14 Lancian hieno historia VOI VELJET: FULVIA, DELTA, STRATOS... Lainaa vain 12.3.2025 | 12,90 e 3/2025 Maaliskuu Nimi lainattu 1960-luvulta. 85 65 00 -2 50 3 Pa l.v ko 20 25 -1 5 Koeajossa: Ford Capri Helsingin henki AUTOILUN MONIMUOTOISUUS UHATTUNA S. 1962 Tekniikka: 12 voltin akku + sähköauto Klassikko: Skoda Felicia Roadster. 56 – OI AUTOJA, OI TAPOJA – Mercedes-AMG GLE Volkswagen ID.3 GTX Alfa Romeo Junior Hyundai Tucson Nissan X-Trail Kia Sorento Xpeng G6 Mazda 3 KÄYTETYT OPEL INSIGNIA HONDA CIVIC BMW X5 S U O R A B E N S A K U U T O N E N : STUDEBAKER GT HAWK VM. Tekniikka kilpailijalta. S
Tutustu Miljoonamoukariin. Miljoonayleisö. a-lehdet.fi/miljoonamoukari Untitled-1 1 Untitled-1 1 18.12.2023 9.24 18.12.2023 9.24. 1 hinta. Saako olla miljoona matkustamisesta kiinnostunutta silmäparia. 2 kuukautta
Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Harry Kuurio Vesa Eskola Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Vanhan liiton taksimatkakin on tavallaan autonomista autoilua, joten missä pihvi. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. O len aina ollut epäilevällä kannalla. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Törkeä tapaus eikä kuulemma ainoa vaikka ikäsyrjintä on laitonta. Drone-teknologian myötä lentävä auto on saamassa propellit, ja tekoälyn kehitys saattaa tuoda suuren kehitysloikan autonomiseen autoiluun. MAHDOLLISTA ON, että joudun vielä tuulettamaan näkemyksiäni. Kiinan suurkaupungeissa sukkuloi tuhansia itsestään ajavia takseja ja hyötyajoneuvoja. Niin minäkin. Rahoitusyhtiö ilmoitti 77-vuotiaalle raahelaismiehelle, ettei myönnä autoluottoa iän takia. Käy kuten lentävälle autolle. 1970-luvulla siitä jo kohkattiin, mutta aamuruuhkaa ei voi vielä tänä päivänäkään välttää siirtymällä ilmojen teille. Autonominen autoilu on loppujen lopuksi liian iso pala purtavaksi. Maksuhäiriöitä ei ollut taustalla. PÄÄKIRJOITUS + Liikenteen päästöjä voi vähentää myös muuten kuin sähköllä. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi ”Käy kuten lentävälle autolle. Konversioon ja E85:n tankkaamiseen kannustetaan verotuksella; päästöt alenevat jopa 80 %. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Eivät ne ainakaan Suomen oloihin sovi. 1970-luvulla siitä jo kohkattiin, mutta aamuruuhkaa ei voi vielä tänä päivänäkään välttää siirtymällä ilmojen teille.” Uskallatko ottaa nokoset, kun auto ajelee motarilla itsekseen. 3 PÄÄKIRJOITUS Uskallatko ottaa nokoset, kun auto ajelee motarilla itsekseen. Moni myös tykkää ajamisesta. Euroopassakin tapahtuu: Mersun Sja EQS -mallien uudella autopilotilla saa jo tänä keväänä ajaa 95 km/h:n nopeutta Saksan koko Autobahn-tieverkolla. Eikä kyse olisi edes mistään vallankumouksesta: Google-taustaisen Waymon robottitaksit ovat olleet San Franciscossa yleisessä käytössä viime kesästä lähtien. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Ranskassa on jo 400 000 etanoliautoa. Tesla on pitänyt aiheesta isointa meteliä, mutta muutkin ovat apajilla. SILTI JAKSAN epäillä. 62. Monet autonvalmistajat kuitenkin uskovat autonomiseen autoiluun, ja panostavat siihen hurjia summia. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme
BOOMERIT KYYKKYYN. HEIKOIN LENKKI. 4 03/2025 MAALISKUU Kesänopeusrajoituksia odotellessa. Kysymys kuuluu, miksi virtaa ei oteta suoraan korkeajänniteakusta. Klassikkoralleissa näitä näkyy vieläkin. Lancia Fulvia Coupé matkalla jossain Italiassa. 56 TIESITKÖ ETTÄ: Sähköautojen osuus Suomen henkilöautokannasta oli vuoden 2025 alussa 4,3 %. K U VA : S H U T T E R S T O C K 70 14 18 KUOLEMAN TIE. Hienosta historiastaan huolimatta merkki on jäänyt Suomessa aika tuntemattomaksi. K U VA : S H U T T E R S T O C K K U VA : S H U T T E R S T O C K K U VA : S H U T T E R S T O C K. Täyssähköautonkin matka voi tyssätä 12 voltin pikkuakun tyhjentymiseen. Jos siis kaupungin vihereliitti saa tahtonsa läpi. Joko sähköautolla tai sitten tällaisella joutuu pian Helsingissä ajamaan kesät talvet. Valitettavasti ihan aiheesta. Lataushybridien osuus oli tasan 6 prosenttia. Boliviassa sijaitseva North Yungas Road on saanut kyseenalaisen maineen maailman vaarallisimpana tienä. TIETÄJÄT TIETÄÄ
Toyota C-HR 101 / YHT. Skoda Enyaq 161 / YHT. 11 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: Tero Palmroth 14 PUHEENAIHE: Helsingin autovyöhykkeet 18 SÄHKÖAUTOT: Mihin sitä 12V-akkua tarvitaan. Nissan Qashqai 262 / YHT. 107 (9.) 10. 8 Kolumni: Vesa Eskola s. 5 MAALISKUU Kesänopeusrajoituksia odotellessa. 161 (4.) 5. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Volvo EX30 Cross Country 8 Makasiini: Audin jokapaikan Q6-höylä s. Uudella Ford Caprilla on paljon todistettavaa. Bensiini 2455 kpl / 43 % Diesel 282 kpl / 5 % Lataushybridi 1366 kpl / 24 % Kaasu kpl / % Sähkö 1639 kpl / 29 % Etanoli kpl / % YHT: 5742 kpl / -13 % (vrt. 113 (7.) 8. Tiguan 113 / YHT. 48 Kohtuuhintaisella Civicillä ikää 7 v. 2018 Käytetty % % 43 % 5 % 24 % 29 % K U VA : S H U T T E R S T O C K. 19 20 LIIKENNE: Automessut 14.-16.3. 1/2024 ENSIREKISTERÖINNIT 1/2025 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Toyota RAV4 178 / YHT. Toyota Yaris 157 / YHT. 193 / YHT. Kiinalainen juttu: uutta automerkkiä pukkaa taas. 193 (2.) 3. 1962 52 Studebaker GT Hawk vm. Maantietä takana vain 113 000 km. 262 (1.) 2. s. 2019 64 Honda Civic vm. 157 (6.) 7. Koeajossa XPeng G6. 2018 66 BMW X5 vm. 18 Kolumni: Vesa Linja-aho s. Ei nimi autoa pahenna... Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Volkswag. Toyota Yaris Cr. 101 (10.) 48 420 kpl +9 % vrt. Skoda Octavia 107 / YHT. 111 (8.) 9. 160 (5.) 6. Volvo XC60 160 / YHT. 178 (3.) 4. 1/2024) 22 28 Iiro Jaakkolan Skoda Felicia Super Roadster on kaunis kuin karkki. 64 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 22 Ford Capri 28 XPeng G6 32 Kia Sorento 34 Nissan X-Trail 36 Mercedes-AMG GLE 38 Hyundai Tucson 40 Volkswagen ID.3 GTX 42 Cupra Leon Sportstourer 44 Mazda 3 46 Alfa Romeo Junior 48 Skoda Felicia Roadster vm. Toyota Corolla 111 / YHT. 1962 60 Opel Insignia vm. 56 HISTORIA: Lancian tarina 68 50 VUOTTA: Käyttötestissä Renault 12 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TIE: North Yungas Road 72 10 KERTAA: Nuo aina kätevät farmarit 74 LARMELA: Kunnon täyskielto päälle Maaliskuu 3/2025 TOP 10 MYYDYIMMÄT 1/25 KÄYTETTYJEN MYYNTI 1/25 1
6 03/2025 Jänkhälle MAKASIINI Latu-uskottava Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Volvo EX30 Cross Country
Harva tällaisilla autolla kovin suuriin seikkailuihin ryhtyy, mutta mielikuvissahan sitä voi matkustaa aina vaikka minne. MAKASIINI Latu-uskottava. 7 Jänkhälle LATUA! Volvo tykkää painottaa ruotsalaisia sukujuuriaan, ja mikä olisikaan tähän parempi ratkaisu kuin tehdä EX30:sta latuuskottava Cross Country -versio. Ja onhan korotettu maavara usein eduksi myös urbaanissa ympäristössä, jos lunta on satanut paljon, eikä aurauskalusto ole ehtinyt vielä avaamaan kaikkia katuja. Ja jos katu-uskottavuutta haluaa vielä parantaa, silloin voi hankkia Cross Country Experience -paketin. Uskottavuutta on rakennettu nyt vain lisää mustilla muoviosilla. MAAVARAA on toki nostettu normaaliversioon verrattuna vajaalla kahdella sentillä, mikä ilahduttaa ainakin heitä, joiden mökki sattuu olemaan hieman hankalamman mökkitien päässä. Näin auton alle saa maastokelpoisemmat renkaat normaalia pienempien 18-tuumaisten vanteiden ympärille kiedottuna. Volvo ei ole ilmoittanut vielä uutukaiselle hintoja, mutta myynti alkaa vielä tämän kevään aikana. Volvo ottaa legendaarisen Cross Country -mallinimen käyttöön nyt myös kompaktissa sähköisessä katumaasturissaan. Uskottavuuden nimissä EX30 Cross Countryn ainoa voimalinja on luonnollisesti – ainakin näin alkuvaiheessa – nelivetoinen, mikä tarkoittaa kahta 315 kW:n (428 hv) yhteistehon tarjoavaa sähkömoottoria yhdistettynä 69 kWh akustoon. Lisäksi tarjolla on roiskeläppiä sekä näyttävä, retkeilyn mahdollistava kattoteline. Täydelle akulle luvataan hyvissä olosuhteissa 427 kilometriä toimintamatkaa. Teknisesti Cross Country -versio on lähes yksi yhteen tavallisen EX30:n kanssa – sillä katumaasturi on jo luonnostaan maastohenkisen näköinen
Muutosten myötä auton huippunopeus on järkevästi rajattu lukemaan 175 km/h. Q-monsteri Eikä maastokelpoisuus ole pelkkää optista lisää, etenemiskykyyn on todella panostettu. 8 03/2025 SAKSALAISILLA muka ei ole huumorintajua. Katumaastureille haetaan uskottavuutta monin keinoin, ja Audi testaa rajoja Q6 etron Sportbackiin pohjautuvalla tutkielmalla. Ei hätää, nyt on. Se riittäisi monelle – joskaan ei ihan vielä Kitzbühelin legendaariseen Hahnenkamm-rinteeseen. Audi on sponssannut alppihiihtoa jo pitkään, joten erikoinen Q6 esiteltiin Kitzbühelissä järjestetyn syöksylaskun maailmancupin kisan yhteydessä. Tämä muutos auton alakerrassa saa Q6 e-tronin korin näyttämään jopa yllättävän sirolta. Autoon asennettujen ja pikemminkin työkoneista tunnettujen porttaaliakseleiden myötä mahti-Q:lle luvataan huima kyky nousta ylös 45 asteen jyrkkyyskulmassa olevaa mäkeä. MAKASIINI MAKASIINI quattro tosimiehille ja -naisille Audi Q6 e-tron Offroad Concept. Auton SQ-moottori on ennallaan, eli etuja taka-akselilla on omat sähkömoottorinsa, jotka tuottavat tutun 380 kW (510 hv) yhteistehon. Monia katumaastureita on moitittu siitä, ettei niissä ole kunnollista maavaraa. Pyörät tulevat ulos reippaasti korin ulkopuolelle, joten niiden päälle on tehty äijähenkiset pyöränkotelot. Myös raideleveyttä kasvatettiin reippaasti – peräti 25 sentillä. Portaaliakseleita on neljä, eli ne on integroitu pyörännapojen koteloihin. Myös etuja takapuskurit sekä helmat ovat kokeneet macho-henkisiä muutoksia. Audi nosti jousitusta kerrankin riittävästi, eli 16 sentillä. Audin mukaan portaaliakselit kehitettiin varta vasten tähän autoon, ja sen ansiosta pyörien vääntömomenttia voitiin kasvattaa 50 prosentilla
Ja teemana tuntuu olevan jokaiselle jotain – eli mahdollisimman paljon vaihtoehtoja. Ensin on kuitenkin luvassa isompi ID.2, jonka mallinimeä ei tosin ole sitäkään vielä varmistettu. Munuaisnenä BMW on uudistanut ison sähköisen katumaasturinsa, eli iX:n. Perusrakenteena käytetään sähköautoille suunniteltua MEB-pohjalevyä. Näiden lukujen valossa on hieman erikoista että niin ikään 75 prosenttia vastanneista oli myös sitä mieltä, että liian moni onnettomuuspaikalle saapunut keskittyy auttamisen sijaan ensin kuvaamiseen. Numeroiden valossa EUROA on alkaen hinta Dacia Dusterin isoveljelle eli 4,57 metriä pitkälle katumaasturille Bigsterille. Esimerkkilaskelmissa sopimusaika on 48 kuukautta ja se sisältää 40 000 kilometriä. Pituutta tulokkaalla on 4,39 metriä, ja todellinen yllätys auton mittoja katsellessa on se, että tarjolla on myös 7-paikkainen versio. Numeroa isompaan Atto 3:een on sentään jo lähes 15 sentin hajurako. Tuleva Ykkönen saa omanlaisensa sähköautoille tyypillisen keulan, jossa huomio kiinnittyy valojen sekä maskin kulmikkuuteen. 279. Polttomoottorin voimin kulkevien bensaversioiden hinnat alkavat puolestaan manuaalivaihteisena 23 396 eurosta. BYD jatkaa uusien automallien vyöryttämistä Eurooppaan. 9 Ykkönen Kakkonen VOLKSWAGEN on julkistanut ensimmäisen tiiserikuvansa sekä muotoiluluonnoksia uudesta, lähtöhinnaltaan noin 20 000 euron sähköautostaan. Tuotantoon pienokainen ehtinee vuodeksi 2027, mutta koska ensimmäinen tiiserikuva on jo julkaistu, jonkinlainen konseptiauto esiteltäneen lähiaikoina – mahdollisesti jo ennen kuin tämä lehti on ehtinyt painosta ulos. Myös lataustehoa on taiottu lisää; lukema on nyt 175 kW, kun ennen oli tyytyminen 150 kW:iin. Tämän ansiosta toimintamatka on kasvanut 160 kilometrillä. Suomessa Atto 2 ehtii myyntiin vielä kevään aikana. 35 ANTURIA ja ylikin tarkkailee menoa, mikä on mahdollistanut sen, että Mercedes on saanut Saksassa liikennekäyttöön Drive Pilot -järjestelmänsä uusimman päivityksen koko autobahn-verkostolla. 75 Erä ilmacrossia CITROËN C3 Aircross on jälleen yksi mielenkiintoinen tulokas nopeasti kasvavaan ja hinnaltaan houkuttelevien kompaktien sähköisten katumaastureiden jaloon joukkoon. Edullisimman eli You-tasoisten autojen hinnat lähtevät liikkeelle sähköisen version kohdalla 27 900 eurosta. Osasähköä kaipaaville tarjotaan 1,2-litraisella bensakoneella, kaksoiskytkinautomaatilla sekä 48 voltin teknologialla varustettua kevythybridiä. Ennen kapasiteetti oli 71 kWh, ja nyt sitä on peräti 94,8 kWh. Autossa on 44 kWh:n akusto, jolle luvataan täyteen ladattuna noin 300 kilometrin ajomatka. Uusien järjestelmien avulla auto seuraa automaattisesti edellä ajavaa autoa nyt 95 km/h nopeuteen asti. Keskellä oleva VW-logo on valaistu. MAKASIINI quattro tosimiehille ja -naisille EUROA kuussa; se on summa, millä pääsee kiinni Kia Ceediin Kian uuden yksityishenkilöille tarjottavan leasing-palvelun kautta. Autosta ei ole kerrottu vielä juuri mitään, mutta se tiedetään, että se on etuvetoinen ja jää ulkomitoiltaan alle nelimetriseksi. Mitoiltaan se on hämmentävän lähellä Dolphinia. Nelivetoon pääsee käsiksi 31 999 eurolla. Atto 2:n akuston koko on 45,1 kWh, millä päästään ajelemaan hieman yli 300 kilometriä. Teknisesti suurin muutos osuu iX xDrive 45:een, joka on saanut 60 kW (82 hv) lisää tehoa, eli sitä on nyt 300 kW (408 hv). Merkittävämpi muutos on parannettu akusto: sen käytössä oleva energian määrä on kasvanut selvästi. Mallimerkinnäkseen se saa luultavimmin ID.1. Tällaiseen versioon pääsee kiinni edullisimmillaan 24 760 eurolla. Tosin ihan varmoja tästä oli vain 17 prosenttia. 28 399 PROSENTTIA Liikenneturvan kyselyyn vastanneista oli sitä mieltä, että he osaavat toimia oikein, jos sattuvat onnettomuuspaikalle. Hinnat alkavat 87 300 eurosta. Sen ulkomuotoja on hieman siloiteltu, mutta maski on toki yhä räyhäkkä. Takamatkustajille on omat ovet, ja sähkötekniikan ansiosta sisätilojen voi olettaa olevan nykyisten pikkuautojen tasolla. Atto 2 on kompakti 4,31 metriä pitkä sähköinen katumaasturi. Valittavissa on kolme varustetasoa: You, Plus ja Max. Melko maltillisen toimintamatkan lisäksi pidempää matkantekoa rajoittaa akuston vaatimaton 65 kW:n latausteho. Vuoden Autoksi valittuun sähköiseen Kia EV3:een pääsee puolestaan kiinni 479 eurolla. Se tukee kolmannen tason autonomiaa jaon saatavilla sekä Settä EQS-malleihin
Volkswagen on kyllä tekemässä Golfista vielä yhdeksännen sukupolven, mutta se tulee olemaan sähköinen ja perustuu yhteistyössä Rivianin kanssa kehitettyyn pohjalevyyn. 10 03/2025 2 PIKES PEAK MOOTTORIURHEILUA varten rakennetut GTI-versiot ovat oma tarinansa. Parhaillaan työn alla alevassa huhtikuun Tuulilasissa on koeajettu uusin GTI-painos; kahdeksannen sukupolven Clubsport-versiona. Yhä useampi "urheilullinen" sähköauto kiihtyy satasen vauhtiin jo alle kolmessa sekunnissa. Tehoa 652 heppaa, ja autoa voitiin ajaa joko etu-, takatai nelivetoisena. Hauskimmat VW Golf GTI:t. VIIMEINEN SUKUPOLVI. Enää ei ole temppu eikä mikään alittaa viiden sekunnin kiihtyvyysraja nollasta sataan. urheiluhullu. Teksti: VESA ESKOLA, kuvat: VOLKSWAGEN VALINNAT MAKASIINI Musta on tullut... GTI:hän on oma brändinsä, jonka uusimman sukupolven julkistaminen on aina ollut tapaus, ja Clubsportista on tullut siitäkin oma käsitteensä. GTI:n lähestyvien 50-vuotisjuhlien kunniaksi teimme valinnat legendaarisimmista versioista. Tuosta autosta tehtiin myös viskokytkimellä varustettu katulaillinen Limitedversio, joita valmistettiin vain 71 kappaletta. Kyseessä oli nelivetoinen, Golf Syncrosta lainatulla tekniikalla valmistettu ralliohjus, joita valmistettiin vain 12 kappaletta. Sen huippunopeus oli huimat 229 km/h. Kun ensimmäinen VW Golf GTI esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 1975, alulle pantiin jotain, joka nyt lähes 50 vuotta myöhemmin on muuttunut instituutioksi – ja jonka automaailman sähköistäminen uhkaa lopettaa. Millainen tuon auton GTI-versio sitten on, tai tuleeko sitä enää lainkaan, se jää nähtäväksi. ESI-ISÄ ALKUPERÄINEN Golf I GTI on aina se versio, joka vaatimattomine olemuksineen ja 110 hevosvoiman suorituskykyineen jää elämään historiankirjoihin kokonaisen autosegmentin esi-isänä. GTI. Se esiteltäneen näillä näkymin vuonna 2028. Niistä hurjin on vuoden 1987 Pikes Peak -kisaa varten valmistettu kaksimoottorinen kakkoskoppainen GTI. Urheilullisia sähköautot kyllä ovat, sillä sähkömoottorin ominaisuudet ovat tehneet jopa isoista ja painavista katumaastureista naurettavan nopeita ominaisuuksiltaan. Se myös alleviivaa sitä, miten nykyisessä sähköautojen maailmassa GTI on hieman eksyksissä. Tuotannon loppupäässä 1,6-litrainen kone korvattiin 1,8-litraisella myllyllä. 3 1 RALLYE KAKKOSKOPPAISESTA Golf GTI:stä sen tuotannon loppupuolella tehty 16-venttiilinen, G60-moottorinen ja 210-hevosvoimainen Rallyeversio on varmasti unohtunut jo monilta. Kompakti, kivasti pörisevä, ominaisuuksiltaan ja yksityiskohdiltaan sporttinen, mutta ei vielä liian kallis ovat termejä, joita ei oikein sähköautoilevaan maailmaan voi enää sovittaa. Kolme kirjainta, jotka ovat olleet päiväuni useammalle autoista innostuneelle sukupolvelle
Ja lukuisia muita pelottomia juttuja. Muutamalla pääkonttorilla mietitään varmasti parhaillaan kiireen vilkkaa strategioita uusiksi. Tällä on luonnollisesti vaikutusta myös autoteollisuuteen. MAKASIINI Musta on tullut... Trump on laittanut tuulemaan ja hakee maailmalta uusia diilejä. Trump haluaa kahta asiaa: luoda työpaikkoja eli uusia tehtaita USA:han, ja että muut ostaisivat enemmän amerikkalaisia tuotteita. Erilaiset tullimaksut ja uudet diilit sekoittavat isojen maailmanlaajuisten yritysten toimintamallia ja logistiikkaketjuja. KAUPPASODAN kiihtyessä USA:n tuontitullien lisäksi tapetilla ovat Kiinasta Eurooppaan tuotaville sähköautoille asetetut maksut. EPÄVARMUUDEN aika tuntuu vain kiihtyvän. Tämä kaikki heijastuu myös autokauppaan Tilanteen sekavuus tuskin vaikuttaa autonostajiin kovin positiivisesti. Tulee olemaan mielenkiintoista seurata, miten vikkelästi logistiikkaketjuja pystytään rukkaamaan uusiksi. Jo valmiiksi jarruteltuja ostopäätöksiä jarrutellaan taatusti lisää. Korttipakka on nyt sekoitettu. VESA ESKOLA MAAILMANKAUPAN UUDET TUULET Mies joka alkoi halata. Valitettavasti samalla kaikki myös kallistuu. No, Coca-Colaa ja hampurilaisia maailmaan kyllä uppoaa, mutta esimerkiksi amerikkalaisten autojen kohdalla Trumpille on pakko sanoa, että pyydä niitä amerikkalaisia valmistamaan ensin parempia autoja... Ja tässä maksajaksi joutuu yleensä tavaran ostaja. APU360_100x280.indd 1 APU360_100x280.indd 1 29.2.2024 8.45 29.2.2024 8.45. Tarina ei kerro sitä, miten Trump tähän suhtautuu. Eri valmistajien pitäisi löytää kiireen vilkkaa jonkinlainen yhtenäinen linja siihen, miten toimitaan. urheiluhullu. Ja koska etenkin autot ovat sähköistymisen ja digitalisoitumisen myötä hyvin monimutkaisia esineitä, joiden valmistukseen tarvitaan runsaasti erilaisia raaka-aineita ja osaamista, tuotantoketjujen rukkaaminen uuteen uskoon saattaa olla monessa paikkaa ylivoimainen tehtävä. TUTTUUN tapaan tässäkin asiassa on monta puolta. ja kyllähän suomalaisetkin amerikkalaisia autoja ostavat, Tesla on käynyt hyvin kaupaksi – Suomessa myytävät Teslat on tosin valmistettu muualla kuin USA:ssa. Maapallon kannalta se ei välttämättä ole huono asia, jos tuotantoja järjestetään uudestaan; logistiikkaralli maailman ympäri saisikin vähentyä. Kiinaan on menty halpojen kustannusten sekä isojen markkinoiden perässä, joten tilanteen nyt muuttuessa ei itku auta. LATAA SE Lataa Apu360-sovellus. Kun Berliinin muurin murtumisen jälkeen totuttiin siihen, että maailma aukenee aina vain enemmän ja että globalisaatio vie kaikkia eteenpäin, nyt puhaltavat uudet tuulet. Tämä puree ikävästi myös useampaa eurooppalaista brändiä, koska niillä on jo tuotantoa Kiinassa
Hän tunnistaa omassa käyttäytymisessään sen vanhan ajatuksen, että ne jotka ovat saaneet ajaa kilpaa, eivät maantiellä kaahaa. Ford toi viime vuonna Capri-nimellä markkinoille sähköauton (s. ”Ajoin sillä Ahvenistolla ja Artukaisella kilpailuja, kai ihan kohtuullisella menestyksellä: ensimmäisessä lähdössä olin jo toinen.” Capri palveli myös siviiliajoissa, sillä se oli tieliikennekelpoinen. 22).. Autossa oli Zodiacin 157-hevosvoimainen V6-kone. ENGLANNISSA AJOKORTIN sai jo 17-vuotiaana. Se on sen valtti.” Sähköautoon siirtymistä Palmroth vielä vieroksuu. Palmroth tuli tunnetuksi 1990-luvulla, kun hän eteni kilpa-autoilijan urallaan Pohjois-Amerikan formulaluokkien pääsarjaan Cartiin. ”Euroopassa mentiin hevosilla silloin, kun Yhdysvalloissa ajettiin jo Indianapolisissa kilpaa autoilla.” Kaikki eivät voi mennä koko ajan enemmän maksavaa ja kapenevaa polkua pitkin kohti F1:tä. Ne mailit olivat kuitenkin kaukainen ajatus, jos sitäkään, kun hän osti vuonna 1970 ensimmäisen autonsa Ford Capri 3000 GXL:n. 1969. E N S I M M Ä I S E K S I A U T O K S I VA L I K O I T U I 1 7 V U O T I A A N A S E K Ä R A D A L L E E T T Ä L I I K E N T E E S E E N S O P I VA T Y K K I . Auto myytiin myöhemmin Hollantiin. Halusin kolmelitraisen Caprin, sillä Suomessa oli sinä keväänä tullut ykkösryhmään ratakisoihin luokitus, johon se sopi.” Koulu loppui kesäkuussa ja uutena ostettu Capri oli Suomessa jo heinäkuussa, jolloin se Lammisen tallilla Tampereella varusteltiin mm. ”Olin saapunut kenkäkouluun Englantiin Northamptoniin edellisenä vuonna. ”Meidän perheessämme minä olen se, joka ajaa hiljaa. Kuvassa Capri MK I 2800 vm. ”Sinne on helppo mennä sisälle. Olin 16-vuotias ja täysin hulluna autoihin, tietysti.” Ajokokemusta oli tullut suvun kenkätehtaan Kuplia serkun kanssa salaa öisin ajamalla – ”osa meni rikkikin”. ”Sain puhuttua isäni ympäri ostamaan verovapaan auton. Suurin moottori oli juuri 3-litrainen V8, jollainen Tero Palmrothillakin oli. USA:ssa lahjakkuudella pääsee vielä läpi, Palmroth korostaa. Palmroth on ollut esillä myös urheilumanageritoiminnallaan. Ensimmäiseksi tuettavaksi kuljettajaksi valittiin alkutalvesta 15-vuotias Vilho Aatola. ”Kilpa-autoilu ei kuitenkaan lopu, vaikka autot, polttoaineet ja tekniikat muuttuisivat. Indianapolisin maineikkaaseen 500-kilpailuun hän osallistui peräti kuusi kertaa. Autoa valmistettiin eri muodoissaan noin 1,9 miljoonaa kappaletta. liukuesteitä maahantuovalla yrityksellään. K ilpailu oli heti mielessä, kun Tero Palmroth sai ajokortin ja osti ensimmäisen oman autonsa. Sillä auto liikahti vakiomallisena liki 200 kilometriä tunnissa. ”Meillä oli siellä kenkätehdas. Inspiraationsa se sai ajan hengestä, joka ilmenemismuotoja olivat myös Ford Mustang ja Opel Manta. Ihminen tulee ajamaan kilpaa autoilla, aina.” PALMROTH EI laita itse enää nilkkaa suoraksi, eikä varsinkaan liikenteessä. Hän on kehittänyt akatemiatyyppistä mallia, jossa nuoria suomalaisia kuljettajia yritetään saada Pohjois-Amerikan kilpa-autosarjoihin. Hybridi tuntuu hyvältä ratkaisulta nyt. Mutta kyllä suunta on selvä – ekologista kohti mennään.” Automiestä pitää yhä kiireisenä kenkäliiketoiminta, jossa hän on mukana mm. Amerikkaa kohti Palmroth tähyää, sillä lajilla on siellä pitkä historia. ”Kiva niillä on ajaa, mutta matka-aika, lataukset ja herkkyys sille, jääkö autolla jumiin, arveluttavat. Minulle sanotaan aina, että hei, tässä on satasen nopeusrajoitus, voisi vähän reippaamminkin mennä.” Perheen hitain ENSIMMÄINEN AUTONI Ford Capri Tero Pamroth, ratalegenda K U VA : S H U T T E R S TO C K FORD CAPRI FORD VALMISTI Capria 1968-86. Kun vierailin autolla siellä, sain sen kaupaksi.” NYKYISIN VANHA ratakettu syöttää menemään Porsche Cayennella. turvakaarin ja turvavöin sekä paremmin iskunvaimentimin ja renkain. 12 03/2025 ENSIMMÄINEN AUTONI Tero Palmroth & Ford Capri E N T I N E N K I L P A A U T O I L I J A E I N Y K Y I S I N P O R S C H E L L A A N L I I K E N T E E S S Ä K A A H A A – P Ä I N VA S T O I N , N O P E A M P A A K I N V O I S I E D E T Ä
Moottoriöljy, 5W–40, 4 litraa 34-879 (4,49/l) 17 95 Hitsausinvertteri MI 130 18-435 229,Renkaiden tasapainotuskone 17-3230 799,. Laatua edulliseen hintaan Tutustu laajaan varaosavalikoimaamme ja etsi omaan autoosi sopivia varaosia auton rekisterinumerolla. Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Biltema. 4,85! Itse asiassa. BILTEMA.FI Täyssynteettinen!
