Tuulilasi 04/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

JOS NÄIN ON, SUOSITTELEMME VÄLIPALAKSI UUTTA T-ROCIA. SIINÄ ON SÄRMÄÄ. Kaupunkisissi 5.4.2018 | 9,90 e 04/2018 Huhtikuu – AUTOISSA ON EROJA – 20 000 euron pikkusportit vertailussa KÄYTETYT AUDI A7 / BMW X2 / CITROËN C4 CACTUS / MASERATI LEVANTE / M-B CLS / SUBARU XV / VW ARTEON VW T-ROC. MAISTUUKO SEITSEMÄS VW GOLF PUTKEEN JO PUISEVALTA
Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. RENGASTESTAAJAN ARKI ON VILLIÄ. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. vuosikerta Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Vertailussa ovat vauhdikkaat Y-nopeusluokan renkaat.. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäälliköt Lauri Larmela ja Niko Rinta | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen | markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Jatta Waarala | SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa | ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessai | 54. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Fiat 600 on klassikko myös muualla kuin auton kotimaassa Italiassa. Maserati Levante V6:n äänimaailmassa on jotakin todella italialaista. lakko tai tuotannolliset häiriöt). KUSIAINEN. Tuulilasin toinen kesärengasvertailu tehtiin tällä kertaa eksoottisessa Etelä-Afrikassa. JA LUMI PÖLLYÄÄ. IL SUONO DELLA FERRARI. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. 4 04/2018 38 20 56 68 HUHTIKUU Alkaako kevään autokuume jo pikkuhiljaa heräilemään. Subaru ei ole luopunut jatkuvasta nelivedosta uusimmassa XV-mallissakaan
5 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2012 86 Kia Optima PHEV VW e-Golf Skoda Kodiaq Volvo V90 88 Citroën C4 Cactus 90 Jaguar I-Pace 91 Mercedes-Benz CLS 92 Mini Countryman JCW 93 Volvo XC40 HUHTIKUU Alkaako kevään autokuume jo pikkuhiljaa heräilemään. Suomalainen autonostaja saattaa olla tässä leikissä vielä voittaja. 2014 Ford Fiesta ST vm. Hieno homma. Tätä tekstiä ei voi klikata, mutta otsikossa lienee mukavasti imua. Väliin kiilasi metsäteollisuuden johtotähtenä nykyään toimiva päällystetty paperi. tuulilasi.fi .fi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O L IA. No kappas vain. Koska kaikki Suomessa jalostettava raakaöljy on tuontitavaraa, siitä ei jää viivan alle kuin jalostusarvo. 1971 72 Projekti: Bemari pääsi turbopesuun 78 BMW 120d vm. Tämänkin faktan takia tullin vientitilastoja pitää lukea ja tulkita kriittisesti. YLI NELJÄNNES suomalaisista autoilijoista ajaa dieselillä ja on siksi vähintään alitajuisesti huolissaan siitä, miten oman auton arvolle käy. Suomi elää dieselistä AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Volvo V60 Sportswagon S s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI Kevään autouutuudet s. Vaikka kyse on lähinnä vanhan liiton nokivasaroista, kieltojen arvioidaan olevan kova suonenisku myös uusien, paljon puhtaampien dieseleiden markkinoille Keski-Euroopassa. Tullin tilastointi ja haku ovat sen verran sekavia, että kiireessä virheen toki helposti tekee. A7 on ahdettu täyteen Audin uusinta tekniikkaa. Uskaltaako sellaisen ostaa. Kaikki öljytuotteet yhteensä, diesel mukaan lukien, ylsivät sinänsä mainioon 7,7 prosentin osuuteen ulkomaanviennistä. Saksassa dieselautoille voidaan jo lähitulevaisuudessa määrätä kaupunkikohtaisia ajokieltoja. 8 Tilaihmeet s. Huimia lukemia. Löpö ei Suomesta viemällä lopu, eivätkä dieseleiden päästöt ole harvaan asutussa, metsäisessä maassamme muutenkaan ajokieltojen arvoinen ongelma. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AUTOILUN UUTISET TUULILASIN SIVUILTA DIESELPOLTTOAINE JA autot, siinä Oy Suomi Ab:n suurin ja kolmanneksi suurin vientituote vuonna 2017. 59 KOLUMNI: Vetyautojen tulevaisuus on hataralla pohjalla 66 SÄHKÖAUTOT: Lataushybridi on erinomainen porttihuume, kirjoittaa Vesa Linja-aho. 17 FAKTAT TISKIIN: Öljy ja autot viennin vetureina 18 LIIKENNE: Volkswagenin pääjohtaja uskoo dieseleiden uuteen tulemiseen 20 KESÄRENGASVERTAILU: Halpamerkit erottuvat selkeästi premium-rengasmerkeistä. 76 MAAILMAN IHMEET: Mitä oudoimmat Toyotat 84 TARVIKKEET: Ajovalot puhtaaksi poppakonstein 94 10X: Geneven autonäyttelyn erikoisuudet 96 LARMELA: Kiitos GM ja Victor Müller PÄÄKIRJOITUS Huhtikuu 04/2018 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. MONI TUNTEE hokeman: vale-emävale-tilasto. Metsä, ei diesel, on yhä edelleen Suomen talouden moottori. Ja nyt tilanne on siis sellainen, että Suomi elää dieselistä . No totta kai uskaltaa. Hyvä Neste! Ikävä kyllä uutinen ei ollut totta. Tässä tapauksessa alatason tavaraluokkia, kuten päällystettyä paperia, oli verrattu kokonaan toiseen tuotetasoon. Suomen viennin ylivoimainen ykkönen 2017 oli metsäteollisuus 20 prosentin siivulla. Myyntiin tulee pian hyvää, uudenkarheaa dieselautoa edullisesti. Myyhän autokauppiaskin paljon enemmän renkaita kuin autoja. Meni se alkuun läpi minunkin suodattimistani, mukavana irtohuomiona. Vertailukelpoisissa luvuissa ei ole mitään yllättävää. 74 TIELLÄ: Kolin jäätien ylittäminen vaatii kuljettajalta luottoa. Suomi elää metsästä, hoettiin 1980-luvulla. AUTOT 32 Volkswagen T-Roc 38 Subaru XV 42 BMW X2 46 Opel Crossland X 48 Ford Mondeo Hybrid 50 Skoda Octavia Combi 1.5 TSI 52 Volvo V90 Cross Country Ocean Race 54 Volkswagen Arteon 56 Maserati Levante 60 Audi A7 Sportback 68 Klassikko: Fiat 600 vm. aikamoista! Näin todellakin kertoi Kauppalehden maaliskuussa julkaisema uutinen, joka levisi moniin ihan tolkun medioihin sellaisenaan. 10 12 AUTOMUOTOILU: Miksi hyvä design on niin haastavaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Automuotoilja Timo Suomala avaa hyvän desiginin haasteita. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2014 Mini Cooper S Clubman vm. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Pysyt parhaiten kärryillä automaailman tapahtumista seuraamalla Tuulilasia verkossa. 2013 VW Golf GTD vm
Alusta, moottorit ja voimalinjavaihtoehdot ovat yhteneväiset sillä poikkeuksella, että V60:sta tarjotaan uutta T6 Twin Engine -lataushybridiä. 6 04/2018 UUTTA Kun S60 on lopulta esitelty, alkaa Volvon mallisto olla varsin valmis. Volvo V60 Sportswagon SUKUNÄKÖÄ. TULOSSA VOLVOLLA MENEE nyt todella lujaa. Uutuus on 12,6 senttiä pidempi kuin edeltäjänsä. Pesäeroa on oltava V90-malliin, jonka hinnat starttaavat 47 300 eurosta. Viimeisen kolmen vuoden aikana esitellyt uuden sukupolven mallit ovat kaikki olleet onnistuneita autoja. Lataushybridille on luvattu noin 50 kilometrin toimintamatkaa pelkällä sähköllä. Uusi V60 korvaa myös vanhan V70:n jättämää aukkoa, koska V90 on kasvanut ulkomitoiltaan selvästi vanhaa V70:iä isommaksi autoksi. UUDESSA V60:SSÄ tilankäyttöä on parannettu huomattavasti. Kontti ei ole Volvon nykytyyliin kartanomallinen, mutta 529 litrallaan ruuma on kilpailukykyinen luokassaan . Ensitietojen ja kuvien perusteella vaikuttaisi myös siltä, että uusi V60 jatkaa samalla radalla. Suurin kasvu on tapahtunut akselivälissä, joka on nyt 9,6 senttiä edellismallia pidempi. Sekä ulkomuodoiltaan että ominaisuuksiltaan V60 on kuin kutistettu V90. Tätä kirjoitettaessa uuden V60 Sportswagonin hinnat ei vielä ole selvillä, mutta ne alkanevat jostakin 40 000 euron tuntumasta. Tämä on kaikin puolin hyvä asia. Suomen autoverotuksen takia uudesta T6-mallista voi tulla yllättävänkin suosittu malliversio. T6:n bensaturbossa on hieman vähemmän tehoa kuin tehokkaammassa T8-mallissa. Myöhemmin tänä vuonna Volvo paljastaa myös uuden S60-mallin. isommasta V90 mallista jäädään vain 30 litraa. Alhaiset CO2-päästöt tarkoittavat myös sitä, että lisävarusteet ovat muita perusmallia edullisempia. Jos vanhaa V60:stä verrattiin saman luokan muihin autoihin, kuten C-sarjan Mercedekseen tai Audi A4:een, jäi se sekä ominaisuuksissa että tilankäytössä kilpailijoistaan jälkeen. Edeltävä V60 perustui vanhaan Fordin ajoilta peräisin olevaan pohjalevyyn, ja auton ikä alkoi näkyä mallissa negatiivisesti
Ulkonäköä vietäneen samaan suuntaan kuin tuoreissa Konaja Santa Fe -katumaastureissa. Huhut kertovat, että Macan saisi päivityksen yhteydessä myös lataushybridiversion. HYUNDAI TUCSON. SUKUNÄKÖÄ UUSI V60 TÄYTTÄÄ VANHAN V70:N JÄTTÄMÄN AUKON.. Vuonna 2015 markkinoille tulleelle Tucsonille tehdään pian facelift. Macan perustuu vielä vanhan Audi Q5:n rakenteeseen, joten päivitys on tärkeä. V60:n ohjaamo on identtinen XC60:n kanssa. Porsche on tekemässä kasvojenkohotuksen pienimpään katumaasturiinsa Macaniin. Huhujen mukaan hieman ongelmainen 9-portainen automaatti on vaihtumassa 8-loviseen. FIAT 500X. Vanhaa tuttua, mutta toisaalta laatu on kaikin puolin kunnossa. Salakuvien perusteella ulkoiset uudistukset ovat linjassa 500:n faceliftin kanssa. Viisisatasen katumaasturimalli on pian uusiutumassa. 7 SALAKUVAT PORSCHE MACAN. Voimakkaasta peittelystä päätelleen päivitetyn Tucsonin esittely tapahtuu vasta loppuvuonna
Kevättä rinnassa Audi A6 Sedan Kia Ceed Sportswagon AUTOVUOSI 2018 INGOLSTADTILAISTEN lippulaiva A8 aloitti uuden muotoilusuunnan, jota A6 kopioi astetta pienemmässä koossa. TÄSSÄ TÄMÄN KEVÄÄN TÄRKEIMMÄT UUTUUDET, JOTKA SAAPUVAT LÄHITULEVAISUUDESSA AUTOLIIKKEIDEN LASIPALATSEIHIN. Uutuustulva. KIA on ottamassa uuden Ceedin myötä kaikkitaitavan perusauton manttelia itselleen. Merkittävää uutuudessa on, että kosketusnäytöt ovat korvanneet ohjaamossa fyysiset näppäimet. Suomeen Ceed saapuu syksyllä. 8 04/2018 MAKASIINI Ensi kesän jälkeen autokaupossa on paljon uunituoreita malleja. Eksotiikkaan ei ole satsattu, vaan Ceedin farkusta on tehty hyvin tavallisen oloinen auto. Tämä tietää hyvää tavaratilaan, sillä kontti vetää peräti 600 litraa. Suomeen ensimmäiset uudet A6:t saapuvat jo kevään aikana
Mercedes-Benz E-sarjan All-Terrain on tähtikeulan vastine Cross Countrylle. KÄYTETTY. KOEAJETTU UUSI VOLVO V90 CC + kolme kilpailijaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EUROOPAN markkinoille Honda tuo uuden CR-V:nsä reilun vuoden Yhdysvaltojen jälkeen. Toyotan myymien hybridiautojen määrä miljoonissa. Uusi 508 on ihastuttanut linjakkailla muodoillaan, jotka heijastavat 405ja 406-mallien perinteitä. 9 11,5 Hyundai Kona Electric Peugeot 508 Honda CR-V Toyota Auris Hybrid 1 ELEGANTTI. 4,75-metrinen 508 rantautuu Suomeen loppusyksystä 2018. Eurooppaan uutuus saapuu jo kesällä 2018. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autoon tarjotaan kahta eri akkukokoa: 39 kWh (312 km) ja 64 kWh (482 km). Ioniq Electricin jalanjäljissä korealaiset tuovat markkinoille katumaasturikorisen Kona-sähköauton. Mielenkiintoista on, että dieselmoottorit jäävät kokonaan pois. Subaru on yksi maastofarkkujen pioneereista. Hinnat alkaen 70 996 euroa. Sen sijaan Toyota tarjoaa autosta kahta eritehoista hybridimallia. 43 000-55 000 e. Eurooppaan ensimmäiset CR-V:t saapuvat syksyllä ja hybridimalli vuonna 2019. Hinta n. ”Tyylikäs iso farmari, jolla pääsee nelivedon ansiosta hankalammankin mökkitien päähän.” LUE KOEAJO SIVULTA 52. HARVINAINEN. Uusi A6 Allroad on tulossa pian, joten vanhaa koppaa saa nyt jo alennettuun hintaan käytettynä. HYUNDAISTA on lyhyessä ajassa tullut yksi sähköautopioneereista. PEUGEOT on pikkuhiljaa löytämässä takaisin merkin huippuaikojen identiteettiä. Ilmajousituksen takia tämä on erinomainen matka-auto. Hinta alkaen 41 392 e. JAPANILAISJÄTTI uudistaa Aurisin kokonaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hondakin luopuu dieseleistä, ja tilalle tarjotaan merkin omaa hybridiä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Outback ei ole aivan yhtä hienostunut kuin ylempänä olevat autot, mutta jatkuvan nelivedon ansiosta maastomeno maistuu. Muotoilu on räväköitynyt aiemmasta, millä tavoitellaan uusia yleisöjä. Kauppoihin uusi Auris saapuu vasta 2019. Peruskoneiden lisäksi luvassa on myös lataushybridimalli. Allroad-Audit ovat perinteisesti olleet tämän luokan menestyjiä
ARTTU TOIVONEN UUSI HALPIS Uuden oman auton ostamisessa on aina viehätyksensä, vaikka auto olisi halpakin. Äskettäin uudistunut Berlingo saapuu myyntiin vuoden toisella puoliskolla. mikään ei voita uuden auton tuoksua! MAX LANGE "Kyllä mekin ensin ajattelimme käytettyä..." Isot oviaukot Kyllä minä tiedän! 1 CITROËN BERLINGO Kulmikas kori ja liukuovi takaavat sen, että Berlingon takapenkille on äärimmäisen helppo kammeta sisään. Kun ostaa auton uutena, ei tarvitse tällaista murehtia. Hintahaarukan alapäässä autot on tehty halvoista materiaaleista ja niiden ajomukavuus on usein hyvin kyseenalainen. Käytetyt ovat aina yksilöitä, ja koskaan ei tiedä, mitä sieltä tulee. Ovien ollessa yläasennossa auton takapenkille on esteetön kulku. Haukansiivet avautuvat tarvittaessa myös erittäin kapeassa rakosessa. TESLA MODEL X Mielipiteitä jakaneet haukansiipiovet ovat kaikessa mahtipontisuudessaan kuitenkin tietyissä tilanteissä käytännölliset. 2 3. Sitäpaitsi kaikki nykyautotkaan eivät ole hyviä, sekin on nähty tänä talvena. Usean vuoden takuu ja huolettomat kilometrit ovat monelle sellaisia tekijöitä, joiden takia auton muista ominaisuuksista voi hieman tinkiä. Alhmbrasta tällainen kombinaatio vielä löytyy. SEAT ALHAMBRA Perinteiset tila-autot ja liukuovi alkavat olla nykypäivänä jo harvinaisuus. Myös se harmaa Corolla. Hinnat alkaen 42 124 euroa. Yleispätevämpää autoa markkinoiltamme on hankalaa löytää, sillä Alhambra yhdistää isot tilat kivaan ajettavuuteen. Miksi ostaa 15 000 euron uusi ja ikävä halpisrimpula, kun samalla rahalla voi hankkia muutaman vuoden ikäisen laatuauton käytettynä. Lopuksi . VALINNAT KÄYTETTY LAATUAUTO Markalla saa markan vehkeet. 10 04/2018 MAKASIINI Auto on aina persoonallisuuden jatke. Pelätäänkö "korkeita huoltokuluja" ja unohdetaan uuden auton arvonalenema
Nokian Hakka ® SUV -kesärenkaiden erikoisvahva sivupintateknologia lisää turvallisuutta ja mielenrauhaa kaikilla elämäsi matkoilla. Lue lisää: nokianrenkaat.fi UUDET ISKUNKESTÄVÄT SUV-RENKAAT ELÄMÄSI MATKALLA 30715124_NT_TM_ilmo_mies_metsassa_217x280.indd 1 02/03/2018 14.26
Peruskonseptiltaan Asarja tukeutui tuolloin vallalla olleeseen tila-autotrendiin. Siksi Mercedeksen A-sarja on oiva esimerkki siitä, mihin suuntaan automuotoilu on viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana mennyt. Vuonna 2012 esitellyssä kolmannessa sukupolvessa (W176) peruskonsepti muuttui. Heti esittelyn jälkeen Asarjalainen kaatui ruotsalaisen Teknikens Värld -lehden normaalissa hirvenväistökokeessa. Pehmeän kaarevissa muodoissa ei sinänsä ole mitään Uuden mallin alkumetreillä kuitenkin kolisi ja pahasti.. Erityisesti kompaktiluokassa auton muotoileminen on haastavaa, koska kilpailu on kovaa ja käytännöllisyyttä ei voi unohtaa. Kumpi kannattaa: evoluutio vai revoluutio. Ikkunagrafiikka on nykytrendin mukaisesti lähes puolet matalampi 80?90-lukujen vaihteen kookkaisiin lasipintoihin verrattuna. Se jatkoi ensimmäisen sukupolven reseptillä, mutta selvästi modernimmalla tyylillä. A-sarjan ostajien keski-ikä on tätä nykyä nuorentunut yli 13 vuodella 2000-luvun alkuun verrattuna. Tila-auton mittasuhteet vaihtuivat perinteisen viisiovisen muodoiksi. Samalla ostajista yli 70 prosenttia on tullut muilta merkeiltä. Mallin rooli ei ole juurikaan muuttunut runsaassa 20 vuodessa. Kaarevat muodot ovat kuitenkin muhkeampia ja linjat jäntevämpiä. Siinä voi nähdä selviä viitteitä 90-luvun alun amerikkalaisesta ja japanilaisesta pelkistetymmästä muotoilusta. 12 04/2018 RAPORTTI Vuonna 1997 esitelty ensimmäinen A-sarjan Mercedes oli outo ilmestys. A-sarjan ansioksi on laskettava, etteivät nuorennusruiskeet ole vuosien kuluessa jääneet vain markkinointimahtailun tasolle. Sittemmin pikku-Mersusta on tullut nuorekkaampi keskitien kulkija. RAPORTTI Miksi hyvä design on niin tärkeää. A utomuotoilu on taiteenlaji, jossa on helpompi epäonnistua kuin onnistua. Kolmen kuukauden tuotantotauon ja 300 miljoonan silloisen saksanmarkan investointien jälkeen A-sarja nousi takaisin pyörilleen. Stuttgartilaisilla ei ollut varaa jättää uutta mallia liriin. ENSIMMÄINEN A-SARJA, W168 näki päivänvalon Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1997. Uuden mallin alkumetreillä kuitenkin kolisi ja pahasti. UUSIN A-SARJA toteuttaa odotetusti Mercedeksen uutta selkeälinjaisempaa muotoilufilosofiaa. Tila-automaisista muodoista on kuljettu pitkä matka nykyiseen, urheilulliseen kompaktiluokan A-sarjalaiseen. TIMO SUOMALA, kuvitus: ANTTI NIKUNEN Muoto ratkaisee Miksi hyvä design on niin tärkeää. Uutuus poikkesi radikaalisti valmistajan aiemmasta mallistosta. Uuden A-sarjan harteilla on Mercedes-Benz-brändin imagon nuorentaminen. W176 säilyi tuotannossa yhden päivityksen kautta viime vuoteen asti. Toinen sukupolvi, W169, esiteltiin vuonna 2004. Uudistuksiin kuuluivat muutokset jousitukseen ja jarruihin sekä sähköisen ajonvakautuksen lisääminen varustukseen
13 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O L IA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Suurimmassa osassa automuotoilun historiassa todellisiksi klassikoiksi tunnustetuista malleista muotoilu toteuttaa klassisien pyöreälinjaista tyyliä. JAPANILAINEN MUOTOILU on aina kiehtonut kurinalaisella yksinkertaisuudellaan. Muotoilun tuttu sääntö pätee jälleen: yksinkertainen on kaunista. Niiden sekä laadullinen että muotoilullinen kehitys on ollut vähintäänkin kunnioitettavaa. Toyota on myös ulkoistanut itsensä pelkistämisen filosofiasta ja seuraa muotoilullaan Lexuksen tasoittamaa tietä. Pyöreissä muodoissa on paitsi sympaattisuutta, myös ajattomuutta. Jos pidät siitä edelleen, poista toinen linja.” MUOTOILUESTETIIKAN PELKISTYMINEN näkyy yleisenä trendinä muuallakin autoteollisuudessa. Kaarevampaa, lähes sämpylämäiseksi pullistuvaa pintaa voi nähdä myös esimerkiksi Citroënilla. Tästä hyvinä esimerkkeinä toimivat mm. Tästä uusi A-sarja loistaa hyvänä esimerkkinä. Tämä johtuu siitä, että pinnan muutokset tapahtuvat pääasiassa ilman teräviä muotopokkauksia. Volkswagen Golf on puolestaan kompaktiluokan ammattilainen, ja siitä on kehityskaarensa aikana kehittynyt myös uutta. Sen selkeä muotokieli on kiinnostavaa ja helposti lähestyttävää. Mercedeksen muotoilu esittää pyöreämmästä tyylistä kuitenkin oman, tämän päivän modernismilla maustetun vision. Tyyli on selkeä, mutta vaativa toteuttaa. tuore Hyundai i30-mallisto, Kia Stonic ja juuri Genevessä esitelty uusi Ceed, jotka kaikki kilpailevat A-sarjan kanssa samassa kokoluokassa. Korealaiset ovat luopuneet koukeromaisista muotoilulinjoista ja yksinkertaistaneet tyyliään voimakkaasti uskottavuuden lisäämiseksi Euroopan markkinoilla. Juuri nykyisessä C-sarjassa Mercedeksen muotoilujohtaja Wagener lanseerasi uuden pelkistetymmän muotoiluajattelun. 14 04/2018 Fastback tutustumaan tarkemmin onnistuneeseen muotoilukokonaisuuteen. Muodoista on pyritty poistamaan kaikki särmät ja pokkaukset, jotka eivät ole oleellisia muotoilun estetiikalle. Merkistä riippumatta konseptiautojen kuperat pinnat kiiltelevät selkeälinjaisina. Sarjatuotantoautoissa kirjo on laajempaa, mutta pelkistämisen teema on niissäkin havaittavissa. Volyymivalmistajista suurimman nousun ovat ehdottomasti tehneet korealainen merkkipari Kia ja Hyundai. Italialaisen muotoilun viittaa harteillaan kantavassa Alfa Romeo Giuliassa on puolestaan yhtäläisyyksiä Mercedeksen C-sarjaan. Se haastaa rohkeasti estetiikan tottumukset persoonallisella ja äärimmäisen monimuotoisella koripintojen muodostamisella. 44 24 V O L K S W A G E N RAPORTTI Miksi hyvä design on niin tärkeää?. Myös hyvin japanilaisesta muotoilukulttuurista, mutta aivan sen toisesta ääripäästä, löytyy Lexus. Yksinkertaisuus on palauttamassa konsepteihin myös futurismin tunteen. A-Mersun lanseerauksessa pääjohtaja Dieter Zetsche totesi Daimlerin muotoilujohtaja Gorden Wagenerin sanoin: ”Jos pidät siitä, poista linja. Bruno Sacco vastasi Mercedeksen muotoilusta vuosina 1975– 1999. Siinä missä Kia Stonic tarjoilee huolellisesti crossover-mallin perusteita, kutsuu linjakas Hyundai i30 Ensimmäinen Volkswagen Golf esiteltiin 44 vuotta sitten. Mazda on viimeaikaisilla malliuudistuksillaan löytänyt muotoiluunsa viehkeän pelkistettyä mutta modernia estetiikkaa. Ilmeeltään yksinkertaisempaa ja selkeämpää linjaa ovat hakeneet myös Volvo ja Jaguar, mutta Mercedes on vienyt vallalla olevalla muotoilufilosofiallaan pelkistämisen huippuunsa
Osaltaan tämä on johtanut brändi-ilmeen korostamiseen kompaktiluokassa. Laatuvaikutelma on myös muodostunut merkittäväksi kilpailuvaltiksi. Kompaktiluokka on kiinni arkielämässä, ja sen sisällä käydään käytettävyysja tilaominaisuuksilla armotonta kamppailua luokan muita merkkejä ja malleja vastaan. Golfin kanssa A-sarja jakaa vahvan brändin ja laatuodotukset. yleinen laadun määrittäjä. Monet Saccon luomuksista ovat myös säilyneet ryhdikkään ajattomina. Jokainen malliuudistus on ollut uskollinen sekä brändin ilmeelle että huomioinut tyylillisesti edellisen mallin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Samalla kun A-sarjalle ja Mercedes-Benzin tuoreelle muotoilutyylille voi ennustaa ajattomuutta, muistuu mieleen merkin aiempi muotoilujohtaja Bruno Saccon aikakausi. Se flirttailee muotoilun keinoilla, jotka vielä hetki sitten olivat tutumpia luokkaa kookkaammista coupéja avomalleista. A-SARJAN HISTORIA on pitkä, mutta silti lyhyt Golfin tarinaan verrattuna. Saccon johtama muotoilu oli rakentamassa perustaa sille modernille Mercedes-Benz-brändille, jona stuttgartilainen autovalmistaja tänä päivänä tunnetaan. Premium-valmistajat ovat puolestaan kurvanneet kompaktimalleillaan volyymivalmistajien markkina-alueelle. Hän hahmotteli Mercedeksen tyyliä aina vuoten 1999 asti. Golfin muotoilu on mallin 44-vuotisen historian aikana muodostunut loogiseksi evoluutioksi. Kompaktimallit ovat muotoilullisesti haastava luokka, sillä niiden ulkomitat ja sisätilat vaativat tarkkaa rakenteen ja käyttäjäergonomian huomioimista. myös volyymija premiumvalmistajien välillä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ZETSCHE KERTOI A-sarjan ensiesittelyssä Amsterdamissa, että brändin imagon nuorentaminen on Daimlerin kasvuUudella A-sarjalla haetaan merkittävää myynnin kasvua. Saksalaisten premiumvalmistajien lisäksi myös volyymivalmistajat alleviivaavat mallien tunnistettavuutta, ja autoluokan keulailmeissä on jo suurempien luokkien ryhtiä. 20 % Muotoilun tuttu sääntö pätee jälleen: yksinkertainen on kaunista.. Saccon uskomaton ura Mercedeksen muotoilun kärkipaikalla alkoi vuonna 1975. Pelkkä brändin imago ei enää uusien ostajien keskuudessa ole määräävässä asemassa. Korimuotojen tyyli ei rakennu käytännöllisyyden vaatimuksesta puhtaalle linjakkuuden tavoittelulle. Kompaktiluokassa arkipäivän perusliikkumiseen tarkoitettu auto on muuttumassa tyylikkääksi tavaksi ilmaista itseään. Ryhdikkäämmästä tyylistä on muodostunut kokoluokan markkinointiargumentti. Volyymivalmistajat pyrkivät kasvattamaan myyntiään kurottamalla premium-luokkaan ja parantamalla sekä laatuettä varustelutasoa. Muotoilun askeleet ovat olleet maltillisia, mutta huolella tehty työ on muurannut perustan mallin menestykselle. Kompaktiluokan muotoilussa on yleisesti ottaen ollut havaittavissa pitkäjänteistä, mutta selvää kehitystä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edellä mainittujen autojen valttina on suuremmille malleille ominainen laatuvaikutelma. 15 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. A-sarjan rooli on ollut Mercedeksen mallistossa selkeästi aggressiivisempi kuin Golfin asema Kuplan seuraajana. KASVU ON autovalmistajien luonnollinen tavoite. Merkkiuskollisuuden merkitys vähenee, ja nuoremmat ostajat ovat valmiimpia hyppimään merkkien välillä . Vaikkakin tyyli on nykylinjausta arkkitehtonisempaa, oli muotojen pelkistäminen myös Saccolle ominaista
Yhtenä työkaluna kasvussa on monipuolisuus. Räikeimpänä esimerkkinä ovat luksusluokan automerkit, jotka hakevat ahneesti kasvua SUV-intoilusta. Uuden A-sarjan lupaillaan jalostuvan kahdeksaksi malliversioksi. Kuluttajille tarjolle tulee enemmän valinnan varaa, vaikka tekninen perusta ei radikaalisti mallien välillä toisistaan eroaisikaan. Myös Vuoden auto -palkintoon yltänyt Volvo XC40 on hieno osoitus, kuinka isommista malleista tuttua SUV-reseptiä voi hyödyntää kompaktiluokan mallissa luoden sille kuitenkin omaa persoonallisuutta. Perinteisen tyylikuninkaan Maseratin maasturi Levante puolestaan hämmentää sanattomaksi, sillä sen merkittävimmäksi ominaisuudeksi lienee haettu vain suurta kokoa tyylin kustannuksella. Autoluokkana SUV-mallit ovat erinomainen alusta, jolla on helpompi tarjota merkin perinteisestä imagosta poikkeavia tuotteita ja kokeilla rohkeammin erilaista ilmettä ja tyyliä. Audin Q2 onnistuu korostuneen geometrisella muotoilullaan luomaan toiminnallisen vaikutelman. SUV-ERIKOISMALLEJA EI voida olla mainitsematta, sillä ne ovat tämän hetken autoilun kuuminta tarjontaa. Juuri esitelty uusi A-sarjan Mercedes on aivan eri auto kuin originaali vuodelta 1997. RAPORTTI Miksi hyvä design on niin tärkeää?. Sekä XC40 että E-Pace onnistuvat erottumaan muotoilullaan edukseen suuremmista mallisisaristaan, vaikka kompaktimmat mittasuhteet luovatkin tuntuvia haasteita onnistuneen muotoilun luomiselle. Poistuvan A-sarjan ympärille on rakennettu viiden mallin ryhmä, joka koostuu B-sarjasta, CLA:sta, CLA Shooting Brake -farmarista ja SUV-tunnelmaa nostattavasta GLA:sta. A-sarja on näiden suunnitelmien täsmäinstrumentti. Intoa ei nostata myöskään Lamborghinin viritys Urus, joka kuvastaa kaikkea muuta, kuin legendoiksi kypsyneiden Lambojen itsestäänselvyyksiä. Uudella A-sarjalaisella onkin hyvä ajoitus, sillä Audin ja BMW:n omien tuotteiden päivitykset odottavat vielä tuloaan. Tämä korostuu erityisesti auton ohjaamossa. Kompaktiluokassa viimeaikaiset SUV-viritykset ovat olleet piristysruiskeita. Mercedes tähtää A-sarjalla entistä voimakkaammin volyymimallien hallitsemaan autoluokkaan ja hakee yli 20 prosentin kasvua kompaktiluokasta. Esimakua on nähty jo neliovisesta koriversiosta, ja EQA-konsepti on maalaillut visiota sähköisestä voimalinjasta. Uudesta A-sarjasta huokuu laatuvaikutelma. 2018 Uusi A-sarja huokuu hyvää laatua. Kompaktiluokan kehittyessä yhä monipuolisemmaksi, esimerkiksi hybridija sähkömallien myötä, voi tämän luokan autoille povata hyvää tulevaisuutta. NYKYPÄIVÄNÄ AUTON sisustasta ja sen laatuvaikutelmasta on tullut korostetusti alue, jossa mitataan selvimmät erot todellisten premium-tuotteiden ja volyymimallien välillä. 16 04/2018 suunnitelmissa merkittävässä roolissa . Materiaalivalinnat näyttäytyvät ensiluokkaisina ja ergonomia on kohdallaan. Jaguar E-Pace puolestaan loistaa sekin sulavan kauniilla muodoillaan. Bentleyn kömpelösti toteutettu Bentayga herättää myötähäpeää aina auton nähdessä. Pienimmätkin yksityiskohdat kestävät tarkemman tarkastelun, rapsuttelun ja kolkuttelun. A-sarja kurottaakin selvää eroa parhaimpiin volyymivalmistajien tuotteisiin, mutta heittää varsin tiukan haasteen myös premium-luokan kilpasisarille. Jatkossakin erilaisten malliversioiden suunnittelussa paras muotoilu nousee voittajaksi. A-sarja saakin mellastaa kompaktiluokan uusimpana tarjokkaana jonkin aikaa, ennen kuin kilpailijat tuovat markkinoille omat tuotoksensa. Riskitöntä ei kaupunkimaasturien mökkilevikkeiden kanssa kikkailu ole. SUV-mallit myös todentavat kompaktiluokan monipuolisuutta
Toki muutkin osaavat esimerkiksi St1 tuottaa vuodessa 26 000 kuutiometriä uusiutuvaa bioetanolia. Henkilöautojen viennin kasvu on ollut huimaa. Yli puolet dieselin kuluttajahinnasta on Suomessa veroa. Öljy ja autot viennin vetureina FAKTAT TISKIIN A-Mersun rungon kokoamisen automaatioaste Uudessakaupungissa on huimat 95%. Lähes kaikki Suomeen jalostettavaksi tuotava raakaöljy tulee Venäjältä Primorskin öljyterminaalista säiliöaluksilla. Lisäyksen jälkeen autotehtaalla työskentelee jo 5 000 ihmistä. ½ Suomessa valmistetaan kahta henkiloöautomallia: Mersun A-sarjaa ja GLC-maasturia . Uudenkaupungin autotehtaalla on valmistettu autoja vuodesta 1969 lähtien. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 90 % Suomeen tuotavasta raakaöjystä ostetaan Venäjältä. Mercedeksen lisäksi myös mm. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autoteollisuus on Suomen kansantaloudelle erittäin merkittävä ala. FAKTAT TISKIIN Suomen viennin veturit 2 223 114 % 58% 1 000 2,4 4,5 100% Dieselpolttoainetta vietiin 2017 Suomesta ulkomaille 4,5 miljardin euron arvosta. Töitä painetaan 223 robotin voimin. Kun 2016 autot ylsivät Suomen vientitilastoissa sijalle kahdeksan, 2017 sijoitus oli kolmas kasvua 114 prosenttia. Yhteensä öljyä käytetään vuosittain lähes kahdeksan miljoonaa tonnia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Puolet Suomessa käytettävästä öljystä kuluu liikenteessä polttoaineena. Uudessakaupungissa A-Mersua valmistava Valmet Automotive aikoo palkata tänä vuonna tuhat uutta työntekijää. Bensan pumppuhinnasta peräti 2/3 menee valtiolle. 1969 Suomessa toimii kaksi öljynjalostamoa (Porvoossa ja Naantalissa). Henkilöautojen viennin arvo ylsi vuonna 2017 peräti 2,4 miljardiin euroon. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Bensiinivero on vielä suurempi. 17 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Saabeja ja Porscheja on tehty suurtuotantona.. Nesteen valmistama biodiesel vähentää polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonepäästöjä jopa 90%. Ja uuden A-Mersun myötä odotukset ovat korkealla myös vuonna 2018. Neste MY -tuotenimellä kulkeva biodiesel on valmistettu 100 prosenttisesti jätteistä ja tähteistä. Öljytuotteet kattavat kokonaisuudessaan 7,7 % Suomen ulkomaanviennistä
