SEAT TARRACO Déjà vu – AUTOISSA ON EROJA – Laatumerkkien kesärenkaat 205/55 R16 VERTAILU BMW 3-SARJA / VOLVO V60 CROSS COUNTRY / KIA OPTIMA SW / MERCEDES-BENZ B / ROLLS-ROYCE GHOST Käytetyt: Jättimäinen nelivetodiesel halvalla! 7.3.2019 | 11,90 e 03/2019 Maaliskuu. K U N TA R R A C O N P I N TA A R A A P U T TA A , A LTA PA L J A S T U U KO D I A Q . TÄ S S Ä U U D E S S A K AT U M A A S T U R I S S A O N J O TA I N T U T T U A , E I KÖ
1 700€ (58 €/kk). SKAND AIRPORT: PUUTARHATIE 18, VANTAA MA-TO 10-17 LISÄTIEDOT JA MYYNTIPALVELU: 02 480 9060 MYYNTI@SKAND.FI ?LISÄTIEDOT JA MYYNTIPALVELU: 02 480 9060 | MYYNTI@SKAND.FI | KOE SÄHKÖISEN LIIKKUMISEN TULEVAISUUS! • Tilava sähkömopo jopa kahdelle aikuiselle • Vapaaseen liikkumiseen • Ympärivuotiseen käyttöön • Saatavilla täysi talvivarustelu • Ei vaadi ajokorttia ennen vuotta 1985 syntyneiltä • Huippunopeus 45 km/h • Toimintamatka jopa 70 km goMoto 3.3 • Uudelleensuunniteltu entistä vakaampaan ja tyylikkäämpään ajoon • Ei ikärajaa • Ei ajokorttia • Irrota kevyt litiumakku ja lataa töissä tai kotona • Huippunopeus 25 km/h • Toimintamatka jopa 60 km TEE ENNAKKOTILAUKSESI NÄIN: Käy nettisivuillamme scogo.fi tai soita Skandin myyntiin 02 480 9060. NAUTI. Valitse haluamasi Scogo. KOE SÄHKÖISEN LIIKKUMISEN TULEVAISUUS! alk . MAHDOLLISUUDET OVAT NYT SINUN. WWW.SKAND.FI TOIMI NÄIN: Käy nettisivuillamme skand.fi tai soita meille 02 480 9060. Maksa koko summa kerralla ja säästä pino seteleitä, tai maksa pelkkä 200 € varausmaksu. SCOGO IS PART OF SKAND ENNAKKOTILAA TÄYSIN UUSI SCOGO C+ ODOTETTU UUTUUS PÄÄSTETÄÄN IRTI HUHTIKUUSSA 2019! TILAA OMASI NYT, KOTIOVELLESI TOIMITETTUNA. KOE. Ennakkotilaajana saat Scogosi heti parhaan ajokauden alussa. Valitse haluamasi sähköajoneuvo. 4 990€ (157 €/kk) 2v SKAND TAKUU 2v SKAND TAKUU ?SCOGOT MYY: SKAND PUHELINMYYNTI 02 48 09060 | VERKKOKAUPPA SCOGO.FI | SKAND AIRPORT PUUTARHATIE 18, VANTAA alk. AJA. Toimitamme sen suoraan kotiovellesi. Sinä päätät! Pidä ajohousut valmiina – kesästä 2019 tulee paras kesäsi
Valitse haluamasi sähköajoneuvo. KOE. WWW.SKAND.FI TOIMI NÄIN: Käy nettisivuillamme skand.fi tai soita meille 02 480 9060. SCOGO IS PART OF SKAND ENNAKKOTILAA TÄYSIN UUSI SCOGO C+ ODOTETTU UUTUUS PÄÄSTETÄÄN IRTI HUHTIKUUSSA 2019! TILAA OMASI NYT, KOTIOVELLESI TOIMITETTUNA. Maksa koko summa kerralla ja säästä pino seteleitä, tai maksa pelkkä 200 € varausmaksu. Valitse haluamasi Scogo. MAHDOLLISUUDET OVAT NYT SINUN. SKAND AIRPORT: PUUTARHATIE 18, VANTAA MA-TO 10-17 LISÄTIEDOT JA MYYNTIPALVELU: 02 480 9060 MYYNTI@SKAND.FI ?LISÄTIEDOT JA MYYNTIPALVELU: 02 480 9060 | MYYNTI@SKAND.FI | KOE SÄHKÖISEN LIIKKUMISEN TULEVAISUUS! • Tilava sähkömopo jopa kahdelle aikuiselle • Vapaaseen liikkumiseen • Ympärivuotiseen käyttöön • Saatavilla täysi talvivarustelu • Ei vaadi ajokorttia ennen vuotta 1985 syntyneiltä • Huippunopeus 45 km/h • Toimintamatka jopa 70 km goMoto 3.3 • Uudelleensuunniteltu entistä vakaampaan ja tyylikkäämpään ajoon • Ei ikärajaa • Ei ajokorttia • Irrota kevyt litiumakku ja lataa töissä tai kotona • Huippunopeus 25 km/h • Toimintamatka jopa 60 km TEE ENNAKKOTILAUKSESI NÄIN: Käy nettisivuillamme scogo.fi tai soita Skandin myyntiin 02 480 9060. Sinä päätät! Pidä ajohousut valmiina – kesästä 2019 tulee paras kesäsi. NAUTI. Ennakkotilaajana saat Scogosi heti parhaan ajokauden alussa. 4 990€ (157 €/kk) 2v SKAND TAKUU 2v SKAND TAKUU ?SCOGOT MYY: SKAND PUHELINMYYNTI 02 48 09060 | VERKKOKAUPPA SCOGO.FI | SKAND AIRPORT PUUTARHATIE 18, VANTAA alk. AJA. Toimitamme sen suoraan kotiovellesi. KOE SÄHKÖISEN LIIKKUMISEN TULEVAISUUS! alk . 1 700€ (58 €/kk)
lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Yhden kaikkien aikojen kauneimman Volvon syntytarina on todella moninainen. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Max Lange valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Antti Vettenranta, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen | markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun | SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print | ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. LOIVA PERÄ. KORKEAMMALTA. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Hyundai i30N on maukas paketti loivaperäisenä Fastbackina. Antaa putkien paukkua. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. PYHIMYS. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Erot renkaiden välillä ovat merkittäviä, ja hyvä kesärengas puolustaa yhä asemaansa. Volvo V60 Cross Country on vaikuttava paketti suomalaiseen talveen. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Pistimme keskieurooppalaisen kitkarenkaan kesärenkaita vastaan. RENKAAT ULVOEN. 4 03/2019 32 18 78 58 MAALISKUU Joko lumet tulivat katolta alas
AUTOT 26 Seat Tarraco 32 Volvo V60 Cross Country 36 Mazda CX-5 38 Honda CR-V 40 Mercedes-Benz B-sarja 42 Kia Optima SW 44 Citroën Berlingo 46 Hyundai Kona Honda CR-V Mercedes-Benz A200 50 Mercedes-Benz G63 AMG 58 Klassikko: Volvo P1800 62 Mercedes-Benz R-sarja vm. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. G-Wagen on mitä sopivin auto railakkaaseen yöhön. Todennäköisesti kahta. ASIALLINEN KESKUSTELU sähköautoista on hankalaa, mistä myös tämän tekstin aloitus toimii hyvänä esimerkkinä. Norjan valtio on tukenut sähköautoilua jo vuosien ajan avokätisesti. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Kuuntele Tuulilasin autoaiheinen podcast-sarja netissä tai Spotifyssä. Eräässä suositussa Facebookin sähköautoryhmässä on suorastaan karismaattisen uskonlahkon piirteitä. tuulila.si/ruuhkassa. Dieselkeskustelussa puurot ja vellit ovat menneet sekaisin. 10 12 VIERASKYNÄ: Dieselmoottori on mainettaan parempi 16 LIIKENNE: Tiestön rapistuminen ja korjausvelka 18 KESÄRENGASVERTAILU: Keski-Euroopan kitkarengas vastaan parhaimmat kesäpyörät 48 KOLUMNI: Autonvalmistajat ovat kohta aivan helisemässä 56 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 68 TARVIKKEET: Kaikkea arkiautoiluun 72 TIELLÄ: Hvitträskintie 80 10 X: Kaikkien aikojen Volvot 82 LARMELA: Aina vaan lisää härpäkkeitä PÄÄKIRJOITUS Maaliskuu 3/2019 VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA RUUHKASSAPODCAST Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Täyssähköautoa parempaa kulkupeliä ei olekaan, kunhan kolme ehtoa täyttyy: 1) autoa voi ladata yöllä omassa tolpassa, 2) päivittäiset ajosuoritteet ovat korkeintaan 200-300 kilometrin luokkaa, ja 3) lompakossa on sen verran ylimääräistä, että sähköauton pystyy hankkimaan. Luonnollisesti niiden kauppa käy, koska ne ovat verotuksen ansiosta edullisia ja niihin voi tankata firman kortilla bensaa. Mutta kun mietitään autoteollisuuden rakenteita ja autonostajien kulutuskäyttäytymistä sekä tarvittavaa latausinfraa, lyhyt aikaväli tarkoittaa ainakin vuosikymmentä. Vaikuttavasta alueellisesta sähköautopenetraatiosta huolimatta norjalaisilla ei sentään ole omaa ilmakehää. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 8 Suomen edukkaimmat autot s. Aivan omaksi ryhmäkseen erottuvat Teslafundamentalistit, joille polttomoottoriauto on ilmastonmuutoksen suora synonyymi ja tulevan vedenpaisumuksen suurin syntipukki. Rahalla, jota se saa öljyntuotannostaan. Norjalainen juttu AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Renault Clio s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI Yksityisleasing s. Valaistuksen kokeneet ja Herran Sähköauton toista tulemista odottavat (ensimmäinen oli itse asiassa jo 1800-luvulla) kilvoittelevat verkossa siitä, kuka antaa väkevimmän todistuksen. Vanhaa kunnon valotolppamonistetta mukaellen: Sähköauto tulee – oletko valmis. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lyhyen ja pitkän aikavälin määrittely ei ole tässä yhteydessä ihan helppoa. Aamen. Käytännön kulutus lataushybridillä on helposti 10 litraa satasella. Joten missä pihvi. Ja aliarvoida niitä pitkällä. 2007 Volvo XC70 vm. Norjassa sähköautoilu on pidemmällä kuin missään muualla maailmassa. 2009 Nissan Murano vm. 2011 Range Rover Sport vm. KESKUSTELU LIIKENTEEN sähköistymisestä käy niin kovilla kierroksilla, että sijaa on tällä hetkellä vain yhdelle totuudelle. Jossain päin maailmaa norjalainenkin öljy joka tapauksessa päätyy CO2-päästöiksi taivaalle. IHMISILLÄ ON kautta historian ollut tapana yliarvioida teknologisen murroksen vaikutuksia lyhyellä aikavälillä. Jos joku on silmänlumetta, niin tämä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1982 74 BMW 3-sarja 76 Honda HR-V 77 Hyundai i30N Fastback 78 Rolls Royce Ghost MAALISKUU Joko lumet tulivat katolta alas. Seuraan suurella mielenkiinnolla eri foorumeilla ja myös sosiaalisessa mediassa käytäviä keskusteluja. Uskon itsekin sähköautoilun läpimurtoon. Ja tarkoitan siis nimenomaan täyssähköautoja; lataushybridejä ei pitäisi sotkea tähän keskusteluun lainkaan. Emme kuitenkaan ole eri mieltä itse asiasta. 2008 70 Projekti: Volkswagen Golf GTI vm
Keulassa on sekoitusta sekä vanhasta Cliosta että nykyisestä Meganesta. Clion hintoja Suomessa ei ole vielä julkistettu.. Lisäksi luvassa on hybridimalli. Uutuus on yllättävästi 14 milliä lyhyempi kuin edeltäjänsä, mutta silti sisätiloja on kasvatettu. Renault ei ole toistaiseksi kertonut Clion teknisiä tietoja. Herää kysymys, tunnistavatko ihmiset mallin uudeksi. Lisäksi Cliossa lanseerataan uusi tablettimainen 9,3-tuumainen kosketusnäyttö, jonka käyttöliittymä on pistetty uusiksi. 6 03/2019 TULOSSA Renault Clio Menestysresepti TULOSSA Renault Clio R enault Clio on ehtinyt jo viidenteen sukupolveensa. Tiedossa kuitenkin on, että auto perustuu Renault-Nissanin uudelle CMF-B-pohjalevylle. Renault mainostaa, että ruutu on suurempi kuin missään merkin autossa aiemmin. Suomessa Clio on tuttu näky, mutta aivan myyntitilastojen kärjessä ranskalainen B-segmentin pikkuauto ei ole keikkunut. Toimivaa reseptiä ei ole haluttu muuttaa, sillä edeltäjän muotoilu on saanut kiitosta. Renault haluaa selkeästi nostaa Clion laatutasoa aiempaa korkeammalle. Vanha 0,9-litrainen bensaturbo korvautunee uudella 1-litraisella koneella, joka on juuri esitelty konsernisisar NIssan MIcraan. Vaikkei heti uskoisi, on Cliossa pistetty kaikki uusiksi. Tavaratila kasvaa 330 litrasta peräti 391 litraan, mikä on hyvä lukema B-segmentin autolle. Suorituskykyisemmät mallit saanevat keulalleen myös A-Mercedeksestäkin tutun 1,3-litraisen nelosturbon. Toisin on mannermaalla: Clio on ollut viime vuosina Euroopan myydyin B-segmentin auto ennen Volkswagen Poloa ja Ford Fiestaa. Tässä piilee myös syy siihen, miksi uusi viidennen sukupolven malli muistuttaa niin paljon edeltäjäänsä. Vaikka ulkopuolella ei Cliossa paljon muutoksia tapahdu, ovat auton ohjaamossa asiat toisin. Ensimmäinen Clio esiteltiin vuonna 1990, joten malli saavuttaa pian kunnioitettavan 30 vuoden iän. Renault kertoo lisää uudesta Cliosta Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa
Tavallisten bensaturbojen lisäksi luvassa on noin 300 km yhdellä latauksella kulkeva täyssähköautoversio. Kuten viereinen Clio, on myös sen katumaasturikorinen sisarmalli Captur uudistumassa pian. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TULOSSA Renault Clio 7 F O T O L IA SALAKUVAT PEUGEOT 2008. Vielä voimakkaasti peitelty 2008 nähtäneen markkinoilla vasta 2020. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuvien perusteella Clion ohjaamon laatutaso on parantunut rutkasti edeltäjästä. Hintatasoltaan XCeed asettunee hieman VW T-Rocin alapuolelle. VW T-Rocin haastajaksi tarkoitettu XCeed on tämänhetkisten tietojen mukaan etuvetoinen. RENAULT CAPTUR. Uuden mallin ulkomuotoa ei näin ollen muuteta rajusti, mutta sisäilme menee täysin uusiksi. Captur on ollut oman segmenttinsä myydyin auto Euroopassa. Menestysresepti VAIKKEI HETI USKOISI, ON CLIOSSA PISTETTY KAIKKI UUSIKSI. AUTO ON MYÖS EDELTÄJÄÄNSÄ HIEMAN LYHYEMPI. Luvassa on myös lataushybridiversio, jonka luvataan kulkevan noin 50 kilometriä yhdellä latauksella. Uusi 2008 perustuu samalle PSA-pohjarakenteelle kuin Citroën C3 Aircross ja Opel Crossland X. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ranskalaismerkki on käynyt testaamassa uutta katumaasturiaan Ruotsin Lapissa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kia on tuomassa markkinoille täysin uuden automallin Stonicin ja Niron väliin. XCeed täydentää Ceedin malliston, johon kuuluvat viistoperä, farkku, Proceed-sporttifarkku ja pian siis myös crossover. KIA XCEED. Iso kosketusnäyttö vangitsee suurimman huomion.
Monet ihmiset eivät halua tai viitsi laskea autoilun kaikkia kokonaiskustannuksia. Kun tarjoukseen perehtyy tarkemmin, paljastuu että Lidlin leasing-tarjous on lyhytaikainen, rajoitettu 10 000 ajokilometriin vuodessa ja tarjolla vain kolmessa kaupungissa Saksassa. Yksityisleasing SAKSASSA LIDLIN LEASINGSOPIMUKSEN VOI TEHDÄ SUORAAN NETISSÄ.. Yksityisleasingillä pyritään nykyaikaistamaan ja yksinkertaistamaan auton hankintaa. 8 03/2019 MAKASIINI Yksityisleasing Uusi auto Lidlistä 89 eurolla kuussa Y ksityisleasing on koko ajan yleistymässä oleva autonhankinnan muoto. Ja bensatkin joutuu tietysti maksamaan itse, mutta halpaa liikkumista joka tapauksessa. Sopimuksesta riippuen auton voi usein myös lunastaa itselleen leasingin päättyessä .Leasing-sopimukseen kuuluvat määräaikaishuollot, vakuutukset, katsastukset ja jopa renkaidenvaihdot. Rahaliikenne hoituu Santanderin kautta ja paikallinen Fiat-liike toimittaa autot. Lisäksi riski arvonalenemasta jää leasing-firmalle. Kiinteä kaiken kattava kuukausihinta on helpompi hahmottaa kuin oman auton useista pienistä puroista koostuva kuluerä. Kyseessä lienee ennen muuta julkisuustempaus, jolla Lidl saa positiivista näkyvyyttä. Erilaisia leasing-palveluita tarjoavia yrityksiä putkahtaa esiin vähän väliä. Summa kuulostaa hämmästyttävän pieneltä siihen nähden, että tuolla kuukausivuokralla saa käyttöönsä kahdeksi vuodeksi uuden auton. Auton tarjoaa itse asiassa saksalainen leasing-sopimuksien kilpailutukseen erikoistunut Vehiculum. Kyseessä on toki vain pikkuinen Fiat 500, mutta ihan oikea auto joka tapauksessa. Lidl toimii vain brändikasvona. Suurimmat otsikot alkuvuonna keräsi kauppaketju Lidl, joka lanseerasi Saksassa vain 89 euroa kuussa maksavan leasingtarjouksen. Autokaupan tulevaisuutta tämä toki on: saapa nähdä milloin Lidlistä saa auton myös Suomessa... MIKÄ TÄMÄ ON. Kuukausisumma melkein tuplaantuu, jos pakettiin ottaa mukaan vakuutuksen
Dieselin, nelivedon ja automaatin yhteispaketti on maukas Audissakin. Kevyiden ulkoisten uudistusten sijaan olennaisempaa on, että auton avustinja tietoviihdejärjestelmät päivittyvät. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OP Kausiauto Sopimuksen voi tehdä R-Kioskeissa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos Volvo ei miellytä, tarjoaa Audi hyvän saksalaisen vastineen V60:lle. Tämä Euroopan markkinoille suunnattu versio on itselataava, ja tekniseltä toteutukseltaan se on lähellä Toyotan hybridiä. VW Passatin kokonaistuotanto kevääseen 2019 mennessä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. A4 Allroad saa pian myös isohkon faceliftin. Farkkuhybridin hiilidioksipäästöt ovat WLTP-syklillä 130 g/km, ja hinnat starttaavat 38 531 eurosta. KÄYTETTY. FORD TUO Mondeon faceliftin yhteydessä markkinoille farkkukorisen hybridimallin. Reilun vuoden ikäinen ja 30 000 km ajettu Volvo irtoaa noin 52 000 eurolla. 9 30 milj. CaaraDEAL K-Auto tuo maahan VWkonsernin autoja, joten tarjolla ovat valmistajan tuoreimmat mallit. Tarjolla useita eri automerkkejä. Myös lataus hybridimalli tekee paluun mallistoon. mm. Takatuupparipöristin Hybridi ja farkku Plugarin paluu 1 KLIININEN. Kuvassa on jo uusi facelift-versio, mutta nykyisen Alltrackin hinnat starttaavat 47 192 eurosta. VOLKSWAGEN ON esitellyt merkittävän kasvojenkohotuksen Passat-malliinsa. GTE:lle luvataan jatkossa 55 km toimintamatkaa WLTP-syklillä. rahoituskustannukset, sijaisauton, renkaat, katsastukset & 24/7 tiepalvelu. Toimittaa mahdollisesti auton jo seuraavana päivänä kotipihalle. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Harva muistaa, että Twingon moottori sijaitsee auton takana tavaratilan alla. Premiumtasoon yltää myös VW Passat Alltrack. ”V60 Cross Country on harvinaisen pätevä kokonaisuus, josta on vaikea löytää suuria puutteita.” LUE KOEAJO SIVULTA 32. RENAULT ON tehnyt faceliftin pikkuruiseen Twingoon. Herkkupala. KOEAJETTU VOLVO V60 CROSS COUNTRY + kolme kilpailijaa F O T O LI A ALD Automotive Leasingalan perinteinen toimija. V90 Cross Country on V60:n isosisar. KANSANVAUNU. Keulaan on saatu C-kirjaimen muotoiset led-valot, moottorivalikoimaa on viilailtu tähän päivään ja ilmettä voi tehostaa uusilla menevillä vauhtiraidoilla. CaaraDEAL-esimerkki: Seat Arona 1.0 EcoTSI 95 Reference Vuokrakausi: 48 kk Ajo-km: 20 000 km / vuosi Kuukausihinta: 405 € / kk Sis
VALINNAT Biokaasulla Joku on onnistunut vakuuttamaan ihan järkevät aikuiset ihmiset siitä, että sähköauto olisi jo nyt ratkaisu. Härmäläiseen hintatasoon suhteutettuna Sanderon hinta on poikkeuksellisen alhainen. DACIA SANDERO, 9 399 € Suomen halvin auto löytyy Dacian leiristä. Vain ylväin V12 pystyy jotenkin vastaamaan sähkömoottorin välittömään ja lineaariseen voimantuottoon. ARTTU TOIVONEN Sähköllä Sähköautot ovat todellakin vieneet sydämeni. Tämä hinnat alkaen -malli on todella karusti varusteltu ja vapaasti hengittävässä kolmisylinterisessä on vain 60 hevosvoimaa. MAX LANGE Biokaasulla vai sähköllä. Todella nopeasti hiidioksidipäästöjä pudottaisi kuitenkin biokaasun hyödyntäminen polttoaineena. Tämän auton hinta on itse asiassa aivan lyömätön, jos auton 573 litran tavaratilan ottaa huomioon. Arvostan autossa tuhtia vääntöä ja ajamisen vaivattomuutta. 2 3 1 Kyllä minä tiedän. VW Upin ja Skoda Citigon kanssa perustekniikan jakava auto on kyseisen kolmikon halvin. Dacian keulalla on Renaultin 90-heppainen turbokone. Ja kestää varmaankin tovin ennen kuin markkinoilla on maakaasuauto, joka kiihtyy 3,5 sekunnissa 0?100 km/h. Biokaasuautoja on myynnissä pilvin pimein, tankkaus kestää pari minuuttia, eikä hinta huimaa päätä. SEAT MII 1.0, 11 520 € Hinnaston ensimmäinen ei-Dacia on Seatin pikkuruinen Mii. Ei lainkaan hassumpi tapaus. Logan MCV on Sanderon farkkukorinen versio. Sellaisen sähkiksen voi ostaa jo nyt. Hinta edellä DACIA LOGAN MCV, 10 399 € Myös Suomen toiseksi ja kolmanneksi halvimmat autot ovat Dacioita. Takuu 3 vuotta / 100 000 km tuo turvaa arkeen. 10 03/2019 MAKASIINI Milloin tulee ensimmäinen 10 000 euroa maksava sähköauto. On se varmasti – sitten joskus tulevaisuudessa
kulut 600 €). Vapaa autoetu 490 €, käyttöetu 325 €. Fiesta Active täydentää uutta Fiesta-mallistoa saumattomasti. Sen korkeampi maavara, valinnaiset ajotilat ja sisustuksen tyylikkäät yksityiskohdat tuovat suosikkimalliin juuri oikeanlaista ulottuvuutta. FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km. ford.fi Aisti. 20.042,71 € (autoveroton hinta 17.180 € + arvioitu autovero CO -päästöillä 134 g/km 2.262,71 € + toim. Ford Fiesta Active -mallisto alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Fiesta Active CO -päästöt 134–156 g/km ja EU-keskikulutus 5,2–6,9 l/100 km. Jokainen. Hetki. Esittelyssä täysin uusi Ford Fiesta Active Ford Fiesta Active on täysin uusi crossover, jossa Fiestan kiitetty ajettavuus kohtaa vankan SUV-vaikutteisen muotoilun ja kehittyneet kuljettajaa avustavat teknologiat. Active
EU:n asettamien direktiivien kautta dieselautojen päästöjä on alennettu tasaisesti vuodesta 1992 alkaen. PUUTTUVAT FAKTAT: Autojen päästöistä hiilidioksidi (CO 2 ) vaikuttaa kasvihuoneilmiöön ollen osa ilmastomme kehiPekka Koski VIERASKYNÄ Pekka Koski tystä. Mutta asianmukaisesti huollettu ja ylläpidetty vanhempi dieselautokanta täyttää edelleen vaatimukset, jotka ovat olleet voimassa kyseisten autojen tullessa markkinoille. Julkisessa keskustelussa on unohdettu myös se, että autoteollisuus on päästöjen suhteen tehnyt juuri sen mitä on kulloinkin vaadittu: kaksikymmentä vuotta sitten ei ollut teknologisesti mahdollista valmistaa yhtä pienipäästöisiä autoja kuin nyt. Euro 6 -tason nykydiesel on NOx-päästöiltään jopa puhtaampi kuin vastaava bensiiniauto. Direktiivin raja-arvo on 186 mg/km, ja puolueettomien median suorittaminen ajonaikaisten mittausten tulos on autosta riippuen 6 10 mg/km. 12 03/2019 Pekka Koski, lehdistöpäällikkö, Mercedes-Benz henkilöja pakettiautot VIERASKYNÄ Ilmaston kannalta diesel ei ole ongelma, vaan osa ratkaisua. PEKKA KOSKI, grafiikka: ANTTI NIKUNEN A joittain vuolaana pulppuavasta suomalaisesta autojen voimanlähtekeskustelusta puuttuu kaksi olennaista elementtiä: faktat ja mittakaava. Tehdään nyt heti selväksi, että en missään tapauksessa ole sähköauto-vastainen. Olen jo yli kymmenen vuotta sitten ollut aktiivisesti mukana tuomassa maahamme ensimmäisiä täyssähköautoja, joiden kanssa mm. Jopa osa Liikenneja viestintäministeriön kannanotoista on EU:n lainsäädännön vastaisia toimenpide-ehdotuksia. PUUTTUVA MITTAKAAVA: Suomen henkilöautoliikenteen CO 2 – päästöt ovat noin 9 % kaikista maamme hiilidioksidiDiesel Mainettaan parempi VIERASKYNÄ. Ei kuitenkaan pidä eri tahojen toimesta rakentaa vastakkainasettelua eri teknologioiden välille, se ei tue kestävää kehitystä. Kestävää kehitystä on suhtautua positiivisesti kaikkeen päästöjä vähentävään teknologiaan, myös polttomoottoripohjaiseen. Saksassa keskustelun keskiöön nousseet typpipäästöt (NOx) ovat puolestaan osa ilmanlaatua. Vuoden 2014 syksyllä voimaan astunut Euro 6 -päästötaso on tuorein iso muutos, ja sen vaikutus esimerkiksi vuoden 2000 alussa voimaan astuneeseen Euro 3-päästötasoon verrattuna on merkittävä: typen oksidit ovat pudonneet vuosituhannen alusta 84 prosenttia ja pienhiukkasten määrä on enää kymmenesosa. Päinvastoin. teimme koko maan kattaneen esittelykiertueen. Keskustelun yleistä näköalattomuutta kuvaa se, että samassa lauseessa menevät sekaisin ilmasto ja ilman laatu. Odotan innolla sähköautotarjonnan laajenemista. Siitä tuli paljon tietoa ja oppia. Osin hyvinkin raflaavien ehdotusten takana ei ole minkäänlaisia vaikuttavuusarvioita
Tämä tarkoittaisi myös, että Euroopassa olisi kymmenen vuoden kuluttua noin 96 miljoonaa sähköautoa, joka ei tule olemaan mahdollista. LIIKENNEJA viestintäministeriön ”Hiilidioksidivapaa liikenne 2045”-työryhmä asetti tavoitteeksi 670 000 täyssähköautoa ja 130 000 kaasuautoa Suomeen vuoteen 2030 mennessä. Kolme suurinta päästölähdettä Energiaviraston tilastojen mukaan ovat SSAB:n Raahen terästehdas (3.8 mt), Helen Oy (3.3 mt) ja Neste Oy (3.0 mt). 2010 120 130 140 150 160 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Dieselkeskustelu alkaa Uusien autojen CO2-päästöjen kehitys Saksassa (2010–2018) 151,7 146,1 136,4 132,8 128,8 127,4 127,9 129,9 141,8. SCRjärjestelmä poistaa noin 90 % typen oksidipäästöistä. Dieselautoihin hiukkassuodattimet poistamaan päästöjä. Massiivisten päästöongelmien kanssa painiva Kiina ei tule myymään materiaalia ja akkuja rajoittamattomasti oman tarpeensa ulkopuolelle. Euro 4 2005 Pienensi sallittujen hiukkaspäästöjen sekä typen oksidipäästöjen määrän puoleen. Tämä vertailuluvun esiin nostaminen ei tarkoita, etteikö meidän tulisi tehdä osuuttamme kasvihuoneilmiön torjumisessa, mutta julkisessa keskustelussa on vastuullista ymmärtää ja tuoda esiin myös mittakaava. Euro 2 1996 Tiukensi hiilimonoksidien, hiilivetyjen (HC) ja typen oksidien yhteismäärää sekä hiukkaspäästöjä. SÄHKÖAUTOJA TARVITAAN paikallispäästöjen vähentämiseksi päästökeskittymissä. Euro 3 2000 Kiristi aiempia päästörajoja ja asetti erillisen rajan typen oksidipäästöille. 14 03/2019 päästöistä (5,9 miljoonaa tonnia). Mittakaavaa antaa myös EU:n tilasto, jonka mukaan maamme kaiken tieliikenteen päästöt ovat 0,15 promillea koko maailman CO 2 -päästöistä. DIESELIN PÄÄSTÖRAJAT Euro 1 1992 Ensimmäiset päästörajat asetettiin (hiilimonoksidi, HC, hiukkaspäästöt). Kaiken henkilöautoliikenteen sähköistämien ei kuitenkaan ole Euroopassa mahdollista. Kiina on määrätietoisesti hankkinut yli 90 % maailman kaikista akuissa tarvittavista harvinaisten maametallien varannoista haltuunsa 1980-luvulta lähtien. Euro 5 2009 Pienensi sallittujen hiukkaspäästöjen määrän viidesosaan. Euro 6 2014 Pienensi typen oksidien päästörajan puoleen aiemmasta. Pelkästään kahden suurimman päästölähteen päästöt (vertailuvuosi 2017) ovat viidenneksen suuremmat kuin koko Suomen keski-iältään 12,1 -vuotiaan henkilöautokannan. Ajatus 670 000 sähköauton autokannasta vuoteen 2030 mennessä on täysin erärealistinen heitto
