Koeajossa hiottu sähköauto IONIQ ELECTRIC 4/2017 | 30.3.2017 | 8,20 e AUDI Q2 / JAGUAR XE / PEUGEOT 5008 / TOYOTA PRIUS PHV / VOLKSWAGEN GOLF SIKAPIHI SUV: FORD KUGA 1.5 TDCi TESTI Kaikki uusiksi: HONDA CIVIC KIEHUU YLI DIESELFARKUT 4 × KAUPPARATSUN UNELMA Geneven autonäyttely Iso paha 812 Superf ast!
Kuvan auto erikoisvarustein. Uuden sukupolven innovaatiot ja laaja vakiovarustelu tekevät ajamisesta elämyksen. Golf Trendline 1,0 TSI hinta CO?-päästöllä 108 g/km. Alk. Teemme tulevaisuudesta totta. Golf-malliston yhdistetty EU-kulutus 1,6–7,2 l/100 km, CO?-päästöt 36–164 g/km. Tulevaisuus alkaa tästä.. Entistä edullisemmin. 20 898 € Suositusvähittäishinnasto 8.2.2017, sisältää toimituskulut 600 €. Erittäin hyvin varusteltu. www.volkswagen.fi Se on saanut uuden ulkonäön ja moottorit ja on nyt parempi kuin koskaan. Uusi Golf. Katso lisätiedot: volkswagen.fi
Golf-malliston yhdistetty EU-kulutus 1,6–7,2 l/100 km, CO?-päästöt 36–164 g/km. Uuden sukupolven innovaatiot ja laaja vakiovarustelu tekevät ajamisesta elämyksen. Teemme tulevaisuudesta totta. Alk. Katso lisätiedot: volkswagen.fi. Entistä edullisemmin. Kuvan auto erikoisvarustein. Golf Trendline 1,0 TSI hinta CO?-päästöllä 108 g/km. Uusi Golf. Tulevaisuus alkaa tästä.. 20 898 € Suositusvähittäishinnasto 8.2.2017, sisältää toimituskulut 600 €. Erittäin hyvin varusteltu. www.volkswagen.fi Se on saanut uuden ulkonäön ja moottorit ja on nyt parempi kuin koskaan
S IS Ä L T Ö 4 2017 AJANKOHTAISET 7 Pääkirjoitus 8 Kuka kumma ostaisi: Toyota Yaris GRMN 10 Autouutiset: Geneven autonäyttely 12 Tätä et tiennyt: Opel Crossland X onkin Peugeot , paljastaa Max Lange 14 Robottiautossa torkutaan – jopa liian helposti, kirjoittaa Niko Rinta 15 TL-kalenterissa Techno Classica Essen, Korsikan ralli ja Shanghain F1 GP AUTOT 18 Pihi diesel – testissä Ford Kuga 1.5 TDCi 28 Koeajossa kompakti Audi Q2 32 Neljällä pyörällä – Jaguar XE 20d AWD 34 Renault Grand Scenic – tilaa tyylillä 36 Sporttimeikkiä – Ford Mondeo 2.0 TDCi AWD 38 Hyundai Ioniq Electric – korealaisten sähköisku 44 Hondan repäisy: uusi Civic 48 Tilaa täynnä – Peugeot 5008 50 Ensimaistiainen: uusi Volkswagen Golf 52 Skoda Octavian uusi ilme 54 Sähköiset kaupunkisukkulat: Smart Fortwo ED ja Forfour ED 56 Ensikoeajossa pistokehybridi Toyota Prius PHV 58 Käytetyt autot: Diesel-farkku automaatilla, kiitos! 18 36 54 56 52 4 Tuulilasi
58) * Ferrari GTC4Lusso (s. 2008 (s. 2013 (s. 36) * Honda Civic (s. 2012 (s. 38) * Jaguar XE 20d AWD R-Sport (s. 56) * Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo (s. 44) * Hyundai Ioniq Electric (s. 76) * Ford Kuga 1.5 TDCi 120 hv M6 FWD Titanium (s. 54) * Toyota Prius PHV (s. FIILIS 66 Geneven autonäyttelyn helmet 73 Miksi ajamisen sähköä pitäisi verottaa kovemmin kuin terassin lämmittämistä, kysyy Vesa Linja-aho 74 10 × Honda Civic 76 Jäätä, lunta ja vauhtia: Ferrari GTC4Lusso KANNEN KUVA All Over Press 66 34 28 44 Koeajossa hiottu sähköauto IONIQ ELECTRIC 4/2017 | 30.3.2017 | 8,20 e AUDI Q2 / JAGUAR XE / PEUGEOT 5008 / TOYOTA PRIUS PHV / VOLKSWAGEN GOLF SIKAPIHI SUV: FORD KUGA 1.5 TDCi TESTI Kaikki uusiksi: HONDA CIVIC KIEHUU YLI DIESELFARKUT 4 × KAUPPARATSUN UNELMA Geneven autonäyttely Iso paha 812 Superf ast! TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: Audi 1.4 TFSI S-Tronic Business (s. 50) * Volkswagen Passat Variant Highline 2.0 TDI Bluemotion vm. 52) * Smart Fortwo ja Forfour ED (s. 32) * Mercedes-Benz C220 CDI Business vm. 58) * 48 38 76 Tuulilasi 5. 34) * Skoda Octavia Combi (s. 58) * Peugeot 5008 (s. 48) * Renault Renault Grand Scenic dCi 110 EDC7 Bose (s. 28) * Citroën C5 HDi 240 V6 Tourer Exclusive vm. 18) * Ford Mondeo 2.0 TDCi AWD ST-Line Wagon (s. 58) * Volvo V60 D3 Summum vm. 2011 (s
Maailma ei ole täydellinen. Luonto yllättää. NOKIAN HAKKA ® PYSÄYTTÄÄ SINUT AJOISSA.. KUNNES MAAILMA Tiet ja kelit vaihtuvat. nokianrenkaat.. Pohjoisen kesän haasteisiin suunnitelluilla Nokian Hakka –kesärenkailla ajat turvallisesti kaikissa olosuhteissa. ON TÄYDELLINEN. Mukana maksuton Hakka-turva yllättävän rengasrikon varalta
USA:n teillä autot saavat huoletta kuluttaa polttoainetta, kun taas Euroopassa polttoaineen kulutuksen ja päästöjen suhteen ollaan erittäin tarkkoja. P Ä Ä K IR J O IT U S J U K K A R Ö N K Ä ”Liikkumisen käsitteen ennustetaan muuttuvan ja sitä myötä autojen määrän romahtavan” PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Niko Rinta AD Sanna Kallio GRAAFIKKO Tuomas Karppinen ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Ossi Oikarinen, Pasi Piironen, Velimatti Sutela VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Hannes Paananen, Timo Pyykkö, Sebastian Ratu, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Mikko Hirvonen, Timo Suomala, Arttu Toivonen SIVUNVALMISTUS Pasi Immonen / Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAVASTAAVA Markus Harjula MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 54. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Kolmas iso tekijä on kansainvälinen kauppapolitiikka. Viimeisin megaluokan uutinen oli Opelin siirtyminen GM:ltä Peugeotia ja Citroënia valmistavan ranskalaisen PSA-konsernin omistukseen. *** Autoteollisuuden keskittymisen takana on loogiset syyt. Euroautojen aikaan A utoteollisuudessa on käynnissä kova korttien uusjako. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Toki kehityskaaressa on omat riskinsä, mikäli aito kilpailu vähenisi keskittymisen myötä ja autojen hinnat alkaisivat nousta nopeammin kuin muut kuluttajahinnat. Opel olisi eräiden arvioiden mukaan tehnyt jo tänä vuonna positiivisen tuloksen, ellei Ison-Britannian ero Euroopan Unionista olisi heittänyt kaikkia laskelmia epävarmuuden tilaan. Niistä merkittävin on se, että autojen omistuksen ja koko liikkumisen käsitteen ennustetaan muuttuvan ja sitä myötä autojen määrän romahtavan. Mitä suurempia määriä eri osia ja komponentteja voidaan rakentaa kerralla, sitä halvemmin niitä voidaan tehdä. Euroopassa ollaan erittäin laatutietoisia kaikkien autojen osien suhteen. Toinen suuri syy on markkinoiden erilaisuus. Japanissa arvostetaan sen sijaan luotettavuutta ja jos jokin kojelaudan osa on halpaa muovia, se ei japanilaista hitsaa. Euroopassa autoissa arvostetaan erilaisia asioita ja ominaisuuksia kuin USA:n tai Aasian markkinoilla. Kehitys ei välttämättä ole huono asia. PSA-Opelista tuli kertaheitolla Euroopan toiseksi suurin autonvalmistaja Volkswagenin jälkeen. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. *** Vaikka tulevaisuuden ennustaminen on tunnetusti vaikeaa, autoteollisuuden keskittymisen osalta on helppo ennustaa, että se tulee jatkumaan entisestään. Sellainen skenaario näyttää vielä kaukaiselta. Lisäksi autoteollisuudella on paljon suurempiakin haasteita. USA:ssa alkoi puolestaan uusi aika vapaassa kaupaunkäynnissä, kun Donald Trumpista tuli Valkosen talon isäntä. Jotkut ovat surreet erilaisten autojen valikoiman kapeamista, mutta halvemmat valmistushinnat niin alkuperäisissä osissa kuin varaosissa heijastuvat kovassa kilpailutilanteessa väistämättä myös kuluttajahintoihin
Kaikkia näitä automalleja myydään myös Suomessa – ei valtavia määriä, mutta kuitenkin. Vain Peugeotin 208 GTI pääsee maagisen rajapyykin ylitse, ja sekin jää kahvilakeskusteluissa vielä matkan päähän Toyotan oletetusta hevosvoimamäärästä. Rallitallin väreillä ratsastava Yaris survaisee kiertokangen kurkkuun kilpakumppaneilleen. Sitten tapahtui jotain. Se palasi sekä urheiluautomarkkinoille, ralliin että esitteli juuri raivoisan version pienestä Yaris-kompaktiautosta. Rallista oli tullut tylsä pari merkin keskinäinen mittelö, ja Toyota näki mahdollisuutensa. Ford Fiesta ST ei saavuta 200 hevosvoiman rajapyykkiä, ja Volkswagen Polo GTI puuttuu tällä hetkellä mallistosta tyystin. Kun edeltäjän, viimeisen Starletin kauppa ei enää käynyt taikatempuista huolimatta, nimesi Toyota auton kokonaan uusiksi uuden sukupolven kynnyksellä. TOYOTA YARIS GRMN AUTOTOIMITTAJA ARTTU TOIVONEN VASTAA Kuka kumma ostaisi tämän auton. Kaikista maailman kolkista se viritteli rallitallinsa Keski-Suomen Puuppolaan, haali esimieheksi Tommi Mäkisen ja aloitti paluunsa rallin maailmaan huikealla tavalla: ensimmäisestä kisasta palkintopallipaikka, toisesta voitto. Vihertämisen jälkeen Toyota on palauttamassa itselleen myös urheilullisempaa imagoa. Erikoiseksi tempun tekee se, ettei lisävoimaa haeta päivän henkeen sopivalla turboahtimella, vaan mekaanisella ahtimella kuten Lotuksissa. Mutta kenelle. Yaris GRMN:n tuleva suosio riippuu monesta: auto on pakko hinnoitella kilpailukykyisesti ja pikkuauton eksoottinen tekniikka ei jaksa innostaa, jos hinta pompsahtaa kokeneiden ja meriittejä keränneiden kilpasiskojen yläpuolelle. Rallitallin fanituotteeksi kehitetty, tämän hetkiseen Yaris-mallistoon nähden vähintään tuplatehoinen Yaris löytänee kyllä oman kannattajakuntansa. Keski-Euroopassa ja Brittein saarilla kiukkuisimmat hot-hatchit ovat rataharrastajien suosiossa. Jos taas pippuroidusta Yariksesta halutaan tehdä vain fanaattisimpien ja maksukykyisimpien Gazoo Racing –fanien rajoitettuna eränä tehty laite, täytyisi voimaa kaivaa koneesta paljon enemmän kuin reilut 200 hevosvoimaa. 8 Tuulilasi. Muualla maailmassa vielä saatavilla olevaan kolmioviseen koriin asennetaan todennäköisesti Lotuksesta (eli aluperin Toyotalta) peräisin oleva, ennakkotietojen valossa noin 220-hevosvoimainen, nelisylinterinen ja 1,8-litrainen moottori. Ja katso: Yariksesta tuli kovan luokan myyntimenestys. Lopputulos on hyvin japanilaisesti nimetty Yaris GRMN, joka puolestaan on lyhenne sanoista Gazoo Racing Masters of Nürburgring. Muutaman vuoden markkinoilta löytynyt, kehuttu ja kiitelty mutta vaisusti myynyt GT86 saa kohta seuraa uuden sukupolven Suprasta. TOYOTA YARIS on yksi pikkuautomarkkinoiden kovimpia hittejä vuosikymmeniin. Tästä innostuneena Toyota julkaisi Yariksesta erikoismallin. Konepellin alla lymyää todennäköisesti muun muassa Lotuksiin viritetty 1,8-litrainen, mekaanisesti ahdettu rivikone. Siellä vastassa ovat myös kovaan suosioon kiivenneet Renaultsport-osaston Cliot, jotka puolestaan on jo tehtaalla viritetty ihan aidosti nopeaan ajoon sopiviksi – kyse ei siis ole pelkistä teippivirityksistä. Tuplateholla Toyota huomasi että seksi myy
Se oli 109-hevosvoimainen, mutta moisella teholla Yaris ei varsinaisesti vielä lentänyt. Toisen sukupolven Yariksesta tuli myyntiin 143-hevosvoimainen ja vapaastihengittävä TS-versio, mutta senkin suorituskyky oli enemmän maltillisen kuin kiihkeän puolella. Ei pelkkiä teippauksia vaikka GRMN toistaakin rallitallin värejä, ei kyse ole vain ulkoisista elementeistä. K uv a: VA LM IS TA JA Historia: Ensimmäisen sukupolven Yariksen joutsenlaulua viritteli oikeaan säveleen vuonna 2005 esitelty Yaris T Sport. Pienenä eränä valmistettu Yaris Turbo puolestaan puhkui jo 150 hevosvoiman turvin, mikä kiritti sen kiihtymään sataseen 7,7 sekunnissa. Toyota hyppäsi samaan aikaan pois kilpa-autoilun maailmasta myös Formula 1:ssä ja käänsi kelkkansa täydellisen ekologiseksi. Yaris GRMN on tämän hetken tietojen valossa tulossa myyntiin kolmiovisena Suomeen taas ei tuoda kuin viisiovista perusYarista. Tuulilasi 9
Tavaratila on tosin vain 20 litraa suurempi kuin perusmallissa (520 l). Syksyllä myyntiin tulevan Panamera Sportiin on tarjolla samat voimalinjavaihtoehdot kuin perus-Panameraankin. NÄMÄ UUTUUSMALLIT NÄHDÄÄN LÄHIVUOSINA MYÖS SUOMEN TEILLÄ. 4 PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO Porsche on viimeisen viidentoista vuoden aikana rikkonut kaikki mahdolliset asiat, mitä merkin uskolliset fanit pitävät pyhinä. 1 VOLVO XC60 XC60 on ollut 9-vuotisen historiansa aikana yksi Volvon myydyimmistä malleista. Näistä pienitehoisimmat kehittävät 130 hevosvoimaa ja tehokkain bensakone 225 heppaa. Uutuuden perustekniikka on haettu suoraan 90-sarjasta. Myös ohjaamo on valettu kuin samasta muotista, mikä ei ole huono asia. Myyntiliikkeisiin urheilullinen maasturi saapuu kesällä 2017. XC60:n tuotannon on määrä käynnistyä huhtikuun puolivälissä. AUTOMAAILMAN KERMA KOKOONTUI MAALISKUUN ALUSSA SVEITSIIN. Auton 13 kWh:n litiumioniakusto on sijoitettu takapenkin alle, ja sen turvin voi ajaa pelkällä sähköllä lähes 60 kilometriä. Samalla se on ensimmäinen PSA-ryhmän pistokehybridi, kun 200-heppainen bensakone on paritettu kahden 109-heppaisen sähkömoottorin kanssa. Nyt vuorossa on ehta sporttifarmari Panamera Sport Turismon muodossa. Tiloiltaan Velar on samaa luokkaa Porsche Macanin ja Jaguar F-Pacen kanssa. Moderni ilme jatkuu ohjaamon puolella ja kojelautaa hallitsee suuri kosketusnäyttö. DS7 CROSSBACK Katumaasturi saa kunnian olla ensimmäinen ranskalaisvalmistajan toisen sukupolven automalli. Hybridiversion lisäksi tarjolla on kolme bensakonetta ja kaksi dieselmyllyä. Farkku-Panamera eroaa tavallisesta Panamerasta muun muassa siinä, että autoon tarjotaan viittä istumapaikkaa aiemman neljän sijaan. Kun penkit on kaadettu, nousee tilavuus 1 390 litraan. DS7 Crossbackin ilme on merkille tutun moderni, mutta huokuu samalla aiempaa vahvemmin kokoa; suuri keulamaski ja siinä koreileva DS-logo pistävät heti silmään. Ruotsalaisille XC60 on siis elintärkeä malli. 10 Tuulilasi. Teksti: MAX LANGE ja NIKO RINTA Kuvat: VALMISTAJAT Vuoden 2017 poiminnat 3 2 10 Tuulilasi RANGE ROVER VELAR Velar löytää kokonsa puolesta paikan brittimerkin mallistossa Evoquen ja Range Rover sportin välistä. Mallia voi luonnehtia Range Roverin coupé-maasturiksi, vaikka sen kattolinja ei olekaan aivan yhtä laskeva kuin esimerkiksi BMW X6:n
Myös ohjaamon laatuvaikutelmaa on parannettu, mikä on aina tervetullutta. Uuden Qashqain myynti käynnistyy Suomessa heinäkuussa. 10 7 FORD FIESTA ST Ford on tuonut uuden Fiesta ST:n keulalle 1,5-litraisen kolmisylinterisen Ecoboost-moottorin. Eclipse-nimestään huolimatta SUV:lla ei ole mitään tekemistä Mitsun takavuosien kaksipaikkaisen coupén kanssa. Tuulilasi 11. Taka-akselin etupuolella sijaitsee moderni turbonelonen, joka tuottaa 252 hv. MITSUBISHI ECLIPSE CROSS Uutuus istutetaan Mitsubishin mallistossa ASX:n ja Outlanderin väliin. Tämän turvin Ford lupailee 6,7 sekunnin kiihdytysaikaa 0–100km/h. Nissan tuo Qashqaihin ProPilot -järjestelmän, joka hallitsee ohjausta, kaasupoljinta ja jarruja täysin automaattisesti maantieajossa yhdellä kaistalla. Eurooppaan Eclipse Cross saapuu syksyllä 2017. NISSAN QASHQAI FACELIFT Qashqain keula on saanut nyt uuden, aiempaa aggressiivisemman ilmeen. Uudistus tuo Rapidiin ja Rapid Spacebackiin muun muassa uudet valojärjestelmät ja WiFi Hotspot -lähiverkon. 8 5 6 9 SKODA RAPID FACELIFT Skodan pieni perheauto saa kasvojenkohotuksen. Uusi A110 on retromuotoiltu alkuperäisen Renault Alpine 110:n muotoja seuraillen. Farkku on venynyt huomattavasti myös viistoperään verrattuna, tosin ei akseliväliltään. Uusina moottorivaihtoehtoina on tarjolla kaksi eritehoista 1.0 TSI -moottoria. Kun painoa on vain 1 080 kg, lupailee se maittavaa suorituskykyä. ALPINE A110 Renault palaa urheiluautojen kartalle merkin historiasta ammentavalla Alpine-brändillä. Kun penkit kaadetaan alas, kasvaa ruuma 1 650 litraan. ST on aina etuvetoinen, ja monien fanien harmiksi Fiestasta ei ole luvassa RS-versiota. Tämä tarkoittaa, että tavaratila on kasvanut luokassaan kunnioitettavaan 602 litraan. Uusi sporttikattila tuottaa nohevat 200 hv ja 290 Nm vääntöä. Tuulilasi 11 Tuulilasi 11 HYUNDAI I30 WAGON Hyundain tuore i30 tarvitsee Euroopassa pärjätäkseen tietysti myös farkkuversion. Suomeen i30 Wagon saapuu kesän loppupuolella. Kyseessä on aidosti eurooppalainen auto, sillä se on suunniteltu, muotoiltu ja valmistettu Euroopassa. Auto tulee myyntiin vasta ensi vuonna
Kyseessä on yksi eurooppalaisen autohistorian suurimmista kaupoista viime vuosina. Sekä Opelin että PSA:n insinöörit ovat molemmat osallistuneet autojen kehitystyöhön. Uudet omistajat ovat ainakin puheissaan luvanneet pitää Opelin saksalaisena merkkinä. Se muistuttaa Opelin muita nykymalleja kelluvine kattoineen ja terävine päiväajovalokuvioineen. Muutoin kyseessä on ehta Mazda 2 – jopa keskikonsolin multimedianäyttöä myöten. Tuleva Opel Grandland X puolestaan jakaa perustekniikkaansa nykyisen Peugeot 3008:n kanssa. ainakin huomattavasti parempia kuin vielä viisi vuotta sitten. Opelin ja PSA:n välinen yhteistyö alkoi jo neljä vuotta sitten, jolloin Crossland X:n ja Grandland X:n projektit käynnistettiin. Lisäksi viime aikoina PSA:n autot ovat olleet yllättävän hyviä . Opel-fanina en olisi erityisen huolestunut siitä, että Opeleista tulee nyt ranskalaisia. 12 Tuulilasi M A X L A N G E Tuoreesta Opel Crossland X:stä on tullut lyhyessä ajassa nykyajan sekavaa ja globaalia autoteollisuutta kuvaava symboli. Crossland X on verrattavissa PSA:n mallistossa uusiin Peugeot 2008:iin ja Citroën C3 AirCrossiin. Kun autoa kaivaa hieman syvemmälle, paljastuukin, että se on rakennettu PSA:n kehittämälle pienautojen pohjarakenteelle, eikä Opelin omistaneen GM:n tekniikan varaan. Crossland X:n kaltaisia autokonsernien välisiä projekteja on lukuisia myös muilla merkeillä. Ilmeisesti ranskalaisten ja saksalaisten insinöörien yhteistyö on onnistunut varsin hyvin. Alkutunnelmien perusteella autot ovat tuotteena kunnossa ja ajatus laajemmastakin yhteistyöstä syntyi projektin aikana. 2 Kanadalaisessa Toyota Yariksessa ei ole muuta Toyotaa kuin keulan, kontin ja ratin logot. Tätä et tiennyt! ”Nykyisen Mazda 2:n sedan-versiota on myyty Kanadassa aivan pokkana Toyota Yariksena.” Opel Crossland X onkin Peugeot 1 Crossland X:stä on onnistuttu piilottamaan erinomaisesti auton sukutausta. J os Crossland X:ää katsotaan vain tavallisena autona, on se trendikäs etuvetoinen b-segmentin katumaasturi. Crossland X:ssä on siis saman konsernin pohjarakenne, johon Opel on juuri myyty. K uv at : VA LM IS TA JA T 1 2 12 Tuulilasi. Esimerkkinä vaikka Toyota ProAce, Peugeot Expert ja Citroën Jumpy. Tätä tekstiä kirjoitettaessa Opelin myynti GM:ltä oli juuri varmistunut. Tiesitkö esimerkiksi, että nykyisen Mazda 2:n sedan-versiota on myyty Kanadassa pokkana Toyota Yariksena. Looginen malli kaikin puolin Opelilta, koska kyseinen ajoneuvosegmentti on kasvanut myynniltään viime vuosina hurjaa tahtia ympäri maailman. Varsinkin pakettiautomaailmassa eri automerkit ovat jakaneet kalliita kehityskuluja keskenään, koska pakettiautojen volyymit ovat suhteessa pieniä henkilöautoihin nähden. PSA saa oikeuden käyttää GM:n tekniikkaa siihen asti, kunnes nykyiset Opelin mallit tulevat elinkaarensa loppuun. GM ehti omistaa Opelin peräti 88 vuotta. Crossland X tulee siis olemaan ensimmäinen PSA-pohjainen Opel, tosin jo vähän etuajassa
Aeolus_vanteet_Tuulilasi 2017_217x280mm.indd 1 14.2.2017 13:49:51. Henkilöja pakettiautojen kesärenkaat Keskikokoista pienempiin autoihin tarkoitettu kesärengas, joka takaa huolettomat, turvalliset ajokilometrit Saatavana kokoina 13 – 14” AG02 AH03 Turvallinen TÜV-hyväksytty rengas kaikkiin keskikokoisiin henkilöautoihin Saatavana kokoina 14 – 17” AU03 Moderni, TÜV-hyväksytty UHP-rengas nykyaikaisiin henkilöautoihin Saatavana kokoina 15 – 18” Vanteet kuntoon ja baanalle! ACC Raptor Gun Metal / kiillotettu 16” 18” ACC Original 5 SteelGrey / mattakiillotettu 15” 18” ACC Vulcan Matt Graphite 17”20” ACC Tornado Gun Metal / kiillotettu 16” 17” ACC Cargo Van Gun Metal 16” 17” / Pakettiautoihin ACC Dynamite Gun Metal / kiillotettu 16” / Maasturit UUTUUS! Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan
Robottiautojen tarjoama kyyti on siis niin mukavaa ja tasaista, että niiden toimintaa valvovat ammattilaiset vaipuvat uneen. Seuraavan kymmenen vuoden aikana itsestään ajavien autojen kehitystyötä tuetaan lähes neljällä miljardilla eurolla. Välillä testiautojen kyytiin on jopa istutettu toinen autoinsinööri vahtimaan kollegaansa, mutta mitkään keinot eivät ole tepsineet. Kerran matkustajat torkkuvat helposti, on sisätiloja turha täyttää ylimääräisiksi jääneillä ohjaimilla. Kun useampi toiminto yhdistetään ja auto pärjää tiellä tovin ilman kuskin suurempaa apua, noustaan kakkostasolle. Autonvalmistajien tutkimustulokset puhuvat itsestään ajavien autojen turvallisuuden puolesta, ja niinpä esimerkiksi Ford on päättänyt poistaa robottiautoistaan muun muassa ratin sekä kaasuja jarrupolkimet. N I K O R I N T A T E K O Ä L Y Lupa nukkua R obottiautoja kehittävät autonvalmistajat ovat törmänneet erikoiseen ongelmaan: itsestään ajavien autojen kyydissä istuvat insinöörit torkahtelevat kesken testiajojen. Moni muu merkki on tyytynyt kevyempiin kikkoihin, ja tyypillisesti autonvalmistajat säilyttävät ainakin toistaiseksi ratin ja polkimet myös robottiautoissaan. Ykköstasolla autosta löytyy ajamista ohjaavia toiminnallisuuksia, vaikkapa mukautuva vakionopeudensäädin tai kaistavahti. Varoitustoimintoja, kuten parkkitutkia, voi toki olla. Vitostasolla kuljettajan tarvitsee ainoastaan ilmoittaa matkan kohde. Kuljettaja voi siis keskittyä vaikkapa lukemiseen ja irrottaa kädet ratista, mutta ne pitää myös laittaa takaisin pian, jos esimerkiksi auton varoitusjärjestelmä käskee ottamaan auton hallintaansa. Jos auto kulkee millä tahansa tiellä itsenäisesti eli muun muassa tekee kaistanvaihtoja, täyttyvät nelostason kriteerit. Markkinoille ensimmäiset Fordin itsestään ajavat autot on tarkoitus saada vuoteen 2021 mennessä, ja moni muu valmistaja on väläytellyt samoja vuosilukuja. Fordin keinot ratkoa robottiautojen mukavuuspuolta ovat varsin radikaaleja. Nolla tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että kuljettaja hallitsee autoa täysin ja tekee päätökset. TORKKUVAHTI Testasimme keväällä 2016 jälkiasenteista kuljettajan väsymyksen seuranta laitetta. AUTOTEOLLISUUDEN nykykäytäntö on jakaa autojen kyvykkyys viiteen tasoon sen mukaan, miten autonomisia ne ovat. Kuskittomien taksien kokeilut alkoivat Pitts burghissa ja Singaporessa vuonna 2016. Sähköautovalmistaja Tesla on puolestaan ilmoittanut, että kaikki sen autot täyttävät viitostason vaatimukset viimeistään vuonna 2018. Esimerkiksi konsulttitalo KPMG laskee, että auto-onnettomuuksien määrä vähenee robottiautojen myötä 80 prosentilla vuoteen 2040 mennessä. Ongelmatilanteet on ratkaistu usein esimerkiksi siten, että auto ajaa automaattisesti tien sivuun, jos kuski ei reagoi varoituksiin esimerkiksi 30 sekunnin sisällä niiden alkamisesta. YHDYSVALTAIN hallinto käynnisti reilu vuosi sitten suuren hankkeen robottiautojen ja niihin liittyvän infran kehittämiseksi. Tilanne kuvastaa hyvin sitä, miten ihminen alkaa luottaa itsestään ajavaan autoon ja ei lopulta kiinnitä auton toimiin huomiota – autonomia tuudittaa turvallisuuteen. ROBOTTIAUTOT Lue Bloombergin yhteenveto itsestään ajavista autoista: www.tuulilasi.fi/0417robo 14 Tuulilasi. Kolmostasolla autolle voidaan jo antaa vastuu ajamisesta jollain tietyllä tieosuudella. Esimerkiksi Ford on yrittänyt ratkoa ongelmaa muun muassa erilaisilla ärsykkeillä, kuten äänimerkeillä, varoitusvaloilla, tärisevillä istuimilla ja värisevillä rateilla. Nelosja viitostasoilla liikutaan jo aidosti robottiautojen maailmassa. Lue artikkeli netistä (pdf): www.tuulilasi.fi/ 0417torkkuvahti Autoilun suunta on selvä: robotti ottaa ohjat ja autonkuljettaja siirtyy matkustajaksi. Autoilun robotisoitumisen arvioidaankin mullistavan monet liikenteeseen liittyvät asiat
K oo nn ut : N IK O R IN TA K uv at : S. I.H .A . Huippusuorituskykyinen ja urheilullinen UHP-rengas Hyvin varustetuista alan liikkeistä kautta maan. Shanghain modernilla radalla vedetään vauhdilla, ja pitkä takasuora tarjoaa oivan ohituspaikan. Vuosien saatossa on nähty, että Korsikan rallissa ei ole virheille varaa. 7.–9.4. KAIKILLE TEILLE Tunne renkaasi ja tie tuntee sinut K125 Suorituskykyinen ja turvallinen UHP-rengas. Korsikan ralli Tuttu saari ja tutut korkeuksiin kiemurtelevat, kapeat asfalttitiet. Techno Classica Essen Klassikkoja arvoautot ovat esillä Saksan Essenissä, ja mahtuvathan sekaan myös niin moottoripyörät kuin varaosamarkkinatkin. F1 Shanghain GP Formulasirkus saapuu Kiinaan. Paikalla on yli 1 250 näytteilleasettajaa 30 eri maasta ja kävijöitä reilut 200 000. Tuulilasin numero 5/2017 ilmestyy 13.4.2017 6.–9.4. K117 ”Erinomainen” Autobild Suomikesärengastesti 5/2016 ”Testivoittaja parhailla ajo-ominaisuuksilla kuivalla ja märällä, hyvä hinta-laatusuhde, tarkka ohjattavuus...” Hankook_Tuulilasi_106x280mm.indd 1 7.3.2017 12:28:55. A U S ST EL LU N G EN P R O M O TI O N JA A LL O V ER P R ES S TL-kalenteri 30.3.– 12.4.2017 5.–9.4
-Ilman hankkeen hienoja yhteistyökumppaneita tämä ei olisi mahdollista, joten suuri kiitos heille tuestaan suomalaisen autourheilun tulevaisuuden eteen. Kolmas merkittävimmistä kansallisista nuorten kuljettajien kehittämishankkeista on AKK:n Ralli SM -sarjan Tulevaisuuden Tähti -kilpailu, jonka pääpalkintona voittajalle tarjotaan osallistuminen Neste Ralliin, joka ajetaan tuttuun tapaan Jyväskylässä ja Keski-Suomen sorateillä heinäkuun 27.-30. Kaikki autourheilun supertähtemme ovat lähteneet jostain liikkeelle. Nuoret, 1992 tai sitä myöhemmin syntyneet kuljettajat, jotka sijoittuvat SM3-luokkansa pisteissä viiden parhaan joukkoon, kutsutaan erilliseen valintatilaisuuteen, jossa arvioidaan kuskien fyysisiä ja psyykkisiä ominaisuuksia sekä PRja mediasuhteissa suoriutumista. Samalla saamme jatkuvuutta Suomen hienolle rallimaineelle ja uusia suomalaisia aina MM-sarjan tallimarkkinoille asti. Tuleviin maailman huippuihin kannattaa tutustua jo nyt Ralli SM -sarjassa, tervetuloa teiden varsille seuraamaan kuinka tulevaisuuden tähdet syttyvät! Tulevaisuuden Tähti –kilpailun etenemistä pääset seuraamaan Ralli SM –sarjan ja Neste Rallin kanavissa. Tätä on haluttu helpottaa täydellisellä MM-rallin osallistumispaketilla. EMIL LINDHOLM kilpailee Tulevaisuuden Tähti -palkinnosta Ralli SM –sarjassa ja on SM3-luokan voitossa tiukimmin kiinni kauden avauskisojen jälkeen. Markku Alén, Timo Mäkinen, Henri Toivonen, Tommi Mäkinen, Ari Vatanen, Marcus Grönholm, Juha Kankkunen, Keke Rosberg, Mika Häkkinen, Kimi Räikkönen sekä muut kansamme kuljettajasankarit, jotka edelleen ovat tunnetuimpia suomalaisia myös tuolla maailmalla. Tulevaisuuden Tähti pääsee näyttämään taitojaan Suomen MM-rallissa täydellä kilpailupaketilla, sisältäen ralliauton ja huoltokokonaisuuden. Nuoren siis tulee ajaa luokassa SM3 ja olla syntynyt 1.1.1992 tai sitä myöhemmin. Marssitetaanpa kuljettajia säännöllisesti myös median tentattavaksi ja viestintätaitoihin panostetaan ammattimaisesti kaiken muun ohessa. 16 Tuulilasi. Valintaprosessissa otetaan huomioon Ralli SM -sarjan viisi ensimmäistä osakilpailua, eli osakilpailut, jotka ehditään ajamaan ennen päätapahtumaa, Neste Rallia. Uusi Tulevaisuuden Tähti 2017 julkistetaan kesäkuussa. Yle TV2:n Motorsport Extraja Motorsport -makasiineissa näet kilpailijoiden kuulumisia pitkin kevättä. Teksti: SAMI KOLSI/AKK Kuvat: MCKLEIN, TANELI NIINIMÄKI/AKK ja HANNU RAINAMO/AKK MAINOS JARI HUTTUNEN voitti Tulevaisuuden Tähti -palkinnon vuonna 2015 ja ajaa nyt Opel Motorsportin tehdaskuljettajana rallin EM-sarjaa. Nuorille jo pelkästään SM-sarjan ajaminen on merkittävä taloudellinen ponnistus, mikä itsessään luo paineita uran rakentamisen suhteen. Nuorten kuljettajalahjakkuuksien menestyksen eteen tehdään AKK:lla töitä jatkossakin hartiavoimin. päivä. Näillä eväillä kasvatetaan hienoja urheilijoita. KISÄLLEISTÄ MESTAREIKSI Panostukset nuoriin tuottavat nyt autourheilussa kultaa. Siitä huolen pitää AKK Driver Academy, jonka tavoitteena on tukea lahjakkaita kuljettajia kokonaisvaltaisesti kohti ammattilaisuutta. TEEMU SUNINEN voitti Tulevaisuuden Tähti -palkinnon vuonna 2014 ja on raivannut tiensä rallin MM-sarjaan M-Sportin kuljettajaksi. Tänä päivänä nuorten kuljettajien valmentamiseen ja tukemiseen panostetaan Suomessa enemmän kuin koskaan aikaisemmin. T iedättehän te heidät. Hämyisissä autotalleissa ja kotikylän pelloilla tai ensimmäisissä kilpailuissa on kokeiltu siipien kantavuutta. Hanke tuottaa jo nyt hedelmää, sillä vuoden 2014 voittaja Teemu Suninen ajaa M-Sportilla MM-sarjaa ja vuoden 2015 voittaja Jari Huttunen Opel Motorsportin tehdastiimissä rallin EM-sarjaa, toteaa Ralli SM -sarjan promoottori ja Neste Rallin kilpailunjohtaja Kai Tarkiainen. Valmennusohjelmiin kuuluu tietysti ajotreeniä, mutta myös fysiikkaja mentaalivalmennusta sekä auton säätämisopintoja ja datan lukemista ja sen ymmärtämistä. Moni on unelmoinut olevansa Flying Finn, yllättävän moni on siihen myös suomalaisista pystynyt. Tulevaisuuden Tähti -hankkeen lähtökohta on, että sillä on haluttu antaa nuorelle rallilupaukselle mahdollisuus todelliseen näytönpaikkaan ja osallistua kansainväliseen ralliin eli Neste Ralliin. Lisäksi myös rallicrossin puolella toimii RX Academy -valmennusohjelma, jonka tarkoitus on tästä kaudesta eteenpäin luoda rallicrossin maailmanmestareita
Mutkissa Civic tuntuu kokoistaan ketterämmältä.” s. autot ”Taka-akselilta löytyy nyt monivarsituenta eli eurooppalaiset vaikutukset näkyvät. 44 Tuulilasi 17
5 T D C i 1 2 h v M 6 F W D T i t a n i u m 18 Tuulilasi. NYT SELVIÄÄ, OVATKO UUDISTUKSET RIITTÄVÄN PERUSTEELLISIA. KUGALLE TEHTIIN FACELIFT. Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: PETRI MULARI Kuvauspaikka : TALMA SKI LISÄÄ SÄRMÄÄ T E S T I F o r d K u g a 1
Maahantuoja Oy Ford Ab, Vantaa Valmistaja Ford Motor Company/ Ford of Europe Valmistuspaikka Valencia, Espanja Tuulilasi 19. TESTI Mittarilukema mittausten alussa 2 132 km Testimatka 1 500 km Renkaat Talvirenkaat Mittauspäivä 18.1.2017 Sää pilvinen, heikko tuuli Lämpötila -+°C Tien pinta kosteahko kestopäällyste Mallin perushinta 32 920 euroa Testiauton lisävarusteet Audio 12, 359 e; Design Pack 1, 527 e; Parking Pack 2, 467 e; Peruutuskamera, 359 e; Handsfree-takaluukku, 407 e; Bi-Xenon ajovalot, 563 e; Lämmitettävä ohjauspyörä, 180 e; Green Instinct Fashion metalliväri, 802 e. Testiauton hinta 36 585 euroa Takuu 3 vuotta/100 tkm, Maalitakuu 2 v ja koritakuu 12 v
T E S T I E N N E N S T A R T T I A F o r d K u g a 1 2 4 3 5 20 Tuulilasi
”Kugan merkittävin uutuus löytyy konepellin alta.” Tuulilasi 21. Edessä on joustintukirakenne ja takana monivarsituenta. Myös muita pieniä käytettävyyteen, ulkonäköön ja varusteisiin liittyviä muutoksia on tehty. 1 SYNC 3 -käyttöliittymä on löytänyt tiensä myös Kugaan. Moottori täyttää Euro 6.1 -päästöluokan vaatimukset. Yhdistetyksi EU-kulutukseksi manuaalivaihteiselle versiolle ilmoitetaan 4,4 l/100 km, ja CO2-päästöiksi 115 g/km. Pakosarja on auton keulaan päin, joten Honeywellin valmistama pakokaasuahdin on hyvin näkösällä. Moottori on mekaaniselta rakenteeltaan vähän kaksilitraista yksinkertaisempi. 2 Fordille tuttuun tapaan etulasi on lämmitettävä. Moottori on paperilla kelpoisen oloinen. Nokka-akseleita on yksi ja venttiileitä kahdeksan, kun edeltäjässä oli kumpiakin tuplamäärä. Sen korvaa 1,5-litrainen dieselpata. F ord Kuga tuli myyntiin vuonna 2008, aikana jolloin tämän kokoluokan katumaastureita ei ollut vielä erityisen paljon tarjolla. Testiautomme oli manuaalivaihteinen. Ratkaisulla haetaan ihanteellista tasapainoa suorituskyvyn ja polttoaineenkulutuksen välille. Strategiset mitat eivät käytännössä ole muuttuneet. Pakoputkessa on ensimmäisenä typpija hiukkasloukun yhdistelmä, ja niiden jälkeen passiivinen SCR-katalysaattori. XXXXXXXXX xxxxxx xxxxxxxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxxx xx xxxx xxxx xxxxxxxx xxxxxxxxxx xxxxx xxxxxxxx xxx xxxxx xxxxx xxxxxxxx xxxxxxx xxxxxxxxxxx xxx xxxxx. SOPIVASTI PIPPURIA. 5 Takapenkin selkänojat kaatuvat isoista kahvoista vetämällä. Nelisylinterinen turbodiesel on perusrakenteeltaan Fordin ja PSA:n yhteistyön tulos. Teholukemaksi ilmoitetaan samat 88 kW (120 hv) kuin myynnistä poistuneessa kaksilitraisessa koneessa. 4 Sähkötoiminen takaluukku aukeaa ja sulkeutuu napista, tai sitten jalkaa takapuskurin alla heilauttamalla. Käytännössä pata on Fordin kokoama, ja siinä on valmistajan oma moottorinohjausjärjestelmä. Onneksi uudistus ei ole kuitenkaan pelkästään kosmeettinen operaatio. Pikkudieselillä varustettu Kuga on aina etuvetoinen. Vääntöä on manuaalivaihteisessa versiossa 270 Nm ja automaatin parina 300 Nm. Kaksilitrainen, 120-hevosvoimainen dieselmoottori on malliuudistuksen yhteydessä tipahtanut pois valikoimista. KULMAT KUNTOON. Sisäilme on muuttunut uuden SYNC 3 -käyttöliittymän ja 8-tuumaisen kosketusnäytön myötä. Vaihteistoon liittyy eräänlainen erikoisuus, sillä se käyttää kahta eri perävälitystä. Nyt käsissä oleva Kuga ei ole kokonaan uusi auto, vaan kakkossarjan kasvopesty versio. Tähän varusteeseen ei talvikeleillä kyllästy. Laajennusmekanismi on fiksu, sillä istuinosat painuvat samalla alaspäin. Pohjalevy on edelleen sama, Fordin globaali C, samoin auton perusrakenne. Pieni moottori ei siis tarvitse päästöjenhallintaan urearuiskutusta. Moottorin jatkeeksi tarjotaan kuusivaihteista manuaalia tai Powershift-automaattia. Keulailme on saanut Edgemäistä kulmikkuutta, ja myös peräpäähän on leivottu tuoretta sukunäköä. Syy Kugan testaamiseen löytyy konepellin alta. Vaihteille 1–4 välitys on lyhempi, ja kahdelle suurimmalle pykälälle sekä pakille pidempi. Järjestelmä on edeltäjää selkeämpi ja helppokäyttöisempi. Lukemat ovat Kuga-malliston pienimmät. Toisen polven Kugan myynti alkoi vuonna 2012, jolloin kilpailu oli jo selkeästi kovempaa. 3 Täyttää se 1,5-litrainenkin pata konehuoneen
Kaksivetoisuus asettaa talvikeleissä kuitenkin omat haasteensa. Alusta toimii kaupunkioloissa varsin mallikkaasti, niin kuormattuna kuin kevyemmässäkin lastissa. Etujousitus ei ole hidastetöyssyistä pahemmin moksiskaan. Kaupungissa keskikokoinen katumaasturi ei luonnollisestikaan ole parhaimmillaan, mutta Kuga suoriutuu kivikylän haasteistakin kokonaisuutena varsin hyvin. Takana on kaikilla nopeuksilla selkeästi enemmän melua kuin edessä. Kugan jousitus on kokonaisuutena varsin tukeva. Samaan hengenvetoon pitää kuitenkin todeta, että kyse ei ole erityisen voimakkaasta ilmiöstä. Myös kolmosvaihteella pärjää monissa paikoissa, mikä vähentää vaihtamistarvetta. Moottori vaikuttaa sitkeältä ja polkimien yhteispeli on helppoa. Koska auto ei pahemmin kallistele, on Kugalla hauska viilettää pienempiä rännejä pitkin. Myös kuormankatokyky on hyvä. Kadunkulmissa ohjaus palauttaa riittävällä innolla, ja auto on ohjauksen AJETTAVUUS Kugan ajettavuus ei ole mainittavammin muuttunut malliuudistuksessa – se on edelleen hyvällä pohjalla. MATKAMITTARIVIRHE JA MELU Matkamittarivirhe talvirenkain +2,1% Todellinen nopeus km/h 50 80 100 Mittarinopeus km/h 54 84 105 Melu edessä dB(A) 66 71 74 Melu takana dB(A) 70 75 77 ”Kuga on henkilöautomainen ajettava.” M I L L A I N E N S E O N A J A A . Vähän isommissa heitoissa ja epätasaisuuksissa jousitus toimii erittäin mallikkaasti ja mukavasti. T E S T I Kuga on aina ollut maukas ja varsin henkilöautomainen ajettava. Ohjaus on myös kohtalaisen nopea, mikä on mutkatiellä mukava asia. Focus tulee helposti mieleen. Myös voimakas kiihdytys urissa saa aikaan vetelyä. Ohjausta voi kehua, sillä sen tunnokkuus on edelleen luokkansa parhaimmistoa. SPORTTINEN OTE. F o r d K u g a 22 Tuulilasi. Perä antautuu herkemmin, ja käy todennäköisesti pohjaanlyöntikumien varassa, mutta harvinaisen sivistyneesti ja äänettömästi. Tuntuma tiehen säilyy sekä ohjauksen että alustan kautta, ja luotto autoon on koko ajan hyvä. Maantieoloissa ohjaus palauttaa ja keskittää asiallisesti. Moottorin äänimaailma on muutoinkin sivistynyt. Alustan ote tuntuu paranevan vauhdin ja epätasaisuuksien kasvaessa. Vaihteiston välitykset istuvat moottorin luonteeseen mallikkaasti. Melutaso etuistuimilla on kohtalainen, vaikka saate tuplaantuukin nopeusvälillä 80-100 km/h. Alustassa ei ole riittävästi pintapehmeyttä, vaan talvisen maantien rosot välittyvät kiusallisesti matkustamoon. Kakkosvaihteella voi lipua kadunkulmiin käyntinopeudella 1 000 r/min ilman sen pahempia jyrinöitä. Maantiellä sivutuulen ja voimakkaiden pitkittäisurien yhdistelmä saa Kugan välillä harhautumaan ajolinjalta sen verran, että kuljettaja joutuu korjaamaan auton kulkusuuntaa. Leimallista on henkilöautomaisuus
Ennestään tutut varustetasot ovat Trend ja Titanium. Sisäja lukuvalot edessä sekä takana. Teoreettinen nopeus moottorin käyntinopeudella 1 000 r/ min viitosvaihteella 44,7 km/h ja kuutosvaihteella 53,4 km/h, suurimman tehon käyntinopeudella vastaavasti 161 km/h ja 192,4 km/h. TYÖKALUT Renkaanpaikka-aine, kompressori, hinaussilmukka. PYÖRÄT Talvirenkaat Nokian Hakkapeliitta R2, koko 235/55 R17 103R XL, kevytmetallivanteet 7,5J x 17 ET 52,5. Luistonesto ja ajonvakautus. Jälkimmäinen testattiin. KYTKIN Kuiva levykytkin. TILAVUUDET Polttonestesäiliö 52 l, moottoriöljy suodattimineen 4,6 l, voimansiirto 1,89 l, jäähdytysjärjestelmä 8,5 l. Yksiavainjärjestelmä, polttonestesäiliön kansi yhdistetty keskuslukitukseen. VAIHTEISTO Kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto, valitsin etuistuinten välissä. Alapäästä irtoaa 1.5 EcoBoost 150 hv Trend, ja huipulta 180-hevosvoimainen diesel-Vignale, nelivedolla ja automaattiaskilla. Valokytkimet kaikissa ovissa, viivetoiminto, valaistu tavaratila, hansikaslokero, etujalkatilat, ovipaneelit, mukitelineet ja kojelauta. Ohjauspyörän halkaisija 37 cm, kierrokset 2,6. ETUJOUSITUS Joustintuet, L-malliset alatukivarret sekä kallistuksenvakain. ABS, elektroninen jarrupaineenjako, hätäjarrutustehostus. JARRUT Levyjarrut, edessä tuuletetut. VARUSTEET Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö – korkeussäätö X – kaltevuussäätö L – ristiseläntuen säätö X – istuintyynyn pituussäätö – sivutukien säätö – hierontatoiminto Ajovaloautomatiikka X – huomiovaloissa hämärätunnistin X Kaukovaloautomatiikka L Ksenon-/led-ajovalot – lähi/kauko L/L – mukautuva valokuvio – kaarrevalotoiminto L Kääntymisvalotoiminto X Ajovalopesurit X Huoltoilmaisin X Ajotietokone X – trippimittarit kpl 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X Vakionopeudensäädin X – aktivoitava käynnistettäessä X – pysyy kytkettynä vaihdettaessa – mukautuva L – nopeudenrajoitin X – nopeusnäyttö X Nopeusrajoitusnäyttö L Tuulilasin heijastusnäyttö Pysäköintitutka e/t L/L – graafinen X Peruutuskamera L 360 asteen tutka/kamera L Pysäköintiavustin L Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X – säädettävä tihkunopeus Sadetunnistin X – säädettävä herkkyys X Ilmastointi – automaattinen X Ilmastoitu hansikaslokero Ilmastoitu säilytyslokero Ilmastoidut istuimet Ilmakanavat takamatkustamoon – erillinen lämmönsäätö takana Lämmitettävät istuinpaikat kpl 2 Lämmitettävä tuulilasi X Lämmitettävä ohjauspyörä L Panoraamakatto L Sähköikkunat e/t X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X – avaimeton sisäänkäynti X – avaimeton käynnistys X Radio/soitin X – säätimet ohjauspyörässä X – kosketusnäyttö X – navigaattori L – bluetooth-valmius X – usb-liitin X – ääniohjaus X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X – suksiluukku – sähkötoiminen takaluukku L – muunneltava tavaratilan pohja – kuormalenkit kpl 2 – kassikoukut kpl 2 – 12 V -virtapistoke X – valot kpl 1 – varapyörä L K U R K I S T U S P I N N A N A L L E MOOTTORI RAKENNE Nelisylinterinen rivimoottori edessä poikittain. TAKAJOUSITUS Monivarsituenta, poikittaiset alatukivarret, pitkittäiset alatukivarret, poikkituet, kierrejouset ja iskunvaimentimet, kallistuksenvakain. Tuulilasi 23. Yksi kannen yläpuolinen hihnakäyttöinen nokka-akseli, kaksi venttiiliä/sylinteri, venttiilien käyttö keinuvivuin, hydraulinen venttiilien välyssäätö. Vaihtovirtalaturi 150 A, Akku 12V/75 Ah. Pakokaasujen takaisin kierrätys. VÄLITYSSUHTEET I 3,583:1, II 1,864:1, III 1,194:1, IV 0,868:1, V 0,943:1, VI 0,789:1, peruutus 1,423:1, vetopyörästö I-IV 4,063:1, V, VI, R 2,995:1. Polttoneste diesel. Koko paletin lähtöhinnat asettuvat haitariin 30 326–51 642 euroa. polttoaineen täyttösuppilo. TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X Sivuturvatyynyt e/t X/Turvaverhot X Ohjauspylvään turvatyyny X Turvavyötyynyt takana Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/Säädettävät pääntuet kpl 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S Mäkilähtöavustin X Paikallaanpitoavustin Kuolleen kulman varoitin L Kaistavahti L Kaistallapysymisavustin L Törmäysvaroitin L Perätörmäysvaroitin Automaattinen hätäjarrutustoiminto L Jalankulkijatunnistus Monitörmäysjarrutus Ruuhka-ajoavustin Vireystila-avustin L X = vakiovaruste, – = ei saatavana L = lisävaruste S = sähkökäyttöinen KORI JA ALUSTA RAKENNE Viisiovinen, rekisteröity viidelle. PÄÄSTÖT JA KULUTUS VIRALLISET PÄÄSTÖT CO 2 -päästö 115 g/ km CO-päästö 372,1 mg/km NO x -päästö 47,2 mg/km Päästötaso EU6 Käyntimelu (2 700 r/min) 77 dB(A) Ohiajomelu 68 dB(A) EU-KULUTUS Kaupunki 4,8 l/ km Maantie 4,2 l/km Yhdistetty 4,4 l/km MUUTA FAKTAA NÄKYVYYS JA VALOT Kaksois-ksenon-ajovalot, led-huomiovalot, kaksi takasumuvaloa ja kaksi peruutusvaloa. APULAITTEET Paisuntasäiliöllä varustettu suljettu nestejäähdytys, yksi sähkötuuletin. Malliuudistuksen yhteydessä tarjolle tuli myös sporttisempi ST-Line. MITAT JA ARVOT Sylinterin halkaisija 73,5 mm, iskun pituus 88,3 mm, iskutilavuus 1 499 cm 3 , puristussuhde 16,0:1. OHJAUS Sähkömekaanisesti tehostettu hammastanko-ohjaus, muuttuva tehostussuhde. Ei varapyörää. Sähkökäyttöinen seisontajarru mekaanisesti takapyöriin. Jäähdytinnestepumpun käyttö jakohihnalla, ilmastoinnin kompressorin käyttö moniurahihnalla, öljypumpun käyttö suoraan kampiakselilta. Polttonesteen suoraruiskutus, hapetuskatalysaattori, hiukkasja NOx -loukun yhdistelmä, passiivinen SCR -järjestelmä ja kaksi happitunnistinta. Sylinteriryhmä valurautaa, kansi kevytmetallia ja öljypohja terästä. VOIMANSIIRTO RAKENNE Etuveto, vaihteisto moottorin jatkeena vasemmalla, vetopyörästö vaihteiston takana. Niin ikään uusi vaihtoehto on Kuga Vignale, jolla on kokonaan oma hinnastonsa. Suurin teho 88 kW (120 hv)/ 3 600 r/ min, suurin vääntömomentti 270 Nm/1 500-2 000 r/ min. Kääntöympyrä pyörästä/ puskurista vasempaan 11,41/11,74 m. Eripituiset vetoakselit
