CITROËN C5 AIRCROSS Kulkuri – AUTOISSA ON EROJA – Nelivetofarkut: C-Mersu + V60-Volvo VERTAILU AUDI A1 / BMW X5 / FERRARI 812 SUPERFAST / LEXUS UX/ MAZDA 3 / SKODA KAROQ / TOYOTA COROLLA Käytetyt Neljä halpaa tila-autoa 4.4.2019 | 11,90 e 04/2019 Huhtikuu. T A A S U U S I K A T U M A A S T U R I J O N O N J A T K O K S I . E I S U I N K A A N , VA A N I H A N A I T O C I T I K K A – K O M E A K A T S O A J A H Y VÄ A J A A
Maailman voi lukea paremmaksi paikaksi. Tilaa Apu Juniori osoitteesta apujuniori.fi/tilaa. Jotta seuraava sukupolvi olisi suvaitsevaisempi, rakentavampi ja kaikin puolin fiksumpi kuin edelliset, me kannustamme heitä lukemaan. Apu Juniori on lasten ajankohtaislehti, jota lukemalla lapsi oppii ymmärtämään ja ajattelemaan, oivaltamaan ja ratkomaan
Tilaa Apu Juniori osoitteesta apujuniori.fi/tilaa. Apu Juniori on lasten ajankohtaislehti, jota lukemalla lapsi oppii ymmärtämään ja ajattelemaan, oivaltamaan ja ratkomaan. Jotta seuraava sukupolvi olisi suvaitsevaisempi, rakentavampi ja kaikin puolin fiksumpi kuin edelliset, me kannustamme heitä lukemaan. Maailman voi lukea paremmaksi paikaksi
Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Nelivetoinen dieselfarkku on vielä vuonna 2019 todella maukas paketti. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Mercedeksen C-sarja ja Volvo V60 ottavat mittaa toisistaan tasaväkisessä taistelussa. Tuulilasin Vuoden Talviauto 2019 on nyt valittu. V12-FERRARI LAPISSA. Harvoin tavallinen perheauto näyttää näin hyvältä. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 4 04/2019 40 20 76 58 HUHTIKUU Jos vanhoissa kesärenkaissasi on kulutuspintaa alle 5 milliä, osta uudet. Honda NSX oli omana aikanaan edistyksellisin superauto, mikä teillä liikkui. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | toimitus Max Lange, Arttu Toivonen valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Antti Vettenranta, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Uusi Mazda 3 vaikuttaa lupaavalta. MUOTOVALIO. MAAOTTELU. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. JAPANIN IHME
YKSIKÄÄN PUOLUE ei ole kieltämässä lataushybridejä vuonna 2030. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A RUUHKASSAPODCAST Kuuntele Tuulilasin autoaiheinen podcast-sarja netissä tai Spotifyssä. Autoilu on yksi näiden vaalien kuumista puheenaiheista ja varsinkin sähköautoista on tietysti riittänyt mielipiteitä. Autotehtaat saavat painettua laskennalliset päästöt alas, mutta käytännön elämässä bensaa ja dieseliä kuluu siinä missä ennenkin. LATAUSHYBRIDIEN ONGELMA kulminoituu siihen, että matkaa on niin helppo jatkaa vanhaan malliin tankkaamalla. Tilanne on hämmentävä. Tien päällä täyssähköautoilijat tuppaavat hermostumaan, jos lataushybridi on vallannut huoltoasemalla sen ainoan latauspisteen. Tämän lehden sivuilta 12-17 löydät paljon tietoa äänestyspäätöksen tueksi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kannattaa lukea. Mutta harva sellaista pelkän "plugarin" takia hankkii. Nyt on jenkkivoimaa! TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA OLEN HUULI pyöreänä seurannut eduskuntavaalitenttejä eri tv-kanavilla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1982 74 Toyota Corolla 76 Mazda 3 78 Audi A1 79 Lexus UX HUHTIKUU Jos vanhoissa kesärenkaissasi on kulutuspintaa alle 5 milliä, osta uudet. Sen jälkeen mennään vanhaan malliin bensalla tai dieselillä. Kokemusta on. Nimenomaan tähän pitäisi keskittyä – jos siis lopputulokseksella on väliä. Jota muuten kuluu paljon, koska sähkömoottori ja akut lisäävät auton omapainoa helposti ainakin 200-300 kilolla. 700 hevosvoimaa perhemaasturissa. tuulila.si/ruuhkassa. Veikkaan, että uusiosana tulee pian monille tutuksi: latauspisteraivo. Päinvastoin. 6 8 MAKASIINI Kevään autouutuudet s. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AUTOT 20 Mercedes-Benz C-sarja Volvo V60 28 Citroën C5 Aircross 34 Skoda Karoq 36 Renault Kadjar 38 Honda CR-V 40 Ferrari 812 Superfast 44 Hyundai Santa Fe 46 BMW X5 48 Honda CR-V Hyundai Kona Mercedes-Benz A200 50 Jeep Grand Cherokee Trackhawk 58 Klassikko: Honda NSX vm. 1991 62 Dacia Lodgy vm. Kertauksen vuoksi: täyssähköauto ladataan töpselistä, eikä siihen voi tankata mitään polttoainetta. Monen muun tärkeän asian ohella näissä vaaleissa äänestetään vapaan liikkumisen tulevaisuudesta Suomessa. Tällä strategialla tosin vain huijaamme itseämme. Kaikki laskelmat "sähköautojen" nopeasta lisääntymisestä itse asiassa perustuvat juuri niihin. 2011 Opel Zafira Tourer vm. Vaihtoautoihin erikoistuneissa liikkeissä tilanne on tunnistettu: merkittävä osa lataushybridiautoilijoista ei ole ladannut autonsa ajoakkua käytännössä koskaan. Hiilidioksidipäästöjen kannalta ratkaisevan olennaista jakoa täyssähköautojen ja ladattavien hybridien välillä ei tunnu muistavan, tai oikeastaan edes ymmärtävän, juuri kukaan. Lataushybridissä taas on akku, jolla pystyy ajamaan sähköautonomaisesti 20-40 kilometriä ennen kuin auton polttomoottori käynnistyy. Onneksi tämän voi oppia. Esitimme puolueille kysymyksiä autoilusta, ja ne vastasivat. Akkujen lataaminen on hidasta ja latauspiuhojen kanssa pelaaminen sotkuista ja rasittavaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 10 12 EDUSKUNTAVAALIT 2019: 8 kysymystä puolueille 18 LIIKENNE: Nolla kuolemaa tulevaisuuden Volvoissa 56 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 68 TARVIKKEET: Kaikkea autoarkeen 70 PROJEKTI: Nyt puhalletaan 72 TIELLÄ: Brändön tie 80 10 X: Kaikkien aikojen keskimoottoriautot 82 LARMELA: Nyt tarvitaan lisää kieltoja PÄÄKIRJOITUS Huhtikuu 04/2019 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2012 Peugeot 5008 vm. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lataushybridihuijaus AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Geneven sähköautouutuudet s. 2014 Ford Grand C-Max vm. Miten puolueet vastaavat liikenteen ja autoilun kysymyksiin. 8 Halvimmat nelivedot s. Pientaloasukkaat voivat toki helpottaa elämäänsä investoimalla pari tonnia kotilatausasemaan. Tämän päivän sähköautoilijat ovat todellista kahden kerroksen väkeä. 2012 70 Projekti: VW Golf GTI vm
Siinä missä rinkulakeulan ensimmäinen sähköauto eli E-Tron on vielä perinteiselle tekniikalle kasattu, on uusi ja 4,6 metriä pitkä Audi Q4 E-Tron rakennettu alusta pitäen sähköautoksi. Koko näyttelystä oli vaikea löytää automallia, jota ei ollut edes jollakin tavalla sähköistetty. Tuotantoon tullessaan Q4 E-Tron on Audin viides täyssähköinen automalli. Isoista pelureista VW-konserni pääsee vähitellen vauhtiin. Q4 E-Tron voimalinja koostuu kahdesta sähkömoottorista – kummallakin akselilla on omansa. Takamatkustajat nauttivat ennen kaikkea kardaanitunnelin puuttumisesta. Audi seuraa tiukasti perässä. Sen sijaan konseptiautorintamalla röyhisteltiin rintaa ja visioitiin kilvan autoilun tulevaisuutta, johon kuuluvat vahvasti sekä sähköiset voimalinjat että autonomia. Virallisesti Q4 E-Tron on vielä konsepti, mutta se antaa varsin selvän kuvan, mitä on odotettavissa, kun auto tulee tuotantoon ensi vuoden lopulla. Moottorit kehittävät yhteensä 306 hevosvoimaa. Syksyllä Frankfurtin autonäyttelyssä rävähtää, kun VW tuo kerralla parrasvaloihin koko I.D.-perheensä. Pohjalevyyn sijoitettu iso 510 kiloa painava 82 kWh akku mahdollistaa 450 kilometrin ajomatkan. Takamoottori on selvästi tehokkaampi eli sähkö-Q4 on takavetopainotteinen. 6 04/2019 TULOSSA Geneven sähköautouutuudet Sähköä ilmassa TULOSSA Geneven sähköautouutuudet GENEVEN maaliskuisen autonäyttelyn tarjonta oli kauppoihin piakkoin saapuvien uutuuksien osalta yllättävän vaisu. VW esitteli Genevessä sähköisen Buggyn, mutta sen perusteella ei pidä luulla, etteikö VW olisi tosissaan sähköautojen kanssa. Se perustuu VW:n kokonaan uudelle MEB-pohjarakenteelle. Uusien rakenteiden ansiosta Q4 tarjoaa todella hyvät matkustamotilat. Vuoteen 2025 mennessä sähköautoja on 12, ja Audi odottaa niiden kattavan kolmasosan merkin kokonaismyynnistä.. Huippunopeus on rajattu lukemaan 180 km/h
Q4 E-Tronin akku sijaitsee lattian alla akseleiden välissä. HONDA E PROTOTYPE. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mallin pohjana on uusi, sähköautoille tarkoitettu MEB-pohjalevy. VW:n ja Audin takana sekä Seat että Skoda ovat joutuneet jarruttelemaan sähköistymistään. Vaikka nelimetrinen E Prototype on virallisesti konsepti, se vastaa jo noin 98-prosenttisesti tuotantomallia. Japanilaiset ovat Nissania lukuun ottamatta olleet konservatiivisia sähkön kanssa. Akkupaketteja lisäämällä toimintamatkaa voidaan kasvattaa 100 kilometristä aina 500 kilometriin. Centoventi on 3,68-metrinen pieni tila-autokonsepti, jonka erikoisuus on modulaarinen akusto. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TULOSSA Geneven sähköautouutuudet 7 F O T O L IA FIAT CENTOVENTI. Nyt molemmille on näytetty vihreää valoa. Skoda Vision iV on 4,67 metriä pitkä crossoverin ja coupén muotoja yhdistävä konsepti, jonka voimalinja on sama kuin Audi Q4 E-Tronissa. SKODA VISION IV. Fiat haluaa rakentaa sähköautoja massoille. Nyt Honda tuo tämän vuoden lopulla myyntiin sähköisen pikkuauton. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VIRALLISESTI Q4 E-TRON ON VIELÄ KONSEPTI, MUTTA SE ANTAA VARSIN SELVÄN KUVAN SIITÄ, MITÄ ON ODOTETTAVISSA. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Teksti ja kuvat: Vesa Eskola
VW TEKEE T-Rocista 300-heppaisen sporttiversion. 76) neljännen sukupolven Mazda 3, ja piakkoin samalle tekniikalle kasataan uusi kompakti crossover. Satasen vauhtiin ehditään 4,9 sekunnissa.. Oven aukaisu paljastaa alcantaralla vuoratun ohjaamon ja sporttijakkarat. Se on helppo tunnistaa näyttävistä yksityiskohdista, urheilullisesta alustasta sekä bodatusta korista. 8 04/2019 MAKASIINI Geneven uutuudet Lisää crossovereita Volkswagen T-Roc R Mazda CX-30 GENEVEN AUTONÄYTTELY Kohta kaupassa TÄSSÄ LEHDESSÄ on koeajettuna (s. Syksyllä tarjonta kasvaa uuden sukupolven 180 hv Skyactiv X -moottorilla. CX-30 tulee myyntiin loppukesästä 2-litraisella vapaastihengittävällä 122 hv bensakoneella. Moottori on sama kuin Golf R:ssä
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edullisin e-tron-malli käytettynä kustantaa Suomessa sekin vielä melko roheat 73 800 euroa. Etenkin auton ohjaamo on futuristisen simppeli. NELJÄNNEN SUKUPOLVEN Korando on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna sekä saanut selvästi modernimman ilmeen ja ohjaamon. KÄYTETTY. Selkeä ohjaamo on yhtenäinen Scalan kanssa kelluvine ja suurimmillaan 9,2-tuumaisine näyttöineen. Selvästi Karoqin alapuolelle sijoittuvalla Kamiqilla on mittaa 4,24 metriä, ja sen tavaratila imaisee tasan 400 litraa. HIEMAN YLI nelimetriseksi venähtänyt Peugeot 208 jatkaa 508:n renkaanjäljissä Peugeotin uudella ja näyttävällä muotoilulinjalla. Hinnat alkaen 94 693 euroa. Myös turvaja mukavuusvarusteet on päivitetty. KOEAJETTU BMW X5 + kolme kilpailijaa. Nätti pikkuauto yllättää myös tekniikallaan: bensakoneiden ja dieselin rinnalle tulee heti myös täyssähköversio 50 kWh akustolla. Valitettavasti näyttävä perä syö jonkin verran tavaratilan käytännöllisyyttä. RUOTSALAINEN. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Kuusimukinen iso diesel tekee etenemisestä hyvin vaivatonta jopa hinnat alkaen -tasolla.” LUE KOEAJO SIVULTA 48. Plussaksi voidaan laskea myös 551 litraa vetävä tavaratila. Takapenkillä matkustaa 180-senttinen aikuinenkin mukavasti. XC90 on suosittu maasturi Suomessa, varsinkin lataushybridinä. GLE on tietoisen mukavuuspainotteinen auto, joka valmistetaan Yhdysvalloissa. KUTEN X5, on Mercedeksen GLE myös äskettäin uudistunut. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 TÄHTIKEULA. Audi Q7:stä on olemassa myös lataushybridi, mutta dieselmoottorisena. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 9 340 M-B CLA Shooting Brake Peugeot 208 SsangYong Korando Skoda Kamiq SKODA KAMIQ on eräänlainen korotettu Skoda Scala, jolla kosiskellaan crossovereiden ystäviä. Iso Volvo aloitti merkin uuden rynnistyksen vuonna 2015. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähkökäyttöisen Peugeot 208:n WLTP-toimintamatka. Lataushybridi T8:n hinnat starttaavat 89 950 eurosta. Auton valttina ovat houkutteleva hinta ja hyvä varustelu. CLA-MERCEDEKSEN FARKKUVERSIO eli Shooting Brake tarjoaa perheellisille istuvat takatilat näyttävässä korissa
SUZUKI IGNIS Suomen halvimman nelivetoauton tittelin vie Suzukin sympaattinen pikkuauto Ignis. ARTTU TOIVONEN NO TOTTA KAI Esineiden inhimillistäminen on hauskaa. Swiftin hinnat alkavat 16 990 eurosta, eli sekään ei ole hinnalla pilattu. Sellaista ehdottavat kyytiläiset saavat kävellä. MAX LANGE Autolle lempinimi. VALINNAT NO EI TAATUSTI Vaikka olenkin henkeen ja vereen automies, ei tulisi mieleenkään antaa autolle lempinimeä. Joo, toki oman autoni tapauksessa sanon usein että "mennään merkillä X" eikä että "mennään mun autolla", mutta kaiken maailman Tessukat ja Possut saavat kyllä mittarin hakkaamaan punaisella. Vanhempiani pitkään palvellut Toyota Carina sai vuosien aikana useita lempinimiä, kuten "Kaarina" tai "Offenbacheri". Suzukin pieni B-segmenttiläinen Swift on Igniksen tapaan nelivetoinen. Tämä 1,2-litraisella bensiinimoottorilla varustettu nelivetoauto maksaa vaivaiset 16 399 euroa, joka on vähän mistä tahansa uudesta autosta. Dusterin edullisin nelivetoversio kustantaa 19 990 euroa, mikä ei sekään ole paha hinta. OFC eli tietenkin Offenbacher Fussball Club. 10 04/2019 MAKASIINI Kaverin lapsi kutsui kaikkia bemareita nimellä "Ämmä". Neliveto nostaa auton hiilidioksipäästöjä jonkin verran, mikä tarkoittaa auttamattomasti korkeampaa hintaa. Erityiset, tai muuten vaan itselle tärkeät, autot saavat lempinimen kuin itsestään, ja ne lisäävät kiintymystä autoa kohtaan. 2 3 1 Kyllä minä tiedän. Halvimmat neliSUZUKI SWIFT Saman merkin autot ovat usein edustettuna tällä palstalla. Saati jos autolle annetaan ihmisen nimi. Toki tämä GLvarusteltu malli on melko yksinkertaisesti varusteltu. Jälkimmäinen liittyi auton rekisterikilpeen OFC509. DACIA DUSTER On melko harvinaista, ettei Duster ole edullisten autojen listan ykköspaikalla
Varaa edullinen autopaketti lomalle ja hyödynnä ennakkovaraajan etuhinta 4.6. Ihastu Ahvenanmaahan, seikkaile Ruotsissa tai jatka pidemmälle. mennessä: silja.?. Autolla kohti uusia elämyksiä Kesän odotetuin automatka on täynnä uusia elämyksiä ja lumoavaa tunnelmaa
Tuulilasin toimitus ei ole editoinut kirjallisena saatuja vastauksia, mutta kysymyksessä nro 6 osaa vastauksista on lyhennetty. 8 kysymystä puolueille. Muissa asioissa vastaukset ovat puheenjohtaja Väyrysen näkemyksiä. Vain Liike Nyt ei halunnut vastata, koska ei ole omien sanojensa mukaan puolue. Kaikilta muilta saimme vastaukset. Seitsemän tähden liikkeen puheenjohtaja Paavo Väyrynen korosti Tuulilasille, että Tähtiliikkeellä on yhdessä päätetyt kannat vain viiteen pääteemaan. 12 04/2019 VAALIT 8 KYSYMYSTÄ VAALIT 8 kysymystä TUULILASI kysyi nykyisiltä eduskuntapuolueilta näiden kantoja erilaisiin liikenteeseen ja autoiluun liittyviin polttaviin kysymyksiin. Muiden puolueiden näkemykset ovat niiden yhteisen linjan mukaisia
Tämä on mahdollista lisäämällä polttoaineiden sekoiteja jakeluvelvoitteita. Jos pitää, niin milloin. Tässä vaiheessa emme ota kantaa siihen, voitaisiinko autovero poistaa kokonaisuudessaan. EHKÄ SEITSEMÄN TÄHDEN LIIKE Asteittain on ainakin alennettava. Uudistuksen tavoitteeksi on asetettava päästöjen vähentäminen. Hybridiautot ja biokaasuautot ovat myös hyviä ja ympäristöystävällisiä vaihtoehtoja, vaikka niissä onkin polttomoottorit. Sähköautojen yleistyminen on kannatettava tavoite. Esimerkiksi biokaasulla toimiva auto on ympäristöystävällinen vaihtoehto. Joidenkin puolueiden ehdottama autoveron poisto kokonaan olisi selkeä tulonsiirto pienija keskituloisilta hyvätuloisimmille ja varakkaimmille. EI VASEMMISTOLIITTO Ei. valtion tuki näiden autojen hankintaan. Kielto olisi lisäksi tehoton, sillä olemme osa EU:n sisämarkkinoita. EI SININEN TULEVAISUUS Emme näe tarpeelliseksi kieltää polttomoottoriautoja Suomessa. EHKÄ VASEMMISTOLIITTO Ei kaikkia polttomoottoriautoja, koska esimerkiksi biokaasuautoja tarvitaan tulevaisuudessa. Pidemmällä tähtäimellä autoverosta pitäisi luopua kokonaan. Kaikilla ei ole vielä mahdollisuutta sähköautoihin. EI KESKUSTA Keskusta ei kannata joidenkin puolueiden esittämää polttomoottoriautojen kieltämistä. Kyse on siis nimenomaan uusista myytävistä bensaja dieselautoista, eikä olemassa olevan polttomoottorilla varustetun auton käyttöä tarvitse lopettaa myynnin loppumisen yhteydessä. Yksipuolinen polttomoottorikielto Suomessa on EU-lakien vastainen. EI KOKOOMUS Emme kannata polttomoottoriautojen kieltoa. Muutos pitää tehdä hallitusti ja porrastetusti, jottei synny suuria markkinahäiriöitä. EI OSAA SANOA VIHREÄT Autoilun verotus tarvitsee kokonaisuudistuksen, jossa tarkastellaan autoveroa, ajoneuvoveroa, polttoaineveroja ja mahdollisia tienkäyttömaksuja. Autoveroa voidaan alentaa kohdentamalla kevennykset vähäpäästöisiin autoihin. Aikataulun osalta kyse on ennemminkin vuoden 2030 jälkeisestä ajasta kuin lähivuosista. Tavoitteena on, että sähköä tai biokaasua käyttävä ajoneuvo on suomalaiselle aina fossiilista polttoainetta käyttävää autoa kilpailukykyisempi vaihtoehto viimeistään 2030-luvulla. Ainoastaan polttomoottori varmistaa jokaisen suomalaisen oikeuden autoiluun. Kyse olisi siis kiellosta myydä uusia fossiilisia polttoaineita käyttäviä henkilöautoja tuon aikarajan jälkeen. Sitten on autoveron vuoro. Se olisi vastoin ilmastotavoitteita. EI PERUSSUOMALAISET Ei tule kieltää. Mikäli sähköä tuotetaan edelleen myös fossiilisista polttoaineista, ei polttomoottorien kieltäminen ilmastosyistä ole kovin loogista. EI RKP Meidän on otettava käyttöön sähköautoja nopeampaan tahtiin kuin aikaisemmin oli ajateltu, mutta emme tässä vaiheessa puolla polttomoottoriautojen kieltoa. Veromuutoksista on tehtävä aikataulu, jotta ala pystyy ennakoimaan ja sopeutumaan. EI KESKUSTA Suomessa autovero on jo porrastettu auton päästöjen mukaan. Se nopeuttaisi autokannan uusiutumista ja sitä kautta vähentäisi myös päästöjä. Meidän on muutettava autoilun verotusta siten, että pystymme ohjaamaan liikennettä vähäpäästöiseen suuntaan. Pitääkö polttomoottoriautojen myynti kieltää Suomessa. Polttomoottoriautojen myynti perustuu EU:n tyyppihyväksyntään. Keskusta ei kannata autoveron poistamista kokonaan, koska suurimman verohyödyn saisivat silloin runsaspäästöisimmät autot. Ennen kuin sähköautojen kannattamisen nimissä mennään kieltämään polttomoottorit, on huolehdittava, että sähköautojen latausverkosto on kattava, akkuteknologia riittävän kehittynyt ja akkujen valmistus kestävää sekä sähköntuotanto mahdollisimman vähäpäästöistä. Suomessa tulee tehdä autoilun verojen ja maksujen kokonaisuudistus, joka ohjaa liikenteen päästöjen vähenemiseen. 13 EI VIELÄ PERUSSUOMALAISET Perussuomalaisten mielestä ensin on halpuutettava kulkemista laskemalla bensiinin ja dieselin polttoaineveroa. KYLLÄ KRISTILLISDEMOKRAATIT Kyllä. Suuripäästöisten autojen hinnanalennus verotuksen poistolla ei tue ilmastotavoitteita. Uusien bensaja dieselautojen myynti tulee lopettaa 2030-luvulla, jotta liikenteen päästövähennystavoitteet voidaan saavuttaa. EI RKP Ei. EI SDP Ei kokonaan, kannatamme autoveron kehittämistä vähäpäästöisempiä suosivaksi nykyisen käytännön mukaisesti. Polttomoottoriautoja tarvitaan vielä pitkään. Päästöjen kokonaismäärää arvioitaessa on otettava huomioon polttoaineen ympäristöystävälliset tuotantotavat. Autoverosta tulisi ensin luopua vähäpäästöisten tai päästöttömien ajoneuvojen kohdalla, jolloin se olisi ns. Autoilu on välttämättömyys pitkien välimatkojen maassa. KYLLÄ SININEN TULEVAISUUS Kyllä, autovero pitäisi poistaa vaiheittain kokonaan, jotta vältetään suuret häiriöt autokauppaan. Sen sijaan Vihreiden linja on, että vuoden 2030 jälkeen siirrytään uusien henkilöautojen kaupassa myymään vain nollapäästöisiä autoja. 1 2. KYLLÄ SDP Jotta liikenteen päästövähennystavoitteisiin voidaan päästä, seuraavalla hallituskaudella tulee laatia aikataulu ja suunnitelma uusien myytävien polttomoottoriautojen kieltämiseksi henkilöliikenteessä ja biopolttoaineisiin siirtymiseksi raskaassa liikenteessä. Pitäisikö autovero Suomessa poistaa. KYLLÄ KOKOOMUS Kokoomus tavoittelee autoveron poistamista. Liikenteen päästöjä voidaan vähentää tehokkaimmin ja nopeimmin käyttämällä polttomoottoriautoissa fossiilisten polttoaineiden sijasta uusiutuvaa energiaa, kuten biopolttoaineita. Autovero on jo varsin matala pienipäästöisimmissä autoissa, sillä veroa on kuluvalla vaalikaudella kevennetty. Autovero ohjaa kuitenkin autokantaa 15-20 vuoden päähän. KYLLÄ VIHREÄT Emme ehdota vanhojen polttomoottoriautojen kieltämistä. EI KRISTILLISDEMOKRAATIT Emme kannata polttomoottoriautojen kieltoa. Mielestämme uusien autojen verotus on siirrettävä kokonaan auton hankinnan verotuksesta autoilun päästöjen verotukseen. Verotuksen painopistettä on siirrettävä ostamisesta käytön verottamisen suuntaan
Verotuksessa sitä ei pidä ainakaan suosia. Jos ilmanlaadun turvaaminen kuitenkin edellyttää sitä, suurissa kaupungeissa voidaan harkita käyttökieltojakin osana tarpeellisten toimien valikoimaa. 14 04/2019 Museoautoharrastuksen jatkumisen haluamme turvata tulevaisuudessakin eikä raskaissa ajoneuvoissa polttomoottoreille ole vielä korvaavia vaihtoehtoja suuressa mittakaavassa. EI KOKOOMUS Kieltojen asettaminen olisi tässäkin tapauksessa tehotonta ja siirtäisi ongelmat ainoastaan pois kaupunkilaisten silmistä. EI SDP EU:n sisämarkkinoilla tuonnin rajoittaminen on melko vaikeaa. EI KOKOOMUS Ei. EHKÄ VIHREÄT Ilmanlaatu on toistaiseksi säilynyt Suomessa pääkaupunkiseudullakin kohtuullisen hyvänä eurooppalaisiin suurkaupunkeihin verrattuna. Jos pitäisi, niin miten. Kun autovero poistuu, uudet autot tulevat huomattavasti halvemmaksi, jolloin tarve käytetyn auton tuontiin ulkomailta vähenee. Sähköllä hajotetaan vettä hapeksi ja vedyksi. EI KESKUSTA Ei. Polttomoottoreissa voidaan käyttää biodieseliä, bioetanolia ja biokaasua. KYLLÄ SININEN TULEVAISUUS Kyllä, suuripäästöisten autojen tuontia ulkomailta pitäisi vähentää. Sitä voidaan valmistaa myös aurinkoja tuulivoimalla. Pitäisikö vanhemmille dieselmoottoreille harkita kaupunkikohtaisia käyttökieltoja, kuten monissa Euroopan suurkaupungeissa on tehty. Kaupunkiseuduilla on panostettava julkiseen liikenteeseen, liikenteen uusiin palveluihin sekä kävelyyn ja pyöräilyyn. Pakoputkesta tulee vettä. Vedyn tuottaminen on fiksu tapa varastoida ylijäämäsähköä. EI SEITSEMÄN TÄHDEN LIIKE Ei. Pääosa tuonnista tapahtuu kuitenkin EU-alueelta, joten sen rajoittaminen on vaikeaa. Ratkaisu ongelmaan löytyykin todennäköisemmin verotuksesta: suosimalla vähäpäästöisiä ja päästöttömiä autoja autoverolla ja päästöperusteisella ajoneuvoverolla sekä polttoaineiden verotuksessa voidaan edistää autokannan muutosta päästöttömäksi. EHKÄ VASEMMISTOLIITTO On seurattava tarkasti sääntelyä muissa maissa, ja asetettava tarvittaessa päästörajat ulkomailta tuotaviin autoihin, jotta Suomi ei päädy saastuttavien autojen dumppauspaikaksi. EI PERUSSUOMALAISET Ei missään tapauksessa. Sen sijaan päästövähennyksiä on pyrittävä saavuttamaan suunnitelmallisesti ja laajalla keinovalikoimalla ohjaamalla kaikenlaista liikkumista kohti vähäpäästöisiä ratkaisuja. EI RKP Ei ole ajankohtaista rajoittaa tuontia – verotuksen kautta säännellään tuontia jo nyt, ja järjestelmä on suhteellisen toimiva. Näin ollen kieltäminen ei ole realistista. 3 4 VAALIT 8 kysymystä. Yksittäisillä ja yhtäkkisillä kielloilla aiheuttaisimme enemmän hankaluuksia kuin pääsisimme eteenpäin ilmastotavoitteissa. EI SDP Tällaiselle ei ole tällä hetkellä tarvetta. EHKÄ RKP Asia ei ole ajankohtainen nyt, Moottoritien nopeusrajoitus voitaisiin nostaa 140 km/h:ssa. EI VIHREÄT Vanhat tuontiautot ovat usein varsin suuripäästöisiä dieselautoja, mikä on ilmastonmuutoksen pysäyttämisen kannalta ongelma. Pisimmät kilometrit ajetaan kuitenkin maaseudulla, joten on tärkeintä, että suomalaiset pystyisivät siirtymään päästöttömämpiin ratkaisuihin koko maassa. Emme kannata sisämarkkinoiden tai vapaakaupan rajoittamista. EI KESKUSTA Ei. EI KRISTILLISDEMOKRAATIT Emme näe tälle tarvetta. EI SEITSEMÄN TÄHDEN LIIKE Ei missään tapauksessa. Pitäisikö vanhojen autojen tuontia ulkomailta rajoittaa. Vanhoja dieselmoottoreita voidaan muuntaa etanolitai kaasukäyttöisiksi. Uskon, että vety on tulevaisuudessa merkittävä autojen voimalähde. Kehiteltävänä on jopa teknologiaa, jolla yhdistetään vetyyn hiilidioksidia, jolloin syntyy metaania