ON HYVÄ ymmärtää myös se, että Saksan ylikuumennut dieselkeskustelu on kääntänyt maan uusien rekisteröityjen henkilöautojen CO 2 -keskiarvon rajuun nousuun. Se on energiatehokas, ja tuottaa merkittävästi vähemmän CO 2 -päästöjä kuin vastaavantehoinen bensiinimoottori. Vanhemmatkaan dieselit eivät ole Suomessa ongelma, sillä toisin kuin Saksan suurkaupungeissa, meillä ei juurikaan ole paikkoja joissa ilmanlaatu olisi huono. Eli siis tahoja, joiden liiketoiminta suoraan hyötyy bensiinija dieselautojen määrän mahdollisesti supistuessa. TIELIIKENTEEN osuus Suomen CO 2 -päästöistä vuodessa on 17% eli 10,8 miljoonaa tonnia Henkilöautoliikenteen CO 2 päästöt ovat 9 % eli 5,9 miljoona tonnia Vertailuksi: • SSAB:n Raahen terästehtaan päästöt 3,8 miljoonaa tonnia • Helen Oy:n päästöt 3,3 miljoonaa tonnia • Neste Oyj:n päästöt (Porvoon jalostamo) 3,0 miljoonaa tonnia • => kahden suurimman CO 2 päästölähteen päästöt ovat 20 % enemmän kuin koko Suomen henkilöautoliikenteen!. Jokainen markkinahäiriö vanhentaa maamme autokantaa, ja lisää sitä kautta liikenteemme kokonaispäästöjä. Dieselmoottorin hiilidioksipäästöt ovat samankokoisena 20 % pienemmät kuin bensiinimoottorin päästöt. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. CO 2 JA NOx PÄHKINÄNKUORESSA CO 2 hiilidioksidi Maapallon ilmastoa lämmittävistä kaasuista merkittävimpiä ovat hiilidioksidi ja metaani. Keskustelussa on unohdettu, että kaikkia dieselautoja ei ole toteutettu samalla teknologialla. Me voimme siis edelleen ajaa hyvillä mielin dieselillä. Niissähän Hattivatit latautuvat salaman iskusta, mutta autojen kyseessä ollen se ei ole ainakaan vielä mahdollista – tuskin edes kymmenen vuoden kuluttua. Ilmanlaatu ja ilmasto politiikka sekaisin SUOMALAISESSA keskustelussa ilmanlaatu ja ilmastopolitiikka ovat menneet pahasti sekaisin. SAKSASSA PÄÄSTÖT LISÄÄNTYNEET Harhaanjohtava ja negatiivinen dieselkeskustelu on johtanut Saksassa autoilun hiilidioksipäästöjen kasvuun. Laajalla rintamalla jokaisen on kannettava vastuuta kasvihuoneilmiön suitsemisessa, mutta kaikenlainen ylireagointi ja politikointi asian ympärillä, ja dieselmoottoreiden suoranainen demonisointi, sukunimen perusteella tuomitseminen, on pahimman laatuista populismia. Tälläinen populismi kasvattaa liikenteen päästöjä, koska epävarmuuden lisääntyessä autokantamme jatkaa vanhenemistaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Niistä valtaosa on peräisin teollisuudesta ja energiantuotannosta. Typpioksidien vähentäminen on osa ilman laadun parantamista. Dieselautojen myyntimäärän vähentyessä Saksa on peruuttanut lyhyessä ajassa jo vuoden 2014 tasolle. Näiden pohdintojen takana istuneissa työryhmissä ei ole ollut mukana autoalan asiantuntemusta. NOx -typpioksidit Erittäin korkeina pitoisuuksina typen oksidit voivat lisätä hengitysteiden herkkyyttä muille ärsykkeille ja supistaa hengitysteitä. Autojen lisäksi päästöjä aiheutuu energiantuotannosta ja teollisuudesta. Onko keskustelussa oikea mittakaava. Dieselin ongelmana ovat pakokaasupäästöt (NOx-typenoksidit), joita Euro 6 -sukupolven (2014-) uudet dieselmoottorit puhdistavat erittäin tehokkaasti. Hiilidioksidin vähentäminen on osa ilmastopolitiikkaa. Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, että näiden lukujen takana olevat tahot ovat lukeneet liikaa Muumilaakson tarinoita. Tavoitellaan pieniä hiilipäästöjä – ja juuri siihen dieselmoottori olisi hyvä vaihtoehto. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen sijaan mukana on ollut sellaisten liiketoimintasektoreiden, kuten Gasum, Neste, Elektroniikkateollisuus ja Fortum, edustajia. 15 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Korjausvelkaa tulee koko ajan lisää. Nina Raitanen, toimitusjohtaja, Suomen Tieyhdistys PAIKKA, Länsiväylä, Espoo 14.2.2019 klo 9-10. Kun tiet ovat huonossa kunnossa, rekat joutuvat kiertoteille ajamaan pidempiä matkoja. 5 % 95 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA F O T O LI A Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Maanteitä päällystettiin vuonna 2005 liki 4500 kilometriä, tämän vuoden ennuste on 1500 kilometriä. – Eivät näytä todellakaan, monestakin syystä. Monin paikoin tiestö on edelleen jo valmiiksi huonokuntoinen. Veikkaamme: kun kaistavahdit yleistyvät, kännykän lukeminen ratissa lisääntyy. Kun huonokuntoisen tien päälle laitetaan uusi päällyste, se on vain ensiapu. Kaikki raha, mikä nyt on mm. Se tarkoittaa sitä, että se ei jatkossa huonone lineaarisesti vähän, vaan entistä kiihtyvämmällä vauhdilla. Korjausvelka on kertynyt vuosikymmenten aikana, olisi naivia kuvitella, että tilanne saataisiin kokonaan paranemaan muutaman vuoden aikana. Tähän pisteeseen on nyt tultu. Sinne ei nyt riitä rahaa ollenkaan. Ei tässä ole järkeä. Miten ihmeessä me ennen pärjättiin, kun autotkin olivat vielä takavetoisia?" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 5 % KULJETTAJISTA LUKI AJAESSAAN KÄNNYKKÄÄ. Kun tiet ovat huonossa kunnossa, sateet lisääntyvät koko ajan ja päällyste on valmiiksi rikki, vesi pääsee tien runkoon. Nyt kun negatiivinen kierre saatiin pysähtymään, lisärahoituksella olisi saatu seuraavan neljän vuoden aikana tilannetta yhä paremmaksi. – 300 miljoonaa vuodessa olisi hyvä alku, etenkin, jos se olisi pysyvä tilanne ja suunnattaisiin oikein. lisätty talvitienpitoon, on pois esimerkiksi päällystyksestä. Enää ei ole kyse siitä, että vain ”Tieverkko rapistuu” PS. Ja kun kelit ovat nykyisin tällaisia, että jäätyy ja sulaa vuorotellen koko ajan, se huonontaa tilannetta entisestään. Ajoimme kaksi-kolmekaistaista moottoritietä (jolla on 80 km/h rajoitus) tunnin edestakaisin ja ohitimme 207 autoilijaa. "Vähän tulee lunta ja liikenne on heti ihan sekaisin. Miksi valtiolta ei löydy rahaa tähän tarkoitukseen, voisi kuvitella, että mitä huonompaan kuntoon tiet pääsevät, sitä enemmän niiden korjaaminen maksaa. Oliko korjausvelkaohjelmaan myönnetty rahamäärä jo lähtökohtaisesti liian pieni. Millainen rahamäärä tienpitoon vuosittain tarvittaisiin, että se olisi riittävä. Mutta tällaiset yksittäiset ohjelmat eivät ratkaise varsinaista ongelmaa. Ohitetuista 10 kuljettajaa ajoi katse kännykkäänsä liimautuneena. – Tuo 1500 kilometriä on hätkähdyttävä luku, se ei riitä yhtään mihinkään. – Kyllä se riitti aika paljoon, tiestön heikkeneminen saatiin pysähtymään. Vaikka päätiet ehkä vielä jotenkin saadaan pidettyä kunnossa, niin näillä rahoitustasoilla on aika murskaavaa, mitä sille alemmalle tieverkolle käy. T iestön korjausvelan vähentämiseen ohjattiin vuosina 2016–2018 ylimääräiset 600 miljoonaa euroa, mutta nyt kun korjausvelkaohjelma on päättynyt, visiot Suomen teiden kunnosta tulevaisuudessa eivät taida näyttää kovin positiivisilta. Rahaa pitäisi löytää siihen, että ne tiet, jotka ovat jo kunnossa, pystyttäisiin pitämään kunnossa. teiden pinnat olisi ongelma, vaan koko tierunkoa pitäisi päästä korjaamaan. 16 03/2019 LIIKENNE Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Nina Raitanen varoittaa, että Suomen tiestö rappeutuu kovaa vauhtia. Uutta rahoitusta kaivattaisiin kipeästi. Rahaa tarvitaan lisää. Jos mietitään tätä alempiasteista tieverkkoa, niin teiden kunnossapito on ihan ympäristötekokin
Eniten osakokeiden ykkössijoja nappaa Continental, peräti neljä kappaletta. Testimme osoittaa, että tämä johtaa vaaratilanteisiin liikenteessä. Tällöin tulee helposti mieleen, että uusien kesärenkaiden hankintaa voisikin lykätä ja jatkaa talvikitkoilla ajamista. Sen verran voimme kuitenkin paljastaa, että kyseinen rengas on menestynyt erinomaisesti niissä Keski-Euroopassa tehdyissä testeissä, joihin se on osallistunut. Bridgestone edustaa toista ääripäätä: se on hyvä ja tunnokas ajaa kaarteissa, mutta nousee vesiliirtoon jo varhain ja jää märkäjarrutuksissa joukon viimeiseksi. Tämä parivaljakko menestyy parhaiten mittauksissa, jotka tehdään suoraan ajettaessa. Goodyear ja Michelin menevät enemmän vuoristorataa: joskus huipulla, toisinaan taas pohjalla. Ne ovat eräänlaisia B-merkkejä. Ei tullut kenellekään yllätyksenä, että märälle pinnalle suunniteltu rengas pärjäsi kaikkein parhaiten suoralla tehdyssä vesiliirtokokeessa. Tämän lisäksi se on muutenkin kärkiryhmässä kautta linjan paitsi vesiliirtomittauksessa. Niiden suunnittelussa on painotettu märän kelin ominaisuuksia ja plussan puolella olevia lämpötiloja. 18 03/2019 VERTAILU Kesärenkaat 2019 VERTAILU Kesärenkaat 2019 – 205/55 R16 Käytä kesäkumeja, älä vanhoja (tai edes uusia) kitkoja! A i sitä tunnetta, kun pääsee vaihtamaan kesärenkaat alle – siinä hetkessä on vähän sama meininki kuin pikkupojalla, joka ottaa polkupyörän esiin talven jälkeen. Dunlop ja Firestone lukeutuvat testin yllättäjiin. Vertailussa oli mukana seitsemän uutta kesärengasta ja jokerina mannermainen kitkarengas. Talven jälkeen on helppo jättää kitkarenkaat alle, ja ajaa ne loppuun – vai mitä. Yksikään oikeista kesärenkaista ei flopannut, vaan kaikki toimivat kokonaisuutena asiallisesti. Kevään riemuun sekoittuu usein kuitenkin alitajunnassa epäilys, että kesärenkaat ovatkin aivan lopussa. Pohjoismaisiin oloihin eli jäälle ja lumelle tarkoitetut kitkarenkaat eivät sovellu missään tapauksessa kesäkäyttöön. Joidenkin yksittäisten osakokeiden hyvät tulokset eivät pysty kompensoimaan sitä, että kitkarengas on useimmissa mittauksissa toivottoman huono. Kaarteissa suoritukset eivät ole yhtä vakuuttavia. Dunlop kuuluu Goodyearin klaaniin, ja Firestone on Bridgestonen sukua. Esimerkkinä mainittakoon, että kuivalla asfaltilla jarrutettaessa Jokeri-kitkamme vaatii 10 metriä pidemmän pysähtymismatkan kuin huonoin kesärengas. Ja mikä olennaisinta: Goodyear ja Bridgestone jäivät niiden taakse! GOODYEARIN JA Michelinin suunnittelufilosofia on toisenlainen kuin Dunlopin ja Firestonen, joissa on pyritty tasaiseen suoritukseen eri olosuhteissa. Emme kerro renkaan oikeaa merkkiä, vaan kutsumme sitä Jokeriksi. NO, ENTÄS miten se mannermainen kitkarengas pärjäsi. Halusimme selvittää perusteellisesti, kuinka se pärjää oikeiden kesärenkaiden joukossa. Huono tulos tässä erittäin olennaisessa kokeessa johtaa siihen, että Nokian nousee Contin haastajaksi testin ykkössijasta kilpailtaessa. OTIMME TÄMÄNKERTAISEEN kesärengastestiin mukaan mannermaisen kitkarenkaan. Uusi rengaskerta on kallis paukku, jota ei tee mieli maksaa samoihin aikoihin kun suunnitteilla on koko perheen kesälomareissu. Rengas yltää kohtalaisen hyvään suoritukseen myös märällä pinnalla tehdyissä kaarrekokeissa. Tämä nostaa sen sijoitusta loppupisteissä. NILS SVÄRD/VI BILÄGARE kuvat: NIKLAS CARLE/ VI BILÄGARE. Mutta tässä ei ole koko totuus, sillä käsittelyradalla pehmeäkylkinen ja -pintainen kitkarengas on selvästi vaikeampi ajettava kuin kesärenkaat. Muut seitsemän rengasta edustavat tunnettuja premium-merkkejä. Dunlop ja Firestone napsivat pisteitä eri osakokeista tasaiseen tahtiin, ja ne sijoittuvat lopputuloksissa jaetulle pronssitilalle. Nokian on kokonaisuutena joukon paras kaikkein vaativimmissa eli märissä olosuhteissa. Mutta miten on niin sanottujen mannermaisten kitkojen laita
19 F O T O L IA 205/55 R16 BRIDGESTONE TURANZA T005 CONTINENTAL PREMIUMCONTACT6 DUNLOP SPORT BLURESPONSE FIRESTONE ROADHAWK GOODYEAR EFFICIENTGRIP PERFORMANCE MICHELIN PRIMACY 4 NOKIAN HAKKA BLUE 2 + MANNERMAINEN KITKARENGAS
Arvio renkaan mukavuudesta on täysin subjektiivinen. Sää alueella oli aurinkoinen ja lämpötila pysytteli päivisin 20 asteen yläpuolella, eli olosuhteet vastasivat Pohjolan kesää. Esimerkkinä mainittakoon, että märän kelin ajo-ominaisuuksille ja jarrutuspidolle annetaan kaikkein suurin painoarvo. com. Käytimme mittauksissa GPS-tekniikkaan tukeutuvaa Racelogic-järjestelmää.. 2, kehno. 4, hyvä. Jarrujen lukkiutumisenestojärjestelmä oli käytössä, mutta luistoneston kytkimme pois päältä. Testiautomme oli VW Golf 1.4 TSI. Testiviikon sää Mirevalissa Välimeren rannalla oli peräti kesäinen, vaikka oli jo syyskuu. Tämän jälkeen painotimme pisteet kertomalla ne luvulla, jotka sijoittuvat välille 1–3. 1, huono. 20 03/2019 VERTAILU Kesärenkaat 2018 – 205/55 R16 Pistejärjestelmä Annoimme kaikista osakokeista arvosanat asteikolla 1–5. Jokainen osakoe aloitettiin ja lopetettiin käyttämällä referenssirengasta. Tietyissä osioissa, kuten vaikkapa ajettavuudessa ja melutasossa, pisteytyksessä on mukana myös subjektiivinen arvio, jolla täydennetään mittaustuloksia. Testin maksimipistemäärä on 100. Arvosanat: 5, erinomainen. 3, keskinkertainen. Näin varmistettiin tulosten vertailukelpoisuus. OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET JARRUTUS MÄRÄLLÄ PINNALLA 15 KAARREPITO MÄRÄLLÄ PINNALLA 10 AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ PINNALLA 15 VESILIIRTO 10 VESILIIRTO KAARTEESSA 10 JARRUTUS KUIVALLA PINNALLA 10 AJETTAVUUS KUIVALLA PINNALLA 10 POLTTOAINEENKULUTUS 10 MELU 5 MUKAVUUS 5 MAKSIMIPISTEET 100 Näin testasimme TESTI TEHTIIN syyskuun lopulla 2018 Mirevalin radalla Etelä-Ranskassa. Referenssirengasta käytettiin tarvittaessa myös testijakson aikana, jos sääolosuhteissa tapahtui merkittäviä muutoksia. Renkaiden hintatiedot ovat peräisin osoitteesta www.rengasonline
FAKTAT Hinta, 4 kpl: 362 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika vko 20, 2018 EU-luokitus, vierinvastus: C EU-luokitus, märkäpito: A EU-luokitus, melu dB(A): 71 Urasyvyys (mm): 7,4 Kuormitusja nopeusluokitus: 91V Paino (kg): 8,5 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 349 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika vko 25, 2018 EU-luokitus, vierinvastus: B EU-luokitus, märkäpito: A EU-luokitus, melu dB(A): 69 Urasyvyys (mm): 8,0 Kuormitusja nopeusluokitus: 94V Paino (kg): 8,0 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 294 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika vko 33, 2018 EU-luokitus, vierinvastus: B EU-luokitus, märkäpito: A EU-luokitus, melu dB(A): 68 Urasyvyys (mm): 7,9 Kuormitusja nopeusluokitus: 91V Paino (kg): 7,7 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 282 euroa Valmistusmaa: Unkari Valmistusaika vko 3, 2018 EU-luokitus, vierinvastus: C EU-luokitus, märkäpito: A EU-luokitus, melu dB(A): 70 Urasyvyys (mm): 6,8 Kuormitusja nopeusluokitus: 91V Paino (kg): 7,5 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto suoralla 4 Vesiliirto kaarteessa 4 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 8 Melu 4 Mukavuus 3 Kokonaispisteet 80 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto suoralla 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 6 Ajettavuus kuivalla pinnalla 6 Polttoaineenkulutus 6 Melu 3 Mukavuus 3 Kokonaispisteet 79 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 9 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto suoralla 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 8 Melu 4 Mukavuus 4 Kokonaispisteet 77 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto suoralla 8 Vesiliirto kaarteessa 6 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 8 Melu 2 Mukavuus 3 Kokonaispisteet 77 YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO NOKIAN Hakka Blue 2 DUNLOP Sport BluResponse FIRESTONE Roadhawk Märkä tie Märkä tie Märkä tie Märkä tie Vesiliirto Vesiliirto Vesiliirto Vesiliirto Kuiva tie Kuiva tie Kuiva tie Kuiva tie Kulutus Kulutus Kulutus Kulutus Mukavuus Mukavuus Mukavuus Mukavuus R E N K A ID E N H IN N A T : R EN G A S -O N LI N E. Jarrutuspito on erittäin hyvä niin kuivalla kuin märälläkin pinnalla. Käytös nopealla käsittelyradalla on korostetun aliohjaavaa. Nokialainen jää niukasti Contin taakse kakkossijalle. Jarrutukset venyvät pidemmiksi kuin useimmilla muilla testirenkailla. PIDON RAJAN LÖYTÄMINEN KOVAA AJETTAESSA ON HELPPOA. Dunlop ei ole käytökseltään niin aliohjaava kuin sisarensa Goodyear, myös melua on vähemmän. Kiva rengas ajaa. Peruskäytökseltään Conti on rauhallinen ja aliohjaava. Heikoimmillaan Dunlop on märkäjarrutuksessa, jossa sen tulos jää keskinkertaiseksi. HEIKOIMMILLAAN DUNLOP ON MÄRKÄJARRUTUKSESSA. Dunlop kuuluu nykyään Goodyearin leiriin. Se toimii joukon parhaiten märällä pinnalla: se ei lähde helposti vesiliirtoon, pysähtyy nopeasti ja omaa hyvän sivuttaispidon. Kaarteissa Dunlop toimii paremmin kuin sisarensa Goodyear. 21 CONTINENTAL PremiumContact6 PC6 on tyyliltään urheilullisempi rengas kuin edeltäjänsä. Dunlop ei ole millään alueella aivan kärjessä, mutta ei myöskään peränpitäjänä. Se putoaa melkein kakkossijalle tämän takia. Roadhawkin ohjaus on kuivalla pinnalla tarkempi kuin Bridgestonen, mutta märällä asfaltilla Firestone karkaa villimpiin peräluistoihin kuin yksikään muu testirengas. C O M VESILIIRTOMITTAUKSESSA CONTI ON TODELLA HUONO. Hyvä jarrutuspito, turvalliset ajo-ominaisuudet ja matala melutaso nostavat Contin kuitenkin testivoittajaksi. Roadhawkin ja Bridgestone Turanzan luonteissa on paljon yhteisiä piirteitä – kummatkin viihtyvät kaarteissa, omaavat korkean sivuttaispidon, reagoivat nopeasti ohjausliikkeisiin ja ovat käytökseltään neutraaleja. Siinä on korkeahko polttoaineenkulutus. Rengas reagoi ohjausliikkeisiin nopeasti, mutta on silti käytökseltään neutraali. Nokialaiseen on helppo tykästyä. Testin yllättäjä yltää tasaisella suorituksella jaetulle pronssipallille. Hyvä suoritus useimmilla osaalueilla. 2. Ajoominaisuuksiin on löydetty hyvä kompromissi. Firestone on osa Bridgestonekonsernia. 3.. HYVÄ JARRUTUSPITO MÄRÄLLÄ, EI KOVIN VESILIIRTOHERKKÄ 1. Kummatkin ovat hiukan hitaita liikkeissään, ja Dunlop vaatii kaarteissa lisäksi reilumpia ohjausliikeitä kuin kilpailijansa. Renkaan sivuttaispito on joukon paras sekä kuivalla että märällä pinnalla. Hyvä jarrutuspito märällä, ei kovin vesiliirtoherkkä, mutta jyristelee matalalla taajuudella. 3. Vesiliirtomittauksessa Conti on todella huono: se jää hännille sekä suoralla että kaarteessa. BluResponse menestyy tasaisen varmasti kaikissa eri osakokeissa. Kuivalla rengas ei pärjää niin hyvin kuin märällä. Pidon rajan löytäminen kovaa ajettaessa on helppoa. Lisäksi renkaassa on joukon suurin polttoaineenkulutus. Siinä on aiempaa enemmän pitoa tarjoavaa kulutuspintaa renkaan ulkolaidalla, mikä viittaa sporttirenkaiden suuntaan
Misukka on paras märän pinnan jarrutuksessa, ja pärjää hyvin myös suoraan ajettavassa vesiliirtomittauksessa. 7.. Nelonen on luonteeltaan kuin aiemmatkin Michelinin arkirenkaat: pitkittäispitoon on panostettu enemmän kuin sivuttaiseen. Kaarteissa ote tienpintaan ei ole kovin hyvä. Goodyear on ääripäiden rengas: joillain osa-alueilla erinomainen, toisilla taas keskivertoa huonompi. KEHITTÄÄ TIETYISSÄ NOPEUKSISSA IKÄVÄÄ MELUA. Käsittelykokeissa talvirenkaan luontainen pehmeys kuitenkin kostautuu. GOODYEAR KULUTTAA VÄHÄN POLTTOAINETTA. 22 03/2019 VERTAILU Kesärenkaat 2019 – 205/55 R16 MICHELIN Primacy 4 Goodyear EfficientGrip Performance Kun neljännen sukupolven Primacy esiteltiin, valmistaja painotti, että rengas on pitkäikäinen ja tarjoaa hyvän pidon vielä kuluneenakin. Goodyear kuluttaa vähän polttoainetta ja vastustaa hyvin vesiliirtoa. Kuivalla pinnalla mitattu jarrutusmatka on joukon pisin. Se käyttäytyy kuitenkin turvallisesti pidon rajaa lähestyttäessä. Kaarrekokeissa Michelin ei loista. Näillä eväillä jää kuitenkin kesärenkaiden joukossa viimeiseksi. Erikoisen epätasapainoinen rengas, joten GY:lle jää kuudes sija. Niinpä ei ole ihme, että Jokerimme suoriutuu eräistä märän asfaltin kokeista ihan kelvosti. Valitettavasti emme päässeet testaamaan näiden väitteiden paikkansapitävyyttä. MISUKKA ON PARAS MÄRÄN PINNAN JARRUTUKSESSA. Vesiliirtokokeessa keskinkertainen suoritus ja kehittää tietyissä nopeuksissa ikävää, matalataajuuksista melua. Taloudellinen rengas mutkapätkien hauskanpitoon. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 362 euroa Valmistusmaa: Italia Valmistusaika vko 14, 2018 EU-luokitus, vierinvastus: C EU-luokitus, märkäpito: A EU-luokitus, melu dB(A): 68 Urasyvyys (mm): 7,6 Kuormitusja nopeusluokitus: 91V Paino (kg): 8,4 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 293 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika vko 32, 2018 EU-luokitus, vierinvastus: B EU-luokitus, märkäpito: A EU-luokitus, melu dB(A): 68 Urasyvyys (mm): 7,7 Kuormitusja nopeusluokitus: 91V Paino (kg): 7,7 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 302 euroa Valmistusmaa: Unkari Valmistusaika vko 16, 2018 EU-luokitus, vierinvastus: B EU-luokitus, märkäpito: A EU-luokitus, melu dB(A): 71 Urasyvyys (mm): 7,5 Kuormitusja nopeusluokitus: 91V Paino (kg): 7,8 FAKTAT Hinta, 4 kpl: – Valmistusmaa: Unkari Valmistusaika vko 39, 2018 EU-luokitus, vierinvastus: C EU-luokitus, märkäpito: C EU-luokitus, melu dB(A): 69 Urasyvyys (mm): 8,7 Kuormitusja nopeusluokitus: 91H Paino (kg): 8,0 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 9 Vesiliirto suoralla 10 Vesiliirto kaarteessa 6 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 6 Polttoaineenkulutus 8 Melu 2 Mukavuus 2 Kokonaispisteet 72 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 9 Vesiliirto suoralla 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 6 Ajettavuus kuivalla pinnalla 6 Polttoaineenkulutus 10 Melu 2 Mukavuus 4 Kokonaispisteet 71 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 6 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto suoralla 6 Vesiliirto kaarteessa 6 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 10 Melu 2 Mukavuus 3 Kokonaispisteet 69 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 9 Kaarrepito märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 6 Vesiliirto suoralla 10 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 2 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Polttoaineenkulutus 6 Melu 5 Mukavuus 4 Kokonaispisteet 60 GOODYEAR EfficientGrip Performance Michelin Primacy 4 BRIDGESTONE Turanza T005 MANNERMAINEN KITKARENGAS YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Märkä tie Märkä tie Märkä tie Märkä tie Vesiliirto Vesiliirto Vesiliirto Vesiliirto Kuiva tie Kuiva tie Kuiva tie Kuiva tie Kulutus Kulutus Kulutus Kulutus Mukavuus Mukavuus Mukavuus Mukavuus Kuivalla pinnalla renkaiden väliset erot ovat pienempiä kuin märällä. Karkea kuvio syrjäyttää hyvin vettä, ja niinpä rengas nousee ykköseksi vesiliirtokokeessa. Keski-Euroopan olosuhteisiin tehty kitkarengas on suunniteltu toimimaan märällä pinnalla, yli nollan lämpötiloissa. Rengasmelun sävy ärsyttää korvia. Lisäksi ohjaustuntumassa olisi rutkasti parantamisen varaa. Goodyear tuntuu kuivalla pinnalla tarpeettoman pehmeältä ja aliohjaavalta. Bridgestone on maailman suurin rengasvalmistaja. Se on joukon taloudellisin rengas, parhaiden joukossa kuivan pinnan jarrutuksessa, mutta porukan kehnoin märällä. Se pysähtyy hyvin märällä pinnalla ja ylittää kuopat ynnä muut töyssyt mukavasti. T005 reagoi nopeasti ohjausliikkeisiin ja käyttäytyy neutraalisti pidon rajaa lähestyttäessä sekä kuivalla että märällä pinnalla. Sen uusin Turanza tarjoaa ajamisen iloa varsinkin kaarteissa. Selkeä peränpitäjä. Myös jarrutusja sivupito märällä ovat kohtalaisella tasolla. 6. PYSÄHTYY KESÄKELILLÄ VAARALLISEN HUONOSTI. Tämä ongelma korostuu, kun liikutaan kuivalla pinnalla. Se pysähtyy kesäkelillä vaarallisen huonosti. Tämä massiivinen laatikko mittaa jarrutusmatkoja. Michelin jää viidenneksi. VERROKKI 5
