KIA SPORTAGE Mul on jano – JOTAIN TARTTIS TEHRÄ – Kesäkumit 205/55 R16 – varo ekorenkaita! VERTAILU FORD MUSTANG MACH-E / VOLVO C40 / MERCEDES EQB / SKODA KODIAQ / FORD RANGER / MASERATI MC20 Käytetyt koeajossa: Mercedes C 180 (2012) Toyota Auris (2016) Mazda 6 (2017) 2.3.2022 | 11,90 e 03/2022 Maaliskuu Ladattava Skoda Octavia: käyttötestin loppuraportti 85 65 00 -2 20 3 Pa l.v ko 20 22 -1 4 N E L I V E T O V E R S I O O N H Y B R I D I K S I T U R H A N J A N O I N E N , M U T T A O N N E K S I S P O R T A G E N M A L L I S T O S S A R I I T T Ä Ä VA L I N N A N VA R A A .
Kiitos hoitajalle! Ehdota Apu-tonnin saajaksi hoitajaa – ensihoitajaa, sairaanhoitajaa, vanhustenhoitajaa, kätilöä, lähihoitajaa – hoitajaporukkaa tai hoitajien yhdistystä, joka on pelastanut sinun tai läheisesi hengen tai tehnyt lähtemättömän vaikutuksen omalla työllään. Apu haluaa luoda uskoa toimintaan yhteisen hyvän puolesta. Siksi olemme jo useamman vuoden ajan tukeneet Apu-tonneilla ihmisiä ja yhteisöjä, jotka auttavat muita. Apu. Sitä tarvitsee jokainen. Tee ehdotus: apu.fi/aputonni Kiitä somessa: #kiitoshoitajalle # # #. Apu antaa vuonna 2022 joka kuukausi tuhat euroa hoitajalle, hoitajaporukalle tai hoitajien yhdistykselle
Tulee hakemattakin mieleen 1990-luvun lopun IT-huuma. JOS TÄSSÄ ei ole kysymys yhdestä modernin ajan suurimmista pörssikuplista, niin ihmettelen. Pörssiarvossa taakse jäi mm. Eihän tässäkään mitään mieltä ole, tietenkään. Tai Volvo tai Renault, Ferrarista nyt puhumattakaan. Senkin yli 800 miljardin euron arvostustaso perustuu lähinnä tulevaisuuden näkymiin, vaikka mikään Rivian se ei tietenkään ole. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi On siis ensin tehty miljardisakkojen välttämiseksi sähköautoja, sitten lähdetty luomaan niille väkisin kysyntää. Saman vuoden helmikuussa kupla puhkesi. Elämme uudessa todellisuudessa, jossa teoilla ja reaalitaloudella ei enää ole merkitystä: vain mielikuvat ja odotukset ratkaisevat. Entäs sitten Rivian. OSAKKEIDEN ARVOSTUSTASO perustuu aina johonkin ja Rivianin tapauksessa kyse on äärimmilleen korostetuista tulevaisuuden näkymistä. Historiaa harrastavat myhäilevät nyt muistellessaan 1630-luvun tulppaanikuplaa Hollannissa. RIVIAN ON amerikkalainen sähköautojen valmistaja, joka listautui pörssiin viime vuoden marraskuussa. Sijoittajat innostuivat tästä Teslan uudesta haastajasta ja Rivianin pörssikurssi ampaisi hurjaan nousuun. Ja vaikka pörssikurssi on sittemmin pudonnut kolmannekseen listautumisen jälkeisistä huippulukemista, ei nykyisessäkään arvostustasossa ole tolkun hiventä: onhan Rivian sijoittajien mielestä yhä edelleen arvokkaampi yhtiö kuin vaikkapa Honda tai Hyundai. Koko tuotanto listautumiseen mennessä 150 kappaletta asiakkaille toimitettuja autoja. AUTONOSTAJAN EI tietenkään tarvitse välittää pörssikursseista tuon taivaallista. Sähköautoja ei lähdetty tekemään siksi, että markkinoilla olisi ollut niille valtavasti kysyntää. Tavallinen keskiluokka innostui lähtemään mukaan tavoittelemaan äkkirikastumista. EU:n ilmastotavoitteiden takia muuta vaihtoehtoa ei vain ollut. Hulluuden huippu koettiin, kun tammikuussa 1637 yhdellä ainoalla (!) tulppaanisipulilla sai ostettua Amsterdamin paraatipaikalta hienon talon puutarhoineen ja talleineen. Olemme yhä vahvemmin Kuuban tiellä. Eipä ihme, että autonvalmistajien pörssikurssit ovat kuin hatusta ravistettuja. Tai nähneet Rivian-merkkistä autoa. Katujen tukkiminen on silti väärä keino – tekee sen minkä tahansa asian puolesta. Ei se mitään, emme mekään ole. Tai no, kuulleet olemme, mutta siihen se sitten jääkin. Sähkötekniikka on jo hyvin luotettavaa, eikä sähköauton hankintaan liity sen suurempaa hintariskiä kuin autokauppaan yleensäkään. + 3 O letteko koskaan kuulleet mitään Rivianista. Tästä on kuitenkin vielä aikamoinen matka automaailman todellisten jättiläisten lukemiin. Mutta tällaiseksi maailmamme on mennyt. Volkswagen, jonka tuotantolinjoilta sentään valmistuu vuosittain noin yhdeksän miljoonaa autoa – ja joka tekee lähemmäs kymmenen miljardia voittoa tilikaudessa. Aamen. Eksoottisista kasveista tuli kaupankäynnin ja hintaspekulaation kohde. PÄÄKIRJOITUS Älä huoli – Teslasi ei muutu tulppaaniksi POLIITIKOT JAKSAVAT Suomessakin hehkuttaa sitä, miten liikenteen sähköistyminen etenee autoteollisuuden omien toimien myötä paljon nopeammin kuin olisi ikinä uskottu. Viikkoa listautumisen jälkeen yhtiön osakkeiden yhteenlaskettu arvo oli jo 130 miljardia euroa. MAAILMAN YLIVOIMAISESTI arvokkain autobrändi pörssikursseilla mitattuna on siis Tesla. K U VA : A LL O V E R P R E S S. Vuotuinen liiketappio miljardiluokkaa. PÄÄKIRJOITUS Älä huoli Teslasi ei muutu tulppaaniksi Bensan hinta käy hermoille. Verkkokaupan jättiläinen Amazon omistaa 20 prosenttia Rivianin osakkeista ja se on ilmoittanut tilanneensa tältä 100 000 kuljetusautoa vuoteen 2030 mennessä. Autokantamme keski-ikä on kasvanut yhtäjaksoisesti jo viidentoista vuoden ajan. Rivianista oli näin yhdessä humauksessa tullut maailman kolmanneksi arvokkain autobrändi Teslan ja Toyotan jälkeen. Eipä ihme, että autonvalmistajien pörssikurssitkin ovat kuin hatusta ravistettuja. Kenties jopa ajaneet sellaisella. Samalla unohdetaan mainita, että kyseessä on umpipoliittinen ratkaisu, ei autoteollisuuden vapaa valinta. Teslasi ei muutu tulppaaniksi, vaikka pörssit sattuisivatkin joku päivä romahtamaan. Lailliset mielenosoitukset ja torven töräyttelyt ovat toki nyt paikallaan. Vieläkö joku muistaa sen, kun taksikuskit antoivat sijoitusvinkkejä. Uskottavuutta projektille antaa myös se, että Ford omistaa Rivianista 12 prosenttia. Ja Sonera osti neljällä miljardilla ilmaa Saksasta. Silti Teslan arvo on suurempi kuin TOP10listan kaikkien muiden autonvalmistajien markkina-arvo yhteensä. On siis ensin tehty miljardisakkojen välttämiseksi sähköautoja, sitten lähdetty luomaan niille väkisin kysyntää. Toyota ja Volkswagen esimerkiksi valmistavat molemmat kymmenkertaisen määrän autoja vuodessa. Tesla on tänä päivänä jo ihan varteenotettava autonvalmistaja; vuoden 2021 tuotanto oli yli 900 000 valmistettua autoa. Keskiverto Suomi-auto on nyt 12,6 vuoden ikäinen ja menee romutukseen 22-vuotiaana. Lopulta tulppaanit eivät olleet enää sen arvokkaampia kuin muutkaan viherkasvit
Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Maserati MC20 virnistää leveästi ja niin tekee myös kuljettaja. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Markus Ånäs AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Timo Pyykkö (kansi) sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 59. Käytettyjen markkinoilla on nyt tarjolla todella hyviä autoja, kuten tämä Mazda 6. VAARALLISTA EKOILUA. 4 03/2022 MAALISKUU Viisikko ja bensan hinta 34 16 46 72 ASIAA! Ford Ranger Stormtrak on kunnon äijäpeli, jolla on kiva möyriä lumihangessa. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Markkinoille on tullut paljon alhaisen vierintävastuksen ekorenkaita. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Vertailumme paljasti, että niissä on yksi perustavanlaatuinen ongelma. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. KÄTELLÄÄNKÖ. HYMYHENKILÖ. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim
5 MAALISKUU Viisikko ja bensan hinta AUTOT 24 Kia Sportage 30 Skoda Kodiaq RS 32 Volvo XC90 T8 Long Range 34 Ford Ranger Stormtrak 36 Mercedes-Benz EQB 38 Volvo C40 42 Ford Mustang Mach-E GT 44 Mercedes-Benz Citan 46 Maserati MC20 50 Skoda Octavia Combi iV 60 Ford Fiesta vm. Skoda Octavian 20 000 kilometrin testitaival sujui isoimmitta murheitta. 226 7. 331 3. 2012 70 Toyota Corolla Hybrid vm. 188 10. Toyota RAV4 331 / YHT. 2020 Skoda Fabia vm. 272 5. 147 43 940 kpl -3,4 % vrt. 275 4. 2019 66 Mercedes-Benz C 180 vm. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi LOPPURAPORTTI KÄYTETYT TOP 10 MYYDYIMMÄT 1/22 KÄYTETTYJEN MYYNTI 1/22 1. 75 76 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 78 AUTOMATKALLA: Päijänteen rannalle sydän talvella 80 10X: Kaikkien aikojen kesäautot 82 LARMELA: Rengastestimuistoja Maaliskuu 03/2022 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. 196 9. 207 8. 240 6. norminakit 205/55 R16 56 KLASSIKKO: Porsche Boxster 74 TL 50 VUOTTA: Koeajossa Opel Ascona s. Toyota Yaris 272 / YHT. 14 LIIKENNE: Autokaupassa valoa tunnelin päässä 16 KESÄRENGASVERTAILU: Ekorenkaat vs. Toyota Corolla 561 / YHT. Nissan Qashqai 196 / YHT. 2016 72 Mazda 6 Sport Wagon vm. Kia Ceed 207 / YHT. Ford Kuga 147 / YHT. Toyota CH-R 275 / YHT. 2021 Bensiini 1 943 kpl / -41 % Diesel 621 kpl / -49 % Hybridi (ei lad.) 2 738 kpl / -4,6 % Lataushybridi 1 650 kpl / -8,2 % Maakaasu 73 kpl / -32 % Sähkö 990 kpl / +295 % YHT: 7 874 kpl / -16 % (2021) ENSIREKISTERÖINNIT 1/2022 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA TUULILASI ON NYT INSTASSA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtubekanavalta. Volvo XC60 240 / YHT. 2017 Nissan Juke vm. 2018 Honda Jazz vm. Skoda Octavia 226 / YHT. 74 10 kysymystä autoista s. 561 2. 8 10 RAPORTTI: Jäähyväiset dieselverolle. 2017 Onko dieselvero enää tätä päivää. Toyota Yaris Cross 188 / YHT. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Alfa Romeo Tonale s.6 8 MAKASIINI: Käyttövoimatilastot 2021 s. Laita Tuulilasin uusi instagramtili seurantaan: @ tuulilasitoimitus UNELMA 25% 8% 21% 0,1% 12% KÄYTETTY 35% KÄYTETTY KÄYTETTY
TULOSSA Alfa Romeo Tonale ALFA Romeon uutta tulemista on odoteltu pitkään. Tekniikaltaan Tonale jakaa saman pohjalevyn Jeep Renegaden kanssa. Globaali pandemia on tietysti vaikuttanut myös Alfa Romeon kehitystyöhön. Siinä on 15,5 kWh:n akusto, jonka turvin pääsee noin 60 km pelkällä sähköllä, kaupungissa jopa 80 km. Mallin konsepti esiteltiin Genevessä keväällä 2019, mutta tuotantoversio näki päivänvalon vasta melkein kolme vuotta myöhemmin. Tonalen Euroopan malliston voimalinjavaihtoehdot ovat nykytyyliin kaikki sähköistettyjä. Alfa kuitenkin lupaa, että Tonale on ajajan auto, niin kuin Alfa Romeon olla pitääkin. Ulkonäöstä Tonalen menestys tuskin jää kiinni. Alfoissa muotokieli on aina keskeisessä osassa. Tonale on samalla herkkä, mutta kuitenkin nykyaikainen – se on myös heti tunnistettavissa Alfa Romeoksi. Tonalea on odotettu saapuvaksi jo jonkin aikaa. Perustasolla tarjolla on kaksi 48 voltin järjestelmällä ryyditettyä hybridiä, joissa keulalla on 1,5-litrainen nelosturbo (130 & 160 hv). Nyt esitellyn Tonale -katumaasturin pitäisi kääntää merkin historiassa uusi sivu. Jo seitsemän vuotta sitten esitellyt Giulia ja Stelvio ovat kyllä erinomaisia autoja, mutta ne eivät syystä tai toisesta koskaan löytäneet massojen suosiota. Kyseinen malli kiihtyy nollasta sataan ripeässä 6,2 sekunnissa. Mallin hinnat ja varustetasot julkaistaan lähempänä lanseerausta.. Stellantis-konsernin johdon päätöksellä Tonalen julkistusta lykättiin, kun koeajoissa oli todettu, että lataushybridin toimintamatka ja suorituskyky eivät olleet riittävällä tasolla. 6 03/2022 TULOSSA Alfa Romeo Tonale Olemmeko tavanneet. Suomalaisittain mielenkiintoisin voimalinjavaihtoehto on nelivetoinen lataushybridi, jonka yhteisteho on 275 hv. Näin tuotantomallin julkistus viivästyi vuoteen 2022. Italian Napolissa valmistettava Tonale saapuu Suomeen kesällä 2022. Sähkömoottori antaa lisäapua 15 kW:n ja 55 Nm:n edestä, ja ryömintävauhdeissa auto liikkuu myös pelkällä sähköllä. PItuutta sillä on 4,53 metriä, leveyttä 1,84 m ja korkeutta 1,6 metriä
Legendaarisen McLaren F1:n luonut suunnittelijaguru Gordon Murray on esitellyt "halpisautonsa" T50-superauton rinnalle. Skoda hyppää coupé-kattoisten katumaastureiden kelkkaan täyssähköisellä Enyaqillaan. Tonalen mittaristo on täysdigitaalinen, mutta siihen saa tyylikkään mittaristonäkymän, joka muistuttaa 60-luvun Alfa Romeoita.. FISKER OCEAN. 7 TULOSSA Alfa Romeo Tonale UUTUUKSIA SKODA ENYAQ COUPÉ IV. Tavaratilaa on laskevasta kattolinjasta huolimatta 570 litraa. Auton virtaviivaiset muodot tarkoittavat, että sillä on alhainen ilmanvastuskertoimen Cd-arvo (0,234) ja toimintamatka yltää peräti 545 kilometriin. Tarjolla nyt myös tulisena RS-versiona. puntaa maksava T.33 painaa 1 100 kg. T.33 on saanut inspiraationsa 60-luvun kilpureista. Kuljettajan takana pauhaa 3,9-litrainen vapari-V12, joka kiertää 11 000 r/min asti. SE ON HETI TUNNISTETTAVISSA ALFAKSI. TONALEN MUODOT OVAT VARSIN PUHDASLINJAISET, MITÄ KAIKISTA NYKAJAN KATUMAASTUREISTA EI VOI SANOA. Tuotannon on tarkoitus alkaa loppuvuonna 2022. Eri versioiden toimintamatkat ovat 400–550 kilometrin välillä. Muistatteko vielä Fisker Karman, Uudessakaupungissa valmistetun lataushybridin, joka floppasi pahasti. Vain 100 kpl valmistettava ja 1,3 milj. Henrik Fisker ei ole lepäillyt laakereillaan, vaan on tuomassa markkinoille täyssähköisen katumaasturin. Auto tulee myyntiin myös Euroopassa. GORDON MURRAY AUTOMOTIVE T.33
Espanjassa, Puolassa ja Romaniassakin niitä on myyty tuhansittain. Merkittävin ero meidän ja muun Euroopan välillä on se, että ei-ladattavat hybridit (28,5 %) ja lataushybridit (20,5 %) ovat Suomessa todella kuumaa kamaa. Muualla lataushybridit eivät ole hinnaltaan yhtä houkuttelevia kuin meillä Suomessa. Premiummerkeillä 2021 oli ison muutoksen aikaa, sillä ladattavat mallit nousivat BMW:llä, Mercedeksellä ja Volvolla jo suositummiksi kuin perinteiset polttomoottorimallit. Lataushybridit painottuvat Suomessa monimutkaisen ja hintavan tekniikkansa takia kalliimpiin autoluokkiin. MAKASIINI Käyttövoimatilastot 2021 MAKASIINI Käyttövoimatilastot 2021 EU 40% 19,60% 19,60% 8,90% 9,10% 0,40% *) 2,30% SUOMI 0,90% 31,20% 28,50% 8,50% 20,50% 10,30% BENSIINI HYBRIDI DIESEL PHEV MAAKAASU SÄHKÖ MUUT LÄ H D E : A C E A J A A U T O A LA N T IE D O T U S K E S K U S *) Italiassa ja Ranskassa rekisteröitiin 2021 yhteensä 38 000 nestekaasukäyttöistä autoa. Toyota Corolla Cross, Nissan Qashqai ePower ja Honda HR-V e:HEV. Suomessa sähköautot olivat 2021 kutakuinkin EU:n keskiarvon tasolla 10,3 prosentissa. Nämä "fossiilit" muodostivat 2021 yhteensä noin 40 prosentin osuuden ensirekisteröinneistä, kun taas hybridit, lataushybridit (PHEV) ja sähköautot saavuttivat yhteensä lähes 60 prosentin osuuden. Kuljemme yleisesti ottaen samaa tahtia muun Euroopan kanssa, mutta käyttövoimien painopiste on meillä kuitenkin hieman muista poikkeava. Jos katsomme Suomen tilastoja, sähköistetyt voimalinjat ovat jo menneet perinteisten dieselja bensiiniautojen ohi. Suomessa on käynnissä voimakas kehityskulku kohti sähköistymistä, kuten muuallakin Euroopassa. Niiden yhteenlaskettu osuus oli viime vuonna käytännössä yhtä suuri kuin perinteisten voimalinjojen. EU:n tasolla itse asiassa sähköautot (9,1 %) ovat jo nyt suurempi ryhmä kuin lataushybridit. Hybridinälkäisille 2022 luvassa on uutta tarjontaa: mm. Toyota on onnistunut kehittämään suomalaiseen makuun sopivan malliston, ja merkin maine on kansan syvissä riveissä kivenkova. Suomi – hybridien luvattu maa Suomen hiilidioksidiperusteinen autoverotus on poikkeus – muualla lataushybridit eivät saa hintaetua. Lataushybridien kohdalla kyse on suotuisasta autoverokohtelusta ja Suomen pitkistä välimatkoista; lataushybridi on täyssähköautoa monikäyttöisempi ratkaisu. Maakaasu on vajonnut marginaaliin alle prosentin osuudella. Tämä prosenttiosuus sisältää myös kaikki etanolija vetyautot.. LÄHTEET: ACEA & Autoalan tiedotuskeskus & Traficom. Alkuvuoden aikana 2022 markkinoille tulee niin Volvolta kuin Mercedekseltäkin todella houkuttelevia isolla akulla varustettuja lataushybridejä, jotka mitä luultavimmin käyvät kaupaksi kuin häkä. Kun suurin osa Toyotan volyymimalleista on hybridejä, selittyy iso osa hybridien myyntimenestyksestä pelkästään Toyotan 14,9 prosentin markkinaosuudella Suomessa. Pitkien välimatkojen Suomessa lataushybridit tulevat mitä luultavimmin pysymään vielä jonkin aikaa täyssähköautoja suositumpina. Premium-merkeillä monet isommat mallit ovat kaikkein edullisimpia nimenomaan lataushybrideinä, koska niiden autovero on vain joitakin tuhansia euroja. BMW:llä peräti 69,5 % ensirekisteröinneistä oli ladattavia autoja. Muualla EU:ssa hybridit saavuttivat noin 20 prosentin markkinaosuuden ja lataushybridit vain 8,9 prosentin osuuden. Syitä siihen, miksi hybridit ovat meillä niin suosittuja, selittyy osin Toyotan myyntiosuudella. Koko EU:n mittapuulla Suomen hiilidioksidiperusteinen autoverotus on poikkeus. 8 03/2022 VUODEN 2021 lopulliset ensirekisteröintitilastot ovat nyt virallisestikin tulleet julki. Julkisuudessa on spekuloitu paljon siitä, kuinka lataushybridit ovat vain välivaihe matkalla täyssähköautoihin
Jotta megavaloksista on aitoa taloudellista hyötyä, pitää valoksen korvata mahdollisimman monta osaa. Jättimäiset painevalumuotit ovat uusi keksintö, sillä sellaisia ei vielä kymmenen vuotta sitten ollut edes olemassa. Kansanautovalmistajat ovat parantaneet laadun tuntua ja viimeistelyä viime vuosina rajusti. Ideana on, että suurten valumuottien avulla luodaan painevalumenetelmällä jättivaloksia. Kyllä minä tiedän KIA SPORTAGE + kaksi kilpailijaa LÄ H D E : A C E A J A A U T O A LA N T IE D O T U S K E S K U S 1+2. Fermér kertoo, että valokset tuovat joustoa myös pohjarakenteisiin ja eri autosegmenttien toteuttamiseen. Toisin kuin Kia Sportagen hybridimalli, on Toyotan RAV4 aidosti taloudellinen. Tuulilasi jututti Volvolla työskentelevää Mikael Fermériä, joka on vastuussa Volvon Megacasting-ohjelmasta. Teslaa voidaan pitää jättivaloksien pioneerina: Model Y:ssä hyödynnettään gigavaloksia jo nyt, sillä koko auton taka-apurunko koostuu yhdestä alumiinivaloksesta. Yli 50 000 euroa maksavassa Kiassa tehdään vain katetta perusmallin päälle. 9 TALOUDELLINEN. Kalliimman merkin perusmallissa ei välttämättä ole kaikkia mahdollisia herkkuja, mutta ajokokemuksen ja laadun silti aistii. Volvon megavalokset ovat tulossa tuotantoon vuoden 2025 tienoilla. Useita satoja autoja koeajaneena voin todeta, että ero perusmerkkien ja premiumin välissä on silti olemassa. Suomi – hybridien luvattu maa Megavalokset mullistamassa autonvalmistusta ALUMIINISTA TEHDYT megavalokset ovat mullistamassa autosuunnittelua ja -tuotantoa. Volvo on tullut samaan johtopäätökseen kuin Tesla, ja on voimakkaasti kehittämässä omia megavalutekniikoitaan. Fermérin mukaan megavaloksilla saavutetaan valtavia hyötyjä: jopa 100 osaa voidaan korvata yhdellä jättivaloksella, kuluja saadaan leikattua pienemmän osatarpeen takia, valmistuksen päästöt pienenevät ja valokset tuovat joustoa valmistukseen. KANSANAUTO Reilut 50 000 euroa on autonostajalle iso raha, ja sille toki halutaan katetta muutenkin kuin keulalla olevan merkin muodossa. Enää en naura. Auto on myös luotettavan maineessa. SÄHKÖLLÄ. Hybridin hinnat alkaen 41 750 euroa. Jos joku olisi 10 vuotta sitten sanonut, että korealaiset ohittavat vielä japsimerkit kiinnostavuudessa ja kiilaavat monen eurooppalaisen merkin kantaan ja ohitse, olisin nauranut makeasti. Varusteetkaan eivät tee siitä hienompaa autoa. ARTTU TOIVONEN PREMIUM Premium on markkinointihöttöä, joka ei edes tarkoita oikein mitään. Hintaa mallille kertyy 55 590 euroa. Vain pari tonnia Kiaa kalliimmalla voisi päästä käsiksi jo nelivetoiseen täyssähköautoon VW ID.4 GTX:n muodossa. ”Sportage on pätevä auto, mutta kulutus nousee erityisesti moottoritieajossa korkeaksi.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. Valumuotit ovat modulaarisia, ja isojen komponenttien muuttaminen on valujen ansiosta aiempaa edullisempaa. MAX LANGE Kansanauto vai premiumauto samalla rahalla
