diesel-Qashqai VERTAILU OPEL CORSA / MAZDA 2 / BMW M135 / SUBARU FORESTER / VOLVO V60 / M-B GLC / LAMBORGHINI HURACÁN Käytetyt laatuautot: 4 x Volvo V60 2.4.2020 | 11,90 e 04/2020 Huhtikuu. K A S V O J E N K O H O T U K S E N J Ä L K E E N I S O S K O D A O N V I E L Ä E N T I S T Ä K I N P A R E M P I – E R I T Y I S E S T I L A T A U S H Y B R I D I N Ä . SKODA SUPERB Johdossa – AUTOISSA ON EROJA – Toyota C-HR Hybrid vs
Jaguar XJ-S ei koskaan saavuttanut edeltäjänsä kauneutta ja hekumaa. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. LAMBORGHINILLA LAPISSA. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Hannes Paananen (kansi) / Juha Juntto sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. 4 4/2020 40 16 64 54 HUHTIKUU Sateen jälkeen paistaa aurinko. TÄYTTÄ TAVARAA. VELJEKSET KUIN ILVEKSET. Toyota C-HR ja Nissan Qashqai myyvät molemmat Suomessa erinomaisesti. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Nämä kaksi autoa lähestyvät menestysreseptiä kuitenkin hyvin eri tavoin. MITÄ E-TYPEN JÄLKEEN. Subaru Forester e-Boxer poikkeaa valtavirrasta konstailemattomalla asenteella. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Nelivetoisella Huracán Evolla pärjää hyvin jopa Suomen Lapin talvessa. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta
Uusien autojen ulkomailla tehtävät ns. VIRUKSEN AIHEUTTAMA pandemia pistää miettimään nykyisen kaupungistumiskehityksen mielekkyyttä. Tekoäly on tulossa, mutta ei ehkä niin pian kuin luullaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2016 Volvo V60 T3 vm. 74 PROJEKTI: Golf GTI:n hommat seisovat 76 TUULILASI 50 V. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja sitten kun pyörät alkavat jossain vaiheessa taas kunnolla pyörimään, on juuri oikea aika ostaa uudet kesärenkaat. ensikoeajot ovat jääneet väliin. 1991 68 Volvo V60 T4F vm. Vessapaperiakin saa taatusti naapurilta lainaksi, jos omat pääsevät loppumaan – eikä muuten tarvitsee palauttaa... Varata huoltoaika. Tässäkin lehdessä on tarjolla kunnon kattaus uusien autojen koeajoja. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Fiat 500 s.6 Geneven konseptit s.7 8 MAKASIINI Geneven tuotantomallit s. Ehkäpä meidän sittenkin kannattaa pitää koko Suomi asuttuna. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Miksi mies on yhä edelleen se joka ajaa. SUOMALAINEN YHTEISKUNTA ja suomalaiset ihmiset ovat kriisin keskellä osoittaneet, että talvisodan henkeä löytyy yhä. Kuten elinkeinoelämä muutenkin, myös autokauppa kärsii nykyisistä poikkeusoloista. 2014 HUHTIKUU Sateen jälkeen paistaa aurinko. Ei ole sattumaa, että vuokra-autojen kysyntä on ollut viime aikoina kovempaa kuin koskaan. Tulevaisuuden ohella tärkeää on sekin, miten ihmiset voivat elää tavallista arkeaan tässä maassa, juuri tänään. Olemme poimineet Geneven verkkonäyttelystä tärkeimmät ja mielenkiintoisimmat uutuudet tähän lehteen. 2012 Volvo V60 Cross Country D4 vm. Selvää kun on, että väestötiheys vaikuttaa kulkutautien leviämiseen. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tai vaikkapa vaihtaa autoa! Tässä ja nyt PÄÄKIRJOITUS Huhtikuu 04/2020 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Tarkastaa pyyhkijänsulat. Geneven autonäyttely, alan jokavuotinen näyteikkuna, peruuntui – tai ehkä paremminkin vain siirtyi viime hetkellä virtuaaliseksi. Ennemmin tai myöhemmin edessä on onneksi paluu arkeen. 2016 Volvo V60 D4 vm. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. Olemme sitkeää porukkaa ja pahan päivän tullen kaveria ei edelleenkään jätetä. Kotimaan kamaralla olemme toki ahkeroineet normaalisti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 8 10 RAPORTTI: Tekoälyä liikenteeseen ja autoihin 14 LIIKENNE: Nainen ratissa – uhka vai mahdollisuus. Suurissa kaupungeissa tartunnan saa taatusti helpommin kuin maaseudulla. Julkisen liikenteen ja yksityisautoilun suhdetta on hyvä pohtia myös tältä kantilta. Ympäristöarvot ja hiilidioksidipäästöjen alentaminen ovat tärkeitä asioita, mutta kriisin hetkellä kirkastuu, miten elämä on (myös) tässä ja nyt. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA KORONAVIRUKSELLA ON luonnollisesti ollut oma vaikutuksensa myös Tuulilasi-lehden toimitustyöhön. Bussit, metrot ja rautiovaunut ovat käteviä ja kannatettavia liikkumisen muotoja siellä, missä ihmisiä on eniten, mutta voiko niiden varaan kuitenkaan laskea aivan kaikkea. Tapio Ketonen 1949–2020. Liikkuminen ja autoilu ovat jatkossakin niitä peruselementtejä, jotka pitävät yhteiskuntamme pyörät pyörimässä. 60 TIE: Autolla Pietarista Vladivostokiin 62 TULEVAISUUS: Mikä on sähköauton oikea kulutus. Ehkäpä poliittisten päätöksentekijöiden mieleen jää tästä kaikesta jokin muistijälki. SITTEN: Käytettyjen autojen vikataulukko 1965–1966 Kymmenen kysymyksen autovisa 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 80 10 X: Kaikkien aikojen kissapedot 82 LARMELA: Muistoissa Tuulilasin pitkäaikainen toimituspäällikkö AUTOT 18 Nissan Qashqai Toyota C-HR 26 Skoda Superb Combi iV 32 Opel Corsa 36 BMW M135i 38 Volvo V60 T6 40 Subaru Forester e-Boxer 44 Mercedes-Benz GLC Coupé 46 Mazda 2 48 BMW 840i Gran Coupé 52 Toyota Corolla Touring Sports 54 Unelma: Lamborghini Huracán Evo 64 Klassikko: Jaguar XJS vm. Käydä autopesulassa
Huolta aiheuttaa sähkö-Fiatin hinta. 4/2020 6 TULOSSA Fiat 500 Klassikko sähköistyy TULOSSA Fiat 500 KUN Fiat 500 lanseerattiin söpönä retrohenkisenä kaupunkiautona vuonna 2007, reagoi koko automaailma kuin koiranpennun nähdessään. Fiat on panostanut etenkin lataamisnopeuteen, joka on 85 kW. Auto näytti juuri sopivasti retrolta mutta samalla myös nykyaikaiselta. Sukkuloinnin ruuhkaisessa kaupungissa pitäisi sujua kuin vettä vaan. Ajomoodeja on tarjolla kolme: Normal, Range ja Sherpa. Teknisesti uusi 500 on mielenkiintoinen. 500:sta tulikin Fiatille todellinen hittituote. Ajat kuitenkin muuttuvat, ja sähköistys on tullut kaikkien huulille, myös Fiatin. Näistä jälkimmäinen on tarkoitettu nipistämään akusta viimeisetkin energianrippeet. Harjaantumaton silmä ei välttämättä edes huomaisi, että kyseessä on täysin uusi malli. Virtuaalisen Geneven autonäyttelyn yhteydessä Fiat esitteli toisen sukupolven modernin 500:n, jota myydään vain täyssähköisenä. Fiat on todennut tämän itsekin ja vanha 500 jää toistaiseksi taustalle myyntiin.. Fiat lupailee, että viidessä minuutissa lisätoimintamatkaa tulee 50 km, ja lataamiseen 80 prosenttiin kuluu aikaa 35 minuuttia. 0–100 km/h sujuu 9 sekunnissa ja 50 km/h kiihdytys vaivaisessa 3,1 sekunnissa. Suurimmat erot edeltäjän ja nykyisen väliltä löytyvät ajovaloista, jotka konepelti katkaisee puolipalloksi. Pieneen autoon on ahdettu nykymittapuulla melko iso 42 kWh -akusto, jonka avulla päästään noin 320 km. Mallin brändi koettiin niin vahvaksi, että kylkeen luotiin 500L-tila-auto ja 500X-katumaasturi. Vertailun vuoksi nykymallin hinta starttaa saapasmaassa 15 150 eurosta. Vuonna 2016 malliin tehtiin facelift, jolla mallin elinkaarta saatiin venytettyä pidempään. Fiat oli onnistunut siirtämään vanhan 500:n muodot nykypäivään erinomaisesti. Tehoa uuden 500:n sähkömoottorissa on 118 hv, jonka pitäisi olla riittävästi pieneen kaupunkisukkulaan. Italiassa lanseerausversio La Prima maksaa huimat 37 900 euroa, mikä on todella suolaisesti tällaiselle pikkuautolle
Sähköautolle lupaillaan huimaa 600 kilometrin toimintamatkaa. Muodoissa on otettu huomioon pitkä akseliväli, jonka iso akkupaketti vaatii. Konseptiauto muistuttaa Renaultin K-ZE -sähköautoa, joka on tarkoitettu Kiinan markkinoille. Tehoa i4:ssa on 530 hevosvoimaa, ja kiihdytys 0–100 km/h sujuu 4 sekunnissa. Tietoviihdenäyttö on pistetty kokonaan uusiksi.. Dacia Spring on erittäin edulliseksi tarkoitettu täyssähköauto, jonka tarkoitus on tuoda sähköautoilu kaikkien ulottuville. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Dacia on tulossa sähköautomarkkinoille ryminällä 2021. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yksi Geneven merkittävimmistä konseptiuutuksista on BMW:n tuleva täyssähköauto i4. Sisältä Prophecy on myös varsin futuristinen, sillä ohjauspyörän sijaan konseptia ohjataan avaruusalusmaisilla sauvoilla. Tuotantoon i4 on tulossa vuonna 2021. HYUNDAI PROPHECY. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toimintamatkaa autolle luvataan noin 200 kilometrin verran. TULOSSA Fiat 500 7 F O T O L IA GENEVEN KONSEPTIT BMW CONCEPT I4. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uuden 500:n ohjaamossa erot edeltäjään ovat suuria: tila on todella ilmava. ITALIASSA LANSEERAUSVERSIO LA PRIMA MAKSAA HUIMAT 37 900 EUROA, MIKÄ ON TODELLA SUOLAISESTI TÄLLAISELLE PIKKUAUTOLLE. Tämä linjakas konseptiauto edustaa Hyundain tulevaisuuden muotokieltä, etenkin sähköautoille. Pyörät sijaitsevat myös auton kulmissa. Konsepti muistuttaa hyvin läheisesti sitä, miltä tuleva tuotantomalli näyttää. DACIA SPRING CONCEPT
Heti tämän jälkeen markkinoille tuodaan toinen yhtä merkittävä sähköautomalli: ID4-katumaasturi. E-SARJAN MERCEDES on suomalaisille tuttu malli pirssikäytössä. Moottorit ovat aluksi tuttuja, mutta myöhemmin on luvassa niin sähköistettyjä kuin nelivetoisiakin malleja. KOEAJETTU SUBARU FORESTER + kaksi kilpailijaa GENEVEN UUTUUDET Tuotantomallit Toinen lyömäase YKSI KOKO autovuoden 2020 odotetuimmista uutuuksista on Volkswagenin ID3 -täyssähköauto. HYBRIDI. Outlander PHEV:n hinnat starttaavat 43 990 eurosta. Faceliftattuun Eemeliin tuodaan Mercedeksen tuorein MBUX-tietoviihdejärjestelmä. Lataushybridimalleja on jatkossa tarjolla peräti seitsemän erilaista. Kestävä valinta. VUONNA 2020 VW-konserni uudistaa kaikki MQB-alustan volyymimallinsa, ja nyt on Audi A3 Sportbackin vuoro. 8 4/2020 MAKASIINI Geneven uutuudet Sisarkatras täydentyy Taas ajan tasalla 1 PLUGARI. ”Forester on tyypillinen Subaru hieman omintakeinen mutta toimiva auto.” LUE KOEAJO SIVULTA 38. Uudet A3:t saapuvat myyntiin toukokuussa. Tuotanto alkaa vuoden 2020 aikana.. Nelivetohybridin hinnat lähtevät 46 141 eurosta. Toyota RAV4 on globaali myyntihitti ja vähemmän persoonallinen vaihtoehto kuin Forester ja Outlander. Tämä noin Tiguan Allspacen kokoinen uutuus kulkee 500 km yhdellä latauksella. Myös Mitsubishilta löytyy perinteisiä japanilaisia arvoja kunnioittava nelivetoinen katumaasturi. Perusmoottoreiden yhteydessä hyödynnetään 48 voltin kevythybrideitä. Uutuus on pari senttiä aiempaa pidempi
TOYOTA COROLLA 610 2. NISSAN QASHQAI 235 6. Jos on valmis käytännön kompromisseihin ja tietää mitä hankkii, täyttää Mii electric varmasti tehtävänsä. Taajamanopeuksissa hiljaisuus ja värinättömyys pieksevät bensamoottoriversion mennen tullen, mutta maantiellä auto on kiikkerä ja auttamatta pieni. ARTTU TOIVONEN VARAUKSIN Seat Mii electric on ensimmäinen sähköauto Suomessa, joka hintansa puolesta sopii aidosti massoille. VOLKSWAGEN GOLF 207 7. Autossa on nimensä mukaisesti 765 hevosvoimaa. 9 Melkein kuin f-ykkönen 1. SKODA OCTAVIA 319 3. VOLVO V60 205 8. Huimaa on myös, että 765LT on roimat 80 kiloa kevyempi kuin jo todella kevyt 720S. TOYOTA YARIS 257 4. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suurin ongelma on lataus: ovatkohan kaikki auton tilanneet ymmärtäneet, että vaihtoehtoja on kaksi: kiinteä kotilatausasema tai hintavat lataustolpat marketien pihoilla. VOLVO XC60 173 BENSIINI 5 479 kpl DIESEL 1 255 kpl LATAUSHYBRIDI 1 111 kpl MAAKAASU 199 kpl SÄHKÖ 227 kpl YHT: 8 271 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 2/2020 TOP 10 MYYDYIMMÄT 2/20 NO EI Sähkö-Mii on mainio kaupunkiauto, mutta siihen se jää. 720S-normimalliin verrattuna aerodynamiikkaa on parannettu roimasti. Pikalataus kun Mii:n tapauksessa ei ole "pika". TOYOTA RAV4 176 10. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAX LANGE Onko Seat Mii electric koko kansan sähköauto. Jos sitä lataa enimmäkseen kotona, tulevat auton käyttökulut olemaan naurettavan alhaiset. Kerrostaloasukeille ja kadunvarsipysäköijille Mii voi olla haastava tapaus, sillä latinkiin auto olisi hyvä säännöllisesti saada. Gemeran polttomoottori on teknologinen ihme: kaksi litraa iskutilavuutta, kolme sylinteriä ja 600 hv tehoa! Huima vehje.. Neljän hengen superauto ETELÄ-RUOTSALAINEN KOENIGSEGG on tunnettu mitä hurjimmista superautoistaan. Kyllä minä tiedän 66% 15% 13% 2,7% 2,4% MCLAREN ESITTELI Genevessä 765LT-superautonsa, joka jatkaa brittiläisen superautomerkin komeaa Long Tail -mallien sarjaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusi Gemera on neljälle hengelle suunniteltu keskimoottorinen superauto, jonka hybridijärjestelmän yhteisteho on järisyttävät 1 700 hevosvoimaa. FORD FOCUS 245 5. BMW 5-SARJA 184 9. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
10 4/2020 RAPORTTI Tekoäly liikenteessä ja autoissa RAPORTTI Tekoäly liikenteessä ja autoissa
”Kun autoteollisuudessa saadaan idea ja innovaatio, kestää vuosikausia ennen kuin ne menevät tuotantoon. Kun yritysten panostuksia miettii, luulisi että enemmänkin olisi tapahtunut. Ovatko nykyautojen autonomiset ominaisuudet tekoälyyn perustuvia. LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI T ekoälyn hyödyntämisestä liikenteessä on puhuttu jo vuosikymmen, mutta vielä ei ole tapahtunut kovin paljon konkreettista. SUOMESSAKIN ON JO YLI 250 YRITYSTÄ, JOTKA POHTIVAT TEKOÄLYN HYÖDYNTÄMISTÄ. On selvää, että liikenne halutaan entistä turvallisemmaksi ja autoteollisuus haluaa täyttää asiakkaidensa toiveet. Autoteollisuudessa on vasta viime vuosina alettu miettimään tekoälyn hyödyntämistä, koska raudan ja sensorien hinta on tullut saatavammaksi. Autoteollisuutta ohjaavat toki standardit ja säännöstöt, joten näiden asioiden sovittaminen yhteen on haaste. Eli tarvitaan joku, joka tekee oikeat päätelmät datasta ja oppii siitä”, Järvinen muistuttaa. AUTOTEOLLISUUS VOI OLLA TULEVAISUUDESSA YKSI MERKITTÄVIMMISTÄ TEKOÄLYN ALOISTA. Mutta autojen pitäisi saada informaatiota ja pystyä keskustelemaan enemmän keskenään, siinä on todella paljon mahdollisuuksia, joita ei ole vielä pystytty hyödyntämään. tekoälyä kehittävän TietoEVRY:n liiketoiminnan kehittämisjohtaja Sami Järvinen. ”Hankala sanoa ihan tarkalleen, mutta esimerkiksi auton kaistavahti tai adaptiivinen vakionopeudensäädin perustuvat sensoriteknologiaan, mikä tuodaan kuljettajalle. Kuka esimerkiksi omistaa kaiken sen kerätyn datan. 11 TEKOÄLY TEKEE TULOAAN YHÄ USEAMPIIN INNOVAATIOIHIN. Tämä on yhä melko kriittinen asia”, sanoo mm. Autoteollisuus ja liikenne pyrkivät koko ajan lisäämään turvallisuutta teillä. Kun ympäristö, liikenne ja tilanteet muuttuvat, tarvitaan muutakin kuin yksittäisen auton sensoridata. AUTOTEOLLISUUDEN PANOSTUKSET KASVAVAT Esimerkiksi lääke-, lentoja sotateollisuus ovat tekoälyn kanssa paljon pidemmällä kuin autoteollisuus. Siellä voi olla jonkin verran keinoälyä, analytiikkaa siellä varmasti on. Nyt tarve autoteollisuuteen on syntynyt nopeasti, ja innovaatiTEKOÄLY TULEE MULLISTAMAAN LIIKENTEEN JA AUTOILUN. Tämä on vielä auton ja kuljettajan yhteispeliä.” Itse asiassa on hieman irrelevanttia määritellä tarkkaan, mitä tekoäly tässä yhteydessä tarkoittaa. Viimeistään tässä vaiheessa on hyvä määritellä, mitä tekoäly autoteollisuudessa tarkoittaa. Keinoälyssä on paljon kyse siitä, puhutaanko koneoppimisesta vai neuroverkkotyyppisestä älystä, joka voi yhdistellä paljon tietoja hyvällä laskentateholla. Keinoälyhän ei ole mikään uusi asia, jo 1950-luvulta on mietitty, miten ihmisajattelua voisi korvata, ja kuinka voitaisiin yhdistellä dataa, analytiikkaa ja robotiikkaa. Sitten on vielä konenäkö ja puheohjaus, joiden avulla laite ymmärtää tietynlaisen kontekstin. Tämä siksi, että siellä liikkuu enemmän rahaa, mikä tarkoittaa myös enemmän tutkimusja hyödyntämismahdollisuuksia. ”Ei keinoäly innovaationa teknologisesti paljon poikkea polttomoottorien tulemisesta maailmaan aikoinaan. Tärkeämpää on pohtia, mitä sen avulla voidaan saavuttaa. Kaupungeissa tapahtuu paljon onnettomuuksia ja tekoälyn eri tekijät voivat hyvinkin parantaa tilannetta oleellisesti
Kyllä nämä asiat kehittyvät koko ajan hirveää vauhtia, esimerkiksi Teslalla on jo useita kameroita ja sensoreita autoissaan.” TEKNOLOGIA EI OLE ESTE, LAINSÄÄDÄNTÖ ON Vaikka teknologia on jo ainakin osittain valmis, tekoälyn laajemman hyödyntämisen estää lainsäädäntö. Ihmisillä on paljon hyviä aisteja, mutta ne ovat lopulta aika huonoja, kun verrataan vaikka muuhun eliökuntaan. Autoteollisuus tarvitsee vain sen datan autoihin. Sekä teknologia että lainsäädäntö TULLAKSEEN PYSYVÄKSI OSAKSI AUTOTEOLLISUUTTA JA LIIKENNETTÄ, TÄMÄ KAIKKI VAATII VIELÄ AIKA PALJON MIELIPIDEVAIKUTTAMISTA. Kun erilaisia avustimia tulee pikkuhiljaa autoihin, asenteet muuttuvat. Tulevaisuuden visio liikenteessä on se, että kun jossain tapahtuu onnettomuus, auto välittää siitä tietoa myös kaikille muille autoille liikenteessä ja ne oppivat sekä muistavat saamansa datan. Kukaan tuskin silti haluaa onnettomuuksia. 15-20 vuotta sitten valmistettu auto ei ota vastaan dataa, eikä opi vaikka mitä tehtäisiin. Tämä kynnys on tehty ylitettäväksi, mutta asenteet istuvat lujassa. ”Autonomiset ajoneuvot ovat tietenkin suuri syy keinoälyn lisääntyneelle tarpeelle autoteollisuudessa. Moni on edelleen sitä mieltä, että iso osa autoilun nautintoa ja elämysmaailmaa on itse ajaminen. Kun ihminen tekee päätöksen, kestää noin kaksi sekuntia ennen toimintaa. Vielä autot eivät ole liitettävyyden osalta kovin hyviä. ”Teknologian puute on harvoin este, pullonkaulaksi tulevat monesti regulaatiot ja säädökset. On tutkittu, että moni ei ainakaan vielä luottaisi itse ajavaan autoon, vaikka se olisi todistetusti paljon turvallisempi kuin ihmisen ajama auto. TEKNOLOGIA EI TULE OLEMAAN ESTE. Mitä enemmän tietoa ympäristöstä saadaan, sitä turvallisemmaksi liikenne tulee muuttumaan. 12 4/2020 oihin panostetaan joka vuosi yhä enemmän rahaa. RAPORTTI Tekoäly liikenteessä ja autoissa. Kone tekisi tämän asian nopeammin saatuaan havainnon vaikkapa hirvestä tien reunassa tai lapsesta ylittämässä katua. Juuri tällaisesta tiedostahan voidaan oppia. Tieto voi tulla informaationa kuljettajalle tai sitten auto voi tarvittaessa pysäyttää itsensä törmäyksen estämiseksi kuten jo nykyisten tiettyjen avustimien kohdalla käy.” Autonomian ja keinoälyn suhteen ratkaisevaa on myös se, minkä verran ihmiset tulevat sitä haluamaan autoihinsa. Tarvitaan myös nopeaa tiedonsiirtoa autojen välillä. Autonvalmistajien on jossain vaiheessa tehtävä päätös, haluavatko he itse omistaa tämän datan vai antaa sen yhteiseen käyttöön”, Sami Järvinen pohtii. Kaikki tietävät tänä päivänä, että lentäminen on turvallisempaa kuin autoilu. Turvallisuus on autoteollisuudelle hyvä teemaa. Siinä käytettiin algoritmeja, keinoälyä, havainnointia ja piirrettiin kamerakuvan päälle, missä voi tapahtua riskitilanne. ”Se on ihan totta, mutta mietitäänpä vaikka lentämistä. Se voi olla liikenteessä jo liki 100 metriä. Lentäminen on hyvin pitkälle automatisoitua, silti matkustajamäärät vain koko ajan kasvavat. On kuitenkin selvää, että aikajana tällaisen asian kanssa on pitkä. Esimerkiksi jotkin merkit saattavat jo keskustella toistensa kanssa, mutta erimerkkiset autot eivät. Mutta esimerkiksi Tampereen kaupunki on jo tällä hetkellä valtavan kiinnostunut tällaisista asioista, teimme heidän kanssaan jalankulkijoiden turvallisuusdemon. Mutta tämä on täysin normaalia. ”En uskalla ainakaan omasta tai firmamme puolesta luvata mitään tiettyä aikaa
13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Teknologia ei tule olemaan este. Autot – oli siellä kuljettaja tai ei – osaisivat analysoida tuotetusta informaatiosta liikennevirran siten, että se virtaisi niin sulavasti, ettei valoja autojen näkökulmasta tarvittaisi. Uskon silti, että kun näitä ratkaisuja tulee yhä lisää ja huomataan, että niistä on hyötyä kaikille, myös kulttuuri ja eri standardit voisivat muokkautua oikeaan suuntaan.” Yksi mielenkiintoinen kysymys on, kuinka paljon liikenneonnettomuuksia voitaisiin estää, jos tekoälyyn ja koneoppimiseen perustuva ideaalimaailma olisi liikenteen ja autoilun kohdalla ”valmis”. Esimerkiksi Googlella on aika valtavat rekisterit ihmisistä. Liikennevirtakin soljuisi tässä visiossa taatusti sulavammin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nämä asiat kun saadaan selville ja tehdyksi niin, että anonymiteetti säilyy, olemme lähempänä valmista.” Mallia liikenteen automatisointiin voidaan ottaa muilta aloilta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Esimerkiksi intimiteettisuojakin on hyvä kysymys. LIIKENNEONNETTOMUUKSIA VOITAISIIN ESTÄÄ PALJONKIN Yksi haaste on myös koneoppiminen etenkin ruuhkaisissa kaupungeissa ja ruuhka-aikana. Kun resurssit lisääntyvät, rauta halpenee ja huippuosaajien määrä alalla kasvaa, asiat tulevat etenemään; sovelluksia pystytään tekemään enemmän ja nopeammin”, Järvinen uskoo. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Varmasti aika paljon. Ei vaikka turvallisuus paranisi, vakuutusmaksut ehkä alenisivat ja autoilun kustannuksetkin laskisivat. ”Jos tiedettäisiin ihmisten virta, liikenteen käytön virta ja kausaliteetti eli koska ja miksi, lisäksi tiedettäisiin erilaiset tapahtumat ja säätila sekä näistä kaikista myös opittaisiin, voitaisiin melko helpostikin alkaa optimoida esimerkiksi liikennevalojen toimintaa. ”Esimerkiksi varastot, satamat ja kaivokset toimivat todella korkealla automaation tasolla. Uskon silti, että nämäkin asiat pystytään AI:lla ratkaisemaan. Tällaisia dataa kerääviä ja turvallisuutta parantavia järjestelmiä voitaisiin jälkiasentaa myös vanhempiin autoihin, mutta ihmiset eivät kovin hanakasti halua sellaisia. Myöskään monen autoilijan hermot eivät sulaisi. Usko siihen, että tekoäly tulee tekemään liikenteestä parempaa ja turvallisempaa on tällä hetkellä todella vahva.” TÄLLAISIA DATAA KERÄÄVIÄ JA TURVALLISUUTTA PARANTAVIA JÄRJESTELMIÄ VOITAISIIN JÄLKIASENTAA MYÖS VANHEMPIIN AUTOIHIN, MUTTA IHMISET EIVÄT KOVIN HANAKASTI HALUA SELLAISIA.. Siksi tämä on hiukan hankala pelikenttä. Tämänkaltaisia ideoita on jo paljon ja toivottavasti päästään myös erilaisten kokeilujen asteelle.” ”Tullakseen pysyväksi osaksi autoteollisuutta ja liikennettä, tämä kaikki vaatii vielä aika paljon mielipidevaikuttamista. Siellä on tarkat säädökset ja paljon ihmisiä, mutta se toimii. Joku on pohtinut tekoälyä ja liikennettä siltäkin kantilta, tarvitaanko kohta enää lainkaan liikennevaloja. ”Se voisi olla optimitilanne, ettei niitä tarvittaisi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toki olosuhteet ovat sensoreille ja kameroille vaikeat, jos vaikka tiellä on pari senttiä lunta ja loskaa. vaativat aikaa kasvaa ja kehittyä, jotta vältytään peruuttamattomilta päätöksiltä ja turhilta riskeiltä. Jalankulkijoiden turvallisuuden kannalta se sen sijaan varmaan kuulostaa aika pahalta, joten ehkä tämä heitto on hieman karikatyyri”, Järvinen naurahtaa. Jos auto havaitsee vaikka punaisia valoja päin kävelevän jalankulkijan, sehän voisi hyvinkin myös tunnistaa tämän henkilön. Uskonkin, että automaatio tulee ensin hyötyajoneuvoihin, vasta sitten julkiseen liikenteeseen. Jos autot saisivat tiedon ruuhkaisimmista paikoista ennalta, ne voisivat valita toisen reitin
