Tuulilasi 04/2023 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2016 Renault Captur vm. N Y T M Y Y N T I O N R O M A H TA N U T J A T U L E VA I S U U S O N H Ä M Ä R Ä N P E I T O S S A . V U O S I K Y M M E N I E N A J A N M U I TA A U T O J A V E R R AT T I I N S I I H E N . VOLKSWAGEN GOLF Joutsenlaulu – KESKIVERTOA PAREMPI – Tyylifarmarit VW Arteon vs. Citroën C5 X VERTAILU TOYOTA COROLLA / SKODA KAROQ / DACIA JOGGER / NISSAN ARIYA / DS 7 / HYUNDAI IONIQ 5 / BMW i7 Käytetyt koeajossa: Jeep Renegade vm. 2019 5.4.2023 | 11,90 e 4/2023 Huhtikuu Bensan ja dieselin hinta pomppaa jopa 0,50 €/litra s.16 85 65 00 -2 30 4 Pa l.v ko 20 23 -1 8. 2017 Hyundai i30 vm
www.a-lehdet.fi/mainostajalle. A-luokan meiningillä erotut massasta
NIIN SUURI yhdistyneen Euroopan ystävä kuin olenkin, pidän tätä virheenä. Pahempaa ei sattunut, mutta herätys – tiemme ovat rapakunnossa! Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Polttomoottoreiden kielto – jota tosin Saksa on viime metreillä asettunut vastustamaan – on huonosti perusteltavissa. A kkuteknologiaan perustuva sähköautoilu ei ole luonnonlaki, eikä perustu markkinatalousmekanismiin – siis siihen, että kuluttajakysyntä ohjaisi tarjontaa. Bensiiniauton etanolikonversio maksaa muutaman satasen, ja tulevan lakimuutoksen myötä sen voi tehdä minkä ikäiseen autoon tahansa. Pulinat pois: ensi vuosikymmenen puolivälistä lähtien uusien polttomoottoriautojen myynti kielletään Euroopan Unionissa. Poliittisella ohjauksella on pakotettu autotehtaat peliin mukaan. Kun lähes täysin päästöneutraali (kotimainen) biokaasu ja fossiilinen maakaasu niputetaan samaan koriin, edellisestäkin tulee EU:n silmissä ilmastopaholainen. Mies ja auto vajosivat kesken ajon metrin syvyiseen monttuun. 3 PÄÄKIRJOITUS Kaikki munat yhdessä korissa PÄÄKIRJOITUS + Eipäs unohdeta E85-polttoainetta. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Aurinkotai tuulivoimalla valmistettavan vihreän vedyn varaan lasketaan ehkä liikaakin, mutta uudelle teknologialle pitäisi silti antaa reilu mahdollisuus myös tieliikenteessä. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Niiden valmistus ei tietenkään lopu, sillä EU ei ole koko maailma. TÄSSÄ LEHDESSÄ (s. Tapahtui Lahden keskustassa, hyvinvointi-Suomessa maaliskuussa 2023. Vaikka se voisi olla osa ratkaisua. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. 60. 12) on katsaus kaasuautoilun nykytilanteeseen. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Päästötön liikenne on järkevä tavoite, mutta sitä kohden pitäisi pyrkiä teknologianeutraalisti." Kaikki munat yhdessä korissa K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Päästötön liikenne on järkevä tavoite, mutta sitä kohden pitäisi pyrkiä teknologianeutraalisti. Tankkaisin 2030-luvulla näin valmistettavaa nollapäästöistä sähköpolttoainetta autooni mielihyvin, jos se vain komissaareille kävisi
TUTKAINTA VASTAAN. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Citroën C5 X ja Volkswagen Arteon tarjoavat tyyliä, käytännöllisyyttä ja tasapainoista ajettavuutta. 70-luvun superauton valmistus päättyi 1990. Otimme parivertailuun kaksi lataushybridiä virtaviivaisessa farmarikuosissa. 18 TIESITKÖ ETTÄ: Henkilöauton keski-ikä on Suomessa noin 13 vuotta. 58 12 62 TYÖJUHTA. 1991 on alkuperäiskuntoinen, museorekisteröity ja vain 130 000 km ajettu. Mutta tehdas rakensi sveitsiläiselle asiakkaalle vielä yhden. 4 04/2023 HUHTIKUU Vanteet on mun aatteet! MUOTIFARMARIT. LAMBORGHINI COUNTACH. Vantaalaisen Jari Pitkäsen Toyota Hilux vm. Muissa Pohjoismaissa ajellaan 9-10-vuotiailla autoilla – kuten täälläkin vielä 15 vuotta sitten. EU-poliitikot ovat ajaneet kaasuautoilun marginaaliin, vaikka biokaasu olisi todellinen ympäristöteko
Toyota Yaris 117 / yht. 1187 2. 8 Herrojen herkut s. 2019 Käytetty. 2016 70 Renault Captur vm. 51 Kelpo auto kymppitonnilla. Jos mökkitiellä onkin töyssyjä, tällä autolla niitä ei huomaa. 5 HUHTIKUU Vanteet on mun aatteet! Viime vuoden ensirekisteröinneissä Golf ylsi vielä sijalle 14, mutta helmikuussa -23 ei enää 30 sakkiin. 10 12 RAPORTTI: Kaasuautoilun tulevaisuus 16 LIIKENNE: Hei, me maksetaan! 74 50 VUOTTA: Premium-Kupla testissä 75 10 KYSYMYSTÄ 76 TARVIKKEET 78 TAUON PAIKKA: Cafe Pasila, Ylläsjärvi 80 10 KERTAA: Suosituimmat lavapakut 82 LARMELA: Sileitä Saksan markkoja Huhtikuu 4/2023 TOP 10 MYYDYIMMÄT 2/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 2/23 1. 2017 72 Hyundai i30 vm. Bensiini 2665 kpl / 44 % Diesel 306 kpl / 5 % Lataushybridi 1161 kpl / 19 % Kaasu 23 kpl / % Sähkö 1852 kpl / 30 % Etanoli 5 kpl / % YHT: 6114 kpl / -3 % (2/2022) 44 % 5 % 19 % % 30 % 0% 26 40 Suomen suosituin auto sai mallipäivityksen. Tesla Model Y 291 / yht. Volvo XC40 174 / yht. 1991 62 Lamborghini Countach LP500 66 Jeep Renegade vm. Volvo XC60 232 / yht. 367 4. Ford Ranger Raptor on tosihenkilön valinta. 264 6. Skoda Enyaq 145 / yht. Volkswagen ID.4 120 / yht. 244 8. 2/2022 ENSIREKISTERÖINNIT 2/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. Toyota Corolla 363 / 2023 yht. Kuusi vuotta vanha Renault Captur tarjoaa paljon vastinetta rahalle. 334 7. 381 5. 215 40 711 kpl +2 % vrt. Skoda Octavia 156 / yht. 324 3. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Muodikas Mersu 8 MAKASIINI: Sähköauto Kyprokselta s. 70 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 18 Volkswagen Arteon Citroën C5 X 26 Volkswagen Golf Alltrack 32 DS 7 36 Hyundai Ioniq 5 38 BMW i7 40 Ford Ranger Raptor 44 Peugeot 408 46 Skoda Karoq 50 Dacia Jogger 51 Toyota Corolla 52 Lexus RZ 53 Nissan Ariya 54 Mercedes EQS 56 Opel Astra PHEV 57 Fiat 500E 58 Toyota Hilux vm. Polestar 2 126 / yht. 402 10. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso kerran viikossa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Toyota Corolla on nyt entistäkin pätevämpi. Toyota C-HR 110 / yht. 294 9
Mercedes on ollut sitä vuodesta 1995 – ja nyt yhteistyössä Monclerin kanssa. MAKASIINI Project Mondo G MAKASIINI Project Mondo G Koonnut: VESA ESKOLA. 6 04/2023 Toppa-Mercedes Muotitietoinen – näin lauloi Leevi and the Leavings vuonna 1980
Tämä kaikki on oivan osuvaa, sillä Mercedes-Benz G:hän profiloituu nykyään selkeästi enemmän rahakkaiden luksusmaasturiksi kuin aidoksi työkaluksi. HELMIKUUN LOPULLA oltiin esillä Lontoossa, missä Mercedes oli pukenut G-sarjan Monclertyylisesti. Tuo profiilin muutos on myös mahdollistanut sen, että alunperin vuonna 1979 esitelty ikonimaasturi on yhä tänäkin päivänä tuotannossa. Suomalainen Nokian osaisi varmaankin valmistaa yhteistyössä Arctic Trucksin kanssa naparetki-Geehen myös riittävän isot renkaat.. Myös lavashown lavastus tuki tätä teemaa. PROJECT MONDO G -nimeä kantava Mercedes oli esillä Monclerin "The Art of Genius" -tittelillä kulkevassa showssa, ja projektilla juhlistettiin yhteistyön alkua näiden kahden brändin kesken. Kyseessä on alunperin ranskalainen toppavaate, joka kehitettiin 1950-luvulla suojaamaan duunareita kylmyydeltä Ranskan Alpeilla lähellä Grenoblea. Kyseessä on myös ensimmäinen kerta, kun Moncler tekee yhteistyötä jonkun automerkin kanssa. Jos et tiedä tätä vaatemerkkiä, kysy perheen teini-ikäisiltä. NYKYÄÄN MONCLER on italialainen luksustuotemerkki, jonka liikevaihto oli viime vuonna yli kaksi miljardia euroa – oiva yhteistyökumppani siis Mercedekselle, joka on ollut vuodesta 1995 lähtien vahvasti mukana muodin maailmassa sekä sponsorina lukuisilla muotimessuilla. G oli siis esillä vahvasti topattuna ja tikattuna, ja totta kai auton yli kulki myös näyttävä vetskari, Monclerille tunnusomainen piirre sekin. 7 Toppa-Mercedes MONCLER, ONKO tuttu brändi. Ja kyllähän Geessä katu-uskottavuutta riittää. TIKATUN TOPPATAKIN päälleen saanut G on yhä tunnistettavissa, mutta topattujen renkaiden ansiosta se näyttää valmiilta tutkimusretkelle
Myös virrankulutuksen pitäisi olla maltillista, luvattu kulutus B9:lle on tasan 14 kilowattituntia sataa kilometriä kohden. Suorituskyvyssä on päädytty fiksusti maltillisuuteen. Myös ne isommat kotimarkkinat, eli Turkki, kiinnostanevat valmistajaa. Huippunopeus on rajattu lukemaan 150 km/h, ja satasen vauhtiin ennätetään 7,7 sekunnissa. Se on itse asiassa varsin nykyaikaisen näköinen; ainakin joihinkin kiinalaisviritelmiin verrattuna. Eivätkä haaveet ole ihan pieniä – tai keskity pelkästään saaren omiin tarpeisiin; tavoitteena ei ole vähempää kuin sähköautojen massavalmistus. Keskeltä kojelautaa löytyy jopa suuri kosketusnäyttö Teslan tyyliin. Maltilliset 1420 kiloa painavan ajoneuvon voimanlähteenä on 140 kW:n (188 hv) sähkömoottori. Merkki on 2016 perustettu Günsel ja mallinimi B9. Pikalatauksen 80 prosenttiin akun kapasiteetista luvataan sujuvan 30 minuutissa. 8 04/2023 MAKASIINI Günsel, himosäästäjä MAKASIINI Günsel, himosäästäjä KYPROS EI ole juuri tunnettu hightech-firmoistaan, pikemminkin saari on kuuluisa oliiviöljystä sekä halloumi-juustosta. Yrittäähän aina saa. Sähköauto Kyprokselta. Eikä kolmiovinen B9 näytä mitenkään hullummalta. ALUN PERIN Günsel ilmoitti sarjatuotannon alkavan vuoden 2022 lopulla, mutta valmistajan verkkosivuilta ei löydy vielä sen paremmin tarkempia tietoja hinnoista kuin myynnin aloituksestakaan. Paikallisesti valmistetun 350 kilon painoisen sekä 52,5 kW:h kokoisen litiumioniakun luvataan mahdollistavan 350 kilometrin toimintamatkan. Ensisijaisesti myynti keskittynee niihin maihin, joissa on Kyproksen tapaan ratti oikealla. Nyt sieltä on kuitenkin tulossa uusi yrittäjä sähköautomarkkinoille. Myös ohjaamo vaikuttaisi kuvien perusteella simppelin modernilta. Ihan riittäviä lukemia molemmat. Se lupaisi myös vasemmalta ohjattavan version olevan kehitystyön alla
Se oli jonkin aikaa maailman myydyin lataushybridi. Se on kolme prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin vastaavana ajankohtana. Numeroiden valossa PAKETTIAUTOJEN REKISTERÖINNIT helmikuussa. HYUNDAI ON uudistanut pikkuautonsa i10:n. 9 30 % SÄHKÖAUTOJEN SUOSIO Suomessa jatkaa kasvuaan. Nyt Eurooppa on kuitenkin jälleen koettu markkinoinnin arvoiseksi mantereeksi – joskaaan ihan heti ei kannata autokaupoille marssia. Eurooppa ei ole ollut prioriteetti, ja onpa Mitsubishi jopa suunnitellut vetäytyvänsä kokonaan vanhalta mantereelta. Helmikuussa rekisteröidyistä uusista henkilöautoista jo lähes kolmannes kulkee pelkän sähkön voimalla. Hyundai i10:n tapaisia edullisia perusautoja ei tahdo enää löytyä. 500. Kolmannen sukupolven Countryman saa sisälleen myös uutta tekniikkaa, jonka se jakaa BMW iX1:n kanssa. Näistä peräti puolet on ilahduttavasti suurteholatauspisteitä. Pakujen rekisteröintimäärät ovat laskeneet alkuvuoden aikana 15,7 prosentilla tammi-helmikuuhun 2022 verrattuna. Pituutta tulee lisää yli 10 senttiä, mikä venyttää Countrymanin kokonaismitan jo lähes 4,5 metriin. Vihdoin myös Eurooppaan Pieniin päin MUISTATTEKO VIELÄ Mitsubishi Outlanderin, tuon nelivetoisen ja ladattavan katumaasturin, joka osui oikeaan aikaan oikeaan paikkaan 10 vuotta sitten. Voi tietysti kysyä, miksi niitä muita edes tehdään... Siirtymistä sähköön on vauhdittanut luonnollisesti Ukrainassa käytävä sota ja sen vuoksi noussut öljyn hinta. Polttomoottoreita saa yhä, mutta suurimmat odotukset osuvat täyssähköiseen (190 hv) malliversioon. Tekniikka on perinteistä, ja pieni edelleen pientä, mikä on piristävää, kun kaikki uudet autot tuntuvat nykyään olevan SUVeja. Kosketusnäyttö on tätä nykyä 8-tuumainen. Jättiläis-Mini MINI ESITTELEE vielä tänä vuonna uuden Countrymanin, ja auto kasvaa taas kerran kokoa. Mitsubishi on keskittynyt sen myyntiin toistaiseksi vain muilla mantereilla. ABC-KETJUN UUSIEN tänä vuonna valmistuvien latauspisteiden määrä. Outlander uudistui neljänteen sukupolveen jo pari vuotta sitten, ja se jakaa nykyään tekniikkansa Nissan X-Trailin kanssa. 782 6114 ON HELMIKUUSSA rekisteröityjen henkilöautojen kokonaismäärä. Faceliftin uudistukset ovat varsin maltillisia, suurimmat muutokset kohdistuvat parantuneisiin varusteisiin sekä sisätilojen uudelleenstailaukseen. Myyntiin sitä on lupa odotella alkuvuodesta 2024. Suomessakin kauppa kävi, ja autoja on yhä liikenteessä reippaasti yli 10 000 kappaletta. Uusi Outlander PHEV saapunee Suomeen vasta ensi vuoden aikana. Akun koko lienee 64,8 kWh. Yhteensä alkuvuoden myynti on laskenut 6,3 prosentilla vuoden takaiseen verrattuna
3 1 MERCEDES-MAYBACH S 600 Pullman Guard on tuote, jonka kaikki riittävän isokenkäiset tunnistavat. Joka paikalle erikseen säädettävä ilmastointi ei hikoiluta ahteria, joka lepää parhaasta nahasta valmistetulla ja sähköisesti yli 20 suuntaan taipuvalla penkillä. Auton viihdekeskus äänentoistoineen on luonnollisesti myös huippuluokkaa. Nykyään yhteydet toimivat niin hyvin, että etänä voi tehdä yhtä hyvin hommia niin kotoa kuin myös reissussa oltaessa. Sen erilliset takaistuimet taipuvat tarvittaessa reilusti yli kahden metrin mittaiseksi vuoteeksi! Eikä auringonpaiste pääsee haittaamaan rentoutumista, sillä verhot saa peittämään kaikkia takaikkunoita. Kuumakivihieronta, ja lentokoneiden businessluokasta tuttu, makaavampaan asentoon säätyvä erillisistuin, lämmitetty jalkarahi sekä riittävä jalkatila auttavat johtajaa viihtymään. TÄTÄ MIELTÄ on ainakin Mercedes, jonka myöhemmin tänä vuonna esiteltävä E-sarja tulee pitämään sisällään ennennäkemättömän määrän autossa viihtymistä edistävää tietoja viihdeteknologiaa. Luonnollisesti Zoom-palaverit hoituvat myös näppärästi. Kuvan kirkkautta rajoitetaan fiksusti kuljettajan suuntaan niin, ettei tämä häiritse "Aaltoa". Etumatkustaja voi myös katsoa matkan aikana vaikkapa televisiota tai striimata lempisarjojaan, tai pelata vaikka Angry Birdsiä. Ja jos takana pitää oikeasti tehdä töitä, keskikyynärnojasta nousee esiin työtaso. RANGE ROVER TOIMII SEKIN tarvittaessa limusiinina – ainakin jos malliversio on SVAutobiography. Teksti: VESA ESKOLA. 10 04/2023 MAKASIINI Isokenkäiselle VALINNAT Isokenkäiselle 2 BENTLEY MULSANNE ON TEHTY liikkumiseen takapenkkiläisten ehdoilla, joten sen takatilat voidaan personoida hyvinkin yksilöllisesti. Vivaldi-nettiselaimen avulla voi myös surffata verkon allonharjalla ja katsella TikTok-videoita. YHTEYKSIEN OSALTA data liikkuu 5G:n voimin – kunhan sitä vain on auton ulkopuolisessa maailmassa tarjolla. Ohjaamon ehdoton kohokohta on uusi Superscreen, joka tarjoaa lisävarusteena saatavan etumatkustajan monitoiminäytön myötä koko kojelaudan leveydeltä yhtä ja yhtenäistä näyttöpintaa. Ja kun halutaan fiilistellä... Auton keskusälynä toimii tuttu, mutta entistä paremmaksi viritelty MBUX-järjestelmä. Ja kuten kotikonttorihommiin kuuluu, myös autoissa on tarkoitus viihtyä yhä paremmin yhä pidempiä aikoja. Autot todellakin muuttuvat vähitellen yhä enemmän pyörien päällä oleviksi olohuoneiksi. AUTONI ON LINNANI KAUKANA OVAT ne ajat, kun vain myyntitykit tekivät duunia tien päällä. Ambient-tunnelmavalaistus visualisoi musiikin kuuntelemisen valopulsseina musiikin rytmiin. Se on älykäs, interaktiivinen ja mukautettavissa entistä joustavammin kuljettajan/matkustajien henkilökohtaisten mieltymysten mukaan