He taas hyötyisivät tästä. Tämän perusteella tullaan tekemään poliittisia linjapäätöksiä sen suhteen, poistuuko dieselvero (käyttövoimavero) ja samalla dieselin verotuki kokonaan. Tuntuuhan se noin 20 sentin hinnankorotus silloin aika isosti. Lisäksi sähköautojen käyttövoimavero on vain noin neljännes verrattuna dieselautoihin. ”Kyllä verottaja on nämä laskenut, ja ottaa sen huomioon verotusarvossa. Tämä on jo kansantaloudellinen kysymyskin. Käyttövoimavero RAPORTTI Käyttövoimavero. Bensiinin polttoainevero on kaiken lähtötaso, mistä dieselin hintaa on lähdetty veroalella laskemaan. Dieselin valmistevero on noin 17 senttiä alhaisempi kuin bensiinillä – tasan tästä veroedussa on kyse. Se olisi vain hölmöläisen peiton jatkamista; otettaisiin toisesta päästä ja laitettaisiin toiseen päähän. ”On totta, että moni näkee vain sen hinnan pumpulla ja kokee sen vääryytenä. Heitä käyttövoimaveron poistuminen palvelisi, koska polttoainekulut ovat melko maltilliset vuodessa. Ei siinä olisi mitään järkeä”, Kallio sanoo. Äkkiseltään voi kuulostaa houkuttelevalta, että noin 400–600 euron verosta pääsisi eroon. Jos dieselvero poistettaisiin, se tarkoittaisi myös veroedun katoamista. LAURI TARKIAINEN, kuvitus: TANELI PAAVOSEPPÄ P ellervon taloustutkimus PTT ja Merit Economics tekivät liikenneja viestintäministeriön, ympäristöministeriön sekä valtiovarainministeriön käyttöön Dieselin verotuen vaikutusten arviointi -julkaisun. Niin tai näin, veroa veron päälle. Yksi asia mikä myös tulee mieleen, on se, mitä tapahtuisi käyttöetua nauttiville työsuhdeautoilijoille, jotka maksavat itse polttoaineen, mutta eivät hyötyisi dieselveron poistosta, koska auton omistaa työnantaja. Mitä enemmän ajaa, sitä vähemmän käyttövoimaveron poisto kompensoi dieselin hinnannousua. ”En usko siihen. Jos käyttövoimavero poistuu ja dieselin hinta nousee, kääntyy asetelma hieman päälaelleen. Suuri enemmistö dieselkuskeista on kuitenkin niitä, jotka ajavat noin 15 000–20 000 kilometriä vuodessa. MONI NÄKEE VAIN HINNAN TANKKAUSASEMALLA Henkisellä tasolla asia koettaisiin varmasti eri tavalla, koska iät ja ajat on totuttu siihen, että diesel on selkeästi bensiiniä halvempaa. Bensiinin ja dieselin valmisteverot ovat kuitenkin prosentuaalisesti vielä korkeammat, joten väite ontuu. Jos tässä takana on ilmastotavoite, että lyötäisiin ihmisten tilille rahaa ja sanottaisiin, että osta dieseliä. Laskennallisesti noin 25 000 kilometriä dieselautolla ajava jäisi dieselveron poistumisen myötä kustannusten suhteen tismalleen samalle tasolle kuin nytkin, enemmän ajavat kärsisivät ja vähemmän ajavat hyötyisivät. Mitä tämä sitten merkitsisi tavalliselle tankkaajalle. Tästä on tietysti hyötynyt myös etenkin paljon dieselautolla vuosittain ajava tavallinen kuluttaja, koska bensapumppu ei pysty erottelemaan, onko tankkaaja ammattiautoilija vai mattimeikäläinen. Keskimäärin dieselautolla ajetaan Suomessa vuosittain reilut 20 000 kilometriä. ”Toki tämä kirpaisisi eniten niitä, jotka ajavat tosi paljon. Osa kansalaisista on ihmetellyt, miksi sähköautoillakin on käyttövoimavero, vaikka sähkön osuudesta 30 % on veroa. Silloin otetaan kaikki kustannukset huomioon, eli eivät työsuhdeautoilijatkaan käyttövoimaveron Jäähyväiset dieselverolle. Käytännössä kyse on siitä, miten käyttövoimaveron ja samalla verotuen poisto vaikuttaisi ympäristöön, kilpailukykyyn ja alueelliseen kehitykseen. Säästö tulee kulutuksen kautta”, selventää Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Mutta vähemmän ajavien kohdalla on itse asiassa niin, että jos käyttövoimavero poistuu, ison enemmistön suomalaisia kannattaisi vaihtaa dieseliin. Jos näin ei olisi aikanaan tehty, ammattiliikenteen kustannukset olisivat kasvaneet rajusti. Olisihan se aika hölmöä. 10 03/2022 RAPORTTI Mitä tarkoittaisi tavallisen kuluttajan kannalta, jos autojen käyttövoimaverosta luovuttaisiin. Asia on kuitenkin kaikkea muuta kuin yksinkertainen. Bensiiniautoilla ei käyttövoimaveroa ole, koska niillä on korkeampi polttoainevero. Tällä hetkellä heille on kiikun kaakun, kannattaako dieselillä ajaa. Kun muutoksia tehdään, aina joku voittaa ja joku häviää.” On väläytelty, että paljon ajaville ja vähävaraisille yksityishenkilöille voitaisiin kompensoida hinnannousua tuloveron alentamisella ja jopa könttämaksulla. Ja iskeehän se isoja kilometrejä ajavia
11
Dieseliä demonisoidaan tällä hetkellä oikealta ja vasemmalta ja dieselautoilla ajamista ollaan monissa maissa jopa kieltämässä. Jos kuljetusala kärsii, kärsisivät siitä välillisesti myös kaikki kuluttajat. Valtiovarainministeriön liikenteen veroryhmän viime kesän raportti tosin väläytti, että tämä mahdollinen hinnannousu voitaisiin kompensoida yrityksille ns. Pumpullahan hinnat välillä kapenevat, kuten juuri tällä hetkellä. Tällainen tilanne uhkaisi jo ihmisten ostovoimaa ja jopa kansantaloutta.” Valtiovarainministeriön mukaan ”Henkilöautojen käyttövoimaverolla tasoitetaan eri tavoin verotettua polttoainetta käyttävien autoilijoiden verotuksesta johtuvia kustannuksia keskimääräisellä vuotuisella ajosuoritteella.” Päteekö tämä lause edelleen. Tosin kommentissa on myös sivulause: ilman, että samalla poistetaan myös dieselin verotuki. Sitä, mitä tämä tarkoittaa tavallisten kuluttajien kannalta, "Jos ammattidieseliä ei tulisi, se maksaisi ihan meille jokaiselle. Kuka siitä hyötyy. Aloitteen oli allekirjoittanut yli 120 000 ihmistä. 17 senttiä lisää dieselin litrahintaan toisi rahaa valtion verokassaan paljon enemmän.” DIESELIÄ DEMONISOIDAAN YHÄ – OSIN PERUSTEITTA Syyskuussa Valtiovarainvaliokunta hylkäsi kansalaisaloitteen dieselautojen käyttövoimaveron poistamisesta. Ne ovat juuri niitä nokivasaroita”, Tero Kallio sanoo. Ilman sitä yritysten persaus ei moisia korotuksia kestä”, Kallio visioi. Käyttövoimaveron tuotto on tällä hetkellä joku 200–300 miljoonaa euroa. Silti dieseliä pidetään ympäristöpeikkona, onko diesel vain huonon maineensa vanki. Siitäkin voitaisiin keskustella, että tarvitseeko dieselin hintaa nostaa sillä koko 17 sentin veroerolla, jos käyttövoimavero poistuu. Sitä tilannetta ei tietenkään kukaan toivo, että dieselveron poistumisen myötä tulisi jotenkin houkuttelevaksi hankkia vanhoja käytettyjä dieselautoja ulkomailta. 12 03/2022 poistumisesta kärsisi, paitsi tietysti hieman ostaessaan polttoainetta omaan piikkiinsä.” KULJETUSALALLE VAIKUTUKSET VOIVAT OLLA TUHOISAT Kokonaan toinen asia on, mitä dieselveron poisto tarkoittaisi ammattiliikenteelle ja raskaalle liikenteelle. Ehkä se voisi olla vähemmänkin. Kyllä ihmiset osaavat laskea, että alle 25 000 kilometriä vuodessa dieselillä ajavat jäisivät tällöin nykytilanteeseen verrattuna taloudellisesti voitolle. Jo nyt hinnat ovat kestämättömiä ammattiliikenteelle. Tuntuu siltä, että asia huomataan vain silloin, kun hintaero pumpulla on pienempi kuin se veroero. 2021 arvio 378 milj. Ne voisivat hakea verosta osan tai sen kokonaan takaisin. Diesel on hieman oman huonon maineensa vanki, taannoinen dieselskandaali oli omiaan lisäämään tätä mielikuvaa. Faktaa kuitenkin on, että dieselauto kuluttaa 20 % vähemmän kuin bensiiniauto ja uusien dieselien päästöt ovat jopa pienemmät kuin bensiiniautojen. Ja se pistää väkisinkin miettimään, pitäisikö myös autojen katsastuksissa mitattujen päästölukemien vaikuttaa verotukseen. €) kohdistuu pääosin kuormaja linja-autoliikenteelle. Tällöin joutuisimme maksamaan entistä enemmän kaikista tuotteista, mitä tien päällä kuljetetaan.". Ja lähes kaikki tavarathan liikkuvat kumipyörillä kauppojen hyllyille. Ainakin tämä riski dieselveron poistamisella on. Harpataan hetkeksi dieseliin ylipäätään. ”Tämä on todella vaikea toteuttaa niin, että siihen ei tulisi mitään hyötyä tilalle valtion näkökulmasta. Sen hän kyllä tietää, että jos muutokseen lähdetään, siitä ei tule helppo. Tähän Kalliokaan ei osaa ihan suoraan vastata. Nykyinen verotuki (v. ”Jos ammattidieseliä ei tulisi, se maksaisi ihan meille jokaiselle. ”Olisihan se valtava paukku ammattija tavaraliikenteelle. Tällöin joutuisimme maksamaan entistä enemmän kaikista tuotteista, mitä tien päällä kuljetetaan. ”Dieseliin liittyy vahva mielikuva nokivasarasta ja sellaisiahan vanhat autot ovatkin. Yksinkertainen lääke tähän olisi ammattidiesel. Sen sijaan uudet dieselautot tuottavat 20 % vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin bensiiniautot, ja myös Nox eli typenoksidien päästöt on saatu tietyillä automerkeillä jopa nollaan, monilla merkeillä aivan bensiiniautojen tasolle ja jopa allekin. ”Kyllä se pätee. ammattidieselillä. Näin voisi tosin hyvinkin käydä, jos dieselvero ja verotuki poistuvat. ENITEN KULUTTAVAT KANSALAISET KÄRSISIVÄT ENITEN Kuluttajaliitto on lausunut mielipiteensä dieselveron poistosta eduskunnan valtiovarainvaliokunnan verojaostolle. Tuen poistaminen heikentäisi alan kilpailukykyä. Ero on noin 17 senttiä litralta ja arvonlisävero kasvattaa sitä vielä lisää. Valiokunta totesi lausunnossaan, että dieselveron poistaminen olisi ilmastotavoitteiden kannalta haitallinen toimenpide. Yleensä talvella se ero on pienempi, ymmärrän kyllä, että se kismittää ihmisiä.” Miksi käyttövoimaverosta sitten halutaan luopua. Käytännössä kysymys on siitä, että ammattiliikennettä pyritään tukemaan dieselpolttoaineen alemmalla verokannalla verrattuna bensiiniin. Se olisi monille yrityksille totaalinen kuolinisku, ellei jonkinlaista kompensaatiomallia löydy
Laaja-alainen vaikutustenarviointi on syytä tehdä jokaisen veromuutoksen yhteydessä huolella. Tätä kautta toteutuu se, että ne, jotka kuluttavat paljon, maksavat myös paljon”, Honkatukia kertoo. Nykyhallitushan on useamman ministerin suulla todennut, että tällä hallituskaudella tämä ei toteudu. Lisäksi diesel kuluttaa vähemmän bensiiniauto, joten sikäli tämä olisi monelle dieselin omistajalle hyvä uutinen”, Honkatukia sanoo. ”Tämän myötä se idea, että dieselautolla on pakko ajaa paljon, jää historiaan. ”Tämä on varmasti poliittisesti hankala päätös tehdä, mutta ilmastotavoitteiden näkökulmasta jotakin tämän suuntaista on tehtävä aika pian. Moni ajattelee, että tällaiset kirpaisisivat eniten vähätuloista kansanosaa, mutta se ei ole välttämättä niin. Merit Economicsin tutkija Juha Honkatukia on asiasta selkeästi paremmin kartalla. En näe, että dieselvero ihan pian poistuisi, mutta ei se myöskään agendalta ja pohdittavien asioiden listalta poistu. ”Kyllä tämmöinen riski on varmasti olemassa, mutta emme ole arvioineet, miten laajamittaista se voisi olla. Näkeekö tutkija riskinä sen, että mahdollisesti syntyvässä tilanteessa ihmiset alkaisivat rahdata ulkomailta vanhoja dieselautoja Suomeen, mikä sotisi totaalisesti ilmastotavoitteita vastaan. Ollaan samalla viivalla bensiiniautojen kanssa. Päästövähennysvaatimukset ovat kuitenkin niin kovat, että aika pian tällaisiakin ohjauskeinoja varmasti tarvitaan.”. 13 ei Kuluttajaliitossa jostakin syystä ole ilmeisesti mietitty. Mutta pianhan ne vaalit taas ovat. On selvää, että kuluttajien ostovoima vähenisi. Suomen autokannan keski-ikä on 12 vuotta, tuskin ulkomailta näin vanhoja dieselautoja haettaisiin. ”Kyllä siinä näin kävisi, tätä juuri arvioimme parin vuoden takaisessa tutkimuksessamme. Varakkaammat kotitaloudet käyttävät paljon energiaintensiivisiä palveluja ja nämä lisäkustannukset valuisivat myös näiden palvelujen hintaan. Kuluttajan maksettavaksihan ne lisäkustannukset jäisivät. Miten realistista on, että dieselvero poistuu. Yleisesti ottaen tässä kuluttajien kannalta haastavassa yhteiskunnallisessa tilanteessa tulee pohtia laaja-alaisesti keinoja, verojärjestelmä mukaan lukien, miten tiettyjen kuluttajaryhmien taloudellisia haasteita voidaan helpottaa”, Kuluttajaliitto vastaa, kun Tuulilasi kysyy yksilöityjä kysymyksiä mahdollisen muutoksen vaikutuksista kuluttajien arkeen ja esimerkiksi päivittäistarvikkeiden hintaan. Toivotaan, että hankittaisiin uudempia dieselautoja, jotka ovat yhtä puhtaita kuin bensa-autotkin.” Jos ammattidieseljärjestelmää ei saada aikaiseksi mahdollisen dieselveron poiston yhteydessä, joutuvat kuljetusyritykset ahtaalle ja lisääntyneet kustannukset siirtynevät suoraan kuluttajahintoihin. ”Verojärjestelmää tulee aina katsoa kokonaisuutena, jotta oikeasti voidaan tietää, mitkä ovat vaikutukset kuluttajan arkeen kokonaisuudessaan. Ja jos poistuu, millaisella aikataululla
Millaiset autot myyvät juuri nyt parhaiten. Sähköautoilu on halpaa vain, jos lataa taloussähköä tai käyttää ilmaislatureita. Pekka Rissa toimitusjohtaja, Autoalan Keskusliitto PAIKKA, Jupperi, Espoo, 5.2.22 klo 11-12. 8 % ja isot vain 1 %. Nyt täyssähköautoja on Suomessa 18 000, Onko tavoite millään tavalla realistinen. Muutos on ollut aivan totaalinen. Käytettyjen autojen kauppa on käynyt koko ajan erittäin hyvin, viime vuonna autoliikkeet kasvattivat käytetyissä osuuttaan 10 prosenttia. – Tämän vuoden syksyllä tilanne alkaa helpottaa ja normalisoituu vuoden 2023 aikana. Tilauskantahan on tällä hetkellä oikein hyvä, ihmiset haluavat autoja. Vuonna 2010 pienet katumaasturit olivat ensirekisteröinneistä 3 %, keskikokoiset "Tilauskanta on 20 % plussalla" PS. – Hyvä asia oli se, että viime vuonna ihmiset romuttivat 106 000 autoa, mikä on kaikkien aikojen ennätys. Jos verrataan viiden vuoden keskiarvoon, missä on kolme ei-koronavuotta, tilauskanta on silti liki 7 % plussalla. 35 kävijästä kukaan ei ladannut autoaan. Tietysti sen pitäisi olla vielä vähän enemmän, että autokanta tästä nuorentuisi. – Autojen toimitusajat ovat tuplaantuneet ja isoilla premium-autoilla jopa triplaantuneet. Autoveroa pitäisi nyt asteittain lähteä laskemaan ja saada mahdollisimman nopeasti pois tavalla tai toisella. – Aivan hurjaa kasvu on ollut keskikokoluokan ja suuremman kokoluokan SUV:eissa. Koska automyynti palaa edes lähelle normaalia. % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : A LL O V E R P R E S S Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Mielellään nastarenkailla." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE % UUDEN SÄHKÖ-ABC:N ASIAKKAISTA LATASI AUTOAAN. Kahden viime vuoden aikana meillä on ensirekisteröity alle 100 000 uutta autoa vuodessa, kun lukeman pitäisi olla yli 140 000, että autokanta ei enää ikääntyisi. Tällä hetkellä alkuvuoden tilauskantakehitys on viime vuoteen nähden +20 %. – Juuri kuten tilauskannoista nähdään, mutta toimitusvaikeuksien takia voi olla, että isompi nousu näkyy rekisteröinneissä vasta 2023. Tämähän kuulustaa lupaavalta; suunta on nyt oikea. 14 03/2022 LIIKENNE Autokauppa on kärsinyt koronan aiheuttamien tuotantokatkojen jälkeisestä komponenttipulasta, eikä autoja vieläkään saada markkinoille totuttuun tahtiin. Haastava paikkahan tämä autoveron poisto velkaantuneelle valtiolle toki on. – Suomessa auton hinta on keskimäärin liian kova. Jos päästäisiin puoleenkin tuosta määrästä, se olisi hieno homma. Viime vuonna näiden osuus yhteensä oli 45 %. Autoala näkee kuitenkin valoa tunnelin päässä. S-ryhmän uudella ABC-asemalla voi tankata vain sähköä, ei polttoainetta. – Ei se valitettavasti ole. Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa, onko nämä ongelmat jo ohitettu. Tavoitteena on, että Suomessa olisi vuonna 2030 peräti 700 000 ladattavaa autoa, joista suurin osa täyssähköisiä. Kyllä tästä toipuminen edelleen kestää ennen kuin tehtaiden kapasiteetit palaavat ennalleen, se on parin vuoden juttu. Miksi näin, onko kaikki kiinni tuotantovaikeuksista. A utomyynti laski viime vuonna edellisvuodesta 16 % ennen kaikkea komponenttija puolijohdepulan vuoksi. Eli yhteensä 12 %. Mitä Suomessa pitäisi tehdä, että autojen murheellisen korkea 12,6 vuoden keski-ikä saataisiin laskuun. "Terveisiä Kuopiosta, 95E jo reilusti yli 2 euroa litralta! Lähettäkää sieltä Helsingistä niitä sähköpotkulautoja tännekin
Digitaalinen peruutuskamera 43-167 119,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA | KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAHTI | LAPPEENRANTA | RAISIO | RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | VAASA Toimitukset alk. 4,90! TAVARATALO KOKO PERHEEN Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 69,Korjaamonostin, 1000 kg 1523 x 1010 x 1392 mm 15-780 169,. Autotallin kalusteet Sisältää seuraavat yksiköt: – Korkea kaappi x 2 – Laatikosto x 2 – Seinäkaappi x 3 – Lattiakaappi x 1 – Työtaso x 1 71-7620 995,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin
Kun renkaan vierinvastusta pystytään painamaan alas, saadaan kahdenlaista hyötyä: C02-päästöt laskevat, ja sähköautoille niin tärkeä toimintamatka pidentyy – ainakin teoriassa. Valitettavasti testimme osoitti, että ekorenkaiden pito erityisesti märällä pinnalla on vaarallisen huono. Tällä alueella on tapahtunut kuitenkin viime vuosina paljon kehitystä. Näitä renkaita käytetään nimenomaan autotehtaiden ensiasennuksissa. Niiden vierinvastus on vain marginaalisesti heikompi kuin näiden huippuunsa viritettyjen ekorenkaiden. Jotkut valmistajat ovat ottaneet ohjelmaansa erityisiä ekorenkaita, joissa on todella matala vierinvastus. Valitse itse: pitoa vai säästöä. Pito palautui vasta, kun etupyörät tapasivat rataa reunustaneen kanttikivetyksen. NILS SVÄRD: VI BILÄGARE, KÄÄNNÖS: LAURI LARMELA, KUVAT: FREDRIK DIITS I lmastokysymykset ovat autonvalmistajille yhä tärkeämpiä, koska Brysselin suunnasta singahtelee maailmalle aina vain tiukempia määräyksiä. Vauhtia tapahtumahetkellä oli noin 100 km/h. Tämän kolmikon rinnalla ovat mukana näiden valmistajien perinteisemmät renkaat Continental PremiumContact6, Michelin Primacy 4 ja Nokian Hakka Blue 3. Ilmasto talkoisiin voi osallistua myös vähän tavallisemmilla premium-renkailla. Kun kiihdytimme Golfilla ulos hiusneulamutkasta sitä seuranneeseen loivaan kaarteeseen, pito loppui kuin seinään, ja auto liukui tangentin suuntaan. Myös silloin kuin pitäisi pysähtyä. Mikä olennaisinta, niiden pito märällä pinnalla on todella paljon ekorenkaita parempi. Mutta onko tarpeeksi paljon. Seuraavassa pari poimintaa. MIELENKIINTOISIMMAT TESTIRENKAAT ovat leimallisesti ekotuotteita: Continental EcoContact6, Michelin e.Primacy ja Nokian Hakka Green 3. Matala vierinvastus on ollut tärkein trendi rengasmaailmassa jo muutaman vuoden ajan. Kesken mittauksen Golf pyörähti 360 asteen piruetin niin vauhdikkaasti, että emme millään ehtineet tehdä vastaohjausliikettä – emme vaikka hanskat ovat kuin Lewis Hamiltonilla – takapyörien pito loppui täysin yllättäen. Myös muilla ekorenkailla oli vaikeaa. Testasimme renkaat edellisvuosien tapaan Etelä-Ranskan Mirevalissa. Tästä halusimme ottaa selvää. 16 03/2022 VERTAILU Kesärenkaat 205/55 R 16 Kevyesti rullaava rengas säästää polttoainetta. Ymmärrämme, että valmistajat haluavat asentaa autoihinsa näitä ekorenkaita, mutta testimme perusteella emme voi millään suositella kyseisiä tuotteita omalla rahalla ostettaviksi. Aiempien sukupolvien ekorenkaiden ongelmana oli löytää toimiva kompromissi matalan vierinvastuksen ja hyvän jarrutuspidon välillä. Se on hyvin yleinen koko ja käytössä muun muassa monissa edullisemman pään sähköautoissa, kuten Nissan Leafissa ja Hyundai Ioniqissa. Sama ilmiö toistui myös seuraavalla vedolla. Viimeisin kehityskulku on se, että autotehtaat ovat yhä kiinnostuneempia renkaista, joita heidän tuotteidensa alle asennetaan. Erityisesti märkäpidossa oli paljon ongelmia. Radalla oli vettä vaivaisen millimetrin verran. Neljällä edellisellä testikerralla emme ole joutuneet tässä kaarteessa vastaavaan tilanteeseen koskaan. Testin rengaskooksi valikoitui 205/55 R16. Yhteenvetona voisimme todeta, että kevyesti rullaava ekorengas vie sinut pidemmälle. Radalla kävi nopeasti ilmi, että uusien ekorenkaiden kanssa voi olla ohjaamo niin sanotusti täynnä käsiä. ENSIN MÄRKÄKÄSITTELYRADALLA vuorossa oli Michelinin e.Primacy. Halpistuotteita edustivat Peltas Imperial PT515 ja Toyo Proxes Comfort. Continental EcoContact6 -renkaan musta hetki koitti märkäympyrässä, jossa mitataan sivuttaispitoa. Mukana leikissä ovat myös Bridgestone Turanza T005 ja Goodyear Efficient Performance 2. VERTAILU Kesärenkaat 205/55 R 16. Puutteet pidossa muodostavat aivan liian suuren turvallisuusriskin
17 KESÄRENKAAT 2022 205/55 R 16 BRIDGESTONE Turanza T005 CONTINENTAL EcoContact6 CONTINENTAL PremiumContact6 GOODYEAR EfficientGrip Performance 2 MICHELIN e.Primacy MICHELIN Primacy 4 NOKIAN Hakka Blue 3 NOKIAN Hakka Green 3 PETLAS Imperial PT515 TOYO Proxes Comfort
VERTAILU Kesärenkaat 205/55 R 16 Kukin osakoe alkaa ja loppuu referenssi renkaalla tehdyllä mittauksella. Sää alueella vastasi tyypillistä suomalaista kesäpäivää: pilvipoutaa ja lämpöä noin 20 astetta. 18 03/2022 PAINOTIMME PISTEYTYKSESSÄ tiettyjä kriittisiä osa-alueita kuten jarrutusmatkoja ja yleistä ajoturvallisuutta. Näin varmistettiin, että mahdolliset olosuhdemuutokset eivät vaikuta testituloksiin. Pisteytys perustuu pääosin mitattuihin tuloksiin, mutta ajo-ominaisuuksia ja melua arvioimme myös subjektiivisin perustein. Kaikki testikierrokset aloittiin ja lopetettiin referenssirenkaalla. Pistejärjestelmä Näin testasimme Urasyvyys on usein suoraan verrannollinen renkaan kykyyn torjua vesiliirtoa. Mukavuusarvosana perustuu kokonaan testaajien aistimuksiin. Testien aikana jarrujen lukkiutumisenestojärjestelmä oli käytössä, mutta auton luistonesto oli kytketty pois. Ennen testiä kaikkia renkaita kulutettiin yhtä paljon, jotta ne eivät olisi kuin suoraan tehtaan uunista tulleita. Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 10 Melu 5 Mukavuus 5 YHTEENSÄ 100 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET TEIMME VERTAILUN viime lokakuussa Mirevalin testiradalla, joka sijaitsee Etelä-Ranskassa. Näin pääsimme paremmin aistimaan renkaiden käytöstä ääritilanteissa. Testiautoina käytimme manuaalivaihteista VW Golfia. Näin varmistetaan tulosten oikeellisuus.