Suurimmat hyödyt ovat ainakin alkuun järjestelmätasolla, jossa on saatavilla paljon dataa. RAPORTTI Tekoäly liikenteessä ja autoissa. Mikä voisi olla sellainen uusi keksintö, joka hyödyttää eniten liikennettä meillä Suomessa. ”Ajoneuvoissa ne ovat alussa osaratkaisuja, jotka tukevat kuljettajaa, kuten esim. Esimerkiksi liikennetilanteen reaaliaikainen ja ennustava tilannekuva lisäisi liikenteen sujuvuutta erityisesti ruuhka-aikoina ja haastavissa olosuhteissa. Täysin autonomisten autojen kohdalla yksi suuri kysymys on, miten ihmisten asenteita saadaan muutettua luottavaisemmiksi. ”Muutos täysin koneen ohjaamaan liikenteeseen on kuitenkin todella haastava ja vaatii teknologian lisäksi paljon muitakin muutoksia. Erilaiset jarrutusja ajonvakautusjärjestelmät lisäävät oleellisesti turvallisuutta suomalaisissa olosuhteissa. Tällaisiin tilanteisiin voi olla vaikea antaa vastausta ennen kuin tätä on päästy testaamaan.” MITEN IHMISTEN ASENTEITA SAADAAN MUUTETTUA LUOTTAVAISEMMIKSI. Mielenkiintoinen seuraamus on myös vastuunjako, eli mikä onkaan autonvalmistajan, vakuuttajan ja auton haltijan rooli silloin, kun auto sisältää piirteitä, joihin ei voi erityisesti vaikuttaa. Ongelma piilee siinä, kuka saa käyttöönsä kaiken kerätyn datan. Kuten TietoEVRY:n Sami Järvinen myös Kalle Kantola näkee automaation yhdeksi pullonkaulaksi lainsäädännön. Jatkossakin viranomaisilla täytyy olla kyky taata liikenteen turvallisuus samalla, kun lainsäädäntö tukee kehittymistä oikeaan suuntaan. kun on niitä käyttänyt. Se taas vaatii yhteistyötä toimijoiden kesken ja molemminpuolista ymmärrystä kehityksestä, tavoitteista ja vaikutuksista. Samalla ajattelulla voidaan jalostaa myös yhä älykkäämpiä matkustusketjuja kuluttajille. Sitä pitää muuttaa tulevaisuuden vaatimusten mukana. Yhä isompi osa voitosta on tehtävä palvelujen ja leasing-toiminnan avulla. ”Autonvalmistajat antavat varmaankin osan datasta myös ulos, mutta tuskin ilmaiseksi, koska tarkka data on arvokasta kehitystyössä. Haastavimpia ovat poikkeustilanteet, joista on vähemmän dataa saatavilla.” ”Autokannan uusiutuminen kestää kuitenkin tunnetusti kauan eli siinäkin mielessä tekoälyn soveltaminen älykkääseen infraan luo nopeammin isompaa hyötyä.” TÄYSAUTONOMISIA AUTOJA EI NÄHDÄ LIIKENTEESSÄ VUOSIKYMMENIIN Tekoälyä kehittäviä yrityksiä on tällä hetkellä Suomessakin valtava määrä. ”Lainsäädäntöä pitää muuttaa vastaamaan muuttunutta maailmaa. Kantolan mielestä autonomisten autojen ominaisuuksien kohdalla tekoälyn hyödyntämisessä on vielä haasteita. Optimitapauksessa lainsäädäntö ohjaa ja tukee kehitystä oikeaan suuntaa proaktiivisesti. 14 4/2020 LIIKENNE HYÖTYY TEKOÄLYSTÄ ENEMMÄN KUIN AJONEUVOT VTT:n tutkimusjohtaja Kalle Kantolan mielestä tekoälyn hyödyt ovat ainakin tällä hetkellä konkreettisesti enemmän liikenneratkaisuissa kuin puhtaasti ajoneuvoissa. Mielenkiintoista nähdä, miten liikenteen sähköistyminen vaikuttaa, koska aiemmin iso-osa tuotekehityksestä on tapahtunut moottoriteknologiassa ja polttomoottorien vaatimat huollot ovat myös merkittävä tulonlähde automerkeille. Autonvalmistuksen katteet pienevät jo nykyisin koko ajan. Sama vaiheittainen sopeutuminen tapahtuu autonomisen liikenteen osalta, eli muutos tulee askel kerrallaan ja ihmisten asenne seuraa muutosta ja onnistunut muutos ruokkii uutta innokkuutta”, Kalle Kantola uskoo. On selvää, että uusia innovaatioita pulpahtelee pinnalle. En näe, että koneet hoitaisivat kaikkien autojen ajamisen seuraavien muutaman vuosikymmenen aikana.” AUTOTEOLLISUUDEN KILPAILUTILANNE MUUTTUU Autojen liitettävyydellä tosiinsa olisi koko liikennejärjestelmä kehitettävissä entistä turvallisemmaksi. toimivan tietoturvan. Jo nyt aktiivinen vakionopeussäädin vähentää ohitustarvetta ja sujuvoittaa matkantekoa. Nämä toteutuvat eri aikoina ja myös erilaisina, riippuen kenen hyötyjä tarkastellaan: yksittäisen ihmisen vai vaikkapa viranomaisen. ”Ehkä se isoin lisäarvo suomalaiseen liikenteeseen ja autokantaan ovat erilaiset big data -palvelut, eli palvelut, joissa tekoäly auttaa tekemään ennakoivia päätöksiä massiivisia datamääriä hyödyntäen. Ja tämän hyödyntäminen ei vaadi uutta autokantaa. konenäkö, ääniohjaus, jne. Erilaiset palvelualustat saattavat lisätä tällaisen tiedonjaon houkuttelevuutta. Tekoälyä voidaan hyödyntää nopeastikin erilaisissa osatehtävissä, kuten valvonnassa ja rutiininomaisissa tehtävissä vaikkapa oppivissa liikenteenohjauksen ratkaisuissa”, Kantola sanoo. Tuskin kovin moni haluaisi luopua vaikkapa aktiivisesta vakionopeussäätimestä, kaistavahdista, jne. Tulemme varmasti näkemään kehitystä ihan uusilla alueilla, kuten liikennepalveluissa tai muissa kokonaisuuksissa, joissa autot toimivat alustana”, Kalle Kantola näkee. Kovin moni kammoksuu tilannetta, missä kontrolli ei ole itsellä. Lähes huoltovapaat sähkömoottorit ja voimalinjat muuttavat tätä kenttää huomattavasti ja pakottavat autonvalmistajia miettimään kilpailuetujaan uudestaan. KOVIN MONI KAMMOKSUU YHÄ TILANNETTA, JOSSA KAIKKI KONTROLLI EI OLE ITSELLÄ. Tekoäly on teknologia, jonka hyödyntäminen kriittisiin sovelluksiin kuten liikenteeseen vaatii paljon laadukasta dataa sekä sitä tukevan teknologian, kuten esim. Voisi olettaa, että autonvalmistajille tulee lakisääteisiä velvoitteita siirtää tarpeellista dataa anonymisoituna laajempaan käyttöön, jolloin koko liikennejärjestelmää voitaisiin kehittää. ”Reaktiot ovat ymmärrettäviä, sillä aina uusi tekniikka ja sen soveltaminen käytännössä aiheuttaa vastustusta ja sopeutuminen vaatii aikaa. ”Ne linkittyvät toki yhteen, mutta kummallakin osa-alueella on paljon tekoälyyn liittyviä mahdollisuuksia. Siirryttäessä kohden autonomista ajamista vaaditaan laajempia tekoälyratkaisuita, joissa vaaditaan vielä ihmisen tukea, mutta alue kuitenkin kehittyy nopeasti. Autot eivät voi vielä millään oppia kaikkea. Voidaan ajatella, että mitä rutiininomaisempi tehtävä, sitä helpompi se on opettaa tekoälylle ja automatisoida. Tämä tarjoaisi vaihtoehtoisia reittejä optimoiden liikkumisvälineiden vaihtoja”, Kalle Kantola sanoo. Nämä parantavat liikenneturvallisuutta ja lisäävät ajajan tilannetietoisuutta. Autonominen auto on iso muutos, mutta sinne mennään vaiheittain erilaisten kuljettajaa avustavien ratkaisuiden kautta, mikä auttaa sopeutumaan
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 15 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen.. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
– Se näkyy läpi kentän. Nainen harvoin ajaa silloin, kun mies on kyydissä. Nainen voi ajaa kyllä yksin sekä lapset kyydissä. 4/2020 16 LIIKENNE Viestinnän asiantuntija Noora Jokinen on julkaissut kirjan Aikuinen nainen ratissa, jossa hän pohtii autoilun stereotypioita mies-nainen -näkökulmasta. Ainakin liikenteen päästöt nyt vähenevät hetkellisesti. 22. Naisilta kysyttiin, ovatko he kokeneet ajotaitoonsa liittyviä kielteisiä ennakkoluuloja. -30 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Miksi usein käy niin, että ajokortin ajanut nainen ei oikeastaan koskaan aja, vaan ajovastuu jää miehelle. Kaltaiseni kaupunkilainen kasvissyöjänainen ei kokenut sitä ihan omakseen. Mielikuvat ovat yhä voimakkaita. Olen aina liikkunut julkisillakin tarpeen mukaan, mutta en enää viime viikkoina." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE TIELIIKENNE VÄHENI 30% – ILMEISESTI KORONAN TAKIA. Muinoinhan se oli, omasta mielestään koville rattimiehille, varsinainen vitsailun aihe. Onko autoilun maailma edelleen pitkälti miehinen. että mies on ykköskuski ja nainen kakkoskuski, sen mukaan eletään. Oli se mies tai nainen. M istä johtuvat yleiset mielikuvat siitä, että naiset olisivat jotenkin miehiä huonompia kuljettajia. Alle 25-vuotiaista jopa yli puolet oli kokenut. Naisten aiheuttamat onnettomuustilanteet liittyvät useammin kokemattomuuteen kuljettajana ja miesten aiheuttamat enemmän tietoiseen riskinottoon; ajetaan päihteiden vaikutuksen alaisena, on tarkoituksellisia ylinopeuksia, ja muuta vastaavaa. Neste K -huoltoasemaketju teki kyselyn 1000 ihmiselle. Miksi nainen yhä niin usein jättää ajamisen miehelle. tammikuuta samassa paikassa samaan aikaan tiellä ajoi 1728 autoa. Vaikka on menty eteenpäin, nämä asiat elävät yhä sitkeässä. Noora Jokinen, kirjailija, viestinnän asiantuntija PAIKKA, Espoo, Tapiola 17.3.2020 klo 09.00 –10.00. Aika karua sekin, että 40 % vastaajista vastasi, että ennakkoluulot tulevat omalta puolisolta. Mitä havaintoja teit. – Kävimme näitä läpi yhdessä Liikenneturvan tutkijan Ida Maasalon kanssa. Itselleni tuli autokorjaamolta lämmin tekstiviesti, jossa kutsuttiin asiakastapahtumaan, missä oli tarjolla grillimakkaraa ja Vianor-huppareita. – Osalla naisista ajaminen vain jää kokonaan ja parisuhteessa se ajovastuu jää miehelle, kun lähdetään yhdessä jonnekin. Kai asenteet ovat jo muuttuneet. Monille naisille ei vain tule riittävästi toistoa arkiajossa. Kolmasosa kertoi kokeneensa. Kirkkonummen suuntaan ajoi 1203 autoa. "Onneksi on oma auto. Aina kun joku hidasteli tai teki jotakin ”väärää”, käytettiin naiseutta selityksenä. – Olisi ihanaa, jos voisin vastata, että tuo on mennyttä maailmaa. Tässä on voimakas kulttuurinen painolasti, jonka varassa menemme automaattiohjauksella. Ja miten se näkyy. Toisaalta kyllä aika usein kommenttia tulee naiseltakin, kun mies on ratissa… – Totta, ehkä se vieressä istuvan kontrollin tunne on niin voimakas, ei pystytä välttämättä luottamaan siihen, kuka ajaa. Perkaat kirjassasi myös sitä, miten miesten ja naisten aiheuttamat vaaratilanteet ja onnettomuudet liikenteessä eriävät toisistaan. Helposti ajatellaan, "Kulttuurinen painolasti" PS. Naisilla tästä tulee helposti itseään ruokkiva epävarmuuden kierre
ŠKODA SUPERB iV. Kuvan auto erikoisvarustein. *Toimintamatka määritelty WLTP-testimenetelmän mukaisesti. ŠKODA astui uuteen aikaan. ŠKODA SUPERB iV -mallisto alkaen 41 980,52 €, CO -päästöllä 28 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,2 l/100km. Nopea lataus ja pitkä toimintamatka sähköllä yhdistyvät hienostuneeseen muotoiluun, houkuttelevaan mukavuuteen ja moderniin tekniikkaan. /huolenpitosopimus.. Todellinen toimintamatka saattaa poiketa ilmoitetusta arvosta. Tervetuloa lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. ŠKODA SUPERB iV Combi -mallisto alkaen 42 649,87 €, CO -päästöllä 30 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 1,4 l/100km. Toimintamatka 57 km * + 850 km bensiinillä skoda.. Tule koeajamaan sähköä voimalinjassaan hyödyntävä ŠKODA SUPERB iV. ŠKODA SUPERB iV -malliston CO -päästöt 28–34 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,2–1,5 l/100km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda.. KOEAJA UUSI LADATTAVA HYBRIDI
Toyota C-HR. 18 4/2020 VERTAILU Nissan Qashqai vs. Toyota C-HR VERTAILU Nissan Qashqai vs
NISSAN QASHQAI oli kymmenisen vuotta sitten outolintu, jolla ei markkinoilla oikeastaan ollut kilpailijoita. Hintaeroa näillä on vain parintuhannen euron verran. Qashqain seitsemän vuoden malli-ikä – autolle tehtiin perusteellinen kasvojenkohotus 2017 – ei juuri näy myyntitilastoissa. Onneksi on vielä yksi nimitys; crossoverit – tavalliset henkilöautot, joita on hieman korotettu ja jotka luovat (toki valheellista) mielikuvaa maastoajo-ominaisuuksista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämän vertailun yksilöä tosin ei voi enää edulliseksi kehua; lehdistöautoihin maahantuojat tunnetusti lyövät kaikki mahdolliset varusteet mukaan. M U T T A O N A U T O I S S A M U I T A K I N E R O J A . F O T O LI A A utojen luokittelu on tänä päivänä tunnetusti vaikeaa, mutta yritetään. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voidaan Luokkataistelu Q A S H Q A I J A C H R K A M P P A I L E VA T S A M O I S T A A S I A K K A I S T A E R I L A I S I N E VÄ I N . 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tähän asti C-HR:n on voinut ostaa myös 1,2-litraisella bensamoottorilla, mutta nyt autossa on aina hybridivoimalinja; moottorivaihtoehtoina 1.8-litrainen ja 2.0-litrainen rivinelonen. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ N I S S A N Q A S H Q A I T O Y O T A C H R. Myyntitilastojen perusteella vastikään faceliftattu C-HR lähtee kisaan reilulta takamatkalta. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. C-HR:n hybridivoimalinja on ennalta tuttu jo Toyota Corollasta, joten odotukset moottorin luonteen ja ominaisuuksien suhteen ovat korkealla. Eikä nelivetoisuus Qashqaitakaan auttaisi juuri mökkitietä pidemmälle.Tasapuolisuuden vuoksi molemmat autot ovat tässä vertailussa etuvetoisia. Asiaa voi tarkastella keittiöfilosofian pohjalta vaikkapa mainion Ihmeperhe-animaatioelokuvan sanoin: "Kun kaikki ovat supersankareita, kukaan ei ole!" Kun joka toinen vastaantuleva auto on nykyään katumaasturi, ovatko kaikki katumaasturit siis sittenkin enää vain ihan tavallisia autoja. Citymaasturi tai katumaasturi ovat hieman kulahtaneita käsitteitä nekin. Uudentyyppiset ledivalot ja hieman entistä levempi maski ovat keskeisimmät ulkoiset tunnusmerkit. Kun hinta on kohdallaan, kauppa käy aina. Ehkäpä Qashqai ja C-HR kuuluvat tähän ryhmään. Samoin kiiltävä, musta koristelista, joka yhdistää takavalot toisiinsa. Kunnon maastureita tämän vertailun Nissan Qashqai ja Toyota C-HR eivät missään tapauksessa ole – uudistunutta Toyotaa ei edes saa enää nelivetoisena. Tietoviihdenäyttö tukee Apple CarPlayja Android Auto -järjestelmiä, joten kännykän kartat ja muut sovellukset ovat kuljettajan käytettävissä. N I S S A N L U O T T A A Y H Ä D I E S E L I I N , T O Y O T A H Y B R I D I M O O T T O R I I N . ALKUJAAN 2016 ensiesitelty Toyota C-HR uudistui viime syksynä varsin maltillisesti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Leveyssuunnassa tilaa on kolmelle. Välipohjan alla on lisää tilaa. ETUTILAT: Istuinosa on C-HR:n tapaan varsin lyhyt. Pidemmällä matkalla kaipaisi parempaa reisitukea. Ajoasennosta saa kohtalaisen, vaikka ratti saisikin tulla piirun verran lähemmäksi. Voimakkaasti taakse kaartuvan kattolinjan takia ilmatila uhkaa loppua kesken, varsinkin keskipaikalla. TAVARATILAT: Hybridimoottorin 12 V -akku löytyy tavaratilan pohjan alta, mikä syö kontin korkeutta ja vetoisuutta jonkin verran. TOYOTA C-HR NISSAN QASHQAI TAKATILA: Jalkatilaa on riittävästi. VERTAILU Nissan Qashqai vs. TAVARATILAT: Litratilavuus ei ole kummoinen, mutta kontin käytettävyys on hyvällä tasolla kääntyvien takapenkkien ansiosta. Toyota C-HR 161-168 88 -11 2 63-93 94 -1 00 97 61 63 90 30 -3 2 34 75 22 41 /5 6 76 19 1, 5 54 80 14 -2 3 82 63 -7 1/ 16 49 11 1 13 7 13 2 13 7 30 33 50 51 146 50 11 7 156-159 84 -10 9 58-83 90 -9 6 90 61 64 23 -3 23 -2 7 20 22 42 76 18 4 61 11 -2 12 -2 1 90 63 -6 7 4 66 76 30 96 11 10 7 12 6 46 32 49 157 46 46 12 7 99. kelluvaa sorttia. Tästä ISO plussa! OHJAAMO: 7-tuumainen näyttö on upotettu kojelautaan. Järjestelmä tukee Android Autoa ja Apple Carplaytä. OHJAAMO: Tietoviihdenäyttö on ns. TAKATILA: Jalkatilaa on hyvin, tosin kardaanitunneli on aika leveä. Penkki tukee varsin hyvin. 20 4/2020 ETUTILAT: Kuljettajan olot ovat asialliset. Ohjauspyörän säätövarat eivät ihan riitä. Valtavirrasta poiketen hipaisukytkimet on korvattu fyysisillä painikkeilla. Ohjaamon ergonomiassa ei isommin moitittavaa. Lasikaton rakenteet syövät pääntilaa keskipaikalta
korjaavaa palautetta. Jerkkua on sen verran, että lisää ei kaipaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TOYOTA C-HR NISSAN QASHQAI. Arkiajoon nippa nappa riittävästi. Siinäpä yksi sangen olennainen kysymys, jota moni autoilija ehkä miettii. Tavaratila ei ole suuren suuri. Hybridimoottorin 12 voltin Kaksilitraisen bensakoneen ja sähkömoottorin laskennallinen yhteisteho on 184-hevosvoimaa. Myyntisuosikki on joka tapauksessa erinomainen mittapuu ja vertailukohta tässä erittäin kovasti kilpaillussa autoluokassa. Pitkään markkinoilla olleen Qashqain luontaisena valttina voidaan pitää myös sitä, että varustelu on hinnat alkaen -tasollakin jo varsin hyvää, eikä lastentaudeista taatusti tarvitse nähdä painajaisia. MITAT JA MASSAT Nissan Toyota Mitat (mm) Pituus 4 394 4 395 Leveys 1 806 1 795 Korkeus 1 590 1 555 Akseliväli 2 646 2 640 Raideleveys edessä 1 565 1 540 Raideleveys takana 1 560 1 560 Maavara 185 142 Massat (kg) Omamassa 1 530 1 560 Kokonaismassa 1 975 1 930 Perävaunu jarruin 1 500 725 Perävaunu jarruitta 737 725 Sallittu kattokuorma 75 75 siis aidosti puhua edelläkävijästä. Ohituspaikat pitää suunnitella hyvin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TOYOTAN OHJAAMOSTA huokuu laadukas viimeistely, mutta ikävä kyllä ajoasennosta ei saa optimaalisen hyvää. 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti toimii ajon aikana sulavasti, mutta liikkeellelähdöissä sillä on taipumusta ryntäilyyn. Nissanilta saimme dieselmoottorisen version, mikä toi vertailuun mielenkiintoisen lisäulottuvuuden. Ohjauspyörän säätövarat eivät yksinkertaisesti riitä, varsinkin Tuulilasin testiryhmän pidempijalkaiset harmittelivat ratin syvyyssäädön rajallisuutta. 1,5-litrainen turbodiesel tuottaa 115 hevosvoimaa ja vääntää 285 Nm. Mittaristosta löytyy näkymä, joka kertoo prosenttilukuna paljonko auto on kulkenut pelkällä sähköllä käynnistämisen jälkeen. Takapenkillä on auton kokoluokka huomioiden asialliset tilat, mutta koripalloa harrastavilla teineillä pää ottaa nopeasti kattoon. Moniportaiset valikkorakenteet eivät sen sijaan ole käyttäjäystävällisiä. Manuaalipuolen S-asentoa voi hyödyntää regeneroinnin tehon säädössä. Miten pärjää diesel modernille "itselataavalle" hybridille käytännön kulutusmittauksissa. Kaikki informaatio on helposti saatavilla. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei mikään virtuaalimittaristo, vaan selkeää, hyvää perustyyliä. Jopa keskimittaisilta tuli spontaania, ns. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kenties sellainen, tai ainakin tiedo uudistuksen aikataulusta, julkistetaan vielä tämän vuoden aikana. Ja käytettyjen markkinoilla dieseleitä myydään yhä kuin leipää. Jokainen auto on aina kompromissi ja virtaviivaisella muotoilulla luonnollisesti hintansa. Toyota C-HR:n tietoviihdenäyttö ei ole aivan viimeisintä huutoa, ja ehkäpä hyvä niin. Koska nykyisin myynnissä olevan Qashqain perusrakenne on siis jo aika iäkäs, markkinoille odotetaan kuumeisesti tietoa uudesta mallisukupolvesta. Ainakin mitä tulee arkiseen käyttökokemukseen. Autosta, joka muutti markkinoita. Tunnottomien hipaisukytkimien sijaan Toyota luottaa vielä kunnollisiin fyysisiin katkaisimiin. Dieseleiden myynti on alamäessä, mutta noin joka kuudes uusi auto on silti edelleen diesel. Vaihdekepistä ei löydy energian talteenottoa tehostavaa B-tilaa
3:n luksin kantama yltää 104,75 metriin. Kun pehmeitä kitkarenkaita ensin vähän lämmitti, tulokset vastasivat kuitenkin varsin hyvin virallisia arvoja. Varsinkin maantiellä pääsee vähällä, eikä ajaminen käy kalliiksi kaupungissakaan. Arvosana 3/5 KAUKO LEDIEN kolmen luksin kantama on 164 metriä ja leveys 150 metrissä vain 16,67 m. Arvosana 4/5 LED-LÄHIVALOT ovat hyvät. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 4 3 l Po lt to ne st es äi liö id en ti la vu us 55 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,3 5,5 5,3 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,1 5,1 5,5 TOYOTA C-HR HYBRIDIN YHTEISTEHO: 135 kW (184 hv) 0?100 KM/H: 8,2 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h NISSAN QASHQAI TEHO: 85 kW (115 hv) / 3 750 r/min 0?100 KM/H: 13,0 s HUIPPUNOPEUS: 183 km/h g/km 131 g/km 119 143. 22 4/2020 KAUKOLEDIEN kolmen luksin kantama yltää 170 metriin. 50 metrissä keilan leveys on 26 metriä. Toyota C-HR 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s Vain hivenen plussan puolella ollut keli ei ollut optimitilanne kiihdytyskokeille, vaikka asfaltti olikin kuivaa. Arvosana 2/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat ok.Kolmen luksin kantama yltää 90,5 metriin. Ohituksiin pitää varata aikaa. Koeajolenkeillä päästiin nollakeleillä 5,5 litran haminoille. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 25,75 metriä. Qashqain suoritus on kehno. Toyotan hybridivoimalinja reagoi kaasupolkimen painalluksiin viiveettä ja nilkan ojentaminen saa C-HR:n todella raikkaaseen laukkaan. DIESEL ei ole muodissa juuri nyt, mutta paljon ajavalle se on edelleen mitä mainioin vaihtoehto. KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) N IS S A N N IS S A N T O Y O TA T O Y O TA 12,9 s 8,4 s 9,1 s 5,7 s VAIKKA C-HR:lle miten antaisi kenkää, kulutus pysyy silti alhaisena – kiitos "itselataavan" sähköisen voimalinjan. Häikäisyriski on kohtalainen. Arvosana 4/5 VERTAILU Nissan Qashqai vs. Nykydieselillä pitäisi pystyä parempaan
maistuu. Auto kiihtyy niin liikennevaloista kuin ohitustilanteissakin suorastaan huimasti. Ja mikä mukavinta, ajotyylillä ei ole sanottavammin vaikutusta kulutukseen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muunneltava välipohja on kaksiosainen. Välipohjan alta löytyy tosin lokeroita pikkutavaroille. Vastine kaasupolkimen liikkeisiin on välitön. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nissanin viimeistelyn laatu ei ole varsinaisesti legendaarisessa maineessa, mutta ainakaan tämän Qashqain kokoonpanossa ei ole ilmeisiä puutteita. Tällä autolla ei jää jalkoihin! Meno ns. Tavaratila on tässä luokassa hyvä, vaikkakaan ei erinomainen. Mikä ihme siinä on, että ratin etäisyyssäätöön ei voitaisi varata edes muutamaa senttiä lisää. Toyotan hybridiautoissaan hyödyntämä Atkinson-kierto, jossa männän työtahtia venytetään normaalia pidemmäksi ja samalla puristustahtia lyhennetään, on kovaa valuuttaa yhä tänäkin päivänä, vaikka tekniikka on itse asiassa kehitetty jo 1800-luvulla. Sellaisiakin autoja on nimittäin nykyään paljon – melkeinpä hintaja kokoluokasta riippumatta – missä tämä asia ei ole ongelma. Etuistuin tukee kohtuullisen hyvin, mutta ajoasennon suhteen moitteet ovat samat kuin Toyotankin tapauksessa. C-HR:n jousitus on kevyellä kuormalla pintakova, mutta kuorma parantaa ajomukavuutta selvästi. akku on sijoitettu tavaratilan pohjan alle, mikä syö boksin korkeutta. TIEN PÄÄLLÄ Toyota C-HR:n kaksilitrainen hybridimoottori lunastaa odotukset täydellisesti. NISSAN QASHQAI ei ensi-istumalta tunnu lainkaan niin iäkkäältä kuin automallin ikä antaisi odottaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pienillä päivityksillä ja jatkuvalla kehitystyöllä myytävä tavara on saatu pysymään suhteellisen tuoreena. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nostokynnys kontista on yläasennossa 10 milliä ja ala-asennossa 160 milliä. Takakontin lastausaukkokaan ei ole suuren suuri. Ajotuntuma on suorastaan tunnokas, vaikka ei yllä aivan parhaimpien ta"1800-luvulla kehitetty Atkinson-kierto, jossa männän työtahtia venytetään normaalia pidemmäksi ja samalla puristustahtia lyhennetään, on kovaa valuuttaa yhä tänäkin päivänä".. Lisävarusteisen lasikaton rakenteet verottavat ilmatilaa sen verran paljon. Keskipaikka on tosin tämän autoyksilön tapauksessa käyttökelpoinen vain lapsille. Qashqain takapenkillä on hyvin polvitilaa, eikä sivusuunnassakaan ahdista. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jokaiseen ajoasentoon toki pitkän päälle tottuu, mutta eihän tottumuskaan huonosta hyvää tee