Istuin on tueltaan keskiverto. Taakse mahtuu kolmekin aikuista, mutta ei tuolla osastolla mielikseen täydellä miehityksellä matkusta. Se ei tarjoa erityisen hyvää reisitukea, ja sivuttaistukikin on vain kohtalainen. MEDIAPELIÄ. Takaoviaukko on myös riittävän suuri, eikä sisään tullessa tarvitse erityisemmin varoa mitään. Sivupeilit eivät ole erityisen suuret mutta ajavat asiansa. Kokonaisuutena matkustusasento muodostuu ryhdikkääksi. Kaksi aikuista mahtuu matkustamaan takana asiallisesti. Keskikyynärnoja ei ole sattunut samalle korolle kuin ovinoja, mikä saattaa pidemmällä siivulla vähän ärsyttää. Selän hyvinvoinnille tämä on todennäköisesti parempi vaihtoehto. Myös pääntilaa on asiallisesti. Takaovi aukeaa miltei 90 asteen kulmaan. Onneksi myös ristiseläntukeakin voi justeerata. Kuljettajan puolella paksu B-pilari tunkee näkökenttään olan yli kurkatessa. Kapeilla kujilla auton kyljet on helppo hahmottaa. Ylävartalolle on väljemmin tilaa, ja luontevat paikat kyynärvarsille noteeramme ilolla. Kuga ei ole luokkansa levein auto, mikä nousee mieleen, kun vasen jalka nojailee ovikyynärnojaan ja kaasujalka keskikonsoliin – onneksi varsin luontevasti. 2 Takapenkin selkänojissa on kaltevuussäätö. Kuljettajan istuimen säätomahdollisuudet ovat tavanomaiset. SOPIVAT TILAT. Lisäksi mekaaninen seisontajarru on korvattu sähköisellä. Näin on saatu lisää tilaa keskikonsoliin. Materiaali on kuitenkin sellainen, että jakkarassa pysyy mutkatielläkin. Kugan kuskin paikalle on helppo kavuta. Lisäksi kuvauspaikalla piti turvautua traktorin hinausapuun pariinkin otteeseen. Ajoasento muodostuu melko henkilöautomaiseksi, vaikka Kugassa istutaankin korkeammalla. Polvitila riittää vielä keskimittaiselle, mutta pitkäjalkaisempien on pakko levitellä jalkojaan. T E S T I nopeuden ansiosta näppärä veivattava parkkeeraustilanteissa. Tämä helpottaa kaikenlaista lastaamista. Ohjauspyörässä on Fordille tuttuun tapaan hyvät säätövarat. Edellismallin nappulaviidakkoradio on korvattu huomattavasti pelkistetymmillä säätimillä, ja syvälle kojelautaan upotettu pieni näyttö kahdeksantuumaisella kosketusversiolla. Tätä alleviivaa se, että penkkien materiaali on ennemmin tukevaa kuin pehmeää. Näkyvyys oikealle takaviistoon on asiallinen, koska C-pilarissa on kunnon ikkuna. Suurimmat muutokset ovat tapahtuneet multimedialaitteistossa. Vähän makuasia, mutta testiporukalle luontevin kulma löytyi jostain ääriasentojen välimaastosta. Siellä odottaa tyköistuva ja tutun näköinen ympäristö. Pääntilaa on riittävästi, samoin varvastilaa etuistuimien alla. Neliveto ikään kuin kuuluisi maasturimeininkiin, ja sille olisi ollut ihan todellistakin tarvetta testin aikana. Jotain on kuitenkin muuttunut ja menee hetki, ennen kuin pääsee asiasta jyvälle. Kääntöympyrä on tässä kokoluokassa asiallinen. Oikeastaan lyhyempienkin pitää tehdä näin, sillä penkin tarjoama reisituki on aika huono. Istuin2 1 ETUJA TAKATILAT 1 Etuistuin ei ole erityisen mukava, vaan ennemmin kova. Muista muutoksista mainittakoon ohjauspyörän uudet monitoimisäätimet ja uusiksi laitettu ilmastoinnin käyttöpaneeli. Pysähtyminen jyrkkään mäkeen, ja lähtö uudestaan liikkeelle oli etuveto-Kugalle mahdoton tehtävä – ainakin nastattomin renkain. M A H T U U K O S I S Ä L L E F o r d K u g a 24 Tuulilasi
Tavaratila on korkea ja tämän vuoksi varsin käyttökelpoinen. Tämä jakaa aina mielipiteitä, mutta varmaa on, että tämä ratkaisu vapauttaa tilaa muuhun käyttöön. 4 Kojelaudassa on yhteensä kuusi täysin säädettävää ilmastoinnin suulaketta, ja jos pelkkä päälle-pois -säätö lasketaan mukaan, yhteensä kahdeksan! 5 Mekaaninen seisontajarruvipu on korvattu sähköisellä. 52 ovikynnys ovikynnys 13 4 46 13 7 50 52 32 28 35 27 155 75-87 60 :4 10 2 10 8 58% 42% 94 -10 3 95 62 20 60 13 164-184 22 8 33 -3 7 32 70 67 14 -2 4 90-120 18 8 71 61-94 52 ovikynnys ovikynnys 13 4 46 13 7 50 52 32 28 35 27 155 75-87 60 :4 10 2 10 8 58% 42% 94 -10 3 95 62 20 60 13 164-184 22 8 33 -3 7 32 70 67 14 -2 4 90-120 18 8 71 61-94 3 Tuulilasi 25. Suksiluukkua ei saa kuitenkaan edes rahalla. Kontin varustelu on keskitasoa. Myös käytettävyys on parantunut. Mittaus 1 VDA: 456-1 603 l 5 4 OHJAAMO 3 Ohjauspyörän painikkeet ovat muuttuneet tyylikkäämmiksi. Mittaus 2 MITAT Pituus 4 535 mm Leveys 1 856 mm Korkeus 1 760 mm Akseliväli 2 690 mm Raideleveys – edessä 1 569 mm – takana 1 570 mm Maavara 200 mm Tavaratila 456 l (VDA) MASSAT Testimassa 1 665 kg Painonjakautuma – edessä 970 kg – takana 695 kg Virallinen omamassa 1 657 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa 2 100 kg Kattokuorma 75 kg Perävaunu – jarruin 1 200 kg – jarruitta 750 kg TAVARATILA Mittauksissamme konttiin mahtui kiitettävä määrä tavaraa
Tavaratilaa on helppo laajentaa. Takapenkin selkänojat saa liki vaateriin yhden vivun liikkeellä. s 0–100 km/h ?. Suorituskyky ei ole päätähuimaava, mutta taloudellisuutta voi kehua. Valokeilan leveys on viidenkymmenen metrin päässä 26 metriä (ka. Myöskään ovikyynärnojat eivät ole käyttökelpoiset kolmen hengen kuormalla. LÄHIVALOT Ksenon-lähivalot ovat keskitasoa. Moottori on luonteeltaan melko alhaalta vääntävä, ja tätä ominaisuutta kannattaa hyödyntää. Muutaman maitotölkin vetoinen dieselmoottori oli positiivinen tuttavuus, jopa Kugan kokoisen auton keulalla. Kierrosluvun rajoitin on noin 1 000 r/min ilmoitetun huipputehon yläpuolella, mutta moottorin kierrättämisestä noin ylös ei ole mitään hyötyä. Kokonaisuudessa on päästy hyvään kompromissiin käyttämällä kahta eri perävälitystä. 16 m). Vaihdevälit ovat tasaiset ja fiksut käytettävissä olevaan voimaan nähden. Vaihteille 1-4 lyhyempää ja pykälille 5-6 pidempää. Sellainen onneksi kuuluu auton vakiovarustukseen. F o r d K u g a osan reuna, samoin kuin selkänoja loppuvat reunapaikkalaisilta kesken. PIENI MUTTA PONTEVA. s 0–120 km/h ?. Moottori puutuu huomattavasti yläkierroksilla, minkä huomaa erityisesti ohituskiihtyvyysajoissa. Liikennerytmin mukana pysyminen ei tuota mitään ongelmia, ja ajoittain auto tuntuu jopa ihan ripeältä. s Mittauksissa päästiin alle valmistajan ilmoittamien arvojen. Ohitukset kannattaa suorittaa nelosella. Kolmen luksin kantama yltää 82 metriin (keskiarvo 77 metriä). 197 m). Arvosana 3/5 KAUKOVALOT Ksenon-kaukovalot ovat alle keskitason. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m M I T E N K U L K E E J A K U L U T T A A . T E S T I KIIHTYVYYS 0–50 km/h ?. Kun muistaa tällaisen auton korkean ilmanvastuksen, ovat tulokset erinomaisia. Tämä on myös polttoaine0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,3 6,3 5,8 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MOOTTORITIE tasainen nopeus 100 km/h Kulutus Suorituskyky km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 173 km/h, 0–100 km/h 12,7 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 4,4 s 0–80 km/h 8,8 s 0–100 km/h 12,3 s 0–120 km/h 18,6 s SITKEYS 40–100 km/h IV 12,3 s 60–120 km/h V 16,6 s kiihtyvyys V OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h III 12,2 s IV 9,6 s V 11,9 s IV 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 50 100 150 200 250 300 Vaihteiston käyttöalueet I II III IV V VI TEHO VÄÄNTÖ km/h r/min 26 Tuulilasi. Käytännön suorituskyky on kuitenkin fiksusti välitetyn vaihteiston ansiosta suhteellisesti ottaen parempi. Testimme osui talviaikaan, ja nyt tuli selväksi, että tämä moottori on suuniteltu toimimaan polttoainekäyttöisen lisälämmittimen varassa. Kolmen luksin kantama yltää 165 metriin (ka. Maksimisuorituskyky on juuri sitä luokkaa kuin pieneltä dieseliltä saattaa odottaa. Valokeilan leveys on 150 metrin päässä vain 7,8 metriä (ka. Suositeltavaa on laittaa kyseinen lämmitin automaattiasetukselle, jolloin Kuga käyttää sitä ajon aikana tarpeen mukaan. s 0–80 km/h ?. Laajennusosan saumaan jää kuitenkin tuntuva porras. 11 m)
Kun muistaa moottorin pienen polttoaineenkulutuksen, voidaan sanoa, että 1,5-litrainen diesel lunastaa hienosti paikkansa Kuga-mallistossa. Kaupungissa pärjätään niin ikään, vaikkakkaan Kuga ei ole siellä omimmillaan. Maantiellä autossa ei ole suuria heikkouksia, ja mutkatiellä kuskin huulille voi nousta jopa pieni hymy. ”Maantielenkillä dieseliä paloi ainoastaan 5,3 l/100 km.” taloudelle eduksi. Sopii henkilölle, joka haluaa katumaasturin ja arvostaa ajettavuutta. Metsätiellä kannattaa tarkkailla lumikerroksen paksuutta, vaikka maavaraa sinänsä onkin aika paljon. Ajettavuus Kuga on hyvä ajettava. Tilat Kuga tarjoaa hyvän ajoasennon, joka todennäköisesti parantuisi entisestään, jos maksaisi ekstraa sähkösäätöisistä istuimista. Nyt testattu versio ei ole optimaalisin valinta näihin töihin. Mukana on nyt myös toiminto, joka tunnistaa on risteävän liikenteen peruutettaessa. Jos verrataan esimerkiksi edellisen sukupolven Kugaan, joka oli vertailussa TL 6/13 -numerossa, ovat lukemat aivan eri planeetalta. EU-KULUTUS 4,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 115 g/km MITAT Pituus 4 535 mm, leveys 1 856 mm, korkeus 1 760 mm, akseliväli 2 690 mm, tavaratila 456 l OMAMASSA 1 657 kg Kenelle. Kuga ei ole luokkansa levein, mutta edessä on kuitenkin luonteva istua. Oivasti välitetyn vaihteiston ansiosta moottorin voimat ovat fiksusti käytössä, vaikka maksimisuorituskyky ei ole erityisen vaikuttava. Suorituskyky Käytännön suorituskyky on asiallinen. Passiivinen turvavarustelu on pysynyt aika lailla muuttumattomana. Parkkiavustin on entistä etevämpi. TL-ARVIO Ford Kuga Ford Kuga 1.5 TDCi 120 hv Titanium MOOTTORI R4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 499 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 3 600 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 500-2 000 r/min VOIMANSIIRTO M6, etuveto 0-100 KM/H 12,7 s HUIPPUNOPEUS 173 km/h YHD. Nyt tähän voi tulla muutos – ainakin tällä moottori-vaihteisto -yhdistelmällä. Myös Active City Stop -törmäyksenestojärjestelmä on kehittynyt, ja se kykenee toimimaan 50 km/h -nopeudesta aiemman 30 km/h -vauhdin sijaan. Hinta vakiovarustei n 32 920 € Tuulilasi 27. Ilman lämmitintä moottorin lämmöt eivät kunnolla nouse, ja polttoaineenkulutus kasvaa tuntuvasti. Kannattaa kuitenkin pohtia omia ajotottumuksia: ajanko talvikaudella auraamattomilla teillä – ja vedänkö peräkärryä. Toki kyseessä oli nelivetoinen, bensiinimoottorinen ja automaattivaihteinen versio, mutta 9,6 litran keskikulutus maantiellä ja 14,5 litraa kaupungissa vetävät aika hiljaiseksi. Kuga sopii helposti perheautoksi, mutta ei ole liian massivinen lapsettomillekaan pariskunnille. malliuudistus on tuonut mukanaan muutamia turvavarusteiden päivityksiä. Mieluiten sellaiselle ihmiselle, joka arvostaa polttoainetaloutta enemmän kuin etenemiskykyä. Kannattaako ostaa. NUUKAILLEN. Talvisessa moottoritievauhdissakin päästään alle kuuteen litraan. Matkatavaraa mahtuu reilusti kyytiin. Kuga ei ole ollut erityisen pihin auton maineessa. Vaikka kyseessä ei ollut kokonaan uusi auto, niin mallin vanhentumista tuskin kannattaa jännittää ainakaan kolmeen vuoteen. Kugaan on nyt tarjolla ensimmäistä kertaa mukautuva ajovalojärjestelmä. Maantielenkillämme dieseliä paloi ainoastaan 5,3 l/100 km. Takapenkki vetää helposti kaksi aikuista, mutta sen reisituki on onneton. Lukemat kestävät vertailun kaikkiin Kugan kilpailijoihin. Kaupunkilenkin 6,3 l/100 km on sekin erittäin hyvä tämän kokoiselle autolle. Kugan on kotonaan niinmaakuntamiljöössä kuin ruuhka-Suomen kehäteillä. Pihillä dieselillä varustettu Kuga on varmasti järkivalinta
Ajotietokone ilmoittaa tähän tilaan siirtymisestä, mutta muuten vajaapyttyisenä ajamista on vaikea huomata. Bensiinikäyttöisiä malleja on kolme: yksilitrainen kolmemukinen, nyt ajettu 1,4-litrainen sekä kaksilitrainen voimaversio. Tavaratilalle pitää antaa kiitosta: paperilla sitä on normaalin kuuloiset 405 litraa, mutta tila on muodoltaan hyvin selkeä ja ilmoitettuja litroja KOEAJO AUDI Q2 1.4 TFSI S-Tronic Business 28 Tuulilasi. Tuorein esimerkki tästä on hiukan A3:sta pienempi Q2 – samalla se on myös parikymmentä senttiä lyhyempi kuin Mercedeksen GLA tai BMW:n X1. PIUKAT PAIKAT. Näistä jälkimmäinen puuttuu toistaiseksi Suomen tuontiohjelmasta. Dieseleitä on tarjolla kahta kokoa ja kolmea teholuokkaa: säästöpossumainen 1,6-litrainen tarjoaa 4,4 litran keskikulutuksen ja 116 hevosvoiman tehon, kaksilitraiset TDI:t saa joko 150tai 190-heppaisina versioina. Tasamaalla lepuutusta ei huomaa. Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: SEBASTIAN RATU Audi otti sivuaskeleen pienten crossoverien maailmaan Q2:lla. Nyt selviää, onko pieni Q merkkinsä ja mallinimensä arvoinen. Tasaisella 80 km/h -nopeudella Q2 vie bensiiniä nelisen litraa satasella, ja koko koeajon kulutus asettui hyvin maltilliseen kuuteen litraan. Kaupunkisaapikas A udi tunkee samaan markkinaan kahden muun suuren saksalaismerkin kanssa: jokaiseen segmenttiin on saatava auto. Pientä värinää tuntuu vain, kun edetään loivaa ylämäkeä pintakaasulla. Koneen erikoisuus on cylinder-on-demand -toiminto, joka osakuormalla ajettaessa lepuuttaa kahta sylinteriä. Kulutuksen saa näillä tempuilla putoamaan ainakin auton oman ilmoituksen perusteella huikeisiin lukemiin. Tiloiltaan Q2 on odotetun kompakti. Keskikokoinen bensiiniversio tarjoaa 150 hevosvoimaa, ja se on saatavana sekä kuusilovisella manuaalilla että nyt ajetulla kaksoiskytkinvaihteistolla. Takapenkkiläiset matkustavat korkeintaan kohtuullisen mukavasti, ja keskipaikalle sovittautuminen jäykkävartisilla talvikengillä on hieman työlästä. Konsernin MQB-pohjalevyllä kulkeva Q2 on saatavana sekä etuettä nelivetoisena, tosin jälkimmäisen ainoa moottorivaihtoehto on kaksilitrainen diesel
”Q2:n ulkonäön voi virittää oman makunsa mukaiseksi” 1 Q2 on suunnattu selvästi muuta Audimallistoa nuoremmalle ja urbaanimmalle ostajalle. VIIMEISTELYLTÄÄN ja materiaalivalinnoiltaan Audi muistuttaa konsernin edullisen pään tuotteita. 1 2 3 Tuulilasi 29. Automaatti-ilmastoinnin saa vasta lisärahalla. 3 Harvinaista mutta karvasta herkkua vuonna 2017: manuaali-ilmastointi on Q2:n vakioratkaisu. 2 Monitoimiohjauspyörä on selkeäkäyttöinen ja muotoilultaan siro. Vain joissain ohitustilanteissa se tuntuu uinuvan hetken. KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO on totutun sulavaliikkeinen ja huomaamaton. Personointimahdollisuuksia riittää
Myös C-pilarin paneeliin on tarjolla muutama värivaihtoehto. avaramman tuntuinen. Q2 käyttäytyy kiitettävän neutraalisti kaikissa tilanteissa. Ratin takaa Q2:sta on vaikea moittia. Ostajalle syntyy takuulla tarve raksia herkkuja sieltä-täältä, sillä vakiovarustelu on hyvin yksinkertainen. Auton kokonaismittoihin nähden tulos ei ole kehuttava – esimerkiksi paljon Audia pidempi BMW X1 kääntyy pienemmässä tilassa. Muutamalla tuhannella eurolla Q2:n saa kuitenkin nostettua varusteiltaan ajan tasalle: mukautuva vakionopeudensäädin, automaatti-ilmastointi ja sähköisesti toimiva takaluukku kannattaa ainakin valita listalta arkielämää helpottamaan. Ohjaamossa työnlaatu on konsernin tyyliin hyvällä mallilla. Vaikka alla oli pienin vakiorengaskoko, kuului pyöränkotelosta 30 Tuulilasi. VW-konserni on hionut MQB-alustan ajettavuutta reilun viiden vuoden ajan, ja tulokset tuntuvat. Hintaan kuuluu peruutustutka taakse, vakionopeudensäädin sekä ilmastointilaite, mutta kaikki nämä ovat sitä yksinkertaisinta perusmallia – ilmastointilaite on täysin manuaalinen. Sisävarustelun suhteen valikoimaa riittää myös, sisäpuolelta valaistuista koristelistoista alkaen. Kääntöympyrä on 11,1 metriä, parikymmentä senttiä enemmän kuin A3:ssa. Värikartasta voi valita Audiksi poikkeuksellisen raikkaita oranssin ja keltaisen sävyjä myös helmiäisversioina. Jo vakioistuimet antavat riittävän tuen myös pidemmille kuljettajille, mikä ei Audin tapauksessa ole aina ollut aivan itsestään selvää. Keskikonsolin materiaaliksi on tosin valittu sen verran halvan ja kovan oloinen muovi, että asialle pitäisi tehdä jotain. Q2:n vahvin puoli on ehdottomasti sen personoitavuus. Pieni epäkohta autosta silti löytyi. KELPAA KAARTAA. kevyesti hankaavaa ääntää, kun auton pyörät käänsi aivan ääriasentoon vasemmalle. Muuttuvavälityksinen ohjaus on miellyttävästi painotettu ja niin tunnokas kuin se etuvetoisessa autossa voi olla
Tilat Edessä tilaa riittää, eikä penkin säätövara lopu kesken. Nelivetoa ei saa kuin isoon dieseliin, vaikka se on lähiaikoina tulossa myös keskikokoiseen bensaversioon – tosin ilmeisesti vain manuaalivaihteisena. DSG-vaihteisto tosin tuntuu nukkuvan tavanomaista kauemmin, jos siltä pyytää pieniä pykäliä kesken maantieajon. ”Q2 sopii pienen perheen autoksi.” ETUVIISTOSTA Q2 on hyvin sukunäköinen, mutta takaviistosta katsottaessa se eroaa Audin nykymallistosta erityisesti takavalojen muodoiltaan. Tavaratila on riittävän suuri ja selkeämuotoinen. Sylinterinlepuutustoiminto pudottaa kulutusta osakaasuajossa. Hinta vakiovarustei n 34 101 € OTA TÄMÄ ARTTU TOIVONEN Kun dieselmoottorien maine ja kohtalo alkaa pian olla vaakalaudalla, kääntyy tiedostavan ostajan katse juuri 1,4-litraiseen TFSI-koneeseen. Ajettavuus Audi Q2 on ajettavuudeltaan mainio auto. Tuulilasi 31. Suorituskyky Turboahdettu 1,4-litrainen tarjoaa 150 hevosvoiman turvin mallikkaan suorituskyvyn. Takana matkustaa kohtuullisesti kaksi aikuista, mutta kolmannen mukaantulo vaatii jo hyvää yhteishenkeä ja tasaisia luonteenlaatuja. Q2 tuntuu hieman ahtaammalta kuin käytännössä saman kokoinen A3, joka puolestaan maksaa pari tonnia vähemmän. Ohjaus on mallikas, ja auto käyttäytyy kaikissa olosuhteissa hyvin neutraalisti. A3 tarjoaa puolestaan henkilöautomaisemman lähestymistavan, ja sitäpaitsi kolme erilaista korimallia valittavaksi. Melkein pelkillä bensahöyryillä kulkeva pikkuturbo on miellyttävä ominaisuuksiltaan. Kannattaako ostaa. Ylettömästi tilaa ei ole, mutta ulkomittoihin nähden Q2 on konsernin tuotteille tyypillisen tilava. Seikkailuhenkisille Q2 saattaa olla liian ennalta-arvattava, sekä konseptina että muodoiltaan. KAUPUNGISSA pieni ja pystyssä kulkeva Audi on kuin kotonaan. TL-ARVIO Audi Q2 1.4 TFSI S-Tronic Business MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1395 cm3 TEHO 110 kW (150 hv)/ 5 000-6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm/1 500-3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, seitsemänportainen automaattivaihteisto 0-100KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 212 km/h YHD. Jos korkea istuma-asento ja tuoreimman muodin mukaisuus ovat tärkeitä kriteerejä, Q2 on oikea vaihtoehto Audi-kauppaan marssivalle. Tiloiltaan Audi Q2 riittää sinkuille tai dinkuille ongelmitta ja toimii myös perheautona, jos tilantarve ei yleensä ylitä neljää henkeä ja tavanomaista matkatavaroiden määrää. Kitkarenkailla melutaso on miellyttävän alhainen, eikä edes loskan roiskuminen pyöränaukkoihin kuulu mainittavasti sisään. EU-kulutus 5,2 l/100km CO2-PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 191 mm, leveys 1 794 mm, korkeus 1 508 mm, akseliväli 2 595 mm, tavaratila 405 l OMAMASSA 1 355 kg Kenelle
