Tuulilasi 03/2021 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

CITROËN Ë-C4 Kesärenkaat 225/45 R17 – JÄTTIYLLÄTYS! VERTAILU AUDI Q5 / VOLVO S90 / LAND ROVER DEFENDER / BMW 520 / GOLF GTI / CUPRA FORMENTOR / MINI COUNTRYMAN 4.3.2021 | 11,90 e 03/2021 Maaliskuu Raakile – AUTOISSA ON EROJA – 5000 euron kauppakassit Vetyauto: mikä maksaa?. O N N E K S I U U D E N C 4 : N S A A M Y Ö S B E N S A K O N E E L L A . T Ä S S Ä O N J U U R I S E S Ä H K Ö A U T O , J O S T A E S S O N B A A R I S S A O N VA R O I T E LT U
Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Kesärenkaat saa vaihtaa alle ihan omalla luvalla. Alfa Romeo 147 GTA iskee suoraan sydämeen kauniilla V6soundilla ja harvinaisuudellaan. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. 4 3/2021 44 16 36 60 MAALISKUU Enää ei tarvitse katsoa kalenteria, vaan keliä. Päivitetyn 5-sarjan ajattomat muodot vievät ajatukset takaisin BMW:n kulta-aikoihin. Kesärengastestimme kokoluokassa 225/45 R17 tuotti todellisen jättiyllätyksen. ASENNETTA. Uudistunut Land Rover Defender on yhä pesunkestävä maasturi, josta ei rouheutta puutu. BUSSO. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho / Timo Suomala ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Antti Raatikainen (kansi) / Antti Vettenranta sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. POIS PIILOSTA. Taiwanilainen Maxxis pyyhki pöytää tunnetuilla rengasbrändeillä. HALPIS VAI PREMIUM
Bensa-asemaa, josta ei saa polttoainetta, on hyvin vaikea löytää. 2008 Skoda Citigo vm. Monesti tämä jätetään laskelmissa huomioimatta – puhumattakaan ns. 2013 MAALISKUU Enää ei tarvitse katsoa kalenteria, vaan keliä. Niitä on harvassa, ja ne reistailevat. 2011 Nissan Micra vm. Kesärenkaat saa vaihtaa alle ihan omalla luvalla. 2010 Nissan Micra vm. Nyt kun valtio haluaa edistää sähköautoilua, se saisi osallistua latausinfran rakennuskuluihin. Sähköauton latauspisteelle, joka ei toimi, on sen sijaan perin helppo päätyä. Toki kotilatausasema ratkaisee monet arkiliikkumisen lataushaasteet, mutta kaikki autoilevat suomalaisethan eivät asu omakotitaloissa. Tämä ei tosin ole iso ongelma – vielä. LATAUSINFAN SURKEUS on asia, johon useimmat sähköautoiluun tutustuvat nopeasti havahtuvat. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. Hinta ja lataaminen AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: DS4 s.6 8 MAKASIINI: Polttomoottoriauton arvonkehitys 10 RAPORTTI: Missä ovat vetyautot. Kaksi ainoaa asiaa, jotka hidastavat sähköautojen läpimurtoa. 1982 76 TL 50 VUOTTA SITTEN: Testissä tuulilasin pesunesteet s.76 10 kysymystä & Harrin palsta s. Ja kun täyssähköautojen tuotanto on vielä pioneerivaiheessa, on hyvä huomioida, että niiden hinnat tulevat laskemaan. Vetyautoilu – takana loistava tulevaisuus. KOSKA UUDEN auton hinta keskimäärin puolittuu neljässä vuodessa, ostohinnalla on valtava vaikutus auton kuukausikuluihin. Tämän lehden kansiauto on hyvä esimerkki: uuden Citroën C4:n listahinta pienellä bensakoneella on 19 000 euroa, mutta sähköversio maksaakin sitten jo 35 tonnia. Niiden hinta on vaihdellut välillä 34 000–114?000 euroa. vaihtoehtoiskustannuksesta, eli siitä menetetystä arvonnoususta, jos kyseisen rahamäärän olisi sijoittanut vaikkapa osakkeisiin. Kallista siis on. 2003 64 TIELLÄ: 500 mailin tie Skotlannissa 66 TULEVAISUUS: Missä menee litiumioniakkutekniikka. TUULILASI TESTAA jokaisen Suomeen tuotavan autouutuuden. Lehtemme käyttötestitilastojen perusteella noin puolet uuden auton vuotuisista käyttökuluista tulee nimenomaan arvonalenemasta. 5 AUTOT 24 Citroën ë-C4 30 Audi Q5 32 Cupra Formentor 34 Mini Countryman Cooper SE 36 Land Rover Defender 40 Volkswagen Golf GTI 42 Volvo S90 T8 44 BMW 520d xDrive 46 Suzuki Swace 48 Hyundai i30 50 Toyota Proace City Verso 52 Volkswagen ID.4 Dacia Sandero Stepway 54 Porsche Panamera 4S e-Hybrid 68 Citroën C3 vm. Viimeisen puolen vuoden aikana olemme koeajaneet 11 täyssähköautoa. Vaikkapa osalla siitä 2,7 miljardin EU-elvytysrahasta, joka kuulostaa pikavipiltä – koska kasvaa takaisin maksettaessa 6,6 miljardiin. Keskihinta on ollut 47 000 euroa. 14 LIIKENNE: Romutuspalkkion hyväksikäyttö 16 KESÄRENGASVERTAILU: Rengastestin voittajaksi nousi todellinen yllätysrengas 58 KOLUMNI: Polttoaineiden päästökauppa on autoilijoiden kiusaamista 60 KLASSIKKO: Alfa Romeo 147 GTA vm. Tänään saat paremman telkkarin kuin neljä vuotta sitten – ja paljon halvemmalla. Ihan asiallisen uuden polttomoottoriauton saa kaupasta reilulla 15 tonnilla ja parinkympin hintaluokassa on jo reilusti valinnanvaraakin. 74 PROJEKTI: Golf GTI vm. "Asiantuntijat" pelottelevat meitä polttomoottoriautojen hintaromahduksella, mutta itse olisin enemmänkin huolissani siitä, miten paljon tämän päivän sähköauton ostaja saa maksaa edelläkävijyydestään. Latureita kyllä löytyy, mutta käytännössä vain pikalatureista on tien päällä iloa. 77 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 80 10 X: Kaikkien aikojen Citroënit 82 LARMELA: Pitää olla hybridi, muttei kuitenkaan PÄÄKIRJOITUS Maaliskuu 03/2021 VERTAILU KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Ja nyt siis puhutaan nimenomaan täyssähköautoista. Puhumattakaan siitä, että kun yksi auto seisoo töpselin päässä kymmeniä minuutteja, muut kiltisti odottelevat. Citroën C4:n sähköversio jätti testaajat kylmäksi. Ilmiö on sama kuin taulutelevisioiden kohdalla. SIINÄ NE ovat otsikossa
TULOSSA DS4 RANSKALAINEN ylemmän luokan autoja valmistava DS Automobiles on tehnyt tuloaan jo melko pitkään. 3/2021 6 TULOSSA DS4 Joko nyt, DS. DS4 lienee kuitenkin joukon mukavuuspainotteisin auto, mikä erottaa sen kilpailijoistaan. Tämä etuvetorakenne mahdollistaa lataushybridit, mutta ei toistaiseksi täyssähköversiota – siksi sellaista DS4-versiota ei markkinoille tuoda. Tällä hetkellä merkin mallisto koostuu DS3-, ja DS7 Crossbackeista sekä Peugeot 508:lle läheistä sukua olevalle DS9:lle. Plugareiden lisäksi tarjolla on bensiinija dieselmoottoreita. DS lataa Neloseen aimo annoksen uutta tekniikkaa. Nyt esitelty DS4 yrittää oikoa tämän epäkohdan. Citroënin yläpuolelle sijoittuva uuden ajan DS nähtiin ensi kerran 2009, kun Citroën toi markkinoille DS 3:n. Mielenkiintoinen varusteuutuus DS4:ssa on tietä aktiivisesti skannaava järjestelmä, joka valmistelee auton jousituksen epätasaisuuksia varten ja tekee etenemisestä taikamattomaisen mukavaa. Tällainen järjestelmä on aiemmin nähty vain Mercedeksen S-sarjan kaltaisissa malleissa. Koska DS4 on asemoitu c-segmentin yläpäähän, ovat sen kilpailijoita BMW 1-sarja, Mercedeksen A-sarja ja Audi A3. DS4:n myynti alkaa vuoden 2021 viimeisen neljänneksen aikana.. Merkille täysin omia malleja on ehtinyt markkinoille jo jokunen, mutta kunnollista läpilyöntiä ei ole vielä tullut. Näyttävä c-segmentin viistoperä perustuu Stellantis-konsernin EMP2-rakenteeseen, jota on jatkojalostettu DS4:ää varten runsaasti – jopa 70 prosenttia osista on uusia. Se oli pieni b-segmentin kaupunkiauto, joka kuitenkin yritti erottua joukosta ranskalaisella designilla ja aavistuksen paremmalla varustelulla. Siinä on uusi tietoviihdejärjestelmä, jota PSA:n mallit ovatkin jo kaivanneet. Lisäksi ajoa avustavat järjestelmät ovat kehittyneimmät, mitä DS on koskaan tuonut markkinoille. Vaikka DS:n mallit ovat eronneet jo melko selkeästi Citroënin malleista, eivät ne ole yltäneet saksalaisten premiumautojen tasolle haluttavuudessa tai ominaisuuksissakaan. Vuonna 2014 DS irrotettiin täysin omaksi brändikseen
Uusi tietoviihdejärjestelmä on tervetullut päivitys aiempaan.. Kirjoitimme edellisessä lehdessä Renaultin vallankumouksesta, ja sen ensimmäinen hedelmä on retrohenkinen sähköauto 5. Tietoa itse autosta on vielä vähän, mutta se korvannee mallistossa olevan Zoen, koska autot osuvat samaan segmenttiin. EQA 250 on aluksi etuvetoinen, mutta myöhemmin on luvassa neliveto ja enemmän kantamaa. Mercedeksen toinen massamarkkinoiden sähköauto on GLA:han perustuva EQA. TESLA MODEL S FACELIFT. KUN NÄMÄ HALUAVAT OLLA SPORTTISIA, PAINOTTAA DS4 RANSKALAISTA MUKAVUUTTA. Ohjaamo saa myös vaakatasoisen kosketusnäytön Model 3:n tapaan. DS4 KILPAILEE AUDIN, BMW:N JA MERCEDEKSEN KOMPAKTEJA MALLEJA VASTAAN. Model S on ollut tuotannossa vuodesta 2012, mutta vasta nyt sen ohjaamoa päivitetään 2020-luvulle. Toimintamatkaa autolle luvataan 426 km WLTP-syklillä. MERCEDES-BENZ EQA. Keula eroaa normi-GLA:sta, samoin pohjaan on tehty muutoksia, jotta sinne on saatu ahdettua 66,5 kWh vetävä akku. 7 KOHTA TÄÄLLÄ RENAULT 5 CONCEPT. R5:sta muotonsa ammentava konsepti vaikuttaa onnistuneelta yhdistelmältä retroa ja nykyhetkeä. Kuvien perusteella DS4:n ohjaamo on erittäin laadukkaasti viimeistelty. Huomio kiinnittyy erikoiseen, lentokoneen ohjainta muistuttavaan rattiin. Model S:n huippumalli on Plaid+, joka kiihtyy nollasta sataan F1-tasoisesti alle kahdessa sekunnissa
EVA:n Kurronen peräänkuuluttaa lopuksi, että fossilisten polttoaineiden kovempi verotus on tehokkain keino päästä päästötavoitteeseen. Polttomoottori pitää pintansa – käyttötarve ratkaisee SUOMEN AUTOALA kohahti helmikuussa, kun Elinkeinoelämän valtuuskunnan eli EVAn ekonomisti Sanna Kurronen kirjoitti blogissaan, että suomalaisten vanhojen polttomoottoriautojen arvo voi romahtaa hyvinkin pian. Autojen romutusikä on noin 20 vuotta, joten menee kauan, ennen kuin polttomoottoriautot poistuvat Suomen maanteiltä. Kurronen käyttää blogikirjoituksessaan esimerkkinä Norjaa, ja sen automarkkinan kehitystä. fossiilisten polttoaineiden verojen kiristyksen, tulevat suurkaupunkien ajokiellot ja sen, että suuret autonvalmistajat ovat lopettamassa polttomoottoriautojen tuotantoa. Rissa sanoo, että hän on suorastaan kauhuissaan ajatuksesta, että puheet hintojen sukelluksesta alkaisivat jo nyt. Merkkejä polttomoottoriautojen arvonalenemasta ei vielä ole, ja vasta tulevat vuodet – ja niiden aikana tehtävät poliittiset päätökset – ratkaisevat kehityksen suunnan. Suomessa on nyt 10 000 sähköautoa, joka on yhtä paljon kuin Norjassa vuonna 2012. Polttomoottoriauton arvonkehitys. Myös Kalenoja nostaa esimerkin Norjasta: vaikka sähköautoja on siellä tieliikenteessä jo puoli miljoonaa, ei polttomoottoriautojen arvonalenemaa ole siellä nähty. Hän ei halua tehdä liikkumisesta kalliimpaa, vaan tehdä kalliimpaa siitä liikkumisesta, joka tuottaa eniten päästöjä. Syiksi hän luettelee mm. 8 3/2021 MAKASIINI Polttomoottoriauton arvonkehitys MAKASIINI Uusien autojen koronatarjoukset Sähköautojen todellinen läpimurto tapahtuu Suomessa vasta silloin, kun käytettyjen markkinoilla on tarjolla paljon kohtuuhintaisia sähköautoja. Vajaassa kymmenessä vuodessa Norjan sähköautokanta on 36-kertaistunut. Autoalan vaikuttajat eivät usko merkittäviin polttoaineveron korotuksiin, koska se lisäisi niin tavallisten autoilijoiden kuin fossiilisilla polttoaineilla kulkevien kuljetustenkin kuluja. Hän pitää Kurrosen ajatusta selkeänä virhearviona. Kurrosen blogikirjoituksen väittämä on, että polttomoottoriautojen arvo tulee romahtamaan väkisinkin. Kurronen kommentoi, että parantuvan sähköautotarjonnan myötä myös Suomessa saavutetaan helposti fossiilittoman liikenteen tiekartan tavoite 250.000 sähköautosta vuonna 2030. Kirjoitus on aiheuttanut voimakkaan vastareaktion autoalan vaikuttajissa. Muutos tulee tapahtumaan nopeammin kuin uskommekaan, Kurronen arvioi. Kurronen painottaa, että sähköautojen vääjämätöntä tuloa ei voi enää olla huomioimatta, eikä siis laittaa päätä pensaaseen. Rissa toteaakin, että hintaromahdus ei ole edes teoreettisesti mahdollinen, sillä vanha autokantamme ei uudistu tarpeeksi nopeasti, eivätkä nykyiset polttomoottoriautot noin vain häviä teiltämme. Autoalan tiedotuskeskuksen Hanna Kalenoja vähättelee muutosvauhdin merkitystä sillä, että vaikka uusien autojen myynti muuttuisikin nopeasti sähköautoihin, tapahtuvat muutokset koko autokannassa paljon hitaammin. Tiivistettynä voitaneen todeta, että sähköautot kenties tulevat nappaamaan ison osan uusien autojen myynnistä melko nopeasti, mutta koko autokannassa muutoksen läpikäynti vie kauan, jopa useita vuosikymmeniä. Autoalan keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa tyrmää ajatuksen polttomoottoriautojen hinnanromahduksesta
VOLVO XC60 256 8. Tai ehkäpä hyvä sähköauto sopii Suomeen, ja huono ei. TOYOTA COROLLA 455 4. VOLVO V60 188 10. SKODA OCTAVIA 569 2. Suhtaudun lähtökohtaisesti sähköautoihin positiivisesti ja yritän vikojen sijaan löytää hyviä puolia ja ratkaisuja. Hinnat alk. VW GOLF 187 BENSIINI 5 916 kpl DIESEL 1 195 kpl LATAUSHYBRIDI 1 798 kpl MAAKAASU 109 kpl SÄHKÖ 355 kpl YHT: 9 373 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 1/2021 KOEAJETTU CITROËN Ë-C4 + kaksi kilpailijaa 63% 13% 19% 3,8% 1,1%. Ongelmia on tullut vastaan niin lämmityksessä kuin lataamisessakin, ainakin niissä autoissa joita olen itse ajanut. Akku on vielä ranskatartakin pienempi. "Ê-C4 on juuri se sähköauto, josta huoltoaseman nurkkapöydissä puhutaan.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. En ole jaksanut uskoa huoltoaseman parlamenttien juttuja sähköautojen soveltumattomuudesta Suomen talveen – mutta nyt tuli nilkoille. NISSAN QASHQAI 242 9. Kyllä minä tiedän Sähkö-Audi, osa 2 Android valtaa alaa EROTTUJALLE. Kesällä sähköautoilu on usein kivaa, paukkupakkasilla ei. Edullisin VW ID.3 on hinnallaan Citikan tasoa. ARTTU TOIVONEN SOPII, MUTTA... AUDI ON julkistanut uuden e-tron GT:n, joka on merkin toinen merkittävä täyssähkömalli katumaasturi e-tronin jälkeen. Hinnaltaan Mazdan ensimmäinen täyssähköauto MX-30 vastaa melko hyvin sähkö-Citikkaa. GOOGLEN ANDROID-KÄYTTÖJÄRJESTELMÄ on tuttu puhelimista, mutta kohta se on myös useissa autoissa. Teknisesti se on läheistä sukua Porsche Taycanille. ID.3:n hinnat starttaavat 35 243 eurosta. 9 1+2 TOP 10 MYYDYIMMÄT 1/21 EI SOVI, MUTTA... MAX LANGE Sopiiko sähköauto Suomen talveen. TOYOTA RAV4 343 5. FORD FOCUS 265 7. 1. Lastentauteja on vielä paljon, ja ne korostuvat talvella. 35 990 euroa. Polestarin ja Volvon lisäksi Renault-Nissan-allianssi, GM, Stellantis ja Ford ovat kertoneet, että ne siirtyvät käyttämään Android-käyttöjärjestelmää autoissaan seuraavien vuosien aikana. Jos olisin ostanut omalla rahalla tämän lehden koeajossa olleen Citroënin, ja jäänyt sillä ensimmäisellä ajoreissullani hinausauton varaan ankealle konseptihuoltoasemalle, olisin varsin suureen ääneen vaatinut kaupan purkua. TOYOTA YARIS 513 3. PIKKUAKULLA. Auto on ennakkovarattavissa. E-tron GT:n valttina ovat sen linjakkaat muodot ja vaikuttavat speksit: toimintamatkaa luvataan 479 km. Tällöin akku on tosin kooltaan 45 kWh, mikä on vähän pienempi kuin ë-C4:ssa. Tämän talven rajut pakkaset ovat totta kai olleet myrkkyä sähköautoille. VOLVO XC40 295 6
10 3/2021 RAPORTTI Kymmenen vuotta sitten arvioitiin, että Euroopan teillä olisi vuonna 2020 jopa miljoona vetyeli polttokennoautoa. Vetyautot RAPORTTI Vetyautot. Mihin vetyautojen vallankumous tyrehtyi. Eipä ole näkynyt. LAURI TARKIAINEN, kuvat: LEO TOMASZEWSKI Mitä tapahtui vetyautojen vallankumoukselle
Kun jopa globaali infrastruktuuri on näin lastenkengissä, ei vetyautojen yleistymiselle liikenteessä ole elintilaa. Vedyllä on mahdollisuuksia vaikka mihin, tieliikennekäyttö on lopulta hyvin pieni osa sitä. LAUSUNTO VAATII hieman perusteluja. Eivät polttokennoautot ole mennyttä aikaa, eiväthän ne vielä ole tulleetkaan”, vetyauto Miraita valmistavan Toyotan Karvinen painottaa. Nopeasti tarkastellen voisi vetää johtopäätöksen, että sähkö käveli vedyn yli autoteollisuudessa. Se tosin haihtuu tällä hetkellä taivaan tuuliin. Pahin mahdollinen tilannehan olisi se, että meillä olisi tankkausinfra ja vetyautoja saatavilla, mutta vety tuotettaisiin fossiilisilla polttoaineilla, kuten tällä hetkellä melko pitkälti on. Karvinen haluaa kuitenkin korostaa, että vedyn käyttö tieliikenteessä on vain häviävän pieni osa vedyn tulevaisuuden mahdollisuuksista. Silloinhan nykypäivänä elintärkeä ilmastoaspekti puuttuisi. Euroopan tiukentuneet päästömääräykset ovat luoneet sen tilanteen, että on vaadittu nopeampia ratkaisuja. Esimerkiksi Toyota Mirain tai raskaan kaluston polttokennoautojen lähipäästöt ovat nolla. Yhteistyössä "Polttokennoautojen lisääntymisen tärkein edellytys on tankkausinfra, siitä ei pääse mihinkään. Woikoski myi sen viimeisenkin tarpeettomana Ruotsiin. Nyt tilanne on se, että globaalistikin polttokennoautoja on myyty todella vähän. Autoja toki valmistetaan, mutta volyymit ovat globaalissa mittakaavassa erittäin vaatimattomia. Suomessakin oli jo kaksi vetytankkausasemaa, mutta ei ole enää. Se olisi kuitenkin liiallista mutkien suoristamista; vety tulee vielä, kun sen aika on. ”On erittäin tärkeä asia, miten vety tuotetaan. Sähköautobuumi ja autonvalmistajien valtavat panostukset sähköistämiseen jyräsivät kuitenkin polttokennoteknologian kehityksen alleen. Se ei ole edistänyt vedyn tieliikennekäyttöä. Ja kun ei ole infraa, kukaan ei tee tuotteita.” Vetyautojen polttokennoteknologiassa polttokennoja tankataan vedyllä. Sitä ei ole vieläkään kuulunut. Kysehän ei ole missään nimessä autonvalmistajien tahtotilasta. ”Mutta näiden asemien määrä maailmalla kuitenkin koko ajan hieman kasvaa, ei vähene. Juuri tämä vaatii EU-tasolta strategisia linjauksia. Tässä on syntynyt muna-kana-efekti; tankkausinfra ei missään tapauksessa voi kehittyä, jos ei ole tuotteita. Kysehän ei ole missään nimessä autonvalmistajien tahtotilasta.". Tämä on yksi suuri syy sille, miksi polttokennoteknologian kehittyminen tieliikenteessä on ottanut oman aikansa. Jos vetyautojen halutaan yleistyvän, polttoaineen on oltava leimallisesti vihreää”, Pekka Karvinen sanoo. Myös vetyautoilu on suosituinta siellä, missä vety on sidottu voimakkaimmin kansallisesti valittuun strategiaan, kuten esimerkiksi Saksassa tai Tanskassa.” VIHREÄ VETY VOI MUUTTAA TILANTEEN 98 % vedystä tuotetaan globaalisti fossiilisilla polttoaineilla. Jos vetyä autontankkiin joskus halutaan, on selvää, että sitä ei voida tuottaa fossiilisilla polttoaineilla. 11 P olttokennoteknologian läpimurtoa on ennustettu jo vuosikymmeniä. Tässä tullaan vahvasti myös EU:n ja sen jäsenmaiden tahtotilaan, millaista roolia vety tulee siellä erilaisissa visioissa näyttelemään myös laajemmassa mittakaavassa kuin vain tieliikennekäytössä. SUURIN SYY sähköautojen vahvaan esiinmarssiin Euroopassa taisivat olla kiristyvät päästönormit autonvalmistajille, mutta iso roolinsa oli myös yleisellä ilmapiirillä; päästöjen väheneminen ja ”maailman pelastuminen” ekokatastrofilta alkaa painaa monen kansalaisen vaakakupissa, kun erilaisia kulutuspäätöksiä tehdään. ”Polttokennoautojen lisääntymisen tärkein edellytys on tankkausinfra, siitä ei pääse mihinkään. Nimenomaan vihreän vedyn tuottaminen on aivan avainasemassa. Pitää puhua siitä, mitä energiaa käytetään valmistusprosessista alkaen koko auton elinkaaren aikana. Tankkausasemia on maailmanlaajuisesti ainoastaan joitakin satoja, joten ei ihme, että hillitöntä hinkua autojen valmistamiseenkaan ei ole. Mutta se on vain yksi osa kokonaisuutta. Lyödäkseen läpi se tarvitsee korkean tason valintoja ja ratkaisuja. Viime vuoden lopullahan EU teki aika vahvoja linjauksia vihreän vedyn suhteen, sitä voidaan pitää erittäin positiivisena asiana. ”Tilanne on mahdoton, jos autoteollisuus olisi vedyn suhteen fossiilisilla polttoaineilla tuotetun vedyn varassa, silloin me emme olisi kehittyneet mihinkään. Siihen, miksi se aika ei vielä ole, on lopulta melko loogiset syynsä, muistuttaa Toyotan tiedotuspäällikkö Pekka Karvinen: ”Maailma on kymmenessä vuodessa muuttunut aika paljon, kyllä nuo ajatukset miljoonasta vetyautosta Euroopan teillä olivat kovin ennenaikaisia. Tämä on kuitenkin hyvin maakohtaista, esimerkiksi Suomessa vetyä syntyy paljon jo olemassaolevien teollisten prosessien sivutuotteena
korkea hinta. Pienemmän kokoluokan henkilöautoissa on tulevaisuudessakin aika vaikea nähdä polttokennoteknologiaa. "Polttokennoautojen tulevaisuus on raskaassa kalustossa ja isomman kokoluokan henkilöautoissa. Myös Honda, Volkswagen ja Daimler lähtivät vahvasti kehittämään polttokennoautoja, mutta ne ovat kaikki luopuneet toistaiseksi leikistä. Siihen kuuluu paljon muitakin aspekteja kuin tieliikennekäyttö. Esimerkiksi Mirai ja Hyundain Nexo maksavat Saksassa hiukan alle 70 000 euroa. Kun tämä tapahtuu, tapahtuu myös muutos tieliikennekäytössä, mikä tekee omalla tavallaan sivutuotteena uutta tilaa vetyautojen kehitykselle”, Karvinen näkee. Me emme usko, että on vain yksi ainoa voittava teknologia, joka lopulta jää henkiin. Daimlerin mukaan polttokennoauton valmistus on tuplasti kalliimpaa kuin vastaavan täyssähköauton. Kun kuljetusja logistiikkateollisuus luo vedyn käytölle omat tarpeensa, siitä pääsee siivellä hyötymään myös henkilöautoliikenne. EU-alueella polttokennoautot eivät ole päässeet edes 0,1 % myyntiosuuteen. ”Vetyinfrastruktuuri on erittäin laaja kokonaisuus. POLTTOKENNOAUTOJEN KEHITYSKAARI alkoi jo yli kymmenen vuotta sitten. Ensimmäinen tuotantoauto oli Hyundai Tucson FCEV, joka esiteltiin vuonna 2013. Saksa on eurooppalaisen vetyautoilun Mekka, tai no, vähintään Valamo. Vaikka haluaisin kovasti puhua vedystä vain tieliikennekäytössä, niin ajatus lipsuu väkisinkin siihen, miten suuri asia vedyn käyttö tulevaisuudessa voi olla paljon laajemmassa mittakaavassa. Tämä on ehkä hieman ontuva rinnastus, mutta kun dieselit alkoivat vähentyä henkilöautoista, se tapahtui ensin pienemmistä malleista. Kyllä vety tulevaisuudessa luo hyvin käyttökelpoisen vaihtoehdon etenkin raskaaseen liikenteeseen, mutta myös isomman kokoluokan henkilöautoliikenteeseen. Tieliikenteessä on ihan selkeää, että vety ei ole millään tavalla vastakkainasetteluasetelmassa esimerkiksi biopolttoaineisiin tai sähköautoihin nähden. 12 3/2021 RAPORTTI Vetyautot on mukana paljon eri alojen yrityksiä, myös suomalaisia. "EU-alueella polttokennoautot eivät ole päässeet edes 0,1 % myyntiosuuteen." "Suomessahan pelkkä ilmaan hukkana päästettävä eri prosesseista aiheutuva vety riittäisi Woikosken laskelmien mukaan 20 000 auton 18 000 kilometrin vuosisuoritteen ajoihin.". On selvää, että käytännössä paljon asioita pitää tapahtua sitä ennen. Vetyautojen ongelmiksi on mainittu latausinfran puuttumisen lisäksi mm. ”Ei meillä tietenkään ole tietoa siitä, tullaanko Mirai lanseeraamaan Suomessa ja jos tullaan, millä aikataululla. Tuotekehitys kulkee koko ajan kovaa vauhtia eteenpäin ja tuotantokustannuksia saadaan alennettua. Miraita myytiin Euroopassa viime vuoden aikana 461 kappaletta. Realistina on kuitenkin sanottava, että polttokennoteknologia ei todellakaan ole kovin halpaa, vaikka autonvalmistuskustannuksissa onkin tultu jo kymmeniä prosentteja alaspäin ihan viime vuosina. Siihen nähden, mitä pienimmän kokoluokan autot tällä hetkellä maksavat, ei ole loogista odottaa, että niihin saataisiin millään mukaan esimerkiksi polttokennoteknologiaa”, Pekka Karvinen sanoo. Toyota Mirain ensimmäinen sukupolvi näki kaupallisen päivänvalon kaksi vuotta myöhemmin. Silti sielläkin viime vuoden myyntiosuudet olivat noin 0,05 prosentin luokkaa. Tämä on hiukan lunkisti sanottu, mutta sellaiset usein tuppaavat maksamaan vähän enemmän, oli käyttövoima mikä tahansa. Auton tuotanto on kuitenkin käynnissä, ja jos Suomeen ilmestyisi tankkausinfraa, pystyisimme nopeallakin aikataululla tuomaan autoa Suomeen”, Karvinen kertoo. VALMISTUSMÄÄRÄT VÄHÄISIÄ Toyota julkisti hiljattain toisen sukupolven version polttokennoautostaan Miraista, sen myynti alkoi viime vuoden lopulla. Kaikki on kuitenkin suhteellista. Kun tuotantokapasiteetti kasvaa, hinnat tulevat alaspäin.” TOYOTA ESITTELI Mirain muutama viikko sitten myös Suomessa, vaikka autolla ei ainakaan vielä ole täällä elinmahdollisuuksia; lähin tankkausasema kun on Tukholmassa. Daimlerin omistama Mercedes kuitenkin jatkaa kehitystyötä raskaamman liikenteen polttokennoteknologian kanssa. Mirai muuten tarkoittaa suomennettuna tulevaisuutta, joten nimi on kovasti osuva