EI OSAA SANOA SDP Lähtökohtaisesti nykyiset kattonopeudet ovat riittäviä, mutta SDP:llä ei ole ehdotonta kantaa kysymykseen. KYLLÄ KOKOOMUS Liikennevirasto selvittää parhaillaan kattonopeuden nostamista Helsinki–Tampere-moottoritiellä. KYLLÄ SEITSEMÄN TÄHDEN LIIKE Kyllä. KYLLÄ PERUSSUOMALAISET Kyllä. Nettopäästöt Suomessa ovat vähentyneet yli 50% vuodesta 1990, kun EU:n keskiarvo on 26%. Onko kilometrivero oikea ratkaisu. EI PERUSSUOMALAISET Ei ole ilmastopoliittista tarvetta. KYLLÄ SININEN TULEVAISUUS Työmatkat ovat entistä pidempiä ja ne vievät työssäkävijöiden arjen ajasta entistä suuremman osan. Liikenteen verotusta on uudistettava kokonaisuutena. EI SININEN TULEVAISUUS Tämä ei ole tarpeen Suomessa. Yleisesti ottaen Suomen keliolosuhteet ja ikävä kyllä myös teiden kunto ovat sellaisia, ettei nopeusrajoitusten nostaminen yleisesti ole ajankohtaista. EI OSAA SANOA VASEMMISTOLIITTO Emme näe tähän suurta tarvetta, toki asiaa voi selvittää. Autoilijat laitetaan jälleen ensimmäisenä maksumiehiksi. Sähköautoilun yleistyessä valtion polttoaineverosta saavat tulot pienenevät, joten tämä on kompensoitava jotenkin. EI VIHREÄT Emme kannata. Autokannan uudistumiseen tulee kannustaa muilla keinoilla. KYLLÄ RKP Joillakin tieosuuksilla on perusteltua harkita nopeusrajoituksen nostamista. Todennäköisesti jollakin aikavälillä, ja mahdollisesti koko EU-alueella, joudutaan käymään perinpohjainen keskustelu siirtymisestä kilometrija/tai aikaperusteiseen auton käyttömaksuun tai verotukseen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Odotamme selvityksen valmistumista, mutta suhtaudumme yleisesti kattonopeuden nostamiseen positiivisesti, jos tien hyvä kunto sekä riittävää nopeusvalvonta sen vain sallivat. Kannatatteko moottoriteiden kattonopeuden nostamista 130 km/h:n. Dieselautojen käytön rajaaminen kaupungeissa toisi enemmän haittoja kuin hyötyjä. 15 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässä ei ole mitään järkeä, eikä siihen ole edes ilmastopoliittista tarvetta. EI VASEMMISTOLIITTO Tällä hetkellä se ei ole tarpeellista. Suomeen säädetty pakkolaki tarkoittaa 30% biopolttoaineosuutta polttoaineessa vuonna 2030, kun se EU:ssa on 14%. Enemmän ja nopeammin tarkoittaa jatkuvia korotuksia bensiinin ja dieselin pumppuhintoihin. Ilmastopolitiikan vaatimus enemmän ja nopeammin maksaa suomalaisille poskettomasti. Puolueiden yhteisrintama vaatii, että Suomessa vaatimukset on asetettava yli tuplasti EU:n tavoitetta kovemmaksi biopolttoaineessa. EI KRISTILLISDEMOKRAATIT Suomessa tälle ei ole tarvetta. Ainoastaan perussuomalaiset vastustavat tätä yltiöpäistä tavoitetta. Kaupunkien ilmanlaatu ei ole meillä niin suuri ongelma, että tällaiseen rajoittamiseen tarvitsisi mennä. mutta tulevaisuudessa on varmaan mahdollista harkita asiaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nopeuden noustessa myös kulutus ja päästöt lisääntyvät ja on vaikea nähdä, mistä tulisivat riittävät hyödyt nopeusrajoituksen nostamisesta, jotka kompensoisivat haitat. Ikioma pakkolakimme nostaa Suomessa dieselin pumppuhintaa kesäkaudella 30 senttiä/l ja talvilaadulla jopa 50 senttiä/l. EHKÄ KESKUSTA Keskusta on valmis nopeuden nostoon kokeiluluonteisesti tietyllä moottoritieosuudella sen jälkeen, kun ensin on selvitetty nostamisen turvallisuusja ympäristövaikutukset. EHKÄ KRISTILLISDEMOKRAATIT Kattonopeuden nostamista voitaisiin ainakin kokeilla joillakin tieosuuksilla. KESKUSTA Autoilun nykymuotoinen verotus on tulossa tiensä päähän. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keskusta suhtautuu niihin 5 6. Moottoritien nopeusrajoitus voitaisiin nostaa 140 km/h:ssa. Jos on, niin miten tämä kilometriseuranta pitäisi toteuttaa. Liikkumisen nopeutta tulee parantaa nostamalla nopeusrajoituksia liikenneturvallisuus huomioiden. EI SEITSEMÄN TÄHDEN LIIKE Ei ole tarpeen Suomessa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nopeusrajoituksia koskevissa päätöksissä tulee korostaa liikenneturvallisuusnäkökohtia. Raskaan liikenteen kalusto ajaa lähinnä dieselillä, joten rajoitus olisi hankala siinäkin mielessä
On aivan selvää, että meidän on uusittava autoverotusta, kun siirrytään pois bensiinija dieselautoista. Yhteiskäytössä olevat autot ovat etenkin opiskelijataloissa houkutteleva vaihtoehto. Jonkin verran yhteiskäyttöautot voivat myös korvata perheen kakkosautoja. KYLLÄ VASEMMISTOLIITTO Kyllä. Tulemme varmaan näkemään monta uutta alan yritystä vielä. Esimerkiksi ruuhkamaksut olisi mahdollista ottaa nopeastikin käyttöön pääkaupunkiseuduilla, jossa on toimiva julkinen liikenne. Myös mahdollinen tienkäyttömaksujen käyttöönotto tulee tapahtua osana liikenteen verojen ja maksujen kokonaisuudistusta. Perusuomalaisten mielestä ensin on ratkaistava, mitkä ovat valtiovallan tehtävät. Lisäksi kaavailtu vero on kustannus-hyöty-suhteeltaan äärimmäisen huono. Mikäli otetaan käyttöön kilometripohjainen vero, pitää järjestelmässä huomioida ihmisten yksityisyyden suoja sekä alueellinen yhdenvertaisuus huomioiden välimatkat. Yhteiskäyttöauto on käyttäjälle huoleton ja vähän ajaville edullisin vaihtoehto. Etenkin VAALIT 8 kysymystä 7. 16 04/2019 ennakkoluulottomasti, kunhan muutoksella ei lisätä autoilusta aiheutuvia kokonaiskustannuksia erityisesti pitkien etäisyyksien päässä asuville ja ammattiliikenteelle. Yhteiskäytön lisääntyminen vähentää myös parkkipaikkojen tarvetta. Liikenteen verotus kaipaa siksi kokonaisvaltaista uudistamista siten, että uudistus huomioi liikkumistarpeet ympäri Suomen. KYLLÄ VIHREÄT Arvioimme, että etenkin suurilla kaupunkiseuduilla yhteiskäyttöautoilla tulee olemaan merkittävä rooli, sillä joukkoliikenteen jatkuvasti parantuessa oman auton tarve vähenee. SDP Näimme aikoinaan ja edelleen ns. Mm. VIHREÄT On perusteltua tutkia kilometripohjaista verotusta tulevaisuuden vaihtoehtona, kunhan yksityisyyden suoja turvataan. Paljon riippuu siitä, millaisia autoja tulevaisuudessa käytetään. Ihmisellä tulee aina olla tieto siitä, mitä tietoja hänestä kerätään ja mihin niitä käytetään. Taloyhtiöt ovat nyt jo kiinnostuneita yhteiskäytöistä, sillä niillä voidaan vähentää kalliiden autopaikkojen rakentamista. Jotta järjestelmästä saataisiin oikeudenmukainen, tulisi pystyä arvioimaan myös liikkumisen muut mahdollisuudet. Esimerkiksi ajoneuvon sijainnin ilmoittava laite on ollut noin vuoden verran pakollinen EU:n alueella myytävissä uusissa henkilöautoissa ja kevyissä pakettiautoissa. Varsinkin suurimmissa kaupungeissa, vaikka se ei ole palveluna vielä kovin tunnettu. Kilometriperusteinen verotusjärjestelmä on yksi potentiaalinen vaihtoehto, siinä voitaisiin myös ottaa huomioon alueiden erilaisuus ja helpottaa syrjäseutujen autoilun verotustaakkaa kohdistamalla verotusta raskaammin sinne, missä joukkoliikenne ja kevytliikenne on todellinen vaihtoehto. KYLLÄ KESKUSTA Jossain määrin kyllä. Nykyinen järjestelmä perustuu polttoaineveroihin, ja näitä ei jatkossa saada saman verran, kun autokanta muuttuu ja täyssähköautot, vetyautot, ladattavat hybridit ja kaasukäyttöiset autot yleistyvät. Mutta ei niinkään heitä, jotka tarvitsevat autoa jatkuvasti liikkumiseensa joukkoliikennemahdollisuuksien puuttuessa. Ajokilometreihin perustuvassa vaihtoehdossa yksityisyyden suojasta ja tietoturvasta on huolehdittava samaan tapaan kuin telesektorilla nykyisin. SEITSEMÄN TÄHDEN LIIKE Ei pidä hätäillä veroratkaisujen kanssa. satelliittipaikanteisessä järjestelmässä tietosuojaongelmia. Haasteena ehkä on, että tarpeet pakkautuvat samoihin kellonaikoihin illalla töiden jälkeen harrastuksiin ja viikonloppuna ostoksille. SININEN TULEVAISUUS On totta, että sähköistymisen myötä verotulot pienenevät. Seuraavan hallituksen tulisi laatia pitkän ajan suunnitelma, jonka osana tulisi arvioida myös verotuottojen muutos liikenteen sähköistyessä. vedyn käytön lisääntyminen saattaa muuttaa tilannetta ratkaisevasti. RKP Se on yksi vaihtoehto – tässä vaiheessa meillä ei ole valmista mallia, asia on selvitettävä. EHKÄ SDP Yhteiskäyttöautoille löytyy varmasti käyttöä kaupunkialueilla, jossa peruspalvelut ovat lähellä ja joukkoliikennettä käytetään arjessa. KOKOOMUS Polttoaineverosta saatavien tulojen pieneneminen merkitsisi ilmastotavoitteiden saavuttamista. On järkevä ajatus kerätä maksua todellisen tienkäytön perusteella ja painottaa tämä siten, että liikkuminen on edullista siellä, missä omalle autolle ei ole mielekästä vaihtoehtoa, ja kalliimpaa siellä, missä esimerkiksi joukkoliikenne ja pyöräily ovat todellisia vaihtoehtoja. Teknisesti tämä olisi mahdollista kiertää älykkäämmillä päätelaitteilla, mutta järjestelmän kustannukset hyötyyn nähden säilyvät kysymysmerkkinä. Ilmastonmuutos puhuttaa ihmisiä ja moni pohtii omia arjen valintojaan. Järjestelmän reunaehdoissa on kuitenkin oltava tarkkana: järjestelmä, jossa viranomainen pystyy seuraamaan yksittäisen ihmisen liikkeitä paikasta toiseen, ei ole hyväksyttävissä. Uskotteko yhteiskäyttöautojen merkittävään yleistymiseen. Vasta sen jälkeen voidaan päättää veroja maksupolitiikka. Huono kustannus-hyöty-suhde ei tippaakaan korjaannu sillä, että veron korkeat keräämiskustannukset vyörytetään lainsäädännön pakkokeinoin jo ennestään kuritettujen autoilijoiden maksettavaksi. EI PERUSSUOMALAISET Ei. VASEMMISTOLIITTO On selvää, että liikenteen verotuksen kokonaisuutta on uudistettava autokannan ja liikkumisen muuttuessa. Liikenteen verotusta on kevennettävä ja entistä suurempi osa autoilijoilta kerättävistä veroista on kohdennettava tiestön ylläpitoon. KYLLÄ RKP Ilman muuta. Mikäli löytyy muita liikkumisen välineitä arkeen, kuten työmatkapyöräily tai joukkoliikenne, niin omia auton käyttötarpeitakin käydään läpi. Tämän myötä saattaisikin olla oleellista katsoa verotuksen kokonaisuutta, jotta meillä on käytössämme riittävä veropohja ja että verotaakka jakautuisi sosiaalisesti oikeudenmukaisesti. KRISTILLISDEMOKRAATIT Polttoainevero itsessään on km-perusteinen vero, sitä maksetaan sitä enemmän mitä enemmän ajetaan. Suomalainen vieroksuu kolhoosityyppisiä toimia ja järjestelmiä. KYLLÄ KOKOOMUS Yhteiskäyttöautot yleistyvät todennäköisesti kaupungistumisen myötä. Siinä vaiheessa, kun sähköautot yleistyvät ja muodostavat merkittävän osan autokannasta pitää autoilun verotusta katsoa uudelleen, jotta kaikki tienkäyttäjät osallistuvat tiestön ylläpitoon. Käytössä on jo erilaisia teknisiä ratkaisuja, joita ainakin soveltuvin osin voitaisiin hyödyntää. Kysymyksen lähtöolettama on, että valtionbudjetti olisi nollasummapeli. Tienkäyttömaksut ovat myös mahdollinen keino suunnata liikenteen maksuja alueellisesti oikeudenmukaisesti, eli maksut olisivat suuremmat siellä, missä julkinen liikenne on realistinen mahdollisuus, ja pienemmät siellä missä oman auton käyttö on pakollista. Ajoneuvojen sijaintitietojen hyödyntämiseen voi kuitenkin liittyä vielä esimerkiksi yksityisyydensuojaan liittyviä kysymyksiä, jotka on ratkaistava. Varsinkin kaupungeissa yhteiskäyttöautojen yleistyminen on todennäköistä. PERUSSUOMALAISET Perussuomalaiset eivät kannata kaavailtua 'kyttää ja kyylää –järjestelmää.' Suomalaisella tulee olla oikeus liikkua vapaasti, ilman ulkopuolista kontrollia sekä nyt että tulevaisuudessa. Yhteiskäyttöauto voisi palvella useilla eri liikennevälineillä tapahtuvia matkaketjuja tai sellaisia henkilöitä, jotka punnitsevat auton ostamisen ja autosta luopumisen välillä
Tällä hetkellä määrä on vielä todella vaatimaton. SININEN TULEVAISUUS Eduskunta on hyväksynyt tavoitteeksi 250 000 sähkökäyttöistä autoa vuoteen 2030 mennessä. Sähköllä ja biopolttoaineilla käyviä kulkupelejä suositaan härskisti regulaatiolla. Ilman uusia toimenpiteitä sähkökäyttöisten autojen määrän lasketaan vuonna 2030 kuitenkin olevan vain 120 000 kappaletta ja kaasuautojen määrän noin 13 000 kappaletta. Ilmastopoliittinen kartelli ajaa kaksilla rattailla. KRISTILLISDEMOKRAATIT Viime vuonna täyssähköautoja oli noin 2400 ja niitä rekisteröitiin noin 700 auton vuosivauhdilla. Kyse on akun kestosta, akun lataamisesta ja akun kierrättämisestä kestävällä tavalla sen elinkaaren päässä. Teknologian kehittyessä vähäpäästöisten ja täyssähköautojen osuus myydyistä autoista tulee kasvamaan. Kuuden vuoden päästä täyssähköautoja voisi olla noin 10000-15000. Arvioiden mukaan sähköauton tehdashinta voisi tulla samalla tasolle polttomoottoriauton kanssa noin vuonna 2025. Autoilun kannustimia pitää korjata niin, että täyssähköauton hankkiminen on houkuttelevin vaihtoehto autoa tarvitsevalle jo seuraavan vaalikauden aikana. Joka tapauksessa huomattavasti enemmän kuin tällä hetkellä. Liikenne palveluna yhdistää eri liikkumismuodot aina taksista muuhun joukkoliikenteeseen samaan matkaketjuun. VASEMMISTOLIITTO On hyvin vaikea arvioida, kuinka monta täyssähköautoa Suomessa on vuonna 2025. Sähköautojen nopea yleistyminen edellyttää erityisesti kuluttajien parempaa luottamusta niiden teknologiaan. Uusista myydyistä autoista noin viidennes on työsuhdeautoja ja niiden vaihtuvuus on nopea. Kieltolistaa laaditaan tavoitteena, että autoilijoiden luottamusmiehenä perussuomalaiset on ehdottomasti pidettävä hallitusovien ulkopuolella. Esimerkiksi Italian kaupungeissa yhteiskäyttöautot ja niihin liittyvät palvelut ja sovellukset ovat jo laajalti käytössä. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Emme tässä vaiheessa ole asettaneet tarkkaa tavoitetta vuodelle 2025. RKP Suomen tavoitteena on, että meillä olisi vuonna 2030 vähintään 250 000 sähkökäyttöistä ja vähintään 50 000 kaasukäyttöistä autoa. KYLLÄ SININEN TULEVAISUUS Liikenne palveluna –konseptin myötä yhteiskäyttöautot tulevat yleistymään. Mikäli työsuhdeautot korvattaisiin vähäpäästöisillä vaihtoehdoilla, olisi kuluttajien saatavilla muutaman vuoden kuluessa merkittävä määrä käytettyjä vähäpäästöisiä autoja. KOKOOMUS Sähköautojen määrä riippuu kuluttajien valinnoista. 8. Ehdotammekin täyssähkö-, vetyja kaasuautoille hankintatukea, joka kohdistuisi niin yksityishenkilöille kuin yrityksillekin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alkuvaiheessa ladattavat hybridit yleistyvät nopeammin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SEITSEMÄN TÄHDEN LIIKE Ehkä 10 000, ladattavia hybridejä moninkertaisesti. suurissa kaupungeissa erilaiset yhteiskäyttöautopalvelut sekä kyydin jakamisen palvelut tulevat lisääntymään. Poliitikkojen tehtävä on tehdä vähäpäästöisestä liikkumisesta ihmisille aina houkuttelevin ja edullisin vaihtoehto. Meidän päättäjien on varmistettava edellä mainitun keinoin, että kehitys jatkuu myönteisenä. KYLLÄ KRISTILLISDEMOKRAATIT Yhteiskäyttöautot ja erilaiset autonkäyttöpalvelut tulevat varmisti yleistymään ainakin isommissa kaupungeissa. Päästöttömien työsuhdeautojen hankinnan tukemiseen verotuksella saisimme kuitenkin aikaan riittävää työntöä sähköautomarkkinan luomiseksi. SDP Totesimme ilmasto-ohjelmassamme, että olisi tavoiteltava 750 000 nollaja vähäpäästöistä autoa vuoteen 2030 mennessä, mikäli yhdessä hyväksyttyihin ilmastotavoitteisiin halutaan päästä. EI SEITSEMÄN TÄHDEN LIIKE En usko. PERUSSUOMALAISET On epärealistista määritellä täyssähköautojen lukumäärää. Ennusteet muuttuvat nopeasti, ja liikenteen sähköistymisen aikatauluun vaikuttaa esimerkiksi latausinfran rakentuminen ja sähköautojen hinnan halventuminen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tahti tulee kiihtymään muttei merkittävästi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KESKUSTA Lukumäärää on vaikea ennustaa. VIHREÄT Suomen on nopeasti päästävä Norjan tilanteeseen, jossa noin puolet uusista autoista on sähköautoja. Muutoin sähköautojen yleistyminen ei ole kiinni yksin verotuksesta, vaikka siitäkin näkökulmasta Suomessa on asiasta viime ajat keskustelu. On selvää, ettei yllä mainittua tavoitetta saavuteta ilman erillisiä politiikkatoimia. Kansallisen energiaja ilmastostrategian tavoitteena on, että Suomessa olisi vuonna 2030 yhteensä vähintään 250 000 sähkökäyttöistä autoa ja 50 000 kaasukäyttöistä autoa. Kuinka monta sähköautoa / täyssähköautoa Suomessa on vuonna 2025
Tämä on visio, jota kohti me teemme töitä. Koko ajan on tultu lähemmäksi sitä nollaa. Uskomme, että asiakkaamme ovat vastuullisia kuljettajia, jotka haluavat toimia oikein. K uinka pitkän ajatustyön tulos tämä oli. Siellä on oma onnettomuustutkintalautakuntamme, joka tekee töitä yhdessä viranomaisten kanssa. Tiedämme, että erittäin harvan tarvitsee ajaa yli 180 km/h, monet eivät sitä edes halua. Määränpäämme on, että tasan nolla kuolemaa on tavoite. Jo 1970-luvulla Volvo perusti turvallisuuskeskuksen Göteborgiin. Kun ajatellaan tulevaisuuden turvateknologiaa, mitkä innovaatiot Volvolla nähdään tärkeimmiksi. Mitä lähemmäs pääsemme, sitä parempi. Tämä päätös on osa 2010-luvun alussa luomaamme visiota, että kukaan ei kuolisi tai loukkaantuisi vakavasti uudessa Volvoautossa vuoden 2020 jälkeen. Thomas Hallbäck, tiedotusjohtaja, Volvo Car Finland Óy PAIKKA, Ruokolahti, 17.3.2019 klo 14-15. Onko se realistista, että kukaan ei enää loukkaantuisi tai kuolisi uudessa Volvossa. Autojen kyky kommunikoida muiden autojen kanssa on tulevaisuuden teknologiaa, joka omalta osaltaan parantaa turvallisuutta. Volvon autojen huippunopeuden rajoittaminen 180 km/h -lukemiin on kuitenkin autoteollisuudessa varsin radikaali muutos. Sähköautolla ei kukaan aja sen kovempaa, kun kulutus nousee niin hurjaksi." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 6 % KULJETTAJISTA EI KÄYTTÄNYT TURVAVYÖTÄ. Tiettyjen "Tasan nolla kuolemaa" PS. Kysyimme Volvo Car Finland Oy:n tiedotusjohtajalta Thomas Hallbäckiltä, mitä kaikkea ajatuksen takana on. Meillä on tutkittua tietoa 40 vuoden ajalta. Tämä oli monen mielestä melko rohkea temppu, joten oltiinko Volvolla yksimielisiä siitä, että asiakkaat näkevät tämän uudistuksen positiivisessa valossa. Huippunopeuksien rajoittamisen lisäksi Volvo tutkii myös sitä, kuinka älykäs nopeudenrajoitin ja aluerajoitustekniikka voisivat automaattisesti vähentää nopeuksia esimerkiksi koulujen ja sairaaloiden lähettyvillä. Nopeuden rajoittaminen on vain pieni osa turvallisuusideologiaamme. nopeuksien yläpuolella auton turvallisuustekniikka ja älykäs infrastruktuuri eivät enää pysty ehkäisemään vakavia vammoja tai kuolemantapauksia onnettomuustilanteessa. Rasilantien ja Toritien risteys, suunta keskusta, Ohiajaneista 65 autosta 4:ssä kuljettaja ei käyttänyt turvavyötä. "Moottoriteillä kattonopeus voidaan pudottaa sataseen jo nyt. – Tutkimusten perusteella yli 180 km/h nopeuksissa auton turvakori ei välttämättä enää suojaa matkustajaa. Se toteutuu viimeistään silloin, kun autot eivät enää kolaroi. 18 04/2019 LIIKENNE Volvo asettaa ensi vuodesta alkaen kaikkiin uusiin autoihinsa kattonopeudeksi 180 km/h. Toisaalta aika harvassa maassa on edes mahdollisuus ajaa nopeusrajoitusten puitteissa yli 180km/h… Juuri näin asia on isossa kuvassa, eli 180 km/h on merkittävästi yli sallitun maksiminopeuden useimmissa maissa. Saamme myös kaikki näihin onnettomuuksiin liittyvät tiedot viranomaisilta. Miksi nopeusrajoitukseksi päätettiin asettaa juuri tuo 180 km/h. 6 % 94 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA V O LV O C A R S Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Aina kun Volvo joutuu siellä päin onnettomuuteen, oma tutkimustiimimme saa tiedon ja pääsemme tekemään mittauksia onnettomuuspaikalle. Uudesta turvatekniikasta on hyötyä, mutta fysiikan lakeja mikään tekniikka ei kumoa
Tilaa osoitteesta lue.terve.fi/tilaa-uutiskirje-tervefi Tilaa uutiskirjeemme! HYVINVOINTI MIELI RAVITSEMUS LIIKUNTA SAIRAUDET. Saat viikon parhaat terveyden jutut sähköpostiisi joka torstai
Volvon pienenä varuste-etuna Mersuun nähden voidaan puolestaan mainita erinomaisesti toimiva mukautuva vakionopeudensäädin, joka tulee Ruotsifarkkuun vakiona. L Ö Y S I M M E K A K S I L A A T U S E D A N I A J A J Ä R J E S T I M M E M E S T A R U U S O T T E L U N . Kyseinen noin 1 500 euron hintaero on hyvin tyypillinen Mercedeksen ja Volvon hinnoittelussa. Mercedes kuitenkin kuroo hintaeron Volvoon kiinni sillä, että V60:ssä navigointi ei tule vakiona, kun taas Mercedeksessä Business Avantgarde -tasossa navigointi on vakiona. Volvon nykyinen kiinalainen omistuspohja on tehnyt Volvolle vain hyvää. Työryhmä: MAX LANGE, LAURI LARMELA, OLLI KOIVUSALO, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD, kuvat: PETRI MULARI M E R C E D E S B E N Z C S A R J A V O LV O V 6 vs.. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mercedeksen varusteversioksi valikoitui C 220d 4Matic Business Avantgarde ja Volvon V60 D4 Business R-Design. Vääntömomentti pysyi ennallaan 400 Nm:ssä. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nyt C-sarjalainen ei jää moottoripuolella enää kilpailijoistaan jälkeen. V60 perustuu isomman V90:n ja XC60:n tapaan mukautuvalle SPA-rakenteelle. Uudistuksen myötä 220d-mallin teho nousi aiemmasta 170 hevosvoimasta 194 hevosvoimaan. Ruotsalaiset ovat saaneet vapaat kädet suunnitella uuden sukupolven tekniset toteutukset, ja lopputulos on ollut lähes poikkeuksetta vahva. Jos katumaasturin korkeampi istuma-asento ei ole välttämätön, tarjoavat sekä Mercedes että Volvo todella viimeistellyn auton tavalliseen arkeen. Jousitus suodattaa ainakin kitkarenkain erinomaiSaksa Ruotsi C R O S S O V E R , S U V , H A T C H B A C K . F O T O LI A P erinteisellä dieselillä on vielä paikkansa monen suomalaisen autoilijan ykkösautona. C-sarjalainen on näillä varusteilla ehdottomasti mukavuuspainotteinen auto, kun taas Volvo on paljon tukevampi ja jämäkämpi. nykyisen E-sarjan kanssa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vuonna 2018 C-sarjaan tehtiin varsin kattava facelift, jonka tärkeimpiä uudistuksia olivat uudet moottorija voimalinjavaihtoehdot sekä auton tietoviihdejärjestelmän päivittäminen nykyaikaisemmaksi. Edellisen sukupolven V60 oli Suomessa suosittu auto, mutta mallin ikä alkoi painaa pahasti loppuvaiheessa. Molemmat edustavat eräänlaista ääripäätä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. M U T T A M I H I N O VA T S E D A N I T , E L I P O R R A S P E R Ä T , K A D O N N E E T . Edellinen V60 perustui vanhaan Fordin EUCD-pohjarakenteeseen, eikä esimerkiksi tilankäyttö ollut auton ehdoton valtti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volvo V60 uudistui täysin vuoden 2018 aikana. Mercedes toimii hienosti niin kaupungissa kuin maantiellä. C-sarjaan tuotiin E-sarjassa esitelty OM 654 -mallinimen omaava kaksilitrainen dieselmoottori. Volvoon navigointi maksaa aika tarkalleen juuri tuon samaisen 1 500 euroa lisää. N Ä I T Ä R I I T T Ä Ä . Uusi V60 on otettu hyvin vastaan, sillä ominaisuuksiltaan se on käytännössä vain hieman kutistettu V90 – mikä ei ole lainkaan huono asia. Jutun kirjoitushetkellä kyseisten malliversioiden lähtöhinnat olivat 55 401 euroa Mercedekselle ja 53 984 euroa Volvolle. Vielä tällä varustetasolla Mercedeksessä joutuu turvautumaan perinteisempään malliin. Vertailun V60 ja C-sarjalainen ovat perushintatasoltaan hyvin lähellä toisiaan. V60 on myös koottu pitkälti samoista palikoista kuin edellä mainitut autot. C-sarjan Mercedes perustuu takavetoiseen MRA-pohjarakenteeseen, jonka auto jakaa mm. VAIKKA AUTOT ovat hinnaltaan lähellä toisiaan, ne ovat luonteeltaan hyvin erilaisia. Nyt vertailuun otettiin nelivetoiset dieselfarkut. Aiempi ja monille tuttu 2,1-litrainen OM 651 oli jäänyt jo hieman vanhanaikaiseksi ja karkeakäyntiseksi
OHJAAMO: Uuden sukupolven Volvojen ohjaamot ovat lähes identtisiä keskenään. Luonteva ajoasento löytyy helposti, mutta istuin on niin matalalla, että näkyvyys ulos ei ole kovin hyvä. VERTAILU Nelivetofarkut 152-158 164-170 10 6 10 4 13 1 180 102 20 60 18 102 43 93 -11 7 59-88 94 65 65 22 23 -3 1 36 101 21 59 17 8 50 52 22 23 -3 1 95 -11 5 60-97 88 -9 8 94 62 69 23 23 -3 2 51 13 7 14 26 28 60 40 51 50-55 47 32 50 49 13 825 52 10 3 13 6 24 29 51 40-44 179 13. TAVARATILAT: Volvon kontti on hiukan leveämpi kuin Mercedeksen, mutta ero ei ole iso. Erityisesti reisitukea on enemmän. OHJAAMO: Mersun kabiinissa vallitsee Tähtikeuloista tuttu tunnelma. M-B C-SARJA VOLVO V60 TAKATILA: Mersun takasosasto on ahtaampi kuin Volvon, mutta jos tänne mahtuu, on istumaasento Volvoa parempi. Iso I-Pad-tyyppinen kosketusnäyttö hallitsee komentosillan näkymiä. ETUTILAT: Volvon R-sport istuin on lestiltään selvästi tiukempi kuin Mersun tuoli. 22 04/2019 ETUTILAT: Mersun etuistuin on Volvoa laakeampi. TAVARATILAT: Mersun ruumaan mahtuu yksi mittauskassi vähemmän kuin Volvoon. Istuin tukee joka suuntaan hyvin ja tarjoaa monipuoliset säädöt. TAKATILA: Volvon takapenkille on järjestetty väljyttä kepulikonstein: istuin on Mersua matalammalla, ja sen reisituki on huono, koska istuinosa on liian lyhyt. Pyöritettävällä pylpyrällä hallittava keskinäyttö ei ole yhtä näppärä kuin moderni kosketusnäyttö
