Tuulilasi 03/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

F I E S T A S T A J A L O S T E T T U K A T U M A A S T U R I O N H Y VÄ A J A A J A T O D E L L A K ÄY T Ä N N Ö L L I N E N , E I K Ä H I N T A K A A N O L E P A H A . 5.3.2020 | 11,90 e 03/2020 Maaliskuu. FORD PUMA Ykkösketjuun – AUTOISSA ON EROJA – Katumaasturien kesärenkaat 225/60 R18 VERTAILU VOLVO XC40 / BMW 330E / MERCEDES-BENZ C300 DE / OPEL ASTRA / MAZDA 3 / FORD RANGER RAPTOR Käytetyt: Saako 10 000 eurolla kunnon auton
Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. UPEA MENNEISYYS. RAJOITINTA VASTEN. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. 4 3/2020 30 16 44 60 MAALISKUU Päivä pitenee kukon askelin. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Antti Vettenranta (kansi) / Juha Juntto sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Muistelemme Saabin komeaa, mutta lopulta surullista historiaa hienoin kuvin. Maasto-ominaisuudet tekevät hallaa renkaan muille ominaisuuksille. Volvon lataushybrideihin pääsee edullisimmillaan kiinni XC40 T5 TWe -mallin kautta. ASFALTTIVIIDAKKOON VAI MAASTOON. JOHDON PÄÄHÄN. Ford Ranger Raptor on huima peli verot välttävänä kevytkuorma-autonakin. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Kevään kesärengastestissä uppoudumme katumaasturirenkaisiin. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin
Myös omalla kohdallani. HIILIKASA HELSINGIN Sörnäisissä muistuttaa sähköautoilijaa joka aamu siitä, että helppoja ja nopeita ratkaisuja ei ole olemassakaan. Ford Puman kontissa on 80-litrainen salalokero. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autoilu tai autottomuus on kovin harvalle meistä ideologinen valinta. 60 AUTOMERKKIEN TARINAT: Saab 76 TUULILASI 50 V. RUUHKAMAKSUT, TIETULLIT, bensaveron korotus. Teemme edes jotain – vaikka emme oikeasti tee yhtään mitään. 2010 VW Golf Variant vm. Vapaus liikkua AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Seat Leon s.6 Kevään autouutuuksia s.7 8 MAKASIINI Nuoret eivät enää osta uusia autoja s. Tällä fossiilisista polttoaineista kaikkein saastuttavimmalla ladataan myös sähköautot. Suomi on joka tapauksessa päättänyt olla globaalin ilmastotaistelun eturintamassa. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA LIIKKUMISEN VAPAUS on Suomessa perustuslakiin kirjattu kansalaisoikeus. Lähes puolet pääkaupungin sähköstä tuotetaan yhä kivihiilellä. Pahoin pelkään, että tämä perusoikeus ei pian enää toteudu. 9 10 RAPORTTI: Suomen kobolttivarantojen valtti maailmalla on eettisyys 14 LIIKENNE: Autojen yhteiskäyttöpalvelut eivät ottaneet tuulta alleen. Asioiden mittakaavat olisi hyvä ymmärtää. Ei olisi ollut varaakaan, mutta en myöskään tarvinnut autoa omassa arjessani mihinkään. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AUTOT 24 Ford Puma 30 Volvo XC40 T5 34 Range Rover PHEV 36 Mercedes-Benz C300 de 38 BMW 330e 40 Opel Astra Sports Tourer 42 Mazda 3 Sedan 44 Ford Ranger Raptor 48 Toyota Corolla Touring Sports 50 UNELMA: Bentley Flying Spur 64 KLASSIKKO: BMW E24 vm. Vapaa liikkuminen on Suomessa kohta enää rikkaiden ja kaupunkilaisten etuoikeus. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lapsuuden lumiset talvet eivät kuitenkaan tule takaisin näennäistoimenpiteillä ja katumusharjoituksilla. Saksassa ydinvoiman alasajoa on paikattu lisäämällä ruskohiilen käyttöä. ILMASTONMUUTOSTA ON turha kiistää tai vähätellä. Suomesta löytyvät kaikki sähköauton akun mineraalit. 2013 VW Jetta vm. Voiko hullumpaa olla. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Olen asunut tällaisella alueella nuoruudessani monia vuosia. Jos henkilöautoilu kiellettäisiin täällä kokonaan, Suomen ilmastopäästöt vähenisivät kymmenellä prosentilla. SITTEN: Rengastestausta Keimolassa 77 KYMMENEN KYSYMYSTÄ AUTOILUSTA: Autovisa 78 TARVIKKEET: Erilaisia liuottimia 80 10 X: Kaikkien aikojen Fordit 98 LARMELA: Varusteet jotka eivät toimi PÄÄKIRJOITUS Maaliskuu 03/2020 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Nämä kaikki ovat pöydällä, kun hallitus aloittaa työnsä – ilmaston näkökulmasta näpertelynsä – autoilun päästöjen alentamiseksi. Se tarkoittaa, että sähköauton hankintaa ei voi perustella ilmastosyillä. AUTOILU ON suurimmassa osassa Suomea ylivoimaisesti järkevin tapa siirtyä paikasta toiseen. 1983 68 BMW 318i M-Sport vm. 2011 74 PROJEKTI: VW Golf GTI vm. Sähköautot ovat kivoja ajettavia, mutta niiden päästöttömyys pelkkää unelmahöttöä. Tämä koskee myös suurimpia kaupunkeja, lukuunottamatta Helsingin keskustan niitä ydinalueita, joissa metro-, raitiovaunusekä bussilinjat tarjoavat kiistattoman toimivan joukkoliikenteen kokonaisverkoston. Se tapahtuu yksityisautoilun ja vapaan liikkumisen kustannuksella. 1982 MAALISKUU Päivä pitenee kukon askelin. Maapallon mittakaavassa kyse olisi noin 0,01 % päästövähennyksistä. 8 Tammikuun myyntitilastot s. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. En omistanut silloin autoa. 2008 Nissan Qashqai+2 vm. Se on käytännön ratkaisu. Varmaa on vain, että autoilu tulee kallistumaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 16 RENGASVERTAILU: Kesärengastestissä katumaasturirenkaat 225/60 R18 56 TIELLÄ: Pilvessä Klausenin solatiellä 58 TULEVAISUUS: Sähköautojen latauspisteet uusi kaapelitelevisio. Jokainen saa vapaasti valita asuinpaikkansa sekä liikkua missä, miten ja milloin haluaa. Ainakin omatuntomme puhdistuu, jos ei ilmasto
Mainittavaa on, että kaikki kevythybridit ovat automaattivaihteisia ja kaasumallin kaasutankkien koko on kasvanut huomattavasti. Tarjolla on joko 8,25-tuumainen tai isompi 10-tuumainen kosketusnäyttö. Akseliväliin on tullut 50 milliä lisää. Octaviassa painottuu tilatarjonta ja käytännöllisyys, ja Golf kulkee selkeästi varminta keskitietä. Vahvasta sukulaisuussuhteesta huolimatta uusi Leon on suunniteltu Martorellissa Espanjassa. MIttaristo on myös digitaalinen, ja sen koko on 10,25 tuumaa. Niin viistoperäkuin farkkumallit ovat kasvaneet pituutta. Lataushybridin sähköiseksi toimintamatkaksi luvataan 60 km WLTP-syklillä, mikä on lupaavaa. Kyseessä ovat siis aivan uudet mallit, vaikka paljon on yhteistä edellisenkin sukupolven kanssa. Viistoperä on 86 milliä ja farkku 93 milliä pidempi kuin edeltäjänsä. Kaikille näille autoille on yhteistä MQB-perusrakenne ja kaikkien merkkien kesken lähes identtinen moottoritarjonta. Muotoiluun on tuotu piirteitä Tarraco-katumaasturista. Moottoripaletti on Leonissa kattava: mukana ovat TSI-bensaturbot, TDI-dieselit, eTSIkevythybridit, TGI-kaasuautot sekä uutuutena eHybrid-lataushybridit. 3/2020 6 TULOSSA Seat Leon Espanjan myyntitykki TULOSSA Seat Leon VUONNA 2020 VW-konserni uusii tärkeimmät volyymimallinsa, eli VW Golfin, Skoda Octavian, Audi A3:n ja tietenkin Seat Leonin. Digitaalisuus on vahvasti läsnä, ja toimintoja on siirretty paljon kosketusnäyttöön sekä hipaisukytkimiin. Tuulilasi pääsee tutustumaan uuteen Leoniin maaliskuun lopulla. VW-konsernin MQB Evo -pohjarakenne mahdollistaa helposti auton ulkomittojen muokkauksen. Odotamme mielenkiinnolla, kuinka uudet tietoviihdejärjestelmät toimivat käytännnössä.. Kuten edellisenkin polven Leon, on se edellä mainitun ryhmän sporttisin ja menevin auto. Sen sijaan leveyttä ja korkeutta on aiempaa vähemmän. Tällä tavoin ohjaamon nappulaviidakkoa on saaty vähennettyä, mutta toisaalta käytettävyys on saattanut kärsiä. Auton sisätiloissa jatkuvat samanlaiset trendit kuin Golfissa
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SÄHKÖISTÄ TOIMINTAMATKAA AUTOLLE LUVATAAN 60 KILOMETRIÄ. MYÖS LEONISTA TARJOTAAN JATKOSSA LATAUS HYBRIDIÄ. Sorento on myös Kian ensimmäinen malli, joka perustuu uuteen katumaastureille tarkoitettuun pohjarakenteeseen. Ranskalaiset mainostavat, että erilaisia korivärija tehosteyhdistelmiä on peräti 97 erilaista. Suomeen Sorento saapuu syksyllä. TULOSSA Seat Leon 7 F O T O L IA AUTOUUTUUKSIA 2020 HONDA JAZZ. KIA SORENTO. Kian kookkain Euroopassa myytävä katumaasturi uudistuu. Kulutukseksi luvataan WLTPsyklillä 4,5 l/100 km, mikä on hyvä lukema. Citroën tekee C3-mallilleen kevyen päivityksen vuoden 2020 aikana. Akseliväli on kasvanut edeltäjästä, mutta etuja takaylitykset ovat lyhyemmät. Kesäksi Eurooppaan. Merkittävää on, kuinka vähän fyysisiä näppäimiä käytetään. Kaupungissa liikutaan sähkömoottorien turvin, mutta maantiellä edetään 1,5-litran polttomoottorilla ja kiinteällä välityksellä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hondan pieni tila-auto Jazz tulee Euroopassa tarjolle vain "itselataavana" hybridimallina, jonka voimalinja on mielenkiintoinen. Myyntiin uusi C3 tulee kesällä 2020. Autossa lanseerataan uusi tulkinta Kian "tiger nose" -maskista. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. C3:een tuodaan merkin isommista malleista tutut mukavuusistuimet. Autoon keulaan on tuotu merkin tuoreinta ilmettä ja kyljen Airbumpkuviot ovat myös uudet. CITROËN C3. Toiminnot on siirretty joko kosketusnäyttöön tai hipaisukytkimiin.
Vuodesta 2014 eteenpäin tilastot ovat kuitenkin olleet melko tasaisia. He edustavat peräti 24,3 prosenttia uuden auton ostajista. Se on enemmän kuin koskaan aiemmin. Työsuhdeautoissa tilastot eivät ole aivan yhtä jyrkät, mutta niissäkin keski-ikä on tasaisessa nousussa. Tilasto kertonee myös siitä, että suomalaisten varallisuus keskittyy vanhempiin ikäluokkiin, eikä nuoremmilla ole joko varaa tai halua hankkia uutta autoa. Erittäin silmiinpistävää onkin, että alle 40-vuotiaita uusien autojen ostajia oli vaivaiset 9,4 prosenttia. B-segmentissä lukema on enää 32 prosenttia ja luku pienenee, mitä suurempia autoluokka kohti mennään. Autonostajien sukupuolijakauma on myös muutoksessa. Vielä 2008 oli noin neljä tasavahvaa autoja ostavaa ikäluokkaa. Tämän jälkeen alle 40-vuotiaiden osuus romahti nopeasti ja yli 60-vuotiaiden osuus kasvoi räjähdysmäisesti. Kantarin selvitys näyttää myös, että uusien autojen ostajien keski-iän voimakas vanhentuminen on tapahtunut vuoden 2008 finanssikriisin jälkeen. Huimaa on myös, että toiseksi suurin ikäluokka on yli 70-vuotiaat. Vuonna 2019 uusien autojen ostajista peräti 34 prosenttia oli naisia. Käytännössä samat ihmiset, jotka ostivat uusia autoja 1990, ostavat niitä edelleen, mutta nuorempia ostajia ei ole juurikaan tullut lisää. Autonvalmistajat pyrkivät uusilla malleillaan houkuttelemaan entistä nuorempia asiakkaita, mutta tilastot näyttävät jotakin aivan muuta. Mielenkiintoista on, että 30 vuotta sitten vuonna 1990 uusien autojen ostajista peräti 37 prosenttia oli alle 40-vuotiaita – se oli tuolloin suurin autonostajien ikäryhmä. 2000 vastaava lukema oli vielä 29 prosenttia, 2010 enää 16 prosenttia ja nyt 2019 vain yhdeksän prosenttia. 8 MAKASIINI Autonostajien keski-ikä 3/2020 Yli puolet uusien autojen ostajista yli 60-vuotiaita KANTAR TNS:N tekemän tutkimuksen mukaan keskimääräinen suomalainen uuden auton ostaja oli vuonna 2019 yli 60-vuotias. Nissan Qashqain -kaltaisten korkealla istuttavien katumaastureiden suosiota ei selittänekään niiden trendikkyys, vaan se, että ne osuvat vanhempien autonostajien tarpeisiin erinomaisesti. Lähde: Kantar TNS, Uuden Auton Ostajat -tutkimus MAKASIINI Autonostajien keski-ikä 26 28 28 26 28 28 29 29 26 26 26 25 23 23 22 23 22 22 21 21 21 19 15 16 16 13 14 14 14 14 22 23 24 28 26 25 26 25 24 24 25 27 26 29 29 29 29 28 28 29 27 25 26 27 23 25 23 23 23 22 15 19 24 26 29 23 21 22 18 16 20 20 22 22 22 23 25 29 28 34 37 40 46 46 51 53 54 54 54 55 37 30 24 20 17 24 24 24 32 34 29 27 28 25 26 25 24 21 23 16 16 17 12 10 10 8 10 9 10 9 Yli 60 vuotta 51-60 vuotta 41-50 vuotta 19 90 19 98 20 06 20 14 19 94 20 02 20 10 20 18 19 92 20 00 20 08 20 16 19 96 20 04 20 12 19 91 19 99 20 07 20 15 19 95 20 03 20 11 20 19 19 93 20 01 20 09 20 17 19 97 20 05 20 13 Alle 40 vuotta. Suurin työsuhdeautojen ikäryhmä on 49 prosentin osuudella yli 50-vuotiaat. Naisten automaussa on myös eroja miehiin, sillä naiset ostavat keskimäärin pienempiä autoja kuin miehet. Naisten osuus on kasvanut viimeisen 30 vuoden ajan hiljalleen ylöspäin. A-segmentin autoista peräti 57 prosenttia on naisten ostamia. Ikähaarukkaan 61-70 vuotta osuu peräti 30,2 prosenttia uuden auton ostajista. Nämä huimat tilastot kertovat karua faktaa kieroutuneesta automarkkinastamme
Moottoripuolella V6:t putoavat pois, mutta tilalle jäävät 2-litrainen nelosturbo ja tietenkin V8-kone. 1. VOLVO V60 240 8. MAX LANGE Kaipaako lataushybridi ajonaikaista latausta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mercedeksellä on tarjota tällä hetkellä jopa kahta kompaktia sedania: A:ta ja CLA:ta. NISSAN QASHQAI 362 5. Lataaminen on kuitenkin holtittoman epätaloudellista. TYYLIKÄS JAGUAR F-Type tuli markkinoille seitsemän vuotta sitten. VW T-ROC 237 9. TOYOTA RAV4 233 10. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Että säästää litran kaupungissa, joutuu polttamaan viisi maantiellä. GRAN COUPÉ. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TOYOTA YARIS 418 4. Siksi pidän siitä, että voin moottoritiellä ladata tai ylläpitää akun varausta, jotta akkua olisi matkan lopussa jäljellä edes hitusen. VOLVO XC60 323 7. Perinteisempi niistä on A-sarjan sedan, jonka hinnat starttaavat 30 910 eurosta. SKODA OCTAVIA 512 3. Tämä on tarkoitettu käytettäväksi esimerkiksi ajettaessa kaupunkeihin, joissa polttomoottorilla ajaminen on kielletty. TOYOTA C-HR 219 BENSIINI 7 398 kpl DIESEL 1 636 kpl LATAUSHYBRIDI 1 263 kpl MAAKAASU 321 kpl SÄHKÖ 180 kpl YHT: 10 798 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 1/2020 TOP 10 MYYDYIMMÄT 1/20 KOEAJETTU MAZDA 3 SEDAN + kaksi kilpailijaa NO EI KAIPAA Joissain hybridiautoissa on mahdollisuus käyttää polttomoottoria hybridiakuston lataamiseen ajon aikana. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ARTTU TOIVONEN ON SIITÄ HYÖTYÄ En ole kovin ihastunut lataushybrideihin. Tällä haetaan tiedotteen mukaan "teknologisia synergiahyötyjä". SUOMALAISILLE TUTTU ja rakas automerkki Volvo ja sen kiinalainen omistaja Geely tutkivat mahdollista yhdistymistä yhdeksi yritykseksi. TOYOTA COROLLA 675 2. Se tyhjentää parhaimpienkin lataushybridien akun tyhjäksi hetkessä. Geelyn omistukseen kuuluvat Volvon lisäksi Polestar, Lynk & Co, Lotus, Proton ja LEVC. ”Hyvä moottori, kiehtovat muodot ja laadukkaat tilat. Müncheniläiset tarjoavat mallistossaan etuvetoista 2-sarjan Gran Coupéta, joka voidaan kuitenkin laskea sedaniksi. Jotta mallin ikää voitaisiin jatkaa, on sille tehty melko kattava facelift. Kyllä minä tiedän 68% 15% 12% 1,7% 2,9%. Omat arkiajoni ovat erittäin epäedullisia lataushybrideille, eikä kotonani ole latausmahdollisuutta. Siinä Mazda 3 tiivistettynä.” LUE KOEAJO SIVULTA 42. Yhteen suuntaan työmatkani sisältää 55 kilometriä moottoritietä. Ei järjen hiventäkään. 9 F O T O LI A F O T O LI A Volvo ja Geely yhdistymässä Kissalle uusi ilme 1 A-LUOKKAA. FORD FOCUS 349 6. Hinnat tuoreelle mallille alkavat 32 154 eurosta. Keulassa muutokset ovat selkeimmät, takana viilaukset ovat kevyempiä
LAURI TARKIAINEN, KUVITUS LEO TOMASZEWSKI Eettinen koboltti – Suomen uusi myyntivaltti. Suomalainen akkukoboltti RAPORTTI Suomalainen akkukoboltti. V A LT T E J A M M E O V A T K O B O LT I N J A M U I D E N A K K U M I N E R A A L I E N E E T T I S Y Y S J A J Ä L J I T E T T Ä V Y Y S . 10 3/2020 RAPORTTI S U O M E S T A V O I S I T U L L A S Ä H K Ö A U T O J E N A K K U J E N S U P E R V A LT A
Olennaista on, että me pystymme mineraalien jalostuksessa ja akkujen lataamisessa osoittamaan selkeästi sen, kuinka paljon koko prosessin energiankäyttö on tuottanut hiilijalanjälkeä”, Lähde uskoo.. Tämä ketju on aivan liian pitkä. Yksi Lähteen päävastuualueista on nimenomaan vastuullisuus. Monissa politiikan ja viestinnän liemissä marinoitu Jussi Lähde on tätä nykyä australialais-suomalaisen kaivosja mineraaliyhtiön Latitude 66 Cobalt Oy:n palveluksessa. Monelle voi olla yllättävä tieto, että peräti 13 % maailman kobolttivaroista jalostetaan Suomessa. Käytännössä kukaan muu autonvalmistaja ei pysty hankkimaan samanlaisista eettisesti hyväksyttävistä lähteistä materiaaleja, koska sitä ei yksinkertaisesti ole”, Lähde sanoo. Esimerkiksi kiinalainen autoteollisuus ei tule pystymään eettisen toimintatapaan, koska heidän materiaalihankintaketjunsa on sellainen, ettei siellä ole vahvistettavissa olevaa tietoa, miltä kaivokselta se materiaali on peräisin, ja miten se on tuotettu. Suomen valtti kobolttimarkkinoilla tulee olemaan eettisyys. Litiumia on kahdeksan kiloa ja nikkeliä 50. Noin 60 % maailman koboltista tuotetaan Kongon demokraattisessa tasavallassa, demokratian irvikuvassa, pitkälti kiinalaisten omistamilla kaivoksilla. Jos olisi mahdollisuus valita EU-alueella tuotettua ja jalostettua kobolttia, joka kävisi akkutehtaassa Euroopassa, olisi tie paljon suorempi ja melkoinen maineteko koko autoteollisuudelle”, Lähde uskoo. Nyt Suomesta on alettu kiihtyvällä tahdilla myös etsiä kobolttia. Lohdullinen tieto on, ettei maailman kobolttivaroja vielä kovin hyvin tunneta. Autotehtaat ovat jo ilmaisseet haluttomuutensa hankkia kongolaista kobolttia, mutta kovin paljon muitakaan mahdollisuuksia ei ole. Kaivoksilla työskentelee myös lapsia vaarallisissa oloissa. He luopuvat kokonaan Kongossa tuotetun koboltin käytöstä. ”Kaikki työntekijöiden olosuhteet ja kaivosten ympäristövaikutukset ovat tiedossa. Suomalaisille ja eurooppalaisille kobolttikaivoshankkeille iso keskeinen kysymys on kuluttajien käyttäytyminen. Kiinalla ei ole ongelmaa, koska Kiinan ja Aasian markkinoilla ei koboltin alkuperää kysellä. ”Ei autoteollisuudella ole juuri vaihtoehtoja. ”Arvio on, että vuosina 2024–2025 koboltin kysyntä nousee niin paljon, että siihen mennessä olisi tärkeää saada markkinoille materiaalia myös muualta kuin nykyisistä kaivoksista. Suomi on erittäin potentiaalinen koboltin lähdemaa. Tähän perustuu mahdollinen markkinarako suomalaistoimijoille. ”Kiinnostavaa alalla on nyt se, että BMW ilmoitti marraskuussa tehneensä kobolttisopimukset Marokossa ja Australiassa sijaitsevien kaivosten kanssa. Olisiko autoteollisuus kaikessa ahneudessaan valmis ottamaan eettisen näkökulman myyntivaltikseen. ISO MAHDOLLISUUS SUOMELLE Suomalaisen kaivostoiminnan iso mahdollisuus on nimenomaan tässä mahdollisimman hyvin alkuperältään jäljitettävässä koboltissa. Silloin kauppaa voidaan käydä vahvistetun tiedon varassa, eikä jää epäselväksi, miltä kaivoksilta materiaali tulee. He sen paineen asettavat. Tosin koboltin hurjan kysynnän kasvun vuoksi mineraalia etsitään eri maailman kolkissa nyt isolla volyymilla ja suurennuslasin avulla. Melkoinen ongelma on sekin, että jos koboltti louhitaan Kongosta, tuodaan sieltä Kokkolaan jalostettavaksi, viedään sieltä Kiinaan akkukennotehtaille, tuodaan takaisin Eurooppaan asennettavaksi ja myydään Yhdysvaltoihin. Ei ainakaan vielä. 11 S ähköauton akku painaa 600 kiloa. Kiina dominoi maailman kobolttivaroista noin 85-90 %:aa joko niin, että he omistavat kaivokset tai sitten heillä on isoja toimitussopimuksia. Kongossa työolot, ympäristöarvot ja ihmisoikeudet eivät monin paikoin kestä eettistä tarkastelua. Asiantuntijoiden arvio on se, että BMW on hankkinut näin kilpailuedun, joka tulee kestämään useita vuosia. Silti juuri koboltin riittävyys on se pullonkaula, johon autonvalmistajat ympäri maailman tulevat törmäämään. Suomessa on jo nyt kolme akkumineraaleja tuottavaa kaivosta ja suunnitteilla on seitsemän muuta kaivoshanketta. Akkumateriaalista ainoastaan seitsemän kiloa on kobolttia. Eettisyys voi kuitenkin olla eurooppalaisten automerkkien eloonjäämisen näkökulmasta hyvinkin keskeinen asia.” Mutta riittääkö eettisesti tuotetun koboltin ja maametallien määrä kiinalaisdominanssin keskellä. Yksi suuri syy tähän on Outokummun pioneerityö
”Siihen ei kukaan osaa antaa arviota. Jos kiinalaisomisteiset Kongossa epäeettiseesti toimivat yhtiöt alkavat myydä akkumineraaleja ja etenkin kobolttia halvemmalla kuin muut. ”Jos me suomalaiset ja eurooppalaiset toimijat saamme aikaan sellaisen arvoketjun, missä tuotetaan alkuperältään ja toimintatavoiltaan sertifioitua materiaalia, sen isoin vaikutus on siinä, että silloin ostajat voivat vaatia samoja asioita myös muilta tuottajilta”. Tässä tullaan autojen materiaalien jäljitettävyyteen. Avainkysymys on, uskovatko he eettisen koboltin mahdollisuuksiin maailmalla. Tärkeää on luoda paine, että myös siellä ihmisoikeudet ja ympäristöasiat paranevat. Maailmanmarkkina ja kysyntä on ollut niin pientä, ettei kobolttiin ole juuri kiinnitetty huomiota.” Nyt kun koboltin kysyntä on räjähtänyt käsiin, moni yhtiö tekee varmasti kaikkensa louhiakseen esiin maapallolta kaiken mahdollisen koboltin. ”Suomen kobolttivarantoja ei vielä tunneta. Ongelmatonta merkittäväksi akkuteollisuuden peluriksi pääseminen ei silti ole. Myös siellä on hyvin eri lailla toimivia kaivosyhtiöitä. Monet yhtiöt tekevät parhaillaan kovasti töitä, että Suomesta saataisiin akkuteollisuusmaa. Vannomisessa ei ole mitään vikaa, mutta riittävätkö akkujen raaka-aineet. Jos kobolttia ei löydy niin paljon kuin mitä tulevaisuuden sähköautojen akut vaativat, on ilmastotalkoiden nimissä etsittävä muita ratkaisuja. Uskon, että vastuullisuudesta tulee iso osa autobrändejä, jolloin kuluttaja voi niihin luottaa. Tosin arvio on sikäli hatara, että todella paljon alueita on vielä kartoittamatta ja tutkimatta. Kukaan ei tiedä, kuinka paljon sitä voisi vielä löytyä. Koska Kongon kobolttivarat ovat niin valtavat, onko ylipäätään mahdollista, että autojen akkumateriaalit tulevat riittämään, jos autotehtaat valitsevat eettisen tien ja kukaan ei enää osta kongolaista kobolttia. Jatkossa voi sanoa, että olen ostanut eettisesti kestävän tuotteen ja maksanut siitä myös enemmän.” Auto on iso investointi, joten on hiukan hankala nähdä monien kuluttajien tekevän eettisesti kestävämpiä ratkaisuja autokaupoilla, jos hintalappu on selkeästi suurempi. Monet isot autoteollisuuden toimijat ainakin uskovat siihen. Kun menee ostamaan autoa kaupasta, täytyy tietää, miten ja missä se auto on valmistettu ja mistä kaikki materiaalit ovat peräisin. ”Koboltti on aina ollut hyvin pieni mineraali. Kun mennään sähköautoihin, teknisistä eroista tulee toisenlaisia ja paljon pienempiä. Uskon niiden jatkossakin määräytyvän pitkälti sen mukaan. ”Nyt kun siirrytään polttomoottoriautoista sähköautoihin, autojen merkitys ihmisille muuttuu. Ei sillä ole kuluttajalle juuri merkitystä, millainen akkuteknologia siellä on. Mutta lisäksi yksi tapa erottua on se, kuinka vastuullisesti auto on tuotettu”, uskoo valtion omistaman Suomen Malmijalostus Oy:n toimitusjohtaja Matti Hietanen. Olemme eurooppalaisittain ihan hyvissä asemissa. Uskon että vastuullisuudesta tulee iso osa autobrändien rakentamista”, Hietanen sanoo. Pelkästään sitä ei ole koskaan aikaisemmin varsinaisesti edes etsitty. Lähde pitää Suomen esimerkkiä kannustavana myös muille alan toimijoille. Kuinka paljon, siihen tulevat vuodet antavat vastauksen.” Latitude 66 Cobalt Oy on tehnyt Kainuusta, Koillismaasta ja Lapista noin 6000 neliökilometrin varaukset projektilleen. ”Eivät riitä ainakaan vielä, mutta ei Kongoa tarvitse kokonaan pudottaa pois. Käyttöliittymät ja muotoilu ovat tulevaisuudessa varmasti ne, millä sähköautot toisistaan erottuvat. Kun menet ostamaan pesukonetta, siinäkin saa tietää, mitä energialuokkaa se on. Sieltä löytyy merkinnät, missä kobolttia on ollut. Sitä on saatu aiemmin vain kaivostoiminnan sivutuotteena. EU-rahaa hankkeisiin on annettu niukasti, joten ulkomaisia sijoittajia tarvitaan paljon. Mineraaleja ja osaamista löytyy, mutta olemassa on myös se skenaario, että Suomi jää ainoastaan jalostajaksi ja raaka-aineiden tuottajiksi. Suomessa on myös akkukemikaaliteollisuutta sekä pienessä mittakaavassa prekurRAPORTTI Suomalainen akkukoboltti. ”Ei ole mitään syytä, miksi me Suomessa emme voisi päästä jalostusketjussa eteenpäin. Välituotteiden valmistus ja akkutehdas täydentäisivät ketjun. Riittääkö ihmisten ekoeettinen moraali tekemään tällaisia tekoja. Ensin ovat raaka-aineet, jotka tulevat kaivokselta tai kierrätettyinä. Maapalloa ei vielä tunneta niin hyvin, että kukaan osaisi sanoa, että meillä on vielä löytämätöntä kobolttia näin ja näin paljon.” ”AUTOJEN MERKITYS IHMISILLE MUUTTUU” Joka ikinen autonvalmistaja vannoo nyt sähköistymisen nimiin. 12 3/2020 TAVOITTEENA SERTIFIOITU ARVOKETJU On arvioitu, että suomalainen koboltti voisi kattaa 2–4 prosenttia maailman kobolttituotannosta. Olisivatko ne valmiita maksamaan eettisestä koboltista enemmän, koska kustannuspaineet sekä EU:n päästösakkouhkat painavat jo rajusti taloudellisia hartioita ilmankin. Ja onhan tilanne tänäkin päivänä se, että eri automerkit maksavat enemmän kuin toiset. Tässä on kyse hiukan samasta asiasta. Nythän automerkit erottuvat toisistaan teknisiltä ominaisuuksiltaan. Maailmassa tunnetaan tällä hetkellä hyvin vähän alueita, missä koboltti voisi olla kaivoksen päätuote. Meillä tapahtuu nyt kovalla vauhdilla paljon, ja asiat menevät eteenpäin.” Akkutuotannon arvoketjussa on monta eri vaihetta. Mitä jos esimerkiksi vety onkin tulevaisuuden polttoaine. Jos eivät, rahaa lienee mahdotonta löytää. Ja vähintään puutarhavajan avaimen kokoinen kysymys on sekin, kuinka merkittäväksi autoteollisuus lopulta näkee eettisen koboltin; onko sille väliä, mistä ja miten akkumineraalit on louhittu. Sitä on usein ollut siellä, missä on kuparia tai kultaa. Siksi mekin käymme nyt läpi geologista dataa useiden vuosikymmenten ajalta. Mutta ei raaka-ainetuottajan roolikaan huono rooli ole, eikä sitä pidä väheksyä. Suomi on ainoa Euroopan maa, mistä löytyy kaikkia akkumineraaleja. Tällöin puolestaan punnittaisiin autonvalmistajien moraalia. ”Se on hyvä kysymys, viime kädessä sen määrittelee kuluttaja. Kaikki tuotannon aiheuttamat päästöt ja raaka-aineet sekä materiaalit pystytään selvittämään ihan sinne alkuun asti.” VASTUULLISUUS OSAKSI AUTOBRÄNDEJÄ Mitä jos käy, kuten reilun kaupan kahville. Suomen potentiaali on merkittävästi tunnettua suurempi. Kongossa on myös kaivoksia joissa käytännöt ovat parantuneet”, Lähde muistuttaa. Fortum on jo kehittänyt ensimmäisenä maailmassa kemiallisen prosessin, missä peräti 95 % akkumateriaaleista saadaan talteen ja uusiokäyttöön. ”Siihen tämä menee, että enää ei naapuri erotu sillä, että hänellä on tallissa V8 ja itsellä on Corolla. Esimerkiksi me olemme tutkimassa nyt mielestämme lupaavimpia alueita Suomessa, sen pinta-ala on noin 2 % koko Suomesta. Juuri siksi moni asiantuntija kehottaa jarruttelemaan sähköautohuumaa. ”Tällaisille raaka-ainemateriaaleille on yleensä maailmanmarkkinahinta, mihin niiden hinnat pitkälti perustuvat. Siinä on paljon mahdollisuuksia ja se voi olla erittäin hyvää liiketoimintaa. Jos ajatellaan tällä kahvipakettivertauksella, että jos autokaupassa on kaksi autoa, toinen on tuotettu vastuullisesti ja toinen ei, kuluttajan voi olla sitä hankala erottaa