Niin kauan kuin latausinfraan ei panosteta kunnolla, säh köautojen yleistyminen on hidasta. Sähköautot kehitetään perinteisillä polttomoottoriautoilla tehtävillä rahoilla. Toistan sanomani: ilman dieseleitä ei ole mahdollista päästä CO2tavoitteisiin. Siirtymäkaudesta tulee uskoakseni pitkä. Ovatko markkinat jo valmiit sähköautoilun todelliselle läpimurrolle. Sitten voidaan alkaa puhua bisneksestä. Matthias Müller, Volkswagenin pääjohtaja. 18 04/2018 LIIKENNE Volkswagenin pääjohtaja Matthias Müller uskoo yhä dieselautoihin. – Monille paljon ajaville sähköautot eivät ole vielä pit kään aikaan realistinen vaihtoehto. – Sähköautoilla ei vielä pysty tekemään rahaa. Aikaa tähänkin vielä menee. Veikkoinkorven risteyksen jälkeinen loiva alamäki, suunta Lohja. Uusia malleja on tulossa todella paljon. Tavallisia autoilijoita asia koskee paljon myöhemmin. Voimme aivan hyvin puhua maineenpalautuksesta tai renesanssista. K un suurista autonvalmistajista mm. Havaintopaikan ohi ajoi 243 autoa, joista 175 ajoi vähintään 5 km/h ylinopeutta. Hänen mukaansa diesel tulee kokemaan maineenpalautuksen, kun kuluttajat tajuavat miten ympäristöystävällisiä uuden sukupolven dieselmoottorit ovat. ”Diesel tekee paluun” PS. Uu den teknologian dieseleille ei ole tulossa ajokieltoja minne kään. Kukaan ei tosin tiedä, että miten pitkä. Kuljette ikään kuin kahta polkua. Uskon, että diesel tekee paluun. Mitä VW ajattelee autonomisesta autoilusta. – Ei pidä sotkea vanhoja ja uusia dieseleitä keskenään. Lähtökohta on siinä mielessä erinomainen. Diesel on myös meille autonvalmistajille välttämätön työkalu, jotta pystymme saavuttamaan EU:n meille asettamat C02tavoit teet. Fakta kuitenkin on, että dieseleiden myynti on laskenut, ja Saksassa eräät kaupungit ovat kieltämässä vanhoilla dieseleillä ajamisen kokonaan... Nopeusrajoitus 60 km/h. Volkswagen panostaa rajusti myös sähköautoihin. Monilla on kokemusta die seleistä ja he tietävät, miten mukavaa sellaisella ajaminen on. – Taksit ja jakeluautot kaupunkialueilla siirtynevät täy sautonomiseen autoiluun ensimmäisten joukossa, koska se vähentää yritysten henkilökuluja. PAIKKA, Nummelan kehätie (tie 25) 11.3. 2018 klo 9-10. "Miksi monissa uusissa autoissa on vielä tupakansytinliitäntä. USB-portti olisi paljon fiksumpi ratkaisu." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 72 % AUTOISTA AJOI VÄHINTÄÄN 5 KM/H YLINOPEUTTA. Jatkamme dieseleiden valmistus ta ja markkinointia, poislukien ehkä kaikkein pienimmät automallit. Volvo, Renault ja Toyota ovat vähentämässä panostustaan dieseleihin, tai jopa luopumassa niistä, mihin perustuu Volkswagenin näkemys siitä, että diesel on edelleen iso osa autoilun tulevaisuutta. Investoimme merkittäviä summia dieseleiden kehittämiseen myös jatkossa ja uusia mootto risukupolvia on tulossa. akkujen hinnat tule vat jo lähitulevaisuudessa reilusti alaspäin. Yhteiskunnan pitäisi investoida tähän. 72 % 28 % KOONNUT: PEKKA KAIDESOJA F O T O L IA Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Niiden komponentit ovat vielä todella kalliita, mutta mm. – Kun ihmiset ymmärtävät, miten puhtaita ja ekologi sia uuden sukupolven dieselmoottorit ovat, ei ole mitään syytä miksi he eivät ostaisi niitä. Tarvit semme perinteistä polttomoottoritekniikkaa ja siitä saata via tuottoja sähköautojen kehitykseen
Maahantuoja: NDI Finland Oy Löydä Lähin Toyo Tires Jälleenmyyjä www.superrenkaat.. www.toyotires.eu N 00 19 2 18
PASI PIIRONEN, kuvat: TIMO VILLANEN VERTAILUN RENKAAT: 225/40 R18 92Y XL CONTINENTAL PremiumContact 6 DUNLOP Sport Maxx RT2 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 3 GT RADIAL SportActive HANKOOK Ventus V12 Evo2 MICHELIN Pilot Sport 4 NOKIAN Hakka Black 2 ROTALLA Setula S-Pace Vauhdin hurmaa Dunlopilta tuli mukaan Sport Maxx RT2, jonka pitotason ja ohjaustarkkuuden kerrotaan olevan mestariluokkaa. Syykin on selvä. Hankookin parhaimmat renkaat päihittävät ominaisuuksiltaan jo isojen poikien tuotteita. Kesärenkaat 2018 VERTAILU Kesärenkaat 2018 – 225/40 R18 92Y XL Korkean Y-nopeusluokan renkailta vaaditaan erinomaista suorituskykyä kaikissa olosuhteissa. Saman konsernin ykkösmerkiltä eli Goodyearilta valittiin Eagle F1 Asymmetric 3. Sen tuotteet eivät aiemmin huolettaneet suuria rengasvalmistajia, mutta nyt suhtautuminen korealaismerkkiin on muuttunut. 20 04/2018 VERTAILU Y -luokan renkaat ovat yleistyneet henkilöautojen ensiasennusrenkaina viime vuosina. Urheilullisella renkaalla voi vaikuttaa oman autonsa ominaisuuksiin positiivisesti. Vastaavasti autonsa saa väärällä rengasvalinnalla, jos ei nyt ihan kokonaan pilattua, niin ainakin muutettua alkuperäisrengastuksella varustettua autoa huonommaksi ja turvattomammaksi. GT radial lupaa kovaa pitoa sekä lyhyitä jarrutusmatkoja kuivalla ja märällä kelillä. Sen luvataan olevan äärimmäisen vakaa ääritilanteissa ja tuntumaltaan tarkka märillä ja karkeilla teillä. Myös vierinvastus on markkinoiden rullaavimpia vaihtoehtoja korkeammalla tasolla. Alkuperäisenä kiinnostuksen kohteena oli uudempi 4S, mutta sitä ei valmisteta 19-tuumaista pienempinä kokoina. Varsinkin saksalaisperäisiin autoihin tungetaan uutena mieluusti Y-nopeusluokkaa alle, vaikka niiden huippunopeus olisikin lähempänä kahta kuin kolmea sataa. Hyötyjäkin on. Valmistaja kehuu tuotteensa märkäpitoa sekä urheilullista suorituskykyä. Suomen olosuhteissa mukavuudenhaluisien ei kannata kuitenkaan ehdoin tahdoin valita korkean nopeusluokan renkaita perheautonsa alle, sillä jämäkkärunkoinen sporttirengas on miedommilla spekseillä varustettuja malleja epämukavampi niin kovuuden kuin melunkin osalta. TOTUTTUUN TAPAAN testiin valittiin kahdeksan kokelasta. Rotallasta ei valmistajan luonnehdintoja löytynyt, mutta hankintaa ohjasi porukan huokein hinta – 350 euroa sarja.. Micheliniltä napattiin kainaloon Pilot Sport 4. Tämäkin vertailu osoitti, että testin parhaimmat renkaat terävöittivät testiauton valmiiksi hyviä ajo-ominaisuuksia vieläkin paremmalle tasolle. Goodyearin sporttirengas lanseerattiin viime vuonna, Dunlopin RT2 tuli markkinoille vuotta aiemmin. Valmistajan nettisivut lupaavat renkaalle aiempaa mallia lyhempiä jarrutusmatkoja sekä parempaa pitoa. MEIKÄLÄISILLÄ LEVEYSPIIREILLÄ nopeusluokitusta kannattaakin lähestyä toiselta kantilta. Nämä korkeimman nopeusluokituksen renkaat ovat mitoitettu kestämään 300 km/h -ajonopeuksia, mikä tuntuu suomalaisesta näkökulmasta melkein hätävarjelun liioittelulta. Edellä mainittujen renkaiden lisäksi mukaan valittiin kaksi edullisempaa jokerikorttia: GT Radial SportActive sekä Rotalla Setula S-Pace. Continentalin mallistosta mukaan otettiin suhteellisen tuore Premium Contact 6, joka korvasi sekä Premiumettä SportContact 5 -mallit. Testin ainoa uutuusmalli on Nokian Hakka Black 2. Nyt selviää, mikä rengas on etevin sporttiseen ajoon. Micheliin lupaa Pilot Sportille nopeaa ja täsmällistä ohjausvastetta sekä erinomaista märkäpitoa ja jarrutustehoa. Menossa mukana myös kaksi edullista jokerikorttia. Hankookin mallistosta otettiin testiin mukaan Ventus V12 Evo2 K120, joka on valmistajan mukaan tarkoitettu vaativalle kuskille urheilulliseen ajoon. Mitä korkeampi renkaan nopeusluokka on, sen suorituskykyisempi se yleensä on. Edullisemman hintaluokan rengasvalmistajana aloittanut Hankook parantaa juoksuaan vuosi vuodelta
21 F O T O L IA
Hankook on myös kaarteeseen osuvassa kaasunkevennyksessä ranskalaista yliohjaavampi, mutta vastaavasti korealainen pitää ajolinjansa nopeissa kaarteissa paremmin. Goodyear on kaistanvaihtokokeiden kakkonen. Rengas kestää kaarteissa rankkaakin vedätystä ja on sorronkestoltaankin hyvätasoinen. Conti on kaikki kilpailijat huomioiden erityisen hyvä nopeissa suunnanvaihdoissa sekä neutraali nypyn yli kevennyksessä. Ajokäytös on kaikissa tilanteissa loogista. Rengas kestää jyrkissä hidasvauhtisissa ulostuloissa reilumpaakin kaasunkäyttöä. Nypyn yli kevennyksessä Goodyear on alkuun neutraali muuttuen loppuvaiheessa aliohjaavaksi. 22 04/2018 VERTAILU Kesärenkaat 2018 – 205/55 R16 91V M ichelinin ohjauksen keskialue on porukan tunnokkain ja tarkin. Myös Goodyearista löytyy sporttirenkaan ohjaukselta vaadittava tunto ja tarkkuus. Sama toistui myös radan nopeimmassa etuakselipitoa koettelevassa kaarteessa. Edullisemman hintaluokan kaksikosta Rotalla on parempi ”hirvenväistökokeessa”. Nokian ohjaus on mukavan tunnokas, mutta se ei vastaa annettuihin ohjauskäskyihin yhtä hanakasti kuin edellä mainitut. Käsittelyradan jyrkissä kaarteissa kummallakin saa olla varovainen kaasunannostelussa. GT Radialin perä irtoaa reiluun luistoon jo 100 km/h ajonopeudella, mutta Michelin alkaa lipsumaan vasta 115 km/h kohdalla. Ranskatar vastaa myös annettuihin ohjauskäskyihin viiveettömimmin. Tunto, tarkkuus ja voimankehitys eri kääntökulmilla ovat miltei Michelinin tasalla. Uutuusrengas on elementissään käsittelyradalla. Kaistanvaihtokokeissa Misukka vastustaa yliohjautumista parhaiten. Keskinäisestä 4 km/h erosta huolimatta molemmista löytyy sama ominaisuus. Käsittelyradan nypyn yli kääntyvän kevennyskaarteen ranskatar selvittää neutraalissa liu’ussa muuttuen loppuvaiheessa hivenen yliohjaavaksi. Hankookin ohjaus ansaitsee sekin kehut. Pitoa ei ole tarjolla kärkikuusikon tasoisesti, ja sorronkestokin on selvästi heikompaa. Ajettavuus kuivalla. Nypyn yli kevennyksessä ja moottorijarrutustilanteissa käytös on kiitettävän neutraalia. Sorronja kaasunkesto kaarteissa on hyvällä tasolla. Kaistanvaihtokokeessa taka-akseli menettää pitonsa samassa vauhdissa Hankookin kanssa, mutta Nokialainen informoi orastavista ongelmista korealaista aiemmin. Tarkkuuskaan ei keskialueella ole veitsenterävää, mutta paranee kääntökulman kasvaessa. Pidon raja on jyrkkä ja äkillisesti alkavien peräluistojen taltuttaminen on selvästi muita renkaita vaikeampaa heikomman sivuttaispidon johdosta. Se alkaa varoittaa orastavasta peräluistosta Micheliniä aiemmin, mutta lopullisessa rajanopeudessa on vain 1 km/h ero. Nopeita suunnanvaihtoja vaativassa ässämutkassa Michelin aliohjaa muiden tavoin, mutta reilukaan ohjauspyörän kääntökulma ei korjaa ajosuuntaa yhtä tehokkaasti kuin Continental ja Nokian. Dunlop on kaistanvaihdossa 4 km/h etevämpi, mutta kuivakäsittelyosiossa Continental vie voiton. Continental ja Dunlop päätyvät seuraaville sijoille mutta eri ansioin. Dunlop on kaikkein paras progressiossa – kulkusuunta pysyy rauhallisisAjettavuus CONTINENTAL 8,8 DUNLOP 8,8 GOODYEAR 9,2 GT RADIAL 8,1 HANKOOK 9,2 MICHELIN 9,4 NOKIAN 9,0 ROTALLA 8,4 Subjektiivinen arvostelu (painoarvo 15 %) Kuivalla asfaltilla sa moottoritien kaistanvaihdoissa koko sivuttaissiirtymän ajan loogisena ilman loppuvaiheen kiristymistä. Radan nopeimmassa kaarteessa kaksikko alkoi aliohjautua 20 km/h parhaimpia renkaita alhaisemmalla nopeudella. Hankook kestää sortoa ja kaasunkäyttöä Micheliniäkin paremmin, mutta kaistanvaihdoissa perä alkaa yliohjautumaan 7 km/h alemmalla ajonopeudella
Michelin ja Hankook ovat joukon nopeimmat. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Rengas varoittaa kaarteissa pidon rajan lähestymisestä äänekkäällä jyrinällä. Dunlop tuntuu Contin jälkeen hitaammalta ja sitä se myös on. GT Radial ja Rotalla jäävät armotta peränpitäjiksi. PREMIUM-KUUSIKKO ON ajokäytökseltään aivan eri luokkaa kuin edellä ripitetyt. Nypyn yli kevennyksessä Rotalla yliohjautuu reilusti. Referenssirenkaana toimineen muutaman vuoden vanhan premium-renkaan jälkeen Rotallan heikko pitotaso yllättää. NOKIALAISELLA ON helppo ajaa maksimivauhtia. Kaasua on käytettävä kaarteiden ulostuloissa ja suorilla varoen . 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Liiallinen tilannenopeus aiheuttaa äkillisen aliohjautumisen, josta palautuminen on hidasta. 23 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siinä missä GT Radialilla ja Rotallalla joutuu koko ajan arvuuttelemaan vallitsevaa pitotasoa ja jarruttamaan hyvissä ajoin, kärkikaksikko välittää kuljettajalle tarkasti infoa siitä missä mennään ennen kaarretta, kaarteen aikana ja sen jälkeen. Goodyear on sekin turvallinen märällä ja kestää hyvin rankempaa vedätystä ja ohjauksen kääntökulmia. Continentalin pitotaso on jonkin verran edellisiä alempana, mutta sekin välittää hyvin tietoa kuskille ajoalustan kitkatasosta. Jonkin verran heikomman märkäpitotasonsa vuoksi Dunlopilla on ajettava hivenen varovaisemmin kaarteisiin. Kaarteisiin on ajettava ekstravaroen. Erona edellisiin Continental on nypyn yli kevennyksessä yliohjaava. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Michelin kestää aavistuksen verran Hankookia ronskimpaa kaasunkäyttöä ja ohjauksen kääntökulmia menettämättä pitoaan. rengas sutii liian helposti läpi. Kumpikin käyttäytyy nypyn yli kevennyksessä kiitettävän neutraalisti. Ratareunusten sisäpuolella pysyminen vaatii merkittävästi rauhallisempia ajonopeuksia ja ohjausliikkeitä. Dunlop käyttäytyy Continentalia rauhallisemmin nypyn yli keventävän kaarteen alkuvaiheessa, mutta se muuttuu kesken kaarteen selkeästi yliohjaavammaksi. Se myös palautuu luistoista nopeasti ilman dramatiikkaa. Kummatkin ovat kuivalla kelillä vielä kohtuullisen hyviä, mutta romahtavat sateella tiukan paikan tulleen käsittämättömän huonolle tasolle. CONTINENTAL 8,9 DUNLOP 8,7 GOODYEAR 9,2 GT RADIAL 5,5 HANKOOK 9,3 MICHELIN 9,5 NOKIAN 9,2 ROTALLA 6,0 8,6 8,4 9,0 5,8 9,5 9,5 9,2 6,3 Objektiivinen arvostelu (painoarvo 10 %) Subjektiivinen arvostelu (painoarvo 15 %) Märällä asfaltilla Ajettavuus märällä s 50 52 54 56 58 60 GT Radial Rotalla Dunlop Continental Goodyear Nokian Hankook Michelin 52,84 52,89 53,37 53,64 54,24 54,51 57,87 58,64. GT Radial on vieläkin surkeampi sateella. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Renkaasta loppuu märkäpito hämmentävän alhaisilla ajonopeuksilla ja kevennyksissä perä lähtee yliohjautumaan Rotallaakin rankemmin. M ärällä asfaltilla renkaiden väliset suorituskykyerot korostuvat kuivaa keliä enemmän
LÄMPÖTILA KOHOSI PÄIVITTÄIN YLI 30 ASTEESEEN. 24 04/2018 RENGASTESTI TEHTIIN POIKKEUKSELLISEN LÄMPIMISSÄ OLOSUHTEISSA. Nokian uutuusrengas, jota ei vielä testiajankohtana ollut saatavilla jälleenmyyjiltä. VERTAILU Kesärenkaat 2018 – 205/55 R16 91V. FAKTA Testipaikka: Pretoria, Etelä-Afrikka Rata: Gerotek Ajankohta: 15.-20.1.2018 Testikuljettajat: Juuso Kallioinen ja Pasi Piironen, Tuulilasi Testiauto: Volkswagen Golf GTI Kaikki renkaat ostettu rengasliikkeistä pl
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 25 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen.. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Michelin pysähtyy myös sadekelillä porukan tehokkaimmin. Goodyear ja Hankook stoppaavat nekin hienosti. Rotallan 4,39 metriä ja GT Radialin 6,10 metriä Micheliniä pidempi jarrutusmatka voi koitua kohtalokkaaksi tiukassa tilanteessa. Nokian ja Goodyear jäävät kärjestä 72/75 senttiä. 26 04/2018 Jarrutuspito Jarrutus märällä m 22 24 26 28 30 32 GT Radial Rotalla Continental Nokian Dunlop Hankook Goodyear Michelin 24,81 25,11 25,17 25,65 26,08 26,36 29,20 30,90 CONTINENTAL 8,7 DUNLOP 8,7 GOODYEAR 9,0 GT RADIAL 8,1 HANKOOK 9,4 MICHELIN 9,5 NOKIAN 9,0 ROTALLA 8,3 CONTINENTAL 8,5 DUNLOP 9,0 GOODYEAR 9,3 GT RADIAL 5,5 HANKOOK 9,3 MICHELIN 9,5 NOKIAN 8,7 ROTALLA 6,0 Objektiivinen arvostelu (painoarvo 10 %) Objektiivinen arvostelu (painoarvo 10 %) R enkaiden väliset jarrutusmatkaerot ovat kuivalla asfaltilla pienemmät kuin märällä. Premium-kuusikon kaksi heikointa pysähtyjää sadekelillä ovat Nokian ja Continental. Myös Dunlop jää alle metrin Michelinistä. Prosenteissa GT Radialin ero Micheliniin on miltei 25 prosenttia! VERTAILU Kesärenkaat 2018 – 225/40 R18 92Y XL Kuivalla ja märällä Jarrutus kuivalla m 20 21 22 23 24 25 26 GT Radial Rotalla Continental Dunlop Goodyear Nokian Hankook Michelin 22,86 22,99 23,58 23,61 24,03 24,06 24,58 24,91. MÄRÄN ASFALTIN jarrutuskokeet tehtiin kahteen kertaan ja ilmoitetut jarrutusmatkat ovat näiden kahden testisarjan keskiarvotulokset. Prosentteina ero on yli kolme prosenttia. Kuivalla kärjessä on tuttu parivaljakko: Michelin ja Hankook. Continental ja Dunlop tarvitsevat reilun metrin ja yli viisi prosenttia enemmän tilaa kuin Michelin. Kaksikon välinen ero on mitätön – 13 cm. 1,27 ja 1,55 metrin erot kärkeen ovat vielä hyväksyttävissä, mutta halpiskaksikon ero Micheliniin nähden venyy turhan pitkäksi. GT Radialin ero kärkeen on 1,71 metriä ja 7,5 prosenttia. Rotalla pysähtyy puolen metrin päähän edellisestä kaksikosta. Ero kärkeen on vain 30 ja 36 senttiä
Nokian jätetään kuudenneksi, mutta senkin 90 km/h tulos on vielä hyvätasoinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Michelin on jälleen ykkönen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ero Misukkaan on 7,5 km/h. Kon sernisisarukset Goodyear ja Dunlop ovat tes tin etevimmät. 27 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KAARREVESILIIRTOKOKEESSA AJONOPEUTTA nostettiin kilometrin välein, jotta nähtiin, missä nopeudessa rengas alkaa oireilla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös Hankook kiilaa Michelinin edelle, joka jakaa sijoituksensa Continentalin kanssa. Vesi syrjään Kaarrevesiliirto km/h 80 85 90 95 100 Rotalla GT Radial Nokian Michelin Continental Hankook Dunlop Goodyear 95 94 93 91 91 90 88 85. Myös Rotallan tulos on mainio, vain 0,3 km/h huonompi kuin Conti nentalin 79,0 km/h rajanopeus. Suoralla säväyttänyt Rotalla jää kaarretestissä GT Radialin varjoon. Erot kärjessä ovat pienet, ja myös Dunlop ja Goodyear pää sevät yli 80 km/h kerhoon. Mittauksia riit tävästi toistamalla jokaiselle renkaalle saatiin määritettyä tarkka rajanopeus, jolla rengas nousi vesi liirtoon. GT Radial on selvästi kehnoin. Hankook ja No kian jäävät 4–5 prosenttia kärjelle. Vesiliirto Suoravesiliirto km/h 20 40 60 80 100 GT Radial Nokian Hankook Rotalla Continental Goodyear Dunlop Michelin 81,4 80,7 80,1 79,0 78,7 78,2 77,5 73,8 CONTINENTAL 8,9 DUNLOP 9,3 GOODYEAR 9,2 GT RADIAL 7,5 HANKOOK 8,7 MICHELIN 9,5 NOKIAN 8,5 ROTALLA 8,8 CONTINENTAL 8,7 DUNLOP 9,3 GOODYEAR 9,5 GT RADIAL 8,1 HANKOOK 9,1 MICHELIN 8,7 NOKIAN 8,5 ROTALLA 7,5 Objektiivinen arvostelu (painoarvo 10 %) Objektiivinen arvostelu (painoarvo 10 %) V esiliirtomittauksissa auto ajettiin vesi altaan läpi kiihdyttäen, auton ajono peutta sekä etupyörien luistoa mita ten (vesikerros 6 mm)
KAHDEKSIKON PARHAIMMIN ja huo noimmin rullaavan renkaan välinen kulutusero on 3,9 prosenttia. Sisään kantautuvaa ääntä mitattiin neljällä eri ajonopeudella (50, 80, 100 ja 120 km/h). Mukavuutta arvioitiin EteläAfrikassa testi ratojen välisillä yhdysteillä. Desibelierot kahdeksan osanottajan välillä oli vat odotetun pienet. CONTINENTAL 9,0 DUNLOP 9,1 GOODYEAR 8,9 GT RADIAL 9,3 HANKOOK 8,5 MICHELIN 8,8 NOKIAN 9,0 ROTALLA 9,0 CONTINENTAL 8,2 DUNLOP 8,3 GOODYEAR 8,4 GT RADIAL 8,5 HANKOOK 8,1 MICHELIN 8,1 NOKIAN 8,4 ROTALLA 8,1 CONTINENTAL 8,5 DUNLOP 8,8 GOODYEAR 8,7 GT RADIAL 8,7 HANKOOK 8,7 MICHELIN 9,0 NOKIAN 8,7 ROTALLA 8,8 Objektiivinen arvostelu (painoarvo 10 %) Pehmein ottein Kulutusero % 1 2 3 4 5 Hankook Michelin Goodyear Rotalla Nokian Continental Dunlop GT 1,2 1,5 1,5 1,6 1,9 2,5 3,9 Kulutuseroja Melu (painoarvo 5 %) Mukavuus (painoarvo 5 %) MELU dB(A) 50 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h Continental 64,3 69,0 70,6 73,3 Dunlop 64,5 68,4 70,6 73,4 Goodyear 64,2 68,3 70,7 73,0 GT Radial 64,0 68,4 70,4 72,8 Hankook 64,2 69,0 71,1 73,6 Michelin 64,5 68,8 71,0 73,5 Nokian 63,9 68,4 70,7 73,3 Rotalla 64,2 68,8 70,9 73,6 Melut ja vierinvastukset mitattiin Suomessa viime syksynä ennen renkaiden lähettämistä Etelä-Afrikkaan.. Rotallan ja Goodyearinkin tulos on vielä mukiinmenevä. Kahdek sikon taloudellisin rengas on GT Ra dial. R enkaiden melut mitattiin Suomessa en nen varsinaisten testien alkua. Myös Rotalla on muuta kuusikkoa hivenen mukavampi terävissä tienkohdissa. Terävissä röykyissä esiintyy muita voi makkaampaa korin ylös/alasliikettä. Hankookin runko tuntuu selvästi muita jämäkämmältä, mutta silti se onnistuu suodattamaan röykyistä pahimman terän pois. Kaksikon muut ominai suudet ovat kuitenkin sen verran korkealla ta solla, ettei niiden tai muidenkaan merkkiren kaiden isompi polttoainelasku ole vielä riittävä syy valita GT Radialin kaltaista rengasta oman autonsa alle. Continental arvioitiin tämän osion huonoim maksi. Yksikään testiin osallistuneista ren kaista ei ole erityisen hiljainen, mutta tämä on vain luonnollista, sillä kyseessä ovat kovat ja sporttiset renkaat. Eniten kukkaron päälle käy Hankookin Ven tus V12. Kokeen tulokset on muutettu laskennallisesti polttoaineen kulutuseroiksi. 28 04/2018 VERTAILU Kesärenkaat 2018 – 225/40 R18 92Y XL Taloudellisuus Melu ja Mukavuus T estirenkaiden vierinvastukset mitat tiin testilaboratoriossa vierinvastus rummulla, joka on hyväksytty renkai den EUrengasmerkintöjen viralliseen mittaamiseen. 5?6 prosentin ero vierinvastusmittaus tuloksessa tarkoittaa yhden prosentin eroa polttoaineen kulutuksessa. Hankookin kanssa koko testin ykkösi jasta taisteleva Michelin Pilot Sport 4 ei sekään ole mikään ekokunkku. Michelin erottuu joukosta edukseen. Se vaimentaa tien poikki saumoja parhaiten ja suodattaa myös tien te räviä epätasaisuuksia hyvin. GT Radial osoittautui hil jaisimmaksi ja Hankook sekä Michelin melui simmiksi. Dunlop on osakokeen kakkonen ja kolmannen sijan jakavat Suomessa markkinaosuuksista kovimmin vääntä vät Continental ja Nokian
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 29 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. RENKAIDEN MUKAVUUSEROJA ARVIOITIIN TESTIRATOJEN VÄLISILLÄ YHDYSTEILLÄ.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Jäykästä rungostaan huolimatta Hankook suodattaa tien epätasaisuuksia kohtuullisen hyvin. Suorituskykyisen auton ajo-ominaisuuksia ei kannata ehdoin tahdoin pilata väärällä rengasvalinnalla. Äkillisissä moottorijarrutuksissa Hankookin perä lähtee Micheliniä reippaampaan luistoon. 9,2 Ajettavuus märällä, obj. 9,2 Ajettavuus märällä, subj. 9,2 Ajettavuus märällä, subj. Goodyear ja Hankook jakavat kakkossijan. Kuivalla asfaltilla eroa tuli 75 cm. Ranskatar on mukava myös tien epätasaisuuksissa. Kaikki kuusi merkkirenkaat läpäisivät testin hyvin arvosanoin. Kumpikin edustaa stereotyyppistä halparengasta: kuivalla kelillä ominaisuudet ovat vielä kohtuulliset, mutta sateella renkaat muuttuvat äkkivääriksi ja varomattomissa käsissä jopa vaarallisiksi. Nopeissa kaarteissa ja suunnanvaihdoissa Goodyear pitää ajolinjansa Micheliniä paremmin. 30 TE ST IV O IT TA JA 04/2018 Hankook on elementissään kuivakäsittelyradalla. Se on kaikissa renkaan suorituskykyä mittaavissa kokeissa paras. Misukka on ykkönen myös suoravesiliirtomittauksessa. Se kestää parhaiten sortoa ja kaasulla vedätystä hitaissa kaarteissa. Kahdesta edullisemman hintaluokan kokelaasta ei tällä kertaa ollut merkkirenkaiden kaatajiksi. 9,5 Vesiliirto suoralla 8,7 Vesiliirto kaarteessa 9,1 Jarrutus kuivalla 9,4 Jarrutus märällä 9,3 Polttoaineen kulutus 8,5 Melu 8,1 Mukavuus 8,7 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 9,1 FAKTAT: Valmistusmaa Saksa Valmistusaika vko 30/2017 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 67 Urasyvyys (mm) 7,6 Kuormitusja nopeusluokitus 92Y XL Massa (kg) 9,0 Hinta 4 kpl 545 e PISTEET: Ajettavuus kuivalla, subj. Hirvenväistökokeessa Goodyearin takarenkaat menettävät pitonsa vain 1 km/h alhaisemmassa nopeudessa kuin Michelin. Märkäkäsittelyradalla Hankook on Michelinin kanssa omalla tasollaan. Vesiliirtokokeissa Hankook jää selvemmin kärjestä jälkeen. Michelin on erittäin suorituskykyinen rengas. 15 Ajettavuus märällä, obj. Korealainen Hankook on Kian tavoin noussut suhteellisen nopealla aikataululla varteenotettavaksi peluriksi, jonka edesottamuksia seurataan kilpailijoiden leireissä nykyään paljon suuremmalla vakavuudella kuin vuosikymmen sitten. Ainoa ykköstila tuli kaarrevesiliirtokokeessa, mutta se oli kolmen parhaan joukossa miltei kaikissa muissa testeissä. Goodyearin vierinvastus on kolmanneksi korkein. Kulutusero kärkirenkaaseen on kohtuulliset 2,5 prosenttia. Pitoa riittää joka suuntaan hyvin, eikä rengas yllätä missään vaiheessa. 9,0 Vesiliirto suoralla 9,2 Vesiliirto kaarteessa 9,5 Jarrutus kuivalla 9,0 Jarrutus märällä 9,2 Polttoaineen kulutus 8,9 Melu 8,4 Mukavuus 8,7 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 9,1 OSAKOKEIDEN PAINOARVOT % Ajettavuus kuivalla, subj. Hankook pysähtyy hyvin. Väistökokeissakin perän sivuttaispito on kärkirenkaita heikompi. Goodyear on tasaisen varma suorittaja. HANKOOK Ventus V12 Evo2 K120 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 3 MICHELIN Pilot Sport 4 FAKTAT: Valmistusmaa Unkari Valmistusaika vko 32/2016 EU-luokitus, vierinvastus E EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 72 Urasyvyys (mm) 7,4 Kuormitusja nopeusluokitus 92Y XL Massa (kg) 10,0 Hinta 4 kpl 508 e PISTEET: Ajettavuus kuivalla, subj. Ohjaus on muita raskaampi ja keskialueen tunto, tarkkuus sekä vaste ovat huippuluokkaa. Michelin on porukan paras ääritilannekäytöstä mittaavissa kaistanvaihtokokeissa. Se on sporttisen tuntuinen heti ensi käännöksestä lähtien. 9,4 Ajettavuus märällä, subj. Renkaan pito-ominaisuudet ovat kunnossa myös pitkittäissuunnassa. Jaetulle kakkossijalle noussut Hankook on rengasmaailman Kia. Jarrutusmatkat ovat lyhimmät sekä kuivalla että sateen liukastamalla asfaltilla. 9,3 Ajettavuus märällä, obj. Ajokäytös on sadekelillä turvallisen tuntuista, vaikka Goodyear jääkin kierrosajoissa jonkin verran kärjestä jälkeen. 9,5 Ajettavuus märällä, obj. Vierinvastus on toiseksi korkein. Michelin on ykkössijansa ansainnut. Michelin ei ole melumittarin mukaan porukan hiljaisin rengas, mutta sen äänimaailma on korvalle mieluinen. Jarrutuspidossa ei ole valittamista. PASI PIIRONEN ARVOSTELIMME kaikki osakokeet asteikolla 4–10. 9,5 Vesiliirto suoralla 9,5 Vesiliirto kaarteessa 8,7 Jarrutus kuivalla 9,5 Jarrutus märällä 9,5 Polttoaineen kulutus 8,8 Melu 8,1 Mukavuus 9,0 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 9,2 KUUSI HYVÄÄ, KAKSI HUTIA TESTI osoitti, että korkean nopeusluokan renkaiden parhaimmistosta löytyy useita korkeatasoisia tuotteita. Se nappaa kakkosijan niin kuivakuin märkäjarrutuksissa. Laatuun kannattaa aina satsata. Myös etuakselin pito on hyvää luokkaa kuivalla asfaltilla. Korealainen vastustaa korkeillakin nopeuksilla parhaiten aliohjautumista. Osakokeiden kohdalla ilmoitetut arvosanat painotetaan alla näkyvän taulukon mukaisesti, jolloin kokonaisuudesta muodostuu kunkin renkaan lopullinen painotettu loppuarvosana. Goodyearin jarrutusmatka oli märällä asfaltilla 30 cm Micheliniä pidempi. 15 Ajettavuus märällä, subj. Hankookin vierinvastus on porukan korkein, samoin melutaso. Rengas kestää hyvin reipastakin kaasunkäyttöä ja sortamista. Kaarrevesiliirtokokeen tulos ei ole yhtä hyvä, mutta märkäkäsittelyradalla ranskalainen oli nopein. VERTAILU Kesärenkaat 2018 – 225/40 R18 92Y XL Kesärenkaat 2018 – 225/40 R18 92Y XL Paras kuivalla ja märällä Tasaisen hyvä Hyvä sorronkesto TOIMITTAJALTA:. 10 Vesiliirto suoralla 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla 10 Jarrutus märällä 10 Polttoaineen kulutus 10 Melu 5 Mukavuus 5 FAKTAT: Valmistusmaa Espanja Valmistusaika vko 28/2017 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 71 Urasyvyys (mm) 7,3 Kuormitusja nopeusluokitus 92Y XL Massa (kg) 9,7 Hinta 4 kpl 546 e PISTEET: Ajettavuus kuivalla, subj
