N Y T E I P U H U T A V O I M A L I N J A S T A , VA A N M U O T O I L U S T A . PEUGEOT 408 Uusi aika – VARMA VALINTA – Tositestissä kesärenkaat 245/40 R18 VERTAILU MERCEDES EQB / TOYOTA RAV4 / MITSUBISHI ASX / SKODA ENYAQ COUPÉ / NISSAN X-TRAIL / BMW 225 Käytetyt koeajossa: Seat Ateca vm. 2018 VW Polo vm. 2019 Nissan Qashqai vm. 2013 1.3.2023 | 11,90 e 03/2023 Maaliskuu Jäätiet ilmaston armoilla 85 65 00 -2 30 3 Pa l.v ko 20 23 -1 4. O N K O K A T U M A A S T U R E I D E N J Ä L K E E N V I H D O I N T U L O S S A J O T A I N U U T T A
Minkälaisia arkelogisia aarteita löytyi Turun torin parkkihallityömaalta. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. Mistä saamelaislakikiistassa on todella kyse. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. TUIJA SORJANEN RAPORTOI NUMEROSSA 1/23. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. Lue Apu joka viikko!. Avun 12 maakuntakirjeenvaihtajaa kertovat ne tärkeät, kiinnostavat ja koskettavat tarinat, jotka tapahtuvat yllättävän lähellä. MARIKA LEHTONEN KIRJOITTAA AVUSSA 3/23. JENNI ARBELIUS KERTOO AVUSSA 4/23. ” KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. ” ” ” TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI TUIJA SORJANEN, IVALO JAANA HAAPALUOMA-HÖGLUND, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA HEIDI LEHIKOINEN, VUOKATTI KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. ” ” Miten Mikkelin seutu on ottanut kaksoiskuntalaiset huomioon palveluissaan. ” ” ” JANI HALME, PARIKKALA AURORA LEMMA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23
vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Teatteritaiteen maisteri taisi höynäyttää meitä oikein kunnolla." Autoilu on kansanliike K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Kukaan ei tietenkään ole saanut pennin latia. Tammikuussa ensirekisteröitiin 7175 uutta autoa – yhdeksän prosenttia vähemmän kuin vuosi sitten samaan aikaan. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Kukaan ei tietenkään ole saanut pennin latia. Sellaista se politiikka joskus on, mutta suurin osa eduskuntavaalien ehdokkaista on toki luotettavaa, tervejärkistä ja fiksua porukkaa. Nostetaan siis tässäkin esiin todellinen klassikko. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Liikennekäytössä olevia henkilöautoja rapiat 2,7 miljoonaa. Autoilu on valtava kansanliike. lakko tai tuotannolliset häiriöt). 16) gallupien kärkipuolueista. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Nyt on vaalikevät, joten meillä autoilijoilla riittää kavereita. 3 PÄÄKIRJOITUS Autoilu on kansanliike PÄÄKIRJOITUS + Sähköautojen suurteholatauspisteiden määrä viisinkertaistui Suomessa vuonna 2022. ARJEN MANKELISSA lupaukset tuppaavat unohtumaan, joten niistä on aika ajoin syytä muistuttaa. 60. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Jututimme viittä kansanedustajaksi uudelleen pyrkivää (s. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Liikenneministeri Timo Harakka lupasi syksyllä 2020 pienituloisille ja maalla asuville autoilijoille "pankkitilille rahaa" vastineeksi polttoaineiden hinnannousuun. Todella paljon. Aika vähän on sellaisia asioita, jotka koskevat vielä suurempaa väestöryhmää. Voimassa olevia ajokortteja on Suomessa yli 3,7 miljoonaa. K erran neljässä vuodessa tiet luvataan laittaa kuntoon, polttoaineiden koviin hintoihin löydetään lääkkeet ja liikkumisen täytyy olla mahdollista joka puolella Suomea. Se ei ole ihme, sillä meitä on paljon. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Monen muun päivänpolttavan asian ohella vaalikeskusteluissa puhutaan tälläkin kertaa autoilusta ja sen tarpeellisuudesta, bensan hinnasta ja tieverkoston korjausvelasta. Teatteritaiteen maisteri taisi höynäyttää meitä oikein kunnolla. Lisää toki tarvitaan. Ei hyvältä näytä, kun vertailukohtana on lähes ennätyssurkea autovuosi 2022. Julkisia, yli sadan kilowatin pisteitä on ympäri maata nyt jo yli tuhat. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme
Otimme vertailuun kahdeksan kesärengasta (245/40 R18) UHP-luokassa, mikä tarkoittaa parasta mahdollista suorituskykyä. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Huippunopeus 350 km/h. Tehokkaat nykyautot vaativat myös renkailta enemmän. 66 12 62 PYSÄHDYKSEN VÄÄRTI. 4 03/2023 MAALISKUU Takatalvi tulee takuuvarmasti. HYVÄSTI JÄÄ. 0-100 km/h 2,3 sek. Esittelemme uudessa juttusarjassa paikkoja, jonne kiskot eivät vie. KESÄKUMIT. 1500 HEVOSVOIMAA. Suomessa on vain kolme virallista jäätietä, mutta satoja epävirallisia. Kun mikään ei riitä, Bugatti Chiron Pur Sport on ratkaisu. Mikä on niiden tulevaisuus ilmaston lämmetessä. Tutustuimme nyt Poliisien majaan Helsingissä. 20 TIESITKÖ ETTÄ: 65 prosenttia kaikista Rolls Roycen vuodesta 1904 lähtien valmistamista autoista on yhä liikennekäytössä
Toyota Corolla 824 / YHT. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Audin sähkö-SUV 8 MAKASIINI: Porsche 911-katumaasturi s. 160 8. Polestar 2 118 / YHT. 2013 Käytetty. Bensiini 3535 kpl / 49 % Diesel 430 kpl / 6 % Lataushybridi 1295 kpl / 18 % Kaasu 51 kpl / 1 % Sähkö 1862 kpl / 26 % Etanoli 2 kpl / % YHT: 7175 kpl / -9 % (1/2022) 49% 6% 18% 1% 26% 0% 28 38 Hyvin pidetty Audi 100 vuosimallia 1989 palvelee päivittäisessä ajossa yhä edelleen. 207 4. 58 Käytetty Seat Ateca tarjoaa hyvät kyydit ja mukavasti tilaa. Toyota RAV4 161 / YHT. Volvo XC60 135 / YHT. 2019 72 Nissan Qashqai vm. 161 7. Volvo XC40 207 / YHT. 68 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 28 Peugeot 408 34 Nissan X-Trail 38 BMW 225 Tourer 40 Volvo V90 44 Mercedes EQB 46 BMW i4 eDrive 50 48 Skoda Enyaq Coupé RS 52 Mitsubishi ASX 53 Toyota RAV4 54 DS7 56 Opel Astra PHEV 57 Fiat 500E 58 Audi 100 vm. 118 43 493 kpl -1 % vrt. 285 3. Kansiautomme Peugeot 408 edustaa uudenlaista muotokieltä. 10 12 ILMIÖ: Suomen jäätiet 16 KOLME POINTSIA: Vaalien autoteemat 18 LIIKENNE: Terveisiä katsastusasemalta 20 VERTAILU: Kesärenkaat 245/40 R18 66 TAUON PAIKKA: Poliisien maja, Helsinki 76 50 VUOTTA: "Bensapihi" Morris Marina 77 10 KYSYMYSTÄ 78 TARVIKKEET 80 10 KERTAA: Pösön parhaat 82 LARMELA: Tukholma-Venetsia All Night Long Maaliskuu 3/2023 TOP 10 MYYDYIMMÄT 1/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 1/23 1. '23 824 2. 8 Skoda Trekka & kumpp. Volkswagen ID.4 174 / YHT. 5 MAALISKUU Takatalvi tulee takuuvarmasti. Toyota Yaris 285 / YHT. Volvo V60 160 / YHT. s. 174 6. 135 10. 141 9. 1989 62 Bugatti Chiron Pur Sport 68 Seat Ateca vm. Mercedes-Benz C 141 / YHT. 2018 72 Volkswagen Polo vm. 1/2022 ENSIREKISTERÖINNIT 1/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. Mutta millainen ajettava se on. BMW 225 Tourer on monikäyttöinen auto, jolla pitkätkin reissut sujuvat miellyttävästi. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso kerran viikossa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 189 5. Skoda Enyaq 189 / YHT
Audi on väläytellyt uutta viisimetristä crossoveria, joka kulkee pelkästään sähkön voimin. 6 03/2023 Audilta sähkö-SUV. MAKASIINI Audin konsepti MAKASIINI Audin konsepti Koonnut: VESA ESKOLA
Maantiellä kori on lähempänä tietä, eli maavaara on 20,8 senttiä, kun taas maastossa ratsastetaan neljä senttiä ylempänä. 7 Audilta sähkö-SUV. Konseptin erikoisuus on modulaarinen takapää, jonka avulla Activesphere muuttuu napinpainalluksella coupémaisesta crossoverista puolittaiseksi pick-upiksi. Audi jakaa tulevaisuudessa PPE-pohjalevyn Porschen kanssa, ja myös Porschelta on tulossa useampi sähköinen katumaasturi samalle pohjarakenteelle. AUDILLA LEIKITELLÄÄN tällä hetkellä ajatuksella, että tehdas voisi tuoda sähköisen ja hyvin maastohenkisen SUVin kilpailemaan samoista asiakkaista Land Rover Defenderin ja MercedesBenz G-sarjan kanssa. Esimakua tästä on jo vilauteltu Audi Activesphere -konseptiauton muodossa. Kohderyhmän ymmärtämisessä lienee auttanut myös se, että konsepti on suunniteltu Audin Kalifornian Malibussa sijaitsevassa design-studiossa. Audi voisi siis olla kaksikosta se hieman "äijämäisempi" kulkupeli, kun Porsche puolestaan jatkanee Taycanin aloittamalla sliipatummalla muotoilulinjalla. ACTIVESPHERE ON Audin neljäs konseptiauto sen Sphere-sarjassa. Ja Activespheren sisällä on totta kai myös helppo rentoutua. Myös maavaraa on selvästi enemmän kuin muissa Sphere-konsepteissa. OFF-ROAD-KORISTEISTA HUOLIMATTA pitkä ja lähes kolmeen metriin venyvä akseliväli tekee Active-spherestä mittasuhteiltaan yllättävän siron. PPE-POHJALEVY MAHDOLLISTAA 800 voltin sähköjärjestelmät, joten sen avulla autolle voidaan rakentaa riittävä – eli yli 600 kilometrin – toimintamatka, ja latauksetkin sujuvat ripeästi. Konseptissa on kaappariovet eikä lainkaan B-pilaria.. Kyseessä on edeltäjien tapaan varsin sirolinjainen menijä, mutta tällä kertaa auton helmoihin on tuotu äijämäisiä lisukkeita. Tällöin lavalla voidaan kuljettaa vaikkapa maastopyöriä tai viherpeukalot esimerkiksi multasäkkejä. Myös isot 22-tuumaiset sekä maastohenkiset 285/55-renkaat korostavat 4,98 metriä pitkän, 2,07 metriä leveän ja 1,60 metriä korkean Activespeheren maastohenkisempää olemusta. Tilaa on hyvin. Ja jos kuskia väsyttää aktiivisen päivän päätteeksi, Activesphere on varustettu luonnollisesti autonomisen ajon mahdollistavalla tekniikalla. Konsepti luokin jänniä visuaalisia jännitteitä sirojen ja pyöreiden linjojen sekä suoraviivaisempien ja massiivisimpien muotojen välillä. Ainakin amerikkalaiset lienevät ihastuksissaan. Maavaraa voidaan myös muunnella
Porsche on vahvistanut ottavansa tuotantoon sekä Macanin että Cayennen sähköversiot. Ja lisää on luvassa. Mikään ei nimittäin ole nurinkurisempaa kuin tehdä erittäin hyvä urheiluauto, ja muuntaa se sitten maastokelpoisemmaksi – etenkin kun mallistossa on jo valmiiksi parikin katumaasturia. Virallisesti 911 Dakar esiteltiin Los Angelesin autonäyttelyssä marraskuussa 2022, ja nyt ensimmäiset toimittajat ovat päässeet auton rattiin. Toimittajien kommenteista paistaa läpi into siitä, miten hyvä auto on ajaa sekä asfaltilla että sen ulkopuolella. Isossa kuvassa selvää silti on, että Porschekin siirtyy yhä enenevissä määrin sähköön. Huhut tänä vuonna uudistuvan 911:n hybridiversiosta kiihtyvät, ja viimeistään kolmen vuoden kuluttua uuden sukupolven 911 saa lopullisesti sähköä voimalinjaansa. Lisäksi kehitteillä on uusi ja koodinimellä K1 kulkeva sähköinen crossover Cayennen yläpuolelle. Maailmassa, jossa yhä harvempi ajaa koskaan elämässään asfalttiteiden ulkopuolella, yhä useampi haluaa luoda "maastoajoneuvoilla" itsestään imagoa suurena seikkailijana. Sinäkin, Porscheni!. Vuoteen 2030 mennessä Porsche olettaa, että 80 prosenttia kaikista sen myymistä autoista kulkee pelkästään sähköllä. Näin Porsche kuitenkin teki – ja luultavasti käsissä on uusi hittituote. PPE-pohjalevylle kasattava sähkö-Macan nähtäneen tämän vuoden lopulla Los Angelesin autonäyttelyssä, kun E-Cayennea on odoteltava pari vuotta kauemmin. Porsche todisti taas kerran tämän vahvistamalla 911 Porschen "maastoversion" tuotannon. Ja totta kai kokemukset haettiin aavikolta – tehdäänhän uudella versiolla kunniaa Paris-Dakar rallin vuonna 1984 voittaneelle 953:lle (kuva alhaalla oikealla). 8 03/2023 MAKASIINI Olkiluotoa odotellessa MAKASIINI Olkiluotoa odotellessa MARKKINOINNIN MAAILMASSA kaikki on tunnetusti sallittua, eikä (juuri) mikään ole pyhää
Ensimmäinen näistä esitellään vuonna 2025. Niistä puuttuu siis nestemäinen elektrolyytti. Seuraavan sukupolven litiumakun Nissan vihjaa esittelevänsä lähivuosina ja koboltittoman litium-ioniakun vuonna 2028. Yhteensä seuraavan kolmen vuoden aikana myyntiin tulee siis vähintään kuusi uutta E-Volvoa. Pilottituotantolaitoksen on tarkoitus valmistaa ensimmäiset kiinteäelektrolyyttiset akut vuoteen 2025 mennessä. 2031 1,37 MILJOONAA AUTOA on määrä, jonka Tesla valmisti viime vuonna. 9 2025 ELI KAHDEN vuoden kuluttua jokaisessa Peugeotin mallisarjassa on tarjolla myös täyssähköinen versio. Lippulaivana toimii hiljattain esitelty EX90 (kuvassa), joka saa pian seuraa kompaktista EX30:stä. Näitä seuraavat S60 ja S90-mallien E-versiot. Nissanin mukaan koboltittomat litium-ioni-akut voivat leikata akkujen kustannuksista jopa 65 prosenttia. Jo tänä vuonnahan sähköä virtaa jossain muodossa kaikissa uusissa Peugeoteissa. Myydyin yksittäinen M-versio oli täyssähköinen i4 M50. Etuna näissä on sekä kompaktimpi koko – ja sen myötä keveys – että nopeampi latausaika. Tämän(kin) merkin hyperautot ovat jatkossa hybridejä. Myös XC40, XC60 ja XC90 saavat omat sähköversionsa. Tätä syväkurkkujen välittämää tietoa Volvo ei ole virallisesti kommentoinut. Vuonna 2026 on tarkoitus saada alustava sovellustekniikka valmiiksi, jonka jälkeen seuraisivat sitten ensimmäiset autot vuonna 2028. Nissanilta kiinteän elektrolyytin akku 2028 Volvo ei kommentoi NISSAN PANOSTAA kehittyneempään akkuteknologiaan, eli kiinteässä olomuodossa olevien natriumakkujen tuotantoon. Vuodesta 2030 alkaen Peugeotin voimalinjoissa ei Euroopassa mitään muuta kuljekaan kuin sähköä. 177 257. Viimeiset V12-vaparit LAMBORGHINI ON tehnyt kaksi yksittäiskappaletta vapaasti hengittävän V12-moottorin ympärille. AUTOA MYI BMW:n M-divisioona viime vuonna. Kokonaistuotantomäärän kasvu oli häkellyttävät 47 prosenttia. VOLVO AIKOO esitellä muutaman vuoden sisään lukuisia uusia sähköautoja. Nissan työskentelee hankkeessa yhteistyössä Oxfordin yliopiston kanssa. Ei Lambo vielä isoja moottoreitaan täysin ole hylkäämässä, mutta voimalinjoihin tuodaan sähköä. Tästä valtaosa – eli 1,29 miljoonaa autoa – oli joko Model Kolmosia tai Y:tä. Aventadoriin perustuvat, mutta tyyliltään enemmän erikoismalleja (Essenza SCV12, Reventon, Sesto Elemento ja Veneno) lainaavat Invencible coupé ja Auténtica roadster juhlistavat näin legendaarisen moottorin pääsyä eläkkeelle. Numeroiden valossa ELI KAHDEKSAN vuoden kuluttua Suzukilla on tarjolla Euroopassa viisi erilaista sähköautoa
Kuten autoteollisuudessa yleensäkin, siitä voidaan aina kiistellä, kuka oli ensimmäinen missäkin. Monteverdi ehti valmistaa noin 150 autoa ennen kuin Land Rover päätti ruveta valmistamaan autoja itse. Jotain tästä kertoo jo sekin, että Vuoden Autoksi Euroopassa valittiin hiljattain Jeep Avenger. 10 03/2023 MAKASIINI Unohdetut SUVit VALINNAT Unohdetut SUVit 2 MONTEVERDI RANGE ROVER RANGE ROVER tuli myyntiin vuonna 1970, mutta ensimmäiset 10 vuotta sen sai vain kaksiovisena. Jeepin esi-isä on puolestaan toisessa maailmansodassa läpimurtonsa tehnyt Willys jeeppi, jonka pohjalta tehtiin jo vuonna 1948 erillinen farmariversio. Ja niistäkin on tullut työkalujen sijaan edustusautoja. Se pysyi valmistuksessa aina vuoteen 1966 asti, eli tuotanto päättyi vasta kolme vuotta sen jälkeen, kun Jeep Wagoneer oli esitelty. Ja sitten meillä on Willys jeepin brittiversio, eli Land Rover Series I, jonka suora seuraaja Defender oli. Yleisesti ensimmäisenä SUVina (Sport Utility Vehicle) pidetään Chevrolet Suburbania, jonka ensimmäinen versio, eli vuoden 1935 Carryall, näytti enemmän pikkubussilta kuin SUVilta. Koskaan aiemmin ei katumaasturi ole ollut sosiaalisesti näin hyväksyttävä vaihtoehto. Ensimmäiset Wagoneerit olivat työkalumaisia ja jakoivat tekniikan Jeep Gladiator -avolavan kanssa. MARGINAALISTA MENESTYKSEEN KATUMAASTUREIDEN MÄÄRÄ kasvaa kasvamistaan, ja jotenkin tuntuu siltä, ettei kaduilla tule edes enää mitään muita vastaan. Vuonna 1966 esitellyn Super Wagoneerin myötä siirryttiin kuitenkin vähitellen kohti premiumia. Nykyisen SUV-buumin alullepanijana pidetään puolestaan Jeep Cherokeeta, joka näki päivänvalon vuonna 1984. JEEP WAGONEER ON YKSI ensimmäisiä SUVeja, ja sitä valmistettiin vuosina 1963– 1991. Sitten sveitsiläinen Peter Monteverdi päätti asentaa siihen takaovet. Ford kiihdytti kisaa Explorerilla kuusi vuotta myöhemmin. 3 1 TREKKA SKODAN ENSIMMÄINEN SUV ei ollut Kodiaq vaan vuonna 1966 alkuperäisen (eli 1950-luvulla esitellyn) Skoda Octavian pohjalle rakennettu erikoisversio uusiseelantilaisen tilaajan toiveesta. Kyseessä oli luonnollisesti ensimmäinen kerta, kun kyseinen brändi tuon palkinnon pokkasi itselleen. Se oli siis takavetoinen. Aluksi näille – ja etenkin isommille SUVeille vinoiltiin, ja ne joutuivat jopa ilkivallan kohteeksi. Trekkoja valmistui vuosina 1966–1972 lähes 3000 kappaletta, ja niitä ei juuri Uuden-Seelannin ulkopuolella nähty. Ja samaa, joskin kuninkaallisempaa, sukuhaaraa edustaa luonnollisesti myös Range Rover. Samantapaisen kehityspolun ovat käyneet läpi myös Toyota Land Cruiser sekä Mercedeksen G-sarja. Mutta nyt on toinen ääni kellossa. Teksti: VESA ESKOLA. Tekniikka vietiin UuteenSeelantiin, missä sen päälle kasattiin paikallisesti valmistettu kori
17-3210 999,Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 169,Renkaiden tasapainotuskone Helppokäyttöinen itsekalibroiva kone. 4,85! DRIVE IN Sisältää seuraavat osat: • Korkea kaappi x 2 • Laatikosto x 2 (yht. 6 laatikkoa) • Seinäkaappi x 3 • Laatikosto x 1 (1 laatikko ja 1 kaappi) • Työtaso x 1 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Renkaiden asennuskone Puoliautomaattinen asennuskone, jossa manuaalilukitteinen asennusvarsi. Autotallin kalusteet Kuvanmukaisen asennustavan kokonaismitat ovat 3300 x 472 x 1925 mm. 17-3230 799,995,Aiempi hinta 1499,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 71-7620
ELY-keskukset ylläpitävät Suomessa kolmea virallista jäätietä. Jäätiet – katoavaa kansanperinnettä. Muut ovat lähinnä talkooväen ja tiehoitokuntien vastuulla. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK.COM 12 03/2023 ILMIÖ Jäätiet ILMIÖ Jäätiet
MINIMIVAHVUUS 40 SENTTIÄ Hailuotolaisen Touhu-Palvelut OY:n yrittäjä Juha Toppi on vastannut Hailuodon jäätien kunnossapidosta vuodesta 2010. Juha Toppi vakuuttaa, että jäätiellä ajaminen on turvallista. Autojen painoraja jääteillä on liki tuplasti enemmän kuin mitä tavallinen henkilöauto painaa ja siinäkin on vielä iso turvamarginaali. Se edesauttaa jäätymistä. Tie syntyy sitä tahtia, mitä luonto merta jäädyttää, sen jälkeen se aurataan. Edellisen kerran se on jäänyt avaamatta vuonna 2020, sitä edellisen kerran vuonna 2015. Jäätien ollessa kunnossa ei tarvitse pohtia lautta-aikatauluja. KUN JÄÄN PAKSUUS ON 40 SENTTIÄ, SEN PITÄISI KANTAA 7000 KILON PAINOINEN AJONEUVO 13. Sellaista ei ole Suomen teillä näkynyt. Viime vuonna jäätie suljettiin helmikuussa, kun työkone vajosi jäihin tiealueen ulkopuolella ja turmassa menehtyi yksi henkilö. – Tämä on sellaista jatkuvaa tarkkailua, tielinjaa pitää ajaa edestakaisin ja seurata koko ajan, miten tie elää. Silloin tie suljetaan siksi aikaa, kunnes se on jälleen saatu kuntoon. S uomessa on tällä hetkellä kolme virallista jäätietä, joista vastaavat paikalliset ELY-keskukset. Joskus yksittäinen aura-auto on saattanut tipahtaa railoon. Käymme jopa 3-4 kertaa päivässä ajamassa tietä varmistaaksemme sen turvallisuuden. Niitäkin pitää levittää turvallisuuden nimissä laajemmalle alueelle. Kun jään paksuus on 40 senttiä, sen pitäisi kantaa 7000 kilon painoinen ajoneuvo, mutta painorajaksi on asetettu 3500 kiloa. Painavampien sähköautojen kanssakaan ei ongelmia pitäisi tulla. Hailuotolaisille tämä on merkittävä asia. Luonnon armoillahan tässä ollaan, Toppi kertoo. Aurattavaa riittää ja valleihin kertyy korkeat nietokset. Minulle tulee todella paljon kyselyjä jatkuvasti, että koska jäätie avataan. Merellä yksi ongelma on tuuli, joka kinostaa lunta teille. – Siitä tulee 20 kilometriä hoidettavaa tietä, joten emme jäädytä sitä lainkaan tekovaiheessa, kuten lyhyemmillä jääteillä usein tehdään. JÄÄTIE ON TURVALLINEN Monia tottumattomia hirvittäisi lähteä ajamaan jäätielle. Voi hyvin olla, että tie jää tänä talvena avaamatta, jos sääolot eivät selkeästi muutu, Juha Toppi harmittelee. Mitä jos jää ei kestäkään. Jäätiet nopeuttavat selkeästi liikennettä verrattuna lauttoihin. Kun tie on auki, kairataan viikoittain molempiin suuntiin reikä noin 100 metrin välein ja tarkistetaan tilanne, Toppi avaa jäätien teon ja kunnossapidon saloja. Paikallisille ihmisille on iso pettymys, jos Hailuodon jäätietä ei saada auki. – Kyllä jäätie on turvallinen. JATKUVAA SEURANTAA Jäätien tekeminen ja kunnossapito vaatii tarkkaa valvontaa. Jään tehollinen vahvuus pitää olla 40 senttiä. Esimerkiksi Pielisen ylittävä jäätie lyhentää matkaa Vuonislahdelta Kolille yli 50 kilometriä; jäätien mitta on 15 kilometriä, maanteitse matkaa tulee noin 70 kilometriä. Lisäksi jäätie itsessään on nähtävyys, siellä on paljon myös turistiliikennettä. – Käytännössä kaikki kevyt liikenne sinne on kulkenut jäätietä pitkin. Kaksi muuta virallista jäätietä ovat Räisälän jäätie Kemijärvellä sekä Hailuodon 10 kilometrin jäätie Oulunsalosta Perämeren suurimpaan saareen Hailuotoon. Aikaakin se vie, koska Hailuodon 10 kilometrin teitä on kaksi, yksi molempiin suuntiin. Hailuodon jäätietä ei ole vielä tänä vuonna saatu auki. Tielinjoilta voimme alkaa poistamaan kevyemmällä kalustolla lunta, kun jään paksuus on 35 senttiä. – Tällä hetkellä tilanne näyttää aika huonolta, kaikin paikoin jäätä ei ole vielä tarpeeksi. Tämä on ollut virallinen tie 1960-luvun lopulta alkaen ja sinä aikana itse tiellä ei ole onnettomuuksia sattunut. Yli 3500 kilon panorajan ylittää sähköautoista ainoastaan kolossaaliset 4111 kiloa painava Hummer EV -monsteri. Jään laatua ja mahdollisia railoja seurataan jatkuvasti. Tie on hyvinkin käytetty. Viimeksi kun kävin mittaamassa, löytyi jopa alle 30 sentin lukemia. On se monille harmin paikka, jos tietä ei saada auki, mutta kyllä ihmiset hyvin ymmärtävät, mistä se johtuu. Jos lunta alkaa tulla paljon ja tuulee, emme ehdi välttämättä aurata tietä ajokuntoon. Jääteiden turvallisuuden puolesta puhuu myös se, että Onnettomuustietoinstituutin OTI:n mukaan edellinen heidän tutkintaansa päätynyt jäätieonnettomuus tapahtui vuonna 2005