Tämä on Mercedekselle niin sanottu asiakastestiprojekti”, Koski kertoo. Olen itse nähnyt, kun polttokennomoottoria kootaan tuotekehityskeskuksessamme. Nyt sen kehitystyökin on lopetettu – mutta ehkäpä siis vain toistaiseksi. Vaikka ne ovatkin tulleet alaspäin, valmistus on kovin hintavaa. Kuten jo aiemmin todettu, latausinfra on suurin syy vallankumouksen hyytymiselle. Valtavasti on suunniteltu ja tehty töitä, mutta aina se on törmännyt talouslaskelmiin. Sitten kuvaan tuli taloudellinen realismi. Sama työväki siirrettiin kehittelemään vetyratkaisuja raskaan liikenteen tarpeisiin. Mutta tällä hetkellä tuotekehitykseen ei kannata laittaa yhtään enempää rahaa, kun jakeluverkostonäkymiä ei ole olemassa.” SAKSASSA OLTIIN myös vetyautojen tankkausverkoston suhteen etulinjassa. ”Kävi niin, että joku otti laskutikun käteensä ja suunnitelma haudattiin, koska sielläkään volyymi ei olisi mitenkään riittänyt kannattavuuteen. ”Kaikkein suurin asia on kannattavuus. ”Meillä on tehty noin 200 GLC-vetyautoa, ne on liisattu koeprojektiin mukaan halunneille yhteistyöyrityksille käyttöön ympäri maailmaa. ”Tämä johtuu siitä, että kun sarjat ovat niin pieniä, työstä todella iso osa joudutaan tekemään käsityönä. Kyse on siis paljon muustakin liikenteestä kuin kumipyörillä kulkevasta. Ovatko autojen moottorit esimerkiksi kuluneet vai eivät. Sitä ei tule olemaan vielä 30–50 vuoteen. Sarjat ovat niin pieniä, ettei yksinkertaisesti kannata ohjelmoida ja opettaa robotteja tekemään niitä asioita.” Vety tulee olemaan tulevaisuudessa ensisijaisesti raskaan kaluston polttoaine, sähkö helpomman saavutettavuuden ja infran kautta henkilöliikenteen ja kevyemmän jakeluliikenteen polttoaine. Ihan yksinkertaisesti siksi, että me olemme aika erikoinen maa. Juuri siksi mitään energialähteitä tai vaihtoehtoja ei pidä sulkea pois.” MERCEDEKSELLÄ KÄYNNISSÄ KOEPONNISTUSPROJEKTI Mercedes on kehittänyt myös oman vetyautonsa GLC F-Cellin. Mutta ei tässä tiedä, mitä tapahtuu. Vetyautojen tulemisen esteenä ovat myös Mersu-miehen näkökulmasta niiden valmistuskustannukset. Esimerkiksi Japanissa rakennetaan silti selkeää vetyinfraa nimenomaan satamien lähelle. 13 TANKKAUSASEMIEN HINTA YKSI ESTE Mercedestä maahantuovan Vehon lehdistöpäällikkö Pekka Koski on Toyotan Karvisen kanssa pitkälti samoilla linjoilla. Sellaista ei vain millään tavalla voi saada kannattavaksi”, Koski muistuttaa tylyistä faktoista. Kun siihen laitetaan enemmän jakelupisteitä ja vähän palveluja päälle, ollaan äkkiä miljoonassa eurossa per asema. Hyvin kuvaavaa on, että nämä autot ovat maailmalla suurkaupungeissa, missä on valmis vetyinfra. ”Tuotehan on sikäli niin valmis kuin olla voi, se voitaisiin kaupallistaa nopeasti. Aivan yhtä optimistinen hän ei ole sen suhteen, että polttokennohenkilöautot tupsahtaisivat lähiaikoina katukuvaan. Siihen on selvät syyt. Kyllä se vety sieltä tulee, mutta ainakin ensi vaiheessa pitkiin raskaan kuljetuksen tarpeisiin. Yksinkertainen tankkija mittarityylinen vetyasema maksaa luokkaa 600 000–700 000 euroa. Ne palautuvat meille aikanaan takaisin, jolloin näemme oikeasti, mitä niille on tapahtunut. Ajatusmalli siitä, että meillä olisi Suomen oloissa vain yksi voittava teknologia, on täysin väärä. Mutta ei haudata ideaa vielä, vaan jäädään odottelemaan”, Pekka Koski sanoo. Meillä on pitkät etäisyydet, vähän ihmisiä ja lisäksi aika vähän rahaa. Mutta ehkä 30 vuoden kuluttua vedyn tuotanto on kehittynyt ja se alkaa tulla mielenkiintoisemmaksi myös jakeluinfran ja autonvalmistajien näkökulmasta.” ”Suomessa tilanne tulee olemaan vielä pitkään niin, että meillä on rinnakkain useita eri energianlähteitä kumipyöräliikenteessä. Kahdeksan vuotta sitten muutama yritys löi päänsä yhteen, suunnitteli vetykäytävän ja jopa asemien paikat maanteiden varteen. ”Suomessahan pelkkä ilmaan hukkana päästettävä eri prosesseista aiheutuva vety riittäisi Woikosken laskelmien mukaan 20 000 auton 18 000 kilometrin vuosisuoritteen ajoihin. "Suomessahan pelkkä ilmaan hukkana päästettävä eri prosesseista aiheutuva vety riittäisi Woikosken laskelmien mukaan 20 000 auton 18 000 kilometrin vuosisuoritteen ajoihin.". Sitä valmistettiin kuitenkin vain pari sataa kappaletta ja varsinaiseen myyntiin auto ei koskaan päätynyt. Olin vuosi sitten Uumajassa seminaarissa ja siellä kuulin, että jos – ja todennäköisesti kun – pohjoinen Jäämeren reitti pysyy sulana ympäri vuoden, kiinalaiset haluavat rakentaa vetyrunkoväylän pohjoiselta Jäämereltä koko Euroopan läpi. Se on puhdasta käsityötä. Siitä oli jo nähtävillä suunnitelmakin, mistä kaikki letkut ja putket mihinkin menisivät. Polttokennoteknologia on kuitenkin edennyt kovaa vauhtia ja olisi jo valmis käytettäväksi ilman pullonkauloja
Koko tämä episodi on lähtenyt Traficomin tai ministeriön virkamiesten hölmöilystä. Valojen räpsyttely on muutoin vähentynyt. Se kertoo siitä, että siellä nyt etsitään syyllisiä. Sheikki Laakso, kansanedustaja, Perussuomalaiset PAIKKA, Sammalvuoden tunneli, Espoo, 14.2.2021 klo 17-18. Jos olisi maltettu sen verran, että voimaanastumispäiväys olisi laitettu vuodenvaihteeseen, ei ongelmaa olisi syntynyt. Missä todellisuudessa nämä elävät. Näin ei ole, koska laissa ei nippuromutuksia edes käsitellä. No, miksi tämä jupakka sitten paisui näin suureksi. Traficom yritti ensin pistää tämän poliitikkojen syyksi, että me teimme huonon lain. Osa romuttajista on jopa soittanut Traficomille, onko nippuromutus mahdollinen, ja heille on kerrottu selkeästi, että kyllä on... Jos oikeasti haluttaisiin saada vanhoja, paljon päästöjä aiheuttavia autoja pois liikenteestä romutuspalkkion avulla, autojen pitäisi tietenkin olla katsastettuja. Kansanedustaja Sheikki Laakso (Ps.) vaatii vastuullisia tilille. liikenteessä joulukuun aikana, että saivat kriteerit täytettyä. Se, että tämä asia on päässyt turpoamaan näin paljon, on mielestäni ministeriön ja sitä johtavan liikenneministerin Timo Harakan vastuulla. – Kun tämä ongelma tuli julki, olisi pitänyt viheltää peli poikki ja siihen asti tehdyt nippuromutukset olisi hyväksytty. TUULILASIN LUKIJAPALAUTE KIRKKAAMMAT VALOT VÄLÄHTIVÄT PÄÄLLE TUNNELIIN 37% AUTOISTA. Kaikki nämä nippuromuttajathan ovat rekisteröineet ja käyttäneet autonsa "Harakka on vastuussa" PS. nippu romutuksissa on annettu vaihtelevia ohjeita. Tietohan tästä ministerilläkin oli, myös itse kerroin hänelle huolenaiheeni tästä. – Hyvä kysymys. Nyt ollaan tilanteessa, että eräs kansalainen on romuttanut yli 100 autoa ja vaatii niistä 200 000 euron romutuspalkkiota uuden auton ostoon. Sitä ei tosin sanottu, kuinka monta autoa yksi ihminen voi romuttaa. Sen jälkeen olisi tehty tarkennukset ohjeistukseen, lakiakaan ei olisi tarvinnut muuttaa. Jonkun vihreän ministerin mukaan pitäisi keksiä keino, että sähköauton voisi maksaa pois osissa, eikä kerralla. 3/2021 14 LIIKENNE Liikenneministeriö ja Traficom ovat sekoilleet romutuspalkkiokampanjan ohjeistusten kanssa. – Itse laissa ei ollut mitään vikaa, siinä on sanottu, että 2000 euroa on mahdollista saada romutuspalkkiota. Miten tässä näin pääsi käymään, eduskunnan Liikenneja viestintävaliokunnan jäsen Sheikki Laakso. Nyt tulkinta on kuitenkin muuttunut ja romutuspalkkion saa vain yhdestä autosta. L aissa ei ole alunperin määritelty, monestako autosta voi saada romutuspalkkion. Olen kuullut, ettei Traficom anna enää tästä aiheesta edes haastatteluja lehdistölle (toim.huom: pitää paikkansa). Mutta ei sitä ollut myöskään 2015 tai 2018 mainittu. – Ei romutuspalkkion avulla autoja liikenteestä lähde oikeastaan ollenkaan, kyllä ne ovat jostain tuolta peltojen reunoilta ja pihasta kerättyjä. Varsinkin ns. 37 % 63 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Onko romutuspalkkiosysteemi nykyisellään mielestäsi toimiva keino vähentää liikenteen päästöjä. Kohtuullista tai ei, mutta Traficom nimenomaan kertoi tammikuussa, että palkkion voi saada useasta eri romutustodistuksesta, ja kertyneellä palkkiolla voi ostaa vaikka useammankin auton. Kun tutkapartioita ei enää näy, mitäpä sitä vilkuttelemaan. Nöykkiön suuntaan ajoi 135 autoa, joista 50:ssä oli ilmeisesti automaattisesti mukautuvat ajovalot
F 900 R DYNAMIC, PROGRESSIVE, INTUITIVE Scan me!
Pulttipyssyt surrasivat ankarasti testin aikana, sillä päivässä tehtiin jopa sata renkaanvaihtoa. Tuolloin Maxxis ja Landsail jäivät kaikissa osakokeissa kauas kärjen taakse. GoodYearin ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa, ja sen hiljaisuus vakuutti erityisesti karkealla asfaltilla ajettaessa. KUN LASKIMME pisteet yhteen, selvisi, että testivoittajaksi nousisi Maxxis. Landsail jäi lopulta premium-merkkien taakse. Yllätys oli suuri, kun tajusimme, että taiwanilainen Maxxis Premitra HP oli aivan vakavasti nousemassa mukaan kärkitaistoon. Premitra HP5 tuntui oikeastaan Ultra High Performance -renkaalta, koska pitoa oli tarjolla niin reippaasti. Eri valmistajat olivat toki painottaneet erilaisia ominaisuuksia, mutta tämä on vain luonnollista. Qirin oli helposti hallittava rengas, HiFly puolestaan ominaisuuksiltaan selvästi joukon kehnoin tuote. NILS SVÄRD, FREDRIK DIITS/VI BILÄGARE T estasimme renkaat välimerellisessä Ranskan Mirevalissa, joka sijaitsee Montpellierin kaupungin liepeillä. Tähän kokoon useimmat valmistajat tarjoavat kahta erityyppistä rengasta. Testimme paljasti, että vanhat ennakkoluulot voi nyt unohtaa. Vaihtotyön määrää kasvatti se, että ennen jokaista osakoetta ja sen jälkeen ajoimme referenssirenkaalla, jotta voimme varmistua, etteivät olosuhteet olleet muuttuneet liiaksi. Myrsykyvaroitus idästä. Taiwanilainen rengas vakuutti ajotuntumallaan: paras ohjausvaste ja helppo hallittavuus pidon rajalla liikuttaessa. Renkaiden testikooksi valikoitui 225/45 17, koska se sopii useisiin suosikkiautoihin. Jos arvostaa renkaan hiljaisuutta, on kokonaispisteissä kakkoseksi sijoittunut GoodYear paras valinta. Mikään rengas ei voi tietenkään olla paras kaikilla osa-alueilla. ME TESTASIMME HP-luokan renkaat, jotka sopivat paremmin valtaosalle tavallisista autoilijoista. Monille yhä varsin tuntematon aasialaismerkki järjesti kesärengasvertailussamme todellisen jättiyllätyksen. Vanhoista konkareita pääsivät mukaan Continental PremiumContact 6, Michelin Primacy 4 ja Nokian Hakkka Blue 2. Nopeasti kävi ilmi, että tunnetut merkit tulisivat menestymään kautta linjan hyvin. Halpissarjaa edustivat Hifly HF805, Landsail Sentury Qirin 990 ja Maxxis Premitra HP5. Mukaan saatiin pari uutuustuotetta: Goodyear Efficient Grip Performance 2 ja Pirelli Cinturato P7. Lisäksi on tarjolla sporttisempia renkaita, joita kutsutaan termillä Ultra High Performance (UHP). Myynnissä on ensinnäkin mukavuusja talouspainotteisia renkaita, joita alalla kutsutaan termillä High Performance (HP). Paikalliset olosuhteet lokakuussa 2020 muistuttivat Pohjolan kesää: lämpöä oli tasaiset 20 astetta päivästä toiseen. Kun vertaa tuloksia vuoteen 2017, erot ovat todella selviä. 16 3/2021 VERTAILU Kesärenkaat 225/45 R17 VERTAILU Kesärenkaat 225/45 R17 Pitäisikö halpisrenkaita edelleen välttää. Ajomukavuudessa oli toki tiettyjä puutteita. Myös Landsailin uusi Qirin 990 osoittautui kovaksi tekijäksi erityisesti jarrutuskokeissa
17 KESÄRENKAAT 2021 225/45 R17 CONTINENTAL PremiumContact6 GOODYEAR Efficient Grip Performance 2 HILFLY HF805 LANDSAIL Sentury Qirin 990 MAXXIS Premitra HP5 MICHELIN Primacy 4 NOKIAN Hakka Blue 2 V PIRELLI P7 Cinturato C2
Välimerellinen syyssää vetää usein vertoja suomalaiselle juhannuskelille.. Maksimipistemäärä on 100. Kakkonen merkitsee heikkoa ja ykkönen huonoa esitystä. Kaikki osakokeet aloitettiin ja lopetettiin ajamalla referenssirenkaalla. Viitonen on erinomainen suoritus. Näin varmistimme, että olosuhteet eivät muutu mittausjakson aikana liiaksi. 18 3/2021 VERTAILU Kesärenkaat 225/45 R17 ARVOSTELIMME RENKAAT kaikissa osakokeissa skaalalla 1–5. Nelonen tarkoittaa hyvää ja kolmonen keskinkertaista suoritusta. Sää alueella oli testin aikaan aurinkoinen ja lämpötila reilut 20 astetta, eli olosuhteet vastasivat hyvin tyypillistä suomalaista kesäpäivää. Näin pääsimme arvioimaan renkaiden käytöstä auton liikehtiessä vapaammin. Testiautona oli Volkswagen Golf 1.5 TSI manuaalivaihteistolla varustettuna. Kokeiden aikana jarrujen lukkiutumisenesto oli käytössä, mutta luistonesto oli kytketty pois. Pistejärjestelmä Näin testasimme Mustia ja pyöreitä – niinhän sitä renkaista joskus sanotaan. Testimme osoitti jälleen kerran, että renkaiden välillä on merkittäviä eroja. Käytämme pisteytyksessä painotuskertoimia, eli tärkeimpinä pitämistämme märän kelin ominaisuuksista voi saada jopa 15 pistettä. Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 10 Melu 5 Mukavuus 5 YHTEENSÄ 100 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET RENGASTESTI TEHTIIN eteläisessä Ranskassa sijaitsevalla Mirevalin radalla viime lokakuussa
Niinpä ei ole ihme, että Conti on nopein märällä käsittelyradalla. Goodyear on joukon hiljaisin rengas. Kun verrataan edeltäjään, tarjolla on terävämpi ohjaustuntuma ja neutraalimpi käytös kaarteissa. RAUHALLINEN ÄÄRITILANTEISSA. 3. Vaikka taiwanilainen Maxxis on meillä vähemmän tunnettu merkki, kuuluu se maailman kymmenen suurimman rengasvalmistajan joukkoon. YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Mukavuus Mukavuus Mukavuus Mukavuus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Vesiliirto Vesiliirto Vesiliirto Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä. Kaarrepito ja kyky torjua vesiliirtoa nostavat Premitra HP5:n testivoittajaksi. 2. Kolikon kääntöpuolena on se, että kuivalla pinnalla meno ei ole lainkaan yhtä pätevää: jarrutusmatka on joukon pisimmästä päästä ja kovemmissa kaarrenopeuksissa Nokian muuttuu epämääräisen tuntuiseksi. Jarrutusominaisuudet, kaarrepito ja turvallinen ajettavuus vievät jaetulle kolmossijalle yhdessä Nokian kanssa. Ajaminen on helppoa ja käytös neutraalia. Pitoa riittää myös märällä asfaltilla. Mikä parasta, GoodYear on onnistunut yhdistämään napakan ajokäytöksen hyvään mukavuuteen. Mukava ja hyvän ajettavuuden omaava rengas nousee kuitenkin ansaitusti kakkospaikalle. Continental ylsi testivoittoon vuosina 2018 ja 2019. Renkaan yksi harvoista miinuspuolista on verrattain kova ajomelu ja kimmoisa käytös epätasaisuuksissa. 19 Toisen sukupolven Goodyear Efficient Grip Performance 2 on rengas, josta on helppo pitää. Rengas vastaa hyvin ohjauskomentoihin ja sillä on helppo ajaa niin kuivalla kuin märälläkin pinnalla. Nokian on keskittynyt renkaansa märkäominaisuuksiin, ja se nappaakin märän kelin osakokeista hienot pisteet. PYSÄHTYY TEHOKKAASTI JA PITÄÄ HYVIN KAARTEISSA. MAXXIS Premitra HP5 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 344 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 23/2020 Kuormitusja nopeusluokitus: 94WV Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 69 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 399 euroa Valmistusmaa: Ranska Valmistusaika: vko 28/2020 Kuormitusja nopeusluokitus: 94YT Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 65 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 402 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 25/2020 Kuormitusja nopeusluokitus: 94W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 65 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 502 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 17/2020 Kuormitusja nopeusluokitus: 94WV Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 68 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 9 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 8 Melu 3 Mukavuus 2 YHTEENSÄ 85 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 9 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 4 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 10 Melu 5 Mukavuus 3 YHTEENSÄ 84 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 4 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 8 Melu 3 Mukavuus 2 YHTEENSÄ 81 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 6 Ajettavuus kuivalla pinnalla 6 Polttoaineenkulutus 6 Melu 4 Mukavuus 4 YHTEENSÄ 81 PITÄÄ ERITTÄIN HYVIN SEKÄ KUIVALLA ETTÄ MÄRÄLLÄ PINNALLA. TORJUU TEHOKKAASTI VESILIIRTOA. Vesiliirtokokeessa Maxxis nappaa kärkipaikan. Epätasaisuuksissa rengas tuntuu turhan kovalta, ja myös melua on liikaa. Vesiliirrossa on kuitenkin ongelmia: kaarrevesiliirtokokeessa rengas ei todellakaan tee vaikutusta. Toisaalta Nokian on yksi hiljaisimmista karkealla asfaltilla ja sen ajomukavuus on joukon paras. Jarrutuskokeissa tulee keskinkertaisia tuloksia, mutta vesiliirrossa rengas häviää vertailun ykkössijan. Nokian torjuu vesiliirtoa esimerkillisesti, pysähtyy tehokkaasti ja pitää hyvin kaarteissa. Vielä vaikuttavampaa jälkeä tulee jarrutuskokeissa: paras tulos sekä kuivalla että märällä pinnalla. Nousee palkintopallille Continentalin kaveriksi. Kaksijakoinen rengas, mutta ei jää kauas kärjestä. Rengas on käytökseltään looginen ja rauhallinen, perä ei luistele ja puristettaessa vähän kovempaa rengas aliohjaa lievästi. Jarrutusteho ei ole aivan huipputasolla, mutta tulos on silti hyvä. GOODYEAR Efficient Grip Performance 2 CONTINENTAL PremiumContact6 NOKIAN Hakka Blue 2 1. Kuivalla pinnalla Maxxis on erittäin vakaa ja tarjoaa hyvän ohjausvasteen. TOIMII VARSINKIN MÄRÄLLÄ PINNALLA ERINOMAISESTI. 3
Väistökoe kuivalla pinnalla menee pieleen, kun rengas karkaa luistoon. Ohjaustuntuma on joukon paras. Lisämerkintä C2 kertoo kuitenkin sukupolvenvaihdoksesta. 8. Kaikesta huolimatta Michelin torjuu hyvin vesiliirtoa. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 454 euroa Valmistusmaa: Italia Valmistusaika: vko 17/2020 Kuormitusja nopeusluokitus: 94W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 68 FAKTAT Hinta, 4 kpl: ei listahintaa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 23/2020 Kuormitusja nopeusluokitus: 94W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 62 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 357 euroa Valmistusmaa: Venäjä Valmistusaika: vko 01/2020 Kuormitusja nopeusluokitus: 94Y Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 70 FAKTAT Hinta, 4 kpl ei listahintaa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 23/2020 Kuormitusja nopeusluokitus: 94W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 65 MICHELIN Primacy 4 KOKO VERTAILUN PIENIN POLTTOAINEENKULUTUS. Kuivalla pinnalla rengas on vastentahtoinen kääntymään ja vesiliirtoon lähdetään tosi alhaisella nopeudella. Niinpä renkaalla on helppo ajaa kaarteissa juuri haluttua linjaa pitkin. Uusi Qirin kuulostaa houkuttelevalta: halpa, A-luokan normitettu jarrutusteho märällä pinnalla ja joukon matalimmaksi luokiteltu melutaso. Märällä pinnalla käytös on harmillisen kaksijakoista: vesiliirron torjunta onnistuu hyvin, mutta jarrutus ei. Keskimääräistä matalampi kulutuspintakuvio vähentää vierinvastusta ja parantaa jarrutustehoa: Michelin on joukon taloudellisin rengas ja jarrutusmatkat pysyvät lyhyinä sekä kuivalla että märällä pinnalla. Uusi Pirelli toimii kuivalla pinnalla erinomaisesti. Myös kaarrepito jättää toivomisen varaa – etupyörien pito voi loppua äkkinäisesti. Tämän idean mukaisesti renkaan pintakuvio aukeaa lisää renkaan kuluessa. Primacyn urasyvyys on vain 6,3 milliä, mikä on 1,5 milliä vähemmän kuin Nokiassa ja Goodyearissa. PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 10 Melu 3 Mukavuus 3 YHTEENSÄ 78 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 6 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 6 Melu 4 Mukavuus 4 YHTEENSÄ 74 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 9 Kaarrepito märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 9 Vesiliirto 4 Vesiliirto kaarteessa 4 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Polttoaineenkulutus 8 Melu 4 Mukavuus 3 YHTEENSÄ 59 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 3 Kaarrepito märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 6 Vesiliirto 6 Vesiliirto kaarteessa 4 Jarrutus kuivalla pinnalla 6 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Polttoaineenkulutus 6 Melu 2 Mukavuus 2 YHTEENSÄ 41 YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO YHTEENVETO Mukavuus Mukavuus Mukavuus Mukavuus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Vesiliirto Vesiliirto Vesiliirto Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä Ajettavuus märällä. 6. AJO-OMINAISUUDET JÄTTÄVÄT TOIVOMISEN VARAA. Joukon huonoin pysähtymään märällä pinnalla: matkaa kertyy yli kaksi metriä enemmän kuin seuravaksi huonoimmalla renkaalla. Mukavuus on vain keskinkertainen. Samoin käy kuivalla pinnalla: vain Continental pysähtyy paremmin. Myös kaikissa muissa osakokeissa ollaan häntäpäässä. Testin halvin rengas ainakin joissakin myyntikanavissa. Mutta tähän kehut loppuvatkin. 20 3/2021 VERTAILU Kesärenkaat 225/45 R17 Pirelli on uskollinen vanhoille mallinimilleen: vanha Cinturato korvattiin nyt uudella. 7. KOKONAISUUTENA HUONO PITO – VÄLTÄ TÄTÄ RENGASTA! PIRELLI P7 Cinturato C2 LANDSAIL Sentury Qirin 990 HIFLY HF805 5. Tätä rengasta kannattaa totisesti välttää. Mittaukset osoittivat, että märkäjarrutuksissa tulee hyviä tuloksia. Melua on vähän, mutta joukkoon mahtuu hiljaisempiakin renkaita. Valitettavasti ajo-ominaisuudet käsittelyradalla eivät anna aihetta kehuihin. Lisäksi rengas on hiljainen ja mukava. Märällä käsittelyradalla Hifly on vaikea ajettava, koska kaarrepitoa ei ole. Tämän pitäisi pitää märkäominaisuudet uuden renkaan veroisina. Kova melutaso ja epämukava ajotuntuma todistavat, että halpisrengas voi olla todella huono. ”Pitkään kestävää suorituskykyä” on Michelinin brändilupaus. KÄYTÖS MÄRÄLLÄ PINNALLA KAKSIJAKOISTA. Toimii hyvin myös äkkitilanteissa
Tässä kierretään Mirevalin petollista käsittelyrataa.. 21 Testiautona käytimme Volkswagen Golfia
Continental Nokian Michelin Maxxis Landsail Goodyear Pirelli Hi?y m 31,6 32,5 33,8 34,3 34,5 34,6 35,0 37,1 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 sek Goodyear Nokian Maxxis Conti Pirelli Michelin Landsail HiFly 14,61 14,64 14,67 14,72 14,85 14,95 14,95 15,28 15 16 14 sek 69 70 71 72 73 74 75 68 Continental Nokian Maxxis Goodyear Michelin Pirelli Landsail HiFly 69,9 70,1 70,2 70,4 70,9 71,3 71,9 73,2. Kolmen kierroksen keskiarvo, vesipatjan pak suus 0,8 mm. Conti nental pysähtyy selkeästi parhaiten, ja myös Nokian on vakuuttava. Good year tarjoaa parhaan pidon, mutta Maxxis ja Nokian eivät jää juurikaan jälkeen. Maxxis ja Goodyear ohjautuvat terävästi ja neutraalisti. Conti on nopea, mutta aliohjaa selvästi. Kahdeksan ympyräradalla ajetun kierroksen keskiarvo, vesipatjan paksuus 0,8 mm. Hifly tarvitsee pysäh tyäkseen selvästi muita pidemmän matkan. Hifly on selkeästi joukon huonoin. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Hifly karkaa luistoon varoittamatta. JARRUTUS MÄRÄLLÄ 15–20 °C, aurinkoista KAARREPITO MÄRÄLLÄ 15–20 °C, aurinkoista AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ 15–18 °C, pilvipoutaa Seitsemän mittauksen keskiarvo nopeudesta 80 km/h, vesipatjan paksuus 1,0 mm. Nokian on hiukan nahkeampi. 22 3/2021 VERTAILU Kesärenkaat 225/45 R17 Tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN
23 Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Keskimääräinen sivuttaiskiihtyvyyttä mittaava g-arvo kaarteessa, jossa on 8,0 mm vettä. Hiflyn jarrutusmatka on kaksi metriä pidempi kuin Continentalin. Maxxis tarjoaa erittäin hyvän ohjaustuntuman. Kovemmissa nopeuksissa Michelin tuntuu vakaimmalta, ja Landsail on sen vastakohta. Michelin on paras ja Nokian huonoin. Vesiliirto alkaa, kun autoa kiihdytettäessä vetävät etupyörät pyörivät 15 prosenttia nopeammin kuin vapaasti rullaavat takapyörät. Jarrutus nopeudesta 100 km/h. Erot kuivalla pinnalla jäävät pieniksi, Continental on kuitenkin paras. Mittaus tehtiin tasanopeudella ovaaliradalla. Continental on yllättäen huonoin, mutta myös Landsail ja Hifly luistelevat liikaa. Nokian ja Maxxis nousevat kärkeen. Maxxis on selkeästi paras rengas. Viiden suorituksen keskiarvo. CONTINENTAL GOODYEAR LANDSAIL HIFLY MAXXIS MICHELIN NOKIAN PIRELLI VIERINVASTUS, MITATTU 8,36 7,53 7,33 9,61 8,48 7,18 9,04 8,41 MELU, SUBJEKTIIVINEN ARVOSANA 1–5 3 5 4 2 3 3 4 4 AJOMUKAVUUS, SUBJEKTIIVINEN ARVOSANA 1–5 2 3 3 2 2 3 4 4 km/h Nokian Maxxis Pirelli Continental Michelin Goodyear HiFly Landsail 86,0 85,6 83,4 83,0 82,6 81,8 80,5 79,4 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h 63 64 65 66 67 68 69 70 62 Maxxis Pirelli Nokian Michelin Goodyear Landsail HiFly Continental 70,2 68,5 68,2 66,1 65,2 64,2 64,1 63,8 m 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 30 Continental Landsail Pirelli Michelin Goodyear Maxxis Nokian HiFly 33,7 34,1 34,2 34,7 34,8 34,9 35,3 36,0 s 100 101 102 103 99 Maxxis Goodyear Continental Pirelli Michelin Nokian Landsail HiFly 99,9 100,3 100,3 100,4 100,7 100,8 101,4 102,3 km Michelin Goodyear Conti Maxxis Landsail HiFly Pirelli Nokian 5,37 5,44 5,49 5,51 5,55 5,60 5,63 5,71 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.0. Vesipatja 7,0 mm. VESILIIRTO 12–14 °C, pilvistä POLTTOAINEENKULUTUS 15–20 °C, aurinkoista MUUT KOKEET AJETTAVUUS KUIVALLA 16–19 °C, aurinkoista VESILIIRTO KAARTEESSA 15–19 °C, aurinkoista JARRUTUS KUIVALLA 15–20 °C, pilvipoutaa KAARREPITOA MITATAAN NIIN SANOTULLA MÄRKÄYMPYRÄLLÄ, JOSSA ON 0,8 MILLIMETRIN VESIPATJA. Hifly ja Landsail eivät loista. Kolmen ratakierroksen keskiarvoaika. 10 000 kilometrin matkalla kulutuseroa tulee 34 litraa. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA
24 3/2021 Citroën ë-C4 KOEAJO KOEAJO Citroën ë-C4
Nelivetoisena C4:ää ei ole tarjolla – ei varmasti jatkossakaan mutta reilun puolentoista metrin lakikorkeuteen kohoava katto sekä muista Citroënin malleista tuttu muovikoristelu helmoissa ja lokasuojankaarissa vievät väkisinkin ajatukset muotoiluosaston pyödän ääreen: miksi sinänsä jo persoonallisesti muotoiltuja autoja valmistavan Citroënin on pitänyt puoliväkisin veivata uutuuden muotoja hämmästyttävän geneeriseen suuntaan. Meillä koeajoviikot osuivat kylmään aikaan: lämpimin hetki oli -7 °C, kylmin startti osui aamuun, jolloin Citroënin lämpömittari tapaili -18 °C asteen lukemia. Akkutakuu 8 vuotta tai 160 000 km. Tämä tarkoittaa, että 30–40 asteen lämpötilaan lämmennyt akusto imaisisi virtaa 10 kilometrin verran minuutissa, ja ensimmäisen 30 minuutin lataus nostaisi varauksen nollasta 80 prosenttiin. Vastaavia lukemia oli tarjolla esimerkiksi vuonna 2014 esitellyssä Volkswagen e-Golfissa, tosin vasta vuonna 2018 kauppoihin tulleen päivitysversiossa. Toisaalta annetut arvot eivät ole kovin poikkeuksellisia tämän kokoluokan sähköautoille, mutta eivät ne ole aivan parastakaan, mitä markkinoilla on tarjolla. Kuvausten jälkeen auto vaihtoi kuljettajaa allekirjoittaneen haltuun. Citroën lupaa ë-C4:lle WLTP-standardin mukaan mitattua toimintamatkaa 350 kilometrin verran, ja auto tukee 100 kW:n pikalatausta optimaalisissa olosuhteissa, eli siis kun akuston lämpötila pyörii ihannelukemissa. Heidän maailmassaan sähköauto on täysin ylivoimainen aivan kaikessa, mihin sellainen keksitään sijoittaa, ja kaikki töpseliautoihin liittyvät ongelmat ovat vain käyttäjän – yleensä sattumoisin muuten autotoimittajan – omaa kyvyttömyyttä ja osaamattomuutta. Elementit ovat kyllä sukunäköisiä, mutta uutuuden perusmuoto ja linjat voisivat tulla yhtä hyvin Japanista tai Koreasta. Ja jos nyt kestääkin, niin ainakaan Suomen talvessa sähkövatkaimilla ei ole mitään käyttöä. 25 S ähköauto tuntuu olevan jokaisen liikenneaiheisen keskustelun ytimessä tällä hetkellä. Kotikäyttöön asennettava kiinteä seinälaturi lataa kolmivaiheisena akun tyhjästä täyteen viidessä tunnissa Citroënin sisäisen 11 kW:n laturin voimin. Tuorein versio on kasvanut vanhasta Golf-kokoluokan keskikokoisesta perheautosta eräänlaiseksi crossoveriksi tyydyttämään korkeampaa autoa kaipaavien asiakkaiden tarpeita. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ & ANTTI RAATIKAINEN Keskeneräinen FAKTAT Mallin perushinta 40 016 euroa Testiauton lisävarusteet Älypuhelimen langaton lataus, Connected Cam -tuulilasikamera, lämmitettävä ohjauspyörä ja osittain lämmitettävä tuulilasi. Käytiin näitä keskusteluja sitten eduskunnan valiokuntapalavereissa tai lähimman huoltoaseman nurkkapöydissä, tuntuu kansalaisten ja päättäjien mielipide polarisoituvan voimakkaasti. Sähköauton hankkiva osaa (kai?) varautua lataus laitteen asennukseen, tai sitten käyttöprofiili muodostuu sellaiseksi, että latausvirtaa on jotenkin muuten saatavilla aina, kun auto ei liiku. Vastapäisessä nurkassa istuu väkevästi tulevaisuudenuskoinen, välillä jopa idealistien kansoittama joukko, joka ei yksinkertaisesti suostu näkemään sähköautoissa tai niiden käytettävyydessä mitään ongelmia, joita muut kyllä näkevät ja kokevat. Jos jokin tekninen ratkaisu on typerä tai keskeneräinen, se ei ole sähköautopuritanistien maai l massa auton eikä valmistajan vika, vaan käyttäjän. Suurimmaksi vääntömomentiksi on mainittu 260 Nm, joka on tarjolla välillä 300–3 700 r/min, maksimitehon kierrosalue puolestaan alkaa samaisesta 3 700 r/min lukemasta ja päätyy 10 000 r/min kierrosluvulle. Tavallisesta seinäsähköstä tyhjästä täyteen lataaminen ottaakin sitten jo vuorokauden verran, ja talvipakkasilla lukema kasvaa niin, että latausaikaa indikoiva näyttö lisää 24h-merkinnän eteen "suurempi kuin" -symbolin. Toimittajakollega ei ollut onnistunut lukuisista yrityksistä huolimatta saamaan Citroëniä ladattua Citroënin ë-C4 ei pysty vakuuttamaan kuin kovimmat fanaatikot – joko sähköautoilijat tai citroënistit. SÄHKÖ-C4:N SISUKSISSA on 50kWh:n akku, joka syöttää virtaa 136-hevosvoimaiselle moottorille. CITROËNIN HILJATTAIN uusittu C4 on siis saatavana myös täyssähköisenä ë-C4-mallina. NÄMÄ EIVÄT kuitenkaan muodostuneet sinänsä ongelmiksi koeajon aikana. Testiauton hinta 41 349,85 euroa Takuu 3 vuotta tai 100 000 km, maalitakuu 3 vuotta, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. Kuvauksia varten auto pestiin ja kuivattiin käsin Tuulilasin toimituksen vieressä olevassa käsinpesuja tarjoavassa yrityksessä. Veto on edessä polttomoottorimallien tapaan. Tämä siis riippumatta siitä, ajaako toimittaja vuositasolla sataa erilaista autoa moderneista vetyprototyypeistä väkeviin V8-muskeliautoihin, ja tutustuuko hän detaljitasolla uusien autojen tekniikkaan kertoakseen siitä lukijoille. Yhtäällä ovat sähköautoihin epäilevästi tai jopa vihamielisesti suhtautuvat tahot, jotka pyöräyttävät nokivasaransa mittariin kohta toisen miljoonan, työntävät samalla putkesta keuhkoahtaumatautia ja pienhiukkasia kiihtyvällä tahdilla ja ovat varmoja siitä, että sähköautoilla ei tee mitään kolmen vuoden jälkeen, kun ei kännykän akkukaan kestä sen kauempaa. Maahantuoja Auto-Bon Oy Valmistaja Citroën Valmistuspaikka Madrid, Espanja Mittarilukema: 1 021 km Testimatka: 1 011 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 30.01.2020 Sää: Kuiva, aurinkoinen Lämpötila: 11°C Tien pinta: Kuiva asvaltti Ë-C4:N TEKNISET OMINAISUUDET EIVÄT OLE AIVAN VUODEN 2021 TERÄVINTÄ KÄRKEÄ.
26 3/2021 KOEAJO Citroën ë-C4 Citroën ë-C4 MITAT Pituus: 4 355 mm Leveys: 1 800 mm Korkeus: 1 525 mm Akseliväli: 2 670 mm Raideleveys – edessä: 1 560 mm – takana: 1 560 mm Maavara: 156 mm Tavaratila: 380 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 719 kg Virallinen omamassa: 1 652 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 000 kg Perävaunu – jarruin: kg – jarruitta: kg TAVARATILA 6 Tavaratila on 380-litrainen. 2 Tietoviihdejärjestelmän näyttö sijoittuu hyvään paikkaan – tarpeeksi ylös. Suksiluukku on kiva, nykyään muuten ihmeen harvinaiseksi käynyt varuste. Ongelmia on tosin tarjotun informaation tulkinnassa. Ohjauspyörä jää turhan kauas ja vaatisi alkuihmisen pitkät kädet. ETUJA TAKATILAT 4 Istuimet ovat malliltaan ja muodoltaan mainiot, mutta ajoasentoa on vaikea saada kohdalleen. 3 Suunnanvalitsin, kavereiden kesken vaihdekeppi, on pieni liukukytkin keskikonsolissa. OHJAAMO 1 Mittaristo on täysin digitaalinen ja selkeä. Nostokynnystä on jonkin verran, eikä sidontalenkkejä tai kassikoukkuja oikein ole tarjolla. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. 5 Takapenkki on istuinmukavuudeltaan hyvä, mutta sisään kallistettu katto leikkaa pääntilaa sivusuunnassa
9 Ratin ja tuulilasin lämmityksen käyttökytkimet löytyvät hankalasta paikasta – korealaiset piilottavat ne normaalisti tänne, mutta että ranskalaisetkin... Ihmettely kohdistui siihen, ettei CCS-pikalaturin pistoke lukkiutunut C4:n vastakappaleeseen. Kylmän sään kulutusmittauksissamme Citroën imaisi kaupunkiajossa 24 kWh/100km, mikä tällä akulla tarkoittaisi 205 kilometrin realistista toimintamatkaa, maantiellä kulutus kasvaa korkean korin tuoman korkean ilmanvastuksen vuoksi luke7 Tietoviihdejärjestelmä on ilmeeltään graafinen. Kummallista, ettei systeemi muista viimeksi käytettyä ohjelmalähdettä, vaan avaa oletusarvoisesti radion. En yksinkertaisesti pystynyt lataamaan Citroëniä. fi:n asiakaspalveluun. Puolitoista kilometriä omakotialueen pikkuteitä, jonka jälkeen liittyminen moottoritielle ja mittaristossa alkoi tapahtumaan: 20 kilometrin ajon jälkeen C4:n ilmoittamasta jäljellä olevasta toimintamatkasta oli kadonnut tyrmistyttävät 150 kilometriä! Totta kai auton lämmittäminen kovalla pakkasella syö sähköä, mutta Citroënissa sitä ei kulu sen enempää kuin muissakaan. Tampereelta Helsinkiin ajettaessa auton ennustamasta ajomatkasta katoaa kilometrejä sellaista kyytiä, että jo Riihimäen ohi lataamatta ajaminen on todellista jännityksen hakemista. Mutta onko erikoisuudentavoittelua ollut jo liikaakin, käytettävyyden kustannuksella. Välillä punainen Tesla Model 3 kävi lataamassa itseään kahvitauon verran, mutta sähköautokuskien kuuluisasta yhteenkuuluvaisuuden tunteesta ei ollut merkkiäkään, sillä edes säälivää katsetta ei tällä kertaa herunut. C4 imuroi virtaa puolen tunnin ajan, ja näyttää sen jälkeen, että autolla ajaisi parisataa kilometriä. Sähköautoissa loogisin ja helpoin tapa olisi näyttää akun varausta prosentteina, mutta Citroën näyttää varauksen vain melko karkeatoimisena palkkinäyttönä, sekä hyvin reaktiivisena toimintamatkaa osoittavana lukuna. Virta.fi:n asiakaspalvelija kertoi, että lataus näyttää käynnistyvän, mutta päättyvän noin sekunnin kuluttua. Vartin ähellyksen jälkeen suomalaiskansallinen sisuni – tai resilienssini, kuten nykyään kai sanoa tavataan – antoi periksi ja soitin Virta. 8 Citroënin mittariston käyttöliittymä on sama kuin jo muutamien vuosien ajan, mutta näytön asettelu on parantunut selkeämmäksi. Sisälämpötilaksi asetettiin +19 °C, penkinja ratinlämmittimet päälle – ja matkaan. 10 Istuimen korkeudensäätövipu ei kestänyt -18 °C pakkasta, vaan katkesi hyvin pienellä voimalla. 27 Citymarketin pihalta löytyneellä K-Latauksen 50 kW:n laturilla, ja toimitti auton minulle kantahämäläisen kotikaupunkinsa rautatieasemalle 14 kilometrin rangella. KYLMIMPÄNÄ AAMUNA johdon päästä irroitettu ë-C4 lupasi mittariston mukaan toimintamatkaksi 360 km. Kummatkin laturit käytiin läpi lokikirjatasolla, kumpikin bootattiin ja lopulta myös koko laite pistettiin polvilleen ja nostettiin uudelleen ylös. YKSITYISKOHDAT. Matkasin Riihimäen ABC:n latauspömpelille ja yritin saada ranskattaren imemään sähköä – ilman onnistumista. 7 10 11 8 9 Uusi ë-C4 on detaljeiltaan citroënmainen – persoonattomuudesta sitä ei ainakaan pääse syyttämään. Hyvinkäällä Citroën näyttää jäljellä olevaksi matkaksi 30 kilometriä yhä putoavassa tahdissa, joten kaarran ABC:lle. Totesin, että pakkasessa hupeneva matkapuhelimen akku pakottaa nyt soittamaan Citroënin tiepalveluun ja hinauttamaan auton merkkikorjaamolle. Lataus ei suostunut käynnistymään, kun latauspistoke ei suostunut lukkiutumaan kiinni. 11 Tämän latausluukun ja latauspistoolin lukituksen viemäröinti ja jäätymisen esto vaativat vielä kehitystyötä tehtaalla. Tämä tarkoittaa, että järjestelmässä on ongelma, joka vaatii tehdastason paneutumista asiaan. Seuraavana päivänä soitto merkkikorjaamolle ei valaissut mitään – auto oli seissyt yön lämpimässä ja suostunut sen jälkeen yhteistyöhön sekä hidasettä pikalatureilla. Reilun kahden tunnin huoltoasemavisiitin seurauksena pihaan kuljetettu sijaisauto kuljetti autotoimittajan kotiin. Silti toimintasäde näyttää kuolleen sydänkäyrää jo Helsingissä. Kylmässä säässä taitettu moottoritieosuus syö akkua niin, että noin 170 kilometrin matka on tekemätön paikka. Samalla kuitenkin takaraivossa jyskyttää ajatus siitä, että sähköauto ottaa virtaa sitä nopeammin vastaan, mitä tyhjempi akku on – vielä ei siis olisi ajankäytöllisesti järkevää ladata. Todennäköistä on, että auton pesu oli jäädyttänyt latausluukusta mekanismin, jolla latausjohto lukittuu pistorasiaansa. Ongelma on pikemminkin akun varausta osoittavassa näytössä
Ohjauspyörän säätövarat eivät riitä tarpeeksi taakse, ja ajoasennosta tulee hieman koukkupolvinen – tai sitten kädet ojentuvat liian suoriksi. Näiden ilmeisten ongelmien ulkopuolella C4 on persoonallinen ja nuorekkaan oloinen auto. Joka tapauksessa on ajatuksia herättävää, että keskustelupalstoilta tutut "pakkasella toimintamatka on puolet ilmoitetusta" -heitot näyttävät pitävän paikkansa Citroënissa. LATAUSJA toimintamatkaongelmat eivät olleet ainoita murheenkryynejä koeajomme aikana. Sähköautona ë-C4 on täysi raakile: energiankulutus on ainakin talvioloissa huimaa, joten akku tyhjenee nopeasti, eikä sekava tapa ilmaista akun varaustilaa auta yhtään asiaa. C4 on varustettu tänä päivänä melko harvinaisella lisävarusteella: takapenkin selkänojasta löytyy suksiluukku. Jousitus ja iskunvaimennus tarjoavat miellyttävän ja tasapainoisen matkustuskokemuksen. Citroën ë-C4 Hitaassa vauhdissa C4:n ohjaus on suorastaan superkevyt, mutta tehostus toki vähenee nopeuden noustessa. Samaisena -18 °C asteen aamuna auton kuljettajan istuimen korkeussäätövipu katkesi pakkasessa, vaikka siihen ei kohdistettu kovaa voimaa, vaan normaali "onkohan tämä nyt alimmassa asennossaan" -liike. Ohjaustehostus on viritetty hitaassa vauhdissa suorastaan superkevyeksi, nopeuden kasvaessa siihen tulee hieman lisää painotusta. Kommunikoimme auton kanssa kohtaamistamme ongelmista maahantuojan edustajan kanssa, ja tämä lupasi välittää kokemuksemme tehtaan analysoitaviksi – samalla meille annettiin mahdollisuus ajaa identtisesti varusteltua, tavanomaista polttomoottoriversiota, jotta uuden sukupolven C4 tulisi muuten tutuksi. Jostain syystä kuitenkin ohjauspyörän ja tuulilasin lämmityksen kytkimet on sijoitettu pois näkökentästä, kojelaudan vasempaan alanurkkaan. Tilan reunoilla sijaitsevat kassikoukut ovat pieniä ja kehnosti asemoituja, mutta varsinaiset sidontalenkit ovat asialliset, ja niitä löytyy neljä kappaletta. TAKAPENKKI ON tiloiltaan kohtalainen: istuma-asento on pysty ja ryhdikäs, reisitukea on aikuisellekin riittävästi, mutta pidemmillä matkustajilla pää tapaa kattoon sivusuunnassa. Edessä tilanne on yhtäläinen: istuin on malliltaan mukava, mutta ajoasennosta on vaikea saada sopivaa. Suurin osa ajon aikana kriittisesti käytettävistä hallintalaitteista on onneksi toteutettu mekaanisin kytkimin. AJETTAVUUS KOEAJO Citroën ë-C4 KOEAJO. Tuntuma säilyy kepeänä ja lähinnä viitteellisen informatiivisena – tyypillisen citroënmaisena siis. 28 3/2021 KOMMENTTI Pidän paljon Citroën C5 Aircrossista ja haluaisin kovasti pitää ë-C4:stä edes vähän, mutta en pysty. C4:n alusta on sinänsä oikein hyvä. Tavaratilan vetoisuus on segmentille melko tyypillinen 380 litraa, mutta korkeasta nostokynnyksestä saattaa olla haittaa painavia esineitä nosteltaessa. ARTTU TOIVONEN miin 27 kWh/100km, mikä tarkoitttaa laskennallisesti 160 km:n toimintamatkaa. Toinen olennainen käytöön liittyvä ongelma on se, ettei satojenkaan kilometrien aikana synny luottamusta siihen, paljonko C4:lla voi ajaa ennen kuin on suunnattava laturille: jäljellä oleva toimintamatka on varmasti enemmän kuin mitä kilometrinäyttö kertoo, mutta varmasti vähemmän kuin mitä akun tilaa osoittava epätarkka palkki indikoi. Jousitus ja iskunvaimennus ovat selkeästi ja loogisesti toimiva pari, ja matkanteko on huonopintaisillakin teillä mukavaa. VASTAAVALLA TEKNIIKALLA varustetulle Peugeot e-2008:lle tehdas lupaa vastaavissa olosuhteissa tehtaan oman laskurin mukaan 155 kilometrin toimintamatkan, mikä tuskin poikkeaa lopulta paljoa Citroënin reaalimaailman toimintamatkasta näillä pakkasilla ja ajonopeuksilla
29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 24 27 12,9 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä KULUTUS Korkea kori ja kova pakkanen lisäävät kulutusta, eikä Citroën ole tästä poikkeus. Onneksi C4:n saa myös bensakoneella. Vauhdissa tehostus kuitenkin vähenee selvästi. EU-KULUTUS 12,9 kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 50 kWh / 350 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 100 kW MITAT Pituus 4 355 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 525 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 652 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ë-C4 on juuri se sähköauto, josta huoltoaseman nurkkapöydät puhuvat. Kaupungissa sähköä kuluu 24 kWh/100 km, maantiellä 27 kWh/100 km. AJETTAVUUS Uuden C4:n ohjaus on hitaassa vauhdissa todella kevyt, mikä vie ajatukset menneiden vuosikymmenten malleihin. 155-159 59-84 91 -1 00 91 61 61 20 -2 6 16 -2 18 76 80 27 54 74 63 721 18 7 13 -2 3 82-109 42 -6 7 14 47 10 1 12 1 12 8 49 50 42 32 31 94 12 7 145 92 Toimintamatka maantiellä 160 km Toimintamatka kaupungissa 205 km KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 24 27 12,9 ?. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 40 015€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 376 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet Tunnelmavalaistus Bluetooth X Kaukovaloavustin L LED-ajoja kaukovalot X Vakionopeudensäädin X Säädettävät takaistuimet Lasikattoluukku L Kaistavahti X Nahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste Auton palauduttua teknisten ongelmien takia maahantuojalle kesken koeajon emme saaneet ë-C4:n valoja mitattua. KENELLE. SUORITUSKYKY Ë-C4 on sähköautoksi poikkeuksellinen, sillä se on suorastaan laiska. Istuinten malli on mukava. Ajoimme silläkin pari päivää ja kokemus oli paljon parempi. Sillä ei meinaa päästä perille, eikä se oikein toimi pakkaskeleillä. Auton 136 hevosvoimaa pitäisi saada käyttöön paremmin. Sähkö-Citroën kompastelee niin monella alueella, että sen hankintapäätös perustuu todennäköisesti puhtaasti tunteeseen tai ideologiaan. Ajan kanssa autosta tulee varmasti parempi. alennusvaihde 0?100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h YHD. TILAT Tilaa on sinänsä asiallisesti, mutta ajoasento jättää paljon toivomisen varaa: ratti jää liian kauas säädöistä huolimatta ja asennosta tulee koukkupolvinen. Urheilullisuus loistaa poissaolollaan – ja se on hyvä. Alusta on mukava, mutta ei pehmeä. CITROËN Ë-C4 Full Electric 136 Shine 50 kWh aut MOOTTORI Kestomagnetoitu tahtimoottori TEHO 100 kW (136 hv) / 3 700–10 000 r/min VÄÄNTÖ 260 Nm / 300–3700 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n. Satasen spurtti on jo veltohko, mutta ohituskiihtyvyyden kuminauhamainen haluttomuus on suorastaan ikävä yllätys. Tavaratila voisi olla isompikin
Naku on sovitettu hyvin yhteen seitsenpykäläisen automaatin kanssa. Tämä on ymmärrettävää, mutta samalla valitettavaa tällaisen oikean nelivetoauton kohdalla. Q5 EI ole varsinainen tankki, mutta kunnon jöötti kuitenkin: pituutta on 4,7 metriä ja painoa 1,9 tonnia – ei mikään tuulen kuljeteltava keijukainen siis. KUN SITÄ lunta nyt oli maisema tulvillaan, päätin vähän mönkiä. Jos akku on tyhjä, ne kuluttavat tyypillisesti yli 10 litraa sadalla. Audiin oli lyöty alle kitkarenkaat, mikä on nykyään normijärjestely lähes kaikkien merkkien esittelyautoissa. Oli miten oli, moottori vetää voimalla, kuten kunnon TDI:n pitääkin. Selkokielelle käännettynä tämä merkitsee kahden litran dieseliä, josta pumpataan turbon avulla 204 hevosvoiman teho ja 400 newtonmetrin vääntö. Jos alla olisi ollut kunnon nastarenkaat, Q5 olisi taiten ajettuna kiivennyt vaikka puuhun. Ei maastossa, mutta neitseellisissä lumikasoissa kuitenkin. Koeajo sattui tammikuun pyryja pakkaskeleille, joten Audi joutui tositoimiin. Kun kaasujalan sitten oikaisee, Q5 ampaisee sähäkkään raviin. Jotkut valmistajat viljelevät MHEV-lyhennettä autojensa peräpeileissä ja muutenkin, mutta Audi on valinnut toisen tien. Käynnistykset parinkymmenen asteen pakkasessa sujuivat hyvin, mutta onhan tuo kylmän dieselin kalke aikamoista – lieneekö 2020-luvun lapsille sopivaa kuultavaa. D-vitamiini piristää KOEAJO Audi Q5 KOEAJO Audi Q5 PLUSSAA • Kunnon neliveto • Taloudellinen dieselmoottori MIINUSTA • Takapenkki voisi olla tilavampi. Kas siinäpä ekoteko. Mistään mallimerkinnästä ei ilmene, että polttomoottorin apuna on kevythybridijärjestelmä. Primitiivireaktion aiheutti keulalta kuuluva nakutus – voimanlähde oli siis diesel, mikä alkaa olla nykyään jo aika harvinaista. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M einasin melkein huudahtaa ilosta, kun hyppäsin uuden Q5:n rattiin. Sain Audin nimittäin kiinni pieneen mäkeen, jossa oli kymmenen senttiä uutta lunta! Irti toki pääsin, kun kytkin luistoneston pois, jolloin pyörät pääsivät vetämään vapaasti. 30 3/2021 Uusi Audi Q5 on tuhti kokonaisuus. Lähes kaikkien lataushybridien polttomoottori pyörii bensiinillä. Oman ajotietokoneensa mukaan Q5 vie sekalaisessa taajamaja kehätiesukkuloinnissa noin 7 litraa dieseliä sadalla kilometrillä. Vastaavan kokoja teholuokan lataushybridillä pääsee tietysti lukemaan l/100 km, kun akku on latingissa. Kunnon TDI-moottori tarjoaa rutkasti vääntöä ja voimaa. Itseäni D-mollin konsertti ei haittaa, mutta joku herkkähipiäisempi saattaisi luulla ryskyen käyvää moottoria puolikuntoiseksi. Nyt oli alla Q5 40 TDI quattro S tronic. Tulos on mainio, sillä siihen kykenee kuka vaan ajotyylistä riippumatta. Moottorin kierrokset pysyvät reippaan väännön ansiosta normiajossa tasolla 2 000 r/ min, joten lämpimän moottorin ääntä ei juuri huomaa. Audin nykyiset mallimerkinnät ovat tunnetusti kryptisiä
Keskitunneli on valtava. 5 Tavaratila on reilun kokoinen ja helposti kuormattava. AJETTAVUUS Audi on tuhdin tuntuinen, ja sillä on kiva ajaa millä tietyypillä tahansa. Automaatti latoo vaihteita niin taitavasti, ettei sen toimintaa edes huomaa. 31 1 Muhkeat etuistuimet tarjoavat kunnon tuen. Tarjolla on jopa nykyään harvinainen moottorin lämpömittari. Oikea neliveto tulee kaupan päälle bonuksena. Tyylikästä ja ominaisuuksiltaan laadukasta, kaikkeen käyttöön sopivaa katumaasturia etsivälle. AUDI Q5 40 TDI quattro S tronic MOOTTORI Rvi-4, diesel, turbo + ISG ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Nelivedon ja tehokkaan dieselin yhdistelmä on tutustumisen arvoinen. Koeteltua, toimivaa tekniikkaa – myös talvella. 2 Kuva valehtelee hiukan, sillä takapenkki ei ole niin tilava kuin saattaisi toivoa. automaatti 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h YHD. KENELLE. Eli jos maksaa, niin kyllä maistuukin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Joskus tekisi mieli sanoa, että vanhassa vara parempi. Tavaratila on riittävän iso, eikä kuormauskynnystä ole lainkaan. Väkevästi vääntävä TDI kuljettaa Audia hyvin vaivattomasti. 3 Kojelaudan näkymät ovat tyypillisen audimaiset. TILAT Edessä on oikein hyvin tilaa, mutta takana saisi olla muutama sentti lisää ilmaa varsinkin polvien kohdalla. 4 Perinteinen mittaristonäkymä rauhoittaa mieltä. Jousitus on jämäkkä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 57 992 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 57 992 €. Suosittelemme nastarenkaita niille, jotka haluavat nelivedosta täyden hyödyn irti. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 181 g/km MITAT Pituus 4 682 mm, leveys 1 893 mm, korkeus 1 662 mm, akseliväli 2 819 mm, tavaratila 520 l OMAMASSA 1 880 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Dieselmoottorinen Audi Q5 ei ole mikään halpisauto, mutta ominaisuuksissa löytyy
