SKODA OCTAVIA Yleiskone – AUTOISSA ON EROJA – Pikkuhybridit Toyota Yaris vs. Renault Clio VERTAILU TESLA MODEL 3 / VOLVO XC40 / PEUGEOT 5008 / AUDI A3 / VW ARTEON / RENAULT CAPTUR / PORSCHE TAYCAN Automatkalla: Ähtärin Mesikämmen Päästökauppa ja bensan hinta 1.4.2021 | 11,90 e 04/2021 Huhtikuu 85 65 00 -2 10 4 Pa l.v ko 20 21 -1 7. F A R K K U O C T AV I A O N O L L U T S U O M A L A I S T E N S U O S I K K I A U T O J O V U O S I E N A J A N . O VA T K O M E N E S T Y K S E N E VÄ Ä T Y H Ä E N N A L L A A N
Saat lahjan itsellesi tai juuri hänelle, jolle haluat. Hyödyllinen tekemispaketti, jonka vaihtoehdoista löydät kiinnostavaa puuhaa. Lahjalehti Digilehdet Rahavoitot Talvilahja Kesälahja Etätapahtumat Talvilahja Talvilahja Talvi Kesälahja Kesälahja Kesä tapahtumat Lahjalehti Lahjalehti Lahja Digilehdet Digilehdet Digi Raha Kaikki etusi löydät osoitteesta: a-lehdet. Valitse mieluisin vaihtoehto laatulehtien joukosta. Tilaajana saat aina enemmän. Lukemista riittää! Tapaa kirjailijoita, askartele yhdessä, kuule päätoimittajien ajatuksia – ja kaikkea muuta kivaa! Osallistut joka kuukausi , ja arvontaan. Me A-lehdissä haluamme muistaa ja palkita sinua, uskollinen tilaajamme. Saat lukemista, tekemistä ja etuja, jotka saat vain tilaajana. /tilaajille. Hyväntuulen lukemispaketti, jonka saat valita useasta vaihtoehdosta. Lue lempilehteäsi digiversiona ja löydä aiempia lehtiä digiarkistosta. Lisäksi voit voittaa kesäja joulurahaa
Ihmisten huolet ovat aiheellisia, vaikka ilmastoperuste onkin reaalitodellisuudessa aiheeton. Facebookin Stop! Autoilijoiden Kuritukselle! -ryhmä on kasvanut alkuvuoden aikana huimasti. Bensan ja dieselin hinta saa foorumilla erityisen paljon huomiota. Uusmyynnin kannalta surkeasta koronavuodesta huolimatta lukema kasvoi hieman, kuten se on 1940-luvulla alkaneen tilastointihistorian aikana käytännössä joka vuosi tehnyt. PÄÄKIRJOITUS ”Suomalaisten autoilijoiden osuus maailman hiilidioksidipäästöistä ei ole olematon, mutta pieni se on – nimittäin 0,0 prosenttia.” Surkeasti epäonnistuneen ns. AUTOILU ON olennainen osa suomalaisten liikkumisen vapautta. VIIME VUODEN lopussa Suomessa oli liikennekäytössä 2 748 448 henkilöautoa. Tai Nurmijärvellä tai Tuusulassa. Pienemmillä paikkakunnilla tai maaseudulla ilman ei pärjää missään tapauksessa. Ymmärrettävää, mutta samalla mieVapaus liikkua lenkiintoista – ovathan polttoaineiden pumppuhinnat viimeisen kymmenen vuoden aikana olleet joskus korkeammallakin. Suomi on eräs maailman väljimmin asutetuista länsimaista. Ilmastonmuutokseen vetoamalla yksityisautoilua halutaan päinvastoin vähentää. Kiivaassa keskustelussa kyse lieneekin ennen muuta siitä tulevaisuudenkuvasta, jonka päättäjät ovat eteemme loihtineet. Numeroiden valossa on siis virheellistä väittää, että henkilöautoilun tarve olisi kaupungistumisen myötä vähentynyt. Kuva näyttää itse asiassa päinvastaiselta. Sähköautoilu on myös etiikkaa – kuka maksaa meidän ilmastotekomme. YLE:n ohjelma Kongon kobolttikaivoksista muistutti akkuteknologian varjopuolista ja lapsityövoimasta. Polkupyöräily on ilman muuta hyvä liikkumisratkaisu monille, mutta tiedoksi sinne ministeriauton takapenkille: ei kaikkialla, kaikille, eikä kaikissa oloissa. Ottamatta huomioon sitä, että joukkoliikenne ei Suomessa ole tosiasiallinen vaihtoehto kuin kaikkein suurimpien kaupunkien ydinkeskustoissa ja niihin linkittyvien raideyhteyksien varrella. Olipa koronatilanne mikä tahansa, tilaa ulkona liikkumiseen kyllä on, oli kyse sitten Helsingin kantakaupungista tai Pankakosken kylänraitista. Pääministerin autoilusuositusta ei silti ole vieläkään kuulunut. Ei Suomen kaupungeissa kerta kaikkiaan tahdo pärjätä ilman omaa autoa. SUOMEN PÄÄSTÖVÄHENNYSTEN taustalla on sama näennäisen touhukkuuden logiikka kuin koronaviruksen ja liikkumisrajoitusten kanssa. Jos esimerkiksi pääkaupunki Helsingin rautatieasemalta piirtää harpilla ympyrän, oikeasti tolkullinen joukkoliikennesektori kattaa ehkä noin viisi kilometriä suuntaansa. Virkamiehet ja poliitikot valmistelevat jo täyttä häkää fossiilisten polttoaineiden päästökauppajärjestelmää, joka pahimmillaan nostaisi bensan ja dieselin hintoja kymmenillä senteillä per litra. SOSIAALISESTA MEDIASTA löytyy tänä päivänä lukemattomia keskustelualustoja, joissa tavalliset ihmiset saavat äänensä kuuluviin. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi + K U VA : U N S P LA S H , A G U S T IN LA U TA R O 3 PÄÄKIRJOITUS 0,0 prosenttia L iikkumisen vapaus on yksi keskeisimmistä ihmisoikeuksista. Kerätään poliittisia irtopisteitä samanmielisiltä ja lääkitään kenties siinä sivussa omaa henkilökohtaista maailmantuskaa. HINNANKOROTUKSISSA ON pohjimmiltaan kyse liikkumisen ja olemisen vapaudesta. Lyödään isolla lekalla vähän sinne päin, kun ei osata käyttää sitä ruuvimeisseliä. Ei turhaan uhrata ajatuksia tekojen todelliselle vaikuttavuudelle. Toiset ovat huolissaan kuun lopusta, toiset maailmanlopusta.. Liikkumisrajoitusten ottaminen työkalupakkiin onkin kuvastanut lähinnä taitamattomuutta lainsäätäjän keskeisimmässä – ja oikeastaan ainoassa – työssä, siis lakien säätämisessä. Bernerin taksilain uudistus etenee eduskunnassa. SUOMALAISTEN TODELLISUUDET ovat erkaantuneet toisistaan yhä enemmän. Saako Kainuussa tai Pankakoskella jatkossa enää edes asua, kun tunnin juna ei satu kulkemaan ihan vierestä. Pandemia-aikana se on lisäksi kaikkein turvallisin ja vastuullisin tapa pidempien matkojen siirtymiin. Toivottavasti tilanne paranee niin taksiyrittäjien kuin asiakkaidenkin näkökulmasta. Jos haluaa tietää tarkemmin, pitää siirtää pilkkua. Ryhmä pyrkii vaikuttamaan kaikkiin poliittisesti tehtäviin autoilun hinnankorotuksiin. Suomalaisten autoilijoiden osuus maailman hiilidioksidipäästöistä ei ole olematon, mutta pieni se on nimittäin 0,0 prosenttia
KOVAAN AJOON. KEVÄTTÄ KOHTI. Hybriditekniikalla varustetut Toyota Yaris ja Renault Clio ovat nykyään erinomaisia vaihtoehtoja paljonkin ajaville. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Rajut pakkasolosuhteet laittoivat sähköVolvon koville. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho / Timo Suomala / Markus Ånäs ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Antti Vettenranta sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Renault Capturin uusi lataushybridiversio on Suomen halvimpia plugareita. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. SÄHKÖLLÄ PAKKASESSA. NYT MYÖS JOHDOLLA. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Mazda MX-5:sta on ehtinyt tulla reilussa 30 vuodessa jo todellinen avoautojen klassikko. 4 4/2021 44 16 64 32 HUHTIKUU Mitäpä jos hankkisit kunnon tunkin, ja vaihtaisit ne kesärenkaat ihan itse. Mistään muusta kuin tilasta ei tarvitse tinkiä. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme
Uudistuneen Skoda Octavian Scout-versio on edelleen erinomainen perheauto. 613 6. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 5 SISÄLLYSLUETTELO 6 TULOSSA: Nissan Qashqai s.6 Kevään uutuuksia s.7 8 MAKASIINI Mercedes-Bez C-sarja s. 61% 12% 21% 2,2% 1,1%. 413 5. VOLVO XC60 249 / YHT. 505 7. TOYOTA YARIS 468 / YHT. 14 LIIKENNE: Mitä päästökauppa tarkoittaa, Autoliiton Pasi Nieminen. TOYOTA C-HR 185 / YHT. 5 AUTOT 16 Renault Clio E-Tech Hybrid Toyota Yaris Hybrid 24 Skoda Octavia Scout 30 Cupra Leon Sportstourer 32 Volvo XC40 Recharge P8 34 Peugeot 5008 36 Volkswagen Arteon Shooting Brake 40 Audi A3 Sedan 42 Toyota Prius Plug-In 44 Renault Captur E-Tech Plug-In Hybrid 46 Tesla Model 3 LR 50 Mercedes-Benz E 300 de 52 BMW M440i xDrive 54 Porsche Taycan 58 Toyota Mirai 62 KLASSIKKO: Mazda MX-5 70 Jaguar XE vm. 431 10. 2012 Skoda Octavia Combi RS vm. 2015 Volkswagen Passat vm. 841 4. SKODA OCTAVIA 428 / YHT. 396 8. VOLVO V60 208 / YHT. 2016 Mercedes-Benz E-sarja vm. 981 2. TOYOTA COROLLA 386 / YHT. 8 10 RAPORTTI: Katsastusväliä harvennettiin: kuinka siinä kävi. Katsastusvälin muutos ei näy hylkäysprosenteissa. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTETYT TOP 10 MYYDYIMMÄT 2/21 KÄYTETTYJEN MYYNTI 2/21 1. NISSAN QASHQAI 189 / YHT. TOYOTA RAV4 270 / YHT. VW TIGUAN 280 / YHT. 316 44 797 kpl -4,8 % vrt. 485 9. 997 3. VOLVO XC40 / 190 YHT. 2015 HUHTIKUU Mitäpä jos hankkisit kunnon tunkin, ja vaihtaisit ne kesärenkaat ihan itse. 60 KOLUMNI: Dieselin muistoa kunnioittaen. 2020 Bensiini 4 985 kpl / -9,1 % Diesel 987 kpl / -21 % Lataushybridi 1 745 kpl / +57 % Maakaasu 94 kpl / -53 % Sähkö 359 kpl / +58 % YHT: 8 170 kpl / -1,1 % (2020) ENSIREKISTERÖINNIT 2/2021 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. 66 AUTOILIJAN KOHDE: Ähtärin Mesikämmen 68 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 76 TL 50 VUOTTA SITTEN: Vyörengasvertailu Keimolassa s.76 Harrin palsta ja autovisa s.77 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 80 10 X: Kaikkien aikojen Mazdat 82 LARMELA: Uusi turvatekniikka ei fysiikan lakeja muuta Huhtikuu 04/2021 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta
Siinä autoa liikuttaa vain sähkömoottori, mutta energia sähkömoottorille tuotetaan erillisellä muuttuvalla puristussuhteella varustetulla bensiinimoottorilla. Kuva: Marko Mäkinen & Nissan. Qashqai on ollut Euroopan myydyin katumaasturi, ja meillä Suomessa joinakin vuosina jopa kaikista myydyin uusi auto. Nissan ei ole halunnut liiemmin lähteä rikkomaan toimivaa menestysreseptiä, ja uutuus on tunnistettavissa edelleen Qashqaiksi. Uutuuden muotoilu on aiempaa särmikäämpää, muttei liian radikaalia. Teknisesti Qashqai on täysin uusi auto, sillä se perustuu uudelle CMF-C-pohjarakenteelle. Takapolvitila on kasvanut, samoin hartiatila leveysuunnassa. Tarjolla on joko manuaali tai Xtronic CVT-automaatti. Tervetullut lisä monelle suomalaiselle lienee myös 74 litralla kasvanut tavaratila: kokonaistilavuus on jatkossa 504 litraa. Moottoritarjonnassa dieselit jäävät kokonaan pois. Molemmat ovat myös kevythybrideitä. Mielenkiintoisin voimalinjauutuus on e-Power-hybridi. Tämä tarkoittaa huomattavasti parempaa vääntöjäykkyyttä sekä aiempaa enemmän suurlujuusteräksen käyttöä. Kasvaneet ulkomitat on tietenkin käytetty sisätilojen hyväksi. Parannusta on luvassa niin ajo-ominaisuuksiin kuin turvallisuuteen. Järjestelmän hyötysuhde lähentelee Nissanin mukaan maagista 50 prosentin rajaa. Autoa ei siis ladata, vaan tankataan kuin normiautoa. Perusmoottorina jatkaa tuttu 1,3-litrainen nelisylinterinen turbomoottori kahtena eri tehoversiona. Odotukset seuraavaa sukupolvea kohtaan eivät siis voisi olla korkeammalla. 4/2021 6 TULOSSA Nissan Qashqai Suosikki uudistui TULOSSA Nissan Qashqai QASHQAI on ollut viime vuosikymmenen ajan Nissanin hittituote niin Euroopassa kuin koto-Suomessakin. Leveyttä on myös lisää 3,2 senttiä. Uusi Qashqai lanseerataan Suomessa kesällä 2021. Mallin kokeneempaa ostajakuntaa halutaan edelleen kosiskella. Nelivedon saa tehokkaamman moottoriversion ja automaatin kaveriksi. Uusi kolmannen sukupolven Qashqai on kasvanut kokoa: pituutta on nyt 4 429 milliä, mikä on 3,5 senttiä edeltäjää enemmän
Retrofuturistisesti muotoiltu täyssähköauto haastaa spekseillään kunnolla jopa Teslan: 480 km toimintamatkaa, yli 200 kW:n pikalataus teho ja mahdollisuus auton käyttämiseen lisävirranlähteenä sähkölaitteille. Digimittaristo on selkeä.. Moottorina Bayoniin on tarjolla 1-litrainen pikkuturbo kevythybridinä. Harva sähköauto on saanut osakseen samanlaista mediahypeä kuin uusi Ioniq 5. Bayon sijoittuu b-segmenttiin, ja on noin Konan kokoinen, mutta tarjoaa sisarmalliaan suuremmat sisätilat. Erottuvasti muotoiltu Bayon on Hyundain uusi kompakti katumaasturi, joka on suunnattu Euroopan markkinoille. C40 on Volvon uusi coupémaisella kattolinjalla varustettu katumaasturi. TULOSSA Nissan Qashqai 7 KEVÄÄN UUTUUKSIA HYUNDAI IONIQ 5. HYUNDAI BAYON. Autoa tullaan myymään Teslan tapaan vain verkossa. NISSAN TOI QASHQAIN NÄHTÄVILLE SUOMEEN JULKISTUSTA EDELTÄVÄNÄ PÄIVÄNÄ, SILLÄ SUOMI ON MALLILLE MERKITTÄVÄ MARKKINA. C40:n tuotanto alkaa syksyllä 2021 Gentissä Belgiassa. VOLVO C40 RECHARGE. XC40 Rechargen kanssa teknisesti yhteneväistä C40:stä tarjotaan ainoastaan täyssähköversiona: akun koko on 78 kWh ja luvattu toimintamatka 420 km. Se on saanut nimensä Bayonnen kaupungista Ranskasta. Pikaisen ensituntuman perusteella ohjaamon laatuvaikutelma on ottanut isoja harppauksia eteenpäin. Ensimmäiset Ioniq 5:t saapuvat Suomeen jo kesällä 2021
Korimallit ovat myös tutut sedan ja farmari. Nyt uudessa sukupolvessa tavaratilan lattia on tasainen ja akun kapasiteetti on kasvanut huimasti. Mittaristo on aina digitaalinen, mutta kahdella eri näyttökoolla: 10,25 tai 12,3 tuumaa. Akseliväli on kasvanut hitusen eli 25 milliä – tämä on käytetty takajalkatilojen hyväksi. Raportoimme ongelmista pitkin koeajoa suoraan maahantuojalle, joka otti asian hoitaakseen ja tutki auton bittija liitintasolle asti. Perusmoottorit on varustettu toisen sukupolven 48 voltin kevythybridijärjestelmällä, jossa starttigeneraattori on asennettu vaihteiston yhteyteen. Uutuus on edeltäjäänsä kookkaampi auto. Auton sisällä ohjaamossa mallia on otettu uudesta Ssarjasta. Kaikki C-sarjan moottorivaihtoehdot ovat jatkossa sähköistettyjä, mutta täyssähköversiota ei ole luvassa. Kaikki on silti pistetty uusiksi. Auto ei käyttänyt lainkaan lämmitystä hoitavaa lämpöpumppua vaan hoiti auton lämmityksen pelkällä lämmitysvastuksella, mikä nosti sähkönkulutuksen huikeaksi. Luvatun 365 kilometrin toimintamatkan sijaan autolla oli vaikeuksia selvitä edes 170 kilometrin matkasta, mikä oli lähes ennenkuulumatonta. Tuulilasin edellisessä numerossa isossa koeajossa ollut Citroën ë-C4 osoittautui talvipakkasella melkoisen erikoiseksi tapaukseksi. Pellin alla on kuitenkin paljon uutta tekniikkaa. Sedanille pituutta on tullut lisää 65 mm ja farkulle 49 mm. Se on luokassaan ylivoimainen tulos, ja mahdollistaa auton käytön entistä enemmän sähköautona. Kaikissa malleissa vaihteistona on 9-portainen automaatti – manuaalivaihteisto jää pois valikoimasta. Tuoreesta S-sarjasta mukaan on tuotu lisävarusteinen nelipyöräohjaus, joka pienentää kääntösäteen alle 11-metriseksi. Ongelma poistui merkkihuollossa päivityksellä – tutustumme varmasti ë-C4:n sähkönkulutukseen uudelleen lähitulevaisuudessa, vaikka talven kovimmat pakkaset ovat tätä kirjoitettaessa jo takana. Lataushybridien akun koko on jatkossa 25,4 kWh, joka mahdollistaa jopa 100 kilometrin sähköisen ajon. Edellisessä numerossa (TL 3/21) julkaistussa Hyundai i30:n koeajossa oli virheellinen maininta, että auton takuu olisi 7 vuotta. Uuden C-sarjan hinnat julkaistaan kevään aikana, mutta lanseeraus tapahtuu vasta vuoden kolmannella neljänneksellä. Suomalaisittain mielenkiintoisimmat vaihtoehdot lienevät kuitenkin uudet bensiinija diesellataushybridit, sillä ne ottavat isoja teknisiä harppauksia eteenpäin ja parantavat edellisten sukupolven ongelmia. Aiemmin C-sarjan lataushybridien tavaratilassa olivat jättimäiset kyhmyt, joihin akkupaketti oli asennettu. Saimme maahantuojalta nyt tiedon, että pienessä erässä Suomeen tulleita ë-C4:sia oli ohjelmistossa asetusvirhe. 8 4/2021 MAKASIINI Mercedes-Benz C-sarja C-SARJA OLI edellisellä vuosikymmenellä Mercedeksen myydyin malli. Uusi C-sarja perustuu MRA2-perusrakenteelle, joka mahdollistaa sähköisten voimalinjojen paremman hyödyntämisen. Kyseessä ei edes ollut sinänsä vika, vain luovutettavaan autoon tehtaalta jääneet väärät asetukset. Vähemmän harjaantuneiden silmien voi olla vaikea erottaa uutta mallia vanhasta. Jopa 100 km sähköllä Mercedes-Benz C-sarja Citroën ë-C4:n koeajoon huomioita maahantuojalta. MAKASIINI OIKAISU Ulkoisesti uusi Mercedeksen C-sarja ei poikkea valtavasti edeltäjästään. Ohjaamoa dominoi iso 11,9-tuumainen pystysuuntainen keskinäyttö, jossa käytetään toisen sukupolven MBUXkäyttöjärjestelmää. Myös tavaratilan kerrotaan kasvaneen aiemmasta. Perusvoimanlähdevaihtoehdot ovat C 180, C 200, C 200 4Matic, C 300, C 300 4Matic ja dieselit C220 d sekä C 300 d. Lisäksi isompi akku on ryyditetty 11 kW:n sisäisellä laturilla sekä peräti 55 kW:n pikalatausmahdollisuudella. Nykyään Hyundain takuu Suomessa on 5 vuotta ilman kilometrirajoitusta. Vuonna 2014 esitelty neljäs sukupolvi oli menestysmalli, joten Mercedeksellä ei selkeästi ole haluttu lähteä rikkomaan jo hyväksi todettua kaavaa. Autossa debytoidaan myös uusi M254-koodin omaava nelisylinterinen bensiinimoottori, johon on tuotu Mercedeksen kaikki uusin moottoriosaaminen
Mach-e kannattaakin ajatella niin, että se antaa vähäpäästöisenä autona V8-Musselle vielä jokusen vuoden lisää elinaikaa. Uusi HR-V lanseerataan loppuvuonna 2021. Mustangin käyttö on kuitenkin Fordilta nerokas markkinointitempaus, jolla merkin uusi täyssähköinen katumaasturi saa paljon enemmän palstatilaa kuin ilman Mustang-nimeä. Kun Octavia Scoutin hintaan lisää kymppitonnin, on mahdollisuus saada alleen luokkaa ylempää löytyvän Volvo V60 Cross Countryn. Hinnat alkaen 42 405 euroa. 9 1+2 EI, JA JUURIKIN SIKSI Maailmassa olisi tarjolla miljoona sointuvaa, seksikästä ja myyvää nimeä, jolla Ford olisi voinut sähkömaasturinsa viedä maailmalle – nyt ekologista (hyvä asia!) sähkömaasturia kaupataan maksukykyiselle ostajakunnalle (hyvä!) pelkällä 1960-luvun nostalgialla (noloa!). Teknisiä tietoja autosta ei juuri ole, mutta ohjaamo on paljastettu virallisesti. Kyllä minä tiedän E-tronia pukkaa Hybridimpi HR-V SAKEMANNI. projisoida kuljettajan näkökenttään navigaattorin ohjeet. SKODA OCTAVIA SCOUT + kaksi kilpailijaa. ”Skoda Octavia Scout on pätevä perheauto, jolla pääsee myös sinne marjametsään.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. Auton sisällä on panostettu aiempaa parempaan laatuvaikutelmaan. Meinasin kirjoittaa tähän että sähköön viittaava ja voimaa uhkuva "Lightning" olisi ollut parempi, mutta sekin olisi viittaus aikakaudelle jolloin nopeimmat Fordit kulkivat bensa-V8:lla. Octavia Scoutin suorin kilpailija on tietenkin emomerkin Volkswagen Golf Alltrack. ARTTU TOIVONEN ON, MUTTEI NIIN KUIN LUULET Uusi Mustang ei ole muskeliauto, eikä sillä ole keulalogoja lukuun ottamatta juuri mitään tekemistä vanhojen Mustangien kanssa. AUDI ESITTELEE pian uuden Q4 e-tron -sähköautonsa, joka perustuu samalle MEB-rakenteelle kuin VW ID.3. HONDA ON julkaissut ensimmäiset kuvat toisen sukupolven HR-V-katumaasturista. Ulkoisesti auto eroaa melko paljonkin edeltäjästään. HIEMAN PAREMPAA. Teknisesti Scout ja Alltrack ovat lähes identtiset. Sen hinta alkaa 53 029 eurosta. Pellin alla HR-V:ssä on Jazz-mallista tuttua hybriditekniikkaa. Sen mielenkiintoisin uutuus on AR-todellisuutta hyödyntävä hud-näyttö. MAX LANGE Onko sähköinen Mustang Mach-e nimensä arvoinen. Se osaa mm
LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZWESKI Autokanta vanhenee, mutta katsastuksessa hylättyjen autojen määrä vähenee Katsastusvälin harveneminen RAPORTTI Katsastusvälin harveneminen. 10 4/2021 RAPORTTI Määräaikaiskatsastusvälin harveneminen ei näytä vaikuttaneen hylkäysprosenttiin
Uudemmissa autoissa useimmiten hylkäykseen johtavia vikoja ovat mm. Sähköautojen huollon helppous on varmasti paljon sitä, ettei tarvitse vaihtaa öljyjä ja suodattimia. käyttöjarrujen viat.". Sen jälkeen henkilöja pakettiautojen määräaikaiskatsastusten väli harveni; kun ennen sitä katsastukseen piti tulla uudella autolla ensi kertaa kolmen vuoden päästä, nyt ensimmäisessä katsastuksessa käydään nelivuotiaan auton kanssa. Autot kehittyvät ja tekniikkaa tulee koko ajan huimasti lisää uusiin autoihin. Ajan myötä isompiakin muutoksia varmasti tulee, mutta en osaa heittää arviota, kumpaan suuntaan.” Myös sähköautot ovat mielenkiintoinen tapaus. Vielä niitä ei ole kovin paljon katsastettu, joten isoja johtopäätöksiä ei voi vetää. Siksi onkin hieman yllättävää, että tuoreimman Traficomin tilaston mukaan katsastuksissa hylättyjen autojen osuus on pienentynyt. Kyse on hyvin pienistä eroista, joille voi olla ihan luonnolliset syyt.” Autokauppa on laahannut korona-aikana pahasti, uusien autojen myynti kävi viime vuonna todellisessa aallonpohjassa. 11 K atsastussääntely muuttui toukokuussa 2018. Vahva epäilys on, että tämä johtuu sähköautojen suuremmasta kokonaismassasta. Nyt pientä piristymistä on näköpirissä, mutta tilastojen mukaan Suomen autokanta jatkaa vanhenemistaan vuosi vuodelta. Eri asia on, jos kanta tästä vain jatkaa vanhenemistaan. ”Vaikka katsastusvälejä harvennettiin, vikaantuminen ei ole kasvanut. ”Ehkä tämä autokannan ikääntyminen ei vielä näy niin radikaalisti katsastustilastoissa. Tällä voisi kuvitella olevan vaikutuksia, mikä näkyy kuitenkin vasta vuosien päästä. Tilastopoikkeama Traficomin tilastoissa ei ole kuitenkaan kovin suuri, noin prosentin luokkaa. ”Tilastohavainnothan eivät ota kantaa siihen, mistä vaihtelu johtuu. Hylkäykseen johtaneet viat eivät ole vikatilastojen mukaan kovin paljon vuosien varrella muuttuneet. Miksi niin ei ole käynyt. Vanhempien autojen tyypillisimmät viat liittyvät jousitukseen, iskunvaimennukseen ja seisontajarruun. käyttöjarrujen viat. Toisaalta Suomessa katsastetaan vuosittain yi 140 000 autoa, joten yksikin prosentti tarkoittaa 1 400 autoa. Liikennekäytössä oli vuoden päättyessä noin 920 000 vähintään 15 vuotta vanhaa autoa. Toivanen on kuitenkin laittanut merkille yhden toistuvan asian sähköautojen suhteen. Mieleen tulee sekin, voiko kyse olla vain tilastollisesta sattumasta vai hylkäysten konkreettisesta vähenemisestä. Noin kymmenen vuoden kohdalla vikaantuminen kasvaa jyrkästi”, Toivanen sanoo. Tämän jälkeen katsastukseen pitää mennä joka toinen vuosi, vasta 10-vuotiaan auton katsastusväli on yksi vuosi. Mutta ne eivät taas kuulu siihen, mitä katsastuksessa katsotaan.” "Autoja hylätään edelleenkin kaikkein eniten etuakseliston vikojen vuoksi. Kun teimme päätöksen, että katsastusvälejä voidaan harventaa, se oli näiden tilastojen valossa oikea päätös. ”Kovin nopeassa tahdissa en usko isoihin muutoksiin suuntaan tai toiseen. Mutta sen olemme havainneet, että täyssähköautoissa on havaittavissa jonkin verran enemmän vikoja etuja taka-akseliston nivelissä kuin polttomoottoriautoissa. Tilastollisia huomioita ei juuri ole. Yli 15-vuotiaiden henkilöautojen määrä autokannassa kasvoi viime vuonna noin 60 000 autolla. Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä kasvoi viime vuonna jo 12,5 vuoteen. Sähköauton moottorit ovat kuitenkin yksinkertaisimpia kuin polttomoottoriautojen, joten voisi kuvitella, että vikoja ei yhtä paljon ilmene. Syy voi olla ihan luonnollinen, esimerkiksi se, että katsastukset ovat sattuneet lähemmäksi autojen huoltoja”, sanoo Traficomin liikennekelpoisuustiimin vetäjä Teemu Toivanen. ”Autoja hylätään edelleenkin kaikkein eniten etuakseliston vikojen vuoksi. Korjauskehoituksiin on useimmiten syynä ajovalot.” UUSI TEKNOLOGIA VOI TUODA HAASTEITA KATSASTUKSIIN Sitä Toivanen ei osaa arvioida, muuttuuko katsastettavien autojen tilasto jatkossa. ”Täyssähköautoja on katsastettu vielä hyvin vähän. Tämän luulisi väkisinkin johtavan siihen, että katsastuksissa hylkäyksiä ja korjauskehotuksia tulee entistä enemmän. Uudemmissa autoissa useimmiten hylkäykseen johtavia vikoja ovat mm. Tähän pätee edelleen se, että mitä ikääntyneempi auto, sitä enemmän vikoja löytyy. Muutokset ovat tosiaan olleet maltillisia, eikä tilasto kerro, mikä on syynä vaihtelulle