9,2 Ajettavuus märällä, obj. Kaarteissa Goodyearia alhaisempi pitotaso tulee esille aliohjautumisherkkyytenä. Kaarteissa rengas informoi pidonrajan lähestymisestä äänekkäästi jyristämällä. Nopeissa suunnanvaihdoissa Nokian pitää toivotun ajolinjan porukan parhaiten. Märkäkäsittelyradalla Dunlop oli kuuden merkkirenkaan joukossa hitain. Kuivakäsittelyssä GTR on porukan aliohjaavin. Sorronkesto on Rotallan tavoin heikko ja ajolinja lipeää helposti leveäksi. 6,3 Vesiliirto suoralla 8,8 Vesiliirto kaarteessa 7,5 Jarrutus kuivalla 8,4 Jarrutus märällä 6,6 Polttoaineen kulutus 9,0 Melu 8,1 Mukavuus 8,8 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 7,7 FAKTAT: Valmistusmaa Tsekki Valmistusaika vko 3/2017 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 72 Urasyvyys (mm) 7,5 Kuormitusja nopeusluokitus 92Y XL Massa (kg) 9,2 Hinta 4 kpl 570 e PISTEET: Ajettavuus kuivalla, subj. Ero premium-renkaisiin tulee selvimmin esille märkäkäsittelyradalla. Rotalla on tyypillinen kiinalainen halparengas. 8,7 Ajettavuus märällä, obj. Ero kärkeen supistuu kahteen metriin. 9,0 Ajettavuus märällä, subj. Vierinvastus on premium-renkaiden alhaisin. 8,6 Vesiliirto suoralla 8,9 Vesiliirto kaarteessa 8,7 Jarrutus kuivalla 8,7 Jarrutus märällä 8,5 Polttoaineen kulutus 9,0 Melu 8,2 Mukavuus 8,5 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,7 FAKTAT: Valmistusmaa Suomi Valmistusaika vko 27/2017 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 72 Urasyvyys (mm) 7,3 Kuormitusja nopeusluokitus 92Y XL Massa (kg) 10,2 Hinta 4 kpl 585 e PISTEET: Ajettavuus kuivalla, subj. Kuivalla pinnalla sen ominaisuudet ovat vielä tyydyttävällä tasolla, mutta märällä asfaltilla renkaan suorituskyky heikkenee huomattavasti. Jarrutusmatka venyy 6,9 metriä ykkössijan Micheliniä pidemmäksi. Kaarteessa Rotalla lähtee vesiliirtoon 10 km/h kärkirengasta alhaisemmalla ajonopeudella. Liika optimismi johtaa äkillisiin pidon menetyksiin. Märkäkäsittelyradalla käytös on tasapainoista, mutta kärkirenkaiden aikoihin ei ollut asiaa. Continental kestää kuivalla asfaltilla hyvin sortoa ja pitää ajolinjansa mallikkaasti mutkien ulostuloissa. Märkäjarrutuksissa Conti jäi kärjestä reilut puolitoista metriä. Kuivalla asfaltilla indonesialainen pysähtyy paljon paremmin. Kaasunja sorronkesto on Michelinin tasoista. Se on herkkä aliohjautumaan ja aloittaa puskemisen selvästi merkkirenkaita alhaisemmissa nopeuksissa. Väistökokeissa Dunlop on Hankookin tasolla. Kuivalla tuli pronssia, kuten vierinvastusmittauksessakin. Märällä asfaltilla jarrutusmatka on 4,2 metriä porukan etevintä pidempi. 8,4 Ajettavuus märällä, subj. Michelinin ja Hankookin tavoin pidon raja on nokialaisessa kiitettävän loiva ja renkaan pito palautuu viipyilemättä mahdollisten luistojen jälkeen. 8,8 Ajettavuus märällä, subj. Pito-ominaisuudet eivät aivan yllä kärkirenkaiden tasolle sadekelillä, ja renkaalla on taipumusta lipsautella kaasunkevennyksissä perää sivulle. GT Radial on suoravesiliirtokokeessa selvästi huonoin, mutta kaarrevesiliirtokokeessa sentään Rotallaa parempi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Continental ei kovatasoisen testin aikana päässyt juhlimaan oikein millään osa-alueella. Märkäjarrutuksissa käteen jäi viides sija. GT RADIAL SportActive ROTALLA Setula S-Pace RU01 CONTINENTAL Premium Contact 6 NOKIAN Hakka Black 2 DUNLOP Sport Maxx RT2 FAKTAT: Valmistusmaa Kiina Valmistusaika vko 16/2017 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito B EU-luokitus, melu dB(A) 69 Urasyvyys (mm) 7,3 Kuormitusja nopeusluokitus 92Y XL Massa (kg) 9,9 Hinta 4 kpl 344 e PISTEET: Ajettavuus kuivalla, subj. Sen vierinvastus on alhaisin, ja se on desibelimittarin mukaan koko jengin hiljaisin. Röykkyisillä teillä Rotalla on toiseksi mukavin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Dunlopin ohjaus ei ole tunnoltaan ja tarkkuudeltaan konsernisisarensa Goodyearin tasoinen, eikä Dunlop myöskään vastaa annettuihin ohjauskäskyihin yhtä nopeasti kuin testin parhaat renkaat. Se on sekä suoraettä kaarrevesiliirtokokeissa premium-kuusikon viimeinen. Sama loogisuus jatkuu kuivalla asfaltilla. Pidon raja on vaarallisen jyrkkä. 8,1 Ajettavuus märällä, subj. Continental ottaa vesiliirtokokeista nelossijan. Dunlop on erityisen hyvä vesiliirron vastustamisessa ja nappaakin ryhmän toiseksi parhaimmat pisteet kummassakin vesiliirtokokeessa. Pidon raja on hyvin häilyvä, joten kaasunannostelun ja ohjausliikkeiden kanssa saa olla tarkkana. 6,0 Ajettavuus märällä, obj. 8,8 Ajettavuus märällä, subj. Kuivalla asfaltilla jarrutusmatkaero kärkeen kutistuu 1,7 metriin. Nopeiden ässämutkien suunnanvaihdoissa rengas vastustaa Nokian kanssa porukan parhaiten aliohjautumista, mutta kaistanvaihtokokeissa saksalaisen perä on jonkin verran nokialaista eläväisempi. Se on sadesäällä Rotallaakin kehnompi otteissaan. Löytyy GT Radialista hyvääkin. 5,8 Vesiliirto suoralla 7,5 Vesiliirto kaarteessa 8,1 Jarrutus kuivalla 8,1 Jarrutus märällä 5,5 Polttoaineen kulutus 9,3 Melu 8,5 Mukavuus 8,7 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 7,3 GT Radial jää testin peränpitäjäksi. Nokian on mukavuudeltaan ryhmän keskitasoa. Nokian hukkaa kärkisijoitukset yllättävän heikkoon esitykseen vesiliirtokokeissa. 8,9 Ajettavuus märällä, obj. 9,2 Vesiliirto suoralla 8,5 Vesiliirto kaarteessa 8,5 Jarrutus kuivalla 9,0 Jarrutus märällä 8,7 Polttoaineen kulutus 9,0 Melu 8,4 Mukavuus 8,7 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,9 FAKTAT: Valmistusmaa Saksa Valmistusaika vko 19/2017 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito A EU-luokitus, melu dB(A) 68 Urasyvyys (mm) 7,9 Kuormitusja nopeusluokitus 92Y XL Massa (kg) 9,1 Hinta 4 kpl 460 e PISTEET: Ajettavuus kuivalla, subj. 8,4 Vesiliirto suoralla 9,3 Vesiliirto kaarteessa 9,3 Jarrutus kuivalla 8,7 Jarrutus märällä 9,0 Polttoaineen kulutus 9,1 Melu 8,3 Mukavuus 8,8 PAINOTETTU LOPPUARVOSANA 8,9 Hyvä vesiliirrossa Käytökseltään looginen Hyvä kaasunkesto Surkea sateella Pitkät jarrutus matkat. 31 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Dunlop ja Nokian jakavat nelossijan eri perustein. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuivakäsittelyssäkin se jää jonkin verran kärjestä. Nokian ajokäytös on märällä loogista ja yllätyksetöntä. Rotalla ei tunnu kuivakäsittelyradalla urheilulliselta. Kulutuksessa Continental ja Nokian ovat tasoissa, mutta tien epätasaisuuksissa Conti on epämukavampi. 5,5 Ajettavuus märällä, obj. Myös märkäkäsittelyrata on GT Radialin kuljettajalle haasteellinen paikka. Saksalaisvalmistajan tuotteet loistavat yleensä märällä kelillä, mutta nyt vastassa oli vieläkin pätevämpiä kisaajia. FAKTAT: Valmistusmaa Kiina Valmistusaika vko 49/2016 EU-luokitus, vierinvastus C EU-luokitus, märkäpito B EU-luokitus, melu dB(A) 72 Urasyvyys (mm) 7,6 Kuormitusja nopeusluokitus 92Y XL Massa (kg) 10,0 Hinta 4 kpl 425 e PISTEET: Ajettavuus kuivalla, subj. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lisäksi se on kiitettävän neutraali moottorijarrutuksissa ja nypyn yli kevennyksissä. Rengas menettää pitonsa varoittamatta ja palautuu luistoista hitaasti
32 04/2018 Volkswagen T-Roc KOEAJO KOEAJO Volkswagen T-Roc
Kaikkein läheisintä sukua T-Roc on kuitenkin kiistatta Audi Q2:lle. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN JA TIMO VILLANEN Tasainen suoritus FAKTAT Mallin perushinta 25 700 euroa Testiauton lisävarusteet 17" alumiinivanteet, Design-paketti, polttoainekäyttöinen lisälämmitin, hopean väriset kattokaiteet, LED-paketti. SELVYYDEN VUOKSI on hyvä todeta, että T-Roc on pieni auto. Golfin sisätilat ovat vuosien evoluution kuluessa kehittyneet aiempaa siistimmiksi ja arvokkaamman oloisiksi, mutta T-Roc ei ole samaa sarjaa. Kojelautaan Jos tietynlainen sieluttomuus ei haittaa, on Volkswagenin pienestä katumaasturi uutuudesta hankala keksiä moitittavaa. Akseliväli on kolme senttiä lyhyempi kuin vaikkapa perusmallin Golfissa, ja tämä näkyy valitettavasti heti takajalkatiloissa. Testiauton hinta 30 568 euroa Takuu Kaksi vuotta ilman kilometrirajaa, maalitakuu kolme vuotta, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. Oviverhoukset ovat yläosastaan kovaa muovia, ja muuallakin on siellä-täällä käytetty samaa, halvemman oloista materiaalia. Kotimaisesta mallistosta puuttuu – ainakin tätä kirjoitettaessa – vielä kaksilitrainen ja väkevä 190-hevosvoimainen TSI-bensiiniversio tyystin. Yksi tuoreimmista tulokkaista on emomerkin valikoimasta löytyvä Volkswagen T-Roc. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 33 C rossover, SUV, katumaasturi – mitä nimeä nykyisestä automuotivirtausten kuohukermasta haluaakaan käyttää. Autot muistuttavat ulkonäöltään hyvin paljon toisiaan, ja mitoissa olevat erot ovat minimaalisia. Listalta kannattaa valita myös sellaisia varsin kohtuuhintaisia lisävarusteita, kuten 182 euron hintainen lämmitettävä ohjauspyörä sekä alle 200 euroa maksava kaukovaloautomatiikka. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Bensiinikäyttöisten puolella on tarjolla yksilitrainen, kolmisylinterinen ja 115-hevosvoimainen sekä nelisylinterinen, äskettäin Golfissa esitelty 150-hevosvoimainen EVO-versio. Se perustuu samalle MQB-pohjalevylle kuin suurin osa konsernin muistakin autoista – kuten nyt vaikkapa Golf, Seat Leon, Audi A3 tai Skoda Octavia. T-Rocin moottorivalikoima on toistaiseksi aavistuksen ohut. Euroopan suurin autonvalmistaja Volkswagen on kisassa toki mukana. Sen materiaalivalinnat muistuttavat enemmän halvemman luokan Poloa. Dieseleitä on myynnissä tasan yksi, kaksilitrainen TDI, joka tuottaa niin ikään 150 hevosvoimaa. B-segmentin katumaasturit ovat tällä hetkellä voimakkaimmin myyntiään kasvattava autoluokka Euroopassa. Rahalla toki voi valita erilaisia verhoilukankaita, nahkaa tai nuorekkaan raikkaasti väritetyn kojelaudan paneloinnin. Samaan aikaan kun uuden auton ostajan keski-ikä kohoaa ja nivelet jäykistyvät, siirtyy mielenkiinto autoihin, joihin on helpompi istuutua ja joista on helpompi nousta ylös. Pituutta on reilut kaksi senttiä Golfia enemmän, ja myös matkustamon leveydessä T-Roc vie voiton, tosin vain muutaman millimetrin erolla. Konsernin eri merkeille putkahtelee uusia katumaastureita kaikkiin kokoja hintaluokkiin, paristakymmenestä tonnista puolen miljoonaan euroon saakka. Lämmityslaitetta ja ilmastointia operoidaan kolmepyöräisellä panelilla, kuten Golfissa. Valoteho on puolestaan vain keskinkertainen, erityisesti kaukovaloilla. Kun asiakkaat haluavat korkealta ajettavia autoja, kaikki alan konsernit valmistavat niitä. Se on tarjolla sekä manuaalilaatikolla että DSG-automaattina. Sisätiloissa laatuvaikutelma on tuttua Volkswagenia, vaikkakin käytettyjen materiaalien suhteen jäädään aavistuksen jälkeen sisarmalli Golfista ja ehkä jopa Audi Q2:sta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vain hyvin harva autonostaja lopulta valitsee kulkupeliään aivan niiden viimeisten millimetrien mukaan – yleensä "riittävän" suuri on konkreettisempi määrite kuin tarkka mitta. Maahantuoja VV-Auto Oy Valmistaja Volkswagen AG Valmistuspaikka Palmela, Portugali Mittarilukema: 4 092 km Testimatka: 491 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 7.2.2018 Sää: Lumipyry Lämpötila: 10°C Tien pinta: Erittäin luminen T-ROC ON KÄYTÄNNÖSSÄ GOLFIA PIENEMPI AUTO. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näyttää huolestuttavasti siltä, että korkeakoriset autot ovat tulleet jäädäkseen. Hintaeroa näillä kahdella on vain marginaalisesti, alle 2 000 euroa. Neliveto on saatavana vain dieselmoottorin yhteydessä, joten joka kulmasta raapivaa T-Rocia halajavan pitää varautua kaivamaan kuvetta vähintään 32 500 euron verran, halvimman mallin irrotessa kaupasta omaksi 23 300 eurolla. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O L IA. HALLINTALAITTEET JA mittaristo ovat läheisempää sukua Golfille kuin Pololle. Volkswagenin järjestelmä on tarpeeksi hyvin toimiva – ei niin kirurgintarkka kuin parhaat LED-matriisivalot, mutta kuitenkin hyvä. Kaksoiskytkinvaihteisto on tarjolla vain tehokkaampaan bensamoottoriin, pikkukoneen parina on kuusilovinen manuaali
Style-version mukavuusistuimia mainostetaan urheilullisina, mutta painotus on mukavuuspuolella. 1 2 4 5 6 3 KOEAJO Volkswagen T-Roc. Digitaaliversion saa reilun 600 euron lisähinnalla. 5 Takapenkistä löytyy muotoilua kohtuudella. ETUJA TAKATILAT 4 Edessä tilaa on riittämiin. OHJAAMO 1 Sisäpaneloinnin sävyn voi valita neljästä eri vaihtoehdosta, jotka tosin kaikki osuvat saatavilla oleviin ulkoväreihin. 34 04/2018 KOEAJO Volkswagen T-Roc MITAT Pituus: 4 234 mm Leveys: 1 819 mm Korkeus: 1 573 mm Akseliväli: 2 590 mm Raideleveys – edessä: 1 538 mm – takana: 1 533 mm Maavara: 158 mm Tavaratila: 392–1237 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 277 kg Painonjakautuma – edessä: 770 kg – takana: 507 kg Virallinen omamassa: 1270 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 780 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 300 kg – jarruitta: 630 kg TAVARATILA 6 T-Rocin tavaratila on selkeämuotoinen, mutta ei erityisen suuri. Suurin ongelma on polvitila, joka saattaa loppua pidemmiltä matkustajilta kesken. Kuormalenkkejä kassikoukkuja on tavanomainen määrä muutamalla kilpailijalla niiden käyttö on vaivattomampaa. 3 Kuusinopeuksinen manuaali on mukava käyttää. Pienen bensamoottorin yhteyteen ei saa DSG-automaattia. 2 Koeajoautomme mittaristo oli perinteistä mallia
Materiaalivalinnoissa on nojattu enemmän halvempaan Poloon kuin hintavampaan Golfiin. Kyytiin nouseminen onnistuu hyvin. T-Roc:insa voi koeajoautomme tavoin tilata kaksivärisenä. 7 10 11 8 9 T-Roc on sisältä enemmän nuorekas kuin laadukas. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 8 LED-paketti sisältää teeman mukaiset ajovalot. TAVARATILAA VOLKSWAGENIN crossoverissa riittää välttävästi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toisaalta tämän kokoluokan autoja ei enää hankita suurperheen – eli nykyään yli kaksilapsisen – ainoaksi autoksi, joten siihen nähden tavaratilaa on riittävästi. Täydellä lastilla meno pehmittyy tuttuun tapaan, ja käytös väistöissä ja mutkissa muuttuu hieman aiempaa yliohjaavammaksi. on saatavana perinteisen fyysisen mittariparin ohella myös täysin digitaalinen mittaristo, jonka näyttöä voi personoida mielensä mukaan vaikkapa täysikokoiseksi navigaattorin näytöksi. Takaistuimella on tilaa pystysuunnassa hyvin, mutta pitkäreitisillä tila loppuu kesken, varsinkin jos etupenkillä istuu omasta elintilastaan tiukasti kiinni pitävä, pitkä henkilö. Raikasta, mutta ei ainutkertaista: moni muukin valmistaja tarjoaa nuorisoasiakkaille suunnattuja autojaan reippailla väriyhdistelmillä. Ajoasennossa riittää säätövaraa kohtuullisen hyvin myös pidemmille kuljettajille – joku saattaisi edelleen haluta ohjauspyörän hieman lähemmäs itseään, mutta T-Rocin kohdalla kyse on enemmän makuasiasta kuin absoluuttisen oikeasta senttimetrimäärästä. Tehtaan "urheilulliseksi mukavuusistuimeksi" nimeämä penkkimalli on kuitenkin lähinnä nimellisesti urheilullinen. Ajettavuudeltaan T-Roc ei eroa mainittavasti konsernin muista tuotteista. Kattovärejä puolestaan on tarjolla neljä: musta, punainen, tummanruskea sekä valkoinen. Tyhjänä T-Rocin alusta on perusjämäkkä, ja tienpinnan epätasaisuudet tulevat läpi, jos eivät häiritsevästi niin ainakin selkeästi. Normaalien harmaan sävyjen ohella auton pystyy tilaamaan punaisena, oranssina, keltaisena tai parina erilaisena sinisenä. kaikkien autojen töpselit eivät anna tarpeeksi virtaa tähän. Kassikoukkuja on tarjolla vain normaali määrä eikä niiden käytettävyys ole alan kirkkainta kärkeä. Perustoiminnot, kuten kytkimen, jarrun ja kaasun käyttö eivät tuota yllätyksiä. Lisävarustelista on kuitenkin pitkä ja varsin monipuolinen. 10 Keskikonsolin USB-pistokkeet jaksavat ladata nyt myös puhelimia . 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkin selkänojasta löytyy myös suksiluukku, joka kuluneena talvena tuli hyötykäyttöön. Volkswagenille tuttuun tapaan ohjaamon ergonomia on kohdallaan. Perusistuin tukee kohtuullisesti. Vakiona digitaalimittaristo on Sport-versiossa. Tämä ei tarkoi7 Ilmastoinnin hallintapaneeli on lainattu Golfista, kuten moni muukin asia T-Rocissa. Sinänsä tavaratilan käytettävyys on kohdallaan, mutta välipohjan tukirakenteet leikkaavat leveyttä alaosasta selkänojan läheltä. Ajonvakautus kuitenkin suitsii luistoja hyvin, vaikkei tuttuun tyylin kumoakaan fysiikan lakeja kuivalla taikka lumipöperöisellä pinnalla. Puskurista löytyvä päiväajovalo/ vilkku -yhdistelmä on varsin maukas, mutta onkohan se kallis vaihtaa uuteen. Syvyyttä on hyvin, mutta kääntöpuolena tietysti nostokynnystä kontista tavaraa pois nostaessa on melkoisesti, peräti 22 senttimetriä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajaminen on totutun vaivatonta, eikä pitkillä matkoilla jää kaipaamaan erityisesti mitään. Tässä yhteydessä Volkswagen voisi lainata osaamista vaikkapa tytäryhtiö Skodalta, sen katumaastureihin saatavat säilytysjärjestelmät ovat toimivuudeltaan täysin toisesta ulottuvuudesta. Ohjausvaste on tavanomaisen kepeä, eikä ohjaustuntuma kannusta erityisen ärhäkkään ajotyyliin. Lastausaukko on nykyautoihin normaalin kokoinen. Personointi onnistuu muutenkin. Toisaalta taas kaupunkiajossa keveys on yleensä eduksi. Maantiellä pieni crossover kulkee helpon tuntuisesti. Matelunopeuksilla tarkasta ja herkästä ohjausvasteesta ei muutenkaan pääse nauttimaan. YKSITYISKOHDAT. Isoja ongelmia istuimesta on kuitenkin vaikea löytää. 9 Mittarinäkymä on tuttuakin tutumpaa Volkswagenia. Melu maantieajossa on melko tasaista huminaa, joka korvakuulolta painottuu enemmän rengaspuolelle. 11 CD-levyn syöttöaukko, ihastuttava muistutus menneestä ajasta. 35 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
36 04/2018 KOMMENTTI T-Roc on äärettömän tasainen kokonaisuus – siitä löydetyt heikkoudet liittyvät lähinnä yksityiskohtiin. Onneksi mittaristosta löytyvä vinkkivalo muistuttaa isomman vaihteen käytöstä. Dieselautoja koskevien ajokieltojen lisääntyessä voi pitää pienenä erikoisuutena sitä, että Volkswagen ei ole vaivautunut kehittämään bensiinikoneisesta T-Rocista nelivetoista versiosta. Toisaalta konsernin valikoimasta löytyy tässä kokoluokassa vähäisenlaisesti bensiini/neliveto-yhdistelmää. ARTTU TOIVONEN ta kuitenkaan, että T-Roc olisi erityisen meluisa auto, vaan että kolmisylinterisen pikkumoottorin ääntä on vaimennettu niin tehokkaasti erityisesti pintakaasuajon taajuuksilta, että renkaista kantautuva äänitapetti korostuu ajossa. Auton kohtuullisen edullinen aloitushinta näkyy monessa kohdassa, eikä aivan kaikkea halpuutettua pysty peittämään edes rahaa lisää tiskiin takomalla. Sisätiloiltaan auto on hieman ulkopuolta nuorekkaammin luonnosteltu. T-Roc saisi olla nelivetoinen, automaattivaihteinen ja voimaa voisi olla vähän enemmän. Tällaisen yhdistelmän kehittäminen on myös kallista, joten nykyisessä tilanteessa välttämättä kannata pidättää hengitystä sellaista versiota odottaessa. Litrainen, kolmesylinterinen ja 115-hevosvoimainen kone tuntuu jopa yllättävän pirteältä voimanpesältä T-Roc:iin – varsinkin jos ajot tehdään yhden-kahden hengen kuormilla. Kaiken kaikkiaan Volkswagen T-Roc on auto, josta on hyvin vaikea keksiä erityisesti esille nousevia luonteenpiirteitä. Moottori liikuttaa vain 1 277-kiloiseksi punnitsemaamme autoa käytännössä iloisen reippaasti ja vaivattoman tuntuisesti nimenomaan alhaisemmilla nopeuksilla, kaupungissa ja taajamien sisällä. T-ROC ON kaikenkaikkiaan arkikäyttöön hyvin sopiva auto. Se edustaa suunnittelun puolesta konsernin varman päälle pelattua päätyä: muodoiltaan se on hyvin rauhallinen, modernin kulmikas eikä varmasti ärsytä liikenteessä. Maantiellä pienen koneen puhti ei riitä mahdottomiin suorituksiin, ja ohituksissa vaaditaan kuljettajalta harkintaa sekä saumatonta yhteistyötä vaihdekepin kanssa. Sisäja ulkokuoreen on jätetty varaa personoida autosta sekä konservatiivisemman että radikaalimman oloinen, ostajan halujen mukaan. Se tarjoaa monien himoitseman korkean ajoasennon, konsernin kohtalaisen hyväksi todetun suunnittelun ja TSI-moottorin, josta useiden takaiskujen jälkeen tuskin paljastuu pahoja suunnitteluvirheitä tai päästökömmähdyksiä. KOEAJO Volkswagen T-Roc KOEAJO Volkswagen T-Roc. MOOTTORIN ÄÄNI kuuluu vain kiihdyttäessä, ja kevyempään kaasunkäyttöön siirryttäessä vaihde saattaa helposti jäädä pienelle turbomoottorin äänen kadotessa kuuloaistin tavoittamattomiin. Odotuksiin nähden pikkuturbo on yllättävän nöyrä. Mutta pinnan alta löytyy joka tapauksessa käytännöllinen, käyttökelpoinen ja toimiva vaihtoehto vaikka sille Golf-asiakkaalle, joka haluaa hypätä muotivirtauksen syliin ja katsella maailmaa 10 senttiä korkeammalta kuin ennen
Tavaratila on hyvää keskitasoa, mutta muodoiltaan hieman käyttöä rajoittava. erityisesti taajamissa. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 118 g/km MITAT Pituus 4 234 mm, leveys 1 819 mm, korkeus 1 573 mm, akseliväli 2 590 mm, tavaratila 445–1 290 l OMAMASSA 1 277 kg 25 700 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volkswagen kauppaa T-Rocia nuorekkaalla imagolla, kokonaan katoamassa olevalle nuorelle ostajakunnalle. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LED-LÄHIVALOT T-Roc:in LED-valot ovat keskinkertaiset. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ne näyttävät tietä vain vajaan sadan metrin päähän, kolmen luksin raja on 95 metrin päässä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Volkswagen hallitsee alustan, jousituksen ja ohjauksen suunnittelun enemmän kuin hienosti. KENELLE. Kaupungissa vaivaton ajettava. T-Roc on käytännössä Golfin crossover-versio. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keskipaikka on täysikasvuiselle aikuiselle jo oikeasti hieman tukala. AJETTAVUUS 53 12 8 46 13 7 50 49 32 30 10 3 140 93 33 30 ,5 10 1-1 26 92 59% 41% 19 2 61 76 22 67 66 23 ,5 96 95 -10 1 19 160 54-78 58-75 90113 38 21 -2 5 14 -2 5 64 62 -6 7 22 85 53 12 8 46 13 7 50 49 32 30 10 3 140 93 33 30 ,5 10 1-1 26 92 59% 41% 19 2 61 76 22 67 66 23 ,5 96 95 -10 1 19 160 54-78 58-75 90113 38 21 -2 5 14 -2 5 64 62 -6 7 22 85 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 4,6 6,1 5,2 6,8 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h EU-yhdistetty Koeajon keskikulutus KULUTUS Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä T-Roc menee reaalimaailmassa varsin kohtuullisella kulutuksella siihen nähden, että testi osui kylmään ja hyvin runsaslumiseen jaksoon. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Jopa malliston pienin, vain 115-hevosvoimainen bensaturbo tarjoaa mukavan suorituskyvyn taajama-alueella. 37 T-Roc on ongelmaton ajaa kaikissa olosuhteissa. Jos katumaasturi sattuu kiinnostamaan Golf-asiakasta, on T-Roc hyvin luonteva valinta. TILAT Edessä tilaa on pitkällekin kuljettajalle hyvin, mutta takana polvitila loppuu kesken ensimmäisenä – ja vieläpä aika nopeasti. Yksilitrainen turbomoottori tarjoaa ihan raikkaan suorituskyvyn . 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pieni katumaasturi on ongelmaton ja helppo ajettava kaikissa olosuhteissa, eikä vierasta edes moottoritietä. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 7 metriä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volkswagen osaa alustan ja ohjauksen suunnittelun todella hienosti. Autona se on kuitenkin hyvin yllätyksetön, niin hyvässä kuin pahassa. Pahin kilpailija löytyy omasta konsernista oli se sitten Golf tai Audi Q2. LEDKAUKO VALOT Kaukovalot ovat näyttämältään vielä hieman heikommat. Roc maksaa aavistuksen enemmän, mutta jakaa perusrakenteen, moottorit ja vaihteistot Golfin kanssa. VOLKSWAGEN T-Roc 1.0 TSI Style MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv) / 5 000 5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD. Suuremmissa vauhdeissa kolmesylinterinen puutuu, mutta käytännön ajossa on lähinnä marginaalinen makuasia, haluaako panostaa pari tonnia lisää 150-hevosvoimaiseen versioon
Mittojen valossa uusi malli on kasvanut hyvin maltillisesti. Isomman moottorin yhteydessä varustetasot ovat Active, Ridge ja Summit. Kummankin moottorin yhteyteen on tarjolla ainoastaan portaaton automaattivaihteisto, joka kulkee Subarulla nimellä Lineartronic. Neliveto on toteutettu monilevykytkimellä. Pienempi 1,6-litrainen (114 hv) vaparibokseri on tarjolla Baseja Ridge-varustetasoilla. Dieselmoottoreita ei SGP-rakenteen yhteydessä kuitenkaan enää esiinny. Pohjalevy on suunniteltu niin, että se mahdollistaa myös hybriditekniikan käytön. Suurempi 2,0-litrainen moottori on niin ikään vapaastihengittävä. Tämä XV oli neloskorisen viistoperä-Imprezan korotettu, katumaasturimainen versio. Global Platform on siis Subarun tulevien mallien uusi perusrakenne. KOEAJOAUTOMME OLI mallisarjan ylähyllyltä, XV 2.0i Summit. Uusi XV on tehty samalla reseptillä. Suurin muutos on tapahtunut korkeudessa (1 615 mm), jota on tullut lisää neljä ja puoli senttiä. 38 04/2018 Subaru XV on oikeastaan kokonaan uusi auto, vaikka sitä ei ensivilkaisulla välttämättä tajuakaan. Keskitasauspyörästöä ei siis ole, mutta neliveto on jatkuva. Kakkoskoppainen XV perustuu kuitenkin Subarun Global Platform (SGP) -pohjalevylle, joka taasen on mm. Leveys (1 800 mm) on kasvanut kahdella sentillä. Tarjolla XV-malliin on kaksi moottorivaihtoehtoa ja yhteensä neljä erilaista varustetasoa. Levorgin kanssa autolla ei juuri ole mitään yhteistä. Akseliväli (2 665 mm) on kuitenkin kasvanut kolme senttiä. Myös XV:stä sellainen on siis todennäköisesti tulossa. Myös seuraava Forester tehdään kyseiselle perusrakenteelle. Tämän alustan omaava Impreza on esitelty muutamille markkinoille jo 2017, mutta Euroopan ja Suomen ensiesiintyminen tapahtuu kevään mittaan. Monilevykytkin on käytännössä koko ajan vähinErilainen samanlainen KOEAJO Subaru XV KOEAJO Subaru XV 1. Kokonaispituutta (4 465 mm) on tullut lisää vain puolitoista senttiä. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ S ubaru XV:n ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2011, ja Suomessa se ennätti myyntiin 2012. Kyseessä on täysin uusi auto. viitoskorisen Imprezan perusrakenne
Istuimia ja kojelautaa koristaa oranssit tikkaukset. 3 Laatuvaikutelma on kohdillaan. Subaru ei natissut tahi rämissyt. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Summit-varustetasoon kuuluu vakiovarusteena lasikattoluukku. 2 3. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Esiohjelmoituja välityssuhteita voi käskyttää ohjauspyörän lavoista. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Summit -varustetasossa kuljettajan istuin on sähkösäätöinen. KOEAJO Subaru XV. Kokonaisuus on uskottava ja kyvykäs – siis aito Subaru. XV VAKUUTTAA maastokelpoisuudellaan auraamattomilla teillä ja vähän pahemmissakin paikoissa. Alusta toimii pitkien joustomatkojensa ansiosta hienosti huonolla tiellä. Suppea moottorivalikoima on harvinaisen harmillinen juuri tämän auton tapauksessa. Taajamaliikehdinnässä kulku on jopa ripeää, mutta ohituksiin ei jää ylimääräistä reserviä. CVT-vaihteistossa on seitsemän esiohjelmoitua välityssuhdetta, mutta se ei silti pääse variaattorin perisyntiä eli ujellusta karkuun. Ilmiötä tehostaa moottorin kierrosluonteisuus ja turhan vaatimattomat tehot. Auton korkeudesta huolimatta voi XV:llä huoletta pyyhkäistä myös mutkaisemmille teille. Tässä tilanteessa auto osaa ylläpitää kaasua automaattisesti, jotta vauhti ei tyssäisi . Kallistelu on sekin vähentynyt edeltäjään verrattuna, ja on nyt varsin mietoa. Tämä yhdistettynä X-Mode -ajotilaan tekee etenemisestä helppoa. Tällainen tilanne on esimerkiksi, kun X-Mode -ajotila on kytkettynä tai kun auto sen parhaaksi näkee. Ristiseläntuki kuitenkin puuttuu, mikä harmittaa pitkillä siivuilla. Ohjaus ei keskitä kunnolla, ja auto jää kaartamaan miltei nopeudesta riippumatta. SUBARU TOI Levorgin nokalle 1,6-litraisen bensaturbobokserin. XV näyttäytyy kokonaisuutena varsin suuntavakaana, mutta sen ajettavuudessa on yksi piikki. Paketti on muutoin aika hyvä. XV:n vapaastihengittävät moottorit edustavat taas vähän vanhemman liiton meininkiä. Perusergonomia hallintalaitteiden suhteen on kuitenkin hyvä – samoin kuin ajoasento. Tämä moottori taitaa jäädä ainoastaan kyseisen mallin erikoisuudeksi. Maantiellä tiedossa ei ole pahaa uraherkkyyttä, saatikka vetelyä. Kokonaisuus on varsin onnistunut. 40 04/2018 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/SubaruXV PLUSSAA • Maavara • Fiksu neliveto • Kokonaisuus • Parantunut laatuvaikutelma MIINUSTA • Maksimisuorituskyky • Mallivalikoima • Tavaratila • Hinta tään 75 % kiinni puristettuna. Suurin parannus edeltäjään on kuitenkin tapahtunut jousituksen toiminnassa kestopäällysteisillä teillä. Edeltäjässä jouset ja iskunvaimentimet tuntuivat olevan hieman eri paria, mikä tuntui rauhattomuutena ja pystysuuntaisena pompotuksena. Akselien poikittainen tasaus tapahtuu pyöriä jarruttamalla. Nyt tämä taipumus on kokolailla poissa. Liikehdintää auttaa myös alamäkihidastin. Kuskin työympäristöön totuttelu ottaa hetken, koska nappulaa ja näyttöä on monessa paikassa. Kaksilitrainen moottori on kuitenkin päivittynyt suorasuihkutteiseksi ja puristussuhde on nostettu 12,5:1:een. Tällä saavutetaan 60:40 vetosuhde etuja taka-akselin välillä. Maantiellä tämä rassaa eniten. Mutkapätkällä myös ohjaus on tilanteen tasalla ja kuljettajalle välittyy riittävästi informaatiota tien ja renkaan välisistä tapahtumista. Kun levykytkin on kokonaan kiinni, on vetosuhde 50:50. fiksu systeemi siis. CVT-vaihteistoon yhdistetty moottori on normaalissa ajotilassa kärkäs ottamaan kierroksia, mutta X-asetuksella vaihteisto reagoi rauhallisemmin. Maavara on mittauksemme mukaan 220 mm