Kuluttajan kattavat testit tarjoavat sinulle tietoa, jota et mistään muualta saa. Käytä ostoskorissa kampanja koodia TUULILASI4. Toimi nopeasti, sillä koodi on voimassa vain 30.4.2023 asti. Kuluttaja.fi – Tutustu testeihin maksutta! Onko aika ostaa kesärenkaat tai hajosiko astianpesukone. Tarjoamme nyt uusille asiakkaille lukuoikeuden yhteen vapaavalintaiseen testiin. Suomen suurin testaaja.. Testaamme puolestasi yli tuhat tuotetta vuosittain, jotta sinä voit tehdä hyviä ostopäätöksiä. KESTÄVIN VALINTA
Takana loistava tulevaisuus ILMIÖ Kaasuautoilu 12 04/2023 ILMIÖ Kaasuautoilu
Volvo, Scania ja Iveco tarjoavat edelleen kaasukuorma-autoja, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Sähköautobuumi ja EU:n lainsäädäntö ovat kuitenkin vesittäneet ihan oikeasti hyvän mahdollisuuden kohti vihreämpää liikennettä. – Kaasuautojen kysyntä on pienentynyt edellisiin vuosiin verrattuna, mikä johtuu myös viimeaikaisista voimakkaista muutoksista kaasun maailmanmarkkinoilla. Golfin kaasumalliakaan ei välttämättä enää kovin pitkään ole tarjolla. Euroopan markkinoille tuotavien henkilöautojen keskipäästöt saavat olla vuonna 2030 noin 42 grammaa. SEAT:in ja Audin kaasuautoista ei voi enää tehdastilauksia tehdä. Skoda ei ole ainakaan tällä tietoa pudottamassa kaasuautojaan pois mallistosta. Päästöt lasketaan pakoputken päästä, ei elinkaaripäästöinä. SKODALLA YHÄ TARJONTAA Helkama-Auto vastaa puolestaan Skodan maahantuonnista. Kun asiakas tulee kaasuauto mielessä kaupoille, yleisin kysymys koskee juuri tankkausverkostoa. Tiedot kaasuautoilun kuolemasta ovat kuitenkin ennenaikaisia. – Niin ovat. – Kaasu on myös mukana jakeluvelvoitteessa, vuonna 2030 jakeluvelvoitteen pitäisi olla 34 %. Mutta on selvää, että jokainen autonvalmistaja panostaa nyt entistä enemmän sähköautoihin, Aalo sanoo. Nykyisiä malleja – kuten Volkswagen Golfin, Skoda Octavian ja Seat Leonin kaasuversioita – silti tehdään edelleen, mutta kaikkia niitä ei ole enää Suomesta saatavilla. PANOSTUKSET SÄHKÖAUTOISSA Suomi on lobannut EU:ssa elinkaarilaskennan puolesta, mutta turhaan. Myös FCA valmistaa yhä Fiatin ja Lancian kaasuautoja, mutta niitä ei tuoda Suomeen. Nyt myös alan suvereeni markkinajohtaja Volkswagen Group on jättänyt kaasuautojen kehittämisen. – Volkswagen-konserni on ilmoittanut, että kaasuautot ovat jäämässä mallistosta pois, koska nyt panostetaan sähköautoihin. Henkilöautoja tähän ei oikeastaan kannata edes laskea, niiden kulutus on niin vähäistä. TIEDOT KUOLEMASTA ENNENAIKAISIA Oravanpyörä on kaasuautoilun näkökulmasta murheellinen; kun autoja ei enää kehitetä, loppunee niiden valmistuskin väistämättä, mikä johtaisi kaiken logiikan mukaan myös kaasutankkausasemien verkoston jämähtämiseen nykyisille jalansijoilleen. Miksi kaasuautoilusta halutaan EU:ssa selkeästi luopua, vaikka biokaasun käyttö polttoaineena on suorastaan ekoteko. Sähköautojen vahva kysyntä on latistanut kaasuautomarkkinat. Kaasun lisäys sinne nosti lukemaa neljä prosenttia. Neljä prosenttiyksikköä tarkoittaa 2,5 terawattituntia synteettistä kaasua ja biokaasua. Skoda Octaviahan on suosituin kaasumalli Suomessa, mutta miinusmerkkisenä senkin myynti nyt etenee. Myös jakeluvelvoite on yksi asia, mikä puoltaa kaasuautoilun eloonjäämisrimpuilua. Jakeluvelvoite tarkoittaa sitä, että tietty prosenttimäärä liikennepolttoaineiden jakelijoiden toimittamista polttoaineista on oltava uusiutuvia. Kuluttajat todennäköisesti miettivät polttomoottoriauton vaihtoehdoksi juuri sähkötai kaasuautoa ja katsovat ennen kaikkea käyttökustannuksia, Karjalainen kertoo. – Niin kaasukäyttöisten henkilökuin kuorma-autojenkin mörkönä on EU:n vaatima pakoputken päästä tapahtuva päästömittaus. Kiitos EU:n, merkittävä liikennepäästöjä vähentävä vaihtoehto ollaan kolaamassa kokonaan syrjään. Mercedes-Benz ja Volvo lopettivat ensimmäisinä kaasuautojen valmistuksen kokonaan, sitten Opel ja Audi. Ja toki kaasuauton ostaa vain sellainen ihminen, jolla on lähellä tankkausasema, sanoo Helkama Auton viestintäpäällikkö Kari Aalo. Puhumme nyt siis biokaasusta. Tälle ei kuitenkaan Euroopan komissiossa ole painoarvoa annettu, mikä on ohjannut isot autotehtaat tekemään omat johtopäätöksensä. Tarjolla ovat yhä kaasuversiot Octaviasta, Kamiqista ja Scalasta. 6000 kaasukuorma-auton saaminen Suomen teille vuoteen 2030 mennessä ei ole ihan pikku juttu, nyt niitä on rekisterissä noin 500 kappaletta. Synteettinen kaasu ja biometaani ovat elinkaaritarkastelussa nollapäästöisiä. Kaasukäyttöisten henkilöautojen kanta ei tule tästä juurikaan lisääntymään, Kallio valistaa. Tähän tarvitaan käytännössä 6000 kaasukäyttöistä kuorma-autoa. Ei ihme, että kuluttajat eivät uskalla ostaa kaasuautoja, koska niiden jälleenmyyntiarvo voi olla todella kehno. 13 Vielä jokunen vuosi sitten kaasuautoilussa nähtiin ison markkinaraon lisäksi suuri mahdollisuus tehdä liikenteestä vähäpäästöisempää. LAURI TARKIAINEN, kuvat: GASUM GROUP K aasuautoja ei määritellä vähäpäästöisiksi, koska päästönormit on säädetty maaeikä biokaasun käytön perusteella. – Se on ihan oikein, että lobbaamme, koska tässähän. Henkilöautoissa lisäystä rekisteröintimääriin ei ole tullut, pikemminkin päinvastoin, mutta kuorma-autoissa on. Mallistossa ovat kuitenkin vielä Volkswagen Golfin kaasumallit, joita voi vielä tilata normaalisti, sanoo Audin, SEAT:in ja Volkswagenin maahantuonnista vastaavan K Auto Oy:n viestintäpäällikkö Riitta Karjalainen. Kaasukäyttöisiä henkilöautoja on puolestaan noin 16 000. – Mitään sellaista signaalia ei ole ainakaan vielä tullut. – Kaasuautoilla on edelleen oma kannattajakuntansa
YK:n ilmastosopimuksen mukaan kaikki täysin uusiutuvat polttoaineet pitäisi luokitella hiilivapaiksi. Saksa on ottanut eFuelin ja muut uusiutuvat polttoaineet argumenttiensa keihäänkärjeksi. Elinkaariajattelulle ei ole haluttu jättää tilaa. Vuonna 2040 myös kaasukuorma-autoille on tulossa nollapäästöraja koskien paikallisia päästöjä. – Entistä vahvemmin on alkanut näyttää siltä, että tämä on enemmän poliittista peliä ja tapa siivota paikallisia päästöjä niin, että jokin nurkka laitetaan kiinni. Ihan koko Euroopassa EU:n linjauksia ei ole sulatettu. – Silloin on väistämättä kaikkien muiden paitsi sähköautojen kuolema edessä, Hautaluoma sanoo hieman sarkastisesti. Päästölainsäädäntö ohjaa autonvalmistajia hyvin pitkälle. Nähdäkseni se johtui täysin EU:n päästölainsäädännön kiemuroista, sieltä ei näy löytyvän paikkaa kaasuautoille. Kaasua on kyllä jatkossakin saatavilla. Sitten on ollut helppo sanoa, että autonvalmistajat ovat itse halunneet näin, vaikka poliittinen ohjaus vaikuttaa todella paljon valmistajien reagointiin, sanoo Kaasuautoilijat ry:n puheenjohtaja Jani Hautaluoma. Jakeluverkoston on oltava hyvä, että kuljetusyrittäjät ostavat kaasuautoja. – On se aika erikoista, että näistä autoista bensiinimallit ovat yhä olemassa, mutta puhtaampi vaihtoehto siivottiin pois, koska ei ollut poliittista tahtotilaa, eikä sitä kaut. Hautaluomaa harmittaa, että moni autonvalmistaja on heivannut kaasuautot portfoliostaan. Eri asia on, onko tämä niiden oma tahtotila vai seurausta EU:n lainsäädännöstä. Saa nyt nähdä, mihin tämä lähivuosina muotoutuu. – Tässä on takana varmasti se, että paikalliset päästöt, eli typen oksidit ja pienhiukkaset, halutaan mahdollisimman nopeasti kuriin. Viesti autonvalmistajilta komissiolle on tosin ollut hyvin erilainen riippuen valmistajasta. – Heikoltahan tämä kehitys uusien autojen suhteen näyttää, kun Audikin lopetti nyt kaasuautojen valmistuksen. Tässäkin tosin on hiukan tummia pilviä. Bensaversioina nämä autot elävät ja hengittävät edelleen. 14 04/2023 pitäisi mitata sitä määrää kasvihuonekaasuja, mitä liikenne lisää. – Ihan varmasti kaasuauton uskaltaa ostaa, juuri kuormaautojen vuoksi kaasun jakeluverkosto laajenee koko ajan. Näin ollen synteettinen kaasu on nollapäästöistä ja biokaasukin lähellä nollaa. On harmi, että komissio on halunnut pitää tulkintansa näin tiukkana, eikä elinkaaripäästöjä huomioida, Kallio harmittelee. JOPA PUOLET HALVEMPIA KILOMETREJÄ Tero Kallio ei kuitenkaan synkistele sen suhteen, etteikö uutta kaasuautoa uskaltaisi nyt ostaa. – Saksahan on jo nostanut metelin komission linjauksista. Iso osa autonvalmistajista on myös sitä mieltä, että kaikki paukut kannattaa laittaa sähköautoihin, ei mihinkään muuhun vaihtoehtoiseen teknologiaan. Audin A5 g-tron kuopattiin viime vuonna, A4ja A3-kaasumallit tänä vuonna. Kun tehdään synteettistä tai biokaasua, se sama määrä hiilidioksidia otetaan ilmakehästä tai tehtaan piipusta, mitä sinne muutenkin vapautuisi. Yksi syy on myös se, että autonvalmistajat panostavat nyt rajusti lähes pelkästään sähköautoihin. Synteettinen kaasu ei auta, kun päästöt mitataan pakoputkesta. Kaasun hinnoista riippuen jopa puolet halvempaa. POLIITTISTA PELIÄ Kaasuautoilijat ry on suomalaisen kaasuautoilun lipunkantaja. EU:N LINJA IHMETYTTÄÄ Näillä näkymin vuonna 2035 ei enää valmisteta muita kuin sähköautoja. Sellaisella ajaminen on kuitenkin selkeästi edullisempaa kuin bensiinitai dieselautolla. Yhdistystä nyppii erityisesti se, että vaikka biokaasu on 100 % uusiutuva energiamuoto, EU ei erottele päästölaskennassa biokaasua ja fossiilista maakaasua toisistaan
Sitä tuotetaan Suomessa ja kotimaisuus on minulle iso asia. Olen ajanut varmasti yli puoli miljoonaa kilometriä kaasulla ja kaasuauto on teknisesti hyvin luotettava. kaasuautoilijat.fi -verkkosivuston kautta. Siellä on joutunut pieniä pätkiä ajelemaan bensalla. PITKÄN LINJAN KAASUMIES Hautaluoma on itse ollut vankkumaton kaasuautomies jo vuodesta 2010. – Olen lähtenyt viemään tätä viestiä, koska olen ajanut pian 13 vuotta kaasulla. Itse autot on tehty halvemmalla kuin perinteiset, ellei sitten mennä tosi isoihin hintaluokkiin. Muille käyttövoimille ei ole EU:n nykylainsäädännön mukaan jätetty lainkaan tilaa hengittää tulevaisuudessa. 15 KAASUAUTON VOI OSTAA HUOLETTA Toki Hautaluomakin on joutunut joskus pakon edessä turvautumaan autonsa bensatankin antimiin. Ei tässä kannata liikaa autotehtaita sormella osoitella. – Asun itse Uudellamaalla, täällä on hyvin katettu tankkausverkosto, samoin Pirkanmaan suunnalla. Jos ostamista miettii nyt, niin ihan varmasti jakeluinfra on kymmenen vuoden päästä paljon parempi kuin nyt. ta kysyntää. Yhdellä kaasutankillisella ajaa noin 400 kilometriä, mutta aina se ei riitä. Hän pitää kaasuautoja teknisesti ylivertaisina verrattuna esimerkiksi edullisimpiin sähköautoihin. Kaasulla 100 kilometrin hinnaksi tulee tällä hetkellä noin 7,5 euroa, halvimmillaan se on ollut 5,5 euroa. Nyt tosin Jalasjärvelle tuli tankkausasema. Voi olla, että muillekin vähäpäästöisille käyttövoimille portti vielä aukeaa, kun huomataan, että se on pakko avata. Biokaasun tuottajat ovat laajalla rintamalla harmissaan siitä, millaisen kohtelun kaasuautoilu on EU:lta saanut. – Ei niitä usein tule, yleensä lomakausilla. Se on merkittävä asia, Hautaluoma näkee. – Mielestäni se on tosi iso riski. Suomessa toimii tällä hetkellä 77 kaasutankkausasemaa, joista noin puolet on valtion 100% omistaman Gasumin operoimia. Ajantasaisen asemaverkoston löytää mm. Hautaluoma heittää myös pienen piikin sähköautouskovaisille. Muuten Suomessa pärjää kaasulla aika hyvin. Työn puolesta kuljen myös Kainuussa, siellä alkaa olla hankalampaa. Onneksi kaasuautoissa on aina myös varabensatankki, jolla pääsee mallista riippuen 100-200 kilometriä. Oma fiilis on, että ehkä tällä hetkellä eletään vain tietynlaista välivaihetta. Autoteknisesti pidän perinteisiä autoja laadukkaampina kuin sähköautoja, vaikkei sähköisissä voimalinjoissa mitään vikaa olekaan. Hän rohkaisee myös muita miettimään kaasuautoa vaihtoehtona, vaikka niiden tulevaisuudenkuva ei juuri nyt ruusuiselta näytä. Seuraamme kaasuautoilijan käyttökuluja s. Käymme lomilla vaimon kanssa kotipaikoillamme Karvian ja Kihniön suunnalla, se on seutu, missä ei asemia juuri ole. Hautaluoma aikoo itse ajaa kaasuautolla niin kauan kuin se on mahdollista. Kuopiossa saa tankattua, mutta kun siitä lähdetään pohjoiseen, ei tankkauspaikkoja enää ole. Muuten bensankulutus vuoden aikana on todella pientä. Vaikka tankkausverkosto onkin jo auttavasti pystyssä, Suomessa on vielä todella paljon katvealueita, missä kaasua ei tankkiin saa. – Meille on tullut yhdistykseen paljon kyselyjä, kannattaako nyt ostaa kaasuauto, jos aikoo sillä ajaa seuraavat kymmenen vuotta. Jokainen kaasuautoilija tukee kotimaisen uusiutuvan tuotannon edistämistä ja kiertotaloutta. 16. Isot pankit ovat ennustaneet kyllä näitä riskejä jo. Se oli puhtaasti bisnespäätös, mikä kyllä ihan hyvin ymmärrän. JOKAINEN KAASUAUTOILIJA TUKEE KOTIMAISEN UUSIUTUVAN TUOTANNON EDISTÄMISTÄ JA KIERTOTALOUTTA. Sähköautojen kanssa ollaan vasta skaalausvaiheessa. Paikallisia biokaasun tuottajia on myös paljon. Ei silloin vuonna 2010 ollut kaasuasemiakaan kovin paljon, kymmenkunta koko Suomessa. Oulusta pohjoiseen ja Oulun korkeudelta itään päin asemia ei ole. Ei kenenkään tarvitse siitä huolta kantaa. – Nythän kaasuautot ovat jo monta vuotta kulkeneet käytännössä biokaasulla. Jakeluinfrahankkeita on vireillä useita ja uusia asemia on tullut. Kun tuotantomäärät nousevat rajusti, voi olla, että viiden vuoden päästä alkavatkin materiaaliketjut yskimään