Jos sitä ei ole, ei katsastaja pysty varmistamaan, että puhdistuslaite toimii.” KATSASTUSDIREKTIIVIN MUUTOS EI JOHTANUT KATASTROFIIN – ALALLE TULLUT JOPA UUSIA YRITYKSIÄ EU:n katsastusdirektiivi muuttui vuonna 2018. Jos se toimii kuten sen kuuluu, lähdetään siitä, että myös järjestelmä toimii. Olen keskustellut esimerkiksi useiden korjaamoalan ihmisten kanssa ja viesti sieltäkin on, että nyt ihmiset teettävät vain ne ihan välttämättömimmät korjaukset autoihinsa.” Vaikka katsastusdirektiivi monelta osin muuttuikin, se ei ole vaikuttanut siihen, kuinka paljon korjauskehotuksia tulee suhteessa ajokieltoihin. 12 4/2021 Autoilija voi myös itse hyvinkin pienillä ja yksinkertaisilla konsteilla vaikuttaa siihen, meneekö oma auto katsastuksesta läpi vai ei. Hylkäykseen johtavat viat ovat usein sen kaltaisia, että ilman työkaluja ja osaamista niiden havaitseminen voi olla vaikeaa. Kyse on laadunvalvonnasta. Esimerkiksi seisontajarrusta ja renkaista alkoi saada entistä herkemmin ajokiellon. Äkkiseltään voisi kuvitella, että tämä tulee aiheuttamaan omat haasteensa myös katsastusalalle. Eivät ne sen hankalampia tapauksia ole katsastajan näkökulmasta”, Heikki Kansanaho ennustaa. Töiden vähenemisen myötä uskottiin lomautusaallon iskevän ja jopa konkursseja pelättiin. Uudet määräykset olivat sellaisia, mitä ihmiset eivät ehkä alkuun osanneet ottaa huomioon. Uskoisin, että ihmiset tietävät nämä asiat jo nyt ja laittavat näitä asioita kuntoon ennen katsastuksia välttääkseen ajokiellon. Toisilta katsastuspaikoilta niitä saa helpommin kuin toisilta. Lukemat tasoittuivat kuitenkin varsin nopeasti. Sähköautoissa katsotaan muuten ihan samalla tavalla asiat katsastuksessa kuin polttomoottoriautoissa, joten tuskin se ainakaan valtavaa muutosta tuo tullessaan. Pelkäsimme silloin, että ajokieltojen määrä räjähtää käsiin. Mutta toki palaneet polttimot johtavat vain korjauskehotukseen. Siihen varmasti vaikuttaa myös alan lisääntynyt kilpailu. Tämä on myös hiukan operaattoreista riippuvainen, ei niinkään hylkäysvioissa, mutta korjauskehotuksissa. ”Traficom on keskittänyt valvontaa ja uudelleentarkastamista niihin paikkoihin, missä tämä suorituskyky on todettu heikommaksi eli hylkäyksiä ja korjauskehotuksia tulee vähemmän. ”En tiedä, tulkittiinko silloin liian tarkasti uutta direktiiviä. Se toi mukanaan paljon uutta, autoilijoille näkyvin ja konkreettisin asia oli katsastusvälien harveneminen. ”Vielä on hankala sanoa, mikä se vaikutus tulee olemaan. Yksityisten katsastustoimipaikkojen liiton puheenjohtaja Pertti Oittinen piti tuolloin koko uudistusta ”löysänä ja älyttömänä”. Ja varsinkin nyt korona-aikana, kun monilla on tiukkaa, ihmiset katsovat entistä enemmän hintoja ja valitsevat sieltä edullisemmasta päästä. Mutta tässäkin asiassa urasyvyyden tarkastaminen itse on hyvinkin yksinkertaista, se kannattaa myös tehdä ennen katsastusta. Hyvin samassa suhteessa edelleenkin tulee korjauskehotuksia ja ajokieltoja kuin ennen vuotta 2018.” Tulevaisuudessa sähköautot lisääntyvät koko ajan ja jo nyt autoihin on tullut valtava määrä uutta teknologiaa ja erilaisia ajoavustimia. ”Nämä uhat eivät toteutuneet. RAPORTTI Katsastusvälin harveneminen "Vaikka katsastusdirektiivi monelta osin muuttuikin, se ei ole vaikuttanut siihen, kuinka paljon korjauskehotuksia tulee suhteessa ajokieltoihin.". Varsinkin nyt korona-aikana tätä voi pitää yllättävänä. Maailmanlopun ennustukset eivät kuitenkaan toteutuneet. Katsastajanpaikkojakin näyttää tällä hetkellä olevan auki, joten heitä koko ajan rekrytoidaan. Tämäkään uhkakuva ei ihan alkua lukuun ottamatta toteutunut. ”Vaikka valojen vaihto kaikissa malleissa ei ole välttämättä helppoa, ajovalot jokaisen ihmisen on verrattain helppo tarkastaa ennen kuin katsastukseen menee. ”Ei tällaista ole ollut nähtävissä. Traficomin raportin mukaan katsastustoiminnan suorituskyky on hieman laskenut. Arveltiin jopa, että uuden direktiivin vaikutus alalle olisi jopa 25 miljoonaa euroa vuodessa. IHMISET OPPIVAT NOPEASTI Kun laki astui voimaan 2018, tuli ajokieltoja kuudessa viikossa noin 4 800, kun koko edellisvuonna niitä oli tullut yhteensä 8 700. Tähän asti minulle ei ole omien kokemusten perusteella syntynyt sellaista mielikuvaa, että sähköautoissa olisi jotenkin erilaisia vikoja havaittavissa katsastuksissa kuin polttomoottoriautoissakaan. Vuonna 2018 liian kuluneet renkaat tulivat mahdolliseksi ajokiellon perusteeksi. Katsastusalalla maalailtiin synkkiä tulevaisuudenkuvia. Kun katsastusvälit pitenivät, uskottiin sen johtavan myös selkeästi suurempiin hylkäysmääriin ja ajokieltoihin. Siitäkin huolimatta, että alalla on tällä hetkellä muutenkin ylikapasiteettia ja kilpailu on kovaa. Kannattaa myös varmistaa niinkin yksinkertainen asia, että tuulilasinpyyhkimien säiliössä on pesunestettä. Kun uudemmasta tekniikasta puhutaan, niin hyvin paljon näistä avustimista katsotaan vain, toimiiko merkkivalo. Kyllä se hieman aluksi lisääntyikin. Säännöt ovat toki kaikille samat, mutta kaikki toimijat eivät niitä ihan pilkuntarkasti noudata.” Traficomilla on vastuu katsastusalan valvonnasta. Ilmeisesti moni yhä uskoo, että tästä alasta voi edelleen saada leipänsä”, arvelee Autokatsastajat AK ry:n puheenjohtaja Heikki Kansanaho. On ollut jopa hieman yllättävää, että alalle on itse asiassa tullut pikemminkin uusia toimijoita. Lyhyellä googlauksella käy ilmi, että katsastuksen saa jopa alle 30 eurolla, maksimissaan pyöritään 50 euron tuntumassa. Se tekee lähinnä täsmäiskuja paikkoihin, missä on huomattu hylkäysprosenttien ja korjauskehotusten vähentyneen. Tämä toteutuu erityisesti renkaiden kohdalla, jotkut ehkä hiukan katsovat sitä urasyvyyttä läpi sormien, toiset eivät. Silloin 2018 ei varmasti aluksi näin ollut.” Yksi pelko vuonna 2018 oli sekin, että katsastuksen hinnat nousisivat merkittävästi alan vaikeuksien vuoksi. Toivaselta löytyy pakastaan muutama hyvinkin helppo vinkki. Tilastoja tästä ei ole, mutta ei tässä mitään dramaattista muutosta ole ainakaan tapahtunut. ”Kun hylkäysprosentti pienenee, myös suorituskyky laskee tilastollisesti. ”Eivät keskihinnat ole ainakaan kovin paljon kohonneet. Meillä A-Katsastuksessa ei ole tainnut vuoden 2018 muutoksen jälkeen tainnut käydä kertaakaan Traficomin tarkastajaa, mutta tiedän kyllä, että eräissä paikoissa on oltu hyvinkin aktiivisia ja otettu suoraan katsastuksesta tulleita autoja uudelleen tarkistukseen”, Kansanaho sanoo
Kun käyttöönottoajankohdasta on kulunut yli 10 vuotta, on ajoneuvo katsastettava vuosittain (viimeistään vuoden kuluttua edellisestä katsastuksesta). Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n raha-arvonnoissa. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku 2,90 €). /meidanmokki-tarjous Parasta mökkiseuraa. 13 KATSASTUSVELVOLLISELLE AJONEUVOLLE on suoritettava tietyin väliajoin määräaikaiskatsastus. KATSASTUSAJANKOHDAT AJONEUVOLUOKITTAIN Henkilöautot (M1-luokka), pakettiautot (N1-luokka), erikoisautot (kokonaismassa enintään 3,5 tonnia), raskaat nelipyörät (L7e-luokka) ja nelipyörät (L5-luokka): Katsastettava ensimmäisen kerran viimeistään 4 vuoden kuluttua ajoneuvon käyttöönottopäivästä. Voit tarkistaa ajoneuvosi seuraavan katsastusajankohdan Traficomin Oma asiointi -palvelussa näkyvistä ajoneuvon tiedoista katsastustodistuksesta rekisteröintitodistuksen teknisestä osasta. 4 numeroa vain 20 € (norm. Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.. LÄHDE: Traficom Milloin ajoneuvo on katsastettava. Huom! Jos ajoneuvo katsastetaan 8–9 vuoden kuluttua käyttöönottopäivästä, esim. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Ajoneuvolle tietyin määräajoin tehtävässä määräaikaiskatsastuksessa tarkastetaan ajoneuvon kunto ja rekisteriin merkityt tiedot. Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Sen jälkeen viimeistään 2 vuoden kuluttua edellisestä katsastuksesta. 8 v 5 kk ikäisenä, seuraava katsastus on suoritettava kuitenkin viimeistään 10 v kk ikäisenä. 33 €) TILAA HELPOSTI NETISTÄ: meko.. Kun käyttöönottovuoden päättymisestä on kulunut 40 vuotta, yksityiskäytössä olevat ajoneuvot katsastetaan 14.5.2020 voimaan tulleen lainsäädännön mukaan kahden vuoden välein. Lisäksi siinä valvotaan ajoneuvoon kohdistuvien verojen ja maksujen suorittamista. Et saa käyttää ajoneuvoa liikenteessä, jos ajoneuvoa ei ole katsastettu sille määritettynä katsastusaikana. /tietoa-meista/tietosuojaseloste. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2021 asti. Jos ajoneuvo katsastetaan yli 9 vuoden kuluttua käyttöönottopäivästä, seuraava katsastus on suoritettava viimeistään vuoden kuluttua
Nousevatko bensan ja dieselin hinnat tulevaisuudessa rajusti. Jotkut maksavat enemmän ja toiset vähemmän. Se olisi erittäin monimutkainen veromalli. "Turunväylän ketjukolarista syytettiin keliä ja ajonopeuksia. On uumoiltu, että päästökauppa nostaisi polttoaineiden hintoja jopa kymmeniä senttejä, millaisista korotuksista on realistista puhua. Pasi Nieminen, toimitusjohtaja, Autoliitto PAIKKA, Matinkylä, Espoo, 18.3.2021 klo 08.30-09.30. Jos se on jälkimmäinen, silloin valtiokin menettää tuloja. Ja mitä lähemmäksi mennään sitä pistettä, että kaikilta alkaisivat nämä päästöoikeudet loppua, sitä korkeammaksi polttoaineiden hinnat nousisivat. Jos kansalaiset eivät pysy tässä suurien etäisyyksien maassa liikkeessä, se on yhteiskunnan toimivuudelle ja kansantaloudellekin raju isku. Pahimmassa tapauksessa se valuu viemäriin kuin vesi hanhen selästä, jos joudutaan kuitenkin toteuttamaan EU:n vaatima malli. Olisiko päästökauppa mielestäsi hyvä ja järkevä järjestelmä päästöjen vähentämiseksi. Päästökauppaan mennään ministeriön mukaan vain, jos muut toimet eivät päästövähennyksiin riitä. Kyse on siis sääntelystä polttoaineen myyntimäärien, autoilun ja päästöjen vähentämiseksi. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen kritisoi suunnitelmaa. Kuinka todennäköisenä pidät, että tämä tapahtuu. – Tuo järjestelmä tekisi polttoaineverosta progressiivisen. P äästökaupassa polttoaineiden jakelijat saavat tietyn kiintiön myydä polttoaineita. Samaan aikaan on esitetty, että osalle kansalaisista ja yrityksistä kompensoitaisiin rahalla polttoaineen hinnannousua. 21 kuljettajalla oli maski kasvoillaan. kuitenkin syytä pysyä nykyisessä suhteellisen yksinkertaisessa liikenteen verottamisen mallissa. Entä mikä on tienpitäjän vastuu. Valtion pitää miettiä, onko ensisijainen asia verotulojen maksimointi vai päästöjen todellinen vähentäminen. – VTT selvitti tämän mallin vaikutusarviota ja he päätyivät siihen, että polttoaineiden hinnat voisivat päästökaupan myötä nousta jopa 40 senttiä litralta. – Kyse on siitä, että polttoainekauppiaille asetettaisiin kiintiöt, kuinka paljon he saavat polttoainetta myydä. Hyvä kysymys on, kuka määrittelisi, miten maksut jakautuvat. Jos kiintiö ei riitä, pitää päästöoikeuksia ostaa toiselta polttoaineen jakelijalta tai maksaa valtiolle sakkoja. Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen, vääntäisitkö ihan rautalangasta, mistä tässä liikenteen kansallisessa päästökaupassa on kyse. Siellä on tiessä varmaan 10 senttiä syvät urat." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 9 % AUTOILIJOISTA AJOI MASKI KASVOILLAAN. Onko tämä mahdollista tai tasapuolista. Pienen maan ei kannattaisi olla tällaisissa asioissa mikään edelläkävijä, vaan katsoa ensin rauhassa, mitä muualla tehdään. 9 % 91 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H , W A S S IM C H O U A K Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Uutta byrokratiaa ja uusia järjestelmiä ei kannata luoda. Kohta varmaan nostetaan myös sähkön hintaa, kun sähköautojen määrä lisääntyy... Voi kysyä, olisiko "40 senttiä litralta" PS. – EU:ssa on jo mietitty vastaavanlaista omaa mallia. – On suuri riski, että niin käy. Silloin ei ole järkevää lähteä hukkaamaan aikaa ja rahaa kansallisen mallin rakentamiseen. Piispansillan rampista IsoOmenan kauppakeskukseen ajoi 230 autoa. 4/2021 14 LIIKENNE Liikenneja viestintäministeriön suunnittelema päästökauppa hämmentää monia
Äärimmäistä suorituskykyä ja ohjaustuntoa sporttiseen ajoon Ultra High Performance rengas erinomaisella suorituskyvyllä ja kestävyydellä Turvallisuuden ja ajettavuuden täydellinen tasapaino BE ONE WITH IT www.hankooktire.com UUTUUS Myös SUVautoihin
Renault Clio VERTAILU Toyota Yaris vs. 16 4/2021 VERTAILU Toyota Yaris vs. Renault Clio
Fiksusti pakkaamalla myös B-segmenttiläisen takakonttiin mahtuu kapsäkki jos toinenkin, ja kouluikäiset lapsethan istuvat takapenkillä tiiviisti ihan mielellään. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T O Y O T A YA R I S H Y B R I D R E N A U LT C L I O E T E C H H Y B R I D. Totta kai viisimetriseen farmariin tai XL-kokoiseen citymaasturiin mahtuvat heittämällä mökkireissun tavarat, mutta pärjäisikö vähemmälläkin. Toyotan pitkä kokemus ja hybriditekniikan osoittautuminen hyvin luotettavaksi ovat rohkaisseet myös muita autonvalmistajia hybridien pariin. Hybriditekniikan ydin on pysynyt vuosikymmenten mittaan Toyotalla ennallaan. Ollaan nyt rehellisiä – suurin osa suomalaisten arkiajoista ajetaan yhden tai kahden hengen miehityksellä. Ja koska massaa on vähemmän kuin isommalla autolla, myös kulutus ja päästöt pysyvät aisoissa. Varsinkin, kun mukaan on nyt istutettu nykyaikaista hybriditekniikkaa. Se on itse asiassa tehnyt hybridiautoja jo neljällä vuosikymmenellä! Tuotanto alkoi futuristisen Prius-mallin myötä 1997. Olisivat ihan kelvollisia lukemia vielä nykyäänkin. Kuljettajan työympäristöön ja ergonomiaan on panostettu, joten käyttäjä saa rahoilleen rutkasti vastinetta. Päästörajoitusten jatkuvasti kiristyessä on toki noussut esiin niitäkin kysymyksiä, onko Säästöpossut H Y B R I D I T E K N O L O G I A O N A R K I P Ä I VÄ I S T Y N Y T , E I K Ä E P Ä I LY T Ä E N Ä Ä E D E S VA N H A N L I I T O N A U T O M I E H I Ä . Muutama vuosikymmen sitten nykyisen Clion ja Yariksen mitoilla oltaisiin puhuttu keskikokoluokan autoista. Kaiken lisäksi B-segmentin pikkuautot tarjoavat tänä päivänä aivan samat mukavuudet kuin isommatkin autot; automaatti-ilmastoinnit, vakionopeuden säätimet, kaistavahdit, tuulilasinäytöt... 1,5-litrainen bensakone on tosin enää vain kolmepyttyinen, mutta hyödyntää yhä Atkinsonin työkiertoa. Bensiinin kulutus oli tuona aikana vallankumouksellisen alhainen, vain 5,1 l/100 km, hiilidioksidipäästöjenkin ollessa vain 120g/km. T Ä M Ä N V E R T A I L U M M E A U T O K A K S I K K O K I N O N O M I A A N H E R Ä T T Ä M Ä Ä N L U O T T A M U S T A . TOYOTA ON perinteisen hybriditekniikan edelläkävijä. Sitä paitsi "pikkuauto" – sehän on tietenkin vain suhteellinen käsite. Yleensä siellä takana on sitä paitsi penkkirivi tyhjänä. Ensimmäisen sukupolven Priuksessa 1,5-litrainen VVT-i-bensiinimoottori hyödynsi Atkinson-työkiertoa, ja sen korkeajännitteisestä nikkeli-metallihybridiakusta voimansa saanut sähkömoottori tuotti 30 kW:n tehon. Akku on vaihtunut moderniksi litiumioniakuksi ja kulutustakin on autosukupolvi kerrallaan viilattu yhä alemmas ja alemmas. Moni hankkii ison auton miettimättä asiaa sen tarkemmin. 17 F O T O LI A O nko koolla merkitystä. Priuksen lisäksi hybriditeknologia on tuotu Toyotan koko muuhunkin henkilöautomallistoon, vain pikkuruinen Aygo ja urheiluauto Supra poislukien
Materiaalit ovat laadukkaita. Yleisilme on avara ja laadukas. Renault Clio 150-154 54-79 96 -1 05 89 61 63 18 -2 3 20 -2 6 23 65 20 53 68 18 2 60 16 -2 13 -2 3 80-106 83 57 -6 3 16 46 82 12 8 10 10 8 11 4 43 47 127 44 32 30 90 79 18 2 150-157 87 -11 58-79 86 -9 4 91 62 64 24 -2 8 12 -1 6 16 68 22 49 19 55 77 17 -2 3 60 49 -5 3 27 51 10 10 2 11 9 11 7 50 32 50 132 47 29 12 4 10 1. OHJAAMO: Hybridi-Clion ohjaamoilme ei juuri eroa tavallisesta automaattivaihteisesta veljestään. Kovin isoille ihmisille takapenkkejä ei silti tohdi suositella. Kuljetuskapasiteetti on autoluokka huomioiden kohdallaan. OHJAAMO: Kookas keskinäyttö hallitsee ohjaamoa. TOYOTA YARIS RENAULT CLIO TAKATILA: Takapenkkien reunapaikoilta löytyy hieman jopa tälle kokoluokalle harvinaista reisitukea. TAVARATILAT: Hybridijärjestelmän akusto nostaa tavaratilan pohjaa neljällä sentillä ja leikkaa reilut 60 VDA-litraa. Ostaja saa vastinetta rahoilleen hulppean komentosillan myötä. VERTAILU Toyota Yaris vs. TAKATILA: Ahdasta on, kuten kilpailijallakin. Pienelle perheelle tilaa on silti aivan riittävästi. TAVARATILAT: Yariksen takakontti on selkeän muotoinen ja konstailematon potero. 18 4/2021 ETUTILAT: Penkit ovat mukavat ja sopivat mitoitukseltaan useimmille vartalotyypeille. Ergonomiaan on panostettu, ja kaikki vipstaakit löytyvät oikeilta paikoiltaan. Vanhan liiton käsijarru ilahduttaa. 180-senttisellä pää ottaa kiinni kattoon ja polvet etuistuimeen. Mutta tämäkin kontti kestää vertailun. Ohjauspyörä säätyy tarpeeksi lähelle, joten ajoasennosta saa hyvän. ETUTILAT: Clio ei turhaan ole historiansa aikana useasti noussut Euroopan myydyimmäksi autoksi
Taloudellisuus ei ole kiinni siitä, pystyykö autoa lataamaaan säännöllisesti. Atkinson-työkiertoa siinä ei ole. Molemmat moottorit auttavat kiihdytyksissä ja lataavat akkua jarrutuksissa. Toiminta on hyvin eleetöntä. Sen sijaan nokka-akselin ajoitus on muuttuva ja suihkutussuuttimia on kaksi. Renault Clion hybriditekniikka on toteutettu hieman eri tavalla kuin Yariksen. Mitäpä sitä hyvää muuttamaan. Nollapäästöillä ei mennä koskaan, mutta pienellä kulutuksella ja vähäisillä päästöillä mennään aina. Mutta jos kotona ei ole omaa latauspistettä, perinteinen hybridi on yhä erinomainen – ellei jopa paras mahdollinen – vaihtoehto kulutuksen suitsimiseen. Me saimme toki omissa pakkaskelin mittauksissamme hieman erilaisia lukuja – ja löysimme myös tällä osa-alueella voittajan. Vertailussamme ollut yksilö oli ylähyllyn Intens-varustetasoa, mutta perusmalleissakin on kiinnitetty huomiota viimeistelyn laatuvaikutelmaan. Komentosillalla on tilaa isollekin ihmiselle, eikä mistään suunnasta ahdista. Käytännön ajotuntumassa ja kulutuslukemissa Renaultin ja Toyotan ratkaisut päätyvät molemmat varsin samanlaiseen lopputulemaan. RENAULTIN OHJAAMOILMEESEEN on panostettu. Clion penkit ovat erittäin hyvät ja tukevat vartaloa miellyttävästi. Virallisten EU-mittausten mukaan itse asiassa täysin samanlaiseen (4,3 l/100 km). Näkyvyys ulos on hyvä ja kun rattikin säätyy riittävän lähelle, ajoasennosta saa varsin malYariksen tietoviihdejärjestelmä on onnistunut sekoitus kosketusnäyttöä ja mekaanisia kytkimiä. Takaa löytyy vielä langaton latausalusta matkapuhelimelle. TOYOTA YARIS RENAULT CLIO MITAT JA MASSAT Renault Toyota Mitat (mm) Pituus 4 050 3 940 Leveys 1 798 1 745 Korkeus 1 440 1 500 Akseliväli 2 583 2 560 Raideleveys edessä 1 506 1 520 Raideleveys takana 1 494 1 520 Maavara 135 135 Massat (kg) Omamassa 1 313 1 237 Kokonaismassa 1 758 1 615 Perävaunu jarruin 900 450 Perävaunu jarruitta 655 450 Sallittu kattokuorma 80. Kahdesta sähkömoottorista suurempi (36 kW) toimii ajomoottorina ja pienempi (15 kW) generaattorina sekä bensakoneen käynnistäjänä. "perinteinen" hybriditekniikka käynyt jo vanhanaikaiseksi ladattavien hybridien ja täyssähköautojen puristuksessa. Perinteisistä moniurahihnoista on luovuttu. Käytännössä toimintamatka on tosin vain pari-kolmesataa metriä. Autossa on 1,6-litrainen bensavapari, johon on tehty monia hyötysuhdetta parantavia muutoksia. Vaihdekeppi on mallia perinteinen. Toyota on ratkaissut asian niin, että se on alkanut tuoda nykyisen hybridimallistonsa rinnalle myyntiin myös ladattavia hybridejä. Muuten kaikki sujuu hyvin pienen opettelun jälkeen. Vanhaa kunnon Priusta sekä RAV4maasturia saa siis nyt myös töpseliversioina. Clion hybridivaihteiston välityssuhteet ovat kiinteitä, eivätkä portaattomasti muuttuvia kuten Yariksessa. On erinomainen juttu, että ilmastoinnin säätimet ovat tietoviihdenäytöstä erillisiä, vanhan liiton kiertokytkimiä. Kuljettaja voi pakottaa EV-kytkimestä sähköisen ajotilan päälle. Radion kökkö valintatoiminto ja adaptiivisuuden puute vakionopeudensäätimessä olivat ainoat testin aikana esille nousseet todelliset harmituksen aiheet. Radion toiminta ärsyttää, kun kuunneltava kanava vaihtuu selaillessa. 19 Toyotan ns. Ilmastoinnille on oma käyttöpaneelinsa
Kesällä tehtyihin mittauksiin nähden Yariksen kulutus nousi noin litran/100 km. Polttomoottorin rinnalla autossa on kaksi sähkömoottoria kuten Cliossakin. KULUTUSLENKIT tehtiin erittäin kylmissä oloissa, auton lämpömittari osoitti keskimäärin lukemaa -15 C. Keilan leveys 50 metrissä on 28 m. Kolmen luksin kantama on 95 metriä ja keilan leveys 50 metrissä 23 m. Sähköisistä komponenteista iso osa on lainattu suoraan Renault Zoe -täyssähköautosta. Arvosana 3/5 KAUKO LEDIEN 3 luksin kantama on 211 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 25 m. Keilan leveys 150 metrissä 13,28 m. 3 luksin kantama on 115 metriä. Clion 1,6-litrainen vapari on muokattu versio Koreassa myytävän Renault Samsung -mallin voimanlähteestä. Arvosana 4/5 LÄHIVALOT ovat asialliset. Arvosana 4/5 Mitäpä sitä insinöörityön taidonnäytettä turhaan katteilla peittelemään! Yariksen 1.5 -litrainen bensakone on läheistä sukua Corollan ja C-HR:n kaksilitraisille. Renault Clio KAUKOLEDIEN 3 luksin kantama on 191 m. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 36 l Po lt to ne st es äi liö id en ti la vu us 39 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 4,8 5,3 4,1 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,6 5,3 4,3 TOYOTA YARIS HYBRID TEHO: 86 kW (116 hv) 0?100 KM/H: 9,7 s HUIPPUNOPEUS: 175 km/h RENAULT CLIO E-TECH TEHO: 103 kW (140 hv) 0?100 KM/H: 9,9 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h g/km 131 g/km 92 96. Arvosana 3/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LÄHILEDIT ovat hyvät, mutta epäsymmetriset. Clion kaupunkikulutus nousi näissä keleissä selvästi Yarista korkeammaksi. KULUTUSLENKIT tehtiin erittäin kylmissä oloissa, auton lämpömittari osoitti keskimäärin lukemaa -15 C. 20 4/2021 VERTAILU Toyota Yaris vs
Tietoviihdenäyttö on järkevästi toteutettu yhdistelmä vanhaa ja uutta. Takapenkillä on aikuiselle ahdasta. Takapenkki on kokoluokassaan hyvää standarditasoa. Istuinosa tarjoaa jopa hieman reisitukea. Takapenkin selkänoja kaatuu kahdessa osassa, joten tarvittaessa kuormaa saa kyytiin enemmänkin. Tavaratilan lattia on hybridimallissa piirun verran normaalia korkeammalla. Renaultin itse kehittämä automaattivaihteisto toimii hienosti, veto on saumatonta, eikä mitään nykimisiä tai viiveitä ole havaittavissa. Jo keskimittaisella pää ottaa kattoon ja leveyssuunnassa kolmen matkustajan täyslasti vaatii jo resilienssiä – sitä kuuluisaa epämukavuuden sietokykyä. Käyttäjäystävällistä on, että ilmastoinnin ja radion äänenvoimakkuuden säädöt on jätetty kunnollisten manuaalisten kytkinten alle. Lasten kyyditykseen Yaris käy siinä missä Cliokin. 1,6-litrainen bensavapari yhdistettynä sähkömoottoriin on järkevästi mitoitettu yhdistelmä tähän autoon. 21 likelpoisen. NELJÄNNEN SUKUPOLVEN Toyota Yaris tuli Suomessa myyntiin viime vuonna ja auto on nyt huomattavasti aikaisempaa virtaviivaisempi. Tavaratilan suhteen vertailukaksikkomme on tasaveroinen. RENAULT CLIO lähtee aina liikkeelle sähköllä, mutta polttomoottori käynnistyy lähes välittömästi. Suorituskyky "Vielä muutama vuosi sitten B-segmentissä yleisesti tingittiin ratin säätövaroista, mutta onneksi tilanne on – ainakin jos tämän vertailun autoista puhutaan – muuttunut paljon paremmaksi".. Renault Clion tapaan Yariksen yleisilme on laadukas ja yksityiskohtiin on panostettu. Varapyöräkaivo on täytetty järjestelmän vaatimilla akuilla. Yaris imee 250 litraa, eli pienen perheen viikonlopputavarat mahtuvat taitavasti pakkaamalla kyytiin mukaan. Sisällä katto on neljä senttiä edeltäjämallia matalammalla. Toisaalta penkki ja kojelautakin ovat entistä alempana, joten myös pitkä kuljettaja mahtuu vaivatta ohjaamoon. Vielä muutama vuosi sitten B-segmentissä yleisesti tingittiin ratin säätövaroista, mutta onneksi tilanne on – ainakin jos tämän vertailun autoista puhutaan – muuttunut paljon paremmaksi. Se syö kontin kokoa 63 litran verran, mutta 254 VDA-litraa on selkeänmuotoiselle tavaratilalle kuitenkin ihan asiallinen lukema. Kouluikäiset matkustavat Clion takapenkillä ihan mielellään, mikä on tärkeintä. Vaan eipä tällaisen auton takapenkkiä ole aikuisten kyydittämiseen suunniteltukaan
Auton suuntavakaus ja ohjauksen tunnokkuus ovat ehkä jopa Clioakin paremmalla tasolla. Onneksi ohjauksen tunnokkuus on vastineeksi todella hyvällä tasolla, vaikka ihan viimeistä millimetriä ohjaus ei keskitäkään. Hauskana huomiona mainittakoon, että kääntöympyrä on vasemmalle puoli metriä pienempi kuin oikealle. 22 4/2021 on kaikissa käytännön ajotilanteissa sellainen, että asiaan ei tarvitse kiinnittää mitään huomiota – ja kaupan päälle kulutus pysyy aisoissa varsinkin kaupungissa. Ääritilanteet ja varsinainen väistökoe jäivät tekemättä, mutta selväksi kuitenkin tuli, että pidon rajan ylittyessä Yaris muuttuu aliohjaavaksi – siis puskevaksi. Talvisten olosuhteiden takia perinteiset suorituskykymittaukset – jarrutukset ja kiihtyvyydet – jäivät mittaamatta, samoin väistökoe. Maantiellä lyhyt akseliväli näkyy keskinkertaisena suuntavakautena. Päinvastoin; kone oikeastaan papattaa varsin hauskasti. Yariksen alustarakenne on pikkuautolle tyypillinen; edessä joustintuet ja takana yhdystukiakseli. Toteutus on onnistunut, sillä pikku-Toyota on kaikin puolin hyvä ja mukava ajettava. Renault Clio kuitenkin Clion rajoja erilaisissa tilanteissa, ja auton käytös pysyi säännönmukaisesti vakaana ja hallittuna. TÄMÄN PÄIVÄN pikkuautot ovat täysiveriä, kunnon autoja. Voimaa on tarjolla juuri sopivasti vaivattomaan etenemiseen. Kaupungissa Yaris on ketterä kaveri. Turvallisuuden kannalta tätä voi yleisesti ottaen pitää hyvänä asiana. Liukkaalla ja kitkarenkailla testasimme VERTAILU Toyota Yaris vs. Jousitus on varsin tömäkkä, mutta silti mukavuuspainotteinen. Varsin tasaväkisiä autot kuitenkin ovat tässä(kin) suhteessa. Maantiellä sähkömoottori antaa ohitustilanteissa pienen herätyksen, josta polttomoottori sitten jatkaa. TOYOTA YARIS lähtee sekin liikkeelle äänettömästi sähköllä. Jos päätyy ostamaan Toyota Yariksen tai Renault Clion, mistään – paitsi kuljetuskapasiteetista – ei tarvitse tinkiä. MITTAUSTEN MUKAAN Yaris Clio MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 103 104 MELU 80 km/h edessä (dB) 67 68 JARRUTUSMATKA* 100 km/h km/h (m) Jarrutusmatkoja ei pystytty jäisen kelin takia mittaamaan.. Kolmisylinterisen bensakoneen käynnistymisen huomaa, mutta tunnelma ei siitä laske
