Tuulilasi 03/2024 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Uudet kesärenkaat 215/55 R17 VERTAILU OPEL ASTRA ELECTRIC / MERCEDES-BENZ 300E / KGM KORANDO / HYUNDAI i20 / BMW X5 85 65 00 -2 40 3 Pa l.v ko 20 24 -1 4 Koeajossa: Volvo EX30 ARKIKLASSIKKO: RENAULT KANGOO VM. Laput silmiltä Liikenteen verotusta on pian pakko uudistaa s. Tekniikka: Audi Q6:n personoitavat valot Ilmiö: Sähköautojen hurja hintakilpailu. 18 – AUTOILIJAN ASIALLA – 6.3.2024 | 11,90 e 3/2024 Maaliskuu Yli tuhat suomalaista tilasi uuden sähköVolvon sokkona. 2001 Hyöty: Onko käytetty C-Mersu hyvä ostos. Nyt on koeajon aika
Kuuntele supersuosittu Poliisin mieli ja monta muuta kiinnostavaa podcastia! Apu360-podcastit – enemmän sitä, mikä kiinnostaa Lataa Apu360-sovellus Untitled-2 1 Untitled-2 1 15.12.2023 10.26 15.12.2023 10.26
Yhdestä ja samasta asiasta on kuitenkin kyse. Tuoreutus taas on uusiosana, jota vielä makustellaan. Lehden tekstifontti on nyt kolme prosenttia entistä isompaa. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Se tehdään yleensä 3-5 vuotta malliuudistuksesta, auton elinkaaren puolivälin hujakoilla. Viime aikoina olemme kuitenkin havahtuneet ongelmaan: uudet sähköautot alkavat olla niin painavia, että studion hissinosturi natisee liitoksissaan. 3 PÄÄKIRJOITUS Oli siis faceliftin aika PÄÄKIRJOITUS + Kun junat, bussit, metrot ja raitiovaunut ovat olleet lakossa kaikki vuorollaan, jopa yhtä aikaa, autolla on onneksi päässyt kulkemaan. Nykyisten (sähkö)autojen paino aiheuttaa haasteita myös tieinfralle. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Oli siis faceliftin aika ennen kuin mitään katastrofia pääsisi tapahtumaan. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Toki pientä kehitystä tapahtuu vuosimallien välissäkin, mutta eipä sitä autonvalmistajan kannata kauheasti erikseen mainostaa, jos alatukivarren puslat on vaihdettu kestävämpiin. Facelift tarkoittaa auton ulkonäön ja varusteiden ehostamista sekä päivittämistä. Esimerkiksi tiekaiteiden törmäysturvallisuus on mitoitettu paljon kevyemmille (1500 kg) autoille. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Kasvojenkohotus olisi suomenkielinen vaihtoehto, mutta se vie ajatukset ehkä enemmänkin esteettisen kauneuskirurgian puolelle. Palautetta saa laittaa, kuten aina. 2500 kilon painorajan kanssa on jo tähän astikin ollut taiteilemista. Moni asia on silti tutusti ennallaan. Kannen lisäksi on muutakin uutta. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Uudet sähköautot alkavat olla niin painavia, että kuvausstudion hissinosturi natisee liitoksissaan." Oli siis faceliftin aika. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. F acelift on vakiintunut autoalan termi. Valtaosassa Suomea ollaan toki auton varassa aina, oli lakkoa tai ei. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Ajokuvalla mennään tästä eteenpäin. TUULILASIN ULKOASUA uudistettiin viimeksi reippaammin kuusi vuotta sitten, kun keksimme kuvata kannen A-lehtien studioilla. Sisältöäkin on viilattu. Asvalttikin kuluu nopeammin. lakko tai tuotannolliset häiriöt). 61
20 TIESITKÖ ETTÄ: Autokauppa kyntää nyt syvällä. Audi Q6:ta vielä odotellaan Suomeen, mutta tutustuimme jo sen älyvaloihin. Holm on sittemmin täysin retkahtanut ranskalaisiin autoihin. Perehdyimme uuden juttusarjan ensimmäisessä osassa C-Mersuihin vm. C'EST LA VIE. Tammikuussa ensirekisteröitiin vain 6 588 autoa. UUTTA TEKNIIKKAA. 74 16 58 C-DUURISSA. 4 03/2024 MAALISKUU Jos autokuume iskee, lääkärissä käynti ei auta. KESÄRENKAAT. Esittelemme uudella palstalla autoteollisuuden innovaatioita. Helsinkiläinen Kim Holm kuvasi nykyisen vaimonsa Tipparellun puikoissa Tanskassa 1981. Mitä pitää ottaa huomioon, kun etsii hyvää käytettyä autoa. Vertailussa kesäkumit suositussa kokoluokassa 215/55 R17. 2014-21. Ovatko tutut laatumerkit edelleen paras valinta, vai löytyykö budjettirenkaista jo riittävästi vastinetta rahalle. Näin surkeita lukuja on viimeksi nähty 1990-luvun lamavuosina.
Nissan Qashqai 217 / Yht. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M Bensiini 3038 kpl / 46 % Diesel 399 kpl / 6 % Lataushybridi 1545 kpl / 23 % Kaasu 17 kpl / % Sähkö 1587 kpl / 24 % Etanoli 2 kpl / % YHT: 6588 kpl / -8 % (vrt. 280 5. 334 / Yht. Skoda Octavia 357 / Yht. 1/2023) 28 42 Porsche Boxter Barbie-elokuvan väreissä. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Skoda Octavia uudistuu 8 MAKASIINI: Kevään farkkumuotia s. 123 44 482 kpl + 2 % vrt. Oman elämänsä Keneille... 231 6. Tesla Model Y 123 / Yht. Toyota Yaris 280 / Yht. 2001 62 Porsche Boxter Style Edition 66 Audi A6 Allroad vm. 153 10. 357 3. 334 4. Volvo XC40 231 / Yht. 5 MAALISKUU Jos autokuume iskee, lääkärissä käynti ei auta. Toyota Yaris Cr. 2007 72 Renault Kadjar vm. 2012-2019 58 Renault Kangoo 1.2 vm. 70 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 28 Volvo EX30 34 Opel Astra Electric 38 Mercedes-Benz 300e 40 BMW X5 xDrive 50 42 Hyundai i20 46 KGM Korando 48 Ford Mustang Mach-E GT 50 Peugeot 2008 55 Renault Zoe vm. 1/2023 ENSIREKISTERÖINNIT 1/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Järkihintainen pikkuauto bensakoneella: sellainen on Hyundai i20. Toyota C-HR 177 / Yht. 198 8. 2019 Käytetty % % 46 % 6 % 23 % 24 %. 217 7. Volvo lähtee mukaan sähköautojen hintakisaan uudella EX30-mallilla. Toyota RAV4 153 / Yht. 10 12 ILMIÖ: Sähköautojen Hullut Päivät 16 TEKNIIKKAA: Audi Q6:n valot 18 LIIKENNE: Autoverotus puhuttaa 52 SÄHKÖAUTOT: Hyötysuhde ratkaisee 56 KOLUMNI: Vesa Linja-aho 74 KÄYTETYT: Faktoja C-sarjan Mersuista 76 50 VUOTTA: Koeajossa DAF 66 77 10 KYSYMYSTÄ 78 TARVIKKEET 80 10 KERTAA: Fordeja moneen lähtöön 82 LARMELA: Hamppareita baanalla Maaliskuu 3/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 1/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 1/24 1. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 8 Hauskimmat bensavehkeet s. Toyota Corolla 435 / Yht. 62 Uuden sähkö-Volvon vastakohta: XC90 – dieseljätti 17 vuoden takaa. 435 2. 2015 70 Volvo XC90 vm. Volvo XC60 198 / Yht. 177 9
MAKASIINI Skoda Octavia 4.5 Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Skoda Octavia 4.5. 6 03/2024 Klassinen resepti Uudistettu Skoda Octavia jatkaa tutuilla vahvuuksilla, mutta hieman uudella tyylillä
Moottorivaihtoehtoina ovat neljä bensakonetta ja kaksi dieseliä. Sekä etuettä takapuskurin helmat ovat saaneet uutta muotoa, ja keulasäleikkö on niin ikään uusi. Tehtaan puolesta on tarjolla neljä varustetasoa: Essence, Selection, SportLine ja RS. MAKASIINI Skoda Octavia 4.5. Myös vannemuotia on stailattu. Melko klassinen facelift siis. Ne keskittyvät pitkälti varusteisiin sekä uusiin tyylivaihtoehtoihin. ULKOISET UUDISTUKSET ovat maltillisia. Suomeen on harkinnassa lisäksi myös viides varustetaso, nimeltään Style. 7 OCTAVIA ON pitkälti se auto, johon koko Skodan nousu kiteytyy. Myös logo on päivitetty. Ajovaloissa tarjolla ovat uuden sukupolven Matrix-ledvalot. Ennen lisävarusteena saatava 10-tuumainen mittaristo on esimerkiksi nyt vakiovaruste. Myös turvavarusteita on parannettu. Yksilöintiä harrastetaan vielä lisää sisustukseen saatavan yhdeksän erilaisen tyylivaihtoehdon myötä. Neljäs sukupolvi on ehtinyt nyt elinkaarensa puoliväliin, joten on uudistusten aika. Myös Infotainmentjärjestelmiä on päivitetty, ja kojelaudassa kosketusnäytön suurin koko on 13 tuumaa. EMOMERKIN VW:N tapaan myös Skodat haluavat keskustella entistä enemmän, tekoälypohjainen ChatGPT-botti integroidaan Skodan omaan Laura-puheohjausavustajaan. Kaksi pienempää 1.5 TSI:tä ovat tarjolla myös kevythybrideinä. Puhekomentojen käyttö tulee siis paranemaan. Perään on kirjoitettu Octavia, ja myös takaledit ovat uudet. Enemmän tehoa kaipaaville tarjotaan 2-litraisia myllyjä, tehokkain versio on 265-heppainen RS. Vuonna 1996 esitellystä ensimmäisestä uuden ajan Octaviasta lähtien niitä on myyty jo reilusti yli seitsemän miljoonaa kappaletta. OHJAAMOSSA PÄIVITYS näkyy heti tyylikkyytenä. Paljon ajaville on valittavana kaksi kaksilitraista dieseliä
i5 eDrive 40:n hinnat alkavat 76 900 eurosta, ja tehoversion 106 000 eurosta. Autolla voi vetää 1500-kiloista kuormaa, eli ID.7 istuu myös karavaanareiden tarpeisiin. i5 M60 xDrive Touringissa on moottori sekä edessä että takana. Akun kapasiteetti on joko 77 tai 86 kWh. Matkatavaroillekin on tilaa kiitettävät 570 litraa. Tavaraa mahtuu mukaan vajaasta 550 litrasta ylöspäin. Akku latautuu 77 kWh akun kohdalla 175 kW teholla ja isomman akun kera 200 kW ripeydellä. Myös akseliväli on venähtänyt 20 millillä. Mittojen kasvu näkyy luonnollisesti sisätiloissa, jotka ovat kasvaneet etenkin takamatkustajien iloksi. MAKASIINI MAKASIINI Jo oli aikakin Muotifarkut: BMW i5 ja VW ID.7. Tavaratila Tätä on odotettu! myös joustaa fiksusti erilaisten kuljetustarpeiden mukaan, takaselkänojissa on esimerkiksi kallistuksen säätö. Farmari tulee ensin myyntiin 210 kW:n tehoisena ja takavetoisena. Selkänojat kipattuna tilavuus on enimmillään reilut 1700 litraa. Se on peräti 70 litraa enemmän kuin BMW iX-SUVissa. Sähköisiä katumaastureita näkyy katukuvassa jo ihan riittävästi. Lomareissutkin siis sujuvat. TOINEN UUSI ja iso – hieman alle viisimetrinen (4961 mm) – sähköfarkku on Volkswagen ID.7 Tourer. 8 03/2024 ALKUVUOSI NÄYTTÄISI olevan isojen sähköfarkkujen juhlaa, sillä sellainen on tulossa sekä BMW:tä että Volkswagenilta. Ensin mainitussa sähkömoottori tuottaa 250 kW (340 hv) taka-akselile. Pituus on siis kasvanut yli viiteen metriin. Toimintamatkaa jälkimmäiselle luvataan hyvissä olosuhteissa yli 600 kilometriä. Tilaa on takamatkustajille yllin kyllin; kiitos lähes kolmeen metriin venyvän akselivälin. Selkänojat pystyasennossa kontti vetää rapiat 600 litraa. Pituutta on tullut lisää peräti 97 millimetriä, korkeutta 17 millimetriä ja leveyttäkin 32 millimetriä. TÄYSIN SÄHKÖISIÄ versioita on aluksi kaksi: BMW i5 eDrive40 Touring sekä huippumalli BMW i5 M60 xDrive Touring. Tehoa niissä on yhteensä 380 kW (517 hv) – tai erikoismoodissa peräti 442 kW (601 hv). Moni on näitä odottanut, ja vielä useampi näkisi myynnissä myös pienempiä ja edullisempia sähköfarmareita (joita niitäkin alkaa kyllä tulla). VW:N ENSIMMÄISELLE sähköfarkulle ollaan lataamassa kovia odotuksia, sillä etenkin Saksassa moni vannoo yhä farmarikorin nimeen. BMW:N 5-SARJAN farkut ovat jo käsite, ja kuudennessa sukupolvessa auto on kasvanut entisestään. Ja farkku kuulemma muotoiltiin ensin, vaikka viistoperä esiteltiin ensimmäisenä
Normi 600e:n voimanlähteenähän on 115 kW (156 hv) sähkömoottori, joten 240 hv piristää menoa selvästi. 708 716 35 MAZDAN SYMPAATTINEN MX-5 roadster täytti 9. Samalla käyttöön on otettu tuorein SYNC 4 -tietoviihdejärjestelmä, ja digitaalisiin ominaisuuksin on panostettu muutenkin. Näistä täyssähköautoja oli 80 999 kappaletta. Liikevaihto oli yhteensä 35,4 miljardia euroa, mikä on uusi ennätys. Samalla tämä tietänee sitä, että polttomoottorisen Scenicin eläkeikä lähestyy – myyntiin jäänee vain sähköversio. Numeroiden valossa VOLVO CAR Group takoi viime vuonna 2,3 miljardin euron liikevoiton. helmikuuta 35 vuotta. Tällä kertaa ulkoiset muutokset ovat vähäisempiä kuin sisäiset. OPEL PALAUTTAA vanhan kunnon Fronteramallinimen mallistoonsa. Pohjalevy ja tekniikka ovat tuttuja Capturista, eli uusi Symbioz on siis eräänlainen XL Captur. Myös auton turvavarusteita ja kohti autonomista ajoa vieviä ajonhallintajärjestelmiä on lisätty ja päivitetty. Driftaaminenkin onnistuu kuulemma helposti. Kyseisen kunnian saa myöhemmin tänä vuonna esiteltävä täyssähköinen SUV. Moottorivalikoima kattaa kolme vaihtoehtoa: 125, 155 ja 170 hv. Auton pohjalevy ja teknologia lienevät tuttuja sovelluksia muista Stellantis-konsernin tuotteista. Lisää on tulossa myöhemmin, eli ohjelmistopäivityksiä on luvassa. Skorpioni-logoisella Fiatin hovituunaajalla on tunnetusti lähes kulttimainen seuraajakunta. Tiiserikuvan perusteella uusi Frontera tulee ainakin olemaan selvästi kantikkaampi kuin mitä nykyinen Grandland on. Sitä ei siis koske Pariisiin tuleva uusi kalliimpi pysäköintimaksu yli 1600-kiloisille autoille. Eikä tuunaus rajoitu pelkästään tehoon, sillä Scorpionissma-erikoismallissa on myös mekaanisesti rajoitettu luistonesto sekä Formula E -tekniikkaan perustuvat renkaat. Auton tekniikka on muuten tuttua muista Stellantis-konsernin tuotteista. Ja sekin tiedetään, että Symbioz painaa noin 1500 kiloa. Auto esiteltiin ensimmäistä kertaa suurelle yleisölle Chicagon autonäyttelyssä 1989. CO2-päästöt olivat auton koko elinkaaren (valmistus, 250 000 km ajot, kierrätys) ajalta vesivoimasähköllä 15,3 tonnia ja EU-mixillä 29,1 tonnia. Ulkoisista uudistuksista suurin on se, että Puma on saanut uudet ajovalot, eli ilme on muuttunut. Voimalinjoista mainitaan aluksi vain yksi, eli 143-heppainen täyshybridi. Italialaiset valmistavat tätä kireää Kuussatasta rajoitetun 1949 kappaleen erän Abarthin perustamisvuotta kunnioittaen. Uusi kompakti SUV RENAULT ESITTELEE vielä kevään aikana 4,41-metrisen hybridi-crossoverin. 10 t MERCEDES ON tutkinut E 300 e -plugarinsa ympäristövaikutuksia. Ohjaamossa kojelautaa hallitsee isohko 12-tuumainen näyttö. Uutukaisessa Opel tulee esittelemään myös uutta muotokieltään sekä uuden salamalogon auton keulalla. 9 Sähkö-skorpioni Nimitysuutisia SUOMESSAKIN PIAN myyntiin tulevasta Fiat 600e-mallista on esitelty jo varsin kireä, peräti 240-hevosvoimainen Abarthversio. MAKASIINI Jo oli aikakin. KIA ON tehnyt sekin uuden myyntiennätyksen niin globaalisti kuin myös Euroopassa. EU:n, EFTA:n ja UK:n alueella rekisteröitiin 572 297 autoa. Onnittelut päivänsankarille. Jo auton valmistus tuottaa noin 10 tonnin CO2päästöt, eli autotuotannon energialähteellä on väliä. Samoin autoja myytiin maailmanlaajuisesti enemmän kuin koskaan aiemmin, eli 708 716 autoa. Vertailu tehtiin vesivoimalla sekä EU-mixin mukaan tuotetun sähkön välillä. Sen lisäksi huomio kiinnittyy myös 12,8-tuumaiseen näyttöön mittariston paikalla. 80 999 No nyt on näyttöä FORD ON uudistanut kompaktin katumaasturinsa Puman
Hinta verottomana 172 730 euroa + lähes 130 000 euroa veroja. Paljon toki riippuu siitä, miten noita klassikoita tulevaisuudessa verotetaan tai miten niiden käyttöä tullaan mahdollisesti rajoittamaan. Se kuuluu demokratiaan yhtä lailla kuin rehelliset presidentinvaalit. BENSAA SUONISSA, YHÄ EDELLEEN MAAILMA – tai ainakin Eurooppa valmistautuu kaikkien muiden paitsi sähköautojen myyntikieltoon. JA HYVÄHÄN se on. Sähköautoissa – ja myös hybrideissä – on paljon hyvää. Se liikuttaa 1300-kiloista autoa ripeästi. Se iso kuva on sitten vielä hieman erilainen. Niiden toiminta on hiottu huippuunsa. Edes 50 000 euron hinta ei ole tällaiseksi autoksi paha. PORSCHE 718 SPYDER RS ON AUTO, joka kyseenalaistaa 911 Cabrion olemassaolon. Muitakin toimia tarvitaan. Tuntuu tyhmältä, että kaikki nuo satsaukset heitetään nyt kerralla roskakoriin. Jo nyt on melko vaikea löytää autoa, jonka voimalinjassa ei liiku jonkin verran sähköä. 10 03/2024 2 BMW M2 KUULUU MÜNCHENISSÄ perinteiseen takavetoisten pikkusporttien klubiin, joka juontaa juurensa jo legendaariseen 2002 Turboon. Ei pelkkä sähköautoihin siirtyminen maailmaa pelasta, jos joku niin kuvittelee. 3 1 TOYOTA GR YARIS ON KALLE Rovanperän työkalun siviiliversio, ja pikkusporttia himoitseville hauskin tällä hetkellä myynnissä oleva vaihtoehto. Hinta hieman päälle satasen. Neliveto takaa ajamisen hauskuuden vuodenajasta riippumatta. Sähköautojen edut nousevat esiin etenkin ympäristön kannalta paikallisten päästöjen osalta. NO, ONNEKSI bensa-autoja on yhä olemassa, ja parhailla niistä on mahdollisuus nousta myös tulevaisuuden klassikoiksi. ME TUULILASISSA uskomme, että ihmisillä pitäisi olla vapaus valita. POLTTOMOOTTOREIHIN ON panostettu vuosien varrella valtavasti. Upea laite, jossa kiteytyy Porschen ja moottoriurheilun liitto. Samalla pitää muistaa se, että monella ei ole vielä edes varaa sähköautoon; niitä halpoja sähköautoja kun ei ole. Äijä-auto isolla Ä-kirjaimella. Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT MAKASIINI Polttomoottoreiden lopun alku Hauskimmat bensavehkeet. Kolmisylinterinen ja 1,6-litrainen turbo kehittää 261 hevosvoimaa. Kyllä verokepillä voidaan rangaista ihan riittävästi niitä, jotka haluavat kuunnella moottorin pörinöitä ja tuntea polttomoottorin luonteen kaasua painettaessa
Vetokykyä vai huoltopalvelua. hedinautomotive.fi Saat enemmän. Enemmän seikkailuja. Tavaratilaa. Vetovoimaa. Hedin Automotiven valtakunnallinen myyntija huoltoverkosto tarjoaa sinulle jopa 18 eri automerkkiä! Mitä sinä haluaisit enemmän?. Sähköisiä kilometrejä. Turvallisuutta
Tesla aloitti sähköautojen hurjan hintakilpailun vuosi sitten. Vielä tammikuussa 2023 Model Y:n perusmallin hinta oli 59 990 euroa, kun saman vuoden huhtikuussa Y:n sai jo 46 990 eurolla. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK Hintasota ILMIÖ Sähköautojen hintakilpailu ILMIÖ Sähköautojen hintakilpailu 12 03/2024. Nyt muutkin autonvalmistajat ovat lähteneet mukaan hintasotaan – ja kuluttaja on ihmeissään
– Voi olla, että osalla kate on ollut niin hyvä, että se kestää hinnanalennukset. Sähköautomarkkina on nyt selkeässä taantumassa, joten ei ole kenenkään etu, että autot jäävät myymättä. Nyt ollaankin tilanteessa, missä saman segmentin lähes samoilla ominaisuuksilla varustettujen sähköautojen hintaerot ovat merkistä riippuen poikkeuksellisen suuret. AUTOTUOJAT JA -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio on työnsä puolesta seurannut aitiopaikalta Teslan aloittamaa hintasotaa. Tuoreimpana kiinalainen BYD, jonka täyssähköisen Han-mallin Executive-version hinta putosi Saksassa kerralla 69 020 eurosta 51 765 euroon. Ne voivat kiihdyttää kysyntää, mutta myös jarruttaa sitä. Kampanjat menevät markkinointibudjetista, pysyvät hinnanalennukset suorempaa katteesta. Mutta jos nyt joku hintahäiriköi, emme voi muuta kuin katsoa, miten muut vastaavat. Jokainen uutinen, jossa sanotaan, että jossakin on kehitetty akku, jolla pääsee yhdellä latauksella kuuhun ja takaisin, saa kuluttajissa aikaan ajatuksen, ettei nyt ostakaan sähköautoa. Mitä jos sen saisikin ensi viikolla kymppitonnin halvemmalla. Jos on juuri ostanut kalliimmalla sähköauton, voivat alennukset harmittaa. Sähköautoihin erikoistunut diplomi-insinööri Vesa Linja-aho näkee, että kuluneen viiden vuoden sisällä tapahtunut tekninen kehitysharppa on suurempi kuin se, mikä tullaan ottamaan seuraavan viiden vuoden aikana. Esimerkiksi kiinteän olomuodon akku ei ole tavallisen kuluttajan ostettavissa vuonna 2025, eikä edes 2026. – Vedenpitävää vastausta ei voi antaa. Koska todellisia myyntikatteita ei paljasteta, on hankala arvioida, myydäänkö sähköautoja nyt jopa persnetolla. Nopea reagointi saattaa tosin pelastaa tilanteen: autonostajalla on Suomessa aina 14 päivää aikaa perua kauppa. Kannattaisiko nyt siis kuitenkin jäädä odottelemaan. – En usko, että viidessä vuodessa tapahtuu ihmeitä. 13 M onet sähköautojen valmistajat ovat viime aikoina laskeneet malliensa hintoja ”yön yli” tuhansilla euroilla. Alennuksissa on aina se varjopuoli, että olemassa olevat asiakkaat suuttuvat. Ihan varmasti ottaa pattiin. Eikä se ole kiva juttu autonvalmistajallekaan. VAIKKA SUOMESSAKIN esimerkiksi Tesla, Volkswagen, Polestar, Renault ja Škoda ovat lähteneet hinnanalennuksiin, kaikki brändit eivät ole. Siinä, missä polttomoottoriautojen tekniikka ei enää juuri kehity, sähköautojen tilanne on toinen. – Kaikki eivät ole hintoja laskeneet, vaan päinvastoin osassa malleista hinnat ovat jopa nousseet. Olet juuri ostanut uuden täyssähköauton, ja seuraavalla viikolla luet lehdestä, että kyseisen auton hinta on pudonnut tuhansilla euroilla. Niitä nyt kehitetään kilpaa, että akut saadaan pienemmiksi "Pahimmillaan tässä tilanteessa jollekin voi jäädä enemmän velkapääomaa kuin mitä auton arvo on." ILMIÖ Sähköautojen hintakilpailu. Ymmärrän Penttiä Jämijärveltä, joka näin ajattelee. Sitten alkaa tuotanto. Kun taantuma väistyy ja korot laskevat Euroopassa, silloin palataan normaaliin. ON HELPPOA kuvitella tilanne, joka on väistämättä osunut monen ihmisen kohdalle. Mutta ei olisi todellakaan ensimmäinen kerta automyynnin historiassa, että autoja on pakko syöttää halpaan hintaan markkinoille esimerkiksi markkinointirahoista tinkimällä. Nyt käydään kovaa kamppailua markkinaosuuksista, eikä kukaan halua jäädä jalkoihin. Markkinakorkoja alemmat korkotarjoukset kaivetaan omasta pussista. Uusia enemmän toimintamatkaa ja nopeampaa latausta lupaavia akkuja kehitellään koko ajan. Kuluttajan on hankala tietää, miten nykyauton tekniikka kestää vertailun viiden vuoden päästä. Pahimmillaan tässä tilanteessa jollekin voi jäädä enemmän velkapääomaa kuin mitä auton arvo on. Ja lisäksi ne tulevat olemaan alkuun todella kalliita autoja, Tero Kallio muistuttaa. – Hinnan alennuksilla on myös kääntöpuoli. Jos auto on ostettu markkinakorkoisella lainarahalla, voi käydä niin, että lainaa on jäljellä paljon auton jäännösarvoa enemmän. HINTA ON aina yksi merkittävimmistä tekijöistä, kun autokaupoille lähdetään. Seuraava iso juttu ovat kiinteän elektrolyytin akut. Viidessä vuodessa myös autojen toimintamatkat sekä akkujen latausnopeudet ovat kasvaneet merkittävästi. Kuvitellaan, että teknologia paranee käden käänteessä. Onko kuluttajalle etu vai haitta, kun osa automerkeistä tarjoaa merkittäviäkin alennuksia, osa ei. Ei alennuksiin kevyesti lähdetä, etenkin kun sähköautomarkkina on eurooppalaisessa mittakaavassa vähintäänkin turbulenssissa. Mutta sellaista elämä on, vaikkei se kiva juttu olekaan. Kallion mielestä alennukset alkavat olla sitä luokkaa, että nyt kannattaa pukea ostohousut jalkaan. – Voi olla, että tällainen on historiaa vuoden päästä. Jos nyt on 40 000 – 60 000 euron auto kiikarissa ja vaihturina 30 000 euron auto, niin kyllä minä nyt hyödyntäisin tämän tilanteen. Näin ei ole. Mutta joskus markkinaa pitää näinkin työntää, Kallio sanoo. Se ei ole kuluttajan kannalta vain hyvä asia. Se olisi kaikkein pahinta, Kallio toteaa. Nämä eivät vain nouse otsikoihin kuten hinnan alennukset, Kallio muistuttaa. Uuden automallin suunnittelu on todella kallista valmistajalle. Suomessa samaa hintaliikettä ei – ainakaan tätä kirjoitettaessa – olla vielä nähty. HYVÄ ESIMERKKI sähköautojen tekniikan vanhenemisesta on se, että viisi vuotta sitten autoissa ei ollut esimerkiksi Suomen oloissa lähestulkoon välttämätöntä akkujen esilämmitystä. Kuluttajalle iso kysymys on, uskaltaako täyssähköautoa enää ostaa. Toki sillä saa sitten monesti vastineeksi esimerkiksi parempaa varustelua, enemmän tehoja ja isompaa akustoa eli enemmän rangea. – Kyllä tällaista ajattelua kuluttajissa varmasti on. Mutta uskalletaanko katsoa isoa kuvaa. – Kaikki nämä alennukset eivät ole pysyviä, vaan kampanjoita. Siksi juuri nyt kannattaisi käyttää alehinnat ja korkotarjoukset hyväksi