4. Vesiliirtokokeessa Hakka ei silti yllä aivan kärkipaikoille. Epätasaisella pinnalla meno on kovanpuoleista, ja melua on selvästi enemmän kuin joukon hiljaisimmilla renkailla. Rengas torjuu vesiliirtoa hyvin, erityisesti kaarteissa. CONTINENTAL PremiumContact6 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 382 euroa Valmistusmaa: Tsekki Valmistusaika: vko 25/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 91V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 72 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 8 Melu 3 Mukavuus 2 Yhteensä 89 1. Erityisesti hyvästä jarrutusja kaarrepidosta tulee kiitosta. 3. Vaikka pito kuivalla pinnalla on selvästi entistä parempi, on tämä Hakka edelleen märän kelin erikoisrengas. Ohjaustuntuma on hyvä, ja rengas tottelee kuljettajan komentoja täsmällisesti. Myös kaarrepito sekä kuivalla että märällä pinnalla on erinomainen. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Kolmannen polven Hakka Blue on yksi testin mielenkiintoisimmista uutuuksista. Jos verrataan edeltäjään, käsissä on nyt selvästi tasapainoisempi rengas. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Turanzaan on löydetty erinomainen kompromissi: se on maukas ajettava, mutta omaa silti kohtalaisen matalan vierinvastuksen. Bridgestone reagoi ohjausliikkeisiin sähäkästi. Ajettavuutta voisi luonnehtia loogiseksi ja helpoksi. 19 Continental on joukon paras pysähtyjä. HAUSKA AJETTAVA. Bridgestone sijoittuu parhaiden joukkoon myös märän pinnan kokeissa. Uutuusrengas sijoittuu kaikissa osakokeissa testirenkaiden parempaan puoliskoon. YHTEENVETO LYHYET JARRUTUSMATKAT JA KOVA KAARREPITO. Pidon rajalla liikuttaessa käytös on tasapainoista ja rengas on helppo hallita myös ääritilanteissa. Rengas käyttäytyy tasapainoisesti kuivalla ja märällä pinnalla, vaikka vauhtia olisi vähän reilumminkin. TOYO Proxes Comfort FAKTAT Hinta, 4 kpl: 276 euroa Valmistusmaa: Japani Valmistusaika: vko 4/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 94H Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 67 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 6 Melu 4 Mukavuus 3 Yhteensä 79 YHTEENVETO RAUHALLISET JA TURVALLISET AJOOMINAISUUDET. Sileällä pinnalla erittäin hiljainen rengas, mutta karkealla asfaltilla esiintyy kuitenkin ikävää ääntelyä. 2. Kuivalla pinnalla lyhyet jarrutusmatkat ja erinomaisen vakaa käytös, myös kovemmissa nopeuksissa. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä. Sileällä asfaltilla melua on hiukan liikaa, mutta karkealla pinnalla Hakka on miellyttävän hiljainen. NOKIAN Hakka Blue 3 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 388 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 24/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 94V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 66 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 4 Melu 4 Mukavuus 3 Yhteensä 83 YHTEENVETO MÄRÄN KELIN ERIKOISRENGAS. BRIDGESTONE Turanza T005 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 340 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 19/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 91 W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 65 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 8 Melu 2 Mukavuus 2 Yhteensä 81 YHTEENVETO REAGOI TERÄVÄSTI OHJAUS LIIKKEISIIN. Kolikolla on tietysti aina myös se toinen puoli: mikä sporttisessa ajotuntumassa voitetaan, hävitään mukavuudessa. HELPPO AJAA PIDON RAJALLA. TURVALLINEN RENGAS. Peruskäytös on neutraali, eikä perä pyri karkailemaan nopeissa kaarteissa. Kuitenkin Continental on aivan selvä testivoittaja. Kuivaja märkäpidon välille on onnistuttu löytämään hyvä kompromissi. Proxes on hiukan halvempi tuote kuin muut kärkirenkaat, mutta tämä seikka ei heijastu renkaan suorituskykyyn. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Toyon uusi Proxes Comfort on aiemman Proxes CF2:n seuraaja. Kolikon toiselta puolelta löytyy mukavuuteen liittyviä asioita: melua on karkealla asfaltilla liikaa ja epätasaisuuksissa meno on turhan jäykkää – joustoa puuttuu. Hakka on jarrutuskokeissa testin paras
Toisaalta mitattu polttoaineenkulutus jää ekorenkaiden tasolle, mutta näihin verrattuna Goodyear on selvästi turvallisempi rengas. 6. Tässä on ehkä taustalla se, että Michelin on aina painottanut renkaidensa kuluvan poikkeuksellisen maltillisella tahdilla. Rengas käyttäytyy suoraviivaisen vakaasti pidon rajaa lähestyttäessä. EKORENKAIDEN JOUKOSSA PARAS MÄRKÄPITO. Tarjolla on tavallisia renkaita, jotka pystyvät samaan. Rengas aliohjaa lievästi, mutta kuljettajalle välittyy jatkuvasti hyvin tietoa vallitsevasta pitotasosta. Suurin syy tähän on onnettomassa märkäpidossa. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Nokian uuden ekorenkaan märkäpito on selvästi parempi kuin kahdella muulla tämän sarjan kilpakumppanilla. NOKIAN Hakka Green 3 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 348 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 30/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 94V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 65 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 6 Kaarrepito märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 9 Vesiliirto 6 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Polttoaineenkulutus 8 Melu 5 Mukavuus 4 Yhteensä 60 YHTEENVETO HILJAINEN. Asfaltin pinta vaikuttaa voimakkaasti melutasoon. MICHELIN Primacy 4 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 388 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 25/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 91V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 66 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 9 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 8 Melu 4 Mukavuus 3 Yhteensä 78 YHTEENVETO KÄYTTÄYTYY LOOGISESTI. Tällä kertaa pistesaalis jää selvästi pienemmäksi. Polttoaineenkulutus on ekorenkaiden sarjassa liian suuri. Käsittelykokeissa pito loppuu yleensä ensin takaa, mikä johtaa epämiellyttäviin peräluistoihin. TORJUU HYVIN VESILIIRTOA. HELPPO AJAA. Primacy 4:n ajotuntuma on hyvä ja luonnollinen. Joukon alhaisin kulutus ja hyvä ajomukavuus ovat tämän renkaat valttikortteja. HUONO MÄRKÄPITO. Pito märällä pinnalla on sinänsä hyvä, mutta ajokäytös ei ole kovin täsmällistä. Sitävastoin pito märän pinnan käsittelykokeissa ei ole huippuluokkaa. Tämä näkyy vesiliirtokokeessa, jossa Primacy 4 nappaa kärkipaikan. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Goodyear ei tunnu ollenkaan samalta renkaalta kuin viime vuonna. AJO-OMINAISUUKSISSA TIETTYÄ EPÄMÄÄRÄISYYTTÄ. Mukava ja hiljainen. Märkäpitoakaan ei pääse kehumaan. Kuivalla pinnalla reagointi ohjausliikkeisiin ei ole suoraviivaista, ja myös väistökokeessa on pieniä ongelmia. Jarrutuskokeiden tulokset jäävät keskinkertaisiksi. 8. Koko joukon hiljaisin rengas karkealla asfaltilla. Jarrutusmatka 80 km/h:n vauhdista on yli neljä metriä pidempi kuin PremiumContactilla. CONTINENTAL EcoContact6 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 384 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 25/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 91V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 68 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 6 Kaarrepito märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 6 Vesiliirto 6 Vesiliirto kaarteessa 6 Jarrutus kuivalla pinnalla 6 Ajettavuus kuivalla pinnalla 6 Polttoaineenkulutus 10 Melu 4 Mukavuus 3 Yhteensä 57 YHTEENVETO PIENIN KULUTUS. 20 03/2022 5. Tuolloin se ylsi 17 tuuman koossa testivoittoon. GOODYEAR EfficientGrip Performance 2 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 344 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 27/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 91V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 64 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 9 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 6 Ajettavuus kuivalla pinnalla 6 Polttoaineenkulutus 10 Melu 4 Mukavuus 4 Yhteensä 75 YHTEENVETO MUKAVA RENGAS. Kun verrataan uuteen e.Primacyyn, huomataan, että tämän ”perusmallin” urasyvyyttä on kasvatettu. Jarrutusmatkat venyvät pitkiksi, ja rengas aliohjaa voimakkaasti kuivalla pinnalla. MUKAVA. PYSÄHTYY HUONOSTI. Myös väistökoe sujuu vailla ongelmia. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Sisar PremiumContact nappasi testivoiton, mutta EcoContact jää joukon huonoimpien tuotteiden joukkoon. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä VERTAILU Kesärenkaat 205/55 R 16. Tästä huolimatta kokonaiskisassa pärjääminen on vaikeaa. 7. Renkaan urasyvyys on vain 6,7 mm, mikä tarkoittaa, että vesiliirto alkaa jo varsin alhaisessa nopeudessa
Märällä pinnalla kaartaminen alkaa kovalla puskemisella, joka vaihtuu äkisti tylyyn peräluistoon kaarteen edetessä. Renkaan urasyvyys on todella niukat 6,1 mm. 21 Rengas on aina ominaisuuksiltaan kompromissi: ekorenkaassa ei ole yhtä hyvä pito kuin normirenkaassa. TOLKUTTOMAT JARRUTUSMATKAT. Käytös kuivan pinnan väistökokeessa on hullua: sivupitoa puuttuu, ja rengas karkaa laajoihin luistoihin. 9. Näitä halpisrenkaita asennetaan usein vanhoihin autoihin, joiden törmäysturvallisuus on nykyautoihin verrattuna huono. ONNETON MÄRKÄPITO. 10. Rengas on selvästi suunniteltu painaviin sähköautoihin sopivaksi. Jarrutusmatka märällä asfaltilla välillä 80–0 km/h on kymmenen metriä pidempi kuin parhaalla renkaalla. Tämä on vaarallinen yhdistelmä. HYVÄ OHJAUSTUNTUMA. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Turkista kotoisin oleva Peltas on yksi markkinoiden halvimmista kesärenkaista. PELTAS Imperium PT515 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 244 euroa Valmistusmaa: Turkki Valmistusaika: vko 27/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 91V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 66 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 3 Kaarrepito märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 6 Vesiliirto kaarteessa 6 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Polttoaineenkulutus 4 Melu 4 Mukavuus 4 Yhteensä 41 YHTEENVETO VAIKEA HALLITA ÄÄRITILANTEISSA. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä. Kuivalla pinnalla hiukan huonompi pito kuin Primacy 4:llä, mutta märällä syntyykin sitten valtavia eroja: huono kaarrepito, lähtee vesiliirtoon alhaisella nopeudella eikä tahdo pysähtyä oikein millään. MICHELIN e.Primacy FAKTAT Hinta, 4 kpl: 408 euroa Valmistusmaa: Italia Valmistusaika: vko 11/2021 Kuormitusja nopeusluokitus: 91V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 62 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 3 Kaarrepito märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 4 Vesiliirto kaarteessa 4 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 6 Polttoaineenkulutus 10 Melu 3 Mukavuus 3 Yhteensä 48 YHTEENVETO PIENI VIERINVASTUS. Parempi ohjausvaste ja vakaampi käytös kovissa nopeuksissa kuin sisarrengas Primacy4:llä. Kokonaisuutena erittäin vaikea ajettava. Michelinin ekorenkaan laboratoriossa mitattu vierinvastus on joukon pienin
Kolmen ratakierroksen keskiarvoaika. Vesikerroksen paksuus 1 mm. 22 03/2022 Kesärenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Continental, Nokian, Toyo ja Bridgestone erottuvat selvästi muita parempina. Mittausväli 80–0 km/h. Continentalin ekorengas on erittäin vaikea ajettava. Ekorenkaat eivät tahdo pysähtyä oikein millään. Vähintään seitsemän jarrutuksen keskiarvotulos. VERTAILU Kesärenkaat 205/55 R 16 JARRUTUS MÄRÄLLÄ 19–22 °C, aurinkoista KAARREPITO MÄRÄLLÄ 21–22 °C, aurinkoista AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ 17–20 °C, aurinkoista 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 m Nokian Continental Michelin Toyo Bridgestone Goodyear Nokian ECO Continental ECO Michelin ECO Petlas 28,6 29,8 31,3 31,7 32 33 33,7 34,2 36,3 38,2 20 21 22 23 sek Continental Nokian Toyo Bridgestone Goodyear Michelin Nokian ECO Continental ECO Michelin ECO Petlas 20,5 20,6 20,7 20,7 20,9 21 21,2 21,6 22 22,1 67 68 69 70 71 72 73 sek Nokian Continental Bridgestone Toyo Goodyear Michelin Nokian ECO Continental ECO Michelin ECO Petlas 67,9 68,1 68,2 68,7 68,9 69,1 69,1 71,7 72,4 72,6. Continentalin ekorengas karkaa yllättäviin peräluistoihin. Myös Toyo on etevä. Vesikerroksen paksuus 0,8 mm. Nokian ja Continental ovat tässä kokeessa selvästi muita parempia. Nokian on turvallisin ajaa pidon rajalla liikuttaessa. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Continental ja Bridgestone vaihtavat herkästi suuntaa. Kahdeksan ympyräradalla ajetun kierroksen keskiarvoaika
Tässä kokeessa tavoittelemme kaarteessa mahdollisimman suurta G-arvoa. Kolmen ratakierroksen keskiarvoaika. MUUT KOKEET Br id ge st on e Co nt in en ta l Co nt in en ta l EC O Go od ye ar M ic he lin M ic he lin EC O N ok ia n N ok ia n EC O Pe lt as To yo Vierinvastus, mitattu 7,12 8,46 6,48 7,15 7,87 5,64 8,23 6,29 8,39 8,22 Melu, subjektiivinen Arvosana 1–5 2 2 4 4 2 3 4 5 4 4 Ajomukavuus, subjektiivinen Arvosana 1–5 2 3 3 2 3 3 3 4 4 3 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 l/100 km Continental ECO Michelin ECO Goodyear Nokian ECO Bridgestone Continental Michelin Toyo Petlas Nokian 5,07 5,13 5,14 5,17 5,24 5,26 5,29 5,41 5,48 5,49 106 107 108 109 110 sek Continental Bridgestone Toyo Goodyear Michelin Nokian Continental ECO Michelin ECO Petlas Nokian ECO 107,1 107,6 107,7 107,8 107,8 108,3 108,3 108,4 108,7 109,4 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 km/h Michelin Bridgestone Nokian Continental Toyo Goodyear Nokian ECO Petlas Continental ECO Michelin ECO 84,9 81,8 81,8 81,2 80,7 80,4 79,4 78,4 77,7 75,2 62 63 64 65 66 67 68 69 70 km/h Bridgestone Michelin Toyo Goodyear Nokian Nokian ECO Continental Peltas Continental ECO Michelin ECO 69,8 68,9 68,7 67,9 67,3 67,3 67 66,6 65,4 64 33 34 35 36 37 38 m Continental Toyo Bridgestone Nokian Michelin Michelin ECO Goodyear Continental ECO Nokian ECO Petlas 34,2 35 35,1 35,1 35,3 35,6 36 36,3 37,5 37,9. Bridgestone reagoi terävästi ohjausliikkeisiin. Mitattu tasaisella nopeudella ovaaliradalla. Kummankin Michelinin ohjaustuntuma on varsin hyvä. Huonoimmin pysähtyvät turkkilainen halpisrengas Petlas ja Nokian ekorengas. 23 Kesärenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Continental on porukan paras. Continentalin ja Michelinin ekorenkaat pitävät perää. Vettä on radalla 8 mm. Bridgestone on hiukan etevämpi kuin Michelin ja Toyo. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Nokian ja Petlas kuluttavat eniten polttoainetta, VESILIIRTO 17–23 °C, aurinkoista POLTTOAINEENKULUTUS 15–19 °C, vaihtelevaa pilvisyyttä AJETTAVUUS KUIVALLA 18–21 °C, aurinkoista VESILIIRTO KAARTEESSA 14–17 °C, pilvistä JARRUTUS KUIVALLA 16–20 °C, aurinkoista TESTAAMINEN ON TODELLISTA KÄSITYÖTÄ. Goodyear on yhtä taloudellinen kuin huippuunsa viritetyt ekorenkaat. Vesiliirto lasketaan alkaneeksi, kun vetävät etupyörät pyörivät 15 prosenttia nopeammin kuin vapaasti rullaavat takapyörät. Erot renkaiden välillä jäävät pieniksi: parhaan ja huonoimman välinen ero on vain 3,5 metriä. RENKAAT VAIHTUVAT JA AUTO SAA KYYTIÄ. Jarrutus välillä 100–0 km/h. Perinteinen Michelin on joukon paras, saman merkin ekorengas heikoin. Continentalilla on kaikkein helpoin ajaa, koska se on erittäin pitävä rengas. Vesipatjan paksuus 7 mm
24 03/2022 Kia Sportage KOEAJO KOEAJO Kia Sportage
Maahantuoja Astara Nordics Valmistaja Kia Corporation Valmistuspaikka Žilina, Slovakia Mittarilukema: 3 905 km Testimatka: 1 040 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 10.02.2022 Sää: Aurinkoisen keväinen Lämpötila: + 2°C Tien pinta: Kostea VARUSTELU ON JO HINNAT ALKAEN -MALLISSA MELKO KATTAVA. Lataushybridin sähkömoottorin maksimitehoksi puolestaan kerrotaan 91 hevosvoimaa ja vääntömomentiksi 304 Nm. 25 K orealaisen Kian keskikokoluokan Sportage-katumaasturi on ennättänyt viidenteen sukupolveensa. Jo perustasolla varustelu on melkoisen runsasta, sillä LX:n ostaja saa autoonsa aktiivisen kaistavahdin, Android Auton ja Apple Car Playn, automaattisesti himmenevän taustapeilin, kaksialueisen automaatti-ilmastoinnin, peruutuskameran, LED-ajovalot, lämmitettävän ohjauspyörän ja paljon muuta. Testiauton hinta 52 833 euroa Takuu 7 vuotta tai 150 000 km, maalitakuu 5 vuotta tai 150 000 km, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, tehdasvarusteiden (mm. Hieman päälle 4,5 metrin kokonaispituuteen on sovitettu 2,68-metrinen akseliväli. Listauksessa vilahtelee sellaisia tuttuja mallinimiä kuten Sorento, Tucson ja Santa Fe, mutta myös Suomen tuontimallistosta puuttuvia laitteita kuten Hyundai Staria ja Mistra. Kia Sportage-mallisto on jo heti kärkeen melkoisen laaja: varustelutasoja on neljä, hintajärjesteyksessä LX, EX, Business Premium sekä meidän ajamamme GT-Line. Sidontalenkkejä löytyy taKia Sportage on tasainen suoritus monilta osin – mutta sen pisteitä laskee korkeahkoksi nouseva kulutus. Vuonna 2019 ensiesiintymisensä tehnyt paketti on käytössä sekä Kialla että sisarmerkki Hyundailla, ja sen pohjalle rakennetaan etuja nelivetoisia, poikittain sijoitetulla polttomoottorilla varustettuja keskikokoisia ja suurempia henkilöautoja. Kun samaan saumaan on onnistunut tunkemaan perinteisten polttomoottorikatumaasturien rinnalle tarjontaan myös ladattavia hybrideitä ja jopa sähköautoja – samaan hintaluokkaan – niin tarjontaa todella on. Nostokynnystä maasta konttiin tietysti on jonkin verran, mutta lattia on sisäpuolelta tasainen. Kevythybridi on etuvetoisena tarjolla myös 136-hevosvoimaisen turbodieselin jatkeena, ja näitä kumpaakin on tarjolla myös nelivetona. Tavaratila on käytettävyydeltään tavanomainen. Kilpailu ostajien sieluista on kovaa. Hinnaston loppupäästä löytyy lataushybridi, jonka 360 voltin ja 13,8kWh:n akku takaa valmistajan ilmoituksen mukaan 70 kilometrin sähköisen toimintamatkan. Yhteistehoa on 230 hevosvoimaa. Kovin syvä tavaratila tosin ei ole. äänentoistolaitteet ja navigointijärjestelmä) takuu 3 vuotta tai 100 000 km, varaosatakuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa, korkeajänniteakku 7 vuotta tai 150 000 km, pienjänniteakku 2 vuotta ilman kilometrirajaa. Sportage on kuitenkin yleensä jäänyt aivan kirkkaimman kärjen osalta pienemmille malleille, kuten Riolle ja Ceedille. SPORTAGE ON rakennettu konsernin N3-perusrakenteelle. Tavaratilaa on onnistuttu loihtimaan melkoisen paljon ainakin litramitalla arvioituna: dieselhybridi tarjoaa 526 litraisen tavaratilan ja pelkällä bensiinillä liikkuva malli peräti 591 litraa, hybridien tavaratilat ovat 540 litraa (plug-in) ja 587 litraa (tavanomainen hybridi). Etutai nelivetoisena on saatavana myös "oikea hybridi", jossa 270 voltin jännitteellä toimiva 1,49 kWh:n akku tarjoaa optimiolosuhteissa muutaman kilometrin verran sähköistä kulkua, mutta sen saa ainoastaan bensiinimoottorin yhteyteen. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TIMO PYYKKÖ Kaikkiaan janoinen sankari FAKTAT Mallin perushinta 50 597 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri, musta katto, panoraamalasikatto. Vuonna 1993 alun perin myyntiin ilmestynyt malli on aiempina vuosina sijoittunut Suomessa Kian oman, sisäisen myyntitilaston riveillä noin 1 000 kappaleen vuotuisella myynnillä jopa mitalisijoille. Hinnat alkavat 150-hevosvoimaisesta etuvetoisesta bensiiniturbomallista ilman sähköapuja tai kevythybridiversiona muutaman tuhannen euron lisäpanostuksella. Näillä eväillä pitäisi polttoainetta päästä säästämään – siitäkin huolimatta, että perushybridin omapaino nousee yli 1 700 kilon ja lataushybridin kerrotaan täysin varusteltuna painavan hieman alle kaksi tonnia. MITOILTAAN SPORTAGE on melko lailla tyypillinen lajinsa edustaja. Selkänoja on kaadettavissa suhteessa 40:20:40 mikä lisää laajennusmahdollisuuksia. TEKNIIKKAPUOLELLAKIN VALINNANVARAA riittää. Sportagea on ollut tarjolla niin etukuin nelivetoisenakin versiona, vaikka suurin osa Suomessa kaupaksi menneistä Sportageista on vetänyt vain etupyörillä. Kilpailu tässä luokassa käy kuumana: jo oman merkin Kia Niro on syönyt Sportagen markkinaa, myös konsernisisar Hyundain Tucson sekä monien euroja japsimerkkien valikoimat ovat pullistelleet juuri tämän kokoisia, näköisiä ja hintaisia katumaastureita. Hybridin sähkömoottorin suurimmaksi tehoksi ilmoitetaan 60 hevosvoimaa ja maksimiväännöksi 264 newtonmetriä. Polttomoottori on kaikissa vaihtoehdoissa 1,6-litrainen, mutta sen ympärille voi oman lompakon mukaan valita sitten täytettä. Enemmän rahaa autoonsa panostavalle tarjoillaan varustetasolta toiselle hyppiessä suurempia tietoviihdejärjestelmän näyttöjä, etähallintaominaisuuksia ja esimerkiksi lämmitettäviä takaistuimia. Plugarin sisäinen laturi on teholtaan 7,2 kW ja 12A:n seinäsähköstä se lataa akun tyhjästä täyteen 4,5 tunnissa, 16A:n töpselistä vajaassa 3,5 tunnissa ja 32A:n pistorasiasta reilusti alle kahdessa tunnissa
1 3 4 5 6 2 KOEAJO. 26 03/2022 KOEAJO Kia Sportage Kia Sportage MITAT Pituus: 4 515 mm Leveys: 1 865 mm Korkeus: 1 645 mm Akseliväli: 2 680 mm Raideleveys – edessä: 1 615 mm – takana: 1 622 mm Maavara: 170 mm Tavaratila: 587 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 893 kg Virallinen omamassa: 1 715 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 245 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 650 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Sportagen tavaratilan vetoisuus vaihtelee malliversiosta riippuen 526–591 litran välillä. Säädettävät selkänojat löytyvät vakiovarusteena. OHJAAMO 1 Alaosastaan litteä ohjauspyörä on GT-Linen varusteita. 5 Takapenkki on tiloiltaan asiallinen. Pieninkin ruuma on varsin tilava, suurimmasta puhumattakaan. Se on poikkeuksellisen toimiva, iPhone 13 Pro latautuu jopa paksun silikonikuoren läpi. 3 Matkapuhelimen langaton latausalusta löytyy keskikonsolin etuosasta. ETUJA TAKATILAT 4 GT-Linen puolinahkapenkit ovat istumamukavuudeltaan kohtalaiset. 2 Yli puolen kojelaudan leveyteen yltävä digitaalinäyttö tarjoaa asiallisen, mutta ei maatamullistavan kokemuksen. Tila on selkeän muotoinen ja käyttökelpoinen, joskin hieman matala
Vain pintakaasuajossa mittariston voimanjakokuvaaja näyttää tehon ohjautuvan vain etupyörille, mutta pienikin muutos ajotilanteessa osoittaa, että takapyörät ottavat 7 12,3-tuumainen digimittaristo tulee vakiovarusteena hybridimalleissa. 27 varatilan pohjasta – tämä ei ole mitenkään itsestäänselvää tänä päivänä – mutta ostoskassien ripustamiseen tarkoitetut koukut ovat lajityypillisesti onnettoman pienet, sijoitettu hullusti ja sopivat parhaiten pienen hedelmäpussin kannatteluun. TAKAPENKILLÄ TILANNE on kahtiajakautunut. Ilmastoinnin useimmin käytettävät toiminnot on sijoitettu näkyville ja jopa mekanisiin kytkimiin, harvemmin tarvittavat taas löytyvät valikoista. Samoin varustelu vähänkään hintavammissa versioissa on takapenkkiläisille riittoisa: lämmitys on vakiona jo toiseksi alimmasta varustetasosta eteenpäin, ja ylemmillä varustetasoilla löytyvät myös USB-C-latauspistokkeet, jotka on sijoitettu fiksusti etuistuinten selkänojien sivuun. Kia on kuitenkin ratkaissut ilmastoinnin jakamisen näytölle ja perinteisiin (lue: helposti käytettäviin) nappuloihin erinomaisesti. Tilaa ja säätövaraa riittää kummallakin paikalla yltäkylläisesti ja myös ohjauspyörän säätövarat riittävät kaikenkokoisille kuljettajille. Istuinten ja ohjauspyörän lämmityksen kytkimet ovat reilun kokoiset fyysiset nappulat, ja ne on sijoitettu keskikonsoliin vaihteenvalitsimen käyttörullan viereen. Sekä takaettä etupenkkiläisiä miellyttänevät etupenkkien niskatuen takaosaan muotoillut todella suurikokoiset koukut, joihin kelpaa ripustella pikkutakkia, langallisia kuulokkeita tai vaikka käsilaukkua sen mukaan, mihin nyt on sattunut sonnustautumaan. 9 Keskikonsoli on miehitetty vaihteenvalitsimella, ajotapavalitsimella, starttinapilla ja esimerkiksi istuinja ratinlämmittimien kytkimillä. 8 Ilmastoinnin toiminnot on jaettu usein käytettävien osalta fyysisiin kytkimiin. 10 Tämä ratkaisu saa täydet pisteet. 11 Säädettävät takapenkin selkänojat ovat vakiovaruste Sportagessa. ETUPENKKILÄISILLÄ TILANNE on jo selvästi parempi. Myös pääntila on kortilla, sillä lisävarusteisen panoraamakaton reunat laskeutuvat melko alas ja leikkaavat tilaa nopeasti yhtään pidemmiltä matkustajilta. Ohjaamon ergonomia on aivan asiallisella tolalla, eikä perinteisesti purnausta aiheuttava satunnaisten, ylimääräisten nappuloiden sijoittelu kojelaudan vasempaan alalaitaan aiheuta tässä autossa päänraapimista. Niskatukien taustat on muotoiltu suuriksi kassi/takkikoukuiksi. Lämmin kiitos korealaisille tästä. Hybridimalleissa mittaristo on täysin digitaalinen, mutta grafiikaltaan ja asettelultaan silti perinteisen pyöreän nopeusmittarin sisältävä. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt ja kaksi muistipaikkaa, ja vähänkään paremmissa varusteversioissa tulee mukana myös kartanlukijan paikan korkeussäätö. Pyöreiden näyttöjen väliin saa aseteltua haluamansa mukaisia ajoon liittyviä tietoja ratin kytkimestä napsuttelemalla. YKSITYISKOHDAT. Harvemmin tarvittavat on sitten sijoiteltu valikon taakse – fiksu kokonaisuus. Kolmessa ylimmässä varustetasossa vakiona tuleva 12,3-tuumainen keskinäyttö pitää tietysti sisällään viihdejärjestelmien näytöt ja navigaattorin, mutta myös osan ilmastointija lämmityslaitteen valikoista. Viikonlopun ostoskassia niihin ei kannata yrittää ujuttaa. Takapenkiltä nouseminen ja autoon istuutuminen puolestaan onnistuvat ongelmitta, sillä takaoven kynnyksellä on mittaa mukavasti eikä kengän taivuttelu ulos ole lainkaan hankalaa. Istuin itsessään on ihan kelvollinen ja vakiovarusteena koko Sportagemallistossa oleva selkänojan portaallinen säätö parantaa käytettävyyttä esimerkiksi lastenistuinten kanssa toimiessa. NELIVETO ON Sportagessa kytkeytyvää mallia, ja takapyörille delegoidaan töitä lumisena talvena melko pienellä kynnyksellä. 7 10 11 8 9 Kialla on mietitty yksityiskohtia. Tavallisessa arkiajossa usein käytettävät toiminnot löytyvät suoraan ilmastoinnin hipaisupaneelista ja fyysisistä, pyöriteltävistä lämmönsäätimistä, ja harvemmin tarvittavat toiminnot valikkojen takaa. Ongelmana takapenkillä on tilanpuute: varvastilaa on etuistuimen alla reippaasti jopa talvikengille, mutta polvitila loppuu melko nopeasti kesken, jos edessä istuu yli 185-senttinen kuljettaja. Takapenkkiläisten lämminilmasuuttimet löytyvät keskikonsolin päästä ja lämpötilaan pääsee itse vaikuttamaan näytöllä varustetusta ohjainpaneelista