VERTAILU Nissan Qashqai vs. Maantievauhdeissa meno tuntuu jo todella tahmealta. Toyota C-HR NISSAN QASHQAIN ohjaus on C-HR:ää tunnottomampi ja keskialueeltaan aika tahmea. Ohitustilanteita on syytä harkita huolella. Ajonvakautus hoitaa tehtävänsä luottamusta herättävästi. Muutoin poljintuntuma ja hidastus ovat lineaarisia, mutta pysähdyksiin asti jarrutettaessa viime metreillä tulee helposti töksähdys. Jos tätä ei tiedosta, näillä autoilla jää helposti muun liikenteen jalkoihin. Äärirajoillekaan viedessä autoa ei saa karkaamaan käsistä. 24 4/2020 solle. Kummassakin autossa on yksi piirre, joka kummastuttaa; nimittäin mittarivirheen suuruus. Auton valttina onkin eräänlainen keskinkertaisuuden nostaminen hyveeksi. Kaupunkiajossa Qashqain 1,5-litrainen turbodiesel on varsin miellyttävä arkinen kumppani, mutta maantiellä voimavarat ehtyvät. **Nissan pysähtyi yhden metrin Toyotaa myöhemmin.. C-HR:n jarrujen toiminnassa on omat erikoisuutensa, mutta täysjarrutuksessa 100 km/h km/h Toyota on hieman Nissania etevämpi. Ero tämän vertailun jarrutestissä joka tapauksessa metrin verran C-HR:n hyväksi. Väistökokeessa Qashqai puskee suoraan ja ajonvakautus leikkaa luistot jo paljon ennen kuin ne ehtivät alkaakaan. Kun loistokkuutta ei ole tarjolla oikeastaan missään, kaikki tuntuu pienen totuttelun jälkeen olevan tasapainossa keskenään. TOYOTA C-HR ja Nissan Qashqai ovat molemmat omalla tavallaan laadukkaita ja todennäköisesti japanilaiseen tapaan myös teknisesti erittäin luotettavia autoja. RENKAAT Toyota Continental VikingContact 7 225/50 R18 Nissan Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 215/60 R17 MITTAUSTEN MUKAAN Toyota Nissan MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 107 108 MELU 80 km/h edessä (dB) 68 69 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) ** * *Kylmän asfaltin ja kitkarenkaiden vuoksi jarrutuksen kokonaismatkaa ei mitattu. Kitkaerojarrutuksessa suoritus on samaa tasoa Toyotan kanssa, eli varsin hyvä. Tulosten metrimääriä emme sellaisinaan julkaise, koska viileällä säällä ja kitkarenkailla lopputulos saattaa kertoa yhtä paljon, tai jopa enemmän, renkaista kuin auton jarruista. Kitkaerojarrutuksessa 80 km/h -vauhdista C-HR pysyy kaistallaaan ongelmitta. Toyotan jarrut toimivat kulmikkaasti. C-HR:ssä se on 100 kilometrin vauhdissa 7 km/h ja Qashqaissa peräti 8 km/h. Ei se silti ole mahdottoman huono. Mutta valittaakaan ei kehtaa
Vanhan liiton dieselmoottorinen Nissan vastaan uuden sukupolven hybriditekniikkaa edustava Toyota. Pelkästään tästä Toyota C-HR:n voitto ei kuitenkaan johtunut. Samoilla eväillä pärjätään tässäkin korimallissa. 25 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kiihtyvyys nollasta sataan on käytännön elämässä turha mittari, mutta ohituskiihtyvyydellä on oikeasti merkitystä. Hinnastosta löytyy vaihtoehto joka lompakolle. C-HR:n ohjaus on yllättävän tunnokas. 2. Fiksuimmat valinnat alkavat kakkosella. kaksoiskytkinaut. SIJA Jos futuristinen ulkoasu miellyttää, kannattaa käydä koeajolla. Hänelle, joka haluaa luotettavan ja vähäpäästöisen auton ilman ylimääräisiä lataushuolia. Se oli melkein joka alueella piirun verran parempi. Ja moottoriosastolla ylivoimainen. TILAT Tällä monelle ostajalle hyvin tärkeällä osa-alueella Nissan vie vertailuvoiton. Edessä on väljää, mutta takana laskeva kattolinja syö pääntilaa. SIJA Qashqain perusrunko esiteltiin jo seitsemän vuotta sitten ja hieman se kyllä näkyy. 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 119 g/km 38 502 € 36 347 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,4 8,8 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen UUSIA PAINOTUKSIA Tämän vertailun lähtökohta ei ollut se reiluin mahdollinen. Ehkäpä juuri tässä onkin yksi Qashqain suuren suosion salaisuuksista. SUORITUSKYKY Nissanin 1,5-litrainen turbodiesel on ominaisuuksiltaan sangen vaatimaton. AJETTAVUUS Vaikka Qashqain ohjaus on tunnoton ja keskialueeltaan etäinen, ei se kuitenkaan ole törkeän huono, ennemminkin vain keskinkertainen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässä mallissa tosin lasikaton kehykset syövät pääntilaa takapenkin keskipaikalta. Hyvää, yleispätevää käyttöautoa etsivälle. Uutta mallisukupolvea odotellaan! 1. Sen minkä ajonautinnosta tinkii, saa takaisin kuljetuskapasiteettina. NISSAN QASHQAI dCi 115 DCT Tekna+ POLTTOMOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 461 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 285 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alusta toimii hienosti. Hybridijärjestelmän akku on tavaratilan pohjan alla, joten välipohja ei ole säädettävissä. C-HR lähtee liikennevaloista todella sähäkästi ja maantiellä ohitukset sujuvat heittämällä. KENELLE. KENELLE. Tällä pärjää oloissa kuin oloissa, kunhan ei lähde sekuntikellon kanssa Ouninpohjaa kiertämään. Kulutusja päästö-osion painoarvo vertailun loppupisteissä on nyt puolitoistakertainen aiempaan verrattuna. SUORITUSKYKY Maittavaa on meno! Toyotan hieno hybridivoimalinja jo on ennalta tuttu mm. Tällä autolla pitää katsoa tarkasti, missä ohittaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Maukas ajettavuus ei ole perinteisesti ollut Toyotan suurimpia valttikortteja, mutta ajat ovat muuttuneet. 0?100 KM/H 13,0 s HUIPPUNOPEUS 183 km/h YHD EU-KULUTUS 5,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 143 g/km TOYOTA C-HR 2.0 Hybrid Style POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 987 cm 3 TEHO 112 kW (152 hv) / 6 000 r/min + sähkö 80 kW (109 hv) VÄÄNTÖ 190 Nm / 4 400?5 200 r/min + sähkö 200 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, eCVT-aut. Ja vaivaton ratkaisu. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Nissan Toyota Ajettavuus Maantie 8,3 8,7 Mutkatie 8,0 8,8 Kaupunki 8,5 8,8 Ohjaus 8,0 8,4 Jousitus 8,6 8,7 Melu 8,3 8,4 Yhteensä 8,3 8,6 Tilat Etutilat 8,8 8,8 Takatilat 8,5 8,1 Tavaratila 8,8 8,4 Varustelu 9,1 9,2 Yhteensä 8,9 8,7 Kulutus Maantiekulutus 9,2 9,0 Kaupunkikulutus 8,8 9,3 CO2-päästöt 7,9 8,3 Yhteensä 8,6 8,9 Ilmastokerroin x 1,5 4,3 4.45 Turvallisuus Jarrut 8,0 8,0 Ääritilanteet 8,5 8,6 Turvavarusteet 8,6 8,6 Valot ja näkyvyys 8,7 8,8 Yhteensä 8,5 8,5 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 7,0 9,3 Moottorin ominaisuudet 8,0 9,2 Kiihtyvyys 7,5 9,0 Vaihteisto 8,2 9,3 Yhteensä 7,7 9,2. Meno on yllätyksetöntä ja vakaata kaikissa oloissa. C-HR on erinomainen auto. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaiken lisäksi otimme arviointiperusteisiin käyttöön uuden ilmastokertoimen. uudesta Corollasta. TILAT Tässä kokoluokassa autot eivät koskaan ole suuria tilaihmeitä, mutta Toyota C-HR:ssä suunnittelua on tehty normaaliakin enemmän muotoilun ehdoilla. Hänelle, joka haluaa saada paljon autoa järkihintaan
26 4/2020 Skoda Superb Combi iV KOEAJO KOEAJO Skoda Superb Combi iV
Kuitenkin käytännön kulutusmittauksissa lukema vajosi yllätyksettömästi tämän alapuolelle. Julkisuudessa on paljon puhuttu viime kuukausina lataushybridien käyttötavoista: tutkimusten mukaan yllättävän Skoda Superb sai viimein kauan odotetun voimalinjavaihtoehdon, josta tulee takuuvarma hitti. LITIUM-IONIAKUSTO ON kooltaan 13 kWh, ja se on sijoitettu suunnilleen sinne, missä tavallisessa Superbissa olisi osa polttoainesäiliötä, eli taka-akselin etupuolelle. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä tarkoittaa Superbissa 1,8 kilowatin lataustehoa. Perustana siinä on 1,4-litrainen TSI-moottori, jonka jatkeena on kuusinopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti. Se perustui konsernin laajasti käytettyyn MQB-pohjalevyyn, joskin äärimmilleen venytettynä versiona. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Niin tälläkin kertaa. Johdon päästä lähes suoraan 100 km/h rajoitetulle moottoritielle liityttäessä Superb jaksoi tasaista ja siistiä ajoa 42 kilometriä sähköllä ennen kuin akusto oli imetty kuiviin ja TSI-moottorin oli aika käynnistyä. Tätä korosti erityisesti vuonna 2008 markkinoille tulleen toisen sukupolven mukana kauppoihin saatu Combi-farmariversio, joka varsinaisesti räjäytti pankin. Jo ensimmäisen Superbin kohdalla valtavat sisätilat olivat aiheuttaneet kohinaa sekä mediassa että autonostajakunnassa, ja kun samalle perusalustalle saatiin myös farmarikori, oli tie niin sanotusti auki. Lisävarustelistalta löytyvät mm. Perusmoottorin teholukemaksi ilmoitetaan 156 hevosvoimaa ja 250 newtonmetriä, mikä riittäisi sinänsä normaaliin liikennöintiin ihan asiallisesti. Ladattava Superb on tarjolla lähes kaikilla varusteversiolla: vain kaikkein edullisin Active-varustetaso on pudotettu valikoimasta pois, mutta ladattavana on saatavana edelleen Ambition, Style, SportLine sekä ylellisin, nyt meille ajoon annettu, luksusversio Laurin & Klement. Vaikka lähes 20 vuotta sitten markkinoille tullut malli on ehtinyt käymään läpi kolme kokonaan erillistä sukupolvea, on se säilyttänyt ja kasvattanut markkinaosuuttaan koko ajan. Mutta Skodan tapauksessa sen sijoittelu Volkswagenin merkkihierarkiassa näkyi, sillä kaasuvaihtoehdon ohella sen kanssa saatiin odotella uusimpia moottori-innovaatioita ja normaalien polttomoottoriversioiden ulkopuolisia malleja yleensä muutamaa vuotta pidempään kuin konsernin emomerkillä. L&K on varusteltu valmiiksi kohtalaisen kattavasti: aina kaukosäädettävästä polttoainekäyttöisestä lisälämmittimestä nahkaverhoiluun, laajennettuun navigaattori-tietoviihdejärjestelmään ja mukautuvaan sähkösäätöiseen alustaan asti. Koska hybridmaailmassa 1+1 ei tarkoita 2:ta, vaan noin 1,5, ilmoitetaan Superb iV PHEV:n suurimmaksi yhteistehoksi 215 hevosvoimaa ja 400 newtometriä. VIIME VUONNA faceliftattu Skoda Superb sai nokalleen Volkswagen Passat GTE:n tekniikan, mikä tarkoittaa tässä tapauksessa tietysti lataushybridiratkaisua. Kaikki on siis vakiona. Tavanomaisella koeajolenkillämme Superbin toimintasäde pelkällä sähköllä kaupunkiajossa oli 48 kilometriä, maantieajossa 37 kilometriä. Teknisesti kaikki ovat identtisiä, vain verhoilussa, vakiovarustelussa ja listojen väriessä on eroja. Mittarilukema: 5 542 km Testimatka: 1 355 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 23.02.2020 Sää: Kuiva Lämpötila: 1°C Tien pinta: Kuiva FACELIFTATTU SUPERB SAI NOKALLEEN VOLKSWAGEN PASSAT GTE:N TEKNIIKAN. Nykyään käytössä olevan WLTP-mittaustavan mukaan Superbin toimintamatka pelkällä sähköllä ajaessa olisi 57 kilometriä, mikä tarkoittaisi että suomalainen keskivertoautoilija ajaisi sillä ongelmitta päivittäiset ajonsa pelkällä sähkövirralla. Testiauton hinta 51 447,58 euroa Takuu 2 vuoden takuu ilman kilometrirajaa, 3 vuoden takuu maalipinnalle, 12 vuoden puhkiruostumattomuustakuu. ARTTU TOIVONEN, KUVAT TANELI PAAVOSEPPÄ Lataa ja varmista FAKTAT Mallin perushinta 48 021,87 euroa Testiauton lisävarusteet Sleep-paketti, Antares-kevytmetallivanteet, taitettava vetokoukku, Trailer Assistant-perävaunuavustin. Se oli vieläkin suurempi kuin edeltäjänsä, ja tarjolla oli tuttu kavalkadi VW-konsernin voimalaitteita 1,4-litraisesta TSI-moottorista ylöspäin, vaikka edellisen sukupolven Porsche-pohjainen, 3,6-litrainen V6 katosikin mallistosta. F O T O LI A. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. alumiinivanteet sekä yksi suomalaisten suosikkivarusteista – esiin taitettava vetokoukku avustinjärjestelmineen. Ainoa mikä hidasti Superb Combin kauppaa oli kilpailija merkin sisältä – Octavia Combi: se oli takajalkatiloiltaan edelleen normaalikäyttöön riittävä, joten melko monen ostajan kohdalla vaaka painui lopulta keskikokoisen pikkuveljen puolelle. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Meidän koeajoautoomme oli raksittu lisävarustelistalta ainoastaan henkilökohtaisena preferenssinä takapenkin Sleep-paketti, joka sisältää sivutuelliset niskatuet ja omasta suojapussistaan löytyvät torkkupeitot. Latausaika perinteisestä taloussähkötöpselistä tyhjästä täyteen on noin kahdeksan tuntia, sillä Tukes suosittelee latausta kotisähkötöpselistä korkeintaan 8A:n virralla. Auton mukana toimitetaan sekä suoraan pikalatausasemiin sopiva johto, että tavallista seinäsähköä toimittavasta Schuko-pistokkeesta muuntajan kautta voiman ottava versio. Näiden jatkeeksi on kuitenkin yhdistetty 116-hevosvoimainen sähkömoottori, jonka maksimiväännöksi ilmoitetaan 330 newtonmetriä. Lataaminen hoituu maskista löytyvän Type2-pistokkeen kautta. Nykyinen Superb-sukupolvi tuli markkinoille vuonna 2015. Nyt odottaminen on onneksi ohi. 27 S koda Superb tuntuu edelleen olevan monella tapaa yksinäinen susi omassa luokassaan. Maahantuoja Helkama-Auto Oy Valmistaja Skoda Auto Valmistuspaikka Mláda Boleslav, Tsekki. Polttoainesäiliöllä on silti tilavuutta vielä 50 litran verran
ETUJA TAKATILAT 4 Edessä tilaa on enemmän kuin riittävästi. 28 4/2020 KOEAJO Skoda Superb Combi iV MITAT Pituus: 4 862 mm Leveys: 1 864 mm Korkeus: 1 477 mm Akseliväli: 2 841 mm Raideleveys – edessä: 1 584 mm – takana: 1 572 mm Maavara: 138 mm Tavaratila: 510–1 800 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 861 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 291 kg Kattokuorma: 100 kg Perävaunu – jarruin: 1 600 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Superb Combin tavaratila on edelleen runsas, vaikka hybridimallin akusto niistää siitä välipohjan alapuolisen lisätilan pois. OHJAAMO 1 Superbin ohjaamoasettelu on vielä perinteisen oloinen, vaikka mittaristo on täysin elektroninen. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Skoda Superb Combi iV. Istuimessa riittää säätövaraa koripalloilijan kokoluokkaa oleville. Se on sekä sävyiltään että voimakkuudeltaan tietenkin säädettävä. 3 Jalkatilan valaistus on vakiovaruste. 2 Skodan tietoviihdejärjestelmä on käytettävyydeltään intuitiivinen ja looginen. Varusteltultaan kontti on kuitenkin varmasti parasta, mitä markkinoilla on tarjolla. 5 Takatilat ovat häkellyttävän suuret. Kun kuljettajan penkki on vedetty takimmaiseen asentoon, jää tilaa vielä pitkällekin matkustajalle
Toisaalta akusto latautuu myös hyvin vauhdikkaasti, ja muutaman kymmenen kilometrin lataamisen jälkeen ajaa jo melkein saman määrän vuorostaan sähköllä. Jousitus ja iskunvaimennus sopivat kyllä mukavuuspainotteiseen menoon, mutta se aivan viimeinen tarkkuus jää puuttumaan. Kahden viikon ajorupeaman jälkeen Superbin idea alkaa paljastumaan vähitellen: se ei pyrikään saksalaisten konsernisisarten tapaan tehdä autobahnilla matkaa 200 km/h nopeudessa ilman erityistä 7 Type2-latauspistoke löytyy maskissa sijaitsevan luukun takaa. Joka tapauksessa mittasimme Superbin kulutuksen myös akku tyhjäksi ajettuna. Eikä akun varaustila, sillä autolla lähdettin joka kerta liikkeelle hybridiakku täyteen ladattuna. 29 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 11 ..omassa säilytyspussukassaan kulkevat torkkupeitot. Tavallisen hybrid-ajotilan ohella voi myös valita latausmoodin, jolloin Superb lataa ajoakkuaan polttomoottorin voimalla ajon aikana. Eikä tähän vaikuttanut ulkoilman lämpötila, joka oli kohtalaisen stabiili koko ajan. Kaupunkiajolenkillä iso Superb lipaisi bensiiniä 7,1 litraa sadalla kilometrillä, maantieajossa lukema vajosi 6,3 litraan. Pienen nykäyksen ajaessa voi tuntea vain sellaisella hetkellä, jos juuri tällaisen vaihtokohdan tienoilla ja kylmällä autolla tekee yllättävän rytminvaihdoksen. Kulutusten kohtalaisen pieni ero kertoo ainakin sen, että Skodan järjestelmä osaa hyödyntää hybridijärjestelmän akkua myös näennäisen tyhjäksi ajettuna. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ehkäpä asiallinen valistus lataamatta jäävän akuston mahdollisista ongelmista on purrut autonkäyttäjiin. Se on eräänlainen säädettävä moottorijarru, jossa vivusta valitsemalla voi säätää sähkömoottorin talteen ottaman sähkön määrää ja sitä myöten myös moottorijarrutusta. Siirtyminen sähköltä bensiinille ja takaisin sujuu lähes joka kerta täysin saumattomasti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Meille ajoon tulleen auton järjestelmän olisi itse pitänyt osata säätää tuota rekuperaation voimakkuutta, mutta välillä – muutama kilometrin liikkeellelähdön jälkeen – rekuperaatio saattoi olla väkevimmässä asennossaan, välillä taas auto rullasi täysin vapaasti eteenpäin kaasupoljinta nostettaessa. suuri osa PHEV-autojen omistajista lataakin autojaan päivittäin, mikä on täysin vastoin sitä yleistä käsitystä, mikä asiasta on ollut vallalla. MQB-alustan venyttäminen äärimmilleen tuntuu siinä mielessä, ettei ajossa ole aivan samanlaista terävyyttä ja täsmällisyyttä kuin vaikkapa samaan perusalustaan pohjautuvassa Octaviassa. Vaihdevivun D-asennon takana on vielä monen muunkin valmistajan hybridiautosta tuttu B-asento. 8 Sähköajon toimintoja varten on oma valikkonsa. Taloudellista se ei ole, mutta toiminto on tarkoitettu esimerkiksi sellaisiin kaupunkeihin, joissa ei polttomoottoriautolla saa ajaa, tai ajamista rajoitetaan vaikkapa ilmanlaatuongelmien vuoksi. Normaalien ajotilavalitsinten ohella sähköajon kanssa pääsee tekemään valintoja. Superb on enemmänkin mukava, eteenpäin soljuvasti keinahteleva valtamerialus, jota kipparoidaan mukavalta nahkatuolilta. 9 Laajempi 9,2-tuumaisella näytöllä varustettu tietoviihdejärjestelmä on L&Kmallin vakiovaruste. Ohjauksessa on asiallinen tunto ja kohtalainen palaute, samoin se keskittää kohtalaisen hyvin jo pienissäkin nopeuksissa. Tämä näkyy myös vastaavasti kulutuslukemissa, sillä jo auton oman ajotietokoneen mukaan polttoaineenkulutus maantieajossa hyppää nopeasti noin 11–12 litran tuntumaan. Tämän myös kuulee, sillä bensiinimoottorin ääni muuttuu selvästi kuormitetummaksi vaikka käyntinopeus pysyy ennallaan. Lisävarustelistalle ei jää paljoakaan raksittavaa: lähinnä vetokoukku ja kärryn vetämistä avustava Trailer Assistant ovat sellaisia. Se sisältää esiin käännettävät takaniskatukien lisäsarvet sekä... SKODA ON liittänyt Superbin hybridijärjestelmään myös sähköllä ajamiseen liittyviä monivalintatehtäviä. Näytöltä voi valita, mihin varaustilaan asti auto yrittää akkua ajon aikana ladata. Sieltä voi valita esimerkiksi toivotun ajoakun varaustason lataustilanteissa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TAVALLISESSA MAANTIEja lähiöajossa myös ladattava Superb on hyvin skodamainen tuote. 7 10 11 8 9 Varustelultaan Laurin & Klement on käytännössä loppumattoman runsauden sarvi. Oikein mikään siinä ei herätä suuria tunteita suuntaan eikä toiseen, ja auto hybriditekniikan alla tekee kaiken kohtalaisen hyvin. 10 Väsyneitä takapenkkiläisiä varten on tarjolla Sleep-paketti. YKSITYISKOHDAT. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Ja ehkä tässä tapauksessa hyvä niin. Ergonomia on riittävällä tasolla, tosin aivan kaikkien makuun ei istuimen korkeussäätövara riitä alaspäin. Kaivattua nelivetoversiota vain ei ole tulossa – sellaista varten pitänee odottaa jo tulevaisuudessa siintävää täyssähkö-Skodaa. 30 4/2020 KOMMENTTI Hybriditekniikka laskee päästöjä ja laskennallista autoveroa, mutta Skodan tapauksessa hintaero jää varsin pieneksi. Takapenkkitiloihin on viitattu aiemminkin. ARTTU TOIVONEN ohjelmaa, vaan on perussäädöltään korkeintaan moottorinopeuksissa nautittavaksi tarkoitettu. Säätövaraa löytyy joka suuntaan, ja istuintyynyn pituuskin riittää hyvin pidemmällekin reisiparille. L&K:ssa on vakiona perusalusta, eikä siihen pysty valitsemaan optiolistalta urheilualustaa edes rahalla, toisin kuin muihin Superb-malleihin. AJETTAVUUS KOEAJO Skoda Superb Combi iV KOEAJO Skoda Superb Combi iV. Sen hankintahinnassa on lähinnä vastaavaan, pienempitehoiseen 190-hevosvoimaiseen 2.0TSI:hin nähden varsin pieni ero, mutta vuotuiset ajoneuvoverot ovat selvästi pienemmät. Istuinasento jää jopa maasturimaisen ryhdikkääksi, vaikka kyseessä on tuikitavallinen henkilöauto. Lisävarustelistalta kun valitaan vielä tavaratilan verkkojärjestelmään lisää säilytyspussukoita ja käytetään reilun kokoisia, fiksusti mitoitettuja ja oikeisiin paikkoihin asennettuja kassikoukkuja, ei tilaa voi oikein muuta kuin kehua vuolaasti. Superbin tapauksessa se tarkoittaa, että tavaratilaa jää käyttöön vielä tässä luokassa todella muhkeasti: 510 litraa. Tavaratilaa on PHEV-mallissa jouduttu leikkaamaan peräti 150 litraa, mutta tämä kaikki on kadonnut vain välipohjan alta. Istuma-asento on asiallinen, ja Sleeppaketin niskatuen jatkeet sekä torkkupeitto saattavat olla kovaa valuuttaa vaikkapa perheen laskettelureissun pitkillä meno-paluu -matkoilla. Eikä etupenkkitiloissakaan ole moittimista. Myös ohjauspyörän pituussäädössä voisi olla hieman lisää pelivaraa taaksepän, ihan yksi senttikin saattaisi riittää. Superbin alustasta ja ohjauksesta puuttuu se viimeinen terävyys, mikä tosin sopii auton luonteeseen. Tilalla on pehmeyttä ja lievää utuisuutta, joka kääntyy letkeäksi laivamaisuudeksi ratin takana. Mahdollisuus halpaan sähköajoon varmasti kääntää monen vaakakuppia lataushybridiversion suuntaan. LATAUS-SUPERBISTA VOI odottaa tulevan Skodalle melkoinen myyntihitti varsinkin suomalaisten autonostajien keskuudessa. Leveyssuunnassa Superb on aika tavanomainen auto, mutta jalkatiloiltaan se tarjoaa senttimääriä, joita ei yksinkertaisesti löydy muista henkilöautoista, ei ainakaan mistään tämän hintaluokan laitteista. Toivottavasti asiakaskunta muistaa laskea kilometrikulut Exceliin pohtiessaan, mihin Superb-versioon päättyy. Keskimääräisillä mittasuhteilla varustettu 190-senttinen takapenkkimatkustaja ei saa polviaan osumaan etupenkin selkänojaan, vaikka etuistuin olisi säädetty niin taakse kuin mahdollista. Keskimittaisen kuljettajan takana tilaa on oikeasti kuin ylähyllyn edustusautoissa, polvien ja selkänojan väliin jää helposti 10–15 senttimetrin rako. Itse tavaratila on käytettävyydeltään parasta mitä automaailmalla on tarjota. TEKNIIKAN KEHYKSEKSI rakennettu Superb on kuitenkin auto, joka pystyy tarjoamaan tavallista ja järkevää arkiliikkumista vaativalle autoilijalle koko rahan edestä