5 Hieman uudistunut kaksilitrainen bokseri on tuttu ja turvallinen, mutta nyt kaivattaisiin kuitenkin pientä lisäpiristystä. Ne ovat kuitenkin miellyttävät ja tukevat asiallisesti. 4 Tavaratila on kooltaan C-segmentin autojen keskitasoa. 41 1 Etuistuimet eivät ole niin urheilulliset kuin miltä näyttävät. Soratiellä XV on kuningas. 3 Kojelautailme on yllättävän tasapainoinen, vaikka mittareita, informaatiota ja nappuloita on runsaasti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. AJETTAVUUS XV on kaupungissa riittävän kompakti. Korkeaan autoon on lisäksi mukava nousta. Takapenkille mahtuu kaksi aikuista, ja siellä voisi matkustaa pidempäänkin. Erityisesti ohituksissa vääntöä pitäisi olla enemmän. 2 Takapenkillä matkustaa mukavasti kaksi keskimittaista aikuista. Viiden ihmisen tavarat voivat tehdä tiukkaa. Kokonaisuudesta jäi – vaisusta suorituskyvystä huolimatta – hyvin positiivinen kuva. Mutkatiellä auto ei oikeastaan tunnu niin korkealta kuin se on. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 155 g/km MITAT Pituus 4 465 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 615 mm, akseliväli 2 665 mm, tavaratila 385-1 290 l OMAMASSA 1 477 kg 42 711 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Subaru on aina ollut oman tiensä kulkija. Vaikka paikaltaan lähdetään nelivedon ja CVT:n turvin tarvittaessa ripeästikin, jättää kokonaisuus turhan vaisun vaikutelman. SUBARU XV 2.0i Summit MOOTTORI Bokseri-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 115 kW (156 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 196 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Portaaton automaatti, neliveto 0?100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 197 km/h YHD. TILAT Etutilat ovat väljät ja kuljettaja saa hyvän ajoasennon. Tavaratilan toivoisi olevan vähän suurempi. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Suorituskyky ei ole XV:n ominta aluetta. Pidemmillä loppuu todennäköisesti ensimmäisenä pääntila. XV tekee sen mitä lupaa ja on tuntuva parannus edeltäjäänsä verrattuna. KENELLE. Maantiellä kaikki on periaatteessa reilassa, mutta ohjauksen taipumus jäädä kaartamaan närästää. Lisäksi näkyvyys ulos on hyvä. Erinomaista maavaraa ja hyvin toimivaa nelivetoa arvostavalle. Uusi XV ei tee poikkeusta. Nyt kierrokset huutavat punarajalla, eikä reserviä jää yhtään. Tämä on mökkeilijän suosikkikampe, jos tavaratila vaan riittää. Henkilölle joka mieluummin ajaa korotetulla henkilöautolla kuin citymaasturilla
MAX LANGE, kuvat: ANTTI VETTENRANTA Botoksia ja sporttiverkkarit KOEAJO BMW X2 KOEAJO BMW X2. 42 04/2018 BMW:n uusi X2-katumaasturi edustaa kaikkea sitä, mitä nykyinen autoteollisuus on hyvässä ja pahassa
43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/bmwx2
Toki X2:ssa on tehokas kaksilitrainen bensaturbo ja etevä kaksoiskytkinvaihteisto, mutta kaikesta huolimatta hinta tuntuu todella suolaiselta. Baijerilaisten parillisten X-mallien sarjassa X2 taitaa kuitenkin vetää pisimmän korren. KOEAJO BMW X2. X2:n ostajat saavat urheilullisten ulkomuotojen ehdoilla toteutetun epäkäytännöllisemmän auton. Omaan makuuni ohjaus on kaupunkipyörittelyssä jopa turhan jäykkä. Aiemmin tämä saattoi tarkoittaa elegantin tyylikkäitä muotoja, silkinpehmeitä rivikuutosmoottoreita ja ennen kaikkea takavetoa. Kallis uusi X2 kuitenkin on, ja tässä luokassa kilpailu on nyt todella kovaa. BMW:n tuore kaksoiskytkinvaihteisto hoitaa tehtävänsä asiallisesti, ja se on DSG-vaihteistoja etevämpi nykivässä liikennevirrassa. BMW tarjoaa noin tuhat euroa halvempaa X1:stä, jossa näkyvyys taakse on parempi, samoin kuin tilankäyttö. Monen muun nykyauton tyyliin X2:n ohjaamoon saa pimeällä loistavia tehostevaloja. BMW pyytää ulkomitoiltaan hieman Nissan Qashqaita pienemmästä autosta käsittämättömät 63 500 euroa. Takavetoa ei X2:een saa edes rahalla . Tämän varustepaketin ruksaavan pitää todella tykätä erittäin jäykästä ohjauksesta, koska sitä ei saa kevennettyä ajoasetuksen valinnoillakaan. M Sport ammentaa M-divisioonan laarista, kun taas M Sport X lisää siihen päälle maastotyylisiä ehostuksia. X-sarjan mallien myynti on ollut jo pitkään kasvussa, eikä loppua näy. Volvo XC40:n 190-heppainen malli on lähtöhinnaltaan samalla viivalla X2:n kanssa, mutta varusteita tulee mukana paljon enemmän. PERINTEISESTI BMW on oikeuttanut perusautoja korkeammat hinnat sillä, että merkin ostaja saa jotakin, mitä ei muilta löydy. nelivedon saa toki ruksittua, mutta se maksaa 4 000 euroa ekstraa. BMW X6 ja X4 ovat muotoilultaan korostetun coupemaisia, kun taas pienin X2 muistuttaa enemmän perinteisempää hatchbackia. 44 04/2018 KOMMENTTI On lähes käsittämätöntä, että 63 500 euroa maksavassa koeajoautossa ei ole navigaattoria eikä mukautuvaa vakionopeudensäädintä. Jos ne haluaa mukaan, kohoaa hinta jo 70 000 euroon huh-huh! MAX LANGE H arvoin on tullut vastaan yhtä kaksijakoista autoa kuin tämä BMW X2 on. M Sport -pakettien merkittävimmät lisäykset ovat M Sport -ohjaus ja -alusta sekä sporttijakkarat. Se on jakanut toimituksessamme mielipiteitä aika rajusti. Nämä reilut viisi tonnia maksavat paketit sisältävät kattavan arsenaalin ulkoisiaja sisäisiä somisteita sekä auton ajettavuutta parantavia ominaisuuksia. BMW X2 edustaa nimenomaan kaikkea muuta kuin mitä perinteiset BMW:t ovat. Perinteiset 3-, 5ja 7-sarja ovat jäämässä katumaasturivyörytyksessä statistin rooliin. X2:sta on perinteisessä mielessä äärimmäisen vaikea saada otetta. Jaguar E-Pace puolestaan kolkuttelee sporttihenkisiä ostajia samassa luokassa, mutta tekee tuon asian BMW:tä elegantimmin. Tämä näkyy positiivisesti myös auton tavaratilassa, joka on 470 litrallaan jopa oman luokkansa keskiarvoa hieman parempi. X2 ei kuitenkaan ole samalla tavalla sporttinen kuin GTI-luokan autot. Mutkapätkällä tarkan nopeasta ja jämäkästä ohjauksesta ei tietenkään ole haittaa. Vanhoja hyviä aikoja on tietenkin aina hauska muistella, mutta baijerilaisten nykymallistosta tällaista kuvaamaani autoa on enää hyvin vaikea löytää. Jos johtopäätöksiä vedetään pelkästään myytyjen autojen perusteella, on BMW:n katumaasturisuuntaus ollut kannattava. X2 EDUSTAA KAIKKEA MUUTA KUIN PERINTEISET BMW:T. Etuvetoiseksi katumaasturiksi X2 on todella hyvä ajaa. Vanhojen bemarimiesten pulssia tämä auto tuskin saa nousemaan, mutta trendikkäänä ja menevänä statussymbolina X2 toimii oikein mainiosti. Viiston korimuodon takia näkyvyys takaviistoon on todella huono. X2 perustuu muun muassa Mineistä ja 2-sarjan Active Tourerista tuttuun etuvetorakenteeseen. KUN ÄKSKAKKOSTA rakentelee BMW:n konfiguraattorilla, tarjoaa se autoon lähes väkisin joko M Sporttai M Sport X -pakettia. Totuus lienee tänä päivänä se, että tavalliset autonostajat eivät osaa arvostaa sellaisia takavetoisia ajajan autoja, joita Bemarit ovat aikanaan olleet. ARKIPYÖRITYKSESSÄ URHEILUJOUSITUS alkaa olla rajoilla mukavuuden suhteen. ZF:n 8-portaisen automaatin kermaisuuteen uusi kaksoiskytkinlaatikko ei yllä. Tien poikittaissaumat ja epätasaisuudet iskevät ohjaamoon selvästi, ja kevättalven epätasaisilla teillä meno on koko ajan hieman hermostunutta. BMW X2 on tietystä omituisuudestaan huolimatta varsin hyvä auto, ja se lienee ajettavuudelta nyt pienten katumaastureiden uusi mittatikku. M Sport -ohjaus on todella jäykkä, suorastaan tahmea. BMW X2:n keulailme on erittäin vihainen
KENELLE. 5 Ovenkahvat ovat linjakkaat, ja avaimeton sisäänkäynti onnistuu ongelmitta. AJETTAVUUS Ajettavuus on X2:n parasta antia varsinkin kun ottaa huomioon, että kyseessä on etuvetoinen katumaasturi. Ohjaus on jäykkä ja tarkka, mutta auto jää kaartamaan itsekseen 60 km/h -nopeuksissa. Takapenkki on ahdas, mutta lapsille riittävä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Tästä huolimatta voisi kuvitella, että X2:sta tulee yksi BMW:n volyymimalleista Euroopassa. TILAT Tilatarjonta ei ole X2:n parhaita puolia, mutta onneksi tätäkään osa-aluetta ei ole laiminlyöty kokonaan. 4 BMW:n kuuluisa takaikkunakarmin muotoiluyksityikohta, "Hofmeister kink", on tässä autossa keinotekoinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos Äxkakkoseen kaipaa vielä lisää tehoa, joutuu valitsemaan 25d-dieselmoottorin. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auton kaksoiskytkinvaihteisto ansaitsee kehut. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Ajoasento on erinomainen, mutta leveyssuunassa saattaa tulla ahdasta, jos päällä on paksu toppatakki. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratilasta on taiottu yllättävänkin iso, peräti 470-litrainen. BMW X2 sDrive20i M Sport MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 141 kW (192 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 280 Nm / 1 350–4 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 227 km/h YHD. Helppoa ja asiallista, mutta ei aiheuta wau-efektiä. Samalla rahalla saisi myös paljon erityisempiä autoja. Jousitus on varsin jämäkkä, muttei kuitenkaan paukkukova. Moottorin luonne on kuitenkin enemmän vääntävä kuin äärimmäisen sporttinen. 3 Ohjaamo on tuttua etuveto-BMW:tä. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 134 g/km MITAT Pituus 4 360 mm, leveys 1 824 mm, korkeus 1 526 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 470 l OMAMASSA 1 535 kg 50 130 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS X2 on hyvä auto, mutta paksu lompakko tätä BMW:tä varten pitää olla. Tällä autolla ei mennä maastoon, vaan näyttäydytään kantakaupungilla. Perheautoksi X2 on hieman ahdas. 2 Takatilat ovat keskimittaiselle aikuiselle juuri ja juuri riittävät. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Bemarin kaksilitrainen turbonelikko jaksaa liikuttaa pienikokoista X2:sta iloisesti. Trendikästä ja urheilullista premium-katumaasturia haluavalle
Ikkunapinta-alaa on reilusti ja sivupeilien sekä A-pilarien väliin jää tilaa, mikä parantaa näkyvyyttä etuviistoon. Varsinkin kun kyseessä on malliston arvokkain versio. Ohituksia saa tien päällä ennakoida vähän turhan paljon. Ajoasento on korkea, eikä ehkä se luontevin, mutta ohjauspyörässä ja lisävarusteisessa AGR-istuimessa on hyvät säätövarat, mikä pelastaa paljon. Kuskinpaikan yleisilme on Opelista, mutta tietyt toiminnallisuudet, kuten esimerkiksi multimediajärjestelmä on PSA-pohjainen. Kokonaiskorkeutta kasvattaa lisäksi maavara, jota on mittauksemme mukaan 175 mm. vastetta pitäisi olla lisää. Lisäksi kiihdytyksissä esiintyy vetelyä. CROSSLAND ISTUU hyvin kaupunki ja taajamapyöritykseen. Kaksikon yhteispeli on onneksi kuitenkin aika pehmeää. Kokonaisuutena Crossland X ei tunnu ratin takaa juurikaan Opelilta. Tomaatti on Aisinin käsialaa. Tuntuu, että aski vie moottorilta parhaan terän. Itseäni ainakin kiinnostaisi kokeilla 130 hevosvoimaista manuaaliversiota. Maantiellä kapea auto koettaa sovittaa itsensä pitkittäisiin uriin, mikä aiheuttaa paikoin hakemista. Harmi vain, että muualla . Automaattivaihteisto venyttää 0–100 km/h -kiihtyvyysaikaa yli sekunnilla. Jousitus on melko pikkuautomainen – kimmoisa ja epämääräinen. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ K oeajoimme Opel Crossland X:n manuaalivaihteisen dieselversion Tuulilasin numerossa 16/2017. Se on melkein 2 000 euroa halvempi. 46 04/2018 KOMMENTTI Automaattipikkuturbosta jäi vähän vaisu fiilis. Ei aivan Opel KOEAJO Opel Crossland X KOEAJO Opel Crossland X. Tila-automainen crossover-kori on korkeahko, kuten myös oviaukko. Sama versio on tarjolla myös viisivaihteisella manuaaliaskilla. Automaattivaihteiston yhteydessä moottorista otetaan irti 110 hv. Moottorin ja vaihteiston yhteispeli on asiallista, mutta verkkaista. varsinkin maantiellä . 130 hevosvoiman vireessä koneen jatkeena on kuusilovinen manuaali. Ohjauksen tehostus sopii parkkipaikoille ja kaupungin nurkka-ajoon – auto on kepeä hallittava. JUUSO KALLIOINEN Ainakin teoriassa pieni bensaturbo on juuri sopiva moottori tällaiseen autoon. Miten on käytännössä. Tämä moottori on useampaankin otteeseen todettu erittäin päteväksi koneeksi. Moottori on PSA:n EB2-sarjalainen, paremmin tunnettu markkinointinimellä PureTech. Maksimivääntömomentti on 205 Nm, ja se irtoaa pyörintänopeudella 1 500 r/min. Crossland X:llä on yhteiset juuret esimerkiksi Citroen C3 Aircrossin kanssa. Opelin kuorissa moottoria kutsutaan ytimekkäästi 1.2 Turboksi. AUTOON NOUSEMINEN on helppoa. Kolmisylinterisen asiallinen alavääntö hieman hukkuu nestekytkimeen, ja vaihdot suorittaisi manuaalilaatikolla nopeammin. Nyt ajettu auto oli varustettu 1,2 -litraisella kolmisylinterisellä bensaturbolla ja kuusivaihteisella momentinmuunninautomaatilla
Takapenkillä on pitemmillä aikuisilla jo ahdasta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Reisituki, korkeus ja selkänojan kaltevuus säädetään manuaalisesti. Se jää liian matalalle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA. Pienelle perheelle, joka liikkuu pääasiassa taajamissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Taajamissa käytännön suorituskyky on riittävää ja kyyti tasaista. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 121 g/km MITAT Pituus 4 212 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 605 mm, akseliväli 2 604 mm, tavaratila 410?1 255 l OMAMASSA 1 289 kg 24 553 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Crosslandista jää ristiriitainen jälkimaku. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Lisähintaan myytävät AGR-istuimet ovat fiksu varuste. OPEL CROSSLAND X Innovation 1.2 Turbo Ecotec MOOTT ori Rivi-3, turbo, bensiini ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen automaatti 0?100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD. Moottoritila on täynnä PSA:n logoja. Tavaratila on tähän luokkaan hyvän kokoinen, ja sen mallinen, että sinne sopii isompikin pakaasi. AJETTAVUUS Taajama-ajossa Crossland X on parhaimmillaan. Crossland X painii varsin kuumassa luokassa, jossa kilpailu on kovaa. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Vaihteenvalitsinta pitää liikuttaa pykälän valitsemiseksi myös sivusuunnassa. Ohituksissa pitää painaa aina kaasu pohjaan, mutta vaihdot ovat silti verkkaisia. Maantiellä urat sekä sivutuuli häiritsevät. Kompaktia tila-auton ja crossoverin yhdistelmää etsivälle. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Kuljettajan työympäristö on asiallinen ja ergonomia muuten hyvä, mutta keskikyynärnoja on ihan onneton. Mutkatiellä akilleen kantapäänä on ohjaus, joka kevenee sitä mukaa, mitä enemmän rattia kääntää. 2 1 3 4 SUORITUSKYKY Kulkuhalut ovat melko vaisut, vaikka moottori vetää varsin tasaisesti läpi koko kierroslukualueen. muuten toinen on turhan lähellä. Etureunan korkeus ja ristiselän tuki säätyvät sähköllä. KENELLE. TILAT Edessä matkustaa kaksi aikuista asiallisesti, mutta paksut talvitakit kannattaa riisua pois . 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Kolmimukinen ei käy ihan värinättömästi, mutta se kuuluu koneen luonteeseen. Ulkoisesti Crosslandin tunnistaa Opeliksi, mutta ajettavuus voi olla yllätys esimerkiksi Corsaan tai Astraan tottuneelle. Reilun maavaran ansiosta mökkitiellä pärjää hyvin, vaikka jousitus ei epätasaisella alustalla olekaan parhaimmillaan
Kompromissi KOEAJO Ford Mondeo Hybrid KOEAJO Ford Mondeo PLUSSAA • Hiljainen • Kaupungissa maltillinen kulutus MIINUSTA • Pieni ja epäkäytännöllinen tavaratila • Maantienopeuksissa laiska • Kulutus kasvaa ajonopeuden myötä isoksi. Vuonna 2017 Mondeo oli 1 325 myydyllä kappaleella Suomen 27. Hybridiversio on vahvasti kytköksissä Yhdysvalloissa myytävään Ford Fusioniin, joka on Mondeon Amerikan serkku. Mondeo on myynyt siis hyvin, muttei yllä luokan kirkkaimpaan kärkeen. Matkamukavuutta parantaa myös tukeva ja junamainen ajettavuus. Suurin ongelma liittyy kuitenkin tavaratilan kokoon – ruuma jää akkupaketin vuoksi todella pieneksi ja hankalan muotoiseksi. HYBRIDI-MONDEO ON onneksi hinnoiteltu järkevästi. Mondeolla ajaminen ei ole missään nimessä hermostunutta. 48 04/2018 Mondeo-Hybrid on taloudellinen auto, mutta sen tavaratila on kutistunut olemattomiin. Euroopassa Mondeota tarjotaan joko liftbackina tai farkkuna, mutta hybridi onkin poikkeuksellisesti sedankorinen. Kattila on vapaasti hengittävää mallia, joten vääntöä ei ole hirvittävästi tarjolla. Kylmäkäynnistyksen jälkeen auton puhaltimet huutavat todella kovaa . Ohjaus on melko nopea, mutta se palauttaa keskialueella riittävän tarmokkaasti. Se ei paistattele juurikaan otsikoissa, eikä se hallitse myyntitilastojakaan. Edellä samassa luokassa olivat Toyota Avensis (2 822 kpl), Volkswagen Passat (2 558 kpl) ja Skoda Superb (1 721 kpl). Onneksi moottori on eristetty hyvin matkustamosta, joten sen vaikerointi ei juurikaan kuuluu sisään. Hybridivoimalinja on yhdistetty portaattomaan CVT-vaihteistoon, mikä tekee etenemisestä hieman kuminauhamaista. tämä ominaisuus korostuu vähän turhaan, koska uto on muuten niin hiljainen. Yli kuudenkympin nopeuksista eteenpäin Mondeo liikkuu käytännössä ainoastaan 2-litraisen bensiinimoottorin voimalla. Autoa saa ainoastaan Titanium-varustetasolla, joka pitää sisällään kaikki tärkeimmät varusteet. Ford on panostanut Mondeossa auton äänieristykseen, ja tämä korostuu etenkin hybridimallissa. Auton lattian alla ei yksinkertaisesti ole fiksua tilaa akkupaketille. Autona Mondeo ei kuitenkaan ole hassumpi, ja sillä on omat vahvuutensa. Hybridin 34 800 euron lähtöhinta ei ole lainkaan paha, jos sen suhteuttaa Titanium-varusteiseen bensa-automaattiin, joka irtoaa halvimmillaan 36 720 eurolla. MAX LANGE, kuvat: TIMO PYYKKÖ F ord Mondeo on isojen perheautojen hiljainen suorittaja. Auton hybridivoimalinja on kaksijakoinen. Kitkarenkain kaupunkiajossa autossa on sisällä lähes hiirenhiljaista. Kaupungissa sähkömoottorin vääntö avittaa Mondeon kevyehkösti liikkeelle, mutta matkavauhdin kasvaessa menohalut hyytyvät jyrkästi. Möykystä näkee, ettei hybridivoimalinjaa ole alun perin edes kaavailtu Mondeoon. Konttiperä heikentää Mondeon käytettävyyttä muihin malleihin verrattuna. suosituin auto. ISO FORD on äärimmäisen hyvä matkakumppani. SUURIMMAT KOMPROMISSIT löytyvät auton takaosasta
Suorituskyky riittää arkiajoon juuri ja juuri. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Priusmaiseen tyyliin myös Mondeon hybridi on viritetty ekoautoksi. EU-KULUTUS 3,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 89 g/km MITAT Pituus 4 871 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 482 mm, akseliväli 2 850 mm, tavaratila 383 l OMAMASSA 1 642 kg 34 817 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hybridin ahdas tavaratila ei käy järkeen – ehkä joskus ennen tällainen vielä menetteli mutta ei nykyään. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Mikä tahansa Ford Mondeo on hyvä auto ajaa. Useamman ihmisen mökkireissu on tällä Mondeolla melkoinen haaste. 2 Sedan-Mondeon takapenkki on tilava ja useimmille riittävä. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Kuten muissakin Fordeissa, saa Mondeossa hyvän ajoasennon. Sedan-kori vaikeuttaa jo itsessään isojen tavaroiden kuljettamista, eikä tavaratilassa sijaitseva iso möykky paranna asioita. Sähkömoottorin tuhti vääntö auttaa kaupungissa auton kevyen oloisesti liikkeelle, mutta maantiellä puhti loppuu. Kaupunkiajossa hybridin kulutushyödyt ovat suurimmat. Luokan parhaita tiloja täältä ei kuitenkaan löydy. Auton malli-ikä alkaa jo hieman näkyä. Portaattoman vaihteiston kuminauhamaisuus ei myöskään paranna menohaluja. Hybridimalli on edullisempi hankkia kuin vastaavilla varusteilla ruksittu bensa-automaatti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. FORD MONDEO Titanium HEV 2.0 187 hv 4D MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 TEHO 140 kW (187 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 173 Nm / 1 750–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton CVT-automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD. Hiljaista ja taloudellista matka-autoa kaipaavalle henkilölle, joka ei kelpuuta dieseliä, ja jolle pieni tavaratila ei ole ongelma. KENELLE. Mondeo-hybridin pelastaa kuitenkin kohtuullinen hinnoittelu. 4 Hybridin akkupaketti muodostaa konttiin valtavan epäsymmetrisen möykyn, joka vähentää kontin käytettävyyttä tuntuvasti. Ohjaus palauttaa keskialueella korostetun voimakkaasti, mutta tähän tottuu nopeasti. Mondeon hyvä ajettavuus korostuu mutkapätkien sijaan maantietaipaleilla, joilla eteneminen autolla on junamaisen vakaata. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Mondeon mallistossa hybridimalli on selkeästi epäkäytännöllisin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Hybridin ohjaamo muistuttaa muita Mondeoita. 5 Hybridijärjestelmän toimintaa voi seurata kahdelta diginäytöltä nopeusmittarin molemmin puolin
Octavian tarjoama kokonaisuus on poikkeuksellisen korkeatasoinen, eikä sille tällä hetkellä löydy uhkaajia omassa luokassaan. Venttiilien aktivointi ja deaktivointi kestää moottorin käyntinopeudesta riippuen ainoastaan 13–36 millisekuntia eli puolet nokka-akselin yhdestä kierroksesta. Kahden keskimmäisen sylinterin imuja pakoventtiilit voidaan kytkeä ajon aikana pois toiminnasta, jos tietyt reunaehdot toteutuvat: Moottorin kierrosluvun pitää olla välillä 1 400–4 000 r/min ja vääntötarpeen haarukassa 25–100 Nm. PASI PIIRONEN, kuvat: PETRI MULARI V arsinaisesta moottoripulasta ei Skoda Octavia -mallistossa ole tähänkään asti tarvinnut kärsiä. Valmistajan mukaan matka taittuu kahden sylinterin voimin miltei 70 prosenttisesti. 1,4-litraisesta TSI:stä jatkojalostetun voimanlähteen erikoisuus on sylinterien lepuutustoiminto. Nahkaisen sport-monitoimiohjauspyörän erillisine vaihteenvalitsiminen saa onneksi ruksittua lisävarustelistalta Ambitionja Style-varustetasoihin. Laveista reunaehdoista on hyötyä myös virallisella EU-kulutussyklillä. Aiempien alemman keskiluokan vertailutestien aikaisia Skoda-kommentteja ei tarvitse muuttaa. Normaaliajossa koeajoauton ”rattivaihteiden” puutetta ei edes huomannut, mutta rengastestin aikana ne olisivat olleet tarpeen. Hyvätasoisella renkaalla Skoda ohjautuu kaarteisiin hanakasti, ja on helppo hallita luistoissa. 1.0 ja 1.4 TSI -koneiden lisäksi bensapuolella on tällä hetkellä tarjolla enemmän kyytiä tarvitseville 1.8 ja 2.0 TSI -moottorit sekä ekohenkisille G-TEC -maakaasuversio 1,4-litraisesta padasta. 50 04/2018 KOMMENTTI Skoda Octavia on voittanut lukuisia Tuulilasin vertailutestejä. PASI PIIRONEN Skoda Octavian moottorivalikoima täydentyi sylinterien lepuutustoiminnolla varustetulla 1.5 TSI -moottorilla. RS:ssä ne ovat vakiona. Matkustusmukavuutta lisää monipuolisin säädöin varustettu etuistuin, luonteva ajoasento ja hallintalaitteet sekä markkinoiden parhaimpiin lukeutuva mukautuva vakionopeudensäädin. Se maistuu maukkaalta myös yleisillä teillä. Reaalimaailmassa ja etenkin suomessa tärkeämpi tieto on se, että kahdella sylinterillä pihistely onnistuu aina 130 km/h ajonopeuteen saakka, jos ajovastukset pysyttelevät muuten riittävän alhaisina. Arjen moniosaaja KOEAJO Skoda Octavia KOEAJO Skoda Octavia. Octavia on kasvojenkohotuksenkin jälkeen luokkansa suuntavakain kulkija. Varsinaisia kulutusmittauksia ei tällä kertaa ehditty tehdä, sillä Octavia valjastettiin heti maahantuojalta noudon jälkeen Tuulilasin talvirengastestiautoksi. Harvemmin yksittäisellä koeajoautolla arvostellaan ajettavuutta 17 eri rengassarjalla, mutta Octavian kohdalla näin pääsi käymään. Uusi 1.5 TSI -moottori on entuudestaan tuttu VW Golfin keulalta. Lappiin suuntautuneen testimatkan aikana Octavian maantieominaisuudet tulivat tutuiksi pidemmän kaavan kautta. AJON AIKANA ACT (Active Cylinder Technology) toimii kiitettävän huomaamattomasti. Huonolla renkaalla töitä saa tehdä selvästi enemmän. Octavia sopii johdonmukaisen ajokäytöksensä ja tunnokkaan alustansa ansiosta hyvin rengastestaukseen
4 Keskikonsolin takapäätyyn on sijoitettu istuinlämmittimien kytkimien ja USB-liittimien lisäksi 230 V -pistoke. SKODA OCTAVIA COMBI 1.5 TSI Style DSG MOOTTORI Rivi-4, bensini, turbo, sylinterien lepuutustoiminto ISKUTILAVUUS 1 495 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-portainen DSG-vaihteisto 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on iso ja hyvin varusteltu. 51 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Farkku-Octavia on yleiskone parhaasta päästä, Auto taipuu monenlaisiin käyttötarkoituksiin. Mekaanisesta käsijarrusta plussaa. Kaupunkipyörityksessä Octavia on ketterä . 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moottori vääntää hyvin alakierroksilta asti ja jatkaa tarvittaessa laulua yläkierroksille saakka. Skodalla on hauska ajella myös vauhdikkaita mutkateitä. Iso tavaratila on plussa etenkin lapsiperhekäytössä. Keskikyynärnoja on kiitettävän leveä. AJETTAVUUS Skoda on maantiellä kiitettävän suuntavakaa. KENELLE. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 150-heppainen bensaturbo kuljettaa Skodaa arkiajossa vaivattoman tuntuisesti. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Etuistuimessa on monipuoliset sähkösäädöt. Keskikonsolin takaosa työntyy pitkälle taakse. "Isomman auton tuntuinen" on klisee, joka Octavian kohdalla pitää harvinaisen hyvin paikkansa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Hansikaslokeron uumenista löytyy sijoituspaikka "vanhanaikaisille" CD-levyille. Takapenkki on parhaimmillaan kahdelle. Ajoasennosta saa monipuolisten säätöjen ansiosta luontevan ja istuin tukee vartaloa mallikkaasti. Myös kosketusnäytön käyttö on luontevaa. Kun hinnoittelukin on kohdallaan, ei ole mikään ihme, että kauppa käy. Sylinterien lepuutustoiminto toimii sivistyneen huomaamattomasti. 2 Takapenkki on parhaimmillaan kahdelle. Erillisellä SIM-kortilla auton saa kytkettyä tiedon valtaväylille. TILAT Etuistuimella viihtyvät kaikenkokoiset. Harva auto tarjoaa yhtä hyvää ajettavuuden, sisätilojen ja muiden ominaisuuksien yhdistelmää. 3 Mukautuva vakionopeuden on toteutettu erillisellä viiksellä. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT Pituus 4 667 mm, leveys 1 814 mm, korkeus 1 451 mm, akseliväli 2 667 mm, tavaratila 610–1 740 l OMAMASSA 1 307 kg 30 413 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Octavia oli ennen kasvojenkohotusta luokkansa ehein kokonaisuus ja on sitä edelleen. Lastenvaunut mahtuvat kyytiin ongelmitta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA
Espoolaisessa katukuvassa auto kerää yllättävän paljon katseita, joten muodot lienevät kunnossa. Volvon keskittyminen pelkästään nelisylinterisiin moottoreihin ei näy alhaisena kulutuksena . KOEAJOAUTOSSAMME ON Cross Country -malliston pienitehoisin bensiinimoottori eli T5-bensaturbo. 52 04/2018 V90-sarjan kallein versio nostaa Volvon aivan uuteen kategoriaan. Rapakon toisella puolen XC90 ja uusi XC60 ovat menneet kuin kuumille kiville. Meillä pohjolassa Volvot ovat myyneet hyvin käytännössä aina, mutta nyt ruotsalaismerkin autoja saadaan kaupaksi reippaaseen tahtiin myös Keski-Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Kiinassa. 250-heppainen moottori liikuttaa isoa maastofarkkua riittävästi muttei mitenkään ylenpalttisen urheilullisesti. Yhdistelmä toimii kuitenkin yllättävän hyvin. MAX LANGE, kuvat: ANTTI VETTENRANTA O n ollut ilo seurata, kuinka lyhyessä ajassa Volvo on noussut suurten joukkoon. varsinkin jos keulalla on fiksu moottorivaihtoehto. Volvo V90 Cross Country puolestaan on Pohjolan oloihin monille unelma-auto. Tehostevärinä Volvo on käyttänyt oranssia, jonka seurauksena kokonaisuus on leluautomainen . ainakaan T5:n tapauksessa. Kippariainesta KOEAJO Volvo V90 Cross Country T5 KOEAJO Volvo V90 Cross Country PLUSSAA • Näyttävä iso auto • Todellinen monitaituri MIINUSTA • Iso kulutus kaupungissa • Rengasmelu maantienopeuksissa • Kallis. Harmi vain, etteivät T5-moottorin kulutuslukemat ole talvikeleillä kovin edustuskelpoiset. D4-moottorissa yhdistyvät parhaiten käytännön suorituskyky, kulutus ja hankintahinta. Isosta farkku-Volvosta on äärimmäisen vaikea löytää mitään suurempia puutteita . OCEAN RACE -malli on ehdottomasti koko V90-mallisarjan räväkin vaihtoehto. Harvalla tulisi ensimmäiseksi mieleen yhdistää helmiäisvalkoista koria hopeanharmaisiin helmoihin ja maskiin. On hieman harmi, ettei V90 Cross Countrystä tarjota T8-lataushybridiä, joka voisi olla kaupungissa arkiajonsa suorittavalle optimaalisin valinta. Se on tyylikäs isokokoinen farmari, jolla pääsee korkeamman maavaran ja nelivedon ansiosta hankalammankin mökkitien päähän. Suomen olosuhteissa dieselmoottori on edelleen fiksuin vaihtoehto Cross Countryn keulalle. Hintaa koeajoautolle kertyy huippukuosissaan peräti 98 602 euroa, mikä on mille tahansa Volvolle paljon. Kylmäkäynnistys ja sen jälkeen tapahtuva kaupunkiajo ovat todellista myrkkyä Volvolle: reilun 15 kilometrin ajon jälkeen kulutus oli ajotietokoneen mukaan 14 l/100 km. Talvinopeusrajoitetulla moottoritiellä kulutus ei myöskään juuri alle yhdeksän litran tipu. Auton sisällä oranssi värimaailma jatkuu mm. Sen verran hieno auto on kuitenkin kyseessä, että hinta saattaa olla jopa oikeutettu. Kiinalaiset puolestaan hamuavat pidempiakselivälisen S90:n perään, jota valmistetaankin juuri Kiinassa. hyvällä tavalla. Ocean Race -erikoismalli T5-moottorilla starttaa 82 058 eurosta, kun taas D4:n saa kymppitonnin halvemmalla. turvavöiden ja tehostelistojen muodossa