PUHEENAIHE Helsinki 2030-luvulla Helsinki kaavailee ympäristövyöhykkeitä autoille 14 03/2025 PUHEENAIHE Helsinki 2030-luvulla
PUHEENAIHE Helsinki 2030-luvulla. Ei tässä ainakaan ihmiset edellä mennä. Virallisesti esitys on laitettu kuntavaalien alla jäihin, mutta virkamieskoneistossa asiaa valmistellaan. Nieminen kaipaisikin perusteellisempaa ja faktapohjaista keskustelua asiasta. Tämä ei ole oikea tie, Nieminen jyrähtää. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK H elsingin kaupunki on tehnyt laajan selvityksen, missä tarkasteltiin keinoja liikkumisen päästöjen vähentämiseksi. Varsinkaan monilla vanhemmilla ihmisillä ei myöskään ole voimavaroja lähteä opiskelemaan uudenlaista autoilua. Kärjistetysti sanottuna rikkaat voivat ajella sähköautoillaan keskustoissa ja missä tahansa, köyhemmät polttomoottoriautoilijat sen sijaan rajataan omille alueilleen. Suunnitelma kuulostaa Niemisen mukaan epäuskottavalta ja liioitellulta. Kuntavaalit ovat tulossa ja eri puolueilla on erilaisia haastavia lähtökohtia se johtaa sitten tällaisiin avauksiin. Meillä Suomessa ei ole koskaan ennen ollut mitään maksuja tai vastaavia, joilla olisi pyritty rajaamaan ihmisten liikkumista. Päätöksiä tehdään kovin paljon etukäteen ja niihin sitoudutaan. Tarkoituksena on pyrkiä ohjaamaan liikennettä joukkoliikenteeseen, pyöräilyyn ja kävelyyn. Täyssähköautoilla kyseisellä vyöhykkeellä saisi ajaa, muilla ei. Ei välttämättä edes sitten, kun niiden hinnat saadaan selkeästi nykyistä alemmalle tasolle. Tämä on sitä paljon puhuttua liikenneköyhyyttä pahimmillaan, eli osalla ihmisistä ei ole varaa liikkua autolla tai varaa hankkia sellaista autoa, joka olisi hyväksyttävä. Köykäisesti tällaisia ei pitäisi heitellä. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen kritisoi Helsingin suunnitelmia. SAATTAA JOPA LISÄTÄ PÄÄSTÖJÄ Toki erilaisia vastaavia järjestelmiä on ympäri maailmaa, niin Euroopassa, Yhdysvalloissa kuin Aasiassakin. Nyt Helsinki esittääkin perustettavaksi ympäristövyöhykettä. Suomessa oman auton käyttö on ollut aina hyvin perusteltua, eikä siihen ole mitään muutosta tullut. Eli kyllä tämä on vahvasti nyt poliittista peliä. Tässä ei suljeta ulos keskustasta pelkästään muualta tulevia, vaan myös helsinkiläisiä veronmaksajia. 15 Helsinki on ajamassa polttomoottoriautojen käyttökieltoja keskusta-alueelle 2030-luvulla. Yli puolet kaikista Helsingin päästöistä tulee pian liikenteestä, kun hiilenpoltto Salmisaaren voimalaitoksessa tämän vuoden aikana loppuu. Olosuhteet voivat silloin olla täysin toiset kuin ne ovat olleet päätöstä tehdessä. Systeemi myös eriarvostaisi erilaisia kansalaisia. Yksi merkittävä asia tässä on se, että mennäänkö nyt autot vai ihmiset edellä, kun luodaan alue, johon joku toinen ihminen saa autollaan mennä, mutta joku toinen ei saa. On huomioitava sekin, että Helsingin kantakaupungissa yleinen kadunvarsipysäköinti on sähköautojen yölatauksen kannalta käytännössä ylitsepääsemätön ongelma. Tämä on tasaarvokysymys, jota pitäisi pohtia. Monessa maassa on erilaisia vyöhykkeitä: on matalaEnsin alueena olisi vain kantakaupunki, lopulta koko Helsinki. Tämä on niin merkittävä asia, että päätökset pitäisi tehdä datan, tiedon ja kunnollisten vaikutusarvioiden pohjalta. Helsingin apulaispormestari, vihreiden Anni Sinnemäki, on kertonut, että vyöhykettä olisi tarkoitus laajentaa vaiheittain. PÄÄTÖKSIÄ EI PITÄISI KIIREHTIÄ Nieminen kritisoi vahvasti sitäkin, että jos päätökset vuosien päähän tehdään nyt, mikä on tilanne silloin, kun vyöhykkeet otetaan käyttöön. Tämä siksi, että kaupunki saavuttaisi tiukat, itse asettamansa ympäristötavoitteet. Valitettava fakta kuitenkin on, että monilla ihmisillä ei ole yksinkertaisesti varaa ostaa sähköautoa. Ei ole mietitty lainkaan sitä, mikä on kunkin ihmisen liikkumisen tarve, ollaan vain raa’asti luomassa tällainen sulkualue, Nieminen sanoo. Ensin alueena olisi vain kantakaupunki, lopulta koko Helsinki. Pieni ihminen siivotaan pois jaloista. Autokannan sähköistyminen on jo nyt hidastunut, eikä kukaan voi tietää, mikä on tilanne silloin, kun tällainen ympäristövyöhyke astuisi voimaan. Tämä tarkoittaisi sitä, että polttomoottoriautoilijat joutuisivat yhä kauemmas ydinkeskustasta. Kaupunki pohtii myös, että se voisi tukea yksityisille kiinteistöille rakennettavia latauspisteitä sähköautoilun vauhdittamiseksi. Selvityksen mukaan ympäristövyöhykkeestä kärsisivät eniten pienituloiset kantakaupungissa asuvat, joille autonkäyttö on välttämätöntä
Lisäksi parkkimaksut ovat kovia. Se ei toki päästöjä vähennä. Rahastahan tässä tavallaan on kysymys. Norjassa on huikeat öljyvarannot ja rahaa, siellä sitä on kanavoitu todella paljon liikenteen sähköistämiseen. Ihan varmasti tällaisella kiellolla olisi heille yhä enemmän negatiivisia vaikutuksia. Joissakin maissa niille pääsee ajamaan ”kielletylläkin” autolla, kunhan maksaa päästömaksun. Nämä on tarkoitettu ohjaaviksi toimenpiteiksi, mutta moni kokee ne pelkästään autoilijoiden kiusaamiseksi. Lönnrotinkadulla on nastarengaskielto, Esplanadin puiston ajokaistoja vähennettiin pariksi vuodeksi ja nyt Rautatieaseman edustalle suunnitellaan läpiajokieltoa. Sallimisen ja totaalikiellon välillä on nimittäin muitakin vaihtoehtoja. 16 03/2025 päästövyöhyke, erittäin matalien päästöjen vyöhyke ja nollapäästövyöhyke. Ajatus siitä, että tällaisilla konsteilla vauhditettaisiin autokannan uusiutumista, on aika absurdi, ja instrumentti perin kova siihen tarkoitukseen. Tällä hetkellä Lontoossa voi ajaa millä tahansa autolla tälläkin vyöhykkeellä, kunhan maksaa noin 15 euron maksun. Jotakin tämän kaltaista meilläkin voisi olla, Pasi Nieminen visioi. ELINKEINOELÄMÄ KÄRSII Jo nyt moni autoileva helsinkiläinen saa näppylöitä, jos pitäisi lähteä autolla keskustaan. Kieltoa valvovia kameroita rikottiin. Jos vaikkapa sähköautokanta kasvaa riittävän suureksi, eikä muita autoja ole enää kuin murto-osa, silloinhan tällaisia kieltoja ei enää edes tarvittaisi päästötavoitteiden saavuttamiseksi. Olennaista on, miten autoala toipuu ja millainen vaikutus sillä on autokantaan. ON VAIN YKSI KONSTI Pasi Nieminen kuitenkin muistuttaa, ettei ympäristövyöhyke ole missään tapauksessa tulossa Helsinkiin ihan lähivuosina. Esimerkiksi Saksassa on alueita, joihin ajaakseen pitää olla vähintään Euro4-päästönormit täyttävä auto. Nyt Suomessa myydään uusia autoja vähemmän kuin koskaan 1990-luvun laman jälkeen. Siihen hän näkee vain yhden pätevän keinon. Sellaisia autoja on saatavilla laajasti ja edullisestikin. Esimerkiksi Hollannin Rotterdamissa kokeilu keskeytettiin sosiaalisen ja poliittisen vastustuksen edessä. Moni yrittäjä on jo nyt taloudellisissa vaikeuksissa. Se osoittaa, että merkittävä siirtymä sähköiseen liikenteeseen vaatii merkittävästi yhteiskunnan siihen osoittamaa rahaa. Ympäristövyöhykkeet todennäköisesti vain pidentävät automatkoja ja lisäävät päästöjä, kun polttomoottoriautoilijat häädetään kiertoreitille. Ei ole, mutta usein se menee niin, että se, minkä Helsinki ensin keksii, sen muut sitten ottavat itselleen perässä. Muuten ei muutos toteudu. Ympäristövyöhykkeet todennäköisesti vain pidentävät automatkoja ja lisäävät päästöjä, kun polttomoottoriautoilijat häädetään kiertoreitille.. Tämähän ei olisi toteutumassa lähiaikoina. Monet keskusta-alueen kaupat ja kauppiaat ovat tehneet isoja investointeja. Autokannan pitää uusiutua, muita konsteja ei juuri ole. Näiden toimenpiteiden vaikutus voi tosin olla myös päinvastainen kuin mitä halutaan. Edes arvonlisäveroa ei sähköautoilta oteta. Kun koko Suur-Lontoo julistettiin vuonna 2023 erittäin matalien päästöjen vyöhykkeeksi, kansa alkoi protestoida. Sellainen lähes kaikilla olisi mahdollisuus ostaa. Siellä tehdyn tutkimuksen mukaan kokeilu ei lisännyt joukkoliikennettä, eikä vähentänyt autojen määrää vyöhykkeellä. Se edellyttää talouskasvua ja ihmisten ostovoiman nousua. Autoliiton toimitusjohtaja ei usko, että tällaiset vyöhykkeet olennaisesti vähentäisivät kokonaispäästöjä. Juuri sen takia on tärkeää, että ensin käydään vaalit, sitten mietitään huolellisesti, ja vasta sitten tehdään päätöksiä, Nieminen sanoo. Ero Suomen ja monen muun maan välillä on se, että meillä ei oikeasti ole suurkaupunkeja. Liikennettä toki on ja joskus ruuhkantapaisiakin, mutta onko se pätevä peruste polttomoottorikielloille. Silti tässä on nyt sellaista arpajaisten makua, koska kukaan ei tiedä, mitkä ovat lähtökohdat silloin, kun tämä tulisi voimaan. Muualla Suomessa vastaavia vyöhykkeitä ei ole suunniteltu yhtä suurella innolla kuin Helsingissä. Raha on se, joka ratkaisee. Verotuksella tätä voitaisiin ohjata merkittävällä tavalla. Keskusta alkaakin näivettyä, mikä tekee hallaa myös elinkeinoelämälle
17
Polttoainesäiliö on vertauksena osuva: jos 12 voltin akku on tyhjä, perinteinen autokaan ei edes inahda, vaikka bensatankki olisi täysi. Jos 12 V:n akku pääsee syystä tai toisesta tyhjäksi, auto ei pihahdakaan, vaikka ajoakku olisi ladattu täyteen. Tällöin 12 voltin akkua on pakko ladata säännöllisesti, vaikka autoa ei ajettaisi. Korkeajänniteakun kapasiteetti on useita kymmeniä kilowattitunteja ja se vastaa polttomoottoriauton polttoainesäiliötä: sinne varastoidaan ajamiseen tarvittava energia. 12 V:n akku on yleensä perinteinen lyijyakku, kun korkeajänniteakku on litiumioniakku. Sähköautossa voisi kuvitella, että 12 voltin akkua ladattaisiin automaattisesti korkeajänniteakusta, mutta näin ei aina tapahdu – mitä voi pitää suunnitteluvirheenä. Pienen ihmettelyn jälkeen auto saadaan käyntiin vanhanaikaisella konstilla, eli antamalla 12 voltin akulle apuvirtaa. Jos tätä toiminnallisuutta ei ole suunniteltu autoon, tai se toimii väärin eikä ota huomioon kovaa pakkasta tai akun kunnon heikkenemistä, lopputuloksena Sähköauton heikko lenkki: perinteinen 12 voltin akku 12 voltin akku. TÄYSSÄHKÖAUTOSSA ON kaksi sähköjärjestelmää ja kaksi akkua: 12 voltin akku ja korkeajänniteakku, jonka jännite on suuruusluokkaa 400 V tai 800 V. Auton laittaminen latausjohdon päähän ei auta. 18 03/2025 SÄHKÖAUTOT SÄHKÖAUTOT 12 V.n akku Sähköautossa on kaksi akkua. MONI SÄHKÖAUTO on jatkuvasti tai säännöllisesti yhteydessä internetiin esimerkiksi puhelimella ohjattavan esilämmityksen takia. VESA LINJA-AHO, kuva: SHUTTERSTOCK J okatalvinen, netin keskustelupalstoilta tuttu ongelma: sähköauton akku on ladattu täyteen tai ei ole ainakaan tyhjä, mutta sitten tulee kova pakkanen ja auto kieltäytyy käynnistymästä. Myös korkeajänniteakun lataamiseen liittyvät ohjainlaitteet on kytketty 12 voltin järjestelmään. Vaikka autoa liikuttava moottori syö satojen volttien jännitettä, kaikki perinteinen autosähkötekniikka ja -elektroniikka toimii edelleen 12 voltin jännitteellä, navigaattorista ajovaloihin ja äänentoistosta keskuslukitukseen
ÄKKISELTÄÄN VOISI ajatella, että 12 voltin akku on sähköautossa turha, koska 12 V:n sähköthän voisi tehdä DC/DC-muuttajan avulla korkeajänniteakusta jatkuvasti. Korkeajänniteakun kontaktorit avataan onnettomuustilanteessa, ja 12 voltin akku varmistaa, että esimerkiksi hätävilkut saadaan päälle. 19 SÄHKÖAUTOT 12 V.n akku on kuollut 12 voltin akku ja apuvirtaa vaativa auto. Pitkään sähköautoja katsastettiin kuten muitakin autoja. JUOKSUTTAMISEN juurisyy on, että meillä on laki, jota noudatetaan ja valvotaan heikosti. Ja jos autolla ajetaan vain lyhyitä matkoja kaupungissa kovassa pakkasessa, 12 voltin akku ei ehdi latautua. Irrottamalla 12 V:n akku autosta huoltotöiden ajaksi voidaan myös varmistaa, että järjestelmä pysyy pois päältä. Määräyksen mukaan ajoakun "vaurioituneet tai syöpyneet komponentit" tai "vahingoittuneet tai puuttuvat suojat" johtavat hylkäykseen. Insinöörin näkökulmasta akussa – tai missä tahansa tuotteessa – on suunnitteluvirhe, jos se kestä normaalia käyttöä. Tavallisen auton pitäisi kestää pohjakosketus kiveen mökkitiellä tai hieman hutiloiden hidastetöyssyyn ajaminen ilman,että auto on katsastushylkykunnossa. Apuvirran antamiseen tulee sähköautolla suhtautua kuten millä tahansa autolla: auton käyttöohjeesta selviää, onko se ylipäätään sallittua. Kehno suunnittelu on johtanut esimerkiksi siihen, että vakuutusyhtiö If kieltäytyi joksikin aikaa kaskovakuuttamasta tiettyjä autoja (mm. Käytännössä näin ei tehdä monestakaan syystä. Jos lakia noudatettaisiin, katsastajan olisi helppo katsoa ja mitata, että kolhu on sallitun rajoissa. Kun kotimaiset katsastusmääräykset uudistettiin Wienin katsastussopimuksen päivityksen jälkeen 2022, alkoi spekulointi sähköautojen akkukolhujen aiheuttamista hylkäyksistä. Mitään virallista rekisteriä ongelman vaivaamista automalleista ei ole, mutta ominaisuus on tuttu ainakin Hyundai Kona Electric ja Kia e-Niro -malleissa, samoin Volkswagenin ID-sarjalaisissa. Ajoneuvolain 203 § toteaa selvästi, että jos ajoneuvon katsastuksessa tarvitaan jotain erityisohjeita, ajoneuvon valmistajan, valmistajan edustajan ja maahantuojan on toimitettava Traficomille sen edellyttämät ajoneuvon katsastuksessa tai teknisessä tienvarsitarkastuksessa tarvittavat ajoneuvon valmistajan erityisohjeet. Rakettitieteestä ei ole kysymys: piirros siitä, minkä kokoinen painuma akussa saa olla missäkin kohtaa, ei luulisi olevan kallis operaatio toimittaa viranomaiselle ja sitä kautta katsastusyrityksille. S ähköistyminen on tuonut autoalalle uutta ihmeteltävää niin teknisesti kuin juridisestikin. Toistaiseksi hylkypäätöksiä ei ole ollut nimeksikään, mutta senkin edestä sähköautoilijoita on juoksutettu hakemassa "merkkiliikkeestä" todistusta siitä, että akussa oleva lommo on sallitun rajoissa. PIENI KOLHU AKUSSA: AUTO HETI LUNASTUKSEEN. VESA LINJA-AHO Sähköauton täysi ajoakku ei auta, jos 12 voltin akku pääsee tyhjäksi suunnitteluvirheen tai vian seurauksena.. Jos alustassa ei repsottanut selvästi viallista korkeajännitekaapelia, auto hyväksyttiin. Ymmärrän tämän tavallaan: koska katsastajakin on ihminen ja ihminen pelaa mieluiten varman päälle, katsastaja ei halua kontolleen sitä, että lommotettu akku polttaa jonkun omakotitalon vaikkapa tukkeutuneen jäähdytyskanavan aiheuttaman tulipalon seurauksena. Vieläkin tärkeämpi syy on apulaitteiden toiminnan varmistaminen onnettomuusja vikatilanteessa. 12 voltin akkua tarvitaan näiden kontaktorien sulkemiseen (ja juuri tämä aiheuttaa auton hyytymisen jos 12 V:n akku on liian tyhjä). Puhumattakaan siitä, että se olisi oikeasti vaarallinen. Oman lusikkansa soppaan voi heittää ilmalämpöpumppu, joka puhaltaa jo ennestään kylmää ulkoilmaa vielä kylmennettynä 12 voltin akkuun. Kuka saa korjata autoja, ja miten ne pitää katsastaa. Ensinnäkin korkeajänniteakun kontaktorit pidetään turvallisuussyistä avattuna jos auto ei ole "käynnissä", eli korkeajänniteakku on erotettu sähköisesti muusta autosta. Valmistaja voi katsoa peiliin, sieltä se vika löytyy. Porsche Taycan, Audi e-tron GT), kun mitättömät lommot ovat johtaneet koko akun vaihtoon – kun muka korjata ei voi
EuroNCAP:in pääsihteeri Michiel van Ratingen tulee puhumaan nykyautojen turvallisuudesta, paneelissa keskustellaan esimerkiksi Helsingin suunnittelemasta polttomoottorikiellosta. Automerkeistä on poissa käytännössä vain Toyota, joten kalustoa todellakin riittää. R enkaiden potkiskelun lisäksi tapahtumassa voi koeajaa 150 automallia. Toyota ei valitettavasti tällä kertaa ole mukana, mutta 2016 ja 2018 poissa ollut markkinakakkonen Volvo tulee. 20 03/2025 LIIKENNE Vuosien tauon jälkeen Helsingin Messukeskuksessa järjestetään 14.16. Mutta koeajot on se isoin juttu, ei tarvitse tyytyä vain katselemaan. Ja vaikka kaikkia kauppoja ei syntyisi tapahtumaviikonloppuna, niin toivotaan, että messuilla syntynyt kipinä kantaisi pidemmälle kevääseen. Toivotaan, että tämä poikii kauppaa. Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio, miten tärkeä tämä tapahtuma on ajatellen koko suomalaista automarkkinaa ja siihen osallisia tahoja. Jos ei mitään yritä, ei mitään saa. Yleinen näkyvyys tuon viikon aikana on meille myös tärkeää. Harvoin pääsee ajamaan kolmea neljää suosikkikandidaattia samalla istumalla. Tapahtuma järjestettiin edellisen kerran vuonna 2018 ja silloin siellä vieraili 27 000 kävijää. Jos suunnilleen sama väkimäärä tulee, niin hyvä. PS. – Kerralla pääsee näkemään kaikki automerkit, hypistelemään ja kyselemään. motonet.fi. Tero Kallio, toimitusjohtaja, Autotuojat ja -teollisuus ry Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K ”Koeajot on se isoin juttu" ”Turvavälejä ei osata enää pitää! Itse ajan aina rajoitusten mukaan ja silti joku roikkuu takapuskurissa kiinni.” TUULILASIN LUKIJAPALAUTE KUUKAUDEN TUOTE Langaton yhteys autoon kuin autoon Jos autoradiossasi ei ole AUXtai Bluetoothliitäntää, voit silti kuunnella älypuhelimelta musiikkia FM-lähettimen avulla! Tupakansytyttimeen kytkettävä FOUR Mobile 4-FMTBT3.2 -lähetin siirtää musiikin tai puhelun puhelimestasi langattomasti Bluetoothin kautta auton FM-radioon halutulle taajuudelle. Rallitähtiäkin löytyy. Puhelun äänenlaatukin on asiallinen. – Ei oikeastaan. Haluamme näyttää, että Oy Suomi Ab:ssä kaikki ei ole kuollut. Normaalisti niitä ei välttämättä saa yhden katon alta. Maantiellä turvavälin pitäisi olla metreinä sama kuin ajonopeus. Se siirtyy automaattisesti handsfree-tilaan, kun puhelimeesi soitetaan Bluetooth-yhteyden ollessa muodostettuna. Uusia automerkkejä on tullut paljon lisää, joten niitä on nyt mukana enemmän kuin koskaan. maaliskuuta suuri autonäyttely. Tämä on jonkinlainen riski maahantuojille, mutta riski, joka kannattaa ottaa. Kovin paljon juhlimisen aihetta ei ole viime vuosina ollut… – Nyt alkaa olla orastavaa talouskasvua ja korkojen laskua näköpiirissä. Hinta vain 29,90 euroa. Surkuttelemalla markkina ei nouse. Kaikki ymmärtävät, että tämä on yksi tapa edistää autokauppaa. Nämä ovat varmasti monelle mielenkiintoisia. Oliko tässä tilanteessa vaikea houkutella maahantuojia mukaan. Tapahtumaa isännöi Autotuojatja teollisuus ry, joka juhlii samalla 100-vuotistaivaltaan. Oliko vuonna 2018 jokin hitti, joka veti ihmisiä. Mistä uskot, että ihmiset siellä eniten kiinnostuvat. – Onnistumista mitataan enemmän sillä, kuinka paljon tulee liidejä ja tilauksia messuilla ja sen jälkeen. Kuinka paljon porukkaa nyt odotetaan paikalle
Maailman huipputeknologialla varustetut ajoneuvot, uusimmat innovaatiot ja aivan huikeat tarjoukset. Katso upea ohjelma: Mukana yli 20 automaahantuojaa, jotka esittelevät yli 40 merkin uutuusmallit. automobility.fi Avoinna: pe 14.3. klo 10–18 14.–16.3. Helsingin Messukeskus. klo 10–20, la–su 15.–16.3. Uutuusmallien koeajomahdollisuus – koeajettavana on 150 erilaista autouutuutta