Sähköllä pääsimme kaupunkilenkillä 48 km ja maantiellä 37 km. Yhteiskulutusta emme mitanneet, koska tulos riippuu täysin jokaisen omasta ajosyklistä. Keila yltää 202 metrin päähän, ja 150 metrin päässä keilan leveys on 39,58 metriä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. DSG-laatikon toimintanopeus on tutulla tasolla: riittävä, mutta ei taianomainen. EU-KULUTUS 1,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 36 g/km MITAT Pituus 4 862 mm, leveys 1 864 mm, korkeus 1 477 mm, akseliväli 2 841 mm, tavaratila 510–1 800 l OMAMASSA 2 291 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Faceliftatun ladattavan Superbin on helppo kuvitella löytävän asiakkaita niin yksityisistä kuin yrityspuolen ostajista. Jalkatilaa riittää takana poskettoman paljon, ja vaikka hybriditekniikka leikkaa tavaratilaa 150 litralla, sitä riittää silti ylettömän paljon. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Suorituskyky on hybridihenkeen kuminauhamainen, mutta riittävä. SKODA SUPERB COMBI iV 1.4 TSI PHEV Laurin&Klement MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 TEHO 160 kW (215 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 550–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Ladattava Superb tulee olemaan varmasti hittituote Skodalle, sillä se sopii monen työnantajan työsuhdeautoraameihin. Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat arvosanaltaan hyvät. Keilan pituus vähintään kolmen luksin teholla on 88,75 metriä, ja leveys on 25,75 metriä. 31 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,1 6,3 1,5 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Teimme bensan kulutusmittaukset tyhjällä akulla. Edellisestä numerosta pois jääneet Ford Puman valomittaukset löytyvät sivulta 79. KENELLE. kaksoiskytkinaut. Häikäisyriski on kohtalainen. AJETTAVUUS Superb on leppoisa ja pehmeähkö maantieristeilijä, jossa pitkä akseliväli tasoittaa ja rauhoittaa menoa sekä pitkittäisissä että poikittaisissa heitoissa. Virallinen (musta) palkki antaa aika optimistisen arvion. Pelkällä sähköajollakin Superbilla liittyy vaikkapa moottoritien liikennevirtaan ongelmitta. Ohjaus ja alusta ovat kuitenkin loogisia, vaikka eivät kannustakaan räväkkään ajotapaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Superbin sisätiloja voisi kuvailla sanaparilla "lähes rajattomasti". 0?100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 224 km/h YHD. Kilpailijoita löytyy tosin monelta merkiltä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 48 021 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 28 984 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet X Tunnelmavalaistus X Bluetooth X Kaukovaloavustin X LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto X Kaistavahti X Nahkaverhoilu X X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 61 18 6 169-174 89 -11 3 79-92 85 -9 9 93 64 65 22 -2 9 14 -2 2 17 114 23 55 618 44 72 720 90 60 -5 1 45 10 10 3 11 9 13 9 45 35 51 207 47 32 13 3 11 !. LED-KAUKOVALOT ovat arvosanaltaan hyvät. Se on perheautona käytännössä täydellinen ratkaisu keskivertokäyttäjälle. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
32 4/2020 KOEAJO Opel Corsa KOEAJO Opel Corsa VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Kun Opel Corsan pintaa raaputtaa, alta paljastuu Peugeot. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Terveiset Ranskasta. Mistä onkaan kysymys
VERTAILU KOEAJO AJETTUA. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Kolmipyttyinen turbokone ja 8-pykäläinen automaattilaatikko on sovitettu hyvin yhteen: auto etenee pienillä kierroksilla ja isoilla vaihteilla moottorin hyvän alakierrosväännön turvin. Auto näytti hiukan pandakarhulta, sillä listalta oli ruksittu mukaan mustat kevytmetallivanteet ja niin sanottu ulkoasupaketti, mustana sekin. Se on aika suolainen summa pikkuautosta. Ulkonäön perusteella näitä autoja on vaikea arvata sukulaisiksi. Koeajamamme yksilö runsaine lisävarusteineen on 24 387 euron arvoinen. Corsassa mennään perinteisemmillä linjoilla, eli ratti on normikokoa ja mittaristo sijaitsee sen takana. Corsa-malliston hinnat alkavat 15 390 eurosta, ja vakiovireessä oleva Launch Edition 1.2 Turbo A8 100 hv maksaa 20 936. Myös kuljettajan työympäristössä on sisarten välillä selviä eroja. Innovation Driver -paketin mukana tulevista parkkitutkista ei ole mitään pahaa sanottavaa. 34 4/2020 C orsa on ollut osa Opelin sortimenttia 1980-luvun alusta lähtien. Muodoilla kikkailu on aina hauskaa, mutta välillä tulee vastaan ärsyttävä ylilyönti. KOEAJO Opel Corsa KOEAJO Opel Corsa PLUSSAA • Ajettavuus • Suorituskyky MIINUSTA • Takatilat • Runsaasti varustellun version kova hinta. Viime vuonna esitellyn tuoreimman mallin myöta tapahtui melkoinen keikaus, sillä Corsasta tuli oikeastaan ranskatar. Esimerkiksi keulan ilme on kummassakin aivan erilainen, mikä on tietysti ainoa oikea ratkaisu. Opelissakin tämä mahdollisuus on säilytetty, mutta silti kojelaudassa törröttävät perinteiset, kierrettävät lämmityslaitteen säätimet. AJOSSA CORSA tuntuu hyvin samanlaiselta kuin sisarensa 208, ja tämä on pelkästään hyvä asia. ILMASTOINTILAITTEEN KOHDALLA Opel on päätynyt mielenkiintoiseen ratkaisuun. Niiden käyttö on todella helppoa, joten raikuvat aplodit vaan Opelille! Koeajoon saatuun Launch Edition -tasoiseen Corsaan oli ladattu melkoinen määrä lisävarusteita. Niiden ikkunat ovat niin pienet, että näkyvyys takaoikealle on todella huono. Taustalla on se, että Opel on kuulunut jo miltei kolmen vuoden ajan PSA-konserniin, jonka muita merkkejä ovat Citroën, DS ja Peugeot. Corsassa sellainen löytyy takaovista. Ajettavuudessa ei ole mitään pikkuautomaisia piirteitä, vaan meno on maantielläkin suoraviivaista ja jämäkkää. Tämä on ikävää, sillä kaistanvaihdoissa pitäisi päästä kurkkimaan oman olkapäänsä yli nimenomaan sinne takaoikealle. Tällä alueella Opelin insinöörit ovat joutuneet raapimaan päitään ihan tosissaan, sillä Peugeotin nykyideologiaan kuuluu huomattavan pieni ratti, ja sen yläpuolelle sijoitettu mittaristo. Peugeotissa lämpöjä säädellään niin sanotuilla hipaisukytkimillä, jotka eivät toimi kovin hyvin: pitää mönkiä pitkin valikoita ja painella näitä ei niin herkkiä kosketuslaattoja. Uuden Corsan läheisin sisarmalli on Peugeot 208, joka sekin uudistui viime vuonna
Vaihdekeppi tulee tosin suoraan Peugeotin hyllystä. AJETTAVUUS Ajo-ominaisuudet ovat selvästi Corsan parasta antia. 5 Saksa-Ranska 6-0: Corsassa on kunnolliset lämmityslaitteen säätimet. Corsa sopii sellaiselle henkilölle, joka liikkuu yksin tai kaksin. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Corsan tiloihin pätevät samat lainalaisuudet kuin muihinkin vastaaviin pikkuautoihin: edessä on hyvin tilaa, takana ei. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 132 g/km MITAT Pituus 4 060 mm, leveys 1 745 mm, korkeus 1 433 mm, akseliväli 2 538 mm, tavaratila 303 l OMAMASSA 1 090 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Corsa on laadukkaan oloinen pikkuauto, joka säväyttää erityisesti ajettavuudellaan – ja 100-heppaisena versiona suorituskyvyllään. 3 Kojelautanäkymä on kuin mistä tahansa Opelista. 25 000 euron hintaluokassa on tarjolla selvästi Corsaa monipuolisempia autoja. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koeajoyksilö oli turhankin hyvin varusteltu. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä on hyvät tilat, ja istuimetkin ovat riittävän tukevat. KENELLE. OPEL CORSA Launch Edition 1.2 Turbo A8 MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 74 kW (100 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Kolmipyttyisen moottorin alavääntö on sen verran hyvä, että automaattilaatikko latoo kiihdytyksissä nopeaan tahtiin isompia pykäliä sisään. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Peugeot 208:ssa ei. 4 PSA-konsernin vaikutus näkyy ja tuntuu hiukan vaikeaselkoisessa keskinäytössä. automaatti 0?100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 192 km/h YHD. Ranskalaisvaikutteet on häivytetty alustasta tyystin: Corsa maistuu saksalaiselta. Takatiloillaan tämä Opel ei voi ylpeillä, mikä ei sinänsä ole mikään yllätys. Jos haluaa tästä kokoluokasta auton, jonka takapenkillä voi matkustaa myös aikuinen, pitää katsella pienten tila-autojen suuntaan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 20 936 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 15 390 €. 2 Takapenkki sopii valitettavasti vain keskenkasvuisten ihmisten ja kauppakassien kuljettamiseen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sataheppainen kone kuljettaa Corsaa kepeästi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun kone ei huuda, ajaminen tuntuu rauhalliselta, vaikka edettäisiin vähän ripeämpääkin tahtia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto tuntuu kokoistaan isommalta, ja se tarjoaa mutkapätkillä ihan aitoa ajamisen iloa
ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ E deltävän sukupolven BMW 1-sarjan kiukkuisimmat versiot olivat leimallisesti todellisia ajajan autoja. Moottori on vaihtunut kuusisylinterisestä nelisylinteriseksi turboahdetuksi. 250:n villitys KOEAJO BMW M135i KOEAJO BMW M135i PLUSSAA • Alustan ja ohjauksen tarkkuus • Suorituskyky MIINUSTA • Subjektiiviset asiat, kuten ulkonäkö VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Satasen spurtti sujuu 4,8 sekunnissa, huippunopeus on rajoitettu 250 km/h lukemiin. Se ei vetele täyskaasulähdöissä edes kitkarenkailla merkittävissä määrin, vaan ampaisee matkaan rähinän ja paukkeen säestämänä. NYKYINEN YLÄHYLLYMALLISTO startattiin M135i:llä, joka on oletusarvoisesti aina nelivetoinen. 36 4/2020 KOMMENTTI M135i ei ole se BMW, joka ostettaisiin järkiperusteilla – ellei sitten vaihtoehtona vaikkapa epäkäytännöllisemmälle kaksipaikkaiselle urheiluautolle. Uusi M135i on varmasti teknisesti parempi auto kuin edeltäjänsä, mutta ajatus siitä, että moottori on keulalla poikittain ja pyörittää pääasiassa eturenkaita, on jotenkin M-hengen vastaista. Ja jos ne olivatkin nelivetoja, oli voimanjakosuhde ja ajokäytös joka tapauksessa takapainotteinen niin, että ajaminen oli riemukkaan hauskaa. Kun M135i:stä aletaan repimään ulos sen ominaisuuksien viimeisiä kymmenyksiä ja mittaamaan sitä, miten müncheniläiset ovat onnistuneet alustan säätämisessä, paljastuu jokseenkin onnistunut kokonaisuus. Rytminvaihdokset sujuvat sen verran saumattomasti, että ratakierrosaikojen ero edellisen sukupolven kanssa kääntyy varmasti uuden mallin hyväksi. TAVANOMAISISSA AJO-OLOSUHTEISSA 1-sarjalaisen vetoisuutta ei edes havaitse. ARTTU TOIVONEN BMW:n uudistettua radikaalisti kompaktimallistonsa myös urheiluversio pistettiin uusiksi. Mutta sitten asiat muuttuivat. BMW:llä ei arvattavista syistä ollut sydäntä tehdä 306-hevosvoimaisesta etuvetoa, eikä sellaista todennäköisesti olisi kovin hyvin otettu vastaan. Äänimaailma on edelleen varsin rouhea, vaikka kuusisylinterisen uhmakas jyhkeys äänestä jää puuttumaan. Siitä puuttuu se näennäinen, vaikka jo vuosien ajan ajonvakautuksella suitsittu vaaran tuntu, joka erotti rattisankarit tavallisista kuljettajista. Jatkeena on 8-lovinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka tietysti on vaihtonopeudeltaan säpäkkä – mutta vanhassa takavetoisessa käytetty ZF:n 8HP-laatikko on silti se, jonka pehmeyttä arkikäytössä jää M135i:ssä erityisesti kaipaamaan. Kesken mutkan kaasupolkimen pohjaan painamisella ei saa aikaan ryntäilyä kohti ulkokaarretta, vaan BMW kuuntelee kuljettajaa ja seuraa ratin asentoa hyvin tarkasti. Ne olivat pieniä, kohtalaisen keveitä ja takavetoisia. BMW puolestaan vakuutteli firman virallisen linjan mukaista mantraa: sen asiakkaille ei kuulemma ole niin väliä, kummasta päästä auto vetää. Puristit hätääntyivät tietysti: ovatko uudet etuvetoiset sportti-BMW:t mistään kotoisin. Filosofisella tasolla uusi M135i ei pääse edeltäjänsä machoilevan räyhähengen tasolle. Siksi poikittaismoottorisuus voi olla puristeille ongelma. BMW vaihtoi viime vuonna 1-sarjalaisen alustaratkaisun FAAR-nimiseen, Mini-sukuiseen ja etuvetopohjaiseen alustaan, mikä tarkoitti jo sinänsä yhden lyhyen aikakauden loppua
4 Tuttuja elementtejä muistakin M-sarjan autoista, sinipunaraidalliset turvavyöt ja Alcantara-verhoilu. M135i on huomaamaton mutta nopea auto, ja kisaa Volkswagen Golf R:n, Mercedeksen A-sarjan AMG:n ja vaikkapa Audi S3:n kanssa samoista asiakkaista. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kiinteä niskatuki penkeissä sopii varmasti valtaosalle eri mittaisista kuljettajista. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä tilaa ja tukea on riittävästi. Edessä istuu tietysti mielikseen. TILAT Tiloiltaan uusi Ykkönen on tietysti pieni ja kompakti auto, ei mainittavasti suurempi kuin edeltäjänsä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Uuden sukupolven Ykkönen on aidosti erittäin hyvä ajaa, samoin nelivetoinen voimisteluversio. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Siellä se on, M Performance -moottori poikittain. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 59 473 € Koeajettu auto vakiovarustein: BMW 1-sarja alkaen: 29 943 €. Muhkeamuotoiset urheiluistuimet leikkaavat takatiloja vielä hieman lisää. Tavaratila on keskitasoa. KENELLE. Sanoivat BMW-fanaatikot mitä tahansa, tämän mallin kohdalla pohjaratkaisulla ei näyttäisi enää olevan väliä. 0?100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. EU-KULUTUS 8,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 188 g/km MITAT Pituus 4 519 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 414 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 600 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uuden sukupolven M135i on vajaasylinterisyydestään ja näennäisestä etuvetorakenteestaan huolimatta räyhäkäs ja erinomainen ajettava. 3 Sisällä M-mausteita on ripoteltu sinne tänne. Mutta riittääkö tunnepuolella ominaisuuksia vielä, kun takavetopohjaisuus on hylätty. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkki riittää välttävästi kahdelle aikuiselle, kolmelle tila on jo ahdas. kaksoiskytkinaut. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kellosta katsomalla M135i:n suorituskyky on kilpailijoiden tasolla, selkänojadynamometrin perusteella voimaa on tarjolla koko ajan varmasti riittävästi. Silloin ennen kun kaikki oli paremmin, superautojen kiihtyvyydet merkittiin näillä samoilla luvuilla. BMW M135IA xDrive MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1998 cm 3 TEHO 225 kW (306 hv) / 5 000–6 250 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm / 1 750–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v
T6:N JA T8:n tekninen samankaltaisuus tuntuu valitettavasti myös vaa’alla. Ero on varsin selkeä, jos peräjälkeen ajaa esimerkiksi diesel-V60:stä ja lataushybridiä. Kummmassakin on sekä turboettä mekaaninen ahdin. Nyt koeajetun T6:n kohdalla poljintuntuma on huomattavasti luontevampi, eikä se enää häirinnyt päivittäistä ajamista. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V olvon lataushybridit ovat olleet Suomessa melkoisia hittejä. Perusajossa painoa ei varsinaisesti huomaa, mutta mutkateillä lisäkilot tuntuvat epämääräisyytenä ja haluttomuutena kääntyä mutkiin. Akku voisi olla kooltaan isompikin, jotta sähköisestä ajamisesta koituisi suurempi ilo, mutta toisaalta Volvo V60:n sisätilojen paketointi on lataushybridisegmentin parhaimmistoa. Muutoin V60 T6:een pätevät samat lainalaisuudet kuin muihinkin lataushybrideihin. Lataamalla ahkerasti autosta saa suurimman hyödyn irti. TEKNISESTI T6 ja T8 Twin Enginet ovat todella samankaltaisia. MYÖS AJOSSA on tapahtunut kehitystä aiempaan verrattuna. Suurin ero mallien välillä on kaksilitraisen bensamoottorin viritysasteessa. Samankokoisessa C-sarjan Mercedeksessä on kontissa valtava akkupaakku, kun taas Volvon tavaratila on täysin normaali. Volvon SPA-pohjarakenteessa on otettu lataushybridit huomioon jo suunnittelun alkuvaiheista alkaen, ja se näkyy. Sama mutta halvempi KOEAJO Volvo V60 T6 Twin Engine KOEAJO Volvo V60 T6 TwE PLUSSAA • 5 000 euroa edullisempi kuin V60:n aiempi lataushybrimalli • Tavaratilassa ei tilakompromisseja MIINUSTA • Painava • Sähköinen toimintamatka on pieni pettymys VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. T6 Twin Engine on varmasti tervetullut lisä V60:n mallistoon, sillä se tuo lataushybridin hinnan 5 000 euroa aiempaa T8-mallia alemmas, 55 500 euroon. Paperilla ero näiden mallien välillä on yli 300 kiloa – ja se on paljon se. Jos autoa aikoo ajaa jatkuvasti akku tyhjänä, on turhaa kantaa mukana 300 kiloa painavaa hybridijärjestelmää, koska siitä ei ainakaan kulutussäästöä tule. Jalan polkimelle antama käsky ei korreloinut suoraan auton hidastuvuuden kanssa, mikä aiheutti äkkiväärissä liikennetilanteissa epämiellyttäviä yllätyksiä. Sähkötekniikaltaan autot ovat identtisiä, sillä kummassakin on 87-hevosvoimainen sähkömoottori, joka sijaitsee taka-akselilla. Molempien omamassa on peräti 2 061 kiloa, mikä on tämänkokoiselle perhefarkulle todella paljon. Volvo on kirkkaasti Suomen johtava lataushybridejä myyvä automerkki, vaikka ruotsalaisten autot eivät niitä lompakkoystävällisimpiä olekaan. Molempien mallien ajoakun koko on sama 11,6 kWh, millä päästään virallisen arvon mukaisesti 52–63 kilometriä. Pisteet siis Volvolle – kehitystä tapahtuu. T6:n moottorissa tehoa on 253 hv, kun taas T8:ssa 303 hv. 38 4/2020 Volvo on esitellyt V60-mallistaan edullisemman lataushybridiversion, jonka voisi kuvitella menevän kuin kuumille kiville. Noin vuosi takaperin Tuulilasin koeajossa olleessa V60 T8 -mallissa jarrupoljintuntuma oli lataushybrideille tyypilliseen tapaan erittäin epämääräinen. Talvisissa olosuhteissa 35–40 km on lähempänä arkitotuutta
T6 on myös yksi markkinoiden parhaista lataushybrideistä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. AJETTAVUUS Volvo V60:n perusajettavuus arkiajossa on erinomainen. Yli kahden tonnin omapaino sen sijaan tuntuu kaarteisiin ajettaessa, eikä T6 tunnu mutkatiellä yhtään ketterältä. Reisitukea voisi olla enemmän. TILAT Etumatkustajilla on erinomaiset oltavat. KENELLE. 2 V60:n takatilat ovat kohtuulliset ja tilaa on hyvin keski mittaiselle aikuiselle. VOLVO V60 T6 TWE AWD Business aut. Takapenkin reunapaikoilla tilaa on hyvin, joskin huono reisituki haittaa istumamukavuutta. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Volvo V60:stä havittelevalle, joka haluaa autoonsa lataushybridivoimalinjan mahdollisimman edullisesti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Kontti on lataushybriditekniikasta huolimatta yhtä iso kuin normimalleissa. Laatuvaikutelma on hyvä ja ergonomia korkeaa luokkaa. Sen suorituskyky riittää normaalitahtiseen arkiajoon. Ohjaus on looginen, kaasua on helppo annostella ja alusta on mukava, mutta tukeva. 5 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. aut, sähkömoottori taka-akselilla Akku/toimintamatka 11,6 kWh/52–63 km 0?100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 55 537 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 454 €. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Arkiajossa eroa kalliimpaan T8-malliin ei huomaa. Näissä viihtyy pidemmänkin siivun. 3 T6:n ohjaamo ei eroa muista V60:stä. T8:n kristallinen vaihteenvalitsin on korvattu T6:ssa taval lisemmalla mallilla. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo, mekaaninen ahdin + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 186 kW (253 hv) + sähkö 65 kW (87 hv) VÄÄNTÖ 350 Nm + sähkö 240 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 5 Volvon lataushyb ridi on siitä poikkeuk sellinen farmari, ettei tavaratilaan ole tar vinnut tunkea akku pakettia. Sähkömoottorin teho on kummassakin mallissa sama. 4 Keskipaikka ei ole kovin käyttökelpoinen massiivisen keskitun nelin takia. Pisteet tästä Volvon insinööreille. 0-100 km/h -ajassa eroa on vain 0,5 sekuntia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Suorituskykyä ei siis T6-mallista puutu. Bensiinimoottorin teholukemaa lukuun ottamatta autot ovat käytännössä identtisiä. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Volvon etupenkit ovat erinomaiset ja säätövarat todella monipuoliset. EU-KULUTUS 2,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 46 g/km MITAT Pituus 4 761 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 427 mm, akseliväli 2 872 mm, tavaratila 529 l OMAMASSA 2 061 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos hakusessa on farkku-Volvo lataushybridinä, syitä päätyä kalliimpaan T8malliin ei juurikaan ole. 55 000 eurolla saa tästä erinomaisen auton
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA Forester e-Boxer ei ole ekovihreä säästöpossu, vaan reippaalla kädellä veistetty oman tiensä kulkija. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ ASENNE RATKAISEE. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Oudon pieni vetoisuus johtunee siitä, että hybridijärjestelmän akulle on pitänyt raivata tilaa. Luonteeltaan nämä moottorit ovat selviä kierroskoneita. Sähköistetyn Boxerin hybridiratkaisu toimii samalla periaatteella kuin Toyotan: kummatkin valmistajat puhuvat itselataavasta järjestelmästä. Foresterin polttoainesäiliö on vain 48-litrainen. Se tuottaa 17 hevosvoiman tehon ja 65 newtonmetrin väännön. Voi olla tottakin, mutta bensaa palaa kuitenkin reippaaseen tahtiin. Tätähän ei tietysti saisi sanoa, koska dieselit ovat nykyään hylkytavaraa. Sähkömoottori on aina mukana liikkeellelähdöissä, mutta mitään erityistä potkua on vaikea erottaa, vaikka kuinka yrittäisi pitää tuntosarvet ulkona. Sama vauhti kumpuilevalla tiellä ja vakionopeudensäädin kytkettynä paljastaa Subarun todellisen luonteen: CVT hakee moottorista tehoja, jotta nopeus pysyisi valituissa lukemissa. Tällöin kierrokset pomppaavat mäkeä kiivettäessä nopeasti välille 3 000–4 000 r/ min. Subarun bokserit tunnetaan värinättömästi käyvinä, mutta myös janoisina voimanlähteinä. SUBARU KERTOO, että hybriditekniikan avulla Foresterin kulutusta on saatu laskettua 11 prosentin verran. e-Boxerin sähkömoottori on sijoitettu vaihteiston yhteyteen. Epätieteellisesti mitaten – siis auton oman ajotietokoneen avulla – Forester vei sekalaisessa ajossa 8,3–8,4 l/100 km. Mistään talousihmeestä ei voida kuitenkaan puhua. Pienen tankin takia huoltoasemalla on vierailtava noin 400 kilometrin välein. KOEAJO Subaru Forester e-Boxer KOEAJO Subaru Forester e-Boxer PLUSSAA • Tilat • Varustelu • Neliveto MIINUSTA • Kulutus • Pieni polttoainetankki • Suorituskyky. Kun moottorin käynnistää kylmänä, se jää hetkeksi pyörimään tavallista tyhjäkäyntiä kovemmilla kierroksilla – aivan kuin takakireissä urheiluautoissa. 42 4/2020 S ubaru on automaailman outolintu – valmistaja uskoo sitkeästi bokseriin, jota myös vastaiskumoottoriksi kutsutaan. ENTÄS SE hybridivoima. Foresterin vaihteisto on Subarun suosimaa CVT-tyyppiä, eli se toimii portaattomasti. Lukema on kohtuullinen, kun muistetaan, että Forester on 1,7 tonnia painava nelivetoauto. Tämä tarkoittaa energian talteenottoa ajon aikana, ja sen varastoimista akkuun. Subarulla ajaminen on sopivalla tavalla jännittävää. Tällöin bokserille ominainen pörisevä käyntiääni tunkeutuu vääjäämättä sisätiloihin, ja kuskin huulille nousee hymy. Turbodieselillä varustettuna Foresterin kulutus olisi kokemusperäisesti arvioiden tasolla 5,5–6,0 l/100 km. Kun ajaa tasamaalla tasaista kahdeksaakymppiä, laatikko pudottaa moottorin kierrokset tasolle 1 500 r/min. Moottorin käyntinopeuden kohoamisen huomaa vain kierroslukumittaria tuijottamalla, sillä siististi kehräävän bokserin ääni ei kuulu ajon aikana sisään. Hybriditekniikka voisi siis ainakin teoriassa tuoda apua näihin pulmiin