Polestar viilasi tammikuussa Polestar 2:n nelivetomalleista hintaa liki 10 000 eurolla. 14 03/2024 ja palovaarasta päästäisiin lähes kokonaan eroon. Tämä on hiukan sama juttu kuin 1990-luvun tietokoneissa. Kun osti uuden koneen, ei sillä parin vuoden päästä enää uusimmat pelit pyörineet. Hänen mielestään viisivuotias sähköauto ei ole vielä tänä päivänä vanhentunut käsiin, vaikka eroja toki on. Uuteen alennukseen sisältyy se, että aiemmin 2800 euron arvoinen Pilot-varustepaketti tulee nyt ilmaiseksi. Silloin alkaa varmasti saamaan sähköistä pikkuautoa noin 15 000 euron hinnalla, Linja-aho visioi lähitulevaisuutta. On todellakin eri asia, latautuuko auto 50 vai 150 kWh:n teholla. Ford pudotti tammikuussa Yhdysvalloissa Mustang Mach-E:n hintaa enimmillään 5400 euroa. Jos sellaiset tulevat vaikkapa 2029, voi olla, että nykyiset uudet sähköautot tuntuvat silloin oudon painavilta. Renault halpuutti joulukuussa Megane E-Tech -sähköautonsa edullisimman version hintaa 5000 eurolla. Jos katsoo lukemia raa’asti excelissä, niin noin 30 000 kilometrin vuotuisella ajosuoritteella sähköauto tulee edullisemmaksi, vaikka sen arvo ehkä paljon aleneekin. Suomessa saman auton lähtöhinta on edelleen 60 590 euroa. Nykyiset 60-100 kWh akut riittävät 95 prosentille kuluttajista. Välillä hinta oli jopa noussut tonnilla, joten nyt katalogin halvin Model Y maksaa 44 990 euroa. Onhan se ihan eri sfääreistä. Eniten ovat kehittyneet akkukennot ja lämmönhallinta. Eikä olekaan mitään järkeä valmistaa henkilöautoa, jonka akut painavat tuhat kiloa. Kallein ID.3 maksoi ennen alennuksia 52 920 euroa, nyt enää 43 600 euroa. – En minä ainakaan ostaisi sähköautoa, josta puuttuu akun esilämmitys. Uskon, että entistä enemmän tulee alle 20 000 euron sähköautoja. Parhaiten yönsä nukkuu, kun suhtautuu autonhankintaan menetettynä rahana, Linja-aho nauraa. Kiinalaisbrändi BYD pudotti helmikuussa lippulaivamallinsa Han Executiven hintaa Saksassa 69 020 eurosta 51 765 euroon.. Nelivetoinen Polestar 2 Long Range Dual Motor maksaa nyt 55 800 euroa. Ja siihen vaikuttavat monet asiat. "Tärkeämpää kuin akuston koko on sen kestävyys. Kyllä viidessä vuodessa jotakin uutta akkuteknologiaa tulee. Ja siihen vaikuttavat monet asiat." Hurjia alennuksia: VOLKSWAGEN ID.3 ja ID.4 hinnat putosivat joulukuussa tuhansilla euroilla. Halvin Mach-E maksaa nyt siellä 42 200 euroa. Jos ajatellaan viisi vuotta vanhaa sähköautoa, niin ovathan pikalatausnopeudet nyt aivan eri luokkaa. – Akkujen koot eivät ole enää viime aikoina valtavasti kasvaneet. Akkua pitää pystyä jäähdyttämään ja lämmittämään, että sitä voi ladata pikalatauksella. Kyse on siitä, joutuuko latausta odotellessa syömään todella pitkän lounaan vai riittääkö kahvija vessatauko. Malliston kallein versio halpeni 11 000 euroa hintaan 43 990 euroa. Ei ole sama, kestääkö akku yhdeksän vai yhdeksäntoista vuotta. Se maksaa nyt 57 650 euroa. Lämmönhallinta on akun käyttöiän kannaltakin olennainen asia. Škodan nelivetoisen Enyaq 85 L&K BusinessLinen hinta putosi Suomessa helmikuun alussa 7480 eurolla. Nyt se maksaa 36 390 euroa. Tärkeämpää kuin akuston koko, on sen kestävyys. – Voi hyvin olla, että monia sähköauton hankinta pelottaa. Pikalatausteho rajoittuu paitsi pakkasella myös silloin, kun akku kuumenee kesäkelillä. VAIKKA AKKUJEN koko onkin merkittävä asia, ei Linjaaho usko, että ne enää juuri kasvaisivat. – Vanhentunut käsiin on vähän liioittelua, mutta ei tuo ihan perätön väite ole. Edullisemmissa versioissa alennukset ovat maltillisempia. Oleellisin asia on pikalatausteho. Ei ero viiden vuoden päästä silti niin suuri ole kuin tästä päivämäärästä viisi vuotta taaksepäin eli 20182019, Linja-aho arvioi. Tunneseikat vaikuttavat paljon autokaupassa. Jo vuosi sitten hurjasti automarkkinoita nokittaneen Teslan Model Y:n hinta putosi tammikuussa Suomessa yhdessä yössä 3000 euroa
Näin sähköauton hankinta olisi yhä useammille houkutteleva vaihtoehto. Lisäksi halusimme vastata yleiseen markkinaja kilpailutilanteeseen ja neuvottelimme päämiehemme Škoda Auton kanssa suomalaisille autoilijoille mahdollisimman kiinnostavat hinnat. Enyaqin hinnat laskivat aika rajusti etenkin malliston kalliimmasta päästä, onko tämä aiheuttanut liikehdintää ostajissa. "Halusimme vastata kilpailutilanteeseen" ŠKODAN TÄYSSÄHKÖISEN Enyagin hinnat putosivat etenkin malliston kalleimmasta päästä tuhansilla euroilla. Škoda-mallit ovat yleisesti säilyttäneet hyvin jälleenmyyntiarvonsa. Lisäksi Skoda on lisännyt samaan hintaan auton varustelua. Miksi näin radikaaleihin alennuksiin lähdettiin. Nelivetoisen Enyaq 85 L&K BusinessLinen hinta putosi helmikuun 2024 alussa 7480 eurolla. – Hinnan muutoksista on vasta lyhyehkö ajanjakso takana, joten kovin kattavaa otantaa meillä ei vielä ole. – Hintojen tarkistus mahdollistui, koska koronavuosien ja Ukrainan sodan tuomat tuotantokustannuspaineet ovat helpottaneet. Joulukuussa auton myynti oli selkeästi vilkkaampaa (151 kpl). Hintamuutokset eivät siten täysimääräisesti vaikuta aiemmin hankittujen autojen jälleenmyyntiarvoon. 15. Enyaqia ensirekisteröitiin tammikuussa 89 kappaletta. – Kilpailijoiden aiemmin tekemät alennukset ovat jo vaikuttaneet kaikkien (myös Škodan) sähköautojen jälleenmyyntiarvoon. Mutta kyllä uudet hinnat ovat aiheuttaneet selkeästi kasvavaa kysyntää, sanoo Škodaa Suomeen maahantuovan Helkama-Auto Oy:n viestintäpäällikkö Kari Aalo. Mitä sanoisit heille. Se oli Suomen 14:nneksi myydyin auto, sähköautoista kolmonen vain hieman Teslan Model Y:tä ja Hyundain Ioniq 5 -mallia perässä. Jos asiakas on ostanut hiljattain alennetun saman auton jokin aika sitten tuhansia euroja kalliimmalla, mahtaa harmittaa
TAKAVALOJEN VIRKAA Q6 e-tronissa ajaa kummallakin puolen auton perää kolme isompaa OLED-valopaneelia, joista jokainen koostuu 60:sta erillisestä valoyksiköstä. Valokuvioita voidaan muuttaa joko Audin MMI-järjestelmän kautta tai omalla puhelimella myAudi-applikaation avulla. Kehitys autojen ajoja takavaloissa on ottanut viime vuosina isoja askeleita. Yksilöllisten valokuvioiden lisäksi valoilla voidaan myös kommunikoida muiden autoilijoiden kanssa. Näitä valoruutuja on yhdessä rivissä 12 kappaletta, ja rivejä on viisi. Jotta valoshow ei karkaisi liian villiksi, Audi tuo ainakin näin aluksi valittavaksi kahdeksan valmiiksi suunniteltua kuviota. Myös keulalla LED-päivänajovalot voidaan yksilöidä samaan tapaan, mutta hieman eri tekniikalla toteutettuna. Yksittäisiä LEDvaloyksiköitä on edessä yhteensä 70 kappaletta. Yhteensä OLED-ruutuja on auton perässä siis 360 kappaletta. Ensimmäisen kerranhan Audi käytti OLEDeja jo Audi TT RS:ssä vuonna 2016. 16 03/2024 UUTTA TEKNIIKKAA Audin digitaaliset valot UUTTA TEKNIIKKAA Audi Q6 e-tron ja yksilöidyt valokuviot P iakkoin myyntiin tulevassa Audi Q6 e-tronissa on mahdollista yksilöidä auton takavaloja enemmän kuin missään sarjavalmisteisessa autossa aiemmin. Kyseessä on 2.0-kehitysversio vuonna 2020 Q5:een saataville tulleesta OLED-valojärjestelmästä. S8-version kohdalla vaihtoehtoja oli vielä yksi enemmän. TOISTAISEKSI OLED-TEKNIIKAN kirkkaus ei riitä etuvaloihin, mutta takavaloissa niiden avulla voidaan tehdä jo mielenkiintoisia asioita. Nyt Q6 e-tronissa järjestelmää on parannettu entisestään; OLED-ruutujen määrä on 10-kertaistettu. Digitaaliset päiväajovalot ja valomoduulit ovat nyt myöskin visuaalisesti selvästi erillään. Kun Q6 e-tronin sensorit esimerkiksi tunnistavat takana ajavan auton tulleen liian lähelle, kaikki OLEDruudut syttyvät yhtä aikaa varoittaen näin takana ajavaa vähän samaan tapaan kuin jos jarruvalot syttyisivät. Audi A8:aan OLED-teknologia tuli vakiona vuonna 2022, ja valittavana oli kolme erilaista vaihtoehtoa. Tämä antaa mahdollisuuden luoda auton taakse lähes rajaton määrä valokuvioita. Ja jos edessä on puolestaan liikenne-este tai vaarallinen tilanne, Audi viestii tästäkin perässä tuleville. Osa LED-valoista voidaan yksinkertaisesti himmentää. Auto pitää vain ostaa Matrix-valojärjestelmällä, jonka jälkeen valokuvioita voidaan päivittää helposti verkon kautta asiakkaan niin halutessa. Uusimpana suuntauksena älyvaloja voidaan nyt personoida oman maun mukaan. VESA ESKOLA Xxxxx xxxxxx Audin digitaaliset valot Ä LY VA L O T O VA T E N T I S T Ä K I N F I K S U M P I A
Oikeanlaisella automaattisella valoilla annetulla viestillä voidaan vähentää tästä aiheutuvaa epävarmuutta muissa tiellä liikkujissa. TÄMÄ AIHEUTTANEE jatkossa painetta myös lainsäätäjille, sillä valoihin liittyvä lainsäädäntö on aika tiukkaa ja vaihtelee myös huomattavasti eri markkina-alueilla.. Tulevaisuudessa tällainen valoilla viestiminen muuttunee entistäkin tärkeämmäksi, kun autoteollisuudessa siirrytään enenevissä määrin kohti autonomista ajamista. 17 UUTTA TEKNIIKKAA Audin digitaaliset valot Kun autojen etuja takavaloja käydään yksilöimään, parhaimmillaan ne tuovat hyvän lisän näkyvyyteen ja turvallisuuteen. Aika näyttää, mihin suuntaan kehitys vie. LED-VALOT EDESSÄ LED-päivänajovalot, seisontavalot ja suuntavilkut LED-ajovalot Matrix LED -valoyksikkö Ulkokotelo Optinen kehys LED-päivänajovalot, seisontavalot ja suuntavilkut Matrix LED -valoyksikkö LED-valojen jäähdytyskanava Ohjainyksikkö ja elektroniikka Kotelo Kaarreajovalot ja jokasään valot, jotka vähentävät heijastusta heikon näkyvyyden aikana Kaarreajovalot ja jokasään valot, jotka vähentävät heijastusta heikon näkyvyyden aikana LED-ajovalot Kummankin puolen keskimmäisiin 60 OLED-ruudun näyttöihin ilmestyy varoituskolmio. "Yksilöllisten valokuvioiden lisäksi valoilla voidaan myös kommunikoida muiden autoilijoiden kanssa." OLED-VALOT TAKANA Kotelo Piirilevy, LED-valot ja elektroniikka Digitaalinen OLED-paneeli Optinen kehys Ulkokotelo Kummallakin puolella on kolme OLED-näyttöä, joista jokainen koostuu 60:sta erillisesti ohjelmoitavasta OLED-ruudusta. Liika kikkailu voi tosin johtaa myös turhaan huomionhakuisuuteen. Myös kommunikointi etuvaloilla tai jollain vastaavalla tavalla on tärkeää, jos auto liikkuu autonomisesti ja kuljettajan huomio on jossain muualla kuin tiessä
1905 KM 31,4 KWH/100 KM = 5,03 € / 100 KM KESKILÄMPÖTILA -5 C. Sähköautoilijan kulut Seuraamme kesään asti espoolaisen sähköautoilijan käyttökuluja. Vielä isompi ongelma on silti se, että lataussähköä ei voi verottaa kuten polttoaineita. Se ei vain auta akuuttiin rahapulaan. Janne Kalluinen, ekonomisti, Veronmaksajain Keskusliitto Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Kilometriverosta on jo puhuttu" "Porukka tuijottaa nykyään kännykkää jo ajaessaankin. Aika näyttää. 2020. Autoa säilytettiin ulkona, eikä esilämmitystä käytetty. Toki yksinkertaisimmillaan se voisi perustua siihen, mikä on matkamittarin lukema, mutta ongelmansa on siinäkin. Sähköautot ovat edelleen melko kalliita ja ihan varmasti sähköautoilun edulliset käyttökustannukset painavat autokaupoilla kuluttajien vaakakupissa. – Yllättyisin, ellei muutoksia autoilun verotukseen tehtäisi. Käykö lopulta siten, että polttomoottoriautoilijoiden rahapussista rokotetaan entistä enemmän ja sähköautoilijat jäävät verotuksen näkökulmasta enemmän tai vähemmän vapaamatkustajiksi. tään kovin konkreettisia ehdotuksia ei ole pöydällä. Sen hyvyys tai huonous riippuisi siitä, millainen siitä lopulta tulisi. Lataussähkö (siirtomaksuineen ja veroineen) laskettu hinnalla 16 snt/kWh. 18 03/2024 LIIKENNE Autoveron tuotto romahti viime vuonna 24 prosenttia. Lisäksi autojen rekisteröintimäärät ovat jääneet pienemmäksi kuin viime vuosikymmenen lopussa. Sähköautojen yleistymisen myötä tilanne tulee vain pahenemaan. Hallitushan aikoo käynnistää liikenteen rahoituksen ja verotuksen kokonaisuudistuksen. Polttoaineverostahan kerätään yli puolet liikenteen veroista; näihin talkoisiin sähköautoilijat eivät osallistu lainkaan. – Ainakin toistaiseksi tämä on melko vaikea tilanne. S ähköautot on Suomessa vapautettu autoverosta, ja verotulot uusien autojen myynnistä vähenevät. Sekään ei tule ilman kustannuksia, eikä ihan nopeasti. Valtiovarainministeri on sanonut, että tarvitsemme uudenlaisia ratkaisuja sähköautoilun verottamiseen. yhteensä 1905 km. Kaistapäät luottavat kaistavahteihinsa." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE Upilla ajettiin 19.1-16.2. – Kilometriverosta on jo puhuttu. Sähköautoilijat maksavat autoveron sijaan vuotuista käyttömaksua, joten pitkällä aikavälillä kertymä on lähes sama. Autolla ajetaan sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Hankala arvioida, koska tällä hetkellä miPS. En osaa sanoa, onko se osa ratkaisua tai paras ratkaisu. Todella vaarallista leikkiä. Jos lataussähköä verotettaisiin kuten bensaa, sähköautoilu olisi todella kallista. Autona on Volkswagen e-Up vm. Sähköä kului 599 kWh. Ajopäivien keskilämpötila oli -5 C. Ja isoin ongelma taitaa muutenkin olla käyttökuluissa. Keskustahan on ehdottanut veroa, joka maksaisi sähköautoilijoille keskimääräisellä vuotuisella ajosuoritteella noin 1000 euroa vuodessa. Mutta jos arvata saa, ihan ilmastotavoitteidenkin takia, niin tuskin sähköautoilijoita aletaan merkittävästi nykyistä enempää jatkossa verottaa. – Niin, toisaalta hallitusohjelmassa on linjattu, että polttoaineisiin tehdään vaalikaudella vielä 100 miljoonan veronalennus. Sähköautot yleistyvät, samoin muut vähäpäästöiset autot. Nyt autoveron tuottoon on tullut laskua monestakin syystä. Miten tämä liikenteen veropohjaa rapauttava ongelma pitäisi ratkaista, Veronmaksajien ekonomisti Janne Kalluinen. Meillä ei ainakaan toistaiseksi ole sellaista järjestelmää, millä kilometrivero voitaisiin toteuttaa
Sopii myös 12 V:n virtalähteeksi ja elektronisten laitteiden lataukseen USB-liitännän kautta. 230 V / paineilma. Myydään kappaleittain. Sisältää painemittarin ja kaksi V-lohkoa. Mittaa etäisyyden ja pyörän läpimitan automaattisesti mittavarrella. 17-3200 Korjaamopuristin Hydraulinen korjaamopuristin, jossa siirrettävä puristusmäntä. Työkalut tuntuvat laadukkailta ja ergonomisilta. 37-9060 64 90 Automaattinen renkaiden tasapainotuskone Moottorikäyttöinen. Pitkä takuuaika myös hyvä! Kippari #4, huhtikuu 2022. autotallissa. 15-815 Tunkki, matala profiili Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 109,149,Apukäynnistin, 12 V, 600 A Suunniteltu ajoneuvoja venekäyttöön. Testimene stys!. 230 V. Erinomainen valikoima avaimia ja hylsyjä tukevassa säilytyslaukussa. Suojakotelo ja viisi tasapainotusohjelmaa. 17-3220 999,999,Renkaan asennuskone Puoliautomaattinen asennuskone, jossa paineilmakäyttöinen apuvarsi. 15-997 1299,229,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 4,85! Hylsyavainsarja 152 osaa 10-120 Hydraulinen auton siirtoalusta Sisäänrakennettu tunkki, jolla autoa on helppo nostaa ja siirtää esim. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 139,2500 kg 10000 kg Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk
Auton pitää olla kunnossa, ja tietysti tämä ohje pätee mitä suurimmassa määrin myös renkaisiin. Näihin kysymyksiin etsimme nyt vastauksia. Tämä termi tarkoittaa, että rengas sopii käytettäväksi sähköautossa. Lämpimässä kesäkelissä kallis ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettu rengas tarjoaa saman verran pitoa kuin testin kaikkein halvimmat renkaat. Meidän mielestämme sähköautoihin tulee valita renkaat samalla periaatteella kuin muihinkin autoihin, eli parasta mahdollista pitoa pitää tavoitella. Ainakin liikenteessä. Oikeastaan parempi olisi varautua aina pahimpaan. Lisäksi mukana olivat todelliset halpikset, kiinalaiset Linglong ja Sentury, joka tunnettiin aiemmin nimellä Landsail. NILS SVÄRD, kuvat: NIKLAS CARLE S anotaan, että tuurilla ne laivatkin seilaavat, mutta hyvään onneen ei kannattaisi jatkuvasti luottaa. Kalliit, halvat vai keskihintaiset. Lyhyen jarrutusmatkan merkitys on nykyään entistä suurempi. Useimpien testirenkaiden kyljessä lukee EV-Ready. Mitä parempi rengas, sen paremmin automaattijarrutus toimii. Samalla pitää kuitenkin muistaa, että tehokkaat ja painavat sähköautot asettavat renkaat tavallista kovemmalle koetukselle. Se on periaatteessa kesärengas, johon on pyritty lisäämään tiettyjä talviominaisuuksia. Näin voidaan säästyä sairaalakäynniltä, ja vierailla ainoastaan peltikorjaamolla. Nopeana yhteenvetona voisi sanoa, että premium-renkaat ja myös keskihintaiset merkit ovat paljon turvallisempia tuotteita kuin kiinalaiset halpiskiekot. 20 03/2024 VERTAILU Millaiset kesärenkaat laitetaan. VALITSEMAMME RENGASKOKO sopii esimerkiksi Kia Niroon, Hyundai Konaan ja Volkswagen T-Rociin, mutta myös Ford Mondeoon, Kia Optimaan ja Volkswagen Passatiin. premium-merkit. Entä miten olisi ympärivuotiseen käyttöön suunniteltu kesärengas. Tämänkertaiseen testiin valitsimme tavalliseen arkikäyttöön tarkoitettuja renkaita kooltaan 215/55 R17. Jokerina porukassa on ympärivuotiseen käyttöön suunniteltu Michelin CrossClimate. Mukana pelissä oli tuttuja merkkejä kuten Continental, Goodyear, Michelin ja Nokian. JOSKUS ONNETTOMUUTTA ei voida kerta kaikkiaan välttää, mutta silloinkin hyvästä renkaasta on hyötyä, sillä sen avulla vauhti laskee ennen väistämätöntä törmäystä. Pidon rajalla VERTAILU Kesärenkaat 215/55 R17 Kesärenkaat 215/55 R17. Ennen kuljettajan osuus jarruttamisessa oli keskeinen, mutta nykyautojen automaattiset hätäjarrutusjärjestelmät ohittavat useimmiten kuljettajan roolin ja taidot. Näitä haastamaan nappasimme Falkenin, Hankookin ja Kumhon, jotka ovat hinnaltaan hiukan edullisempia kuin ns
21 KESÄRENKAAT 2024 215/55 R17 CONTINENTAL PremiumContact7 FALKEN Ziex ZE310 Ecorun GOODYEAR EfficientGrip Performance 2 HANKOOK Ventus Prime 4 KUMHO Ecsta HS52 LINGLONG Comfort Master MICHELIN Primacy 4+ NOKIAN Hakka Blue 3 SENTURY Qirin 990 MICHELIN CrossClimate 2 (Ympärivuotiseen käyttöön)
22 03/2024 PISTEJÄRJESTELMÄ ON rakennettu niin, että renkaiden kaikkein tärkeimmille ominaisuuksille annetaan enemmän painoarvoa. VERTAILU Kesärenkaat 215/55 R17. Näin varmistamme, että olosuhteet eivät muutu koeasarjan aikana. Mittausten lisäksi käytämme subjektiivista arvostelua melun ja ajoominaisuuksien kohdalla. Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 10 Melu 5 Mukavuus 5 YHTEENSÄ 100 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET TESTI TEHTIIN viime lokakuun alussa Hakka Ring -radalla Espanjassa, Madridin lähistöllä. Pistejärjestelmä Näin testasimme Pulttipyssyn ääni on testaajan korville kuin musiikkia. Jarrutuskokeissa autona oli Skoda Superb 2.0 TDI. Tällaisia ovat esimerkiksi jarrutusmatkat ja ajo-ominaisuudet märällä pinnalla. Mukavuus arvioidaan yksinomaan subjektiivisin perustein. Rengaspaineiden pitää olla tarkalleen oikeissa lukemissa. Kukin mittaussarja alkaa ja loppuu aina refenssirenkaalla tehtyyn suoritukseen. Pääasiallisena testiautona oli Skoda Karoq 1.5 TSI. Sää suosi meitä, sillä aurinko paistoi, ja lämpöä oli 20–30 astetta
Paras suoritus irtoaa vesiliirtokokeessa, jossa se on joukon etevin. Märällä pinnalla jarrutusmatkat venyvät pidemmiksi kuin joukon parhailla renkailla. Peruskäytökseltään neutraali rengas. Tästä huolimatta Falken viihtyy paremmin kuivalla kuin märällä pinnalla. Kuivalla pinnalla Nokian ohjaustuntuma jättää toivomisen varaa. Se on ihan oikea sporttirengas, jonka pitotaso on aivan omaa luokkaansa. Sileällä pinnalla melua on liikaa. Nokian on helposti hallittava rengas, joka antaa kuljettajan harhaliikkeitä paljon anteeksi: ei ole moksiskaan, vaikka kesken kaarteen tehdään äkkijarrutus. Kumho ei kuitenkaan reagoi ohjausliikkeisiin yhtä tasapainmoisesti kuin Conti. Japanilainen Falken on hiukan kaksijakoinen rengas. NOKIAN Hakka Blue 3 YHTEENVETO Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä KUMHO Ecsta HS52 YHTEENVETO FALKEN Ziex ZE 310 Ecorun YHTEENVETO YHTEENVETO Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä LYHYET JARRUTUSMATKAT. 3. Ohjautuvuus on terävää, mutta ei niin täsmällistä kuin voisi toivoa. Matalin melutaso karkealla pinnalla. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 896 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 35/2023 Kuormitusja nopeusluokitus: 98 W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 63 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 6 Polttoaineenkulutus 8 Melu 3 Mukavuus 5 Yhteensä 85 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 452 euroa Valmistusmaa: Etelä-Korea Valmistusaika: vko 25/2023 Kuormitusja nopeusluokitus: 98 W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 66 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 6 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 8 Melu 5 Mukavuus 2 Yhteensä 84 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 532 euroa Valmistusmaa: Turkki Valmistusaika: vko 11/2023 Kuormitusja nopeusluokitus: 98 W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 67 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 9 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 10 Melu 3 Mukavuus 2 Yhteensä 80. URHEILULLINEN AJETTAVUUS. Mikä parasta, Continental herättää kuljettajassa luottamusta yllättävissä ajotilanteissa. HILJAINEN RENGAS. TORJUU HYVIN VESILIIRTOA. Paljon niin plussaa kuin miinustakin: tuloksena jaettu 4. Rengas myös aliohjaa selkeästi, ja kaarteissa tarvitaan tavallista isompia ohjausliikkeitä. Ohjausvaste kuivalla asfaltilla on nopea, ja käytös väistökokeessa vakaata. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 692 euroa Valmistusmaa: Tsekki Valmistusaika: vko 23/2023 Kuormitusja nopeusluokitus: 94 V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 69 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 6 Melu 3 Mukavuus 2 Yhteensä 87 Kuten nimikin kertoo, Nokian renkaassa on keskitytty märkäominaisuuksiin. REAGOI NOPEASTI OHJAUSLIIKKEISIIN. Märissä kaarteissa rengas ohjautuu aluksi hyvin, mutta lopulta pito katoaa yllättäen, jolloin kuskilta vaaditaan päättäväisiä otteita. Tuorein Conti jatkaa samalla linjalla. 4. PYSÄHTYY HYVIN. Continental pysähtyy joukon lyhimmällä matkalla, ja se tuottaa kovimman kaarrepidon niin kuivalla kuin märälläkin pinnalla. Kumho on peruskäytökseltään sporttinen rengas, ja lähimpänä Continentalin tyyliä kuivalla pinnalla. Miinuspuolelle luetaan myös korkeahko vierinvastus. Jäykän renkaan huonona puolena on sen korkea vierinvastus. 2. HS52 tuli myyntiin kaksi vuotta sitten, ja siihen tehtiin pieniä päivityksiä vuodelle 2024. Uudistuksen myötä Kumho tarjoaa entistä paremman märkäpidon jarrutuksissa ja kaarteissa. 23 CONTINENTAL PremiumContact 7 1. Nokian kyky torjua vesiliirtoa on erittäin hyvä. Rengas on rakenteeltaan pehmeä. Kerrottakoon, että meillä oli testissä niin sanottu esisarjan rengas, koska varsinaisia tuotantorenkaita ei ollut viime syksynä vielä saatavissa. PYSÄHTYY KAIKKEIN PARHAITEN. Kohtuulliset jarrutusmatkat. Tämän renkaan edeltäjä tarjosi kokonaisuutena tosi hyvän pidon, ja niinpä se voitti useita rengastestejämme vuosien saatossa. Niinpä ei ole ihme, että Nokian nappaa märän kelin kokeissa kaikkein parhaat pisteet. Nokian loistaa myös märän pinnan jarrutuksessa ja kaarrepitoa mittaavassa kokeessa. sija. Melutaso karkealla pinnalla on hyväksyttävällä tasolla. Kumho on muiden sporttirenkaiden tapaan kova, mikä verottaa mukavuutta. HYVÄ PITO MÄRISSÄ KAARTEISSA