Aja G-tason välinen ero polttoaineenkulutuksessa on reilut 0,6 l/100 km. Luokan pudotus A:sta B:hen merkitsee jarrutusmatkan pidentymistä kolmella metrillä. Kuten termikin kertoo, ohiajomelu mitataan auton ulkopuolelta. Nyrkkisääntönä voi pitää, että kahden luokan välillä on auton mitta (4-5 metriä). Melun tasoa kuvataan renkaan kylkeen merkattujen palkkisymbolien avulla. Loikka B:stä C:hen on neljän metrin mittainen. A:n ja F:n väli on huimat 18 metriä. Renkaiden polttoaineenkulutusta arvioidaan mittamaalla niiden vierinvastus yhteisesti hyväksytyn normin mukaan. Kuivalla pinnalla renkaiden väliset erot ovat pienempiä kuin märällä. Järjestelmä on vastaavanlainen kuin esimerkiksi kodinkoneiden energialuokituksia mitattaessa: A on paras ja G huonoin. Palkkien määrä kertoo, että onko melua vähintään kolme desibeliä vähemmän kuin vuoden 2016 raja-arvossa (yksi palkki), rajaarvon verran (kaksi palkkia) vai sen verran kuin vuoden 2001 raja-arvossa (kolme palkkia). A:n ja E:n väli on peräti 12 metriä. 23 EU-rengasmerkintä Kaikki EU:n alueella myytävät renkaat on varustettava virallisilla merkinnöillä, jotka antavat tietoa renkaat polttoaineenkulutuksesta, märkäpidosta ja ohiajomelusta. Tämä massiivinen laatikko mittaa jarrutusmatkoja.. Tämän testin parhaat renkaat ovat A-tasoa ja loput luokkaa C. Märkäpidon luokka määritellään jarrutusmittauksella välillä 80–0 km/h. Bja E-luokan välinen ero on noin 0,31 l/100 km
Firestone on nopea, mutta kärkäs lähtemään luistoihin. Lievästi aliohjaava Continental on porukan nopein. Kesärenkaiden kärkikaksikon muodostavat Nokian ja Michelin. Vesipatjan paksuus 0,8 mm. Mannermainen kitkarengas pysähtyy paljon paremmin kuin pohjoismainen. ORANSSI MERKITSEE KEHNOA JA PUNAINEN HUONOA RENGASTA. Kitkarenkaan karkea kuvio torjuu liirtoa kaikkein parhaiten. JARRUTUS MÄRÄLLÄ 18–25°C, Aurinkoista KOMMENTTI: Seitsemän 100–0 km/h -jarrutuksen keskiarvo. KELTAINEN KERTOO KESKINKERTAISUUDESTA. Goodyear on hidas ja epämääräinen. Talvirenkaalla on vaikea kääntää ja jarruttaa yhtäaikaa. 75 80 85 90 95 Continental Bridgestone Goodyear Firestone Dunlop Michelin Nokian EU-kitka 90,13 km/h 84,01 83,84 82,79 81,91 81,83 81,29 79,80 40 43 46 49 52 55 Bridgestone Dunlop EU-kitka Goodyear Firestone Nokian Continental Michelin 49,1 m 50,5 50,9 51,3 51,7 52,0 52,5 53,1 65 70 75 EU-kitka Michelin Goodyear Dunlop Nokian Bridgestone Firestone Continental 69,46 s 69,82 70,08 70,18 70,38 71,09 71,14 71,51 Tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA TARKOIT TAA, ET TÄ RENGAS ON HYVÄ TAI JOPA ERINOMAINEN. Continentalin huono tulos oli melkoinen yllätys. Michelinin sivupito on huono. Michelin on omaa luokkaansa: 1,5 metriä parempi tulos kuin toiseksi parhaalla renkaalla. Kahdeksan renkaan testi on aikamoista jumppaa.. AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ 18–20°C, Aurinkoista KOMMENTTI: Keskiarvo kolmen ratakierroksen ajoista. Dunlop ja Bridgestone jäävät muista jälkeen. Nokian on helpoin ajaa pidon rajalla. Vesipatja 1,0 mm. 24 03/2019 VERTAILU Kesärenkaat 2019 – 205/55 R16 VESILIIRTO Noin 20°C, Aurinkoista KOMMENTTI: Liirron katsotaan alkavan, kun auton vetävät etupyörät pyörivät 15 prosenttia kovempaa kuin takapyörät
Bridgestone ja Goodyear ovat joukon piheimmät. arvio Melu, subj. Firestone reagoi terävästi ja tarjoaa ajamisen iloa. MUKAVUUS + MELU DB(A) + VIERINVASTUS KOMMENTTI: Mannermainen kitkarengas ei ole yhtä hiljainen kuin pohjoismainen. KAARREPITO MÄRÄLLÄ 18–20°C, Aurinkoista KOMMENTTI: Aika on kahdeksan ympyräradalla ajetun kierroksen keskiarvo. Contille paras kierrosaika hyvän sivuttaispidon ja vakaan takapään käytöksen ansiosta. Vesipatjan paksuus 8 mm. Myös Michelinin suoritus romahtaa. Kesärenkaiden väliset erot ovat pieniä, mutta Conti on selkeästi paras. Kitkarenkaan jarrutusmatka on melkein 30 prosenttia pidempi kuin huonoimman kesärenkaan. Mannermainen kitkarengas ei rullaa niin kevyesti kuin pohjoismainen: kovempi kulutus kuin kesärenkailla. 30 35 40 45 50 EU-kitka Goodyear Nokian Michelin Dunlop Firestone Bridgestone Continental 34,6 m 35,5 35,6 35,6 35,9 36,1 36,3 46,0 106 107 108 109 110 111 112 EU-kitka Michelin Nokian Goodyear Bridgestone Dunlop Firestone Continental 108,52 s 108,94 109,00 109,01 109,31 109,38 109,40 111,13 14 15 16 17 Michelin EU-kitka Goodyear Dunlop Bridgestone Nokian Firestone Continental 15,38 s 15,74 15,77 15,92 15,95 16,02 16,03 16,19 0,20 0,22 0,24 0,26 0,28 0,30 Continental Michelin Firestone Bridgestone EU-kitka Dunlop Goodyear Nokian 0,263 g-voimat 0,260 0,259 0,254 0,252 0,252 0,249 0,246 5,0 5,2 5,4 5,6 5,8 6,0 Nokian EU-kitka Firestone Michelin Dunlop Continental Goodyear Bridgestone 5,34 l/100 km 5,39 5,48 5,51 5,57 5,58 5,61 5,62 JARRUTUS KUIVALLA 21–23°C, Aurinkoista KOMMENTTI: Jarrutus välillä 100–0 km/h. Tulos on viiden mittauksen keskiarvo. Nokian ja Goodyear ovat hiukan liian pehmeitä nopealla Mirevalin radalla. 25 KAARREVESILIIRTO 19–26°C, Aurinkoista KOMMENTTI: Keskimääräinen g-voima, joka saavutettiin kaarteessa. Vesipatjan paksuus 8 mm. Michelin on vakaa, mutta kaarrepitoa uupuu. POLTTOAINEENKULUTUS 20°C, Aurinkoista KOMMENTTI: Mitattu tasaisella nopeudella ovaaliradalla. Mitattu desibeliarvo on kesärenkaiden tasolla, mutta melun sävy on kuitenkin mielyttävämpi – varsinkin korkeilla nopeuksilla. Kitkarengas ei ole yhtä etevä kaarteessa kuin suoralla. Continental pitää perää. Nokian on paras, Goodyear kakkonen. Silti hyvä suoritus. Continental on paras, Michelin huonoin. arvio Melu 70/100 km/h, sileä tien pinta Melu 70/100 km/h, karkea tien pinta Vierinvastus/ eu-merkintä Bridgestone 3 2 69,0 / 72,2 73,8 / 77,4 7,49 / B Continental 3 4 67,6 / 72,2 72,2 / 77,2 8,73 / C Dunlop 3 4 67,8 / 72,4 73,0 / 77,8 7,61 / B Firestone 3 2 68,6 / 72,4 72,6 / 77,0 8,70 / C Goodyear 4 2 69,2 / 73,0 72,8 / 77,8 7,48 / B Michelin 2 2 68,4 / 73,4 72,8 / 77,4 7,90 / C Nokian 4 3 68,4 / 72,8 72,4 / 77,2 8,56 / B EU-kitka 3 5 68,8 / 72,8 72,6 / 77,2 8,67 / C ARVOSTELIMME RENKAIDEN MELUA SEKÄ MITTARILLA MITATEN ETTÄ KORVAKUULOLTA ARVIOIDEN.. Monet renkaat jyristävät ikävästi karkealla asfaltilla. Muuten joukko on hyvin tasainen. AJETTAVUUS KUIVALLA 21–24°C, Aurinkoista KOMMENTTI: Keskiarvo kolmen ratakierroksen ajoista. Mukavuus, subj
Aikuinen mahtuu matkustamaan kolmannella penkkirivillä, jos keskirivillä istuvat tinkivät omista jalkatiloistaan, mutta Lapin-reissu saattaa muodostua tuskien taipaleeksi. Sisustus on molemmissa täsmälleen sama, erikoisen ja toki persoonallisen karkean kankaan ja Alcantaran yhdistelmällä toteutettu ruskeasävyinen verhoilu. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TARRACO ON sisariensa tapaan saatavana joko 5tai 7-paikkaisena. Viiksen ylös-alas -liike lisää tai vähentää vauhtia 10 km/h, ja yhden kilometrin kiihdyttäminen tehdään viiksen päässä olevaa nappia painamalla tai viikseä itseä kohti vetämällä. 27 V olkswagen-konsernin kansanauto-osaston suurin katumaasturiperhe on saanut uuden jäsenen. Keskimmäisellä penkkirivillä tilanne on kokolailla sama, tilaa riittää joka suuntaan vaikka pituussäädöllä olisikin annettu armoa viimeiselle, kolmannelle penkkiriville kyytiin könynneille. Stylen kojelaudan koristelista on hopeanvärinen, Xcellencen hyvin tummaa, lähes huomaamatonta puujäljitelmää. Ulkomuodon puolesta Seat osuu hieman lähemmäs Skodaa kuin Volkswagenia, mutta pikavilkaisulla autot on hyvin helppo sekoittaa toisiinsa. Vakionopeudensäädin on mukautuva, mutta sen käyttövipu on edelleen erillinen viiksi kuten jo vuosien ajan on ollut. SISUSTUSMATERIAALIEN OSALTA Seat ei valtavasti poikkea sisaristaan. F O T O LI A. Sen kojelaudassa ja keskikonsolissa on kyllä hintaluokka huomioiden kiusallisen paljon kovaa mustaa muovia, josta ei pääse eroon edes rahalla – sisustuksen yksityiskohtiin kun ei autoa tilaava pääse vaikuttamaan lainkaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volkswagen Tiguan Allspacen ja Skoda Kodiaqin rinnalle tuli tuore, mutta kovasti tutun oloinen rinnakkaismalli Seat Tarraco. Viimeisen rivin matkustajia hemmotellaan myös latauspistokkeilla ja omilla mukitelineillä, joten perherauha myös pidemmmillä mökkimatkoilla on sitä kautta ainakin kohtalaisen hyvin taattu. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaikka istuintyyny on ihan kohtuullisen hyvä ja mukava, saisi siinä olla ehkä sentin verran enemmän pituutta tai korkeutta, jotta takapenkillä matkustava lähes 190-senttinen aikuinen tuntisi olonsa varauksettoman mukavaksi. Noin tuhat euroa maksava kolmas penkkirivi niistää tavaratilasta 60 litraa, mutta sitä jää viiden hengen asetuksilla silti vielä huimat 700 litraa – kolmas penkkirivi ylösnostettuna tavaratila kutistuu sitten jo todella nahkean kokoiseksi, vain 230 litraan – mikä ei sinänsä ole mikään yllätys. Seatin iso katumaasturi on perusteiltaan hyvä auto – kunhan siihen ei valitse tässä koeajettua voimalinjaa. Valmistaja Seat S.A. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisätiloissa ei ole moitteen sijaa: kuljettajan ympäristö on kohdallaan kuten VW-konsernin autoissa yleensäkin. Valmistuspaikka Wolfsburg, Saksa Mittarilukema: 1844 km Testimatka: 554 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 11.2.2019 Sää: Lumisadetta Lämpötila: 1°C Tien pinta: Nuoskalumi TARRACO ON SAMAA SUKUA KUIN SKODA KODIAQ JA VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE. Varusteluversioita on tarjolla alkuvaiheessa vain kaksi: perusmalli Style ja hieman enemmän muovikromia koristeekseen saanut Xcellence. Etuistuimet tukevat erinomaisesti, ja säätövaraa riittää tarvittaessa parimetrisellekin kuljettajalle ilman, että takapenkin tilat tarvitsee lunastaa kokonaan. Kaikki hallintalaitteet toimivat tutun oloisesti – joskin ainakin tällä varustetasolla ja tässä hintaluokassa Seatiin on selkeästi kaiveltu varaosahyllyistä käyttöön niitä hieman vanhempia hallintalaitteita. Se on juuriltaan samaa tavaraa kahden muun mallin kanssa: peruskori on täsmälleen sama, ja mittanauhalla katsottuna kaikki perusmitat ovat hyvin lähellä toisiaan. Tottumismiskysymys toki, mutta hämmentää muutaman vuoden ikäisestä VW-konsernin autosta Tarracoon siirtyvää. Myöhemmin tarjolle tuleva FR-versio tuo aikanaan kupillisen urheilullisempaa otetta. Nyt istuintyyyny jää juuri sen sentin tai kaksi liian lyhyeksi. Akselivälit ovat käytännössä identtiset (vaikka Volkswagenille mainitaan 1 mm pidempi mitta), muut mitat ovat samaa tavaraa. Seatin näkemys aiheesta on 23 millimetriä VW:tä ja 38 mm Skodaa pidempi. Alle teini-ikäisille lapsille kolmosrivi on kuitenkin ihan omiaan. Istuinmukavuus on odotettuun tyyliin kohdallaan. Pieni miinus pitää merkitä keskimmäisen penkkirivin istuinosasta. ARTTU TOIVONEN, KUVAT TIMO VILLANEN Vähän vajaasti vetää FAKTAT Mallin perushinta 37 645 euroa Testiauton lisävarusteet Karttaohjelma, polttoainetoiminen lisälämmitin, DAB-radio, langaton matkapuhelimen lataus, teknologiapaketti, sähköinen vetokoukku, sähköinen lasikattoluukku, kolmas penkkirivi Testiauton hinta 51 578 euroa Takuu 5 vuotta / 100 000 km kumpi täyttyy ensin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käytännössä suurin ulkoinen eroavaisuus on Tarracon takavaloja visuaalisessa mielessä yhdistävä punainen vaakasuuntainen "heijastin", joka näyttää takavalolta tai heijastimelta mutta ei ole kumpaakaan. Sen hieman erikoisen toimintavan – erityisesti nopeuden lisäämisen ja vähentämisen – oppii kyllä ajan kanssa
5 Keskimmäisellä penkkirivillä on tilaa lähes loputtomasti jos istuin on säädetty takimmaiseen asentoonsa. ETUJA TAKATILAT 4 Karkealla kankaalla päällystetyt istuimet ovat mukavuudeltaan mainiot, ja ajoasento on tyypillisen hyvä. 2 Tietoviihdejärjestelmän näyttö on nykytyyliin ns. 1 3 4 5 6 2. Leveyttä on tosin vain 100 cm, johtuen kolmosrivin varustuksesta. 28 03/2019 KOEAJO Seat Tarraco MITAT Pituus: 4 735 mm Leveys: 1 839 mm Korkeus: 1 658mm Akseliväli: 2 790 mm Raideleveys – edessä: 1 585 mm – takana: 1 574 mm Maavara: 200 mm Tavaratila: 260-600 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 615 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 330 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 2 000 kg TAVARATILA 6 Tavaratila ei lopu kesken. Niskatuessa on vain etäisyyssäätö. Volume-nappi on onneksi mekaaninen. OHJAAMO 1 Täysdigitaalinen mittaristo on muokattavissa oman maun mukaiseksi – vaikka luettavuus ei olekaan aivan automaailman huippua. kelluvaa sorttia. Pituutta tavaratilan lattialla on 107 cm – keskipenkit eteen vedettynä peräti 121 cm. Takimmainen penkkirivi alas taitettuna se vetää 700 litraa. 3 Manuaaliboksi ei ole huono, mutta ei se silti oikein sovi yksiin ison auton ja 1,5-litraisen bensaturbon kanssa
Säädettävällä alustalla varustetuissa autoissa vaihtoehtoja on vielä muutama lisää. Mittaristossa Seat on siirtynyt monen muun automerkin ja -mallin tyyliin tarjotessaan pelkästään digitaalista mittaristoa Tarracoon. Sitä tosin vaivaa monien nykymittaristojen ongelma: lähes kaiken informaation tärkeysjärjestys on päätetty jo tehtaalla. 8 Ajotapavalitsin on mekaaninen, pyöritettävä malli. Dieselversion jykevämpi alavääntö muuttaisi kuitenkin Tarracon käytöstä selvästi saati jos sen yhdistäisi vielä kaksoiskytkinautomaattiin ja nelivetoon. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mittariston näyttämää voi muovata mieleisekseen: joskin perinteinen, analogista mittaristoa jäljittelevä, pyöreät nopeusja käyntinopeusmittarit sisältävä malli on selkein. Vaihtoehtoina on pelkkinä numeroarvoina tiedot näyttävä versio tai kovasti jostain syystä viime aikoina yleistynyt malli, jossa päämittareiden asteikot on kiedottu mittaristoon reunoille niin, että nopeusmittari kiertääkin nyt vastapäivään. 10 Vakionopeudensäätimen kytkimet löytyvät vielä perinteiseltä paikalta, erillisestä viiksestä ratin vasemmalta puolelta. Tarjolla on kaksi varusteversiota, joissa on lisäksi lähes identtinen sisustus karkeine kankaineen. VOIMANLÄHTEEKSI ON tarjolla toistaiseksi kolmea eri moottoria, joista osa vielä muutamana eritehoisena versiona. 7 10 11 8 9 Tarracon mallisto on toistaiseksi hieman ohut. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suurin teho on tällaisessa autossa muutenkin enemmän triviaalia tietoa, mutta 250 newtonmetrin vääntö ei meinaa hyvällä tahdollakaan riittää yli 1 600-kiloisen järkäleen luontevaan liikutteluun. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ongelma tosin koskee vain sitä perinteisintä, tavanomaista mittarimallia esittävää mittaristotyyppiä. Ihan tuikitavallisessa ajossa tai vähälumisemmissa maissa EVO-moottori voisi olla ihan käyttökelpoinen vaihtoehto sille, joka ei kovin suuria kuormia Tarracollaan kuljeta, mutta vaihteleviin vuodenaikoihin alamittainen bensiinimoottori ei yksinkertaisesti tahdo riittää. 29 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. YKSITYISKOHDAT. Todennäköisesti suosituimmaksi vaihtoehdoksi nousee edelleen 190-hevosvoimainen, kaksilitrainen turbodiesel yhdistettynä automaattivaihteistoon ja nelivetoon. Dieselmoottorin saa halutessaan myös 150-hevosvoimaisena säästöversiona, ja senkin yhteyteen voi valita nelivedon ja automaattivaihteiston. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jo tavallisessa parkkipaikkapyörittelyssä auto on enemmän kuin helppo saada sammumaan ohuen alaväännön vuoksi, varsinkin kun helmikuun alun lumija loskainfernot pehmensivät suuren osan yleisistä parkkipaikoista upottavaksi mujuksi. Tarracon hinnat-alkaen -malli on nimittäin etuvetoinen, manuaalivaihteinen ja varustettu 1,5-litraisella bensaturbolla. EVO-nimen saanut moottori istuu todella hienosti konsernin pienempiin autoihin kuten Volkswagen Golfiin, mutta yhdistettynä käsivalintaiseen laatikkoon ja nostettuna järkälemäisen Tarracon nokalle siitä on hieman vaikea pitää. Myöhemmin on tulossa urheiluhenkisempi FR. 9 Kuusinopeuksinen manuaalilaatikko on liikkeiltään sulava ja helppo. Moni muu luottaa painonappiin. Tämä johtaa siihen, ettei juuri mikään tieto erotu erityisen nopeasti tai helposti. Merkkivalot ja mittaritiedot on siroteltu tasaisesti ympäri näyttöä ja ne on toteutettu kiusallisen saman kokoisilla kirjasimilla. Tehokkaammat 190-hevosvoimaiset saa vain nelivetoautomaattina. Muuten mittaristo jakaa reilulla kädellä tietoa. Voima tulee ulos lineaarisesti, mutta moottori vaatii reipasta kaasunkäyttöä liikuttaakseen au7 Mittariston näkymää voi muokata haluamakseen – tässä sporttiseksi mielletty versio. Näiden lukemisen opettelu vaatii aikaa – eikä tällaisesta kikkailusta ole sen erikoisempaa hyötyä, vaan kyse on puhtaasti tyylittelystä. Bensiinimoottoreita on alkuvaiheessa tarjolla kaksi: 1,5-litrainen ja 150-hevosvoimainen EVO, joka on tuttu jo monesta pienemmästä saman konsernin autosta sekä 190-hevosvoimainen TSI. Molemmat 150-hevosvoimaiset padat voi valita joko etutai nelivetona, mutta nelivetoisen ainoa vaihteisto on kaksoiskytkinautomaatti. Lanseerausvaiheessa maahan on saatu hyvin rajallinen valikoima autoja – ja juuri sellaisia versioita, joiden myyntimenestyksen puolesta ei kannata isoja vetoja lyödä. Luettavuus on kuitenkin parempi perinteisellä pyöreällä tyylillä. 11 Kolmosriville könyäminen ei ole yhtä helppoa kuin oikeissa tila-autoissa, mutta homma luonnistuu kyllä kohtuudella. VÄHEMMÄN VAATIVISSA ajotilanteissa EVO-moottori toimii kohtuullisen hyvin. Start/stop -järjestelmä onneksi osaa käynnistää auton itsekseen, kun kytkinpoljin polkaistaan pohjaan
AJETTAVUUS KOEAJO Seat Tarraco KOEAJO. Terävämmin reagoivalla, kantavammalla alustalla varustettu Seat jättää kuljettajalleen vaikutelman urheilullisemmasta ajettavuudesta, vaikka todennäköisesti kellon mukaan Tarraco olisi esimerkiksi pujottelussa suoritukseltaan identtinen Tiguaniin tai Kodiaqiin verrattuna. Siltojen poikittaissaumat tai tiukkaan pakkautunut jää ja lumi parkkipaikoilla tuntuvat selkeästi takapuolessa. Toki raskaampaan käyttöön Tarracoa ostava on varmasti jo etukäteen tietoinen tarpeistaan, eikä välttämättä valitse autoonsa leppoisampaan ajeluun vielä sinänsä riittävää pikkumoottoria. Kuluttajalla on varaa valita, ja sehän on aina pelkästään hyvä juttu. On ymmärrettävää että asiakas on hämillään – 50 000 euron latominen autoliikkeen pöytään ilman tietoa siitä, miten kulkupelin jälleenmyyntiarvolle käy lienee hermoja raastava kokemus. Tehdas kertoi saaneensa vapaat kädet rakentaa alustasta haluamansa kaltainen, ja lopputuloksesta on helppo päätellä, mihin suuntaan insinöörit ovat sitä vieneet. Jousitus on kuitenkin perusviritykseltään selvästi kantavampi ja jämäkämpi kuin Skodassa tai Volkswagenissa. Samaan aikaan asiakkaita pelotellaan dieselautojen jyrkällä arvonalenemalla joskus määrittelemättömässä tulevaisuudessa. Sen sijaan Seatilla on menty selkeästi eri suuntaan alustan muiden säätöjen suhteen. SEATIN ENSIMMÄINEN iso katumaasturi on yhtälailla tasainen suoritus kuin muutkin VW-konsernin autot. Ehkä selitys löytyy Manner-Euroopan markkinoiden rakenteesta – itäeurooppalaisen asiakkaan on helpompi mieltää Skoda omaksi autokseen ja vierastaa näennäisen espanjalaista Seatia ja toisin päin. Siinä missä Kodiaqissa on varsinkin alustan Comfort-asetuksessa panostettu selkeästi mukavuuteen jättämällä alustan säätö jopa hyvin pehmeäksi, on Seatilla menty ihan päinvastaiseen suuntaan. Sekä viime vuoden lopulla Espanjassa ajamamme 2.0 TDI+DSG -yhdistelmä dynaamisella alustansäädöllä että nyt ajettu hintalistan alkupään malli tavanomaisella jousituksella ovat alustaltaan selkeästi kovempia ja kantavampia kuin vaikkapa Skoda Kodiaq. Toki kolmea lähes identtistä, eri merkkistä isoa katumaasturia vierekkäin vertailemalla saattaa ilmaan jäädä kysymys, miksi konserni yleensäkään rakentaa näin samanlaisia tuotteita, vieläpä aivan samaan hintaluokkaan. Dieseliin yhä luottavien asiakkaiden takana seisoo kuitenkin iso rivi ostajia, jotka odottavat sitä seuraavaa aaltoa: hybridiä, kaasuversiota ja jopa täyssähkömallia. Volkswagenina auto puolestaan kelpaa kaikille asiakkaille. Samalla tässä korostuu Tarracon tämän hetken malliston ongelma: matalilla kierrosalueilla sähkön avulla tarjoiltavaa lisävoimaa ja vääntöä joudutaan odottamaan vielä ainakin vuoden ellei jopa kahden verran. ARTTU TOIVONEN toa rivakasti ja ilmiö korostuu jos kaikki seitsemän istumapaikkaa on miehitetty tai auton perässä roikkuu mukana perävaunullinen rahtia. MUTTA SOPIVALLA moottori-vaihteistoyhdistelmällä Tarraco on miellyttävä kokonaisuus. Seat Tarraco Ajettavuudeltaan Tarraco on samalla tavalla tasapainoinen kuin sisarmallinsa. Sen ajettavuus on samalla kohtalaisen täsmällisellä tasolla kuin sisarmallienkin, eikä ohjauksesta ole helppo löytää erityistä moitittavaa. 30 03/2019 KOMMENTTI Tarracon kovimmat kilpailijat löytyvät omasta konsernista
150-hevosvoimaa ja 250 Nm eivät liikuta Tarracoa sähäkästi. Paksussa nuoskalumessa etuveto, manuaalivaihteisto ja kitkarenkaat osoittautuivat ikäväksi yhdistelmäksi. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Moottori on hieman alimittainen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuten sisarmalleissakin, Seat Tarracossa jokaisella penkkirivillä on vähintäänkin riittävästi tilaa. Vaikka vääntökäyrän nousu alkaa alhaalta, on voimaa niin ohuesti, että auto on turhan helppo saada sammumaan paksussa nuoskalumessa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus on täsmällinen, tarkka ja tunnokas, ja alusta on selvästi täsmällisempi ja särmempi kuin Skoda Kodiaqissa. Perusauto on kunnossa: se on mainio ajettava ja tilankäyttö on hyvää. TILAT Tila ei lopu kesken. Vastaantulijoiden häikäisyriski on hieman koholla. 31 0l 2l 4l 6l 8l 10l 6,8 8,3 7,4 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h EU-yhdistetty KULUTUS Iso otsapinta-ala, painava auto ja pieni bensakone ovat janoinen combo. LED-KAUKOVALOT Kaukovalot yltävät kolmen luxin vahvuisina 193 metrin päähän. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Jos edes jonkin näistä vaihtaa toiseksi, muuttuu auto paljon pätevämmäksi kaikkeen käyttöön. SEAT TARRACO Xcellence 1.5 TSI 150 EVO MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000-6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 201 km/h YHD. Plussaa 150-174 87112 46-82 10 1 92 67 64 24 27 40 10 13 4 13 2 14 30 34 44 52 189 36 49 27 107-121 23 80 78 19 72 19 14 -2 2 87 72 228-234 87112 46-82 52-67 29 46 10 1 92 67 64 24 27 27 14 78 19 72 19 26 52 14 -2 2 87 72 10 11 8 38 150-174 87112 46-82 10 1 92 67 64 24 27 40 10 13 4 13 2 14 30 34 44 52 189 36 49 27 107-121 23 80 78 19 72 19 14 -2 2 87 72 228-234 87112 46-82 52-67 29 46 10 1 92 67 64 24 27 27 14 78 19 72 19 26 52 14 -2 2 87 72 10 11 8 38 Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 51 577 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 644 € 150-174 87112 46-82 10 1 92 67 64 24 27 40 10 13 4 13 2 14 30 34 44 52 189 36 49 27 107-121 23 80 78 19 72 19 14 -2 2 87 72 228-234 87112 46-82 52-67 29 46 10 1 92 67 64 24 27 27 14 78 19 72 19 26 52 14 -2 2 87 72 10 11 8 38 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä, kun kolmas penkkirivi on käytössä. Kolmen luksin käyttökelpoinen näyttämä riittää 99 metriin, ja keilan leveys 50 metrin päässä on 27 metriä. AJETTAVUUS Tarraco on mukava ajettava. Mittasimme kaupunki-/maantiekulutuksiksi 8,3 ja 6,8 litraa. Tavaratila on viidellä penkillä erinomainen, seitsenpaikkaisena ahdas. Etuvetoisena ja manuaalivaihteisena Tarracoa on kuitenkin vaikea suositella ainakaan kaupunkiajoon. EU-KULUTUS 7,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 172 g/km MITAT Pituus 4 735 mm, leveys 1 839 mm, korkeus 1 674mm, akseliväli 2 790 mm, tavaratila 230-600 l Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tarraco on autona erinomainen, mutta leveät kitkarenkaat, pienehkö bensiinimoottori, etuveto ja manuaalivaihteisto eivät loista yhdessä. Arvosana 3/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT Tarracon lähivalot ovat kohtuulliset. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
32 03/2019 Uusi V60 Cross Country huokuu laatua ja skandinaavista tyylikkyyttä. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Täydet pisteet KOEAJO Volvo V60 Cross Country KOEAJO Volvo V60 Cross Country VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.