Forester on oikeasti viiden hengen auto. 5 Neliveto on jatkuva, ja tarjolla on kolme eri asetusta: normaali, lumi+sora ja lumi+mutavelli. 3 Kojelaudassa ja ratissa on niin paljon toimintoja, että ensikertalaisen on parempi kaivaa käyttöohjekirja esille. EU-KULUTUS 8,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 185 g/km MITAT Pituus 4 625 mm, leveys 1 815 mm, korkeus 1 730 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 509 l OMAMASSA 1 762 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Forester on tyypillinen Subaru hiukan omintakeinen, mutta silti toimiva auto. AJETTAVUUS Forester ei ole kovin sulava liikkeissään ajotuntumaa voisi kuvailla kelluvaksi. TILAT Kerrankin auto, jossa on reippaasti tilaa! 190-senttisen kuskin taakse mahtuu samanmittainen matkustaja, mikä on verrattain harvinaista. Forester sopii paljon tilaa tarvitsevalle henkilölle, joka liikkuu usein asfaltoidun tiestön ulkopuolella. Ohituksissa bokseri pyörii tuskisssaan yläkierroksilla varsinkin silloin, kun kyydissä on muitakin kuin kuski. Sähkömoottorin tarjoama apu on hennonlaista. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SUBARU FORESTER e-Boxer Summit MOOTTORI Boxer-4 ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 600–6 000 r/min VÄÄNTÖ 190 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton automaatti 0?100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. Tavaratila on iso. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maavaraa on reilusti ja nelivetojärjestelmä on monipuolinen. 4 Mukautuvan vakionopeudensäätimen toimintaa voi seurata näyttävästi toteutetulta ruudulta. Koeteltu nelivetojärjestelmä ja avarat sisätilat kuuluvat auton parhaisiin puoliin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 53 801 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 393 €. Neljälle hengelle tilaa on ruhtinaallisesti, ja viideskin mahtuu vaivatta mukaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Iso kattoikkuna avartaa mukavasti tunnelmaa. Erinomainen näkyvyys kaikkiin suuntiin helpottaa kaupunkiajoa. KENELLE. Maantiellä Foresteria pitää paimentaa jatkuvasti, sillä auton luontainen suuntavakaus ei ole järin hyvä. Maantieajossa tehoreserviä saisi olla enemmän. Suorituskyky ei häikäise, ja kulutus on hybriditekniikasta huolimatta aika kova. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Normaaliajot taajamissa sujuvat vaivattomasti. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä on todella hyvin tilaa. 2 Myös takana on ihanan väljää
Oman ajotietokoneensa mukaan Mersu kuluttaa tyypillisessä seka-ajossa noin 6 l/100 km – tai jopa hiukan vähemmän. Myös ajoja takavalojen ilme on uusi. Tämä on ensivaikutelma, kun tiirailee GLC Coupéa eri suunnista. Myös BMW:llä on mallistossaan vastaavanlaisia outolintuja, kuten vaikkapa X4 ja X6. Moottorin jatkeena on yhdeksänportainen automaatti ja neliveto. Parempi niin, sillä tämä Mercedes maksaa lisävarusteineen yli 90 000 euroa. Nyt käsillä olevaan lopputulokseen on päästy höyläämällä normaalin GLC:n perä viistoksi. Tavaratila näyttää nopeasti vilkaistuna vaatimattomalta, mutta kurkistus välipohjan alle pakottaa muuttamaan arviota: käyttökelpoista lisätilaa on tarjolla todella reippaasti. Vanhaan hyvään aikaan tuo mallimerkintä tarkoitti kolmelitraista moottoria, mutta nyt pelataan ihan toisenlaisilla säännöillä. Niinpä peruutuskamera on välttämätön apuväline, ja onneksi se kuuluu vakiovarustukseen. KUN MERSUN lyö kylmänä käyntiin, moottorin toimintaperiaate ei jää epäselväksi: turbodiesel nakuttaa. Tehot synnytetään kahden turboahtimen avustuksella. GLC on selvästi tavallista henkilöautoa korkeampi, joten sen ohjaimiin on mukava kavuta. 44 4/2020 Tässä todellinen crossover. Näkyvyys eteen on hyvä, mutta takaikkuna on muotoiltu niin, että sen läpi ei näy juuri mitään. Mitä tuo termi sitten ikinä tarkoittaakaan. Uudistuksessa puskurien ja etusäleikön linjoja muokattiin kevyesti. Meillä oli ajossa GLC Coupé 300 d 4Matic A – melkoinen nimihirviö, vai mitä. GLC-mallistoon tehtiin viime vuoden puolella kevyt kasvohuuhtelu. Moottori lämpenee kuitenkin nopeasti, ja pian konehuoneen suunnalta ei kuulu juuri mitään ääniä. Tämä tarkoitta matalia kierroksia ja pieniä kulutuslukemia. Auton korimalli on täysin outo, eikä kyseessä ole missään nimessä mikään coupé, mutta valmistajahan saa kutsua tuotteitaan millä nimellä tahansa. Tasolla GLC 400?d keulalta löytyy sitten jo suora kuutonen. Olipa malli sitten 200 d, 220 d tai 300 d, on moottori aina sama, vajaa kaksilitrainen ja nelisylinterinen turbodiesel. GLC:n takaistuimella on kohtalaisen avarat tilat, mutta jalkaja pääntilaa voisi olla enemmänkin – vai onko niin, että tämän niin sanotun coupén olemukseen kuuluu tietty piukeus. 300 D:N tapauksessa kaksilitraisesta turbodieselistä pumpataan 245 hevosvoiman teho ja 500 newtonmetrin vääntö. Tankkien sukua KOEAJO Mercedes-Benz GLC 300 d KOEAJO Mercedes-Benz GLC 300 d Coupé PLUSSAA • Hieno moottori • Jämäkkä ajettavuus MIINUSTA • Takatilat • Hinta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Lukemat ovat komeita, ja ne kertovat aika rajusta viritysasteesta, mutta näin näitä dieseleitä nykyään piiskataan. Koneen teho nousee portaittain samalla, kun mallinumerot kasvavat. Hyvä suoritus 1,9-tonniselta nelivetoautolta. Moottori ja vaihteisto on sovitettu yhteen erinomaisesti – dieselin muhkea vääntöä hyödynnetään koko ajan parhaalla mahdollisella tavalla. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A ikamoinen möhkäle
Kyllähän tällaisella komistuksella kelpaa ajella, vaikkei se mikään oikea coupé olekaan. MERCEDES-BENZ GLC 300 d 4MATIC Coupé MOOTTORI Rivi-4, diesel, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 TEHO 180 kW (245 hv) / 4 200 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 600–2 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. Keskikonsolin paikkeilla on avaraa. Tästä huolimatta sekalaisen ajon kulutus pyörii kuuden litran tasolla. Jos persoonallisuus ja taloudellisuus puhuttelevat, tätä Mersua kannattaa harkita. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY GLC:n diesel on vain kaksilitrainen, mutta siitä on puristettu reilusti paukkua: 245 hv + 500 Nm. AJETTAVUUS GLC Coupé on ajotuntumaltaan jyhkeä – vajaan kahden tonnin paino ja 19-tuuman pyörät tuntuvat. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkki voisi olla väljempikin. TILAT Edessä on väljät oltavat, mutta takapenkillä saisi olla reilummin pääja jalkatilaa. 4 Tavaratila ei näytä perustrimmissä kovin isolta, mutta välipohjan alla on rutkasti lisää litroja. Haluatko sulautua massaan. KENELLE. Siinä tapauksessa tämä auto ei ole sinua varten. Tavaratilaa on tarjolla kivasti, jos muistaa hyödyntää välipohjan alla olevan reippaan kokoisen lisäpoteron. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näillä eväillä melkein kaksi tonnia painava auto liikkuu todella kepeästi. Vaihteenvalitsin on Mercedeksen tapaan ohjauspylväässä. automaatti 0?100 KM/H 6,6 HUIPPUNOPEUS 245 km/h YHD. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Takaluukku avataan painamalla Mercedeksen tähteä. Tai siis – kaikki verhoilut likaantuvat, mutta vaaleassa se lika myös näkyy... Vaalea nahkaverhous lisää tilan tuntua, mutta likaantuu herkästi. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä on hyvät tilat. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 84 283 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 62 369 €. Erilaisia säätöjä on vaikka muille jakaa, joten luonteva ajoasento löytyy takuuvarmasti. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 159 g/km MITAT Pituus 4 742 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 602 mm, akseliväli 2 873 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 1 875 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS GLC Coupé on melkoinen erikoisuus. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Möhkömäisestä ulkonäöstään huolimatta GLC on yllättävän näppärä myös kaupungissa, mutta kyllä maantie on silti tämän auton oikea elementti. Jos on jo kokeillut jos jonkinlaisia katumaastureita, tällainen erikoismalli voi tuoda piristystä autoiluun. 3 Näyttävä kojelauta tuo mieleen komentosillan
Koeajoautossa oli lisävarusteena navigaattori ja etupenkkien väliin sijoitettu keskikyynärnoja, jotka nostavat pienen Mazdan hinnan pöyristyttävään 25 318 euron lukemaan. Kakkonen on uudistunut muodoiltaan, mutta mielenkiintoisinta on se, että nyt puhutaan hybridistä. Ajelin 50 kilometriä aivan uunona, eli nimenomaan ajo-opastimen ohjeita noudattaen. Mazda käy ilmastotavoitteiden kimppuun hybriditekniikan ohella myös perinteisin menetelmin. Ja entäs ne Luxury-varusteet. Jos asia ei olisi tiedossa, voisi ihan hyvin kuvitella, että konehuoneessa työskentelee tavanomainen 1,5-litrainen bensiinimoottori. Valmistaja kutsuu tätä tekniikkaa koodilla M Hybrid. Kakkosen vaihdelaatikko on välitetty nimittäin huomattavan harvaksi. KAIKKI NUO ovat omalla tavallaan hyödyllisiä laitteita, mutta tyyriistä pikku-Mazdasta voisi lausua samaan tapaan kuin toisaalla tässä lehdessä koeajetusta Opel Corsasta: 25 000 euron hintaluokassa on paljon muitakin vaihtoehtoja kuin tappiin asti varusteltu Mazda 2. Koe osoitti, että Mazdan moottori antaa kiusata itseään oikein kunnolla. Selkokielellä tuo tarkoittaa jarrutusenergian talteenottoa hihnakäyttöisen käynnistingeneraattorin avulla. Joo-o, kaikkea on: Katvealueen valvontajärjestelmä (BSM), Risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä peruuttaessa (RCTA), Smart Keyless Entry -avaimeton käynnistys ja lukitus, älykäs kaupunkijarrutusavustin peruuttaessa (Rear SCBS), kuljettajan vireystilan tarkkailujärjestelmä (DAA), adaptiivinen vakionopeussäädin (MRCC Stop&Go -toiminallisuudella), värillinen korkearesoluutioinen tuulilasin heijastusnäyttö (ADD), 360-asteen näkymän kamerajärjestelmä ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä navigaattorin yhteydessä (TSR). Karkkipäivä KOEAJO Mazda 2 KOEAJO Mazda 2 PLUSSAA • Pieni kulutus • Runsaat varusteet MIINUSTA • Hinta • Vaihteiston välityssuhteet VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Sen perushinta on 24 100 euroa. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M azda 2 -malliston hinnat alkavat 19 000 eurosta, mutta meille tuli ajoon Luxury-tason laite. Pitkä kuutonen puuduttaa vauhdin ylämäissä, mutta vakionopeudensäädin ei pomppaa pois päältä, vaikka moottorin kierrokset laskevat tasolle 1 000 r/min. Kakkonen on muiden Mazdojen tapaan erittäin laadukkaan oloinen – sisätilojen viimeistelystä ei löydy pienintäkään moitteen sijaa. Mazda tosin on itse toista mieltä, sillä mittariston ajo-opastin pyytää kuutosta jo reilun viidenkympin vauhdissa. 46 4/2020 Huippuvarusteltu Kakkonen on kallis, mutta taloudellinen pikkuauto. Tämä tuntuu hullulta, mutta kai japanilaiset insinöörit tietävät, mikä on parasta sekä moottorille että ympäristölle. Laitteen teho on kuusi kilowattia, eli noin kahdeksan hevosvoimaa. AJOSSA KÄYNNISTINGENERAATTORI ei tee itsestään numeroa. Kadunkulmia on turha yrittää kiertää kolmosella, ja kuutosta ei kannata lyödä pesään ennen kuin nopeutta on 70 km/h
Usein pykälässä tuntuu olevan numeroa liian suuri vaihde. KENELLE. Toista samanlaista ei ihan heti tule vastaan. manuaali 0?100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 183 km/h YHD. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAZDA 2 M Hybrid Luxury MOOTTORI Rivi-4, bensiini + kevythybridi ISKUTILAVUUS 1 496 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 148 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. AJETTAVUUS Kakkonen on tyypillinen pikkuauto – sen ajettavuus ei säväytä. Mazda on näppärä taajamasukkula, mutta Helsingin ja Oulun välisille matkoille löytyy parempiakin kulkupelejä. TILAT Edessä on hyvät oltavat, mutta takapenkillä on sama tilanne kuin muissakin tämän luokan autoissa: tilaa on yksinkertaisesti liian vähän. Huippuvarusteltu Kakkonen sopii niille, joilla on jo kaikkea – eikä uutta autoa tarvitse hankkia velkarahalla. Kulutus sekalaisessa ajossa asettuu auton oman ajotietokoneen mukaan viiden litran tasoon, eli vähällä mennään. Hyvin viimeistelty ja taloudellinen Mazda 2 on miellyttävä kumppani. 2 Tervetuloa kyytiin, lapsukaiset! Aikuisille pistetään valitettavasti porttikielto. 3 Kojelauta ja hallintalaitteet muodostavat tyylikkään ja hyvin toimivan kokonaisuuden. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 24 100 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 18 989 €. Pitkiksi välitetyt vaihteet vaativat totuttelua. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Nahkaverhous kuuluu Luxury-tason varustukseen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Mazdalla panostetaan vähäeleisiin muotoihin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kontti on onneksi selkeämuotoinen ja syvä. 4 Isolla pylpyrällä hallitaan monitoiminäyttöä ja pienellä säädellään radion volyymia. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Mazda kulkee oikein pirteästi. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos haluaa hyvin viimeistelly pikkuauton, Mazda kannattaa käydä koeajamassa. Kakkonen on tyylikäs ilmestys – aivan kuten isommatkin Mazdat. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jousitus voisi olla hiukan pehmeämpi. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 120 g/km MITAT Pituus 4 070 mm, leveys 1 695 mm, korkeus 1 495 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 280 l OMAMASSA 1 076 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Luxury-varusteinen Kakkonen on aikamoinen erikoistapaus
48 4/2020 KOEAJO BMW 840i Gran Coupé KOEAJO BMW 840i Gran Coupé
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Häivähdys sitä jotakin. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 8-sarjan Gran Coupén hinta hirvittää, mutta toisaalta siitä huokuu tunnelmaa, jota vain harvoissa autoissa on. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Käytettävyys on huippuluokkaa ja materiaalit ovat selkeästi perus-Bemareiden yläpuolella. KOEAJETTU 8-SARJALAINEN on tarkalta mallinimeltään 840i XDrive Gran Coupé. MYÖS SISÄTILAT ovat upeat. Sillä saisi jo ihan kohtuullisen omakotitalon pk-seudun kehyskunnista. Nykyistä 8-sarjaa edeltänyt 6-sarjan Gran Coupé on tekstin kirjoittajan silmään yksi 2010-luvun tyylikkäimmistä autoista. Tämän huomaa jo ihan kaupunkinopeuksissa. Tästä kaikesta saa kuitenkin maksaa itsensä kipeäksi. Se on sivistynyt ja nöyrä, eikä väännöstä ole puutetta millään kierrosalueella. Gran Coupén ohjaus on myös ehdottomasti isojen BMWmallien parhaimmistoa, vaikka perustaso ei kovin korkealla viime vuosina ole ollutkaan. Kun sen taakse muotoillaan linjakas matkustamo, tulos on yleensä onnistunut – niin myös 8-sarjan Gran Coupénkin tapauksessa. Tuore 8-sarja ei yllä samaan tasoon, muttei tätäkään rumaksi autoksi voi haukkua. 8-sarjalainen on iso auto, mutta ajossa se tuntuu huomattavasti kokoansa kompaktimmalta. Reilun 100 000 euron hinta olisi autoon nähden paremmin kohdallaan. Normaalissa ajossa iso Bemu on siis todella maukas auto ajaa. Ohjauksen ja alustan yhteispeli on ilmiömäistä, sillä ollakseen näin iso möhkäle 840i kääntyy todella hanakasti mutkaan. 8-vaihteinen automaatti pelittää moottorin kanssa todella hienosti yhteen, joten voimalinja on niin sanotusti viimeisen päälle hieno. Sen sijaan nelioviset Gran Coupét ovat vasta viime vuosien villitys, ja müncheniläiset ovat onnistuneet vaihtelevasti niiden muotoilussa. Koeajettuun autoon oli ruksittu lisävarusteita 40 000 euron edestä, joten kokonaishinta pompsahtaa 195 000 euroon. Tunnelmaa aavistuksen hämää kaiuttimista soiva veekasimainen murina. 200 000 euroa on todella suolainen summa, mutta valtion kassaan siitä kilahtaa onneksi 60 000 euroa. Kyvykäs tämä Bemari silti on, ja auton nopeusvaroja on normaaleissa tieolosuhteissa vaikea hyödyntää. Pitkittäin asennetun moottorin takia konepelti on pitkä ja etuakselin taakse jää tilaa. Auton keulalla on baijerilaisille tyypilliseen tapaan 3-litrainen turboahdettu rivikuutonen, josta irrotetaan 340 hevosvoimaa ja 500 Nm vääntöä. Alustaan on loihdittu ketteryyttä, jota on vaikea kuvailla. Sisältäkin 8-sarjalainen tuntuu erityiseltä. 50 4/2020 B MW:llä on pitkä ja komea historia isojen coupémallien kanssa. Vaikka kattila ei ole V8, on tämäkin moottori todella hieno tapaus. Sen mittasuhteet osuvat nappiin, eikä kikkailua ole liiaksi. KOEAJO BMW 840i Gran Coupé KOEAJO BMW 840i Gran Coupé PLUSSAA • Elegantit muodot • Kermainen voimalinja • Kokoisekseen napakka ajaa MIINUSTA • Suolainen hinta. Sen sijaan mutkapätkällä todella kovaa ajettaessa auton koko ja massa alkavat tuntua tiettynä epämääräisyytenä. Mutkissa auto ei kallistele lainkaan, mutta toisaalta mukavuudesta ei tarvitse tinkiä yhtään
Alusta on todella mukava, mutta silti se pitää korin liikkeet hallussa. Auto ei myöskään kallistele mutkapätkällä. EU-KULUTUS 9,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 208 g/km MITAT Pituus 4 843 mm, leveys 1 902 mm, korkeus 1 341 mm, akseliväli 2 822 mm, tavaratila 420 l OMAMASSA 1 785 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Vaikka 8-sarjan Gran Coupé on järisyttävän hieno auto, ei 195 000 euron hintalappua lisävarusteineen voi perustella oikeastaan järkisyillä. 2 Takana kahdella reunapaikkalaisella on oikeinkin lokoisat tunnelmat. 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Isoa ja linjakasta sedania hakevalle, joka osaa arvostaa viimeisen päälle viritettyä voimalinjaa ja hyvää ajettavuutta. AJETTAVUUS 840i Gran Coupésta huokuu ajossa laatuauton tuntu. Samalla rahalla BMW:ltäkin saisi jo 600-heppaisen M5:n, joka on Kasia paljon erityisempi auto. 51 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 140 470 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 138 139 €. 5 8-sarjalaisen vaihdevipu ja starttinappi ovat jonkinlaista kristallilasia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY BMW:n rivikuutonen on upea moottori. 4 Käytökseltään tämä 3-litrainen rivikuutonen on yksi markkinoiden upeimmista moottoreista. aut. 3 Vaikka perushallintalaitteet ovat tuttuja BMW:n muista malleista, on tunnelma autossa silti aavistuksen yläluokkaisempi. 8-vaihteinen automaatti on yksi markkinoiden parhaista. Vaalea sisustus on toki ylellinen, mutta talviolosuhteissa vaaleat kangasmatot likaantuvat helposti. KENELLE. Hieno voimalinja. BMW 840I GRAN COUPÉ xDrive MOOTTORI Rivi-6, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 998 cm 3 TEHO 250 kW (340 hv) / 5 000–6 500 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 600–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Superjanoinenkaan se ei ole – testiviikon sekalaisessa ajossa keskikulutus pyöri 8 litran tuntumassa. Ohjaus on isojen nyky-Bemujen parhaimmistoa. Säätövaroja on joka suuntaan, ja tuolit ovat BMW:n keskivertoistuimia mukavammat. Tuntuu kokoansa pienemmältä. Takana on hyvät tilat kahdelle aikuiselle, mutta keskipaikka ei ole käytössä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT 8-sarjan ohjaamon laatuvaikutelma on ensiluokkainen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lompakon nyörit tosin paukkuvat tämän 8-sarjalaisen kanssa. Se on sivistynyt, nöyrä ja voimaa riittää ripeäm päänkin menoon. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kasin etuistuimet ovat kertakaikkisen erinomaiset. Kontti riittää viikonloppureissuun. Kuten kuvasta näkyy, keskipaikan on vallannut jättimäinen keskikonsoli
Takana on jo kahdeksan kuukautta, ja vuosi tulee täyteen kesäkuussa. Neljälle miehelle Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid Corollan testitaival alkaa kääntyä loppusuoralle. Sen verran voi kritiikkiä antaa, että taka-osastolla on aika pimeää, koska urheilumalliset etuistuimet ovat niin massiiviset myös yläosastaan: kiinteä niskatuki on pienen pulkan kokoinen, joten näkymät eteen ovat rajoitetut. Navigaattori vie toki perille, mutta opastuksen aloittaminen voisi sujua nykyistä yksinkertaisemmin. Corollan tiloja olemme kehuneet useaan otteeseen, ja nyt syyllistymme tylsään toistoon: eräällä maaliskuisella autonhakukeikalla tuli testattua, että Corollaan mahtuu neljä aikuista miestä ihan kivasti – eikä takapenkillä matkannut 190-senttinen korstokaan juuri valitellut ahtautta. Luukku on temppuillut taas muutaman kerran, mutta eipä tuo ilmiö kenenkään arkea tuhoa. 52 4/2020 KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 18 200 km COROLLAN TESTITAIVAL ALKAA KÄÄNTYÄ LOPPUSUORALLE. Olemme rapistelleet koko lumettoman talven nastarenkain, mutta kohta on aika vaihtaa alle suvikumit, jolloin matkustusmukavuus paranee selvästi. Etelä-Suomen tiet ovat lämpimän talven jäljiltä pahasti urautuneet, ja nähtäväksi jää, kuinka luikero Corollasta tulee, kun pehmeät talvirenkaat vaihtuvat teräväolkaisiin kesärenkaisiin.. Viime numerossa raportoimme takaluukun toimintahäiriöistä, mutta mitään muuta erikoista kerrottavaa ei ole. Vaiva on niin vähäpätöinen, että emme ole jaksaneet vääntäytyä korjaamolle sen takia
Valaisinta on saatavilla kahdella eri valon värisävyllä. Helppokäyttöinen kompakti valaisin on suunniteltu päivittäiseen käyttöön ja on todellinen ammattilaisen valinta. Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot kautta maan Ledwise Legend -monitoimivalaisimet ovat markkinoiden tehokkaimpia. www.thelights.?