Rengas ei romahda totaalisesti missään kokeessa, mutta ei myöskään yllä kärkirenkaiden veroisiin suorituksiin. Se puskee voimakkaasti ulkokaarteeseen jo alhaisissa nopeuksissa, ja omaa todella huonot märkäpito-ominaisuudet. Pito märissä kaarteissa ei ole aivan parhaiden renkaiden luokkaa. Valitettavasti rengas tuottaa hieman liikaa melua karkealla pinnalla. Myös melu pysyy kohtuullisesti kurissa. Siirtymä pienestä luistosta totaaliseen pidon menetykseen on kuitenkin nopea. LIIKAA MELUA HUONO PITO KAIKILLA PINNOILLA. Parempi vesiliirtokokeessa kuin toinen halpisrengas Sentury. Kilpailukykyisesti hinnoiteltu rengas tarjoaa sopivan annoksen ajamisen iloa ja luonnollisen ohjaustuntuman – niin arkiajossa kuin vähän kovemmassakin menossa. Kaarrepito märällä pinnalla ei ole aivan joukon parhaiden renkaiden tasolla. Rengas ohjautuu juuri sinne, mihin kuljettaja haluaa – niin kuivalla kuin märälläkin pinnalla. HYVÄ KAARREPITO MÄRÄLLÄ. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 524 euroa Valmistusmaa: Unkari Valmistusaika: vko 33/2023 Kuormitusja nopeusluokitus: 98 W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 63 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 6 Melu 3 Mukavuus 3 Yhteensä 77 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 680 euroa Valmistusmaa: Espanja Valmistusaika: vko 16/2023 Kuormitusja nopeusluokitus: 98 W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 67 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 4 Melu 4 Mukavuus 3 Yhteensä 75 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 276 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 22/2023 Kuormitusja nopeusluokitus: 94 V Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 63 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 6 Kaarrepito märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 6 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 6 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Polttoaineenkulutus 8 Melu 4 Mukavuus 5 Yhteensä 59. Ajettavuudeltaan Goodyear on parhaimmillaan märällä pinnalla. Kyllä sitä on, sillä Linglong nielee teiden terävät epätasaisuudet kaikkein parhaiten. Kun ajetaan kovempaa kuivalla pinnalla, renkaan käytös muuttuu hermostuneeksi. Michelin pysähtyy hyvin sekä kuivalla että märällä pinnalla. Testin aikana kävi nopeasti ilmi, ettei Linglongin käytöksessä ole pienintäkään urheilullisuuden häivähdystä. HELPPO AJAA MYÖS KOVALLA NOPEUDELLA. No entäs se mukavuus. HANKOOK Ventus Prime 4 YHTEENVETO Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä MICHELIN Primacy 4+ YHTEENVETO LINGLONG ComfortMaster YHTEENVETO YHTEENVETO Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä LYHYET JARRUTUSMATKAT. MUKAVA RENGAS. Tasapainoinen suoritus ja jaettu neljäs sija. Kovempaa ajettaessa rengas aliohjaa lievästi, ja sillä ajaminen on helppoa. Myöskään reagointi ohjausliikkeisiin ei ole kaikkein parhaimmalla tasolla. Tätä meillä ei ollut mahdollisuutta testata. Kiinalaisrenkaalla on houkutteleva nimi – ”Mukavuuden mestari”. Kelpo kesärengas kuitenkin. HYVÄ OHJAUSTUNTUMA. PIENI VIERINVASTUS. Ei pysähdy yhtä hyvin kuin parhaat premium-renkaat. 6. Ei erityisen hiljainen rengas. 7. Toisen polven EffcientGrip Performance sopii sellaiselle autoilijalle, joka arvostaa matalaa vierinvastusta ja hyvää pitoa. Mukavuutta arvioitaessa Hankook sijoittuu joukon keskelle. Ohjaustuntuma on suoraviivainen ja luonnollinen. 24 03/2024 VERTAILU Kesärenkaat 215/55 R17 GOODYEAR EfficientGrip Performance 2 4. Rengas ei ole joukon hiljaisin, mutta melun sävy on kaikilla pinnoilla miellyttävä. Valmistaja väittää, että uudistunut Primacy 4+ toimii aiempaa paremmin kuluneena. 8. Kaarrepito on hyvä, ja renkaan kyky torjua vesiliirtoa kaarteessa on joukon paras. Miinuspuolelle lasketaan hiukan epämääräinen ohjaustuntuma arkiajossa. Ei pysy vakaalla kurssilla kovassa jarrutuksessa. Tästä huolimatta rengas torjuu hyvin vesiliirtoa. Rengas käyttäytyy ajokokeissa ja kovissa jarrutuksissa luottamusta herättävällä tavalla. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 640 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 31/2023 Kuormitusja nopeusluokitus: 98 w Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 68 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 6 Polttoaineenkulutus 8 Melu 5 Mukavuus 3 Yhteensä 80 Neljännen sukupolven Ventus Prime on kokonaisuutena tasokas rengas. 6,5 millimetrin urasyvyys on joukon pienin
Renkaalla on kuitenkin ässä hihassa. Koko joukon kehnoin suoritus vesiliirtokokeessa. Ei reagaoi ohjaukseen riittävällä intensiteetillä, kun ajetaan kovaa. Tämä rengas tunnettiin aiemmin nimellä Landsail. Tämän asian halusimme selvittää. SENTURY Qirin 990 YHTEENVETO MICHELIN CrossClimate 2 YHTEENVETO Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä LÄHTEE HELPOSTI VESILIIRTOON. Siinä missä tavalliset kesärenkaat ovat täysin kelvottomia lumipinnalla, tarjoaa CrossClimate sentään jonkinlaista pitoa kuljettajan käyttöön. Tästä voi olla apua, kun takatalvi iskee toukokuussa. Ei todellinen vaihtoehto oikeille kesärenkaille. 9. Tuolloin renkaat olivat VW Golf -luokan kokoa, mutta nyt liikutaan toisella alueella, ja myös tulokset ovat toisenlaisia. Tavallisessa arkijajossa ohjaustuntuma on huono. HUONO PITO KESÄLÄMPÖTILOISSA. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 284 euroa Valmistusmaa: Thaimaa Valmistusaika: vko 13/2023 Kuormitusja nopeusluokitus: 98 Y Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 67 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 6 Kaarrepito märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 6 Vesiliirto 4 Vesiliirto kaarteessa 6 Jarrutus kuivalla pinnalla 6 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Polttoaineenkulutus 6 Melu 4 Mukavuus 4 Yhteensä 52 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 784 euroa Valmistusmaa: Espanja Valmistusaika: vko 8/2023 Kuormitusja nopeusluokitus: 98 W Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 63 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 6 Kaarrepito märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 6 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Polttoaineenkulutus 2 Melu 5 Mukavuus 4 Yhteensä 51 All Season. RAJUSTI ALIOHJAAVA KÄYTÖS. 10. Rengas on joukon kallein, mutta sen pito on kautta linjan yhtä kehno kuin halvoilla kiinalaisrenkailla. Pitoa on vähemmän niin kaarteissa kuin jarrutuksissakin – kuivalla ja märällä pinnalla. Kovissa jarrutuksissa rengas pyrkii vikoroimaan. Miten ympärivuotiseen käyttöön suunniteltu rengas toimii kesäkuumalla. 25 Espanjassa oli viime lokakuussa testaukseen juuri sopivat kesäkelit. Landsail Qirin 990 toimi jarrutuskokeissa hyvin vuonna 2020, jolloin se oli mukana testissämme. Pehmeä pintakuvio verottaa ohjaustuntumaa. MELUISA RENGAS. Renkaan premium-juuret paljastuvat väistökeissa, joissa CrossClimate 2 käyttäytyy vakaasti. Senturyn pito on kautta linjan selvästi alemmalla tasolla kuin premium-renkailla
Continental Kumho Goodyear Nokian Falken Michelin Hankook Sentury AllSeason Linglong 11,41 11,42 11,63 11,69 11,73 11,75 11,83 11,95 12,20 12,20 Continental Nokian Kumho Goodyear Hankook Michelin Falken Sentury AllSeason Linglong 72,8 73,7 73,8 74,0 74,3 74,7 74,8 77,2 77,2 77,3 23 24 25 27 28 m 29 26 11,00 11,25 11,50 11,75 sek 12,00 12,25 72 73 74 75 76 78 sek 77. Millimetrin vesipatja. Seitsemän ABS-jarrutuksen keskiarvo välillä 80–5 km/h. 26 03/2024 Kesärenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Pisteytyksessä mukana myös subjektiivista arviointia. Michelin All Season pitää perää. Linglong jää jopa AllSeason-renkaan taakse. Continental on paras, mutta myös Nokian ja Kumho toimivat hyvin. Michelin ja Hankook toimivat hyvin pidon rajalla. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Keksiryhmä on melko tasainen. Continentala ja Kumho tarjoavat parhaan pidon. Millimetrin vesipatja. VERTAILU Kesärenkaat 215/55 R17 JARRUTUS MÄRÄLLÄ 21–26 °C, aurinkoista KAARREPITO MÄRÄLLÄ 24–27 °C, aurinkoista AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ 22–26 °C, aurinkoista Continental Nokian Kumho Hankook Michelin Goodyear Falken Linglong Sentury AllSeason 24,27 24,72 24,92 25,21 25,67 25,81 25,89 27,85 28,28 28,61 Kuuden ympyräradalla ajetun kierroksen keskiarvoaika. Kolmen ratakierroksen keskiarvoaika. Continental on tässä kokeessa aivan omaa luokkaansa
Goodyear ja Kumho ovat tämän lajin perinteisiä kärkimerkkejä. Kuuden millimetrin vesipatja. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. AllSeason saa tästä punaisen (eli kelvottoman) värin. VESILIIRTO 15–16 °C, pilvistä POLTTOAINEENKULUTUS 10–12 °C, Pilvistä AJETTAVUUS KUIVALLA 22–26 °C, aurinkoista VESILIIRTO KAARTEESSA 15–16 °C, pilvistä JARRUTUS KUIVALLA 22–27 °C, aurinkoista MELUA ARVIOITIIN MITTARIN LISÄKSI MYÖS KORVAKUULOLTA. Ilmoitettu aika on kolmen ratakierroksen keskiarvotulos. Goodyear Kumho AllSeason Linglong Michelin Hankook Sentury Nokian Continental Falken 5,30 5,30 5,35 5,40 5,40 5,50 5,50 5,60 5,70 5,70 Continental Kumho Falken Michelin Goodear Nokian Hankook AllSeason Linglong Sentury 116,3 116,4 116,9 117,3 117,5 117,9 118,1 119,7 120,3 120,6 Falken Nokian AllSeason Hankook Michelin Linglong Goodyear Continental Kumho Sentury 83,5 83,0 81,8 80,0 79,9 79,5 78,7 78,5 78,2 75,7 Goodyear Falken Nokian Continental AllSeason Hankook Michelin Kumho Linglong Sentury 97,0 96,5 96,2 95,5 94,7 94,4 93,4 93,0 93,0 91,5 Continental Kumho Nokian Michelin Falken Goodyear Hankook Sentury Linglong AllSeason 34,57 34,74 36,35 36,82 36,82 36,90 36,90 37,83 38,42 39,61 90 91 92 93 94 km/h 95 96 97 115 117 118 119 120 s 121 33 34 35 36 37 m 40 38 39 116 5,20 5,30 5,40 5,50 l/100 km 5,70 5,60. Arvosanassa on mukana subjektiivisia elementtejä, jotka liittyvät renkaan käytökseen. MUUT KOKEET Co nt in en ta l Fa lk en Go od ye ar H an ko ok K um ho Li ng lo ng M ic he lin N ok ia n Se nt ur y A llS ea so n Melu, 110 km/h, karkea/sileä pinta, dB 72,4/67,4 71,5/66,6 72,0/66,4 72,4/66,9 72,1/66,9 71,7/66,4 72,5/66,8 72,1/66,9 72,9/66,2 73,0/66,6 Melu, subjektiivinen arvosana 1–5 3 5 4 3 4 4 2 4 3 1 Ajomukavuus, subjektiivinen arvosana 1–5 2 2 3 3 2 5 3 5 4 4 Kulutus on mitattu tasaisella nopeudella ovaaliradalla 20 kilometrin matkalla. Kuuden millimetrin vesipatja. Urheilulliset Continental ja Falken vievät eniten polttoainetta. AllSeason-rengas tarvitsee autonmitan enemmän tilaa pysähtyäkseen kuin Conti. Falken, Nokian ja AllSeason nousevat kärkeen. Siksi esim. ABS-jarrutus lähtönopeudesta 100 km/h. Sentury on tutulla paikalla peränpitäjänä. 27 VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Nopeus jolla pito katoaa täysin. Tasainen keskiryhmä. 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 km/h Vesiliirron lasketaan alkavan, kun vetävät etupyörät pyörivät 15 prosenttia nopeammin kuin vapaasti rullaavat takapyörät. Goodyear nousee Falkenin ja Nokian ohi kärkeen. Continental ja Kumho muodostavat tiukan kärkikaksikon
28 03/2024 KOEAJO KOEAJO Volvo EX30 Single Extended Range Ultra Volvo EX30 Single
TURVALLISUUS ON päivän sana. Tarjoavatko ne saman turvallisuuslähtöisen ja tinkimättömän laatukokemuksen kuin suuremmat mallit, eli voiko pienemmällä rahalla saada aidon Volvon. Niitä on aikaisemmin ollut tarjolla todella niukasti, mutta uudet kiinalaismerkit ovat vuoden sisällä avanneet pelin. 29 N äin sopuisan huolehtivasti ehdottelee Volvon uusi sähköauto EX30 kuljettajalle ajohommista pieneksi hetkeksi luopumista: Sopisiko tauko. Monet näistä uusista turvaominaisuuksista ovat sellaisia, ettei niiden toimintaa taustalla välttämättä huomaa lainkaan. Uusia sähköautoja harkitsevat taloudet etsivät varsinkin Suomessa nimenomaan edullisia vaihtoehtoja. Kuljettajan väsymyksen ja tarkkaavaisuuden tunnistustoiminto on yksi niistä uusista EU:ssa kuluvan vuoden 7. heinäkuuta voimaan tulevista pakollisista turvallisuusvarusteista, joita direktiivinikkarit iloksemme laativat. Volvo lyöttäytyy nyt samaan porukkaan EX30:lla, joka on sen pienin crossover. Toistaiseksi EX30 tulee Kiinan. Osoitat väsymisen merkkejä. EX90:n hinta pomppaa tosin jo lähtötasolla 100 000 euron tuntumaan. PIENTEN VOLVOJEN asema ruotsalaisbrändin sortimentissa on takavuosina ollut hieman ongelmallinen. siihen, ovatko pienimmät mallit sittenkään ehtaa tavaraa. Muistutus ei ole yliaktiivinen, ja lisäksi toiminnon saa kytkettyä pois päältä, jos uskoo tulevansa ilmankin toimeen. TÄLLÄ KERTAA Volvokin on laskettava kiinalaiseksi. Ettei vaan sattuisi mitään. HARRY KUURIO Uutta ajattelua FAKTAT Malliversion perushinta 48 100 euroa Testiauton lisävarusteet Cloud Blue ulkoväri (700 €) Pixel Knit/Breeze verhoilu (1 050 €) Testiauton hinta 49 850 euroa Takuu 3 vuotta / 100 000 km Akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km Maahantuoja Volvo Car Finland Oy Ab Valmistaja Volvo Cars Valmistuspaikka Zhangjiakou, Kiina Mittarilukema: 2 484 km Testimatka: 1 086 km Renkaat: 225/55/18 Mittauspäivä: 9.2.2024 Sää: Selkeä, pilvipouta Lämpötila: 25°C Tien pinta: Kuiva, luminen EX30 ON HINNOITELTU TOLKULLISESTI ALKAEN VAJAASTA 37 000 EUROSTA. Muita pakollisia turvauutuuksia ovat muun muassa älykäs nopeusavustin, peruutustutka ja kehittyneet hätäjarrutusjärjestelmät. EX30 on parhaimmillaan Volvon ripein malli, kun sataseen ehditään paikaltaan 3,6 sekunnissa. Kaikki Volvon tekemä voitto valuu kiinalaiselle sijoitusyhtiölle. Muotokielen suhteen autot kuuluvat selkeästi samaan perheeseen. Siis edes näkemättä sitä luonnossa. Mitä ihmettä tämäkin nyt taas on. Uutuus on hinnoiteltu tolkullisesti alkaen vajaasta 37 000 eurosta, mikä on kohtuullisen kevyt hinta suorituskykyisestä Volvosta. Volvo on onneksi aloittamassa sähköautosortimenttinsa laajentamista ensin juuri pienemmästä päästä kohti suurempia – eikä päinvastoin, kuten niin monet autovalmistajat tällä hetkellä. Volvolla on ymmärretty eräs päivänpolttavan tärkeä seikka erinomaisesti. KUN HINTA on kohdallaan, kauppa käy. Viime vuosien Volvon mallit kuten XC40 ja C40 ovat hälventäneet näitä epäluuloja, ainakin niiden kohtalaisen innokkaasta kysynnästä päätellen. Massiivinen Volvo EX90 on taas luvassa toimituksiin myöhemmin kuluvan vuoden aikana. Mutta millaisin eväin. Pieni, pituudeltaan vain noin 4,2-metrinen sähkökirppu saattaa siis yllättää menohaluillaan, vaikka sähköautokausi onkin tuonut mukanaan eräänlaisen suorituskykyinflaation. No, ihan kiva, mutta auton kojelaudan keskinäytölle ilmestyy hienostunut ilmoitus usein, vaikka kuljettaja ei olisi lainkaan väsynyt. Toiset taas tunkeutuvat ajamisen perustekemisen lomaan jatkuvasti, kuten vaikkapa nopeusrajoitusvaroitin EX30:ssa. Yhtiön sisällä EX30:n uskotaan olevan yksi Volvon myydyimmistä malleista tulevina vuosina. Mainiota Volvoa, näiltä osin. Ja nelikymppisten alapuolelle tulee nyt jatkoksi vielä pykälää pienempi täyssähkömalli, koeajomme EX30. Esimerkiksi älykäs ajonopeusavustin on uudessa EX30:ssa tehty sellaiseksi, etteivät sen neljä kevyehköä äänimerkkiä suurimman sallitun nopeuden ylittyessä tunnu erityisen häiritseviltä, vaan sopivalta muistutukselta siitä, että nyt vauhti on lipsahtamassa liian korkeaksi. Brändinähän Volvo haluaa edelleen profiloitua ruotsalaisena premium-tuotteena, mutta fakta on, että Volvon henkilöautobisnes on ollut kiinalaisen pörssiyhtiön, Zhejiang Geely Holding Groupin omistuksessa jo 14 vuoden ajan. Kuumottava kysymys epäilijöiden mielissä on liittynyt Kooltaan varsin kompakti Volvo-uutuus lähtee mukaan taisteluun sähköautojen markkinaosuuksista. Huolehtivan Volvon pirtaan uutuudet sopivat tietenkin erinomaisesti, mutta toimintojen toteutustapa on se, mikä erottaa eri automallit toisistaan. Ennakkomyynnissä jo reilusti yli tuhat taloutta Suomessa on ilmaissut kiinnostuksensa autoon
3 Edessä on jalkatilaa mukavasti pidemmällekin matkustajalle. Tavaratilan pohjasta tulee silloin täysin tasainen. 30 03/2024 KOEAJO Volvo EX30 Single Extended Range Ultra MITAT Pituus: 4 233 mm Leveys: 1 836 mm Korkeus: 1 549 mm Akseliväli: 2 650 mm Raideleveys – edessä: 1 590 mm – takana: 1 595 mm Maavara: 165 mm Tavaratila: 318+19 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 050 kg – takana: 1 300 kg Virallinen omamassa: 1 850 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 400 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 318 litran tavaratila on tässä kokoluokassa ihan kohtuullinen saavutus, ja lisäksi tilan laajennus sujuu varsin helposti kahdessa osassa. 2 Ohjaamossa on vakiona pystysuuntainen 12,3-tuumainen keskinäyttö – eikä sitten ohjauspyörän lisäksi juuri mitään muuta. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimissa on kohtalaisen hyvä selkätuki, mutta istuinosa on optimoitu noin 165-senttisille. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Volvo EX30 Single ER Ultra. 5 Takana tulee nopeasti ahdasta polvitilojen suhteen. OHJAAMO 1 Napakan tuntuinen ohjauspyörä on litistetty yläja alareunoistaan
8 Liukuva mukiteline on kätevä. Talvella toimintamatkaksi voi siis perusajoilla odottaa parhaimmillaan noin 250 kilometriä. Muut EX30:n varustetasot ovat alin Core ja keskitason Plus. Yhteistyöllä tuotekehityskustannuksia saadaan alemmaksi, mikä näkyy nyt siis myös valmiin auton hinnassa, eli on kiinalaisuudesta kuluttajalle hyötynsäkin. Isompiakkuista autoa Volvo kutsuu ”Extended Range” -nimellä, mikä kertoo siitä, että perusmallinen EX30 on ensisijaisesti tarkoitettu taajamiin ja muihin vähemmän pitkiin siirtymiin. Suuremman akun maksimi DC-latausteho on 150 kW, eli hyvää tämän päivän keskitasoa. Takavetoisen Single-auton voi valita kahdella akkukoolla, jolloin niiden WLTP-toimintamatkat ovat 344 ja 471 kilometriä. Ovien lukitus avautuu automaattisesti autoa lähestyttäessä – mutta ei valitettavasti aina. AUTON VETOTAVAT ovat takatai neliveto, joille on annettu tässä järjestyksessä lisänimet Single ja Twin. Näistä Mercedes-Benz Groupin ja Geelyn yhteistyönä kehittämä Smart #1 on lähinnä EX30:a, ja autojen tekniset yhtäläisyydet ovatkin muotoilullisia seikkoja lukuunottamatta huomattavat. YKSITYISKOHDAT. 7 10 11 8 9 Käytännössä kaikki ohjaamon painikkeet on riisuttu pois, ja jokaisen auton eri toiminnon hallinta tapahtuu keskelle kojelautaa sijoitetun 12,3-tuumaisen, pystysuuntaisen tablettikosketusnäytön avulla. EX30:n kahden eri kokoisen ajoakun nettokapasiteetit ovat 49 kWh ja 65 kWh. Perusauto on takavetoinen, ja sen teho on jo lähtötasolla messevät 200 kilowattia, eli vanhoissa kirjoissa 272 hevosvoimaa. 11 Oikealla viiksellä valitaan ajosuunta ja kytketään tasanopeussäädin päälle. 31 Zhangjiakoun tehtaalta. Teslan matkiminen alkaa jo autoa lähestyttäessä, sillä avaimena toimii höyhenenkevyt muovinen älyavainpalikka, jossa ei ole painikkeita lainkaan. Toinen tapa avata lukitus on käyttää auton NFC-avainkorttia, jota näytetään 7 Näytön resoluutio on erinomainen, ja suomenkielistä käyttöliittymää oppii käyttämään helposti mutta se sijainti... Volvolla halutaan valmistaa autoja siellä missä niitä myydään, ja siinä on ehdottomasti järkeä. Tämän version suurin teho on 315 kilowattia (428 hevosvoimaa) ja vääntö 543 newtonmetriä. Koeajoautomme oli tällainen takavetoinen, isompiakkuinen yksilö, ylimpänä Ultra-varustetasoisena. 9 Ohjauspyörän painikkeissa on halpisfiilis, eivätkä ne tahdo toimia hanskat kädessä. Volvo on kuitenkin päättänyt aloittaa sen valmistuksen myös Belgiassa Gentin tehtaalla ensi vuodesta lähtien XC40ja C40-mallien tapaan. Tarjolla on myös mainittu nelivetoinen Twin-versio, jossa on aina isompi ajoakku. Isommassa akussa sovelletaan nikkeli-mangaani-koboltti-kemiaa (NMC), jonka etuihin kuuluvat tyypillisesti edullisempi hinta, pidempi käyttöikä sekä suurempi energiatiheys. Erittäin sujuvaa suorituskykyä on siis tarjolla kilpailukykyisellä hinnalla. Toimintamatkat eivät ole nykymittapuin vertailtuna erityisen pitkiä. Pienempi ajoakusto käyttää litium-rauta-fosfaatti-akkukemiaa (LFP), ja sen suurin DC-latausteho on 130 kW. 10 Vasemmalla viiksellä hoidellaan valot, vilkut ja pissapoika. Kovilla pakkasilla ajetulla koeajojaksolla keskikulutukseksi muodostui 28,4 kWh sadalla, kun keskinopeus oli 59,6 km/h. EX30 PERUSTUU Geelyn CEVT-haaran kehittämälle Sustainable Experience Architectureeli SEA2-perusrakenteelle, jolle tuotetaan myös uusia Smart #1-, Smart #3ja Zeekr X-malleja. Huomattavaa on, että nelivetoversionkin hinta jää Plus-varustettuna alle monille tärkeän 50 000 euron rajan. Se on joko rauhoittavaa tai ankeaa, riippuen katsantokannasta. ULKOISESTI EX30 on helposti tunnistettavissa Volvoksi, mutta sisälle siirryttäessä saattaa joku hämmästyä, sillä tunnettu skandinaavinen tunnelma on saanut tehdä tilaa Tesloista tutulle halpuutetulle minimalistisuudelle