EU:n vaatimus biopolttoaineen jakeluvelvoitteeksi v. Jos taantuma tulee, niin silloinhan yleensä polttoaineiden hinnat ovat laskeneet. Biokomponentti on huomattavasti kalliimpaa kuin fossiilinen, joten kun jakeluvelvoite kasvaa, nousee hinta pumpulla väistämättä. Autona on Volkswagen Eco Up vuosimallia 2019. Jos korotus tehdään suunnitellusti, nousisivat polttoaineiden hinnat pumpulla eri arvioiden mukaan 28-50 senttiä litralta. Uusi täyssähköauto maksoi viime vuonna 54 000, vastaava polttomoottoriauto 28 000 euroa. – Bensiinin hinnasta 56 % on veroja. Tätä jakeluvelvoitteen nostoa ei pitäisi runnoa läpi yhdessä yössä, vaan portaittain pidemmällä aikavälillä. Mielestämme verotuksen alentamiseen olisi nyt hyviä perusteita. – Monessa muussakin kuin liikenteen verotuksessa voitaisiin suosia järjestelmää, jossa tietyillä alueilla maksetaan vähemmän veroja. "Mikä siinä on, että pitää hätäillä niiden kesärenkaiden kanssa. Sellaisten pääomien löytäminen ei ole ihan yksinkertaista. mistaa, vaikka sen verotaso on alempi kuin perinteisissä polttoaineissa. Autolla ajetaan pääsääntöisesti sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Onhan meillä esimerkiksi liikennevakuutusmaksujärjestelmä, jossa maksut määräytyvät sen perusteella, missä päin asuu ja missä vahinkoja eniten tapahtuu. Hinta (1.88 €/ kg) oli sama joka tankkauksella. Markkinat määrittävät myös hintaa. Kun autovero putsataan pois, itse tavara on sähköisenä tuplasti kalliimpaa. Merkittävä osa kerätystä verosta menisi järjestelmän pyörittämiseen. Nyt olisi syytä miettiä esimerkiksi dieselin käyttövoimaveron poistoa. 2030 mennessä on 14 prosenttia. No mikä siinä biokomponentissa oikein maksaa. Myös sen suhteen tilanne elää, mikä on jatkossa biokomponentin saatavuus. Näetkö, että tämä on mahdollista. Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M Kaasuautoilijan kulut Tällä palstalla seuraamme loppuvuoden ajan espoolaisen biokaasuautoilijan käyttökuluja. On puhuttu siitä, että päästövähennystoimet tulisi Suomessa toteuttaa alueellisesti ja sosiaalisesti oikeudenmukaisesti. Tieveromalliakin on esitetty, mutta se on kovin kallis järjestelmä verojen keräämiseen. 16 04/2023 LIIKENNE Fossiilisten polttoaineiden hurja kallistuminen sai hallituksen alentamaan biokomponentin määrää polttoaineissa tilapäisesti 13 prosenttiin. Jos näin käy, on autoilijoille luvassa ankeat ajat, vai mitä Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen. Pasi Nieminen, toimitusjohtaja, Autoliitto 15. Tämä olisi monistettavissa myös liikenteen verotukseen. Tiet olivat aamulla taas jäässä ja yksikin liukui risteyksessä ihan suoraan kanttariin." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE J akeluvelvoitteen taustalla on luonnollisesti liikenteen päästötavoitteisiin pääseminen. maaliskuuta välisellä ajalla Upin mittariin kertyi 1026 kilometriä. Nousu on ensi vuodenvaihteessa todella kova. jakeluvelvoite uhkaa nousta peräti 28 prosenttiin. Toteutuuko ennustettu 28-50 sentin korotus bensiinin ja dieselin litrahintoihin. 1026 KM 74,25 € = 7,2 € / 100 KM.. Millaisia konsteja Autoliitto suosittelisi, etteivät polttoaineiden hinnat karkaa täysin lapasesta. HELMIKUUTA ja 15. – Aika paljon se riippuu myös yleisestä taloustilanteesta. 2024 alusta tämä ns. Biokaasua kului 39,49 kiloa. Lisäksi sille on paljon kysyntää. – Se on yksinkertaisesti huomattavasti kalliimpaa val"Edessä karut ajat" PS. Enemmän tämä vaikuttaa dieselin hintoihin, koska dieselissä biokomponentin osuus on suurempi kuin bensiinissä. – Näillä näkymin edessä ovat karut ajat. Kaikilla ei todellakaan ole vielä aikoihin varaa sähköautoon
Volkswagen Arteon. OLLI KOIVUSALO, kuvat: VESA KOIVUNEN C I T R O Ë N C 5 X V O L K S W A G E N A R T E O N VERTAILU Citroën C5 X vs. Voimalla Tuulilasin toimituksen otimme nyt parivertailuun kaksi eleganttia farmariveljestä. 18 04/2023 Liukas luikku x 2 Jos katumaasturit alkavat kyllästyttää, muitakin vaihtoehtoja onneksi on. VW Arteon VERTAILU Citroën C5 X vs
19 Liukas luikku x 2
Otimme parivertailuun kaksi tyylifarmaria, joista tuoreempi tapaus – viime vuonna myyntiin tullut Citroën C5 X – asettuu jonnekin crossovereiden ja farmareiden välimaastoon. Citroën C5 X:ää on myynnissä myös perinteisellä bensakoneella, mutta tässä vertailussa mukana on luonnollisesti töpseliversio. likaantuvaa sorttia. 12-tuumainen kosketusnäyttö on teräväkuvainen, tosin peruutuskamera on ns. Möhkälemäinen katumaasturi on painava ja aerodynaamisesti kehno. Silti autoteollisuus on keskittynyt viimeisen vuosikymmenen ajan juuri tähän autoluokkaan. Auton ostajat ovat valmiita maksamaan enemmän isommasta, muhkeammasta autosta. Hyvä näkyvyys ohjaamosta ulos ja ketterä kapuaminen kyytiin ovatkin SUV-autojen aivan kiistattomia etuja. Auto on muotoilullisesti omintakeinen, mutta hyvin onnistuneella, ranskalaisen elegantilla tavalla. Volkswagen Arteon J os totta puhutaan, nykyisessä SUV-villityksessä ei ole mitään järkeä. TÄLLÄ KERTAA halusimme vertailuun kuitenkin jotain ihan muuta. 2020 se koki faceliftin ja viime syksynä sai vihdoin sisuksiinsa lataushybriditekniikan. Kovaa on ollut inflaatio automaailmassa. Ihan halvoista autoista ei ole kysymys: molempien hinnat alkavat viitosella. Farmarihenkiset autot ovat Suomessa olleet vuosikymmenien ajan erittäin suosittuja. Akut ovat painavia ja vievät paljon tilaa, joten ne on järkevintä sijoittaa pohjalevyyn. Valikoiden logiikan oppii nopeasti. Tämä on yksinkertaista markkinapsykologiaa. Tämä tekee autosta korkeamman, joten SUV on luonteva 2020-luvun korimalli. Autoilun sähköistymisen aikakaudella SUVien valmistukselle on toki myös tuotantoteknisiä syitä. Vastinparikseen uuden sukupolven Iso Kissa sai tutun Volkswagen Arteonin: tämä mallihan on ollut myynnissä jo vuodesta 2017 lähtien. Citroën C5 X näki päivänvalon harvinaisen hankalassa markkinatilanteessa, ja kilpiin saatiin syksyllä 167 yksilöä. Hieman vähemmän ääntä on pidetty siitä tosiasiasta, että autotehtaat voivat tehdä SUVeilla paremmin rahaa kuin pienemmillä autoilla. Ohjaamon yleisilme on viileän pelkistetty, lähes spartalaisen oloinen. VW:n tietoviihdenäytön logiikka ja toiminnollisuus ovat parantuneet alkuajoista, mutta kosketusnäytön tunnottomuus jaksaa ärsyttää. Valmistuskustannuksissa erot ovat aika pieniä, joten kun SUVien kauppa käy, viivan alle jää väkisinkin enemmän. Alkuperäinen viistoperämalli on pudonnut Suomen maahantuontiohjelmasta ja nykyään meillä myydään vain virtaviivaista – ja kiistattoman tyylikästä – Shooting Brake -versiota. Shine Pack Lauch Edition -varusteversion ohjaamoilmettä sopii kiitellä. Niitä myydään edelleen, ja miksipä ei myytäisi – matala kori luo edellytykset mainiolle ajettavuudelle ja asialliselle polttoaineen kulutukselle. Arteonia myytiin viime vuonna vain 141 kappaletta. Jos tavoitteena on energiatehokkuus ja päästöjen vähentäminen, kehnompaa korimallia ei ole olemassakaan. Käytännöllisen malliseen ruumaan mahtuvat isonkin perheen tavarat. On tietenkin makuasia, millaisesta sisustuksesta itse kukin tykkää. Ja totta kai monipuolisesti muokattavissa, kuten tapana nykyään on. Arteon on saatavilla ainoastaan lataushybridinä. Ne katteet, ne katteet... Mitään myyntitykkejä vertailuautomme eivät ole Suomessa olleet. Näkymää voi muokata mieleisekseen. CITROËN C5 X VOLKSWAGEN ARTEON. 20 04/2023 VERTAILU Citroën C5 X vs. Mittaristo näyttää hieman sekavalta, mutta itse asiassa kaikki informaatio on selkeästi esillä. Citroën kurottaa C5 X:llä kohti premium-luokkaa. Virallisen selityksen mukaan siksi, että asiakkaat nimenomaan haluavat tällaisia autoja. Arteonin digimittaristo on vakiovarusteinen ja erittäin selkeä. Isompien perheautojen kohdalla tämä alkaa tosin olla jo varsin tavanomaista
Kontti vaikuttaa kuitenkin luvattua pienemmältä. TAKATILA: Tänne mahtuu kyytiin vaikka aikuinen. "C5 X:n ohjaamo on toimintoineen hyvin tavanomainen, mikä on vain hyvä asia." "Vaikka kattolinja kaartuu voimakkaasti alas, edes 180-senttisen jakaus ei mene takapenkillä sekaisin.". 21 CITROËN C5 X VOLKSWAGEN ARTEON ETUTILAT: Kuljettajan oloissa ei ole moitteen sijaa. TAVARATILAT: Lataushybridissä joutuu luonnollisesti tinkimään tavaratiloista perusmalliin verrattuna, mutta 485 litraa tässäkin pitäisi olla. Tyylikkäillä muodoilla on toki hintansa. TAVARATILAT: 455 litraa on keskiverto tulos – ja näin ison auton kohdalla oikeastaan ihan minimisuoritus. OHJAAMO: Jos Citroën takavuosina pyrki erottautumaan muista mitä omintakeisimmilla ratkaisuilla, sellaisesta ei ole enää tietoakaan. Kolmen lapsen kanssa voi matkustaa pidemmällekin. Ohjauspyörän säätövarat ovat vallan anteliaat. C5 X:n ohjaamo on toimintoineen hyvin tavanomainen, mikä on vain hyvä asia. OHJAAMO: Vanhan liiton vaihdekeppi paljastaa malli-iän armotta. Täyssähköisten jakkaroiden lisähinta on 1500 euroa. ETUTILAT: Arteonin vakiovarusteiset ErgoComfort-penkit ovat erinomaiset ja ratin säätövarat kohdallaan. Keskipaikalla jalkoja joutuu sovittelemaan. TAKATILA: Vaikka kattolinja kaartuu voimakkaasti alas, edes 180-senttisen jakaus ei mene takapenkillä sekaisin. Ohjaamossa on mukavaa väljyyttä ja penkit ovat hyvät. Tilaa on hyvin ja jopa reisitukea löytyy. Taannoisen päivityksen yhteydessä rattiin lisättiin hipaisukytkimiä, mitä on vaikea käsittää: eivätkö insinöörit itse kokeile näitä käytännössä. Joka tapauksessa tänne mahtuu enemmän tavaraa kuin C5 X:ään
KULUTUSLENKIT (+0) ajettiin ilman lataussähköä polttomoottorin voimin. Volkswagen Arteon KULUTUSLENKIT (+0) ajettiin ilman lataussähköä polttomoottorin voimin. ja keilan leveys 50 metrissä 27 m. Talvikelin ja kitkarenkaiden takia emme päässeet itse mittaamaan paikaltaan lähtöjä, mutta valmistajien ilmoittamat arvot ovat uskottavia. Näin jokainen voi itse arvioida omien ajojensa kulutuksia. 22 04/2023 KAUKO VALOT ovat nekin vain kohtalaiset. 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) C 5 X A R T E O N 7,8 s 7,8 s 5,1 s 5,3 s C 5 X A R T E O N 30 31 Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 4 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 50 l TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,5 1,3 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,2 1,4 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m KAUKO VALOT ovat myös hyvät. 3 luksin kantama yltää 192 metriin ja keilan leveys 150 metrissä on 25,52 m. 3 luksin kantama on 86 m. Autot kiihtyvät rivakasti ja lineaarisesti, eikä suomalaisten nopeusrajoitusten puitteissa minkäänlaista hyytymistä näissä vauhdeissa esiinny. Arvosana 3/5 VERTAILU Citroën C5 X vs. Lähiledit ovat vain kohtalaiset. CITROËN C5 X TEHO 225 hv VÄÄNTÖ: 360 Nm 0?100 KM/H: 7,8 s HUIPPUNOPEUS: 233 km/h VOLKSWAGEN ARTEON TEHO: 218 hv VÄÄNTÖ: 400 Nm 0?100 KM/H: 7,8 s HUIPPUNOPEUS: 222 km/h Voimavaroiltaan paperilla hyvin tasaveroiset autot ovat tasaveroisia myös käytännön elämässä. Arvosana 3/5 LEDIT ovat vakiona Shinevarustetasosta alkaen. ja keilan leveys 50 metrissä 27 m. Näin jokainen voi itse arvioida omien ajojensa kulutuksia. Häikäisyriski on kohtalainen. Kolmen luksin kantama on 102,25 m. Arvosana 4/5 MATRIX-LEDIT (lisävaruste) ovat varsin hyvät. Arvosana 4/5 CO 2 -PÄÄSTÖT EU-YHDISTETTY CO 2 -PÄÄSTÖT EU-YHDISTETTY g/km g/km. Molemmat autot ovat voimavarojensa suhteen turvallisia ohitustilanteissa. Kolmen luksin kantama on 237 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 29,95 m. Sähköllä pääsimme 33 kilometriä. Sähköllä pääsimme 35 kilometriä
Vakiovarusteinen ErgoComfort-istuin on oikein hyvä ja tässäkin autossa ajoasennon saa juuri mieleisekseen, kun ratin säätövaroissa ei olla turhaan kitsasteltu. Tietoviihdenäytön käyttö on onneksi kehittynyt jo kohtuulliselle tasolle. Mitään takavuosien citroënmaista kikkailua ei ole harrastettu. Takapenkeillä on hyvin tilaa, kuten isossa autossa olla pitääkin. Ohjaamonäkymää hallitsee 12-tuumainen tietoviihdejärjestelmä, joka on läheistä sukua monille PSA-perheen uutuuksille. Tämän hetken autonostaja joutuu kuitenkin vielä sopeutumaan näiden näppäinten tavattoman huonoon käytettävyyteen. Läheistä sukulaisuutta Volkswagen Passatin kanssa ei voi olla huomaamatta: yleisolemus ja monet käyttökytkimet ovatkin lähes yksi yhteen sisarmallin kanssa. Advanced Comfort -istuimet ovat erittäin mukavat ja ratin säätövarat sen verran anteliaat, että ajoasennosta saa moitteettoman. "Keskikonsolin ja ohjauspyörän tunnottomat hipaisukytkimet pilaavat laadukasta tunnelmaa. Onneksi VW on myöntänyt virheensä ja aikoo luopua hipaisukytkimistä tulevaisuudessa.". Ohjausakselin suojakuori tulee vähän turhan lähelle kaasujalan polvea, mutta jalan saa kyllä soviteltua luontevaan asentoon. Keskikonsolin ja ohjauspyörän tunnottomat hipaisukytkimet pilaavat muuten laadukasta tunnelmaa. Onneksi VWkonserni on myöntänyt virheensä ja aikoo luopua hipaisukytkimistä tulevaisuudessa. Keskinäytön "kotisivu" on personoitavissa, joten jokainen voi valita siihen itselleen tärkeimmät asiat. Tavaratilan vetoisuudeksi luvataan 485 litraa, mutta jostain syystä kontti vaikuttaa paljon pienemmältä. VOLKSWAGEN ARTEON on ohjaamoilmeeltään spartalaisempi kuin kilpailijansa. Takamatkustajilla on lokoisaa. Jos ja kun tarkoituksena on viedä asiakkaita muilta merkeiltä, ratkaisu on ehdottoman järkevä. Ohjaamoon ja kuljettajan ergonomiaan on panostettu. 23 CITROËN C5 X tekee vaikutuksen laadukkaalla olemuksellaan. Valikoiden logiikka on hieman omintakainen, mutta helposti opittavissa. Hallintalaitteiden osalta C5 X on yllättävän tavanomainen – ja tämähän on vain hyvä asia. Eräistä yksityiskohdista, kuten perinteisen mallisesta vaihteenvalitsimesta, huomaa että tämän auton perusrakenteella alkaa jo olla ikää. Sama pätee mittaristonäytön ajotietokoneeseen. Vaikka Shooting Brake -korimallin kattolinja viistää loivasti alaspäin, pääntila ei lopu kesken. Takakontissa korin mataluus – ja hybriditekniikan vaatima tila – valitettavasti näkyvät: 455 litraa on aika vähän