54 4/2020 Lamborghini Huracán Evo UNELMA ALKUELEMENTTI UNELMA Lamborghini Huracán Evo
Teksti Arttu Toivonen, kuvat Taneli Paavoseppä F O T O L IA. 55 ALKUELEMENTTI L A M B O R G H I N I R A I K A S T I H U R A C Á N S U P E R A U T O N A I E M P A A K I R E Ä M M Ä L L Ä T E K N I I K A L L A J A T U O R E E M M A L L A U L K O N Ä Ö L L Ä
Lamborghini luopui manuaalivaihteistosta jo edeltäjä Gallardon aikana, mikä tietysti sai puristit haukkomaan henkeään. Koneen jatkeena on seitsennopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto, joka on vaihtonopeudeltaan tyypillinen lajinsa edustaja. Keskimoottoriratkaisu on ennallaan, moottori on edelleen vapaastihengittävä V10, jonka äänimaailma on aivan toiselta planeetalta melkein mihin tahansa muuhun verrattuna. Selkänojatonta itsevarmuutta ehkä riittäisi ilman Lamborghiniakin, mutta toisaalta kittiläläisen huoltoaseman pihassa minut kehystävä Lamborghini antaa mahdollisuuden myös toisenlaiseen käytökseen. Se nojaa sekä tekniikan että ulkoasun puolesta vuonna 2017 esiteltyyn, rata-ajoorientoituneeseen Huracán Performanteen. Joka tapauksessa LDF-niminen laatikko tarjoaa kiihtyvyyden ja käytettävyyden, jollaisen saavuttaminen olisi hyvältäkin kuljettajalta melkoinen uroteko. Itsevarmuutta on se, että voit käyttäytyä ystävällisesti, pitää huoltoaseman ovea auki sisääntulevalle ja katsoa silmiin ostoksia maksaessa. Käsivalintaisuutta piti lopulta kuitenkin tärkeämpänä ominaisuutena niin pieni osa Lamborghininkin asiakkaista, että kaksoiskytkinlaatikon tarjoama vaihtonopeus ja marginaalinen, mutta mitattavissa oleva, etu polttoaineen kulutuslukemissa painoivat lopulta enemmän vaakakupissa. Viime vuonna markkinoille tuli faceliftattu malli, joka tunnetaan nyt nimellä Huracán Evo. Eteläisimmän Suomen talvilomalaisten kasvoilla näkyy kotimatkaa edeltävä stressi: takana on laduilla tai rinteessä vietetty viikko, runsaat määrät minttukaakaota parin kolmen laskun jälkeen ja pihvi-illalliset punaviineineen. Ei ollenkaan. Koronaa ei täällä sentään ole tarvinnut pelätä. EU-KULUTUS 13,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 332 g/km MITAT Pituus 4 520 mm, leveys 1 933 mm, korkeus 1 165 mm, akseliväli 2 620 mm, OMAMASSA 1 422 kg UNELMA Lamborghini Huracán Evo 1. Itsevarmuutta kun ei ole se, että kiilaa tyhjään parkkiruutuun siihen jo vilkuttavan edestä tai pöyhkeilee kassajonossa ja antaa muidenkin huomata ajavansa omakotitalon hintaisella autolla. VUONNA 2014 tuotantoon tullut Huracán seurasi Lamborghinin mallistossa V10-moottorista Gallardoa, ja teki sen tietysti samoilla eväillä. 56 4/2020 L evi, Kittilä helmikuun lopulla vuonna 2020. Oikeasti kuulun itse aivan samaan ryhmään kuin se farmariaan tankkaava perheenisä, mutta hetken verran annan ymmärtää olevani täysin eri sosioekonomisesta taustasta italialaisen superautoni ratissa. Ja sitten poistua Lamborghinilla. Performanten moottori on siirretty kokolailla sellaisenaan nyt uuteen Evomalliin, ja se tarkoittaa 640 hevosvoiman maksimitehoa ja 600 newtonmetrin vääntömomenttia. Lukemista molemmat tulevat kuljettajan käyttöön vapaastihengittävän auton tyypillisillä käyntinopeuksilla, tehopiikki saavutetaan 8 000 r/min käyntinopeudella ja vääntömomentin maksimi 6 500 r/min lukemissa. kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 2,9 s HUIPPUNOPEUS 325 km/h YHD. Huracán Performantelta on lainattu myös etuja takapus433 787 € vakiovarustein LAMBORGHINI HURACÁN EVO MOOTTORI V10, bensiini ISKUTILAVUUS 5 204 cm3 TEHO 470 kW (640 hv) / 8 000 r/min VÄÄNTÖ 600 Nm / 6 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Samaan aikaan kaarran huoltoaseman pumpulle oranssilla Lamborghini Huracán Evo:lla. Hiihtolomalaisten vaihtopäivä näkyy liikenteessä, hissijonoissa ja hiihtokeskuskylästä pois johtavien teiden huoltoasemilla. Uurteiden madaltuminen ei tietenkään johdu siitä, että Lapin kevättalvinen, raikas ilma olisi tehnyt hyvää iholle tai että liikunta olisi nuorentanut perheenisää: ei, vaan se johtuu vain lievästä turvotuksesta. Ne kaikki näkyvät nyt kasvoilla, madaltuneina uurteina sen keski-ikäisen perhefarmariaan huoltoasemalla tankkaavan perheenisän silmäkulmissa
Niin kuvaaja, minä kuin auton meille luovuttaneet Luxury Collection Automobilesin tai Lamborghinin Tanskan maahantuojan edustajat eivät olleet koskaan pyyhkineet lumia Lamborghinin päältä, eikä varsinkaan ilman lumiharjaa. Ohi kulkee nuori pariskunta, joista toinen tai molemmat tunnistavat toimittajan siksi kaveriksi joka tekee niitä Tuulilasin käytettyjen autojen videoita, ja pyytävät lupaa ottaa kuvan. 4 V10-moottorin sytytysjärjestys selviää tästä – oleellinen tieto. Istuin tukee erittäin hyvin. Ja keveys näkyy muuallakin kuin absoluuttisessa kiihtyvyydessä: se näkyy siinä miten nopeasti auto vaihtaa suuntaa radalla ja kaarteissa sekä toki myös siinä, miten nopeasti se pysähtyy. kurien muoto sekä aiempaa ylemmäs nostetut pakoputken päät, joihin pakokaasu ohjataan titaaniventtiilien ohitse. Hymyilyttävää ensimmäisen maailman ongelmaa ratkotaan hetki, samalla kun Huracán lämmittelee itseään. Kiireisen, osin aurinkoisen lauantain aamupäivän aikana vastaan ei taida tulla yhden ainutta ihmistä, joka ei vähintään sivusilmällä mittailisi vastaan tulevaa oranssia ovikiilaa. Vaihteet päälle ratin takaa, starttinappi on keskikonsolissa ja samanlaisen turvakehyksen alla kuin sotilaskoneissa ohjukset matkaan saatteleva tuhokytkin. Etupenkkien välissä on kameran linssi, joka kuuluu rata-ajoon valmistavaan Track Pack:iin. LAMBORGHININ TAVARATILA vetää sisäänsä täsmälleen kaiken sen, mitä meillä on tänään mukana kuvaajan kanssa, mutta ei enempää. 57 1 Kuva, joka selittää tehokkaasti miksi takanäkyvyys Huracánsta on niin huono. Eihän tällä valvota mitä teemme kuvaajan kanssa päivän aikana. Monoblock-satuloissa on edessä kuusi mäntää, takana neljä. Oviaukko on korkeudeltaan hieman vajavainen, varsinkin jos siitä ahtautuu sisään lähes 190-senttinen toimittaja paksussa villakangastakissa. Kojelaudan ylälaidasta löytyvä etuakselin nostosysteemi tulee hyvään käyttöön kun liikutaan alle 50 km/h nopeuksilla. Ainakaan alla olevilla keskieurooppalaisille markkinoille tarkoitetuilla kitkarenkailla. Levin keskustassa Huracán vetää puoleensa ansaittua huomiota. Nimenomaan: ei löydy. Kittiläläinen taksikuski on tulomatkalla on valitellut hieman häpeilevän kuuloisesti teiden heikkoa aurausta, ja melkoista perunapeltoa ne ovatkin. En ole aivan varma siitä halutaanko kuva ottaa minusta vai autosta, mutta jo aiemmin mainitsemani selkänojaton itsevarmuus iskee päälle ja kiilaan kameran eteen littipeukku pystyssä. Istuma-asento on moitteeton, vaikka säätöjä on lopulta aika tavanomainen määrä. Huracán Evon keraamiset jarrut pysäyttävät auton tarvittaessa satasen vauhdista 32 metrin matkalla. Ajaminen on muuten helppoa, mutta keskimoottoriselle superautolle tyypillisesti näkyvyys on rajoitettu takakulmiin 2 4 3 5. 5 Vaihdevivuissa on samaa muotokieltä kuin auton etupuskurissa. 3 Varmuuden vuoksi häkitetty starttinappula ettei nyt vaan sattuisi mitään. Vaihde päälle, ja Huracán nytkähtää liikkeelle. Ei kuulemma. Silti sydäntalven Lappi on paikka, jossa tuskin otetaan kaikkea, tai edes puolia irti Huracánin alustasta ja jarruista. Normaaleilla mukavuusvarusteilla ladattu reilut 1 400 kg painava Lamborghini ei kuitenkaan ole lopulta tolkuttoman painava. Oikeasti päivä ei alkanut huoltoasemalta, vaan Lamborgini jyrähti käyntiin kylmänä alppityylisen mökin etupihalta. Huracánista löytyy penkinlämmittimet, mutta ei ohjauspyörän lämmitystä. Ja mikä jumalainen ääni siitä syntyykään! SE MIKÄ Evosta jää puuttumaan, on rata-ajopainotteisen Performanten painonsäästö. 2 Pala suomalaista tietotekniikkaosaamista keskellä italialaista eksotiikkaa. Onneksi lämpötila huitelee laaksossa melko lähellä nollaa
4/2020 58 UNELMA Lamborghini Huracán Evo
Poljin pohjassa Huracán on nöyrä ja tottelevainen laite – tämä koskee toki kaasupolkimen ohella myös jarrua. 59 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nokkapeltiä ei kuljettajan paikalta näy lainkaan, ja vaikka etukulmiin ei kuljettajan paikalta ole kovin pitkä matka, ei pysäköidessä tee juuri mieli kokeilla onnea parkkipaikan kulmaan aurattujen kinosten kanssa. Varsinkin italialaisista superautoista ja niiden käytettävyydestä yleensä, saati sitten Suomen talvessa. Tasakaasulla auto pysyy kauniissa kulmassa. Takavuosina Lamborghinia ei olisi voinut kuvitella driftaamassa ylös tunturin kuvetta, mutta nyt asia ei jotenkin enää tunnu edes kovin erikoiselta. Avointen putkistojen kautta kaikuva myrskytuulen mylvintä kuuluu varmasti lumivallien ylitse rinteeseen. Vaikka neliveto kerää vauhtia olosuhteisiin nähden nopeasti, on jarruttaminen silti oma kommervenkkinsä. Viimeinen lenkki suunnataan maantielle. Auto ei vikuroi eikä vaeltele, vaan yrittää loppuun asti ottaa kaiken pidon irti kitkarenkaista. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Reilun parinkymmenen ohiajon jälkeen hauskanpitomme saa ikävän päätöksen paikallisen tienhoitopiirin palkkaamaan urakoitsijan muodossa. ja taakse. Kapeahkossa kääntöpaikassa auto ympäri ja kohti alkuun sokeaa, mutta juuri ennen apexia näkymältään aukeavaa mutkaa, joka johtaa pitkälle suoralle. Tielle sepeliä levittävä miesparka ei tiedä mitä tekee. Leveäksi aurattua tietä ei ole hiekoitettu, vaan se tarjoaa koskemattoman, puhtaan lumisen pinnan. Pieni vihje ratista ja nopea kaasun lisäys saa takapainotteisen nelivedon heittämään Huracánin lievään sivuluistoon. Etuviistoon näkyvyys on niin ikään huono, mutta se johtuu tällä kertaa lähes viivasuoraa tuulilasia kehystävien A-pilarien paksuudesta ja kulmasta. N O P E A V I H J E R A T I L L A – J A K A A S U P O L K I M E N S U R VA I S U I R R O T T A A H U R A C Á N I N K A U N I I S E E N L U I S T O O N . Lamborghini avaa putkistoa niin, että jo tyhjäkäyntiääneen tulee selvästi tummempi ja uhkaavampi sävy. Samaan aikaan Lamborghini kiihtyy kuitenkin huimalla tahdilla. Lamborghinin runko ja alusta toimivat haastavissa, lähes arktisissa olosuhteissa juuri niin kiusallisen hyvin kuin voisi kuvitella. Ratin alalaidasta löytyvä ajotapakytkin napautetaan CORSA-asetukseen. Nyt ajonvakautus ei enää pelastaisi tilannetta, jos jokin menisi pieleen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Audin osaamista nelivetoisten, talveen sopivien autojen osaajana ei oikein kukaan voi vakavalla naamalla kiistää, ja tasan sama osaaminen näkyy ja tuntuu myös Huracánissa. Kaasu pohjassa Lamborghinin kaksoiskytkinlaatikko vetää vaihteet sisään käsittämättömällä nopeudella. Viimeinen kuva kopterilla ja käännymme paikalta pois. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Huracánin tapauksessa vetäisy vaihdevivusta pienemmälle saa aikaan sen luokan mylvähdyksen, ettei väärästä paikasta ja katsomatta tielle astuvalle turistille tarvitse soittaa tylsästi auton oikeaa äänimerkkiä. Huracán on suunniteltu ja valmistetaan samalla tuotantohihnalla emoyhtiö Audin R8-superauton kanssa Ingolstadtissa. Etusplitterillä lienee hintaa tarpeeksi, kenties jopa enemmän kuin tämän jutun kirjoituspalkkiolla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se murtaa hyvin niitä ennakkokäsityksiä, joita huoltoasemaparlamenttien emeritusjäsenillä on italialaisista autoista. Rajoittunut näkyvyys ei kuitenkaan haittaa, sillä vanhan sanonnan mukaan kovaääninen pakoputkisto pelastaa ihmishenkiä. Etsimme kuvauspaikan tunturin laelle Tuikku-ravintolaan johtavan ja onneksi hiljaisen tien varresta. MAANTIELLÄ HURACÁNILLA ajaminen on äärimmäisen helppoa. Vaihdoissa takana olevista haupitseista kuuluva tuomiopäivän jyrähdys tuo mieleen väistämättömän ajatuksen: tämä saattaa olla viimeinen uusi vapaastihengittävällä V10moottorilla varustettu auto, jota tulen koskaan ajamaan.. LAMBORGHIN HURACÁN Evo on päivän aikana osoittautunut hyvin kykeneväksi ja täysin ongelmattomasti napapiirin pohjoispuoliseen Lappiin suhtautuvaksi autoksi. Kääntöpaikalla ympäri, ja sama ruletti takaisin. Sopivan suoran avautuessa uskomme paikallisia siitä, että nimismies saattaa olla oikeustoimikelvottomassa kunnossa, eikä siis lähimaillakaan
Tällä palstalla esitellään Eskolan suosikkiteitä tai -reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia. TIE Vesa Eskola on kirjoittanut Tuulilasiin 20 vuotta niin autoista kuin automatkoistakin. TEKSTI: VESA ESKOLA. Merkki malli METSIEN JA AROJEN VALTAVÄYLÄ Aika moni tuntee ja on myös matkustanut Venäjän halki Trans-Siperian rataa pitkin. Vuosien varrella hän on ajanut yli 100 maassa ja kaikissa maanosissa Etelämannerta lukuunottamatta. Vähintään yhtä kiinnostavan elämyksen tarjoaa Trans-Siperian valtatie. 60 4/2020 PS. Allekirjoittanut ajoi Siperian halki kuvissa näkyvällä Datsunilla
Nuo Siperiassa kulkevat pätkät ovat myös vaatineet omat uhrinsa, niiden raivaamisen ovat aloittaneet monessa paikassa gulag-vankisiirtoloiden asukkaat. MATKAAN VOI lähteä joko Pietarista tai Vladivostokista. Näin ajettavaksi tulee hieno siivu Atlantin rannoilta aina Tyynelle valtamerelle asti. Rata ja tie kulkevat pitkiä matkoja lähes yhdessä, ja kiskotien tapaan myös Trans-Siperian valtatie on tärkeässä roolissa yhdistämässä Venäjän Euroopan ja Aasian puoleisia osia. Nuo osuudet syvällä Siperiassa Tsitan ja Habarovskin välillä olivatkin pitkään reitin haastavin osuus. Moni kaupunki on saanut alkunsa linnoituksesta, kun venäläisten aluelaajennukset ovat edenneet hiljalleen kohti itää. Tie kulkee Kazakstanin läpi, mutta valittavissa on myös koko ajan Venäjällä kulkeva kiertotie. 11 000 km Missä: Pietarista Vladivostokiin Hinta: Ei tietulleja, ja bensakin on Venäjällä edullista. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. S iinä missä hieman vajaan 9 300 kilometrin mittainen Trans-Siperian rata on maailman pisin rautatie, sen serkku eli noin 11 000 kilometrin mittainen TransSiperian valtatie on vasta maailman toiseksi pisin valtatie Australian ympäri kiertävän Valtatie yhden jälkeen. Historiaakin siis mahtuu tien varrelle runsaasti. Käy TÄÄLLÄ: Historiasta kiinnostuneille matkan varrelle osuu monta hienoa kaupunkia. Chelyabinskin ja Novosibirskin välillä voi piipahtaa myös Kazakstanissa, jos siltä tuntuu. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Luonnollisesti matkan varrelle osuu monenlaisia maisemia – ja myös hyvin yllättäviä sellaisia. Ja kesäisin viljapellot ulottuvat monessa paikkaa silmänkantamattomiin. Syvien metsien keskellä maisemat ovat välillä hyvinkin kotoisia. Ja jos 11 000 kilometriä Venäjän halki kuulostaa liian vähäiseltä tavoitteelta, matkaan voi yhdistää vielä E30-tien, joka kulkee Irlannin Corkista syvälle Venäjälle Omskiin. Pietarista syvälle Irkutskiin vievä tie on itse asiassa vanhempi kuin Trans-Siperian rataosuus. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mikä: Tieverkosto venäläisyyden ytimeen. Toki matkan varrelle osuu luonnollisesti myös aika monta Venäjän miljoonakaupunkia. 61 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pietarissa on yhtä paljon asukkaita kuin koko Suomessa, Moskovassa populaa on vielä enemmän, ja myös Ufa, Samara, Omsk, Novosibirsk sekä Krasnojarsk ovat kaikki miljoonakaupunkeja. Rappioromantiikkaa on tarjolla myös runsaasti: autioi tuneet kolhoosit ja teollisuuslaitokset eivät ole mitenkään epätavallinen näky matkan varrella. Lakeuksien ystäville on omat taipaleensa. Noin Helsingin kokoinen Vladivostok itsessään ei tarjoa suurta elämystä, mutta ainahan Tyynen valtameren rannalla seisominen sävähdyttää.. VIIMEISIMMÄT PÄÄLLYSTÄMÄTTÖMÄT tieosuudet saivat asfaltin vasta vuonna 2004. Tie oli paikoitellen niin huonossa kunnossa, että etenemiseen tarvittiin oikea maastoauto – etenkin lumien sulettua. Mainittakoon Pietarin lisäksi Novgorod, Tver, Leninin syntymäkaupunki Uljanovsk, Samara, Ufa, Ulan-Ude sekä yksi Siperian vanhimmista kaupungeista eli Kurgan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja jos Suomen itärajalla tuntuu välillä yksinäiseltä, Siperiassa sitä vasta rauhassa saakin olla. Niiden väliin mahtuu kahdeksan aikavyöhykettä ja aika monta maailmaa. Tietynlaisena vedenjakajana voidaan pitää Ural-vuoristoa, jonka länsipuolella Venäjä elää pääsääntöisesti nykyajassa, kun itäpuolella voi sen sijaan harrastaa aikamatkustamista menneisyyteen. Pituus: n. Monet pikkukylät ovat autioituneet pahemmin kuin Pohjois-Karjalassa. Niillä kaikilla on myös oma luonteensa. Erikoista: Kaukoidässä kulkevan tiestöt pohjat ovat gulag-vankien raivaamia. Monissa pikkukylissä aika näyttää pysähtyneen kokonaan jo aikaa sitten. Sitä pitkin matkustettiin jo Jules Vernen vuonna 1876 kirjoittamassa Tsaarin kuriirissa. Sen kaupallinen merkitys on siis valtava. Mutta esimerkiksi Samaran ja Ufan välissä arojen halki matkustettaessa alueen kukkulat tuovat paikoitellen mieleen Toscanan, myös Tatarstanin tasavallan alue hurmaa
Sähköistä liikennettä numeroina 1 338 38 13 Helmikuussa 2020 Suomessa ensirekisteröitiin 1 338 pistorasiasta ladattavaa henkilöautoa, joista 227 oli täyssähköisiä. SÄHKÖN SIIRTOHÄVIÖT ovat pienemmät kuin usein oletetaan: Suomen kaltaisissa kehittyneissä teollisuusmaissa sähkönsiirron hyötysuhde on 95 prosentin luokkaa, ja kehitysmaissakin 85 prosentin tuntumassa. Sähköauton akun ja latausjärjestelmän hyötysuhde on noin 90 %, ja hyötysuhde akulta pyörille tehoelektroniikan ja moottorin häviöt huomioiden noin 85-90 %. Esimerkiksi Vuosaaren kombivoimalan kokonaishyötysuhde on parhaimmillaan 93 %. Todellisuudessa lukemat ovat hieman tätä suurempia, jos ajoakkua ei ole esilämmitetty ennen ajoa. ENERGIANKULUTUKSEEN ETSITÄÄN vastauksia arvostetussa Energy Conversion and Management -tiedelehdessä julkaistussa tuoreessa artikkelissa Thermodynamics and energy usage of electric vehicles. Määrä ohitti ensimmäistä kertaa dieseleiden ensirekisteröinnit, joita oli 1255. 4/2020 62 PS. Matkustamon lämmittäminen 20 °C lämpötilaan -5 asteen pakkasella 100 km/h vauhdissa voi lisätä sähköauton energiankulutusta 38 prosenttia, jos lämmitys tapahtuu sähkövastuksella.. Autoilun lisäksi varsinkin lentoliikenteen päästöjä voisi nyt ruveta oikeasti miettimään. Kalleimman hintaluokan sähköautot painavat yli 2 000 kilogrammaa, mikä nostaa niiden kulutusta. Kehitysmaissa sähkön siirtohäviöitä aiheutuu myös niin sanotuista ei-teknisistä häviöistä, eli selkokielellä sähkön varastamisesta. Arvo on useissa tapauksissa, kuten kiinteistön latausjärjestelmää mitoitettaessa ja sähköauton käyttökuluja arvioitaessa, täysin riittävällä tarkkuudella oikein. Nopeuden nosto 120 kilometriin tunnissa nostaa tehontarpeen jo 30 kilowatin tuntumaan. Sähköautot pienentävät siis yhteiskunnan kokonaisenergiankulutusta. Jos hukkalämpö hyödynnetään vielä kaukolämpönä, voimalan kokonaishyötysuhde kasvaa tästäkin. Koko energiansiirtoketjun häviöitä laskettaessa ensimmäinen – ja usein heikoin – lenkki ketjussa on sähkövoimalan hyötysuhde: ydinvoimalassa se on noin 30 %, hiilivoimalassa 40 % ja vesivoimalassa 75 %. S ähköautojen energiankulutukselle käytetään erilaisissa laskelmissa yleensä tasalukua 20 kWh/100 km, joka sähkösopimuksesta ja asuinpaikasta riippuen tarkoittaa yleensä 2–3 euron "polttoainekulua" sadalle kilometrille. Mutta kuinka paljon. Paras hyötysuhde lämpövoimalaitoksissa saavutetaan, jos käytetään niin sanottua kombiprosessia, jossa kaasutai öljyliekki pyörittää ensin kaasuturbiinia, jonka hukkalämpö käytetään vielä höyryturbiiniprosessissa. Kuten Autokalkulaattorin ja Carbon Counterin kanssa leikkiessä huomaa, lukemat saa helposti pyöriteltyä oman suosikkikäyttövoiman eduksi valitsemalla lähtömuuttujat sopivasti. Tammikuun luvut olivat 1 443 ja 180. Varmistettuun tietoon perustuvia työkaluja päästövertailuun ovat muun muassa 2016 julkaistu huippuyliopisto MIT:n Carbon Counter sekä joulukuussa 2019 julkaistu Autokalkulaattori. Kylmän akun häviöt ovat suuremmat. Tehokkaalla ilmalämpöpumpulla lukema putoaa 13 prosenttiin. Näin päästään jopa 64 prosentin hyötysuhteeseen. TULEVAISUUS Paljonko se kuluttaa oikeasti. Sähköautojen käyttöä ilmastopäästöjen vähentäjänä puoltava pääargumentti on juuri niiden polttomoottoriautoja parempi hyötysuhde: käytännön polttomoottoriauton hyötysuhde on noin 20 % luokkaa, kun sähköautolla päästään yli 50 prosenttiin. Näin itse auton hyötysuhde latauspistorasialta pyörille on siis 76 prosentin luokkaa. Pienellä sähköautolla pääsee rauhallisessa maantieajossa huomattavasti pienempiinkin lukemiin, kun taas reipas moottoritieajo tai useiden peräkkäisten lyhyiden matkojen ajaminen talvipakkasella voi nostaa kulutuksen yli 30 kilowattituntiin sadalla kilometrillä. SÄHKÖAUTON HYÖDYISTÄ ja päästöistä on perinteisesti liikkunut kirjavia väitteitä. Tavallinen 1 500 kilogrammaa painava henkilöauto tarvitsee tasaisessa 100 km/h maantienopeudessa hieman alle 20 kilowatin mekaanisen tehon