22 03/2025 KOEAJO Ford Capri RWD Extended Range 77 kWh KOEAJO Ford Capri
Monet varmasti muistavat klassisen Ford Caprin. Perussyynä yhteistyölle olivat Euroopan Fordin vuosia jatkuneet kaupalliset haasteet, ja niistä syntynyt sähköistymisen takamatka tärkeimpiin Euroopassa operoiviin kilpailijoihin nähden. Capri on kuitenkin lähes 17 senttiä Exploreria pidempi, johtuen lähinnä korin takaosan erilaisesta muotoilusta. Uutuus saa kuitenkin varsin isot saappaat täytettäväkseen. Clark, 1935–1968), tekniikka oli mutkatonta ja ennen kaikkea auto edullinen. Se tarkoittaa samalla, että Caprissa on nyt neljä ovea, eikä se ole aito coupé, vaan korkea valtavirta-crossover tai SUV, ihan miten kukin haluaa. TIEDÄMME JO, mitä Ford teki Mustangille Mach-E -sähkömallillaan. Ja kuten tiedämme, vanhalla mantereella ei tänä päivänä voi menestyä ilman nollaja matalapäästöautoja, tai muuten valmistajalla on Euroopassa edessään massiiviset, miljardiluokan päästösanktiot. Tärkein kysymys lienee, onko uusi Capri yhtä sykähdyttävä ja yltääkö se samankaltaiseen menestykseen kuin esikuvansa. Esikuvansa kaltainen sensaatio uusi Capri ei ole. Markkinointiosastolla tehdään oletettavasti pitkää päivää, jotta oma uusi sähköauto saataisiin mahdollisimman houkuttavaksi, kun samaan aikaan sähköautomarkkinat osoittavat kokonaisuutena jo hieman hiipumista. Kompromisseja on siis tehty, ja se näkyy. Tuotekehityskustannuksia saadaan alemmiksi ja tuote – eli uusi malli – nopeammassa tahdissa markkinoille. Miinuspuolena on sitten huomattavasti haasteellisempaa luoda toisen merkin aikaisemmin suunnitteleman mallin pohjalle oman brändin mukainen uutuus. Paremmin kookkaan neliovisen mallin nimeksi olisi istunut Granada, tuttu ja arvostettu mallinimi Euroopan markkinoilta. Se seuraa Fordin aiemmin esittelemää täyssähkö-Exploreria, ja autoissa on etenkin keulan osalta paljon samaa, jopa yhteisiä korinosia. Lähes 60 vuotta sitten Ford toi Eurooppaan oman, pienemmän sporttiversion huippusuositusta Mustangista. JA NIIN on myös tapahtunut. Näistä lähtökohdista hyppäsimme uuden ajan Caprilla Suomen talvisille teille. Ja pari vuotta sitten Ford vihjaili, että Capri olisi tekemässä comebackin. Resepti oli erinFord Capri tekee paluun, mutta vain mallinimenä. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Ristiriitainen comeback KOEAJO Ford Capri RWD Extended Range 77 kWh omainen: Capri muotoiltiin vetävästi (sekä Mustangin että Caprin muotojen taustalla vaikutti nuori Philip T. Lopputulos on ollut ihan kelvollinen täyssähköauto, mutta eihän se esikuvansa kaltainen sykkeenkohottaja ole missään vaiheessa ollut. Entäpä nyt, kun markkinoille tarvitaan myös yhä pienempiä ja edullisempia sähkömalleja. Vaikka nykyaikaisessa ja trendikkäässä SUV-korissa on omat vahvuutensa, kaksiovisen aidon coupén karismaa siinä ei kuitenkaan yksinkertaisesti ole. Nykypätevä sähköauto on nimittäin omaa sukuaan Volkswagen. Uutuus perustuu nimittäin VW-yhteistyön myötä saksalaisyhtiön MEB-perusrakenteelle, jolle valmistetaan muun muassa VW:n ID.4ja ID.5-malleja, mutta myös Cupra Tavascania, Skoda Enyaqia, Ford Exploreria ja montaa muuta. Fordin muotoilujohtaja Amko Leenartsin (Peugeot 508 ja 208, uuden Ford GT:n sisustus) vetämä, lähes 300 hengen muotoilutiimi on siis halunnut luoda nykyaikaisen tuotteen, eikä retroilla. Jos oma sähköautosortimentti on vielä kapea, on Fordin ja Volkswagenin kaltaisessa yhteistyössä paljonkin järkeä. Klassisen Caprin muotojen jonkin tason elämänlangan säilyttäminen on ollut tietenkin suuri haaste Fordille, jonka mukaan tavoitteena ei kuitenkaan ollut luoda suoraviivaista retromallia, vaan uuden ajan tuote nykyaikaisin viittein. Valitettavasti vanhan Caprin svengaavan korikonseptin saa saman tien unohtaa. 23 F ord julkisti henkilösähköautostrategisen suunnitelmansa perustuvan VW-yhteistyön ympärille jo muutamia vuosia sitten. Capria myös markkinoitiin onnistuneesti ”Autona, jonka olet aina luvannut itsellesi”. Mutta miksi sitten Caprin nimi on kaivettu lähes 40 vuoden naftaliinista. Caprin mallinimi on jälleen herätetty henkiin, nyt siis sähköisenä. Mittarilukema: 4 176 km Testimatka: 1 191 km Renkaat: 255/50/R19 Mittauspäivä: 10.2.2025 Sää: Pilvipouta, lumisade Lämpötila: 7°C Tien pinta: Lumi, jää, sohjo FAKTAT Mallin perushinta 50 550 euroa Testiauton lisävarusteet Driver Assistance Pack (1 200 euroa) Lämpöpumppu (1 100 euroa) Vetokoukku (980 euroa) AGR-istuimet (600 euroa) Premium-metalliväri (1 000 euroa) Testiauton hinta 55 430 euroa Takuu 5 vuotta / 100 000 km Akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km Maahantuoja Oy Ford Ab Valmistaja Ford-Werke GmbH Valmistuspaikka Köln, Saksa FORDILLA OLISI CAPRISSA OLLUT HIENO TILAISUUS, JOKA NYT HUKATTIIN. Caprista kasvoikin automaailman legenda, jota valmistettiin kaikkiaan lähes 1,9 miljoonaa kappaletta aina vuoden 1986 lopulle saakka. Niihin ei yhdelläkään ole varaa. Ehkä Caprissa vain oli markkinointigurujen mielestä enemmän imua
OHJAAMO 1 Paksukehäinen monitoimiohjauspyörä on muodikkaasti litistelty ja miellyttävä käteen. KOEAJO Ford Capri. Vasemman reunan irrotettava kaukalo on fiksu varuste. Laajennus on tehty helpoksi ja suksiluukkukin löytyy. ETUJA TAKATILAT 4 Lisävarusteiset AGR-istuimet ovat mainiot, ja kuskin paikalla viihtyy hyvin. 2 Ohjaamossa on vakiona pystysuuntainen, liukuva 14,8-tuumainen keskinäyttö. 3 Korkeassa keskikonsolissa on kaikkiaan 17 litraa säilytystilaa. Kontin pohjassa on kaksi erillistä kovaa levyä, joilla välipohjan korkeutta voidaan säätää. 5 Takaistuin on matalahko, mutta tilaa on kaikkiin suuntiin mukavasti. 24 03/2025 KOEAJO Ford Capri RWD Extended Range 77 kWh 1 3 4 5 6 2 MITAT Pituus: 4 634 mm Leveys: 1 872 mm Korkeus: 1 626 mm Akseliväli: 2 767 mm Raideleveys – edessä: 1 581 mm – takana: 1 571 mm Maavara: 187 mm Tavaratila: 572 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 180 kg – takana: 1 560 kg Virallinen omamassa: 2 098 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 685 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 000 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on perusmuodossaan 572-litrainen, eli iso. Lattia on tasainen
Tämä on sitä merkkiyhteistyötä. Miinuspuolelle voi merkitä sen faktan, että fyysisiä käyttimiä ei ole säästetty edes ilmastoinnille, vaan kaikkia toimintoja ohjataan näytön kautta. Esimerkiksi tärkeä akseliväli on Caprissa käytännössä sama, vain 2 mm pidempi, ja niin tärkeät akkupaketit kuin moottoritkin tulevat Volkswagenilta. 8 Sähkö-Volkswageneista tuttu mittarinäyttö sisältää paljon infoa. Autossa käytettävä Volkswagenin APP 550 kestomagnetoitu tahtimoottori edustaa alan nykyistä huippuosaamista. Sukulaismalli ID.5:een verrattuna Caprin tuulilasi on taaempana ja alusta parisen senttiä matalampi kuin Volkswagenissa. Ehkä Caprissa oli markkinointigurujen mielestä sittenkin enemmän imua. Myös VW-maailma nostaa päätään monissa yksityiskohdissa, esimerkiksi ohjauspyörän viiksien, mittaristonäytön, ajovalopaneelin ja ikkunakytkinten muodossa – ne ovat suoraan Volkkarin osavalikoimasta. Tuo tilaisuus on nyt hukattu tuotantopaineiden ristiaallokossa. Koeajossamme ollut edullisempi takaveto on uskollinen vanhalle Caprille, eikä suorituskyvyn puutteesta tarvitse huolehtia. Se on hieman sääli, sillä Fordilla olisi Caprissa ollut tilaisuus luoda sähköajan sensaatio esimerkiksi voitokkaan Renault R5:n tapaan. Capri on myös ulkomitoiltaan hieman ID.5:sta kookkaampi. 7 10 11 8 9 Paremmin tämän kookkaan ja neliovisen mallin nimeksi olisi istunut vaikka Granada; sekin tuttu ja arvostettu mallinimi Euroopan markkinoilta. AKKUKOKOJA ON kolme, 52, 77 tai 79 kWh. YKSITYISKOHDAT 7 Kojelaudan päälle sijoitettu Soundbar-keskikaiutin on vakiovaruste. konepellin alle kurkistaessa saa huomata, että hyvin monessa komponentissa lukee VW AG ja Fordin logo näkyy harvemmassa. Etukannen eli ns. Sisälle istuutuessa tulee selväksi, kuinka lähellä Capri on Explorer-mallia, sillä veljesten ohjaamot ovat käytännössä identtiset. Tarvittaessa akuston esilämmitys on kytkettävissä päälle. Käyttöliittymä pelittää melko lailla kitkatta. Voimaa ja varsinkin vääntöä on tarjolla roimasti; lisäksi moottori on erittäin energiataloudellinen. OHJAAMOSSA FORDIN oma juttu on pystysuuntaisesti liukuva 15-tuumainen keskinäyttö. 9 Pystysuuntaisen näytön kallistuskulmaa voi säätää mieleisekseen. Kuljettaja kiittää. Tämäkään ei ole huono juttu, sillä järjestelmän käytettävyys on miellyttävän helppoa. Ilahduttavaa on, että auton voi valita joko takatai nelivetoisena. Jos voi painaa merkkipreferenssit mielensä sopukoissa taka-alalle, tämä ei ole lainkaan huono asia, sillä komponentit on ainakin toimiviksi testattu. Nämä huomatakseen täytyy toki tietää tarkkaan, mihin kyseisiä pieniä muotoiluvinkkejä verrata. 25 LÄHTÖKOHDISTA HUOLIMATTA autossa on kuitenkin nähtävissä muutama klassiselle Caprillekin tuttu piirre, kuten takasivulasin U-muoto, ajovalojen välinen musta paneeli ja etukannen pokkaukset. 11 Näiden kahden ohjauspyörän alapuolan reiän pitäisi Fordin mukaan pitää ajatukset klassisessa Caprissa… luvalla sanoen hieman latteaa.. Lopputulos on Explorerin isoveli, jonka ulkomuoto on viiteryhmässään ihan mukiinmenevä, muttei lopulta mitään sen enempää. 10 Ohjauspyörän paininlevyt pelaavat moitteetta ja niissä on onneksi myös valaistut merkinnät. Pinnan alta Capri on Volkswagen ID.5 aivan ytimiään myöden. Käyttöliittymäohjelmisto kantaa Fordin Sync-nimeä, mutta sekin on omaa sukuaan Volkswagen. Liukumisen idea on, että näytön saa itselleen mieluiseen kulmaan, ja lisäksi sen taakse jäävään lokeroon tarvittaessa tavaraa lukittuun jemmaan auton ollessa pysäköity. Akustot käyttävät tavanomaista NMC-kemiaa, ja niissä on yleinen 400 voltin arkkitehtuuri. Onneksi käyttökuvakkeet ovat kuitenkin kunnollisen kokoisia ja liukusäätimiä on vain yksi. No, lasikytkimien kaksoiskäyttö etuja takaovien välillä on kyllä hieman kömpelö ratkaisu, jossa on ehkä yritetty säästää jo liikaa
Näitä alkaa olla jo 13 tusinassa. Etumatkustajan istuimen asemoinnista riippuen myös B-pilarin ja niskatuen muodostama näköeste on huomattava, sillä Caprin ikkunapinnat eivät ole kovin suuret. Ajomukavuus on hyvää, vaikka jousitus on topakka eikä juuri kallistele, ja vain tien poikittaissaumat tuntuvat selkeinä sisälle. Kaiken kaikkiaan näkyvyys ulos on jonkin verran rajoittunut. AJETTAVUUS KOEAJO Ford Capri RWD Extended Range 77 kWh KOEAJO 180 KOMMENTTI Kuulun siihen ikäryhmään, joka muistaa alkuperäisen Caprin hyvin. Joku saattaisi arastella takavedon ja jäisten teiden yhdistelmää, mutta huoli pois. AJO-OMINAISUUKSILTAAN SÄHKÖ-CAPRI on taattua eurolaatua. 26 03/2025 CAPRIIN ON sen korkeudesta johtuen helppo käydä sisään ja ulos. Perusauton lisäksi valittavissa on Capri Premium, jonka myötä autoon tulevat muun muassa 20-tuumaiset pyörät, parempi audiojärjestelmä, matriisiajovalot ja ohjaamon tunnelmavalaistus. Molemmista varustetasoista voi valita joko pienempi(170 hv) tai isompiakkuisen (286 hv) Extended Range -takavetoversion sekä nelivedon, jossa on aina 79 kWh:n akusto sekä 340 pollen potkut. Normiajoissa Capri on varsin hyvätapainen auto. Renkaina koeajoyksilössä olivat Nokian Hakkapeliitta R5 EV:t, joista kuuluu karkeilla ajopinnoilla vain hieman rengashuminaa sisälle. Capri on miellyttävä ohjastettava, jolla pitkäkin matka taittuu kevyesti. Ajonvakautuksen saa sport-tilaan tai kokonaan pois pelistä. Ohjaamossa käytetyt materiaalit ovat perustasoisia, paikoin jopa hieman kovahkoa muovia. Lisähinta tästä on aina maltillinen tasan 2000 euroa. Korkeasta keulasta johtuen näkyvyys eteen ei ole erityisen hyvä; lisäksi A-pilarit ja sivupeilit ovat suhteellisen kookkaat, joten sivu-etusuuntiin täytyy hieman tähyillä. Hyvän ajoasennon löytäminen onnistuu ongelmitta. Nyt samaa nimeä kantava tuote on varman päälle pelaava tusinatuote. Toisaalta nimismiehenkiharoista auto ei pidä lainkaan, ja kori alkaa resonoida nypyttävillä hiekkateillä helposti. Fordin itse säätämä alusta ja jousitus toimivat erinomaisesti. Pitkillä siivuilla auto kaipaa vain hitusen aktiivista ohjaamista, ja kaupungissa auto on takavedon ansiosta yllättävän ketterä. Muutoin ohjaamo on miellyttävän hiljainen kaikissa nopeuksissa, mitään ylimääräisiä suhinoita tai kohinoita ei sisälle kuulu. Edeltävä sallii kuljettajalle jonkin verran luistoja ja takavedon avulla hallittavaa yliohjaamista, jälkimmäisessä autosta tulee väännön vuoksi vaikea hallittava. HARRY KUURIO Ford Capri. Caprin comeback on siksi sykähdyttävä tapaus, mutta valitettavasti uutuus ei herätä samanlaisia tunteita kuin esikuvansa. Volkswagenin kehittämät lukuisat ajoavustimet toimivat sivistyneen mallikkaasti, ja esimerkiksi risteysajoa ajatellen jopa ennakoiden. Siinä ei ole mitään vikaa, mutta se ei myöskään ole erityisen sykähdyttävä, suorituskykyinen, inspiroiva tai edes edullinen. Muutoin kuljettajan paikalla viihtyy hienosti, sillä istuin ja ohjauspyörä säätyvät mainiosti. Varustetasoja on vain kaksi. KUN ALKUPERÄINEN Capri esiteltiin, oli se rohkea sensaatio, jollaista kovin monella kilpailijalla ei ollut edes tarjota. Pelkästään perimällä legendan nimen ei vielä sellaisen kaltaiseksi muutu. Caprin ajotilat ovat eco, normal, sport sekä yksilöllisesti muokattava individual, jossa voi valita myös ohjausvasteeksi hieman tukevamman asetuksen
AJETTAVUUS Capri tarjoaa takavetoisenakin vakaat ajo-ominaisuudet. POIMINTOJA VARUSTEISTA Takaveto X Apple CarPlay / Android Auto X Aktiivinen tasanopeuden säädin X 2-alue automaatti-ilmastointi X 14,8" keskinäyttö X Lämmitettävä ohjauspyörä X LED-ajoja takavalot X Vetokoukku L 19" kevytmetallivanteet X Lämpöpumppu L Liikennemerkkien tunnistus X AGR-etuistuimet L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 286 180 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 6,4 CO2 AGR-istuimissa on mainiot sähkösäädöt, hyvin järjestetyt muistipaikat ja ristiselän hieronta. Jarruissa on hyvä poljintuntuma. KENELLE. Kevyttä nostalgiakulmaa etsivälle perheelliselle, joka on jaksanut odottaa Fordin edukkaamman sähköauton markkinoille saapumista. Takana on hyvin pääntilaa ja jalkatilaakin, mutta istuinosa on lyhyehkö ja matalahko. Jotta asia tulisi varmasti selväksi, on muoviseen takapaneeliin kirjailtu komea Capri-teksti. Pikalatausteho on vain keskinkertainen. FORD CAPRI RWD Extended Range 77 kWh 286 hv MOOTTORI Sähkömoottori taka-akselilla TEHO/VÄÄNTÖ 210 kW (286 hv)/545 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto,automaatti 0?100 KM/H 6,4 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 77,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/135 kW YHD. Tavaratila on kookas ja helppo laajentaa. Kantama asettui 400 kilometriin. EU-KULUTUS 13,8 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 627 km MITAT Pituus 4 634 mm, leveys 1 872 mm, korkeus 1 626 mm, akseliväli 2 767 mm, tavaratila 572 l OMAMASSA 2 098 kg SUORITUSKYKY Kulkupuolella uusi Capri lunastaa vanhan mallin sporttilupauksen. Edessä olevalla liukusäätimellä käytetään audiojärjestelmän äänenvoimakkuutta. Kannattaa ruksata. 27 Koeajokulutus oli 21,4 kWh/100 km (keskinop. Takavetoversion kiihtyvyys on notkeaa, ja huiputkin riittävät Suomen tieliikenteeseen. Kun näytön liu’uttaa ala-asentoonsa, jää lokero kokonaan piiloon. Ohjaustuntuma on kevyehkö, mutta palauttaa aktiivisesti, ja pyörien suunta välittyy selkeänä. Etutavaratilaa ei ole. TILAT Etutilat ovat runsaat ja kuskin ympäristö toimiva. 61 km/h). 50 550 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 45 650 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. KOKONAISUUS Sähkö-Capri on autona ihan pätevä, vaikka ei siinä alkuperäisen Caprin muotoilullista svengiä olekaan. 10kWh 20kWh TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) 30kWh 40kWh 35kWh 25kWh 15kWh 5kWh 21,4 13,8 0kWh MITATTU KULUTUS Keskinäytön taakse jäävä salalokero on ihan pätevän kokoinen ja valaistukin. Valitettavasti auton hinta karkaa kuitenkin nykyisessä tiukassa markkinatilanteessa huomattavan korkeaksi
28 03/2025 KOEAJO KOEAJO Xpeng G6 AWD Performance Launch Edition Xpeng G6 KUIN MODEL Y -MUTTA PAREMPI
29 KUIN MODEL Y -MUTTA PAREMPI Halvalla ei voi saada hyvää, sanotaan. Viimeisin Suomeen saapunut kiinalaismerkki Xpeng tahtoo todistaa tämän vanhan väitteen vääräksi. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat
SUUREKSI ONNEKSI autossa on kymmentuumainen ja selkeä mittaristo perinteisellä paikallaan, 15-tuumaisen keskinäytön lisäksi. Sen sijaan on käytettyä tekstiilejä ja siistin tuntuista tekonahkaa. Sisälle siirryttäessä kohtaa miellyttävä yllätys: yleisilme on varsin laadukas, eikä kovaa tai typerää ”pianolakattua” muovia ole suuremmalti näkyvillä. 30 03/2025 T ässä on taas Suomen automarkkinoille yksi uusi kiinalaismerkki, josta harva on edes kuullut: Xpeng. Ja kyllä, lukitusta avattaessa ovikahvat ponnahtavat ulos. OTIMME KOEAJOON ensin pienemmän G6:n, joka on suunnattu suoraan Tesla Model Y:n kilpailijaksi. Valtavirtameininkiä. KOEAJO Xpeng G6 AWD Performance Launch Edition PLUSSAA • Laadukkaan tuntuinen kokonaisuus • Rivakka suorituskyky MIINUSTA • Jälleenmyyntiarvo kysymysmerkki • Fyysisten painikkeiden puute. Niin kokoluokka kuin hintakin kulkevat lähes käsi kädessä, eli lähtötaso asettuu noin 46 000 euroon. Maltillinen hinnoittelu on Xpengin vahvuuksia, ja merkin tavoitteena on kirkasotsaisesti tarjota vastinetta rahalle. Ohjaamosta on kaikki fyysiset painikkeet jätetty pois, valitettavasti, joten kuljettaja on lähes kaikissa toiminnoissa keskinäytön hipelöinnin vanki. G6:n käyttöliittymä on onneksi nopea ja notkea, ja sen alareunaan saa muokattua omia suosikkeja paremmin hallittaviksi. Koeajamassamme nelivetoversiossa on aina sama suurempi ”long range” -akku. Nimi kannattaa kuitenkin painaa mieleen ja yrittää opetella lausua, sillä kyseessä on ihan vakavasti otettava valmistaja, jota tuo maahamme kokenut tekijä, Inchcape Oy. Autot osuvat isompaan keskikokoluokkaan ja edustusluokkaan, mutta hyviin uutisiin kuuluu se, etteivät mallien hinnat kuitenkaan karkaa tolkuttoman korkeiksi, vaan melkeinpä päinvastoin. Xpengin ideana on, että G6:ssa kaikkien kolmen version varustelu on sama, ja ainoat erot ovat vain tekniikassa, eli ajoakkujen koossa ja vetotavassa. Talvella matkaa yhdellä latauksella järjestyi viikon testirupeaman puitteissa noin 400 kilometrin verran. Lähtötasolla G6 on takavetoinen, ja siitä on saatavana 65 kWh:n LFPsekä 84 kWh:n NCM-akkuversio. Etuistuimissa on lämmityksen lisäksi myös viilennys vakiona. XPENG G6:N ulkoasu noudattelee nykyisin perin tuttua, aerodynaamista sämpylämuotoilua, mutta korin mittasuhteet ovat onnistuneet ja auto näyttää luonnossa pirteän nykyaikaiselta. UV-suojattu, suuri panoraamalasikatto on sekin vakiona. Xpeng saapuu alkuun Suomeen kahden mallin voimin, jotka ovat ytimekkäästi nimetyt G6 ja G9. Onhan sekin paljon rahaa, mutta sillä myös saa paljon: neliovisen ja tilavan perheauton, jossa on kunnollinen toimintamatka, ripeä suorituskyky ja erittäin kattava varustelu. Viirumaiset ajoja takavalot jäävät päällimmäisenä mieleen