Hybridivoimalinjan yhteisteho on 225 hummaa, mikä riittää tekemään C5 X:stä juuri sopivan ripeän kulkijan. Voimalinjan toiminta on jalostunut varsin sulavaksi. Suoritus on vielä piirun verran Citroëniakin parempi. Auton suuntavakaus on huippuluokkaa. Ajamista ei tarvitse sen kummemmin ajatella: tämä on hyvän auton tunnusmerkki. Etenemistä niin maantiellä, kaupungissa kuin (lumisella) sorallakin leimaa eräänlainen vaivattomuus ja helppous. Tiukemmin kantatessa korin sivuttaisliikkeitä ei voi olla huomaamatta. MITAT JA MASSAT C5 X Arteon Mitat (mm) Pituus 4805 4866 Leveys 1865 1871 Korkeus 1485 1450 Akseliväli 2785 2839 Raideleveys edessä 1595 1587 Raideleveys takana 1600 1575 Maavara 194 138 Massat (kg) Omamassa 1797 1814 Kokonaismassa 2185 2290 Perävaunu jarruin 1350 1600 Perävaunu jarruitta 750 750. Muuttuvavälityksinen ohjaus toimii kaikissa nopeuksissa hienosti. Citroënin omintakeinen mukavuusjousitus osoittaa toimivuutensa. Volkswagen Arteon TIEN PÄÄLLÄ Citroën C5 X osoittautuu ajettavuudeltaan erinomaiseksi. Jarrutuntuma on lineaarinen ja täsmällinen, mikä ei ole jarrutusenergiaa talteenottavissa nykyhybrideissä mitenkään itsestäänselvää. Arteonin voimalinja on tuttua VW-standardia: 1,4-litrainen bensiinimoottori, kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto ja niiden välissä sähkömoottori. MITTAUSTEN MUKAAN C5 X Arteon MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 105 106 MELU 80 km/h edessä (dB) 63 65 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) RENKAAT C5 X: Nokian Hakkapeliitta R5 SUV 215/65 R17 Arteon: Continental Viking Contact 7 235/45 R18 Jarrutusmatkoja ei mitattu kitkarenkaiden ja talvikelin takia. Vauhdikkaaseen kaarreajoon C5 X:ää ei tietenkään ole suunniteltu, kun kyse on tavallisesta perheautosta. Jarrupoljintuntumaa pitää sen sijaan torua; se on jokseenkin epämääräinen. ARTEON ON taattuun VW-tyyliin todella täsmällinen ja nautinnollinen ajettava. Auto selvittää pahemmatkin töyssyt pehmeän eleettömästi, eikä alustasta kuulu ikäviä kumahduksia. 218-hevosvoiman yhteisteho on sopusoinnussa auton olemuksen kanssa. Auto on suuntavakaa ja kohtuullisen tunnokas ohjaukseltaan; kesärenkailla tilanne olisi totta kai vielä parempi. Jousitus on tömäkämpää sorttia kuin C5 X:ssä, mutta epämukavuuden puolelle ei silti eksytä. 24 04/2023 VERTAILU Citroën C5 X vs
CITROËN C5 X Plug-in 225 Shine Pack Launch Ed. KENELLE. Lievästi arkinen, mutta ihmekös tuo, kun on omaa sukuaan Passat. VOLKSWAGEN ARTEON Shooting Brake R-Line Business 1.4 TSI MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1395 cm 3 YHTEISTEHO 160 kW (218 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 400 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. KENELLE. Myös takapenkeillä on mukava matkustaa – jopa reisitukea on jonkin verran tarjolla. Arjen suorituskyky on siis kunnossa – myös sähkön loputtua. ajajan auton. Hänelle, joka haluaa ns. SIJA Arteon on laadukas, ominaisuuksiltaan tasapainoinen auto. DSG-automaatti 0?100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h YHD EU-KULUTUS 1,4 l/100 km WLTP-SÄHKÖKANTAMA 56 km 55 895 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie 9,0 Plussaa Neutraali Miinusta SUORITUSKYKY/KULUTUS 225 hv ja 360 Nm vääntöä (hydridijärjestelmän yhteisteho) on ihan tarpeeksi tämän sorttiselle autolle. Pitkäliikkeinen ja pehmeä jarrupoljin on hieman epämääräinen, mutta siihen tottuu. Siinä tärkeimmät havainnot Arteonin ajettavuudesta. Vaikka auton kattolinja kaartuu matkustamon kohdalla jo alaspäin, jakaus ei silti osu kattoverhoiluun. AJETTAVUUS Tunnokas ja täsmällinen. C5 X on erittäin miellyttävä ajettava. Aikuinen kuljettaja osaa arvostaa C5 X:n pehmeää, silti ryhdikästä ajettavuutta. Sulavalinjaisen liuskaperän korvaajaksi on tulossa ID.Aero –tällä nimellä projektia ainakin nyt kutsutaan. SIJA Citroënin jousitusosaaminen tekee vaikutuksen. Nollakelissä ajetulla testilenkillä pääsimme sähköllä 35 kilometriä. Sitten taitaa käydä niin, että tämän monellakin tapaa hienon auton elinkaari tulee päätökseensä. Lataushybridiversiossa pitäisi olla 485 litraa tavaratilaa, mutta tila vaikuttaa selvästi tätä pienemmältä. automaatti 0?100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 233 km/h YHD EU-KULUTUS 1,3 l/100 km WLTP-SÄHKÖKANTAMA 55 km 53 967 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie 8,8 Plussaa Neutraali Miinusta. 1. Harmillista, että VW:n hybriditekniikka ei mahdollista nelivetoversiota. Suuntavakaa maantielaiva, jolla on ilo ajella myös mutkateillä, miksei kaupungissakin. 455-litrainen tavaratila nielee yllättävän hyvin rompetta. Testilenkillä pääsimme pelkällä sähköllä 33 km. TILAT Etupenkeillä viihtyy pidemmänkin tovin – ergonomiaan on panostettu. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu C5 X Arteon Ajettavuus Maantie 9,2 9,3 Mutkatie 8,9 9,4 Kaupunki 9,2 9,2 Ohjaus 8,8 9,3 Jousitus 9,4 9,1 Melu 9,3 9,2 Yhteensä 9,1 9,3 Tilat Etutilat 9,2 9,2 Takatilat 8,8 8,9 Tavaratila 7,6 8,3 Yhteensä 8,5 8,8 Kulutus Testikulutus/mitattu 8,6 8,7 Sähkökantama/mitattu 7,7 7,6 CO2-päästöt (WLTP) 9,5 9,5 Yhteensä 8,6 8,6 Ilmastokerroin x 1,5 4,3 4,3 Turvallisuus Jarrut 8,7 9,3 Ääritilanteet 8,5 9,3 EuroNCAP-törmäystesti 8,7 9,5 Valot ja näkyvyys 8,4 9,0 Yhteensä 8,6 9,3 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,2 9,1 Moottorin ominaisuudet 9,3 9,3 Kiihtyvyys 9,0 9,0 Vaihteisto 9,2 9,1 Yhteensä 9,2 9,1 SUORITUSKYKY/KULUTUS Kun ajoakussa on virtaa, järjestelmä tuottaa 218 hevosvoimaa ja 400 Nm vääntöä. 25 Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen AIKA AIKAANSA KUTAKIN Volkswagen Arteonin perusrakenne on vuodelta 2017, joten testivoittajamme lienee markkinoilla enää vuoden kaksi. Suuria heikkouksia ei oikeastaan ole. Näitä ei tule joka kadunkulmassa vastaan. Lapsiperheelle tai tien päällä paljon aikaa viettävälle kuljettajalle. Etupenkit ovat mainiot ja tunnelma on avara. Arteon on kuin hansikas kädessä. Sähkön loputtua bensaa paloi 6,5 l/100 km. Arjen luksusta elämään. Ohjauksen tunnokkuus riittää normikuskille. Takapenkit ovat niin ikään hyvät, lapsiperhekäytössä suorastaan ruhtinaalliset. Maisema vaihtuu riittävän rivakasti. 2. Sähköistymisen vallankumous etenee vääjäämättä. Emomalli Passatin valmistus jatkunee vielä Slovakian Bratislavassa, mutta Arteonille ei ole luvassa lisäaikaa. Bensankulutus tämän jälkeen 6,2 litraa satasella. TILAT Kun auto on 4,8 metriä pitkä, tilaa sopii ollakin. AJETTAVUUS Yleisarvosanaksi annamme yhdeksikön. Jousitus on napakanpuoleinen, mutta mistään kivireestä ei ole kysymys. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 YHTEISTEHO 165 kW (225 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 360 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v
26 04/2023 Volkswagen Golf KOEAJO KOEAJO Volkswagen Golf Alltrack
Muutos oli merkittävä, ei mitään pientä kikkailua. Golf poikkesi Kuplasta varsin perustavasti, sillä se oli etuvetoinen ja eteen oli sijoitettu nestejäähdytteinen rivimoottori, kun taas Kuplassa oli ollut takaveto ja taakse sijoitettu ilmajäähdytteinen bokseri. Mutta eroa toiseksi tulleeseen Peugeot 208:aan oli enää vajaat 9 000 kappaletta. Herkullista on sekin, että nykyisin 84-vuotias Giugiaro on edelleen kanssamme. Perinteiset käyttövoimat siirtyvät vähitellen enemmänkin marginaalituotteiksi, vaikka eivät kokonaan valikoimista poistukaan. Edistys näytti tietä Kuplan luomalle historialle, kun maailma muuttui ja kehittyi. GOLF ESITELTIIN 1974 kaikkien tunteman VW Kuplan seuraajaksi. HARRY KUURIO, kuvat: VESA KOIVUNEN Ympyrä sulkeutuu FAKTAT Mallin perushinta 46 587 euroa Testiauton lisävarusteet Helmiäisväri (819 €) Vetokoukku (1 179 €) Tavaratilan väliverkko (236 €) Peruutuskamera (434 €) Navigointi (813 €) Testiauton hinta 50 067 euroa Takuu Kaksi vuotta Maalitakuu Kolme vuotta Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Maahantuoja K Auto Oy Valmistaja Volkswagen AG Valmistuspaikka Wolfsburg, Saksa Mittarilukema: 2 911 km Testimatka: 675 km Renkaat: 205/55/17 Mittauspäivä: 13.3.2023 Sää: Aurinkoinen, tuulinen Lämpötila: 6°C Tien pinta: Lumi, kuiva asvaltti PERINTEISET KÄYTTÖVOIMAT SIIRTYVÄT VÄHITELLEN ENEMMÄNKIN MARGINAALITUOTTEIKSI.. Hän antoi Golfille identiteetin, joka on muotoilun myöhemmästä pyöristymisestä huolimatta kantanut aina näihin päiviin saakka. 27 P uhutaanpa tällä kertaa numeroista. Golf on maailman toiseksi eniten valmistettu automalli lähes kymmenen vuotta vanhemman Toyota Corollan jälkeen. Muut rekisteröinnit ovat sitten hajautuneet useammalle eri mallille. Volkswagenin mallisto on hyvin laaja, joten rekisteröintien hajautuminen on sinänsä ymmärrettävää. Golf oli vielä 2020-luvulla tultaessa suosituin automalli Euroopassa. Teknologinen murros on käynnissä myös tänä päivänä. Se on muodostunut yhdeksi automaailman todellisista ikoneista, johon kilpailijoiden tuotteita on vuosien ja vuosikymmenten ajan verrattu. Juuri Golf on ollut teknologisen menestyksen merkkipaalu – siitä ovat todisteena mm. Sitä rekisteröitiin toissavuonna kaikkiaan 205 408 kappaletta. Kaikki alkoi Kuplasta, ja myöhemmin Transporter, Polo, Passat ja tietenkin Golf ovat olleet polttomoottorimallien kovaa, tutuksi tullutta ydintä. Nyt on mahdollista, että maestro vielä näkee alkuperäisen luomuksensa joutsenlaulun. Suosituimmat mallit ovat olleet täyssähköiset ID.4 ja ID.3, joita on ollut kaikista Volkswagen-malleista yli kolmasosa. Yksi erittäin merkittävä malli loistaa kuitenkin kärjessä poissaolollaan. Numerot ovat lahjomattomia. Autojen sähköistyessä pinnan alla on alkanut kuohua yhä voimakkaammin. Siksi on huomionarvoista, mihin vuosi 2023 on Volkswagenin kohdalla johtanut. Kun Golfista tuli yhä suurempi hitti, alkoi se myös symboloida koko eurooppalaisen autoteollisuuden kehittymistä, teknologista murrosta. Auton ansioluettelo on mittava, vaikka ongelmiakin on toki matkalle mahtunut. Panokset olivat kovat, sillä Kuplan seuraaja ei saanut epäonnistua. Golf alleviivasi muutosta, johon koko kaupungistuva maailma alkoi sopeutua 1970-luvulla. Kun Golfin tuotanto alkoi vuonna 1974, istui auto maalta kaupunkeihin muuttavassa Euroopassa kuin nenä päähän, myös Suomessa. HÄTKÄHDYTTÄVÄ FAKTA on, että tammi-helmikuun aikana Suomessa 30 eniten rekisteröidyn henkilöautomallin joukkoon ei mahdu ainuttakaan polttomoottori-, tai edes hybridi-Volkswagenia. Tänään totuus on, että Golf on myynnillisesti jyrkässä alamäessä. Tämän on saanut huomata myös Volkswagen, jonka uusia autoja on rekisteröity Suomessa kuluvan vuoden kahden ensimmäisen kuukauden aikana kaikista merkeistä neljänneksi eniten, lähes kymmenen prosentin markkinaosuudella. eurooppalaisen Vuoden Auto -kisan voitot vuosina 1992 ja 2013 sekä Euroopan myydyimmän auton titteli monena vuonna putkeen. ENSIMMÄINEN GOLF oli hatchback-korilla varustettu kaksitai neliovinen kompakti perheauto. Volkswagen Golf on yksi tunnetuimmista ja suosituimmista eurooppalaisista automalleista, ellei peräti se kaikkein tunnetuin. Vuoteen 2019 verrattuna sen myynti on romahtanut Euroopassa toissa vuonna huimat 50 prosenttia, ja vuoteen Ikiklassikko Volkswagen Golf lähestyy viisikymppisiään saksalaisjätin sähkömalleille kumartaen. Tiedättehän: diesel-gate, TSI ja DSG. Volkswagen Golfia on valmistettu jo lähes 50 vuoden ajan, ja tehtaat ovat suoltaneet sitä maailmalle lähemmäs 40 miljoonaa kappaletta. Ne kertovat kiistämättömästi, kuinka suomalaisten autovalinnat osuvat tänä päivänä yhä useammin hybridija täyssähkömalleihin. Golf on ollut valmistajalleen Volkswagenille todellinen hittituote, myös Suomessa. Se on Golf. Golf oli siis vielä voimissaan, vaikka kilpailu olikin kiristynyt. Volkswagen on merkki, johon Suomessa on vuosikymmenten varrella totuttu luottamaan. Niistä riittää vieläkin tarinaa kansan syvissä riveissä. Muotonsa ensimmäinen terävälinjainen Mk1 Golf sai ItalDesignin studiossa, muotoilunero Giorgetto Giugiaron kynästä