VERTAILU KOEAJO AJETTUA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
PALATAAN ALUSSA mainittuun laatuun ja tyylikkyyteen. Fysiikan lakeja ei Volvokaan pysty kumoamaan, mutta auto antaa takamukseen koko ajan tietoa tien pinnan olosuhteista. Farkkukoriseen V60:een on loihdittu peräti 21-senttinen maavara, mikä on nykypäivänä paljon. Jarrupolkimessa on looginen ja tuhti tunto. 34 03/2019 3 V olvon uusittu mallipaletti on tuottanut todellisen hittiputken. V60 on juuri sopivan verran pienempi kuin isosisarensa V90. VOLVON CROSS Country ei ole monen muun merkin tavoin vain markkinointinimi lisämuovihelmaiselle autolle. XC60-katumaasturissa ilmaa tien ja auton pohjan välillä on vain kuusi milliä V60 Cross Countryä enemmän. Kuljettajan käsillä olevat hallintalaitteet ovat loppuun asti mietittyjä myös siltä kantilta, miltä ne tuntuvat käteen. Toiseksi kuljettaja istuu juuri kriittisen verran korkeammalla kuin tavallisissa henkilöautoissa, joten näkyvyys liikenteeseen on erinomainen. Moni lähes premium-tason auto kompuroi juuri tällä alueella. Eturenkaiden pitoa ei tarvitse arvuutella. Omat vastaukseni jokaiseen kolmeen kysymykseen ovat positiiviset. Litroissa mitattuna V60:n kontti (529 l) on vain 31 litraa pienempi kuin V90:n ruuma (560 l). Leveydessä ei toki ole eroa kuin vajaat kaksi senttiä. Jos jotakin kritisoitavaa V60:n takatiloista pitää etsiä, niin reisitukea voisi olla vielä enemmän tarjolla. KERTA TOISENSA jälkeen Volvo V60 Cross Country muistuttaa kuljettajaansa siitä, että se on loppuun asti mietitty kokonaisuus. Perinteisemmät S90 ja V90 ovat myös erinomaisia autoja, mutta lähes viisimetrisinä ja peilien kanssa yli kaksi metriä leveinä monille jo epäkäytännöllisen kookkaita. Vaihteiston valitsimen liikeradat ovat selvät ja jämäkät. Cross Countryä markkinoidaan nimenomaan Pohjolan olosuhteisiin sopivana kulkupelinä, mutta tällä autolla on aidosti kannuksia markkinointi-ihmisten hehkutusten takanakin. Koeajon aikaan kohdalle sattuivat koko talven pahimmat lumikelit. Tavallisessa V60:ssä maavaraa on 7,5 senttiä vähemmän kuin CC:ssä. Oli tienpinnalla minkälaista pöpperöä tai jäätä tahansa, ei kuljettajan tarvitse arkailla. V60 tuntuu kuitenkin näppärämmältä ahtaissa paikoissa. Käytännössä iso maavara tarkoittaa kahta positiivista asiaa. Painikkeilla ja nupeilla on juuri sopivasti vastetta ja niistä lähtee oikeanlainen ääni. Miellyttääkö Volvon nykyinen muotokieli silmää, onko iPad-tyylinen kosketusnäyttö helppokäyttöinen, ja voiko kaksilitraista turbodieseliä kutsua sivistyneeksi. Pituuseroa autojen välillä on 15,5 senttiä ja akselivälissäkin 6,7 senttiä. Grattis Volvo! Onnittelut! PLUSSAA • Nelivedon ja maavaran tuoma etenemiskyky • Neutraali käytös liukkaalla • Mietityt yksityiskohdat MIINUSTA • Hinta karkaa helposti korkealle. Autoa voi toki kritisoida monesta asiasta, mutta nekin ovat enimmäkseen subjektiivisia juttuja. Pidon menetys itse asiassa vain lisää luottoa autoon: 90 asteen kadunkulmassa V60 Cross Country ei ala puskemaan monen muun auton tavoin, vaan auton perä lähtee samassa suhteessa tasapainoisesti irti kuin keulakin. Samantapainen laatu huokuu myös suoraan ajamiseen liittyvistä hallintalaitteista. V60 Cross Countryn ohjaus välittää kuljettajalle heti tiedon siitä, onko auto hallussa vai ei. Toisaalta mittojen kutistaminen ei ole tehnyt juurikaan hallaa ajo-ominaisuuksille tai tiloille. Ulospäin Volvo kuulostaa toki hieman traktorilta. Volvo on nykyään mestari käyttämään laadukkaita ja ennen kaikkea hyvännäköisiä materiaaleja siellä missä niitä tarvitaan. V60 Cross Countryssä on junamaista ison auton tuntua, ja sisätiloissa ero isosisareen on yllättävän pieni. Volvo on hyödyntänyt auton käytettävissä olevat mitat fiksusti, ja kompromissi takatilojen ja tavaratilan välillä on onnistunut. Pää-, hartia-, polvija varvastilat ovat kaikki kiitettäviä. Ensinnäkin Volvon voi törkätä lähes jokaiseen huonosti aurattuun katuvarsiparkkiin sen kummempia miettimättä. Katumaasturit XC40, XC60 ja XC90 ovat kaikki omien autoluokkiensa huippuja. Volvo V60 Cross Country on yksi nykyhistorian tyylikkäimmistä Volvoista. Takapenkillä V90:ssä tilaa on isollekin aikuiselle ruhtinaallisesti, ja V60:ssä riittävästi. Tarjolla oli kaikkea vesisateen ja kovan pakkasen väliltä. Kun kosketusnäytön eri sipaisukomennot ja käyttöliittymän on kerran opetellut, sen kanssa tulee hyvin toimeen.Dieselin ääni on ajon aikana eristetty erinomaisesti matkustamosta. Vilkkuviiksessä on napakkuutta juuri oikea määrä. V60 Cross Country yhdistää katumaasturin ja farmariauton parhaat palat erittäin vakuuttavaan pakettiin, josta on vaikea löytää mitään suuria heikkouksia. Volvo on luonut Cross Countryn ajokokemuksesta sellaisen, että se herättää luottoa. Neliveto tulee CC-malleissa vakiona, mutta sen lisäksi maavaraa on yhtä paljon tai enemmän kuin monissa katumaastureissa
Takamus ei puudu pidemmälläkään siivulla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 51 860 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 860 €. KENELLE. Varusteltuna autolle toki kertyy hintaa. Laatuvaikutelma on korkea. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takana on hyvin tilaa reilummankin kokoiselle aikuiselle. Kontti on 529 litrallaan kookas ja hyvän muotoinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pieni miinus heikosta reisituesta. Auto ylittää terävät saumat eleettömästi. Liikkeellelähtö sujuu pehmeästi ja vaihteisto on aina oikealla pykälällä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VOLVO V60 Cross Country D4 AWD Business aut MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 250 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös dieselin vääntöä hyödynnetään hienosti. Kuljettajalla asiat ovat paremmin kuin hyvin. 4 Selkeän muotoinen kontti vetää perusasennossaan 529 litraa. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 158 g/km MITAT Pituus 4 784 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 499 mm, akseliväli 2 875 mm, tavaratila 529 l OMAMASSA 1 862kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volvo on luonut V60 Cross Countrystä poikkeuksellisen vahvan kokonaispaketin, josta heikkouksia ei tahdo löytyä suurennuslasillakaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 V60:n ohjaamo on tuttuakin tutumpi muista 90ja 60-sarjan malleista. 5 Takapenkki on helppo kaataa tavaratilan oikeasta reunasta löytyvillä painikkeilla. 1 2 4 5 6 SUORITUSKYKY Volvo on onnistunut virittämään Aisinin 8-portaisen automaatin hienosti. Kuljettajalle, joka haluaa autonsa pystyvän lähes kaikkeen. Käytös on neutraalia, alusta antaa takapuoleen hienosti palautetta ja neliveto helpottaa etenemistä. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Volvon etuistuimet ovat erinomaiset. automaatti 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Kahdelle kookkaalle takamatkustajalle on riittävät tilat takana. Takapenkkien kaataminen on helppoa. V60 CC on suvereeni talven selättäjä, tilava perhefarkku ja oivallinen pitkän matkan auto. TILAT V60 edustaa Volvon perinteisempää kartanomallia tilankäytöltään. Suomalaiseen talveen ei juuri parempaa autoa voisi toivoa. 6 Tavaratilan pohjasta voi taittaa ylös läpän, johon ostoskassit saa kätevästi ripustettua. Se tarjoaa rutkasti myös arjen luksusta. AJETTAVUUS V60 Cross Country on malliesimerkki siitä, että mukavuuspainotteinen auto voi olla todellinen ajajan auto. Auton voimavarat riittävät arkiseen ajoon ja myös reippaampaan etenemiseen erinomaisesti
PERUSTEILTAAN MAZDAN ajettavuus on hyvässä iskussa. Mazdan käyttämä automaattilaatikko on erikoisesti vain kuusilovinen – toisaalta merkki on laahannut automaattilaatikoiden vaihteiden määrän suhteen kilpailijoidensa perässä jo pitkään. 36 03/2019 KOMMENTTI Etuveto katumaasturissa luo tiettyjä uskottavuusongelmia, mutta jos liikutaan hyvin auratuilla teillä eikä esimerkiksi yritetä pysäköidä katuparkkiin Valkoisen Kurittajan juuri iskettyä, pärjää tällä Mazdalla siinä missä muillakin. VOIMALAITTEEN PUOLESTA Mazda on vuonna 2019 melkoinen outolintu. Kaikissa muissa varusteja moottorivaihtoehdoissa automaatti on ainoa vaihtoehto. Monivarsituenta on huomattavasti kunnianhimoisempi ja onnistuneempi ratkaisu kuin laiskojen kilpailijoiden käyttämät edulliset yhdystukiakselistot. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO M azda heivasi ison, janoisen ja lievästi flopanneen CX-7:n kuluvan vuosikymmenen alussa ja korvasi sen selvästi ajantasaisemmalla CX-5:llä. Kaksilitrainen bensiinimoottori etuvetona on ollut CX-5-malliston halvin versio tähänkin asti, mutta sen on joutunut ottamaan manuaalivaihteistolla. Moottorin luonne eroaa myös muista tämän päivän voimanlähteistä: se antaa riittävästi tehoa, mutta vasta melko korkeilla kierroksilla – ihan niin kuin ennen vanhaan. Tämä kertoo voimakkaasti siitä, mihin suuntaan asiakkaiden mieltymykset vievät automallistoja tällä hetkellä. Kyllä CX-5:llä pärjää toki tällaisenaankin, mutta ajotuntuma muuttuisi tarkemmaksi esimerkiksi nastarenkaiden kanssa. Hiroshimassa uskotaan edelleen kovasti siihen, ettei polttomoottorin täyttä potentiaalia ole valjastettu käyttöön, ja mazdalaiset pyrkivät optimoimaan bensiinimoottorin niin vähäpäästöiseksi kuin mahdollista – ja sikäläisen filosofian mukaan se onnistuu ilman turboahdinta. Moottori on kaksilitrainen, mutta vapaastihengittävä. Talven pahimpien lumimyrskyjen aikaan suoritetut koeajot osoittivat myös kitkarenkaisen Mazdan osalta sen, millä autoa oikeasti ohjataan: taka-akselistolla. Uuteen sukupolveensa – vaikkakin vain raskaasti faceliftattuun sellaiseen – auto pääsi kaksi vuotta sitten. Lisähintaa automaatti tuo 3 500 euroa. ARTTU TOIVONEN Mazda CX-5 on saatavana nyt myös bensiini-automaatti-etuveto -yhdistelmällä. Tähän asti valikoimasta on puuttunut bensiinimoottorin, automaattivaihteiston ja etuvedon yhdistelmä. Auto kääntyy varsin hanakasti haluttuun suuntaan, ja kaasupolkimen nosto kesken mutkan saa aikaan vain hillittyä ja ilman ajonvakautustakin hallittavissa olevaa takapyöräluistoa. Nelivedolla ajettavuus olisi tosin erityisesti tällaisina talvina vielä selvästi terävämpi. Ohjauksen puolesta se on etuvetoisten japanilaisautojen eliittiä, ja vaikka ratin veivauksessa on tiettyä kepeyttä, siitä puuttuu ylimääräinen tunnottomuus. Yleisön pyynnöstä KOEAJO Mazda CX-5 KOEAJO Mazda CX-5 VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Kesäisellä tieverkolla etuja nelivedon ero toki kutistuu selvästi. Nyt ainoastaan kaikkein edullisin Vision-varustetaso on saatavana enää manuaalivaihteistolla
4 HUD-näyttö on toimiva ja helppolukuinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkillä on käytännössä sama tilanne. Tämä näkyy vastaavasti kulutuslukemissa. AJETTAVUUS Ohjaustuntuma on kelvollinen, odotuksiin nähden jopa mainio. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Ahtamaton moottori on luonteeltaan – no, ahtamaton. 3 Kojelaudan yleisilme on siisti ja pelkistetty. Ajoasento on siedettävä, mutta istuimen reisituki jää selvästi vajaaksi ja pitkäkoipisimpien pakarat puutuvat pidemmillä ajomatkoilla helposti. MAZDA CX-5 2.0 Premium Plus 6AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 121 kW (165 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 213 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen 0?100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 192 km/h YHD. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 38 481 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 952 €. Tilaa kyllä on, mutta yli 180-senttiset kärvistelevät jalkojen ja takapuolensa kanssa. TILAT Tilaa Mazdassa on kohtuudella niin edessä kuin takanakin. Vain polttoainemittarin näyttämästä on lievää epäselvyyttä – silloin kun tankki on joko aivan täynnä tai aivan tyhjä. Alusta toimii kohtalaisen tasapainoisesti ja liukkaillakin ratin ja kaasupolkimen välinen suhde on looginen. Mazdan CX-5 ei ole kovin seksikäs auto, mutta tekee työnsä kohtuullisen hyvin – kunhan siltä ei odota ihmeitä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etuvetoisena meno on toki odotetun kurvikasta. 5 Mittaristo on tyylillisesti vanhahtava, mutta äärimmäisen selkeä. Muuten ergonomia on kohdallaan. Sen ajettavuus varsinkin talvikeleillä olisi vieläkin parempi, jos lisävarustelistalta ruksaisi mukaan myös vetävät takapyörät. Tavalliseen arkiajoon sopivaa yleiskulkuneuvoa kaipaavalle. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä ergonomia on muuten kohdallaan, mutta istuinten reisituki jää selvästi vajaaksi. Koneen vääntökäyrä edellyttää reilua kierrosten käyttöä, jos siitä halutaan saada voimaa irti. EU-KULUTUS 7,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 173 g/km MITAT Pituus 4 550 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 680 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 506-1620 l OMAMASSA 1 484 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mazdan raikastettu CX-5 on hyvä perusauto moneen tarpeeseen. KENELLE
Mutta jos mukaan pitää vielä ottaa kaikkien lätkäkamppeet, ei 150-litran konttiin niitä juurikaan mahdu. Vääntöä moottorissa on nimittäin vain 243 Nm, mikä on tällaiselle bensaturbolle asiallinen lukema, mutta melko vähän isolle nelivetoautolle. Poljettaessa CR-V liikkuu riittävän ripeästi, mutta voimaa pitää hakea yläkierroksilta. Kun kolmas rivi on käytössä, kutistuu tavarankuljetuskapasiteetti vaivaiseen 150 litraan. MAX LANGE, kuvat: JUHA JUNTTO N ykyinen Honda CR-V on Tuulilasissa jo tuttu ilmestys. CR-V:hen on saatavilla vain 1,5-litrainen bensaturbo sekä mielenkiintoisella tekniikalla toteutettu hybridimalli, jota vielä odottelemme Suomeen. Honda on monen muun merkin tavoin poistanut dieselmoottorit valikoimistaan. Onneksi CVT-automaatti pelaa moottorin kanssa siististi yhteen, ja pyrkii hyödyntämään sitä vääntöä, mitä tämä moottori pystyy tarjoamaan. Tiivistettynä CR-V:n tilankäyttö ei sovellu kovin fiksusti seitsenpaikkaisuuteen. Valitettavasti kolmas rivi on kelvollinen vain lapsille. Penkin taaimmaisessa asennossa keskirivillä on suorastaan ruhtinaallisesti tilaa. 7-paikkaisuus ei ole kuitenkaan auton valtti. Hondan CVT-toteutus on kaiken kaikkiaan yksi parhaista, mitä on vastaan tullut. Jos takana on kyydissä viisi alakouluikäistä, mahtuvat kaikki jollakin mukavuudella sisään. Keskirivin ollessa etummaisessa asennossaan jalat mahtuvat taakse juuri ja juuri. Samalla keskirivi muuttuu liian ahtaaksi keskimittaisille. Kaadettuna kolmas istuinrivi on ruman näköinen möykky takakontissa, ja se myös syö paljon kuljetustilaa. Seitsemänpaikkaisuus tuo kuitenkin mutkia matkaan. Kontti vetää viisipaikkaisessa versiossa perusasennossaan 561 litraa ja 7-paikkaisessa mallissa 472 litraa. Kolmas istuinrivi näyttää päällepäin siltä, että Hondan insinöörit ovat vasta auton suunnitteluprosessin loppumetreillä keksineet seitsenpaikkaisen version. Tämä olisi hyväksyttävää, jos kolmas rivi tarjoaisi kahdelle lisämatkustajalle asialliset tilat. VIIDELLE MATKUSTAJALLE CR-V:ssä on oikein hyvät tilat. Hondan 1,5-litrainen neloskone on onnistunut ja sivistynyt moottori, mutta 193 hevosvoimastaan huolimatta se on pienissä ongelmissa isohkon katumaasturin kanssa. Takapenkkiä pystyy säätämään pituussuunnassa ja selkänojan kulmaa muuttamaan. Liika on liikaa KOEAJO Honda CR-V KOEAJO Honda CR-V PLUSSAA • Hyvä ajettavuus • Miellyttävä CVTvaihteisto • Kattava varustelu MIINUSTA • Ahdas seitsenpaikkaisena • Pikkuturbon ohkainen vääntö • Isohko kulutus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Hondalla uskotaan, että hybridi pystyy paikkaamaan dieselin jättämän aukon. 38 03/2019 Uusi CR-V on osoittautunut päteväksi autoksi. Jos keskirivi on taaimmaisessa asennossaan, aikuisen polvet eivät yksinkertaisesti mahdu sen taakse. Esimerkiksi Skoda Kodiaqista tai Peugeot 5008:sta tarjotaan seitsenpaikkaisia versioita, jotka ovat Hondaa käytännöllisempiä ja tilavampia. Pää ottaa joka tapauksessa jo lyhemmälläkin kattoon. Hondan katumaasturi oli vuoden ensimmäisen lehden kansiautona, ja lisäksi sellaista höykytetään käyttötestiautona
VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Hondan etuistuin on muotoiltu kevyesti, mutta siinä saa mukavan ajoasennon. AJETTAVUUS Talvisissa olosuhteissa nelivetoinen katumaasturi on kuin kotonaan. TILAT Viisipaikkaisena CR-V:ssä on erinomaiset tilat kaikille viidelle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 48 782 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 33 695 €. CR-V on yksi luokkansa parhaista ajettavista. Autoa ei tarvitse kaitsea polanteisella tiellä, vaan se kulkee suoraan kuin juna. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lisäksi kulutuslukemat ovat arjessa melkoisen korkeat. Takarivi sopii vain alakouluikäisille lapsille. Kolmas istuinrivi ei kuitenkaan istu nätisti CR-V:n koriin. Nelivetoista katumaasturia tarvitsevalle, jonka täytyy hätätilanteessa käyttää seitsemää istuinpaikkaa. Kolmas istuinrivi heikentää Hondan käytettävyyttä tuntuvasti, mikä on harmi. KENELLE. Lyhyilläkin aikuisilla pää osuu kattoon ja polvet ovat suussa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 1,5-litrainen bensaturbo on pienissä ongelmissa ison nelivetoisen katumaasturin kanssa. EU-KULUTUS 8,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 201 g/km MITAT Pituus 4 600 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 681 mm, akseliväli 2 662 mm, tavaratila 472/150 l OMAMASSA 1 736 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Viisipaikkaisena CR-V saisi paremman arvosanan. Hitaassa vauhdissa ohjaus palauttaa esimerkillisesti. Ahteri ei puudu edes Suomen halki ajettaessa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Istuimet vievät paljon tilaa kontista. Se on paljon se. Penkkien taittaminen on helppoa. HONDA CR-V Lifestyle 7 193 hv AWD AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 142 kW kW (193 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 243 Nm / 2 000–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, CVT-vaihteisto 0?100 KM/H 10,0 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Moottorin vääntö on dieseliin verrattuna ohkainen. 4 Alas kaadettuinakin takaistuimet muodostavat konttiin ikävän möykyn. 2 Keskirivi on toteutettu fiksusti, sillä istuimia voidaan säätää pituussuunnassa ja selkänojan kaltevuutta muuttaa. Taaimmaisen rivin ollessa käytössä tilat ovat ahtaat kaikille viidelle takapenkkiläiselle. 3 Kolmannelle riville kömpiminen vaatii akrobatiaa. Maantiellä yli 7 litraa ja kaupungissa reilusti yli yhdeksän. Talousihme tällä moottorilla varustettu CR-V ei ole, mutta pian tarjolle tulee hybridimalli. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lähes 50 000 euroa on myös paljon rahaa, ja seitsenpaikkaisia autoja saa kilpailijoilta halvemmallakin. 5 CR-V:n kosketusnäyttö on nykymittapuulla pienikokoinen
B-sarjalaisessa käytännössä kaikki A:n ongelmat on korjattu: olennaisimpana ovat takapenkin tilat. Ergonomia on mersumaisessa kuosissa, ja se periytyy suoraan A:sta. Ohjaus soi hyvin yhteen alustan kanssa, ja B kääntyy hanakasti sinne minne kuljettaja haluaa, ilman empimistä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ L ähes kotimaisen A-sarjan seurana Mercedes-Benzin mallistossa on saman perusrakenteen jakava, hieman suurempi ja tila-automainen B-sarja. Olennaista on, että B:ssä yhdistyvät mukavat pienen perheauton tilat, hauska ajettavuus ja iso nippu merkin ylemmistä malleista tuttuja, kehittyneitä ominaisuuksia. Edessä tilaa on luonnollisesti hyvin. Lämmönsäätely toimii hyvin ja vain aivan kosteimmissa starteissa tuulilasille joutuu ohjaamaan lisää ilmaa huurteen poistamiseksi. Nyt kun laatikon parina on roisilla alaväännöllä varustettu moottori, liian pieni pykälä ei jää turhaan huutamaan, vaan auto kiihtyy raikkaasti ja eleettömästi. 40 03/2019 Mercedeksen pieni tila-auto on merkin parhaiten pidetty salaisuus. Polvikulmasta tulee asiallisen mukava, ja reisitukea on selvästi enemmän kuin pikkuveljessä eikä matala ikkunalinja tuo matkustajille klaustrofobista tunnelmaa. Lähes kaikkien kytkimien ja toimintojen logiikka on hieman erilainen kuin muissa saman luokan autoissa, mutta kaikkeen tottuu ajan kanssa – siis myös "pyyhkijänviiksestä" valittaviin vaihteisiin. Kolmossukupolveen ehtinyt tulokas on jäänyt niin tehokkaasti kaikkien muiden Mercedes-mallien varjoon, että oikein hämmästyttää – kyseessä on nimittäin selvästi A-sarjalaista dynaamisempi kokonaisuus. Parasta B-ryhmää KOEAJO Mercedes-Benz B-sarja KOEAJO Mercedes-Benz B-sarja PLUSSAA • Terävä ajettavuus • Takatilat • Turbodieselin hieno vääntö MIINUSTA • Kaasuja sähköversioiden puute VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. B:n takaistuimella pystyy 190-senttinen istumaan ongelmitta itselleen säädetyn etuistuimen takana. B-sarjalainen on Mercedeksen parhaiten pidetty salaisuus. Se ei näytä kovin kiehtovalta, vaan pikemminkin epämuodikkaalta tila-autolta. Tietysti fyysisesti suurempaan autoon on mahdollista rakentaa tilavampi takaistuin, mutta tällä kertaa istuimen merkitys korostuu erityisesti. Lämmitysja ilmastointilaitettakaan ei vaivaa sama kaikki-tai-ei-mitään -syndrooma kuin vaikkapa käyttötestissä olevassa A200-pikkuveljessä. Tämä on yllätyksenä erityisen positiivinen siksi, että koeajoauton rengaskokokaan ei ole keinotekoisen sporttinen, vaan vaihtelevassa talvikelissä hiljaisen kyydin tarjoava 16-tuumainen paketti. Perusajettavuus kokonaan uudessa B-sarjalaisessa on mainio. Ensimmäistä saapumiserää edustava 150-hevosvoimainen, 320 newtonmetriä vääntävä kaksilitrainen turbodiesel sopii nimittäin todella hienosti yhteen aiemmin päänraapimista aiheuttaneen kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. NYT AJOON osunut B200d nelisylinterisellä turbodieselillä osoittaa myös sen, mistä A-sarjalaisen ajettavuuden suurimmat ongelmat ovat johtuneet: moottorista
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 43 104 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 346 €. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 B:n takaistuimella on sekä tilaa että korkeutta. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Ajoasennon saa miellyttäväksi ja säädettävä reisituki pelastaa pitkien kuljettajien tapauksessa. Tila-automaisena se ei ole erityisen trendikäs, mutta hän joka ymmärtää kokeilla B-sarjalaista, vaikkapa samanhintaisen GLA:n sijaan, saattaa kokea ison ahaa-elämyksen. AJETTAVUUS Ohjaus on täsmällinen ja terhakka, ja B-sarjalaisella on todella hauska ajaa. 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 219 km/h YHD. Sen sisätilat ovat selvästi avarammat kuin samankokoiselle pläntille mahtuvassa katumaasturissa. KENELLE. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Kojelaudan asettelu on kokolailla identtinen A-sarjalaisen kanssa. Täällä matkustaa aivan mielikseen. 5 Puhelimen langaton lataus onnistuu mukitelineiden edessä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 128 g/km MITAT Pituus 4 419 mm, leveys 1 796 mm, korkeus 1 562 mm, akseliväli 2 729 mm, tavaratila 445-1 530 l OMAMASSA 1 535 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS B-Mersu on hieno auto. Auto kääntyy hienosti ja käyttäytyy kuten kokoistensa kuuluisi. Mukavuutta ei ole pilattu liian matalaprofiilisilla kumeilla. TILAT Tilankäytöltään B on todella hyvä. MERCEDES-BENZ B200d Business Style MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 3 400-4 400 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 400-3 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-nopeuksinen autom. Takapenkillä on avaruutta joka suuntaan, mikä ei ole mitenkään itsestäänselvää. Kaksoiskytkinlaatikon välitykset ja toiminta on viimein säädetty istumaan hyvin yhteen moottorin voimavarojen kanssa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Alhaalta vääntävä turbodiesel tarjoaa raikkaan suorituskyvyn. 4 Tavaratila on konseptiltaan käyttökelpoinen. Lokero on ehkä hieman turhan syvällä. Hänelle, joka kovasti haluaisi korkean ajoasennon tarjoavan katumaasturin, mutta tuskailee niiden tarjoamien ahtaiden tilojen kanssa
Brändillä on nykyään yhä enemmän väliä. Optiman farkkumalliston kohokohta on edelleenkin PHEV-lataushybridi Hintakaan ei ole tätä nyt ajettua versiota kummoisempi. Kattila on käytökseltään sivistynyt, mutta se ei ole koskaan ollut kulutukseltaan esimerkillinen. Alue jossa premium-merkkien autot tekevät todellisen eron esimerkiksi Kia Optimaan, on erilaisten varusteiden toteutus ja viimeistely. Talvisessa maantieajossa alhaiset seiskalla alkavat kulutuslukemat ovat kuitenkin saavutettavissa. Tällöin kuva on oikeasti kirkas, kun sitä tarvitaan. Tasainen suorittaja KOEAJO Kia Optima Sportswagon KOEAJO Kia Optima SW PLUSSAA • Kattava varustelu • Hyvä ohjaus • Tilava takapenkki MIINUSTA • Hermostunut vakionopeudensäädin • Alati piippaavat varoitusäänet VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Uusimmissa Volkswageneissa kamera on piilossa ajon aikana, ja ilmestyy esiin vain tarvittaessa. Tämä mahdollistaa myös linjakkaat ja menevät muodot. Herkkuosaston puolella se ei jätä juurikaan toivomisen varaa, sillä pakettiin kuuluvat mukautuva vakionopeudensäädin, ratinja penkinlämppärit, 360-asteen peruutuskamera, kookas lasinen kattoluukku ja säätyvät iskunvaimentimet. Koeajettuun Optimaan oli ruksittu kaikista kallein varustetaso, Business Luxury GT-Line. Kian mukautuva vakionopeudensäädin on tyyliltään hermostunut, eikä se toimi kovin luontevasti tilanteissa, joissa esimerkiksi toinen auto vaihtaa kaistaa suoraan eteen. Hintataso kummassakin kategoriassa asettuu 40 000 euron hujakoille. Näin ollen vastakkain asettuvat tilava ja hyvin varusteltu D-segmenttiläinen ja pienempikokoinen, arvostetulla keulamerkillä varustettu auto. 42 03/2019 Kevyen kasvojenkohotuksen kokenut Kia Optima täyttää nykyään jo vaativammankin autoilijan perustarpeet. Jos Kialle ei ole vertailukohtaa, ei moni osaa kaivata juurikaan enempää. Optiman peruutuskamerassa on kyllä paljon toimintoja, mutta kuva on kovin pikselimäinen ja talviolosuhteissa aina kurainen. Asiaan vaikuttaa olennaisesti se, että Optima on todella kookas, peräti 4,85-metrinen. Meille koeajoon kuitenkin sattui 1.6 T-GDi eli bensaturbo. D-segmentti on viime vuosina tullut Euroopassa roimasti alas myyntitilastoissa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K ia Optima Sportswagon on näyttävä auto, sitä ei käy kiistäminen. Vaikkapa Volvon vastaava järjestelmä toimii paljon pehmeämmin, luontevammin ja loogisemmin. OPTIMA LUOKITELLAAN D-segmentin autoksi, ja sen kilpailijoita ovat mm. Syypäänä tähän ovat tietenkin ne tutut katumaasturit, mutta asiaan on vaikuttamassa myös toinen tekijä: premium-merkit ovat viimeisen vuosikymmenen aikana laajentaneet mallistoaan edullisempiin autoluokkiin. Skoda Superb, Mazda 6 ja Ford Mondeo. Siksi samoista Mondeoilla ja Optimoilla ajavista auton ostajista kilpailevat nyt myös aamersut, aakolmoset ja ykkösbemarit. UUTTA OPTIMASSA mallivuodelle 2019 on 1,6-litrainen turbodiesel. Kokonaisuudessaan kyse on kuitenkin vain pienistä asioista