KOREALAISTEN TUOREIN tulokas hankalaan, käymistilassa olevaan automarkkinaan on ainakin tämän version jonkinlaisesta janoisuudesta huolimatta tasaisen hyvä suoritus. Se, mihin Sportagen tapauksessa sai osittain pettyä, oli melkoisen korkeaksi nouseva kulutus. Sportagen matriisiajovalot toimivat todella hienosti. ARTTU TOIVONEN roolia liikuttamisessa. SPORTAGE ON ohjaustuntuman ja alustan puolesta melkolailla mukavuushakuinen. Siitä puuttuu saksalaisten ja saksalaissukuisten kilpailijoiden terävyys ja joskus vähän päälleliimattu urheilullisuus, jonka moni varmasti vaihtaisi lumipolanteiden yli surffaillessaan juuri tällaiseen pehmeyteen. Automaattipitkät sytyttelevät yksittäisiä sektoreita pimeän aikaan ajettaessa myös valaistuilla tieosuuksilla ja paljastavat tien pientareen tapahtumia paremmin kuin hyvin. Uusi Sportage on pätevä yleiskulkuneuvo ja sellaisenaan osoitus siitä, että korealaisia kannattaa edelleen pitää tiukasti silmällä – sikäläinen osaaminen kun tuntuu ohittaneen jo muutamia vuosia sitten useimpien japanilaisten merkkien tason selvästi. Kaupunkiolosuhteissa hybriditeknologia auttaa toki leikkaamaan janoa, mutta esimerkiksi moottoriajossa kuivallakin kelillä kitkarenkailla kulutus nousee yli kahdeksan litran – siis talvinopeusrajoitusten aikana. Niille, jotka liikkuvat lähinnä taajamissa ja taajamavauhdeilla, on nyt ajettua perushybridiä väkevämpi lataushybridi varmastikin se paras vaihtoehto; sillä kun ajaa täydellä akullisella helposti enemmän kuin mitä suomalainen tilastollisesti autoilee vuorokaudessa. Modernille, hybriditeknologian avustamalle 1,6-litraiselle turbomoottorille tämä on valitettavan korkea lukeama. Ehkäpä pidempiä taipaleita tahkoava valitsisi jopa nykyisillä polttoaineen hinnoilla muutenkin Sportage-mallistosta vielä dieselkäyttöisen vaihtoehdon, se kun alkaa tänä päivänä olla jo melkoinen harvinaisuus tämänkin kokoluokan autoissa. Toisaalta äärimmäistä terävyyttä hakeva saattaa hakeutua muunmerkkisten autojen pariin. Toisaalta tämä sopii tällaiseen yleistyökaluun hyvin – suurin osa meistä ajaa todennäköisemmin mökkitiellä kuin moottoriradalla. Muutoin itse auto on oikein mainio arkikuljetin moneen käyttöön. Ajaminen onnistuu normaaliolosuhteissa ilman erillistä taistelua ratin herruudesta – vain auraamattomalla moottoritiellä pelkkien rengasurien ristipaineessa päätöksiä yrittävä järjestelmä kannattaa kytkeä pois, sen verran rajuja nykäyksiä systeemi yrittää ajolinjaan tehdä. Aivan yhtä maaginen tämä systeemi ei ole kuin vaikkapa Mercedeksen vastaava, mutta itse ajamistani kansanautomerkkien matriisivaloista Kian systeemi tuntuu kaikkein ahkerimmin toimivalta. Kia Sportage Sportage on enemmän pehmeä ja mukava kuin saksalaistyylisen urheilullinen. 28 03/2022 KOMMENTTI Nelivetoinen hybridiSportage olisi muuten aivan erinomainen auto, mutta ikävän korkeaksi jäävä kulutus laskee sen kiinnostavuutta varmasti monen ostajan silmissä. AJETTAVUUS KOEAJO Kia Sportage KOEAJO. Maantieajossa Sportage on miellyttävän tasainen kulkija, eikä korealaisten perisyntinä ollut turhan huolehtiva kaista-avustinkaan ole lainkaan niin ärsyttävän hereillä kuin takavuosina. Ongelma ei kuitenkaan enää ole autossa, vaan suomalaisessa tieinfran ylläpidossa. Silti vastaantulevaa liikennettä tarkkailemalla ei kukaan näytä saavan ylimääräistä valoannosta silmiinsä, joten järjestelmän koodaus on onnistunut ilmeisen hyvin ainakin käyttäjän näkövinkkelistä katsottuna
Vaateja kassikoukkuja löytyy runsaasti, ja Kialla on keksitty se turvallisin paikka USB-C -latauspistokkeelle. Tavaratila on puolestaan jokaisessa tämän auton versiossa isokokoinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 50 596 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 31 990 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet L Tunnelmavalaistus L Bluetooth X Kaukovaloavustin X LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet X Lasikatto L Kaistavahti X Nahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä 147-172 86 -9 9 63 22 -3 92 64 720 87 -11 2 925 23 -3 2 68 -7 7 24 70 6186 45 87 27 87 72 18 3 165 10 4 10 3 13 3 13 1 10 8 50 30 36 46 51 48 10 4 Takapenkkiläisiä hemmotellaan. Tähän hintaluokkaan on tarjolla tusinoittain nelivetoisia katumaastureita kaikilla mahdollisilla voimanlähteillä. TILAT Ajoasento on miellyttävä ja säätövarat kohtalaisen hyvät. Takaistuimen kohdalla polvija pääntila loppuvat kuitenkin nopeasti kesken. SUORITUSKYKY Sähkömoottori tarjoaa lisävääntöä alarekisteriin, ja Sportagen suorituskyky on auton luonne huomioiden vähintäänkin riittoisa. Pelkällä sähköllä pärjää kaupunkiliikenteessä ongelmitta sen ajan, mitä akussa riittää virtaa. 29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,6 6,8 6,4 Kulutus on Sportagen kompastuskivi. Korkeahkoa kulutusta lukuunottamatta Sportagesta ei löydy suunnattoman suuria vikoja tai laiskaa suunnittelua, mutta ei myöskään intohimoja herättäviä yksityskohtia. AJETTAVUUS Sportage on enemmän pehmeä ja mukavuuspainotteinen kuin saksalaisen sporttinen. KENELLE. Sportagessa se löytyy etuistuinten sivusta, eikä keskikonsolin takapäästä jossa se olisi vaarassa joutua potkituksi.. Pitkää takuuta ja riitaahaastamatonta mainetta kaipaavalle. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 146 g/km MITAT Pituus 4 515 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 645 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 587–1 715 l OMAMASSA 1 715 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Perusvarma ja tasainen suoritus. Mitatut lukemat nousevat ilmoitettua korkeammiksi, ja moottoritiellä auto imuroi melkein 8 litraa sadalla. automaatti 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 193 km/h YHD. KIA SPORTAGE 1,6 T-GDI AWD Hybrid GT-Line MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo, hybridi ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 169 kW (230 hv) VÄÄNTÖ 350 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Toisaalta kokonaisuus on näin eheä, sillä auton alusta ja tekniikka sointuvat toisiinsa melko hyvin
Voima ei synny tyhjästä: äkäisessä taajama-ajossa bensaa palaa noin 10 litraa satasella. Äänet ovat tosiaan muhkeat, mutta eivät täysin keinotekoisen kuuloiset – kuten vaikkapa sähköautoissa, joissa painetaan matkustamoon veekasin laulua – vaikka tosiasiassa moottori ei pidä mitään ääntä. Maantiellä hissutellessa pääsee kyllä seiskalla alkaviin lukemiin. Tehoa on tarjolla 245 hevosvoimaa, mikä on ihan mojova lukema, mutta toisaalta Kodiaqin paino hipoo kahta tonnia, joten muskeleita myös tarvitaan. Tällä säädöllä jousitus on normaalia pitkäliikkeisempi, mikä sopii hyvin lumikelille: pito on parempi kuin nypyttävällä Sport-asetuksella. Ja uskokaa täi älkää, tätä muhkeaa Skodaa voi kuljettaa iloisessa sivuluisussa. 30 03/2022 Kodiaq RS kulkee nyt bensiinimoottorin voimin. Tarjolla on monenlaisia ajotiloja. Kaksilitrainen pata on sama, jota käytetään VW Golf GTI:ssä. Yllättävän hyvin, täytyy sanoa. Jos malleja ei uudisteta, ostajien mielenkiinto laimentuu. Nyt Kodiaqissakin on Octaviasta ja muista uudemmista Skoda-malleista tuttu kuusikulmainen maski. Itse pidän enemmän nastarenkaista, mutta kyllä näilläkin kiekoilla pärjäsi nietosten keskellä. Sport-asetus sopii niille, jotka haluavat olla koko ajan hiukan hermostuneessa mielentilassa: sähköaivo pakottaa päälle pieniä vaihteita, jolloin moottori murisee koko ajan uhmakkaasti. ERILAISTEN KOKEILUJEN jälkeen päädyin käyttämään Comfort-asetusta. Kulkurin valssi KOEAJO Skoda Kodiaq RS KOEAJO Skoda Kodiaq RS PLUSSAA • Maukas ajettavuus • Rapsakka suorituskyky • Hyvät tilat MIINUSTA • Kulutus. Kaksilitrainen turbokone on luonteeltaan erinomaisen joustava. Kodiaq esiteltiin vuonna 2016, ja sille tehtiin kasvohuuhtelu viime vuoden lopulla. Paukkua on juuri sopivasti. Autossa oli alla Continentalin kitkat kokoa 235/45 R 20. Naurettavaa. MALLIMERKINTÄ RS viittaa tietysti urheilullisuuteen, mutta miten tällainen SUV-möhkö oikein taipuu sportiksi. Normaaliajossa mennään pintakaasulla, mutta jos lapsettaa, moottori kerää iloisesti kierroksia, ja pian alkaa lumi lentää ihan kaaressa. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A ina pitää uudistua. Ajoimme RS-version, jonka merkittävin muutos edeltäjään verrattuna löytyy konehuoneen puolelta: turbodieselin sijaan keulalla murisee nyt bensaturbo. Kodiaqin tuplaputkista tulee jo tyhjäkäynnillä ilmoille mukavaa bassomörinää. Tällainen laihdutus parantaa auton kuin auton kaarreominaisuuksia: keulalla ei saa olla liikaa painoa. Koeajo osui talven pahimmille pöpperökeleille, joten Kodiaqin ajettavuutta pääsi maistelemaan ihan kunnolla. Tämä laki pätee erityisesti autojen maailmassa. Auto ei puske, vaan pikemminkin yliohjaa, jos kaasua käyttää kunnolla. Ja möykästä puheenollen: tässä Kodiaqissa on Dynamic Sound Boost -moottoriäänijärjestelmä. Sen sanotaan tehostavan moottorin tuottamaa äänimaailmaa. Bensiinimoottori on edellismallin dieseliä 60 kiloa kevyempi. Aika muhkeat nakit, vai mitä
Tilaa on kerrankin riittävästi. Harvoin tapaa näin yleispätevää perheautoa, jota voi kehua myös sporttiseksi. SKODA KODIAQ 2.0 TSI 4X4 RS DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 180 kW (245 hv) VÄÄNTÖ 370 Nm / 1 600 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. 3 Tavaratila on jät timäinen, ja erilaisia verkkoja taakkojen sitomiseen on vaikka muille jakaa. Maantiellä pääsee alle kahdeksan litran lukemiin. 31 1 Etuistuimet ovat todella muhkeat. 2 Takanakin on erinomaiset tilat. Istuin säätyy pituus suunnassa. Bensakone tekee RS-mallista entistä sporttisemman tuntuisen. 5 Tuplaputket ja Sagitariusvanteet sen kertovat: täältä pesee. Hieno ja monipuolinen auto, vähän turhan janoinen tosin. Oiva täsmälääke akuuttiin viidenkympin kriisiin. Näyttävä ulkonäkö tulee kaupan päälle. Kaksilitrainen bensaturbo on selvästi äkäisempi voimanlähde kuin edellismallin turbodiesel. Hauskasti, ei vaarallisesti. automaatti 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 234 km/h YHD. 190-senttisen kuskin taakse mahtuu samanpituinen matkustaja. Ulkonäkö ei petä: näillä on mukava istua. Plussaa Neutraali Miinusta. Mahtavat tilat, hyvä ajettavuus ja tömäkät kulkuhalut. Tämä on harvinaista. Tässä olisi ensi jouluksi todella kova paketti. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Tavaratila on valtava, juuri niin kuin isolta Skodalta voi odottaakin. Kun kaasua käyttää reippaasti, kulutus pyörii taajamissa kympin hujakoilla. EU-KULUTUS 8,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 197 g/km MITAT Pituus 4 699mm, leveys 1 882 mm, korkeus 1 666 mm, akseliväli 2 790 mm, tavaratila 835 l OMAMASSA 1 938 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 65 620 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 31 506 € Kodiaq näyttää möhköltä, mutta RStrimmissä se on yllättävän dynaaminen ajettava. Suuntavakaus on erinomainen, ja lumileikeissä käy ilmi, että auto ei puske vaan pikemminkin yliohjaa. 4 Kosketusnäyttö on selkeä ja helppokäyt töinen
Koeajoyksilössämme oli ilmajousitus. Omasta mielestäni tällainen sulavuus sopii isoon katumaasturiin oikein mainiosti. Tuo on ihan hyvä suoritus, sillä monien lataushybridien sähköinen toimintamatka jää 40 kilometrin tasolle. Sitten sähköaivo puuttuu peliin, ja käynnistää bensiinimoottorin, jolloin luistelu loppuu. Tällä asetuksella XC90 kulkee lähtökohtaisesti pelkällä sähköllä. Ajoimme kokeeksi 120 kilometriä, josta siis vajaat puolet sähköllä. Kun akku oli täynnä, pääsimme sähköllä tyypillisesti 50–55 kilometriä. Toisaalta tämän Volvon kanssa liikutaan 100 000 euron hintaluokassa. Tehdas lupaa tämän XC90:n sähköiseksi toimintamatkaksi jopa 68 kilometriä. Suuri ja mahtava KOEAJO Volvo XC90 KOEAJO Volvo XC90 PLUSSAA • Valtavat tilat • Riittävä sähköinen toimintamatka MIINUSTA • Hyytävä bensiininkulutus, jos ajoakku on tyhjä. Ajoimme Volvoa pikkupakkasilla ja nollakelillä. AJAMAMME VERSIO oli uutta Long Range -mallia. Tarjolla on erilaisia ajotiloja, joista puhtaimman voi päätellä jo ihan nimen perusteella. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V alkoinen valas. Lenkin päätteeksi tietokone ilmoitti kokonaiskulutukseksi 9,0 l/100 km. 32 03/2022 Ladattava XC90 kulkee sähköllä yli 50 kilometriä. Vetotavan ja voimanlähteiden yhteispeliä on kiva seurata keskinäytön ruudulta. TAAS KERRAN on pakko todeta, että ladattavaa hybridiä ei kannata hankkia, jos sitä ei pääse lataamaan jatkuvasti. SUV-luokassahan tietysti mennään, mutta kun kokoa on näin paljon, sisätiloissa ei tarvitse tehdä kompromisseja: tilaa on valtavasti. Sen ansiosta Volvon kyyti on todella pehmeää, jonkun mielestä jopa vähän liiankin kelluvaa. Tuo on vielä ihan siedettävä noteraus. Kun mennään Pure-vireessä, auto on siis takavetoinen. Voi olla, että tuollainen suoritus on mahdollinen jonkinlaisissa ihanneolosuhteissa. Tuntuu tietysti ihanalta, että keskinäytön ruudulla lukee 1,5 l/100 km. Tämä tuo talvikelillä ajoon pientä jännitystä, Kun lähtee reippaasti liikkeelle, Volvo sutii hetken ihan oikeasti. Kun ajetaan sähköllä, ajotietokone näyttää suloisia kulutuslukemia. Karsea totuus paljastuu, kun lähdetään liikkeelle niin, että bensiinimoottori on kylmä, eikä ajoakussa ei ole lainkaan virtaa. Nyt ei todellakaan puhuta mistään sportista, vaikka tehoa on niin paljon, että 2,3-tonninen Volvo liikkuu kyllä todella kevyesti. Mutta järkeä kannattaa käyttää, ja ajatella myös niitä hiilidioksidipäästöjä. Kun akku on imaistu tyhjäksi, lukemat lähtevät nopeasti nousuun. Sellaiselta tämä Volvo näyttää. Jos haluaa todella muhkean auton, niin tässä olisi sellainen. Nurkka-ajossa kulutus on tuolloin tasolla 20 l/100 km, mikä on ihan järkyttävä lukema. Se on tietysti Pure. Jos on varaa tällaisiin summiin, polttoainelasku ei tietenkään ole ensimmäisenä mielessä. Ajo oli lähinnä taajamasukkulointia. Volvon sähkömoottori on sijoitettu taka-akselille
Plussaa Neutraali Miinusta. Edessä ja takana istutaan miellyttävällä tavalla ryhdikkäässä asennossa. Tilaa on vaikka muille jakaa. Tähän autoon oli ruksittu myös kolmas penkkirivi. Suurta painoa ei voi olla huomaamatta, mutta eipä siitä ole oikein mitään haittaakaan. automaatti 0?100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Ison lasisen kattoluukun ansiosta sisällä on todella avara tunnelma. Ei tunnu koostaan huolimatta miltään tankilta. Isohko miinus on se, että auto ottaa virtaa vastaan vain 3,6 kW:n teholla. 33 1 Edessä istutaan korkealla ja ryhdikkäästi. VOLVO XC90 T8 AWD Long Range High Performance MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 YHTEISTEHO 335 kW (455 hv) VYHTEISVÄÄNTÖ 709 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Menossa on luksuksen makua. Ison akun ansiosta moni voi tällaisella hoitaa leijonanosan arkiliikkumisestaan sähköllä. 5 Tavaratilaa on hulppeasti. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 30 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 14,9 kWh / 68 km MITAT Pituus 4 953 mm, leveys 1 923 mm, korkeus 1 767 mm, akseliväli 2984 mm, tavaratila 640 l OMAMASSA 2 297 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 92 288 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 92 288 € Ilmajousitetun Volvon kyydissä on kiva istua. 4 Latauspistoke sijaitsee vasemmassa etulokasuojassa. Akku kannattaa ehdottomasti pitää aina kunnon latingissa. Tämä Volvo sopii sellaiselle onnelliselle ostajalle, jonka taloudelliset resurssit ovat kunnossa. Tien päällä lataaminen on siis turhaa. Pelkällä bensiinillä liikuttaessa kulutus nousee hurjiin lukemiin. 2 Takapenkille mahtuu mukavasti kolme aikuista. Erinomainen äänieristys. 3 Mittaristo on Volvon tapaan harvinaisen selkeä. Vaikka Volvo painaa 2,3 tonnia, se liikkuu todella kevyesti. Ladattava Volvo XC90 on iso, hieno, mukava ja kallis auto
Niinpä edessä oli 500 metrin peruutus. Mitään mahdollisuutta esteen kiertämiseen tai auton kääntämiseen ei ollut. Käytin nopeaa nelivetoa, jolloin auto kulki polanteissakin kuin kiskoilla. IIITIN TAKAMAILTA suuntasin Vääksyn kautta kohti Kuhmoista. 34 03/2022 KOMMENTTI Lava-autoissa on jotain ihmeellistä karismaa. Jos kyseessä olisi ollut auton sijaan koira, olisin taputtanut sitä kehuen: ”Hyvä poika!” Raskaassa sarjassa KOEAJO Ford Ranger Stormtrak KOEAJO Ford Ranger PLUSSAA • Asenne • Ajettavuus paksussa lumessa MIINUSTA • Pompottava jousitus • Kuskin pokka ei pidä. Rangerin dieselin potku riittää ohituksiin hyvin. Perillä Kuhmoisissa pysäköin Fordin umpihankeen odottamaan aamua ja lumileikkejä. Sen verran oli järkeä päässä, että suoritin ensin jalan pienen maastotiedustelun. Aloin ohitella muita autoja, koska tienvarren pyöreissä kylteissä oli kuitenkin pyyntinä 80 km/h. Tuolla keskellä ei-mitään Kemijoki virtasi tammikuun pakkasillakin ylväästi vapaana. Tämä on nykyään todella harvinaista, sillä esittelyautoissa on lähes poikkeuksetta nastattomat talvirenkaat. Piikkipyörät kasvattivat sarvet päähäni, ja päätin tehdä Rangerilla oikein kunnon seikkailuretken. YÖN AIKANA tuota valkoista ainetta tuli taivaalta hiukan lisää, ja aamulla sitä oli maassa noin 30 senttiä – ihanaa puuteria. Ranger lähti mönkimään neitseelliseen lumeen terhakkaasti. En voinut vastustaa kiusausta, vaan päätin lähteä Rangerilla auraamattomalle metsäautotielle. Lumen alla ei ollut jäätä, joten otin käyttöön hyökkäysasetukset: hidas neliveto ja tasauspyörästön lukko kiinni. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K un sain Rangerin ajoon, kiinnitin ensimmäisenä huomiota siihen, että autossa oli alla kunnolliset nastarenkaat. Nakussa on yllättävän paljon voimaa: kahdesta litrasta puristetaan peräti 213 hevosvoimaa. Automaatti on kymmenpykäläinen, joten joka tilanteeseen löytyy takuulla oikea vaihde. Auto käyttäytyy ohituksissa kovasta alustasta huolimatta yllättävän vakaasti. Lämpötila pyöri nollan hujakoilla, ja taivaalta satoi alijäähtynyttä vettä, joten valtatiet olivat tietysti peilijäässä. LAURI LARMELA Villi, vapaa ja iso. Ilman nastarenkaita homma olisi jäänyt tekemättä. Aina kun luulin, että pääsin isolle tielle, Ranger alkoi luistaa sivusuunnassa. Se on Ford Ranger Stormtrak. Lopulta armoton kaasunkäyttö ilman luistonestoa johti toivottuun lopputulokseen: Ford nousi auratulle tielle renkaat höyryten. Seudun pikkutiet olivat järkyttävän liukkaita, mutta tämä oli juuri Rangerin maisemaa. Tunsin reitin, mutta aina voi tapahtua jotain yllättävää: tieuralle oli kaatunut puu. Suuntasin Espoosta ensin Riihimäen kautta Iitin Vuolenkoskelle. Pieni lavakuorma olisi tosin tehnyt terää. Homma sujui muuten hyvin, mutta taipaleen lopulla piti selvitä aika jyrkästä mäestä. Sitä nyppylää saikin jyystää ees-taas muutaman kerran. Minä olen sanaton. Nyt meno oli vähän turhan pompottavaa. Pian pääsin kunkuksi jonon keulille, ja ajelin omaa vauhtiani. Ne oikeat lännen miehet eli punaniskaiset jenkit osaisivat varmasti selittää, mikä näissä vehkeissä oikein viehättää. Aluksi tyydyin ajelemaan kuuttakymppiä kulkevien jonojen hännillä, mutta päästyäni Nelostielle, päätin nostaa riskikerrointa
Viiden hengen versio maksaa huimat 78 450 euroa. 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Hyvä näkyvyys. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 35 1 Kuskilla on hyvät oltavat. 4 Tarjolla on kymmenen vaihdetta, normaali takaveto, nopea neliveto ja hidas neliveto. Ranger on aikamoinen tankki, mutta huolella ahdettu diesel liikuttaa tätä punnusta aivan riittävän ripeästi. Rahtihommiin kannattaa valita perusmalli. Tässä auto sellaiselle kulkijalle, joka viihtyy huonoilla teillä ja kinttupoluilla. Auto on kuitenkin maantiellä yllättävän henkilöautomainen ajettava. 2 Tässä pitäisi olla takapenkki, eikä mitään laaria. Takapenkin paikalla on lämmintä säilytystilaa, mutta eihän tässä ole mitään järkeä! Sivistysmaissa takapenkistä ei tarvitse maksaa luksusveroa. Istuin on muhkea. Plussaa Neutraali Miinusta. Rahalla senkin saa. Suorituskyky riittää ripeään maantieajoon. Maastossa Ranger menee suunnilleen mihin vaan – jos kuski osaa hommansa. Stormtrakin komea koristelu nostaa autokuumeen kriittisiin lukemiin. EU-KULUTUS 9,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 241 g/km MITAT Pituus 5 282 mm, leveys 2 163 mm, korkeus 1 848 mm, akseliväli 3 220 mm, tavaratilan pituus 1 575 mm, OMAMASSA 2 246 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 58 283 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 866 € Yksin tai kaksin kuljettaessa Rangerin jousitus pompottaa jonkin verran. automaatti. 3 Kojelauta on hyvin henkilöautomainen. Suomen hullun autoveropolitiikan takia Rangerit myydään täällä alennetun autoveron pakettiautoina, ilman takapenkkiä. FORD RANGER Stormtrak Double Cab MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 996 cm 3 TEHO 157 kW (213 hv) / 3 500 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Takaja neliveto, hidas neliveto alennusvaihteella. Takapenkin puute rajaa ostajakuntaa. 5 Stormtrak ei ole mikään perinteisen kaavan lava-auto. Kun pääsee ajamaan tällaista raskassarjalaista karuissa talviolosuhteissa, omistushalut heräävät välittömästi. Kymmenportainen automaattilaatikko hoitaa hommansa hienosti. 10-v. Muhkea vaihdekeppi ja perinteinen käsijarrukahva kertovat, että nyt ollaan kuitenkin tosimiesten alueella
Mercedeksen MBUX-tietoviihdejärjestelmä on markkinoiden parhaita, ja nostaa siksi EQB:n selkeästi VW-konsernin MEB-autojen yläpuolelle. Latausteho ei käytännössä tipu alle 90 kW:n kuin vasta 80 prosentin varauksella. 36 03/2022 Mercedes-Benzin uusi EQB tarjoaa käytännöllisyyttä ja tilaa. PIKALATURILLA EQB:N maksimilatausteho 100 kW ei nykymittapuulla ole päätä huimaava, mutta auton latauskäyrä on sen sijaan esimerkillinen. Teknisesti mallille läheisintä sukua on pienempi EQA, jonka kanssa EQB käytännössä jakaa tekniikkansa. Se ei ole ihan alan kärkeä, mutta silti monia kilpailijoita parempi. EQB:n korimuodot ovat siis jostakin katumaasturin ja tila-auton välimaastosta. Esilämmityksen turvin moderneilla pikalatureilla 10–80 prosentin lataus kestää järjestään noin 30 minuuttia, ja tähän voi EQB:n tapauksessa myös luottaa. Paljon parempi systeemi joka tapauksessa kuin monilla muilla. Valmiina kovaan ajoon KOEAJO Mercedes-Benz EQB KOEAJO Mercedes-Benz EQB PLUSSAA • Tilankäyttö • Hyvä ajaa • Fiksusti toteutettu sähkötekniikka MIINUSTA • Epämukava takapenkki. Sähköautona se on jopa yllättävän hyvä. Joten vaikka tilaa takana olisikin, ei siellä välttämättä tekisi kovin pitkään mieli istua. Toisin kuin lippulaiva EQS, EQB perustuu polttomoottoriautoon, tässä tapauksessa GLB:hen. Tietoviihdejärjestelmä on nykyaikainen, sujuva ja aika yksinkertainen käyttää. OHJAAMO EQB:SSÄ on tuttu jo A-sarjasta. Seitsenpaikkaisuus syö tavaratilasta 30 litran verran tilaa, ja Mercedes itsekin myöntää, että kolmas rivi on tarkoitettu vain lapsille. Mittaristossa näytetään erittäin selkeästi kulutukset, jäljellä oleva toimintamatka ja akun varaus. Laturilla auto kertoo lataustehon juuri kuten pitääkin. Takapenkin heikoin lenkki on epämukavuus: istuinosa on todella kova, eikä reisitukea ole nimeksikään. Erilaisia toimintoja siinä on toki paljon, ehkä jopa liikaa. EQB on muodoiltaan jonkinlainen kaappi, mikä tarkoittaa auton sisällä kohtalaisen hyviä sisätiloja – tarjolla on niin viisipaikkainen kuin seitsenpaikkainenkin versio. Jotkin muoviosat ovat halvahkoja, mutta kokonaisuudessaan kabiini on miellyttävä paikka. Kaappimaisista ulkomuodoista huolimatta EQB:n kulutus oli nelivetomallissa kohtuullista, noin 25–26 kWh:n tasolla satasella, kun ulkolämpötila oli nollassa. MAX LANGE M ercedes-Benzin sähköautomallisto laajenee hiljalleen uusiin segmentteihin. Monilla paljon kovempia hetkittäisiä lataustehoja saavuttavilla sähköautoilla vastaava lataussessio kestää pidempään. EQB:n erottaa kilpailijoistaan myös se, että digimittaristo ja tietoviihdenäyttö tukevat aidosti sähköautolla ajamista. Takapenkille mahtuu polvitilojen puolesta isompikin köriläs, mutta takana pääntilaa on korkea kattolinja huomioiden yllättävän vähän. EQC:n, EQA:n ja EQS:n jälkeen EQB on käytännössä merkin neljäs volyymisähköauto. Lisäksi navigointi osaa löytää jo uusimmat suurteholaturit, laskea reitit niiden perusteella läpi Suomen – ja mikä tärkeintä talvella, esilämmittää akun pikalatausta varten