Jos mukaan laskelmiin otetaan aurinkopaneeleilla tuotettu sähkö – jolla on erittäin kehno hyötysuhde: noin 18 % – päästään lukemaan 5,4 %. Muistetaan pestä kädet ja pidättäydytään turhien kokousten pitämisestä. Tutkimuksen mukaan ohjaamon lämmitys pelkällä sähkövastuksella 100 km/h vauhdissa 25 asteen ulkoja ohjaamon lämpötilan erolla lisää akkuenergian kulutusta 38 %. Tutkimusartikkelissa huomautetaan, että aurinkosähkön kehno hyötysuhde ei ole käytännössä ongelma, koska auringon maahan säteilemä energia muuttuu joka tapauksessa lämmöksi, otettiinpa siitä osa talteen sähköenergiaksi tai ei. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ilmeisen onnistunut liikennevalistuskampanja, koska muistan sen vielä kahden vuosikymmenen jälkeenkin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koko maapallon henkilöautoliikenteen päästöleikkaus pomppaisi toimenpiteellä 16 prosentista 33 prosenttiin. Tällöin kuluja syntyisi vain auton käyttämisestä, ei sen omistamisesta. Muistan, kun ensimmäisen oman autoni pakollinen liikennevakuutus maksoi vuodessa enemmän kuin mitä naapuri pyysi itse autosta. Omakin Brysselin reissuni peruuntui hieman ironisen sähköpostin saattelemana: Euroopan komissio oli suositellut kaikkien ei-pakollisten kokousten perumista. Myös pelkästään polttonesteillä kulkevien autojen hyötysuhdetta on parannettu: hybriditekniikalla polttomoottorin hyötysuhde voidaan nostaa jopa 45 prosenttiin, ja polttonesteitä voidaan tuottaa raakaöljyn lisäksi myös elintarviketuotannon jätteistä, mikä leikkaa myös vanhojen autojen päästöjä. Kaikkein typerintä on ihmisten lennättäminen parin tunnin kokouksen takia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Parannetaan fossiilisen sähköntuotannon hyötysuhdetta korvaamalla perinteisiä lauhdevoimaloita kombivoimaloilla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ymmärrän, että ihmisiin tutustuminen kasvotusten on tärkeää kun tehdään yhteistyötä yli organisaatiorajojen, mutta usein asennevamma on ainoa syy, joka estää etäkokousten pitämisen jo tuttujen yhteistyökumppanien kanssa. Mitä jos tätä sovellettaisiin koronavirusepidemian jälkeenkin. Aurinkopaneelien hyötysuhde ei siis vaikuta yhteiskunnan kokonaisenergiankulutukseen eikä lisää kasvihuonekaasupäästöjä, kuten vaikkapa hiilivoimalan huono hyötysuhde. Korvataan hiilivoimaloita uusiutuvilla energianlähteillä.. Tehokkaalla ilmalämpöpumpulla lämmitys lisää kulutusta vain 13 %. Moni turha kasvihuonekaasupäästö syntyy nimenoman asennevamman takia: kokous, jonka voisi pitää vallan hyvin videoneuvotteluna, vedetään perinteisellä tavalla pullakahveineen vain koska niin on tehty aina ennenkin. Autoilun kiinteät kulut, kuten pakollisen liikennevakuutusmaksun ja ajoneuvoveron, voisi ympätä polttoaineen hintaan. Tapoja muutetaan vasta kun on pakko: koronavirusepidemia sai niin yritykset kuin julkisenkin sektorin perumaan kansainvälisiä kokousmatkoja. Joissain EUmaissa, joissa sähköntuotanto perustuu lähes kokonaan fossiilisiin polttoaineisiin huonolla hyötysuhteella, vaikutus päästöihin on negatiivinen: esimerkiksi Virossa päästöt kasvaisivat 35 %, jos polttomoottoriautot korvattaisiin sähköautoilla. Luonto ja hermot kiittävät. Jos kaikki autot kulkisivat enintään vaikkapa 130 kilometriä tunnissa, ne voitaisiin suunnitella paljon nykyistä kevyemmiksi. Euroopan Unionissa polttomoottoriautojen korvaaminen sähköautoilla leikkaisi henkilöautoliikenteen päästöjä 47 %. Turhaa öljyn polttamista K U VA : A O P VESA LINJA-AHO Kun kaikki häviöt voimalaitokselta pyörille otetaan huomioon, sähköisen liikenteen hyötysuhde on energiantuotantotavasta riippuen 9–58 %. Päästöt kasvaisivat myös Intiassa (24 %) ja Kiinassa (13 %). Parannetaan akun latauspurkaushyötysuhdetta. Tienvarsimainoksen iskulausetta tehosti keskisormea näyttävä käsi, joka oli kääritty haavasiteeseen. Asennevamma tämäkin. HUKKALÄMMÖN HYÖDYNTÄMINEN vaikuttaa kokonaishyötysuhteeseen myös auton päässä: polttomoottorin kokonaishyötysuhde ajoneuvokäytössä on artikkelin mukaan noin 21 %, mutta ero sähköautoon tasoittuu, kun otetaan huomioon, että hukkalämpöä voidaan käyttää ohjaamon lämmitykseen. TUTKIMUKSESSA ON laskettu eri valtioiden ja alueiden tieliikenteen päästövähennyspotentiaali. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tällaiset kiinteät kulut houkuttelevat ajamaan autolla: miksi mennä kokousmatkalle vaikkapa junalla, kun joka tapauksessa maksaa auton omistamisesta. MOOTTORITEIDEN VAPAAT nopeusrajoitukset ovat saksalaisille kuin nuuska ruotsalaisille tai härkätaistelut espanjalaisille: jos ne keksittäisiin tänään, ne kiellettäisiin oitis, mutta perinteenä niille on annettu erityisasema lainsäädännössä ja niiden vastustaminen koetaan hyökkäykseksi kansallista identiteettiä vastaan. 63 F O T O LI A K aikkia vammoja ei voi korjata. ARTIKKELISSA PÄÄDYTÄÄN NELJÄÄN TÄSMÄLÄÄKKEESEEN: Valmistetaan kevyempiä sähköautoja. Asennevamman voi. MILLÄ KOKONAISHYÖTYSUHDE SITTEN SAADAAN KASVUUN. Mikä muu tämän estää kuin perinne. Lukemat muuttuvat, jos kokonaishyötysuhdetta voimalaitokselta auton pyöriin saadaan kasvatettua: jo neljäsosan parannus nostaa lukemat positiivisiksi kaikissa vertailumaissa paitsi Virossa. Pakkasella sähköauton akun häviöt kasvavat ja ohjaamon lämmitys kuluttaa energiaa, jolloin hyötysuhde heikkenee
Työn jatkoi loppuun Doug Thorpen johtama muotoiluosasto, ja valmis tuote esiteltiin vuonna 1975 – E-Typen seuraaja oli syntynyt. Iso-Britanniassa viimeisen vuoden E-Type oli maksanut 3 743 puntaa, kun taas uusi XJ-S hinnoiteltiin mojovasti 8 900 puntaan. XJ-S edusti valitettavan tyypillistä 1970-lukulaista brittiautojen muotokieltä: se oli mittasuhteiltaan vähän erikoinen, ja siitä oli suoraan sanottuna vaikea löytää kauniita muotoja ja linjoja. 2 XJS:ään istuutuminen ja sieltä nousu on selvästi helpompaa kuin edeltäjässä. Se seurasi suorassa linjassa kahta kenties historian kauneimpiin kuulunutta autoa, XK120:ä ja E-Typeä, mutta XJ-S:ssä ei ollut edeltäjiensä jumalaisesta eleganssista jäljellä yhtään mitään. TEKNISESTI UUSI malli muistutti hyvin paljon edeltäjäänsä, sillä XJ-S suunniteltiin samalle voimalinjalle kuin loppupään E-Typetkin. Miss Maailman seuraaja 5 Luksusautoon kuuluvat luonnollisesti sähköiset istuimensäädöt. Toinen ja viimeinen facelift näki päivänvalon vuonna 1991. KLASSIKKO Jaguar XJS 4 M U I S T A A K O K U K A A N , M I K Ä A U T O A I K A N A A N K O R VA S I J A G U A R E T Y P E N . Laatikko oli myös XJ-S:ssä aivan kapasiteettinsa ylärajoilla, sillä siitä puuttui polttoainetalouden kannalta olennainen ylivaihde ja mekaaniselta kestävyydeltään se oli niin ikään vedetty sietokykynsä rajoille. Mutta sen hankinta vaatii hieman rohkeutta. Tämä tapahtui ennen kuin XJ-S:n muotoja oli ehditty jäädyttämään muotoiluosastolla. Seuraajan suunnittelu aloitettiin jo 1960-luvun puolella, ja alkuvaiheessa kynänvedoista vastasi muotoiluosastolla vaikuttanut lentokoneinsinööri Malcolm Sayer. Mutta sitten E-Type kävi vanhanaikaiseksi. 6 XJS on ajalta, jolloin jalopuu oli jalopuuta eikä "ekopuuta", eli muovia. Keulalta piti löytymän 5,3-litrainen V12, jonka jatkeena takapyörille voimaa siirsi joko manuaalitai automaattivaihteisto. Sitä käännytään katsomaan liikenteessä ja sillä lunastaa itselleen pääsyn maailman hienoimpien autotapahtumien portista sisään. Öljykriisin jälkimainingeissa kauppa ei käynyt aluksi kovin kummoisesti, sillä E-Typen jälkeen XJ-S:n hintalappu saattoi tuntua melkoiselta shokilta. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO. Vuonna 1961 esitelty E-Type on nostettu ja nostetaan varmasti tulevaisuudessa loputtomat kerrat maailman kauneimpien autojen joukkoon. XJ-S:n tuotanto päättyi lopulta vuonna 1996, yhteensä 115 413 valmistuneen auton kohdalla. KLASSIKKO Jaguar XJS J aguar XJ-S:n edeltäjä on automalli, joka tuskin sen kummempaa esittelyä kaipaa. 64 4/2020 1 Keulamerkki "Leaper", on muuten saatavana Jaguareihin edelleen – tosin vasta optiolistalta. 7 Jaguarin V12 käy silkinpehmeästi ja vääntää loputtomasti. 8 Vielä 1990-luvulla ei 1970-luvun design näyttänyt vanhalta. V12 kun väänsi vain hiukan vähemmän mitä laatikko kesti. 3 C-pilarien veistokselliset kaaret saivat kritiikkiä aikalaisessa lehdistössä – ne vaikeuttavat näkyvyyttä taakse. Näistä tosin käsihämmenteinen vaihtoehto pudotettiin aikanaan pois valikoimasta, sillä optio oli valittu autoon lähinnä siksi, että niitä sattui löytymään ylimääräisenä hyllystä E-Typen tuotannon jäljiltä. Takavaloja ja -paneelia muovattiin modernimpaan suuntaan, etuja takapuskureita sekä molempien moottorivaihtoehtojen iskutilavuutta kasvatettiin. Samaan aikaan pelot jenkkimarkkinan avoautokiellosta hälvenivät, ja aiemmin ainoana avointa autoilua tarjonneena vaihtoehtona ollut palakattoinen XJ-SC sai vuonna 1988 korvaajakseen täysiverisen avoauton Jaguarin tekemänä. Se kuuluu itseoikeutetusti niin autoilun, muodin, brittiläisen eleganssin kuin designkuvakirjojenkin sivuille. Jaguarilla luotettiin kuitenkin XJ-S:ään. Kehitystyö mallisarjan sisällä oli kuitenkin hieman hidasta. 9 Ettei kenellekään jäisi epäselväksi moottorityyppi. 4 Nokkapelti on hyvin matala, varsinkin siihen nähden, että sen alla lymyää jättikokoinen V12. Jaguarissa käyttöliittymä on esimerkillisen selkeä. Aikalaisraportit kertovat tosin siitä tyrmistyneestä hiljaisuudesta, jolla XJ-S otettin vastaan lehdistön ja asiakkaiden keskuudessa. Aiemmin useampi koriräätäli, joista ohiolainen Hess&Eisenhardt ehkä tunnetuimpana, oli tehnyt mittatilaustyönä täysavoja maksukykyisille asiakkaille. Hän ei kuitenkaan ehtinyt koskaan näkemään kättensä jälkiä valmiina, sillä sydänkohtaus vie Sayerin tuonpuoleiseen vuonna 1970. A I VA N . Vuonna 1981 ensimmäisen faceliftin yhteydessä polttoainetaloutta petrattiin paremmilla palotiloilla HE-moottoriversiossa, ja vuonna 1983 sen rinnalle tuotiin 3,6-litrainen ja kuusisylinterinen AJ6-moottori. Oli myös pakko luottaa, sillä brittiasiakkaiden luottamus ei ollut vielä palautunut 1970-luvun autoteollisuuden lakkoilusta ja siitä seuranneesta autojen laadun heikkenemisestä
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”E-Typen jälkeen XJS:n hintalappu saattoi tuntua shokilta.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
XJS:N PITÄISI olla kaikin puolin parempi auto, olihan se vanhanaikaisen E-Typen seuraajaksi kehitetty. AVOMALLI. Näistä muhkein tehtaan versio oli toukokuussa 1992 esitelty kuusilitraiseksi kasvatettu V12, jossa oli mehukkaat 304 hevosvoimaa. Vuodesta 1975 auton mallinimi oli XJ-S, vuonna 1991 nimestä pudotettiin väliviiva pois. KLASSIKKO Jaguar XJS. Niille kaikille on yhteistä aikakaudelle erinomainen ajettavuus ja taideteosmainen ulkomuoto – jopa niille korkeakattoisille takapenkkimalleille. 4/2020 66 KLASSIKKO Jaguar XJS V12. Näennäisesti se on kykenevämpi, mutta sen kummallisen persoonallisissa mittasuhteissa, liian pitkässä peräylityksessä ja turhan käytännöllisissä sitätiloissa on sellainen tunnelma, ettei maailman kauneimpiin kuuluneen auton seuraajasta tullut koskaan todellista superklassikkoa – ainakaan vielä. Vuonna 1983 esiteltiin XJ-SC. 6,0l OLEN VUOSIEN varrella ajanut ehkä puolta tusinaa, ehkä kymmentä, Jaguar E-Typeä. Juttumme auto on aivan ensimmäisiä XJS:iä. Myöhäisimmät aivan tuotannon loppupäästä olleita automaattivaihteisia, 2+2-paikkaisia V12-versioita. Se oli eräänlainen targa-kattoinen versio, jossa katosta poistettiin palat, kattokaaret säilyivät paikallaan. XJ-S:ää ja XJS:ää oli tarjolla vuosien mittaan kahdella eri moottorilla ja parina eri iskutilavuutena. Vanhimmat yksilöt ovat olleet aivan alkupään flat floor -versioita 3,8-litraisella XJ-moottorilla sekä roadsterina että kuvankauniina coupéna. Ensikosketus XJS:ään FACELIFT oli Jaguarin tapauksessa myös namelift
RÄTTIKATTO. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen seitsenlitraiseksi porattu V12 tuotti 495 hevosvoimaa kahdella mekaanisella ahtimella. JAGUAR XJS vm. 1991 MOOTTORI V12, bensiini ISKUTILAVUUS 5 344 cm 3 TEHO 213 kW (290 hv) / 5 250 r/min VÄÄNTÖ 420 Nm / 2 800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, kolmenopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 241 km/h KULUTUS 12,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 292 g/km MITAT Pituus 4 765 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 260 mm AKSELIVÄLI 2 590 mm, OMAMASSA 1 800 kg HINTA 13 000–40 000 € XJ-S :stä tuli Jaguarin pisimpään tuotannossa ollut automalli 21 vuoden tuotantokaarellaan. Ulkopuolisten verstaiden versioista hurjin oli Listerin näkemys XJ-S:tä. Amerikkalainen Hess&Eisenhardt modifioi XJ-SC:stä täysavomalleja, kunnes Jaguar toi oman rättikattoversionsa myyntiin vuonna 1988. NOPEA. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Huippunopeutta se keräsi 230 km/h.. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ensimmäisen sukupolven XJ-S oli aikakautensa mittapuulla nopea auto. KLASSIKKO Jaguar XJS 67 VIRITYS
Tästä syystä ajoominaisuudet pitävällä pinnalla peittoavat korkeammat mallit. Ehkä erikoisimpana näistä on harvinainen Cross Country-versio S60-porrasperästä. V60 Cross Country noudattaa samaa kaavaa kuin muutkin Volvon (ja muiden valmistajien) vastaavat versiot. 2016 Mittarissa: 154 120 KM Käyttöönotto: 14.1.2016 VUOSIKYMMENEN ALUSSA kohistiin paljon vaihtoehtoisista polttoaineista. Tämä tapahtui aikana, jolloin tietoisuus ilmastonmuutoksesta alkoi vähitellen hiipiä kansalaisten tajuntaan. 0?100 KM/H 8,5 s MITAT Pituus 4 635 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 484 mm, akseliväli 2 776 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 650 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm3 TEHO 133 kW (181 hv) / 4 250 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Kyseessä on siis aivan tavallinen nelisylinterinen bensaturbo, jonka polttoainejärjestelmän ja moottorinohjauksen toteutuksessa on otettu huomioon mahdollisuus käyttää bensiinin sijaan bioetanolia, tai mitä tahansa näiden kahden seosta. Suomessa bioetanolia myy ST1-ketju – itse polttoaine on selvästi bensiiniä halvempaa, mutta vastaavasti sitä kuluu litramääräisesti bensiiniä enemmän. Melkein maasturi, mutta parempi Volvo V60 Cross Country D4 Alkoholi –ei ongelma, vaan ratkaisu Volvo V60 T4F Momentum MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 596 cm3 TEHO 132 kW (180 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 1 600–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Nelivetoisena sen etenemiskyky on korkean maavaran ansiosta oikeastaan samaa luokkaa kuin "oikeilla" katumaastureilla, mutta silti painopiste jää aavistuksen alemmas kuin vaikkapa XC60:ssä. Haimme neljä erilaista versiota testiin. aut. KATUMAASTURIMARKKINAN VARJOSSA on reilun parinkymmenen vuoden ajan lymynnyt myös toisenlainen maastokelpoisten ja korotettujen henkilöautojen markkina. Vaihtoehtopolttoaineella toimivaa V60:stä etsivälle on bioetanoliversion ohella tarjolla myös kaasukäyttöinen versio. V60 kehitettiin kuitenkin vielä Fordin omistuksessa, mikä osittain saattoi vaikuttaa siihen, että sitäkin tarjottiin FlexiFuel-moottorivaihtoehdolla. 0?100 KM/H 8,9 s MITAT Pituus 4 635 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 545 mm, akseliväli 2 776 mm, tavaratila 430 OMAMASSA 1 836 kg KÄYTETYT AUTOT. 68 4/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Pari vuotta sitten kokonaan uusitun Volvo V60:n edeltävä sukupolvi ei ole ehkä yhtä kaunis tai tilava kuin nykyinen, mutta tarjoaa silti erittäin pätevän vaihtoehdon keskikokoluokan perheautoa etsivälle erityisesti käytettynä. 2012 Mittarissa: 195 630 KM Käyttöönotto: 19.06.2012 25 300 € VM. Volvo jalosti sen taiteeksi ensimmäisen sukupolven V70:n aikaan, ja on sen jälkeen tarjonnut pitkäjalkaista, muovisilla seikkailukaarilla varustettua surffija metsästysautoa vähän joka sukupolven tuotteistaan. aut. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Parasta Göteborgista 16 900 € VM
EDELTÄVÄ, VIELÄ Fordin aikana kehitetty mallisto ei ole sekään huonoimmasta päästä. Niin ei kuitenkaan onneksi käynyt. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. aut. Sitä oli tarjolla vuosien mittaan lukuisilla eri bensiinimoottoreilla tehohaarukassa 150–367 hv, dieseleinä haarukassa 115–215 hv sekä erikoisena ladattavana dieselhybridinä. Vääntömomentti pysyi ennallaan mukavassa 400 newtonmetrissä, mutta maksimiteho nousi lähes 20 hevosvoimalla 181 hevosvoiman lukemiin. 2014 Mittarissa: 153 530 KM Käyttöönotto: 26.06.2014 PERUSASIOIDEN ÄÄRELLÄ. Näiden ohella tarjolla oli vielä bioetanolilla toimiva T4F sekä alihankintana teetetty Bi-Fuel-kaasumalli. V olvo on ollut suurten muutosten kourissa viimeisen reilun 20 vuoden ajan. Taas nousi huoli siitä, mitä Volvolle tapahtuu: luisuuko se halpa-autovalmistajaksi, jossa kaikki tekninen osaaminen imuroidaan ulkomaille. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Samaan perusrakenteeseen tehdään tänä päivänäkin Volvon kaksilitraiset nelisylinteriset moottorit. Edellisen sukupolven V60-sarja oli hieman nykyistä ahtaampi ja muotokieleltään hieman kömpelömpi, mutta kumpikaan näistä ominaisuuksista ei tee siitä mitenkään huonoa autoa. Tämä määrä voimaa alkaa jo tuntumaan selkänojassa niin, että D4:llä on hyvin miellyttävä taittaa matkaa. Pelko on osoittautunut turhaksi: kiinalaisilla on rahaa, ja sitä on pumpattu Volvoon huomattavia määriä. TÄMÄNKERTAINEN KÄYTETTYJEN autojen testiryhmämme noudattaa samaa kaavaa, jota olemme sarjassa käyttäneet muutamaan otteeseen. Lukuisten vaihtoehtoisten voimanlähteiden ohella Volvo tarjosi V60:stä myös aivan perustason bensiiniturbomoottoreilla. Haalimme neljä samanlaista ja samaa mallia edustavaa, mutta hieman eri ajomäärillä ja eri hintalapuilla varustettua autoa vertailuun. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ensin vuonna 1999 se myytiin Fordille, jolloin Volvon pelättiin menettävän persoonallisuutensa, kuten Saabille oli käynyt aiemmin. Niistä maltillisin oli T3-kauppanimellä tunnettu versio, joka vuoteen 2015 asti tuotti 150 hevosvoimaa, sen jälkeen 152 hevosvoimaa. Mallistoa modernisoitiin huomattavasti, ja Volvo sai myös ison konsernin selkänojalla itselleen uusia moottoreita sekä vaihtoehtoisia voimanlähteitä. 23 900 € VM. 0?100 KM/H 8,7 s MITAT Pituus 4 635 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 484 mm, akseliväli 2 776 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 588 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm3 TEHO 133 kW (181 hv) / 4 250 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Yhden auton kohdalla jouduimme miettimään sen lopullista suositusstatusta. VOLVON VANHEMPI D4-moottori oli miellyttävän kuuloinen viisisylinterinen, mutta vuonna 2014 se vaihtui nelisylinteriseen Geelytaustaiseen malliin. Tämäntyyppinen testi kertoo jo jotain yhden automallin tyyppivioista, mutta osittain myös niistä – huolenpidosta johtuvista – eroista, mitä eri autoyksilöiden välillä voi havaita. Tehokkaimpien diesel-V60:sten kuningasmalliksi aivan tuotannon loppupäähän saatiin vielä harvinainen ladattava hybridiversio. Ostajaksi oli valikoitunut kiinalainen konglomeraatti, jonka osana on autonvalmistaja Geely. Sen rasitteena ei ole dieselveroa, ei tarvitse huolehtia bioetanolin saatavuudesta, eikä etsiä tarpeeksi paksuja sulakkeita hybridin lataamisen mahdollistamiseksi. Niitä on tuotu runsain mitoin viime vuosina käytettynä Suomeen, mutta juuri sellaista ei sattunut jutunteon hetkellä löytymään Vantaan Vaihto+:n rivistöstä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pieni, silti melko pippurinen Volvo V60 T3 Momentum Voimaa ilman savua Volvo V60 D4 Business MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm3 TEHO 112 kW (152 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 700–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. aut. Merkin nykymallisto on moderni, hyvännäköinen ja teknisesti edistynyt. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Niitä sovellettiin vuonna 2010 ensi-iltansa saaneeseen V60-malliin. Tämäkään ei ollut tosin edes se tehokkain versio, sillä viisisylinterinen D5, jota oli saatavana vuoteen 2015 asti, tuotti parhaimpina vuosinaan 215 hevosvoimaa ja 440 newtonmetriä. Edellissukupolven V60:n erikoisuus oli myös moninaisuus voimanlähteissä. Moottori tosin vaihtui kokonaan Ford-peräisestä 1,6-litraisesta uuden omistajan aikakaudella kehitettyyn Geelypohjaiseen 1,5-litraiseen. 2016 Mittarissa: 100 914 KM Käyttöönotto: 7.12.2015 18 800 € VM. Paikallisajeluun ja keskiverroille ajomäärille pieni bensaturbo on edullinen vaihtoehto. Uuden koneen myötä vääntömomentti nousi myös hieman, samoin kulutuksesta saatiin leikattua aavistus pois. Tuttuun tapaan meille Autotohtori-tarkastuksen teki A-Katsastuksen Kehä III:n konttori Vantaan Juhanilantiellä ja autot saimme lainaan Vantaan Vaihto+ -myymälästä. Volvo-ryhmämme oli tässä hyvin tyypillinen: kaikista löytyi yksi ja sama vika, kolmessa yksilössä oli lisäksi yhteisenä toinen tyypillinen vika. 0?100 KM/H 7,6 s MITAT Pituus 4 635 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 484 mm, akseliväli 2 776 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 744 kg F O T O LI A. Siihen mennessä Volvo oli kuitenkin jo myyty pois jenkkiomistuksesta
Ohjauslaitteet Ohjauslaitteistossa ei ole välyksiä, väljää eikä ongelmia. Kone käynnistyy ja käy kauniisti. Ainoa asia, mikä etanoli-Volvossa mietityttää, on kaksoiskytkinvaihteiston nykäys liikkeelle lähtiessä. Ympäristöhaitat T4F:n moottori antaa puhtaat lukemat niin päästömittauksesta kuin OBD-testistäkin. Onkohan muiden ruokamarketien yhteydessä autohuoltoja. 4 Yksi erikoisimpia näkemiämme huoltoleimoja. Muuten auto on sisältä siistikuntoinen. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta Volvo on hyväkuntoinen laite. 1 3 2 4. Voimansiirtolaitteet Kaksoiskytkinlaatikon toiminta mietityttää: se nykäisee hieman liikkeelle lähtiessä, vaikka toimiikin ajossa ongelmitta. 3 Alkoholi-Volvon alusta oli ryhmän pintaruosteisin eikä tietysti ihme, sillä kun on ajettu selvästi eniten ja vielä suomalaisella tieverkolla. Hallintalaitteet Tuulilasissa on todella paljon pieniä ja muutama suurempi kiveniskemä, joten sen vaihtamista voisi harkita piakkoin. Jos siitä selviää öljynvaihdolla, on tässä tarjolla ympäristöystävällinen vaihtoehtoauto. Ongelma saattaa poistua öljynvaihdolla ja laatikon adaptaatioiden nollaamisella. KANNATTAA. Sarjaan kuuluva ilmakompressori on myös kadonnut johonkin. Kitkarenkaissa on pintaa tasainen 7,5 mm ympäriinsä, mutta paikkapullon päiväys on vanhentunut. 70 4/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Alusta ja korirakenteet Lähes 200 000 kilometriä näkyy V60:n alustassa pintaruosteena, mutta ajomäärään nähden sitäkin on todella vähän. Sisätilat Volvoille tyypillisesti keinonahkaverhous on luovuttanut kuljettajan istuimen osalta. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestistä Volvo saa erinomaisen tasaiset lukemat: 82/83 eteen ja 77/74 taakse. Tässä syy. 1 Tämän ikäluokan Volvot kannattaa ostaa joko kangastai nahkaverhoilulla, mutta välttää keinonahkapenkkejä. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähkölaitteet toimivat muuten moitteetta, mutta ajovalot on suunnattu liian ylös. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta alkoholi-Volvo on ihan hyvässä kuosissa: edestä mitataan 2,5/2,6 kN, takaa 2/1,9 kN ja käsijarrusta tasan 2 kN molemmilta puolilta. Autotohtorin kuntotarkastus Volvo V60 T4F Momentum Moottori ja sen apulaitteet T4F käy bensiinillä ja etanolilla, ja sen tankkiin voi tarvittaessa laskea kumpaakin siinä suhteessa kuin haluaa. 2 T4F:n jarrut on uusittu