MAANINKAJÄRVEN TALKOOTIE Kuopiossa Maaninkajärven ylittävä jäätie on ollut auki jo tammikuun alkupuolelta alkaen. Käyttäjiä on ainakin satoja päivittäin. Maaninkajärven tie ei ole ELY-keskuksen hallinnoima vaan paikallisen tiehoitokunnan ylläpitämä. Kolmella virallisella jäätiellä on voimassa normaalit liikennesäännöt, kuten myös normaalit liikennevakuutukset. Sanoisin, että Hailuodon jäätiellä ajetaan kuitenkin pääsääntöisesti ihan siististi. Tien SUOMEN KOLME VIRALLISTA JÄÄTIETÄ OVAT TURVALLISIA JA HYVIN HOIDETTUJA. Ohittaminen on kiellettyä. Eikä kaasujalkakaan aina tahdo pysyä kurissa. – Kaupungin tai ELY-keskuksen avustusta voi hakea syntyneitä kuluja vastaan. Ne on tarkoitettu vain henkilöautokäyttöön ja niillä ajetaan omalla vastuulla. Vaikka Maaninkajärven jäätielle voi hakea avustusta esimerkiksi Kuopion kaupungilta ja ELY-keskukselta, tehdään työt pääosin talkoilla. Sieltä se motivaatio kumpuaa, kun voi auttaa toisia, Loponen kertoo. – Jäätie on ollut täällä todella pitkään, asukkaat ovat tähän tottuneet ja arvostavat sitä. 14 03/2023. Meidän pitää ensin suorittaa maksu tien hoidosta vastaaville, vasta sitten voimme hakea tukea tositteita vastaan. NORMAALIT LIIKENNESÄÄNNÖT Jääteillä on voimassa 50 km/h nopeusrajoitus ja autojen turvavälin tulisi olla 50 metriä. Tiehoitokunta perustettiin keväällä 2021. Autoja liikkuu siinä paljon ja se on myös suosittu kuntoilupaikka. NOPEUSRAJOITUS ON TÄRKEÄ Ihan hetkessä tällainen jäätie ei synny. Tämä on todella paljon talkootyötä. Esimerkiksi Saaristomerellä tällaisia jääteitä on paljon. Kaikilla muilla jääteillä – ja niitäkin eri puolella Suomea riittää – ajetaan omalla vastuulla, eivätkä vakuutukset kata mahdollisia vahinkoja. Ensin odotellaan syvimmillään 60 metrin syvyisen järven jäätymistä, sen jälkeen tielinjaa on vielä jäädytettävä, että jäästä tulee riittävän paksua. Niin on tehty Maaningalla jo vuosikymmeniä. Joskus etenkin viikonloppuisin huomaa, että jäätiellä on käyty yön aikana harrastamassa ajojäljistä päätellen jonkinlaista rallitoimintaa. Itse tulin Maaningalle 1970-luvulla ja jäätie oli jo silloin käytössä, muistelee tiehoitokunnan varapuheenjohtaja Kari Loponen. Tukea voi saada noin 50-70 prosenttia syntyvistä kuluista. Oma motivaatio on siinä, että jäätie auttaa ihmisiä. pituus on 1400 metriä, kun maantietä pitkin matka järven länsirannalta kirkolle olisi 12 kilometriä. Tulee hyvä tunne siitä, että on saatu aikaan yhteispelillä jotakin, mikä helpottaa monen ihmisen arkea. – Aika hyvin liikennesääntöjä jääteillä totellaan, mutta niinhän se on sekä maantiellä että jäällä, että ihmiset tuppaavat ajamaan hiukan liian lähellä toisiaan. Aika marginaalista tällainen kuitenkin on, Toppi kertoo. Virallisten jääteiden lisäksi kunnat, kylät, tieosuuskunnat ja yksityiset tahot ylläpitävät jääteitä eri puolilla Suomea
– Kyllä virallisilla jääteillä uskaltaa ajaa. 15. – En ainakaan muista, että olisi ollut sellaisia vuosia, jolloin jäätietä ei olisi saatu kuntoon. Se kertoo omaa kieltään tilanteen muuttumisesta. – Suurin ongelma ovat rannat ja niihin kertyvä vesi. Tänä talvena Metsähallitus ei ole pystynyt tekemään yhtäkään jäätietä. Lumitilanteesta riippuen aikaa menee 2-4 tuntia pelkkään auraamiseen. Nyt sellaista on hankala edes kuvitella. Hailuodon jäätie oli 1970-luvulla jopa 120 päivää auki, esimerkiksi joulukuusta 1973 huhtikuuhun 1974. Etenkin meren jäällä, kun vesi nousee ja laskee. Tai joku ehkä valvoo, tai sitten ei. Huomiota tukevat myös tilastot. Myös painoraja sekä jään paksuus ilmoitetaan liikennemerkein. Mutta kyllä näissäkin tilanteissa yleensä on saatu jäätiet uudelleen ajokuntoon, kun merivesi on laskenut. Kyllä sen tekemiseen menee aikaa, koska isommalla traktorilla sinne ei pääse auraamaan, jos jää on vain 30 senttiä paksua. Kyllä se turvallinen on. Jos rannalta lähtiessä tai sinne tultaessa hurjastellaan, voidaan saada isokin vahinko aikaiseksi. Heti kun jokin asia epäilyttää, jäätie suljetaan. Sisävesillä tilanne on tasaisempi. Turusta Ahvenanmaalle sekä Vaasasta Uumajaan. Moni silti kammoksuu jäälle menemistä painavan auton kanssa. Nyt olemme käyttäneet vesipumppuja, Loponen kertoo. Merelläkin tie voi olla kauempana ihan hyvä, mutta rannassa vesi voi nousta ja jää rikkoontua. TULEVAISUUS ARVELUTTAA Myös Metsähallitus tekee vuosittain Itäja Pohjois-Suomeen tilapäisiä jääteitä tukkirekoille sekä metsäkoneiden siirtoon. Tiedän itse oikein hyvin, kuinka teiden tilannetta seurataan todella tarkasti. Tekovaiheessa tie jäädytetään. – Etenkin nopeusrajoitus on tärkeä. – En muista, että jäätien aikana olisi koskaan uutisoitu onnettomuuksista siellä. Osa näistä jääteistä on ollut myös henkilöautojen käytössä, osa ei. Siellä ajetaan omalla vastuulla. Silloin jäätä oli poikkeuksellisen paljon. Esimerkiksi Hailuodon jäätietä on pystytty pitämään auki oikeastaan koko ajan vähemmän. Lapin ELY-keskuksen maanteiden hoidon projektipäällikkö Johanna Sieppi myöntää, että jääteiden tulevaisuus ei näytä ruusuiselta. Sitä tietysti toivoisi, että näin ei tehtäisi ranta-alueella, vaan hieman kauempana jäällä. 60-LUVULLA VAASASTA UUMAJAAN Vielä 1960-luvulla jäätiet menivät mm. Viime vuonna riitti reikien kairaus jäähän, jolloin vesi nousi hyvin tielle. Etenkin tuo Ahvenanmaa, kun nyt kamppailemme ongelmien kanssa täällä Perämeren pohjukassakin. Kun keli ei anna periksi, lyödään jäätie nykyisin saman tien kiinni. Aina joukkoon toki mahtuu muutamia, jotka haluavat ylittää jäätien puoleen minuuttiin sen normaalin 2-3 minuutin sijaan, Loponen kertoo. – Aika hurjaltahan tuo kuulostaa. Mutta talvet olivat silloin kovin erilaisia, Johanna Sieppi muistuttaa. Suomen kolme virallista jäätietä ovat turvallisia ja hyvin hoidettuja. Maaningan jäätiellä ajetaan Loposen mukaan pääosin siististi. Näillä teillä jään paksuus tulee olla 120 senttiä. Pitää olla myös kyltti, jolla kerrotaan, että ajo tapahtuu omalla vastuulla. Nyt meillä on ollut sellaisiakin vuosia, että jäätietä ei ole saatu auki lainkaan. Ilmasto lämpenee, talvet muuttuvat ja epävarmuus kasvaa koko ajan, Sieppi harmittelee. – Vähiin jäätiet käyvät, huonolta tämä näyttää. Mutta toki aina joskus joku haluaa jäällä hieman kruisailla ja revitellä. – Ei niitä valvo oikeastaan kukaan. Ahvenanmaalle on tosin ajettu jäätä pitkin todistetusti vielä vuonna 2003. Näkemykseni mukaan ihmiset noudattavat aika hyvin nopeusrajoitusta ja 50 metrin turvaväliä. Kovin synkkiä ovat tilastolukemat. Viime vuonna tie oli käytössä joulukuusta huhtikuulle, tänä vuonna pääsimme avaamaan sen tammikuun alussa. Maaninkajärven jäällä on kuitenkin säästytty onnettomuuksilta. Vuonna 2022 tie oli auki yhdeksän päivää, vuotta aikaisemmin 36 päivää, 2020 ei lainkaan ja 2019 vain 20 päivää. 2000-luvun alussa nähtiin vielä yli 100 päivän käyttölukemia. On varmasti niinkin, että takavuosina jääteiden kantavuutta ja kuntoa ei seurattu yhtä tarkasti kuin nyt. Esimerkiksi Hailuodon jäätie tehdään ja huolletaan erittäin isolla kokemuksella ja ammattitaidolla. Epävirallisilla kuntien, yksityisten, kylien ja tieosuuskuntien ylläpitämillä jääteillä tilanne voi olla toinen. Toki aina löytyy heitä, joilla on sisäsyntyinen tarve päästä hieman kaahaamaan. Toki ihmiset tuntevat paikalliset olosuhteet jopa vuosikymmenten kokemuksella, kyllähän lähtökohtaisesti kaikkialla varmasti yritetään olla vastuullisia, Sieppi toteaa. Jos kovalla vauhdilla tullaan, aalto voi tulla alta ja rikkoa jään. Pienellä traktorilla menee useampi tunti, että tie saadaan aurattua. Jäätiellä pitää olla liikennemerkit, nopeusrajoitus on 30 km/h
3. 2. Ympäristöverojen luonnetta, tuottoja ja tarkoitusta on aina tarkasteltava vallitsevan tilanteen mukaisesti. Tällä hetkellä näyttää siltä, että ympäristöverojen yhteenlaskettu painoarvo ja tuotto ei tule seuraavana vuosikymmenenä vähenemään, vaikka autoilun sähköistyminen etenee vauhdilla. Liikenteen verotusta on tärkeää tarkastella kokonaisuutena päästösitoumukset ja valtiontalous huomioiden. tieverkon korjausvelkaa ja autoilun verotusta. K U VA : S H U T T E R S T O C K K U VA : S A LL A M E R IK U K K A. Samalla tulee todeta, että tiukkoina aikoina rajalliset resurssit tulee käyttää liikennejärjestelmän kannalta tasa-arvoisesti, suunnitelmallisesti ja oikea-aikaisesti. Liikenteen veroja maksujärjestelmä on monimutkainen kokonaisuus, joka koostuu monista eri osista, eikä ole järkevää tarkastella vain yhtä tai paria verolajia. Liikenne12-ohjausryhmän jäsenenä kannan huolta perusväylien korjausvelasta. Käytännön esimerkkinä esim. 2. Se on myös mitä suuremmassa määrin liikenneturvallisuuskysymys. Ajatko itse henkilöautolla ja kuinka paljon. 3. Fossiilisten polttoaineiden hintaohjaus on tehokas keino edistää puhtaita liikennemuotoja sekä irtautumista fossiilisista polttoaineista, jonka merkittävimpiä tuottajia ovat autoritaariset valtiot. 3. MIRKA SOINIKOSKI (VIHR), HÄMEEN VAALIPIIRI 1. Liikennesektorin on huolehdittava omasta päästötavoitteestaan. 16 03/2023 VAALIT Kevään eduskuntavaalit lähestyvät. Kotipaikkakunnalla menen pakollisia matkoja autolla. NIINA MALM (SDP), KAAKKOIS-SUOMEN VAALIPIIRI 1. Tuulilasi esitti viiden suurimman puolueen kansanedustajille kysymyksiä koskien mm. Eduskuntavaalit 2023 – asiaa autoilusta Kolme kysymystä EDUSKUNTAVAALIT Kolme kysymystä Kysymykset: 1. Jos ajat, millä käyttövoimalla. Tieverkoston ja koko liikennejärjestelmän tarkoituksena on vastata elinkeinojen, työssäkäynnin ja asumisen tarpeisiin. lentoveron käyttöönotto ja kannattamattomien maakuntalentojen tuet. Seuraavaksi 12 vuodeksi asetetun suunnitelman keskeiset tavoitteet ovat saavutettavuus, kestävyys ja tehokkuus. 2. Kuljen työmatkat junalla sekä kävellen. Kun polttoaineveron tuotot autoilun sähköistyessä vähenevät, miten tieliikenteen veromiljardit pitäisi jatkossa kerätä. Meidän on jatkettava ympäristölle haitallisten toimintojen verotusta. Kannan huolta nykyisestä tilanteesta, mutta tilannetta pyritään korjaamaan tällä kaudella voimaan tulleen liikennejärjestelmäsuunnitelman avulla. Kannatko huolta Suomen tieverkoston korjausvelasta. Ajan henkilöautolla silloin kun joukkoliikenne ei ole vaihtoehto, noin 20 000 km/v täyssähköautolla. Pitää paikkaansa, että Suomen tieverkostolle on kertynyt merkittävästi korjausvelkaa. SDP on sitä mieltä, että tarvitsemme liikenteen verotuksen kokonaisuudistusta
Olen intohimoinen automies ja toki sekin vaikuttaa, että asun maakunnassa ja vieläpä maaseudulla. 2. Tehdä sellainen veroratkaisu, että se on oikeudenmukainen myös heille, jotka autoa välttämättä tarvitsevat pitkien etäisyyksien maassa. Käyttövoimana on ladattava hybridi, bensiinin ja sähkön yhdistelmä. Minusta dieselverolle ei enää nykyhinnoilla ole mitään perustetta. Tilanne on järjetön ja kestämätön. JENNA SIMULA (PS), OULUN VAALIPIIRI 1. 17 TIMO HEINONEN (KOK), HÄMEEN VAALIPIIRI 1. Nyt kun autoilu sähköistyy ja muuttuu muutenkin, niin pitää ehdottomasti selvittää miten tämä verotus tehdään reilusti ja oikeudenmukaisesti. Se ei vain pitkien etäisyyksien maassa ole se järkevin ratkaisu pitkään aikaan, ja ei ehkä koskaan. 3. 2. Käytän työmatkoihin joukkoliikennettä, mutta maakunnassani käytän henkilöautoa. Kyllä ajan. Olen omistanut autoja 18-vuotiaasta lähtien, bensa-autoja jokainen. Autoilijoilta kerätään jo nyt tarpeettoman paljon veroja, ja politiikkatoimet ovat keskittyneet liiaksi liikenteen sähköistämiseen, jolloin autokanta on samalla päässyt vanhenemaan. teknologianeutraalisti. Tiestömme korjausvelka on iso ongelma. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Siinä autoilu on suhteellisesti edullisempaa siellä, missä teiden kunnossapito on heikompaa ja missä ei ole toimivaa joukkoliikennettä. 2. Eihän sillä ole väliä, millä auto liikkuu, ja onko autossa polttomoottori vai mikä, vaan sillä on merkitystä mitkä ovat auton päästöt. Tiestö on järkyttävän huonossa kunnossa, vaikka samaan aikaan autoilijoilta kerätään miljarditolkulla veroja. Teitä pitäisi päällystää vähintään 4 000 kilometriä vuodessa, jotta korjausvelan taso lähtisi pienenemään, eli huonokuntoisten tiekilometrien määrä vähenisi. Suuruudenhullujen uusien raideyhteyksien sijaan panostukset pitää kohdentaa tiestöön, myös alempaan tieverkkoon, huomioiden koko Suomen tarpeet, ei vain pääkaupunkiseudun. Pidemmällä tähtäimellä autoilun verotukseen tarvitaan sosiaalisesti ja alueellisesti oikeudenmukaisesti toteutettava kokonaisuudistus, jossa painopiste on kilometripohjainen verotus. Viime vuonna 2022 kuitenkin teitä asfaltoitiin enää vain noin 2 200 kilometriä ja huonokuntoisen tieverkon määrä lisääntyi jopa 500 kilometrillä. On aivan perusteltua, että sähköautoiluakin verotetaan, mutta käyttövoimasta riippumatta autoilun kustannuksia pitäisi saada alas, eikä pitää autoilijaa valtion lypsylehmänä. Kesäisin ajan myös moottoripyörällä ja vuoden 1972 Morris Minillä. PASI KIVISAARI (KESK), VAASAN VAALIPIIRI 1. Jatkossa painopisteen tulee olla olemassa olevien väylien korjaamisessa ja kohennuksessa. Tänä vuonna hallituksen varaama määräraha riittänee enää vain 1500 tiekilometrin asfaltointiin. Käyttövoimaverotkin pitää perata. Vaikka perustienpidon määrärahoja on korotettu tällä kaudella vuositasolla 300 miljoonalla eurolla, tieverkoston korjausvelka on edelleen mittava. Kilometrejä kertyy työajoista ja muusta reilu 40 000 km vuositasolla diesel-Skodan mittariin. Liikenteen verotus tulee siis kokonaisuutena käsitellä ensi vaalikaudella. Kilometrimäärä vaihtelee, nyt ehkä noin 30 000/ vuosi. Isossa osassa maatamme ei ilman omaa autoa vain yksinkertaisesti tule toimeen. 3. Tiet ovat maamme elinvoiman verisuonisto. On varmasti realistista todeta, että liikenteeltä tullaan jatkossakin keräämään kutakuinkin vastaavan suuruinen osuus verotuloja kuin on tehty ennenkin. Viime hallituskaudella sitä ryhdyimmekin kuromaan umpeen. Toisaalta en itse kannata pelkästään liikenteen sähköistämistä. Tämä tarkoittaa, että kuluvan vuoden lopussa huonokuntoisten teiden osuus on jo lähes 9 000 kaistakilometriä. 3. Vuodessa kilometrejä tulee noin 20 000. Ei voi olla niin, että toiset eivät maksa ja toiset maksavat. Viime vuonna korjausvelka kääntyi kuitenkin kasvuun ja tänä vuonna pääministeri Sanna Marinin hallituksen päätöksin teitä asfaltoidaan ennätysvähän. Kannan huolta. Dieselautojen käyttövoimavero on poistettava, koska sille ei enää nykyhinnoin ole perusteita. Minusta liikenteen verotusratkaisut tulee tehdä ns. Julkinen liikenne ei täällä palvele edes työssäkäyntiä saati iltaja viikonloppuajoja, kun perheessä omaa autoa tarvitaan lasten harrastuksiin ja moneen muuhunkin. En ymmärrä, että yhteisestä kansallisomaisuudestamme pidetään tällä tavalla "huolta"
Sähköautoille tuli kymmenkunta uutta tarkastuskohdetta, jotka tarkastetaan pääosin silmämääräisesti. – Ei juurikaan, koska ne ovat kuluvia osia. Ennen sai 30 tonnilla kunnon perheauton". Muutokset ovat kuitenkin aika pieniä, edelleen pääasialliset hylkäyksen aiheuttavat viat liittyvät auton kuluviin osiin. – Jarrut, ohjauslaitteistot ja akseliston nivelet ovat edelleen ne tyypillisimmät kohteet. U usia hylkäysperusteita on tullut jonkin verran. 18 03/2023 LIIKENNE Katsastusmääräysten muututtua sähköautoja syynätään nyt aikaisempaa tarkemmin. TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 64 % AUTOILIJOISTA JARRUTTI ENNEN KAMERATOLPPAA. Yleisesti määräyksiin tuli aika laajasti pieniä uusia tarkennuksia ja täsmennyksiä, mutta käytännön merkitykset eivät ole hirveän suuria. 1215 autosta 772 hidasti vauhtia ennen tolppaa. Onko tämä lisännyt työn määrää katsastusasemilla. Voiko autoilija itse vaikuttaa näiden osien kulumiseen vaikkapa ajotyylillään. Mutta voihan toki omalla ajotyylillään aina jonkin verran säästellä esimerkiksi jarrujen kulumista. 64 % 36 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. "Muutokset aika pieniä" PS. Hannu Pellikka, tekninen johtaja A-Katsastus Group Oy PAIKKA, Espoo, 9.2.1923 klo 13-14. Vanhoihin "kunnon" tutkapartioihin ei juuri enää törmää. Sähköautojen kohdalla meidänkin kokemuksemme ovat vielä aika vähäisiä, koska viime vuonna katsastettiin vuosimallin 2018 autoja ja tänä vuonna vuosimallin 2019. Enemmän itse voi vaikuttaa korjauskehoituksiin. Autokanta vanhenee edelleen… – Vikojen määrät ja hylkäysprosentit ovat olleet jo pitkään aika samalla tasolla. Esimerkiksi valoviat ovat hyvin yleisiä. Mitkä ovat tällä hetkellä yleisimmät viat, jotka johtavat hylkäykseen. Arvosteluperusteissa ei suoraan sanota, että lommot aiheuttaisivat hylkäyksen, joten en usko, että jokaiseen naarmuun puututaan. Sähköturvallisuuteen liittyvät tarkastuskohteet olivat merkittävimpiä, niitä ei ole aiemmin ollut. – Traficom nämä lopulta määrittelee, sieltä tulee varmaankin tarkentavaa ohjeistusta vielä. – Ei tämä kauheasti työtä lisää, mutta toki jonkin verran se vaikuttaa. Onko jokin suomalaisissa autoissa oleellisesti muuttunut katsastusmiehen näkökulmasta. Pienikin lommo pohjan akkukotelossa voi aiheuttaa hylkäyksen, joten talviautoilijan kannattaa olla tarkkana lumija jääpaakkujen kanssa. Vaurioituneet komponentit ovat sitten eri asia, niistä voi tulla hylkäysperuste. Ruostevaurioissa on tapahtunut pientä muutosta, ne ilmenevät hieman aikaisempaa vanhemmissa autoissa, eli siltä osin autot ovat vähän parantuneet. – Katsastusmääräyksissä uutena asiana olivat lähinnä kaasuja sähköautojen uudet tarkastuskohteet. Kun sähköauton akusto on nyt uusi hylkäysperuste, kuinka tarkasti akkukotelon lommoja tullaan katsastusasemilla syynäämään. Esimerkiksi viime vuonna katsastettavia täyssähköautoja oli vain pari tuhatta kappaletta. Kehä 1:stä itään päin ajettaessa on Otaniemen vesitornin kohdalla kameratolppa. A-Katsastus Group Oy:n tekninen johtaja Hannu Pellikka, mitkä kaikki asiat siis ovat muuttuneet. "Uusien autojen hinnat ovat karanneet aivan käsistä. Onko tämä nyt sitä inflaatiota vai mitä
Toivo-puuvillalanka 9,90 €. K U VA T: VA LM IS TA JA T Osta tuotteet Meillä kotona -kaupoista meko.fi/kaupat Löydä jotain odottamattoman ihanaa. It all starts with some -vanerijuliste alk. Kiinanasteri Chrisantella Lotos Flower -siemenet 6,80 €. MEILLÄ KOTONA -KAUPAT Klassikkokuosit neuleissa Tapettitehdas Pihlgren ja Ritolan kuosit muuntautuivat suomalaisten huippusuunnittelijoiden käsissä upeiksi neuleohjeiksi. Saatavilla useita tuoksuvaihtoehtoja. VUONUE Uuden ajan ekolanka Poistotekstiileistä valmistettu kierrätyskuitu muuttuu moni käyttöiseksi langaksi, joka sopii neulontaan, virkkaukseen ja askarteluun. PLYWOOD PRINT Anna sen kukoistaa Taiteilija ja muotoilija Laura Gröndahlin kasviaiheet heräävät eloon puupinnalla. Rakkaat kuviot -neulelehti 14,90 €. KUKKATARHURIT Kylvä oma kukkaniittysi Kukkatarhurien tarkkaan kuratoitu siemenvalikoima saa viherpeukalon hyrisemään onnesta. Seuraa meitä somessa meillakotona_kaupat Meillä kotona -kaupat XERALIVING Pellavaa petiin Tämän aluslakanan reunuskuminauhat takaavat, että napakan petauksen teko on ihanan helppoa. 5 3 2 1 M A I N O S 4 6. Vartalovoi 24,90 €. 149,90 €. 35,00 €. KAURILAN SAUNA Pehmeästi kevättä kohti Valikoitujen kasviöljyjen yhdistelmä hellii ja hoitaa talven kuivattamaa ihoa. Muotoonommeltu Carla-pellavalakana alk
Tätä kokoa käyttävät mm. Ajettavuus kuivalla pinnalla muodostaa nyt 15 prosenttia renkaan kokonaisarvosanasta. TESTI OSOITTI, että kilpailu tässä luokassa on korkeatasoista ja tasaista. Tähän kokoluokkaan on tullut viimeisen kahden vuoden aikana koko joukko uutuuksia mm. TÄMÄNKERTAISESSA TESTISSÄ muutimme hiukan pisteytyksen painotusta. Ultra High Performance -luokan renkaat tarjoavat hyvän pidon ja korkealuokkaisen ajoelämyksen. Ratakompleksin nimi on Hakka Ring, ja jo nimestä voi päätellä, että radan takana on Nokian Renkaat. Aiemmin tämän osakokeen painoarvo oli 10 prosenttia. Bridgestonelta, Falkenilta, Goodyearilta, Micheliniltä ja Nokialta. 20 03/2023 VERTAILU Kesärenkaat 245/40 R18 Nyt mennään eikä meinata. Hankoook ja Pirelli edustavat vanhempaa suunnittelua. NILS SVÄRD, kuvat: MIKAEL HELSING/VI BILÄGARE O vaalilla on pituutta peräti 7,2 kilometriä. Rata on kuin viisikaistainen moottoritie. Vain halpa kiinalaisrengas jäi joissakin osakokeissa selvästi muun porukan taakse. Paras rengashan on se, jota ei huomaa. Miten on suuntavakauden laita. Ajettavuusarvosanan perusteena on radalla kellotettu kierrosaika, mutta kiinnitimme luonnollisesti huomiota myös renkaan tarjoamaan ohjaustuntumaan. Tärkeintä on tietysti renkaan kyky tarjota niin hyvää pitoa, että kuljettaja ei ole pulassa, jos jotain yllättävää tapahtuu. Audi A4, Merdcedes-Benz E-sarja ja Volvo V70. Entä melu – särkeekö jollotus korvia. PEREHDYIMME VIIME lokakuussa viikon ajan renkaiden ominaisuuksiin paikassa, joka sijaitsee niin sanotusti keskellä ei mitään, noin tunnin ajomatkan päässä Espanjan pääkaupungista Madridista. Sen ympärillä on peltoja, mutta ei juuri muuta. Keskus on aivan uudenkarhea, sillä se otettiin käyttöön vuonna 2021. Otimme vertailuun kahdeksan UHPluokan rengasta – tuo on lyhennys sanoista Ultra High Performance. Kiekko vain pyörii auton alla ja tekee tehtävänsä. Nämä ovat niitä juttuja, joita ei todellakaan toivoisi kokevansa arkiajossa. Jokerina kisassa on mukana kiinalainen halpiskiekko Sunfull. Teimme muutoksen siksi, että arvioimme UPH-renkaiden käyttäjien arvostavan puhdasta ajamisen iloa tavallista enemmän. Renkaan pitää toimia myös arjessa, pienemmissä vauhdeissa. Tässä koossa ollaan automaattisesti UHP-segmentissä. Radan reipas leveys antaa mahdollisuuden tehdä erilaisia käsittelykokeita moottoritievauhdeissa – esimerkiksi äkäisiä kaistanvaihtoja. Testirenkaat olivat kokoa 245/40 R 18. Termillä tarkoitetaan korkeimman luokan suorituskykyä. Vauhtia ja vaarallisia tilanteita VERTAILU Kesärenkaat 245/40 R18. Testikeskus on iso, sillä se on levittäytynyt 300 hehtaarin alueelle. Miten rengas reagoi pieniin ohjauspyörän liikkeisiin. Lähes kaikki renkaat omaavat erittäin hyvän pidon ja suorituskyvyn – renkaiden väliset erot mittauksissa jäivät todella pieniksi
21 KESÄRENKAAT 2023 245/40 R18 BRIDGESTONE Potenza Sport FALKEN Azenis FK520 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 6 HANKOOK Ventus S1 Evo3 K127 MICHELIN PilotSport 5 NOKIAN Hakka Black 3 PIRELLI P-Zero PZ4 SUNFULL SF-888