EU-KULUTUS 17,9 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 550 km MITAT Pituus 4 753 mm, leveys 1 920 mm, korkeus 1 650 mm, akseliväli 2 890 mm, tavaratila 571 l OMAMASSA 2 048 kg SUORITUSKYKY Kulkupuolella G6 AWD ei jätä toivottavaa. Pakettiin kuuluu viiden vuoden takuu.. 3 Ohjaamossa vallitsee minimalistisen nakuileva tunnelma, mutta toiminnallisuus on kunnossa. Kunnollisen kokoinen tavaratila. 2 Takana on erinomaisesti tilaa kaikkiin suuntiin pitkillekin matkustajille. 5 15-tuumaisen keskinäytön parhaita ominaisuuksia on monipuolinen peruutuskameranäyttö. TILAT Hyvät tilat neljälle aikuiselle, vain takaistuimen keskipaikka jää hartiatiloissa kapeaksi. Ajonvakautus pois päältä, ja G6 sallii nelipyöräluistot. Neliveto tasoittaa kulkua. 4 Iso kontti on käytettävyydeltään helppo. 31 1 Etuistuimissa on hyvä tuki etenkin selän osalta, mutta istuinosa on lyhyehkö, eikä sitä saa pidennettyä. Välipohjan alta löytyy lisäpotero vaikkapa latauskaapeleille. Pikalatausteho (280 kW) on aidosti huippuluokkaa. AJETTAVUUS G6 on kauttaaltaan tasapainoinen ajettava: tukeva, ennalta-arvattava, kohtuullisen mukava ja hiljainen. Auto kilpailee samoista asiakkaista Tesla Model Y:n kanssa, mutta tekee monet asiat paremmin. Sisustan laatuvaikutelma on mainio, matkustamo hiljainen ja takalattia tasainen. 54 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 45 790 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Xpeng G6 on mielenkiintoinen uutuus, jossa rahalle saa erinomaisen vastineen. Sport-ajomoodissa ehditään satasen vauhtiin 4,1 sekunnissa, ja huiput riittävät Suomen teille takuuvarmasti. Ennakkoluulottomalle sähköistä perheautoa tarvitsevalle. KENELLE. Kookkaan ja suorituskykyisen Xpeng G6:n hinta ei omassa viiteryhmässään päätä huimaa. 1 2 3 4 5 XPENG G6 AWD Performance Launch Edition MOOTTORI Sähkömoottorit x 2 TEHO/VÄÄNTÖ 350 kW (469 hv) / 660 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,1 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 84,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/280 kW YHD
Keula on saanut isomman etusäleikön, pystysuuntaiset ajovalot sekä tyylikkäät LED-päiväajovalot. Reisitukeakin voisi pitkälle reissulle kaivata vähän enemmän. Ihan saksalaisten premium-merkkien tasolle ei kuitenkaan ylletä. Kian logo on samalla siirtynyt aiemmalta paikaltaan konepellin päälle. Tehoa on tarjolla yli 200 hevosvoimaa ja vääntöä 350 Nm, mikä takaa sujuvat kiihdytykset: nollasta sataan pääsee alle yhdeksässä sekunnissa. Ajotuntumaltaan Sorento on miellyttävällä tavalla harmiton. KAIKKI SUOMESSA myytävät Sorento-mallit ovat nelivetoisia, ja voimalinjana on joko diesel tai ladattava hybridi, jossa 1,6-litrainen bensakone yhdistyy sähkömoottoriin. 32 03/2025 Kia Sorentolle tehtiin perinteinen kasvojenkohotus. OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat N eljännen sukupolven Kia Sorento tuotiin markkinoille 2020, joten aika olikin jo kypsä ns. Sähköteknisesti auto ei valitettavasti ole kuitenkaan kehittynyt. Sitä valmistetaan niin 5-, 6kuin 7-paikkaisenakin. Vaakasuorat linjat, uudistettu valaistus sekä metallisomisteet antavat huolitellun vaikutelman. Plugarin uudet vaatteet KOEAJO Kia Sorento KOEAJO Kia Sorento PHEV PLUSSAA • Hyvät tilat • Ohjaamon fyysiset säätimet MIINUSTA • Heikko latausteho • Jarrullinen perävaunumassa vain 1010 kiloa (jarruton 750 kg).. Sorento tarjoaa reilusti tilaa matkustajille, mutta 6ja 7-paikkaisissa autoissa kolmannen istuinrivin käyttöönotto verottaa tavaratilaa merkittävästi. SORENTO ON iso ja tilava auto, jota Kia haluaa myydä myös rapakon takana. Sähköajon kantama jää käytännössä 30-40 kilometriin, mikä ei enää ole tätä päivää. Ajoasennosta saa kuitenkin suhteellisen hyvän. kasvojenkohotukselle. KIA SORENTO kuuluu niihin autoihin, joissa ohjauspyörän etäisyyssäädöstä on jostain syystä hieman tingitty. Uudistunut ilme tuo autoon modernia särmää ja muistuttaa entistä enemmän Kian sähköautomallistoa. Vaatimattomalla 3,3 kW:n sisäisellä laturilla välilatauksissakaan ei ole oikein ideaa. Lataushybridin akkua olisi ollut hyvä samalla vähän suurentaa. Alustan hienostuneisuus ei ole aivan huipputasoa, mutta ohjauksen tunnokkutta voi melkein jo kiitellä – ainakin autoluokka huomioiden. Isot katumaasturit harvoin ovat niitä kaikkein maukkaimpia sompailtavia. Premium-vaikutelmaa on tavoiteltu auton sisälläkin, ja siinä on jossain määrin myös onnistuttu. Toki vieläkin isompi Kia löytyy, vaan ei Suomesta: tasan viisi metriä pitkää ja siis vajaat 20 senttiä Sorentoa isompaa Kia Tellurideä valmistetaan Pohjois-Amerikassa paikallisille markkinoille. Sport -ajotilassa varsinkin tuntuma jämäköityy selvästi
3 Kojelaudan yläosa on muotoiltu uusiksi, mallia on otettu Kian sähköautoista. Näin isolta nelivetoiselta autolta odottaisi enemmän. 5 Kantikkaan auton äärirajat on helppo hahmottaa peruuttaessa. 1 2 3 4 5 KIA SORENTO 1.6 T-GDI PHEV Business Luxury 6P MOOTTORI R4, bensiini, turbo, sähkö ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 186 kW (253 hv) VÄÄNTÖ 350 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nop. Täysin varustellun version saa samaan rahaan kuin eurooppalaisen premium-valmistajan aloitusmallin. 2 Toiselle istuinriville voi valita kolme tai kaksi istuinta, kuten tässä. TILAT Koeajamamme kuusipaikkainen versio tarjoaa mainiot tilat neljälle aikuiselle. AJETTAVUUS Sorento tarjoaa luotettavaa ja vakaata kulkua. Vaatimaton sähkökantama ja hidas lataus tekevät tästä silti ehkä enemmänkin kaupunkiauton. Tilavaa nelivetoista lataushybridiä tarvitsevalle. Perävaunumassa on myös vaatimaton. 66 980 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 59 501 € KOKONAISUUS Kun auton luonteen hoksaa, Sorentolla on mukava ajella. Tärkeimmille toiminnoille on jätetty kunnon kiertokytkimet. 4 Jos kolmosrivin penkit on taitettu alas, tavaratilaa on todella reilusti. 0?100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 183 km/h YHD. Kaupan päälle tulee vielä 7 vuoden / 150 000 kilometrin takuu. 33 1 Kuljettajan olot ovat muuten hyvät, mutta reisituessa ja ratin etäisyyssäädössä on turhaan vähän pihistelty. autom. Nelivetoisuus varmistaa etenemiskyvyn kelillä kuin kelillä. Sähköinen kantama jää valitettavan lyhyeksi. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Pari muksuakin mahtuu kyytiin kolmannelle riville, mutta tällöin tavaratila jää aika pieneksi. EU-KULUTUS 1,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 37 g/km MITAT Pituus 4815 mm, leveys 1900 mm, korkeus 1700 mm, akseliväli 2815 mm, tavaratila 604-809 l OMAMASSA 2105 kg SUORITUSKYKY Voimaa ja vääntöä on juuri sopivasti leppoisaan etenemiseen. KENELLE. Ajontuntumaa voi säätää tilanteen mukaan kevyestä tömäkämpään. Kolmas istuinrivi on sekin valinnainen
Toiset tykkää, toiset ei. 34 03/2025 Kulkee sähköllä, mutta ei tarvitse ikinä ladata. VOIMALINJAAN KUULUU myös niin sanottu e-Pedal toiminto. Sen tuottamalla sähköllä sitten kuljetaan. No ei ole, koska autossa on pakoputki, josta pursuaa ilmoille niitä kuuluisia ja erittäin haitallisia kasvihuonekaasuja. Auto on siis nelivetoinen. X-traililla on mittaa 4,7 metriä, ja sen akseliväli on 2,7-metrinen. Jos ajaa maltillista kaupunkiajoa, bensiinimoottori käy vain harvakseltaan. Tekniikan riemuvoitto KOEAJO Nissan X-Trail KOEAJO Nissan X-Trail PLUSSAA • Superhieno voimalinja • Hyvät tilat MIINUSTA • Ei mitään olennaista moitittavaa KOMMENTTI Vanhan vitsin mukaan sähköauton koukkuun pitäisi laittaa peräkärry, jossa surraa aggregaatti. Näistä lähtökohdista on helppo rakentaa avarat sisätilat. Takapenkin paikkaa voi säätää pituussunnassa. Voimalinjan tarkkailu on hauskaa puuhaa. Kuljettajan ei tarvitse ohjata järjestelmää millään lailla, sillä X-Trail pitää itse huolen sähköntarpeistaan. Maasturimaisen muhkeasta olemuksestaan huolimatta X-Trail ei tunnu lainkaan kolholta. Maantievauhdeissa sähköä kuluu tietysti enemmän, ja tuolloin bensiinimoottori sihahtaa käyntiin aika usein. Ei mikään noista kolmesta, mutta ehdottaisin tässä termiä itselataava sähköauto. LAURI LARMELA. Mutta onko tämä X-Trail sähköauto. Nissanin konsernisisar Renault käyttää eräissä malleissaan vastaavaa tekniikkaa. Veto nimittäin hoidetaan sähkömoottoreilla, joita löytyy yksi kummaltakin akselilta. Olennaisinta on se, että tällä moottorilla ei ole mitään yhteyttä vetäviin pyöriin. X-Trailin keulalla on kolmisylinterinen, 1,5litrainen bensiinimoottori, josta irtoaa 213 hevosvoimaa. No tietysti Nissan X-Trail. Paneudutaanpa asiaan, koska nyt on käsillä todellista insinööripornoa. Edessä on todella väljät oltavat, ja myös takapenkki on ilahduttavan tilava. Onkohan tämä jännä voimalinja kehitetty Japanissa vai Ranskassa – mene ja tiedä. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN O nkos tämä nyt sähköauto, ladattava hybridi vai itselataava hybridi. Akun varaustasoa voi seurata mittariston näytöstä. BENSIINIMOOTTORIA KÄYTETÄÄN pelkästään sähkön tuottamiseen, eli se pyörittää generaattoria, joka lataa ajoakkua. Mutta nerokas laite tämä Nissan kyllä on. Moottori ei ole mikään peruspata, sillä se toimii muuttuvalla puristussuhteella välillä 8:1–14:1. Ajettavuudeltaan X-Trail on erittäin miellyttävä. Suuntavakaus on hyvä, ja jousitus jämäkkä muttei mitenkään ylikova. Mikä se on. Nissan on toteuttanut tämän idean, mutta kärryä ei nyt tarvita. Tämä tarkoittaa erittäin vahvaa sähköistä moottorijarrutusta, jolloin ajo sujuu periaatteessa yhdellä polkimella, koska varsinaiseen jarrupolkimeen ei tarvitse koskea kuin yllättävissä erikoistilanteissa
KENELLE. Kyllä siinä hermo lepää. AJETTAVUUS Vaikka X-Trail näyttää vähän kaapilta, ei sen ajettavuudessa ole mitään vikaa. 35 1 Edessä on avara tunnelma. ISKUTILAVUUS 1 497 cm 3 TEHO 157 kW (213 hv) VÄÄNTÖ 350 + 195 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 7,0 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Ajoa sähköllä ilman letkuja ja kaapeleita. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Istuinta voi säätää pituussuunnassa. 2 Myös taakse mahtuu hyvin. Kulkee hyvin suoraan, ja tarjoaa mukavaa kyytiä viidelle hengelle. Kookkaat istuimet ovat mukavat. 3 Kojelauta on moderni ja selkeä. Takapenkin paikkaa voi säätää pituussuunnassa. 58 195 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 306 € KOKONAISUUS Joku Pelle Peloton tämän X-Trailin loistavan voimalinjan varmaan keksi. X-Trail on harvinaisen monipuolinen auto, joka sopii erinomaisesti Suomen olosuhteisiin. 1 2 3 4 5 NISSAN X-TRAIL e-POWER e-4ORCE N-Trek MOOTTORI R3, bens., turbo, 2xsähköm. 5 Vaihdekeppi, kuppiteline, käsijarru ja ekstrana kierrettävä ajotilavalitsin. 4 Tavaratilaa on reippaasti. Erittäin kookas tavaratila. EU-KULUTUS 6,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 150 g/km MITAT Pituus 4 680 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 725mm, akseliväli 2 705 mm, tavaratila 575 l OMAMASSA 1 994 kg SUORITUSKYKY Sähkömoottorit linkoavat Nissanin hyvään vauhtiin jokaisessa kiihdytyksessä. Kodin yleiskone sieltä parhaasta päästä. TILAT Nissan X-Trail on ihastuttavan tilava auto. Tasapainoinen kokonaisuus. Sähköä riittää loputtomiin, kunhan tankissa vain on bensiiniä! Näinkin ovelasti sen voi tehdä
Ilmajousitukseen sisältyvät jousipalkeet ja mukautuvat heilahduksenvaimentimet, jotka säätyvät automaattisesti kullakin pyörällä ja vieläpä erikseen ulosja sisäänjoustovaiheissa. Plugareiden ajoakut ovat tänä päivänä sen kokoisia, että sähköajoa järjestyy ihan mukavasti. Nykyinen GLE esiteltiin seitsemän vuotta sitten, eli nyt alkaisi olla jo kokonaan uuden sukupolven vuoro, mutta niin vain autosta nähdäänkin taas vain päivitys. Ajoimme sähköllä yli 600 kilometrin koeajolla 58 prosenttia matkoista. Uutta odotellessa KOEAJO Merecedes-AMG GLE 53 e 4Matic+ KOEAJO Mercedes-AMG GLE 53 e PLUSSAA • Matkustusmukavuus • Hulppea suorituskyky MIINUSTA • Korkea omamassa • Takapenkin keskipaikka KOMMENTTI Pistokehybridit jakavat mielipiteitä, ja niin oletettavasti tämäkin. ILMAJOUSITUS SISÄLTYY puolestaan AMG-versioihin vakiona. Jousitustuntuma on samalla sekä topakka että pätevä ilman turhaa kovuutta. Bensaa paloi keskimäärin 4,3 litraa ja sähköä kului 25,6 kWh sadalla, kun keskinopeus oli 46 km/h. Ajo-ominaisuuksiltaan nelivetoinen GLE tarjoileekin runsaasti hyviä kokemuksia. Pidentyvät sähköajot, kunnon latausteho (tällä kertaa jopa 60 kW) ja alempi autovero ovat kuitenkin tätä päivää. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat G LE on Mercedes-Benzin eniten myyty SUV-malli. Syksystä 2015 alkaen mallisarjan nimeksi tuli GLE, joka viittaa Ekokoluokkaan kuuluvaan SUV-malliin. Entäpä se kulutus. Hinnastossa GLE:stä voi valita dieselin tai plugarin sekä bensiiniettä dieselversiona. Suomen autoverotuksellisista syistä lataushybrideissä saa lopulta parhaan vastineen rahalleen. Offroad-ajo-ohjelma samoin kuin nopeudeltaan säädettävä alamäkihidastin kuuluvat vakiovarusteisiin. Maistuu varmasti monelle! HARRY KUURIO. 36 03/2025 Mercedes-AMG:n massiivinen pistokehybridi GLE päivitettiin vielä kerran, vaikka autolla on jo ikää. Auton suorituskykyyn ja kokoon nähden tulos on erinomainen. Tilanne saa miettimään, mikä on GLE:n tulevaisuus. Se reagoi tienpinnan epätasaisuuksiin hienostuneesti ja tarjoaa korkeustason säädön myötä mahdollisuuden säätää maavaraa. Mersun sähköistyminen vaikuttaa myös GLE:n kehittymiseen: ajotuntumasta on tullut kaiken kaikkiaan sähköisempi ja sähköinen toimintamatka on kasvanut vajaaseen 100 kilometriin. Lisäksi uusittu GLE on suunniteltu tuttuun tapaan ajamiseen huonokuntoisilla teillä: varusteena on useita ajoa helpottavia varusteita ja järjestelmiä. Koska kyseessä on kookas Mersu, on kaupoille lähtiessä oltava pinkka kunnossa: vasta noin sadalla tonnilla päästään alkuun. Siinä GLE saa lähinnä uudet valot, puskurit ja ohjauspyörän. GLE on miellyttävän hiljainen myös moottoritienopeuksissa. Kovia kilpailijoita ovat mm. Auton juuret ulottuvat lähes 30 vuoden taa, jolloin M-sarja esiteltiin. Lisäksi mukana on kaksi AMG-mallia: kevythybridi ja plugari. Audi Q8 ja Porsche Cayenne. MERCEDES-BENZ GLE:N pistokehybridiversioissa tapahtuu tekniikan osalta eniten
AJETTAVUUS GLE vakuuttaa varmajalkaisella olemuksellaan, ja on parhaimmillaan pitkillä siivuilla. 4 Tavaratila vetää kohtuullisesti pakaaseja, ja on käytännöllisen mallinen. Kaupungissa kookas auto kuitenkin kärsii hieman raamien aiheuttamasta kankeudesta. TILAT Niin etukuin takatilatkin tarjoavat runsaasti ylellistä tilaa kahdelle aikuiselle, mutta takaistuimen keskipaikka ei yllä aivan samalle tasolle. 37 1 Ylelliset etutilat tarjoavat erinomaisen ajoergonomian. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 29 g/km MITAT Pituus 4 924 mm, leveys 1 948 mm, korkeus 1 795 mm, akseliväli 2 995 mm, tavaratila 490 l OMAMASSA 2 800 kg SUORITUSKYKY Sport+ -ajomoodin valitsemalla 2,8-tonninen GLE pinkaisee liikkeelle kuin se kuuluisa rusakko pusikosta, eli kiihtyvyys on todella ripeää. KENELLE. 2 Takaistuin on suunniteltu kahden matkustajan ehdoin. Kypsää eksklusiivisuutta, suorituskykyä ja runsaita tiloja tarvitsevalle varteenotettava vaihtoehto, jolla on toki myös hintansa. 137 508 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 97 005 € KOKONAISUUS Luokkansa uranuurtajana GLE on Mersulle tärkeä malli, jonka myyntiin täytyy voida luottaa. Kohtuullisen kokoinen, mutta matalahko kontti. Saako polttomoottori vielä jatkaa. Mutta milloin ja millaisena. Etuistuimet tukevat etenkin selkää hyvin, eivätkä sähkösäädöt juuri jätä toivomisen varaa. 1 2 3 4 5 MERCEDES-AMG GLE 53 e 4Matic+ MOOTTORI R6, bensiini, lataushybridi ISKUTILAVUUS 2999 cm 3 TEHO 400 kW (544 hv) VÄÄNTÖ 750 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Siitä huolimatta kulutus pysyy hyvin kurissa, kunhan välillä lataa autoa. Viimeisin päivitys on hyvin maltillinen, joten jatkoa seurannee. 5 Mittaristoon on valittavissa eri vaihtoehtoja, kuvassa klassinen näkymä. 3 Ohjaamossa viihtyy hienosti, mutta kosketusnäyttö jää hieman etäälle. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Tilaa on likipitäen ylellisesti, ja reunapaikkojen säädöt (lisävaruste) toimivat sähköisesti
Pakettiin kuului myös etäpysäköintiavustin, mutta meillä meni pupu pöksyyn, emmekä uskaltautuneet kokeilemaan tätä ihmeellistä keksintöä. Vielä kymmenen vuotta sitten monet korealaisautot tuntuivat eurooppalaisiin autoihin verrattuina aika epämukavilta. 38 03/2025 Hybriditekniikalla kulkeva Hyundai Tucson on asiallinen katumaasturi. Hyvällä sykkeellä KOEAJO Hyundai Tucson KOEAJO Hyundai Tucson PLUSSAA • Kohtuullinen kulutus • Iso tavaratila MIINUSTA • Takapenkin polvitilat. Edessä on tietysti väljää, ja takapenkinkin tilat riittävät hyvin, jos edessä ei istu pitkänhuiskeita koripalloilijoita. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN V iime vuoden loppupuolella uudistunut Hyundai Tucson -mallisto on poikkeuksellisen monipuolinen. Tavaratilaa on yli 600 litraa. Päälle vielä sopivasti sinivalkoista autoveroa, niin hintalapussa lukee mojovat 51 876 euroa. Yhteensä lisävarusteita oli mukana lähes 6 000 euron arvosta. Tuon mallin voimalinja on todella nerokas, sillä auto latailee polttomoottorinsa voimin itse itseään, kun seinästä imuroitu sähkö alkaa käydä vähiin. Ei mikään tarjoushinta tuokaan. Kehitys kehittyy, niin se vain on. Ilman lisävarusteita tämä auto maksaa 45 399 euroa. Sekalaisessa ajossa nollakelillä Tucsonin ajotietokone kertoi, että bensiiniä lorisi konehuoneeseen noin kuusi litraa sadalla kilometrillä. NYT ON ajossa hybridi, jota ei voi ladata ulkopuolisesta virtalähteestä. Vaihteistona on kuusipykäläinen momentinmuunninautomaatti, eli se perinteinen tomaatti eikä mikään kaksoiskytkinratkaisu. Toisena erona edellä mainittuun huippuversioon on se, että tämä auto ei ole nelivaan etuvetoinen. Moottori on 1,6-litrainen turbonelikko, josta irtoaa mukavat 215 hevosvoimaa. Tucson on hyvin miellyttävä ajettavuudeltaan. Koeajoautoomme oli ladattu melkoinen sortimentti lisävarusteita. Tarjolla on perinteisiä bensiiniversiota, kevythybridejä, varinaisia hybridejä ja ladattavia hybridejä – etuja nelivetoisina. Nyt Hyundain ja sisarmerkki Kian ajettavuus kestää vertailun mihin tahansa vastaavaan euroautoon. Polvitilaa voisi aina olla enemmän, mutta 4,5 metriin ei oikein millään pysty rakentamaan Business Class -tyyppistä avaruutta. Metallivärissä ja nahkaverhoilussa ei ole mitään erikoista, mutta lasinen kattoluukku säväyttää aina. Se on kympin arvoinen suoritus. Ajoimme jo aiemmin katraan huppumallin, eli nelivetoisen ladattavan hybridin. TILOILTAAN 4,5-METRINEN Tucson on hyvä. Myös vääntöä on tujusti: 367 Nm. Tuo on hyvä joskaan ei mikään loistava tulos