Takakontti kuormattuna (100 kg) Mercedeksen luistot levenevät hieman Volvoa enemmän. Keskialueella Mercedeksen ohjaus on kuitenkin hieman epämääräinen. Huonokuntoisella tiellä Volvo pysyy ennakoitavana ja herättää luottoa, vaikka epätasaisuudet tuntuvat selvemmin kuin Mersussa. Volvon R-Design -paketti madaltaa alustaa perusmalliin verrattuna 15 milliä. Tavaratilan laajentaminen on Volvossa helppoa. AUTOJEN OHJAUSTUNTUMA herätti testaustiimissä risteäviä mielipiteitä. Volvon ohjaus on lähtökohtaisesti jäykempi kuin Mersussa. Kun autojen toisen kyljen renkaat ovat pitävällä pinnalla ja toisen liukkaalla, ohjautuu Mercedes voimakkaasti pitävämpien renkaiden suuntaan yli keskikaistan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auton käytöstä on helppo aistia sekä ohjauksen että istuimen välityksellä. Mercedeksen ohjaus on kaupunkinopeuksissa erittäin kevyt, mutta jäykkyys kasvaa vauhdin kohotessa. C-sarjan mittaristo uusittiin faceliftin yhteydessä. Hieman liian kovaa hidastetöyssyyn ajettaessa Mercedeksen etuakseli tömäyttää kuuluvasti ulosjoustossa, kun taas V60:stä ei ylimääräisiä ääniä kuulu. Kiiltävä starttinappula on hyvällä paikalla keskikonsolissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se ei reagoi kosketukseen, vaan ruutua operoidaan ratista tai keskikonsolin pylpyrästä. Pienet ohjausliikkeet eivät juurikaan muuta auton suuntaa, ja auto niiaa hieman ennen kuin se kääntyy mutkaan. Isommat heitot C-sarjalainen ottaa myös hienosti vastaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volvon ehdoton valtti on auton tarjoama hieno takapuolituntuma. ÄÄRITILANNEVÄISTÖISSÄ MOLEMMAT autot ohjautuvat loogisesti, eivätkä peräluistot karkaa. Laattaa käytetään sormilla painelemalla. MITAT JA MASSAT M-B Volvo Mitat (mm) Pituus 4 772 4 761 Leveys 1 839 1 850 Korkeus 1 465 1 421 Akseliväli 2 840 2 872 Raideleveys edessä 1 577 1 600 Raideleveys takana 1 536 1 600 Maavara 94* 128 Massat (kg) Omamassa 1 795 1 823 Kokonaismassa 2 310 2 330 Perävaunu jarruin 1 800 2 000 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 75 75 sesti tienpinnan pienet epätasaisuudet. Ratin kääntökulmaa kasvatettaessa vaste kasvaa lineaarisesti, mikä tuntuu käteen luontevalta. V60 on tuhti, muttei missään nimessä liian pintakova. Epätasaisen kitkan jarrutuksessa Volvo saa pienen edun. Ohjaus palauttaa kadunkulmissa hyvin, ja se on nopeahko noin kahdella ja puolella kierroksella laidasta laitaan. Mercedeksen ohjaus saa kiitosta suuremmalta joukolta kuin Volvon. C-sarjalaisen ohjaus edustaa tyypillistä nyky-Mercedestä, ja se on ottanut huimia askeleita eteenpäin menneistä vuosista. Paljon näppäimiä tiheässä ryppäässä. Tämä tuntuu myös ajossa, sillä Volvoon hypätessä on heti havaittavissa tietty jämäkkyys ja tukevuus, jota Mercedeksessä ei ole. Volvo käynnistetään kiinteästä "virta-avaimesta" kääntämällä. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on todella selkeä ja miellyttää vaativammankin käyttäjän silmää. Tilan oikeasta laidasta löytyvät napit, joilla takaselkänojat taittuvat eteen hujauksessa. Pystyyn nostettua i-Padia muistuttava keskinäyttö hallitsee Volvon kojelautanäkymää. Volvolla käyttäytyminen on samansuuntaista, mutta keskikaistalle ohjautuva liike on selkeästi lyhyempi, koska auto korjaa varsin terävästi suuntaansa. Keskialueella auto reagoi ohjauskäskyihin herkemmin kuin Mercedes, Mersun keskinäyttö on pienempi kuin Volvossa. M-B C-SARJA VOLVO V60 ”Kun Volvolla ja Mercedeksellä ajaa saman tienpätkän perätysten, Volvo löytää tienpinnasta paljon Mercedestä enemmän epämuodostumia.” *täyteen lastattuna.. Isoimmista heitoista ja hidastetöyssyistä V60 tulee kerralla alas, kun taas C-sarja tekee vielä toisen pienen niiausliikkeen. Kun Volvolla ja Mercedeksellä ajaa saman tienpätkän perätysten, Volvo löytää tienpinnasta paljon Mercedestä enemmän epämuodostumia. Mercedes niiaa pehmeämmän perusvirityksen takia hieman Volvoa voimakkaammin. Vaikka V60 aistii epätasaisuudet Csarjalaista herkemmin, ottaa se erilaiset röykyt vastaan todella sivistyneesti. Ylinnä keskellä on pieni hipaisukytkin, jolla ohjataan kojelaudan keskinäyttöä
VOLVO on jopa hieman yllättävästi Mercedestä taloudellisempi, etenkin kaupungissa. Mercedeksen konehuone on siisti ja järjestyksessä. Arvosana 5/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LED-LÄHIVALOT ovat erinomaiset. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 35 metriä. 24 04/2019 LED-KAUKOVALOT ovat nekin esimerkilliset. Muovien alla tässä C-sarjalaisessa lymyää uusi kaksiltrainen turbodiesel, jonka mallitunnus on OM 654. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 66 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 60 l MERCEDES-BENZ C-SARJA MALLI: 220 d 4Matic T A Business Avantgarde TEHO: 143 kW (194 hv) / 3 800 r/min 0?100 KM/H: 7,0 s HUIPPUNOPEUS: 233 km/h VOLVO V60 MALLI: D4 AWD Business R-Design aut. V60:n dieselmoottorin mallimerkintä on D4. C-sarjan kulutus on kaupungissa 0,4 l/100 km/h ja maantiellä 0,1 l/100 km/h korkeampi kuin Volvossa. Kantama yltää 295 metriin. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 34,4 metriä. Kantama on 264 m. TEHO: 140 kW (190 hv) / 4 250 r/min 0?100 KM/H: 7,6 s HUIPPUNOPEUS: 220 km/h 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 6,9 5,5 6,5 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 6,5 5,4 6,2 0l 40l 80l 120l 160l 200l 176 183 149 146 KAUPUNKI Virallinen 176 g/km Virallinen 149 g/km MAANTIE Mitattu 183 g/km Mitattu 146 g/km CO -PÄÄSTÖT 0l 40l 80l 120l 160l 200l 169 172 141 146 KAUPUNKI Virallinen 169 g/km Virallinen 141 g/km MAANTIE Mitattu 172 g/km Mitattu 143 g/km CO -PÄÄSTÖT. Tämä tarkoittaa, että nakuttajassa on kaksi ahdinta. Uudet WLTP-pohjaiset kulutusja päästöarvot ovat hyvin lähellä mitattuja lukemia. Käynniltään moottori on Mercedestä karkeampi. 50 metrin päässä valokeilan leveys on 27 metriä Arvosana 5/5 LED -LÄHI VALOT Kolmen luksin kantama yltää 88 metriin. Arvosana 5/5 LED-KAUKOVALOT ovat erinomaiset. Kolmen luksin kantama yltää 144 metriin. Arvosana 4/5 VERTAILU Nelivetofarkut SEKÄ Mercedes että Volvo ovat kulutukseltaan melko lähellä toisiaan. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 26 metriä
Ero on siis melko suuri. Volvon ohjauksen vaste ei kuitenkaan juuri kasva suuremmilla kääntökulmilla. KORVAKUULOLTA V60 kuulostaa äänekkäämmältä kuin Mercedes. C-sarjalaisessa alla oli 225-leveät 17-tuumaiset Continentalit. Näkyvyys etuviistoon on kumpaisessakin yhtäläisen kehno. Kummankaan auton ohjaustunto ei saa täysiä pisteitä, mutta lievään epämääräisyyteen vaikuttanevat autojen alla olleet kitkarenkaat. Täyskaasukiihdytyksessä Volvon laatikko vaihtaa 3 500 r/min kohdalla, kun taas Mercedes kelaa kierroksia aina 4 000 r/min asti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tarkka keskialue on oiva lisäämään luottoa muutenkin tyköistuvan autoon. Käytännön ajotilanteessa molemmat autot kiihtyvät 80-120 km/h välin noin kuudessa sekunnissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etupenkkiläisillä ja etenkin kuljettajalla on kummassakin autossa todella hyvät oltavat. Molemmissa autoissa istutaan melko matalalla, mikä toki takaa erinomaisen ja ergonomisesti hyvän ajoasennon, mutta tämä tarkoittaa myös hieman heikompaa näkyvyyttä muuhun liikenteeseen. Istuimien säädöt ovat monipuoliset, ja reisitukea voi kasvattaa erillispalalla. R"NELIVETOISET DIESELFARKUT OVAT TODELLA MAITTAVIA AUTOJA ETELÄ-SUOMEN VAIHTELEVASSA TALVESSA. ”Kummankaan ohjaustunto ei saa täysiä pisteitä, mutta lievään epämääräisyyteen vaikuttanevat autojen alla olleet kitkat.”. Ahtaissa paikoissa pysäköintiä avittavat erinomaiset tutkat sekä kamerat. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. NELIVETO EI JUURIKAAN LISÄÄ ARJEN KULUTUSTA, MUTTA TUO VAIVATTOMUUTTA ARKEEN". 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajossa kumpikin moottori hiljenee sopivasti taustalle. 25 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. vaikka ruotsalaisen ohjaus on itse asiassa hitaampi. Subjektiiviseen arvion vaikuttanee se, että Volvon 235 leveä ja 18-tuumainen Nokian Hakkapeliitta R3 tuottaa ohjaamoon korvalle epämiellyttäviä taajuuksia Mercedestä enemmän. 80 km/h nopeudessa melumittari osoitti autojen välisen järjestyksen kuitenkin juuri päinvastaiseksi: V60:n mittaustulos oli 69 db, kun taas Mercedeksen 71 dB. Olosuhteiden vuoksi varsinaista suorituskykyarvoa ei ole mielekästä julkaista, mutta märän asfaltin vertailuajassa 0-100 km/h Mercedes oli 1,3 sekuntia Volvoa nopeampi. Kadunkulmissa Volvon ohjaus palauttaa voimakkaammin kuin Mercedeksen. VOLVON DIESELMOOTTORIN kaksoisturbot antavat hieman paremman kaasuvasteen kuin Mercedeksessä, mutta toisaalta Ceemelin moottori on käynniltään sivistyneempi kuin Volvon kattila, joka on selkeästi traktorimaisempi. Kesärenkain sekä autojen käytös että ohjaustunto terävöityisivät. Melu ei kummassakaan autossa nouse niin korkealle, että matkanteko olisi epämiellyttävää
Molempien takaluukut toimivat sähköllä, ja ne avautuvat 178 sentin korkeudelle. ContiVikingContact 6 225/50 R17 98R Volvo Nokian Hakkapeliitta R3 235/45 R18 MITATTU MELU M-B Volvo 80 km/h edessä dB 71 69 VIRALLISET ARVOT Käyntimelu dB(A) 80,9 75 Kierrokset r/min 2 850 2 850 Ohiajomelu dB(A) 70 69 Design-varustellussa V60:ssä on Volvon sporttijakkara, joka on selkeästi Mersun istuinta tyköistuvampi ja toppauksiltaan jämerämpi. Volvon kontti imaisee viisi isoa ja yhden pienen Tuulilasin mittauskassin, kun C-sarjaan saatiin ahdettua neljä isoa laukkua ja yksi pieni. Sitä ohjataan joko alhaalla keskikonsolissa sijaitsevalla pylpyrällä tai ratissa olevilla hipaisukytkimillä. Volvon järjestelmän opetteluun voi mennä hetki aikaa, mutta se on varsin ongelmaton, kun toimintalogiikan saa haltuun. Mercedeksen pitkittäin asennettu moottori syö suhteessa hieman enemmän matkustajatilaa kuin Volvon poikittaisrakenne. Sen vieressä oleva tietoviihderuutu on kasvanut myös kokoa, muttei toimi kosketuksella. Yli 180-senttisellä tämä tarkoittaa, että Volvoon mahtuu taakse mukavasti, kun taas Mercedeksessä polvet ottavat kiinni etuistuimeen. V60:ssä tukeudutaan isoon pystysuuntaiseen kosketusnäyttöön, jonka kautta ohjataan suurinta osaa auton toiminnoista. Pääntila ei kummassakaan lopu pitkäselkäiseltäkään heti kesken. MYÖS TAVARATILASSA Volvo vetää hieman pidemmän korren. Volvon takaistuin tarjoaa vain keskinkertaisen reisituen, ja autossa istutaan polvet suussa. 26 04/2019 VERTAILU Nelivetofarkut RENKAAT M-B Cont. Asia ei ole kuitenkaan aivan yksioikoinen. Voimakkaammassa kanttailussa Volvo pitää kuskin paremmin istuimessaan. MERCEDES TURVAUTUU perinteisempään malliin. Volvon takaistuimet voi helposti kaataa kontin reunoilla sijaitsevilla napeilla, kun taas Mercedeksen istuimet pitää taittaa matkustamon puolelta. Hieman erikoista kuitenkin on, että uudessa A-sarjassa on C-Mersua kehittyneempi, kosketukseen perustuva MBUX-tietoviihdejärjestelmä. C-sarjan istuin on hieman korkeammalla, ja se tarjoaa paremmin reisitukea. Leveyssuunnassa Volvon tavaratila on kolme senttiä Mersua isompi, mutta syvyyttä konteilla on käytännössä saman verran. Volvon kontti sisältää enemmän arkea helpottavia jippoja kuin Mercedeksen. Painalluksia tiettyjen toimintojen suorittamiseen tarvitaan silti turhan paljon. Tämä tuntuu konkreettisimmin takapolvitilassa, jota on Mercedeksessä selkeästi Volvoa vähemmän. Autossa on nyt vakiona täysdigitaalinen mittaristo, joka on helppolukuinen ja näyttää sopivan määrän informaatiota. Penkit kaadettuna kummankin auton tavaratila on tasainen.. Takatiloissa on selvät erot. Niinpä useimmilla aikuisilla otsalohko kopsahtaa luukkuun kiinni
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. C-sarjan Mercedes sopii niille, jotka haluavat alleen mukavuuspainotteisen auton. Laatuvaikutelma on korkea. V60 sopii hienosti lapsiperheille. Ohjaus on myös onnistunut. Vaihteisto pelaa hienosti. 1. Jousitus pitää C-sarjalaisen matkustajat hyvin aisoissa ja huono tienpinta ei välity matkustamoon juurikaan. SUORITUSKYKY Volvon kaksoisahdettu dieselmoottori on työjuhtamainen vääntöpakkaus, joka liikuttaa nelivetofarkkua kevyesti. Tämä tarkoittaa, että ajamiseen syntyy helposti luottoa. 1. KENELLE. Mercedeksen jousituksen mukavuus miellyttää enemmän, ja sen valot ovat poikkeuksellisen hyvät. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MERCEDES-BENZ C 220 d 4Matic T A Business Avantgarde POLTTOMOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 TEHO 143 kW (194 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 600?2 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. TILAT Mersun takapenkki on selkeästi Volvoa ahtaampi, ja yli 180-senttisillä polvet ottavat kiinni etupenkin selkänojaan. SIJA V60 on dynaaminen ja jämäkkä ns. KENELLE. YHTEENVETO Loppuarvostelu M-B Volvo Ajettavuus Maantie 9,0 9,0 Mutkatie 8,5 8,5 Kaupunki 8,0 8,0 Ohjaus 8,5 8,3 Jousitus 9,0 9,0 Melu 8,7 8,4 Yhteensä 8,6 8,5 Tilat Etutilat 9,0 9,0 Takatilat 8,0 8,5 Tavaratila 8,0 9,0 Varustelu 8,0 8,0 Viimeistely 9,0 9,0 Kustannukset Maantiekulutus 8,6 8,6 Kaupunkikulutus 7,8 8,2 Takuu 7,5 7,5 Hinta Mitatut CO2-päästöt 8,0 8,0 8,0 8,2 Yhteensä 8,0 8,1 Turvallisuus Jarrut 8,2 8,5 Ääritilanteet 8,6 9,0 Turvavarusteet 9,0 9,0 Valot ja näkyvyys 9,5 9,0 Yhteensä 8,8 8,9 Suorituskyky Sitkeys 8,5 8,5 Ohituskiihtyvyys 8,5 8,2 Moottorin ominaisuudet 8,3 8,6 Kiihtyvyys 8,5 8,2 Vaihteisto 8,8 8,8 Yhteensä 8,5 8,5. Volvo V60 täyttää arjen autotarpeet erinomaisesti. Tukeva alusta tarkoittaa toki, että V60 on Mercedestä herkempi aistimaan tien epätasaisuuksia. Volvo kilpailee nykyään tasapäisesti parhaiden saksalaisten kanssa. Tyylikästä nelivetoista dieselfarkkua halajavalle, joka tykkää tukevasta ajokokemuksesta. Volvo on myös Mercedestä tilavampi auto niin matkustustiloiltaan kuin tavaratilaltaankin. AJETTAVUUS Volvo ihastuttaa hyvällä takapuolituntumallaan. Yhteispeli 8-vaihteisen automaatin kanssa on esimerkillistä. SIJA C-sarjalainen on esimerkillisen mukava ja laadukas auto, joka miellyttää leppoisasta matkanteosta nautiskelevaa kuljettajaa. Volvon alusta toimii esimerkillisesti. Suurin miinus ruotsalaiselle merkitään kehnosta takaistuimen reisituesta. ajajan auto. POLTTOMOOTTORI Rivi-4, diesel, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 250 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Jos sadasosia laskettaisiin, ruotsalainen olisi (jälleen kerran) vienyt voiton, mutta Juha Miedon Lake Placidin tappion jälkeen myös me olemme siirtyneet kirjaamaan tuloksia yhden desimaalin tarkkuudella. Reisitukea takana on Volvoa paremmin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SUORITUSKYKY Mersun dieselmoottori on Volvon tapaan miellyttävä tapaus, ja käytännön suorituskyky on riittävää. AJETTAVUUS Mercedeksessä ajettavuus on toteutettu juuri päinvastoin kuin Volvossa, sillä se on tuntumaltaan pehmeämpi. Moottori vastaa kaasun painallukseen myös terhakkaasti. TILAT Edeltävään sukupolveen verrattuna V60:n tilatarjonta on ottanut suuren harppauksen eteenpäin. automaatti 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 228 km/h YHD EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 170 g/km VOLVO V60 D4 AWD Business R-Design aut. Tavaratila on niin litroiltaan kuin mitattunakin Volvoa pienempi, ja kontista puuttuvat monet arkea helpottavat pienet jipot. Molemmat ovat erinomaisia autoja. 27 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on erinomainen matka-auto ja helppo ajaa kaupungissa. automaatti 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 161 g/km 55 401 € 53 984 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,5 8,5 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen HARVINAINEN TASAPELI Vertailun Volvo ja Mercedes ovat todella tasaväkisiä autoja. V60 saa etua C-sarjalaiseen tilankäytössä sekä hieman alhaisemmassa polttoaineenkulutuksessa. Se on tyhjäkäynniltään Volvoa huomattavasti sivistyneempi, mutta toisaalta ei vastaa polkaisuun aivan yhtä ponnekkaasti
Kokonsa ja mittasuhteidensa puolesta uutuus on toki selvästi suurempi kuin C4 Aircross. Poissa oli edeltäjien vakava tylsyys ja kilpailijoiden väkinäinen jäykkyys, jota joku saattaisi toki kutsua myös "dynaamisuudeksi" tai "urheilullisuudeksi". Yleisesti sidontalenkkejä ja -koukkuja on tavaratilassa nihkeänlaisesti. Osittain C5 Aircross hoitaa oman toimen ohella niin ikään mallistosta jo eläköityneen C4 Aircrossin paikkaa. Eri asetukset lähinnä vaihtavat kolmen mittarisegmentin paikkaa. Lattia on lähes tasainen ja keskipaikka mukavuudeltaan samanlainen kuin reunat. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takaluukku on moottoroitu ja se tottelee myös jalka-akrobatiaa puskurin alla olevan tunnistimensa ansiosta, mutta kontin avauskorkeus jää surkean matalaksi. Maahantuoja Auto-Bon Oy Valmistaja PSA Peugeot Citroën Valmistuspaikka Rennes, Ranska Mittarilukema: 2574 km Testimatka: 1 044 km Renkaat: Kitkarenkaat Mittauspäivä: 16.04.2019 Sää: Pilvipouta Lämpötila: +2 °C Tien pinta: Märkä asvaltti CITROËNIN MUODOISSA ON JÄNNITTÄVÄÄ LEIKKISYYTTÄ.. Muutaman vuoden takaisista malleista, kuten jo nyt Euroopassa tuotannosta poistuneesta C5:stä tai edelleen tuotannossa olevasta C-segmentin perinteistä henkilöautoa edustavasta C4:stä, on otettu jättiläiskokoinen loikka, ainakin muotoilullisesti. Ohjaamon ergonomia on asiallisella tasolla ja katumaasturikuskien aina peräämä ryhdikäs ja pysty ajoasento on helppo saada säädettyä kohdalleen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sanomattakin on selvää, ettei tällainen sovi kaikkien makuun, mutta toisaalta Citroën ei koskaan ole menestynyt yrittäessään myydä liian sovinnaisia tuotteita. Kontin pohjalla on nykytyyliin irtolevy joka voidaan asemoida kahteen eri paikkaan: ylemmässä nostokynnys kontista katoaa kokonaan, alempi puolestaan jättää alleen tavanomaisen matalan, mutta hyvin laakean tilan, jossa voi säilyttää vaikkapa sidontaliinoja ja työkäsineitä. Kojelaudan nappuloiden asemointi on melko looginen, mutta keskikonsolin yläpuolella olevien, tietoviihdejärjesCitroën C5 Aircross on jälleen yksi tusinakatumaasturi vai onko sittenkään. Yli 180-senttisellä kolisevat polvet jo etupenkin selkänojaan, sikäli kun kohtuullisen lyhyestä ja ahtaahkosta takaovesta on takapenkille ensin päästy vääntäytymään. Penkki on mitoitukseltaan riittävä myös pidemmälle kuljettajalle, ja muotoilunsa puolesta sovitettu todella hyvin auton muuhun luonteeseen. Istuinmukavuus on mainiolla tasolla. sukupolven C4 Cactus, joka esitteli pyöristettyihin muotoihin perustuneen, rohkeasti värejä ja kontrasteja käyttävän uuden muotokielen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mittaristo on täysin digitaalinen ja tietysti nykytyyliin muokattavissa erilaisiin kuoseihin. Tavaratila on todella reilun kokoinen, takapenkit aivan taakse säädettyinä tilavuus on 580 litraa, ja jos takapenkillä ei matkusta ketään voidaan, niitä kiepauttaa eteenpäin jolloin tila kasvaa 780 litraan. RANSKALAISBRÄNDI ON vuosien mittaa pudottanut mallistostaan pikkuhiljaa "normaaleja" henkilöautoja pois, ja nyt siis C5-sedanin on tilapäisesti korvannut C5 Aircross. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös katon alas kallistuvat reunat osuvat helposti ohimoon. Testiauton hinta 42 409,17 euroa Takuu 3 vuotta tai 100 000, kumpi täyttyy ensin. Takapenkki menee niin ikään lievien pettymysten sarjaan. Muuten istuimen mittasuhteet ovat kyllä miellyttävän oloiset ja kolmen erikseen säädettävän istuimen rakenne tekee matkustamisesta jokseenkin demokraattista kaikilla kolmella paikalla – edes keskipaikalle istuminen ei ole enää se huonoin vaihtoehto. Lähinnä mustavalkoinen karttanäkymä ei sisällä kuin suuntaa-antavat tiedot lähitienoon katuverkostosta, eikä se näytä mitään navigointia tukevaa lisätietoa kuten maamerkkejä tai edes sitä pitäisikö määränpään vieressä olevilla tonteilla olla puistoa, peltoa vai toimistotorni. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jostain kumman syystä takaistuimen lämmityssuuttimissa ei ole säätöläppää ollenkaan, vaan halutessaan puhalluksen kiinni joutuu takana matkustava vain kääntämään suuttimet pois päin itsestään. EDESSÄ TILANNE on luonnollisesti parempi. Tosin, hieman muista valmistajista poiketen, Citroënilla ei eri mittaristomoodien välillä juuri ole tyylillisiä eroja. Alalalaita ja kontin lukko ovat vain 180 cm korkeudella, joten yhtään pidemmät lastaajat joutuvat kumartelemaan C5 Aircrossiin tavaraa toimittaessaan. Se on melkein 20 senttiä pidempi, ja akseliväliäkin on uutuudessa kasvatettu kuutisen senttiä C4:ään nähden, mutta samalla tavalla mittaa on selvästi vähemmän kuin C5:ssä. Citroën pallottelee rohkeasti konseptiautomaisuudella ja sen muotokielessä on reilusti leikkisyyttä ja jopa positiivisessa mielessä lapsekkuutta. Ensimmäinen tämän sarjan auto oli 1. ARTTU TOIVONEN, KUVAT HANNES PAANANEN Jättiläisloikka FAKTAT Mallin perushinta 38 800 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri, musta katto ja ulkopeilit, Connected Cam Citroën, Grip Control alamäkihidastimella, 360-asteiset pysäköintikamerat, pysäköintiavustin, sähkötoiminen takaluukku. Maalitakuu 3 vuotta, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. Tämä näkyy sisätiloissa niin hyvässä kuin huonossakin. 29 C itroën on viime vuodet uudistanut todella väkevästi mallistoaan. Tilapäisesti siksi, että uutta, jälleen henkilöautomaisempaa C5:sta odotetaan esiteltäväksi ja tuotantoon mahdollisesti ensi vuonna. Muuten mittaristo on kohtalaisen selkeälukuinen, mutta Citroënin navigaattorin ilmiasu ei kyllä voita designeikä käytettävyyspalkintoja. Metrimääräisesti C5 Aircross ei ole mikään pieni auto, mutta takapenkille tilaa ei ole onnistuttu taikomaan
30 04/2019 KOEAJO Citroën C5 Aircross Citroën C5 Aircross MITAT Pituus: 4 500 mm Leveys: 1 696 mm Korkeus: 1 689 mm Akseliväli: 2 730 mm Raideleveys – edessä: 1601 mm – takana: 1630 mm Maavara: 230 mm Tavaratila: 580 l (VDA) MASSAT Omamassa: 1 430 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 990 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 500 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on käytettävyydeltään kohtalainen.Melko helposti siirreltävä välipohja on kuvassa alemmassa asennossaan, mutta se jättää silti alleen vielä reilusti tilaa irtotavaroille OHJAAMO 1 Muotoilultaan kojelauta on ulkokuorta myötäilevän moderni. 3 Matkapuhelimen langattomaan lataukseen tarkoitettu kotelo on sijoitettu hyvään paikkaan. Vaalean verhoilun voi halutessaan onneksi vaihtaa tummempaankin. 5 Takaistuin on valitettavan ahdas. ETUJA TAKATILAT 4 Istuinmukavuus edessä on ensiluokkainen. Sivusuunnassa tilaa on, mutta polvija pääntila loppuu yli 185-senttisillä nopeasti kesken. 2 Kyynärnojan alta löytyvä jäähdytetty säilytyslokero on varmasti riittävän suuri ja syvä. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Design on tältä osin vallannut hieman tarpeettomasti jalansijaa käytettävyydeltään. Liikkeellä laatikon toiminta on kuitenkin miellyttävän saumatonta, vaikka aivan markkinoiden parhaimpien pehmeyteen se ei oikein ylläkään. 31 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. YKSITYISKOHDAT. Pienin bensaturbo on manuaali, pikkudieselin tapauksessa automaatti on lisävaruste, ja iso diesel on niin ikään aina automaatti. Tämäkään ei ole ongelma, vaan se että alemman rivin nappulat ovat mekaanisia ja niissä on selvä fyysinen tuntuma, kun taas ylemmän rivin nappulat ovat hipaisukytkimiä. Nappulan symbolit puolestaan vievät ajatukset oikeiden nyt ilman heittomerkkejä maastoautojen maailmaan, vaikka kyseessä on etuvetoisen ja lopulta lähinnä tila-automaisen laitteen valintanamikka, jonka avulla päätetään käytetäänkö ajonvakautusta lumihangesta irtautumiseen. Takarekisterikilven tuntumasta löytyvä ja valitettavasti monen muun vastaavan järjestelmän tapaan suojaamaton peruutuskamera tosin muuttuu 7 Keskikonsolin ajotapavalitsimen tarpeellisuus mietityttää. Myös itse lataus käynnistyy automaattisesti. Namiskuukkelit on sijoitettu loogisen oloisesti kahteen riviin, ja kahteen hieman toisistaan poikkeavaan syvyysasemaan kuljettajaan nähden. telmään ja lämmityslaitteseen liittyvien painikkeiden suunnittelu saa loppukäyttäjän raapimaan päätään. Positiivisia huomioita ohjaamosta ja sen toiminnoista toki löytyy myös. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ne on asennettu tasaisen, lähes vaakatasoon sijoitetun kiiltävän muovilevyn alle joten nappuloiden symbolien näkyvyys ei ole paras mahdollinen kaikissa valaistusolosuhteissa. Näistä isompi bensaturbo on 180-hevosvoimainen ja sen jatkeena on aina automaattivaihteisto. Näitä edellä mainittuja toimintoja kun voisi käyttää paljon vähemmän alleviivaavasti vaikka kosketusnäytön valikoista. Koko fyysisen kytkimen tarpeellisuus tosin jättää miettimään, onko Citroënilla vain haluttu kosiskella ohjaamoon omia polkujaan kulkevien omistajien kaipuuta tavallisen työmatkaliikenteen ulkopuoliseen elämään. Kyynärnojan alta paljastuu jäähdytetty lokero, josta tila ei lopu kesken kolmannenkaan limsapullon kohdalla. Hitaassa paikallisliikkumisessa se on luonnollisen vaivattoman oloinen, ja kääntöympyräksi mainittu 10,7 on melkoisen kompakti lukema. RANSKALAISIA EI kukaan ole moittinut ajettavuuden saralla, mutta C5 Aircrossin tapauksessa täytyy ilokseen ilmoittaa kovien odotusten jopa ylittyneen. C5 Aircrossia on tarjolla sekä 1,2-litraisella kolmisylinterisellä bensiiniturbolla, 1,6-litraisella nelosturbolla sekä 1,5ja 2,0-litraisilla turbodieseleillä. 10 Tyypillinen ongelma: peruutuskamera ei käänny piiloon ajettaessa ja sen linssi kuraantuu helposti. Parkkiruutuun pyörittäminen on tuskatonta ja operointi muutenkin helppoa. VAIHDEKEPIN VIERESTÄ löytyvä ajotapavalitsin on muotoiltu muistuttamaan "oikeiden" maastoautojen vastaavia. 8 MIttaristo on modernin selkeä, mutta navigaattorin visuaalisuus ei saa edes irtopisteitä. Silti laatikon ohjelmisto on aavistuksen kulmikas varsinkin lähdöissä ja turbiini nappaa kiinni hieman turhan äkäisesti. Laatikon erikoisuus on sen tavanomaisuus, nykytrendien vastaisesti se nimittäin ei ole kaksoiskytkinautomaatti vaan perinteinen momentinmuunninlaatikko. 7 10 11 8 9 C5 Aircrossin kompastuskiviä ovat yksityiskohdat. 9 Citroën pudotti AirBump-suojatyynyt ovien helmoihin. Todennäköisesti askin voisi saada vielä paremmin auton luonteeseen istuvaksi pienellä ohjelmointityöllä – ja ehkä Citroënilla ollaankin jo tartuttu haasteeseen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Samoin keskikonsolin etuosasta löytyvä langaton matkapuhelimen latausalusta on monesta kilpailijasta poiketen sijoitettu paikkaan, jossa sen käyttö on mutkattoman helppoa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 11 Kojelaudan nappulasarja ei ole käytettävyydeltään eikä logiikaltaan niitä selkeimpiä. Lisäksi hämmennystä aiheuttaa käytettävyyden suunnittelu: kun ilmastoinnin lämpötilojen ja suuntauksen valikoihin uidaan sisään ylemmän hipaisukytkinvalikon kautta, käytetään esimerkiksi huurteenpoistoa ja sisäilmankiertoa alemmista fyysisistä nappuloista. Peruutuskamera kuraantuu, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä on liian herkkätoiminen ja kojetaulun nappuloissa on käytetty kahta eri käyttöliittymää. Ongelma koskee monen PSAkonsernin auton kojelautaa tällä hetkellä