On selvää, että tehtaan saamiseksi Suomeen tarvitaan valtion rahaa, Euroopan investointipankin rahoitusta ja myös hyvin todennäköisesti ulkomaisten sijoittajien panostuksia. Lisäksi täällä on hyviä sijainteja ja vihreää vähäpäästöistä energiaa suht kilpailukykyiseen hintaan. Yhtiö on ostanut Kuusamossa ja Posiolla sijaitsevat kaivoskehityshankkeet, jotka ovat aiemmin olleet Dragon Mining ja Kuusamo Gold Oy -nimisten yhtiöiden hallussa. Kun saamme isoja teollisia investointeja Suomeen, niiden ympärille syntyy aina myös muuta taloudellista toimeliaisuutta, joka kehittää koko toimialaa eteenpäin. Esimerkiksi Northvolt rakentaa jo akkutehdasta Ruotsiin. Kritiikkiähän aina tulee, mutta mielestämme olemme tässä asiassa ihan etulinjassa ja asioita valmistellaan koko ajan. Skeptisimmät kysyvät, miksi joku sijoittaisi tänne kylmään Pohjolaan vain siksi, että meillä on muu tuotantoketju hyvässä jamassa. Se on paljon ja tarkoittaa useita uusia tehtaita. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. En näe syytä, miksi Suomessakin ei voitaisi valmistaa kennoja ja niitä edeltäviä välituotteita. Meiltä löytyy osaamista ja osaavaa työvoimaa, ainoana EU-maana kaikki tarvittavat akkumalmit sekä niiden jalostus. Näitä kaikkia ei Keskitai Itä-Euroopasta löydy. ”Vaikea sanoa, se riippuu niin monista eri aikatauluista ja päätöksistä. Tiedämme hyvin, missä mennään ja mitkä ovat omat vahvuutemme sekä heikkoutemme. EU:n komissio on arvioinut, että vuonna 2028 täällä tarvitaan eurooppalaista autoteollisuutta varten 300 gigawattituntia kennoteollisuutta. MONET YHTIÖT TEKEVÄT PARHAILLAAN KOVASTI TÖITÄ, ETTÄ SUOMESTA SAATAISIIN AKKUTEOLLISUUSMAA. Kansainvälinen kilpailu on myös todella kovaa, liki jokainen EU-maa haluaisi tällaisia investointeja.” SAADAANKO AKKUTEHDAS SUOMEEN. Se on ihan realismia. Ilman muuta puhutaan useiden vuosien isoista valmisteluista ja lupaprosesseista, mutta samalla on selvää, että Euroopassa tarvitaan lähivuosina useita uusia tehtaita. Ehkä voidaan puhua 1015 vuoden aikajänteestä, jolloin voisimme olla tässä asiassa muista riippumattomia”, toimitusjohtaja Hietanen sanoo. sorituotantoa, joka on välivaihe ennen varsinaisten akkukennojen ja akkujen valmistusta. LATITUDE 66 COBALT Perustettu 2017 Kaivostoimintaan ja mineraalituotantoon erikoistunut yritys. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koska siitä voisi lohjeta palanen myös meille Suomeen. Uskon, että voimme olla myös kustannustasossa ihan kilpailukykyisiä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Tässä pätevät ihan samat asiat kuin missä tahansa teollisessa investoinnissa; millainen lokaatio löytyy, mitkä ovat tuotantokustannukset, työvoiman saatavuus ja osaaminen, millaiset ovat valtion tukiasiat ja niin edelleen. ”Euroopassa on julkistettu paljon investointisuunnitelmia. Ensivaiheen investointien lisäksi Suomessa kannattaa katsoa asioita pitkällä aikajänteellä eteenpäin. Enemmistön yhtiöstä omistavat noin 70 australialaista ja aasialaista kaivosalan rahastoa sekä kaivosalaan sijoittavaa yksityishenkilöä.. Paljon paukkuja se kyllä vaatii, puhutaan miljardiluokan investoinneista ja valtavasta työmäärästä. Ei ole mitään syytä, miksi Suomi ei pääsisi näissä asioissa aivan mainiosti eteenpäin”, Matti Hietanen jaksaa uskoa. Moni niistä on vielä tosin ihan paperivaiheessa. Käytännössä ainoastaan tehdashankkeet puuttuvat. Noin 15% on yrityksen omistuksesta on suomalaisilla sijoittajilla
Dieselkäyttöisten autojen käyttövoimaverosta ollaan samalla luopumassa. riittävään varmuuteen, pitää autoja olla liikenteessä melko paljon, minkä saaminen kannattavaksi on haastavaa, jos asukastiheys ei olen kovin korkea. O nko Suomessa yksinkertaisesti mahdollista pyörittää yhteiskäyttöautoja vuokraavaa yritystä taloudellisesti kannattavasti. Olisiko tässä vapaudessa – vaikka se ihmiselle kalliimmaksi tuleekin – yksi osaselitys näiden palveluiden käytön haluttomuudelle. Taneli Varis, Kestävän liikkumisen asiantuntija, Motiva PAIKKA, Imatra, Tainionkoskentie, suunta Mansikkala 8.2.2020 klo 15.00-16.00. Ehkä aika vain ole vielä oikea tällaisille palveluille. Kuten sähköpotkulautoja… – Joissain tapauksissa voi kunnan välillisesti olla mielekästä tarjota yhteiskäyttöautoja, mikäli kaupungin omat tai leasing-autot voivat toimia virka-ajan ulkopuolella kuntalaisten yhteiskäyttöautoina. Ekorent lopetti toimintansa syksyllä ja OP Ryhmän Drive Now helmikuussa. 3/2020 14 LIIKENNE Autojen yhteiskäyttöyritykset eivät ole ottaneet Suomessa tuulta alleen. Tarkkailupisteen ohi ajaneista 431 autosta 53 oli Venäjän kilvissä. Ehkä omistushalun sijasta kyse on myös pikemminkin varmuudesta siihen, että auto on varmasti käytettävissä, kun sitä tarvitaan. Tästä on myös jo alustavia kokemuksia muutamista kaupungeista. Ihmisen perusluonne on kuitenkin omistushaluinen, omaan autoon on totuttu tai sitten autottomat suosivat julkista liikennettä. – Todennäköisesti parasta olisi, mikäli ne nykynuoret voisivat kasvaa aikuisiksi ympäristössä, jossa näitä mahdollisuuksia on jo tarjolla. Näiden toimintaa tukee kaupungeissa etenkin tarve vähentää pysäköintipaikoille varattavaa tilaa uudisrakentamisessa. Missä pullonkaulat sijaitsevat, Motivan kestävän liikkumisen asiantuntija Taneli Varis. Jotta yhteiskäyttöautoilla päästään asiassa "Harva on vielä valmis" PS. Niiden toiminta voi perustua vapaasti käyttöönotettavien autojen sijasta rajallisemman käyttäjäkunnan kuten yksittäisen taloyhtiön, yritysten tai asuinalueen asukkaiden palvelemiseen. Niihin sitoutunut veronmaksajien pääoma on silloin tehokkaammassa käytössä. – On mahdollista, että omaan autoon kiinteästi tottuneista verrattain harva on vielä valmis vaihtamaan yhteiskäyttöautoihin. Kysyimme kestävän kehityksen valtionyhtiö Motivasta, miksi homma ei toimi. "Sellaista kuulemma suunnitellaan, että dieselveroa rukataan ja hinta nousee 26 senttiä litralta! EI p.#*kele, jos on totta, niin tästä syntyy muuten kapina." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE IMATRALLA 12 % AUTOISTA OLI VENÄJÄN KILVISSÄ. Pitäisikö valtion tai kuntien ryhtyä tukemaan/tarjoamaan tällaisia palveluja vihreyden ja saasteettomuuden nimissä. Monet liikkumiseen liittyvät tottumukset omaksutaan nuorena ja siksi olisi keskeistä, ettei oman auton hankintaa katsottaisi ainakaan itsestään selväksi osaksi aikuistuvan ihmisen liikkumista. Pitääkö odottaa, että ympäristötietoiset ja ei niin omistamishaluiset nykynuoret kasvavat aikuisiksi. 12 % 88 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Suomi on harvaan asuttuna maana kieltämättä haastava ympäristö monille liikennepalveluille. Näkyvistä toiminnan lopettamisista huolimatta on alalla kuitenkin myös yrityksiä, jotka katsovat mahdollisuuksia olevan. Ihmiset eivät kuitenkaan ole staattisesti autollisia tai autottomia, ja esimerkiksi elämäntilanne vaikuttaa asiaan
/huolenpitosopimus. Tervetuloa koeajamaan Vuoden Auto Suomessa 2020 -voittaja lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleen myyjältäsi tai lue lisää: skoda.. SINULLE SOPIVA. Nyt saatavilla myös KAMIQ G-TEC -kaasuhybridimallisto. ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 21 110,40 €, CO -päästöllä 129 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 l/100 km. ŠKODA KAMIQ-malliston CO -päästöt 101–143 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 5,7–6,3 l/100 km. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. Uudessa odotetussa crossover-katumaasturissamme yhdistyvät runsaat sisätilat kompakteissa ulkomitoissa, laadukas viimeistely sekä tekninen edistyksellisyys. ŠKODA KAMIQ G-TEC-mallisto alkaen 23 704,95 € CO -päästöllä 101 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,7 m /100 km. skoda.. Kuvan auto erikoisvarustein. UUSI ŠKODA KAMIQ
Kärkiparin muodostavat joukon tuoreimmat, asfaltilla erittäin suorituskykyiset Goodyear ja Michelin. Kaikkien osakokeiden jälkeen saatoimme todeta, että SUV-renkaiden keskinäiset erot ovat selvästi suurempia kuin perinteisten kesärenkaiden. Hajontaa on paljon enemmän kuin perinteisten renkaiden joukossa – puhutaan nyt sitten vaikkapa nopeuskoodeista. Tämä tuo auton käytökseen vakautta ja suojaa rengasta liikuttaessa asfalttiväylien ulkopuolella. NILS SVÄRD, NIKLAS CARLE/VI BILÄGARE K atumaastureiden suosion kasvulle ei näytä olevan mitään rajoja. Renkaan pitäisi taata turvalliset ajo-ominaisuudet autolle, joka on normaalia raskaampi, ja jonka painopiste on keskimääräistä korkeammalla. Vain Pirelli käyttää ihan erityistä SUV-henkistä nimeä: Scorpion Verde. Sama trendi jyllää myös renkaiden maailmassa: karkeista maastokuvioista on liikuttu normaalien henkilöautonrenkaiden suuntaan – aina renkaiden nimiä myöten. On tietysti kiva, että rengas puree hyvin mökkitien soraan, mutta silti citymaasturin renkaallekin on olennaisinta kunnollinen pito asfaltilla. SUV-RENKAIDEN MAAILMA on aikamoinen viidakko. Kaastumaasturi asettaa renkaan suunnittelulle kovemmat vaatimukset kuin tavallinen henkilöauto. Jotkut katumaasturikuljettajat haluavat kaikesta huolimatta renkaan, joka tarjoaa tavallista paremman pidon maasto-olosuhteissa. 16 3/2020 VERTAILU SUV-kesärenkaat 225/60 R18 VERTAILU SUV-kesärenkaat Otimme testiin kahdeksan katumaastureihin tarkoitettua rengasta kokoluokasta 225/60 R 18. Goodyear ja Michelin ovat testin tuoreimmat renkaat. On helppo ajatella, että sporttiset ja pitävät renkaat ovat nelivetoisessa katumaasturissa ihan turhat. Ne on nimetty samaan tapaan kuin normaalit henkilöautonrenkaat: Goodyear on Eagle F1 Asymmetric 5 SUV ja Michelin Pilot Sport 4 SUV. Mallinimet: Turanza T005, AS-1, Hakka Blue 2 SUV ja Ultrac Satin. Lisäksi käytettävä kumiseos on tavallista kovempaa ja renkaan sivut jäykemmät. Haastetta riittää, sillä SUV-renkaissa ei voida soveltaa kovin matalaa rengasprofiilia. Niinpä otimme testiin jokeriksi Continental CrossContact LX2 -renkaan, jota valmistaja kehuu sopivaksi kevyeen maastoajoon. Testiin valitsemamme rengaskoko 225/60 R18 sopii moniin SUV-luokan kärkimalleihin – mainittakoon tässä vaikkapa Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, BMW X3 ja Subaru Outback. Vielä viisi vuotta sitten näytti siltä, että parhaiten menisivät kaupaksi seikkailuhenkiset, vähän rouheammat maasturit, mutta virta näyttää kääntyneen: kuuminta hottia ovat nyt mallit, jotka muistuttavat ajettavuudeltaan normaaleja henkilöautoja, mutta ovat silti niitä korkeampia. Nimivalinnoista päätellen Bridgestone, Nankang, Nokian ja Vredestein ovat sukua valmistajiensa mukavuuspainotteisille kesärenkaille. Toisaalta juuri näiden autojen korkea kori ja reilu paino pistävät renkaat koville – pitoa ja hyviä ajo-ominaisuuksia kaivataan. Maastoon vai asfaltille?. Tällainen kiekko ei voi olla optimaalinen asfaltilla. Vaikka katumaasturien suosio on jatkuvassa kasvussa, autonvalmistajilla riittää pohdittavaa, sillä kuluttajien mielihaluja on välillä vaikea ymmärtää. Heti alkuun raaka totuus: jos haluaa renkailtaan maasto-ominaisuuksia, on oltava valmis tinkimään turvallisuudesta asfaltilla
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O LI A KESÄRENKAAT 2020 225/60 R18 BRIDGESTONE Turanza T005 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 5 SUV MICHELIN Pilot Sport 4 SUV NANKANG AS-1 NOKIAN Hakka Blue 2 SUV PIRELLI Scorpion Verde VREDESTEIN Ultrac Satin CONTINENTAL ContiCrossContact LX2* *Maastoajoon suunniteltu rengas.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Jarrukokeet ja polttoaineenkulutusmittaukset tehtiin Volkswagen Tiguanilla. Testiautona oli BMX X3 20d XDrive automaattivaihteistolla varustettuna. Mittausolosuhteita pitää seurata jatkuvasti. Nelonen tarkoittaa hyvää ja kolmonen keskinkertaista suoritusta. Näin pääsimme arvioimaan renkaiden käytöstä auton liikehtiessä vapaammin. Käytämme pisteytyksessä painotuskertoimia, eli tärkeimpinä pitämistämme märän kelin ominaisuuksista voi saada jopa 15 pistettä. 18 3/2020 VERTAILU SUV-kesärenkaat ARVOSTELIMME RENKAAT kaikissa osakokeissa skaalalla 1–5. Tässä tarkistetaan asfaltin lämpötilaa.. Kakkonen merkitsee heikkoa ja ykkönen huonoa esitystä. Viitonen on erinomainen suoritus. Maksimipistemäärä on 100. Sää alueella oli testin aikaan aurinkoinen ja lämpötila reilut 20 astetta, eli olosuhteet vastasivat hyvin tyypillistä suomalaista kesäpäivää. Kokeiden aikana jarrujen lukkiutumisenesto oli käytössä, mutta luistonesto oli kytketty pois. Pistejärjestelmä Näin testasimme Renkaita arvioitaessa kovat kierrosajat radalla eivät ole olennaisia, vaan tärkeintä on pyrkiä mahdollisimman tasaiseen ja helposti toistettavaan suoritukseen. Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 10 Melu 5 Mukavuus 5 YHTEENSÄ 100 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET RENGASTESTI TEHTIIN eteläisessä Ranskassa sijaitsevalla Mirevalin radalla syyskussa 2019
Peruskäytökseltään rengas on lievän aliohjaava. T005 on kiva ajaa – se vastaa hyvin ohjauspyörän komentoihin ja käyttäytyy neutraalisti kaarteissa. Goodyear on tyyliltään urheilullinen rengas, jolla on helppo ajaa myös pidon rajaa lähestyttäessä. Ohjausvaste ei ole yhtä terävä kuin Bridgestonella, ja Goodyear vaatii kaarteissa enemmän ratin kääntöä. GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 5 SUV NOKIAN Hakka Blue 2 SUV BRIDGESTONE Turanza T005 1. HYVÄ OHJAUSVASTE, MUTTA LIIKAA MELUA. Myös mukavuudessa on puutteita. RAUHALLINEN AJETTAVA ÄÄRITILANTEISSA. Nokialaisen vierinvastus on pieni, ja se on joukon mukavin rengas huonoilla teillä liikuttaessa. Michelinin ainoa olennainen miinus kirjataan meluisuudesta. JARRUTUSPITO KUIVALLA HEIKKO. Kuivalla pinnalla jarrutuspito on tyydyttävällä tasolla, mutta renkaan ajo-ominaisuudet ovat hyvät ja loogiset. Jarrutuksissa Goodyear ei ole ihan yhtä etevä kuin Michelin, mutta on sitä mukavampi ja vie hiukan vähemmän polttoainetta. HELPPO AJAA MYÖS ÄÄRITILANTEISSA. 4. Bridgestone viihtyy parhaiten kuivalla pinnalla: lyhyt jarrutusmatka ja maukkaat ajo-ominaisuudet. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Rengas on heti tutun tuntuinen, ajofiilis on sama kuin Bridgestonen tavallisissa henkilöautonrenkaissa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Mukavuus Mukavuus Mukavuus Mukavuus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Vesiliirto Vesiliirto Vesiliirto Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä. Nokian SUV-rengas on ominaisuuksiltaan sukua samannimiselle henkilöautonrenkaalle. Michelin viihtyy hyvin myös kuivalla pinnalla, vaikka se ei reagoikaan ohjauspyörän kääntöön yhtä suoraviivaisesti kuin Bridgestone ja Goodyear. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nokialainen loistaa erityisesti märällä pinnalla: lyhyet jarrutusmatkat, ei kovin vesiliirtoherkkä ja hyvä sivupito. Mikä olennaisinta, Michelin on paras kaikissa märällä pinnalla tehtävissä kokeissa: se torjuu vesiliirtoa esimerkillisesti, pitää hyvin kaarteissa ja toimii käsittelykokeessa maukkaasti. Michelin pysähtyy kaikkein lyhimmällä matkalla sekä kuivalla että märällä asfaltilla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VESILIIRTOHERKKÄ. 3. TORJUU HYVIN VESILIIRTOA. MICHELIN Pilot Sport 4 SUV FAKTAT Hinta, 4 kpl: 727 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 25/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 100V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 67 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 570 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 23/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 104T Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 63 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 718 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 25/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 104Y Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 68 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 586 euroa Valmistusmaa: Ranska Valmistusaika: vko 26/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 100 V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 62 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 1 5 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 6 Melu 2 Mukavuus 3 YHTEENSÄ 91 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 8 Melu 4 Mukavuus 3 YHTEENSÄ 88 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 6 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 8 Melu 4 Mukavuus 4 YHTEENSÄ 78 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 4 Vesiliirto kaarteessa 4 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 10 Melu 2 Mukavuus 2 YHTEENSÄ 74 ERITTÄIN HYVÄ PITO SEKÄ MÄRÄLLÄ ETTÄ KUIVALLA PINNALLA. Testiin valitsimme T005-tyyppisen renkaan, jonka sanotaan sopivan parhaiten monipuoliseen yleiskäyttöön. Se esiteltiin vuosi sitten. Tasainen suoritus nostaa Nokian tässä kisassa pronssille. Rengas ohjautuu täsmällisesti, ja se käyttäytyy turvallisen ennustettavasti pidon rajaa lähestyttäessä. Nokian vastaa hyvin ohjausliikkeisiin ja pysyy kivasti näpeissä pidon rajalla liikuttaessa. Michelinin uusi Pilot Sport 4 SUV on koko testatun joukon tuorein tuote. Asymmetric 5 korvasi Asymmetric 3:n vuonna 2018, ja viime vuonna esiteltiin renkaan SUV-versio. Bridgestonella on tarjolla laaja valikoima SUV-renkaita. 2. Erityisen etevä se on mitattaessa kykyä torjua vesiliirtoa kaarteessa. Vesiliirtokokeessa Bridge ei pärjää. Jarrutus sujuu hyvin myös märällä pinnalla ja sivupitoakin on riittävästi. Goodyear yltää joukon kärkiryhmään useimmissa osakokeissa
Kaarteissa pito loppuu ensin takarenkailta, mutta alkava luisto on onneksi melko helppo ottaa haltuun. Myös sivupitoa saisi olla enemmän. Scorpion Verde ei pärjää myöskään vesiliirtokokeessa, varsinkin kaarremittauksen tulos on huono. Vredestein on herännyt uuteen kukoistukseen sen jälkeen, kun intialainen Apollo tyre otti yhtiössä ohjat käsiinsä. Nankang on testin halpis. LX 2 on kaikkien osakokeiden peränpitäjä. Valitettavasti se on huonoimmillaan silloin, kun pidon tarve on suurin. Ultrac Satin esiteltiin vuonna 2016. Märällä asfaltilla se on varsinaisten SUV-renkaiden kehnoin. Nankangilla on koko joukon huonoin sivupito märällä asfaltilla. Vaikka mallia on jalostettu vuosien varrella useaan otteeseen, Pirelli ei pärjää nuoremmille kilpailijoilleen. KOKONAISUUTENA HUONO PITO, MUTTA LUISTOT ALKAVAT VAIHEITTAIN. MÄRÄLLÄ PITO KATOAA YLLÄTTÄEN. Ei huono eikä oikein hyväkään missään lajissa. Testi paljasti, että jos haluaa pitoa karkealla pinnalla, pitää tinkiä maantieominaisuuksista ja oikeastaan turvallisuudestakin. SELKEÄSTI KUIVAN KELIN RENGAS. HUONO SIVUTTAISPITO MÄRÄLLÄ ASFALTILLA, KARKAA LUISTOIHIN. Jarrutusmatkat venyvät joukon pisimmiksi matkaa kärkirenkaaseen kertyy yli autonmitta sekä kuivalla että märällä pinnalla. PIRELLI Scorpion Verde NANKANG AS-1 CONTINENTAL ContiCrossContact LX2 5. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 555 euroa Valmistusmaa: Unkari Valmistusaika: vko 9/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 104W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 64 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 424 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 51/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 100W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 69 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 604 euroa Valmistusmaa: Italia Valmistusaika: vko 22/2019 Kuormitusja nopeusluokitus: 100H Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 64 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 654 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 52/2018 Kuormitusja nopeusluokitus: 100V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 65 VREDESTEIN Ultrac Satin TORJUU HYVIN VESILIIRTOA, MUTTA JARRUTUSMATKAT VENYVÄT PITKIKSI. 7. Rengas on peruskäytökseltään selvän yliohjaava, ja luistojen haltuunotto vaatii taitoa. LX2 on tarkoitettu kevyeen maastoajoon. 20 3/2020 VERTAILU SUV-kesärenkaat Pirelli on myynyt Scorpion Verde -rengasta vuodesta 2010 lähtien. 8. Pito katoaa kerrasta ja täysin ilman ennakkovaroitusta, joten Pirellillä on vaikea ajaa hallitusti. VERROKKI PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 9 Kaarrepito märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 9 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 6 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 6 Melu 3 Mukavuus 4 YHTEENSÄ 67 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 9 Kaarrepito märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 6 Vesiliirto 4 Vesiliirto kaarteessa 4 Jarrutus kuivalla pinnalla 6 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 8 Melu 2 Mukavuus 2 YHTEENSÄ 55 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 6 Kaarrepito märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 4 Vesiliirto kaarteessa 4 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 6 Polttoaineenkulutus 6 Melu 3 Mukavuus 3 YHTEENSÄ 43 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 6 Kaarrepito märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 6 Vesiliirto 2 Vesiliirto kaarteessa 2 Jarrutus kuivalla pinnalla 2 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Polttoaineenkulutus 6 Melu 4 Mukavuus 4 YHTEENSÄ 40 YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Mukavuus Mukavuus Mukavuus Mukavuus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Vesiliirto Vesiliirto Vesiliirto Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä. Ohjaustuntuma on epämääräinen, joten ajolinjan valinta on vaikeaa. Vain jokerina mukaan otettu maastorengas jää Nankangista jälkeen vesiliirtoa ja jarrutusmatkaa mitattaessa. Rengas on mukava eikä meluakaan ole liikaa. Kuivalla pinnalla sujuu paremmin: Pirelli käyttäytyy tasapainoisesti ja ajaminen on helppoa. Vredestein torjuu hyvin vesiliirtoa, mutta sen jarrutusmatka märällä pinnalla venyy pidemmäksi kuin testin parhailla renkailla. Conti lähtee vesiliirtoon kovin varhaisessa vaiheessa. CrossContactia tarjotaan useina eri versioina. Kuivalla kelillä käytös paranee, mutta Nankangin kaarrepito ja ohjausvaste jäävät silti kilpailijoista jälkeen. Kuivalla pinnalla Vredestein käyttäytyy tasapainoisemmin, mutta renkaan ohjausvaste on hiukan epämääräinen. Vaikka Contin pintakuvio on karkea, se on rengasmelultaan kohtuullinen. Rengas on helisemässä erityisesti märällä pinnalla, koska sivupito on niin heikko. 6
21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrukokeet ja polttoaineenkulutusmittaukset tehtiin VW Tiguanilla.