Tunnelma on ajoittain absurdi. Lisää tällaista, kiitos. Latausteho alkoi varovaisesti nousta, kun akun varaustaso ylitti 20 prosenttia. Bensiiniä vielä palaa, mutta uusia diesel-Volvoja ei voi enää tilata, ja viimeinen dieselmalli rullannee ulos Torslandan tehtaalta tässä kuussa – suoraan Volvon omaan museoon. Oravanpyörä on valmis. HARRY KUURIO B-pilarin vaiheilla – aivan kuten Tesloissa. Mutta Suomi ei tietenkään ole sähköautoilun suhteen optimimaa. Kansanautoksi suunniteltu EX30 tulee siis tarpeeseen. Jopa ajonopeutta on tarkkailtava keskinäytön vasemmasta yläkulmasta, samalla tapaa kuin pienemmissä Tesla-malleissa. Turvallisuusvarusteet tekee mieli kytkeä pois päältä, koska ne eivät ole käyttäjäkokemukseltaan vielä ihan valmiita. VOLVON SUUNTA on selvä. Näyttöä on pakko silmäillä aika ajoin eri toimintojen hallitsemiseksi. SISÄTILOJEN ILME on hyvin pelkistetty. Pakkasta oli -27 astetta, mutta akun varaustaso vain 17 prosenttia, kun saavuimme 150 kW:n pikalaturille. Sen jälkeen teho alkoi kuitenkin taas laskea, ja koko 17–80 prosentin latauksen keskitehoksi jäi noin 50 kW tunnissa. 32 03/2024 KOMMENTTI Uuden Volvo EX30:n kilpailijoiksi mainitaan muiden muassa BYD Atto 3, Jeep Avenger, Kia Niro ja MG4, jotka hinnan puolesta osuvatkin samaan ryhmään. Aikaa tapahtumaan tuhraantui noin 55 minuuttia, kun sen ihanteellisissa oloissa pitäisi kestää noin puolet tästä. Se oli kuitenkin ollut päällä yli 20 minuuttia. AJETTAVUUS KOEAJO Volvo EX30 Single Extended Range Ultra KOEAJO 180 Volvo EX30 Single ER Ultra. Latauksen alussa latausteho oli vain 28 kW. EX30:N KOEAJOJAKSO osui helmikuun alun paukkupakkasiin, jolloin ulkolämpötila laski kireimmillään 30:n pakkasasteeseen. Tämähän ei alkuperäinen tarkoitus tietenkään ole ollut. Myöhemmin tänä vuonna käyttöön tulee älypuhelimen avulla tapahtuva avaustoiminto. On siis onnistuttu luomaan auto, joka pyrkii parhaansa mukaan huolehtimaan käyttäjiensä turvallisuudesta, mutta auton oman käyttöjärjestelmän hallinta luo vaaratilanteita, joista auto sitten kuljettajaa varoittelee. Käytännössä kaikki ohjaamon painikkeet on riisuttu pois, ja jokaisen auton eri toiminnon hallinta tapahtuu keskelle kojelautaa sijoitetun pystysuuntaisen tablettikosketusnäytön avulla. Oliko pakkasta ollut yksinkertaisesti liikaa. Pikku-Volvo on vakaa ajettava, mutta turvallisuusvarusteet tekee mieli kytkeä pois päältä, koska ne eivät ole käyttäjäkokemukseltaan vielä ihan valmiita. Tämähän ei alkuperäinen tarkoitus tietenkään ole ollut. Kun varaustaso ylitti 30 prosenttia, latausteho nousi jo 56 kW:iin, ja kun akun varaustaso ylitti 40 prosenttia, nousi teho yli 70 kW:iin, pian jo 89 kW:iin. Erillistä mittaristoa ei ole, eikä myöskään tuulilasinäyttöä. Ole tarkkaavainen ja vältä häiriötekijöitä. Auto sai siis todellisen talvitestin myös latauksen osalta. On hienoa, että Volvo osallistuu nyt sähköautojen hintakisaan, sillä se on kuluttajan etu. Ensi vuonna Volvon sähköautojen osuudeksi kokonaismyynnistä tavoitellaan 50 prosenttia, ja vuoteen 2030 mennessä Volvo valmistaa ainoastaan sähköautoja. Silloin auto iskee taas, ja näyttöön ilmestyy uusi huomautus: Keskity ajamiseen. Ehkäpä. Minimi olisi ollut 20 prosenttia, jotta autoon viimeisimmässä päivityksessä saatu akun esilämmitys olisi toiminut kunnolla
Se avataan kosketusnäytöltä sähköisesti. KENELLE. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volvo EX30 on hyvä ja napakka täyssähkis, jonka hankintahinta pysyy lähtötasolla kohtuullisena. Ajettavuus Volvo-laatua, mutta tilankäyttö ei hyödynnä sähköauton mahdollisuuksia. 33 VOLVO EX30 SINGLE Extended Range Ultra MOOTTORI Sähkömoottori taka-akselilla TEHO/VÄÄNTÖ 272 hv / 343 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 5,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 69 kWh (64 netto) LATAUS AC/DC 22 kW/153 kW YHD. Ketterä kaupungissa. TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 10kWh 5kWh 25kWh 30kWh 20kWh 15kWh 28.3 17.2 Kulutusta on helppo seurata näytöltä, joka esittää esimerkiksi kulutuspiikit selkeinä. Suojakupit ovat manuaaliset. Ohjaustuntumaan on pehmeä, keskitasoinen ja voimakas esiasetus. POIMINTOJA VARUSTEISTA Takaveto X Apple CarPlay X Tasanopeuden säädin (mukautuva) X 12,3 tuuman kosketusnäyttö X Pysäköintikamera taakse X Akuston esilämmitys (navipohjainen) X Yhden polkimen ajo (on/off) X Sisäinen laturi 11 kW (Ultra: 22 kW) X 18" aluvanteet X Tummennetut takalasit L Led-ajovalot (DRL, lyhyet, pitkät) X 20" aluvanteet L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 272 180 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 5,3 CO2 Hansikaslokero sijaitsee etuistuinten välissä kojelaudassa. Pikalatausominaisuudet talvikylmällä eivät vakuuta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 48 100 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 900 €. Pieni etutavaratila löytyy. Kulutus nousi maantiellä hurjaksi ja toimintamatka tippui noin 230 kilometriin. EX30 kiihtyy hienosti ja huippunopeutta riittää yltäkylläisesti Suomen oloihin jopa lähtötasolla, ja nelivetoisena meno on ehdottoman huimaa. Pidemmän etumatkustajan taakse ei mahdu kuin pikkulapsia tai kauppakasseja. Kulutustestin aikana oli pakkasta rapsakat -25 astetta. EX30:ssa on vahva kakkostai kaupunkiauton leima. Tavaratila on pienehkö, mutta helppo laajentaa. EU-KULUTUS 17,2 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 471 km MITAT Pituus 4 233 mm, leveys 1 836 mm, korkeus 1 549 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 318+19 l OMAMASSA 1 850 kg SUORITUSKYKY Positiivinen yllätys. Erinomainen kahden aikuisen premiumkauppakassiksi ja erityisesti pikkupyörittelyyn. Koeajolla auto kulutti yli 28 kWh sadalla, mutta kelikin oli todella kylmä ja keskinopeus korkeahko. AJETTAVUUS EX30 on ajettavuudeltaan vakaa ja helposti hallittava myös takavetoisena ja talvioloissa. TILAT Edessä on väljää, mutta ahdas takaistuin on pettymys. EX30:n latausluukku sijaitsee kuljettajan puolen takapyörän päällä
OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat. 34 03/2024 KOTILATAAJAN SALAHERKKU KOEAJO KOEAJO Opel Astra Electric Opel Astra Electric Täyssähköinen Opel Astra tekee vaikutuksen ajettavuudellaan ja sulavasti toimivalla voimalinjallaan. Sähkötekniikassa auto antaa kuitenkin tasoitusta kilpailijoilleen
35 KOTILATAAJAN SALAHERKKU
Astran 54 kWh:n ajoakku on jaettu kolmeen osaan, joista yksi on tavanomaisen bensatankin paikalla takapenkin alla, toinen etuistuinten alla ja kolmas pitkittäin etumatkustajien välissä. Sisälläkin on kotoisan oloista, vaikka kehitystä on toki tapahtunut. Ajettavuutta kehumme vuolaasti tämän aukeaman oikeassa reunassa. Penkki on erittäin hyvä ja ajoasennosta saa lähes oppikirjamaisen hyvinkin erilaisilla vartalotyypeillä. Monet vipstaakit ja kytkimet ovat tuttuja Peugeoteista, mutta sehän ei menoa haittaa. KOEAJO Opel Astra Electric PLUSSAA • Mainiot ajoominaisuudet • Hyvä varustelu MIINUSTA • Keskinkertainen sähkötekniikka • Kova hinta. JOSTAIN SYYSTÄ Opel lanseerasi sähkö-Astran Suomeen malliston kaikkein kalleimmalla, lähes 50 000 euron hintaisella huippuversiolla. Näin lattia on saatu pidettyä matalana, eikä koria ole tarvinnut paksun akkuelementin takia muuttaa SUViksi. Peugeot E-308 -sähköfarmarin koeajon julkaisemme huhtikuun Tuulilasissa. Tätä ratkaisua on vaikea ymmärtää, sillä nimenomaan ajon aikanahan mittariston eri tietoja joskus tarvitaan. Opel kuuluu nykyään jättimäiseen Stellantis-konserniin, jonka muita autobrändejä ovat esimerkiksi Alfa Romeo, Maserati, Chrysler, Jeep, Citroën, Peugeot ja Fiat. Useimmiten näitä tietoja voi säätää suoraan auton ohjauspyörästä. Konsernirakenteen ansioista eri merkit pystyvät hyödyntämään samoja osia ja perusrakenteita; niinpä uusi Astra Electric on käytännössä sama auto kuin Peugeot E-308. Viidenkympin autoksi Astra ei tarjoa sähkötekniikan puolesta ihan sitä mitä odottaisi. 36 03/2024 O pel Astra, tuo ikoninen automalli: samaa sarjaa Volkswagen Golfin, Ford Focuksen ja Toyota Corollan kanssa. Huomattavasti edullimpiakin versioita on toki tulossa, ja hyvä niin. Nyt saatu markkinoille myös ajankohtaisena, täyssähköisenä versiona. Turvallisuuteen voi toki vedota, mutta se johtuu nimenomaan toiminnon siirtämisestä tietoviihdenäyttöön, minkä Opel olisi voinut halutessaan välttää. MUTTA MITÄ auton perusominaisuuksiin tulee, niin valittamisen aihetta ei ole. Pure Panel -näyttö yhdistää digimittariston ja tietoviihdenäytön yhdeksi pinnaksi, mikä on Opelille uutta. Isompiakkuista versiota näillä spekseillä lienee kuitenkin turha odottaa. Mittarinäytön muokkaaminen tapahtuu ärsyttävästi syvällä tietoviihdenäytön valikoissa, eikä sitä voi tehdä auton liikkuessa. Moneen kertaan erilaisina versioina Tuulilasissakin koeajettu ja useimmiten hyväksi havaittu. ULKOISELTA OLEMUKSELTAAN Astra on siinä mielessä ennallaan, että sen tunnistaa heti Astraksi. Molemmista on tulossa myyntiin myös farmarimalli, joista ennustetaan Suomen markkinoilla myyntitykkejä: sähköfarkkujahan ei juuri ole tähän asti saatavilla ollutkaan
KENELLE. Lisävarusteiset penkit ovat erinomaiset ja ajoasennosta saa todella hyvän. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 48 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 390 €. Meno on sulavaa myös maantiellä. Ajettavuus on huippuluokkaa. 3 Ohjaamoilme on tätä päivää. 4 Takakontti ei todellakaan tee vaikutusta. Hänelle, joka ei halua tehdä sähköautoilustaan numeroa; samaa koria myydään myös bensamoottorilla. Takana on toisaalta aika ahdasta ja tavaratila on vain 352-litrainen. Lapsia toki menee kolmekin kyytiin. Myös lanseerausmallin hinta hirvittää. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ajoakku on aika pieni, esilämmitystä ei ole, ja parhaimmillaankin auto ottaa pikalatausta vastaan vain 100 kW:n teholla. 1 2 3 4 5 OPEL ASTRA ELECTRIC Business Launch Edition MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 115 kW (155 hv)/ 270 Nm VOIMANSIIRTO Automaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h AKKUKAPASITEETTI 54 kWh (50,8 netto) LATAUS AC/DC 11 kW/100 kW YHD. 5 Pienehkö akku ja pikalatauksen maksimiteho vain 100 kW. Onneksi sähköinen farmarimalli on tulossa jo lähiaikoina. AJETTAVUUS Ohjauksen vaste on tunnokas ja hyvin luonnollinen, alustassa on aikuiseen makuun sopivaa harmoniaa. Pitkää matkaa ajavalle Astra ei ole paras vaihtoehto. TILAT Kuukausilyhennyksen maksajalla olot ovat mitä mainioimmat. Monet kytkimet ovat tuttuja Peugeoteista. 37 1 ARG Sport -penkki on lisävaruste, jota voi suositella: harvinaisen hyvä istua! 2 Astra on keskikokoluokan auto ja takatilat nipin napin täyttävät kriteerit. Jos normaaliauton asteikolla arvioidaan, paljon parempaa ei tohdi enää pyytää. Kun talvikulutus asettui yli 20 kWh:n tasolle, niin Lapin reissut jäävät tällä autolla väliin. EU-KULUTUS 14,8 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 418 km MITAT Pituus 4374 mm, leveys 1860 mm, korkeus 1470 mm, akseliväli 2675 mm, tavaratila 352 l OMAMASSA 1679 kg SUORITUSKYKY Numeroiden valossa Astra näyttää suorastaan laiskalta, mutta tien päällä kokemus on positiivinen. Voimaa annostellaan järkevästi, eikä kiihtyvyyden kanssa ole mitään ongelmaa
Sopivasti koko koeajoviikon kestäneessä lumimyrskyssä päästiin vajaat 80 kilometriä – hyvä suoritus tämäkin. 38 03/2024 Uusi E-Mersu tuo mukanaan sähköä, keinoälyä ja S-sarjasta tuttua luksusta. On siis sanomattakin selvää, että Stuttgartin päämajassa haluttiin varmistaa, että ikonisen mallin uudistus menee kunnialla maaliin asti. UUSI E keskittyy mukavuuteen urheilullisuuden sijaan. On siis ymmärrettävää, että luottomalli turvautuu vielä polttomoottoriin. Näytölle voi halutessaan ladata pelejä tai vaikka Zoom-toimistosovelluksen, jos työpalaverit haluaa pitää tien päällä. REMY PALMROTH L attiasta kattoon uudistuneen E-Mersun juuret ulottuvat 1950-luvun alkuun asti. Autovalmistajat tyytyvät tällaisessa tilanteessa usein varovaiseen lähestymistapaan, jonka seurauksena uudistukset ovat hyvin maltillisia. Paketin tuoman lisäarvon huomaa selvästi etenkin talviajossa. Mallia on myyty jo yli 14 miljoonaa yksilöä maailmanlaajuisesti. E-sarjalainenhan on tunnetusti pitkänmatkan työjuhta, jolla yritykset ja taksifirmat kuljettavat ihmisiä. Uusi, kuudennen sukupolven E-Mersu on pakattuna täyteen tekniikkaa ja lisävarusteita, jotka tekevät siitä monella tapaa edeltäjäänsä paremman auton. Harteikkaammat kaverit mahtuvat taakse aikaisempaa paremmin 25 milliä kasvaneen kyynärpääleveyden ansiosta. Täyssähköisena vastineena toimii sitten sulavalinjainen EQE. Tällä kertaa asiat on kuitenkin haluttu tehdä rohkeasti. Tolpalla tavataan PLUSSAA • Mahdollisuus pikalataukseen • Erinomainen äänieristys MIINUSTA • Matala tavaratila KOEAJO KOEAJO Mercedes-Benz 300e 4MATIC Mercedes-Benz 300e. VAALEANSINISEN NOKKAPELLIN alta paljastuu tuttu rivinelonen, joka on saanut kumppanikseen vaikuttavan hybridijärjestelmän. Auton kerrotaan kykenevän 106 kilometrin sähkökantamaan optimiolosuhteissa. Dieselin ystäviäkään ei ole unohdettu: he voivat tehdä valintansa pistokehybridin tai kevythybridin välillä. Kun kokonaisuus on näin lähellä S-sarjalaista, muutamilla hyvin valituilla lisävarusteilla voi Eemelistä saada lähes isoveljensä tasoisen edustusauton huomattavasti edullisemmin. JOS MUKAAN ruksaa 3 680 euron teknologiapaketin, saa autoon Airmatic-ilmajousituksen, jatkuvasti säätyvän iskunvaimennuksen, sekä 4,5 astetta kääntyvän nelipyöräohjauksen. Takapenkillä vallitseva tilan tunne on seurausta 22 milliä edeltäjäänsä pidemmästä akselivälistä, sekä kaukana edessä olevista etupenkeistä. Auton aivot löytyvät 14,4 tuuman keskinäytöltä, josta voi kontrolloida lähes kaikkea matkustamossa tapahtuvaa tunnelmavaloista ilmastointiin asti. Sedanissa on tyyliä, mutta farmarimalli olisi monikäyttöisempi
Vanha tuttu E-Mersu on säilyttänyt suuret jalkatilansa ja saanut rinnalle ripauksen luksusta. AJETTAVUUS Ilmajousituksella lisävarusteltu yksilö kulkee jääröykkyjen yli paremmin kuin monet maasturit. Takapenkkiläiset matkustavat mukavasti, kiitos hyvien jalkatilojen. Hieno premium-auto hänelle, jolle täyssähkö ei ole vaihtoehto. Jarrupoljin on tuntumaltaan hieman pesusienimäinen, kuten lataushybrideissä usein on. Uusi E-sarjalainen jaksaa vetää jopa 2100 kilon jarrullista perävaunua. 39 1 Etupenkit ovat mukavat, mutta matalalle laskeutuva kojelauta rajoittaa polvitilaa pitkäkoipisilla. 4 Takakontti on syvä, mutta matala. Pikalatausmaksimi on tällöin 55 kW. Kovin paljon tavaraa ei sedan-mallisen Mersun kyytiin mahdu. Nelivetoinen auto käyttää sähköä kulutuksen kannalta fiksusti. Hybridijärjestelmän akusto tekee tavaratilasta pienen ja matalan. EU-KULUTUS 0,7 l/100km CO2-PÄÄSTÖT 15 g/km MITAT Pituus 4 949 mm, leveys 1 880 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2961 mm, tavaratila 370 l OMAMASSA 2 265kg kg SUORITUSKYKY Bensan ja sähkön yhteistyötä voi estoitta kehua. Voimaa annostellaan miellyttävästi. 1 2 3 4 5 MERCEDES-BENZ 300E 4Matic MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1999 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) + 90 kw (129 hv) VÄÄNTÖ 320 Nm + 440 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 234 km/h YHD. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS E-sarjalainen on uudistuksen myötä lähempänä isoveli Ässää kuin koskaan aikaisemmin. 5 Pikalatausta tukeva lataushybridi on harvinaisuus. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 84 718 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 64 887 €. TILAT Kuljettaja istuu yllättävän lähellä tuulilasia lyhyen kojelaudan takia. 2 Moni pääsee lähivuosina tekemään tuttavuutta näiden takapenkkien kanssa taksin kyydissä. 3 Ilmastoinnin säätäminen keskusnäytön kautta toimii ongelmitta. Kyseinen ominaisuus on lisävaruste. KENELLE. Lisävarusteiden myötä tämä pätee myös hintaan: koeajoautomme hintalappu oli 100 830 euroa
Kun pääsin väljemmille väylille, polkaisin sitä oikeanpuoleista pedaalia vähän syvemmälle. Mikä parasta, vääntöä on tarjolla tajunnan räjäyttävät 700 newtonmetriä. Musiikkia korville KOEAJO BMW X5 KOEAJO BMW X5 PLUSSAA • Suora kuutonen on jalokivi omassa sarjassaan • Kulkee kuin tauti MIINUSTA • Takaistuin voisi olla tilavampi KOMMENTTI Vedän mutkat vähän suoriksi, mutta sanonpa vaan, että näin hienojen autojen kohdalla hinta on oikeastaan vain triviaali yksityskohta. Olin tietenkin ottanut etukäteen selville, että millainen moottori tässä tankissa oikein onkaan. 40 03/2024 Koska viimeksi pääsit laulattamaan BMW:n suoraa kuutosta. Automaatti pudotti pari pykälää alaspäin, ja kabiinin täytti alkuvoimaiselta kuulostava bensaseireenin laulu. Tummanpuhuva auto teki jo ensivilkaisulla lähtemättömän vaikutuksen. Sehän toki tiedetään, että BMW osaa rakentaa hienostuneen urheilullisesti eteneviä autoja. AUTON IKKUNAT olivat vähän lumen peitossa, joten hyppäsin sisään, ja etsin käsiini harjan. Nyt olisi tarjolla harvinaista herkkua. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN K uinka tällaisia autoja on enää olemassa. Jos maksaa, niin kyllä myös maistuu. Tanzanite Blue II Metallic -koodilla tunnettu väri vaihtoi sävyä katselukulmasta riippuen – liikuttiin jossain mustan ja vaaleansinisen välillä. Painoin nimittäin starttinappia, ja jätin Bemun lämpiämään. Näillä eväillä 2,5-tonninen monsteri liikahtaa satasen vauhtiin 4,8 sekunnissa. No ei sen vähempää eikä enempää kuin turboahdettu suora kuutonen – ihan BMW:n parhaiden perinteiden alueella siis liikuttiin. Hienoa että on! Näitä mietin, kun sain ajoon BMW X5 xDrive50e:n. Vaikka X5 on iso ja painava, se tuntuu kokoistaan pienemmältä. Kuljettaja istuu kuin komentosillalla, ja näkyvyys ulos autosta on erinomainen. Rikos ei tosin ollut kovin iso, sillä bensiinimoottori ei pärähtänyt käyntiin: nollapäästöt. Kun harja oli kädessä, tein sen mitä nykypäivänä ei kuulemma saisi tehdä. Jos siis malttaa sähköllä ajella... Bemun sisustus oli valkoinen, mikä muodosti kutkuttavan kontrastin tummalle maalipinnalle. Kun sähkö on mukana, teho heilahtaa lukemaan 489 hv. Oli aika lähteä liikenteeseen. Tähän asti olimme liikkuneet sähköllä, mutta nyt kuutonen heräsi eloon. Mallimerkintä kertoo, että paukkua pitäisi olla pellin alla kohtalaisen paljon, ja että mukana on myös lataushybriditekniikkaa sekä nelivetoa. NYT KUN on kerran päästy kehumisen makuun, niin kerrottakoon, että tuo bensakuutonen antaa kuljettajan käyttöön 313 hevosvoimaa. Ai mitä herkkua! Mittaristosta saatoin lukea, että sähköistä toimintamatkaa olisi jäljellä vielä 90 kilometriä, mikä on talvikeleillä ihan hyvä saavutus. Kevättalven aurinko paistoi vielä matalalta ja vailla lämpöä, mutta tuon kalpean mollikankin valovoima teki ihmeitä BMW:n maalipinnalle. LAURI LARMELA
AJETTAVUUS On suorastaan uskomatonta, että 2,5-tonnisesta autosta voi rakentaa näin herkän tuntuisen kulkupelin. Takapenkki on viisimetriseen autoon yllättävän ahdas. Tämä BMW X5 on todellisen herkkusuun valinta. Tyyli pitää, kone laulaa ja matka joutuu, vaikka taivaalta sataisi puukkoja. Lähes 500 hevosta ja 700 Newtonia kertovat kaiken olennaisen. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Olemisen sietämätön keveys oli tsekkiläisen kirjailijan Milan Kunderan merkkiteos. EU-KULUTUS 1,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 26 g/km MITAT Pituus 4 935 mm, leveys 2 004 mm, korkeus 1 755 mm, akseliväli 2 975 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 2 495 kg SUORITUSKYKY Suoraan asiaan: kyllä lähtee ja lentää. automaatti 0?100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Ajoakku verottaa tavaratilan vetoisuutta. KENELLE. 1 2 3 4 5 BMW X5 xDrive50e M-Sport MOOTTORI R6, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 2 998 cm 3 YHTEISTEHO 360 kW (489 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 700 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Sähköllä pääsee noin 90 kilometriä, mikä on oikein asiallinen suoritus. 5 Siellä muovien alla se on. Erityisesti polvitilaa kaivattaisiin lisää. TILAT Edessä on kuninkaalliset tilat. Mukava ilmajousitus. 4 Tavaratilan luukku on kaksiosainen. 2 Takana voisi olla enemmän polvitilaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 103 162 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 99 508 €. 41 1 Kuski istuu Bemussa kuin kuningas valtaistuimellaan. Tämä on tietty BMW.n ydinosaamista. 3 Kojelaudasta löytyy onneksi vielä muutama perinteinen painonappi. Kolmen litran kuutonen on Bemun ylivoimaisesti paras osa. Tämän BMW:n ratissa olo on juurikin tuollainen – aivan sietämättömän kevyt
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Terrierin asen teella KOEAJO KOEAJO Hyundai i20 Hyundai i20. 42 03/2024 Uuidistunut Hyundai i20 on mitä mainioin pikkuauto. Ajo maistuu, ja kevythybriditekniikka pudottaa kulutusta
43 Terrierin asen teella
I20-MALLISTON HINNAT alkavat 19 390 eurosta. Tämä versio on vakiovarusteisena 26 990 euron arvoinen. Keskinäyttö on nyt vakiona 4,2-tuumainen. Hyundai i20 on pikkuauto, sillä pituutta on vain muutama milli yli neljän metrin. Hyundain moottori on luonteeltaan erittäin terhakka. Meidän automme hintalapussa luki 29 972 euroa. Siihen kuuluvat mm. Sillä luistot saa aika hyvin kuriin. Matkustamossa huomio kiinnittyy entistä laajempiin liitettävyysmahdollisuuksiin. Vääntöä on tarjolla pikkuautoon aika tuhdisti, eli 200 newtonmetriä. Voimaa on käytössä 120 hevosvoimaa, ja se siirretään tiehen seitsenportaisen automaattilaatikon kautta. Takapenkille voi toki ängetä pari lasta, mutta teinit eivät sinne suostu suosiolla könyämään. Eihän tuo enää mikään erikoistarjous ole, mutta kohtuullinen summa kuitenkin. Mitä tällaiseen koriin saadaan pakattua. Onneksi tässä autossa on perinteinen käsijarrukahva. NAPAKKA AJETTAVUUS ja vaivaton suorituskyky lukeutuvat tämän auton parhaisiin puoliin. Tuolla summalla saa 84-heppaisen koneen ja viisipykäläisen manuaaliaskin. Sen voimanlähde on litrainen turbokolmonen, jota avittaa 48 voltin kevythybriditekniikka. Meitä lykästi, sillä ajoimme niin sanotun ylähyllyn mallin. Alla olivat uudet Nokian kitkarenkaat, jotka tarjosivat lumella asiallisen pidon, mutta jääpinnalla mentiin sitten pitkää liukua, jos vauhtia oli vähääkään liikaa. Kun vääntöä on, automaatti latoo innolla isoa pykälää sisään. Uudistunut Hyundai i20 on hyvä esimerkki korealaisten voimakkaasta panostuksesta tuotekehitykseen. mukautuva vakionopeussäädin ja hätäjarrutusjärjestelmä, joka tunnistaa autot, jalankulkijat, fillaristit ja risteysalueet. Tuoreen mallin tunnistaa entistä röyhkeämmän näköisestä keulasta. Piikki on käytössä jo kierrosluvulla 2 000 r/min. Uusi i20 sopiikin parhaiten yhden tai kahden hengen käyttöön. Ja kaikki tämä kilpailukykyiseen hintaan. Sisarmerkit Hyundai ja Kia tehtailevat autoja, joissa on pitkät takuut ja uskomattoman paljon hyviä ominaisuuksia. Oikein hyvät etutilat eivät tule yllätyksenä, eikä myöskään se, että takapenkille ja tavaratilaan kaivattaisiin lisää väljyyttä. Jos joku muuta väittää, hän on suoraan sanottuna ihan pihalla. Ajamassamme yksilössä oli lisävarusteena niin sanottu Safety Pack. Se ei häiritse kuljettajaa jatkuvalla paineella ja piippauksella, vaan varoittelee kuskia tarpeen tullen juuri sopivasti. Tämä on melun ja polttoaineenkulutuksen kannalta se paras ratkaisu. Koeajon perusteella voi sanoa, että järjestelmä toimii hyvin. Ajelimme Hyundaita ihan kunnon pöpperökeleillä, ja kiva sillä oli syöttää menemään. KOEAJO Hyundai i20 PLUSSAA • Hyvä ajettavuus • Moottorissa mukavasti alavääntöä MIINUSTA • Takapenkki sopii vain lapsille. 44 03/2024 K orealaisvalmistajilla on ollut hyökkäysvaihde päällä jo pidemmän aikaa