Sivutuen määrä arkikäytössä on lähinnä makuasia, mutta vakiotuolissa loppuu helposti reistuki kesken. Tue sinäkin osoitteessa: www.korkeasaari.fi/amur-hanke 32 Tuulilasi. Tavallisessa arkiajossa XE:n nelivetojärjestelmä toimii saumattomasti ja positiivisella tavalla huomaamattomasti. JAGUARIN persoonallinen vaihteenvalitsin vaatii pienen totuttelun mutta se on toiminnaltaan lopulta hyvin selkeä. KOEAJO JAGUAR XE 20d AWD R-Sport Kissa laaksossa Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: SEBASTIAN RATU Kuvauspaikka: KORKEASAARI Jaguarin pienin malli sai nelipyörävetoisen version viime vuoden lopulla. Miten brittikisu selviää talvesta. Tuulilasi on tehnyt 400 euron rahalahjoituksen hankkeen tukemiseksi. Koska etupyörät lykkivät koko ajan vauhtia lisää, on leikittely myös astetta vaativampaa kuin takavetoisella. Jaguarin kohdalla neliveto-optio maksaa listahinnan mukaan noin 4 000 euroa – moni kilpailija on kampanjoinut omaa nelivetoaan huomattavasti aggressiivisemmin hinnoiteltuna. Jaguarin nelivetojärjestelmä on hyvin takapainotteinen. Urheilullinen R-Sport -varustelu antaa pikkukisulle viimein penkit, jollaiset se ansaitsee. Korkeasaaren eläintarhan ja Korkeasaaren ystävät ry:n AMUR-hanke ponnistelee uhanalaisten Amurin kissapetojen pelastamiseksi. Tehdas kertoo, että kuivissa olosuhteissa 90 prosenttia moottorin voimasta syötetään taka-akselille, mutta voimasuhteita voidaan säätää auton näkemysten mukaan. Aivan kaikkiin XE-malleihin nelivetoa ei tosin saa, koska taloudellisimmat E-Perfomance -mallit on jätetty ulkopuolelle. K eskikokokoisten premium-porrasperien luokassa voi lisävarustelistalta tyypillisesti raksia mukaan vetävät etupyörät. Sporttipenkkien istuintyyny on tarpeeksi pitkä myös pidemmille kuljettajille. Oikein kunnolla käskettäessä Jaguar heilahtaa lumisella tienpinnalla varsin siivoon sivuluistoon takavetoisen mallisisarensa tavoin. Takapainotteisuus pitää auton hyvin ketteränä myös liukkaalla pinnalla
Ajettavuudessa ja suorituskyvyssä se ei anna tasoitusta germaaneille. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 123 g/km MITAT Pituus 4 672 mm, leveys 2 075 mm, korkeus 1 416 mm, akseliväli 2 835 mm, tavaratila 455 l OMAMASSA 1 474 kg Kenelle. Aivan kaikissa yksityiskohdissa – kuten sisustuksen muovien laadussa – se ei yllä aivan samalle tasolle, mutta Jagge paikkaa tilanteen alumiinikorillaan ja persoonallisuudellaan. Paperilla koneiden ero on pienempi kuin käytännössä. Jaguar XE on laadullisesti niin lähellä saksalaiskilpailijoita kuin vain voi. Erikoista tämän päivän autolle on se, että nelivetoinen on kaksivetoista hitaampi. Se ei ikinä tunnu olevan väärällä vaihteella tai vaihtavan väärään aikaan. Porukan ainoana sitä ei ole saatavana farmariversiona. XE:N ohjauspyörä on kompakti ja miellyttävän paksukehäinen. Tilat Edessä tilaa riittää yllin kyllin ja ajoasento on miellyttävä. R-SPORT -varustetason autot toimitetaan 18-tuumaisilla vanteilla. Suorituskyky Väkevämpi, 180-hevosvoimainen diesel antaa kohtuullisen suorituskyvyn: alle kahdeksan sekuntia sataseen. Takana senttejä ei ole aivan yhtä paljon kuin kilpailijoissa, mutta keskimittaiset aikuiset viihtyvät kyllä oikein hyvin XE:n takapenkillä. Ajettavuus Nelivetoinen, sporttialustalla varustettu XE on suorastaan erinomainen ajettava. Siinä missä perusversiosta jää suuhun aavistuksen laimea ja tunnoton maku, on mukautuvalla urheilualustalla varustettu auto todella maukas ja tarkka ajettava. Mukautuvan alustan kanssa kokonaisuus toimii myös talvikelillä. Tuulilasi 33. Hinta vakiovarustei n 54 066 € OTA TÄMÄ ARTTU TOIVONEN Jaguarin omaa suunnittelua oleva Ingenium-moottori on mainio paketti. Jos työsuhdeauton hankintasäännöt antavat myöden, kannattaa koneeksi valita nyt ajettu väkevämpi dieselversio. Kannattaako ostaa. Jaguar tarjoaa persoonallisen vaihtoehdon BMW:lle, Audille ja Mercedekselle. TL-ARVIO Jaguar XE 20d AWD R-Sport MOOTTORI Rivi-4, diesel ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 430 Nm / 1 750—2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. TAKAPENKKI on perinteinen: keskipaikka on selvästi ahdas, reunoilla matkustaa keskimittainen aikuinen ihan mielikseen. Muutamaan kilpailijaan verrattuna nelivetojärjestelmä tosin maksaa reilusti – koska juuri nyt Jaguar ei kampanjoi. Nelivetoa ostava joutuu valitsemaan joka tapauksessa vähintään 180-heppaisen dieselin. Sen sijaan Jaguarin myyntivaltteihin kuuluvat kolmen vuoden ilmaiset määräaikaishuollot. Lisäksi brittiautojen vanha, epäluotettava maine kannattaa punnita viimeistään nyt uudestaan. ZF:n upea automaattivaihteisto toimii kuin kirkas ajatus
Jos diesel-Renault käynnistyisi aamulla aina lämpimästä tallista, voisi Grand Scenic olla oikein miellyttävä perhekuljetin – myös talvella. Talvielo Grand Scenicin puikoissa ei ole muutenkaan niin auvoisaa kuin toivoisi, sillä lämmityslaite sooloilee, ja ovenkahvat ja -karmit jäätyvät herkästi. Kookas lasi tarkoittaa myös isoja pyyhkijöitä, jotka olivat pulassa painavan ja märän lumen kanssa. ISOMPIKIN KISAJENGI mahtuu Grand Sceniciin kyytiin, mutta viimeisellä rivillä on ahdasta. R enault on uudistanut tila-autonsa rohkeasti – kuten ranskalaisilla on usein tapana. Tehtävässä on onnistuttu, sillä suuri ikkunapinta-ala ja vakiovarustukseen kuuluvat 20-tuumaiset pyörät vievät ajatukset jopa konseptiautoihin. Niinpä on pakko todeta, että isosta ja näyttävästä tuulilasista on talvella enemmän harmia kuin hyötyä. Autoon kulkeminen on helppoa, niin kuin tila-autoissa yleensä. Koeajon aikana kelit vaativat ahkeraa lumiharjan käyttöä. Ainakin alkumatkasta on hyvä pitää toppatakit päällä, ettei vilu iske. 34 Tuulilasi. Renaultin muotoiluosasto on kuitenkin käyttänyt kaikki mahdolliset kikat, jotta Grand Scenic ei näyttäisi kulmikkaalta kaapilta. Grand Scenicistä ei ole yritetty tehdä trendikästä crossoveria, vaan se on edelleen perinteinen tila-auto. Pissapoika on maantieajossa tehoton, sillä se ei jaksa ruiskuttaa nestettä lasin yläreunaan asti. Pöperössä suhatessa kävi ilmi, että Grand Scenicin omistaja tarvitsee pitkävartisen harjan, koska tuulilasi on niin massiivinen. Hitaasti lämpiävän dieselmoottorin takia matkustajilla on Renaultissa pitkään vilu, mikä on kiusallista. KOEAJO RENAULT Grand Scenic dCi 110 EDC7 Bose Tuore patonki, kylmänä Teksti: MAX LANGE Kuvat: SEBASTIAN RATU Grand Scenicissä yhdistyvät tyylikäs muotoilu ja fiksut tilaratkaisut. GRAND SCENCIN 20-tuumaiset pyörät jäävät mieleen
Oiva valinta viiden hengen Keski-Euroopan reissulle. Helposta muunneltavuudesta tulee Renaultille plussaa, sillä kaikki jakkarat saa kaadettua yhdellä napin painalluksella. Ohjaus on ranskalaisen tunnoton, mutta kuitenkin sopivan laiskanpulskea maantielle. Tila-auton laiskanpulskeaan ajofilosofiaan ei sporttimoottoria tarvitakaan. TL-ARVIO Renault Grand Scenic dCi 110 EDC7 Bose MOOTTORI Rivi-4, turbo, diesel ISKUTILAVUUS 1 461 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 260 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 12,4 s HUIPPUNOPEUS 183 km/h YHD. Kolmas penkkirivi sopii vain lapsille. Hinta vakiovarustei n 37 990 € OTA TÄMÄ MAX LANGE Grand Scenicin korkein varustetaso Bose on kattava. KOSKETUSNÄYTTÖ on tyylikäs, mutta sen käyttölogiikka ontuu. Koeajoa leimasivat lukuisat pienet harmit, joita ei muiden merkkien kanssa yksinkertaisesti tule vastaan. Tuulilasi 35. Useat toiminnot ovat turhan monen painalluksen takana. Onneksi jousitusmukavuus pysyy hyvänä sekä maantiellä että kaupungissa. Suorituskyky Numeroarvot eivät onneksi kerro koko totuutta suorituskyvystä. Jos Grand Scenic olisi ajettu kesällä, kokonaisvaikutelma olisi ollut varmasti huomattavasti positiivisempi. Koeajetun auton voimalinja lienee myös malliston fiksuin. Tilat Seitsemänpaikkaisten tila-autojen luokassa Grand Scenic sijoittuu kärkikastiin. Grand Scenic tekee jotkut asiat todella tyylikkäästi ja elegantisti, toiset omalla tavallaan – tämä on autoa ostettaessa hyvä tiedostaa. Dieselin voimavarat riittävät, laatikko vaihtaa pehmeästi ja kulutus on maantielaivaksi todella alhainen. Nuuka moottori ei tosin myöskään tuota hukkalämpöä, joten tila-Rellussa saa pakkasilla palella pitkään. YKSI Renaultin fiksuimmista oivalluksista on se, että kaikki penkit voi kaataa kerralla alas nappia painamalla. Tyylikästä ja mukavaa tila-autoa tarvitsevalle perheelliselle. Valitettavasti Grand Scenic tuo mukanaan myös ranskalaisia oikkuja. Ajettavuus Grand Sceniciin tarjotaan vain 20-tuumaisia pyöriä, mikä on Renaultilta rohkea valinta. EU-KULUTUS 4,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 104 g/km MITAT Pituus 4 634 mm, leveys 1 866 mm, korkeus 1 655 mm, akseliväli 2 804 mm, tavaratila 596 l OMAMASSA 1 615 kg Kenelle. Kannattaako ostaa. 110 heppaa ja 260 Nm kuulostavat vähäisiltä kookkaaseen tila-autoon, mutta arkiajoon nakuttajan voimavarat riittävät vallan hyvin – kertaakaan viikon koeajon aikana ei tullut tunnetta, etteikö moottorissa olisi tarpeeksi potkua. Grand Scenic kumoaa perinteisen käsityksen siitä, että tila-auto on vain harmaa kaappi, jonka kuljettaja on kadottanut elämänilonsa. Kahdella etumaisella rivillä tilaa riittää erinomaisesti, joskin lisävarusteiset taittopöydät syövät senttejä polvien kohdalta. Talviautona Renault ei kuitenkaan pärjännyt kovin hyvin
ST-Line paketin tunnistaa puolestaan helmalevikkeistä ja punaisesta tikkauksesta. 36 Tuulilasi. varsinkin maantiellä. Paketit meikkaavat autot näyttämään urheilullisilta, mutta nämä koristeet eivät lisää suorituskykyä lainkaan. Fordin taustan tuntien odotin Mondeolta tavallista perhefarkkua menevämpää ajotuntumaa. Sporttifarkun sijaan kyseessä on mukava matka-auto. En nyt varsinaisesti pettynyt Mondeon ajettavuuteen, mutta tuntuma ei ollut sellainen, mitä auton ulkonäkö antoi ymmärtää. Edes madallettu urheilualusta ei pystynyt muuttamaan auton luonnetta. Iso farkku olikin vain sporttisen näköinen, mutta muutoin todella kesy ja mukavuuspainotteinen perheauto. Fordilla sitä kutsutaan ST-Lineksi, Skodalla Sportlineksi, Kialla GT-Lineksi ja Mercedeksellä AMG Lineksi. Autoon lisävarusteiksi ruksitut polttoainekäyttöinen lisälämmitin, tuulilasin lämmitys sekä lämmitettävä ratti tekivät elosta Suomen talvessa oikein mukavaa. AWD-TUNNUS kertoo farkku-Mondeon nelivetoisuudesta. Suomen olosuhteissa ST-Line tekee yllättävän hyvän spagaatin mukavuuden ja tukevuuden välillä . M ondeo ST-Linen tapauksessa herää kysymys, miksi autonvalmistajat edes tarjoavat näitä valesporttipaketteja. Ford on paneutunut äänieristyksen haasteisiin selvästi syvällisemmin kuin moni premium-merkki. KOEAJO FORD Mondeo 2.0 TDCi AWD ST-Line Wagon Ei sitä miltä näyttää Teksti: MAX LANGE Kuvat: SEBASTIAN RATU ST-Linen urheilulliset helmalevikkeet johtavat kunnolla harhaan. Farkku-Mondeon äänieristys on erinomainen, eikä rengasmelu häiritse karkealla asfaltilla edes moottoritienopeuksilla
Hinta vakiovarustei n 44 469 € OTA TÄMÄ MAX LANGE Jos haluaa erinomaisen talviauton, kannattaa Mondeo napata nimenomaan nelivetoisena. Kannattaako ostaa. TL-ARVIO Ford Mondeo 2.0 TDCi 180 hv Powershift AWD ST-Line Wagon MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) / 3 500 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000?2 500 r/min VOIMANSIIRTO neliveto, 6-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 216 km/h YHD. Moottorija maantiellä farkku-Ford kulkee kuin juna. Ajettavuus Matka-autona Mondeo on erinomainen. Urheilulliseksi mainostettu ST-Line pettää odotukset nimenomaan sporttisuudessa. Powershift-kaksoiskytkinlaatikko vaihtaa pehmeästi eikä arvo pykäliä liikaa. FORDIN LED-LYHDYT ovat näyttävät ja valaisevat tietä hyvin. Suorituskyky Mondeon 180-heppainen ja 400 Nm vääntävä diesel liikuttaa isokokoista Mondeota riittävän sähäkästi. Mondeoon on tulossa pian facelift, joka uudistaa keulailmeen. Ohituksiin riittää sopivasti puhtia suuremmissakin nopeuksissa. Monet D-segmentin kilpailijat tarjoavat vastaavia tai jopa parempia ominaisuuksia, mutta tasapainoista Mondeota ei sovi unohtaa ostoslistalta. Tuulilasi 37. Mukavaa dieselfarkkua hakevalle, joka haluaa nauttia nelivedon tuomasta lisäturvasta. MONDEON TAKATILAT ovat reilut. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 141 g/km MITAT Pituus 4 867 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 501 mm, akseliväli 2 850 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 1 771 kg Kenelle. Tilat Mondeo on kookas perusfarkku, joten auton tilat riittävät hyvin perustarpeisiin. Taakse toki mahtuu aikuinen istumaan, mutta polvitilaa voisi olla enemmän. Kokonaisuutena vahva paketti. Tehodieselin ja nelivedon yhdistelmä nostaa käytännön kulutuksen lähemmäs seitsemää litraa – ainakin ajotietokoneen mukaan. Jos haluaa hyvin varustellun ja kaikin puolin mukavan matka-auton, tässä on oiva vaihtoehto. Takana olot eivät ole niin auvoiset. näin aamun skrapaustanssit jäävät kateellisten naapureiden huoleksi. ”ST-koodilla Mondeon pintaan saa kunnon meikin.” LÄMMITETTÄVÄ RATTI on Suomen oloissa pakollinen varuste! Uudistunutta SYNC3-järjestelmää on myös ilo kosketella. Kaupungissa Mondeolla pärjää myös hyvin, joskin auton suuri koko tuntuu parkkiruutuihin kurvailtaessa. FARKKU-FORDIN KONTTI on selkeän muotoinen, mutta jotkut luokkaa pienemmät autot peittoavat Mondeon jopa sadalla litralla. Jämäkkä ohjaus ja neliveto tekevät ohituksista jopa röntsykeleilläkin lastenleikkiä. Helposti muunneltava tavaratila vetää noin 500 litraa. Itse ottaisin lisämausteiksi lämmitettävän ratin ja tuulilasin sekä polttoainekäyttöisen lämmittimen kaukoohjauksella . ST-Line varusteltu farkku-Mondeo on varsin tasapainoinen ja kyvykäs tapaus. Mondeo soveltuu kilometrien nielijäksi, sillä erittäin hiljainen kabiini, mukavuuspainotteinen jousitus ja vääntävä moottori tekevät matkanteosta miellyttävää. Varsinkin kuskin paikalla avaruutta riittää joka suuntaan. Urheilullinen tehofarkku 180-heppainen ST-Line Mondeo ei kuitenkaan ole. Koknaisuutena tilaa ei ole niin paljon kuin isoista ulkomitoista voisi päätellä. Leveyttä piisaa todella rutkasti, mutta polvien kohdalla ei ole yhtä väljää
88 kilowatin kestomagneettitahtimoottori siivittää auton iloisesti liikkeelle liikennevaloista, joskin tuntuu, että sähkömoottorin tiukka vääntö on jäänyt ajonvakautuksen suunnittelijalta vaille huomiota. Yleistuntuma ajettavuudesta jää positiiviseksi, jopa urheilulliseksi. Normaalija ekotiloissa ohjaus on ylitehostettu tunnottomaksi – sporttitilassa ongelma korjaantuu. Alusta tuntuu aavistuksen verran liian jäykältä pienissä nopeuksissa. Energiaa talteenottavan jarrutuksen voimakkuutta voi muuttaa näppärästi ohjauspyörän vaihdelätkistä – ratkaisu on tuttu sähköisestä B-Mersusta. KOEAJO HYUNDAI Ioniq Electric 38 Tuulilasi. Kehäkolmosen sisäpuolisiin työja tarhareissuihin käy sähköauto kuin sähköauto – kyvyt punnitaan maantieja moottoritieajossa. Virtual Engine Sound System napista saa peruutuspimputuksen ja moottorille tehdyn keinotekoisen scifi-surinan pois päältä. LUISTONESTO POIS. Tämä ärsyttää jopa niin paljon, että luistonesto tulee helposti kytkettyä pois. Reilun tonnin lisähintaan autoon saa vielä nahkaistuimet tuuletettavine etupenkkeineen. Tätä enemmän häiritsee kaasupolkimen hieman lumpsahtava tuntuma energiaa talteenottavaan jarrutukseen siirryttäessä. Vakiovarustelu on siis enemmän kuin riittävä. Sähköautoa koeajaessa ei voi olla käsittelemättä toimintamatkaa. Hilavitkuttimia autossa on enemmän kuin tarpeeksi ja anturointiratkaisut lähentelevät Tesla-tasoa: ultraäänianturit edessä ja takana helpottavat kaupunkipysäköintiä, aktiivinen kaistavahti osaa ajaa itse loivissa mutkissa ja kuolleen kulman hälytys on toteutettu jopa Teslan menopelejä paremmin. Monipuolisuudestaan huolimatta auton käyttöliittymä on selkeä. TIEN PÄÄLLÄ. Käyttöohjetta tarvitaan vain mystisen VESS-nappulan toiminnan selvittämiseksi. Teksti: VESA LINJA-AHO Kuvat: SEBASTIAN RATU Hyundai Ioniq Electric on tervetullut lisä kasvaville täyssähköautomarkkinoille, mutta toimintasäde on vielä vaatimaton. ILOINEN IONIPESÄ T ilavaan kuskinpenkkiin istahtaessa ensivaikutelma on laadukas: sisustustyön jälki on siisti ja nappuloita löytyy aasialaiseen tyyliin joka puolelta. Ajotiloja löytyy kolme: normaalitilaan verrattuna Eco-tilassa huippunopeus on rajoitettu ja Sport-tilassa auto reagoi räväkästi kaasujalan liikkeeseen. Luistoneston valo vilkkuu jo lievästi kostealla asvaltilla liikennevaloista lähdettäessä. Siinä missä Tesla älähtää vasta kun lähestytään uhkaavasti kaverin kylkeä, Ioniqin peilissä palava keltainen varoitusvalo kertoo kuolleessa kulmassa olevasta esteestä, ja jos laittaa vilkun päälle, varoitusta tehostetaan vielä äänimerkillä
Tuulilasi 39. ”Hilavitkuttimia autossa on enemmän kuin tarpeeksi ja anturointiratkaisu t lähentelevät Tesla-tasoa.” IONIQ ELECTRICIN erottaa hybridisisaristaan umpinaisesta etumaskista
”Akun täysi lataus kotipistorasiasta söi sähköä 30,5 kilowatti tuntia ja kesti noin 11 tuntia.” jo siedettävämmän. Koska etenkin CCS-pikalataustekniikka on kärsinyt yhteensopivuusongelmista eri autoja laturivalmistajien kanssa, todettakoon erikseen, että Ioniq nieli nikottelematta virtaa niin ABB:n, Enston kuin DBT:nkin pikalatureista. 3 Puhelinteline tukee langatonta latausta – mutta kenen idea oli laittaa se näin päin. Muutaman prosentin toimintasädettä piristi koeajoauton renkaiden ylitäyttö 2,9 bariin ohjekirjan mukaisen 2,5 barin sijasta. 6 Autossa on monipuoliset toiminnot latauksen ja lämmityksen ajastukselle, mutta kaikista kilpailijoista löytyvä kännykkäohjaus puuttuu. 2 1 1 3 6 4 5 40 Tuulilasi. 2 Lämmitettävässä ohjauspyörässä on monipuoliset säätimet. Valitettavasti pääteiden varsilta löytyvät laturit tukevat vain 50 kilowatin lataustehoa. Tie oli kuiva ja ohjaamon lämmitys säädetty 20 asteeseen. Tyhjäksi tiristetyn akun täysi lataus kotipistorasiasta söi sähköä 30,5 kilowattituntia ja kesti noin 11 tuntia. Testilenkistä ensimmäiset 15 kilometriä oli maantieajoa reilun kahdeksankympin vauhtia, ja loput moottoritietä 120 km/h, joka GPS:n mukaan tarkoitti 115 kilometrin tuntinopeutta. 5 Tavaratila on suunnilleen yhtä ahdas kuin lähimmässä kilpailijassa Nissan Leafissakin. Ioniq tukee 100 kilowatin pikalatausta, jolla tyhjään tai tyhjähköön akkuun saa rykäistyä reilussa kymmenessä minuutissa uudet 100 kilometriä moottoritieajoa – tämä tekisi pidemmästä mökkireissustakin 1 Energiaa talteenottavan jarrutuksen äkäisyyttä voi säätää kätevästi rattilätkistä. Muiden sähköautojen tapaan autolla on laaja akkutakuu: 8 vuotta tai 200 000 kilometriä. 4 Konehuoneessa on reippaasti tyhjää tilaa. Auton mukana tuleva johto ottaa vakiona 12 ampeerin virran, jota voi auton valikosta pudottaa 9 ja 6 ampeeriin. EU-määräysten mukaan ilmoitettu 280 kilometrin toimintasädehän saavutetaan vain kuuttakymppiä kesäsäällä körötellessä. Hyvä nyrkkisääntö on, että moottoritietoimintasäteen saa jakamalla NEDC-toimintasäteen kahdella. Parin asteen pakkasessa seissyt, täyteen ladattu Ioniq jaksoi maanja moottoritieajoa tasan 149 kilometriä ennen lopullista hyytymistään kolmenkympin nilkutusvauhtiin. Kun otetaan huomioon sähköautojen vähäinen tekninen huollontarve ja auton yleislaadukas olemus, on selvää että Ioniq Electricin 1 vuoden / 15 000 kilometrin huoltovälistä on päättänyt ekonomi eikä insinööri