2 OR-mallin oranssit turvavyöt ja koristelistat ovat varsin räväkät tällaiseen perhefarkkuun. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA. Muuten V90 CC:tä voi suositella kaikille maastofarkuista haaveileville. Tämä on niitä harvoja autoja, joissa allekirjoittanut saa täydellisen ajoasennon. VOLVO V90 CROSS COUNTRY T5 AWD Ocean Race aut. Maantielläkin lukemat ovat lähempänä kymppiä kuin viitosta. KENELLE. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pakoputken aukot ovat poikkeuksellisesti vain osittain feikit. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos iso bensalasku ei hätkäytä, sopii T5 Volvon keulalle oikeinkin hyvin. EU-KULUTUS 7,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 167 g/km MITAT Pituus 4 939 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 543 mm, akseliväli 2 941 mm, tavaratila 560 l OMAMASSA 1 837 kg 82 058 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS V90 Cross Countryä voi suositella yleisiellä tasolla, mutta tässä varusteja moottoriyhdistelmässä ei välttämättä ole järkeä lähes satatonnia on paljon rahaa. Hieman maltillisemmat varusteet ja dieselmoottori tekisivät tästä autosta erinomaisen. Vaalea nahkasisustus ja lasikatto lisäävät valoa matkustamoon mukavasti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämän kokoisessa autossa turboahdetun bensanelikon kulutus nousee kaupunkiajossa noin 12 litraan. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 184 kW (250 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 1 800–4 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-vaihteinen automaatti 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Bowers & Wilkinsin kajarit ovat erinomaiset. TILAT Tähän autoon pätevät samat huomiot kuin mihin tahansa muihin V90-malleihin. Ocean Race -erikoismallit on tarkoitettu niille, jotka haluavat erottua muista V90 Cross Country -kuskeista vielä hieman erityisemmällä mallilla. Nyky-Volvot eivät yritä rikkoa kierrosennätyksiä, vaan ne ovat tasaisen hyviä ajaa jokaisessa ympäristössä: maantiellä kuin juna, mutkapätkällä ennakoitava, kaupungissa auttavat tutkat ja mökkipätkällä neliveto. 4 Oranssi korosteväri ja harmaat yksityiskohdat tekevöt keulasta jopa leikkisän näköisen. Takapenkkiläisille on tilaa erinomaisesti, mutta kontti jää litratilavuudeltaan hieman luokan parhaista jälkeen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Ohjaamossa asiat ovat kunnossa. 3 Hopeanharmaata ja oranssia löytyy myös auton takaosasta. 1 2 3 4 SUORITUSKYKY T5:n menohaluja ei voi juurikaan moittia, mutta kulutuslukemia kyllä. AJETTAVUUS V90 CC on niitä autoja, joissa jo ensimetrien jälkeen voi todeta ajavansa jotain tavallista erityisempää. 53 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Kuljettajan paikalta on vaikea löytää moitittavaa. Kuka kumma haluaa kaduille itsestään liikkuvia autonomisia autoja, kun ratin vääntäminen voi olla näin hauskaa. Marginaaliseksi jääneen Passat CC:n seuraajaksi esitelty Arteon on hyvä esimerkki Volkswagenin identiteettikriisistä. 54 04/2018 KOMMENTTI Volkswagen Arteon on aivan älyttömän kiva auto. Parempaa ajettavuutta saa hakea. Silti auto on ketterä ja sähäkkä kaveri myös kaupungissa. Tässä autossa on sitä jotakin, kutsutaanpa sitä sitten premiumiksi tai joksikin muuksi. Joku voisi sanoa, että ohjaamon yleisilme on tylsä. Seitsemänkymppiä Volkkarista on aika paljon. Harvan meistä budjettiin malliston kärkipään versio (yli 71 000 euroa lisävarusteineen) mahtuu, mutta jos bitcoinien louhinnassa on lykästänyt, nyt voisi olla auton vaihdon aika. ARTEON OLI ehdokkaana Vuoden Auto Suomessa 2018 -kilpailussa, eikä menestys auton ominaisuuksista kiinni jäänyt. Oman luokkansa priimus se on aivan ehdottomasti. Toisaalta sijoitukselle saa myös vastinetta koko rahalla, mikä ei aina ole itsestäänselvyys edes kaikissa ns. Omasta mielestäni se on erittäin toimiva ja asiallinen. Nautinnollinen ajettavuus on Arteonin valttikortti. Luokan priimus KOEAJO Volkswagen Arteon KOEAJO Volkswagen Arteon. Volkswagenin ongelmana on se, että myös muille pitäisi löytyä sopiva ekologinen lokero. OLLI KOIVUSALO, kuvat: HANNES PAANANEN V w-konsernilla brändejä riittää: emomerkin lisäksi löytyy Audia, Skodaa, Seatia, Porschea, Bentleytä, Bugattia. Siinäpä kysymys. Älypuhelinliitännät, navigointi ja äänentoisto saavat ison peukun ylöspäin. Arteonin ajoavustimet ovat viimeisintä huutoa, eivätkä vie mitään pois ajamisen ilosta. Penkit ovat erinomaiset ja ratin etäisyyssäätö kerrankin riittävä. Arteon on nimittäin niin hyvä auto, että Audi A5 tulee hakematta mieleen muutenkin kuin sutjakasta sivuprofiilista. Auto huomioi myös nopeusrajoitukset kameraa ja navigointijärjestelmän paikkatietoja hyödyntämällä. Plus lisävarusteet päälle. OLLI KOIVUSALO Iso viistoperä asettuu Volkswagenin mallistossa Passatin yläpuolelle. Mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistavahti ovat markkinoiden parhaasta päästä. Sikariportaan brändeille taas löytyy ihan oma asiakaskuntansa. Mutta miten Volkswagenin houkuttelevimmat mallit saataisiin asemoitua niin, että ne eivät sotkisi oman konsernin premium-merkkien myyntiä. Reilu akseliväli tuo menoon rauhallisuutta. Talosta löytyy teknistäja muotoiluosaamista yllin kyllin. Skoda ja Seat ovat tämän päivän todellisia kansanautoja, kun taas Audi on vastaus keskiluokan unelmiin. Tuulilasin nopeusnäyttö on toteutettu hienosti. premium-autoissa. Tuulilasin koeajossa ollut nelivetoinen ja sopivalla dieselpadalla varustettu Arteon on auto, jolla ajaa pidempiäkin taipaleita mielikseen. Arteonin hinnat alkaen -malli (39 505 €) on manuaalivaihteinen 1,5 TSI ja ylähyllyltä löytyvät sitten reilusti yli 60 000 euroa maksavat nelivetoherkut sekä bensaettä dieselversioina. KUN PUHUTAAN yhdestä automallista, pitää muistaa että moottorivalinta ja varustetaso vaikuttavat yleiskokemukseen merkittävästi
7-pykäläinen automaatti toimii täsmällisesti ja eleettömästi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuljettajan ja etumatkustajan olot ovat herraskaiset. Takapenkillä on hulppeasti jalkatilaa, mutta jo 180-senttisellä pää ottaa kiinni voimakkaasti alas kaartuvaan takalasiin. Alusta toimii hyvin niin pihakatujen töyssyissä kuin maantienopeuksissakin. 4 7-pykäläinen DSG-vaihteisto toimii eleettömästi. Ehkä menoa ei voi kuvata suorastaan urheilulliseksi, mutta reippaaseen ja sujuvaan arkiajoon moottori on todella kiva. Yli 180-senttisellä pää ottaa kiinni kattoon. 3 Ratin etäisyyssäätö on kerrankin kunnollinen ja ajoasennon saa täsmälleen mieleisekseen. Kontin perille kurkotellessa housujen lahkeet ovat vaarassa likaantua. Auton muotoiluun on haettu vanhan ajan Gran Turismo -henkeä, mikä on katsojasta riippuen joko eleganttia tai tylsää. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ainakin nelivetoisena ja sopivalla dieselpadalla varustettuna Arteon on aidosti nautinnollinen ajajan auto. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. R-Line varustetason istuimet tukevat vartaloa esimerkillisesti, mutta eivät kuitenkaan ahdista liiaksi. Hänelle, joka haluaa erinomaisen auton ilman että aiheuttaa turhaa naapurikateutta. 2 Takapenkillä on kiitettävästi jalkatilaa ja keskipaikallakin pystyy istumaan kohtuullisen mukavasti. Ohjauspyörä välittää tarkasti tietoa tien pinnasta. VOLKSWAGEN ARTEON 2.0 TDI SCR 4MOTION R-LINE MOOTTORI Rivi-4, turbo, diesel ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 3 500?4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 900–3 300 r/min VOIMANSIIRTO 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, neliveto 0?100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 233 km/h YHD. AJETTAVUUS Arteon on loistava ajettava. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 R-Line varustetason penkit ovat yksinkertaisesti erinomaiset. 5 Tavaratilan luukku avautuu katonrajaan asti ja paljastaa komean, 563-litraisen boksin. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 134 g/km MITAT Pituus 4 952 mm, leveys 1 871 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 2 837 mm, tavaratila 563 l OMAMASSA 1 734 kg 56 804 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hintaluokka asettaa Arteonin kovaan kilpailuun premium-merkkien asiakkaista. 55 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Tavaratila on niin iso, että kontin perukoille kurottaessa housut ovat vaarassa likaantua. Korkeussäätö saisi tosin olla sähköinen. Ohjaamo on käytännöllinen ja toimiva. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Listalta löytyy ärjymminkin viritetty versio, mutta kaksilitrainen ja 190-hevosvoimainen TDI on aivan riittävä kone tähän autoon
Modenan alue tunnetaan maailman superautovalmistuksen hermokeskuksena. Maseratin veljesten perustama, suvun nimeä kantava automerkki puolestaan syntyi vuonna 1914 Bolognassa, jonne on Modenasta noin 50 minuutin ajomatka. Pohjois-Italia on maan varakkainta aluetta, vaikka mistään sitä ei näe ilman vertailukohtaa. Ratin takaa löytyy kiehtovalla mekaanisella vasteella varustetut vaihtoläpysStaccato* KOEAJO Maserati Levante S GranLusso KOEAJO Maserati Levante S GranLusso 1 *terävästi. VIISIMETRISEN LEVANTE-KATUMAASTURIN akseliväli on kolme metriä. Eikä ihme, sillä kapellimestarit ovat kotoisin Ferrarilta. Jälkimmäisen lohko on löyhää lainaa Chrysleriltä, mutta käytännössä sen suunnittelusta ja valmistuksesta on vastannut Ferrari. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN M odena sijaitsee maailman muotipääkaupunkeihin laskettavan Milanon ja takavuosien seksikkään matkakohteen, San Marinon postimerkkivaltion puolivälissä. Muodoissa näkyy myös paljon viittauksia samasta konsernista, askelmaa alempaa löytyvään Alfa Romeo Stelvioon. Toki suurten kaupunkien keskustoissa Pradan ja vastaavien luksusbrändien kiiltelevät myymälät kertovat omaa kieltään asiakaskunnan maksukyvystä, mutta jo peruskoulun oppikirjoista tuttu "rikas pohjoinen, köyhä etelä" -kontrasti paljastusi vasta matkustamalla vaikka Calabriaan, mafian kotiseudulle. moottorin ääniraita on uhkaavan jylisevää alarekisterissä. Yritys on sittemmin siirtynyt Ferrarin naapuriin, vaikka ei enää kuulukaan samaan konserniin, Ferrarin lähdettyä pörssiyhtiöksi. Kun käyntinopeusmittarin neula pääsee neljän tuhannen tuolle puolen, muuttuu jyly teräväksi raivoksi joka purkautuu jälkivihaisena kurahduksena, kun automaattivaihteisto vaihtaa isommalle. 56 04/2018 Sinfonia kolmelle litralle soi alusta alkaen sisuskaluja värisyttävästi, kaksi pakokaasuahdinta tuovat syvyyttä sävellykseen. Nimen mukaisesti ensimmäinen on urheilullisempi, Lusso puolestaan ylellinen. Auto on kuitenkin veistelty italialaiseen tyyliin niin siroksi, ettei koko näy ulospäin eikä auto vaikuta kömpelöltä tai möhkälemäiseltä. Ja se kuuluu . Voimalinjaksi voi valita kolmelitraisen dieselin tai niin ikään kolmelitraisen bensiiniversion. Linjat eivät ole poikkeukselliset tai persoonalliset, ainoastaan klassiset. Sadan ja kahdensadan väliin osuva hintahaitari tarjoaa perusvarustelun ohella kaksi versiota, GranSportin ja GranLusson. Vaikka suurimman väännön alue tulee vasta 4 500 r/min jälkeen, voimaa riittää koko ajan vaivattomaan liikkumiseen. Siellä sijaitsee kenties maailman tunnetuin autonvalmistaja Ferrari, puolen tunnin ajomatkan päässä Sant'Agatassa on myös arkkivihollinen Lamborghini. Molempia on tarjolla kahtena tehoversiona, 250/275 hevosvoimaa dieselille ja 350/430 hevosvoimaa bensiinikoneelle
ja kotoisin Jeepistä. Se jylisee ja raivoaa voimaa uhkuen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 57 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 3. 2 Mittariston keskelle saa käytännössä kaiken tarpeellinen infon. 3 Ferrarin rakentama kolmelitrainen V6 on Levanten sielu. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Kojelauta on hyvin viimeistelty, mutta tietoviihdenäyttö on vanhanaikainen . 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
kuten eivät muutkaan merkkisisaret. Konsernista löytyy myös hyvin toimiva järjestelmiä, joten kyse lienee pelkästään ohjelmistoasiasta. Uusi sähköinen ohjaustehostin on poistanut muutaman ongelman: tuntoa on nyt aiempaa enemmän, mutta kaistavahti on hieman liian herkkätoiminen. 58 04/2018 Ajoasennon pystyy säätämään erittäin hyväksi. Jääkylmän insinöörityön sijaan se tarjoaa samanlaista itsevarmuutta kuin italialaisen räätälin tekemät hienot pellavahousut dressman-miesten kesäjuhlissa. Sata kilometriä tunnissa saavutetaan 5,2 sekunnissa. Tehostus on vaihtunut hydraulisesta sähköiseen, ja nyt ohjauks en hallinta on helpompaa. Se istuu tiukasti kantajansa ympärille, tekee täsmälleen, mitä tämä haluaa ja näyttää hyvältä nyt ja varmasti vielä pitkään tulevaisuudessakin. GranLusson istuimet ovat mukavat ja riittävän tukevat. Takana on ruhtinaalliset tilat kahdelle aikuiselle, kolmellekin vielä siedettävät. Kone on luonteeltaan yllättävän ylävireinen, sillä suurimman väännön alue osuu todella korkealle. Samalla hinnalla saa teknisesti etevämpiä saksalaisia, mutta niistä puuttuu samalla paljon. Maserati on kuin italialainen mittatilauspuku. Nopeassa, kuivan asvaltin ajossa Levantella pystyy todella hyytäviin kaarrevauhteihin, mutta ajaminen vaatii tuolloin määrätietoista kaasun painamista. AJETTAVUUS Erikoista sinänsä, että ajettavuudeltaan Maserati ei ole ilmiömäinen, vaikka se onkin erittäin hyvä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen kät, mutta niihin ei ole tarve koskea, sillä ZF:n valmistama laatikko tietää koko ajan mitä tehdä. Kuten sielu. MASERATI EI ole aivan täydellinen auto. Eikä rahtunen rohkeuttakaan ole pahitteeksi. Pienikin polkimen nosto saa auton ajolinjan kiristymään selvästi, jolloin Levante haukkaa sisäkurviin todella ahnaasti. Voima ei silti lopu kesken, varsinkaan kun herkullisimmat äänitaajuudet osuvat yllätyksettömästi juuri samaan ylärekisteriin. Onneksi siitä puuttuu Alfan hermostuneisuus, sillä välitys on aavistuksen hitaampi – mutta kaista-ajoavustin ei ole aivan pehmeimmin toimivaa mallia. Maseratissa on asioita, joita kilpailijoihin ei saa rahallakaan. MASERATI EI OLE TEKNISESTI TÄYDELLINEN, MUTTA SIINÄ ON TUNNETTA MUKANA. Normaalissa ajotilassa se on ryhdikkään ja kantavan oloinen ilman, että tienpinnan virheet välittyvät matkustamoon. SUORITUSKYKY Ferrarin virittämä ja rakentama V6 sysää Levante S:ää eteenpäin huikealla kiukulla. Säädettävä ilmajousitus on todella miellyttävä. MASERATI LEVANTE S GranLusso MOOTTORI V6, bensiini, kaksi turboahdinta ISKUTILAVUUS 2 979 cm 3 TEHO 316 kW (430 hv) / 5 750 r/min VÄÄNTÖ 580 Nm / 4 500–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kahdeksannopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 264 km/h YHD. Aivan täydellinen ohjaus ei ole. LEVANTE S:N ohjaus on nopea ja herkullisen tunnokas. Vaikuttava. Tavaratila on litramääräisesti suuri, mutta silti korkeintaan kohtalainen tämän kokoluokan autoon. KENELLE. EU-KULUTUS 10,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 253 g/km MITAT Pituus 5 003 mm, leveys 1 968 mm, korkeus 1 679 mm, akseliväli 3 004 mm, tavaratila 580 l OMAMASSA 2 109 kg 174 793 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Levante ei ole lainkaan täydellinen auto . TILAT Ajoasento on erinomainen, ja istuimen säätövarat riittävät hienosti. Selkänojan kallistusta voi säätää mutta vain portaittain. KOEAJO Maserati Levante S GranLusso. Kääntöympyrä on myös auton kokoluokan mukainen. Sport-asetuksella auto laskeutuu hieman alaspäin, ja jousitukseen tulee lisää helposti havaittavaa jämäkkyyttä. Takapenkin istuma-asento on miellyttävä. Se ei ole nopein aika, mutta tarpeeksi nopea. Maseratin katumaasturin todennäköisin ostaja on merkkiuskollinen tyylitaituri, joka ei halua upota harmaaseen Excel-taulukolla suunniteltujen katumaasturien massaan
Kevyen mutta kestävän vetytankin rakentaminen on todella kallista, mikä nostaa polttokennoauton kuluja. SÄHKÖAUTOT OVAT jo nyt halvempia kuin polttokennoautot, ja varsinkin ajaminen sähköautoilla on edullisempaa. Sähköauton talousedut lyövät vetyautot mennen tullen jo nyt, ja ero tulee vain kasvamaan. Paineistetun vedyn kuljettaminen tankkausasemille vaatii myös paljon tilaa ja kalliita erikoiskuljetuksia. Ensimmäinen ongelma liittyy itse vetyyn, sillä sitä ei esiinny maapallolla vapaana, joten se on aina irrotettava jostakin molekyylistä. Vetyä voidaan erottaa esimerkiksi vedestä, mutta tämä prosessi vaatii yllättävän paljon energiaa. VETYAUTOT JÄÄNEVÄT MARGINAALIIN JATKOSSAKIN KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. Nämä teknisten ratkaisujen väliset erot ratkaistaan kuitenkin loppupeleissä vain yhdellä asialla, eli hinnalla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polttokennoautot ovat varmasti osa liikkumisen kokonaisratkaisua tulevaisuudessa, mutta lyhyellä tähtäimellä sähköautot vetävät pidemmän tikun. toisin sanoen akkuun, aivan kuten sähköautossa. Max Lange F O T O L IA ”Polttokenno tekniikkaan ovat sitoutuneet vain Hyundai ja Toyota.". 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hyötysuhteeltaan sähköauto pesee polttokennoauton mennen tullen. POLTTOKENNOAUTOT OVAT käytännössä vain monimutkaisia sähköautoja. polttokennoautoihin ovat sitoutuneet vain Toyota ja Hyundai. PS. Jos tätä erottelua ei tehdä ympäristöneutraalilla energialla, syntyy jo vedyn luomisessa huomattavan paljon kasvihuonepäästöjä. Miksi vetyautot eivät ole sitten yleistyneet raketin lailla. Ei sähköautojenkaan lataamisen ongelmia ole vielä täysin ratkaistu, mutta niiden tilanne paranee huomattavasti koko ajan. Toyotan polttokennoauto Mirai maksaa Yhdysvalloissa uutena 58 000 dollaria, mikä on verrattavissa edullisimpaan Tesla Model S:ään. Kokonsa ja ominaisuuksiensa puolesta Mirai on kuitenkin kuin Prius. 59 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vedyntankkausinfrastruktuuri on myös puutteellista. Polttokennoauton toimintamatka täydellä tankilla voi olla jopa yli 500 kilometriä. Polttokennon tuottama sähkö pitää ensin varastoida johonkin . Myös sähköautojen kehitys on tällä hetkellä hurjaa, ja jokainen iso autonkonserni kehittää sähköautoja . Vety on maailmankaikkeuden yleisin alkuaine, ja happeakin riittää toistaiseksi kaikkien hengitettäväksi. N ykyaikaiset vedyllä kulkevat autot toimivat polttokennoperiaatteella. Tämän takia polttokennoautojen tankkien tulee olla äärimmäisen kestäviä, jotta ne säilyvät ehjinä myös rajuissa kolareissa. Tällä hetkellä ainoastaan Japanissa ja Yhdysvaltojen Kaliforniassa on olemassa jonkinlainen vetytankkausasemajärjestelmä, jonka turvin autoilla voi ajaa varsin vaivatta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Paineistetun vedyn tankkaus tapahtuu kuin perinteisessä polttomoottoriautossa, eli tankki täyttyy vain muutamassa minuutissa. säiliöstään vuotanut vetykaasu voi räjähtää pienestäkin kipinästä. MONIEN HYVIEN ominaisuuksien vastapainoksi polttokennoautoilla on myös paljon negatiivisia puolia. Vetyä on myös hankala varastoida, koska sen kiehumispiste on hyvin alhainen (-252,87 °C), eli sitä on käytännössä säilytettävä aina paineastiassa . Polttokenno tuottaa sähköä vedystä ja hapesta, ja prosessin sivutuotteena syntyy vettä. Vetyauto yhdistää polttomoottoriauton vaivattomuuden sähköautonkaltaiseen päästöttömyyteen. Elämme todella mielenkiintoisia aikoja, ja muutosten vauhti vain kiihtyy
60 04/2018 SÄRMÄ Audi A7 UNELMA U U S I A 7 O N G R A N T U R I S M O , J O N K A T E R ÄV I S S Ä M U O D O I S S A O N U U D E N L A I S T A I M U A . Vesa Eskola AUDI A7 SPORTBACK
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SÄRMÄ 61 F O T O L IA. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Kovin coupémainen ei sen kori tosin ollut – kuten ei ollut myöskään vuonna 1985 esitellyssä Toyota Carina ED:ssä tai sitä 10 vuotta myöhemmin päivänvalon nähneesä Nissan Leopardin kolmannen sukupolven mallissa. Näissä mietteissä kierrän ympäri toisen sukupolven Audi A7:ää, jonka teräviä muotoja ja pokkauksia lämmin Etelä-Afrikan aurinko hyväilee. AUDI TULI samoille apajille CLS:n kanssa Detroitin autonäyttelyssä vuonna 2009 paljastetulla Sportback-konseptilla, ja sitä reilun vuoden päästä seuranneella tuotantoversiolla. VW-konsernissa on tupattu korostamaan metallin prässäämisen taitoa, ja uudessa A7:ssä onkin runsaasti veitsenteräviä pokkauksia. Se auttaa erottamaan uutuuden edeltäjästä, ja tekee samalla autosta edeltäjäänsä matalamman ja siten myös dynaamisemman näköisen. Kuten niin moni asia automaailmassa, myös coupé juontaa juurensa hevoskärryjen maailmasta: alunperin se tarkoitti siis yhdellä istuinrivillä varustettua kaksiovista koria. EU-kulutus 6,8 l/100 km CO2-päästöt 154 g/km Mitat Pituus 4 969 mm, leveys 1 908 mm, korkeus 1 422 mm, akseliväli 2 926, tavaratila 535 l Omamassa 1 890 kg 105 897 € vakiovarustein 1 AUDI A7 SPORTBACK. Myös auton 2+2-paikkainen istuinjärjestely tuki coupè-käsitettä. Olkalinjassa on ryhtiä vaikka muille jakaa, ja myös sivulinja on todella särmikäs. 62 04/2018 C oupé on korimallina lähes yhtä vanha kuin henkilöauto ylipäätään, mutta viime vuosina tuo sana on valjastettu varsin väljästi mitä erilaisimpien ja eri näköisten autojen markkinointiin. Lisävarustelista on pitkä, ja monesta mielenkiintoisesta ja jopa tarpeellisesta varusAUDI A7 SPORTBACK 55 TFSI quattro S tronic Moottori V6, bensiini, turbo Iskutilavuus 2 995 cm 3 Teho 250 kW (340 hv) / 5 000–6 400 r/min Vääntö 500 Nm / 1 370–4 500 r/min Voimansiirto Neliveto, 7-nopeuksinen kaksoikytkinautomaatti 0?100 km/h 5,3 s Huippunopeus 250 km/h Yhd. Keskikonsoli on leveä, ja se erottaa selvästi kuljettajan ja etumatkustajan toisistaan. Yleisvaikutelma on hyvin moderni, tekninen ja arvokas – joskin tähän kaikkeen pääsee käsiksi vasta riittävästi kuvetta kaivamalla. Autoa katsomaan kertyneiden joukosta kuuluu useammankin kerran sana beautiful. Mercedes kertoo mielellään, että se keksi CLS:n myötä neliovisen coupén vuonna 2004, mutta tämä kunnia menee vuonna 1962 esitellylle Rover P5:lle. SAMA ULTRATERÄVÄ linja jatkuu ohjaamossa. Muodoiltaan se on selvästi edeltäjänsä sukua, mutta linjat ovat selvästi hiotummat. A7:n muotoilu on jo ehtinyt jakaa mielipiteitä, mutta ainakin nyt sen ympärille kerääntynyt yleisö tykkää. Iso takaluukku teki siitä tavallaan Audi A6:n liuskaperäisen version. Audi oli Mercedeksestä poiketen aidosti 5-paikkainen ja myös 5-ovinen. Mercedes CLS:n kunniaksi voidaan sanoa se, että se oli muodoiltaan hyvin coupémainen. Koskettelu on päivän sana, A7:ssä ei todellakaan ole enää liikaa fyysisiä nappuloita. Kojelauta on täynnä teräviä muotoja, jotka saavat sen näyttämään todella leveältä. Ja jotenkin vertauskuvauksellisesti auton takana siintää Kapkaupungin kuuluisin maamerkki eli Pöytävuori. Coupé voi olla tänä päivänä paitsi neliovinen myös maasturi – ja jopa limusiini! Homma on paketissa, kunhan kattolinja vaan näyttää laskevan perää kohden. Konsoli on kallistettu aavistuksen kuljettajaan päin. Teknisesti A7 on pitkälti yhtäläinen uuden A8:n kanssa, ja tämä näkyy muun muassa kahtena isona näyttönä. Tämä oli tavallaan pakon sanelemaa, sillä henkisesti CLS oli vuonna 1995 tuotannosta poistuneen E-sarjan Coupén jälkeläinen
Siksi yhteyttä A8:aan on korostettu varmasti nyt entisestään. Yleiskokemus on hyvin moderni, ja yhdessä lisävarusteena saatavan 12,3 tuumaa leveän virtuaalisen ja tarkasti piirtävän digitaalimittariston kanssa A7:n kabiini näyttää samalta kuin mitä tieteisleffoissa on totuttu näkemään. Niiden logiikka on selkeä. Taakse saa halutessaan myös kaksi erillisistuinta. Ohjaus on kevyt ja hieman etäinen, mutta sen kanssa oppii elämään nopeasti. ENSIVAIKUTELMA UUDESTA A7:stä on vaivaton. Ajovaloja on tarjolla itse 2 4 3 5. 3 Kosketusnäytöissä on haptinen tuntuma, joka tekee niiden käytöstä normaalia miellyttävämpää. Myöhemmin ohjelmaan tulee myös neloskoneita, mutta myynti alkaa näillä kuutosilla. Koeajoautomme on kolmilitrainen V6-bensaturbo, joka tottelee nykyisin hieman outoa mallimerkintää A7 55 TFSI quattro. Sen rinnalla on tarjolla myös kolmilitrainen V6-diesel, jonka mallimerkintä on puolestaan 50 TDI quattro. Osaltaan tähän vaikuttaa Audin ketteryys kaupunkiliikenteessä, josta on kiittäminen nelipyöräohjausta. Suomeen autoja on lupa odotella lumien sulaessa, mutta ensimmäiset asiakkaat saavat autonsa vasta kesän jälkeen. Audi huomasi edellisen sukupolven A7:n kanssa, että se ei ollut vain linjakkaampi vaihtoehto A6:lle, vaan myös moni ajamisesta pitävä A8asia kas mieltyi siihen. Tämä istuu yksiin auton arvokkaan olemuksen kanssa. Kojelaudan kaksi päällekkäistä kosketusnäyttöä on paitsi näyttävä myös käytön kannalta varsin toimiva ratkaisu. 5 Takavalot kiertyvät näyttävästi koko perän ympäri. teesta on maksettava ekstraa. Näistä kaikista on maksettava siis ekstraa. 2 Sulavasti muotoillusta kattolinjasta huolimatta takana on hyvin tilaa aikuisille. Räätälöinti on päivän sana. Näytössä on hieno haptinen tuntuma, mikä tekee sen käytöstä hieman intuitiivisempaa kuin tavallisen kosketusnäytön. Vain muutaman sentin vajaa viisimetrinen auto ei tunnu ratin takaa liian isolta. 63 1 Ohjaamo on erittäin modernin ja laadukkaan oloinen. Kosketusnäyttöjen huono puoli on vain se, että sormenjäljet näkyvät pinnoissa ikävästi, eli jonnekin kannattaa piilottaa silmälasien puhdistukseen tarkoitettu liina – ellei sitten halua ajaa autoa jatkuvasti valkoiset hanskat kädessä. Matalissa nopeuksissa takapyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät, mikä ketteröittää kurvailua, ja tekee A7:n kääntösäteestä yhtäläisen A4:n kanssa. Liikkeelle päästyään auto etenee eleettömästi, ja 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti toimii sulavasti. Ensi-istumalla huomio kiinnittyy myös auton hiljaisuuteen. Ylemmästä 10,1 tuumaa leveästä näytöstä kontrolloidaan monipuolisesti suoraan ajoon tai auton tietoviihdejärjestelmiin liittyviä toimintoja, kun taas alemman, 8,6 tuumaa leveän näytön kautta ohjaillaan ilmastointia. TAAJAMASTA POISTUTTAESSA on aika aloittaa kosketusnäyttöjen pläräily. Vauhdin kasvaessa takapyörät ohjaavat puolestaan samaan suuntaan etupyörien kanssa, mikä vakauttaa kulkua. Näyttöjen logiikka on selkeä, mutta toimintoja on sen verran paljon, että järjestelmien sulava käyttö vaatii pientä opettelua. 4 Audin virtuaalinen, mukautettava ja 12,3 tuumaa leveä digitaalimittaristo jaksaa yhä vain sykähdyttää. MUISTA HERKUISTA mainittakoon vielä Bang & Olufsenin upeasti soiva äänentoisto, kuskia hyväilevä ja peffaa helteellä tuulettava nahkajakkara lukuisilla säätömahdollisuuksilla, ilmajousitus sekä keulalta löytyvät laservalot. Erikoisikkunat torjuvat tuulen suhinoita, renkaita ei kuule sileäpintaisella asfaltilla lainkaan, ja myös moottori hyrisee jossain edessä niin vaimeasti, että korvia on oikein heristettävä. Kuskin paikalle on helppo istua: fiilis on heti kotoisa
L I N J A K K A A S T I L A S K E VA K A T T O L I N J A S U L A U T U U N Ä T I S T I Y H T E E N V I I S T O N P E R Ä N J A I S O N T A K A L U U K U N K A N S S A . 64 U U S I A 7 O N O L E M U K S E LT A A N VA R S I N M A T A L A . AUDI A7 SPORTBACK
A7 on kuin täydellisesti hiottu timantti.. Tilojen puolesta ei matkalaisilla ole valittamista, ja tavaratilaan mahtuu nätisti kaksi golfbägiä. VÄHITELLEN TIE vie kohti sisämaata ja siellä odottavaa viinitilaa. A7 ottaa siis ajon aikana talteen jarrutusenergiaa, ja mahdollisuuden tullen myös sammuttaa moottorin kokonaan eli antaa auton lipua esimerkiksi alamäkeen. Ostajaansa se kuitenkaan tuskin pettää, sillä heikkouksia Audista ei myöskään löydy. Myös erilaista kuskia avittavaa tekniikkaa on tarjolla hengästymiseen asti. Kone vain kiertää turhaan hieman ylempää, ja alakerta muuttuu vain turhaan epämukavaksi. Vaikka kattolinja näyttää laskevan voimakkaasti, pääntila riittää hyvin jopa varsin kookkaille matkustajille. PLUSSAA TULEE auton 48 voltin sähköjärjestelmästä ja sen mahdollistamasta kevythybriditekniikasta, joka istuu tähän autoon erinomaisesti. Jalka siis suosiolla kokonaan pois kaasupolkimelta aina kuin se vain on mahdollista. Lisäksi A7 on niin helppo ja vaivaton tuttavuus, että se tuntuu helposti liiankin kliiniseltä. Aikuinen mahtuu istumaan takapenkillä mukavasti. Yhteensä A7:ään saa peräti 39 kuskia palvelevaa järjestelmää. Näissä tunnelmissa on aika palauttaa auto Audin edustajille. 65 asiassa jopa kolmea eri sorttia. Perusmallissa on yhä teräsjouset. A7 rullaa nätisti hetkittäin ilman moottoria nopeusvälillä 55–160 km/h. Jotta järjestelmästä saa kaiken irti, sen käyttöä pitää opetella. Moottori sammuu ja käynnistyy niin nätisti, ettei sitä edes tajua. Ledit ovat vakiona, mutta lisähintaan niihin saa Matrix-toiminnon ja huipulta löytyvät siis ne laserit. Toki A7 taipuu tarvittaessa myös varsin vauhdikkaaseenmenoon, sillä kuutosesta irtoaa 340 hevosta. Ei se itseään ajava auto ole enää niin kaukaista utopiaa kuin mitä moni haluaa uskoa. Ja koska takaluukku aukeaa katon reunaan asti, bägit voi laskea autoon. Mainittakoon vielä, että A7 sammuttaa moottorin jo 22 km/h nopeudessa, kun auto rullaa vaikkapa liikennevaloihin. Tässä autossa on herraskaista Gran Turismo -henkeä. Audin mukaan järjestelmä säästää polttoainetta enimmillään 0,7 litraa sadalla kilometrillä. Järjestelmää on pakko kehua, koska sen toimintaa ei huomaa käytännössä lainkaan. Ehkä jopa liikaa. Ajoasetuksista voi valita myös sporttisemman säädön, jolloin alakerta jäykistyy selvästi ja vaihteiston toiminta terävöityy. Kannattaa siis pitäytyä auton mukavuusalueella. A7 ei muutu edes sporttisimmilla asetuksella oikeasti urheilulliseksi. Halutessaan taakse saa myös kaksi erillisistuinta, jolloin A7 ajaa vieläkin paremmin edustusauton tehtäviä. A7 on nätti, mutta ei minun silmiini varsinaisesti kaunis. Edellä kerrottu koskee nimenomaan ilmajousitettua versiota. Loivasti polveileva pätkä istuu hyvin A7:n luonteeseen