2 Takana on tyypilliset pikkuauton tilat. KENELLE. Hyundai i20 sopii isomman perheen kakkosautoksi tai pienemmän talouden ykköstykiksi. Perusauto parhaasta päästä. 3 Kojelauta on selkeän asiallinen. 45 1 Edessä on hyvin tilaa ja riittävästi säätövaroja pitkällekin kuskille. Parhaimmillaan taajamissa, mutta kyllä Helsingistä Lahteenkin voi polkaista ihan ilomielin. Jos pikkuauton tilat riittävät, niin tässäpä olisi oikein pätevä ja järkihintainen yleiskone moneen käyttöön. Hybridijärjestelmän akku verottaa tavaratilan vetoisuutta, kuten kuvioon nykyään kuuluu. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 26 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 390 €. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 118 g/km MITAT Pituus 4 040 mm, leveys 1 750 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 2 62 l OMAMASSA 1 225 kg SUORITUSKYKY 120-heppainen i20 liikkuu oikein pirteästi. 1 2 3 4 5 HYUNDAI i20 1.0 T-GDI 48 V Hybrid 7-DCT Style MOOTTORI R3, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 200 newtonin vääntö tekee etenemisestä miellyttävän jouheaa. Edessä ei ole valittamista, mutta takana on ahdasta. Nykyautoksi harvinaisen edullinen. Automaattivaihteisto suosii isoja pykäliä, mikä on erittäin hyvä asia. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Autoa hankittaessa käyttötarve ratkaisee – tai näin sen ainakin pitäisi olla. 5 Talvella perinteinen käsijarru on lyömätön ohjailuväline. automaatti 0?100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. 4 Tavaratilaa ei ole yhtään liikaa. AJETTAVUUS Uudistunut i20 on kokoisekseen yllättävän hyvä ajaa. TILAT Nelimetrisessä autossa on nelimetrisen auton tilat
46 03/2024 SsangYong siirtyi historiaan ja uudeksi nimeksi tuli KGM. EDULLISEMMAN CRYSTAL-VARUSTETASON hinta laski helmikuussa 3600 eurolla, joten auton lähtöhinta on nyt 34 390 euroa. Sukupolvenvaihdoksen yhteydessä paneuduttiin Korandon turvallisuuteen. Korin lujituksen lisäksi passiivisen turvallisuuden varustetasoa kohennettiin. Sähkövoimalinjassa sovelletaan nikkeli-mangaani-koboltti-akkukemiaa (50/30/20 prosenttia), ja ajoakuston nettokoko on maltillinen 55,3 kWh. KGM Korando e-Motion. Kipakan pakkasjakson aikaan ajettu koeajo antoi tyypillisellä tunnin reissulla keskikulutukseksi peräti 35 kWh sadalla, vaikka autossa onkin lämpöpumppu energiataloutta kohentamassa. Paukkupakkasten aikaan suoritettu koeajo antoi 150 kW:n laturilla lataustehoksi parhaimmillaan 77 kW, ja keskitehoksi saimme puolen tunnin sessiossa 67 kW tunnissa. PERUSAUTOA VUOTTA myöhemmin, eli 2020, esitelty Korando EV oli merkin ensimmäinen sähköauto, joka aloitti koko malliston sähköistämisen. Korando sijoittuu sähköautotarjonnassa siihen paljon toivottuun kevyempään sarjaan. Uudeksi isännäksi löytyi lopulta korealainen KG Group, ja viime syksynä myös automerkin nimi muuttui KGM:ksi. Yleisolemukseltaan auto on kompakti, mutkaton SUV. Kotona käytettävän AC-latauksen huipputeho on maltilliset 6,6 kW tavanomaisen 11 kW:n sijaan. HARRY KUURIO Uusi identiteetti KOEAJO KGM Korando e-Motion KOEAJO PLUSSAA • Mutkaton ja helppo käytettävyys • Kohtuullinen hankintahinta MIINUSTA • Korkea kulutus talviajossa • Vaisut latausominaisuudet KOMMENTTI SsangYongin nimenmuutoksen taustalla on ollut kunnianhimoinen halu kehittää autonvalmistajasta kokonaisvaltainen, nykyaikainen liikkuvuusyritys. Suomeen autosta tuodaan vain sähköversiota, lisänimeltään e-Motion. Korandon sähköversion perusteella tavoitteeseen on vielä matkaa. Pienemmän akuston etuja ovat pienempi paino, ja luonnollisesti myös edullisempi hinta. Malliston viimevuosien nuorentamispanostukset eivät kuitenkaan tuottaneet haluttua tulosta, ja vajaat pari vuotta sitten yritys ajautui selvitystilaan. Uuden yrityksen toiminta ulottuu perinteisen autonvalmistuksen lisäksi myös sähköajoneuvoihin ja autonomiseen ajamiseen. Se on paljon se. Pikalatauksen huipputeho on Korandossa vain kohtalainen 100 kW, eikä ajoakuston esilämmitystä ole. Suomeen tuodaan toistaiseksi vain uutta sähkö-Korandoa. Veto on edessä, eikä nelivetoa valitettavasti ole tarjolla. KGM jatkaa siitä mihin jäätiin, joten esimerkiksi mallinimi Korando säilyy valikoimassa. HARRY KUURIO S uomessa myynnilliseen marginaaliin jäänyt SsangYong on ollut Etelä-Korean vanhin automerkki, joka erikoistui aitoihin nelivetoisiin maastoautoihin, mutta myöhempinä vuosina myös muodikkaisiin SUV-malleihin. Auto perustuu Mahindran kehittämälle Mesma-perusrakenteelle, mutta nykyinen neljännen sukupolven Korando ensiesiteltiin jo viisi vuotta sitten. Ja se totta kai näkyy auton ominaisuuksissa
3 Korando e-Motion on perinteitä kunnioittava auto määritelmän hyvässä mielessä, ja ohjaamosta tapaa lukuisia fyysisiä painikkeita. Mitään varsinaista isoa vikaa Korandossa ei ole, mutta terävin kärki autosta puuttuu. 5 551-litrainen kontti on kohtuullisen kookas, mutta hieman epämääräisen mallinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 40 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 34 390 €. Tavaratila on kunnon kokoinen, ja takapenkit kaatamalla pohjasta saa lähes vaakatasoisen. EU-KULUTUS 18,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 340 km MITAT Pituus 4 465 mm, leveys 1 870 mm, korkeus 1 635 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 551 l OMAMASSA 1 765 kg SUORITUSKYKY Keskinkertainen kiihtyvyys ja vain 156 km/h:n huippunopeus sopivat auton yleisolemukseen hyvin. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Korando e-Motionin malli-ikä välittyy vääjäämättömästi myös auton täyssähköversioon. AJETTAVUUS Ohjaustuntuma on hieman etäinen ja innoton, mutta sinällään varsin tavanomainen ja varman päälle pelattu. Latausominaisuudet jättävät paljon toivomisen varaa, ja käytännön kulutuksen soisi olevan selvästi maltillisempaa. Pidemmillä suorilla auto vaatii jatkuvasti hienoista ohjailua. TILAT Pituudeltaan noin 4,5-metrinen Korando tarjoaa tilaa neljälle aikuiselle vallan mukavasti ja viidellekin kohtuullisesti. 1 2 3 4 5 KGM KORANDO e-Motion 61,5 kWh 207 hv Quartz MOOTTORI Sähkömoottori etuakselilla TEHO/VÄÄNTÖ 152 kW / 339 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 156 km/h AKKUKAPASITEETTI 55,3 kWh (netto) LATAUS AC/DC 6,6 kW/100 kW YHD. 4 Monitoimiohjauspyörän käytettävyys on helppoa vanhan hyvän ajan tyyliin. Korando e-Motion asemoituu täyssähköautojen edullisempaan päähän varsinkin lähtöhintansa puolesta. KENELLE. 2 Takana on etenkin pääntilaa hyvin, mutta polvitilaa selkeästi rajoitetummin. 47 1 Etuistuimet tarjoavat mukavasti tilaa, mutta niiden muotoilu on latteata ja tuki vähäistä. Ennakkoluulottomille ostajille
VESA KOIVUNEN, teksti ja kuvat U nelmien ajoretki Los Angelesista Las Vegasiin ja alla avomallin Ford Mustang on monen automiehen klassinen haave. Pikalatauksessa koeajoauto otti sisään noin 100 kilowattia, mutta 80 prosenttia lähestyttäessä latausteho tippui huomattavasti. Ehkä juuri tuo mielikuva tekee sen, että sähkö-Mustang hieman epäilyttää. Saattaisi pa olla hyvin erilainen reissu; mihin asti range riittää... Neliveto ja 358 kilowatin kokonaisteho on mukava yhdistelmä, mikä suorastaan kehottaa lapselliseen hauskan pitoon. Ameriikan raitin pitkät aavikkosuorat alkavat lopullisesti hävitä ajatuksista. Kaikesta huolimatta E-Mach kantaa ylpeydellä logoa, jonka toisen maailmansodan P-51 Mustang-sotakonetta fanittanut John Najjar vuonna 1961 keksi. AJETTAVUUDELTAAN MUSTANG ei juuri historiaa kunnioita, vaikka GT onkin ihan hyvä. Liikenteessä liikkuminen on tällaisella autolla täysin vaivatonta. 98.7 kilowattitunnin akuston nettokapasiteetti on 88 kWh ja näin ollen toimintamatka keikkuu siellä 350 kilometrin kohdilla. 48 03/2024 Ford Mustang Mach-E -malliston huippuversio jättää ristiriitaisen vaikutelman. Tunne hoi, älä jätä KOEAJO Ford Mustang Mach-E GT 98 kWh 487 hv KOEAJO Ford Mustang Mach-E GT PLUSSAA • Voimalinja • Käyttöliittymä MIINUSTA • Alusta • Toimintamatka. TÄYTYY TOKI ajatella, että muutos on mahdollisuus. NORMAALISSA AJOSSA kulutus on viileässä kelissä lähes poikkeuksetta 25 kilowattitunnin luokkaa sataa kilometriä kohden. Kuljettajan istuin ja ajoasento ovat varsin kelvollisia ja kun auton saa liikkeelle, sähköinen voimalinja tekee hyvän vaikutuksen. Jos hakee autoa, joka erottuu joukosta, niin mikä ettei. Sähköiset autot ovat kuitenkin vääjäämättä niitä, joilla tulevaisuudessa ajetaan. Tämä on toki tyypillistä kaikille sähköautoille. Alusta on hivenen pintakova ja ohjaus saisi kernaasti antaa enemmänkin palautetta. Sisätilat sitä vastoin tuntuvat Mustangin tyylille ehkä hivenen liian sähköautomaisilta. Se on mielenkiintoinen ja vaatii hiukan totuttelua. Mustangin moottori soittaa kaunista sinfoniaansa, bensa tuoksuu ja tuuli vihmoo hiuksia – vapauden tunne ja mahdollisuuksien maailma. Kunnon talvipakkaset ovat sitten vielä aivan eri tarina. Mustang Mach-E GT:n ulkonäkö ei nostata hurraahuutoja, mutta ei myöskään aiheuta kakomisreaktiota. Ihan hyvä ei kuitenkaan ole sitä, mitä nimenomaan Mustangilta odottaisi. Tehoa riittää, mutta jotain uupuu. Mutta nyt muistoissa ovat menneen syksyn kaurismäkeläiset värin sävyt, kotimaamme huonokuntoiset tiet
Ja niin kovin tavanomainen. Myös sivuttaistukea saa riittävästi. KOKONAISUUS Mach-E kantaa varsin suurta polttomoottorihistorian taakkaa harteillaan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 70 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 390 € AJETTAVUUS Mustang tarkoittaa vanhan liiton automiehille jotakin erityistä. 1 2 3 4 5 FORD MUSTANG MACH-E GT 98 kWh 487 hv MOOTTORI Sähkömoottori x 2 TEHO/VÄÄNTÖ 487 hv / 830 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 4,4 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 98 kWh (91 netto) LATAUS AC/DC 11 kW / 150 kW YHD. GT-Mustang ei ole nopeista sähköautoista se kaikkein tehokkain tai rajuin, mutta onhan tässäkin jo ratista pitelemistä. Tuote on ihan hyvä, mutta ei sen enempää. 49 1 Etupenkki on varsin suoraviivainen, mutta toimiva. 4 Lähes viisimetriseksi autoksi Mach-E:ssä on ihmeen nihkeästi tavaratilaa. Olikohan Mustangiksi nimeäminen Fordilta sittenkin virhe. Mikäli Mustang brändinä säväyttää, niin tässä on asiallisen hyvä, kuitenkin varsin tavanomainen täyssähköauto, jolla pääsee tosielämässä 300-400 km. 3 Ohjaamo on sähköautomainen ja nykyaikainen. Tässä MachE GT:ssä ei vain ole ajettavuuden suhteen mitään sellaista. EU-KULUTUS 20,0 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 490 km MITAT Pituus 4 743 mm, leveys 1 881 mm, korkeus 1 613 mm, akseliväli 2 984 mm, tavaratila 402 l OMAMASSA 2273 kg SUORITUSKYKY Sähköinen voimalinja on mainio, sillä tehoa riittää ja se välittyy tienpintaan jouheasti. 2 Takapenkille mahtuu aikuinenkin, mutta kaikkein pisimmillä henkilöillä saattaa olla hiukan ahdasta. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Nelivedon ansiosta etenemiskykyä toki löytyy. 5 Brembon punaiset jarrusatulat puraisevat tarvittaessa mukavan tehokkaasti. KENELLE. TILAT Etuistuimilla on mukavasti tilaa, samoin takapenkillä, mutta vain 402-litrainen tavaratila on näin isoon autoon ihmeellisen pieni
Moottorin lämpeneminen kuulemma nopeutuu oikein kylmässä. Kyse on monipuolisesta käyttöautosta, joka sopii myös pienen perheen tarpeisiin. Aikuisemmalle pariskunnallekin tällainen auto on juuri passeli: hieman korotettuun autoon on helppo istahtaa, vaikka ei joogatunneilla kävisikään, ja mahdolliset lapsenlapset saa aseteltua takapenkille turvaistuimen kanssa tai ilman. Mökkimatkakin taittuu Peugeot 2008:lla mukavasti. Kaikkia asia ei häiritse, mutta kaupungin ruuhka-ajossa start-stop ei aina toimi erityisen viisaasti. Vanha tosiasia kun on, että väännöllä sitä autoa ajetaan, ei teholukemilla. M istään pikkuautosta ei ole kysymys, sillä 2008 on 4,3 metrin mittainen. Ilmankin pärjäisi, mutta tämä on sitä nykyaikaa. Pontevasti eteenpäin P E U G E O T 2 8 A L L U R E L A U N C H E D I T I O N P U R E T E C H 1 3 E A T 8 km 15 000 km 2 500 km 5 000 km 7 500 km 10 000 km 12 500 km 2900 km Peugeot 2008 HIEMAN KOROTETTUUN AUTOON ON HELPPO ISTAHTAA, VAIKKA EI JOOGATUNNEILLA KÄVISIKÄÄN.. Hyvin on ilmankin pärjätty. 50 03/2024 KÄYTTÖTESTISSÄ Peugeot 2008 Allure Launch Edition PureTech 130 EAT8 KÄYTTÖTESTI Peugeotin varustukseen sisältyy maskisuoja koville pakkasille. 2008:N KOLMISYLINTERINEN ja 1.2-litrainen bensaturbo on varsin persoonallinen. 230 newtonin vääntöhuippu saavutetaan jo kierroslukemalla 1750 r/min, mikä tekee ajamisesta vaivatonta. Moottorin start-stop -järjestelmän poiskytkeminen tapahtuu keskipaneelin kautta kahdella näppäyksellä, ja sen joutuu tekemään joka käynnistyksen jälkeen uudestaan. Käyntiääni on huvittavan sorttista pörinää, mutta toisaalta moottori jaksaa työskennellä hyvinkin pontevasti
Uusi kausi alkaa 28.2.! Lataa apu360-sovellus ja kuuntele myös ensimmäinen kausi.. Tämä on lasten ja kauppakassien valtakuntaa. KÄYTTÖTESTISSÄ Peugeot 2008 Allure Launch Edition PureTech 130 EAT8 Kuljettajan istuin on neutraalisti muotoiltu. Lisätilaa järjestyy takapenkkien selkänojat kippaamalla. Reisitukea ei juuri ole, mikä saattaa häiritä pitkäkoipisia pidemmillä reissuilla. Aikuisen mittoihin kasvaneilla pää ottaa sivulta kiinni kattolinjan reunapalkkeihin. 434-litrainen tavaratila on tässä autoluokassa asiallinen. Suomen kovimmat rikostutkijat puhuvat tunteistaan ex-huumepoliisin Kale Puontin ja päätoimittaja Marja Aarnipuron vieraina. Rikkooko alamaailman julmuus poliisin mielen
Tällöin säästetään hieman tilaa. Lämpöhäviöitä syntyy sitä enemmän mitä suurempi on akun läpi kulkeva virta. Yleensä sähköautoissa sisäinen laturi ja moottoria syöttävä muuttaja ovat kaksi erillistä komponenttia, mutta ne voidaan integroida myös samaksi moduuliksi, kuten Renault Zoessa on tehty. Tämän muunnoksen hyötysuhde riippuu käytetystä tehoelektroniikasta, mutta on yleensä vähintään 90 %, parhaimmillaan yli 95 % per muuttaja. 52 03/2024 SÄHKÖAUTOT SÄHKÖAUTOT Hyötysuhde Sähköauton tekninen mielekkyys on täysin hyvän hyötysuhteen varassa. Koska muunnos tehdään sekä ladattaessa että ajettaessa, tehoelektroniikan hyötysuhteeksi sähköisellä voimalinjalla tulee 90 % x 90 % = 81 %, eli noin 80 prosenttia. TEHOELEKTRONIIKAN HYÖTYSUHDE Sähköautossa energiaa muutetaan muodosta toiseen useamman kerran: ensin auton sisäinen laturi muuttaa sähköverkon vaihtosähkön akulle sopivaksi tasasähköksi ja syöttää sen akkuun. Akun energiahyötysuhde kokonaiselle lataus-purkusyklille on käytännössä noin 90 % suuruusluokkaa. PIKALATURIN HYÖTYSUHDE Siinä missä vaihtosähkölatausasema on käytännössä vain älykäs pistorasia suojalaitteineen, pikalatauksessa sähköverkon vaihtosähkö muutetaan akulle sopiSähköauton hyötysuhde on omaa luokkaansa Hyötysuhde. Moottoria syöttävää muuttajaa kutsutaan usein invertteriksi, joka tarkoittaa teollisuudestakin tuttua vaihtosuuntaajaa tai taajuusmuuttajaa. Kun autolla ajetaan, muunnos tehdään toiseen suuntaan: auton muuttaja muuttaa akun tasasähkön moottorille sopivaksi vaihtosähköksi. Akun ikääntyessä sen häviöt kasvavat. VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK S ekä litiumioniakkua ladattaessa että sitä purettaessa syntyy lämpöhäviöitä. Polttomoottoriautoon verrattuna ero onkin todella suuri
Kun latausteho on satoja kilowatteja, hukkatehoa eli hukkalämpöä syntyy pahimmillaan toistakymmentä kilowattia. Tällainen käyttö sopii kuitenkin huonosti käytännön ajoon Tulokset puoltavat sitä, että akun pitkäikäisyyttä silmällä pitävän sähköautoilijan kannattaa säätää akku latautumaan matalaan varaustasoon, ja ladata akku täyteen ainoastaan ennen pitkiä reissuja. Pitkäikäisimmäksi – 14 vuotta 80 % SoH-rajan saavuttamiseen – akku saatiin varaamalla se korkeintaan 30 %:iin. YKSI tutkimushaasteista on datan puute: akun kuntoa ei kirjata katsastuksen yhteydessä minnekään, eikä kunnolle ole yksiselitteistä standardoitua määritelmää. Ero voi tuntua pieneltä, mutta esimerkiksi 250 kW latausteholla 4 % hyötysuhteen parannus tarkoittaa 10 kW leikkausta hukkatehosta. vaksi tasasähköksi kiinteässä pikalaturissa ja akkuun syötetään tasavirtaa latausasemalta saakka. Laturi on helpompi ja halvempi toteuttaa kiinteästi asennettavana ilmajäähdytteisenä elektroniikkana kadun varteen kuin sovittaa autoon. Myös akun seisottaminen täyteen varattuna nopeuttaa vanhenemisprosessia. Tällaisia tehoja käsittelevän jäähdytyksen toteuttaminen kompaktisti autoon on kallista ja tilaavievää. MOOTTORIN HYÖTYSUHDE Sähkömoottoreiden hyötysuhteet ovat hyviä, jopa reilusti yli 95 %. Jos laturi toimii keskimäärin 150 kW teholla 6 tuntia päivässä, energiaa säästyy 36 kilowattituntia ja vuositasolla peräti 13 MWh, pienen omakotitalon sähkönkulutuksen verran. Lopuksi tutkijat simuloivat erilaisia käyttöskenaarioita selvittäen muun muassa sitä, kuinka auton lataaminen päivittäin tai harvemmin vaikuttaa akun ikääntymiseen. Hyötysuhde säilyy vielä yli 90 prosentissa hyvin laajalla käyttömomenttija kierroslukualueella. Mahdotonta tämä ei tietenkään ole: onhan tehokkaissa sähköautoissakin satoja kilowatteja käsittelevä taajuusmuuttaja, tai useampi sellainen, moottoreita varten. Hyötysuhteesta laskettu hukkatehon määrä kertoo samalla mutkattomasti osasyyn sille, miksi pikalaturissa muunnos sähköverkon vaihtosähköstä akun tasasähköksi tehdään auton ulkopuolisessa laturissa eikä auton sisällä. 53 SÄHKÖAUTOT Hyötysuhde TUTKIMUSTIETOA: Lataaminen joka päivä ei ehkä olekaan järkevää. Pikalaturien ja suurteholaturien hyötysuhteet ovat tyypillisesti 93 – 97 % suuruusluokkaa. Esimerkiksi jos akku ladataan aivan täyteen joka neljäs päivä, akulla kestää saavuttaa 80 % SoH-arvo 36 % kauemmin kuin joka päivä täyteen ladattaessa, päivittäisen ajomäärän pysyessä samana. TUORE ranskalaistutkimus valottaa latauskäyttäytymisen vaikutusta sähköauton akun heikkenemiseen ajan ja käytön saatossa. Tutkijat korostavat, että tulosten yleistettävyys vaatii testejä myös muilla akkumalleilla. Ranskalaistutkimuksessa kehitettiin malli, jonka paikkansapitävyys varmistettiin vertaamalla sitä Renault Zoen 41 kWh:n akkujen valmistajan kokeelliseen akunvanhenemistestidataan. Myös lämpötila sekä latausja purkusyklien syvyys vaikuttavat akkuun, kuten myös latausja purkuteho. Vuosina ajat ovat 8,6 vuotta ja 6,3 vuotta. Esimerkiksi leasing-yhtiön keräämästä riittävän laajasta kilometrimääräja akun kuntodatasta voidaan päätellä jotakin, mutta esimerkiksi auton lataustavan ja käyttölämpötilan vaikutukset jäävät usein hämärän peittoon. Ranskalaistutkijoiden tuore artikkeli on julkaistu tammikuussa IEEE Transactions on Vehicular Technology -lehdessä. TULOSTEN mukaan akku heikkenee sitä hitaammin, mitä matalampi on akun keskimääräinen varaustaso. Tämä on merkittävä etu verrattuna polttomoottoriin, jonka hyötysuhde osakuormalla jää heikoksi.. Sähköauton akun varauskyky heikkenee tunnetusti sekä ajan että lataus-purkusyklien saatossa. Aikaisemmasta tutkimuksesta tiedetään, että akun lataaminen aivan täyteen ja purkaminen aivan tyhjäksi nopeuttavat akun heikkenemistä
Hihavakiona voidaan siis sanoa, että sähköautoon ladatusta sähköstä menetetään karkeasti kolmasosa ennen kuin se saadaan pyörittämään moottorin akselia. Jokaisen hyötysuhde on 90 prosentin suuruusluokkaa, joten kokonaishyötysuhde on 90 % potenssiin neljä, eli 66 prosenttia. Suurimmassa osassa sähköautoja on vain alennusvaihde ja tasauspyörästö. Kokonais energiankulutusta kasvattaa myös se, jos akkua joudutaan esilämmittämään latausta varten. Sähköistä liikennettä numeroina 1/3 MYÖS sähkön tuotannossa tapahtuu häviöitä. 54 03/2024 2 % SÄHKÖN siirtohäviöt ovat Suomen kantaverkossa (Fingrid) vain noin 2 % koko Suomen sähkönkulutuksesta. VAIKKA sähköautossa on regeneroiva jarrutus, talou dellisempaa on silti, jos vauhdin hiljentämisen pystyy välttämään ennakoimalla – regeneroinnissa syntyy häviöitä mennen tullen, jolloin kokonaishyötysuhde jää pieneksi. Suunnilleen toinen mokoma häviöitä syntyy verkkoyhtiöis sä sähkön jakelussa. PIKALATAUKSESSA häviöt ovat aina suuremmat kuin hi taassa latauksessa. Tätä voidaan parantaa erilaisilla hybridisointiratkaisuilla, mutta lähellekään sähköauton hyötysuhdetta ei millään konstilla ole mahdollista päästä. Esimerkiksi ydinvoimalan hyötysuhde on vain 30 prosentin suuruus luokkaa, koska turvallisuus syistä voimalassa ei voida käyttää korkeita lämpötiloja ja voimalat ovat niin kaukana asutuksesta, että hukkaläm mön hyödyntäminen on vaikeaa. Sähköhävikkiä siis syntyy – mutta onko kolmannes itse asiassa paljon vai vähän. PISTORASIASTA PYÖRILLE Karkean arvion sähköisten komponenttien kokonaishyötysuhteesta saa kertomalla laturin, akun, invertterin ja moottorin hyötysuhteet keskenään. "Hihavakiona voidaan siis sanoa, että sähköautoon ladatusta sähköstä menetetään karkeasti kolmasosa ennen kuin se saadaan pyörittämään moottorin akselia.". Se on todella vähän, sillä polttomoottorin hyötysuhde on käytännön ajossa 10-20 % suuruusluokkaa. EIKÄ TÄSSÄ VIELÄ KAIKKI Tämän lisäksi häviöitä syntyy voimansiirrossa, kuten polttomoottoriautossakin – tosin hieman vähemmän, koska muuttuvavälityssuhteista vaihteistoa useine hammaspyöräpareineen ei tarvita. Tiesitkö, että..