Autojen jarrujen lukkiutumisenestojärjestelmä oli käytössä. Näin varmistettiin, etteivät olosuhteet muutu mittausjakson aikana. Testiautona oli Audi A4. Se sallii pienen luiston, minkä johdosta renkaiden ominaisuuksia pystyy arvioimaan paremmin. Sen jälkeen käytimme painotuskerrointa välillä 1–3. Sää alueella oli kuin Suomen kesässä – lämpötilat pyörivät 20 asteen tietämillä. Kaikki osakokeet aloitettiin ja lopetettiin referenssirenkaalla. Renkaiden ilmanpaineita on seurattava jatkuvasti. Eniten annoimme painoarvoa turvallisille ajo-ominaisuuksille ja hyvälle jarrutuspidolle. Luistonestossa käytimme Sport-asetusta. Sellaista on kesärenkaiden testaaminen. Pistejärjestelmä Näin testasimme Aurinko paistaa, kumi käryää ja hikeäkin pukkaa. 22 03/2023 PISTEITÄ JAETTIIN eri osakokeissa skaalalla 1–5. VERTAILU Kesärenkaat 245/40 R18. Testasimme Espanjassa sijaitsevalla, Nokian omistamalla Hakka Ringillä. Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 15 Polttoaineenkulutus 10 Melu 5 YHTEENSÄ 100 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET TESTI TEHTIIN viime lokakuussa yhden viikon aikana. Ajo-ominaisuuksia ja melua arvostelimme mittausten lisäksi myös subjektiivisin perustein
Hinta on vielä taivaissa, mutta laskenee muiden tasolle kunhan tavaraa saadaan lisää. Rengas loistaa myös jarrutuskokeissa sekä kuivalla että märällä pinnalla. Rengas torjuu vesiliirtoa hyvin. Märällä käsittelyradalla Falkenilla on helppo ajaa: perä ei luistele vaikka autoa jarrutetaan ja käännetään samaan aikaan. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Kolmannen sukupolven Hakka Black on testin tuorein rengas. Tämän ansiosta Michelinillä pystyy kiertämään rataa ripeään tahtiin sekä märällä että kuivalla. Pidentyneestä elinkaaresta (=kovempi kulutuspinta) huolimatta renkaan märkäpito on edelleen korkealla tasolla. Sen myynti on juuri alkanut. TORJUU HYVIN VESILIIRTOA. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Renkaiden hinnat (vko 7/23): rengas-online.com ja rengas365.fi. Hakka on joukon terävin pysähtyjä: ykkössija sekä kuivalla että märällä pinnalla. 4. YHTEENVETO TURVALLISET AJO-OMINAISUUDET. 23 Asymmetric 6 kuuluu viime vuoden uutuuksiin. Parhaaseen suoritukseen Michelin yltää jarrutuskokeissa. 2. Falkenin kyky torjua vesiliirtoa on aivan ykkösluokkaa. Renkaan runko on pehmeähkö, mikä tarkoittaa hyvää mukavuutta ja matalaa melua. Se tarjoaa joukon parhaan kaarrepidon märällä asfaltilla. HYVÄ PITO MÄRÄLLÄ PINNALLA. Kuivalla pinnalla tilanne muuttuu hieman, sillä Falken ei ole yhtä vakaa väistökokeessa kuin joukon parhaat renkaat. 3. Rengas on peruskäytökseltään lievän aliohjaava, joten ajaminen on helppoa: peräluistoja ei tarvitse pelätä märälläkään. FALKEN Azenis FK520 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 556 euroa Valmistusmaa: Turkki Valmistusaika: vko 06/2022 Kuormitusja nopeusluokitus: 97/Y Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 73 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 9 Polttoaineenkulutus 8 Melu 3 Yhteensä 80 YHTEENVETO MAINIO PITO MÄRÄLLÄ PINNALLA. Tien pinnan laatu vaikuttaa voimakkaasti melutasoon. Kuivalla pinnalla Goodyear etenee suoraviivaisesti. LYHYET JARRUTUSMATKAT. Goodyear ohjautuu pirteästi kaarteissa ja on helposti hallittavissa, kun pidon raja alkaa lähestyä – luisto alkaa vaiheittain. Pysähtymismatka ei ole kaikkein lyhyin, mutta mitatut tulokset ovat uskomattoman tasaisia. HYVÄ MÄRKÄPITO. NOKIAN Hakka Black 3 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 1048 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 33/2022 Kuormitusja nopeusluokitus: 97/Y Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 74 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 9 Polttoaineenkulutus 8 Melu 5 Yhteensä 83 YHTEENVETO HELPPO HALLITA PIDON RAJALLA. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä FK520 esiteltiin vuosi sitten. Myös reagointi ohjausliikkeisiin on vähän turhan hidasta. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Pilot Sport 5 tuli myyntiin viime vuonna. Valmistajan mukaan merkittävin ero edeltäjään on renkaan kestävyydessä. Tämä japanilaisrengas esiintyy edukseen monissa märän pinnan kokeissa. Renkaan peruskäytös on hiukan aliohjaavaa, minkä takia kaarteissa tarvitaan hiukan keskimääräistä isompia ohjausliikkeitä. MICHELIN PilotSport 5 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 748 euroa Valmistusmaa: Espanja Valmistusaika: vko 1/2022 Kuormitusja nopeusluokitus: 97/Y Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 76 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 15 Polttoaineenkulutus 8 Melu 4 Yhteensä 90 YHTEENVETO HELPPO JARRUTTAA, JA PYSÄHTYY NOPEASTI. Erityisen pätevä Michelin on kaarrejarrutuksessa. Joukon hiljaisin rengas. Ohjaustuntuma ei ole niin tarkka kuin joukon parhailla renkailla. GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 6 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 540 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 30/2022 Kuormitusja nopeusluokitus: 93/Y Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 72 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 12 Polttoaineenkulutus 10 Melu 4 Yhteensä 93 1
Rengasta on tarjolla kahtena eri versiona LS (Luxury Car) ja SC (Sport Car). Korkea vierinvastus. EI VIIHDY KAARTEISSA. Tästä huolimatta kyseessä on puhdas kesärengas. Rengas lähtee vesiliirtoon aika aikaisin. Märällä asfaltilla tilanne muuttuu: pitkät jarrutusmatkat ja joukon kyky torjua vesiliirtoa. Paljon melua ja korkea vierinvastus. HYVÄ PITO KUIVALLA. PIRELLI P-Zero PZ-4 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 684 euroa Valmistusmaa: Italia Valmistusaika: vko 19/2022 Kuormitusja nopeusluokitus: 97/Y Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 75 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 9 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 9 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 6 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 15 Polttoaineenkulutus 8 Melu 3 Yhteensä 74 YHTEENVETO NAUTINNOLLINEN AJOTUNTUMA. Aliohjaavan käytöksen takia tämän renkaan kanssa ei tarvitse pelätä peräluistoja. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Potenza Sport tuli myyntiin vuonna 2021. Kuivalla pinnalla Pirelli on nautinnollinen ajettava. 7. 6. Kulutuspinnan urasyvyys on vain 6,5 millimetriä. Tämä on sääli, sillä Hankook on muuten pätevä ja turvallinen rengas. MELUISA. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä VERTAILU Kesärenkaat 245/40 R18. Tässä on rengas, jonka suunnittelussa ei ole tehty lainkaan kompromisseja. Kuivalla pinnalla Hankook toimii paremmin. Ohjaustuntuma on hyvä ja rengas käyttäytyy vakaasti. Sivuttaispito on joukon paras. Rengas ei kerta kaikkiaan viihdy kaarteissa. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Viimeisimmän sukupolven Pirelli P-Zero on testin vanhus, sillä se esiteltiin jo vuonna 2017. Kaarrenopeudet jäävät muita alhaisemmiksi. HANKOOK Ventus S1 Evo3 K127 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 540 euroa Valmistusmaa: Etelä-Korea Valmistusaika: vko 26/2022 Kuormitusja nopeusluokitus: 97/Y Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 73 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 6 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 12 Polttoaineenkulutus 10 Melu 2 Yhteensä 77 YHTEENVETO HYVÄ JARRUTUSPITO MÄRÄLLÄ. Meillä oli testissä näistä jälkimmäinen. MELUISA KAARREAJOSSA. EPÄVAKAA KÄYTÖS. Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Kiinalainen Sunfull SF-888 on yksi markkinoiden edullisimmista UHP-renkaista. Meluisa rengas karkealla pinnalla. Tällä ratkaisulla ei ole haettu pientä vierinvastusta, vaan parasta mahdollista ohjaustuntumaa. SUNFULL SF-888 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 536 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 47/2022 Kuormitusja nopeusluokitus: 97/W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 75 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 6 Kaarrepito märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 3 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 3 Polttoaineenkulutus 2 Melu 2 Yhteensä 42 YHTEENVETO KOHTALAINEN PITOTASO. Kuten moni muukin kiinalaisrengas, Sunfull kantaa kyljessään M+S merkintää. BRIDGESTONE Potenza Sport FAKTAT Hinta, 4 kpl: 692 euroa Valmistusmaa: Italia Valmistusaika: vko 15/2022 Kuormitusja nopeusluokitus: 97/Y Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 76 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 9 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 9 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 6 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 15 Polttoaineenkulutus 4 Melu 3 Yhteensä 70 YHTEENVETO TARJOAA TODELLISTA AJAMISEN ILOA. Sunfullin pitotaso on yllättävän lähellä nimekkäitä premium-tuotteita, mutta renkaan käytöksessä on paljon parantamisen varaa. Kun kaarrenopeutta on liikaa, irtoaa pito ensimmäisenä usein takapäästä. 24 03/2023 5. Evo3 on ollut myynnissä vuodesta 2019 lähtien. Mikään muu testirengas ei reagoi ohjausliikkeisiin yhtä sähäkästi kuin Bridgestone. 8. Erityisesti märällä pinnalla syntyy pulmia, kun pitäisi taittaa kaarteeseen. Sunfull on peruskäytökseltään epävakaa, koska sen sivuttaispito on niin huono. Teimme testin kahdella eri autolla ja tulos oli kummallakin kertaa sama. VESILIIRTOON JO VARHAIN. Peräluiston hallinta on kuitenkin helpompaa kuin viereisellä Bridgestonella. Se taipuu hyvin kaarteisiin ja tarjoaa hyvän ohjaustuntuman. Korealaisrengas pysähtyy hyvin, mutta sen sivupito ei yllä joukon parhaiden tasolle. Kun ajetaan suoraan, melua on vähän, mutta kaarteissa rengas jyristää selvästi. Bridgestone sopii sellaiselle kuljettajalle, joka hakee sitä kaikkein urheilullisinta ajotuntumaa. Kun kaarrepito loppuu, alkaa peräluisto
Kastelujärjestelmän avulla radalle saatiin myös vettä.. 25 Olosuhteet Hakka Ringillä Espanjassa olivat erinomaiset
Goodyear ja Michelin ovat helpoimpia ajaa pidon rajalla. Goodyear ja Michelin tarjovat parhaan kaarrepidon. Kolmen ratakierroksen keskiarvoaika. Seuraavat neljä rengasta muodostavat tiukan tasaisen keskikastin. Vesikerroksen syvyys yksi millimetri. Vesikerroksen syvyys 0,8 mm. Nokian ja Hankook ovat kärjessä. Vesikerroksen syvyys yksi millimetri. Sunfull on selvästi muita huonompi pysähtymään. Michelin suorittaa erittäin tasaisesti. Kahdeksan ABS-jarrutuksen keskivertotulos välillä 80–0 km/h. 26 03/2023 Goodyear Michelin Nokian Falken Pirelli Bridgestone Hankook Sunful 72,5 72,5 73,0 73,6 73,8 74,1 74,8 76,5 Kesärenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. VERTAILU Kesärenkaat 245/40 R18 JARRUTUS MÄRÄLLÄ 22–27 °C, aurinkoista KAARREPITO MÄRÄLLÄ 21–25 °C, aurinkoista AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ 21–25 °C, aurinkoista 24 25 26 27 28 m Nokian Hankook Falken Michelin Goodyear Pirelli Bridgestone Sunfull 24,4 24,7 24,9 25,0 25,6 26,2 26,5 27,3 11,00 11,25 11,50 11,75 sek Goodyear Michelin Bridgestone Pirelli Falken Nokian Hankook Sunfull 11,29 11,37 11,43 11,47 11,52 11,56 11,86 11,90 Kahdeksan ympyräradalla ajetun ratakierroksen keskiarvoaika. Goodyear loistaa kaarteissa ja Michelin jarrutuksissa. 72 73 74 75 76 77 sek 12,00. Sunfull aliohjaa raskaasti. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA
10 prosentin ero vierinvastuksesssa tarkoittaa noin 1,6 prosentin eroa polttoaineenkulutuksessa. Tässä kokeessa Bridgestone ja varsinkin Pirelli jäävät hiukan muista jälkeen. 27 Kesärenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Bridgestonen sivupito on aivan omaa luokkansa. Vesipatjan syvyys seitsemän millimetriä. Nokian nappaa kärkipaikan, mutta Goodyear seuraa aivan kannoilla. Nopeus kaarteessa mahdollisimman suuren G-arvon hetkellä. ABS-jarrutus välillä 100–0 km/h. Falken Goodyear Michelin Bridgestone Nokian Hankook Sunfull Pirelli 82,3 82,1 81,7 81,2 81,2 80,2 80,0 80,0 Bridgestone Michelin Pirelli Goodyear Falken Hankook Nokian Sunfull 111,9 112,3 112,5 113,0 113,0 113,4 113,5 115,5 Goodyear Hankook Falken Pirelli Michelin Nokian Bridgestone Sunfull 8,11 8,28 8,44 8,46 8,70 8,72 9,27 10,11 80 116 60 61 62 63 64 km/h Goodyear Falken Hankook Michelin Sunfull Nokian Bridgestone Pirelli 64,3 63,8 63,8 63,5 63,3 62,6 62,2 61,5 65 32 33 34 35 36 m Nokian Goodyear Pirelli Falken Michelin Bridgestone Hankook Sunfull 33,2 33,5 33,7 33,8 34,1 34,3 34,4 36,5 37. Myös Pirellillä on nautinto ajaa. VESILIIRTO 20–21 °C, pilvistä VIERINVASTUS Sisälaboratorio AJETTAVUUS KUIVALLA 19–24 °C, aurinkoista VESILIIRTO KAARTEESSA 20–21 °C, aurinkoista JARRUTUS KUIVALLA 19–24 °C, aurinkoista RENKAIDEN VÄLISET EROT OVAT MÄRÄLLÄ PINNALLA PALJON SUUREMMAT KUIN KUIVALLA. Erot renkaiden välillä ovat melko pieniä. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Erot renkaiden välillä ovat muuten pieniä, mutta Sunfull erottuu joukosta kehnolla tuloksellaan. 7,00 8,00 9,00 10,00 crr kg/t 79 81 82 83 km/h Vesiliirron lasketaan alkavan, kun vetävät etupyörät pyörivät 15 prosenttia nopeammin kuin vapaasti rullaavat takapyörät. Goodyear ja Falken muodostavat jälleen kärkikaksikon. Falken ja Goodyear muodostavat kärkikaksikon. 11,00 111 112 113 114 115 s Kahden ratakierroksen keskiarvoaika. Veden syvyys kahdeksan millimetriä. Kuuden jarrutuksen keskiarvotulos. Michelin on jarrutuksissa erittäin vakaa. Sunfull seilaa nopeissa kaistanvaihdossa vähän miten sattuu. MUUT KOKEET Bridgestone Falken Goodyear Hankook Michelin Nokian Pirelli Sunfull Melu, subjektiivinen Arvosana 1–5 3 3 4 2 4 5 3 2 Melu dB(A) 70 km/h karkea tie 69,6 69,6 69,6 69,1 69,6 69,0 70,2 69,4 Melu dB(A) 80/110 km/h sileä tie 65,2 / 68,1 64,9 / 68,4 65,2 / 68,7 64,6 / 68,2 65,2 / 68,2 64,0 / 67,7 64,6 / 67,7 65,3 / 68,8 EU-normin mukaan mitattu vierinvastus. Sunfull kuluttaa noin 0,2 l litraa enemmän bensiiniä sadalla kilometrillä kuin Goodyear
Se on paljon luvattu. Konepelti on pitkä, ja ajovaloihin käytetty matriisi-led –teknologia mahdollistaa matalan valomuotoilun sekä paremman valotehon. Tämä tie alkaa olla pian kuljettu loppuun, ranskalaiset ajattelevat. Tänä päivänä hyvin tärkeä valoilme ulottuu Peugeotille tuttuun tapaan pitkälle alas kahden torahampaan muotoisen led-päiväajovalon avulla, jotka ikään kuin lävistävät etupuskurin. SUV-mallien aika on ohi, Cobée julistaa. Edullisin vaihtoehto on sen sijaan vanha tuttu bensiinimoottori, eli 130-hevosvoimainen ja 1,2-litPeugeotin tuore 408-malli on mielenkiintoinen uutuus, mutta taustalla kuhisee jotakin paljon suurempaa. Tapahtuuko näin – sen tulee aika näyttämään. Peugeot 408:n yhteydessä käsillä on siis uuden mallin lisäksi mahdollisesti myös uuteen aikakauteen siirtyminen laajemman trendin myötä. PEUGEOT 408 perustuu usealla eri voimanlähteellä operoivaan EMP2-perusrakenteeseen. Takapyörien päälle on lisäksi muotoiltu selkeästi erottuvaa muskelia, vaikka 408 onkin etuvetoinen. Takasivuikkunoiden muodot korostavat fastback-ilmettä takaoven korkeimman kohdan jälkeen. Takana puskurin käänteinen leikkaus ja viisto katon takaosan linja yllättävät, mutta antavat 408:lle samalla vahvan ilmeen. Tiiliskivimäinen möhkömäisyys johtaa lyhyempiin toimintamatkoihin, vaikka sähköautojen ajoakkujen kapasiteettia on jatkuvasti kasvatettu. Toisaalta moni uusi auto on käytännössä tavallinen porrasperä, vaikka niitä ehkä SUV-malleiksi korkeutensa vuoksi kutsuttaisiinkin. Muotoilemalla perä luiskemmaksi auto saadaan sekä sulavamman näköiseksi että aerodynaamisesti paremmin toimivaksi. Peugeot 408:aan on valittavissa kolme eri voimalinjaa. Konkreettinen esimerkki uudenlaisesta ajattelusta on Citroënin uusi sukkulamainen sähköauto Ë-C4 X, ja Sitikan arkkivihollinen Renault sai muodoiltaan samantyyppisen Arkana-mallinsa markkinoille hieman aikaisemmin. Kokonaisuus on kohtuullisen näyttävä, ja koeajon aikana useampikin nuori innostui viittilöimään vanhemmilleen kohti 408:aa nähdessään sen liikkeessä. Tässä kohdin kuvaan astuu myös Peugeot 408. HARRY KUURIO, kuvat: VESA KOIVUNEN Uudelleen ajateltu FAKTAT Mallin perushinta 44 706 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri (684 €) Lämmitettävä tuulilasi (228 €) Langaton älypuhelimen lataus (228 €) AGR-istuinpaketti etuistuimiin hierontatoiminnoin (1 368 €) Testiauton hinta 47 814 euroa Takuu 3 vuotta / 100 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Maahantuoja Auto-Bon Oy Valmistaja PSA Group Valmistuspaikka Mulhouse, Ranska Mittarilukema: 2 091 km Testimatka: 899 km Renkaat: 215/50/R19 Mittauspäivä: 26.1.2023 Sää: Selkeä Lämpötila: 1°C Tien pinta: Kuiva asfaltti 408:N TAKAPYÖRIEN PÄÄLLE ON MUOTOILTU SELKEÄSTI EROTTUVAA MUSKELIA.. Tässä suhteessa Peugeot 408:n fastback-muodot ovat aidompia, ja siksi helpompia niellä. Samalle perustalle valmistetaan muun muassa Stellantis-konsernin nykyinen Citroën C5 Aircross, Peugeot 308, 3008 ja uusi Opel Astra. Silmiinpistävää ja olennaista on, että molempia yhdistää fastback-korimallin tietyt piirteet. Joka tapauksessa Peugeotin mukaan 408 on automallina ensimmäinen laatuaan niin ranskalaismerkin historiassa kuin koko markkinoilla. Jos näin todella on, käsillä on merkittävä muutos. ”kissankorvan” avulla, jotka luovat ilmalle aerodynaamisen käytävän kohti takaluukun spoileria. Kokonsa puolesta 408 sijoittuu 308:n ja 3008:n väliin, mikä sekin kertoo osaltaan nykyisten automallien äärimmäisen tarkasta tuotesuunnittelusta. Stellantis-konserniin kuuluvien Citroënin ja Peugeotin suunnalta uudenlaista liikehdintää on nähty jo konkreettisesti, kun Citroënin pääjohtaja Vincent Cobée on julkisesti kommentoinut autojen korimuotojen murroksen olevan käsillä. Se on ideologisesti Citroën Ë-C4 X:n sisarmalli, vaikka ne eivät samalle perusrakenteelle olekaan luodut. MUOTOILULLISESTI 408 erottuu ennen kaikkea menevän fastback-siluettinsa ansiosta. Kaikki ovat omilla osaamisalueillaan vallan päteviä autoja, ja varsinkin viime kesänä koeajamamme Astra vakuutti suoraviivaisen mutkattomalla olemuksellaan. Fastback-korirakenne on mukavan raikas tuulahdus mukamaasturien pöhöttämässä automuotoilussa, jossa on viime vuodet viljelty häpeämättömästi myös coupé-määritelmää milloin missäkin yhteydessä. Koska auton takaosa on aerodynaamisesti erittäin herkkää aluetta, on ilmavirtaus optimoitu kahden pienen kattospoilerin, ns. Terävät linjat ja korin värinen maski sekoittuvat auton keulalla, jossa uusi leijonalogo kukkoilee kaiken keskellä. Näistä lähtökohdista Peugeot 408:lta on lupa – ja ehkä jopa aiheellinen syykin – odottaa hyvää, sillä 408 on esimerkiksi Astraa huomattavasti pidempi. Korkeuden, suuren otsapinta-alan ja ongelmallisen ilmanvastuskertoimen lisäksi aerodynamiikkaan vaikuttaa myös auton takaosan muotoilu. Jokainen markkinarako on tärkeä havaita ja täyttää. 29 R anskalaiset autonvalmistajat vaikuttavat tahtovan murtaa parisen vuosikymmentä vallalla olleen mukamaasturien hegemonian, tai ainakin osoittaa sen olevan tiensä päässä. Diesel on unohdettu. Eräänlainen tunnustus varmasti sekin, sillä tuleehan totuus lasten suusta. Hänen mukaansa liikenteen nykyinen voimakas sähköistyminen tarkoittaa, että mukamaasturit katoavat valmistajien mallistosta, koska ne ovat aerodynaamisesti kömpelöitä. Mistä muutoksessa siis on oikein kyse
2 Kojelauta on tyylikäs. Sitä on silti kiva pyöritellä. 5 Takaistuintilat ovat erittäin miellyttävä yllätys, sillä jalkaja pääntilaa on jopa 190-senttisille riittävästi. Laajennuksessa tila kasvaa 1 611-litraiseksi. OHJAAMO 1 Pieni ja hieman kulmikas ohjauspyörä laskeutuu lähelle kuljettajan syliä. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. ETUJA TAKATILAT 4 408:n GT-varustetaso tarjoaa kuljettajalle mainiot oltavat. 3 Lisävarusteiset AGRistuimet ovat mainiot, ja niissä on muun muassa säädettävä reisituki sekä GT:ssä laajat hierontatoiminnot. Keskipaikka on hieman ahtaampi. Istuinja ohjauspyöräsäädöt ovat laajat, eikä tila lopu kesken pitkilläkään. Selkänojat taittuvat alas 60:40 -suhteessa, ja myös kuormansidontalenkit ovat vakiona. 30 03/2023 KOEAJO Peugeot 408 GT Peugeot 408 GT MITAT Pituus: 4 687 mm Leveys: 1 848 mm Korkeus: 1 478 mm Akseliväli: 2 787 mm Raideleveys – edessä: 1 589 mm – takana: 1 604 mm Maavara: 189 mm Tavaratila: 536 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma max. – edessä: 1 200 kg – takana: 1 200 kg Virallinen omamassa: 1 467 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 920 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 200 kg – jarruitta: 725 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on 536-litraisena kunnollisen kokoinen ja selkeän mallinen. Kosketusnäytössä on tarkka kuva, ja se on käännetty kuljettajaa kohti