Kahdeksan ympyräradalla ajetun kierroksen keskiarvo, vesipatjan paksuus 0,8 mm. Goodyear vaatii kuitenkin suuremman kääntökulman kuin Michelin. Michelin on omaa luokkaansa – se pysähtyy metrin lyhyemmällä matkalla kuin Bridgestone ja Nokian. Pirelli ja Vredestein vaativat vielä kaksi metriä pidemmän matkan. Goodyear ja Michelin tarjoavat parhaan pidon. Pirellin pito loppuu yhtäkkiä. Nankang karkailee epämiellyttäviin peräluistoihin ja Continental aliohjaa selvästi – pito irtoaa kuitenkin vaiheittain. Michelin Bridgestone Nokian Goodyear Pirelli Vredestein NanKang Continental m 21,5 22,7 22,9 23,6 24,5 24,8 25,6 26,3 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 20 sek Michelin Goodyear Bridgestone Nokian Vredestein Pirelli Continental NanKang 16,68 16,86 16,98 17,13 17,73 18,14 18,58 18,63 16 17 18 19 20 15 sek 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 70 Michelin Goodyear Bridgestone Nokian Vredestein Pirelli NanKang Continental 71,59 71,82 72,84 72,97 74,51 76,20 77,79 78,01. JARRUTUS MÄRÄLLÄ 27–30°C, aurinkoista KAARREPITO MÄRÄLLÄ 18–22°C, aurinkoista RATAKIEROS MÄRÄLLÄ 18–22°C, aurinkoista Seitsemän mittauksen keskiarvo nopeudesta 80 km/h, vesipatjan paksuus 1,0 mm. Kolmen kierroksen keskiarvo, vesipatjan paksuus 0,8 mm. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Michelin ja Goodyear kellottivat nopeimmat ajat. Bridgestone käyttäytyy hermostuneesti. 22 3/2020 VERTAILU SUV-kesärenkaat Tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrutus nopeudesta 100 km/h. Goodyear ja Bridgestone pysähtyvät nekin nopeasti. Mittaus tehtiin tasanopeudella ovaaliradalla. Goodyear kärjessä, mutta ero Micheliniin on pieni. Pirelli, Nokian ja Vredestein tarvitsevat edellä mainittuihin verrattuna kolme metriä enemmän pysähtymismatkaa. Vesiliirto alkaa, kun autoa kiihdytettäessä vetävät etupyörät pyörivät 15 prosenttia nopeammin kuin vapaasti rullaavat takapyörät. VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. PULTTIPYSSYRUMBA ON HYVÄÄ TAUKOJUMPPAA. Michelin on paras. BRIDGESTONE CONTINENTAL GOODYEAR MICHELIN NANKANG NOKIAN PIRELLI VREDESTEIN VIERINVASTUS, MITATTU 7,06 9,34 9,31 8,76 9,02 8,29 7,2 7,2 MELU KARKEALLA PINNALLA, SUBJEKTIIVINEN ARVOSANA 1–5 2 3 3 3 3 4 2 4 MELU SILEÄLLÄ PINNALLA, SUBJEKTIIVINEN ARVOSANA 1–5 2 4 4 2 3 4 2 4 km/h Michelin Goodyear Vredestein Nokian Pirelli Bridgestone NanKang Continental 90,38 88,07 87,19 84,43 80,23 79,98 79,06 76,01 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 g 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 Goodyear Michelin Vredestein Nokian Bridgestone NanKang Pirelli Continental 0,285 0,279 0,266 0,254 0,221 0,219 0,215 0,194 m 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 30 Michelin Bridgestone Goodyear Pirelli Nokian Vredestein NanKang Continental 33,9 34,2 34,6 36,9 36,9 37,1 38,0 40,1 1/100 km 5 6 4,5 Bridgestone Pirelli Goodyear Nokian Vredestein Michelin NanKang Continental 4,97 5,07 5,08 5,10 5,17 5,18 5,19 5,29 sek Bridgestone Goodyear Michelin Vredestein Pirelli Nokian NanKang Continental 66,4 66,4 66,8 67,0 67,0 67,0 67,5 68,1 10 20 30 40 50 60 70 80. Goodyear, Vredestein ja Nokian pärjäävät myös ihan hyvin. Michelin on joukon paras. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös Vredestein ja Nokian nakuttavat hyvän tuloksen. VESILIIRTO 18–25°C, aurinkoista RATAKIERROS KUIVALLA 24–30°C, aurinkoista MUUT KOKEET POLTTOAINEENKULUTUS 20–25C°, aurinkoista VESILIIRTO KAARTEESSA 20–24°C, aurinkoista JARRUTUS KUIVALLA 27–30°C, aurinkoista TESTIN AIKANA RENKAITA PITÄÄ VAIHTAA JATKUVASTI. Arvosanaan vaikuttaa myös subjektiivinen arvio renkaan käytöksestä pidon rajalla liikuttaessa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Bridgestone, Nankang ja Pirelli alkavat luistaa jo varhain. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Viiden suorituksen keskiarvo. Neutraali käytös ja nopea reagointi ohjausliikkeisiin nostavat Bridgestonen kärkeen. Vesipatja 8,0 mm kokeessa. Goodyear on käytökseltään Bridgestonea pehmeämpi, ja sillä on taipumus lievään puskuun. Bridgestone pyörii kaikkein kevyimmin ja karkeakuvioinen Continental edustaa joukon toista ääripäätä. Kolmen ratakierroksen keskiarvoaika. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Keskimääräinen sivuttaiskiihtyvyyttä mittaava g-arvo kaarteessa, jossa on 8,0 mm vettä
24 3/2020 Ford Puma KOEAJO KOEAJO Ford Puma
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hieman suupieliä ylöspäin nykivästi nimetty lisätila tosin eroaa monen muun vastaavan auton tilasta siinä, että laatikko on vuorattu kovalla muovilla ja varustettu tyhjennystulpalla, joten tilaa voi varovaisesti kutsua vedenpitäväksi. Tähän samaan välimaastoon on tarjolla nyt uusi malli myös Fordilta. Kontin suunnittelussa on muutenkin muutama erikoisuus: välipohjan ja istuma-asennossa olevan takapenkin väliin jää noin neljän senttimetrin rakonen, josta tavaratilassa pyörivät pienet irtoesineet saattavat holahtaa takapenkin alle. Korkean ja kiikkerän katumaasturikorimallin alapuolelle on alkanut viime aikoina ilmestymään myös aavistuksen matalammin muotoiltuja sisarmalleja. Tavaratila on asiallisen kokoinen, mutta nostokynnystä tulee jonkin verran välipohjaan saakka. Hattuhylly on kevyttä ja ohutta, mutta sitkeän tuntuista kangasta. Ford ei ole ensimmäinen valmistaja, Fordin uusi Puma istuu segmenttiin, jollaista et tiennyt olevan olemassakaan henkilöauton ja crossoverin väliin. KOKONAISPITUUTTA UUDELLA Pumalla on 146 millimetriä Fiestaa enemmän, sisätilat määrittelevä akseliväli on sama 2 493 milliä molemmissa. Suomeen tuodaan vain EcoBoost Hybrid-versioita, vaikka maailmalla Pumaa on tarjolla näiden lisäksi 95ja 125-hevosvoimaisina ei-hybrideinä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Laatikon tilavuus sallisi helposti pitkänkin viikonlopun oluiden kuljettamisen jääpalapedissä, ilman että jaloa juomaa tarvitsee perille pääsyn jälkeen heti upottaa katiskassa järveen tai jokeen. Varsinaisista crossovereista ei ehkä kannata edes puhua sellaisten autojen kuten Kia Niron kohdalla – mittasuhteiltaan ja korkeudeltaan se lähestyy jälleen tavallista henkilöautoa pikemmin kuin viime vuosikymmenen hittituoteta eli katumaasturia. Kyseessä lienee tietoinen valinta Fordilta. Mallinimi Puma on vanhaa perua, vaikka sillä ei enää ole mitään tekemistä alkuperäisen Ford Puman kanssa. Tavaratilan välipohjan alta löytyy 80 litran vetoinen lisätila, jota Ford kutsuu nimellä MegaBox. Puma on Suomessa saatavana kahdella eri viritysasteella: 125-hevosvoimaisen perusmallin suurin vääntömomentti on 210 Nm, tehokkaamman 155-hevosvoimaisen eduksi mitataan 220 Nm:n maksimivääntö. Puman tapauksessa nostokynnyksen sanelee tietysti auton takapään muotoilu, sillä perän ilmeeseen on haettu dynaamisuutta nimenomaan nostamalla hartialinjaa ja takapuskuria ylöspäin. Sen sijaan pieni, kevythybrideille tyypillinen 48-volttinen ajoakusto sekä sähkömoottori on suunniteltu keventämään polttomoottorin kuormaa. 25 H enkilöauton määritelmä näyttää kehittyvän edelleen. Ford lopetti Puman tuotannon vuonna 2001. VANHASSA JA uudessa Pumassa on yksi yhteinen, melko mielenkiintoinen yksityiskohta: uutuuskin perustuu Fiestan alustaan ja pohjalevyyn, vaikka nimellisesti kyseessä on selvästi sisarmalliaan suurempi auto. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on kiinnitetty pelkästään takakontin kanteen, ja taittuu siis avatessa hienosti täysin pois tieltä ja laskeutuu suojaamaan konttia kun luukku suljetaan. Ford itse mainostaa että tilassa voi kuljettaa märkiä saappaita tai urheiluvaatteita ja jälkikäteen huuhdella tilan puhtaaksi, mutta käytännöllisinä toimittajina meillä tietysti ajateltiin heti mökille kulkevien saunajuomien kuljettamista jäissä. ARTTU TOIVONEN, KUVAT TANELI PAAVOSEPPÄ Terävimpään kärkeen FAKTAT Mallin perushinta 24 900 euroa Testiauton lisävarusteet Winter Pack, HandsFree-takaluukku, LED-ajovalot, metalliväri Testiauton hinta 30 760,08 euroa Takuu 5 vuotta tai 100 000 km, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Maahantuoja Ford Suomi Valmistaja Ford Motor Company Valmistuspaikka Craiova, Romania Mittarilukema: 3 370 km Testimatka: 1 707 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 08.02.2020 Sää: Kuiva talvisää Lämpötila: 1°C Tien pinta: Kuiva asvaltti SUOMEEN TUODAAN PUMASTA TOISTAISEKSI VAIN KEVYTHYBRIDIVERSIOITA. Hattuhylly myös joustaa jonkin verran, joten hieman konttia suuremman tavaramäärän kuljettaminen ei aiheuta ongelmia. Tämä tarkoittaa, ettei Puma kulje koskaan pelkällä sähköllä, vaan sitä liikuttaa aina ja kaikissa tilanteissa bensiini. Ensimmäisen kerran nimi ilmestyi sinisen ovaalin tuotteiden takaluukkuun vuonna 1997, kun Fiestaan pohjautunut kaksiovinen, lennokkaasti muotoiltu pieni sporttinen coupé näki päivänvalon. Tavaratilan välipohja on siirreltävää mallia, mutta jostain syystä sen mitoitus on suunniteltu niin, ettei välipohjaa voi käyttää alemmassa asennossaan kun takapenkit on laskettu alas. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toistaiseksi ainoa voimansiirtovaihtoehto on kuusilovinen manuaalivaihteisto, Fordin kaksoiskytkinautomaatilla varustetun version valmistus alkaa tämän vuoden toukokuussa. F O T O LI A. Tavarakoukut löytyvät kontin molemmilta reunoilta, mutta ne eivät ole mitoitukseltaan luokan parhaimmistoa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MegaBox vetää sisäänsä ison urheilukassin tai jopa maksimikokoa olevan lentolaukun, joten aivan mitättömästä keksinnöstä ei ole kyse. Se oli tuon(kin) ajan Fordien tapaan mainio, herkkä ja tarkka ajettava, mutta maailma ei ilmeisesti ollut valmis Fiestaa kalliimmalle, ja sitä paljon epäkäytännöllisemmälle kakkosautovaihtoehdolle. Tarjolla se on toistaiseksi vain yhdellä tekniikkavaihtoehdolla: yksilitrainen, kolmisylinterinen Fox-moottoriperheen edustaja on saanut kylkeensä kevythybridiratkaisun keventämään moottorin kuormitusta
Toisaalta tavaratilan alla oleva lisälaatikko on erinomainen keksintö. ETUJA TAKATILAT 4 ST-Linen urheiluistuimet ovat tueltaan lähellä tavallisia istuimia, eivätkä siis ole korostetun sporttiset. OHJAAMO 1 Täysdigitaalinen mittaristo on luettavuudeltaan kohtuullisen selkeä. 5 Takapenkki vastaanottaa kaksi aikuista ongelmitta. Sivutukea ei ole paljon – mikä toisaalta helpottaa istuimen käyttöä noin yleisesti. 26 3/2020 KOEAJO Ford Puma Ford Puma MITAT Pituus: 4 207 mm Leveys: 1 805 mm Korkeus: 1 555 mm Akseliväli: 2 588 mm Raideleveys – edessä: 1 562 mm – takana: 1 521 mm Maavara: 160 mm Tavaratila: 456 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 910 kg – takana: 895 kg Virallinen omamassa: 1 323 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 760 kg Kattokuorma: 50 kg Perävaunu – jarruin: 1 100 kg – jarruitta: 640 kg TAVARATILA 6 Tavaratilassa riittää litroja, mutta korkea nostokynnys, kapea lastausaukko ja välipohjan säätömahdollisuuksien niukkuus rajoittavat käytettävyyttä. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. 2 Ford on hionut Synctietoviihdejärjestelmän grafiikkaa parin vuoden takaisesta, mikä on hyvä asia. 3 ST-Linen varusteluun kuuluvat punaiset yksityiskohdat luovat kieltämättä sporttista tunnelmaa
Vaikka materiaalivalintoja on mietitty noin 10 vuoden takaisesta ajasta selvästi uusiksi, näkyy edullinen hintaluokka edelleen Puman sisustuksessa. Edessä tilat ja ergonomia ovat sangen hyvällä tolalla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen sijaan melkoisen suuri suunnittelumoka on käynyt Puman vaihteenvalitsimen kanssa. Se imaisee sisäänsä esimerkiksi isokokoisen putkikassin. Ohjauspyörään on nykytyyliin sijoitettu jokseenkin alan standardiksi muodostuneet toiminnot: ajotietokoneen, medialaitteiston ja puhelimen säätimet oikeaan puolaan, mukautuvan vakionopeussäätimen kytkimet vasempaan. Sivutuki ei ole edes urheiluistuimissa mitenkään yletön, vaan pikemminkin vain riittävällä tasolla normaaliin kurvailuun. Hieman tavallista henkilöautoa korkeampi kori tuo tietysti lisätilaa korkeussuunnassa, mutta vaikka Pumalla on ilmoitettujen mittojen mukaan leveyttä noin seitsemän senttiä enemmän kuin Fiestalla, lienee osa tästä valunut korin ulkomittoihin. 7 10 11 8 9 Pumassa lievää kummeksuntaa aiheuttavat muutamat ergonomiset kömmähdykset: selkänojan kallistuksen säätöpyörä jää ahtaaseen väliin, ja manuaaliversiossa vaihdekeppi sijoittuu aivan liian alas. Puma on varustettu perinteisellä mekaanisella käsijarrukahvalla. Muutoin ergonomiassa ei ole moitittavaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. joka hyödyntänyt täysimittaisesti vararenkaattomuuden tavaratilan alla, mutta sen kuravaatelaatikko lienee yksi alan innovatiivisimpia. Vaikka pituussuunnassa arvioiden manuaalivaihteisen version keppi osuu kohtalaisen hyvään paikkaan, on keskikonsoli selvästi liian matalalla. Vielä kun siihen saisi erillisen, tiiviin kannen – nyt laatikon kantena toimii enemmän tai vähemmän tiivis tavaratilan välipohja. Nämä, kuten istuintenkin lämmittimet, ovat teholtaan varsin riittävät nykytalven olosuhteisiin eteläisessä Suomessa. Samoin itse vakionopeudensäätimen kytkeytyminen kestää jopa kiusallisen pitkään. TAKAPENKKITILAT OVAT auton metrimäärään nähden jopa kohtalaisen hyvät. Pimeässä kytkimen hapuiluun luukkua suljettaessa saattaa kulua tovi jos toinenkin. Monessa muussa autossa järjestelmä toimii saman tien, Fordissa kytkeytymisen osoittava merk7 MegaBox on vetoisuudeltaan 80 litraa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. YKSITYISKOHDAT. Harvan, jos minkään, nykyauton kohdalla voi enää sanoa, ettei edessä olisi tilaa tämän päivän kehon mittasuhteet omaavalle kuljettajalle tai matkustajalle, ja tämä koskee myös Pumaa. 8 Kuva ei kerro koko totuutta. Sitä kuuluisaa kovaa ämpärimuovia löytyy ovista ja kojelaudasta, vaikka monessa paikassa se onkin jo päällystetty pehmeällä vinyylin tyyppisellä kankaalla. ST-Line-versio on varustettu hieman normaalia tukevammilla istuimilla. Silti Puman takapenkillä matkustaa ihan siedettävästi kaksi aikuista, kolmaskin mahtuu mukaan jos hartialeveyttä tai jalkojen pituutta ei ole aivan ylettömästi. Puman vaihdekeppi jää kiusallisen alas penkkien väliin. Vakiopenkeistä muutamat sellaisia kokeilemaan päässeet ovat sanoneet, ettei niiden reisituki olisi välttämättä aivan riittävällä tasolla, mutta ST-Linessa moista ongelmaa ei ole. Automaattivaihteisena ongelma tietysti poistuu, kun keppiin ei tarvitse montaa kertaa koskea ajosuoritteen aikana. Erikoinen ratkaisu on muuten ollut jättää sähköisen takaluukun avausnappi kokonaan ilman merkkivaloa. 27 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 11 Adaptiivisen vakionopeussäätimen nappuloiden käytettävyys ei ole parhaalla mahdollisella tasolla. Verhoilujen tikkaukset ovat punaiset, ja samaa väriä löytyy myös perforoidulla nahalla päällystetystä ohjaus pyörästä, jonka saa monien iloksi myös lämmitettynä. Jälkimmäiselle pitää antaa hieman kritiikkiä: nopeuden asettaminen liukukytkintä ylöspäin työntämällä on nappuloiden kulman vuoksi hieman hankalaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä tarkoittaa että vaihdekeppi jää epämukavan alas ja joillakin vaihteilla myös liian kauas. Muutenkin ST-Line tuo sporttihenkistä ilmettä Puman sisustukseen. YLEISESTI SISÄTILOISSA tunnelma on hyvin samanlainen kuin muissakin tämän hintaluokan Fordeissa. Istuimissa ainoa suurempi ongelma on selkänojan kallistuksen säätö – sen pyörä kun osuu niin lähelle B-pilarin juurta, että säädön operointi on aavistuksen ahtaan puoleista. 9 Vuonna 2020 on edelleen mahdollista koodata auton mittaristoon ihan oikea käyntilämpömittari! 10 Peruutuskamera on käyttökelpoinen, mutta kuvan-laadultaan vanhanaikaisen karkea
Suorituskyky on sivumennen sanoen varsin miellyttävä. ARTTU TOIVONEN ki syttyy kojelautaan vasta huolellisemman ja pidemmän painalluksen jälkeen. AJETTAVUUS ON Puman vahvinta aluetta. Tieto tienpinnasta välitty ratin kautta selvästi kuljettajalle ilman, että asiasta tehdään sen isompaa numeroa tai ongelmaa. Isompi Focus on kerännyt vuodesta ja mallisukupolvesta toiseen kehuja ohjauksestaan, eikä Fiesta-sukuinen Puma jää yhtään jälkeen. Vielä kun auton valitsisi PowerShift-kaksoiskytkinlaatikolla, ei väärään paikkaan sijoitetusta vaihdekepistä tarvitsisi stressata. Notkea voimalinja tukee hyvää ohjausta ja alustaa. Melutaso säilyy kohtalaisen miellyttävänä, ja suurin melunlähde moottoritienopeuksissa on renkaista irtoava humina. 28 3/2020 KOMMENTTI Puma on ajettavuudeltaan selkeästi luokan parhaimmistoa. Moottori vääntää miellyttävän laajalla sektorilla, mutta täyskaasukiihdytyksissä sisään kantautuva rivikolmosen pärinä on jopa hieman korostunutta. Se on luvalla tai luvatta sanoen paremman tuntuinen ajaa kuin kovaksi kilpailijaksi laskettava Skoda Kamiq, voimalinjaltaan parempi kuin Nissan Juke ja ulkoiselta olemukseltaan nuorekkaampi kuin Fordin omat mallit, kuten Focus. Muutama kilpailija on onnistunut peittämään kolmesylinterisen moottorin ominaisäänen paremmin – ehkä Fordilla ei ole niin haluttu edes tehdä. Mutkatieajossa Puma kääntyy nöyrästi kurveihin, reagoi kaasupolkimella jumppaamiseen loogisesti ja rauhallisesti eikä yllätä. Puma tuntuu lähes loppuun asti mietityltä kokonaisuudelta, mutta toisaalta kompastelee melko yllättävällä sektorilla, kuten ohjaamoergonomian pienissä yksityiskohdissa. Puma kulkee jopa arveluttavissa tuuliolosuhteissa hienosti suoraan, eikä seilaile kaistan urien mukaan niin, että se aiheuttaisi toimenpiteitä mihinkään suuntaan. Ford on jo muutaman vuosikymmenen ajan ollut erityisen vahvoilla arvioitaessa sekä mallien reagointia ohjausliikkeisiin että myös enemmän subjektiivisesti hahmotettavaa ohjaustuntumaa. Tämän kokoja hintaluokan autolta yhdeksän sekunnin spurtti sataseen on aivan mukiinmenevä suoritus, mitä vielä sujuvan tuntuinen ohituskiihtyvyys korostaa. AJETTAVUUS KOEAJO Ford Puma KOEAJO. Mutta mitä ihmettä sisätilojen suunnittelussa on mennyt pieleen. Tuuli ei suhise erityisemmin. Ohjauksessa on miellyttävä vaste ja keskitys, ja ohjauspyörästä välittyy kuljettajalle hienosti tieto pito-olosuhteiden vaihtelusta. Kaarreajettavuus on kaiken kaikkiaan positiivista: käytös säilyy tasapainoisena. Kytkimen, moottorin ja laatikon yhteistyö on saumatonta ja ajaminen kaikissa olosuhteissa helppoa. Ford Puma Puma on yksi luokkansa parhaita, tunnokkaimpia ja hauskimpia ajettavia. Kaupungissa Pumasta kuoriutuu tavallinen, konstailematon perusauto. Ja se on taatusti parempi kuin Suomen mallistosta poistunut EcoSport, joka ei koskaan oikein löytänyt ostajiaan. Yksinkertaisesti Puman ohjaus on todella hyvällä tolalla, ja on tuntumaltaan paljon parempi kuin monessa aasialaisessa saman kokoluokan autossa. Maantiellä Fordin osaaminen näkyy. Fordin crossover-uutuus osuu erinomaiseen saumaan
29 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Puma imuroi bensiiniä varsin odotetusti. Tavaratila on reilu, ja pohjan alla oleva MegaBox-saapassäiliö on kelpo innovaatio. Ohjauksessa on positiivinen tuntuma, alusta toimii todella mallikelpoisesti, eikä Puma kiemurtele maantiellä. K A U P U N K I (3 3 K M /H ) 5,5 l 5,6 l 6,1 l. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Puma on erinomainen ajettava. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 27 747 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 22 774 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin L Apple Car Play/Android Auto L Tunnelmavalaistus X Bluetooth X Lämmitettävät takaistuimet LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto L Kaistavahti X Osanahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 46 10 1 99 12 3 12 2 47 33 51 140 40 59 44 28 12 3 10 76 18 3 152-157 88 -11 1 56-82 10 1 91 65 60 21 -2 6 21 -2 6 22 67 30 28 63 620 38 66 /7 6 15 -2 6 76 61 -6 6 17 ,5 l 5 l 10 l KULUTUS M A A N T IE (7 4 K M /H ) E U -Y H D . TILAT Puma on aavistuksen kapeahko, mutta pituusja korkeussuunnassa tilaa on luokka huomioiden oikein mukavasti. Muutama jo mainittu ergonomiaan liittyvä kömmähdys pois lukien siitä on vaikea löytää heikkouksia. Puma haukkaa kakunpalaa tämän hetken kuumimmasta autoluokasta. Näillä eväillä mennään helposti luokan kärkisijoille. FORD PUMA ST-Line X 1,0 EcoBoost Hybrid MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo, kevythybridi ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 114 kW (155 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 190 Nm / 1 900-5 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SUORITUSKYKY Tehokkaampi hybridi-Puma on suorituskyvyltään riittävä, varsinkin hintaluokkaansa suhteutettuna. Fordilla on nyt mielenkiintoinen tuote käsissään. Säästöä on toki sekin. Pumassa on potentiaalia. Kevythybriditekniikka niistää ehkä desin tai kaksi kokonaiskulutuksesta. Se sopii erinomaista ajettavuutta peräänkuuluttavalle ja kisaa suoraan Skoda Kamiqin kanssa. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 127 g/km MITAT Pituus 4 207 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 555 mm, akseliväli 2 588 mm, tavaratila 456 l OMAMASSA 1 323 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Fordin uusi crossover on kaikin puolin oikein hyvä auto. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TEKNISTEN ONGELMIEN VUOKSI JULKAISEMME PUMAN VALOMITTAUKSET VASTA SEURAAVASSA NUMEROSSA. KENELLE. manuaali 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käsivalintainen laatikko on sujuvaliikkeinen ja välityssuhteet toimivat hyvänä kompromissina
30 3/2020 KOEAJO Volvo XC40 T5 Twin Engine Volvon XC40 T5 tuo Volvon lataushybriditekniikan huomattavasti useamman lompakon ulottuville. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Aleplugari KOEAJO Volvo XC40 Twin Engine
31 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA F O T O LI A. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
32 3/2020 M enevän näköinen XC40 oli vasta Volvon neljänneksi myydyin malli Suomessa vuonna 2019, mikä on hieman yllättävää. Uuden T5-lataushybridin voikin nyt kuvitella parantavan huomattavasti XC40:n myyntiä. Se jää noin 10 kilometriä WLTP-arvon mukaisesta virallisesta toimintamatkasta. Silloin kyse ei ole ekoautosta. Selvästi kalliimmat XC60 ja V60 myivät melkein tuplat XC40:n myyntilukuihin verrattuna. Ohjaamon materiaaleiltaan XC40 ei yllä XC60:n tasolle, mutta ajettavuudessa ei ole niin paljon eroa. Jotta XC40:stä saa eniten irti, sitä pitää olla ahkerasti lataamassa. Kolmisylinterinen bensakone on eristetty hienosti matkustamosta, eikä sylinterimäärää pysty korvakuulolta hahmottamaan. T5 Twin Engine on etuvetoinen, sillä taka-akselilla ei ole isommista Volvon lataushybrideistä poiketen toista sähkömoottoria. Polttomoottorista irroitetaan 180 hevosvoimaa ja 265 Nm. XC40 on melko käytännöllinen perusauto, ja siihen saa käytännössä kaikki samat herkut kuin kalliimpiin Volvoihinkin, joten ei XC40 T5 pöllömpi vaihtoehto ole. Sähkömoottori ei ole kaikista tehokkain, mutta sillä pysyy juuri ja juuri mukana kaupunkiliikenteen tempossa. XC40 T5 Twin Enginen hinnat starttaavat 48 178 eurosta, mikä on melko paljon XC40:stä, mutta summa on kuitenkin 19 000 euroa alempi kuin edullisimman XC60 T8 -lataushybridin hinta. Volvon jo useamman vuoden kestänyt tuotekehitys lataushybridien kanssa on kantanut hedelmää, sillä polttomoottori ja sähkömoottori pelaavat todella saumattomasti yhteen. Jos akkua ei ole mahdollista koko ajan ladata, liikkuvat kulutuslukemat arkiajossa jossakin 7 litran yläpuolella. KOEAJO Volvo XC40 T5 Twin Engine. Teknisesti XC40:n lataushybridi eroaa muista Volvon lataushybrideistä niin, että siinä käytetään kolmisylinteristä, 1,5-litraista bensiinimoottoria kaksilitraisen nelisylinterisen sijaan. CMA mahdollistaa lataushybridit, mutta myös täyssähköautot, mitä isompien Volvojen SPA-rakenne ei toistaiseksi tue. PLUSSAA • Sivistynyt lataus hybridijärjestelmä • Volvon edullisin lataushybridimalli MIINUSTA • 50 000 euroa on paljon XC40:stä • Lataamatta kulutus nousee korkealle VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. XC40 PERUSTUU pienemmille autoille tarkoitetulle CMApohjarakenteelle. Muita Volvon lataushybrideitä vaivannut epämääräisen tuntuinen jarrupoljin on saatu myös kuntoon, sillä hidastettaessa auto jarruttaa lineaarisesti. Etelä-Suomen nollakeleissä sähköinen toimintamatka oli karvan päälle 30 kilometriä, mikä on aika vaisu tulos. Ajossa XC40 on miellyttävä tuttavuus. Sähkömoottori on sijoitettu 8-portaisen automaattivaihteiston yhteyteen auton etuosaan: siinä on tehoa on 82 hv ja vääntöä 160 Nm. Kumpaakin edellä mainittua avitti kuitenkin se seikka, että niistä olivat jo tarjolla yritysautomarkkinoilla erittäin houkuttelevat lataushybridiversiot