SYKSYLLÄ 2016 Renault toi markkinoille Z.E. VESA LINJA-AHO, kuvat: A-LEHDET Käytetty sähköauto KUUKAUDEN TÄRPPI "Alkuvuosien 22 kWh:n akku on äkkiä loppu ihan arkiajoissakin." kymmenen puolivälin auton jopa 90 000 mittarilukemalla. 55 V uonna 2012 julkaistua Renault Zoe Z.E. 40 -mallin, jossa oli 41 kWh litiumioniakku. Jos kuulo ei ole kokenut kovia nuorena festareilla ravatessa, latauksessa olevan Zoen kuulee parkkipaikalta tyynenä kesäiltana useiden kymmenien metrien päähän. Autoa myytiin myös Suomessa, kuten myös sen kesällä 2019 julkistettua seuraajaa Z.E. Z.E. 40 -mallissa mieleenjäävin piirre aikanaan koeajettaessa oli perinteinen mekaaninen käsijarru, johon en sähköautomaailmassa ollut aiemmin törmännyt. Vaihtosähköpikalataus Renault Zoesta puuttuikin kokonaan. Pikalatauksen puuttumisen ja pienen akun takia Zoejen ennätysmittarinlukema jää 161 tuhanteen kilometriin. Z.E. Tavaratila on pikkuruinen, joten esimerkiksi jääkiekkoa harrastaville auto ei sovellu.. RENAULT ZOE on melko harvinainen sähköauto Suomessa – helmikuun alussa käytettyjä oli saatavilla Nettiauto-palvelussa vain 56 yksilöä. Vaihtosähköpikalatausmahdollisuus puuttui tästäkin, joten auto soveltui lähinnä kaupunkiautoksi. Toinen mieleen jäänyt ominaisuus oli taajuusmuuttajan voimakas sirkutus ladattaessa. Senkin saavuttaminen on toki vaatinut pioneeriasennetta pienellä akulla ja hyvin keskinkertaisilla latausominaisuuksilla. Joissain pikalatausasemissa on tarjolla myös 3 x 63 A vaihtosähkölataus. Käytettyjen Zoejen hinnat lähtevät reilusta 9000 eurosta, jolla saa 22 kWh:n akulla varustetun vuosiRenault Zoe vm. Autossa on Caméléoniksi ristitty tehoelektroniikkamoduuli, joka toimii sekä laturina että moottoria syöttävänä invertterinä. 50:ssä myös koko ohjaamon design koki kasvojenkohotuksen. 2012–2019 Syksyllä 2016 Zoe sai 41 kWh:n litiumioniakun, jolla päästiin optimioloissa jopa 300 kilometrin toimintamatkaan. Z.E. 50:ssä sekin oli vaihtunut sähköiseksi. Tällaisia tehoja ei saa tyypillisesti ulos julkisista latauspisteistä, jotka ovat yleensä 22 kW (3 x 32 A) latauspisteitä. RENAULT ZOE on näppärä ja sympaattisen näköinen pikkuauto, joka soveltuu hyvin kaupunkikäyttöön – tosin alkuvuosien 22 kWh:n akku on äkkiä loppu ihan arkiajoissakin, jos niihin sisältyy vaikkapa lasten kuskaamista harrastuksiin. 50:tä, jossa on 52 kWh:n akku ja lisävarusteena saatava 50 kilowatin CCS-vaihtosähköpikalataus. Autossa oli 22 kilowattitunnin akku ja peräti 43 kilowatin sisäinen laturi (3 x 63 A). -autoa ei aluksi tuotu Suomeen ollenkaan
Esimerkiksi ydinvoiman kannattajien määrä ohitti vastustajien määrän vasta 1997. AUTOILU ON tarpeellista ja parhaimmillaan kivaakin, mutta tieliikenne tappaa kolminumeroisen määrän suomalaisia vuodessa. Sähkön hintakriisi ja ilmastonmuutos lienevät suurimmat myötävaikuttajat. Nyt ydinvoiman kannatus huitelee ennätyslukemissa: vuonna 2023 enää kuusi prosenttia suomalaisista suhtautui ydinvoimaan kielteisesti. Liukkaalla tiellä ajaminen voi silti pelottaa enemmän kuin rappusten kiipeäminen kotona. Liikkumisessa on aina riskinsä, mutta kaikkein vaarallisinta ihmiselle on liikkumattomuus. Yksi vaikuttava tekijä on aika: kun ydinvoimasta on tullut arkinen asia, eikä mitään vakavaa ole Suomessa sattunut, vastustajat ovat kyllästyneet vastustamiseen. 56 03/2024 PS. Taipumus vastustaa uusia asioita ei silti katoa aivoistamme kuin taikaiskusta. Syöminen on välttämätöntä hengissä pysymiseksi, mutta toisaalta ruokaan voi tukehtua. Itse asiassa ruokaan tukehtuu Suomessa kymmeniä ihmisiä vuosittain, mikä on enemmän kuin sähkötapaturmissa (0–2) ja sähköpaloissa (alle 20) kuolleiden määrä yhteensä. Mutkia kannatuskäyriin aiheuttivat niin Tshernobylin kuin Fukushimankin onnettomuudet – mutta yllättävän vähän. ”Kliseisimmät liikenteen sähköistämisen vastaargumentit ovat menettäneet teränsä.” Vesa Linja-aho K U VA : S H U T T E R S T O C K. NYKYÄÄN SEKÄ tiedot maailmankaikkeuden toiminnasta että keinot hankkia lisää tietoa maailman tapahtumista ovat paremmat kuin koskaan. SAMANKALTAISTA TRENDIÄ voidaan havaita sähköautojen vastustamisessa: kun sähköautot kelpaavat jopa pohjoissuomalaisille taksikuskeille, uutuusmallien hinnat ovat tulleet alaspäin, ja ne muutamat tulipalotkin on saatu sammutettua perinteisellä palokalustolla, kliseisimmät liikenteen sähköistämisen vasta-argumentit ovat menettäneet teränsä. Yksittäistapauksista yleistämistä osataan jo jossain määrin välttää. LÄHES KAIKKEEN ihmisen toimintaan liittyy riskejä. U usien asioiden vastustaminen lienee yhtä vanha asia kuin koko ihmiskuntakin. Toisaalta täällä on vaarallista ilman autoakin: vuonna 2020 kuoli peräti 1151 ihmistä kaatumisissa ja putoamisissa. Taipumus tuskin on ilmestynyt tyhjästä: onhan uusien asioiden varominen – olipa kyse leiriin saapuneesta muukalaisesta tai herkullisen näköisistä, mutta tuntemattomista marjoista – kiistatta edesauttanut yksilöiden säilymistä, ja tapa on jalostunut evoluution mukana osaksi meitä. YDINVOIMA, SÄHKÖAUTOT SEKÄ TODELLINEN JA KOETTU RISKI KOLUMNI Kirjoittaja on sähköautoihin ja sähköturvallisuuteen erikoistunut diplomiinsinööri
www.a-lehdet.fi/mainostajalle Untitled-2 1 Untitled-2 1 18.12.2023 17.40 18.12.2023 17.40. A-luokan meiningillä erotut massasta
– Olen pysytellyt lähes koko autoiluaikani ranskalaisissa peleissä. 8 Kangoon pienitehoinen (59 hv.) moottori kasvattaa kuljettajan luonnetta. Holm speksasi uutta autoa ostaessaan Kangoon mielenkiintoisesti, sillä siihen valikoitui pienin moottori, hyvä radio, sähkösäätöiset taustapeilit – koska perheessä oli autolle useampi käyttäjä – sekä rättikatto. Kangoon monipuolisuudesta huolimatta en usko sen arvon nousevan, sillä harva auto nousee kultiksi. Sittemmin ajossa on ollut kaksi Citroën D Super 5:ta, kaksi Citroën CX:ää ja yksi BX. MINUN AUTONI Renault Kangoo 1.2 Liberty H elsinkiläinen Kim Holm on nähnyt maailmaa monilta kolkin. 58 03/2024 1 Kim Holm on vannoutunut Renault-mies. Ajokorttinsa hän ajoi keskellä energiakriisin runnomaa aikakautta vuonna 1975. Monet nuoret isoissa kaupungeissa eivät välttämättä enää tarvitse tai halua omaa autoa. Estafettella on käyty muun muassa kaksi kertaa Marseillessa. Rättikatto, joka on tässä autossa harvinaisuus, tuo avaruutta sisätiloihin. Erikoisuutena voi pitää myös sivuliukuovea vain oikealle puolelle. Facelift esiteltiin 2003. Vanhin on vuosimallin 1962 R4, joka on vielä projektivaiheessa. – Kaverin perheessä oli kakkosautona Tipparellu, ja pääsin tutustumaan malliin. Nyt olisi kyllä ihan kivaa, jos toisellakin sivulla olisi liukuovi. Museoituna ovat vuosimallin 1963 R4 ja R4F6. – Eikä vielä mitään ihmeellistä ole tarvinnut hankkiakaan. Tehtaan "lisävaruste". Sen vaihtoehtona olisi ollut ilmastointi . Auto elämää varten 5 Sisälle on helppo käydä, koska auto on korkea. Ylläpitokustannukset ovat huokeat. TOISTAISEKSI KANGOON varaosien saannissa ei ole ollut ongelmia, vaikka auto on jo yli 20-vuotias. Niinpä tilasin tämän Kangoon kesällä 2001, koska Tippojahan ei silloin enää myyty uutena. Sisällä istutaan aika korkealla ja ulos on hyvä näkyvyys joka suuntaan isojen ikkunoiden ansiosta. Tuo ajatus miellyttää. 3 Autolla on ajettu noin 200 000 km. Istuinsuojat ovat lisävaruste. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI RAATIKAINEN MINUN AUTONI Renault Kangoo 1.2 Liberty. 4 M A A I L M A A L A A J A LT I N Ä H N Y T A U T O I L I J A T Y K Ä S T Y Y H E L P O S T I K ÄY T Ä N N Ö L L I S E E N M U K AV U U T E E N . Se on auto, joka on käytännöllinen, yksinkertainen, ja helppo ja edullinen ylläpitää. 2 Manuaalivaihteisto, hyvä radio ja matkapuhelin sujuvoittavat matkaa. – Ajattelin lasten turvallisuutta. Työ on vienyt miehen muun muassa useaan Afrikan maahan, ja autot ovat aina olleet merkittävä osa hänen elämäänsä. Kirjain F tarkoittaa tässä yhteydessä Fourgonettea, eli pakettiautoa. Siellä Renaultin mainosslogan on “Autos zum Leben”, eli vapaasti käännettynä “Autoja elämistä varten”. Rättikaton lisäksi edessä on vielä kattoikkunakin. 7 Jotain puuttuu... Autossa ei ole mitään turhaa. Kun autonhankinta sitten tuli ajankohtaiseksi, oli Tippa selvä valinta. 6 Kangoon ohjaamo on kursailematon. Nuo Sitikat olivat kaikki normaaleja käyttöautoja ja ne on myyty pois jo aikoja sitten. LOPUT HOLMIN autot ovatkin sitten olleet Renaulteja laidasta laitaan. Osa on museokatsastettu, osa ei. takana on sivuovi vain oikealla. Ensimmäisen oman auton aika koitti 1978, ja siemen juuri Renault-maailmaan astumiseen kylvettiin jo tuolloin. 9 Kattoikkuna ja rättikatto samassa autossa ovat harvinainen yhdistelmä. Ranskalainen eleganssi ja käytännöllisyys puhuttelevat. Lisäksi tallissa on Renault Estafette pakettiauto, jonka Holm osti Ranskan suurlähetystöltä lokakuussa 1982. – Asuin neljä vuotta perheeni kanssa Saksassa. Minulla oli työsuhdeautona Renault Espace, mutta jos olin matkoilla, oli perheen liikuttava omin avuin. 4 Vuosimalli 2001 oli Kangoon ensimmäisen sukupolven alkupäätä. Viime vuosina myös arvomaailma on muuttunut. Ensimmäinen työsuhdeautoni oli kylläkin Saab, sillä auto oli tilattu etukäteen, enkä voinut asialle mitään. Kilometrejä on kertynyt noin 200 000. Sokerina pohjalla on Renault 30 TS Automatique kaikin mahdollisin herkuin, jotka 1970-luvulla autoon oli saatavilla. MIELUISINTA KANGOOSSA on sen luonne, auto on todellinen tilaihme. Holmin tallissa on myös toisenlaisia harrasteautoja; myös ne ovat Renaulteja
MINUN AUTONI Renault Kangoo 1.2 Liberty ”Mieluisinta Kangoossa on sen aito tilaihmeen luonne.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Pari vuotta sitten Kangoo sai myös täyssähköisen E-Techversion. Ensimmäinen päivitys autoon tehtiin vuonna 2003. Lyhyt pitkä historia KORI Ensimmäistä Renault Kangoota valmistettiin niin henkilö-, paketti-, nelivetokuin lavaversionakin, myös pitkänä korimallina. Merkkiyhteistyön tuloksena Mercedes-Benzin Citan perustui monilta osin samaan tekniikkaan, ja auto muuttui yhä enemmän pakettiauton suuntaan. Aluksi mallissa oli takasivuovi vain oikealla kyljellä, mutta toisellekin puolelle ilmestyi ovi 1999. D7F-KOODIN PERUSPATA TUOTTAA TÄSSÄ MUODOSSAAN VAATIMATTOMAT 59 HEVOSVOIMAA. KANGOON toinen sukupolvi tuli markkinoille vuonna 2008. Mallisukupolvet ovat olleet varsin pitkäikäisiä, sillä ensimmäistä versiota valmistettiin aina vuoteen 2009 saakka. 1,2 l RENAULT Kangoo on yllättävänkin pitkäikäinen automalli, sillä se esiteltiin jo vuonna 1997 Renault Expressin seuraajaksi – ennen kaikkea PSAkonsernin Citroën Berlingon ja Peugeot Partnerin kilpailijaksi. Ensimmäistä Kangoota valmistettiin henkilö-, paketti-, nelivetosekä lavaversiona, myös pidennettyinä versioina. Nykyisin mennään kolmannessa polvessa. Matala viritysaste vaikuttanee osaltaan kestävyyteen. HISTORIA Kangoo ensiesiteltiin jo 1997, ja mallisukupolvet ovat olleet hyvin pitkäikäisiä. MINUN AUTONI MINUN AUTONI Renault Kangoo 1.2 Liberty Renault Kangoo 1.2 Liberty. LUOTETTAVUUS Kangoon varaosien saatavuudessa ei ole ollut ongelmia, eikä mitään erityistä ole toistaiseksi tarvittukaan. 60 03/2024 VAPAASTI HENGITTÄVÄN RENAULTIN RIVINELOSEN ISKUTILAVUUS ON TARKALLEEN 1 149 CM3. Toisen sukupolven Kangoo sinnitteli aina vuoteen 2021 saakka, kun kolmas esiteltiin marraskuussa 2020
2001 MOOTTORI R4 edessä poikittain, ISKUTILAVUUS 1 149 cm 3 , TEHO 44 kW (59 hv) / 5 250 r/min, VÄÄNTÖ 93 Nm / 2 500 r/min, VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 17,2 s, HUIPPUNOPEUS 140 km/h, KULUTUS 6,9 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 163 g/km, MITAT Pituus 3 995 mm, leveys 1 663 mm, korkeus 1 894 mm, AKSELIVÄLI 2 600 mm, OMAMASSA 1 020 kg, TAVARATILA 650 l HINTA 2 000-5 000 € ”Tilasin autoon liukuoven vain toiselle kyljelle, sillä ajattelin aikoinaan lasten turvallisuutta.” MINUN AUTONI Renault Kangoo 1.2 Liberty. Harva autohan lopulta nousee kultiksi.” LIIKENNE ”Vaikka ajaisi keltaisella Kangoolla hieman ylinopeuttakin, on jonkun aina päästävä ohi ja eteen jarruttelemaan.” RENAULT KANGOO 1.2 LIBERTY vm. 61 ARVOSTUS ”Kangoon monipuolisuudesta huolimatta en usko sen arvon nousevan
62 03/2024 UNELMA Tyyli ennen kaikkea UNELMA Ken irrottelee Porsche 718 Boxster Style Edition
VESA ESKOLA, teksti ja kuvat Ken irrottelee. 63 UNELMA Tyyli ennen kaikkea Maaliskuun 10. Keniä ahdistaa. Kaikkia jännittää, voittaako ajankohtaa puhutteleva Oppenheimer vaiko kevyemmin nykyaikaa käsittelevä Barbie. päivä jaetaan taas himoittuja patsaita parhaille elokuville ja näyttelijöille
Barbien kokoelmista löytyy kaunottaria: BMW Z8, V12 Jaguar XJS, Musse GT ja VW “Jazzie” Rabbit eli Golf Cabriolet. Hän rakastuu väriin heti. Kaikki pöhisivät jo silloin piakkoin teattereihin ilmestyvästä Barbie-elokuvasta. Se on arvokkaampi kuin koko muu kokoelma yhteensä. Kaikki lisukkeet ovat puhtaasti optisia. 964 Carrera RS Clubsportin sai aikoinaan lähes tällä samalla värillä, tarkemmin Rubystone Red -sävyisenä. Keulalla on tuplaksenonit vakiona, ja takapuskurin alta kurkistavat sporttisen pakosarjan mustat pakoputken päät. Historiaa hyvin tuntevat besserwisserit tosin muis"Porsche lanseerasi vuosi sitten Style Edition -version Boxsterista. Nukkemaailmassa on myös osattava käsitellä muutoksia. Konservatiiveilla menivät kahvit väärään kurkkuun, vapaamieliset ylistivät Zuffenhausenin rohkeutta. Täysi hevostalli löytyy 6500 1 Ruby Star Neo -erikoisväri on rohkea mutta tyylikäs valinta. Amerikkalaisen idolin pitää ajaa amerikkalaisella ikonilla. Konservatiiveilla menivät kahvit väärään kurkkuun." 1. Porschessa on tosin sen verran fiilistä jo itsessään, ettei sitä tarvitse turhilla hiluvitkuttimilla enää lisää hakea. Teknisesti Style Edition on täysin yhteneväinen tavallisen Boxsterin kanssa. Yksityiskohdista näyttävimmät ovat ulkovärin ohella valkoiset vanteet. Pitkä tyttö tarvitsee tilaa. Kenille tämä on ihan samantekevää. Ihmisiä houkutellaan varusteruksitteluun autokuumeen iskiessä. HARMAA OHJAAMO Ohjaamo on ulkokuoreen verrattuna pliisu, mutta näinhän se monesti Porschen kohdalla on. Ja rehellisyyden nimissä 300 heppaa on Kenille ihan riittävästi. Koska kokoelmasta löytyy myös F1 Ferrari Michael Schumacherin dominointiajoilta. 64 03/2024 tavat, ettei erikoisversion Ruby Star Neo -värillä ole mitään tekemistä Barbien kanssa. Arkiajoihin kelpaa myös Volvo V70. Ja vaikka kone ei hengitä vapaasti, se kiertää kivasti tarjoten hieman vaparin tuntua. Barbie omistaa myös pari Porschea: 964 Cabrion ja ensimmäisen sukupolven Boxsterin. Myös varustelista on melko vaatimaton. Niinpä Ken pistää kerrankin haisemaan ja hankkii jotain, jolla hän voi ilmaista itseään. Ajankohta näyttävän värisen auton esittelyyn oli toki osuva. Muutos on maailmankaikkeuden väistämätön voima. Myös 355 GTS löytyy; kuten myös pinkki avonainen Rolls-Royce. Yksityisetsivä Magnum teki Ferrari 328 GTS:stä legendan, joten myös Barbien piti saada sellainen talliinsa. M aailma on erilainen. Avoautot ovat aina olleet lähellä Barbien sydäntä. Fiat 500 ja VW New Beetle. Barbie on ollut aina stara, Ken vain hänen ekstransa, eräänlainen lisävaruste. KEN HALUAA MYÖS Tästä kokoelmasta Porschet ovat aina kiinnostaneet Keniä. Uuden leffan tuotoista on pamahtanut jo tilille kiva bonus. Ei muuta kuin autokaupoille. Ja hyvä niin. Klassikoiden hintoihin erikoistunut Hagerty on jopa laskenut Barbien kokoelman arvon, vajaat 15 miljoonaa euroa! Ai miksi niin paljon. BARBIEN UPEA AUTOKOKOELMA Barbiella on bensaa suonissaan. Tuo olen minä, jysähtää heti ensinäkemällä Kenin tajuntaan. Porscherwisserit tuntevat lookin GT4:stä ja Spyderista. Tytöissä on energiaa, ja pojat ajavat pastellinvärisillä sähköautoilla. Olisi kiva päästä itse rattiin, ei vain istua paidattomana objektina pelkääjän paikalla. Hieman uudemmista trendimenopeleistä Barbien tallista löytyvät mm. Siksi Ken esittää itselleen yhä useammin kysymyksiä kuten: kuka minä olen, miksi minä olen, miksi polttomoottorit lopetetaan, miksi Barbiella on kaikki kivat lelut. Porsche lanseerasi vuosi sitten Style Edition -version Boxsterista. Corvetteja Barbiella on eri vuosikymmeniltä; vuoden 1956 pinkki auto on hänelle erittäin rakas. Kuskin takana surraa kaksilitrainen nelonen, joka on kyvykkyytensä todistanut. Hänen talliinsa on kertynyt 65 vuoden aikana sellaisia autoja kuin vuoden 1957 Chevrolet Bel Air, vuoden 1962 Austin Healey 3000 Mk II – Barbien ensimmäinen auto – tai saman vuosimallin Mercedes-Benz SL 190
3 Boxster on yhä erinomainen auto, monille jopa haluttavampi kuin 911-avokas. Ken ei ole oikein tottunut manuaaleihin, mutta ymmärtää niiden kuuluvan urheilullisempiin autoihin. Vaihteiden vaihtaminen itse antaa myös sellaisen tunteen, että kuski ajaa autoa eikä toisinpäin. Kerrankin hän saa olla stara. Auto kääntyy ketterästi kurveissa, kaasun painallus aiheuttaa muljahduksia pyykkilautavatsan pohjassa ja ratti istuu hyvin käteen. 6 2 3 4 5. Tukka hulmuaa, mieli on vapaa. Rajoitin tulee vastaa tuhat kierrosta ylempänä. 4 Avain onneen. Ainoastaan äänet jäävät hieman vajaiksi. Seuraajien voimalinjaan lisätään jo sähköä. 2 Barbien elämässä paistaa aina aurinko, Kenin on varauduttava myös sateeseen. Boxsterin ja Caymanin Style Edition -mallit jäänevät myös historiankirjoihin, koska ne on luultavimmin mallisarjansa viimeiset pelkästään polttomoottorin voimin liikkuvat edustajat. Toki turbon luonteen myötä voidaan manuaalin järkiperäisyys aina kyseenalaistaa. Ja normaaliajossa Ken arvostaa turbon vääntöä, 390 Nm heti kohta 2000 kierroksen jälkeen säästää käsitöitä manuaaliversion kohdalla. 65 kierroksen kohdalla. Ken on siis aloittanut jo oman autokokoelmansa keräämisen. Barbiella on aina niin kiire uransa kanssa. 6 Boxster on upea ajettava: kevyt, ketterä ja aivan riittävän nopea. Ken tuntee olevansa enemmän yhteydessä tämän auton kuin Barbien kanssa. 5 Ohjaamo on yllättävän harmaa, erikoisväri ei ole löytänyt tietään sinne asti. Se on kätevää luu ulkona kruisaillessa. HAUSKA AJETTAVA Ken rakastuu heti Boxsterilla ajamiseen
66 03/2024 Iso diesel, korotettu maavara ja ilmajousitus. Tämä kaikki vähän yli 20 000 eurolla. Voiko olla totta. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Maistuis varmaan sullekin KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Audi A6 Allroad Audi A6 Allroad
67 Maistuis varmaan sullekin