Digilaatta on pitkä ja näyttävä. Kun ei aja jatkuvasti talla pohjassa, bensiiniä menee kuutisen litraa sadalla kilometrillä. Takapenkillä voisi olla enemmän polvitilaa. 4 Tänne mahtuu melkein mitä vaan. 45 399 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 33 399 € KOKONAISUUS Tässäpä taas yksi tasaisesti suorittava Hyundai. Tucson on mainio yleisauto sieltä parhaasta päästä. KENELLE. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Tunnokkuttakin on riittämiin. automaatti 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 186 km/h YHD. Ihan jees. 3 Tucsonin mittaristo ja keskinäyttö on sovitettu nätisti yhteen. 1 2 3 4 5 HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDi Hybrid 2WD 6AT Premium MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 1 598 kW (215 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 367 Nm / 1 000–4 700 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Ei liian pieni eikä liian iso. TILAT Tucson tarjoaa avarat etutilat ja todella ison tavaratilan. 39 1 Kuljettajalla on ruhtinaalliset oltavat. Tucson ei herätä suuria intohimoja tai naapurikateutta, mutta se pärjää arjen askareissa paremmin kuin hyvin. 2 Takana on kaikki muuten hyvin, mutta polvitilaa tarvittaisiin lisää, jos edessä istuu hongankolistajia. AJETTAVUUS Tämä Hyundai on perusvarma ja miellyttävä ajettava. 5 Kuskin penkissä on hyvät, sähköiset säätömahdollisuudet. Jousitus toimii kivasti ja suuntavakaus on hyvä. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 128 g/km MITAT Pituus 4 510 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 650 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 616 l OMAMASSA 1 701 kg SUORITUSKYKY Kyytiä on aivan tarpeeksi
Ja kun kerran sähkömoottorista on kyse, koko latinki on käytössä heti kun vauhtipolkimeen koskee. Volkswagen ID.3. GTI on etuvetoinen, R raapii joka nurkasta, mutta ID.3 on takavetoinen. GTX:n ohjaus on mukavan herkkä jopa talvirenkailla. Ehkä mielenkiintoisempaa on se, että moottorista irtoaa peräti 545 newtonmetrin vääntömomentti. Vaikka elektroniikka pitää luistot kurissa, peräpää tuntuu mukavan eläväiseltä ainakin lumipinnalla. En tiedä mikä voisi olla se luontevin termi. SADAN VUODEN päästä joku muu termi kuin kaasupoljin on varmaan vakiinnuttanut paikkansa – tai sitten ei. Hevosvoimista puhutaan aina vaan, koska niitä on enemmän kuin kilowatteja. Tämä asia on vähän samantyyppinen ikuisuuskiista kuin hevosvoimien ja kilowattien välinen taisto. Kevyttä ja tehokasta sähköautoa ei ole vielä keksitty, koska akkujen teho on suoraan verrannollinen niiden painoon. Vauhtipoljin vai voimapoljin. TÄMÄ ON sinänsä hauskaa, sillä klassisen teorian mukaan ohjaavien ja vetävien pyörien ei pitäisi sijaita samalla akselilla. Auto painaa kaksi tonnia. 40 03/2025 Volkswagenin pienimpään sähköautoon on isketty nyt todella tehokas moottori. Etupyörät kääntyvät poikkeuksellisen jyrkkään kulmaan, joten GTX tuntuu pikkupyörityksessä erittäin näppärältä. Ja kaasupolkimella säädellään räjähdysten intensiteettiä. Sähkömoottorissa ei mitään kaasuja liiku, joten on hiukan hassua puhua kaasupolkimesta. Kun monoa antaa oikein kunnolla, luistonestoja ajonvakautusjärjestelmät joutuvat työskentelemään tosissaan. Tuo on sähköautojen sarjassa ihan kohtuullinen lukema, mutta onhan ID.3 toisaalta aika pieni auto, vain vähän yli nelimetrinen. Kyllä lähtee! LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Sähikäinen KOEAJO Volkswagen ID.3 KOEAJO PLUSSAA • Katapulttimainen kiihtyvyys • Reipas toimintamatka MIINUSTA • Ahdas takaistuin • Pieni tavaratila T ehoa on, se on pakko myöntää heti kärkeen. Käytän tilaisuuden hyväkseni, ja vänkkään vähän tästä asiasta. Polttomoottoriautoissa on tietysti se perinteinen kaasupoljin, koska räjähtävää kaasuahan siellä moottorin sylintereissä liikkuu. Tietyllä tapaa voisi puhua sähkö-Golfista, ja tässä tapauksessa luonteva vertailukohta voisi olla GTI tai jopa Golf R. Tämän GTX:n akuston kapasiteetti on 79 kWh. Valmistaja kertoo, että GTX Performance kiihtyy satasen vauhtiin 5,7 sekunnissa. Kaikki on markkinointia, ja kyllähän isompi numero vetää aina paremmin – eikö niin. Tuo lukema on millä tahansa mittarilla arvioutuna huima. Volkswagen kertoo, että tässä uudessa ID.3 GTX Performance -mallissa on tehtaan tehokkain sähkömoottori, joka tuottaa peräti 326 hevosvoimaa
1 2 3 4 5 VOLKSWAGEN ID.3 GTX Performance MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 240 kW (326 hv) / 545 Nm VOIMANSIIRTO Automaatti 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 79 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/185 kW YHD. Ohjaus on herkkä ja kohtuullisen tunnokas. 5 Kuskin penkissä on monipuoliset sähkösäädöt. AJETTAVUUS ID.3 on takavetoinen ja reilusti kääntyvien etupyöriensä ansiosta poikkeuksellisen ketterä auto kaupunkiajossa. 41 1 Sporttipenkit ovat kookkaat ja tukevat. 52 370 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 990 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS ID.3-sarjan huippumalli GTX Performance on kerta kaikkiaan vekkuli laite. Tämä GTX Performance sopii sellaiselle käyttäjälle, joka ei kaipaa suuria tiloja, mutta tykkää vauhdin hurmasta. 3 Jättimäinen keskinäyttö hallitsee kojelautanäkymiä. Edessä on väljää, mutta takapenkin ja tavaratilan mitat jättävät toivomisen varaa. Ihan aito sportti, vaikka jännitystä ja levotonta tunnelmaa voisi olla vielä vähän enemmän. 4 Tavaratilaa on alle 400 litraa. 2 Takatiloja ei voi kehua. KENELLE. EU-KULUTUS 15,0 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 588 km MITAT Pituus 4 264 mm, leveys 1 809 mm, korkeus 1 564 mm, akseliväli 2 770 mm, tavaratila 385 l OMAMASSA 2 000 kg SUORITUSKYKY GTX kiihtyy niin brutaalilla tavalla, että kuskilla on jatkuvasti hymy huulessa. Yli 50 000 euron hinta valitettavasti kuitenkin rajoittaa ostohaluja jonkin verran.. TILAT Volkswagen ID.3 ei ole todellakaan mikään taksi
Cupra Leon Sporstourer on kaikissa olosuhteissa tunnokas, tasapainoinen, jämäkkä, yksinkertaisesti erinomainen. Myös sähkötekniikka on päivitetty nykyaikaan. Miedompi ladattavista plugareista liikkuu 204 hevosvoiman turvin, kun taas meillä nyt ajossa ollut ärjympi versio hönkii eteenpäin 272 pollea nielaisseena. Cupra Leon Sporstourer on aidosti viiden hengen auto. Lataushybridit ovat aina etuvetoisia. VZ-versiossa on vieläpä vakiona mukautuva iskunvaimennus, millä on varmasti oma osuutensa erittäin onnistuneeseen kokonaisuuteen. OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat U udistunut Sportstourer on saatavana niin bensakoneella, kevythybridinä kuin lataushybridinäkin vieläpä kahtena eri versiona. KOEAJOSSAMME OLLUT VZ-maustettu Sportstourer on anteliasta sorttia: LED-ajovalot, mukautuva vakionopeudensäädin, sporttipenkit, digitaalinen mittaristo, tummennetut takaikkunat, Cupra Connect -palvelut sekä monet kiistattoman tyylikkäät yksityiskohdat, kuten alumiiniset ja valaistut kynnyslistat sekä metallipintaiset polkimet – kaikki kuuluvat vakiona VZ-pakettiin. 42 03/2025 Cupra Leon Sportstourer on kokenut mallikaarensa puolivälipäivityksen. Perinteistä vaihdekeppiä saattaa jäädä kaipaamaan, mutta keskikonsolin nysällä on nyt pärjättävä. Käyttökokemus voi kuitenkin olla alkuun totuttelua vaativa, sillä fyysisiä painikkeita ei ole edes ilmastoinnille – liukukytkimet löytyvät näytön alareunasta, mutta niiden käyttö ei ole aina täysin mutkatonta. JOS VW-KONSERNI jonkun asian osaa, niin se on ajettavuus. Tavaratila on kuitenkin pieni pettymys, vain 470-litraa. Mehukas ja maukas KOEAJO Cupra Leon Sportstourer VZ 1.5 TSI e-Hybrid KOEAJO Cupra Leon Sportstourer PLUSSAA • Maukas ajettavuus • Kantama sähköllä MIINUSTA • Vähän nafti tavaratila • Ilmastoinnin säätö tietoviihdenäytöstä. Pikalaturilla päästään plugarille hyvään 50 kW:n lataustehoon. Hybriditekniikka vaatii veronsa. Nelivetoinenkin löytyy, mutta se kulkee vain bensalla ilman mitään sähköhärpäkkeitä, ja on todellinen ylähyllyn versio paitsi suorituskyvyltään (333 hv) niin myös hinnaltaan (54.701 euroa). 12,9-tuumainen näyttö hyödyntää MIB-4-käyttöjärjestelmää, ja Cupran graafinen ilme on persoonallisempi kuin saman konsernin Skodalla tai Volkswagenilla. Ratin taakse sijoitetut vaihtosiivekkeet tarjoavat aktiivisempaa ajotuntumaa, jos joku jaksaa moisilla leikkiä. Sähköä varastoidaan 25,8 kWh (netto 19,7 kWh) akkupakettiin, jonka avulla hyvissä olosuhteissa voi ajaa yli 100 kilometriä pelkällä sähköllä. Uutta on niin konepellin alla kuin ohjaamossakin. Lähtöhintainen kevythybridi maksaa karvan alle 40.000 euroa ja ladattavat versiot asettuvat 46-52 tonnin välimaastoon
Latausjohdon saa halutessaan piiloon välipohjan alle. Tämän laatufarmarin hankintaa voi perustella myös järkisyillä ja arjen ekologisuudella. 1 2 3 4 5 CUPRA LEON Sportstourer VZ1.5 TSI e-Hybrid MOOTTORI R4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1498 cm 3 TEHO 200 kW (272 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm VOIMANSIIRTO 6-nop. Ajoasennosta saa esimerkillisen. Lapsia ja varhaisnuoria menee kolmekin kyytiin. kaksoiskytkinv. 3 Ohjaamoa on somisteltu Cupralle tyypillisesti kuparijäljitelmällä. 49 587 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 214 € KOKONAISUUS On se jotenkin ihmeellistä, että farmareiden kysyntä on vähentynyt. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Plugarissa tavaratilasta on hieman niistetty. 2 Takapenkkitilat ovat perheautolle tyypilliset. Nätisti voimaa annostelemalla pelkällä sähköllä pääsee sopivalla kelillä hyvinkin toistasataa kilometriä. EU-KULUTUS 0,4-0,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 9-11 g/km MITAT Pituus 4657 mm, leveys 1799 mm, korkeus 1463 mm, akseliväli 2665 mm, tavaratila 470 l OMAMASSA 1756 kg SUORITUSKYKY Voimaa on tarjolla kivasti: tässä versiossa 272 hevosvoimaa ja 400 newtonia. AJETTAVUUS Kuten tanssituomari Jorma Uotinen sen sanoisi: Kymmenen!! Mutta koska meillä viisi on maksimi, puolitamme pisteet. Salaherkku autoilusta nauttivalle perheenisälle tai -äidille. Ajoasennosta saa esimerkillisen. Taakse mahtuu kolme junioria mainiosti. 4 Sähköelektroniikka leikkaa hieman tavaratilan vetoisuutta. TILAT Edessä on mainiot tilat ja kuppi-istuimet ovat harvinaisen mukavat. Cupra Leon Sporstourer on kevyempi ja ketterämpi kuin SUV-malliset serkkunsa. Tämän enempää ei voi tavalliselta arkiautolta vaatia. 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 229 km/h YHD. 5 Ohjauspyörän haptiset kosketuslevyt ovat historiaa; tilalle on saatu kunnon painikkeet. KENELLE. Hyvä ja monin tavoin onnistunut kokonaisuus. 43 1 VZ-version penkki on erittäin hyvä istua. Etuvetoon ei enempää tarvitsisikaan. Keskinäyttö on kallistettu kuljettajaa kohti
Ja nyt ei mennä automaatilla, vaan kepitetään apinan raivolla. Keppi käteen ota! KOEAJO Mazda 3 KOEAJO Mazda 3 PLUSSAA • Jännittävä moottori • Täsmällinen manuaalivaihteisto MIINUSTA • Ahdas takaistuin • Pieni tavaratila. 2,5-litraista neloskonetta voisi leikkimielisesti kutsua isolohkoksi, koska neloset eivät ole iskutilavuudeltaan yleensä juurikaan kahta litraa isompia. 44 03/2025 Kolmonen on saanut keulalleen uuden moottorin. Se kiertää iloisesti, ja voimaa tulee tasaisesti aina vaan lisää. Ensimmäisenä tulee tietysti mieleen joku satojen tuhansien eurojen Ferrari tai Lamborghini. 1,5-litraisista turbokoneista pumpataan tyypillisesti jopa 300 newtonmetrin vääntölukemia. Mazdan moottorissa on kuitenkin sitä jotakin. Puoli litraa isompi pata tarjoaa kuljettajan käyttöön 238 Nm kierrosluvulla 3 300 r/min. Väitän, että se on aika eksoottinen auto – ainakin siinä vireessä, jossa me pääsimme tuota menopeliä tämän vuoden alussa maistelemaan. Sähköautot ovat sitten tietty aivan oma maailmansa. WLTP-normin mukainen yhdistetyn kulutuksen lukema on 6,0 l/100 km. Kun moottorin jatkeena on manuaalilaatikko, koneen herkistä ominaisuuksista voi nauttia täysipainoisesti. Kahden sylinterin tippumisen pois rivistä voi ehkä huomata, jos asiaa pyrkii erikseen tarkkailemaan. Kova väite vaatii perusteluja, ja täältä pesee: Mazdamme oli manuaalivaihteinen ja varustettu 2,5-litraisella vapaasti hengittävällä moottorilla. Moottorissa on sylinterien lepuutustoiminto, jonka ideana on nimenomaan kulutuksen laskeminen. Lähes kaikki uudet autot ovat tänä päivänä automaattivaihteisia ja turbomoottorin voimin kulkevia. 238 Nm ei ole todellakaan mikään veret seisauttava vääntölukema. Mutta miten olisi reilut 30 000 euroa maksava Mazda 3. AIEMMIN TÄSSÄ Kolmosessa käytettiin kaksilitraista moottoria, jonka suurin vääntömomentti oli 213 Nm/4 000 r/min. Tammikuun pöperökeleillä bensiiniä kului vähän enemmän, mutta selvästi alle seitsemän litran tasolla liikuttiin. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN M illainen on eksoottinen auto. Tuollaisista vehkeistä on helppo unelmoida, mutta vain harvalla meistä on mahdollisuus marssia Ferrari-liikkeeseen nopeille kaupoille. Vaihteisto on nautinnollisen herkkä ja täsmällinen, joten jatkuva kepittäminen on oikeastaan paremman luokan viihdettä. KOLMONEN KIIHTYY satasen vauhtiin 9,5 sekunnissa. Jos käyttää vakionopeudensäädintä, pieni nykäisy tuntuu selvempänä. Turbokoneen ja automaatin yhdistelmällä runtataan vain menemään, mutta tämän Mazdan ohjaimissa vaihteiden käyttöön pitää keskittyä, jos haluaa saada moottorista kaiken irti
Tässä olisi tarjolla pientä eksotiikkaa kohtuuhintaan. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 135 g/km MITAT Pituus 4 460 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 725 mm, tavaratila 330 l OMAMASSA 1 364 kg SUORITUSKYKY 2,5-litrainen bensavapari kuljettaa Mazdaa kivasti, kunhan vaan pitää vanhan liiton malliin koko ajan silmässä sen oikean vaihteen. 2 Takaistuin on piinallisen ahdas. manuaali 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 209 km/h YHD. 4 Töpöperäinen Mazda 3 ei ole mikään rahtarin ykkösvalinta. 1 2 3 4 5 MAZDA 3 2.5 M Hybrid e-Skyactiv Nagisa MT MOOTTORI Rivi-4, bensiini+starttigener. Jos tarvitset tilaa, niin Kolmonen ei ole se oikea valinta. Alakierrosvääntö jättää toivomisen varaa. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 5 Mazdan täsmällistä manuaalivaihteistoa on ilo käyttää. Tästä lähtisi persoonallinen ja näppärä auto moneen menoon. 3 Kojelauta on yksinkertaisen selkeä. Kierrettävistä lämmityslaitteen säätimistä tulee iso plussa. Jousitus voisi olla ehkä vähän pitkäliikkeisempi. Myös tavaratila on onnettoman pieni. KENELLE. TILAT Tämä auto ei ole mikään tilaihme, vaan pikemminkin piukea tapaus. Mitään erityistä auto ei tarjoa, mutta ei tarvitsekaan. Kyllä se aika tyylikäs on. ISKUTILAVUUS 2 448 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) VÄÄNTÖ 238 Nm / 3 300 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. AJETTAVUUS Mazdan Kolmonen on napakka ja perusvarma ajettava. 45 1 Mitäs pidätte verhoilusta. 32 982 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 32 390 € KOKONAISUUS Pystyperäinen Mazda 3 on samaan aikaan sekä tavallinen että vähän erikoinen tapaus – ainakin, jos autojen nykytarjontaa miettii. Edessä on avaraa, mutta takapenkki on piinallisen ahdas
Ajettavuudeltaan Junior on kivan sähäkkä. Akuissa painon ja kapasiteetin välillä on suora yhteys. Ainakin Alfa-harrastajat muistavat nämä Giuliat, joita kutsutaan tuttavallisesti myös Bertoneiksi. Koeajoyksilöön oli valittu lisäksi Pack Sport, joka tarkoittaa rallimaailmasta tuttuja Sabeltin etuistuimia, ja alcantaralla ynnä nahalla verhoiltua ohjauspyörää. Nimekkään valmistajan penkit ovat aika tyyriit, sillä niistä pitää pulittaa 3 000 euroa. Bertonen studio kun antoi tälle autolle sen ikoniset muodot. Ja mikä parasta: Junior ujeltaa, kun sille antaa kunnolla monoa. Juniorin kohtuullisen painon syynä on se, että akun kapasiteetti on vain 51 kilowattituntia. Junior on Alfalla perinteinen mallinimi. Lisäksi se osaa myös ujeltaa. Ei nyt mikään pikkuauto mutta melkein. NYT KÄSILLÄ oleva Junior on todellinen junnu, sillä autolla on mittaa vain reilut neljä metriä. JUNIORIN SÄHKÖMOOTTORISTA irtoaa 156 hevosvoimaa. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Ampiaisen asenteella KOEAJO Alfa Romeo Junior KOEAJO PLUSSAA • Ujeltaa kivasti • Napakka ajettavuus MIINUSTA • Ahdas takaistuin • Akun kapasiteetti A lfa Romeo on automerkki, joka nostaa itse kullekin helposti tunteet pintaan. Me pääsimme sekalaisessa taajama-ajossa pikkupakkasella tyypillisesti reilut 300 kilometriä. Tämä näyttävä yhdistelmä tuo hiukan Italian lämpöä talvipäivään. 46 03/2025 Pieni, piukea ja sähäkkä. Sellainen tämä Junior on. Ensimmäistä kertaa sitä käytettiin jo 1960-luvulla Giulia GT:n eräissä versioissa. Toimintamatkaa Juniorille luvataan jopa 410 kilometriä. Synteettinen ääni ei tietenkään vedä vertoja bensamoottorin karjunnalle, mutta eipähän tarvitse Alfan ratissa tyytyä metrojunan äänimaailmaan! Alfa Romeo Junior. Juniorin muotoihin on selvästi haettu uhkaavaa tunnelmaa: pokkauksia ja erilaisia kaaria on enemmän kuin laki määrää. Katto oli kuitenkin kontrastin vuoksi musta. Mieleen voivat nousta Italian paahtava aurinko, kimalteleva Välimeri ja tietenkin äreästi muriseva moottori. Juniorimme perushinta on 39 990 euroa, ja lisävarusteiden kera noustaan lukemaan 44 640. Mutta mitenkäs suu nyt pannaan, kun ollaan Suomen pimeässä talvessa, ja alla on sähköllä kulkeva Alfa. Automme oli punainen koodilla Rosso Brera. Lataus välillä 20–80 % kestää noin puoli tuntia. Koska Junior on sähköautoksi 1,5-tonnisena yllättävän kevyt, kiihtyvyys on mukavan rapasakkaa. Täytyy varmaan ottaa lusikka kauniiseen käteen ja tyytyä asioiden tämänhetkiseen tilaan. Erikoisväritys on 1 650 euron hintainen lisävaruste. Satasen vauhtiin päästään yhdeksässä sekunnissa