Vähän siihen tapaan kuin Citroën synnytti DS:n. Ujoja kun olemme, me suomalaiset. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ C upra tarkoitti alkujaan urheilullista Seatia, mutta sitten siitä tuli ihan oma merkkinsä. Jotain outoa KOEAJO Cupra Formentor KOEAJO Cupra Formentor PLUSSAA • Tehon ja hinnan suhde • Erottuu massasta MIINUSTA • Takatilat, jos jotakuta nyt kiinnostaa. Vasemmalla puolella kiiluu vastaava nappi, jossa on Cupran logo. 32 3/2021 KOMMENTTI On hauskaa, että maailmaan putkahtaa uusia automerkkejä. Tuju turbokone liikuttaa Cupraa naurettavan vaivattomasti. Jos elämä tuntuu tylsältä, kannattaa painella tätä ajotapavalitsinta niin monta kertaa, että mittaristoon ilmestyy tuo samainen logo. Cupra Ateca. Eli mitä. Ja tietysti pakoputkesta kuuluu muhkeaa mörinää. Cupra on yksi tuoreimmista, jos kiinalaisia tuntemattomia suuruuksia ei lasketa mukaan. Tällä asetuksella Formentor muuttuu tavallista kiukkuisemmaksi: moottori käy jatkuvasti normaalia kovemmilla kierroksilla ja automaatti suosii tavallista pienempiä vaihteita. Että paatuneet autoharrastajat nyt vaan Seat-liikkeeseen koeajolle. Formentorin hintalapussa lukee vajaat 48 000 euroa. Tyylitelty härän pää logosta tulee ainakin mieleen, ja ehkä näin on tarkoitettukin – Cupra tulee Espanjasta kuten härkätaistelukin. Kukaan tuijottaja ei kuitenkaan kehdannut tulla juttusille. Cupra sai viikon koeajon aikana osakseen ihmettelevän katseen jos toisenkin. FORMENTOR KÄYNNISTETÄÄN napista, joka on sijoitettu ratin oikeaan laitaan. Ei mikään mopoauto siis. Paino on kuitenkin vielä siedettävä, kun kahden tonnin rajaan on yhä reilusti matkaa. Siinä missä DS on ylellinen, niin Cupra on sporttinen merkki. Sen korissa on katumaasturin piirteitä, mutta tekniikka on käytännössä samaa kuin VW Golf R -mallissa. Voisi puhua jopa keräilykappaleesta. Formentor ei ole mikään keiju, sillä vaaka heilahtaa yli 1,6 tonnin lukemaan. Tämä on tietysti iso summa, mutta jos ottaa huomioon auton kattavan varustelun, tehon ja näyttävän olemuksen, voidaan puhua jopa erikoistarjouksesta. Ja niitähän ei meille edes tuoda. Nyt pitää ottaa asioista selvää. Ajoimme autolla lumikelillä, joten tiukemmat kanttailut jäivät suorittamatta, mutta Formentor tuntuu joka tapauksessa jämäkältä ohjukselta, kuten VW-konsernin tuotteelta saattaa odottaakin. EHKÄ HAUSKINTA Formentorissa on se, ettei kukaan vastaantulija tiedä, mistä autosta onkaan kysymys. LAURI LARMELA Se on Cupra ja se on Formentor. Formentor on nimeään myöten aika erikoinen kapistus. Formentor on tuorein Cupra, ja aikaisemminhan tältä brändiltä on ollut tarjolla mm. Formentor toimii ihan normaalina perheautona, vaikkei se mikään tilaihme olekaan. Se on kuitenkin ennen kaikkea erikoisuus, jollaista ei kovin hevin tule missään päin Suomea maantiellä vastaan. Kuskilla on siis käytössään 310 turbohevosta, jotka kuljetetaan tienpintaan nelivedolla. Yritin tulkita Cupran logon olemusta, mutta en päässyt selville kolmiomaisia linjoja yhdistelevän häkkyrän syvemmästä merkityksestä
TILAT Formentor näyttää vähän katumaasturilta, mutta mikään tila-auto se ei ole. CUPRA FORMENTOR VZ 2.0 TSI 228 kW 4Drive DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 228 kW (310 hv) / 5 450 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-n. 4 Kun tästä painaa, Formentor muuttuu aika raivokkaaksi. Ilman rajoitinta 300 km/h olisi lähellä – ainakin alamäessä. Hinta ei ole paha, jos haluaa itselleen jotain täydellisesti tavallisuudesta poikkeavaa – mutta silti teknisesti tyypillistä VW-konsernin hyllytavaraa. AJETTAVUUS Cupra Formentor on jämäkkä ja vaivaton ajettava. Kymmenen vuoden päästä tällainen Formentor on varmasti keräilykamaa. EU-KULUTUS 9,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 203 g/km MITAT Pituus 4 450 mm, leveys 1 839 mm, korkeus 1 511 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 420 l OMAMASSA 1 644 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Näyttävä ja outo auto, ja juuri siksi niin houkutteleva. Kunnollisen nelivedon ansiosta 310 hevosvoiman tehosta on helppo nauttia. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 4,9 sekuntia sataseen on perheautolta vakuuttava lukema. Huippunopeus on rajattu lukemaan 250 km/h. KENELLE. 33 1 Istuin sähkösäädöillä kohdilleen ja baanalle. Takapenkki ja tavaratila eivät hurmaa, mutta ehkäpä tässä autossa niiden ei tarvitsekaan. 2 Takapenkki ei ole kovin tilava, mutta tällä asialla ei ole oikeastaan mitään merkitystä. Kuski ei voi valittaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 892 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 38 395 €. Tässäpä kiva kaveri automatkalle Saksan moottoriteille. Kytkimet ovat VWkonsernin nykymallia – hyvässä ja pahassa. Tässä auto todelliselle harrastajalle, joka ei halua sulautua massaan. 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 5 Näyttävät vanteet ovat olennainen osa Formentorin olemusta. 3 Valtava keskinäyttö hallitsee kojelautanäkymiä. kaksoiskytkinv. Sportiksi kuitenkin tavallista käytännöllisempi luomus. Nastarengassuositus pätee tähänkin automalliin, jos haluaa iloa talveen
Kovempaa ajettaessa suunnanmuutokset eivät ole yhtä teräviä kuin tiukka alustan viritys antaa ymmärtää – kokonaisuus on siis hitusen epätasapainossa. 34 3/2021 Jos Countrymanin epäminimäisyydestä pääsee yli, on kyseessä laadukas ladattava hybridi. Sähköllä ajettaessa syntyvät suurimmat säästöt. Se on yhdistetty 95-hevosvoimaiseen sähkömoottoriin, joka sijaitsee moottorin ja vaihdelaatikon välissä. BMW:n kokemus lataushybrideissä näkyy positiivisesti Countrymanissa: polttomoottorin ja sähkön yhteispeli on saumatonta. Keulalla on kolmesylinterinen bensaturbo, josta irrotetaan 125 hv ja 220 Nm vääntöä. Mini raskaassa sarjassa KOEAJO Mini Countryman Cooper SE KOEAJO Mini Countryman Cooper SE PLUSSAA • Laadukas tuntuma • Sähköllä edullisia kilometrejä MIINUSTA • Hinta • Epäminimäisyys. Se on paljon Ministä. Sisustan materiaalit ovat korkeatasoisia ja ilmeeltään pirteitä. Lataushybridit ovat myös trendikamaa, joten ei ole ihme, että sellainen lopulta Countrymanistakin versioitiin. JOS AUTON epäsuhtaisuudesta pääsee ajatuksen tasolla eroon, ei Mini Countryman SE ole yhtään hassumpi arkiauto. Mineinkin Mini on toki vuosien saatossa kasvanut kokoa, eikä ole enää sellainen pikkuruinen tilaihme kuin joskus 1960-luvulla. Minin mallistossa normi-Mini edustaa juuri sitä, mihin merkin arvot on alunperinkin rakennettu. Jousitus on melko tukeva, mikä on jo mukavuuden rajoilla tämänkaltaisessa autossa. Ladattava Countryman painaa lähes 1,8 tonnia, mikä on paljon vain 4,3-metriselle katumaasturille ja hirmuisesti etenkin Minille. Istuimen säädöt ovat monipuoliset, ja kaikissa hallintalaitteissa on tukeva, bemarimainen tuntuma. Tähän autoon liittyvät ongelmat ovat enemmän vanhoissa mielikuvissa kuin itse autossa. Ohjaus on nopea ja suora, mikä on minimäistä, mutta yhdestä asiasta Minin insinöörit eivät ole päässeet eroon – nimittäin painosta. COUNTRYMANIN LATAUSHYBRIDI on teknisesti hyvin tyypillinen lajinsa edustaja. Pelkällä bensiinillä ajettaessa kulutus liikkuu reilussa seitsemässä litrassa. Todellisuudessa tästä lukemasta jäädään paljon, mutta 40 kilometriä on ihan saavutettavissa. Tavaratila on normaalia viistoperäluokan tasoa. Hintaa tälle Minille kuitenkin kertyy huimasti, sillä kaikkine lisävarusteineen auto maksaa 54 819 euroa. Katumaasturit myyvät, joten Minillä päätettiin synnyttää Countryman, joka on itse asiassa jo toisessa sukupolvessaan. Takapenkillä istuu mielikseen kaksi aikuista, joten Countryman sopii jälkikasvua saaneillekin Mini-ihmisille, mikä lienee ollut myös auton tarkoitus. Kun Minin brändiä on haluttu jatkojalostaa ja kasvattaa, on suunta tietenkin ylöspäin. Lopputulos on kuitenkin auto, joka on lähes niin kaukana alkuperäisestä Ministä kuin vain olla voi. Pienempien Minien näppärää ajettavuutta on yritetty tuoda myös Countrymaniin. Akun koko on 10 kWh, jonka turvin luvataan peräti 61 kilometriä toimintamatkaa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ J oidenkin automallien identiteetti ei ole niin selkeä kuin toisilla
Mini-nostalgikolle, joka tarvitsee lisää tilaa ja haluaa hyödyntää sähköistä voimalinjaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 581 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 879 €. Takapenkillä on hyödynnetty auton korkeutta fiksusti. 4 Sähkövoimalinja kertoo olemassaolostaan neonkeltaisella käynnistyspainikkeella. Mallia on haettu BMW:ltä, mikä ei ole lainkaan huono asia. Laatuvaikutelma on korkea, joskin ohjaamoilme jakaa mielipiteitä. Korkea kori ja lähes 1,8 tonnin omapaino tarkoittavat kuitenkin vääjäämättä sitä, että ei auto hirveän ketterä voi olla. Kun bensakone ei ole tehohirmu, pysyvät kulutuslukemat akku tyhjänäkin kohtuulukemissa. Vakionopeudensäätimen käyttö vaatii sorminäppäryyttä. Tässä autossa joutuu kuitenkin maksamaan varsin paljon ekstraa siitä, että kyseessä on juuri Mini. automaatti AKKU / TOIMINTAMATKA 10,0 kWh / 60 km 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD. Edessä on hyvä matkustaa, sillä kuljettajan istuin on erinomainen. Arkeen suorituskykyä riittää enemmän kuin hyvin. MINI COUNTRYMAN Cooper SE ALL4 MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 499 cm 3 TEHO 92 + 70 kW (125 + 95 hv) VÄÄNTÖ 220 + 165 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. 35 1 Etupenkit ovat näyttävät ja säädöiltään monipuoliset. KENELLE. AJETTAVUUS Countrymaniin on yritetty hakea samaa ketterää ajotuntumaa, mikä löytyy tavallisesta pikku-Ministä. 3 Minillä on vahva oma tyyli, jota Countryman uskollisesti noudattaa. Hinta kapuaa autossa melko korkealle, mutta toisaalta Mini antaa rahalle vastinetta laadukkaalla viimeistelyllä. Sähköllä voi ajaa käytännössä noin 40 kilometriä. 5 Tavaratila on selkeänmuotoinen, eikä akulle ole tarvinnut tehdä erillistä kyhmyä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Minissä on tehty fiksunoloinen kompromissi polttomoottorija sähkövoiman välillä. Kaikista pitkäjalkaisimmilla polvet ottavat kuitenkin kiinni etupenkkeihin. EU-KULUTUS 1,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 43 g/km MITAT Pituus 4 297 mm, leveys 1 822 mm, korkeus 1 559 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 405–1 275 l OMAMASSA 1 790 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mini Countryman on nelivetoisena lataushybridinä asiallinen premiumsegmentin katumaasturi. TILAT Countrymanissa on hyvät tilat neljälle aikuiselle. Alusta on melko kova. 2 Ollakseen Mini takapenkillä on hyvin tilaa
36 3/2021 PESUNKESTÄVÄ IKONI KOEAJO Land Rover Defender KOEAJO Land Rover Defender
TIMO SUOMALA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ PESUNKESTÄVÄ IKONI. Se todistaa, että puolustus on edelleen paras hyökkäys. 37 Uudistuneessa nelivetoklassikossa vanhaa on vain nimi
Ero edeltäjään on tähtitieteellisellä tasolla. Autoon nousemista voidaan helpottaa jousituksen automaattisella laskulla, josta auto nousee ajokorkeuteen heti liikkeelle lähdettäessä. Uutta on mukavuus. Suurin ero uutta ja vanhaa Puolustajaa vertailtaessa on digitalisoituminen. Työkalun leima on edelleen läsnä. KOEAJETTU AUTO on ensimmäistä tuotantosarjaa ja moottorina puhkuu nelisylinterinen dieselmoottori. TIMO SUOMALA D efenderin harteilla on 68 vuotta mainetta ja kunniaa. Mistä uuden Defenderin ajoreitin kohdekoordinaatit löytyvätkin, uhkuu siitä sanaton viesti siitä, että auto menee sinne minne kuski käskee, ja niin pitkälle kuin rattia puristavan rohkeus kantaa. Maltilla ja harkinnalla ajettaessa Defender tuntuu nielevän kaikki ehdotetut reittivalinnat. Tyyliä voi kuvailla pelkistetyn toiminnalliseksi. Tulevissa yksilöissä kaikki bensaja dieselmoottorit ovat rivikuutosia yhtä bensakonetta lukuun ottamatta. Kahluusyvyyttä ilmajousitetulla Defenderillä on katu-uskottavat 900 milliä. Mallin tuotanto alkoi amerikkalaisen sotajeepin innoittamana vuonna 1948 ja jatkui tauotta aina vuoteen 2016 asti. Huolimatta koeajoyksilön tukevasta kattotelineestä, sivutikkaista ja -säilytyslokerosta, ohjaamo pysyy maantieajossa varsin hiljaisena. Markkinoille tarjotaan myös kaksitai kolmepaikkaisena saatavaa Defender D200 LCV-pakettiautoa. Koeajoautossa oli vakioteräsjousituksen tilalla ilmajousitus, jolla maavaraa on normaaliajossa 216 mm. Tärkeintä lienee, että Defender menee edelleen sinne, minne käsketään. Ohjaamon leveys mahdollistaa kolmipaikkaisen etupenkin option. KOEAJO Land Rover Defender KOEAJO Land Rover Defender PLUSSAA • Katu-uskottava etenemiskyky • Ajettavuus • Sisätilat • Hiljaisuus MIINUSTA • Kallis • Kookas maastossa. Lähestymis-, ylitysja jättökulmat ovat maastoajossa 38, 28 ja 40 astetta. Etenemiskyvystä ei enää tarvitse maksaa arkiajossa kovaa hintaa, sillä uuden Defenderin maantieajon mukavuus ja rentous ovat tervetullut lisä. Pitkä akseliväli tarjoaa takapenkillä hyvät jalkatilat ja tavaratila riittää vaativankin reissun kamppeille. Lyhyen ja pitkän mallin hintaero on runsaat kymppitonni. Takaluukun ulkoinen vararengas on pakollinen tyyliseikka aidolle maastoautolle, mutta luukun ulkopinta taitaa olla myös ainoa paikka, mihin hurjan kokoinen rengas mahtuu. Myöhemmin joukkoon liittyy 400-heppainen bensalataushybridi. Kaikki koneet toteuttavat myös kevythybriditekniikkaa. Uudesta Defenderistä ei puutu persoonallisuutta. Maastossa auto nousee 75 milliä ja tarvittaessa vielä 70 milliä lisää, jolloin maavara nousee 361 milliin. Defender tarjoaa erinomaiset sisätilat jokaiselle kyytiläiselle. Voimalinjan muodostavat 8-vaihteinen automaatti, 8-nopeuksinen sähköinen jakolaatikko, aktiivinen keskitasauspyörästön lukko sekä edelleen kehitetty Terrain Response -ajo-ohjelmajärjestelmä. Äärimmäinen etenemiskyky loi Defenderistä elävän legendan, mutta ajan kuluessa sen muut ominaisuudet jäivät pahasti ympäröivästä kehityksestä jälkeen. Se miellyttää muotoilullaan ja siinä on karismaa, jota malli on totutusti aina tarjonnut. TÄLLÄ RESEPTILLÄ Defender todistaa olevansa maineensa mukainen etenijä. Moottorija rengasäänet pysyvät vaimeina taustalla. Nyt ajetun 110-mallin lisäksi Defenderistä tulee myös akseliväliltään 43,5 senttiä lyhyempi kolmiovinen 90-malli. Vaikka edeltäjän innoitus näkyy muotoilussa vahvasti, ei tuore Lantikka tarjoile kulunutta retromuotoilua. Viitteitä edeltäjään tarjotaan yksityiskohdissa, kuten pystyssä keulassa, takavaloissa, kattolinjan Alppi-ikkunoissa ja terävissä korin takanurkissa. 38 3/2021 KOMMENTTI Uusi Defender lunastaa kovat odotukset. Taka-akselin aktiivilukon saa lisävarusteena
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 102 405 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 87 366 €. Korkean ajoasennon myötä näkyvyys on erinomainen. 39 1 Ajoasento on erinomainen ja istuimen mitat miellyttävät pitkääkin kuskia. TILAT Reilut ulkomitat tarjoavat kiitettävät ohjaamotilat. 5 Tila on iso ja selkeä. Pitkä akseliväli näkyy ja tuntuu takapenkillä, jonka tilat riittävät erinomaisesti pidemmällekin kaverille. Nimi on entisellään, kaikki muu on uutta. automaatti 0?100 KM/H 9,1 s HUIPPUNOPEUS 240 km/h YHD. Pohjasta kääntyy tarvittaessa suojapeite puskuria suojaamaan. Vaihteisto välittää katkeamattoman pehmeästi moottorin voimaa. Auton mittasuhteet hahmottaa korkean ajoasennon myötä hyvin. 3 Omintakeinen sivulaukku vetää 24 litraa. Tilan laidassa on erillinen paineilmakompressori. Näyttövalikot toimivat loogisesti ja perinteiset napit nopeuttavat käyttöä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Vaikka nelisylinterinen dieselpata voi paperilla tuntua vaatimattomalta, tarjoaa se tukevat voimavarat Defenderin liikuttamiseen. EU-KULUTUS 8,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 188 g/km MITAT Pituus 5 018 mm, leveys 2 018 mm, korkeus 1 967 mm, akseliväli 3 022 mm, tavaratila 786 l OMAMASSA 2 323 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Defender on uudistumisensa myötä kehittynyt karusta työkalusta sivistyneeksi moniottelijaksi. Kookas tavaratila sopii myös lomareissuille. Auton massan tiedostaa ajossa, mutta se ei luo rajoitteita uusia seikkailuja etsiessä. Uusiutuessaan Defenderistä on kasvanut arjen tarpeisiin mukautuva aito maastoauto. AJETTAVUUS Defender on vakaa ja nautittava matkakumppani kaikissa ajotilanteissa. Lukittava lokero on vesitiivis. KENELLE. Defender on säilyttänyt paitsi legendaarisen etenemiskykynsä, myös kulmikkaan persoonallisuutensa. Kevyt ohjaus miellyttää, ja se viestittää ilma-alustan kanssa hyvin auton liikkeistä. Uusi Defender helpottaa kaikkien niiden elämää, jotka tavoittelevat mahdottomilta tuntuvien esteiden ylittämistä, mutta silti mukavasti ja nykyaikaisesti. 4 Ohjaamon ilme on selkeä ja hallintalaitteet ovat helposti ulottuvilla. Sopii myös siviileille! LAND ROVER DEFENDER 110 D240 S Launch Edition MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 TEHO 177 kW (240 hv) / 3 750–4 000 r/min VÄÄNTÖ 430 Nm / 1 500–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 2 Kokoontaittuvilla tukevilla tikkailla noustaan 300 kilon painon kestävälle kattotelineelle
Sen verran voi kuitenkin sanoa, että GTI läpäisee paksun loskavallin hyvin vakaasti. Elpymispaketti KOEAJO VW Golf GTI KOEAJO VW Golf GTI PLUSSAA • Kulkee kovaa • Vakaa ajettava MIINUSTA • Kuljettaja pääsee liian helpolla. Kas siinäpä kysymys. Ja lisätään joukkoon nyt vielä nyt käsillä oleva auto eli Golf GTI. Tällainen koe tuli tehtyä muutamaan kertaan, kun ohjelmassa oli pakollinen rekan ohitus. Kaksilitrainen turbo on tuhti kone. EPÄILEMÄTTÄ VOLKKARILLA on kehitysputkessa joku GTI:n versio, joka on nykyistäkin tehokkaampi. Onhan liki neljännes hinnasta veroa. Siinä oli 110 hevosvoimaa ja se painoi 810 kiloa. ENSIMMÄINEN GTI esiteltiin vuonna 1976. Valitettavasti se ei oikein palkitse kierrosten käytöstä kiinnostunutta kuljettajaa. Tätä kaikki haluaisivat, mutta ensin pitää kysyä, millainen on auto, joka oikeasti ansaitsee ikonin arvonimen. Mutta miltä tämä uusi GTI sitten maistuu. Jo tasolla 3 000 r/min tehoa on käytössä niin paljon, että moottoria ei jaksaa ihan harrastuksen vuoksi kierrättää tuonne kuuden tonnin tietämille. 40 3/2021 Golf GTI on hieno auto, jolla voi elvyttää itseään sekä valtiontaloutta. Tosi hyvältä tietenkin, vaikka heti alkuun on kerrottava, että ajoimme autoa kitkarenkain ja loskassa. Näiden lukujen valossa GTI ei ole läskistynyt liikaa. Hifistelijät tarkkailevat myös painoa, sillä tehoa voi aina lisätä, mutta laihdutus on paljon työläämpää hommaa. Sellaista en välttämättä kaipaa, mutta moottorin voisi ohjelmoida tuittupäisemmäksi, ja auton painosta leikata 200 kiloa. Kaarreominaisuuksiin pitäisi perehtyä kesäkelillä. Mutta asianharrastajat tietävät, että 810-iloinen auto on paljon hauskempi ajettava kuin lähes kaksi kertaa painavampi. Kun Golf uudistuu, asiaan kuuluu jännittää GTI:n olemusta ja moottoritehoa. Veteraanissa yksi hevosvoima kuljettaa 7,4 kiloa ja uudessa mallissa vastaava lukema on 6,0 kg. Niin ja sitten vielä se vaihteisto: DSGon hieno keksintö, mutta kyllä kunnon sportissa pitää olla miekkailuvaihteisto. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ O rtodoksiperinteestä juontuva termi ikoninen on automaalimassa nykyään pahasti ryöstöviljelty. Tuorein versio on 245-hevosvoimainen ja 1 463-kiloinen. Laihdutuksen voisi aloittaa vaikka muhkeita istuimia ohentamalla ja poistamalla äänieristyksen. Tuossa voisi lähteä kymmeniä kiloja, mutta mistäs napataan ne loput kilot. Nyt kun päästiin ”ennen kaikki oli paremmin" -linjalle todettakoon vielä, että yläkireä, vapaasti hengittävä 1,6-litrainen moottori on paljon jännempi kaveri kuin höyryjyrän lailla vääntävä kaksilitrainen turbo. Ikoniksi ikonin paikalle. Muutama on helppo mainita: Kupla, Mini ja 911. Näissä olosuhteissa elektronisen tasauspyörästön lukon tarjoamista hienouksista on vaikea päästä selville. Mallimerkinnät riittävät, merkkiä ei tarvitse mainita
VOLKSWAGEN GOLF GTI 2.0 TSI 180 kW DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 180 kW (245 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 370 Nm / 1 600–4 300 r/ min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Volkswagen Golf GTI sopii perinnetietoiselle autoharrastajalle, joka ei siedä korealaisia kopiota. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 42 033 € Koeajettu auto vakiovarustein: Golf-mallisto alkaen: 24 422 €. Esimerkiksi kunnon vanhan liiton miekkailuvaihteistosta voisi löytyä sopivaa lääkettä vaivaan. Särmää ja räyhähenkeä saisi mieluusti olla vähän enemmän. TILAT Normaalit tämän luokan perheauton tilat. 5 Mikään ei ole muuttunut sitten vuoden 1976: GTI:ssä on edelleen ruutukuosilla verhoillut istuimet. EU-KULUTUS 7,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 168 g/km MITAT Pituus 4 287 mm, leveys 1 789 mm, korkeus 1 478 mm, akseliväli 2 627 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 463 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Oikein hieno auto, eipä sitä voi automies paljon lisää pyytää. 2 Takapenkki tarjoaa normi-Golfin tilat. GTI:tä ei kuitenkaan osteta kuormamuuliksi. Vakaa kulkija joka tapauksessa. 3 Alareunastaan leikattu ratti ja punaiset koristeet kuuluvat GTI-henkeen. 41 1 Näillä istuimilla pysyy, vaikka kaarteeseen ajaisi hiukan kovempaakin. kaksoiskytkinaut 0?100 KM/H 6,3 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Hifistelijä kaipaisi lisää haastetta. 4 Mittaristoa voi muokata loputtomiin. Edessä on väljää, takana ja tavaratilassa ei. Mutta onko kokonaisuus jo ehkä liiankin hiottu. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kulkee kuin tykki, mutta suorituskyky irtoaa jotenkin liian helposti. AJETTAVUUS Loskakelissä ja kitkarenkain ajettavuuden makeimmat piirteet jäävät löytymättä
Esimerkiksi Mercedeksen GLE 350 de -mallissa akku on kooltaan peräti 30 kWh. VOLVON LATAUSHYBRIDIT ovat pitäneet viime vuodet tämän kasvavan segmentin kärkipaikkaa. Volvolle toivomus seuraavan sukupolven malleihin onkin, että lataushybridit olisivat enemmän sähköautoja, joissa polttomoottori vain avustaa – kuin toisin päin. Kilpailu lataushybrideissä on kuitenkin kiristynyt viimeisen vuoden aikana, eikä Volvo kaikilta osin ole enää alansa kärkeä. S90:n muodot ovat jo alun perin niin onnistuneet, ettei niitä tarvitse juuri viilata. Muodot kestävät mitä ilmeisimmin myös hyvin aikaa. Kiiltomustassa Volvossa on vanhan liiton tyyliä ja eleganssia, jota ei kovin monesta sporttihenkisestä nykyautosta enää löydy. Arjen juhlaa KOEAJO Volvo S90 T8 KOEAJO Volvo S90 T8 PLUSSAA • Hiljaisuus • Ajettavuus • Istuimet • Elegantti olemus MIINUSTA • Lataushybridinä ei enää alan huippua • Kulutus akun tyhjennyttyä. Monia muita autoja ajaessa pääsee helposti unohtumaan, kuinka hyviä nämä ruotsalaiset autot oikeasti ovat. etupuskuriin loihdittiin uutta ilmettä. S/V90 saivat vuoden 2020 aikana kevyen faceliftin, jonka yhteydessä mm. 42 3/2021 Volvo S90 on komea ja sivistynyt iso sedan, joka toimii myös lataushybridinä. Lisäksi Suomessa verotus on ollut hyvin suosiollinen plugareita kohtaan. PIENEMMÄSSÄ V60-MALLISSA hybridijärjestelmän tuoma lisäpaino tuntuu ajossa ylimääräisenä epämääräisyytenä, mutta isommassa S90:ssä ilmiö ei ole yhtä korostettu. Erinomaiset istuimet, täydellinen ergonomia ja muhkea Bowers & Wilkins -äänentoisto takaavat sen, että jokainen ajokerta S90:llä on erityinen. Ison auton ajettavuuteen sopii massan tuntu ja sen tuoma vakaus. Lataushyb ridien tekninen toteutus on ollut heti alkuunsa myös varsin onnistunutta, eikä esimerkiksi tiloihin ole jouduttu tekemään suuria kompromisseja. Volvo oli varhain liikkeellä, ja tarjosi lataushybridejä laajalla rintamalla. Lisäksi vain 3,6 kW:n tehoinen sisäinen laturi alkaa olla nykypäivän standardeilla aika tehoton. Isommalla akulla sähköajoa tulisi luonnollisesti paljon enemmän, jolloin ajossa tulisi myös enemmän säästöä. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ J oka kerta, kun palaan isojen Volvojen rattiin, yllätyn positiivisesti. Tästä Volvo on selkeästi hyötynyt. Suoranaista arjen juhlaa. Lisäksi T8-mallien 2-litrainen kaksoisahdettu rivinelonen ei ole mikään talousmoottori, kun etenemisessä tukeudutaan pelkästään siihen. Jos tätä verrataan Volvon 11,6 kWh:n akkuun, on ero merkittävä. Todella monet suomalaiset ovat tehneet saman havainnon, mutta päätyvät useammin V90:een ennen kuin nyt ajettuun sedankoriseen S90:een. Harjaantumattoman silmän on kuitenkin vaikea eroja huomata. Mercedes sisällyttää jo A-sarjan lataushybridiinsä 7,2 kW:n laturin, jolloin esimerkiksi kauppareissun aikana akku ehtii latautua huomattavasti enemmän. Auto on lisäksi hiljainen, ja kulkee kevyesti niin sähköllä kuin bensiinilläkin. Akkukoot ovat kasvaneet tuntuvasti isoissa lataushybrideissä