Tuulilasi 41. Akuston jättäminen alle 30-kilowattituntiseksi jää ihmetyttämään: hieman suuremmalla akustolla auto kattaisi huomattavasti useamman suomalaisen autoilutarpeet ja markkinoille on tänä vuonna tulossa suuremmalla akustolla varustettuja vastaavan hintaluokan autoja. Ajettavuus Herkkähipiäistä luistonestoa lukuun ottamatta ajettavuus on sähköautojen kärkikastia. Ergonomian puolesta kuskin paikalla viihtyisi pidempäänkin kuin mitä toimintasäde antaa myöten. TL-ARVIO Hyundai Ioniq Electric MOOTTORI Kestomagneettitahtikone TEHO 88 kW (120 hv) VÄÄNTÖ 295 Nm VOIMANSIIRTO Yksinopeuksinen alennusvaihde 0-100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 165 km/h YHD. Tai työsuhdeautoksi perheeseen, josta löytyy jo polttomoottoriauto pidempiä mökkija sukulointireissuja varten. Vastaavalla rahalla saa paljon tilavamman ja komeamman polttomoottoriauton, mutta sähköautoksi tämä on mielekäs vaihtoehto jos Tesla menee yli budjetin ja Nissan Leaf ei syystä tai toisesta innosta. Etupenkkiläisillä tilaa on riittävästi, samoin mukitelineitä ja paikkoja pikkutavaroille. Alusta ottaa vastaan kaupunkipomput muttei ole liian nirso moottoritielläkään. Kannattaako ostaa. EU-KULUTUS 11,5 kWh / 100 km TOIMINTASÄDE (NEDC) 280 km AKUN NIMELLISKAPASITEETTI 28 kWh MITAT Pituus 4 470 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 350 l OMAMASSA 1 495 kg Kenelle. Tilat Takakonttiin mahtuu lastenvaunut poikittain, mutta muuta sinne ei lisäksi mahdukaan. 1-2-lapsiselle sähköautofaniperheelle, jonka lapset ovat ohittaneet vaunuiän, ja joka ajelee pidempiä automatkoja satunnaisesti ja silloinkin pikalatausverkon varressa. Takapenkillä lastenistuinten välissä on suorastaan tuskaisen ahdasta. Hinta vakiovarustei n 36 990 € LASTENISTUIMIEN kanssa keskipaikka on tuskaisen ahdas, muuten auto on yllättävän tilava. Suorituskyky Aktiivisten turvalaitteiden määrä lähentelee Tesla-tasoa, ja tiukasti vääntävä sähkömoottori jättää liikennevaloista vastaavanhintaiset polttomoottoriautot taakseen. Renault Zoe ja vuoden sisällä myyntiin tuleva Opel Ampera-e kannattaa koeajaa nekin ennen ostopäätöstä. Ajettavuuspisteitä moottoritiellä syö toimintasäde, itse ajotuntumassa ei ole valittamista
Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350.000 km. Portaaton automaattivaihteisto vie vaivattomasti eteenpäin. 100 % hauskuutta RAJOITETTU ERÄ RAV4 HYBRID EDITION 39.950 € Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. Portaaton automaattivaihteisto vie vaivattomasti eteenpäin. 10 miljoonaa hybridiä 56544_Toyota_Hybridi_TL_434x280.indd 1 8.3.2017 16.09. Suomen laajin hybridimallisto Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO 2 -päästöt EU-yhdistetty kulutus RAV4 Hybrid Edition 39 351,41 € 600 € 39 951,41 € 115 g/km 4,9 l/100 km RAV4 Hybrid Neliveto Style 47 469,87 € 600 € 48 069,87 € 118 g/km 5,1 l/100 km 50 % sähköajoa TOYOTA.FI/HYBRID Hybridin hiljaisuus ja 115 g/km CO 2 -päästöt yhdistyvät 197 hv:n tehoon. 17” kevytmetallivanteet, avaimeton Smart Entry&Start lukitusja käynnistysjärjestelmä, sähkötoiminen takaluukku, navigointi, peruutuskamera ja aktiiviset Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet. 17” kevytmetallivanteet, avaimeton Smart Entry&Start lukitusja käynnistysjärjestelmä, sähkötoiminen takaluukku, navigointi, peruutuskamera ja aktiiviset Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet. Suomen laajin hybridimallisto Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO 2 -päästöt EU-yhdistetty kulutus RAV4 Hybrid Edition 39 351,41 € 600 € 39 951,41 € 115 g/km 4,9 l/100 km RAV4 Hybrid Neliveto Style 47 469,87 € 600 € 48 069,87 € 118 g/km 5,1 l/100 km 50 % sähköajoa TOYOTA.FI/HYBRID Hybridin hiljaisuus ja 115 g/km CO 2 -päästöt yhdistyvät 197 hv:n tehoon. 10 miljoonaa hybridiä 56544_Toyota_Hybridi_TL_434x280.indd 1 8.3.2017 16.09 100 % hauskuutta RAJOITETTU ERÄ RAV4 HYBRID EDITION 39.950 € Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. Kuvan autoissa erikoisvarustelu. Vakiona ovat myös mm. Vakiona ovat myös mm. Kuvan autoissa erikoisvarustelu. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350.000 km
Portaaton automaattivaihteisto vie vaivattomasti eteenpäin. Kuvan autoissa erikoisvarustelu. 100 % hauskuutta RAJOITETTU ERÄ RAV4 HYBRID EDITION 39.950 € Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km. Suomen laajin hybridimallisto Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO 2 -päästöt EU-yhdistetty kulutus RAV4 Hybrid Edition 39 351,41 € 600 € 39 951,41 € 115 g/km 4,9 l/100 km RAV4 Hybrid Neliveto Style 47 469,87 € 600 € 48 069,87 € 118 g/km 5,1 l/100 km 50 % sähköajoa TOYOTA.FI/HYBRID Hybridin hiljaisuus ja 115 g/km CO 2 -päästöt yhdistyvät 197 hv:n tehoon. Suomen laajin hybridimallisto Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO 2 -päästöt EU-yhdistetty kulutus RAV4 Hybrid Edition 39 351,41 € 600 € 39 951,41 € 115 g/km 4,9 l/100 km RAV4 Hybrid Neliveto Style 47 469,87 € 600 € 48 069,87 € 118 g/km 5,1 l/100 km 50 % sähköajoa TOYOTA.FI/HYBRID Hybridin hiljaisuus ja 115 g/km CO 2 -päästöt yhdistyvät 197 hv:n tehoon. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350.000 km. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350.000 km. 10 miljoonaa hybridiä 56544_Toyota_Hybridi_TL_434x280.indd 1 8.3.2017 16.09. Vakiona ovat myös mm. Vakiona ovat myös mm. 17” kevytmetallivanteet, avaimeton Smart Entry&Start lukitusja käynnistysjärjestelmä, sähkötoiminen takaluukku, navigointi, peruutuskamera ja aktiiviset Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet. 17” kevytmetallivanteet, avaimeton Smart Entry&Start lukitusja käynnistysjärjestelmä, sähkötoiminen takaluukku, navigointi, peruutuskamera ja aktiiviset Toyota Safety Sense -turvallisuusvarusteet. Kuvan autoissa erikoisvarustelu. Portaaton automaattivaihteisto vie vaivattomasti eteenpäin. 10 miljoonaa hybridiä 56544_Toyota_Hybridi_TL_434x280.indd 1 8.3.2017 16.09 100 % hauskuutta RAJOITETTU ERÄ RAV4 HYBRID EDITION 39.950 € Takuu 3 vuotta/100.000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100.000 km
Auton mittasuhteet ovat muuttuneet merkittävästi, joten muotokieli on mennyt sitäkin kautta uusiksi. ENSIKOEAJO HONDA Civic HONDA CIVIC 1.0 VTEC TURBO MOOTTORI R-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 988 cm 3 TEHO 95 kW (129 hv)/5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen manuaali 0-100 KM/H 10,9 s HUIPPUNOPEUS 203 km/h YHD. Akseliväliä on venytetty yli 10 sentillä. Myös takavalot kääntävät varmasti päitä. Civic pantiin täysin uusiksi. Ei vielä hinnoiteltu 44 Tuulilasi. Monen automallin kohdalla uutta on joskus suorastaan vaikea erottaa vanhasta, mutta Honda harrastaa räväkämpiä otteita. Tämä on perinne, josta Honda ei halua luopua. Perän ilmettä hallitsee puolestaan hätkähdyttävä spoileri. Tämä näkyy hyvin auton keulassa, sillä jäähdyttäjän säleikkö sekä ohjaa ilmaa että ottaa happea moottorille. LUOKAN VENYTYS Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Honda teki sen taas. Uuden 5-ovisen Civicin ympäri on kierrettävä parikin kertaa. Civicit ovat olleet ennenkin rajuja, mutta nyt kokeillaan taas kerran rajoja. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT Pituus 4 518 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 434 mm, akseliväli 2 697 mm, tavaratila 478 l OMAMASSA 1 334 kg H onda ei päästä Civicin omistajia helpolla. Civic ei vielä hätyyttele aivan Octavian mittoja, mutta luokkarajoja kolkutellaan silti. Koska pienet kulutuslukemat ovat aina vaan tärkeämpiä, korin muotoja on viilattu ahkerasti tuulitunnelissa. Vaikka Civic on siis 5-ovinen viistoperä, kovin kompakti se ei 4,52 metriä pitkänä enää ole. Civic on pidentynyt lähes 15 senttiä, leventynyt kolmella ja madaltunut pari senttiä. Taikinaan lorahti niin reilusti hiivaa, että uutuus kasvoi miltei Accordin mittoihin. Pitkä akseliväli ja perät muodot antavat sille jopa hieman sedanmaisia piirteitä
Tuulilasi 45
Pienemmässä koneessa sylintereitä on kolme, ja tämä on se versio, joka kiinnostaa meitä. Otimme pikatyypit myös 1,5-litraisesta, 182-heppaisesta ja nelisylinterisestä koneesta, mutta lisätehon arvo jää arkiajossa kovin marginaaliseksi. Civic on kasattu uudelle perusrakenteelle. 2 Pitkä akseliväli, kohtuulliset ylitykset ja reipas kokonaismitta luovat Civicille mielenkiintoisen profiilin. 3 Tavaratila on reippaan kokoinen, mutta osittain hankalan muotoinen. Tämä tekee ajosta rentoa. Kontissa on perusversioissa myös välipohja. Moottorikoon pienentäminen ja sylintereiden vähentäminen on suuntaus, joka näkyy myös Civicissä. 46 Tuulilasi. SOPII MUTKIIN. Tämä ei tosin hirveästi haittaa, sillä tavaratila vetää perusasennossakin varustetasosta riippuen 420–478 litraa. Jalkatilat riittävät hyvin aikuisillekin. 4 Takana on väljyyttä kohtuullisen mukavasti. UUDET POHJAT. Taka-akselilta löytyy nyt monivarsituenta, eli eurooppalaiset vaikutukset näkyvät. Polttoainetankki makasi ennen laakeana auton alla, mutta nyt se majailee takaistuinten alla. Syksyllä 5-ovinen saa rinnalleen sedanin, mutta farmareiden omistajien kannattaa pitää kiinni omistaan, sillä näillä näkymin uutta farkkua ei ole tulossa lainkaan. Mutkissa ajamista helpottaa myös ajonvakautuksen yhteydessä toimiva, sivuttaisliikkeitä kontrolloiva AHA-järjestelmä (Agile Handling Assist). Moottori vääntää hyvin, joten vaihdekeppiä ei tarvitse vatkata hulluna. Pienempää konetta on helppo suositella. Tehoa on tilavuuteen nähden kunnioitettavat 129 heppaa, ja voimaa mukavat 200 newtonmetriä. Kuskin penkki on pystytty nyt sijoitettamaan 3,5 senttiä matalalammalle, mutta samalla edeltävän mallin näppärästi muunneltava takapenkkiratkaisu on poistunut ohjelmasta. Uuden Civicin hinnat alkavat noin 23 000 eurosta. Hattuhylly on jännästi mallia liukuverho. Tarjolla on kaksi bensakonetta: 1-litrainen ja 1,5-litrainen. 3 4 2 CIVIC ON PAISUNUT NIIN REIPPAASTI, ETTÄ ON PAKKO KYSYÄ: MIHIN LUOKKAAN TÄMÄ UUTUUS KUULUU. Ainoastaan keskialue on hieman väljä. Tämä on tavallaan sääli, sillä keppi istuu hyvin käteen, ja sen liikeradat on lyheyn napakat. Auton painopiste on myös edeltäjää alempana, eli mutkateille on aiempaa helpompi suunnata jo tämänkin vuoksi. Laajennus tapahtuu nyt siis vain takaistuinten selkänojat kaatamalla, istuinosia ei saa enää nostettua pystyyn. Ne ovat nykytrendin mukaisesti molemmat turboja. Civicin ohjaus on sopivan tarkka ja riittävän nopea mutkateistä nauttimiseen. 1 ENSIKOEAJO HONDA Civic 1 Civicin muodoissa ja lukuisissa yksityiskohdissa on niin paljon teräviä kanttauksia, että silmiin melkein pistää. Pienestä tilavuudesta huolimatta kolmonen tuntuu pirteältä. Uuden arkkitehtuurin ansiosta myös matkustamo on voitu suunnitella uudestaan. Ensituntumat haettiin siis sen ratista. Mutkissa Civic tuntuu kokoistaan ketterämmältä
7 Kosketusnäyttö on sinänsä moderni, mutta grafiikan näyttävyydessä Honda häviää monille kilpailjoilleen. 7 5 6 Tuulilasi 47. 6 Mittaristossa näkyy japanilaisten mieltymys digitaalisuuteen: selkeys löytyy vasta pienen tuijottelun jälkeen. 5 Civicin turvavarustelu on kunnossa jo ihan perusversiosta lähtien
P eugeot 5008 pääsi yllättämään ensikoeajolla Portugalissa. Kyseinen kattila lienee kuitenkin optimaalisin valinta katumaasturiin hinnan ja suorituskyvyn välillä tasapainoiltaessa. Ohjaus on onneksi tunnokas ja se herättää luottoa, joten ajaminen on luontevaa. Peugeot tarjoaa 5008:sta sekä viisiettä seitsemänpaikkaista versiota. Takapenkkien etäisyyttä ja selkänojan kaltevuutta voi säätää, mikä mahdollistaa todella lokoisan matkustamisen. Hämmästyttävintä 5008:ssa on se, että kolmannesta istuinrivistä huolimatta auton tavaratila on todella massiivinen. Varpaille tulee tosin ahdasta, jos kengännumero lähentelee kokoa 45. JÄTTIKONTTI YLLÄTTÄÄ. Suurin puute 5008:ssa on se, että nelivetoa ei ole tarjolla. Sisarmalli 3008 on huomattavasti ketterämpi. Viisipaikkaisena tilat ovat sopivat jopa viidelle aikuiselle. 1 2 ENSIKOEAJO PEUGEOT 5008 VIISIPAIKKAISEN 5008:N KONTTI VETÄÄ PERUSASENNOSSAAN HULPPEAT 780 LITRAA – SE ON 60 LITRAA ENEMMÄN KUIN SKODA KODIAQISSA. Akseleiden väliin on kuitenkin ujutettu melkoiset 16,5 lisäsenttiä, mikä tarkoittaa suorastaa hulppeita sisätiloja viidelle hengelle ja kohtuullisia seitsemälle. Peugeot on paketoinut auton myös ällistyttävän kompaktiksi – 4,64-metrisenä 5008 on esimerkiksi Kodiaqia reilu viisi senttiä lyhyempi. Portugalin osittain epätasaisella tiestöllä viisnollanollakasi olisi voinut niellä heittoja mukavamminkin. Ja ne 3008:n hinnathan alkoivat vajaasta 24 000 eurosta On tilaa Teksti ja kuvat: MAX LANGE Uusi Peugeot 5008 on oiva katumaasturi, jossa on massiiviset sisätilat. Viisipaikkaisen 5008:n kontti vetää perusasennossaan hulppeat 780 litraa – tämä on 60 litraa enemmän kuin Skoda Kodiaqissa! Lisävarusteinen kolmas rivi pienentää ruuman 702 litraan. Tiukoissa kurveissa on hyvä kuitenkin ottaa bussimainen ajolinja valtavan 2,84-metrisen akselivälin takia. Kolmas penkkirivi on tuttuun tapaan tarkoitettu pääosin vain lapsille, mutta keskiriviläisten tinkiessä hieman polvitilastaan mahtuu aikuinen istumaan myös taaimmaiselle osastolle. 3 48 Tuulilasi. Ajotuntumaltaan 5008 on ennemmin sporttinen kuin mukava. 5008:n keskimmäinen penkki on yhtenäinen, ja lattia sen edessä tasainen, joten olo keskipaikalla on harvinaisen mukavaa. Kun kaikki penkkirivit ovat kaadettuna, nousee kontin tilavuus 1?862 litraan, tai viisipaikkaisena hillittömään 1?940 litraan. 1,2-litraisella PureTech-moottorilla ajettu lenkki osoitti, että pikkuturbon voimavarat riittävät ja juuri ja juuri 5008:iin. Odotuksena oli, että kyseessä on vain akseliväliltään jatkettu 3008, ja sitähän tämä auto tietysti onkin. Peugeotin maahantuoja ei vielä ole julkistanut auton hintoja, mutta vastaavaan 3008:iin verrattuna hintaa tulee noin 2 000 euroa lisää, ja kolmannesta penkkirivistä vielä reilu tonni siihen päälle. Outo ratkaisu Peugeotilta kaiken kaikkiaan
EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 120 g/km MITAT Pituus 4 641 mm, leveys 1 844 mm, korkeus 1 646 mm, akseliväli 2 840 mm, tavaratila 702 l (7-paikkainen) OMAMASSA 1 317 kg 1 5008:n tavaratila on muunneltavissa helposti ja monipuolisesti. 4 5 6 Ei vielä hinnoiteltu Tuulilasi 49. 5 Kuljettajan ympäristö on todella mietitty kokonaisuus. Kolmas penkkirivi taittuu nätisti lattian alle piiloon. Keskimmäinen istuin on samanalainen kuin reunimmaiset. 6 Keskirivin tilat ovat ruhtinaalliset. Pää ei myöskään osu heti kattoon, mistä plussaa. Laatu on kunnossa ja käytettävyydestä ei löydy isompia moitteita. PEUGEOT 5008 1,2L PURETECH 130 S&S EAT6 ALLURE MOOTTORI Rivi-3, turbo, bensiini ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. Penkit voi siis nakata helposti tallin nurkkaan. 3 Kuten kuva osoittaa, takariville mahtuu myös aikuinen istumaan. 4 5008 on myynnissä vain etuvetoisena, mutta onneksi Peugeot tarjoaa erilaisiin kelija tieolosuhteisiin useita ajotilavaihtoehtoja. 2 Kolmannen rivin istuimet ovat näppärästi irrotettavissa, ja ne painavat vain 11 kg
Golfiin saa nyt 12,3-tuumaisen, näkymältään muunneltavaan virtuaalisen digitaalimittariston. 1 ENSIKOEAJO VOLKSWAGEN Golf 1.5 TSI Evo AUTON VALMISTAJAT HALUAVAT SELVÄSTI KILPAILLA HUOMIOSTA ÄLYPUHELIMIEN KANSSA 2 50 Tuulilasi. Nyt on näyttöä Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Uudistuneen Golfin hätkähdyttävin yksityiskohta löytyy auton sisältä. M etallinkeltainen Golf rullaa kivimuurien välissä Mallorcan silkkipintaisella asfaltilla. Moottori mahdollistaa todella leppoisan ajelun, sillä maksimivääntö 250 Nm löytyy jo 1 500 kierroksen kohdalta. Me testasimme 150-heppaisen perusversion. Googlen katunäkymän avulla voi esimerkiksi katsoa valmiiksi, millaiseen paikkaan on matkalla. Onneksi keskikonsolin 9,2-tuumaisesta kosketusnäytöstä välittyy televisiotasoista kuvaa Google Earthin karttapohjasta. Muuri on valitettavasti sen verran korkea, että se estää avarammat näkymät. Tästä Evo-moottorista on kaksi versiota: 150 hv ja 130 hv. VW on siirtänyt perheauton nyt näyttävästi älypuhelinaikaan. Se on hyötynäkökulmasta Discover Pro -näyttöä varteenotettavampi varuste. Automaatin ystäville tarjotaan uutta 7-portaista kaksoiskytkinvaihteistoa. Kone myös sammuu kokonaan, kun kuski nostaa jalan kaasulta ja auto rullaa. Järjestelmä jakanee ihmiset kahteen leiriin: hifistelijät innostuvat, mutta moni ei moista laitetta autoonsa halua – tai ei ainakaan halua maksaa siitä pyydettävää lisähintaa: mallista ja varustetasosta riippuen 794–1 566 euroa. Moottori lepuuttaa kahta sylinteriä aina sopivan paikan tullen, mutta tätä on vaikea huomata. Ja nyt ei puhuta mistään käärmenahkaverhoilusta. EU-normin mukainen yhdistetty kulutuslukema jälimmäiselle moottorille on 4,6 l/100 km. Vau. Laite tunnistaa myös käden liikkeet, eli valikoita voi ohjata näyttöön koskematta – vain kättä näytön edessä pyyhkäisemällä. Silloin konepellin alla on litrainen ja 3-sylinterinen bensaturbo. Toinen merkittävä uudistus Golfissa on konepellin alta löytyvä uusi 1,5-litrainen bensaturbo, joka korvaa vähitellen 1,4-litraisen koneen. Kuskin katse on tiessä, vaikka mieli tekisi katsella maisemia auton ympärillä. Myöhemmin Suomeen saapuville Evo-turboille ei ole vielä hintoja. UUSI SYDÄN. Näin ollen perinteisen manuaalin kanssakin pärjää vielä erittäin hyvin. Suomeen uudistuneet Golfit saapuvat kevään aikana, ja hinnat alkavat 20 297 eurosta. Tämä Blue Motion -kone polttaa bensaa niin sanotulla Millerin syklillä ja varsin korkealla puristussuhteella (12:1). Karttoja pystyy suurentamaan ja pienentämään älypuhelimista tutun nipistysliikkeen avulla. Myös nettipohjaiset sovellukset syttyvät lähes eloon näytöllä. Uuden kosketusnäytön lisäksi digiaika näkyy autossa muuallakin. Uusi ja vain lisävarusteena saatava Discover Pro -multimedialaitteisto on ehta katseiden kääntäjä sanan varsinaisessa merkityksessä. Voimareserveissä ei ole oikeastaan eroa vanhaan 1,4-litraiseen turboon verrattuna, mutta kone käy ihailtavan rauhallisesti. Turbo puhaltaa luonnollisesti muuttuvalla geometrialla
2 Näyttävä, 9,2-tuumainen Discover Pro -kosketusnäyttö piirtää tarkasti. Nyt liikutaan lähes älypuhelimien maailmassa. 3 Ilmastoinnin säädöt ja penkin lämmitys hoidetaan fiksusti nappuloiden kautta, mutta äänentoiston säätimet on karsittu pois: soitinta voi käyttää joko monitoimiohjauspyörän tai kosketusnäytön kautta. 6 Golfin versio 7.5 on helpointa tunnistaa ajovaloista. 5 Golfiin tarjotaan myös nettiyhteyttä, joka avaa tien lukuisten nettipohjaisten sovellusten maailmaan. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 116 g/km MITAT Pituus 4 258 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 492 mm, akseliväli 2 620 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 317 kg Ei vielä hinnoiteltu 4 5 Tuulilasi 51. 3 6 VOLKSWAGEN GOLF 1.5 TSI EVO MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti 0-100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 216 km/h YHD. 1 Useista Volkswageneista ja Audeista tutun 12,3-tuumaisen mittariston näkymää voi muokata omien mieltymystensä mukaiseksi. 4 Discover Pro -näyttö tunnistaa haluttaessa myös käden liikkeitä, eli valikoita voi selata kättä näytön edessä pyyhkäisemällä. Myös takavalot ovat uudet