TAAJAMANOPEUKSIEN YLÄRAJALLA ja maantiellä C5 Aircross suorastaan loistaa. Tietysti luistoon saattaminen vaatii tietynlaista tahallisuutta, mutta toisaalta on hyvä tietää luistoneston olevan myös hereillä tarvittaessa. taikamatto, on mukavuus kuitenkin todella mainiolla tasolla. SAMASTA PERSOONALLISUUDESTA autoa voi kehua muutenkin. 32 04/2019 kevään kurakeleillä muutaman kilometrin jälkeen hyödyttömäksi. Jousitus on erinomainen kompromissi, joka ei pyri liiallisen keinotekoiseen urheilullisuuteen eikä myöskään jää säkkituolimaisen epämääräiseksi. Autossa ei ole hitustakaan keinotekoista urheilullisuutta eikä väkisin korostettua terävyyttä, vaan kaikki on viritetty hyvää arkista ajettavuutta silmällä pitäen. Rengasja moottorimelu on häivytetty Aircrossissa todella kuulumattomiin, ja matka-ajossa hiljaisuus on todella korviinpistävällä tasolla. Kilpailijoista se eroaa helposti ja monella tapaa: Citroënin persoonallinen yksityiskohtien viljely on sen tapa erottautua aikakaudella, jolloin autojen muodon määräävät tilan ja monikäyttöisyyden sanelemat reunaehdot. Jousituksen ja alustan säädöt ovat mainiossa tasapainossa, ja perusvire alustassa on todella maukas kompromissi pehmeyden ja ajettavuuden välimaastossa. Leimallisesti ranskalaiset autot ovat muita herkempiä yliohjautumaan, eikä Citroën ole C5 Aircrossin kohdalla hukannut tätä persoonallista piirrettä. Näkyvyysongelmaa tehostaa vielä Cja D-pilarien välisen taaimaisen sivuikkunan pieni koko yhdistettynä siihen, että normaaliin käyttöasentoon nostettu takaniskatuki pimentää ikkunan kokonaan. Samaan pakettiin saa monta kertaluokkaa kilpailijoita hiljaisemman matkustamon, persoonallisen verhoilun sekä kovasti kojelaudan elektronista kylmyyttä pehmentävää keinonahkakoristelua yksityiskohtineen. Muihin suuntiin näkyvyys on kohtuullisella tasolla. Takapenkin senteistä tosin joutuu hieman tinkimään, mutta jos kuljetettavana ei säännöllisesti ole täysikasvuista aikuislaumaa, riittää C5 Aircrossissa tilaa myös ihan oikeaan perhekäyttöön. Ohjaus ja alusta muodostavat äärettömän onnistuneen paketin. Yksinomaan märissä ja talvisissa olosuhteissa ajettujen testien vuoksi emme päässeet tekemään melumittauksia, mutta kesärenkailla ja kuivalla asvaltilla äänitason voisi kuvitella pysyvän samalla tasolla. Citroën C5 Aircross. Matala ja leveä rengas tarkoittaa yleensä melkoista rengasmelutason nousua, mutta Citroënillä on vietetty aikaa äänenvaimennustalkoissa. Aircross on todella hiljainen auto. Ilmiö ei sinänsä ole vika vaan ominaisuus, joka koskettaa enemmän tai vähemmän jokaista etuvetoautoa. Se lähtee taipumaan mutkiin neutraalisti ja pitää kohtalaisen hyvin linjansa muuten, mutta reagoi kaasun nostoon todella väkevästi tarjoten auton perää sivulle. C5 Aircrossin hinnat alkavat 26 300 euron tuntumasta, mihin nähden se tarjoaa todella miellyttävät ja mukavat ajo-ominaisuudet sekä tähän luokkaan lähes ylivoimaisen suuren tavaratilan. Vaikka Citroënin Progressive Hydraulic Cushions-jousitus ei olekaan enää sama kuin vanha kunnon kaasunesteversio, eli ns. Toisaalta alusta ei myöskään ole tarpeettoman pehmeä eikä säkkituolimainen, vaan se kantaa auton ja kuorman jämäkän oloisesti. Feel-varustetason rengastus on vakiona jo melko leveä 235/55-R18, mutta lisävarustelistalta oli koeajoautoomme raksittu vieläkin muhkeampi 245/45-19 -kokoinen kitkarengas. Loskassa ja lumella ajonvakautus nappaa luiston kiinni, vaikka rutinasta päätellen tekemistä sillä on melkoisen paljon. AJETTAVUUS KOEAJO Citroën C5 Aircross KOEAJO Äänimaailma on hyvin vaimea. Kaarreajettavuuden osalta Citroën on totutun ranskalainen
Arvosana 3/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT Lähivalot ovat teholtaan keskinkertaiset. Tiheävälitteinen laatikko napsii vaihteita sisään ohituksissa siihen malliin, ettei vauhti hyydy kovin helposti. Takakontin kuormansidontamahdollisuudet saisivat olla paremmat. 33 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä C5 AirCross ei kulje aivan pelkillä höyryillä autolla on kokoa sen verran, että soppaa kuluu. KENELLE. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on suuntavakaa, kääntyy ketterästi, ja merkin oma jousitusratkaisu tekee routaröykkyjen ylittämisestä mukavan eleetöntä. Erinomainen vaihtoehto vaikkapa Skoda Karoqille. Valokeilan pituus kolmen luxin teholla on 75 metriä, ja keilan leveys 50 metrin päässä 26 metriä. LEDKAUKOVALOT Myös LED-kaukovalot ovat teholtaan keskinkertaiset. EU-KULUTUS 7,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 170 g/km MITAT Pituus 4 500 mm, leveys 1 969 mm, korkeus 1 689 mm, akseliväli 2 730 mm, tavaratila 580 l OMAMASSA 1430 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS C5 Aircross on miellyttävä tuttavuus. Keila ulottuu 204 metrin päähän. CITROËN C5 AIRCROSS PureTech 180 Shine EAT8 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 133 kW (181 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 650 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 219 km/h YHD. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Suorituskyky on vähintäänkin kohtuullinen, vaikka moottorin numeroarvojen valossa Citroënin ei pitäisi olla näin ripeä. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Häikäisyriski on kohtalaisen korkea. TILAT Edessä ja tavaratilassa kuutioita ja senttimetrejä on riittävästi, takapenkillä tila loppuu ikävän varhain pitkillä matkustajilla kesken. C5 Aircross pitäisi määrätä pakolliseksi koeajokokemukseksi kaikille keskikokoluokan katumaasturia etsiville. Kaupunkiajolenkillä 8,4 litraa, ja maantiellä tasan seitsemän litraa satasella. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 800 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 327 € 47 10 5 10 5 13 6 14 2 30 32 50 50 165 44 13 9 151-156 86 -11 1 43-79 95 -1 06 97 61 63 28 25 -3 30 97-112 26 75 18 74 23 94 47 11 -2 1 79 69 -7 5 POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Automaattiset tuulilasinpyyhkimet X Tuulilasikamera L Nopeusrajoitusten tunnistin X Vireystilan valvonta L Vakionopeudensäädin X Kaistavahti X Adaptiivinen vakionopeudensäädin L Pysäköintitutka takana X Ajolinja-avustin L Etuistuinten korkeussäätö X Bluetooth-liitäntä X 8.4 l 7,5 l 7,0 l X = VAKIOVARUSTE, L = LISÄVARUSTE. AJETTAVUUS Alustaltaan ja ohjattavuudeltaan Citroën on hyvin miellyttävä tuttavuus. Muutamat pienet yksityiskohdat saattavat kismittää, mutta jos niiden kanssa voi elää, saa tästä itselleen mainion yleisauton. Erityinen kiitos menee alustalle ja ohjaukselle sekä etutiloille
ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ P arin vuoden malli-ikään ehtinyt Skodan keskikokoinen Karoq on todettu useassa yhteydessä varsin asialliseksi katumaasturiksi. Tosin sammuttelu tapahtuu sellaisissa nopeuksissa, että rengasmelu on joka tapauksessa ylittänyt moottorin käyntiäänen jo hyvän aikaa sitten. Harmi, että VW-konsernin DSG-vaihteistoilla on ikävä maine, kun puhutaan kestävyydestä. ACT-niminen toiminto on käytössä välillä 1 400–4 000 r/min, ja sen verran pintakaasulla ajettassa, että moottorilta pyydettävä vääntömomentti asettuu välille 25–100 Nm. Ajettavuudessa, tilankäytössä tai voimalinjoissa ei ole ollut mainittavaa hölskymistä – Karoq on hyvin tasainen suorittaja niin hyvässä kuin pahassakin. MOOTTORI NIMITTÄIN osaa sammutella kaksi sylinteriä pois käytöstä, kun autoa ajetaan kevyellä kuormalla. 34 04/2019 Emokonsernin uusi EVO-moottori istuu Karoqiin hyvin – mutta vain automaatin kanssa. DSG-aski käyttää moottorin väännön pienetkin rippeet mukavasti hyväkseen. Filosofisella tasolla se on niin sanottu down sizing -kone: vaikka iskutilavuutta on enemmän kuin tätä moottoria edeltäneessä 1,4 TSI:ssä, luvataan EVO:lle kuitenkin alhaisempi kulutus erityisesti pintakaasulla ajettassa. Aiemmin ajamamme – Karoqia isompi – Seat Tarraco manuaalivaihteistolla ja tällä samalla moottorilla osoittautui rasittavaksi pienessä pyörityksessä. Vielä ei ole siis aika faceliftin, vaan eräänlaisen väliuudistuksen, kun Karoqiin tulee tarjolle jo jonkin aikaa sitten esimerkiksi Volkswagen Golfin ja Skoda Octavian keulalta löytynyt kokonaan uusi 1,5-litrainen EVO-moottori. Ero korostuu erityisesti parkkipaikkapyörittelyssä. Jos tehoa tarvitaan yllättäen lisää, moottori reagoi sähkästi: tehtaan ilmoituksen mukaan EVO vaihtaa kahdelta neljälle sylinterille puolikkaan kampiakselinpyörähdyksen kuluessa, mikä tarkoittaa käyntinopeudesta riippuen 13–36 millisekunnin mittaista aikaa. Toki ajoittain voimapaketti jää ikään kuin odottamaan, että haluaako kuljettaja jatkaa kiihdytystä vielä punarajalle asti, mutta silti ajo on paljon jouhevampaa kuin käsihämmenteisessä versiossa. Aika on käytännössä sama, jossa DSG-laatikko vaihtaa vaihteelta toiselle urheilullisessa ajossa. Askia on vaikea välttää VW-suvun autoissa, ellei sitten valitse täysin toisen hintaluokan autoa pitkittäismoottorilla. Toisaalta joko kaikkien näiden vuosien jälkeen emokonsernissa olisi laatikon kestävyys saatu siedettävälle tasolle. Ajossa lepuutus ei tunnu mitenkään: moottorin käyntiääni ei muutu eikä auto nykäise sylintereitä sammutettaessa eikä käynnistettäessä. Nyt ajamastamme Skodasta sellainen löytyy – ja kas, ongelmat ovat tipotiessään. Naapurin mieliksi KOEAJO Skoda Karoq KOEAJO Skoda Karoq PLUSSAA • Jouheva voimalinja • Etuistuinten säätömahdollisuudet • Neutraali ja helppo ajettavuus MIINUSTA • Kaksoiskytkinvaihteiston ajoittaiset tuumaustauot VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Niinpä toivoimmekin automaattivaihteistoa EVO-koneen seuraksi. EVO-kone kertoo tästä mittaristoon ilmaantuvalla tekstillä. Isokokoisen katumaasturin ja pienen, lopulta aika ohuesti vääntävän bensiiniturbomoottorin yhdistelmä kuulostaa pahalta, ja voi sitä ollakin
KENELLE. Arkiajoon menohalut ovat kuitenkin riittävät. TILAT Tiloiltaan Karoq on väljä ja oikeasti viidelle hengelle sopiva. Takapenkillä on jalkatilaa kokoluokkaan nähden mukavasti ja tavaratilasta saa taiottua syvän: se vetää lastenvaunut kokonaisina isoon kitaansa. 5 DSG-laatikko istuu uuden EVO-moottorin jatkeeksi mainiosti. 3 Karoqin ergonomia on käsitelty moneen otteeseen – vaalea väri tuo valoisuutta ohjaamoon. EU-KULUTUS 7,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 170 g/km MITAT Pituus 4 382 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 603 mm, akseliväli 2 638 mm, tavaratila 521 l Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uudella EVO-moottorilla ja DSGautomaatilla varustettu Karoq on eheä kokonaisuus. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus ja alusta ovat toimiva yhdistelmä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 41 733 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 869 €. Automaattiaski puskee töitä silloinkin, kun kone ei oikeasti enää jaksaisi. Moitteita voi listata avustimien puolelta: hätäjarrutusvaroitin piippaa välillä tarpeettomasti. Myös tavallisen perheauton tarvitsijalle. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Pienellä moottorilla Karoq ei ole salamannopea, mutta kaksoiskytkinautomaatti paikkaa kohtuudella ohuesti vääntävää bensakonetta. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Karoqin Exclusivevarustetason istuimet eivät jätä mainittavasti toivomisen varaa. 4 Virtuaalimittariston näyttämän voi vaihtaa mieleisekseen. AJETTAVUUS Karoqin etuvetoversiota leimaa yleinen eleettömyys. Hänelle, joka haluaa nauttia kermanvärisen nahan tuomasta luksuksesta ilman että tarvitsee pelätä naapurikateutta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SKODA KAROQ 1.5 TSI EVO Exclusive MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turboahdin ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 203 km/h YHD. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takaistuimella sivutuesta on tingitty käytännöllisyyden nimissä
Samalla moottorija vaihteistokombolla toimiva A-sarjan Mercedes ei ole toteutukseltaan kovin onnistunut, sillä varsinkin liikkeelle lähtö on nykivää. Kosketusnäyttö on vielä vanhempaa mallia, ja se kaipaisi jo hieman päivittämistä. Kun ajokokemus on muutenkin eristetty, joutuu renkaiden pitoa arvuuttelemaan. Renaultilla on siis hieman tsempattavaa. Faceliftin yhteydessä Kadjar sai uudet ilmastoinnin säätimet, ja niiden toiminnassa ei ole moittimista. Samalle CMF-CD-pohjalevylle rakentuvat Nissan Qashqai ja esimerkiksi D-segmentin Renault Talisman. KUTEN NISSAN Qashqai, ei Kadjarikaan ole mikään ajajan auto. Kummallekin autolle tehtiin loppuvuonna 2018 kevyt facelift, jonka yhteydessä serkukset saivat uuden moottorin. Tästä huolimatta Qashqai oli vuonna 2018 Suomen myydyin auto, mutta Kadjar ei yltänyt myyntitilastojen Top 30:iin. Renault mainostaakin, että automaattivaihteisto on saatavilla Kadjariin manuaalin hinnalla. Qashqai ja Kadjar ovat kuitenkin vielä lähempää sukua keskenään, koska ne sijoittuvat samaan autoluokkaan. Sinänsä ajokokemus on helppo ja vaivaton. Kadjar ei ole lainkaan pöllömpi auto, jos sitä vertaa Qashqaihin. Hinnaltaan Qashqai ja Kadjar ovat hyvin lähellä toisiaan, ja tietyin varusteversioin Kadjar voi olla jopa Nissania halvempi. Ajettavuuden suurin heikko kohta löytyy ohjauksesta, joka edustaa vielä huonomman pään sähkötehostusta. Koeajoautoon oli ruksittu lisävarusteiset vaaleat nahkapenkit, jotka poikkeavat auton muusta tyylistä. Kadjarissa on hieman samaa piirrettä, mutta laatikko toimii johdonmukaisemmin. Renaultin R-Link-2-tietoviihdejärjestelmä ei ole koskaan ollut se kaikkein intuitiivisin käyttää. Tämä 1,3-litrainen nelosturbo onkin mielenkiintoinen tapaus, sillä sama moottori löytyy nykyään myös A-sarjan Mercedeksen keulalta. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ R enault Kadjar on tyyppiesimerkki nykyaikaisesta allianssiautosta. UUSI ALLIANSSIMOOTTORI on osoittautunut hyväksi perusjuhdaksi, jonka kulutus pysyy aisoissa, mutta suorituskyky riittää silti tavalliseen arkeen. Kadjar on vajaa kymmenen senttiä Qashqaita pidempi, mikä tarkoittaa hieman suurempia sisätiloja. Myös moottorit ja vaihteistot ovat yhteneväisiä. 36 04/2019 Renault Kadjar on teknisesti käytännössä sama auto kuin Nissan Qashqai ja autona hieman parempi. Koeajettu Kadjar oli varustettu 7-portaisella kaksoiskytkinvaihteistolla. Alusta on viritetty mukavuuspainotteiseksi, mikä sopii hyvin auton luonteeseen. Kadjar tarjoaa tilojen puolesta jopa hieman enemmän autoa samaan hintaan. Ohjaus on hidas, keskialue epämääräinen ja ratin kautta ei pyörien tilanteesta tule mitään informaatiota. Fiksumpi Qashqai KOEAJO Renault Kadjar KOEAJO Renault Kadjar PLUSSAA • FIksu tilankäyttö • Automaatti manuaalin hinnalla • Taloudellinen moottori MIINUSTA • Tunnoton ohjaus • Kankea tietoviihdenäyttö VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinta on kuitenkin kohdillaan, sillä reilulla 31 000 eurolla saa alleen melko paljon autoa. Ohjaus on tunnoton ja samalla hidas. KENELLE. 2 Takana on sopivan väljää, eikä pää osu verhoukseen lasikatosta huolimatta. kaksoiskytkinv. Nykyaikaista katumaasturia halajavalle, joka haluaa istua hieman muuta liikennettä korkeammalla, muttei tarvitse nelivetoa. Ne ovat tyylikkäät ja helpot käyttää. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 153 g/km MITAT Pituus 4 489 mm, leveys 1 836 mm, korkeus 1 613 mm, akseliväli 2 646 mm, tavaratila 472 l OMAMASSA 1 437 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kadjar tarjoaa oivan kulkupelin arkeen, muttei yhtään enempää. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Lisävarusteiset sähkösäätöiset penkit ovat hyvät istua, mutta ristiseläntuen säätö puuttuu. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Uusi 1,3-litrainen bensaturbo on onnistunut tapaus, ja se sopii hyvin Kadjarin keulalle. Kaksoiskytkinvaihteisto pelaa pääosin hyvin moottorin kanssa yhteen. RENAULT KADJAR TCe 160 EDC7-aut Bose MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 117 kW (160 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 260 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. TILAT Kadjar tarjoaa hintaansa nähden hyvät tilat. 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Mukavuuspainotteinen jousitus sopii kuitenkin auton luonteeseen hyvin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 890 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 990 €. 4 Tavaratila on selkeän muotoinen, ja penkit on helppo kaataa tavaratilasta. Kattila on hyvä perusjuhta Kadjarin keulalla. Välipohjan voi myös nostaa pystyyn ostoskassisyvennykseksi. Hyvää ajettavuutta hakevien kannattaa vilkuilla muita malleja. Auton menohalut ovat koneen 160-heppaisella versiolla täysin riittävät, eivätkä kulutuslukemat ole pökerryttävän korkeita. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on selkeän muotoinen, ja penkkien kaataminen on helppoa. 5 Uusi 1,3-litrainen bensaturbo ei ole saanut ylleen muovipeitettä, mitä se ehkä kuitenkin kaipaisi. 3 Ilmastoinnin säätimet ovat uudenlaiset. AJETTAVUUS Kadjar on viritetty helpoksi arkiautoksi, joka ei tarjoa juurikaan ajamisen nautintoa. Kadjar on hyvä vaihtoehto Nissan Qashqaille. Etumatkustajilla on mukavat oltavat, samoin kuin takamatkustajilla. Takakeskipaikkan mukavuutta avittaa pieni keskitunneli. Siinä on jäljellä häivähdys ranskalaista pitkäliikkeisyyttä
Etuvetoisenakin CR-V eteni mukavasti auraamattomilla kaduilla lumessa ja sohjossa. Koeajojakson ajalle osuivat kaikki mahdolliset suomalaisen talven sääolot. 38 04/2019 KOMMENTTI Etuvetoisenakin CR-V tarjoaa erinomaiset tilat matkustajille ja tavaroille tyylikkäässä paketissa. Samalla tuntuivat vaimenevan jonkin verran ulkoiset äänetkin. Jousituksen pintakovuus hävisi, kun kuljettajan kyytiin astui neljä aikuista matkatavaroineen. Tämän kokoluokan kaupunkimaasturiin neliveto on kyllä suositeltavampi vaihtoehto. Neliveto olisi maukas lisä erityisesti talvikeleillä. Jotain puuttuu KOEAJO Honda CR-V KOEAJO Honda CR-V VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Muutamilla varusteiden riisumisilla hintaa on saatu alas parilla tonnilla verrattuna kaksivetoiseen Elegance-versioon. Tai sitten Elegance, jolla parkkeeraaminen on jouhevampaa tutkien ja kameran avustuksella. Totta kai neliveto olisi tuonut etenemiseen helpotusta ja vakautta, mutta näinkin pärjättiin. Näitä varusteita jäimme kipeästi kaipaamaan. Lasti teki hyvää myös ohjaustuntumalle. CR-V –malliston edullisin nelivetoversio on pyöreästi 6 500 euroa Comfort–mallia kalliimpi, joten nelivedolla on hintansa verrattuna kaksivetoiseen. Parkkeeraus ilman parkkitutkia vaatii tässä kokoluokassa erityistä hereillä oloa. AUTON SISÄLLE kantautuva rengasmelu tuntui erityisesti yksin ajettaessa, vaikka alla olivat kitkarenkaat. Comfortissa on nimestä huolimatta tingitty nimenomaan mukavuudesta. Rengasmelu nousee häiritseväksi. PEKKA KAIDESOJA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ U udistunut Honda CR-V on vetävän näköinen kaupunkimaasturi, jonka säästöversio on mallimerkinnältään Comfort. Konehuoneen puolelle paino ei aiheuttanut minkäänlaisia haasteita – voimaa kyllä piisasi. PEKKA KAIDESOJA Honda CR-V:n edullisimmasta mallista on riisuttu parkkitutkat ja neliveto. Kun autossa matkusti viisi aikuista, tulivat esiin CR-V:n erinomaiset sisätilat. Comfortin hinta asettuu 33 695 euroon, kun Elegancen hintalappu on 35 754 euroa. Auton mittasuhteita ja muotoja saa totutella hahmottamaan huolella, jotta parkkiruutuun ajo sujuisi ilman suuria pälyilyjä peileihin ja vilkuiluja korin eri kulmiin. Käsivalintainen, kuusipykäläinen vaihdelaatikko toimi hyvin yhteen moottorin kanssa. Välillä tuiskutti lunta siihen malliin, että tietä sai hakea katseella ihan tosissaan. Parkkitutkien puute on CR-V:n kokoiselle autolle melkoinen miinus mukavuutta ajatellen. CR-V ei ole ihan pikkuauto, vaan sen ulkomitat pakottavat kuljettajan aistit teräviksi esimerkiksi silloin, kun ajetaan vaikkapa parkkihalliin. Matkalaukut oli helppo nostaa hyvin laukkuja vetävään tavaratilaan. Takanakin riitti päätilaa jokaiselle ja tunnelma oli jopa väljä. Myös hyvin viimeistellyt sisätilat säilytyslokeroineen saivat kiitosta. Pientä kummastusta herättää se, että autossa on kuitenkin monia ajoavustimia ja esimerkiksi etutörmäysvaroitin, mutta ei parkkitutkia. Ja sitten roiskuivat lumien sulamisvedet niin, että oli pakko kiitellä auton maavaraa – tuntui, että muuten olisi vesi tullut kynnyksien yli sisään. Moottorina molemmissa on 1,5 -litrainen bensaturbo, josta irtoaa riittävät 173 hevosvoimaa
Tilaa on helposti viidelle aikuiselle, eikä pääntilastakaan tarvitse tinkiä. Ohjaus on ilman kuormaa kevyehkö, mutta jämäköityy kuorman kanssa. Tilaa ja näyttävyyttä löytyy kiitettävästi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 33 695 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 33 695 €. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila nielee kasseja kiitettävästi. Rengasmelu on häiritsevää. Kierroksia täytyy välillä nostaa ja se tuo moottorin käyntiäänet sisään. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Puolentoista litran turbo liikuttaa etuvetoista kaupunkimaasturia vaivatta, vaikka päällä olisi enemmänkin painoa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. manuaali 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 211 km/h YHD. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Eteen on helppo nousta ja edessä on väljä istua. Erinomainen vaikkapa kakkosautona, jos lompakko vain sallii. Kelpaa kyllä ainoaksikin. Pintakova jousitus kaipaa myös kuormaa. Neliveto istuisi tämän auton henkeen ilman muuta paremmin. TILAT Kuljettajan paikalla on avara tunnelma ja mittaristoihin sekä kytkimiin hyvät näkymät. 5 Ajotietokoneen säätimet ratin vasemmalla kehällä vaativat harjoittelua. Sopii hyvin perheelle, joka tarvitsee arkeensa harrastusten vaatimaa kuljetuskapasiteettia. 2 Takaistuimella on avara tunnelma ja tilaa matkustaa. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Kuljettajalla on paljon infoa katseltavaksi, ja vaatii pientä totuttelua kohdistaa silmät oikeisiin kohtiin. EU-KULUTUS 7,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 166 g/km MITAT Pituus 4 600 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 679 mm, akseliväli 2 663 mm, tavaratila 561 l OMAMASSA 1 501 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hinnat alkaen -mallissa on tingitty parkkitutkista, jotka kuuluisivat ehdottomasti näin ison auton perusvarusteluun. Rengasmelu nousee ainakin yksin ajaessa häiritseväksi. HONDA CR-V Comfort 1.5 VTEC Turbo 2WD MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 127 kW (173 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 220 Nm / 1 900 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. AJETTAVUUS Etuvetoisen CR-V:n ajettavuus on luokassaan kunnossa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Infonäyttö kiiltelee, mutta se on nykystandardeilla aika pieni. Kaikki tieto on kyllä ulos kaivettavista, mutta loogisempiakin ratkaisuja on nähty. 3 Yleisvaikutelma on laadukas, kojetaulun sijoittelut hyvin kuljettajan ulottuvilla