2,1 tonnin massa tarkoittaa, että mutkiin ei tee mieli kaahailla. 43 1 Kirjoittajan ahterille tämä on markkinoiden paras istuin. Tilaa takapenkillä on hyvin, mutta reisituki voisi olla parempikin. Ohjaus on kevyt, mutta tämä sopii auton luonteeseen. KENELLE. Alustan viritys on luksusautomainen, ja tienpinnan tapahtumat on eristetty matkustamosta hienosti. Volvon tietoviihdejärjestelmään tutustuneelle sen käyttö on helppoa. 2 Polville on takana ruhtinaallisesti tilaa, mutta reisituki jää heikoksi, joten pitkillä matkoilla edessä on mukavampaa. Kuljettajan oltavat ovat autoalan kärkeä. TILAT S90 on iso auto, ja tilaa on sen mukaisesti. Arjen luksuksella on toki hintansa. Tavaratila on kookas 500 litrallaan, mutta sedanin lastausaukko asettaa raamit kuormalle. Ahkera lataaminen siis kannattaa. Kun akku on ajettu tyhjäksi, nousee bensiininkulutus melko korkealle, ja sillon kyse ei enää ole ekoautosta. Latausnopeus saisi olla korkeampi kuin 3,6 kW. automaatti 0?100 KM/H 5,1 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Tämän auton ratissa viettää aikaa erittäin mielellään. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Volvon T8-lataushybridit ovat suorituskykyisiä autoja, joskaan niillä ei tee mieli kanttailla. Sähköllä ajettaessa voimaa riittää arkiajoihin. Lapsille mitoitus kyllä riittää. 3 Laatuvaikutelma on korkea ja ilme tyylikäs. VOLVO S90 T8 TWE AWD Business Inscription aut. EU-KULUTUS 1,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 43 g/km MITAT Pituus 4 969 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 440 mm, akseliväli 2 941 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 2 094 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volvo S90 on hieno ja elegantti auto, jolla arki on tavallista parempaa. AJETTAVUUS S90 on erinomainen ajettava. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 66 145 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 918 €. 5 Tavaratilan pohja on tasainen, mikä ei ole itsestäänselvyys kaikissa lataushybrideissä. Volvo on tehnyt monet pienet asiat juuri oikein, mikä nostaa sen Suomen olosuhteissa monen muun automerkin yläpuolelle. 4 Latausluukku sijaitsee kuskinpuoleisessa etukulmassa. Ajatonta isoa premiumsedania etsivälle, joka haluaa myös nauttia edullisista sähköisistä kilometreistä. MOOTTORI Rivi-4, bensiini + 2 x sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 223+65 kW (303+87 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 400+240 Nm / 2 200–4 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v
Toki kitkarenkailla lienee oma vaikutuksensa ohjaustuntoon. Asian ytimessä KOEAJO BMW 520d xDrive KOEAJO BMW 520d PLUSSAA • Ajaton muotoilu • Hienostunut voimalinja • Nelivedon vaivattomuus MIINUSTA • Aavistuksen tunnoton ohjaus. 190 hevosvoimaa tuottava kaksilitrainen turbodiesel sopii hyvin 5-sarjalaisen keulalle, vaikka moottorityyppi ei enää kovassa huudossa olekaan. NYKYINEN 5-SARJAN sukupolvi esiteltiin 2016, ja vuoden 2020 aikana mallille tehtiin facelift, jota BMW itse kutsuu termillä LCI eli Life Cycle Impulse. Dieselpadan ja 8-portaisen automaatin yhteispeli on samettista, ja Viitonen on käytännössä aina oikealla vaihteella. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V anhan liiton BMW-puristeille merkin nykymeno ei ole aina ollut helppoa seurattavaa. 44 3/2021 Nelivetoinen 5-sarjan BMW on oikein speksattuna namupala, joka muistuttaa merkin kulta-ajoista. Ergonomia on edelleen erinomainen ja laatuvaikutelma korkea. Kun yhdistelmä on koeajoauton tapaan nelivetoinen, on ajaminen talviolosuhteissa vaivatonta ja nautinnollista. Tiivistettynä: tämä tummansininen 5-sarjalainen on näyttävä auto, joka tulee kestämään varmasti myös hyvin aikaa. Suorituskykyä riittää arkeen erinomaisesti. Ajamisen iloon liittyvät aspektit ovat saaneet väistyä isojen keulamaskien ja kookkaiden katumaastureiden tieltä. SISÄLLÄ OHJAAMOSSA faceliftin päivitykset ovat miedommat, mutta eipä siellä paljon puutteitakaan ole ollut. Ajossa suurin miinus kohdistuu aavistuksen tunnottomaan ohjaukseen, joka on ollut nykyisen 5-sarjan vitsaus. Tällaisessa leppoisammin viritetyssä mallissa ominaisuus ei niin häiritse, mutta hyppy heti perään aiemmin mainittuun E39-kopan 5-sarjaan vahvistaa, että tunnokkuudessa on vuosien saatossa menetetty paljon. Impulssi on allekirjoittaneen silmään onnistunut, sillä aavistuksen pyöreälinjaiseen edeltäjään verrattuna uudet etuvalot, puskurit ja terävämpi kylkilinja tuovat muotoihin jäntevyyttä, joka muistuttaa E39-kopan 5-sarjaa 90-luvun lopulta. Saamme Tuulilasissa toisinaan ajoon lehdistöautoja, jotka maksavat 70–80 tuhatta euroa, ja silti jokin paljon edullisemmistakin autoista löytyvä perusvaruste puuttuu. Ajossa käyttövoimaa on vaikea kuulla sisään, sillä moottori on eristetty todella hyvin matkustamosta. Onneksi laajasta mallistosta löytyy vielä autoja, jotka muistuttavat, miksi niin moni on Bemariin aikanaan hurahtanut. Tietoviihdejärjestelmään toivoisi Android Auto -tukea, mutta BMW:n oma käyttöjärjestelmä ja sen navigaattori ovat markkinoiden eliittiä – niilläkin pärjää. Lisäksi meno on taloudellista – pientä apua tähän tuo kevythybridijärjestelmä, joka avittaa liikkeellelähdöissä ja sammuttelee moottoria normaalia hanakammin. Saksalaisten premium-merkkien tapaan lisävarustelistat ovat pitkiä kuin nälkävuodet, ja rahaa niihin saa uppoamaan rajusti. Tämä Luxury Line -malli sisältää kuitenkin kiitettävästi mukavuusvarusteita, eikä hinta karkaa pökerryttäviin lukemiin: kokonaishinta tälle yksilölle on 63 525 euroa
EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 136 g/km MITAT Pituus 4 963 mm, leveys 1 868 mm, korkeus 1 497 mm, akseliväli 2 975 mm, tavaratila 530 l OMAMASSA 1 810 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Päivitetty 5-sarjalainen on hieno auto, jonka ratissa viihtyy. Tavaratila kestää vertailun 500 litrallaan, toki sedanin lastausaukko on varsin kapea. 5 Tummansinisenä ja jo perusvarustelulla 5-sarjan sedan on ajattoman tyylikäs ilmestys. Suorituskykyä riittää hyvin, ja vaihteisto pelaa moottorin kanssa yhteen esimerkillisesti. Laatuvaikutelma on kunnossa. 2 Kahdella reunapaikalla on mainiosti tilaa. Android Auto -tukea siihen ei kuitenkaan saa edes rahalla. Hienostunutta vanhan liiton sedania hakevalle, joka ei innostu trendikkäistä lataushybrideistä. Nelivedosta huolimatta kulutuslukemat ovat melko alhaiset. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 861 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 46 231 €. BMW 520D xDrive Sedan MHEV Luxury Line MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo + ISG ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. AJETTAVUUS 5-sarjan BMW on perusversionakin hyvä auto ajaa. 45 1 Lisävarusteiset sporttipenkit ovat erinomaiset ja säädöt monipuoliset. Ajossa käytettävää polttoainetyyppiä on vaikea edes tunnistaa. Hallintalaitteet ovat varsin helpot oppia. 3 5-sarjan ohjaamossa matkustaa mielikseen. Taakse mahtuu mukavasti kaksi aikuista istumaan, mutta kardaanitunneli syö keskellä istuvan jalkatilaa. Melko kattavalla varustelullakaan 520d:n hinta ei karkaa järjettömyyksiin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY BMW:n kaksilitrainen dieselpata on sivistynyt tapaus. TILAT 5-sarjan BMW on iso auto. automaatti 0?100 KM/H 7,2 s HUIPPUNOPEUS 232 km/h YHD. Jousituksessa on oivallinen kompromissi mukavuuden ja tukevuuden välillä. Suuri kardaanitunneli häiritsee keskipaikkaa. Dieselmoottori ei tätä(kään) autoa pahenna, vaikka lataushybridit ovat nyt paremmassa huudossa. Ohjaus kaipaisi kuitenkin lisää tunnokkuutta. Verrattuna Bemarin 3-sarjaan viitonen on huomattavasti pehmeämpi. KENELLE. Neliveto ja dieselmoottori sopivat hyvin 5-sarjan keulalle. 4 BMW:n tietoviihdejärjestelmä on yksi markkinoiden parhaista
46 3/2021 Swace tuo Corollan ostajalle lisää valinnanvaraa, mutta ei erotu edukseen hinnallaan. Kaupungissa jatkuvasti ajaminen ei kuitenkaan lataa akkua riittävän nopeasti, jotta sähköllä liikkuminen voisi vähentää kulutusta merkittävästi. Konepellillä kiiltävän Suzuki-merkin lisäksi mallien väliset eroavaisuudet rajoittuvat etupuskurin muutoksiin ja muutamiin eri valintamahdollisuuksiin lisävarusteissa. Autojen hinnat ovat yhtä identtiset kuin niiden ulkonäkökin, minkä seurauksena hintaero on huimat 63 euroa Swacen eduksi. REMY PALMROTH, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ H eti ensitapaaminen Swacen kanssa hämmentää. Ainoana moottorivaihtoehtona saatava 122 heppainen hybridivoimalinja toimii hyvin ja vaihtaa polttomoottorin ja sähkön välillä huomaamattomasti. Ajomukavuutta lisäävät ajanmukaiset varusteet, kuten lämmitetty ratti ja automaattiparkkeeraus. Ajon aikana Swacessa miellyttää pehmeä, mutta silti riittävän vakaa alusta. Autonvalmistajien välisen yhteistyön kautta Toyota saa puolestaan jalansijaa Intian markkinoilla, jossa Maruti Suzuki -konsernin osuus autojen kokonaismyynnistä on 50 prosentin luokkaa. Toyota valeasussa KOEAJO Suzuki Swace KOEAJO Suzuki Swace PLUSSAA • Väljät tilat • Taloudellisuus • Hyvät vakio varusteet MIINUSTA • Rengasmelu • Ei juuri Corollaa edullisempi. Takapenkille mahtuu kolme sopuisaa, keskikokoista aikuista ja tarvittaessa penkit saadaan kaadettua, jolloin tila kasvaa 595 litrasta jopa 1 606 litraan. Toyotan huoltoverkosto on kuitenkin Suzukin verkostoa paljon laajempi. Matkantekokin luonnistuu, sillä kuljettajan apujärjestelmät ovat helposti ohjattavissa ratista, eikä ajoergonomiassakaan ole suuremmin huomautettavaa. Mutkatiellä tai kaupungissa etupenkeiltä toivoisi kuitenkin enemmän sivuttaistukea. SUZUKI SWACE on luonteeltaan hyvä arkiauto, jossa on hyvin tilaa. Toisaalta valitsemalla Suzukin voi pyrkiä erottautumaan naapurin Toyota-miehestä. Toyotan ja Suzukin yhteistyö on mahdollistanut suositun Corollan myymisen siis aivan toisella keulamerkillä. Swace on lähes identtinen auto Toyota Corolla farkkuhybridin kanssa niin ulkopuolelta kuin myös sisältäkin. Suzuki saa jatkossa Swace-Corollasta merkittävän vetoavun Euroopassa. Farkku-Suzukin linjat tuntuvat jo valmiiksi kovin tutuilta, vaikka kyse on Suzukille täysin uudesta mallista. Koeajoauton GLX-varustelutaso on verrattavissa Corollan parhaaseen Style-varusteluun. SWACE ON kokonaisuudessaan hyvä perusauto, joka ei ole identtistä sisarustaan huonompi. Vuonna 2020 Corollaa myytiin Suomessa 5 394 kappaletta tehden tästä maamme ylivoimaisesti myydyimmän auton, kun Suzukin koko malliston yhteenlaskettu volyymi jäi vaatimattomasti 1 071 autoon. Heikkoutena on mainittava Swacen korkeahko rengasmelu, johon toki tottuu ajan myötä. Ostajan näkökulmasta Swacen ja Corollan välillä voi tulla pureskeltavaa. Tämän ansiosta kaupungin epätasaisilla kivetyksillä ajaminen onnistuu rennosti, mutta auto pysyy myös vakaana maantiellä
Varsinainen pikakiituri Swace ei ole, eikä tarvitsekaan. Swace on hyvin varusteltu, kelpo auto, jolla kilometrit taittuvat edullisesti. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 103 g/km MITAT Pituus 4 655 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 596–1 606 l OMAMASSA 1 420 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Corollan tapaan Swace on hyvä perheauto, jossa tilat ja runsas lisävarustelu luovat laadukkaan kokonaisuuden. MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 72 + 53 kW (98 + 72 hv) / 5 200 r/min VÄÄNTÖ 142 + 163 Nm / 3 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton eCVT 0?100 KM/H 11,1 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Alhaisissa nopeuksissa auto liikkuu usein sähköllä, mutta siirtyy käyttämään polttomoottoria nopeuden kasvaessa. Tavaratilan välipohjan alta löytyy tarvittaessa vielä lisätilaa. 4 Hieman yllättävästi Toyota-sukuisessa tietoviihdejärjestelmässä ei ole navigaattoria valmiiksi asennettuna. Hieman joutuu ostaja nyt miettimään, kumman ottaisi. Takapenkit kaatamalla tilan saa kasvatettua lähes kolminkertaiseksi. Lisähinnalla tämäkin onnistuu. Penkit kaatamalla Swace-farmarin tavaratila on pitkä ja tasainen. 5 596 litran tavaratila on Swacen valtteja. AJETTAVUUS Swace on ajettavuudeltaan hyvä ja vaivaton kulkija, jolla maantieajo luonnistuu mainiosti. 3 Ratista on helppo ohjata kuljettajan apujärjestelmiä. Takapenkillä ei ole puutetta polvitilasta, eikä ilmatilassakaan ole valittamista. TILAT Swacen tilat ovat kokonaisuudessaan kiitettävät. SUZUKI SWACE 1,8 HYBRID 2WD GLX CVT-aut. Kaupunkiajossa ohjaus on ihan riittävän täsmällinen. 2 Tilavat takapenkit mahdollistavat mukavan matkustamisen myös takana istuville. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 590 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 390 €. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Suzukin – tai siis oikeasti Toyotan – itselataava bensahybridi on toimiva paketti, joka riittää jokapäiväiseen ajoon. KENELLE. Talvella ratinlämmitys tuo ripauksen ylellisyyttä. Mukavuutta lisää alustan pehmeys, joka melkeinpä saa tiestömme korjausvelan tuntumaan saatavilta. Henkilölle, joka etsii luotettavaa ja tilavaa perheautoa, mutta haluaa "räväyttää" kokeilemalla uutta merkkiä. 47 1 Swacen istuimet ovat mukavat, joskin tukea voisi olla enemmän. Swacen lähes identtinen ulkomuoto Corollan kanssa hämmentää
Jos Golfin uudistukset ja digiloikka eivät miellytä, tarjoaa päivitetty i30 paljon samaa paketissa, joka on selkeämpi ja helpompi käyttää – ja vieläpä seitsemän vuoden takuulla. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K orealaiset Hyundai ja Kia ovat vihdoinkin päässeet asemaan, jossa ne ovat tasavertaisia kilpailijoita perinteisten länsimerkkien kanssa. Faceliftin yhteydessä i30:n varustelua parannettiin ja nykyaikaistettiin. Kyseisten merkkien autot ovat olleet todella hyviä jo viimeisen kymmenen vuoden ajan, mutta ihmisten mielikuvat ovat tiukassa. Lisäksi se pehmentää start/stop-automatiikan toimintaa selkeästi. Kahdeksanteen sukupolveen uudistunut Golf teki ison digiloikan, mutta hypyssä unohtuivat tietyt perusasiat, jotka Golf aiemmin teki niin hyvin. Moottoripuolella uutta ovat 48 voltin kevythybridijärjestelmään pohjautuvat bensiinija dieselmoottorit. Hyundai i30:n vahvuus on siinä, että se suorittaa tasaisen vahvasti jokaisella osa-alueella, vähän kuin Golf konsanaan. MOOTTORIN TEHOT riittävät i30:een hyvin, ja kulutuslukemat ovat kohdallaan, eli noin 5–6 litran lukemissa. Hybridijärjestelmä on aina yhdistetty 7-portaiseen kaksoiskytkinaskiin, joka hoitaa tehtävänsä asiallisesti. Varsinkin takaviistosta katsottuna 7-sukupolven Golf ja i30 muistuttavat hyvin paljon toisiaan. Perusajoon alustan ja moottorin viritykset sopivat hyvin. Sovelluksesta voi tarkistaa esimerkiksi auton sijainnin ja tankissa olevan bensiinin määrän sekä avata ovien lukituksen etänä. Ennen faceliftiä i30 ylsikin jo hyvin lähelle Golfia – vain ajettavuudesta jäi puuttumaan viimeinen terävyys. EI OLE mikään suuri salaisuus, että Hyundai jäljitteli i30:n kehitystyössä Volkswagen Golfia. Tietoviihdejärjestelmä voidaan jatkossa yhdistää älypuhelimeen BlueLink-sovelluksen kautta. Hyundai i30 sen sijaan on isoista diginäytöistä huolimatta pitänyt ilmastoinnin säätimet paikoillaan, ja auton peruskäytettävyys on helppoa ja intuitiivista – ihan niin kuin pitääkin. 48 3/2021 Hyundain faceliftattu i30 on erinomainen arkiauto, joka hoitaa monet asiat paremmin kuin mittatikku VW Golf. Monet helposti käytettävät fyysiset katkaisimet hävisivät ja upposivat vaikeaselkoisen kosketusnäytön uumeniin. 48 voltin järjestelmä avittaa bensiinimoottoria ylämäissä ja kerää hidastettaessa energiaa akkuun. Vaikka 2016 esitelty i30 oli edelleen varsin pätevä auto, kaipasi auton ulkonäkö jo pientä piristystä. Keula on muotoiltu nyt kokonaan uudestaan, ja se muistuttaa merkin muita tuoreita malleja. Kevyen ohjauksen ja melko pehmeäksi viritetyn alustan takia i30 sopii leppoisaan ajeluun. Kaikki kohdallaan KOEAJO Hyundai i30 HB KOEAJO Hyundai i30 HB PLUSSAA • Tasapainoinen kokonaisuus • Nykyaikainen bensiinimoottori • Helppo käytettävyys MIINUSTA • Ei erotu massasta. Koeajoauton keulalla on uusi 1,5-litrainen ja nelisylinterinen bensaturbo, josta irrotetaan 159 hevosvoimaa ja 253 Nm vääntöä. Nykyinen, kolmannen sukupolven i30 on ehtinyt jo siihen ikään, että siihen on tehty ensimmäinen merkittävä kasvojenkohotus
Sporttinälkäisille tarjolla on i30 N. Tämä alkaa olla harvinaista herkkua. 4 Ilmastoinnille on annettu omat fyysiset katkaisijansa ja pyöreät lämpötilan säädöt. Hyundai i30 on mutkaton perusauto. 49 1 Hyundai i30:n perusistuin on hyvä, eikä ajoergonomiassa ole suurempaa valittamista. Pitkille aikuisille tulee ahdasta. kaksoiskytkinaut. Kulutus pyörii 5–6 litran tuntumassa. 2 Takapenkillä on tälle luokalle tyypillisesti keskivertotilat. Tavallista viistoperää hakevalle, joka ei sen enempää perusta nykyaikaisista kosketusnäytöistä tai sähkövoimalinjoista. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Uusi kevythybridillä ryyditetty 1,5-litrainen bensaturbo on i30-perusmalliston tehokkain moottori. 5 Tavaratila on yllättävän syvä, mikä lisää tilavuutta, mutta toisaalta lisää nostokynnystä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 26 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 390 €. Ohjaamon selkeydestä iso plussa. HYUNDAI I30 HB 1.5 T-GDI 159 hv 48V hybrid 7-DCT Comfort MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + MHSG ISKUTILAVUUS 1 482 cm 3 TEHO 117 kW (159 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 253 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 126 g/km MITAT Pituus 4 340 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 455 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 395-1 301 l OMAMASSA 1 387 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Faceliftin myötä i30 sai terävämpää ilmettä ja uusia moottoreita. Lisätilaa tarvitseville on olemassa farmariversio. 3 Harmauden keskeltä löytyy erittäin selkeä ja helppokäyttöinen ohjaamo, joka ei ole nykypäivänä enää itsestäänselvyys. Auton suurin vahvuus on kuitenkin se, ettei se muuttunut liikaa. Sen suorituskyky riittää erinomaisesti arkiajoon, mutta erityisen sporttiseksi sitä ei voi luonnehtia. Jos tällä hetkellä pitäisi valita, ottaisin itse i30:n mieluummin kuin uuden Golfin – syynä peruskäytettävyys. Tilaa takana voisi olla enemmänkin, mutta ahtaampiakin autoja samassa luokassa on. KENELLE. Kompromissi takatilojen ja tavaratilan suhteen on tehty melko fiksusti. Toisaalta arkikäyttöön ja perusajoon i30 on vaivaton perusauto, joka ei ärsytä. Sen alusta on viritetty mukavuuspainotteiseksi, samoin ohjaus on todella kevyt. TILAT Hyundai i30 edustaa segmenttinsä keskitien kulkijaa. 0?100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. AJETTAVUUS I30 ei erityisesti erotu ajo-ominaisuuksista puhuttaessa. Kaksoiskytkin aski vaihtaa pehmeästi
Pitkä akseliväli tietää tietysti ongelmia kaupungissa ja autoa parkkiin veivattaessa. Alusta suodattaa tien epätasaisuuksia esimerkillisesti. Koeajamamme L2-version akseliväli on lähes 3-metrinen, joten tilaa riittää ja meno on vakaata. Ajettavuus on siis enemmän henkilöautomainen kuin pakettiautomainen, mikä on vain hyvä asia. Edellä mainitut saa myös hankittua niin Peugeotina, Citroënina kuin Opelinakin. KEULALLE TOYOTAAN on päätynyt PSA:n 1,2-litrainen kolmesylinterinen bensaturbo, jonka voima riittää tyhjän auton liikutteluun mainiosti. Peugeot 3008 ja Citroën C5 Aircross. Mutkiin pitää ottaa bussimaista ajolinjaa, jotta takapyörä ei kolahda kanttariin. City Verso ei perustu mihinkään pakettiautorakenteeseen, vaan se on rakennettu PSA:n EMP2-pohjalevylle, jolle on koottu mm. Peruutuskamera onneksi auttaa asiassa. Jos kaikki takaistuimet ovat poissa käytöstä, kasvaa ruuman koko huimaan 2,7 kuutioon. Jousitus on viritetty ranskalaisen pehmeäksi, mikä sopii leppoisan tila-auton luonteeseen. Raskaammalla kuormalla maantieohitukset alkavat toki käydä tukkoisiksi. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T oyota on jo melko pitkään tehnyt yhteistyötä PSAkonsernin kanssa Euroopan markkinoiden pakettiautoissa. Hiacea ei enää täällä myydä, ja sen paikan on napannut Proace ja sitä pienempi Proace City. Perhekäyttöä avittavat myös molemmin puolin autoa löytyvät liukuovet, jolloin esimerkiksi lastenistuimen asettaminen onnistuu ison oviaukon takia vaivatta. Nyt koeajettu Proace City Verso on kyseisen mallin henkilöautoversio. 50 3/2021 Ranskalaiset sukujuuret omaava Toyota Proace City Verso on erittäin mukava matkakumppani. Vaihdot ovat pehmeitä, ja laatikko hyödyntää hienosti moottorin vääntöä. Proace Cityltä ei välttämättä voi odottaa toyotamaista luotettavuutta koko elinkaaren aikana, mutta hyvä auto se ainakin näin uutena on. Se on saatavilla joko lyhyellä (L1) tai pitkällä (L2) akselivälillä varustettuna. Lisäksi 8-portainen automaatti on paritettu erinomaisesti bensaturbon yhteyteen. Kaiken kaikkiaan Proace City Verso on helppo ja leppoisa auto ajaa. TILAA PROACE City Versossa on todella paljon, ja auton kaikki seitsemän paikkaa sopivat jopa aikuisten kuljettamiseen. Tilaa riittää myös tavaroille: kun viimeinen rivi ei ole käytössä, on tilaa käytössä huimat 850 litraa. Tavaratila pienenee toki 200 litraan kaikki istuimet käytössä. Lisäksi ohjaamo on täynnä erilaisia pieniä säilytyslokeroja sekä taskuja, joihin tavaraa voi piilottaa näkyvistä. Ison perheen loma-autoksi on vaikea parempaa autoa keksiä. Ohjaus on kevyt, hidas ja varsin tunnoton, mutta se ei tällaisessa autossa haittaa. Pitkän liu'un mestari KOEAJO Toyota Proace City Verso KOEAJO Toyota Proace City Verso PLUSSAA • Valtavat sisätilat seitsemälle • Vakaa ja mukava ajettavuus MIINUSTA • Kankea kaupungin kapeilla kujilla. Pitkä akseliväli tasoittaa menoa, joten maantiellä City Verso on erinomainen menijä. Moottori on eristetty erinomaisesti matkustamosta, eikä sen toimintaa juuri kuule