K uten Tuulilasin maaliskuun numerossa kerrottiin, sähköautot voivat aiheuttaa monenlaista päänvaivaa taloyhtiössä. Ja kuten Suomessa yleensä, päänvaiva on käytännössä aina hallinnollista eikä teknistä. Ajosuorite ei tietenkään jakaudu tasaisesti: suurin osa henkilöautolla tehdyistä matkoista on 1-3 kilometrin pituisia – mikä ei tietenkään kumoa sitä tosiasiaa, että joskus autoa tarvitaan satojen kilometrien matkoihin. Taloyhtiöissä voi tulla teknistäkin päänvaivaa: sähköliittymä ja -verkko kun on mitoitettu sitä silmällä pitäen, että aivan kaikki eivät laita kaikkia sähkölaitteitaan päälle samaan aikaan. Näitä saa sähkötukusta muutamalla satasella. Tätä ei kuitenkaan pääse tapahtumaan, koska kiinteistökeskus, joka syöttää parkkipaikkaa ja muita yhteisiä asioita, on esimerkkiyhtiössä suojattu 35 ampeerin sulakkeilla. Väljä mitoitus perustuu siihen, että kaikki eivät käytä sisätilalämmitintä ja vaikka moni käyttäisikin, autot eivät lämpene yhtä aikaa. Trafin henkilöliikennetutkimuksen mukaan kaksi prosenttia henkilöautolla kuljettajana ajetuista matkoista oli yli 100 kilometrin pituisia. TULEVAISUUS Sähköremontti vai uusi tolpan pää. Henkilöautomatkustajilla luku oli 4 prosenttia. Niin kauan kuin ladattavat autot käyttävät vain 10-30 % lämmitystolpallisista autopaikoista, mitään kapasiteettiongelmia tuskin esiintyy – kunhan kaikkia autoja ei ängetä samaa vaihetta kuormittamaan. Valtaosassa taloyhtiöistä sähköauton lataus sujuu ilman jupinaa – vain ne hankalat tapaukset nousevat otsikoihin. Suomalainen liikkuu eri kulkuneuvoilla ja kävellen keskimäärin yhteensä 41 kilometriä päivässä. Sähköistä liikennettä numeroina 388 2 41 Helmikuussa 2018 Suomessa ensirekisteröitiin 388 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 37 oli täyssähköisiä. A la m y / A O P. Vertailun vuoksi: tämän kokoisen (sähkölämmitteisen) taloyhtiön sähköliittymä on suuruusluokkaa 200 ampeeria, joten pelkkien autojen ottama sähkö veisi yli puolet liittymän kapasiteetista. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 522 ja 36. Yleensä kiinteistön sähköverkko kestää sellaisenaan useammankin sähköauton latauksen. Paljon säännöllisesti ajavalle riittää 16 ampeerin kolmivaihelataus, joka laitetaan vuorottelemaan sähkökiukaan kanssa. Henkilöautojen vuotuinen ajosuorite on lähteestä riippuen noin 16 000-18 000 kilometriä vuodessa eli vajaa 50 kilometriä vuorokaudessa. Käytännössä aina ensimmäisen sähköauton saapuminen taloyhtiöön vaatii vain sen, että kytkinkellollinen lämmitysrasia vaihdetaan esimerkiksi rasiaan, jossa toinen pistorasia on varustettu mittarilla laskutusta varten, ja toinen on perinteinen kellopistorasia lämmitystä varten. Sama koskee taloyhtiön parkkipaikkaa: jos vaikkapa rivitaloyhtiön kaikkien kolmekymmenen autopaikan pistorasiaan kytketään moottorinlämmitin (500 W) ja sisätilalämmittimen kakkosteho (2000 W) päälle, tehoa tarvittaisiin 75 kilowattia eli 109 ampeeria vaihetta kohti. Omakotiasuja pääsee yleensä helpolla – jos ajotarve ei ole joka päivä satoja kilometrejä, lataukseen riittää valmiiksi ulkoa löytyvä sukopistorasia tai sen tilalle asennettu kiinteä yksivaihelaturi. Jos taloyhtiö ei ole riitaisa, latausmahdollisuus järjestyy yleensä helposti. 66 04/2018 PS. Sähköautoista taas on realistista olettaa, että kaikki ovat johdon päässä yhtä aikaa
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Olennaisin asia latausselvityksessä onkin, että sähkön tarve arvioidaan realistisesti. Ideaalitapauksessa parasta on, jos sekä taloyhtiön hallituksesta että selvityksen tekijältä löytyy ladattavan auton käyttökokemusta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä riittää päivittäiseen reilun sadan kilometrin ajotarpeeseen. Hybridiautossa yhdistyvät sähköauton hulppea vääntö ja hiljaisuus sekä polttomoottoriauton satojen kilometrien toimintamatka ja nopea tankkaus. Sama koskee pistotulppaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ladattavia hybridejä nostaa myös niiden suosio työsuhdeautoina – moni yritys kun kiillottaa kuvaansa linjaamalla päästörajat työsuhdeautoilleen. Tekikö sen sähköauto. Ehdotuksiin kannattaa suhtautua terveen kriittisesti varsinkin, jos selvityksen tekijän ydinbisnekseen kuuluu myös sähköremonttien tai latausratkaisujen myyminen. Kun tähän päälle tulee vielä 1970-lukuisten, pelkille moottorinlämmittimille mitoitetun pysäköintialueen kaapelien uusiminen asvaltointitöineen, ollaan jo kuusinumeroisessa summassa. Ilmiö ei ole uusi: Trafi tiedotti jo 2012, että heidän tutkimuksensa mukaan jo noin 70 %:lla organisaatioista on työsuhdeautojen valinnassa käytössä CO2-raja. Tällaisia latausselvityksiä tarjoavat niin energiayhtiöt kuin yksittäiset sähkösuunnittelutoimistotkin, latauspisteiden myyjistä puhumattakaan. Valtaosa tammi-helmikuussa rekisteröidyistä sähköautoista on tietenkin ladattavia hybridejä. Kun valmistaja haluaa – ihan perustellusti – ohituskiihtyvyyteen kaikki mahdolliset mehut auton voimalinjasta irti, polttomoottori käynnistyy. Ero tuntuu etenkin yli 50 000 euron hintaisissa autoissa – tavallisissa perheautoissa kun ei leikattavaa autoveroa ole kuin muutama tonni. Ladattava hybridi tarjoaa myös turvallisen tavan koeponnistaa oman taloyhtiön päättäjien suhtautumisen sähköautoiluun. 67 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Netissä kiertäviä sulaneiden pistorasioiden kuvia ei siis kannata ottaa "todisteena" sähköautojen paloturvallisuudesta. F O T O L IA T ammikuussa 2018 rikottiin yksi ennätys, kun ladattavia autoja ensirekisteröitiin peräti 522 kappaletta. Ladattava hybridi on porttihuume Latausselvitys auttaa taloyhtiöpäättäjää JOS TALOYHTIÖ on vanha ja sähköremontti kolkuttelee ovella muutenkin, on järkevää teettää yhtiössä selvitys sähköautojen latausvaihtoehdoista ja -mahdollisuuksista. Fotolia VESA LINJA-AHO. Jos selvityksen tekijän ammattitaito rajoittuu asennustesterin käyttöön ja aiheesta julkaistun ST-kortin läpisilmäilyyn, lopputuloksena voi olla hinnaltaan kuusinumeroisen sähköliittymäja parkkipaikkaremontin suositteleminen turhaan. Helmikuussa vastaava lukema oli 388. PISTORASIA ON kulutustavaraa siinä missä kengät tai pesukonekin: kun rasia kuluu, sen liitokset löystyvät ja jossain vaiheessa ylimenoresistanssi liitoksissa kasvaa niin suureksi, että pistorasia kuumenee ja sulaa. Ladattavilla hybrideillä pääsee oikeasti ajamaan sähköllä kymmeniä kilometrejä, joskin kaasujalan varomaton käyttö johtaa lähes kaikissa malleissa polttomoottorin käyntiin tärähtämiseen. Se kuusinumeroisen summan maksava remonttikin voi jossain erittäin harvinaisessa tapauksessa tulla vastaan, jos sähköliittymä on alun perinkin mitoitettu naftisti ja koko liittymisjohto joudutaan vaihtamaan. Palamaan lämmityspistorasia ei syty: niin pistorasia kuin sitä suojaava piharasia tehdään vaikeasti syttyvästä muovista, ja tuotestandardissa on tiukat ehdot tälle syttyvyydelle. ”Seuraava auto on varmasti täyssähköinen”, olen kuullut useammankin ladattavan hybridin onnellisen omistajan suusta. Sulaneet autonlämmityspistorasiat ovat tuttu näky jokaiselle kokeneelle taloyhtiökeikkoja tekevälle sähköasentajalle. Tällöin vältytään ”jos tähän lyödään Tesla niin sehän polttaa sulakkeet” -tyyppisiltä väärinymmärryksiltä. Älykkäällä kuormantasauksella voidaan vanhankin parkkipaikan johdotusta hyödyntää niin, että sähkö riittää kaikille niin ajamiseen kuin lämmitykseenkin. Ladattavien hybridien suosio selittyy osittain niiden verotuskohtelulla: koska hiilidioksidipäästöt lasketaan niin, että auton laskennallinen sähkötoimintamatka suhteutetaan käytännössä hatusta vedettyyn 25 kilometrin bensiinimatkaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sukopistorasiasta sähköautot latautuvat liitäntäkaapeliin ohjelmoidun rajoituksen mukaan, joka on tavallisesti 8–10 ampeeria. Muutama yksittäistapaus ei sellaisenaan vielä todista mitään, mutta en olisi yllättynyt, jos hybridiautoilu toimisi ikään kuin porttihuumeena täyssähköautoiluun. Tämän jälkeen ei tarvitse arvailla, kuinka kiinteistössä suhtaudutaan vastedes sähköautoiluun. Jos auton sähkötoimintasäde on 50 kilometriä ja polttomoottorin päästöt 150 grammaa kilometriltä, vero lasketaan 50 gramman mukaan. Moni hybridiautoilija kehuu juuri sähköisen kyydin äänettömyyttä ja reipasta vääntöä liikennevaloista lähdettäessä. Sähköauto kun eroaa kuormana vaikkapa raskaasta hitsauskoneesta siten, että 22 kilowatin laturilla varustettu Tesla tai Renault Zoe voi latautua niin 22 kilowatin (3 x 32 A) kuin 1,4 kilowatinkin (1 x 6 A) teholla, ja se ’polttaa sulakkeet’ vain, jos sähköurakoitsija säätää kiinteän latausaseman säädöt pieleen. Jos ollaan ihan tarkkoja, sähköauto ottaa pistorasiasta pienemmän virran (8-10 ampeeria) kuin tehokkaalla sisätilalämmittimellä varustettu polttomoottoriauto (noin 11 ampeeria). Vaikka – erilaisia eläkevakuutusrahastokauppiaita siteeraten – historiallinen kehitys ei ole tae tulevasta, voi silti laskea, että jos sama tahti pysyy yllä, tänä vuonna rekisteröidään jo 5 460 töpseliautoa. Veroetu siis käytännössä kompensoi kahden voimanlähteen asentamisesta ja akusta aiheutuvat lisäkulut. Suliko pistorasia. Yleinen ajatusvirhe on ottaa sähköauton akun koko ja laskea, mitä sen lataaminen tyhjästä täyteen yön aikana vaatii, vaikka oikea tapa on arvioida keskimäärin päivässä ajettuja kilometrejä: vaikka auton akun ajaisi satunnaisesti tyhjäksi, sen ei tarvitse välttämättä olla seuraavan yön jälkeen täysi
jossa muistutettiin auton olevan Fiat, vaikka valmistajana olikin Seat. Auton merkki oli näissä maissa Fiat, mutta mallimerkintä vaihteli maasta, mallista ja vuosikymmenestä toiseen. Pari vuotta uudempi ja selvästi pienempi Fiat 500 nousee paljon useammin esiin italialaisen pienautotekniikan merkkipaaluna kuin isoveljensä. 5 Funktionaalinen mittaristo kertoo nopeuden lisäksi, jos acqua on liian kuumaa tai benzinaa ei ole tarpeeksi. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN 4. Malliston isommasta päästä löydy tällä hetkellä kuin keskikokoinen ja pikkuveljiinsä verrattuna varmaan melkoiseksi kuriositeetiksi jäävä Tipo. J A S A I S E L L A I S E N . Eroja eri verstaasta rullanneiden autojen välillä oli, vaikka ne olivat lopulta hyvin vähäisiä. Toki merkki on nyt jo useamman vuosikymmenen ajan keskittynyt valmistamaan vain pieniä tai hyvin pieniä autoja. Kuten monilla muillakin merkeillä, Fiatin sortimentista löytyi 1950-luvun alussa sotaa edeltävää suunnittelua olevia malleja, tässä tapauksessa 500 Topolino. Euroopan jälleenrakennus oli 1950-luvulla päässyt siihen vaiheeseen, että kansalaisilla alkoi vähitellen olla varaa ostaa jälleen autoja. KLASSIKKO Fiat 600 F iat on lähes 120-vuotisen historiansa aikana seilannut automaailman laidasta toiseen. Fiat 600 oli pieni ja edullinen auto – se ei ollut aivan yhtä legendaarisen varmatoiminen kuin Volkswagen Kupla tai yhtä hyvä ajettava kuin Mini, mutta se lunasti silti vuosikymmenten aikana paikkansa suomalaistenkin autonostajien sydämissä – erityisesti niinä vuosina kun autoja oli vaikea saada maahan, tai kansalaisten rahat eivät vielä riittäneet isompien autojen hankintaan. Takana ovat ajat, jolloin Fiat valmisti isoja Mirafioreja tai Argentoja. Suunnitteluvaiheessa auton tavoitepainoksi asetettiin vaivainen 450 kilon lukema, mutta tuotantovalmis auto ei tähän aivan päässyt – vaaka asettui näyttämään 585 kilogramman lukemia. Saksassa valmistus alkoi Neckar Jagst -nimellä vuonna 1956, Espanjassa Seatina 1957 ja Jugoslaviassa Zastavana 1962. Suuria massoja liikuttanut pieni auto jäi silti pois kaapinpäällyspaikalta hiuksenhienolla erolla maanmieheensä. 6 Jos keulapellin alla ei ole tilaa tarpeeksi, sitä löytyy vaikkapa kattotelineeltä. Näiden lisäksi paikallista autontarvetta tyydytettiin Argentiinassa, Chilessä, Kolumbiassa, Malesiassa, Taiwanilla ja Uruguayssa. KLASSIKKO Fiat 600 Ennätysauto E T E L Ä E U R O O P P A L A I N E N A S I A K A S H A L U S I P I E N E N , K E T T E R Ä N J A T A L O U D E L L I S E N A U T O N . Se osui samaan kokoja hintaluokkaan kuin kilpailijansa. Fiat valmisti 600:sta vuodesta 1955 vuoteen 1969. KOKO TEKNIIKKA jäähdytintä myöden sijaitsi konehuoneessa, mikä tarkoitti, että loput tilasta voitiin käyttää melkoisen tehokkaasti matkustamon hyväksi. FIAT 600:N tarina päättyi vasta vuonna 1985, nimenomaan jugoslavialaisen Zastavan lopetettua sen valmistuksen viimeisenä melkein 30 vuoden tuotantojakson jälkeen. "Kusiainen" on 40 cm lyhyempi kuin Renault 4CV ja peräti 80 cm lyhyempi kuin Volkswagen Kupla – mutta puolestaan 20 senttiä pidempi kuin brittien vastaava tuote, Mini. Hyvin nopeasti sen tuotannon startin jälkeen auto todettiin niin hyväksi – tai kysyntä suureksi – että lisenssituotantoa viriteltiin käyntiin useassa pisteessä ympäri maailman. 8 Pieni auto, pienet pyyhkijät. Ovenkahvat, puskurien muoto, penkit ja virtalukko kuuluivat olennaisimpiin eroihin. 68 04/2018 1 Muotoilua tämäkin. Oven avaamisen tarkoitettu kahva on yksinkertainen ja toimiva. Espanjaa ei aikanaan pidetty oikeana autonvalmistusmaana, joten Fiatin lisenssivalmistajana toiminut Seat sai keulalleen uuden merkin . Auttamattomasti vanhanaikainen, erillislokasuoja-aikakauden muotoilua edustanut Topolino sai seuraajan vuonna 1955. Lisenssivalmistus ei ollut pientä tai sivurooliin jäänyttä: kun Torinossa rakennettiin vajaan 15 vuoden aikana 2,6 miljoonaa Fiat 600:sta, tehtiin lisenssilinjoilla autoja selvästi enemmän, peräti 4 miljoonaa kappaletta. Kaksi vuotta 600:n jälkeen esitelty Fiat 500 oli vieläkin pienempi, vain 2,97-metrinen. Volkswagen Kuplan ja Renault 4CV:n tavoin se oli takamoottorinen, mutta toisin kuin ne tai Citroënin erikoinen 2CV, Fiat oli varustanut autonsa nestejäähdytteisellä rivimoottorilla. 4 600:n huippunopeus jäi useimmissa tapauksissa alle satasen, mikä on hyvä tällaisen rengaskoon kanssa. 3 Ajalta ennen sähköistä peilisäätöä, sivuvilkkuja tai kuolleen kulman varoitinta. 9 600:n kokoisessa autossa turvavyö antaa lähinnä henkistä turvaa. 2 Vaikka yhteneväisyydet pienemmän 500:n kanssa ovat ilmeisiä, eroaa 600:sen moottori pikkuveljestä huomattavasti. 7 Keulamerkki kertoo auton valmistuspaikan
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Fiat 600 oli italialaisten vastine Renault 4CV:lle ja Volkswagen Kuplalle.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6
Erikoinen! TALVIAUTO. PÄÄINSINÖÖRI Dante Giacosaa pidetään 600:n isänä – ja yhtenä etuvetotekniikkaa eniten kehittäneistä suunnittelijoista. Se on tähän päivään asti säilynyt . päivänä 1971 Hangossa purettiin yhden laivan uumenista 3 532 kappaletta Fiat 600:sia. KLASSIKKO Fiat 600. Huhtikuun 21. FIAT 600 synnytti myös kokonaan uuden autoluokan, joka tosin sai odottaa varsinaista lähtölaukaustaan vielä pitkään. Suomen ennätys. Rakenneratkaisut eivät olleet missään tapauksessa niitä tavallisimpia tuona aikana, ja ne johtuivat tietysti tilankäytön optimoinnista. Erikoinen. siis 3,5-metrisessä autossa, jonka akseliväli on kaksi metriä! Multiplaa "lennätti" vuosimallista riippuen joko 636-kuutioinen ja 21,5-hevosvoimainen tai isompi, rajusti tehokkaampi 767-kuutioinen moottori 25 hevosvoimallaan. Alkuperäinen, pieni kaupunkiauto venytettiin noin 30 sentillä 600 Multipla-tila-autoksi. 70 04/2018 KLASSIKKO Jaguar E-type ENNÄTYS. 3 532 FIAT 600 ei tule ensimmäisenä mieleen listattaessa teknisesti edistyksellisiä tai erikoisia autoja. Fiat 600:n moottorin nestejäähdytys tarkoitti, että siinä oli myös oikea lämmityslaite. Kuusisatanen oli varustettu hydraulisilla rumpujarruilla ja erillisjousituksella. Mutta jos auton rakennetta pilkotaan pienempiin osiin, paljastuu yllättävän paljon mielenkiintoista. Etuakselisto oli toteutettu erikoisesti poikittaisella lehtijousella ja kaasuiskunvaimentimilla, takaripustus puolestaan pitkittäisillä tukivarsilla ja kierrejousi-iskaripaketilla. Se oli tarjolla joko kahdella tai kolmella penkkirivillä, joista jälkimmäinen versio tarjosi mahdollisuuden jopa kuuden hengen kuljettamiseen . Juttumme auto on todennäköisesti yksi laivan matkustajista. ja todennäköisesti sellaiseksi jäävä
SEAT rakensi vuosina 1964?1967 myös mallia SEAT 800. FIAT 600 vm. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KLASSIKKO Jaguar E-type 71 LUKSUSAUTO. Se oli 600:n neliovinen versio, jollaista Fiat ei tehnyt koskaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1971 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, nestejäähdytys ISKUTILAVUUS 767 cm 3 TEHO 16 kW (21,5 hv) / 4 600 r/min VÄÄNTÖ 39 Nm / 2 800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto HUIPPUNOPEUS 97 km/h KULUTUS 8,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 185 g/km MITAT Pituus 3 322 mm, leveys 1 380 mm, korkeus 1 405 mm AKSELIVÄLI 2 000 mm OMAMASSA 605 kg hinta 3 000-100 000 € Fiat 600 on oma kulttiklassikkonsa, mutta silti se jää lähes kaikkialla pikkuveli-500:sen varjoon.. Erikoisin versio 600:sta on Ghian rakentama Jolly, oveton täysavoversio. Se maksoi lähes tuplat tavalliseen 600:seen verrattuna
Varsinainen pesu tehtiin kuumavesipainepesurilla ja turbosuuttimella. Mukavaa oli se, että vaikka pari isompaa paikkaa näyttivät epäilyttäviltä, niistä ei löytynyt ruostetta. Olen sitä mieltä, että ei ole mitään järkeä kaivaa jokaista alustan mutteria ja pulttia ruuvitaltalla esiin sentin likakerroksen alta. Tehopesu irrotti käytännössä kaiken lian ja korjauksien päälle vedetyt massapaikat. Alustan pesujen hinnat lähtevät mainitsemassamme yrityksessä noin 100 eurosta. Turbopesussa BMW 2000 Touring vm. Työn otti suorittaakseen helsinkiläinen Ruoste Sohlberg Oy. Oli myös selvää, että muutamia ruostepaikkauksiakin oli alustaan vuosien saatossa ehty. Alustan pesu edeltää miltei aina ruostesuojausta, mutta sitä voi suositella, vaikka tarkoituksena ei olisikaan ruostesuojata autoa. Alustan pesu on sottaista hommaa, ja se vaatii erittäin tehokkaan painepesurin. PROJEKTI Kunnon puhdistuksen jälkeen saatoimme todeta, että automme on koriltaan oikeasti varsin asiallisessa kunnossa. Emme siis alkaneet likaamaan omaa talliamme, vaan ulkoistimme urakan ammattilaiselle. Tämän ikäisessä autossa voi massan ja lian alta paljastua oikeastaan mitä vain. 72 04/2018 J U U S O K A L L IO IN E N Alustapesu kunnon kalustolla on tehokasta, mutta sottaista hommaa. ALUSTASTA EI tarvinnut purkaa muovisuojia tai vastaavia lerstakkeita, koska sellaisia ei Bemussa ole. 1972 PROJEKTI BMW 2000 Touring vm. Asiasta saa selvyyden vain kunnon pesun avulla. Jos tarkoituksena on – niin kuin meillä – käydä auton alustaa läpi ja vaihtaa sinne osia, on puhtaassa ympäristössä työskentely miellyttävää. 1972 BMW 2000 TOURING Moottori: R4, bensiini Iskutilavuus: 1 990 cm 3 Teho: 73,5 kW (100 hv) /5 500 r/min Vääntö: 157 Nm / 3 500 r/min Voimansiirto: Takaveto, 4-nopeuksinen manuaali Huippunopeus: 170 km/h. Toisin on nykyautoissa. Homma toimi niin, että auto otettiin nosturille, pyörät pois ja liuottavaa pesuainetta alustaan muhimaan toviksi. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: TIMO VILLANEN B emarimme alakerta näytti pintapuolisesti ehjältä, mutta moni paikka oli jonkin sortin massan peitossa. Lopputulos oli juuri se, mitä halusimme: tehdyt ruostekorjaukset näkyivät nyt selvemmin. Vanhoissa ja myös uudemmissakin autoissa tuppaa tiettyihin paikkoihin kertymään likaa oikein kunnolla. Myös alustan nivelien ja puslien kunnon arviointi on nyt helpompaa, kun niiden päällä ei ole likakerrosta
Vasemmalla puolella jalka ei ole ihan yhtä pahasti hävinnyt, mutta se on silti ihan vaihtokamaa. Kun takakallistuksenvakaimen vapauttaa, pääsee kolmiotuet laskemaan vapaasti alas, kunhan vaan irrottaa iskunvaimentimen yläpäästään. Sen tulisi olla samalla paikalla, missä ylemmässä kuvassa on pohjaanlyöntikumi. Touringissa oli jo alun perin kaasuiskarit takana, ja ilmeisesti myös vähän tavallista jäykemmät jouset. Kokonaisuutena alusta muuttui huomattavasti siistimmäksi. Veikkaamme, että sen kautta löytyvät ensimmäiset koriruosteet . Alemmassa kuvassa näkyy metallinen, sylinterinmallinen tuki. ”Vasemmalla puolella jalka ei ole ihan yhtä pahasti hävinnyt, mutta se on silti ihan vaihtokamaa.”. Hitsauskorjauksesta ei näy jälkiä. Tavallaan osa jalasta onkin vielä siellä. Edessä on nestevaimentimet. toivottavasti myös ainoat. Kyseessä on pohjaanlyöntikumin "jalka". Paikan reunoja voi harkita siistivänsä, tai sitten ne jätetään tuohon kuosiin, koska ruostetta ei löytynyt. Paikka on käytännössä takajalkatilan kohdalla. Korroosio on kuitenkin tuhonnut sen lähes kokonaan ja pohjaanlyöntikumi on painunut sen sisään. Kumi roikkuu vieterin sisällä ihan sen yläpäässä. Seuraavaksi pitää käydä kopistelemassa massaan kurkkausluukku. Sen ei pitäisi olla siellä. Iskunvaimenninja jousijumppa vaikuttaa aika helpolta hommalta. 73 F O T O L IA J U U S O K A L L IO IN E N Ennen ja jälkeen ALUSTAPESU EI tuonut varsinaisia yllätyksiä ja hyvä niin. Siihen on leivottu jotain kovaa, väriltään vaaleaa ainesta. Vieterit ovat hyvällä tuurilla alkuperäiset, ja vaikka ne eivät olekaan poikki, lienee jousiteräs hieman väsähtänyt 46 vuodessa. Jousitusremontti edessä NIIN KUIN yllä olevasta kuvasta näkee, ovat takaiskunvaimentajat vaihtokunnossa. Tässä samaisessa lohduttomassa kuvassa näkyy myös jousituksen pohjaanlyöntikumi. Edellinen omistaja oli vaihtanut etupamput, joten niille ei tarvitse tehdä onneksi mitään. Projektista selvittäneen ilman suuria ruostekorjauksia. Sen irrottamiseen vaadittaisiin joko mekaanista työstöä tai puhallusta. Kuva on oikealta takaa, mutta vasemmalla tilanne on aivan samanlainen. Siitä se sitten lähtee. Ennen ja jälkeen pesun otetuista kuvista näkyy hyvin alustan takaosassa oleva neliönmuotoinen ruostekorjaus. Takajouset vaihtuvat samalla vaivalla. Auton mukana tulivat uudet pohjaanlyöntikumien jalat, jotka asennetaan paikoilleen samassa sessiossa kuin jouset ja iskunvaimentimet. Emme näe tätä välttämättä tarpeelliseksi, koska pellit vaikuttavat terveiltä. Tiukin musta massa lienee ollut baijerilaisen pohjassa aika lailla uudesta lähtien. Ainoa arveluttava paikka sijaitsee apukuskin jalkatilan kohdalla. Sedaneissa oli lähtökohtaisesti takanakin nestetäytteiset pamput. Pitääpä laittaa iskarit, jouset ja jousen yläja alapään tukikumit ostoslistalle
Minä tukeudun Michelinin X-Ice North -nastarenkaisiin. Hiljennän maantielaivani kulun merimerkin luona: lännenpuolelta, se käskee. Huomaan, kuinka nauru kuplii sisälläni, kuinka pieni sylkipisara pyörähtää leualleni. Jarrua! Kylmä henkäys käy läpi vartaloni. Liu’utan auton varovaisesti jäälle. Kissalan pojat, kytiksellä! Tutka, hangen keskellä! Vaan uuh, ei poliiseja: joku paikallinen turistinpyytäjä on virittänyt jäätietä seurailevan retkiluistelubaanan varteen riippukeinun… TIE KAARTAA uljaana ohi Romonsaarien. Zamboni ei ole hionut pintaa, olen luonnonjäillä. Jarrutan ja kiihdytän, yritän painostaa alinopeutta ajavaa tien tuketta. Jään pauke lisääntyy. J ää narahtelee ja poksahtelee. Tuuppaan kakkosen silmään. Niitä on jonoksi asti. Lieksassa Kolin ja Vuonislahden välillä Pituus: Noin 8 km, auki yleensä huhtikuun puolivälin yli. Ovat lähteneet joko luistelemaan tai hiihtämään. Pielinen halkaisee talousalueen kahtia, kun toiselle puolelle järveä jää Juuka, toiselle Lieksa. On täysin selvää, että kaikki on turvallista, mutta päätä palelee silti. Nyt ymmärrän, miksi Hugh ”Jääkarhu” Rowland nauraa niin mielipuolisesti: paine murtautuu pintaan ja kuulen, kuinka kurkustani nousee Karjalan salomaiden runonlaulajien myyttinen ulvahdus. Michelin mainostaa laittaneensa X-Ice-renkaisiinsa eniten nastoja, eikä tuntumassa ole valittamista: vaikka kuinka kääntelen, en saa autoa irtoamaan tiestä. Petrosaaren kohdalla tie muuttuu kuoppaisemmaksi. 74 04/2018 PS. Edessä on kymmenen kilometriä järven jäälle aurattua tietä, joka voi aueta milloin tahansa leveänä railona. Tie on tuonut lumen peittämässä kangasmaastossa Loma-Kolin halki. Olen tullut hullunrohkeaksi: en enää pidä ovea auki. Kokeilen renkaiden pitoa. Renkaat narahtelevat lumessa, muuta ei tapahdu. Nopeusrajoitus: 50 km/h Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Tuloksetta. Tällä kerralla vierailemme Kolin jäätiellä, joka on yksi Suomen kolmesta virallisesta jäätiestä. Kolin hotelliin on rakennettu intiimi kylpylä, jossa voi illalla pehmittää tiettävästi Suomen jyrkimmän hoidetun rinteen ruhjomia jäseniä. Ei sittenkään. Saavutan hiljalleen edessä ajavan, mutta mitään ei ole tehtävissä: ohittaminen on kielletty. Ruovitan renkaita kuin dragsteri burniskuopassa – jäähilettä roiskuaa kuumana kymenä taakseni. Rekkakuskit jäällä -ohjelmassa ovi käsketään pitämään auki, jos on epävarmaa, kuinka käy. Aurinko paistaa, mutta pakkasta on napakat kymmenen astetta. Kovaluontoisia pohjoiskarjalaisia, lihapaistilla luontonsa kovettaneita! Ehkä tästä selvitään sittenkin. Jatkan suoraan Vuonislahden rantaan, yli keväällä ensimmäisenä sulavan penkan. PIELISEN YLITTÄVÄ jäätie on yksi Suomen kolmesta virallisesta. Työnnän Gloryfyn murtumattomia aurinkolasejani enemmän silmille. En näe mitään! Paniikki iskee. On moottorien aika, rapisevien renkaiden itkuvirsi. Karjalan laulumaiden jäätyneiden järvien yllä ei nyt kuovi ujella, ei laulujoutsen sulkiaan pörhistele. En välitä. Hikoilen nenänvarresta niin että lasit menevät huuruun. Tähyilen tykkylumisia tien laitojen kynttiläkuusia aurinkolasieni takaa ja annan renkaideni suditella villisti sinne tänne. Siellä ei noudateta merimerkkejä, ollaanhan makeilla sisävesillä, laulujoutsenten ja kuikkien aalloilla. Break Sokos Hotel Koli: Ylä-Kolintie 39 TEKSTI: MARKUS ÅNÄS. Lähinnä siitä hyötyy matkailu, kun Kolin suosittu laskettelukeskus saa täyteen kapasiteettiinsa helpotusta vastarannan vuokramökeistä. Siinä tapauksessa ei paljoa auta, että asiasta on oikein kolmion kanssa liikennemerkissä etukäteen varoitettu. Aurinko häikäisee. Kauempana lumi pölisee, kun autot lähestyvät Vuonislahden suunnasta. Rekkakuskit jäällä -tähti Alex Debogorski laittaa toivonsa Jumalaan, Lisa Kelly jääketjuihin. Olen pysähtynyt törmälle Kolin puoleiselle rannalle. Ravintolan muikkuannokseen kala tulee alhaalta Pielisestä. Jäätie lyhentää yhteyttä yli 60 kilometrillä ja tuo aukioloaikanaan arvioiden mukaan noin 20 prosentin lisäyksen talouteen, jään molemmin puolin. OLEN VARUSTAUTUNUT. Ahvenanmaalle päästiin edellisen kerran virallista jäätietä vuonna 2003. KOLIN JÄÄTIE TIELLÄ Mikä. Sitä, kuten Perämeren Hailuodon ja Kemijärven Räisälän jäätietä ylläpitää Liikennevirasto ja toisin kuin maamme sadoilla e,pävirallisilla jääteillä, niillä on voimassa tieliikennelaki: jos jotain tapahtuisikin, vakuutukset ovat voimassa, toki myös vastuut. Katson peilistä. Kenties pilkille. Jäällä ajaessa paatunut aikuinenkin taantuu viattomaksi lapseksi jälleen! Käy täällä: Suurin merkitys jäätiellä on Kolin laskettelukeskukselle. Vaan ei. Lumi pölisee komeasti, kun kurvaan tien laidasta puhtaalle uralle. Aina aiemmin olen luottanut kitkarenkaisiin, mutta sarjan opetukset ovat mielessä: liukkailla jäillä tarvitaan karskia pitoa. Keskimäärin Pielisen ylittää noin 200 autoa vuorokaudessa huippujen ollessa yli viidensadan. Opaskyltit määräävät korkeimmaksi sallituksi nopeudeksi 50 kilometriä tunnissa ja turvaetäisyydeksi vähintään 50 metriä. Pysäytän auton jäälle, tien laitaan. Tilastot osoittavat, että tiellä on kulkijoita. Suosion syykin on selvä. Rohkaisuryyppyä ei parane siis ottaa – työnnän nuuskaa syvemmälle ikeneen ja hyppään ulos autosta. Tie on kuitenkin linjattu kulkemaan pohjoiselle. Kolin jäätie Missä. Samalla ulappa onkin jo ylitetty ja ranta näkyy. Ukko-Kolin rinteet valloittava, vuonna 1938 perustettu keskus sijaitsee keskellä kansallismaisemaa: ylhäältä rinteiltä jäiselle järvilakeudelle aukeava näky on osa suomalaista identiteettiä. Kiihdytän nopeuteni vahingossa yli sallitun, tunnen kuinka kattoikkunan läpi paistava aurinko kuumentaa pääni. Pahin on ohi, Lieksaan on vain muutamien kilometrien matka. Parkissa on puolenkymmentä yhtä pelokasta kuskia. Avonaisesta ovesta kuuluu koiralauman loppumaton haukku
JA 17 KOTIMATSIA.. 114 €: HJK.fi/tiketti + 3 MATSIN SARJALIPPU ennen 31.3. KAUSIKORTIT ALK. ostaneille ON VAIN YKSI KLUBI
Konservatiivisen tyylikäs! TANK Pitäähän pienistä pienimmällä kei-autolla olla kaikista miehekkäin nimi.. YARIS IA SEDAN Yarisin Pohjois-Amerikassa myytävä sedan-versio on omaa sukua Mazda 2 Sedan. Japanissa tarjolla on myös hybridiversio. COROLLA Yhdysvalloissa tällä hetkellä myytävä Corolla poikkeaa keulailmeeltään eurooppalaisesta. SIENTA Pirteän oloista pientä tila-autoa myydään ympäri Aasiaa. 76 04/2018 KARUSELLI Kaiken maailman Toyotat Erikoiset Toyotat PS. CENTURY MK. ALPHARD Japanin markkinoiden isossa tila-autossa esteettömyys on toteutettu varsin monimutkaisesti. CAMRY USA:n myydyin auto tällä hetkellä on Camry. Malli uudistui voimakkaasti vuodeksi 2018. Eurooppa on Toyotalle yksi pienimmistä markkina-alueista. III Japanin keisari ei kulje Rollsilla, vaan aidolla Toyotalla