47 1 Sabelt-sporttipenkki sulkee kuljettajan syleilyynsä. Junior on sympaattinen tapaus. EU-KULUTUS 15,5 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 410 km MITAT Pituus 4 173 mm, leveys 1 781 mm, korkeus 1 532 mm, akseliväli 2 562 mm, tavaratila 400 l OMAMASSA 1 545 kg SUORITUSKYKY Alfa Romeo Junior ei ole mikään raketti, mutta ei tällä autolla kuitenkaan tien tukkona tarvitse olla. Varsinkin jos edessä on Sabelterikoisistuimet. Pienehkö akku rajoittaa toimintamatkaa, kun pikalatausominaisuudetkin ovat hyvin keskinkertaiset. Ohjaus on nopea, ja ratin kautta välittyy kuljettajalle hyvin tietoa tienpinnan tapahtumista. Halvin malliversio ei ole sähköauto, vaan bensahybridi. KENELLE. Ei mikään perheauto. AJETTAVUUS Kompakti sähkö-Alfa on vikkelä liikkeissään. 4 Tavaratila voisi olla kookkaampi. Näitä ei tule joka kulmalla vastaan. 39 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 34 394 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Puutteita on, mutta silti Junior on kiehtovalla tavalla erikoinen auto. Tällä autolla on helppo erottua joukosta.. 2 Tänne ei kannata anoppia yrittää istuttaa. 3 Mustanpuhuva ohjaamonäkymä miellyttää silmää. TILAT Nimensä mukaisesti auto on tiloiltaan todellinen junnuluokan peluri. Se sopii erityisen hyvin taajama-ajoon. 5 Takaoven kahva on jännässä paikassa 1 2 3 4 5 ALFA ROMEO JUNIOR Elettrica 54 kWh 156 Speciale MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 115 kW (156 hv)/260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h AKKUKAPASITEETTI 51 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/100 kW YHD. Juuri niin kuin Alfa Romeon pitääkin. Edessä on kivasti väljyyttä, mutta takaistuin sopii lähinnä lapsille
3 Feliciaa valmistettiin sekä 2+2-paikkaisena Convertiblena että 1+1-paikkaisena Roadsterina. Mutta vaatihan se töitä. Autoa oli jo kaupiteltu minulle pariin otteeseen, kunnes tuli soitto, että nyt pitäisi päättää ja hakea pois, jos kiinnostaa. Skodallahan on varsin pitkä historia autojen valmistuksessa. – Monesti olen mennyt varaosiksi ostamaan ja saanut huomatakin sitten auton olevan aivan liian hyvä purettavaksi. 48 03/2025 1 Iiro Jaakkolalle Skodat ovat olleet jo pitkään lähellä sydäntä. Lähdimme siis eräänä aamuna isäni kanssa katsomaan autoa, ja heti kun näin sen, niin tiesin joutuvani maksumieheksi. Monta autoa käytiin katsomassa; Rovereita, 170S -Mersuja, Ford Corsaireja. Sen myötä alkoi vinkkien kautta tulla lisää Skodia tarjolle ja joitakin niitä pelastettiin. – Vanhemmissa malleissa pistää silmään monesti huomattavan taitava auton rakentaminen. Mutta sitten paikallislehdessä oli myynti-ilmoitus Skoda Octavia Superista vuosimallia 1960. 2 1950-luvun lopulla luodut muodot ovat sirot. Toisaalta tämä OBY on kuin koriste-esine. – Siihen sitten päädyttiin, koska auto oli kokonainen ja ryhdikäs. Haettiin tämä sitten kotiin, ja se on kyllä kokoelmani helmi. 4 Vuonna 1962 Feliciasta tuli saataville paranneltu Super-versio. – Isäni kanssa aikanaan 1980-luvulla etsittiin harrasteautoa. Toki meillä oli kotona kakkosautona Skoda 120 Garde, joka oli hankittu uutena. – Ja vaikka tämä auto olisi vain paikallaan, sykähdyttää ja lämmittää se mieltä aina kun menee talliin tai vain kurkkaa ovesta, että renkaissa on ilmaa. Kokoelman helmi 5 Rekisteritunnuksesta on tullut rakkaan auton lempinimi. – Tämä punainen Felicia, tai tuttavallisesti OBY, tuli meille parikymmentä vuotta sitten. Herkullisinta auton ajamisessa on, kun lämpimänä kesäiltana ajaa polveilevalla maalaistiellä keskellä peltoja ja vedättää moottoria kolmosvaihteella. Autot jakaantuvat etuja takamoottorisiin. SKODASSA ON Jaakkolan mukaan oma viehätyksensä, varsinkin kun malleja tarkastelee eri aikakausilta. Paras olikin sitten keskittyä yhteen merkkiin, kun oppi sen tuntemaan kuin omat taskunsa. Osaaminen näkyy monissa seikoissa. 6 Kangaskaton lisäksi autoon on saanut myös kovan lasikuitukaton, joka painaa 27 kiloa. Myös keskieurooppalainen muotoilu ja tapa tehdä asioita pienellä omalaatuisella twistillä miellyttävät. Rauhallinen vaihto neloselle, käynti rauhoittuu huokaisten ja vedon palatessa sama alkaa taas uudelleen. Kaikki olivat varsin huonokuntoisia ja ”everybodys darlingeja”, lukuun ottamatta Corsairia. Tuplakaasuttimet alkavat kurluttaa ilmaa sisuksiinsa ja pakoääni soida käyntinopeuden noustessa. Ja niin hiljalleen laivue on kasvanut 17 kappaleen kokoiseksi. Vanhemmassa päässä ovat Octaviat: Super vuosimallia 1960, TS:t 1960 ja 1964, sekä Octavia Combi. 1962 I iro Jaakkola on vihkiytynyt Skoda-mies, joka päätyi tšekkiläiseen merkkiin lähinnä ensimmäisen autohankintansa myötä. Se omistamisessa on mieluisinta. 9 Siipiautoja osattiin valmistaa muuallakin kuin USA:ssa – tosin pienempinä. Ja kiinnostihan se. Kokoelman kaunotar on kuitenkin aivan oma tarinansa. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI VETTENRANTA MINUN AUTONI Skoda Felicia Super Roadster. 8 Felicia Super tarjosi suuremman moottorin ja hieman enemmän tehoa. 7 Tallella säilyneet käyttöohjekirjat ovat arvokas lisä auton omistajalle. 4 A U T O N R A K E N T A M I S T A I T O J A S I R O M U O T O I L U M U O D O S T AVA T Y H D I S T E LM Ä N , J O T A O N VA I K E A VA S T U S T A A . Olihan meillä jo toki Volkswagen Kleinbus retkiautona, mutta ei sitä osannut ajatella samalta kantilta. Kahvittelimme pihalla tyttäreni kanssa ja totesimme, että siron auton katselu auringonpaisteessa riittää. AUTOJA ON kerääntynyt Jaakkolalle monenlaisten sattumusten kautta. Tässä autossa ei näyttäydytä, siinä tullaan nähdyksi. Tuoreempia ovat puolestaan Skoda 120 Garde, 130 LX, 120 L ja 135 Gli sekä 135 GLi, joka on harvinaisempi Kanadan malli. MINUN AUTONI Skoda Felicia Super Roadster vm
MINUN AUTONI Skoda Felicia Super Roadster vm. 1962 ”Hiljalleen laivue on kasvanut peräti 17 kappaleen kokoiseksi.” 1 7 5 2 8 3 9 6
1962 Skoda Felicia Super Roadster. 50 03/2025 VAPAASTI hengittävän Skodan rivinelosen iskutilavuus on tarkalleen 1 221 cm3. Maaliskuussa 1961 Feliciasta esiteltiin uudistettu versio Geneven autonäyttelyssä, ja seuraavana vuonna siitä saapui markkinoille tehokkaampi ja suorituskykyisempi Supermalli. 1,2 l SKODA Felicia syntyi 450-mallin seuraajaksi vuonna 1959. En ole kiinnostunut myymään; sittenhän minulla ei olisi tätä koriste-esinettä.” MINUN AUTONI MINUN AUTONI Skoda Felicia Super Roadster vm. Kaikkiaan Feliciaa valmistettiin 14 863 kappaletta vuoteen 1964 saakka, jonka jälkeen etumoottoriautojen aikakausi päättyi Skodalla – mutta vain joksikin aikaa. Felicia oli aikakaudelle tyypillinen eurooppalainen tuote, jossa onnistuneet mittasuhteet yhdistyivät avoautolle kunniaa tekeviin kauniisiin muotoihin. Ensimmäisenä vuonna autoja valmistui 3 251 kappaletta, ja heti lähes 70 prosenttia niistä vietiin ulkomaille. Nykyisin varsinkin Felician ensimmäinen sukupolvi on saavuttanut suurta kiinnostusta klassikkoautotapahtumissa ympäri maailman, sillä kyseessä on suhteellisen harvinainen ja tyylitietoisuutta osoittava malli. Vientiä riitti ALKUPERÄISYYS ”Lukuun ottamatta kardaanin takanivelen vaihtoa ja pari vuotta sitten tekemääni uudelleenverhoilua on auto käytännössä samassa kuosissa kuin tehtaalta lähtiessään.” REFERENSSI ”Tätä on Saksasta ja Hollannista asti käyty katsomassa, ja olen toimittanut monille autojen entisöijille kuvia siitä, miten jokin yksityiskohta on toteutettu aikanaan Kvasinyn koripajalla Tsekkoslovakiassa.” ARVOSTUS ”On tätä yritetty ostaa muutamaan otteeseen, ja arvo olisikin jo kohonnut jonkin verran. Moottoria ruokkii kaksi tsekkiläistä Jikov-alaimukaasutinta, ja tehoa siitä on mitattu 53 hevosvoimaa
1962 MOOTTORI R4 edessä pitkittäin, ISKUTILAVUUS 1 221 cm 3 , TEHO 40 kW (53 hv) / 5 100 r/min, VÄÄNTÖ 82 Nm / 3 000 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 23,6 s, HUIPPUNOPEUS 135 km/h, KULUTUS 9,5 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 220 g/km, MITAT Pituus 4 065 mm, leveys 1 600 mm, korkeus 1 380 mm, AKSELIVÄLI 2 390 mm, OMAMASSA 940 kg, HINTA 25 000-40 000 € ”Lähdimme eräänä aamuna isäni kanssa katsomaan autoa, ja heti kun näin sen, niin tiesin joutuvani maksumieheksi” MINUN AUTONI Skoda Felicia Super Roadster vm. 51 HISTORIA ”Automiehiä ja -naisia on suvussamme ollut 1910-luvulta asti. Nyt on vaari opettanut omia lapsiani nitomaan jarrukenkiä – ja muita katovia kansanperinteitä.” LUOTETTAVUUS ”Auto on toiminut mallikkaasti, ja kulutusosienkin saatavuus on melko hyvä. Onneksi moottorin osia ei ole tarvittu, sillä se on sisuskaluiltaan harvinainen.” SKODA FELICIA SUPER ROADSTER vm. 1962
Niitä tehtiin ennen kaikkea kaikkien karavaanareiden esi-isille, eli Amerikan uudisasukkaille, kun nämä matkasivat kohti länttä kuuluisaa Oregonin reittiä pitkin. Ensimmäisen maailmansodan vuosina Studebaker valmisti paljon armeijan ajoneuvoja. Ja kyseessä oli tietenkin sähkömoottori. Vuonna 1852 sepän verstaaksi Indianan osavaltiossa sijaitsevaan South Bendiin perustettu Studebaker Brothers Manufacturing Company rakensi mm. Vaikka autot korvasivat hevosia vauhdilla, Studebaker valmisti hevoskärryjä yhä pitkään autojen rinnalla. Alkutaival ei ollut kuitenkaan ruusuinen, kun Studebaker valmisti Electric-malleja vuosina 1902–12. 53 KLASSIKKO Studebaker GT Hawk Kädiläkki, Letukka, Lincoln, Olssi, Pontiakki, Puikki, Raisleri, Voortti… Suomi rakastaa amerikkalaisia autoja. Studebaker on kuitenkin hieman harvinaisempi tuttavuus. katettuja Conestoga-vankkureita. SÄHKÖ KORVAA HEVOSET Ensimmäinen hevosen korvannut voimansiirtoyksikkö löysi tiensä Studebakeriin 1800ja 1900-luvun vaihteessa. Ja mistään nappikaupasta ei ollut kyse. Toki Studebaker oli tehnyt jo vuodesta 1904 lähtien myös polttomoottorisia kulkupelejä, mutta yhteistyössä muiden kanssa. Ensimmäinen bensakoneinen ja Studebakerin omalla logolla varustettu auto esiteltiin syksyllä 1912. Studebaker oli aikoinaan yksi maailman suurimmista hevoskärryjen valmistajista. Vuonna 1929 – juuri ennen suurta pörssiromahdusta – Studebakerilla oli valmistuksessa noin 50 erilaista automallia. Lamavuodet USA:ssa olivat selviytymistaistelua, mutta toisen maailmansodan jälkeen Studebaker oli yksi niistä automer. Niiden tuotanto myytiin vasta vuonna 1927. VESA ESKOLA, teksti ja kuvat A loitetaan faktalla besserwissereille: Studebaker on yksi USA:n vanhimmista autonvalmistajista
Lisäksi Studebakerit olivat amerikkalaisiksi autoksi varsin kompakteja, ja niihin oli tarjolla maltillisen kokoisia kuusisylinterisiä moottoreita. Saatavilla oli 2,8-litrainen kuutonen sekä kaksi veekasia, joista toinen oli remmiahdettu. Vanne kuin koru. Kultainen Haukka lentää yhä. Teknisesti auto ei sen sijaan muuttunut juuri lainkaan, konepellin allakin lähes kaikki pysyi ennallaan. Uudistukset purivat, mutta eivät riittävästi. Lisäksi Studebaker oli joutunut tinkimään vanhasta periaatteestaan, eli laadusta. Kaikki on laitettu uusien omistajien toimesta viimeisen päälle kuntoon. keistä, joka pystyi ponnistamaan Eurooppaan nykyaikaisella kalustolla. Hawkin 50-lukulainen Suora kuutonen jättää konehuoneeseen vielä hieman tilaa. 54 03/2025 Ah, granturismo; käsite, joka alkaa olla nykymaailmassa katoavaa kansanperinnettä. Uudistusten myötä Hawk sai uuden nimen. Saatavilla oli 2,8-litrainen kuutonen sekä kaksi veekasia, joista toinen oli remmiahdettu. Sisätiloissa yksinkertaiset pyöreät mittarit – joita ympäröi puukalvo – toivat matkustamoon vielä enemmän eurooppalaista tunnelmaa. Matkustamon materiaalit eivät vastanneet kuluttajien odotuksia; istuinten vinyyli esimerkiksi kului turhan nopeasti. Horisontissa häämötti kuitenkin jo pilviä. Mutta kun kriisi on syvin, innovatiivisuus on yleensä parhaimmillaan. GT Hawkissa esiteltiin perusteellisesti uudistettu ohjaamo tyylikkäine kojelautoineen ja pyöreine mittareineen.. Hänen neronleimauksensa oli uudistaa Hawk hyvin pienillä investoinneilla. Chrysler, Ford ja GM esittelivät uusia malliversioita joka vuosi, kun Studebaker joutui myymään vain sitä yhtä ja samaa vanhaa. Pelastajaksi löytyi – tosin vain hetkellisesti – muotoilija Brooks Stevens. KULTAINEN HAUKKA Vuonna 1956 Starlinerista esiteltiin Hawkmalli, josta oli kolme moottoriversiota. Tuotanto oli ongelmissa, isot autonvalmistajat pystyivät investoimaan enemmän uuteen teknologiaan. 1950-luvulle tultaessa Studebakereiden pelkistetty ulkokuori, eurooppalaisen suoraviivaiset linjat sekä ajaton muoto loivat perustan sarjalle hienoja coupéita. Se oli nyt Grand Turismo Hawk tai yksinkertaisemmin GT Hawk – näissä kuvissa esiintyvä auto. Auto oli sinänsä hieno, mutta 1960-luvulle tultaessa Studebaker oli jäämässä lopullisesti Detroitin isojen pelureiden jalkoihin. Lokasuojan kaaren takana olevan avattavan luukun kautta ohjataan ilmaa edessä istuvien jalkoihin. Studebakerin talous oli jo 1950-luvun puolivälissä pakkasella. pyrstöevä leikattiin pois, ja kallis takalasi korvattiin edullisemmalla vaihtoehdolla
Suurelta osin alkuperäisessä – mutta hyvässä – kunnossa oleva auto kuuluu nuorelle autoja harrastavalle pariskunnalle. 1962 Moottori: 2779 cm 3 suora bensakuutonen Nelivaihteinen manuaali, takaveto Teho: 114 hv / 4500 r/min Vääntö: 208 Nm / 2000 r/min Kiihtyvyys: 0–100 km/h n. Vaihteita vaihdetaan ohjaustangolle sijoitetulta vivulta, mutta GT Hawkia valmistettiin myös lattialle sijoitetulla vaihteistolla. Vielä enemmän sitä oli tietenkin hurjassa Avantissa, joka oli viimeinen kuolinpyrähdys ennen tuotannon alasajoa. Ostimme auton huhtikuussa 2023 ja ajoimme sillä Le Mansiin kesäkuussa. On sääli, ettei Studebaker pärjännyt kisassa Detroitin jättejä vastaan. Ja loppuun yksi tiedonmurunen niille Perä sai malliuudistuksessa ikään kuin toisen maskin. Autossa on nähtävissä vaikutteita mm. He omistivat jo vuoden 1964 Studebaker Daytonan ja liittyivät siksi Sveitsin Studebaker-kerhoon. Tämä takaa myös sen, että tällekin GT Hawkille on luvassa vielä paljon kilometrejä. Amerikkalaiseksi autoksi se tuntuu ja näyttää yllättävän eurooppalaiselta, vaikka sillä onkin mittaa yli viisi metriä. Rapakon tuolla puolen manuaalit olivat kolmivaihteisia. Matka-ajoa kertyi yhteensä 2500 kilometriä ilman pienintäkään vikaa. “GT Hawk ei ehkä ole täydellinen, mutta se on teknisesti erittäin luotettava. 150 km/h Keskikulutus: n. Yhteensä GT Hawkeja valmistettiin noin 14 000 kappaletta. Vaalea sisusta luo sisälle avaruuden tunnetta sekä tyylikkyyttä. 12 l/100 km Omamassa: 1420 kg. KOMPAKTI, AJATON JA LUOTETTAVA Tämä vuoden 1962 GT Hawk on varustettu 2,8-litraisella kuusisylinterisellä Skyboltmoottorilla ja nelivaihteisella manuaalilla. Mercedeksestä (maski), Ford Thunderbirdistä (kattolinja ja C-pilari) ja Lincolnista (etuvaloista takavaloihin ulottuvat kromilistat sekä takavalot). Nimi vaihtui Rotterdamissa perheelle matkaliput kirjanneen virkailijan kynästä Studebakeriksi, kun perhe matkusti vuonna 1736 Philadelphiaan. Edes epänormaali kuumuus ei haitannut autoa.” Ja jos vikaa tulee, varaosia löytyy yllättävän helposti. Studebakerin pitäisi olla oikeasti Stutenbecker; perheen sukujuuret vievät nimittäin Saksaan. Autossa on karismaa. 16 s Huippunopeus: n. 55 Noin joka kymmenes GT Hawk päätyi vientiin, ja yksi noista autoista on näissä kuvissa esiintyvä yksilö, jonka bongasimme Sveitsissä. AH, STUTENBECKER Kävelykierros Haukan ympäri ja istuminen sisälle paljastaa Hawkin varsin kompaktiksi autoksi. Etumatkustajilla on leppoisat oltavat, auton kompakti koko tuntuu takamatkustajien jalkatiloissa. Omistajien sanoin. Materiaalit eivät tunnu erityisen halvoilta ja ne ovat ainakin tässä yksilössä myös kestäneet hyvin aikaa. besserwissereille, jotka ovat jaksaneet lukea tämän artikkelin loppuun asti. Siksi sen kattava varaosavarasto on säilynyt tallessa. Pieni lisä, iso vaikutus. Tämä johti siihen, että perheeseen hankittiin pian myös tämä GT Hawk. STUDEBAKER GT HAWK VM. Vaikka Studebakerin tuotanto South Bendissä ajettiin alas vuonna 1964, ja Studebaker sulki viimeisen tehtaansa Kanadassa kaksi vuotta myöhemmin, Studebakeria ei koskaan likvidoitu
56 03/2025 AUTOMERKKIEN TARINAT Lancia P I E N I PA L A I TA L I A A Lancia on legendaarinen italialaismerkki, jolla on takanaan loistava tulevaisuus. Keski-Euroopan klassikkotapahtumissa tällaisen voi yhä bongata.. LAURI LARMELA, kuvat: SHUTTERSTOCK Lancia AUTOMERKKIEN TARINAT Lancia Lambda oli tuotannossa vuosina 1922-31