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 51 960 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 178 €. 5 XC40 T5:ssa yhdistyy ensi kerran kolmisylinterinen bensiinimoottori sähkön kanssa. Johdot mahtuvat välipohjan alle piiloon. T5:n kontti on samankokoinen kuin muissakin XC40:ssä. Ohjaamon laatuvaikutelma on Volvoksi aavistuksen muovinen. 33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. aut. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. EU-KULUTUS 2,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 46 g/km MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 652 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 812 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volvon suosittuja lataushybridejä havitteleville XC40 T5 on edullisin tapa päästä käsiksi sellaiseen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 XC40:ssä on yksinkertaisemmat istuimet kuin isoissa Volvoissa. Takapenkeille mahtuu mukisematta kaksi keskimittaista aikuista. VOLVO XC40 T5 TWE Inscription Aut MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 477 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) + 60 kW (82 hv) VÄÄNTÖ 265 Nm + 160 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Valitsimen käyttölogiikka voisi olla sujuvampikin. Nelivetoa jää kuitenkin kaipaamaan. Vaivaton perusauto. AJETTAVUUS XC40 ei ole urheilullinen katumaasturi, mutta tämähän ei ole huono asia. Reisitukea voisi olla enemmän. KENELLE. Jousitus on mukavuuspainotteinen olematta kuitenkaan liian vellova. Ohjaus on varsin kevyt, mutta sitä voi jäykentää ajoasetuksista. XC40 T5:lla voi saavuttaa todella alhaiset päästöt, jos sitä jaksaa ahkerasti latailla. Pelkällä sähköllä ajettaessa suorituskyky on melko vaisua, mutta sillä pysyy juuri ja juuri kaupunkiliikenteen rytmissä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nämä ovat silti säädöiltään erinomaiset ja todella mukavat istua. 4 Vaihdevalitsin on Orreforsin kristallia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volvon lataushybridiä kaipaavalle henkilölle, jolle V60 ja XC60 ovat liian kalliita. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 XC40:n takatilat ovat kohtuulliset, varsinkin leveyssuunnassa tilaa on hyvin. Kulutus on alhainen, jos lataa ahkerasti, mutta akun tyhjennettyä jano nousee 7 litraan. 3 Tavaratilassa ei ole tarvinnut tehdä kompromisseja kuten monissa muissa lataushybrideissä. Volvon yleisesti kiitetyt ominaisuudet ovat vahvasti läsnä myös XC40:ssä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kolmisylinterisestä bensakattilasta huolimatta T5 TWe on varsin ripeä arkiauto. TILAT Ulkomittoihinsa nähden XC40:ssä on hyvät sisätilat
Akusto on kapasiteetiltaan 13 kWh, ja sen lataa tavallisesta seinäsähköstä tyhjästä täyteen 7,5 tunnissa. Moderneille lordeille KOEAJO Range Rover P400e PHEV KOEAJO Range Rover P400e PHEV PLUSSAA • Range Roverin yläluokkainen fiilis • Tilat • Äänettömyys MIINUSTA • Pikalatauksen nopeus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Ilmajousitus on hyvin tehtäviensä tasalla. Perusmallin lataushybridin hintalapussa lukeva 137?040 euroa on toki tukeva summa rahaa, mutta seuraavaksi halvin moottorivaihtoehto samalla varustetasolla maksaa jo 183 654 euroa ja vastaavan tehoinen, 400-hevosvoimainen mikrohybridi peräti 200 333 euroa. Ajettavuudessa on tallella vielä aimo annos sellaista horjakkuutta, joka muistuttaa kuljettajaa tehokkaasti siitä, että Range Rover on oikeasti siviilikelpoiseksi rakennettu maastoauto. ARTTU TOIVONEN Harva ostaa enää suurta maasturia muuten kuin lataushybridinä – tämä koskee myös Range Roveria. Käytännössä akustossa riittää siististi ajaen virtaa noin 35 kilometrin matkalle. SÄHKÖN JA bensiinin väliset siirtymät Range hoitaa saumattomasti, kuten asiaan kuuluukin. Pikalataus ei Rangen kohdalla ole kovin pikainen, julkisilla latauspisteillä tai kotiin asennettavalla pikalatausasemalla akun saa täyteen vajaassa kolmessa tunnissa. Jos tulee ajettua säännöllisesti pidempää siivua, diesel vie yhä voiton. Vääntöä bensiinimoottori tarjoaa yksin 400 newtonmetriä, sähköllä voimaa on yhteensä tarjolla 640 Nm. Perusmoottori puhaltaa 300 hevosvoiman tehoilla, sähkömoottori nostaa teholukeman 404 hevosvoimaan. Sen hiljattain uusitun Evoquen bensiinimoottoria kirittää jo nyt vähintään kevythybriditekniikka, kun raskaampiin malleihin tarjotaan järeämpiä, kunnon hybrideitä. 34 3/2020 KOMMENTTI Luksusmaasturin tapauksessa lataushybridi toimii parhaiten silloin, kun pyöritään lähialueella ja ajetaan lähinnä kaupunkiajoa. Erityisesti Autobiography-varustetasolla ylellisyydestä puhuminen ei mene ylisanojen puolelle. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ J aguar Land Rover -konsernin kruununjalokivi, ylellisiä ylähyllyn maastoautoja valmistava Range Rover, on pikku hiljaa muuttunut yhä vihreämmäksi. Ohjaus on aavistuksen hidasliikkeinen, mikä kuitenkin istuu auton luonteeseen ja käytökseen kohtalaisen hyvin. Rangen lataushybridi asettuu luokkaa tai paria ylemmäs kuin saksalaiset vastaavan kokoluokan kilpailijat. Toisinpäin laskiessa lataushybridistä maksetaan veroa halvimmillaan 6 700 euroa – ei-ladattavasta hybridistä saa pulittaa veroa lähes 11-kertaisesti! RANGEN LATAUSVERSION polttomoottori on sama kaksilitrainen nelisylinterinen bensaturbo kuin muissakin konsernin automalleissa. Suomessa Range Roverin suurimman mallin myynnistä lataushybridi edustaa tällä hetkellä 98 prosenttia – eikä toki ihme; sen verran alas tämän osittain töpselisähköllä kulkevan mallin autovero painuu. Auton esitteessä sähköisen toimintasäteen kerrotaan "riittävän useimpien kaupunkien sisäiseen työmatka-ajoon". Ajosta tulee mukavaa kellumista tienpinnan routavaurioiden, hidastetöyssyjen ja lumipaakkujen yli. Samalla brittiläisessä luksusmaasturissa on iso annos sellaista karismaa, jota puhtaasti insinööripohjalta suunnitellut ja toteutetut premiumkilpailijat eivät pysty tarjoamaan
Lataushybridinä se lisäksi kulkee ympäristöystävällisesti lähinurkkien ajot, mikä on mukava bonus. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Tällä tekniikalla Range ei ole se markkinoiden nopein katumaasturi, mutta silti kyytiä riittää aivan riittämiin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Mittaristo on kiitettävän selkeä, eikä digivillitys ole vienyt luettavuutta. Hybridi-Range tosin hinaa "vain" 2 500 kg, mutta sekin riittää koukun perään yllättävän monelle. 3 Hallintalaitteet ovat pitkälti samaa tavaraa kuin muissakin konsernin autoissa. 2 Takaistuin ei ole sen huonompi paikka. Säätöjä löytyy sama määrä kuin edestäkin, samoin niiden muistipaikkoja. Takapenkkiläiset viihtyvät Rangessa myös, vaikka tarjolla on lisäksi pitkäakselivälinen versio. Isoa luksusmaasturia kaipaavalle, joka haluaa autoltaan vetokykyä. KENELLE. Mukavissa istuimissa on sähkösäätöjä loputtomasti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pelkällä sähkölläkin pysyy ongelmitta kaikissa tilanteissa liikenteen mukana, myös moottoritien rampeissa. automaatti 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaalea nahka ja jalopuu sopivat juuri Rangeen erinomaisesti. Alempi osa liikkuu nykyään toki sähköllä. AJETTAVUUS Rangelta ei kannata toivoa erityisen urheilullista ajettavuutta. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Istuimet ovat tukevat ja niiden säädöissä riittää valinnanvaraa: selkänojaa pystyy taittamaan myös sen keskeltä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 157 075 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 137 040 €. Se sopii luonteeltaan ja ominaisuuksiltaan enemmänkin mukavaan lipumiseen kaikilla alustoilla kuin (saksalaisella) moottoritiellä kiirehtimiseen. EU-KULUTUS 3,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 75 g/km MITAT Pituus 5 000 mm, leveys 2 073 mm, korkeus 1 869 mm, akseliväli 2 922 mm, tavaratila 654–1641 l OMAMASSA 2 577 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Range Rover ei ole pelkkä iso katumaasturi – se on mielipiteenilmaus ja oman sosiaalisen viiteryhmän osoittava autovalinta. RANGE ROVER P400e PHEV Autobiography MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 220 kW (300 hv) 5 500 r/min + sähkö 105 kW (144 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 500–4 000 r/min + sähkö 260 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Yksi Rangen tavaramerkeistä on kaksiosainen takaluukku. TILAT Tilaa on tarjolla ylettömän paljon, kuten isolta Rangelta voi odottaa
Tämä näkyy farkku-Mersussa vähän kiusallisella tavalla: tavaratila ei ole tasapohjainen, vaan sen perällä on melkoinen akkumuhkura, joka verottaa sekä tavaratilan vetoisuutta että muunneltavuutta tuntuvasti. Autoa päästiin lataamaan kerran vuorokaudessa tavallisesta pistokkeesta. Ajoimme koko ajan pitkät päällä, ja valot säätelivät itseään niin hyvin, että emme saaneet vastaantulijoilta kertaakaan kirpeitä terveisiä valojen vilkuttelun muodossa. Siirtyminen sähkövetoiseen autoiluun on juuri nyt rankassa murrosvaiheessa. Se on miellyttävä ajaa, mutta alusta on jopa mukavuusasetuksin jäykkä. Dieselillä kulkeva Mercedes on toista maata. JOS SÄHKÖISEEN voimalinjaan liittyvät erikoisuudet unohdetaan, käsissä on normaali C-sarjalainen. Lataushybrideitä on myynnissä pilvin pimein, mutta Mercedeksen mallistosta löytyy todellinen erikoisuus: C300 de. 250 kilometrin maantietaival meni alle viidellä litralla. Uuteen maailmaan kulkee monta väylää, joista lataushybriditekniikka on yksi. LAURI LARMELA Dieselin ja sähkön yhdistelmä ei ole se kaikkein tavallisin. Muiden merkkien lataushybrideissä käytetään lähes poikkeuksetta bensiinimoottoreita. Tyypillisesti autolla ajettiin kuitenkin 100 kilometriä päivässä, eli vähän yli puolet polttomoottorin voimin. Jotta kasvihuonepäästöt saataisiin laskusuuntaan, autoliikenne on pakko sähköistää. Jos tuo riitti päivän ajoihin, oli polttoaineen kulutus 0,0 l/km. Tämän Mercedeksen WLTP-kulutukseksi on ilmoitettu 1,3 l/100 km. D-vitamiini puree KOEAJO Mercedes-Benz C300 de KOEAJO Mercedes-Benz C300 de PLUSSAA • Hyvin toimiva hybridi voimalinja • Kohtuullinen kulutus akku tyhjänä MIINUSTA • Liian pieni tavaratila VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Tällöin dieseliä meni auton oman ajotietokoneen mukaan nelisen litraa sadalla kilometrillä, mikä on mainio tulos. Nämä ovat kivoja lukemia, ja jos autoa pystyy lataamaan edes kerran vuorokaudessa, päästään jopa yli tuhannen kilometrin tankkausväliin, mikä on todellista arjen luksusta. Bensiinikäyttöisten lataushybridien kulutus hyppää yleensä pöyristyttäviin lukemiin, jos niillä ajaa akku tyhjänä. Ylimääräinen kyttyrä juoruaa siitä, että tätä autoa ei ole suunniteltu alun perin hybridiksi. Kahdeksan tunnin latauksella saatiin Mersuun loihdittua noin 40 kilometriä sähköistä toimintamatkaa. Sekalaisessa taajama-ajossa sen kulutus asettuu seitsemän litran pintaan. Tuollaiseen lukemaan on varmaan mahdollista päästä, jos auto on latausjohdon päässä aina kun sillä ei ajeta. Jouduimme ajamaan Mersulla 200 kilometriä pimeässä, ja yllätyimme iloisesti, kun huomasimme, että autossa oli tehokkaat matriisiledit. Hiukan pehmeämpi viritys olisi tervetullut. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M aapallon lämpenemisestähän tässä kaikessa on kysymys. Mercedeksen toteutus on erittäin onnistunut. Hiukan hämmentävä mallimerkintä tarkoittaa, että lataushybriditekniikka on yhdistetty dieselmoottoriin. 36 3/2020 KOMMENTTI Näin ei saisi tietenkään sanoa, mutta tämä Mercedes sopii myös sille kuuluisalle laiskalle lataajalle. MAISTELIMME MERSUA lauhoilla tammikuun keleillä. Polttoaineen kulutus pysyy kurissa, vaikkei auto olisikaan koko ajan kiinni seinässä
Takapenkillä ja varsinkin tavaratilassa on ahdasta. Comfort-asetuksen viritys on kuitenkin turhan tiukka. 3 Kojelauta on monine yksityskohtineen koristeellisen tyylikäs. Toiveissa olisi pari piirua pehmeämpi alusta – vaikkapa vain Mercedeksen perinteiden takia. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 34 g/km MITAT Pituus 4 702 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 457 mm, akseliväli 2 840 mm, tavaratila 315 l OMAMASSA 1 955 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS C-sarjan farkku on laadukas ja tyylikäs ilmestys myös hybridinä. Hybridijärjestelmän akkupaketti verottaa tavaratilan vetoisuutta ja muunneltavuutta tuntuvasti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valkoinen nahkaverhoilu näyttää erityisen aistikkaalta, mutta kuka pitäisi sen puhtaana. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimalinja toimii hyvin, eivätkä kulutuslukemat päätä huimaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Hybridi-Mercedes on liukas liikkeissään, varsinkin kun akussa on virtaa. automaatti 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Kulutus pysyy kohtuulukemissa, vaikka akkua ei pääsisikään lataamaan. AJETTAVUUS C-sarjalainen on vaivaton ja jämäkkä ajettava. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä on mukavat oltavat. 5 Latauspistoke löytyy takakulmasta. MERCEDES-BENZ C300 de T MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 TEHO 143 kW (194 hv) / 3 800 r/min + sähkö 90 kW (122 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 600–2 800 r/min + sähkö 440 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 9-v. Sijainti ei ole talvisissa olosuhteissa paras mahdollinen. 4 Voihan tylypahka! Hybridijärjestelmän akusto haukkaa tavaratilasta ison siivun. Paukut riittävät myös pelkällä polttomoottorilla liikuttaessa. KENELLE. Perinteisen pyöreät mittarit miellyttävät vanhan liiton kuljettajia. Mercedeksen dieselhybridi sopii henkilölle, joka haluaa ajaa sähköllä, mutta ei saa saa autoaan välttämättä aina johdon päähän. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 54 702 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 963 €. TILAT Edessä on oikein lokoisat oltavat, mutta takapenkki ei sovi yli 180-senttisille matkustajille. 2 Takaistuin sopii kahdelle alle 180-senttiselle. Väljyyttä ei ole yhtään liikaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
1 800 kilon omamassa on saatu naamioitua hienosti, eikä auto tunnu ajossa yhtä painavalta kuin se todellisuudessa on. Oma ajoprofiilini on kuitenkin mahdollisimman epäsuotuisa lataushybridille. TUORE G20-SUKUPOLVEN 3-sarjalainen on palauttanut ikonisen mallin taas oikealle uralle. Akku tyhjenee tällaisessa ajossa äkkiä, ja sen jälkeen mennään perinteistä hybridiä muistuttavaa ajoa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ H elmikuun alussa 2020 BMW Group Finlandin tiedote kertoi, että BMW:n sähköisten autojen myynti ylittää parhaillaan bensiinija dieselautojen myynnin Suomessa. Kummankin merkin useampaa lataushybridiä ajaneena ymmärtää, miksi kuluttajat ovat näihin autoihin päätyneet. Lämpimimmillä keleillä sähköinen toimintamatka kasvaa varmasti 40 kilometriin. Johtosportti KOEAJO BMW 330e Sedan KOEAJO BMW 330e Sedan PLUSSAA • Saumaton voimalinja • Mahdollisuus 100-prosenttiseen sähköajoon MIINUSTA • Yliherkkä ohjaus ja jarrupoljin • Perusmallia pienempi tavaratila VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. BMW:n pitkäjänteinen kehitystyö lataushybridien kanssa tuntuu ajossa positiivisesti. Baijerilaiset ovat investoineet varhain lataushybriditekniikkaan, ja nyt vuonna 2020 se kantaa hedelmää. Ohjaus on varsin nopea ja aavistuksen yliherkkä. Poikkeuksena toki kylmäkäynnistys. BMW:n viimeisimmän sukupolven mallit peittävät perusajossa hybridiytensä hienosti, eikä siirtymistä sähkön ja polttomoottorin välillä juuri huomaa. AJOSSA 330E on kuin mikä tahansa 3-sarjalainen. 38 3/2020 Ladattavana hybridinä 3-sarjan BMW on houkutteleva paketti. Nopea ohjaus yhdistettynä pitkään akseliväliin ei alkuun ole kovin luonnollisen tuntuinen. Tässä on mielestäni vielä suurin kompastuskivi lataushybrideille, sillä ne eivät ole tyhjällä akulla lähellekään niin taloudellisia kuin esimerkiksi Toyotan hybridit. Kotipihassa latausmahdollisuutta ei ole ja työmatkassa on yhteen suuntaan 55 kilometriä moottoritietä ja kehätietä. Täydellä akulla voi ajaa karvan päälle 30 kilometriä, kun ulkolämpötila on pari astetta pakkasella. Auto on menevän näköinen, ja sen ajettavuus yhdistää taidokkaasti sporttista tuntumaa mukavaan matkantekoon. Lisääntynyttä painoakaan ei ajossa huomaa. Sähköhifistit pitävät siitä, että kylmälläkin kelillä voi ajaa pelkällä sähköllä niin, ettei polttomoottori pärähdä käyntiin. Jos katse irtaantuu tiestä hetkeksi, auto voi olla kaukana tien keskikohdasta. Suomalaiset ovat erityisesti tykästyneet Volvon lataushybrideihin, mutta BMW tulee hyvänä kakkosena. Mutkatiellä 3-sarjalainen on elementissään ja etenee vakaasti sekä eleettömästi. Terävät epätasaisuudet alusta käsittelee kuitenkin esimerkillisesti. Kaikki on tehty kuljettajan ehdoilla. Maantiellä 330e ei ole alustaltaan luokkansa rauhallisin, mutta on silti siedettävä. Hyvän lataushybridin tunnusmerkkinä voidaan pitää myös sitä, että akun varaustilaa voi helposti ylläpitää ja akkua voi peräti ladata ajon aikana. Tällöin kulutuslukemat nousevat 330e:n tapauksessa jopa 8 litraan satasella
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. aut. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 291 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 291 €. Kompromissit arkiajoon lataushybridiyden takia ovat kiitettävän pienet. AJETTAVUUS Vaikka lataushybriditekniikka nostaa painoa, on Kolmosen ajettavuudessa edelleen sporttinen perustuntuma. Ergonomia on automaailman ykkösluokkaa. Ergonomia on huippuluokkaa ja käytettävyys loogista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 0?100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Lataushybridiys näkyy möykkynä tavaratilassa. EU-KULUTUS 1,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 41 g/km TOIMINTAMATKA / AKKU 51 km / 12,4 kWh MITAT Pituus 4 709 mm, leveys 1 827 mm, korkeus 1 444 mm, akseliväli 2 851 mm, tavaratila 375 l OMAMASSA 1 815 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kun dieselit ovat nykyään epäsuosiossa, sopii tällainen lataushybridi puhtaaseen brändi-imagoon erinomaisesti. Pidennetyn akselivälin takia Kolmosen takapenkilläkin on nykyään hyvin tilaa. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Selkä ei puudu pidemmälläkään matkalla. Sen sijaan kontti on aavistuksen pienempi kuin perusmalleissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kokonaisuutena voimalinja on yksi lataushybridien parhaista. Vedon vaihto sähkön ja polttomoottorin välillä toimii saumattomasti. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Sähkösäätöiset etuistuimet ovat erinomaiset ja säätövarat monipuoliset. 2 G20-sukupolven akseliväliä on venytetty sen verran, että takapolvitila sopii pidempijalkaisellekin. 5 Akun varaustilaa voi ylläpitää tai akkua voi ladata haluaamansa lataustasoon ajossa. TILAT Kuljettajalla 3-sarjalaisessa olot ovat paremmat kuin hyvät. BMW 330E iPerformance Sedan Charged Edition MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) + sähkö 83 kW (113 hv) VÄÄNTÖ 300 Nm + sähkö 105 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-v. Jos lompakko kestää 50 000 euroa maksavan Bemarin, saa rahalleen vastineeksi hienon auton ja vihreämmän omatunnon. Sporttista sedania hamuavalle, joka haluaa kylkeen myös lataushybridin hyödyt. Sähköllä eteneminen on hieman nihkeää, mutta liikenteen rytmissä on mahdollista silti pysyä sähkölläkin. Alusta on aavistuksen hermostunut maantiellä, mutta ei hetkahda isommista töyssyistä. 3 3-sarjan ohjaamo on kasattu saksalaisella jämäkkyydellä. Tilan etuosan pohjan voi kuitenkin taittaa niin, että tilasta tulee tasainen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Suorituskykyä 330e:ssä piisaa riittävästi. Jarrupoljin on yliherkkä, samoin ohjaus
Varsinkin kun se on hiljattain uudistunut. Ekoviritys on ehkä vähän turhankin tiukka, sillä moottoria käytetään niin alhaisilla kierroksilla, että se pyrkii ajoittain jyristelemään. Kosmeettiset muutokset ovat todella vaatimattomia – pitää olla todellinen Opel-asiantuntija, jotta ne huomaisi. Skoda Octavian ja Toyota Corollan farkkuversiot myyvät kuin häkä, eikä Astrallakaan mene huonosti. Kokeilimme läpyttimiä huvin vuoksi muutaman kerran, mutta siirryimme kuitenkin lopulta takaisin automaattipuolelle: mitäs sitä itse vaihtamaan, kun käytössä on kerran automaatti. 40 3/2020 Saimme ajoon Astran, jossa on uusi CVT-vaihteisto. Portaattomasti KOEAJO Opel Astra Sports Tourer KOEAJO Opel Astra Sports Tourer PLUSSAA • Perusvarma ajettavuus • Ponteva moottori MIINUSTA • Moottorin ajoittaiset jyrinät • Hiukan pintakova jousitus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Nykykoppainen Astra on jäämässä eräänlaiseksi viimeiseksi mohikaaniksi, sillä se kehitettiin Opelin edellisen omistajan GM:n alaisuudessa. Koeajoon osui uusi 1,4-litrainen bensakone, josta irtoaa 145 hevosvoimaa. HETI ENSIMETREILLÄ käy ilmi, että uusi moottori ja vaihteisto pelaavat hyvin yhteen. Eli väännöllä mennään, mikä tekee hyvää päästöja kulutuslukemille. Mutta näin ei ole asian laita – ainakaan Suomessa. Perinteisesti CVT-laatikot ovat huudattaneet moottoria piinallisen kovilla kierroksilla, mutta Opelin voimalinja toimii aivan päinvastaisella logiikalla: turbokone nakertaa koko ajan tyhjäkäynnin tuntumassa, ellei kaasupoljinta runttaa oikein kunnolla. Ratkaisu on varsin omintakeinen, sillä Opel ei ole aiemmin käyttänyt CVT-vaihteistoja. Sisällä tärkein uudistus on tehty tietoviihdejärjestelmään. Sittemmin saksalaismerkki siirtyi ranskalaisen PSA:n talliin. Launch Edition -varusteisessa koeajoautossamme oli Opelin hyväksi tunnetut AGR-istuimet. Se on yhdistetty aivan uuteen CVT-automaattiin, jota Opel kutsuu Stepless-vaihteistoksi. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V oisi luulla, että farkut ovat ahtaalla, kun SUVit ja kaiken maailman crossoverit ahdistelevat niitä joka puolelta. Puskurit edessä ja takana on totta kai pistetty uusiksi. Niiden avulla voi valita pykäliä itse, sillä CVT-vaihteistoon on rakennettu keinotekoiset portaat. Tämä merkitsee sitä, että Opeleissa aletaan vähitellen käyttää samoja komponentteja kuin Citikoissa ja Peugeoteissa. Tällaisilla tuoleilla kelpaa taittaa pidempääkin taivalta. VIIME VUODEN puolella tehty Astran kasvojenkohotus keskittyi tekniikkapuolelle, erityisesti moottoreihin. Se on Opelin kuosiin paketoitu Peugeot 208. Uusi Opel Corsa on tästä hyvä esimerkki. Dieselin iskutilavuus on 1,5 litraa, ja sekin on kolmisylinterinen. Bensakoneet ovat kolmipyttyisiä ja 1,2ynnä 1,4-litraisia. Ne ovat tukevat, tuuletetut ja jopa hierovat. Tärinöistä pääsee eroon, kun käyttää ratin takaa löytyviä lapoja. Astran melkein koko moottoripaletti pantiin vaihtoon. Se toimii hyvin, vaikka moottori vähän jyristeleekin
2 Takaistuin tarjoaa hyvät tilat kahdelle keskimittaiselle matkustajalle. Moottoria ei huudateta turhaan, mutta välillä tuntuu, että turbokolmonen pakotetaan pyörimään turhankin alhaisilla kierroksilla. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 136 g/km MITAT Pituus 4 702 mm, leveys 1 809 mm, korkeus 1 510 mm, akseliväli 2 662 mm, tavaratila 540 l OMAMASSA 1 435 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Astrasta voisi todeta hiukan kliseisesti, että "Ei huono." Opel on toimiva kokonaisuus, joka taipuu monenlaiseen käyttöön. KENELLE. Tämä kostautuu jyrinänä, joka kuuluu selvästi sisään. Jos valitsee autoonsa Hot red -maalipinnan, voi olla varma, että naapurit ovat kateellisia. Järjestelmä on GM:n peruja, mikä on vain hyvä asia. Launch Edition -varustelu on niin runsas, että autossa on jo pientä luksuksen makua. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Opelin uusi CVT-vaihteisto toimi hyvin. OPEL ASTRA Sports Tourer Launche Edition 145 Turbo A MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 342 cm 3 TEHO 107 kW (145 hv) /5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 236 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton CVT 0?100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Edessä on hyvin tilaa, ja myös kontti on auton kokoluokkaan suhteutettuna mukavan väljä. 4 Tavaratila on avara ja laajennusosa tasapohjainen. AJETTAVUUS Astra on perusvarman saksalaisen koulukunnan edustaja. Farkku-Astra on konstailematon perheauto, joka sopii moneen menoon. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Astran tilat riittävät hyvin neljän hengen perhelle, jos takapenkille ei ole tunkemassa 190-senttisiä teinipoikia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lastauskynnystä ei ole, mistä kiitos. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jousitus on kevyellä kuormalla kovanpuoleinen. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Hierovat AGRistuimet ja nahkaverhoilu kuuluvat Launch Edition -varusteluun. 5 Astran tunnistaa uudistetuksi malliksi, jos tuijottaa hetken etupuskuria. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei mikään erityinen herkkupala ajaa, mutta kaikinpuolin toimiva paketti kuitenkin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 33 814 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 390 €. 3 Tietoviihdejärjestelmä reagoi komentoihin aiempaa nopeammin