TILAT Valtavat sisätilat ovat tämän auton juttu. Jousitus on todella mukava, mutta kuitenkin pitkän akselivälin ansiosta meno on vakaata. Maantiellä auto on myös melko taloudellinen. automaatti 0?100 KM/H 10,7 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. 2 Kolmelle aikuiselle löytyvät omat identtisenkokoiset istuimet. TOYOTA PROACE CITY Verso Premium L2 5 ov. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY PSA:n kolmipyttyinen pikkuturbo on käytännössä täysin riittävä kattila Proaceen. EU-KULUTUS 7,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 160 g/km MITAT Pituus 4 753 mm, leveys 1 848 mm, korkeus 1 812 mm, akseliväli 2 975 mm, tavaratila 209–850 l OMAMASSA 1 515 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Omassa varsin kapeassa sarjassaan Toyota Proace City Verso on erinomainen auto. MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Tuore VW Caddy lienee myös kova haastaja. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 038 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 131 €. KENELLE. AJETTAVUUS Isoa tila-autoa ei voi tietenkään kutsua ajajan autoksi, mutta sen voimalinjan ja alustan viritys ovat erittäin onnistuneita tämän kaltaiseen autoon. Kolmas rivi ei välttämättä ole se mukavin, mutta sinnekin mahtuu. Tavaratila on valtava, jos kolmas istuinrivi ei ole käytössä. Näkymät ulos ovat avarat. Kiinnityskoukkuja saisi olla enemmänkin, jotta tavarat eivät ajon aikana lentelisi kontissa. Isoa seitsenpaikkaista perheautoa hakevalle, jolle käytännöllisyys on kaikki kaikessa. 3 Kun kolmas istuinrivi on nostettu ylös, on tilaa käytettävissä massiivisesti. 8-vaihteinen automaatti on paritettu moottorin yhteyteen erinomaisesti. Auto tyhjänä suorituskykyä on hyvin, mutta toki raskas kuorma heikentää menohaluja. Kaikille seitsemälle istumapaikalle mahtuu istumaan aikuinen. Tilaa on hujopeillekin riittävästi. 4 178-senttinen autotoimittaja mahtuu kolmannelle riville ilman, että polvet tai pää osuvat mihinkään. 51 1 Vaikka etuistuinta ei ole muotoiltu kovin voimakkaasti, on se silti mukava kapteenin jakkara. Toyota Proace City Verso on myös erinomainen matka-auto perhelomille. Saman auton voi toki hankkia Peugeotina tai vaikka Opelina, joten valinnan varaa on. 5 Takaluukku avautuu reilusti taakse, mikä kannattaa parkkiruutua valitessa ottaa huomioon
Sitä tullaan valmistamaan niin Saksassa, Kiinassa kuin Yhdysvalloissakin. Takapenkille mahtuu jättiläinenkin mukavasti, ja kontti vetää mojovat 543 litraa. Optimiolosuhteissa suurteholaturista ladataan 320 km toimintamatkaa puolessa tunnissa. Koska sähkömoottori on hiljainen, on meno todella hienostunutta. ID.3 on suunnattu ensisijaisesti eurooppalaisille massoille, mutta isompi, katumaasturin kuoriin pakattu ID.4 on aidosti globaali sähköauto. Taka-akselilla sijaitsevasta sähkömoottorista irrotetaan 204 hevosvoimaa. 52 3/2021 ENSITYYPIT Volkswagen ID.4 & Dacia Sandero Stepway ENSITYYPIT J os Volkswagenin ensimmäinen massamarkkinoille tarkoitettu sähköauto ID.3 oli symbolisesti vuoden 2020 tärkein autouutuus, voi uusi ID.4 olla sitäkin merkittävämpi auto. Jos ID.3 tuotiin markkinoille aavistuksen raakileena päästötavoitepaineiden takia, on ID.4 heti ensipuraisulla viimeistellymmän oloinen tuote. Ajossa ID.4:sta välittyy jykevän ja ison auton tuntu. Edullinen auto se ei ole, mutta isoakkuisen Pro Performance -mallin lähtöhinta on 46 911 euroa, mikä ei ole näin kokonaisvaltaiselle sähköautolle riistohinta.. 4,58 metrin ulkomittoihin on ahdettu todella väljät sisätilat. ID.4 PERUSTUU uudelle sähköautoille tarkoitetulle MEBrakenteelle, mutta siihen on ahdettu ID.3:n perusmallista poiketen isompi 77 kWh:n akku. Ajotuntuma ei ole sporttinen, mutta siitä huokuu silti laadun tuntu. Koska kyseessä on yli 2 tonnia painava auto, ei suorituskyky ole rakettimaista, mutta useimmille täysin riittävää. Käyttöliittymä ja tietoviihdejärjestelmä ovat molemmissa samat. ID.4:ssa on potentiaalia todella paljon. Ohjaamon materiaalit ovat myös selkeästi kolmosmallia laadukkaampia. Koko VW-merkin tulevaisuutta ajatellen ID.4 on siis todella tärkeä auto. 46 911 € Valmiimpi paketti MAX LANGE VOLKSWAGEN ID.4 1ST 77 KWH Auton oma laturi antaa tehoja 11 kW ja pikalaturilla sähköä imetään parhaimmillaan 125 kW:n teholla. Lyhyellä koeajolla ei tullut vastaan bugeja, mutta käyttöliittymään tottuminen vie aikansa – tässä Volkkarilla on yhä petrattavaa. Volkswagen ID.4 & Dacia Sandero Stepway PLUSSAA: • Toimintamatka • Laadun tuntu • Tilankäyttö MIINUSTA: • Tietoviihdejärjestelmän käyttäminen HINTA ALK. Toimintamatkaa luvataan parhaimmillaan 522 km, mikä on jo mainio lukema. VW on hyödyntänyt fiksusti sähkövoimalinjan tarjoamia mahdollisuuksia auton tilankäyttöön. Tilaa ID.4:ssä on ruhtinaallisesti. Takaveto ei ole paras mahdollinen ratkaisu liukkaille teille, mutta luistonesto pitää menon turvallisena
53 D acia tunnetaan Renaultin halpismerkkinä, joka tekee edullisia perusautoja. Aiemmin Sanderoon oli tarjolla robottivaihteisto, joka suoraan sanoen oli onneton ajossa. Auton rattiin hyppääminen on myös helppoa, eikä hallintalaitteiden toimintalogiikkaa tarvitse pitkään miettiä – tämä ei ole itsestäänselvyys kaikissa Renault-taustaisissa autoissa. Merkillä on myös todella uskollinen ostajakunta Suomessa. Suomen Dacia-myynnistä suurin osa on kohdistunut Dusteriin, joten tilaa mallistossa on uudelle menestysmallille. Etenkin itäisessä ja eteläisessä Euroopassa sekä Pohjois-Afrikassa Dacialla menee todella hyvin. Moottori on tuttu Cliosta: litrainen kolmisylinterinen antaa 90 hevosvoimaa ja 160 Nm vääntöä. Samoin akseliväli on kasvanut. Hallintalaitteet ovat juuri siellä, missä niiden odottaakin olevan. Vaihteistona on joko 6-lovinen PLUSSAA: • Todella edullinen lähtöhinta • Ei enää halpisauton tuntua • Konstailmattomuus MIINUSTA: • Merkin maine Suomessa HINTA ALK. Leveys on tehnyt hyvää auton ulkoiselle olemukselle, eikä se enää ole niin pikkuautomainen. Ajossa Dacia yllättää positiivisesti, sillä se tuntuu asiallisesti viimeistellyltä perusautolta, ei halpisautolta. UUSI SANDERO ja sen Stepway-variantti ovat täysin uusia autoja. Mielenkiintoista on myös, että manuaalivaihteinen Sandero mahtuu juuri ja juuri romutuspalkkiokampanjaan, jolloin hinnasta lähtee vielä 2 000 euroa pois. Korotettu Stepway lähtee puolestaan 14 399 eurosta. 14 399 € Vastinetta rahalle MAX LANGE DACIA SANDERO STEPWAY TCE 90 AUT COMFORT manuaali tai odotettu automaattivaihteisto. Hinnat starttaavat 12 399 eurosta, mikä tekee siitä Suomen halvimman uuden auton. Sandero perustuu Renault-Nissan-allianssin CMFB-pohjalevyyn, jota käyttää esimerkiksi nykyinen Renault Clio. Ulkomitoissa on tapahtunut uudistuksen myötä muutoksia. Turbomoottorin parina CVT toimii asiallisesti, sillä vaihteisto hyödyntää moottorin parasta vääntöaluetta, eikä kuminauhailmiö ole läheskään niin paha kuin ennen. Vaikka Sandero on ottanut huimia askeleita ylöspäin, ei sitä edelleenkään ole hinnalla pilattu. Lisämillejä on hyödynnetty sisätiloissa: takapenkille mahtuu 180-senttinenkin oikein hyvin. 10 399 euroa ei ole paha hinta uudesta Sanderosta.. Jatkossa Sanderossa käytetään Nissanin käsialaa olevaa CVT-vaihteistoa. Pituus on pysynyt käytännössä ennallaan, mutta leveyttä on tullut 30 milliä lisää. Autot ovatkin läheistä sukua toisilleen. Se riittää hyvin Sanderon kokoiselle autolle
54 3/2021 Otsikko ei johda harhaan. Katsot autoa, joka on ajoittain ollut oman segmenttinsä kuningas Suomessa. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Suomen suosituin KOEAJO Porsche Panamera 4S E-Hybrid KOEAJO Porsche Panamera 4S E-Hybrid
55
Muutamia vuosia sitten Panameran markkinaosuus S-segmentin (Mercedes-Benz S, BMW 7, Audi A8 jne.) isoista edustusautoista Suomessa oli lähes 80 prosenttia! Panameran suosio näkyy myös katukuvassa – niitä tuntuu liikkuvan varsinkin suuremmissa kaupungeissa ja niiden välillä risteilevillä moottoriteillä useammin kuin takavuosien hittimaasturi Cayennea. Se yhdistää kolmelitraisen, ahdetun V6:n ja lataushybriditekniikan komealla yhteistuloksella: 560 hevosvoimaa ja 750 Nm. Porschella tunnutaan osaavan kaksi asiaa hyvin: haluttavien ja ajettavien autojen suunnittelu ja valmistus. Ja lisäksi tilat. Kun ladattava Panamera tuli markkinoille, se rohmusi nämä asiakkaat kyytiinsä. Panamera esiteltiin reilut neljä vuotta sitten, ja sen faceliftin yhteydessä Porsche julkaisi ainakin suomalaisessa verokäytännössä houkuttelevan mallin, Panamera 4S E-Hybridin. MUTTA SE, missä Panamera eroaa edukseen viime kesänä ajamastamme sähköauto Taycanista, on laatuvaikutelma. Reilut viisi metriä pituutta ja 2 200 kiloa ylittävä omapaino tuntuvat positiivisella tavalla. KOEAJO Porsche Panamera 4S E-Hybrid PLUSSAA • Laatuvaikutelma • Ajettavuus MIINUSTA • Oman pankkitilin saldo KOEAJO Porsche Panamera 4S E-Hybrid. Työn laatu on ensiluokkaista, ja tunnelmaa voisi kohottaa auton tilausvaiheessa vielä raksimalla Exclusive-osaston räätälöintioptioita mukaan. Vääjäämättä vastaan tulevassa, 270 astetta kiertävässä poistumisrampissa valtava edustusauto tuntuu kutistuvan kuljettajansa ympärille ja tottelevan pieniäkin ajolinjan korjauksia. Pitkillä moottoritiesiivuilla Panameraa mukavampaa matkakumppania saattaa olla vaikea löytää. 56 3/2021 K un Porsche esitteli aikanaan Panameran lataushybridiversion, se täytti Suomessa markkinaraon, jollaisen olemassaoloa ei ollut huomattu – varakkaat ihmiset, joille Mercedeksen S-sarja on liian vanhahtava. Se kulkee sentilleen sinne minne kuljettaja haluaa, äänimaailma on miellyttävän etäinen ja hiljainen. Nämä olivat ostaneet siihen saakka BMW:nsä ja Mercedeksensä luokkaa pienemmässä korissa, mutta isommin moottorein. Eikä Taycan myöskään ole missään nimessä huono laadultaan – Panameran kohdalla erityisesti sisustuksen materiaaleissa on vain otettu vielä askel senkin yläpuolelle. Aivan tällaisiin lukemiin emme päässeet talvirengaskaudelle osuneessa koeajossa; maantiellä Panameran akku kuivahti reilun 40 kilometrin taipaleen jälkeen. Pelkkä sähkömoottori tarjoilee 136 hevosvoimaa ja 400 Nm, ja Porsche lupaa lataus-Panameran kulkevan WLTP-mitattuna 56 kilometriä pelkällä sähköllä. PORSCHE JA emokonserni Volkswagen ovat satsanneet viime vuosina tuotekehitysvaroja enemmän täyssähköauto Taycaniin, joka istuu kokonsa puolesta hieman Panameran alapuolelle. Ei sähkö-Porschekaan huono ole, mutta takatiloiltaan se on enemmän kompakti kuin edustuksellinen
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Voimaa on reilusti tarjolla kaikissa nopeuksissa ja tilanteissa. 0?100 KM/H 3,7 s HUIPPUNOPEUS 298 km/h YHD. Panamera lienee yksi parhaista matka-autoista, mitä maa päällään kantaa. Silti tasapaino säilyy myös moottoritiesiivuilla. Ajoasennon haku on helppoa ja kaikki ohjaamon komponentit löytyvät saksalaisen loogisilta paikoilta. Lataus-Panameran suorituskyky vastaa kymmenen vuoden takaista Porsche 911 Turboa. Mutta toisaalta – voiko voimaa koskaan olla liikaa, tai edes tarpeeksi. Nopeimpien Panamerojen ratin takana voi kuvitella olevansa ikonisen 911:n ohjaimissa, ja illuusion rikkoo vain vilkaisu taustapeiliin. Tietoa on tarjolla, mutta onko sitä jo liikaa. Sille, jolta vaimo on kieltänyt urheiluauton oston. 5 Keltaiset jarrusatulat kertovat tähän autoon valitun PCCBjarrut keraamisilla levyillä. kaksoiskytkinaut. 3 Kojelaudan asettelu ja tyyli ovat ehtaa nyky-Porschea. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 141 579 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 123 093 €. 57 1 Sähköllä joka suuntaan säädettävät istuimet ovat lähes parasta, mitä markkinoilta löytyy. 4 Audi-pohjainen 450-hevosvoimainen tuplaturbo-V6 on maustettu sähkömoottorilla ja 17,9 kWh:n akkupaketilla. TILAT Neljälle aikuiselle Panamera on riittoisa, mutta takapenkin keskipaikka on auttamatta lähinnä tilapäisratkaisu lyhyisiin siirtymiin. PORSCHE PANAMERA 4S E-Hybrid MOOTTORI V6, bensiini, tuplaturbo + sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 17,9 kWh / 56 km ISKUTILAVUUS 2 894 cm 3 TEHO 324 + 100 kW (440 + 136 hv) VÄÄNTÖ 550 + 400 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Ajettavuus on hieno yhdistelmä tarkkuutta ja mukavuutta. Sisäinen laturi on 3,6 kW, optiona saa 7,2 kW:n laturin. AJETTAVUUS Isokokoiseksi edustusautoksi Panamera käyttäytyy veitsenterävästi silloin, kun kuljettajalla on urheilumieltä. EU-KULUTUS 2,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 51 g/km MITAT Pituus 5 049 mm, leveys 1 937 mm, korkeus 1 423 cm, akseliväli 2 950 mm, tavaratila 403 l OMAMASSA 2 225 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Panamera 4S E-Hybrid ei ole luokkansa tilavin tai nopein, eikä käytännöllisin auto, mutta se on tyypillinen Porsche: kaikki tilanteet mihin sillä voi joutua, sujuvat leikitellen. 2 Peruspituinen Panamera tarjoaa riittävät tilat aikuisille myös takana – tarjolla olisi lisäksi pitkäakselivälinen Executive. KENELLE
Valtion vähentäessä vuosi vuodelta huutokaupattavien lupien määrää, polttoaineen hinta nousee tasolle, joilla teini-Corollan pakoputki voidaan tarpeettomana sulattaa ja valaa auroiksi tai pätkiä kukkamaljakoiksi. Valtio myy päästölupia huutokaupoissa ja luvilla voi käydä kauppaa jälkimarkkinoilla. SUOMEN 2,7 miljoonan yksilön henkilöautokannan keski-ikä on 12,5 vuotta. Autoilu jos mikä herättää suuria tunteita, ja isoja muutoksia on mahdoton viedä maaliin ilman kitinöitä. Yhdeksän vuoden puoliintumisaika kuulostaa hurjalta, muttei ole koko totuus, sillä vertailukohtana ovat vuoden 2005 päästöt. Vuosiluvuilla kikkailusta huolimatta tavoite on kunnianhimoinen. Liikenteen osuus Suomen kasvihuonepäästöistä on 20 % ja henkilöliikenteen 10 %. Olisiko kokonaisuuden kannalta katastrofi, jos nämä puolittuisivat autokannan luontevalla uusiutumisella vasta vaikka vuoteen 2037 mennessä. Kunnianhimo on tietysti hyvästä ja ympäristö pitää ottaa huomioon kaikessa päätöksenteossa. Hypestä huolimatta täyssähköautoja on rekisterissä vasta n. ”Polttoaineen päästö kauppa on eräänlainen tieliikenteen giljotiini, lopullinen ratkaisu rehottaville niskavilloille..” Jussi Hahtela. POLTTOAINEIDEN PÄÄSTÖKAUPAN toimintaperiaate on, että polttoaineen jakelijoiden pitää ostaa jokaista myytyä polttoainelitraa kohti päästölupa. Jos päästöt eivät näillä keinoilla puolitu, autoilusta tehdään niin kallista, ettei kenelläkään ole siihen enää varaa. Vähintään 15 vuotta vanhoja autoja on liikenteessä 920 000 kpl. PÄÄSTÖKAUPPANÄPERTELYN SIJAAN olisi syytä keskittyä muuttamaan autoverotus kokonaisuudessaan sellaiseksi, että autokanta uudistuu luontevasti mitään käyttövoimaa itseisarvoisesti suosimatta tai demonisoimatta. On kuitenkin jokseenkin absurdia suunnitella kansallista polttoaineiden päästökauppaa ja samaan aikaa ylläpitää autoveromallia, jonka seurauksena Suomessa ajetaan jo valmiiksi poikkeuksellisen vanhoilla autoilla ja lisäksi tänne tuodaan loppusijoitettavaksi muiden romut. Järkeviä ratkaisuja on olemassa, niiden avaimissa roikkuu poliittinen avaimenperä. Uusia autoja myytiin viime vuonna 96 000 ja käytettyjä 633 000. Polttoainekauppias siirtää luonnollisesti päästöluvan hinnan suoraan polttoaineeseen, jolloin lopullinen maksurasite jää autoilijan kannettavaksi. Polttoaineen päästökauppa on eräänlainen tieliikenteen giljotiini, lopullinen ratkaisu rehottaville niskavilloille. 58 3/2021 PS. Päästölupajärjestelmä on idioottivarma keino päästöjen vähentämiseksi. 10 000 ja ladattavia hybridejä 46 000. Päästökauppa rankaisee nimenomaan ajetuista kilometreistä, vaikka suurin päästöongelma on Suomen ikäloppu autokanta. Suomeen tuodaan vuosittain yli 40 000 käytettyä autoa ja näiden keski-ikä on 7 vuotta. Bensaja dieselkäyttöisen autoilun kalleus varmistetaan kansallisella polttoaineiden päästökaupalla. Päästöjen puolittaminen aiotaan toteuttaa hienolta kuulostavan kolmivaiheisen tiekartan avulla, mutta käytännössä suunnitelman voi tiivistää seuraavasti: Autokannan sähköistymistä tuetaan ja biopolttoaineiden käyttöä lisätään. Mikä tahansa uusi auto on ympäristölle suomalaista keskiarvoautoa parempi. Kuluttajien valintojen ohjaaminen suorilla hankintatuilla vääristää aina kilpailua ja johtaa sitä kautta vääjäämättömästi tehottomiin lopputuloksiin. POLTTOAINEIDEN PÄÄSTÖKAUPPA ON AUTOILIJOIDEN KIUSAAMISTA KOLUMNI Kirjoittaja on Nordean entinen päästrategi ja valuuttapuolen maajohtaja, jolla on 22 vuoden kokemus finanssimarkkinoista. Liikenteen päästöjen isoin ongelma ei ole ajetut kilometrit vaan Suomen ikäloppu autokanta. Jokainen voi miettiä, miten oikeudenmukaisesti päästölupakauppa kohtelee harvaan asutun maan kansalaisia ja millaisia vaikutuksia sillä on syrjäisen maan kilpailukykyyn. S uomen hallitus tavoittelee kotimaan liikenteen kasvihuonepäästöjen puolittamista vuoteen 2030 mennessä
UUDISTUNUT LEHTIKLASSIKKO SUOMESTA Tyyliehti lukijoille, joille oma ajattelu, uudet ilmiöt ja kestävä elämäntapa ovat lifestyleä.
Ehkä tehtaalla tunnettiin liikaa ylpeyttä menneestä kunniakkaasta kisahistoriasta, sillä näiden kahden mallin kireimmät versiot nimettiin toisella, oikeastaan jo yhtä tarunhohtoisella malliversionimellä QV, Quadrifoglio Verde, eli nelilehtinen apila. Vuosi 147 GTA:n jälkeen esitelty Golf R32 oli sekin hitaampi kuin Alfa – tosin vain muutaman sekunnin kymmenyksen erolla, riippuen siitä kummalla vaihteistolla Golf oli varustettu. Ihokarvat pystyyn nostavan kuuloisella lauluäänellä varustettu vinkkelikone tuotti 250 hevosvoimaa, väänsi 300 Newtonin voimin ja kiihdytti Alfan nollasta sataseen 6,3 sekunnissa. Se ei yllä aivan samoihin sfääreihin kuin vaikkapa Ferrarin luokittelumalleihinsa lisäämä GTO, mutta erityisesti alfisteja sen sointi värisyttää. Se oli kaikkea muuta kuin keinotekoinen teippiviritetty pakkopulla: Alfa oli lusikoinut konehuoneeseen saman 3,2-litraisen V6:n kuin 156 GTA:ssa. Se oli rakennettu Fiatin C-pohjalevylle, jollainen löytyi emokonsernin suuremmista malleista, kuten Mareasta, Bravosta ja Bravasta, eikä siis sinänsä ollut kovin kiehtova auto. Koria levitettiin 15 millimetrillä molemmilta puolin niin, että 225/45 R17 -kokoiset pyörät Alfan klassisilla puhelinvanteilla saatiin mahtumaan pyöränaukkoihin ongelmitta. Yhdeksi Alfa-maailman ikonisimmista klassikoista noussut korimalli oli tuotannossa aina vuoteen 1977 saakka. Se on harvinaisempi kuin saksalaiset tai ranskalaiset kilpailijansa, ja sitäpaitsi nopeampi. 9 Takalasin ylälaidasta löytyvä spoileri toimii yhtenä GTA:n tunnusmerkkinä. 5 Sporttipenkkien niskatuet ovat mallia kiinteä. 3 Voiko moderni autonmoottori olla kaunis. Bussolempinimen saanut V6 antaa painavan näkemyksen asiasta. Kilpakäyttöön luokitellut, kevennetyt 105-sarjan Coupén versiot nimettiin tuolla kirjainyhdistelmällä, jossa GT:n perään lisätty A tarkoitti italian kielen sanaa Alleggerita, kevennetty. NÄIDEN AUTOJEN seuraaja, vuonna 2000 esitelty Golf-kokoluokan kilpailija nimettiin 147:ksi ja tarjoiltiin ostavalle yleisölle yleisimmin nelisylinterisillä bensiinitai dieselmoottoreilla. Suoraan sieluun 6 Valtaosa reilusta 5 000 valmistetusta GTA:sta varustettiin manuaalilaatikolla. Vuonna 2002 Alfa antoi kuitenkin kilpailijoille myrskyvaroituksen, kun se julkaisi 147 GTA:n. ALFA EI tyytynyt pelkästään lapioimaan isoa moottoria GTA:n konehuoneeseen ja pulttaamaan siihen isoja vanteita. Suurin osa GTA-, GTA 1300 Juniorja myöhemmistä kauttaaltaan pullistellulla korilla varustetuista GTAm-malleista meni kilpakäyttöön. Kun kaiken kaikkiaan GTA:ta valmistettiin 5 029 kappaletta, näistä vain 1 004 yksilöä oli varustettu automaattivaihteistolla. Merkittäviä kymmenyksiä kuitenkin liikennevalolähtöjen psykologisessa sodankäynnissä. 60 3/2021 1 GTA:ta levitettiin 15 milliä molemmilta puolin. Vaikka vuosituhannen alussa esitelty ja vain kolme vuotta tuotannossa ollut GTA oli sinänsä "vain" hot hatch ilman esikuvansa mukaista fokusta kilpatoiminnassa, jätti se jälkensä historiaan omalla tavallaan. 2 Alfan klassinen puhelinvannemalli sai tuoreen tulkinnan 2000-luvun alussa. Kun se korvattiin 33:lla ja sitä seuranneilla harharetkillä, kuten 145:llä ja 146:lla, ei Alfa Romeo liittänyt niiden nimeen tuota kirjainyhdistelmää. Ja siinä missä esimerkiksi Golf R32:n konehuoneessa on perhemaasturin moottori, pauhaa Alfan sydämenä jotain paljon legendaarisempaa. Samalle pohjalevylle syntyi samoihin aikoihin myös kaunislinjainen GT, mutta myös sen kanssa Alfa pysytteli varovaisena. Kaksiovinen versio oli tarjolla kyllä 3,2-litraisella Busso-moottorilla, mutta boy racer -henkinen pullisteluversio sai luvan odottaa. Vaihteisto-osastolle saattoi valita kuusivaihteisen manuaalin ohella myös Alfan automaattilaatikko Selespeedin, mutta toisin kuin tänä päivänä, melko harva päätyi kaksipolkimiseen versioon. 8 GTA-merkinnät saavat olla melko diskreettejä – leveä ja hieman uhkaavan näköinen kori kertoo tarpeeksi. Alusta ja jarrut viritettiin vastaamaan kulkuvaroja ja istuimiksi valittiin hyvin napakan sivutuen tarjoavat urheilumallit. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA. KLASSIKKO Alfa Romeo 147 GTA K irjainyhdistelmällä GTA on automaailmassa maaginen kaiku. KLASSIKKO Alfa Romeo 147 GTA 4 A L F A R O M E O 1 4 7 G T A E I O L E N I I T Ä A I VA N T AVA L L I S I M P I A G T I L U O K A N S O T U R E I T A . 4 GTA:n etuspoileri kauhoo ilmaa suuremmalla suulla kuin vähäisemmät versiot. Volkswagen Golf GTI:ltä otti pari sekuntia kauemmin saavuttaa tuo vauhti. Korin terästä oli siinä korvattu kevyemmällä alumiinilla, ja normaali 1,6-litrainen kone oli maustettu tuplatulppakansilla sekä Weberin 45DCOE-kaasuttimilla. 7 Moderniksi käyttöharrasteautoksi valitaan Alfa, jos kaivataan veistoksellisuutta
”Alfa 147 GTA:n konehuoneessa jylisee tarunhohtoinen Busso.” 1 7 5 2 8 3 9 6
VIRITYSPAJA Lontoolainen pitkän linjan Alfa-spesialisti Autodelta myi GTA:han virityssettiä, jolla iskutilavuus kasvoi 3,7 litraan ja huipputeho 328 hevosvoimaan. Tosin Belgian kautta vaihtokauppana Peugeot 205 GTI:hin, jonka olemme esitelleet tällä palstalla aikaisemmin. ALFA Romeo 147:n muotoili Walter de Silva, joka siirtyi tämän jälkeen Seatin muotoilujohtajaksi – se on helppo uskoa vaikkapa vuonna 2005 esiteltyä Leon Mk2:sta katsoessa. 3,2 l MUISTATTEKO VIELÄ sen ajan, kun suomalaiset toivat Saksasta käytettyjä autoja. ROTREX Jos sekään ei riittänyt, tarjosi Autodelta Rotrex-mekaanisella ahtimella ryyditettyä versiota. Japanissa valtaosa eurooppalaisista erikoisautoista ostetaan vasemmalta ajettavina, eikä Suomeen kilvittäminen vaadi kuin ajovalojen muutoksen oikeanpuoleiseen liikenteeseen. 3/2021 62 KLASSIKKO Alfa Romeo 147 GTA BUSSO Alfa Romeon V6:ta pidetään yhtenä viime vuosikymmenten hienoimmista moottoreista – eikä ihme. Reilut 10 vuotta sitten kotimaiset erikoisautokauppiaat keksivät myös kaukaisen Japanin, ja sieltä juttumme Alfa Romeokin on tullut Suomeen. Juttumme auton putkisto on vaihdettu vapaammin virtaavaan, ja sen äänimaailma hivelee vanhan liiton automiehen sielua. KLASSIKKO Alfa Romeo 147 GTA. Se on tuotu MISTÄ. Teholukemaksi mainittiin sopiva 400 hv. Tulee sieltä kalustoa edelleen, mutta paljon vähemmän kuin 10 vuotta sitten – Ruotsi ja sen seilaava kruunun kurssi sekä alhainen hintataso ovat kääntäneet katseet naapuriin. Mutta että italialaista arkieksotiikkaakin voi löytyä myös nousevan auringon maasta! Ihmeellistä, mutta totta
Volkswagen Golf R32 vai Alfa Romeo 147 GTA?. GTA on harvemmin nähty tunnus Alfan voimamalleissa. 2003 MOOTTORI V6, bensiini ISKUTILAVUUS 3 179 cm 3 TEHO 184 kW (250 hv) / 6 200 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 4 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 6,3 s HUIPPUNOPEUS 246 km/h KULUTUS 12,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 280 g/km MITAT Pituus 4 170 mm, leveys 1 729 mm, korkeus 1 421 mm AKSELIVÄLI 2 546 mm, OMAMASSA 1 435 kg HINTA 12 000–38 000 € (Saksassa) Järki vai tunne. ALFA ROMEO 147 GTA vm. KLASSIKKO Alfa Romeo 147 GTA 63 GTA oli tarjolla vain kolmiovisena versiona, takaovia kaipaava joutui GTA:n saadakseen valitsemaan porrasperäisen 156:n. QV on monille tutumpi