Tilavaa perhefarkkua kaipaavalle, joka haluaa päästä käsiksi runsaaseen mukavuusvarusteluun kohtuurahalla. Kia on ottanut isoja harppauksia eteenpäin ohjaustunnossa, joka peittoaa nykyään monet muut autot. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KIA OPTIMA SW 1,6 T-GDi ISG Business Luxury GT-Line DCT MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 591 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 265 Nm / 1 500–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Optima on oiva kruiseri. 0?100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 207 km/h YHD. 5 Näillä varusteilla kelpaa kurvailla talvellakin. Vaihteisto hoitaa leiviskänsä kaksoiskytkinlaatikoksi esimerkillisesti. Se etenee rauhallisesti ja kaitsematta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 46 384 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 341 €. 2 Takana tilaa on lähes edustusautomaisesti. TILAT Kookkaat ulkomitat on Optimassa käytetty takapenkkiläisten hyväksi. Järin sporttista moottorivaihtoehtoa ei Kia Optimaan saa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 1,6-litrainen bensaturbo riittää vallan hyvin ison Optiman liikuttamiseen. 4 Penkit kaatuvat kätevästi ruuman sivuilla olevista vivuista. Rampista liikenteen sekaan singahtaminen onnistuu mukisematta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Optiman hallintalaitteiden toiminnassa ei ole puutteita, mutta yleinen muovisuus vaivaa hieman. Monipuolisista sähkösäädöistä ja ristiseläntuesta plussaa. Onpa tässä autossa myös takapenkinlämppäritkin. Bensaturbo sopii niille, jotka eivät halua dieseliä tai lataushybridiä. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 GT-Line-istuimet ovat tyylikkäät ja hyvät istua. EU-KULUTUS 7,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 176 g/km MITAT Pituus 4 855 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 805 mm, tavaratila 552 l OMAMASSA 1 610 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huippuvarusteltu Optima on tasainen suorittaja, joka ei loista mutta ei täysin epäonnistukaan millään osa-alueella. kaksoiskytkinaut. KENELLE. Ohjaamossa hallintalaitteet on viimeistelty hyvin, mutta halpaa muoviakin löytyy. Monelle lähes 50 000 euroa on vieläkin liian paljon Kiasta, vaikka ominaisuuksiltaan se kyseisen summan oikeuttaisikin. Etenemiskykyyn auttaisi kovasti neliveto, jota Optimaan ei ole tarjolla. Käyttökytkinten sijoitus yhteen nippuun on fiksu idea. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kontti on 552 litrallaan riittävä, mutta ei luokan kärkeä. Tilaa on jaloille jopa superbmaisesti eli paljon
Ohjaukseen on saatu riittävästi tunnokkuutta, jotta eturenkaiden pitoa ei tarvitse liikaa miettiä. Jousituksessa on menty mukavuus edellä niin kuin tällaisessa autossa kannattaakin. Pidempiakselivälinen XL-versio kustantaa hieman mallista riippuen noin 2 000 euroa ekstraa. Kontti vetää ikkunatasoon asti 597 litraa ja kattoon asti huimat 983 litraa. Ne helpottavat sekä autoon kömpimistä että esimerkiksi lastenistuimen asennusta. Hinta on joka tapauksessa kohdillaan. Berlingosta on saatavilla myös pitkäakselivälinen versio, jonka sisätilat ovat sitten todella massiiviset. Viidelle matkustajalle Berlingo tarjoaakin reilut tilat. MAX LANGE, kuvat: ANTTI VETTENRANTA P akettiautoista muunnelluilla tila-autoilla on Euroopassa jo varsin pitkät perinteet. Skoda Superb Combille. Joustovarat ovat hyvät, ja Berlingon etenemisessä on perinteistä ranskalaista kimmoisuutta, joka miellyttää monia. VAIKKA BERLINGOSTA on leivottu ihan menevän näköinen, ei kaappimaisia muotoja voi täydellisesti hukuttaa. Luokan pioneereja olivat mm. Pakettiautomaisissa tila-autoissa voidaan hyödyntää korkeutta matkustustilojen kasvattamiseen. Berlingon hinnasto starttaa bensakoneisena 21 586 eurosta. 44 03/2019 Uudistettu Berlingo tarjoaa lähes lyömättömän yhdistelmän käytännöllisyyttä ja tilaa edulliseen hintaan. Liukuovet parantavat takapenkin käytettävyyttä huimasti. Nämä luvut vetävät vertoja mm. Volkswagen Caddy, Opel Combo, Renault Kangoo ja Berlingon lähisukulainen Peugeot Partner. Kun tällaista auto hankitaan, tilankäyttö ja käytännöllisyys lienevät tärkeimmät ominaisuudet hinnan lisäksi. 4,4-metriseen Berlingoon on saatu mahtumaan reilu tavaratila. Uusi kolmannen sukupolven Citroën Berlingo ei tee tähän kaavaan poikkeusta. Tilaa kohtuurahalla KOEAJO Citroën Berlingo KOEAJO Citroën Berlingo PLUSSAA • Hintaan nähden erinomaiset tilat • Nykyaikainen varustelu MIINUSTA • Laiska suorituskyky jopa tehokkaimmalla dieselillä VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Pienille lapsille painavan oven liikuttelu voi olla vaikeaa. Koeajettu dieselkoneinen ja korkeimman Shine-varustetason malli maksaa reilut 33 000 euroa. Nykyinen Berlingo perustuu samalle PSA:n pohjalevylle kuin Citroënin tuore katumaasturi C5 Aircross ja Peugeot 308. Pitkään Berlingoon saa myös kolmannen istuinrivin, jonka tilat riittävät myös normaalikokoiselle aikuiselle. Autoluokka syntyi käytännössä 1990-luvun puolivälissä, jolloin pikkupakuihin alettiin sovittaa takapenkkejä. Kun ottaa huomioon korin kulmikkaat kaappimaiset muodot ja korkean painopisteen, ei Berlingo ole lainkaan hassumpi ajaa. Kun penkit kaadetaan, kasvaa tila yli 2,1 kuutioon. Ilman lisävarusteita sama auto kustantaisi noin 28 000 euroa. PAKETTIAUTOPOHJAISET TILA-AUTOT ovat henkilöautomaistuneet huimaa tahtia. Urheilulliseen kanttailuun ei Berlingolla kannata kuitenkaan lähteä. Näissä autoissa onkin poikkeuksellisen hyvät matkustustilat ulkomittoihin nähden
3 Muovisuudesta huolimatta Berlingon ohjaamo on yllättävän asiallinen. Noin 30 000 eurolla on vaikea löytää yhtä tilavaa ja hyvää autoa. Sporttisesta ajoasennosta haaveileville löytyy muita autoja. Berlingoon saa nykypäivänä samat mukavuusvarusteet kuin muihinkin henkilöautoihin. Pienemmän 100-heppaisen dieselin kanssa eteneminen voi käydä jo hieman verkkaiseksi. Tasainen lattia ja omat istuimet kaikille kolmelle takamatkustajalle takaavat mukavat olot. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Paljon tilaa kaipaavalle henkilölle, joka arvostaa käytännöllisyyttä ja kohtuullista hankintahintaa. AJETTAVUUS Citroën Berlingoon on onnistuttu loihtimaan oikein asialliset ajo-ominaisuudet. 2 Oranssi väritehoste piristää mukavasti harmaata matkustamoa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Berlingon malliston tehokkain moottori on tämä 130-heppainen ja 300 Nm vääntävä 1,5-litrainen turbodiesel. Näkyvyys ulos on kuitenkin hyvä, ja istuin on mukava. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 151 g/km MITAT Pituus 4 403 mm, leveys 1 921 mm, korkeus 1 844 mm, akseliväli 2 785 mm, tavaratila 597 l OMAMASSA 1 430 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Berlingon kovimmat haastajat löytynevät oman konsernin sisältä. TILAT Berlingon ehdoton vahvuus on tilankäyttö. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 28 185 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 586 €. Mökkimatkaajan unelmapeli. Ripeäksi ei Berlingoa tällä moottorilla voi kutsua, mutta voimavarat riittävät hyvin arkeen. Etumatkustajilla on ilmavaa, keskellä on hyvin tilaa kaikille kolmelle ja kontti on sekä iso että käytännöllinen. Toimiva matka-auto. CITROËN BERLINGO BlueHDi 130 Shine M MOOTTORI Rivi-4, turbo, diesel ISKUTILAVUUS 1 499 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 5 Auton korkeutta on hyödynnetty mm. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Penkit kaatamalla tilasta tulee tasainen. manuaali 0?100 KM/H 10,3 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Kun takapenkit kaadetaan, muodostuu iso yli kahden kuution tasalattiainen tila. 4 Kontti on selkeän muotoinen. KENELLE. Peugeot Rifter ja Opel Combo Life ovat Berlingon sisaria, mutta eri logoilla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Ajoasento on pakettiautomaisen pysty. Ohjauksessa on jopa tuntoa ja jousituksessa on aitoa ranskalaista, mukavuuspainotteista kimmoisuutta. katon rajassa olevalla säilytystilalla. Mukavuusvarusteet ovat ajan tasalla
Onneksi alla oli nelivetoinen CR-V hyvillä Continentalin nastarenkailla varustettuna. Aura ei ollut käynyt, ja aluksi ohjelmassa oli kahdeksan kilometriä polveilevaa maalaistietä. Honda läpäisi sen kepeästi – totta kai. Tämä tuli todistettua eräänä helmikuisena sunnuntaina välillä Kuhmoinen-Espoo. Pöllyävä keli jatkui Hämeenlinnaan saakka, jolloin lämpötila nousi plussan puolelle. CR-V on mainio talviauto – varsinkin kunnon nastarenkain kengitettynä. Ohjauspyörä on tykitetty täyteen erilaisia kytkimiä. Satunnaisilta vikanäppäilyiltä ei voi välttyä. Tuulilasin lämmityksen ja ylös suunnatun puhalluksen turvin matka saattoi jatkua. Tuolloin Hondan lasi pamahti jäähän, josta ei tahtonut nähdä millään läpi. km 5 000 km 10 000 km Honda 7 800km kuvat: ANTTI NIKUNEN Kona 9 000 km. Edellisenä yönä alkanut tuisku jatkui yhä, ja uutta lunta oli maassa noin 25 senttiä. Lähdimme liikkeelle puolilta päivin. Hissukseen ajellen pääsimme isomman tien risteykseen. Kun pidetään järki mukana, nelivedosta on paljon hyötyä Suomen talvessa. Nurmijärven tasalla vanha kolmostie muuttui aivan jäiseksi, ja marssivauhtia oli pudotettava. 46 03/2019 KÄYTTÖTESTI CR-V, Kona, A200 KÄYTTÖTESTI Honda CR-V, Hyundai Kona, M-B A200 Nelivedon ylistys Honda CR-V Executive 193 AT AWD O len kuullut jonkun besserwisserin lausuvan, että nelivedosta ei ole mitään hyötyä. Taivaalta alkoi vihmoa jalkarättejä, ja jossain Hyvinkään kohdalla myös alijäähtynyttä vettä. Kotipihassa oli vielä läpäistävä auran tekemä valli. Kuulemma päinvastoin: nelivedon avulla auton saa vain entistä pahempaan paikkaan kiinni
Käyhän se noinkin, mutta on pakko kysyä, että miksi Mersussa on ilmastointiautomatiikka. Puhallin sitten vaikka viitoselle. Konan pirteä ulkomuoto jaksaa ilahduttaa. Kun autot sähköistyvät, manuaalivaihteistot katoavat pikku hiljaa. A-Mersulla on helppo pujotella parkkihalleissa, koska sen etupyörät kääntyvät reiluun kulmaan. Jos haluaa päästä helpolla, on parasta siirtyä samalla manuaalisäädön puolelle, koska Mersun tuulilasi on kovin herkkä huurtumaan: automaatti ohjaa puhallusta liian hanakasti jaloille. Se täyttää arkiset kuljetustarpeet vallan hyvin. Se ei ole kivaa. Ehkäpä viisi astetta lämpimämpää. Kun on tarpeeksi liukasta, edes ajovakaudenhallintajärjestelmä ei pysty estämään kässärikäännöksiä. Mersun automaatti-ilmastointi toimii piinallisen epäloogisesti. Varsin päteviä kulkuneuvoja jokainen. Kässärikäännöksiä Hyundai Kona 1.0 T-GDI Style H yundain pieni katumaasturi kilpailee kovassa ryhmässä, sillä samoja ostajia kosiskelevat myös esimerkiksi konsernisisar Kia Stonic, Seat Arona, Citroën C3 Aircross ja Volkswagen T-Roc. Se on sääli, sillä vaihdekepin hämmentäminen voi joskus olla ihan hauskaa hommaa. Perinteinen käsijarrukahva on myöskin pelkkää plussaa; sillä pystyi helmikuun sohjoisissa pöpperökeleissä mukavasti avittamaan kääntymistä ahtaissa paikoissa. Tässä vaiheessa on pakko pudottaa pyyntiä reippaasti. Tämäkin on ikävä kyllä katoavaa kansanperinnettä. Talvella sama vaiva on myös esillä, mutta vähän lievempänä. Litrainen, kolmesylinterinen bensamoottori on tällä autolle ihan riittävä ja manuaaliaskin hämmentäminen on oikeastaan ihan hauskaa puuhaa näinä aikoina, kun automaatit valtaavat alaa jopa tässä hintaja kokoluokassa. Esimerkiksi T-Rocissa boksi on 445-litrainen ja C3 Aircrossissakin reilusti yli 400 litraa. Kesällä autossa on joko liian kuuma tai kylmä, ja lämpöä on säädettävä jatkuvasti. 30?000 km 20 000 km 25 000 km kuvat: ANTTI NIKUNEN M-B 16 900 km. Harmillista, että Konan tavaratila on vain 361-litrainen, siis aika pieni. Talvella perussäätönä voi pitää tuota 21 asteen lämpötilaa ja ilman ohjausta puoliksi jaloille ja tuulilasille. Ilmavirran tarkkaa lämpötilaa on vaikea arvioida, mutta ei se ainakaan 21-asteista ole. 47 F O T O L IA Ilmastointitalkoissa Mercedes-Benz A200 M ersumme on rullannut jo yli puolet testitaipaleestaan. Jos kuljetuskapasiteettia olisi edes hieman enemmän, tässä olisi varteenotettava järkiauto monelle kaksilapsisellekin perheelle. Kona ei missään tapauksessa ole huono auto. Matka on sujunut periaatteessa hyvin, mutta valitettavasti tässä uusikaupunkilaisessa on monta pientä asiaa, jotka ovat niin ärsyttäviä, ettei niihin totu millään. Kun moottori saavuttaa normaalin käyntilämpötilansa, sisälle alkaa tulvia tuskallisen kuumaa ilmaa. Tauluun pyynniksi 21 astetta. Lähdetäänpä kylmästä liikkeelle viiden asteen pakkasessa. Ilmastointilaitetta saa säätää jatkuvasti
Dieter Zetschen kommentti ei ole siis tuulesta temmattu, ja muut valmistajat tappelevat samojen ongelmien kanssa. 2019 UUDET AUTOT SAASTUTTAVAT AIEMPAA ENEMMÄN . Ongelmana on, että iso, painava ja ilmanvastukseltaan kömpelö katumaasturi kuluttaa enemmän polttoainetta kuin vastaavankokoinen henkilöauto. Kyse ei ole siitä, että Mercedes alkaisi yhtäkkiä tekemään aiempaa saastuttavampia autoja, vaan taustalla on WLTP-päästomittaus, dieseleiden suosion lasku ja myynnin painotus kohti katumaastureita. D aimler-konsernin pääjohtaja Dieter Zetsche (kuvassa) totesi vuosittaisessa osakkeenomistajien tapaamisessa, että Mercedes-Benzin autojen keskipäästöt nousevat vuonna 2019. AINAKIN PAPERILLA KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. TEHOKKAIN TAPA koko malliston päästöjen alentamiseen ovat lataushybridit ja sähköautot. ”Autonvalmistajat ovat todella helisemässä vuoden 2021 alussa voimaan astuvien päästönormien kanssa.” Max Lange F O T O LI A. Jos jollakin autonvalmistajalla ei ole Euroopassa minkäänlaista hybriditai sähköauto-ohjelmaa käynnissä, pian on kiire. Katumaasturit tarjoavat paremmat katteet kuin perinteisemmät henkilöautot, joten valmistajat mielellään ohjaavat asiakkaiden kulutustottumuksia kohti katumaastureita. Moottoritekniikan innovaatioilla on lähes mahdotonta kompensoida, ainakaan näin lyhyessä ajassa, fysiikan lakien luomia rajoitteita. Tesla on ainoa isompi valmistaja, jonka ei tarvitse lainkaan vaivata päätään kiristyvillä päästörajoilla. Dieselmoottorin hiilidioksidipäästöt ovat lähtökohtaisesti alhaisemmat kuin vastaavantehoisen bensiinimoottorin. Edellä mainittu kehitys nostaa autonvalmistajien keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä väkisinkin. KATUMAASTURITRENDISTÄ JA niiden suosion kasvusta voi osittain syyttää autonvalmistajia itseään. Norsusta on vaikea tehdä hiirtä. Lataushybridien laskennalliset päästöt ovat noin kolmasosa vastaavasta bensiiniautosta ja sähköautolla lukema on pyöreä nolla. DIESELEIDEN PAHUUDESTA voi tähän maailman aikaan olla montaa mieltä, mutta fakta on se, että koko Euroopan tasolla dieseleiden myynti on tullut vuodessa huomattavasti alaspäin. 48 03/2019 PS. Tiedämme, että dieseleitä aiemmin putkeen ostaneet ovat vaihtaneet pääosin bensiiniautoihin. Tee helppo ilmastoteko: älä osta katumaasturia. Tämä on yksi selkeä syy siihen, miksi monet valmistajat kehittävät tällä hetkellä hätäpäissään erilaisia lataushybridejä sekä sähköautoja. EU:n langettamat sakot jokaisesta päästörajat ylittävästä grammasta ovat niin merkittäviä, että autonvalmistajille tulee halvemmaksi kehittää kallista sähköautotekniikkaa kuin maksaa sakkoja. WLTP-muutos ei sekään helpota valmistajien toimia. ACEAn eli Euroopan autoteollisuuden valvontajärjestön tietojen mukaan dieselin markkinaosuus viime vuoden viimeisellä neljänneksellä oli vain 34,1 prosenttia. Voisi sanoa, että autonvalmistajat ovat todella helisemässä vuoden 2021 alussa voimaan astuvien päästönormien kanssa. Vuotta aiemmin samalla ajanjaksolla dieselin osuus oli 41,2 prosenttia. Tilastokeskuksen mukaan bensiiniautojen CO2päästöt nousivat WLTP-syklillä Suomessa 19 prosenttia ja dieseleiden peräti 23 prosenttia aiempaan NEDCarvoon verrattuna. Tämä on todella nurinkurista, jos ilmoitusta verrataan viime vuosien trendeihin
Uunituore hapanjuurileipä. Vohvelien tuoksu lauantaiaamuna. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa. Juhlat, joissa syödään hodareita. Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Tilaajan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin tietosuojalainsäädännön mukaisesti. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Klassikoiden klassikko margherita • Cacio e pepe • Kasviscalzone • Uppopaistettu fritta • Kolmen täytteen marinara • Nutelladippi Klassikoiden klassikko margherita • Cacio e pepe • Kasviscalzone PIZZAOPIT PIZZAOPIT VUODEN LEHDET -50 % Tilaa nyt! vain 32 € norm.64 € Jatkuva tilaus 3112MK_tarjous_217x280.indd 1 30.11.2018 17.12. Pizzaperjantai kuin Napolissa. Pavlova tiistaina. Korvapuusti niin kuin ukki teki. Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet.. /asiakaspalvelu. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku). SUOMEN SUURIN RUOKALEHTI meilläkotona.fi 7/2018 9,90 € ARKIRUOKAA RIISTASTA Klassikoiden klassikko margherita • Cacio e pepe • Kasviscalzone • Uppopaistettu fritta • Kolmen täytteen marinara • Nutelladippi ILLANISTUJAISTEN HITTIHERKKUA 26 + Lindströmin peltilihis, chorizopiilot, parmesaanilastut, kinkkuviikunat, puolukkaraakakak ku, täydellinen juustotarjotin & viileimmät drinkit juuri nyt Hulluna maa-artisokkaan Napolin Etelä-Italian parhaat punkut Klassikoiden klassikko margherita • Cacio e pepe • Kasviscalzone Napolin Napolin PIZZAOPIT Tämä pizza ei kaipaa kaulinta! LEIVO LAKUSTA noitapilli, mokkapalat & mutakakku HYVÄN ELÄMÄN MAKU! Ruokarakkautta on: Kepeä arki. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. /tilaus Tarjouskoodisi: pu9mk411 A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2019 asti. Maku-lehti tarjoaa herkullisia ruokaelämyksiä jokaiselle viikonpäivälle! TILAA HELPOSTI NETISTÄ: maku.. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron
Vesa Eskola UNELMA Mercedes-Benz G-Wagen Kaunotar &. 50 03/2019 Mercedes-Benz G-Wagen UNELMA S E N P I T I O L L A K U O L L U T J A K U O P A T T U J O A I K A A S I T T E N , M U T T A G M E R C E D E S E I S U O S T U T A I P U M A A N
51 F O T O L IA Kaunotar &
Siksi kaikki pistettiin uusiksi. Autoteollisuus puhuu uuden mallin kohdalla aina mieluusti kokonaan uudesta autosta, vaikka tekniikka perustuisikin valtaosin edeltäjään. 52 03/2019 O nhan tämä aika uskomatonta. Sporttisemmassa ajossa vaihteita voi käskyttää manuaalisesti ratista, ja pykälät vaihtuvat rivakasti, joskaan eivät salamannopeasti. Edeltävän AMGGeen keulalla oli 5,5-litrainen tupla-ahdettu veekasi, mutta se on saanut vihdoin tehdä päästöpaineiden alla tilaa AMGmoottoriperheen uudelle työjuhdalle. Auton muotoilu seurailee hyvin tarkasti alkuperäistä ideaa. MOOTTORIN JATKEENA on nyt – kuten lähes kaikissa Mersuissa nykyään – 9-portainen automaatti, ja vaihteistosta löytyy Geen arvolle sopivasti myös hidas alue. Kone on kutistunut nelilitraiseksi tuplaturboksi. 318 062 € vakiovarustein MERCEDESBENZ G63 AMG MOOTTORI V8 Bensiini, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 3 982 cm 3 TEHO 430 kW (585 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 850 Nm / 2 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-portainen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 4,5 s HUIPPUNOPEUS 240 km/h YHD. EU-KULUTUS 13,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 299 g/km MITAT Pituus 4 817 mm, leveys 1 931 mm, korkeus 1 969 mm, akseliväli 2 890 mm, tavaratila 667 l OMAMASSA 2 485 kg UNELMA Mercedes-Benz G-Wagen 1. Tämän – sekä nelivedon – ansiosta iso möhkö lähtee liikkeelle kuin ärsytetty gorilla: satasen vauhtiin päästään käsittämättömästi 4,5 sekunnissa. Ja jokseenkin uskomattomasti tämä on tehty niin, että ensisilmäyksellä Geen voisi kuvitella olevan lähes ennallaan. Täksi vuodeksi uudistuneet autojen turvallisuusmääräykset sekä alati tiukkenevat päästövaatimukset olivat lopullinen kuolinisku vanhalle Geelle. Ehkä ikonisin niistä, Land Rover Defender, vetäytyi jokin aika sitten eläkkeelle 70:n palvelusvuoden jälkeen. Kuski nauttii olostaan, mistä on todisteena jatkuva pieni virne suupielessä. G-sarjan tekniikka edustaa modernia nykyaikaa – joskaan kaikkia perinteitä ei ole tarvinnut kuopata. Mercedes ei kuitenkaan halunnut tehdä legendalleen samaa kuin Land Rover teki Defenderille, eli päästää sitä ansaittuun lepoon. MAASTURI-IKONEITA EI ole enää montaa jäljellä. Vanhaan koriin ei olisi saatu ympättyä enää kaikkia tarpeellisia muutoksia. Komentosillalla istuttaessa fysiikan lait tuntuvat aivan erilaisilta kuin takapuolen ollessa asfaltin tuntumassa. Alla on alunperin 1970-luvulla sotilasajoneuvoksi Iranin shaahille suunnitellun auton viimeisin painos. Geen kohdalla kyseessä on todellakin oikeasti uusi auto, sillä vaikka uusien korirakenteiden alla on yhä tikapuurunko, edeltävästä mallista on otettu mukaan vain kourallinen osia. Vinkkeli on sama joka löytyy AMG-perheen urheiluautojen keulalta. G-Mersun linjat ovat yhä korostetun laatikkomaiset, vaikka tuulilasi onkin aiempaa loivemmassa kulmassa ja monia muitakin yksityiskohtia on viilattu, jotta auto halkoisi ilmaa edes hieman tehokkaammin. Mallimerkintä G63 on siis hieman hämäävä. Jeep Wrangler toki porskuttaa yhä melko alkuperäisen näköisenä, kun taas Toyota Land Cruiserista on kuoriutunut viime aikoina varsin herraskainen menopeli. G-Mercedes on toki sekin muuttunut – koska sen oli yksinkertaisesti pakko. Kaikki muu on uutta. Tavallaan kuskin pitäisi olla siis häpeissään, mutta kun auto on näin röyhkeä, siitä pitää olla oikeasti ylpeä. Massaa sille on kertynyt melko tiukasta painokuurista huolimatta lähes 2,5 tonnia, ja keulalla sykkii aito urheiluauton moottori – ja hintalapussa komeilee Suomessa komeasti 318 062 euroa. Tehoa mahtimyllystä on revitty röyhkeät 585 heppaa, ja voimaa piisaa 850 newtonmetrin verran. Tunnetta ei voi oikein edes kuvailla
Ne ovat osa auton identiteettiä, mikä näkyy kojelaudassa. Tästä on kiittäminen monta asiaa: olennaisimpina niistä ohjauksen ja etujousituksen uudet rakenteet. Lukkojen käyttökytkimiä ei ole piilotettu ison kosketusnäytön alle vaan ne komeilevat paraatipaikalla kahden ilmansuuttimen välissä. Ja Gee on oikeasti yhä melkoinen peto maastossa: sen kohtaamiskulma on hulppeat 45 astetta ja jättökulmakin 29,9 astetta. Etuakselilla on nyt päällekkäisten kolmiotukivarsien avulla rakennettu erillisjousitus. Painava ja korkea Gee ei ole mikään mutkaohjus. TAKAJOUSITUKSESSA LUOTETAAN yhä auton maasto-ominaisuuksien nimissä jäykkään akseliin, mutta perästäkin löytyy ajettavuutta parantava monivarsituenta. 5 Sivuprofiili on tutun laatikkomainen. Maavaraa on 24,1 senttiä. Moottoritienopeuksilla kruisaillaan tyhjäkäynnin tuntumassa. 3 Jotain vanhaa: tasauspyörästön lukot ovat oleellinen osa G:n katu-uskottavuutta; siksi niiden käyttökytkimet sijaitsevat keskeisellä paikalla kojelaudassa. Sivupeilistä heijastuu maahan johtotähti. Myös kuljettajaa avustavat järjestelmät ovat vihdoin auton hintaa vastaavalla tasolla. 4 Digitaalinen ja mukautettava mittaristo on näyttävä. Mukulakivet ja terävät tien saumat iskevät kuskin takamukseen asti. Ratti on hammastangon päässä, joten etujousitusta piti muuttaa. Aavikolla G on varmasti tutumpi näky, etenkin Arabiemiraattien hiekkadyyneillä. Näin kuitenkin nyt on. NELIVETO ON toteutettu oletetun järeästi: tasauspyörästön lukot löytyvät niin edestä, keskeltä kuin takaakin. Tämä siitäkin huolimatta, että Geen leveys on kasvanut mittavasti, ja raideleveyttä on tullut lisää peräti 12,3 senttiä. Geen ohjausta on myös pakko kehua. Tehojen puolesta G on tehty vaikka radalle, mutta fysiikan lakeja eivät edes Mercedeksen insinöörit pysty kumoamaan. Tämä ei tosin ole niin kriittistä, koska myllyn massiivinen vääntö hoitaa homman, vaikkei silmässä olisikaan juuri se paras vaihde. Pääosin alumiinista tai teräsvahvisteisesta alumiinista valmistettu kori on 170 kiloa kevyempi kuin ennen. Tuntoa oli vaikea löytää mistään. Ei ratin tunto edellenkään urheiluauton tasolla ole, mutta ohjaus on nyt jos ei kiitettävä, niin ainakin riittävän hyvä. Kori elää tienpinnan mukaan. 53 1 Geen ohjaamo on nyt ajan vaateiden tasalla – tyyli on pitkälti samanlainen kuin Mersun limusiineissa. Käytössä on kaikkiaan viisi asetusta: eko, mukava, sporttinen, vielä sporttisempi sekä yksilöitävä. Nämä ovat tietysti osittain asennejuttuja, sillä laatikkomaista maasturia ei voi olettaa ohjastavansa kuten henkilöautoa. Näin ollen myös G-kuski voi nykyään nauttia erilaisista ajo-ohjelmista. Suoranopeudet kasvavat toki hämmentäviksi, mutta jos saman nopeuden yrittää ottaa mukaan mutkiin, noutaja tulee nopeasti. Näiden viiden ohjelman päälle on lyöty vielä erillinen G-tila, ja silloin puhutaan luonnollisesti maastoajoon sopivista virityksistä. 2 4 3 5. Ohjauksen ja jousituksen lisäksi asetukset vaikuttavat luonnollisesti myös moottorin ja vaihteiston toimintaan. Ohjaus on hyvin miellyttävä, tai ainakin niin henkilöautomainen kuin mitä tällaiseen möhköön ja aitoon maasturiin voidaan rakentaa. Gee ei ole etenkään AMG-kuoseissa välttämättä enää täysin kotonaan jylhimmässä maastossa. Kaikkiaan jousitus on viritetty hyvin napakaksi, mikä tuntuu myös arkiajossa. Aiemmin se oli oikeasti melko kamala. 2 Iso ja tehokas auto vaatii perhepizzan kokoiset jarrulevyt. Potentiaali toki on tallella, mutta aika harva lähtee koluamaan metsäpolkuja tämän hintaisella autolla. Gee tuntuu myös tuntuvasti tanakammalta kuin aiemmin. Muuta ei tietenkään voi oikein odottaakaan, kun ottaa huomioon auton massan ja rankat maastoajo-ominaisuudet. On oikeastaan hieman yllättävää, miten vaatimattomasti kori nyökkii ja kallistelee nopeassa ajossa
54 03/2019 G S A R J A O N H A L U T T U A T AVA R A A T I E T Y I S S Ä P I I R E I S S Ä .