Imutahdin aikaan palotilaan ruiskutetaan laihaa bensiinin ja ilman seosta. Skyactiv-X on kaksilitrainen, mekaanisesti ahdettu nelikko, joka tuottaa 180 hevosvoiman tehon ja 224 newtonmetrin väännön. Siinä Mazda 3 Skyactiv-X sedan lyhyesti. 42 3/2020 Erikoinen moottori ja linjat kohdillaan. Mazdan SPCCI-palamis-prosessissa käytetään sekä kipinäettä puristussytytystä. Nyt puhutaan tietysti Skyactiv-X-puristussytytysmoottorista. Tuulilasin numerossa 13/2019 julkaisimme vertailun, jossa oli mukana automaattivaihteinen Mazda 3 Skyactiv-X. Jonkinlaisia ylisanoja voisi alkaa harkita, jos lukema alkaisi viitosella. Tarkkaan kulutusmittaukseen ei ollut tällä kertaa valitettavasti mahdollisuutta, mutta oman ajotietokoneensa mukaan Mazda vei sekalaisessa taajama-ajossa 400 kilometrin matkalla keskimäärin 6,3 l/100 km. Tähän ei ole kuitenkaan mitään tarvetta, sillä moottori on mukavan ponnekas välillä 2 000–4 000 r/min. Tällaiseenkin tulokseen on mahdollista päästä, sillä edellisen käyttäjän jäljiltä Mazdan taulussa oli lukema 5,6, mikä taisi olla pitkän maantielenkin seurausta. Tämän jälkeen puristusvaiheessa sytytystulpat antavat tarkkaan ajoitetun kipinän, jonka voimasta seos syttyy puristuksen paineesta. Jos lapsettaa, konetta voi kierrättää kuuden tonnin tuolle puolen. Automaattivaihteisto vaikeuttaa aina moottorin luonteen analysointia, mutta manuaalin kanssa homma on suoraviivaista: Skyactiv-X vetää alakierroksilta lähtien pehmeän sivistyneesti, ja vaihtamistarve on vähäinen. MAZDAN MUKAAN uudella moottorityypillä pitäisi saavuttaa 20 prosentin kulutussäästö. Valmistajan mukaan peräti 80 prosenttia ajosta sujuu puristussytytyksellä, joka on näistä kahdesta vaihtoehdosta se taloudellisempi. Siinä yhdistyvät ainakin teoriassa bensiinija dieselmoottorin parhaat puolet. Kylmänä ja kovassa rasituksessa mennään kipinöiden ja pintakaasulla sitten puristuksella. Nyt meillä oli ajossa auton manuaalivaihteinen versio. Tulos ei ole mitenkään häikäisevä. JOS YKSISILMÄINEN kulutuksen tarkkailu unohdetaan, Mazdan moottoria on helppo kehua. Mazda on pitänyt vuosikymmenten ajan hengissä muiden valmistajien hylkimää wankel-moottoria. Subarun tavaramerkkejä ovat bokserikoneet ja nelivetotekniikka. Autossa on lisäksi 24 voltin kevythybridijärjestelmä. Tuolloin kulutusmittauksen tulokset olivat varsin tavanomaisia: maantiellä 5,1 ja kaupungissa 7,3 l/100 km. Tällä hetkellä sellaista ei tehtaan ohjelmasta löydy, mutta muuta mielenkiintoista on kyllä tarjolla. Mazdan moottori vaihtaa lennosta kipinäja puristussytytyksen välillä. Muodon vuoksi KOEAJO Mazda 3 Sedan Skyactiv-X KOEAJO Mazda 3 Sedan Skyactiv-X PLUSSAA • Moottorin ominaisuudet • Tyylikäs muotoilu MIINUSTA • Ahdas takapenkki • Pintakova jousitus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M azda on jo pitkään ollut oman tiensä kulkija, vähän samaan tapaan kuin toinenkin japanilaismerkki – nimittäin Subaru
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 29 767 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 27 259 €. Takapenkki on niin ahdas, että sitä voi suositella vain keskenkasvuisille. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Skyactiv-X moottori kuljettaa Mazdaa iloisesti. Tuossa Mazdan parhaat puolet. KENELLE. Näyttävä muotoilu vedonnee tyylitietoisiin ostajiin. 2 Takaistuin ei sovellu aikuisille kuin hätätapauksissa. 3 Manuaalivaihteisto alkaa olla nykyään harvinaisuus. Mazdan laatikko toimii erinomaisen napakasti ja herkästi. Tosi on. Taajamaajossa ei päästä mihinkään haamukulutuksiin. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä on hyvin tilaa, mutta istuin voisi olla vähän muhkeampi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jousitus on pintakova ja turhan nypyttävä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on kohtalaisen kokoinen, mutta sen lastausaukko on ahdas. Senttejä on kaikissa suunnissa liian vähän. AJETTAVUUS Mazda 3:n ajettavuus ei ole samalla tasolla kuin auton sisätilojen laatuvaikutelma ja moottorin ominaisuudet. 5 Mikään ei voita kierrettävää lämmityslaitteen säädintä. Kolikon kääntöpuolelta löytyvät ahdas takapenkki ja kovanpuoleinen jousitus. Tämä sedan sopii henkilölle, joka ei tarvitse isoa tapenkkiä eikä monipuolisia tavaratilan muuntelumahdollisuuksia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kone vääntää kivasti, ja tietokone opastaa vaihtamaan isommalle pykälälle aina, kun kellossa on 1 500 r/min. manuaali 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 216 km/h YHD. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 122 g/km MITAT Pituus 4 660 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 440 mm, akseliväli 2 725 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 1 320 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hyvä moottori, kiehtovat muodot ja laadukkaat sisätilat. TILAT Edessä on ihan mukavasti tilaa, mutta istuimet saisivat olla vähän kookkaammat. 4 Keskinäyttö kertoo, toimiiko moottori kipinävai puristussytytyksellä. Auto sopii paremmin taajamiin kuin maantietaipaleille. Persoonallinen kokonaisuus joka tapauksessa. MAZDA 3 2.0 M-Hybrid Skyactiv-X Vision Plus Business MT MOOTTORI Rivi-4, bensiini, mekaaninen ahdin ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 224 Nm / 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v
TÄMÄ TUO KUITENKIN MUKANAAN RAJOITTEITA. 44 3/2020 RANGER RAPTORIN HINTA SAADAAN TODELLA HOUKUTTELEVAKSI, KUN SE MUUTETAAN KEVYTKUORMA-AUTOKSI. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ RAJOITTIMEEN KOEAJO Rord Ranger Raptor KOEAJO Ford Ranger Raptor VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. HAKKAA
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA RAJOITTIMEEN F O T O LI A HAKKAA. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tässä taustalla on tietenkin Suomen koukeroinen autoverotus. Lämmityslaitteen teho ei tahtonut myöskään riittää, joten joko sivuikkunat tai tuulilasi menivät vaihtoehtoisesti huuruun. Hidastetöyssyjen yli voi ajaa haluamaansa ajonopeutta – ihan sama. Erilaiset montut ja möykyt eivät tunnu Raptorilla missään. 46 3/2020 T uulilasi on ajanut Ford Ranger Raptorin nyt kahdesti, ja kummallakin kerralla auto on viety todella äärimmäisiin paikkoihin. Ranger Raptorin moottoripuolella ei ole lähdetty liiemmin huimistelemaan, mikä lienee näin suomalaisesta näkövinkkelistä pelkästään hyvä asia. Viimeisen päälle viritetyn alustansa takia Ranger Raptor on yllättävän hyvä matka-auto. Allekirjoittaneelle ei ole tullut toista erillisrunkoista autoa vastaan, joka olisi näin hyvä ajaa maastohenkisillä nastarenkailla. Ford tarjoaa Raptoria jatkossa N2G-luokan kevytkuorma-autona, jossa kevyiden muutostöiden myötä auton kokonaismassaa nostetaan 3500 kiloon – näin se täyttää luokan ehdon. Kevytkuorma-autona Raptorin hinta starttaa 63 580 eurosta, jolloin se on jo huomattavasti useamman saatavilla. Kun Raptorin alustakomponentit vaativat uusimista, voivat kulut olla melkoiset verrattuna normi-Rangeriin. Raptor tuntuu ratin takaa paljon kokoansa ja painoansa kevyemmältä, mikä kertoo omaa kieltään käytetyistä alustakomponenteista. RAPTOR ON erittäin maukas peli, mutta työjuhdaksi sen hankkimista kannattaa tarkoin harkita. KOEAJO Rord Ranger Raptor PLUSSAA • Rohea ulkonäkö • Maailmanluokan jousitus • Kevytkuorma-autoksi kohtuullinen hinta MIINUSTA • 90 km/h rajoitin kevytkuorma-autoversiossa • Nikottelu pakkasella VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Raptor kulkee suoraan, eivätkä karkean asfalttitien epätasaisuudet välity matkustamoon juuri lainkaan. Iskunvaimentimet ovat Foxin käsialaa, ja vastaavia käytetään ralliautoissa. SEN SIJAAN oli yksi asia, mitä emme Raptorilla päässeet tekemään, eli ajamaan yli 90 km/h. Perus-Rangeriin verrattuna kuormankantokykyä on heikennetty, jotta jousitukseen saadaan lisää pelivaroja kovaan ajoon. Ranger Raptorin suunnittelussa on saatettu hioa enemmän kuumien olosuhteiden toimivuutta kuin kylmien. Raptorimme ei oikein tykännyt lähes -30 C asteen pakkasista, silla kylmäkäynnistyksen jälkeen auto meni useamman kerran vikasietotilaan. Helppona vertauksena Raptor on Rangerille samaa kuin mitä RS on Ford Focukselle. Lisävarusteena ruksittava Webasto on lähes pakkohankinta Raptoriin Suomen olosuhteissa – tässä koeajoautossamme ei sitä ollut. Ison ja painavan Raptorin tavalliseen liikutteluun tämä riittää hyvin, mutta mitenkään erityisen rallihenkistä moottori ei lava-autosta vielä tee. Keulalla on kaksilitrainen kaksoisahdettu turbodiesel, josta irrotetaan 213 hv ja 500 Nm vääntöä. Ensimaistiaisen saimme Raptorista Marokon hiekkadyyneillä ja Atlantin rantahietikossa. Samoin autoon asennetaan nopeudenrajoitin. Jos 90 km/h rajoitin tökkii, saa Raptorin myös pakettiautoksi muutettuna 75 500 eurolla. Toimenpiteen Suomen Fordille tekee sipoolainen Arctic Trucks. Huonojen teiden rallileluna ja matka-autona se on yllättävänkin hyvä. RANGER RAPTOR on Fordin Ranger-lava-auton erikoisversio, jonka alusta ja jousitus on muutettu lähes Baja-tyyppiseksi erämaaralliautoksi. Hintaero henkilöautona rekisteröityyn Raptoriin on huimat 35 000 euroa. Kun odotteli tyhjäkäynnillä auton lämpenemistä ja sammutti kaikki virrat, virkosi Raptor sitten ajokuntoon. Nyt päätimme viedä Raptorin toiseen ääripäähän, eli Suomen Lappiin, juuri kun sitä kurittivat talven kovimmat pakkaset. Silloin toki matkustamon kaksi takaistuinta poistuvat käytöstä ja muuttuvat tavara-alustaksi. Kevytkuorma-autoksi rekisteröitynä Ranger Raptor välttää kokonaisuudessaan autoveron
Lavan kantavuus ei ole muiden Rangereiden luokkaa. Jousitus on tehty kestämään sellaisia ryskytyksiä, että Suomen tieverkon haasteet eivät Raptorissa tunnu missään. Materiaalit näyttävät sellaisilta, että ne kestävät kovempaakin käyttöä. AJETTAVUUS Ranger Raptor on huima vekotin. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tarjolla on suurin osa nykyajan perusmukavuuksista. Lava-autojen aatelia. aut. 0?100 KM/H 10,5 s HUIPPUNOPEUS 90 km/h YHD. Muutostyö kevytkuorma-autoksi vaatii veronsa moottoritiellä, mutta kylläpä 63 000 eurolla saa itselleen huiman lava-auton! Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 63 280 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 93 280 €. 3 Raptor kiukutteli kovilla pakkasilla: auto meni vikasietotilaan, ja mittaristo vilkutti varoitusvaloja. Pieni miinus tulee ratin syvyyssäädön puutteesta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Todellista huonojen teiden sankaria etsivälle, joka ei halua tinkiä nykyajan mukavuuksista. Tämä korjaantui auton lämmettyä, uudelleenkäynnistysten jälkeen. 4 Lavaa suojaava kate on fiksu varuste, mutta sen lukko jäätyi Lapin pakkasissa täysin juntturaan. 90 km/h -rajoitin latistaa menoa, mutta maastossa auto möyrii kuin vimmattu. Mitä huonommaksi tie menee, sen paremmaksi meno Raptorilla muuttuu. EU-KULUTUS 10,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 281 g/km MITAT Pituus 5 363 mm, leveys 2 028 mm, korkeus 1 873 mm, akseliväli 3 220 mm, lavan leveys/pituus 1 575 mm/1 560 mm OMAMASSA 2 550 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ranger Raptor on tässä hintaluokassa leikkikalu, jollaista ei näillä leveysasteilla ole aiemmin nähty. FORD RANGER RAPTOR 2.0 EcoBlue 213 hv A10 (N2G) MOOTTORI Rivi-4, diesel, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 1 996 cm 3 TEHO 157 kW (213 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 750–2 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, hidasja nopea neliveto, 10-v. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. TILAT Sisältä Raptor on muutamia tehosteita lukuun ottamatta kuin mikä tahansa Ranger. Takana tilaa on sopivasti kahdelle keskikokoiselle aikuiselle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toisaalta tavalliselle kuluttajalle diesel on järkimoottori, ja se tuo Raptorin huomattavasti useamman ulottuville. 2 Raptorin ohjaamo ei eroa juurikaan tavallisesta Rangerista. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kevytkuormaautossa takapenkit ovat normikäytössä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kevytkuorma-autossa myös takapenkkejä voi käyttää hyödyksi. 1 2 3 4 SUORITUSKYKY Tuplaturbodiesel ei yllä samaan hekumaan kuin Raptorin ulkönäkö ja maailmanluokan alusta. Kevytkuorma-auton rajoitin ei myöskään saa haitata liikaa
Ajoimme perätysten näitä kahta autoa, ja totesimme, että ei tuon Mersun takapenkki ole juurikaan tilavampi kuin Corollan. Corollan sähkötoiminen takaluukku ei sulkeudu aina kertaheitolla. Luvut ovat erittäin kohtuullisia, sillä Corolla ei ole mikään nuhapumppu – jos tarvitaan paukkua, sitä kyllä löytyy. Tämä havainto todistaa jälleen kerran, että autojen luokittelu on aivan oma taiteenlajinsa.. Ilmiö toistuu säännöllisen epäsäännöllisesti, mutta ei onneksi kovin usein. Auton sähkötoiminen takaluukku on alkanut nimittäin reistailla. Jotain siltä väliltä varmaan. Vähällä menee Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Corolla-rintamalta ei mitään uutta – tai ehkä jotain nyt sentään. 48 3/2020 KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 15 500 km kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ COROLLA ON OHITTANUT TESTITAIPALEELLAAN PUOLIMATKAN KROUVIN. Maantielenkillä Corolla vie bensiiniä 5,5 l/100 km, ja kaupungissa vain yhden desin enemmän. Corollamme oli mukana viime numeromme vertailussa, ja siinä yhteydessä saatiin mitattua tarkat kulutuslukemat. Se on jo pitkään näyttänyt auton kulutukseksi 5,5–5,7 l/100 km, eli juuri saman tason lukuja, joita autolle mitattiin hiljattain. Moni mieltää sen ainakin Corollaa isommaksi. Samaan syssyyn pitää kehua Corollan ajotietokoneen rehellisyyttä. Luukku jää joskus puoliksi auki sitä suljettaessa, ja sulkeminen onnistuu vasta pienen temppuilun jälkeen. Onko Corolla iso vai pieni auto. Entäs C-sarjan Mercedes-Benz
Volkswagenin jälleenmyyjät ovat Autotalo Lohja, Bifa, Jyväskylän Autotarvike, Käyttöauto, Pörhön Autoliike, Savilahden Auto, Traktoauto ja K Caara Volkswagen Center. 3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. Nauttinut. Nukkunut. Ikoninen Golf on ollut suomalaisten sydämissä jo sukupolvien ajan. Huolenpitosopimus uusiin Golf-malleihin alk. Kolme kevythybridiä ja kaksi lataushybridiä sähköistävät Golfin malliston.. Rakastunut. Se on ajaton klassikko, joka kulkee mukana elämän arjessa ja juhlassa. Suositusvähittäishinnasto 4.2.2020. Kuvan auto erikoisvarustein. EU-kulutus 4,2–6,1 l/100 km, CO2-päästöt 122–138 g/km. Riidellyt. Uuden Golf-malliston yhd. Uusi Golf nyt ennakkomyynnissä | Tutustu osoitteessa volkswagen.fi Kukapa sitä ei rakastaisi Minkälaisia hetkiä juuri sinä olet kokenut Golfissa. Hinta sisältää toimituskulut. Uusi Golf kevythybridi 1,5 eTSI 110 kW (150 hv) DSG hinta 28 234 € CO?-päästöllä 130 g/km. 29 €/kk. Volkswagenin maahantuoja on K Auto Oy
50 3/2020 Bentley Flying Spur UNELMA KAUKANA PAHA MAAILMA B E N T L E Y N M A L L I S T O N K E S K E LT Ä L Ö Y T Y VÄ F LY I N G S P U R O N A B S U R D I Y H D I S T E L M Ä L O P U T O N T A L U K S U S T A J A J Ä R J E T Ö N T Ä S U O R I T U S K Y K YÄ . Arttu Toivonen UNELMA Bentley Flying Spur
51 KAUKANA PAHA MAAILMA F O T O L IA
Sylinterilohkojen välinen kulma on 72 astetta, ja kummankin puolikkaan kuusi sylinteriä on vielä aseteltu lomittain, jolloin ne muodostavat oman 15 asteen kulmansa. Katumaasturi Bentayga puolestaan on tarkoitettu sekä nostamaan vuotuisia myyntimääriä että pudottamaan lataushybridiversiona laskennallisia hiilidioksidipäästöjä. Flying Spur oli aluksi Continental GT:n neliovinen painos, mutta Continental-nimi pudotettiin pois toisen sukupolven esittelyn aikaan 2013. Osa epätasaisesta jakautumisesta johtuu tietysti epätasa-arvoisista lähtökohdista vaikkapa nyt Pohjois-Eurooppaan, Amerikkaan tai Saharan eteläpuoliseen Afrikkaan syntyvien ihmisten välillä, mutta alueellisia eroja selittävät tietysti muutkin asiat. 52 3/2020 M aailmassa aivan kaikki hyvä ei jakaudu tasan sen asukkaiden kesken. Jonnekin näiden väliin – asiakkaan omista preferensseistä hieman riippuu, että mihin – sijoittuu myös Flying Spur. FLYING SPURIA on tarjolla toistaiseksi vain yhdellä moottorivaihtoehdolla. Merkki on ilmoittanut lopettavansa Mulsannen tuotannon ennen kesää, ja on myös ilmoittanut, ettei se tule korvaamaan maineikasta loistoautoa suoraan muulla mallilla. Jos moottorin rakennetta haluaisi kuvailla muu552 889 € BENTLEY FLYING SPUR MOOTTORI W12, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 5 998 cm3 TEHO 467 kW (635 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 900 Nm / 1 350-4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Tästä syystä esimerkiksi Japanissa tuloerot ovat OECD-maiden pienimmät, kun taas toisaalta Aasiasta löytyy surullisia esimerkkejä siitä, mihin erilainen yhteiskuntarakenne ja -järjestelmä saattaa tilanteen viedä. Kiinalaisetkin rikkaat ostavat silti brittiläisen eleganssin ja luksuksen airutta, Bentleytä. Vuonna 2005 ensimmäisessä sukupolvessaan se oli vielä nimetty Continental Flying Spuriksi, joka kertoi auton juurista. Tuloerojen juurisyyt saman maanosan, maan tai alueen sisällä riippuvat yleisimmin yhteiskunnan järjestyneisyysasteesta aina sille tasolle asti, onko kyseessä korruptoitunut järjestelmä vai ei. Viime vuonna Bentley julkaisi uuden Flying Spurin. NYKY-BENTLEYN MALLISTO kattaa toistaiseksi neljä mallia. Olennaista Flying Spurissa on, että se tulee pian jäämään Bentleyn lippulaivamalliksi. Ylellisintä päätä edustava Mulsanne kilpailee suoraan RollsRoycen suurimpien mallien kanssa. Porschen kehittämää pitkittäismoottoreille ja takatai nelivedolle suunniteltua alustaa on käytetty tietysti nyky-Panamerassa, mutta myös edelleen Flying Spurille sukua olevassa Continental GT:ssä. Perinteikkään luksusautovalmistajan viime vuoden 11 000 kappaleen tuotannosta melkein joka viides löysi ensimmäisen omistajansa Kiinasta, jossa kaupaksi kävi 1 940 autoa. Sen konehuoneessa humisee tarkasti ilmoitettuna 5?998 kuutiosenttimetrin iskutilavuuksinen tuplaturbo-W12. Continental GT on puolestaan muuhun Bentleyn mallistoon verrattuna lähes kompaktikokoinen grand tourer, jonka lähimmät kilpailijat löytyvät esimerkiksi Ferrarin etumoottorimalleista tai Aston Martinin ylähyllyn tuotteista. kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 3,8 s HUIPPUNOPEUS 333 km/h YHD. EU-KULUTUS 14,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 337 g/km MITAT Pituus 5 316 mm, leveys 1 978 mm, korkeus 1 483 mm, akseliväli 3 194 mm, tavaratila 420 l OMAMASSA 2 437 kg UNELMA Bentley Flying Spur 1. Suunnitelmatalouksista väkimäärällisesti suurimmassa, eli Kiinassa, tuloerojen kuvataan olevan "vaarallisen suuria". Huomattavaa on, että yksittäisistä myyntimaista merkin kotimaa Iso-Britannia veti 1 492 kappaletta uusia Bentleytä. Manner-Euroopassa Bentleytä myytiin 2 670 kappaletta ja Amerikassa 2 913 kappaletta. Se perustuu emokonserni Volkswagenin MSB-pohjalevyyn
Flying Spur painaa 2 437 kilogrammaa, minkä kuvittelisi jo teettävän töitä jopa ilmoitetulla moottorilla ja sen teholla. 2 Ilmaventtiilien käyttövipuja operoidaan työntämällä ja vetämällä. Vaikka Bentleyn (kuten Rolls-Roycenkin) asiakaskunta on nuorentunut viime vuosina, ei tehtaalla selvästikään ole koettu halua lähteä hulluttelemaan elektroniikalla. 53 1 Uuden Flying Spurin muodoissa on ilmavuutta ja keveyttä, jotka puuttuivat edeltäjistä. Oven sulkeminen vastaa ulkopuolisen maailman äänitasojen kytkemistä äänettömälle. Tämä ei kuitenkaan voisi olla kauempana totuudesta, sillä Flying Spurille ilmoitetut suoritusarvot ovat vähintäänkin "riittävät". Mittaristo on sekin hyvin perinteisen oloinen ja selkeälukuinen. SUORITUSKYVYN NUMEROT lienevät kuitenkin suurimmalle osalle Bentley-kuskeista toisarvoisia. Ohjaamossa vallitsee tunnelma, jota on vaikea kuvailla pelkin sanoin. Ainoa erikoisempi katseenvangitsija on kojelaudan kolmeen suuntaan kääntyvä näyttö, joka auton ollessa lepotilassa näyttää suoralta jalopuukojelaudalta. 5 Koko moottoria ei ole haluttu piilottaa yhtenäisen muovilevyn alle. Kojelauta on malliltaan enemmän konservatiivinen kuin supermoderni. ten, voisi kertoa sen olevan tehty kahdesta kolmelitraisesta VR6-moottorista, mutta näin tietysti on vain ajatustasolla, ei konkreettisesti. Jos on tottunut käyttämään VW-konsernin hallintalaitteita, osaa käyttää myös Bentleytä. Flying Spurin tulos on vaikuttava etenkin siksi, että se painaa lähes 1 000 kiloa Porschea enemmän. 4 Öljykorkki, koneistettua alumiinia tietysti. Ja miksi niin pitäisikään tehdä, jos moottorista kerran ollaan oikeasti ylpeitä. Normaalissa käytössä esiin kääntyy 12,3-tuumainen HD-tasoinen tietoviihdejärjestelmän näyttö, joka kuljettajan halutessa voidaan myös kääntää piiloon. Sataseen Bentley kiihtyy 3,8 sekunnissa. 3 Sveitsiläisen luksuskellovalmistaja Breitlingin ja Bentleyn yhteistyö jatkuu edelleen. Bentleyssä on sisällä täydellisen hiljaista. Istuimesta on vaikea löytää moitittavaa, ja jos asento ei satu miellyttämään, löytyy säätövaraa jokaiseen suuntaan aivan riittävästi. Moottorin suurimmaksi tehoksi ilmoitetaan jykevät 635 hevosvoimaa, mikä saadaan ulos verraten korkealla kierrosluvulla 6 000 r/min. Perusohjelmisto on samanhenkinen kuin muissakin konsernin ylemmän pään autoissa, toki Bentleyn omalla graafisella ilmeellä ja valikoilla maustettuna. Sen sijaan ilmoitettu vääntömomentti nostaa käsivarren karvat ja niskavillat pystyyn: 900 newtonmetriä on tarjolla kierrosluvuilla 1?350–4?500 r/min, mikä tarkoittaa suihkukonemaista vääntöä käytännössä läpi sen kierrosalueen, jolla tällaista autoa missään normaalissa ajotilanteessa käytetään. Jos lukeman hahmottaminen vaatii lisäselvennystä, voi sitä verrata Porsche 911 Carreran 4,0 sekuntiin. Kojelaudan ilmasuuttimien avaaminen ja sulkeminen tehdään erillisillä työnnettävillä vivuilla, joiden liikkeen sulavuus hakee vertaistaan. Tällöin sen tilalle kääntyy kolmen pyöreän analogisen mittarin taulu, joista yksi näyttää ulkolämpötilan, toinen on kompassi ja kolmas toimii sekuntikellona. Sille ilmoitetaan huippunopeudeksi mykistävät 333 kilometriä tunnissa. Toiminto on lainaa menneiltä vuosikymmeniltä, ja venttiilin muotoinen vipu vie muotoilunsa puolesta ajatukset 1950-luvulle. Reilut 5,3 metriä pitkä ja pari metriä leveä tummanharmaa loistoristeilijä ottaa matkustajansa syleilyyn kuin kunnollinen, vanhan koulukunnan opit saanut hovimestari. Huippunopeuden osalta Bentley ei ilmeisesti saa vastusta mistään neliovisesta autosta. Niiden tuntuma on ihanan mekaaninen. 2 4 3 5. Connolly-nahan tuoksu on jo melkein liian kliseistä kuvailtavaksi lehtijutussa, mutta huomattavasti suurempi huomio pitää antaa sille, miten eri fyysiset toiminnot Flying Spurissa on toteutettu