Tällä palstalla esitellään Eskolan suosikkiteitä tai -reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia. 64 3/2021 PS. TEKSTI: VESA ESKOLA. TIE Vesa Eskola on kirjoittanut Tuulilasiin 20 vuotta niin autoista kuin automatkoistakin. 500 MILES 500 miles – tai itse asiassa I’m Gonna Be – on Proclaimersin tunnettu ikivihreä. Nyt puhutaan kuitenkin Skotlannin pohjoisosien ympäri kiertävästä, reilun 500 mailin eli yli 800 kilometrin uskomattomasta reitistä. Invernessistä voi myös poiketa etelään kohti Loch Nessiä. Vuosien varrella hän on ajanut yli 100 maassa ja kaikissa maanosissa Etelämannerta lukuunottamatta
Matkan varrella riittää tekemistä ja näkemistä. Toki koko 830 kilometrin siivun voi paahtaa läpi kohtuullisen nopeasti noin kolmessa päivässä, mutta silloin menettää paljon. Vuonoista kannattaa nauttia myös vesillä, joko vuokraamalla kanootti tai lähtemällä opastetulle kumiveneretkelle. Suomalaisille Skotlanti on hieman tuntemattomampi kohde, mikä vain lisää reitin eksotiikkaa. Roadtrip alkaa Skotlannin itärannikolta Invernessistä ja kiertää koko Skotlannin pohjoisrannikon. Järjettömän kokoinen motorhome ei ole siis suositeltava vaihtoehto, mutta retkeilyautolla pärjää. 65 Mikä: Brittein saarten näyttävin maisemareitti Pituus: 516 mailia eli 830 kilometriä Missä: Invernessistä Skotlannin pohjoisrannikon ympäri Hinta: Reitistä on tullut hyvin suosittu, mikä näkyy hintatasossa Erikoista: Vasemmanpuoleinen liikenne Käy täällä : Varaa ylimääräistä aikaa, ja kierrä myös Isle of Skye N orth Coast 500 on maaliskuussa 2015 lanseerattu reitti, jonka ideana on ollut lisätä Skotlannin ylämaiden turismia. Lähtöpiste on Invernessin linna, ja heti alkuun ylitetään ensimmäinen vesistö. Ulkoiluun kannustavia taukopaikkoja riittää aina vajaan kilometrin pyrähdyksistä useamman tunnin vaelluksiin. Tämä on Norjan tapaan yksi Skotlannin roadtripin teemoja. Reitin suosio näkyy valitettavasti hinnoissa – tai ainakin näkyi ennen koronaa. Ja vaikka viiden tee on brittien juttu, iltapäivätee maittavan piirakan tai kakkupalan kera kuuluu myös skottien tapoihin. Itse asiassa matkan varrelle mahtuu yllättävän paljon kapeita yksikaistaisia pätkiä. Myös yksityismajoitusta on tarjolla runsaasti á la Airbnb. Valittavaksi jää joko myötätai vastapäivään ajaminen. Leirintäalueita on runsaasti, joten matkailuauto ei ole hullumpi vaihtoehto. Majoitusta on tarjolla läpi reitin moneen makuun aina ylellisistä linnoista/kartanoista retkeilytelttaan. Yhteen päivään voi mahtua niin sateita, auringonpaistetta kuin lumisadettakin – vuodenajasta riippuen. Pysähtyminen ei ole mitenkään pakollista, mutta pieni jaloittelu tekee aina terää. Tässäkin on siis yksi hyvä syy kiertää reitti myötäpäivään. Mäkäräisiä Skotlannissa nimittäin riittää. Perinneruoka haggista voi toki kokeilla, mutta jos sisälmyssyltty tökkii, hyvää kalaa ja maittavia liharuokia on tarjolla kaikkialla. Tosin mitä pohjoisemmaksi mennään, sitä kapeammaksi tiet muuttuvat. Ja jalkautuminen todella kannattaa, sillä Skotlannin luonto on karuudessaan henkeäsalpaavan kaunis. Sateen varaan kannattaa laskea, joten hyvä sadevarustus on mukavuuden kannalta pakollinen. Toki matkaa voi rikastuttaa myös pienellä syrjähyppelyllä, sillä etenkin idässä spontaani seikkailu pois pääreitiltä kannattaa.. Ei itärannikkokaan hullumpi ole, mutta se kalpenee lännen rosoisuuteen verrattuna. Lisäksi mukaan kannattaa varata riittävästi hyönteismyrkkyä ja mielellään myös kasvojen eteen levitettävä verkko. Tässä on onnistuttu, ja reitin suosio on yllättänyt monet – niin hyvässä kuin pahassakin. Ja lisää lampaita ja taas lampaita... VAIHTELEVA SÄÄ on iso tekijä Skotlannissa. Nyt ollaan vielä sen verran etelässä, etteivät Skotlannin vuonot vedä vertoja Norjan vastaaville, mutta parempaa on luvassa. NÄYTTÄVIMMÄT OSUUDET osuvat länsirannikolle. Skotlannin maittava keittiö yllätti ainakin kirjoittajan. Jos autossa nukkuminen ei ole vaihtoehto, hotelleja on monen tasoisia. Kun länsija pohjoisrannikko on koettu, itärannikon voi körötellä läpi melko vähäisin pysähdyksin. Sama tarjonnan runsaus pätee myös ruokaan. Ja muuta liikennettä väistellessä kannattaa muistaa se, että tiellä liikkuu myös lehmiä, härkiä, pyöräilijöitä ja lampaita. Pienen moottoritiepätkän jälkeen siirrytään pienemmälle A835-tielle, jota lähdetään seuraamaan kohti länttä. Ja ilta kannattaa päättää luonnollisesti mallasviskiin. Myös isompia aluksia on tarjolla, jos joku haluaa lähteä merelle bongaamaan valaita. Koska liikenne Brittein saarilla on vasemmanpuoleista, suosittelen myötäpäivää, näin rannikko on aina kuljettajan puolella. Lampaita riittää myös lautaselle asti. Idässä on toki runsaasti pittoreskeja ja pieniä hiekkarantoja, mutta meriveden lämpö ei kannusta kylpemiseen. REISSUUN KANNATTAA varata riittävästi aikaa: mieluusti vähintään viisi päivää, mielellään yli viikko. Tislaamoja osuu niitäkin reitin varrelle. Ensimmäinen pysähdys länsirannikolla on Ullapool, jossa riittää tekemistä ulkoilusta pitäville. Ensimmäinen pysähdys on Rogien putouksilla
Tyypillinen syttymissyy on ajoakun sisäinen vika. ELINIÄN LISÄKSI keskustelua on käyty myös akkujen turvallisuudesta. U utena tekniikkana sähköautoihin liittyy paljon ennakkoluuloja. Sähköauton päästöiksi muutettuna lukema tarkoittaa 20 kWh / 100 km kulutuksella 13 grammaa kilometriltä. Tämä sinänsä totta oleva perustelu ei kuitenkaan kuluttajaa lohduta, vaan saa päin vastoin miettimään, mikä onkaan se auton elinikä vuosissa. LITIUMIONIAKUISTA, TAI tuttavallisemmin litiumakuista, on kertynyt paljon tutkimustietoa, mikä on valitettavan hajallaan ympäri verkkoa. Tämänkin jälkeen akku on yleensä toimintakuntoinen. Kriteerinä elinkaaren lopulle käytetään 80 % kuntotilaa (SOH, state of health). Akkujen elinikää voidaan tutkia erilaisilla simulaatioilla ja laboratoriokokeilla, joissa akkuja vanhennetaan keinotekoisesti esimerkiksi lämpötilaa nostamalla. Vuonna 2020 Suomessa tuotetun sähkön päästöt vähenivät 24 prosenttia verrattuna edellisvuoteen ollen enää 63 grammaa kilowattitunnilta. 137 dollarin kilowattituntihinnassa itse akkukennojen osuus on 102 dollaria. Lukemaa siivitti uusiutuvan energian lisäksi lämmin sää. A. Uutiset taskussa syttyneestä puhelimesta tai hankalasti sammutettavasta sähköautopalosta eivät ainakaan hälvennä uuden tekniikan kohtaamia epäluuloja. 19 prosenttia Suomessa kulutetusta sähköstä tuotiin ulkomailta vuonna 2020. Sähköautoihin liittyvät epävarmuustekijät kulminoituvat akkuun: akku on kallis ja auton muiden komponenttien kestoon ei liity epävarmuustekijöitä: päin vastoin, sähkömoottorilla ajaisi huoletta miljoona kilometriä tai reilusti enemmänkin. Hyvän käsityksen akkutekniikan nykytilasta saa arvostetun American Chemical Societyn (ACS) lehdessä julkaistusta teknologiakatsauksesta Opportunities and challenges of lithium ion batteries in automotive applications. Yhdellä kennotyypillä tehty testi ei välttämättä kerro mitään toisen kennotyypin kestosta. Kilpailevia tekniikoita kehitetään jatkuvasti, mutta ne eivät ole edenneet laboratoriosta tuotantoon. Kyseessä on nettotuontilukema: markkinahinnasta riippuen sähköä joko tuodaan tai viedään naapurimaihin. Todennäköisesti akuille syntyy tehdaskunnostettujen ja muun syyn kuin akun takia romutettavaksi päätyneistä autoista varaosiksi purettujen akkujen markkinat. 3/2021 66 PS. Toistaiseksi vakavia onnettomuuksia ei ole tapahtunut, vaikka autoja on ollut markkinoilla vuosikymmenen ajan. K U VA : N IS S A N. Sähköauton ajoakku on hyvin suojattu esimerkiksi ulkopuoliselta lämmöltä ja tavanomaisilta kolareilta. ACS Energy Letters, 621– 630. Artikkelissa ei käsitellä elinkaaren loppupään autojen jälkimarkkinoita, mutta yli 10-vuotiaaseen autoon ei ole taloudellisesti järkevää vaihtaa uutta akkua. Opportunities and challenges of lithium ion batteries in automotive applications. Vanhimmatkin sarjavalmisteiset litiumioniakuilla varustetut täyssähköautot ovat 2010-luvun alusta, eli hädin tuskin kolkuttelevat liikennekäytössä olevien autojen keski-ikää, joka on Suomessa 12,5 vuotta. Sähköauton akusto voi painaa monta sataa kiloa. Vanhojen Nissan Leafien akkujen ympärille on jo kehittynyt oma vaihtoakkujen markkinansa. Toistaiseksi litiumioniakut ovat ainoa varteenotettava tekniikka kaupallisiin sähköautoihin. Autoteollisuuden käyttämissä suunnittelutavoitteissa akun kalenterieliniäksi asetetaan 10–15 vuotta ja lataus-purkusyklikestoksi 1 000–1 500 täyttä lataus-purkusykliä. (2021). Ajoneuvoakkujen mekaaniselle kestävyydelle ja lämmönkestävyydelle on tiukat testivaatimukset. Autoala kuittaa huolen akun eliniästä tyypillisesti toteamalla, että ”akku kestää auton eliniän, eikä sitä tarvitse vaihtaa”. Ajoakun valmistuskustannukset ovat laskeneet vuosikymmenen aikana dramaattisesti: kun vielä vuonna 2010 akkupaketin hinta pyöri 1 100 dollarin tuntumassa kilowattitunnilta, vastaava lukema vuonna 2020 oli enää 137 dollaria. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 2 561 ja 1 053. LÄHDE: MASIAS, A., Marcicki, J., & Paxton, W. Osa ennakkoluuloista on aivan perusteltuja: esimerkiksi akun eliniästä meillä on faktatietoa vasta, kun riittävä kanta sähköautoja tulee elinkaarensa loppupäähän. TULEVAISUUS Litiumakkutekniikka – missä mennään. Korvaavan tekniikan tulisi olla vähintään yhtä turvallinen, käyttöä ja ikääntymistä kestävä, edullinen ja laajan toimintalämpötila-alueen omaava kuin litiumioniakkujen kohdalla on tilanne – sähköisistä ominaisuuksista (joista tärkeimmät ovat ominaiskapasiteetti ja -teho) nyt puhumattakaan. https://doi.org/10.1021/acsenergylett.0c02584 Sähköistä liikennettä numeroina 2 153 24 19 Tammikuussa 2021 Suomessa ensirekisteröitiin 2 153 pistorasiasta ladattavaa henkilöautoa, joista 355 oli täyssähköisiä. Esimerkiksi Suomessa sähköja hybridiautopaloja on ollut vain muutama, eikä yksikään näistä ole syttynyt kolaritilanteessa
Vaikka suurin osa latauksesta tapahtuu kotona, mahdollisuus saada auto ladattua myös matkan varrella ja satunnaisessa määränpäässä on välttämätöntä, jotta sähköautoilusta ei tule harrastustoimintaa liikkumismuodon sijasta. Ensinnäkin, sähköverkkoyhtiön intresseissä on saada ihmiset siirtymään sähköautoiluun. Vastaavaa jouduttiin tekemään myös vuosikymmen sitten ”maalämpöjytkyn” takia, enkä kuullut verkkoyhtiöiden valittavan. LOOGISIN LATAUSLIIKETOIMINNAN harjoittaja näin nojatuolitaloustieteilijänä on sähköverkkoyhtiö. Yksi sähköautokonversiorakentajia piinannut määräys poistui uudistuksen myötä: sähkömagneettisen yhteensopivuuden (EMC, electromagnetic compatibility) osoittamiseksi riittää kalliiden testien sijaan joko muutossarjan valmistajan antama todistus soveltuvuudesta muutoksen kohteena olevaan ajoneuvoon, tai vaihtoehtoisesti kaikista korkeajännitelaitteiden osista osoitus EMC-yhteensopivuudesta. Eikä ilman kattavaa latausinfrastruktuuria ole edellytyksiä ainakaan laajamittaiselle sähköautoilulle. Toki paikallisesti verkkoa joudutaan vahvistamaan esimerkiksi päivittämällä jakelumuuntaja pykälää suuremmaksi. Ilman parkkipaikkoja ei ole asiakkaitakaan. Aikaisemmin hyväksymiskäytäntö on ollut kirjavaa. Lähes kaikki pysäköintilaitokset ja kauppaketjut ovat siirtyneet maksulliseen lataukseen. Sähköauton latauspisteiden hintoja – tai oikeastaan ääriesimerkkejä niistä – kauhistellaan jo taloyhtiöiden pihaparlamenteissa. Kuka maksaa latauspisteet. Nykyään ilmainen lataus on poikkeus, ei sääntö. Akkujen korkean hinnan vuoksi sähköautokonversiot ovat tyypillisesti kalliimpia ja niitä ovat rakennelleet lähinnä aiheesta innostuneet harrastajat. Aikaisemmin EMC-testeiltä välttyi vain tekemällä konversion ennen 1.10.2002 käyttöönotettuun autoon. Julkisten latauspisteiden rakentaminen on tavallaan välttämätön paha – samalla tavalla kuin pysäköintialue on välttämätön paha ostoskeskukselle tai automarketille. Täysin ongelmaton tämä malli ei ole, mutta kokeilemisen arvoinen. Tavallista kuluttajaa ei kiinnosta, mitä 5G-tukiasema tai kaapelin kaivaminen maahan mahdollisine asvalttitöineen maksaa. Ja edelleen halpoja kilometrejä. 67 F O T O LI A N ettiliittymä maksaa muutaman kympin kuukaudessa, samoin puhelinliittymä. Kalliimpaa kuin ”normisähkö”, mutta ilman inframurheita. Auton muuttaminen etanolikäyttöiseksi maksaa vain satoja euroja ja kaasukäyttöiseksi muutamia tuhansia euroja. Lyömällä lisää rahaa pöytään saa lisää nopeutta. Liiketoimintamallit sähköautojen lataukselle hakevat vielä muotoaan. K U VA : N IS S A N VESA LINJA-AHO. Poistuisikohan taloyhtiöistä yksi riidan aihe, jos sähköverkkoyhtiö tarjoaisi latausmahdollisuuden kotiparkkiruutuunkin avaimet käteen -periaatteella: tolppa tai tolpat pihaan ilmaiseksi, ja siitä eteenpäin lataus 15 senttiä kilowattitunnilta. Konversiosähköautojen rakentelu helpottui MAALISKUUN alussa voimaan astunut Liikenneja viestintävirasto Traficomin määräys auton ja sen perävaunun rakenteen muuttamisesta, eli tuttavallisemmin rakennemuutosmääräys, tuo helpotuksia autojen muuttamiseen sähkö-, kaasuja etanolikäyttöisiksi. Tehdasvalmisteisten sähköja hybridiautojen muunteluun Traficom otti tiukemman kannan: jatkossa korkeajänniteosien muutokset edellyttävät muutoskatsastuksessa hyväksymiseksi Traficomin myöntämää poikkeuslupaa. 2010-luvun alkupuolella ne harvat sähköautojen latauspisteet olivat yleensä käyttäjälle ilmaisia, tai kuuluivat pysäköintihallin hintaan. Toiseksi, sähköverkon kuluista lähes kaikki ovat kiinteitä kustannuksia. Ja hyvä niin: ilmainen latauspiste houkuttelee makuuttamaan autoa latauspisteellä vaikkei sillä olisi tarvettakaan. Jokainen uusi sähköautoilija on helppoa rahaa sähköverkkoyhtiölle. Melko tyypillinen taksa sähköauton julkiselle lataamiselle on 15 senttiä kilowattitunnilta – ja tällä taksalla irtoaa lähes poikkeuksetta hulppea 22 kilowatin latausteho. Vain liittymän hinnalla on merkitystä. Rakennemuutosmääräykseen on täsmennetty muitakin turvallisuuteen liittyviä seikkoja, muun muassa korkeajänniteakut vaaditaan sijoitettavaksi niin, etteivät ne ole törmäystilanteessa alttiina vaurioitumiselle
Se oli selvästi pehmeälinjaisempi ja jopa hieman sympaattisen näköinen edeltäjäänsä nähden. Myös sen tuotanto kesti kymmenen vuotta, sillä kolmannen sukupolven Micra esiteltiin vuonna 2002. Toisen sukupolven Micra esiteltiin vuonna 1992. Tekijää vailla Nissan Micra 1.2 Visia Kulutusosia vailla Citroën C3 1.4 Executive MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 397 cm3 TEHO 70 kW (95 hv) / 6 200 r/min VÄÄNTÖ 136 Nm / 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-vman. Kiilamallinen ja kulmikas kaupunkiauto oli suosittu myös Suomessa, eikä ihme – se oli aikanaan verraten moderni ja tilava aikakautensa tuotteeksi. Se oli tarjolla viisiovisena versiona sekä noin kaksiovisena C3 Pluriel -mallina, joka oli lyhytaikaiseksi jäänyt erikoisuus. 0?100 KM/H 13,7 s MITAT Pituus 3 780 mm, leveys 1 665 mm, korkeus 1 525 mm, akseliväli 2 450 mm, tavaratila 265 l OMAMASSA 910 kg KÄYTETYT AUTOT. Kyse on vain siitä, miten hyvin autoa hoitaa. Tarjolla se oli markkina-alueesta riippuen 1,1-, 1,4ja 1,6-litraisilla bensiinimoottoreilla ja 1,4ja 1,6-litraisilla dieseleillä. NISSAN MICRA on mallinimenä jo klassikkoikäinen. 2010 Mittarissa: 99 348 KM Käyttöönotto: 7.7.2010 4 800 € VM. Meille testiin saatiin kaksi Micraa. 68 3/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Nykyauton kuvittelisi kestävän 100 000 kilometriä ongelmitta – ja niin se kestääkin. Toisen sukupolven C3 puolestaan tuli tuotantoon vuonna 2009. Nettiautossa vuosien 2010–2016 välillä ensirekisteröityjä Microja oli kirjoitushetkellä tarjolla 42 kappaletta. Sen katon pystyi irrottamaan osissa niin, että auto oli joko jättikokoisella kattoluukulla varustettu kaupunkiauto, tai täysavo ilman kaaria – ja tuolloin myös ilman kattoa, joka piti siis jättää kotiin. 0?100 KM/H 11,9 s MITAT Pituus 3 941 mm, leveys 1 728 mm, korkeus 1 524 mm, akseliväli 2 466 mm, tavaratila 287 l OMAMASSA 1 050 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1198 cm3 TEHO 59 kW (80 hv) / 6000 r/min VÄÄNTÖ 110 Nm / 4000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. Nettiautossa tarjolla on 62 kappaletta vuosien 2009–2016 välissä ensirekisteröityjä C3:sia – näistä tosin muutama on vielä vanhempaa, ensimmäisen sukupolven mallia. Citroën oli jättänyt jo uutena ongelmallisen koottavan version pois ja myi C3:sta enää yhdellä korimallilla. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Pikkurahan pikkuautot 5 600 € VM. Tässä kuussa tutustumme viiden tuhannen euron käytettyihin pikkuautoihin. Näistä tuoreempi, tummanvioletti edustaa vuonna 2010 esiteltyä neljättä sukupolvea, joka otti askeleen tai pari taaksepäin muotoilullisesti mielipiteitä jakaneesta edeltäjästään, jollainen puolestaan löytyy viereiseltä sivulta. 2011 Mittarissa: 124 694 KM Käyttöönotto: 14.6.2011 CITROËN C3 ilmestyi ensimmäisessä sukupolvessaan markkinoille melkein 20 vuotta sitten, vuonna 2002. Ensimmäinen Micra – tai muutamilla markkina-alueilla nimellä March – esiteltiin vuonna 1982. man
Ei ihme, että viereisen sivun nelossukupolven versio olikin jo paljon tavanomaisemman näköinen. 0?100 KM/H 13,9 s MITAT Pituus 3 719 mm, leveys 1 660 mm, korkeus 1 540 mm, akseliväli 2 432 mm, tavaratila 251 l OMAMASSA 946 kg MOOTTORI Rivi-3, bensiini ISKUTILAVUUS 999 cm3 TEHO 44 k (60 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 95 Nm / 3000-4000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. Sen jälkeen ne ovat kulkeneet vähimmilläänkin muutaman omistajan kautta – huoltohistoriat olivat jokaisessa kohtalaisen asialliset ja säännölliset. Se kertoo tietysti siitä, että mitä enemmän tämän kokoluokan autoille tulee ikää, sen pienemmin ylläpitokuluin niitä pyritään hallinnoimaan. Autojen huoltohistoriasta löytyi myös yksi todellinen erikoisuus, nimittäin Skoda Citigo:n huoltokirja alkaa kyllä Helsingistä, mutta jossain vaiheessa auto on kulkenut omistajansa mukaan hieman pidempiä matkoja kuin mitä tällaisilla autoilla yleensä on tapana. 2008 Mittarissa: 91 110 KM Käyttöönotto: 03.07.2008 5 400 € VM. Jounin laserintarkan silmän alla autoista kaivetaan esiin väljyydet, vuodot ja kulumat – myös sellaiset, joihin tavallinen katsastus ei ota kantaa. CITIGO ON ryhmän ainoa automalli, jonka teoriassa voisi vielä ostaa uutena kaupasta, tosin ei tällä merkillä eikä lainkaan tällaisella voimalinjalla. Harmaa yllättäjä Nissan Micra 1.2 Acenta Epätyypillinen reissuauto Skoda Citigo 1.0 Ambition MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 240 cm3 TEHO 59 kW (80 hv) / 5 200 r/min VÄÄNTÖ 110 Nm / 3 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. Näistä tuli toissasyksynä melkoinen ilmiö, kun valtion sähköautotuen ja maahantuojien väkevän kampanjoinnin myötä uuden sähköauton saattoi ostaa 17 000 eurolla. Erot voivat olla radikaaleja ja synnyttää melkoisen määrän kohinaa. Yhtälailla yllätyksetöntä lienee, ettei yhdenkään huoltohistoria ole täydellinen sarja merkkiliikkeiden leimoja. Eikä sovi unohtaa julkissektorin tai vaikkapa linja-autoyritysten "yhteysveneitä", jotka muutaman vuoden käyttöajan jälkeen yleensä dumpataan jonkin autoliikkeen kautta vaihtoon. Yksi sen huoltoleimoista oli läntätty vihkoon peräti Kroatiassa asti, ja sitä seuraava Tallinnassa. Lisäksi, päinvastoin kuin useat eurooppalaiset merkit, ne joskus liudentavat automalliensa ilmettä faceliftin yhteydessä, kun eurooppalaisilla on tapana tehdä samassa yhteydessä autosta kenties entistä aggressiivisemman näköinen. Satojen ja taas satojen lyhyessä ajassa tehtyjen tilausten jälkeen Skoda ilmoitti vetäytyvänsä ja lopettavansa Citigon valmistamisen, mutta tätä kirjoitettaessa Volkswagenin ja Seatin hinnastoista pystyy sähköversion vielä tilaamaan uutena itselleen. man. Näiden neljän auton tapauksessa ei kuitenkaan ollut kyse edellä mainitusta – ne kaikki ovat olleet yksityiskäytössä myös uutena. Vuosien mittaan kolmikkoa oli tarjolla bensiini-, diesel-, kaasuja lopulta vain sähkökäyttöisenä. 69 A ja B-segmentin autot, ne markkinoiden kaksi pienintä luokkaa, ovat sekä meillä että maailmalla todellisen käyttöesineen maineessa. Volkswagen-konsernin arkiautokolmikko Volkswagen, Seat ja Skoda tarjosivat kaikki samaa ja samalla tuotantolinjalla tehtyä pientä kaupunkiautoa omilla brändeillään: suurimmat erot löytyivät maskin ja ajovalojen muodoista. Jos siis ihmettelet, miksi yhden autoliikkeen vaihtoautoriviin ilmestyy kerralla vaikkapa 25 punaista Toyota Yarista, on syy tässä. Autojen kunnon meille tarkasti, kuten jo vuosien ajan, A-Katsastuksen Kehä III:n toimipisteen Jouni Nurminen, joka on yksi Suomen kokeneimpia Autotohtori-spesialisteja. 0?100 KM/H 14,4 s MITAT Pituus 3 560 mm, leveys 1 640 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 420 mm, tavaratila 251 l OMAMASSA 829 kg F O T O LI A. Tällä ei oikeasti ole merkitystä, jos huollot on vain muuten tehty ohjeiden ja ehtojen mukaan. 2013 Mittarissa: 100 872 KM Käyttöönotto: 28.3.2013 JAPANILAISILLE VALMISTAJILLE on usein tyypillistä muotoilla automalli täysin eri näköiseksi kuin edeltäjänsä. NELJÄSTÄ SUUNNILLEEN saman hintaisesta, suunnilleen saman ajomäärän nähneestä autosta löytyi kuitenkin lopulta yllättävän paljon eroja. man. Ne hankitaan uutena joko yhden hengen talouteen ainoaksi autoksi, tai sitten isompaan huusholliin kakkostai kolmosautoksi. Eikä varmasti kenellekään tule yllätyksenä, ettei yksikään näistä ole tuontiauto, vaan jokaisen rekisterkilpien päitä on koristanut EU:n tähtitunnuksen ohella myös FIN-teksti. Nissan noudatti tätä kaavaa täsmällisesti korvatessaan toisen sukupolven pyöreälinjaisen Micran kuvamme kolmossukupolven autolla. 4 400 € VM. Kaikki kaipaisivat hieman työkaluja ja aikaa, muutama vähän muutakin kuin kiintoavainta, mutta kaikilla on taivalta edessään vielä pitkään, jos vain kohdalle osuu oikeanlainen omistaja. Sovinnainen ja massoille hyvin uppoava muotoilu oli tiessään, ajovalot nostettu konepellin päälle ja auton takapään tiloja leikattiin muotoilemalla Micralle leveän näköinen takapuoli. Tämän jälkeen huoltoleimat ovat taas suomalaista alkuperää
3 Pientä pintaruostetta löytyy alustasta – ei kuitenkaan sen enempää kuin muissakaan tämän ikäisissä keskimäärin. Sen nimittäin kuulee myös korvalla. Katossa on takana oikealla isokokoinen, pehmeämuotoinen painauma. Myös paikkapullo on vanhentunut. Pienellä hintaneuvottelulla pystyy varmasti kompensoimaan rengaskierrosten ja uuden pakoputken hinnan niin, että alla on taas ehjähkö ja mukava ranskatar. 2 Citroënin yksiosainen pakoputkisto pitää vaihtaa kokonaan. Muut laitteet ja varusteet Eturekisterikilpi on saanut tällin. Vuotokohta löytyy taka-akselin tuntumasta, mutta putken etupään haitariliitos on sekin väsähtänyt ja käytännössä poikki. Sisätilat Sisältä Citroën on siisti. Jarrujärjestelmät Tehon puolesta C3:n jarrut ovat asialliset: edessä 2 kN, takana 1,7/1,8 kN. Käsijarrussa tosin olisi säätämistä, sillä vasen puoli antaa vain 0,1 kN, oikea sentään 1,5 kN. Valaisimet ja sähkölaitteet Oikeassa ajovaloumpiossa on selvästi kosteutta sisäpuolella, samoin oikean puolen parkkivalo on pimeänä. Ympäristöhaitat Päästötestissä C3 läpäisee rajaarvot. Tarvitaan siis kaksi kierrosta uusia renkaita. Autotohtorin kuntotarkastus Citroën C3 1.4 Executive Moottori ja sen apulaitteet PSA-konsernin murheenkryyni viimeisten vuosien aikana on ollut Prince-nimellä tunnettu moottori – potentiaaliset kansiongelmat ovat vieneet monta autoa ennenaikaiseen romutukseen. Ei tarvitse olla insinööri ymmärtääkseen, että jäännöshappiarvoksi saatu 1 % kertoo siitä, että putkistossa on kaksi vuotokohtaa. Toistaiseksi se on vielä pintatyyppistä, mutta pureutuu ajan kanssa pellin läpi. 70 3/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. 1 Eturekisterikilpi on saanut kipeää: muodon ja sijainnin puolesta voisi veikata aiheuttajaksi jonkun toisen auton vetokoukkua. 4 Sen sijaan eturenkaissa kuviota ja nastoja on vähemmän kuin ikätovereissa tyypillisesti. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. KANNATTAA. Ohjauslaitteet Ei havaittuja vikoja. Isompi ongelma ovat jarrulevyt, silä etujarrulevyt ovat edessä kierot, niiden sisäpuoli on turhan paksussa ruosteessa ja lisäksi levyt ovat kuluneet alle minimimitan. Voimansiirtolaitteet Ei ongelmia, ei välyksiä eikä vuotoja. 1 3 2 4. Ei nestevuotoja. Tässä yksilössä ongelmia ei kuitenkaan havaittu. Alusta ja korirakenteet Päällepäin C3 on kohtalaisen siistikuntoinen, mutta ruskea "kulta" muhii jo pohjassa. Akselistot, pyörät ja jousitus Citroënin alusta on välyksetön, mutta rengaspuolella riittää murheita ilmeisesti hurjia tehoja on käytetty hyväksi, sillä nastarenkaista etummaiset ovat nastattomat ja sisäpinnoista sileät, kesärenkaistakin kaksi