AHKIO Ferrari 812 Superfast. VA I O N K O S I T T E N K Ä Ä N . 40 04/2019 KOEAJO AHKIO F E R R A R I J A L A P I N L U M I S E T T I E T O N A I VA N Ä LY T Ö N Y H D I S T E L M Ä
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA AHKIO ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ AHKIO
Tässä vireessä ajamisessa ei ole mitään vaikeaa, eikä mitään erikoista. Totta kai huonojen reittivalintojen ongelmat koskevat sitäkin: samalla tavalla Ferrarilla joutuu ruuhkissa istumaan kuin Fiatillakin, mutta kun tie on auki silmänkantamattomiin, maisemaksi maalautuu aurinkoinen Meri-Lappi ja ohjauspyörässä olevaa punaista starttinappulaa on painettu, niin käsi sydämelle: minkä muun auton ottaisit, jos saisit valita ihan minkä tahansa. Viidenkympin nopeudessa mennään jo helposti kutosvaihteella, sillä moottorin vääntö on hurjan laakea. Superfast on hämmentävä kokemus. Sivullisten seuraajien hölmistyneet ilmeet ovat enää vain ilmainen lisämauste kokemukseen. Mitään vaivalloista vertailua ei tässä tarvita – Tuulilasin Vuoden Talviauto 2019 on valittu. F12berlinettasta (kyllä, se kirjoitetaan juuri näin) tuttu, nyt 6,5-litraiseksi kasvatettu V12 herää käyntiin ärähtämällä kuin kesken unien häiritty, uraputkeen jämähtänyt sotilasmestari sissiteltassa. Silti ajaminen on mukavaa, vaivatonta ja väsyttämätöntä. Se on yksi maailman nopeimmista autoista. Vaikka huippuvääntö saavutetaan vasta 7 000 r/min lukemissa, on voimaa jo 1 500 r/min käyntinopeudella tarjolla niin paljon, ettei moottori ole kovin kiinnostunut siitä, minkä vaihteen laatikko on valinnut. Moottorin reagointi on käytännössä reaaliaikaista. Ajonvakautus ja luistonesto toimivat yhteen täydellisesti ja superauton suorituskyvyn tarjoava mukava Grand Tourer tuntuu täysin luontevalta autolta myös pakkasen ja lumen kaunistamaan Lappiin. Jäisen tienpinnan vähäinen pito on yllättävän armelias alusta myös silloin kun ajonvakautuksen kytkee kokonaan pois päältä. Paikallaan kaasuttelu antaa vain etäisen aavistuksen siitä, miltä 800 hevosvoimaa ja 718 Nm:n tuottava voimalaite kuulostaa kuormitettuna. Se on nimittäin käytännössä täydellinen tapa matkustaa paikasta toiseen. Ääni on matalaa, tasaista huminaa joka kaasupoljinta hipaistaessa nousee nopeasti tenorin kautta kireäksi falsetiksi. Parkkipaikalla Ferrari pyörii siististi ja helposti ympyrää ja syöksee lunta ja jäähileitä ympärilleen. TL KOEAJO Ferrari 812 Superfast KOEAJO Ferrari 812 Superfast 1 PLUSSAA • Varsin asiallinen suorituskyky • Millintarkka ja helppo ajettavuus myös vaikeissa olosuhteissa MIINUSTA • Suomalainen autoverotus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Superfastia liikuttaa Ferrarin omien sanojen mukaan kaikkien aikojen tehokkain vapaastihengittävä sarjatuotantomoottori. Samaa jäähilettä suihkuaa sivuikkunan ohitse maantieajossa myös etujarrujen ilmanpoistoaukoista, etulokasuojista. Ja kaikkea tätä säestää jättikokoisen V12-moottorin laulu, joka kuulostaa hyvin johdetulta orkesterilta tekemässä soittimien viritystä – bassorumpu mukaan luettuna. Nelivetoisen GTC4Lusson ajotapavalitsimesta – Manettinokytkimestä – voi valita käyttöön erityisen talviajoasetuksen, mutta takavetoisessa 812 Superfastissa löytyy pelkkä märän tien Wet-asetus. Ja senkin jälkeen kevyt napautus kaasupolkimeen päästää helvetin valloilleen. Näkyyn tottumiminen vie aikansa – mutta voisi siihenkin siis tottua. Ei lopulta ole väliä onko autossa 100 vai 800 hevosvoimaa silloin kun nastarenkaiden alla on lunta ja jäätä. Vaikka pyöriviä osia on paljon, on niiden massa kohtalaisen vähäinen. Oletusarvoisesti auto on vapaalla käynnistyksen jälkeen, vaihde vedetään päälle rattilavoista. Kaksoiskytkinlaatikko nakuttaa kevyessä pintakaasuajossa vaihteita päälle tahdilla, joka jättää muut vastaavat laatikot täysin taakseen. ON VARMASTI vaikea uskoa, että näin musertavalla voimalla varustetun takavetoauton ajaminen lumella ja jäällä olisi jotenkin helppoa, mutta Ferrarin tapauksessa näin on. 42 04/2019 F errari 812 Superfast on auto, joka on hyvin käytännöllinen ja jollaisen oikeastaan jokainen tarvitsisi. Kuivaa asvalttia ei löydy kuin nimeksi, mutta silläkin Ferrarin saa nousemaan niin rajuun laukkaan, että äskeinen maisema häipyy taustapeilin horisonttiin uskomattomalla nopeudella
TILAT 812:n tilat ovat yltäkylläiset. Täällä ihmisen on hyvä olla ja ajaa Ferraria. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 589 948 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 589 948 €. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Tulipunaisen nahan ja sen saumojen viimeistely on virheetöntä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Käytännössä kaikki arkisen ajamisen hallintalaitteet löytyvät ratista: vilkun käyttökytkimistä ajotapavalitsimeen. 2 Tyhjää tietä ja upeita maisemia silmänkantamattomiin. 4 6,5-litrainen vapaastihengittävä V12. 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sen vähän mitä kuivaa tienpintaa löytyi ja nastarenkailla raaski ruoskia, oli Ferrarin suorituskyky tyrmäävä. Jos ei oteta huomioon pelkoa 800 000 euron auton kolhimisesta. Vaihtoehdot ovat vähissä – Aston Martinin, McLarenin ja Porschen ylähyllyn mallit tarjoavat ratkaisuja autokuumeeseen. KENELLE. 5 Ferrarin keraamiset jarrut ovat pysäyttävän kokoiset. AJETTAVUUS Kuivalla ja pitävällä pinnalla emme päässeet 812:sta ajamaan, mutta Lapin talvessa se osoitti olevansa aivan yhtä helppo ajettava kuin mikä tahansa muukin auto. On vaikea keksiä autoa, jolla mieluummin ajaisi. Hänelle, joka yksinkertaisesti tarvitsee tällaisen auton. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutta ovatko ne parempia kuin 812. Kaikkea menoa säestää moottorin äänimaisema, joka vaihtelee pahaenteisestä jylinästä ihokarvat nostattavaan kirkumiseen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tähän tuskin muuta tarvitaan. EU-KULUTUS 16,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 366 g/km MITAT Pituus 4 657 mm, leveys 1 971 mm, korkeus 1 276 mm, akseliväli 2 720 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 1 630 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ferrarin iso grand tourer on palkinto, jonka hyvin menestynyt ihminen on työstään varmasti ansainnut. Ajoasento on täydellinen myös pitkälle kuljettajalle, ja tavaratilaa on tarvittaessa tarjolla kahdelle hengelle taatusti riittävät 500 litraa – siis ison perheauton verran. FERRARI 812 Superfast MOOTTORI V12, bensiini ISKUTILAVUUS 6 496 cm 3 TEHO 588 kW (800 hv) / 8 500 r/min VÄÄNTÖ 718 Nm / 7 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 2,9 s HUIPPUNOPEUS 340 km/h YHD
Hyundaille kuitenkin pisteet siitä, että kolmas rivi piiloutuu siististi tavaratilan lattian alle ilman, että konttiin jäisi isoja, tilaa syöviä möykkyjä. Amerikan malliin KOEAJO Hyundai Santa Fe KOEAJO Hyundai Santa Fe PLUSSAA • Leppoisa ajettavuus • Hyvä näkyvyys ulos • Jouheva automaatti MIINUSTA • Muovinen ohjaamo • Kallis VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Tarjolla on vain 200-heppainen ja 440 Nm vääntävä versio. Näkyvyys kuskin paikalta muuhun liikenteeseen on hyvä, ja ajamista leimaa kaikinpuolinen keveys. Maantiellä Santa Fe kulkee suoraan kuin juna. Santa Fen ajettavuutta voisi kuvailla sanalla helppo. On hieman erikoista, ettei myynnissä ole pienempää kaksilitraista dieseliä, jonka numeroarvot ovat hyvin lähellä isompaa kakskakkosta. Autot ovat hyvin varusteltuja, ja arki niiden kanssa on helppoa. KOREALAISET OVAT kuroneet eron umpeen moniin eurooppalaisiin automerkkeihin nähden, ja menneet joistakin merkeistä jopa ohi. PITUUDELTAAN SANTA Fe on karvan alle 4,8-metrinen. Luokkansa ahtain kolmas rivi ei ole, mutta kömpiminen taakse tuntuu silti poskettoman hankalalta. Suomessa autoa tarjotaan toistaiseksi vain tällä kombinaatiolla. Malli on saanut nimensä yhdysvaltalaisen New Mexicon osavaltiossa sijaitsevan kaupungin mukaan, mikä kertoo omaa kieltään auton tärkeimmästä markkina-alueesta. Hyundain 2,2-litrainen naku on hieman karkeakäyntinen, mutta suorituskyvyltään isoon katumaasturiin aivan riittävä. Ohjauspyörää voi pyöritellä sormenpäillä, ja 2,2-litrainen turbodiesel liikuttelee isoa maasturia kevyesti ihan pintakaasulla. Santa Fessä on jenkkityyliin lähes kaikki mukavuusvarusteet, mitä autolta vaan voi toivoa. Tietoviihdejärjestelmä ja ilmastoinnin sekä ajamisen hallintalaitteet on vedetty samasta pakasta kuin Hyundai Konassa. Näihin mittoihin on paketoitu asialliset tilat. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ E nsimmäisen sukupolven Santa Fe esiteltiin jo vuonna 2000. Ohjaus ei ole liian hidas, ja sen keskialue on selkeä. Hyundai on nimennyt myös muut katumaasturinsa saman kaavan mukaan, sillä Tucson ja Kona löytyvät molemmat jostain päin Yhdysvaltoja. Toki näin on jo paljon pienemmissäkin Hyundain malleissa, joten Santa Fe ei tunnu kovin erityiseltä. Tämä on niitä autoja, joita ajetaan Take away -kuppi toisessa kädessä. Sinänsä näiden varusteiden toiminnassa ei ole sen suurempaa valittamista. Ohjaamon laatuvaikutelma ei ole ehkä luokan kärkeä, mutta Santa Fen kabiinissa kuitenkin viihtyy. Kaikki Suomessa myytävät Santa Fet ovat 7-paikkaisia. 44 04/2019 Hyundai Santa Fe osoittaa, että korealaiset hallitsevat myös isot maasturit. Nyt ajettu Santa Fe edustaa mallin neljättä sukupolvea. Koeajoautossa diesel oli yhdistetty sujuvatoimiseen ja pehmeään 8-portaiseen automaattiin. Jousitus on mukavuuspainotteinen, mutta sen verran tukeva, ettei ajamisesta tule vellovaa. Keskirivillä on hyvin tilaa kolmelle aikuiselle, mutta taaimmainen istuinrivi sopii parhaiten vain perheen pienimmille
Pieni miinus tulee siitä, että auto jurnuttaa traktorimaisesti pysähdyksissä, kun vaihteisto on D-asennossa. 5 Santa Fen ohjaamo on selkeä ja helppokäyttöinen. Alle 550 litraa vetävä kontti on pieni pettymys. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Hyundain 2,2-litrainen turbodiesel on täysin riittävä voimanlähde isokokoiselle katumaasturille. automaatti 0?100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. EU-KULUTUS 7,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 191 g/km MITAT Pituus 4 770 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 705 mm, akseliväli 2 765 mm, tavaratila 547/130 l OMAMASSA 1 870 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Premium-varustellun Santa Fen hintalappu on lisävarusteineen yli 70 000 euroa. Kolmas istuinrivi on ahtaahko, ja sinne kapuaminen on hankalaa. Laatuvaikutelma jää vaillinaiseksi – ainakin jos tuijotetaan hintalappua. Ajamisesta on tehty niin helppoa ja vaivatonta kuin mahdollista. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mikään halpa auto Santa Fe ei näillä varusteilla enää ole. TILAT Etupenkkiläisillä on Santa Fessa runsaasti tilaa, ja ajoasento on sopivan ylväs. 4 Kolmannelle istuinriville kapuaminen on hankalaa, eikä penkkien siirtäminen ole helppoa. AJETTAVUUS Santa Fe on mitä tyypillisin esimerkki modernista "jenkkimaasturista". 2 Keskirivillä on tilaa riittävästi isolle aikuiselle, kun penkki on taaimmaisessa asennossaan. Kilpailu on kovaa, ja esimerkiksi Skoda Kodiaq on hinnaltaan jopa halvempi kuin korealainen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etupenkki on kookas, ja siihen mahtuu mukavasti isommankin istujan ahteri. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 69 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 990 €. Seitsenpaikkaisena tavaratila kutistuu vaivaiseen 130 litraan. Seitsenpaikkaista isoa katumaasturia tarvitsevalle, joka haluaa päästä nauttimaan Hyundain kattavasta seitsemän vuoden takuusta. HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDi 200 hv 4WD 8AT Premium 7P MOOTTORI Rivi-4, turbo, diesel ISKUTILAVUUS 2 199 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 440 Nm / 1 750–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Oiva matka-auto. 3 Kontti on selkeän muotoinen, ja kolmas istuinrivi häviää nätisti lattian alle. Materiaalit ovat halvahkoja yli 50 000 euroa maksavaan autoon. 8-portaisen automaatin ja dieselmoottorin yhteispeli on sopivan rauhallista. Mukavuuspainotteinen jousitus ei ole liiallisen pehmeä ja ohjauksessa on riittävästi tuntoa. 547 litran tilavuus ei kuitenkaan ole luokan kärkikastia. Se on paljon mistä tahansa Hyundaista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tien pinnasta ei yksinkertaisesti välity tarpeeksi tietoa, tai ei ainakaan niin paljon kuin BMW:n tapauksessa on totuttu saamaan. Neliveto taiteilee neutraalin ja aktiivisesti takapainotteisen välimaastossa, ja järjestelmä kuljettaa X5:stä kauniisti myös huonolla tienpinnalla. Uusi sukupolvi on nyt täällä. Nyt esitelty neljännen sukupolven X5 jatkaa edelleen tiukasti samalla linjalla kuin aiemmatkin: se on isokokoinen edustuskumisaapas. MALLISTO KOOSTUU Suomessa tällä hetkellä kolmesta eri versiosta: ainoa bensiimoottorinen on 340-hevosvoimainen xDrive40i, dieselvaihtoehtoa harkitseva voi valita joko muhkean 400-hevosvoimaisen M50d:n tai nyt ajetun 265-hevosvoimaisen 30d:n. Vaikka uusi X5 onkin käynyt läpi laihdutuskuurin, painaa se kevyimmilläänkin vielä yli kaksi tonnia – silti kautta linjan noin 100 kiloa vähemmän kuin edellinen X5. KOEAJO BMW X5. PLUSSAA • Viimein tarjolla myös kolmas penkkirivi • Moottori ja vaihteisto MIINUSTA • Heikko ohjaus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Isoilla ja leveillä kitkarenkailla varustetun X5:n ohjaus jää tuntumaltaan etäiseksi, vaikka autoon on raksittu lisävarustelistalta sinänsä suositeltava M-Sport -paketti. Auto on 36 mm pidempi, 19 milliä korkeampi ja hurjat 66 mm leveämpi kuin sen edeltäjä. Yli sadantuhannen euron hinta yleensä takaa sen, että auto on kaikin puolin miellyttävä ajaa. Kyllä X5 ristiriitaisesta ajettavuudestaan huolimatta vielä ostajansa löytää – vaikka rehellisyyden nimissä täytyy sanoa, että saman rahan 5-sarjalaiseen sijoittamalla saa paremman auton. Pohjalevyssä käytetään normaalin ja suurlujuusteräksen sekä alumiinin ohella myös hiilikuitua. Sen ohjauksessa on samanlaista ylenpalttista kepeyttä ja tunnottomutta, josta varsinkin aivan ensimmäiset yhä tuotannossa olevan 5-sarjan autot saivat sapiskaa. Moottorin, vaihteiston ja nelivedon toiminnasta ei toisaalta voi moitteita jakaa. CLAR-nimellä tunnettu alusta on kasvattanut X5:stä melkoisesti, jos verrataan edelliseen malliin. ZF:n automaattia on kehuttu automedioissa jo kyllästymiseen asti. Kaikki moottorit ovat kolmilitraisia rivikuutosia ja totutusti X5 on saatavana vain nelivetona ja automaattivaihteistolla varustettuna. Isot BMW:t ovat saaneet kuitenkin viime vuosina sapiskaa ohjaustuntumastaan, ja kohtalaisen onnistuneen 8-sarjan jälkeen X5 valitettavasti ottaa jälleen hieman takapakkia. 46 04/2019 KOEAJO BMW X5 BMW X5 oli yksi ensimmäisistä luksusluokan katumaastureista. ARTTU TOIVONEN kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Laatutuote T asan kaksikymmentä vuotta sitten tuotantoon tullut BMW X5 oli osaltaan mukana sysäämässä liikkeelle koko SUV-ilmiötä, joka yhä jatkaa paisumistaan. Keventynyt rakenne näkyyy vaa'alla. X5 pohjautuu samaan modulaariseen pohjarakenteeseen kuin nykyiset 5ja 7-sarjan BMW:t. Kuusimukinen iso diesel puolestaan tekee ajamisesta kaiken kaikkiaan hyvin vaivatonta jopa hinnat-alkaen -tasolla
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 8,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 223 g/km MITAT Pituus 4 922 mm, leveys 2 004 mm, korkeus 1 745 mm, akseliväli 2 975 mm, tavaratila 645-1 860 l OMAMASSA 2110 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS X5 on edelleen yksi parhaista premiumtason katumaastureista – ohjauksen lievistä ongelmista huolimatta. AJETTAVUUS Ilma-alusta on erinomaisen mukava, ja taajamissa pyöritellessä X5 tuntuu käteenkäyvältä. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratilan sähköinen väliverho kruunaa ison kuljetuskapasiteetin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Iso dieselkuutonen sopii laakean vääntöalueensa puolesta hienosti yli kaksitonniseen maasturiin. Se on mukava, suorituskykyinen, hiljainen ja tasapainoinen kokonaisuus. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Isoa vetokykyä, suorituskykyistä ja mukavaa katumaasturia kaipaavalle X5 on vaihtoehto muiden joukossa. 2 Takaistuin on miellyttävä, mutta sivutukea se ei tarjoa – toisaalta tämä armahtaa keskipaikalla istuvaa. Sulava automaattivaihteisto viimeistelee paketin. KENELLE. 3 Ohjaamossa on tuttuja elementtejä nykyisistä 3ja 5-sarjoista. BMW X5 xDrive30dA M-Sport MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 195 kW (265 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 620 Nm / 2 000–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kahdeksannopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 101 701 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 101 701 €. 4 BMW on keskittänyt ajamiseen vaikuttavia säätimiä jatkuvasti enemmän vaihdekepin ympäristöön. Takapenkin reisituki jää valitettavan vajaaksi jo keskimittaisilla matkustajilla, pitkistä puhumattakaan. Ei halpa, mutta rahalla saa melko paljon ominaisuuksia ja tilaa. 5 M-Sport -paketti tuo mukanaan isommat jarrut, ja ne tunnistaa sinisistä jarrusatuloista. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Malliston maltillisin moottori tarjoaa maasturiksi varsin mukavan suorituskyvyn. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 BMW:n urheiluistuimet ovat perinteisesti kuuluneet markkinoiden parhaimmistoon, eikä X5 poikkea linjasta. Ohjaus on kevyt ja aavistuksen tunnoton kitkarenkailla, mutta auto on miellyttävän suuntavakaa ainakin kaksipyöräohjauksella varustettuna. TILAT Tilaa on reilusti kaikilla paikoilla, eikä se lopu korkeustai sivusuunnassakaan kesken
Toki kaivattu tieto löytyy mittaristonäytöstä, mutta arkisen käyttäjäkokemuksen kannalta siitä ei juuri ole iloa. 48 04/2019 KÄYTTÖTESTI CR-V, Kona, A200 KÄYTTÖTESTI Honda CR-V, Hyundai Kona, M-B A200 Piilotettua tietoa Honda CR-V Executive 193 AT AWD On tämä CR-V vaan mainio auto! Oikeastaan tulee mieleen, tarvitseeko kukaan liikkumisen tarpeisiinsa tämän enempää. No ei tietenkään, jos järjellä ajattelee. Hondan testitaival on jatkunut ongelmattomana. Toinen kestoärsytys liittyy bensatankin varoitusvaloon. Tiettyjä ärsyttäviä piirteitäkin autosta löytyy. Tämä ärsyttää: vaihdevalitsimessa ei ole valoa osoittamassa, mikä pykälä on päällä. Sitä saa sitten aikansa hakea, ja kappas, vaivaiset 10 kilometriä enää ajotietokoneen mittarissa! CR-V:n tankki on kohtuullisen pieni ja pumpulla saa vierailla usein, joten nimenomaan tässä autossa tiedon pitäisi olla paljon selkeämmin esillä. Miksi ihmeessä vaihdelaatikossa on säästetty niin, että boksiin ei ole voitu laittaa merkkivaloa ilmoittamaan, mikä pykälä on kulloinkin päällä. Sellaista paikkaa B ei olekaan johon ei tällä paikasta A ajamalla pääsisi. Saisi olla. Auto kyllä ilmoittaa startatessa, paljonko ajomatkaa on vielä jäljellä, mutta liikkelle lähdettäessä tämä arvokas tieto piiloutuu jonnekin valikoiden uumeniin. Kun valoa ei ole, se aiheuttaa kirjaimellisesti aivan turhaa hämmennystä parkkipaikalla autoa veivatessa. Tai no, aito maastoauto ei Hondan citymaasturi tietenkään ole, mutta sellaista arkista ajotilannetta saa kyllä hakea, josta CR-V ei kunnialla selviytyisi. km 5 000 km 10 000 km Kona 10 000km kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Honda 9500 km
Bensavalo syttyy palamaan jo siinä vaiheessa, kun rangea on jäljellä vielä noin 130–150 km. Harmilliset pikkuongelmat siis vaivaavat tätä pohjimmiltaan varsin asiallista autoa. Kyse ei ole siitä, etteikö yhdellä tankillisella pääse riittävän pitkälle, vaan siitä, että auton antama arvio jäljelle olevasta toimintamatkasta menee hieman pieleen. A-sarjalainen on selkeästi erittäin virtaviivainen auto, sillä kaasun nostamisen jälkeen se rullaa kepeästi pitkiä matkoja. Saapa nähdä. Karkea huhtikuun asfaltti saattaa nimittäin jollotuttaa kesärenkaita ihan yhtä kovalla volyymilla kuin nastoitettuja talvirenkaitakin. Monien sähköautojen tapaan Mercedeksessä tulee kärsittyä toimintamatka-ahdistuksesta. 18 isoa pulloa kivennäisvettä täyttävät ruuman tehokkaasti. A-Mersua joutuu siis tankkaamaan tiuhempaan kuin haluaisimme. Jos maassa on reippaasti uutta lunta, kuten tammija helmikuussa usein oli, Konan kanssa on helpompi elää, koska puuterilumi vaimentaa oivasti nastarenkaiden jollotusta. Kun säiliön täyttää pian varoitusilmoituksen tultua, ei pesunestettä mene säiliöön juurikaan. 30?000 km 20 000 km 25 000 km M-B 19 000 km. Kirkkaan sininen Kona on piristävä ilmestys maaliskuun harmaudessa. Autoon tuoreeltaan hyppäävät onnistuvat räppäämään kesken ajon vaihteen vapaalle, kun tarkoitus on pyyhkäistä vain tuulilasia. Konan kohdalla eniten totuttelua vaatii edelleen melutaso. Aikuisille on edessä hyvin tilaa, mutta takaistuin soveltuu parhaiten ala-asteikäisille lapsille. Toimitus on yhtä mieltä siitä, että uusi A-sarja on menevän näköinen auto. Hieman vastaavasta ilmiöstä kärsii myös tuulilasinpesunesteen merkkivalo. Painava kuorma on helppo sitoa kiinnitysverkolla. Konassa istutaan hiukan normaalia henkilöautoa korkemmalla, joten näkyvyys muuhun liikenteeseen on erinomainen. Kona on parhaimmillaan kahden hengen autona, mutta se sopii toki myös pienelle perheelle. Odotammme innolla kesärengaskauteen siirtymistä, mutta tuo pakollinen vaihdos voi merkitä siirtymistä ojasta allikkoon. Ajotietokoneen mukaan 5,5 l/100 km kulutuslukema on helpostikin saavutettavissa. Ennuste hukassa Mercedes-Benz A200 A-Mersu on ollut kevättalvella kovassa ajossa. Konalla on rullattu kohta kymppitonnin verran, ja matka on sujunut täysin vailla harmeja: olemme saaneet vetää kovaa ajoa ja vasenta kaistaa. Emme itse ole uskaltaneet ajaa tankkia täysin tyhjäksi, mutta olemme kuulleet kollegasta, jonka A-sarjalainen hyytyi tienposkeen, kun ajotietokone näytti 50 kilometrin toimintamatkaa. 49 F O T O L IA Renkaiden jollotusta Hyundai Kona 1.0 T-GDI Style Kaikkeen tottuu, sanotaan. Kun päästiin maaliskuun puolelle, asafaltti tuli joka paikassa esiin, ja Kona muuttui jälleen mölykalleksi. Kulutuslukemat ovat pysyneet moottoritiepainotteisessa ajossa mukavan alhaisissa lukemissa. Se ilmoittaa säiliön olevan lähes tyhjä, vaikka ainetta tuntuu riittävän lasille vielä pitkän tovin. Pääntilaa kyllä riittäisi pitkille teineillekin, mutta polvitilaa on armottoman vähän
50 04/2019 Jeep Grand Cherokee Trackhawk UNELMA AIVOT UNELMA Jeep Grand Cherokee Trackhawk NARIKKAAN
51 AIVOT N Y T O L L A A N H U L L U U D E N Y T I M E S S Ä , K U N A L L A O N 7 1 H E P P A I N E N J E E P G R A N D C H E R O K E E . Vesa Eskola F O T O L IA NARIKKAAN
Esimerkiksi liukkaalle pinnalle tarkoitetussa lumivireessä jako on tasan 50:50. Toistaiseksi Grand Cherokeen on saanut vahvimmillaan 468-heppaisena SRT:nä, mutta nyt sen konepellin alle on isketty 6,2-litrainen Chryslerin valmistama remmiahdettu Hemi-V8-moottori, jota Fiat-Chrysler-konserni on käyttänyt mm. Ajettavuuden nimissä alustaa on vielä madallettu 2,5 senttiä. EMME EHTINEET valitettavasti radalle vaan jouduimme tyytymään sveitsiläisiin rajoitetun nopeuden moottoriteihin sekä varsin mutkikkaisiin vuoristopolkuihin. Lukema on toki vaikuttava, mutta ei tänä päivänä mitenkään poikkeuksellinen – etenkään auton huimiin voimavaroihin nähden. Dodge Challenger SRT Hellcatissa. Ei maailmaa näillä autoilla tuhota. Trackhawk on Jeepin perinteisiin ja auton korimalliin istuen luonnollisesti nelivetoinen. Siksi Jeep haluaa nyt samoille apajille Mercedes G AMG:n, Range Rover Sport SVR:n, Bentley Bentaygan, Lamborghini Uruksen ja monen muun mahtimaasturin seuraan. Fysiikan lakeja ei insinöörikään pysty silti kumoamaan, mutta onneksi älykkäällä elektroniikalla ja reippaalla kaasun käytöllä saadaan aikaan paljon. EU-KULUTUS 16,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 385 g/km MITAT Pituus 4 846 mm, leveys 1 954 mm, korkeus 1 749 mm, akseliväli 2 914 mm, tavaratila 782 l OMAMASSA 2 531 kg UNELMA Jeep Grand Cherokee Trackhawk 1. Mukautuva iskunvaimennus on jopa sport-asetuksella aavistuksen turhan niiaava, eikä ohjauskaan ole sieltä kaikkein tarkimmasta ja tunnokkaimmasta päästä. Erikoisuus myy tänä päivänä. Eivätkä kaikki halua edelleenkään sähköautoa, vaan auton pitää yhä murista ja karjua – siis kuulostaa oikealta autolta. Hidastuvuudesta huolehtivat edessä massiiviset Brembon 400-milliset jarrulevyt, joihin pureutuu kuusi jarrusatulaa. Koeajoimme viime numerossa Mercedes-Benz G AMG:n, joka todisti urheiluauton sydämen ja miehisen maasturin yhdistelmän varsin toimivaksi ratkaisuksi. Eikä auton muotoja ole hiottu tuulitunnellissa tehokkaamman ilman halkomisen nimissä; raaka voima puhuu ja runnoo raivokkaasti Trackhawkia eteenpäin. Normaaliajoon tarkoitetulla automaattiasetuksella jako on 40:60, ja rata-asetuksilla mennään jo selvästi peräpainotteisesti 30:70-suhteella. Tehokkuus ja suorituskyky ovat siis yhä myyntivaltteja autokaupassa, eikä edes sähköautoilu ole muuttanut tätä ostokäyttäytymistä. 52 04/2019 J eep runnoo menemään kuin niin moni muukin legendaarinen maasturibrändi. Huippunopeus on sen sijaan varsin komeaa luettavaa: 290 km/h. Rata-asetuksilla EI HINNOITELTU SUOMESSA JEEP GRAND CHEROKEE TRACKHAWK MOOTTORI V8, bensiini, mekaaninen ahdin ISKUTILAVUUS 6 166 cm 3 TEHO 522 kW (710 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 881 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8v-automaatti 0?100 KM/H 3,7 s HUIPPUNOPEUS 290 km/h YHD. Huimaa. Etenkin jälkimmäisissä olosuhteissa Grand Cherokeen 1,75 metrin korkeus ja 2,5 tonnin omamassa tuntuvat selvästi ratin takana. Sekin on luonnollisesti selvää, että Jeepin alakertaa on muokattu raskaalla kädellä vastaamaan auton huimasti kasvanutta tehoa ja suorituskykyä. Varsinaisesti suurta järkeä – muuten kuin Mercedekselle ehkä kaupallisesta näkökulmasta – ei tuossakaan laitteessa ole, mutta niin kauan kuin tällainen hulluttelu on sallittua, antaa palaa. Takalevyjen halkaisija on 350 milliä, ja satuloita on neljä. ALOITETAAN NUMEROISTA: 710-heppaisen ja 881 Nm vääntävän mahtimyllyn voimin Grand Cherokee repäisee itsensä satasen vauhtiin 3,7 sekunnissa. Voima jakautuu nelivedon eri ajotiloissa vaihtelevasti. Tuloksena on hämmentävä auto, johon on vaikea suhtautua sen paremmin tunteella kuin järjelläkään