Tehtaan perustaja Vincenzo kuoli vuonna 1937. TOISEN MAAILMANSODAN jälkeen Lancia jatkoi teknistä ilotulitustaan. Sen voimanlähteenä oli alumiininen V6 – yksi maailman ensimmäisistä sarjatuotantoon yltäneistä tämän tyypin moottoreista. Vuonna 1969 Fiat osti yhä miinusmerkkistä tulosta tehneen Lancian. Lancia esitteli kuitenkin jo vuonna 1922 Lambdan, jossa oli itsekantava kori, ja erillisjousitus edessä. Normaalisti takavetoautossa kytkin ja vaihteisto sijaitsivat – ja sijaitsevat edelleen – heti moottorin jatkeena. Aureliassa ne oli kuitenkin siirretty takatasauspyörästön yhteyteen. Aurelia oli hieno auto – ehkä liiankin hieno – koska niitä valmistui kahdeksan vuoden aikana ainoastaan 18 000 kappaletta. Myyntikään ei sujunut toivotulla tavalla. Aurelian voimalinja oli hyvin erikoinen. Perustajasuvun oli pakko hyväksyä tarjous, sillä tehtaan toiminta tuotti aina vaan tappiota. Koneen sylinteririvien välinen kulma oli 60 astetta. Tässä kohtaa vedetään kuitenkin ässä hihasta, ja lyödään pöytään Lancia-kortti. Kaksipaikkaisen auton moottori oli 2,5-litrainen, ja siitä irtosi huimat 28 hevosvoimaa. Tätä mallia kutsuttiin myös nimellä Lancia Alfa. Aurelian seuraajaksi esiteltiin Flaminia vuonna 1957. Näin autoon saatiin tasaisempi painojakautuma. Vuonna 1950 esitelty Aurelia oli tästä hyvä esimerkki. Nimi Aurelia on viittaus Rooman vallan aikaan. Eittämättä tuo kolmikko onkin maineeltaan aivan omaa luokkaansa. Auto oli suunniteltu voittamaan ralleja. Me peräpohjolan metsäläiset lausumme nimen joko ”Lankia” tai Lansia”. Eikä tässä vielä kaikki. Lancian ensimmäinen tuotantomalli oli Tipo 51, jota valmistettiin vuosina 1907-1908. Aurelia kun oli tie, joka kulki Roomasta Pisan kaupunkiin. Nykyään Lancia on täysin marginaalimerkki, mutta ennen oli toisin. Lancian innovaatiota voisi pitää nykyään hyvin yleisen MacPherson-joustintukirakenteen alkumuotona. Moottoria tehtiin useassa eri koossa. Nämä merkit mainitaan heti, kun aletaan puhua Italian autoteollisuuden kruununjalokivistä. Se jatkoi Aurelian linjalla – hienoa tekniikkaa ja valloittavia muotoja – maksoi mitä maksoi. Hankkeessa kumppanina oli muuan Claudio Fogolin. 57 F errari, Lamborghini ja ehkä myös Maserati. Siinä se myös onnistui, sillä AUTOMERKKIEN TARINAT Lancia. Lancian perusti vuonna 1906 Vincenzo Lancia. Oikea ääntämysasu on kuitenkin ”Lantsha”. Paikka oli Pohjois-Italian Torino. Lancia tuli vähitellen kuuluisaksi edistyksellisestä tekniikastaan. Jos peilaa Lancian nykytilaa menneiden vuosien loistoon, voi todeta muinaisten roomalaisten tapaan: ”Sic transit gloria mundi”. Lancia käytti kehittämäänsä etujousitusta vielä Appiassa, joka oli tuotannossa vuodet 1953-1963. Iskutilavuutta oli 1,8-2,5 litraa. Selvyyden vuoksi kerrottakoon, että nimestään huolimatta tällä Lancialla ei ollut mitään tekemistä Alfa Romeon kanssa. Vuonna 1956 Pesentin perhe tarjoutui hankkimaan Lancian haltuunsa. Vuionna 1973 esitelty Stratos oli keskimoottorinen kilpuri, jossa oli keskelle sijoitettu, Ferrari Dinosta lainattu V6-moottori. Kuten monen muunkin ikiaikaisen automerkin kohdalla on asian laita, Lanciakin on yhden perheen sukunimi. Perustajan poika Gianni oli Lancian pääjohtajana vuodet 1947–1955. Edessä ja takana oli hevoskärryistä periytyvä rakenne, eli jäykät akselit ja lehtijouset. Tämän jälkeen Lancian johto siirtyi hänen vaimonsa Adelen ja poikansa Giannin käsiin. Suomeksi: ”Niin katoaa maailman kunnia.” ENNEN KUIN kaivaudumme syvemmälle Lancian historiaan, opiskelemme hiukan italian ääntämystä. Kunnianhimoinen autonrakennusperinne vaati veronsa, sillä Lancian toiminta oli pääosin tappiollista. FIAT JATKOI Lancian kunniakkaita perinteitä, ja tuotantoon otettiin sellaisia legendaarisia malleja kuten Stratos ja Gamma. Gianni oli kouluttautunut insinööriksi, joten pätevyyttä autoalalle oli aivan varmasti. Lancian ratkaisussa jousi ja siihen yhdistetty iskunvaimennin liikkuivat eräänlaisen putken sisällä. 1920-luvulla autot olivat järjestään erillisen rungon päälle rakennettuja
7 Lancia Fulvia Coupé. 4,5-metristä Gammaa valmistettiin kahtena versiona. Vuonna 1976 Geneven autonäyttelyssä esitelty Gamma oli vähän normaalimpi laite. Gammat kulkivat nimittäin boksereli vastaiskumoottorin voimin. Berlinaa tehtiin reilut 15 000 kappaletta ja kuvankaunista Coupéa vajaat 7 000 yksilöä. 2 Linjakas Lancia Aurelia esiteltiin vuonna 1950. Keulalla bokser-nelonen. Alfasta tuli 164, Fiatista Croma ja Saabista 9000. Mitään myyntimenestystä ei Gammastakaan tullut. 1980-luvulla Lancia liittyi mukaan erikoiseen projektiin, jossa Alfa Romeo, Fiat, Lancia ja Saab suunnittelivat puhtaalta pöydältä yhdessä ison auton. Tätä autoa myytiin ruotsissa nimellä Saab 600. 1. Taivaalla on mustia pilviä. Mikään kaupallinen menestys Stratos ei ollut. Saab oli nelikon autoista meillä tietysti se parhaiten tunnettu tuote. Kun Fiat muodosti yhteisyrityksen Chryslerin kanssa vuonna 2012, jossain johtokunnan peräkammarissa keksittiin, että Chryslereitä voitaisiin alkaa myydä Lancian keulamerkillä varustettuina. Neliovinen perusmalli kulki nimellä Berlina. Stratoksia tehtiin vain sen verran kuin rallin luokitussäännöissä asiasta määrättiin. Pieni ja kevyt Fulvia kulki kapearakenteisen V4-moottorin voimin. Näillä jenkki-Lancioilla ei tietenkään ollut mitään tekemistä oikeiden Lancioiden kanssa. Vuonna 1990 tehtiin 300 000 Lanciaa, vuonna 2010 100 000, ja vuonna 2023 enää noin 40 000 kappaletta. Berlinan rinnalla tuotannossa oli Coupé. Lancian tapaan jotain omaperäistä oli Gammoihin saatava, ja tällä kertaa Torinon Pelle Pelottomat olivat häärineet konehuoneessa. Ei voi muuta sanoa. 3 Lancia HF Integrale tällä kertaa siviiliasussa. 58 03/2025 Stratoksella voitettiin rallin valmistajien MM-titteli kolme kertaa peräjälkeen vuosina 1974-76. Lanciaa tekohengitetään epätoivoisesti vuodesta toiseen, ja Stellantiksen johtoportaasta tulee jatkuvasti viestejä, joissa luvataan, että elvytämme tämän merkin aivan lähitulevaisuudessa. 4 Lancia Flaminiasta tuli Aurelian seuraaja vuonna 1957. Tämä malli oli muodoiltaan jopa Lancian mittapuulla huomattavan tyylikäs. Konetta tehtiin kahtena versiona: 2,0ja 2,5-litraisina. Totuus on kuitenkin se, että Lanciaa on myyty vuosikaudet vain Italiassa. Nykyään Lancia kuuluu globaaliin Stellantis-konserniin, jonka juuret ovat Chryslerissä, Fiatissa ja Peugeotissa. Tuotantomäärät puhuvat karua kieltään. Lancian tuote sai nimen Thema. Tämä taktiikka oli jo lähtökohtaisesti tuomittu epäonnistumaan. 6 Lancia Deltan perusmalli. 2000-LUVULLA LANCIA ajautui pahasti hakoteille. AUTOMERKKIEN TARINAT Lancia 1 1970-lukulainen Lancia Stratos oli keskimoottorinen kilpuri. Esimerkiksi Chrysler 300 nimettiin ihan pokkana Lancia Themaksi. Hanke tunnettiin nimellä Tipo 4. 5 Lancia Gamma Coupé. Lancian parhaiden perinteiden mukaan Gamma ei ollut tietenkään mikään normaali sedan, vaan siinä oli radikaali viistoperä. Mallin tarkka tuotantomäärä ei ole tiedossa, mutta alle 500 kappaleen joka tapauksessa jäätiin
Malleista ainakin Stratos ja ehkä myös Fulvia. Kun Lancialla tajuttiin, että takavedolla ei pärjää, kehitettiin Delta S4. Rallimenestys ja siviilimallien raju tuotekehitys nostivat Audin keskimääräisestä pelaajasta samaan sarjaan Mercedeksen ja BMW:n kanssa. 59 KAASU POHJASSA Mikään autonvalmistaja ei osallistu ralleihin tai F1-arjaan pelkästä hyväntekeväisyydestä. AUTOMERKKIEN TARINAT Lancia K U VA : A O P 2 3 4 5 6 7 Henri Toivonen. Tähän kysymykseen on tietenkin täysin mahdotonta vastata. Nollakolmeseiskan ratissa nähtiin legendaarinen suomalaiskaksikko Markku Alén ja Henri Toivonen. Audin 1980-luvun alussa alkanut quattrosaaga on tästä hyvä esimerkki. Olisiko Lancian tarina ollut toisenlainen, jos Henkka ja talli olisivat kiitäneet voitosta voittoon, ja yltäneet jopa mestaruuksiin. Lancia 037 Rally oli omana aikanaan 1980-luvulla altavastaajana nelivetoisiin Audeihin verrattuna, mutta komeata oli tämän Lancian meno Jyväskylän sorateillä. Lanciat puolestaan menestyivät ralleissa 1960-luvulta lähtien aivan ilmiömäisellä tavalla. Lancian lento loppui keväällä 1986, kun Henri Toivonen ja hänen kartanlukijansa Sergio Cresto saivat surmansa Korsikan rallissa sattuneessa rajussa onnettomuudessa. Lancia tietenkin. Mitä tulee mieleen nimestä Sandro Munari. Pian tämän jälkeen rallin kuninkuusluokkana toiminut B-ryhmä kiellettiin. Todellista kaupallista tulosta alkoi syntyä vasta 1990-luvun puolella, mutta tuolloin Audeilla ei enää ajettu rallia, vaan Ingolstadtissa alettiin valmistautua voittoihin Le Mansin 24-tunnin kisoissa. Markkinoinnin tehtävä on tietysti lisätä myyntiä. Kisoista haetaan menestystä, jolla tuetaan autojen markkinointia. Sillä pantiin Audeja pataan, ja jopa Peugeot 205 T16 oli helisemässä tämän kuumaverisen italialaisen rullatessa lähtölipulle
60 03/2025 Paljon autoa kohtuuhinnalla KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Opel Insignia Opel Insignia
LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN. 61 Jos haluaa itselleen mahdollisimman käytännöllisen auton, kannattaa ostaa iso farkku. Vaikkapa tällainen Opel Insignia
Tämä toisen polven Insignia on oikeastaan hämmästyttävän kookas auto. Näillä eväillä Opel kulkee oikein rapsakasti. VALKOINEN INSIGNIA osoittautui melkoiseksi löydöksi, sillä vuonna 2019 ensirekisteröidyllä autolla oli ajettu vain 80 000 kilometriä. Volvon farkut – kauniisti sanottuna kartanoautot ovat edelleen hyvin suosittuja, mutta muilla merkeillä farkut eivät ole ihan niitä ykköslähdön tuotteita. Autossa oli esimerkiksi kaukosäätimellä operoitava polttoainekäyttöinen lisälämmitin, jota Webastoksi automiesten slangissa kutsustaan. Pitkä avioliitto päättyi, kun GM päätti myydä Opelin ranskalaiselle PSA-konsernille, eli käytännössä Peugeotille. Vuodesta 2021 lähtien Opel on ollut osa monikansallista Stellantis-yhtymää. Nykyiset Opelit ovat enemmän tai vähemmän Peugeotjalosteita. Insignia oli hyvin siisti, kuten 80 000 kilometriä ajetun auton toki olla pitääkin. Insigniasta tehtiin Vectran seuraaja, mutta Opelin nykymallistosta ei Insigniaa enää löydy. Myös uudessa Passat Variantissa on oikein hyvät tilat, mutta sellaista ei saa kaupasta mukaan 20 000 eurolla. VARUSTEILTAAN TÄMÄ yksilö oli varsinainen runsaudensarvi. Marssimme Espoon Koskelossa sijaitsevaan SAKAn halliin, ja pistimme tutkan pyörimään. Tuo on kuusivuotiaalle autolle aivan mitätön ajosuorite. Ensin löysimme lehden seuraavilla sivuilla ajetun todella siistin ja edullisen Honda Civicin sekä aika pöyhkeän BMW X5 -katumaasturin. Sellainen kun kaikesta huolimatta on edelleen perheautoista paras. Volvo V90 ja Skoda Superb ovat autoja, joissa tämä temppu onnistuu. Näihin raameihin on helppo rakentaa todella väljät tilat. Stellantiksen muita merkkejä ovat esimerkiksi juuri tuo Peugeot, ja vaikkapa Alfa Romeo sekä Chrysler. Malli on hävinnyt kokonaan markkinoilta, vaikka Mondeo Wagon oli aikanaan hyvin trendikäs ja käytännöllinen kulkupeli. Volvo V60 tai V90 olisi tietysti helppo valinta, mutta asetimme hintakaton nyt 20 000 euroon. Säädin kuskin penkin kohdilleen, ja hyppäsin sitten ikään kuin itseni taakse. Insignian moottori on 1,6-litrainen turbo, josta pumpataan 200 hevosvoimaa. Niiden tilalle tulivat aikoinaan Astra ja Vectra. Webasto on toki yleinen lämmitinmerkki, mutta kaikki tämäntapaiset tohottimet eivät kuitenkaan ole Webastoja. Autojen tehtailu alkoi vuonna 1899. Ford Mondeo on tästä surullinen esimerkki. Ajoimme Insignian pihalle ja ryhdyimme tutkimaan autoa tarkemmin. Aluksi Opel valmisti ihan muuta kuin autoja. Koneen jatkeena on kuusipykäläinen automaattilaatikko. Tuolla summalla ei oikein millään pysty ostamaan asiallista ja vähän ajettua farkku-Volvoa tai vaikkapa vastaavan kokoista Skoda Superbia. Myös Insignian tavaratila on 532-litraisena ihastuttavan kookas. Tämä tarkoittaa Opelin koodikielellä nimenomaan farkkua. OPEL INSIGNIA VM. Tähtäimessä on menneen maailman hittituote, eli iso farkku. Tuumimme, että onko autossa jotain vikaa vai eikö Opelin harmaa imago oikein tue tämän korkeampaa pyyntihintaa. 2019 Hienossa lasikatossa on myös kattoluukku.. Tuotannossa oli esimerkiksi ompelukoneita. Korilla on mittaa lähes viisi metriä, ja akseliväliäkin on 2,8 metrin verran. Yhtiön perusti herra Adam Opel. Kun ne oli poimittu rivistä, iskimme silmämme valkoiseen Opel Insignia Sports Toureriin. Vain harvassa autossa kaksi 190-senttistä körilästä mahtuu istumaan peräkanaa. 62 03/2025 KÄYTETYN KOEAJO Opel Insignia JO VUODESTA 1862 OPEL on erittäin perinteikäs saksalainen autonvalmistaja, sillä sen juuret ulottuvat vuoteen 1862 asti. LAURI LARMELA L ähdetäänpä ihan reippaasti uimaan vastavirtaan. Insigniasta pyydettiin 20 900 euroa, joka on mielestämme ihan pohjahinta. Nyt ei haeta mitään SUV-luokan autoa tai muuta citykania. Huvipuolen hommista mainittakoon avattava panoraamakatto ja hierovat ynnä ilmastoidut etuistuimet. Mitään ihmeitä emme tästä yksilöstä kuitenkaan löytäneet. Mainittakoon vain mallinimet Kadett ja Ascona. Suomessa Opelit olivat 1970-, 1980ja 1990-luvuilla erittäin suosittuja autoja. Polvitilaa oli reippaasti, eikä mistään suunnasta ahdistanut millään lailla. Ilman Bosen äänentoistojärjestelmää voi kyllä elää, mutta tässä Opelissa sellainen kuitenkin oli. Vuosina 1931-2017 Opel kuului jenkkijätti General Motorsin leiriin. Insignia edustaa niin sanotusti vanhaa aikaa, sillä se on suunniteltu General Motorsin valtakaudella
Jos viisihenkinen perhe haluaa auton, jossa ei ole ahdistava tunnelma, vaikka kaikki olisivat kyydissä, niin tämä Opel on ihan ykkösvalinta. Niin matkustamossa kuin ruumassakin on todella väljä tunnelma. Isot peukut. EU-KULUTUS 8,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 177 g/km MITAT Pituus 4 986 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 500 mm, tavaratila 532 l OMAMASSA 1 552 kg SUORITUSKYKY 200-heppainen turbokone antaa Opelille hyvät kyydit. 4 Tavaratilaa on todella reippaasti. 20 900 € Hinta helmikuussa 2025 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hinta, tilat, ajettavuus ja suorituskyky edustavat aivan parasta A-ryhmää. Ei mikään säästöpossu tosiaankaan. 3 Ohjaamo on tyylikkään konstailematon kokonaisuus. Vain karvan päälle 20 000 eurolla on vaikea saada parempaa autoa.. No on, vaikka muille jakaa. 4 5 1 2 3 OPEL INSIGNIA Sports Tourer Innovation 1.6 Turbo MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 232 km/h YHD. Kahdeksan litran normikulutuslukema kertoo, että kyllä kakkukin maistuu. TILAT Lyhyestä virsi kaunis: Insignia on ihanan tilava auto. AJETTAVUUS Pitkä akseliväli tekee Insigniasta erittäin vakaan kulkijan. 5 Painallus kaukosäätimen napista, niin bensiinillä toimiva lisälämmitin kuumentaa sisätilat ja sulattaa lasit. 63 1 Jos kuski niin haluaa, nahkapenkki hieroo takalistoa ja alaselkää. KENELLE. Iso Opel on parhaimmillaan pitkillä maantietaipaleilla. 2 Ai mitä, onko tilaa
Kolmos-Mazdat ovat todella näyttäviä pelejä erikoisen linjakkaine muotoineen. Tuo luukku on valtava, joten kuormaaminen sujuu helposti. Civic on 1,4 metrisenä korostetun matala auto. Jäykkäselkäisille näin matalasta autosta nousu voi tehdä tiukkaa. Tosiasiasiassa kyseessä on kuitenkin luukkuperä. Laatikko on Hondan tapaan erittäin kevyt ja täsmällinen käyttää. Honda Civic KÄYTETYN KOEAJO Honda Civic Asialinjalla HONDA CIVIC VM. Tilaakin ruumassa on mukavasti, 487 litran verran. Moottorista irtoaa 129 hevosvoimaa, mutta olennaisempaa on 200 newtonmetrin huippuvääntö, joka on käytössä jo kerrosluvulla 2 250 r/min. Tällaisella koneella ei tee mitään, ellei sen kyljessä ole turboahdinta. CIVICIN MOOTTORISSA on iskutilavuutta vain litran verran, kolmeen sylinteriin jaettuna. Tämä oli koeajolla helppo huomata, sillä vaihteisto oli käsin hämmennettävää mallia. Kun Civicin sivuprofiilia katsoo, auto näyttää sedanilta. Tämä Civic on 4,5-metrinen, ja akseliväliä on peräti 2,7 metriä. Tällä resptillä syntyy yllättävän tilava auto, Vaikka edessä istuu 180-senttisiä ihmisiä, niin takapenkillä on kivasti polvitilaa. Niinpä edessä ja takana matkataan aika lähellä lattian tasoa. Iskimme silmämme taivaansiniseen Honda Civiciin, joka oli vuodelta 2018. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Civic näyttää vähän sedanilta, mutta kori on kuitenkin viisiovinen. 2018 Vähän ajettu Honda Civic päivän hintaan. Moottori on luonteeltaan joustava. Jos haaviin ei osuisi sopivaa japskia, kelpuuttaisimme myös jonkun Korean komeuden. SAKAn vaihtoautorivistössä komeillut yksilö kirvoitti ilmoille Kummeli-sketsien kautta tutuksi tuleen sanonnan: ”Siisti Civic!” Auto oli tullut liikkeeseen sen ensimmäiseltä omistajalta, ja Civiciä oli selvästi pidetty kuin kukkaa kämmenellä. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN. Summa on mielestämme erittäin kohtuullinen. Civicistä pyydettiin helmikuun alussa 14 990 euroa. LOPULTA MIELITIETYN valinta oli helppo. Hondan mittarissa oli vain 113 000 kilometriä, mikä on todella kohtuullinen lukema seitsemänvuotiaalle autolle. Takana on kuitenkin niin vähän tilaa, että olimme aika kriittisellä mielellä näiden Mazdojen suhteen. Moni mieltää Civicin pikkuautoksi, mutta tuo on taakse jäänyttä elämää. 64 03/2025 L ähdimme jahtaamaan japanilaista perusautoa linjalta Honda Civic – Mazda 3 – Toyota Corolla. Ja sellainenhan Civicissä tietty on. Corollaa on tarjolla tunnetusti kuin sieniä syksyllä. Tällä kertaa hylkäsimme nuo Tojot, ja keskityimme Hondiin ja Mazdoihin. Tämä ei voi olla huono ostos. Ilolla panimme merkille, että auto oli juuri huollettu
EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT Pituus 4 518 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 434 mm, tavaratila 478 l OMAMASSA 1 346 kg SUORITUSKYKY Litrainen kone – apua. Ei kannata pelästyä, sillä Honda osaa kyllä moottorien rakentamisen jalon taidon – potkua riittää. Kytkin voi toki olla kovilla, kun märkäkorvainen oppilas hakee tuntumaa lähtöihin. Harmaa väritys kestää hyvin ikää ja likaa. Hinta helmikuussa 2025 SAKA, Espoo. LAURI LARMELA HONDA CIVIC 5D 1.0 Comfort Plus MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 988 cm 3 TEHO 95 kW (129 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 203 km/h YHD. Varmuuden vuoksi pänttäsin sällien päähän myös pari vanhanaikaista kikkaa, mutta ei niiden perään insinööriajossa kyselty. Ystäviltä ja kylänmiehiltä kerättyjen tietojen mukaan monet nykynuoret ajavat niin sanotun automaattikortin. 65 2 Edessä on hyvin tilaa, mutta istumaasento on matala. Lähes kaikissa polttomoottoriautoissa on automaattiloota, ja sähkäreissähän ei ole lainkaan vaihteita. 14 990 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 14 990 eurolla irtoaisi tästä todella kiva auto, joka tarjoaa sopivasti tilaa ja kaupan päälle taloudellista menoa. Erittäin näppärä puikottaa taajamissa. Civic on perusperheen perusauto sieltä parhaasta päästä. 2 3 4 KYTKIN POHJAAN MANUAALIVAIHTEISTO alkaa olla tänä päivänä jo melkoinen erikoisuus. Tämä on minun mielestäni harkitsematonta, sillä kyllä taito käyttää perinteistä käsivaihteistoa kuuluu aivan keskeisiin kansalaistaitoihin jos ei sitten liiku metrolla tai bussilla. Pientä akrobatiaahan tällaiset lähdöt vaativat, mutta tuleepahan samalla oma auto tutuksi. KENELLE. Tarkoitan tietysti mäkilähtöä jalkajarrun avulla, ja samaa suoritusta käsijarrulla avitettuna. Olen opettanut kahta poikaani ajamaan. Jousituksessa turhaa kimmoisuutta. AJETTAVUUS Matalassa Civicissä on tiettyä urheilullisuutta, vaikka keulalla ei olekaan mitään tehopataa. Taipuu monenlaiseen menoon. TILAT Honda Civic on tilavampi peli kuin voisi kuvitella. 4 Kojelauta on selkeä, mutta hiukan muovisen oloinen. 3 Takaistuimella on jopa yllättävän väljää. 4,8 litran normikulutuslukema puhukoon puolestaan. Napakka manuaalivaihteisto. Takapenkki kelpaa myös aikuisille, ja tavaratilaakin piisaa riittämiin