MILLIPELIÄ. Ajossa Octavia on edelleen vahva, ja varsinkin isommilla moottoreilla varustettujen autojen monivarsituettu takajousitus tuo autoon ylempien luokkien sivistyneisyyttä. Skoda on halunnut lisätä myös ajossa Ocun vakautta, jonka vuoksi tshekkiläiset ovat kasvattaneet auton takaraideväliä parilla millillä. 4 ENSIKOEAJO SKODA Octavia Combi SUOMEN MYYDYIMMÄN AUTON MYYDYIN VARIANTTI ON NELIVETOINEN DSG:LLÄ VARUSTETTU DIESELMOOTTORINEN RS COMBI. DCC-alustan säätö tuo myös todellisuudessa havaittavan eron Normalja Sport -ajotilojen välillä. Tällä hetkellä Suomen myydyimmän auton myydyin variantti on siis nelivetoinen DSG-automaattivaihteistolla varustettu dieselmoottorinen RS Combi. Monella mittarilla mitattuna Octavia on edelleen yksi parhaista autoista, mitä markkinoilla on, sillä rahallensa saa todella paljon vastinetta. Suosikin kiillotus Teksti ja kuvat: MAX LANGE Octavian ykköspaikka Suomen autokartalla on kiistaton, eivätkä edes keulaan tehdyt muutokset tule muuttamaan sitä. Tshekkiläisten ei siksi ole tarvinnut keksiä pyörää uudestaan faceliftinkään kanssa. Mielenkiintoisin uutuus Octaviaan saapuu vasta loppuvuonna, jolloin auton keulalle tuodaan VW:n tuore 1,5 TSI -moottori. S koda ja sen maahantuoja Helkama-auto tekevät tällä hetkellä kovaa jälkeä Suomessa. Muutoin Ocun moottorivalikoima on pysynyt käytännössä ennallaan. Normal-tilassa Ocu on pehmeä muttei vellova ja Sport-asetuksella auton luonne muuttuu huomattavasti jämäkämmäksi. Itse asiassa nyt tehdyt uudistukset ovat todella kevyitä, ja suurin niistä on mielipiteitä jakanut ajovalojen erottaminen kahteen eri osaan. Skoda on saanut etenkin premium-merkeiltä paljon uusia autonostajia, ja tämä asiakasryhmä on valmis laittamaan autoonsa tavallista enemmän rahaa. Samat herkut Skodassa ovat huomattavasti edukkaampia kuin esimerkiksi Audissa. Octavia on noussut Suomen myydyimmäksi automalliksi, eikä sen suosio osoita laskun merkkejä. 52 Tuulilasi. Octavian myynnistä malliston kalleimmat varustetasot, kuten RS, Scout, Style ja L&K vievät käsittämättömät 80 prosenttia. Karvalakki-Corolloista on kuljettu pitkä matka. Skoda on myös tehnyt tempun, jossa käytännössä kukaan muu merkki ei ole Suomessa aiemmin onnistunut: Skodan suosituimpia varustetasoja eivät ole ne perinteiset karvalakkimallit, vaan Octaviasta, Superbista ja nyt tuoreesta Kodiaqista suurin osa on varustettu lähes kaikilla herkuilla. Hieman yllättävästi auton kokonaispituus on myös kasvanut, mutta se johtuu vain puskureiden muotoilumuutoksista. Uutuuden hinnat ovat jo selvillä, ja malliston hinnat starttaavat 21 884 eurosta. Tästä pisteet Skodalle
5 Faceliftin suurin ja selkein uudistus on kahteen osaan jaetut ajovalot. Skodan tuttu C-kirjain on säilyttänyt edelleen paikkansa. 3 Takavaloihin tehdyt muutokset ovat vain kosmeettisia. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 667 mm, leveys 1 814 mm, korkeus 1 463 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 610 l OMAMASSA 1 374 kg 1 2 3 5 Hinta vakiovarustei n 34 894 € Tuulilasi 53. Lisäksi myös takamukset pysyvät lämpiminä. SKODA OCTAVIA COMBI 2,0 TDI 150 STYLE DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 3 500–4 000 r/min VÄÄNTÖ 340 Nm / 1 750–3 000 r/min VOIMANSIIRTO 6-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 213 km/h YHD. 2 Malliston kallein 9,2-tuumainen Columbus-kosketusnäyttö on kyllä tyylikäs, terävä ja kiiltävä, mutta volyyminappia ei olisi tarvinnut poistaa. 1 Takapenkkiläisille on nyt saatavissa jatkuvampaa viihdykettä USB-pistokkeiden muodossa. Vaalea sisustus piristää kummasti myös tunnelmaa. Omaan silmääni uudistus ei oikein toimi, mutta kaikkeen tottuu. 4 Octavian takatilat ja ruuma ovat edelleenkin aivan luokkansa kärkeä
2 Kosketusäytöltä voi seurata mm. Isommassa Forfourissa on vähemmän vitsiä, mutta käytännöllisyys paikkaa hauskuuden puutetta. 1 4 2 SMART Fortwo ED ja Forfour ED ENSIKOEAJO 54 Tuulilasi. 3 1 Auto kuin Kindermunasta: Fortwon ohjaamo on yhtäaikaa sekä leikkisä että melko pelkistetty. Pikkuveli kerää kuitenkin sympatiapisteet. omaa talou dellisen ajamisen taitoa ja sähkövoimalinjan toimintaa. 3 Ratin takana on piilossa pikkumittari, josta näkee akun varauksen lisäksi myös sen, kuinka paljon sähkömoottoria kuormitetaan. 5 Nelipaikkaisen Forfourin olemus on selvästi automaisempi kuin Fortwon. 4 Akut on piilotettu lattian alle eli ne eivät syö sen paremmin sisäkuin tavaratilaakaan. 6 Tavaratilaa ei ole Fortwossa kesälomamatkaa varten hääppöisesti, mutta kaikki arjessa tarvittavat tavarat kulkevat kyllä mukana. Kirppu ja sen veli Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Uusi sähköinen smart fortwo on pitelemätön kaupunkisukkula
Tai näin voi toki yrittää tehdä, mutta minä valitsisin joka tapauksessa avonaisen Fortwon. Koska auto on kevyt, pienelläkin akustolla päästään 160 kilometrin toimintamatkaan. Myös Forfour on 8,65-metrisen kääntöympyränsä ansiosta ketterä, mutta neliovisuus ja nelipaikkaisuus vähentävät auton erikoislaatuisuutta. Voimalinja ja akusto ovat molemmissa autoissa samat. Taas kerran Fortwo viihdyttää hurmaavalla ketteryydellään. Tiukan paikan tullen Fortwo kääntyy ympäri lähes paikallaan; kääntöympyrä on häkellyttävät 6,95 metriä. PIUHALEIKKEJÄ. Tuntuma on jotenkin samanlainen kuin hienossa golfkärryssä. 5 PISKUINEN SÄHKÖSMART LIIKKUU SÄHÄKÄSTI VANHAN TOULOUSEN KAPEILLA KUJILLA. Auton ulkonäkö näyttää hieman pakotetulta, ja autona Forfour ei ole samaa tasoa kuin vaikkapa Volkswagen Upin sähköversio. Kuskin valittavana on kaksi ajotapaa: normaali ja eko. Latausasemalla aika kutistuu 3,5 tuntiin. Silloin käytössä on puhdas ja näppärä kaupunkiauto, jonka katon laskeminen tuo autoiluun yhden hauskuuselementin lisää. Akusto mahtuu auton pohjarakenteisiin, jolloin se ei syö auton tavaratilaa – jota ei Smartin tapauksessa ole liikaa hukattavaksi muutenkaan. Ensi vuonna autoihin tulee tarjolle myös pikalatausmahdollisuus, jonka avulla akut saa ladattua tyhjästä 80 prosentin latinkiin kolmessa vartissa. Forfourin suuremman koon ja painon takia sen toimintamatka on viisi kilometriä pienempi eli 155 km. Sekä Fortwon että Forfourin voi tankata kotipistokkeesta, jolloin latausaika on kuusi tuntia. Ja ainakin Pohjois-Amerikassa uskotaan eko-Smarteihin, sillä sekä USA:ssa että Kanadassa kaikki myytävät smartit ovat sähköisiä. 6 SMART FORTWO ED/FORFOUR ED MOOTTORI Sähkö TEHO 60 kW (81 hv) VÄÄNTÖ 160 Nm VOIMANSIIRTO Suoraveto takapyörille FORTWO: 0-100 KM/H 11,5 s HUIPPUNOPEUS 130 km/h YHD. Hinta on tietysti ratkaiseva tekijä minkä tahansa auton ostossa. EU-KULUTUS 12,9 kWh/100 km TOIMINTAMATKA 160 km MITAT Pituus 2 695 mm, leveys 1 663 mm, korkeus 1 555 mm, akseliväli 1 873, tavaratila 260 l OMAMASSA 1 085 kg FORFOUR: 0-100 KM/H 12,7 s HUIPPUNOPEUS 130 km/h YHD. Näin ollen Smartin kohdalla ostoa on melko vaikea perustella järkisyillä. Ensin mainittu antaa auton rullata enemmän, ja jälkimmäinen käyttää jarrutusenergiaa tehokkaammin hyväkseen. Fortwosta on ollut tarjolla sähköversioita ennenkin, mutta Forfouriin sähkömoottorin saa nyt ensimmäistä kertaa. EU-KULUTUS 13,1 kWh/100 km TOIMINTAMATKA 155 km MITAT Pituus 3 495 mm, leveys 1 665 mm, korkeus 1 554 mm, akseliväli 2 494 mm, tavaratila 185 l OMAMASSA 1 200 kg Ei vielä hinnoiteltu Tuulilasi 55. Toki Forfourissa on siinäkin oma vitsinsä, mutta sen automaisempi olemus tekee siitä vähemmän ainutlaatuisen kuin mitä Fortwo on. Suomen hinnat eivät ole vielä selvillä, mutta Saksassa Fortwon hinnat alkavat 21 940 eurosta. O len aina ollut Smart-fani – ja minulle Fortwo on ainoa oikea Smart. Kiihtyvyys on valoista lähdettäessä sähköautolle tyypillisen rivakkaa. Maistit otettiin Ranskan Toulousessa, jonka ahtailla kujilla alle 2,7 metrin mittainen kirppu on omimmassa ympäristössään
Taajamissa ekoautoilija etenee liikennesääntöjen – ja usein myös liikenneturvallisuuden rajamailla. Sillä heltiää kisan niukka voitto. Pelkässä sähkömoodissa kaasupolkimen vaste on onneksi parempi. Tämä ei meitä sateella auta. Ekoajossa kuskin pitää myös osata kuunnella autoaan. Näistä haasteista huolimatta tai ehkä juuri niistä johtuen ekoajo on niin kiehtovaa, että moni on jäänyt koukkuun. Märkä keli ei tosin suosinut ekoilua: sade aiheuttaa helposti reilun 10 prosentin lisäyksen kulutukseen, joten polttomoottori pärähti käyntiin 44 kilometrin ajon jälkeen. Valitettavasti espanjalaiset eivät tätä harrasta, joten liikenne on töksähtelevää. Ennakoiva ajotapa on siis kaiken A ja O. Tolppa-Priuksen katolle saa nyt aurinkokennot – kätevää, jos sattuu asumaan vaikkapa Hangossa. Kulutus nousee aina radikaalisti ilmanvastuksen kasvaessa, eikä tässä auta edes Priuksen alhainen ilmanvastuskerroin 0,24. Akkujen kapasiteetti ja pelkällä sähköllä ajettava matka ovat kuumia perunoita hybridiautoilijoiden keskuudessa. JARRUT OVAT PAITSI VAUHDIN MYÖS EKOAJON SURMA. Suomessakin on edellisen sukupolven Prius PHV:n omistaja, joka on ajanut tankillisella keskimäärin yli 6 000 kilometriä; latausjohto on siis ollut kovassa käytössä. Se ei huutele sielunelämästään suureen ääneen: kaasupoljin on melko tunnoton, eli kuski ei saa sen välityksellä riittävästi tietoa voimalinjan tilanteesta. Noin 40–50 kilometrin matka pelkällä sähköllä riittänee useimmille päivittäiseen arkiajoon. Lopulta mittaristo näyttää meille 169 kilometrin ajon jälkeen 3,2 litran keskikulutusta. Pitää muistaa, että ladattava hybridi ei ole sähköauto vaan aina kompromissi. Pintakaasulla eteneminen on tärkeää, mutta Prius on hybridimoodissa luonteeltaan valitettavan suomalainen. Toyota lupaa PHV:lle nyt 50 kilometrin ajomatkan pelkällä sähköllä. M atka alkoi lentokentältä täysillä akuilla. Priuksessa jarrupolkimeen on pakko koskea useammin kuin tehokkaammin generaattorilla jarruttavissa kilpailijoissa. Moni toivoisi pidempää sähköajomatkaa, mutta akuston kasvattaminen nostaa kustannuksia ja auton painoa. Töpseli kiinni Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Alla on Priuksen uusi pistokehybridi, ja käynnissä kova kisa: kuka pääsee 169 kilometriä pienimmällä kulutuksella. 1 ENSIKOEAJO TOYOTA Prius PHV NYT PIHISTELLÄÄN OIKEIN TOSISSAAN. Kulutusta voi alentaa roikkumalla rekan perässä, mutta tämä ei ole sateessa kovin hauskaa. HAASTETTA RIITTÄÄ. Säästää pitää. Koeajolenkki kiersi erilaisissa maastoissa, ja moottoritiellä ekoautoilija on jopa karavaanaria pahempi teiden tukko. Jarruihin ei tee mieli koskea, koska liikenneympyrät ajetaan läpi mahdollisimman suurella nopeudella. 2 56 Tuulilasi. Aurinkoenergia lisää auton sähköistä ajomatkaa parhaimmillaan noin viisi kilometriä päivässä eli vuositasolla voidaan päästä jopa tuhat kilometriä aurinkovoimalla. Emme raaskineet nostaa nopeutta juurikaan yli 80 km/h
Muodoissa on vaikutteita sekä Priuksesta että polttokennoauto Miraista. EU-KULUTUS 1,0 l + 7,2 kWh/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 22 g/km MITAT Pituus 4 645 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 700, tavaratila 360 l OMAMASSA 1 530 kg Hinta vakiovarustei n 39 898 € 5 3 Tuulilasi 57. Varoitus: se koukuttaa. Laatuvaikutelma on hyvä. 3 Kojelaudan ylänäytöltä voi seurata oman ajonsa taloudellisuutta. Kosketusnäytön koko on kasvanut kahdeksaan tuumaan. Vaihteistossa kannattaa suosia jarrutusenergiaa tehokkaasti hyödyntävää B-asentoa. 4 TOYOTA PRIUS PHV MOOTTORI Rivi-4, bensiini + kaksi sähkömoottoria ISKUTILAVUUS 1 789 cm 3 TEHO 90 kW (122 hv) / 5 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton automaattivaihteisto 0-100 KM/H 11,1 s HUIPPUNOPEUS 162 km/h YHD. 5 Ajotila-asetuksista voi valita mieleisensä (eco, normal, power) ja myös voimalinjan käyttötavan. 1 Akkujen lataus 230 voltin pistokkeesta kestää reilut kolme tuntia, kiinteällä latausasemalla aikaa palaa kaksi tuntia. 2 Ladattava Prius on aivan erinäköinen kuin perinteinen hybridi-Prius. 4 Ohjaamo on futuristinen ja siisti
hempaa sukupolvea ja Volvo V60 puolestaan on muuta testiryhmää hieman pienempi vaihtoehto. Otimme tämänkertaiseen kuntotestiin neljä hieman erilaista farmariautoa: ainoa yhdistävä tekijä on dieselmoottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmä. Paljon vuodessa ajavat jakautuvat kahteen ryhmään: toinen puoli ajaa työsuhdeautolla, toinen omalla, ja maksaa sen kuluja samalla työnantajan pulittamilla kilometrikorvauksilla. Työkalumaisuus oli poissa. Dieselfarmari on tyypillisesti automalli, jota suosivat työnsä puolesta paljon ajavat. Joskus 1980-luvulla myyntiin tuli myös vähemmän työkalumaisia, mainosmiesten ja autotoimittajien suussa usein elämäntapafarmareiksi kutsuttuja versioita, joiden pohjana toimivat aidosti hyvillä ajo-ominaisuuksilla varustetut henkilöautot: BMW:n 3-sarja tai Mercedeksen E-sarja. Tuhti dieselmoottori on usein paljon kilometrejä kestävä työjuhta. Farmariautosta tuli trendikäs. Yksikään testatuista autoista ei ollut vielä downsizing-villityksen mukaisella voimapaketilla varustettu: Volkswagen ja Volvo olivat kaksilitraisia, Mercedes 2,1-litrainen ja Citroënin V6-moottori peräti kolmelitrainen. Testiä ei voi reputtaa, eikä autoa vaadita uusintatarkastukseen vaikka siitä löytyisi vikoja. S uomi oli pitkään porrasperäisten autojen luvattu maa – farmarit käsitettiin maanviljelijöiden työkaluiksi tai vähintään veronkiertoon rakennettujen piilofarmariautojen jälkeläisiksi. Autotohtorin testi vastaa muuten laajuudeltaan tavanomaista katsastusta, mutta se ottaa kantaa myös autojen visuaalisiin virheisiin kuten naarmuihin, lommoihin tai sellaiseen pintaruosteeseen, joihin katsastus ei puuttuisi vielä vuosiin. Farmariautojen myynti lähti nousuun, ja vei osuuksia erityisesti vanhoilliselta porrasperäluokalta. KAUPPARATSUN ERIKOISET FARKKU DIESELILLÄ JA AUTOMAATILLA – MILLAISTA VASTINETTA RAHALLE TARJOAA 20 000 EUROA MAKSAVA REPPURIN UNELMA. Vaikka markkinaa hallitsevat tänä päivänä korkeat ja pystyt katumaasturit, perinteisille farmariautoille on edelleen vankka kannattajakuntansa. Matalampi painopiste tarkoittaa parempia ajo-ominaisuuksia ja henkiköautomaisempaa käsiteltävyyttä. Näiden kaikkien pitäisi yleisen tiedon valossa kestää paljon ajokilometrejä ilman ongelmia. Testatut autot sekä koeajettiin että kiikutettiin A-Katsastuksen Autotohtori-palveluun kuntotarkastukseen. ISOLOHKON VOIMALLA. Volkswagen Passat on iso myyntihitti, Citroën C5 Tourer persoonallinen ja rohkea valinta, Mercedes C220d edustaa vanMonet alan miehet uskovat, että iso dieselmoottori kestää ikuisesti. Pieni polttoaineenkulutus tarkoittaa suurista kilometrimääristä huolimatta edullisia käyttökuluja. Autot huolletaan useimmiten kohtuullisen tarkasti, sillä tien päälle jättävä työkalu ei juuri kaupparatsun kuukausitavoitteista myyntiä edistä. Vioista yksikään ei olisi kuitenkaan johtanut katsastuksessa hylkäämiseen. Lue autojen kokonaiset kuntoraportit www.tuulilasi.fi/kaytetyt D I E S E L F A R M A R I T A U T O M A A T T I V A I H T E I S T O L L A Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: SEBASTIAN RATU Autotohtori: A-KATSASTUS Autot: VAIHTOPLUS VANTAA 58 Tuulilasi. Tällä kertaa kolme autoista oli viattomia, mutta yhden kohdalla sanomista löytyi sieltä-täältä
Sekä etuettä taka-akselille mitattiin todella mojovat tehot, eroa tehoissa oli edessä 3 prosenttia, takana 13. Muista kuitenkin varautua persoonallisiin ominaisuuksiin. 3 C5:seen ei ole asennettu roiskeläppiä – seuraukset näkyvät lokasuojan päissä. 4 Kaasunestejousitusta pelätään – turhaan. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Citroënin persoonallista jousitusta pelätään turhaan: jos autoissa on ongelmia, ne liittyvät hyvin harvoin kaasunestejousitukseen. Iso Citroën on auto, jota harva ostaa vahingossa. Kolmelitrainen V6 puhkuu yli 240 hevosvoiman teholla ja vääntää 450 Nm:n voimalla. Citroënin viimeisen sukupolven kaasunestejousitus on pehmeä ja lähes tunnoton tienpinnan muutoksille. Jos kaipaa massasta poikkeavaa, ylellisesti varusteltua autoa, jonka matkustusmukavuus perustuu pehmeyteen, on Citroën oikea valinta. JARRUJÄRJESTELMÄT Jarruista ei löytynyt erityistä moitittavaa. VOIMANSIIRTOLAITTEET C5:n voimansiirto on kunnossa. Alustan pystyy kyllä napista säätämään myös sport-asentoon, mutta mainittavan jäykistävää vaikutusta tällä toimenpiteellä ei ole. Sen lähdettä ei pystytty paikallistamaan. Ainoa erikoisuus löytyi takakontista: jos luukku oli auki, auton järjestelmä katkaisi sulkunapista virran tietyn ajan kuluttua. Automaattivaihteisto vaihtaa kuten kuuluu, eikä vetoakseleissa tai muualla ole mitään huomautettavaa. Avaaminen vaati pientä taiteilua. 2 Citroënin ruostesuojaus ei ole alan parhaita – etuapurunko kaipaisi lisäsuojausta. Toki tämä näkyy myös polttoaineenkulutuksessa. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Ei moitittavaa. C itroën on tämän ryhmän musta hevonen. 1 Pieni mutta joskus kiusallinen vika – konepellin tuulihaka oli paikoiltaan. Muutaman kympin panostuksella helmat säilyisivät siistinä. Moottorikoot jakautuvat tasaisesti: tarjolla on sekä pienintä 1,6-litraista dieseliä, keskikokoista kaksilitraista ja jutunteon aikaan myös kaksi kolmelitraista kuutosta. C5:n tapauksessa olisi vältytty etulokasuojan päästä karanneilta maaleilta ja alkavilta ruostevaurioilta. Tämä tarkoittaa, että Citroënin moottori käy puhtaasti. Citroënin valinnee muutenkin rohkeita päätöksiä elämässään tekevä autoilija: monimutkainen, runsailla sähkövarusteilla ladattu ranskalaisauto isolla V6-moottorilla ei ole perusteltavissa järkisyillä. Monen mielestä mukava jousitus oli kohtuullisessa kunnossa myös testiautossamme. OHJAUSLAITTEET Ohjauslaitteissa ei ollut moitittavaa. Testiryhmä kiinnitti huomiota myös pyörien ulosjoustoon, sillä Citroën tuntui leijailevan isojen routaheittojen jälkeen hetken aikaa ilmassa, ennen kuin jousitus palasi normaaliin ajokorkeuteen. Vuosikymmenien ajan hiottu tekniikka on tänäkin päivänä hyvin luotettava ja käytännössä ongelmaton. YMPÄRISTÖHAITAT Dieselin savutuksesta kertovaksi K-arvoksi mitattiin 0,02, kun maksimi tämän ikäiselle dieselmoottorille on 1,5. Luukun pystui sulkemaan vain käyttämällä virrat päällä. Citroën C5 HDi 240 V6 Tourer Exclusive Taikamatolla tavataan 2 3 18 900 € vm. Uudet autot kannattaisi Suomessa varustaa aina roiskeläpillä. D I E S E L F A R M A R I T AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS 1 60 Tuulilasi. Todennäköisesti jonkin apulaitteen laakerointi pitää pientä ääntä. Ajettavuutta voisi kuvailla persoonalliseksi. Jarrulevyt olivat hieman kuluneet. 2011 mittarissa 161 000 km Huomioi nämä: MOOTTORI V6, diesel ISKUTILAVUUS 2 993 cm3 TEHO 177 kW (241 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm / 1 600-3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 8,3 s MITAT pituus 4 830 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 815 mm OMAMASSA 1 805 kg KÄYTTÖÖNOTTO 19.1.2011 4 5 MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Autotohtori kiinnitti huomionsa moottorista kuuluneeseen ylimääräiseen hälyääneen. Hintahaarukkaamme osuu kahdeksan autoa, joista valtaosa on automaattivaihteisia ja vain yksi manuaali. Exclusive-varustelu on huikean ylellinen: enemmän nojatuolimaisten kuin urheiluhenkisten istuinten varustukseen kuuluu lämmityksen lisäksi tietysti hierontatoiminto, eikä muistakaan mukavuusvarusteista ole tingitty: Citroën on varustettu esimerkiksi laminoiduilla sivulaseilla, mikä pienentää sekä melua että ikkunoiden huurtumista talvella ja kosteissa olosuhteissa. SISÄTILAT Citroën on siistissä kunnossa. Muut kauppaavat itseään mitä erilaisimmilla järki-, turvallisuustai taloudellisuusperusteilla, mutta Citroën heittää nuo kaikki argumentit saman tien olan ylitse. Nivelet olivat välyksettömät eikä ohjaus takellellut millään tavalla. HALLINTALAITTEET Citroënin hallintalaitteet toimivat ongelmitta. Turvavyöt kelautuvat sisään kuten kuuluu, ovet menevät lukkoon ja avautuvat kuten kuuluukin. Vikakoodien luku paljasti kaksi asiaa: turbon ahtopaineenrajoituksen solenoidin jännite on liian alhainen. 5 Vertailuryhmästä Citroënin moottori on ihan omaa luokkaansa. Eikä niitä syitä tietysti aina tarvitakaan. Etusumuvalot näyttivät liian ylös. KANNATTAAKO OSTAA. Iso ja tilava farmariauto on nimittäin varustettu 240-hevosvoimaisella, kolmelitraisella V6-moottorilla joka tarjoaa automaattivaihteistoon yhdistettynä lähes loputtomasti voimaa ja vääntöä. Iskunvaimennintestit antoivat pieniä, vielä hyväksyttäviä eroja eteen ja taakse. Lisäksi tuli toinen, yleisluontoisempi koodi, joka viittasi tehon rajoittamiseen – turboahtimen viallinen anturi voisi aiheuttaa tämän. Talvirenkaat alkavat olla tiensä päässä. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Citroënin kiiltävän musta maalipinta oli hienossa kunnossa. VALAISIMET JA SEISONTALAITTEET Vasemman puolen takavalo ei toiminut, mutta polttimon vaihto ei ole vaikeaa eikä kallista. C5-farmareita dieselmoottorilla on tarjolla 105 kappaletta, mutta valtaosa niistä on vanhempaa korimallia. Myös etuapurungosta löytyi runsaasti pintaruostetta