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Presso on sukua Daihatsulle. SIENNA Minivan ja Soccer mom Siennan kaltaisilla autoilla pyöritetään amerikkalaista lapsiperhearkea.. Avanzaa myydään mm. MAX LANGE, kuvat: TOYOTA Kaiken maailman Toyotat F O T O L IA VELLFIRE GR SPORT Japanissa myytävästä isosta tila-autosta on saatavilla Gazoo Racing -brändätty sporttiversio. AVALON Merkin lippulaiva Atlantin toisella puolen on tyylikäs Avalon. PRESSO Merkin kotisaarelta löytyy jos jonkinmoista pientä kaupunkiautoa. TUNDRA Yhdysvalloissa menestymisen ehdoton edellytys on iso lava-auto, jonka keulalla on V8. AVANZA Myös Toyota tekee kehitysmaamalleja. PRIUS GR SPORT Japanissa Priuksesta tarjotaan näinkin menevän näköistä ulkonäköpakettia. Toyota on yksi maailman suurimmista autonvalmistajista, ja sen autoja myydään ympäri maailman. Tutun Corollan lisäksi merkin mallistosta löytyy mitä kummallisempia malleja. Indonesiassa ja Filippiineillä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sille ei löydy Euroopassa kunnollista vastinetta. 77 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Taivaspaikka jo maan päällä Ford Fiesta ST Mountune MP215 Säästäväistä ajamisen iloa BMW 120d Sport Business MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm / 1 750?2 750 r/min VOIMANSIIRTO Seitsemännopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,2 s MITAT Pituus 4 325 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 420 mm, akseliväli 2 690 mm, tavaratila 360 l OMAMASSA 1 345 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 596 cm 3 TEHO 158 kW (215 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 600?5 000 r/min VOIMANSIIRTO Kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 6,5 s MITAT Pituus 3 975 mm, leveys 1 725 mm, korkeus 1 455mm, akseliväli 2 490 mm, tavaratila 295 l OMAMASSA 1 230 kg KÄYTETYT AUTOT. Vain reilut 32 000 kilometriä ajettu Fiesta on tilattu uutena Fordin puolivirallisen viripajan, Mountunen tehosarjalla. 78 04/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Kevät tulee ja kaasujalkaa kutittaa. Fiestan jo valmiiksi hyvää alustaa on ST:ssä napakoitettu, ja autosta kuoriutuu mutkateillä riemastuttava pikkuraketti. 2014 Mittarissa: 95 881 KM Käyttöönotto: 29.7.2014 22 500 € VM. Testasimme vähän ajetut, vähän sporttisemmat, ja vähän kiinnostavammat autot. Kun Bemua viritetään vielä merkin hyvin osaamilla Sport-mausteilla, saadaan oikeasti tarkkaa ajettavuutta arvostavan ajajan auto . Ykkösiä oli verkon kauppapaikka väärällään, mutta jos vaatimuksena on edes keskitason suorituskyky, raakataan joukosta pois 118i ja pienemmät mallit. ST:n kuppipenkit tukevat hyvin, ja ajoasennosta tulee kokolailla erinomainen. Sopivan hintaisia Fiesta ST:tä oli myynnissä kahdeksan kappaletta. Kannattaa valita sellainen yksilö, jossa on BMW:n erinomaiset urheiluistuimet . Fiesta on fordmaiseen tapaan nautinnollinen ajettava. 2014 Mittarissa: 32 432 KM Käyttöönotto: 2.4.2014 BMW:N pieni 1-sarjalainen on ryhmän ainoa takavetoinen auto, ja sellaisenaan jo varsin nautinnollinen ajettava, koska etupyörät eivät vetele kovassakaan kiihdytyksessä. Vakiona Fiesta ST tuottaa 184 hv ja 240 Nm, mutta pienellä moottorinohjausyksikön käpälöinnillä testatusta autosta irtoaa 215 hevosvoimaa ja 320 Nm. eikä haittaa yhtään vaikka konehuoneessa raksuttaa perheautoista tuttu, joskin ihan reippaan suorituskyvyn tarjoava dieselmoottori. Tämä tarkoittaa, että Fiesta on selvästi ryhmämme nopein auto. ARTTU TOIVONEN, KUVAT HANNES PAANANEN, AUTOTOHTORI A-KATSASTUS ”GTI-luokkaan löytyy tarjokkaita.” 23 800 € VM. NOPEAA Ford Fiestaa kaipaavalle löysimme todellisen helmen. Kaikilla niillä on ajettu noin 30 000 kilometriä, ja kun kaikki ovat kolmeovisia ja manuaalivaihteisia, jää ostajan valittavaksi enää jokin kolmesta värivaihtoehdosta. Hintahaarukkaamme osui 16 autoa: avomalleja, kolmeja viisiovisia hatchbackeja sekä yksi maukas coupé, peräti kolmelitraisella bensiinikuutosella. Vuosimallit lankeavat välille 2008?2014, tosin tarjokkaista vain neljä on bensiinikäyttöisiä. Jospa ostaisinkin tänä vuonna jotain hieman tavallista kiehtovampaa. niissä ei lopu säätövara kesken
Tekniikka ei ole eksoottista, vaan konsernin sisältä lainattua. Suoraan alenevassa polvessa Mini Cooper S Clubman Talousosaston poikaviikari Volkswagen Golf GTD MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 1 600?5 000 r/min VOIMANSIIRTO Kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 7,5 s MITAT Pituus 3 960 mm, leveys 1 685 mm, korkeus 1 430 mm, akseliväli 2 545 mm, tavaratila 260 l OMAMASSA 1 130 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) / 4 200 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 1 750?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Kuusinopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 8,1 s MITAT Pituus 4 535 mm, leveys 17 80 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2580 mm, tavaratila 350 l OMAMASSA 1 330 kg F O T O L IA. Ajomäärissä oli melkoinen kirjo: 40 000?123 000 kilometriä. Kaikilla on jonkinlainen moottoriurheilutausta, tai ainakin sukulinjasta löytyy kovasti urheilullista väkeä. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikissa on pientä huomautettavaa, mutta ei mitään minkä vuoksi pitäisi kääntyä kannoillaan kaupan ovella. Resepti on helppo: otetaan Golf GTI alustoineen, penkkeineen ja jarruineen ja lusikoidaan konehuoneeseen malliston väkevin turbodiesel. Aiemmin se oli varattu pelkästään lähes kilpakelpoisten autojen takaluukkuun, mutta nykymallistossa lähes puolet Mineistä on Coopereita. Ne päästömitattiin, nostettiin ylös, kolisteltiin, koeajettiin ja sähkölaitteiden toiminta käytiin läpi huolellisesti. Golf on tämänkertaisen testimme autoista aidosti perheautomaisin. kuutospolvesta eteenpäin nimeksi on jälleen vakiintunut GTD. Vuonna 2018 GTI-luokaan löytyy tarjokkaita enemmän kuin tarpeeksi. Takaluukku on mallia "ladonovi", ja se siis aukeaa sivuille kahdessa osassa. Sen sijaan S-lisänimi tarkoittaa ihan oikeasti tavallista kiukkuisempaa malliversiota. Tällä kertaa napapsimme testipenkkiin neljä urheilulliseksi miellettyä kompaktiluokan autoa – kaksi dieseliä, kaksi bensiinillä kulkevaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Runsaan sivutuen urheiluistuimet ovat hyvin mukavat, ja GTD:llä taittaa matkaa mielellään. Yksi on saanut vakiota vihaisemman voimanlähteen jo tehtaalta, toinen puolestaan näyttelee sujuvasti pientä farmariautoa. Käsillä oleva GTI-luokka syntyi joskus 1960–1970 -lukujen taitteessa. Kuuma ryhmä osoittautui kohtuullisen hyväkuntoiseksi, joskaan ei aivan virheettömäksi. Jos autoista löytyi sanomista, vioista informoitiin myyjäliikettä autoja palauttaessa – Vantaan Vaihto+, josta autot saatiin lainaan, on korjannut autojen puutteet jo tämän lehden ilmestyessä. 2012 Mittarissa: 83 789 KM Käyttöönotto: 28.9.2012 BMW:N klaaniin jo pitkään kuulunut Mini on aavistuksen verran vesittänyt Cooper-nimeä vuosien mittaan. Eikä kestänyt kauaa, kun mukana olivat myös muut valmistajat. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vasemmalla kyljellä on vain kuljettajan ovi. ARTTU TOIVONEN 20 900 € VM. Mallisukupolvesta riippuen tarjolla on ollut GTD, GT TDI tai GTI TDI . Tuuria tai ei, vain yksi niistä on perinteinen hatchback, yksi farmarikorinen Clubman ja loput neljä katumaasturimaisia Countryman-malleja. KOMMENTTI Kohtuullisen vähän ajetuissa pikkusporteissa ongelmat ovat melko vähäisiä – ja miksi niitä tulisikaan enempää kuin perusmalleissa. Yhtäkkiä suorituskykyinen, ajohaluiseen kuljettajaan vetoava laite ei enää ollut epäluotettava, epäkäytännöllinen tai muuten epäsovinnainen. Malli joka todenteolla räjäytti pankin, oli Volkswagen Golf GTI vuodelta 1976. Oikealla kyljellä on niin ikään pariovet, joista taaimmainen on tarkoitettu hieman helpottamaan takapenkille kiipeämistä. Valikoima tietysti hieman supistuu, jos käytettävissä oleva rahamäärä ei ole rajaton. N yt mennään kuumaan ryhmään. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on tilavin, käytännössä taloudellisin, mutta tarjoaa silti mainion käytännön suorituskyvyn vääntävän moottorin ja ahkeran DSG-kaksoiskytkinvaihteiston avulla. Usein ensimmäiseksi tähän ryhmään kuuluvaksi autoksi on ehdotettu Autobianchi A112 Abarthia vuodelta 1971, vaikka todellisuudessa Mini Cooper oli se ensimmäinen "GTI" – jo edellisen vuosikymmenen puolella. Golf GTI tarjosi aikakauden urheiluautojen suorituskyvyn perheystävällisessä paketissa. Clubman on omalaatuinen, pieni farmari. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. sellainen on tavalla tai toisella ollut saatavana lähes aina. Autot toimitettiin tarkastettavaksi A-Katsastuksen Autotohtorille. Hintahaarukkaamme osui vain kuusi Cooper S:ää. VOLKSWAGENIN Golf GTD ei ole lainkaan uusi idea . Kuluttaja ei ole käytettyjen autojen suhteenkaan enää yhden voimanlähteen varassa, vaan vauhdikkaaksi maustetun laitteen voi valita halutessaan dieselinä, bensiininä tai jopa hybridinä. Verkossa GTD:tä oli tarjolla kuusi kappaletta. Ostajan täytyy tyytyä johonkin kolmesta harmaan sävystä: valkoinen, harmaa tai musta. Konehuoneessa peuhaa 1,6-litrainen turboahdettu rivinelonen, omaa sukua PSA-konsernin Prince-moottori. Kaksi on automaatteja, kaksi manuaaleja. 2013 Mittarissa: 89 368 KM Käyttöönotto: 26.6.2013 22 300 € VM
Voimansiirtolaitteet Takavetoisena autona BMW:ssä on tietysti enemmän liikkuvia osia, mutta testissä ei havaittu ylimääräisiä välyksiä esimerkiksi kardaanin nivelissä. Testiautomme voimalinja toimi kuitenkin hyvin. Ei nyt vika, mutta pelästyttää ensikertalaisen. Alusta ja korirakenteet Alusta on siisti, mutta BMW:n maalilinjastolla ei ole kaikki ollut kunnossa. OBD-testin mukaan autossa ei ole päällä olevia vakavia vikakoodeja. Autotohtorin kuntotarkastus BMW 120d Sport Business 1 BMW:llä on viime vuosina ollut ongelmia maalipinnan laadun kanssa, niin myös tässä yksilössä. Ohjauslaitteet Ohjauksen suhteen 120d on täysin kunnossa. 2 BMW:n nelisylinteriset dieselmoottorit eivät ole olleet aivan ongelmattomia. Kohtalaisen hyvässä kunnossa siis. Iskaritesti osoittaa pumppujen olevan hyvässä kunnossa molemmilla akseleilla: 68/64 eteen, 74/73 taakse. Varapyörää ei ole, saati paikkasarjaa, BMW kun on varustettu runflat-renkailla. 4 Puskureista löytyi muutama pieni kontaktijälki. Nykytiedon valossa näin uuden moottorin kohdalla ongelma on epätodennäköisempi kuin vanhemmissa versioissa. eli hyvässä. KANNATTAAKO OSTAA. Hallintalaitteet Hallintalaitteiltaan näin vähän ajettu BMW on siinä kunnossa kuin sen kuuluukin . Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden suhteen BMW on ehjä ja kunnossa. Valitettavasti omistaja joutuu pitämään tavallista tarkemmin huolta auton maalipinnasta. Akselistot, pyörät ja jousitus Pyöränripustuksista ei löydy moitittavaa, ja BMW:n nastarenkaissakin on hyvin pintaa. KANNATTAA. Tämä epäpuhtauksista kertova sinkkikupla löytyy takakontin kannesta. 80 04/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT Moottori ja sen apulaitteet BMW:n N47-koodilla tunnettu nelisylinterinen dieselmoottori on taloudellinen ja ominaisuuksiltaan mainio, mutta sen akilleenkantapää on herkästi rikkoutuva ja todella suurella rahalla korjattava jakoketju. Jarruneste säiliössä on tuoretta ja pysäköintijarrussa on tarvittaessa voimaa vaikka koko auton pysäyttämiseen. ZF:n erinomainen automaattivaihteisto on hyvässä kunnossa. Jarrujärjestelmät Jarrudynolla BMW antaa hyvät lukemat, takajarrut hidastavat tasaisesti eikä edessäkään ole kuin kuuden prosentin ero. 1 3 2 4. Näin vähän ajetusta autosta löytyvät sinkkikuplat kertovat huonoista pohjatöistä . Penkkien muhkeissa sivutuissa ei näy vielä merkittävää kulumaa. Valaisimet ja sähkölaitteet BMW:n sähkölaitteet ovat muuten kunnossa, mutta vasemman puolen etusumuvalo on suunnattu liian ylös. BMW tarjoaa luokan kärkeä ajettavuudessa, ja sen N47-moottori on sekä taloudellinen että vääntävä. Vikana korkeintaan kosmettinen. Ympäristöhaitat Dieselin savutuksesta kertova K-arvo on 0,47, kun tämän ikäisen auton moottorille suurin sallittu lukema on 1,5. 3 BMW herjaili alhaisesta rengaspaineesta, mikä puolestaan johtui kylmästä säästä. Sisätilat Sisältä 120d on siisti. eikä kysessä ole ensimmäinen tämän ikäluokan BMW näillä ongelmilla
3 ...että kojelaudan suuttimista tuli vain lämmintä. Korjaaminen kannattaa aloittaa täyttöhuollolla. Hallintalaitteet Ainoa huomautus löytyi ilmastointilaitteesta, se nimittäin ei puhalla kylmää ilmaa. 4 Pieni ja halpa vika korjata: ajovalot pitäisi suunnata alemmas. 1 3 2 4. 81 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrujärjestelmät Jarrujen suhteen sanomista on, tosin ei erityisen paljon. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OBD-testistäkin tulee puhtaat paperit. Alusta ja korirakenteet Koriltaan vähän tietä nähnyt Fiesta on hyväkuntoinen, eikä siitä löydy erikoisempia käytön merkkejä. 2 Fiestan ilmastointi ei toiminut, mikä tarkoittaa... 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Iskunvaimennintesti näyttää tasaisia 77/72ja 59/64 -lukemia. Kytkin ei osoita kulumisen merkkejä, ja vaihteet napsahtelevat päälle täsmällisesti. Sisätilat Sisältä Fiesta on erittäin hyväkuntoinen, ei tuoksu miltään ja sen erinomaiset kuppipenkit ovat ehjät ja siistit. Pieni valkoinen Ford vetää koko muulle testiryhmälle raidat selkään. Ohjauslaitteet Fordin ohjaus on mainiossa terässä, eikä siinä ole väljää mihinkään suuntaan. Se on vähiten ajettu, erittäin hyvässä kunnossa eikä Fordin hyväksymän virityssarjan kanssa tarvitse pelätä konerikkoa. Moottori ja sen apulaitteet Vaikka Ford ei ole viimeisten vuosien aikana juhlinut moottorien kestävyystilastojen ykkösenä, ei näin vähän ajetun Fiestan turbokoneesta löydy sanottavaa. KANNATTAAKO OSTAA. Akselistot, pyörät ja jousitus Fiestan alustassa ei ole erityisempää moitittavaa, vaikka sekin kaipaisi ruostesuojausta apurunkoihin ja akselistoihin. Jarruvoimissa on lievää eroa, mutta tämä vaiva saattaa poistua parilla todella kovalla kuivan kelin jarrutuksella. mikä ei GTI-luokan autossa ole vähäinen juttu. Kone käy kauniisti ja kuulostaa erittäin hyvältä . Säätö on nopea ja helppo operaatio. toinen takaheijastin oli hieman halki. Kitkarenkaissa on vielä turvalliset 7 millimetriä pintaa. Ei ongelma nyt, mutta kesällä kenties kyllä. Muut laitteet ja varusteet Fiesta on pakollisilta laitteiltaan ja varusteiltaan erittäin hyvässä kunnossa. Takajarrulevyt pitäisi vaihtaa, sillä vasen levy on niin ruostunut, ettei se puhdistu enää jarruja polkemalla. Ympäristöhaitat Päästöjen suhteen Fiestassa ei ole ongelmia, sillä kaikki mittaukset antavat siistejä tuloksia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimansiirtolaitteet Fiestan voimansiirrossa ei ole ongelmia. Ford Fiesta ST Mountune MP215 1 Vika, joka on jopa hieman hankala havaita . Valaisimet ja sähkölaitteet Kiukkuisen pikku-Fordin sähköissä ei ole moittimista – mitä nyt ajovalot näyttävät liian ylös. KANNATTAA. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Alusta ja korirakenteet Alustaltaan farmari-Cooper on kunnossa, mutta korista löytyy muutama paikka joka vaatisi huomiota. Välystä ei vielä ole, mutta ääni kertoo että kohta sitä on. 82 04/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT Moottori ja sen apulaitteet PSA:n ja BMW:n yhteistyönä kehitetty Prince-moottori on kärsinyt joskus lastentaudeista: rikkoutuvista kansipahveista ja turboahtimista. Ohjauslaitteet Mini on ohjaukseltaan tämän porukan ehdotonta kärkeä. Kaikki valot toimivat ja näyttävät sinne minne kuuluukin. Cooper S tarjoaa ajokokemuksen, joka on harvinaista herkkua tänä päivänä: etuvetoinen jolla ajaminen on aidosti riemukasta. korjasimme tämän jo paikan päällä. KANNATTAA. Ne ovat laittomat, ja katsastusmies on huomauttanut niistä jo vuosi sitten. OBD-mittaus antaa hyvät lukemat. Iskaritestit antavat erittäin hyvät ja tasaiset lukemat, ja nastarenkaissakin on vielä pintaa. Välystä ei vielä ole, mutta ääntä sitäkin enemmän. Jarrujärjestelmät Jarruista tulevat hyvät ja tasaiset lukemat sekä eteen että taakse: edessä eroa on vaivaiset 6 prosenttia, takana eroa ei ole. Testiautomme kone on kuitenkin sekä visuaalisesti että koeajon perusteella hyvässä iskussa. Silti mittaus paljastaa, että etujarrulevyt pitäisi piakkoin uusia: ne ovat lähellä minimipaksuutta. Ei välyksiä, ei vikoja. Sisätilat Sisältä Mini on ehjä ja siistikuntoinen. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa, ja kaikki vaaditut varusteet löytyvät paikoiltaan ja toimivat. Se on hulvattoman hauska ajaa ja tottelee rattia kuin kadettikoululainen käskijää. Hyväkuntoinen ja tyylikäs farmari! Autotohtorin kuntotarkastus Mini Cooper S Clubman 1 Etulokasuojan huopamatto irvisti . Ympäristöhaitat Ei haittoja. Ajossa kuuluva epämääräinen jollotus paljastuu nosturilla rikkinäiseksi takapyöränlaakeriksi. Se tosin vaatii myös huolellisen käyttäjän, jotta kansija turbovioilta vältytään. Tästä on myös katsastusmies huomauttanut vuosi sitten. Myllytyksellä niistä saattaisi päästä eroon. Hallintalaitteet Ministä löytyy yksi korjattava asia: sivuikkunat on tummennettu kalvolla, mikä on tieliikenteessä laitonta. Minin moottori ei vuoda mitään, eikä päästele putkestaan kuin lain sallimat määrät tavaraa. Konepelti on maalattu joskus uudestaan, mutta pohjatöissä on hieman laistettu, sillä paikkaukset näkyvät. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei moitittavaa. 4 Etusivuikkunoista löytyvät tummennuskalvot. Voimansiirtolaitteet Cooper S:n kytkin on hyvässä iskussa, ja sen vaihteensiirron tuntuma maukas ja täsmällinen etuvetoautoksi. Akselistot, pyörät ja jousitus Ministä löytyy ihan oikeaakin korjattavaa. 3 Minin PSA-pohjainen turbomoottori tarjoaa reippaan kyydin. Ei moitittavaa. 1 3 2 4. KANNATTAAKO OSTAA. 2 Minin takapyöränlaakeri pitää vaihtaa
Alusta ja korirakenteet Pohjan ja korin suhteen Golf on erinomaisessa kunnossa. Hallintalaitteet Hallintalaitteet ovat vaatimusten mukaisessa iskussa Sisätilat Sisältä Golf on siistikuntoinen ja ehjä. DSG-vaihteistoissa on joskus todettu nykimistä ja ryntäilyä, mutta tässä tapauksessa laatikko toimii oikein ja pehmeästi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moottori ja sen apulaitteet Volkswagenin kaksilitrainen TDI-kone on ominaisuuksiltaan hyvin jouheva, vääntävä ja tehokas. Volkswagen Golf GTD 1 Se tavallinen ohje, joka koskee kaikkia käytettyjen ja uusien autojen ostajia. Ei isoja vaurioita, mutta pieni painauma kuitenkin. KANNATTAAKO OSTAA. EA189-kone on se kuuluisa "päästöhuijausmoottori", mutta tästä korjauksesta ei tule omistajalle kuluja, harmiakin melko vähän. Wolfsburgissa osataan pohjatyöt ja maalaaminen tänä päivänä sen verran hyvin, ettei rusketusta löydy edes kiveniskemistä. Jarrujärjestelmät GTI-peräiset jarrut ovat hyvässä kunnossa ja tehokkaat: edestä mitataan peräti 2,1/2,2 kN -tehot, takaa puolestaan 1/0,9 kN. Tähän autoon korjausta ei oltu vielä tehty. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimansiirtolaitteet Voimansiirtolaitteissa ei havaittu vikoja. 2 Golfin voimakas TDI-moottori on vääntänyt ison osan nastoista pois. Valaisimet ja sähkölaitteet Valoista ja sähköistä ei löydy moitteita tai puutteita. Tehoerot ovat vielä säännösten sisällä. KANNATTAA. Erittäin syvään uurrettujen istuinten sivutuetkin ovat siistit, vaikka niiden kanssa saa olla yleisesti huolellinen jos ei halua puhkoa kankaita. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen laitteiden ja varusteiden suhteen Volkswagenissa ei ole moitittavaa. Sen sijaan renkaat ovat alkaneet tuhoutua, ja nastaero on kasvanut liian suureksi. Ympäristöhaitat Päästöhuijausongelma tai ei, Golfin savutusarvoja ei päästy mittaamaan, sillä Volkswagen rajoittaa kierroslukua paikallaan niin paljon, ettei savutusta voida arvioida oikealla käyntinopeudella. Se on tosin myös laiskin liikkumaan, mutta paljon ajavalle TDI-moottori tuo selvää säästöä. 1 3 2 4. 4 Volkswagenin jarruneste mainitaan juuri vaihdetuksi. Akselistot, pyörät ja jousitus Golfin pyöränripustukset ja akselistot ovat hyvässä iskussa, ja iskunvaimennintestissä tulee äärettömän tasaiset lukemat: 72/72 eteen, 60/61 taakse. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 83 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus on välyksetön ja tarkka. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa. Katsastuksessa tästä tulisi sanomista. Ruostesuojatkaa autonne. 3 Joku oli renkaidenvaihdossa nostanut autoa tunkilla huolimattomasti. Golf GTD on porukan käytännöllisin ja tilavin auto arkikäyttöön. Katsastusuudistuksen myötä ongelmasta päästään, kun siirrytään pelkkään OBD-mittaukseen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Jopa puoli vuotta latauksensa säilyttävä apukäynnistin startaa isotkin moottorit kovassakin pakkasessa. Pohjanmaalla, Sulvassa toimivan Agrolinkin maahantuoma Finpower ePower-82 on apukäynnistin, jossa riittää voimaa. koivunen.fi Virtaa vähän joka paikkaan Varavirtalähde mukana autossa ei ole lainkaan pöllömpi ajatus. Ja jos auto käynnistyy ongelmitta mutta kännykästä tai läppäristä on virta loppu, on pakkauksessa mukana sopivia adaptereita joilla laitteen USB-portista saa virtaa mobiililaitteisiin. iPhonen laitteella lataa tyhjästä täyteen 14 kertaa. osram.com Pikasuojaa pintaan Saksalaisen Sonaxin valikoimaan on saapunut Spray & Seal. Huolellisen pesun jälkeen välittömästi pintaan levitettävä pinnoitesuihke on käyttötavaltaan erikoinen, se nimittäin huuhdellaan vesiletkulla pois pinnalta heti levittämisen jälkeen. Ne kaikki voisi kipata K27 Accessoriesin kasaantaitettavaan säilytyslokerikkoon. Avattuna sillä on kokoa 59x39x30 cm, joten tilaa riittää vähän kaikelle. Kuvan pitkulainen pötkylä on omalla latausasemalla varustettu Slimline 280 -työvalo, jossa on kaksi erillistä valonlähdettä: 280 lumenin päävalo ja 70 lumenin pikkuvalo. Lasinpesunestepurkki (vuotava), kuormaliina (lukko hävinnyt), talouspaperirullan hylsy (koskaan ei tiedä mitä tarvitsee) ja niin edelleen. meguiars.fi Lokeroon, järjesty! Kuulutko niihin ihmisiin, joiden auton tavaratilassa seilaa ylimääräistä tavaraa. 84 04/2018 PS. Kapasiteetti on 1 800 mAh, käynnistysvirtaa laite antaa 300A, ja huipputeho on jopa 600A. epower.fi. Nyt talven jäljiltä kannattaa pestä auton ikkunat sisäpuolelta. Keskellä oleviin pakkauksiin on kätketty Penlight 150 -kynälamppu, jossa on mallinimen mukaiset lumenit tarjolla. Oikeanpuoleisin on Pocket 280, jossa siinäkin on sekä kaksi erillistä valolähdettä, että lataustilan osoittava valo. TARVIKKEET Valoa konehuoneeseen Osramin valikoimaan on tullut pari kompaktia ja melko valovoimaista uutuutta. Yhdellä sivulla on vieläpä tarranauhakiinnitys, jolla laatikon saa kiinnitettyä vaikkapa auton verhoiluun. Sisustuksen nahkaosien puhdistukseen sopivat liinat hoitavat ja valmistajan mukaan myös kosteuttavat nahkaverhoilua. sonax.fi Pyyhkäisyhoito Meguiars pukkaa markkinoille sisustuksen siivoamiseen sopivia pikapyyhkeitä
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuorein tulokas ryhmään on Eagle F1 Asymmetric 3 SUV. Paras uutinen on, että tämän voi myös pestä pesukoneessa +40C asteessa. Sopivan koon löytää osoitteesta goodyear.fi Silmät kirkkaaksi! Suomalainen ilmasto ja tiestö eivät ole niitä hellävaraisimmin autoa kohtelevia tekijöitä. Kunhan ei käytä huuhteluaineita tai kuivausrumpua. Erityisestii muovisilla kuvuilla varustettujen umpioiden hiominen ja uudelleenpinnoitus on yksi kohtuuhintainen ja helppo keino palauttaa ajovaloihin se oikea kirkkaus. Mutta helpompia vaihtoehtojakin on. Kiveniskut hiovat pintaa niin, että se myös heikentää valotehoa sirottamalla valoa vääriin suuntiin. Sonaxin uusi mikrokuituinen pesukinnas imee hienonkin lian sisäänsä, jolloin moska ei jää hieromaan naarmuja maalipintaan. Kun lasista on saatu täysin tasaisen mattapintainen, se puhdistetaan huolellisesti kostealla rätillä ja annetaan kuivua. Valmistajan mukaan siinä on painotettu jarrutusja käsittelyominaisuuksia kaikissa olosuhteissa. Isoihin katumaastureihin tarkoitetun renkaan tuumakoot ovat väliltä 18-22", ja leveydet 235-315 mm. Operaatio toistetaan 3-5 minuutin kuluttua vielä hieman kostealle pinnalle. Jos sellaisia siis on saatavana. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. biltema.fi Amerikan kotka liitää Goodyearin Eagle-sarja on melkoisen legendaarinen kesärengasmalli ja sitä saa edelleen, tosin uudistettuna painoksena. Lopputuloksena ovat vähitellen harmaiksi, mattapintaisiksi muuttuvat ajovalot. Sitten hiomatyynyn sipaistaan hapettumia poistavaa puhdistusainetta, ja hiotaan pintaa pitkin vedoin. Autojen ajovalot ovat saman kivisuihkun kohteena joka ikinen talvi. Tämän jälkeen lamput suihkutetaan valojen pinnoituksen tarkoitetulla spraylla, joka on lähinnä UV-säteilyltä suojaavaa lakkaa. Meguiarsin kaksivaiheinen ajovalojen kunnostuspaketti sisältää puhdistusaineen lisäksi kaksi hiomatyynyä sekä UV-lakan. 85 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hellään huolenpitoon Hiekkaisella harjalla ja pari kertaa maahan pudonneella vanhalla pesusienellä saa auton maalipintaan lähinnä vahinkoa. Pöly, ilmassa lentävät hiekoitussepelin palaset ja muu kova irtotavara hiovat autoja eri tavoin eri puolilta. meguairs.fi F O T O L IA. Monesti niitä tehostettiin tarvikemallisella lisätuulettimella ja nyt niitä on taas saatavana. sonax.fi Tuuleti tuuleti Takavuosikymmeninä, silloin kun kaikki oli vielä paremmin, autojen tuuletusja ilmastointijärjestelmät olivat tuskaisen huonoja. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Meguiars lupailee, että pinnoite kestää ajovalojen pinnassa ja suojaa kellastumiselta, hapettumiselta ja irtoraudan vaikutukselta jopa vuoden ajan. Lopullisen pinnan ajovalojen lasit saavuttavat 24 tunnin kuluttua viimeisen kerroksen suhauttamisesta. Ensin ajovalojen lasit puhdistetaan huolellisesti ja ajovalojen ympäristö suojataan vaikkapa teipillä. Myös säästä lähes riippumaton tekijä, UV-valo kellastuttaa linssejä. Samalla lakkaus poistaa lasista mattapinnan ja tekee siitä uudelleen kiiltävän. 12 V -tupakansytytinpistokkeeseen kiinnitettävä, kaksinopeuksinen lisäflekti toimii vaikkapa asuntovaunuissa, veneissä tai miksei nostalgianälkäisen auton kojelaudassakin. Tottakai vaihtoehtoja on joko ostaa uudet umpiot tai vielä työläämmin, vaihtaa niihin uudet lasit
Kesän tullessa istuinten ilmastointi on varmasti luksusta. Mutta mutta. Jos aatteellisuudelle ei laita painoarvoa, arjen käytettävyys on se mikä ratkaisee. Muodoltaan kontti on sen sijaan haastava. Vielä pari sanaa e-Golfin CarNet -sovelluksesta. Samassa tila onkin jo aika täynnä ja muut tavarat pitää ripotella harkiten rattaiden alle, sivulle ja päälle. Ja vaikka monet sähköautopioneerit ovatkin aivopesseet itsensä ajattelemaan toisin, auton lataaminen tien päällä on onnettoman hidasta ja vaivalloista, ainakin jos sitä vertaa polttomoottoriauton tankkaamiseen. +28 on sopiva sisätilan säätöarvo. km 5 000 km 10 000 km VW 7 400 km Kia 3 100 km. 86 04/2018 KÄYTTÖTESTI Optima, Kodiaq, e-Golf & V90 TAMMIKUU Akut ja paukkupakkaset ovat kehno yhdistelmä nyt ja tulevaisuudessa. Niin tai näin, kyydissä on hyvä olla. Menee vielä tovi ennen kuin sähköautot lyövät läpi napapiirin tuolla puolen. Sähköiset istuinsäädöt ja kuskinpenkki muistitoiminnolla helpottavat elämää. Huono puoli on, että johdon kanssa pelaaminen likaa vaatteet nopeasti. Optima-farkku on tilankäytöltään hyvä matkustajille, mutta kontti jättää hieman toivomisen varaa. 20 asteen pakkassäässä e-Golf kulki yhdellä latauksella enää 100 kilometriä. Sata kilometriä ei tahdo edes pääkaupunkiseudulla riittää päivän asioiden hoitamiseen ilman että autoa lataa välillä. Eipä ihme, että auton esilämmitys toimii vain silloin tällöin. Lämpötilan kalibrointi ei ole osunut ihan kohdalleen. Jos kyytiin lastaa esimerkiksi lastenvaunut, täytyy ne tyypillisesti laittaa poikittain. Sähköä on siis hyödynnetty ahkerasti. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/EGOLF Latauspaikkojen löytäminen ei ole ollut ongelma, sillä mikä tahansa tavallinen pistorasia kelpaa. 20 asteen pakkasessa e-Golfin toimintasäde hyytyi 100 kilometriin. Ehkä sieltä olisi voinut pari senttiä nipistää pois. kuvat: PETRI MULARI Letkujumppaa Kia Optima 2,0 GDI PHEV K ia nielee kilometrejä tasaiseen, mutta rauhalliseen tahtiin. Polttoaineenkulutus on pyörinyt auton mittarin mukaan 4,5–4,7 l/100 km -tasolla talvikeleillä. Jos tavaratila olisi syvyyssuunnassa hieman isompi, menisivät lastenvaunut kyytiin pituussuunnassa ja tilankäyttö olisi helpompaa. Litramäärä riittää mainiosti, ja kevyesti kohoava lattia ei käyttöä haittaa. Noin 70 prosenttia reilusta 3 000 kilometrin taipaleesta on ollut kaupunkiajoa. Systeemi on rakennettu niin, että CarNet ottaa ensin yhteyden konesaliin Saksaan ja lähettää sieltä sitten signaalin kotipihalle. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/OPTIMAPHEV Kylmä kangistaa Volkswagen e-Golf 100 kW T ulivathan ne kunnon pakkaset lopulta – mikä loistava testi sähköautolle! Lopputulos oli auton toimintamatkaa ajatellen tyly, mutta odotettu. Siis sata! Kun autolle luvataan optimioloissa 300 kilometrin toimintamatka, onhan tämä lohduttoman surkea suoritus. Auton vakiokalustoon kuuluukin nykyään työhanskat. Ja miksi ei vertaisi. Nykymallissa tilaa on erityisesti takapenkillä, jossa jalkatilaa on varsin hulppeasti. Hybridiakut ovat tavaratilan lattian alla. e-Golf on kuitenkin pohjimmiltaan erinomainen, tavallinen auto, jolla on kiva ajaa. Kaiken kritiikin jälkeen päällimmäiseksi autosta jää kerta toisensa jälkeen tunne, että tässä se autoilun tulevaisuus joka tapauksessa on