Se tarkoitti jatkuvaa peräluistoa ja muutenkin levotonta menoa. Samoin lokasuojia ja helmoja kiertävät muovikoristeet – missään ei ollut repsotusta tai halkeamia. Monet meistä muistavat Bemarin iskulauseen ”Ajamisen iloa”. Nykyään Audi kisaa tasaväkisesti Bemun ja Mersun kanssa. Sitten silmäkulmassa vilahti jotain pitkää ja hopeanharmaata. Mercedes on tietyllä tavalla helpoin tapaus, sillä kun ajaa Mercedeksellä, ei tarvitse selitellä yhtään mitään. Ja formuloihinkin ollaan tulossa mukaan ensi vuonna. Lämmittimessä oli ajastin ja kaukosäädin. Audin maalipinta oli priimakunnossa 206 000 ajokilometristä huolimatta. LAURI LARMELA L ähdimme etsimään keväisen kepeään tunnelmaan sopivia autoja Espoon Koskelossa sijaitsevasta autokauppa SAKA:n myymälästä. Kyytiin mahtuu heittämällä kaksi aikuista, ja toki kolmaskin sopii hyvin mukaan. Rauli Badding Somerjoen laulua mukaillen: ”Joku piti saada, fiilis oli sellainen.” Heti kärkeen hylkäsimme pari Bemaria ja Mersua. Allroad-Audimme oli varusteiltaan aikamoinen runsaudensarvi. Kyyti ei ollut kuitenkaan löllyvää, vaan juuri sopivan mukavaa. Kun edessä aukeni pitkä suora, oli aika antaa kuutoselle vähän etelän lapikasta. Tavaratila on selkeämuotoinen ja todella kookas. Vallitsevan mielipiteen mukaan dieselit pitäisi kieltää, mutta vilkaisu Audin normikulutuslukemiin saa hymyn huulelle. Takaistuimella oli kerrankin riittävästi polvitilaa. Meidän ei tarvinnut pettyä, sillä ilmajouset nielivät eteen tulleet epätasaisuudet todella hienosti. Yhdistetty EUkulutus: 5,6 l/100 km. Päätimme kuitenkin olla tässä kohtaa joustavia, sillä tämä yksilö tuntui aika kiehtovalta. Vanteet olivat erinomaisen tyylikkäät. Edessä oli muhkeat sporttipenkit, ja kuskin tuolissa oli mahtavat säätömahdollisuudet. Ajoimme auton hallista ulos kirkkaaseen päivänvaloon, ja aloitimme tiukemman syynäyksen. BMW on kolmikon perinteinen räyhähenki. Olimme selvästi pelipaikalla, sillä auto oli mallia Allroad. Audi oli tuontiauto, ja oli tullut maahan Ruotsista. Sama linja jatkui sisätiloissa. Verhoilussa oli käytetty sekä kangasta että nahkaa. No se oli Audi A6. Vaikka kaikki puhuvat sähköstä, pitää merkin imagossa olla myös seksiä. Vanha resepti on yhä voimassa. Sittemmin BMW on säätänyt imagoaan rauhallisempaan, varmaankin sitten vähemmän iloiseen suuntaan. Lähdimme koeajolle odottavissa tunnelmissa. Moottorin käyntiääni muuttui matalammaksi, ja iso auto lähti kiihtymään kuin magneetin vetämänä. Kirsikkana kakun päällä oli vetokoukku. Audi kohosi laatumerkkien luokkaan huomattavasti myöhemmin kuin BMW ja Mercedes. Audin alustaosaamista parhaasta päästä. 68 03/2024 KÄYTETYN KOEAJO AudiA6 Allroad KOLMEN KOPLA NYT mennään heikoille jäille, ja puhutaan automerkkien imagoista. Niiden avulla kaiken kokoiset ratinkääntäjät löytävät itselleen takuuvarmasti luontevan ajoasennon. Emme olleet kuitenkaan liikkeellä takki auki, vaan asetimme hintarajan 20 000 euroon. Vinkkelikuutonen on kolmilitrainen, ja se tuottaa 218 hevosvoimaa. Suurin erikoisuus oli ilmajousitus. Tuo tarkoittaa Audin slangilla vähän tavallista korkeampaa maavaraa, ja hillityä off road -henkistä koristelua. Menimme vesi kielellä katsomaan, että mistäs nyt tuulee. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ja automaattivaihteisto ovat nekin aina tervetulleita varusteita. Keskitymme kolmeen saksalaiseen laatumerkkiin, jotka ovat Audi, BMW ja MercedesBenz. Ruotsin kruunu on heikko valuutta, ja euroilla nyt pääsee käsiksi huomattavan mielenkiintoisiin autoyksilöihin. Pari pikkusporttia pistettiin myös roskakoriin. Sille on aina käyttöä, koska Audimme oli tietty Quattro, eli joka nurkasta raapivaa mallia. 2015 Tästä pikkupojat tykkäävät, ehkä vähän isommatkin: nopeus. PARAS YKSITYISKOHTA on vielä käsittelemättä, ja se löytyy tietysti keulapellin alta. Mitä pahaa tässä muka on. Sitä on perinteisesti haettu kilparadoilta. mittarin suurin lukema on peräti 300 km/h!. AUDIN HINTALAPUSSA luki 21 790 euroa, eli vähän yli kahdenkympin rajan tuo pyynti heilahti. Heti kun löimme Audin tulille, olimme aivan myytyjä. AUDI A6 ALLROAD VM. Tässä ei ole mitään pahaa. Luokkamatka alkoi oikeastaan vasta 1980-luvulla. Vaihtoautohalliin tulvi miehekästä murinaa
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 21 790€ Hinta helmikuussa 2024 SAKA, Espoo. Tällä autolla nelihenkinen seurue matkatavaroineen sujauttaa kepeästi Lapin keväthangille. KENELLE. Hyvä suuntavakaus. 2 Takana on riittävästi tilaa. Eikä tarvitse jonotella sähköautoilijoiden kanssa lataustolpilla. Vääntöä on tarjolla 500 newtonia jo vähän tyhjäkäynnin yläpuolella. 69 1 Edessä on muhkeat sporttipenkit. Ruotsissa autoista osataan pitää huolta – ja ovathan tietkin paljon parempia kuin meillä. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 149 g/km MITAT Pituus 4 938 mm, leveys 1 898 mm, korkeus 1 451 mm, tavaratila 565 l OMAMASSA 1 965 kg SUORITUSKYKY 3-litrainen TDI on väkevä voimanlähde tälläkin viritysasteella, vaikka samasta koneesta on kutiteltu ulos paljon isompiakin tehoja. AJETTAVUUS Korkeussuunnassa säädettävä ilmajousitus on todella mukava. TILAT Audi A6 Allroad on tilava farkku. 3 Kojelauta edustaa tyypillistä Audin muotoilua kymmenen vuoden takaa. Neliveto tuo ajoon varmuutta ja etenemiskykyä talvikaudella. 5 Käytössä oleva ajotila valitaan keskinäytöltä. 4 5 1 2 3 AUDI A6 ALLROAD 3.0 V6 TDI Quattro S-Tronic MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 967 cm 3 TEHO 218 hv / 3250-4500 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1250-3000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 227 km/h YHD. Eipähän selkä väsy pidemmälläkään taipaleella. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Vaikka tämä A6 on miltei kymmenvuotias ja yli 200 000 kilometriä ajettu, se on priimakuntoinen. 4 Tänne mahtuu mitä vaan. Naurettavan pieni kulutus. Tila on verhoiltu huolellisesti. Menee minne käsketään. Miellyttää silmää edelleen. Tästä lähtisi kerta kaikkiaan hieno ja tilava auto sellaiselle henkilölle, joka arvostaa hyvän suorituskyvyn ja pienen kulutuksen yhdistelmää
Kauan ei tarvinnut SAKA:n hallissa pyöriä, kun jo nappasi. Tällaiseen autoon on jäykkäselkäisenkin kiva kulkea, koska mitään jumppaliikkeitä ei tarvitse harjoitella. Mieluiten tietysti muodikas SUV. Koukkuun jäi Volvo XC90 vuodelta 2007. Mopoauton hinnalla KÄYTETYN KOEAJO VOLVO XC90 VM. Kohtuullista hintaa selitti 17 vuoden iän lisäksi reipas ajomäärä. Tavaratila ei ole niin syvä kuin olisi toivottavaa, sillä sen alle on sijoitettu nuo edellä mainitut lisäistuimet. Huoltohistoria oli muutenkin kattava, ja mainittakoon, että moottorin jakopää oli laitettu kuntoon hiljattain. Tämän yksilön puolesta puhuu myös se, että se on seitsenpaikkainen. Hakusessa oli iso ja halpa auto. Edessä istutaan kuin komentosillalla, ja kuljettajan paikalta on erinomainen näkyvyys joka suuntaan, koska auto on niin korkea. Takana on hyvin tilaa kahdelle aikuiselle, ja kolmaskin matkustaja mahtuu tarvittaessa kivuttomasti mukaan. Näitä kaupunkitankkeja mahtuu tusinaan vähintään 14 kappaletta, mutta nyt emme halunneetkaan erottua joukosta, vaan sulautua massaan. 70 03/2024 Kiinnostaako iso vanhan liiton Volvo. Tavaratilan lattiasta esiin käännettävät lisäistuimet eivät kelpaa aikuisille kuin tilapäisesti, mutta keskenkasvuiset matkaavat niillä oikein mukavasti vaikka pidemmänkin mökkireissun. Tällä kertaa tuota piirteestä voi hyvinkin antaa pelkkää plussaa. Volvo on takuulla riittävän iso – jopa massiivinen ilmestys. Tuo teho riittää normipyöritykseen hyvin, mutta jos kyydissä on seitsemän henkeä, maantieohituksiin on syytä valmistautua huolella. JA ISOA autoahan me olimme tässä hakemassa. Siitä irtoaa 185 hevosvoimaa. Kun kerran menimme hinta edellä, 14 800 euron pyyntiä oli syytä tervehtiä ilolla. Volvon mittarissa kun oli jo 240 000 kilometriä. Volvomme oli väriltään tyypillisen hiirenharmaa, mutta kurkistus matkustamoon tuotti iloisen yllätyksen. Aistikas värisävy toi mieleen Jaguarit ja muut brittiautot. 2007 1 1 Tavaratilan alta löytyy kaksi lisäistuinta. Tässä olisi – ja halvalla. VOLVO PAINAA tyhjänä 2 150 kiloa, eli massakaudella ollaan oltu ahkeria. Reilun kahden tonnin taakkaa liikuttaa 2,4-litrainen, viisipyttyinen diesel. Verhoilu oli erinomaisessa kunnossa, mutta 17 vuodessa siihen oli tarttunut ajan patinaa. Hiukan lohtua tilanteeseen toi se, että auton mukana tuli huoltokirja, jonka mukaan viimeisin huolto oli tehty tämän vuoden tammikuussa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN T ällä kertaa ostoslista oli lyhyt ja ytimekäs. Mustan tai harmaan nahkaverhoilun sijasta tähän yksilöön oli valittu uutena ruskeat nahat. Volvo XC90 KÄYTETYN KOEAJO Volvo XC90
KENELLE. Kulkupuoli on ihan asiallisella tasolla. Yhdeksän litran normikulutus juoruaa tästä seikasta kakkua menee. Rapakon takana tuon ajan suurin Volvo ei ollut mikään jättiläinen, mutta riittävän kookas kuitenkin, jotta jenkit saatiin kiinnostumaan uutuudesta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 14 800 € Hinta helmikuussa 2024 SAKA, Espoo AJETTAVUUS Volvon peruskonstruktio on vuodelta 2002. KOKONAISUUS Toki jo vähän vanhahtava auto, mutta oikein toimiva kokonaisuus. XC90 ei ole mikään parkettien partaveitsi, vaan lähinnä yhtä taipuisa kuin se kuuluisa kolmen metrin halko. Tavaratila muokkautuu istumapaikkojen mukaan. VOLVO XC90 esiteltiin vuonna 2002, ja paikkana oli – yllätys, yllätys – Detroitin autonäyttely. LAURI LARMELA VOLVO XC90 D5 AWD Executive MOOTTORI Rivi-5, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 400 cm 3 TEHO 136 kW (185 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 11,5 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. Kyllä näille on ottajia. 3 Takana on hyvin tilaa. Hinta ei päätä huimaa. Tarjolla paljon tilaa kohtuullisen hintaan, ja neliveto kaupan päälle. EU-KULUTUS 9,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 239 g/km MITAT Pituus 4 798 mm, lev. 2 3 4 VIIMEISIÄ VIEDÄÄN. Ikähän on vain numeroita. Jos malli kiinnostaa, voisi ehkä lähteä tutkimaan Ruotsin puolen tarjontaa, sillä Volvon kotimaassa näitä autoja on vielä hyvin liikkeellä – kivoilla varusteilla ja kohtuullisilla kilometreillä. 4 Jalopuuta vai jalopuujäljitelmää. Hienosti patinoitunut ja huipputyylikäs nahkaverhoilu. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Suomessa Volvon suosituin SUV on ehdottomasti ollut Ysikymppisen pikkuveli XC60, jota on tehty kahdessa eri sukupolvessa. Mallin tuotanto lienee vähitellen hiipumassa, sillä Volvo on ilmoittanut luopuvansa vähitellen kaikista polttomoottoriautoista. Tämä on suuri sääli, sillä XC60 – varsinkin ladattavana hybridinä – on mitä oivallisin auto Suomen olosuhteisiin. Ruotsin kruunun ja euron välinen vaihtosuhde tekee kruunuilla hinnoitelluista Volvoista erityisen houkuttelevia kaupan kohteita. Malli-ikä tuntuu ajettavuudessa. 71 2 Ruskea, jännästi patinoitunut nahkaverhoilu miellyttää silmää. Vaikea sanoa, mutta puulta näyttävät koristeet istuvat hyvin yhteen nahkapenkkien kanssa. TILAT Muhkeassa Volvossa on todella hyvin tilaa, ja peräti seitsemän istumapaikkaa. 1 898 mm, kork. Kuluvia osia vaihtamalla ja säännöllisesti huoltamalla edessä lienee vielä paljon hyviä ajovuosia. 1 743 mm, tavaratila 249-1837 l OMAMASSA 2 150 kg SUORITUSKYKY 2,4-litran viitonen on aika kovilla tämän malmikasan kanssa
Maalipinta hohti talvipäivän kirkkaassa auringossa todella komeasti, eikä sisätiloistakaan löytynyt mitään sen kummempaa huomautettavaa. Istuimissa oli puolinahkaverhoilu. Tällaisen auton pystyy tavan suomalainenkin omalla rahalla hankkimaan. Kadjar ei ole mikään tilaihme, mutta 4,4 metrin koriin on saatu loihdittua tilat, jotka riittävät nelihenkiselle perheelle. Renault Kadjar KÄYTETYN KOEAJO Renault Kadjar. KUN PITÄÄ nämä asiat mielessä, kenellekään ei voi tulla yllätyksenä, että Renault oli siistissä kunnossa. Näillä eväillä Kadjar liikkuu oikein vaivattomasti. Pykälässä on aina mahdollisimman iso vaihde. 2019 1 1 Pesuviiksen alla olevalla monitoimikytkimellä ohjataan soitinta. Kadjar oli vuosikertaa 2019, eli kohtuullisen tuore tapaus kaikin puolin. Lähdimme hakemaan näiden vastapainoksi jotain melko tuoretta ja vähän ajettua autoa, mutta kohtuuhintaan totta kai. Tämä malli on melkoinen harvinaisuus, vaikka sen tuotanto alkoi jo 2015. Päätimme sietää tämän heilahduksen ylöspäin, sillä autolla oli ollut vain kaksi omistajaa, ja sillä oli ajettu ainoastaan 87 900 kilometriä. Audi A6 oli yhdeksänvuotias ja Volvo XC90 vielä kahdeksan vuotta sitäkin vanhempi. Osuimme heti maaliin, kun vastaan tuli oranssinpunainen Renault Kadjar. Konsernisisar Nissan Qashqai on ollut Suomessa monin verroin suositumpi kuin tämä Renault. Nyt oli siis tarjolla tietynlaista eksotiikkaa. Asetimme hintarajan 15 000 euron tasolle – ei nyt sentilleen, mutta sinne päin. 72 03/2024 Viisivuotias Renault Kadjar kohtuukilometreillä. KADJARIMME MOOTTORI oli 1,3-litrainen turbonelkku, josta otetaan 159 hevosvoiman teho. Kadjarin ajo-ominaisuudet eivät säväytä, mutta se on täysin harmiton ja perusvarma kulkija. Tämä johtuu lähinnä siitä, että 260 newtonmetrin huippuvääntö on käytössä jo kierrosluvulla 1 750 r/min. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN T ämän lehden edellisillä sivuilla koeajoimme kaksi käytettyä autoa, joille oli leimallista suuri ajomäärä – jopa 240 000 kilometriä ja reipas ikä. Europohjainen realisti KÄYTETYN KOEAJO RENAULT KADJAR VM. Tällä ei ole sinänsä mitään merkitystä, mutta joidenkin renkaanpotkijoiden mielestä tämä tekee autosta kuin autosta entistä kiehtovamman. Tämä tarkoittaa, että ovia ei tarvitse avata erikseen, kunhan avain on taskussa. Hintakatto ei valitettavasti ihan pitänyt, sillä Kadjarista pyydettiin 16 890 euroa. Hujopiksi venähtäneet teinit eivät kuitenkaan suostu istumaan takapenkillä kuin pakotettuina. Tämä on mahtava varuste, jos käsissä on pari painavaa kauppakassia. Koneen jatkeena on seitsenportainen automaattivaihteisto. Olennaisemmista varusteista mainittakoon navigaattori, peruutuskamera, lohkolämmitin ja keyless go -toiminto
Vielä 1970-luvulla ranskalaistehtaat – Renault niiden joukossa – tunnettiin omintakeisista teknisistä ratkaisuistaan. 3 Takaistuin on hyvin neutraalisti muotoiltu. EU-KULUTUS 7,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 153 g/km MITAT Pituus 4 449 mm, leveys 1 836 mm, korkeus 1 607 mm, tavaratila 472 l OMAMASSA 1 437 kg SUORITUSKYKY Pieni 1.2-litrainen turbokone liikuttaa Kadjaria vaivattomasti. 472-litrainen tavaratila on tässä autoluokassa oikein asiallinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 16 890 € Hinta helmikuussa 2024 SAKA, Espoo AJETTAVUUS Renault Kadjaria on kevyt pyöritellä taajamissa, mutta minkäänlaisia sykähdyttäviä ajo-elämyksiä se ei (tietenkään) synnytä. 2 3 4 SATEENVARJO KOJELAUDASSA RENAULTIN historiaan mahtuu lukuisia oman aikansa parhaimmistoon lukeutuneita automalleja. Tämä Nissan Qashqain konsernisisar on tyypillinen keskiluokan SUV. Se tunkeutui ohjaamoon tulipellin läpi. Tällaisiin autoihin tavallisella kansallakin on varaa. 4 Keskinäyttö on päässyt jo mukaan, mutta se ei ole yhtä iso kuin nykyRenaulteissa. LAURI LARMELA RENAULT KADJAR TCE 160 EDC7 AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 117 kW (159 hv) VÄÄNTÖ 270 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Hyvän alaväännön ansiosta moottoria ei tarvitse huudattaa jatkuvasti. Elämyslaitteet ovat erikseen. Kapinoinnin ja omalaatuisuuden aika on taakse jäänyttä elämää. Nykyään ranskalaiset autot uivat samassa valtavirrassa kuin muutkin. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Niitä myytiin kuin siimaa, ja mallia uudistettiin säännöllisesti. Eihän tuon keksinnön käyttäminen ollut sen kummempaa kuin lattiavaihteen, mutta pieni harjoittelu oli aluksi tarpeen. Renault 5 oli 1970-luvulla yksi ranskalaisvalmistaja tärkeimmistä malleista. 73 2 Istuinten reunoilla on siivu nahkaa. KENELLE. Takana voisi olla enemmän polvitilaa. Tipassa oli etuveto ja iso takaluukku ihan nykyautojen tapaan. Kadjar sopii moneen menoon – joka perheen yleiskone. TILAT Edessä on hyvin tilaa. Muun liikenteen rytmissä on helppo pysyä. KOKONAISUUS Koeajamamme Kadjar on siisti ja realistisesti hinnoiteltu yksilö. Niistä ehkä tunnetuin oli sateenvarjon kahvaa muistuttava vaihdekeppi. Jos ominaisuudet miellyttävät, niin ei muuta kuin nopeat kaupat. Tippa-Relluna Suomessa tunnettu Renault 4 oli 1960-luvulla valovuosia edellä kilpailijoitaan, joissa oli usein takamoottori ja huono tavaratila
Suomen talvisiin keliolosuhteisiin tuovat helpotusta auton nelivetoiset 4Matic-versiot. Kokonaismittaa autolla oli 4,7 metriä, joten se kasvoi jo ensimmäisen E-sarjan (W124) mittaiseksi. Maineen takana ovat pääosin pitkäikäisiksi tunnetut moottori ja vaihteisto. Siitä lähtien C-sarja on ollut Suomessakin merkin myydyin malli, erityisesti farkkuna. Vaihtoautojen eliittiä KÄYTETYN OSTAMINEN C-sarjan farmari KÄYTETYN OSTAMINEN Mercedes-Benz C 2014-2021 MERCEDESBENZ C-SARJA VM. Sen suunnitteluun oli käytetty runsaasti tuotekehitysvaroja, ja mallista odotettiin menestystä. 2015) kiinnostaa Suomessa varmasti monia käytettynä. Kontin 490 litran perustilavuus ei ole erityinen henkseleiden paukuttelun aihe, mutta lastausaukko on selkeän mallinen ja laajennus kaikkiaan peräti 1 510 litraan helppoa napin painalluksella. Sisällä tämän ikäisessä C-farkussa mahtui nyt vaivatta istumaan kaksi noin 185-senttistä henkilöä peräkkäin. HARRY KUURIO M ersulla on niin Suomessa kuin muuallakin vahvan auton maine. Mercedeksen automaatti vaihtaa eleettömän asiallisesti. Sellainen siitä tulikin. Kori edusti valmistusmateriaaleiltaan ja –tekniikoiltaan uusinta uutta. Auto on luonteeltaan perusrauhallinen, mutta tarvittaessa kulkua järjestyy varsin mukavasti. KUVAMME 211 -hevosvoimainen bensaversio (220 T A vm. Mielenkiintoinen dieselhybridi 300 BlueTec Hybrid saapui meille keväällä 2015. Facelift autolle tehtiin 2018, ja mallisukupolvi eli vuoteen 2021 saakka, jolloin nykyinen, viimeisin C:n versio esiteltiin. LAADULLISESTI C-SARJA oli ja on käytettynäkin edelleen ehtaa premiumia. Ensimmäiset autot saapuivat maahamme syyskuussa 2014 ja nelivetoversiot saman vuoden lopulla. Millainen on vuosimallien 2014-2021 neljäs sukupolvi. Suurin hyöty tästä kohdistui takaistuintiloihin. Samalla 190-malli tasoitti tietä tulevalle, kun ensimmäinen varsinaisesti C-sarjaksi nimetty malli, W202, tuli tuotantoon vuonna 1993. Jo 1980-luvulla pikku-Mercedeksen, eli 190-mallin, syntyminen oli tärkeä tapahtuma tähtikeulalle. Lähes puolet siitä valmistettiin alumiinista, ja kokoonpanossa hyödynnettiin niittejä ja ruuveja. Kosketusnäytön halkaisija on varustetasosta riippuen 7,0 tai 8,4 tuumaa. Edullisin farmariversio, C 180 T, maksoi meillä tuolloin noin 43 000 euroa. 74 03/2024 Mercedes-Benzin C-sarjan farkkuversio on saavuttanut vakaan suosion Suomessa. 20142021 C-sarjan Mersut ovat myös suosittuja tuontiautoja. Sisällä on hiljaista ja tuulen suhinat vähäisiä. Auton tukevuus, alustan kyvykkyys ja paras ohjaustuntuma nousevat esiin vasta korkeammissa nopeuksissa. MERSU HYÖKKÄSI tiukkaan farkkukisaan lisääntyneiden takatilojen ja entistä tyylikkäämmän imagon yhdistelmällä. Auto kasvoi kuten tapana on, mutta ennen kaikkea akseliväliä oli kasvatettu kahdeksan senttimetriä. Moni on hakenut näitä Saksasta, jossa hinnat ja varustelu ovat usein kohdallaan.. KYMMENEN VUOTTA sitten, keväällä 2014 saatiin markkinoille mallin neljäs sukupolvi, eli W/S205-tyypin korimallit. Suomen tuontiohjelmassa olivat aluksi 1,6ja 2,0-litraiset bensiininelikot sekä 2,2-litrainen diesel. Lisävarusteena oli saatavilla muun muassa etuistuinten täyssähkösäädöt, tuuletus ja Burmesterin audiojärjestelmä. Näitä kannattaa etsiä myös käytetyistä yksilöistä. Uutena auton todettiin olevan taattua Mersua, jonka ideologiaan kuului tekninen varman päälle pelaaminen