Alaosan neliömäiset, ohjelmoitavat i-Togglet toimivat hienosti. Hieronnat myös oikeasti tuntuvat selässä. Koska 408:n akseliväli on lähes 2,8-metrisenä suhteellisen pitkä 4,7-metrisessä autossa, on takapenkeillä hulppeasti tilaa. Yrityksen puutteesta Peugeotia ei kuitenkaan voi moittia, ja tilaa riittää etuistuimilla hienosti pitkällekin aikuiselle. Tämä moottori on saatavissa kaikkien kolmen 408:n eri varustetason yhteydessä. Näkökenttään, ohjauspyörän yläpuolelle sijoitettu digimittaristo on kooltaan kymmentuumainen. Suomessa 408:n plugareissa on vakiona tehokkaampi yksivaiheinen 7,4 kW:n sisäinen laturi, joka nopeuttaa esimerkiksi asiointilatausta. Esimerkiksi erilaisia hierontavoimakkuuksia niissä on kolme, ja hauskasti nimettyjä hierontaohjelmia peräti kahdeksan, aina kissantassuista ja venytyksestä vaikkapa käärmeeseen ja perhoseen. Niistä matalampitehoinen on saatavilla kaikkina kolmena varustetasona, eli Allure-, Allure Packja GT-varusteluina. SISÄTILOJENSA OSALTA 408 on positiivinen yllätys. Jalkatilaa riittää vaikka jalkojen venyttelyyn, ja jopa 190ja 185-senttiset aikuiset voivat 408:ssa matkustaa leppoisasti peräkkäisillä istuimilla. 11 Muotoilun ranskalaiset osaavat. 7 Ei näin! Peugeotin i-Cockpit -ohjaamossa mittaristoa nimittäin luetaan ohjauspyörän yli. Myös kaikki pistokehybridiversiot ovat samaan kahdeksanportaiseen EAT8automaattiin yhdistettyjä. FASTBACK-MUOTOILUN MYÖTÄ etenkin takatiloissa nähdään miellyttävän positiivinen yllätys. 8 Mittaristo on kymmentuumainen ja tarjoaa lukuisia eri näkymävaihtoehtoja. YKSITYISKOHDAT. hologramminäyttönä. Tavallisesta kotitalouspistorasiasta ladattuna pistokehybridien akku latautuu täyteen 7,5 tunnissa, yhdestä vaiheesta 3,7 kW:n teholla ladatessa (16 A) akku latautuu alle neljässä tunnissa. Molempien plugareiden litiumioniakku on kapasiteetiltaan 12,4 kWh. Pääntila ei takana helposti lopu kesken, ja vain keskipaikka on ahtaamman oloinen. 31 rainen, kolmesylinterinen PureTech-moottori. Ohjaamon i-Cockpit-järjestely on yksi Peugeotin tunnetuista innovaatioista, jota on parannettu entisestään ja modernisoitu jokaisen sukupolven mukana. Toistaiseksi tehokkain 225-heppainen on joko Allure Packtai GT-varusteltu. Mikään kivireki 408 ei silti ole. 10 Sähkötoiminen tavaratilan kansi ja reunasta reunaan lämmitettävä tuulilasi helpottavat arjessa. Se täyttää viimeisimmät Euro 6.4 -normit ja on yhdistetty totutusti Aisinin kahdeksanportaiseen EAT8-automaattivaihteistoon sekä Start&Stop -järjestelmään. Moottori on täsmälleen sama kuin viime vuonna koeajamassamme Opel Astrassa. GT-varustetasossa mittaristo on lisävarusteena saatavana myös ns. VÄKEVÄMMÄT VOIMANLÄHDEVERSIOT ovat 180ja 225-hevosvoimaiset pistokehybridit. S’il vous plait, voisi sanoa! Pieni, lähes neliskulmainen ohjauspyörä on i-Cockpitin ominaisuus, joka korostaa auton suhteellisen hyvää ketteryyttä ja ohjausliikkeiden tarkkuutta. Palaamme 408:n pistokehybrideihin myöhemmin. Takanakin mennään siis matkustusmukavuus edellä. Uusin versio 408:ssa on ergonomisesti toimiva, mutta totta on sekin, ettei se sovellu aivan jokaiselle ruumiinrakenteelle. Koeajoyksilössä olleet, lisävarusteiset AGR-istuimet ovat erinomaiset sekä säätöjensä että mukavuutensa suhteen. Digitaalinen tietonäyttö on personoitavissa ja siinä on useita erilaisia näyttövaihtoehtoja. Takaistuimet on muotoiltu niin, että sekä istuinosa että istuinkulma tarjoavat mahdollisimman paljon väljyyttä. Huomattavaa on sekin, että 408:sta on myöhemmin luvassa lisäksi täyssähköversio, mutta sen aikataulu on vielä avoin. 7 10 11 8 9 Jousitus on säädetty 408:ssa keskieurooppalaiseen tapaan tiukan topakaksi, mikä johtaa siihen, että Suomen muhkuraisilla teillä ajopinnan epätasaisuudet tuntuvat selkeinä sisälle. Takavalot ja -pyöränkaaren yläosa ovat jännittävästi erottuvaa eleganssia. Kokonaisuutena ohjaamoergonomia on toimivaa, ja ajoergonomia optimoitu niin, että myös etumatkustaja voi käyttää kosketusnäyttöä luontevasti. Esimerkiksi polvitilaa on lähes 19 senttiä. Pistokehybridit ovat varmasti odotettuja, mutta koska useamminkin malliversion valmistus alkaa vasta vuoden toisella neljänneksellä, koeajoon valikoitui tässä vaiheessa edullisemman pään bensiinimoottori korkeimpana GT-varusteluna. 9 Kosketusnäytön käyttö on sujuvaa
Kuljettajan on helppo käsitellä pientä ohjauspyörää, mutta ohjaustuntuma on kokonaisuutena hieman etäinen. Kivirekimaista kovuutta ei onneksi kuitenkaan esiinny. Tuulen suhinoita ei sisälle kuulu, sen sijaan rengaskohinaa kantautuu matkustamoon jonkin verran. 32 03/2023 KOMMENTTI Sporttinen fastback iänikuisten mukamaastureiden tilalle, ja vieläpä erinomaisin tiloin varustettuna. Vaikka Peugeot ei premium-statusta tavoittelekaan, on 408:n uusi tietoviihdejärjestelmä laadultaan kognitiivisesti ergonominen ja saumaton. Matkustusmukavuus on hyvällä tasolla pienin varauksin. Pehmennettyjä pintoja sen sijaan on runsaasti, ja hyvä niin. Peugeot 408 GT Kuljettajan on helppo käsitellä pientä ohjauspyörää, mutta ohjaustuntuma on kokonaisuutena hieman etäinen. HARRY KUURIO PEUGEOT ON 408:ssa tuonut markkinoille auton, jossa perusasiat tuntuisivat olevan miellyttävästi mallillaan. Jousitus on nimittäin säädetty 408:ssa keskieurooppalaiseen tapaan tiukan topakaksi, mikä johtaa siihen, että Suomen muhkuraisilla teillä ajopinnan epätasaisuudet tuntuvat selkeinä sisälle. Esimerkiksi kyllästymiseen saakka viljeltyä ”pianolakattua” mustaa ja kovana kopisevaa muovia ei GT-varustetasossa juurikaan ole. Peugeotin muokattavat i-togglekuvakkeet ovat tässä autoluokassa ainutlaatuista, ehtaa premiumia, ja niiden haptinen tuntuma on erinomainen. Matkustamo pysyy kohtuullisen hiljaisena suuremmissakin nopeuksissa, tuulen suhinoita ei sisälle kuulu, mutta rengaskohinaa välittyy jonkin verran sisätiloihin saakka. Pitkillä siirtymillä tärkeä mukautuva tasanopeussäädin toimii useimmissa tilanteissa jouhevasti, mutta jos edestä poistuu auto esimerkiksi risteysalueella, hidastelee järjestelmä 408:n ajonopeutta turhankin pitkään. Jarrut toimivat perusbensiiniversiossa siististi ja ajovalot valaisevat tietä hyvin. Järjestelmässä voi olla tallennettuna jopa kahdeksan erilaista käyttäjäprofiilia, ja jokainen kuljettaja voi määrittää omia personoituja näyttöjään. AJETTAVUUS KOEAJO Peugeot 408 GT KOEAJO 210 10,4. PEUGEOTIN UUSIEN autojen laadullinen sisäilme on nykyisin hyvällä tasolla, ja se näkyy myös 408:ssa. Moinen eittämättä nakertaa GT-statuksen uskottavuutta. Muotoilu on innovatiivista, voimalinjavaihtoehdot kohtuullisen nykyaikaiset ja tilat yllättävät positiivisesti. Etenkin GT-varustetasossa rajalliset voimavarat tuntuvat hieman kiusalliselta ominaisuudelta, kun kiihdytys sataseen vie yli kymmenen sekuntia. Sisämateriaalit vaikuttavat tarkasti valituilta, ja esimerkiksi muovilaadut ovat tärkeimmillä matkustamon alueilla tarkankin katseen kestäviä. Monitoimiohjauspyörän käyttimet ovat nyt vihdoin myös ranskalaisautossa hyvin esillä, ja käytettävyys sen myötä sujuvaa. Pistokehybridit osin paikkaavat tätä puutetta. On oikeastaan harmi, ettei 408:aan ole saatavilla tehokkaampaa bensiinimoottoria. Kun 408:sta ilmestyy täyssähköversio, nähdään ovatko markkinat valmiina muutokseen. Koeajon 130-heppainen kolmepyttyinen puksutin vie kyllä kohtuullisen kevyttä 408:aa tavanomaisella tempolla eteenpäin, mutta menossa on havaittavissa pientä tukkoisuutta varsinkin suuremmissa nopeuksissa. Itse ajaminen ei sen sijaan tuota yllätyksiä. Toimii! Jos tämä on autoilun uusin trendi, osuu Peugeot kultasuoneen. Hyvät liitettävyysominaisuudet täydentävät käytettävyyttä, ja esimerkiksi kymmentuumainen teräväpiirtonäyttö on personoitavissa useiden ikkunoiden ja widgettien avulla
Meno on moottoritielläkin sujuvaa, jos ei odota liikoja suorituskyvyltä, ja kaupungissa ketterää 408:aa pyörittelee ilokseen. SUORITUSKYKY Muista PSA-tuotteista tuttu 130-heppainen pienvoimalaitos ei keskikoon 408:ssa ole aivan omimmillaan, ja suorituskyky jääkin korkeintaan keskinkertaiselle tasolle. TILAT Tilojensa puolesta 408 GT on mainio uutuus: niin edessä kuin takanakin riittää tilaa hyvin aikuisille. Kannen alla piilossa sijaitsevat mukiteineet ovat fiksun kätevästi sijoitetut. KENELLE. Pieni, vain 1,2-litrainen rivikolmonen joutuu tosin kovemmissa vauhdeissa turhan lujille. Rengasmelua ja ajo-ominaisuuksia ajatellen pienempikin koko riittää.. Ohjaustuntuma on keskinkertaisen hyvä, ja sen palautus toimii asiallisesti. Bensiinimoottori sopii heille, joille sähköinen ajaminen ei ole vaihtoehto. TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,3 6,0 POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattivaihteisto X 10" kosketusnäyttö ja i-Toggles X Tasanopeuden säädin (mukautuva) X Tummennetut takaikkunat X Langaton älypuhelinpeilaus X Automaattinen kaksialueilmastointi X LED-päiväja ajovalot X Lämmitettävä tuulilasi L 19" kevytmetallivanteet (GT) X Panoraama-kattoikkuna L Peruutuskamera pesusuuttimin X Nappanahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 130 210 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 10,4 136 CO2 GT-varustetasossa pyörät ovat 19-tuumaiset, ja lisävarusteena on saatavilla myös 20-tuumaiset kiekot 408:n alle. Tyylitietoiselle ja hyvää laadullista vaikutelmaa arvostavalle perheelle Peugeotin 408-fastback on oiva valinta. Ajotiloja on kolme: normaali, sport ja eco. Myös tavaratila on kunnollisen kokoinen ja sen laajennus sujuvaa. Plugareissa tavaratila kutistuu hieman. PEUGEOT 408 GT PureTech 130 EAT8 MOOTTORI R3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, A8 0?100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 44 706 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 981 € Keskikonsolissa sijaitsevat vaihteiston valitsin sekä ajotilavalitsin. 33 100 kilometrin sekalenkillä (-1 C) kulutus pysyi aisoissa. Pienemmissä nopeuksissa moottorin nöyrä luonne nousee kuitenkin oikeuksiinsa. Ajo-ominaisuudet eivät tuota yllätyksiä, mutta piskuinen moottori tuntuu alitehoiselta tässä kokoluokassa. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 136 g/km MITAT Pituus 4 687 mm, leveys 1 848 mm, korkeus 1 478 mm, akseliväli 2 787 mm, tavaratila 536 l OMAMASSA 1 467 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Peugeot 408 on vahva osoitus perinteikkään ranskalaismerkin osaamisesta. AJETTAVUUS 408 GT on perustaltaan hyvä ja vakaa ajettava. Tilat, muotoilu ja laadullinen ilme ovat hyvällä tasolla
Autona se on ottanut ison harppauksen oikeaan suuntaan. 34 03/2023 Neljännen sukupolven Nissan X-Trail tuo mukanaan erikoisen voimalinjan ja edeltäjäänsä nähden erilaisen muotoilun. REMY PALMROTH, kuvat: VESA KOIVUNEN Luokkanousu KOEAJO Nissan X-Trail KOEAJO Nissan X-Trail
35 Luokkanousu
Jälkimmäinen voimalinja sopii maasturimaisen auton luonteeseen paremmin. Vaaleanruskea nahkaverhoilu luo matkustamoon ylellistä tunnelmaa, josta aikaisemmissa mallisukupolvissa pystyi vain haaveilemaan. Niille, jotka uskovat hieman perinteisempään ratkaisuun on Nissan tuonut saataville 1,5 litraisen kevythybridin, jossa teholukemat ovat 163 hv ja 300 Nm. Toisaalta turhaa sisältöä löytyy sen verran paljon, että sitä tuntuu olevan osin vain muodon vuoksi. Kuljettajan mittaristo on täysin digitaalinen ja sen voi konfiguroida näyttämään haluamansa sisällön. Vuonna 2017 mallia myytiin Euroopassa lähes 70 000 kappaletta, kun 2021 myynti oli enää reilut 10 000 autoa. Vaihteiden puuttumisen ansiosta epämääräisen hitaat vaihdot ovat jääneet historiaan. Polttomoottori ei nimittäin ole minkälaisessa suorassa yhteydessä pyöriin, vaan sen sijaan fossiilista energiaa käytetään ainoastaan pyörittämään sähkömoottoria. Pandemian jälkimainingeissa esitelty neljäs sukupolvi palauttaa kulmikkaat muodot ja tuo ominaisuudet tälle vuosikymmenelle. Asioita on tehty oikein mukavuuden saralla, koska ohjaamoon ei juuri erotu moottorin tai liikenteen ylimääräisiä ääniä. Nelivedon ystävät saavat kahdella sähkömoottorilla autostaan irti 213 hv ja 330+195 Nm. EDELLÄ MAINITTUA e-Power hybridiä on saatavilla etuvetoisena ja nelivetoisena. Useana vuonna maailman suosituimpien maastureiden joukossa ollut X-Trail alkoi jäämään nuorempien ja kiiltävämpien tulokkaiden jalkoihin myyntitilastoissa, joten nollausta kaivattiin. YHTÄLÄISYYKSIÄ UUDEN ja edellisen sukupolven ohjaamojen välillä on vaikea löytää. Keskellä kiiltelee suuri 12,3 tuuman näyttö, jossa on Apple Car Play -tuki. Nissanin mukaan ratkaisun takana on halu tehdä välivaihtoehto kuluttajille, jotka eivät ole täysin valmiita siirtymään sähköautoon, mutta osoittavat riittävää mielenkiintoa. Suuri osa tunnelmaa luovista varusteista löytyy kuitenkin vasta korkeimmissa varustelutasoissa, jotka eivät ole halvimmasta päästä. NISSAN ON uudistuksen myötä tuonut X-Trailiin e-Power voimalinjansa, jossa sähkömoottori toimii epätavanomaisella tavalla 1,5litraisen rivikolmosen rinnalla. Tästä syntyi sekametelisoppa, jonka seurauksena X-Trailia on ollut hieman vaikea erottaa pikkuveli Qashqaista. Seurauksena ajettavuus muistuttaa hyvin läheisesti sähköauton ajettavuutta, ainoastaan pienemmillä tehoilla. Ensimmäiset X-Trail sukupolvet olivat muotoilultaan maasturimaisen kulmikkaita, mutta 2014 esitelty kolmas sukupolvi muutti mallin huomattavasti pyöreämuotoisemmaksi. PLUSSAA • Tilat ja säädettävyys • Turvavarusteet • Kyydin mukavuus MIINUSTA • Hinnat alkaen -mallin varusteet • Kolmannen rivin tilat KOEAJO Nissan X-Trail. 36 03/2023 J o vuodesta 2001 lähtien maanteillä liikkunut X-Trail on Nissanin suurin maasturi, joka ottaa nyt askeleen takaisin menneisyyteensä. Sähkömoottori hoitaa täysvastuun auton liikuttamisesta. Etuvedossa on yksi sähkömoottori, jonka kautta suorituskykyä irtoaa 204 hevosvoimaa ja 330 Nm vääntöä
Jos kolmosriville haluaa vähänkään jalkatilaa, on kakkosrivin jalkatiloja kutistettava. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 59 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 800 €. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Vaihteettomuuden ansiosta reilulla kahdella sadalla hevosvoimalla päästään nollasta sataseen runsaassa seitsemässä sekunnissa. AJETTAVUUS Neljännen sukupolven X-Trail painii eri sarjassa kuin edeltäjänsä. Tunnelma on suorastaan ylellinen, mutta tämä pätee vain kalleimpaan varustetasoon. 5 Jos autoa tulee kolhittua parkkipaikalla, kuljettaja voi syyttää vain itseään. Auto tuntuu ketterältä herkän kaasun ja yllättävänkin tarkan ohjauksen ansiosta. Kaupunkiajossa kulutus asettui noin 7,5 litran lukemiin, mikä on mukiinmenevä tulos näin isolle autolle. KENELLE. 2 Takapenkkiä voi liu’uttaa pituussuunnassa 22 cm, jotta kolmannen rivin matkustajat saavat jalkansa kyytiin. 4 Malliston suurimmassa versiossa tavaratilaa löytyy 575 litraa, mutta e-4FORCE sähköjärjestelmä kutistaa tilan 485 litraan. Perusversiot ovat paljon spartalaisempia. Aktiiviselle autoilijalle, joka haluaa päästä mökille rospuuttokeleilläkin. NISSAN X-TRAIL e-Power e-4ORCE Tekna MOOTTORI Rivi-3, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1497 cm 3 TEHO 159 kW (213 hv) VÄÄNTÖ 330 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-vaihteinen 0?100 KM/H 7,2 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. TILAT Etupenkeillä ja toisella rivillä on hyvin tilaa vaikka 190-senttiselle hujopille, mutta kolmannen rivin kahden istuimen suosituspituus on 160 cm. 3 Ohjaamo on tätä päivää. Tämä rohkea lähestymistapa pyrkii kääntämään mallin suosion takaisin noususuhdanteeseen. Mutkatiellä ei kannata leikkiä Kalle Rovanperää, mutta tavanomaisilla vauhdeilla ongelmia ei tule. Perheen Lapin-reissua varten kannattaa hankkia suksiboksi, kun kolmas penkkirivi vie kaiken tavaratilan. EU-KULUTUS 6,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 152 g/km MITAT Pituus 4 680 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 720 mm, akseliväli 2 705 mm, tavaratila 485–1298 l OMAMASSA 1965 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi Nissan X-Trail tuntuu ottavan muotoilun ja varusteiden osalta mallia enemmän Range Roverista kuin japanilaisista kilpailijoistaan. 37 1 Etuistuimet ovat tukevat ja lestiltään varsin yleispätevät
38 03/2023 Kakkossarjan BMW on kätevä tila-auto. Hybriditilassa mennään sitten nelivetoisena. Olemukseltaan auto on yhä kompakti, 4,4-metrinen tila-auto. Työnjako voimalinjapaletin sisällä on selkeä, sillä 225e xDrive Active Tourer liikkuu etuvetoisena polttomoottorin ja takavetoisena sähkömoottorin voimin. Tämä ei ollut aito baijerilainen. BMW:lle tyypillistä mukavuuden ja ennen kaikkea urheilullisuuden tuntua pitkille ajomatkoille tuovat kevennetty ja jäykennetty perusrakenne, pitkähkö akseliväli ja väistyvää mallia leveämpi raideleveys. Tila-automainen kakkonen on kuitenkin osoittautunut suhteellisen suosituksi, ja nyt Active Tourerista on liikkeellä sen toinen sukupolvi, joka ensiesiteltiin korona-ajan kurimuksessa vuonna 2021. HARRY KUURIO K un kakkossarjalainen Active Tourer tuli markkinoille seitsemän vuotta sitten, oli se Bemarille aivan uusi aluevaltaus – kokonaan uudenlainen tuote ja samalla ensimmäinen etuvetoinen BMW. MALLIVAIHTOEHTOJA OVAT 225e ja 230e xDrive kahtena eri varustetasona, eli kaikki versiot ovat nelivetoisia. TEKNIIKKA ON pääosin edeltäjänsä kaltaista, eli käytännössä etuvetoinen 2-sarja on saanut sähkömoottorin taka-akselilleen. Vaikka kylmyys leikkaakin sähköajoa noin neljänneksen, on suoritus silti hyvä, ellei peräti erinomainen. Toisen mallisukupolven lataushybridi on vihdoin saatu Suomeenkin. JOS 40 – 50 tuhannen euron hintaluokka pienestä tila-autosta on omalle kukkarolle sopivan tuntuinen, edustaa uusi Active Tourer nykyisten pistokehybridien laadukasta ja pätevää tarjontaa. Auton ajoakkukoko on pistokehybrideissä kookkaaksi laskettava 14,2 kilowattituntia. Monitoimityökalu KOEAJO BMW 225e Active Tourer KOEAJO BMW 225e PLUSSAA • Muunneltavat sisätilat • Kunnollinen sähkökantama MIINUSTA • Arkinen ulkonäkö • Liikaa toimintoja siirretty tietoviihdenäyttöön. Toki automaattivaihteisto ja nelivetokin olivat saatavilla, mutta silti BMWpuristit parahtivat. Sen toteutus on harvinaisen onnistunut. Plugareissa tärkeä sähköinen toimintamatka on WLTP-mitattuna peräti 83 kilometriä, mutta Suomen talvessa tästä toteutui koeajojaksolla ajosuoritteesta riippuen 55 65 kilometriä. 60 kilometrin matka riittää monelle päivittäisiin ajoihin, ja yön yli auton akun voi sitten taas ladata kotona täyteen. Ajettavuudeltaan auto on lähestulkoon erinomainen, vaikka ohjaustuntuma ei hurmaakaan. Siluettiin haetaan vauhdikkuutta vahvasti kallistettujen A-pilareiden, matalin etuja takaledivaloin, pidennettyjen sivuikkunoiden ja ohuiden C-pilareiden avulla. Tyhjästä täyteen auto latautuu 3,7 kW:n sisäisellä laturillaan vajaassa viidessä tunnissa. Ulkomuodoiltaan Active Tourer on nyt aiempaa nuorekkaampi terävimpine linjoineen ja esimerkiksi ovenkahvoissa näkyy sähköisen iX-mallin vaikutus – harmi vain, etteivät liukkaat kahvat ole kovin käytännölliset Suomen jäätävissä talviolosuhteissa. Uutuuden mielenkiintoisin versio on pistokehybridi, joka nyt saapuu viimein Suomeenkin. Bensiiniä nielevä moottori on 1,5-litrainen ja kolmemukinen putputin
5 BMW:n tietoviihdejärjestelmä toimii hyvin, mutta käytännöllisyys on saanut pienen kolauksen, koska toimintoja on siirretty entistä enemmän kosketusnäytölle. BMW 225E Active Tourer xDrive Charged Edition MOOTTORI R3, bensiini, turbo, lataushybridi ISKUTILAVUUS 1499 cm 3 TEHO 136 hv (bensiini)/245 hv (yhteisteho) VÄÄNTÖ 230 Nm (bensiini)/477 Nm (yhteis) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 6,7 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD. BMW 225E Active Tourer -lataushybridi on suorastaan reipas kulkija, sillä himpun vajaat 250 hevosvoimaa (kun akku on latingissa) riittävät pikkuautoon vallan hyvin. Tavaratila on kohtuullisen kokoinen. Kova kilpailija B-sarjan Mersulle. Sähköinen toimintamatka asettuu todellisuudessakin hyvälle tasolle. Takatilat ovat hieman rajallisemmat, mutta toimivat. 2 Takanakin on kohtuullisen hyvin tilaa jopa aikuisille, mutta jos edessä istuu pitkä henkilö, jää polvitila vähäiseksi. Tila-autojen kategoriassa parempaakin on toki tarjolla, mutta alle nelimetriseksi pikkuautoksi Active Tourer tarjoaa silti varsin hyvin tilaa, etenkin etuistuimilla. Jos päivittäiset ajomatkat koostuvat tyypillisesti alle 50 kilometrin siivuista, pääsee tällä ladattavalla tila-Bemarilla niin taloudellisuuden, ajettavuuden, monikäyttöisyyden kuin nelivedonkin makuun. 3 Ohjaamoilme miellyttää. Ylellistä tunnelmaa luovat ohut kojelauta, kaareva näyttö ja leijuva käsinoja. 39 1 Urheilujakkarat tulevat M-Sport -paketin mukana, muutoin ne pitää hankkia lisävarusteena. Plussaa Neutraali Miinusta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 4 Tavaratilan sähköisesti toimiva (avaus ja sulkeminen) kansi on vakiovaruste. Näissä on hyvä istua. Pientä sporttisuutta, nelivetoa ja laadukkuutta arvostavalle perheelle kompakti 225e xDrive Active Tourer on hyvä vaihtoehto. Ohjaustuntuma on tosin vain keskinkertainen, mutta kokonaisuus on silti varsin helposti hallittava ja ketterä. EU-KULUTUS 0,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 15 g/km MITAT Pituus 4 386 mm, leveys 1 824 mm, korkeus 1 570 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 406 l, tankki 47 l OMAMASSA 1900 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 44 103 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 103 € BMW osaa valmistaa ajettavuudeltaan mainioita autoja, eikä Active Tourer tee asiaan poikkeusta
Maistelemme nyt yhä harvinaisemmaksi käyvää herkkua. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN TUHTIA TAVA RAA KOEAJO Volvo V90 CC KOEAJO Volvo V90 CC. Ja mikä parasta, on dieselmoottori. 40 03/2023 On nelivetoa ja on tilaa
41 TUHTIA TAVA RAA
Kahdella turbolla ryyditetty diesel antaa 197 hevosvoimaa. Mutta ainakin periaatteessa generaattorin mukanaolo säästää hiukan polttoainetta. Tuollaiseen suoritukseen tämä Volvo voi yltää rauhallisessa maantieajossa, jossa polttoainetta menee noin seitsemän litraa sadalla kilometrillä. Ja siellä tankissahan on dieseliä, eli tämä V90 CC B4 AWD alkaa olla aikamoinen harvinaisuus. Normaaliin V90-farkkuun laskeudutaan, mutta tähän autoon istuudutaan. Generaattorin vaikutusta voimalinjan luonteeseen on mahdotonta erottaa takapuolituntumalla. AI NIIN. Tähän Volvoon oli nimittäin valittu tyylikäs yönmusta metalliväri. PLUSSAA • Pitkä toimintamatka tankillisella • Valtavat tilat MIINUSTA • Ahtaissa paikoissa hiukan kömpelö KOEAJO Volvo V90 CC. B4:N STARTTIGENERATTORIN tehoksi ilmoitetaan 14 hevosvoimaa. Auto etenee kaikissa tilanteissa eleettömän varmasti – kuin se kuuluisa juna. Nelivetoisella Volvolla oli ilo ajella huonosti auratuilla teillä – lumi vaan pöllysi ja jalankulkijat saattoivat olla vähän kauhuissaan, kun näkivät Mustan Surman lähestyvän. Virallisissa papereissa mallimerkinnässä on toki mukana termi D-MHEV, mutta tätä pitkää rimpsua ei ole haluttu kiinnittää auton peräpeiliin. Tämä voimapläjäys saa paritonnisen Volvon liikkumaan todella kepeästi. Kai niistä tiloistakin pitää sanoa jotain. Maavaraa on melkein 20 senttiä. Tämän Volvon omin elementti on tietysti vapaa maantie. Aika vaikuttavaa, vai mitä. Jousitus on jämäkkä, mutta mukava. Kahdeksanpykäläinen automaatti hyödyntää moottorin vääntöä oivalla tavalla, joten diesel käy useimmissa ajotilanteissa oikeastaan vain nopeaa tyhjäkäyntiä. CC tarkoittaa Volvon maailmassa sitä, että auto kulkee hiukan normaalia V90-farmaria korkeammalla. Jos koko tilaa ei tarvita, voi sen pohjasta nostaa ylös saranoidun levyn, joka pitää kauppakassit näppärästi paikoillaan. B-kirjaimen paikalla pitäisi olla tietysti D, mutta jostain syystä Volvo haluaa nimetä autonsa näin. 42 03/2023 K un hyppäsin mustan Volvon rattiin, kiinnitin ensimmäisenä huomiota mittariston alalaidassa kiiluvaan lukemaan: 1 050 km. Tuo oli täyteen tankatun auton toimintamatka. Ne ovat tunnetusti valtavat. Hyvään kantamaan vaikuttaa sekin, että auton tankki vetää 71 litraa. Jälleen kerran olennaista on se, vääntöä on tarjolla 430 newtonmetriä jo kierrosluvulla 1 750 r/min. AUTON MALLIMERKINTÄ on erittäin harhaanjohtava. V90 on niin muhkean kokoinen, että ahtaissa parkkihalleissa saa olla tarkkana, ettei kolhi auton etutai takakulmia kaikkialla vaaniviin betonitolppiin. Tarkasti ajamalla myös kuutosella alkavat lukemat ovat aivan mahdollisia. Tavaratilaa on takuulla riittävästi, eli 551 litraa. Vaikka CC on vähän korkeampi kuin V90-perusmalli, se ei tunnu mitenkään huojakalta. MHEV tarkoittaa sitä, että dieselin apuna on hihnavetoinen starttigeneraattori, eli nyt puhutaan kevythybridistä. Koska CC on perusmallia vähän korkeampi, kulku sisään ja ulos on helppoa. Reipas maavara tulikin tarpeeseen, sillä koeajo osui aikaikkunaan, jossa lunta tuli taivaan täydeltä