Urheilujakkarat saa lisärahalla. OHJAAMO 1 Kolmipuolaisessa ohjauspyörässä on mukavan paksu kehä, ja sitä on muutenkin kiva käsitellä. – edessä: 1 060 kg – takana: 1 050 kg Virallinen omamassa: 1 565 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 060 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 700 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Yli 600 litran tavaratila on tässä kokoluokassa erinomaisen suuri ja käytettävyydeltään esimerkillinen. Lattiassa on välipohja, joka on kuvassa ala-asennossaan. 3 Etuistuimissa on vain mekaaniset perussäädöt, eikä esimerkiksi reisituen pituussäätöä lainkaan. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Ohjaustuntuma vakuuttaa selkeäpiirteisyydellään. 2 Kymppituumaisen kosketusnäytön ja käyttöliittymän ominaisuuksia on parannettu, mutta näytön haptinen tuntuma on edelleen puutunut. Kassikoukut ja suksiluukku helpottavat arjen askareiden selättämisessä. 28 04/2023 KOEAJO Volkswagen Golf Variant Alltrack 2.0 TSI 4Motion DSG Volkswagen Golf MITAT Pituus: 4 639 mm Leveys: 1 795 mm Korkeus: 1 501 mm Akseliväli: 2 679 mm Raideleveys – edessä: 1 549 mm – takana: 1 523 mm Maavara: 175 mm Tavaratila: 611 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma max. 5 Golfin takaistuintilat eivät yllä esimerkiksi Skoda Octavian tasolle, mutta ovat kokoluokassaan kohtalaisen riittävät. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimilla on mallikkaasti tilaa, ja ajoergonomiasta voisivat monet muut ottaa mallia
Sen jälkeen on jatkunut tasainen alamäki. Aika olisi varmasti kypsä uuden ajan sähkö-Golfille, esimerkiksi farmarimallisena. Miksi autoikonin suosio romahti. Edelle ehätti parikin Skodan ja Teslan täyssähkömallia. Näin siitäkin huolimatta, että auto on edelleen erinomainen tuote. Kotimaassaan Saksassa Golfia myytiin esimerkiksi huippuvuonna 2009 yli 366 000 kappaletta. Volkswagen Groupin ylimmän johdon Oliver Blume kertoi kuitenkin viime joulukuussa, että yhtiö tutkii kuinka Golf ja Tiguan saataisiin mukaan sähköautoaikaan. On enemmän kuin todennäköistä, ettei se enää koskaan nouse entiseen loistoonsa. Nykyisen ID.3:n alapuolelle niin kokonsa kuin hintansakin puolesta asettuva ID.2 on tarkoitus saattaa Espanjan tuotantolinjalle yhdessä Cupran ja Škodan vastaavien mallien kanssa vuonna 2026. 7 10 11 8 9 On enemmän kuin todennäköistä, ettei Golf enää koskaan nouse entiseen loistoonsa, ellei markkinoille saada sähköversiota. Myös Volkswagenin toimitusjohtaja Thomas Schäfer on kommentoinut, että seuraavan sukupolven Golfissa ei enää nähtäisi polttomoottoria, vaan kyseeseen saattaisi tulla ID.Golf -sähköauto. Golfin koko vuoden 2021 saldo oli Suomessa 1 783 kappaletta, ID.4:n 1 428 uutta autoa. 29 2020 verrattuna vielä lähes 28 prosenttia lisää. Golf menetti piikkipaikkansa Euroopassa 17 vuoden dominanssin jälkeen juuri 208:lle. Golfin hohto on todellakin hiipumassa. Jälleen kerran siis historia toistaa itseään. Se oli vuoden 2021 mittaan rekisteröintitilaston sijoilla 8 – 10, ja päätyi vuoden lopulla sijalle 10. YKSITYISKOHDAT. Hiipuvan suosion aikainen huippu nähtiin toukokuussa 2021, jolloin Suomeen rekisteröitiin 245 uutta Golfia. Viime vuonna Golf putosi meillä jo sijalle 14, hieman yli 1000 kappaleen rekisteröinneillä. Jopa omasta sortimentista T-Roc pyyhälsi myynnissä ohi. Golfiin panostamisen sijaan Volkswagen on aloittanut aivan uusien sähkömallien vyöryn. 8 Valojen hallintapaneeli on sijoitettu mittariston vasemmalle puolelle. 10 Golfin perinteiseen tapaan toimivat tasanopeussäätimen kytkimet ovat IDmallien liukusäätimiä rutkasti paremmat. Volkswagenin mukaan etuvetoinen ID.2all on ”yhtä tilava kuin Golf, mutta yhtä edullinen kuin Polo”. Liukusäätimistä onkin osin jo päätetty luopua. Olisiko tässä seuraava Golf. SYYNÄ ON tietenkin 2020-luvun suuri murros, sähköistyminen. ELLEI MUUTOSTA ole luvassa, Volkswagen Golfin taru on saavuttamassa loppusuoransa polttomoottorien mukana. Maailma muuttuu, ja vanha mestari saa nyt elää saman kohtalon kuin Kupla aikoinaan. Vielä hieman lisää tärkeitä lukuja. Suosituimmaksi on muodostunut ID.4. Myynti oli kohtalaisen tasaista, mutta hiipui vuoden loppua kohden. Viime vuonna Golf putosi Euroopassa viidennelle sijalle myynnin vajotessa edelleen. Noin neljän 7 10,25-tuumaisen virtuaalimittariston luettavuus on hyvä ja näkymä muokattavissa. 9 Pyyhinviiksi toimii onneksi entiseen, loogiseen tapaansa. Hyvä! 11 Oikealta puolelta hallitaan muun muassa ajotietokonetta, mittaristonäkymää ja ohjauspyörän lämmitystä. Jälleen kerran painelu on hieman kömpelö ratkaisu. Huhut kierrättävät ideaa täyssähköisestä ID.Golf-mallista, mutta Volkswagen on kommentoinut asiaa toistaiseksi niukasti. Tämä yksinkertaisesti toimii. Tämän vuoden tammi-helmikuun saldo tiivistää tilannetta hyvin: suosituimmat täyssähkömallit kipuavat yhä ylemmäs Top-10:ssä – mukaan lukien nyt myös Volkswagen ID.4 – mutta Golf ei enää mahtunut maamme 30 suosituimman automallin joukkoon. Suomessa parin viime vuoden ensirekisteröinnit paljastavat, ettei Golf enää lukeudu suomalaisautoilijoiden kuumimpien uusien suosikkien joukkoon. Ympyrä sulkeutuu. Näin siitä huolimatta, että auto on edelleen erinomainen tuote. Se voi olla myös sama auto kuin ID.2, perustuen yhtiön uudelle MEB entry -perusrakenteelle. Nykyisestä, kahdeksannen sukupolven Golfista ei ole saatavana todellista sähköversiota, toisin kuin vaikkapa toisesta kärkipaikasta kisaavasta Peugeot 208:sta, josta ovat tarjolla niin bensiini-, dieselkuin sähköversiotkin. Pudotusta oli edellisvuoteen verrattuna yli 40 prosenttia. Pudotus on jyrkkä. Vuonna 2021 määrä oli enää alle 92 000 kappaletta – edelleen siis komea luku, mutta silti vain varjo entisestä. JA NIIN päästään nykyhetkeen. Viimeisimpien julkaistujen tietojen mukaan Volkswagen ID.2all -konsepti yhdistää Golfin ja Polon sekä sähköautotekniikan
Molemmat versiot ovat nelivetoisia. Maavaraa on sen verran enemmän, että hieman haastavampikin mökkitie taittuu nelivedon avulla. AJETTAVUUS KOEAJO Volkswagen Golf Variant Alltrack 2.0 TSI 4Motion DSG KOEAJO 229 6,9. Tämä pätee myös viimeisimpään kahdeksanteen sukupolveen, joka esiteltiin vuoden 2019 lopulla ja saapui markkinoille seuraavan vuoden aikana. HARRY KUURIO metrin kokonaispituudellaan auto olisi jopa Poloa lyhyempi, mutta 2 600 millin akseliväli lupailee hyviä sisätiloja. Ehkä Golfin tulevaisuus on sittenkin valoisa. Golf Alltrackin ajettavuuteen on helppo luottaa, sillä ajotuntuma on kokonaisuutena helpon luonteva. Nelivedon voima jakautuu miellyttävästi, sillä liukkaalla pinnalla taakse saadaan tarvittaessa mukavasti vääntöä, jolloin auto pyrkii jopa yliohjautumaan ja ajonvakautus hyppää mukaan kaitsemaan menoa siistimmäksi. Ajan kanssa huolellisesti hiottu Golf on automaailman timantti, jonka enempi kehittäminen ei ehkä ilman kokonaisuuden kärsimistä ole enää mahdollista. Auton menestys on perustunut laajaan moottorivalikoimaan (pois lukien pistokehybridit ja puuttuva sähköversio), useampaan korivariaatioon, pääosin asiakaslähtöiseen hinnoitteluun ja tietenkin erinomaisen tasaisiin ajo-ominaisuuksiin, jotka harvoin ovat antaneet aiheita moitteisiin – pikemminkin päinvastoin. Nykyisen Golfin yksi arkikäytännöllisimmistä versioista on Variant-farkun Alltrack-versio, eli perusmallin parisen senttiä korotettu painos. Golf Alltrack liikkuu malliston yläpään voimanlähtein – joko koeajetulla kaksilitraisella bensakoneella teholtaan 140 kW (190 hv) tai samankokoisella dieselillä, joka tarjoaa tasan 200 pollea. Autoa ei tarvitse paimennella pitkilläkään suorilla, vaan eteneminen on vakaata. Siinä ei vain olisi mitään järkeä, joten emmeköhän vielä Golfista kuule tosin nykyisen auton kanssa sillä ei liene juurikaan yhteistä. Tuttu kaksilitrainen bensiinipata mahdollistaa jouhevan liikkumisen ilman huolta jalkoihin jäämisestä. Aika näyttäköön. Moottori vastaa kaasuun nopeasti, mutta DSG-vaihteisto on edelleen ajoittain hieman töksäyttelevä. Voi olla, että nyt tarvitaan uusi raakatimantti, jonka sydän elää sähköstä. Alusta on napakka ja tiukanpuoleinen, mutta talviajossa mukavuutta lisäsi järkevä rengaskoko 205/55 R17. Jousitus on säädetty tarkoin, ja tarjoaa yhdistelmän niin pehmeyttä kuin kantavuuttakin. 30 04/2023 KOMMENTTI On vaikea uskoa, että VW antaisi arvokkaan kultakimpaleensa, eli Golftuotenimen, mennä sähköistymisen mukana romukoppaan. Volkswagen Golf Golf Variant Alltrackissa on maavaraa sen verran enemmän, että hieman haastavampikin mökkitie taittuu kunnialla nelivedon avulla. On kuitenkin hyvä muistaa, ettei polttomoottoria ole vielä kuopattu: suunniteltu uusien polttomoottoriautojen myyntikielto Euroopassa on vielä kaukana, yli kymmenen vuoden päässä vuodessa 2035. Tuleva sähköinen kansanauto haluaa VW:n mukaan ottaa mallia esi-isistään aina Kuplaan saakka. GOLF VARIANT on edelleen erinomainen perusauto, olkoonkin, että sen menestys perustuu polttomoottorille. GOLF ON automallina tuote, josta on jo kirjoitettu lähes kaikki mahdollinen. Golf on usein ollut juuri se benchmark, mittapuu, johon muita saman luokan tuotteita on verrattu. Napakka alusta toimii asiallisen tyynesti olematta kuitenkaan liian kova. Ärsyttävintä on liikkeellelähtöjen empiminen, jota seuraa joskus satunnainen syöksähtely. Lisäksi Golf on erittäin suosittu auto Suomessa käytettyjen markkinoilla. Auton alusta ja jousitus ovat erinomaiset
Vuosikymmenet ovat osoittaneet Golfin olevan sopiva peli tyyppieurooppalaiselle kuluttajalle. VW GOLF VARIANT Alltrack Business 2.0 TSI 4Motion DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 500–4 100 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, aut. 31 Pakkaskelillä myös polttomoottoriautojen kulutus tuppaa hieman nousemaan, onneksi paljon sähköautoja maltillisemmin. Off Road X Led Performance ajovalot X Matriisi-ajovalot L 17" aluvanteet X Progressiivinen ohjaus L Huonon tien alusta, korotus 20 mm X 18" aluvanteet L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 190 229 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 6,9 161 CO2 Keskikonsolista löytyvät suurin piirtein ainoat ohjaamon fyysiset painikkeet monitoimiohjauspyörän lisäksi. AJETTAVUUS Golfia ajaa ilokseen. Led-ajovalot tulevat vakiona tässä varustelussa, mutta matriisiajovaloista pitää pulittaa lisää. Kuljettajan paikalla viihtyy erinomaisesti. Myös DSG vaatisi edelleen kehittelyä. Variant on monikäyttöisyyden perikuva olematta SUV. KENELLE. Kaupunkiin suurehko kääntöympyrä. Ohjaustuntuma on neutraalin tarkka ilman hermostuneisuutta tai ylimääräistä korjailun tarvetta. SUORITUSKYKY Golfin 2-litrainen perusbensakone on vuosikymmenten saatossa hioutunut erinomaiseksi voimanlähteeksi, joka tarjoaa useita eri viritystasoja. Kaikki siistissä rivissä ja helposti hallittavissa.. Miinusta voi antaa vain liiallisesta painikkeiden karsimisesta ja ajoittain rasittavasta kosketusnäytön pakkokäytöstä. 0?100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 229 km/h YHD. 1700 kg:n jarrullinen vetomassa. EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 161 g/km MITAT Pituus 4 639 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 501 mm, akseliväli 2 679 mm, tavaratila 611 l OMAMASSA 1 565 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kahdeksannen sukupolven Golf on yksinkertaisesti erinomainen auto. Palautus toimii aktiivisesti, ja auto on helppo hallittava myös talven lumissa ja sohjoissa. TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,5 7,1 POIMINTOJA VARUSTEISTA Neliveto X Sähkötoiminen takaluukku X Tasanopeuden säädin (mukautuva) X Avaimeton lukitus X Kaukovaloavustin X Ajoprofiilin valinta, sis. Koeajoauton 190-heppainen versio on hyvä kompromissi voiman ja taloudellisuuden välillä. Tavaratilan muunneltavuus on hyvällä tasolla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 587 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 45 390 € Variant Alltrackissa on omanlaisensa etuja takapuskurit. TILAT Variant-Golf tarjoaa hyvät etutilat, keskinkertaiset takatilat ja harvinaisen vetoisan kontin. Alltrack toimii Suomen teillä. Näilläkin tuikuilla kyllä pärjää erinomaisesti, ja lisäksi valoissa on kaukovaloautomatiikka
32 04/2023 PÄÄLTÄ KAUNIS KOEAJO DS 7 KOEAJO DS 7
Valitettavasti hienossa kattauksessa on outoja sivumakuja. 33 PÄÄLTÄ KAUNIS Nyt nautitaan muhkea annos ranskalaista herkkua. LAURI LAMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN
Tuo on lyhenne sanoista Bernard Richards Manufacture. Tummansinen DS näyttää todella tyylikkäältä. Neliveto tulee kaupan päälle. Vaikuttava mallimerkintä kertoo, että auto on lataushybridi, jonka voimalinjan kokonaisteho on 360 hevosvoimaa. Mihin ranskalaisten kuulu alustaosaaminen on oikein kadonnut. Virallisesti liikkeen nimi on DS Store Helsinki. DS:n bravuuri on kuitenkin kello, joka kiertyy esiin kojelaudan yläosasta, kun painaa starttinappia. Kun olemme aistineet ilmapiiriä hetken, on aika siirtyä auton luo. Sehän on Helsinki-Vantaa, eikä suinkaan pelkkä Vantaa. Edessä on hyvin avaraa, kuten olettaa saattaa, mutta takana saisi olla muutama sentti lisää polvija pääntilaa. Koeajoon on tulossa uusi DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera. Asiaa pahentaa se, että renkaat ovat kovat 21-tuumaiset. 34 04/2023 O lemme Vantaan Petikossa hakemassa autoa koeajoon. Liike on yksi vaikuttavimmista, joissa olen vähään aikaan asioinut. DS 7:n alusta on kuitenkin yllättävän kova. Sadan vuoden takaista Art Deco -tyyliä henkivä kello on ranskalainen – totta kai. Vaikuttavan isot kojelautanäytöt ovat nykyään normikauraa, mutta Seiskassa on vähän muutakin maustetta. Tässä sovelletaan vähän samaa logiikkaa kuin viereisen lentokentän nimeämisessä. Etupenkkiläiset voivat halutessaan nauttia istuimien hierontatoiminnoista. Se olisi sitä todellista luksusta. DS ON merkki, joka haluaa selvästi panostaa kokonaiselämykseen. Eksoottista luksusta henkivä myymälä on osoitus tästä. Nyt ne olivat tietysti talvimallia, mutta kesärenkailla tilanne taitaa pahentua entisestään. Puutteet DS 7:n ajettavuudessa tuntuvat aika vakavilta, kun katsoo auton hintaa: 78 596 euroa. Niitä voi ihailla mukavilla nahkasohvilla lepuutellen. DS on omaa sukuaan Citroën, ja paremman pään Citikat ovat olleet aina tunnettuja sulavasta ajokäytöksestään. Näillä voimilla DS 7 liikkuu tarvittaessa kuin parempikin sportti. DS 7 painaa vajaat 1,9 tonnia. Seinillä on mustavalkoisia kuvia Pariisista. Pikkuasioista viis. Tarjolla on tietysti tummapaahtoista kahvia. Summa on raju. Sitä siemaillessa voi tarkastella esillä olevia värija verhoilunäytteitä. Korissa on viljalti koristeellisia pikku yksityiskohtia, mutta varsinainen näytös alkaa, kun käy istumaan kuljettajan paikalle. DS 7:n ohjaustuntuma on keinotekoinen, ja auton luontainen suuntavakaus on heikko. Etuistuinten välisessä keskikonsolissa on rykelmä erikoisen näköisiä nappeja – niillä lasketaan ja nostetaan ikkunoita. Suuri massa ei ole tietenkään ongelma, kun hybridivoimalinjasta irtoaa 360 hevosvoiman teho, ja 520 newtonmetrin vääntömomentti. Kello on merkkiä B.R.M. VALITETTAVASTI AUTON ajettavuudessa on jotain outoa. Ulkoseinät ovat kiiltävän mustat, ja sisälläkin on hämärää. PLUSSAA • Eksoottinen kokonaisuus • Vahva voimalinja MIINUSTA • Kova jousitus • Keinotekoinen ohjaustuntuma KOEAJO DS 7. Näytillä olevat autot on kuitenkin valaistu niin hienosti, että ne melkein pomppaavat silmille. DS 7 sijoittuu korimallinsa perusteella suosittuun SUVluokkaan