Lopulta, sitten kymmenien vuosien kuluttua, sen jättämä jalanjälki saattaa olla kokonaisuutena pienempi kuin voisi kuvitella kaan. Silti Flying Spurin tapauksessa voi nähdä häivähdyksen vastuullista kuluttamista. Eikä niidenkään melutasosta voi puhua meluna, vain äänenä. Samaa moottoria on käytetty Volkswagen Phaetonissa ja Audi A8:ssa, mutta sen selkäpiihin asti tunkevaa jylinän, kohinan ja raivon yhdistelmää kuunnellessa "työväenluok kainen" tausta unohtuu helposti. Ja se, jos mikä, on kestävää kuluttamista.. Bentleyn ahtimet heräävät henkiin ja alkavat syöttämään paineistettua, välijäähdytet tyä ulkoilmaa moottoriin. Vasta kun kaasupolkimen antaa pudota villamattoon asti, alkaa tapahtua monella tavalla. Olisi hauska leikitellä ajatuksella, että kanssaautoilijat halu avat katsoa kuvankaunista jättiläistä hieman kauempaa arvioidakseen sen linjoja ja muotoja pienen etäisyyden päästä, mutta rehellisyyden nimissä kyseessä saattaa olla myös alitajuinen kunnioitus auton kiistämättä suolaisen puoleista hintaa kohtaan. Sekunnit tuntuvat lyhyiltä, nopeusmittarin viisari jatkaa lineaarista kiertymistä akselinsa ympäri. Kamerajärjestelmä on hyvin selkeä ja parkkipaikkaperuut telua auttaa tutkien lisäksi myös risteävän liikenteen va roitusjärjestelmä. Kaupungissa auton jättimäinen koko edellyttää tietys ti hieman ylimääräistä varovaisuutta, mutta kulmikkaan muodon ansiosta nurkkien sijainnin arviointi on helppoa. Kahdeksasta eri jalopuulajikkeesta koostuvaa valikoimaa voidaan sekoittaa myös kaksivärisenä vaihtoehtona. Se jatkaisi sitä vielä muutaman kymmenen sekunnin ajan, ennen py sähtymistään lukemaan 333 km/h. Tuulensuhina on onnistuttu hävittämään kokonaan, ja tasakaasuajossa ainoa äänenlähde on jossain kaukana humisevat renkaat. Huolimat ta siitä, että ison koneen reservissä lähestytään ylärajaa, ei kuusilitraisen W12:n äänimaailma kuulosta mitenkään ylirasitetulta. Se vain yksinkertaisesti lähtee lipumaan valtavan massansa, loista van äänieristyksensä ja loputtomasti vääntävän moottori nsa toimiessa orkesterin eri osasina. 3/2020 54 KUUSILITRAISEN W12-MOOTTORIN JYLINÄ, KOHINA JA PAUHU TUNTUVAT VÄRISTYKSINÄ SELKÄPIISSÄ ASTI. BENTLEY VOI tuntua menneen maailman dinosauruksel ta. Moottorin äänen vaimentaminen on näin hiljaisilla kori äänillä jo vaikeaa, koska pienestä on vaikea ottaa paljon pois. Seuraava vaihde päälle, ja Bentley jatkaa saumattomasti siirtymistä kohti poimuno peutta. Siinä on iso annos typerryttävän kuuloista pauhua: aivan kuin kone ei olisi kiinnostunut lainkaan sii tä koneenrakennuksen lainalaisuudesta, että turboahtimet leikkaavat auton äänimaailman tylsäksi, lähes kuoliaaksi. Isoista autoista on tapana sanoa, että liikkeellelähtö tapahtuu pehmeästi, mutta Bentley vie kokemuksen seuraavalle tasolle. Bentleyiden elinkaaren voidaan myös kuvitella olevan paljon pidempi kuin arkis ten, muovista valmistettujen kertakäyttöautojen. Ääni al kaa erottumaan jossain 4 500 r/min lukemissa. Vaikka se käyttää liikkumiseen 14,8 litran verran bensiiniä sadalla kilometrillä nykystandar dein mitatuna, harvalla Flying Spurilla ajetaan kymmeniä tuhansia kilometrejä vuositasolla. Tässäkin on onnistuttu kiitettävästi. Perinteisestä, mekaani sen tuntuisesta vaihdevivusta valitaan sopiva suunta pääl le, ja jarrupolkimen nostosta seuraa yksi hienoimpia liik keelle lähtöjä tämän autotoimittajan uralla. Kangasverhoilua ei tarjota vakiovalikoimassa, mutta viidestätoista erilaisesta nahasta pitäisi löytyä sopiva nahka tai niiden yhdistelmä, joka sopi si johonkin 30:sta eri ulkovärivaihtoehdosta. Ahtimien vihellys ei oikeastaan kuulu sisälle lainkaan, mutta jättikokoisen moottorin työs UNELMA Bentley Flying Spur kentelyn pauhu on jätetty kuuluviin ylärekisterissä. Maantiellä Flying Spur herää eloon. KUUSILITRAISEN MOOTTORIN humina ei kantaudu sisään, vaikka koneen käynnistää kylmänä. Sen sisustukseen on uhrattu ihan oikeaa, toki vastuul lisesti kasvatettua ja kaadettua jalopuuta. Toisaalta Bentleyssä on huiman kokoi nen annos myös sellaista karismaa, joka saa muun liiken teen pitämään pienen, kunnioittavan välin siihen
Superkondensaattoritekniikka on ylivertainen myös käyttöikänsä puolesta, joka on 3-4-kertainen verrattuna akullisiin käynnistinlaitteisiin. Ei huolta hyytyneestä akusta, BX99 on aina käyttövalmis minuuteissa. Täten laitteella ei saada käynnistettyä ajoneuvoa silloin kun on tarve. BX99-apuvirtalähdettä voi säilyttää huoletta ajoneuvossa, sillä tuotteessa ei ole akkua vaan uudenlainen superkondensaattoritekniikka, joka toimii moitteetta aina -40C° asti. Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: varaosaliikkeet kautta maan BX99 TALVIAUTOILIJAN PARAS VARUSTE, AKUTON APUVIRTALÄHDE. Suositut lithium-virtalähteet voivat jättää pulaan pakkasella; lithium-akun varaus sekä virranluovutuskyky jopa puolittuvat -20C° lämpötilassa
Vuosien varrella hän on ajanut yli 100 maassa ja kaikissa maanosissa Etelämannerta lukuunottamatta. Piskuinen Klausen yllättää kuitenkin upeilla mutkillaan. TEKSTI: VESA ESKOLA. Tällä palstalla esitellään Eskolan suosikkiteitä tai -reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia. TIE Vesa Eskola on kirjoittanut Tuulilasiin 20 vuotta niin autoista kuin automatkoistakin. 56 3/2020 Merkki malli 136 MUTKAA Sveitsin Alpit ovat täynnä hulppeita solateitä: Gotthard, Furka, Grimsel, iso Sankt Bernhard
Suomalaisten lomia ajatellen tie on siis ajettavissa jo kesäkuussa. Erikoista: Solatiellä ajettiin maailman kuuluisinta mäkikisaa vuosina 1922–1934. NYKYAIKANA KAAHAILU ei ole tietenkään poliittisesti korrektia, eikä yleisillä teillä saa muutenkaan sählätä. Hinta: Sveitsissä ei ole tietulleja, mutta moottoriteille tarvitaan hieman alle 40 euron hintainen tarra. Patsas merkkaa nykyään tuota paikkaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jo samana vuonna solan ylitti 1 916 matkustajaa. Koska Klausen ei ole yhtä tunnettu kuin Sveitsin kuuluisimmat vuoristotiet, Klausenilla on usein kesäviikonloppuina paljon väljempää kuin turistien suosimilla panoraamareiteillä. Ja jos joku pitää keskinopeutta jotenkin vaatimattomana, kannattaa muistaa mutkien määrä. Tällöin solaa ympäröivillä vuorilla on todennäköisesti vielä lunta, joka tekee maisemista vielä astetta dramaattisemman. Ja vuonna 1934 valtaosa tiestä oli vielä päällystetty pelkällä soralla, tervapäällysteen tie sai vasta myöhemmin 30-luvulla. Nyt puhutaan siis hopeanuolista. Linthalista matkaan lähdettäessä alkupätkältä löytyy tosin vieläkin historian havinaa toistelevia mukulakiviä. Lähtöpiste oli Glarusin kantonissa sijaitseva pikkukylä Linthal, josta ajettiin lähes solatien huipulle Urin kantoniin. Korkeuserojen takia vieraille tarjoillaan tosin alueella usein ilmaiseksi hernerokkasumua. Ja historiasta innostuneet muistavat reitin toisessa päässä sijaitsevan Altdorfin kylän siitä, että eräs herra Tell ampui siellä tarkasti varsijousella omenan poikansa pään päältä. Kaupallista tarkoitusta tiellä ei ollut, mutta Sveitsin asevoimille se tarjosi uuden reitin siirtää tehokkaasti joukkoja – jos sellaiseen tulisi tarve. Käy TÄÄLLÄ: Huipulla kannattaa pysähtyä. Hotellin terassilla voi myös nauttia nättinä kesäpäivänä maittavan, joskin ylihintaisen lounaan. Missä: Keskisessä Sveitsissä, yhdistää Urin ja Glarusin kantonit. Matka lehmäpolusta varsinaiseksi tieksi alkoi 1891, joskin tietä oli suunniteltu jo yli 60 vuotta. KLAUSENISSA AJETTIIN vuosina 1922–34 yksi tuon ajan kuuluisimpia mäkikisoja. Suljettuna Klausen on normaalisti marraskuulta toukokuulle. Sen suora kasi tuotti 354 heppaa – ihan kivasti 750 kilon painoiseen autoon. kesäkuuta 1900, ja ensimmäiset postivaunut rullasivat heti matkaan. K uten monilla alppiteillä, myös Klausenilla on pitkä historia. Idässä oli mahtava Itävalta-Unkari, pohjoisessa nuori ja uhmakas Saksan keisarikunta, ja lännessä näitä kahta katsoivat varautuneesti ranskalaiset. Kuten monet riittävän korkealle kipuavat alppitiet, myös Klausen on auki vain sään salliessa. 57 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja jos tie kiinnostaa, mutta alla ei satu olemaan autoa, kesäisin reitin voi matkustaa postibussin kyydissä. Caracciolan autona ennätysajossa toimi tuon ajan formula-auto Mercedes-Benz W 25. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sveitsi oli jo tuolloin kaiken keskellä. Reitin nopeusennätys on viimeiseltä kisavuodelta 1934, jolloin 83,9 km/h:n keskinopeudella pätkän kiipesi Rudolf Caracciola, Euroopan tunnetuin kilvanajaja ennen toista maailmansotaa. 21,5 kilometrin kisaan sisältyi 136 mutkaa, ja matkan aikana noustiin 1 237 metriä. Mikä: 1 948 metrin korkeuteen kiipeävä mutkatie Pituus: Matkaa Altdorfista Linthaliin kertyy vain vajaat 50 kilometriä. Klausenista ja sen huimista näkymistä on sitä paitsi paljon helpompi nauttia leppoisasti kruisaillessa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tie valmistui 15. Hieman alle 2 000 metrin korkeuteen kiipeävänä tie on kuitenkin auki huomattavasti pidempään kuin monet korkeammalle yltävät solatiet. Nelipyöräisten lisäksi kisaan osallistuivat myös kaksipyöräiset, ja Klausen on vielä tänä päivänäkin erityisesti motoristien suosiossa. Kyseisen auton väritys antoi kisa-Mersuille lempinimen, joka tunnetaan vieläkin. Solatien korkeimman kohdan tuntumassa on myös hotelli Passhöhe, jos matkalaista sattuu ramaisemaan. Alueella on myös lukuisia hienoja patikointireittejä.. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vuonna 1922 matkaan lähti ensimmäisen kerran postilinjuri, hevoset oli syrjäytetty. Tästä on myös se hyöty, ettei matkustajien tarvitse tarttua ihan heti oksennuspussiin
Siksi Päijät-Visio edellyttää, että taloverkko joko kunnostetaan tai uusitaan ennen kiinteistön kytkemistä kaapeliverkkoon. Yhtiökokous sitten hyväksyi tai hylkäsi. Laskuri on saanut hyvän vastaanoton: perusteltua kritiikkiä on herättänyt ainoastaan se seikka, että kaasuautossa biokaasun osuudeksi oletetaan vain 50 prosenttia, vaikka käyttäjä voi halutessaan ostaa pelkästään biokaasua. Riitoja ei uusi laki lopettanut: Tekniikan Maailma 2/1988 kirjoitti, että joissain taloyhtiöissä vastustajat ovat kieltäytyneet maksamasta kaapelitelevisioon liittymisestä koitunutta rahoitusvastiketta, mikä on johtanut luonnollisesti perintätoimiin, joista äärimmäinen on uhkaaminen asunnon haltuunotolla. Kymmenen vuoden päästä kaapelitelevisioon suhtauduttiin olemassaolevana arkisena tekniikkana. Asialla ovat olleet varsinkin vanhemmat ihmiset, joilla ei ole ollut varoja liiemmälti. Ei ole yksittäistä yhtiötä myyntitykkeineen, jonka intressinä on saada yhtiö mukaan liittymään uuteen tekniikkaan. Jos kartoituksen tilaa yhtiöltä joka myös myy latausratkaisuja, kartoituksen lopputulos on suurella todennäköisyydellä yrityksen omien tuotteiden suositteleminen. Sähköistä liikennettä numeroina 1 443 1 263 73 Epäselvyyttä ympäristöystävällisyydestä ERI käyttövoimien hiilidioksidipäästöjen vertailua on jo pitkään voinut tehdä MIT:n liikennelaboratorion Carbon Counter -työkalulla (carboncounter.com). Sähköauton latausmarkkinoilla on pakka levällään: on paikallinen verkkoyhtiö, sähköurakoitsijat, latauslaitteiden myyjät ja maahantuojat, sähkötukut, sähköurakoitsijat, sähkösuunnittelijat ja latauskartoitusten tekijät. Biodieselin ympäristöystävällisyydestä käytyä faktapohjaista keskustelua häiritsee se, että polttoaineen raaka-aineiden alkuperä on Nesteen liikesalaisuus. Vääntö myös lainsäädäntötasolla jatkui: liikenneministeriö esitti, että lakia muutettaisiin niin, että televisioverkkoon liittymistä vastustavat eivät joutuisi osallistumaan liittymisestä aiheutuviin kustannuksiin. Eroa on myös tuotteesta nauttimisen mahdollisuudessa: tv-vastaanotin oli 1980-luvulla lähes joka kodissa, mutta sähköauto on toistaiseksi harvinainen ja kallis investointi verrattuna televisioon. Vertailun vuoksi: dieselautoja rekisteröitiin tammikuussa 1 636 kappaletta.. Kuulostaako tutulta. Sähköautojen yleistyessä yhä useammassa taloyhtiössä keskustellaan sähköautojen lataamisesta. Kiinteistöliitto ärähti tästä (ESS 1.2.1986) vetoamalla muun muassa siihen, että samalla logiikalla lapsettomien asukkaiden ei pitäisi osallistua taloyhtiön leikkipaikan kustannuksiin. Myös koko toiminnan kieltämistä väläyteltiin. KAAPELITELEVISIOLLA JA sähköautojen latauspisteillä ja niistä käydyllä keskustelulla on paljon yhteistä, mutta löytyy myös yksi olennainen ero. Aihetta käsiteltiin vuonna 1976 Apu-lehdessä provosoivalla otsikolla: Kaapeli-tv – Ison rahan renki vai tarpellinen vaihtoehto. Kaapelitelevisioyhtiöltä taloyhtiö sai selkeän tarjouksen siitä, mitä lysti yhtiön osalta maksaa, josta isännöitsijä laski kätevästi, miten se vaikuttaa yhtiövastikkeeseen. Jo tuoreeltaan se aiheutti poliittista vääntöä: televisiotoiminta oli valtion monopoli, mutta kaapelia pitkin välitetty kuva oli lainsäädännössä tuntematon käsite. U usi tekniikka aiheuttaa aina sekä kritiikitöntä hypetystä että jääräpäistä vastustamista, ja tietenkin kaikkea siltä väliltä. Joulukuussa Ilmastopaneeli-asiantuntijaryhmä julkaisi Autokalkulaattori-palvelun, joka on käytännössä kotimaisiin olosuhteisiin sopeutettu vastine palvelulle. 3/2020 58 PS. TULEVAISUUS Lataustolppa, uusi kaapelitelevisio. Tuttuja kaikuja herättää myös televisioyhtiön vastauskirjoitus, jossa vedotaan muun muassa siihen, että kaapeli-tv nostaa asuntojen arvoa. Ladattavia hybridejä ensirekisteröitiin tammikuussa 2020 kaikkien aikojen ennätys: 1263 yksilöä, eli enemmän kuin koko vuonna 2016 (1 208). Kaapelitelevisio rantautui Helsinkiin vuonna 1975 ja pienempiin kaupunkeihin 1980-luvulla. Tammikuussa 2020 Suomessa ensirekisteröitiin 1 443 pistorasiasta ladattavaa henkilöautoa, joista 180 oli täyssähköisiä. Tämä luonnollisesti puhutti yhtiökokouksissa. Keskustelu muistuttaa 1980-luvulla käytyä vääntöä kaapelitelevisiosta. Miten toteutetaan, mitä maksaa, onko turvallista. Vastaavan ongelman kanssa kipuiltiin myös kaapelitelkkarin kanssa: Etelä-Suomen Sanomat kirjoitti 23.5.1984, että aivan uusia taloja lukuunottamatta nykyiset sisäverkot ovat Lahdessa kaapelitelevisiotoimintaan sopimattomia. Sähköautojen latauspisteiden osalta kilpailua on enemmän, minkä voi olettaa alentavan hintoja, mutta se vaikeuttaa myös vaihtoehtojen vertailua ja kaikki alkaen kartoituksesta maksaa erikseen. Biodieselin ja -etanolin kanssa tilanne on kuluttajalle ongelmallisempi: sekoitevelvoitelainsäädännön (ja rajatun tuotannon) takia kuluttajan valinta tankata biodieseliä tai -etanolia ei vaikuta liikenteen nettopäästöihin. Tätä pykälää ei lakiin lopulta tullut, vaan kaapelitelevisioon liittyminen tapahtui jatkossakin yhtiökokouksen enemmistöpäätöksellä. Nimimerkki Enemmistö yksinäisiä oli samaisessa lehdessä huolissaan siitä, että yksinäisten eläkeläisten rahat eivät riitä näiden ”hyvinvoivien ilojen” kustantamiseen. 73 prosenttia Suomessa vuonna 2018 autoihin tankatusta kaasusta oli biokaasua. Kaapelitelevision tapauksessa taloyhtiöillä oli – riitelevien asukkaiden lisäksi – vain yksi neuvottelukumppani eli paikallinen kaapelitelevisioyhtiö. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 964 ja 157. Alkuperätietojen pimittämisestä kirjoitti Tekniikka & Talous helmikuussa. Tällä on sekä hyvät että huonot puolensa. Pitäisikö kaapelitelevisiotoimintakin alistaa Yleisradion valvontaan. Ja ettei tässä olisi vielä tarpeeksi, latauspisteet voi ostaa sekä palveluna että ostamalla pelkät laitteet sähkötöineen. USEAMMAN SÄHKÖAUTON lataaminen etenkin vanhemmissa taloyhtiöissä voi vaatia pysäköintialueen kaapeloinnin uusimisen. Lisäksi päästöjen laskentaan vaikuttaa se, kohdellaanko biodieselin keskeistä raaka-ainetta, palmuöljytisle PFAD:ia laskentamenetelmässä tähteenä vai sivutuotteena. Milloin käydään ensimmäiset käräjät latausmahdollisuudesta, tai sen maksamisesta
Kunhan eivät huokaise liikaa: etenkin vanhassa omakotitalossa sähköistyksen kunto kannattaa tutkia, etenkin jos mielii ladata 8 ampeeria suuremmalla virralla. ITSE ASUN onneksi taloyhtiössä, jossa naapureiden kesken vallitsee hyvä henki, ja asukkaiden kaikki kolme sähköautoa on saatu sovussa piuhan päähän. Tämä ei ole syy vältellä sähköauton hankintaa, mutta järkevää riskienhallintaa ei kannata laiminlyödä. Vaikka palo ei saanut alkuaan sähköautosta, hallissa paloi useita hankalasti sammutettavia sähköautoja. Olihan se tunteita herättävä tekniikka, aina pääpoliitikkoja myöten. Tästä lehtiartikkelit ja yleisönosastot tarjoavat vain pintaraapaisun. Ei muuta kuin nenä Kansalliskirjastoon ja tietokanta auki. Omakotiasujat voivat tässäkin asiassa huokaista helpotuksesta. TALOYHTIÖISSÄ IHMISILLÄ on joskus kummallisia käsityksiä lainsäädännöstä. Jos jossain on huono liitos tai kaapelivaurio, se voi pahimmassa tapauksessa sytyttää tulipalon – ja vieläpä silloin, kun asukas on nukkumassa. Pelkkää lainsäädäntöäkin sorvattiin liki kaksi vuosikymmentä, joten on helppo kuvitella, millainen sota on ollut käynnissä yhtiökokouksissa ja rappukäytävillä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaapelitelevision kultakautena ei vielä sosiaalista mediaa tunnettu, vaan keskustelu käytiin pihaparlamenteissa ja sanomalehtien mielipidesivuilla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Joskus jäärät ovat valmiita taistelemaan pitkäänkin: vuonna 2016 korkein oikeus päätti taloyhtiöriidan, jossa pariskunta oli vastustanut talon pyykkituvan kustannusten kattamista yhtiövastikkeesta, koska ”heillä oli oma pesukone”. Taloyhtiö rakkautta Paloturvallisuus puhuttaa SÄHKÖAUTOJEN paloturvallisuus on puhuttanut säännöllisesti, ja keskustelu sai lisää kierroksia Norjan Stavangerin lento-aseman pysäköintilaitoksen palon vuoksi. Sähköautojen yleistyessä yleistyvät niistä aiheutuvat tulipalotkin. Ei mennyt läpi yhtiökokouksessa. K U VA : A O P VESA LINJA-AHO Sähköautoja kuljettava rekka paloi räjähtäen saksalaisella moottoritiellä 2018.. Muistikuvat ja mielikuvat elävät, joten asiat on aina parasta tarkistaa kirjallisista lähteistä. Vastapäätä istunut pitkän linjan sähköalan ammattilainen sanoi naurahtaen, että kyllä oli. Suomen Autolehden helmikuussa haastatteleman, litiumakkupaloihin erikoistuneen Pelastusopiston erikoistutkija Marko Hassisen mukaan tämänhetkinen tietämys ei kuitenkaan puolla moista totaalikieltoa. Sähköauto on kuormana poikkeuksellinen: siinä missä vedenkeitintä käytetään pari minuuttia ja lämminvesivaraajaa ja kuivausrumpuakin yleensä pari tuntia kerrallaan, sähköauto voi hörppiä virtaa koko yön. Joulukuussa paloturvallisuus-suunnittelija Ari Mattila esitti Ylen haastattelussa, että sähköautojen latauspisteitä ei pitäisi rakentaa sisätiloihin lainkaan. Mikä meitä aikuisia ihmisiä oikein vaivaa. Lopputulos lepää tuossa vasemmalla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköauton palo eroaa polttomoottoriauton palosta juuri hankalan sammutettavuutensa johdosta: litiumakkupalo vaatii runsaasti vettä ja sammutettu akku voi syttyä ja usein syttyykin uudelleen. Ei onnistunut. Asuessani opiskelijana kerrostalossa ovikelloani soitti mummo, joka keräsi nimiä addressiin, jossa vaadittiin, että ne osakkaat joilla on parveke, maksavat itse parvekeremonttinsa. Eikä lopulta missään oikeusasteessa. 59 F O T O LI A H eitin verkostoitumislounaalla puolileikilläni, että olikohan kaapelitelevisiosta aikanaan samanlainen vääntö taloyhtiöissä kuin mitä nyt käydään sähköautojen lataamisesta
60 3/2020 AUTOMERKKIEN TARINAT Saab kaatui konkurssiin vuonna 2012. LAURI LARMELA, kuvat: NEWSPRESS TA K A N A L O I S TAVA T U L E VA I S U U S Saab AUTOMERKKIEN TARINAT Saab. Sitä ennen legendaarisella ruotsalaismerkillä meni lujaa – varsinkin 1970ja 1980-luvuilla
Uusi aika alkoi vuonna 1966, jolloin esiteltiin Saab 96 V4. Vuonna 1950 siirryttiin prototyyppivaiheesta oikeaan tuotantoon. Tuohon aikaan asioita hoidettiin kabineteissa ja mieluiten mahdollisimman korkealla tasolla. Kuten tunnettua, pitkään uumoiltu sota käynnistyi vuonna 1939. Saab-merkkisiä uusia autoja ei ole ollut tarjolla sitten vuoden 2012, jolloin tämän maineikkaan merkin taru päättyi – ja vieläpä hyvin nololla tavalla. Hän on se sankari, joka lopulta kuoppasi Saabin. Moottori muuttui kolmisylinteriseksi vuonna 1955, ja samalla koneen iskutilavuus laski 748 kuutiosenttiin. Aerodynaamiset muodot ja etuveto edustivat modernia linjaa, mutta kaksitahtinen moottori oli tuulahdus menneestä. Kun se loppui vuonna 1945, Saabilla tajuttiin, että yrityksen kukoistusta ei voi laskea pelkästään lentokoneiden valmistuksen varaan. Auto oli hyvin eksoottisen näköinen, ja selvästi lentokonetehtaan tuote: korin aerodynamiikka oli aivan toista luokkaa kuin tuon aikakauden tyypillisissä kulmikkaan koppimaisissa autoissa. Lentokoneen hahmo säilyi osana Saabin logoa 1960-luvulle saakka. Monet kypsään ikään ehtineet suomalaiset muistavat, että Saab 99 ja Saab 900 olivat 1970ja 1980-luvuilla Suomen yleisimpiä poliisiautoja. Saabin ensimmäinen prototyyppi tunnettiin koodinimellä 92.001. Nelikko ei ollut Saabin omaa valmistetta, vaan se ostettiin Fordilta. Siis juuri siihen hävittäjäkoneeseen, jota ruotsalaiset kauppaavat parhaillaan meille Hornetin seuraajaksi. Tämä oli tärkeää, sillä Saabilla olivat mielessä kisatouhut luokassa alle 750 cm³. Malli on huomattavan linjakas, mutta aivan tarkalleen tämän näköinen auto ei koskaan päätynyt tuotantoon.. ENSIMMÄINEN SAAB oli kokonaisuutena ristiriitainen tuote. Juuri tällä versiolla Saabin tuotanto alkoi Uudenkaupungin autotehtaalla. Veenelonen oli fyysisiltä mitoiltaan kaksitahtikonetta isompi, ja niinpä auton keulaa oli pidennettävä. J Piirroshahmotelma ensimmäisestä Saabista vuodelta 1946. Sillä ajettiin peräti 530 000 kilometriä. 61 os haluaa hankkia uuden Saabin, on tyydyttävä Gripeniin. Näin ruotsalaisesta Saabista tuli meillä 1970-luvun mittaan ikään kuin kotimainen tuote. Matkataan kuitenkin ensin Saabin kultaisiin vuosiin, ennen kuin haukumme pystyyn liikemies Victor Müllerin. Moottori oli 1,5-litrainen ja 65-hevosvoimainen. Tähän on monta syytä, eikä niistä vähäisin ole se, että nykyisin nimellä Valmet Automotive tunnettu tehdas oli alun perin SaabValmet. Wallenbergien suku käytti toisen maailmansodan jälkeen Ruotsin teollisuudessa isoa valtaa, ja yksi suvun linnakkeista oli Saab-Scania. Suomessa tämä tarkoitti presidentti Urho Kekkosta, joka iski näppinsä jos jonkinlaisiin asioihin. Kilpailumenestys ei jäänyt haaveiden tasolle, vaan Erik Carlsson voitti Saabilla legendaarisen Monte Carlon rallin yleiskilpailun vuosina 1962 ja 1963. Tätä peruja onkin sanonta: ”Asioita jouduttiin selvittelemään poliisi-Saabin takapenkillä.” Nyt ajankohtainen Gripen-hävittäjä on tuorein lenkki pitkässä ketjussa, joka alkoi vuonna 1937, jolloin perustettiin yritys nimeltä Svenska Aeroplan Aktiebolaget. Näin alkoi autotuotannon loppuun saakka jatkunut yhdeksiköllä alkaneiden mallimerkintöjen sarja. Muualla maailmassa – paitsi tietysti Ruotsissa – Saabit miellettiin hyvin eksoottisiksi tuotteiksi, mutta Suomessa ne olivat peruskauraa. Koneen iskutilavuus oli 764 cm³, ja siinä oli kaksi sylinteriä. Nuo sinänsä kiehtovat muodot todettiin liian eksoottisiksi, ja seuraava proto 92.002 oli varsinkin keulailmeeltään aivan toisenlainen. Saabin ensimmäinen auto tuotiin julkisuuteen vuonna 1947, ja se sai mallimerkinnän 92. Jos sota tulisi, siinä tarvittaisiin lentokoneita. Nimi lyhentyi myöhemmin muotoon Saab. Valmet oli 1960-luvulla valtionyhtiö, joten Kekkosella oli luontainen mandaatti hoidella yrityksen asioita – mutkattomasti ohi toimivan johdon. RUOTSALAINEN TEOLLISUUSMAGNAATTI Marcus Wallenberg oli presidentti Kekkosen hyvä ystävä. Piskuisesta moottorista irtosi 25 hevosvoimaa, jotka siivittivät Saabin huimaan 105 km/h -huippunopeuteen. Ensimmäisestä 92-mallista jatkojalostetut Saabit kulkivat kaksitahtimoottorien voimin vielä pitkään. Asiasta ei ole yksiselitteisiä dokumentteja, mutta jotain nämä herrat ovat puhuneet, ja sitten on alkanut prosessi, jonka seurauksena Uuteenkaupunkiin nousi Saabeja valmistava autotehdas. Vaikka Saabilla meni lujaa kisoissa, tavalliset ostajat olivat jo pitkään vieroksuneet öljynkäryistä savua puskevaa moottoria, joten kaksitahtitekniikasta oli pakko päästä eroon. Oli keksittävä jotain muuta, ja näin tehtiin päätös autotuotannon aloittamisesta. Saab on Suomessa hyvin tunnettu merkki. Se perustettiin Uuteenkaupunkiin vuonna 1968, ja päätöksen taustalla oli ainakin alue-, ulkoja teollisuuspolitiikkaa. Yrityksen perustamisen taustalla olivat Ruotsin päättäjien aavistukset uuden suursodan syttymisestä