AJETTAVUUS Ajettavuus on yleensä hyvällä tolalla, jos siihen ei tarvitse kiinnittää sen suurempaa huomiota. Säästöpossu kenties, mutta ei nuhapumppu. Toyota Yariksen kohdalla tilanne on juuri tällainen. 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD EU-KULUTUS 4,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 96 g/km TOYOTA YARIS Hybrid Style Plus POLTTOMOOTTORI Rivi-3, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1 490 cm 3 KOKONAISTEHO 85 kW (116 hv) VÄÄNTÖ Ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Etuveto, eCVT-automaatti 0?100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD EU-KULUTUS 4,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 92 g/km 25 390 € 23 995 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,5 8,6 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen KOVA KAKSIKKO Nykyautot tuppaavat olemaan teknisesti aika hyviä, riippumatta juurikaan edes hintatai kokoluokasta. Kuljettajan ja vänkärin paikoilla matkustetaan väljästi ja mukavasti. 23 SUORITUSKYKY 1,5-litrainen rivikolmonen on yhdistetty planeettapyörästöllä kahteen sähkömoottoriin, joten rakenne on tuttua Toyotan hybriditekniikkaa. SIJA Yariksen ominaisuudet ovat kohdallaan kautta linjan. Ohjauksen tunnokkuus on kuitenkin loistoluokkaa, millä saa paljon anteeksi. Pienelle perheelle, pariskunnalle tai sinkulle. Clio on nappivalinta kelpo käyttäautoa kaipaavalle kuskille, joka ajaa paljon kehäja maan tieajoa. KENELLE. Kaupunkikulutuksessa auto loistaa aivan erityisesti. Mitoitukset ja säätövarat on tehty niin, ettei pikkuautomaisuudesta ole tietoakaan. Yaris on vaivaton ja käyttökuluiltaan edullinen joka pojan auto, joka palvelee yleisliikkumisen tarpeita hienosti. KENELLE. Takapenkeillä totuus sitten paljastuu – ahdasta on, kuten tämän kokoluokan autoissa lähes väistämättä. SUORITUSKYKY Tämäntyyppiseltä autolta – kun ei puhuta mistään GTI-versiosta – olisi kohtuutonta odottaa enempää muskeleita. Ohjauksen maukas tunnokkuus jää päällimmäisenä mieleen. Toyota Yariksen ja Renault Clion hybridiversiot ovat erinomaisia esimerkkejä tästä. Kaupungissa Cliolla sompailee mielikseen, eikä auto pahemmin kaihda edes kelirikon syövyttämiä sorateitä. Tasapäinen taistelu ratkesi nyt Yariksen eduksi kaupunkikulutuksessa, joka pysyi hyvin aisoissa jopa kulutustestin ajankohtaan osuneissa paukkupakkasissa. Kuormajuhta se ei kuitenkaan ole. AJETTAVUUS Suuntavakaus maantiellä ei ole aivan kilpailijan tasolla. Takaboksi ei juhli litratilavuudella, mutta käytännössä kontti imee ihan mukavasti tavaraa. Takakontti on oivan kokoinen ja mallinen potero. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Yaris Clio Ajettavuus Maantie 8,7 8,5 Mutkatie 8,5 8,6 Kaupunki 9,0 8,9 Ohjaus 8,8 8,8 Jousitus 8,6 8,4 Melu 8,1 8,0 Yhteensä 8,6 8,5 Tilat Etutilat 8,5 8,4 Takatilat 7,5 7,4 Tavaratila 7,6 7,6 Varustelu 9,0 8,7 Yhteensä 8,2 8,0 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 8,3 8,3 Kaupunkikulutus/mitattu 9,0 8,4 CO2-päästöt 9,0 9,0 Yhteensä 8,8 8,6 Ilmastokerroin x 1,5 4,4 4.3 Turvallisuus Jarrut 8,7 8,7 Ääritilanteet 8,5 8,9 Turvavarusteet 8,7 8,8 Valot ja näkyvyys 8,7 8,9 Yhteensä 8,7 8,8 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,3 8,6 Moottorin ominaisuudet 8,8 8,7 Kiihtyvyys 8,4 8,4 Vaihteisto 9,2 9,0 Yhteensä 8,7 8,7. Ratkaisu toimii käytännössä hienosti. 2. TILAT Etupenkeillä tuntuu kuin istuisi luokkaa suuremmassa autossa. 1. Auto kulkee maantiellä vaivattoman vakaasti ja on myös ketterä kaupungissa. RENAULT CLIO E-Tech Hybrid Intens POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini + 2x sähkö ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 KOKONAISTEHO 103 kW (140 hv) VÄÄNTÖ 144 + 205 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. SIJA Tasaisen taiston päätteeksi kunniakas hopeasija. TILAT Tilankäyttö on, toki kokoluokka huomioiden, varsin onnistunutta. Autoissa on paljon yhtäläisyyksiä: erinomainen tilankäyttö, hyvä ajettavuus, kuljettajan olosuhteet, nykystandardien mukainen varustelutaso. monitila-aut. Takapenkki käy ahtaaksi teinihujopeille, mutta alakouluikäisille tilaa on tarpeeksi. Voimaa on kaikkiin ajotilanteisiin juuri sopivasti. Cliolla ajaminen on miellyttävää ja sähkö tuo mukavaa herätettä alakierroksille. Peruasiat on tehty hyvin
ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ Perheautojen mittapuu FAKTAT Mallin perushinta 46 081,72 euroa Testiauton lisävarusteet HUD-tuulilasinäyttö, polttoainetoiminen lisälämmitin, sähköisesti taittuva vetokoukku, sähkösäätöiset etuistuimet hierontatoiminnolla ja säädettävällä reisituella, laminoidut etusivulasit ja tummennetut takasivulasit, Infotainment Onlinejärjestelmä. Sisällä malli-identiteettiä on korostettu istuinten selkänojiin brodeeratuilla Scout-logoilla sekä kiistatta hieman hassusti kahta erilaista visuaalista maailmaa sekoittavilla materiaalivalinnoilla. Volkswagenin aiemmasta politiikasta virkistävänä poikkeuksena nelivedon saa nyt myös bensiinimoottoreiden yhteyteen, joskaan ei hybridieikä kaasumallien kanssa. Vieläkö tuttu resepti toimii. Testiauton hinta 52 644,67 euroa Takuu 2 vuotta, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Maahantuoja Helkama Auto Oy Valmistaja Skoda Auto Valmistuspaikka Mladá Boleslav, Tsekki. Volkswagen-konsernin pienille nelivedoille tyypillistä takakontin lattian korotusta ei Octaviasta löydy, vaan kontin lattia makaa aivan samassa tasossa kuin kaksivetoisessakin versiossa. Uusin versio koeajettiin Tuulilasissa tuoreeltaan jo viime vuonna, mutta totuttuun tyyliinsä Skoda on tiputellut yksi kerrallaan uusia varuste-, moottorija malliversiota myyntiin pitääkseen markkinoiden kiinnostuksen yllä. Octavian resepti sinänsä on ennallaan: se on edelleen C-segmentin perheauto, joka on saatavana kahtena korimallina: viisiovisena viistoperänä sekä farmaripainoksena. Takapenkkitilat Octavia Scoutissa ovat tietysti samanlaiset kuin muissakin farmari-Octavioissa. Octavia Scoutin kojelauta kun on osittain päällystetty tummalta jalopuulta näyttävällä muovilistalla (joka leimallisesti on loistoautojen materiaalivalinta) sekä alcantara-tyyppisellä mikrokuitukankaalla (joka puolestaan tunnetaan urheiluja kilpa-autojen sisustusmateriaalina). Etuvedon ohella Octaviaa on saatavilla myös nelivetoisena. Kaikki tavaratilassa on järkevästi sijoitettua, oikein toimivaa ja käyttökelpoista: sidontaja säilytysverkkoja on neljällä suunnalla ja niiden irrottaminen ja kiinnittäminen on helppoa ja nopeaa. Mittarilukema: 4 550 km Testimatka: 1 650 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 14.03.2021 Sää: Kuiva Lämpötila: 3°C Tien pinta: Kuiva asvaltti SCOUTIN VOI OSTAA VAIN BENSANA TAI DIESELINÄ – EI KAASUVERSIONA TAI HYBRIDINÄ. F O T O LI A. FARMARI-OCTAVIAN TAKAKONTTI on tiloiltaan valtava. Ylellishenkinen Laurin&Klement puuttuu tällä hetkellä valikoimasta, mutta kakkossukupolvesta eteenpäin tarjolla ollut seikkailufarmaripainos Scout löytyy edelleen Skodan hinnastosta – ja sellaiseen syvennyimme talven tuiskussa ja tuiverruksessa tällä kertaa. Litratilavuudeksi sille on mainittu 640 litraa, mutta muodoiltaan ja mittasuhteiltaan potero on sen kokoinen, että sinne mahtuu peräti kahdeksan suurta putkikassia, jonka jälkeen tilaa jää vielä yhdelle weekender-säkille. 25 S uomalaisen autokansan ehdottomiin suosikkeihin on pian neljännesvuosisadan ajan kuulunut Skoda Octavia. Hinnat alkaen -mallit starttailevat meillä yksilitraisen bensakolmosen ja manuaalilaatikon turvin, lisäksi tarjolla on 1,4-litraista bensanelosta lataushybridinä, 1,5-litraista joko kevythybridinä tai koko ajan harvinaistuvana kaasuversiona, sekä kaksilitrainen TSI tai kaksilitrainen TDI. Tuoreimpaan versioon saatiin myös aiemmin Superbista tuttu lapsiperheystävällinen Sleep-paketti, joka sisältää takaniskatukien esiinkäännettävät lisätuet, torkkupeitot, takasivuikkunoiden aurinkoverhot sekä lisätaskun tavaratilassa. Näiden kahden mallin ympärille on veistelty Euroopassa koko mallisto – kiinalaisille olisi tarjolla vielä muutamilla senteillä venytetty Octavia Pro, mutta sitä ei Euroopassa ole tarjolla lainkaan. Muinaishistoriasta – sekä Varsovan Liiton aikakaudelta – nimensä uusiokäyttöön palauttanut Octavia ennätti viime vuonna neljänteen modernin ajan sukupolveensa – tai jopa viidenteen, jos vuosina 1955–1971 valmistettu alkuperäinen Octavia siis lasketaan mukaan. Scout noudattaa tutusti samaa kaavaa kuin monet muutkin vastaavat korotetut maastofarmarit, kuten Volvon Cross Country, Audin Allroad tai vaikkapa sisarmerkki Volkswagenin Alltrack. VARUSTEVERSIOITA TARKASTELLESSA tarjolla ovat tätä kirjoitettaessa Skodan tutut Ambition ja Style, sporttisempaa otetta kaipaaville on tarjolla jo ensimmäisestä sukupolvesta tuttu RS. Nostokynnystä on jonkin verran, mutta muuten kontti hakee tilavuudeltaan ja käytettävyydeltään vertaistaan perheautoluokassa. Aiemmista sukupolvista tuttua 1,6-litraista TDI:tä ei mallistosta enää löydy. Kaikki Suomeen tuotavat Scout-versiot ovat nelivetoisia ja ne on varustettu DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla – ja kuten jo aiemmin mainittua, hybriditai kaasuversiota ei ole tarjolla. Viidellätoista millimetrillä korotettu maavara, alustan suojapanssarit ja muoviset lokasuojanlevikkeet suojaamassa marjapuskaan mielivää autoilijaa, ja vielä hieman seikkailuhenkisemmät etuja takapuskurit – nämä kaikki ovat Scoutin ulkoisia merkkejä. Scoutin halajava pääsee – tai joutuu – valitsemaan kolmesta vaihtoehdosta: 190-hevosvoimainen bensiiniturbo, 150tai 200-hevosvoimainen turbodiesel. Skodan erinomainen takakonttivarustelu säilytysverkkoineen ja koukkuineen on vakiovaruste Scoutissa. Samaan settiin on Skodalla ujutettu vielä sähkötoiminen takaluukku sekä Skoda Octavia on pitkään paistatellut päivää Suomen myydyimpänä perheautona
26 4/2021 KOEAJO Skoda Octavia Scout MITAT Pituus: 4 689 mm Leveys: 1 829 mm Korkeus: 1 504 mm Akseliväli: 2 677 mm Raideleveys – edessä: 1 546 mm – takana: 1 550 mm Maavara: 163 mm Tavaratila: 640 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 683 kg Virallinen omamassa: 1 560 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 184 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 2 000 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Octavian tavaratila on vetoisuudeltaan ja käytettävyydeltään yksi parhaita, ellei tämän luokan paras. Jaloille löytyy kohtalaisesti niin polvikuin varvastilaakin. ETUJA TAKATILAT 4 Scoutin lisävarusteinen sähkösäätöistuin on asiallinen. 3 Skoda on siirtynyt muiden konsernisisarten kanssa parin senttimetrin mittaisen vaihdenysän käyttöön. OHJAAMO 1 Octavian ohjauspyörän erikoisuus ei heti ensivilkaisulla selviä – sehän on kaksipuolainen! 2 Scoutin vakiovarustelu sisältää puujäljitelmälistat mikrokuitukankaisen koristelun kanssa, mikä on hieman erikoinen yhdistelmä. Sidontaja säilytysmahdollisuudet ovat kiitettävät, eikä neliveto haukkaa tilaa kontista, kuten vanhemmissa nelivetopohjaisissa malleissa. 5 Takapenkki on tiloiltaan mainio. Ristiseläntukea saisi vain olla hieman enemmän. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Skoda Octavia Scout
YKSITYISKOHDAT. 7 10 11 8 9 Skodaa on pakko kiittää Octavia Scoutin pienistä detaljeista, jotka parantavat sen käytettävyyttä huomattavasti. Se tietysti on rungoltaan samaa tavaraa kuin vaikka nykyisen Golfin järjestelmä, eikä siis ole täysin vapaa uuden ja hieman keskeneräisenä markkinoille tulleen systeemin lastentaudeista. Järjestelmän perinpohjainen opiskelu ottaa aikaa. Kaikilla kerroilla ongelma ei kuitenkaan toistunut. Setti on vakiovarusteena kaikissa muissa Octavioissa, paitsi aivan halvimmassa varusteversiossa. Käytännössä keskimääräisillä mittasuhteilla varustettu 189-senttinen kuljettaja saa jo venyttää säädettävän reisituen maksimipituuteensa, joten jos Octaviaa on ostamassa, kannattaa istuinvaihtoehdot miettiä huolellisesti läpi. Sellaisia ne joskus ovat, nämä nykyautot. 11 Sleep-pakettiin kuuluvat mukavuusniskatuet tarjoavat sivutuen takapenkkitorkkujille. Skodan nelivetojärjestelmä on yllättäen viritetty tehtaalta melko tasajakoiseen moodiin, eikä odotusten mukaisesti etuvetopainotteiseksi. Aivan ensimmäistä kertaa ei Octavioissa elektroniikkaongelmia muuten ole; jo edellisen sukupolven RS TDI 4x4:ää ajettaessa muutama vuosi sitten auton kojelauta järjesti yhtäkkiä liikennevaloissa valoshown, joka kesti noin minuutin, eikä toistunut enää koskaan – eikä siihen päästy käsiksi myöskään maahantuojan tarkemmissa tutkimuksissa. Kaksilitrainen dieselmoottori on kuitenkin varmasti lähellä kehityskaarensa huippua ainakin yhdellä pakokaasuahtimella ja ilman sähköavustusta toimivana mallina. 9 Tunnelmavalaistus tuikkii hauskasti kojelaudan raoista. 10 Scoutin takakontin vakiovarusteisiin kuuluu säilytyspaketti: se on suositeltava varuste myös muihin Octavioihin. SCOUTIN TEKNIIKKAVAIHTOEHDOT ovat vähissä, jos ostaja kaipaa modernin aikakauden sähköistettyjä voimanlähteitä. Korkeus, neliveto ja reipas varustelu nostavat ikävä kyllä Octavian kulutusta. Skodan järjestelmän käynnistyminen kestää joskus hieman kauemmin kuin olisi suotavaa, eikä hipaisuliukukytkin ole vieläkään paras työkalu radion äänenvoimakkuuden säätämiseen – vaikka onkin selvästi parempi kuin pelkät plusja miinusnapit. OCTAVIAN TIETOVIIHDEJÄRJESTELMÄ laitettiin uusiksi malliuudistuksen yhteydessä. Istuin on kuitenkin melko voimakkaasti muotoiltu ja keskipaikkalainen tulee istuneeksi korkeammalla kuin muut. Scoutin etupenkit tarjoavat asiallisen istuinmukavuuden ja tuen, joskin ristiselälle tukea saisi ehkä pitkillä matkoilla olla hieman enemmän. Etuistuinten taustan karttataskuissa on vielä erilliset omat taskut matkapuhelimille, jos joku takapenkillä tyypillisesti matkustava nyt puhelimestaan koskaan luopuisi. Vakiopenkissä ei ole erikseen säädettävää reisitukea eikä sähkösäätöjä: pelkät säädöt saa tonnilla, muistipaikat ja säädettävän reisituen toisella mokomalla. Tavaratilan toimivuus on vailla vertaa – ja joku saattaa innostua niskatukien torkkulisäkkeistä. Nykykuosissaan kone tuottaa 200 hevosvoimaa ja 400 newtonmetrin väännön kierroslukualueella 1 750–3 500 r/min. Väri on säädettävissä. Skoda ei myöskään aina jaksanut käynnistellä kaikkia turvaja ajoapujärjestelmiään, vaan sattui ilman selkeää syytä (kuten lumi tai jää tutkien ja kameroiden edessä) olla käynnistämättä esimerkiksi Emergency Assist -järjestelmää, ja ilmoitti siitä tietysti mittaristossa. Moottoritieajossa dieseliä kuluu reilut kuusi litraa, rauhallisemmassa maantieajossa 5,6 litraa ja kaupunkipyörityksessä 6,7 litraa. Istuma-asento takapenkillä on asiallinen ja tilaa on kuten tämän kokoluokan autoissa yleensäkin. Käytännön suorituskyky on hyvinkin riittoisa: sataseen iso nelivetofarmari tempaisee 6,8 sekunnissa, ja jos vääntö ja voima eivät sattuisi ohitustilanteessa heti riittämään, on kaksoiskytkin aski kuitenkin kohtuullisen hyvin hereillä pudottamaan vaihteita alas. Kulunut talvi on tarjonnut melkoisen hyvät mahdollisuudet erilaisten järjestelmien käytännön testaamiseen, ja niin osui useampi eri tavoin liukas keli 7 Tietoviihdejärjestelmä starttailee itsensä hieman laiskasti. Ajoasento ja ergonomia ovat VW-konsernin isompien autojen tyyliin kohdallaan, ja esimerkiksi ohjauspyörässä riittää säätövaroja kiitettävästi myös syvyyssuunnassa, jolloin pidemmätkin kuljettajat saavat asennon asialliseksi. 27 sähkötoimiset takaovien lapsilukot. 8 Täysin digitaalinen mittaristo on muovattavissa moneen eri moodiin. Kaikki ne ovat kiitettävän selkeitä
Tällainen leikittely edellyttää kuitenkin tarkoituksellista yrittämistä, kaikissa tavanomaissa ajotilanteissa ajonvakautus pysyy kyllä kartalla tapahtumista, auton kulkusuunnasta ja kuljettajan toiveista. Sen sijaan mutkista ulos tullessa reipas kaasun ja ratin käyttö saa Scoutin kitkarenkaat hukkaamaan sivuttaispitonsa yllättävän helposti. Samalla rahalla saisi nimittäin myös kaksi vähemmän varusteltua, tavallista Octaviaa. Joskus kannattaisi, vaikka ihan vaan huvin ja urheilun vuoksi. Silti lähes luonnontilaisen metsätien reikiin ja railoihin putoilevat pyörät kolahtelevat siihen malliin, ettei vauhti pääse turhan korkeaksi kasvamaan. SKODA OCTAVIA Scout on melkoisen yleispätevä työkalu oikeastaan kaikkeen käyttöön. Ohjaus ei jätä mitään erityistä sanottavaa. Elektroniikka kirskutteli Scoutin pois tilanteesta. Tässä kohden neliveto osoittaa tasapainoisen säätönsä: Skoda ei lähde suoristelemaan väkisin itseään kaasulla vaan tarjoaa kylkeä tasaisesti edelle ja kauhoo edelleen pidon rippeitä jäältä ja lumesta. Perheauto-ominaisuudet ovat edelleen kohdallaan, ja Skodan itse mainostama filosofia "Yksinkertaisesti fiksu" pitää kyllä kiistatta paikkansa juuri matkustamon ja tavaratilan varustelun osalta. Alustaltaan ja ohjaukseltaan Scout on tyypillinen Octavia. AJETTAVUUS KOEAJO Skoda Octavia Scout KOEAJO Skoda Octavia Scout. Octavian tapauksessa nelivetoa haluavan vaihtoehdot rajataan valmiiksi pelkkiin polttomoottoreihin. ARTTU TOIVONEN myös Scoutin testijaksolle. Ohjaus on tunnokkuudeltaan hyvää keskitasoa, alusta on hieman sekalainen yhdistelmä pehmeää pitkäjoustoisuutta ja terävissä kuopissa tapahtuvaa kolahtelua. Joskaan ohjaus ei korkeaprofiilisilla kitkarenkailla tarjoa myöskään sporttisen tarkkaa ajotuntumaa. Jos onnistuu sumuttamaan ajonvakautusta pitämällä ratin suorassa, pystyy kaasulla luistattelemaan varsin nätisti, kun autolla on vielä sivuttaissuuntaista momenttia mutkan jäljiltä. 28 4/2021 KOMMENTTI Octavia Scout isolla TDI-koneella on hyvin miellyttävä ja fiksu perheauto vaikka nykyisessä asenneilmapiirissä "pahan" dieselin ostava saattaa saada oudoksuvia katseita osakseen. Edellisen Scoutin lanseerauksessa muutama vuosi sitten autoilla ajatettiin toimittajia myös hankaliin ristiriipuntatilanteisiin maastoesteillä. Tällaisen auton yleiseen luonteeseen varsin sopiva se kuitenkin on. Useimmat katumaasturien omistajat eivät koskaan vie autojaan pois asvaltilta, ja varmasti vielä harvemmat Scout-kuskit. Vakioalustaa pidempi joustomatka ja pehmeähkörunkoiset renkaat tekevät Scoutista huonosti auratuilla teillä kohtalaisen hyvin kulkevan pelin. Kävimme kahlaamassa sillä lumessa ja kiipeilimme talven hankaloittamia metsäteiden nousuja, eikä kertaakaan tullut tunne, että seuraavaksi olisi syytä kaivaa lapiota ja muita selviytymisvälineitä esiin. Liikennevalostarteissa neliveto sieppaa kiinni varsin napakasti, mutta vetoluistonesto leikkaa vakiomoodissa yllättävän paljon vetovoimaa, eikä starteista tule kovin sähäköitä. SCOUTIN TYYPPISILLÄ korotetuilla farmariautoilla pystyy muuten ajamaan hämmästyttävän rajuista paikoista. Jousitus ja iskunvaimennus kallistuvat ehkä enemmän mukavuuspuolelle, vaikka alustassa on samaan aikaan lievä, joskaan ei häiritsevästi läpi tuntuva pintanapakkuus. Se on tunnokkuudeltaan hyvää keskitasoa, ei erityisen hermostunut, vaan varsin asiallinen. Silti on vaikea suhtautua olankohautuksella Scoutin hintalappuun. Vaikka varusteiksi olisikin valittu juuri ne pari fiksuinta vipstaakia mitä listalta löytyy, on reilun 52 000 euron hinta lopultakin hyvin tavanomaisesta, perinteisellä tekniikalla varustetusta kansanautosta melko korkea. Ajettavuudeltaan Octavia Scout on neutraali
Maantiellä dieseliä meni testissä 5,6 litraa, kaupunkiajossa 6,7 litraa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 081€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 277 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet L Tunnelmavalaistus X Bluetooth X Kaukovaloavustin L LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto Kaistavahti X Nahkaverhoilu X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 65 19 4 159-164 89 -11 4 56-89 92 -1 07 98 65 66 19 -2 6 13 -2 1 16 104 26 57 719 51 921 86 54 -6 3 12 45 10 10 1 12 8 13 6 44 36 48-54 170 46 33 12 9 10 1. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY TDI-koneen kiihtyvyys on kuminauhamainen, mutta rivakka. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 150 g/km MITAT Pituus 4 689 mm, leveys 1 829 mm, korkeus 1 504 mm, akseliväli 2 677 mm, tavaratila 640 l OMAMASSA 1 602 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Octavia Scout on mainio, joskin hieman intohimoton kulkine kaikkeen käyttöön ja kaikkiin olosuhteisiin. KENELLE. Parhaimmillaan se on huonolla alustalla. Tehokkaamman nelivetoisen TDI-version hintalappu pistää hieman nieleskelemään. Voima riittää kaikkeen normaalikäyttöön hyvin. Harmi, että hyvillä säädöillä varustetuista penkeistä joutuu maksamaan tuntuvasti ekstraa. Terävyyttä tai tarkkuutta saa hakea löytämättä, mutta eipä Scout ole erityisen tunnotonkaan. 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Kuvio on kohtalaisen symmetrinen, valoautomatiikan toiminta tavanomaisella tasolla. Scout on silti pystyvä perheauto. AJETTAVUUS Neutraalius, jopa tylsyyteen saakka, kuvastaa kitkarenkaista Octaviaa. Takakontti on valtava ja fiksusti suunniteltu kokonaisuus. 29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,7 5,6 5,7 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä KULUTUS Neliveto, korkeampi maavara, Scout-varustelu ja pakkanen nostavat kulutusta. Hitaissa vauhdeissa lataushybridien vaivattomuus ajosta puuttuu, mutta toisaalta Octavia tuntuu liikahtavan vikkelämmin pienistä nopeuksista. Keilan pituus on 224 metriä, leveys 35 metriä. Myös sen kuvio on tasapainoinen. kaksoiskytkinaut. SKODA OCTAVIA Scout TDI DSG 4x4 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 1 750–3 500 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 700–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. TILAT Tilaa riittää kaikilla paikoilla kotitarpeiksi asti. LEDKAUKOVALOT ovat toiminnaltaan yllättävän hyvät. Perinteisemmällä tekniikalla varustettua autoa halajavalle – Skoda ei valitettavasti yhdistä nelivetoa hybriditekniikkaan tai edes kaasuun. Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat tyydyttävät keilan pituus on 102 metriä ja leveys 28 metriä
AJOIMME EDELLISESSÄ numerossa Cupra Formentorin. Tuota kehitystä vastaan voimme taistella vähentämällä fossiilisten polttoaineiden käyttöä, eli siirtymällä sähköön. Tämä Cupra ja tuo mainittu Octavia ovat tietysti kaksi eri autoa. Ja onhan tuo Cupran merkki edelleen meillä erittäin outo. Yhtenä syynä on se, että tehoa on paljon vähemmän, vaikka toki 245 hevosvoimaa on perheautolle komea lukema. Ajokokemuksena tämä Leon ei ole niin säväyttävä kuin Formentor. Tällä rakenteella päästään 245 hevosvoiman yhteistehoon ja noin 50 kilometrin sähköiseen toimintamatkaan. Tässä Cuprassa saakin ikään kuin kinkkua ja juustoa samalla leivällä: kun lataat sähköä, olet ekomies, ja Cupra-nappia painamalla siirryt sitten vetomiesten puolelle. Tämä Leon on kuitenkin Cupra, ja Cupraan kuuluu erikoisratti, jonka vasemmassa alakulmassa on Cupra-nappi. Formentor sai liikenteessä ja parkkipaikoilla osakseen paljon huomiota, ja kyllä Leoniakin tuijotettiin – varmaankin noiden värivalintojen takia. Nyt käsillä oleva Cupra Leon Sportstourer PHEV on hyvin paljolti sama auto kuin muutama kuukausi sitten ajamamme Skoda Octavia RS iV. Kummassakin on yhtenäinen voimalinja, eli sähkömoottorin avustama 1,4-litrainen turboahdettu bensanelikko. Näyttää siltä, että tällä reseptillä rakennetaan Cupralle omaa, tavallisesta Seatista erottuvaa imagoa. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V olkswagen-konsernin laareista löytyy niin monenlaisia peruspalikoita, että niitä yhdistelemällä voi rakentaa lähes mitä vaan. 30 4/2021 Cupra Leon Sportstourer PHEV kulkee 50 kilometriä sähköllä, mutta tämä ei taida olla nyt se pääasia. Pientä jäynää KOEAJO Cupra Leon e-Hybrid KOEAJO Cupra Leon Sportstourer e-Hybrid PLUSSAA • Mahdollisuus sähköajoon • Toimivat tilat MIINUSTA • Kojelaudan epäkäytännölliset hipaisunäppäimet. Lataamista pitää ajatella tietysti myös globaalista näkökulmasta: vaikka mennyt talvi oli kylmä, ilmasto lämpenee vääjäämättä. Leon on etuvetoinen, eikä näin ollen tunnu niin jyrkältä peliltä kuin Golf R -sukuinen Formentor nelivetoineen. Se oli aika erikoinen tuttavuus yli 300 hevosvoiman tehoineen ja katumaasturikoreineen. Tilaa on mukavasti, ja ahkerasti lataamalla on helppo päästä tosi mataliin käyttökuluihin. NORMAALIAJOON LEON tarjoaa ihan asialliset puitteet. Sitä kun sopivasti painelee, niin auton käyntiääni muuttuu murisevan sporttiseksi. Uudistumisestaan huolimatta Skoda RS on olemukseltaan ja imagoltaan tuttu jo vuosien takaa, mutta Cupra on niin uusi tuttavuus, että sitä on vielä makusteltava, ennen kuin selviää, onko kyseessä lintu vai kala. Cupra Leon Sportstourer on huomattavasti normaalimpi auto, mutta ajamiamme yksilöitä yhdistää värimaailma: harmaa kori ja pronssinsävyiset koristeet. Saman tekniikan viljely eri automalleissa on tietysti koko VW-konsernin ydinidea: kustannukset laskevat, kun yhtenäistä teknologiaa myydään eri mielikuvilla ja keulamerkeillä
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Cupra kulkee oikein rapsakasti varsinkin silloin, kun ajoakku on latingissa. 0?100 KM/H 7,0 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. KENELLE. Lataus kannattaa aina: lompakko ja ilmakehä kiittävät. Akku veistää hieman litroja tavaratilan korkeudesta. Cupra ei sovi niille, jotka haluavat sulautua massaan. Tästä autosta riittää puhetta naapurin äijän kanssa, sillä Cupra ei ole kaikille se tutuin merkki. Ratin Cupra-nappi muuttaa hetkessä auton luonteen räyhäkämpään suuntaan. 2 Takapenkki sopii perhekäyttöön. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 32 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 12,8 kWh / 52 km MITAT Pituus 4 657 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 437 mm, akseliväli 2 683 mm, tavaratila 470 l OMAMASSA 1 717 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Näyttävä ja positiivisella tavalla erikoinen auto – varsinkin ulkonäöltään. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 40 992 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 40 992 €. 470 litraa vetävä kontti on luokassaan kohtalaista keskitasoa. kaksoiskytkinaut. Sähkömoottorin tuhti 330 Nm:n vääntö tuo miellyttävää vaivattomuutta kaupunkiajoon. Kokonaistilavuus on 460 litraa. Sitä varten saatavilla on tavallinen Seat Leon Sportstourer, joka on luonnollisesti myös edullisempi. TILAT Cuprassa on normaalit Seat Leon Sportstourerin tilat, eli kyytiin mahtuu nelihenkinen perhe vaivatta. 31 1 Sporttipenkin syleilystä kelpaa komentaa Cupraa. Talvisilla keleillä nelivedon puuttuminen lataushybridiversiosta harmittaa. AJETTAVUUS Cupra Leon ei ole mitenkään erityisen urheilullinen ajettava, mutta se käy kyllä hyvin käteen. Vähän yksilöllisempää perhesporttia etsivällle kuskille. 4 Cupran värimaailmaan kuuluvaa pronssioranssia on riittänyt myös pakoputken päihin. 5 Tavaratila on sopivan kookas ja selkeän muotoinen. CUPRA LEON Sportstourer 1.4 PHEV e-Hybrid DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 KOK.TEHO 180 kW (245 hv) / 5 000–6 000 r/min KOKONAISVÄÄNTÖ 400 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 3 Kojelaudan hipaisukytkimillä saa helposti aikaan virhetoimintoja
XC40 kärsii tästä vaivasta erityisesti. Tehdas lupaa jopa 150 kW:n lataustehoja, mutta tästä jäätiin rajusti. Jousitus on mukavuuspainotteinen, mutta meno ei ole huojuvaa. Auto on hiljainen ja menossa on ison auton tuntua. Kokonaistoimintamatka jäi pakkasilla vain noin 200 kilometriin, mikä on puolet luvatusta. Koeajo pitää jakaa kahteen osaan, sillä puolessa välissä autoon asennettiin Volvon uusin päivitysversio, joka paransi selvästi joitakin talviominaisuuksia. Volvon ensimmäinen täyssähköauto perustuu XC40-malliin, johon on ujutettu iso 78 kWh:n akusto akseleiden väliin. Sitä paitsi jo nyky-Volvot ovat olleet todella hyviä autoja, ja sähkövoimalinja on sopinut niihin erinomaisesti. Kuten sähköautoissa yleensä, on kylmä akku myrkkyä niin toimintamatkalle kuin latausnopeuksillekin. Odotukset Volvon ensimmäistä täyssähköautoa kohtaan ovat siis syystäkin korkealla. Speksit paperilla ovat siis kunnossa. 32 4/2021 KOMMENTTI Volvon täyssähkömallista jää maku, että se on tuotu hieman kiireellä markkinoille. Päivityksen jälkeen lämmitys pelasi moitteetta, samoin esilämmitys. Pisteitä on myös annettava uudesta Android-pohjaisesta käyttöliittymästä, joka nähdään ensimmäisen kerran sähköVolvossa. Myös esilämmitys oli tuona aamuna pettänyt. Volvon voisi kuvitella olevan erinomainen talviauto, mutta XC40 Recharge kompasteli tällä osastolla melko pahasti. Kulutus putosi aavistuksen, mutta koko koeajon aikana lukemat eivät tippuneet alle 32 kWh:n riippumatta siitä, oliko auto esilämmitetty tai ajettiinko hitaampaa tai nopeampaa. MAX LANGE Odotukset Volvon täyssähköautoa kohtaan ovat korkealla, mutta teknisesti auto on vielä hieman raakile. Kaikki XC40:n kiitetyt ominaisuudet löytyvät myös sähköversiosta. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V olvo aikoo siirtyä pelkästään täyssähköautoja myyväksi brändiksi vuoteen 2030 mennessä – samanlaisia lupauksia on kuultu myös vaikkapa Jaguarilta ja Fordilta. Vertailun vuoksi tässä samassa lehdessä koeajossa ollut Tesla Model 3 kulki samoissa olosuhteissa parhaimmillaan 18,1 kWh:n kulutuksella. Toimintoja näin alkuun on vielä melko vähän, mutta tilanne parantunee ajan kanssa. Sähköautona se on vielä raakile, mutta päivityksiä on jo tullut ja niitä on vielä tulossa paljon lisää. Grafiikat ovat selkeitä, valikot reagoivat nopeasti ja systeemi on melko helppo oppia. XC40 RECHARGEN koeajo sattui talven kovimpaan pakkasjaksoon. Ennen päivitystä talviset kulutuslukemat huikentelivat 35–40 kWh:n lukemissa, mikä on paljon. Ohjauksessa on myös luonnollinen vaste. Sähkömoottoreissa tehoa ja vääntöä piisaa, joten meno on maukasta – autolla on ilo ajaa. Lisäksi autoa vietäessä ohjelmistopäivitykseen -17 asteen pakkasessa lämmityslaite ei toiminut ollenkaan. Virallista toimintamatkaa luvataan 418 km, tehoja 408 hv ja 0–100 km/h ajaksi 4,9 s. Suurnopeuslaturilla usean sadan kilometrin ajon jälkeen keskitehot jäivät 50 kW:n tuntumaan: 40 minuutissa akku latautui vain noin 100 km. Talvihaasteita KOEAJO Volvo XC40 Recharge P8 KOEAJO Volvo XC40 Recharge P8. VOLVON ENSIMMÄISESSÄ täyssähköautossa on kuitenkin myös paljon hyvää. Perusainekset ovat kaikesta huolimatta koossa
Jousitus on mukavuuspainotteinen, muttei huojuva. Jäljellä olevaa toimintamatkaa näyttö ei kerro, ainoastaan akun varaustilan prosenteissa. Akusto madaltaa painopistettä, mikä tekee XC40:stä vakaan kulkijan. Kuljettajalla asiat ovat hienosti, samoin matkustajilla. Neliveto tekee liukkaallakin menosta todella sujuvaa ja vaivatonta. Syy on sen sijaan todella korkeassa talvikulutuksessa ja hitaissa pikalatausnopeuksissa. Hintakin on XC40:stä melko korkea. Muutoin näin menohaluisella Volvolla en ole aiemmin ajanut. alennusvaihde 0?100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Tässä Volvolla on viilattavaa vielä paljon, jotta se olisi Teslan tasolla. Volvo-kuskille, joka haluaa siirtyä varhaisessa vaiheessa sähköautoiluun. AJETTAVUUS Korkeahkoksi katumaasturiksi sähkö-Volvo on maukas ajaa. 5 Etutavaratila on kätevä paikka latausjohdoille. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Alhainen arvosana ei johdu siitä, etteikö autosta löytyisi potkua. 2 Tietoviihdejärjestelmä on päivittynyt Google Androidiksi. 4 Latausportti sijaitsee samassa paikassa kuin normimallien tankkausluukku. Karttanäkymä on selkeä ja tarkka. Normitavaratilan lisäksi tarjolla on kätevä etutavaratila, johon voi piilottaa esimerkiksi latausjohdot. 33 1 XC40:n istuimet ovat todella mukavat ja säätöjä on monipuolisesti. EU-KULUTUS 23,8 kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 78 kWh / 418 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 150 kW MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 647 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 413 + 31 l OMAMASSA 2 188 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Autona Volvon ensimmäinen täyssähköauto on miellyttävä tuttavuus, mutta sähköautona tekemistä vielä riittää. Järjestelmä on helppo oppia ja valikot pelaavat jouheasti. Volvo on todella ronkeli pikalaturien kanssa, eikä lataus useimmiten lähtenyt ensiyrittämällä käyntiin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 62 592 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 62 592 €. Tämän suuruusluokan kulutusta ei ole aiemmin tullut missään sähköautossa vastaan. 3 Mittaristo on myös Googlen tuotantoa. XC40 Recharge P8 on ehta Volvo, mutta talvella pakkanen puraisee toimintamatkaa rajusti. MOOTTORI 2 x sähkö TEHO 300 kW (408 hv) VÄÄNTÖ 660 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-n. TILAT Volvo XC40 on erinomainen arkiauto, eikä sähkövoimalinja sitä muuksi muuta. VOLVO XC40 RECHARGE P8 AWD R-Design aut. KENELLE
Tällöin tavaratilaan tulee lisää tilaa. TAKAPENKILLÄ ON erinomaiset tilat. Vaihteistona on aina 8-vaihteinen automaatti. TIMO SUOMALA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ U udistuneen 5008:n kulmikas muotoilu on muuttunut entistä särmikkäämmäksi. Myös ilmastointi ja istuinlämmitys löytyvät keskikonsolista perinteisinä kytkiminä, ja niiden käyttö on helppoa ja välitöntä. Viisipaikkaisena tavaratilaa on todella reilusti. Keulan muotokieli on saanut lisää terävyyttä ja muistuttaa jo lähes raastinrautaa. Myös etumatkustajan istuimen selkänoja taittuu alas mahdollistaen jopa 3,2-metrisen kuorman. Riippumatta siitä, mitä autoluokkaa 5008 edustaa, on auton ehdoton vahvuus monikäyttöisissä sisätiloissa. Tilaa ja muunneltavuutta KOEAJO Peugeot 5008 KOEAJO Peugeot 5008 PLUSSAA • Isot sisätilat • Tavaratila • Ajettavuus MIINUSTA • Kuljettajan reisituki • Rengasmelu maantiellä. Mittariston asetteluun ei kiinnitä huomiota enää ensimmäisten käännösten jälkeen. Pienin bensakone on saatavana myös manuaalina. KOOKAS 5008 onnistuu terävälinjaisella muotoilullaan tarjoamaan vahvoja mielikuvia SUV-luokasta. Ne rakentuvat 5008:n pitkälle akselivälille, joka on sisarmalli 3008:aa jopa 16,5-senttiä pidempi. Mitta korostaa 5008:n erikoisia mittasuhteita ja tuntuu takapenkin mukavissa jalkatiloissa. Istuimien pitkittäissäätövara luo tarvittavan jalkatilan takimmaisilla lisäistuimilla matkustaville. Lisäistuimien sekä pystyyn nostaminen että niiden taittaminen alas sujuu yhdellä käden liikkeellä. Uudistumisen myötä seitsenpaikkaisuus on 5008:ssa nyt aina vakiona. Tavaratila on kuin isosta farmarista ja takatilat muistuttavat lähes jo hävinneitä suuria tila-autoja. 34 4/2021 Erinomaiset tilat ovat Peugeot 5008:n ehdoton vahvuus tämän päivän SUV-touhotuksen keskellä. Vaikka mukana on ripaus futuristisuutta, on toimintojen käyttö vaivatonta. Sisarmalli 3008:iin saatavilla olevaa hybridivoimalinjaa ei 5008:iin ole tarjolla. Yleisilme onnistuu kuitenkin luomaan autosta varsin dynaamisen vaikutelman. 10-tuumaiseksi kasvaneen keskinäytön alla olevat pianokytkimet ovat mukavasti sormien ulottuvilla. Haluttaessa istuimet voidaan irrottaa yksitellen pois. Lapsiperheet kiittelevät toisen penkkirivin kolmea Isofix-kiinnikettä ja mahdollisuutta sovittaa kolme lastenistuinta rinnakkain. Vaikka 5008:n takimmaiset lisäistuimet sopivat parhaiten perheen pienemmille, viihtyy niissä lyhyemmällä reissulla jopa 175-senttinen matkustaja. Mittaristonäyttö on 12,3-tuumainen. Puskurien muotoilun ohella suurimmat ulkoiset muutokset näkyvät erityisesti uusissa led-valoissa, jotka ovat kuin suoraan konseptiautosta. Kolme varustetasoa ovat Active, Allure ja GT. Peugeotin käyttämään pieneen rattiin ja sen yläpuolella olevaan mittaristoon tottuu ensikertalainenkin nopeasti. Ohjaamon ilme on tyylikäs. Moottorivalikoima käsittää kaksi bensamoottoria (130 ja 181 hv) ja kaksi dieselmoottoria (130 ja 177 hv)
Kolmas rivi alhaalla tavaratilaa on ruhtinaallisesti. 4 Toisen rivin pituussäädöllä luodaan lisäistuimille siedettävät jalkatilat. Kompaktia ohjauspyörää pyörittää vaivatta kaupungissa ja parkkipaikoilla. 3 Lennokkaan näköisessä kojetaulussa eri toiminnot ovat käden ulottuvilla ja niitä on helppo käyttää. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 142 g/km MITAT Pituus 4 641 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 646 mm, akseliväli 2 840 mm, tavaratila 702 l OMAMASSA 1 611 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Peugeot 5008 on kiinnostava yhdistelmä erilaisia autoluokkia. Pitkittäissäädöllä hallinnoidaan jalkaja tavaratilan suhdetta. Kookas 5008 on vahvoilla, kun kaivataan aidosti käyttökelpoista tilaa. Keskirivin pituussäätö mahdollistaa takaja tavaratilojen optimoinnin. Alusta on hyvä mukavuuden ja jämäkkyyden kompromissi. Kevyt mutta tunnokas ohjaus sopii auton luonteeseen. 2 Toisella rivillä on erinomaiset jalkaja pääntilat. Koeajossa ollut perinteinen diesel on tuhdilla väännöllään huoleton ja rentouttava ajettava. 35 1 Kubistisesti muotoillut etupenkit ovat miellyttävät ja tarjoavat ryhdikkään tuen. PEUGEOT 5008 Allure BlueHDI 130 EAT8 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 499 cm 3 TEHO 96 kW (131 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Kookas takaovi helpottaa sisäänja ulosnousemista. 7-paikkaista autoa hakeville 5008 on erinomainen valinta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 536 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 32 216 €. automaatti 0?100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. 5 Selkeän mallinen tavaratila on viisipaikkaisena suuri ja lastauskorkeus on sopivan matala. 11 kiloa painavat istuimet voidaan tarvittaessa poistaa yksitellen. 8-vaihteinen automaatti vaihtaa samettisen pehmeästi. Katumaastureiden ja tilaautojen massasta se erottuu positiivisesti edukseen. Pitkä kuski kaipaisi lisää reisitukea. TILAT 5008:n reipas akseliväli tuntuu erityisesti takapenkin mukavissa jalkatiloissa. AJETTAVUUS Pitkä akseliväli tekee 5008:sta miellyttävän matka-auton. KENELLE. Peugeotin monikäyttöisyys on melkeinpä omaa luokkaansa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Tila-Pösön suorituskyky on edustamassaan luokassa vähintäänkin riittävä arjen eri ajotilanteisiin. Houkuttelevaksi sen tekevät erinomaiset tilat ja niiden helppo muokattavuus
LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Tavallista erikoisempi KOEAJO Volkswagen Arteon Shooting Brake. 36 4/2021 KOEAJO Volkswagen Arteon Shooting Brake Volkswagen Arteon Shooting Brake on tyylitietoisen ostajan valinta
37
Ajettavuudeltaan Arteon on tyypillinen Volkswagen – jämäkkä, mutta silti mukava. Tämä on iloinen asia myös siksi, että dieselin tankkaaminen tuppaa olemaan aika sottaista puuhaa. Näin syntyy kutkuttava kokonaisuus. Shooting brake oli erikoismallinen hevoskärry, jolla metsästysseurue kuskattiin riista-apajille. Toisaalta korkeampia autoja halajaville VW:n mallistossa on myös hyvin tarjontaa. 38 4/2021 KOMMENTTI On hauskaa, että myynnissä on näinkin ristiriitaisia autoja. Yksi huvittavimmista on Shooting Brake. Tämän takia autoon laskeudutaan ja sieltä sitten kammetaan takaisin ylös. 1900-luvun puolella lordit vaihtoivat konit autoihin, mutta termi seurasi mukana: kettujahtiin saatettiin kulkea Rolls-Royce shooting brakella. Nämä ovat kuitenkin niitä asioita, jotka eivät Arteonin ostajaa kiinnosta. LAURI LARMELA A utojen maailma on täynnä mitä ihmeellisempiä termejä. Arteonin tavaratila on huomattavan pitkä, mutta reippaasti viistottu kattolinja verottaa sen käytännöllisyyttä. Ei kovin mukavaa paksuissa talvitamineissa ja möhköissä talvikengissä. Kyllä kelpaa. Huipputyylikäs Shooting Brake tuo mallistoon uutta vipinää. KOEAJO Volkswagen Arteon Shooting Brake KOEAJO Volkswagen Arteon Shooting Brake. Se liittyy ampumiseen, mutta ei millään tavalla jarruttamiseen. Tehokas diesel ja neliveto vetoavat järkeen, matala kori tunteisiin. Tämä on sitä arkipäivän luksusta – koko ajan ei tarvitse olla tankkaamassa tai Lidlin parkkipaikalla lataamassa. Jos ei nyt muuten, niin ainakin näpit haisevat aivan rekkamiehen kourilta, ellei muista pitää erillisiä tankkauskäsineitä. Että lintumetsälle sitten vaan ensi syksynä tai venekerhon rantaan heti toukokuussa. Kori on niin matala – matalampi kuin farkkumallisen Passatin – että istuimet on ollut pakko sijoittaa lähelle lattiaa. ARTEONIN KORI on poikkeuksellisen tyylikäs, mutta osa käytännöllisyydestä on uhrattu muotoilun alttarille. 200-hevosvoimainen turbodiesel antaa Arteonille rapsakan suorituskyvyn ja neliveto pitää huolen siitä, että sutiminen pysyy kurissa. TERMI JÄI elämään, ja modernina aikana sillä on tarkoitettu lähinnä sporttista farmaria, jollainen Arteon Shooting Brakekin on. Heti kärkeen täytyy laulaa jälleen kerran ylistyslaulu dieselille. Termi tuli käyttöön alun perin 1800-luvun Englannissa, jossa yläluokka tunnetusti harrasti metsästystä. Aiemmin Arteonia on ollut tarjolla vain luiskaperänä, jossa on valtava takaluukku. Samasta syytä myös takamatkustajien pääntila on rajoitettu. Ajamamme Arteon oli 200-heppainen diesel nelivetoalustalla ja R-Line -varusteilla ryyditettynä. Tässä mennään tyyli edellä, ja taviksille on aina mahdollisuus hankkia Passat Variant. Polttoaineenkulutus jää talvellakin alle seitsemän litran, joten 1 000 kilometrin toimintamatka on ihan täyttä realismia. Arteonissa on 66-litrainen tankki
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 200-hevosvoimainen TDI tykittää ihan miehekkäästi. Valtava kontti, jossa on kuitenkin jonkin verran nostokynnystä. 39 1 Istuimet ovat hyvät, mutta ajoasento on matala. AJETTAVUUS Arteon on oikein hyvä ja jämäkkä ajettava Volkswagenin tyyliin. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 152 g/km MITAT Pituus 4 866 mm, leveys 1 871 mm, korkeus 1 462 mm, akseliväli 2 839 mm, tavaratila 590 l OMAMASSA 1 762kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volkswagen Arteon Shooting Brake on tyylikäs erikoismalli, jonka muodot vetoavat jokaiseen esteetikkoon. Näkyvyys ulos ei ole paras mahdollinen korin mataluuden takia, mutta jostainhan sitä on tyylin ja muotojen nimissä tingittävä. KENELLE. 4 Mittaristo on digitaalisuudestaan huolimatta rauhoittavan tavanomainen. TILAT Tilaa on muuten oikein hyvin etuistuimilla suorastaan hulppeasti mutta takana viisto katto verottaa hiukan pääntilaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 57 179 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 47 910 €. Nostokynnystä on farmarille epätyypillisesti jonkin verran. 2 Takana on hyvin polvitilaa, mutta viisto katto vähentää pääntilaa. Neliveto välittää voiman tiehen, ja mikä parasta: toimintamatka on talvellakin noin 1 000 kilometiä. Kaikki tarvittavat tiedot ovat helposti näkyvillä. Lämmityslaitetta on paljon helpompi säätää kuin vaikkapa Golfissa. Volkswagen Arteon sopii tyyliniekalle, joka arvostaa kaikesta nykyvouhotuksesta välittämättä nelivedon tuomaa pitoa ja dieselin taloudellisuutta. 3 Volkkarin viimeisimmät kotkotukset eivät ole ehtineet vielä Arteoniin. 5 Tavaratila on poikkeuksellisen pitkä. VOLKSWAGEN ARTEON R-Line 2.0 TDI 4MOTION DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 147/ kW (200 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Kuka vielä vakavissaan sanoo, että dieselmoottori on menneisyyttä. Diesel ja neliveto tarjoavat kermavaahdon rinnalle ruisleivän vivahteen. kaksoiskytkiaut. 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD
Moottorin jatkeena on seitsenpykäläinen automaatti, joka on ohjelmoitu nerokkaasti käyttämään moottorin vääntöä: laatikko latoo innokkaasti sisään isompia pykäliä, mutta kuitenkin niin maltilla, ettei pikkukone ryydy taakkansa alle. Tässä tapauksessa käytössä on kevythybriditekniikkaa starttigeneraattorin muodossa. Audin koeajo osui tammikuun ihanimmille pyrykeleille. Istuin on matala, samoin katto on matalalla. Sedanin muotoilu on taitolaji, jossa korin pituudesta ei ole koskaan ollut mitään haittaa. MENO ON sulavaa, mutta voimavarojen niukkuuden huomaa, kun painaa kaasun pohjaan: vaikka kierrokset nousevat, kiihtyvyys ei ole kovin räjähtävää. Uskallan kaikesta huolimatta sanoa, että A3 Sedan on mielestäni poikkeuksellisen tyylikäs lajinsa edustaja, vaikka autolla on mittaa vain 4,5 metriä. Jos A3 Sedanin takaja tavaratiloissa onkin pikkuautomaisia elementtejä, ajettavuudesta Audi saa täysin puhtaat ison auton paperit. Starttigeneraattori avustelee polttomoottoria oman makunsa mukaan, mutta sen vaikutusta kulkuun on mahdotonta erottaa. UUTUUDEKSI AUDIA voi kutsua ainakin sen takia, että sen voimalinjaan on lisätty nykyään pakollista sähköä. Jotkut karsastavat kolmisylinteristen moottorien pörinää, mutta tätä Audia ei vajaasylinteriseksi arvaisi, jos asiaa ei ennakolta tietäisi: moottori kuin moottori. 40 4/2021 Uudistunut Audi A3 Sedan on hämmästyttävän hyvä auto, jos korimalli vaan miellyttää. Nyt ei elvistellä KOEAJO Audi A3 Sedan KOEAJO Audi A3 Sedan PLUSSAA • Kokoisekseen hyvin vääntävä moottori • Vaihteiston toiminta MIINUSTA • Ahdas takaistuin • Pieni tavaratila. Pitkä koppa on huomattavan paljon helpompi hioa sopusuhteisen näköiseksi kuin lyhyt, joten Audin design-osasto on onnistunut työssään nyt poikkeuksellisen hyvin. Veikkaanpa, että pieni sedan on suosittu ainakin Kiinassa ja USA:ssa. A3 ei ollut pöperöstä moksiskaan, vaan se selvitti kaikki taipaleet vakaasti. Etutiloiltaan A3 on mainio, mutta pelkkä vilkaisu takapenkille aiheuttaa lievää ahdistusta. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S edan, eli porrasperäinen kori, on tänä päivänä harvinaista herkkua: farkut ja erilaiset monimuotoratkaisut – eli crossoverit – ovat jättäneet tämän perinteisen korimallin varjoonsa. Polvitilaakaan ei ole liikaa, joten kyytiin sopivat oikeastaan vain lapset ja kauppakassit. Tavaratila on ahdas, ja sen lastausaukko on epäkäytännöllisen muotoinen. Pata tuottaa 110 hevosvoimaa, mutta olennaisempaa on 200 newtonin vääntö, joka on käytössä jo alakierroksilta lähtien. Kun keskustellaan autojen muotoilusta, lopullista totuutta ei ole koskaan olemassa. Jossain näitä kuitenkin myydään kuin siimaa – ei Audi muuten tällaisia valmistaisi. Moottorina ajamassamme yksilössä oli yhden litran kolmipytty, mikä saattaa joidenkin korvissa kuulostaa naurettavalta tai jopa pelottavalta
Kuljettajalla asiat ovat erinomaisesti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 012 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 31 012 €. KENELLE. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 127 g/km MITAT Pituus 4 495 mm, leveys 1 816 mm, korkeus 1 425 mm, akseliväli 2 636 mm, tavaratila 425 l OMAMASSA 1 360 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Audi A3 Sedan on laadukkaan oloinen auto. Tässä konservatiivinen perusasetus. 4 Mittariston näkymiä voi vaihdella. Suoriutuu hienosti niin kaupungissa, maantiellä kuin sorallakin. 41 1 Edessä on hyvin tilaa ja tukevat istuimet. kaksoiskytkinaut. 3 Kojelauta edustaa tyypillistä VW-konsernin tyyliä. Sedan-mallinen Audi A3 sopii yksintai kaksineläjälle, jolle tilat eivät ole autossa se tärkein juttu. Se tuntuu myös todellista kokoaan isommalta autolta. 5 Tavaratila on juuri sellainen kuin olettaa saattaa: lastausaukko on sedanmaisen ahdas. Minkä A3 tiloissa häviää, sen se tyylissä voittaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kolmipyttyinen, turbolla ja sähköllä avustettu pikkukone kuljettaa Audia yllättävän lupsakasti. 2 Kuva johtaa harhaan: takapenkki on ahdas, vaikka tässä näyttäisi olevan toisin, kun etuistuimet on kuvausta varten vedetty poikkeuksellisen eteen. Ja joka kuitenkin haluaa nautiskella laatuauton fiiliksistä. AUDI A3 Sedan Business 30 TFSI S tronic MOOTTORI Rivi-3, turbo, bensiini + ISG ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. AJETTAVUUS Tarjolla on taattua Audi-laatua: A3 on vakaa ja hyvä ajettava. TILAT Se, joka tällaisen auton hankkii, tietää, ettei tilaa ole liiemmälti tarjolla. 0?100 KM/H 10,6 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Hintakin on aivan kohtuullinen. Plussaa kuitenkin fyysisistä ilmastoinnin säätimistä. Miellyttävä jousitus. Hyvin alakierroksilta asti vääntävä voimanlähde ja automaattivaihteisto pelaavat hyvin yhteen. Edessä on tietysti väljää, mutta takana ja tavaratilassa ei niinkään. Laatuhan sitten tunnetusti selviää vasta vuosien mittaan
Se on todella alhainen lukema. Mukautuvan vakionopeudensäätimen tutka menee talvella todella herkästi tukkoon, sillä mitään lämmitystä sille ei ole tarjolla. Pelkästään sähköajosta haaveilevat joutuvat Priuksen kanssa siis talvella pettymään. Pakkasilla akun ollessa jopa täynnä Prius käynnistää kuitenkin polttomoottorin väkisin. Lataamalla ahkerasti kulutus jää tietenkin vielä tätä alemmas. Kokonaistaloudellisuus on Priuksessa kuitenkin aivan ykkösluokkaa. Toy otalla on kuitenkin käsissään teknisesti lähes ylivertainen tuote monien muiden merkkien lataushybrideihin verrattuna, jos auton kokonaistaloudellisuutta mietitään. Teksti ja kuvat: MAX LANGE N ykyinen neljännen sukupolven Prius on jäänyt aavistuksen paitsioasemaan. Kovimmat ekoautoilijat ovat jo siirtyneet mitä luultavimmin sähköautoilijoiksi. LADATTAVA PRIUS ei ole ollut mikään megamenestys, vaikka lataushybridit ovat juuri nyt automarkkinoiden keskiössä. Koska tila on muutenkin varsin matala, ei tavaratila ole Prius Plug-In Hybridissä kovin suuri tai käytännöllinen. Toyotan ladattava Prius on kärsinyt samoista paketointiongelmista kuin monet muutkin valmistajat. Nykyään lähes kaikki Toyotan mallit voi hankkia taloudellisina hybrideinä, jolloin kysyntä kohdistuu luontevasti tuttuihin suosikkimalleihin. TALOUDELLISUUS ON Priuksen ytimessä, ja lähes 2 000 ajetun kilometrin jälkeen autolle on nostettava hattua. Bensan hinta. Nykymallissa akkukoko on tuplaantunut 8,8 kWh:iin ja toimintamatka jopa yli 50 kilometriin. 42 4/2021 Priuksen lataushybridiversio kulkee akku tyhjänäkin hämmästyttävän vähällä. Toki 40 000 eurosta lähtevä hinta on aika paljon Toyota Priuksen kaltaisesta autosta. Erittäin huonoissa talvisissa olosuhteissa ja vieläpä akku tyhjänä Priuksen kulutus liikkui vain 4–4,5 litran välimaastossa. Myös joissakin talviominaisuuksissa on petrattavaa. Takakontin lattia on noin viisi senttiä normimallia korkeammalla. So what! KOEAJO Toyota Prius Plug-In KOEAJO Toyota Prius Plug-In PLUSSAA • Erittäin taloudellinen niin bensiinikuin sähköajossa • Halvat käyttökulut MIINUSTA • Ahdas tavaratila • Huonosti talveen sopivat ajoavustimet. Kyseisen auton akku oli kooltaan 4,4 kWh ja sähköinen toimintamatka 23 km. Kun alkuperäinen Prius oli Toyotan mallistossa käytännössä ainoa ekoautovaihtoehto, oli luonnollista, että auto löysi oman uskollisen ostajakuntansa. Ladattavan Priuksen akkukoko on nykymittapuulla melko pieni, mutta auton kokonaisvaltainen taloudellisuus tarkoittaa, että sähköinen toimintamatka on silti kilpailijoiden tasolla. Tuulilasi huurustuu ajon aikana herkästi, eikä automaattiasetukseen voi kunnolla luottaa. Toyota oli myös lataushybridien pioneeri: kolmannen sukupolven Prius saapui Eurooppaan jo kesällä 2012, eli melkein kymmenen vuotta sitten. Japanilaisten autojen toinen perisynti, eli automaatti-ilmastoinnin puhalluksen suuntaus vain jaloille, pätee myös tähän autoon
Käytettävyys on kuitenkin ihan asiallisella tasolla. 2 Takana polvitilaa on asiallisesti, mutta loivenevan kattolinjan takia pääntila on vain keskinkertainen. Jousitus ja alusta ovat hyvässä tasapainossa tukevuuden ja mukavuuden välillä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 40 694 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 40 694 €. Sähköja polttomoottorien yhteistoiminta on todella saumatonta. Erittäin taloudellista lataushybridiä hakevalle, joka on valmis tekemään joitakin kompromisseja kokonaistaloudellisuuden nimissä. 4 Infoa keskinäytössä on melko paljon, eikä sen hahmottaminen ole aina kauhean helppoa. TOYOTA PRIUS PLUG-IN Active MOOTTORI Rivi-4, bensiini + 2 x sähkö ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 KOKONAISTEHO 90 kW (122 hv) VÄÄNTÖ 142 Nm (polttomoottori) VOIMANSIIRTO Etuveto, eCVT-automaatti AKKU / TOIMINTAMATKA 8,8 kWh / 59 km 0?100 KM/H 11,1 s HUIPPUNOPEUS 162 km/h YHD. Erityiset pisteet on annettava taloudellisuudesta: kulutus on alhaista niin sähkökuin bensa-ajossakin. Takana pääntila on aavistuksen rajallinen. Ohjaus on melko tunnoton, ja vaati maantiellä kitkarenkain jonkin verran kaitsemista. 3 Priuksen ohjaamo on varsin persoonallinen auton keskellä sijaitsevan mittariston takia. KENELLE. 5 Tavaratila on valmiiksi jo melko matala, mutta akkupaketti syö tilaa entisestään. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 29 g/km MITAT Pituus 4 645 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 359 l OMAMASSA 1 530 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Prius on suunniteltu taloudellisuuden ehdoilla, mikä näkyy ja tuntuu – sekä hyvässä että huonossa. 43 1 Pitkällä ajomatkalla takapuoli puutuu näissä istuimissa herkästi. Kontissa tilaa syö ajoakku, mikä tekee siitä aavistuksen epäkäytännöllisen ja ahtaan. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Ladattava Prius ei ole mikään raketti, mutta arjessa sillä pärjää hyvin. Sähkömoottorit tuovat mukavasti alavääntöä ajoon. AJETTAVUUS Ladattava Prius on ajoltansa kelvollinen perusauto. Istumaasennosta saa kuitenkin hyvän. Yli 40 000 euroa on kuitenkin melko paljon rahaa auton muista ominaisuuksista. Töpseli-Prius on taloudellinen auto lataamattakin. TILAT Kuljettajalla on varsin hyvät oltavat, joskin pidemmällä ajomatkalla takamus alkaa puutua – erityisesti apukuskin penkillä. Tämä Toyota ei paljon kuluta edes akku tyhjänä. Aivan tilan etureunassa on syvennys latausjohdoille
Takapenkille mahtuu aikuinenkin matkustamaan, ja näkyvyys ulos on kaikilta istumapaikoilta hyvä. Se toimii KOEAJO Renault Captur E-Tech KOEAJO Renault Captur PLUSSAA • Nerokas voimalinja • Toimivat tilat MIINUSTA • Vähän huojakka ajaa maantiellä. Sähkömoottoreista isompi toimii pääasiallisena ajomoottorina, ja pienempi taas generaattorina ja bensakoneen käynnistäjänä. Pelkällä sähköllä kulkevissa malleissa ratkaisut ovat tietysti aika suoraviivaisia, koska niissä polttoja sähkömoottoreita ei tarvitse sovitella yhteen. Captur uudistui viime vuonna, joten se on mallina melko tuore. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S ähköistettyjen autojen tekniikka kehittyy siihen tahtiin, että välillä alkaa oikein hengästyttää. Koska kytkintä ei ole lainkaan, liikkeellelähdöt tapahtuvat aina sähköllä. Tämä on kuitenkin täysin harmiton juttu. Captur kuuluu autojen siihen sarjaan, joka on aina vaan sesongissa – puhutaan nyt sitten crossovereista tai SUVeista. Insinöörit ovat tehneet työnsä hyvin: kuljettajan kontolle jää ajaminen. Automaattisen monitilavaihteiston toimintaan ei tule kiinnitettyä huomiota, mutta rytminvaihdoksissa vaihteisto nykäisee tai kolauttaa joskus jonkun verran. KOKONAISUUTENA RENAULTIN järjestelmä on erittäin monipuolinen, ja se pyrkii aina käyttämään eri voimanlähteitä mahdollisimman optimaalisesti. Liikkeellelähtö sähköllä on hyvin sulavaa, ja kiihtyvyys on rapsakkaa varsinkin silloin, kun ajoakku on ladattu seinästä täyteen. Erityisesti sen takia, että Renault kehuu Capturissa ja Meganessa käytettävää järjestelmää arkkitehtuuriltaan vastaavaksi kuin tallin F1-kilpureissa! Koeajo osoitti kuitenkin, että ehkä kyse ei ole pelkästä markkinointipuheesta. Pituutta Renaultilla on 4,2 ja akseliväliä 2,6 metriä. Tämä kaikki kuulostaa oikein hienolta, mutta myös hyvin monimutkaiselta. Tästä antaa esimerkin se, että moottoritiellä järjestelmä voi ladata ajoakkua polttomoottorin avulla, ja käyttää näin syntynyttä energiaa kaupunkiajossa, jossa sähköstä saadaan irti suurin hyöty. Järjestelmän ytimessä on ilman kytkintä toimiva voimansiirto, jota Renault nimittää monitilavaihteistoksi. Hybrideissä tilanne on toinen, ja yhden mielenkiintoisimmista ratkaisuista on esitellyt Renault. Captur ei ole aivan pieni, muttei kyllä mikään jättikään. VALMISTAJAN MUKAAN täyteen ladatulla Capturilla pääsee sekalaisessa ajossa noin 50 kilometriä sähköllä, ja kaupungissa jopa 65 kilometriä. Pikkupakkasilla ylsimme kehätiesukkuloinnissa lähelle 50 kilometrin lukemia. 44 Renault on kehittänyt monipuolista tekniikkaa hienosti hyödyntävän lataushybridin. Näihin mittoihin on saatu loihdittua ihan käypäiset tilat, sillä korkea kori mahdollistaa ryhdikkään ajoasennon. Siinä lataushybridipaketti koostuu polttomoottorista ja kahdesta sähkömoottorista
Captur sopiikin ehdottomasti parhaiten taajamapyöritykseen. Ohjaamon laatuvaikutelma on auton hintaluokka huomioiden sopiva. Ladattava Renault Captur on oiva pienen perheen auto. Edullisimmat kilometrit saadaan tässäkin tapauksessa autoa ahkerasti lataamalla. 45 1 Etuistuimet ovat reippaan kokoiset ja ajoasento hyvä. 2 Korkea ja säädettävissä oleva takapenkki on yllättävän tilava. Paperilla monimutkaiselta tuntuva hybridijärjestelmä toimii käytännössä erittäin hyvin, eikä sen toimintaan ole pakko vihkiytyä millään tavalla, jos ei nimenomaan halua. Toisaalta monikäyttöisyydestä on annettava plussaa. TILAT Korkeus antaa sisätiloille väljyyttä. 3 Kojelauta on moderni, mutta liikaa kikkailua on onneksi vältetty. EU-KULUTUS 5,4 (1,4) l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 143 (32) g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 9,8 kWh / 52 km MITAT Pituus 4 227 mm, leveys 1 797 mm, korkeus 1 576 mm, akseliväli 2 639 mm, tavaratila 265–379 l l OMAMASSA 1 639 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Crossover-henkinen Captur on oikein kiva sukkula, jossa on ainesta kunnon perheautoksi. Perinteisistä lämmityslaitteen säätimistä iso plussa. RENAULT CAPTUR E-tech Plug-in hybrid MOOTTORI Rivi-4, bensiini+ 2 sähkömoottoria ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 117 kW / (159 hv) VÄÄNTÖ 144 + 205 Nm (bensiini/sähkö) VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 29 390€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 900 €. Vihreä tekniikka toimii hienosti. (15-v.) automaatti 0?100 KM/H 10,1, s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Hyvä ja vaivaton suorituskyky. 4 Käpälöitävä keskinäyttö on takuulla riittävän kookas. KENELLE. 5 Kun takaistuin on taka-asennossa, tavaratila ei ole järin iso. AJETTAVUUS Korkeakorinen auto on sivutuulella ja huonokuntoisella tiellä huojakan sorttinen kulkija. Kun takaistuimelle säätää maksimitilat, ruuma kutistuu ahtaaksi. Hinta on muiden lataushyb ridien joukossa erittäin kilpailukykyinen
46 4/2021 TALVEN TALOUSIHME KOEAJO Tesla Model 3 LR KOEAJO Tesla Model 3 LR
47 Vuoden 2021 Model 3 on saanut ilmalämpöpumpun, jonka avulla se kulkee talvipakkasilla todella vähällä. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ TALVEN TALOUSIHME
Akun lämpimäksi saaminen kotona vaatii kotilaturilta hieman tehoja, sillä sukorasiasta lataamalla 1,8 kW:n teholla akun lämmitykseen ei tehoja juuri riitä. Koeajetun LR-mallin hinta starttaa 57 990 eurosta, joka ei loppupeleissä näillä tehoilla ja ominaisuuksilla ole paha hinta tästä autosta. Kylmä akku rajoittaa muiden sähköautojen tapaan myös Teslassa pikalatausnopeuksia. Sähköautojen mittapuulla Model 3:n ominaisuuksien ja hinnan suhde on ylivoimainen. Tämä on ominaisuus, joka pitäisi saada kaikkiin sähköautoihin. LOPPUVUODESTA 2020 Model 3:een tuotiin kevyitä mutta todella onnistuneita päivityksiä. KOEAJO Tesla Model 3 LR KOEAJO Tesla Model 3 LR PLUSSAA • Taloudellinen myös talvella • Tehokas esilämmitys MIINUSTA • Nypyttävä jousitus • Korin nitinät ajon aikana. Samaan nestekiertoon on yhdistetty sisätilojen ja akun lämmitys sekä akun lämpöenergian talteenotto. AJOSSA TESLA Model 3 on erikoinen tuttavuus, eikä sille juuri löydy markkinoille vastinetta. Yhdistelmä hyvää toimintamatkaa, nopeaa pikalatausta ja Teslan omaa Supercharger-pikalatausverkkoa tarkoittavat sitä, että Model 3:n kanssa elämä on helpompaa kuin millään muulla nelipyöräisellä sähköisellä kulkuvälineellä. Superchargerille ajettaessa Model 3 osaa itse lämmittää akkunsa, jolloin saadaan paremmat lataustehot ja nopeampi pitstoppi. Sellainen fiilis jää, että korin vääntöjäykkyys ei ole kovin hyvä, minkä johdosta jousitus on jouduttu tekemään liian kovaksi. Ohjaus todella nopea, suora ja melko jäykkä, mutta ei kovin tunnokas. Sähköautoa ja Teslaa ei voi täysin vielä kaikille suositella, mutta sähköautoa etsiville Model 3 on se, johon pitää verrata. Omien ajojen perusteella kulutus tippuu lämpimällä akulla jopa 20–25 prosenttia. Viimeksi mainittu antaa apuja talvipakkasiin hämmästyttävästi. Toisaalta Tesla on miettinyt omintakeisia toteutuksiaan melko pitkälle, ja jotkin ominaisuudet ovat suorastaan nerokkaita. Autona Model 3 on sen sijaan paljon ristiriitaisempi. Alusta on viritetty pintakovaksi, ja karkealla asfaltilla Kolmonen nypyttää tuntuvasti. Merkittävin päivitys on kuitenkin ilmalämpöpumpun lisääminen autoon. Jos sitä tarkastellaan pelkkänä sähköautona, on se kiistatta aivan markkinoiden kärkipäätä. Koeajamamme yksilön laatuvaikutelma on Teslan mittapuulla melko hyvä, mutta korin nitinöitä ja natinoita ajossa silti tuntui. Ohjaamon keskikonsoli uusittiin, joka paransi niin laatuvaikutelmaa kuin käytettävyyttäkin. Sisätiloja lämmitetään tällöin akun ja sähkömoottorien hukkalämmöllä. Meno on kokonaisuutena tukevan jämäkkää. Minimalismin tavoittelu ja mittariston poisto, sekä lähes kaikkien toimintojen siirtäminen keskinäyttöön ei varmasti kaikkia miellytä. Jos akun on saanut esimerkiksi pikalaturikäynnin jälkeen lämpimäksi, putoaa kulutus kovilla pakkasilla ja talvisilla moottoritienopeuksilla reilusti alle 20 kWh:n – se on sähköautolle poskettoman hyvä lukema. Kylmällä akulla ajettaessa kulutus talvella liikkuu 22–25 kWh/100 km tasolla, mutta lämpimällä akulla tilanne muuttuu radikaalisti. Käytettävissä oleva toimintamatka kasvaa 300:sta jopa yli 400 kilometriin. 48 4/2021 T esla Model 3 on auto, joka aiheuttaa poikkeuksellisen paljon positiivisia ja toisaalta myös negatiivisia reaktioita. 15-tuumainen keskinäyttö on yksi markkinoiden nopeimmin reagoivia toteutuksia ja käyttölogiikaltaan hyvä, kunhan alun opettelusta pääsee ylitse
2 Takana tilaa on hyvin niin polville kuin permanentillekin, mutta istuma-asento on matala. alennusvaihde 0?100 KM/H 4,4,x s HUIPPUNOPEUS 233 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Markkinoilta ei löydy kovin monta autoa, joka kiihtyy sataseen 4,4 sekunnissa ja maksaa alle 60 000 euroa. EU-KULUTUS 14,8 kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 74 kWh / 580 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 190 kW MITAT Pituus 4 694 mm, leveys 1 933 mm, korkeus 1 443 mm, akseliväli 2 875 mm, tavaratila 542 l OMAMASSA 1 847 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tesla Model 3 jatkaa sähköautona, jota muut autonvalmistajat jahtaavat. AJETTAVUUS Tesla Model 3 on viritetty todella jämäkäksi ja sen alusta kärsii pintakovuudesta. Teslan virallinen 580 km:n toimintamatka on optimistinen lukema, mutta talvipakkasilla saavutettavissa oleva 350–400 km:n kantama on parasta, mita rahalla tällä hetkellä saa. Käyttökokemukseltaan se on edelleen markkinoiden ylivoimaisesti paras. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 57 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 690 €. KENELLE. 4 Etutavaratila on pienentynyt ilmalämpöpumpun myötä; fiksu kompromissi. Tunnelma matkustamossa on avara ja näkyvyys erinomainen. Autona sillä on kuitenkin vielä aika paljon matkaa absoluuttiseen huippusuoritukseen. Tesla Model 3 on hintansa puolesta myös aito kilpailija BMW 3-sarjan, Volvo S60:n ja M-B Csarjan lataushybrideille. 5 Suojaamaton latausportti jäätyi pesun jälkeen, eikä lataus aluksi onnistunut. Portin saa kuitenkin sulaksi lämmittämällä auton sisätilat auton seisoessa. Ohjaus on nopea ja jäykkä, mutta tuntoa siinä ei juuri ole. 49 1 Tesla on parantanut istuimiaan alkuajoista, ja se pärjää jo vertailussa saksalaisia vastaan. 3 Uusittu keskikonsoli parantaa käytettävyyttä ja laatuvaikutelmaa. Kokonaisuus ei ole yhtä hiottu kuin parhaissa saksalaisissa, mutta toisaalta ei suoritus ihan huonokaan ole. TESLA MODEL 3 Long Range MY21 MOOTTORI 2 x sähkö TEHO 324 kW (441 hv) VÄÄNTÖ 493 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-n. Ergonomia ja laatuvaikutelma ovat myös kunnossa. Takapenkilläkin on hyvin tilaa, mutta asento on matala. Ergonomia on kunnossa. Hänelle, joka haluaa autoonsa uusinta ja parasta sähkötekniikkaa. TILAT Ulkomittojensa perusteella Tesla on taikonut Kolmoseen hyvät sisätilat. Pikäjalkaisilla polvet ovat koukussa ja reisituki olematon. Etutavaratilasta plussaa
Vastaavalla bensakoneella kulutus heilahtaa helposti yhdeksän litran pintaan. KUN AJOAKKU on ladattu täyteen, 300 de kulkee sähköllä noin 50 kilometriä. Viime syksynä uudistuneessa E-sarjassa on tarjolla kuusi erilaista ajo-ohjelmaa. Oman tiensä kulkija KOEAJO Mercedes-Benz E 300 de KOEAJO Mercedes-Benz E 300 de PLUSSAA • Valtavat tehoreservit • Kulutus ilman sähköä ajettaessa MIINUSTA • Tavaratilan akkukyhmy J. Jos kiire iskee, E laukkaa tarvittaessa kyllä riittävän kovaa. Tämä on kaksitonniselle nelivetojärkäleelle todella hyvä lukema. Ja tässä lajissa E 300 de on todella majesteetillinen. Sedan-kori tuo ajoon vanhan ajan luksustunnelmaa. Ja sitä voimaa tosiaan on. AUTON MALLIMERKINTÄ on nykytapaan klassisen harhaanjohtava. Useimmat ajotilanteet hoituvat niin sanotusti nopealla tyhjäkäynnillä. Ajossa olleen auton mallinimi on lähes järkyttävän pitkä: E 300 de 4Matic A Business AMG line EQ Power. 50 E-sarjan lataushybridi osoittaa, että dieselin ja sähkön yhteispeli sujuu poikkeuksellisen hyvin. Tyydyin viikon koeajolla Comfortiin, koska se käyttää sähköä mahdollisimman tehokkaasti, ja kyllä sana Comfort sopii Mercedekseen – tällaisen auton pitää olla mukava. Itse olisin tässä asiassa vähän samalla linjalla kuin puhuttaessa spagetin kypsyysasteesta: sen pitää olla ”al dente” eli purutuntumaa on oltava. Lukema on hyvin tyypillinen. Suomennettuna tämä tarkoittaa dieselkoneella varustettua lataushybridiä. Kun otetaan mukaan hybridijärjestelmän sähköapu päästäänkin sitten jo tyrmääviin lukuihin: 306 hv + 700 Nm. Tässä ei ole sinänsä mitään pahaa, sillä tehoa on käytössä 194 hevosvoimaa, ja vääntöakin mojovat 400 newtonmetriä. Vaikka moottori on diesel, ja siinä on vain neljä sylinteriä, se on eristetty ohjaamosta lähes täydellisesti: keulan suunnasta ei kuulu ajossa juuri mitään ääntä. Yleinen noteeraus ajotietokoneen näytössä oli koeajolla 6 l/100 km. Konsepti on mielenkiintoinen, sillä Mercedeksen lisäksi juuri mikään valmistaja ei tarjoa tällaista yhdistelmää. Niiden käyttö ei ole ensi alkuun aivan helppoa, sillä kytkimiä pitää todellakin hipaista eikä painaa. Ratin kytkimistä viis – autot on tehty ajettaviksi. Tavaratilan kuminoita ei tarvitse kuunnella, vaan matka sujuu mukavasti täydessä eristyksessä ulkomaailmasta. Uudistuksessa E-sarjan keulailmettä hiottiin uuteen kuosiin, ja muista muutoksista mainittakoon ohjaus pyörän hipaisunäppäimet. Näin kävi viime syksynä, kun pääsin klassisen hopeanharmaan Mercedeksen rattiin. Numero 300 vie ajatukset kolmilitraiseen kuutoseen, mutta tosiasiassa moottorin iskutilavuus jää alle kahden litran, ja pyttyjäkin on vain neljä. Näissä ohjauspyörän näppäimissä saisi olla vastaavasti näppäilytuntumaa, mutta nyt on vaan pärjättävä ilman. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ oskus alle sattuu tavallista hienompi auto. Paljon olennaisempaa on se, että dieselmoottorin kulutus pysyy aisoissa, kun sähkö on päässyt loppumaan
Diesel ja sähkö ovat järkiyhdistelmä. Tässä autossa sitä jotakin on – varsinkin, kun kori on perinteinen sedan. MERCEDES-BENZ E 300 de 4Matic A MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 YHTEISTEHO 225 kW (306 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 700 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 64 260 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 564 €. Tämä Mercedes sopii luksustunnelmaa arvostavalle konservatiiville. KENELLE. 51 1 Kuskin komentosillan olosuhteissa ei ole valittamista. 5 Voihan rähmä! Hybridijärjestelmän akku haukkaa tavaratilasta ison palan. 4 Kun keskinäyttö on valtava, myös navigaattorin kartalla on reilusti kokoa. Kulutus pysyy pienenä, vaikka akku olisi tyhjä. Jousitus on mukava, ja satojen kilometrienkin taipaleet sujuvat kuin siivillä. EU-KULUTUS 1,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 42 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 13,6 kWh / 49 km MITAT Pituus 4 935 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 481 mm, akseliväli 2 939 mm, tavaratila 370 l OMAMASSA 2 130 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Luksusta on vaikea määritellä, mutta helppo tunnistaa. 3 Ohjauspyörän hipaisukytkimien käyttö vaatii hiukan sormituntuman hakemista. Tämä on muutoin upean auton selkeästi heikoin yksityiskohta. Neliveto on siunaus talvikeleillä. TILAT Tämähän on perusteiltaan se kuuluisa taksi-Mersu, ja kyllä tilat riittävät taksikäyttöön oikein hyvin – paitsi tavaratila, jonne hybridijärjestelmän akku muodostaa hankalan ja tilaa vievän patin. Koostaan huolimatta Eemeli on ketterä myös kaupungissa. Sähköapu tarjoaa mahdollisuuden ympäristöystävälliseen ajamiseen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kun tehoa on 300 hevosta ja vääntöä 700 newtonia, liikkuu kahden tonnin keijukainenkin kuin perhonen keväisellä niityllä. AJETTAVUUS Arki E-Mercedeksellä on yhtä juhlaa. 2 Jos takapenkki toimii taksissa, toimii se myös privaattiajossa. automaatti 0?100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD
Kolmilitrainen turboahdettu rivikuutonen tuottaa mojovat 374 hevosvoimaa ja 500 Nm vääntöä. Nollasta sataan ampaistaan nelivedon avittamana 4,5 sekunnissa. Jos hypätään arkitodellisuuteen, jossa 4-sarjan Coupéta voidaan katsoa ns. M440i:n hinnat starttaavat 84 847 eurosta. Koeajetun auton hintalapussa lukee puistattavat 117 595 euroa. 440i:tä ei ainakaan alkuvaiheessa ole saatavana pelkästään takavetona, vaan se on aina nelivetoinen. Suomen autoverotus rankaisee toki tätä yksilöä 28 000 eurolla ja lisävarusteitakin oli ruksittu laveasti, eli 23 590 euron edestä. 4-sarjan Coupén lompakkoystävällisin versio, takavetoinen 420i on varustettu 184-heppaisella rivinelosella – tälle mallille hintaa tuleekin enää 50 480 euroa. Selkeämpi kylkilinja toisi muotoihin enemmän jäntevyyttä. Takaviistosta katsottuna 4-sarjan Coupé voisi olla myös Lexus. 52 4/2021 Monia tyrmistyttäneen 4-sarjan keulamaskin takana piilee menevä sportticoupé. M440i:n toteutus kitkarenkain ei ole siitä huonoimmasta päästä, mutta tienpinnan tapahtumia pitää silti aistia enemmän takapuolituntumalla kuin ratista. Nelosen koeajo sattui talven pahimpien lumimyräköiden aikaan, jolloin nelivedosta oli aidosti iloa. Nyky-Bemareiden vitsaus on heikohko ohjaus. KOEAJETUN M440I:N konehuoneessa murisee ehtaa baijerilaista metallia. Auton muut ominaisuudet eivät juuri huomiota sitten saaneetkaan. Müncheniläiset saivat 4-sarjan Coupén julkistuksen aikaan paljon someja mediahuomiota ihan siitä syystä, miten auton keula ja etenkin BMW:n perinteinen munuaismaski oli muotoiltu. Suorituskykyä siis riittää. Majavan hampaissa KOEAJO BMW M440i xDrive KOEAJO BMW M440i PLUSSAA • Hieno voimalinja • Mehevät soundit MIINUSTA • Ristiriitainen muotoilu • Tämän malliversion hinta. M440i:n yläpuolella BMW:n mallistossa on enää M4. Rivikuutosen soundit ovat varsin mehevät, vaikkakaan eivät aidot – niitä pumpataan matkustamoon kaiuttimien avulla. livenä omin silmin, ei lopputulos ole erityisen huono. Auton todellisista sporttikyvyistä ei lumikeleillä voi lopullista arviota antaa, mutta kyseessä on varsin hyvin toteutettu ajajan auto. Nelikko on takavetopainotteinen, mutta auto oli silti aina helposti hallittavissa. Nykyajalle tyypillistä tämäkin. Tämä ei kuulosta pahalta ollenkaan. Moottoriin on yhdistetty nykytyyliin kevythybriditekniikkaa, jonka hyödyt polttoaineensäästötalkoissa ovat tunnetusti hieman kyseenalaiset. Teksti ja kuvat: MAX LANGE B MW:n nykyisestä muotokielestä jauhaminen alkaa ehkä monia jo kyllästyttääkin. Nelivetodiesel 420d xDrive starttaa puolestaan kaksi tonnia edellä mainittua ylempää. Loppukaneetiksi todettakoon, että uusi 4-sarjan Coupé ei ole BMW:n kautta aikain kaunein auto, muttei myöskään rumin. Vaikka kyseinen auto on ihan hieno, ei se yli 100 000 euron arvoiselta tunnu. Auton perusmuodot ovat onnistuneet, joskin ehkä turhankin tavanomaiset. SUURIN KANTO kaskessa M440i-mallille on kuitenkin Suomen olosuhteissa hinta
BMW M440I xDrive Coupé MHEV MOOTTORI Rivi-6, bensiini, turbo + ISG ISKUTILAVUUS 2 998 cm 3 TEHO 275 kW (374 hv) / 5 500–6 500 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 900–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 5 Takaviistosta 4-sarjan Coupé on tyylikäs mutta lopultakin aika tavanomainen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 84 847 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 50 480 €. Laatuvaikutelmassa ei ole valittamista, mutta yli 100 000 eurolla odottaisi saavansa vielä enemmän. Kaiken kruunaa ajatuksen lailla toimiva 8-portainen automaatti. Hinta karkaa Suomessa helposti yli 100 000 euron, mikä ei ole aivan suhteessa auton ominaisuuksiin. Alusta on tasapainoinen, ja sen toiminta on helposti ennakoitavissa. 53 1 BMW:n sporttiset etuistuimet ovat erinomaiset, eikä ajoasennossa ole moitteen sijaa. automaatti 0?100 KM/H 4,5 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. KENELLE. Eri ajotiloilla on selvä vaikutus auton luonteeseen. 440 litraa vetävään tavaratilaan saa ahdettua kelpo määrät kuljetettavaa. TILAT 4-sarjan Coupé on varsin tyypillinen luokkansa edustaja. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY BMW:n turboahdettu kolmilitrainen rivikuutonen on upea moottori. Nelivedon ansiosta M440i on maukas auto myös talveen. Myös sen (teko)soundit ovat mehevät. Hieno moottori! 3 Ohjaamo on käytännössä identtinen 3-sarjan kanssa. Jousitusta ei ole myöskään tehty liian jämäkäksi. EU-KULUTUS 7,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 176 g/km MITAT Pituus 4 770 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 393 mm, akseliväli 2 851 mm, tavaratila 440 l OMAMASSA 1 815 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Oli 4-sarjalaisen ulkonäöstä mitä mieltä tahansa, kyseessä on hieno kaksiovinen coupé, jonka moottori ja vaihteisto ovat maailmanluokkaa. Perinteisempää sportticoupéta hakevalle, joka haluaa autoonsa vanhan liiton moottoritekniikkaa uudella teknologialla maustettuna. Jos takapenkille saa itsensä lusikoitua, on sivupaikoilla tarvittaessa tilaa jopa keskimittaiselle aikuiselle. Hieno voimalinja kokonaisuudessaan. AJETTAVUUS Liukkaissa talvisisissa olosuhteissa nelivetoinen 4-sarjalainen on maukas auto ajaa. 2 374-heppainen rivikuutonen on M440i-mallin kruununjalokivi. Suurin miinus on mitäänsanomaton ohjaus. 4 Suomenkielisen tietoviihdejärjestelmän käyttö on sulavaa. Se väntää tuhdisti alakierroksilta, mutta toisaalta kiertää iloisesti punarajalle
54 KOEAJO Porsche Taycan Porschen täyssähköauto Taycan on tarjolla myös takavetoisena perusmallina. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Uusi normaali KOEAJO Porsche Taycan
55
Lisävarustelistalta löytyy myös 22 kWh:n "tuplalaturi" tavallista nopeampaa kotilatausta varten. WLTP-standardilla mitatuna toimintamatka yltää 431 kilometriin. Silti kun tällaisen sedanin – ei siis urheiluauton – korista muotoillaan vain 138 senttimetriä korkea sähkösukkula, leikkaa se tilaa väkisinkin. Takapenkkitilojen osalta Taycan häviää edelleen Panameralle selvästi. Teoriassa Taycanin perusmallikin pystyy siis imaisemaan sadan kilometrin matkaa vastaavan sähkömäärän akkuunsa viidessä minuutissa, jos kaikki muut parametrit akun lämpötilaa ja varaustasoa myöden ovat kunnossa. Käytännössä ainoana suurena erona perusmalliin joutuu ilmajousituksen poimimaan lisähintaan, eikä PDCC-aktiivialustaa ole saatavana edes rahalla. Panamera vastaavasti tuntuu siltä, että alla on selvästi isokokoinen auto, vaikka vakio-akselivälillä koreissa pituuseroa ei ole kymmentä senttiäkään. 56 P orsche ei ole enää se sama urheiluautovalmistaja, mikä se oli parikymmentä vuotta sitten – suurimman osan yhtiön liikevaihdosta tuovat katumaasturit ja farmariautot Cayennen ja Panamera Sport Tourismon muodossa. KOEAJO Porsche Taycan PLUSSAA • Laatuvaikutelma • Latausnopeus varauksin MIINUSTA • Takatilat • Oma lompakko KOEAJO Porsche Taycan. Yllättävää ehkä, että enää ei tarvitse lisätä edellä mainittuun, että "tulevaisuudessa myös sähköautoilla", sillä vuosi sitten myyntiin tullut Taycan tekee kauppansa jo tällä hetkellä parhaiten kaikista Porschen malleista. Taycanin sähköauto-ominaisuudet ovat muuten samanlaiset kuin huippumalleissakin: 800-volttinen sähköjärjestelmä mahdollistaa 270 kW:n lataustehon, vaikk toistaiseksi tuollaisia tehoja ei irtoa kuin harvalta suurtehoasemalta. Vakioalustassakaan ei ole kyllä moittimista, vaan Taycanilla on hämmästyttävä taito häivyttää 4,9 metrin pituutensa, lähes kahden metrin leveytensä ja 2,9 metrin akselivälinsä melko tehokkaasti. Huippuja kerätään 230 km/h. Päättyvän talven kaltaisissa lumiolosuhteissa vetävien etupyörien puute tietysti tuntuu liikkeillelähdöissä, mutta muidenkin sähköautojen tapaan myös Porsche on onnistunut säätämään ajonvakautuksen ja vetoluistoneston niin, että Taycan käyttää kiihdytyksissä jokaisen renkaista saatavan pidonmurusenkin huolellisesti hyväkseen ja kulkee stabiilisti myös pehmeässä lumipöpperössä. Näistä jälkimmäisen puute listalta on sikäli sääli, että se tarjoaa lähes taianomaisen parannuksen isojen Porschejen hallittavuuteen erityisesti ääritilanteissa. TAKAVETO-TAYCAN EI oikeassa elämässä ja tavallisessa arkiajossa häviä tehokkaammille nelivetoversioille oikein millään normaalin autoilun osa-alueella, jos nyt huimaavan suorituskyvyn liudentumista vain ripeäksi ei lasketa sellaiseksi. Nyt saksalaismerkki kiihdyttää Taycanin kauppaa esittelemällä takavetoisen perusversion. Jokseenkin tasan 90?000 euron hintainen Taycan tarjoaa 326 hevosvoiman turvin 5,4 sekunnin kiihtyvyyden sataseen: tämä tosin edellyttää Launch Controllin mukanaan tuoman 408 lisähevosvoiman käyttöä. PERUSMALLIN VARUSTELU – ja lisävarustelu – on lähes samalla tasolla kuin muussakin mallistossa. Se tuntuu selvästi fyysisiä mittojaan kompaktimmalta autolta, ikään kuin kunnon takapenkillä varustetulta 911:ltä
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Perus-Taycanin suorituskyky on kyllä sähäkkä, mutta aivan kaikkein ärhäkimpiä dinoja (lue: polttomoottoriauto) vastaan sillä ei kannata yrittää liikennevaloissa pyristellä. TILAT Taycanin täyttäminen isokokoisilla matkustajilla ei ole kovin reilu temppu, mutta onnistuu kyllä jos vaihtoehtoja ei ole. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 90 331 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 90 331 €. 5 Latauspistokkeita löytyy kaksi: oikealla puolella CCS-combo ja vasemmalla tavanomainen Type-2. PORSCHE TAYCAN MOOTTORI Kestomagnetoitu synkronimoottori TEHO 300 kW (408 hv) VÄÄNTÖ 345 Nm VOIMANSIIRTO Kaksivaihteinen automaatti 0?100 KM/H 5,4s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Vakituinen latauspaikka on toki välttämätön perusoletus. KENELLE. Taycanista voi tulla Porschelle kaikkien aikojen myyntimenestys Suomessa. Se tarjoaa hyvän toimintamatkan ja riittävän suorituskyvyn laadukkaissa kuorissa. 2 Takana tilaa on kohtuullisesti, mutta tilavampiakin penkkejä tässä kokoluokassa on tarjolla. Matala painopiste, leveys ja käytännössä täydellinen painonjakauma tekevät Taycanista todella nautinnollisen ajettavan kaikissa olosuhteissa. EU-KULUTUS 20,8 kW/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 79,2 kWh / 431 km LATAUS AC / DC 11 kw (3-vaihe) / 270 kW MITAT Pituus 4 963 mm, leveys 1 966 mm, korkeus 1 395 mm, akseliväli 2 900 mm, tavaratila 407 l OMAMASSA 2 050 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Takaveto-Taycan on käytännön järkisedania etsivälle suorastaan erinomainen vaihtoehto. Isompaan tarpeeseen kannattaa valita Panamera. 3 Keskiharmaa ei ole ehkä se kiehtovin sisustusväri mihinkään autoon. AJETTAVUUS Taycanissa näkyy Porschen alustaosaaminen. Toimintamatka on riittoisa useimmille ja latausnopeus riittää pitkiinkin päivämatkoihin. Laatuvaikutelma on kuitenkin kohdallaan. Käytännön liikkuminen on kuitenkin kevyttä ja vaivatonta, eikä voima lopu koskaan kesken. 4 Kartturin eteen saatava tietoviihdejärjestelmän laajennus tarjoaa ajanvietettä matkustajalle. Takana viihtyy paremmin, jos kasvupyrähdys on vasta tuloillaan. 57 1 Etupenkit voi valita budjetin ja mielihalujen mukaan kolmesta eri vaihtoehdosta
Vedyn isompi tuleminen ei siksi ole kiinni vain yhden autonvalmistajan halusToyota Mirai PLUSSAA: • Näyttävä muotoilu • Lexusmainen ajettavuus • Hiljaisuus MIINUSTA: • Ei voi tankata Suomessa HINTA ALK. 58 4/2021 ENSITUNTUMA Toyota Mirai ENSITYYPIT T oyota järjesti Suomessa toisen sukupolven vetyautoMirain koeajotilaisuuden, vaikka maassamme ei tällä hetkellä ole ensimmäistäkään vetytankkausasemaa. Toyota peräänkuuluttaa myös, että vety saataisin mukaan valtion fossiilittomaan liikenteen tiekarttaan. Vety on ympäristöystävällinen energianlähde, mutta sen lisäksi vetyä voidaan hyödyntää uusiutuvan energian varastointiin ja kuljettamiseen. AUTONA TOISEN sukupolven Mirai on mielenkiintoinen. Jos Mirai jossakin vaiheessa saataisiin Suomessa myyntiin, tulisi se mitä luultavimmin tarjolle jonkinlaisen leasing-diilin kautta. Ajokokemus muistuttaa hiljaisuudellaan ja sähkömoottorin välittömällä väännöllä sähköautoja. Vetyä mukaan mahtuu 5,6 kiloa, jonka turvin toimintasäde on noin 600–700 km. Autoalalta mukana uudessa työryhmässä ovatkin Hyundai, Veho (Mercedes-Benz), Iveco, Scania ja tietenkin Toyota. Ohjaamo on kasattu laadukkaasti ja muistuttaa Lexusta – tämä ei ole lainkaan huono asia. Toyotan Suomen maahantuojalla on kuitenkin tausta-ajatus siitä, että vuoteen 2023 mennessä Suomen teillä liikkuisi jopa 100–200 Miraita – se vaatii kuitenkin paljon taustatyötä. Toyota pyrkiikin toimimaan koordinaattorina vetytuottajien, tankkaustoimittajien, autonvalmistajien ja asiakkaiden välillä, jotta vedyllä olisi edes jonkinlaiset edellytykset Suomessa. Tämän takia monet teollisuudenalat perehtyvät vetyyn parhaillaan. € Vetytalkoot MAX LANGE TOYOTA MIRAI ta tai tarpeesta, vaan vaatii laajempaa yhteistyötä. Täysi tankki vetyä maksaisi karkean arvion mukaan noin 50 euroa. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan.. Takavetoiseksi, näyttäväksi sedaniksi muuttunut Mirai on sähköauto, jolle virran antaa akkupaketin sijaan vedyn sähköksi muuttava polttokenno. Lyhyen testilenkin perusteella tuote on siis kunnossa, mutta auton menestys jää kiinni muista seikoista. Hintaa uudelle Miraille Toyota ei tietenkään pysty Suomessa antamaan, mutta Saksassa hinta starttaa 63 900 eurosta. Se ei tällaisesta luksus-sedanista välttämättä ole kovin paha hinta. Lähin sijaitsee Ruotsissa. Pelkästään Mirain maahantuonti ei yksin riittäisi siihen, että Suomeen saataisiin rakennettua vetytankkausinfraa. On myös selvää, että teollisuus ja raskas kalusto ovat avainasemassa vedyn isommassa lanseerauksessa
Hiilidioksidia dieselit ovat aina päästelleet bensa sisariaan vähemmän, eli dieselin maine erityisen pahana ympäristöntuhoajana pohjautuu faktojen sijaan vanhentuneisiin mielikuviin. Polttoaineen hinnannousun poliittinen riski on toki viime aikoina kasvanut, mutta polttoaineen hinta heiluu aina muutenkin. Muut dieselautoilijat voivat ottaa rennosti. Tilanne on päästöjen osalta muuttunut olennaisesti. Yksi on ryvettynyt maine. dieselgate, jätti dieselin ylle pilven, joka on musta kuin, ööh, dieselauton pakoputkesta tupruava savuverho. Viime vuonna Suomeen tuotiin 44 000 käytettyä autoa, joista 20 000 eli 45 % oli dieseleitä. Käytetystä dieselistä on vaikea pyytää enempää kuin ajamattomasta lataushybridistä, joten kalliin dieselin ensimmäinen kymppitonni sulaa hinnasta aiempaa(kin) nopeammin pois. Pitääkö dieselautoilijoiden olla huolissaan autojensa arvon puolesta. Ainakin leasing-yhtiöt hinnoittelevat jo täyttä häkää dieseleiden hinnan aiempaa nopeampaa rapautumista. Huonon maineen lisäksi uusien dieseleiden suosion hupenemista selittää bensamoottoreiden parantunut taloudellisuus ja polttoaineiden hintaeron kaventuminen. ”Leasing-yhtiöt hinnoittelevat jo täyttä häkää dieseleiden hinnan aiempaa nopeampaa rapautumista.” Jussi Hahtela F O T O LI A. KOLUMNI Kirjoittaja on Nordean entinen päästrategi ja valuuttapuolen maajohtaja, jolla on 22 vuoden kokemus finanssimarkkinoista. Onko tosimiesten hehkuttamasta dieselistä tullut toksista maskuliinisuutta ilmentävä reliikki, aivan kuten tosimiehistäkin. Tarkoituksenmukaisen käyttöauton määritelmä muuttuu, mitä pohjoisemmaksi Kehä III:lta mennään. Huhut dieselin kuolemasta ovat siis vahvasti liioiteltuja. Vuonna 2015 paljastunut Volkswagenin päästöhuijaus, eli ns. Hintapaine kohdistuu selkeimmin uudenkarheisiin, isoihin ja kalliisiin dieseleihin. Suomessa on rekisterissä 760 000 dieselkäyttöistä henkilöautoa. Plugarien todellista kannattavuutta on vaikea laskea, sillä kulutus riippuu puhtaasti siitä, miten paljon sähköajoa voi tai haluaa hyödyntää. DIESELIN MUISTOA KUNNIOITTAEN. 60 4/2021 PS. Vuonna 2008 puolet uusista autoista oli dieseleitä, nyt enää vaivaiset 13 prosenttia. Dieselin litrahinnan mahdollisesta noususta huolimatta uusi sähköauto tai uusi auto ylipäänsä on monelle suomalaiselle samanlainen utopia kuin flaksi toriparkissa parinmuodostusaikeissa päivystävälle teini-Corollan miehistölle. Vastahan Seppo Räty palautti hienoa autoa ihastelleet tullimieskollegansa maanpinnalle ”bensapaska”analyysillään. S uomessa myytiin viime vuonna reilut 96 000 uutta henkilöautoa, joista ainoastaan 13 000 oli dieselkäyttöisiä. Autoilun todellisuus näyttäytyy hyvin erilaisena eri puolilla Suomea. Ja sitten ovat vielä lataushybridit. Suurin osa sähköistetyistä autoista on rekisteröity pääkaupunkiseudulle ja sielläkin varakkaimmille postinumeroalueille. Yhtä kaikki, plugarit käyvät kaupaksi. Plugareita myytiin viime vuonna uutena jo dieseleitä enemmän. DIESELIN UUSMYYNNIN alamäen taustalla on monta tekijää. MUTTA ENTÄPÄ se leasing-yhtiöiden dieselskeptisyys. Miten tässä näin kävi. Niiden hintaa ei enää verrata uuden dieselin hintaan, vaan pienemmän autoveron takia uutena jopa toistakymmentä tuhatta euroa halvempaan plugariin. Kyllä ja ei. Vuonna 2018 voimaan astuneiden Euro 6d -säädösten mukaiset dieselit ovat dieseleiden vanhojen helmasyntien, eli typenoksidien (NOx), suhteen parhaimmillaan jo bensa-autoja puhtaampia. Dieselskandaalin varjo on pitkä. Plugareiden lisäksi näiden vasta sisäänajettujen isojen dieseleiden hintaa rapauttaa käytettyjen vilkas tuonti. Onko riskinä, että uusien dieseleiden vieroksuminen heijastuu dieseleiden haluttavuuteen myös käytettyinä. Näiden käyttöarvo ei yhdessä yössä romahda ja autoille löytyy varmuudella kysyntää jatkossakin. Vuotuisen ”dieselveron” umpeen kuromiseksi joutuu louhimaan kilometrejä aiempaa enemmän
Sitä tarvitsee jokainen.. Apu on täynnä tarinoita erilaisista ihmisistä, joiden kohtalot koske avat, liiku avat ja saavat tuntemaan empatiaa – ja näkemään toisenlaisin silmin. Tilaa laadukas ajankohtaispake i itsellesi tai hänelle, jota haluat koske aa suuresti: apu.?/lehti Joskus tarvitsee enemmän Apuvoimaa. Apu. Kerran kuukaudessa Apu on tavallista kookkaampi ja sivumäärältään tuhdimpi lukupake i, Suur-Apu
Sen piti olla hauska ajaa pienelläkin moottorilla, mutta samalla auto pitäisi suunnitella ja valmistaa sellaisella laadulla, mitä Brittein saarilla ei tuohon aikaan ollut totuttu näkemään. Teho tai kiihtyvyys eivät tee autosta urheiluautoa – termi on paljon vaikeammin määriteltävissä. MX-5:N TARINA alkoi jo 13 vuotta ennen sen ensiesittelyä. 8 Pieni 1,6-litrainen rivinelonen antaa kevyelle autolle varsin raikkaan suorituskyvyn. Miehet kysyivät tältä, millaisia autoja Mazdan pitäisi hänen mielestään valmistaa. Amerikkalaisehdotus valittiin – ehkä juuri Hallin brittiroadster-haikailujen ansiosta. Hallilla oli vastaus valmiina. Toki vaikeuksia näyttäisi olevan myös niiden autoilijoiden keskuudessa, jotka eivät urheiluautolla aja, mutta haluaisivat sellaisen omistaa. Chicagon autonäyttelyssä vuonna 1989 esitelty MX-5 ei pohjautunut mihinkään Mazdan tuolloin tuotannossa olleeseen automalliin, vaan se oli puhtaalta pöydältä suunniteltu. 3 Luukkulamput toivat MX-5:een sympaattisen ilmeen yhdessä ilmanottoaukon hymyn kanssa. Tyynen Valtameren länsilaidalta saapui viesti: muistiko Hall vielä muutamia vuosia aiemmin kaavailemansa urheiluauton, ja että nyt sellainen pitäisi suunnitella tuotantoon asti. Takavetorakenne ja erityisesti voimalinja oli suunniteltu paljon puristisemmin kuin mitä auton sympaattinen ulkokuori olisi antanut ymmärtää: pitkittäin asennetun 1,6, 1,8tai 2-litraisen moottorin jatkeena oli viisilovinen manuaalivaihteisto, ja koko voimapaketti oli yhdistetty takaakselistoon tikapuumaisella rakenteella. Vanhalla reseptillä 5 Ohjaamon asettelu on oppikirjaesimerkki yksinkertaisen urheiluauton ergonomiasta. Viime vuosisadan puolenvälin tienoilla "sports car" tarkoitti autoa, jolla sai osallistua GT-luokan autokilpailuihin. 9 Minimalistinen ja yksinkertainen design mitäpä muuta tämänkaltaisessa autossa pitäisi olla. Jenkkistudion työntekijät, joihin Bob Hall kuului, ehdottivat puolestaan etumoottorista mallia. Tuntuu, että ainoa urheiluauton määritelmä on auton huipputeho ja kiihtyvyys nollasta sataseen. 6 Miata-teksti takaluukussa kertoo yleensä siitä, ettei autoa ole myyty uutena Euroopassa. KLASSIKKO Mazda MX-5 4 M A Z D A M X 5 O N Y K S I P U H D A S V E R I S I M P I Ä U R H E I L U A U T O J A M O D E R N I S S A H I S T O R I A S S A . 62 4/2021 1 Nahkaverhoilu oli optiolistalla. Hall luonnosteli todennäköisesti suusanallisesti pienen, kevyen, yksinkertaisen ja takavetoisen auton ihan samaan tyyliin kuin britit olivat tehneet jo vuosikymmenten ajan. 7 Yksinkertainen rättikatto riittää sääsuojaksi. MX-5:stä tuli valtava hitti: ensimmäisen sukupolven mallia valmistettiin vuoteen 1997 asti, ja vuonna 2015 tuotantoon tuli jo neljäs sukupolvi – edelleen edullinen, yksinkertainen ja yksinkertaisesti äärettömän hauska urheiluauto. Lopputuloksena oli pieneksi ja alle tuhannen kilon painoiseksi avoautoksi hämmästyttävän kiertojäykkä rakenne. 2 14-tuumaiset vanteet – muistatteko vielä aikaa, jolloin se oli aivan normaalia. Brittiläinen autoteollisuus oli tullut Yhdysvalloissa tunnetuksi pienistä ja edullisista urheiluautoista, jotka tarjosivat ajajalleen hupia koko rahan edestä. Nyt ne olivat kuitenkin kadonneet markkinoilta. Urheiluauto-termin alle kun mainoksissa niputetaan kaikki avoautot, iso osa GTI-luokan perheautoista ja joissain tapauksissa myös paritonniset katumaasturit. Mazdalla nyökkäiltiin hyväksyvästi, mutta vuodet kuluivat. Käsitteen alla on kuitenkin lukuisia alakategorioita, hyperja superautoista pieniin roadstereihin, joista MX-5 kuuluu näistä viimeiseen. HALL OLI siirtynyt seuraavan vuosikymmenen alkumetreillä lehdistön palkkalistoilta autoteollisuuden palvelukseen – ja minnepä muuallekaan kuin Mazdan Kalifornian suunnitteluosastolle. Näin ei kuitenkaan ole. Mazda tosin laittoi osastot kisaamaan keskenään: hiroshimalaiset olisivat tehneet MX-5:stä etuvetoisen, Tokion osastolaiset olisivat halunneet rakentaa keskimoottorisen kilpailijan Toyota MR2:lle. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA. KLASSIKKO Mazda MX-5 T ermi "urheiluauto" tuntuu olevan äärettömän vaikea hahmottaa– erityisen vaikeaa tämä ymmärrettävästi on autotehtaiden ja -maahantuojien markkinointiosastoille. 4 MX-5 näyttää keulasta lähes piirretystä elokuvasta olevalta – ja sitä käytettiinkin Disneyn Autot -elokuvassa vuonna 2006. Amerikkalaisen autolehti Motor Trendin nuori toimittaja Bob Hall, joka oli julkaisunsa japanilaisten autojen ekspertti, tapasi Mazdan johtajistoon kuuluneet Kenichi Yamamoton ja Gai Arain. Siis eräänlainen kevennetty grand tourer. Käytännössä ainoa auto, joka enää sopi muottiin, oli tuossa vaiheessa jo kymmenvuotias MGB. Mazdan tekniikka ja voimansiirto toimi kuin ajatus. Normaalisti MX-5:een oli tarjolla kangasverhoilua
”MX-5:n henkisenä esikuvana voisi pitää MGB:tä ja muita brittiläisiä roadstereita.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Ensimmäisen sukupolven malli painoi 955 kg. KEVYT MX-5:n ajettavuuden peruspilari on keveys. EDITION Mazda tuotti MX-5:n ensimmäisen sukupolven aikana lukuisia erikoismalleja: niitä oli saatavana joka vuosi, vuosimallista 1991 aina vuoteen 1998, jolloin myyntiin tuli toisen sukupolven MX-5. Näistä jälkimmäinen oli Mazdan sisarmerkki, jonka alla kaupattiin hieman dynaamisemmaksi ja ehkä nuorekkaammaksi viriteltyjä versioita perusmalleista. 1M MX-5 -HARRASTAJAT kutsuvat Mazdan pientä avoautoklassikkoa joskus Miata-nimellä. MX-5:N varustelu on aina ollut hyvin spartalaista: esimerkiksi rättikattoversioiden kangaskatto on aina ollut käsikäyttöinen. Japanissa valmistettua autoa myydään kotimaassaan nimillä Mazda Roadster tai Eunos Roadster. Sitä seuranneet turposivat hieman yli 1 000 kilon, mutta uusin versio laihtui taas alle tonnin lukemiin. Mikä ihmeen Miata. Euroopassa autoa kaupattiin puolestaan pelkästään nimellä MX-5 – silti harrastajat ovat omineet nimen Miata puhekieleen. Suurimmalla markkina-alueella Yhdysvalloissa auto tunnettiin nimellä Mazda MX-5 Miata (jossa Miata-nimi ei muuten ole japanilaista alkuperää vaan muinaissaksaa ja tarkoittaa "palkintoa"). KLASSIKKO Mazda MX-5. 4/2021 64 KLASSIKKO Mazda MX-5 MILJOONA MX-5 jää historiaan maailman myydyimpänä avoautona. Miljoonan valmistuneen kappaleen rajapyykki ylitettiin vuonna 2016, ja nykyisten trendien valossa on mahdoton uskoa, että mikään muu avoautomalli ylittäisi tuota saavutusta
Puristit valitsivat aina rättiversion. MAZDA MX-5 vm. 1990 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 84 kW (115 hv) / 6 500 r/min VÄÄNTÖ 135 Nm / 5 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h KULUTUS 7,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 180 g/km MITAT Pituus 3 975 mm, leveys 1 675 mm, korkeus 1 230 mm AKSELIVÄLI 2 265 mm OMAMASSA 955 kg HINTA 2 000–20 000 € MX-5 on pieni, kevyt ja äärettömän tarkasti kuljettajaansa totteleva hauskanpitoväline.. KLASSIKKO Mazda MX-5 65 KOVAKATTO Kolmossukupolven MX-5 oli tarjolla joko rättikatolla tai konttiin taittuvalla kovalla katolla
66 4/2021 AUTOMATKALLA Ähtärin Mesikämmen HOTELLI KALLION SISÄLLÄ Ähtärissä on hotelli, jossa yhdistyvät betonibrutalismi ja Kekkosen-ajan henki. TEKSTI: MARKUS ÅNÄS. AUTOMATKALLA Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. Ja sellainen on Ähtäristä löytyvä arkkitehtoninen klassikkohotelli
Hotelli on kuitenkin rakennettu rinteeseen ja maan alle, joten sen neljä kerrosta ovat alas-, eivät ylöspäin. Hissiä ei kannata ottaa kuin matkalaukkujen kanssa. Lisätietoja: hotellimesikammen.fi P ohjois-Suomeen pääsiäislomaa viettämään autoileva saattaa kaivata yöllistä pysähdyspaikkaa. Sisäänkäynti tapahtuu vielä tavanomaisesti – kuin ajastaan jälkeen jääneeseen tunturihotelliin Lapissa, matalaan puurakenteiseen majaan. Vuonna 1976 avattu Mesikämmen on mieleenpainuva kokemus, erityisesti porraskäytävissä ja julkisissa tiloissa. Majoitushuoneet edustavat enemmän kekkosenaikaista suunnittelua ja ovat lyhyesti kuvailtuna tavanomaiset. Jos hyvin käy, hotellin pihassa on kasa historiallisia autoja – Ähtärin ralliin osallistui omalla autovanhuksellaan viime kerralla myös Jari-Matti Latvala. MESIKÄMMEN ON suunniteltu muistuttamaan kantoa. 67 Mikä: Kallion sisään louhittu hotelli Missä: Ähtärissä Hinta: Huone yöltä 109–159 euroa Erikoista: Kontrasti erittäin hyvin säilyneen avoimen, arkkitehtuuriltaan ajattoman artistisen pääkäytävän ja toisaalta vastaanottotilojen sekä hotellihuoneiden Kekkosen-ajan hiihtomajaestetiikan välillä on voimakas. Alas huonekerroksiin laskeuduttaessa sukelletaan keskelle todella tinkimätöntä, brutaalia betonipintaa, jonka lävistävät kaikkialta esiin tunkevat paljaat kalliopinnat ja luonnonkiviseinät. Varsinaisten valtateiden varrelta tuntuu löytyvän vain ketjuhotelleja, joissa pysähtyminen on toki mutkatonta, muttei elähdyttävää. Ja kallio on paljasta, ilman kuorrutusta: maan sisältä tihkuva kosteus tiivistyy seiniin pieniksi puroiksi. Louhoskuiluja muistuttavat betoniset porraselementit risteävät avarassa tilassa geometrisesti. Onneksi sinne tänne on sijoitettu istuinryhmiä ja oleskelutiloja. Miten sinne pääsee: Tampereelta noustaan pohjoiseen Virroilta alkavaa kantatie 68:aa – idästä ja lännestä valtatie 23 on oikea reitti. KALLION SISÄÄN louhittu Temppeliaukion kirkko Helsingissä on yksi Suomen merkittävimmistä kansainvälisistä nähtävyyksistä, ainakin kävijämäärillä mitattuna. Toisenlaista artistista osaamista muistellaan likeisen patsaan luona, joka kunnioittaa Topi Sorsakosken muistoa. Biljardipöytä on normaali, mutta kyllä: pingistä pelataan Mesikämmenessä betonisella pöydällä. Samassa pihapiirissä on myös Ähtärin suurin nähtävyys, pandoista kuulu eläintarha, jossa itämaiset nallet makailevat – muuhun ei kuulemma ole energiaa, sillä ruokavalio koostuu vain vähäravinteisista bambuista ja niiden mussutus vie itsessään jo enemmän energiaa kuin mitä niistä panda saa. Todella katsottava, mitä oikeasti näkee. On pysähdyttävä ihmettelemään, useaan otteeseen. Ajallisesti koukkaus E75-tieltä lisää ajoaikaa vaikkapa Helsingistä Rovaniemelle tunnilla, mutta sillä lunastaa tien kallioluolaan, kannon sisälle. Onneksi Mesikämmenessä ei tarvitse viettää niissä aikaa: hotellista löytyy pieni kylpylä ja moderni keilahalli. Varsinainen kokemus odottaa pienen sivupolun päässä, eläinpuistostaan tutussa Ähtärissä. Arkkitehtiveljesten Timo ja Tuomo Suomalaisen suunnittelema kirkko sijoittuu jonnekin geoja betonibrutalismin välimaastoon. Itse päärakennus on se tappi, kun taas huonesiivet kiemurtelevat rinteessä kuin juurakot. Sen sijaan samaa estetiikkaa paikoin vielä hämmästyttävämmin toisintava hotelli Mesikämmen, arkkitehtiveljesten suunnittelua siis tämäkin, on jäänyt tunnettuudessa unohduksiin. Ja muista: pikku pullo minttuviinaa mukaan, jos vierailet kirkolla laulajatähden haudalla.
Tätä ennen suoritettavassa kestotestissä pistotulppa työnnetään sisään ja vedetään ulos yhteensä 2 500 kertaa kumpaankin, mutta sitä kuormitetaan 16 ampeerin virralla vain hetken aikaa ennen ulosvetoa, joten testi ei valitettavasti kerro pitkäaikaisen kuormitusvirran vaikutuksesta. Osa pistorasioista kestää lataamista suurellakin virralla. Pölynimuria, vedenkeitintä tai grilliä käytetään vain hetken aikaa ja jatkuvan valvonnan alla. Sittemmin rajoituksia ja suosituksia on annettu muitakin: Suomessa virta tulisi tuotestandardin mukaan pitkäkestoisessa latauksessa rajata 8 ampeeriin, Tanskassa peräti 6 ampeeriin. 2 010-luvun alussa markkinoille tulleita sähköautoja ladattiin Euroopassa muina miehinä 16 ampeerin virralla tavallisista maadoitetuista kotitalouspistorasioista, eli sukorasioista – olihan niiden virallinen mitoitustoimintavirta 16 ampeeria. Sähköautoa ladataan tuntikausia yhtä soittoa valvomatta yöllä. M A X LA N G E. Pistorasia tai keskuksen muoviosat voivat kyllä kärytä, mutta tuleen ne eivät syty – ja vaikka jossain todella huono-onnisessa tapauksessa nihkeästi syttyisivätkin, tuli ei leviä rasiasta mihinkään. Autojen lämmitys kyllä saattaa sytyttää tulipaloja, mutta palo lähtee aina auton päästä, ei pistorasiasta. SITÄ, ETTÄ 16 ampeerin pistorasia ei oikeasti kestäkään 16 ampeeria, on luonnehdittu jopa sähköalan häpeäpilkuksi. 3000 watin lämmittimen (joka on tehokkaimpia tavalliseen pistorasiaan sopivia sähkölaitteita) virtakin on vain 13 ampeeria. Testissä pistorasiaa kuormitetaan tunnin ajan 22 ampeerin virralla, ja liitinten lämpenemä ei saa ylittää 45 astetta. Pelastusalan PRONTO-rekisteri ei tunne yhtään tapausta lähivuosilta, jossa ajoneuvopalo olisi lähtenyt juuri pistorasiasta. Suuri osa ei. Etenkin Etelä-Euroopan lämpimistä maista kuului kuitenkin nopeasti uutisia, että pistorasiat sulavat ladatessa. Vanhemman pistorasian käyttö sähköauton lataukseen voi olla riski. Ongelma on siinä, että tuotestandardin vaatima testi ei kerro mitään pistorasian kestosta latauskäytössä. Hyvä nyrkkisääntö pistorasian ja -tulpan kunnolle on se, jos pistotulppa tuntuu kesällä kädenlämpöistä lämpimämmältä. 4/2021 68 PS. Uusia dieselautoja rekisteröitiin helmikuussa kuitenkin vain 987. Henkilöautoja palaa Suomessa vuosittain noin 1 300. Tammikuun vastaavat luvut olivat 2 153 ja 355. Liitosten lämpeneminen taas on verrannollinen virran toiseen potenssiin, eli jos virta kaksinkertaistuu, kuumeneminen nelinkertaistuu. Yksinkertaisesti siitä syystä, että mikään markkinoilla oleva pistorasiaan kytkettävä laite ei ota niin suurta, pitkäkestoista ja säännöllistä virtaa kuin sähköauto. Helmikuussa käytettyinä maahan tuoduista 3359 henkilöautosta 1048 oli ladattavia, ja niistä 113 täyssähköisiä. Lisäksi lämmityslaitteet toimivat usein jaksoittain termostaatilla, eli kuormitus ei ole jatkuvaa. MIKSI ONGELMA nousi esille vasta sähköautojen myötä. Ei se ole tyhmä joka pyytää vaan… TULEVAISUUS Sähköalan häpeäpilkku. Lataus eroaa lämmityskäytöstä vielä siten, että lataamista tarvitaan ympäri vuoden, ei vain talvella. Dieselautoja tuotiin helmikuussa Suomeen 1 417 kappaletta. 8 ampeerin virralla lataaminen on kuitenkin varmasti aina turvallista. Töpseliautoja tulee maahan myös käytettyinä. Sähköistä liikennettä numeroina 2 104 1 048 1 417 Helmikuussa 2021 Suomessa ensirekisteröitiin 2 104 pistorasiasta ladattavaa henkilöautoa, joista 359 oli täyssähköisiä. Laitteen sähköteho on jännitteen ja virran tulo, eli esimerkiksi 2300 watin pölynimuri ottaa 10 ampeerin virran, koska verkkojännite on 230 volttia. Suosituin käytettynä maahantuotujen henkilöautojen käyttövoima on edelleen diesel. Pääongelma on, että pistorasioiden tuotestandardin vaatima – ja vuosikymmeniä käytetty – lämpenemistesti ei kerro luotettavasti pistorasian pitkäaikaisesta kuormituksen kestosta mitoitusvirrallaan. Sulaneet autonlämmityspistorasiat ovat varsin tavallinen näky taloyhtiöiden huoltokeikkoja tekeville sähköasentajille. TULIPALOJA EI näistä ole syttynyt, koska lämmitystolpan päät, eli virallisemmin piharasiat, on suunniteltu ja testattu jakokeskusstandardin mukaisesti, ja tässä standardissa on erittäin tiukat lämmönkestovaatimukset. Pelkkä 500 watin moottorinlämmitin ei pistorasiaa juuri kuormita, mutta jos 500 watin lämmittimen kaverina on 2000 watin sisätilalämmitin, pistorasia kuormittuu jo noin 11 ampeerin virralla. Valmistajat reagoivat nopeasti rajoittamalla latausvirran 13 tai 10 ampeeriin
Taloyhtiötä on helppo rahastaa muutenkin: jos omakotiasukkaalta pyytää vaikkapa maalausurakasta riistohintaa, asukas käärii hihat ja maalaa itse. Tällöin mahdollinen huono kontakti pistorasiassa ei lisää tulipaloriskiä. Tällöin laskutusbyrokratia jää pois ja asukas saa kilpailuttaa lataussähkönsä vapaasti ja ladata autoaan edullisella yösähköllä. Tavallinen kahta autoa ruokkiva lämmitystolpan pää ajastimineen maksaa reilun satasen, eli alle satasen autoa kohti. Kuormanhallinnaksi riittää tavallisesti vuorottelu kiukaan kanssa. Asukkaille ei kannata tarjota edullista ja tarpeisiin sopivaa vaihtoehtoa, vaan tuen ansiosta on helppo myydä kalliimpia ratkaisuja. Hyvä juttu, mutta tuki valuu helposti tarjottavien ratkaisujen hintaan. Taloyhtiössä moinen ei onnistu yhtä helposti. Muutaman satasen asennustyöstä saa kotitalousvähennyksen. IKÄÄNTYNEIDÄN sähköasennusten tapauksessa kannattaa ennen lataamista tarkistuttaa sähköverkon kunto: myös heikot liitokset matkan varrella voivat aiheuttaa riskin, esimerkiksi jakorasiassa tai vanhassa keskuksessa. Kilpailukin toimii: jos ruoka on pahaa ja palvelu tylyä, samaan ravintolaan ei tule astuttua uudestaan. Kartelli sopii isännöintialalle kuin nenä päähän: yksittäinen asukas ei tiedä mitä kaikkea isännöitsijä tekee ja miten hinta muodostuu. Ja kenties odottaa vielä hetki, jos mahdollista. Näiden myös supersuko-nimellä kulkevien pistorasioiden yleistymistä on hidastanut tuotestandardin puuttuminen. Satanen lisää, ja saa jo tunnettua merkkiä. Testi toistetaan 125 kertaa, eikä pistorasian lämpenemässä saa tapahtua liian suurta muutosta testin edetessä. Taloyhtiöiden hallintoa taas pyöritetään yleensä vapaaehtoistyönä ja kollektiivinen vastuu johtaa usein välinpitämättömyyteen. Vehje toimii todennäköisesti vähintään 20 vuotta ja varaosia saa. OMAT KOMMERVENKKINSÄ tuo juridiikka. SÄHKÖAUTOJEN lataamisesta on valmisteilla myös RT-kortti rakennusalan ammattilaisille. Taloyhtiöiden kanssa kuvio on usein kinkkisempi, ja lisäongelmia tuo valtion lataustuki: valtio maksaa vanhaan taloyhtiöön toteutettavien latausasemien viuluista 35 %. Jos vähintään puolella avustuksella toteutettavista latauspisteistä voi ladata vähintään 11 kW:n teholla, koko avustuksen saa korotettuna: valtio maksaa kuluista puolet. Tuotestandardia on valmisteltu vuodesta 2013 asti. Jos latauspisteen hinta ennen tukea pyörii kahden tonnin väärällä puolella, kannattaa miettiä, selittääkö sähköauton vähän suurempi tehontarve yli 20-kertaisen hintaeron. VESA LINJA-AHO Latausjohtojen ja lataamisen kanssa pelaaminen vaatii jonkin verran perehtymistä.. Supersukostandardi kalkkiviivoilla MARKKINOILLA on muutamia sukopistorasioita, jotka valmistaja on suunnitellut kestämään jatkuvaa 16 ampeerin virtaa. 69 I sännöintialan kartelliepäily on ollut yksi kevään isoista puheenaiheista mediassa, ja ilkeästi sanottuna jopa tervetullutta vaihtelua jatkuvaan koronaja kuntavaaliuutisten rumputuleen. Testivirta on 26 ampeeria ja kestää viisi tuntia, minkä jälkeen pistotulppa irrotetaan tunniksi. Jos autopaikat on yhtiöjärjestyksessä korvamerkitty asunnoille ja kiinteistön monimittarikeskus sijaitsee autopaikkojen läheisyydessä, ei ole isokaan temppu vetää jokaiselle autopaikalle omaa kaapelia suoraan kunkin asunnon mittarilta. Nyt standardi on edennyt loppuäänestysvaiheeseen ja saataneen voimaan vuodenvaihteessa. Taloyhtiöt ja lataussähkö Sähköautojen lataussuositus päivittyi SÄHKÖALAN standardointijärjestö SESKOn ylläpitämästä sähköautojen lataussuosituksesta on julkaistu viides painos, joka on maksutta luettavissa järjestön verkkosivuilla. Valmistelua on viivästyttänyt joidenkin maiden nihkeä suhtautuminen koko konseptiin: kuluttaja kun ei voi välttämättä tietää, onko pistorasia tavallinen vaiko supersuko – eli viralliselta nimeltään HL-pistorasia (high load). Auto kun ei hievahdakaan ennen kuin latausjohto on irrotettu. TAVALLINEN IHMINEN osaa vertailla hintoja ruokakaupassa tai ravintolassa ja hänellä on hyvä käsitys tuotteiden hintatasosta. Esimerkiksi saako pyörätuolia käyttävä latausjohtonsa irti auton takaosasta, jos molemmille puolille invapaikkaa on pysäköity auto liian lähelle. Olennaisin muutos on lämpötila-anturilla varustettujen latausjohtojen käytön suositteleminen kotitalouspistorasioista tapahtuvassa lataamisessa. Kun sähköautoilu on muuttumassa pienen joukon pioneeritoiminnasta arkipäiväiseksi asiaksi, tulee infrastruktuurin suunnittelussa huomioida monenlaisia asioita sähköturvallisuuden ja sähköverkon mitoituksen lisäksi. Supersukorasioilta vaaditaan huomattavasti rankempi kuormitusja kestotesti kuin tavallisilta pistorasioilta. Omakotiasukas pääsee helpolla myös sähköauton lataamisessa: edullisimmat latauslaitteet maksavat 500 euroa
Vuoden 2012 tammikuussa ensirekisteröity valkoinen Mercedes on siitä erikoinen tapaus, että sen on uutena ostanut yksityishenkilö itselleen – eikä siis taksiyritys. 2012 Mittarissa: 97 420 KM Käyttöönotto: 20.1.2012 KEVÄLLÄ 2015 esitelty ja tuotantoon tullut Jaguar XE oli aikanaan aavistuksen ristiriitainen kokemus: urheiluauto F-Typen akselistoihin ja alustaan löyhästi perustunut keskikokoluokan sedan oli ajettavuudeltaan aivan luokkansa huippua, mutta Jaguarin tuolloin vasta nousukiidossa ollut rahankäyttö näkyi esimerkiksi sisätilojen lievänä halpuutena. Tämä on reilusti alle suomalaisen keskiliikennesuoritteen – ja varmasti kolmasosan siitä, mitä tällaisilla dieselautoilla yleensä ajetaan vastaavassa ajassa. aut. Tämän automallin kohdalla kannattaa muistaa, ettei sillä ole mitään tekemistä Ford Mondeon – eikä minkään muunkaan Fordin – kanssa. TÄSSÄ ON melkein 10-vuotias E-sarjan Mercedes sieltä dieselmalliston pienimmästä päästä ja vieläpä Suomi-autona. XE on edelleen tuotannossa tällaisenaan, tosin pari vuotta sitten markkinoille tullut facelift nosti sisätilojen laatuvaikutelmaa. 0?100 KM/H 8,0 s MITAT Pituus 4 672 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 416 mm, akseliväli 2 835 mm, tavaratila 455 l OMAMASSA 1 574 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 143 cm3 TEHO 125 kW (170 hv) / 3 000–4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 400–2 800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-v. 70 4/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Keskikokoiset tai sitä hieman suuremmat henkilöautot tarjoavat edelleen mainion matkustusmukavuuden ja katumaastureita pienemmän polttoaineenkulutuksen. Poimimme neljä siistikuntoista, noin 22 000 euroa maksavaa esimerkkiä, ja veimme ne kuntotestiin. Auton omistajahistoria on tämän jälkeen melko tavanomainen ja Mercedeksellä on ollut muitakin yksityishenkilöitä omistajahistoriassaan, mutta kukaan ei ole ostanut diesel-Mercedestä siihen käyttöön, mihin ne yleensä hankitaan: isojen kilometrimäärien keräämiseen. Myös farmarimallin puute häiritsi osaa asiakaskunnasta. Niinpä yhdeksässä vuodessa mittariin on tarttunut vaivaiset 97 420 kilometriä, siis ainoastaan 10 000 kilometriä vuodessa. Kovaa muovia oli käytetty kautta linjan, eikä pieni kotitalouskissa vakuuttanut siltä osin täysin. 2016 Mittarissa: 81 917 KM Käyttöönotto: 7.4.2016 22 700 € VM. 0?100 KM/H 8,4 s MITAT Pituus 4 879 mm, leveys 1 854 mm, korkeus 1 474 mm, akseliväli 2 874 mm, tavaratila 540 l OMAMASSA 1 735 kg KÄYTETYT AUTOT. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Hyvään tottuneille 21 800 € VM. Ei aivan tavallinen tarina Mercedes-Benz E220 CDI Maatiaiskissa, harmaa Jaguar XE 20D Prestige Plus MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 999 cm3 TEHO 132 kW (180 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 430 Nm / 1 750?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-v. aut. Jaguariin päätyneet saivat kuitenkin persoonallisen auton, joka pisti oikeasti kampoihin vaikkapa BMW:n kolmossarjalaisille. Tämänhän täytyy olla vanha taksi – vai onko sittenkään
Iso, hiljainen ja jämäkkä Passat kulkee käytännössä säässä kuin säässä järkähtämättömän mukavasti, ja on tiloiltaan helposti tämän vertailun väljimpiä laitteita. Eikä korkealla sijaitseva painopiste paranna ajo-ominaisuuksia, vaan tekee autosta kiikkerämmän, sanoivat markkinointiosaston kirkasotsaiset copywriterit mitä tahansa. Maahantuonnin mukaan myydyin versio useana vuonna on ollut RS – harmi vain tilastojen kannalta, että versiot pilkkoutuvat TSIja TDI-versioiden, sekä etuettä nelivetoisten kesken. 2015 Mittarissa: 144 500 KM Käyttöönotto: 1.4.2015 LÄHES 25 vuotta sitten mallinimenä markkinoille palannut Skoda Octavia on kulkenut voitosta voittoon, mitä tulee suomalaisilla myyntilistoilla viihtymiseen. Tällöin liki viisikymmenvuotias mallinimi jää historiaan. Millaisen auton rahalla sitten saa. Octavia RS on hyvin suosittu auto, ja samalla haluttu käytettyjen markkinoilla. TÄMÄNKERTAISEN KÄYTETTYJEN autojen testimme eniten kilometrejä kerännyt auto oli Passat. Kolme autoista oli dieselkoneisia, yksi bensiinikäyttöinen – kaikkien voima siirtyi tiehen automaattilaatikon kautta, yksi autoista oli neliveto, loput kaksivetoisia. Usein Octavia on ollut numero 1. Listahitti vuosien takaa Skoda Octavia RS 2.0 TSI Kilometrinestori Volkswagen Passat 2.0 TDI 4Motion MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm3 TEHO 162 kW (220 hv) / 4 500–6 200 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 1 500–4 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Väriyhdistelmä saa tukea runsaalta Highline-varustelulta, erinomaisilta istuimilta, väkevältä dieselmoottorilta ja 4Motion-nelivedolta. TÄMÄNKERTAISEN KÄYTETTYJEN autojen testipatteriston kohteeksi otimme pykälää parempia, joskin lopulta hyvin keskiluokkaisia autoja. Hinnanpudotus uudesta tähän hetkeen on kuitenkin kaikilla ollut melkoinen, sillä uushankintahinnasta on jokaisen kohdalla pudonnut vähintään puolet pois. Se saanee vielä faceliftin ehkä parin vuoden päästä, mutta Volkswagenin väkevä into sähköistää mallistoaan saattaa siivota Passatin jonkun uuden ID-mallin tieltä. 71 F ysiikka on eksakti tieteenlaji: sen lakeja ei oikein voi ylittää eikä ohittaa millään, vaikka autonvalmistajien markkinointiosastot usein niin haluaisivat antaa meidän ymmärtää. Kolme porrasperäistä, yksi farmarimalli, kaksi hieman pienempää ja kaksi selvästi isompaa autoa. Octavia-kaupoilla kannattaa muistaa sama viisaus kuin muidenkin tämän ikäluokan VW-konsernituotteiden kanssa: TSI ja DSGyhdistelmän ostajan on syytä perehtyä huolellisesti siihen, mitä on hankkimassa ja tiedostaa riskit. Kiikutimme tällä kertaa testiin valitut autot tuttuun tapaan A-Katsastuksen Kehä III:n toimipisteeseen Vantaalle, jossa Autotohtori Jouni Nurminen tarkisti ne perinpohjaisesti. Vähiten ajettu oli nähnyt tietä reilun 80 000 kilometrin verran, eniten ajettu puolestaan 144 000 kilometriä. 22 900 € VM. Jos autosta tehdään korkeampi, on siihen helpompi kiivetä kyytiin, ja sen ratin takaa näkee varmasti matalampien autojen ylitse helpommin, mutta samalla rakennetaan otsapinta-alaltaan ja ilmanvastukseltaan heikompi auto. Kaikki autot ovat alle kymmenvuotiaita, joskin Mercedes kolkuttelee jo yhdeksän vuoden rajapyykkiä. Yhteistä kaikille on kuitenkin hintalappu: kaikkien hintapyynnit asettuivat jutuntekohetkellä noin 22 000 euron hintaluokkaan. Samalla putoaa auton painopiste, jolloin sen hallittavuus erityisesti ääritilanteissa paranee selvästi aiemmin kuvattuun katumaasturityyppiseen kulkuneuvoon nähden. Yksilönä seulaamme osunut auto on melkoisen maukas kokonaisuus. Sen kanssa on sitten vain elettävä. kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 6,7s MITAT Pituus 4 685 mm, leveys 1 814 mm, korkeus 1 452 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 610 l OMAMASSA 1 467 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm3 TEHO 176 kW (240 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. On toki totta, että matalalla sijaitseva painopiste tarkoittaa käytännössä myös matalaa istumakorkeutta. Autot saimme lainaan Vantaan Vaihtoplussalta. Sen sijaan jos noudatetaan vanhempaa reseptiä, ja levitetään sama raaka-ainekeko matalammaksi, saadaan autosta sutjakampi, jolloin ilmanvastus ja energiankulutus putoavat. Octavia on käytännössä jokaisen myyntivuotensa keikkunut myydyimpien henkilöautojen listan kärjessä – tarkka sijoitus TOP-3:ssa tai TOP-5:ssä on riippunut siitä, onko uusi malli juuri ollut tulossa. Nyt kaupan oleva – ja siis tässäkin testissä mukana oleva – kahdeksannen sukupolven Passat saattaa jäädä viimeiseksi lajissaan. 2015 Mittarissa: 114 424 KM Käyttöönotto: 23.1.2015 21 800 € VM. kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 6,1 s MITAT Pituus 4 767 mm, leveys 1 832 mm, korkeus 1 456 mm, akseliväli 2 791 mm, tavaratila 586 l OMAMASSA 1 721 kg F O T O LI A. Jos otetaan noin 1 600 kilon painoinen möykky terästä, alumiinia, kumia, muovia sekä lasia, ja muovataan siitä henkilöauto, on vastassa taskulaskintaistelu
Autotohtorin kuntotarkastus Jaguar XE 20D Prestige Plus Moottori ja sen apulaitteet Vähillä kilometreillä olevan Jaguarin parilitrainen diesel on vielä mainiossa iskussa – mistään ei vuoda mitään, kone ei pölläyttele ja kuulostaa terhakkaalta. KANNATTAA. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrossa ei tunnu ylimääräisiä välyksiä, eikä missään näy vuotoja, ei edes tihkumista. Sisätilat Sisältä pikku-Jaguar on siistikuntoinen, tuoksuton ja tahraton. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei moitittavaa. 4 Saastelaitteet on sijoitettu aika epätavalliseen paikkaan. Suoraan moottorin jatkeeksi, mutta peräti konehuoneen puolelle ja melko lähelle tuulilasia. Tämä tosin voi tarkoittaa sitä, että auton vikakoodit on vasta äskettäin nollattu esimerkiksi huollon yhteydessä, eikä siis sinänsä välttämättä tarkoita yhtään mitään. 72 4/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa eikä huomautettavaa miltään osin. Muut laitteet ja varusteet Ei erityistä moitittavaa – jos sellaiseksi ei laske takakontista puuttuvaa, paikkaussarjaan kuuluvaa kompressoria ja paikkapulloa. 3 Jaguarin pohja on rutikuiva ja täysin ruosteeton. 1 3 2 4. Käsijarrulta saadaan 1,5/1,7 kN, mutta takajarrupaloissa on pintaa vain pari millimetriä, ja ne kaipaisivat vaihtoa piakkoin. 1 Jaguarin nastarenkaissa on ainakin kuviota ja nastoja jäljellä, mutta melua niistä lähtee. Jaguar XE on hyvin siistikuntoinen ja persoonallinen vaihtoehto – ja sen kanssa kannattaa jo unohtaa brittiautojen heikon laadun maine. Alusta ja korirakenteet Jaguarin kori on valtaosin alumiinia, eikä se siis ruostu – osa korin pintapelleistä puolestaan on terästä, mutta nekin ovat näillä kilometreillä vielä siistikuntoisia kuten auton alustakin. Iskaritestissä saadaan asialliset lukemat, 60/58 eteen ja 78/74 taakse. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Ympäristöhaitat Savutustestissä puhalletaan puhdas nolla, mutta OBD-testissä vain kolme osatestiä kahdeksasta menee läpi. 2 Yksi renkaista on ottanut lähikontaktia jonkin terävän kanssa. Akselistot, pyörät ja jousitus Jaguarin venäläisvalmisteisissa Cordiant Snow Cross -nastarenkaissa on pintaa ja nastoja vielä reilusti, mutta kovin hiljaiset ne eivät ole. Jarrujärjestelmät Dynamometrillä Jaguarin jarrut antavat asialliset, joskaan eivät mitenkään poikkeuksellisen tehokkaat lukemat: eteen 2,2/2,1 kN, taakse 1,8 kN. Jälkiä on sekä renkaassa että vanteessa
Alusta ja korirakenteet Koriltaan Mercedes on asiallisessa kunnossa ja mittari kertoo auton olevan alkuperäisessä maalinpaksuudessa – eli se on erittäin todennäköisesti kolaroimaton. Laadukkaat sisämateriaalit kestävät käyttöä vielä pitkään. 1 Kesärenkaissa on pintaa sen verran, että niillä ajelee varovasti vielä muutaman viikon tai kuukauden. Ympäristöhaitat Pakokaasutestissä Mercedes ei pölläyttele, vaan savutuksen Karvoksi saadaan tasan 0. Voimansiirtolaitteet Ei huomautettavaa, ei välyksiä, ei ylimääräisiä hälyääniä. 73 Mercedes-Benz E 220 CDI Moottori ja sen apulaitteet Ei näy alhainen ajokilometrimäärä vielä Mersussakaan: nelosdiesel raksuttaa tasaisesti, eikä oirehdi mitenkään. 2 Mercedeksen maalipinnan paksuus on kauttaaltaan tehtaan spekseissä – eli sitä ei ole kolhittu ja maalattu jälkikäteen. Edestä mitataan dynamometrillä 2,5/2,5 kN ja takaa 2,1/2 kN. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintestissä Mercedes antaa hyvin tasaiset lukemat: 43/45 edessä ja 49/52 takana. Hallintalaitteet Hallintalaitteiltaan kaikki on Mercedeksessä hyvässä iskussa. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta Mercedes on hyvässä iskussa. 1 3 2 4. KANNATTAA. Jäähdytysnesteen pakkaskesto on asiallinen -42 °C, akun latausjännite 14,5 V. Tämän ikäisessä autossa OBD-testi huomioi viisi osatestiä, joista kaikki läpäistiin puhtain paperein. Nastarenkaissa on pintaa tasaisesti 7 mm kauttaaltaan, mutta juhlatunnelmaa latistaa osaltaan kesärenkaiden loppusuoralla oleva kunto. Käsijarrulta saadaan 1,8/1,5 kN ja jarrunesteen kiehumispiste on peräti +240 °C. 4 Laatu näkyy. E-sarjalaisen historia on aukoton ja virheetön, eikä 90 000 kilometriä tunnu näissä autoissa yhtään missään. Jarrujärjestelmät Mercedeksen jarrut ovat erinomaisessa iskussa: paloissa ja levyissä on pintaa vielä reilusti. Erinomainen ja todennäköisesti erittäin huoleton ostos pidempäänkin käyttöön. Valaisimet ja sähkölaitteet Mercedeksen sähköissä ja valoissa ei ole moittimista miltään osin. Paikkapullo on vanhentunut. Mutta uusintalistalle ne menevät kuitenkin. Sisältä E-sarjalainen on käytännössä kuin uusi. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei vuotoja, ei ongelmia. Sisätilat Sisätilojen osalta vähän ajettu E-sarjalainen on juuri niin hyväkuntoinen kuin voisi kuvitella. Eli kääntäen – vajaat 100 000 kilometriä eivät näy oikein missään. KANNATTAAKO OSTAA. 3 Eemelin jarrut ovat erinomaisessa iskussa
Ympäristöhaitat Päästötestissä Skoda ei osoita merkkejä ongelmista, vaan mittaustulokset antavat viitteitä ihan ehjästä tekniikasta. Ohjauslaitteet Ei vuotoja, ei välyksiä, ei ylimääräisiä ääniä. Voimansiirtolaitteet Voimansiirto ei oireile koeajolla mitenkään. Öljyproppu hikoilee hieman, sen voisi varautua vaihtamaan tiivisteineen seuraavassa öljynvaihdossa. DSG-aski vaihtaa siivosti, ei vaeltele eikä sekoile muutenkaan. Mahdollisen massiivisen öljynkulutuksen voi huomata vasta mittaamalla. KANNATTAA. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoissa on tavanomainen määrä pintaruostetta, iskaritesti antaa todella hyvät lukemat 69/68 eteen ja 66/67 taakse, ja nastarenkaissakin on pintaa vielä 7-8 mm kauttaaltaan. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Skodan hieman pahamaineinen TSI-kone ei osoita ulkoisia merkkejä sille tyypillisistä ongelmista. Jarrujärjestelmät Koeajolla Skoda täristelee hieman jarrutuksessa, ja syykin löytyy dynamometrillä. Ei osapuutteita. Mistään ei vuoda mitään. 3 Pintaruostetta löytyy lähinnä apurungoista ja pyöränripustuksista, mutta ei sieltäkään vielä hurjia määriä. Pintaa niissä on vielä kohtalaisesti. Sisätilat Sisältä Skoda on siistikuntoinen, tuoksuton ja ryhdissään. TSI ja DSG on yhdistelmä, joka saattaa arveluttaa. Vaikka mittaustulos on numeroiden valossa asiallinen (2,3/2,3 eteen, 1,7/1,7 taakse), paljastaa dynamometri takajarrulevyjen olevan hieman kierot – lisäksi ne ovat kuluneet jo aivan minimimittaan. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähkölaitteiden ja valaisimien osalta kaikki kunnossa. 2 Kesärenkaat on pyöräytetty Skodan alkuperäisvanteille. VWkonserni on kuitenkin vuosien mittaan parantanut molempia ja on itse sitä mieltä, ettei ongelmia tämän ikäisissä autoissa enää pitäisi olla. 4 Muovisen öljypohjan öljykorkki hikoilee hieman, mutta tätä ei vielä voida laskea öljyvuodoksi. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Takajarrulevyt ovat kuluneet alamittaan ja lisäksi ne ovat kierot. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta Octavia RS on hyvässä ja hyväksyttävässä kuosissa. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Skoda on hyväkuntoinen: maalipinnaltaan se on siisti eikä alustassa ole vielä merkkiäkään ruosteesta – kuten tämän konsernin autoissa nyt ei yleisestikään. Skoda Octavia RS TSI. 74 4/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Hallintalaitteet Hallintalaitteista ei huomautettavaa löydy miltään osin – kaikki on ehjää, toimivaa ja siistiä
1 Passatin tuplaturbomoottorissa riittää letkua, putkea ja johtoa. Voimansiirtolaitteet Passatin voimansiirto ei oireile mitenkään: laatikko toimii ongelmitta, ei vuoda mitään eikä pidä ylimääräisiä ääniä. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volkswagenin kaksilitrainen diesel on varsin kestävän voimalaitteen maineessa. Pakkasneste kestää -42 °C kylmää, latausjännite on riittoisa 14,6 V. Muut laitteet ja varusteet Ei ongelmia. Ympäristöhaitat Päästömittauksessa Passat antaa oikein mainiot lukemat, savutuksen K-arvo on 0,04, kun suurin sallittu on 1,5. Jarrujärjestelmät Passatin jarruissa on voimaa: edessä 3,1/3 kN, takana 1,9/1,8 kN ja käsijarrussakin 1,5/1,7 kN. Ohjauslaitteet EI huomautettavaa. 2 Passatin sähkösäätöinen alusta on varmasti hintavampi ylläpitää kuin tavallinen "älytön" versio. Jarrunesteen kiehumispiste on vielä turvallinen +218 °C. KANNATTAA. Konepelti vaikuttaisi olevan maalattu uudestaan, sillä maalinpaksuus on selvästi suurempi kuin muualla korissa. Normaalilla huolenpidolla kilometrejä pitäisi olla edessä vielä reilusti. Mutta kyyti on tietysti parempaa. Kannattaa muuten huomioida, että tämä Passat on väkivahva tuplaturboversio, jonka huoltoja ylläpitokulut pitkällä tähtäimellä saattavat olla hieman korkeammat kuin yhden ahtimen versiolla. Sen mainetta heikensi vain päästöskandaali, jonka jäljet alkavat olla menneisyyttä jo Suomessakin. Iskunvaimennintesti lupaa hyvää, edessä mittaustulos on 70/73, takana 62/64. Passat ei vuoda mitään mistään. 3 Tämän tunkkauspaikan voisi siistiä, massata ja maalata uudestaan. 75 KANNATTAAKO OSTAA. Volkswagen Passat 2.0 TDI. Sisätilat Passat on sisältä siisti. Yksi tunkkauspaikan vahvike vaatisi hieman huolenpitoa, siitä ovat maali ja massa irronneet niin, että korroosiota on pian luvassa. Tuplaturbo-Passat tarjoaa juhlavan kyydin kaikissa olosuhteissa: siinä on voimaa ja vääntöä, sekä varusteita riittämiin. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa. Sen sijaan dynamometrimittaus ei taaskaan kerro kaikkea: takajarrulevyt ovat kuluneet minimimittaan ja kaipaavat vaihtoa. Kotimekaanikolla saattaa mennä sormi suuhun. Hallintalaitteet Ei moitittavaa. 4 Konepelti vaikuttaisi jo olevan uudelleen maalattu. Akselistot, pyörät ja jousitus Nastarenkaissa on pintaa vielä kohtalaiset 5,5 millimetriä, mutta kesärenkaat alkavat olla tiensä päässä. Alusta ja korirakenteet Ajomäärä näkyy Passatin korissa ja alustassa tavanomaisena pintaruosteena
Huhtikuun 1971 numeroa varten renkaita oli käyty vertailemassa tietenkin jo hyvissä ajoin edellisen vuoden puolella. TL 4/1971 50 vuotta sitten "Kulutuskokeeseen sisältyi 4000 nopeaa ja rasittavaa kilometriä suomalaisilla maanteillä ja 50 rajua kierrosta Keimolassa". Kesärengasvertailut kun aina vaativat kesäisiä kelejä. Myös vuonna 1963 perustettu Tuulilasi-lehti luonnollisesti hyödynsi lähellä toimitusta sijainnutta rataa testitoiminnassaan. Michelin selvisi kulutuskokeesta voittajana niin radalla kuin maantielläkin. Ei ole ihme, että kiinnostus vyörenkaita kohtaan on jatkuvasti kasvamassa. MARKAN erikoishintaan myynnissä ollut huhtikuun 1971 numero tarjosi monipuolisen kattauksen testijuttuja, vertailuja, esittelyjä ja automatkareportaaseja. Mukana oli myös infopaketti kevään uusista mopo, skootterija moottoripyörämalleista. Autereen komitean suunnitelmiin uuden autoveron lanseeraamisesta. Myytävien renkaiden valikoima on runsas ja viime kesänä tuli myös kotimainen vyörengas kilpailuun mukaan. KEIMOLASSA tehtiin toki muutakin kuin ajettiin kilpaa. Vain vanha toimitsijatorni on enää pystyssä muistuttamassa suomalaisen moottoriurheilun vanhoista hyvistä ajoista. Renkaat olivat kokoa 165 SR 13. Vuosikymmenet vaihtuvat, aiheet pysyvät!. Vantaalla Hämeenlinnanväylän ja Kehä III:n välittömässä läheisyydessä sijainnut rata isännöi vuosien 1966-1978 välisenä aikana lukuisia kotimaisia ja myös kansainvälisen tason autoja moottoripyöräkisoja ja jopa rock-festivaaleja. 76 4/2021 TL 4/1971 Huhtikuu Vyörengastesti Keimolassa KUKA muistaa vielä Keimolan moottoriradan. Ajoimme myös täysin märällä Ahveniston radalla." TESTIT suoritettiin kahdella tuliterällä Datsun 1600 SSS -raaserilla. Päätoimittaja Anssi Siukosaari otti omalla palstallaan vahvasti kantaa valtakunnallisen liikenneturvallisuustyön uudelleenorganisointia pohtivan ns. Kulutuskestävyydeltään selvästi huonoimmaksi osoittautui Dunlop, jonka eturengas kuoriutui ratakokeessa käyttökelvottomaksi, eikä takarenkaaseenkaan juuri pintaa jäänyt. Toiminta loppui kannattamattomana ja nykyään paikalle on rakennettu kerrostaloja. NR 20 ja Good Year taistelivat tasapäisesti kakkossijasta, eikä selkeää eroa näiden välille saatu. Testijutun ingressissä testiasetelmaa kuvailtiin seuraavin sanankääntein: "SUORITUSKYKYISET autot ja surkeat ensiasennusrenkaat ovat nykyään liiankin tavallinen yhdistelmä automarkkinoilla. Saadaksemme selvyyttä tilanteeseen teimme neljällä tunnetulla vyörenkaalla kulutuskokeen, johon sisältyi 4000 nopeaa ja rasittavaa kilometriä suomalaisilla maanteillä ja 50 rajua kierrosta Keimolan moottoriradalla. Nykyaikaiset vyörenkaat tekivät vasta kunnolla tuloaan. Mukana oli neljä rengasta; Dunlop SP 68, Good Year G 800, Michelin zX, sekä kotimainen Oy Nokia Ab:n valmistama NR 20. Se toimi erinomaisena testija koulutusratana eri toimijoille
MERKKI ON VIELÄ ELOSSA, MUTTA KUKA OMISTAA SEN. MERKKI ON A) Skoda B) Sisu C) Mercedes-Benz 9 SUOMEEN TULI 1960-LUVULLA NEUVOSTOLIITTOLAISIA PIKKUAUTOJA, JOITA MARKKINOITIIN NIMELLÄ JALTA, KOSKA ALKUPERÄINEN NIMI KATSOTTIIN SUOMESSA MAHDOTTOMAKSI. NOIN 50 KUPLAA VALMISTETTIINKIN SUOMESSA, MUTTA MISSÄ. YHTIÖ PÄÄTTI TUTKIA MAHDOLLISUUTTA KOOTA VOLKKAREITA SUOMESSA JA SAADA AUTOVEROHELPOTUKSIA. MINKÄ MAALAINEN TEMPO OLI. 8 HELSINGIN UUSIMPIEN RAITIOVAUNUJEN KEULALLA ON ERÄÄN AUTOMERKIN LOGO, JA NIIN TULEE OLEMAAN TAMPEREENKIN, SEKÄ HSL:N RAIDE-JOKERIN KALUSTOSSA. A) saksalainen B) ranskalainen C) italialainen 6 SUUNTAVIITTAA KÄYTETTIIN VIELÄ 1950-LUVULLA YLEISESTI OSOITTAMAAN AJONEUVON KÄÄNTYMISTÄ. ALKUPERÄINEN NIMI OLI A) Severodonetsk B) Zhiguli C) Zaporozhets 10 WIHURI OLI 1960-LUVULLA MM. MITÄ SEURAAVISTA MERKEISTÄ EI OLE KÄYTETTY MININ YHTEYDESSÄ. Vastaukset sivulla 79. A) Helsingin kaupungissa B) Helsingin pitäjän kirkonkylässä (Vantaa) C) Vanajan kunnassa 4 VUOSINA 1949–1953 VALMISTETTIIN BRITTILÄISTÄ ERIKOISESTI MUOTOILTUA AUTOMALLIA MAYFLOWER. 1932, MUTTA MISSÄ. I TUNNETTIIN SUOMESSA JOKO AUSTIN 850/MININÄ TAI MORRIS MINI-MINORINA. SUUNTAVIITAT POISTUIVAT TIELIIKENNELAEISTA VUONNA A) 1992 B) 2002 C) ne ovat vielä laissa mukana 7 HUSQVARNA ON RUOTSALAINEN MONIALAINEN YRITYS, JOKA VALMISTI AIKOINAAN MOOTTORIPYÖRIÄKIN. 1 SUOMEN HENKILÖAUTOKANNAN KESKI-IKÄ VUODEN 2019 LOPUSSA OLI (A) 10,2 vuotta (B) 11,2 vuotta (C) 12,2 vuotta 2 LEGENDAARINEN ALKUPERÄINEN MINI MK. Piilosanat A P P A K U U G A I A R K T N G A T T O R U M E S M I L L E E L H B M W B R E Z F F L A V I A D D O P E U O N C H I P K S A U L E R I W O S K O S T V N A E T P J U N O R I T R U S H O E R L H A O O P M E S I R T P O L S S P U S G T I S M A A L L F O M A L I R E R I U T K N U T A L E R H O I P R E H Etsi 10 Lancian mallia! Piilossa olevat sanat voivat olla vaakasuorassa vasemmalta oikealle tai oikealta vasemmalle tai ylhäältä alaspäin tai alhaalta ylöspäin – tai vinosti ylhäältä alaspäin tai alhaalta ylöspäin. SOMA FIAT O VEROLLE Vihje: saapasmaasta RATAPELLEN UNI Vihje: Ranskan valtti HILMAN SPORT ON TAE Vihje: Englannissa valmistettu amerikkalainen Vastaukset sivulla 79. VOLKSWAGENIN MAAHANTUOJA. A) italialainen Cagiva B) saksalainen BMW C) itävaltalainen KTM APPIA, APRILIA, BETA, DELTA, FLAVIA, FULVIA, GAMMA, KAPPA, MONTECARLO, STRATOS Mikä automerkki ja malli sisältyy näihin vihjeisiin. A) Wolseley B) Riley C) Morgan 3 ENSIMMÄISET SISU-MERKKISET AUTOT VALMISTUIVAT V. A) Heinolan Tommolassa B) Perniön Teijossa C) Helsingin Herttoniemessä HARRIN PALSTA Kirjaimet sekaisin A) Austin B) Morris C) Triuph 5 TEMPO OLI 1950–60-LUVUILLA SUOMESSAKIN TUNNETTU KEVYEMMÄN LUOKAN PAKETTIJA LAVA-AUTO. MUTTA MIKÄ OLI MAYFLOWERIN "MERKKI". 77 10 10 kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. Tekijä: Harri Kajander. BRITANNIASSA SITÄ MYYTIIN MONILLA MUILLAKIN NIMILLÄ
Biltema yhdistää karnaubavahan ja keraamiset suoja-aineet. Ei ihme, tuttu ilmiö. www.biltema.fi Kamat kaappiin Koostuuko sinunkin autotallisi mökkiremontista ylijääneistä, joka suuntaan irvistelevistä ja vettynyttä lastulevykasaa muistuttavista keittiökaapeista. 78 4/2021 PS. www.hlgroup.fi Edullista keraamista Keraamiset vahat ovat edelleen kuumaa kamaa. Mitoiltaan setti on 4 710 x 573 x 2 000 mm, Se sisältää kaksi työkalukaappia, neljä yläkaappia kaasujousitetuilla luukuilla, neljä alakaappia, joissa mukana roskakorit ja paperitelineet, sekä ruostumattomasta teräksestä valmistetun työtason, 230-volttiset sähköpistokkeet sekä 2,5-voltin jännitteellä latailevan USB-pistokkeen. www.torafors.com. Taskulamppu on turvavaruste myös autossa. Tämä on juuri niitä vaahdottimella levitettäviä aineita. TARVIKKEET Lamppu otsaan ja huoltohommiin! LED-valovalmistajia ja -brändejä on maailmalla enemmän kuin tarpeeksi, mutta yksi vaikuttavimmista viime aikoina eteentulleista lampuista on tallija autoremppakäyttöön sopiva Ledwise Legend. www.thelights.fi Taas on vaahtobileet! MAC44+ on ammattilaispiireissä tunnetumpi autokemikaalivalmistaja, joka on juuri esitellyt pohjoisiin olosuhteisiin sovitetun esipesuaineen. Kestolupaus on 12 kuukautta. Mitoiltaan 110x29-millinen lamppu tarjoaa neljä eri tehoasetusta – näistä 1 700 lumenin Turbo-tila antaa akulle kestoksi yhden tunnin, kun Firefly-moodissa lampun luvataan pysyvän päällä 40 päivää. Maksimipaine on 180 baria, ja settiin kuuluu huuhteluja turbosuuttimen lisäksi terassipesuri. www.biltema.fi Ota paineita! Bilteman HPV160 on tehokkaaksi mainittu, mutta vielä budjettitietoiselle ostajalle tarkoitettu malli. Lataus onnistuu USB-pistokkeesta. Toraforsin valikoimasta löytyisi työpistepaketti, jolla saa harrastetallista kertavedolla monta luokkaa ammattimaisemman oloisen paikan
10 A) VW Kuplat koottiin Heinolassa nykyisen Heinolan Sahakoneyhtiön tiloissa. 79 VASTAUKSET 10 10 kysymystä vastaukset Pekka Suuronen Kysymykset sivulla 77. Kyseessä oli edullinen hyötyajoneuvo. V. 2 C) Morganin nimeä ei koskaan nähty Minin nokalla. Automalli oli ZAZ965. 4 C) Mayflower oli Triumphin merkki, mutta valmistaja oli Standard Motor Company. 2015 Transtechin raideliiketoiminnan Kajaanin Otanmäessä. 1 C) 12,2 vuotta on keski-ikä Suomessa, kun EU:ssa keski-ikä oli 10,8 vuotta (v. 6 C) Suuntaviittaa ei ole poistettu tieliikennelaista. 3 A) Helsingin kaupungissa osoitteessa Fleminginkatu 27. Rapid, Wiking) valmistaja oli saksalainen Vidal & Sohn Tempo-Werk Hampurissa. Stefan Pierer on KTM:n pääomistaja. Elossa on arviolta 10 "Heinolan kuplaa". 2018 nimeksi muutettiin Škoda Transtech. Matador, 8 A) Škoda Transportation osti v. 9 C) Zaporozhets, joka viittaa tehtaan nimeen Zaporizkij Avtomobilebudivnij Zavod nykyisessä Ukrainassa. Jos sellainen on ajoneuvossa alunperin ollut, niin se saa olla vieläkin, ja sen on toimittava katsastuksessa. 2018). Piilosanat Oikeat vastaukset: SOMA FIAT O VEROLLE ALFA ROMEA STELVIO RATAPELLEN UNI RENAULT ALPINE HILMAN SPORT ON TAE NASH METROPOLITAN Kirjaimet sekaisin APPIA, APRILIA, BETA, DELTA, FLAVIA, FULVIA, GAMMA, KAPPA, MONTECARLO, STRATOS A P P A K G A T A T O E M L B M R E F L A V I A D U C L E S T V A T N I R O L A M I T P P S I A A R O P. Triumph oli Standardin tytäryhtiö. 5 A) Tempo-pakettiauton (mm. Suomessa on rekisterissä tiettävästi enää vain yksi Jalta (EKA-63). Auto-Škodalla ja raideŠkodalla on nykyään eri omistajat. 7 C) Kaikki mainitut ovat omistaneet Husqvarnaa, mutta tämänhetkinen omistaja on KTM Pierer Industrie AG:n kautta
4/2021 80 PS. Näyttävää sporttia on tehty pitkään, mutta tällä hetkellä se ei ole tehtaan ohjelmassa.. Tällä tyylillä mentiin 1980-luvun lopulla. Hannu Mikkola ajoi aikanaan rallin MM-sarjaa myös Mazdalla. Mazda RX-7. Tässä on maailman eniten tuotettu wankel-moottorilla varustettu auto. Joku kutsui joskus tätä kuoriaista osuvasti Mummo Ankan autoksi. MAZDA 929 . Aika limo, vai mitä. 1 6 7 MAZDA 121
XEDOS 6. Vuonna 1989 esitelty pikkuinen avokas lienee Mazdan historian nerokkain auto. Tämä hyvin harvinainen malli on oikeastaan vain hiukan koristeltu Mazda 6 MAZDA 323. Tässä linjakkaassa kuosissa. Harva meistä muistaa, että Mazdan mallistossa on ollut myös hyötyajoneuvoja – sekä avolavoja että umpipakuja. MAZDA B2500. Todellinen syömähammas, jos kuluneen sanonnan viljely sallitaan. MAZDA RX-8. Viimeisimmän RX-Seiskan lähisukulainen, eli wankel keulalla. Erikoisuutena kaapparimalliset takaovet. MAZDA MX-5. MAZDA MX-3. 81 2 4 8 9 10 3 5 MAZDA ON OMAN TIENSÄ LÖYTÄNYT JAPANILAINEN, JOKA TULI TUNNETUKSI WANKELMOOTTOREISTAAN. MAZDA 626. KUVAT:MAZDA & NEWSPRESS & A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO. Auton ehdottomana erikoisuutena on moottori, joka on 1,8-litrainen veekuutonen. Hauska pikkusportti. NYT AGENDALLA ON OMINTAKEINEN PURISTUSSYTYTYSMOOTTORI. Aika kellopeli. Suosio pitää, ja vanhimmat mallit ovat jo klassikoita. 626:n ohella yksi Mazdan perinteisimmistä malleista
Näin siis teoriassa. Tässä kohtaa on hyvä muistaa, että sää ja ilmasto ovat kaksi eri asiaa. Ja ennakoida muutenkin. YHTENÄ SYYNÄ tötöilyyn on varmasti se, että nykyautoissa on niin paljon kuljettajaa avustavia elektronisia apuvälineitä, että olemme menettäneet tuntuman tien pintaan. Ja sitten alkoi rytistä. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti tomin turvavälein. Vaikka lämpötila oli reilusti pakkasen puolella, kovan tuulen puhaltama lumi kiillotti tiet todella liukkaiksi. Kun ajaa reilua satasta moottoritien syvissä urissa, niin kyllä siinä on hallinnanmenetys aika lähellä. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Lämpötilat vaihtelivat myös rajusti, mikä merkitsi ajoittain erittäin petollisia ajokelejä. Hinta 0,98 € / min + pvm. Kun ajaa jäisellä tiellä satasta, ja välimatka edelliseen autoon on vain kymmenen metriä, lukkiutumattomista jarruista ei ole mitään hyötyä. 82 4/2021 PS. Rytäkässä oli mukana yli 50 autoa. Silminnäkijöiden mukaan ketjukolarien syntymiseen vaikutti olennaisesti kaksi asiaa: moottoritiellä ajettiin kuin kesäkelillä: lujaa ja olematELEKTRONIIKKA VAPAUTTAA KULJETTAJAN KAIKESTA VASTUUSTA LARMELA ”On hyvä muistaa, että sää ja ilmasto ovat kaksi aivan eri asiaa.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Tilanteen viimeistelee se, että yhä useammat meistä valitsevat autoonsa nastattomat talvirenkaat. Ei ollut tosiaankaan kiva ajella noissa olosuhteissa. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. LAURI LARMELA F O T O LI A Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Niiden jarrutuspito jäällä on luokattoman huono. Talvella 2020 ei eteläisessä Suomessa ollut juurikaan lunta, mutta nyt päättyneenä talvena tuota valkoista mömmöä oli sitten tarjolla riittämiin. Joskus helmikuussa satoi useaan otteeseen alijäähtynyttä vettä, joka kiillotti tienpinnan luistinradaksi ja muurasi autojen tuulilasit umpeen. Turunväylän kolarin tiimoilta julkaistiin monenlaisia lausuntoja, mutta aivan maksimityperää sitaattia ei osunut silmiini. Pahin kolarisuma sattui Turunväylällä Espoossa. Jos auto sutii, luistonesto puuttuu peliin, ja jos se alkaa liukua, jarrujen lukkiutumisenesto pelastaa tilanteen. Vaikka elämme lämpenevän ilmaston aikaa, talvisää voi olla Suomessa hyvin kylmä – aivan kuten USA:n Teksasissakin. MAALISKUUN YHDEKSÄNTENÄ päivänä pääkaupunkiseudulla pyrytti rajusti lunta. Eräs onnettomuudessa mukana ollut kuljettaja lausahti näin: ”Koska rajoitusmerkissä luki 100 km/h, ajoin tuota nopeutta.” Nyt sitten odottelemaan kesää ja kunnon vesiliirtoja. Miksiköhän käyttäydymme näin tyhmästi. Kannattaa aina jarruttaa ajoissa. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 29.4.2021 N ythän on jo ihana kevät, mutta kamalaa viime talvea kannattaa silti muistella – jos vaikka ensi talvesta tulisi vielä karseampi. Tämän alan toistaiseksi mieliinpainuvin pohjanoteeraus pamahti ilmoille aikanaan, kun Porvoonväylällä sattui samanlainen ketjukolari kuin nyt Turunväylällä
Tavoite on, että olosi helpottuu ja pääset kriisistä mahdollisimman hyvin eteenpäin. Erosta Elossa / Miessakit ry | 044 751 1342 | erosta.elossa@miessakit.fi Paljon tarpeellista tietoa ja ennen kaikkea henkistä tukea.” Tapaamiset pelastivat elämäni.” Huomasin, etten ole yksin ongelmani kanssa!” Keskustelujen avulla huomasin uusien mahdollisuuksien olemassaolon.” Tämä oli ensimmäinen paikka, jossa tulin kuulluksi ja minut otettiin vakavasti.”. www.miessakit.fi Asiakkaistamme 99,3 % suosittelisi palvelua toisille erotilanteessa oleville miehille 98,6 % kertoo saaneensa apua omaan tilanteeseensa 98,9 % kertoo, että eroryhmässä oli helppo puhua 97,7 % kertoo, että eroryhmään osallistuminen oli hyödyllistä Erosta Elossa • tarjoaa henkilökohtaista keskustelutukea ja neuvontaa tapaamisin, videovälitteisesti, sähköpostitse ja puhelimitse, • järjestää ammatillisesti ohjattuja miesten eroryhmiä, • kouluttaa ja välittää Erosta Elossa -vertaistukihenkilöitä eli EETUja sekä • tarjoaa monenlaista tukea verkossa! MIES! erotilanteessa sinun ei tarvitse jäädä yksin! Voit saada apua tunne-elämän ja käytännön asioiden hoitamiseen. Tavoitteena on myös turvata sinun ja lapsesi suhteen jatkuminen eron jälkeen
RENKAAT KESÄN SEIKKAILUIHIN Pohjoisen kesän vaihteleviin keleihin suunnattu uusi ympäristöystävällinen Nokian Hakka Green 3 -kesärengas yhdistää taitavasti turvallisuuden ja kepeän rullaamisen. Korkea kulumiskestävyys ja alhainen vierintävastus takaavat pienemmän polttoainekulutuksen ja tuovat autoilijalle lisää kaivattuja ajokilometrejä VIHREÄMPÄÄ AUTOILUA HALLITTUA TURVALLISUUTTA LUOTETTAVAA MATKANTEKOA ELÄMÄSI MATKALLA – NOKIANRENKAAT.FI NOKIAN HAKKA® GREEN 3 PIENEMPIIN JA KESKIKOKOISIIN HENKILÖAUTOIHIN UUSI Untitled-58 1 Untitled-58 1 12/03/2021 9.36 12/03/2021 9.36