Geen asiakasprofiili on sellainen, josta moni autonvalmistaja voi vain uneksia. Matkustajia hemmotellaan myös sellaisilla asioilla kuin Burmesterin upeasti raikaavalla äänentoistolla, säädettävällä tunnelmavalaistuksella ja nappanahalla päällystetyillä istuimilla. Geen korkeus erottaa sen yhä katumaastureista. Ja tunnetilat tämän auton ratissa ovat melkoiset. Tavaratila riittää jahtimatkoille ja Alpeille suuntautuville vaelluksille. Moottorin pitää kuulua sisälle vielä tyhjäkäynninkin tuntumassa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näin ollen myös korin vääntöjäykkyys on kasvanut yli viidelläkymmenellä prosentilla edeltävään sukupolveen verrattuna. Vauhdin kasvaessa suhinat sivipeileistä kantautuvat toki sisään, mutta kaiken kaikkiaan melut loistavat poissaolollaan. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VAIKKA GEE on ikoni, ja sen pitää olla maastouskottavan näköinen, auton kilpailijat tulevat oikeasti sellaisesta joukosta kuin Bentley Bentayga, Porsche Cayenne Turbo S ja Range Rover. Tämä on varmasti tärkein syy siihen, miksi G porskuttaa menemään sukupolvesta toiseen – ja sitä myös myydään nykyään enemmän kuin koskaan aiemmin. Hyvin vaativaa asiakaskuntaa varten AMG Geen ohjaamo on tehty niin ylelliseksi kuin auton luonteelle vain on sopivaa. Ja ne äänet. Ja nykykuosissaan Gee on enemmän kuin varteenotetteva vastus näille kaikille. Yleisilme on teknohenkinen, näkymää hallitsevat E-sarjasta tuttu näyttävä digitaalinen ja mukautettava mittaristo sekä sen parina kojelautaa komistava toinen iso 12,3-tuumainen näyttö. Tämä istuu erinomaisesti Geen imagoon. Ja perillä odottaa palkinto: kabiini on verhoiltu alcantaralla, ja kasvaneiden korin mittojen ansiosta sisällä on myös aiempaa selvästi enemmän tilaa – etenkin takapenkillä. Niitä myös korostetaan asiaankuuluvasti. Gee ei laula korkealta ja kovaa – ainoastaan kovaa. Se ei pysty vieläkään vastaamaan kilpailijoidensa ajo-ominaisuuksiin, mutta se tarjoaa vastapainoksi roppakaupalla enemmän luonnetta ja sopivan ärsyttävää macho-meininkiä. Kuningas on kuollut – kauan eläköön uusi kuningas.. Jos tarvetta ilmenee, Geen perään voi kytkeä 3,5 tonnia painavan kärryn. Autoon on oikeasti kiivettävä. Mercedes olisi voinut varmasti rakentaa Geestä lähes yhtä hiljaisen kuin Ässästä, mutta tätä tuskin kukaan olisi oikeasti halunnut. Koko auto väräjää kuin Pedro Almodovarin elokuvat. AMG tykkää virittää moottoriensa murinat korostetun maskuliinisiksi, ja sointu on täten erittäin bassovoittoinen. Muuten G on melko hiljainen. Parantuneiden ajo-ominaisuuksien ansiosta kuskikin viihtyy ratin takana tylsillä siirtymäosuuksilla entistä paremmin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. GEEN KATTO on korkeammalla maasta kuin mitä autolla on leveyttä, ja tämä on erinomainen asia; fiilikselle on tilaa nousta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. On siinä autoa kerrakseen. Kun kuski iskee auton tulille, V8:n värinät tuntuvat kuskin pallissa, ja palleissa asti. Se on sopivasti raspikurkku, mutta pääosin laulu on puhdasta kuin Tom Jonesin kulta-aikoina. Alumiinia on käytetty oikeastaan kaikkialla, missä se ei vaikuta suoraan auton rakenteiden lujuuteen
Sosiaalisesta mediasta löytyy sähköautoilijoiden omilla ajokeillaan tekemiä talvitestejä, joista saa jonkinlaisen käsityksen siitä, miten Tesla kulkee -35 °C pakkasessa tai missä lämpötilassa e-Golf (jossa ei ole erillistä akkujen lämmitintä) kieltäytyy starttaamassa. Testitulokset konkretisoivat ohjaamon lämmityksen merkityksen sähkösyöppönä: jos ohjaamon lämmitys pidettiin pois päältä, autojen toimintamatka putosi keskimäärin vain 11 prosenttia, kun verrataan tuloksia lämpötiloissa 24 °C ja -7 °C. Luonnollisesti myös jäähdytys kasvattaa energiankulutusta: 35 °C:n ulkolämpötila johti 18 prosentin toimintasäteen pienenemiseen. Maantieajoa mallintavassa testisyklissä edellä mainittu lukema on 27 % ja aggressiivista ajoa mallintavassa vain 21 %. Säätiö testasi viittä vuosimallien 2017–2018 täyssähköautoa 35 °C, 24 °C ja -7 °C -lämpötiloissa. Helmikuu 2019. Lähde: AAA Electric vehicle range testing, proprietary research into the effect of ambient temperature and HVAC use on driving range and MPGe. Testitulosten uutisoinnissa huomio kiinnittyi “jopa 41 prosentin keskimääräiseen pudotukseen”. Vähemmälle huomiolle sekä raportissa että uutisoinnissa jäi, että maantieajoa mallintavalla HWFET-testisyklillä tämä keskimääräinen toimintamatkan alenema oli vain 27 prosenttia ja aggressiivista ajoa mallintavassa US06-syklissä vain 21 %. 56 03/2019 PS. TULEVAISUUS Webastolla lämpöä. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 347 ja 85. Mutta koska tieolosuhteet ja vaikkapa reipas myötätuuli vaikuttavat tällaisiin “testituloksiin”, on tärkeää, että sähköautojen talvikulutusta mitataan myös systemaattisesti. ARVOSTETTU YHDYSVALTALAINEN AAA-liikenneturvallisuussäätiö julkaisi helmikuussa raportin sähköautojen talvikulutuksesta. Nämäkin tiedot ovat hyödyllisiä ja ennen kaikkea kaikkien tällaisten autojen omistajien testattavissa, joten usein niitä voi pitää riittävän luotettavina. LUKEMAT EIVÄT ole yllättäviä: esilämmittämättömän sähköauton käytettävissä oleva toimintamatka etenkin ajettaessa peräkkäisiä lyhyitä matkoja (jolloin auto ehtii jäähtyä välillä) kokee useamman kymmenen prosentin kolauksen jo alle 10 asteen pakkasissa. Toimintamatkapulmien ratkaisu autossa värjöttelemällä ei ainakaan lisää sähköautojen vetovoimaa, mutta kertoo siitä, että polttoainekäyttöinen lisälämmitin olisi yksi tapa ratkaista sähköautoilun talviongelmia. Kaupunkiajossa talvikulutusta kasvattaa lämmityslaitteen haukkaaman tehon osuus suhteessa hitaaseen etenemiseen. Sähköistä liikennettä numeroina 622 -41 -21 Tammikuussa 2019 Suomessa ensirekisteröitiin 622 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista täyssähköisiä oli 107 kappaletta. SÄHKÖAUTON TOIMINTAMATKAN ALENEMA AAA:N TESTISSÄ 2018 BMW i3s 2018 Chevy Bolt 2018 Nissan Leaf Kaupunkiajo Yhdistetty Maantieajo Aggressiivinen ajo 2017 Tesla Model S75D -10 % -20 % -30 % -40 % -50 % -60 % 2017 VW e-Golf Keskiarvo. Jos ohjaamoa ei lämmitetty ollenkaan, yhdistetyn kulutuksen pudotus oli keskimäärin vain 12 prosenttia. S ähköautojen toimintamatka talvella on asia, josta liikkuu vähän faktatietoa ja sitäkin enemmän huhupuheita. Jos ohjaamon lämpötila säädetään 22 °C:een, toimintamatka putosi testeissä keskimäärin peräti 41 prosenttia. Testit suoritettiin realistisia ajovastuksia mallintavalla dynamometrillä kammiossa, jonka lämpötilaa voi säätää. Arvostetun AAA-tutkimuslaitoksen selvityksen mukaan täyssähköauton toimintamatka kokee keskimäärin 41 prosentin kolauksen, kun lämpötila laskee kesäisestä 24 °C:stä Suomessakin tavalliseen -7 °C pakkaseen. Lyhyet, toistuvat ajot nostavat myös polttomoottoriauton kulutuslukemia. Helpoin keino hillitä sähköauton talvikulutuksen kasvua on esilämmittää auto ennen matkaa
Valtioneuvoston kanslia 2019. Esimerkiksi ajoakku ei tarvitsisi kuin ohuen lämmöneristekerroksen pysyäkseen lämpimänä päivittäisessä käytössä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sekä sähköettä polttomoottoriauton talvikulutusta voi ja kannattaa pienentää käyttämällä esilämmitystä. Sähköautojen toimintamatkojen systemaattinen testaaminen vähentää aiheeseen liittyvää spekulointia. Myös akkusähkön käyttö ohjaamon ja akuston lämmitykseen voidaan kyseenalaistaa: vaikka polttomoottorin hyötysuhde on surkea (20-30 % luokkaa), polttoainekäyttöisellä lämmittimellä päästään yli 90 % hyötysuhteeseen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uuden auton ostaja saa mukaansa kaupasta Autoalan keskusliiton läystäkkeen, jossa väännetään rautalangasta, että auton ilmoitetut kulutuslukemat perustuvat kansainvälisin sopimuksin määriteltyihin testeihin, mutta todellinen kulutus on suurempi. Näin on, vaikka kyseessä ei ole lupaus, vaan standardoituun testiin perustuva mittaus. Yksi raportin toimenpidesuositus on kannustaa ulkomailta käytettyjen autojen tuojia suosimaan kaasuja sähköautoja. Kotimaisella biopolttoaineella toimiva lämmitin ei ainakaan häviä ekologisuudessa akkusähköllä lämmittämiselle. Kesäisessä rauhallisessa maantieajossa tämä 50 kilometriä tarkoittaa tyypillisesti reilua kolmeakymmentä kilometriä. Täyssähköauton kanssa tilanne on pirullisempi: jos 400 kilometrin mökkimatka taittuu kesällä ilman ylimääräistä latauspysähdystä ja haluaakin äkkiä talvisen työviikon päätteeksi mökille, voi ylimääräinen tauko kismittää – etenkin jos joku nopeampi sielu on jo ehtinyt vallata reitin puolessa välissä olevan huoltoaseman ainoan pikalaturin. 57 F O T O LI A M elko tyypillinen lataushybridin myyntiesitteeseen kirjoitettu toimintamatka sähköllä on 50 kilometriä. LADATTAVAN HYBRIDIAUTON kanssa moinen “lupausten syöminen” kaatuu automyyjäparan niskaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös kaasuautojen osalta näyttää mahdolliselta saavuttaa tavoiteltu 50 000 kappaleen autokanta vuoteen 2030 mennessä. Sähköä ja kaasua tankkiin VTT:N JA MOTIVAN asiantuntijoiden laatiman, helmikuussa 2019 julkaistun raportin mukaan nykyisilläkin sähköautojen ja latausinfrastruktuurin kannustimilla voidaan hankkeessa kehitetyn simulointimallin mukaan saavuttaa hallituksen tavoitteena oleva 250 000 kappaleen sähköautomäärä vuoteen 2030 mennessä. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Paljonko sillä pääsee. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköautoa ei osteta hetken mielijohteesta ja pidempiä matkoja säännöllisesti ajava kyselee ensin kokemuksia kyseisen sähköautomallin omistajien Facebook-ryhmässä ja koeajaa autolla mökkija mummolamatkansa – vieläpä talvipakkasella. Sähköauton pakkaskulutus kasvaa KAIKKIEN AUTOJEN polttoaineenkulutus kasvaa talvella, koska vastusvoimat lisääntyvät. Monessa sähköautossa voi ajoakun ja/tai sisätilat lämmittää joko ajastuksella tai kauko-ohjauksella. Vaikka sähkömoottori ei pakkasta pelästy, ajoakun sisäinen resistanssi kasvaa erityisesti kovilla pakkasilla. Ja siinä missä täyssähköautossa lämmitysenergia on pakko ottaa ajoakusta, polttomoottorin hukkalämpö voidaan käyttää ohjaamon lämmitykseen. Tällä hetkellä valtio tukee niin taloyhtiöiden kuin julkistenkin latauspisteiden latausinfrastruktuuriin liittyviä investointeja noin kolmasosalla hankkeiden kustannuksista. Lähde: Tieliikenteen 40 %:n hiilidioksidipäästöjen vähentäminen vuoteen 2030: Käyttövoimavaihtoehdot ja niiden kansantaloudelliset vaikutukset. Ladattavan hybridin kanssa harmittaa lähinnä periaatteen tasolla, kun pakkanen puraisee sähköistä toimintamatkaa. Pikkupräntillä kerrotaan, että se on NEDCsyklin mukaan ilmoitettu matka, joka voidaan saavuttaa optimiolosuhteissa. Polttomoottoriautossa kulutuksen kasvua hillitsee se, että moottorin hyötysuhde kasvaa hieman kuormituksen kasvaessa. Sähköautomarkkinoiden kehittyessä on todennäköistä, että sähköautoja talvivarustellaan paremmin. AAA:n talvitestin tulokset julkaistiin niin Yhdysvalloissa kuin Suomessakin vaihtelevalla tarkkuudella. Ohjaamon lämmitys on merkittävin sähköauton toimintasäteen syöjä. Lisäksi biopolttoainetta tarvitaan lämmittämiseen niin vähän, että sen tuotantokapasiteetti ei aiheuta pullonkaulaa. TÄYSSÄHKÖAUTON OSTAJALLE pakkasen purema toimintamatka tulee harvoin yllätyksenä. Uusi WLTP-mittaustapa on hieman realistisempi, mutta senkin kanssa käytännön toimintasäde jää tavallisesti pienemmäksi. Hyvänä kakkosena tulee akuston sisäisten häviöiden kasvu pakkasella. Tällöin autoista olisi noin 100 000 täyssähköautoja ja 150 000 ladattavia hybridejä. Rapakontakainen mittayksikköjääräpäisyys aiheutti omat sekoilunsa: ensiuutisiin lipsahti 20 Fahrenheit-asteeseen miinusetumerkki, jolloin testin -7 °C lämpötilasta tuli -29 °C ja uutinen antoi turhankin ruusuisen kuvan sähköautojen pakkaskestävyydestä. Tämän kääntöpuolena akuston jäähdytyksen kesällä pitää olla järeämpi. Täyssähköautoihin saa lisäksi 2000 euron hankintatuen, ja pakoputkipäästöihin perustuva autoverokin suosii niin ladattavia hybridejä kuin täyssähköautojakin. Kovassa pakkasessa tai kunnon loskakelissä kaksikymmentä kilometriä on lähempänä totuutta. Nykyisin tänne tuodaan ulkomailta enimmäkseen melko suuripäästöisiä dieselautoja. F O T O LI A VESA LINJA-AHO. Ilmanvastus on kuivassa ja tiheässä pakkasilmassa suurempi, samoin kylmän kangistaman voimansiirron vastukset. NEDC-syklin mukaisen toimintamatkan kun pystyy ajamaan käytännössä kuuttakymppiä suoralla tiellä köröttelemällä
Engellau oli erityisen ihastunut tuon ajan italialaisten koriräätälien osaamiseen, ja hän pyysi työntekijöitään ottamaan yhteyttä italialaisiin muotoilijoihin. Moottori lainattiin tuoreesta Amazonista. Lasikuitukorinen erikoisuus istui kuitenkin huonosti merkin mallistoon: se oli käsin tehty ja tarinan mukaan niin huonolaatuinen, että pääjohtajaksi nimitetty Gunnar Engellau päätti lopettaa auton tuotannnon lainattuaan sellaista kesäisen viikonlopun ajaksi. 7 Mittarivarustus on hyvin runsas. Merkki eli tuolloin voimakasta kasvun vaihetta ja panosti massatuotantoon. Vasta vuonna 2009 Volvo kertoi virallisesti kuka P1800:n oli piirtänyt. Engellaun itsetunnolle tämä oli kolaus – ja tuolloisen pääjohtajan lupauksen mukaisesti Pettersonia ei koskaan tultaisi mainitsemaan auton muotoilijaksi. Uusi alihankkija löytyi Iso-Britanniasta. Tässä vaiheessa oli aivan hilkulla, ettei koko projektia olisi peruttu. Helmer Pettersonin johdolla ryhdyttiin etsimään sopivaa alihankkijaa, kun skotlantilainen Pressed Steel oli valittu ensin koriosien prässääjäksi. Urheiluautoja piensarjoina valmistanut Jensen otti kokoonpanon mielellään hoitaakseen, ja auto esiteltiin Brysselin autonäyttelyssä 1960. Volvolle konsultin töitä tehnyt Helmer Petterson oli järjestänyt pojalleen Pelle Pettersonille samaan aikaan työharjoittelupaikan Pietro Frualta. Niin – turvavyöt eivät olleet vielä 1963 vakiona Volvossa kaikilla markkinaalueilla. 9 100-hevosvoimainen neloskone oli epäsuoraa lainaa urheilumallin Amazonista. JOHTOKUNNASSA RYHDYTTIIN tuumasta toimeen. 58 03/2019 1 P1800:n korista on helppo löytää saman aikakauden Ferrarien muotoja – katsokaa vaikka 250 GT Boanoa. Sen muodoista oli helppo löytää yhtäläisyyksiä moniin sen ajan italialaisten nerojen töihin: linjoista löytyi Felice Boanoa, ehkä ripaus myös Pietro Fruaa – mutta auton oli kuitenkin piirtänyt 25-vuotias göteborgilainen muotoilija. Yhdysvalloissa Pratt Institutessa opiskellut nuorukainen kynäili oman ehdotuksensa Volvon uudeksi urheilumalliksi, ja isäHelmer onnistui ujuttamaan suunnitelman samaan pinoon, josta johtokunta oli valitsemassa uuden automallin muotoja. Volvo kuitenkin lopetti yhteistyönsä Jensenin kanssa jo muutaman vuoden ja 6 000 auton jälkeen: huono laatu ja henkilöstöongelmat saivat ruotsalaiset purkamaan sopimuksen ja ottamaan P1800:n ruotsalaiseen valmistukseen – sittemmin mallinimellä P1800S. 4 Tuotannon alkupään autoissa puskuri taittuu edestä ylös. KLASSIKKO Volvo P1800 4 V O LV O P 1 8 O L I A U T O , J O K A M E I N A S I J Ä Ä D Ä S Y N T Y M Ä T T Ä . Vuonna 1957 esitellyt turvavyöt ja muut historiaan jääneet varusteet olivat toki uraauurtavia, mutta eivät kovin seksikkäitä. Engellaun kerrotaan pelänneen, että auto hajoaa palasiksi pelkästään liikkellä ollessaan. Niin pääjohtaja Engellau kuten kaikki muutkin prosessiin osallistuneet poimivat nivaskasta suosikikseen hyvin italialaiselta näyttäneen auton. Toisen tarinan mukaan Engellau oli todennut, että "ei huono auto, mutta huono Volvo". 2 Nelivaihteisella manuaalilaatikolla auto oli selvästi nopeampi kuin ylivaihteellisella askilla. KLASSIKKO Volvo P1800 V olvo rakensi 1950-luvun puolivälin jälkeen itselleen määrätietoisesti omaa imagoa: se halusi lähteä valloittamaan maailmaa myyntikärjellä, jota kukaan muu ei tuolloin vielä ollut ottanut omakseen – turvallisuudella. Rakennuttihan se itse käytännössä identtisen konseptin mukaista Karmann Ghiaa samalla verstaalla. Pieninä erinä valmistettava auto ei olisi sopinut Volvon tuotantolinjoille. Engellau kuitenkin tiesi, että Volvo tarvitsi mallistoonsa imagonkohottajan – auton joka houkuttelisi asiakkaita liikkeisiin. SILTI P1800 meinasi jäädä syntymättä – Volvo oli jo hieronut sopimuksen saksalaisen Karmannin kanssa auton valmistuksesta alihankintana, mutta koripajan suurin asiakas Volkswagen koki ruotsalaisen urheiluauton tulon uhaksi. Karmann joutui purkamaan esisopimuksen ja Volvo etsimään uuden alihankkijan. Vuosina 1955–1957 Volvo oli kyllä valmistanut myös kiehtovan näköistä vetonaulaa, avonaista ja kaksipaikkaista urheiluautoa nimeltä P1900 – tai Volvo Sport. 8 C-pilarin Volvomerkintä kertoo, että tässä on hyvin varhaisen pään yksilö. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ. Pyhimys 5 Puuttuuko jokin varuste. 3 Mittaristo on hyvin tyypillinen aikakautensa edustaja: se sekoittaa pyöreitä ja suorakulmaisia muotoja. 6 Takapenkki on niin tilapäinen kuin mahdollista ja soveltuu paremmin putkikassien kuljettamiseen. Korkeammalla puristussuhteella ja kahdella SU-kaasuttimella neloskoneesta saatiin ulos sadan hevosvoiman tehot
”Karmannin suurin asiakas Volkswagen esti P1800:n valmistuksen Saksassa.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
KLASSIKKO Volvo P1800. Media on kohissut jo vuosia yhdysvaltalaisen Irv Gordonin P1800S:stä, joka on maailman eniten ajettu yksityisessä omistuksessa ollut auto. 60 03/2019 KLASSIKKO Volvo P1800 MILJOONAA. Eräänlaista nykyajan Robin Hoodia versioinut roolihahmo Simon Templair ajoi vuosien mittaan usealla eri P1800:lla ja P1800S:llä – tietojen mukaan sarjan kuvauksissa oli vuosina 1962–1969 käytössä neljä eri autoyksilöä. Mallimerkintä säilyi ennallaan. Rogerin auto MOOTTOREITA on ollut käytössä kaksi: vuoteen 1968 asti 1,8-litrainen B18, joka korvattiin seuraavana vuonna kaksilitraisella B20B-moottorilla. Gordon osti auton uutena vuonna 1966 ja ajoi sillä 5,1 miljoonaa kilometriä – kuolemaansa asti. Nimitykset juontavat juurensa 1960-luvun TV-sarja Pyhimykseen, jossa nimiroolia esitti myöhemmin James Bondiksi kanonisoitu Roger Moore. Alunperin tuotantoyhtiö oli pyytänyt brittiläiselle pääosan esittäjälle autoksi aivan toista, tuolloin niin ikään upouutta automallia, mutta saanut kylmän vastaanoton. Ehkäpä Jaguar ei ymmärtänyt millaisen imagovaltin se menetti kun ei luvannut E-Typeä Roger Mooren ajoon. PERUSKORI säilyi samana läpi tuotannon, mutta koki kyllä pieniä muutoksia vuosien mittaan. Esimerkiksi etupuskuri vaihtui suoraksi vuonna 1965. NELIVAIHTEISEN manuaalivaihteiston ohella tarjolla oli myös kolmivaihteinen automaatti sekä ylivaihteellinen manuaali. 5,1 VOLVO P1800 tunnetaan maailmalla nimellä "The Saint's car", Suomessa tietysti PyhimysVolvona
1963 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, ISKUTILAVUUS 1 778 cm 3 , TEHO 75 kW (100 hv) / 5 800 r/min, VÄÄNTÖ 140 Nm / 3 800 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 11,9 s, HUIPPUNOPEUS 177 km/h, KULUTUS 9,8 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 227 g/km, MITAT Pituus 4 350 mm, leveys 1 700 mm, korkeus 1 280 mm, AKSELIVÄLI 2 450 mm, OMAMASSA 1 130 kg, hinta 10 000-60 000 € Pitkään luultiin, että Volvo P1800 olisi italialaisen Fruan studion käsialaa.. Niitä tehtailtiin 8 077 kappaletta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VOLVO P1800 vm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KLASSIKKO Volvo P1800 61 KAHTENA viimeisenä mallivuonna valmistettiin niin ikään "kotona" muotoiltua shooting brake -mallia nimeltä P1800ES. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
JENKKIMAKUUN JA -markkinoille tarkoitettu Murano suunniteltiin alunperin Yhdysvalloissa, ja se saapui liikkeisiin mallivuodeksi 2003. Nissan Altiman kanssa samalle pohjalevylle valmistettu, meikäläisittäin suuri mutta jenkkistandardein keskikokoinen Murano oli tarjolla sekä etuettä nelivetona, ja moottorivaihtoehtoina ensimmäisessä sukupolvessa oli joko 2,5-litrainen nelosdiesel tai 3,5-litrainen bensa-V6. Alkupään auto liikkui aina portaattomalla CVT-vaihteistolla, vuonna 2009 esitelty toisen sukupolven Murano myös tavallisella automaattilaatikolla. Käytettyjä Ärriä oli tarjolla helmikuun alussa 94 kappaletta, alle kymppitonnista noin 35 000 euroon asti. 2011 Mittarissa: 178 907 KM Käyttöönotto: 11.2.2011 MALLIVUODEKSI 2006 esitelty Mercedeksen R-sarja oli melkoinen outolintu. 2009 Mittarissa: 165 593 KM Käyttöönotto: 9.1.2009 18 900 € VM. 62 03/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Iso nelivetoauto, korkea maavara, vääntävä dieselmoottori ja automaattivaihteisto kuuluvat monen suomalaisen autonostajan toivelistalle. Se oli vuosien mittaan tarjolla monenlaisilla moottorivaihtoehdoilla, kolmelitraisesta V6-dieselistä aina täysin absurdin autoilukonseptin tarjonneeseen R63 AMG:hen, jota vauhditti 507-hevosvoimainen ja 6,2-litrainen tuplaturbo-V8. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Lumitalven soturit 18 900 € VM. Isompi arkisaapas Nissan Murano 2.5 DCI Tekna Ässä tila-autoksi Mercedes-Benz R280 CDI 4Matic MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 987 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 440 Nm / 1 400–2 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,8 s MITAT Pituus 4 940 mm, leveys 1 920 mm, korkeus 1 665 mm, akseliväli 2 980 mm, tavaratila 600–2 000 l OMAMASSA 2 290 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 10,5 s MITAT Pituus 4 845 mm, leveys 1 885 mm, korkeus 1 730 mm, akseliväli 2 825 mm, tavaratila 895-1 825 l OMAMASSA 1 720 kg KÄYTETYT AUTOT. Lähes viisimetrinen ja ulkonäkönsä puolesta väkevästi mielipiteitä jakanut laite oli Mercedeksen ensimmäinen oikea tila-auto. Tuolloin moottorivaihtoehdoiksi tuli myös 2,5-litrainen bensiinikone, tosin vain Japanissa. Kun kysyntä muualla maailmassa hiljeni, valmistettiin R:ää vielä pari vuotta Kiinan markkinoille Indianan osavaltiossa – alkupään autot rakennettiin muuten Alabamassa. Käytettynä Muranoita oli tarjolla 20 kappaletta. Niistä 14 oli bensiinimoottorisia, kaikki nelivetoisia eikä yksikään ollut kummajaiseksi jäänyt Murano CrossCabriolet – iso avomaasturi. Otimme perusteelliseen syyniin neljä kaikki kriteerit täyttävää järkälettä. Euroopassa ja Aasiassa auto oli myynnissä vain normaalipituisena mallina, mutta Yhdysvalloissa kaupattiin myös parikymmentä senttiä pidempää L-mallia