Tästä kerta kaikkiaan oiva auto sellaiselle käyttäjälle, joka ajaa pitkiä matkoja, tarvitsee tilaa, ja vetää raskasta peräkärryä. Vain harvassa tämän luokan autossa on takana näin väljät oltavat. 4 Tavaratila on iso ja huolella verhoiltu. 43 1 Kookkaat etuistuimet ovat erittäin ryhdikkäät ja mukavat. AJETTAVUUS Isot Volvot ovat niin mukavia ja varmoja ajaa, että tuntuu kuin ne olisi tehty nimenomaan Suomen olosuhteisiin. Se jos mikä on todellista luksusta. Kulutus ei päätä huimaa. Hinta on kova, mutta kerrankin voi sanoa, että laatu vastaa hintaa. Neliveto tuo varmuutta talviajoon. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Pienen sähkömoottorin avittama väkevä turbodiesel kuljettaa isoa Volvoa kepeästi. VOLVO V90 CC B4 AWD D-MHEV Business Plus MOOTTORI Rivi-4, diesel, 2xturbo + startti generaattori ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 145 kW (197 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 420 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 2 Takajalkatilat ovat luksus-luokkaa. Huonot tiet ja pitkät etäisyydet eivät tunnu missään. 5 Ilmastointilaitetta voi säätää erittäin monipuolisesti. 3 Kojelaudan yleisnäkymä on samanlainen kuin kaikissa isoissa Volvoissa. Ekstrakiitos takapenkin polvitiloista. Maantiellä yhdellä tankillisella pääsee yli 1 000 kilometriä. KENELLE. TILAT Ei mitään uutta auringon alla: Volvo V90 on järkyttävän tilava auto. Erityiskiitos taloudellisesta ja tehokkasta dieselmoottorista. automaatti 0?100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 165 g/km MITAT Pituus 4 959 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 537 mm, akseliväli 2 941 mm, tavaratila 551 l OMAMASSA 1 982 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tästä ei auto paljon parane. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 70 828€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 69 966 €
Mutta sitten tullaan vähän ikävämpään puoleen, eli kulutukseen. AJO-OMINAISUUKSILTAAN SÄHKÖINEN voimalinja on – kuten olettaa saattaa – suorastaan erinomainen ja varsinkin talvisilla keleillä se osoittaa kyvykkyytensä. Siitä ei kuitenkaan päästä mihinkään, että EQB-Mersun akusto saisi olla suurempi. Suurimman osan ajasta auto on aivan ihastuttava, mutta täydellinen sekään ei ole. Pakkasen puraisema KOEAJO Mercedes EQB KOEAJO Mercedes EQB PLUSSAA • Ajettavuus • Seitsenpaikkaisuus MIINUSTA • Toimintamatka. Erilaisia variaatioita on paljon, kuten kunnon tila-autossa olla pitääkin. EQB 350:ssä on kaksi sähkömoottoria: edessä asynkronisähkömoottori ja takana kestomagneettinen, jatkuvaherätteinen synkronimoottori. Tämä on turvallisuustekijä ja perustuu siihen, ettei matkustajan pää saisi olla katossa kiinni. Tällöin tietenkin matkustajien jalkatilat jäävät valitettavan huonoiksi. Takimmainen penkkirivi on vaivaton ottaa käyttöön, jolloin autoon mahtuu seitsemän henkilöä. Kun kaikki penkit kaadetaan alas, on tavaratilaa peräti 1610 litraa. Talvipakkasilla, lumisessa kelissä EQB:n toimintamatka jää alle 300 kilometriin, kun ajetaan matkaajoa nopeusrajoitusten mukaan. Istuinmukavuus ei ole aivan huippuluokkaa, mutta positiivinen puoli on se, että penkkiä voi liikuttaa pituussuunnassa 140 milliä. Pieniä rajoitteita toki on, sillä takimmaisilla paikoilla ei saisi istua kuin maksimissaan 168-senttinen henkilö. Tällaisessa nelivetomallissa etuja taka-akselin välistä tehojakaumaa säädetään ajotilanteen mukaan jopa sata kertaa sekunnissa, ja energiakulutuksen optimoimiseksi käytetään takimmaista moottoria, jos olosuhteet sen vain sallivat. 44 03/2023 Täyssähköinen Mercedes EQB 350 on kuin oma pieni lapsi. EQB:n WLTP -toimintamatka on 419 kilometriä ja siihen pääseminen 66,5 kWh:n akustolla vaatii huippuolosuhteita ja hyvin maltillista ajamista. Perusmuodossaan 465-litraiseen tavaratilaan saadaan näin 190 litraa lisää kaatamatta penkkejä. JOS TILANKÄYTTÖÖN liittyvät kompromissit välillä askarruttavat, niin sähköinen voimalinja toimii hienosti – jos unohtaa toimintamatkaan Suomen talvessa liittyvät rajoitteet. KOKONAISVALTAINEN AJETTAVUUS on ensiluokkaisella tasolla, joten kyseessä on auto, joka tarjoaa todella paljon iloa ja mukavuutta. JOS KAKSI viimeistä istuinta siis ovat lähinnä tilapäismatkustusta varten, keskimmäisellä penkkirivillä viihtyy pidempäänkin. VESA KOIVUNEN S aksalainen markkinointikoneisto on nostanut täyssähköisen EQB 350:n kärkiteemaksi tilat ja niiden helpon käytettävyyden, eikä sovi kiistää, etteivätkö myyntimiehet olisi oikeassa. Toki Mersun eduksi täytyy sanoa, että Electric Intelligence -navigointijärjestelmä auttaa latauspisteiden haussa ja huolehtii siitä, että akut ovat oikean lämpöisiä, kun päästään piuhan päähän
Muokkausmahdollisuuksia on reilusti. 4 Tavaratila on monipuolisesti muunneltavissa. Hipaisunappeja ei ole liiaksi. Jos maksaa, niin kyllä maistuukin. HUIPPUNOPEUS 160 km/h AKKUKAPASITEETTI 66,5 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe)/100 kW YHD. Plussaa Neutraali Miinusta. 5 Kolmosrivin penkit on tehty maksimissaan 168-senttisille henkilöille. 2 Takapenkkejä saa liikutettua 140 milliä eteen-taakse. Mercedes EQB 350 on erinomainen auto ja koeajoyksilön yltäkylläisillä varusteilla se tekee arkisesta liikkumisesta luksusta. Muikean suorituskyvyn vastineena sähkönkulutus, ainakin talviajossa, nousee turhan korkeaksi. Sähköinen voimalinja tarjoilee sellaisen suorituskyvyn, että varmasti riittää monelle kuljettajalle. Sähkö-Mersu on suoralla tiellä suuntavakaa ja ajotuntumassa on mukavaa tömäkkyyttä. Istuinmukavuus voisi olla parempikin. Vääntöä on yli 500 Newtonia rengaskauppiaalle terveisiä... Takapenkkien kyseenalaisesta istuinmukavuudesta rokotamme hieman. EU-KULUTUS 19,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 419 g/km MITAT Pituus 4 684 mm, leveys 2 020 mm, korkeus 1 701 mm, akseliväli 2 829 mm, tavaratila 465 l OMAMASSA 2175 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 65 150 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 58 500 € Muuttuvavälityksinen ohjaus on todella onnistunut (lisävaruste). 3 Ohjaamo on taattua Mercedes-laatua ja hyvin looginen. Mainiolla ajettavuudella varustettu tilamaasturi, jonne mahtuu 7 ihmistä tai vaihtoehtoisesti paljon tavaraa – kenellepä ei tällainen maistuisi. Neliveto on Suomen oloissa aina poikaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Reilusti yli 2 tonnin paino ei tee autosta kankeaa möhkälettä edes mutka-ajossa. MERCEDES EQB 350 4Matic Business MOOTTORI 2 x sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 215 kW (292 hv) / 520 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0-100 KM/H 6,2 s. Kuljettajan asiat ovat mallillaan. 45 1 Etupenkki tarjoaa hyvän sivuttaistuen ja säätyy sähköisesti toivottuun asentoon. Arvioimme tilat 5-paikkaisena; jos kolmannella penkkirivillä on matkustajia, tavaratila kutistuu mitättömäksi. Latausallergiaa ei tietenkään sovi potea
Kiihtyvyys on rajua, selkä liimautuu kiinni penkkiin väkisin ja niska on kovilla Sport-ajotilassa kiihdytystä säestää auton kaiuttimista tulviva äänimaisema, jota BMW kutsuu nimellä M Ionic Sounds Electric. AJOIMME BEMARIA viime joulukuun pöperökeleillä. Saksalaisherran kynästä ovat lähteneet monet ikimuistoiset tunnusmusiikit. BMW:n alustaosaaminen näkyy siinä, että i4 ei tunnu niin kivirekimäiseltä kuin monet raskaan sarjan sähkösisaret. Kaasunvaste, ohjaustuntuma ja jousituksen toiminta muuttuvat nappia painamalla. Tällainen teknosoundi tuntuu sähköautossa paljon luontevammalta kuin joidenkin merkkien suosima keinotekoinen veekasin murina. Sähköautojen kohdalla ei muuten pitäisi puhua kaasupolkimesta, mutta mikään muukaan termi ei ole saavuttanut vakiintunutta asemaa. Eco Pro optimoi kulutusta ja kaasunvaste on pehmeä. I4 PAINAA 2,3 tonnia. Lukema on rujo, mutta sähköautoille kovin tyypillinen. Tuntuu, että sähköautojen maailmassa teholukemat ovat menettäneet merkityksensä, tai ainakin jonkinlaisesta inflaatiosta voidaan puhua. Lukemat ovat vaikuttavia, mutta sähköautolle aika tavanomaisia. Alusta on oikeastaan aika mukava. Tämän Bemun kaksi sähkömoottoria tuottavat yhteensä 544 hevosvoimaa. Käytössä on tällä kertaa 544 hevosvoimaa. Tätä pohdin, kun nautiskelin BMW i4:n kyydistä. Teknopopin on kehitellyt BMW:lle leffasäveltäjä Hans Zimmer. Vääntöä on käytössä 795 newtonmetriä. Tämä paholainen ei nimittäin näytä lainkaan sähköautolta, vaan ihan perinteiseltä BMW Gran Coupélta. Vaikka auto näyttää sedanilta, siinä on jättimäinen takaluukku. Varsinainen iloittelu alkaa silloin, kun vaihdevalitsimen viereisestä ajotilavalitsimesta napsautetaan päälle Sport. Bensiinillä tai dieselillä tämmöisiin lukuihin pääseminen vaatisi aikamoista ruuvaamista. Ajotila vaikuttaa BMW:n käytökseen selvästi. 46 03/2023 Normipäivä sähköautoilijan elämässä. Paukkua kyllä löytyy voimansäätöpoljinta – eli siis perinteisemmin sanottuna kaasua – painettaessa, mutta polkaisun pitää olla hieman syvempi. Kattoon asti aukeavasta luukusta on helppo nostella tavaroita kyytiin. Itse ehdottaisin ajopoljinta tai voimapoljinta. Musiikki on tietynlaista futuristista ujellusta, joka ryydittää kivasti auton katapulttimaista kiihtyvyyttä. Hummani hei KOEAJO BMW i4 M50 KOEAJO BMW i4 M50 PLUSSAA • Astronominen kiihtyvyys MIINUSTA • Liikaa painoa. Olemus on tyylikkään matala. Luistonesto sai tehdä työtä korkeapaineella. Ratkaisu on samantyyppinen kuin vaikkapa Skoda Octaviassa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN M iksi sähköautojen pitää näyttää sähköautoilta. Tiloiltaan i4 on tyypillinen tämän kokoluokan BMW. Aikamoista kiemurtelua se meno oli, jos kaasua painoi vähänkin enemmän. Edessä on tilaa, mutta takana ei. No, ei varmaan mene läpi kansan keskuudessa
Tavaratilan luukku aukeaa kattoa myöten, joten kuormaaminen on helppoa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta. EU-KULUTUS 18,0 kWh WLTP-TOIMINTAMATKA 521 km MITAT Pituus 4 783 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 448 mm, akseliväli 2 856 mm, tavaratila 470 l OMAMASSA 2 290 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 84 200 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 62 100 € BMW i4 kuuluu ajettavuudeltaan sähköautojen parhaimmistoon. Maantieohituksissa ei voi tuosta vaan painaa lappua lattiaan, talvella ainakaan. 47 1 Näillä sporttipenkeillä istuu mielellään vaikka pidemmänkin siivun. Kiihdytys satasen vauhtiin sujuu 3,9 sekunnissa. Tee-se-itsemiesten ei auta mennä muovipaneelien alle sorkkimaan. Tämä Bemari sopii todelliselle hifistelijälle, joka haluaa sähköautoltaan nautinnollista ajettavuutta, loputonta tehoreserviä ja mieleenpainuvaa tyyliä. automaatti 0?100 KM/H 3,9 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h AKKUKAPASITEETTI 83,9kW LATAUS AC/DC 11 kW/200 kW YHD. BMW I4 M50 Supercharged MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 400 kW (544 hv) / 795 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-nop. Niin tämäkin BMW. 2 Takapenkki on ahdas. Nehän kulkevat yleensä kuin ohjukset. 3 Isoa laattaa pukkaa, eli mittaristo on täysin digitaalinen. Siis ahdas. Tajuton kiihtyvyys ja maukas ajettavuus. Suuri massa toki tuntuu jarrutuksissa. 4 Takaluukku on erittäin käytännöllinen. Vaikka auto painaa 2,3 tonnia, se taittuu kaarteisiin halukkaasti. Tässäpä yksi tämän hetken hienoimmista ja tyylikkäimmistä sähköautoista. Sähköautojen kohdalla suorituskyvystä puhuminen on hiukan turhauttavaa. Edessä on hienosti tilaa, mutta takaistuin on tämän kokoluokan Bemareille tyypillinen. Jälkimmäinen ei ole itsestäänselvyys. 5 Vaikka pellin alla kiiluu se kuuluisa M-logo, täältä ei kuulu minkäänlaista murinaa. Niin rajusti voimaa löytyy
48 03/2023 Nyt on riittävästi haastetta. Lähdemme sähköautolla lumipyryn läpi kunnon maakuntamatkalle. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Yhdellä latauksella KOEAJO Skoda Enyaq KOEAJO Skoda Enyaq
49
Aion ladata akun aivan täyteen. Matkalla en nimittäin aio ladata, sillä on kiire kinkun paistoon. Kartturin paikalla istuva Toivo räplää kännykkää, ja kertoo, että Padasjoella olisi ollut laturi. Päätämme lähteä liikkeelle, sillä matkaa on jäljellä enää 25 kilometriä. Olen kuitenkin sen verran vastarannan kiiski, että mielestäni autot ovat ajamista, eivätkä lataamista varten. LÄHDEMME ESPOOSTA liikkeelle nollakelissä ja vesisateessa. 225 kilometrin jälkeen akussa on virtaa vielä 30 prosentin verran. Päätän ajaa vanhaa kolmostietä hissukseen ja säästää näin akkua. Kun möngimme laturin luokse, akussa on prosentteja alle 20. Kuhnailemme tunnin ajan, ja palaamme autolle. Nyt ei ole aikaa lataamiseen, ja edessä on 225 kilometrin luikaus. Akku on vain 80 prosentin latingissa, ja toimintamatkaa näyttäisi olevan 320 kilometriä. Vastaus on kyllä. Muut joulumatkaajat ovat varmaan tosi innoissaan, kun tapaavat lumipyryn keskeltä etanan vauhtia matelevan Skodan. LAURI LARMELA PLUSSAA • Hyvä toimintamatka täydellä latauksella • Turvallinen ajettavuus lumipöperössä MIINUSTA • Aito RS-pörinä puuttuu. Kun olemme perillä, akussa on kapasiteettia 18 prosenttia. 50 03/2023 T ämä on kertomus neljän tunnin kärsimysnäytelmästä, mutta voin paljastaa, että tarinalla on onnellinen loppu. Onpahan vähän jotain piristystä kaamoksen pimeyteen. Pääsemmeköhän ikinä kinkun paistoon. AKUN KAPASITEETTI hupenee hälyttävään tahtiin, mutta sitten onni potkaisee: Toivo kertoo, että Kuhmoisten keskustassa on laturi. Kai se onnistuu, tuumin. Skodan mambanvihreä väri saa minut hyvälle tuulelle. Lammin kohdalla on käynnissä jo täysi lumimyrsky. Tavoitteena on Kuhmoisten kunnan Pihlajakosken kylä. Että jäi vielä pelivaraa – heh! Puran kuorman ja kaivan Skodan takakontista perinteisen schuko-kaapelin. Haen Helkamalta Skoda Enyaqin, jolla on tarkoitus lähteä joulunviettoon Keski-Suomeen. KOEAJO Skoda Enyaq KOMMENTTI Kaikkihan me tiedämme, että sähköautoilu vaatii suunnitelmallisuutta. Kyydissä on pari poikaa, ja alan pohtia ääneen tätä sähköautoilun olennaisinta kysymystä: pääsemmekö perille. Projekti kestää peräti 38 tuntia, mutta joulunahan on pelkkää aikaa. Tämäkin vaikuttaa toimintamatkaan. En käänny takaisin, vaan alennan nopeuden viiteenkymppiin. Seuraan silmä kovana akun varaustilaa ja jäljellä olevaa toimintamatkaa. Kun ohitamme Padasjoen, akussa on prosentteja 35 ja toimintamatkaa 120 kilometriä. Kohteeseen on matkaa vielä reilut 50 kilometriä. Alkumatka menee hyvin, mutta jossain Riihimäen tasalla alkaa sataa raskasta räntää, joka muuttuu pian nuoskalumeksi. Tie on yhtä puuroa. Auton mittarissa lukee miinus kuusi astetta. Nyt olisi 35 prosenttia latinkia. Pyry vain kiihtyy, mutta se ei oikeastaan haittaa, sillä Skoda on nelivetoinen. Kun palaamme takaisin Espooseen, millekään välilatauksille ei ole tarvetta. Hyvä mieli on tipotiessään, kun käynnistän auton. Sitten lämpötila lähtee äkisti laskusuuntaan. Pistämme kaapelin kiinni, ja tarvomme pimeässä ja pyryssä kauppaan, vaikkei meiltä mitään puutukaan. Tämä lisää ajovastuksia, kiroilen itsekseni. Ensimmäinen etappi on Hämeenlinna. Vedän välillä sivuun, ja päästän jonon ohi. Eletään jouluaaton aattoa vuonna 2022
Näyttävä ja hyvän toimintamatkan omaava Skoda Enyaq Coupé sopii käyttäjälle, joka ei tyydy tavalliseen sähköautoon. Lumi, jää ja huonot tiet eivät tunnu missään. Nimenomaan myönteisessä mielessä. Selän puutumista ei tarvitse pelätä. Coupé-perän viisto takaikkuna leikkaa hiukan takanäkyvyyttä. 51 1 Muhkea istuin on kuskin paras kaveri. EU-KULUTUS 17,6 kW/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA / 508 km MITAT Pituus 4 653 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 607 mm, akseliväli 2770 mm, tavaratila 570 l OMAMASSA 2 374 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Skoda Enyaq Coupé on RS-vireessä aika erikoinen tapaus. 2 Takana on hyvät, mutta ei aivan loistavat tilat. vaihteisto 0?100 KM/H 6,5 s. HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 82 kWh LATAUS AC/DC 11 kW / 135 KW YHD. 5 Kun mennään Ecoasetuksilla, tunnuskuvaksi vaihtuu ihanan vehreä metsä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Enyaq painaa yli 2,3 tonnia, mutta väkivahvalle sähkömoottorille tuohan ei ole taakka eikä mikään. 100 prosentin latauksella saavutetaan asiallinen toimintamatka myös talviolosuhteissa. KENELLE. Varsinkin jos valitsee koriväriksi tämän mambanvihreän. Näyttää pahalta mutta tuntuu hyvältä – vai miten se nyt menikään. 3 Tätä tämä nykyään on, eli tyypillinen sähköauton komentosilta. SKODA ENYAQ Coupé 80x 4x4 RSiv MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 220 kW (299 hv)/ 460 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-v. Tavaratila on valtava. 4 Tavaratila on todella kookas. AJETTAVUUS En tiedä, millaista on ajaa tankilla, mutta väitän, että Enyaq on aika leopardmainen ajettava. TILAT Mitä sitä kursailemaan: Enyaq on iso ja tilava auto. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 67 190€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 53 780 €
AJETTAVUUS ASX:n ajettavuus on etuvetoiselle, korkeahkolle autolle ennalta-arvattavaa. Niin sanotun B-segmentin, eli pienemmän kompaktiautoryhmän, SUV-mallit ovat tällä hetkellä Euroopassa kovassa huudossa, ja Captur on valmis, pätevä auto tähän luokkaan. Ajankohtaisin uutuus on toisen sukupolven ASX, joka saapuu Suomeen huhtikuussa. Polvitilat takana ovat pienet. Identtinen kaksonen ENSITYYPIT Mitsubishi ASX ja Toyota RAV4 GR Sport Ohjaamo on käytännössä sama kuin Capturissa. Myös ASX:n kokoluokassa pätevä, pehmeyttäkin tarjoava jousitus miellytti ensityyppien aikana. Jotta kansainvälinen yhteistyö olisi taattua, ranskalaisjapanilainen uutuus valmistetaan Espanjassa – samalla linjalla kuin Captur. Renault-NissanMitsubishi -allianssin strateginen kumppanuus tarkoittakin uuden ASX:n kohdalla sitä tavallista tuotemerkkirumbaa. Lähtötasolla auton voi hankkia 1,0-litraisena bensiini-manuaalina, jota täydentävät tehokkaammat kevyt-, täysja pistokehybridiversiot. Tavallisessa matka-ajossa mennään mukavan vakaasti, mutka-ajossa auto hieman puskee ja kori kallistelee. Bensiinija hybridimallien varustetasosisällöt eivät ole samansisältöiset, mutta korkea varustelutaso, viiden vuoden takuu ja kevythybridiautomaatin 18 lisäheppaa Capturiin verrattuna erottavat ASX:n parhaiten kanssasisarestaan. Sen sijaan ASX koittaa hyötyä Renault Capturin parhaista puolista – ja onhan niitä. Uusi ASX perustuu täysin Renault’n Capturin perusrakenteeseen ja tekniikoihin. Kun kerran kimppaan on lähdetty, ei auta vikistä. HARRY KUURIO M itsubishi jatkaa sähköistyvän Euroopan markkinoilla. 52 03/2023 Uusi Mitsubishi ASX on täsmälleen sama auto kuin Renault Captur. Suurin ideologinen uhraus Mitsubishille pienen mukamaasturin kanssa lienee ollut merkille tärkeän nelivetostatuksen menettäminen. SUORITUSKYKY Mitsubishin automaatti-kevythybridissä on 18 hevosvoimaa enemmän kuin vastaavassa Renault Capturissa. Jopa sisätiloissa Renault-maailma toistuu uskollisesti, aina kosketusnäytön käyttöliittymää, käyttimiä, mittaristoa ja jopa erilaisia hälytysääniä myöden. KENELLE. Tavaratila on pienehkö, mutta pituussunnassa liikuteltava takaistuin parantaa käytettävyyttä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 32 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 390 € ENSITYYPIT Mitsubishi ASX. Se tuo helppokäyttöisyyttä, mutta samalla ASX on jäntevästi (lue: ranskalaisittain) muotoiltu. Keulamerkin lisäksi eroa on varusteissa ja takuussa. Ohjauspyörä säätyy hienosti ja ajoasento on ok. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 133 g/km MITAT Pituus 4 227 mm, leveys 1 797 mm, korkeus 1 585 mm, akseliväli 2 639 mm, tavaratila 422 l, tankki 48 l OMAMASSA 1 361 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi ASX tarjoaa tasaisen varmaa osaamista, jonka Renault on jo koeponnistanut. Mitsubishilla ei sellaista enää ollut, joten ratkaisussa on kustannusten osalta hyvät perusteet. Pikkuinen ASX on kahden aikuisen tai pienen nelihenkisen perheen auto. Autot ovat kaikissa suhteissa millilleen samankokoiset. Pitkähkö takuu ja kattava varustelu ovat houkutteita, joilla Mitsubishi kutsuu luokseen. TILAT Vaikka ASX ei tilaihme olekaan, pysyy tilantarjonta kuitenkin kohtuullisella tasolla. Jalkoihin ei tällä jää. Tosiasiassa uusi ASX on kuitenkin jo pari vuotta sitten markkinoille tullut allianssituote Renault Captur, viimeisintä piirua myöden. MITSUBISHI ASX 1.3 MHEV Intense AT MOOTTORI R4, benzino, kevythybridi ISKUTILAVUUS 1 333 cm 3 TEHO 116 kW (158 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 800–3 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 204 km/h YHD. Se tuntuu, ja tekee kevythybridi-ASX:stä liikkeiltään kohtuullisen notkean. Uuden ASX:n kun saa vain etuvetoisena. Voimalinjavalikoima on sellainen, että useimmat löytävät omansa, vaikkapa muodikkaan lataushybridin. ASX:ÄÄN SAA Suomessa jatkossa viisi eri voimalinjavaihtoehtoa ja neljä varustetasoa, jotka ovat Inform, Invite, Intense ja Instyle. MITSUBISHIN EDUSTAJAT eivät ensiesittelyn yhteydessä kuitenkaan tunnusta minkäänlaista eksistentiaalista kriisiä. Ulkoisesti ASX:n musta katto on japanilaismerkin erottuvin ominaispiirre, ja mittasuhteet korostavat suhteellista korkeutta