Tallissa on kotona 710 ravuria. Siksi loppupeleissä kuskin on ehkä sittenkin helpointa vain nauttia Trackhawkin järisyttävästä ja suupieliä väkisinkin ylös repivästä kiihtyvyyden tunteesta suorilla tienpätkillä sekä samalla kuulostella tarkalla korvalla auton ulkopuolelta kabiiniin kantautuvia infernaalisia ja silti varsin melodisia V8:n ääniä. Se on yksinkertaistettuna möhkömaasturin kuoriin pakattu muskeliauto. TRACKHAWK ON nyt kuin USA:n itärannikon yläluokan hienostokutsuille eksynyt cowboy, joka on kyllä puettu smokkiin, mutta joka ei silti tunne oloaan täysin kotoisaksi – etenkään kun muut kutsuvieraat katselevat sitä hieman nenänvarttaan pitkin. Tuollainen hieman matalampi soundi istuisi hyvin Jeepinkin luonteeseen. Siksi jossain Kalliovuorten kupeessa Trackhawk saa enemmän sille kuuluvaa arvostusta – sitä saatetaan pitää jopa hyväksyttävämpänä vaihtoehtona kuin tehomyllyllä varustettua saksalaista tai brittiläistä kilpailijaa. Ja tässä lepää amerikkalaisen kulttuurin hieno2 4 3 5. Koeajon aikana tunnelmat ovat kauttaaltaan ristiriitaiset: Ratahaukkaa on yksinkertaisesti vaikea lokeroida mihinkään jo olemassa olevaan luokkaan. Varsinaisesti pettymyksestä ei voida puhua, mutta ehkä oletukset ja toiveet auton suhteen oli kuljettajan päässä asetettu ennakkoon hieman yläkanttiin. Toisaalta, jos kabiini olisi vuorattu lattiasta kattoon Alcantaralla, se olisi turhaan nostanut Inkkaripäällikön hintaa ja ehkä vain alleviivannut sen toisluokkaisuutta. 53 1 Trackhawk on loppupeleissä yllättävän maltillisen näköinen, se ei pullistele muskeleitaan liikaa. 4 Nopeusmittari yltää kovin ylös, eikä tämä ole liioittelua. Super-Jeepin ohjaamossa on kyllä sopivasti Trackhawk-lisukkeita, mutta ne eivät silti tee auton sisustasta varsinaisesti ylellistä. Mahti-Inkkarin huippunopeus on 290 km/h. Nyt se on ennemminkin hieman heavy-solisti, joskaan italialaisen urheiluauton ujellukseen ei Jeeppikään tosin yllä. Tämä yhdessä 710 hevosvoiman kanssa tekee kuskista väkisinkin hieman nöyrän. Tien pinta oli koko koeajon ajan kostean kylmä. Onneksi auton jarrut ovat myös oikeasti hyvät ja hidastavat menoa varsin tehokkaasti, joskin perä tuppaa hieman elämään kaikkein tiukimmissa jarrutuksissa. Toisaalta samalla pitää kuitenkin muistaa, että Trackhawk edustaa amerikkalaista näkemystä autoilun ihmeellisessä maailmassa. Amerikkalaiset katsovat autoja usein eri tavalla kuin nenäänsä helpommin nyrpistävät eurooppalaiset. jousitus on auton tehoihin nähden selvästikin parhaimmillaan, mutta kyyti on silloin vähänkään epätasaisemmalla tienpinnalla nopeasti jo epämiellyttävää. Mekaanisen ahtimen sihahtelutkin on helppo erottaa. 2 Chryslerin remmiahdettu Hemi-V8 täyttää konehuoneen. 3 Ajotila-asetuksilla voi vaikuttaa auton luonteeseen, joskin erityisen mukavaksi ei menoa saa millään mukautuvan iskunvaimennuksen säädöillä. Ja kun autossa on kerran ääntä, niin onneksi Sveitsi on myös täynnä tietunneleita – kyllä maailmaan vielä melua mahtuu. Kaikki nämä pienet yksityiskohdat syövät väkisinkin hieman luottoa autoa kohtaan sekä latistavat ajamisen hauskuutta. Tilkkeet eivät kanna ehkä sittenkään premium-tasolle, jota moni tällaiselta autolta odottaa. KELI EI myöskään suosinut meitä. 5 Ohjaamo on hyvin amerikkalaishenkinen, laatuvaikutelma ei yllä eurooppalaiselle premium-tasolle. Ja juuri auton kotimarkkinoilla se on siksi ehkä parhaiten kotonaan. Jeepin laatuvaikutelma jää yksinkertaisesti liikaa jälkeen saksalaisista ja brittikilpailijoista; kovaa muovia ja muutenkin käteen halvan tuntuisia pintoja on yksinkertaisesti liikaa. Ja jos vielä yhden vienon toiveen saisi ehdottaa, ehkä ääniin voisi upottaa aavistuksen lisää bassoa. Muistissa ovat yhä Mercedes G AMG:n jalkoväliä jytkyttävät V8bassot
Siinä on jo Ferrari-kuskillakin ihmettelemistä, kun iso SUV paahtaa vierellä launch controllin avustuksella ja nelivedon tarjoamalla armottomalla pidolla ohi – ja kuski pitää samalla keskisormea pystyssä. 54 04/2019 us: samaan pihaan mahtuvat sopu sovussa Aston Martinit, Ferrarit, Mustangit, Bentley Bentaygat ja Cadillac Escaladet. JA LOPPUUN vielä pieni mutta huvittava tiedonjyvänen. Tuulilasi ajoi Trackhawkin Sveitsissä, jossa sen hinnat alkavat 139 000 Sveitsin frangista eli 122 444 eurosta. Satasen vauhtiin päästään silloin 2,5 sekunnissa, eli Ratahaukalla kehtaa lähteä drag race -kisaan aikaa montaa superautoa vastaan. ”. Puntariin joutuvat myös auton suoritusarvot – ja ehkä tärkeimpänä auton nostattamat mielikuvat ja statusarvo. Ja siinä missä juuri kukaan tuskin ostaa perushintaista AMG G:tä, Jeepin kohdalla uusia autoja löytyy jo Sveitsistä tarjoushintaan halvimmillaan 109 000 Sveitsin frangilla eli jo alle 100 000 eurolla. Kysynnän ja tarjonnan laki on vanhalla mantereella armoton. Oh lord! UNELMA Jeep Grand Cherokee Trackhawk ”JOS 710 RAVURIN LUKEMA EI JOLLEKIN RIITÄ, AMERIKKALAINEN HENNESSYN VIRITYSPAJA TARJOAA TRACKHAWKIA JOPA YLI 1 200 -HEPPAISENA. SUOMEN HINNASTOSTA mahti-Inkkaria on turha hakea. Siksi siellä on kyllä hyvin tilaa yhdelle Trackhawkillekin. Jos 710 ravurin lukema ei jollekin riitä, nimeä tietyissä piireissä itselleen keränneen amerikkalainen Hennessyn virityspaja tarjoaa Trackhawkia jopa yli 1 200-heppaisena. Trackhawkin 710 heppaa on tietysti komea lukema, mutta mikä on loppupeleissä tässä hullussa maailmassa riittävästi. Vertailun vuoksi 585-heppaisen Mercedes G AMG:n hinnat alkavat 190 600 Sveitsin frangista eli 167 902 eurosta. Tuota hintaa voi pitää auton suorituskykyyn nähden houkuttelevana, ellei jopa halpana. Yksistään auton pöyristyttävät 385 gramman hiilidioksidipäästöt nostaisivat sen hinnan meillä täysin päättömäksi. Reilun 40 000 euron hintaero on toki merkittävä, mutta toisaalta tässä hintaluokassa ei varmasti niin merkittävä, että se ratkaisisi ostopäätöksen
T R A C K H A W K E D U S T A A A M E R I K K A L A I S T A M U S K E L I A U T O K U LT T U U R I A P A R H A I M M I L L A A N .. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 55 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Sähköistä liikennettä numeroina 488 10 405 Helmikuussa 2019 Suomessa ensirekisteröitiin 488 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 127 oli täyssähköisiä. Kiinteässä muuntajassa käämeillä on yhteinen sopivasta materiaalista tehty sydän, joka kytkee käämien magneettivuot toisiinsa. Ajatus on hyvä: jos auto saisi virtansa tiehen upotetusta käämeistä, autoon ei tarvitsisi asentaa niin suurta akkua, mikä laskee ajoneuvon hintaa ja painoa. Maakaasuautoja ensirekisteröitiin helmikuussa vain 10 kappaletta. Tässä on langattoman latauksen ensimmäinen haaste: koska mekaanisesta kontaktista halutaan eroon, magneettikenttä kulkee ilmavälin yli, mikä rajoittaa siirrettävää tehoa ja heikentää hyötysuhdetta. Toivottavasti langattomaan lataukseen saadaan aikaan maailmanlaajuinen standardi. Tämän tekniikan huono puoli on, että auton vastaanottimen ja laturin lähettimen on käytännössä oltava aivan kiinni toisissaan. Liki kolmesataa lähdeviitettä sisältävässä katsauksessa käsitellään objektiivisesti teknologian tämänhetkinen tilanne ja tulevaisuuden näkymät keskeisine haasteineen. Lisäksi on käytettävä suurempaa taajuutta, mikä taas johtaa siihen, että ratkaisun häiriösuojaukseen on kiinnitettävä erityistä huomiota. Muun muassa tähän kysymykseen etsitään vastausta Edinburghin yliopiston tutkijoiden laajassa katsausartikkelissa, joka on julkaistu vertaisarvioidussa Renewable and Sustainable Energy Reviews -tiedelehdessä. Pysäköidyn auton langattoman latauksen lisäksi kehitteillä on tekniikkaa ajon aikana tapahtuvaan induktiiviseen lataukseen. Langaton lataus perustuu periaatteessa yhtä yksinkertaiseen tekniikkaan kuin jo 1800-luvulta asti sähkönjakelukäytössä olleet muuntajat: ensiökäämiin johdettu vaihtovirta indusoi toisiokäämiin jännitteen magneettikentän avulla. Onko kyse ylipäätään järkevästä tekniikasta. On huomattavasti helpompaa saada langaton lataaminen toimimaan laboratoriossa tai messuosastolla kuin oikeassa autossa. Ajoneuvokäytössä etuna on helppous, puhelin on nopea poimia käteen tai mukaan ilman johtoon sovittamista. MAGNEETTIKENTTÄÄN PERUSTUVAN induktiivisen latauksen lisäksi autoja voidaan ladata myös kapasitiivisella kytkennällä eli sähkökentän välityksellä. Joissain uusissa autoissa on langaton latausalusta puhelimelle. Vaikka tekniikkaan liittyy suuria odotuksia, edellä mainittujen haasteiden lisäksi monet muut tekijät vaikeuttavat sen käyttöönottoa. V O LK S W A G E N. Kotoisin esimerkki langattomasta latauksesta lienee sähköhammasharja. Myös moni nykyaikainen puhelin tukee qi-standardin mukaista langatonta latausta, joskin sen käyttö on yleistynyt hitaasti. Ensimmäinen haaste on, että latausaseman ja auton käämit pitää saada mahdollisimman lähelle toisiaan, ja asetelma on melko herkkä pienellekin asentovirheelle. Käytännössä ainoa käyttäjäystävällinen tapa on sijoittaa laturi parkkipaikan asvalttiin ja vastaanotin auton alustaan. Sen sijaan käytettyinä maahantuotiin yli kymmenkertainen määrä, 123 kaasuautoa. M oni sähköautoilija nimeää ärsyttävimmäksi sähköautoilun arkeen liittyväksi piirteeksi kuraisen latauskaapelin kanssa tappelemisen: koska julkiset latauspisteet on yleensä varustettu pelkällä latauspistorasialla, on latauskaapelia kuljetettava tavaratilassa. Latauksen jälkeen kurainen tai loskainen kaapeli nostetaan takaisin kyytiin. Lumi ja kura tuovat omat haasteensa, samoin vierasesineiden tunnistaminen. Tekniikkaa esiteltiin muun muassa Frankfurtin automessuilla 2011. Kaikkiaan henkilöautoja rekisteröitiin helmikuussa yhteensä 8084 kpl. Yksi ratkaisu latauskaapelin kanssa urheilemisen lopettamiseksi on käyttää langatonta latausta. 56 04/2019 PS. Myös sähköautoja tuodaan käytettyinä maahan: helmikuussa toistaiseksi ennätysmäärä, 405 sähköautoa, joista 31 täyssähköisiä. TULEVAISUUS Langaton lataus – hypeä vai tulevaisuutta. LANGATTOMAN LATAUKSEN visiointi sähköautojen lataamiseen on vähintään yhtä vanha ilmiö kuin nykyaikaiset sähköautotkin. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 622 ja 107
Kuten sähköautoihin, niihinkin liittyy haasteita: biopolttoaine on kiistaton ekoteko vain, jos se tehdään teollisuuden jätevirroista. Vai ajammeko biokaasulla tai peräti vedyllä. Samoin käy sähköautoillekin, kun akkutekniikan kehitys ja tuotantomäärien kasvu laskee niiden hintaa. Miksi ylipäätään kiinteät kaapelit ovat harvinaisia – eihän bensiiniäkään tarvitse tankata omalla letkulla. Sähköautohypen keskellä on syytä muistaa, että sähköautot ovat vain yksi keino päästöjen vähentämisessä. AINOA TODELLA päästötön matka on matka, joka jätetään tekemättä. VESA LINJA-AHO LANGATONTA latausta odotellessa oman kaapelin kanssa taiteilun tarvetta vähentäisi huomattavasti, jos julkisissa latauspisteissä olisi kiinteä kaapeli. Sähkö-, tai biokaasuautoa tärkeämpi ekoteko on kysyä itseltään kiusallisempia kysymyksiä. Moisia adaptereita voi tilata ulkomaisista verkkokaupoista, mutta niiden ongelmana on muun muassa se, että niistä puuttuu lukitusmekanismi, joka estää latauskaapelin irrottamisen virrallisena, eikä niiden käyttö ole siksi suositeltavaa, joskaan ei myöskään laitonta. Kadunvarsilatauspisteissä yksi syy olla käyttämättä kiinteää kaapelia on tahallisen ja tahattomankin ilkivallan pelko: kun kaapeli on autoilijan omaisuutta, siitä tulee pidettyä paremmin huolta. Sähköautojen määrä sisältää sekä täyssähköautot että ladattavat hybridit. Tarvitaanko minua todella siinäkin kokouksessa vai voisiko palaveeraamisen hoitaa videoneuvotteluna. Sitran raportissa 2018 maalailtiin, että sopivilla kannustimilla päästään 700 000 sähköautoon ja 100 000 ladattavaan hybridiin vuonna 2030. Biopolttoaineet ovat nopein keino vaikuttaa nykyisen autokannan päästöihin. Lukemia ei tempaistu tuulesta, vaan ne perustuvat VTT:n edellisenä vuonna julkaistuun raporttiin, jossa arvioitiin ladattavia autoja olevan vuonna 2030 noin 100 000–200 000. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tesla ja eurooppalaiset autonvalmistajat ovat käyttäneet jo pitkään tyypin 2 liitintä. Tällaiselle tuotteelle ei kuitenkaan ole olemassa tuotestandardia. Jos polttoaine tuotetaan erikseen viljelemällä tai tuodaan ulkomailta, kuvio muuttuu paljon monimutkaisemmaksi. Kiinteä kaapeli unohtuu helposti kadulle yliajettavaksi.. SUOMESSA kaapelillisiin latauspisteisiin törmää lähinnä huoltoasemien pikalatureissa, joissa on tyypillisesti kaapelit molemmille pikalatausstandardeille (CHAdeMO ja CCS) sekä yksi tyypin 2 liittimellä varustettu kaapeli hitaampaan vaihtosähkölataukseen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Dieselautojen ensirekisteröinnit pomppasivat vajaan 20 prosentin tuntumasta 50 prosenttiin viime vuosikymmenellä, kun yhteispaineruiskutustekniikan kehitys nosti dieselit nolon nokivasaran maineesta suorituskykyisiksi ja edullisiksi käyttöautoiksi. Moni autonvalmistaja päätyi vuosikymmenen alussa käyttämään – yhtenäisen koordinaation ja pitkän tähtäimen suunnittelun puutteen vuoksi – tyypin yksi liitintä, jos autossa ei ollut kolmivaihelaturia. JOKAISEN INSTITUUTIN tavoitetta ja veikkausta ei voi yhteen kolumniin mahduttaa. Miljoonaa tavoitellaan Miksei latauspisteissä ole kiinteitä kaapeleita. Myytyjen autojen määriä on helppo laskea, mutta ympäristön kannalta tärkeintä on vähentää autoilun – ja muun kulutuksen – hiilidioksidipäästöjä, ei laskeskella myytyjä autoja. Myös joissain parkkihallien latauspisteissä on kiinteä kaapeli. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Osittain kyse on itse itseään ruokkivasta kierteestä, jota voidaan toki nopeuttaa poliittisilla päätöksillä. Syy on siinä, että sähköautoissa on kahdenlaisia latausvastakkeita: tyypin 1 vastake löytyy mm. Toki on mahdollista rakentaa adapteri, jonka toinen pää sopii kiinteään kaapeliin, jonka päässä on tyypin 2 latauspistoke ja toinen pää autoon, jossa on tyypin 1 latausvastake. vanhemmista Nissan Leafeista ja monesta lataushybridistä. Liittimien ainoa käytännön ero on se, että tyyppi 2 mahdollistaa (muttei pakota) kolmivaihelatauksen. Vanha dieselrouskukin muuttuu vähäpäästöiseksi, kun siihen tankataan biodieseliä. Ja tämän vuoden maaliskuussa autoala julkaisi oman tiekarttansa, jossa ennustetaan ladattavien autojen määrän olevan samaisena vuonna 360 000, sopivin kannustimin jopa 580 000. 57 F O T O LI A O nko Suomen teillä kymmenen vuoden päästä satatuhatta vai miljoona sähköautoa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hallitus avasi pelin vuonna 2016 asettamalla tavoitteeksi, että vuonna 2030 Suomen teillä vilistää 250 000 sähköautoa ja 50 000 kaasuautoa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vai jotain siltä väliltä vai sen ulkopuolelta
Myös kuoren alla oli paljon uutta ja ennennäkemätöntä. Myös apurungot, jotka oli valmistettu pursotetusta alumiinista, sekä pyöränripustuksen komponentit, oli kaikki tehty kevytmetallista. Se haali talon sisältä ja osittain ulkopuoleltakin muutaman terävän insinöörin kehittämään superautoa, joka valmistettaisiin japanilaisin maustein. 8 Kolmilitrainen V6. 4 Acuran ja Hondan erot ovat hyvin pienet. Hyvin harva keskitai takamoottoriauto oli tuohon aikaan varustettu ohjaustehostimella – kevyen keulan takia sellaista ei välttämättä tarvittukaan. Historia on myös osoittanut NSX:n luotetavaksi ja helpohkosti hoidettavaksi autoksi, ainakin eksoottisuusasteeseensa nähden. Brasilialaisen meriiteiksi NSX:n suunnittelussa mainitaan erityisesti vaatimus auton alustan ja rungon jäykkyyden lisäämisestä. Vuonna 1984 julkaistu, lähinnä tulevaisuuteen sijoittuvien dystopiaelokuvien mielenmaisemasta muistuttanut kiilamainen muoto kätki sisäänsä kaksilitraisen V6-moottorin. KLASSIKKO Honda NSX 4 H O N D A H A L U S I T E H D Ä M A A I L M A N P A R H A A N S U P E R A U T O N , M U T T A U N O H T I Y H D E N A S I A N . Honda arvioi NSX:n peräti 200 kiloa vastaavaa teräsrakenteista autoa kevyemmäksi. Jenkkivientimallin sivuvilkut paljastavat auton merkin ja nokkalogo vahvistaa epäilykset. 58 04/2019 1 Kunnon kasaria: luukkulamput. hienoa. NSX on ehkä liian insinöörimäinen tuote – erinomainen auto, mutta ei niin erinomainen superauto. Perinteisen hydraulisen ohjaustehostimen asentaminen keskimoottoriseen autoon olisi tietysti ollut työlästä pitkien paineputkien ja -letkujen vuoksi. Hondan uuden superauton haluttiin kilpailevan suoraan Ferrari 328:n tai Porsche 911:n kanssa, mutta olevan niitä etevämpi kaikin mahdollisin tavoin. 7 Etuvanteet ovat 15", takavanteet 16". Pelkkien tukivarsien – jotka ovat jousittamatonta massaa – kohdalla painonsäästöksi ilmoitettiin 20 kiloa. 3 NSX tarjoaa keskimoottoriautoksi yllättävän käyttökelpoisen tavaratilan. 9 Vaihdekepin sijoittelu on käteen juuri sopiva. Tuolloin nimellä HPX tunnettu prototyyppi otettiin oman kehitystyön pohjaksi. Toki Japanista oli tullut jo aiemminkin suorituskykyisiä autoja kuten Toyota Supra tai Nissan Skyline GT-R, mutta ne olivat monella tapaa vielä hyvin tavanomaisia, teräskorisia ja etumoottorisia. NSX mainitaan myös kautta aikain ensimmäiseksi autoksi, jossa oli sähköinen ohjaustehostin. Aikana jolloin terävät kulmat vielä dominoivat urheiluautojen muotoilua, oli pyöreälinjainen NSX erikoinen ilmestys. Etukannen alta tilaa ei löydy. Siitä puuttuu Ferrarien vaaran tuntu, Lamborghinin ylitsepursuava dramaattisuus ja Porschen jatkuva riidanhalu ja räyhä. KLASSIKKO Honda NSX S uperautoja on helppo pitää eräänlaisina kaikkien ajoneuvoluokkien kuninkaina: ne ovat palvottuja, haluttuja, eksoottisia ja harvinaisia. NSX oli ensimmäinen itsekantavalla korilla varustettu täysalumiininen tuotantoauto. Japanilainen Honda halusi tehdä asiat toisella tavalla. Valitettavasti Honda ajoi tietynlaiseen miinaan tehdessään NSX:stä hyvän auton – nimittäin liian hyvän. Mahdottoman edessä 5 NSX:n ergonomia on hyvällä tasolla ja autoon mahtuu myös pidempi kuljettaja tai matkustaja. Näiden autojen ympärillä leijuu mystiikan aura: suuren yleisön silmissä ne ovat kalliita ostaa, korjata ja ylläpitää – ja kaiken lisäksi hankalia ajaa. TYÖN TULOKSENA oli superauto, joka oli kaikkea sitä mitä Honda oli projektin lähtökuopissa halunnutkin: se oli erittäin helppo ajaa ja keskimoottoriautoksi käytännöllinen. 2 Mittaristo voisi olla lainaa Accordista, jos nopeusmittarin näyttämä ei yltäisi melkein lukemaan 300 km/h. 6 Muistatteko vielä ajan, kun kannen yläpuolisten nokkaakselien ilmoittaminen mallimerkinnän yhteydessä oli ns. Senna osallistui luonnollisesti myös jousituksen ja iskunvaimennuksen hienosäätötyöhön. Tärkeimpiä asioita uutuuden suunnittelussa olivat suorituskyvyn ohella tietysti ajettavuus, laatu ja yllättäen jopa käytännöllisyys. NSX:n kehitystyön loppuvaiheessa testiryhmään otettiin mukaan myös tuolloin McLaren-Honda Formula 1 -tallissa ajanut ikoni, Ayrton Senna. Testejä ajettiin jo tuolloin legendaarisella Nürburgringin moottoriradalla Saksassa, mutta myös Japanin Suzukassa sekä tehtaan omalla testiradalla Takasussa tahkottiin asfalttia ahkerasti. ITALIALAISTEN KIILALINJA hylättiin, kun Hondan oma päämuotoilija Masahito Nakano otti uutuuden designin vastuulleen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO. Honda tilasi italialaiselta Pininfarinalta superfuturistisen tutkielman uuden mallin pohjaksi
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. "Honda ajoi NSX:n kanssa tietynlaiseen miinaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se teki liian hyvän auton.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6
Erittäin hyvä, täydellinen TEHDAS NSX:ää on valmistettu kahdessa paikassa. Vuosina 1989–2004 mallin omassa tehtaassa Takanezawassa Tochigin prefektuurissa, loppuaika Suzukassa. F1-legenda Ayrton Senna oli mukana NSX:n kehitystyössä antamassa palautetta sen ajettavuudesta. KLASSIKKO Honda NSX. Näkyvyyden ja ergonomian piti olla suihkuhävittäjän tasolla. Ainoa facelift tehtiin vuonna 2002. Tieliikenteessä NSX on äärettömän vaivaton ja helppo ajettava. FALCON NSX:n ohjaamosuunnittelussa otettiin vaikutteita General Dynamicsin F-16 -hävittäjästä. 15v ENSIMMÄISEN SUKUPOLVEN Honda – tai Acura – NSX oli omalla aikakaudellaan huikean kehittynyt tuote. Honda käytti Sennaa myös mallin markkinoinnissa. SENNA. Vuonna 1990 tuotantoon tullut auto poistui mallistosta vasta vuonna 2005. Ylävireinen moottori kuulostaa hyvältä, mutta sen tai auton alustan eksoottisuus ei välity ratin taakse, vaikka teknisesti auto on huippuhieno, nopea ja helppo ajaa. Se oli ensimmäinen tuotantoauto, jossa oli täysalumiininen itsekantava kori, ja jonka alustan ja apurunkojen rakenteissa oli käytetty pursotetusta alumiinista valmistettuja profiiliputkia. Ohjaamon ilme on selkeä ja siihen on lainattu niin paljon Civicin ja Accordin komponentteja, että ratin takana on todella helppo unohtaa ajavansa punaista superautoa. 60 04/2019 KLASSIKKO Honda NSX ELINKAARI Ensimmäisen sukupolven Honda NSX:n elinkaari oli poikkeuksellisen pitkä. Eivätkä erikoisuudet loppuneet tähän: NSX oli ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jossa oli sähköinen ohjaustehostin
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuvan auto onkin nimenomaan Acura. HONDA NSX vm. Tämä vastaa lentokoneen pintakäsittelyä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1991 MOOTTORI V6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 977 cm 3 , TEHO 201 kW (274 hv) / 7 300 r/min, VÄÄNTÖ 284 Nm / 5 400 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 5,9 s, HUIPPUNOPEUS 270 km/h, KULUTUS 9,2 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 213 g/km, MITAT Pituus 4 405 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 170 mm, AKSELIVÄLI 2 530 mm, OMAMASSA 1 370 kg, hinta 50 000-130 000 € Honda NSX oli oman aikansa Audi R8: kyvykäs, nopea ja tekninen, mutta lopulta hyvin steriili.. KLASSIKKO Honda NSX 61 ACURA Honda NSX:ää myytiin USA:ssa Acuramerkkisenä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PINTAKÄSITTELY NSX:n alumiinikorin maalaus käsitti peräti 23 vaihetta, kemiallisesta passivoinnista lakkakerrokseen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hondan luksusautobrändin mallistoon se sopi varsin hyvin