Samanaikaisesti isomman mallin kehitystyön kanssa Saabilla painiskeltiin ysikuutosen kaksitahtiongelman parissa. Ricardon kautta kävi kuitenkin ilmi, että englantilainen Standard-Triumph oli myös uuden vastaavan kokoisen moottorin tarpeessa. Saabin insinöörien piirustuspöydillä oli rinnakkain sekä pitkittäisellä että poikittaisella moottorilla varustettuja hahmotelmia. AUTOMERKKIEN TARINAT Saab 1. Auto oli kuitenkin pieni, ja tehtaan mallisto todella kapea, vaikka tarjolla oli myös samaan tekniikkaan perustunut farmarimalli 95 ja omituisen näköinen sporttiversio Sonett. Auton kehitystyö alkoi 1960-luvun alussa, ja oikeastaan vähän kaksiraiteisena. Tähän projektiin yhteistyökumppani löytyi hiukan yllättävästä suunnasta, nimittäin Italiasta. Saabilla tiedettiin, että oli keksittävä jotain uutta ja isompaa. Viimeiset Ysikuutoset tehtiin Uudessakaupungissa. 900 oli teknisesti 99-mallin jatkojaloste – oikeastaan 99 Combi Coupe pidemmällä keulalla ja akselivälillä varustettuna. Autoissa oli tarkoituksena käyttää paljon yhteistä tekniikkaa, vaikka ne olisivat kuitenkin ilmeeltään aivan omanlaisiaan. 4 Ensimmäisen polven Saab 900 Cabrioletit rakennettiin Saab-Valmetilla Uudessakaupungissa. Italialais-ruotsalainen avioliitto päätyi eroon jo vuonna 1981, ja Saab jatkoi omillaan. Fiat vei kehitystyötä omaan suuntaansa Lancian kanssa, ja lopulta mukaan liittyi myös Alfa Romeo. UUSI SAAB esiteltiin toukokuussa 1984. Huimin 99 oli eittämättä vuonna 1977 esitelty Turbo. Gudmundina elämänsä aloittanut proto valmistui lopulta, ja siitä tuli Saab 99, joka esiteltiin marraskuussa 1968. 2 Saab 96 on kaikille varmaan tuttu auto, mutta sen farkkuversio 95 on harvinaisempi tapaus. 3 Vuonna 1968 esitelty Saab 99 oli huomattavan elegantti tapaus. Tavoitteena oli tuottaa kummallekin merkille kookas uusi malli. Se oli tyystin 1 Vuonna 1977 esitelty Saab 99 turbo oli omana aikanaan todella vallankumouksellinen tuote. Nälkä kasvaa tunnetusti syödessä, ja kun uusi 900 oli saatu tuotantoon, Saabilla oltiin jo hiki päässä sorvaamassa vielä isompaa mallia. Tuo turbokone ilmaantui Ysiysin keulalle ikään kuin vahingossa. Saab sai sitten ostaa haluamansa määrän koneita, ja käyttää niitä uudessa isommassa mallissaan. 62 3/2020 VAIHTO NELITAHTIMOOTTORIIN antoi alkuperäiseen 92-malliin perustuneelle Ysikuutoselle rutkasti lisää elinikää, sillä malli säilyi tuotannossa aina vuoteen 1980 saakka. Monipolvisen projektin tuloksena syntyi neljä mallia: Saab 9000, Fiat Croma, Lancia Thema ja Alfa Romeo 164. Saabilla oli nimittäin pitkin 1970-lukua hahmoteltu jälleen entistä isompaa mallia, ja siihen entistä tehokkaampaa moottoria. Lopulta päätettiin, että Triumph alkaisi valmistaa Ricardon suunnittelemaa moottoria, joka oli tässä vaiheessa kasvanut jo 1,7-litraiseksi. Tuo lukema on nykymittapuulla kovin vaatimaton, mutta 1970-luvn lopulla se oli pelottavan paljon. Tässä tilanteessa Saab kääntyi brittiläisen insinööritoimisto Ricardon puoleen, joka suunnitteli 1,2-litraisen moottorin. Prosessin aikana Saabin insinöörit oivalsivat, että Ysikuutoseen kannattaisi ostaa valmis V4-moottori Fordilta. Saabilla tajuttiin jo hyvin varhain, että resursseja oman moottorin kehittämiseen ei ole. YSIYSI OSOITTAUTUI menestykseksi, ja siitä tehtiin lukuisia versiota, jopa viisiovinen Combi Coupe. Sarjan itseoikeutettu lippulaiva oli tietysti 900 Turbo. 5 Luiskaperäinen 99 sai nimekseen Combi Coupe. Lopulta päädyttiin pitkittäismoottoriin, ja projektille annettiin koodinimi Gudmund. Kuutoset ja kasit käytiin läpi, mutta lopulta päädyttiin turboahtamiseen, josta Saabin sisarmerkki Scanialla oli paljon kokemusta. Nyt ei lähdetty liikkeelle perinteisellä kaavalla, vaan toimittajien eteen rullattiin ainoastaan huippumalli Saab 9000 Turbo 16. Uusi iso Saab – 900 – esiteltiin vuonna 1978. Saab löi hynttyyt yhteen Fiatin kanssa vuonna 1979. Pakokaasuahtimen avulla kaksilitraisesta moottorista pumpattiin 145 hevosvoimaa. Oranssi väri edustaa sitä aidointa 1970-luvun tyyliä
Mitä lie Scanian vaihteistoja autolla kuljetettu, mutta ruuma oli täynnä pinttyneitä öljytahroja. NÄIN JÄLKIKÄTEEN on helppoa olla viisas, mutta ilman sen syvällisempää analyysia voi sanoa, että GM munasi Saabin kanssa kaiken sen, missä Geely on Volvon kanssa onnistunut. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nissan esitteli vastaavan ratkaisun kovan rummutuksen säestyksellä vasta pari vuotta sitten. Vaikka 9000 oli aikamoinen menestys, Saab kärsi yhä pienuudestaan, joka merkitsi jatkuvaa resurssipulaa tuotekehityksessä. Auto kulki suoraan kuin juna, vaikka sen takaiskarit olivat niin heikot, että auton perä jäi pomppimaan itsekseen pienenkin töyssyn jälkeen. LAURI LARMELA erilainen kuin 900-sarjan autot: moottori oli keulalla poikittain ja matkustamossa oli valtavat tilat. AEE-734 palveli minua paria poikkeusta lukuun ottamatta luotettavasti lokakuusta 1986 syyskuuhun 1987. Kenellekään ei varmaan tullut yllätyksenä, että Spykerseikkailu vei Saabin konkurssiin vuonna 2012. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Viimeinen kokonaan uusi Saab oli vuonna 2010 esitelty 9-5. Ostin sen jollain pilkkahinnalla syksyllä 1986, koska edessä oli varusmiespalvelus Jääkäripatteristossa Hattulan Parolannummella. Asiaa lähdettiin ratkomaan erottamalla Saab Scaniasta vuonna 1989. Huimana anekdoottina kerrottakoon vielä, että Saab kehitti jo 1990-luvulla polttomoottorin, jossa oli muuttuva puristussuhde. Rakkaassa Saabissani oli monta mieleenpainuvaa luonteenpiirrettä. Sen tavaratilan kantta ei saanut lukkoon, mutta se ei nuorta miestä haitannut. Jännempi tapaus sattui huhtikuussa, kun Saabin laturi poksahti jossain Hyvinkään tasalla. Samalla puolet muodostetusta Saab Automobile -yhtiöstä myytiin General Motorsille. Näin akussa riitti virtaa sytytystulpille, ja pääsin kotiin Espooseen. Tuo oli merkittävä tekninen innovaatio. Kauppa oli kaikin puolin epäsuhtainen, sillä Saab oli sentään massavalmistaja, mutta Spyker muutaman auton vuodessa leiponut manufaktuuri. Tuolloin kunnianarvoisa yhtiö kulki jo tuhon tiellä, sillä samana vuonna GM myi merkin hollantilaiselle Spykerille. GM sijoitti yhtiöön rahaa, mutta Saabin tuotantomäärät jäivät niin alhaisiksi, että toiminta ei koskaan kohonnut kunnolla kannattavaksi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mies pienen urheiluautomerkin takana oli nimeltään Victor Müller. Myin aikanaan auton eteenpäin, ja kaipaan sitä yhä. SAAB, RAKKAANI Ensimmäinen autoni oli Saab 95 vuodelta 1974. 2 3 4 5. Saabilla oli perinteinen, kiehtova brändi ja teknistä osaamista, mutta GM veti kaiken tuon vessasta alas, ja ulkoisti tapauksen jälkihoidon epämääräiselle liikemiehelle. Onneksi oli keskipäivä, joten sammutin Saabin valot. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tammikuussa 1987 Hattulassa oli pakkasta viikkotolkulla yli 30 astetta. Tämä oli jättänyt jälkensä varsinkin auton tavaratilaan, jonka pohja oli notkolla. 63 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun loman aika koitti, en edes yrittänyt käynnistää umpijäistä Saabia, vaan turvauduin bussikyytiin. Vuonna 2000 GM osti koko yhtiön itselleen. 175-heppainen moottori antoi autolle huiman suorituskyvyn. Tuo Saab oli saanut elämänsä alkuvuosina aikamoista sikaa, sillä se oli toiminut helsinkiläisen Scania-korjaamon keikka-autona
Kynän varressa aikaa oli viettänyt Mercedekseltä aiemmin BMW:lle rekrytoity Paul Bracq. Vuosikymmenen loppua kohti mentäessä mallistoon saapui myös 2,8-litrainen 628CSi (vuonna 1979) sekä 3,5-litrainen 635CSi. 7 Jos takavalot vaikuttavat tutuilta, olet saattanut nähdä ne M1-superauton perässä. KLASSIKKO BMW E24 B MW on osannut jo vuosikymmenten ajan sisällyttää uusiin malleihinsa hienoisia viittauksia edeltäviin sukupolviin. Se nojasi tekniikkaansa vuonna 1972 esiteltyyn 5-sarjaan, mutta koko kori oli piirretty uusiksi. 64 3/2020 1 Wilhelm Hofmeisterin mukaan nimetty takaikkunan pokkaus löytyy myös Kuutosesta. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO. 6 Takapenkeillä matkustaa kompakti aikuinen hetken aikaa ilman soraääniä. Konservatiivista ehkä, mutta tulokset puhuivat puolestaan. Seuraavana vuonna BMW julkaisi kiilamaisen 8-sarjan, jota ei kuitenkaan suoraan pidetä klassisen Kuutosen seuraajana. Alunperin M1-superautossa nähty M88/3-koodilla tunnettu 3,5-litrainen ja 286-hevosvoimainen taideteos saatiin lusikoitua Kuutosen konehuoneeseen vuonna 1984. Puristit pudistelevat tietysti päätään, mutta kauppa on käynyt kohtuullisen hyvin. Ylelliseksi GT-luokan autoksi suunnitellun Kuutosen linjoja leimasi kenties BMW:n historian aggressiivisimmin muotoilu "hain nenä", eteenpäin voimakkaasti kallistettu maski, pitkä keula, ohuilla kattopilareilla varustettu ilmava ja valoisa ohjaamo sekä sopivan kaiun mittasuhteille antanut pitkähkö peräylitys. Koska eroavaisuutta "tavalliseen" 635:seen haluttiin korostaa erityisen auton kohdalla, mallimerkinnäksi tuli M635CSi. Toisaalta merkin leipälaji vuosikymmenten ajan oli valmistaa urheilullisia kaksija neliovisia porrasperiä. SAMANLAISTA PERINNETTÄ jatkoi myös vuonna 1976 esitelty BMW:n 6-sarja, joka tunnetaan sisäisellä koodinimellä E24. Eikä BMW ole vielä luopunut takavedosta kuin parissa mallissaan. PITKÄN NOKKAPELLIN alle ei sallittu lainkaan nelisylinterisiä moottoreita. Takaistuimilla oli tilaa enemmän kuin vaikkapa Porsche 928:ssa, mutta vähemmän kuin Mercedeksen vastaavissa coupéissa. Konnankoukku 2+2:lle 5 Tästä mittaristosta voisi myös nyky-BMW ottaa mallia. Seuraajaa saatiin sitten odottaa aina vuoteen 2003 saakka. Tämä on se siroin malli. Tänä päivänä sen mallistosta suurin osa on katumaastureita, ja saattaa Baijerin osavaltion sinivalkoista vaakunaa toistavan BMW-merkin nähdä myös etuvetoisen tila-auton nokalla. 9 Takaspoilereita on tarjolla muutamaa eri mallia auton iästä riippuen. 4 Vuosien mittaan Kuutosen keula sai aggressiivisemman etuspoilerin. Tavanomaisen lievän modernisoinnin ohella merkittävimpiä eroja perusmuodossa olivat peräpeilin muuttaminen koverasta kuperaksi sekä turvamääräysten pakottama B-pilarin lisääminen tuomaan lisäjäykkyyttä ympäripyörähdystilanteissa. BMW:n urheiluosasto iski myös silmänsä kuutossarjalaiseen. Kun E12-alustasta siirryttiin uuteen E28pohjaiseen alustaan 6-sarjan kohdalla vuonna 1982, säilyi 635CSi:n mallimerkintä ennallaan, vaikka iskutilavuus putosi matemaattisesti 3,4 litran lukemiin. Vaikka pituutta autolla oli yli 4,7 metriä ja leveyttäkin tuon ajan mittapuulla kohtalaisen reilusti, oli näiden mittojen väliin jäävä matkustamo enemmänkin kompakti kuin tilava. Kyseessä on saattanut olla pieni ja huomaamattomasti ohi menevä yksityiskohta, kuten takasivuikkunan Hofmeister-pokkaus tai koko korin mittasuhteiden säilyttäminen ennallaan huolimatta siitä, että auton ilme ja alla oleva pohjalevy on pistetty uusiksi. Kuutosen tarina päättyi vuonna 1989. Vasta viimeisen 20 vuoden aikana müncheniläiseltä perheyritykseltä on totuttu näkemään muutakin. 2 Imusarjan merkintä antaa kaksi vaihtoehtoa. 8 Velour-verhoilu ei ole ehkä aivan yhtä ylellinen kuin nahka, mutta paljon mukavampi se on. Tämä on se 3,5-litrainen versio. BMW oli jo tuohon aikaan asteittain luopumassa tavasta ilmaista auton moottorin tarkka iskutilavuus mallinumeron kahdella viimeisellä merkillä. Mallimerkinnässä i vihjasi polttoaineensyötön tapahtuvan suihkutuksella. Kun linjakas coupé lanseerattiin vuonna 1976, aloituskokoonpanosta löytyivät sekä 3-litrainen 185 hevosvoimaa tuottanut 630CS että 3,2-litrainen 200-hevosvoimainen 633CSi. Ranskalaissyntyiselle taiteilijalle ei tuottanut ongelmia nojata uutuuden muodoissa sen edeltäjän linjoihin, vuonna 1968 esiteltyyn E9-sarjaan. 3 Getragin viisivaihteinen manuaalilaatikko on halutuin voimansiirtovaihtoehto. KLASSIKKO BMW E24-sarja 4 J O S T A R V I T S I T T Y Y L I K K Ä Ä N , H U O M A A M A T T O M A N , M U T T A N O P E A N G T : N , B M W : L L Ä O L I T A R J O T A VA S T A U S . Siitä tulikin BMW:n historian kolmas virallinen M-malli. Tässä vuoden 1984 näyte
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”M635CSi oli kolmas M-malli BMW:n historiassa.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Se konnankoukku-juttu ENSIMMÄISIÄ. 3/2020 66 KLASSIKKO BMW E24 MALLIMERKINNÄT. Työparin autona toimi nimenomaan 635CSi, joka tosin sarjassa oli väriltään enemmän kullanväriseen vivahtava. Maailmalla maaliskuussa 1985 ensi-iltansa saanut sarja kertoi losangelesilaisen etsivätoimiston kahdesta työntekijästä, joita esittivät Cybill Shepherd sekä tuolloin nuori, nouseva tähti nimeltä Bruce Willis. KUUTOSIA. BMW ei koskaan tarjonnut 6-sarjan Coupea muilla kuin kuusisylinterisillä rivimoottoreilla. Merkintä pysyi silti ennallaan. BMW:n 6-sarja oli yksi ensimmäisistä automalleista, johon tarjottiin lukkiutumatonta jarrujärjestelmää lisävarusteena. Vähintään vilahduksia E24:stä on nähty myös sellaisissa klassikoissa kuin The Breakfast Club, Miami Vice, Dallas sekä tuoreemmissakin elokuvissa, kuten 21 Jump Street:issä. Tämä tapahtui vuonna 1979. 3,4 l OMISTAJANSA SOSIO-EKONOMISTA asemaa osoittava auto on tehokas keino korostaa asiaa myös elokuvissa ja TV-sarjoissa. BMW oli vähitellen luopumassa tarkasta tavasta ilmoittaa moottorin iskutilavuus mallimerkinnässä. Alkupään 635:ssä moottori oli vielä 3,5-litrainen, myöhemmin 3,4-litrainen. Kaukaisella 1980-luvulla lapsuutensa viettänyt jutun kirjoittaja muistaa katsoneensa MTV:ltä "Moonlighting"-tv-sarjaa, joka Suomessa tunnettiin nimellä Konnankoukkuja Kahdelle. KLASSIKKO BMW E24-sarja
SUKUNÄKÖÄ. Paul Bracq piirsi E24:n ikoniset muodot. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. manuaali 0-100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 229 km/h KULUTUS 10 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 232 g/km MITAT Pituus 4 755 mm, leveys 1 725 mm, korkeus 1 365 mm, akseliväli 2 626 mm OMAMASSA 1 500 kg HINTA 10 000-80 000 € Vaikka BMW esitteli 8-sarjan pian 6-sarjan tuotannon päättymisen jälkeen, se ei ollut suoranainen korvaaja tälle. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keulassa on paljon yhteneväisyyksiä saman aikakauden 3-, 5ja 7-sarjojen kanssa.. Suurimpia eroja E24:n ja edeltävän E9:n välillä oli B-pilarin ilmestyminen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KLASSIKKO BMW E24 67 PITKÄIKÄINEN. 1983 MOOTTORI Rivi-6, bensiini ISKUTILAVUUS 3 453 cm 3 TEHO 160 kW (218 hv) / 5 200 r/min VÄÄNTÖ 310 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-v. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kolmeentoista tuotantovuoteen osui myös pohjalevyn vaihto modernimpaan. BMW:n Kuutoscoupé oli poikkeuksellisen pitkäikäinen. B-PILARIT. BMW 635 CSI vm. Opiksi piti ottaa, sillä E9 ei läpäissyt enää amerikkalaisia kolariturvallisuusmääräyksiä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Noin 10 000 euron hintaisille kolmossarjalaisille riittää ostajia – niitä hankitaan sekä arkiseksi käyttöautoksi että nuorten miesten talvileluksi. Yksi niistä on M-Sport-paketti, johon kuuluu urheilullinen korisarja, parannettu alusta, urheiluistuimet ja asiaan kuuluvat somisteet. Aivan sokeana tosin ei tällaistakaan kannata ostaa, kuten tämä yksilö osoittaa. Parin sukupolven takainen E9X-mallisarja alkaa olla hinnaltaan jo hyvin houkuttelevaa sorttia, kunhan ymmärtää pysytellä kaukana tuoreemmista N47-koodin nelisylinterisistä dieselmoottoreista. 2008 Mittarissa: 121 493 KM Käyttöönotto: 22.2.2008 11 400 € VM. Syitä suosioon on siis pakko etsiä muualta: korkea ajoasento on monen ostajan kriteerinä autonvalinnassa – erityisesti uusia autoja ostavan asiakaskunnan keski-iän noustessa. Valinnanvaraa siis riittää tällaista menopeliä halajavalle. 2010 Mittarissa: 140 667 KM Käyttöönotto: 18.5.2010 BMW:N 3-SARJALAISET ovat osoittautuneet YouTubessa julkaistavista käytettyjen autojen tarkastusvideoistamme yhdeksi suosituimmista automalleista. NISSAN QASHQAI on Suomessa äärimmäisen suosittu automalli – parhaimmillaan lähes neljä viidestä uutena myydystä Nissanista on ollut Qashqaita. 68 3/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Tuulilasin käytettyjen autojen sarjassa juhlistetaan YouTube-kanavamme 10 000 seuraajaa, sillä juttusarjan videoklipit ovat nousseet melkoiseen suosioon. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Kympillä kaikkea mahdollista 11 900 € VM. Ja teemme sen tietysti valitsemalla testiin noin 10 000 euron hintaisia käytettyjä autoja. Qashqaita on Nettiautossa tarjolla parilla eri kokoisella bensiinimoottorilla, dieselinä, manuaalina, automaattina, etutai nelivetona ja lyhyenä viisipaikkaisena tai pitkänä seitsenpaikkaisena versiona. M-Sport aivan oikeasti myös parantaa Kolmosen ajettavuutta. Suosion syytä etsiessä Nissan Qashqai+2 2.0 Acenta Ruttutukun erikoinen BMW 318i M-Sport MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 995 cm3 TEHO 105 kW (143 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 190 Nm / 4 250 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 9,1 s MITAT Pituus 4 531 mm, leveys 1 816 mm, korkeus 1 420mm, akseliväli 2 761 mm, tavaratila 459 l OMAMASSA 1 435 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1997 cm3 TEHO 104 kW (141 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 195 Nm / 4 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,1 s MITAT Pituus 4 331 mm, leveys 1 783 mm, korkeus 1 615 mm, akseliväli 2 629 mm, tavaratila 411 l OMAMASSA 1 356 kg KÄYTETYT AUTOT. BMW:n tapauksessa on joitakin varusteita, joita käytettyjen autojen markkina arvostaa erityisesti. Hintaansa nähden auto on tilavahko, trendikäs ja jykevän näköinen, vaikka materiaalien ja kokoonpanon laadultaan tai ajettavuudeltaan Qashqai sijoittuu selvästi keskivertoauton alapuolelle
69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaikka pohjalevy oli vielä osittain sama kuin Golfissa, kasvatti VW Jettasta selvästi jo sitä suuremman auton. Tavallista katsastusta tarkempi syyni antaa palautetta myös auton muusta kunnosta: maalipinnan virheistä, siisteydestä tai vaikkapa radion toimimattomuudesta sellaisista joihin tavallinen katsastus ei puutu, mutta joka saattaisi vaikuttaa ostopäätökseen tai hintaneuvotteluun. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 10 400 € VM. Silti jatkuvat kompastelut TSI-moottorien öljynsyönnin, jakopääongelmien sekä DSG-vaihteistojen kanssa ja valmistajan tai maahantuojan yleinen nihkeys vastata näiden ongelmien hintaviin korjauskustannuksiin syövät merkin mainetta. Kuten useampi sukupolvi aiempiakin Jettoja, myös kuutonen rakennettiin Meksikossa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. T uulilasi-lehti starttasi reilut kolme vuotta sitten juttusarjan, jossa käytämme neljä erilaista, mutta joiltain osin samantyyppistä käytettyä autoa A-Katsastuksen Autotohtori-palvelussa tarkistettavana. TSI-moottorit ja DSG-vaihteistot ovat täsmälleen samaa tavaraa, joten niiden kanssa saa olla tarkkana. Se on hyvä lukema videosarjassa, joka käsittelee ihan tuikitavallisia käytettyjä autoja suomalaisella katsastuskonttorilla. 2014 Mittarissa: 206 749 KM Käyttöönotto: 26.9.2013 9 900 € VM. Toki konsernin myyntimäärät ovat olleet melkoisia ja autot käyneet kaupaksi erinomaisesti. Kaikki neljä edustavat jollain tavalla suosittuja ja käytettynäkin hyvin haluttuja automalleja. 2012 Mittarissa: 174 512 KM Käyttöönotto: 14.12.2011 VOLKSWAGENILTA EI viimeinen 10–15 vuotta ole mennyt teknisesti ottaen aivan putkeen. Idea syntyi vähän vahingossa ja päätimme kokeilla sitä ilman päätoimittajan suostumusta – anteeksi kun on tunnetusti helpompi saada kuin lupa. Kymmenennentuhannen kanavatilaajan kunniaksi päätimme valikoida Vantaan Vaihto+:n rivistöstä noin 10 000 euron hintaisia autoja. Seitsemäs sukupolvikin on olemassa, mutta sitä kaupataan vain Amerikoissa – Euroopan nähtiin olevan kuoleva markkina porrasperäisille automalleille, vaikka Passatia täällä edelleen sellaisena myydään. Kun edellä mainittuun lisätään muutaman vuoden takainen, maailmanlaajuiset mittasuhteet saanut päästöhuijaus, on skandaalikeitos valmis. BMW:n 3-sarjalaisten vertailuvideo oli pitkään yksi katsotuimpia klippejä YouTube-kanavalla, Nissan Qashqai roikkuu vuodesta toiseen myydyimpien automallien listan kärjen tuntumassa, ja Volkswagenien haluttavuutta eivät pienet tai suuremmatkaan skandaalit tunnu leikkaavan mihinkään. Käytettyjen auton videosarja on osoittanut hyvin suosituksi: suosituimpia videoita on katsottu yli 60 000 kertaa. Jettaa koskevat pitkälti samat ongelmat kuin muitakin Volkswageneita. Kanavan tilaajamäärä lähti heti nousuun ja ylitti 10 000 helmikuun alussa tänä vuonna. Mutta toisaalta jos taskussa polttelee noin 10 000 euroa ja suunta on kohti autokauppaa, eikö silloin tulisi katsottua mitä tuolla rahalla saa juuri sinä päivänä, siitä liikkeestä. Mutta ennen ostopäätöstä näiden vikojen bongaaminen autosta voi olla hyvä startti hintaneuvottelulle. Päätimme kaksi vuotta sitten kokeilla myös näiden tarkastuspäivien videointia ja videoiden lataamista lehden YouTube-kanavalle. VOLKSWAGEN JETTAN tarina Euroopassa on tätä kirjoitettaessa päättynyt. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Rohkealle rokansyöjälle Volkswagen Golf 1.4TSI DSG Meksikon pikajuna Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1395 cm3 TEHO 90 kW (122 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 201 Nm / 1 400–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 9,1 s MITAT Pituus 4 562 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 515 mm, akseliväli 2 620 mm, tavaratila 605 l OMAMASSA 1 350 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 390 cm3 TEHO 118 kW (160 hv) / 5 800 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 1 500?4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 8,3 s MITAT Pituus 4 644 mm, leveys 1 778 mm, korkeus 1 482 mm, akseliväli 2 651 mm, tavaratila 510 l OMAMASSA 1 380 kg F O T O LI A. Joka tapauksessa aivan alkupään 1,4-litraisten VW-koneiden jakopääongelmat oli selvitetty, kun nyt testaamamme Golf rullasi 2014 tuotantohihnalta ulos – DSG puolestaan on edelleen kysymysmerkki. Käytetyn auton ostoa harkitsevalle Autotohtori-palvelun käyttäminen on enemmän kuin erinomainen tapa saada kohtalaisen hyvä kuva siitä, millaista hankintaa ollaan tekemässä. Kuuden sukupolven ajan täällä kaupattu sedan aloitti tarinansa Golfin konttiperäisenä versiona, mutta eriytyi siitä selvästi kuudennessa sukupolvessaan. Sinänsä siis tämänkertaiset neljä autoa eivät välttämättä suoraan kilpailisi keskenään ainakaan perinteisessä mielessä. Reilusti alle 100 euron hintainen tarkistus kertoo tietysti auton teknisen kunnon kuten katsastuskin, mutta samalla tarkistetaan sellaisten asioiden kuten jäähdytysnesteen pakkaskestävyys, laturin ulospuskema jännite ja vaikkapa jarrunesteen kiehumispiste kaikki pieniä tai suurempia ongelmia, riippuen aivan missä tilanteessa niihin joutuu puuttumaan. Jutusta tuli melkoinen hitti
Jarrunesteen kiehumispiste on +191 C, joten sen voi vaihtaa samalla kun alamittaan kuluneet jarrulevyt uusii sekä etuettä taka-akselille. Se starttaa ja käy hyvin, latausjännite on reipas 15,1 V ja jäähdytysneste kestää peräti -41 C pakkasta. Kartturin puolella se on jo käytännössä mattapintaiseksi hiekkapuhallettu. 1 3 2 4. Akselistot, pyörät ja jousitus Paikkapullo, jota run-flat-renkaallisessa autossa ei normaalisti ole mukana, on vanhentunut, ja renkaissa on sekava 2,2/2,3ja 2,7/2,5-paineistus. Päästömittauksissa tulee lunta tupaan, jäännöshappi on kierroksilla 9,65 %, kun sallittu maksimi on 5 %. 1 Etupuskurin istuvuus on mitä sattuu – puskuri lienee vaihdettu samassa yhteydessä, jossa... 3 E90-sarjan ajovalo polttimot vaihdetaan sisälokasuojan kautta irrottamalla luukku, joka suojaa valokalusteita kuralta ja vedeltä. Tähän yhdistettynä pirtelöpillillä tehdyt korjausmaalaukset ja osapuutteet eivät herätä erityistä luottamusta. Urasyvyydet ovat myös varsin vaihtelevat, 5,5/4,5 edessä ja 6/5,5 takana. Tästä autosta puuttui tuo kyseinen luukku. BMW on ollut vähän suuremmassa kolarissa ja sen voimansiirto pitää erikoista ulinaa. Jarrujärjestelmät Jarrudyno näyttää siistejä lukemia, edessä 2,5 kN, takana 2,3/2,4 kN ja käsijarrullekin 1,8/2,2 kN. Voimansiirtolaitteet Aivan kaikki ei ole kunnossa. 2 ...tämä kiinalainen tarvikelokasuoja on löytänyt tiensä BMW:n keulalle. Alusta ja korirakenteet BMW:llä on Autovahinkokeskushistoria, eli se on kolaroitu joskus ihan kunnolla mutta korjattu sittemmin. Hallintalaitteet Ei erityistä sanomista. Etuja takapuskurit lienee uusittu kolarin jälkeen, mutta työnlaatu on ala-arvoinen. HARKITEN. Autotohtorin kuntotarkastus BMW 318i M-Sport Moottori ja sen apulaitteet BMW:n rivinelonen ei ole niitä himoituimpia voimanlähteitä, mutta tämä yksilö tuntuu olevan iskussaan. Jokin pitää ulisevaa ja jollottavaa ääntä maantienopeuksissa, mutta syytä tälle ei löydetty nosturilla – pyöränlaakerit tuntuivat ehjiltä. 70 3/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Sisätilat Sisältä BMW on kohtalaisen siistikuntoinen. Jossain on siis vuoto. 4 Molemmat ajovaloumpiot on vaihdettu jo papereidenkin mukaan. Vika löytynee vaihdelaatikosta tai perän poskilaakereista. Laatikko kuitenkin tuntuu toimivan hyvin. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa. Ympäristöhaitat BMW ei vuoda eikä tihku nesteitä ja antaa OBD-testistä puhtaat paperit. Valaisimet ja sähkölaitteet Ainoat dokumenttien mukaan kolarin jäljiltä vaihdetut osat, umpiot, ovat kuluneisuudeltaan eri paria. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa
Pintaa on tasaisesti 8,5 mm ympäri auton. KANNATTAAKO OSTAA. Takajarruissakin on eroa 10 %, sieltä saadaan 2,1/1,9 kN. Lisäksi jarrulevyt pitäisi vaihtaa ympäri auton, ne ovat pari milliä alle minimipaksuusrajan. 2 Ruman näköinen kolhu ja odottaa vain ruostumistaan. Etujarrujen tehoero on kasvanut 13 prosenttiin, lukemat dynamometrillä 2/2,3 kN. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta Qashqai on kunnossa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei hyvä merkki. Voimansiirtolaitteet Voimansiirto on välyksetön ja vaikuttaa ehjältä. Valaisimet ja sähkölaitteet Lähivalot on suunnattu liian ylös, mutta muuten kaikki sähkölaitteet toimivat kuten kuuluu. 71 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei ylimääräisiä ääniä. Sisätilat Ei vikoja eikä huomautettavaa. HARKITEN. Alusta ja korirakenteet Qashqai on sellainen kuin tällä ajomäärällä olettaakin: Nissanin korinrakennuksen ja -viimeistelyn laatu ei ole kovin kummoista, joten 140 000 km näkyy kulumisena, ruosteena ja väsymisenä. 1 3 2 4. Alustassa on normaali määrä pintaruostetta, iskaritestissä saadaan 69/62 eteen, 52/53 taakse. Akselistot, pyörät ja jousitus Nissanin rengaspaineet ovat riittävällä tarkkuudella tasaiset, vain toisessa eturenkaassa on 0,1 baria enemmän kuin muissa. Latausjännite on terve 14 V, jäähdytysneste kestää -50 C pakkasta. Sen ainoa etu – jos sekään on etu – on korkea ajoasento. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 Tuttu vika, roikkuvat ovitiivisteet yhdistettynä luvattoman ohueen maalipintaan tarkoittavat puhki kuluvia kynnyksiä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä yksilö on varmasti yhtä hyvä tai huono kuin muutkin, mutta edelleen täytyy ihmetellä Qashqain suosiota autonostajien keskuudessa. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei vuotoja. Pakokaasutesti antaa terveet lukemat, samoin OBD. Hallintalaitteet Ei vikoja, ei huomautettavaa. Ympäristöhaitat Nissan ei vuoda nesteitä, eikä päästele myrkkyjä ympäris-töönsä. Takimmaisen äänenvaimenninpöntön lämpösuojapelti repsottaa ja pitää helposti resonoivaa ääntä, jos ei nyt, niin tulevaisuudessa. 4 Sen lisäksi, että Qashqain etuvalot näyttävät liian ylös, on molemmissa umpioissa selvästi havaittavaa kosteutta. 3 Takaluukun sähköjohtojen läpivientireiät hohtavat ruskeaa. Nissan Qashqai+2 2.0 Acenta Moottori ja sen apulaitteet Parilitrainen ahtamaton bensiinimoottori ilman ylimääräisiä lisäapujärjestelmiä on yksinkertaisesti luotettava ja toimiva ratkaisu. Jarrujärjestelmät Jarruosastolla riittää sanomista. Myös käsijarrussa on sama ongelma, siellä eroksi saadaan 43 %, lukemat 1,2/2,1 kN
Nastoja puuttuu eturenkaista niin paljon, että niistä tulisi katsastuksessa hylsy. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoista ei löydy erityistä huomautettavaa. Jakopää ei pidä ylimääräistä ääntä. Muut laitteet ja varusteet Muiden laitteiden osalta Golf on hyväkuntoinen. Valaisimet ja sähkölaitteet Vasen etusumuvalo on suunnattu väärin ja sen sisempi kiinnike on poikki. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Öljyä tihkuu moottorin ja vaihteiston välistä. Rengaspaineet ovat oikeassa sektorissa ympäri auton, ja urasyvyyttäkin riittää halpisnastarenkaissa 8,5 mm ympäriinsä. 72 3/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Etuakselistolta saadaan mittauslukemaksi 2,5 kN, takaakselilta 1,8/1,7 kN. Käsijarrukin on hyvässä kuosissa, tulokset 1,7/1,6 kN. Jarruneste on kuitenkin väriltään hyvin tummaa – josta nykyisen ohjeistuksen mukaan voisi saada jopa ajokieltoa! Voimansiirtolaitteet DSG-vaihteisto ei nyi, ei nytkytä ja toimii kuten pitääkin. Jarrujärjestelmät Hidastimien osalta Golf on iskussa. Ohjauslaitteet Golfin ohjauksessa ei ole väljää eikä vikoja. Jompi kumpi pitää irroittaa tiivisteiden vaihtoa varten. Kevyttä pintaruostetta löytyy apurungoista ja tukivarsista. Hallintalaitteet Ei moitteita, ei vikoja. Muuten Golf on sisältä siisti. VW-konsernin tapauksessa jotkin moottorit ja vaihteistot ovat vähän kuin lottoarvontaa – joko voitto tulee, tai sitten ei. 4 Golfin tavaratilan välipohjan nostokahva on rikkoutunut. 2 Landsail-halpisnastarenkaissa on pintaa, mutta edestä puuttuu melkoinen määrä nastoja 3 Golfin jarruneste on väriltään hyvin tummaa, mikä yllättäen saattaa johtaa jopa ajokieltoon. Sisätilat Tavaratilan välipohjan avauskahva on rikkoutunut, mikä hankaloittaa avaamista. Iskunvaimennintestissä mitataan eteen 59/56, taakse 64/65, joten iskarit ovat hyvässä kunnossa. OBD-testi ei anna vikakoodeja, ja pakokaasumittauskin läpäistään puhtain paperein. Ympäristöhaitat Moottorin lohkon ja vaihdelaatikon välistä vuotaa öljyä – jompi kumpi pitää siis nostaa pois korjausta varten. HARKITEN. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Golf on suunnilleen ajomäärän mukaisessa kuosissa. Volkswagen Golf 1.4TSI DSG. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Golfin 1,4-litrainen bensaturbo vaikuttaa ulkoisesti ja toiminnan puolesta ehjältä moottorilta. Tässä yksilössä muutama yksityiskohta vaatii lisähuomiota, aikaa ja työkalujen käyttöä. Missään ei ole välyksiä eikä vuotoja – sikäli jos moottorin ja laatikon välinen vuoto ei tule vaihteistosta
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei huomautuksia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei vikoja. KANNATTAAKO OSTAA. Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG. 73 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jettan ongelmat ovat aika pienellä rahalla korjattavia. Hallintalaitteet Ei moitittavaa. OBDtestissä tulee puhtaat tulokset. Muuten kori on ajomäärän mukaisessa kunnossa. Lisäksi takajarrulevyt ovat ruostuneet kelvottomaan kuntoon, ja jarrunesteen kiehumispiste on vain +180 C. KANNATTAA. 2 Jettan polttoainesuodatin vuotaa näkyvästi ja tuoksuvasti. Renkaissa on tasainen 9 milliä pintaa ympäriinsä ja paineet ovat myös hyväksytyllä tasolla – paitsi vararenkaassa on vain 1,4 baria. Pieni turbomoottori tuntuu ehjältä ja toimivalta. Sisätilat Sisältä Jetta on asiallisessa kunnossa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 Jettan takajarrut ovat kauttaaltaan vaihtokunnossa. Jarrujärjestelmät Jarrut ovat Jettan murheenkryyni. Ympäristöhaitat Jettan moottori ja voimansiirto ovat alta kokonaan kuivat, mistään ei vuoda mitään. Alusta ja korirakenteet Jetta on ottanut kuljettajan puoleiseen kylkeen osumaa, sillä vasen etuovi on joskus vaihdettu ja maalattu luvattoman huonosti. Valaisimet ja sähkölaitteet Jettan akku on vaihtokunnossa – se ei startannut kertaakaan testipäivän aikana ilman apuvirtaa. Muut laitteet ja varusteet Jettan varoituskolmio on kadonnut jonnekin. Polttoaineensuodatin alustan alla vuotaa selvästi ja näkyvästi, ja vaatii pikaisia korjaustoimenpiteitä. 3 Porrasperä-Volkswagen on ottanut iskua kylkeensä jossain vaiheessa: kuljettajan puolen etuovi on vaihdettu, mutta maalaustyössä on toivomisen varaa. Edessä tulos on vielä hyvä 2,5/2,4 kN, mutta takana arvoksi saadaan 1,8/1,1 kN, mikä tarkoittaa 39 % eroa jarrutehossa. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä mitataan edestä 65/64, takaa 44/48, mikä tarkoittaa, että iskarit ovat hyvässä kuosissa. 4 Varovainen ajotapa johtaa helposti tähän: jarruja ei tule käytettyä tarpeeksi voimalla, jolloin takajarrut eivät aktivoidu ja ruostuvat lopulta tähän kuntoon. Käsijarrusta mitataan 1,7/0,4 kN, mikä tarkoittaa 76 % tehoeroa. Jettalla on ajettu ilmeisen varovasti, takajarruja juuri rasittamatta. Jos lievä kolarihistoria ei haittaa, tästä saa asiallisen käyttöauton vielä pitkäksi aikaa – kunhan Onnetar edes vähän suosii. Toinen rekisterikilven valo on pimeänä. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Jettan tapauksessa huomiot ovat samanlaiset kuin Golfissa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimansiirtolaitteet Vaihteisto ei elehdi ylimääräisiä, joten DSG:n voisi kuvitella olevan ainakin toistaiseksi kunnossa
PROJEKTI ON jatkunut tekniikkapuolen osien haalimisella. Bensasuuttimet saatiin irti kannesta. 3 Kaipaisikohan Golf uutta polttoaineenpaineensäädintä. Säiliö on aivan uudenveroisessa kunnossa. 6 Vanhasta bensatankista sai uudenveroisen maalaamalla.. Käytettynä löytyi myös hieman alkuperäistä jyrkempi nokka-akseli, jota kokeillaan ainakin tähän kokoonpanoon. Purkaisiko jarrusatulat kunnostusta varten vai ostaisiko uudet. JÄLKIKÄTEEN AJATELTUNA tämäntyyppiseen projektiin olisi voinut ehkä hankkia myös kakkossukupolven Golf GTI:n moottorin. Sen sijaan kannen alumiinista vesiputkea irrotettaessa sen kiinnityspultit katkesivat, joten poralle ja kierteytystyökaluille tulee käyttöä. Niihin saa osia halvemmalla ja helpommin, mutta toisaalta – ykkönen on aina ykkönen. Internetin aikakaudella tietoa olisi toki saatavana myös sähköisesti, mutta autoa kasatessa ja K-Jetronicia testatessa klassinen käyttöliittymä toimii sittenkin digitaalista paremmin. Ja sehän kannatti: ostoilmoitus Golf I:n osia kaupittelevien Facebook-ryhmässä poiki sekä standardin kokoiset männät että ylikokoon poratut männät ja lohkon. Jälkimmäisiin on tarjolla myös valmiiksi porattu lohko. Lohko on purettu kokonaan ja se on nyt valmiina lähtemään koneistamoon kunnostuskelpoisuuden selvittämistä varten. Joitain irto-osia on kuitenkin maalarilta saatu: uudelleen maalattu alkuperäinen bensatankki saatiin takaisin, ja jälki on erittäin hyvää. 4 Vanha vetoakseli on ehjä, mutta olisiko vaivattomampaa ostaa vain uusi. Kannen purkaminen on vielä kesken, sillä sopiva venttiilityökalu on yhä hakusessa. Alkuperäinen lohko yritetään pelastaa hoonaamalla, jotta voitaisiin välttää ylikokoon poraaminen. Viime lehdessä paljastui moottorin sisäinen kunto: yksi männistä oli leikannut pahasti kiinni ja lopuissakin oli runsaasti naarmuja, joten männistä tehtiin tuhkakuppeja. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALA G TI-Golfimme on edelleen maalaamossa – maalatun auton piti valmistua jo jonkin aikaa sitten, mutta yllätysliukkaat kelit lienevät pitäneet vakuutusyhtiöiden asiakkuuksista leipänsä saavat koripajat kiireisinä. 5 Lohko on nyt purettu kokonaan ja se on valmis koneistamolle. Vaikeita kysymyksiä. 74 3/2020 PROJEKTI Golf GTI vm.82 PROJEKTI Golf GTI vm. Jälkimmäinen on kuitenkin hieman huonommassa kunnossa kuin auton alkuperäinen, joten se jäänee varakappaleeksi. 2 Mäntiä löytyy nyt sekä standardiettä ylikoossa. Pikaisella tarkastelulla voitiin todeta yhden niistä olevan täysin tukossa, ja kun uudet eivät maksa juuri mitään, päätettiin hankkia varmuuden vuoksi kierros uusia. Lisäksi kirjahyllyyn on haalittu Golf GTI Mk I -kirjallisuutta niin paljon kuin mahdollista. Pakettirumbaa 1 Jarrulevyt saapuivat viimein – valmistajana brittiläinen EBC. Takomäntien saatavuus Golfiin on hyvä, mutta niille tulee hintaa melkein 1 000 euroa, joten oli syytä tutkia muitakin vaihtoehtoja. 1982 Golfia odotellaan edelleen saapuvaksi maalaamosta, kuten edellisessäkin numerossa
1 5 3 2 6 4. 75 TAKOMÄNNÄT OLIVAT HYVÄ AJATUS, KUNNES NIIDEN HINTA SELVISI: LÄHES 1 000 EUROA SARJALTA
Sisärenkaalliset olivat varsinkin kuluneet aivan sileiksi, Semperit "pitivät pintansa" tästä joukosta parhaiten, mutta kulutuspinnan lohkeilu kertoi siitä, että käytetty kumiseos oli muihin verrattuna huomattavan kovaa.. Kaarrenopeudet olivat 80–110 km/h. TUON ajan renkaat olivat nykyisiin verrattuna aivan surkeita. Osa renkaista oli sisärenkaallisia (Finnmiler, Semperit ja Warrior), loput sisärenkaattomia. Keskinopeus ajon aikana oli 90 km/h. Avonilla ja Warriorilla ei kyseistä kokoa valikoimissa ollut, joten testiin valittiin lähinnä vastaavat koot: Avon 6.2S x 13 ja Warrior 5.90 x 13. Ajajia oli kaksi ja he vaihtoivat autoja kymmenen kierroksen välein, jotta ajotavasta johtuvat erilaisuudet saatiin poistetuiksi. Molemmat autot kiersivät rataa yhtäaikaisesti, ja aikoja tarkkailtiin jatkuvasti sekuntikelloilla keskinopeuksien pitämiseksi vakiona. 76 3/2020 TL 3/1970 TL 3/1970 Rengastestit Keimolassa 50 vuotta sitten JO 50 vuotta sitten Tuulilasin maaliskuun numerossa julkaistiin tuoreen rengasvertailun tulokset. Kaikki tuon ajan normaalirakenteisia ristikudosrenkaita kokoa 155 x 6.15 x 13. Kaikki testatut renkaat joka tapauksessa 2020-luvun mittapuulla mallia pitsaleikkurit... Renkaiden ilmanpaineet olivat ohjekirjan mukaiset, mutta nopeaa ajoa varten niihin oli lisätty STRO-normin mukaiset 0,3 atya: edessä paineet olivat siis 1,7 atya, takana 2,0 atya. Kuvat ennen/jälkeen paljastavat totuuden karulla tavalla. Jarrutus suoritettiin mahdollisimman tehokkaasti pyörien lukkiutumatta. Keimolan moottoriradalle oli otettu testiajoihin seitsemän eri valmistajan renkaat: Finnmiler (Nokian valmistamat), Avon, Dunlop, Gislaved, Good Year (juuri näin!), Semperit ja Warrior. Lukijalle mainittiin vielä, että rata-ajoa varsinaisesti harrastettaessa paineiden pitäisi olla huomattavasti suuremmat, luokkaa 3,0. JOKAISELLA rengaskerralla ajettiin Keimolan moottoriradalla 40 kierrosta eli 132 kilometriä ja jokaisella kierroksella jarrutettiin pääsuoralla auton vauhti nopeudesta 110 km/h nopeuteen 50 km/h. VERTAILU toteutettiin kahdella Fiat 124-henkilöautolla, jotka oli ennen koetta tarkistettu suoritusarvoiltaan ja tekniseltä kunnoltaan samanveroisiksi
Italiaan ja Jugoslaviaan kannatti ottaa bensiinikuponkeja mukaan. KUKA OMISTAA BENTLEYN NYKYÄÄN. BENZ TULEE OSAKKAAN KARL BENZNIMESTÄ MUTTA MISTÄ TULEE NIMI MERCEDES. A) Volkswagen Group B) Rolls-Royce C) Vickers 8 MERCEDESBENZ ON MAAILMANKUULU AUTOMERKKI, JOKA SYNTYI 1926. Huolellista etukäteissuunnittelua painotettiin ja liian pitkistä päivätaipaleista varoiteltiin: sekä mies että auto saattaisivat muuten väsähtää kesken reissun. SE TUO MIELEEN A) käsikäynnistyksen ("veivi") B) lehtijousipakan pääjousen C) hinausköyden tai -vaijerin 3 JOS MOOTTORISTA KÄYTETÄÄN NIMIKETTÄ "DESMODROMINEN", SE TARKOITTAA A) kahta kannen yläpuolista nokka-akselia B) puolipallon muotoisia palotiloja C) pakko-ohjattua venttiilikoneistoa 4 MOSKVITSH ("MOSSE") OLI VENÄLÄINEN AUTOMERKKI. Tiekartta oli tietenkin täysin välttämätön varuste; GPS-navigaattoreista ei osattu vielä edes haaveilla. Olosuhteet olivat KeskiEuroopassa varsin erilaiset kuin nykyään. 1966 A) Antti-Ilmari Aarnio-Wihuri B) Leo Kinnunen C) Curt Lincoln 7 BENTLEY ON BRITTILÄINEN LOISTOAUTOMERKKI. MINKÄ MAALAINEN YRITYS PEGASO OLI. Baskimaa, Italian Riviera ja Jugoslavian Ljubljana. A) espanjalainen B) italialainen C) ranskalainen 6 KEIMOLAN MOOTTORISTADIONIN VANTAALLE PERUSTI V. SEN 2,9L R4 MOOTTORIN TEHOKSI ILMOITETAAN YLEISESTI A) 15 hv B) 20 hv C) 25 hv. AUTOMATKAILU oli 1970-luvulla varsin suosittua ja Tuulilasin maaliskuun numerossa annettiinkin matkavinkkejä omalla autolla kesällä Eurooppaan suuntaaville. Lehdessä esiteltiin seitsemän reittiä, joiden määränpäinä olivat mm. TÄMÄ OLI KOPIO AUTOSTA: A) Ford Popular B) Renault Juvaquatre C) Opel Kadett 5 PEGASO VALMISTI ETUPÄÄSSÄ HYÖTYAJONEUVOJA, MUTTA PIENESSÄ MÄÄRIN MYÖS URHEILUAUTOJA. Isorokkorokotuksen tärkeyttä ei sopinut unohtaa. 77 "Sisärenkaalliset olivat varsinkin kuluneet aivan sileiksi." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. MOSKVITSH 400SARJAN AUTOT ("PIIKKINOKKAMOSSET") OLIVAT SUOMESSA 1950LUVULLA VALLAN YLEISIÄ. 1 ENSIMMÄINEN SUOMESSA TEOLLISESTI VALMISTETTU SAAB OLI MALLILTAAN A) 95 B) 96 C) 99 2 NORRA TUO NYKYPÄIVÄNÄ MIELEEN FINNAIRIN SYÖTTÖ LIIKENNEYHTIÖN, MUTTA NORRA MERKITSEE MYÖS VANHAN LIITON AUTOIHMISELLE JOTAIN. A) Nimi merkitsee nopeutta B) Nimi merkitsee luotettavuutta C) Nimi on naisen nimi 9 ENSIMMÄISEN SUOMALAISEN AUTON NIMI OLI A) Lemminkäinen B) Korvensuu C) Ilmarinen 10 FORD MODEL T "TIN LIZZIE" (19081927) LOI PERUSTEET AUTOISTUMISELLE
Tiivisteet ovat Viton-kumia. Sopii muuten myös puhdistussaven liukasteeksi! sonax.fi Surruti surruti Jos "talven" lumiharjanaarmuttelun jäljiltä auton kyljet ovat työstöä vaille, voisi olla hyvä opetella koneellinen kiillotus. Bilteman valikoimasta löytyy nyt epäkeskona pyörivä, portaattomasti säädettävä ja viiden metrin kumikaapelilla varustettu kiillotuskone. Pitäisi toimia esimerkiksi suolajäämien poistossa. presco-shop.fi Kevätlasit puhtaaksi Sonaxin demineralisoitua vettä sisältävä lasinpesuaine, jonka ei pitäisi jättää raitoja lasiin. 78 3/2020 PS. Varustukseen kuuluu 150-millinen tukilaikka, hiomasieni vahaukseen sekä kaksi lisäkahvaa. Kokeile kiillotuskonetta ensin huomaamattomaan paikkaan. biltema.fi Liuottimenkestävä Mesto valmistaa autonhoitokemikaaleja ja tarvikkeita – litran vetoinen suihkepullo kestää myös isopropanolia ja toimii myös ylösalaisin. TARVIKKEET Autonhoitoon premiumia Mielikuva Biltemasta lienee suurimmalla osalla kuluttajista halpojen tuotteiden ostospaikkana. Toimii tietysti 230 voltin jännitteellä. biltema.fi. Lisäksi hyllystä voi bongata saman sarjan mikrokuituliinoja ja säämisköjä kiillotusja kuivaushommiin. motonet.fi Vaahtobileet! Ma-Fra:n Wash Self on vaahdottimen kanssa käytettäväksi tarkoitettu tehokas pesuaineuutuus. Nyt ruotsalaisketju on kuitenkin tuonut markkinoille myös premium-tasoisen autonhoitosarjan, joka sisältää kemikaaleja vahasamppoosta ja maalipinnan puhdistusaineesta kiillotusaineisiin ja lasinsekä tekstiilinpuhdistusaineisiin. Ei naapurin autoon
Ma-Fran uutuuksiin kuuluu Deca Flash tätä varten. Moottori on nelitahtinen Ford V4. Ei saa käyttää kuivana! sonax.fi F O T O LI A Surruti surruti Jos "talven" lumiharjanaarmuttelun jäljiltä auton kyljet ovat työstöä vaille, voisi olla hyvä opetella koneellinen kiillotus. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 C) Desmodrominen venttiiliohjaus on pakko-ohjausta. Nykyisin tunnetuin käyttäjä on italialainen Ducati. Helppo tapa poistaa talven jäljet maalipinnoilta. Venttiili ei sulkeudu jousen voimalla vaan nokka-akselin pakottamana. Toimii tietysti 230 voltin jännitteellä. Jotkut mallit kootaan Dresdenissä Saksassa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se sulautettiin Ivecoon 1994. Lentoruoste tiehensä Keväällä on syytä puhdistaa lentoruoste eli nastaja jarrupöly auton kyljistä. 1913 valmistui Mynämäellä Korvensuun maatalouskonetehtaassa ensimmäinen suomalainen auto. biltema.fi 1 B) Ensimmäinen Uudenkaupungin SAAB oli malliltaan 96. 5 A) Pegaso oli espanjalaisen valtioyhtiö ENASAn käyttämä brändi. Auto on nähtävänä Uudenkaupungin automuseossa rekisterikilvillä EKA-96. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autoja valmistui yli 16 miljoonaa. Se on espanjalainen naisen nimi. Taikoja tapahtuu! sonax.fi Piensijoittajille Tienpinnasta lentävä piki tuppaa sijoittumaan muun lian tapaan auton kylkiin ja siihen tehoaa pienpoistoaine. 6 C) Keimola oli ruotsinsuomalaisen kilpa-autoilijan ja liikemiehen Curt "Curre" Lincolnin (1918–2005) projekti. Moskovalainen MZMA valmisti 400-sarjalaisia 1947–1956 lähes 250 000 kpl. Varustukseen kuuluu 150-millinen tukilaikka, hiomasieni vahaukseen sekä kaksi lisäkahvaa. Bilteman valikoimasta löytyy nyt epäkeskona pyörivä, portaattomasti säädettävä ja viiden metrin kumikaapelilla varustettu kiillotuskone. presco-shop.fi Savipalloilijoille Pinttyneiden ja karkeiden epäpuhtauksien poistoon toimii Sonaxin Clay-Ballsavipallo. 10 B) T-mallin "Hopan" tehoksi ilmoitetaan yleisesti 20 hv / 1 600 r/min. Raudanpoistoaine pestyyn autoon, hento huntu vettä päälle ja hetki odotusta. Mercedes-Benz brändi syntyi fuusion seurauksena 1926, mutta valmistajan nimi on Daimler AG. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. kysymystä vastaukset Kysymykset sivulla 77. Ensimmäiset autot tulivat Suomeen 1950. Se on yhä olemassa, mutta ei julkisesti nähtävillä. 8 C) Mercedes oli itävaltalaisen autokauppiaan Emil Jellinekin tyttären lempinimi. 9 B) V. 1938 Opel Kadettiin. 4 C) Piikkinokka-Mosse perustui vm. 7 A) Bentley-brändin omistaa Volkswagen Group. 2 B) Lehtijousipakan pääjousta, jonka päissä on silmukat, kutsutaan norraksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se lahjoitettiin nimellisesti Urho Kekkoselle 14.11.1969 (jolla ei ollut ajokorttia)
FORD FOCUS. Iso Scorpio taipui moneen menoon – myös ruumisautoksi.. Se oli ajettavuudeltaan todella maukas. Tällaisia ei nähty koskaan Suomessa, mutta Britanniassa kyllä. Ford Scorpio. 1990-luvulla Puma oli vielä piukea pikkusportti. 1 6 7 FORD PUMA. Helsingissä on Henry Fordin mukaan nimetty katu. Ensimmäinen Focus esiteltiin 1998. Uusi Puma on nyt citymaasturi. 3/2020 80 PS
Auton terävät linjat säväyttävät yhä. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 MITÄ TULEE ENSIMMÄISENÄ MIELEEN FORDISTA. Eikä ihme, sillä sen edeltäjä – Sierra– oli vanhentunut pahasti käsiin. Kannattaa katsoa Youtubesta pätkä, jossa Ari Vatanen puikottaa Escortia Manx-rallissa 1982. Pysynyt tehtaan mallistossa yli 50 vuotta. LISTOILLA OVAT AINAKIN T-FORD JA YHTIÖN PERUSTAJA HENRY FORD. Perhekinneri, josta tuli ralliauto. FORD KA. FORD ECOSPORT. FORD MONDEO. Todellinen legendojen legenda, jonka nykyään tuntevat kaikki vauvasta vaariin. Totta. Auto jolla voi harjoitellla liukkaan kelin ajoa kuivalla asfaltilla. FORD SIERRA COSWORTH. FORD TRANSIT. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kokonaisuutena karkea kuin höyläämätön lankku. Brasiliasperäinen pikku-SUV, jota ei olisi ehkä ikinä pitänyt myydä Euroopassa. MYÖS MUSTANG VOI OLLA MONEN IHMISEN HUULILLA. Kun lahjakkaille muotoilijoille annetaan vapaat kädet, saattaa syntyä jotain sellaista kuin Ka. Auto joka ei esittelyjä kaipaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KUVAT: ALL OVER PRESS. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. FORD MUSTANG. Mondeo räjäytti pankin, kun se tuli myyntiin vuonna 1993. FORD ESCORT. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Riittäisikö mahdollisuus kääntää takapenkit nurin, vai pitääkö selkänojan olla säädettävä ja istuimien yksittäin irrotettavaa mallia. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Nyt minua alkoi jo raivostuttaa, ja kokeilin lukemaa 16,5. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. 82 3/2020 PS. No ainakin sen, että käsisäätöinen ilmastointi riittää hyvin, jos automaattiasetuksilla ei voi mitenkään vaikuttaa sisään tulevan ilman lämpötilaan. Riittääkö manuaali, vai pitääkö olla automaatti. Hinta 0,98 € / min + pvm. Viiden minuutin ajon jälkeen matkustamossa oli jo tuskallisen kuumaa, joten pudotin lämpöä neljän asteen verran. KAIKKI VETOMIEHET tietävät, että takaveto on vain driftausta varten, mutta riittääkö etuveto, vai pitääkö olla neliveto. Tämä on kaksipiippuinen juttu, sillä automaatit yleistyvät hurjaa vauhtia. Entä mittaristo ja monitoiminäytöt – kuinka monta erilaista näkymää on oltava tarjolla. Nyt en tarkoita menneen talven pakkasia, joita oli ainakin eteläisessä Suomessa oikein passelisti eli ei juuri ollenkaan. NIIN SANOTTU automaatti-ilmastointi on erittäin hieno keksintö – varsinkin silloin kun se toimii. Miten moneen eri muotoon tavaratilaa pitäisi voida muunnella. Toki etuvetoisellakin autolla pärjää, jos jaksaa vähänkään keskittyä ajamiseen. Mäkilähtö on osa katoavaa kansanperinnettä. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Kohta voi käydä jopa niin, että autokouluissakin aletaan ajaa pelkillä automaattivaihteisilla autoilla. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 2.4.2020 V älillä on hyvä kysyä, että mikä on riittävästi. LAURI LARMELA F O T O LI A. Tähän kysymykseen ei ole ihan selvää vastausta, sillä nelivedosta on Suomen olosuhteissa ihan selvää hyötyä. Tällä toimenpiteellä ei ollut mitään vaikutusta kabiinin lämpötilaan, vaan hikinen tunnelma säilyi ennallaan. Olen nimittäin sitä mieltä, että kyllä kaasua, kytkintä ja jarrua pitää osata käyttää yhtä aikaa. Jos tähän tilanteeseen joudutaan, ollaan kyllä jo syvällä suossa. Mitä tästä opimme. Oli nollakeli ja veivasin ilmastoinnin lämmönvalitsimeen 22 asteen lukeman, ja painoin Auto-nappia. SAAT SEN MISTÄ LUOVUT ELI USEIN VÄHEMMÄN ONKIN ENEMMÄN LARMELA ”Kyllä kaasua, kytkintä ja jarrua pitää osata käyttää yhtä aikaa.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Näin sain liikkuvan saunani jäähtymään. Palataan lopuksi vielä noihin vaihteistoihin. Tämä asia juolahti mieleeni, kun hyppäsin Suomen suosituimpaan SUV-luokan autoon – arvaatte varmaan mistä japanilaisesta tuotteesta puhun. Mutta riittääkö, että autossa on kuusivaihteinen laatikko, vai pitääkö pykäliä olla yhdeksän kappaletta. Olipa kuumat celsiukset, ei voi muuta sanoa! Lopulta oli pakko kääntää pannu LO-asetukselle
FORD FIESTA ACTIVE CROSSOVER E S I T T E LYS S Ä FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km Aktiiviseen elämäntyyliin. ford.fi Ford Fiesta Active -mallisto alk. Vapaa autoetu alk. Hinnat 11.11.2019 hinnaston mukaan. Ford Fiesta Active crossoverin korkeampi maavara ja ajoasento sekä ajotilavalinnat takaavat nautinnollisen ajettavuuden kaikenlaisilla tienpinnoilla. Kuvan auto erikoisvarustein. Ajoitpa kaupungin katuja, moottoritietä tai mökkitietä, nautit jokaisesta kilometristä. Ford Fiesta Active -malliston CO2-päästöt 135–156 g/km ja EU-keskikulutus 6,0–6,9 l/100km. 500 €; Käyttöetu alk. toimituskulut 600 €. 335 €. 20.557,18 € CO2-päästöillä 120 g/km, sis
Lue lisää a-yhteiso.fi/liity Haluatko vaikuttaa medioiden sisältöön ja mainontaan?