Huomattavasti muita vanhemmalla autolla oli ajettu yllättäen kaikkein vähiten. Iskunvaimennintestissä tehoerot ovat muutaman prosentin luokkaa molemmilla akselistoilla. C-sarjan farmari-Mersuja on tarjolla dieselautomaattina lähes 700 kappaletta, mutta kun hintahaarukka puristetaan 18 000–20 000 euroon, kapenee valikoima noin 70 autoon. Ohjaustehostin toimii ongelmitta. Mercedeksen maine paljon kilometrejä kestävänä automerkkinä ei ole aivan tuulesta temmattu. Onneksi konepuolelta löytyy pieni piristys, 220-sarjan auto kun puhkuu 170 hevosvoiman ja 400 Nm väännöllä eteenpäin varsin reippaasti. Kojelaudassa kaikki toimii kuten kuuluu. AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS Tuulilasi 61. Oikein huollettuna se kestää uskomattomia kilometrimääriä, kulkee vakaasti säässä kuin säässä, ja nauttii suomalaisten autonostajien keskuudessa vankkumatonta arvostusta. Seisontajarru toimi sekin hyvin, tehoero oli vielä täysin hyväksyttävä 13 prosenttia. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Sähköjärjestelmä on muuten kunnossa, mutta oikeassa ajovalossa oli ongelmia – seinälle heijastui ainoastaan tasaisen vaalea läikkä ilman kuvioita. Testattu autoyksilö on ehtä Suomi-auto niin hyvässä kuin pahassakin. Huoltokirja löytyy oikeaoppisesti merkkihuollon leimoilla täytettynä. 4 Mercedeksen takaluukusta löytyi kaksi kuolleiden hyönteisten yhdyskuntaa. 1 Mercedes-Benz C220 CDI Business Harmaa eminenssi 2 3 18 900 € Vm 2008 mittarissa 141 000 km Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-4, diesel ISKUTILAVUUS 2 143 cm3 TEHO 125kW (170hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 8,5 s MITAT Pituus 4 580 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 760 mm OMAMASSA 1 555 kg KÄYTTÖÖNOTTO 28.3.2008 4 5 MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Mercedeksen diesel on hyvässä kunnossa – kuten näillä kilometreillä pitää ollakin. 1 Mercedeksen valokuvio ei oikean puolen etuvalon osalta ollut hyväksyttävä. 2 Mercedeksen historiassa on ollut omistaja, joka ei ole leikannut juuri kynsiään. Vika oli helposti korjattu – polttimo oikeaan kohtaan, ja maailma kirkastui jälleen. Kangasverhoilu on todella laadukas, ja se kestää varmasti reilusti kilometrejä, ennen kuin näyttää väsymisen merkkejä. JARRUJÄRJESTELMÄT Mercedeksen jarrut ovat hyvässä kunnossa. Radion virtanäppäimen maali on kulunut pois. Muissakaan voimansiirron osissa ei ole moittimista. Syylliseksi paljastui huonosti kiinnitetty ajovalopolttimo. Itse auto ei herätä juurikaan tunteita. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Takavuosina Mercedeksiä vaivanneet ruosteongelmat ovat tipotiessään, ja koriltaan harmaa C-farmarimme on erittäin hyvässä kunnossa. Mercedes on vuorenvarma auto. VOIMANSIIRTOJÄRJESTELMÄT Mercedeksen automaattivaihteistot ovat tunnetusti pitkäikäisiä. OHJAUSLAITTEET C-sarjalaisen ohjaus on eleettömän hyvin toimiva – edes alkavia välyksiä ei löytynyt. HALLINTALAITTEET Mercedeksen hallintalaitteet ovat jämäkkää tekoa. Radion virtanäppäimestä on kulunut pintakuviointi pois – kenties aiemmat omistajat ovat olleet laiskoja leikkaamaan kynsiään. 5 Mercedes on vuosimalliltaan selvästi muuta porukkaa vanhempi, mutta myös vähiten ajettu. Autojen ajomäärä vaihtelee välillä 100 000–200 000 km. Mercedes edustaa muuta nelikkoa vanhempaa tekniikkaa, joten sille sallitaan myös hieman suuremmat päästöt. Moottorin voi tässä luokassa valita lähes kaikista vaihtoehdoista: tarjolla on niin 180 CDI:tä kuin 320 CDI:tä ja kaikkia vaihtoehtoja tältä väliltä. Jos harmaus ei haittaa, on Mercedes hyvä valinta. SISÄTILAT Mercedes on sisältä siisti ja kaikin puolin ehjä. Jos auton kunto ja kilometrit ratkaisevat enemmän kuin vuosimalli, se on erittäin laadukas valinta. Turvavyöt kelautuvat sisään kuten kuuluu, rattilukko toimii lain vaatimalla tavalla ja kaikki lisävarusteet ovat paikoillaan. Puskurin kulma oli ottanut kiinni johonkin kovaan ja karkeaan. M ercedestä voisi Citroënin ohella pitää tämän testin yllätysvetona. Mikä parasta, laatikko vaihtaa hienosti. 3 Muuten hyvin siistikuntoisen auton pieni epäkohta löytyi etukulmasta. Nastarenkaat ovat suorastaan erinomaisessa kunnossa. KANNATTAAKO OSTAA. YMPÄRISTÖHAITAT Savutuksen K-arvoksi mitattiin 0,47 maksimiarvon ollessa 3. Huolellista huoltoa nekin tosin vaativat, mutta myös nyky-Mercedekset kestävät ajoa melkoisia määriä. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Mercedeksen alusta, akselistot ja pyöränripustukset ovat lähes uutta vastaavassa kunnossa. Metallinharmaan, arkisen ulkoasun täydentää vielä ankeanharmaa kangassisustus ilman erikoisempia lisävarusteita. Edestä löytyi mitätön neljän prosentin tehoero, takaa puolestaan viiden. Aiemmat omistajat ovat mieltyneet yllättävän voimakkaisiin tuoksuihin – Mercedeksessä haisee Wunderbaum. Alkuvuodesta 2008 käyttöön otettu Mercedes on taittanut vain 140 000 kilometriä, mikä tarkoittaa että vuodessa mittariin on kertynyt vain reilut 15 000 kilometriä – ainakaan edullisten kilometrien vuoksi tätä Mercedestä ei ole aikanaan hankittu. Takaluukun molempien huomiovalojen sisältä nimittäin löytyi kourallinen kuolleita banaanikärpäsiä. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Ei moitteen sijaa missään
Edellisen sukupolven Passatit nimittäin söivät etutukivarsiaan melkein luvattoman paljon. Varustukseen kuuluu muun muassa massiivinen, avattava panoraamakattoluukku joka lisää vaalean matkustamon valoisuutta. YMPÄRISTÖHAITAT Päästöskandaali tai ei, Volkswagenin TDI-moottori on myös sisäisesti hyvässä kunnossa. Enimmillään autoilla on ajettu noin 200 000 kilometriä – vähiten taivalta oli taittanut auto vuodelta 2012, jolla on ajettu vain 62 000 kilometriä. 1 Volkswagen Passat Variant Highline 2.0 TDI Bluemotion Viattomuuden väreissä 2 3 Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-4, diesel ISKUTILAVUUS 1 968 cm3 TEHO 103 kW (140 hv) / 4 200 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 750-2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 9,8 s MITAT 4 770 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 710 mm OMAMASSA 1 555 kg KÄYTTÖÖNOTTO 26.8.2013 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA APULAITTEET Ei moitittavaa. Sen sijaan... Toissa vuonna paljastunut päästöhuijausskandaalikaan ei ole kuitenkaan ole onnistunut nakertamaan Volkswagenin suosiota Suomessa. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Akselistot ja pyöräntuennat ovat hyvässä kunnossa, mutta talvirenkaat ovat tiensä päässä. Niiden puhdistaminen on työlästä. Tuplavalkoinen Passat on varustukseltaan melko erikoinen. Tarkastushetkellä kriteereihin sopivia autoja oli tarjolla nelisenkymmentä kappaletta, joista yksi yllättäen edellistä sarjaa vuodelta 2010. Tien päällä puhjenneen renkaan korjaaminen sillä on enemmän tai vähemmän arpapeliä. JARRUJÄRJESTELMÄT Passatin jarrut ovat hyvin tasapainossa – kummallakaan akselilla ei ole lainkaan eroa jarrutehoissa pyörien välillä. Volkswagenin kaksilitrainen TDI-moottori on lähes yhtä varma kuin 1,9-litrainen edeltäjänsä, eikä siinä ole mainittavia tyyppivikoja. Varsinkin muutamaa vuotta vanhempien Passatien kohdalla tämä ei ole ollut lainkaan itsestään selvää. Vetoakselistot ja -pyörästöt ovat kunnossa. 5 Passat on porukan tilavin auto. 3 Passatin talvirenkaat olivat huonokuntoiset. V olkswagen Passatin sisätilat riittävät vaativimmallekin käyttäjälle. KANNATTAAKO OSTAA. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Näistä ei vikoja tai ongelmia löytynyt. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Sähkölaitteet ja valot ovat muuten kunnossa, mutta etuvalojen suuntaus on pielessä. Yhdellä akselilla joka ikinen nasta oli poikki, toisella akselilla taas suurin osa nastoista oli kadonnut. Tuplavalkoinen on tyylikäs, mutta joidenkin mielestä herkästi likaantuva yhdistelmä. Highline-varustelun mukanaan tuomat vaaleat turvavyöt tosin ovat hyvin likaiset. Kumit olivat Nokian Hakkapeliitat. VW on myös Citroënia väljempi sisältä, vaikka mittanauhalla Passat on jopa hieman pienempi. Valkoinen tunnetaan perinteisesti viattomuuden värinä. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Koriltaan Passat on hyvässä kunnossa. 18 900 € vm. 1 Passat on ylellistä Highline-sarjaa. OHJAUSLAITTEET Etuakselisto on välyksetön ja ratti pyörii kuten kuuluukin. Paikkapullossa on päiväystä jäljellä, ja varoituskolmio löytyy kyydistä kuten pitääkin. DSG-vaihteistossa piilee aina omat riskinsä, mutta nämä laatikot eivät hajoa kaikilta käyttäjiltä. Isojen Volkswagenien hallintalaitteet ovat kestäviä ja laadukkaasti toimivia kokonaisuuksia, joista on vaikea löytää moitittavaa. Volkswagenin maine ei ole viime vuosina ollut täysin ongelmaton. Sama ongelma oli myös Passatissa. VOIMANSIIRTOLAITTEET DSG-vaihteisto toimii erinomaisesti, eikä siinä ole havaittavissa niitä ongelmia, joita näissä laatikoissa usein esiintyy. Valkoinen Passat lähes valkoisella sisustuksella osoittautuikin lähes viattomaksi. Taannoinen päästöskandaali on lopulta kuluttajalle hyvin pieni murhe. Joku on kaukaa viisaasti asennuttanut siihen Suomessa tuiki tarpeelliset roiskeläpät etuakselille. 2013 mittarissa 163 300 km D I E S E L F A R M A R I T 62 Tuulilasi. Nastoja oli poikki enemmän kuin ehjänä. Lasinen panoraamakattoluukku, Highline-varustelu puolinahkaverhoiluineen sekä ajastettava Webasto ovat kaikki enemmän tai vähemmän mukavia herkkuja. Mitatut jarrutehot ovat tosin hieman alakantissa, mutta tämä ei ole autoyksilön ongelma vaan automallin juttu. 4 Hyvin tyypillinen vika testaamissamme autoissa on paikkasarjaan kuuluvan paikka-ainepullon päiväyksen vanheneminen. Outoa on, että 46 600 kilometriä vuodessa ajanut omistaja ei ole ruksannut listalta turvallisuutta parantavia ksenon-valoja, vaan on tyytynyt tavallisiin halogeenituikkuihin. HALLINTALAITTEET Ei vikoja. 2 ...auton aikanaan valinnut ei ole raksinut listalta turvallisuutta lisääviä kaasupurkausvaloja, vaan tyytynyt tavallisiin halogeenivaloihin. Savutuksesta kertova K-arvo on 0,01, kun rajojen määräämä maksimi on 1,5. Volkswagen Passat on tilava, mukava ja polttoainepihi. SISÄTILAT Vaaleasta puolinahkaverhoilusta huolimatta VW:n sisätilat ovat kohtuullisen siistit. Autoja on myyty ja myydään edelleen hyvin. Takaluukussa on pieni painauma, jonka koko ja muoto viittavat siihen, ettei peräkärryn aisan tähtäys ole aina osunut ihan maaliinsa. Sen muutamissa bensiinimoottoreissa on ollut öljynsyöntiongelmia, pienemmissä koneissa jakopäiden kanssa on ollut pulmia, ja muuten erittäin hienosti toimiva DSG-kaksoiskytkinvaihteisto on osoittautunut joissain tapauksissa vikaherkäksi
Savutuksen K-arvoksi mitattiin pyöreä nolla, mikä ei tarkoita, etteikö putken päästä tulisi haitallisia hiukkasia. 2 Takakontin tiiviste repsotti ja oli menettänyt ryhtinsä täysin. 4 Syy V60:n erinomaisiin jarruihin löytyi tarkistamalla – etulevyt ja palat oli uusittu hiljattain. Volvo on hieman pienempi kuin muut vertailuryhmän laitteet, mutta se tarjoaa silti keskikokoluokan farmariauton tilat vähemmän farmariautolta näyttävässä paketissa. Pelkistetty linjakkuus vetoaa moneen ostajaan. Tällä hetkellä halkeama ei haittaa, mutta jos railo lähtee leviämään väärään suuntaan, se nousee helposti silmiin. Auto tuntuu paljon 136-hevosvoimaista tehokkaammalta. 5 Volvo näyttää vähiten laatikkomaiselta farmariautolta tästä vertailuryhmästä. Erityisen vähäpäästöisen DRIVe-version lisäksi dieseleissä tarjolla on D2, D3, D4 ja D5. Vuonna 2010 esiteltyä V60:iä on tarjolla 16 kappaletta, jos kriteereiksi valitaan automaattivaihteisto, neliveto ja hintaluokaksi asetetaan hieman alle 20 000 euroa. VOIMANSIIRTOLAITTEET Volvon Geartronic-nimellä myyty vaihteisto on ehjä ja hienosti toimiva, vanhan koulukunnan automaatti. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Valoissa ja sähkölaitteissa ei ole moitittavaa. Ongelma voi muodostua jopa vaaralliseksi, jos kontin kautta imeytyy sisään esimerkiksi pakokaasuja. V olvo V60 edustaa merkin keskikokoista linjaa. Istuimissa ja verhoilussa käytetty nahka on todella hyvässä kunnossa. SISÄTILAT Volvon sisätilat ovat ehjät ja todella siistikuntoiset ajokilometreihin nähden. Takanakin jarrutehoa on mukavasti. 2013 mittarissa 190 000km Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-4, diesel ISKUTILAVUUS 1 984 cm3 TEHO 100 kW (136 hv) / 3 500 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 1 500-2 300 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 10,2 s MITAT Pituus 4 630 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 485 mm, akseliväli 2 775 mm OMAMASSA 1 470 kg KÄYTTÖÖNOTTO 30.8.2012 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Lähes 200 000 kilometristä huolimatta Volvon moottorissa tai konehuoneessa ei näy merkkejä nestevuodoista tai muusta. HALLINTALAITTEET Ajettavuudeltaan Volvo on esimerkillinen, ja kaikin puolin kunnossa. Hyvä ostos! 1 Volvolla oli edetty huonoissa olosuhteissa. Pohjamuoveissa oli halkeamia ja pakoputkistossa oli jälkiä pohjakosketuksista. OHJAUSLAITTEET Etuakselistolta ei löydy välyksiä ja ohjaus on napakan ja tarkan tuntuinen. Useat niistä on varustettu monilla kehittyneillä turvajärjestelmillä, joita kilpailijoihin ei ole aikanaan saanut edes rahalla. YMPÄRISTÖHAITAT OBD-mittauksessa ei löytynyt vikakoodeja. JARRUJÄRJESTELMÄT Volvon jarrut ovat mainiossa kunnossa – etujarrut on remontoitu äskettäin ja jarrulevyt ovat aivan uudet. Kaksivärinen sisustus on tyylikkään rauhallinen. Ruosteesta ei näy merkkiäkään. Niillä on ajettu reilusti yli 100 000 kilometriä, usealla lähes 200 000 km. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Pyöräripustuksista ei löytynyt moitittavaa. Merkintä tulee kuitenkin tuulilasista – se on alareunastaan halki lähes koko leveydeltään. Nyky-Volvojen mallinimessä kirjain kertoo polttoaineen (T niin kuin bensiini, D niin kuin diesel), ja perässä oleva numero moottorin viritysasteen. Takana oli puolestaan pintaa vielä vanhastaan riittävästi. Volvojen ajovalot ovat yleensä – ehkä skandinaavisesta perinnöstä johtuen – todella tehokkaat. Tuulilasi 63. Turvatekniikaltaan se on hyvin kehittynyt ja ajettavuudeltaan erinomainen. Tosin kuljettajan turvavyön automaattikelaus toimii välillä aavistuksen nihkeästi, mutta vyö kiristyy kyllä oikein sitä päälle laitettaessa. 1 Volvo V60 D3 Summum Asiallinen naapurin poika 2 3 18 800€ vm. 3 Volvossa on kuljetettu jotain suurta ja leveää. Volvo V60 on hyvin varma vaihtoehto keskikokoista perheautoa etsivälle. Nokian edullisemman linjan Nordman-renkaissa on pintaa 8 millimetriä. Takaovien verhoiluissa oli jälkiä rahtikeikoista. Näistä tehokkaimmat tuottavat peräti 212 hevosvoiman tehon, nyt testattu D3 on paljon maltillisempi 136 hevosvoiman paukuillaan. Volvo on hieman pienempi kuin muut autot – tämä näkyy erityisesti takatiloissa. Kilometrejä siinä on eniten ja vikoja selvästi vähiten. Kokonsa puolesta V60 kisailee enemmän BMW 3-sarjan tai esimerkiksi VW Golfin kokoluokassa kuin VW Passatin tai Citroën C5:n kanssa. Volvo on perinteisesti suuntavakaa ja jämäkkä ajettava. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Lisävarusteissa ei ole mainittavia ongelmia. KANNATTAAKO OSTAA. Kyljet ovat melkeinpä virheettömän suorat, kuljettajan ovessa on vain muutama hentoinen naarmu. Sen on valmistanut japanilainen Aisin, joka on yksi parhaista vaihteistovalmistajista tällä hetkellä. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Kori on todella hyväkuntoinen. Iskunvaimennintesti antaa erittäin hyvät arvosanat molemmille akseleille
päädyn korottaminen tuo helpotusta kuorsauksen sekä närästyksen oireisiin. Etu koskee vain Unikulman valmistamia omia normaalihintaisia tuotteita eikä sitä voi yhdistää muihin tarjouksiin. asti. 7 säädettävä joustosälepohja lisää tukea tai pehmentää vuodetta tarpeen mukaan painon vaihdellessa. A-sängyn kuosi Oxford 550 Blue. asti eikä sitä voi yhdistää muihin tarjouksiin. Kuorsaaminen vaikuttaa haitallisesti unenlaatuun. Kaikki Unikulmatuotteet -20% alennuksella. Kuorsaajan ja samassa tilassa nukkuvan henkilön tärkeän syvän unen määrä pienenee, jolloin tuntee harvoin itsensä levänneeksi. Värin voi vaihtaa lisämaksusta. Lue lisää: kuorsaaja.fi moottorivuoteessa asennon voi säätää mieluisaksi jalkoja pääpäätyä nostamalla tai laskemalla. 9 vaivut syvään uneen noin 18 minuuttia nopeammin sinulle valmistetussa vuoteessa. hengityskatkoja. 5 vuoteeseen on saatavana myös fysiovibrastinen hieronta, joka rentouttaa sekä kehoa että mieltä. 3 jalkojen kohottaminen ylös saa väsyneet jalat virkoamaan, kun veri kiertää paremmin. UnikUlman fysioterapeUtit ja asiantUntijat ovat käytössäsi Tervetuloa myymäläämme UnikLab-mittaukseen. Tarjous voimassa Unikulman myymälöissä ja verkkokaupassa 7.5. 4 sinulle yksilöllisesti räätälöity jousitus lisää noin 35% syvää ja palauttavaa unta. 6 lisävarusteena led-valo vuoteen alustassa helpottaa pimeässä liikkumista. Kuorsaaminen voi olla vakavaa ja onkin tärkeää hakeutua lääkärille tarkempiin tutkimuksiin, jos kuorsaukseen liittyy esim. 1 päädyn korottaminen tuo helpotusta kuorsaukseen. MAINOS Apua kuorsaukseen. Hengitystiet pysyvät avoimena koko yön. vuode koostuu ergonomisesti selän kohdalta säädettävästä joustosälepohjasta, moottorirungosta sekä irtojoustinpatjasta. 8 yksilöllisesti räätälöity jousitus tukee selkääsi. 10 närästyksen oireet vähenevät kun nostat pääpuolta muutamalla sentillä. nukut rauhallisesti, etkä kääntyile. Unikmatic-moottorivuode on laadukas ja helppokäyttöinen säätövuode. Katso tarkemmat tiedot myymälöistämme: unikulma.fi/myymalat Ratkaisu: moottorivuode hyvää syytä hankkia moottorivuode: 10 2 moottorivuoteessa asennon voi säätää mieluisaksi, lukeminen ja tv:n katselu on miellyttävää. Alennuskoodisi näihin etuihin: A-asiakas Etu Tuulilasin lukijoille: A-sänkyyn moottori kaupan päälle! Tarjous koskee Legenda-, Sinunja Unik-vuoteita. Etu on voimassa Unikulman myymälöissä 7.5. Kuorsaamiseen voi olla useampi syy, esimerkiksi rakenteelliset aiheuttajat, tupakka, ylipaino tai alkoholi, mutta useimmiten syy löytyy kuitenkin nukkumisasennosta
Nastarenkaat raapivat jäästä pitoa minkä ehtivät – mittaristossa hohtaa ajonvakautuksen poiskytkennästä kertova merkkivalo.” s. 76 Tuulilasi 65. fiilis ”Valkoinen Ferrari ampuu mutkasta liikkeelle voimalla
Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA 10 × herkku 66 Tuulilasi. GENEVEN AUTONÄYTTELY ON TUNNETUSTI PAIKKA, JOSSA EI POTKITA RENKAITA, VAAN HIOTAAN ÄVERIÄITÄ AUTOKAUPPOJA. ETENKIN TOISENA PRESSIPÄIVÄNÄ NÄYTTELYN VALTAAVAT ILTAPÄIVÄLLÄ OIKEAT ASIAKKAAT ELI VANHEMMAT HERRAT JA HEIDÄN TURKISPUKUISET ROUVANSA. TÄSSÄ KATSAUS SIIHEN, MITEN LUKSUS ON RANSKANKIELISESSÄ SVEITSISSÄ EDUSTETTUNA