Nyt selviää, näkyvätkö ruuhkavuodet huonona huoltohistoriana ja jälkikasvun rikki potkimina penkkeinä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ autotohtori: A-KATSASTUS Ratkaisu ruuhkavuosiin 9 800 € VM. Varustelultaan ja yleisilmeeltään Lodgy on melko spartalainen: sähkövarusteita on vähän ja pinnat ovat sisältä suurimmaksi osaksi kovaa muovia. Automaattivaihteiston oli aikanaan valinnut autoonsa 14 omistajaa. Matkustusmukavuutta heikentää myös kohtalaisen kova sisämelu. Vuonna 2012 esitelty auto rakennettiin tuolloin aivan uudelle pohjalevylle, jota käytetään yhä esimerkiksi myös Nissan Jukessa ja Renault Capturissa. Vastapainoksi saa tosin taatusti ryhmän halvimmat ylläpitokulut: hansikaslokerosta löytynyt reilun 200 euron määräaikaishuoltokuitti kertoo omaa kieltään. 2014 Mittarissa: 97 287 KM Käyttöönotto: 6.5.2014 10 500 € VM. 62 04/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Tällä kertaa paneudumme käytettyjen tila-autojen maailmaan. Viisija seitsenpaikkaiset kulkupelit ovat omiaan perhekäytössä. Vaihteistovaihtoehtoja oli kolme: viisija kuusivaihteiset manuaalit sekä kuusinopeuksinen automaatti. C-Maxia oli tarjolla joko 1,6-litraisella bensiinitai dieselmoottorilla tai nyt testatusta autosta löytyvällä kaksilitraisella TDCi-nakuttajalla. Jämäkkää menoa viidelle Ford Grand C-Max 2.0 TDCI Se edullinen vaihtoehto Dacia Lodgy DCI 110 Laureate MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 461 cm 3 TEHO 79 kW (107 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,6 s MITAT Pituus 4 500 mm, leveys 1 750 mm, korkeus 1 680 mm, akseliväli 2 710 mm, tavaratila 207-1861 l OMAMASSA 1 185 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1997 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 750–2750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 10,5 s MITAT Pituus 4 520 mm, leveys 1830 mm, korkeus 1685 mm, akseliväli 2 790 mm, tavaratila 430–1725 l OMAMASSA 1 475 kg KÄYTETYT AUTOT. Nettiautossa Lodgy ei ole niitä kaikein yleisimpiä pelejä: tarjolla on ainoastaan 10 kappaletta Lodgyja, hintahaarukka 8000-18 000 euroa. FORD FOCUKSEN kanssa yhteisiä geenejä jakava C-Max oli toisessa sukupolvessaan tarjolla kahtena eri versiona: tavallisena C-Maxina, joka oli viiden hengen malli normaaleilla takaovilla, sekä pidempänä Grand C-Maxina, jonka takaliukuovista pystyi kulkemaan sekä takapenkille tai takapenkeille – jos kolmannen penkkirivin oli lisävarustelistalta ruksinut. 2012 Mittarissa: 166 384 KM Käyttöönotto: 8.12.2011 LODGY ON tämän vertailuryhmän eksoottisin auto: vaikka merkki on romanialainen, auto on valmistettu Marokossa. Käytettyjen puolella tarjontaa on runsaasti: hintahaarukkaamme osuvia C-Maxeja oli jutunteon hetkellä myynnissä 33 kappaletta, joista vain neljä oli bensiinikäyttöisiä
Jo uutena muita selvästi halvempi auto on monilta osin karkeatekoisempi ja hieman meluisampi kuin muu kolmikko. E dellinen iso trendi eurooppalaisessa autoilukentässä – ennen katumaastureita – olivat tila-autot. 2012 Mittarissa: 126 720 KM Käyttöönotto: 26.6.2012 OPEL ZAFIRA on yksi tila-autojen menestystarinoista. Niitä tehtiin lähes jokaiseen mahdolliseen kokoluokkaan, hintahaarukkaan ja segmenttiin. Dieselpuolella on tarjottu 1,6-litraista sekä kaksilitraista HDIturboa. 14 900 € VM. Silti tekninen ja visuaalinen kunto riippuu aina kaikkein eniten käyttäjästä: jotkut huolehtivat autostaan paremmin kuin toiset. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2012 Mittarissa: 130 551 KM Käyttöönotto: 14.8.2012 12 500 € VM. Kääntöpuolena on se, että tämän tyyppinen auto ei tarjoa henkeäsalpaavaa ajettavuutta, eikä tila-autolla onnistu yleensä myöskään saamaan naapuria kateelliseksi. TÄMÄNKERTAISEEN TESTIIN valitsimme neljä autoa noin 10 000 euron hintaluokasta. Kriteerinä oli niin ikään dieselmoottori, mutta kaiken muun jätimme roikkumaan ilmaan. Kolmossukupolvessaan Zafira Toureriksi nimetty malli perustui hieman pienemmän Astran alustalle, vaikka se kasvoi edeltäjäänsä selvästi suuremmaksi laitteeksi. Varsinkin ensimmäisen sukupolven Zafiraa myytiin Suomessa runsaasti – sittemmin kilpailua tuli markkinoille sen verran, että Zafirakin sai jakaa myyntikakkua monen muun mallin kanssa. Niistä 11 oli dieseleitä, ja kahdeksan automaattivaihteisia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hintahaarukkaamme osui verkon valikoimista vain 16 kappaletta 5008:eja. Melkein täydellinen suoritus Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi Vaatii pientä laittoa Peugeot 5008 Family E-HDI MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1956 cm 3 TEHO 121 kW (165 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,4 s MITAT Pituus 4 655 mm, leveys 1 885 mm, korkeus 1 685 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 650–1 860 l OMAMASSA 1 660 kg MOOTTORI RIvi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 560 cm 3 TEHO 82 kW (112 hv) / 3 600 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen robottivaihteisto 0?100 KM/H 12,3 s MITAT Pituus 4 530 mm, leveys 1 835 mm, korkeus 1 645 mm, akseliväli 2 730 mm, tavaratila 680–1 755 l OMAMASSA 1 595 kg F O T O LI A. Juttua kirjoitettaessa Nettiauto.com:issa oli tarjolla 22 kappaletta hintahaarukkaamme sopivia autoja, sekä dieseleitä että bensiiniversioita. Pintamateriaalit niin matkustamossa kuin takakontissakin saattavat käyttäjästä riippuen olla enemmän tai vähemmän kovilla. Nykyään myytävä, joskin piakkoin varmasti unholaan painettava, Zafira on muuten vielä samaa sukupolvea! Moottorivaihtoehtoja on ollut tarjolla useita: 1,4ja 1,6-litraiset bensiinimoottorit, joita on saanut myös kaasukäyttöisinä sekä 1,6ja 2,0-litraiset dieselit. Ajomäärät ovat melko tavanomaisia auton kokoluokka huomioiden: näille ei kerry kilometrejä sen enempää kuin vastaaville normaaleille henkilöautoillekaan. Laitteet toimitettiin Autotohtorin tarkistukseen Vantaan Voutilassa sijaitsevalle A-Katsastuksen konttorille. 63 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Enää jää siis ostajan päätettäväksi millaisen auton haluaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autot saimme lainaan Vantaan Koivuhaassa sijatisevasta Vaihtoplus-liikkeestä, joka on osa Vehon vaihtoautoketjua. Vaikka Dacia on uudempi ja vähemmän ajettu kuin muut, se on silti näitä jo selvästi halvempi. Tila-auto on arkisena ajoneuvona sieltä fiksuimmasta mahdollisesta päästä: jos kuljetettavaa on paljon eivät istumapaikat tai tavaratilan kuutiot lopu heti kesken. Yksi autoista on viisipaikkainen, muut varustettu kolmella penkkirivillä ja siis seitsenpaikkaisia. Ihanteellinen käyttöauto siis. Tila-autot päätyvät yleensä ennemmin tai myöhemmin kovaan ajoon: niitä hankitaan tyypillisesti lapsiperheiden ja koiraharrastajien käyttöön. Iso Peugeot on ollut tarjolla useilla konsernimoottoreilla: PSA:n paljon rummuttamalla 1,2-litraisella PureTech-bensaturbolla sekä vanhemman liiton 1,6-litraisilla VTisekä THP-turbomoottoreilla. Nyt testissä ollut ensimmäisen sukupolven 5008 oli nimittäin selkeä tila-auto, joka jakoi yhteisen rakenteen Citroën C4 Picasson kanssa, mutta nykyinen malli on selvä katumaasturi. Pahimmatkaan viat eivät olleet jarrulevyjen vaihtoa vaikeampia tapauksia, ja autoista kaksi selvisi niin vähäisillä huomautuksilla, että ne voisi todeta käytännössä täysin virheettömiksi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Dacia Lodgy edustaa selvästi eri filosofiaa kuin muut. Loput autot ovat hyvin samankaltaisia tuotteita: ylemmän keskiluokan perhevankkureita ryyditettynä vaihtelevalla valikoimalla mukavuusja turvallisuusvarusteita. Mikään autoista ei osoittautunut erityisen huonosti hoidetuksi yksilöksi. KESÄLLÄ 2009 esitelty ja saman vuoden lopulla tuotantoon tullut Peugeot 5008 on kahden sukupolvensa aikana kokenut luokkanousun
Hallintalaitteet Hallintalaitteissa ei ole huomautettavaa. 64 04/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Jarrujärjestelmät Jarrudynossa Dacia antaa hyvin tasaiset lukemat: eteen 1,9 tasan, taakse 1,2/1,3kN. Voimansiirtolaitteet Ei havaittuja ongelmia. 3 Takakontin kannessa on vanha naarmu, joka on paikattu tukevalla paikkamaaliraidalla. Dacia on selvästi spartalaisempi kuin verrokkinsa. Sisätilat Sisältä Lodgy on siisti ja ehjä mikä ei ole itsestäänselvää, sillä kaikki materiaalit ovat lähtökohtaisesti halpoja. Ne läpäisisivät vielä katsastuksen, mutta tuskin enää seuraavaa. KANNATTAA. Kori on päältä muuten siistihkö, mutta takaluukussa on vanha naarmu, joka on laastaroitu paikkamaalilla. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. 4 Dacian nastarenkaat ovat erinomaisessa kunnossa. Päästömittauksessa se pölläyttää K-arvoksi hyväksyttävän 0,19 lukeman, maksimin ollessa 1,5. Akselistoissa ei ole välyksiä, iskaritesti antaa eteen lukemiksi 82/81 ja taakse 58/64. 1 Ajovalot on suunnattu liian ylös, mutta tästä selviää säätötöillä. Toisaalta se on pari vuotta uudempi kuin muut, ja myös hieman halvempi ja sen huoltaminen on usein todella edullista. Alusta ja korirakenteet Pohjasta Dacia on ajomäärään nähden tavanomaisessa kunnossa, eikä lisäruostesuojaus olisi pahitteeksi. Valaisimet ja sähkölaitteet Kaikki valot toimivat, mutta etutuikut on suunnattu aivan liian ylös.Tästä selviää helposti säätöhommalla. Ympäristöhaitat Dacia on alapuolelta täysin kuiva eikä vuoda mitään nesteitä. Akselistot, pyörät ja jousitus Dacian nastarenkaat ovat käytännössä uudenveroiset nokialaiset – pintaa niissä on 9 mm ja nastat ovat hyvässä terässä. Jarrunesteen kiehumispiste on +219C, mutta etujarrulevyt ovat kuluneet alamittaan, ja ne kaipaavat kohtapuoleen vaihtoa. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, eikä huomautettavaa. Latausjännite on 14,1V, jäähdytysneste kestää -40C pakkaset. 1 3 2 4. Autotohtorin kuntotarkastus Dacia Lodgy 110 dCI Laureate Moottori ja sen apulaitteet Dacia on omaa sukuaan Renault, ja niinpä konehuoneessa raksuttaa ranskalainen pikkudiesel. OBD-testissä ei ongelmia löydy. Kytkin maistuu asialliselta, vaihteet holahtavat päälle hyvin eikä missään tunnu välyksiä. Molemmat tulokset menevät hienosti sallitun tehoeron rajoihin. Se käynnistyy ja käy hyvin. 2 Dacian etujarrulevyt ovat kuluneet aivan alamittaan. Dacia on kaikin puolin yksinkertainen auto, joten juuri mikään siinä ei edes voisi olla rikki
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Paikkapullo on päässyt vanhentumaan jo kuluvan vuosikymmenen puolivälissä, mutta nastarenkaissa on vielä yli 7 mm pintaa. Seisontajarrulta saadaan 1,5/1,2kN. Latausjännite on mukavat 14,6V ja pakkaskestävyys peräti -42C. KANNATTAA. Ohjauslaitteet Ohjauksessa ei havaittu ongelmia tai vikoja. Takavilkkujen polttimot ovat myös tiensä päässä, niiden oranssi väri on hilseillyt irti siihen malliin, että vilkku näyttää jo valkoiselta. Jarruneste on vaihdettu hiljattain, sen kiehumispiste on nimittäin +246C. Valaisimet ja sähkölaitteet Oikeanpuoleinen ajovalo on suunnattu liian ylös ja kaipaa siis säätöä. Grand C-Max on kohtalaisen siisti auto, ja sen saa kuntoon melko pienellä panostuksella. 4 Lohkolämmittimen ja sisäpistokkeen lisäksi Fordissa on Defan akkulaturijärjestelmä – ei jää startti virran vähyydestä kiinni talvellakaan! 1 3 2 4. Ford tarjoaa myös erittäin jämäkät ja miellyttävät ajo-ominaisuudet. Akselistot, pyörät ja jousitus Molempien etutukivarsien taaimmaiset puslat ovat vaihtokunnossa: yksi irvistää etu-, toinen takapuolelta. Hallintalaitteet Ilmastointilaite kaipaisi vähän suurempaa huoltoa: sisään ei tule kylmää lainkaan, ja putkista tulviva haalea ilma tuoksuu lähinnä märältä koiralta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ford Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium Moottori ja sen apulaitteet Ford käynnistyy siististi ja käy kauniisti. KANNATTAAKO OSTAA. OBD-testi ei anna vikakoodeja. 1 Molemmat etualatukivarsien taaimmaiset puslat ovat antautuneet. Lohkolämmittimen johto roikkuu etupuskurissa irrallaan. 2 Lohkolämmittimen johto on päässyt irti puskurin kiinnikkeistä. Kaksoiskytkinlaatikko ei oireile eikä pidä ylimääräisiä ääniä. Edessä on suodattimien vaihto ja järjestelmän täyttö. Savutuksen K-arvo on erinomainen 0,03. 65 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pientä pintaruostetta on siellä täällä, mutta ei vielä hälyttäviä määriä. Voimansiirtolaitteet Ei välyksiä tai havaittuja vikoja. 3 Vanha ystävämme renkaan paikkauspullo on vanhentunut. Jarrujärjestelmät Ford on jarruiltaan erinomaisessa kunnossa: dynamometrillä sen etuakselilta mitataan 2,4/2,5kN ja taka-akselilta 2/2,1kN. Sisätilat Sisältä Ford on siisti. Alusta ja korirakenteet Alustaltaan Ford on tavanomaisessa kunnossa. Ympäristöhaitat Nestevuotoja ei havaittu, vaan auto on alta täysin kuiva ja siisti
Valaisimet ja sähkölaitteet Opelin ainoa havaittu ongelma liittyy sähkölaitteisiin: kuljettajan puolen istuinlämmitin ei pysy päällä vaan sammuu alle minuutissa. Ympäristöhaitat Opelin kone ja voimansiirto ovat alta täysin rutikuivat. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä saadaan erinomaiset tulokset: edestä 78/77, takaa 55/56. 4 Opelin nastarenkaissa on vielä hyvin pintaa, samoin kesärenkaat ovat kohtuullisen hyvässä kuosissa. Tästä saa hyvän tila-auton vielä pitkäksi aikaa. Sisätilat Sisältä iso Opel on hyvässä kunnossa: ei tahroja tai ylimääräisiä tuoksuja. Kartturin lämmitin puolestaan toimii. Nastarenkaissa on pintaa vielä mukavasti, edessä 6 mm, takana 7 mm. Opelin ongelmana on jarrunestesäiliön sijainti: se ei mahdollista nesteen ottamista tarkastusmittausta varten, vaan varmin tapa todeta nesteen kunto on vaihtaa se uuteen. Alusta ja korirakenteet Koriltaan ja alustaltaan Opel on siisti auto. Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi Cosmo. Käsijarrussakin on vielä 2,3/2,4kN. 66 04/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Hallintalaitteet Ei vikoja, ei ongelmia. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Opelin iso turbodiesel starttaa ja käy hienosti. Muut laitteet ja varusteet Myös katsastuksessa vaadittavilta varusteiltaan osalta Opel on yksiselitteisen erinomaisessa kunnossa. Jarrujärjestelmät Jarruissa on hurjasti voimaa: edessä 3/3,1kN, takana 2,4/2,5kN. 3 Ensimmäistä kertaa tämän juttusarjan historiassa autossa on mukana käyttämätön apulaitehihna – varmuuden vuoksi. OBD-testissä ei ole viitteitä ongelmista. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei ongelmia. Kori on säilynyt kolhuitta, ja alusta on ajomäärään nähden siistissä kunnossa. KANNATTAA. Latausjännite on terveet 14,6V ja pakkasneste kestää -44C kylmää. Opel on käytännössä ongelmaton auto: sen ainoa vika on uuvahtanut kuljettajan istuinlämmitin. Voimansiirtolaitteet Ei havaittuja vikoja, ongelmia tai välyksiä. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Kuljettajan istuinlämmitin ei toimi – ja tämä olikin auton ainoa vika. Savutustestissä puhalletaan K-arvoksi 0,35, mikä on vielä reilusti sallitun 1,5:n alla. 2 Sekä jarrunestesäiliön että jäähdyttimen paisuntasäiliön korkit on sijoitettu paikkaan, johon on hyvin vaikea päästä käsiksi
Kaikki valot toimivat, ne on suunnattu oikein ja kaikki oheislaitteet ovat myös hyvässä kunnossa. Alusta ja korirakenteet Peugeotin korissa on havaittavissa tavanomaista kulumista. 67 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAA. Muut laitteet ja varusteet Ei havaittuja vikoja tai ongelmia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Roiskeläpättömyys on puhaltanut kynnyskoteloiden päät edestä paljaalle pellille, pakoputken suojapelti roikkuu rujosti ja kuljettajan oven rajoitin naksuu löysyyttään. Peugeot 5008 Family e-HDI 2Tronic. 2 Pakoputken lämpöpelti irvistää melko rumasti – ja osuu irrotessaan ikävästi takana tulevaan. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintestissä Peugeot saa mainion tuloksen: eteen 74/71, taakse 49/54. Ohjauslaitteet Ei havaittuja vikoja tai ongelmia. Kaikki on ehjää ja välyksetöntä. Silti työntömitalla tarkastettuna takajarrulevyt ovat kuluneet 10 mm:n alamittaan ja etujarrulevyt ovat jo millin verran sallitun alamitan väärällä puolella. Ympäristöhaitat Savutusmittauksessa saadaan mainio tulos, 0.02. KANNATTAAKO OSTAA. 4 Suurin moite tulee vaihteiston öljyvuodosta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimansiirtolaitteet Voimansiirtolaitteistoissa ei ole huomautettavaa, paitsi että öljyä tihkuu ulos. 1 Tässä syy, miksi autoon kannattaa hankkia roiskeläpät, mieluiten jo tehtaalta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrujärjestelmät Jarrutestin mukaan Peugeotin jarrut olisivat kunnossa: edessä 2,6/2,4kN, takana 2,2/2,1 kN. Peugeot onnistui tällä kertaa keräämään suurimman syntilistan, eikä sekään ollut kovin pitkä – vaihteiston vuoto on vakavin juttu, mutta kaikki muu on pienellä vaivalla korjattavissa. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähkölaitteiltaan Peugeot on ehjässä ja siistissä kunnossa. 3 Kun Peugeot nostetaan nosturille seuraavan kerran, siihen voisi asentaa uudet jarrulevyt ympäriinsä. Nastarenkaat ovat hyvässä kunnossa, pintaa on 7,5 mm ympäriinsä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Latausjännite on 14,3V, pakkasneste kestää vielä riittävät -37C arktista ilmastoa. Sisätilat Sisältä Peugeot on siistikuntoinen ja puhdas. Se ei ole suuri, eikä ehkä estäisi edes katsastusta, mutta vuoto ei valitettavasti korjaannu itsestään. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Peugeotin diesel starttaa ja käy sekin hyvin. Myös OBDtestissa tulee puhtaat paperit, mutta vaihdelaatikosta tihkuva öljy laskee pisteitä. Hallintalaitteet Takalasin pyyhkijänsulka vaatii vaihtoa – sen teräosa irvistelee rumasti ja raapii samalla ikävästi lasia
Pakkaus on litran vetoinen, mikä riittää jo joksikin aikaa. Kyse ei ole oikeastaan vahasta vaan hydrofobisen eli vettä hylkivän pinnan luomisesta. Se sopii käytettäväksi tavanomaisen autonpesuaineen tavoin mies, sieni ja ämpäri -periaatteella, mutta foam lance -vaahdotin tuo tuotteen varsinaiset ominaisuudet esiin. Työkalu on myös sen verran kompaktin kokoinen, että se mahtuu hansikaslokeroon tai ovitaskuun mukaan. Nyt samaa tavaraa on saatavana myös Autoglymiltä vaahdotuspistooliin sopivana. TARVIKKEET Avainlippuhuiska Kotimaisen Kungsin valikoimiin on tullut sisätilanpuhdstin. presco-shop.fi. kungs.fi Pisarointia Tiedättehän sen, kun valitsette autopesulinjalla "kuumavahan", joka ruiskutetaan auton päälle pesun jälkeen. Pakkaus on sopivan kokoinen, 650 ml, presco-shop.fi Monikäyttöhansikas Prestan uusi pesukinnas on siitä erikoinen, että siinä on kaksi toisistaan täysin poikkeavaa puolta: normaali mikrokuitukinnas sopii peruspesuun, ja toisen puolen polymeerikuminen pinta toimii puolestaan savettamisessa – eli pinnalle pinttyneen kiinteän materiaalin poistamisessa. Tiiviiseen muovirasiaan pakattu sieni sopii vinyyli-, muovi-, nahka-, ja kumipintojen kiillottamiseen, ja onpa silikonilla myös ainakin kumia elvyttävä vaikutus vaikkapa ovitiivisteisiin levitettynä. Prestan Spray'n Shine ei korvaa oikeaa kovavahaa tai muuta pinnoitetta, vaan ikäänkuin täydentää jo pintaan laskettua kiilloketta. Kannattaa kuitenkin muistaa, ettei silikoni sovellu polkimiin, rattiin eikä mielellään vaihdekeppiinkään levitettäväksi. Myös käytön luvataan olevan helppoa: jos käsine putoaa maahan, riittää sen pelkkä huuhtelu vedellä hiekan ja pölyn poistamiseksi. sonax.fi Silikonit esiin! Jos auton sisätilat ovat talven jäljiltä ankeassa kunnossa, toimii Kungsin silikonisieni vähintään nopeana pika-apuna fiksaukseen. autoglym.fi Saven seuraksi Vahoja ja kiillokkeita on monenlaisia – osa todella työläitä ja paljon hikeä vaativia, osa taas hyvin kevyellä otteella pintaan saatettavia. Lopuksi auto huuhdellaan ja kuivataan mikrokuituliinalla. Ja mikä hienointa, puhdistin on Suomessa suunniteltu ja valmistettu Avainlipputuote! kungs.fi Suu vaahdossa Saksalaisen Sonaxin Xtreme-tuotelinja on saanut vaahtoshampoo-uutuuden. Voidaan käyttää pesun jälkeen sen viimeisen kiillon palauttamiseen tai vaikka suihkutettavana liukasteena talven jäljiltä ylimääräistä kuonaa pinnasta savella poistettaessa. Minimopin muotoilu ja koko mahdollistavat myös ahtaampien paikkojen kuten tuulilasin ja kojelaudan välisen alueen lian pyyhinnän. Mikrokuituinen pompula on kiinnitetty lyhyeen varteen, ja on se irrotettavissa konepesua varten. Kätevähköä. 68 04/2019 PS. Kun auto on pesty huolellisesti mutta edelleen märkä, otetaan kolme korkillista Polar Sealia ja ruiskutetaan se vaahdottimen kautta auton pinnalle. Joko auton kevätsiivous on aloitettu. Vaahdon mainitaan olevan paksu ja kuohkea, jolloin se pysyy auton pinnalla hyvin ja ujuttaa itsensä kuran sekaan
Pioneerilta saa laitteeseen jopa peruutustutka-anturit ja loputtoman osaava asentaja yhdistää puhelimen näyttöön vielä peruutuskamerankin. Asennus sujuu plug-and-play -tyyppisesti, ja uutuus sopii korvaamaan sekä halogeeniettä xenon-umpion ilman mitään yhteensopivuusongelmia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valokeilan pituuden kasvuksi luvataan jopa 200 metriä, verrattuna tavalliseen halogeenivaloon. osram.com F O T O LI A Valjastettu puhelin Pioneerilta on tullut aidosti mielenkiintoinen soitinuutuus tälle keväälle. Epäkesko-liikkeen mitta on kohtalaisen suuri 21 millimetriä. Luuriin ladattava sovellus toimii soittimen näyttönä ja käyttöliittymänä, ja avaa tietysti mahdollisuudet kuunnella vaikkapa Spotify-musikkia hyvin saumattomasti. 1-DIN -kokoiseen, sinänsä vanhaan standardipaikkaan sopiva mekanismiton soitin on varustettu älypuhelintelakalla. Se on varustettu alan jonkinlaiseksi standardiksi muodostuneella 6" laikalla ja vakionopeusautomatiikalla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myllyti myllyti Motonetin omaan MTX-tuotelinjaan kuuluva epäkesko-hiomakone riittää ominaisuuksiltaan sekä aloittelijan että jo hieman enemmän autoja myllyttäneen käyttöön. Versioita on kolme: GTI:n punaisella raidalla varustettu sekä musta ja kromi. Teholtaan laikkakone on 810 wattia. Täys-LED -valoumpioiden luvataan antavan 200% enemmän valoa, joka on sävyltään vieläpä 100% valkoisempaa kuin vakiolyhdyillä. motonet.fi Valopäivitys Golfiin Valontuoja Osram on pukannut myyntiin valopäivityspaketin VII-sukupolven Volkswagen Golfiin. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. motonet.fi Hipaisupuhelin tulee kiinni soittimen telakkaan. Lähes kaikkia toimintoja voi ohjata myös puheohjauksella liikenneturvallisuuden lisäämiseksi – ja kun kyse on puhelimesta, tietysti myös puhelut hoituvat integroidusti laitteen kautta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Takahelman vaihtamisen tehdasuuteen osaan koripaja arvioi halvemmaksi kuin vanhan osan kunnostamisen, joten peltikäikäle laitettiin tilaukseen. Tulipelti on laikattu irti ja paikataan. Takapyöränkaaret jouduttaisiin uusimaan kokonaan, samoin varapyöräkotelossa muhinut vesi oli tehnyt tuhojaan. Tämä tosin on hyvin pieni vaiva siinä vaiheessa, kun koko auto on purettu täysin osiksi, puhdistettu ja maalattu uudelleen odottamaan kokoonpanoa. Normaalit, korin alapuolisiin osiin liittyvät ruosteongelmat eivät tosin sinänsä tulleet yllätyksenä, mutta muutama muu paikka kylläkin. Sisustan äänieristysja muut massat rapsuteltiin pois käsityönä, jonka jälkeen Uudenmaan Soodapuhallus otti korin työn alle. Lattiasta noin puolet jouduttiin laikkaamaan pois, samoin molemmat helmakotelot kauttaaltaan. VARSINAISET KORITYÖT aloitettiin pyöränkaarien puhdistamisella massasta, ja kun soodapuhallus oli viimein paljastanut kaiken pitsiharsoksi ohentuneen pellin, päästiin vaihtokuntoiset osat irrottamaan korista. Tulipellin ja etulokasuojan sisäpuolella, mittariston takana, oli niin ikään paikattavaa sellaisessa kolossa, joka ei taatusti altistu suolasuihkuille ja kiveniskemille. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALAN KOTIALBUMI G olf GTI:n entisöintisarjan edellisen osan lopussa seurasimme pihasta etääntyvän trailerin takavalojen hehkun himmenemistä. Puhkutaan ja puhalletaan VW Golf GTI PROJEKTI Golf GTI. Jälki ei ollut kaunista. Trailerin päällä lepäsi rullaavaksi purettu ensimmäisen sukupolven GTI vuodelta 1982. Perinteistä iskulausetta noudattaen: peltiä saa kuitenkin kaupasta. Kotelo oli ilmeisesti vuosien mittaan kerännyt pudonneita lehtiä, jotka olivat jääneet muhimaan yhdessä koteloon valuvan sadeveden kanssa ja muodostaneet otollisen alustan mätänemiselle. PURKUVAIHEESSA HUOMATTIIN myös, että kaikki jarruja polttoaineputket joudutaan niin ikään uusimaan. 70 04/2019 Läpimätää peltiä tuli esiin myös aivan omituisista paikoista. Tulipellissä puhaltimen moottorin ympäristö oli täysin ruosteessa ja vaatii nyt uutta peltiä. Soodalla puhaltaminen on hellävaraisempi tapa kuin perinteinen hiekkapuhallus: se ei venytä peltiä huolimattomasti tehtynä, vaan poistaa maalin ja ruosteen siististi jättäen puhtaan peltipinnan näkyviin. Auton sisustus, moottori ja vaihteisto riisuttuna se vietiin pajalle loppujen irto-osien irrottamista varten. PROJEKTI Entisöinnin todellinen happotesti on soodapuhallus. Myös moottorin kunnostustyöt pitäisi aloittaa – kone on tällä hetkellä jo nostettu pukkiin työstämistä varten. Yllätyksiltä ei tässäkään tapauksessa vältytty. Ennen kuin peltitöihin paneudutaan tarkemmin, on vielä edessä muitakin päätöksiä: pitäydytäänkö auton alkuperäisessä mustassa värissä vai valitaanko joku muu aikakauteen sopiva väri Volkswagenin värikartasta. Melkein 40 vuotta tavanomaista käyttöä oli ruostuttanut koria sieltä täältä, ja ehkä hieman pahemmin kuin oli autoa projektiksi otettaessa ajateltu
2 Pitsiviikot alkavat kuin Raumalla konsanaan. Kaukalossa hautuneet lehdet ja vesi ovat tehneet tuhojaan. 4 ....sekä tulipellistä mittariston takaa. 71 1 Kori purettuna ja valmiina soodapuhallukseen. Ruostetta löytyy A-pilarin ja etulokasuojan väliltä... Jännitys nousee pikku hiljaa... 1 2 3 4. 3 ...takaikkunan alakarmista...