2 C-farkun kattolinja kaartuu aerodynaamisesti alas, ja ilmanvastuskerroin on hyvä 0,27. Ja kun tarjontaa riittää, pysyvät hinnatkin paremmin kurissa. Kymmenvuotiaissa ja hieman siitä nuoremmissakin yksilöissä voi jo alkaa olla korin normaalia kulumaa, eikä alkava ruostekaan ennenkuulumatonta ole. KATSASTUSVIAT Mersun C-sarjalainen ei ole koskaan loistanut suomalaisissa katsastusvikatilastoissa, ja sama pätee myös tähän sukupolveen. Raidetangon päiden, pallonivelten tai alatukivarsien helojen välyksellisyys aiheuttaa hylkäyksen määräaikaiskatsastuksessa. Erilaiset etuakseliston viat ovat edelleen C-sarjan akilleen kantapää. (293 hv) TUUNAUS C-Mersun tuunaus on kuin yhtä juhlaa, sillä tarjontaa on todella runsaasti aina moottorioptimoinnista, korisarjoista ja madallussarjoista erilaisiin mattoja valosarjoihin sekä sisähimmeleihin saakka. (231 hv) HYBRIDI • 350 E T A Premium Bus. TARKASTA NÄMÄ 1. Varsinaisten tarkistuskohteiden lisäksi kannattaa käydä läpi auton kaikkien mukavuustoimintojen toimivuus. Eihän vaan mitään vikavaloja jää palamaan käynnistyksen jälkeen. Auton sisäinen valvontajärjestelmä, eli OBD, saattaa antaa katsastuksessa hylkäykseen johtavan vikailmoituksen. PALJONKO. Hintahaitari on laaja. Tarkasta auto kiveniskemien ja alustan ruosteen osalta huolellisesti. Autoyksilöillä on usein ajettu paljon, mutta silti oletusarvona on pidettävä, että voimalinja on yhä täydessä iskussa. Katso, etteivät iskunvaimentimet vuoda. 2 Hintahaitari on laaja, sillä vanhimmilla yksilöillä alkaa olla ikää jo kymmenisen vuotta.. (204 hv) • 300 H T A Premium Bus. Missä kunnossa tuulilasi on. Jousituksen kunto on syytä arvioida niin etukuin taka-akselillakin. Tuontiautot ovat yleensä selvästi paremmin varusteltuja. Ne kannattaa tarkastaa huolellisesti. 75 1 1 Sisätilat ovat C-sarjassa itsevarman laadukkaat ja tyyli rauhallista. Bus. Autolle on voimassa myös useita takaisinkutsukampanjoita, joten kaupoilla on syytä olla tarkkana. Marmoritiskillä saa toki maksaa enemmänkin, mutta sitten tulee Saksan tarjonta avuksi, ja se on valtava. VARAOSAT Varaosien kannalta Mercedes-Benz on iloinen yllätys, sillä varaosien tarjonta on hyvä ja hintataso etenkin kulutusosien osalta varsin kohtuullinen auton suuren valmistusmäärän takia. Yleisimmät hylkäykseen johtavat katsastusviat ovat etuakselisto, jousitus ja iskunvaimennus sekä sisäinen valvontajärjestelmä OBD. 4. Huoltohistoria on elintärkeä! MERCEDES-BENZ C Suosittuja malliversioita (farmari) 2014-21 BENSIINI • 180 T (156 hv) • 250 T (211 hv) • 300 T A (245 hv) • 400 4MATIC T A (333 hv) DIESEL • 200 D T ( 136 hv) • 220 D T A Premium Business (170 hv) • 250 D T A 4MATIC Prem. KOKONAISUUS Alle kymmenvuotias C-sarjalainen on houkutteleva ostos. 5. Tuoreimmat yksilöt ovat vasta tulossa määräaikaiskatsastuksen piiriin, vanhimmista hylätään noin joka viides. Varmista, että seisontajarru pitää tasaisesti, eivätkä käyttöjarrut puolla. 2. Jousituksen komponentit kuluvat kilometrien myötä. Tee OBD-testi vasta kunnon koeajon jälkeen. Tyypillinen, hieman alle 10-vuotias C-farkku maksaa 20 000 euron molemmin puolin, kunnosta ja ajomäärästä riippuen. Jopa OE-laatuosat ovat useimmiten järkihintaisia. 3
Minkäänlaisia suorituskykymittauksia emme pystyneet nykyisen tilanteen vallitessa tekemään, mutta valmistaja ilmoittaa huipuksi 145 km/h ja kiihtyvyys on takapuolituntumalla sellainen, että isommallakin autolla saa yrittää tosissaan, jos aikoo rinnalla pysyä." TL 3/1974. Kilometrien lisääntyessä vaikutelma vain paranee." "NELJÄ turvavyötä, kiinteät niskatuet, nelivalojärjestelmä, päävalojen pesulaite, takaikkunan sähkölämmitys, hätävilkku, kaksi ulkopuolista taustapeiliä, savukkeensytytin jne. Se korvasi aikaisemman DAF 55:en loogista, eikö vain! Volvo osti DAF:in henkilöautotuotannon 70-luvun puolivälissä, ja jatkokehitti mallista oman versionsa, eli Volvo 66:n – mutta se on tietenkin jo kokonaan toinen tarina. Tämä Renaultin iäkäs, mutta hyvämaineinen voimanlähde kehittää nykyisellään suurimmaksi tehokseen 57 DIN-hevosvoimaa. Siinä luetteloa, jota on aika vaikea löytää vastaavan kokoluokan autoista. Alkuperäistä DAF 66:ta valmistettiin yli 140 000 kappaletta, joten sitä voidaan pitää jonkinlaisena menestystarinana. Tarkempi tutustuminen on kuitenkin eduksi Dafille, sillä sen parhaat ominaisuudet tulevat esille ajettaessa. Kun listaan lisätään automaattivaihteisto ja moottorijarrutuksen säädin, lienee se ainutlaatuinen." "MARATHON 1300:n moottori on monille suomalaisillekin entuudestaan tuttu. Tuulilasi sai kevättalvella 1974 uuden vuosimallin DAF 66:n koeajoon Ahvenanmaalla. Hiukan alle kahdeksansadan kilon painoiselle autolle se antaa hyvän suorityskyvyn. "DAF 66 Marathon 1300 on kallis auto. Jos pitäytyy arvostelussaan vain koon ja ulkonäön tuntumassa, vaikuttaa suorastaan uskomattomalta, että Dafin hinta on yli 24 000 mk. Uuden Dafin käytökseen on helppo mieltyä – tehtiin sitten taivalta taajamissa, pikkuteillä tai leveällä asvaltilla. 76 03/2024 50 vuotta sitten TL 3/1974 Maaliskuu "Dafin käytökseen on helppo mieltyä" HOLLANTILAINEN DAF valmisti vuosina 1972-1975 alemman keskiluokan automallia, joka sai nimekseen DAF 66
Kokeen heikoin öljy (Castrol GTX) kulutti VTT:n Petter W-1 koemoottoria peräti kolme kertaa enemmän kuin voittaja Mobiloil. 77 "Neljä turvavyötä, niskatuet, nelivalojärjestelmä, kaksi taustapeiliä, savukkeensytytin..." Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. outo huputettu Mercedes, joka sittemmin osoittautui aivan uudeksi pikku-Mersuksi. A) 2001 B) 2004 C) 2007 8 VALTATIE 26 ON SUOMEN TOISEKSI LYHIN VALTATIE. Myös Citroënin ja VW:n autoja liikkui hämärissä. A) Haminasta Taavettiin B) Keminmaalta Tornioon C) Lahdesta Jämsään 9 EU-KILVISSÄ ON KANSALLISUUSTUNNUS SK. MUTTA MISSÄ VANKILASSA. MIKÄ OLI MUMMO ANKAN AUTON MERKKI. A) Ford B) Dodge C) Detroit Electric 7 OLIPA AUTOMERKKI PLYMOUTH, SUOMESSAKIN HYVIN TUNNETTU. Mm. MILLE MAALLE KUULUU. KENELLE KUULUI. PERUSTETTU 1928. Öljytestit tehtiin VTT:n laboratoriossa, jossa teknikko Virtanen suoritti öljyille mm. A) AA-1 B) AAA-1 C) Ei ole rekisterikilpeä 6 MENNÄÄNPÄ ANKKALINNAAN. MAALISKUUN 1974 Tuulilasin kansijuttuna oli iso moottoriöljyvertailu. A) Slovenialle B) Serbialle C) Slovakialle 10 RUOTSI ON LÄHETTÄNYT POHJOIS-KOREALLE ISON ERÄÄNTYNEEN LASKUN. Esso Uniflo jäi niukasti mitalisijojen ulkopuolelle neljänneksi. A) Humber B) Bentley C) Armstrong-Siddeley 4 SUOMALAISET REKISTERIKILVET VALMISTETAAN VANKILASSA. MINKÄ MAALAINEN OLI MERKKI TROJAN. Aikamoista! LEHDEN toimitus oli vieraillut myös Lapissa, jossa oli nähty kummia: ennennäkemättömiä autoja. SE KOSKEE: A) Tykkejä B) Autoja C) Panssarivaunuja kysymystä 10 10 TL 3/1974 Maaliskuu. Autotehtaiden salaisia kylmätestejä jo silloin! 1 OLIPA AUTOMERKKI TROJAN, SUOMESSAKIN NÄHTY. raskaan moottorikokeen. MITEN SE KULKEE. Voittajaksi ylsi Mobiloil Super ennen Teboil Silveriä ja Mobiloil Specialia. MILLOIN LASTATTIIN SUOMESSA AUTO ENSIMMÄISTÄ KERTAA JUNAAN NYKYISESSÄ KAUPALLISESSA MIELESSÄ (VR). MILLOIN TULI LOPPU. Tuloksetkin ilmoitettiin heti kannessa. A) brittiläinen B) saksalainen C) yhdysvaltalainen 2 AUTOJUNAT OVAT SUOSITTUJA ERITOTEN LAPINKÄVIJÖIDEN KESKUUDESSA. A) 1968 B) 1970 C) 1972 3 OLI PITKÄIKÄINEN AUTOMALLI NIMELTÄ SNIPE. A) Konnunsuon vankilassa Joutsenossa B) Sukevan vankilassa Sonkajärvellä C) Helsingin vankilassa Sörnäisissä ("Sörkka") 5 REKISTERIKILVISTÄ PUHEEN OLLEN: MIKÄ ON TASAVALLAN PRESIDENTIN VIRKA-AUTON REKISTERIKILPI
Se on suunniteltu keskisuurille ja suurille autoille tavanomaisiin talviolosuhteisiin. Liukuva telinerakenne mahdollistaa kuormaamisen katolle harvinaisen helposti ja yksinkertaisesti. Lumiketjut ovat ehkä hivenen kankeat käyttää, joten luistonestomatto voi olla juuri se oikea valinta. Kyseessä on perinteisestä setistä päivitetty sarja, jossa on muun muassa entistä parempi räikkäväännin ja fiksumpi säilytyslaukku. Kameran ollessa kiinni ajoneuvon virtalähteessä se kuvaa jatkuvasti ja tallentaa automaattisesti tapahtumavideot pilvipalveluun. biltema.fi Nyt hiihtämään! Tähän Thulen kätevään suksitelineeseen mahtuu jopa kuusi paria suksia varsin helpolla tavalla. Hintaa tuotteella on 139 euroa. verkkokauppa.fi Turhaan palelet Defan Termini II 1900 sisätilalämmitin takaa sen, että auto on pakkassäällä lämmin, kun sillä lähtee liikenteeseen. Bilteman monipuolinen ja kustannustehokas hylsysarja kattaa useimmat mutterit ja ruuvit. Lämmittimen hinta on 94, 90 euroa. Tuote on erittäin helppo pitää autossa mukana ja samanlaisia mattoja voidaan tarvittaessa liittää toisiinsa. Matto sijoitetaan auton vetävien pyörien alle pidon parantamiseksi. Termini II on sisätilanlämmitin sopii kaikkiin automalleihin. 78 03/2024 PS. TARVIKKEET Näppärä ratkaisu Joskus talviliukkailla saattaa lisäapu tulla tarpeeseen. varuste.net. Garmin Dash Cam 2 on pieni ja huomiota herättämätön autokamera, jonka saa nyt varsin sopivaan, vain 99 euron hintaan. motonet.fi Kaikkien hylsysarjojen äiti Käsistään kätevällä autoilijalla pitää olla omat työkalut ja helpoin tapa kartuttaa varastoja on hankkia kunnon hylsysarja. Suurin syy yksinkertaiseen lastaamisen on tietenkin se, että telineen saa helposti alas lastauksen ajaksi – unohda siis vanhan liiton kurottelu! Hintaa telineellä on 185 euroa. biltema.fi Valvova silmä Auton sisätiloihin asennettava kamera antaa paljon turvaa. Lämmitin tulee kolmivaiheisella katkaisijalla ja kahdella tehoalueella. Myös auton omia kumimattoja voi käyttää luistonestomattoina. Hinta vain 10, 50 euroa
alkaen. 1993 (= samettiero). Veivikäynnistys ei ollut "viiksihopassa" niin yksinkertaista. Maata kutsutaankin "Euroopan Detroitiksi". EIKÄ! VOIKO OLLA NOIN. Ruotsin valtio takasi lainan, joten velkoja on Ruotsi, ei Volvo. Se on Lappeenrannan ja Joensuun suuntaan vaihtoehto Vt 6:lle. Mestaajan kirvestä heilutti amerikkalaissaksalainen DaimlerChrysler. Siellä valmistetaan automerkkejä mm. Ja sitten se oikeaoppinen ote käynnistyskammesta, ettei mennyt peukalo sijoiltaan! Sähköautoilija välttyi näiltä kaikilta murheilta. 10 A) Pohjois-Korea on velkaa Ruotsille (korkoineen) noin 3,2 miljardia SEK (n. Uusi jakso on kuunneltavissa Apu360-sovelluksessa kerran viikossa 8.2. Näin on ollut jo ainakin 1930-luvulta lähtien. 5 C) Tasavallan presidentin autossa ei ole rekisterikilpiä vaan Suomen leijonavaakuna. 1 A) Trojan oli brittimerkki. Ei se ole niin vakavaa! 360-podcast ei paasaa vaan kutittaa. Myös auton omia kumimattoja voi käyttää luistonestomattoina. 9 C) Slovakia on oikea vastaus. 6 C) Detroit Electric oli täyssähköauto jo 1916! Näitä myytiin vuosittain tuhansia mm. Ohjauspyörän keskiössä sijaitsevilla viiksillä säädettiin sytytysennakkoa ja polttoainesuhdetta. Vakioraatilaisina podissa ovat maan välkyimmät höpöttäjät ja juontajana Sami Kuusela. Kati Lahtinen Niklas Thesslund Sammeli Heikkinen Annaleena Jalava Ulla Kaukola Roosa Meriläinen Tiina Raevaara Roosa Maskonen Peter Vesterbacka Fathi Ahmed Sami Kuusela Lataa Apu360-sovellus!. 2 A) Ensimmäinen varsinainen VR:n autojuna kulki toukokuussa 1968 Helsingistä Kemiin. 79 PS. Tien pituus on 46 km. 360-podcastissa ihana joukko pohtii, hihittää ja keksii, mitä mikäkin uutinen tai asia tarkoittaa. Ja vielä "automaattivaihteisto!" 7 A) 2001. €). Tuo keskiEuroopan vuoristoinen valtio, joka irtaantui Tshekkoslovakiasta v. 280 milj. Volkswagen, Peugeot, Citroën, Hyundai, Kia, tahtiin 1 miljoona autoa per vuosi. Nykyisen Kim JongUnin isoisä Kim Il-Sung tilasi Ruotsilta tasan 1000 kpl Volvon 140-sarjalaisia, jotka jäivät maksamatta. 4 C) Kilvet valmistetaan "Sörkassa" saksalaisista aihioista. 8 A) Haminasta Taavettiin (Luumäki) on oikea vastaus. kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77. 3 A) Brittiläinen Humber valmisti Snipe-mallia vuodesta 1930. Se tunnettiin Suomessa parhaiten pakettiautoistaan, mutta kyllä se on valmistanut myös henkilöautoja. naisostajille
Ihme ja kumma, Rangerit valmistetaan Etelä-Afrikassa. Uraa uurtava T-Ford esiteltiin vuonna 1908. 80 03/2024 PS. K U VA T : S U E T H A T C H E R / G A B R IE L N IC A / E M IR H A N K A R A M U K /A LK IM S A R A C / J A M E S H IM E / E A P H O T O G R A P H Y / S E R G E Y K O H L / S H U T T E R S T O C K .C O M. SEN JUURET OVAT YHDYSVALLOISSA. 1 FORD ON MERKKI, JOTA EI VOI OHITTAA, KUN PUHUTAAN MAAILMAN AUTOTEOLLISUUDESTA. Tässä on yksi tämän hetken karismaattisimmista lavaautoista. Ford Ranger
Huomatkaa komeat paripyörät takana. FORD ESCORT. FORD GT40. Pyöreä Sierra oli 1980-luvun alussa todella futuristinen ilmestys. Kuutonen keulalla ja vinyyliä katossa. Fiesta tuli tuotantoon vuonna 1976. K U VA T : S U E T H A T C H E R / G A B R IE L N IC A / E M IR H A N K A R A M U K /A LK IM S A R A C / J A M E S H IM E / E A P H O T O G R A P H Y / S E R G E Y K O H L / S H U T T E R S T O C K .C O M. Mallin tuotanto alkoi vuonna 1967, ja siitä tuli pian ralliteiden kuningas. Se oli moniin kilpailijoihinsa verrattuna ultramoderni insinööritaidon mestarinäyte. Originaali oli 1960-luvulta. Se pelaa samassa sarjassa kuin vaikkapa Volkswagen Golf. FORD SIERRA. Transit on työjuhtien työjuhta. FORD GRANADA. FORD MUSTANG. FORD FIESTA. Voisiko Mustang olla Fordin legendaarisin malli. Focus on yksi Euroopan Fordin keskeisimmistä malleista. FORD FOCUS. Kuvassa on vähän koristellumpi harrasteauto. Kuvassa on 2000-luvulla valmistettu retromalli. Tinkimätöntä 1970-luvun tyyliä. Jos on Mustang legenda, niin sitä on myös Escort. 81 2 4 6 8 9 10 3 5 7 FORD TAUNUS. Meillä tämä jokaisen perusperheen työmyyrä sai lempinimen Tane. FORD TRANSIT. Kyllä varmasti
Lopulta sujahdimme Itävaltaan ja sieltä Italian puolelle. Hurjin tempaus taisi olla yritys ajaa pysähtymättä Tukholmasta Venetsiaan keväällä 1992. Niinpä matkalle mahtui aikamoista siksakkia ja peruuttelua. Näin myös tehtiin. Minä ajoin Mitsubishi Pajeroa, ja toimittaja Roni Saksi Honda Africa Twin -jättienduroa. MATKALLA OLI mukana kolme miestä. Kun alla oli jouhevaa soratietä, Honda karkasi horisonttiin. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 3.4.2024 K un talven selkä taittuu, ja auringon lämmön voi iltapäivisin jo aavistaa, minuun iskee kaukokaipuu. Pääsimme Kimmo Kienasen kanssa jonnekin Baijeriin asti, jossa satoi kuitenkin niin sankasti lunta, että oli pakko nukkua pari tuntia Opel Astran penkeillä. Tällä reissulla ratsunamme oli Citroën Xantia. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Lissaboniin kuitenkin pääsimme neljän päivän tiukan ajamisen jälkeen. Roni veti edellä, ja me valokuvaaja Kimmo Kienasen kanssa seurasimme kannoilla. Hinta 0,98 € / min + pvm. Italiassa aurinko nousi, ja silmiemme eteen avautui kaunis keväinen vehreys. Paska reissu, mutta tulipahan tehtyä! LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin "Kun alla oli jouhevaa soratietä, Honda karkasi horisonttiin.". Odotimme toukokuulle saakka, ja lähdimme etelästä kohti pohjoista. Tuolloin navigaattoreita ei ollut vielä olemassa, joten käytimme paperikarttoja. Pajeron koukussa oli kärry, johon Honda ajoittain nostettiin. Espanja on iso maa, ja jossain Madridin tienoilla sorruimme syömään jotain tavallista tienvarsiruokaa, kun Mäkkäriä ei osunut kohdalle. Nykyään en jaksa alkaa organisoimaan mitään pidempiä vaelluksia, mutta aikanaan veri veti tien päälle ankaralla voimalla. 1994 PISTIMME taas ranttaliksi oikein kunnolla. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Tai ainakin ennen kävi näin. Lämpötila oli nollassa ja maa valkeana. Näin Roni saattoi välillä levätä. Keksin jostain, että nyt pitää sipaista Lissaboniin asti pelkkiä Big Mac -hampurilaisia syöden. Nyt ideana oli selvittää tilanne Suomen ja Venäjän välisellä rajalla. Niitä ahmittiin pitkin Saksaa, Sveitsiä ja Ranskaa. Vuonna 1995 vaihdoimme suuntaa. Luonnollisesti juhlimme saavutustamme nautHAMPPAREITA BAANALLA JA PORONKÄRISTYSTÄ NÄÄTÄMÖN TIELLÄ LARMELA TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Paperikarttojen lukeminen kuuluu katoavan kansanperinteen piiriin. 82 03/2024 PS. Reittinä oli Virolahti–Utsjoki. Tiet rajan pinnassa kulkevat suunnassa itä–länsi eikä suinkaan linjalla etelä–pohjoinen. Öisessä Zaragozassakin onnistuimme saamaan suuhumme tätä ainutlaatuista herkkua. Emme kuitenkaan suistuneet kaseikkoon, vaan kiersimme Näätämön kautta Norjaan ja sieltä takaisin Suomen puolelle. Huilaushetket tulivat tarpeeseen, sillä Virolahden kesä vaihtui Kainuuseen tultaessa takatalveen. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti timalla kunnon Big Mac -aterian
Here and Now -kynttilä 69,00 € HEIROL Vatsan kautta Suloisen pyöreä teräskasari sopii kaikille liesille ja uuniin. K U VA T: VA LM IS TA JA T Osta tuotteet Meillä kotona -kaupoista meko.fi/kaupat Löydä jotain odottamattoman ihanaa. Come to Finland by VombatCombat -juliste 42,00 € 5 6 4 2 3 1. Seuraa meitä somessa meillakotona_kaupat Meillä kotona -kaupat SEES COMPANY Piparminttua ja appelsiinia Suihke raikastaa vaikeasti pestävät tekstiilit ja huonekalut. Teo-riippuvalaisin 498,00 € KIRJA Helppoa ja hyvää Somen suosikkipari kokosi parhaat arkireseptit kirjaksi. Teräskasari Belly Pro 45,00 € M A I N O S COME TO FINLAND Merenmieheni ja minä Vinkeä juliste tuo väriä seinälle. Iman ja Leena – Arkisafkaa 34,90 € ILAPOTHECARY Kynttilä kevääseen Rosmariinin, pippurin ja santelipuun tuoksut ovat ihanan pirteitä. No. 2 –tekstiilisuihke 19,90 € EHEA LIVING Kotimaista käsityötä Inspiraatio valaisimiin löytyi hylätystä savenvalutehtaasta