Lisämiinusta tulee keinotekoisen kepeästä ohjaustuntumasta. DS 7 huokuu todellista eksotiikkaa. 35 1 Aijai! Valkoinen, pehmeä nahka suorastaan kutsuu istumaan. KENELLE. Edessä on luonnollisesti väljää, mutta taakse kaivattaisiin vähän lisäsenttejä. 2 Takaistuin voisi olla vähän tilavampi. DS 7:n kohdalla odotukset eivät toteudu. Pelkällä sähköllä pääsee leppeällä talvikelillä tyypillisesti noin 50 kilometriä, mikä on ihan hyvä suoritus. Tavaratila on riittävän kookas. Jousitus on ihmeellisen kova. 5 Sähkölasien kytkimet on upotettu vaihdekepin ympärille. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 78 596 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 59 288 €. automaatti 0?100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD. 4 Ruuma on käytännöllisen muotoinen ja tilava. Lataaminen kannattaa aina. Aika jännän näköisiä nuo napit. AJETTAVUUS Citroën-sukuisen auton pitäisi olla kissamaisen sulava ajettavuudeltaan. Näitä ei tule vastaan joka kulmalla. 3 Aika ufoa, vai mitä. EU-KULUTUS 1,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 40 g/km MITAT Pituus 4 593 mm, leveys 1 906 mm, korkeus 1 625 mm, akseliväli 2 738 mm, tavaratila 555 l OMAMASSA 1 885 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Harvoin tulee vastaan näin erikoista autoa. Tässäpä auto hänelle, joka ei halua sulautua massaan. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Modernissa hybridivoimalinjassa on tehoa ja vääntöä vaikka muille jakaa. Hallintalaitteisiin perehtyminen vaatii hiukan aivojumppaa. TILAT DS 7 tarjoaa oikein käyttökelpoiset tilat. DS 7 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid Opera MOOTTORI Rivi-4, turbo + 2xsähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 265kW (360 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 520 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. DS 7 on täynnä eksoottisia yksityiskohtia. Kieltämättä erittäin houkutteleva herkku, mutta auton hinta on alustan ominaisuuksiin nähden pahasti yläkantissa. Valkoista nahkaa riittää täälläkin
IONIQ 5:N 77,4 kWh:n akusto tarjoa 325 hevosvoimaa tehoa ja 605 newtonmetriä vääntöä. Voima tuntuu ensimetreistä ja ajaminen on sähköautolle totutun jouheaa. Sataseen auto kiihtyy 5,1 sekunnissa ja meno on hyvin ryhdikästä. Sekin on hyvä saavutus. ”Miksi valmistajat eivät halua tehdä sähköautoja, jotka näyttävät perinteisiltä autoilta?” Tämän kommentin kuulee usein ja onneksi on myös valmistajia, joiden linjastoilta tulee aivan tavallisen näköisiä täyssähköautoja. Muotokieli ei välttämättä miellytä kaikkia ja kun auton ovea yrittää avata, lentävät ensimmäiset kirosanat ilmoille. Pätevästi päivitetty KOEAJO Hyundai Ioniq 5 KOEAJO Hyundai Ioniq 5 PLUSSAA • Matkustamon mukavuus • Latausteho MIINUSTA • Ohjaustuntuma. Luvattu toimintamatka on lähes 500 kilometriä, mutta talvisissa olosuhteissa jäimme alle 400 kilometriin. Tämä ominaisuus on varsin häiritsevä tekijä, sillä muuten ajettavuus on hyvällä tasolla. Akuston esilämmitys on uudessa mallissa kytketty navigaattoriin ja maksilatausteho on 240 kilowattia. Vääntökäyrä on tasainen, joten voimaa on aina käytössä välittömästi. Muotoilu on jopa harvinaisen futuristista, mikä korostaa auton erikoisuutta – tässä tapauksessa sähköistä voimalinjaa. Hyundain istuin on suorastaan erinomainen ja sen säätömahdollisuudet hyvät. 36 04/2023 Yhä paremmilla latausominaisuuksilla varustettu Hyundai Ioniq 5 on mainio vaihtoehto, mikäli haaveissa on hankkia käytännöllinen sähköauto. Ohjaus on jostain syystä hyvin väljä. Tämä tapahtuu myös Ioniq 5:ssä, jossa on tämän lisäksi paljon muutakin hyvää. ON VAIKEA kiistää sähköauton hyviä puolia, niin mukava peli tällainen auto on ajaa. Alusta on mukavuuspainotteinen ja tuntuu, että varsinkin kaupunkioloihin puristusja paluuvaimennuksen suhde on saatu kohdilleen. Se yksistään tekee sähköautosta hyvin kiehtovan. Tämä toimii erinomaisesti myös kylmällä säällä. Penkin sivuttaistuki on myös riittävä, joten kun kädet laskeutuvat ohjauspyörän päälle, olo on todella luonteva. Akuston yhteydessä on nestekierto, jota lämmitetään PTC-vastuksella. On vain yksi pieni mutta matkassa. Ohjauspyörää käännettäessä huomaa selvästi, ettei aluksi tapahdu mitään. UUSI PÄIVITYS nosti Ioniq 5:n sähköisen voimalinjan aivan uudelle tasolle, sillä lataus on nyt todella nopeaa kylmissäkin olosuhteissa. VESA KOIVUNEN K eski-ikäisten parkkipaikkaringissä tehty gallup on hellyttävän yksimielinen. Sisään istuttaessa pelin luonne muuttuu heti. Ja kun lataaminen on todella nopeaa, Ioniq 5:llä on erinomaiset edellytykset menestyä markkinoilla. Ne sopivat parhaiten monille tavallisille kuljettajille. Hyundai Ioniq 5:n ulkonäkö puhuttelee, muttei tavalla, joka saisi ihmiset pujahtamaan ostohousuihin. Erikoisuus lyö silti kasvoille alusta saakka. Avaruusajan kahva vaatii totuttelemista, jotta oven saisi näppärästi auki
Väljyyden tunnetta on tarpeeksi. 3 Ohjaamo on selkeä ja looginen. HYUNDAI IONIQ 5 77 kWh 325 hv AWD Premium MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 239 kW (325 hv) / 605 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-nop. Turhaa kikkailua. EU-KULUTUS 18 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 481 km MITAT Pituus 4 635 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 605 mm, akseliväli 3 000 mm, tavaratila 527 l OMAMASSA 2125 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 61 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 52 990 € Ohjauksen väljyys on selkeä miinus, mutta muuten ajettavuus on hyvällä tasolla. Mikäli tarkoituksena on hankkia sähkötekniikaltaan ensiluokkainen täyssähköauto, Ioniq 5 varteenotettava vaihtoehto. Koeajetun version hinta on päälle 60 000 euroa, joten osamaksuerille tulee vähän isompaa numeroa alkuun. 37 1 Etupenkki on sähkösäätöinen ja tarjoaa monipuolisen tuen kuljettajalle. Takapenkit ovat perhekäyttöön oikein sopivat ja keskellekin mahtuu istumaan, kun kardaanitunnelia ei ole. Tavaratila on tässä kokoluokassa tavanomainen. Neliveto on poikaa vähän vaikeammissa olosuhteissa. Jos joku olisi vuosituhannen alussa väittänyt, että 2020-luvulla tuiki tavallinen perheauto kiihtyy nollasta sataseen viidessä sekunnissa, lataamo olisi kutsunut. Plussaa Neutraali Miinusta. 5 Keski-ikäiselle nakkisormelle tämä kahva on vaikeakäyttöinen. Mutta tässäpä olisikin sitten ajantasaista sähköautoa vuosiksi eteenpäin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 4 Tavaratila ei ole mitenkään jättimäinen, mutta imaisee toki sisään kapsäkin poikineen. Vaan ajat muuttuvat. Käytännössä molempia käsiä tarvitaan oven avaamiseen. Ajettavuus on hyvällä tasolla ja voimalinja pelittää. Neliveto siirtää voiman asfalttiin. Etuistuin on mukava, mutta samalla se tarjoaa hyvän tuen. alennusvaihde 0-100 KM/H 5,1 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h AKKUKAPASITEETTI 77,4 kWh LATAUS AC/DC 10,3 kW (3-vaihe)/240 kW YHD. Ioniq 5:n väkivahva, sähköinen voimalinja on tänä päivänä normikamaa. Alusta saa kiitosta varsinkin kaupunkiolosuhteissa. 2 Takapenkillä on mukava istua ja siellä mahtuu aikuinenkin ihminen matkustamaan oikein mukavasti. Navigaattori on helppokäyttöinen latauspisteiden hakemisen osalta
Koeajoyksiön vaalea sisustus loi valmiiksi hulppeisiin tiloihin entistä enemmän avaruuden autuaaksi tekevää tuntumaa. Mielenkiinnon kohteeksi muodostuukin kysymys, millaisen vastineen baijerilaiset ovat onnistuneet loihtimaan tähtikeulan kiusaksi. Niiden myötä sisälle käynti oikeasti helpottuu, kun raskaita ovia ei tarvitse itse rahvaanomaisesti kurotella kiinni. HARRY KUURIO B MW:n sähköautopaletti kasvaa vääjäämättömästi. Kulutus asettui yli 1200 km:n koeajolla maltilliseen 26 kWh:n tuntumaan, ja käytännön toimintamatka ulottui kunnon pakkaskeleissä reiluun 400 kilometriin yhdellä latauksella. Vaikka i7 ei ole varsinainen kaunotar, on siihen sisäänrakennettu Bemarille ominainen tuore, nuorekas fiilis. Varustelu on tämän hintaluokan autossa luonnollisesti enemmän kuin kattava. Mallia on otettu Rolls-Roycelta. Lähes 5,4-metrinen sedan näyttäytyy luonnossa todella massiivisena. Pitkässä juoksussa saksalaishegemonian paremmuuden saattavat ratkaista juuri tällaiset seikat. Omapainoa kertyy yli 2,7 tonnia. Sen tärkein arkkivihollinen lienee erinomaiseksi luksustuotteeksi monesti todettu Mercedes-EQ:n EQS. Täysnahkaverhoilu on lisävaruste. Herrojen herkkua KOEAJO BMW i7 xDrive60 KOEAJO BMW i7 xDrive60 PLUSSAA • Huippuluokan matkustusmukavuus • Erinomainen suorituskyky MIINUSTA • Nopeasti likaantuva perä • Rapea hankintahinta. Sortimentissä ovat jo iX, i4, iX1, iX3 sekä tuorein tulokas, edustuksellista hekumaa pursuava i7-sedan. YLELLISEN AUTON ajettavuus on edustusautomaista luksusta, hiljaista mutta väkevää. Tällä matka taittuu . HARRY KUURIO Täyssähköinen BMW i7 painottaa käyttäjäkeskeistä, ylellistä ja hemmottelevaa mukavuutta. BMW i7 on syntynyt Skodalla – ja lyhyesti Rolls Roycellakin – häärineen Josef Kabanin kynästä. Auto on edeltäjäänsä 13 senttiä pidempi ja viitisen senttiä sekä leveämpi että korkeampi. Molempien autojen kun pitäisi tarjoilla käytännössä parasta, mitä rahalla saa. Pikalatausominaisuudet BMW i7:ssa ovat kunnossa. KÖMPELÖHKÖN ULKOISEN estetiikan vastapainoksi sisällä kohdataan toisenlainen, lähes sensuellina kutsuva atmosfääri. Polttomoottorija sähköautojen arkkitehtuurin sovittaminen samaan koriin menestyksellisesti vaatii luovuutta. Ainakin rengaskauppiaat tykkäävät tällaisista möhköfanteista. Perusverhoilu on merinoja kashmirvillakankaan sekä nahan yhdistelmä olohuonemaista, ulkomaailmalta suojelevaa lounge-fiilistä. i7 on lempeä ja oivaltava raskassarjalainen. 38 04/2023 KOMMENTTI BMW onnistuu i7:llä panemaan mukavasti kampoihin Mersun EQS:lle. BMW:n perusratkaisu auton rakentamisessa eroaa Mercedes-Benzin valinnasta, sillä sekä 7-sarjalainen että täyssähkö-i7 perustuvat samalle G70-perusrakenteelle, kun taas Mercedes-Benz eriytti uusimmat Sja EQS-mallinsa omiksi tuotelinjoikseen. Ainoastaan kristallikuvioitujen muovielementtien näppituntuma kojelaudassa, keskikonsolissa ja ovissa saattaa hieman mietityttää. Huolella valitut materiaalit vakuuttavat laadullaan, ja kojelaudasta oviin jatkuva leveä, väriä vaihtava valonauha kruunaa eteerisen tunnelman. Ja sellainen se kyllä onkin. Erikoisuutena voidaan mainita haluttaessa sähköisesti sisältä tai kauko-ohjaimella operoitavat, turvasensorein varustetut ovet
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Tila kapenee pohjaa kohden. 4 Tavaratilalta ei oletusarvoisesti odoteta suuria, ja 500 litran kontti täyttääkin perustarpeet hyvin. Seiskasarjalaiset ovat tunnetusti olleet vahvoja suorittajia, eikä sähköinen uusi sukupolvi tuota pettymystä tässä suhteessa. Istuimet säätyvät monipuolisesti ja hierovat matkustajia. ministerinpaikalla voi tarvittaessa köllötellä miltei makuuasennossa. Uusi i7 on messevä edustusluokan sähköauto. Ohjausvastetta saisi kuitenkin olla enemmän. Matkustamo on poikkeuksellisen hiljainen. 39 1 Kuljettajan paikka on suorastaan kutsuva. Urheiluautohan i7 ei silti missään nimessä ole. BMW on pakannut loisteliaaseen sähkösedaniin paljon uusia oivalluksia ja nykyaikaista tekniikkaa, joka valitettavasti jää uutena hyvin harvojen herkuksi. Auto on suunniteltu neljälle, vaikka tarvittaessa paikkoja viisi onkin. Plussaa Neutraali Miinusta. BMW i7 hemmottelee tiloillaan niin kuljettajaa kuin matkustajiakin. Tilaa riittää erinomaisen hyvin joka suuntaan. EU-KULUTUS 19,4 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 591 km MITAT Pituus 5 391 mm, leveys 1 950 mm, korkeus 1 544 mm, akseliväli 3 215 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 2 715 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 147 060 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 147 060 € i7:n ohjaustuntuma on edustusautolle tyypillisen etäinen ja kevyt, mutta ohjauspyörälle välittyy kyllä hyvin tieto pyörien suunnasta. Alle 5 sekunnin kiihtyvyys sataseen ja 240 km/h:n huippunopeus ovat 2,7-tonniselle edustusautolle erinomaisia lukemia. Pitkillä suorilla auto vaatii ajoittain hiuksenhienoa ohjailua. Pinkan täytyy olla tukevassa kunnossa, jos mielii i7:n omistajaksi. Sen myötä pääseekin sitten herkuttelemaan. BMW I7 xDrive60 MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 400 kW (544 hv) / 745 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 240 km/h AKKUKAPASITEETTI 101,7 kWh LATAUS AC/DC 22 kW / 195 kW YHD. 2 Takaistuin on suunniteltu kahden käytettäväksi, vaikka keskipaikkakin i7:stä järjestyy. Ajoasennosta saa täsmällisen, tuulilasinäyttö on kunnon kokoinen ja ns. 5 Takaovien sivuverhoiluissa on pienet kosketusnäytöt, joilla voi säädellä istuimia, viihdetarjontaa tai vaikkapa lukuisia hierontatoimintoja. Keskikonsolista löytyy edelleen iDrive-pyörä. 3 Ohjaamoergonomia ei jätä moitteen sijaa
40 04/2023 Uusi Ford Ranger Raptor vaatii kuskiltaan malttia ja vakaata kättä, jottei mopo pääse karkaamaan. Nyt pidetään hauskaa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Myrsky ja mylväys KOEAJO Ford Ranger Raptor KOEAJO Ford Ranger Raptor
41
42 04/2023 O lo on kuin pikkupojalla karkkikaupassa. Tämä pata ei ole mikään aneeminen pikkudiesel, vaan kolmilitrainen veekuutonen, jota on ryyditetty kahdella turbolla. Kohdalle osui sopiva lumikenttä. KOEAJO Ford Ranger Raptor KOMMENTTI Ford Ranger Raptor on niin vaikuttava auto, että se veti minut ihan sanattomaksi. Raptorin vaihteisto on tietysti automaatti, mutta sen pykälien määrä hätkähdyttää. Repikää siitä – yli puolet veroa! Monumentaalisen veron taustalla ovat Raptorin CO2 -päästöt: 315 g/km. Suomalainen autoverojärjestelmä on tunnetusti kummallinen, ja tämä Raptor käy siitä oivaksi todisteeksi. Kumit savusivat hetken, mutta sitten Raptor pomppasi liikkeelle kuin nurkkaan ahdistettu jänis. Raptorin voimansiirrossa on vaikka minkälaisia vaihtoehtoja, mutta nyt alkuun mennään 4A-asetuksilla, eli automaattisesti kytkeytyvällä nelivedolla. Se kytkee etuja takatasauspyörästön lukot päälle. Summa on tolkuton, mutta vielä hullumpi on hintaan sisältyvän autoveron määrä: 74 900 euroa. Sen tunteen muistaa, kun joka puolella on mitä erikoisimman värisiä namuja – ja niitä on niin paljon, ettei oikein tiedä, mitä poimisi mukaansa. Tein kävelylenkin hangessa, ja totesin, että kyllä se tuosta menee. Huikean suorituskyvyn, kovaa paukkuvien putkien ja julman muotoilun yhdistelmä on ainutlaatuinen. Kymmenen metrin ajon jälkeen Raptor alkoi sutia pahaenteisesti. Onhan matkustamon takana pieni lavantapainen, mutta se on pikemminkin lavan muotoon rakennettu tavaratila. Kytkin hitaan nelivedon ja työnnyin lumeen. Rangerin hienoon nelivetotekniikkaan olisi pitänyt perehtyä tietysti etukäteen, mutta nyt homma tuli hoidettua niin sanotusti kantapään kautta. On se hurja peli. Kabiinissa on paikat viidelle hengelle. Äänistä puheenollen: tarjolla on neljä erilaista konserttiohjelmaa hiljaisesta käynnistä Bajatasoon. AJELIN RAPTORILLA pääasiassa polveilevilla sivuteillä. Nappasin ajotilavalikosta muta-asetuksen. Hallissa kaikuva ääni on jumalainen. Painoin tyhmänä lisää kaasua, minkä seurauksena Ford vajosi lumeen pohjaansa myöten. Muutamalla lisävarusteella kuorrutettu Raptor maksaa 142 302 euroa. Raptor näyttää pick-upilta – eli lava-autolta – mutta tosiasiassa se on henkilöauto. Nyt on käsillä vain yksi namu nimeltään Ford Ranger Raptor, mutta siinä on aika monta maukasta yksityiskohtaa. NUO NUMERAALISET pikku ongelmat pyyhitään saman tien mielestä, sillä nyt emme ole kukkahattuisten tätien kesäretkellä, vaan tosimiesten bensanhuuruisilla treffeillä. Olisin ollut tyhmä, ellen olisi vienyt Raptoria maastoon. Niitä on peräti kymmenen. Baja-koodilla viitataan samannimiseen, Meksikossa ajettavaan legendaariseen aavikkokilpailuun. Tehoa on käytössä 292 hevosvoimaa ja vääntöä vajaat 500 Nm. Baja-jytkeellä saa naapurin pahalle päälle heti aamusta. LAURI LARMELA PLUSSAA • Pakoäänet • Ajettavuus vaikeissa olosuhteissa • Asenne MIINUSTA • Autoveron määrä. Nyt annoin kuutosen laulaa, ja Nokian muhkeiden nastarenkaiden tehdä työtään. Takapenkki on ahdas, mutta kyllä sitä ihan istuimeksi voi kutsua. Joten lyödäänpä moottori käyntiin. Raptorin alusta on yllättävän mukava, vaikka toki menossa on hiukan tavara-auton makua
Takapenkki on ahdas, mutta lavalla on hyvin suojattua tavaratilaa oikein mukavasti. FORD RANGER RAPTOR 3.0 V6 EcoBoost A10 MOOTTORI V6, bensiini, 2xturbo ISKUTILAVUUS 2 956 cm 3 TEHO 215 kW (292 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 491 Nm /3 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 10-v. 43 1 Edessä on kuninkaalliset oltavat. Maltillisessa maantieajossa bensaa palaa 14,5 l/100 km. Meno on miehekästä, ja pakoputket jylisevät ukkosen lailla. Näkyvyys ulos on erinomainen. Sillä ajaminen on niin hauskaa, että kilometrien nieleminen on erittäin mieluisaa ajanvietettä. 5 Pyöreällä kytkimellä ohjaillaan nelivetojärjestelmää. automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 178 km/h YHD. EU-KULUTUS 11,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 315 g/km MITAT Pituus 5 360 mm, leveys 2028 mm, korkeus 1 926 mm, akseliväli 3 270 mm OMAMASSA 2 475 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS On vaikea löytää sanoja, joilla kuvailisi Raptoria. Miten se nyt menikään. Miehille jotka kulkevat omia polkujaan! Ranger Raptor pelaa ihan omassa sarjassaan. Korkean Raptorin kyytiin kivutaan ja kyydistä laskeudutaan alas. Se ei ole kovin tilava. Litramittoja on turha kysellä. KENELLE. Mahtava elämys. Kuljettajan kantti loppuu ennen kuin tämän auton maasto-ominaisuudet. 4 Tavaratila on kuin syvä luola. 2 Ranger on henkilöauto, joten siinä on takaistuin. On hienoa, että tällaisiakin autoja yhä valmistetaan. 3 Kojelauta on muhkea. AJETTAVUUS Vaikka Raptor on sukujuuriltaan selvä tavara-auto, sen ajettavuus on yllättävän hyvä. TILAT Raptor näyttää lava-autolta, vaikka se on viidelle hengelle rekisteröity henkilöauto. Suuntavakaus riittää pitkillekin taipaleille, mutta meno maistuu tietysti sitä paremmin, mitä huonompi tie alla vilisee. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 2,5 tonnin massa ei tunnu missään, kun 3.0 EcoBoost puhuu. Pystysuuntaan asetetulla keskinäytöllä riittää kokoa. Astinlaudoille on käyttöä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 135 223 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 135 223 €
Peugeot 408 saattaa siis olla pintaraapaisu siitä, miltä autot näyttävät tulevaisuudessa. Malliston kruunaa lähes kaiken kattava GT-varustetaso. Halvimman Allure -tason päälle tässä paketissa saa esimerkiksi avaimettoman lukituksen ja keulan pysäköintitutkan. Syy poikkeukselliseen ratkaisuun ei suinkaan ole satunnainen päähänpisto ranskalaisella design-osastolla. Määrätietoinen ja selkeä olemus on osalle meistä tärkeä valintakriteeri. Tällä hetkellä valinta konehuoneen puolella tehdään vielä pistokehybridin ja bensakoneen välillä, mutta mallista on jo lupailtu täyssähköistä versiota vuodelle 2024. Jos katumaasturin, ostaa SUVin. Onko kyse kaiken taitavasta moniosaajasta, vai identiteettinsä kadottaneesta sekasikiöstä. Peugeot 408 on erinomainen keskiarvo kaikista mieleen tulevista henkilöautojen korityypeistä – siitä voi aidosti löytää usean eri auton ominaisuuksia. KOEAJO Peugeot 408 KOEAJO Peugeot 408 PLUSSAA • Massiiviset takatilat • Intuitiivinen käyttöliittymä MIINUSTA • Kaasun viive. 44 04/2023 Ranskalaismerkin uutuus hämmentää. Toinen tarkastelukulma on paljon kriittisempi. REMY PALMROTH, kuvat: VESA KOIVUNEN V iime aikoina runsaasti palstatilaa saaneella Peugeot 408 -mallilla on hihassaan jokerikortti. Myös pääntilaa on vaikka muille jakaa. Jos yrittää olla kaikkea – jopa siinä jotenkin onnistuen – onko lopulta aidosti enää mitään niistä. Tämä ei ole ajodynamiikan kannalta paras mahdollinen ratkaisu, mutta makuja on tietenkin monia. Tälle plugarille on luvattu 64 km sähköistä toimintamatkaa, mutta talvipakkasilla mehut riittivät vajaaseen 50 kilometriin. Autossamme oli varustetasona Allure Pack, joka on malliston kultainen keskitie. Pitkän kattolinjan ja lähes 2,8 metriä pitkän akselivälin ansiosta takapenkeillä on polvitilaa jopa 19 senttiä. Fastback -korimallilla aerodynaamiset edut ja hyvät tilat pyritään saamaan samaan pakettiin. Pelkällä bensalla ajettaessa kulutus oli 6,7 litran luokkaa satasella. Jos haluaa urheiluauton, hankkii sellaisen. Auton huomiota herättänyt ulkomuoto perustuu katumaasturin ja perhesedanin välimuotoon, joten lopputuloksena on varsin omaperäinen, hyökkäävää kissaa imitoiva olemus. Optimistisen näkemyksen mukaan 408 Fastback on siis kaikkea yhdessä ja samassa paketissa. VAIKKA FASTBACK -muotoilussa tunnustellaan sähköautolle ihanteellista korimallia, ei se kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö uusi näkemys soveltuisi myös bensakoneen kylkeen. Aerodynaamisesti tönkkö maasturi ei välttämättä ole paras mahdollinen ratkaisu sähköautona, jonka kantama on monelle jo valmiiksi merkittävä kompastuskivi. Ollako vai eikö olla... Monet kokevat I-cockpitin aivan luontevaksi. LOPPUJEN LOPUKSI asian voi nähdä kahdella hyvinkin erilaisella tavalla. Peugeotin I-cockpit on epätyypillinen innovaatio, jossa mittareita tähystellään pienen ratin yli. TESTIAUTOMME KONEHUONEESTA löytyi malliston kyvykkäin voimalinja, eli 225 hevosta tuottava sähköavusteinen bensakone
Kaunislinjainen ranskalainen kiihtyy moottoritienopeuksiin riittävän nopeasti, mutta kovemmassa kiihdytyksessä on selvä viive, kun bensakone hyppää tukemaan menoa. Tähän asti katumaastureihin tai farkkuihin turvautuneelle perheelle, jolta ei puutu kokeilunhalua. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Taaksepäin kallellaan olevat takapenkit sopivat kolmelle aikuiselle, vaikka hartiatila saattaakin rotevimmilla kavereilla olla rajallista. Tavoite on kunnianhimoinen. Täyssähköinen versio lunastanee tulevaisuudessa auton dynaamisen ulkonäön luomat odotukset. Matkustamoon kipuaminen onnistuu vaivatta – kiitos hieman nostetun maavaran, joka tulee osana sekametelimuotoilua. 3 Keskikonsolin näyttö on poikkeuksellisen tarkka ja hyvin pelittävä. Hiljainen, laadukkaan tuntuinen ohjaamo luo arkiseen ajoon ylevän tunnelman. 4 Penkit kaatamalla tavaratilan saa kasvatettua jopa 1545 litraan. 5 Loivasti laskevaa kattoa koristaa kaksi ”kissankorvaa”, joiden kerrotaan parantavan auton peräpään aerodynamiikkaa. PEUGEOT 408 Allure Pack Hybrid 225 EAT8-automaatti MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 165 kW (225 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 360 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Plussaa Neutraali Miinusta. 45 1 Etuistuinten säädöt ovat kiitettävät, eikä tila lopu kesken. 2 On hyvä merkki, jos takapenkillä matkustaa jopa mieluummin kuin edessä. EU-KULUTUS 1,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 26 g/km MITAT Pituus 4 687 mm, leveys 1 848 mm, korkeus 1 487 mm, akseliväli 2 787 mm, tavaratila 471–1 545 l OMAMASSA 1781 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 52 824 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 981 € Polvitasoon asemoitu ratti jakaa mielipiteitä. Oikeastaan voidaan puhua ihan uudesta autosegmentistä. automaatti 0?100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 233 km/h YHD. Fastback -kori pyrkii yhdistämään farmarin käytännöllisyyden, coupén tyylikkyyden ja maasturin korkean ajoasennon. Arkiaskareet hoituvat kuten ennenkin, mutta naapurista eroavalla tyylillä. Ajettavuudeltaan 408 on vakaa ja tunnokas, joten pidemmätkin siivut taittuvat miellyttävästi
46 04/2023 Tutulla kaavalla KOEAJO Skoda Karoq KOEAJO Skoda Karoq
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN. 47 Jos haluaa keskikokoisen katumaaturin, Skoda Karoq on oiva valinta
Mikä olennaisinta, vääntöhuippu on käytössä jo kierrosluvulla 1 500 r/min. DSG-automaatti on sovitettu hyvin yhteen moottorin kanssa. Kodiaq on massiivinen kruiseri, jossa on parhaimmillaan seitsemän istumapaikkaa. Näin se homma Suomessa rullaa. Ajettavuudeltaan Karoq on juuri niin yleispätevä kuin olettaa sopii. Karoqin rattiin pääsee jopa hiukan alle 30 000 eurolla. Viime vuonna uudistuneen mallin tunnistaa entistä isommasta, kuusikulmaisesta Skoda-maskista ja uuden näköisistä ajovaloista. Karoq-mallisto on Skodan tapaan hyvin lavea. Meille osui ajoon 1.5 TSI SportLine DSG-automaatilla varustettuna. Karoqin takaistuimelle mahtuu kohtalaisesti kaksi aikuista, jos edessä ei istu koripalloilijoita. Yli 500-litrainen tavaratila on riittävän kookas. Nyt on kuitenkin tyydyttävä bensiinimoottoriin ja etuvetoon. Etuistuimet ovat kookkaat ja mukavan tukevat – takalisto ja selkä eivät puudu pitkälläkään taipaleella. Ohjaustuntuma on hyvä ja suuntavakaus erinomainen. Vaikka nyt ajettiin Sportline-versiota, ei pidä kuvitella, että tässä Karoqissa olisi jotain erityisen urheilullista. Niinpä Skodan oli ryhdyttävä automaailman yleisen käytännön mukaan hommiin, eli uudistustöihin. 1,5-LITRAISESTA TSI-NELOSESTA irtoaa mukavat 150 hevosvoimaa. Urakka tehtiin perinteisellä kaavalla, siis kasvohuuhtelulla. Reilun tonnin halvemmalla saisi nelivetodieselin, joka houkuttelisi minua aika lailla. Vääntöäkin piisaa 250 newtonmetrin verran. Niistä edullisin maksaa 32 000 euroa. Karoq on oikein toimiva paketti, mutta koska koeajo osui lumikeleille, jäin kaipaamaan nelivetoa. Karoq on kooltaan selvästi pienempi kuin isoveljensä Kodiaq. Kohta on tietysti kesä, mutta sen jälkeen iskee taas talvi. PLUSSAA • Sulava voimalinja • Vaivaton ajettavuus MIINUSTA • Melko niukat takatilat KOEAJO Skoda Karoq. Bensapuolella ovat tarjolla myös 1,5ja 2,0-litraiset nelikot. Niinpä sen ohjaimiin on kiva käydä. Silloin alla on kolmipyttyisellä litran koneella varustettu Ambitionvarusteinen auto. Myös takavaloissa on uusi ilme. 48 04/2023 S kodan keskikokoinen katumaasturi ei ole enää ihan tuore tapaus, sillä malli esiteltiin jo vuonna 2017. Jousitus on sopivan jämäkkä, mutta ei millään muotoa pintakova, kuten joissakin muissa tämän autoluokan malleissa. Se maksaa 43 000 euroa. KAROQ ON katumaasturiluokan kanssasisariensa tapaan hiukan normaalia henkilöautoa korkeampi. Monelle paljon ajavalle diesel on yhä järkiratkaisu. Tomaatti pitää koko ajan mahdollisimman ison pykälän silmässä, joten moottorin murinoita ei tarvitse juurikaan kuunnella. Moni merkki on siivonnut viime aikoina dieselit tyystin pois valikoimistaan, mutta Skoda ui ilahduttavasti vastavirtaan: Kaksilitraisia diesel-Karoqeja löytyy peräti yhdeksänä eri versiona. Kummatkin, sinänsä hauskat, mallinimet juontuvat muuten Alaskan alkuperäiskansojen kielistä. Kyseessä on vain varustetaso, jonka tunnistaa vaikkapa mustista koristelistoista