Saaristossa alkuperäiset rakennukset on nostatettu aikanaan aina keskelle saarta, suojaan meren kylmyydeltä. Kaikkialla on kirkkaampaa ja puhtaampaa kuin milloinkaan avoveden aikaan. BRÄNDÖN TIE TIELLÄ Mikä. Käy täällä: Gullvivan Brändössä on runsaasti majoituspalveluja ja erityisen runsaasti nähtävää. Jysäytän Carreran koomisuutta lähentelevät ruskeat pilottilasit kultasangoilla syvemmälle päähäni ja puhallan innoissani mielipuolisen ison purkkapallon, joka lävähtää suuruuttaan sänkiselle naamalleni: palaan kohti Åvan kylää. Eräs hienoimmista on Åvan kylä ja sen pittoreski ranta-aittojen koristama satama. Koko yhteys penkereineen ja valleineen rakennettiin vasta muutama vuosikymmen sitten. Pituus: 25 km Erikoista: Ahvenanmaalla asfaltti on punaista. Matkailu on elinkeinona maakunnassa kasvussa, mikä näkyy ympärivuotisten palveluiden lisääntymisenä. Meri läikähtelee hopeanhohtoisena iskien silmää kulkijalle. Brändön tie ei ole itsestäänselvyys, niin pirstaleinen on matka. Tie on pakosti rannassa. Niiden loppujen mökkien elanto on revitty meriltä, kauppalaivastosta. Silti täälläkin keväällä matkaa tekevä on etulyöntiasemassa, sillä nyt maisema ei ole peitossa. Olen kuin se turisti, joka hidastelee rengastiellä Nauvossa, että paikallinen kuljettaja ei voi edetä sujuvasti. Esimerkiksi Torsholman kylän ympärillä levittäytyvät maaseutuyhdyskunnan asutuksen jäljet ovat tuhatvuotisia. Tuleehan niitä lauttoja, mutta tämä näky ei aukea uudestaan, ilman uutta reissua näille kaukaisille kolkille Suomen saaristossa. Koska elämä on saaristossa kovaa, saaristolaisten kannalta huviajelu on vain vaiva ja vastus. Olen juuri ylittänyt harvinaislaatuisen kummallisen sillan. Torsholmassa se näkyy muun muassa talojen edustojen kettinkiaidoissa. Puinen ja leveydeltään vain yhden auton vetävä silta on kuin jostain kaukaa, maalaisromanttiselta ajalta. Brändön tie on poikkeuksellinen, sillä se kulkee erittäin kapeiden saarten halki. Ramsvikin lauttasatamasta Lilla Hummelholmin lauttasatamaan Brändön kunnan halki. Turunmaan saaristossa paljon ajavana tunnen häpeää käyttäytymisestäni. Brändön tie on maineensa veroinen. Ympärillä levittäytyvä maisema on kuin vesiaiheisesta japanilaisesta puutarhasta. Vasta Åvan risteyksen jälkeen näky aukeaa koko komeudessaan. Samalla lailla vanhoja talolta talolle kulkevia polkuja noudattavat tiet kulkevat yleensä sisämaassa, joista maisemat eivät avaudu kovinkaan kummoisina. Olisi kiire jatkaa matkaa, mutta siitäkin huolimatta, että lautta jättäisi, jalka nousee jarrulle ja vilkku kääntyy päälle. Tie kiemurtelee lahdelmista niemille, saarilta luodoille, pengermää pitkin seuraavaa näkyä kohti. Vasta kesäasukkaiden mökit sijoitettiin rannalle näkymien toivossa. Hotell och Restaurang Gullvivan: Björnholma, Brändö TEKSTI: MARKUS ÅNÄS O n pysähdyttävä. Brändön läpi kulkevaa tieosuutta pidetään yleisesti yhtenä Suomen kauneimmista. Lopulta matka päättyy. Esimerkiksi yhteyden ensimmäinen suurempi silta Åvasta Åvabrohon valmistui 1988 – aikaisemmin täällä matkattiin vain veneellä. Ei voi mitään. Sijainti on keskeinen ja mikä parasta, sieltä voi vuokrata veneen, mikäli haluat nähdä saaristoa myös mereltä. Samaa pusikkoa ja pöpelikköä, mitä Suomen tien varret ovat kaikkialla täynnä. Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Pitkä suora pengermä vie Lilla Hummelholmiin, jossa odottaa seuraava, syvemmälle Ahvenanmaalle vievä yhteysalus. Toki maanteillä hankaluus on hieman vähäisempi kuin vesillä. Täällä leipä ja maito on hankittu aina pieniltä pelloilta, joilta raivatut kivet muodostavat kaikkialle nostatettuja kiviaitoja. JOS AIKAA on, Brändön tien varrelta löytyy rakennusperintöä pysähtymiseksi asti muualtakin kuin vain Åvasta. Brändön tie Missä. Paikallinen kun pääsee ohi viimeistään rannassa, etuajo-oikeudella tai oikeudetta, kun jokaisella lossilla ja lautalla töissä on sukulaismies tai -nainen. 72 04/2019 PS. NAAMAANI SIIS punottaa, kun käännän autoni tulosuuntaan. Tuoreet kaislat ovat luontaisesti asettautuneet kuin muotoon leikatuiksi tuppaiksi, edellisen vuoden sato on kuivunut pystyyn asetelmiksi. Hotelli Gullvivan on muutaman paikallisen perheen yhteisyritys. Olen sahannut tieverkostoa hurmaantuneena edes takaisin monta tuntia. Kapasiteettia riittää ja se on ravintoloineen auki myös kiireisimmän sesongin ulkopuolella. Brändön tietä pidetään yleisesti yhtenä Suomen kauneimmista, mitä se totta vie on! TIEN ALKU noustessa Kustavista saapuvalta lautalta ei mieltä ylennä. Koska matkani saarten halki on alkanut niin kauniissa tunnelmissa, mietin, mitä mahtaakaan edessä olla, kuinka huimia näkyjä mahdankaan kohdata ajaessani maakunnassa Maarianhaminaa kohti?. Yhtä vanhoja eivät ole kylän tammet, mutta ikää on silti 300 vuotta: puut istutettiin poikien palattua Pohjan sodasta. Nyt olen se, josta jo ajotyylistä näkee välittömästi, että ei ole mitään syytä tietää, kuka kulkee ja millä asialla: vanhan sanonnan mukaan ”kun turisti tulee saaristoon, parempi on että ei tule ollenkaan”. On avattava ikkuna ja annettava raikkaan suolaisen ilman tulla sisään. Toisaalta kalastus on antanut pääasiallisen ravinnon ja muodostanut kiinteän osan liki jokaisen tilan ja torpan vuodenkiertoa. Vesillä taas purjeveneillään hitaasti lipuvat turistit ovat aina tiellä, kun rysää tyhjennetään
KUTSU Tule mukaan vaikuttamaan asiakaspaneeliimme! Lue lisää www.a-yhteiso.fi/liity
Sen sijaan ratin kautta kuljettajan näppeihin välittyvät sanomat jäävät edelleen aavistuksen utuisiksi: ohjaus on ehkä tarpeettoman kevyt, eikä se kerro edes kesärenkailla ylettömän paljon tienpinnan tapahtumista. Tämän muutoksen jälkeen malli ei enää keikkunut myyntitilaston kuninkaana. Tuolloin Corolla-mallisto pilkottiin kahteen osaan, ja toiselle puolikkaalle annettiin nimeksi Auris. Säätöalustalla Corolla kulkee mutka-ajossa todella vakaasti, eikä kallistelua esiinny yllättäen juuri lainkaan. ARTTU TOIVONEN C orolla oli vuosikaudet Suomen myydyin automalli – se nousi valtaistuimelle Lada-malliston homehduttua käsiin. Uuden Corolla-malliston seinäruusuksi todennäköisesti jäävän Sedanin mitat ovat samat kuin farmarissa, viisiovinen Hatchback on akseliväliltään puolestaan 6 cm lyhyempi. Nyt Auris-mallinimestä on luovuttu ja Toyotan Suomen maahantuoja haluaa nostaa Corollan takaisin myyntitilastojen ykköseksi. Mallistostrategiaa on siis muokattu, mutta samalla Corollan kohdalla puhutaan kokonaan uuden sukupolven autosta. COROLLAN AJETTAVUUS ei ole ohjaustuntuman tai alustan puolesta ollut koskaan terävintä kärkeä luokassaan, mutta uudessa mallissa on nyt otettu selvä loikka eteenpäin. Kun lisäksi aiemmin kakunjaolla ollut Avensis on poistunut Toyotan mallistosta, yritetään sen ystäville tarjota vaihtoehdoksi reilusti kasvanutta Corolla Touring Sportsia. Syytkin olivat selvillä. Tämä tarkoittaa kohtalaisen hyviä sisätiloja, sillä Toyotan omien mittausten mukaan ero matkustajien välisessä etäisyydessä on 2 millimetriä – ja sekin Corollan (!) hyväksi. Tavaratilojen kokoero on marginaalinen; sitä on 1,8-litraisen hybridin tapauksessa 28 litraa Avensista vähemmän. Sitten muoti ajoi ohi Skoda Octavian ja Nissan Qashqain muodossa. Corolla on toki 17 senttimetriä vanhaa Avensista lyhyempi, mutta molempien mallien akseliväli on identtiset 270 senttiä. Alusta ei ole enää laiskan aliohjaava, vaan se tuntuu hyvinkin aktiiviselta. Toisaalta jousitukseen on AJETTUA Toyota Corolla AJETTUA Takaisin eturiviin ”Uusi takaakselisto on tehnyt ohjaukselle hyvää.” Mallorca Espanja Toyota Corolla. Kokonaan uusi monivarsituettu taka-akselisto vaikuttaa erittäin positiivisesti ohjauksen reagointiin. 74 04/2019 Toyotan tavoite on kunnianhimoinen – se haluaa nostaa Corollan jälleen Suomen myydyimmäksi autoksi. Tämä korostuu erityisesti säädettävällä alustalla varustetuissa malleissa: auto lähtee kääntymään mutkatiellä hyvin hanakasti, kun sille antaa ratin kautta vihjeen kulkusuunnan vaihdosta. TOYOTAN TGNA-POHJALEVYLLE rakennettu farmari-Corolla on käytännössä yhtä iso kuin mallistosta poistunut Avensisfarmari. Corolla ei ollut koskaan luokkansa paras ajettava, mutta se lunasti paikkansa suomalaisten sieluissa luotettavuudellaan, konstailemattomuudellaan ja ehkä osin myös haluttavuuden paisuttamalla hyvällä jälleenmyyntiarvollaan. Silti lopputulos on etevämpi kuin missään aiemmassa Corolla-sukupolvessa – kehitystä on luonnollisesti tapahtunut
ARTTU TOIVONEN TOYOTA COROLLA Touring Sports 1.8 Hybrid MOOTTORI Rivi-4, hybrid ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 90 kW (122 hv) / 5 200 r/min VÄÄNTÖ 142 Nm / 3 600 r/min, sähkömoottori 163 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton automaattivaihteisto 0?100 KM/H 11,1 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. ISTUINMUKAVUUS ON entistä parempi, mutta vain silloin, jos muistaa käyttää rohkeasti kynää autoa tilatessa. Molemmissa hybrideissä on Atkinson-työkierrolla toimiva moottori. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Hatchbackissa ja Touring Sportsissa hyödynnetään uutta litium-ioni -akkuratkaisua, sedan joutuu toistaiseksi tulemaan toimeen vanhemmasta Auris Hybridistä tutulla NiMh-akulla. 4 Urheiluistuimet on ehdottomasti suositeltava varuste, jos autolla ajaa pidempiä kuin 10 kilometrin siivuja. 75 3 4 5 KOMMENTTI Uuden Corollan paketti on kunnossa, mutta sen myyntimenestys riippuu siitä, pystyykö arkiautoa ostava asiakas päästämään irti mielihalustaan ostaa korkea katumaasturi. jäänyt melkoinen annos pintakovuutta, mikä tuntuu tärinöinä ja värinöinä pienissä epätasaisuuksissa, joita Mallorcan tieverkolla riittää. Istuinmalleja on nimittäin kolme, ja näistä edullisimpien varustetasojen perusistuin on aika vaatimaton; rastia ruutuun siis! Sen sijaan parempien varustetasojen urheiluistuin on siitä maksettavan rahan arvoinen: se tukee erittäin hyvin, tarjoaa hyvän ajoasennon ja riittävät säätövarat myös pitkille kuljettajille. 3 Kojelauta on kokonaan uutta mallia. Corolla tulee meillä myyntiin kolmella moottorivaihtoehdolla: hinnat alkavat 1,2-litraisen bensaturbon kohdalta, mutta myydyimmäksi versioksi ennustetaan vanhaa tuttua 1,8-litraista hybridiä. MIINUSTA. Yllättävän korkea sisämelu, lievä tunnottomuus ohjauksessa 1 2 28 566 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 996 €. Säädettävän alustan toimivuus, sisätilat. EU-KULUTUS 4,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 101 g/km MITAT Pituus 4 650 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 598 l OMAMASSA 1 290 kg 1 Mittaristo on selkeähkö – keskellä sijaitsevien pikkumittarien näyttämää voi vaihtaa, mutta kovin sujuvaa se ei ole. 2 Farmariversio on tutun ja turvallisen eli Avensiksen näköinen. Vauhdinnälkäisille on tarjolla kokonaan uusi kaksilitraiseen bensiinimoottoriin yhdistetty hybridipaketti, joka tarjoaa 180 hevosvoiman yhteistehon. Peruspaketti on siis pidetty ennallaan, mutta Toyota kertoo hioneensa tekniikkaa aiempaa taloudellisemmaksi. 5 Ajoasennon saa nyt säädettyä todella sopivaksi myös pidemmälle kuljettajalle
Kojelauta ja mittaristo ovat hyvin perinteisiä. Kaikki hyvin tähän asti. Sen linjoissa on yksinkertaista veistoksellisuutta, eikä kokonaisuutta ole pilattu ylisuurella maskilla tai valoilla. VESA ESKOLA. Takapenkillä asiat eivät ole aivan yhtä hyvällä tolalla. Uusi kolmonen on yksi tämän hetken näteimmistä perheautoista.” Lissabon Portugali Mazda 3 Jos et kaipaa citymaasturia ja olet muutenkin ehdoton perinteisen tekniikan kannattaja, Mazda 3 on sinulle erinomainen vaihtoehto. 76 04/2019 M uotoilusta toitotetaan nykyään enemmän kuin tarpeeksi, mutta Mazda 3:n kohdalla designia sopiikin suitsuttaa. Auto on nätti – ja juuri oikealla tavalla nätti. Kulutuksen optimoinnin hintana on se, että koneen maksimiteho on rajattu 122 hevosvoimaan. Kojelaudan päällä on toki paremmissa varustetasoissa 8,8-tuumaiseksi kasvanut näyttö auton viihdeja tietojärjestelmiä varten, mutta taulu on sen verran matala, ettei se hallitse vielä kokonaisuutta. SAMA YKSINKERTAINEN kauneus jatkuu ohjaamossa. Kokonaisuus on poikkeuksellisen komea. Sen kulutus ja päästöt on kuristettu kilpailijoista poikkeavalla tekniikalla eli korkealla puristussuhteella sekä innovatiivisella kevythybriditekniikalla varsin maltillisiksi. Automaatin toiminta jättää sen sijaan AJETTUA Mazda 3 AJETTUA Omilla poluillaan ”Mazda 3:n veistokselliset linjat ovat näyttävät. Ensin mainitun kanssa ajaminen on loogisempaa, ja vaihteet loksahtelevat paikoilleen nautinnollisen täsmällisesti. Siksi kehitystyön painopisteenä on puristaa perinteisestä tekniikasta ulos niin paljon kuin mahdollista. Alimittaiseksi moottoria ei varsinaisesti voi haukkua, sillä kohtalainen vääntö paikkaa useimmissa ajotilanteissa tehojen puutetta aika hyvin. Kehumista voidaan jatkaa vielä kuskin penkin säädöillä, joiden avulla löytyy erinomainen istuma-asento, jota vielä hyvä istuin täydentää. Näyttöä käskytetään perinteisestä ja erinomaisen loogisesti käyttäytyvästä kiertokytkimestä, joka on sijoitettu oivasti keskikonsoliin. Koneen jatkeena on joko 6-lovinen manuaali tai yhtä monta vaihdetta niellyt perinteinen momentinmuuntimella toteutettu automaatti. Mazdan päämarkkinat ovat Aasiassa ja USA:ssa, ja koska Mazda on autonvalmistaja melko vaatimattoman kokoinen, tuotekehitykseen on käytettävissä rajallisesti pelimerkkejä. Nostokynnys on melkoinen. Matkustamon takana oleva tavaratila on sekin hyvin perinteinen, selkeän muotoinen ja ilman välipohjaa. KAKSILITRAINEN VAPARI on tästä hyvä esimerkki. Kaikki eivät ole pikkuturbojen ystäviä, joten tässä heille oiva vaihtoehto. Vähänkään raskaammalla kuormalla ja hiemankin mäkisemmässä maastossa kone joutuu koville. Se on varsin maltillinen lukema. Ensi alkuun ainoa moottorivaihtoehto on 2-litrainen vapaasti hengittävä bensakone. Tilaa on toki riittävästi, mutta auton kaunis kylkilinja on tehnyt takasivulaseista melko pienet, ja kun vielä C-pilarikin on melko massiivinen, ei näkyvyys ulos ole paras mahdollinen. Ja sitten lisää perinteistä tekniikkaa. Tilavuutta kontilla on 358 litraa
Perusvarusteisten autojen 16 tuuman rengastus pitää kyydin mieluisana epätasaisemmallakin alustalla. MYÖHEMMIN MOOTTORIVALIKOIMA laajenee vielä seuraavan sukupolven Skyactiv X -myllyllä, jolloin kaksilitraisesta vaparista otetaan irti noin 180 heppaa. Nätit muodot, selkeä ohjaamo, erinomainen ajoasento, ketteryys mutkissa MIINUSTA. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. 4 Kojelaudan päällä oleva 8,8-tuumainen näyttö mahdollistaa kuvaruudun jaon kahteen ja tarjoaa siten enemmän informaatiota yhdellä kertaa. Mazda 3:n jousitus on jämäkän mukava. Hieman alimitoitettu moottori, automaatin toiminta, näkyvyys ulos takapenkiltä 1 2 27 745 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 25 491 €. 6 Kuljettajan istuin on erinomainen – kuten on myös ajoasento. Kesällä 5-ovinen saa rinnalleen 20 senttiä pidemmän mutta lähes saman hintaisen sedanin – tarjolla on siis paljon rautaa vastineeksi rahalle. Kolmosen myynti alkaa nyt keväällä, ja alkuun on tarjolla vain hatchback. hieman toivomisen varaa, sillä se kierrättää välillä konetta hieman turhaan. 77 3 4 5 6 KOMMENTTI Neljännen sukupolven Mazda 3 nostaa perinteet kunniaan: se tarjoaa oivan perusauton sellaista etsiville. Tuon moottorin yhteydessä Mazda 3:sta tulee tarjolle myös nelivetoinen versio. 2 Maltillisen kokoinen maski ja viirumaiset ajovalot: Kolmonen ei isottele ulkonäöllään. EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 148 g/km MITAT Pituus 4 460 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 725 mm, tavaratila 358 l OMAMASSA 1 300 kg 1 Mittaristo on perinteinen: informaatio tarjoillaan kuskille selkeästi. Parempien varustetasojen myötä 18-tuumaiseksi kasvava pyöräkoko sen sijaan päästää terävämmät töyssyt selvemmin läpi kuljettajan takamukseen. 3 Pyöreä ja perinteinen ratti istuu hyvin käteen. Ohjaustuntuma on hyvä, ja mutkiin ajettaessa ajonautintoa ja auton ketteryyttä edesauttaa aktiivinen mutka-ajoavustin. Ja jos joku on sitä mieltä, että vain katumaasturi kelpaa, Mazdalta löytyy myöhemmin kesällä vaihtoehto tähänkin tarpeeseen: Geneven autonäyttelyssä hiljattain esitelty CX30 on kompakti 4,4 metriä pitkä crossover, joka jakaa perusrakenteensa Mazda 3:n kanssa. VESA ESKOLA MAZDA 3 2.0 Skyactiv M Hybrid Skyactiv G Vision Plus AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 90 kW (122 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 213 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. automaatti 0?100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 202 km/h YHD. 5 Manuaali tai automaatti, aina kuusi vaihdetta. Muuten ajokokemuksessa ei ole suuresti valitettavaa. Malliston hinnat alkavat Suomessa 25 491 eurosta
AJETTUA Audi A1 PLUSSAA • Moderni ohjaamo, särmät muodot, päivitetyt turvaja viihdejärjestelmät, kasvaneet tilat MIINUSTA • Kova muovi latistaa fiilistä, varustelu maksaa 29 032 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 304 €. Kaupungissa paljon pörräävät arvostavat A1:n varusteita. Jousitus on näyttävin renkain napakka, epätasaisella pinnalla jo hieman epämukava – näin siitäkin huolimatta, että koeajoautossa oli lisähintaan saatava mukautuva iskunvaimennus. Kasvaneiden ulkomittojen myötä auton sisällä on entistä avarampaa. VESA ESKOLA M ittanauhan mukaan toisen sukupolven Audi A1 on kasvanut maltillisesti, mutta selvästi. Uuden mallisukupolven myötä kolmeovinen versio on pudonnut pois tuotannosta. Oman mausteensa ulkonäköön tuo myös korin kanssa eri väriä oleva katto. Leveys on venähtänyt 3,4 sentillä ja pituutta on tullut lisää 5,6 senttiä, eli kokonaismitta on venynyt yli neljään metriin. Takapenkillä on nyt hieman enemmän tilaa, ja kontti on kasvanut peräti 65 litralla. Kaikkiaan A1:n tyyli ja sisustusvaihtoehdot ovat muutenkin yksilöitävissä Audin filosofiaan sopien; erilaisia vaihtoehtoja on todella runsaasti. Ja valkoiset vanteet ovat sinisessä koeajoautossa räväkät. 78 04/2019 Toisen sukupolven A1 on päivitetty digiaikaan: tyyli on kuin suoraan isommista Audeista. Sen parina oli 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti, mutta myös 6-lovinen automaatti on tarjolla. Mielikuvia ohjataan selvästi maskuliinisempaan suuntaan. Ainoa miinus kokonaisuuteen tulee ajomukavuudesta. Näyttöjä pyörittävissä prosessoreissa näyttäisi olevan enemmän potkua kuin VW Polon vastaavissa järjestelmissä. Myös takamatkustajat kiittävät kasvaneita tiloja: akseliväli on venähtänyt yhdeksän senttiä. A1:n hinnat alkavat 24 304 eurosta, mutta vähänkin autoa varustelemalla hinnat alkavat nopeasti kolmosella. Dieseliä ei ole tarjolla. AUDI A1 Sportback 30 TFSI MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 989 cm 3 TEHO 85 kW (116 hv) / 5 000–5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v kaksoiskytkinautom. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 140 g/km MITAT Pituus 4 029 mm, leveys 1 740 mm, korkeus 1 409 mm, akseliväli 2 563 mm, tavaratila 335 l OMAMASSA 1 200 kg AJETTUA Näyttöä on Zürich Sveitsi Audi A1 Näyttävä mittaristo ja iso kosketusnäyttö päivittävät A1:n komeasti nykyaikaan. Turvajärjestelmät havaitsevat paremmin vaaratilanteet, auto avittaa pysäköinnissä, ja ruuhka-ajokin on aiempaa mukavampaa Audin hoitaessa osan ajotehtävistä. Lisähintaan mittariston saa vielä virtuaalisena ja mukautettavana. Tyyli isoine näyttöineen ja digitaalisine mittaristoineen on tuttua isommista Audeista. Kun edellinen A1-sukupolvi oli hieman pyöreä, nyt tyyli on sporttisen särmikäs – etenkin koeajoauton S-Line -varustein. 0?100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 203 km/h YHD. Tavaratila on kasvanut mukavasti 65 litralla 335 litraan, eli kontti on selvästi aiempaa käyttökelpoisempi. Samalla korkeudesta on viilattu pois toista senttiä. Sama särmikkyys jatkuu ohjaamossa, joskaan kabiini ei tarjoa suuria yllätyksiä. Myöhemmin moottorivalikoimaan lisätään myös nelisylinterisiä ja aina 200 heppaan asti kantavia vaihtoehtoja. KOEAJOAUTON KEULALLA pörräsi sympaattisesti kolmisylinterinen ja litrainen bensaturbo, joka tuottaa 116 heppaa
Vai onko UX edes katumaasturi. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 131 g/km MITAT Pituus 4 495 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 520 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 283 l OMAMASSA 1 680 kg. RX:n ja NX:n alapuolelle sijoittuva UX kasvattaa Lexuksen katumaasturivalikoiman kolmeen malliin. Myös takatilat ovat auton kokoon nähden melko vaatimattomat. Ohjaamo on myös miellyttävän selkeä, joskin muutama outous löytyy. Totuttelun jälkeen hiiri toki ryntäilee sinne, minne kuski haluaa. Se on napakka olematta epämukava. Ns. Myöskään portaaton CVT-vaihteisto ei kannusta kierrättämään konetta liikaa. Tulokas on hatchbackin ja katumaasturin väliin osuva crossover. 79 UX on Lexus-katraan kymmenes malli. Sen korkeus on ”vain” 1,52 metriä, eli mikään hujoppi se ei ole – etenkään 4,5 metrin kokonaismittaan suhteutettuna. UX:n olemuksessa on riittävästi maasturimaisia piirteitä niistä tykkääviä varten, mutta samalla UX:ää voi pitää myös vain korotettuna hatchbackina. Tilojen puolesta UX on lähempänä pientä hatchbackia kuin katumaasturia; etenkin tavaratila on yllättävän nafti. OHJAAMOSSA NÄKYY Lexus-tyyli; laatuvaikutelma on käsinkosketeltavan hyvä. Voimalinjan yhteisteho on aina vetotavasta riippumatta 184 heppaa, mikä on varsin asiallinen lukema. Kovin räväkkää ei meno kuitenkaan ole, etenkin kun voimalinja on viritetty japanilaisen hybridifilosofian mukaisesti kulkemaan mahdollisimman taloudellisesti. Malliston hinnat alkavat etuvetoisena 40 425 eurosta, ja vielä alle 50 000 eurolla saa hyvin varustellun nelivetoisen version. Etuvetoisena kontti vetää 320 litraa, nelivetoisena enää 283 litraa. Sen käyttö on perinteistä kiertokytkintä hankalampaa – etenkin ajon aikana. Sivuprofiili on sen sijaan maltillisempi: UX on jopa yllättävän sulavalinjainen, ja sen olemus on selvästi vähemmän maasturimainen kuin mitä keulasta katsottuna olettaisi. Ratkaisua voi pitää onnistuneena. Lexus on virittänyt UX:ään hyvän jousituksen. PLUSSAA • Laatuvaikutelma, jousitusmukavuus, kuskin penkin säätövarat, rohkea muotoilu MIINUSTA • Pieni tavaratila, niukat takatilat, CVT-vaihteiston toiminta 59 526 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 40 425€ 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD. "kaikilla herkuilla" varustetun koeajoautomme hinta nouseekin sitten jo 60 000 euroon. Jopa sporttisemmin viritetyt F-Sport-versiot ovat riittävän mukavia – mikä on Lexuksen kohdalla mukava poikkeus totutusta. VESA ESKOLA O n se räväkän näköinen – ainakin keulasta. UX:n hybridivoimalinja koostuu uudesta kaksilitraisesta bensakoneesta, ja sähkömoottorin tai nelivedon kohdalla kahden sähkömoottorin yhdistelmästä. Takapenkillä ei ole liikaa tilaa, eikä tavaratilan kokokaan riitä kunnolla perheellisille. LEXUS UX 250h AWD Luxury MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 987 cm 3 TEHO 112 kW (152 hv) / 6 000 r/min VÄ ÄNTÖ 190 Nm / 4 400– 5 200 r/min KAKSI SÄHKÖMOOTTORIA TEHO kW (109 hv) VÄÄNTÖ 202 Nm YHTEISTEHO 135 KW (184 HV) 135 kW (184 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, CVT-automaatti AJETTUA Pieniin päin Barcelona Espanja Lexus UX Laatu on kohdallaan, mutta näyttöihin toivoisi modernimpaa grafiikkaa. Lexus UX haluaa selvästikin erottautua. Tallella on Lexuksen tuttu touchpad-ohjainlevy, jonka avulla käskytetään sormella kojelaudan päällä olevalla näytöllä vilistävää hiirtää
Lamborghini Miura. Katuauto, josta tulikin yhdessä yössä kilpuri. Keskimoottoriauton ohjaamossa on lähtökohtaisesti kuumat ja meluisat oltavat. V12 on sijoitettu poikittain kabiinin taakse.. Smurffibussi sporttien joukossa. Jos superautojen joukosta etsitään sitä todellista pahista, Miura on aina ehdolla kolmen parhaan joukkoon. 80 04/2019 PS. 1 6 7 Toyota Previa. Previassa on keskimoottori, joten suut kiinni! McLaren F1. Kevennystaiteen ehdoton mestariteos
MR2 on pieni, kevyt ja sähäkkä – rakennettu siis ihan oikealla sporttireseptillä. Tämä Ponu olisi saanut jäädä syntymättä. Pontiac Fiero. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. IHAN SAMA, KUNHAN MOOTTORI VAAN ON KESKELLÄ. Vauhtia antaa ylävireinen veekuutonen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 ETUVETO, TAKAVETO VAI NELIVETO. Todellinen harvinaisuus, josta tuli kovista ennakko-odotuksista huolimatta pettymys. KUVAT: ALL OVER PRESS. Porsche Boxster. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ferrari Dino. Ferrari Mondial. Kiivas lasikuitupommi, jonka saksalaiset kehittivät yhdessä Lamborghinin kanssa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suutari pysyköön lestissään, sanotaan. Toyota MR2. Alfa Romeo 4C. Aito Porsche, vaikka kulkeekin nykyään nelipyttyisen koneen voimin. Oikeastaan tämä piskuinen ampiainen ei ole Ferrari vaan pelkkä Dino – Enzon pojan mukaan. Aivan käsittämätön konsepti, johon vaaditaan aimo annos italialaista hulluutta: keskimoottori, avokori ja neljä istumapaikkaa. Keräilyarvo voi silti tulevaisuudessa nousta. Toyota voi olla muutakin kuin Corolla tai Hilux. TÄSSÄ KATTAUS EKSOOTTISTA INSINÖÖRIPORNOA, OLKAATTE HYVÄT! BMW M1
Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. 82 04/2019 PS. On todella ihmeellistä, että noin vaarallisia kulkupelejä voi vapaasti myydä EU:n alueella. Ja onhan se ihanaa, että lähikaupasta saa tuhtia neloskaljaa pahimpaan janoon. Ja kyllähän myös jälkeä syntyi: taksit kulkevat Suomessa nyt vapaina kuin biisonit preerialla ennen kuin cowboyt tappoivat ne lähes sukupuuttoon. Kieltoja on aivan turha valvoa – pitää vaan luottaa ihmisten lainkuuliaisuuteen. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Tässä onkin Suomelle oiva paikka näyttää mallia muille unionin jäsenmaille: uudet myyntikieltoon ja vanhat romutukseen. MOPOAUTO ON käsittämätön, ranskalaisperäinen keksintö. ME AUTOMIEHET kyllä tiedämme, mistä talkoot kannattaa aloittaa tietysti dieseleistä: kiellettäköön nakuttavat henkilöautot viimeistään vuoden 2020 alusta lukien. Tässä on uudelle hallitukselle selvä pelipaikka, sillä pohjimmiltaan me suomalaiset olemme kieltoja kannattavia jarrumiehiä – siis sellaisia ihmisiä, joita HR-konsultit kutsuvat ongelmakeskeisiksi. Tämä voi herättää ankaraa vastustusta kansan syvien rivien joukossa, mutta kerranhan se vaan kirpaisee. Mutta joku raja hulluttelullakin on oltava: liika vapaus voi johtaa perikatoon. Väitteen puolesta puhuu jo tuo termikin: kitkarengas kehittää kitkaa, mikä tarkoittaa pitoa. Dieselkäyttöisiin pakettija kuorma-autoihin ei pidä puuttua, koska niiden putkista tulee pelkkiä kukkasia, vaikka niiden moottorit toimivat samalla periaatteella kuin henkilöautoissakin. Kyllä kitkakiekoillakin pärjää. Jos vihreät ovat mukana seuraavassa hallituksessa, Suomelle voi avautua ainutlaatuinen tilaisuus, sillä mikä olisi hienompaa kuin kieltää yksityisautoilu kokonaan. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Kun nakuttajat on saatu pois päiväjärjestyksestä, voidaan siirtyä pienempien kysymysten pariin. Olen ehdottomasti sitä mieltä, että nyt on palattava kieltojen tielle. Laki pitää säätää jämäkästi, niin että se kattaa uusien autojen ohella myös kaikki teillämme kulkevat vanhemman polven sauhuttelijat. Kun vauhtiin on päästy, kannattaa kieltää ainakin tuulilasinpesunesteet ja autovahat. Seuraavaksi voitaisiin kieltää nastarenkaat. Pidetään peukkuja! LAURI LARMELA F O T O LI A. Ihan turhia kemikaaleja kummatkin. KAIKKI SUOMALAISET RAKASTAVAT KIELTOJA JA RAJOITUKSIA LARMELA ”Kuormaautoihin ei pidä puuttua, koska niiden putkista tulee kukkasia.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Täyskielto on tehokas hallintomenettely, jota voi hyvällä mielellä käyttää vähäistenkin autojen käyttöön liittyvien pulmien ratkomiseen. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 2.5.2019 J uuri kautensa lopettanut Sipilän hallitus piti taipaleensa alkupuolella kovasti meteliä norminpurkutalkoista. Voin oman kokemuksen perusteella sanoa, että ilman niitä pärjää ihan hyvin. Hinta 0,98 € / min + pvm
Vuoden lehdet TILAA NYT! vain 39,95 € norm. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Innostavia matkaideoita ja vinkkejä! TILAA HELPOSTI NETISTÄ: mondo.fi/tilaus Tarjouskoodisi: pu9mo411 A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku). Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Mondon testatuilla vinkeillä löydät parhaat matkakohteet, ravintolat ja majoituspaikat. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa. Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu. 3112MO_tarjous_217x280_P.indd 1 29.11.2018 21.35. Tilaajan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin tietosuojalainsäädännön mukaisesti. 79,90 € Jatkuva tilaus -50 % Matkailulehti Mondo kertoo sinulle innostavia tarinoita maailmalta, antaa uusia matkaideoita ja tekee löytöjä jo tutuista paikoista. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2019 asti
Tehokkaina Longlife-öljyinä ne suojaavat moottoria luotettavasti kulumiselta koko öljynvaihtovälin ajan ja estävät epäpuhtauksien aiheuttamaa sakanmuodostumista. Suomessa valmistetut Teboil Diamond -moottoriöljyt takaavat autosi sydämen hyvinvoinnin. Erinomaiset voiteluominaisuudet antavat parannetun kulumissuojan korkeissa lämpötiloissa ja helpottavat kylmäkäynnistyksiä. Katso autosi öljysuositus rekisterinumerolla www.teboil.fi/voiteluaineet DIAMOND Autosi sydämelle Teboil Teboil Diamond moottoriöljyt – pitkää ikää moottorille Moottori on kuin auton sydän antaen voimaa ja energiaa. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse autoosi sopiva Teboil Diamond osoitteessa www.teboil.fi. Valitse täyssynteettinen Teboil Diamond ja tarjoat moottorille pitkää elinikää