Autot saatiin lainaan niin ikään Vantaalta, Vaihto+ -liikkeestä. Oikeasti sen työläisjuuret paljastuvat vasta, kun viereen ajetaan se ihan aito, huimasti vielä suurempi Range Rover. Tämä hintaluokka tarkoittaa tänä päivänä autolle noin 10 vuoden ikää, mikä puolestaan karsii joukosta tehokkaasti pois lähes kaikki muut paitsi dieselmoottoriset vaihtoehdot. Volvon näkemys aiheesta oli kahden ensimmäisen sukupolven aikana aina nelivetoinen, ja vasta kolmannen lähdön XC70:tä sai myös etuvetoisena. R-sarjan Mercedes oli aikanaan hieno ja hyvin kallis erikoisuus, jonka arvo on nyt vajonnut tavallisen autonostajan ulottuville. 2008 Mittarissa: 164 886 KM Käyttöönotto: 26.5.2008 RANGE ROVER tuskin on auto, joka esittelyjä kaipaa, mutta Sport on poikkeus. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moni pitää sitä tämän joukon järkivalintana. Nissanin jenkkimarkkinoille tarkoitettu Murano on möhkälemäinen urosmaasturi, jota tavataan Suomessa yleisimmin 3,5-litraisella bensaV6:lla varustettuna. Leikki alkoi jo ensimmäisen sukupolven V70:n aikaan vuonna 1997, ja sen koommin tällainen malli on aina kuulunut tehtaan valikoimaan. K uluva talvi on taas osoittanut sen, että Suomessa on edelleen noin neljä vuodenaikaa. Volvon XC70 on vähemmän katumaasturi, enemmän korotettu farmariauto jonka ajettavuus on mainiolla tolalla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sport on kyllä mukavan ylellinen ja selvästi yläluokkainen valinta. Autojen teknisen kunnon selvittämiseksi toimitimme ne A-Katsastuksen Autotohtori -palveluun Vantaan Viinikkalaan tarkastettaviksi. 16 900 € VM. Valinnan perusteeksi asetimme tällä kertaa 16 000–17 000 euron hinnan, nelivedon, korkeahkon maavaran ja automaattivaihteiston. 2007 Mittarissa: 252 885 KM Käyttöönotto: 24.1.2007 16 700 € VM. Silti maasto-ominaisuuksia kiiteltiin ja kehuttiin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siispä katse vaihtoautokaupan riviin ja tutkailemaan, mitä olisi tarjolla. RANGE ROVER Sportia ei moni oikea Range-kuski pidä "oikeana" Rangena, sillä auto perustuu teknisesti Land Rover Discovery 3:seen. Testiin saamamme yksilö oli siitä harvinainen, että se on sekä Suomi-auto että nelosdieselillä liikkuva. 63 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VOLVO OLI ensimmäisiä modernin ajan automerkkejä, joka lähti tarjoamaan korotettuja, usein nelivetoisia ja aina muovilevikkein kruunattuja ulkoilumalleja tavallisista farmareistaan. Toki jokaisesta nyt testiin päätyneestä automallista olisi tarjolla myös väkivahvoja bensiinimoottoriversioita, mutta diesel on viimeaikaisista hinnankorotuksista huolimatta vielä se järkevämpi polttoaine ainakin jos ajaa edes suunnilleen keskivertoja kilometrimääriä vuodessa. Moottorivaihtoehdot rajoittuvat yleensä tehokkaimpiin koneisiin, vähintään D4:seen mutta yleensä siitä ylöspäin. Sportin omistajaksi pääsee halvimmillaan reilusti alle 10 000 eurolla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se tarjoaa mukavaa ja herraskaista kyytiä sille, joka ei pelkää mahdollisesti hintavaa ylläpitoa – autoa kun ei tunneta kaikkein luotettavimpana mallina. Hamusimme testiin myös hieman harvemmin vaihtoautorivissä nähtyjä laitteita. Range Rover Sporteja oli helmikuun alussa myynnissä noin 100 kappaletta, ja niistä tuorein oli vuodelta 2017. Vuonna 2005 tuotantoon tullut Sport perustui Land Rover Discovery 3:n alustalle – ja nimenomaan alustalle, sillä kori on enemmänkin puoliksi itsekantava kuin vanhojen Rangejen tapaan rungolle rakennettu. Tulikuumaa kesää seurannut runsasluminen talvi on aiheuttanut reilusti haasteita autoilijoille: kulkupelejä on jäänyt kiinni kinoksiin ja parkkipaikoille, ja moni onkin haikaillut nelivetoisen, korkealla maavaralla varustetun auton perään. Bensiinipuolella ei säästelty: pienin vaihtoehto oli 4,2-litrainen V8, jykevin puolestaan 510-hevosvoimainen 5,5-litrainen mörkömoottori. Erikoista on, että 253 myynnissä olleesta autosta 14 oli etuvetoisia ja yhdeksän manuaalivaihteisia. Lordien lailla Range Rover Sport 2.7 TDV6 Kansankodin kasvatti Volvo XC70 D5 AWD Summum MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 720 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 440 Nm / 1 900 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 12,7 s MITAT Pituus 4 790 mm, leveys 1 930 mm, korkeus 1 810 mm, akseliväli 2 745 mm, tavaratila 960–2 015l OMAMASSA 2 600 kg MOOTTORI Rivi-5, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 400 cm 3 TEHO 136 kW (185 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,9 s MITAT Pituus 4 840 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 605 mm, akseliväli 2 815 mm, tavaratila 575–1 600 l OMAMASSA 1 745 kg F O T O LI A. Vuosien varrella Sport oli tarjolla useilla eri moottorivaihtoehdoilla: 2,7ja 3,6-litraiset V6-dieselit korvattiin myöhemmin kahdella eritehoisella kolmelitraisella V6-dieselillä
Sisätilat Istuimet ovat siistit ja ehjät, mutta vaalea kattoverhoilu on paikoittain likainen – sen saisi kyllä puhtaaksi. 3 Mercedeksen konepelti on jumiutunut kiinni, joten konehuoneen salat jäivät piiloon. 64 03/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Nastarenkaissa on pintaa vielä muutamaksi talveksi, mutta ne jäisivät katsastuksessa kiinni nastaeron vuoksi: erityisesti takakumeissa on nastoja poikki. Pitkä seisotusaika on ruostuttanut takajarrulevyt kelvottomaan kuntoon. Kaikki konepellin alta tehtävät mittaukset jäivät kuitenkin tekemättä, sillä auton konepelti oli jumiutunut kiinni ja sen avaaminen vaatii korjaamokäynnin. Alusta ja korirakenteet Alustan puolesta Mercedes on siistissä kunnossa, vain kevyttä pintaruostetta siellä-täällä. 1 Mercedes on käynyt merkkihuollossa vain 150 kilometriä sitten – mutta se oli viime heinäkuussa. 2 Moottorin takaosasta tihkuu öljyä. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei moitteita. Konepelti ei aukea. Voimansiirtolaitteet Välyksiä ei löydy ja Mercedeksen automaatti vaihtaa kauniin sivistyneesti. Muut laitteet ja varusteet Ei erityistä moitittavaa. Muuten kori on siistikuntoinen. Ympäristöhaitat Päästömittauksia ei yllämainitusta syystä voitu tehdä – sen sijaan kolmelitraisen V6-koneen todennäköisin tyyppivika, tihkuva vuoto koneen takaosan öljynjäähdyttimestä kostuttaa moottoria hieman. S-sarjalaisen kanssa samalle pohjalevylle rakennettu R-sarja tarjoaa ylevän matkustusmukavuuden. KANNATTAA. 1 3 2 4. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä saadaan erinomaiset lukemat, 69/69 eteen ja 70/68 taakse. Se käynnistyy ja käy hyvin, eikä pidä ylimääräisiä ääniä. 4 Takarenkaista puuttuu iso kasa nastoja, ja melkoinen määrä piikeistä on myös poikki. Pikkuviat on helppo korjata, mutta R-sarjan kanssa kannattaa muistaa, että auton ylläpito voi olla hyvinkin hintavaa. Jarrujärjestelmät Dynamometrillä Mercedes antaa vielä jyhkeät mittaustulokset: etujarrut 3,7/3,6, takajarrut 3,1/3,4kN, mutta auton pitkä tyhjän panttina seisominen näkyy: takajarrulevyt ovat syöpyneet, ja ne pitää vaihtaa – etujarrulevyt puolestaan ovat kuluneet alamittaan ja vaativat nekin vaihtoa. Valaisimet ja sähkölaitteet Valaisimissa riittää tehoa ja etusumuvaloja lukuunottamatta ne on suunnattu oikein. Hallintalaitteet Takalasin pyyhkijänsulka on tiensä päässä ja kaipaa vaihtoa. Autotohtorin kuntotarkastus Mercedes-Benz R280 CDI 4Matic Moottori ja sen apulaitteet R-sarjalainen on varustettu malliston pienimmällä moottorilla, kolmelitraisella V6:lla. Käsijarrun teho on 2,6/1,1 kN, se kaipaisi säätöä
Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintestissä saadaan erinomaiset 67/69 ja 66/44 tulokset eteen ja taakse. 65 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mahdolliset testissä reputtamiset vaatisivat lisää kilometrejä alle. Valaisimet ja sähkölaitteet Oikean puolen etuvaloumpiossa on kosteutta – näppärä henkilö korjaa mahdollisen vuoto-ongelman itse, eikä osta hintavaa umpiota. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Muranon nastarenkaat ovat uudenveroisesa kunnossa pintaa on 10 mm. Auto ei vuoda mitään nesteitä mistään, vaan on alta rutikuiva. Penkkien nahka on lähes uudenveroista ja kaikki on puhdasta ja ehjää. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrosta ei löydy ylimääräisiä välyksiä tai viasta kertovia ääniä. Ympäristöhaitat Päästömittauksessa Nissan puhaltaa puhtaan nollan, OBD-testissä puolestaan läpi menee 0/2 testiä, mikä tarkoittaa että auton järjestelmä on nollattu hiljattain. Ohjauslaitteet Ohjauksen osalta Muranosta ei löydy moitittavaa. Ruostesuojauksen jälkeen tässä on autoa vielä pitkäksi aikaa. 1 3 2 4. 1 Toinen etuvaloumpio vuotaa jostain, sillä se on kostea sisältä. Latausjännite on kohtalainen 13,5V, jäähdytinnesteen pakkaskestävyys on -40C. Takapuskurista, toisen heijastimen luota, paljastui pieni painauma. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nastarenkaissa on pintaa peräti 10 millimetriä. 4 Jarrumittauksessa Nissan antaa hyvät teholukemat, mutta etujarrulevyt pitää silti vaihtaa – ne ovat kuluneet alamittaan. Pintaruostetta löytyy tästä vertailuryhmästä eniten, mutta se ei ole vielä erityisen vakavaa. Silti etujarrulevyt pitää vaihtaa, ne kun ovat kuluneet alamittaan. Sisätilat Sisältä Murano on siisti. 2 Alustassa on normaali määrä pintaruostetta silti sitä on tästä porukasta eniten. Myös Nissan on perusteiltaan hyväkuntoinen auto. Jarrujärjestelmät Jälleen kerran jarrut näyttävät dynamometrillä hyvältä, 3,7/3,9kN eteen ja 2,7/2,5kN taakse, käsijarrun antaessa lukemaksi 2,5/1,9kN. Hallintalaitteet Sisällä ei huomautettavaa – radio antenni puuttuu, mutta sellaisen saa muutamalla eurolla tarvikeliikkeestä. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Nissan Murano 2.5 DCI Tekna Moottori ja sen apulaitteet Muranon iso neloskone vaikuttaa hyväkuntoiselta, käy ja kukkuu hienosti. Jarrulevyt eteen ja ajovaloumpion kosteusongelman selättäminen ovat ainoat pakolliset toimenpiteet. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAA. KANNATTAAKO OSTAA. Alusta ja korirakenteet Alustaltaan ja koriltaan auto on kilometrien mukaisessa kunnossa
Range on tästä ryhmästä ainoa jonka, jonka konehuoneen järjestely mahdollistaa jarrunesteen kiehumispisteen mittaamisen: se on +196C. Latausjännite on hyvä 14,6V, jäähdytinnesteen pakkaskestävyys peräti -46C. 2 Rangen rengasvalinta ihmetyttää – alla ovat todella liukkaat Keski-Euroopan kitkat, mutta takakontissa piilottelevat ihan pätevät nastarenkaat. 3 Alustassa on tavanomainen määrä kevyttä pintaruostetta. 66 03/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Valaisimet ja sähkölaitteet Molemmat etuparkkipolttimot ovat pimeinä, ja toinen rekisterikilven valo pitäisi vaihtaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Rangessa on alla halvat, jopa käsin tunnusteltaessa liukkaan tuntuiset kitkarenkaat, mikä on varsin erikoinen valinta siihen nähden, että auton takakontissa majailevat oikein hyväkuntoiset Nokian nastarenkaat. Tämänkin voisi vielä ottaa kiinni ja suojata. Voimansiirtolaitteet Range Roverin voimansiirto on eheässä kunnossa. Se ei vaadi kuin pari polttimoa, renkaiden vaihdon lopputalveksi ja henkisen varautumisen etuiskarien vaihtoon joskus lähitulevaisuudessa. Range Rover Sport 2.7 TDV6. Alusta ja korirakenteet Rangen kori on päällepäin todella siistikuntoinen, pohjassa on ajomäärään nähden tavanomainen määrä pintaruostetta, joka sekin olisi vielä kiinniotettavaissa. Ohjauslaitteet Ei väljää, ei moitittavaa. Jarrujärjestelmät Etujarruissa on voimaa hurjasti: 3,9/3,4kN, takajarruissakin 3,7/4kN. Iskaritestissä vaimennustehoksi etupäästä saadaan 32/45 mikä enteilee iskariremonttia, takana tulos on 60/62. Takalasinlämmitin ei jostain syystä toimi. 4 Pikaisen talvirengastestin perusteella emme suosittele näitä juuri mihinkään käyttöön. Ennakkoluuloihin nähden Range Rover on todella hyvässä kunnossa. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Tämä vika ei ole kallis korjata – toinen rekisterikilvenvalo on pimeänä. Tehoeroa on hieman, mutta kaikki on vielä toleranssien rajoissa. KANNATTAA. Ympäristöhaitat Pakokaasutestissä savutuksen K-arvoksi tulee 0,7, joten Range puhkuu ehjän tuntuisella moottorilla. Mikään moottorin tai voimansiirron komponentti ei vuoda nesteitä. Muut laitteet ja varusteet Muilta osin Range on hyväkuntoinen ja ehjä auto. Käsijarru on sekin hurjan tehokas, 2,8/2,4kN. Sisätilat Sisältä Range Rover on siisti ja tuoksuton. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa eikä moitittavaa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Fordin iso V6-diesel käy jyhkeästi ja kuulostaa vielä vanhan liiton moottorilta, mitä se toki onkin
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Reset-nappulan toimimattomuus ei ole iso ongelma, mutta tämä vika saattaa jättää auton jumiin lumihankeen – ihan totta! 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volvon iso viisimukinen diesel raksuttaa kuuluvasti, mutta käy kuten kuuluukin. Ohjauslaitteet Vasemman puoleinen sisempi raidetangonpää osoittaa lieviä kulumisen merkkejä, ja on korjauslistalla piakkoin. 67 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muuten kaikki toimii. Äänimaailman karkeus nykyautoihin nähden on ominaisuus. KANNATTAAKO OSTAA. Sisätilat Istuimet ovat lähes uudenveroiset ja auto siistikuntoinen. Jarrujärjestelmät Jälleen kerran jarrutestissä Volvon hidastimista löytyy julmasti tehoa: edestä 4/3,7kN, takaa 2,6/2,8kN ja käsijarrustakin 2,3/2kN. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volvo XC70 D5 AWD Summum. Ympäristöhaitat Pakoputkesta tulee lähes pelkkiä kukkasia, sillä Volvo päästää 0,01:n K-arvolla. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritesti antaa vielä siedettävät lukuarvot, 54/68 ja 56/56. Auto ei myöskään vuoda mistään mitään nesteitä ulos. 3 Ruiskusuuttimien johtosarjan liittimiä on fiksattu melkoisella patentilla. Volvonkaan viat eivät ole kovin vakavia, jos uskaltaa ajaa suuttimien johtosarjat kyläsepän jäljiltä korjattuina. Kitkarenkaat alkavat olla jo arveluttavassa kunnossa, pintaa on edessä 5 mm, takana 6 mm. Monitoimiviiksi vaatii töitä, eikä kuljettajan oven säätökään onnistu aivan jokaiselta. Muuten ei moitittavaa. Voimansiirtolaitteet Ei välyksiä, ei vuotoja eikä vääriä säätöjä. Kaikki on ehjää. 1 Kartturin puolen etulokasuojassa on hentoinen painauma. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hallintalaitteet Vasemman puolen monitoimiviiksen reset-nappi ei toimi; ajotietokonetta ei saa nollattua eikä vetoluistoneston valikkoa operoitua. Kartturin etulokasuojan etuosassa on loiva kolhu, joka olisi helppo suoristaa osaavissa käsissä. 2 Jotain korjaustoimenpiteitä autoon on tehty, sillä kuljettajan ovi on jäänyt säätämättä ja se roikkuu melko alhaalla. KANNATTAA. Alusta ja korirakenteet Pohjasta Volvo on hyvin siisti, mutta auto on saanut vasempaan kylkeensä osumia: takaovessa on hieman rumaa lakkavalumaa ja kuljettajan oven säätö on jäänyt koripajalla täysin puolitiehen. Valaisimet ja sähkölaitteet Erikoinen vika: takavilkkujen polttimot ovat pykälää liian vaaleat, ja vilkkuvalon väri on siis laimeankeltainen, ei oranssi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Latausjännite on 14V, pakkasnesteen kylmänkesto hieman alhainen, -30C. Korjaaminen onnistuu osaavalta koukkumieheltä helposti. Silti sekä etuettä takajarrulevyt ovat kuluneet vaihtorajan tuntumaan. OBD-testi antaa puhtaat paperit, eikä vikakoodeja löydy. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Nämä olisi voinut paketoida vaikkapa kutistesukalla
Biltemalta löytyy hätäapuratkaisu. motonet.fi Kertakäyttönastat Kitkarenkaat vaikka sellaiset liukkaat eurokitkat, jäinen mäki ja auto jumissa. 400A:n käynnistysvirtaa voi tarjota viisi peräkkäistä kertaa, vara-akku tarjoaa 4400mAh ja USB-pistokkeesta saa 5V ja 2A virtaa. Nippusidemäiset kertakäyttönastat auttavat jäällä tai vaikka savipellolla. TARVIKKEET Sähköshokkihoitoa Motonetin oma MTX on tuotelinja, josta löytyy autotarviketta laidasta laitaan. sonax.fi. Setti kestää -35C pakkasta! biltema.fi Savea pallomuodossa Puhdistussavi on intohimoisen autonvahaajan ystävä: sillä voi poistaa todella pinttyneen lian maalipinnalta. motonet.fi Pinnoiteshampoo Labocosmetican kevään uutuus on pinnoittava shampoo, joka tarjoaa valmistajan mukaan neljä kuukautta kestävän kiillon ja suojan. Voidaan laimentaa jopa suhteeseen 1:100. Meguiarsin uutuus sopii niiden lisäksi myös kovavahatuille pinnoille. Sonaxin savipallosta varsinaisen saven voi irrottaa pesua varten. Yksi kevään uutuuksista on apukäynnistin nimeltään Jumpstarter 2.0. Sen starttivirta perustuu superkondensaattoritekniikkaan, mutta paketti sisältää myös litiumakun, jolla voidaan ladata esimerkiksi matkapuhelinta. meguiars.fi Vaahdotushommiin Autoglymin Polar Blast on painepesurilla tai vaahtoruiskulla levitettävä esipesuvaahto, joka tarttuu pintaan valumatta pois. 68 03/2019 PS. Käytössä on kuitenkin muistettava, ettei savea saa koskaan käyttää kuivaan maalipintaan, vaan se on aina liukastettava pikavahalla tai vaikka lasinpesunesteellä. Sonaxin uutuus on nimeltään Clay-Ball, ja siinä epäpuhtauksien poistoon tarkoitettu savi kiinnityy näppärään palloon. presco-shop.fi Ylläpitoon Keraamisen tai polymeeripinnoitteen suojan ja kiillon ylläpitoon tarvitaan omat aineensa. Löytyisikö kunnon vetomiehelle autoaiheisia kalsareita. "Savetettu" pinta on käsittelyn jälkeen syytä puhdistaa ja vahata. Saatavana 2,5-litran kannussa. Näkymättömät karkeudet tarttuvat saveen maalipintaa hierottaessa
Onko takapenkillä sen verran tiukka Fortnite-sessio meneillään, ettei mikään riitä. Tarjolla on sekä täysmittaisia että tennarimallin matalavartisia sukkia. biltema.fi F O T O LI A Onnittelut voittajille! A-LEHTIEN VUODEN 2018 SUURARVONNASSA JAETTIIN UPEAT PALKINNOT SEURAAVILLE ONNEKKAILLE: PÄÄVOITTO: 30 000,00 € RAHAA PUHTAANA KÄTEEN KUUKAUSIVOITTO: 1 000,00 € JOKA KUUKAUDEN VIIMEINEN ARKIPÄIVÄ Leila Salonen 31.1.2018 • Hannu Marjamäki 28.2.2018 • Susanna Järvinen 31.3.2018 • Mari Olkola 30.4.2018 • Merja Papunen 31.5.2018 • Tiina Lillbacka 30.6.2018 • Anna-Liisa Pirinen 31.7.2018 • Anne Mäki-Tuuri 31.8.2018 • Irmeli Pääkkönen 30.9.2018 • Pauliina Oijusluoma 31.10.2018 • Jukka Lauronen 30.11.2018 • Tuija Nojonen 31.12.2018 • Ulla Ylönen Tilaa suosikkilehtesi osoitteesta www.a-lehdet.fi/tilaa ja varmista, että olet mukana vuoden 2019 arvonnoissa.. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tai miten olisi Land Rover Defenderin etuvalokuviot sukissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. heeltread.com Koko perheen lataamo Loppuvatko autosta kännylaturipistokkeet kesken. Kerro se sukkasin Portugalilainen Heel Tread on tuonut markkinoille hauskan lahjaidean – sukat jotka viestivät käyttäjänsä intohimosta autoiluun. Oikosulkuja ylikuormitussuojattu setti toimii 12/24V -järjestelmissä. Tarjolla on kymmeniä vaihtoehtoja, joissa toistuvat joko legendaaristen kilpa-autojen tai klassisten siviiliautojen väriteemat: BMW:n M-kuosista Porscheista tuttuihin Martini-raitoihin tai vaikka Williamsin FW16-Formula 1:n Rothmans-värisävyihin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Biltema tarjoaa ratkaisuksi kolmen USB-pistokkeen autolaturia, joka työntää pistokkeista 5 voltin jännitettä kolmena eri versiona: joko 2,4A, 2,1A tai 1A pistokkeesta riippuen
70 03/2019 PROJEKTI Golf GTI PROJEKTI Golf GTI-projektimme etenee – nyt tutkitaan mitä auto on syönyt. Kuljettajan puolen lattiassa oli iso hitsisauman suuntainen reikä, ja lattian äänieristysten home kertoi kosteuden asuneen autossa vaihtelevia aikoja. Lopulta tekniikka nostettiin autosta pois, Golf GTI rullattiin trailerille ja kuljetettiin hiekkapuhallettavaksi. PELTIOSIA ON onneksi saatavana hyvin. Suomalaisomistuksessa aina ollut, mutta koko elämänsä Keskija Etelä-Euroopassa vietetänyt auto oli joutua jopa kilpuriksi, mutta päätyi lopulta harrastajalle, jonka suunnitelmiin kuuluu auton entisöinti. Kaikki ruostekorjaukseen tarvittavat osat olisi pystynyt ostamaan noin tuhannella eurolla, ja vaikka varastoon oli hankittu käytetty varaosakatto, päätettiin alkuperäinen kunnostaa, koska myös varaosakatto olisi vaatinut työtä. Kuin pommin jäljiltä Golf GTI vm. 1982 Lattiamaton alla olevan äänieristeen home paljasti autoon pesiytyneen kosteuden.. Jo ostovaiheessa oli selvää, että tämän ikäiseen Volkswageniin joutuu tekemään peltitöitä – raekuuron alle jääneen auton konepelti ja katto vaativat uusimista, mutta myös ruostepeikko on tehnyt tuhojaan. Sisusta on parhaiten säilynyt osa koko autossa: penkeissä ei ollut mitään repeämiä eikä jälkiä, eikä kukaan ole porannut kojelautaan reikiä kännykkätelineiden kuumimman muodin aikaan. Takapyöränkaaresta, kaarilevikkeiden alta löytyi pintaruosteen ohella ruostereikä. Istuinten ja lattiamattojen irrotuksen jälkeen totuus alkoi paljastua. Ruoste oli haukannut hampaansa kiinni myös varapyöräkoteloon. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALAN KOTIALBUMI S tarttasimme viime numerossa juttusarjan, jossa seuraamme ensimmäisen sukupolven Volkswagen Golf GTI:n elvytystä. Korityöt päätettiin ulkoistaa sipoolaiselle Janne's Garagelle, sillä projektin laajuus löi näpeille oikein huolella, ja motivaatiopulakin nosti rumaa päätään. Auton sisustus päätettiin purkaa ruostevaurioiden selvittämisen ja korjaamisen helpottamiseksi
71 1 1 Sisustuksen purku on työlästä, mutta se paljastaa armotta korin sisäpuolisen kunnon. 3 Golf rullaavana ja ilman sisustusta, lähdössä peltitöihin. 2 3. 2 Kojelaudan riisuminen kesti kaikkineen vain pari tuntia
Ihan perinteinen mies ja kitara -laulu. Käynti on hyvä viimeistellä laadukkaassa kahvilaravintolassa. Sama kansallismaisema on täällä. Ajan rauhallisesti lumisateessa jonomuodostelman viimeisenä. Käänny suuntaan Sundsberg. Hermostuneena olen ajaa edessä lunta pöllyttävän Peugeot-kuljettajan perään. Lumisade sakenee Länsiväylän päässä Ruoholahdessa. Vuonna 1903 valmistunut rakennus on tehty hirsistä ja harmaista luonnonkivimurikoista. Ajan pienempää tietä, mutta sitten: ilmat puristuvat palleastani. Tie kiemurtelee pitkään alavammalla maalla. Minut ohjataan Kehä III:lle. Mitä mitä. ARKKITEHTIEN HERMAN Geselliuksen, Armas Lindgrenin ja Eliel Saarisen yhteiseksi kodikseen ja ateljeekseen rakennuttama valtava kansallisromanttinen linna sijaitsee korkealla Vitträsk-järven yllä. Yhtäkkiä kuulen uutta tietoa. Rakennus on uskomattoman komea ja sen sisällä sijaitsevat, museona olevat tilat todellakin näkemisen arvoiset. Runsaasti vanhoja kartanoita ja niiden alusmaita. Tie Hvitträskiin ei ole kummoinen, erikoista on vain sen päätepiste.. Kirkkonummella, Luomasta Vitträsk-järvelle. Onneksi ääni käskee minua. Nykyinen Hvitträskintie noudattaa yhä edelleen samaa pohjaa, joka toi aikanaan vieraita alhaalta juna-asemalta. Käyn läpi kanavia ja kuulen rajattoman määrän niin kuin, ikään kuin, niin sanotusti, voisinko sanoa, juurikin -änkytystä. Ja pian sumu hälvenee ja näkymä aukeaa. On tehnyt jonkun kappaleen, joka kertoo vetkuilevasta elämäntyylistä, johon ei kuulu vakituinen työ eikä vakituista asuntoa. Basso on seuraavana vuorossa. Ihme ja kumma! Olen kuin Pohjois-Karjalassa, mutta vain muutaman kymmenen kilometrin päässä Helsingin Bulevardilta. Masalinin kappale on Tuuliajolla, ja kun se alkaa, olen jo kääntää kanavaa, mutta mitä kummaa, ei räppiä. Parasta kuitenkin on, että näen edessäni kyltin, joka kertoo, että todellakin: tätä kautta kuljetaan kohteeseen, Kirkkonummen merkittävimpään nähtävyyteen, Hvitträskiin. HVITTRÄSKINTIE TIELLÄ Mikä. 72 03/2019 PS. Mitään en näe, kunnes kuin varkain tie kääntyy taivasta kohden, vanhaan havupuumetsiköön. Renault Koleos hyppää parkista kadulle ja huomaan, kuinka sankassa lumisateessa rämpivien katseet kääntyvät kateellisina puoleeni. Miksi mennä kauas Kolille. Tie numero 11270. Luomankuja. Halla on varmasti ollut riesana näillä pelloilla. Avoinna jälleen toukokuussa. Nyt iso ja pieni vaihtuvat päätä käännettäessä. Vanhaa kuusikkometsää, jonka keskellä pienet hiekkatiet kiertävät lampia ja järviä. Kuinka tässä näin kävi! Olin menossa vakaasti tuntematonta kohti. Toisaalta Kirkkonummen keskustaa ei ole kauneudella pilattu, kuten ei ole Länsiväylän varttakaan. Ja kohta edessä on vartioimaton tasoristeys. Nyt lumisade muuttuu aavemaiseksi sumuksi. Karmeaa kuraa suomi-hiphopin rintamalta: kuinka kielellisesti vajaamittaisten talousrunoilu voi olla niin suosittua. Kanava ei ole ”juurikaan” tässä mielessä kovin maineikas, sillä elämäntapatakeltelija Njassaa lukuunottamatta juontajisto koostuu amatööreistä, joiden ulosanti on kuuntelukelvotonta ja musiikkivalinnat poikkeuksetta pikkunäppäriä. Matkani on saanut kohtuullisen alun. He jotka tämän rakensivat, eivät olleet sitä: voiko itseään enempää paaluttaa suomalaiseen maaperään. ”Pitää vaan tehdä, mitä haluu…” No – näinkin. En halua ohittaa – on täysin varmaa, että kohta jysähtäisi automaattisen nopeusvalvontakameran salama. Kirkkonummi ei ole kaukana Helsingistä, mutta siellä voi törmätä ilvekseen. TEKSTI: MARKUS ÅNÄS O nneksi on neliveto. Kuulostaa lupaavalta. Käänny vasemmalle. ”Pelkästään Kalliossa olen asunut kahdeksassa eri osoitteessa.” Ääni valuu sen kuuloisesti, että housuihin olisi syytä ostaa vyö. OLEN LAITTANUT navigaattoriin määränpään. Mainiot miehet Hikisessä iltapäivässä Tuke ja Jusa ovat siinä määrin hauskoja, että kuuntelen parit spiikit, mutta musiikki ei todellakaan iske. Käy täällä: Hvitträskin ateljee on vaikuttava nähtävyys. Mutta se, minkä minä muistan edelliseltä kerraltani täällä käydessä, on tie. Mieleeni palautuu juureton laulaja Masalin. Hvitträskin ateljeekoti: Hvitträskintie 166. Hvitträskissä vietettiin toisaalta makeaa elämää (ystäväpiiriin kuuluivat muun muassa Axel Gallén, Väinö Blomstedt, Jean Sibelius, Robert Kajanus, Gustav Mahler ja Maxim Gorki), toisaalta puurrettiin ankarasti (täällä suunniteltiin muun muassa Kansallismuseo ja Helsingin rautatieasema). Ropellan radiota, sillä kuten suurin osa suomalaisista, kuuntelen radiota ainoastaan ajaessani autoa. Alan kiihtyä, kunnes: Radio Helsinki. Poikamaista intoa tuntien en edes kaiva takakontista järeää lapiota, vaan karautan korskeasti lumivallista yli. Joku pieni ja täysin auraamaton pihatie, joka vie teollisuusalueelle. Alhaalla järvi, edessä männyt ja kuuset, ja kun tie kääntyy huvilalle, kuljetaan kapealla kujalla kuin antiikin aikaan. Iltapäivä on parhaimmillaan, eikä Politiikkaradiota ja ääri-innokasta Sakari Sirkkasta?! Mistä kuulen nyt ”hyvää analyysiä” eduskuntavaalien uusimmista gallup-luvuista. Nyt suuntaamme Kirkkonummelle, josta löytyy kuuluisan Kolin veroinen kansallismaisema. No, tämä on Kirkkonummea: kaupunki on kasvanut hallitsemattomasti ja kaavoittamatta. Mutta nyt kiinnostun – vieras haukkuu juontajat estoitta: ”Olen ollut Radio Helsingissä haastattelussa, enkä huomannut, että haastattelijan lauseissa olisi ollut kysymys.” On ilmeisesti joku Janne Masalin. Yle Puhe on aina ensimmäinen vaihtoehto, mutta mitä. Pituus: 1,8 km Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Odotukset ovat korkealla, sillä Kirkkonummen maaseutu on kaunista ajaa. Missä