812 Superfastin kauneus löytyy sen kyvyssä halkoa ilmaa mahdollisimman tehokkaasti sekä myös kyvyssä ohjata ilmaa auton pitämiseksi tukevasti tiessä. Kyseessä kuitenkin lienee viimeinen Ferrari, jonka voimalinja koostuu pelkästään vapaasti hengittävästä V12-moottorista. Sähkö jyllää nykyisin yhä useamman superauton voimalinjassa, mutta 812 Superfast pidättäytyy perinteissä. Auton muodot jakanevat mielipiteitä, mutta Ferrarin muotoilua ohjaa tänä päivänä pitkälti aerodynamiikka. Tuulilasi 67. Uuden Ferrarin esittely on aina tapaus, ja Geneve on perinteisesti paikka, jonne Maranellon orit lasketaan mielellään vapaaksi. Perin pohjin uudistettu F12 on uudelta nimeltään 812 Superfast, ja samalla se on Ferrarin historian tehokkain etumoottorinen auto. 1 Ferrari 812 Superfast PERINTEITÄ KUNNIOITTAEN. Etuakselin ja ohjaamon välissä makaava 6,5-litrainen V12 kehittää – ei ihan mallinimen mukaisesti – 800 oria, ja niiden avulla korskitaan satasen vauhtiin 2,9 sekunnissa
Uutta aikaa edustaa puolestaan auton sähköinen voimalinja. 5 Bentley EXP 12 Speed 6e KYLMÄÄ NAHKAA. Käsityö kuuluu perinteisesti luksukseen, ja näyttävimmät ohjaamot löytyvät useimmiten englantilaisista tai italialaisista automerkeistä. Konseptiauto EXP12 Speed 6e Convertible edustaa brittiperinteitä parhaimmillaan; etenkin nahkaverhoilu on erittäin herraskainen. Bentley on saanut jonkin verran kuraa niskaansa, kun sen ohjaamoista on löytynyt Audeista tuttuja kytkimiä, mutta tämä alkaa olla pian mennyttä maailmaa. 68 Tuulilasi
Autokauppa on etenkin sikariporrasluokassa raakaa brändikauppaa. Lisävarusteita ei tosin tarvitse ottaa, sillä kaikki herkut ovat vakiona. Mercedes-Maybach G650 Landaulet HERKKUKORI. Kuvan auto maksaa Saksassa hieman yli 300 000 euroa, ja sillä rahalla ei kovin kummallista luksuslimusiinia saa. 3 4 Turkkilaista luksusta RÄÄTÄLÖITY. Bentleyn tilpehööriputiikista messuosaston vierestä löytyi niin lasten polkuautoja, vaatteita, hajuvesiä, laukkuja kuin useamman kymmentuhannen euron hintaisia ja Breitlingin erikseen rajoitettuna sarjana Bentleylle valmistamia rannekelloja. Genevessä useampikin sisustusräätäli tarjosi näyttäviä ja useimmiten Mercedeksen V-sarjan pohjalle rakennettuja luksustila-autoja. Turkkilainen DizaynVip tarjoaa Veehen Maybach-tyyliset erillisistuimet neljälle ja Istanbulissa käsityönä räätälöidyn matkustamon. Mutta eivät luksusbrändit ole toki ainoita, jotka kiillottavat mielikuviaan oheistarvikkeilla – lähes kaikilta kansanautoilta löytyy nykyään kaikkea mahdollista aina avaimenperistä rätteihin sekä lumppuihin. Toki se on jollain tavalla perverssiä, että alun perin työkoneeksi ja sotilaskäyttöön suunnitellusta Mercedeksen G-sarjasta on tullut venäläisten oligarkien ja arabimiljardöörien leikkikalu. 2 Tuulilasi 69. Geen AMG-versioita on myyty vuosittain pilvin pimein, ja niiden avulla koko mallisarja on jatkanut elämäänsä vuodesta toiseen, vaikka tuotannon on pitänyt päättyä pariinkin otteeseen. Brändi myy RÄTTIKAUPPAA. Ja nyt kun AMG-kulma on kulutettu vähitellen loppuun, sen päälle voidaan kuorruttaa vielä Maybachin koristeet. Mercedes-Maybach G650 Landaulet on V12-moottorinen erikoismalli, jota valmistetaan vain 99 kappaletta, ja kaikki autot on jo myyty. Mutta kun brändi on kunnossa, sen avulla voidaan myydä lähes mitä tahansa. Ja todennäköisesti monen oheistuotteen kohdalla kateprosentti on itse asiassa parempi kuin varsinaisissa autoissa... Luksusautot mielletään edustaviksi limusiineiksi, mutta ruhtinaalliset tilat tarjoavat myös erinomaiset lähtökohdat ylellisyyteen. Jos auto on jo valmiiksi ikoni, sen päälle kelpaa rakentaa lähes mitä vain. Auton hinta on jo Saksassa komea 749 700 euroa
70 Tuulilasi. Tata yritti nostaa Intian neljälle pyörälle Nanon avulla, mutta se ei onnistunut. 6 Keskimoottorilla, kiitos NANOSTA TAMOKSI. Tatan ensimmäinen urheiluauto on keskimoottorinen Racemo, ja samalla auton keulaa koristaa uusi alabrändi Tamo. Niinpä Tatakin yrittää kosiskella nyt massoja perinteisin keinoin, sillä ylellisyys ja sporttisuus kulkevat usein käsi kädessä. Intiassa auto on jo itsessään ylellisyyshyödyke. Intiassa, jos missä, auto on statussymboli. Ylellisyys koetaan eri kulttuureissa eri tavalla
Genève on myös perinteisesti paikka, jossa nähdään mitä eriskummallisimpia automerkkejä. Ei se ole hullu, joka… 10 Tuulilasi 71. David Brown Speedback GT REMMIÄ. Eurooppa PIENTÄ LUKSUSTA. Lamborghini on tehnyt piensarjojen valmistamisesta lähes taidetta. Ei sen paremmin mene italialaisella kuin englantilaisellakaan autoteollisuudella massa-autojen puolella, mutta luksuskaupan ne molemmat osaavat. Siksi kaikki tekisivät mielellään premiumia. Hintapyynti puoli miljoonaa puntaa. Ylellisyyden huipentuma on yhdelle asiakkaalle pitkäakseliväliseen Ghostiin tilauksesta tehty maali-lakkayhdistelmä nimeltään Diamond Stardust, jonka valmistamiseen on käytetty tuhat murskattua timanttia! Rolls-Royce ei kerro, mitä hupi maksoi, mutta todennäköisesti maalipinta on itse autoa arvokkaampi. Kiinassa brändi uppoaa premiumina, mutta Euroopassa mielikuvien muuttamisessa riittää vielä työsarkaa. 9 7 Timanttisade KIMALLETTA. David Brown on Coventryyn vuonna 2013 perustettu brittimerkki, ja Speedback GT on eräänlainen moderni painos Aston Martin DB5:stä, joskin sen pohjana on käytetty Jaguar XKR:ää. PSA:n DS-brändi on ranskalainen vaihtoehto pientä ylellisyyttä ja persoonallista vaihtoehtoa halajavalle. Perheautojen kokoaminen ei jätä paljon rahaa niiden valmistajille, koska kilpailu on niin kovaa tänä päivänä. Erikoisuus myy tänä päivänä paremmin kuin koskaan. 8 Lamborghini Aventador TAIDELAJI. Monelle tosin kelpaa varmasti jo aivan tavallinen ja juuri faceliftattu Aventador. Rolls-Royce edustaa luksuksen huippua, eikä huipulla tunneta rajoitteita. Kiina vs. Myös moottori on Jaguarilta lainattu remmiahdettu V8
Enter and Encounter – Kutsu huomiseen Näyttely siitä, miten muotoilu haastaa nykyhetken ja muokkaa tulevaisuutta Anna Salmi, Nathalie Lautenbacher, Kirsi Enkovaara, Sompasauna, Laura Väinölä, GRMMXI, Onar Studios, Mari Keto & Erich Berger, Kozeen Shiwan, Helsinki Dry Gin, Tenu Gin, Napue Gin, Suomen Jäätelö, Sudden Coffee, Finnjävel, CellPod, Ville Kokkonen, Timo Ripatti, Remedy Entertainment, Sisustusarkkitehdit Fyra, Elina Ulvio, OURA Ring, M4ID, Kulttuurisauna, Musuta, Noona, Deepa Panchamia, Elina Määttänen, Hanna-Kaarina Heikkilä, Aalto-yliopisto: Material Led Design, New Biomateriality Lab, Nikari, Ragamuf, Showerloop, Iceye, Hello Ruby, FinEst Link, Rolls-Royce Future Shore Control Centre, Keskustakirjasto Oodi, MaaS, Iris AI, Robin Hood Coop, Nokia OZO. Suomen Taideteollisuusyhdistyksen 100-vuotissäätiö Designmuseo | Designmuseet | Design Museum Korkeavuorenkatu 23, 00130 Helsinki, +358 9 6220 540, www.designmuseum.fi Aukioloajat: 1.9.–31.5.: ti 11–20, ke–su 11–18, ma suljettu | 1.6.–31.8.: ma–su 11–18 24.3.–22.10.2017 ec-magazine-03.indd 2 08/03/17 16:06
*** Niin tai näin, sähköautoilijan sähköä pitää joskus päästä verottamaan, mutta satelliittivalvonta kaatuu yleisön vastustukseen – mistä en ole pahoillani. Vaikka sähköön lyötäisiin yhtä komea veroaste kuin bensiiniin, sen kuluttajahinta nousisi kymmenen sentin tuntumasta vain 17 sentin pintaan kilowattitunnilta – jolloin sähköautoilun polttoainekulut olisivat vieläkin alle puolet polttomoottoriauton vastaavista. K O L U M N I V E S A L I N J A A H O Meille, teille vai terassille. Tuulilasi 73. Eihän moisessa ole muuten mitään järkeä: jos halutaan verottaa ajettuja kilometrejä, niin sama vaikutus saadaan korottamalla polttoaineveroa. Hesarin mielipidekirjoittaja ehdotti, että auton latausluukkuun laitetaan sinetöity sähkömittari. ”Mitäpä jos luovuttaisiin sähkö autoilun verotuksesta ja verotettaisiin vain sähköä. Kun polttomoottorin suosio kääntyy laskuun, samalla laskevat myös valtion polttoaineverotulot, jolloin jotain veroja on nostettava tai palveluja karsittava. Väärinkäsitys on ymmärrettävä, koska jokainen muistaa takavuosien tarrat huoltoasemilla, joissa muistutettiin, että 75 prosenttia bensiinin hinnasta on veroa. K un Jorma Ollilan työryhmä väläytti autojen satelliittivalvontapohjaista verotusta ensimmäisen kerran viime vuosikymmenen lopulla, spekuloin opiskelijoilleni, että ollaankohan tässä varautumassa haman tulevaisuuden sähköautoihin. Miksi jälkimmäistä pitäisi verotukea. Idea haudattiin vähäksi aikaa, mutta se nosti päätään Bernerin väyläyhtiöhimmelin muodossa vuoden 2016 lopulla. Romukoppaan voisi samalla heittää kasvihuoneviljelyn alemman sähköveron. Ympäristön kannalta on yksi ja sama, kulutanko 100 kilowattituntia mummolareissuun vai terassin lämmittämiseen. *** Yksi älyttömimmistä sähköautoskeptisistä argumenteista on se, että jos sähköön lyödään samanlaiset verot kuin bensiiniin, sähköautoilu on yhtä kallista kuin bensiinin polttaminen. On yksi ja sama, kulutanko 100 kilo watti tuntia mummolareissuun vai terassin lämmittämiseen.” Vesa Linja-aho on sähkötekniikan diplomi-insinööri, autoelektroniikan lehtori Metropolia amk:ssa ja ajaa Tesla Model S:llä. Sähkön hinnasta veroa on tälläkin hetkellä reilut 40 prosenttia. Mitäpä jos luovuttaisiin sähköautoilun verotuksesta ja verotettaisiin vain sähköä. Sähköauton polttoainekulujen halpuus ei siis perustu verokikkaan, vaan siihen, että sähköisen voimajärjestelmän hyötysuhde on moninkertainen verrattuna polttomoottorin vastaavaan. Tarkka prosenttiosuus elää hieman bensan markkinahinnan mukaan, mutta on nykyäänkin 70 prosentin tuntumassa. Spekulointi ei mennyt pahasti pieleen, sillä juuri sähköautoilu mainittiin perusteluna työryhmän loppuraportissa joulukuussa 2013. Sähköautoilun ”polttoaineen” eli sähkön verotus tulevaisuudessa on itsessään ihan hyvä kysymys. Korvaavia patenttiratkaisuja sitten tupsahtelee keskustelupalstoille alkaen latauspisteiden mustista laatikoista päättyen katsastuksessa matkamittarin lukemiseen ja sen pohjalta laskuttamiseen
Ratin takana olo oli kuin jättimäisen Nintendon kahvoissa. Välillä on hyvä painaa jarrua – eikö niin. Nintendo käteen Vuonna 2005 parrasvaloihin tuotu kahdeksannen polven Civic oli Hondankin mittapuulla radikaali luomus. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: VALMISTAJAT, NIELS DE WIT ja ROLAND TANGLAO Paniikkijarrutus Nyt väistyvä, yhdeksännen sukupolven malli ei ollut läheskään yhtä rajusti muotoiltu kuin edeltäjänsä. Se alkuperäinen Ensimmäinen Civic näyttää yhä uskomattoman modernilta. 3 Nyt alkaa kiertää! Kolmanteen sukupolveen siirryttiin vuonna 1987. 74 Tuulilasi. Auto oli kooltaan huomattavasti pienempi kuin nykyinen Jazz. 2 5 1 4 10 x H O N D A C I V I C Civicin hohdokas taru alkoi vuonna 1972, eikä sille näy loppua. Poimimme makeimmat mansikat 45 vuoden taipaleelta. Kulmat kunnossa Juuri esitelty tuorein Civic jatkaa vuonna 2005 aloitetulla futuristisella linjalla. 1,5-litraisesta koneesta irtosi 85 hevosvoimaa, mikä oli tuohon aikaan komea lukema – miltei sporttinen. Kokoa ja kaikinpuolista muhkeutta tuntuu tulevan koko ajan lisää samoin kulmia ja pokkauksia
10 Viivottimet roskikseen Heilahtelu laidasta toiseen on Hondalle ominaista. Toisen polven Civic tuli maailmaan vuonna 1979, mutta siinä ei ollut samaa hehkua kuin originaalissa. Niinpä kukaan ei yllättynyt, kun kulmikkuus vaihtui vuonna 1991 sulavaan pyöreyteen. Valitettavasti vaan selkeästi mössömäisemmassä muodossa. 9 Tuulilasi 75. 8 6 7 Kävin kaapilla Vuonna 2000 Honda yritti radikaalia irtiottoa, ja toi myyntiin tila-automaisen pulla-Civicin. Kokeilu epäonnistui, sillä seuraava malli oli aivan toista maata. Oi niitä aikoja Hyvää alkuperäisteosta on vaikea parantaa. Katse taustapeiliin Vuonna 1995 estellyssä mallissa on samoja piirteitä kuin vuosikerrassa 1983. Kasvihuoneilmiö Ai mitä ihanaa kasaria! Vuonna 1987 esitelty Civic ihastuttaa selkeillä muodoillaan – varsinkin porrasperäisenä
Jäätävä polte 76 Tuulilasi
FERRARI GTC4LUSSO TEHO 690 hv KIIHTYVYYS 0–100 km/3,5 s KULUTUS 15,3 l/100km HUIPPUNOPEUS 345 km/h HINTA 535 174 e Jäätävä polte Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: SEBASTIA N RATU Ferrarin ajaminen on jo sinänsä pulssia nostattava kokemus – lisätään elementei ksi vielä sivuluisto, vauhtia toistasata a kilometriä tunnissa sekä jäärata Suomen ja Ruotsin rajajoella. Tuulilasi 77
Tämä on sitä osaa Lapista, joka ei aivan näytä Lapilta. Paikallistietä ohi suhahtelee harvakseltaan hiihtolomalaisten autoja, suksiboksit katolla, takapenkiltä kajastavine tablettitietokoneiden valoineen. Aivan kuin etäinen, valtavan kokoinen sähkömoottori pyörittäisi isoa ratasparia jossain kaukaisuudessa. Tunnelma on lähes rikkumaton. Jäänsinisillä silmillä varustetut husky-nelikot vetävät perässään rekiä, joiden kannoilla taiteilee hiljaisen näköisiä matkalaisia. Siihen nähden Muonio on uinuva kyläpahanen. Levin hiihtokeskus, yksi Lapin vilkkaimpia turistikohteita, on reilun 70 kilometrin päässä. Valkoinen, jättiläiskokoinen Ferrari GTC4Lusso on käynnissä ja valmiina näyttämään palan sitä, millaisessa maailmassa hyvin, hyvin varakkaiden ihmisten on mahdollista elää. AMPUEN LIIKKEELLE. Jään pinta on epätasainen, eikä joelle aurattu noin minuutin ajon mittainen rata ole kovin leveä. Joen jäätä lähestyy karavaani. Jos tämä ääni olisi ihminen, sen pelkkä saapuminen tilaan hiljentäisi henkseleitään paukuttavat pyrkyrit ja uuden rahan turvin mittapuvuissaan pullistelevat poikaset. Viiden päivän erämaavaellukselta palaamassa, kuulen myöhemmin. Joen yli voi kävellä noin vain ja käydä kopistelemassa ruotsalaisten mäntyjen kylkiä. Vähäisemmät mallit on tarkoitettu sille ensimmäisessä mittapuvussaan pullistelevalle nousukkaalle. Joen jäälle piirtyvä äänitapetti on yhdistelmä tasaista huminaa ja pientä epätasaisuutta. Huskyt näyttävät ymmärtävän tällä hetkellä vain sen, mitä ne on opetettu tekemään. Enzo Ferrari oli aina sitä mieltä, että keskimoottorinen auto on hengenvaarallinen ajettava. Neljästä valtavan kokoisesta pakoputkesta puhaltaa pihalle höyryä, joka katoaa nopeasti kuivassa ilmassa. Maisema ei etelän asukkaalle ole kovinkaan tyypillisen lappilainen. M uonionjoki virtaa Lapissa, Kittilästä länteen sijaitsevan Muonion ohitse, Suomen ja Ruotsin rajalla. Niitä tuskin saisi pysähtymään edes maksamakkarapaketin voimin. Ääni ei ole kireä eikä aggressiivinen. Oikeat Ferrarit ovat siis etumoottorisia, 12-sylinterisiä ja melko usein 2+2–paikkaisia. Tämä ääni olisi karismaa. Suurikokoisen V12-moottorin sijoittaminen etuakselille tai aivan sen taakse takasi autolle rauhallisen ja loogisen käytöksen myös suorituskyvyn äärirajoilla ajettaessa. Osasyy oli myös siinä, ettei Enzo halunnut F2-autoihin tarkoitetun, pienen V6-moottorin tai myöhemmin 308 GT4:ssä esitellyn V8-moottorin pilaavan Ferrarien mainetta. Se starttaa ensin driftaukseen soveltuvalla ympyrällä, ja jatkuu siitä keskivauhtisella osuudella. Ferrarin erikoinen nelivetojärjestelmä ottaa takapyörille voiman 78 Tuulilasi. Karua tunturimaisemaa ei näy mailla eikä halmeilla, vaikka ollaan lähellä Käsivarren kainalokuoppaa. Rauhallisen tunnelman murtaa matala, tasainen jyly. Kahden pohjoismaisen, sivistyneen ja rauhaisaa naapurieloa elävän maan rajaa valvotaan kuten näiden maiden välillä on tarpeen: ei juurikaan. Kymmenen asteen pakkasesta huolimatta koirien kielet roikkuvat ulkona kuin leikkeleet. Ferrari oli viimeinen talli joka suostui siirtymään F1:ssä keskimoottorirakenteeseen, ja kun se toi myyntiin keskimoottorisen katuauton, sitä myytiin Dino-merkillä ensimmäiset vuodet
Tuulilasi 79
GTC4Lusson voi heittää 80 km/h nopeudesta sivuluistoon ja ajaa S-mutkat lävitse jatkuvassa luisussa. Ratin voi pitää pitkälle täysin suorassa, ylilyöntejä voi korjailla vielä vastaohjauksella. Ylettömästä leveydestä ei sinänsä peilikirkkaalla jäällä ole haittaa, lähinnä vain nastaulkonema määrää sen miten hyvin iso italiaano kiihtyy tai hidastuu. Ferrari ei kilpaile toisten automerkkien kanssa ostajista. Ferrarin nelivetojärjestelmä on uskomattomasta monimutkaisuudestaan huolimatta upea. 80 Tuulilasi. Lopussa vauhtia on 120 km/h. Ennen kurvia autolle kerrotaan ohjauspyörällä mihin ollaan menossa. Lisävarusteineen ja autoveroineen 650 000 euron arvoinen loistoristeilijä hankitaan elämykseksi, toisen kesämökin, vähän isomman purjeveneen tai pienlentokoneen vaihtoehtona. Se ei vaikuta uinuvan koskaan, vaan tarjoilee voimaa etupyörille täysin saumattomasti. GTC4Lusson voi heittää 80 km/h nopeudesta jäällä sivuluistoon pelkällä kaasulla, ajaa S-mutkat lävitse jatkuvassa luisussa ja oikaista luiston päälle 120 km/h vauhdissa ennen jarrutusta viimeiseen shikaaniin sekä toiseen 180-asteiseen kaarteeseen. Tämän jälkeen kääntökulman ja nopeuden valinta onnistuu puhtaasti kaasupolkimella. Valkoinen Ferrari ampuu mutkasta liikkeelle voimalla. Tosin sekin tapahtuu reippaassa sivuluistossa läpi vauhdikkaan S-mutkan. V12-moottorin kauneimman laulun alueelle ei ole edes tarvetta mennä. Hieman epätasainen jään pinta melkein pakottaa vaihtamaan jo hieman isommalle vaihteelle niin, että satasta ajetaan korkeintaan kolmosvaihteella. Jättikokoinen 690-hevosvoimainen ja 690 newtonmetriä vääntävä V12-moottori pyöräyttää Nokian nastarenkaita neljänneskierroksen verran tyhjää ennen kuin iso Ferrari kavahtaa liikkeelle. Ferrari GTC4Lusso on auto, jota ei hankita välttämättömän liikkumistarpeen ratkaisuksi. Auton kiihtyvyyden ja hidastuvuuden voisi saada kellotettua myös pulssia omalta kaulalta tunnustelemalla. Jälkimmäinen mutka kääntyy oikealle. Se kilpailee heidän vapaa-ajastaan, elämäntyylistään ja siitä, mitä auton tilauskaavakkeeseen nimensä kirjoittava haluaa viestittää ulospäin. Kaksivaihteinen, etummainen vaihteisto pystyy antamaan voimaa etupyörille vain neljällä ensimmäisellä vaihteella, sen jälkeen GTC4Lusso muuttuu takavetoiseksi. Valtavasta voimasta huolimatta kaikki sujuu täysin ongelmitta. NELIVETOINEN, nelipyöräohjattu ja lähes 1800 kiloa painava luksus-GT etenee lumipöperössä eleettömästi. tavanomaisesti vaihdelaatikon takapäästä ja etupyörille kampiakselin etupäästä. Sen jälkeen avautuu takasuora, jota on pehmennetty kahdella S-mutkalla. Automaattivaihteistosta kytketään ensimmäinen vaihde päälle ratin takaa löytyvästä vivusta. Kuiva pakkassää pitää pidon melko tasaisena, mutta radan ensimmäinen 180-asteinen mutka on kiillottunut tasaisen liukkaaksi, eikä sitä pysty ajamaan läpi kuin noin 30 km/h nopeudella. Nastarenkaat raapivat jäästä pitoa minkä ehtivät – mittaristossa hohtaa ajonvakautuksen poiskytkennästä kertova merkkivalo. Ferrarin alla pyörivät ihan tavalliset nastarenkaat, 255ja 315 –leveät Nokian Hakkapeliitta Kasit. Koska miksi ei etenisi. SIVULUISTOSSA. Järjestelmä pystyy tarvittaessa vääntämään autoa suoraan tarjoamalla peräti 80 prosenttia kaikesta voimasta kummalle tahansa etupyörälle – jos kuljettajan antamat signaalit niin vaativat
Tuulilasi 81. Osta tästä pala taivasta HUPIA. Ferrarin huikea FF tuli myyntiin vuonna 2011, ja viime vuoden lopulla sen korvaajaksi esiteltiin persoonallisesti nimetty GTC4Lusso. ”Me kilpailemme ihmisten vapaa-ajasta”, kertoo eräs urheiluautojen parissa leipätyötään tekevä. Se ei ole markkinoiden ripein kiihtyjä, vaan suunniteltu nopeaan, hiljaiseen ja tyylikkääseen matkantekoon vaikkapa suvun linnalta toiselle. Ferrarin jättimäistä luksuskruiseria ei osteta täyttämään välttämätöntä liikkumisen tarvetta. Vastassa on yleensä huvila saaristossa – Turussa tai Kreikassa – iso purjevene tai pienlentokone. Mallinimen yhteen kirjoittamisella ei ole historiallisia eikä loogisia perusteita, mutta Ferrarihan tekee niin jos haluaa. GTC4Lusso on ylettömän ylellinen neljän hengen mannertenvälinen ohjus. Sen sijaan tällaisia autoja myyvät tiedostavat mistä ja kenen kanssa he kilpailevat ostajien sieluista. Ilman lisävarusteita, Suomeen rekisteröitynä 535 174 euroa maksavalle autolle on vaikeaa löytää suoria kilpailijoita – eikä niitä ehkä olekaan. Se ostetaan elämyksenä, nautiskeluun ja osana elämäntapaa
Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti. Hinta 0,98 € / min + pvm. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Ensi numerossa Koeajossa maailman tyylikkäin SUV – Jaguar F-Pace Tuulilasi 5/2017 ilmestyy 13.4.2017 Vertailussa: Isot premiumsedanit Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan