2017 6.4.2022 | 11,90 e 04/2022 Huhtikuu Raportti: Suomen tieverkko rapistuu 85 65 00 -2 20 4 Pa l.v ko 20 22 -1 8. 2005 Audi A1 vm. T Ä M Ä K I N K A T U M A A S T U R I K U L U T T A A VA I N 5 L I T R A A S A T A S E L L A . J U U R I N Y T O N O I K E A A I K A O S T A A U U S I , VÄ H Ä R U O K A I N E N A U T O . HONDA HR-V Oikea aika – 100 % SUOMALAINEN – Sähköautot Tesla Model Y vs. 2011 Audi A3 vm. Kia EV6 VERTAILU ALFA ROMEO STELVIO / FORD FIESTA / SEAT IBIZA / VOLVO XC60 / SKODA KODIAQ / VOLKSWAGEN MULTIVAN Käytetyt koeajossa: Volvo V50 vm
Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda.fi/huolenpitosopimus. Kuvien autot erikoisvarustein. Tutustu nerokkaasti uudistuneeseen ŠKODA-katumaasturimallistoon ja valitse omasi osoitteessa skoda.fi/katumaasturit SINÄ TIEDÄT MINNE TIESI VIE ŠKODA KAMIQ UUDISTUNUT ŠKODA KODIAQ UUDISTUNUT ŠKODA KAROQ ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 22 893,22 €, CO -päästöllä 123 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,4 l/100km. Jotkut niistä kuljettavat läpi kaupunkien väriloiston, toiset taas kaartavat kohmeisille metsäteille. ŠKODA-katumaasturimalliston CO -päästöt 101 – 174 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 3,7 – 6,7 l/100 km. ŠKODA KODIAQ -mallisto alkaen 32 817,85 €, CO -päästöllä 149 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,5 l/100km. skoda.. Katso viimeisimmät hinnastot osoitteesta skoda.fi/muut/hinnastot. Hinnat ovat 7.2.2022 julkaistun hinnaston mukaisia ja sisältävät toimituskulut 600 €. ŠKODA KAROQ -mallisto alkaen 28 595,54 €, CO -päästöllä 132 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,8 l/100km. ŠKODAKATUMAASTURIT Elämä on täynnä erilaisia reittivalintoja. Mutta odottipa reittisi päässä kotisohva tai koulun juhla, metsäpirtti tai maitokauppa, voit aina luottaa ŠKODA-katumaasturiisi se vie sinut turvallisesti perille. On jyrkkiä mäkiä, pöllyäviä kurveja ja loputonta suoraa
Tutustu nerokkaasti uudistuneeseen ŠKODA-katumaasturimallistoon ja valitse omasi osoitteessa skoda.fi/katumaasturit SINÄ TIEDÄT MINNE TIESI VIE ŠKODA KAMIQ UUDISTUNUT ŠKODA KODIAQ UUDISTUNUT ŠKODA KAROQ ŠKODA KAMIQ -mallisto alkaen 22 893,22 €, CO -päästöllä 123 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,4 l/100km. skoda.. ŠKODA KODIAQ -mallisto alkaen 32 817,85 €, CO -päästöllä 149 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 6,5 l/100km. Katso viimeisimmät hinnastot osoitteesta skoda.fi/muut/hinnastot. Kuvien autot erikoisvarustein. Jotkut niistä kuljettavat läpi kaupunkien väriloiston, toiset taas kaartavat kohmeisille metsäteille. Hinnat ovat 7.2.2022 julkaistun hinnaston mukaisia ja sisältävät toimituskulut 600 €. On jyrkkiä mäkiä, pöllyäviä kurveja ja loputonta suoraa. ŠKODA KAROQ -mallisto alkaen 28 595,54 €, CO -päästöllä 132 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,8 l/100km. Mutta odottipa reittisi päässä kotisohva tai koulun juhla, metsäpirtti tai maitokauppa, voit aina luottaa ŠKODA-katumaasturiisi se vie sinut turvallisesti perille. ŠKODA-katumaasturimalliston CO -päästöt 101 – 174 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 3,7 – 6,7 l/100 km. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda.fi/huolenpitosopimus. ŠKODAKATUMAASTURIT Elämä on täynnä erilaisia reittivalintoja
Sitä tarvitsee jokainen. Apu. Kiitos hoitajalle! Ehdota Apu-tonnin saajaksi hoitajaa – ensihoitajaa, sairaanhoitajaa, vanhustenhoitajaa, kätilöä, lähihoitajaa – hoitajaporukkaa tai hoitajien yhdistystä, joka on pelastanut sinun tai läheisesi hengen tai tehnyt lähtemättömän vaikutuksen omalla työllään. Apu haluaa luoda uskoa toimintaan yhteisen hyvän puolesta. Apu antaa vuonna 2022 joka kuukausi tuhat euroa hoitajalle, hoitajaporukalle tai hoitajien yhdistykselle. Siksi olemme jo useamman vuoden ajan tukeneet Apu-tonneilla ihmisiä ja yhteisöjä, jotka auttavat muita. Tee ehdotus: apu.fi/aputonni Kiitä somessa: #kiitoshoitajalle # # #
Bensapumpuille olisi syytä saada tuotetiedot käytetyn öljyn alkuperästä, jotta varmasti tiedämme mitä tankkaamme. Siksi öljyä tullaan Suomessa aina tarvitsemaan, eikä kaikkea kalustoa voida sähköistää. Tuotantokin tökkii, emmekä sovittuja vuosikiintiöitä enempää sähköautoja Suomeen muutenkaan saisi. Monissa uusissa autoissa akun voi vieläpä valmistella ennen pikalaturille saapumista niin, että se on sopivan lämmin ja valmiina ottamaan heti virtaa vastaan maksimiteholla. Polttoainetta voidaan myös tarvittaessa valuttaa tankkiin säiliöautoista ja kanistereista. Nyt kuoppia väistellessä tulee mieleen, että autoilijoilta kerätään 8 miljardia vuodessa, mutta teiden kunnossapitoon rahaa ei vain tahdo riittää. Liikkuminen on perustarve ja sen pitäisi tässä nopeasti muuttuneessa maailmassakin olla mahdollista kaikille ihmisille eri puolilla harvaan asuttua maatamme. Käytettyjen puolella tarjontaa ei juuri ole, ja uudet täyssähköautot ovat poskettoman hintaisia. Tieverkostomme korjausvelka oli jo ennen tätä talvea yli miljardi euroa. SÄHKÖAUTOIHIN LIITTYY myös eräs asia, jota ennen Ukrainan sotaa en ainakaan itse tullut koskaan miettineeksi – nimittäin huoltovarmuus. TOKI BENSAPUMPUTKIN tarvitsevat sähköä toimiakseen, mutta jakeluasemat on kriisitilanteissa mahdollista varustaa sähköä dieselistä jauhavilla aggregaateilla. Satunnaisesti pikalatausasemia käyttäville kyseessä on haaste, joka nostaa verenpainetta kerta toisensa jälkeen. Kotilataaminen on halpaa, helppoa ja siistiä. Mikä ihme siinä on, että millään ei päästä yhteen ja samaan standardiin. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Putinin veriöljystä on silti päästävä lopullisesti eroon. Suomen valtiolla on keinoja polttoaineiden hintojen reiluun alentamiseen, jos vain halua on. Emmekä ole fasistisen hallintokoneiston aivopesemiä, kuten monet venäläiset. Vanhemmissa sähköautoissa tilanne on toinen, mutta se on sitten eri tarina – ja vähän pidempi kahvipaussi. Näin voi todeta, vaikka ei menettäisi suhteellisuudentajuaan: emme sentään joudu kokemaan sodan kauheuksia, kuten ukrainalaiset. Itse kuulun tähän porukkaan. KUTEN KAIKISSA autolehdissä, myös Tuulilasissa testataan paljon sähköautoja. Putinin sotakoneen rahoittaminen öljyä Venäjältä ostamalla olisi nyt yksiselitteisesti väärin ja ainakin oman moraalini vastaista. Polttoaineiden hinnat pysyvät korkealla vielä pitkään. Tai helppoon korttimaksamiseen, jota kaikissa muissa maailman kaupoissa ja palveluissa käytetään. Säännöllisesti pitkää matkaa ja tuttua reittiä ajavat oppivat kyllä käyttämään julkisia latauspisteitä ketterästi. Epävarma maailmantilanne tulee jatkumaan todennäköisesti vähintään kuukausia. SÄHKÖAUTOIHIN SIIRTYMINEN ei kelpaa ratkaisuksi tässä ja nyt. Sähköautojen keskeinen latausinfra on hajautettu kotitolppiin, joten aggregaateista ei ole ratkaisuksi. Mitä jos Venäjä lamaannuttaa sähköverkkomme kyberhyökkäyksillä, tai yrittää tuhota sen pommittamalla. Tämä on turvallisuustekijä, joka pitää huomioida elintarvikehuollon sekä muun kriittisen huoltovarmuuden kuljetuksissa. Jos sähköistymisen tahti kiihtyy odotusten mukaan, muutamassa vuodessa heidän määränsä tulee moninkertaistumaan. Monissa maakunnissa sähköauto ei edes ole järkevä vaihtoehto käytettävyysrajoitteidensa takia. Tyhjällä akulla ei viedä perhettä evakkoon. Liikkumisen kannalta tämä kauhea tilanne tarkoittaisi muun muassa sitä, että täyssähköautoilijat – joita PÄÄKIRJOITUS Sähköautoilu voi olla riski huoltovarmuudelle Taloyhtiöt ovat keksineet mainion keinon lisätuloihin. Tämä on hämmentävää ja ärsyttävää. Ja tässä tilanteessa pitäisi olla. Se on realismia vain murtoosalle autoilijoista. Tosiasia silti on, että hurjat pumppuhinnat kurjistavat monen suomalaisen elämää. Putinin veriöljystä on silti päästävä lopullisesti eroon. Osan parkkiruuduista voi muuttaa maksullisiksi pysäköintipaikoiksi ja varustaa vaikka sähköauton pikalatausasemalla. Monet autoilijat ovat pystyneet hyväksymään bensan ja dieselin kallistumisen, kun kyse on ollut sodasta ja rauhasta. Valitettavasti se toinenkin puoli on yhä olemassa. Sähköautoilu on helppoa ja huoletonta, elinkaaripäästöissä nykytiedon valossa varsin ekologistakin, ja sähköinen voimalinjahan on oikeasti ihan ylivertaisen miellyttävä. Jos bensa-asemalla maksamisesta tehtäisiin yhtä vaikeaa, saavuttaisimme todennäköisesti kaikki ilmastotavoitteemme tällä yhdellä ja ainoalla toimenpiteellä. Yhtä kaikki liikkumisen kustannuksiin Suomessa pitäisi löytää jokin kestävä ratkaisu. Bensapumpuille olisi syytä saada tiedot käytetyn öljyn alkuperästä, jotta varmasti tiedämme mitä tankkaamme." PÄÄKIRJOITUS Sähköautoilu voi olla riski huoltovarmuudelle on tällä hetkellä Suomessa noin 25 000 – olisivat pulassa. K U VA : A LL O V E R P R E S S. Erilaisia palveluntarjoajia, lataussovelluksia ja RFID-tunnisteita pitäisi olla lukuisia, jotta joka tolpalla voisi ladata. + 5 V enäjän rikollinen ja harhainen sota Ukrainassa on pistänyt miettimään monia asioita uudelta kantilta. Juuri siksi – ja juuri nyt – on oikea aika laittaa maailman kunnianhimoisimmat ilmastotavoitteet hetkeksi varikolle, ja keskittyä huomisesta selviämiseen. Monet sähköauton itselleen valinneet lopettavat tarinan mielellään tähän. Olen itsekin ehtinyt jo ajaa kymmenillä erilaisilla
Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Volvo V50 isolla viisisylinterisellä bensakoneella on suosittu vaihtoauto. 6 04/2022 HUHTIKUU Kesänopeusrajoitukset ovat täällä taas! 42 18 56 66 LISÄÄ KANTAMAA. Volvo XC60:n lataushybridissä on nyt entistä isompi akku. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. VIISI SYLINTERIÄ. MOLEMPI PAREMPI. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Mutta sähköautona Tesla on Kiaa edistyksellisempi – monimutkaista, eikö totta! päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Markus Ånäs AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä (kansi) sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun | TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 59. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. MUODOT KOHDALLAAN. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Audi TT on yksi modernin ajan tyylikkäimmistä autoista. Paljastetaan se nyt heti: punainen Kia EV6 on parempi auto kuin Tesla Model Y
Volvo XC60 240 / YHT. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 8 TULOSSA: Renault Austral s.8 10 MAKASIINI: Mazda CX-60 s. Volvo XC40 141 / YHT. Honda HR-V ihastuttaa alhaisella kulutuksellaan, mutta kompastelee muilla osa-alueilla. Toyota RAV4 203 / YHT. 507 4. 243 10. 899 2. 537 5. Toyota Corolla 338 / YHT. 10 12 RAPORTTI: Suomen tiestö on rapakunnossa 16 LIIKENNE: Etanoliautoilu 56 KLASSIKKO: Audi TT vm. 74 10 kysymystä autoista s. 2005 70 Audi A1 vm. 2018 66 Volvo V50 T5 vm. Laita Tuulilasin uusi instagram-tili seurantaan: @ tuulilasitoimitus ENSITYYPIT KÄYTETTY Bensiini 1 655 kpl / -42 % Diesel 409 kpl / -47 % Hybridi (ei lad.) 1 890 kpl / -12 % Lataushybridi 1 360 kpl / -24 % Maakaasu 33 kpl / -65 % Sähkö 784 kpl / +218 % YHT: 6 302 kpl / -23 % (2021) 26% 6,5% 22% 0,5% 12% 30% KÄYTETTY. 2017 Volkswagen Golf vm. 2021 ENSIREKISTERÖINNIT 2/2022 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA TUULILASI ON NYT INSTASSA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. 277 40 049 kpl -11 % vrt. 2011 72 Audi A3 Sportback vm. Kia Ceed 154 / YHT. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT TOP 10 MYYDYIMMÄT 2/22 KÄYTETTYJEN MYYNTI 2/22 1. 7 HUHTIKUU Kesänopeusrajoitukset ovat täällä taas! AUTOT 18 Kia EV6 Tesla Model Y 26 Honda HR-V e:HEV 32 Suzuki Vitara Hybrid 34 Skoda Kodiaq 36 Mercedes-Benz C 200 T 38 Ford Fiesta Flexifuel 40 Seat Ibiza 42 Volvo XC60 T6 44 Volkswagen Multivan 46 Alfa Romeo Stelvio 48 Mercedes-Maybach S560 52 Renault Megane E-Tech Electric Opel Astra PHEV 54 Polestar 2 LR Single Motor 60 BMW 320i vm. 414 6. 2017 Volvo V60 vm. 443 7. Nissan Qashqai 164 / YHT. 362 9. Toyota C-HR 168 / YHT. BMW 3-sarja 144 / YHT. 1998 74 TL 50 VUOTTA: Geneven autonäyttely 1972 s. 360 8. Skoda Octavia 188 / YHT. 2017 Routakausi on ollut poikkeuksellisen rankka tiestöllemme. 2018 Toyota Avensis vm. Toyota Yaris 235 / YHT. 480 3. 75 76 TEE-SE-ITSE: Komponenttivahaus 78 AUTOMATKALLA: Rajakaupunki Tornio 80 10X: Kaikkien aikojen Hondat 82 LARMELA: Sähköautoja ei tarvitse huoltaa, toisin oli 70-luvulla Huhtikuu 04/2022 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta
Ohjaamoa dominoivat isot näytöt, jotka käyttävät nyt Googlen ohjelmistoja Polestarin tapaan. Australilla on pituutta 4,51 metriä, joka on reilut viisi senttiä Kadjaria enemmän. Renault mainostaa, että uudella hybridillä Australin kulutus olisi vaivaiset 4,6 l/100 km, mikä on tällaiselle isohkolle autolle todella hyvä lukema. Kilpailukykyinen malli tässä autoluokassa on ehdoton edellytys menestykseen koko Euroopassa, ja niin myös Suomessa. starttigeneraattori ja toinen autoa liikuttava 50-kilowattinen moottori. Auton sisällä Renault on myös uudistanut ilmettään. Kaikki Australin voimalinjat ovat kuitenkin jollakin tavalla sähköistettyjä. Suomeen Austral rantautuu loppuvuodesta.. Toisin kuin tuore sisarmalli Megane Electric, Austral ei tule tarjolle täyssähköisenä. Austral perustuu Nissan-Renault-allianssin CMFCD-pohjarakenteeseen, jonka ensimmäinen Renault-merkkinen auto Austral on. Tietoviihdejärjestelmä on myös päivitettävissä etänä tulevaisuutta varten. Australit tullaan valmistamaan Espanjassa. Uuden rakenteen myötä auton tilankäyttö on tehokasta. Edellä mainittujen lisäksi Australissa debytoidaan E-Tech Hybrid -täyshybridi, joka on tarjolla joko 160tai 200-heppaisena. Uusi Austral korvaa Renaultin mallistossa itse asiassa kaksi mallia: Kadjarin lisäksi isomman Koleoksen. Tarjolla on myös järeämpi, 48 voltin kevythybridi. Tavaratila vetää parhaimmillaan 575 litraa. Auto ei ole niin sanotusti puhutellut ostajia. Renaultilla on toki ollut tarjolla tähän luokkaan Nissan Qahqain sisarmalli Kadjar, mutta se ei ole saavuttanut japanilaissisareen verrattavaa menestystä. Siinä yhdistyy 1,2-litrainen turboahdettu kolmipyttyinen kahteen sähkömoottoriin. Toisena teknisenä erikoisuutena Australiin on tarjolla nelipyöräohjaus. Auton myynti starttaa kesällä 2022. Malliston perusversiot ovat 12 voltin järjestelmällä varustettuja kevythybridejä. 8 04/2022 TULOSSA Renault Austral Uutta auringon alla TULOSSA Renault Austral C-SEGMENTIN katumaastureiden valtakausi tuntuu jatkuvan. Tämä kasvu on tullut myös auton akseliväliin. Toinen sähkömoottoreista on ns
MUODOT EIVÄT OLE RADIKAALIT, MUTTA EI NIIDEN TÄSSÄ LUOKASSA TARVITSEKAAN OLLA. Raptor on myös ensimmäinen Eurooppaan saapuva uusi Ranger, asiakastoimitusten pitäisi alkaa loppukesästä 2022. Tekniikka on tuttua ID.4:sta. Polestarilta luvataan, että 02 on suorituskykyisyyden lisäksi myös hyvä ajaa. AUSTRALIN OLEMUKSESSA ON JYHKEYTTÄ, JOTA SEN EDELTÄJÄSSÄ KADJARISSA EI OLLUT. Australin ohjaamo edustaa nykyaikaa isoine 12-tuumaisine näyttöineen. Buzz perustuu MEBrakenteeseen, ja siinä on 77 kWh akku. Tilaa perusmallissa on viidelle aikuiselle ja huimat 1,1 kuutiota tavaroille – tarjolla on myös pakettiautoversio. POLESTAR 02 CONCEPT. Iskarit Raptoriin tulevat FOX:ilta. Edeltävän Ranger Raptorin moottori vaihtuu dieselistä 3-litraiseen Ecoboost bensa-V6:een. Buzz rantautuu Suomeen syksyllä. 4,7-metrinen ID. Hippibussi tekee paluun täyssähköisenä. Uusi Rangerin lava-autosukupolvi esiteltiin ensin Raptor-mallina. Tietoviihdejärjestelmässä pyörivät Googlen ohjelmistot.. FORD RANGER RAPTOR. BUZZ. Seuraavan kolmen vuoden aikana Polestar tuo markkinoille kolme uutta täyssähkömallia. Tehoa irtoaa 288 hv ja vääntöä 491 Nm. Buzz hakee inspiraationsa legendaarisesta Kleinbussista. Tuoreeksi automerkiksi Polestar esittelee uusia malleja kovaan tahtiin. 02 Concept on kovalla, avattavalla katolla varustettu täyssähköinen ja todella virtaviivaisen näköinen avoauto. ID. 9 TULOSSA Renault Austral UUTUUDET VOLKSWAGEN ID
Kummatkin rivikuutoset yhdistetään uuteen 8-portaiseen automaattivaihteistoon. Mazdan nykypuheissa kuitenkin uudelle rakenteelle tulevat autot ovat katumaastureita. Vaikka CX-60:n voimalinjavalikoimasta ei löydy täyssähköistä versiota, ovat uudet moottorivaihtoehdot varsin mielenkiintoisia. Momentinmuunninta vaihteistosta ei löydy, vaan se on korvattu monilevykytkimellä ja vaihteistoon integroidulla sähkömoottorilla/ starttigeneraattorilla. Suomalaisittain suurin mielenkiinto kohdistunee kuitenkin uuteen lataushybridimalliin. Se on isohko, 4,745 metriä pitkä katumaasturi. Aika kertoo, onko Mazda omassa suunnassaan oikeassa vai väärässä. MAKASIINI Mazda CX-60 MAKASIINI Mazda CX-60. Sähköiseksi toimintamatkaksi lupaillaan 63 kilometriä. Kyse ei ole kuitenkaan baijerilaisesta automerkistä, vaan uudesta Mazda CX-60:stä, joka toimii uuden pohjarakenteen ja mallisukupolven ensimmäisenä tuotteena. Mazda CX-60 on erittäin mielenkiintoinen auto. Suomen hinnat ovat jo selvillä: mallisto starttaa varsin kattavasti varustellulla 2.5 PHEV 8AT Exclusive-Line -mallilla hieman alle 53 000 eurosta. Mallille luvataan samanlainen kulutus kuin 2-litraiselle Skyactiv X -moottorille. 10 04/2022 MILTÄ KUULOSTAA uusi katumaasturi, jossa on pitkittäin asennettu kuusisylinterinen rivimoottori, 8-vaihteinen automaatti ja takavetopainotteinen neliveto. Nyt kun useimmat valmistajat ovat jo luopumassa polttomoottoriautojen kehitystyöstä, tuo Mazda markkinoille täysin uuden polttomoottorisukupolven. Bensiinipuolelle tarjolle tulee 3,0-litrainen e-Skyactiv X -moottori. Polttomoottorin ja sähkömoottorin yhteisteho on mojovat 325 hevosvoimaa ja 500 Nm, mikä tekee uutuudesta tehokkaimman tieliikennekelpoisen Mazdan ikinä. CX-60:n yläpuolelle esitellään ainakin vielä 7-paikkainen CX-80. Tavaratila vetää komeat 575 litraa. Myös tämän moottorin yhteydessä käytetään kevythybriditekniikkaa. Mazda on uinut perinteisesti vastavirtaan: kun muut valmistajat kehittelivät pikkuturboja, luotti Mazda vapaasti hengittäviin bensakoneisiin. Uuden Mazda CX-60:n ennakkomyynti on jo alkanut ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä 2022. Edullisinta varustetasoa ei Suomeen tuoda ollenkaan, ja uudet kuusisylinteriset versiot ovat luvassa myöhemmin. Mazda esittelee myös täysin uuden 3,3-litraisen e-Skyactiv D -dieselmoottorin, joka on asennettu pitkittäin. Takavetorakenteen, auton koon ja tekniikan ansiosta CX-60:n lähimmät kilpailijat ovatkin ehkäpä BMW X3 ja Mercedes GLC. Siinä keulalla on 2,5-litrainen nelisylinterinen moottori, joka on tuttu jo CX-5:n nokalta. Mazdalta uusi katumaasturi Isot Mazdat perustuvat jatkossa takavetorakenteelle. Mazda esitteli jo vuonna 2017 erittäin tyylikkään ja kauniin Vision Coupe Conceptin, joka antoi esimakua nyt esitellystä takavetorakenteesta sekä näyttävästä sedanista. Moottori on vapaasti hengittävä, mutta siihen yhdistetään 48 voltin kevythybriditekniikkaa sekä puristussytytysominaisuuksia. Kuten aiemmin on jo mainittu, Mazda tuo markkinoille täysin uusia kuusisylinterisiä polttomoottoreita. Tämän voi huomata jo CX-60:n sivuprofiilista. Se on yhdistetty 100 kW:n tehoiseen sähkömoottoriin sekä 17,8 kWh:n akkuun. Kokoluokaltaan se asettuu nykyisen CX-5:n yläpuolelle
Siihen Honda HR-V pystynee. Honda on yleensä onnistunut tekemään ajajan autoja – ei kovin tyypillistä japsimerkille – mutta HR-V:hen en kerta kaikkiaan osannut ihastua. Volkswagen T-Roc vastaa kooltaan HR-V:tä. EI RIITÄ, TOSIAAN Tiedän että tätä kirjoitettaessa bensiini maksaa noin 2,15 € litralta, joka on melkoisen karmeaa – ja siksi uutta autoa ostava katsoo nyt varmasti todella tarkalla silmällä ilmoitettuja kulutuslukemia. Hinnat DSG-automaatille starttaavat 33 400 eurosta. MAX LANGE Riittääkö menestykseen, jos auto kuluttaa vähän. Johtosarjojen tuotantoa pyritään nyt kasvattamaan läntisessä Euroopassa, mutta tuotannon siirto saattaa kestää kuukausia. Monilla autonvalmistajilla oli myös tuotantoa Venäjällä. 11 ROCCIA. Lisäksi vielä useampi merkki on kertonut, että ne eivät enää vie autojaan Venäjälle. Juuri kun tämän tunnelin päässä alkoi hiljalleen näkyä valoa, uusi kriisi puski voimalla päälle – tällä kertaa Ukrainan sota. 31 756 euroa. Ukrainan sodan vaikutukset autoalalle AUTOALAA ON kurittanut viime vuodet koronapandemia ja siitä johtuva puolijohdepula. Sodan iskut autoteollisuudelle tulevat kahdesta suunnasta. Ilman johtosarjoja autot eivät valmistu, joten todella monet eurooppalaiset autotehtaat ovat joutuneet vähentämään tai peräti lopettamaan tuotantonsa. Auto on kuitenkin sen verran kallis investointi, että sen pitää tarjota muutakin kuin vain tavan liikkua paikasta toiseen. Johtosarjojen tuotanto loppui luonnollisesti lähes kokonaan Venäjän hyökkäykseen. Volkswagenkonsernille ja BMW:lle. TRociin tarjolla olevat voimalinjat ovat kuitenkin perinteisempiä. Ja sitten bensalaskun tulee olla mahdollisimman pieni. Ne ovat toimittaneet osia mm. Tiettyjä autonostajia ei voisi vähempää kiinnostaa, onko auto hyvä ajaa. AVANTGARDEA. Näitä autoja kuitenkin yhdistää se, että ne on usein varustettu luotettavalla ja talou dellisella voimalinjalla. Sen pitää käynnistyä aamulla joka kerta, ja viedä perille. EU:n ja Yhdysvaltojen pakotteiden sekä moraalisisten ratkaisujen myötä monet isot autonvalmistajat ovat nyt lopettaneet autojen viennin Venäjälle ja ovat myös sulkemassa sikäläisiä tehtaitaan. DS3 Crossback on kompakti katumaasturi HR-V:n tavoin, mutta panostaa enemmän tyyliin. Se on tarjolla myös täyssähköisenä. ARTTU TOIVONEN RIITTÄÄ, OSITTAIN Suomen myyntitilastojen kärki on väärällään autoja, jotka eivät varsinaisesti ole olleet lehdistön suosiossa. 1+2. Hinnat alk. Ukrainassa on ollut laajaalaista autojen johtosarjojen valmistusta: eri johtosarjoja valmistavia laitoksia on maassa 17, ja niissä on työskennellyt peräti 7 000 ihmistä. VW Tiguania ja Skoda Rapidia. ”Honda HR-V kulkee vähällä, mutta kompastelee tilankäytössä ja hinnassa.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. Venäjällä sijaitsevien autotehtaiden sulkemisesta ovat ilmoittaneet ainakin Stellantis, Ford, Toyota ja Volkwagen-konserni. Kyllä minä tiedän HONDA HR-V + kaksi kilpailijaa K U VA : V O LK S W A G E N Volkswagen on päättänyt sulkea Venäjällä sijaitsevan Kalugen tehtaansa. Siellä valmistettiin mm
12 04/2022 RAPORTTI Tiestö ennätysmäisen huonossa kunnossa Tiestön tila 2022 RAPORTTI Tiestön tila 2022 – 2022 vain lisää kurjuutta
Kyllä nyt olisi syytä saada paikkauspartiot liikkeelle ihan toisella tavalla kuin aikaisemmin. LAURI TARKIAINEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S yynä on yksinkertaisesti pahin mahdollinen talvisää, joka on heilunut laidasta laitaan. Määrärahat ovat olleet sillä tasolla, että päällysteiden kunto on jatkanut heikentymistä. Päällyste on kuin talon katto. Jos ja kun tänä vuonna lukema alenee entisestään, ollaan historiallisen surkeassa tilanteessa. Se kuulostaa pahaenteiseltä, sillä kukaan tienkäyttäjä ei voi olla sitä mieltä, että tiestö olisi viime vuosina ollut edes välttävässä kunnossa – ja korjausvelan määrä vain kasvaa koko ajan. ”Tällä hetkellä pääteilläkin on ihan järkyttäviä reikiä. Ja se onkin jo paljon kalliimpi juttu kuin pelkkä tien uudelleen päällystäminen.” Lämpötilan sahaaminen on aiheuttanut monenlaisia vaurioita teille. Se tarkoittaisi alle 1?900 kilometriä uutta asfalttia. Kovia pakkasia on seurannut pidempiä lämpöjaksoja, joka on sulattanut tiestöä. 2020 pystyttiin päällystämään valtion teitä 4?000 kilometriä, viime vuonna pudottiin 2?500 kilometriin. Liikennemäärät ja ajoneuvojen painot vaikuttavat tähän asiaan tietysti paljon. Meillä on Suomessa tapana laittaa joku työryhmä kasaan, ja se alkaa sitten jauhamaan asiaa, mutta lopputulemana on, että eurot ovat pikemminkin vähenemässä kuin lisääntymässä. Kuten viime vuonna, myös tänä vuonna budjetin määrärahojen piti riittää 2?500 kilometrin päällystämiseen. Vuonna 2011 kaikki tiet huomioiden noin 3?000 kilometriä teistä oli huonokuntoisia, nyt sama lukema on jo 8?000 kilometriä. Oikein kauhulla ajattelen sitä, kun kohta alkaa moottoripyöräkausi. ”Tilanne varmasti vaihtelee hieman sen suhteen, mistä osaa tieverkkoa puhutaan. ”Määrärahat eivät vain riitä. Öljyn hinnan nousu ja Ukrainan sota eivät auta tilannetta laisinkaan. Suorien teiden lisäksi etenkin liikenneympyrät näyttävät kärsineen erityisen paljon. "Tuolta löytyy paljon jopa metrien pituisia halkeamia, joihin mahtuu maitopurkki niin leveyskuin syvyyssuunnassakin. Se on jo ihan liikenneturvallisuuskysymys”, Pasi Nieminen muistuttaa. Jopa melko hiljattain päällystettyjä tai korjattuja tieosuuksia on mennyt täysin kammottavaan kuntoon; uria ja erikokoisia kuoppia riittää. Arvioiden mukaan päällystämisen kustannukset kallistuvat ainakin 25?%, joten ilman lisärahoitusta tiekilometrejä pystytään paikkamaan juuri tuon verran vähemmän. Niitä on keskikaistoilla, rampeissa, liikenneympyröissä ja ajourissakin, ei vain tien reunoissa.". Tuolta löytyy paljon jopa metrien pituisia halkeamia, joihin mahtuu maitopurkki niin leveys kuin syvyyssuunnassakin. Jos se vuotaa, jokainen korjaa sen katon pikaisesti, sillä muuten on kohta paljon enemmän korjattavaa, eli tässä tapauksessa tien runko. Jos ja kun ilmasto lämpenee, päällysteiden merkitys vain korostuu. Eri arvioiden mukaan tiet ovat nyt huonommassa kunnossa kuin koskaan. Pian on kuitenkin heilahdettu taas pakkasen puolelle, mikä ei todellakaan tee teille hyvää. Tieverkon korjausvelka on vain kasvanut vuoden 2018 alusta, vaikka vuonna 2020 määrärahoja hiukan enemmän olikin”, Nieminen surkuttelee. Paikkaamisiin ja hätäapukorjauksiin pitäisi panostaa entistä enemmän, koska tällaisista vaurioista alkaa tulla meille arkipäivää. Lisäksi tänä vuonna ei saada päällystettyä eri syistä sitäkään vähää, mitä viime vuonna. Silloin olisimme voineet budjetoida ja tehdä enemmän, mutta niin ei tehty. Kehityksen suunta on täysin väärä. Mutta ei tuo ole liioitellusti sanottu. ”Näinhän siinä käy, valitettavasti edullisen öljyn ja bitumin aika jäi meiltä hyödyntämättä. HUONOKUNTOISET TIET LIKI KOLMINKERTAISTUNEET Huonokuntoisten päällysteiden määrä on kasvanut merkittävästi 2010-luvun alusta. Nyt saatiin aikaan tällainen parlamentaarinen työryhmä, mutta ei se auta, että parannuksia tarvittavat hankkeet saadaan listattua, jos rahat niiden korjaamiseen eivät riitä. Mutta tuskin kukaan voi sanoa, että tilanne olisi hyvä”, sanoo Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen. 13 Ei tarvita varsinaisesti asiantuntijoita, että voidaan todeta tieverkon olevan tällä hetkellä todella huonossa kunnossa; sen on huomannut tänä kevättalvena jokainen autoilija. Niitä on keskikaistoilla, rampeissa, liikenneympyröissä ja ajourissakin, ei vain tien reunoissa
”Helmikuusta alkoivat ikävät kelit, tuli vesisateita ja yöllä oli pakkasta, kelin sahaaminen on huonoin juttu tiestölle. Nythän vastuu on enemmän tienkäyttäjällä. Painorajoitukset puolestaan vaikuttavat siihen, että tavarat kiertävät päämääräänsä paljon pidemmältä. Jo nyt on lähes pläkkiselvää, että tästä vuodesta tulee korjausten, päällystämisen ja kustannusten suhteen katastrofi. Kesälomareissulla ei voi missään maan kolkassa välttyä siltä, että tie on poikki, nopeusrajoitus 30 km/h ja päällystystyöt käynnissä. Niemisellä on tähän ratkaisuehdotus. Nopeusrajoitusten alentaminen on yksi konsti, painorajoitukset toinen. ”Näillä parannuskeinoilla on hintansa, kuten jo mainitsin. Silloin lopputulos on, mikä se juuri nyt on.” Väkisin tulee miettineeksi, onko asfaltti sitten pomminvarmasti paras materiaali päällystää teitä. Ongelma on siinä, että kukaan ei osta nastarenkaita siksi, että ne olisivat miellyttävämmät ajaa kuin kitkat, vaan siksi että pärjätään liikenteessä ja vältytään onnettomuuksilta. Tällaiset asiat sitten heijastuvat myös kaikkien hyödykkeiden kuluttajahintoihin.” Nieminen on suorastaan tuohtunut tilanteesta ja vaatii niin tienpitäjiltä kuin valtioltakin nopeita ratkaisuja. VÄYLÄVIRASTOSSAKIN KONSTIT VÄHISSÄ Valtion teiden tienpidosta vastaa Liikenneja viestintäministeriön hallinnoima Väylävirasto, joka muinoin Liikennevirastonakin tunnettiin. Se jäi kokeiluksi, sillä talvirenkaat ja routa aiheuttivat hankaluuksia, koska betoni on tosi jäykkä materiaali ja sen korjaaminen on hankalaa. Niistä on tullut sellainen tasauspuntari; kun menee hyvin, ei voida panostaa teihin, etteivät markkinat ylikuumene. ”Jos korjaustöitä ei pystytä tekemään teknistaloudellisesti optimaaliseen aikaan, korjattavaa on entistä enemmän. Esimerkiksi metsäteollisuuden kuljetukset ovat nyt melkoisissa vaikeuksissa etenkin alemmalla tieverkolla. Olisi syytä harkita lainsäädännön tiukentamista niin, että kun teitä ei pidetä kunnossa, niin korvausvastuu on entistä kattavammin tienpitäjällä. Myös siellä ongelma tunnistetaan, mutta konstipussi alkaa olla tyhjä. ”Toivon niin, mutta olen aika kyyninen. Liian usein päättäjät ajattelevat, ettei se nyt niin paljon haittaa, jos tiet menevät vähän huonompaan kuntoon. Suurin osa ajaa pääkaistaa, joten siihen tarvitaan hyvin nastarengaskulumista kestävää materiaalia. Tällä hetkellä hinta-laatusuhteeltaan ja teknisiltä ominaisuuksiltaan ei öljyyn perustuvaa bitumia parempaa ratkaisua kuitenkaan ole”, Nieminen kertoo. Tämä näkyy jopa kauppojen hintalapuissa. Tätä voisi ruuvata toiseen suuntaan.” Paitsi autoilijoille, huonokuntoiset tiet aiheuttavat välittömästi tai välillisesti lisäkustannuksia koko yhteiskunnalle. Osa kansasta vaatii jopa nastarenkaiden kieltämistä. Paljon on puhuttu siitäkin, ajetaanko nastarenkailla vai ei. ”Jos tiet olisivat kunnossa, autojen korjauskuluja säästyisi paljon, onnettomuuskuluja myös. Ja lopulta tässä kokonaisuudessa ei puhuta edes mistään huimista rahamääristä: reilut 300 miljoonaa vuodessa lisää määrärahoja, niin pääsisimme määrätietoisesti leikkaamaan korjausvelkaa järkevällä tavalla ja järkevässä ajassa.” VAURIOITA ON VAIKEA ESTÄÄ Vaurioiden estämiseen ei monenlaisia keinoja ole. Tämä johtaa tietenkin ajoneuvojen ylläpitokustannusten nousuun. Tilanne on hankala, mutta juuri nyt kelit ovat toki jo menossa parempaan suuntaan”, kertoo Väyläviraston teiden kunnossapidon asiantuntija Katri Eskola. Se on tietysti hyvä asia, mutta repii kovin usein mökille oluen, grillimakkaran ja saunan ääreen hamuavien suomalaisten hermoja. Ihminen on käynyt kuussa 53 vuotta sitten, maailma on nykypäivänä täynnä mitä ihmeellisempiä ja mielikuvituksellisimpia innovaatioita. ”Vanteita ja renkaita hajoaa, autojen alustat ovat kovilla ja tuulilaseja menee rikki. Valtion muu budjetti näyttää aina määrittelevän tiemäärärahoja. Tavaraa ei voida välttämättä kuljettaa sellaista reittiä, mikä olisi optimaalisesti kaikkein järkevintä. ”Esimerkiksi moottoritiellä on kaksi eri kaistaa, niissä saattaa olla erilainen päällyste. Tämä näkyy jopa kauppojen hintalapuissa.. Sitten kun menee huonosti, rahaa tarvitaan johonkin muualle. Jokohan se riittäisi herättämään päättäjät. Myös korjaustekniikat ovat parantuneet oleellisesti. ”Betonia on joskus meillä kokeiltu. Meillä tehdään nopeasti ratkaisuja, että vaikkapa nopeusrajoituksia pudotetaan huonokuntoisilla teillä, jolloin matkat kestävät entistä kauemmin. Aika kauan on yritetty puhua siitä, mikä on järkevää rahankäyttöä ja mikä ei. Matka-ajat ovat yksi iso asia. Vakuutusyhtiöt ja tienkäyttäjät joutuvat painimaan entistä enemmän siitä, kuka on vastuussa, kun auto hajoaa. 14 04/2022 RAHAA SÄÄSTYISI PALJON, JOS TIET OLISIVAT KUNNOSSA Kun tiet ovat surkeassa kunnossa, syntyy paljon erilaisia vaurioita. Kun tie kerran päällystetään, kuinka pitkään sen pitäisi kestää hyvänä ennen kuin samaan puuhaan joudutaan uudelleen. Ohituskaistalla on paljon pienempi liikennePaitsi autoilijoille, huonokuntoiset tiet aiheuttavat välittömästi tai välillisesti lisäkustannuksia koko yhteiskunnalle. Korjauksia pitää tehdä silloin, kun niitä tarvitaan, eikä miettiä, onko juuri sillä hetkellä rahaa vai ei. Jos kotipihaan ei ilman nastarenkaita pääse, silloin alle laitetaan nastarengas”, Nieminen sanoo. Miksi kukaan ei ole keksinyt teoriassa niinkin yksinkertaista asiaa kuin nykyistä paremmin kestävää tien pinnoitusmateriaalia. Kyllä näitä innovaatioita silti mietitään, ovathan bitumien laadutkin parantuneet paljon
Vaikka asfaltti näyttää samalta, sen koostumus on suunniteltu eri kohteisiin eri tavalla. Öljyn hintakehitystä tulee seurattua ihan päivittäin. On silti mahdotonta arvioida, mikä on tilanne esimerkiksi juuri vapun maissa, jolloin öljypohjaisen bitumin tarve kasvaa kesän päällystystöiden tarpeisiin. Arvio voisi olla, että moottoritien uusi päällyste kestää noin 4–5 vuotta hyvänä”, Eskola sanoo. Virheitäkin joskus sattuu.” Eskola avaa vielä tarkemmin, millaisia erilaisia päällysteitä erilaisiin kohteisiin tarvitaan. Pyritään pääsemään samaan kestoikään. Tällaisilla teillä on erilaiset syyt huonokuntoisuuteen kuin vilkasliikenteisillä teillä. Tämän tieverkon nykykunto pyritään säilyttämään, vähäliikenteisillä teillä ei pystytä päällysteitä uusimaan niin paljon kuin haluaisimme, ne alkavat jo hapertua vanhuuttaan. Kaupunkialueilla taas toivotaan usein vähemmän melua aiheuttavaa päällystettä, joka on taas juuri päinvastainen kuin se, mikä kestää nastarengaskulutusta. Liikennemäärät ratkaisevat, kuinka pitkään ne kestävät. Historiatilastojen valossa velka ei ole vähenemässä. Kahtena viime vuonna olemme panostaneet vähäliikenteisten teiden kuivatukseen, että niiden rakenteet pysyisivät kunnossa ja kantavampina. Vesi ei saa patoutua tierakenteisiin. Juuri tällä hetkellä tehdään lähinnä kiireellisiä paikkaustöitä, muuten päällystystyöt alkavat siinä vapun nurkilla”, Eskola valottaa. Tämä on ikuista optimointia ja taiteilua.” Kovin paljon uusia kikkoja ei Väylävirastoltakaan löydy teiden kunnon parantamiseksi ja päällysteiden kestoiän pidentämiseksi. Yritämme ottaa oppia kokemuksista ja tehdä asioita paremmin.” BITUMIN HINTA RATKAISEE NYT PALJON Vaikka ihan hölmöläisen peiton pidentämisestä ei puhutakaan, on vaurioiden korjaaminen niukkojen määrärahojen puristuksessa jatkuvaa priorisointia eri kohteiden välillä. ”Kuluminen riippuu hirveästi kohteesta ja siitä, kuinka paljon siinä ajetaan. ”Seuraamme huolestuneina, mihin bitumin hinta päätyy. Se ratkaisee, kuinka paljon uutta päällystettä tänä vuonna saadaan laitettua.” Tiestön korjausvelan hurja kasvu on jatkunut jo vuosikausia. On kuitenkin aika pienestä kiinni, onnistuuko koostumuksen suunnittelu hyvin vai olisiko voinut onnistua hieman paremmin. ”Ajonopeuksien laskemisen lisäksi kulumista voisi hidastaa nastarenkaista luopumalla sekä päällysteen rakenteen optimoinnilla. Öljyn hinta nousi ensin rajusti Ukrainan sodan alettua, mutta nyt hinnat ovat tulleet ainakin väliaikaisesti hieman alas. ”Nastarengaskestävyys on vain yksi asia. ERI KOHTEISIIN ERILAISTA MATERIAALIA Itse asiassa tien päällysteen koostumuksen suunnittelu on melkoista hifistelyä. Esimerkiksi kiviaineksen koko voi vaihdella. ”Pyöreästi 4?000 kilometriä vuodessa, siihen päästiin vuonna 2020 ja sitä ennen 2005”, Katri Eskola toteaa hieman synkkänä.. ”Pyrimme priorisoimaan kaikkein vilkasliikenteisimpiä teitä. Joka kohtaan ei suinkaan laiteta samaa materiaalia, vaikka auton ikkunasta katsoen tökötti tismalleen samanlaiselta näyttääkin. Olemme aiemmin priorisoineet monilla teillä urautumiskestävyyttä. Paljonko teitä sitten pitäisi vuosittain päällystää uudelleen, että tieverkko pysyisi kohtuullisen hyvässä kunnossa. Nyt kun on tullut paljon vesisateita, tarvitaan hiukan tiiviimpää päällystettä, joka ei välttämättä ole niin hyvä urautumista vastaan. 15 määrä, siihen monesti tehdään vähän nopeammin kuluva päällyste
Tämä on todellinen ekoteko. Kuinka paljon auton muuttaminen etanolikäyttöiseksi maksaa. Vesa Vaine puheenjohtaja, Etanoliautoilijat ry. Esimerkiksi Ranskassa on tapahtunut dramaattista kasvua ihan muutamassa yössä. Ranskassa etanolin litrahinta on noin 70 senttiä ja bensan yli kaksi euroa, joten onhan siinä varmasti kuluttajienkin silmissä aika suuri ero. Kyllä liikennettä pitäisi valvoa myös vanhaan malliin." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 58 % KUSKEISTA MUISTI KÄYTTÄÄ VILKKUA KÄÄNTYESSÄÄN. Haaste on ollut tähän asti se, että kuluttajat eivät ole edes tienneet, että tällainen on mahdollista. Pitäisikö etanoliautoiluun siirtymistä tukea enemmänkin, koska tämähän vähentää päästöjä jopa 80% bensiiniin verrattuna. Suomi tulee vanavedessä. Positiivinen vire on kuitenkin päällä myös Suomessa. – Etanolikonversio maksaa asennuksineen noin 500–700 euroa, se on tietysti investointi, joka vaatii hieman pureskelua ja asiaan tutustumista. Jos ajatellaan, että tuki Suomessa kaasukonversioon on 2000 euroa, niin ei tämä nykyinen tuki ole ihan linjassa sen kanssa. Tuki on nyt 200 euroa. Traficomin tukitilastot eivät kerro totuutta, koska käytännössä tukea ei voi hakea 2009 vuosimallia uudempiin autoihin ilman hintavaa muutoskatsastusta. B ensan ja dieselin hinnat ovat nousseet rajusti. Isoja otsikoita aiheesta ei ainakaan ole näkynyt. – Jos on tottunut autojen kanssa näpräämiseen, konversion voi tehdä itsekin. Mutta kyllä se pääosin kannattaa jättää ammattilaisille. Liikenneympyrästä kääntyi Tuusankaarelle 345 autoa, joista 201 käytti kääntyessään vilkkua kuten pitääkin. Pitää toki varmistaa ennen kaikkea, että auto on konversioon yhteensopiva, dieselautoihinhan tätä muutosta ei voi tehdä. Onko etanolimuunnoksia alettu tekemään enemmän kuin ennen. Suomessa etanolikulttuuri ja koko asian tunteminen on aika vähäistä. – Kyllä kysyntä on lisääntynyt. 16 04/2022 LIIKENNE Nyt kun bensan ja dieselin hinnat ovat ennätyskorkealla, etanoliautoilu on yhä varteenotettavampi vaihtoehto. Sanoisin, että Suomessa ollaan tällä hetkellä kaiken kaikkiaan 20 000–25 000 konversion nurkilla. FlexiFuel-auto, eli siinä voi käyttää polttoaineena pelkkää bioetanolia, pelkkää bensiiniä tai niiden sekoitusta. Jos haluaa muuttaa autonsa etanolikäyttöiseksi, mitä pitää ottaa huomioon. Teknisesti lähes kaikki bensiiniautot voidaan konvertoida. "500 euron investointi" – Pitäisi toki. Ranskassa tuki on alueesta riippuen 500–700 euroa. Kuinka paljon etanoliautoilijoita Suomessa on. PAIKKA, Nummela, Vihti, 20.3.2022 klo 11-12. 58 % 42 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : A LL O V E R P R E S S Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa. Kannattaa laskea, millainen taloudellinen vaikutus konversiolla on, lisäksi on tärkeää miettiä ympäristövaikutuksia. PS. Asennuksen hinta on noin 170 euroa, joten ihan valtavista summista ei puhuta. Ehdotimme, että tukea olisi nostettu 400 euroon. Etanolipolttoaineen jakeluasemia on tällä hetkellä Suomessa jo yli 160.. – Tätä on hankala aukottomasti sanoa. "Kameroita tulee lisää, mutta koskaan ei enää törmää tutkapartioon tai puhallusratsiaan. Iso asia on sekin, että konversion jälkeen auto on ns. Nythän konversion voi tehdä myös suorasuihkutusmoottorilla varustettuun autoon, mikä on hiukan kalliimpaa. Etanoliautoilijat ry:n puheenjohtaja Vesa Vaine haluaa muistuttaa myös etanolin ympäristöystävällisyydestä. Voiko konversion tehdä itse
*Vuonna 2021. Perustelut Adrian valitsemiseen eivät ole koskaan olleet näin vakuuttavia. Suunniteltu asumiseen. Inspiraatio seikkailuihisi. MATRIX TWIN SUPREME COMPACT AXESS ADRIA.FI CORAL PLUS AVIVA ALTEA ADORA ACTION ASTELLA ALPINA Kohtaa Sonicin uusi sukupolvi. Kaikki matkailuautomme on suunniteltu asumiseen, missä yksityiskohdat ovat tärkeitä ja jokainen senttimetri lasketaan. Innostava suunnittelu, elegantti tyyli ja loistava laatu kasvattavat Adrian omistajien joukkoa. Adria. Suunnitteluja rakennustaito, jossa kaikki on oikeassa paikassa, perustuu vuosikymmenien kokemukseen, ja se näkyy Adrian jokaisessa pohjaratkaisussa. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA
Kia EV6 VERTAILU Tesla Model Y vs. Kia EV6. 18 04/2022 VERTAILU Tesla Model Y vs
Oman, edullisimmillaan noin tuhannen euron hintaisen kotilatausaseman hankkiminen on sähköautoiluun siirryttäessä ehdottoman järkevä investointi. On myös tuiki tärkeää selvittää etukäteen, missä matkan varrella on (toimivia) pikalatausasemia – ja mielellään vielä sellaisia, joissa lataustolppia on useampia. TESLA MODEL Y on amerikkalaisen sähköautopioneerin uusin luomus; se on suunniteltu Model 3 -mallin pohjalta niille, jotka haluavat hieman enemmän tilaa ja väljyyttä. Model Y:tä myydään toistaiseksi vain nelivetoisena, joten 64 000 euron tyyriinpuoleiselle lähtöhinnalle Voimavaunut N Ä M Ä T ÄY S S Ä H K Ö I S E T , N E L I V E T O I S E T C R O S S O V E R I T H I N T A L U O K A S S A N O I N 6 E U R O A O VA T K U N N O N A U T O J A , E I VÄ T M I T Ä Ä N S Ä H K Ö VA T K A I M I A . Käytännössä sähköautoilijat kuitenkin usein kokevat pikalatauspisteillä asioimisen varsin vaivattomaksi. Auton mukana tulevien latausjohtojen ja vanhan liiton suko-pistokkeiden (=se tavallinen sähköpistoke) kanssa pelaaminen on paitsi epämukavaa, myös potentiaalisesti vaarallista, sillä niitä ei ole suunniteltu niin kovaan jatkuvaan kuormitukseen kuin sähköautoa ladattaessa tapahtuu. Kyse on uudesta kansalaistaidosta, jota ei opi kuin harjoittelemalla. Maahantuojien mukaan sähköautot viedään tällä hetkellä suorastaan käsistä ja vain koronan jälkeinen puolijohdepula estää myymästä niitä vieläkin enemmän. 19 P olttoaineiden hintojen jatkaessa kiipeämistään monen varovaisesti uuteen tekniikkaan suhtautuvan kuluttajankin kiinnostus sähköautoja kohtaan on selvästi lisääntymässä. Ja mitä arkiajoihin tulee, helpompaahan ei voi olla – ainakin, jos sähköautoa pystyy lataamaan yön yli kotitolpassa. Siinä mielessä kuluttajat voivat suhtautua täyssähköautojen tulemiseen huolettomasti. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD, TANELI PAAVOSEPPÄ K I A E V 6 T E S L A M O D E L Y. Ainoa "mutta" liittyy tien päällä lataamiseen. Kotilatausaseman asennuksen yhteydessä sähkövedot tulee samalla ammattilaisen toimesta tarkastettua ja vaihdettua tarvittaessa asianmukaisiin. M U T T A E R O J A K I N L Ö Y T Y Y. Odottavan aika kun voi olla pitkä, jos joku on ehtinyt jo varata ne pari pakollista tolppapaikkaa, jotka useimmilta maanteiden taukopaikoilta löytyvät. Erilaisten lataussovellusten ja palveluntarjoajien sekamelska vaatii uudelta sähköautoilijalta kunnollista perehtymistä aiheeseen. Kun bensapumpulla sama pankkikortti toimii aina ja joka paikassa, sähköautoilijan on järkevää varautua reissuun useammilla puhelinapplikaatioilla ja RFID-lätkillä. Porrasperäinen Kolmonenhan on kiistatta perhekäyttöön vähän ahdas. Tuulilasi on testannnut ja vertaillut sähköautoja jo vuosien ajan, eikä sähkötekniikassa ole tullut varsinaisia ongelmia vastaan
Hallintalaitteet ovat oikeilla paikoillaan. Ratti saisi tulla vielä piirun verran lähemmäs. Erillistä mittaristoakaan ei ole. Ja selkänojakin säätyy. Kaikki istuinpaikat ovat käyttökelpoisia. Kia vaikuttaa laadukkaasti kokoonpannulta autolta. TAVARATILAT: 854 litraa! Valtava takaboksi imee mahtavasti tavaraa. TAVARATILAT: Vetoisuudeltaan (490 litraa) varsin tavanomainen tavaratila on mallia kursailematon. Kolme täyskasvuista mahtuu hyvin kyytiin – tässä on taksiluokan tilat. TAKATILA: Tilaa on hulppeasti niin jaloille kuin otsahiuksillekin. ETUTILAT: Kuljettajan istuin ei ole huono, mutta varsinkin reisitukea kaipaisi enemmän. Ratin etäisyyssäätö on siinä ja siinä; pari lisäsenttiä voisi olla. OHJAAMO: Keskikonsolin vaakaan asennettu "Ipad" on tämän auton hermokeskus, johon on syytä tutustua huolella ennen liikkeellelähtöä. Konepellin alta löytyy vielä pieni lisälokero latauskaapeleille. Selkänojan säätökulman saa kahteen eri asentoon. KIA EV6 TESLA MODEL Y TAKATILA: Pitkän akselivälin ansiosta jalkatilaa riittää. OHJAAMO: Näkymä on Teslaan verrattuna perinteinen, silti futuristinen. Näitä autoja tultaneen näkemään tolpilla ainakin isoimmissa kaupungeissa. Tältäkin osin Model Y sopii vaikka taksikäyttöön. Välipohjan alle mahtuu renkaanpaikkaussarja. Kia EV6 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä 161-179 10 1 60 25 -3 4 90 62 16 -2 87 -11 2 10 -2 6 19 -2 9 61 -7 1 23 66 67 -9 4 40 98 3 20 97 73 18 6 155-160 94 -1 06 66 20 98 65 17 -1 8 83 -11 2 12 -2 7 28 -3 2 70 -7 4 24 67 63 -9 8 46 106 17 99 68 18 5 186 97 10 3 13 3 12 10 7 47 30 33 43 46 46 11 6 186 10 9 95 13 13 10 6 48 29 33 50 43 44 10 6. 20 04/2022 ETUTILAT: Kian etupenkit ovat hyvät – eivät tosin tässä hintaluokassa mitenkään erityiset. Penkin kallistusta voi säätää. VERTAILU Tesla Model Y vs
TESLA MODEL Y:n ohjaamo on tyypillisen teslamainen. Vaihteenvalitsin sijaitsee mersumaisesti ohjauspyörän oikeanpuoleisessa viiksessä. Kia EV6 tuli Model Y:n tapaan markkinoille viime syksynä. Mainita pitää myös Teslan oma ja erinomainen Supercharge-latausasemaverkosto, joilla auton lataaminen ihan oikeasti hoituu nopeasti ja vaivattomasti. järkihankinnasta. Tietoa on tarjolla paljon, mutta luettavuus voisi olla paremmallakin tasolla. Tietoa ja grafiikoita on tarjolla paljon, mutta ehkäpä tässä tapauksessa vähemmän olisi enemmän. Monitoimipaneeli on toteutukseltaan erikoinen, mutta ei täysin toivoton. Kyseessä on Hyundai Ioniq 5:n sisarmalli, jossa on Teslan tavoin panostettu tyyliin, sisätiloihin ja kunnon toimintamatkaan. Lähes kaikki toiminnot on ympätty tietoviihdenäyttöön. Takapenkillä on taksiluokan tilat. Tämäkin auto on nelivetoinen. Mittaristo ja keskinäyttö muodostavat näyttävän, modernin kokonaisuuden. KIA EV 6 on huolellisen tuntuisesti ja laadukkaasti kokoonpantu auto. Muutama maitotölkki menee vielä etupellin alle lisälokeroon. Ohjauspyörä voisi säätyä vielä napsun verran lähemmäs, mutta ergonomia on kaiken kaikkiaan hyvällä tolalla. Isoakkuisella EV 6:lla, jollainen tässäkin vertailussa oli mukana, saa kiskoa 1?600 kilon jarrullista kärryä. Tätä autoa voi muuten käyttää myös vetohommissa. Yli 500 kilometrin WLTP-lukema kertoo siitä, että mökkireissun pitäisi sujua helposti lataamattakin, mikä säästää aikaa ja madaltaa stressikäyrää. Kiallakin on menty joiltain osin tyyli edellä, mutta ei tässä tai ei ainakaan käytettävyyden kustannuksella. Kikkailun makua. Tätä voi pitää pienenä ihmeenä, sillä EV6:n akseliväli on peräti 10 senttiä sisarmalli Ioniq 5:sta lyhyempi. Kirjoitushetkellä näitä asemia oli Suomessa 13, painottuen Eteläja Keski-Suomeen. Vasen yläkulma toimii nopeusnäyttönä. Hintaluokaltaan EV6 on noin 10 000 euroa Teslaa edullisempi, joten Model Y:hyn verrattuna kyse on siis ns. Nyt on selvästi menty tyyli edellä. KIA EV6 TESLA MODEL Y 18 5. Tilaa ei ole myöskään nipistetty tavaratilasta; sen vetoisuus kun on tavanomaiset 490 litraa. Pienempiakkuisella joutuu tyytymään 750 kilon maksimivetopainoon. Useimmille tavallisille autoilijoille se riittää vallan hyvin. Ohjaamossa ei ole lähdetty kikkailemaan, vaan hallintalaitteet ovat kuin missä tahansa Kiassa. Penkki on lestiltään kohtuullisen yleispätevä ja siinä istuu mielellään. Lämpötilaa ja äänenvoimakkuutta säädetään samasta nupista. Auton käynnistäminen vaatii joko avainkortin tai puhelinapplikaation. Myös kunnon ajoakusta monet sähköautoilijat ovat yleisen vaivattomuuden nimissä valmiita maksamaan ja tällä osa-alueellahan Teslat ovat pitkään olleet omaa luokkaansa: vertailumme Model Y:llekin luvataan 507 km toimintamatkaa. Tähän pitää totutella jonkin aikaa, mutta kun keskikonsolin Rullavalitsin on fiksu ratkaisu. Säädöt ovat monipuoliset. Jopa hansikaslokero avataan täältä. 21 MITAT JA MASSAT Kia Tesla Mitat (mm) Pituus 4 680 4 751 Leveys 1 880 1 921 Korkeus 1 550 1 624 Akseliväli 2 900 2 890 Raideleveys edessä 1 628 1 636 Raideleveys takana 1 637 1 636 Maavara 160 167 Massat (kg) Omamassa 2 015 2 054 Kokonaismassa 2 530 2 619 Perävaunu jarruin 1 600 1 600 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 80 75 löytyy sentään katetta
3 luksin kantama 206 m, keilan leveys 150 metrissä 30 m. Arvosana 3/5 KAUKO LEDITKIN ovat hyvät. Arvosana 4/5 LÄHILEDIT ovat erinomaiset. Molemmat autot ovat käytännön ajossa jopa tarpeettoman äkäisiä. Nämä päästiin sentään mittaamaan. Myös Tesla jäi selvästi luvatuista arvoista. Kolmen luksin kantama yltää 97 metriin ja keilan leveys 50 metrissä on 24 m. KULUTUSLENKEILLE lähdettiin täydellä akulla lämpimästä tallista. Pakkasta -2...-5. Kia EV6 KULUTUSLENKEILLE lähdettiin täydellä akulla lämpimästä tallista. Myös Kia on erittäin ripeä auto. Arvosana 5/5 VERTAILU Tesla Model Y vs. Arvosana 4/5 LÄHILEDIT ovat hyvät. Keilan leveys 150 metrissä 25,5 m. Täyskiihdytykset rasittavat myös renkaita. Teslassa on selvästi enemmän hevosvoimia kuin Kiassa ja maantiekiihtyvyyksissä ero näkyy. 3 luksin kantama 209 m. Taajamassa päästiin nyt 277 km, maantiellä 360 km. Pakkasta -2...-5. Kolmen luksin kantama on peräti 133,75 m. Model Y:n ohituskiihtyvyys välillä 80-120 km/h on aivan jäätävällä tasolla. KIA EV6 TEHO: 239 kW (325 hv) 0?100 KM/H: 5,2 s HUIPPUNOPEUS: 188 km/h TESLA MODEL Y TEHO: 324 kW (441 hv) 0?100 KM/H: 5,0 s HUIPPUNOPEUS: 217 km/h Liukkaan kelin takia emme päässeet mittaamaan paikaltaan kiihtyvyyksiä itse, joten lukemat ovat valmistajien ilmoittamia. 22 04/2022 KAUKOLEDIT eivät vakuuta. Lähellekään luvattuja toimintamatkoja ei ylletty. ja keilan leveys 50 metrissä mainio 28,75 m. Taajamassa päästiin 291 km, maantiellä 372 km. 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) T E S LA K IA 5,0 s 5,2 s 3,2 s 4,0 s T E S LA K IA 360 372 Li ti um ak ku : 77 ,4 kW h Li ti um ak ku : 80 /7 5 kW h (b ru tt o/ ne tt o) KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 26 21 18,4 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 25 20 16,9 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m MITATTU TOIMINTAMATKA (MAANTIE) km km MITATTU TOIMINTAMATKA (MAANTIE)
On erikoista, että tällaisia perusasioita ei saada kuntoon. Vertailuviikkojen aikoihin osui myös todella haastavia ja ääriliukkaita kelejä. Kuljettajan istuin on Teslassa ainoastaan välttävä. 23 iso "ipad" -tyyppinen näyttö tulee tutuksi, sen kanssa pärjää kyllä. Naurettavaa tietenkin on, että tuulilasin pyyhkimen päällekytkentää ja nopeutta säädellään täältä valikoiden takaa. Eleettömästi, repimättä. Huono ja turhaan kikkaileva ratkaisu, jota ei voi perustella millään järkisyyllä. Kia EV6:n käytös muuttui ajoittain jopa erittäin hermostuneeksi. Ratin säätövaratkin ovat vajavaiset. Suorituskykyä riittää: EV6 loikkaa nollasta satasen vauhtiin 5,2 sekunnissa. Ohitukset sujuvat kaikissa laillisissa nopeuksissa kuin heittämällä. Sähköisen voimalinjan edut kirkastuvat Teslankin tapauksessa takapenkillä. Sivuttaistukea ja reisitukea saisi olla selvästi enemmän. Kahden tonnin painoisen auton akusto on aseteltu tasaisesti lattian alle, joten painopiste on matalalla, ja tämähän luonnollisesti tekee autosta tasapainoisen etenijän. Kertapyyhkäisyt onnistuvat sentään vanhanaikaisesti viiksestä. Muutoin olisi ohjelmaa tullut myös kaasupedaalia nostettaessa... Onneksi jarrutusenergian talteenoton sai sentään kytkettyä rullaavaan tilaan. Tesla Model Y:n "regeniä" ei jostain syystä pysty säätämään yhtään – kaasupedaalin aavistuksenomainenkin nostaminen johtaa "Sähköisen voimalinjan edut kirkastuvat Teslankin tapauksessa takapenkillä. Pienikin varpaan ojennus johti siihen, että perä alkoi pyrkiä rinnalle – kapeassa maantierännissä tämä on kaikkea muuta kuin miellyttävä kokemus, joka toistui vaikeimmissa ajokeleissä päivästä toiseen. Kun kardaanitunnelia ei ole, myös keskipaikasta tulee aidosti käyttökelpoinen. SELLAISTAKIN JOUDUIMME kokemaan. Mieleen tulee, että vähempikin riittäisi, kun mistään urheiluautosta ei tietenkään ole kysymys. KIA EV6 on ajettavuudeltaan erittäin miellyttävä. Nelivetoauton luulisi olevan tällaisissa olosuhteissa kuin kotonaan, mutta kaikkea muuta. Ja tavaratilahan on giganttinen: 854 litraa! Mökkireissun tavarat mahtuvat kyytiin heittämällä ja onpa konepellin alla vielä 117 litran etutavaratilakin, jossa latauskaapeleita on kätevä säilyttää. Kun kardaanitunnelia ei ole, myös keskipaikasta tulee aidosti käyttökelpoinen.". Auton jousitus ei ole samalla tavalla pintakova ja nypyttävä kuin useimmissa tämän kokoluokan sähköautoissa
Kia pääsee hyvin lähelle Teslaa; kaupungissa virta loppuu 277 kilometrin kohdalla, maantiellä 360 kilometrissä. Käytännössä Teslan arkikäytettävyys on silti paljon korkeammalla tasolla kuin näitä lukemia katsomalla luulisi. Kia EV6 MITTAUSTEN MUKAAN Kia Tesla MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 105 101 MELU 80 km/h edessä (dB) 63 65 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) RENKAAT Kia: Continental VikingContact 7 255/45 R20 Tesla: Nokian Hakkapeliitta R3 255/45 R19 Liukkaalla kelillä ja kitkarenkailla jarrutusmatkoja ei mitattu. Nopea VERTAILU Tesla Model Y vs. Meno on kyllä sinänsä suuntavakaata ja voimaa käytössä järisyttävän paljon, mutta kokonaisuudessa olisi vielä paljon viilaamista. Sivuhuomiona mainittakoon, että Teslan lämmityslaite on ihmeen tehoton – säästyypä tässäkin sitä sähköä... Meidän pistetaulukkomme suosii näistä arviointikriteereistä ensimmäistä.. 24 04/2022 voimakkaaseen jarrutukseen. Ainoana pluspuolena Kiaan verrattuna on Teslan ajonvakautusjärjestelmä, joka puuttuu näihin suoran tien sivuluisuihin merkittävästi herkemmin. ohjaus ja keinotekoinen, suorastaan tietokonepelimäinen ohjaustuntuma eivät tee vaikutusta. KAHDEN SÄHKÖAUTON vertailussa voisi periaatteessa saada kaksi eri voittajaa. Tesla taas on etevämpi sähkötekniikassa. ENTÄS SE toimintamatka sitten. Kia on kirkkaasti parempi auto niillä mittareilla, joilla painotetaan auton perinteisiä ominaisuuksia. Näin ollen Tesla on jo valmis jatkamaan matkaa siinä vaiheessa, kun Kian akku vasta alkaa kunnolla ottamaan virtaa vastaan. Ja vaikka tämä huomautus koskeekin vain niitä kaikkein hankalimpia äärioloja, niin oikeastaan juuri siksi se on paikallaan – nimenomaan silloinhan auton ajo-ominaisuuksia eniten tarvittaisiin. Keula nypyttää ärsyttävästi koko ajan. Nyt Tesla siis lähtee kaasupedaalia yhtään nostaessa puskemaan, mikä aiheuttaa jäisellä ja polanteisella tiellä terävän heilahduksen. Kaiken lisäksi auto tekee samaa kuin Kia EV6:kin – jo aavistuksenomainen kaasupolkimen painallus saa perän heittämään sivulle. Ja se on paljon. Loppujen lopuksi tämä on monille sähköauton hankintaan päätyville kuitenkin se kaikkein tärkein ominaisuus. Ero tulee pikalatausasemalla: Tesla imee virtaa aivan eri teholla, mikä johtuu siitä, että Kia ei osaa esilämmittää akkua lataukseen. Ero samalle lataustasolle 80 prosenttiin lataamisessa on lähes puolen tunnin luokkaa. Teslalla pääsimme pikkupakkasessa kaupunkiajoa 291 kilometriä ja rauhallista maantieajoa 372 kilometriä. Teslan ajettavuus neutraaleissakin oloissa aiheuttaa otsaryppyjä. Tulosta voi pitää talviolosuhteissa hyvänä: energiatehokas voimalinja ja onnistunut aerodynamiikka ovat menestyksen tekijöitä
25 SUORITUSKYKY Kaikkien sähköautojen tapaan voimaa on tarjolla ensimetreistä alkaen yltäkylläisesti. Täyssähköautoissa kannattaa toimintamatkan – johon on syytä aina suhtautua suurella varauksella – lisäksi kiinnittää huomioita pika latauksiin. alennusvaihde 0?100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. KENELLE. KENELLE. 1. AJETTAVUUS Nelosta pukkaisi, mutta ihmeellinen hermostuneisuus ääriliukkailla pudottaa arvosanaa. Model Y vaatii tiettyä asennetta ja edelläkävijyyttä. SIJA Model Y on markkinoiden paras Tesla. 2. Takana tilaa on todella mahtavasti ja eritoten tavaratila ansaitsee hatunnoston. Tesla häviää tämän kamppailun perinteisillä autovertailun arviointikriteereillä, mutta sähkötekniikaltaan se on selvästi Kiaa parempi. Nopea, mutta tunnoton ohjaus, rasittavasti nypyttävä keula – ei maistu. SIJA Kia vie voiton ajo-ominaisuuksillaan. Normaalioloissa auto on tasapainoinen, eikä keula nypytä ärsyttävästi. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Kia Tesla Ajettavuus Maantie 7,5 6,5 Mutkatie 7,7 7,0 Kaupunki 8,8 8,3 Ohjaus 8,5 7,2 Jousitus 8,8 6,9 Melu 9,3 9,2 Yhteensä 8,4 7,5 Tilat Etutilat 9,4 9,2 Takatilat 9,3 9,6 Tavaratila 8,8 9,8 Varustelu 9,3 8,7 Yhteensä 9,2 9,3 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 8,8 8,9 Kaupunkikulutus/mitattu 8,4 8,5 CO2-päästöt Yhteensä 8,6 8,7 Ilmastokerroin x 1,5 4,3 4,35 Turvallisuus Jarrut (subjekt.arvio) 8,1 7,8 Ääritilanteet 7,9 7,7 Turvavarusteet 9,0 9,2 Valot ja näkyvyys 8,9 9,5 Yhteensä 8,5 8,6 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,6 9,9 Moottorin ominaisuudet 9,7 9,8 Kiihtyvyys 9,4 9,5 Yhteensä 9,6 9,7. Liikennevaloista lähdetään niin että heilahtaa, samoin maantievauhdeista ohituksiin. alennusvaihde 0?100 KM/H 5,0 s HUIPPUNOPEUS 217 km/h YHD. Yli kahden tonnin painoisessa katumaasturissa on lähes superauton suorityskyky. TILAT Model Y jakaa 75% osistaan Model 3-mallin kanssa, minkä huomaa parhaiten etupenkeillä; toki komentosillalla on ihan riittävän avaraa. Yllättäen auto loistaa kitkaerojarrutuksessa. Ohjaus on kevyenpuoleinen ja varsin tunnoton, mutta sillä pärjää. Edessä on miellyttävän avaraa. EU-KULUTUS 18,4 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 240 kW 64 400 € 55 324 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,7 8,8 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen KIALLE VOITTO, MUTTA... EU-KULUTUS 16,9 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 250 kW KIA EV6 GT-Line AWD 77 kWh 325 hv MY22 MOOTTORI 2 x sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 77 (72) kWh / 506 km TEHO 239 kW (325 hv) VÄÄNTÖ 605 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-n. TESLA MODEL Y Long Range MY 21 MOOTTORI 2 x sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA ~82 (75) kWh / 533 km TEHO 324 kW (441 hv) VÄÄNTÖ 493 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-n. SUORITUSKYKY Ruutia on aivan tolkuttomasti. 80-luvulla hoilattiin, että "merkonomit ajaa turbo-Saabilla", nyt puhutaan insinööreistä ja Teslasta. Selkosuomella tämä tarkoittaa sitä, että lataustauoista selviää Teslalla jopa kymmeniä minuutteja nopeammin. Tavanomaisessa talvikelissä auto on mainio, mutta ääriliukkailla meno on äkkiväärää. Takapenkille mahtuu kolmekin kyytiin, keskipaikka ei tosin ole kummoinen istua. Silti se sortuu perusasioihin: tunnottomaan ohjaukseen ja epämukavaan jousitukseen. Bensan hintaan suivaantuneelle hyvätuloiselle, joka arvostaa isoa ajoakkua, hyviä tiloja ja oikealla tavalla perinteistä "automaisuutta". AJETTAVUUS Lähes 70 000 euron auto on ajo-ominaisuuksiltaan niin vaatimaton, että vaikeimmissa talvikeleissä se on viisainta jättää talliin. Kuka muuten nyt enää tarvitsee vielä tätäkin isompaa Tesla Model X -mallia enää mihinkään. Monille juuri tämä saattaa olla se ominaisuus, jolla on kaikkein eniten merkitystä. Tavaratila on asiallista normitasoa. Tulee jopa mieleen, että paljon vähempikin ehkä riittäisi. Sähköinen voimalinja on kerta kaikkiaan nautittava ja koukuttava kokemus. TILAT Akseliväli on kymmenen senttiä lyhyempi kuin saman perusrakenteen jakavassa konsernisisar Hyundai Ioniq 5:ssä, mutta tilaa on silti hyvin. Kiitämme toki, mutta kysymme samalla, että miksi ihmeessä
26 04/2022 Honda HR-V KOEAJO KOEAJO Honda HR-V
Nopeuden kasvaessa polttomoottori kytketään mukaan antamaan lisävoimaa esimerkiksi ylämäissä, ohituksissa tai jos akuston jännite alkaa laskemaan liikaa. Isomman CR-V:n seuraksi se toi nyt muuten kutistuvaan mallistoonsa siis uuden HR-V:n – kolmatta sukupolvea. HR-V PERUSTUU nyt samalle perusrakenteelle kuin neljännen sukupolven Honda Jazz. Lämpötila: -6°C Tien pinta: Kuiva UUSI HR-V ON AKSELIVÄLILTÄÄN MILLILLEEN SAMANMITTAINEN KUIN EDELTÄJÄNSÄ.. Jos HR:V:llä jatkaisi vaikkapa vapaiden nopeuksien Saksassa autonbahnilla kaasu pohjassa, kytkisi systeemi polttomoottorin irti järjestelmästä ja auto jatkaisi sähkömoottorien lennättämänä aina huippunopeuteensa asti. Leveyttä on tullut 20 mm lisää, mutta korkeus on laskenut samalla mitalla. Lukemat tuntuvat yhtäkkiä nurinkurisilta – aivan kuin polttomoottori olisikin nyt avustava voimanlähde varsinaiselle sähkömoottorille. Tässä tapauksessa vain moottori on muutettu toimimaan hybridiautoihin paremmin sopivasti Atkinson-työsykillä vähän samaan tyyliin kuin esimerkiksi Toyota tekee. Mutta entä käytännössä. Hienona yksityiskohtana mainittakoon takavalojen kulmaukset, joissa lampun sisällä olevaan välilinssiin on hiottu neliömäisiä kuvioita. Kun nykymaailmassa autosukupolvien keski-ikä on seitsemän vuotta, pitäisi näitä sukupolvia olla vuonna 2022 HR-V:n kohdalla jo hieman enemmän. Tämän huomaa vasta valoa läheltä tarkastellessa. ilman km-rajaa, hybridijärjestelmän takuu 5 v./100 000 km, lisävarustetakuu 3 v./100 000 km Maahantuoja NCG Import Finland Oy Ab Valmistaja Honda Motor Company Ltd Valmistuspaikka Yorii, Saitama, Japani Mittarilukema: 1 770 km Testimatka: 988 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 12.03.2022 Sää: Tyyni, pouta. HONDAN TAPA rakentaa autoja on pinnan alta tarkasteltuna muutenkin hieman omalaatuinen: ajoakku on sijoitettu vähän hassusti tavaratilan lattian alle, mikä leikkaa tavaratilan vain hieman reiluun 300 litraan. Näin tosiasiassa onkin. Atkinson-syklillä toimiva polttomoottori voidaan näin sekä alhaisissa että suurissa nopeuksissa valjastaa siihen, missä polttomoottori hybridiautossa on taloudellisimmillaan: jauhamaan sähköä akustolle ja moottorille. Tässä välissä Honda toki valmisti toisen sukupolven Crossroadkatumaasturia, mutta sitäkin vain Japanissa, ja vain vuodesta 2007 vuoteen 2010. Selitys toki löytyy: malli katosi Hondan valikoimista vuonna 2006 palatakseen jälleen vuonna 2016 toisen sukupolven voimin tuotantoon. B-segmentin pienikokoisten katumaastureiden kauppa on kuitenkin tällä välin räjähtänyt käsiin, eikä Hondakaan voinut enää vain katsella sivusta kilpailijoiden rynnistystä. Nykytyylisesti myös takalasi on viistottu voimakkaasti – ensimmäisen sukupolven HR-V:n aikaan se oli vielä käytännössä pystysuora. 27 L ähes 25 vuotta sitten, 1998 esitelty Honda HR-V on saapunut kolmanteen sukupolveensa. Erikoista on, että uuden HR-V:n akseliväli on millilleen sama kuin kakkossukupolvessa, eikä pituuteenkaan ole tullut sellaista eroa, joka selittyisi millään muulla kuin pienillä eroilla puskurien muodoissa. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ Hybridioperaatio FAKTAT Mallin perushinta 39 940 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri Testiauton hinta 41 417,65 euroa Takuu 3 vuotta tai 100 000 km, maalitakuu 3 vuotta ilman km-rajaa, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta ilman kmrajaa, pakoputkiston takuu 5 v. Kattolinja onkin nyt oikeastaan huomattavan matala, mikä leikkaa HR-V:n ulkonäöstä pois pehmeyttä ja tuo tilalle ripauksen hyökkäävyyttä. ilman km-rajaa, alustaosien puhkiruostumistakuu 10 v. HR-V lähtee aina liikkeelle sähköllä, vaikka polttomoottori olisikin jauhamassa virtaa tai lisälämpöä sisään. Linjoissa on moderniutta, eikä auto varsinkaan kaksivärisenä enää uppoa samalla tavalla massaan kuin toisen sukupolven HR-V. Polttomoottorin suurimmaksi tehoksi ilmoitetaan 107 hevosvoimaa ja maksimiväännöksi 131 Nm, sen jatkeeksi kiinnitetty sähkömoottori antaa 131 hevosvoimaa ja 253 Nm. Tämän huomaa mittariston energiavirtoja osoittavasta mittarista, jossa etuakselin keskellä olevaan kohtaan ilmestyy pallomainen symboli osoittamaan vedon olevan kytketty kiinteäksi. Järjestelmä on toki polttoainetalouden kannalta erinomainen ratkaisu näinä vaikeina aikoina, mutta sen vähän epätahtinen suhde kaasupolkimen käyttöön saattaa tuntua perinteisempien autojen järjestelmiin tottuneesta kummalliselta. Takavalopaneeli jatkuu koko perän yli, niin että pimeässä näkyy vain punainen vaakaviiva. Hassun tavasta tekee Hondan kolmossukupolven HR-V näyttää modernilta ja onkin sitä paperilla. Perusrakenteen mainitaan olevan kryptisesti nimetty Honda e:N Architecture F. AINOA MOOTTORIVAIHTOEHTO Euroopassa on 1,5-litraisen rivinelosen ja sähkömoottorin yhdistävä hybridipaketti, joka hondankielellä on nimetty termillä e:HEV. Perusmoottori on itse asiassa hämmentävän vanhaa konstruktiota, se nojaa jo vuonna 2001 myyntiin tulleeseen perustekniikkaan, jota vuosikymmenten saatossa on pultattu Jazzien ja HR-V:n ohella myös esimerkiksi Civicien ja Accordien nokalle. Edeltäjäänsä verrattuna uusi HR-V onkin suorastaan hyvän näköinen auto. Uusi HR-V on aina etuvetoinen, nelivetoversiota ei ole enää tarjolla toisin kuin kahdessa aikaisemmassa sukupolvessa. Hybridivoimansiirto on toteutettu samalla tavalla kuin isommassa CR-V:ssä ja muistuttaa siis myös Mitsubishi Outlander PHEV:n ratkaisua
OHJAAMO 1 Ohjaamo on melko tyypillinen japsiautolle. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. 5 Takapenkillä on hyvin tilaa pituussuunnassa, korkeussuunnassa heikommin. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimet ovat kohtuullisen asialliset, ja säätövaratkin riittävät valtaosalle. 2 Tietoviihdenäyttö ei ole kooltaan aivan uusimpien virtausten mukainen. 28 04/2022 KOEAJO Honda HR-V Honda HR-V MITAT Pituus: 4 340 mm Leveys: 1 790 mm Korkeus: 1 582 mm Akseliväli: 2 610 mm Raideleveys – edessä: 1 535 mm – takana: 1 540 mm Maavara: 188 mm Tavaratila: 304–1 274 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 590 kg Virallinen omamassa: 1 452 kg Kokonaismassa: 1 870 kg Kattokuorma: 50 kg Perävaunu – jarruin: kg – jarruitta: kg TAVARATILA 6 Litramääräisesti tavaratila ei ole massiivinen, mutta sen käytettävyyttä lisäävät erinomaisesti alas ja piiloon taittuvat takaistuimet. Valtaosa toiminnoista hoituu mekaanisilla kytkimillä. Istuintyyny on muotoiltu todella voimakkaasti reunoilta. 3 Vaihdevalitsin on puolestaan hämmentävän perinteinen – Honda ei ole sortunut nappuloihin tai pyöritettävään valitsimeen. Suksiluukun puute menee kuitenkin miinuslistalle
HR-V:n ohjauksessa on vahva keskitys, ja ohjaus palauttaa pienissäkin nopeuksissa 7 Mittaristo on selkeä, mutta takaviistosta paistava aurinko heijastuu siihen niin, että lukeminen muuttuu lähes mahdottomaksi. Suorinta latua kotiin, kiitos! EDESTÄKIN LÖYTYY sanottavaa. Vielä nerokkaampi on istuintyynyjen saranointi, sillä istuinosan saa nostettua kätevästi pystyyn, jolloin etuja takapenkkien väliin muodostuu käytännössä koko auton sisätilan korkuinen kuljetustila. Myös selvästi korkeampi istumakorkeus tarkoittaa sitä, että jo keskimittaisella aikuisella pää osuu kattoon, 190-senttinen joutuu sitten soveltamaan samaa tekniikkaa, mitä Harri Kirvesniemi käytti hiihtäessään. Tilan voi myös varustaa suojilla ja käyttää esimerkiksi molossi-tyyppisten koirien kuljetuspaikkana. Suorituskyky on tämäntyyppisille hybridiautoille luonteenomaisesti hyvin kuminauhamainen. Honda on halunnut parantaa HR-V:n tavaratilan käytettävyyttä Magic Seat -takaistuinratkaisulla, joka kokolailla hakee vertaistaan ainakin tämän kokoluokan henkilöautojen parissa. Tuulennopeasta autosta ei todellakaan ole kyse, mutta harva tällaista vehjettä suorituskyky edellä hankkiikaan. Kun lattia on kohtalaisen tasainen tältä kohdin, voi tilassa kuljettaa todella helposti isokokoisia ja korkeita esineitä. Ohjauspyörän säätövara jää liian lyhyeksi, ja pidempi kuljettaja joutuu HR-V:llä valitsemaan joko jalat-koukussa tai kädet-kurottaen -ajoasentojen väliltä. Sähkösäätöjä penkkeihin ei saa rahallakaan. Jalkojen koukussa pitäminen altistaa helposti jalkojen ja lantion jumiutumiselle pidemmillä matkoilla, käsien kurottaminen taas hankaloittaa nopeita väistöliikkeitä ja saa hartiat kipey tymään. Istuintyyny on muotoiltu todella voimakkaasti ja sen "sivutuet" painavat helposti reisiä ja pakaroita istuessa. Normaalissa autossa "monikäyttöisyys" tarkoittaa sitä, että penkin selkänojan voi kääntää alas, mutta istuintyynyn paksuudesta ja selkänojan saranoinnin sijoittelusta johtuen se ei ole oikeastaan koskaan tasossa, saati vaakatasossa tavaratilan pohjan kanssa. YKSITYISKOHDAT. TAKAPENKKI ITSESSÄÄN on valitettavan ahdas. Meriselitys asialle löytyy takapenkin kohdalta. 29 se, että perusrakenne on jo suunniteltu sähköisille tai sähköistetyille voimalinjoille, jolloin voisi kuvitella asian otetun huomioon. Niskatuet nousevat sen verran viistosti ylös, että pidemmällä matkustajalla ne jäävät katon takaosan kyömyn taakse piiloon, mikä tarkoittaa että mahdollisessa peräänajotilanteessa pää osuisi ensin katon takaosaan ja vasta sitten niskatukeen. Istuinmukavuus sinänsä on kohtalaisella tasolla: penkkien säätövarat eivät koripalloilijoille välttämättä riitä, mutta suurin osa löytää varmasti mukavan asennon. 8 Tietoviihdejärjestelmä on ilmiasultaan ehkä sekin hieman vanhahtava. HONDA ON perusnäppärä auto taajama-ajossa. Suurin ongelma on kuitenkin ajoasento, sillä sitä vaivaa sama ongelma kuin muutamaa muutakin pientä aasialaisautoa. Keskipaikka on nostettu senttikaupalla reunapaikkoja ylemmäs ja se on leveydeltään melko onneton. 10 Tähän on satsattu – Honda on suunnitellut kojelaudan pään ilmansuuttimiin monimutkaisen mekanismin. Hondan tapauksessa on toisin, sillä selkänojat kippaamalla istuintyynyt siirtyvät myös tieltä pois niin, että selkänojat muodostavat käytännössä vaakatasoisen tavaratilan. 7 10 11 8 9 Käytettävyydeltään Hondan varusteet ja ominaisuudet ovat asiallisella tolalla. Tämä ei ole tietenkään toivottava tilanne. 11 Takaluukun automatiikka tunnistaa luukulta poistumisen ja niin halutessa sulkee luukun vasta sitten. Valitettavasti myös keskipaikka on lähes käyttökelvoton aikuiselle matkustajalle. Lämmityslaitteen käyttökytkimet ovat ihan oikeita, pyöriteltäviä ja intuitiivisesti toimivia namikoita. Se soveltuu kolmipaikkaisuudesta huolimatta lähinnä kahden matkustajan istuttavaksi. Liki 190-senttisellä matkustajalla pää hipoo helposti kattoa jo reunapaikoilla, vaikka jaloille on pituussuunnassa tilaa melko mukavasti. 9 Lämmityslaitteen ohjauspaneeli on onneksi perinteisen mekaaninen ja selkeäkäyttöinen. Käyttö on kuitenkin miellyttävää ja tämä yksityiskohta myös näyttää hyvältä. Alle 175-senttisillä suurin osa ongelmista kuitenkin katoaa, varsinkin jos ruumiinrakenne edustaa mittasuhteiltaan tyypillistä, uljasta suomalais-ugrilaista standardia
Honda kyllä rullaa ja kerää samalla sähköä akkuunsa. Ilmiö tosin nousee varsinaisesti pintaan vasta moottoritienopeuksissa, samalla kun isoissa peilikoteloissa alkaa lievä tuulensuhina kuulumaan. AUTOA KOEAJOON haettassa maahantuojalta suositeltiin, että talvikeleillä kannattaa suosiolla napsauttaa kaistavahti pois päältä. Silti 34?601 euron hinta tuntuu melkoiselta. ARTTU TOIVONEN todella voimakkaasti keskelle. Kuljettajan kannattaa hyödyntää hybridi tekniikan parhaat mahdollisuudet: nostaa kaasupoljinta aina silloin, kun siihen on mahdollisuus. Kumpikaan ei ole erityisen yliherkäksi viritetty, vaan jalkatyössä on kohtalaisen hyvä balanssi. Jopa moottoritieajossa Honda kulkee melko pienellä, viileässä kelissä mutta pääosin kuivalla asvaltilla ajaessa kulutus putoaa kuuden litran tuntumaan. Meillä ajossa ollut Advance Style on toki runsaasti varusteltu, mutta siitä huolimatta metallivärin kanssa hintalappuun painettu reilun 41?000 euroa pistää väkisinkin etsimään vaihtoehtoja. Vaikka varusteita riittää vaikka muille jakaa, on edullisinkin HR-V melkoisen tyyris. Kaasun ja jarrun välityksestä ei oikein erityistä kerrottavaa ole. Kaupunkiajossa HR-V on näppärä, moottoritiellä se seilaa tuulessa. Jos oma liikkuminen keskittyy lähinnä taajamien sisäpuoliseen liikenteeseen, on HR-V aivan omiaan. Näiden samantyyppisten ongelmien kanssa on paininut vuosien mittaan muutama muukin valmistaja ja päässyt myös kulmikkaasta luonteesta eroon, joten Hondankin tapauksessa voisi kuvitella järjestelmän käytettävyyden paranevan päivittämisellä. Se on ketterä, näkyvyys on kohtalainen – ja mikä tärkeintä tänä päivänä – polttoaineenkulutus pysyy hienosti kurissa. Ei ole Honda itseään helppoon markkinarakoon tunkemassa HR-V:llä, ei todellakaan. Kummatkin näistä ovat väljempiä tiloiltaan ja niillä sähköajoa riittää paljon pidempään kuin Hondan tapauksessa. Varustelu on kaikissa kolmessa saatavilla olevassa varustetasossa runsas, ja jo perusmallin ostava saa automaatti-ilmastoinnin, adaptiivisen vakionopeudensäätimen, parkkitutkat eteen ja taakse, sadetunnistimet ja esimerkiksi ne aiemmin mainitut Magic Seat -takaistuimet. MUTTA SITTEN päästään Hondan kohdalla isoon mörköön: hintaan. Myös hinta hirvittää. Maantiellä HR-V haluaa 5,2 litraa satasella, kaupungissa vain 4,7 litraa sataa kilometriä kohden. Vaimennuksessa on aavistus jämäkkyyttä, millä Honda lienee halunnut paikata sitä, että HR-V kallistelee hieman mutkissa – joka sekin kyllä on aika tyypillistä tämän segmentin katumaastureille. Jousitus on sekin aika tyypillinen luokkansa edustaja. Näistä ajettavuuden pienistä puutteista ei siis kannata vetää liian pitkälle meneviä johtopäätöksiä. Samalla rahalla kun kaupasta irtoaisi esimerkiksi Volkswagen Tiguan tai valtavat sisätilat tarjoava Citroën C5 Aircross – molemmat saisi ostettua tähän rahaan vieläpä lataushybrideinä. 30 04/2022 KOMMENTTI Honda HR-V on kaupungissa ketterä pikkumaasturi, mutta kompastelee takapenkkitilojen ja osittain myös avustinjärjestelmiensä kanssa. Maantiellä paljastuu lievä sivutuuliherkkyys, sillä Hondaa saa välillä olla kunnolla paimentamassa pysymään kaistalla. AJETTAVUUS KOEAJO Honda HR-V KOEAJO. Hondaa tuntui kuin tuntuikin vaivaavan juuri lumen kaventamilla kaistoilla ylimääräinen ja hermostuneen oloinen tempoilu, josta pääsi helposti eroon kytkemällä järjestelmän pois päältä. Honda HR-V HR-V:n ohjausta leimaa todella voimakas keskittäminen, alustaa taas hieman lievää jämäkämpi iskunvaimennus
KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 4,7 5,2 5,4. Selkänojat kipatessa ne väistävät edestä, jolloin tavaratilan lattiasta tulee tasainen. HONDA HR-V Hybrid Advance Style MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO (BENSIINI) 79 kW (107 hv) VÄÄNTÖ 131 Nm TEHO (SÄHKÖ) 96 kW (131 hv) VÄÄNTÖ (SÄHKÖ) 253 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton aut. Tyylikästä, pientä katumaasturia hakevalle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 39 940 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 34 601 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet Tunnelmavalaistus Bluetooth X Kaukovaloavustin X LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto Kaistavahti L Nahkaverhoilu X: Vakiovaruste L: Lisävaruste Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä 169-173 89 -9 8 63 18 -2 5 89 62 720 83 -10 8 14 -2 4 21 -2 7 65 -7 1 23 67 68 -10 2 44 72 4 19 97 70 12 3 157 94 10 1 12 6 13 2 10 1 48 30 33 44 46 44 11 2, 5 Magic Seat -istuimissa on todella taikaa. Hinta on ominaisuuksiin nähden aika suolainen. Jos ajo tapahtuisi vain taajamassa, eikä tilalle olisi mainittavaa lisätarvetta, HR-V ajaisi asiansa siinä missä muutkin. Takapenkki on pituussuunnassa tilava, mutta korkeussuunnassa ahdas ja tavaratila melkoisen pieni. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 122 g/km MITAT Pituus 4 340 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 582 mm, akseliväli 2 610 mm, tavaratila 304–1 274 l OMAMASSA 1 452 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Honda ei valitettavasti oikein sytytä. Tavaratilan puolella on pakko tehdä kompromissi. 31 HR-V kulkee todella vähällä polttoaineella: sekä kaupunkiettä maantiekulutukset painuvat tehtaan ilmoittaman alle! SUORITUSKYKY HR-V:llä pärjää arkiliikenteessä ongelmitta, vaikka suorituskyky on tekniikasta johtuen kuminauhamaisen lineaarista. 0?100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Taajaman sisäpuolella meno on paljon mukavampaa. Vastaavasti voimalinjan viritys tähän moodiin näkyy kulutuslukemissa, sillä HR-V kulkee varsin kohtuullisilla polttoainemäärillä. TILAT Ajoasento on varsinkin pitkille kuljettajille haasteellinen, sillä ohjauspyörän pituussäätövara ei tahdo riittää. AJETTAVUUS Maantiellä Honda haluaisi paimentaa itseään kaistavahdilla, ja sen poiskytkennän jälkeen sitä saa paimentaa itse varsinkin tuulisina päivinä. KENELLE. Istuintyynyt voi myös nostaa pystyyn, jolloin takana voi kuljettaa korkeita esineitä pystyasennossa
Yhdistetyn normikulutuksen lukema on 5,8 l/100 km, mutta talviolosuhteissa Vitara polttaa oman ajotietokoneensakin mukaan lähes aina yli seitsemän litraa satasella. Itselataavan hybridin voimalinjan ytimessä on 1,5-litrainen vapaasti hengittävä moottori. Tehoa pata tuottaa vaatimattomat 102 hevosvoimaa. Jos itse saisin valita, ottaisin omaan ajooni ilman muuta 1,4-litraisen kevythybridin. Hybridijärjestelmän akku verottaa tavaratilan vetoisuutta: 289 litraa on liian vähän. Erityisesti moottorin alavääntö jäi mieleen. AJETTAVUUDELTAAN VITARA on varman oloinen. Taajamissa Vitaran suorituskyky on täysin riittävä, mutta maantiellä voi tulla suru puseroon, jos kohdalle osuu tiukka ohitustilanne. Se sijoittuu suosittuun katumaasturien luokkaan. Kone on melko ylävireinen, sillä suurimman väännön kierrosluku on niinkin korkea kuin 4 400 r/min. Ohjaustuntuma voisi tosin olla tukevampi, ja jousitus pitkäliikkeisempi. Tietysti on hyvä muistaa, että neliveto lisää aina kulutusta. 32 04/2022 Vitaran saa nyt myös itselataavana hybridinä. Eihän tuo mikään kauhea lukema ole, mutta kyllä tämän tapaisella tekniikalla ja tässä kokoluokassa pitäisi päästä kuuden litran tasoon tai alle. Vaatimaton voimareservi näkyy myös kulutuslukemissa. Vaikka sähköapua on tarjolla jonkun verran, meno on aika hengetöntä. Aiemmin tarjolla oli niin sanottu kevythybridi, eli starttigeneraattoriperiaatteella toimiva ratkaisu. Muuten hyvä veto, mutta voimaa puuttuu. Vaihteistona on kuusipykäläinen automaatti, ja tämäkin Vitara on Suzukin tapaan nelivetoinen. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V itara on Suzukille tärkeä malli. Vaikka moottori kiertää kuinka, paukkua ei tahdo löytyä. Säästöliekillä KOEAJO Suzuki Vitara KOEAJO Suzuki Vitara PLUSSAA • Neliveto • Sähköä voimalinjassa MIINUSTA • Vaatimaton suorituskyky. Itselataava malli sopii niille, jotka eivät kaipaa autoltaan vaivatonta suorituskykyä. Kuten arvata saattaa, tämä uusi itselataava malli on luonteeltaan täysin toisenlainen kuin 1,4-litrainen Boosterjetkevythybridi. Suzuki on erikoistunut pieniin ja keskikokoisiin autoihin, eikä Vitarakaan ole mikään möhkäle, joten siihen pääsee käsiksi kohtuullisella rahasummalla – nyt liikutaan jopa alle 30 000 euron hintaluokassa. Nyt ajotuntuma on vähän pikkuautomainen. Tästä kertoo kiihdytysaika välillä 0–100 km/h: 13,5 sekuntia. Korkea kori auttaa. VITARAN HYBRIDIMALLISTOON on saatu lisää verta itselataavan mallin muodossa. 1,4-litrainen turbokone antoi Suzukille rapsakat kyydit. Ja kuten menneenä talvena taas nähtiin, neliveto on Suomessa yliveto. Onneksi bensanelikon apuna on 24,6-hevosvoimainen sähkömoottori. Sitä pääsi tunnustelemaan oikein kunnolla, sillä koneen jatkeena oli manuaalivaihteisto. Vaikka Vitaralla ei ole mittaa kuin vähän reilut neljä metriä, matkustamoon on saatu loihdittua kohtuulliset tilat. Ajoimme tuon mallin pari vuotta sitten, ja totesimme sen oikein miellyttäväksi
5 Tavaratila on liian pieni. 2 Takana on auton pituuteen nähden yllättävän hyvin tilaa. Jousitukseen kaivattaisiin lisää sulavuutta. Vaikka voimalinjassa on jonkin verran sähköä, Vitara liikkuu aika laiskasti varsinkin maantienopeuksissa. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 133 g/km MITAT Pituus 4 175 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 610 mm, akseliväli 2 500 mm, tavaratila 289 l OMAMASSA 1 338 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 391 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 390 € Vitara on perusvarma ajettava, ja neliveto antaa lisäturvaa liukkailla keleillä. Perinteinen käsijarru on edelleen toimiva ratkaisu. Nyt menossa on pikkuauton makua. Näkyvyys ulos ohjaajan paikalta on hyvä. SUZUKI VITARA 1.5 Hybrid 4WD GL MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 462 cm 3 TEHO 75 kW (102 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 138 Nm / 4 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Sisällä on sopivasti tilaa, vaikka auto on vain karvan yli nelimetrinen. 3 Kaikki hallintalaitteet toimivat mallikkaasti. Kulutus ei ole ainakaan talvella niin alhainen kuin saattaisi olettaa. 4 Nelivedon asetuksia hallitaan kiertokytkimellä. automaatti 0?100 KM/H 13,5 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Hybridijärjestelmän akku ikävä kyllä kutistaa takakontin liian pieneksi. Jos haluaa mutkattoman citymaasturin, jossa on ihan oikea neliveto, niin ei muuta kuin kauppaan. Suzuki Vitara on asiallinen ja kohtuuhintainen perusauto. Taajama-ajoon kulkuhalut sen sijaan riittävät hyvin. Myös ohjaustuntuma voisi olla parempi. Hybridijärjestelmän akku vaatii veronsa. 33 1 Etuistuimet voisivat olla kookkaammat. Plussaa Neutraali Miinusta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Nelivedosta on aina hyötyä, mutta voimalinjaan kaivattaisiin kyllä lisää paukkua
DIESELIT OVAT nykyään kovin epämuodikkaita, mutta minä olen niiden suuri ystävä: dieselmoottorin nakutus ja murina rauhoittavat kummasti mieltä. Ehkä olennaisin ero on polttoaineen kulutuksessa. Yksi on työjuhta ja toinen päiväperho. Kodiaq esiteltiin vuonna 2016, ja nyt oli siis aika käydä naamapesulla. Otimme Kodiaqin ajoon sen takia, että siihen tehtiin viime syksynä autojen maailmassa säännöllisesti toistuva kasvohuuhtelu. Mutta kun oli pakko, niin oli pakko. Nelivedosta oli tuona aamuna muutenkin hyötyä, sillä Espoon kaupunki oli jättänyt lumityöt tekemättä: kahlasin kotikatuani etanan lailla – hitaasti mutta varmasti. Nykyisillä polttoaineen hinnoilla ero ajokustannuksissa on huima. 34 04/2022 Dieselillä kulkeva muhkea neliveto-Kodiaq on todellinen Suomi-auto. Ajettavuudeltaan Kodiaq on lupsakka, varsinkin jos valitsee ajotilaksi Comfortin. RS vei pakkasessa ja lumipöperössä tyypillisesti noin 10 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä, mutta 2.0 TDI tyytyi noin seitsemään litraan dieseliä. Lopulta kömmin sisään autoon ja täräytin moottorin käyntiin. En viitsinyt aurata pihaa lainkaan, koska tiesin, että nelivetoinen Skoda lähtee kyllä kepeästi liikkeelle. Auton päällä oli niin paljon lunta, että otin käyttöön ison, varrellisen pihaharjan. Yöllä oli satanut parikymmentä senttiä uutta lunta. Normaaliajossa ero näiden versioiden suorituskyvyssä ei kuitenkaan ole kovin merkittävä, sillä dieselistä irtoaa 360 Newtonmetrin maksimivääntö jo 1 600 kierroksen kohdalla. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ E n haluaisi muistella mennyttä talvea, mutta nyt on pakko. AJOIMME VIIME talvena peräjälkeen kaksi Kodiaqia: tämän dieselin ja bensakoneisen RS:n. Toki 245-hevosvoimainen RS liikkuu tarvittaessa paljon rajummin kuin 150-heppainen TDI. Kuten tunnettua, Kodiaq on erittäin tilava auto, ja sen saa halutessaan myös seitsenpaikkaisena versiona. Se oli yksi tammikuun lopun maanantai. Lämmitin teki työtään, ja osittain puhtaiksi kaavitut lasit alkoivat sulaa. Tuoreen mallin tunnistaa maskista: uudistuneessa Kodiaqissa on Octaviasta ja muista uudemmista Skoda-malleista tuttu kuusikulmainen maski. Pienempi kulutus tuo arkeen myös sopivasti luksusta, sillä tankkia ei tarvitse olla koko ajan täyttämässä. Täräytys on tässä kohdin oikea termi, sillä kyseessä oli dieselmoottorilla varustettu Kodiaq. Kuten olettaa saattaa, ne ovat aivan erilaisia autoja. Iso D KOEAJO Skoda Kodiaq KOEAJO Skoda Kodiaq PLUSSAA • Valtavat tilat • Kohtuullinen kulutus • Mukava alusta MIINUSTA • Dieselin oletettu mainehaitta • Dieselin nykyhinta. Tällöin jousitus on pitkäliikkeinen, mutta hyvin vaimennettu. Viimeisellä rivillä ei ole kovin väljää, mutta tilapäiseen käyttöön nämä kaksi istuinta soveltuvat vallan mainiosti. Ei tehnyt yhtään mieli lähteä liikkeelle, sillä koeajossa ollut Skoda Kodiaq näytti lähinnä pyörille nostetulta lumilinnalta. Napsautin polttoainekäyttöisen lämmittimen päälle kaukosäätimellä ja pukeuduin taisteluasuun
Tässä olisi optimaalinen perheauto kenelle vaan. Tavaratila on valtava, kun lisäistuimet eivät ole käytössä. Pitkät matkatkaan eivät tuota tuskaa, sillä dieselmoottori on mukavan kitsas. Massiivinen, tilava ja oikein mukava auto. Kulutus pysyy dieselien tuttuun tapaan kohtuullisissa lukemissa. 5 Tavaratila on iso. 2 Takapenkille mahtuu ihan oikeasti kolme aikuista. Mahtavasti alakierroksilta lähtien puskeva turbodiesel liikuttaa paritonnista Kodiaqia kepeästi. 0?100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Tässä autossa ei tarvitse kärsiä minkäänlaista ahtauden tuntua. Koska vääntöä on reippaasti, moottoria ei tarvitse huudattaa. 35 1 Kyllä kuljettajan kelpaa: etuistuin on todella muhkea. 3 Kojelauta on massiivinen ja selkeä. Auto ei kuitenkaan tunnu tankilta, ja korkean istuma-asennon ansiosta näkyvyys ulos on erinomainen. Paksukehäistä rattia on mukava pidellä. Oiva kulkupeli pitkille mökkimatkoille tai vaikkapa peräkärryn vetoon. Viidelle hengelle on tarjolla todella väljät oltavat, ja lyhyille matkoille voi ottaa mukaan vielä kaksi lisämatkustajaa. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 155 g/km MITAT Pituus 4 697 mm, leveys 1 882 mm, korkeus 1 661 mm, akseliväli 2 790 mm, tavaratila 835 l OMAMASSA 2024 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 50 427 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 31 506 € Kodiaqissa on sitä kuuluisaa ison auton tuntua. Viihtyy parhaiten pitkillä taipaleilla, eikä pelkää kinttupolkujakaan. kaksoiskytkinaut. SKODA KODIAQ 2.0 TDI 150 4x4 Style DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 3 000 r/min VÄÄNTÖ 360 Nm / 1 600 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. 4 Katoavaa kansanperinnettä koko rahalla: ihanan helppokäyttöiset lämmityslaitteen säätimet. Sen pohjasta nousee tarvittaessa esiin kaksi lisäistuinta. Tilaa on vaikka muille jakaa. Voimalinjassa ei ole sähköä, mutta monien mielestä tämä ei ole lainkaan olennainen asia. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta
Urheilullisuutta voimalinjasta on turha etsiä. C-farmari on järkähtämättömän vakaa auto myös kaikkein liukkaimmilla keleillä. C200 4Maticin konehuoneesta löytyy Mercedeksen oma M264-koodin moottori, joka tuttuun tapaan on kaksoisahdettu: tavallisen TwinScroll-turboahtimen ohella sen kylkeen on lisätty BorgWarnerin e-Booster, sähkökäyttöinen ja siis nopeasti reagoiva mekaaninen ahdin tasaamaan ahdontarvetta silloin kun pakokaasuahdin ei pyöri. Ei niin iso C KOEAJO Mercedes-Benz C200T KOEAJO Mercedes-Benz C200T PLUSSAA • Konstaile mattomuus • Ajettavuus kaikissa olosuhteissa MIINUSTA • Voimalinjan sielut tomuus. Lienee sattumaa, mutta autot olivat malliversioita, varusteita ja jopa väriyhdistelmiä myöten identtiset. Se ei yritä esittää "maasturia", vaan tarjoaa rehellisen henkilöauton perinteisine ominaisuuksineen. Nelivetoisena se pääsi näyttämään kyntensä myös talven huonoimmilla keleillä. FARMARIPAINOKSEN AJETTAVUUDESTA voi todeta samaa kuin syksyllä ajamastamme porrasperäpainoksesta: C-sarjalainen on hyvin neutraali auto. Tai sitten sähköavustuksen pitäisi pudottaa kulutusta vielä selvästi enemmän kuin mitä Mercedeksen kevythybriditekniikka tekee. JOS AJETTAVUUS ja voimanjako ovatkin toimivia, vaivaa voimalinjaa jonkinlainen tylsyys. Auto lähtee tasaiseen ja kauniiseen sivuluistoon jonka korjaaminen on helppoa. Tämäntyyppinen auto kaipaisi vuonna 2022 selvästi keinoja erottua: siinä pitäisi olla sielua ja luonnetta niin, että asiakaskunta valitsisi sen ennen kuin vaikkapa lataushybriditekniikalla varustetun kilpailijan. Mercedes ilmoittaa C200:n suurimmaksi tehoksi 204 hevosvoimaa ja moottorien vääntömomentiksi 300 Nm bensiiniturbolta ja 200 Nm sähkömoottorilta. Näiden ohella 15 kW:n tehoinen starttimoottoripaketti toimii hybridilisänä leikkaamassa polttoaineenkulutusta. Neliveto reagoi ajatuksen nopeudella pidon muuttumiseen renkaiden alla ja välittää voimaa etupyörille. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V iime vuonna uudistunut Mercedeksen keskikokoluokan C-sarja on vielä vanhan koulukunnan auto: takavetopohjainen sedan tai farmari. 36 04/2022 Mercedeksen C-sarjan farmaripainos on hyvä auto, mutta tunne puuttuu ja takapenkillä on ahdasta. Käsiteltävyys säilyy kuitenkin selkeästi takapainotteisena niin, että väljemmillä vesillä käsiteltäessä C-farmarin saa tottelemaan hienosti ratin ja kaasupolkimen yhteistyötä. Ajoimme viime syksynä C-sarjan nelivetoversion tuoreeltaan, ja nyt siis vastikään markkinoille tulleen farmarin. Jos kuitenkin ostopäätöstä on tekemässä konservatiivisesti teknologiaan suhtautuva kuluttaja, jolle päälle kahden euron kivunnut bensiinin hinta ei ole aivan jokapäiväinen murheenaihe, voi Mercedeksen "yksinkertainen" perushybridi ajaa asiansa aivan täysin. Lukemat ovat kyllä aivan asialliset ja riittävät mainiosti tavalliseen arkikäyttöön, mutta luonteeltaan C200 on kuminauhamaisen venyvä
Ajoasento on helppo saada kohdalleen ja säätövaraa on hyvin, vaikka reisitukeen saattaisikin kaivata säätöä. Paperilla Mercedes-Benz C200T on ihan reipas kulkemaan, mutta omapaino, kevythybriditekniikka ja sähköahdin tekevät voimalinjasta harmillisen kuminauhamaisen. Maantiellä Cee kulkee kevyen vaivattomasti. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 158 g/km MITAT Pituus 4 751 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 454 mm, akseliväli 2 865 mm, tavaratila 490 l OMAMASSA 1 765 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 54 006 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 46 927 € C-sarjalainen on eleetön ja erinomainen ajettava. aut. C-sarjan farmari on kelpo käyttöauto, mutta jättää virkamiesmäisen vaikutelman. 4 Mercedeksen pienempi digitaalimittaristo on edelleen helppolukuinen ja käytettävyydeltään hyvä. 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 241 km/h YHD. Kaikki eivät sitä tosin autoltaan edes kaipaa. Plussaa Neutraali Miinusta. Mutta onhan tässä tyyliä! 2 Keskikokoinen Mercedes ei ole vieläkään se kaikkein tilavin auto takapenkiltään. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 5 Tavaratila on kooltaan kelvollinen, mutta ostoskassien ripustusmahdolllisuudet ovat keskinkertaiset. MERCEDES-BENZ C200T 4Matic Business MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 496 cm 3 TEHO 165 kW (224 hv) / 5 800–6 000 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 800–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. 37 1 Sinisen ulkokuoren ja oranssinruskean sisäverhoilun liitto ei ehkä ole niitä kaikkein klassisimpia yhdistelmiä. 3 C-sarjalaisen ohjaamo lainaa tyylinsä isoveli Ässältä. Perinteiselle autonostajalle, joka ei kaipaa katumaasturin korkeutta, eikä aivan vielä uskalla heittäytyä sähköautoilun uuteen maailmaan. Takatilat ovat kohtalaiset, mutta isompien Mersujen väljyyttä ei kannata odottaa. Tunne puuttuu. Neliveto lähtee leikkiin mukaan nopeasti, mutta ääritilanteissakin käytös säilyy takavetopainotteisena. Kaksisatasen suorituskyky on asiallinen, mutta ei sydäntä sykähdyttävä. Mikään ei ärsytä, mutta ei myöskään saa pulssia kohoamaan
Päätän pian, että en välitä vaihtamismerkkivalosta tuon taivaallista, vaan käytän laatikkoa niin sanotusti takapuolituntumalta: nelonen on hyvä yleisvaihde, ja motarilla voi sitten sovittaa kuutosta silmään. Selvästi kohoava kulutus merkitsee myös tiheämpiä tankkausvälejä. Kuten Flexifuel-mallimerkintä kertoo, Fiestaan voi tankata myös E85-polttoainetta, eli 85-prosenttista etanolia. Ajoimme Flexifuel-version. Etanoli on selvästi halvempaa kuin bensiini. Jos suosituksia noudattaa orjallisesti, ajaminen on melkoista jyristelyä, koska moottorin kierrokset pysyttelevät jatkuvasti tasolla 1 500 r/min, ellei sitten liikuta maantiellä. FIESTAN ASKI toimii oikein sulavasti, ja pykäliä on käytössä kuusi. Se taisi olla viime syksynä, kun pääsin maistelemaan Suzuki Jimny -maasturia. Manuaalivaihteistot ovat nykyään todella harvinaisia, sillä automaattilaatikoiden totaalinen ylivalta on kestänyt jo yli viisi vuotta. KOKO FIESTA-MALLLISTON ulkonäköä on juuri uudistettu, mutta aika kevyellä kädellä. Lyhyen koeajon aikana emme valitettavasti ehtineet viina-ajoa kokeilla. Sähköaivo tuntuu pyytävän jatkuvasti isompaa pykälää. Kuutonen on sen luokan loikkari, että moottori jyristelee tuskissaan vielä kahdeksankympin vauhdissa. Mitä ihmettä. PLUSSAA • Hyvä ajettavuus • Mahdollisuus etanoliajoon MIINUSTA • Ahtaat takatilat KOEAJO Ford Fiesta KOEAJO Ford Fiesta Fiestalla on jo ikää, mutta paketti toimii edelleen. Kojelaudasta löytyy perinteiseen tapaan vaihtamismerkkivalo. Sen logiikka on – miten sen nyt sanoisi – optimistinen. Ohjaus on monien Fordien tapaan miellyttävän tunnokas. Fiestan 95-hevosvoimainen moottori on luonteeltaan nöyrä työmyyrä. Tehot riittävät hyvin arkiajoon kevyillä kuormilla, eikä näitä Fiestan tapaisia pikkuautoja miksikään kuormamuuleiksi ole tarkoitettukaan. Viisiovisuuden ansiosta myös ostoskasseja on helppo nostella takaistuimelle. Ajettavuudeltaan Fiesta on oikein mallikas. Konetta on turha kierrättää kovin korkealle, sillä yläalueelta ei löydy mitään tehopiikkiä. Viitosja kuutosvaihteet on välitetty niin pitkiksi, että niitä ei voi käyttää taajamissa lainkaan. 38 04/2022 P ainan starttinappia, mutta Fiestan moottori ei käynnisty. Tämä saattaa kuulostaa taivaalliselta, mutta pitää muistaa, että etanolia palaa myös 25–30 prosenttia enemmän kuin bensiiniä. Alustan viritys on onnistunut hyvin, sillä Fiestaa voi kehua jopa mukavaksi. Tämä on pikkuautoluokassa harvinaista. Pieni auto on tietysti parhaimmillaan taajamissa, mutta kyllä Fiestalla pystyy taittamaan vaivatta myös pidempiä maantietaipaleita. LAURI LARMELA, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ Pikku pastilli. Samassa tajuan, että tämähän on manuaalivaihteinen auto: jotta moottorin saa heräämään eloon, pitää painaa tietysti kytkin pohjaan! Samalla kun mylly lähtee pyörimään, mietin, että koska olen edellisen kerran ajanut perinteisellä käsivaihteistolla varustettua autoa. Ennen Ukrainan sodan alkua sen litrahinta oli 1,3 euron tasolla. Tilat ja ajettavuus ovat ennallaan. Edessä on mukavan väljää, mutta takapenkki sopii vain keskenkasvuisille
2 Viisiovisuuden ansiosta takaistui melle on helppo kul kea, mutta valitetta vasti tilaa ei ole kovin reippaasti. Toisaalta – muutama vuosikymmen sitten monet perhe autotkin olivat tätä kokoluokkaa. Hyvä ohjaustuntuma. 3 Kojelauta on konstailemattoman yksinkertainen. 4 Fiestan manuaali laatikko toimii sula vasti, mutta suurim mat vaihteet on väli tetty liian pitkiksi. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Maltillisesti turbohdettu yhden litran kolmoskone liikuttaa Fiestaa aivan riittävän rivakasti. KENELLE. Tässä suhteessa Ford Fiesta on tyypillinen lajinsa edustaja. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 20 225 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 18 109 €. FORD FIESTA Titanium 1.0 EcoBoost Flexifuel MOOTTORI Rivi3, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 70 kW (95 hv) VÄÄNTÖ 170 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6v. Se sopii myös mainiosti perheen kakkosautoksi. manuaali 0?100 KM/H 12,0 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 5 Pieneen tavarati laan mahtuu muutama ostoskassi. Kaikilla pikkuautoilla ei viitsi lähteä maantielle, mutta Fiesta ei kammoksu pidempiäkään taipaleita. AJETTAVUUS Fiesta on ajoominaisuuksiltaan yksi pik kuluokan parhaimmista autoista. 39 1 Etuistuimet eivät ole mitkään pikku auton jakkarat, vaan ihan täysimittaiset, tukevat tuolit. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 040 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 464 mm, akseliväli 2 493 mm, tavaratila 292 l OMAMASSA 1 164 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tässä kerta kaikkiaan näppära ja napakka pikkuauto kohtuuhintaan. Fiesta on tyypillinen sin kun tai kahdestaan ele levän pariskunnan auto. Mahdollisuus etanoliajoon – eikä sitten taatusti ole venä läistä votkaa – tulee kaupan päälle. Manuaalilaatikkoa hämmentää mielikseen, mutta vaihtovalon suositukset kannattaa jättää omaan arvoonsa, sillä tietokone suosittelee jatkuvasti liian isoja pykäliä. TILAT Neljään metriin ei saa oikein mil lään loihdittua hyviä tiloja – paitsi etupenkkiläisille
190-senttisen kuljettajan takana jalkatila toki kutistuu niin olemattomaksi, että tuolle paikalle ei voi oikein matkustajaa istuttaa. Viikon koeajorupeamaan kuului reilun 400 kilometrin maakuntamatka, joka sujui yllättävän sopuisissa tunnelmissa, vaikka kyydissä oli kolme ihmistä. Miksi Skoda on ihan jees, mutta Seat ei. Ensinnäkin se on sopivan kokoinen. DSG-vaihteisto on sovitettu hyvin yhteen moottorin kanssa. Taattua VW-konsernin laatua siis. Se kantaa kuormaa hyvin, eikä jousitus rysähtele pohjaan pahoissakaan epätasaisuuksissa. Chiliä lautasella KOEAJO Seat Ibiza KOEAJO Seat Ibiza PLUSSAA • Suorituskyky • Ajettavuus MIINUSTA • Takatilat. Uudistua tietysti pitää, mutta joskus nämä niin sanotut kasvojenkohotukset tuntuvat aivan tyhjänpäiväisiltä. Ajamamme Ibiza oli malliston paras ja tehokkain versio. Mutta tunteellahan autot ostetaan. Kesäkelillä Ibizan ajettavuudesta olisi päässyt nauttimaan paremmin, mutta nyt maakuntamatkamme muistutti lähinnä eloonjäämistaistelua, sillä tien pinta oli alijäähtyneenä taivaalta sataneen veden takia ajoittain peilijäässä. LAURI LARMELA 150-hevosvoimainen Ibiza liikkuu liukkaasti. Pituutta on hiukan yli neljä metriä, eli Ibiza on sen mittainen, että pimeissä parkkihalleissa ei tarvitse koko ajan olla hälytystilassa ja pelätä mahdollista törmäystä kanssa-autoilijaan tai betonipylvääseen. Normaaliajossa mennään tietysti väännön voimalla, sillä sitä on tarjolla todella reippaasti: 250 Newtonmetrin piikki on käytössä jo kierrosluvulla 1 500 r/min. KOEAJON AIKANA vallitsi kamala pöpperökeli ja pakkasta oli muutaman asteen verran. Nyt ollaan kyllä tiukasti tuolla turhuuden rovioiden alueella, sillä muutaman vuoden ikään ehtinyt Ibiza on perustaltaan oikein mainio auto ilman näitä kotkotuksiakin. Kuulostaa vitsiltä, mutta on täyttä totta. EI NELJÄÄN metriin tietenkään saada loihdittua mitään mahtitiloja, mutta Ibiza kuuluu kyllä kilpailuryhmänsä väljimpiin autoihin. Sen huomaa muun muassa kojelaudan ilmanvaihtosuuttimista, jotka ovat nyt valaistut. Oman ajotietokoneensa mukaan Ibiza vei bensiiniä maltillisessa maantieajossa noin 6,5 l/100km. Kolmen hengen ja heidän matkatavaroidensa kuorma ei tuottanut mitään pulmia Ibizan alustalle. Kummatkin autot ovat kuitenkin käytännössä Volkswageneita. Tavaratila vetää 355 litraa, mikä tarkoittaa ihan kohtuullista kuljetuskapasiteettia. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ U utisia: Ibiza on uudistunut. 40 04/2022 KOMMENTTI Seat ei ole yltänyt Suomessa samanlaiseen menestykseen kuin Skoda. 8,2 sekunnin aika välillä 0–100 km/h kertoo rapsakoista kulkuhaluista. Yhtään liioittelematta voi sanoa, että Ibiza tuntuu ajossa isommalta autolta kuin se onkaan. Kun etumatkustaja tinkii hiukan omista jalkatiloistaan, hänen taakseen mahtuu toinen aikuinen. Myös ajovaloissa on uutta ilmettä. Se suosii isoja pykäliä, muttei ahnehdi liikaa, joten kuljettajan ei tarvitse kuunnella ikävää moottorin jyrinää. Kun pikkuautoon istutetaan 150-hevosvoimainen moottori, voidaan puhua jo sportista. Ohjaustuntuma on hyvä
4 Radiokanavien valinta sujuu keskinäytöltä sukkelaan. 41 1 Ulkonäkö ei petä: näyttävät penkit imaisevat istujan syleilyynsä. Edessä väljää, ja taaksekin mahtuu pari henkeä, jos edessä ei istu hongankolistajia. Vaihteisto toimii hyvin. 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 216 km/h YHD. 2 Takapenkki ei ole kovin tilava, mutta kuuluu silti pikkuluokan parhaimmistoon. Mutta rahan vastineeksi saa näyttävän ja ripeän kulkupelin, joka on myös hyvin käytännöllinen. Ibiza kulkee tarvittaessa ihanan sähäkästi. Salaherkkujen sukua. Seat Ibiza on tiloiltaan pikkuautoluokan ehdotonta parhaimmistoa. Riittävän iso tavaratila. Jousitus kantaa hyvin kuormaa. Moottorin vääntövarat ovat muhkeat. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 138 g/km MITAT Pituus 4 059 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 447 mm, akseliväli 2 564 mm, tavaratila 355 l OMAMASSA 1 238 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 26 714 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 962 € Alusta on jämäkkä, tai ehkä jopa kovan rajalla. Ei mikään pelkkä kaupunkiauto, vaan sopii myös maantieajoon. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 150 hevosvoimaa pikkuautossa. SEAT IBIZA 1.5 TSI EVO FR MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Moni vauhdikasta elämää viettävä nuori aikuinen nainen tai mies on takuulla kiinnostunut tästä sähäkästä Seatista. Näin niitä sportteja tehdään. Hyvä ohjaustuntuma. 3 Punaisina hohtavat ilmanvaihtosuuttimet ovat kauden uutuus. Plussaa Neutraali Miinusta. 5 Tavaratila on syvä ja käytännöllisen muotoinen. 26 000 euroa on totta kai pikkuautolle kova hintalappu. Paketti kunnossa. kaksoiskytkinaut
Sitten sähköaivo puuttuu peliin, ja käynnistää bensiinimoottorin, jolloin luistelu loppuu. Sopivasti sähköllä KOEAJO Volvo XC60 KOEAJO Volvo XC60 PLUSSAA • Riittävä toimintamatka sähköllä • Ajettavuus MIINUSTA • Jäätävä polttoaineen kulutus akku tyhjänä. Jos penkkiin tulee tahra, sen putsaaminen on työlästä. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ E i iso vaan juuri sopiva. Kankaan päällä on huomattavasti mukavampi istua kuin nahan. Tuntuu tietysti loistavalta, että keskinäytön ruudulla lukee 1,8 l/100 km. XC60 on käytännöllisemmän kokoinen Ysikymppisen pikkuveli. 42 04/2022 77 kilometriä yhdellä latauksella. Nyt ajettu Volvo muodosti jännän poikkeuksen valtavirrasta, sillä siinä oli kangasverhoilu. Nurkka-ajossa kulutus on tuolloin tasolla 15 l/100 km, mikä on ihan pöyristyttävä lukema. Edellisnumerossamme oli ajossa Volvo XC90 -lataushybridi, jonka totesimme todelliseksi jättiläiseksi. Kun lähtee reippaasti liikkeelle, Volvo sutii hetken ihan oikeasti. Ajoimme kokeeksi 120 kilometriä, josta siis vajaat puolet sähköllä. NÄISSÄ KALLIIMMAN pään autoissa on lähes aina nahkaverhoilu. Lenkin päätteeksi tietokone ilmoitti kokonaiskulutukseksi 7,9 l/100 km. Kun mennään pelkällä sähköllä, auto on siis takavetoinen. Verhoilu oli sävyltään tyylikkään vaalea. Tuo on vielä ihan siedettävä noteeraus. Suuntavakaus on moitteeton, joten maantiellä on kiva loilotella menemään. Vähän arkahan tällainen kuosi on. Yleiseltä ajettavuudeltaan XC60 on todella jämäkkä. KUN AJETAAN sähköllä, ajotietokone näyttää muikeita kulutuslukemia. Volvon sähkömoottori on sijoitettu taka-akselille. Korkea istuma-asento helpottaa kaupunkiajoa: näkyvyys ulos on erinomainen. Volvo ei ollut 30-senttisestä hangesta moksiskaan, vaan möyri iloisesti eteenpäin. Näin voisi tätä Volvoa luonnehtia. Tuo on mallikas suoritus. Kesällä kangas hengittää mukavasti, ja talvella se ei tunnu takapuolessa pirullisen viileältä kuten nahka. Ihan tähän emme päässeet, mutta yli 50 kilometriä kuitenkin. Autoissa käytetään periaatteessa samaa tekniikkaa, mutta tehoa XC60:n voimalinjassa on vähän vähemmän – toki edelleenkin järkyttävän paljon, eli 350 hevosvoimaa. Tämä tuo talvikelillä ajoon pientä jännitystä. Kun akku on imaistu tyhjäksi, lukemat lähtevät nopeasti nousuun. Uuden Long Range -version sähköiseksi toimintamatkaksi luvataan optimistisessa hengessä jopa 77 kilometriä. Koeajo sattui talven pahimmille pöpperökeleille. Raaka totuus paljastuu, kun lähdetään liikkeelle niin, että bensiinimoottori on kylmä, eikä ajoakussa ei ole lainkaan virtaa. Istuinlämmittimet on tietysti keksitty, mutta kun kylmään autoon istuu, nahka on kun jäätä. Taas kerran on pakko todeta, että ladattavaa hybridiä ei kannata hankkia, jos sitä ei pääse lataamaan jatkuvasti. Me pääsimme pikkupakkasessa sähköllä tyypillisesti noin 55 kilometriä, mikä on sekin ihan hyvä tulos, sillä monien lataushybridien akussa riittää potkua vain 30-40 kilometrin päästöttömään ajoon
Hieno ja etevä auto. Mahdollisuus sähköajoon on nykyaikaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Jos akun päästää tyhjäksi, bensankulutus nousee karmiviin lukemiin. Hyvä ja näyttävä perheauto moneen menoon. Kulkee vakaasti maantiellä ja taipuu myös kaupunkien kujille. Tavaratila on riittävän kookas ja sen laajennettavuus hyvällä perustasolla. VOLVO XC60 T6 AWD Long Range MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 YHTEISTEHO 257 kW (350 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 659 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Ei liian iso, vaan juuri sopivan kokoinen. Plussaa Neutraali Miinusta. Kovanpuoleinen jousitus. 5 Tavaratilassa ei ole minkäänlaista kynnystä, joten kuormaaminen on helppoa. 43 1 Muhkeat kangasverhoillut istuimet kutsuvat kyytiin. Kun akku on täynnä, vääntöä on tarjolla todella muhkeasti. Vaikka tämä Volvo painaa yli kaksi tonnia, se kulkee mahtavan sähäkästi. 2 Takajalkatila ei ole niin iso kuin kuvasta voisi päätellä 3 Muhkea keskinäyttö hallitsee kojelautanäkymää. 4 Navigaattorin kartan saa kätevästi mittariston keskelle. Oikein hyvät tilat, mutta takajalkatilaa saisi olla enemmän. EU-KULUTUS 1,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 23 g/km MITAT Pituus 4 706 mm, leveys 1 902 mm, korkeus 1 651 mm, akseliväli 2 865mm, tavaratila 468 l OMAMASSA 2150 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 64 176 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 64 176 € Ladattava XC60 on volvomaisen perusvarma ajettava. Suosittelemme jokaiselle käyttäjälle kuitenkin ehdotonta latauspakkoa
Vaihtoehtona olisi myös se, että käytettäisiin vain neljää istuinta ja siirrettäisiin etumatkustajien välinen pöytätaso taakse. Keula on pitkä, kun taas peräpää hyvin pakettiautomainen. MULTIVAN ON ylellinen auto ja sen aistii välittömästi. OHJAAMO ON taattua Volkswagenia digimittaristoineen, istuimineen ja ohjaustuntumineen. Näin saatiin viidelle hengelle erinomaiset istuintilat ja taakse mahtui merkittävä määrä matkatavaroita. Hyvää A-luokkaa. On suurta farmaria, tila-autoa ja pakettiautosta muunneltua tilaihmettä. Takapenkkejä voi poistaa tai liikutella jämeriä kiskoja pitkin. Tehoa löytyy tarpeeksi ja kaikki on muutenkin kohdillaan. Ison perheen palapeli KOEAJO Volkswagen Multivan KOEAJO Volkswagen Multivan PLUSSAA • Muunneltava matkustamo • Mukava ajoasento • Hyvä näkyvyys MIINUSTA • Suuri koko parkkihalleissa • Hinta. Lisävarusteita nappaamalla hinta on hyvin äkkiä lähellä 100 000 euroa ja silloin tulee miettineeksi, että samalla rahalla saisi jo ihan oikeaakin luksusta. Tilat eivät yksinkertaisesti riitä. Vaikka Multivan perustuu samaan pohjaratkaisuun, mitä käytetään keskikokoisissa henkilöautoissa, on kyseessä suuri auto. Kyseessä ei siis ole pakettiauto, vaikka ulkomitat vaativatkin totuttelemista ahtaissa paikoissa. Hyvän kompromissin sai aikaiseksi esimerkiksi siten, että nappasi kaksi penkkiä kokonaan pois ja asensi kolme penkkiä riviin ja toi sen lähemmäksi etupenkkejä. 44 04/2022 Multivan pitää sisällään lukuisan määrän liikuteltavia elementtejä, joiden avulla voi löytää optimaalisen kokoonpanon. Jos kyseessä olisi nelihenkinen perhe, keskimmäisen penkin voisi kaataa pöydäksi takamatkustajien väliin. Matka-ajossa sitä vastoin kaikki on hyvin: näkyvyys on hyvä, auto kulkee kuin juna ja matkanteko tuntuu piknikiltä kauniina kesäpäivänä. VESA KOIVUNEN S uurperheille tai muuten tilaa tarvitseville kuljettajille riittää autovaihtoehtoja. Multivanin takatila on kuitenkin täydellisesti muokattavissa. Hinnat lähtevät hiukan päälle 60 000 eurosta, mikä saattaa olla kynnyskysymys, kun tällaisen auton hankintaa miettii. Kyseessä on erinomainen perheauto. Merkittävin tekijä on kuitenkin muunneltavuus, sillä vaikka kyseessä on tila-auto, ei tilaa ole loputtomiin. Ohjaus on tarkka, tuntuma hyvä ja alusta vastaanottaa suurimmatkin töyssyt ongelmitta. Volkswagen Multivan pohjautuu MQB-perusrakenteeseen, jota on tunnetusti käytetty VW-konsernin poikittaismoottorisissa henkilöautoissa, kuten vaikkapa Golfissa tai Skoda Octaviassa. Kuljettajan istuimen saa säädettyä juuri sellaiseksi kuin haluaa ja ajoasento on hyvä. Vaihtoehtoja on todella paljon ja kokoonpanon muuttaminen erittäin helppoa. Se on pakettiautomaisen rento, mutta samalla jämäkkä. Ahtaisiin parkkihalleihin meneminen vaatii pientä totuttelua. Vaikka kyseessä on hybridi, bensankulutus nousee yli 7 l/ 100 km. Kun autoon istutetaan seitsemän ihmistä viikonloppumatkalle Hepokönkäälle, heidän matkatavaransa pitää jättää kotiin, siirtää toiseen autoon tai peräkärryyn
4 Keskikonsoli on samalla liikuteltava pöytä, jonka voi siirtää kiskoja pitkin vaikka takariville asti. Kokoonpanoa voi muuttaa kädenkäänteessä riippuen siitä, montako ihmistä kyytiin otetaan. 45 1 Multivanin etuistuimet ovat säädöiltään monipuoliset. Lähes täydellisyyttä hipova muokattavuus. Oivan käytettävyytensä ansiosta Multivan on erinomainen auto paljon tilaa tarvitseville. Tehtaan mukaan tällaisilla autoilla ajetaan pääsääntöisesti varsin lyhyttä matkaa, jolloin sähköajon osuus on merkittävä. Perusasetus on helppo tehdä itselleen mieleiseksi. VOLKSWAGEN MULTIVAN Style eHybrid 160kW DSG-automaatti MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 TEHO 160 kW (218 hv) VÄÄNTÖ 350 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Plussaa Neutraali Miinusta. Polttomoottorilla ajettaessa kulutus kasvaa aika tavalla. Auto on suuntavakaa, ja tehoa löytyy riittävästi erilaisiin olosuhteisiin. Tehoa autossa on riittävästi. 0?100 KM/H 11,6 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. Autoon saatavat lisävarusteet ovat kattavat. Kantomatka on kuitenkin reilusti alle 50 kilometrin, 40 on enemmän realismia. 5 Tavaratila on vain nimellinen, jos autoon on asennettuna seitsemän istuinta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Hinta on toki varsin suolainen, mutta autosta on myös moneksi. Suurperheille tai aktiiviharrastajille sopiva auto. 3 Ohjaamo on futuristisen tyylikäs ja ajoasento mukava. Multivanin ehdoton vahvuus on tilojen muunneltavuus. 2 Takapenkeillä on mukava matkustaa ja kokonaisuudessaan tilan saa juuri sellaiseksi kuin haluaa. Tilaa ja ylellisyyttä hakevalle kuljettajalle, joka liikkuu niin kaupunkien ahtaissa paikoissa kuin taajamien ulkopuolellakin. kaksoiskytkinaut. EU-KULUTUS 1,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 40 g/km MITAT Pituus 4 973 mm, leveys 1 941 mm, korkeus 1 907 mm, akseliväli 3 124 mm, tavaratila 3 672 l OMAMASSA 2 198 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 73 288 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 63 444 € Multivan on ajo-ominaisuuksiltaan mainio auto, jossa yhdistyvät henkilöautomaisuus ja pakettiauton hyvä näkyvyys. Korkealla istuminen tarjoaa hyvän näkyvyyden. Ohjaus on moitteeton ja ajoasento jämäkkä
Toki Alfan valttikorttina on sielukkuus, jota sähköautoista ei välttämättä löydy. Vaan ei tullut – eikä Alfan vuosimyynti Euroopassa ole missään vaiheessa lähtenyt haaveiltuun nousukiitoon. Tällä hetkellä Stelvioon on tarjolla vain kaksi voimanlähdettä, 2,2-litrainen turbodiesel ja nyt koeajettu 2-litrainen, 280-heppainen bensaturbo. Stelvion Q4-neliveto on myös poikkeuksellisen hyvä järjestelmä. Giulia ja Stelvio ovat kummatkin omassa luokassaan aivan kärkeä, kun puhutaan ajettavuudesta. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S telvion ja Giulian piti aloittaa Alfa Romeon uusi tuleminen. ajajan autoksi. Nykyisissä Stellantis-konsernin suunnitelmissa Alfalle povataan täyssähköistä tulevaisuutta. Stelvio osoittaa ajossa sellaista ketteryyttä ja keveyttä, jota moni GTI-luokan autokaan ei pysty tarjoamaan. Maantiellä kulutus pyörii noin 8 litrassa. Tämä auto tuntuu takavetoiselta jokaisessa ajotilanteessa, mutta silti pitoa riittää liukkaillakin kiihdytyksiin. Moottorissa on kuitenkin raspia ja luonnetta, jota ei edes GTI-autojen vastaavista padoista löydy. Ketteryyttä lisää myös se, ettei Stelvio juurikaan niiaa mutkissa. Stelvio yrittää erottautua monista kilpasisaristaan sillä, että se on viritetty ns. Ohjaus on todella nopea, herkkä ja kevyt, mikä on kuin suoraan Ferrarin oppikirjasta. Isoksi katumaasturiksi Stelvio reagoikin ohjauskäskyihin hämmästyttävän ketterästi. 46 04/2022 Nelivetoinen Alfa Romeo Stelvio osoittaa, että perhekatumaasturissakin voi olla sielua. Tämä bensapata antaa Stelviolle riittävän suorituskyvyn varsin sporttiseen etenemiseen. Suomessa Stelvio maksaa halvimmillaankin 75 000 euroa, mikä on aika paljon. Hintaa Lussolle kertyy tuhatlappunen lisää. Mistään sellaisista suunnitelmista ei Alfa Romeo kuitenkaan ole hiiskunut. Näiden autojen jälkeen uusia malleja oli tarkoitus tulla parin vuoden välein kuin liukuhihnalta. Toisaalta moottoritiellä pitää olla tarkkana, jotta auto pysyy kaistallaan. STELVIO KAIPAISI voimalinjaansa jonkinlaista sähköistystä, jotta se pysyisi relevanttina. Samalla rahalla alkaa saamaan jo täyssähköisiä katumaastureitakin. Myöhemmin tänä vuonna markkinoille tuleva pienempi katumaasturi Tonale on pari vuotta myöhässä alkuperäisestä aikataulustaan. Sydän tallella KOEAJO Alfa Romeo Stelvio KOEAJO Alfa Romeo Stelvio PLUSSAA • Ketterä ajettavuus • Takavetopainotteinen neliveto • Sielukas moottori MIINUSTA • Korkea kulutus • Ohjaus on yliherkkä moottoritiellä. Kyseessä toki on isohko nelivetoinen katumaasturi. Se on itse asiassa suuri sääli, koska itse autoista homma ei ole jäänyt kiinni. NYT KOEAJETTU Stelvio on malliltaan Veloce Lusso, jossa normaalin Veloce-varustelun päälle tulevat nahkainen kojelaudan yläosa sekä punaiset jarrusatulat. Menovesi Stelviolle kuitenkin maistuu: jos vähänkään autoa polkee – niin kuin Stelvion kanssa usein mieli tekee – nousee kulutus yli kymmenen litran lukemiin todella helposti. Giuliassa tämä äärinopea ohjaus ei ole minua haitannut, mutta katumaasturissa se tuntuu aavistuksen keinotekoiselta
Suuresta kuolleesta kulmasta etuoikealla tulee miinusta. Alfa Romeo kyllä hallitsee edelleen laadun ja tyylin. Tynkäajossa ei millään mene alta kymmenen litran. Jousitus on jämäkkä, mutta menettelee vielä arkiajossa. 5 Tavaratila on selkeän muotoinen ja kookas. 2 Stelviossa on takana luokalle tyypilliset tilat. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 4 Tietoviihdejärjestelmä reagoi aavistuksen hitaasti, mutta sitä voi onneksi ohjata sekä kosketuksella että bemarimaisesti keskipylpyrällä. Stelvio tarjoaa poikkeuksellisia ajoelämyksiä tässä autoluokassa, jossa niitä on harvoin tarjolla. Plussaa Neutraali Miinusta. 3 Stelvion ohjaamossa on vältytty liiemmiltä italo-oikuilta. ALFA ROMEO STELVIO 2.0 Bensiini 280hv AT8 AWD Veloce Lusso MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 206 kW (280 hv) / 5 250 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 47 1 Punaiset nahkapenkit uhkuvat tyyliä. Isot vaihteenvalitsimen lavat ratin kehällä ovat kuin Ferrarista. EU-KULUTUS 8,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 195 g/km MITAT Pituus 4 687 mm, leveys 1 903 mm, korkeus 1 632 mm, akseliväli 2 818 mm, tavaratila 525 l OMAMASSA 1 660 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 75 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 66 490 € Jo ensimetreillä tulee selväksi, että katumaasturiksi Alfa on harvinaisen ketterä ja halukas kääntymään mutkiin – ohjaus on supernopea ja herkkä. Ohjaamon laatuvaikutelma jää hieman saksalaisista, mutta ero ei ole suuri. Erottuvaa ja persoonallista katumaasturia hakevalle, joka haluaa nauttia autoilusta. Maantiellä pääsee kasilla alkaviin lukemiin. Hybriditekniikkaa vaadittaisiin kylkeen, jotta päästöt vähenisivät ja hinta laskisi. Kaikesta sporttisuudestaan huolimatta Stelvio tarjoaa asialliset perheauton tilat. Toisaalta menovesi maistuu. Ne ovat myös melko hyvät istua. Kardaanitunneli lisää ahtautta. automaatti 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Sitä on kiva kierrättää, ja sen soundi on mukavan raspikurkkuinen. Takapenkki ja -kontti ovat luokalleen tyypilliset. 76 000 euroa on Stelviosta paljon, vaikka kyseessä on todella hieno auto. Maantiellä ohjaus on hieman levoton. Stelvion nelosturbo on poikkeuksellisen eloisa moottori
ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Maailman hui pulla KOEAJO Mercedes-Maybach S560 UNELMA Mercedes-Maybach S560. 48 04/2022 Mitä ostaa lahjaksi itselle, jolla on jo kaikkea
49 Maailman hui pulla UNELMA
Ymmärtää, ken tahtoo. Ei siis ihme, että chaffeur-varustepakettiin kuuluvat istuinten kaukosäätömahdollisuudet. MERCEDES ON kaivanut legendaarisen Maybach-loistoautomerkin naftaliinista jo pariin kertaan. Autoa hakiessamme tuotespesialisti kertoi, että tähän autoon valittiin kyllä lämmitettävät ja viilennettävät mukitelineet taakse, mutta samppanjapaketti ja jääkaappi jätettiin pois tilausvaiheessa. Alkukevään karkealla asvaltilla se on hyvin hiljainen rengasmelun suhteen. Ratin takana kun ei yleensä ole omistaja, vaan työntekijä. 50 04/2022 K uvittele päässeesi maailman vauraimpien ihmisten promillen joukkoon – varakkuus on jyrkästi jakautunut, sillä käytännössä jokainen tätä lehteä lukeva kuuluu maailman rikkaimpaan 10 prosentin joukkoon – ja kaikkein rikkaimpaan yhteen prosentiin pääsee jo miljoonaan nettovarallisuudella. Nelipyöräohjausta Maybachista ei löydy, ja yli 3,3 metrin akseliväli voisi aiheuttaa päänvaivaa ahtaissa ympäristöissä ajettaessa. Minkäänlaista pauhua, ulvontaa tai suhinaa ei yksinkertaisesti matkustamoon välity, vaikka takapenkillä istuvaa johtajaa jouduttaisiin kyyditsemään rivakamminkin alueelta toiselle. Maybachin värivalinnat, hillityn himmeät kromilistat ja auton koko huokuvat arvovaltaa. Viime vuonna tuotantoon tulleen uuden S-sarjan jatkoksi on jo esitelty uusi Maybach, mutta kun tuli tilaisuus tutustua aivan viimeisiin edellisen sukupolven versioihin, emme malttaneet olla tarttumatta tilaisuuteen. Vaikka nelilitraisen V8:n starttimurahduksen erottaa kyllä kylmänä, on lähes maagista, miten liki 500-hevosvoimaisen moottorin ääni on onnistuttu häivyttämään täysin kaikissa ajotilanteissa – mukaan luettuna täyskaasukiihdytykset moottoritieliikenteen sekaan. PLUSSAA • Hiljaisuus • Varustelutaso • Vallan tunne MIINUSTA • Parkkiruutujen lyhyys • Omien rahavarojen rajallisuus KOEAJO Mercedes-Maybach S560. Samalla napilla saa myös oikeanpuoleisen etupenkin siirrettyä edestä pois ja sen niskatuen käännettyä alas, pois maisemaa pilaamasta. Ajaisitko Bentleyllä, Rolls-Roycella vai valitsisitko jotain muuta. Mutta nyt siis puhutaan tosirikkaista. Autosta huokuu ulospäin se, että nyt ei olla enää tavallisen palkansaajan tuloluokassa. Saimme ajoon '19-mallisen ja 30 000 km ajetun Mercedes-Maybach S560:n. Kuljettajan paikalta voi säätää kartanlukijan penkkiä joka suuntaan, mutta oikealta takapenkkipaikalta voi sen lisäksi säätää samaista etupenkkiä. On myös mahdollisuus säätää yhdestä napista oma istuin puoliksi makaavaan asentoon erillisine jalkatukineen. Mercedeksen kamerajärjestelmä on kuitenkin erittäin hienosti toimiva – ja sitä paitsi tällaisen auton kuljettajan pitää olla erikseen tehtävään kouliintunut. MAYBACHISSA HÄMMÄSTYTTÄVINTÄ on se, miten vähäeleisesti se tekee vaikutuksensa. Reilut 350 000 euroa varusteineen vuonna 2019 maksanut Maybach on Suomi-auto, mutta emme kerro kuka sen on uutena ostanut. Maybach on valtava vaunu: tavallisen Ssarjan pitkäakselivälinen versio on sitä 21,4 cm lyhyempi korin ja 20 cm lyhyempi akselivälin osalta
AJETTAVUUS Jättimäinen auto kantaa painonsa arvokkaasti. TILAT Jos Maybachin akseliväli on tasan 20 senttiä pidempi kuin pitkäakselivälisessä S-sarjan Mercedeksessä, niin tilaa on yksinkertaisesti tarpeeksi, ja sitä on riittävästi kaikkiin tilanteisiin. 51 1 Tätä sijaintia kutsutaan Maybachissa työpaikaksi. Jos kuja tuntuu ahtaalta, sen leventäminen on aina mahdollista. 3 Johtajan paikalla riittää tilaa, sähköä, säätöjä ja varusteita. Maybach on lähes huomiota herättämätön vaihtoehto esimerkiksi brittiläisille loistoautoille. Täyskaasukiihdytyksessä Maybach käyttäytyy kuten oletettu omistajansakin: voiman todella tuntee, mutta kenenkään ei tarvitse korottaa ääntään. Harva omistaja ajaa autoaan itse tämän merkin tapauksessa. KENELLE. Maybachin kanssa ei kilpaile mikään tavanomainen auto – vain Bentley tai Rolls-Royce. MERCEDES-MAYBACH S560 4Matic '19 MOOTTORI V8, bensiini, ISKUTILAVUUS 3982 cm 3 TEHO 345 kW (469hv) / 5250-5500 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 2000–4000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Pankkiirille, oligarkille tai valtionpäämiehelle silloin, kun turvallisuus ei vielä vaadi panssariautoa. Pienet epätasaisuudet tiessä tai maailmanpolitiikassa eivät hievauta suuntaan tai toiseen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Suorituskyky on typerryttävä melkein 2 300-kiloiseen loistoautoon, mutta vielä vakuuttavammaksi sen tekee lähes täydellinen hiljaisuus. 5 Kojelaudan kello on luksuskellomerkki IWC:n valmistama. EU-KULUTUS 10,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 234 g/km MITAT Pituus 5462 mm, leveys 1905 mm, korkeus 1498 mm, akseliväli 3365 mm, tavaratila 348 l OMAMASSA 2295 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kun yksi maailman parhaista luksusautoista korotetaan kertaheitolla loistoautoluokkaan, on tulos säväyttävä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 198200 € Koeajettu auto vuosimalli 2019:. 4 Peruselementit ovat kuin S-sarjan Mercedeksestä, mutta kaikki vain on vähän paremmin ja vähän parempaa. 2 Viihdejärjestelmä tarjoaa esimerkiksi televisiokanavat, musiikkia tai muuta viihdettä
Megane E-Tech ei ole suuren suuri, mutta sen sisältä löytyy tarpeeksi tilaa pienelle perheelle. TUULILASI KOEAJOI kevään sähköuutuuden Espanjan aurinkorannikolla lämpötilan ollessa 20 astetta plussan puolella. Sähkö-Meganella on hyvät eväät menestyä Renaultin uutena johtotähtenä . Valmis haastamaan ENSITYYPIT Renault Megane E-Tech Electric ja Opel Astra Laadukkaan tuntuisen ohjaamon ytimestä löytyy Googleen pohjautuva multimediajärjestelmä. RENAULT MEGANE E-Tech Electric 60 kWh 220hv Techno MOOTTORI Sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 60 kWh / 450 km TEHO 160 kW (218 hv) VÄÄNTÖ 300 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n. Ajoakku on puristettu 11 sentin paksuiseksi levyksi lattian alle. Tämä onnistuu, koska Megane osaa lämmittää akun automaattisesti ihannelämpötilaan ennen latausasemalle pysähtymistä. Koeajomme aikana lupaus tästä varmistui ainakin pääosin todeksi, kun sähkö-Meganesta riitti virtaa yli 400 km:n matkalle. Menestyspaineita uutuudelle tuo se tehtaan linjaus, että nykyiset polttomoottorilla varustetut Meganet pysyvät valmistuksessa vain vuoteen 2024 asti. Toteutus on erinomainen, eikä Espanjan alamäissä jarruun tarvitse koskea ollenkaan. EU-KULUTUS 16,1 kWh/100 km LATAUS AC / DC 22 kW (3-vaihe) / 130 kW MITAT Pituus 4 199 mm, leveys 1 783 mm, korkeus 1 505 mm, akseliväli 2 685 mm, tavaratila 440 l OMAMASSA 1 636 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi Megane E-Tech on erinomainen kokonaisuus. Myös pintamateriaalit ja säätimet miellyttävät jopa yllättävän korkealla laadullaan. Pikalataus välillä 20–80 % luonnistuu jopa 30 minuutissa. REMY PALMROTH T oisin kuin mallinimike antaa ymmärtää, Megane E-Tech on alusta pitäen suunniteltu sähköautoksi, eikä juurikaan jaa samoja piirteitä aiempien Megane-sukupolvien kanssa. Ensimmäinen ja pienempi näistä tulee yhdessä 129-heppaisen sähkömoottorin kanssa ja tarjoaa toimintamatkaa maksimissaan 300 km. Nelivetoista versiota autosta ei toistaiseksi tule saataville, mikä voi harmittaa suomalaisia mökkeilijöitä. Näillä eväillä auto käyttäytyy juuri niin kuin sen toivookin. Energiatehokkaimman ratkaisun saa yhdistämällä suuremman 60 kWh akun ja pienemmän 129 hv:n sähkömoottorin, jolloin luvattu matka kasvaa yli 470 kilometriin. AKKUVAIHTOEHDOT OVAT kooltaan 40 kWh ja 60 kWh. Henkilölle, joka hakee ominaisuuksiltaan tasavahvaa sähköautoa. KENELLE. Rattivaihteiden siivekkeitä napsauttelemalla säädellään moottorijarrutuksen tehokkuutta neljällä eri asteella. SUORITUSKYKY 218-heppainen sähkömoottori riittää kaikkiin arjen tilanteisiin. Megane E-Tech on autona hauska ajettava, jossa hyvin viimeistelty ja helppokäyttöinen ohjaamo antaa eväät kilpailla muun muassa Volkswagen ID.3:n kanssa. Ensisilmäyksellä kaikki ohjaamossa on uutta. Takapenkille mahtuu helposti pitkäkin aikuinen ilman, että reidet jäävät sähköautoille ominaiseen tapaan ilman tukea. Uutuusmalli pohjautuu ensimmäisenä Renaultin autona uudelle CMF-EV-sähköautoalustalle, jota tullaan käyttämään merkin tulevien vuosien sähköautojen perustana. Noin 36 000 euron lähtöhintaan ostaja saa ominaisuuksia, joihin on totuttu vasta kalliimman hintaluokan patteriautoissa. Espanjalaisilla mutkateillä ajettaessa havaitsi heti, miten Megane E-Techin alusta on mukava ja epäilemättä jämäkämpi kuin monen kilpailijansa vastaava. Tämän jälkeen saatavilla on ainoastaan sähköversioita. 52 04/2022 Uusi Megane E-Tech ilmestyy johtamaan ranskalaismerkin sähköistä rintamaa. AJETTAVUUS Sähkö-Meganen suunnittelussa on keskitytty pitämään auton painopiste matalana, ja tämä tuntuu ajossa positiivisesti. Yli 1600 kilon omamassa unohtuu tyystin, kun mutkaan ajettaessa korin ylimääräiset heilahtelut loistavat poissaolollaan. TILAT Megane E-Techiä voisi pitää pienenä tilaihmeenä, kun otetaan huomioon sen vaatimaton koko. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 44 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 390 € ENSITYYPIT Renault Megane E-Tech. Halutessaan auton ostaja voi ruksata suuremman 60 kWh:n akun kaveriksi 218 hevosta tuottavan sähkömoottorin, jolloin virtaa riittää teoriassa 450 kilometrin verran. Vakiona mukana tulevat kiitettävästi pelittävät 12-tuumainen digimittaristo ja vastaavankokoinen keskusnäyttö. alennusvaihde 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD
OPEL ASTRA 1.6 PHEV 180 hv AUTO8 MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 KOKONAISTEHO 132 kW (180 hv) KOKONAISVÄÄNTÖ 360 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 36 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 32 390 € ENSITYYPIT Opel Astra. REMY PALMROTH V iime vuosien aikana kompaktit viistoperät ovat menettäneet jalansijaa katumaastureille kiihtyvään tahtiin. Vuonna 2021 katumaasturit tulivat lopulta ohitse. Alustaa on jäykennetty hieman, jotta se selviytyy Saksan autobaanoilla. Kymmentuumaisen näytön alta löytyvät nykyään jo harvinaista laatua olevat fyysiset napit, jotka helpottavat esimerkiksi ilmastoinnin käyttöä. Lisätilaa kaipaaville luvassa on pian farkkumalli. Uusi Astra on kaupunkiasukkaan kauppakassi ja erinomainen yleisauto lasten harrastusmenoihin. AJETTAVUUS Astra on ajettavuudeltaan tyypillinen saksalainen. Suuremmasta takakontista haaveilevalla on mahdollisuus tutustua myöhemmin tänä vuonna tarjolle tulevaan Sports Tourer-farkkuun, jossa tilaa kauppakasseille löytyy 178 litraa enemmän. TILAT Kokoluokkaansa nähden Astra tarjoaa hyvät tilat etupenkkiläisille. Ajan hermolla olevan muotoilun lisäksi konepellin alla majailee 1,6-litrainen rivinelonen, jonka Opel jakaa muiden Stellantis-ryhmään kuuluvien autonvalmistajien kanssa. SUORITUSKYKY Astra on sutjakka taajamakirppu, vaikka suorituskyky ei olekaan yhtä räjähtävää kuin monen vastaavan pikkuauton. Opel on luvannut Astrasta myös ajanmukaisen täyssähköversion, jonka on määrä saapua markkinoille vuoden 2023 aikana. Pienempi keskiluokka, niin sanottu C-segmentti, kattoi vielä yhdeksän vuotta sitten lähes kolmanneksen Suomessa tehdyistä ensirekisteröinneistä. Hieman yli 32 000 euron hinta tekee Astrasta edullisemman vaihtoehdon muun muassa VW Golf e-Hybridille, jonka lähtöhinta on yli neljä tonnia enemmän. Koeajetusta Hatchback-versiosta löytyy tavaratilaa mukavat 422 litraa. Toisaalta matala maavara tuo hikipisaran otsaan rospuutto-Helsingin jäisillä kaduilla. Saksan Rüsselsheimissa syntynyt Astra tuntuu tien päällä modernilta autolta. 60 kilometrin sähkökantama onnistuu vain optimioloissa ja erikoisjipoilla. Ajettavuus on vakaata ja kuljettajan apujärjestelmiä on kiitettävästi. Hybridivoimalinja henkii menohaluja. Akuston paino tuntuu kiihdytyksen lisäksi epätasaisilla teillä ja hidasteissa. automaatti 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Samaa ei kuitenkaan voida sanoa takapenkeistä, jotka ovat monia kilpailijoita heikommat. Jarrutuntuma on töksähtelevä kaupunkinopeuksissa. Päivitetyssä korissa on Opelin kutsumaa Vizor-tyylikieltä, joka vie auton muotoilua huomattavasti edellisiä mallisukupolvia kulmikkaampaan suuntaan. Bensakoneen rinnalle on lisätty 7,4 kWh:n ajoakku, joka nostaa auton kokonaistehon jo varsin mainioon 180 hevoseen. Ne sopivat korkeintaan teinien tai tavaroiden kuljettamiseen. Akkujen tuoma paino ja jykevä alusta toimivat maantiellä ja taajamassa edukseen, mutta huonossa kunnossa olevilla talvisilla kaupunkiteillä ajaminen voi tuoda mieleen perunapellon kynnön. OPELIN STRATEGIA uudelleensyntyneen Astran ympärille rakentuu runsaan vakiovarustelun ja lataushybridin varaan. 53 Nykypäivään tuotu Opel Astra tarjoaa hyvät vakiovarusteet ja sähköiset kauppareissut. EU-KULUTUS 1,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 26 g/km MITAT Pituus 4 374 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 442 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 352–1 268 l OMAMASSA 1 678 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi Astra on varsin mainio perusauto, jossa yhdistyvät luokalleen ominaiset piirteet ja sähkölisä. ULKOMITOILTAAN LÄHES identtisenä pysyneen Astran merkittävin kasvu on tapahtunut akselivälissä, joka on tätä nykyä 13 mm edeltäjäänsä pidempi. Saman koneen, alustan ja akselivälin jakaa Astran kanssa Peugeotin uunituore 308. Opelin päätös tuoda perinteikäs Astra sähköiseen aikakauteen kuitenkin todistaa, että myös vanhan liiton perheautoilla on vielä tulevaisuutta. Samalla sähköistä kantamaa löytyy WLTP-tavan mukaan mitattuna 60 kilometriä, mikä on tietenkin liioittelua. Ajan hermolla Astran kontti vetää lataushybridinäkin 422 litraa
Sukulaisuus Volvoon näkyy hyvällä tavalla, kokoonpano on tehty huolella. Miellyttävä tuttavuus P O L E S TA R 2 L O N G R A N G E S I N G L E M O T O R MALLIN LÄHTOHINTA ON 49 900 EUROA.. Sähköautona Polestar joka tapauksessa kuuluu toimintamatkan puolesta ykköskoriin. Mallin lähtöhinta on 49 900 euroa, joten tähän autoon saisi periaatteessa sähköauton 2000 euron hankintatuen – toimituksemme versiossa on kuitenkin sen verran lisävarusteita, että viisikymppiä ylittyy selvästi, ja valtion kompensaatiot jäävät tämän yksilön kohdalla haaveeksi. 54 04/2022 KÄYTTÖTESTISSÄ Polestar 2 Long Range Single Motor KÄYTTÖTESTI Polestar 2 km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 900 km Polestar 2 jakaa sähköja alustatekniikkansa Volvo XC40 Rechargen kanssa. Mittauksia emme tietenkään ole tässä vaiheessa ehtineet tekemään, mutta valistunut (ja kyyninen) arviomme on tämä. Hillitty tyylikkyys toki yhdistää. T oimitukseen saatiin maaliskuussa uusi käyttötestiauto. Voimaa on tarjolla juuri sopivasti. WLTPtoimintamatkaa autolle luvataan maksimissaan 540 kilometriä, mikä on vaikuttava lukema. Ajo-ominaisuuksiltaan auto on harvinaisen miellyttävä. Talviominaisuuksia on päästy maistelemaan heti alkuunsa ja muutkin vuodenajat ehtivät tulla tutuiksi käyttötestin aikana. Autot eivät silti ole toisensa kopioita. Ajamme isoakkuisella, etuvetoisella Polestar 2 -mallilla kuuden kuukauden taipaleen, jonka aikana kilometrejä tulee kertymään 10-15 000 kilometrin verran. Todellisessa elämässä tämä tarkoittanee sitä, että vajaat 500 kilometriä on optimiolosuhteissa ehkä mahdollinen ja talvella leikkautuu tästäkin vielä sata kilometriä pois. Ykköskoria Polestar 2 on ensivaikutelman perusteella muutenkin
”Me Kinnuset rouskautamme toisen halaukseen saman tien. Se teki hämäläiselle puolisolleni tiukkaa, kun hän aikanaan tutustui meihin.” Eeva 12/2021 Eevan sivuilla kohtaat yli 160 rohkeaa ja kiinnostavaa ihmistä joka vuosi. Roolien takana Kirjailija Tommi Kinnunen pitää läheisyyttä tärkeänä. Tule mukaan roolien taakse.
ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. KUN TT tuli tuotantoon lokakuussa 1998, muutokset olivat melko pieniä: kattolinja oli ennallaan, mutta sivuikkunan profiilia oli muutettu kaarelle jännitettyä jousipyssyä vastaavaksi niin, että paksun B-pilarin sijaan sivulta löytyivät hyvin pienet, kolmionmuotoiset sivuikkunat. VÄLILLÄ AUTOMUOTOILUN saralla tapahtuu maanjäristyksiä: esitellään autoja, jotka jäävät jo pelkän muotonsa puolesta historiankirjoihin. TT:ssä olennaista on se, että auto tulee jäämään historiankirjoihin muotonsa puolesta. 3 Alunperin TT:n takapäässä ei tätä spoileria ollut – sen tarina selviää seuraavalta sivulta. Konseptiauto oli radikaali: sen korin alaosa vyötärölinjasta alaspäin oli symmetrinen etuja takapäiden osalta. Tämä tarkoitti sitä, että auton etuja takavalot olivat käytännössä identtiset muodoiltaan, samoin nokan ja peräpään kaaret olivat peilikuvat toisistaan. KLASSIKKO Audi TT 4 A U D I T T O N M O D E R N I N H I S T O R I A N M E R K I T T ÄV I M P I Ä A U T O J A – Y H D E S S Ä T I E T Y S S Ä A S I A S S A . Geometrisen symmetrian ja pelkistetyn, bauhasilaisen koulukunnan mukaisen muodon yhteenliittymänä TT:n muoto oli kaikkien taiteen oppikirjojen mukainen: se oli dynaaminen, yksinkertainen ja pelkistetty. Ne liitetään osiksi museoiden kokoelmia ja muotoilun taiteenharjoittajat muistelevat niitä vielä vuosikymmenten päästä utuinen katse silmissään. Suurin osa niistä liikkui 1,8-litraisen turbomoottorin ja viisilovisen manuaalivaihteiston voimin, etuvedolla tai Haldex-ohjatulla nelivedolla. Olisiko meillä koskaan edes mistään rokotuksista piittaamatonta autokuumetta, jos tehtaat (lue: markkinointiosaston piiskaama muotoilujaos) eivät vuosi toisensa jälkeen suoltaisi tuotantolinjalta uusia, entistä nopeamman, tyylikkäämmän ja paremman imagollisen kuvan omistajastaan antavia autoja ulos. Audin muotoiluosasto Kaliforniassa oli saanut tehtäväkseen muotoilla Audille pienen urheilullisen coupén tai urheiluauton. KLASSIKKO Audi TT M uotoilu on insinöörien hallitsemassa autoteollisuusmaailmassa usein ylenkatsottu taiteen, tieteen ja psykologian rajapinnassa keikkuva ilmiö, jota ilman emme suhtautuisi autoihin ja autoiluun aivan samanlaisella tunteella kuin mitä nyt teemme – tai ainakin jotkut meistä tekevät. Audin pieni urheiluauto oli aikakaudellaan teknisesti pätevä laite. 6 Kaksivetoisen laatikko on 5-vaihteinen, nelivetoisen 6-vaihteinen. Mutta kaikki se on lopulta melko yhdentekevää. Mikään lopulta aika pienestä määrästä yksityiskohtia ei hypännyt silmille ja läiskinyt henkisesti katsojaansa poskelle, mutta kaikkien detaljien asteittainen huomaaminen toi havaitsijalleen olon, että jokaikinen yksityiskohta oli mietitty tarkasti, ehkä jopa tarkemmin kuin missään muussa autossa aikoihin. 56 04/2022 1 TT:n perusistuin on jo tukeva ja säätövaraa riittää pidemmällekin kuljettajalle. 9 Pakoputkien määrä kertoo koneversion: 1 putki – 150 hv ja 180 hv, kaksi – 225 hv. 2 Viisiventtiilikansilla varustettu nelosturbo on se halutuin konevaihtoehto TT:hen. Konsernin esihistoriaan kuuluneen NSU:n tarinasta nimensä lainannut TT esiteltiin konseptitasolla Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1995. Kun tähän yhdistettiin korkea hartialinja ja matala kattolinja, saattoi TT:n kuljettajan paikalle laskeutunut tuntea olevansa syvällä pienessä bunkkerissa. Muoto seurasi täydellisesti käyttötarkoitusta – TT vaikutti liikkuvan 200 km/h, vaikka se olisi seissyt kadunvarsiparkissa paikallaan. Mays ja Freeman Thomas tekivät irtioton Audin laatikkomaisesta, joskin jo hieman pehmenemään päin olevasta linjasta, ja piirsivät suunnilleen kahdella kynänvedolla muodon, joka tulisi jäämään historiaan. Ei ehkä olisi. Silti auton kaikki lasipinnat säilyivät pieninä. 8 Varmista, että saat TT:n mukana alkuperäisvanteet, koska haluat ne kuitenkin. TT:n polttoainetankin korkki oli muotoiltu näyttämään vanhojen kilpa-autojen pikatankkauskorkilta. Yksi tällaisista autoista syntyi 27 vuotta sitten. Tällaisen muodon toteutusta pidettiin yleisesti hankalana, mutta niin vain Audi onnistui tässä suunnitteluhaasteessa. Samaa muotoa toistettiin ympäri auton: oven sisäkahvoissa, hätävilkun kytkimessä, vaihdekepin nupissa ja pussin kehyksessä, kojelaudan suuttimissa sekä vanteiden keskiöissä. NEROKKUUS EI rajoittunut pelkästään perusmuotoon. Ulkokuoresta vastanneet J. TT:n linjojen kauneus ei siitä mennyt pilalle, vaan kattoon oli tullut vielä melkoinen annos ilmavuutta. Mestaripiirros 5 TT:n ohjaamo on täynnä viittauksia klassisiin urheiluautoihin. 4 Sukunäön saa aikaiseksi myös muutamalla yksinkertaisella elementillä. 7 TT on lyhenne sanoista Tourist Trophy – viittaus NSU:n kisahistoriaan
”Muoto on täydellinen, kun siitä ei voida ottaa enää mitään pois.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Onnettomuustutkimuksissa selvisi, että yli 180 km/h nopeuksissa TT:n aerodynamiikka ei toiminut, vaan nimenomaan kaarteissa sen perään kohdistui rajusti nostetta, mikä kevensi takapyöriä ja aikaansai vaikeasti hallittavan luiston. Pomminvarmaksi usein mainittu rivinelonen pohjautuu vuoden 1983 Volkswagen Golf GTI Specialin moottorinlohkoon. Saksalaiset keräilijät muuten etsivät nimenomaan pyrstöttömiä TT-versioita. Audi TT perustui samalle perusrakenteelle kuin esimerkiksi IV-sukupolven Volkswagen Golf. 58 04/2022 KLASSIKKO Audi TT KLASSIKKO Ensimmäisen sukupolven TT:n 1,8-litrainen turbomoottori on todellinen elävä legenda. Ankanpyrstö ja ESP VERISUKUA. Automuotoilun supertähti Peter Schreyerin tuotantomalliksi piirtäneen Audi TT:n muoto oli täydellinen, mutta pian esittelyn jälkeen TT:eitä alkoi suistua saksalaisilla moottoriteillä ojaan, ja nimenomaan sisäkaarteen puolelle. 1,8 l TÄYDELLISYYS ON tylsää, särö tai häiriö siinä on kiehtovaa. VERSIOT TT:tä myytiin ensimmäisessä sukupolvessaan 2+2 -paikkaisena coupéna tai kaksipaikkaisena roadsterina. Audi reagoi nopeasti, kutsui myydyt autot takaisin ja asensi niihin ajonvakautusjärjestelmän tai pienen ankanpyrstöspoilerin. KLASSIKKO Audi TT. AUTOMUOTOILIJAT nostavat poikkeuksettaa alkuperäisen Audi TT:n jalustalle puhuttaessa täydellisestä muodosta
Tuotantomalleihin ne tulivat. AUDI TT vm. 59 KLASSIKKO Audi TT TAKASIVUIKKUNAT Alkuperäisen TTkonseptiauton ja tuotantoversion olennaisin ero olivat takasivuikkunat – tai niiden puute. 1999 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 781 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 235 Nm / 1 950–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 228 km/h KULUTUS 8,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 187 g/km MITAT Pituus 4 041 mm, leveys 1 764 mm, korkeus 1 346 mm AKSELIVÄLI 2 422 mm OMAMASSA 1 240 kg HINTA 2 500–12 000 € Audi TT on erinomainen harrasteauto: edullinen hankkia, ratkiriemukas ajaa ja helposti paranneltavissa.. V6 TT :n ensimmäinen sukupolvi oli tuotannon loppupäässä tarjolla myös 3,2-litraisella V6-moottorilla. Sama voimalaite löytyi Golf R32:sta ja Porsche Cayennesta
OLI LÄHES kansallisen surupäivän paikka, kun Toyota ilmoitti lopettavansa Avensiksen tuotannon muutama vuosi sitten. 0–100 KM/H 10,4 s MITAT Pituus 4 750 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 509 l OMAMASSA 1 460 kg KÄYTETYT AUTOT. Se, että autoa myytiin hyvin Keski-Suomessa, ei riittänyt enää pitämään mallia valmistuksessa. Meidän automme 1,8-litraisessa bensanelosessa tätä ongelmaa ei kuitenkaan ole. Toyota kasvatti Corollan sisätiloiltaan käytännössä Avensiksen kokoiseksi ja toi vuosien jälkeen Eurooppaan myös ison ja ylellisemmän Camryn – ja näin oli Avensis lopullisesti korvattu Suomenkin myyntimallistossa. 60 04/2022 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Työsuhdeautoilla ajetaan vaihtelevia määriä. 0?100 KM/H 7,6 s MITAT Pituus 4 633 mm, leveys 1 811 mm, korkeus 1 434 mm, akseliväli 2 810 mm, tavaratila 480 l OMAMASSA 1 605 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 798 cm3 TEHO 108 kW (147 hv) / 6 400 r/min VÄÄNTÖ 180 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, CVT aut. 2018 Mittarissa: 157 631 KM Käyttöönotto: 27.9.2017 SAKSALAISEN BMW:N kivijalkoihin on vuosikymmenet kuulunut keskikokoluokan takavetoinen 3-sarjan sedan eri versioineen. Tällä kertaa kaivoimme leasingpalautusrivistä neljä varsin paljon ajettua autoa. Iäkäs, useampaan kertaan faceliftattu sedantai farmarimallinen perusauto oli auttamatta vanhanaikainen. Makeimmillaan se on tietysti ollut isolla kuutoskoneella nautittuna, mutta nykytekniikalla BMW on onnistunut taikomaan myös nelisylinterisistä moottoreista varsin mukavia – joskaan takavuosina ei aivan niitä luotettavimpia. aut. Siitä huolimatta että 2,2-litraisen D4-D-dieselmoottorin riippakivena on rikkoutuva kansi, joka johtaa väistämättä moottorin vaihtoon. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Kaupparatsujen työkalut 22 500 € VM. Kansanmiehen suosikki Toyota Avensis 1.8 Business Baijerilainen suosikki BMW 320i xDrive Business MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1998 cm3 TEHO 135 kW (184 hv) VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 350–4 600 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Nelivetoinen on myös meille tähän testiin saatu auto. Tässä Avensiksessa riittänee autoa vielä pitkään. Yllättävän paljon niitä on vuosien mittaan ostettu nelivetoisina, sillä jokapyörävedon lisähinta on kampanja-aikoihin ollut hyvin alhainen. Avensiksella on ehkäpä hieman tylsän, mutta loputtoman luotettavan auton maine. 2018 Mittarissa: 168 925 KM Käyttöönotto: 29.8.2018 17 000 € VM. Toisin on kuitenkin meille testiin annetun 320i:n kohdalla, sen B48-sukupolven moottori on varsin onnistuneen voimalaitteen maineessa. Varusteltultaan se edusti hyvää keskitasoa: nahkaverhoillut sporttipenkit osuvat monen toivelistan kärkeen. Kolmosbemareissa riittää valinnanvaraa niin moottorien, korimallien kuin varusteidenkin suhteen. Myyntiedustajat tahkoavat vuositasolla varmasti enemmän kilometrejä kuin palkkansa päälle autoedun saavat osastopäälliköt
Se on voimanlähteenä joustava ja kohtalaisen taloudellinenkin, joten jos nykyinen dieselin hinta ei hirvitä mainittavasti, on tässä miellyttävän kyydin tarjoava vaihtoehto. 0?100 KM/H 7,6 s MITAT Pituus 4 761 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 427 mm, akseliväli 2 872 mm, tavaratila 515 l OMAMASSA 1 739 kg. Pyysimme tällä kertaa ajoon neljä eniten ajettua autoa mitä rivistöistä löytyi. Nykyinen Golf-sukupolvi on järjestyksessään kahdeksas, ja todennäköisesti viimeinen vanhalla reseptillä tehtävä Golf. 61 T yösuhdeauto on usein kadehdittu etuus: se nähdään jostain syystä jotenkin ansaitsemattomana tai ilmaisena lisänä. Useat ammatit, etätöiden määrän rajusta noususta huolimatta, vaativat edelleen liikkumista tien päällä: myyntiedustajat piipahtavat paikan päällä esittelemässä uusia tuotteita, konsultit kauppaamassa hienoja termejä ja kiinteistövälittäjät katsastamassa tiluksia. Kaksi autoista liikkuu dieselillä ja kaksi bensiinillä – kaikissa on automaattivaihteisto. SAIMME TÄLLÄKIN kertaa käytettyjen autojen kuntotestisarjaamme lainaan neljä autoa CarNextin myymälästä Vantaalta. 14 990 € VM. Lokakuussa 2018 käyttöön otettu V60 rapistelee eteenpäin Volvon omalla kaksilitraisella dieselmoottorilla. 2019 Mittarissa: 157 818 KM Käyttöönotto: 3.10.2018 GOLFISTA TULI hyvin nopeasti keväällä 1974 tapahtuneen ensiesittelynsä jälkeen mittapuu tämän kokoluokan pienille perheautoille. Tarjonta laajeni moottoripuolella GTE-lataushybridiin ja eGolf-täyssähköautoon. Edeltäjään verrattuna muutoksia mallistoon toi avoversion pudottaminen valikoimasta, mutta muuten Golf-mallisto pysyi kohtalaisen hyvin ennallaan. 2017 Mittarissa: 151 561 KM Käyttöönotto: 9.6.2017 27 990 € VM. Sen ostajan on syytä tehdä kotiläksynsä ennen ostopäätöstä. Nuo molemmat ovat ajomääriä, joita suomalaiset autoilijat nakuttavat uusien autojensa mittareihin keskimäärin noin 10 vuodessa. Ja yhtä tuttuun tapaan tarkastuksista löytyvät videot Tuulilasin YouTube-kanavalta. Kuten jo vuosien ajan, tälläkin kertaa autot tarkasti meille A-Katsastuksen Kehä III:n pisteen Autotohtori-palvelun Jouni Nurminen. VOLVO ON tehnyt vakuuttavaa työtä jo muutaman vuoden ajan uudessa omistuksessa. LeasePlan-ketjun vaihtoautomyymälä kauppaa pelkästään ketjun omia, käytöstä poistettuja leasing-autoja, eli juuri niitä entisiä työsuhdeautoja, jotka ovat palautuneet käyttäjältään uuden auton tieltä tai työpaikan vaihdoksen yhteydessä. Toki joukossa voi olla myös yleisemmässä käytössä firmalla olleita työkaluja, mutta rivistössä valtaosa on entisiä palkanosia. Ford-pohjaiset autot hylättiin ja nykymallisto on suunniteltu puhtaalta pöydältä. aut. Seitsemännen sukupolven Golf julkaistiin syksyllä 2012 ja ensimmäiset autot luovutettiin asiakkaille marraskuussa samana vuonna. Toki taksikäytössä kilometrejä tulisi toki paljon vieläkin enemmän, mutta kupukattoiset autot hankitaan käyttöön valtaosin aivan muilla tavoin kuin leasing-peleinä. Pikkuperheen suosikki VW Golf 1.6 TDI Comfortline Pohjoismainen suosikki Volvo V60 D4 Business MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm3 TEHO 85 kW (115 hv) VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Ja niillä ajetaan erilaisia määriä. Golfien automaattilaatikko on pahamaineinen DSG-kaksoiskytkinautomaatti. Erityisen vaikuttavaa jälki on uusissa lataushybridimalleissa, mutta Volvo kauppaa edelleen perinteisemmälläkin voimalinjalla varustettuja autoja. Sen lienee jo huomaamattamme korvannut Volkswagen ID.3, joka on käytännössä vastaava auto, rakennettuna sähköautolle suunnitellun perusratkaisun päälle. Pääsimme siis melko nopeasti näkemään, millaista jälkeä isompi ajomäärä tekee uudehkoon autoon lyhyessä ajassa – ja ennen kaikkea, mitä säntilinen huolto-ohjelma vaikuttaa silloin, kun autolla ajetaan paljon. DSG 0?100 KM/H 10,7 s MITAT Pituus 4 567 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 515 mm, akseliväli 2 620 mm, tavaratila 605 l OMAMASSA 1 395 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm3 TEHO 140 kW (190 hv) VÄÄNTÖ 295 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. AUTOT OSUIVAT hieman eri hintaluokkiin, mutta lopulta aika samanlaiseen autonkäyttötarpeeseen. Jos päivätaipaleet ovat jatkuvasti pitkiä, ei ladattava hybridi ole välttämättä ollut se paras vaihtoehto, vaan silloin on kannattanut katsella dieselmoottorisia vaihtoehtoja – siis reilut kolme vuotta sitten, ennen kuin dieselistä tuli tuoreimpien maailmanpoliittisten käänteiden jälkeen kalleinta tarjolla olevaa polttonestettä. Työsuhdeauto ei kuitenkaan rikastuta käyttäjäänsä, sillä sen käytöstä maksetaan veroa – työsuhdeautohan lasketaan verotettavaksi tuloksi. Vanhin auto oli testihetkellä reilun 4,5 vuoden ikäinen ja kerännyt mittariinsa reilun 151 000 kilometrin ajomäärän, uusin oli alle 3,5-vuotias mutta sillä puolestaan oli mittariin tuossa ajassa kertynyt jo lähes 169 000 kilometriä. Käytännössä työsuhdeauton suurin etu onkin sen huolettomuudessa: ei tarvita omaa pääomaa autokaupan kättelemistä varten, eikä tarvitse huolehtia auton hajoamisesta tien päälle – kaikesta huolehtii joku muu
Mistään ei myöskään vuoda mitään nesteitä. Nastarenkaissa on pintaa 5,5–6 mm, joten niillä ajaa vielä ainakin yhden talven, nyt loppuvan lisäksi. BMW on erittäin siistikuntoinen ja ehjä auto. Myöskään pohjasta katsoen moitittavaa ei löydy. Sisätilat Ei huomautettavaa. Autotohtorin kuntotarkastus BMW 320i xDrive Business Moottori ja sen apulaitteet BMW on kompastellut vuosien mittaan nelisylinteristen moottoreiden kanssa, mutta tämän ikäisen auton voimalaitteena oleva B48-sukupolven moottori on jo selvästi parempi. Pientä jälkeä on niin paljon, että katsastusmies saattaisi nyrpistää nenäänsä. 3 Tuulilasin ohella myös ajovaloumpioissa on pientä, hienoa kiveniskemää. Kone käynnistyy ja käy kauniisti, eikä pidä ylimääräisiä ääniä. Tehoa edestä irtoaa kuitenkin 3/2,8 kN, takaa tasainen 2,1 kN ja käsijarrultakin 2,1/1,5 kN. Latausjännite on 14,8 V, jäähdytysnesteen pakkaskesto on -45 °C. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrossa ei ole välyksiä eikä vuotoja, ja ZF:n hieno 8-nopeuksinen automaattilaatikko tuntuu olevan erinomaisessa kunnossa. 62 04/2022 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. BMW näyttää kaiken olevan kunnossa. 2 BMW:n tyyppivika: repeytynyt tyyppikilpi on tässä yksilössä vielä luettavissa, vaikka reunat repsottavat jo tässäkin. Takajarrulevyjen ja -palojen vaihdolla ja uudella tuulilasilla siitä saa hyvän kulkupelin huonoillekin keleille. KANNATTAA. Ympäristöhaitat Näin tuoreen auton päästömittaus tapahtuu OBD-järjestelmän lukemisella. 1 3 2 4. Jarrujärjestelmät Jarrudynolla BMW osoittautuu muuten ehjäksi, mutta takajarrulevyt ovat kuluneet alamittaan ja vaativat vaihtoa yhdessä jarrupalojen kanssa. 1 BMW:n huoltohistoria näkyy auton tietoviihdejärjestelmän kautta. Nämä voisi saada vielä hiottua kuntoon sopivalla kunnostussetillä. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähköjen osalta ei löydy moitittavaa – kaikki toimii kuten on suunniteltu. Muut laitteet ja varusteet Ei vikoja, ei huomautettavaa. Alusta ja korirakenteet Koriltaan BMW on hyvin siistikuntoinen, eikä edes mallille tyypillisiä kiveniskemiä löydy katon etureunasta. 4 BMW:n kesärenkaista yhden olka on kulunut melko poikkeuksellisesti. Jarrunesteen kiehumispiste on +235 °C. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei väljää, ei moitittavaa. Ehkä ehkä olisi aika tarkistaa pyöränkulmat. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta Kolmonen on hyvässä kuosissa, mutta tuulilasissa on melkoinen määrä kiveniskemiä. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä BMW nakuttaa asialliset lukemat, eteen 72/69 ja 57/48 taakse
3 Kori on erittäin siistikuntoinen myös altapäin, mikä ei näillä kilometreillä ole aivan tyypillistä Avensikselle. 2 Huoltokirja on kyllä täytetty, mutta huolloissa on käyty jonkin verran ajokilometrien osoittaman jälkeen. 1 3 2 4. Edestä mitataan tasainen 3 kN, takaa 1,8 kN ja käsijarrulta 1,7 kN – siis tasalukemat joka jarrulta. 63 Toyota Avensis 1.8 Edition Business Moottori ja sen apulaitteet Toyotan nelisylinterinen rivimoottori on konstailematon, ahtamaton (ja puhditon) ja ongelmaton. Syykin löytyi, siitä kuvissa lisää. 4 Syy Avensiksen sisätilojen tuoksuun löytyi takapenkin alta. Avensis on takuulla tästä porukasta viimeinen auto, joka liikkuu vielä omin voimin. KANNATTAA. Korissa on muutama pieni ja helposti korjattava lommo. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta Toyota on esimerkillisessä kunnossa. Valaisimet ja sähkölaitteet Toyotan valaisemet on suunnattu oikein ja kaikki sähkölaitteet toimivat kuten kuuluukin. Jarrunesteen kiehumispiste on +245 °C, joten sekin on tuoretta tavaraa. Katossa on puolestaan pari ilkeän näköistä kiveniskemää, jotka vaatisivat jo maalauskorjausta. Erillisessä OBD-testissä 6/6 osatestiä läpäistään ongelmitta, eikä auto vuoda mitään nesteitä alleen. Tämän saisi vielä kurottua kiinni pienellä vaivalla. Akselistot, pyörät ja jousitus Avensis osoittaa olevansa hyvässä kuosissa myös alustan osalta: iskaritestissä saadaan asialliset 57/59 edestä ja 62/63. Nastakumeissa on pintaa 6–8,5 mm. Sisätilat Avensis on sisältä muuten siisti, mutta autossa leijailee tuoksu, joka muistuttaa juuri uimasta tullutta isohkoa koiraa. KANNATTAAKO OSTAA. Voimansiirtolaitteet Voimansiirto ei pidä ylimääräisiä hälyääniä. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta Avensis on niin ikään esimerkillisessä kunnossa. Täällä on kulkenut joskus suurikokoinen koira, ja aivan kaikkia karvoja ei ole fiksari huomannut siivota. Se vaatii vain katon pienen korroosiovaurion korjauksen, ja on sen jälkeen taas valmis kovaan ajoon. Ympäristöhaitat Päästömittauksessa Toyota antaa ihanteelliset arvot, mikä osaltaan kertoo koneen kunnosta. Alusta ja korirakenteet Avensiksen pohja ei ole perinteisesti ollut niitä parhaiten ruosteelta suojattuja, mutta tässä yksilössä pohja on Autotohtorin mukaan hämmästyttävän siisti. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta Toyota on hyväkuntoinen. Latausjännite on 14,1 V, jäähdytysjärjestelmän kylmänkesto on -44 °C. Ohjauslaitteet Ohjaus toimii kuten kuuluukin, eikä missään ole välyksiä tai muita havaittavia vikoja. 1 Avensiksen katosta löytyy kaksi kiveniskemää, joiden ympärille on kehittynyt jo hieman korroosiota
Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä mitataan edestä 71/67, takaa 61/65. Sisätilat Sisältä Golf on siistikuntoinen, ehjä ja hajuton auto. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Golfin oikeaa takakylkeä on joskus hieman korjausmaalattu. 3 VW:n tapauksessa huoltokirja on enemmän kuin painonsa arvoinen kultaa. Jarrujärjestelmät Jarrut ovat asiallisessa kunnossa: etujarruilta mitataan 2,5/2,2 kN, takajarruilta 1,8 kN molemmilta puolilta ja käsijarrulta 1,6/1,5 kN. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. 4 Golfin jarrut ovat hyvässä kunnossa – takajarrut on uusittu aivan äskettäin. 64 04/2022 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. 2 Ihan ehta vararengas poistaa paikkapullohuolet. Tässä yksilössä noita vikaa indikoivia oireita ei ole havaittavissa. Jarrunesteen kiehumispiste on +236 °C. Valot on säädetty asiallisesti ja kaikki sähkölaitteet toimivat kuten kuuluukin. Voimansiirtolaitteet DSG-laatikkoiset autot kannattaa ajaa huolellisesti ja tutkia, ilmeneekö niissä epäröintiä liikkeellelähdön suhteen tai suhteettoman suurta vaihteelta toiselle nykimistä. Varapyörässä on painetta vain 3 baria, kun ohjeen mukaan suositeltava paine olisi 4,2 baria. Valaisimet ja sähkölaitteet Volkswagenin sähkölaitteet ovat hyvässä kunnossa. Mahdollisiin vaihteisto-ongelmiin kun suhtaudutaan merkkihuollossa paljon ystävällisemmin silloin, kun leimoissa on VW:n merkki. Painetta vain saisi olla tässäkin renkaassa 1,2 baria enemmän kuin mitä nyt oli. Päästömittaus toimitetaan USB-pistokkeen kautta, eikä sieltä löydy ongelmia. Kitkarenkaissa on pintaa 5,5 mm takana, 7 mm edessä, joten turvallisen puolella ollaan vielä tovin verran. KANNATTAA, kunhan muistaa, että DSG-askeja vaivaa niiden huono maine varmaan ikuisesti. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volkswagenin pienempi turbodiesel on vähäruokainen ja kohtalaisen luotettava voimalaite, vaikka voimaa siitä ei kauheasti irtoa. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta Golf on kunnossa. Latausjännitteeksi mittasimme 14,8 V, pakkasnesteen kylmänkestoksi puolestaan -45 °C. Alusta ja korirakenteet Korin ja alustan puolesta Volkswagen on melko siistikuntoinen auto – tässä sukupolvessa ei enää ollut ruosteongelmia. Volkswagen Golf 1.6 TDI Comfortline. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteissa ei moitittavaa löydy, ei välyksiä eikä vikoja. Vaikka laatikko toimisi nyt hyvin, se ei ole tae siitä, että autoa seuraavan kerran myydessä se kelpaisi ostajalle. Jälki on kuitenkin todella siistiä. Ympäristöhaitat VW:n kohdalla ympäristöhaitatsanaa ympäröi aina tietty aura, vaikka tämäkin auto on valmistettu lähes kaksi vuotta päästöskandaalin jälkeen
Jarrujärjestelmät Jarrut ovat dynamometrillä asiallisessa kunnossa: edestä mitataan 3/2,8 kN, takaa 2,1 kN kummaltakin puolelta ja käsijarrulta 2,9/1,5 kN. Alusta ja korirakenteet Alustan ja korin osalta Volvo on todella siistikuntoinen. Nastarenkaissa on kulutuspintaa 7,5– 9 mm, joten ne ovat vielä erittäin hyvässä kunnossa ja turvalliset varmasti useamman talven käyttöön. Sisätilat Volvo on sisältä siisti, tuoksuton ja ehjä. 4 Paikkapullossa riittää päiväystä vielä kesälomien jälkeiseen aikaan. Jos dieselin rajusti kohonnut hinta ei ole ostajalle ongelma, on tässä mukavaa matkan tekoa tarjoava iso auto vielä vuosiksi eteenpäin. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa, ei huomautettavaa. Helppo korjata tietenkin. Latausjännite on 14,8 V, jäähdytysneste kestää pakkasta -45 °C verran. Volvo V60 D4 Business. 1 Volvo kaipaisi takajarruremonttia: levyt ovat alamitassa ja kitinälevyt sekä palat niin ikään entiset. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volvon oma dieselmoottori on asiallisen tuntuinen, se ei pidä ylimääräisiä ääniä, ei savuta ja voima tuntuu olevan kanssamme. Voimansiirtolaitteet Ei moitittavaa, ei huomautettavaa. Volvo on ryhmän uudenaikaisin auto. Volvo ei myöskään vuoda mitään nesteitä. Jarrunesteen kiehumispiste on +235 °C, mutta valitettavasti takajarrulevyt ovat kuluneet jo vaihtorajan alle. 3 Volvon kori ja alusta ovat todella siistit, vain apunrungoissa ja akselistossa on pientä pintaruostetta. Muut laitteet ja varusteet Muiden laitteiden ja varusteiden osalta asiat ovat mallikkaasti. Valo pääsee heilumaan. Samalla vaivalla pitäisi myös jarrupalat vaihtaa taakse. KANNATTAA. Jälkimmäisen tehoero menee vielä sallitun 70 % rajoihin. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä Volvo vaikuttaisi olevan hyvässä kunnossa, dynamometrillä edestä mitataan 71/74, takaa 72/70. Ohjaus ei takeltele eikä temppuile. Valaisimet ja sähkölaitteet Muuten Volvo saa myös sähkölaitteiden ja valojen osalta puhtaat paperit, mutta keulalle asennettu LED-lisävalo on kiinnitetty laiskasti vain alemmista kiinnikkeistä. 65 KANNATTAAKO OSTAA. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa, ei vikoja. 2 LED-lisävalo parantaa näkyvyyttä pahimman kaamoksen aikaan. Se tosin on tässä kiinnitetty vain alemmista jaloistaan, ja heiluu siksi holtittomasti. Ympäristöhaitat Päästömittaukset tehdään tässäkin autossa OBD-koodit lukemalla: kaikki seitsemän osatestiä menevät läpi, eikä vikakoodeja ilmene
Maistuisiko. 66 04/2022 Kovakulkuinen turbo-Volvo alle kahdeksalla tonnilla. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ ANNA SEN SOI DA... Volvo V50 KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Volvo V50
67 ANNA SEN SOI DA...
Ei ole täysin selvää, missä vaiheessa Volvo alkoi viljellä tätä ilmaisua, mutta jonnekin 1970-luvun puolelle tässä on matkattava. Varsinkin jos auto sattuu olemaan yönsininen. Nämä kaikki mallit olivat takavetoisia, mutta vuonna 1991 Volvo teki täyskäännöksen etuvetoon esittelemällä 850-sarjan. Alkuperäinen ruotsin kielen termi on herrgårdsvagen. Tässä kohdin pitää kuitenkin muistaa, että nyt ei puhuta mistään järkifarmarista, vaan hauskasta sportista. V50-MALLISTON MOOTTORIVALIKOIMA oli laaja. Mittariin oli rullattu 234 000 kilometriä, mikä on ihan kunnioitettava lukema. Valmistaja lupasi aikoinaan, että T5 pinkaisee satasen vauhtiin seitsemässä sekunnissa. Sen keulalla murisi Volvon legendaarinen viitonen, ja tietysti turbon ryydittämänä, kuten mallimerkintä T5 juoruaa. Ne kun ravistavat kevyessäkin jarrutuksessa todella häiritsevästi. Joskus tätä sävyä on kutsuttu nimellä Royal Blue. Ajamamme Volvo ei ollut mikään tuore tapaus, sillä ikää autolla oli jo 17 vuotta. Se toimi oikein mallikkaasti. Tuon ajan automaatit olivat niin sanotusti luistavia, eli ne hukkasivat herkästi voimaa, mikä nosti kulutusta. VOLVO V50 T5 VM. Tuo on tietysti vain kosmetiikkaa, mutta Volvon jarruille olisi pakko tehdä jotain. Kulutus pakkaa nimittäin unohtumaan, kun Volvoa vähän polkaisee: viitonen laulaa niin kauniisti, että meinaa oikein tulla tippa silmään. Tuo luku ei kuulosta tämän päivän mittapuulla kovin kummoiselta, mutta pitää muistaa, että tämä Volvo ei ole mikään 2000 kilon järkäle, vaan sen paino jää noin puoleentoista tonniin. Padasta irtoaa – tai ainakin uutena irtosi – peräti 220 hevosvoimaa. Kun Taneli teki töitään, saatoin keskittyä valohoitoon ja lumikasojen potkimiseen. Pysähdyimme kuvaamaan autoa Bodom-järven tuntumaan. Lunta oli Espoossa enemmän kuin laki määrää, mutta aurinko helotti jo korkealla. 1960-lukuiset 140-sarjan farmarit olivat sen verran työkalumaisia, että niitä ei oikein kartanoautoiksi kehdannut kutsua. 2005. V50 on näpsäkän näköinen, mutta vaikka farkusta puhutaan, kyseessä ei ole mikään tilaihme. Tästä kertoo EU-kulutuksen yhdistetty lukema: 10,2 l/100 km. Tuulilasin kestotestilaivueeseen kuului vuosina 2005–2006 1,8-litraisella koneella varustettu V50. Ohjauskin veteli ikävästi. LAURI LARMELA V olvon koeajo osui maaliskuun alkupäiville. Tuo moottori oli nöyrä työmyyrä, mutta mihinkään riemunkiljahduksiin ei tuon koneen kanssa ollut aihetta. Varsinkin, jos keulalla oli pomminkestävä B23-nelonen ja sen jatkeena automaattivaihteisto. Nyt ajettu V50 oli sitten ihan toista maata. Valitettavasti takaluukku oli saanut vuosien saatossa jonkinlaisen osuman, ja se oli maalattu amatöörimäisesti: värin sävy ja pinnan kiilto eivät olleet samaa sarjaa kuin auton muilla pinnoilla. Siitäkin tehtiin tietysti kartanofarkku, jolla ajettiin jopa kilpaa Englannin BTCC-vakioautosarjassa. Jos jossain tulee vastaan farkkumallinen 240 Turbo, se kannattaa poimia pois kuljeksimasta. Yhtäkkiä havahduin taivaalta kuuluvaan ääneen: joutsenia – kevät on tulossa! Tämä sopi hyvin tunnelmaan, jonka Volvo oli meissä herättänyt: käsissä oli nyt todellinen kesärassi, ja vielä erittäin houkuttelevaan 7 800 euron hintaan. Tuohon aikaan Volvo kuului Fordin klaaniin, ja tässä mallissa käytettiin paljon samaa tekniikkaa kuin emokonsernin Focuksessa. 240-mallistoa seuranneet 740 ja 940 farkut – puhumattakaan 960-mallista olivat sitten jo varsin hienostuneita tavarankuljettimia. Auto oli huomattavan tyyilkäs, sillä pinnassa oli tummansininen metalliväri. Volvon reilu ikä ja ajomäärä näkyivät selvästi, kun autoa tarkasteli hiukan lähempää. Moottoreiksi oli tarjolla turbonelosia ja lopulta vieläpä suoria kuutosia. Nelivedon ansiosta voima saadaan hyvin tiehen. Hyvin varustettu 240-sarjan farkku – 245 – alkoi jo olla sen tason laite, että nimitys istui sille hyvin. Takaja tavaratilat ovat selvästi pienemmät kuin V70-mallissa, joka on tunnetusti iso auto. 68 04/2022 KÄYTETYN KOEAJO Volvo V50 SE PAREMPI FARKKU KARTANO-VOLVO on termi, jonka useimmat meistä tuntevat. NYT AJETUSSA autossa oli Geartroniciksi nimetty automaattivaihteisto. T5-mallin turbokone on jo luonnostaan janoinen, ja kun sen jatkoksi pistetään automaatti ja neliveto, käsissä on todellinen bensarosvo. Vuonna 2005 tuo oli raju suoritus, ja kyllä tämä Volvo tuntuu edelleen erittäin sähäkältä. T5mallia myytiin myös etuvetoisena, mutta ison turbokoneen tehot eivät pysyneet oikein kurissa, vaan meno oli aikamoista reuhtomista. V50 oli 2000-luvun puolimaissa yksi Volvon suosituimmista malleista
KENELLE. 5 Tavaratila on selkeän muotoinen ja huolella verhoiltu. Tämä voisi olla monen nuoren miehen unelmapeli. 2 Takaistuin ei ole kovin tilava. Ihan aitoa luksusta. EU-KULUTUS 10,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 243 g/km MITAT Pituus 4 510 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 450 mm OMAMASSA 1 570 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hiukan nuhjaantunut, mutta silti kiehtova auto. Edessä pärjää hyvin, mutta takapenkki on ahdas. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kyllä lähtee ja laulaa! Maagisesti ääntelevä turboviitonen lennättää Volvoa komeasti. 69 1 Mustat täysnahat ja sähköllä säädettävä penkki. 4 Automaatti sopii hyvin tehokkaan turbovitosen pariksi. Ikää autolla toki on, mutta niin on myös karismaa. Tosin näillä bensan hinnoilla ajaminen voi käydä kukkaron päälle. 3 Kojelauta on tyylikäs. Valitettavasti bensaa menee jopa kymppi sadalla – tai vielä enemmän. AJETTAVUUS Neliveto tuo ajoon varmuutta ympäri vuoden. Hinta ei päätä huimaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 7 800 € Myyntihinta maaliskuussa 2022 SAKA Oy, Espoo. VOLVO V50 T5 ADW Summum Geartronic MOOTTORI Rivi-5, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 520 cm 3 TEHO 162 kW (220 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,0 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Kaikki hallintalaitteet toimivat moitteettomasti. Kaikki riippuu kaasujalan asennosta. Sopii sinkulle tai pariskunnalle. Ravistavat jarrut on tosin pakko korjata saman tien. Tavaratila on riittävän iso. TILAT Volvo V50 ei ole mikään tilaihme. Tässä olisi käytännöllinen ja erittäin suorituskykyinen Volvon pikkufarkku. V50 kulkee hyvin suoraan, ja on näppärä pyöritellä myös taajamissa
Etupenkkiläisille kolmiovinenkin versio tarjoaa oikein mainiot tilat. Viralliselta mallimerkinnältään tämä Audi oli Compact Coupe. Tämäkin pata on pienestä koostaan huolimatta nelisylinterinen. A1:stä oli tarjolla myös Sportback-versio, joka oli viisiovinen ja selvästi käytännöllisempi kuin tämä nyt ajettu kolmiovinen. Auto oli tuotu Ruotsista, ja sillä oli ajettu vain 109 000 km, mikä on huomattavan pieni lukema 11-vuotiaalle autolle. Pystympi perämuotoilu toi lisää senttejä takapenkille ja tavaratilaan. 2011. 70 04/2022 K uka muistaa mallin nimeltä Audi A2. Myös peileissä on sähkösäätö. Nämä ominaisuudet ovat nykyään itsestäänselvyyksiä halvimmissakin autoissa, mutta vuonna 2011 näin ei ollut. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ AUDI A1 VM. Autoliike SAKA:n valikoimista poimimamme A1 on vuodelta 2011. HIUKAN EPÄONNISTUNEEKSI malliksi osoittautuneen A2:n tuotannon loputtua Audi otti käyttöön perinteisen kaavan, ja työsti VW Polosta omaan mallistoonsa sopivan pikkuauton, joka sai nimen A1. Hiukan huvittavaltahan tuo kuulostaa, kun tosiasiassa kyseessä on tavallinen kolmiovinen pikkuauto. Takapenkki sopii vain lapsille Mallimerkintä 1.2 TFSI kertoo moottorin iskutilavuuden. Vaihteiston kanssa on vähän sama juttu: nykyään pykäliä on yleensä kuusi, tai sitten laatikko on automaattinen. Se oli tuotannossa vuodet 1999–2005. Pyyhkimissä on sadetunnistus, ja ikkunat liikkuvat sähköllä. Kuutosvaihteet ovat usein liian harvaksi välitettyjä, mutta A1:n viitonen on ihan käyttökelpoinen ajovaihde, jota voi käyttää jo taajamanopeuksissa. 10 600 euron hintaisen Audin puolesta puhuu pienen ajokilometrimäärän ja mukana seuraavan huoltokirjan lisäksi myös asiallinen varustus. Sittemmin Audi luopui alumiinikoreista. Musta yksilö oli poikkeuksellisen siisti ikäisekseen. Reilut kymmenen vuotta sitten kolmisylinteriset moottorit eivät vielä olleet niin yleisiä kuin nykyään. Tässä Audissa on viisipykäläinen manuaali. Kenellekään ei varmaan tule yllätyksenä, että tämä piskuinen kirppu on ajettavuudeltaan vähän hontelo: jousitus on kovanpuoleinen, eikä äänieristystä voi kehua. Sen tuotanto alkoi vuonna 2010. Vaikka ovia on vain kaksi, kaukosäätöinen keskuslukitus on kiva mukavuusvaruste. Audi kokeili alumiinikoria ensimmäisen kerran A8-mallissa, joka esiteltiin vuonna 1994. Auto oli pienestä koostaan huolimatta radikaali luomus, sillä se oli alumiinirakenteinen. A1 sopii parhaiten kaupunkien kapeille kujille ja taajamasukkulointiin. KÄYTETYN KOEAJO Audi A1 Audi A1 KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Audissa on perinteinen viisipykäläinen manuaalivaihteisto. Syitä suunnanmuutokseen voi vain arvailla, mutta alumiinirakenteiden tuotantoon liittyvät prosessit ovat monimutkaisempia kuin teräskoreissa, ja myös kolarikorjaukset ovat tavallista vaativampia. Pikkumusta Nyt selviää, minkälaisen Audin saa kymppitonnilla. Pysäköinti on vaivatonta, sillä auton ulkomittojen arviointi on helppoa, ja hallintalaitteet toimivat kevyesti
Toisaalta voi käydä myös niin, että taloudellisista syistä on pakko ajaa aivan liian pienellä autolla. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 118 g/km MITAT Pituus 3 964 mm, leveys 1 740 mm, korkeus 1 427 OMAMASSA 1 115 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 10 600 € Myyntihinta maaliskuussa 2022 SAKA, Espoo Pikkuauto on pikkuauto vaikka voissa paistaisi. Jos arvostaa näppäryyttä, eikä tarvitse tilaa, niin tässä on oiva kaveri pieneen arkiajoon. 71 2 Etuistuimet ovat jämäkät ja tilaakin on sopivasti. Tuoreen ajokortin haltija saisi tästä kohtuuhintaisen ja taloudellisen auton. Kohtuullinen kulutus. Autojen kovat hinnat ovat vieneet Suomen tilanteeseen, joissa meillä ajetaan tolkuttoman vanhoilla autoilla. LAURI LARMELA. Pikkukone kuljettaa Audia ihan asialliseen tahtiin, mutta minkäänlaisia voimareservejä ei oikein ole tarjolla. Tilava auto on usein myös raskas, mikä tarkoittaa korkeita kulutuslukemia. Kas siinä on perhesopu koetuksella ja kuljettajan hermot todella kireällä. 3 Takapenkki sopii vain alle kymmenvuotiaille lapsille. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Isolla rohjolla ei ole mitään järkeä ajella pikkuajoja yhden hengen kuormalla. Hallintalaitteet toimivat notkeasti. 12-vuotiaan kinnerin pakokaasupäästöt ovat paljon suuremmat kuin uuden auton. Suomi on ikiaikainen autoilun kehitysmaa, jossa useimmilla talouksilla on varaa vain yhteen autoon. Tämä johtaa monesti onnettomiin tilanteisiin, eli suoraan sanottuna käytössä on vääränlaisia autoja. Plussaa Neutraali Miinusta AUTOILUN KEHITYSMAA AUDI A1 on tyypillinen kakkostai kolmosauto niissä maissa, joissa ajoneuvojen verotus ei ole niin kireää kuin Suomessa. Tätä pulmaa ei ratkota autokantaa pikkuhiljaa sähköistämällä. Ruotsista tuotu A1 on ikäisekseen todella vähän ajettu ja myös siistissä kunnossa. 4 A1:n halllintalaitteet toimivat kevyesti ja loogisesti. Toisaalta ei niitä kaupunkiautossa edes tarvita. A1 ei sovi satojen kilometrien maantietaipaleille, vaan viihtyy paremmin taajamissa. Jos perhe on iso, on pakko hankkia tilava auto. Nelimetrinen ja korostetun luiskaperäinen A1 on käytännössä kahden hengen auto. manuaali 0?100 KM/H 11,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Musta Audi se on, vaikka kyllä aika pieni! AUDI A1 Compact Coupe 1.2 TFSI MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 63 kW (86 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. Ahtaalle takapenkille kulkeminen kysyy akrobaatin taitoja. Kolme kiljuvaa lasta pikkuauton takapenkillä, ja edessä 200 kilometrin mökkimatka
Vilkaisu sisään vahvistaa myönteistä kuvaa Audista. Takapenkit kaatamalla tavaratila kasvaa farmarimittoihin. Muista herkuista mainittakoon Webasto-lämmitin, avaimeton kulku sisään, vaihteenvalitsimilla varustettu nahkaratti, nahkaverhoilu, automaatti-ilmastointi ja vetokoukku. Punainen A3 muuttuisi houkuttelevammaksi, jos sen hinnasta saisi sahattua muutaman tonnin pois. Kitkapuolueen miehet korostavat renkaidensa hiljaisuutta ja mahdollisuutta ajaa kitkat loppuun kesärenkaina. Aloitetaan nyt vaikka sähkösäätöisistä etuistuimista. 150-heppainen A3 lähtee niin hyvin liikkeelle puoliksi jäisellä pinnalla, että pysäytän pelin tien reunaan ja menen ulos tarkastamaan Audin renkaat: kyllä, alla on nastakumit. Tuo on jo niin tuntuva summa, että ostopäätöksen teko olisi paljon helpompaa. Ja kaupat ratkeavat aina sen mukaan, mitä liike on valmis siitä vanhasta autosta hyvittämään. Testeissämme on kuitenkin useaan kertaan todettu, että kitkarenkaat toimivat kesällä kelvottoman – jopa vaarallisen – huonosti, joten ei niistä suvikumeiksi ole. Nastarenkaat lisäävät selvästi talviajon turvallisuutta. Verhoilu on hyvässä kunnossa.. Laadun leima KÄYTETYN KOEAJO Audi A3 Sportback Audi A3 Sportback KÄYTETYN KOEAJO AUDI A3 VM. Audi tuntuu heti ensi metreiltä lähtien asialliselta ajopeliltä. Kyllähän kitkoillakin pärjää, paitsi jarrutuksissa. Toisaalla tässä lehdessä on koeajettu pari selvästi halvemman luokan vaihdokkia. Päätän hiukan polkaista Audia tyhjällä maantiellä. A3 ei ole mikään iso auto, mutta sen tilat riittävät pienen perheen käyttöön aivan mainosti. MUTTA SE hinta. A3:n pyynti on tosin rapeat 25 900 euroa. Alareunastaan leikattua nahkarattia on kiva pidellä, ja tuntuma talvisen tien pintaan on hyvä. 72 04/2022 Ei tämä A3 kovin halpa ole, mutta hyväksi sitä on helppo kehua. Itse olen vanhan liiton miehiä, ja kannatan voimakkaasti nastarenkaita. Tuumiskelen, että tämän on pakko olla hyvä. Suuntaamme maaseudun rauhaan. Useimmiten yhtälössä on mukana vaihtoesine, eli se nykyinen auto. ENSIVAIKUTELMA SAKAN hallissa on heti lupaava. On tuossa mukavasti erilaista härpäkettä – vai mitä. Maalipinta on todella siistissä kunnossa, eikä Audi näytä viiden vuoden iästään huolimatta lainkaan rämppääntyneeltä. Yksi vähän yli kympin ja toinen reilusti alle. Tämä on nykyään harvinaista, sillä kitkat valtaavat jatkuvasti alaa. Niiden ansiosta hyvän ajoasennon etsiminen sujuu leikiten. Rapinaa ei ole, se on selvä. Mutta lähdetäänpä nyt katsomaan Audia. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Y ksi omistaja, Suomi-auto, ajettu 71 000 km ja vieläpä punainen. Auton yksi ja ainokainen omistaja on selvästi pitänyt autoaan kuin kukkaa kämmenellä. Istun ratin taakse ja perehdyn A3:n varusteluetteloon, joka on pitkä. 2017 1 1 Tavaratila ei ole kovin suuri, mutta sitä on helppo laajentaa. Tällöin hintaero uuteen hipoisi jo 15 000 euroa. Mikään ei helise eikä jurskuta. 150-hevosvoimaisella moottorilla varustettu uusi A3 maksaa noin 37 000 euroa, eli reilun kymppitonnin enemmän kuin tämä viisivuotias yksilö
Musta Audi on joidenkin mielestä kova juttu. Tien tukkeena ei tarvitse kärvistellä. Sehän on tietysti taksi. Töpöperäinen A3 ei ole mikään tilaihme, mutta sentit ja litrat riittävät pienen perheen käyttöön. 73 2 Nahat ja sähkösäädöt. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Turbo-Audi kulkee iloisesti. Sitä vastoin musta Mersu ei ole seksikäs. Mutta toisaalta musta Mercedes G-Wagen on todella kovaa valuuttaa. 3 Takaistuin on kohtuullisen tilava. Jos tykkää Audeista ja A3:n tilat riittävät omaan käyttöön, niin tässä olisi erittäin siisti ja hyvin pidetty Suomiauto ensimmäiseltä omistajalta. Kohtuullinen kulutus. Kohta on kesä, ja minä unelmoin pienestä Fiat Barchetta -avoautosta. Mieluiten sivuputkilla varustettuna. Sitten on tietysti näitä automerkkeihin liittyviä kliseitä. Automaatti toimii kuten pitääkin, ja sitä voi komentaa ohjauspyörän taakse sijoitetuilla lavoilla. LAURI LARMELA. Kyllä kelpaa. 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. AUDI A3 SPORTBACK First Edition Bus. Sen pitää olla ehdottomasti oranssin värinen. A4-malliinkin se käy. Rahtarit iloitsevat varustukseen kuuluvasta vetokoukusta. Vain makuasioista sopii kiistellä, joten ilmoitan, että mielestäni punainen on oikein sopiva väri A3:lle. Mutta punainen A6 olisi harkittu provokaatio. Mutta kuka oikeasti jaksaa hinkata niitä mustia autoja puhtaaksi. Vaikka kyseessä olisi pienemmän pään malli, musta on olevinaan tiukkaa kamaa. Sama viisaus pätee myös autojen väreihin. EU-KULUTUS 4,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT Pituus 4 422 mm, leveys 1 785 mm, korkeus 1 477 mm OMAMASSA 1 315 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 25 900 € Myyntihinta maaliskuussa 2022 SAKA, Espoo A3 on audimaisen jämäkkä, mutta helppo ajettava.Toimii kaupungissa ja maantiellä. Jos siirrytään haavemaailmaan, niin pitää tietysti todeta, että Ferrarin pitää olla punainen ja Lamborghinin keltainen. Aivan samoin kuin musta Bemari. Ei mikään tarjoustuote, mutta todella asiallinen peli joka tapauksessa Plussaa Neutraali Miinusta MUSTAA VALKOISELLA YKSI tykkää äidistä ja toinen tyttärestä. Auton mukana tulevat kunnolliset, nastoitetut talvirenkaat. Sport 1.4 TFSI S tronic MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, kaksoiskytkinaut. Käsissä taitaa olla niin sanottu priimayksilö. Viisi vuotta ikää, mutta vain yksi omistaja ja ajettu vain 71 000 km. Pienemmän pään autoissa punainen jyrää toisaalta hyvin, ja valkoista on kehuttu ajoittain muotikuosiksi. 4 Audin ohjaamossa vallitsee äveriäs tunnelma. Suomalaisten maku on konservatiivinen: hiirenharmaa metalliväri on aina vaan suosiossa. En osaa sanoa miksi, mutta mikään muu ei kelpaa
Kaksi nokkaakselia sylinterinkansissa ja kussakin sylinterissä neljä venttiiliä. Ei huono! TOKI vieläkin nopeampaa kalustoa näyttelyhallista löytyi. Myös Fordin uutukaiset Granada ja Consul sekä uudet Vauxhallit ja Opel Rekord II olivat ensimmäistä kertaa suuren yleisön ihmeteltävinä. TL 4/1972 50 vuotta sitten TL 4/1972 Huhtikuu. Ja se huippunopeus: 200 km/h. Sähkömoottoreita oli kaksi: molemmissa tehoa 3,9 hv. Huippunopeista nelivetoautoista tuttu Jensen ja vanha urheiluautojen valmistaja Healey olivat yhdistäneet voimansa ja näin oli syntynyt uusi automerkki Jensen-Healey. 50 vuotta sitten näyttelyn huomattavimpana ensiesittelynä pidettiin uutta Opel Commodorea. Ohjauspyörä pieni ja nahkapäällysteinen. Kori oli joka tapauksessa ansioituneen ja arvostetun autosuunnittelija Michelottin piirtämä. Genevessä 1972 hämmästeltiin British Leylandin esittelemää BLMC-sähköautoa, jota Tuulilasi luonnehti näyttelyartikkelissaan "hämmästyttävän rumaksi". Ensimmäisen kerran automobiileja esiteltiin Sveitsissä vuonna 1905, joten kyse on todellisesta klassikkotapahtumasta. Kahdelle hengelle suunniteltu Monteverdi Hai 450 SS täytti jo superauton kriteerit. No, ihan näin kovaa autolla ei sentään käytännössä päässyt, mutta 290 km/h arvioitiin sen todelliseksi huippunopeudeksi. Mittaristossa maksimilukema 325 km/h... Auton huippunopeudeksi kerrottiin 50 km/h ja taloudelliseksi nopeudeksi 25 km/h. SÄHKÖAUTOT eivät suinkaan ole tämän vuosituhannen keksintö. Mutta olihan siellä paljon muutakin, kuten Genevessä aina. 48 voltin lyijyparistoja oli 24. OLI nopeitakin autoja totta kai tarjolla. 74 04/2022 Geneve 1972: sähköä ja superautoja GENEVEN autonäyttely on perinne, joka tosin vuonna 2022 jää koronan takia kolmannen kerran peräjälkeen avaamatta yleisölle. Monteverdissä oli myös edistyksellisiä mukavuusvarusteita: sähkötoimiset ikkunat ja ilmastointilaitteisto. Auton moottorina oli Lotuksen kehittämä kaksilitrainen ja nelisylinterinen rivimoottori, josta puristettiin ulos 142 hevosvoiman tehot. Kotteron toimintamatkaksi luvattiin 64 kilometriä. Moottori vetävien pyörien – siis takapyörien – päällä, eli kyseessä keskimoottorinen auto
Toimintamatka 64 kilometriä." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 77. 1961?) KÄYTÖSSÄ MYÖS ALKUKIRJAIN "C". Sähkömoottoreita kaksi: molemmissa tehoa 3,9 hv. A) renkaan profiilia B) renkaan kantavuutta C) renkaan nopeusluokkaa 3 ENTÄPÄ KIRJAIN "T". SE KUULUU AUTOMERKILLE A) BMW B) Aston Martin C) Cupra 2 RENKAASSA ON MERKINTÄ 205/55R16 94T XL. Auton ajettavuuden todettiin kuitenkin kohentuneen. SE TARKOITTAA: A) moottoritie loppuu B) moottoriliikennetie loppuu C) pihakatu alkaa 5 SUOMEN VALTATIE 29 KULKEE A) Oulusta Pudasjärvelle B) Kemistä Pelloon C) Keminmaasta Tornioon 6 LÄÄNIKOHTAISTEN REKISTERIKILPIEN AIKAAN OLI LYHYEN AIKAA (N. MISSÄ MAASSA. A) Alankomaissa B) Belgiassa C) Iso-Britanniassa 8 MIKÄ ON SUURIN SALLITTU NOPEUS, KUN LÄHESTYT SUOJATIETÄ KAUPUNKIOLOISSA (TAAJAMARAJOITUS 50 KM/H). Sen tehoa oli tosin laskettu viidellä hevosvoimalla 115:een, jotta kone täyttäisi tiukentuneet saastemääräykset. A) talvirengasta B) jokakelin rengasta C) nopeusluokkaa 4 TÖRMÄÄT TÄLLAISEEN LIIKENNEMERKKIIN. HUHTIKUUN lehden kansiautona oli Geneven autonäyttelyssä esitelty Opel Commodore GS, jota Tuulilasin toimitus pääsi samalla reissulla myös koeajamaan. SE KUULUU: A) Mercedes-Benzille B) Citroënille C) Seatille 10 SUOMESSAKIN NÄHTIIN 1950-LUVULLA KÄÄPIÖAUTOJA NIMELTÄ GOGGOMOBIL. A) Helsingissä B) Uudenmaan läänissä C) Kymen läänissä 7 VANDEN PLAS (TAI VAN DEN PLAS) OLI PAITSI KORINRAKENTAJA MYÖS LYHYEN AIKAA AUTOMERKKI. Myös Commodoren jarrut todettiin erittäin hyviksi. COMMODOREN etuakselistoon oli tehty joitakin parannuksia, mutta periaatteessa alustarakennekin oli entisellään. MITÄ TARKOITTAA "94". Hyvätuntoinen ja miellyttävästi tehostettu ohjaus oli syheröisillä alppiteillä kuin kotonaan. 75 "Huippunopeus 50 km/h. A) 30 km/h B) 40 km/h C) nopeutta ei ole määritetty 9 ON UUDEHKO AUTOMALLI CITAN. 1 ERÄÄN SUPERAUTOMALLIN NIMI ON VANTAGE. MISSÄ NÄITÄ KÄYTETTIIN. A) Iso-Britanniassa B) Länsi-Saksassa C) Itä-Saksassa 10 10. Perusratkaisuihin ei ollut puututtu: moottorina vanha tuttu 2,5 -litrainen rivikuutonen. Ihan uudesta automallista ei ollut kysymys, vaan nykytermein puhuttaisiin faceliftista. MISSÄ MAASSA NIITÄ VALMISTETTIIN
Koko prosessi kannattaa tehdä niin, ettei aine pääse kuivumaan pintaan, eli pesu on syytä tehdä paneeli kerrallaan. 5 Lopuksi huolellinen huuhtelu painepesu rilla, ja perään vielä kuivaus paksulla mikrokuituliinalla. Käyttö on melko yksinkertaista: mukana tulevalla mittakupilla 90ml pesuainetta ja 15ml pinnoiteainetta isoon ämpärilliseen pesuvettä. Meguiar'sin kaksikomponenttinen Hybrid Ceramic Wash & Wax perustuu monien muidenkin käyttämään Si02-lisäaineeseen, joka tässä tapauksessa annostellaan erikseen pesuveteen kaksikammioisesta pakkauksesta. 76 04/2022 PS. Lopputulos on kauniisti helmeilevä pinta. esipesu vaikkapa vaahdolla ja painepesurilla on suositeltavaa. 4 Tämän jälkeen pinta pyyhitään kin taan lyhytnukkaisella puolella. Sen jälkeen auto kinnaspestään erityisesti tälle aineelle suositellulla mikrokuitukäsineellä, käyttäen sen pitkänukkaista puolta jonka jälkeen pesukintaan lyhytnukkaisella puolella pyyhitään pinta kertaallen läpi. 3 Ensin auto pestään normaalisti pesukin taan pitkänukkaisella puolella. Normaalin käsinpesun ajassa syntyy useam man kuukauden kes tävä pinnoite, jota voi tehostaa seuraavan pesun yhteydessä. Merkkejä siitä on ollut näkyvissä jo jonkin aikaa, mutta vasta viimeisen vuoden aikana markkinoille tulleet tuotteet edustavat käytettävyydeltään aivan uutta aikakautta. TEKSTI JA KUVAT: ARTTU TOIVONEN Komponenttivahaus 1 Meguiars'in kaksikomponenttinen pesuaine yhdistelmä synnyttää yhdellä yksinkertaisella pesulla pintaa suojaavan pinnoitteen. Onhan kahden ämpärin pesutekniikka jo tuttu. Lopuksi auto huuhdellaan painepesurilla, jolloin pesupinnoitetta jää pintaan juuri sopiva määrä. 2 Kun aine on annosteltu isoon pesuaineämpä riin, voidaan käsinpesu aloittaa – mieluiten tie tysti vaahtoesipesun jälkeen. Auton Pääsimme viimein kokeilemaan Meguair'sin kaksikomponenttista pesuvahaa. TARVIKKEET P erinteisten autovahojen aika on auttamatta ohitse. Tämän jälkeen auto kannattaa kuivata paksulla mikrokuituliinalla, jolloin lopputuloksena syntyy hienosti kiiltävä pinta.
3 C) Nopeusluokkaa. 7 C) Vanden Plas-brändättyjä autoja valmistivat mm. Komponenttivahaus. "T" rengas on suunniteltu 190 km/h enimmäisnopeudelle. Tätä kutsutaan termillä: "Badge engineering". 6 A) Helsingissä kun "A:t" ja "B:t" loppuivat. "94" merkitsee 670 kg kantavuutta per rengas. 5 C) Keminmaasta Tornioon, 16 km. 4 B) Moottoriliikennetie loppuu. Se ei siis ole sama kuin moottoritie. 8 C) Mitään mainittua nopeutta ei ole TLL:ssa määritelty, vaan TLL 27 § sanoo näin: "...suojatietä lähestyttäessä on noudatettava erityistä varovaisuutta ja ajettava sellaisella nopeudella, että ajoneuvon voi tarvittaessa pysäyttää ennen suojatietä." 9 A) Citan on Mercedeksen pikkupakettiauto. Valmistusaika oli 1955–1969. Suuri osa tiestä on Perämerentie-nimistä moottoritietä, mikä on maailman pohjoisin moottoritie. Se on samalla Suomen lyhin valtatie. Autoja valmistui lähes 300 000, joista Suomeen tuli muutamia satoja. 77 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 75. Valmistaja oli Hans Glas. Austin, BMC, BMH, British Leyland ja Rover-Triumph-Jaguar. 10 B) Silloisessa Länsi-Saksassa eli Baijerin Dingolfingissa. 1 B) Vantage on Aston Martinin mallinimi. 2 B) Renkaan kantavuutta
Lapin hangille suuntaava tankkaa Tornion pysähdyksen aikana autonsa täyteen herkkuja. TEKSTI: MARKUS ÅNÄS KARAMELLITAIVAS Tornio on nouseva matkailukaupunki. 78 04/2022 PS. Tankkaa auto Suomen puolella! Diesel on ollut Ruotsissa vielä selvästi kalliimpaa. AUTOMATKALLA Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. Houkuttimena toimivat Ruotsin herkut.
Sen pitää näkyä.” YHDEN ILLAN aikana ei kummempia ehdi. Yöpymiskapasiteettia on vielä toistaiseksi yhden muutamahuoneisen putiikkihotellin verran. Vaikka toiseen suuntaan levänneenä painaakin Saariselälle yhdellä polkaisulla, takaisin ankaran kuntoiluaamupäivän jälkeen urakka on näillä kilometreillä liian ankara rypistys. Molemmat sijaitsevat Tornion keskustassa, rajan ylittävien teiden välittömässä läheisyydessä. Ei turhia bulevardisointeja. Jos ei nyt vielä ihan oman matkansa arvoiseksi, niin Torniosta on sukeutumassa kelpo paikka yön yli pysähdykselle. Mustaparran ja Grand Hotelin ovat sisustaneet Jussi Karjalainen ja laulajana tunnettu suunnittelija Marita Taavitsainen. ”Olisiko takaisin tullessa hyvä ottaa pysähdys Torniossa”, kysyy oma jälkikasvuni, kun suunnittelemme Karigasniemelle suuntautuvaa kelkkailureissua. Lajissaan Euroopan suurimmaksi itseään kutsuva karkkikauppa. TORNION NOUSU matkailukohteena henkilöityy kahteen yrittäjään. 79 Candy World Mikä. T ornioon etelästä Kemin suunnasta lähestyvä E8 on nautinnollinen ajaa. Tornio on autoilijan kaupunki! Mutta miksi olemme täällä taas. Niin kuin nytkin. Kongressija viihdekeskus Tornada palvelee niin autoilijoita, karavaanareita kuin veneilijöitä. Vanhempi putiikkihotelli Mustaparta sai rinnalleen pari vuotta sitten sisarhotellin, merkittävästi suuremman Grand Hotelin. Niinpä kiireimmältä – eli karkkikaupassa vierailun jälkeen – on otettava takakontista kunnon haalarit ja kaivettava esiin pilkkijakkara. Se on kuin kiitorata. Ties vaikka saalis olisi karmean kokoinen, rasvaisella kalalla punaiseksi lihansa värjännyt suurpeto, luupäähauki!. Kaupungin läpi ajetaan myös Suomen sisällä Lapin hankia kohti. Saavutusten olemattomuus on ollut kummallista, kun Tornion raja-asema on kuitenkin Suomen vilkkaimpia – ennen koronaa se oli 14 miljoonalla vuosittaisella rajanylityksellä suosituin heti Helsinki-Vantaan lentoaseman jälkeen. TORNION MATKAILU on kipittänyt perinteisesti lapsen kengillä muun Lapin perässä. ”Hän etsi hotelleihin sisustuselementtejä erityisesti Espanjasta”, kertoo Angeria. Pysähdysehdotus kuulostaa hyvältä, eikä motiiveja tarvitse pitkään kaivaa. Mustaparran historiaan perehtynyt ruotsalainen kirjailija Olof Hederyd on kirjoittanut piraatista kirjan, jonka on suomentanut Hannu Alatalo. Jo maisemasaunan pienistä Tornionjoen rannan kivistä rakennettu suihkuseinä on valloittava yksityiskohta. VR:n autojunat ovat jälleen täyteen varattuja kaikkina mahdollisina lomasesongin päivinä jo viikkoja ennen. Pohjoiseen Torniosta matkataan puolestaan kuulua valtatie 21:tä. Nimistön mystiikka juontaa juurensa 1700-luvun lopulla Perämerellä eläneeseen meritalonpoika Iisakki Mustapartaan, joka ensin kapinoi kuljetuksia koskevia säädöksiä vastaan ja lopulta nousi valtiopäivämieheksi Tukholmaan. On siis jälleen ajettava. Jos matkailijalla on sen sijaan enemmän aikaa, talvinen Tornionjoki tarjoaa kyllä tekemistä. Tornio ottaa vieraansa vastaan sisään kaupunkiin ajettaessa yhtä elegantisti. Tietysti. Torniossa on Haaparannan puolella nimittäin Euroopan suurimmaksi karkkikaupaksi itseään tituleeraava Candy World. Missä. Erikoista: Ei ruotsalaista rajakauppaa, jossa ei myytäisi myös nuuskaa. Morria siiman päähään ja nypyttämään. Miten sinne pääsee?: Tornioon tulee Eurooppateistä Suomen puolelta E8. Tarjolla on kalaa Väylästä, riistaa ja marjoja metsästä ja poroa suoraan erotuksesta. Harvemmin siellä yön yli pysähdytään. ”Ilman muuta!” kuuluu Reijo Angerian näkemys. Erkki Hanhirova on rakentamassa vanhaan tukkienlajitteluniemeen Tornionjoen suistoon valtavaa matkailukeskusta. Tienörteille hieno hetki koetaan, kun Suensaaren kohdalla ylitetään Tornionjoen itäinen haara – Helsingborgista alkava E4-tie kulkee Suomen puolella vain tähän, eli muutaman sadan metrin matkan. Jälkeen ei jää Reijo Angeria, joka puolestaan on laittanut liki yksinään kaupungin majoituskapasiteetin kuntoon. Se on toisaalta erityisen komea käsityön voimainnäyte. Entinen uittoyhdistyksen pääkonttori viime vuosituhannen alkupuolelta on saneerattu pieteetillä hulppeaan kuntoon. Suurten kauppahallien vyöhyke on napakka ja pari sulavaa liikenneympyrää ohjaavat kulkijan oikopäätä ydinkeskustaan. Suora ja leveä. Haaparannassa, Ikean liikekeskuksessa. No: karkin perässä. Mustaparta-ravintola puolestaan tarjoaa matkan paikallisiin makuihin. Ja nähtävyys se on sekin. Totta vai tarua – ainakin Geni-palveluun tehty haku vahvistaa, että Mustaparta oli olemassa, mutta oliko hän oikein mahtimies. Jynkyttäminen vaihtelevien nopeusrajoitusten aiheuttamassa pumppaavassa liikkeessä Jyväskylän kohdilla on nyt historiaa. ”Tornio on MeriLappia ja sijaitsee Euroopan pisimmän vapaana virtaavan lohijoen varrella. Mutta viime vuosina jotakin on tapahtunut. Onhan Tornio sentään kuuluisa Suomen suurimmasta pilkkikilpailusta: vuodesta 1996 järjestetty Suurpilkit on kerännyt parhaimmillaan 10 000 talvikalastajaa
Pienen sähköauton muotoihin on lainattu elementtejä ensimmäisestä Civicistä. Ehkä maailman sympaattisin mopo. Honda NSX. 80 04/2022 PS. Korkealle kiertävä V6-moottori sijaitsee auton keskellä, ja kuskin lisäksi kyytiin mahtuu vain yksi ihminen.. HONDA E. Moottori käy mukavasti putputtaen. 1 6 7 HONDA MONKEY. Tämä peto on ihan oikea urheiluauto. Honda valmistaa myös lentokoneita
HONDA CR-V. SITTEMMMIN AUTOISTA ON TULLUT YHTIÖN PÄÄTUOTE. KUVAT: NEWSPRESS / A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO / ALAMO. Katumaasturitrendin ytimessä ratsastava CR-V on malliston kestosuosikki. HONDA CRX. Honda on kuuluisa hienoista moottoreistaan. Tässä sedan, joka oli harvinaisempi kuin kolmiovinen viistoperä. USA:SSA HONDIA MYYDÄÄN MYÖS ACURAN NIMELLÄ. HONDA ACCORD. HONDA LEGEND. Kun Civic oli saatu siivilleen, oli hiukan suuremman mallin vuoro. Piukea pikkusportti oli 30 vuotta sitten aikamoinen kulttiauto. Alkuperäinen Civic oli Hondan ensimmäinen todellinen hittituote. 81 2 4 8 9 10 3 5 HONDAN TARU ALKOI MOOTTORIPYÖRISTÄ. Nyt tämä pirteä pörriäinen luokitellaan jo klassikoksi. Kokoonsa nähden erittäin tilava ja monipuolisesti muunneltava kodin yleiskone. Iso Honda on ollut Suomessa ja muualla Euroopassa aina marginaalimalli. HONDA CIVIC. HONDA JAZZ. Avomallia ei koskaan tuotu virallisesti Suomeen. HONDA S2000. S2000-mallin pata on jyrkkä: kahdesta litrasta puristetaan 240 hv – ilman turboa
Sähköautoilijoita tämä murhe ei kosketa millään lailla. Jäähdytysnesteen pakkaskestävyys oli ainainen murhe. Ajatelkaa nyt sitä ihanuutta, että Alfa Romeolla oli ohjelmassaan aikanaan auto, jonka mallimerkinnässä oli termi Twin Spark, eli kaksi kipinää. Niitäkään ei sähkömoottorissa ole. Tuo kone oli nelipyttyinen, joten aina kun kynttilät vaihdettiin, huoltoliike sai tilaisuuden myydä kahdeksan kappaletta NGK:n tai Bosch:in tuotteita. Tämä pelätty veteraani liikkui vanhalla sauhu-Mersulla. Tietysti renkaissa olisi hyvä olla ilmaa myös alapuolella. KORJAAMOT KIROAVAT SÄHKÖAUTOJA, KOSKA NIITÄ EI TARVITSE HUOLTAA LARMELA "Samppa pinosi sauhuMersun moottorin päälle paksun pinon vilttejä." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Näin hän varmisti, että kotimatkalle päästiin päivän päätteeksi ilman hinausautoa. DIESELAUTOJEN KÄYNNISTÄMINEN talvella oli jännittävää. Kun bensiini maksaa kolme euroa litralta, kannattaa ostaa vanha naku. Kuluttaja kiittää, mutta korjaamot kiroavat: laskutusta menee. Kun Samppa tuli talviaamuna töihin, hän nosti Mersun konepellin pystyyn, ja pinosi moottorin päälle paksun pinon vilttejä ja sulki konepellin niin hyvin kuin pystyi. Kaasutinsprii – mitä ihmettä se on. Spriitä, jota lisättiin bensiinin sekaan sopivassa suhteessa. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 4.5.2022 S ähköautoilu on aivan liian helppoa, kunhan akussa vain on virtaa. MUTTA MONTA huolenaihetta on nyt kyllä jäämässä pois. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Muinaisella 1970-luvulla autoilu oli varsinkin talviaikaan niin haasteellista, että nykyiset heimopäällikkö Elon Muskin seuraajat eivät olisi millään selvinneet kevääseen asti. Jos kesällä järjestelmään oli lisätty syystä tai toisesta vettä, viimeistään lokakuussa piti selvittää, että kestääkö neste hyytymättä -30 °C. Olin hänen oppilaansa. Bensiinija dieselautoilla saa katsastuksessa jännittää aina sitä päästömittausta: tuleeko putkesta liikaa töhnää. Moottoriöljyn määrää ei tarvitse seurata, eikä öljyjä vaihtaa – ikinä. Sitten taas viltit päälle. Lounasaikaan herra pisti puolilämpimänä säilyneen dieselin käyntiin ja heitti 15 kilometrin lenkin. Tavataan pikalaturin jonossa! LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Espoon Viherlaaksossa vaikutti vielä 1970-luvun lopulla legendaarinen liikunnanopettaja Samuel Natanael Kangas. Näin estettiin kaasuttimen jäätyminen. Ehkäpä sähköautot kannattaisi varustaa ihan rehellisesti umpikumirenkailla. Näin käy myös niiden kuuluisien sytytystulppien kohdalla. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Sähkömoottorissa ei ole ilmansuodattimia eikä polttoaineensuodattimia. Tämä tarkoitti sitä, että moottorin jokaisessa sylinterissä oli kaksi tulppaa. Ei hyvä, ei sovi nykyautoilijalle. 82 04/2022 PS. Hinta 0,98 € / min + pvm. Rengaspaineiden seuraaminen on vaivalloista puuhaa, jossa näpit likaantuvat
SOUL IS ALL THAT MATTERS BMW R 18 bmw-motorrad.fi FI_212x280_5bleed_tuulillasi.indd 5 FI_212x280_5bleed_tuulillasi.indd 5 2022-03-15 15:08 2022-03-15 15:08