Tilaa osoitteesta lue.terve.fi/tilaa-uutiskirje-tervefi Tilaa uutiskirjeemme! HYVINVOINTI MIELI RAVITSEMUS LIIKUNTA SAIRAUDET. Saat viikon parhaat terveyden jutut sähköpostiisi joka torstai
Ideana on, että asiakkaiden autot eivät näytä liian vanhanaikaisilta, vaikka uuden mallin pitää toki aina säväyttää. Painoa on myös pudotettu edeltäjään verrattuna, mikä on aina hyvä asia ajo-ominaisuuksien kannalta. 3-sarjan takavetoauton mittasuhteet ovat entisellään, ja painojakauma on tuttu 50/50. Etenkin vuonna 2014 markkinoille tullut C-sarjan Mercedes nosti luokan ohjaamoilmeen rimaa huomattavasti yläluokkaisemmaksi. Perinteistä reseptiä ei ole missään nimessä menty liikaa muuttamaan. BMW on monesta muusta automerkistä poiketen jättänyt vielä fyysisiä kytkimiä moniin tärkeimpiin toiAJETTUA BMW 3-sarja AJETTUA Paluu juurille ”Kokonais pituutta on nyt yli 4,7 metriä . konepellissä, takaluukussa ja lokasuojissa. Uuden sukupolven odotetaan aina olevan luokkansa mittatikku. Edellinen, vuonna 2012 esitelty F30-sukupolven malli on 3-sarjan pitkässä historiassa ollut ehkä se pahimmin puristuksissa ollut malli. 3-sarjan historia on komea, ja se yltää aina vuoteen 1975 saakka. Tässä BMW on onnistunut, mutta tuskin G20-sukupolvi jää myöskään historiaan kaikkein tyylikkäimpänä 3-sarjalaisena. 3-sarjan kabiini on edelleen kuljettajakeskeinen, mutta laatuvaikutelma on parantunut huimasti. Mercedes-Benzin C-sarja on tarjonnut enemmän luksusta ja laatuvaikutelmaa, Audi A4 parempaa tilankäyttöä ja Alfa Romeo Giulia parempaa ajodynamiikkaa. Mittaa onkin nyt yli 4,7 metriä . Uudella G20-sukupolven mallilla BMW haluaa ottaa sporttisten premium-sedanien valtikan takaisin itselleen. Seitsemännen sukupolven iDrive-järjestelmä erottuu edukseen erittäin tarkalla 10,25-tuumaisella tietoviihdenäytöllä, jota voi ohjata sekä eleillä että kosketuksella. Nämä malli ovat myyntimenestyksiä, joihin muut merkit omilla malleillaan pyrkivät vastaamaan. kovin kompaktista autosta ei voida enää puhua.” Golsfjellet Norja BMW 3-sarja. 74 03/2019 3-sarja on BMW:n kaikkien aikojen myydyin malli. Vastaavia esimerkkejä ovat esimerkiksi Volkswagen Golf ja ehkäpä nykypäivänä Nissan Qashqai. MAX LANGE B MW:n 3-sarja on niitä autoja, jotka määrittävät omaa autoluokkaansa. Kuuluisa ”Hofmeister kink” eli BMW:n ikoninen C-pilarin muotoiluelementti on sekin tallella, mutta erillisenä design-listana takaikkunan oikeaoppisen muodon sijaan. Kolmosen kilpailijat ovat kovempia kuin koskaan, ja monet niistä ovat ainakin jollain osa-alueella menneet Bemarin ohitse. mistään kovin kompaktista autosta ei voida enää puhua. Vastaako auto koviin odotuksiin. EDELTÄVÄÄ F30-SUKUPOLVEA kritisoitiin siitä, että sen ohjaamo ei ollut tarpeeksi laadukas. Myös mittaristo on nyt täysdigitaalinen, kuten nykyaikaan kuuluu. Saksalaiset ovat mestareita hienovaraisessa muotoilun evoluutiossa. Pituutta on tullut edeltäjään verrattuna lisää 8,5 senttiä, mikä on melko paljon. KASVANEISTA ULKOMITOISTA huolimatta uusi Kolmonen näyttää luonnossa yllättävän sirolta. Kuljettajan ergonomia on erinomainen, ja ratin saa sopivan lähelle. Baijerilaiset insinöörit ovat tehneet tämän tempun käyttämällä alumiinia mm
Ei Kolmonen vieläkään mikään taksi ole, mutta normaalikokoinen aikuinen mahtuu taakse nyt asiallisesti. Katumaasturit jylläävät nykyään müncheniläistenkin mallistossa. Se on moderni tulkinta jo yli 40-vuotiaasta klassikosta. Nastarenkain lumisella tiellä ajetun lenkin perusteella ohjauksesta on vaikea sanoa muuta kuin että se on tarkka ja että siinä on looginen vaste. Onko Kolmonen enää kuitenkaan relevantti. Ratti tulee tarpeeksi lähelle, ja istuimessa on riittävästi säätövaroja. Allemme osui dieselkoneinen ja nelivetoinen 320d xDrive Sedan M Sport. Laadukas ohjaamo, sivistynyt voimalinja, kyky yhdistää sporttisuus ja mukavuus MIINUSTA. Kaksilitrainen ja 190-hevosvoimainen diesel on todella hiljainen ja voimanlähdettä on vaikea tunnistaa nakuttajaksi. Sport-asetuksella alusta oli selkeästi pintakovempi kuin Comfortilla. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 152 g/km MITAT Pituus 4 709 mm, leveys 1 827 mm, korkeus 1 442 mm, akseliväli 2 851 mm, tavaratila 480 l OMAMASSA 1 615 kg 1 Mittaristo on jatkossa aina digitaalinen. 5 Ajamiseen liittyvät säätömahdollisuudet on keskitetty vaihdekepin ympäristöön. MAX LANGE BMW 320D xDrive Sedan M Sport MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Tyyliltään ohjaamo on saksalaismaisen kliininen, mutta siinä on mukava viettää aikaa. Kokonaisuutena 3-sarja ei missään nimessä petä, mutta ei ole myöskään valtava loikka eteenpäin. 3 Ratti on paksukehäinen, mutta siitä saa hyvän otteen. 8-portainen automaatti toimii tuttuun tapaan kuin ajatus. PÄÄSIMME AJAMAAN uudella 3-sarjalaisella Norjan lumisilla vuoristoteillä. mintoihin, mikä on käytettävyyden kannalta mainio asia. Missä on 3-sarjan perinteinen wau-efekti. Auto oli varustettu mukautuvalla iskunvaimennuksella, jonka toiminta oli pöpperöisellä tiellä helppo havaita. Kasvaneita ulkomittoja on hyödynnetty etenkin takatiloissa. 1 2 F O T O LI A 53 737 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 274 €. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. automaatti 0?100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 233 km/h YHD. 4 Kuljettajan ergonomia on erinomaisella tasolla. 75 3 4 5 KOMMENTTI Uusi 3-sarja parantaa lähes kaikilla osa-alueilla. Suomeen ensimmäiset 3-sarjalaiset saapuvat tämän lehden ilmestymisen aikoihin, eli maaliskuun ensimmäisellä viikolla. Palaamme 3-sarjan ajo-ominaisuuksiin tarkemmin, kun pääsemme ajamaan sillä kotimaassa. Resoluutio on korkea ja luettavuus hyvä, mutta BMW:n perinteisiä mittareita tulee hieman ikävä. Oltaisiinko BWM:n muotoiluosastolla voitu olla vieläkin rohkeampia. 2 Auton mittasuhteet ovat edelleen taattua tavaraa
Sen hinnat alkavat 36 102 eurosta. Elegance-varustelusta alkaen ratista löytyvät onneksi vivut vaihteiston manuaalikäskyjä varten. 0?100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD. Sen pariksi saa joko CVT-automaatin tai 6-lovisen manuaalin. Ei kuulosta isolta asialta, mutta tämä tuo kummasti joustavuutta kompaktin auton tilankäyttöön. Bensakone on 1,5-litrainen ja japanilaisen perinteen mukaisesti vapaasti hengittävä. AJETTUA Honda HR-V F O T O LI A PLUSSAA • Tilat ja niiden muunneltavuus, coupémainen ulkomuoto MIINUSTA • Turboton moottori, CVT-vaihteisto, vanhahtava kosketusnäytön grafiikka, hinta yläkanttiin 30 811€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 883 €. Paperilla 130 heppaa riittää hyvin melko kevyeen autoon, mutta tosielämässä kone tuntuu paikoitellen alimitoitetulta – etenkin CVT:n kera. Sen muodoissa on selviä maasturimaisia piirteitä, mutta sisustusratkaisuiltaan HR-V edustaa tila-autojen parhaimmistoa. CVT-VAIHTEISTO JAKAA yhä mielipiteitä, vaikka sen tekniikka ja yleinen käyttömukavuus onkin parantunut viime vuosina. Kaksi mikrofonia mittaa ohjaamon äänimaailmaa, ja tarvittaessa kaiuttimista tarjotaan vastamelua. Konstailemattoman ohjaamon ergonomia on hyvä. Nämä ovat toki niitä kuuluisia makuasioita. 76 03/2019 Päivitetty Honda HR-V ei ole kokenut suuria mullistuksia, ja ne ihmeelliset temppuistuimetkin ovat vielä tallella. EU-KULUTUS 6,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 150 g/km MITAT Pituus 4 334 mm, leveys 1 772 mm, korkeus 1605 mm, akseliväli 2 610 mm, tavaratila 470 l OMAMASSA 1 320 kg AJETTUA Tilataikuri Muri Sveitsi Honda HR-V Maltillista: keulan kromisäleikkö ei kiiltele aivan yhtä paljon kuin ennen. Myös matkustamossa muutokset ovat maltillisia: etupenkeissä on uutta ja kuskin selkää paremmin tukevaa muotoa ja verhoilumateriaaleja on ehostettu. Istuimet pystyasennossa kuskin ja etumatkustajan taakse saa sullottua vaikkapa polkupyörän. VESA ESKOLA H ieman hillitympi maski, pyöreät sumuvalot, uudenlaiset LED-päiväajovalot, suurempi ilmanottoaukko – nämä auttavat uutukaisen tunnistamisessa. Toisaalta, ainakaan sisätiloissa suuriin muutoksiin ei ole ollut tarvetta. Lisäksi Elegance-tasosta lähtien autoissa on myös aktiivinen melunvaimennusjärjestelmä. Ja vanhaan meluongelmaan auttaa se, että HR-V:n äänieristystä on parannettu lisäämällä äänieristysmateriaaleja ympäri autoa. Varsinainen taikatemppu on kuitenkin takaistuimien rakenne. Ohjaamo on auton hienoisesta kapeudesta huolimatta avaran oloinen, ja reilun kokoinen tavaratila on hyvä suoritus 4,33 metriä pitkään autoon. Jos joku kaipaa rivakampaa menoa, samasta 1,5-litraisesta koneesta on myös turbollinen ja 182-heppainen versio. Malliston hinnat alkavat 24 883 eurosta, ja tarjolla on kolme varustetasoa. HONDA HR-V 1.5 Elegance CVT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 6 600 r/min VÄÄNTÖ 155 Nm / 4 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton CVT-autom. Perusajossa CVT hoitaa tehtävänsä jo varsin mallikelpoisesti, mutta konetta kuormitettaessa vanhat tutut heikkoudet nousevat esiin. HR-V on yhä jonkinlainen mallioppilas, kun puhutaan kompaktin katumaasturin ja tila-auton symbioosista. Istuinosa painuu alas selkänojaa eteen taitettaessa, ja tarvittaessa istuinosan saa nostettua myös selkänojaa vastaan
Myös korin aikuismainen muotokieli viehättänee hieman erilaista kohderyhmää kuin nuorekkaamman hatchbackin kohdalla. Rattia on ilo pidellä. manuaali 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. HYUNDAI i30 Fastback N MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 202 kW (275 hv) / 6000 r/min VÄÄNTÖ 353 Nm / 1 450–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. VESA ESKOLA H yundain hieman sämpylämäisissä muodoissa on jotain samaa kuin CLA-Mercedeksessä, mutta käytännöllisyys on tallella katon rajaan asti aukeavan ison takaluukun ansiosta. Keulaltaan i30 N ja i30 Fastback N ovat identtiset, mutta autojen perässä erot ovat selvät. tasauspyörästön lukko. Mukavuusraja kulkee jossain hieman yli 180-senttisen kohdalla. Myös ohjaus saa kiitosta; se on tunnokas ja vastetta on runsaasti. Toinen merkittävä ero on 55 litraa eli yli 10 prosenttia suurempi tavaratila. Summa summarum: uusi korimalli tekee i30 Fastback N:stä erikoisen tuotteen, jolle ei ole oikeastaan yhtään suoraa kilpailijaa. Ajossa kuski viehättyy samoista asioista kuin perus-N:n kanssa. Muotoseikoista voidaan aina kiistellä, mutta pidempi perä ja pari senttiä matalammalla oleva katto parantavat auton ominaisuuksia. Ja kuski palkitaan vielä hienoilla moottorija pakoäänillä. Hetkittäin vääntöä on tarjolla yliahtotoiminnolla 378 Nm. Maksimivääntö 353 Nm on tarjolla jo 1 450 kierroksen kohdalla ja vääntö jatkuu huipulla 4 500 kierrokseen asti. Lisäksi ajoimme Fastbackin Sveitsissä, jossa auton alla olivat mannermaiset kitkarenkaat. Niiden kanssa meno oli sopiva sekoitus jämäkkyyttä ja mukavuutta. Miinuspuolelle merkitään puolestaan aavistuksen kutistunut takamatkustajien pääntila. Fastbackin jousitusta on hienosäädetty aavistus hatchbackia pehmeämpään suuntaan, etujouset ovat viisi prosenttia pehmeämmät, kallistuksenvakaaja edessä on 0,8 milliä ohuempi ja iskareiden puslat ovat 6 milliä pidemmät sekä 10 prosenttia pehmeämmät. Ilman suoraa vertailua on tosin mahdotonta sanoa, kuinka suuri ero on. Jälkimmäinen on myös varusteltu paremmin, listalta löytyy mm. Fastback on 11,5 senttiä pidempi, ja nuo sentit tuovat linjakkuutta takaosaan. Kaksilitrainen bensaturbo vetää nätisti, vahvasti ja laajalla alueella. AJETTUA Hyundai i30 Fastback N F O T O LI A PLUSSAA • Hyvin vääntävä moottori, täsmällinen käsivaihteisto, iso tavaratila MIINUSTA • Kutistuneet pääntilat takana, automaattia ei toistaiseksi, isohko kääntösäde Hinta vahvistamatta. Ensinnäkin Fastbackin ilmanvastuskerroin on karvan alle 0,30 (0,297), eli pari pykälää parempi kuin tavallisen i30 N:n 0,32. 77 Fastback on i30-mallistossa jonkinlainen coupémaisen sedanin ja viistoperän välimuoto. TEHOVERSIOITA ON tavallisen N:n tapaan kaksi: 250-heppainen perusversio sekä 275-heppainen Performance-malli. Oikea nimitys siis lienee 5-ovinen coupé. EU-KULUTUS 8,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 188 g/km MITAT Pituus 4 455 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1417 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 1 595 kg AJETTUA Ei mitenkään perätöntä Zürich Sveitsi Hyundai i30 Fastback N Keula on sama kuin hatchbackissa, mutta perä on pidempi ja hieman coupémainen. Ohjaamossa N-mallin tunnistaa muutamista punaisista yksityiskohdista
Käsinojat ovat täydellisellä korkeudella, ja auto ympäröi takapenkkiläisen mukavaan tuuditukseen, jolloin ulkopuolella olevat asiat unohtuvat. Ohjelmaan kuuluu täyskaasukiihdytyksiä, aggressiivisia jarrutuksia, neulansilmä ja pujottelurata. Olen juuri tarkistanut, että Ghostin veroton hinta on 310 000 euroa. Pitkäliikkeinen perä ampaisee sivulle, enkä ehdi tehdä korjausliikettä. automaatti 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 50 metrin kyltti: survaisen pehmeän jarrupolkimen pohjaan, ja ABS-valo vilkkuu. Hermostuttaa. On minun vuoroni hypätä rattiin. Se on mukavin istuin, jossa olen koskaan elämässäni istunut. ROLLS ROYCE Ghost MOOTTORI V12, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 6 592 cm 3 TEHO 420 kW (570 hv) / 5 250 r/min VÄÄNTÖ 820 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-v. MAX LANGE J os sallitte, tämä koeajo on syytä aloittaa takapenkiltä. Kaappariovi on raskasliikkeinen. Kiihdytys jäällä: luistonesto ei salli takapyörien sutivan lainkaan, joten vauhdin kasvaminen on hidasta. Ratti on kookas ja ohutkehäinen. Näin kateellisena sivustakatsojana väite on helppo sivuuttaa: tämähän on vain ökyrikkaiden kehuskelua. AJETTUA Rolls Royce Ghost F O T O LI A PLUSSAA • Rajattoman mukavat takaistuimet • Kaiken kattava erityislaatuisuus MIINUSTA • Ei myynnissä Suomessa 310 000 € Koeajettu auto verottomana: Ei myynnissä Suomessa. KEULAKORISTE SPIRIT of Ecstasyn takana hyrisee silkinpehmeä kaksoisahdettu V12, josta revitään 570 ylhäistä hevosvoimaa ja väkevät 820 Nm vääntöä. Minun kehotetaan ajamaan se niin kovaa kuin mahdollista. Tätä temppua ei kovin moni ole ensimmäisellä Rolls Royce -ajokerrallaan tehnyt. Rollsin kuuluisa tehoreservimittari näyttää, että vain 20 prosenttia kaikesta voimasta on käytössä. Auton voisi pyöräyttää ympäri pikkusormella, jos haluaa, niin kevyt ohjaus on. Ajo-ohjaaja nappaa kesken mutkan ESP:n ja luistoneston päältä. Ghostin takapenkki tekee kuitenkin vaikutuksen. Kaikissa hallintalaitteissa on laadun tuntua. Ghost pyörähtää ympäri kuin hidastetussa filmissä. EU-KULUTUS 16,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 365 g/km MITAT Pituus 5 457 mm, leveys 1 948 mm, korkeus 1 550 mm, akseliväli 3 295 mm, tavaratila: riittävästi OMAMASSA 2 435 kg AJETTUA Pehmeä aavelaiva Golsfjellet Norja Rolls Royce Ghost Ratti on todella ohutkehäinen. Ne ovat kuulemma mukavimmat, mitä missään autossa on. Istuin on myös sijoitettu tarpeeksi ylös: tukea on koko reiden mitalta. Se ottaa istujan syleilyynsä kuin pehmein sohva, mutta säilyttää kuitenkin ryhdikkyytensä. Selkä ei mene notkolle. Silti kaikki tämä reuhaaminen tuntuu Rolls Roycen takapenkillä istuessa jotenkin etäiseltä. Kuljettajana on autotoimittajakollega, joka on itsekin ensimmäistä kertaa Rollsin ratissa. Niskatuen tyyny on kaikkein pehmeintä materiaalia, mitä ihminen voi kuvitella. Sellaisten, jotka eivät ole aikoihin istuneet tavallisissa autoissa. Takapenkillä on järjettömän mukava istua. 78 03/2019 Rolls Roycen Ghostin takapenkillä istuessa jopa villi pyörähdys tuntuu normaalia hienostuneemmalta. Virnistän. Tiukka, jäinen neulansilmä. Vaihde valitaan ohuesta ratin oikealla puolella olevasta viiksestä. TUNNE ROLLSIN takapenkillä on absurdi, kun Ghostin takapyörät lähtevät jäällä sivuluisuun. Olen lukenut paljon Rollsien takaistuimista
Sähköauton hankintaan kannustetaan jo nyt pienemmällä CO 2 -päästöihin perustuvalla ajoneuvoverolla. Suomi on myös sitoutunut vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä. Monelta valmistajalta onkin tulossa uusia malleja.” Sähköauton moottorin etuna perinteiseen bensiinimoottoriin verrattuna on sen huollon helppous. S uomalaisilla on nyt hyvä mahdollisuus siirtyä liikenteen edelläkävijöiksi, sillä enemmistö meistä pitää tärkeänä fossiilisten käyttövoimien, kuten bensiinin, korvaamista vähempipäästöisillä polttoaineilla. Lisäksi Tra comin kyselyn mukaan joka kuudes suunnittelee vaihtavan autonsa vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevaan menopeliin seuraavan viiden vuoden aikana. Sähköautolla on miellyttävä ajaa, sillä se on hiljainen.” Vaikka sähköauto on hankintahinnaltaan perinteistä kalliimpi, runsaasti ajavalle se on jo nyt kokonaistaloudellisesti edullisempi vaihtoehto. Ladattavien bensiinihybridien suosio onkin jo kasvanut. Viime vuonna käyttöön tuli uusi kannustin, sillä vuoteen 2021 asti Tra comilta voi hakea 2 000 euron suuruista hankintatukea uuden sähköauton ostoon. MAINOS MAINOS. Vaihtoehtoisia käyttövoimia ovat sähkö, vety, biokaasu ja etanoli. Tra comin johtava asiantuntija Outi Ampuja pitää tuloksia rohkaisevina. ”Miettiessään liikkumistaan vastuullinen edelläkävijä ajattelee myös ympäristövaikutuksia. /muutosvoima Tra. ”Monet sähköautolla ajaneet ovat yllättyneet siitä, kuinka hyvin auto kiihtyy. ”Uskon, että sähköautot lisääntyvät. Kaikkialle ei joukkoliikennekään yllä. tra. Edelläkävijä liikkuu UUSIUTUVALLA ENERGIALLA Kansallisessa energiaja ilmastostrategiassa on asetettu tavoitteeksi vähentää liikenteen kasvihuonekaasupäästöjä 50 prosenttia vuoden 2005 tasosta vuoteen 2030 mennessä. com kannustaa päästöttömään liikenteeseen, pienempiin lähipäästöihin ja meluttomampaan liikkumiseen. ”Toivon, että ympäristöseikkoja painotettaisiin työsuhdeautojen valinnoissa. Autoilun lähipäästöt vaikuttavat selvästi elinympäristöömme”, Ampuja toteaa. Yritykselle ympäristöystävällinen tapa liikkua on osoitus vastuullisesta valinnasta. Se on myös osa brändin rakentamista”, Ampuja muistuttaa. Niistä viidennes aiheutuu liikenteestä. Moottoriöljyä ei tarvitse vaihtaa, liikkuvia osia on vähemmän eikä vaihteita ole nitkutettavaksi. 2 000 euron tuki Parasta luonnon ja ihmisen kannalta tietysti olisi, jos voisimme kävellä tai polkupyöräillä, mutta aina kunto tai aika eivät tähän riitä pitkien etäisyyksien harvaan asutussa maassa. com.. Mitä enemmän ne yleistyvät, sitä enemmän niiden hinta laskee
Otettiin 144, ja nostettiin keulalle kolmen litran rivikuutonen. Viimeiset Amazonit valmistuivat vuonna 1970, mutta niitä näkee liikenteessä yhä – jopa talvella.. 80 03/2019 PS. Volvo 164. Monien mielestä karismaattisin Volvo kautta aikain. Tämä korostetun kulmikas V6-limo aloitti tehtaan uuden aikakauden vuonna 1982. 1 6 7 Volvo 760. Saab Draken -hävittäjälentokoneessa oli Volvon valmistama suihkumoottori. Volvo Amazon. Näin se syntyi
81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 KUN VOLVOLLA AJAA, SE ON KUIN TRAKTORILLA VETÄISI. Kutsuttiin myös nimellä Peevee. Käyttöklassikko vailla vertaa. Tehtiin yhteistyössä Mitsubishin kanssa Hollannissa. Vuonna 1991 esitelty malli merkitsi Volvolle täyskäännöstä etuvetoon. Nimi syntyi siitä, että kyytiin mahtui ainakin yksi emakkko. Menestyi aikanaan hyvin ralleissa, ja on nykyään suosittu harrasteauto. Yksi Volvon historian kautta aikain merkittävimmistä uutuuksista. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volvo 262 C. Linjoissa on ajatonta suloa ja tavaratilassa volyymia vaikka muille jakaa. KARISMAA KYLLÄ OLI. NÄIN PIRUILTIIN VIELÄ 1970-LUVULLA. Punttivai Pylly-Volvo. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VOLVOA PIDETTIIN TUOLLOIN KOLHONA MUTTA KESTÄVÄNÄ AUTONA. Volvo PV 544. Volvo 245. KUVAT: VOLVO. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ruotsin myydyin auto viime vuonna. Volvo V40 & S40. Volvo 850. Osta nyt, kunnosta ja säilö! Volvo Duett. Kaupunkilegendan mukaan Remu Aaltosella oli aikanaan tälläinen erikoisuus. Tarinan mukaan tunnettiin Suomessa 1950ja 1960-luvuilla sika-Volvona. Aikamoinen floppi. Volvo V90. Kertoo paljon naapuriemme varallisuudesta
Ottakaa selvää! Onneksi autoista on myös poistunut aikamoinen määrä härpäkkeitä, ja näin on saatu tilaa uusille keksinnöille. Entä onko autoon kiinnitettävä ukkosenjohdatin tuttu kapistus. Pyörien tilalla on paikkapulloja ja kompressoreita, joiden todellinen käyttöarvo on vähintäänkin kyseenalainen. Ukkosenjohdatin roikkui isoisäni veljen Tauno Larmelan punaisen Mazdan takalistossa. Tässä tykityksessä meinaa väkisinkin tulla infoähky tai ainakin haptiikkaahdistus. Entäs ukkosenjohdatin. Auton tupakansytyttimellä oli kiva leikkiä, vaikka näpit saattoivat välillä kärähtää. Myös perinteinen kahvasta vedettävä käsijarru kuuluu uhanalaisiin lajeihin. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti tenkään tarvitse, koska hän ei osaa vääntää sitä autonsa alle. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Starttinappula on päivän sana. Tämä uskomaton keksintö oli eräänlainen kumihäntä, joka kiinnitettiin takapuskuriin niin, että se laahasi pitkin tien pintaa. Näin tällaisen siiman omin silmin noin vuonna 1971 mummolassa. Uusavuton kansalainen ei varapyörää tieUKKOSENJOHDATIN PAKOLLISEKSI VARUSTEEKSI KAIKKIIN UUSIIN AUTOHIN LARMELA ”Koska näitte viimeksi puukuula istuimen tai karvaratin?” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Tällaiset typeryydet eivät kuole koskaan. Tuo Masa oli ns. Karvarattiin olen törmännyt ihan hiljattain. Hinta 0,98 € / min + pvm. Puukuulaistuin oli ehkä ortopedinen keksintö, mutta ainakin se vähensi kuskin hikoilua kesäkuumalla – ilmastointiahan ei ollut juuri missään autossa vielä 1980-luvulla. En tiedä, saako sellaista mihinkään nykyautoon edes lisävarusteena – Ässä-Mersun takapenkille sellainen varmaankin järjestyy. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Se painii samassa sarjassa kuin virtalukko: löytyy halpisautoista, mutta ei sitten juuri muualta. Ai mikä haptiikka. Varapyörät ovat kadonneet autoista lähes tyystin. Helpointa on soittaa vaan OMOinfoon tai vastaavaan palveluun ja pyytää paikalle apua hinurin muodossa. OHJAUSPYLVÄÄSEEN SIJOITETTU virtalukko oli ennen itsestäänselvyys, mutta nyt se on jo katoavaa kansanperinnettä paitsi kaikkein halvimmissa autoissa. Ratin karvapäällyste lienee samanlainen huumorijuttu kuin se surullisen kuuluisa Wunderbaum, eli vahvasti parfymoitu hajukuusi. Taisi olla ihanan vaaleanpunainen kuosiltaan. LAURI LARMELA F O T O LI A. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 4.4.2019 A utoihin ilmaantuu koko ajan uusia varusteita ja ties mitä apujärjestelmiä. piilofarmari, sukupuutton kuollut laji sekin. Kai muistatte, että vielä jokin aika sitten tupakansytytin oli vakiokamaa autossa kuin autossa. KOSKA VIIMEKSI näitte jossain puukuulaistuimen tai paksulla karvalla verhoillun ohjauspyörän. 82 03/2019 PS. Tämä koskee myös tilapäiskäyttöön tarkoitettuja pikkukiekkoja
Moottorin tilavuus: 79,2 cm 3 Teho: 5,0 kW / 6,8 hv Paino: 6,3 kg Ketjun kiihtyvyys: 28 m/s tuloSsa keväällä 2019! uutuus LÖYDÄ JÄLLEENMYYJÄSI STIHL.FI —. — 11472000003 SUOSITUSHINTA 1 749:www.stihl.fi STIHL MS 500i W Maailman ensimmäinen ja ainoa moottorisaha polttoaineen ruiskutustekniikalla. AINUTLAATUISTA TEKNIIKKAA. empowering people. Markkinoiden paras tehopainosuhde ja huikea, viiveetön kiihtyvyys
Saatavana -liikkeistä ja muista hyvin varustetuista varaosaliikkeistä Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Peräkärryjen ja matkailuvaunujen osat valeryd.fi TERÄKSISET & ALUMIINISET POHJAPANSSARIT Pohjapanss ari lähes autoon kuin autoon! kyb_valeryd_pohjapanssarit_tuulilasi_03_2019_217x280mm.indd 1 08/02/2019 11.35