Säädöt ovat monipuoliset. 37 1 EQB:n etujakkarat ovat Mercedeksen hyvää perustasoa. Hallintalaitteet ovat oikeilla paikoillaan ja niiden käyttö on helppoa. Vaikka EQB 300:n suorituskyky ei ole yhtä räjähtävää kuin monissa kilpailevissa sähköautoissa, ei silläkään jää liikenteessä jalkoihin. EU-KULUTUS 18,3 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 100 kW MITAT Pituus 4 687 mm, leveys 1 834 mm, korkeus 1 667 mm, akseliväli 2 829 mm, tavaratila 495–1 710 l OMAMASSA 2 175 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 61 050 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 61 050 € EQB:n ajettavuutta leimaa Mercedeksen laatu. Ohjauksessa on talvirenkain hyvä tunto, ja neliveto pitää menon liukkailla vakaana. Seitsenpaikkaisuus verottaa tilaa 30 litran verran. EQB:n tilat sopivat niin perhekuin taksikäyttöönkin. MERCEDES-BENZ EQB 300 4Matic Business MOOTTORI 2 x sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 66,5 kWh / 416 km TEHO 168 kW (228 hv) VÄÄNTÖ 390 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-n. Isoksi nelivetosähköautoksi EQB:n sähkönkulutus on maltillista. Takapenkki on harmittavan lautamainen, eikä siinä ole mukava istua. Moni valmistaja voisi ottaa EQB:stä oppia. 3 EQB:n ohjaamonäkymä on tuttu Mecedeksen muista malleista. Kuskilla asiat ovat hyvin. Vaikka toimintamatka ei ole alan kärkeä, hyvät latausominaisuudet paikkaavat tätä. alennusvaihde 0?100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. EQB:llä ajaa mielikseen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Lisätehoa janoaville tarjolla on EQB 350, joka pudottaa 0–100 km/h -arvon 6,2 sekuntiin. EQB:n kaappimaisen ulkomuodon ei kannata antaa hämätä. EQB on käytännöllinen auto, ja on siksi tärkeä lisä sähköautomarkkinaan. Plussaa Neutraali Miinusta. 5 Sivulle avautuvat latausportin suojat ovat kätevämpiä kuin roikkuvat erillistulpat. Istuin säätyy myös pituussuunnassa. Kyseessä on Mercedeksen pieteetillä suunnittelema sähköauto, jolla pärjää hienosti normiarjessa. Auton viritys on enemmänkin mukava kuin sporttinen, mutta silti EQB on hyvä ajaa. Tilavaa ja modernia sähköautoa hakevalle, joka arvostaa Mercedeksen tapaa tehdä autoja. 2 Takapenkillä on hyvin polvitilaa, pääntilaa aavistuksen vähemmän. Takapenkillä on asiallisesti tilaa, mutta istuinmukavuus voisi olla huomattavasti parempi. 4 Tavaratila vetää asialliset 495 litraa
MAX LANGE, kuvat: MAX LANGE & TANELI PAAVOSEPPÄ. 38 03/2022 KAUAS PILVET KARKAA KOEAJO Volvo C40 KOEAJO Volvo C40 Volvo C40 on miellyttävä ja nykyaikainen sähköauto, jonka sähkönkulutus hipoo talvella pilviä
39 KAUAS PILVET KARKAA
Volvo C40 on kaiken kaikkiaan nykyaikainen sähköauto, jolla on kiva ajaa. C40 on linjakkaampi kuin XC40, mutta tämä tapahtuu tietenkin tilojen kustannuksella. Naviin syötetään vain laturi kohteeksi, ja auto esilämmittää akun ennen laturille tuloa. Ja jos navi ei kohdetta tiedä, ei myöskään akun esivalmistelu käynnisty. Tyyli lienee siis se seikka, jolla C40 lähtee menestystä hakemaan. Koko 1 821 kilometriä ajetun koeajorupeaman keskikulutus oli 29,4 kWh/100 km. Talvella noin -10 asteen pakkasilla Volvon todellinen toimintamatka jää kauas tästä, aivan kuten muillakin sähköautoilla. Toisekseen Volvon käyttämä Googlen karttasovellus ei tiedä kaikkia uusia pikalatauspisteitä. Matka-autona C40 oli sinänsä erinomainen: hiljainen, mukava ja vakaa. 40 03/2022 C 40 on siitä historiallinen Volvo, että se on merkkinsä ensimmäinen vain täyssähköautona myytävä automalli. Virallista WLTP-toimintamatkaa luvataan 415–440 km. Näin tämän sähköauton talvija pakkasominaisuudet joutuivat oikein kunnon testiin, samoin latausinfra. Tämä myös toimii: emme oikeastaan missään vaiheessa reissua kärsineet hitaista latausnopeuksista. Puhtaasti matemaattisesti laskien se tekisi toimintamatkaksi 255 km, mutta käytännössä noin 230 kilometriä oli turvamarginaaleissa saavutettavissa. C40 onkin coupe/suvtyylinen versio XC40:stä. Toki C40:n muotoja ei tarvitse kovin kauaa tutkailla, kun huomaa sen olevan erittäin läheistä sukua XC40:lle. PLUSSAA • Vakaa ajaa • Tyylikäs • Akun esilämmitys MIINUSTA • Korkea kulutus KOEAJO Volvo C40. Esilämmitys toki nostaa sähkönkulutusta ja lyhentää näin ollen toimintamatkaa. Tämä on Volvolta valitettavan heikko suoritus. C40:n akku on kapasiteetiltaan 78 kWh, josta käytettävissä on noin 75 kWh. Huimasti parantuneen latausinfran myötä matkanteko voi tällaisillakin pysähdysväleillä silti olla nopeaa – mutta vain, jos kohdalle sattuu suurteholaturi. MONESTA SÄHKÖAUTOSTA poiketen C40 osaa valmistella akkuaan talvella pikalatausta varten. Parhaimmillaan saimme jopa 140 kW:lla sähköä. Matkaa autolla taitettiin aina Rovaniemelle asti. Takana on silti edelleen kohtuullisen hyvin pääntilaa. Tekniikka XC40:n sähköversion kanssa on yhtäläistä. Pysähdyksiä jouduttiin kuitenkin tekemään noin 180 kilometrin välein. Isona miinuksena kuitenkin korkea talvikulutus – reissussa se pidentää latausstoppeja ja käy myös kukkaron päälle. Takakontti on selkeästi epäkäytännöllisempi, koska tilaa tavaratilan suojuksen yläpuolella ei enää ole käytettävissä. Mahdollisuus akun manuaaliseen esilämmitykseen ratkaisisi tämän ongelman. Tästä vähemmästä tilasta joutuu silti maksamaan noin 1 300 euroa XC40:stä enemmän. Siinä on kaikki hyvän sähköauton ainekset. Riippuen hieman lämpötiloista, tienpinnan kitkasta ja ajomatkan pituudesta C40:n kulutus huitelee talvella 28–30 kWh:n välimaastossa satasella – se on paljon. AJOIMME C40:LLÄ tavallista perusteellisemman koeajon keskellä sydäntalvea. Hitaammilla 50 kW:n latureilla jokainen varikkokäynti venähtää minimissään 45 minuuttiin
KENELLE. 41 1 C40:n etupenkit ovat säädöiltään monipuoliset ja mukavat. Koko päivän mittaisella siirtymällä takapuoli ei puutunut lainkaan. Loiva kattolinja tarkoittaa kuitenkin, että korkeussuunnassa tila käytännössä rajoittuu hattuhyllyyn. Se tarkoittaa lyhyempää rangea ja pidempiä latausaikoja. 2 C40:n takapenkki vastaa XC40:stä, mutta loivenevan kattolinjan takia pääntilaa on rajallisemmin. AJETTAVUUS C40 on yksi markkinoiden miellyttävimmistä sähköautoista ajaa, sillä alustan viritystyö on tehty huolella. VOLVO C40 Twin Launch Edition aut MY22 MOOTTORI 2 x sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 78 kWh / 414–440 km TEHO 150 kW (408 hv) VÄÄNTÖ 660 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-n. Sähköautona C40 on useimmissa asioissa hyvä ja nykyaikainen – mutta se kulutus... Jos sporttisuutta kaipaa, Polestar 2 tarjoaa saman tekniikan jämäkämpänä. Esimerkiksi lastenvaunut eivät välttämättä mahdu C40:n ruumaan. C40 kulkee vakaasti, ei nypytä, ja on kokonaisuudessaan todella mukava. alennusv. 3 C40:n ohjaamo on tuttu XC40:stä. Erittäin korkea kulutus kuitenkin varjostaa suorituskykyarvoja. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 62 510 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 000 €. Tilankäyttö ei ole tämän auton vahvuus, mutta sitä varten merkin mallistossa on muita autoja. C40 tyhjentää vauhdilla akkuja jopa 80 km/h -rajoitusalueella rauhallisesti ajettaessa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Voimavaroissa ei ole valittamista. Nelivetoinen Volvo kulkee kuin sähköjänis. Viihtyisä paikka. 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 4 Tavaratila on muodoltaan selkeä, ja latausjohtoja saa lattian alle piiloon. Paperilla ero ei ole merkittävä, mutta takakontti on C40:ssä selkeästi epäkäytännöllisempi. Ratin säätövarat ovat aavistuksen turhan naftit. Menevän näköistä sähkökatumaasturia hakevalle, joka haluaa suorituskykyä tinkimättä arkiominaisuuksista. 5 Akun esilämmityksen turvin C40 latautuu ripeästi myös talvipakkasilla. EU-KULUTUS 22,3 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 150 kW MITAT Pituus 4 440 mm, leveys 1 873 mm, korkeus 1 591 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 31 l + 413 l OMAMASSA 2 185 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos pitää Volvon tyylistä ja tavasta toteuttaa autoja, on C40 takuuvalinta. TILAT Loivasti kaartuva kattolinja tarkoittaa, ettei C40 ole yhtä tilava auto kuin sisarmallinsa XC40. Kova sähkönkulutus saattaa olla joillekin iso miinus
Nelivedolla ei ole myöskään taipumusta suoristaa autoa, vaan heitellä perää sivulle. Kulkupuolesta siis asian ei pitäisi jäädä kiinni. Tämä ei ole urheiluautojen ominaisinta aikaa, mutta toisaalta nelivedon kanssa voi pitää myös hauskaa. Valitettavasti tähän Mach-E GT ei yllä. jos ei auto nimeä KOEAJO Ford Mustang Mach-E GT KOEAJO Ford Mustang Mach-E GT PLUSSAA • Tehoa riittää • Makean näköinen MIINUSTA • Liukkailla arvaamaton • Tunnoton ohjaus. Toisin pitäisi olla tässä jutussa koeajetun Mach-E GT:n laita. Vaikka tempaus sai osakseen myös paheksuntaa, sitä ei voi kieltää, etteikö auto olisi saanut samalla paljon huomiota. Mustang Mach-E GT:tä kannattaa ajatella arkisena perheautona, jolla on kiva kiihdytellä liikennevaloista. Tämän takia tavallisen liikenteen seassa leikittely sähkö-Mussella on vaikeaa tai jopa vaarallista. Ohjauksesta on annettava iso miinus, se on kevyt ja tunnoton, eikä anna oikein minkäänlaista tietoa tienpinnasta. Autossa ei ole lämpöpumppua, minkä takia kulutus on kylmällä varsin kovaa; myöskin akun esilämmitys puuttuu. Mallin perusversiot ovatkin sähköisiä perheautoja. 42 03/2022 Ei nimi miestä pahenna... ... Ford Mustang Mach-E GT yrittää kovasti olla legendaarisen polttomoottoriveljensä veroinen. Sen jousitus on toki jämäkkä, mutta ei ole kotonaan lumipöpperössä. Alustaan on tehty herkullisen kuuloisia muutoksia: iskunvaimentimet ovat MagneRide-mallia, joita käytetään monissa superautoissa. Kulkua Mach-E GT:ssä toki on. Mach-E GT tuntuu kuitenkin heti ensimetreiltä asti kovin tavanomaiselta – siis perhekatumaasturimaiselta. ja niin edelleen. Tämän pitäisi olla todellinen ajajan auto ja tuottaa niitä samoja fiiliksiä ja mielikuvia kuin alkuperäinen Mussekin. Ford Mustang Mach-E ei kuitenkaan ole muskeliauto tai edes urheiluauto, vaan tavallinen katumaasturi. AUTON KOEAJO osui kevättalveen, jolloin kaikkialla on liukasta. Toisaalta niin kuin muutkin Mach-E:t, kyseessä on hyvä ja nykyaikainen sähköauto. SÄHKÖAUTOISSA EI ääniä pääse fiilistelemään, joten tunnepuolta pitäisi hakea makeasta ajettavuudesta ja tunnokkuudesta. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ O li taitava markkinointitemppu Fordilta yhdistää merkin ensimmäinen kunnon sähköauto Mustang-brändiin. Inspiraatiosta nyt puhumattakaan. Jos haluaa yhtään leikitellä risteyksissä tai mutkissa, lähtee perä todella voimakkaasti irti jo pienillä kaasun liikkeillä. Tunnoton ohjaus ja vaikeasti hahmotettava voimantuotto tarkoittavat, ettei autoon synny liukkailla juurikaan luottoa. Paperilla Mach-E GT:ssä on ainesta: tehoa on mojovat 487 hevosvoimaa ja vääntöä huimat 860 Nm. Jarrut ovat myös normimallia järeämmät. Kiihdytyksen nollasta sataan pitäisi sujua 3,7 sekunnissa, neliveto auttaa tässä. Tämä on ajajan autoksi tarkoitetulle Fordille iso miinus. Alustan todellisia ominaisuuksia on talviliukkailla erittäin vaikea arvioida. Kaasupolkimen vaste on viritetty kuitenkin todella herkäksi, mikä vaikeuttaa jouhevaa ajoa liukkailla. Sisällä autossakin on toivottu parannus: tukevammat sportti-istuimet on pultattu sohvamaisten perusjakkaroiden tilalle
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Nämä GT:n istuimet ovat paljon paremmat. Plussaa Neutraali Miinusta. EU-KULUTUS 20,3 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 150 kW MITAT Pituus 4 743 mm, leveys 1 881 mm, korkeus 1 625 mm, akseliväli 2 984 mm, tavaratila 100 + 402 l OMAMASSA 2 273 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 78 600 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 990 € Tarvittaisiin kuiva ja kesäinen asfaltti, jotta Mach-E GT:n todellisia ajo-ominaisuuksia pääsisi kunnolla arvioimaan. Mach-E:ssä on fiksu etutavaratila, joka vetää 100 litraa. 2 Takapenkillä on hyvin tilaa. Räjähtävää suorituskykyä Ford Mustang Mach-E GT:ssä todella piisaa. Ja paljon vähemmän kuin esim. Jotakin jää uupumaan, kun kyseessä on sportti-Mustang. alennusvaihde 0?100 KM/H 3,7 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Räjähtävä suorituskyky oikeuttaa hinnan joten kuten, mutta tuolla rahalla pitäisi saada myös lisää fiilistä. Iso akku takaa asiallisen toimintamatkan, jos malttaa ottaa iisisti. 3 Ohjaamonäkymää dominoi valtava kosketusnäyttö. Kaasupoljin on viritetty reagoimaan välittömästi, ja sakkorajalla ollaan jo pienenkin kiihdytyksen jälkeen. Talven liukkailla meno on hiukan arvaamatonta ja tunnotonta. Perä heittää herkästi sivulle vähänkin enemmän kaasua annettaessa. Näyttävää ja erittäin tehokasta perhesähköautoa hakevalle. 5 Brembon jarrut tuovat ulkonäköä ja katu-uskottavuutta sähkö-Musseen. 80 000 euroa tästä autosta on kyllä paljon. FORD MUSTANG MACH-E GT 98 kWh 487hv automaatti AWD MOOTTORI 2 x sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 98 kWh (88) / 500 km TEHO 358 kW (487 hv) VÄÄNTÖ 860 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-n. Takakontti on ahdas – 402 litraa on samaa tasoa kuin Golf-luokan hatchbackeissä. Sen käyttölogiikka on ihan hyvä, mutta reagointi saisi olla nopeampaa. Tällä Mussella ei jää koskaan jalkoihin liikennevaloissa. Jopa keskipaikka on käyttökelpoinen puuttuvan keskitunnelin ansiosta. Se on avattavissa suoraan avaimesta tai kosketusnäytöstä – ilman turhaa välikantta. Takapenkillä on paremmin pääntilaa kuin auton muodoista voisi päätellä. 43 1 Normimallisen Mach-E:n etuistuimet ovat muodottomat ja nykymittapuulla varsin kehnot. Sekä kaasuettä jarrupolkimen viritys on erittäin herkkä, mikä tekee jouhevasta ajosta liukkailla turhan vaikeaa. 4 Mach-E:n etutavaratila on tehty oikein. Tesla Model Y:ssä
Eivät sentään. Kustannustehokas KOEAJO Mercedes-Benz Citan KOEAJO Mercedes-Benz Citan PLUSSAA • Hinta • Hyvä tavaratila MIINUSTA • Penkkien säätö • Melutaso 1 Kun keulalla komeilee johtotähti, penkeiltä voisi odottaa enemmän. Olivatko DNA-puheet vain kauniita korulauseita. Tämän hintaluokan auto ei tietenkään voi olla täydellinen. Kuninkaallisia siemeniä kuljetetaan ympäri maailmaa, sillä ne ovat kullan arvoisia. VESA KOIVUNEN R aviurheilussa siitosorilla on suuri merkitys. Koeajo suoritettiin varsin karuissa olosuhteissa, sillä tiet olivat jäässä ja nimismiehen kiharaa riitti. Citan on Mercedes-Benzin edullisin auto. Siitosoria tällä ei kuljeteta, mutta siitä pienempiä asioita hyvinkin helposti. Vaihdelaatikko toimii moitteettomasti, eikä auton hallinnassa ole moitittavaa. 44 03/2022 Mersun tila-auto Citan on kuninkaallisten siementen ranskalainen lopputulos. Ajaminen tuntuu kaikin puolin hyvältä. Seitsemäs turvatyyny sijaitsee etupenkkien välissä. Merkittävä seikka on turvallisuus. Ohjauksessa on hyvä tunto ja se on hyvin tarkka. Ohjaamon näkymä on täydellisesti Mersua. Kustannustehokkuus tulee ensimmäistä kertaa mieleen, kun istahtaa kuljettajan paikalle ja pyrkii säätämään istuimen itselle sopivaksi. Mittaristo on selkeä, tuntuma ohjauspyörään hyvä ja komea näyttöyksikkö sijaitsee paraatipaikalla. Kaiken kaikkiaan Citan on kelpo paketti. Johtotähti komeilee keulalla ja auto on tässä kokoluokassa varsin tyylikäs. Se rääkäisee ensimmäiset elonmerkkinsä ranskalaisessa autotehtaassa. 2 Takatilat ovat erinomaiset ja sinne saa paljon tavaraa matkustajien lisäksi. Tällainen kommentti luo varsin suuret odotusarvot autoa lähestyttäessä, eikä ensivaikutelma kovin kauaksi tästä karkaakaan. Liukuovet toimivat ahtaissa tiloissa erinomaisesti. Säädöt ovat kulmikkaat, eikä hyvää asentoa oikein tunnu löytyvän. ”Uusi Citan on revoluutio, ei vain evoluutio”, Mercedeksen pienistä hyötyajoneuvoista vastaava Peter Oehler on sanonut. Tilaa on myös korkeuden puolesta.. Takatilan käyttö on helppoa ja monipuolista. Mikäli tarvitaan tilaa ja halutaan nimenomaan Mersu, mutta ei kuitenkaan olla valmiita maksamaan oikean pakettiauton (Vito tai Sprinter) hintaa, Citan on ainoa oikea ratkaisu. TAVARATILA ON ehdottomasti tämän auton ykkösjuttu. Kovassa tärinässä meteli auton sisällä oli hivenen häiritsevä, mutta ei mitään sellaista, jota ei olisi korjattu hyvällä äänentoistojärjestelmällä. Autosta pitää löytyä saksalaista DNA:ta. Citanin tila-autossa on seitsemän turvatyynyä, yksi enemmän kuin pakettiautomallissa. DNA:n rooli on merkittävä, ja se nostetaan esiin myös täysin uuden elämän saaneessa Mercedes-Benz Citan tila-autossa. Mutkatiellä eteneminen on pakettiautomaisen soljuvaa. MAAHANTUOJAN EDUSTAJA aleviivaa malliston uutta tulemista, mikä perustuu siihen, että Mersulta on annettu selkeä toivelista ranskalaiselle Nissan-Renault-tehtaalle
Varustelu on ensiluokkainen. Auto on helppo ajettava ja ohjausvaste hyvä. 4 Tavaratilaa on kerrankin tarpeeksi. Auto on omiaan esimerkiksi koiria kuljettavalle tai lapsiperheen harrastuksissa ramppaavalle. Takaovi on tosin toiminnoiltaan hivenen kulmikas. 5 Liukuovet helpottavat elämää. Autoon mahtuu paljon tavaraa ja sitä on helppo muokata eri käyttötarpeisiin. 45 3 Ohjaamo on penkkejä lukuun ottamatta 100-prosenttisesti Mercedes-Benziä. Tila-autoa liikuttaa 96 kilowatin voimanlähde, joka ei tarjoile suuria elämyksiä tehokkuuden puolesta, mutta eihän se ole tietysti tarkoituskaan. Edullista Mercedestä ja tilaa hakevalle kuljettajalle, joka haluaa nauttia saksalaisesta estetiikasta hivenen pienemmällä budjetilla. manuaali 0?100 KM/H 13,0 s HUIPPUNOPEUS 183 km/h YHD. Se on moderni ja siistin näköinen. MERCEDES-BENZ CITAN 1.3 113 KB normaali L1 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 96 kW (131 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 1 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 153 g/km MITAT Pituus 4 498 mm, leveys 1 859 mm, korkeus 1 811 mm, akseliväli 2 716 mm, tavaratila 2 500 l OMAMASSA 1 715 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 32 975 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 653 € Citanin ajoasento on sinänsä mukava, mutta istuin ansaitsee kritiikkiä: selkänojaa on hankala saada mieleiseksi. Plussaa Neutraali Miinusta 4. 1 2 3 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Citan on suuntavakaa ja alusta ottaa isommatkin töyssyt hyvin vastaan. Tilaa Citanista löytyy ja takatila on helposti muokattavissa. Liukuovet sivulla helpottavat elämää ahtaissa ostoskeskuksissa ja parkkipaikoilla. Kun haluaa Mersun, mutta ei ole valmis maksamaan Mersusta, niin tässäpä ratkaisu. Manuaaliaski toimii moitteettomasti, eikä Citanilla jää jalkoihin. Mikäli pakettiauto on liian suuri, niin tässä autossa riittää hyvin tilaa vaikka remonttimiehen kalustolle. Vääntöä löytyy riittävästi, joten ajo on vaivattoman jouheaa. Citan on kokonaisuudessaan hyvä ajoneuvo, kun pääpaino on tilankäytössä ja kustannustehokkuudessa
46 03/2022 Maserati MC20 on tuorein italialainen superauto, josta et ehkä ole koskaan kuullut. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Intohimo?suhde KOEAJO Maserati MC20 UNELMA Maserati MC20
47 Intohimo?suhde UNELMA
PLUSSAA • Selkeä ja kaunis muoto • Persoonallisuuskerroin MIINUSTA • Saatavuus • Oman pankkitilin saldo KOEAJO Maserati MC20. Ahtimien vihellys ja kaasun sulkemista seuraava, ahdetun ilman kimpoilusta tuleva väpättävä ääni kantautuvat suodattamattomina lisäämään tunnelmaa. Maserati kertoo kokonaan uuden "Nettuno"-moottorin olevan "sataprosenttisesti Maserati" ja kuivasumppuvoidellun tuplaturbo-V6:n olevan ensimmäinen Maseratin oma voimanlähde muutamaan vuosikymmeneen. Hiilikuitukorin vääntöjäykkyyden voi tuntea kaduilla, joilta tiekarhu on kuollut sukupuuttoon ja jättänyt jälkeensä jäistä nimismiehen kiharaa, mutta (epäilemättä) Ferrarin tekniikalla toteutettu iskunvaimennuksen huonon tien säätö siloittaa menoa ja tekee siitä jopa mukavaa arkikäyttöön. Keskimoottorisen MC20:n edeltäjä oli huomattavasti eksoottisempi, Enzo Ferrarin rungon ja tekniikan kanssa jakanut MC12. Ajoasennon saa helposti toimivaksi jopa pidempikin kuljettaja, ja kun itsensä on saanut kyytiin, on kaikki mainiosti. Uskomme toistaiseksi Maseratia asiassa. Tuplaturbo-V6 on ääneltään hieman kakofoninen, ja ovien takana oleva ilmanottoaukot välittävät äänimaailman ulos tehokkaasti. Ohjauksessa on kuitenkin huikea tarkkuus ja alusta tuntuu tottelevaiselta. Ajoimme Maseratia talven kovimpien lumimyrskyjen välissä Nokian Hakkapeliitta 10-nastarenkailla, joten suorituskykyyn liittyvät numeroarvot voi lukea viereiseltä sivulta. PERHOSOVET HELPOTTAVAT matalaan autoon laskeutumista, sillä ne kääntyvät tieltä juuri siitä kohdasta missä perinteisessä autossa olisivat A-pilari ja saranat. 48 03/2022 M aseratin uusi superauto MC20 herättää tunteiden lisäksi kysymyksiä. Se muistuttaa kovasti Ferrari 296GTB:tä mittasuhteiden osalta, mutta on pituuden ja akselivälin puolesta 10 cm pidempi ja lisäksi se on rakennettu hiilikuitumonokokkirungolle – ei alumiinikoriin, kuten Ferrarissa. Vuosia sitten Maseratin nähtiin käyttävän mallistosta poistuvan Alfa Romeo 4C-urheiluauton koria testimuulina. Sen jälkeen Maserati valmisti vuosikymmenten ajan vain etumoottorisia autoja. Startti tapahtuu ratissa olevasta napista kuten Ferrareissakin, mutta muut hallintalaitteet ovat paljon selväpäisemmin suunniteltuja ja tavanomaisemmilla paikoilla: vilkuille ja pyyhkijöille on omat viiksensä, ja ajomoodivalitsin löytyy keskikonsolista. Pyöränaukot tunkevat melko pitkälle ja niihin on helppo vahingossa pyyhkiä jalkansa. Maserati ei ole kertonut onko MC20:n kuorien alla reilusti jatkettu 4C:n hiilikuiturunko: todennäköisesti ei, sen verran erilaiselta runkojen ja korien näkyvät osat vaikuttavat. Kuitenkin sen sytytysjärjestys, sylinterikulma ja punaraja ovat identtiset Ferrarin F154-moottorin kanssa, ja iskunpituus ja sylinterinhalkaisija samat, mitä Alfa Romeo käyttää Ferrari-pohjaiseksi tiedetyssä Quadrifoglio-mallien moottorissa. Sen sijaan MC20:n todellinen edeltäjä on vuonna 1983 tuotannosta hävinnyt Maserati Merak, joka sekin oli V6-moottorinen
Se on korvattu tyylikkään kliinisellä tunnelmalla. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Nollasta sataan alle 2,9 sekuntia, kahteensataan alle 8,8 sekuntia ja huippunopeus 325 km/h. 4 Ohjaamosta puuttuu tietyllä tavalla teatraalisuus. Maserati MC20 ei ole lainkaan niin itseään tykö tuova, vaan enemmänkin hillittyä keskimoottorisuperautoa hakevan valinta. rospuuttokeleillä. Lukemilla pääsee mihin tahansa superautokerhoon jäseneksi pelkällä omalla ilmoituksella. Toisin kuin Ferrarissa, ahtimet ovat V:n ulkopuolella. Ferrari 296 GTB:n tai McLaren-malliston vaihtoehdoksi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 385 100 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 385 100 € Plussaa Neutraali Miinusta. Tarpeellinen mm. Siihen ei päädytä sattumalta, vaan valinta on äärettömän tietoinen ja harkittu ilmeisempien merkkien sijaan. 2 Tuplaturbo-V6 tarjoaa väkevän kyydin. 5 Ajotapavalitsimen keskellä on iskuvaimennuksen mukavuusmoodiin muuttava kytkin. Ajoasento on erinomainen, ja matkatavaroille on tilaa kohtalaisesti molemmissa päissä autoa: weekender-tyyppisen kassin käyttö on kuitenkin suositeltavaa. AJETTAVUUS Maserati tuskin ensisijaisesti suunnitteli MC20:sta ajettavaksi nastarenkailla, mutta vaikea ajettavuutta on talvellakaan moittia. TILAT Maserati tuntuu hieman vastaavia uusia Ferrari-malleja ahtaammalta, mutta ei kuitenkaan klaustrofobiselta. 3 Takaviistosta katsottuna designissa on kiistatta vaikutteita muistakin italialaisista superautoista. Suorituskyvyn tai työnlaadun puolesta sen ei tarvitse hävetä missään seurassa. MASERATI MC20 MOOTTORI V6, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 3 000 cm 3 TEHO 463 kW (630 hv) / 7 500 r/min VÄÄNTÖ 730 Nm / 3 000–5 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 0?100 KM/H alle 2,9 s HUIPPUNOPEUS yli 325 km/h YHD. Keskimoottoriseksi autoksi MC20:n luistot ovat hyvin hallittavia ja tasapainoisia. 49 1 Vielä 190-senttinen kuljettajakin mahtuu ongelmitta Maseratiin. EU-KULUTUS 11,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 262 g/km MITAT Pituus 4 669 mm, leveys 1 965 mm, korkeus 1 221 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 150 l OMAMASSA alle 1 500 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS MC20 on upea auto. KENELLE. Tämä ei edes tänä päivänä ole aivan itsestäänselvä asia
LOPPURAPORTTI Skoda Octavia iV 20.000 KM KÄYTTÖTESTIN KULUT 0,43 € / KM. 50 03/2022 LOPPURAPORTTI Skoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style IV DSG Autom
3 000 km. Tietoviihdenäytön kautta ohjelmoitavaa ja tiettyyn kellonaikaan valmiiksi sidottua esilämmitystä tuli kyllä sitäkin kokeiltua muutamaan otteeseen, mutta kun vaihtoehtona oli kauko-ohjaus yhden painalluksen taktiikalla, mukavuudenhalu vei voiton. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S koda Octavia, nimenomaan farmarina, on ollut suomalaisten suuri suosikkiauto jo pitkään. Muuten hyvä, mutta pientä lumiharjaa tai Lasol-pulloa lukuunottamatta tänne ei oikein mahdu mitään. AUTO VARUSTETTIIN toimituksen toiveesta hyvillä Continentalin nastarenkailla. Ja vaikka 2019 lanseerattu neljäs mallisukupolvi ei uuden vuosikymmenen crossover-vyörytyksessä olekaan täysin pystynyt pitämään asemiaan, Octavia oli viime vuonnakin ensirekisteröintitilastoissa silti kolmossijalla kahden Toyota-mallin (Corolla, Yaris) tiukassa tuntumassa; 2021 kilpiin laitettiin 3 676 uutta Skoda Octaviaa. Mitä ahkerammin jaksaa ladata, sen edullisemmaksi ajaminen tulee. km 1 800 km Tavaratilan sivussa oleva verkkolokero on mallia XS. 51 Perustsekkiläinen Ladattava farmari-Octavia on järkiauto, jolla ei saa naapuria kateelliseksi. Järjestelmän yhteistehoksi ilmoitettiin 245 hevosvoimaa ja vääntömomentiksi 400 newtonia. Yleinen helppous ja riippumattomuus sähköpistokkeilla varustetuista parkkipaikoista tekivät tästä lisälämmittimestä ylivedon ratkaisun. Polttoaineenkulutuksen kannalta tällä rutiiniksi muodostuneella käytännöllä saattoi olla desimaalien sadasosia ylöspäin pyöristävä vaikutus, mutta näin pienen pelin takia tuskinpa kenenkään kannattaa lähteä Eduskuntatalon eteen pakaroitaan puuduttamaan ja ympäristökapinaa lietsomaan. Hyvin tavanomainen konstruktio tämän päivän lataushybridiksi siis. Ja silloinhan nasta on yksiselitteisesti aina kitkaa turvallisempi ratkaisu. ETUVETOISESSA AUTOSSA oli 1,4-litrainen bensaturbo ja kuusivaihteinen kaksoiskytkinaski, joiden kaveriksi oli paritettu sähkömoottori 13 kWh:n litium-akulla. 2010-luvulla mitään toista automallia ei myyty Suomessa lähellekään yhtä paljon kuin Octaviaa. Ja vaikka kitkat ovat useimmiten ihan hyvät nekin, Tuulilasin käyttötestiautolla ajetaan tietoisesti myös niissä kaikkein hankalimmissa oloissa. Tiedossa kun oli, että superliukkaita jääkelejä on pääkaupunkiseudullakin edelleen joka talvi. Bugittava ja sekavakäyttöinen tietoviihdenäyttö on Octavian suurin heikkous: valitettavan tuttu toki monista muistakin VW-konsernin autoista. Jonkun mielestä ehkä tarpeetonkin lisävaruste, sillä lataushybridiähän olisi luonnollisesti voinut esilämmittää myös tolppasähköllä, mutta käytännön elämässä webasto osoittautui mainioksi ja talvella todella paljon käytetyksi varusteeksi. Style-varustepaketilla Octavia Combi oli jo sinällään varsin kattavasti varusteltu, mutta tässä autossa oli lisävarusteena vielä polttoainekäyttöinen lisälämmitin kaukosäätimellä. Yksi niistä oli tämä Tuulilasin käyttötestiin keväällä päätynyt metallinsininen komistus
10 000 km LOPPURAPORTTI Skoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style IV DSG Autom.. Keskipaikkakin on varsin asiallinen. Polvitilaa on riittävästi ja pitkäkin mahtuu istumaan kyyristelemättä. Selkänojan pidossa oli tosin sanomista; säätökulma tapasi antaa periksi itsekseen. Etupenkit ovat mukavat, ratti säätyy anteliaasti ja ajoasennosta saa hyvän. 52 03/2022 7 500 km Takaistuin kurottaa jo lähelle taksiluokkaa
Ladattavaa Octaviaa harkitsevan kannattaa tutustua auton tavaratilaan. Lataushybridissä on takana erillisjousitus, jolla on haettu kantavuutta painavan ajoakuston takia. KESÄRENKAILLA TUNTUMAA TIEHEN SAATTOI JOPA KEHAISTA. Riittävän tunnokas ohjaus, pitävä etupää ja oikea-aikaisesti toimiva ajonvakautus antavat kokemattomallekin kuljettajalle mahdollisuuden selvitä tiukasta tilanteesta, joka kenties jonakin päivänä yllättäen eteen tulee. Mitään suurta ajonautintoa ei ollut tarjolla, mutta vakaata, luotettavan tuntuista kulkua kylläkin. Ja vaikka Octavia ei maailmanluokan ajonautintoa tarjoaisikaan, perusasiat ovat joka tapauksessa erinomaisella tolalla. Ja radiotahan saa aina kovemmalle. Ylipäätään sisälle kantautunut meteli oli varsin vaimeaa ja sävyltään sellaista, ettei siihen tullut juurikaan kiinnitettyä huomiota. Se on akkujen takia matalampi kuin normi-Octavian valtava kontti. Kesällä tehdyssä ääritilannesimulaatiossa auto käyttäytyi harvinaisen tasapainoisesti ja neutraalisti. Myös auton jarrut todettiin mittauksissa hyviksi. Myös valoja, varsinkin kaukovaloja, pitää kehua. Toiset pitivät alustaa miellyttävällä tavalla myötäilevänä, toiset moittivat jousitusta löysäksi. Erityisen äänekkääksi autoksi edes talvirenkailla Octaviaamme ei silti voinut moittia. Octavia käyttäytyy ääritilanteissa esimerkillisesti ja jarrut ovat hyvät. AJO-OMINAISUUKSILTAAN HYBRIDI-OCTAVIA osoittautui sangen hyväksi, varsinkin kesärenkailla tuntumaa tiehen saattoi jopa varovaisesti kehaista. 53 14 000 km Perusasiat on tehty kunnolla. Hyvä toki tämäkin. Ladattavasta Octaviasta kiinnostuneen kannattaakin ennen hankintapäätöstä käydä koeajamassa nimenomaan tällainen auto, sillä malliston edullisemman pään ei-ladattavissa autoissa jousitus on toteutettu eri tavalla. Kitkaerojarrutuksessa auto kampesi vain näennäisesti pitävämmän pyörän suuntaan. Nastarenkaiden miinuspuolena tietenkin on ärsyttävä nastojen ropina paljaalla asfaltilla, mutta autoilijan elämä nyt tunnetusti on yhtä kompromissien tekemistä. Satasesta nollaan auto pysähtyi 39 metrissä. SKODA OCTAVIAN valttikorttina on aina ollut se, että auto on tarjonnut omassa haastajaryhmässään hieman muita 12 700 km. Auton alusta jakoi hieman Tuulilasin toimituksen mielipiteitä
Bensakone haluaa olla välillä käynnissä, mutta tämän takia ei tarvitse ajella turhia "sakkokierroksia". Tiivistettynä voi todeta, että jos ajaa paljon pitkää pätkää, lataushybridi ei ole erityisen järkevä laite. Jäätävän kylmää kyytiä oli tarjolla, kunnes jossain vaiheessa järjestelmä heräsi itsestään henkiin ja säätöihin päästiin taas käsiksi. Talvella kantama jää lähemmäs kolmeakymppiä, mutta kesällä jopa 50 km on mahdollista saavuttaa ilman äärimmäistä pihistelyäkin. Edessä istutaan herroiksi ja takapenkki on perhekäyttöä ajatellen suorastaan hulppea. Skoda on tunnettu "Simply Clever" -ratkaisuistaan, joilla helpotetaan autoilijan arkea. Eikä sitä autolta poistuessa huomaa. Me ajoimme Skodalla vuoden ympäri 12 kuukautta niin, että hyvin usein päiväannokset liikkuivat 100 kilometrin molemmin puolin. Käytännössä nykyOctavian kantaisä on kuitenkin 1997 esitelty, Volkswagenkonsernin tuolloin puhtaalta pöydältä suunnittelema malli. Kaikkein kiusallisin ongelma koettin eräänä kesäaamuna, kun ilmastointi oli edellispäivän helteiden jäljiltä jäänyt kylmimpään asentoonsa, eikä sitä voinut pimeäksi jumiutuneelta ruutulta säätää. Ilman näitä bugejakaan Skodan tietoviihdejärjestelmää ei voisi punastelematta kehua. "Moottorin on oltava käynnissä pitkään." Tämä ilmoitus tuli tutuksi pakkasilla. VW-KONSERNIN TIETOVIIHDENÄYTTÖ, josta monia auton tärkeitä toimintoja ohjaillaan, kärsii yhä edelleen ajoittaisista jumiutumisista ja tietynlaisesta kökköydestä, vaikka se on matkan varrella saanut muutamia päivityksiä; osan niistä renkaidenvaihdon tai huollon yhteydessä, osan etäpäivityksinä yön yli parkkiruudussa seisoessaan. 54 03/2022 JOS AJAA PALJON LYHYTTÄ PÄTKÄAJOA, LATAUSHYBRIDI ON OIKEINKIN FIKSU AUTOVALINTA. Ladattavalla Octavialla pääsee – olosuhteista ja kaasujalasta toki riippuen – sähköllä noin 40 kilometriä. 19 000 km LOPPURAPORTTI Skoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style IV DSG Autom.. Latausjohdon saa onneksi piiloon välipohjan alle, mutta mitään muuta tavaraa sinne ei sitten mahdukaan. Välipohjan alle sijoitetut akut syövät tilan korkeutta aika tavalla, eikä jäljelle jäävä 490 litraa enää säväytä mitenkään erityisesti. Lataushybridien kyky ottaa virtaa sisään lyhyillä pysähdyksillä on niin heikko, emme viitsineet kiusata täyssähköautoilijoita varaamalla latauspisteitä turhaan. Edes virran sammuttaminen, ovien lukitseminen ja avaaminen ei poistanut ongelmaa. Meidän tapauksessamme kuitenkin tavaratilan verkot osoittautuivat hyödyttömiksi. Jopa aikuiset matkustavat tämän auton takapenkeillä mukavasti, mitä ei kaikista tämän hintaja kokoluokan autoista voi todellakaan sanoa. ENTÄPÄ SE kulutus sitten. Joten kyllä tässä järkeä on. Sähköajo myös koukuttaa, ja omaa ajotyyliä muokkaa kuin huomaamattaan sellaiseksi, että sähköllä pääsee aina mahdollisimman pitkälle. Yksi poikkeus tilojen suhteen on kuitenkin mainittava, ja se koskee nimenomaan tätä lataushybridimallia. Vanhoja kunnon manuaalisia säätövipuja ja -painikkeita jäimme kaipaamaan, mutta tähän suuntaan automaailma ikävä kyllä on viime vuosina mennyt. Jos sen sijaan ajaa paljon kaupungissa ja/ tai lyhyempää pätkäajoa, ja pystyy tämän ohella säännöllisesti latailemaan, plugari on oikeinkin fiksu autovalinta. Avaimen kauko-ohjauksessa on nimittäin ominaisuus, että kun lukkonappia pitää tarpeeksi pitkään pohjassa, ikkunat avautuvat tuuletusta varten. Suoranaista hämmennystäkin koettiin, kun pariin otteeseen autolle palatessa ikkunat olivat auki. Tavaratilaa ei ole myöskään viitsitty "tuunata" lainkaan; esimerkiksi kassikoukut jäävät nyt täysin väärälle korkeudelle, kun kontin lattiapinta on niin ylhäällä. Samoin auton sisälle tarkoitettu pienenpieni roskakippo oli kaikkea muuta kuin kätevä – ei käyttöä. Onko lataushybridissä mitään mieltä, jos haluaa ajaa vähällä bensankulutuksella ja olla osaltaan edistämässä "vihreää siirtymää". 20 000 km enemmän tilaa ja ominaisuuksia samalla rahalla. Näin voi helposti tapahtua vahingossa, jos taskuissa on autonavainten lisäksi muuta tavaraa. 16 300 km Plugaria voi ladatessa esilämmittää myös sähköllä, kunhan tietää lähtöajan ja vaivautuu ohjelmoimaan sen. Tilankäyttö on Skoda Octavian valttikortteja yhä edelleen. Periaatteessa tämä pitää paikkansa myös tämän neljännen mallisukupolven tapauksessa – tai itse asiassa viidennen, jos Varsovan liiton aikaan 1955–1971 valmistettu ensimmäinen Octavia-sukupolvi lasketaan mukaan. Kolmekin mahtuu hyvin kyytiin. Jokaisen omista ajosykleistä tämä tietenkin riippuu. Auto oli latauksessa melkein aina ajopäivien välissä, mutta ns. Webaston valttina on helppous, ja siksi sitä tuli käytettyä. tien päällä emme ladanneet autoa kertaakaan
Sopivaa vastetta on kuitenkin lähes mahdoton löytää, koska silloin rattia pitää jo käytännössä vähän kääntää. Toimintoja ja erilaisia nykyaikaisia avustimia ladattavassa Octaviassa kyllä riittää. Moottori: Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö Iskutilavuus: 1 395 cm3 Teho: 110 kW (150 hv) + sähkö 80 kW Vääntö: 450 Nm + sähkö 330 Nm Voimansiirto: Etuveto, 6-v. 0?100 km/h: 7,5 s Huippunopeus: 220 km/h (sähkö 140) Yhd. Se reagoi hitaasti ja ohjelmistot tökkivät. Sähköajo on kivaa, ja vihreästä siirtymästä paikasta toiseen tulee arkipäivää. TOINEN NÄKÖKULMA Minun ja ladattavan Octavian alkutaival ei ollut se kaikkein ruusuisin. EU-kulutus: 1,0 l/100 km CO2-päästöt: 23 g/km Mitat: Pituus 4 689 mm, leveys 1 829 mm, korkeus 1 475 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 490 l Omamassa: 1 620 kg Perävaunu jarruin: 1 500 kg, jarruitta 750 kg TÄTÄ VOI SUOSITELLA Lataushybridi on oiva ratkaisu, jos autoa lataa säännöllisesti ja päivittäiset ajot pysyvät maltillisina. Octavia on tilava, sen takakontti on käytännöllinen ja auto on kaiken kaikkiaan mukava ajaa. Silloinkin kun järjestelmä pelittää niin kuin pitää, ovat valikoiden polut sekavia ja toiminnot hankalia löytää. Tietoviihdenäyttöjen alla piilee edelleen tuttu suomalaisten suosikkiauto. OLLI KOIVUSALO Latasimme autoa lähinnä öisin, emmekä erityisesti keskittyneet ekoilemaan. Elektroniikkaa ja ohjelmistoja päivittämällä siitä saisi vielä paljon nykyistäkin paremman. MAX LANGE. kaksoiskyt. Avustimen käytös oli niin häiritsevää, että loppuaikana en enää suostunut käyttämään sitä ollenkaan. litrahinta: 1,74 € Polttoainekulut: 1 427 € SÄHKÖ Ladattu sähkö yhteensä: 1 579 kW Sähkön hinta keskim.: 8,76 snt/kWh Sähkökulut: 138 € VUOSIMAKSUT (BONUS 80%) Liikennevakuutus: 212 € Kaskovakuutus: 815 € Ajoneuvovero: 108 € Vuosimaksut yhteensä: 1 135 € RENKAAT Kesärenkaat: Continental PremiumContact 6 205/55 R17 Laskennallinen kesärengaskulu: 145 € Talvirenkaat: Continental IceContact 3 205/55 R 17 T XL Laskennallinen talvirengaskulu: 193 € Rengaskulut yhteensä: 338 € HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuollot: 196 € MUUT KUSTANNUKSET Autonpesu: 260 € Tuulilasinpesunesteet: 101 € Kustannukset yhteensä: 8 595 € 0,43 € / km VERTAILUN VUOKSI: Uusien autojen käyttötestejä viime vuosilta Toyota Corolla: 0,48 € / km Honda CR-V: 0,53 € / km Hyundai Kona electric: 0,48 € / km Mercedes-Benz A: 0,40 € / km Kia Optima plug-in: 0,54 € / km Skoda Octavia Combi Malli: 1.4 TSI PHEV Style iV DSG Autom. Octavialla pääsee sähköllä kelistä ja ajotavasta riippuen 30–50 kilometriä. Bensankulutus pysyi silti aisoissa. 55 Kustannukset HINTA Ostohinta 03/2021: 43 000 € Myyntihinta 02/2022: 38 000 € Arvonalennus: 5 000 € POLTTONESTE Ajetut kilometrit: 20 000 km Kokonaiskulutus (bensa): 820 ltr Keskim. Plugarin kanssa ei tarvitse kärsiä sähköautoilun varjopuolista, kuten toimintamatka-ahdistuksesta. Odotukset uutta Octaviaa kohtaan olivat kovat, mutta ensimmäisillä ajokerroilla monet auton ominaisuudet ärsyttivät. Järjetelmä piippaa kovaäänisesti, jos se ei noteeraa ohjauksessa vastetta. kulutus: 4,1 ltr /100 km Keskim. Kuitenkin ajan myötä, kun Octavian kanssa tuli elettyä normaalia arkea ja auton oikkuihin alkoi tottua, paljastui kuoren alta mitä erinomaisin arkiauto. Jo moneen kertaan tässäkin lehdessä moitittu tietoviihdejärjestelmä on käyttäjän näkökulmasta huononnus aiempaan. Harmittavasti vain monet avustimista on kalibroitu huonosti: Travel Assist -kaistallapitoavustin on todella tarkka siitä, miten ratista pidetään kiinni
Aiempi tuotantotapa olikin katastrofaalinen: hihnalla kaiveltiin sopivia osia laatikoista ja kiipeiltiin tikkailla varastohyllyille etsimään oikeita komponentteja valmistuviin autoihin. Kaksipaikkainen keskimoottoriauto sai nimensä boxermoottorista ja roadster-korimallista. Ja niin koitti uusi aika 6 Vakiopenkit riittävät kohtuullisesti nopeaankin ajoon, sporttipenkit ovat haluttu optio. 3 Myös katto suljettuna Boxster on linjakas. 9 Boxsterissa takakontin kannen alta löytyy myös pääsy öljytikkuun sekä paisuntasäiliön korkki. 4 Keulan ilme poikkeaa hieman 911:n vastaavasta. Sukunäköisyys on selvä – kojelaudasta eteenpäin rakenne ja komponentit ovat laajalti samat molemmissa autoissa. Boxster sai lisää tehoa vuonna 2000, kun perusmallin iskutilavuus kasvatettiin 2,7 litraan – koneesta puristettiin 220 hv. 5 Ohjaamo ja kojelauta ovat pitkälti yhteneväiset 911:n kanssa – pieniä eroja on mittaristossa ja kytkimien asettelussa. 7 Etutavaratila on käyttökelpoinen lisä. Porsche oli siis konkurssin partaalla, kun uransa siellä kymmenen vuotta aiemmin aloittanut tekniikan tohtori Wendelin Wiedeking nimitettiin yrityksen pääjohtajaksi 1993. Poislukien etupuskurin muoto, tuulilasi sekä juuri kojelauta – joka kaksipaikkaisessa pikkuvelimallissa on toteutettu kolmella pyöreällä mittarilla, siinä missä 911:ssä on mallille tyypilliset viisi pyöreää mittaria. Laman ohella ongelmia aiheutti myös mallisto: ilmajäähdytteinen 993-sukupolven 911 uhkasi kuolla sukupuuttoon kiristyvien päästöja melumääräysten vuoksi, ja niin ikään vanhentuneet ja ei-kannattavat etumoottorimallit kaipasivat kipeästi seuraajia. Se ei vain voinut, sillä stuttgartilaisvalmistajan piti säilyttää nokkimisjärjestys mallistossaan – 911:n varpaille ei saanut astua. Puskuri on pienempi ja muotoiltu eri tavalla. Wiedeking on usein mainittu koko Boxster-idean lanseeraajaksi. Porsche oli jo vuonna 1990 pyytänyt valmistusprosessin kehittämiseen apua Japanista. ENSIMMÄISEN SUKUPOLVEN Boxster sai seuraajan vuodeksi 2005, kun löyhästi samaan perusrakenteeseen nojannut 987-sukupolven auto esiteltiin – ja hieman myöhemmin myös sen umpikattoinen sisarmalli Cayman. Kuitenkaan Wiedeking ei vielä seissyt tarpeeksi suurissa saappaissa vuonna 1991, kun Boxster-projektista päätettiin. Seuraksi tarjoiltiin myös monin paikoin jämäköitettyä ja 3,2-litraiseksi kasvatettua Boxster S:ää, joka tarjoili jo 250 hevosvoimaa. Vuonna 2003 Porsche lisäsi vielä kummankin mallin kiinnostavuutta puristamalla pienemmän koneen voimat 225 hevoseen ja väkevämmän S:n tehot 258 hevosvoimaan. KLASSIKKO Porsche Boxster 4 P O R S C H E N U U S I A I K A K O I T T I 2 5 V U O T T A S I T T E N . 56 03/2022 1 Boxsterin ja 996-sukupolven 911:n ehkä kiistellyin design-elementti – etuvalot. Kojelaudat eivät muutenkaan ole täysin identtiset: Boxsterissa esimerkiksi kojelaudan kytkimet on sijoitettu hieman viistoon, 911:ssä ne puolestaan ovat vaakasuorassa. Hän oli toki vastaanottamassa kunniaa, kun auto julkaistiin Detroitin autonäyttelyssä 1993 konseptina. KLASSIKKO Porsche Boxster K olmenkymmenen vuoden takaisen maailmanlaajuisen talouslaman vaikutukset olivat dramaattisia kaikille, myös urheiluautovalmistaja Porschelle. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. M U U T O K S E N A I R U E E N A T O I M I B O X S T E R . Alkuperäinen 986 on kuitenkin auto, joka on täydellisen väärinymmärretty: totta kai se jää isoveli-911:n jalkoihin oikeastaan kaikessa, mutta Boxsterin kohdalla kyse ei ollutkaan koskaan siitä, etteikö Porsche olisi osannut tehdä Boxsterista nopeampaa autoa. Lukemat eivät tämän päivän mittapuulla ole mitenkään huikeat, mutta saman vuoden poistuvaa mallia ollut 911 tuotti 285 hv ja 340 Nm – ja Boxsterin piti pysyä selvästi sen alapuolella. MUTTA PORSCHE tarvitsi myös uuden malliston. Maailmanlaajuiset myyntiluvut sakkasivat vuoden 1986 mukavasta 50 000 kappaleesta vuoden 1993 vähemmän mukavaan 14 000 kappaleeseen. Wiedeking vahvisti tätä sidettä ja Porschella nykyaikaistettiin valmistusprosessia just-in-time-malliin. BOXSTER TULI myyntiin kuusisylinterisellä ja 2,5-litraisella moottorilla, joka tuotti perusversiossaan 204 hevosvoimaa ja 245 Nm. 2 Virta-avain sijaitsee suuressa osassa Porschen mallistoa vasemmalla puolella. 8 Perus-Boxsterin vakiovaihteisto oli viisilovinen manuaaliaski. Tuotantomalli esiteltiin vuonna 1996 – jo tuossa vaiheessa puristien kauhuksi oli tiedossa, että Boxster tulisi jakamaan suuren osan komponenteistaan seuraavana vuonna esiteltävän uuden 911:n kanssa. 5-vaihteisen manuaaliaskin vaihtoehtona oli 5-lovinen automaattivaihteisto
”Boxster ei saanut astua 911:n varpaille. Eikä se niin tehnytkään vuosikausiin." 1 7 5 2 8 3 9 6
KLASSIKKO Porsche Boxster. Seuraava Boxster lieneekin sitten jo sähköinen. Sen teknologiaa ja muotoja voi vakoilla Mission Rkilpa-autokonseptista joka julkaistiin syksyllä 2021. Samaan aikaan Valmet oli lopettamassa Opel Calibran tuotantoa Uudessakaupungissa. MENESTYS Boxster oli Porschen myydyin auto vuodesta 1996 vuoteen 2003, jolloin sen syrjäytti katumaasturimalli Cayenne. Tämän päivän perus-Boxster kulkee kaksilitraisen nelisylinterisen turbomoottorin voimin. Nämä muuten tunnistaa valmistenumeron 11. 58 03/2022 KLASSIKKO Porsche Boxster BOXSTERIN ensimmäistä sukupolvea kuljetti aluksi 2,5-litrainen bokserikuutonen. Se on samaa M96-sukua kuin vuotta myöhemmin esitellyn 996-sukupolven Porsche 911:n moottori. Uudenkaupungin autotehdas oli tarjonnut Porschelle suunnitteluosaamista muutamaa vuotta aiemmin, mutta kun saksalaisille tuli tarve ostaa tuotantokapasiteettia muualta, osuivat sekä joustava tuotantotapa että laatu yksiin. merkistä, joka näissä oikeasti alkuperäisissä "Suomi-autoissa" on U. Porsche Boxster on päässyt jo neljänteen sukupolveensa. Kapasiteettia ei haluttu myöskään valuttaa vielä hyvin myyneelle ja kohtalaisesti tuottaneelle 911:lle. VIISI. Vuosien mittaan U:gissa rakennettiin 168 477 Boxsteria ja 59 413 Caymania. Ikonisesta 911:sta ei ole haluttu tehdä volyymimallia. Tämä olisi ollut täysin ennenkuulumatonta vielä vuotta tai kahta aikaisemmin. Zuffenhausenin tehdas pyöri 2–3 vuorossa kuutena päivänä viikossa. päivänä 1997 alkanut Boxster-tuotanto kantoi aina 2.5.2011 saakka, kun ainakin toistaiseksi viimeinen Suomessa valmistettu Porsche rullasi tuotantolinjalta. Syyskuun 3. Tänä päivänä 718 Boxster GTS:ää kiidättää nelilitrainen kuutonen. Autoa olisi mennyt kaupaksi enemmän kuin tehtaan kapasiteetti antoi myöden. 2,5 l KULTASUONI. Porsche iski kultasuoneen Boxsterilla. U niin kuin Uusikaupunki NELJÄ
PORSCHE BOXSTER vm. Boxster kuuluu ryhmään pieniä ja ainakin viiteryhmässään edullisia roadstereita, joiden markkina käynnistyi Mazda MX-5:n esittelyllä vuonna 1989. 1996 MOOTTORI Bokseri-6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 480 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 245 Nm / 4 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0–100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 240 km/h KULUTUS 8,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 206 g/km MITAT Pituus 4 315 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 290 mm AKSELIVÄLI 2 415 mm OMAMASSA 1 250 kg HINTA 11 000 € (alk.) Boxster kuuluu pitkään ketjuun autoja, jotka aikanaan pelastivat Porschen.. 59 KLASSIKKO Porsche Boxster ROADSTER. DNA. Porschen ensimmäinen auto, malliltaan 356/1 vuodelta 1948 oli kaksipaikkainen, keskimoottorinen ja avokorinen roadster
Jos haluat kuitenkin käsin hämmennettävän, tuoreehkon auton sopurahalla, olisi tässä tarjolla neljä vaihtoehtoa. Näistä pienin oli vuosina 1982–1986 myyty kääpiökokoinen ja kolmiovinen kaupunkiauto, jota myytiin Suomessakin. man. Näin siitä huolimatta, että vuosien mittaan sinisen ovaalin merkki on kaupannut monia ikonisia automalleja, kuten Focus, Mondeo, Sierra. 2018 Mittarissa: 31 225 KM Käyttöönotto: 4.1.2018 13 500 € VM. 60 03/2022 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Muistatteko vielä manuaalivaihteistot. Sellainen muuten löytyy tämänkin nelivuotiaan Fiestan nokkapellin alta. Provosoiva aloitus totta kai – mutta tänä päivänä myytävistä uusista autoista enää 20 % myydään manuaalivaihteistolla. 2017 Mittarissa: 35 194 KM Käyttöönotto: 31.5.2017 FORD FIESTA on 46 valmistusvuotensa aikana ollut koko ajan yksi valmistajansa suosituimpia ja myydyimpiä tuotteita. 0–100 KM/H 12,2 s MITAT Pituus 4 040 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 476 mm, akseliväli 2 493 mm, tavaratila 292 l OMAMASSA 1 184 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1317 cm 3 TEHO 75 kW (102 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 123 Nm / 5 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Satahevosvoimainen taskuraketti on nyky-Fordien tapaan mainio ajettava, kohtalaisen hyvin varusteltu ja tässä tapauksessa vielä hyväkuntoinenkin. HONDA ON myynyt Jazz-mallinimellä vuosien varrella viittä eri ajoneuvoa: kahta mopomallia ja kolmea autoa. Perusmallin bensiinimoottori, manuaalivaihteisto eikä oikeastaan mitään lisävarusteita – ilmastointi poislukien. Nykyinen versio on tarjolla myös tuikiharvinaisella nelisylinterisellä vapaastihengittävällä bensiinimoottorilla, vaikka hinnoittelu suosii ahdettuja kolmisylinterisiä turbokoneita. 0?100 KM/H 11,2 s MITAT Pituus 3 995 mm, leveys 1 694 mm, korkeus 1 550 mm, akseliväli 2 530 mm, tavaratila 354 l OMAMASSA 1 066 kg KÄYTETYT AUTOT. Toiseksi pienin on taas muualla maailmassa Fit-nimellä vuodesta 2001 kaupattu viisiovinen Bsegmentin pikkuauto. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Käsin hämmennettävät 14 480 € VM. Jazzia on ollut tarjolla myös CVT-vaihteiston avulla kulkevana hybridiversiona, mutta ne ovat edustaneet yllättävän pientä osaa myynnistä esimerkiksi pahimpaan kilpailijaan, Toyota Yarikseen verrattuna. Nykyinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2020, meidän juttumme kolmossukupolvi puolestaan vuonna 2013. Ja niin edelleen. man. Meille testiin saatu auto edusti käytännössä hinnat alkaen -linjaa. Nykyinen, seitsemännen sukupolven Fiesta julkaistiin 2017, ja siitä on hiljattain tullut myyntiin alan standardeja noudattaen neljännen mallivuoden jälkeinen facelift. Ei tule joka nurkalla vastaan Honda Jazz 1.3 Trend Riemua pienessä paketissa Ford Fiesta 1.0 EcoBoost MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 73 kW (100 hv) / 4 500–6 500 r/min VÄÄNTÖ 170 Nm / 1 500?4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v
Autojen teknisen kunnon arviointiin käytettiin A-Katsastuksen Kehä III:n toimipistettä Vantaalla, missä monessa liemessä marinoitunut Autotohtori Jouni Nurminen tarkasti autot säälimättä. 0?100 KM/H 9,0 s MITAT Pituus 4 262 mm, leveys 1 732 mm, korkeus 1 467 mm, akseliväli 2 470 mm, tavaratila 530 l OMAMASSA 1 152 kg. Vielä vuonna 2010 Suomessa myydyistä uusista autoista noin 65 prosenttia oli varustettu manuaalivaihteistolla – ja tänä päivänä enää siis noin 20 prosenttia. Manuaalivaihteiston rakentaminen hybridiautoon on ongelmallista, sillä sähköja polttomoottorin ohjaamiseen tarvittava kytkin monimutkaistaisi rakennetta entisestään. Tämänkertaiseen käytettyjen autojen kuntotestiin saatiin yksilitraisella kolmisylinterisellä TSI-moottorilla – ja tietysti manuaalivaihteistolla – varustettu versio. Fabia on konstailematon perusauto joka jakaa suurimman osan Skodan kekseliäistä yksityiskohdista sisustuksessa. Kunto oli jokaisessa yleisesti arvioituna siisti – muutamissa näkyi siellä täällä pieniä käytön jälkiä, mutta ei mitään mitä ei pikkurahalla saisi kunnostettua uuden veroiseksi, jos tämän tyyppiseltä autolta haluaa hakea virheettömyyttä. 2019 Mittarissa: 54 050 KM Käyttöönotto: 27.12.2018 NISSANIN SUOMEN myyntiprofiili on aivan jotain muuta kuin merkin muun maailman myydyimmät mallit. Jakaa mielipiteet Nissan Juke DIG-T N-Connecta Insinöörin kakkosauto Skoda Fabia 1.0 TSI Ambition MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 84 kW (114 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. man. Renault Capturin kanssa saman perusrakenteen jakava Juke on tarjolla vain yhdellä moottorivaihtoehdolla, yksilitraisella ja kolmisylinterisellä turbomoottorilla. Ensimmäisen sukupolven Fabia oli tarjolla kolmena korimallina, toisen ja kolmannen aikaan kahtena ja nykyisen neljännen sukupolven kohdalla enää viisiovisena viistoperäkorina. Tosin tässä vaiheessa on vielä turha asettaa tarkkaa arviota sille, milloin viimeinen manuaalivaihteinen sarjatuotantoauto rullaa tuotantolinjan päästä. Manuaalivaihteistot tulevat siis katoamaan vääjäämättä autoista, eivätkä sellaista autoonsa valitse tänä päivänä enää kuin aivan halvimpia uusia perusautoja ostavat – tai sitten sellaisia autoja kuten BMW M3/M4:sta tai Porsche 911 GT3:sta halajavat nautiskelijat. JOS QASHQAI on ollut Nissanin suosituin malli Suomessa, on Skodalle sitä samaa ollut Octavia pikkuveli Fabia on saanut jäädä jälkeen myyntimäärissä. Qashqain alapuolelta on löytynyt nyt jo kahden sukupolven ajan pienempi ja varsinkin ensimmäisen sukupolvensa aikana ulkonäkönsä puolesta jyrkkiäkin reaktioita aiheuttanut Juke. 61 M anuaalivaihteistojen päivät ovat luetut. 2020 Mittarissa: 20 742 KM Käyttöönotto: 7.9.2020 13 980 € VM. Ensimmäinen todelliseksi automaattivaihteistoksi laskettava voimansiirtojärjestelmä esiteltiin Sturtevantin veljesten toimesta jo vuonna 1904, mutta massatuotantoon automaattivaihteisto tuli "vasta" vuonna 1939 General Motorsin Hydramaticin myötä. Syksyllä 2019 tuotantoon tullut toisen sukupolven Juke oli edelleen persoonallinen, mutta nyt jo huomattavasti kauniimman näköinen kuin edeltäjänsä. Sähköautoissa manuaalivaihteisto olisi paljon helpompi toteuttaa, mutta itse voimalinjan luonteesta ja ominaisuuksista johtuen se on täyssähkärissä yksinkertaisesti tarpeeton. Jokaisen auton historia on leasingpuolella, eli käytännössä työsuhdeautona. Meillä keskikokoluokan halpiskatumaasturi Qashqai on dominoinut myyntiä ajoittain 70–80 prosentin myyntiosuuksilla – siitäkin huolimatta, että Nissanilla on sen rinnalla ollut vuodesta riippuen tarjolla neljää-viittä muutakin henkilöautomallia. VANTAALTA, LEASEPLAN-LEASINGYHTIÖN vaihtoautoliike CarNextin riveistä löytyi kuitenkin neljä alemman keskikokoluokan bensiinikäyttöistä autoa, joissa on kolme poljinta ja H-kaaviolla varustettu vaihteenvalitsin. Monet autonvalmistajat ovat luopuneet jo kokonaan niiden valmistuksesta, esimerkiksi Audi on ilmoittanut lopettavansa manuaalivaihteisten autojen tuonnin Suomeen. Myös sen osalta tekniikkaja varustevaihtoehdoissa on ollut pikemminkin runsaudenpulaa, tarjolla on ollut käytännössä jokaiseen makuun sopiva versio vuosien mittaan. 0?100 KM/H 10,7 s MITAT Pituus 4 210 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 595 mm, akseliväli 2 636 mm, tavaratila 422 l OMAMASSA 1 187 kg MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 19 990 € VM. Mukana oli kansansuosikkeja, kuten Ford Fiesta, mutta myös myyntimäärien suhteen marginaaliin jääneitä autoja, kuten Honda Jazz. Vuosimallihaarukka osui väliin 2017–2020, ajokilometrimäärät välille 20?000–54?000 km ja hintalaput sektoriin 13?500–19?990 euroa: siis vain muutamia tuhansia euroja keskimääräisen käytetyn auton hintalapun yläpuolelle. man
Akselistot, pyörät ja jousitus Fordin teräspellistä prässätyt tukivarret ovat keränneet kevyttä pintaruostetta itseensä, mutta eivät vielä kovin hälyttäviä määriä. 1 Tuulilasista löytyi kiveniskemä. Fiesta on todella hyväkuntoinen auto pienillä kilometreillä ja mukavalla varustelulla. Muutama kosmeettinen ehostus ja auto on uudenveroisessa kunnossa – ja paljon uutta edullisemmin. Uuden saanee pikkurahalla varaosatiskiltä. Valaisimet ja sähkölaitteet Valojen ja sähköjen osalta ei moitittavaa löydy. Vetonivelten suojakumit ovat asiallisessa kunnossa. 1 3 2 4. Se ei ole näkökentässä, mutta saattaa levitä sieltä mihin suuntaan vain. OBD-testissä kaikki seitsemän osatestiä läpäistään ongelmitta, eikä pakokaasutesti anna sekään viitteitä ongelmista. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa, ei ongelmia. Ympäristöhaitat Moottori ja voimansiirto ovat alapuolelta aivan rutikuivaa tavaraa, mistään ei vuoda mitään. Se ei ole näkökentässä, mutta voi tietysti levitä sieltä mihin suuntaan tahansa. Tässäkin tapauksessa kone käynnistyy, käy ja vetää hienosti. Voimansiirtolaitteet Kytkin ei oireile (kuten tällä ajomäärällä ei vielä pitäisikään), eikä vaihteisto pidä ylimääräistä melua tai takeltele. 62 03/2022 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. 3 Kyllä – siellä ne ovat, Fiestan takaovissa. Kaikki polttimot toimivat ja valot on suunnattu juuri kuten kuuluukin. Jarrulevyissä ja paloissa on mukavasti pintaa. Todennäköisesti alapallonivelen joskus väljistyessä kannattaa vaihtaa koko alatukivarsi, korjauskustannuksissa tuskin on dramaattista eroa. Ihan aidot manuaali-ikkunat. 4 Hattuhyllyn kannatinnaruista toisen kiinnike on irronnut ja sen lukitusosa kadonnut. Jarrujärjestelmät Etujarruista mitaaan 2,3/2,1 kN (tehoero 9 %, suurin sallittu 30 %), takajarruilta tasan 1,4 ja käsijarrulta 1,2/1,3 kN (tehoero 8 %, suurin sallittu 70 %). Määrä ei ole hälyttävä, eikä aiheuta tässä kohdin vielä toimenpiteitä. 2 Etutukivarsissa on kevyttä pintaruostetta. Hallintalaitteet Tuulilasista, taustapeilin kiinnitysjalan kohdalta löytyy reilun kokoinen kiveniskemä. Alusta ja korirakenteet Alustan ja korin puolesta Fiesta on hyvin siistikuntoinen. Sisätilat Hattuhyllyn toisen kannatinnarun kiinnike on irronnut – ja hävinnyt. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei havaittuja vikoja, ei ongelmia. KANNATTAA. Autotohtorin kuntotarkastus Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titanium Moottori ja sen apulaitteet Fordin pieni EcoBoost on markkinoiden mainioimpia kolmimukisia moottoreita ominaisuuksiltaan. Kitkarenkaissa on pintaa 6,5-8,5 mm, iskunvaimennintestissä saadaan eteen lukemiksi 66/60, taakse 49/52
1 3 2 4. Se ei oireile havaittavasti, mutta OBD-testissä löytyvät vikakoodit P0010 (joka viittaa nokka-akselin ajoituksen säätösolenoidin vikaan) sekä P100A (sama vika). Sisätilat Sisältä Jazz on siistikuntoinen ja ehjä auto – ei moitittavaa. Vika ei ole kovin vaikea tai kallis korjata. Jarrulevyjen vaihto ei sekään ole suuri eikä kallis projekti – sitten Honda on taas iskussa. KANNATTAAKO OSTAA. Ympäristöhaitat Jäännöshapen arvo tyhjäkäynnillä on hieman koholla, arvoksi saadaan 1,4 %. 1 Jazz kaipaisi uutta takalasinpyyhintä. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Jazzin vikakoodit eivät kieli vakavista ongelmista, vaan yhdestä selkeästä, eristetystä viasta. 4 Vikakoodit viittaavat nokka-akselin ajoitusta säätävien solenoidien ongelmiin. Jarrujärjestelmät Etujarruista mitataan 2/2,1 kN (ero 5%), takajarruista 1,2/1,1 kN (ero 8%) ja käsijarrulta 1,1/1 kN (ero 9%). 2 Vasemman puolen ovissa on pieni asemointivirhe. Se alittaa kuitenkin suurimman sallitun lukeman selvästi. KANNATTAA. Akselistosta ja pyöränripustuksista ei löydy huomautettavaa. Jarrunesteen kiehumispiste on +228 °C. 3 Jazzin takajarrulevyt kärsivät korroosiosta – Honda vaatii melko rajua jarrujalkaa, sillä ongelma on melko yleinen Jazzeissa. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Jazz on siistihkö: oikean puolen ovissa tosin ihmetyttää pieni asemointivirhe. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei ylimääräisiä kolinoita. 63 Honda Jazz 1.3 Trend Moottori ja sen apulaitteet Ryhmän ainoa nelisylinterinen moottori on myös ryhmän ainoa vapaastihengittävä. Takajarrulevyt pitää siis vaihtaa. Muut laitteet ja varusteet Takalasin pyyhkijänsulka on vaurioitunut. Sen teräosa on repsahtanut irti rungosta ja on vaarassa naarmuttaa lasia. Ongelma ei ole suuren suuri eikä kallis tai vaikea korjata, mutta estää toki katsastuksen läpäisyn. Voimansiirtolaitteet Ei moitittavaa, ei huomautettavaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Hondan nastarenkaissa on pintaa 8 mm, eli ne ovat käytännössä uudenveroisessa kunnossa. Valaisimet ja sähkölaitteet Ajovalot on säädetty pieleen: lähivalot näyttävät liian ylös sekä vasemmalla että oikealla. Jazzille tyypillisesti takajarrulevyt ovat paksuhkossa ruosteessa – niin paksussa, ettei sitä enää jarruttelemalla saa pois
Sisätilat Myös sisältä Juke on siistikuntoinen ja ehjä. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei takeltelua eikä ongelmia. Nissan Juke DIG-T N-Connecta. Ympäristöhaitat Nissan ei vuoda eikä tihku mitään alleen, pakokaasutestissä ei paljastu mitään huolestuttavaa ja OBD-testikin läpäistään ongelmitta. Akselistot, pyörät ja jousitus Juken nastarenkaissa on pintaa 8–8,5 mm ja ovat muutenkin mainiossa kunnossa. 3 Juken konehuone on erittäin siistissä kunnossa. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta Juke on asiallisessa kunnossa. Hallintalaitteet Ei ongelmia, ei havaittuja vikoja. 64 03/2022 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähkölaitteiden osalta Juke toimii ongelmitta. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrosta ei löydy moitittavaa – ei välyksiä eikä hälyääniä. Alustan komponenteissa on hieman kevyttä pintaruostetta, mutta ei mitään hälyttävää. KANNATTAA. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Nissanin kolmisylinterinen turbomoottori käy ja vetää hyvin, eikä pidä ylimääräisiä ääniä tai oireile mitenkään. Parikymmentätuhatta kilometriä ei ole vielä dramaattisesti vaikuttanut Jukeen: auto on siistikuntoinen ja ehjä. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Juke on siistissä kuosissa. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Takapyörän navoissa ja jarrusatulan kiinnikkeissä on jo ripaus pientä pintaruostetta. Iskaritestissä edestä mitataan 59/57, takaa 55/45, joten siltä osin kaikki on niin ikään kuosissa. Latausjännite on reipas 14,5 V ja jäähdytysnesteen pakkaskesto on -40 °C. Nyky-Jukessa edes ulkonäkö ei aiheuta enää pahoinvointia. Vain etusumuvalot on suunnattu tarpeettoman alas: ne nimittäin näyttävät vain noin kuuden metrin päähän auton eteen. Jarrunesteen kiehumispiste on +215 °C, mikä on vielä kelvollinen lukema. 2 Vähän ajetun Juken ainoa huoltomerkintä on tehty alle 150 kilometriä sitten merkkihuollossa. Jarrujärjestelmät Jarrudynolla edestä saadaan lukemaksi 2,3/2,2 kN, takaa 1,6/1,5 kN ja käsijarrulta 1,3/1,4 kN. Puhdistus on syytä ottaa tosissaan. 4 Juken ovien alareunan muovikoristeet keräävät helposti alleen kuraa
Akselistot, pyörät ja jousitus Edestä mitataan iskaridynossa 63/55 (ero 13 %), takaa 55/50 % (ero 9 %), molemmat vielä hyväksyttäviä arvoja. Ryhmän eniten ajettu auto on sekin siistissä kunnossa. Akselistoissa on ajomäärään nähden tyypillistä pintaruostetta. Pieni TSI-kone toimii terhakasti eikä päästele ylimääräisiä ääniä. 3 Fabian reilut 50 000 ajokilometriä näkyvät tukivarsissa ja alustan komponenteissa näin. KANNATTAA. Skoda Fabia 1.0 TSI Ambition. Ympäristöhaitat Päästömittauksissa Fabia puhkuu todella siistit, ehjästä koneesta kielivät lukemat ja läpäisee OBD-testin ongelmitta. Sisätilat Sisältä Fabia on siistissä kunnossa, tuoksuton ja puhdas. 2 Skodan nastarenkaissa on pintaa vielä usean talven turvallisiin ajeluihin. 1 Unohdettu varuste, jolla säästäisi autoaan melkein joka säällä: roiskeläpät. 65 KANNATTAAKO OSTAA. Mistään ei vuoda mitään. 4 Harvassa autossa sattuu lohkolämmittimen johto sävysävyyn auton ulkokuoren kanssa. Fabiassa on joka tapauksessa autoa vielä vuosiksi eteenpäin. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta Fabian lomakkeisiin ei tule merkintöjä puutteista eikä vioista. Alusta ja korirakenteet Kori on siistissä kunnossa päällisin puolin, eikä pohjalevykään ole vielä lähtenyt ruskettumaan. Ohjauslaitteet Skodan ohjauslaitteista ei löydy moitittavaa. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta Fabiasta ei löydy moitittavaa. Latausjännite on 14,5, jäähdytysnesteen pakkaskesto puolestaan -46 °C. Voimansiirtolaitteet Fabian vaihteisto ja kytkin toimivat ongelmitta, eikä voimansiirrossa ole muutenkaan moitittavaa. Nastarenkaissa on pintaa 6,5–8 mm. Ruostesuojauksella alustan osat kestäisivät pidempään. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Eipä näytä ryhmän eniten ajetun autonkaan tekniikka piiputtavan. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot on säädetty oikein ja kaikki sähkölaitteet toimivat kuten kuuluukin. Jarrunesteen kiehumispiste on +219 °C, jarrupaloissa ja -levyissä on vielä mukavasti pintaa. Jarrujärjestelmät Etujarruilta mitataan 2,2/2,3 kN (ero 4 %), takajarruilta 1,6/1,7 kN (ero 6 %) ja käsijarrulta tasan 1,4 %. Uskokaa tai älkää, tämä on hyvin tyypillinen näky jo näin vähän ajetuissa autoissa
2012 Mercedes-Benz C-sarja vm. 2012 KÄYTETYN KOEAJO Perinteisellä kaa valla. 66 03/2022 KÄYTETYN KOEAJO Mercedes-Benz C-sarja vm
67 MERCEDESBENZ C180 VM. 2012 Perinteisellä kaa valla 15 000 euroa on pikkuraha, jos puhutaan saksalaisista tähtikeuloista. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ
Auto ei ollut ihan uudenkarhea, sillä se oli vuosimallia 2012, ja ajoakin oli kertynyt jo 213 000 kilometrin verran. Valkoisen ja mustan väriyhdistelmä on sopivan näyttävä, mutta silti hillitty. Pulmia tuli myös huonosti auratuilla parkkipaikoilla: Mersu jäi alvariinsa kiinni hankeen. Jos ei muuten, niin ainakin maantieohituksissa, joissa tahtoo väkisinkin esiintyä kiemurtelua. Hallintalaitteista ei ole muuten mitään pahaa sanottavaa, mutta tämä Mercedes on vielä sitä sukupolvea, jossa seisontajarrua käytetään polkimella. JOS ON tottunut näihin nykyään kovin yleisiin katumaastureihin, Mersun ajoasento voi tulla yllätyksenä. Moottorin jatkeena on automaattivaihteisto, ja veto on perinteiseen tapaan takapyörillä. Tilaa on kyllä hyvin joka suuntaan, mutta kuljettajan takapuoli on aika lähellä lattiaa. Tavaratila on riittävän iso. Silloin jämäkkä alusta pääsee myös kunnolla oikeuksiinsa. Vähän konstikasta, mutta kaikkeen tottuu. KOEAJOYKSILÖMME OLI valkoinen, tarkemmin sanottuna luonnonvalkoinen – siis hiukan kerman sävyyn murrettua tyyliä. Näkyvyys ulos on kuitenkin hyvä. Takasivuikkunat ja takalasi sekä takavalot oli jossain vaiheessa värjätty mustiksi. Monelle ostajalle vetokoukku on tärkeä yksityiskohta. Ajonvakautusjärjestelmä piti tietty perän kurissa, mutta kyllä tällainen takavetopeli on talvella hiukan haastava kumppani. Vakuuttava suoritus.. Ihan miten vaan. Tuollaisella summalla ei ihan helposti pääse Mersun rattiin. Kesäkeli sopii tälle Mersulle paremmin. Turbon avulla siitä otetaan 156 hevosvoiman tehot. Jarru vapautetaan polkimen yläpuolelle sijoitetulla vivulla. Tämän yksilön varustetaso oli Avantgarde Premium, ja pakettiin kuuluivat niin sanotut puolinahkaistuimet, kattoluukku ja vakionopeudensäädin, jota Mercedes-Benz aikanaan kutsui hauskasti Tempomatiksi. Pedaali on kuljettajan jalkatilan vasemmassa laidassa. Kojelauta on tyylikäs ja selkeä. Ceehen nimittäin laskeudutaan. 68 03/2022 T osikkojen mielestä Mercedes-Benziä voi kutsua ainoastaan Mercedes-Benziksi. Autokauppa SAKAn valikoimista osui tammikuun lopussa silmiimme kohtuuhintainen C-sarjan farkku. Takavetoisuus tuo haasteita talviajoon, sillä maistelumme aikana Mersu oli vähän väliä lähdössä peräluistoon. 1 1 Konehuone oli nuohottu lähes uudenveroiseen kuntoon. Tai ehkä pelkkä Mercedeskin käy. C180-mallin moottori on 1,8-litrainen nelonen. Takapenkki ei ole sieltä tilavimmasta päästä, mutta kyllä tämän korimallin C-sarjalaisia näki aikanaan taksitolpillakin. Tässä Mersussa sellainen on. Mutta se hinta: 14 900 euroa. Mutta tosielämässä rakkaalla lapsella on aina monta nimeä, joten useat meistä nimittelevät näitä tähtikeuloja tuttavallisesti Mersuiksi tai Meseiksi
Kyllähän tuolle väitteelle on myös katetta, sillä Mercedestä on totuttu pitämään yhtenä maailman parhaista automerkeistä. MERCEDES-BENZ C 180 T A MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 796 cm 3 TEHO 115 kW (156 hv) VÄÄNTÖ 250 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-v. Ei ihan uusi auto, mutta eipä hintakaan päätä huimaa. automaatti 0?100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 223 km/h YHD. Tämähän on yksi Mercedes-Benzin kuuluisimmista mainoslauseista. Plussaa Neutraali Miinusta MIKÄ MERKKI ON YKKÖNEN. Toki menevä sinkkukin saattaisi ihastua hillityn tyylikkääseen tähtikeulaan. Tällä saralla jenkkitulokas Tesla pääsi yllättämään saksalaiset hurjalla tavalla. Mercedes oli aiemmin joukon konservatiivisin pelaaja, mutta viime aikoina Mersujen linjoihin on ilmaantunut aivan uutta lennokkuutta. 69 2 Ajoasento on matala. Perinteinen takavetotekniikka tuo haasteita talviajoon. 1.8-litraisella bensaturbolla varustettu C180 kulkee oikein kevyesti. Mercedes panosti pitkään ja hartaasti dieseleihin, mutta nykyään maailma on sillä kantilla, että dieselit taitavat olla isossa kuvassa niin sanotusti menneen talven lumia. Onneksi luistonestoja ajonvakautusjärjestelmät olivat autoissa arkipäivää jo vuosikymmen sitten. Farkku-Mersun etutilat ovat oikein hyvät. Takaa-ajo on käynnissä, mutta kisan lopputulosta ei uskalla vielä veikata. 156 hevosvoiman teho riittää kaikissa tilanteissa. Näin tätä valkoista Stuttgartin peliä voisi luonnehtia. Voimaa ja vääntöä piisaa myös peräkärryn vetoon. Stuttgartilaisten tekninen johtoasema oli itsestäänselvyys vielä 30 vuotta sitten, mutta sittemmin saksalaiset kilpakumppanit Audi ja BMW ovat kiilannet Mersun rinnalle. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Nyt pitää olla sähköä tankissa. Farkkuna sedania huomattavasti käytännöllisempi. 4 Tavaratila on selkeän muotoinen, hyvin verhoiltu ja vailla lastauskynnystä. Näyttävä pikkukarkki. MAAILMA tarvitsee esikuvia. Takapenkki ei ole kovin tilava, mutta tavaratila on mallikas. LAURI LARMELA. Matala istuma-asento saattaa tosin ärsyttää, jos sellaiseen ei ole tottunut. Penkki säätyy osittain sähköllä. C on perusvarma ajettava, mutta vain kesäkelillä. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 160 g/km MITAT Pituus 4 696 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 459 mm OMAMASSA 1 555 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 14 900 € Hinta tammikuussa 2022 Auto oli myynnissä SAKAn Espoon liikkeessä. Kaikilla kolmella merkillä on tarjolla todella laadukasta tekniikkaa ja tyylikästä muotoilua. 3 Takaistuin ei ole kovin tilava. Kuulostaako tutulta. C-sarjan farkku sopii pienelle perheelle tai lapsettomalle pariskunnalle
Myös takapenkillä on tukalat oltavat. 16 900 eurolla tästä saisi todella taloudellisen ja mitä luultavimmin erittäin luotettavan auton, jolla on edessään vielä vuosien ja satojen tuhansien kilometrien palvelus. Nyt puhutaankin todellisesta säästöpossusta, eikä mistään sporttifarmarista. Jalat ja kädet jäävät väkisin koukkuun. Säästötalkoisiin KÄYTETYN KOEAJO Toyota Auris Toyota Auris KÄYTETYN KOEAJO TOYOTA AURIS VM. TÄMÄN AURIKSEN bensiinimoottori on 1,8-litrainen, ja siitä otetaan vaatimaton 99 hevosvoiman teho. 190-senttinen kuski ei mahdu oikein millään luontevasti ratin taakse. Varustukseen kuuluvat niin peruutuskamera kuin vakionopeudensäädinkin. Kaikki alkoi Priuksesta vuonna 1996. Tällä tarkoitetaan teknistä ratkaisua, jossa bensiinija sähkömoottorit toimivat joustavasti rinnakkain. Kaikki hallintalaitteet toimivat kevyesti ja loogisesti. 70 03/2022 Hybridi-Auris kulkee naurettavan taloudellisesti. Suuntavakaus on puutteellinen eikä suorituskyky oikein riitä, jos kyydissä on neljä henkeä. Sittemmin hybriditekniikka on levinnyt Toyotan koko mallistoon. Maalipinta oli erinomaisessa kunnossa. Ajettavuudessa on pikkuautomaisia piirteitä: jousitus on turhan kimmoisa eikä kanna kuormaa kovin hyvin. Kurkkaus sisätiloihin vain vahvisti hyvää ensivaikutelmaa: tässä on laadukas ja hyvin pidetty auto. Tämä on todellista säästöä – sekä luonnon että lompakon kannalta. Ajoakkuun tehdään sähköä jarrutusenergian talteenotolla, mutta myös käyttämällä sopivin kohdin bensiinimoottoria laturina. Auriksen tekniikka on todella etevää, mutta autona Auris ei valitettavasti ole ihan se penaalin terävin kynä. Toyota on hybriditekniikan edelläkävijä numero yksi. Sekä kesäettä talvirenkaat pyörivät alumiinivanteilla. Auris onkin parhaimmillaan taajama-ajossa, jossa myös hybriditekniikasta saatava hyöty on suurin. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V iiden vuoden ikään ehtinyt Auris kiilteli SAKAn hallissa kuin uusi auto. Ehkä pahinta on se, että tämä Auris on ahdas auto, jos sitä vertaa vaikkapa nykyiseen Corollaan. Kokemuksiemme mukaan tällaisella autolla pääsee sekalaisessa ajossa helposti viiden litran kulutuslukemiin, ja vähän yrittämällä jopa nelosella alkavat tulokset ovat mahdollisuuksien rajoissa. Mutta jos perheessä ei ole kuin 175-senttisiä tai sitä lyhyempiä ihmisiä, Auriksen tilat riittävät hyvin. Toyota on alusta saakka vannonut niin sanotun itselataavan hybriditekniikan nimiin. 131 000 kilometrin ajomäärä ei ole nykyautolle minkäänlainen rasitus, kunhan autoa vain huolletaan säännöllisesti. 2016 1 1 Paljon monimutkaista tekniikkaa konehuoneen täydeltä, mutta kokemusta on: Toyotan hybridikausi alkoi jo vuonna 1996.. NEROKKAAN HYBRIDITEKNIIKAN ohella Aurista voi kehua helppokäyttöisyydestä
Pituussäätövaraa saisi olla reilusti lisää. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Toinen on tuon faktan johdannainen: Toyota on aina helppo myydä eteenpäin, ja se säilyttää arvonsa keskimääräistä paremmin. 3 Takapenkki on valitettavan ahdas. 131 000 kilometriä on Toyotalle mitätön ajomäärä. Huono suuntavakaus ja ohut ohjaustuntuma hankaloittavat maantieajoa. Tämä saattaa kuulostaa huumorilta, mutta olen tosissani. Ympäristötietoisen kuluttajan valinta. EU-KULUTUS 3,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 83 g/km MITAT Pituus 4 595 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 485 mm OMAMASSA 1 410 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 16 900 € Myyntihinta tammikuu 2022 Myynnissä SAKAn Espoon liikkeessä. Auris on kokoisekseen aivan ihmeellisen ahdas auto. Kysyttäessä lausuin, että onhan toi tosi makea ajettava, mutta kai tiedät, että otat riskin, kun ostat käytetyn Alfan. TOYOTA AURIS Touring Sports 1.8 Hybrid MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 73 kW (99 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. Kevyet hallintalaitteet. Nyt Giulia on kulkenut Suomen talvessa jo muutaman kuukauden – yhtä luotettavasti kuin Toyota. Tervetuloa valintojen maailmaan! LAURI LARMELA. Kaikkien mahdollisten namupalojen ostamista en oikein millään uskalla suositella. Tavaratila on kyllä riittävä, mutta matkustamoon kaivattaisiin reippaasti lisää väljyyttä. Minulla on näihin kysymyksiin patenttivastaus: Toyota. Tässä pääsee järkirahalla kiinni nykyaikaiseen hybriditekniikkaan. Plussaa Neutraali Miinusta SE VARMIN VALINTA YSTÄVÄT ja kylänmiehet kyselevät meiltä autotoimittajilta usein ostosuosituksia. Nautiskelemaan tällä autolla ei pääse, mutta paikasta toiseen kyllä. Jos kysyjä ei tyydy Toyota-vastaukseen, mennäänkin sitten jo kaltevammille pinnoille. 71 2 Etuistuimet ovat näyttävät, mutta yli 180-senttinen kuljettaja joutuu istumaan linkussa. Niinpä se on parhaimmillaan taajamissa. Hyvä ja pihi pienen perheen auto. 4 Tavaratila riittää perhekäyttöön. Eräs tuttavani iski viime vuoden lopulla silmänsä muutaman vuoden ikäiseen Alfa Romeo Giuliaan. Tietysti monet Toyotat ovat vähän tylsiä laitteita, mutta jos omalla työllä ansaittua rahaa pitää pistää kiinni autoon, niin tämä aspekti on syytä unohtaa saman tien. Toyota Auris on pikkuautomainen ajettava. Kiihtyvyys täydellä kuormalla on nahkeaa. Hybrid-Auris ei ole todellakaan mikään tykki, vaan ihan selkeä säästöpossu. Lompakko kiittää joka kerran, kun pitää poiketa tankkaamaan. Ensimmäinen peruste on Toyotan miljardiin kertaan dokumentoitu laadukkuus
Tästä syystä onkin hieman erikoista, ettei Kuutonen ole menestynyt myyntitilastoissa mainittavan hyvin. VUOSIEN MITTAAN koeajetut Mazda 6:set ovat osoittautuneet miellyttäviksi ajettaviksi. Juttumme Kuutosen lisäksi vuonna 2017 Suomessa ensirekisteröitiin 303 muutakin Kuutosta. Nykymallin Kuutosta saa vain 2tai 2,5-litraisella neloskoneella, jotka kulkevat meillä ilman turboahdinta. Se on japanilainen, eli eri tyyppiset tekniikkamurheet eivät ole arkipäivää näiden laitteiden omistajille. Koeajoyksilömme on sen lisäksi varusteltu kohtalaisen kattavasti: listalta löytyy automaattiaskin ohella automaatti-ilmastointi, vakionopeudensäädin, parkkitutkat molemmissa päissä autoa sekä turvapuolelta katvealueiden valvontajärjestelmä ja mukavuuspuolelta vielä jälkiasenteinen lohkolämmitin. Suomen mallistosta on pudotettu pois dieselmoottoriset versiot, eikä Kuutonen ole koskaan saanut keulalleen pienemmästä Kolmosesta sekä CX-30:stä tuttua, erikoista puristussytytysmoottori SkyActiv-X:ää. Kaupungissa ne ovat hieman kokonsa vankeja, mutta maantiellä ja mutkaisemmilla väylillä niiden kanssa on ollut miellyttävä edetä. Toki Mazdatkin siirtyvät vähitellen takaisin osaksi luonnon kiertokulkua, mutta nyt tahti vastaa suunnilleen kilpailijoiden tasoa. Tämä ei silti tarkoita, että Kuutonen olisi huono auto. 2017 1 1 Kaksilitrainen, vapaastihengittävä bensiinimoottori tuottaa 165 hevosvoimaa.. Mazdan erikoisuus autonvalmistajana on puristussytytysteknologian ohella ollut se, ettei se ole juuri harrastanut downsizingiä. Se vaivasi kahta ensimmäistä Kuutos-sukupolvea niin pahasti, että niiden kynnykset saattoivat olla vaihtokunnossa vain muutaman vuoden käytön jälkeen. Tuulilasin Käytetyt-kuntotarkastussarjassa olemme vuosien varrella tarkistaneet joitakin Mazda-malleja, ja vaikuttaisi siltä, että viimeisen kymmenen vuoden aikana ruostumisongelmaa on alettu saada kohtuudella kuriin. Päivityksiä se on toki saanut matkan varrella suurempina ja pienempinä annoksina. Pudotus on siis ollut jonkinmoinen, vaikka huomioisi komponenttipulan aiheuttamat toimitusvaikeudetkin. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M azdan iso, perinteinen henkilöautomalli 6 on yltänyt kunnioitettaavan ikään. Vuonna 2021 sitä myytiin uutena Suomessa 73 kappaletta – eli vähemmän kuin vaikkapa Volkswagen Tourania (114 kpl), mutta hieman enemmän kuin Subaru Foresteria (70 kappaletta). Mazdojen yhtenä ongelmana on viimeisten vuosikymmenten aikana ollut ruostuminen. Kun alkuperäinen Kuutonen tuli markkinoille 20 vuotta sitten, on nykyinenkin sukupolvi ollut kaupan jo vuodesta 2012, siis kymmenen vuoden ajan. Silti näidenkin autojen kohdalla ylimääräinen ruostesuojaus olisi varmasti hyvä sijoitus. Rengasmelu on pysynyt kohtuullisena kautta linjan, eikä autosta ole kovin helppoa keksiä mitään erityisen negatiivista sanottavaa. 72 03/2022 Kolmannen sukupolven Mazda 6 tarjoaa suuret tilat maukkaassa paketissa – myös käytettynä. Mainettaan parempi KÄYTETYN KOEAJO Mazda 6 Wagon Mazda 6 Sport Wagon KÄYTETYN KOEAJO MAZDA 6 VM
Kaksilitrainen ja vapaastihengittävä moottori tuottaa kyllä reippaan tuntuiset 165 hevosvoimaa, mutta niillä on kuljetettavanaan sen verran iso auto, ettei suorituskyky päätä huimaa – vaikka sillä toki pärjääkin normaalitilanteissa vallan hyvin. automaatti 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. Ajossa iso japanilaisfarmari osoittaa olevansa vielä hienossa iskussa. Kuutonen ansaitsisi kaikilta osin paremman menestyksen kuin mitä sille on suotu – ehkä tässä voisi olla hyvä tilaisuus päästä asiallisen Mazdan rattiin. 73 2 Edessä riittää tilaa ja ajoasennon saa aseteltua monen mittaisille kuskeille sopivaksi. Ahtamaton tekniikka on yksinkertaista, eikä vaadi aivan niin paljon huomiota kuin turbomoottorit. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Viisivuotiaalla farmariautolla oli koeajohetkellä taivallettu 94 000 kilometriä, mikä vastaa enemmän tai vähemmän tarkasti keskivertosuomalaisen vuosittain ajamaa matkaa viidellä kerrottuna. Tilaa on reippaasti, ja ajoasennon saa säädettyä miellyttäväksi, vaikka pituutta olisi siunaantunut enemmänkin. 4 Faceliftiä edeltävät Kuutoset olivat sisältä vielä hyvin tummanpuhuvia. Vääntöä piisaa tasaisesti läpi kierrosalueen ja ajaminen on helppoa ja vaivatonta. Vuositasolla Mazdan mittariin on tullut keskimääriin 18 800 kilometriä. Tilavaa ja luotettavaa käyttöautoa etsivälle Mazda on oivallinen valinta. MAZDA 6 WAGON 2.0 Premium Plus MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 121 kW (165 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 210 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Plussaa Neutraali Miinusta KAIKIN PUOLIN ASIALLINEN MAZDA 6:n myyntimäärät ovat olleet perinteisesti pieniä, vaikka kyseessä on kaikin puolin fiksu vaihtoehto isoa perheautoa etsivälle. Se ei pidä ylimääräisiä hälyääniä, eikä ajettavuudessa ole mitään väljyyttä lähes 100 000 ajokilometristä huolimatta. Asiallinen, kohtuullisilla kilometreillä varustettu japanilaisfarmari tarjoaa vielä vuosiksi kuljetuskapasiteettia kunhan loppukäyttäjä huolehtii autostaan hyvin. Tiukaksi pakkautuneet lumipolanteet kyllä paljastaisivat tilanteen. Alustasta ei kuulu ylimääräisiä rutinoita tai kolinoita, eikä autossa koeajolenkin perusteella tunnu olevan mitään väljää. Tuulennopea Kuutonen ei kuitenkaan ole, vaan meno on enemmän kuminauhamaista. ARTTU TOIVONEN Mittarilukema 94 000 km. Sisätiloiltaan Kuutonen on siistikuntoinen ja ehjä auto, eikä se oikeastaan osoita ikäänsä erikoisempia kulumisen merkkejä miltään osin. 3 Takapenkillä riittää senttimetrejä – myös polvitilaa on hyvin. Ahtamaton, nykystandardein melko suurikokoinen moottori tekee ajamisesta jouhevaa. Tavaratila on perusasennossaan yli 500-litrainen, mikä on mukava lukema. EU-KULUTUS 6 l/100 km (NEDC) CO2-PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT Pituus 4 805 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 750 mm, tavaratila 522 l OMAMASSA 1 405 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 21 300 € Koeajettu auto (Vaihto+ Lempäälä): Mazda on asiallinen ajettava, ja tämän tyyppiseksi laitteeksi yllättävän miellyttävä polveilevalla tieverkolla. Vuoden 2019 ja jälkeen tehdyt mallit puolestaan saivat reilusti väriä kojelautaan ja penkkeihin
AJETTAVUUDELTAAN Ascona täytti useimmat kriteerit mainiosti, mutta suuressa nopeudessa soratiellä autoa kuvattiin lähes mahdottomaksi ajettavaksi: "Soratie, vyörenkaat, tehokas moottori, laajaliikkeinen ja huonosti vaimennettu jousitus eivät ole mikään miellyttävä yhdistelmä", tekstissä todettiin. 100 km/h – 8,2 ltr. "Kaupparatsun päiväunelma", kuten otsikossa autoa kuvailtiin. ASCONA oli myös varsin hyvin varusteltu auto: vaihtovirtageneraattori, portaattomasti säädettävät lämmityslaitteen puhallin ja selkänojat, peruutusvalo, sähkökäyttöinen tuulilasin pesulaite, läpivirtaustuuletus, kaksipiirijarrut, lapsilukot takaovissa, varoitusvilkut... OPELIN 1,9-litrainen kone tiedettiin jo ennalta mukavan taloudelliseksi ja myös Asconan koeajolenkillä tämä asia todettiin paikkansa pitäväksi: keskikulutus oli tutustumisajon aikana vain 11,0 litraa satasella. 74 03/2022 Taloudellinen uusi Ascona, vain 11 l/100 km MAALISKUUN 1972 Tuulilasiin oli otettu perusteelliseen koeajoon uusi Opel Ascona 19. Jutun loppukaneetti ei 2020-luvun lukijalle oiken aukea: "Ascona on ajokki menevälle miehelle (tai naiselle), joka pitää takaistuimen tyhjänä ja kuljettaa sen sijaan vaikka pienen erän lyijyä tavaratilassa kulun siitä häiriytymättä". Tai oikeastaan auto ei ollut ihan uusi, olihan tätä korimallia myyty jo puolentoista vuoden ajan. Kiihtyvyydessäkään ei ollut moittimista; tuon ajan tapaan Tuulilasin toimitus mittasi kiihtyvyyden asteikolla 0-400 metriä; varttimailiin kului aikaa 17,8 sek. TL 3/1972 50 vuotta sitten TL 3/1972 maaliskuu. Mielenkiintoista. Varsin mainio suoritus! Tasanopeudella auto muuttui suorastaan säästöpossuksi, vai mitä sanotte näistä lukemista: 70 km/h – 5,9 ltr. Ainoina poikkeuksina pienet, mutta häiritsevät ajoäänet sekä veltot ja narisevat istuimet. Mutta kuten hyvin tiedetään – moottori tekee auton. Ja tässä Asconassa oli nyt pannuhuone laitettu kokonaan uusiksi: konepellin alle oli lapioitu Opel Recordista tuttu 1,9-litrainen monsterikone, josta saatiin puristettua ulos 90 hevosen voima kierrosluvulla 5100 kierr./min. Varusteiden lisäksi auton laadukasta viimeistelyä oli syytä kehua. Täyskaasulla menoveden kulutus toki kasvoi jyrkästi – 17,7 ltr / 100 km, mutta kylläpä sitten maisemakin vaihtui, kun huippunopeudeksi mitattiin peräti 164 km/h. Lyijyä
Tai kartingistahan nykyään tietenkin puhutaan. A) yhdysvaltalainen B) ruotsalainen C) kiinalainen 4 CITEA ON ERÄÄN SUOSITUN PAIKALLISLIIKENNEBUSSIN MALLINIMI. A) Uudessa-Seelannissa B) Australiassa C) Isossa-Britanniassa 10 10. MISSÄ MAASSA NÄITÄ VALMISTETAAN. MIKÄ OLI ENSIMMÄISEN V. A) Boston–Seattle B) New York City–Redondo Beach C) Miami Beach–San Diego 9 SUOMEN VALTATIE 4 KULKEE HELSINGISTÄ UTSJOELLE. 1 SWACE ON ERÄÄN AUTOMERKIN MALLINIMI. SE SIJAITSEE A) Ivalossa B) Sodankylässä C) Rovaniemellä 8 OLIPA KERRAN EPÄVIRALLINEN TIETENKIN TÄYSIN LAITON AUTOKILPAILU "CANNONBALL RUN", JONKA POHJALTA ON TEHTY ELOKUVAKIN (1981). A) Erottajalla B) Olympiastadionilla C) Olympiaterminaalissa 10 ON OLEMASSA HYPERURHEILUAUTO MCLAREN SENNA. A) VDL B) Scania C) BYD 5 SUOMESSAKIN KULKEE EUROOPPATEITÄ. MISSÄ HELSINGISSÄ ON TIEN LÄHTÖPISTE. A) Hyundai B) Honda C) Skoda 7 SUOMESSA ON TALVIRENKAIDEN TESTAUSPAIKKA TEST WORLD. MINKÄ. Valmiita rakennussarjoja oli tarjolla 1000 markasta ylöspäin, eikä mitään erikoistyökaluja tarvittu. A) Suzuki B) Honda C) Dacia 2 SUOMEN KANTATIEN NUMERO MERKITÄÄN A) mustin numeroin keltaiselle pohjalle B) mustin numeroin valkoiselle pohjalle C) valkoisin numeroin punaiselle pohjalle 3 FISKER ON AUTOMERKKI, MINKÄ MAALAINEN. 75 "Laadukasta viimeistelyä, poikkeuksena häiritsevät ajoäänet sekä veltot ja narisevat istuimet." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 77. A) E 75 B) E 18 C) E 4 6 ENYAQ ON ERÄÄN AUTOMERKIN MALLINIMI. Neljä kiintoavainta, pihdit, uppokanta-avain, muovipäinen vasara ja ruuvimeisseli – näillä eväillä ensikertalainenkin kasaisi itselleen valmiin kilpurin kahdessa illassa vaikka oman keittiön lattialla. MINKÄ. 1971 KILPAILUN REITTI. "RAKENSIMME Formula Koon." Maaliskuun 1972 kansi oli yllättäen autourheilupainotteinen, mutta toisaalta rata-autoilun harrastaminen oli Suomessa tuolloin kovassa nousussa ja ennen tulevaa kesäähän vielä ehtisi tekijämies itselleen kilpurin rakentaa, jos laittaisi hihat heilumaan! FORMULA K oli tuohon aikaan käytetty ilmaisu mikroautolle, siis mäkärälle. MIKÄ NÄISTÄ ON KILOMETREISSÄ PISIN. KUKA ON VALMISTAJA
vanteet.koivunen.fi Sähköä kansalle Moderni akkuteknologia on tehnyt väkevän esiinmarssin apukäynnistimiin. Bilteman 12V apukäynnistimen kapasiteetti on 14 800 mAh, käynnistysvirta 600A ja maksimivirta 1200A. Anopinkuljetuslaatikoiksikin näitä aikanaan kutsuttiin. biltema.fi Kesä eikä kärpäsiä Puoleen vuoteen tämä ei ole vaivannut, mutta kohta se taas alkaa – auton keulaan päivänsä päättäneet hyönteiset. Aerodynaamisen oloinen satsi on tehty tietysti alumiinista ja sopii autoihin joissa on valmiiksi ruuvattavat kiinnityspisteet. Näistä jälkimmäinen valmistaa muuten myös takovanteita vähän kovempaankin käyttöön. Siinä missä vanhan koulukunnan boksit olivat linjaltaan suoria ja kiilamaisia, on jo viime vuonna markkinoille tullut uutuus auton kattolinjan mukaan kaareutuva ja pisaramuotoiltu. Bilteman esipesuaine liottaa kaiken rasvasta linnunkakkaan ja valmistelee pinnan varsinaista pesua varten. Siinä missä vanhanajan boosterit painoivat 15 kiloa ja olivat laiskoja, ovat nykyiset ison sikarilaatikon kokoisia ja niillä starttaa vaikka mitä. 76 03/2022 PS. Suihkautus, harjaus pehmeällä harjalla ja ehkä imurointi kosteutta kestävällä imurilla – ja tahrat irtoavat helposti. biltema.fi Pienen hetken kattoboksi on lumivalkoinen Autoformin Nordic Loader Premium -kattoboksi on tuonut uudenlaisen, aiempaa aerodynaamisemman ajattelun kattoboksien muotoiluun. Nykyaikana varsinkin sähköautojen yleistyessä ilmanvastuksen pudottaminen on noussut arvoon arvaamattomaan, ja yleensä kulutusta nostavien kattoboksien kohdalla siihen on alettu kiinnittää huomiota. fixusnet.fi Sukset sähköautoon Menabo on tuonut markkinoille Tesla Model 3:een suoraan istuvat kattotelineet. biltema.fi Penkit puhtaaksi Tekstiilinpuhdistusaine on jokaisen kangaspenkkiautoilijan paras kaveri. Kyljestä löytyy myös USB-pistoke monenlaisten pikkukojeiden lataamista varten. Puolen litran pakkaus riittää ainakin puoleksi kesäksi. Autotarvikemaahantuoja Koivunen on ottanut valikoimaansa kolme uutta vannemerkkiä: brittiläinen Romac, hollantilainen Coro (jonka vanteet kuvan BMW M4:ssä) sekä saksalainen ProLine löytyvät nyt kotimaisen maahantuojan katalogista. TARVIKKEET Uutta aluvalssia alle. Talven uutuusväri on kuvan valkoinen. Niihin eivät auta normaalit liuottimet, vaan tilanne vaatii hyönteisliuotinta. fixusnet.fi Esipesuihin Likaisen auton pesussa tärkeää on pinnan liukkaus, sillä näin kura valuu maalipintaa pitkin maahan, eikä jää pintaa naarmuttamaan. Puolen litran pullo riittää pitkäksi aikaa. biltema.fi. Tangossa on T-urat, ja telineet ovat tietysti lukittavat ihan vain varmuuden vuoksi
5 A) E 75 on ylivoimaisesti pisin, 5 639 km, Norjan Vuoreijasta Kreikan Kreetalle. F1-kuljettaja) ja Brock Yates (mm. autolehden toimittaja) ajalla 35 tuntia 54 minuuttia. 8 B) Ensimmäisen reitti oli New York City (Manhattan)–Redondo Beach (käytännössä Los Angeles). Matka on 4 488 km. Suomessa se seurailee VT 4:n reittiä. 1 A) Swace on nykyinen Toyota Corolla -farmari Suzukin logoilla. 3 A/C) Fisker oli alunperin yhdysvaltalainen yritys, mutta se meni konkurssiin. 4 A) Citea on hollantilaisen VDL-yhtiön kaupunkibussin mallinimi. 2 400 kpl). Autoa valmistettiin jonkin aikaa Uudessakaupungissa (n. Keskinopeus 125 km/h (78 mph)! 9 C) Virallisesti VT 4:n alku on Olympiaterminaalissa (Helsingin Eteläsatamassa). 10 C) McLaren Sennat valmistetaan Wokingissa, Isossa-Britanniassa.. Citeaa valmistetaan dieselbussina, hybridinä ja täyssähkönä. Kiinalainen Wanxiang osti konkurssipesän oikeudet. Sen voittivat Dan Gurney (mm. Näitä näkee eritoten pääkaupunkiseuduilla mutta myös Oulussa asti. 7 A) Test World toimii Inarin kunnan Ivalon taajamassa. 6 C) Enyaq on Skodan täyssähköinen katumaasturi. 2 A) Mustin numeroin keltaiselle pohjalle. Matkalla on kuitenkin vähintään kaksi lauttayhteyttä. Wanxiang nimesi auton Karmaksi. 77 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 75
Sysmän Ilola Inn on hieno aikuisten viikonloppuloman kohde, jossa kaupunkilainen saa kokea maalaiselämän talvista joutilaisuutta.. Järvi-Suomen uusi hittikohde on vain lyhyen ajomatkan päässä Helsingistä. 78 03/2022 PS. TEKSTI: MARKUS ÅNÄS PÄIJÄNTEELLE TALVELLA Vain lyhyen ajomatkan päässä Helsingistä pääsee käsiksi JärviSuomen lumiseen ihmemaahan. AUTOMATKALLA Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. Päijänteellä kairaaminen kannattaa – Tehinselkä on hyvä paikka nypyttää morria
”Omat verkkoni ovat tuossa vieraslaiturin edessä”, kertoo Ilola innin omistaja Timo Lauri, joka vastaanottaa vieraat päärakennuksen pihalla. Joskus saattaa tulla muutakin: kun aloitin ammattikalastajana, ensimmäisenä päivänä verkkoihin oli tarttunut 4,5 kiloinen taimen.” Ilola innin päärakennus on Suopellon kartanon isännän Onni Schildtin noin 1800-luvun puolessa välissä rakentama. Kotona ovat”, näkee myös Lauri. Edessä odottaa parin viime vuoden ajan kohkattu uutuus, Ilola Inn. Ihminen laskeutuu kaamokseen kuin karhu luolaansa. 79 Mikä. On täysin hiljaista, ennen kuin joku luojanluoma eläin päästelee kutsuhuutoja jäälakeuden takaa. Silloin tällöin saattaa jostain pilkahtaa hieman vesiaihetta, mutta enimmäkseen matkaa taitetaan metsän keskellä. Maisema on verhoutunut neitsyen valkoiseen harsoon. Villasukat jalassa hipsiessä tunnelma on erityisen kotoisa. Oikeasti hyvin harva kaupunkilainen kulkee kotonaan villasukissa, saati lisää polttopuita keittiönlieteen. ”Miksi täällä kukaan menisi minnekään.” SAMA RAUKEUS valtaa mielen aamiaishuoneessa, jonka puuliedessä palaa tuli. Toisaalta taas myöhemmin pitkän ja fyysisesti antoisan lomailupäivän jälkeen saunan terassilla lumihangen keskellä Päijännettä kuutamon valossa katsellessa ymmärtää, että kotoisa ei todellakaan ole se, mitä täältä tullaan hakemaan. Suomessa automatkalainen joutuu yleensä kuitenkin olosuhteiden uhriksi: pelkkää pusikkoa ja pöpelikköä. Lauri on hometutkija, joten työ piti tehdä itse. Tai ainakin niin on totuttu kuvaamaan tällaista hetkeä. Erikoista: Maisemasaunan yhteydessä on ympäri vuoden lämmitetty ulkouimaallas. Viimeistään täällä silmät saavat tottua häikäisevään kirkkauteen, kun tie kiemurtelee luodolta saarelle, siltoja pitkin aina syvemmälle talviseen ihmemaahan. S anan Järvi-Suomi ajatteleminen loihtii silmien eteen kirkkaassa suviauringossa kimmeltävän vedenpinnan ja tien, joka kiemurtelee saarelta toiselle keskellä vehreää luontoa. Nyt täydellisen remontin läpikäyneessä rakennuksessa tarjolla on ylellinen kokemus. Vähän sivummalta löytyy vielä toinen sauna. ”En luota näissä asioissa ulkopuolisiin, vain itseeni.” Ilola Inn on pussin perällä. Tausta restauroivalla rakennusalalla näkyy majoitustiloissa. Ravintolapalvelut pitää talvikaudella tilata etukäteen. JÄRVI-SUOMI ON löyhä käsite, mutta ehdottomasti siihen kuuluu Päijänne; Järvi-Suomen etelärajana pidetään Salpausselkää. Päärakennuksessa on hotelli, arkkitehtonisesta rannan uudesta rakennuksesta löytyvät maisemasauna, ravintola laajoine terasseineen ja tietysti maisemauima-allas rajattomine laitoineen. Ja vain vähän siitä eteenpäin ollaan jo sisällä kansallismaisemaa Pulkkilanharjulla. Myös Sysmässä Tehinselällä paistaa aurinko. ”Mateita tulee valtavasti. Horros hellittää vasta kevätauringon noustessa: on aika kaataa pari puunrunkoa, niin että liedessä säilyy ikuinen tuli. Eikä missään ole katseen tiellä villinä rehottavaa liikennevihreää. Vaikka matka on aavistuksen pidempi, kannattaa kääntyä kohti Päijännettä heti Lahden jälkeen, ajaa tietä numero 24 Vääksyyn ja sieltä 314:sta Sysmään. Hotelli Ilola Inn Missä. Ja Päijänteelle vievä hiihtolatu alkaa siitä verkkoavantojen vierestä. Talvella maisema aukeaa ja aurinko pääsee tykittelemään valkoisena hohtavaa lumen pintaa pitkin järvien jäälakeuksilta. Oli koti elementtinen kerrostalo tai keskustan jugendlinna, on se nyt kaukana, lyhyellä aikuisten viikonlopun mittaisella lomalla keskellä kevättalven työruuhkaa. Päijänne kurkottaa itsensä aina Lahteen asti. Vaikka illalla oli vielä kauppa-aika reilusti käynnissä, yhtään ihmistä ei kylänraitilla ollut matkalla asioitaan hoitamaan. Mieleen karkaa loistava faijavitsi: ”Onneksi autossa on ratti.” Mutta se on näppäryytensä lisäksi myös ehdottomasti totta: ohjauspyörällä saa eturenkaat kääntymään moottoritieltä tällaiseenkin paikkaan. Täällä vuoden kierto on läsnä. Tällaista on maalla! ”Ei siellä kukaan näin talvella liiku. Luksusmajoituskohde keskellä Järvi-Suomen mahtavia maisemia. Eikä mikään voita näillä main yleisenä esiintyvien mutkaisten pikku hiekkateiden ajamista talvella – silloin kun kuljettajasta otetaan mittaa. Toisin on talvella! Vuosikymmenten ajo halki Suomen on kirkastanut oikean ajan vierailla Järvi-Suomessa. Päijänteen rannalla Sysmässä. Kun metsästysaika loppuu joululle, mitään syytä ei ole talvella tehdä mitään. Saneeraus on tehty tyylillä, mutta perusteellisesti: alkuperäisestä rakennuksesta on jäljellä enää käytännössä vain runko, joka sekin on soodapuhallettu puhtaaksi. Timo Lauri on ollut Ilola Innin yrittäjänä nyt muutaman vuoden ajan. Mikä etuoikeus suomalaisena – kaupungista maalle on näin lyhyt matka.. Miten sinne pääsee?: Vitostietä pitkin. Sinne ajetaan Sysmän kautta. Se on palvellut alusta asti matkailun käytössä kievarina
Kulkee kuin etana, mutta linjoissa on ainutlaatuista suloa. Elämä on ihmisen parasta aikaa. A110 on legenda jos mikä. Ohjaus vetelee ja vaihteisto toimii kulmikkaan tahmeasti. Alpine syntyi uudelleen muutama vuosi sitten. 1 6 7 ALPINE-RENAULT A110. VW KARMANN GHIA. 80 03/2022 PS. Tehty joko Trolhättanissa tai Uudessakaupungissa.. Mutta karisma korvaa kaiken. Saab 900 Turbo. Ei mikään maailman nautinnollisin auto ajaa
REISKAT NENÄLLE JA KEULA KOHTI AURINGONLASKUA. Jos pitäisi valita nykyään tuotannossa olevista autoista se kaikkein hauskin, tämä pieni Mazda olisi todella vahva ehdokas. Logossa tietty se juokseva ori. VW GOLF GTI. Näin takamoottorinen 911 käyttäytyy, kun amatööri ajaa sillä kaarteeseen. 81 2 4 8 9 10 3 5 USKOKAA TAI ÄLKÄÄ, MUTTA KESÄ ON JO OVELLA. MGB. FORD MUSTANG. Ota vasara käteen ja heitä se ilmaan kahva edellä. Eittämättä yksi maailman tunnetuimmista automalleista. ALFA ROMEO SPIDER. NYT KANNATTAA UNELMOIDA KUUMASTA ASFALTISTA JA LEPPEÄSTÄ SUVITUULESTA. DATSUN 240Z. Muisto ajoilta, jolloin Iso-Britanniassa tehtiin ehkä maailman parhaat urheiluautot. Tuttu elokuvasta Miehuuskoe. Pieni, piukea, mutta silti aivan ihana. Uusi tai vanha – aina toimii. ANSSI KIENANEN / A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO / NEWSPRESS. Keulalla suora kuutonen. Malli on edelleen tuotannossa, mutta tähän vuosikerran 1976 originaaliin verrattuna nykyinen Golf GTI on pahasti ylikunnossa. PORSCHE 911. Ei todellakaan mikään Nissan Tiida, mutta silti samaa sukua. MAZDA MX-5
Hinta 0,98 € / min + pvm. 1 500 kilometriä – suorita! EI MUUTA KUIN KOMPURA KÄYNTIIN JA RENKAITA VAIHTAMAAN LARMELA "Kokenut Jorma näytti, miten homma hoituu: hallitunkki banjon alle ja perä ilmaan – takarenkaat". Samalla napattiin kyytiin partiomme neljäs jäsen Patrick Le Louarn, jonka tehtävänä oli valokuvaus. Pääsin mukaan Tuulilasin kesärengastestiporukkaan nöösipoikana vuonna 1989. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Sumuinen talvisää vaihtui täyteen kesään jossain Lyonin tienoilla. Vauhdin määritteli Hiacea puikottanut Jorma. Saimme levähdyspaikoilla runsaasti huomiota, kun Briggs&Stratton vetäistiin narusta käyntiin. Kuorman purkuun ei ollut mitenkään aikaa, joten Hiace oli pakko tunkata ylös täydessä lastissa. Tuota edellä mainittua kompuraa tarvittiin pyörittämään pulttipyssyä, joka on välttämätön apuväline rengastöissä. Partiota veti Tapani Vaahtola apunaan Jorma Herranen ja allekirjoittanut. Toyotan moottorissa taisi olla 80 hevosvoimaa, joten reippaasti yli kaksi tonnia painanut reki ei kovin kovaa kulkenut – paitsi alamäissä. Tajusimme tämän vasta lähdön hetkellä, joten tuli vähän kiire. Kokenut Jorma näytti, miten homma hoituu: hallitunkki banjon alle ja perä ilmaan – takarenkaat. Kun homma oli paketissa, ajelimme takaisin Travemündeen. Edessä sitten yksi pyörä kerrallaan ylös ja vaihtoon. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Emme päässeet todellakaan puhaltamaan tukka putkella, sillä ajoimme samalla testirenkaita sisään. VESILIIRTOKOKEET TEHTIIN Luxemburgissa, joka osui sopivasti matkan varrelle. 82 03/2022 PS. Kalustoomme kuuluivat kaksi Saab 900 -testiautoa ja kuormamuuli, eli Toyota Hiace. Se lastattiin täyteen renkaita ja muuta roinaa aina polttomoottorikäyttöisestä kompressorista lähtien. Koska oli tammikuu, Hiacessa olivat tietysti alla nastarenkaat. TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Ranskan moottoriteillä oli rajoituksena 130 km/h, mutta ajoimme hieman kovempaa. Testipäivät etenivät rutiininomaisesti: minä ja Jorma vaihdoimme renkaita ja Tapani testasi. Renkaiden testaaminen on puuduttavan tylsää hommaa. LOPULTA SIPSUTTELIMME viime tingassa Katajannnokalle, jossa odotti Finnjet. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 6.4.2022 M uinaisella 1980-luvulla kesärengastestin teko oli sotaretkeen verrattavaa hommaa. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Hän veti tylysti kaasu pohjassa. Niitä vaihdeltiin Saabeihin sadan kilometrin välein. Kahden yön purjehduksen jälkeen saavuimme sumuiseen Travemündeen. Mitään ei hävinnyt, eikä kukaan partion jäsenistä haavoittunut, joten saatoimme olla itseemme tyytyväisiä. Sieltä alkoi hurja matka kohti Etelä-Ranskan Montpellieriä ja Mirevalin testirataa. Kaikki alkoi tietysti Tuulilasin tallista, joka sijaitsi tuolloin Hitsaajankadulla Helsingin Herttoniemessä
MORE SAFETY, PERFORMANCE AND DURABILITY N O K I A N T Y R E S .C O M HAKKA BLUE 3 THE ESSENTIAL UPGRADE 100%. NOSTA MATKASI TASOA LISÄÄ TURVALLISUUTTA, SUORITUSKYKYÄ JA KESTÄVYYTTÄ NOKIAN TYRES Hakka Blue 3 nostaa ajokokemuksesi täysin uudelle tasolle tarjoamalla lisää turvallisuutta märillä teillä, lisää ajomukavuutta karkeilla tienpinnoilla ja lisää kestävyyttä kaikilla kesän ajomatkoilla. NOKIANRENKAAT.FI UUTUUS HAKKA BLUE 3 HAKKA® BY NOKIAN TYRES is the only tire family specially designed for the rough roads and demanding weather of the north. Made for peace of mind for your journey and with respect for the environment
Palkintopallipaikka myös vesiliirrosta.” Aftonbladet 21.3.2021 Muita kärkirenkaita lähes puolet halvempi Linglong antaa tulosten puhua puolestaan. Vain premium-renkaat Continental ja Michelin jarruttavat paremmin märällä tiellä. Kuivalla tiellä Linglong jakaa lyhimmän jarrutusmatkan Michelinin kanssa. LINGLONG 23,7 m Michelin 23,7 m Continental 23,9 m Landsail 24,3 m Goodyear 24,4 m Bridgestone 24,8 m Hankook 24,9 m Sava 24,9 m Nokian 25 m CST 25,1 m Toyo 25,5 m Westlake 25,5 m Kumho 25,8 m Cooper 24,4 m Continental 26,9 m Michelin 27 m LINGLONG 27,4 m Goodyear 27,8 m Sava 29,2 m Hankook 29,4 m CST 29,9 m Cooper 30,7 m Toyo 30,9 m Kumho 31,2 m Bridgestone 31,2 m Westlake 31,7 m Nokian 31,9 m Landsail 28,4 m. Mutta hinta on edelleen todella edullinen. “Linglong on yksi pisimpään täällä myynnissä ollut kiinalainen rengas, joka tulee aina vain paremmaksi