Kai tuo väri antaa kuskille sellaisen ainutlaatuisen voiman tunteen. 66 03/2025 K uluva talvi on ollut toistaiseksi mukavan leuto, ainakin eteläisessä Suomessa. Kas kun ottaa vähän komeampaa rautaa ajoon, niin kyllä rospuuton haasteet unohtuvat. Sähköistä toimintamatkaa luvataan 31 kilometriä. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Perinteisellä logiikalla toimivaa lämmityslaitetta on todella helppo käyttää. Mustan ulkopinnan ja valkoisen sisustuksen yhdistelmä on lievästi sanottuna pornografinen. Komea kylläkin. Bemumme oli tuontitavaraa Saksasta, vuosimallia 2018. Valkoinen ei tosin ollut enää ihan valkoista ainakaan kuljettajan penkissä. Ladattava hybridi oli siis kyseessä. Oli taidettu istua farkuilla miljoona kertaa tuolle tuolille, koska nahan pinnassa oli sinisen sävyä. Kurkkaus sisään irrotti rapeat naurut: valkoista nahkaa. Äksä tarjoaa hyvät tilat ja kuljettajalle avarat näkymät. Jarrua saa painaa reippaasti, sillä tämä tonnikeiju rullaa kohti risteyksiä todella halukkaasti. Siellä se oli rekisteröity ensi kerran kuitenkin vasta vuonna 2019. Painoa autolla on 2,3 tonnia, eli ajotuntuma on jyhkeä. Bemun moottori tuotti meille kuitenkin vakavan pettymyksen. Meidän mielialaamme olisi sopinut paremmin suora kuutonen tai vaikka veekasi, mutta kaikkea ei voi aina saada samassa paketissa. SOPIVA X5 löytyi SAKAn valikoimista helposti. BMW X5 KÄYTETYN KOEAJO BMW X5 Tämä ladattava hybridi ei ole mikään varsinainen ekoauto. Auton hintalapussa luki 32 900 euroa, eli oikealla alueella oltiin. Keulalla oli kaksilitrainen nelosturbo, toki sähkömoottorilla ryyditettynä. Suomen kilvet Äksään lyötiin kaksi vuotta sitten. 20-25 km on ehkä se realistinen kantama – jos siis vaivautuu lataamaan. Se oli tietysti musta, mutta sävy ei ollut se perinteinen hautausautoissa käytetty, vaan Ruby Black Metallic. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN Hybridioperaatio BMW X5 VM. Käytössä oli pyöreät 30 000 euroa, ja tähtäimessä mikäs muukaan kuin kunnon katumaasturi. AUTOLLA OLI ajettu 145 000 kilometriä, ja sen historia on selvittävissä digitaalisen huoltokirjan avulla. Emme olleet kiinnostuneita mistään pikkusöpöistä korealaisesta tai japanilasista tusinatuotteista, vaan sukelsimme suoraan sinne syvään päähän – piti saada BMW X5. Päätimme saada kevättä rintaan ihan laillisen dopingin keinoin. En osaa sanoa, että mitä tuo termi täsmälleen tarkoittaa, mutta aika jännällä tavalla tämä BMW kiilteli. 2018. Punainen pintahan olisi kovin neitimäinen. Valon määrä lisääntyy jatkuvasti, ja tintit alkavat sirkuttaa, mutta kesään on silti matkaa. Jostain kumman syystä nämä Bemut ovat melkein järjestään mustia
2 3 4 HERKUT SUUSSA JOS ihan totta puhutaan, niin kyllä minulle BMW kelpaisi. Takapenkki ei ole kuitenkaan ihan niin väljä kuin voisi kuvitella. 32 990 € Hinta helmikuussa 2025 Saka, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS BMW X5 on yksi oman kokoluokkansa kiintotähdistä. KENELLE. Viisilitrainen kasi keulalla, eikä mitään turboja tai automaattilootia. Asiallisen kokoinen tavaratila. Auto oli samaan aikaan herkkä ja raju. En ole tuollaista koskaan päässyt ajamaan, mutta tätä mallia koskevat kaupunkilegendat ovat kyllä tuttuja. Jotain matalaa ja vähän vaarallista mieluiten. Kyllä oli ihana syöttää menemään. Jos akkua lataa ahkerasti, niin pienet pyrähdykset sujuvat pelkällä sähköllä. Ajatelkaa nyt pientä Bemua, jonka keulallla on 2,3-litrainen suora kuutonen. Vaikkapa alkuperäinen 323i jostain 1970-luvun lopulta olisi superhieno. LAURI LARMELA BMW X5 F15 XDrive 40E M-Sport MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 997cm 3 TEHO 155 kW (211 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Tujua painoa ei voi olla huomaamatta. TILAT X5 on iso auto, ja niinpä tilaa on tarjolla hyvin. Vuonna 1999 teimme tuollaisella autolla pitkän lenkin Etelä-Ranskaan saakka. Kun sähkö loppuu, menovesi alkaa maistua. 3 Takana on hyvin tilaa, ja paljon puhtaampi nahkaverhous. Kyllä olisi tykki peli, vaikka varmaan vähän vikuri. Jos haluaa komeaa kyytiä ja pitkiä katseita Prisman parkkipaikalla, niin tämä voisi olla juuri se oikea auto. 4 Jalopuuta ja nahkaa. 67 2 Kuljettajan istuin ei ole enää hohtavan valkoinen. EU-KULUTUS 3,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 78 g/km MITAT Pituus 4 886 mm, leveys 1 938 mm, korkeus 1 762 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 2 305 kg SUORITUSKYKY Kyllähän tämä malmikasa liikkuu, kun kaasua runttaa kunnolla. Mutta jos saisin valita, en minä mitään X5:n tapaista korkeaa tuulenhalkaisijaa omaan talliini haluaisi. AJETTAVUUS BMW X5 on jyhkeä ajettava. Jousitus toimii hyvin ja suuntavakaus on erinomainen. Joko matalilla kierroksilla muristellen, tai kuuden tuhannen tuolla puolen vinkkelin yläsointuja kuunnellen. Se on muhkea katumaasturi, jolla pärjää säässä kuin säässä.. Se on sitä tyypillistä luksusta. M5 menisi tietysti myös aina
Kuorma, pieninkin vastatuuli ja raskaat ajo-olosuhteet vaikuttavat pahoin. Mitattu vetopyöräteho yhdessä auton painon ja mittojen kanssa antavat olettaa, että korin aerodynamiikka ei ole erityisen hyvä – tähän viittaa myös suurehko polttoaineenkulutus. Jarrut ovat yksipiiriset ja vaatisivat tehostimen. 68 03/2025 TL 3/1975 Maaliskuu Käyttötestissä: Renault 12 ”HARMEISTAAN huolimatta mukava auto.” Loppuraportin otsikosta jo selviää, että täysin kunnialla Ranskan tuon ajan suosituin automalli ei 30 000:stä Suomen teillä ajetusta kilometristä selvinnyt. Tuulilasin pesulaitteen jalkapumppu on heikko, säiliö alamittainen ja suuttimet ahtaat sekä väärin sijoitetut.” ”1300-KUUTIOINEN moottori, josta lähtee tehoa 54 hv, antaa näinkin suurelle autolle vain melko vaatimattoman suorituskyvyn. Reserviteho puuttuu joskus jopa kiusallisen selvästi. Hallintalaitteissa eit tietenkään voi samalla tavalla tinkiä. 12 L on niukin mahdollinen malli varustelultaan 12-sarjassa. Joka pyörän vieressä on kierrejouset, edessä vielä yhdistelmänä iskunvaimentimien kanssa. Syynä on tietenkin se, että auton varustelu maksaa, varusteiden hinta kertautuu ikävästi verotuksessa. Kaasutin on osoittautunut herkäksi jäätymään, erillinen esilämmitysjärjestelmä puuttuu ja autossa joudutaan pelaamaan erilaisilla suojapahveilla.” ”JOUSITUS on miellyttävä toiminnaltaan ja sietää kuormituksen hyvin. Jarruilla on selvä häipymistaipumus, poljinvoima kasvaa kohtuuttoman suureksi.” TL 3/1975 50 vuotta sitten. Ohjaus on nopea ja tarkka sekä tunnoltaan hyvä. ”RENAULT 12:n kori on rakenteiltaan tavanomainen käyttöauton kori ilman mitään erikoishienouksia. Reilusti alle 20 000 markan hintakin oli uuteen vuoteen tultaessa nousset peräti 23 800 markkaan. Sen peruspiirteet määräytyvät valitusta etuvetoratkaisusta ja neliovisuudesta. Ajomukavuudesta autoa kuitenkin kehuttiin. Takana on kotelorakenteinen jäykkä akseli, jonka tuenta perustuu kolmeen pisteeseen
Kyseessä oli merkkitapaus, sillä näyttely järjestettiin Isossa Omenassa jo 75. Sitä ehdittiin valmistaa alle 3000 yksilöä ennen kuin tuotanto päättyi 1976. 69 ”Pesulaitteen jalkapumppu on heikko, säiliö alamittainen ja suuttimet ahtaat sekä väärin sijoitetut." Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 71. A) Pakoputkistot B) Tarvikemittarit C) Iskunvaimentimet 3 MINKÄ MAALAINEN OLI AUTOMERKKI FN. Mitään suurta menestystä Bricklin SV-1:stä ei tullut. A) Kallistuksenvakaajan yhdystanko B) Iskunvaimennin C) Kardaaniakselin nivel kysymystä 10 10 TL 3/1975 Maaliskuu. A) 5 B) 6 C) 7 10 YLEINEN KATSASTUKSEN HYLKÄYSPERUSTE ON "KOIRANLUU". MAALISKUUN 1975 Tuulilasissa julkaistiin raportti helmikuussa pidetystä New Yorkin autonäyttelystä. ARIZONALAINEN uusi automerkki Bricklin esitteli messuilla akryylikorisen, lokinsiivillä varustellun coupen, joka ei ollut mikään bensansäästäjä: 5,9-litran V8-moottori takasi kuitenkin 1600 kilon painoiselle autolle messevät kyydit. SE ON: A) Elektroninen sytytysjärjestelmä B) Vakionopeusnivel C) Jarrutehostin 9 SUOMI ON TUOTTANUT MONIA RALLIN MAAILMANMESTAREITA. A) saksalainen B) ranskalainen C) belgialainen 4 MINKÄ MAALAINEN OLI LYHYTIKÄINEN (1985-2017) SÄHKÖAUTOMERKKI ELCAT. kertaa! Öljykriisin jälkimainingeissa tunnelma oli kuitenkin vaisunsorttinen: kauppa kävi huonosti, vaikka aitoon Amerikan tyyliin kyse oli nimenomaan myyntinäyttelystä. A) intialainen B) meksikolainen C) indonesialainen 6 MITEN KULKEE SUOMEN KANTATIE 54. KUKA ON MERKIN "ISÄNTÄ". A) Valonheittimillä B) Hälytysvaloilla C) Takavaloilla 8 USEAT NYKYAUTOJEN KULJETTAJAT NAUTTIVAT ERÄÄN FORDIN INSINÖÖRI ALFRED RZEPPAN KEKSINNÖSTÄ TIETÄMÄTTÄ MIKÄ TÄMÄ KEKSINTÖ ON. MILLÄ TUOTTEILLA. MIKÄ OLI SMITHSIN TOIMIALA. 1 ON AUTOMERKKI GENESIS. KUINKA MONTA KUNINKUUSLUOKAN WRC-MESTARIA SUOMESTA ON TULLUT. Autoa ei tosin mainostettu suorituskyvyllä, vaan turvallisuudella. A) Kia B) Hyundai C) Honda 2 VIELÄ 1960-LUVULLA OLI AUTOALAAN LIITTYVÄ BRÄNDI SMITHS VOIMISSAAN SUOMESSAKIN. A) Hollolasta Tammelaan B) Tuulokselta Padasjoelle C) Jämsästä Mänttään 7 NIMI HELLA ON LIITTYNYT AJONEUVOTEOLLISUUTEEN YLI 120 VUODEN AJAN. A) suomalainen B) norjalainen C) ruotsalainen 5 MINKÄ MAALAINEN ON AUTONVALMISTAJA MARUTI. MIKÄ ON TÄMÄN OIKEA NIMIKE
70 03/2025 HIENOIMMAT TIET Yungasin tie HIENOIMMAT TIET T ie suunniteltiin 1930-luvulla Bolivian hallituksen toimesta yhdistämään Andien vuoristossa sijaitseva pääkaupunki La Paz maan pohjoisosassa sijaitsevaan, vuorten ja Amazonin sademetsän väliin jäävään, värikästä luontoa pursuavaan Yungasin laaksoon. Sateiden, sumun, maanvyörymien, vesiputousten, irtokivien sekä jyrkkien rinteiden vuoksi – joilta on jopa yli 610 metrin pudotus – tietä pidetään yleisesti maailman vaarallisimpana. Alueelta löytyy kultaa ja siellä viljellään kokaiinia. Kapealla ja huonokuntoisella tiellä ei ole kaiteita ja mutkan takana voi odottaa jopa 610 metrin pudotus. Chacon sodan (1932-1935) aikana. OLLI KOIVUSALO, kuvat SHUTTERSTOCK Yungasin tie, Bolivia Yungasin tie, Bolivia. Useat osuudet Yungasin tiestä ovat alle 3 metriä leveitä. Kännykän tuijottelu ajon aikana onkin tällä tiellä huomattavan paljon harvinaisempaa kuin Suomen maanteillä nykyään… Yungasin tie, joka tunnetaan yleisesti nimellä Kuoleman tie, on 64 kilometriä pitkä vuoristotaival. Suuren osat tiestä rakensivat paraguaylaiset sotavangit Bolivian ja Paraguan välisen ns. Jos vastaan tulee toiseen suuntaan ajava auto, edessä voi olla todellinen tenkkapoo. Se yhdistää Bolivian La Pazin kaupungin Yungasin laaksoon
Tämä on edelleen Bolivian historian pahin yksittäinen liikenneonnettomuus. Valtaosa tuotannosta jää kotimaahansa. kysymystä vastaukset 10 10 Yungasin tie. 6 A) 97 km:n tienpätkä on vilkkaasti liikennöity. Bonuksena mainittakoon Markku Alénin epävirallinen MM-titteli 1978. 7 A,B,C) Monikansallinen Hella valmistaa kaikkia näitä ja paljon muutakin. Kysymykset sivulla 69. 2 B) Smiths oli legendaarinen ja selvälukuinen brittiläinen sarja tarvikemittareita. alueen teollisuutta. Kun markkinat loppuivat, v. Tien uudistamisen seurauksena Chusquipatan ja Yolosan välistä vanhaa tietä käytetäänkin enää pääasiassa pyöräilyyn, moottoripyöräilyyn ja jalankulkuun. 71 HIENOIMMAT TIET Yungasin tie TOISIN KUIN muualla Boliviassa, Yungasin tiellä on vasemmanpuoleinen liikenne, mikä mahdollistaa kuljettajille paremman etäisyyden arvioinnin ajoneuvonsa ja tien reunan välillä. Arviolta noin 25 000 turistia vuodessa – varsinkin maastopyöräilijää – ajaa nykyään läpi tämän hurjan reitin kaikkein vaarallisimman osuuden. Tie on surullisen tunnettu vaarallisuudestaan ja liikenneonnettomuuksista, joissa kuoli viime vuosisadalla keskimäärin 96 ihmistä vuodessa. Osa autoista kuului loistoautoluokkaan. Alas Yangasin laaksoon pääsee nykyään siis ottamatta hengenvaarallisia riskejä. Heinäkuussa 1983 linja-auto syöksyi Yungasin tieltä rotkoon, ja yli sata matkustajaa kuoli. 8 B) Rzeppa-tyyppiset vakionopeusnivelet ovat jokaisessa etuvetoisessa autossa. 5 A) Maruti Suzuki on intialainen autonvalmistaja, perustettu 1981. 18981938. Se on eräs auton kulutusosista. YouTubesta löytyy mm. 9 C) 7 kpl. johdinautoja ja kuorma-autoja. VUONNA 2006 La Pazista Yungasiin valmistui uusi vaihtoehtoinen reitti, joka on nyt osa valtatietä 3. 4 A) Elcateja valmisti samanniminen yhtiö Järvenpäässä. 10 A) Kallistuksenvakaajan yhdystanko on oikea vastaus. Se on Intian suurin autovalmistaja yli miljoonan ajoneuvon vuosituotannolla. 1851 perustettu Smiths myytiin ensin Lucasille ja sitten Caermontille. Projekti kesti 20 vuotta ja sisälsi tien levennyksen kaksikaistaiseksi, asfaltoinnin, siltojen, viemäröintijärjestelmän ja kaiteiden rakentamisen sekä kokonaan uuden tieosuuden Chusquipatan ja Yolosan välille: tarkoituksena kiertää alkuperäisen reitin kaikkein vaarallisimmat osuudet. Ajoneuvot olivat jakeluautoja lähinnä postille ja perustuivat Suzukin pieneen pakuun. Ne mahdollistavat voiman välityksen vetäville pyörille ilman nykimistä. Myös autolla ajaminen on edelleen mahdollista, joskaan ei suositeltavaa. 1 B) Genesis on Huyndain premium-brändi, jota ei ole vielä tuotu systemaattisesti Suomeen. Hyötyajoneuvoja tehtiin sodan jälkeen 60-luvulle asti, mm. Top Gear tv-ohjelman kuvaamia huimia ajovideoita Yungasin tieltä. Se on eräänlainen epävirallinen Riihimäen kehätie palvellen mm. Suomessa erityisen suosittuja olivat moottorin käyntinopeusmittarit, koska niitä ei siihen aikaan juurikaan tavan autoissa ollut. Se sijaitsee joko etutai taka-akselistossa. Vuosittain jopa 200–300 autoa putosi jyrkänteeltä alas: kaikki eivät onneksi johtaneet kuolemantapauksiin. 3 C) Belgialainen FN on asetehdas (Fabrique National), joka valmisti myös autoja n. Ari Vatanen, Hannu Mikkola, Timo Salonen, Juha Kankkunen (4x), Tommi Mäkinen (4x), Marcus Grönholm (2x) ja Kalle Rovanperä (2x). Se on suosittu kohde pääkaupunki La Pazissa vieraileville. Nykyään liikenne tiellä on merkittävästi hiljentynyt, mutta seikkailumatkalle lähteneitä turisteja menehtyy reitillä edelleen vuosittain
72 03/2025 PS. VOLKSWAGEN PASSAT. Kun haluaa oikein hyvän farkun, niin Passat Variant on kyllä yksi kärkiehdokkaista.. 1 K U VA T : A R T K O N O VA LO V / S T O Q LI Q / M A R T IN C H A R LE S H A T C H / S E R IA LO N E / LE S Z E K S Z E LE S T / M IN O S U R K A LA / P E T E R I / A R M A N D S P H O T O G R A P H Y / T O M A S D E V E R A P H O T O / S H U T T E R S T O C K .C O M FARMARIAUTOT OVAT NYKYÄÄN VÄHÄN KATVEESSA. KUNNON FARKKU ON KUITENKIN TODELLA ETEVÄ KULKUPELI. Farmariautojen historia alkaa 1920-luvulta
Toimittaja Larmelan ensimmäinen auto oli juuri tällainen: AEE-734. Ikiliikkuja. CITROËN XM. Kuvan autoyksilön tarkka mallimerkintä on arvoitus, mutta thaimaalainen tuunaus on tehty huolella. MERCEDES-BENZ W124. 2 4 8 9 10 3 5 TRABANT 601. Laatua.. OPEL ASTRA. SAAB 95. Ruotsalainen klassikkofarkku on saanut alleen vähän hienommat vanteet. Ei petä koskaan. Näyttävät samanlaisilta kuin mallissa 262 C. Eikä maksa maltaita. Naapurimaan tuote kuuluu siihen kuuluisaan kartanosukuun. Tämä kapinen farkku oli monen DDR-kansalaisen unelma. MERCEDES-BENZ W123. Uskottavan perimätiedon mukaan tämän sarjan Mersuja ei saa rikki oikein millään. TOYOTA COROLLA. Jos tarvitaan tilaa ja mukavuutta, niin tässäpä olisi. Tämä Opel on jokaisen järkevän perheenisän ykkösvalinta. VOLVO 940. 73 PS. Toimii, kestää ja kulkee. Näitä tehtiin Uudessakaupungissa 1970-luvulla. K U VA T : A R T K O N O VA LO V / S T O Q LI Q / M A R T IN C H A R LE S H A T C H / S E R IA LO N E / LE S Z E K S Z E LE S T / M IN O S U R K A LA / P E T E R I / A R M A N D S P H O T O G R A P H Y / T O M A S D E V E R A P H O T O / S H U T T E R S T O C K .C O M 6 7 VOLVO 245. Farmariautojen historia alkaa 1920-luvulta. Farkku-Corolla on työjuhta vailla vertaa
Kielloilla on myös tiukkoja vastustajia. Nyt pitääkin kysyä, että onko Helsinkiin tulossa erillinen ilmastopoliisiyksikkö, jonka työntekijät kulkevat kaupungilla kyttäämässä autojen liikehdintää. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Jos ei muuten, niin paisuttamalla itseään aina vaan turpeammaksi jättiläiseksi. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 9.4.2025 H elsingin kaupunginvaltuustossa käydään kovaa debattia polttomoottoriautojen kieltämisestä, kuten tämän lehden jutussakin (s. Kieli poskella voisi sanoa, että jos jokin asia ei ole erikseen sallittu, niin sitten se on ehdottomasti kielletty. Kun uusia kieltoja säädetään, niitä pitäisi myös pystyä valvomaan. Sähköautot ovat ainakin tällä hetkellä tolkuttoman kalliita. Kun veivataan isompia kokonaisuuksia, asioilla on tapana mutkistua. Jos näin kuitenkin sattuu käymään, näitä patteriautoja on pakko ryhtyä verottamaan raskaalla kädellä, koska autoilun päästöperusteiset verotuotot alkavat huveta. 74 03/2025 PS. Jos tähän päätetään ryhtyä, ehdotan, että jo nyt toiminnassa oleva erittäin tehokas pysäköinninvaltayksikkö valjastetaan tähän pakokaasujen jahtaamishommaan. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Se toki maksaa, mutta hyvän asian puolesta pitää joskus ryhtyä äärimmäisiin toimenpiteisiin – eikö niin. Ei nyt ihan heti, mutta kuitenkin lähivuosina. Mitenkäs on Espoon ja Vantaan pakokaasupäästöjen laita. Jos tässä käsitellyt kiellot joskus astuvat voimaan, on mielenkiintoista nähdä, mikä on lopputulos. Ehkä pääkaupunkiseutua pitäisi käsitellä kokonaisuutena. 14) laajasti kerrotaan. Ja ehkä eniten puhututtaa se, mille alueelle mahdollinen kielto ulottuisi. Jotkut poliitikot vaativat tiukkoja kieltoja. Hinta 0,98 € / min + pvm. Automaattinen puhelin palvelu: 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. LAURI LARMELA ”Suomi on kieltojen ja rajoitusten luvattu maa.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse: 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. HELSINKI ON Suomen suurin kaupunki, mutta ei mikään maailman napa. Ja näin se mahdollinen sähköautojen halpeneminen haihtuu kuin tuhka tuuleen. En usko, että sähköautojen hinnat lähtevät ainakaan mihinkään radikaaliin laskuun. Hyvällä asialla tietysti ollaan, sillä kasvihuonepäästöjä on pystyttävä vähentämään. Liikenteestä tulee Helsingin ilmastopäästöjen suurin lähde huhtikuussa, kun Salmisaaren massiivinen voimala lopettaa hiilenpolton. Koska perinteiset kaksitahtimopot julistetaan pannaan. Yleensä tavaroilla ja palveluilla on vuosien mittaan tapana muuttua kalliimmiksi eikä suinkaan halvemmiksi. Tässä ei ole mitään uutta, sillä kyllä hallinto elättää aina itsensä. Jos pysäköinninvalvontaorganisaatio on sitä mieltä, että resursKUNNON TÄYSKIELTO PÄÄLLE JA KOVA VALVONTA KÄYNTIIN LARMELA seja päästöjen seuraamiseen ei ole, toiminta voidaan aina ulkoistaa. KUTEN KAIKKI tiedämme, Suomi on kieltojen ja rajoitusten luvattu maa