3 CC:n nastarenkaat ovat vielä kohtalaisessa kunnossa. Cross Country -versio on ajomäärään nähden uskomattoman hyvässä kunnossa, lähes uudenveroinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAAKO OSTAA. Valaisimet ja sähkölaitteet Kaikki sähkölaitteet toimivat kuten kuuluu, samoin valot on suunnattu oikein. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Muiden tämän ryhmän autojen tapaan myös CC:n moottori ja voimansiirto ovat ulkopuolelta täysin rutikuivia. Nastarenkaissa on pintaa vielä 6 mm kauttaaltaan, mutta paikkapullo on päässyt vanhentumaan tässäkin. 1 Dieselmoottorin savutuksen K-arvo on 0,17, mutta putkenpäät ovat tässä kunnossa kuin uudet ja käyttämättömät. Sisätilat Sisältä Volvo on siistikuntoinen: nahkaistuimet pysyvät ehjänä ja siistinä paremmin kuin osakeinonahkaiset. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrosta ei löydy välyksiä, eikä automaattilaatikko kiukuttele. Tätä autoa on pidetty ja huollettu huolellisesti. Kori on niin ikään erinomaisessa kunnossa, eikä siinä ole oikeastaan edes parkkipaikkakolhuja. Autolla on tahkottu (dokumenttien osoitteista päätellen) moottoritietä vain yhden omistajan toimesta reilun 154 000 kilometrin verran, mutta pohja on silti lähes ruosteeton. Ympäristöhaitat Dieselmoottorin savutustestissä K-arvon tulokseksi tulee kohtalainen 0,17 suurimman sallitun ollessa tämän ikäisessä autossa 0,7. 4 Muutaman kerran aiemminkin olemme törmänneet, niin... vanhentuneisiin paikkapulloihin. PIntaa on 6 mm kauttaaltaan. 1 3 2 4. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa eikä moitittavaa. Alusta ja korirakenteet CC:n alusta ja kori ovat suorastaan erinomaisessa kunnossa. OBD-testissä tulee niin ikään puhtaat lukemat. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä CC:lle mitataan erinomaiset lukemat, eteen 75/75, taakse 61/60. Jarrujärjestelmät CC-Volvon jarruissa on voimaa rutosti: edessä 2,9/3 kN, takana tasan 2 kN, samoin käsijarrussa. KANNATTAA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauslaitteet Ohjauksesta ei löydy moitittavaa, kaikki on välyksetöntä ja ehjää. Volvo V60 Cross Country D4 Moottori ja sen apulaitteet Volvon reippaat kyydit tarjoava dieselmoottori tuntuu kaikin puolin olevan hyvässä iskussa. 71 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta ei löydy moitittavaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Ja kuten muistakaan ryhmän autoista, ei punaisesta T3:sta valu tai edes hikoile nesteitä ulos. Akselistot, pyörät ja jousitus Volvon takakontista löytyvät kesärenkaat alkavat pian olla matkansa päässä, alla olevissa kitkarenkaissa on puolestaan pintaa vielä 5,5 mm ympäriinsä, mutta niiden paistoleima on kesältä 2016. Ympäristöhaitat Sekä pakokaasupäästöjen mittaus että OBD-testi antavat myös tämän auton kohdalla puhtaat paperit. Valaisimet ja sähkölaitteet Lähivalot on suunnattu hieman liian ylös. 2 Toisen ajovaloumpion sokka on irti. 72 4/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Jarrujärjestelmät Punaisen Volvon jarrut kaipaisivat hieman huomiota. Sitäkin suurempi ongelma on se, että takajarrulevyt ovat kuluneet alamittaan ja kaipaavat siis vaihtoa. Käsijarrusta saadaan ulos 1,7/1,8 kN. Puhdistus voisi auttaa. 4 Talvirenkaissa on pintaa vielä jonkin verran, mutta ikää alkaa näilläkin olemaan. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Punaisen Volvon kesärenkaissa ei pintaa enää aivan valtavasti ole. 3 Peräkärryn sähköjen pistoke vaikuttaa liian hapokkaalta. Alusta ja korirakenteet Alustaltaan ja koriltaan ryhmän vähiten ajettu auto on odotusten mukaisessa kunnossa: alta käytännössä ruosteeton, korin puolesta siisti. Ja yllätys yllätys paikkapullo on vanhentunut. Voimansiirtolaitteet Ei välyksiä, vuotoja eikä havaittuja vikoja. Toisen ajovaloumpion ulompi lukitussokka on katkennut, ja saattaa vaatia pihtien lisäksi pari hyvinvalittua kirosanaa irrotakseen. Ryhmän vähiten ajettu pikkuturbo on asiallisessa kuosissa takajarrurempan jälkeen – kunhan myös varautuu henkisesti vierailemaan rengaskaupassa joskus lähitulevaisuudessa. Ohjauslaitteet Ei välyksiä eikä moitteen sijaa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volvon pieni turbomoottori on sekin kaikesta päätellen hyvässä iskussa, vaikka tarjoaakin tämän porukan verkkaisimmat kyydit. Sisätilat Ei havaittuja vikoja tai puutteita. KANNATTAA. Volvo V60 T3 Momentum. Jarruneste on mittauksen mukaan puolestaan todella tuoretta. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta punainen Volvo on moitteettomassa kuosissa. Peräkärryn pistoke vaikuttaa sen verran hapettuneelta, että huolellinen kärryttelijä puhdistaa sen ennen käyttöä. Etujarrujen tehomittaus antaa tasan 3 kN molemmille etupyörille, taakse hieman epätasaisen 2/1,6 kN
Voimansiirtolaitteet Voimansiirron osalta valkoinen D4 on hyvässä kuosissa. Kyseessä lienee entinen eturengaspari, nykyinen takarengaspari. Perusmallinen diesel-Volvo on vielä kaukana paalikamasta. Alusta ja korirakenteet Valkoisessa dieselissä on alustassa pientä pintaruostetta, mutta ei vielä mitään hälyttävää. Jarrujärjestelmät Myös valkoinen Volvo kaipaisi jarrujen osalta huolenpitoa. Etujarruista saadaan 2,8/2,7 kN, takaa 2/1,7 kN, mutta takajarrulevyt ovat kuluneet lähes alamittaan ja kaipaavat siis piakkoin vaihtoa. Valaisimet ja sähkölaitteet Lähivalojen suuntaus on tässäkin autossa hieman pielessä, lyhdyt kun on suunnattu liian ylös. 4 Nämä saattaisivat vielä lähteä sopivalla hiovalla vahalla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Toisesta rengasparista on katkeillut runsaasti nastoja sisälaidasta. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä mitataan edestä 83/81, takaa 75/80, joten sen suhteen kaikki on erinomaisessa kunnossa. KANNATTAAKO OSTAA. 73 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ongelma on, että toisesta pyöräparista on katkeillut nastoja melkoinen määrä sisälaidasta, ja nämä pyörät löytyvät nyt takaakselistolta. 1 Takapuskuriin on jokin nojannut ja aikaansaanut nämä naarmut. Nastarenkaissa on edessä pintaa 7,5 mm, takana 8 mm. Volvo V60 D4 Business. Hallintalaitteet Ei sanomista. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei huomautettavaa eikä moitittavaa. KANNATTAA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Pientä pintaruostetta alustassa, ei mitään hälyttävää kuitenkaan. Puskureista löytyy muutama naarmu sieltä täältä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Ryhmän toinenkin dieselmoottori on käynnin, toimivuuden ja testien mukaan hyvässä iskussa. Jarruneste on vielä tuoreehkoa. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa eikä moitittavaa. Ympäristöhaitat Savutuksen K-arvoksi saadaan 0,1, kun maksimi tämän ikäisessä autossa on 1,5. Tästä joku saa hyvän ja taloudellisen keskikokoluokan perheauton alleen. OBD-testin kaikki 7 osatestiä läpäistään puhtaasti ja ongelmitta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisätilat Sisältä valkoinen V60 on siistikuntoinen ja ehjä
74 4/2020 PROJEKTI Kaikissa autoprojekteissa tulee vääjäämättä eteen vaihe, jolloin mikään ei etene. Moottori avattiin kahdessa eri työvaiheessa: ensin kansi todettiin käyttökelpoiseksi, mutta sen jälkeen koko alakerta jäi moottoripukkiin lepäämään kuukausien ajaksi. 1982 Golf juuri hankittuna, projekti alkamassa.. Pisteosien haalinta on niin ikään edelleen käynnissä. Kun alakerta saatiin auki, voitiin todeta moottorin vaativan hieman tavanomaista järeämpiä toimia. Edistystä on tapahtunut jopa kiitettävällä nopeudella, minkä monet oman autoprojektinsa tallin nurkkaan vuosiksi "lihalaatikoineet" ovat varmasti huomanneet. Auto toimitettiin rullaavana Janne's Garageen ruostevaurioiden kartoittamista ja korjaamista varten. Joskus niin käy useasti. Meillä ei ole käytössä minkäänlaista tilastointia siitä, miten kauan sekä peltiettä mekaanisia töitä sisältävä kohtalaisen yksinkertaisen auton entisöinti takaisin vanhaan loistoonsa kestää. Vaihdekepinnuppien kanssa seikkailu pitkin internetin ihmeellistä maailmaa päättyi esimerkiksi jonkinlaiseen työvoittoon: nyt sekä nupin tekninen kunto että ulkonäkö kelpaavat projektiin. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALAN KOTIALBUMI E nsimmäisen sukupolven Volkswagen Golf GTI-projektimme on jatkunut nyt jo hyvän aikaa. Joka tapauksessa vuosikalenteri on sellaisen mittaamiseen yleensä hyvä lähtökohta – ja ensimmäinen monen kalenterin katkeamattomassa saumassa. . GOLF-PROJEKTIMME ON sen sijaan edennyt hienosti. Yksi männistä oli leikannut pahasti kiinni, ja kolme muutakin olivat niin selvillä naarmuilla, että alkoi hillitön mäntien ja lohkojen metsästys. Myös tämä projekti on tällä hetkellä jäissä: lohkon kunnostusta selvitellään parhaillaan, ja nyt hankitun kahden lohkon ohella projektiin on tarjottu lisääkin varaosamoottoreita. PROJEKTI Golf GTI-projekti. Auto purettiin sisältä lähes täysin, samoin ulkopuoliset, helposti irrotettava komponentit ruuvattiin irti. Koska oli sovittu auton olevan leppoisa sivuprojekti täyttämään tyhjiä slotteja kalenterissa, otti hitsausprojekti aikaa muutaman kuukauden verran. Sakkausvaihe Golf GTI vm. Ikoninen GTI-maski sai freesiä punaista ylleen. Lopulta se sai kuitenkin uuden tummanvihreän värin korin sisäosiin ja lähti maalaamoon, jossa se on tätä kirjoitettaessa edelleen
75 Kansi oli selvästi paremmassa kunnossa kuin moottorin alakerta. Mittavien peltitöiden jälkeen päästiin maalaamoon. Janne's Garage hoiti peltitöiden ohella myös vähemmän kriittiset maalaustyöt.
Jos asiat ovat oikein hyvin, jää rahaa ylikin esimerkiksi kodin kohentamiseen tai kunnollisen kesäloman viettoon." Kovasti on maailma tässä suhteessa muuttunut 50 vuodessa. Skoda 1000 MB (vm. On tingittävä tilavuudesta, tukevuudesta ja turvallisuudesta; ajan mittaan on todettava, että myös taloudellisuudesta on tingittävä, koska rahat eivät riitä. Eli ei siis yhtään... Vikataulukko oli saatu Ruotsin autokatsastusjärjestöltä Ab Svensk Bilprovningilta ja siinä listatut autot olivat vuosimalleja 1965 ja 1966. Selvitään omilla rahoilla ja koko eläminen autonoston jälkeen on mukavampaa. Niinpä esimerkiksi keskisuurta perheautoa havitteleva joutuu tyytymään pikkuautoon. Kuka antaa 2000 kuka 20 000 ylimääräistä markkaansa tähän erikoisverorahastoon. Uuden pikkuauton hinnalla saa suuremman käytetyn, jossa on jäljellä runsaasti tilavuutta ja turvallisuutta. Uuden auton rahassa mitattu arvo putoaa nopeasti ensimmäisinä vuosina. Ison auton moottori on usein päässyt helpommalla, sen muutkin osat ovat suurempia ja kestävämpiä. LEHDESSÄ julkaistiin iso tutkimus kahdensadan käytetyn automallin viosta. Kaikki eivät voi suuria summia antaa tähän tarkoitukseen, siksi he ostavat pikkuauton ja tinkivät." "Paitsi jos ostavat käytetyn. 76 4/2020 TL 4/1970 TL 4/1970 Simca Tonni, korjaamon onni... "Autonostajien tehtäväksi on annettu kerätä muutama sata miljoonaa valtion kukkaroon vuosittain. Varsinaisia vikapommeja olivat mm. Tuolla summalla korjaa käytettyä autoa monta kertaa." "Ehkäpä käytettyä ostattaessa ei tarvitse lainkaan käyttää vierasta rahaa, joka useimmiten on kallistakin. Ihan sattumalta tuota riimitystä ei siis ollut keksitty.. -65), Moskvitsh Elite (-66), Isuzu Bellett (-66) sekä Simca 1000 (-65). 50 vuotta sitten ANSSI Siukosaaren pääkirjoitus Tuulilasin numerossa 04/1970 kuulostaa (valitettavan) ajankohtaiselta yhä edelleen: "Mielettömän korkea autoveromme nostaa henkilöautojen hintoja valtavasti. Moni varmaan muistaa vieläkin irvileukojen keksimän "mainoslauseen", Simca Tonni, korjaamon onni..
VALMISTUSMAA OLI A) Italia B) Saksa C) Espanja 10 EDSEL OLI TAKAVUOSIEN EPÄONNINEN AUTOMERKKI. A) Kiilahihnavälityksellä B) Työntämällä jaloin lattian aukon kautta C) Käynnistämällä moottori käymään väärin päin 4 MINKÄ MERKKINEN ON SUOMEN VANHIN NYKYISESSÄ REKISTERISSÄ OLEVA AUTO. TUULILASI oli 1960ja 1970-luvuilla myös moottoripyöräilyja veneilylehti, vaikka lehden pääpaino olikin alusta alkaen nimenomaan autoissa. MITEN. Tarjolla oli kiihtyvyyttä, ketteryyttä, kätevyyttä ja taloudellisuuutta. Lehdessä esiteltyjen kevytmoottoripyörien hinnat alkoivat 1230 markasta (Honda 65 Sport), varsinaisten moottoripyörien puolella edullisin versio oli Konelan maahantuoma IC-18 Planeta, jonka iskutilavuus oli 350 cm, ja hinta vain 1730 markkaa. MISTÄ NIMI SCANIA TULEE. A) Crestmobile B) Rugby C) Renault 5 JAGUAR ON KUULU BRITTIMERKKI, JOKA PERUSTETTIIN 1922. Artikkelissa muistutettiin kaksipyöräisen eduista autoon verrattuna. 1934 MELKO VIRALLISEN LEGENDAN MUKAAN A) Albert Speer B) Adolf Hitler C) Hermann Göring 8 TAKAVUOSINA AUTOSSA OLI TÄRKEÄ OSA, JOTA KUTSUTTIIN KUNINGASPULTIKSI. SEN VALMISTAJA OLI A) Chrysler B) Ford C) American Motors. A) se viittaa pohjoismaalaisuuteen B) se on lyhenne omistajayrityksen alkukirjaimista C) se on Skånen latinankielinen nimi 7 VW TYP 1-MALLIN ELI "KUPLAN" ALKUSANAT LAUSUI V. Huhtikuun 1970 numerossa esiteltiin Pariisin venenäyttelyn antia, sekä luotiin laaja katsaus kevään moottoripyöräja skootteriuutuuksiin. 77 "Uuden pikkuauton hinnalla saa suuremman käytetyn." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. Ja kaikki tämä luonnollisesti paljon autoa huokeampaan hintaan. NYKYINEN PÄÄOMISTAJAYRITYS ON A) yhdysvaltalainen B) intialainen C) saksalainen 6 SCANIA ON KUULUISA KUORMAJA LINJA-AUTOJEN VALMISTAJA. 1 MONTE CARLO-RALLIN ENSIMMÄINEN SUOMALAINEN VOITTAJA OLI A) Rauno Aaltonen B) Timo Mäkinen C) Pauli Toivonen 2 SUOMEN LIIKENNEKÄYTÖSSÄ OLEVA HENKILÖAUTOKANTA OLI VUODEN 2019 LOPUSSA NOIN A) 2,1 miljoonaa B) 2,4 miljoonaa C) 2,7 miljoonaa 3 MESSERSCHMITT-KÄÄPIÖAUTON PERUUTUSTOIMINTO OLI JÄRJESTETTY NORMAALISTA POIKKEAVALLA TAVALLA. SE LIITTYI A) ohjaukseen B) kampiakseliin C) takajousitukseen 9 GLAS ON ERÄS HISTORIAN LEHDILLE JÄÄNYT AUTOMERKKI
Ja mikä parasta, sopii Bilteman mukaan kaikentyyppisen musiikin kuunteluun! biltema.com Kevät on käsillä Biltema on ottanut valikoimaansa lentoruosteen poistoon tarkoitetun suihkeen toimii siis myös vanteiden puhdistamisessa talven jäljiltä. Takapenkin sisämelun vaimentaa mölykapseli TARVIKKEET Uutta ilmettä edullisemmin Muistatteko vielä ajan, kun alumiinivanteet eivät hallinneet markkinoita. Pinnan kestoksi luvataan jopa 12 kuukautta, mutta pinnoitus on aina syytä tehdä syväpuhdistetulle, mielellään virheettömälle pinnalle. ctek.com Keraamiikkaa pintaan – jälleen Yksikään itseään kunnioittava autonhoitotuotemerkki ei voi olla enää esittelemättä keraamisia pinnoitteita – ei edes perinteinen brittimerkki Autoglym. autoglym.fi. Mattamaalille se ei kuitenkaan sovellu. UHD Coating Kit sisältää esikäsittelyaineen, pinnoitteen ja kaiken tarpeiston auton käsittelyyn. koivunen.fi Piilossa ja aktiivinen Bilteman litteä subwoofer mahtuu vaikkapa etuistuimen alle tai pienempäänkin tavaratilan lokeroon. Päätevahvistin on sisäänrakennettu, käynnistyy automaattisesti high-tasolla. Koivuselta on nimittäin tupsahtanut tänä keväänä myyntiin parikin erilaista kapseliuutuutta – joita nykyään kutsutaan muuten koristekapseleiksi. Noh pölykapselimarkkina ei ole kuollut. Uudet, kalliitkin autot toimitettiin aikanaan kaupasta mustilla tai hopean värisillä peltivanteilla, joiden päälle oli napsautettu muoviset kapselit. Yleensä ne sopivat automallin tyyliin, mutta joku saattoi vaihtaa ne tarvikemallisiin, ihan vain piristääkseen auton ulkonäköä. 78 4/2020 PS. Suihkuta ja anna vaikuttaa! biltema.com Rajoitetusti CTEK-ylläpitolaturi on tuttu tuote autonsa talveksi talliin säilöville, mutta nyt Gulf-merkin faneille olisi tarjolla myös vaaleansininen, limited edition -versio
8 A) Kuningaspultti on käännös englanninkielisestä termistä "king pin". Se liittyy etupyörän jousitukseen ja sen varassa pyörä kääntyy. autoglym.fi 1 B) Monte Carlo-rallin ensimmäinen suomalainen voittaja v. Tästä tuli VW Typ 1 eli "Kuplavolkkari" (Käfer). Valojen kantama on 213 metriä ja leveys 150 metrissä 23 metriä. 50 metrissä keilan leveys on 26 metriä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. UHD Coating Kit sisältää esikäsittelyaineen, pinnoitteen ja kaiken tarpeiston auton käsittelyyn. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 7 B) Adolf Hitlerin kerrotaan luetelleen Ferdinand Porschelle "kansanauton" (= Volkswagen) pääsuuntaviivat v. Autoja valmistui vain 118 000. Puman valot osoittautuivat hyvätasoisiksi. Arvosana 4/5 Ford Puman valomittaukset jäivät pois edellisestä numerosta (3/20) teknisten ongelmien vuoksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1900. 9 B) Hans Glas GmbH oli saksalainen maatalouskoneiden ja myöhemmin autojen valmistaja (1882–1966). 2 C) Tilastokeskuksen mukaan v. Kolmen luksin kantama yltää 104 metriin. 5 B) Intialainen Tata Motors Limited osti Jaguarin ja Land Roverin Fordilta 2008. Nykyisin etupyörän tuenta on henkilöautoissa pääsääntöisesti järjestetty toisin. Tehdas sijaitsi Pilstingissä, Baijerin kaakkoisosassa. 6 C) Scania on Skåne latinan kielellä. 1965 oli Timo Mäkinen (1938–2017). 3 C) Kun virta-avainta käännettiin vastapäivään, kaksitahtimoottori pörähti käymään toisin päin. F O T O LI A Keraamiikkaa pintaan – jälleen Yksikään itseään kunnioittava autonhoitotuotemerkki ei voi olla enää esittelemättä keraamisia pinnoitteita – ei edes perinteinen brittimerkki Autoglym. kysymystä vastaukset Kysymykset sivulla 77 LED-KAUKOVALOT ovat hyvät. Se pitää kotiaan Savonlinnassa. Ford Puma. Myös Englannissa on käytetty maakunnasta joskus nimeä Scania. Pinnan kestoksi luvataan jopa 12 kuukautta, mutta pinnoitus on aina syytä tehdä syväpuhdistetulle, mielellään virheettömälle pinnalle. Mattamaalille se ei kuitenkaan sovellu. Arvosana 3/5 LED-LÄHIVALOT ovat kiitettävät. Edsel Ford (1893-1943) oli Henry Fordin ainoa lapsi, mutta Henryllä ei tietenkään ehtinyt olemaan mitään osaa automalli Edselin suhteen. Sytytysennakko siirrettiin yläkuolokohdan toiselle puolelle. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämäkin oli alun perin lisävaruste! 4 A) Vanhin rekisterissä (MBJ50) oleva auto on Crestmobile (USA) vm. BMW nielaisi yhtiön 1966. 2019 lopussa Suomessa oli 2 720 307 rekisterissä olevaa henkilöautoa. 1934. Eräs tunnettu tuote oli kääpiöauto Goggomobil. On puhuttu olka-akselista. NE VALOT... 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 10 B) Edsel oli Fordin projekti 1957– 1960
Jaguarin perustivat William Lyons and William Walmsley 1922. Jaguaari (Panthera onca) on suuri, Amerikan mantereilla tavattava kissaeläin. JAGUAR S-TYPE. Yhdessä tiikerin, leijonan ja leopardin kanssa se on yksi neljästä Pantherasukuun kuuluvasta "isosta kissasta". 1960-luvulla valmistettu "Kymppi" oli todella kuninkaallinen ilmestys. 1990-luvulla uudelleen syntynyt S-type on tyypillinen retromuotoilun edustaja. M A R C U S O B A L. 1 6 7 JAGUAR MKX. 4/2020 80 PS
JAGUAR XJ220. JAGUAR E-TYPE. Täysin käsittämättömästä mallimerkinnästään huolimatta hieno sähköauto. Tehtiin kolmella eri rivikuutosella varustettuna. E-type lienee kaunein Jagge ikinä, mutta XJ on vahvasti ehdolla kakkossijalle. KUVAT: ALL OVER PRESS. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. JAGUAR X-TYPE. Tässä sportissa on samaa henkeä kuin E-typessä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 JAGUAR ON LEGENDAARINEN BRITTIMERKKI, JONKA KAIKKI TUNTEVAT. JAGUAR I-PACE. JAGUAR F-TYPE. Monen mielestä universumin kaunein auto kautta aikain. JAGUAR XJ. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. JAGUAR MKII. Uskokaa täi älkää – tämä auto on oikeasti Ford Mondeo. Jos aloitat Jaguar-harrastuksen pikkurahalla, osta kuhmuinen X-type. KISSALAAKSON PEDOT OVAT NYKYÄÄN INTIALAISOMISTUKSESSA. Yksi legendaarisimmista Jaguareista. Vuosina 1992–94 valmistettu sukkula oli todellinen paholainen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös kovakattoisena. Tehoa yli 500 hevosvoimaa ja huippunopeutta jopa 347 km/h. Pienin XK-kone oli 2,4ja suurin 3,8-litrainen. Tästä on todella paha parantaa, ja tämä tiedetään myös Jaguarilla
Götz Peiseler Gmbh oli saksalainen yritys, jota Tapio arvosti sen takia, että hänen mielestään saksalainen tekniikka oli maailman parasta. Sen avulla mitattiin auton kiihtyvyyttä ja hidastuvuutta. Ja nyt ei puhuttu mistään Muulista, vaan Solifer-matkailuperävaunusta. Kun kerroin asiasta Tapiolle, hän pahoitteli tapahtunutta, mutta hoiti homman kuntoon erikoislaatuisen hienolla tavalla. Sain tuosta rikkeestä sakot, joiden arvo nykyrahassa voisi olla jotain 150 euroa. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti vaiheessa koitti sitten päivä, jolloin Tapio uskalsi päästää minut ja Tuulilasin avustajana toimineen Jorma Herrasen kaksin mittaushommiin. Tapio nimittäin maksoi minulle ylimääräisen palkkion, joka kuittasi sakkosumman. Mitä tässä oikein tehtiin. TAPIO OLI teknisesti huomattavan lahjakas, ja Peiseler-laitteisto oli hänen erityinen silmäteränsä. Palkkiolappuun Tapio kirjoitti perusteeksi ”Kaluston huoltoa.” Tapion apuun saattoi aina luottaa. LAURI LARMELA F O T O LI A. Hinta 0,98 € / min + pvm. Koska rikos lienee jo vanhentunut, voin kertoa, että saimme työn tiimellyksessä sakot. Tapion tiukassa opastuksessa aloin hallita Peiselerin käytön aina vaan paremmin. Minulla oli kunnia tutustua Tapioon kesällä 1985, jolloin pääsin Tuulilasin kesätoimittajaksi kypsässä 18 vuoden iässä. Vaikkapa näin: ensin syljetään käsiin, ja sitten hierotaan imukupit kosteiksi. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 30.4.2020 T uulilasissa pitkään työskennellyt Tapio Ketonen menehtyi vaikeaan sairauteen helmikuun lopulla 70 vuoden ikäisenä. 82 4/2020 PS. Yksi tavallista mieleenpainuvampi keikka osui vuoden 1991 kevääseen. Hommaa mutkisti se, että mittaukset piti tehdä myös perävaunu kytkettynä. Märkäkorvan kontolle lankesi monenlaisia hommia, ja useimpiin niistä antoi alkuopastuksen juuri Tapio. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Jossain "ENSIN SYLJETÄÄN KOURIIN, JA SITTEN HIEROTAAN IMUKUPIT KOSTEIKSI" LARMELA ”Poljimme ensin Volvoa, ja kytkimme sitten Soliferin kiinni vetokoukkuun.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. No valmisteltiin tietysti Peiseler-pyörän kiinnittämistä auton kylkeen. POLJIMME ENSIN Volvoa, ja kytkimme sitten Soliferin kiinni vetokoukkuun. Tehtävänä oli mitata Volvo 240 GLT:n suorituskyky. Yleensä Tapio lähetti Peiseler-pyörät lentorahtina Saksaan huollettaviksi, mutta joskus hän suunnitteli menonsa niin, että pääsi viemään laitteet henkilökohtaisesti pääkallonpaikalle – autolla totta kai. Virkavalta mittasi nopeudeksemme muistaakseni 98 km/h, eli ylinopeutta oli 18 km/h. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Hänen tyylinsä oli suorasukainen. Volvo kulki sen verran iloisesti myös Solifer perässään, että pistoolitutkalla varustettu siviilipoliisiauto pääsi yllättämään meidät. Kysy Ketoselta -hakusanalla Googlesta löytyy paljon hyötymateriaalia edelleen
Lue lisää a-yhteiso.fi/liity Haluatko vaikuttaa medioiden sisältöön ja mainontaan?
Suomessa valmistetut Teboil Diamond -moottoriöljyt takaavat autosi sydämen hyvinvoinnin. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse autoosi sopiva Teboil Diamond osoitteessa www.teboil.fi. Tehokkaina Longlife-öljyinä ne suojaavat moottoria luotettavasti kulumiselta koko öljynvaihtovälin ajan ja estävät epäpuhtauksien aiheuttamaa sakanmuodostumista. Katso autosi öljysuositus rekisterinumerolla www.teboil.fi/voiteluaineet DIAMOND Autosi sydämelle Teboil Teboil Diamond moottoriöljyt – pitkää ikää moottorille Moottori on kuin auton sydän antaen voimaa ja energiaa. Valitse täyssynteettinen Teboil Diamond ja tarjoat moottorille pitkää elinikää. Erinomaiset voiteluominaisuudet antavat parannetun kulumissuojan korkeissa lämpötiloissa ja helpottavat kylmäkäynnistyksiä