Helsingin niemen halkaisevalla työmatkalla kului bensiiniä auton oman tietokoneen mukaan peräti 14 l/100 km. Käyttölogiikka on helppo omaksua. Kylmätkään pakkasaamut eivät saa suuta mutruun. 87 Nelivedolla talven yli Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4X4 K odiaqiin on kertynyt kilometrejä ensimmäisen kuuden kuukauden aikana miltei 20 000. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/VOLVOV90 Nuukaillen ja käryten Volvo V90 D4 H elmikuun tiukat kelit eivät tuottaneet Volvolle sen kummempia ongelmia. 30?000 km 20 000 km 25 000 km Volvo 18 500 km Skoda 19 400 km. Epäsäännöllisemmin liikkuville on kaksi vaihtoehtoa: kaukosäätimen painallus on nopeampi tapa, mutta homma onnistu myös älypuhelimen Skoda-Connect -sovelluksella, jos ”kakella” ei saa yhteyttä autoon. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/VOLVOV90 Neliveto ja muita käyttötestiautoja korkeampi maavara on ollut talven aikana kovaa valuuttaa käyttäjien keskuudessa. Dieselmoottorit pitäisi kieltää, eikö niin. Tuulilasinlämmitys palauttaa pyyhkimet nopeasti takaisin täyteen toimintakuntoonsa. Nelivetoinen Ocean Race -versio osoittautui aikamoiseksi bensasyöpöksi. Istuimenja ratinlämmityksen päälle kytkeytymistä voi hallinnoida isokokoisen keskinäytön kautta. Skoda on tämänhetkisistä käyttötestiautoista pätevin talvipeli, joten halukkaita nelivedon rattiin riittää. Jos juuri kylmästä startatulla autolla joutuu seisomaan pitkään risteyksessä, muuttuu olo matkustamossa nopeasti tukalaksi, koska dieselkäyttöisen lämmittimen pakokaasut tunkeutuvat voimalla sisään. Jos oma työhönlähtörytmi on säännöllinen, esilämmitys kannattaa ajastaa auton valikosta käsin. Isokokoinen ja korkearesoluutioinen kosketusnäyttö ansaitsee kehut. Tämän lehden sivuilla 52–53 maistellaan T5-koneella varustettua V90-Volvoa. Tämä kiusallinen piirre ei ole pelkästään Volvon ongelma, vaan se vaivaa kaikkia dieselautoja, joissa on polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Volvossa on polttoainekäyttöinen lisälämmitin, joten autossa ei ole tarvinnut palella. D4-kone vie samalla taipaleella tyypillisesti 7–8 l/100 km. Myös takapenkin reunapaikkalaisia hemmotellaan istuinlämmityksellä. Valitettavasti tohotin puskee ilmoille aikamoiset käryt ensimmäisten ajokilometrien aikana. Tuulilasinpyyhkimien äkillisestä jäätymisestäkään ei tarvitse ajon aikana kärsiä pitkään. Kummankin toiminnon saa ohjelmoitua heräämään automaattisesti starttauksen yhteydessä. Polttoainetoimisen lisälämmittimen saa kytkettyä päälle haluttuna ajankohtana useammalla eri tavalla. Nahkajakkarasta huolimatta peffagrilli alkaa lämmittää kankkua kiitettävän nopeasti lähdön jälkeen. Diesel tärähti joka aamu iloisesti käyntiin, mutta 25 asteen pakkasella alkukalinat olivat kyllä aika myrkylliset. Poikkeuksellisen runsaaseen ajomäärän on luonnollinen selitys. Volvo selvisi helmikuun polaaripyörrepakkasista muuten hyvin, mutta vasen takaovi jäätyi viikoksi kiinni
Opelin oston myötä PSA:n on karsittava mallistojensa päällekkäisyyksiä. Terävät tällit kuten hidastetöyssyjen alastulot tuntuvat ja kuuluvat edelleen ohjaamoon, tosin UUTTA Citroën C4 Cactus TULOSSA Taikamaton paluu ”Robottivaihteisto on korvattu oikealla automaatilla” Marseille Ranska Citroën C4 Cactus. PASI PIIRONEN C itroënin päätös luopua C4 -viistoperämallin valmistuksesta kuulostaa ensi alkuun rohkealta vedolta. Mäntään kiinnittyvän yläpuolisen rajoittimen tehtävä on progressiivisuuden lisäksi eliminoida ulosjoustojen paukahtelua. SYYTÄ SEN pidempään suruaikaan ei kuitenkaan pitäisi olla. Kun yhtälöön lisätään vielä konsernin uusimman tulokkaan Astran 216 106 kappaleenvuosimyynti, ei tarvitse olla kummoinenkaan matikkanero ymmärtääkseen, mille mallille jäi mustapekka käteen. Oman ajatusmaailman uudelleenkalibroinnin jälkeen Citroënin uuteen jousitusfilosofiaan on helppo ihastua. Uusiutuneen C4 Cactuksen luvataan olevan entistäkin mukavampi. AJOSSA C4 Cactus lunastaa valmistajan lupaukset ”lentävä matto” -fiiliksistä. Alustan toimintaan onkin totuteltava hetken verran. 88 04/2018 Citroënin luotto C4 Cactuksen menestykseen on kova. Siinä missä Peugeot 308:aa meni kaupaksi viime vuonna 158 137 kappaletta, C4-viistoperän kysyntä laski 30 prosenttia 32 579 autoon. Vanhat Citroën-romantikot löytävät alustan toiminnasta piirteitä kaasunestejousituksen parhaista puolista, mikä lienee ollut myös suunnittelijoiden tähtäimessä. Laajemmat heitot uutukainen ylittää majesteettisen rauhallisin ja tavanomaista pidemmiltä tuntuvin joustoliikkein. Vaikka pienten ja keskikokoisten katumaasturien kysynnälle ei tunnu löytyvän lakipistettä, C-segmentin perusautoille on vielä oma ostajakuntansa. Erikoisen Citroënin uudesta mukavuusjousituksesta tekee se, että iskunvaimentimien sisään on lisätty progressiiviset sisäänja ulosjouston rajoitinelementit. Mallin uusiutumisen myötä C4:n viistoperämalli poistuu vähin äänin eläkkeelle. Koska molemmat ”hydraulistopparit” osallistuvat aktiivisesti jousituksen toimiin myös joustoliikkeiden ääripäiden välisellä alueella, ovat auton kierrejouset, etukallistuksenvakain sekä iskarien määnät voitu mitoittaa aiempaa pehmeätoimisemmiksi. Syyt perus-C4:n heivaamiseen löytyvätkin konsernin sisältä. Nykyautojen urheilullisiin alustoihin mieltyneelle Cactuksen jousitus tuntuu alkuun turhankin pehmeältä ja pystysuuntaan vellovalta. Siitä vahvin todiste on Volkswagen Golf, joka oli viime vuonna Euroopan suosituin automalli 482 543 kappaleen myynnillään. Ihmetekoihin ei suhteellisen edullisesti toteutetulla rakenteella silti kyetä. Pääsyynä tähän on C5 Aircrossissa ensiesitelty Progressive Hydraulic Cushions -jousitus. Iskunvaimentimen männän liikkuessa sisäänjouston aikana alaspäin se osuu ”hydraulityynyn” ja kierrejousen yhdistelmään, joka kasaan puristuessaan lisää joustoliikkeen progressiivisuutta ja ehkäisee samalla jousituksen pohjaamisia
Auton uudistuneet sisätilat tukevat kivasti ajamisen letkeää henkeä. 9,9 s) HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. Huomaa myös etuoven kiinnivetolenkki. Ero vanhaan istuimeen on selvä. Ensipuraisun perusteella robottivaihteistosta luopuminen on tehnyt Cactukselle pelkästään hyvää. PASI PIIRONEN CITROËN C4 Cactus MOOTTORI Rivi-3, bensa, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5v. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Mukavuusistuimet ovat vakiona kattavimmassa vaihtoehdossa. On mielenkiintoista nähdä, miten uusi mukavuusjousitus toimii Suomen korjausvelkaisilla teillä. Jousitusmukavuus laajoissa heitoissa, mukavuusistuimen pehmeä syli, muista nykyautoista poikkeava stressitön ja leppoisa ajotunnelma. Uusiutuneen C4 Cactuksen moottorivalikoima koostuu kahdesta 1,2-litraisesta kolmisylinterisestä bensakoneesta (110 ja 130 hv) ja kahdesta nelipyttyisestä 1,6-litraisesta dieselistä (100 ja 120 hv). Istuimen ollessa ala-asennossaan sen omintakeinen, taaksepäin voimakkaasti viettävä istuintyyny kuljettaa ajatukset takaisin DS-aikakaudelle. EU-KULUTUS 4,3 l/100 km (4,6 l/100 km) CO2-PÄÄSTÖT 100 g/km (105 g/km) MITAT Pituus 4 170 mm, leveys 1 710 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 595 mm, tavaratila 358 l OMAMASSA 1 030 kg (1 070 kg) Ei vielä hinnoiteltu 1 Keskikonsoli ja käsijarrukahva sen paljastavat. Jakkaraa nostamalla istuma-asennon saa muutettua istuinosaa myöden nykyaikaisen ryhdikkääksi. 2 Takavalot ovat kasvojenkohotuksen myötä saaneet uuden ilmeen. 5 Persoonallisempaa hansikaslokeron kantta saa hakea. 110 ja 120 hv -versioiden kylkeen saa käsivaihteiston sijaan kuusivaihteisen momentinmuunninautomaatin. Uuden mukavuusistuimen täytteen sisäosa on tiiviimpää ja ulommainen kerros pehmeämpää vaahtomuovia. useita kilpailijoita vaimeampina. Tavaratilan korkea nostokynnys, pääntila takana, pienentyneet Airbump-kolhusuojat. Perinteinen ja hyvätapainen automaattiaski sopii Cactuksen rauhallisiin luonteenpiirteisiin kuin nenä päähän. Sohvamaiselta tuntuva erillisistuin on nyt mukava myös pidemmällä matkalla, ja se tukee istujaansa aiempaa paremmin. Tarkemmat ajokokeet ja analyysit tehdään, kun ensimmäiset autot rantautuvat suomeen huhtikuun aikana. MIINUSTA. Nostalgiakaan ei ole unohdettu. 89 3 4 5 KOMMENTTI Uudistuneen C4 Cactuksen ensikoeajo jätti autosta positiivisen jälkimaun. 1 2. 4 Varustetasoja on kolme. 3 Kierroslukumittarin puuttumista ei koe Cactuksessa negatiivisena asiana. Nyt myös automaattivaihteisessa mallissa on erillisistuimet edessä aiemman sohvamaisen ratkaisun sijaan. -käsivaihteisto tai 6-nopeuksinen automaatti 0?100 KM/H 9,4 s (autom. Kaikki neljä moottoria ovat turboahdettuja
Suorituskyky on 400 hevosen voimin vähintään riittävä, mutta auton massan kyllä tuntee. TULOSSA Jaguar I-Pace PLUSSAA • Kauppoihin kesällä, suorituskyky, tilat, matala painopiste, toimintamatka, selkeä ja konstailematon ohjaamo. Painonjakauma on 51:49, ja kaasua mutkaan runtattaessa auto tuppaa puskemaan, mutta nelivedon avulla myös kaikki neljä pyörää saa oikaisevaan luistoon. Mielenkiintoisinta auton tekniikassa on se, että se on kehitetty pitkälti Jaguarin omin voimin. Räväkät linjat vaativat hieman totuttelua, ja perinteisiä Jaguar-piirteitä saa hakea turhaan. Tämän tuntee ensi-istumalla, sillä etenkin takapenkillä on mukavasti jalkatilaa. Tavaratila on selkeän muotoinen. Tämä on tietysti hieno asia, mutta samalla auton hinta ja massa kasvavat. Ihmiset ovat tällä hetkellä jopa yliherkkiä sähköautojen ajomatkojen suhteen, mutta iso akusto takaa I-Pacelle riittävän toimintasäteen: normin mukaan piuhaa on etsittävä vasta 480 kilometrin jälkeen. Koska kyseessä on sähköauto, I-Pacen muotoihin on voitu hakea uusia virtauksia. Tämä on varmasti edesauttanut sitä, että I-Pace tulee myyntiin jo nyt . Auton ajettavuudesta ei märällä ja pidoltaan vaihtelevalla ajoharjoitteluradalla suoritetun pyrähdyksen jälkeen viitsi sanoa oikein mitään, mutta keskustelu Jaguarin tuotekehitysihmisten antoi mielenkiintoista taustatietoa. JAGUAR I-Pace MOOTTORI Kaksi sähkömagneettimoottoria TEHO 294 kW (400 hv) VÄÄNTÖ 696 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, suoraveto 0?100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 4 682 mm, leveys 1 895 mm, korkeus 1 565 mm, akseliväli 2 990 mm, tavaratila 656 l OMAMASSA 2 133 kg 84 379 € vakiovarustein TULOSSA Sähköä ilmassa Geneve Sveitsi Jaguar I-Pace Ohjaamo on Jaguarin tyyliin selkeä ilman prameilua ja turhaa nappulaviidakkoa. Keulapellin alla on lisäksi pieni potero salkulle. VESA ESKOLA T uulilasi pääsi maaliskuisen Geneven autonäyttelyn yhteydessä kesällä Suomeen saapuvan sähkö-Jaguarin rattiin. ensimmäisenä eurooppalaisena premium-sähköautona. Jaguar on päätynyt I-Pacessa 90 kWh -akustoon, joka on pakattu pohjalevyyn. AKUSTO TARJOAA virtaa kahdelle saman kokoiselle 200 hv -sähkömoottorille, joista toinen on etuja toinen taka-akselilla. 4,68 metrin kokonaismitta on vielä riittävän kompakti, ja koska keulalla ei ole moottoria, auton akseliväli on voitu venyttää lähes kolmeen metriin. Keilojen välissä kanttailtaessa kori on jämäkän tuntuinen, eikä se kallistele juurikaan: painopiste on akkujen ansiosta alhaalla. 90 04/2018 Jaguar pamauttaa I-Pacella sähköautoilun eturiviin. MIINUSTA • Iso akku nostaa auton massaa ja hintaa, maavara niukka katumaasturiksi.. Myös tavaratila on kohtuullisen kokoinen, joskin silmämääräisesti pienempi kuin Jaguarin lupaamat 656 litraa. Jarrutusenergiaa voi sähkö-Jaggessa ottaa talteen kahdella eri tavalla, joko hyvin tehokkaasti tai herkemmän rullailun sallivasti. Jatkossa toimitamatkat varmasti lyhenevät, sillä jo 300 km on oikeasti ihan riittävä – etenkin kun pikalatausinfrastruktuuria saadaan kehitettyä. Satasen vauhtiin päästään alle viidessä sekunnissa, ja huippunopeus on rajattu lukemaan 200 km/h
91 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 7,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 178 g/km MITAT Pituus 4 988 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 939 mm, tavaratila 490 l OMAMASSA 1 940 kg 97 028 € vakiovarustein TULOSSA Omilla linjoillaan Barcelona Espanja Mercedes-Benz CLS CLS:n perässä on selvä sukunäkö E-Coupéhen. Audissa on teräviä vaakalinjoja, mutta CLS:stä löytyy pyöreitä muotoja. Palataan siis lopuksi siihen kysymykseen CLS:ssän olemassaolosta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ensituntuma 450:stä on herraskainen. Kyyti on todella mukavaa, mutta kaasupoljinta riittävästi kutitettaessa autosta löytyy myös kiukkuisempi puoli. Mallin puolesta puhuvat käytännöllisyys ja selkeästi perus-Eemeliä enemmän tunteisiin vetoava ulkomuoto. Vastaavasti järjestelmä ottaa talteen jarrutusenergiaa, ja myös antaa auton rullata vapaasti tilanteen salliessa. Kierretään ensin auton ympäri. Kummallekin tyylisuunnalle on kannattajansa. MYYNTI ALKAA nyt keväällä suorilla kuutosilla: kahdella dieselillä (350d ja 400d) sekä 450:llä. 60–65), eroa on kuin yöllä ja päivällä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Laskeva kattolinja syö aavistuksen pääntilaa. Takapenkki on muutenkin enemmän fokuksessa kuin ennen, sillä CLS on kasvanut pituutta reilut viisi senttiä, ja akseliväli on venähtänyt peräti 6,5 senttiä. Ja nyt kun CLS on 5-paikkainen, se on myös edeltäjiään käytännöllisempi. Voisin veikata, että jokunen Ässää harkitseva mutta itse sitä ajava päätyy CLS:ään. Se tuottaa käynnistysgeneraattorin avulla hetkittäin 22 heppaa ja 250 Nm avittaen polttomoottoria liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä. Teknisesti se on sekoitus Eja S-sarjoja. Kun CLS:ää vertaa vaikkapa uuteen Audi A7:ään (s. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lisäksi CLS:n perään saa nykyisin jopa vetokoukun! Teknisesti CLS:n mielenkiintoisin piirre on bensaversioiden rinnakkainen 48 voltin sähköjärjestelmä, ja sen mahdollistama kevythybridijärjestelmä. Autolla on paikkansa mallistossa. Polttoainetta säästyy. Takapenkki kippautuu nurin kolmessa osassa, eli isoa 500-litraista tavaratilaa voidaan venyttää kabiinin puolelle. Takapenkki on nyt kolmen istuttava. CLS on haastavan näköinen: toisesta kulmasta se näyttää syötävän hyvältä, toisesta vinkkelistä ryhtinsä menettäneeltä sämpylältä. Neloskoneet seuraavat syksyllä perässä, kuten myös uusi kuutoskoneinen AMG 53. Pehmeä olkalinja on hyvän näköinen. VESA ESKOLA N yt kun Mercedeksellä on taas nätti 2-ovinen E-coupé, voitaisiin CLS:n olemassaolo kyseenalaistaa. Ohjaus on luonnollinen ja hyvä – viisimetrinen auto tuntuu mutkateillä kokoistaan pienemmältä. 0?100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. TULOSSA Mercedes-Benz CLS PLUSSAA • Veistokselliset muodot, elegantti ohjaamo, aistikkaat sisävalot, 48 V kevythybridijärjestelmä, 6-sylinteriset moottorit MIINUSTA • Muodot vaativat oikeanlaista valoa, keula ja perä turhan erilaiset, CLS Shooting Braken putoaminen pois tuotannosta. SAMA ERO filosofiassa näkyy myös ohjaamossa. MERCEDES-BENZ CLS 450 4Matic MOOTTORI Rivi-6, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 999 cm 3 TEHO 276 kW (367 hv) / 5 500–6 100 r/ min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 600–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-portainen aut. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kolmannen sukupolven CLS on varsin lojaali esi-isilleen. Vastaan puhuvat puolestaan – no, otetaanpa aikalisä sekunniksi. Niin tai näin, Mercedeksen muotoilijoille on nostettava hattua siitä, miten veistoksellisen puhdaslinjainen auto on
JCW:ssä on tietenkin roppakaupalla enemmän karismaa kuin tavallisessa Countrymanissa, ja tämän huomaa hintalapusta. TULOSSA Mini Countryman PLUSSAA • Persoonallinen ulkonäkö, mukautuvan iskunvaimennuksen toiminta, ajettavuus, moottorin ärinät, taipuu jopa perheautoksi. 231 HEVOSEN vetämänä JCW on ripeä mutta ei mitenkään hätkähdyttävän nopea. Ratin takana tätä ei onneksi heti huomaa. Konepellin alla on piilossa uusia osia, mm. Mutta toisaalta eivät hurjat suoranopeudet ole koskaan olleet se Minin juttu. Ajotuntumassa on yhä mikroautomaisuutta; ohjaus on nopea, eikä kori kallistele liikoja. Lähdetäänkö Ikeaan. JCW on GTI-luokan auto, mutta ei edes lähellä tuon ryhmän nopeimpia menijöitä. Tavaratila venyy tarvittaessa 1 390 litraan. Koeajoautossa oli tosin alla Keski-Euroopan kitkat, joten jätetään ajettavuuden tarkempi arviointi kesäkeleihin. John Cooper Works -versio on luonnollisesti huippuyksilö, ja 231-heppaisena vielä huomattavasti 192 pollen voimin kirivää Cooper S:ää tehokkaampi. 8-lovinen automaatti hoitaa sekin hommansa hienosti. paremmin kuumuutta kestävä uusi turboahdin ja välijäähdytin. Ongelmia ilmenee vasta mutkiin liian kovaa ajettaessa. MINI Countryman JCV MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 170 kW (231 hv) / 5 000–6 000 VÄÄNTÖ 350 Nm / 1 450–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 234 km/h YHD. Ulkoiset lisukkeet erottavat JCW:n heti muista Countrymaneista. MIINUSTA • Tuppaa puskemaan herkästi, paino latistaa suorituskykyä, maksaa hunajaa.. 92 04/2018 Countryman on oikeastaan ainoa perhe-Mini, mutta tämä ei tarkoita välttämättä tylsyyttä. Myös ohjaamossa on luonnollisesti JCW-lisukkeita. Ja arkiajossa JCW on jopa yllättävänkin säyseä, kun ajotilaksi valitsee green-asetuksen. Autolla on yksinkertaisesti aavistus liikaa massaa. Tästä on ainakin osittain kiittäminen pieneen lisähintaan saatavaa mukautuvaa iskunvaimennusta. Countryman on kompaktin perheauton kokoinen, ratsastaa katumaasturimaisesti hieman korkeammalla ja painaa myös melkoisesti. Kyyti on napakkaa mutta ei vielä liiaksi paikkoja hampaissa tärisyttävää. Countryman tuotiin merkin sortimenttiin vuonna 2010 WRC-kilpurin tuotantoversiona, ja toisen sukupolven mallin myynti alkoi viime vuonna. Fysiikan lakeja eivät edes JCW:n inssit pysty kumoamaan. Moottorin puhinat ja pakosarjan ärinät pysyvät kurissa. Alusta on viritetty hienosti. Parhaimmillaan tämä auto on hienosta väännöstä nautittaessa. Samalla se on tehokkain tehdas-Mini. VESA ESKOLA M inin uudesta syntymästä on jo 18 vuotta, ja malliperhe on kasvanut melkoiseksi. Katon rajassa jököttää takasiipi, ja takapuskurin alta pilkistää diffuusori. EU-KULUTUS 8,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 158 g/km MITAT Pituus 4 299 mm, leveys 1 822 mm, korkeus 1 557 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 450 l mm OMAMASSA 1 630 kg 66 325 € vakiovarustein TULOSSA Tunteet pinnassa Zürich Sveitsi Mini Countryman Mini osaa yhdistää hienosti retroilmeen ja modernin tekniikan. 66 325 euroa on kova summa, ja sillä saa monenlaisia ja selvästi urheilullisempia menopelejä. Auto tuppaa puskemaan, eikä aliohjautuvuutta saa helposti kuriin. Vaikkei uudessa Minissä olekaan alkuperäisen karismaa, on se yhä piristävä poikkeus katukuvassa
Ratin kytkimet ja kookas keskinäyttö toimintoineen ovat tutuilla paikoillaan. T5 miellyttää hiljaisuudellaan D4:n muistuttaessa olemassaolostaan vaimeilla työnäänillä. Skandinaavista perimää alleviivataan konepellin alta pilkistävällä kumisella ruotsinlipulla. VOIMAA PÄÄSTIIN ottamaan sekä D4-dieselistä että T5-bensasta. Volvo ei ole koskaan ollut niin ruotsalainen kuin siitä on kiinalaisomistuksessa tullut. TULOSSA Volvo XC40 PLUSSAA • Jännät muodot • Napakka ajettavuus MIINUSTA • Alaosastaan kapea takaovi • Isosisaria huonompi laatuvaikutelma. 93 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkillä polvitila riittää pitkäkoipisellekin, mutta oviaukko on alaosastaan varsin kapea. XC40 käynnistyy perinteisesti ohjauspylvään vierestä Start-napista. Vauhti ei päätä huimaa, mutta meno ohjaamossa on sitäkin hurjempaa, kun kuski pyörittää rattia vimmatusti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos kuski ei tajua hellittää kaasua, kiristyvät vyöt entisestään. Passiivinenkin turvallisuus todettiin hyväksi, sillä puskurit pysyivät korissa kiinni, vaikka XC40:n perä välillä tunnusteli puolimetrisiä penkkoja. Toppen! Jokainen nyky-Volvoilla ajanut sopeutuu ratin taakse hetkessä. Kaasun runttaamisella ja ratin määrätietoisella pyörittämisellä XC40:n saa kääntymään seuraavaan mutkaan. Korista löytyy hämmentävä määrä erilaisten pokkausten risteyksiä, mutta kokonaisuus pysyy hallussa. TIMO SUOMALA, kuvat: BERNHARD LIMBERGER JA TIMO SUOMALA T uoreen XC40:n muotoja on pakko hämmästellä. Ajonvakautuksessa on sallivampi Sport-asento, mutta sähköaivo väijyy koko ajan taustalla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun ajolinjoihin malttaa hiukan keskittyä, jatkuu eteneminenkin tasaisempana. Ero suurempiin malleihin näkyy keskikonsolissa. Maantielläkin matkaa taittaa mielellään. XC40:n kompaktit mittasuhteet sallivat nautittavan kurvailun kiemuraisemmallakin jääradalla. TUNNELMA ON niin kotoisa,että karski koeajaja unohtaa hetkittäin kurvailevansa uutuudella. Myös etukaiuttimien korumainen metalli on korvattu muovilla. Itävallan puolella XC40 pyörien alla narskuu valkoinen lumi, ja sitten sujahdetaankin jo jääradalle. Takaistuimella on riittävästi tilaa myös täysikasvuisille matkustajille. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun poikittain liukuva auto herättää auton järjestelmät, veto katkeaa ja turvavyöt kiristyvät todella napakasti. Kuvissa korostuneen kulmikkaana näyttäytyvä Volvo on luonnossa odotettua lempeämpi. Vaikka rataa pyrkisi kiertämään maltilla, kiillottavat kitkarenkaat jäätä armotta. Maistelimme Volvon uutta SUVia Itävallan jäätiköillä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VOLVO XC40 D4 AWD Momentum MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Mukava ajoasento löytyy helposti. Vaihdekeppi on astetta arkisempi, eikä kristallikuvioon hiottua käynnistysnuppia ole. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 135 g/km MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 652 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 684 kg 49 721 € vakiovarustein TULOSSA Hallitussa luistossa Hintersee Itävalta Volvo XC40 Ohjaamo on aistikas, mutta hiukan muovisen makuinen
Kiinalaiset kehittävät turbiiniautoa, joskin dieselkäyttöisillä turbiineilla ladataan pääasiassa vain akkuja. Moni muistaa rallipoluillakin mainetta niittäneen auton, ja nyt Pininfarina on tehnyt siitä modernin yksittäiskappaleen.. Hinnat alkavat verottomana 299 000 eurosta. Korin sisään pakatun maisemakonttorin voi jättää paikoilleen, kun pohjalevy ajaa itsekseen pois. RENAULT EZ-GO. PAL-V. Kroatialaisten uusin sähköauto kiihtyy 1914 hv:n ja 2 300 Nm:n voimin satasen vauhtiin alle kahdessa sekunnissa. Autonomisesta ajamisesta riittää aihetta autonäyttelyihin vuosiksi, eikä tulevaisuus ole pelkästään henkilöautojen vaan robottiautot ovat myös pikkubusseja. Genevestä löytyvät automaailman villeimmät konseptit. TECHRULES REN RS. 94 04/2018 PS. 1 RINSPEED SNAP. 3 2 4 5 RIMAC CONCEPT TWO. LANCIA STRATOS. Hollantilaiset tekivät lentävän auton
TOSIN OSA NÄISTÄ UNELMISTA ON TODELLISIA. Kopterin ja yhteiskäyttöauton yhdistelmä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VESA ESKOLA MAZDA VISION COUPÉ. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AUTONÄYTTELYT OVAT YHÄ PAIKKA, MISSÄ VOI UNELMOIDA. MICROLINO. Vision Coupé nappasi Genevessä vuoden muotoilu -palkinnon. Pienen muotoilukoulun tutkielma on 5,25 metriä pitkä autonominen tila-auto, jossa on ylellisen tilava matkustamo.. BMW Isettaa muistuttavasta kaupunkikirpusta on jo yli 5 000 tilausta. 95 6 7 8 9 10 10X GENEVEN AUTONÄYTTELYN VILLEIMMÄT IDEAT. PININFARINA POP UP NEXT. F O T O L IA ICONA NUCLEUS. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tuolloin perinteinen ruotsalaismerkki päätyi muutamien käänteiden jälkeen hollantilaisen urheiluautovalmistaja Spykerin haltuun. Huimin suoritus oli ehkä Saab 9-2X, joka oli Saabin keulamerkillä varustettu Subaru Impreza. Ja mitä GM tekikään. Minä ja kaikki muut Saab-fanit kautta universumin kiittävät teitä vielä kerran – hienoa työtä, GM ja Victor! LAURI LARMELA F O T O L IA. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 26.4.2018 V olvo kulkee juuri nyt isoa kovaa. YSITONNINEN ALKOI vähitellen vanhentua käsiin, ja sitten Saab siirtyikin GM:n leiriin. Turboviivettäkin oli, mutta se ei 19-vuotiasta nulikkaa haitannut. GM ryssi homman kuitenkin perusteellisesti. Ensimmäinen malli oli legendaarinen 92 – lepakkoa muistuttava persoonallinen luomus. 96 04/2018 PS. Kovaa vedettiin, ja hauskaa oli. No, sitähän ei ole enää olemassa. Tuotanto pysyi pienimuotoisena, mutta matkan varrelle mahtui muutama jymypaukku. Pääsin kesätoimittajan ominaisuudessa maistelemaan metallinvihreää luksus-Saabia heinäkuussa 1986. MINULLA ON erittäin lämpimiä muistoja Ysitonnisesta, tarkemmin sanottuna Tuulilasin Kestotestiautosta, joka oli mallia 9000 turbo 16. Kiinan päässä on piikki auki, ja Göteborgissa värkätään toinen toistaan hienompia autoja. Yksi niistä oli vuonna 1977 esitelty Saab 99 turbo, ja toinen Saab 9000 vuodelta 1985. Kolumnistin ensimmäinen auto oli Saab 95 vuodelta 1974. Toisen maailmansodan jälkeen aloitettiin myös autojen tehtailu. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Vilkaistaanpa vähän peruutuspeiliin ja katsotaan, että kuinkas tässä pääsi näin käymään. Hinta 0,98 € / min + pvm. Saab oli alun perin lentokonevalmistaja – Svenska Aeroplan Aktiebolaget. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti tämiesten kehuvan auton kulkuhaluja, mutta Saab löi minut silti ällikällä. Vuonna 2008 alkanut finanssikriisi ajoi GM:n konkurssin partaalle, jolloin sen oli pakko luopua Saabista. Ruotsalaiseen kruununjalokiveen ei investoitu, vaan uusia malleja räpellettiin mitä ihmeellisimmillä resepteillä. Tuossa vaiheessa merkin maine oli vielä eksklusiivinen. Mutta mitä kuuluu Saabille. Saab meni konkurssiin vuonna 2011. Hukkasi Saabin hienon perinnön ja ajoi tehtaan perikatoon. Spykerin vahva mies, sarjayrittäjä Victor Müller maalasi Saabille loistavat tulevaisuudennäkymät, mutta toisin kävi. Tuollainen peto oli lehden käytössä vuosina 1985?1986. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Ruotsalaiset myivät huonossa hapessa olleen merkin General Motorsille vuonna 1990. 175-heppainen turbonelonen antoi isolle autolle todella hyvät kyydit. Olin kuullut seKIITOS VIELÄ KERRAN, GENERAL MOTORS JA VICTOR MÜLLER! LARMELA ”175-heppainen turbonelonen antoi isolle autolle todella hyvät kyydit.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan
Autoja, moottoripyöriä, mopoja, moottorikelkkoja, pienoismalleja, työkoneita, traktoreita, asiantuntijoita, merkkikerhoja, kauppiaita, kunnostajia, oheisohjelmaa ja paljon muuta! motonet Autoja, moottoripyöriä, moottorikelkkoja, mopoja, pienoismalleja, työkoneita, traktoreita, asiantuntijoita, merkkikerhoja, kauppiaita, kunnostajia, oheisohjelmaa ja paljon muuta! C M Y CM MY CY CMY K cmsilmoitus_tuulilasi_CMYK_217x280_5mmleikkausvarat.pdf 1 12/03/2018 9.20
CONCAVE SERIES VULCAN PHANTOM HAVOC Katso lisää: koivunen.fi erikoisvanteet_tuulilasi_04_2018_217x280mm.indd 1 14/03/2018 14.51
Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. K125 Suorituskykyinen ja turvallinen UHP-rengas. 010 650 11, fax 010 6501 202 Sähköposti: koivunen@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi Kuvan vanne ACC Vulcan kyb_hankook_tuulilasi_04_2018_217x280mm.indd 1 08/03/2018 12.04. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustetut varaosaliikkeet kautta maan. ”Erinomainen” Autobild Suomi-kesärengastesti 5/2016 ”Testivoittaja parhailla ajo-ominaisuuksilla kuivalla ja märällä, hyvä hinta-laatusuhde, tarkka ohjattavuus...” Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. PL 115 00701 Helsinki Puh. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT KAIKILLE TEILLE! Tunne renkaasi ja tie tuntee sinut
Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse autoosi sopiva Teboil Diamond osoitteessa www.teboil.fi Pal.vko 2018-18 856500-1804. Erinomaiset voiteluominaisuudet antavat parannetun kulumissuojan korkeissa lämpötiloissa ja helpottavat kylmäkäynnistyksiä. Katso autosi öljysuositus rekisterinumerolla www.teboil.fi/voiteluaineet DIAMOND Autosi sydämelle Teboil Teboil Diamond moottoriöljyt – pitkää ikää moottorille Moottori on kuin auton sydän antaen voimaa ja energiaa. Suomessa valmistetut Teboil Diamond -moottoriöljyt takaavat autosi sydämen hyvinvoinnin. Valitse täyssynteettinen Teboil Diamond ja tarjoat moottorille pitkää elinikää. Tehokkaina Longlife-öljyinä ne suojaavat moottoria luotettavasti kulumiselta koko öljynvaihtovälin ajan ja estävät epäpuhtauksien aiheuttamaa sakanmuodostumista