RAV4 on myös koko Euroopan mittakaavassa neljänneksi myydyin Toyota-malli, eli ei mikään marginaalituote. Sama koskee hintaa, joka tullee asettumaan kalleimman Premium Edition -varustetason alapuolelle. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 133 g/km MITAT Pituus 4 600 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 685 mm, akseliväli 2 690 mm, tavaratila 580 l, tankki 55 l OMAMASSA 1 730 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS GR Sport -varustelu tuo RAV:ään ehkä jo kaivattuakin kevyttä sporttisuutta, jonka varsinkin pistokehybridiversio myös käytännössä lunastaa. Sisätilojen näyttöja mediapäivitykset ovat tervetulleita.. Tällä pärjää. Totta: Toyotan neliveto onkin perusvakaa ajettava kaikissa olosuhteissa. GR SPORT-RAV4 -mallit saapuvat Suomeen tämän vuoden aikana, mutta aikataulu oli vielä lehden painoon mennessä avoin. TILAT Tilantarjonta säilyy pienten muutosten yhteydessä ennallaan. RAV4:ään tulee tässä vaiheessa elinkaarta pieniä päivityksiä sisätiloihin, kun sekä kosketusnäyttö että mittaristo uudistuvat täydellisesti. Nelivetoinen ja keskikokoinen katumaasturi sopii varsin monen perheellisen tarpeisiin, varsinkin kun kulutus on kohdillaan ja luotettavuusmaine erinomainen. Ei isompaa moitittavaa. Pistokehybridiversio onkin sitten huomattavasti rivakampi kulkija, joka lähtee paikaltaan jopa yllättävän ripeästi. 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. SUURIN UUTINEN RAV4:n mallistossa on kuitenkin se, että tarjolle tulee monissa muissakin Toyotan mallisarjoissa tavattava urheilullinen, rallitalli Gazoo Racingin innoittama GR Sport -varustetaso. Sisällä GR Sportissa tapaa verhoilussa tekomokkaa ja pieniä GR Sport -detaljeja. TOYOTA RAV4 2.5 Hybrid i-AWD GR Sport MOOTTORI R4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 2 487 cm 3 TEHO 131 kW (178 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 221 Nm / 3 600– 5 200 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, aut. MyT-sovelluksen kautta etähallintamahdollisuudet, kuten hätävilkkujen, auton lukituksen ja ilmastoinnin etähallinta (automaattivaihteiston yhteydessä) on nyt sekin todellisuutta. Muutoin auton tekniikka on pysynyt samankaltaisena muiden mallien rinnalla. sähkösäätöiset etuistuimet. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Hinta ei vielä tiedossa Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 419 € ENSITYYPIT Toyota RAV4. Edessä tilat ovat runsaat, takana hieman tiiviimmät. Harjoitteen nimi on GR Sport. Kaupungissa kankeahko. Mittaristo on jatkossa kooltaan 12,3-tuumainen ja muokattavissa; erisisältöiset vaihtoehdot ovat casual, smart, tough ja sporty. Näitä tyylilajeja ja niiden sisältöä voi mukauttaa sekä vaihdella kuljettajan mieltymysten mukaan. HARRY KUURIO T oyota RAV4 on tappavan tasainen suorittaja. KENELLE. Vakiona mm. Jopa niin tasainen, että kuin varkain auto hiipi viime vuonna Suomen kolmanneksi rekisteröidymmäksi malliksi Corollan ja Yariksen jälkeen. Kosketusnäyttö menee myös uusiksi. Kosketusnäyttö on kooltaan 10,5-tuumainen, siinä toimii muun muassa langaton CarPlay, ja navigointi toimii pilvipohjaisena. 53 Hyvää on turha muuttaa liikaa, mutta pieni piristely on tälläkin kertaa paikallaan. Toyota Smart Connect+ -multimedialaite pysyy ajan tasalla internetin kautta tapahtuvien over-the-air-päivitysten avulla. Käyttöliittymän operointi on ensityyppien perusteella sujuvaa ja vaivatonta, kuten koko ohjaamon muidenkin tärkeimpien käyttimien. Varsinaista herkkua ei tarjoilla, mutta moitteitakaan on vaikea antaa. RAV4 GR Sportissa on sporttisempi hunajakennomaski, tummanharmaa etupuskurin alaosa ja takapuskurin viimeistely, näyttävämmät vanteet sekä piano black-somisteita – siis niitä kovamuovisina kiiltäviä halvanoloisia muovihärpäkkeitä – ympäri auton ulkokuorta. Alustaa kerrotaan hieman viritellyn, mutta erot ovat hyvin pienet. Tavaratila on kunnollisen kokoinen ja helppokäyttöinen. SUORITUSKYKY RAV4:n perushybridi on maltillinen kulkija, jolla kyllä pärjää liikenteessä hienosti. AJETTAVUUS Toyotan oman arvion mukaan RAV4:ssä on eräänlaista ”bigfoot”-olemusta. Kevyttä ravia GR Sport -varustelu on mukavuuspainotteinen. Nykyinen RAV4 perustuu TNGA-perusrakenteelle, ja nyt mennään jo viidennessä sukupolvessa, kun auton tarina alkoi alun perin vuonna 1994
DS 7 E-TENSE 4X4 360 MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 360 hv (yhteisteho) VÄÄNTÖ 520 Nm (yhteisteho) VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v automaatti 0?100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD. Premium-automerkkien välinen kilpailu on kovaa suurten ja vakiintuneiden asiakaskuntien takia, joten uusien tulokkaiden elinehto on tehdä asioita eri tavalla. TÄLLÄ KERTAA kyseessä ei ole täysin uusi malli, vaan pikemminkin keski-iän päivityksen saanut DS 7 -katumaasturi. Alkujaan Citroënista erkautunut ranskalaismerkki sai tästä huolimatta hyvän vastaanoton. Yli 185 -senttisellä kuskilla pää viistää jo kattoa, vaikka katumaasturikorista luulisi tilaa löytyvän. DS 7 on mielenkiintoinen uutuus. KUN AUTOON istahtaa, on selvää mitä hienostuneisuudella tarkoitetaan. Jos olet kyllästynyt saksalaiseen premiumiin ja haluat tilalle jotain rohkeampaa, on uudistunut DS 7 hyvä valinta. REMY PALMROTH V uonna 2014 itsenäisenä valmistajana aloittanut DS Automobiles otti ensiaskeliaan Suomessa juuri koronan iskiessä. Uusi Active scan -järjestelmä puolestaan skannaa edessä olevan tienpinnan kameran avulla ja säätää jousituksen eri tilanteisiin sopivaksi. Salonkikelpoinen ENSITYYPIT DS 7 E-Tense Keskikonsolin suuri keskusnäyttö on laadukkaan tuntuinen ja toimii ilman pätkimistä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 80 664 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 59 288 € ENSITYYPIT DS 7 E-Tense. Hybridivoimalinjalle luvataan optimioloissa sähkökantamaa 57–65 kilometriä, mikä ei aivan yllä saksalaisten kilpailijoiden viimeisimpiin standardeihin. Korkeimmassa Operavarustetasossa nahalla ja kromilla sisustettua ohjaamoa somistavat limenväriset koristetikkaukset. Tunnelma on kiistattoman ylellinen, mutta onko se saatu aikaan käytännöllisyyden kustannuksella. Näin paketista irtoaa yhteensä 225 ranskalaista hevosta. Kova lukema salonkikelpoiselle katumaasturille. Moottorin käynnistyessä kojelaudasta ilmestyy esiin B.R.M:n kello. SUORITUSKYKY Nollasta sataan päästään tehomallilla 5,6 sekunnissa. Tavaratilaa löytyy 555 litraa, mikä on samaa luokkaa muiden vastaavankokoisten maastureiden kanssa. Ajo-ominaisuudet eivät aivan ole saksalaiskilpailijoiden tasolla, mutta tyylitajun puutteesta ranskalaisia ei tietenkään sovi moittia. Neliveto ja hiljainen ohjaamo sopivat Suomen haastaviin olosuhteisiin. Uudistuksen myötä mallia saa vain hybridinä, joten ranskalaisesta dieselveturista haaveilevat joutuvat tälläkin kertaa pettymään. Alun perin 2018 esitelty malli on saanut päivityksen mukana uutta ilmettä ja tekniikkaa. Ajotilaksi voi valita 4X4 -tilan, jossa takavetopainotteinen auto lukitsee vedon puoliksi molemmille akseleille. DS 7 kilpailee kokonsa puolesta samassa sarjassa Audi Q3:n ja BMW X1:n kanssa, mutta on hyvin erityylinen kokonaisuus. KENELLE. Konehuoneen puolelta löytyy 1,6 -litrainen rivinelonen ja takavetoisessa versiossa lisänä on yksi sähkömoottori. Ohjaus ei ole erityisen dynaaminen, mutta sillä pärjää. Toisaalta DS on onnistunut ainakin osin taikomaan olemukseensa hienostuneisuutta, jota sen kilpailijoista ei löydy. 54 03/2023 Premium-autojen markkinoilta voi löytyä tilaa, jos tekee asiat eri tavalla kuin muut. Lukuisten visuaalisten muutosten ohella DS 7 on saanut adaptiiviset ajovalot, joiden 84 erikseen ohjautuvaa pikseliä pimentävät valokeilan vastaantulevien autojen kohdalta. Vuonna 2022 DS-vaakunalla varustettuja henkilöautoja rekisteröitiin Suomessa yhteensä 102 kappaletta. EU-KULUTUS 1,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 40 g/km MITAT Pituus 4 593 mm, leveys 1 906 mm, korkeus 1 625 mm, akseliväli 2 738 mm, tavaratila 555–1 752 l OMAMASSA 1885 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hyvä vakiovarustelu jo hinnat alkaen -mallista lähtien ja poikkeuksellinen toteutus. AJETTAVUUS Talven kovin lumimyrsky osoitti, että DS 7 ei ole vain etelän lämmöstä nauttija. TILAT Panoraamakaton takia pääntilaa on edessä ja takana pitkille ihmisille turhan nirsosti. Ohjaustuntuma ja ajoasento eivät ole saksalaisten tasolla, mikä voi olla ongelmallista samoista asiakkaista kilpaillessa. Ranskalainen DS satsaa tyyliin. Kahden sähkömoottorin avustuksella nelivedosta irtoaa 300 hummaa, mutta saatavilla on myös BMW-henkisiä ostajia kutkuttava 360 heppainen vaihtoehto
2 kuukautta. Miljoonayleisö. /miljoonamoukari. Saako olla miljoona remontoinnista kiinnostunutta silmäparia. Tutustu Miljoonamoukariin. 1 hinta. a-lehdet.
Sitä voi pitää hyvänä saavutuksena. Näihin laskennallisiin WLTPlukemiin ei oikeasti yllä millään autolla. Useimpien lataushybridien ongelmana on se, että todellinen toimintamatka tuppaa jäämään 30-40 kilometrin tietämille, vaikka lupaus on 50 kilometrin tuolla puolen. Astran kohdalla tilanne on silti tavanomaista parempi. Lumi ja pakkanen toki syövät talvella toimintamatkaa, mutta kesäkeleillä ladattavalla Astralla on Tuulilasin testilenkeillä päästy 50 kilometrin hujakoille. Tasaisessa maantieajossa 60 kilometriäkään ei ole mahdoton rajapyykki. 16 ampeerin sukopistokkeestakin akun saa täyteen alle kolmessa tunnissa. Tätä pitää hetki tuumata. Tuumaustauko O P E L A S T R A P H E V I N N O V A T I O N P L U S 1 8 A P H E V 7 500 km. Ellei sitten taloudellisuusajoon erikoistunut kuljettaja pääse ajelemaan optimioloissa (+15 C) tasaista kuudenkympin vauhtia myötätuuleen omassa ennätyskokeessaan. Meille tavallisille kuljettajille lataushybridien sähkökantama on yleensä aina pieni pettymys. Perille jatkettiin, jälleen kerran, polttomoottorin voimin. Jos lisäksi pääsääntöisesti ajaa lyhyttä matkaa, "plugari" on ilman muuta järkivalinta. T änne asti sillä päästiin, alastoman koivumetsän reunaan. 56 03/2023 KÄYTTÖTESTISSÄ Opel Astra PHEV ja Fiat 500E KÄYTTÖTESTI Opel Astra PHEV km 10 000 km 2 500 km 5 000 km 6 100 km LUMI JA PAKKANEN SYÖVÄT TALVELLA SÄHKÖISTÄ TOIMINTAMATKAA. 12,4 kWh:n ajoakku on lataushybridille tyypillinen. Lataamisesta pitää tulla rutiini; lyhyemmillä kauppareissuilla tosin ei maksa vaivaa. Latausportti ottaa virtaa vastaan 7,4 kW:n teholla. 12,4 kWh:n ajoakku ottaa latausvirtaa vastaan 7,4 kW:n teholla, mutta hyödyntää vain yhtä vaihetta 32 ampeerin virralla
Oli pakko ryömiä pari sataa metriä eteenpäin, jotta auton sai käännettyä pois kadulta. Jos aivan rehellisiä ollaan, ensireaktio ei ollut tämä Tintti -sarjakuvista tutun Kapteeni Haddockin ärräpää, vaan huomattavasti perisuomalaisempi ilmaus. Sekoitetaan usein samoin käyttäytyvään peukalokämmekkään. Pahaksi onneksi tilanne sattui ahtaalla kadunpätkällä, jossa oli pysähtymiskielto ja ankara aamuruuhka. Kutsuu taikinajuuriaan nimeltä. Rengasrikko F I A T 5 E A C T I O N P L U S H B 9 5 H V 2 3 , 8 K W H KÄYTTÖTESTI Fiat 500E PAHAKSI ONNEKSI TILANNE SATTUI KADUNPÄTKÄLLÄ, JOSSA OLI PYSÄHTYMISKIELTO. Emme ainakaan havainneet mitään normaalista poikkeavaa tärskyä. Oikeanpuoleinen eturengas joka tapauksessa tyhjeni – pyytämättä ja yllättäen. km 10 000 km 5 000 km 3 100 km M yrsku ja mylväys! Rengasrikko. Me emme kuitenkaan osuneet sähkö-Fiatilla minkäänlaiseen kuoppaan. Tammikuun hirmuiset sademäärät tekivät eri puolilla eteläisempää Suomea isoja, teräväreunaisia kuoppia keskelle vilkkaasti liikennöityjä valtaväyliä. Ylikehittyneet kämmenlihakset. SUOMEN KODITTAJAT VÄRIKUVISSA OSA 8. Hinausauto haki auton pois ja huollossa selvisi, että vanne oli vaurioitunut. Koska 500E:n alumiinisia vanteita ei ollut varastossa, auto seisoi yli kolme viikkoa korjaamolla. Se ei tehnyt auton alumiinivanteelle hyvää. Hetkeä aikaisemmin auton etupää oli alkanut tuntua jotenkin huojakalta, sitten rengaspaineen varoitusvalo syttyi, ja siinä samassa ilmat olivatkin jo kokonaan pihalla. Monissa paikoin tien poskessa seisoi monia rengasrikon kärsineitä autoja yhdessä sumpussa. Tai ei aivan. Suurin erottava tekijä on haju: peukalokämmekkä tuoksuu lievästi palaneelta, jauhokämmekkä kanelilta. J E N N A K U N N A S JAUHOKÄMMEKKÄ (caccus maximus) LUOKKA: Keittiökodittajat TUNNUSMERKIT: Tunnistaa varmimmin tomusokeritahroista olkapäillä ja ympärillä leijailevasta jauhopilvestä
Sen jälkeen muita käytettyjä autoja ovat olleet muun muassa Ford Fiesta, Toyota Carina ja taisi siellä Mazdakin vilahtaa. – Tammikuussa oli katsastus, ja laakista meni läpi. 4 100:n C3-sukupolvi sai faceliftin vuonna 1988. Vielä on ilmastoinnin korjaus kesken, mutta auto osaa myös palkita. KUN SATASEEN oli vaihdettu ehjä laatikko, korjautettiin laturi, virtalukko, jarrut, pyörän laakereita, vesiletkut ja lohkolämmitys. Kaveriporukassa sattui olemaan vanhempi poika, joka kunnosti iäkkäämpiä moottoripyöriä, joista osa oli kardaanivetoisia. Vahva on myös hänen kiinnostuksensa Audeihin. Monessa firmassa muuten sanottiin, ettei ole ammattitaitoa vaihtotyöhön. No, ehjä käytetty automaattivaihteisto löytyi melko edullisesti, 500 eurolla, ja vaihdon suoritti automaattiguru Esa Päivinen. – Tapasin täällä Juha Peuraniemen, joka oli kova Fordja Audi-fani. Ammattitaitoisena entisöijänä ja nimenomaan Audi-korjaajana Juha hoiti ylläpitohommat taidolla kotiin. Sarja Audin satasia 5 Näistä renkaista ei voi erehtyä. Monitoimiohjauspyörä ei vielä 1989 ollut varustelistalla. Moni on halunnut ostaakin tämän. Sitten perheeseen tuli Volkkarin Kleinbus. Tällä kohdin muistojen valtatiellä on kuitenkin surullinen käänne. Ja kun sitten Juhalle tuli myyntiin tämä Amerikan malli automaattina, oli valinta jälleen aika helppo. 4 K U N K E R R A N M I E L E I S E N S Ä L Ö Y T Ä Ä , O N S I I T Ä VA I K E A P Ä Ä S T Ä Ä I R T I . HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI VETTENRANTA MINUN AUTONI Audi 100. – Varsin aikaisessa vaiheessa, 13-vuotiaana, kiinnostuin moottoripyöristä. Hänellä oli monia Audi 100-yksilöitä, ja hän se alun perin sanoi minulle, että ”osta Kari vaan kunnon auto, äläkä mitään riisikuppia”. Nykyisin Riihimäellä asuva Suomalainen siirtyi motorisoitujen laitteiden pariin jo varhaisessa iässä, kullanhohtoisella 1960-luvulla. Perhe kun kasvoi kolmella lapsella. Korista tuli entistäkin virtaviivaisempi. En tiedä oliko hän tosissaan, vai kuuluiko palveluun, mutta pelasti se silti päivän. 7 Kori on kestänyt arjen haasteita hienosti, vaikka pari kolhuakin on tullut. 58 03/2023 1 Kari Suomalainen on kokenut auton ratissa. Tarvittiin seuraava auto, ja myös se oli Audi 100. Liikenneturvallisuus oli tuohon aikaan Suomessa vielä huonolla tolalla. – Valitettavasti heti 1970-luvun alussa kiinnostus moottoripyöriin hiipui, kun lapsuudenkaveri kuoli moottoripyöräonnettomuudessa. – Ja niin meille tuli ensimmäinen Audi 100, väriltään sininen. Takaistuintilat ovat melko hulppeat. Merkkikirjo oli laaja: Ariel, BMW, Jawa, Norton, Triumph ja niin edelleen. MINUN AUTONI Audi 100 2.3E Automatic vm. Tässä vaiheessa perheessä oli jo tykästytty autoon. Käytetyssä 100:ssa oli oikeastaan vain ihan pikku vikoja. 8 Audin viisimukinen ja 2,3-litrainen NFmoottori tuottaa 134 sitkeää heppaa. Samoilla seuduilla Suomalainen asuu edelleen. Sähköikkunoiden johtoja oli ajan saatossa kulunut poikki, nekin korjattiin. 1989 J os nimen perusteella jaettaisiin tyylipisteitä, Helsingissä 1950-luvulla syntynyt Kari Armas Suomalainen olisi varmasti vahvoilla. 6 Komentokeskuksessa on vaihdevalitsin, digiohjattu ilmastointipaneeli ja soitin. Katsastusmies oikein kehui autoa todella hienoksi. Niin auto jäi taloon. – Toinen satanen oli väriltään hopeanuoli ja toimi hyvin. 2 Audi 100:n ohjaamossa oli 1980-luvulla leppoisa olohuonefiilis. Kummallista, Suomalainen hämmästelee. 3 Audi 100 oli aikakautenaan kookas auto. Laiskat vilkun käyttäjät ärsyttävät liikenteessä eniten. Varaosia löytyi Juhalta ja varaosaliikkeistä, Suomalainen muistelee. Seitseman hengen auto kyyditsi meitä, kun kiertelimme ympäri Suomea. – Mietimme vaimon kanssa, että laitammeko auton kuntoon vai vaihdetaanko pois. 9 Sähkösäädöissä ja muisteissa löytyy. ELÄMÄ KUITENKIN JATKUI. Muutakin pikkuremppaa oli tiedossa. Ja innostus tietenkin vain kasvoi, kun saimme ajella niillä. MUTTA SITTEN tuli Riihimäen S-Marketin pihalla mies ihailemaan Audia, ja lopulta osti sen. Mutta Audilla on mukava ajaa, ja näiden hinnatkin taitavat olla vain nousussa. – Ensimmäinen automme oli aito Italian ihme, käytetty Fiat 850, mutta se jäi hyvin pian liian pieneksi. Plyysiverhoilu on kestänyt aikaa hyvin. Nuo kaksi ensimmäistä olivat 2,0-litraisella bensakoneella ja viisivaihteisia manuaaleja. Vuorossa oli myös muutto Riihimäelle. Vanha auto on kuitenkin aina vanha, ja jonkin ajan kuluttua 100:n automaatti alkoi oireilla. Puuviilu, kromi, kangas ja muovi kuhertelevat sulassa sovussa
”Osta Kari vaan kunnon auto, äläkä mitään riisikuppia.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Audi 100:n moottorivalikoima kasvoi sukupolvien myötä laajaksi. 100-malli oli tuotannossa yli neljännesvuosisadan, ja se loi pohjaa Audin kasvavalle menestykselle aina 1990-luvun alkupuolelle saakka. Tämä moottorin perusta elää vielä tänäkin päivänä monessa VW-konsernin tuotteessa. Aluksi tarjolla oli vain rivinelosia, mutta jo 1976 esiteltiin keulalle viisisylinterinen rivimoottori. Pitkäikäinen malli HISTORIA Audi 100:n valmistus alkoi jo vuonna 1968. Kolmannen sukupolven myötä moottoripalettiin tulivat isommat, 2,3-litraiset bensakoneet ja 2,5-litraiset turbodieselit. Voimaa on kasarityyliin maltillisesti, mutta niinpä NF-tyyppikoodin moottorin kestävyyskin on sitten vallan hyvää. Vuonna 1994 uudeksi mallinimeksi tuli A6, ja vanha Audi 100 siirtyi historiaan. Suorituskyky ja kulutus kohenivat. Kummallista.” KORI Syyskuussa 1982 esitellyn Audi 100 C3-sukupolven ilmanvastuskerroin oli aikakaudelle kohtuullisen hyvä: vain 0,30. 2,3 l AUDI 100 ja Audi 80 olivat malleja, jotka kannattelivat saksalaismerkin läpi haasteellisten 1970ja 1980-lukujen. 1989 VAPAASTI hengittävän riviviitosen iskutilavuus on tarkalleen ottaen 2 309 cm 3 . MINUN AUTONI Audi 100. Mallisukupolvia oli kaikkiaan neljä, C1 – C4. 1990-luvulla 100ja 200-mallien valikoimiin lisättiin vielä nykyaikaisemmat V6ja V8-bensiinimoottorit. Yksi erittäin tärkeä valloitettava markkinaalue Audille oli Yhdysvallat. OSAAMINEN ”Monessa firmassa sanottiin, ettei ole ammattitaitoa automaatin vaihtotyöhön. 60 03/2023 MINUN AUTONI Audi 100 2.3E Automatic vm. Korimalleista tarjolla on vuosien varrella ollut perinteinen sedan, Avant-farkku ja liftback sekä urheilullinen coupé
Ilmastointi ja ajotietokonekin löytyvät. 61 MINUN AUTONI Audi 100 2.3E Automatic vm. 1989 LUOTETTAVUUS "Sataseen on vaihdettu ehjä laatikko, korjautettiin laturi, virtalukko, jarrut, pyörän laakereita, vesiletkut ja lohkolämmitys. 1989 MOOTTORI R5 edessä pitkittäin, bensiini ISKUTILAVUUS 2 309 cm 3 , TEHO 98 kW (134 hv)/5 600 r/min, VÄÄNTÖ 189 Nm/4 000 r/min, VOIMANSIIRTO Etuveto, kolmenopeuksinen automaattivaihteisto, 0-100 KM/H 11,6 s, HUIPPUNOPEUS 198 km/h, KULUTUS 9,4 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 218 g/km, MITAT Pituus 4 793 mm, leveys 1 814 mm, korkeus 1 422 mm, AKSELIVÄLI 2 687 mm, TAVARATILA 610 l, OMAMASSA 1 480 kg, hinta 3 000-5 500 € Haaveet ”Chevrolet Camaro SS olisi unelmien auto, mutta varmasti liian kallis ylläpitää.”. AUDI 100 2.3E AUTOMATIC vm. Mutta tielle ei olla jääty.” VARUSTELU Vuosimallin 1989 autossa on ABSjarrut, ja monet varusteista, kuten ikkunat ja kattoluukku, toimivat sähköisesti
Lähes samanlaisen spektaakkelin, ainakin matalammilla nopeuksilla, tarjoaa nykyisin myös useampi sähköauto. Mutta noista sähköautoista puuttuu kuitenkin jotain oleellista. Tämä nähtiin hyvin Qatarissa jalkapallon MM-kisoissa. Niiden eliittiä ovat yhä tänäänkin urheiluja superautot. Mieletontä. Ja niiden yläpuolella ovat vielä hyperautot – automaailman kuninkaalliset. Autokoulussa opetettiin aikoinaan, ettei päätä saa nojata niskatukeen. Äänet. Elämme maailmassa, joka pirstaloituu yhä enemmän yhä kauempana toisistaan oleviin ihmisryhmiin. Siellä siirtotyöläisten elämä on halpa; ja kun he ovat tottuneet elämään varjoissa, heidän hienverellään rakentamien stadionien valokeiloissa paistattelivat tähän tottuneet jalkapallomiljonäärit. NUMEROT Numerot kertovat harvoin kaikkea auton luonteesta, ja Bugatti Chiron Pur Sportin tapauksessa numeroita on myös hyvin vaikea pukea sanoiksi. Chironissa kuljettajan on kuitenkin parasta painaa pää tukevasti niskatukea vasten heti alusta alkaen, muuten kuljettaja nyökyttelee kiihdytyksen aikana kuin se kuuluisa jees-jees-mies. Kun mikään ei riitä HYPERAUTO Bugatti Chiron 62 03/2023 HYPERAUTO Bugatti Chiron Pur Sport. Aistit ovat kovilla. Toiselle ryhmälle edes jonkinlaisen auton omistaminen ylipäätään on luksusta; toiselle taas jopa kaikista ylellisimmät urheiluautot ovat arkipäivää. On kulkupelejä, ja sitten on autoja. Eikä tässä vielä kaikki. VESA ESKOLA Ei , kukaan ei tarvitse 1500 hevosvoimaa. Hullua! Etenkin kun muistetaan, että tämä auto painaa kaksi tonnia. Jos olosuhteet ovat otolliset, satasen vauhtiin on sitä ennen ehditty 2,3 sekunnissa. Kuten arvata saattaa, kiihtyvyys on uskomaton, ja parhaiten se on koettavissa launch control -järjestelmän avulla. Vapauta jarru ja anna Chironin laukata vapaasti. Mutta ei tällainen kiihtyvyys ole tänä päivänä edes mitenkään tavatonta. Harvalla on myöskään varaa maksaa autosta kolmea miljoonaa euroa – plus verot. 5,5 sekunnin päästä mittaristossa pitäisi olla lukema 200 km/h. Ja kun puhutaan jalkapallomiljonääreistä ja heidän autoistaan, Bugatti on noissa piireissä arvostettu – ja se erottaa yhä pelimiehet pelaajapojista. 11,7 sekunnin kohdalla mittaristoon saadaan 300 km/h. Esimerkiksi Cristiano Ronaldon omistuksessa on useampikin Bugatti
Kun mikään ei riitä 63
Tästä johtuen Pur Sportin huippunopeus on valitettavasti nyt vain 350 km/h. Takasiivellä on leveyttä huimat 1,90 metriä, mutta hiilikuidun ansiosta se painaa silti noin 10 kiloa vähemmän kuin tavallisen Chironin hydraulinen takasiipi. Chironia varten moottorin tehoa kasvatettiin 500 hevosvoimalla. Se painaa yli 700 kiloa ja aloitti uransa vuonna 2005 Bugatti Veyron 16.4:ssä. Bugattin polttokammioihin pumpataan minuutissa noin 60 000 litraa ilmaa, ja jäähdytyksestä huolehtii 800 litraa vettä per minuutti. Välitykset ovat 15 prosenttia tiheämmässä kuin ennen. Tehoa moottorista revittiin irti silloin 1001 heppaa. Koostaan johtuen uusi siipi luo kuitenkin huomattavasti enemmän downforcea. Vaihteiston muutosten kanssa tämä tekee moottorista huomattavasti elastisemman ja myös nopeammin kaasupolkimen kutitteluun reagoivan. Normi-Chiron laukkaa 420 km/h nopeuteen asti. Alcantaraa on käytetty erittäin paljon, koska se on nahkaa kevyempää. Alcantara on myös siitä hyvä materiaali, että se tarjoaa optimaalisen pidon ohjauspyörässä ja parantaa istuimien sivuttaistukea. Mittaristolta voi seurata, kuinka paljon tehosta tulee käytettyä. normaaliajossa. Mukava luku sekin. Käsityön leima näkyy ja tuntuu luonnollisesti kaikkialla. Hieno ja symbolinen luku sinänsä. Ohjaamossa ei myöskään ahdista, tilaa on yllättävän paljon. Painoa säästyy siis yhteensä 16 kiloa, mikä vähentää paitsi auton Pur Sport on leveä ja matala, ja jotenkin häijyn näköinen. Riittävän hidastuvuuden saavuttamista helpottavat 3D-tulostimella tehdyt ja titaanista valmistetut jarrusatulat. 1501 hv – saa tehdä perässä... Jarrulevyt ovat perhepizzan kokoiset. Vanteet ovat magnesiumia ja neljä kiloa kevyemmät kuin perusvanteet. Kovin ikävää, mutta onneksi futismiljonäärin tallista löytyy muitakin autoja, kun kaikkein kovin vauhdinnälkä iskee. Kaikki verhoiluja hallintalaitteet on valmistettu joko alumiinista tai titaanista, ja ne on anodisoitu mustaksi. Vähintään yhtä vaikuttava lukema on 1600 Nm:n maksimivääntö välillä 2000-6000 r/min. Tämä toimii hienosti ohjaamon sinisen yleisvärin kontrastina, ja antaa Chironin kabiinille sen ulkokuoren kanssa yhteensointuvan kokonaisvaikutelman. Vielä selkeämpi muutos on iso takasiipi, joka voi toimia levähdyspaikkana isommillekin petolinnuille. Kahta muuta ahdinta käytetään vain lisähapen tuottamiseen 3800 kierroksesta alkaen. TEKNOPORNOA Pur Sport eroaa myös optisesti muista Chironeista. Pur Sport kiihtyy kuudennella vaihteella 60:stä 120 kilometriin tunnissa lähes kaksi sekuntia nopeammin kuin tavallinen Chiron. Niistä tosin vain kaksi on käytössä ns. Tehon kasvu saatiin aikaiseksi ensisijaisesti turboja suurentamalla. Itse asiassa suurimmat erot Pur Sportin ja normaalin Chironin välillä löytyvät juuri vaihteistosta. Ja ulkopintojen sininenhän on tietysti Bugattin omaa sävyä: sang bleu, eli siniverinen. Maksimikierrosluku on myös noussut 200 kierroksella 6900 kierrokseen minuutissa. Vielä hauskempaa on G-voimien seuraaminen. Huima 1,9 metriä leveä takasiipi tekee Pur Sportista lepakkoauton. 64 03/2023 PALAVA SYDÄN Chironin jumalallista meteliä pitävä 8-litrainen ja 16-sylinterinen moottori on vanha tuttu. Ohjaamon hallitsevat materiaalit ovat hiilikuitu ja alcantara.. Ovipaneelien alcantaraan on laseroitu vielä kuvioita, ja niiden takana on kontrastivärinen, eli sininen metallikangas. Etusäleikkö on aiempaa kookkaampi, ja sen alapuolella oleva hiilikuidusta valmistettu alahelma on myös uusi. Tyylikkyydestään huolimatta Pur Sportin ohjaamo on tehty sellaiseksi, että autossa viihtyy pidempiäkin matkoja. Sävy on hieman tummempi kuin Bugattin ensimmäisissä kisa-autoissa 1920-luvulla. ALCANTARAA Chironin ohjaamoon pudottautuminen on omanlaisensa toimenpide sekin, mutta kun sinne asti on päästy, sisätilat ovat korostetun urheilulliset – siis pelkistetyt. Niitä on yhteensä neljä. Se tarkoittaa myös parempaa vakautta ajamiseen äärirajoja lähestyttäessä
Se tekee jarrutuksista sinänsä helppoja, paitsi että asiat auton ympärillä tapahtuvat todella nopeasti. Hänen opastuksellaan lyhyelläkin koeajolla saa autosta uskomattoman paljon irti. Vaikuttavinta Pur Sportissa on sen pito. Yhden vanteen painossa Pur Sportissa on säästetty neljä kiloa normaaliin Chironiin verrattuna. Onneksi vieressä istui koko koeajon ajan Andy Wallace, Le Mans -voittaja, joka on Bugattin palveluksessa jo vuosia auttanut asiakkaita (ja toimittajia) hahmottamaan Mols heimin ajoneuvojen potentiaalin. Tämä on hyperautoilijoiden arkipäivää, johon olemme tottuneet jo mm. En epäröi tunnustaa, että kokemus myös pelotti. kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 2,3 s 0?200 KM/H 5,5 s 0?300 KM/H 11,7 s HUIPPUNOPEUS 350 km/h MITAT Pituus 4647 mm, leveys 2038 mm, korkeus 1212 mm, akseliväli 2711 mm OMAMASSA 1980 kg. Läpäiset kurvin kunnialla – ja ennen kuin mutka on loppunut, kuski voi runtata kaasua taas kohti lattiaa. Tätä on vaikea käsittää. Vielä 1,6 G:tä on mahdollista saavuttaa ilman, että ohjaamossa tarvitsee ruveta sen kummempiin toimiin. Se toimii niin ruuhkissa kuin taajamissakin. Muutoin jälki on nopeasti pahaa, kuten YouTubea seuraavat ovat ehkä havainneet. Niiden koko on edessä 285/30 R20 ja takana 355/25 R21. Jo 1,2 geen kohdalla tuntuu siltä, että aivot haluavat ulos korvan kautta. Henkeäsalpaava ja neljällä turbolla höystetty W16-moottori hönkii suoraan kuskin niskaan. Meno on raakaa. Vaikutukset ajoon ovat moninaiset. Ajossa Chiron Pur Sport on huiman vakaa. Mutkaa lähestytään uskomattoman nopeasti, mutta kaksitonnista autoa pystyy jarruttamaan häkellyttävän tarkasti. Tämä on auto, jota on helppo ajaa kovaa, mutta josta kaiken irti puristaminen vaatii paljon kokemusta ja taitoa. Ja onhan se kiihtyvyys ulos mutkista vaikuttavaa. Näytöstä hyppää Vanteet ovat magnesiumia. Ferrareissa. FYSIIKAN LAKEJA UHMATEN Tien päällä Chiron Pur Sport on hämmentävä laite. Ja se ei ole edes lähelläkään maksimia. Ne on järjestetty renkaan muotoon, ja ne varmistavat optimaalisen ilmanvaihdon pyörille. BUGATTI Chiron Pur Sport MOOTTORI W16, 4 turboa, 7993 cm3 TEHO 1103 kW (1500 hv) / 6900 r/min VÄÄNTÖ 1600 Nm / 2000–6000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. 65 silmille nopeuden lisäksi sivuttaiskiihtyvyyslukema, joka on juuri nyt 1,2 geetä. Näin siihen asti, kunnes kuski vilkaisee nopeusnäyttöä. Neliveto ja älykäs elektroniikka auttavat tässä tietenkin, mutta kaikki tekniikka on niin hienosti viritettyä, ettei kuljettaja huomaa niiden toimintaa. Hän uskoo hallitsevansa tilanteen ja ehkä jopa ajattelee, että eihän tässä ole mitään huimaa eroa nopeaan perheautoon verrattuna. Kiihtyvyys tuntuu toki hullulta – mutta kuten jo sanoimme – tässä ei ole tänä päivänä mitään erityisen ihmeellistä. Bugattin voi antaa huoletta kokemattomankin kuskin käsiin – kunhan tämä vain malttaa mielensä. ONHAN SE HIENOA Vaikka Bugatti Chiron Pur Sportissa ei ole mitään järkeä, olkaamme silti iloisia, että tällaisia ajoneuvoja on vielä olemassa. Me ajoimme vain normaaliteillä. Ensituntumalla jo siksikin, koska sillä ajaminen on niin helppoa. W16-moottori ja sen ympärille kasattu high tech -kori sekä tekniikka edustavat sellaista maailmaa, joka on vähitellen katoamassa. Auto ei nyi, vaan kulkee nöyrästi ja pehmeästi 30 km/h:n alueellakin. Pur Sport ohjautuu tarkemmin, suoraviivaisemmin ja ennen kaikkea sen pito on parempi, koska rengas pysyy paremmin kiinni tiessä. Tämä estää häiritsevän turbulenssin muodostumista pyörien alueelle. Ne parantavat myös aerodynamiikkaa, koska ne imevät ilmaa pyöristä ajon aikana ja kuljettavat sen pois. Ja pökerryttävää on myös se, miten normaalisti Pur Sportia voi ajaa tavallisessa liikenteessä. Renkaana on erityisesti tätä autoa varten kehitetty Michelin Sport Cup 2 R. Tehoa siinä on asialliset 1500 hevosvoimaa. Kiihtyvyys on järjetöntä, mutta vielä suuremman vaikutuksen tekee pito. Jossain vaiheessa myös Bugattit muuttuvat sähkökäyttöisiksi, joskin Chironin seuraaja kulkee ainakin vielä polttomoottorin voimin. Olisi tietysti ollut mielenkiintoista ajaa Bugattia kilparadalla, mutta siellä jos jossain kuskin taidot punnittaisiin armottomasti heti. Vanteiden yhteyteen saa vielä lisävarusteena erilliset aerosiivekkeet. omapainoa, myös jousittamattomia massoja
Vesi ei Poliisien majan edustalla ole ollut jäässä tänä talvena kuin muutaman viikon. Mikään ei virkistä pitkän ajomatkan jälkeen luutunutta kuljettajaa niin kuin pulahdus jääkylmään mereen. 66 03/2023 TAUON PAIKKA Poliisien maja Lauttasaaressa tarjoaa hyvät parkkipaikat, kuuman saunan ja pulahduksen jäättömään, talviseen mereen. Helmikuun alussa meri oli jo avoin.. MARKUS ÅNÄS KORVILLE LYÖ! Poliisien maja, Helsinki TAUON PAIKKA Poliisien maja, Helsinki Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia
Eikä Pasterstein saa vilvoittelevilta miehiltä muita kun kehuja: pysäköinti on ilmaista. On ilmiselvää, että kavereilla on pallonmuotoinen sydän. ”Minulla se tosin on nykyisin pillinmuotoinen”, julmimman kokoinen mies kertoo. Myös nyt helmikuun alussa meri on avoin ja avanto koko Suomenlahden kokoinen. MITEN sinne pääsee: Länsiväylältä Helsinki– Hanko-tieltä numero 51 käännytään Helsingin päässä Lauttasaareen ja otetaan suunnaksi etelä. Yhdistävä tekijä tuntuu olevan pomppivaa sorttia: puheenaiheet liikkuvat amerikkalaisen jalkapallon, käsipallon ja jääpallon välillä. Työmatka heitti Turkuun asti, eikä loskaisessa säässä ajaminen ollut mikään mieltä ylentävä reissu. TÄLLÄ KERTAA sattumalta paikalla on vain ”kärkisaunojia”. Mikään ei nimittäin virkistä ajomatkan jälkeen yhtä paljon kuin pulahdus jääkylmään mereen. KIUKAAN LUUKKU narahtaa auki pienen kirskahduksen säestämänä. ”Ei ole todellista miten jäistä vettä!” Onneksi saunalla veduja on lyöty pesään ja kiukaan kylki loistaa mansikkana. Liikaa puita ei saa laittaa, että ei lyö korville”, kuuluu parran takaa lauteilta. POLIISIEN MAJA MIKÄ: Yleinen sauna varattavin vuoroin. Ja nyt iskee vähän korvillekin. Tuomari on varannut kaksi vuoroa peräkkäin, eli saunottavaa riittää neljäksi tunniksi. Onneksi edessä on ruhtinaallisesti parkkipaikkoja. Molemmille on omat saunansa, mutta pulikointialue on yhteinen. Useimmilla saunojilla on mukanaan makkarat, sillä saunomisvuoro on peräti kaksi tuntia. Päärakennus valmistui 1958. Lauhaa säätä on tänä talvena riittänyt, eikä mereen ole päässyt syntymään kovin pitkäikäistä jäätä. Poliisien maja löytyy hiekkateiden takaa meren rannalta puistoalueelta Länsiulapanniemestä. MISSÄ: Lauttasaaressa Helsingissä. Poliisien maja on rakennettu aivan 1950-luvun alussa. Töissä oli rakennustaitoisia poliiseja sekä vapaaehtoisia vankeja. Pasterstein toimii Helsingin liikennevalvontatoiminnon johtajana ja koska hän viihtyy julkisuudessa ja julkaisee omalla Twitter-tilillään runsaasti materiaalia törttöilevistä autoilijoista, juuri ja juuri tyhjillä kaduilla punaisia päin ajaneista ja muutaman kilometrin yli sallitun tutkaan jysäyttäneistä, palaute on kahtalaista: osa tykkää, osa ei. Siihenkin nimittäin saa ajaa – vain harvemmin käyvät jättävät autonsa ylös”, opastetaan kokematonta. Mutta – onneksi on tiistai ja edessä illalla on Poliisien maja, sen sauna ja avanto. En kehtaa näyttää nössöltä kokeneiden talviuimareiden edessä, joten vaikka aallokko on kova ja tuuli tuivertaa lohkojen välissä, pakitan veteen yhä syvemmälle – ja kyllä: painan lopulta pään pinnan alle, vaikka en oikeasti uskaltaisi. Yksi kahden tunnin vuoro maksaa 12,50 euroa ja kerrallaan löylyttelemään pääsee miesten puolelle seitsemän ja naisten puolelle 12. ERIKOISTA: Pukeutumishuoneessa on puutakka, jossa saa valmistaa ruokaa. Poliisien maja sijaitsee Lauttasaaressa Helsingissä. Hyvät opasteet perille. Nelikymppiset miehet ovat tutustuneet Poliisien majalla. ”Ja kai ajoit alas saunan eteen. Tällä hetkellä toimintaa pyörittävän yhdistyksen johdossa on kaikille autoilijoille tuttu mies, ylikomisario Dennis Pasterstein. Kuten Pasterstein on sanonut Apu-lehdessä, hän on kenties ”Suomen vihatuin poliisi”. P.S. MUTTA SE uinti! ”Ai bergales, on kylmää!” Samaan aikaan laiturille tulleet pari miestä naureskelevat, kun karjahtelen portailla. Vaan ei haittaa – enää luita ei kolota. Kuten eräs kantasaunoja tiivistää ennen illan löylyttelyitä: avomeressä talvella vesi tuntuu ”virkistävämmältä” kuin avannossa. ”Puulämmitteisessä saunassa oleellista on, että löyly on kosteaa. Saunapäivät ovat yleensä tiistai ja sunnuntai. Se ei silti tee veden lämpötilasta oleellisesti lämpimämpää. Siellä on myös jääkaappi. 67 H anuri, eli ahteri, on taas puutunut. Koska Poliisien maja sijaitsee aivan Lauttasaaren kärjessä, sinne pääsee vain autolla. Yhteensä käyntikertoja saunalle hänelle on tullut 130. Aja alas saunan eteen, josta löytyy lisää parkkipaikkoja! 1950-luvulla rakennettu Poliisien majan sauna on karaktäärinen.. Saunaan otetaan vain ennakkovarauksella ja -maksulla, eikä vuorolle pääse kuin alle kymmenen miestä ja vähän reilummin naisia. Karskin kokoinen äijä könyää lattianrajassa ja heittää pesään polttopuita, eli veduja, kuten Helsingissä vanhalla slangilla sanotaan
68 03/2023 Tehokas ja hyvin varusteltu Seat on vetomiehen peli. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Mustaa valkoisella Seat Ateca KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Seat Ateca
69
Tiloiltaan Ateca on pätevä. Seatin myynti on noususuunnassa, mutta Skodan kaltaiseen jatkuvaan jytkyyn on Suomessa vielä pitkä matka. Nämä Skodaan negatiivisesti suhtautuvan porukan jäsenet ovat yleensä sen ikäisiä, että muistavat vielä 1970-luvun kirotut takamoottoriSkodat. 2019 Vetokoukku tulee tarvittaessa esiin puskurin alla olevasta piilostaan.. Poimimme nyt parhaat päältä. Kun tehoa on näinkin reippaasti, neliveto on ainoa oikea voimalinja. Sisustus on tyyliin sopivasti tummanpuhuva. Ensivaikutelma autosta on usein ratkaiseva, ja Ateca vakuutti meidät heti lähinnä siksi, että auto oli niin tyylikäs. Ja siinä Atecan hintalapussahan luki 27 900 euroa. Peruutuskamera ja tutkat edessä ja takana kuuluvat myös pakettiin. Jos turbon pitää jatkuvasti punahehkuisena, bensaa menee takuulla ainakin yhdeksän litraa sadalla kilometrillä. Ateca ei ole todellakaan mikään mopo, sillä sen keulalla murisee kaksilitrainen turbokone, josta irtoaa 190 hevosvoimaa. Syvä tavaratila on todella iso ja kulmikas muodoiltaan. 70 03/2023 KÄYTETYN KOEAJO Seat Ateca LATINORYTMEJÄ SUOMALAISET ovat vannoutunutta Skoda-kansaa. Joku voi vaikka ajatella, että ei siellä Välimeren palmujen alla osata autoja tehdä. Päätimme korostaa autojen eroja valitsemalla LänsiAuton valikoimista ajoon perusvarusteisen Nissanin ja kaikilla herkuilla ladatun Atecan. Samoin navigointijärjestelmä. Nykyisillä Skodilla ei ole kuitenkaan mitään tekemistä noiden uskomattomien kinnereiden kanssa. Nyt Atecan kimppuun. Hintaeroa Seatiin on reilun kymppitonnin verran. Ateca on paljon eksoottisempi tapaus. Vakuuttava lista, vai mitä. Seat oli vuodelta 2019, ja sillä oli ajettu 142 000 km, mikä on vielä aika maltillinen suorite. LAURI LARMELA C itymaasturit ovat aina sesongissa – niitä menee tusinaan vähintään 13 kappaletta. Vai mitä mieltä olette. Atecan vastinpari Skodan mallistossa on Karoq. Otimme tämän numeron käytettyjen autojen kimaraan kaksi hyvin erilaista lajityypin edustajaa – Nissan Qashqain ja Seat Atecan. Polttoainetoiminen lisälämmitin kaukosäätimellä tulee aina tarpeeseen. Autot ostetaan tunteella eikä järjellä, vaikka joku niin väittäisikin. ATECASSA OLI tyrmäävän paljon jos jonkinlaista varustetta. Samoin sähköisesti puskurin alle taittuva vetokoukku. Vilkaisu normikulutuslukemiin kertoo, että Ateca ei ole mikään säästöpossu. Maltillisessa maantieajossa voi päästä seiskalla alkaviin lukemiin. Sähkötoiminen takaluukku on pelkkää asiaa sekin. Skodan imago on nykyään valtaosin erinomainen, mutta välillä tulee yhä vastaan henkilöitä, joita yhdistävät Skodan menneisiin sosialismin aikoihin. Toki tässä Atecassa on niin paljon varusteherkkuja, että oikeastaan mitään oleellista ei jää kaipaamaan. Selvää on, että kyllähän kuumana käyvään espanjalaiseen Seatiin on helpompi rakastua kuin saksalaistyyppisen asialliseen Skodaan. Octavian voisi ilman sarvia ja hampaita nimetä Suomen kansallisautoksi. Toisaalla tässä lehdessä koeajettu Nissan Qashqai lähtisi mukaan 16 780 eurolla. Valkoisen maalipinnan, mustien vanteiden ja tummennettujen takalasien yhdistelmä on yksinkertaisesti maukas. Atecan keskikonsolista löytyi kierrettävä Driving Experience Button. Atecan alusta edustaa tyypillistä VW-konsernin toteutusta. Nykyiset Skodat ja Seatit ovat muotoja lukuun ottamatta lähes identtisiä laitteita. 190-HEPPAINEN KONE liikuttaa Atecaa iloisesti. Qashqai on luokan kiintotähti, joka on keikkunut myyntitilastojen kärjessä vuosikaudet. Keskinäytölle ilmaantui nopeasti jotain tämän tapaista: ”Pernillas i-phone yhdistyy automaattisesti”. On kuitenkin pakko sanoa, että tehokas nelivetoSeat huippuvarusteilla on ihan eri luokan auto kuin pikkukoneinen etuveto-Nissan. Meillä tämä moottorivaihtoehto ei ole koskaan ollut järin suosittu. Vääntelimme sitä, ja saimme keskinäytölle vaikka mitä hauskaa esimerkiksi mittarin, joka kertoo, millaisilla G-voimilla missäkin kaarteessa mennään. Huvittava yksityiskohta, mutta mitäs tuosta. Takapenkille mahtuu mukavasti pari keskimittaista aikuista, mutta 190-senttisille ihmisille polvitila on liian niukka. Epäilykset saivat lisää pontta, kun pistimme auton käyntiin. Se ei ole liian kova, mutta jämäkän puolella ollaan. Voimaa on tukevasti käytössä jo alakierroksilla. Jousitukseen on löydetty sopiva kompromissi. Kirsikkana kakun päällä on tietysti nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä. IHASTUIMME AIKA vahvasti Atecaan, mutta jäimme koeajon jälkeen miettimään, että onko tämän auton hinta sittenkin vähän yläkantissa. Tehokas moottori, automaattivaihteisto ja neliveto puhuvat myös vahvasti Atecan puolesta. Automaattivaihteistoon yhdistettynä totta kai. Tuumimmekin heti kärkeen, että kyseessä voisi olla tuontiauto. Edessä on luonnollisesti väljää. Seatilla ei ole niskassaan itäautomenneisyyttä, mutta toisaalta se on latinomerkki. SEAT ATECA VM
Jämäkkä, mutta silti mukava jousitus. KENELLE. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 192 g/km MITAT Pituus 4 363 mm, leveys 1 843 mm, korkeus 1 625 mm, tavaratila 510 l OMAMASSA 1 461 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hieman arkisen oloinen Seat Ateca on eräänlainen salaherkku. Kunnon kumimatosta iso kiitos. 2 Takaistuin on riittävän tilava. Nelivedosta iso plussa. 3 Kojelauta on muhkea, ja keskinäyttökin kuuluu pakettiin. Tehoa ja varusteita on todella mukavasti. Ateca sopii ostajalle, joka arvostaa tehokkaan moottorin ja nelivedon yhdistelmää. TILAT Tilat ovat kokonaisuutena oikein toimivat. 5 Mittaristo on nykyisiin digihirvityksiin verrattuna ihanan selkeä. Jos tulee kiire, neliveto pitää huolen siitä, että tehot saadaan kunnialla siirrettyä tien pintaan. Tavaratila on varsin vetoisaa sorttia. SEAT ATECA 2.0 TSI 190 4DRIVE FR Business DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 212 km/h YHD. 4 Syvä ja kulmikas tavaratila on todella iso. Hinta vähän yläkantissa, mutta paljon tulee vastinettakin. Mikään sportti tämä Ateca ei kuitenkaan ole. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 190-heppainen turbonelonen pääsee Atecan kanssa helpolla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 27 900 € Hinta tammikuussa 2023 LänsiAuto, Espoo. Voimaa on koko ajan reservissä. Edessä on mukavan avara tunnelma, eikä takapenkkikään ole mikään vitsi: kaksi aikuista mahtuu kyytiin. Todella runsas varustelu tulee kaupan päälle. AJETTAVUUS Seat on harmiton ja nelivetonsa ansiosta varma ajettava. Hyvä suuntavakaus. 71 1 Mukavissa istuimissa on Alcantara-verhoilu
2018 1 1 Vaihdekeppiä on pakko heiluttaa taajaan, sillä moottorin alavääntö on heikko.. Ihmettelimme porukalla auton outoa nimeä. Toimittajamme ei tykästynyt uuteen Nissaniin, vaan löysi siitä paljon moitittavaa. Edellä mainitut puutteet on helppo unohtaa, kun vilkaisee hintalappua. Qashqai muutti tilanteen kertaheitolla. Etupenkkiläisillä on kohtalaiset oltavat, mutta takana on jo selvästi ahtaampaa. Vaikka 1,2-litraisen koneen kyljessä on turbo, moottori on aika vähävoimainen. Jousitus on pintakova, mikä tarkoittaa pikkuautomaista ajotuntumaa. Näin jälkikäteen voi sanoa, että olimme Qashqain suhteen täysin väärässä. Suomessa Qashqai on keikkunut myydyimpien automallien joukossa jo yli kymmenen vuotta. Vuonna 2021 esitelty nykypolven Qashqai on ajettavuudeltaan paljon parempi. Jutun kirjoittanut toimittaja sai selville, että Qasqhai on alun perin Iranin alueella elävän turkkilaisperäisen paimentolaiskansan nimi. Tämä ei tietenkään tullut yllätyksenä, sillä onhan näitä koko kansan Nissaneita tullut ajettua. Niinpä keksimme jutulle tuon kaksimielisen otsikon. 72 03/2023 Nyt ei ole herkkuja lautasella. TILOILTAAN QASHQAI on kohtalainen. Ensimmäisen sukupolven Qashqai oli tuotannossa vuodet 2006-2013, ja toisen polven malli vuosina 2013-2021. Kaistavahti löytyi, samoin pysäköintitutkat edestä ja takaa. Kyydin antaa siisti ja edullinen Nissan. Koeajolla kävi ilmi, että Qashqai ei ole mikään ajajan auto. Maukka perusjätkä KÄYTETYN KOEAJO Nissan Qashqai Nissan Qashqai KÄYTETYN KOEAJO NISSAN QASHQAI VM. Parasta on tietysti se, että Qashqai on perinteistä henkilöautoa korkeampi, joten kulku sisään ja ulos käy ketterästi. ENNEN QASHQAITA Nissania vaivasi ainakin Suomessa paha pappaimago: volyymimalli Primerassa ei ollut minkäänlaista imua, vaan sitä pidettiin todellisena harmaavarpusena. Ehkä olennaisin varuste on lohkolämmitin, ja siihen kytketty sisätilanlämmitin. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN P aimentolainen eksyksissä. 17 000 eurolla saa vähän ajetun auton, jolla on edessään vielä vuosikausien palvelus. Näin otsikoi Tuulilasi ensimmäisen ison Qashqai-koeajonsa kesällä 2007. Tavaratila on yllättävän tilava. LänsiAuton valikoimista löytynyt auto oli vuosimallia 2018. Kuten olettaa saattaa, auto oli erittäin siistissä kunnossa. Tietysti Qashqai. Tällä yksilöllä oli ajettu poikkeuksellisen vähän, sillä mittarissa oli vain 54 000 kilometriä. Vaihteisto ei ollut automaatti, vaan manuaali. Vilkaisu varustelistaan kertoi, että Nissanimme oli todellinen perusmalli. Selvistä puutteistaan huolimatta tästä uutuusmallista tuli hittituote kaikkialla Euroopassa. Nyt ajamamme auto kuuluu juuri tähän sarjaan. Käymme syvälle suomalaiseen arkeen. Ohjaus on ylikeveäksi tehostettu, eikä ratin kautta välity oikein minkäänlaista kontaktia tienpintaan. Niinpä kuusipykäläistä laatikkoa saa olla alvariinsa hämmentämässä. Se ei häikäise alaväännöllään eikä myöskään kierrosherkkyydellään
4 Kojelauta on siisti, mutta melko muovisen oloinen. Pintakova jousitus heikentää ajomukavuutta. S PORTS Utility Vehicle, näppärästi lyhennettynä SUV. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 394 mm, leveys 1 806 mm, korkeus 1 590 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 456 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 16 780 € Hinta tammikuussa 2023 LänsiAuto, Espoo Qashqai ei todellakaan ole kovin riemukas ajettava. No tietysti voi, jos markkinointiosasto niin päättää. 73 2 Etupenkit tarjoavat istujalle kohtalaisen tuen. Toyotan jyrä on RAV4. NISSAN QASHQAI DIG-T 115 Acenta MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 85 kW (116 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 12,9 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. VW:n valikoimista voi napata T-Rocin ja Tiguanin. Cullinan-nimen tausta on muuten yhtä erikoinen kuin Qashqain. Tämän luokan auto voi olla suunnilleen minkälainen tahansa, kunhan se on perinteistä henkilöautoa korkeampi. Edessä on hyvät tilat, mutta takapenkille kaivataan lisää avaruutta. Parasta on se, että tämä Nissan on perinteistä henkilöautoa korkeampi. Ristiriitaisen järjetön termi lienee keksitty jossain rapakon takana. Ohjaus on ylikevyt ja kovin tunnoton. LAURI LARMELA. Sopii taajamapujotteluun, mutta ei pitkille taipaleille. Turboissa on yleensä hyvä alavääntö, mutta tämä pata on kovin vähävoimaisen tuntuinen kaikilla kierrosluvuilla. 3 Takapenkki saisi kernaasti olla vähän tilavampi. Rollsin SUV: illa on nimi, joka irrottaa kunnon naurut: Cullinan. Mitään intohimoa tästä autosta on kuitenkin turha etsiä. Tavaratila on riittävän kookas. Tässä olisi uudenkarhea ja edullinen perusauto perusperheelle tai aikuiselle pariskunnalle. Britit eivät selvästikään tiedä, että eräässä Pohjolan maassa mielleyhtymät voivat olla hieman erikoisia... Nyt mennään reilusti hinta edellä. Muita hyviä suorittajia ovat esimerkiksi Kia Sportage, ja Skodat Karoq ynnä Kodiaq. 1,2-litrainen kone on turboahdettu, mitä on ajossa kylläkin vaikea uskoa. Niinpä kulku sisään ja ulos on vaivatonta. Qashqai on luokan ykkönen Suomessa. Sen rinnalle on tullut hiljattain Corolla Cross. Miten joku hyötyajoneuvo voi olla sporttinen. Cullinan on maailman suurin luonnontimantti, joka löydettiin Etelä-Afrikasta 1905. Plussaa Neutraali Miinusta MIKÄ IHMEEN SPORTTI. Kerrottakoon, että myös legendaarinen RollsRoy ce on edustettuna tässä luokassa. Ikäisekseen todella vähän ajettu yksilö. Vaihtamistarve on siksi jatkuvaa. 17 000 eurolla saa siistin ja asiallisen kaverin arjen askareisiin
Lopulta sitkeä metsästys palkittiin, kun löysimme LänsiAuton valikoimista Polon, jonka hintalapussa luki 10 600 euroa. Takapenkki sopii vain lapsille ja kauppakasseille, mutta tämä ei voi olla kenellekään mikään maailmanluokan yllätys. Poloa oli selvästi pidetty kuin kukkaa kämmenellä, sillä auton hansikaslokerosta löytyi merkkiliikkeessä leimattu huoltokirja. Näköjään voi, sillä tämä Polo oli tullut liikkeeseen sen ensimmäiseltä omistajalta, ja auton mittarissa oli vain 66 000 kilometriä. POLO OLI ollut uutena niin sanottu ylähyllyn malli, sillä siinä oli ajotietokone, vakionopeuden säädin, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät sivupeilit ynnä automaattinen ilmastointilaite. Aloimme tutkia autoa tarkemmin, ja tämä hopeanharmaa yksilö osoittautuikin mielenkiintoiseksi tapaukseksi. Polo on tietysti etusijassa kaupunkiauto, mutta kulkee se maantielläkin mallikkaasti. Syvä, poteromainen tavaratila on riittävän iso. Pitkäkin kuljettaja löytää itselleen hyvä ajoasennon, sillä istuimessa on riittävät säätövarat. Ohjaustuntuma on erinomainen. Rahaa oli käytössä aika niukasti, eli vain kymppitonnin verran. Ajettavuudeltaan Polo on kokoistaan isomman tuntuinen. Alla rapisivat asialliset nastarenkaat. Etupenkkiläisillä ei ole Polossa mitään valittamista. Nelimetriseen autoon ei pysty rakentamaan loistavia tiloja oikein millään. Sama lausunto pätee ohjauspyörään, jota voi säätää myös syvyyssuunnassa, mikä ei ole itsestäänselvyys kymmenen vuoden ikäisissä pikkuautoissa. Kyllä voi, jos löytää sopivan yksilön. Polon keulalla surisi 1,2-litrainen TSI. Auton maalipinta oli erinomaisessa kunnossa. Kaikki eivät piikkipyöristä pidä, mutta kyllä ne vaan lisäävät turvallisuutta talvella, vaikka joku kuinka väittäisi päinvastaista. Rakkaalla lapsella kun on aina monta nimeä. 2013 1 1 Tätä selkeämmäksi mittaristo ei enää oikein voi muuttua.. SENTIT OVAT armottomia ainakin silloin, kun puhutaan tiloista. Turbolla ryyditetty kone vetää notkeasti jo alakierroksilla, joten kättä ei ole pakko pitää koko ajan vaihdekepillä. Meidän ei siis tarvinnut kuunnella mitään epätahtisia teinipörinöitä. 74 03/2023 Voiko vanha pikkuauto olla hyvä. Nykyään tämän kokoluokan myllyt ovat kolmipyttyisiä, mutta tämä pata oli vielä nelimukinen. Katselimme Ford Fiestoja, Nissan Microja ja Opel Corsia. Volkswagen Polotkin kiinnostivat, mutta ne tuntuivat vähän liian kalliita. Koeajolla ei ilmennyt minkäänlaisia kolinoita eikä ravistuksia. Jousitus ei ole kimmoisan oloinen kuten monissa pikkuautoissa, vaan alusta toimii jämäkän mukavasti. Myös sisustus oli siisti ja kaikin puolin virheetön. Autolla oli ikää jo kymmenen vuotta, mikä sai meidät raapimaan päitämme: voiko näin vanha pikkuauto olla harkinnan arvoinen vaihtoehto. Kympin peli KÄYTETYN KOEAJO Volkswagen Polo Volkswagen Polo KÄYTETYN KOEAJO VOLKSWAGEN POLO VM. Istuimet ovat kookkaat ja jämäkät. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN N Nyt oli haussa se klassinen kakkosauto, tai vaikkapa kauppakassi
Ero on huima. Toinen syy järkyttävään lihomiseen on sähkölaitteissa. Tämä Polomme painaa 400 kiloa enemmän. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Perusmallin moottori oli alkujaan 1,1-litrainen nelikko, joka pöräytti kuljettajan käyttöön huimat 50 hevosvoimaa. Plussaa Neutraali Miinusta OHUKAINEN JA PAKSUKAINEN POLO ja sen isoveli Golf ovat kuulunet Volkswagenin mallistoon 1970-luvun alkupuolelta lähtien. Tuo Golf näyttää yhä aivan modernilta. Kyllä ennen oli paremmin. Kolareissa matkustajia suojaavia raskaita rakenteita ei yksinkertaisesti ollut. Vähän ajettu auto suoraan ensimmäiseltä omistajalta on erinomaisessa kunnossa. Hyvässäkin pikkuautossa on valitettavasti pikkuauton tilat. Yksinkertaiset muodot ovat täysin ajattomat. 4 Vanhan liiton meininkiä: keppivaihteisto ja perinteinen käsijarrukahva. Se on karu, mutta näppärä auto. Tukevasti vääntävä 1,2-litrainen ja 90-hevosvoimainen pikkuturbo on juuri oikea moottori tähän autoon. Tuolla Golfilla oli mittaa 3,7 metriä, eli 30 senttiä vähemmän kuin nyt ajetulla Pololla. Se sopii vain lapsille ja kauppakasseille. Niitä oli ensimmäisen sukupolven Golfissa selvästi vähemmän kuin Polossa. Parhaimmillaan taajamissa, mutta tämä auto ei pelkää pikatietäkään. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 113 g/km MITAT Pituus 3 970 mm, leveys 1 680 mm, korkeus 1 450 mm, tavaratila 280 l OMAMASSA 1 177 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 10 600 € Hinta tammikuussa 2023 LänsiAuto, Espoo Karvan alle nelimetrinen Polo tuntuu tien päällä kokoistaan isommalta. LAURI LARMELA. Ajettavuudessa on perusvarma ote. Lukema voi tuntua nykynäkökulmasta onnettoman pieneltä, mutta pitää muistaa, että karusti varusteltu Golf painoi vain 800 kiloa. Edessä on avarat näkymät, mutta takapenkillä ei. Volkswagen Polo sopii mainiosti perheen kakkosautoksi, sinkun ykkösautoksi tai vaikka eläkeläispariskunnalle. Vahva ostosuositus. Normikulutuslukemien perusteella erittäin pihi kulkupeli. Symppis vehje. Tällaisia namuja tulee vain harvoin vastaan. 3 Karua faktaa: nelimetrisen auton takapenkki on aina ahdas. Tavaratila on ihan käypäinen. Vanha Golf oli noinkin kevyt siksi, että 1970-luvulla autojen törmäysturvallisuutta koskevat määräykset olivat väljiä. Kohtuullinen hintapyyntö. Pieni vaihtamistarve. VOLKSWAGEN POLO Comfortline Edition 1.2 TSI MOOTTORI Rivi-4, turbo ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 184 km/h YHD. Vilkaisu auton teknisiin tietoisin saa hymyn huulille. Olen ajanut ykkössarjan Golfia. 75 2 Polon etuistuimet kuuluvat pikkuautoluokan parhaimmistoon. Ensimmäinen Golf esiteltiin vuonna 1974
Erityisesti hyväpintaisella tiellä Marina kulki leikitellen tuollaista 120-130 km/h:n tuntivauhtia, eikä nopeuden nostaminen tästä tuntunut mitenkään hurjalta. Maantiellä ei tilanne huonontunut oikeastaan lainkaan. Näiden väliin on asennettu täysin tuttuun järjestykseen kytkin, vaihdelaatikko, kardaaniakseli ja vetopyörästö. TL 3/1973 50 vuotta sitten TL 3/1973 Maaliskuu. Halvempiakin kulkuneuvoja löytyy, joskin samalla ahtaampia ja hitaampia. Moottori on sijoitettu eteen, takapyörät vetävät. Kun näkyvyys kaikkiin suuntiin on lisäksi moitteeton, on todettava, että kaupunkioloissa Marina oli oikein mukava tuttavuus. Bensa oli 50 vuotta sitten eri hinnoissa... Moottori on nykyisen mittapuun mukaan pitkäiskuinen ja matalaviritteinen – vaivaton ja helppokäyttöinen. Nimismiehen kiharat ja teräväreunaiset asfalttipäällysteen kuopat saivat takapään helposti irtoamaan tiestä. Irtoaminen luisuun oli kovassakin nopeudessa vähäistä." "AJAMINEN sai toisen luonteen, kun pinta ei ollut moitteettoman tasainen. Asfalttikaarteissa auto istui kuin naulittu. Koko tutustumisajomme polttonesteen kulutukseksi tuli 12,1 l/100 km. Jäykkä taka-akseli on monesta tämänluokkaisesta autosta siirretty jo eläkkeelle, mutta Marinan suunnittelijat ovat katsoneet sen edelleen käyttökelpoiseksi. "MORRIS Marina ei todellakaan hämmästytä uusilla ratkaisuilla. Sillä pääsee ympäri paljon pienemmässä tilassa kuin monella pienemmällä autolla. 76 03/2023 Bensapihi Morris: vain 12,1 l/100 km ENGLANTILAISEN autoteollisuuden "ylpeys" Morris Marina oli jo aikaisemmin koeajettu pienellä 1,3-litraisella moottorilla, mutta nyt Tuulilasi pääsi testaamaan 1,8-litraisen ja 83-hevosvoimaisen hormonihirmun vieläpä trendikkäässä saloon-korissa. Vaikka auto on tilava, se on siitä huolimatta ketterä. Suurin teho ja suurin vääntömomentti saavutetaan alhaisella käyntinopeusalueella (5000 kierr/ min, toim.huom.)." "OHJAUS on miellyttävän kevyt, mutta ohjaustunto on kuitenkin hyvä. Kokoluokassaan Marinan kulutus on vähintäänkin kohtuullinen." PS. Jäykkä taka-akseli on arka huonolle pinnalle, ja näissä oloissa Marinan ajaminen vaatii varovaisuutta sekä tarkkuutta." "MATKANTEKO 1,8-litraisella Morris Marinalla ei ole ilmaista, mutta kuitenkin halvempaa kuin monella muulla samat suoritusarvot omaavalla autolla
Moottorin ohella Leppänen kertoi arvostavansa lukkiutumatonta jarrujärjestelmää ja hyviä vyörenkaita. A) Volkswagen B) Kia C) Toyota 2 TALVELLA 2023 ROVANIEMELLÄ ESITELTIIN ERÄSTÄ AUTOMERKKIÄ SNOW SPACE -NIMISEN LUMILINNAN SISÄLLÄ. TAITEILIJA Marjatta Leppänen oli saanut kunnian päästä Tuulilasin maaliskuun numeron 1973 kanteen. A) Helsingin Haagassa B) Turun Iso-Heikkilässä C) Espoon Suomenojalla 4 MIKÄ ON SUOMEN MAANTEIDEN PERUSNOPEUS V. MILLE MERKILLE. Jutun teemana oli "julkkisten autovalinta" ja Leppäsen lisäksi lehdessä oli jututettu Eino S. Hänen oman autonsa merkki ja malli eivät jutusta selvinneet. LEPPÄNEN kertoi ajavansa työnsä vuoksi paljon, joten auton koko ja matkustusmukavuus olivat hänelle keskeisiä valintakriteerejä. Leppäsen mukaan voima ja kiihtyvyys olivat tärkeitä ominaisuuksia, nehän vaikuttivat ajoturvallisuuteenkin – esimerkiksi ohitustilanteissa oli tärkeää, että ei tarvinnut jäädä ohitettavan rinnalle jurnuttamaan. MIKÄ ON TIEN NUMERO JOKA KULKEE SEN YLI. 2023 ELLEI LIIKENNEMERKEILLÄ TOISIN MÄÄRÄTÄ: A) 60 km/h B) 80 km/h C) 100 km/h 5 ENTÄ ENNEN VUOTTA 1973. 1 MIKÄ OLI SUOMEN MYYDYIN AUTOMERKKI (UUDET AUTOT) 2022. A) Ovi on saranoitu etureunastaan B) Ovi on saranoitu yläreunastaan C) Ovi on saranoitu takareunastaan 9 NÄET REKISTERIKILVEN JOSSA ON KANSALLISUUSTUNNUS HR. A) 100 km/h B) 120 km/h C) Nopeus oli rajoittamaton 6 AJAT ISOON LIIKENNEYMPYRÄÄN. A) Kroatia B) Unkari C) Itävalta 10 ROVANIEMEN MAAMERKKI ON SILTA NIMELTÄ ”JÄTKÄNKYNTTILÄ”. Repoa, Kirsti Pajaria, Tapio Hämäläistä ja Jukka Uunilaa. AUTOMERKKI OLI: A) VW B) Volvo C) Polestar 3 MISSÄ ON SUOMEN SUURIN LIIKENNEYMPYRÄ. SINUN TULEE NÄYTTÄÄ SUUNTAMERKKIÄ OIKEALLE: A) Ajaessasi ympyrään B) Poistuessasi ympyrästä C) Sekä ajaessasi sisään että poistuessasi 7 ERÄÄN AUTOMERKIN ERÄÄLLE MALLILLE ANNETTIIN TAKAVUOSINA LEMPINIMI ”RYPPYPEPPU”. 77 "Nimismiehen kiharat ja teräväreunaiset asfalttipäällysteen kuopat saivat takapään helposti irtoamaan tiestä." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. A) VT 4 B) KT 78 C) KT 79 10 10. A) Renault B) Volkswagen C) Citroën 8 MITÄ TARKOITTAA AUTOSSA TERMI ”KAAPPARIOVI”. MISTÄ MAASTA AUTO TULEE
Sen saa kiinnitettyä joko pystytai vaaka-asentoon. Hintaa tuotteella on 9,99 euroa. Mikäli auton ovet eivät aukea ja sisällä on ihmisiä jumissa, ikkunavasara pelastaa tilanteen. k-rauta.fi Hei, me ladataan! Sähkötai hybridiauton omistajien yhteinen riesa on lumi, joka tunkeutuu latauspistokkeeseen talvilatauksen aikana. kameraliike.fi Hei, me hinataan! Mitäs sitten, jos auto hajoaa tien päälle. biltema.fi. motonet.fi Jauhesammutin-optio Yleisesti sanotaan, että kotiin kuuluu nesteeli vaahtosammutin, mutta autoon jauhesammutin. Jokaisen auton tärkein turvavaruste on kuljettaja. Tämä johtuu siitä, että autossa mennään pakkasen puolelle, kun taas normaalioloissa kotona ollaan aina plussalla. Ikkunavasaran toisessa päässä on myös turvavyöleikkuri. Täydellisessä maailmassa hinausauto saadaan heti paikalle, mutta joskus autoa pitää hinata, vaikka kaverin toimesta. Tai bensa loppuu. Jos lähes kaikkeen olemassa sovellus, niin myös lataajan lumiongelmaan on saatu useita eri vaihtoehtoja, joista yksi on tällainen sateenvarjokankaasta valmistettu suojapeite. TARVIKKEET Pahimman varalle Harva osaa odottaa onnettomuutta omalle kohdalle, eikä sellaista välttämättä koskaan tule, mutta on kuitenkin hyvä varautua kaikkeen. No, siihen tarvitaan köyttä. Hintaa telineellä on 84,90 euroa. Napakka isku hajottaa ikkunan ja pelastustyöt voivat alkaa. Liian pientä sammutinta ei edes autoon kannata hankkia. Ikkunavasara on syytä kiinnittää kuljettajan istuimen läheisyyteen. Ikkunavasara on syytä olla mukana, jo ihan muiden pelastamistakin varten. Puhelin pysyy telineessä kiinni magneetin avulla. Huom! Sähköautoa ei saa hinata. Kahden kilon painoinen Housegard 13A 89B C jauhesammutin on napakka ja tehokas käsisammutin. 78 03/2023 PS. Sen saa varsin napakasti kiinni autoon, eikä lumi pääsee vääriin paikkoihin. Kun vasaraa käytetään, pitää muistaa suojata kasvot. Mukana tulevat metallikoukut ja varoituslippu. Hintaa suojalla on 35,95 euroa. Mukana tulee USB-C kaapeli ja 12 voltin virtalähde sekä kaksi 3M VHB -kiinnitystarraa. Kyseessä on joustava hinausköysi, joten se ei mene autonrenkaiden alle mutkissa tai jarruttaessa. Hintaa sammuttimella on 33,95 euroa. Hintaa köydellä on 8,90 euroa. Se kykenee sammuttamaan A-, Bja C-luokan paloja (eli orgaanisia paloja), nestepaloja, kaasupaloja sekä sähköpaloja 1000 volttiin saakka. fruugo.fi Langaton sen olla pitää Peak Design Mobile Car Mount VHB Charging on langattomasti lataava, tyylikäs alumiininen puhelinteline autoon. Telineessä on kuulapää, jonka avulla puhelinta on helppo käännellä
(Kuva oikealla.) 8 C) Takareunasta saranoitua ovea sanotaan kaapparioveksi. Tiettävästi eräs naispuolinen pakinoitsija keksi nimen "ryppypeppu". 4 B) 80 km/t 5 C) Perusnopeutta ei ollut määritelty, vaan teiden nopeudet olivat ”Saksan malliin”. 10 B) Jätkänkynttilä-sillan yli kulkee nelikaistainen KT 78.. 6 X) Poistuessasi ympyrästä. Takapellissä oli jäähdytysaukkoja. 7 A) Renault 4 CV:ssä oli takamoottori. Ympyrän koko ei vaikuta nyrkkisääntöön, jonka mukaan "vilkutetaan", kun ympyrä vapautuu. 79 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77 1 C) Toyota oli ykkönen, VW kakkonen ja Kia kolmonen. 3 A) Helsingin Haagan liikenneympyrä on Suomen suurin, halkaisija on 120 m. Sen avaaminen vauhdissa on tuhoisaa! 9 A) HR on Kroatian kansallisuustunnus. 2 C) Automerkki oli Polestar, markkinoilla jo varsin hyvin menestynyt Volvon sukuinen täyssähköauto
Tässä on yksi tyylikkäimmistä Peugeoteista ikinä. Peugeot 905 oli ratakilpuri, jonka ratissa nähtiin mm. Peugeot 504. Ei mikään perheauto, vaan kisaversio, jolla Ari Vatanen voitti Pikes Peakin 1988. K U VA T: EN G ER LI N G 93 / B R EI ZH AT A O / G R U N D S TE IN S / D O M IN IQ U E JA M ES / M A S S IM O C A M PA N A R I / LU C IL LE C O TT IN / A R T K O N O VA LO V / A D O LF M A R TI N EZ S O LE R / A R T K O N O VA LO V / D O M A G O J K O VA C IC / S H U TT ER S TO C K .C O M. Keke Rosberg. Siellä näitä näkee yhä. 1 6 7 PEUGEOT 508. 80 03/2023 PS. Jos ette usko, menkää PohjoisAfrikkaan. Tehtaan tämänhetkisen malliston komein luomus – matala ja aika menevä. Raudanlujaa laatua 50 vuoden takaa. PEUGEOT 405
PEUGEOT 106. PEUGEOT 607. Egyptin auringossa bongattu 305 on aika huonossa hapessa, mutta se ei haittaa kissaa, joka lämmittelee sen konepellillä. T16 on kuuluisa rallin B-ryhmän kilpuri. Tämä komea malli oli viimeinen vanhan liiton Peugeot: iso kori, moottori edessä ja veto takana. Ennen kuin ranskalaistehdas alkoi tehdä autoja, se valmisti monenlaisia hyötykapistuksia. PERHEYHTIÖNÄ ALOITTANEEN MERKIN TARINA KÄYNNISTYI JO VUONNA 1810. PEUGEOT 505. Ah – kuinka romanttista! Otos voisi olla suoraan Aki Kaurismäen elokuvasta. Pippurimyllyjä tehdään yhä. PEUGEOT 205. Sittemmin aika ajoi suurten sedanien ohi. K U VA T: EN G ER LI N G 93 / B R EI ZH AT A O / G R U N D S TE IN S / D O M IN IQ U E JA M ES / M A S S IM O C A M PA N A R I / LU C IL LE C O TT IN / A R T K O N O VA LO V / A D O LF M A R TI N EZ S O LE R / A R T K O N O VA LO V / D O M A G O J K O VA C IC / S H U TT ER S TO C K .C O M. Pieni kirppu on parhaimmillaan kaupunkiajossa, mutta taipuu myös kisapeliksi. 81 2 4 8 9 10 3 5 RANSKALAINEN PEUGEOT KUULUU NYKYÄÄN GLOBAALIIN STELLANTISKONSERNIIN. Tämä oli aikanaan Peugeotin lippulaiva. PEUGEOT 404. Ihan selvää klassikkokamaa. PEUGEOT 305. PEUGEOT-PIPPURIMYLLY. Malli oli tuotannossa vuodet 1999–2011. Vatasen, Salosen ja Kankkusen työkalu
Tutkaparina minulla oli nyt jo edesmennyt valokuvaaja Kimmo Kienanen. Jatkoimme tiukasTÄYSILLÄ ETELÄÄN, ELI TUKHOLMA–VENETSIA ALL NIGHT LONG LARMELA "Kun lähdimme nousemaan ylös Itävallan suuntaan, räntä muuttui lumeksi." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Matkaa Tukholmasta Venetsiaan kertyi reilusti yli 2 000 kilometriä. Kimmo nukkui pari tuntia, mutta minä en silmällistäkään. Väsymys karisi pois silmistä, kun huomasimme, että ruoho oli vihreää ja hedelmäpuut kukassa. PÄÄMÄÄRÄNÄMME EI OLLUT mikään muu kuin Venetsia. Vanha manner saavutettiin, kun aurinko alkoi painua mailleen. Ennalta varattu hotelli löytyi pienen sekoilun jälkeen. Ideana oli testata, pystyykö Tukholmasta ajaman pysähtymättä Välimerelle. Muutaman sadan kilometrin ajon jälkeen alla oli kesäkuivaa ruotsalaista asfalttia. Tuhannen kilometrin rajapyykki tuli täyteen jossain Hampurin hujakoilla. Pidimme hyvää marssivauhtia ilman turhia taukoja. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti ti kohti etelää – keli oli mainio. Sitten annoimme Astran taas laulaa. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Juhlistimme kevään alkua Bolzanossa tuoreilla kinkkusämpylöillä ja isoilla maitokahveilla. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Mitä ihmettä. Automme oli uudenkarhea Opel Astra. Pakkotahtinen automatkailu käy työstä. Palaamme asiaan seuraavassa numerossa. Sujahdimme sukkana Itävaltaan, ja eikä aikaakaan, kun olimme vaihtaneet taas maata: Italiassa oltiin, ja päivä alkoi valjeta. Auto parkkiin, ja vaporetto alle. Aikaa hullutteluun kului noin 29 tuntia. Pelkkiä Mäkkärin hampurilaisia syöden Lissaboniin. KUN RUUHKA ja tietyöt sallivat, 1,8-litrainen Astra kulki kepoisasti sataaviittäkymppiä. Olimme aika finaalissa, mutta helpottuneita. Sinne saavuimme lounasaikaan. Suomen päässä oli lumista, samoin Tukholmassa, joten jouduimme ajamaan kieli keskellä suuta. Lautalla Tanskaan iltapäivällä, ja pian sen jälkeen toisella laivalla Saksaan. Hinta 0,98 € / min + pvm. Joskus aamuyöllä lähdimme taas liikkeelle. Vuorokauden vaihtuessa lähestyimme Müncheniä, ja silloin piru pääsi irti – taivaalta alkoi tippua räntää. Tällaisiin toilauksiin lähdetään, kun ollaan nuoria ja paha kaukokaipuu iskee. Turusta illalla laivaan, ja aamulla Tukholmassa suunta etelään. Maaliskuussa 1992 keksin ehdottaa Tuulilasin silloiselle päätoimittaja Erkki Raukolle rajua reportaasimatkaa. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 5.4.2023 P ysähtymättä Välimerelle. Pidimme Kimmon kanssa pikapalaverin, ja päätimme pysähtyä levähdyspaikalle. Entäs paluumatka, ja ne hampurilaiset. Kun lähdimme nousemaan ylöspäin Itävallan suuntaan, räntä muuttui lumeksi. MATKAAN LÄHDETTIIN maaliskuun lopulla. 82 03/2023 PS. Usein näin käy keväällä
ELÄMÄSI TURVALLISELLA MATKALLA NOKIAN TYRES HAKKA ® BLACK 3 NOKIAN TYRES HAKKA ® BLUE 3 NOKIAN TYRES HAKKA ® GREEN 3 UUTUUS HAKKA ® 100% POHJOISEN KESÄÄN NOKIANRENKAAT.FI Ainutlaatuisten Nokian Tyres Hakka® -kesärenkaiden uudistunut kolmas sukupolvi muuntaa karkeat tiet ja laajat lämpötilavaihtelut turvalliseksi ja mukavaksi matkanteoksi. Suunniteltu, testattu ja viimeistelty juuri sinun mielenrauhaasi varten vuodesta 1932.