Muut laitteet ja varusteet Ei muuta huomautettavaa. 2 Jarrunesteen kiehumispistemittauksessa saadaan kaikkien aikojen alhaisin tulos: vain +142 °C. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa. Voimansiirtolaitteet Ei huomautettavaa. Valaisimet ja sähkölaitteet Valojen osalta ei ole moitittavaa, mutta Micran akku on väärää tyyppiä: liian pieni ja liian korkea telineeseensä, ja kiilattu huonosti kiinni ajovalopolttimopakkauksella. 1 3 2 4. Saman puolen etupyöränlaakeri kannattaa vaihtaa samassa rytäkässä, sillä alkava laakerivika tuntuu jo sormilla pyöritellessä. 4 Micran vasenta kynnyskoteloa on korjailtu joskus, mutta hieman huonosti – reikä kaipaa hitsaamista. Tämän jälkeenkään alla ei vielä ole virheetön auto. harkita tarkkaan. Latausjännite on hyvä 14,4V, ja pakkasnestekin kestää -42 °C. Alusta ja korirakenteet Ruostepeikko on päässyt pureutumaan Micraan. 3 Vasemman etutukivarren sisempi etupusla on rikki ja tarjoilee melkein puolen sentin väljän liikkeen. Alustasta pintaruostetta löytyy jo jonkin verran, mutta vasemman puoleinen helmakotelo on kehittänyt huonon korjauksen viereen ihan läpirei'än. Käsijarrulta mitataan myös erinomainen ja tasainen 1 kN lukema – sen sijaan jarrunesteen kiehumispiste on vain +142 °C, mikä tarkoittaa että vaihdolla on jo kiire. Se on kapea ja korkea – ja täysin väärää tyyppiä Nissaniin. Jarrujärjestelmät Dynamometrissa Micran jarrut antavat tasaiset lukemat: eteen tasan 1,8 kN, taakse 1,2 kN. Sisätilat Ei erikoista huomautettavaa, normaalia kulumaa siellä täällä. KANNATTAAKO OSTAA. Hallintalaitteet Ratti on jäänyt vinoon – kenties puolihuolimattoman pyöränkulmien säädön jäljiltä. Micra kaipaa hitsaajaa ja mekaanikkoa, joka malttaa pienellä budjetilla korjailla nyt havaitut puutteet. Normaali tuore neste kestää kiehumatta reilut +230 °C. Akselistot, pyörät ja jousitus Vasemman etutukivarren sisempi pusla on loppu ja aiheuttaa selvän välyksen, joka tuntuu jo vaelteluna ajossa. Ympäristöhaitat OBD-testissä ei havaita ongelmia, samoin päästötesti kertoo koneen olevan asiallisessa iskussa. 1 Micran akku lienee muotonsa puolesta lainattu jostain Hondasta. KANNATTAA... 71 Nissan Micra 1.2 Acenta Moottori ja sen apulaitteet Nissanin nelisylinterinen käy reippaasti, eikä osoita erityisempiä ongelmia
3 Jarruneste kaipaisi vaihtoa myös tässä autossa. Hallintalaitteet Ei vikoja. Nissan Micra 1.2 Visia. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei havaittuja vikoja, ei erityistä huomautettavaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Vanhemman Micran nastarenkaissa on pintaa reilusti: edessä 7,5 mm, takana 8 mm. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Eipä löydy moottoriongelmia tästäkään Micrasta: kone käy siististi ja vetää hyvin vähistä voimavaroistaan huolimatta. Kiehumispiste on +184 °C, mikä kielii jo vanhentuneesta nesteestä. 2 Aivan tunteeton alustan ruostumiselle ei ole tämä kolmossukupolven Micrakaan. Ympäristöhaitat Ei merkittävää huomautettavaa. Jarrujärjestelmät Vanhemman Micran jarrut ovat tehojen puolesta hyvässä iskussa: edestä tasan 2 kN, takaa 1,0/1,1 kN, käsijarrusta sama tulos. 4 Oikean puolen takaturvavyö on saanut siipeensä jossain vaiheessa – ehkä tämän voisi vaihtaa vaikkapa vain mielenrauhan vuoksi. Sisätilat Sisältäkin vanhempi Micra on asiallisessa kunnossa – oikeanpuoleinen takaturvavyö tosin on saanut vuosien mittaan sen verran kovaa kohtelua, että sen vaihtamista kannattaisi ehkä harkita. Voimansiirtolaitteet Ei huomautettavaa, ei vuotoja tai välyksiä. Vanhemman korimallin Micra on asiallisessa kunnossa ikäisekseen, ja hyvin hoidettuna hoitaa varmasti tehtävänsä vielä pitkään ilman isoja ongelmia. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei vikoja. 72 3/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Alusta ja korirakenteet Micra on saanut lähes kauttaaltaan uutta maalia päälleen, muutamassa kohdassa paksuus on noin nelinkertainen tehtaan maalaukseen verrattuna. OBD-testissä ei havaita ongelmia, samoin pakokaasumittauksissa Micra päästelee valmistusajankohdalle kelvolliset ja asialliset lukemat. Ongelmaksi muodostuu vararengas: siinä on painetta vain 2,2 baria kun oikea lukema olisi 4,2 baria. KANNATTAA. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Vanhempi Micra on joskus elämänsä aikana ollut mukana kolistelussa tai kahdessa, sillä auto on maalattu lähes kauttaaltaan uudestaan. Jarruneste tosin pitäisi vaihtaa mitä pikimmiten, sen kiehumispiste on vain +186 °C
Nämä kohdat voisi vielä korjauttaa edullisesti. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa, ei havaittuja vikoja. 4 Citigokin on saanut jossain kohden uutta maalia pintaansa, mutta se ei ole estänyt takapyöränaukkojen reunojen alkavaa ruostumista. 1 Kuljettajan aurinkolipan kiinnitysklipsi on murtunut. Alusta ja korirakenteet Skodaa on maalailtu uudelleen, mutta silti takapyöränaukoissa on kiveniskemistä lähtevää kuplimista. Todennäköisesti sillä on myös eniten kilometrejä vielä edessään. 2 Suomi-auto on jossakin vaiheessa käynyt kaukana, peräti Adrianmeren rannoilla asti. Skoda Citigo 1.0 Ambition. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volkswagenin yksilitrainen kolmimukinen ei ole se tasakäyntisin tarjokas – tärinä ja pörinä on tämän moottorin tyyppiominaisuus. Voimansiirtolaitteet Ei ongelmia – kytkin toimii hyvin, eikä laatikko pidä ylimääräisiä ääniä. Yksi huoltoleima on Kroatiasta, toinen Tallinnasta. OBD-testikään ei anna viitteitä vioista, joten kaikki vaikuttaisi olevan kunnossa. Hallintalaitteet Ei vikoja, ei puutteita. Muut laitteet ja varusteet Ei havaittuja vikoja. 3 Pohjasta Citigo on siisti, pintaruostetta löytyy lähinnä akselistoista. Ohjauslaitteet Ohjauksessa ei ole välyksiä, vuotoja, eikä muuta huomautettavaa. 73 KANNATTAAKO OSTAA. Jarrujärjestelmät Myös Skodan jarrut ovat tehojen puolesta hyvässä kuosissa, edestä saadaan 1,5 kN, takaa 1,1 kN. Alusta on siisti. Ympäristöhaitat Skoda ei päästele annettujen rajojen yli, eikä vuoda mistään mitään. Jarruneste on ongelma myös Skodassa, sen kiehumispiste on enää +178 °C. Skoda on tämän ryhmän siistikuntoisin laite, vaikka sekään ei ole selvinnyt vuosistaan ilman eletyn elämän jälkiä. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei välyksiä eikä havaittuja vikoja – ainoastaan pientä pintaruostetta tukivarsissa ja apurungoissa. Käsijarru antaa mittauksessa 0,9/1 kN, mutta sekin on vielä riittävästi. KANNATTAA. Tämä häiritsee kunnolla vasta, kun lippaa pitää käyttää. Sisätilat Sisätilojen osalta Skoda on siistikuntoinen – vain kuljettajan aurinkolipan kiinnitys on murtunut
Tekijän on tietysti oltava myös itselleen armollinen – kevät ja kesä tulevat aivan siinä tahdissa kuin ne sattuvat tulemaan, eikä ajokauden alkamiseen voi säiden puolesta vaikuttaa mitenkään. Joka tapauksessa väsähtäneestä, keskimääräisen ruostevaurioisesta ja parhaat päivänsä nähneestä Golf GTI:stä on omistajansa Antti Takalan käsissä syntynyt päivätöiden ja muun elämän sivussa oikeastaan hämmästyttävän nopeaan tahtiin edennyt ja lähes valmis auto. 4 Recaron tarvikepenkit istuvat aikakauteen hienosti. 2 BBS:n hunajakennot istuvat Golfiin täydellisen hyvin. Silloin päättyy suurin osa autonrakennusprojekteista. Lähes joka kuukausi on ollut kerrottavaa edistymisestä: vain pari kertaa Antti on joutunut kohauttamaan hartioitaan muun elämän vietyä sen verran aikaa, ettei tallille ole ehditty. Tuolloin ne sitten lepäävät tallissa vuoden, kaksi tai kymmenen niin, ettei auton omistaja ole oikeasti tietoinen, jatkuuko prosessi koskaan. Aivan. Nyt käsillä oleva vaihe, jossa kaikesta työstä on tehty noin 75 tai 80 prosenttia, ei ole ollenkaan enää niin vaarallinen. Eikä siinä sinänsä mitään: tämän tyyppisten projektien pahin vaihe on se, kun kaikki on purettu lihalaatikoihin viimeistä nippeliä ja mutteria myöden, ja on tarkoitus alkaa kartoittamaan aloitetun projektin laajuutta. Hektisessä päivätyössä kulutetut arkipäivät, parisuhde ja muut harrastukset leikkaavat joskus kalenterista aikaa niin, ettei autoprojekti etene. Kun auto kasautuu pikkuhiljaa, ja se on ottanut oman värinsä, muotonsa ja suurimman osan varustelusta, ollaan pisteessä, jossa jokainen kiinni pultattu osa on jo lopullista ja päälle näkyvää kokonaisuutta. Ei kukaan. Olemme juttusarjan aikana seuranneet auton vaiheita purkamisesta soodapuhallukseen, ruostevaurioiden korjaamiseen, pisteosien etsintään ja auton maalaamiseen saakka hyvin säännöllisesti. Jos projekti ei valmistu pääsiäiseksi tai vapuksi, niin sitten vaikkapa juhannukseksi! Tauon paikka Golf GTI -82 1 Golf on jo pitkällä – se ei liiku omin avuin, mutta on liikutettavissa. 5 Kuka nyt haluaisi kuunnella tällaisessa autossa Spotifya. NYT ON taas sellainen hetki. 74 3/2021 VINJETTI Projekti Golf GTI PROJEKTI Klassikkoauton entisöinnissä tulee väistämättä eteen näitä tilanteita. ARTTU TOIVONEN kuvat: ANTTI TAKALA E i ole tarkasti tiedossa, onko tässä juttusarjassa raportoitu Golf GTI:n rakennusprojekti edennyt vauhdikkaasti juttusarjan deadlinen aiheuttamien paineiden vuoksi – vai niistä huolimatta. Ei ehdi, ei kerkeä, eikä ole aikaa. Se on palkitsevan tuntuista, sillä jokaisen onnistumisen jälkeen tulee olo, ettei tässä enää paljoa työstettävää ole – ehkä vain 50 tai 100 tuntia... 3 Pientä nippeliä ja muuta tarviketta on projektin aikana käyty läpi, kunnostettu ja haalittu maailmalta. 2 1 3 4 5. Poiskaan autoa ei tietenkään voi myydä, sillä ei koskaan tiedä, koska insipiraatio iskee ja muuttuu perspiraatioksi autoa kasatessa
Rakkaudesta autoihin.
Mercedes-Benz ja Ford Cortina. Vararenkaan paineilmalla toimiva VW 1302 osoittautui myös pesuteholtaan hyväksi. Ne tiedettiin jo valmiiksi varsin kehnoiksi: "TOIMINTAVALMIUS on huono venttiilin ja johtimien liitosten vuotaessa, laite on hidas eikä näin ollen anna riittävästi vettä lasille äkillisissä tilanteissa (esim. Toki vieläkin huimemmin nestettä ruiskivia laitteita sähköisten pesulaitteiden joukosta löytyi, mutta pesutuloksissa ne eivät kärkikaksikolle pärjänneet. Parhaaksi osoittautui Saab 96, jonka isoa, 3 litran pesusäiliötä kehuttiin aiheestakin. Lisäksi käsikäyttöisen pesulaitteen painelu vie vaarallisen paljon kuljettajan huomiota pois liikenteestä. Maaliskuun numeron 12-sivuisena pääjuttuna oli nimittäin raportti automatkasta Välimerelle; tai oikeastaan vain yksi luku kolmiosaisesta juttusarjasta. RENAULT 4:n käsikäyttöinen pesulaite jäi pahnan pohjimmaiseksi. Pesuja pyyhinlaitteiden on oltava tehokkaita ja helppokäyttöisiä." KÄDELLÄ pumpattavien pesulaitteiden lisäksi vertailuun otettiin mukaan jalkakäyttöisiä ja sähköisiä pesureita. Huonosti sijoitettu pesulaitteen nuppi saattaa johtaa siihen, että kuljettajan katse siirtyy kokonaan painelun ajaksi." Aivan aiheellisesti artikkelissa kyseenalaistettiin päättäjien ja katsastusviranomaisten harkintakykyä: "Nimenomaan meidän maassamme ei ole varaa suhtautua asiaan leväperäisesti, sillä saattaa olla, että saamme luvan tottua suolaukseen ja silloin on käytettävä tehokkaita pesuaineita. Tuon ajan säiliöt kun olivat yleisesti vetoisuudeltaan vain 1,5-2 litran tasoa. Otsikko "Unkarilaista gulassia ja kreikkalaista fetaa" kertoi paitsi matkan etenemisestä, myös eksoottisista ruokaelämyksistä. Käyttötarve oli 600 painallusta/litra ja säiliön vetoisuus vain 0,7 litraa. KAIPUU kaukomaille oli kova myös tasan 50 vuotta sitten – ainakin, jos ajan henkeä tulkitsee Tuulilasi-lehden kautta. Ei jatkoon! TL 3/1971 50 vuotta sitten "Kädellä pumpattavien pesulaitteiden lisäksi vertailuun otettiin mukaan jalkakäyttöisiä ja sähköisiä pesureita". Näitä Suomen vaihtelevassa talvessa ehdottoman merkittäviä auton turvallisuusvarusteita, joiden tekniikka ei vielä ollut vakiintunut. ohituksissa). Olipa myynnissä yhä sellaisiakin autoja, joissa oli käsin paineltava pesulaite. 76 3/2021 TL3/1971 Maaliskuu Pissapojat tositestissä MAALISKUUSSA 1971 Tuulilasissa vertailtiin autojen tuulilasinpyyhkimiä ja pesulaitteita. Pesimen tehokkuus oli 6,7 dl/min, joka oli hieman enemmän kuin testivoittaja Saabilla. Jalkakäyttöisiin luottivat mm. Moderneja sähköisiä pesulaitteita käyttivät esimerkiksi Saab, Audi, Datsun ja Volvo. Lisäksi oli käyty DDR:ssä, josta mieleen oli jäänyt lähinnä yrmeä, konepistoolilla varustettu rajavartiosotilas.. VERTAILUSSA oli mukana huimat 22 autoa erilaisine pesulaitteineen
SEN MIKAN HATTARA Vihje: jenkki saarella GHIBLI ON RUMA RAMI Vihje: se kaunein LASSEN FANI Vihje: sähköinen vaihtoehto Vastaukset sivulla 79. Piilosanat N A M S I L A T T E U M L U T R A C S E S C O C R T I V N M Z I F F L O R I D E O N M N K I H O U L K E A L U P O E T I J C V P U I C C N O O S A A N F T A F U K A D P A F O P L R G I F U T I U S U K I V H S T U R E A L E H K I E C T A P O L U V C T S L R K I F S E N A G E M U Z N O I N I D R O G A Etsi 10 Renaultin mallia! Piilossa olevat sanat voivat olla vaakasuorassa vasemmalta oikealle tai oikealta vasemmalle tai ylhäältä alaspäin tai alhaalta ylöspäin – tai vinosti ylhäältä alaspäin tai alhaalta ylöspäin. A) lukkiutumattomia jarruja B) jarrutusenergian talteenottoa C) takasiiven säätömekanismia 9 BENTLEY ON OSALLISTUNUT AUTOKILPAILUIHIN TEHDASTIIMINÄ, MIHIN. (A) 0,1 promillea (B) 0,3 promillea (C) 0,5 promillea 2 TANSKALAISESSA NIMBUSMOOTTORIPYÖRÄSSÄ OLI PIIRRE, JOKA EROSI 1950-LUVUN VALTAVIRRASTA. A) Espanjasta B) Saksasta C) Ranskasta 4 SUOMESSAKIN NÄHTIIN 1950-LUVULLA AMERIKKALAISIA AUTOJA, JONKA MERKKI OLI HENRY J. VASTAAN TULEE: A) ylileveä kuljetus B) linja-auto C) perävaunullinen yhdistelmä 6 JOSKUS MUINOIN ON OLLUT SELLAINENKIN KUMMAJAINEN KUIN VIHREÄ VALO AUTON TAKANA. MISTÄ MAASTA BERLIET TULI. MISTÄ DISKAUS JOHTUI. MITÄ TÄMÄ VIESTI KOHTAAJALLE. A) siinä oli kardaaniakseli B) siinä oli sähkökäynnistys C) siinä oli pitkittäinen rivinelonen 3 BERLIET OLI AUTONVALMISTAJA, JOKA TUOTTI HENKILÖ-, KUORMAJA LINJAAUTOJA. Vastaukset sivulla 79. 1 AJAT AUTOLLA TANSKAAN. A) vääristä renkaista B) vääristä valonheittimistä C) vääristä polttoaineista HARRIN PALSTA Kirjaimet sekaisin 5 1950-LUVULLA SAATTOI TULLA VASTAAN AJONEUVO, JOSSA PALOI KESKELLÄ YLHÄÄLLÄ YKSI RUSKEANKELTAINEN (AMBER) MERKKIVALO. KUKA OLI MERKIN VALMISTAJA. TIEDÄTKÖ MIKÄ ON RATTIJUOPUMUKSEN RAJA. A) Ford B) Chrysler C) Kaiser-Frazer 8 FORMULA 1-AUTOISSA PUHUTAAN KERS:STÄ. SEN TARKOITUS OLI A) ilmoittaa että takana ajava ajaa kaukovaloilla perässä B) nyt on sopiva hetki ohittaa C) auto on pysähtymässä seuraavalle maitolaiturille 7 MILLE AUTOMERKILLE LOGO KUULUU. NELJÄ ENSIMMÄISTÄ DISKATTIIN JA PAULI TOIVOSESTA (KARTTURINA ENSIO MIKANDER) LEIVOTTIIN 1966 MONTEN VOITTAJA. A) Vauxhall B) Trabant C) Lada CAPTUR, CLIO, DAUPHINE, ESPACE, FLORIDE, FUEGO, GORDINI, MEGANE, SCENIC, TALISMAN Mikä automerkki ja malli sisältyy näihin vihjeisiin. MITÄ KERS TARKOITTAA. 77 10 10 kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. Tekijä: Harri Kajander. A) MAN-saarten ajot B) Silverstone C) Le Mans 10 1966 MONTE CARLON RALLI OLI SKANDAALINOMAINEN. MAALIIN TULTIIN JÄRJESTYKSESSÄ TIMO MÄKINEN, RAUNO AALTONEN, PADDY HOPKIRK, ROGER CLARK JA PAULI TOIVONEN
Jos suksiboksille on käyttöä harvoin, on vuokraaminen aina vaihtoehto, mutta toisaalta edullisen boksin hankkimalla säästyy ainakin siltä riskiltä, että joku muukin on päättänyt lähteä samaan aikaan reissuun ja vuokraamojen varastot ovat tyhjiä. Suksiboksissa eväät säilyvät taatusti viileässä. TARVIKKEET Edullinen kolhujen estäjä Peruutuskamera alkaa olla tänä päivänä saatavana ihan pienimpiinkin henkilöautoihin, mutta jos alla on vanhempi kulkupeli, voi sellaista halajava joutua katsahtamaan tarvikevalmistajien hyllyyn. Fast&Black palauttaa välin haalistuneille renkaille ja sopii myös muille muoviosille. Bilteman valikoimassa oli 50 kilon enimmäiskuormituksella varustettu, 16 kilon painoinen ja 220x80x36-senttinen boksi. biltema.fi. presco-shop.fi Kiilto ja ilo pintaan Talven jäljiltä renkaat on aika viimeistellä ehosteella. biltema.fi Geeliä pintaan Labocosmetican uutuus lentoruosteen poistoon on raudanpoistajageeli – se ei valu maalipinnoilta pois, vaan tarttuu kiinni, mikä lisää vaikutusaikaa. Jarrupölyn pitäisi tällä lähteä helposti. Kuva siirtyy langattomasti kameralta 4,3 tuuman näytölle, ja tiedonsiirto onnistuu jopa 100 metrin päähän – tätä voidaan siis käyttää myös kiinteistöjen valvontaan. 78 3/2021 PS. presco-shop.fi Rautaista menoa Ma-Fra:n Cerchi Kit on vanteenpuhdistussetti, joka sisältää puhdistusaineen ja hankalamuotoistenkin vanteiden pesuun toimivan vanneharjan. presco-shop.fi Sukset ja pakasteet kyytiin Kevään laskettelukausi on kylmimmillään ja pohjoiseen pitäisi päästä. Keskuslukittava laatikko avataan oikealta puolelta. Biltemalla olisi tarjolla edullinen setti
Siihen aikaan oli liikenteessä etupäässä puoliperävaunuja, eli "rekkoja". 6 B) Vihreä valo oli ns. 3 C) Berliet oli ranskalainen merkki (1899– 1978), joka sulautettiin Renaultiin 1978 yhdessä Saviemin kanssa. 2 A&C) Nimbusissa oli kardaaniveto ja pitkittäinen 750 ccm rivimoottori, mutta ei sähköstarttia. Kaiser. Valon käyttö kiellettiin vastuukysymysten vuoksi. ohitusvalo. Neljä ensimmäistä ajoivat yksilankaisilla H1tai H3-lampuilla, ja tämä oli Ranskan tieliikennelakien vastaista, koska valonheitin ei ollut himmennettävä! Näin MiniJa Fordkuskit hylättiin – ja samalla saatiin sopivasti ranskalainen Citroën-talli voittajaksi. Piilosanat Oikeat vastaukset: SEN MIKAN HATTARA KAISER MANHATTAN GHIBLI ON RUMA RAMI LAMBORGHINI MIURA LASSEN FANI NISSAN LEAF Kirjaimet sekaisin CAPTUR, CLIO, DAUPHINE, ESPACE, FLORIDE, FUEGO, GORDINI, MEGANE, SCENIC, TALISMAN N A M S I L A T E C C N I F L O R I D E N I H E P O E C U C S A A A D P F P T U S U E O E N A G E M I N I D R O G. 10 B) Halogeenivalot olivat uusinta uutta, mutta kaksilankainen himmennettävä H4 syntyi kaupallisesti vasta noin 1970. 4 C) Henry J oli amerikkalainen "kansanauto" 1950–1954, jota verrattiin Fordin T-malliin. 9 C) Bentley osallistui Le Mansin ajoihin 1923–1930, jonka jälkeen se vetäytyi kilpailutoiminnasta tehdastiiminä. Valmistaja oli Kaiser-Frazer Corp., jonka tirehtööri oli Henry J. 8 B) Jarrutusenergian talteenottoa. 5 C) Tuo yksi keskellä oleva valo tunnettiin "rekan otsavalona". KERS = Kinetic Energy Recovery System. Paluu tapahtui uudella vuosituhannella, ja 24 tunnin klassikkokisan voitto kirjattiin Bentleyn tiimille jälleen 2003. 7 C) Kuvassa on Ladan logo. 1 C) Tanskassa rattijuopumuksen raja on 0,5 promillea eli sama kuin Suomessa. 79 VASTAUKSET 10 10 kysymystä vastaukset Pekka Suuronen Kysymykset sivulla 77
CITROËN SM. Ilmava Mehari on paras kaveri noihin hommiin.. Puolitelahirviö on saanut nimensä insinööri Adolphé Kegresseltä. Ei ollut menestys, ei. Citroën myi 1970-luvulla pientä GS-perheautoaan hetken aikaa jopa Wankel-moottorilla. 3/2021 80 PS. Mallilla on ikää 50 vuotta, mutta tämä Citikka näyttää edelleen ihmeen modernilta. Citroën Mehari. Kohta on jo kevät ja pääsemme meren rannalle nauttimaan leppeistä tuulista ja auringon paisteesta. 1 6 7 CITROËN KEGRESSE
Ikävä, että tällaisia autoja ei enää valmisteta. Nimensä mukaisesti etuvetoinen. YHDET TYKKÄÄVÄT, TOISET EIVÄT – MUTTA TUNTEITA RANSKATAR AINAKIN HERÄTTÄÄ. CITROËN 2CV. Kaasunestejousitus takasi oivalliset ajo-ominaisuudet. Rakenteissa oli runsaasti muovia. CITROËN BX. CITROËN C6. Voisi sanoa, että tässä on viimeinen iso kissa. Nykyisin klassikkokamaa. Silti kova myyntimenestys. Sukupuusta löytyvät DS, CX ja XM. Ensiesittelynsä aikaan 1950-luvulla DS/ID oli kuin ufo. AX suunniteltiin ennen kuin kolariturvallisuuteen alettiin kiinnittää huomiota. CITROËN TRACTION AVANT. Parasta 1970-luvun tunnelmaa: yksipuolainen ratti ja mittarit huimasti suurentavan linssin alla pyörimässä. KUVAT: CITROËN & A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO. Hyvä esimerkki siitä, että farmarikorikin voi olla erittäin tyylikäs vai mitä. CITROËN CX. CITROËN DS. CITROËN AX. Pieni, kevyt ja näppärä. Ehkä kaikkien aikojen tunnetuin Citroën. 81 2 4 8 9 10 3 5 CITROËN ON MERKKI, JOSTA JOKAISELLA VASTAANTULIJALLA ON MIELIPIDE. Rättisitikalla riittää faneja kaikkialla. Nyt normaalia, mutta 30-luvulla ei
Varmaankin ladattava hybridin, koska niitä on nykyään tarjolla joka lähtöön: autoa ei tarvitse valita pelkän voimalinjan perusteella, vaan kauppaan voi mennä ikään kuin ostamaan ihan autoa, eikä nimenomaan sitä lataushybridiä. Kehuin vaihtoehtojen runsautta, ja lataamisen helppoMITEN MINÄ OSAAN NIIDEN LETKUJEN KANSSA PELATA, JA JOS SÄHKÖKIN LOPPUU. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Tällaiseen käyttöön sähköauto tai lataushybridi olisi tietysti omiaan. Hinta 0,98 € / min + pvm. Totesin, että tuo on ihan toimivaa tekniikkaa, mutta bensiiniä nämä kevythybridit eivät paljoakaan säästä, jos verrataan perinteisiin polttomoottoreihin. SUOSITTELIN SIIS aluksi harkitsemaan näitä vaihtoehtoja, mutta vastaukseksi tuli tiukkaa torjuntaa: ei ainakaan täyssähköautoa. Nämä argumentit eivät uponneet tuttavaani, sillä hän oli selkeästi ratkaisunsa jo tehnyt. Ajot ovat valtaosin kauppamatkoja ja muita asiointeja 25 kilometrin säteellä kotoa. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 1.4.2021 T uttavani heitti tuossa taannoin minulle paha kysymyksen: ”Hei Lauri, millainen auto kannattaisi nyt ostaa, sähköäkö suosittelet?” Minut yllätettiin ihan housut kintuissa, joten asiaa oli pakko alkaa miettiä oikein perusteellisesti. Nyt on hyvä aika odotella takatalven puraisua. Näin ollen myös vaikutus kasvihuonepäästöihin jää marginaaliseksi. No, minkälaisen auton olisin itse valinnut tuohon edellä mainittuun käyttötarkoitukseen. Tämä näkökulma tuntui houkuttelevalta, mutta puoleeni kääntynyt henkilö tuntui silti vieroksuvan letkuhybridiä. Koska sähköauto meni hylkyyn, aloin puhumaan lataushybridin puolesta, vaikka en mikään varsinainen ekomies olekaan. Kysymyksen esittänyt henkilö on iäkäs ja hän asuu haja-asutusalueella. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Latauskaapelien kanssa pelaaminen tuntui kuulemma arveluttavalta, ja jossain taustalla kummitteli se perinteinen pelko sähkön loppumisesta. 82 3/2021 PS. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti utta: onnistuu vaikka – ja ennen muuta – kotitalon seinästä. Lataamista on lisäksi helppo perustella talouden näkökulmasta: sähköllä ajaminen on turkasen halpaa. HEITIN PALLON takaisin, ja kysyin, että ”Mitä olet itse harkinnut, kai sinulla itselläsikin on joku mielipide?” Vähän kaivelemalla kävi ilmi, että tähtäimessä taisi ihan selvästi olla kevythybridi, eli starttigeneraattoriin perustuva ratkaisu. Ja jos se sähkö loppuu, polttomoottori pärähtää automaattisesti käyntiin ja vie perille asti. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Tämä on tietysti täysin ymmärrettävää: jos tuleekin pidempää ajoa, latauspistokkeiden etsiminen käy työstä, jos asiasta ei ole kokemusta. Millä vaan vanhallakin sähköautolla pääsee 50 kilometriä, jos akku on täyteen ladattu, ja sama pätee myös useimpiin lataushybrideihin. LARMELA ”Hybridin lataamista on helppo perustella talouden näkökulmasta.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan
Lue lisää a-yhteiso.fi/liity Haluatko vaikuttaa medioiden sisältöön ja mainontaan?