Verkoista kiitos. Ne estävät turhan hölskeen. DSG-automaatti hoitaa hommansa hyvin. AJETTAVUUS Karoq tuntuu samalta kuin muutkin Skodat – ja Volkkarit tietty myös. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 1,5-litrainen Karoq ei ole mikään tykki. Edessä on avara tunnelma, mutta takapenkki muuttuu ahtaaksi, jos edessä matkaa pitkiä ihmisiä. 3 Kojelauta on asiallinen, kuten Skodissa lähes aina. Kevyen kasvojenkohotuksen läpikäynyt Karoq on hyvin viimeistelty ja kaikin puolin tasapainoinen tuote. Istuma-asento on ryhdikäs. Hyvä suuntavakaus ja ohjaustuntuma. TILAT Reiluun neljään metriin ei saa millään taiottua mitään mahtitiloja. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 43 138 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 486 €. Tavaratila on tässä autoluokassa kiitettävän iso. 2 Taakse kaivataan lisää polvitilaa. 49 1 Edessä on mukavat oltavat. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT Pituus 4 382 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 624 mm, akseliväli 2 638 mm, tavaratila 521 l OMAMASSA 1 633 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Katumaasturi on aina vaan pop, ja kilpailu tässä luokassa on todella kiivasta. 4 Tavaratila on sopivan iso. Skoda Karoq sopii mainiosti pienen perheen yleiskoneeksi. Rauhallisella ajotyylillä on helppo päästä reippaasti alle seitsemän litran kulutuslukemiin. KENELLE. Tilat riittävät hyvin, jos takapenkillä matkaa keskenkasvuisia nuoria. SKODA KAROQ 1.5 TSI SportLine DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Jousitus toimii hyvin: onnistunut kompromissi mukavuuden ja jämäkkyyden välillä. automaatti 0?100 KM/H 9,1 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. 5 Lämpöjä säädetään niin sanotusti vanhanaikaisilla kiertokytkimillä. Moottori vääntää pontevasti jo alakierroksilla, joten meno on vaivatonta. Ihanaa
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 29 399 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 20 399 € ENSITYYPIT Dacia Jogger siis samalla kertaa sekä automaatti että hybridi manuaalin rinnalle. Viisipaikkaisena tavaratila on suuri. Varustetasoja hybridille on yksi, seitsemänpaikkainen Extreme. Liikkeelle hybridi-Joggerilla lähdetään tavallisesti sähköllä, vaikka sähköajon pituus onkin vain noin kahdesta kolmeen kilometriä, maksimissaan viisi. HARRY KUURIO H alpismerkki Dacialla menee nykyisin mukavasti. Kulutus pysyy hienosti aisoissa. 50 04/2023 Uudistunut Dacia Jogger saa pihimpää ja nykyaikaisempaa hybriditekniikkaa keulalleen. Kiihtyvyysarvo ei kuitenkaan kerro koko totuutta, sillä vauhtiin päästyään auto tarjoaa normiliikenteessä aivan kelvolliset kyydit. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT Pituus 4 547 mm, leveys 1 784 mm, korkeus 1 674 mm, akseliväli 2 897 mm, tavaratila 595-1 819 l OMAMASSA 1 406 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Toimiva ja edullinen paketti. Ajomelu pysyy kurissa hyvin. Nyt uuden hybridiJoggerin voimalinjan ytimessä on 1,6-litraisen, vapaasti hengittävän bensiinimoottorin parina kaksi sähkömoottoria, varsinainen 36 kilowatin (49 hv) tehoinen sähkömoottori ja tehokas käynnistingeneraattori. AJETTAVUUS Joggerin ohjausvaihde on hieman hidas ja tunnoltaan etäinen, mutta ajofiilis on olemukseltaan helppo hallittava. KENELLE. Käytettävyydeltään Jogger on simppeli hybridi: ajaminen on helppoa, ja hybriditekniikka tekee autosta taloudellisemman. Auto ei myöskään nitise tai natise ajettaessa, vaikka sisustuksessa on käytetty paljon kovamuoveja. Samassa hintaluokassa kilpailijoita ei yksinkertaisesti ole etenkään hybridinä. SUORITUSKYKY Hybridi-Jogger painottaa taloudellisuutta; niinpä suorituskyky onkin varsin maltillista. Testilenkin aikana kulutus jäi vain 4,6 litraan sadalla sekalaisessa, moottoritiepätkiäkin sisältäneessä ajossa. MOOTTORI R4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 598 cm3 TEHO 103 kW (140 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 148 + 205 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 167 km/h YHD. Joggeriin tulee Entistä järkevämpi ENSITYYPIT Dacia Jogger Hybrid 140 ja Toyota Corolla Touring Sports Ohjaamon muutokset ovat vähäisiä. Menestys onkin toistaiseksi ollut sen verran vahvaa, että nyt ajan katsotaan olevan kypsä myös edulliselle hybridiautolle. Seitsenpaikkaista ja edullista uutta autoa etsivälle Dacia Jogger sopii kuin nenä päähän. HybridiJoggerissa on seitsentuumainen digimittaristo. Kun romanialaistähden Logan MCV, Lodgy ja Dokkerin henkilöversio ovat siirtyneet eläkkeelle, on uudelle Joggerille luotu oiva tila temmeltää. Paletin jatkona on Renaultin tuttu monitilavaihteisto. Erinomainen tulos tämän kokoluokan autolle. Tästä on esimerkiksi Dacia Dusterin Euroopan laajuinen huippumenestys selvä osoitus. Jousitus vaikutti ensituntumalta kahden hengen kuormalla jämäkältä, mutta ei silti umpikovalta. AIEMMIN JOGGERIN on voinut hankkia vain yhden voimalinjan kera. DACIA JOGGER Hybrid 140 Extreme 140 7p. Auto tuntui vaihtelevapintaisilla teillä miellyttävän hiljaiselta sisäajomelun suhteen, mikä saattaa olla pieni yllätys. SUOMEEN UUTUUDEN odotetaan saapuvan aivan näillä näppäimillä, ja ensimmäiset asiakkaat saanevat autonsa kesä-heinäkuussa.. Hieman tavanomaista korkeamman maavaran (20 cm) ansiosta Joggerissa on mökkitiepotentiaalia. Dacialla on edullisten ja konstailemattomien perusautojen valmistuksessa havahduttu siihen, mikä monia autonostajia kiinnostaa: turhien krumeluurien karsimisella voidaan keskittyä olennaiseen. Joggerin kanssa samassa hintaluokassa kilpailevaa seitsenpaikkaista tilavaa hybridiä on turha etsiä, sillä sellaista ei uusien autojen joukossa yksinkertaisesti ole. Monet eivät kaikista viimeisimmistä hilavitkuttimista perusta, kunhan auto pelittää arjessa. Merkin viimeisin uutuus on Jogger Hybrid 140, joka yhdistelee toiminnallisuuden, kokonaistaloudellisuuden ja hybriditekniikan parhaat ominaisuudet järkihintaan. Joggerin kaikki kolme penkkiriviä ovat kohtuullisen toimivat. TILAT Tiloissa Jogger pääsee loistamaan, sillä hybriditekniikka ei vaikuta sisätiloihin millään tavalla. Tilat säilyvät kaikin puolin ennallaan
Erityisesti tämä pätee uuteen farkkukoriseen Corollaan. Uudistus tuo autoon uudet ajovalot, etumaskin ja hienoisesti uudelleenmuotoillut puskurit. 51 Supersuositun Toyota Corollan Touring Sports -farkku paranee entisestään uuden sukupolven myötä. Poikkeuksellisen suosion takana on poikkeuksellinen auto: Corollan ensiesiintyminen nähtiin jo vuonna 1966, ja sen jälkeen sukupolvissa on edetty jo kahdenteentoista. Erinomaista, koska kulutus ja hiilidioksidipäästöt ovat samalla aavistuksen laskeneet. Kuljettajan istuinsäädöt kaipaisivat vielä kehittelyä. Farkun tavaratila on kunnon kokoinen. Uusi Corolla liikkuu vaivattomammin kuin ennen. 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Olisiko myöhemmin luvassa mahdollisesti jopa pistokehybridiversio. Tilaa on edessä mukavasti, takaistuin on ahtaampi. Reipas suorituskyky ja notkea ajettavuus tuntuvat tien päällä positiivisina muutoksina. Menestyksen eväät Ohjaamossa on 12,3-tuumainen digimittaristo sekä 10,5-tuumaiseksi kasvanut kosketusnäyttö. AJETTAVUUS Corollan ohjaustuntuma on parantunut huomattavasti vuosikymmenten varrella, ja viimeisin versio on jo ihan mallikas ohjastettava. Bensiinimoottori käy entistä alhaisemmilla käyntinopeuksilla, minkä noteeraa matkustamossa. Niin hienovaraisia ovat muutokset, että niiden erottaminen vaatii harjaantunutta silmää. Tästä Toyota pysyy hipi hiljaa. Lisäksi GR Sport -versiossa on muutamat omat esteettiset erityispiirteensä. HARRY KUURIO S uomen suosituin automalli on edelleen Toyota Corolla noin kuuden prosentin markkinaosuudella. Kuusikymppisiä lähestyessään Corolla on kehittynyt yhä enemmän valtavirran tuotteeksi ja myös kasvanut kokoa huomattavasti. Kulutus pysyy hienosti kurissa. Ajaminen ei tunnu millään tavalla erityiseltä – ei hyvässä eikä pahassa. Corollan viimeisimmät ulkoiset muutokset ovat pieniä. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 106 g/km MITAT Pituus 4 660 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 581-1 591 l OMAMASSA 1 610 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Corolla kehittyy oikeaan suuntaan. Ainoastaan pilvipohjaisen navigoinnin myöhästely aiheutti ajettaessa kulmien kurtistelua.. Hybridijärjestelmää on kehitetty, ja sähköllä voi nyt ajaa entistä enemmän. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 42 538 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 32 791 € ENSITYYPIT Toyota Corolla Bensiinihybridin akku on Euroopan markkinoilla litium-ioniakku, kapasiteetiltaan noin 1 kWh. SUORITUSKYKY Ensityyppien kaksilitrainen hybridi tarjoaa kohtalaisen mukavasti kyytiä, lähestyen jopa pientä sporttisuutta. sukupolven – ja viidennen sukupolven hybriditekniikan – uudistuksessa tapahtuu selkeää edistymistä. Farmari-Corolla sopii hyvin monelle, eikä vähiten kukkaron kannalta. SEN SIJAAN teknisesti Corollan 12. Pienemmän 1,8-litraisen voimalinjan kokonaisteho on nyt 140 hevosvoimaa, 2,0-litraisen pysyy käytännössä ennallaan himpun vajaassa 200 hepassa. Paremman kokonaistehokkuuden myötä pyritään suorempaan kaasuvasteeseen, helpompaan ajettavuuteen ja matalampiin moottorin käyntinopeuksiin. ENSITYYPPIEN AIKANA farkku-Corolla vaikutti hyvin valmiilta helposti omaksuttavalta tuotteelta, jollainen se tietenkin onkin. TOYOTA COROLLA Touring Sports 2.0 Hybrid GR Sport MOOTTORI R4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 987 cm 3 TEHO 144 kW (196 hv) VÄÄNTÖ Ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Etuveto, aut. Hybridikomponentit ovat kevyempiä ja tehokkaampia toiminnoiltaan, sekä vahvempia. Farkun suosio Suomen myydyimpänä autona on perusteltu, sillä se tarjoaa tiloiltaan enemmän kuin hatchback. TILAT Tilantarjonnan osalta farkkuCorolla on selvästi hatchbackia etevämpi. GR Sport -varustelu on lähinnä kosmetiikkaa. Corolla ei ole enää pitkään aikaan ollut varsinainen pikkuauto, joka se oli syntyessään alle 3,9-metrisenä. KENELLE. Odottelemme autosta enää vain pistokehybridiversiota, mutta tuleeko sellaista koskaan. Takapenkin alle sijoitettu ajoakku on nyt 14 prosenttia tehokkaampi ja samaiset 14 prosenttia kevyempi. Tämä pätee varsinkin suurempaan, 2,0-litraiseen hybridiin
SUORITUSKYKY RZ:n kiihtyvyys on jouhevan rivakkaa, mutta huippunopeus ja suurin latausteho eivät yllä premium-verrokkien tasolle. Range-moodissa auto painottaa takamoottorin käyttöä. Akustotakuu on huima. KUUMIN KYSYMYS RZ:n tiimoilta on, kuinka paljon paremmin Lexus-insinöörit ovat onnistuneet optimoimaan Toyota-versiossa jo ohuiksi havaitut ominaisuudet. RZ-kirjaimet tulevat englanninkielisistä sanoista Radiant Zero, eli suomeksi auto on ”säteilevä nolla”. Tulokas on samalla ensimmäinen merkin e-TNGA-perusrakenteelle tehty täyssähköauto. Uutta on myös ns. Kehitettävää jää monella osa-alueella, joista tärkeimmät ovat toimintamatka ja latausteho. Jos riman asettaa tarpeeksi alas, on onnistumisen todennäköisyys suurempi, mutta kunniaa on turha odottaa. Oppimiskäyrällä ollaan vielä. Laadukasta viimeistelyä ja luotettavuutta painottavalle sähköautoilijalle, jolla on varaa maksaa autonsa premium-statuksesta. Ensimmäiset autot ovat maassamme toukokuussa.. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 82 490 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 71 900 € ENSITYYPIT Lexus RZ 450e luvassa. TILAT Etutilat ovat mainiot ja ajoasento hyvä. Myös toimintamatka on korkeintaan keskinkertainen. Direct4-neliveto on luonteeltaan sivistynyt. Keskikokoinen tavaratila. Jousitus on hermostuneen ja pintakovan oloinen. 52 04/2023 Lexuksen RZ 450e on tyylikkäämpi ja kookkaampi versio Toyotan bZ4X-sähköautosta. RZ on kuitenkin bZ4X:ää pidempi, ja asemoituu premium-statuksen lisäksi kokoluokkaa ylemmäksi. LEXUS RZ 450E Luxury MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 230 kW (313 hv) / 434 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, aut. TILAISUUS OMINAISUUKSIEN parantamiseen on näin ollen menetetty, valitettavasti. Toimintamatkan rajoitukset on syytä huomioida. Parisen vuotta sitten Lexus toi jo markkinoille pienemmän UX 300e -mallinsa. AJETTAVUUS RZ:ssa on sport, normal, eco ja rangeajotilat. Tavoitteiden asettaminen on kaksiteräinen miekka. Ajoakusto on kapasiteetiltaan pienehkö, toimintamatka lyhyehkö, suurin latausteho keskinkertainen (150 kW) eikä akustoa voi esilämmittää laturille suunnistettaessa. 0?100 KM/H 5,3 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h AKKUKAPASITEETTI 71,54 kWh LATAUS AC/DC 11 kW/150 kW YHDISTETTY EU-KULUTUS 18,7 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 404 km MITAT Pituus 4 805 mm, leveys 1 895 mm, korkeus 1 635mm, akseliväli 2 850 mm, tavaratila 522 l OMAMASSA 2 115 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Lexukselta on lupa odottaa erinomaista laatua, mutta valitettavasti RZ on vielä tässä vaiheessa lievä pettymys. Direct4-neliveto, joka säätyy herkeämättä etuja taka-akselien välillä, tunnustellen eri pyörien kuormitusta. Pyörien asennosta tulee hyvä palaute, mutta ohjauksen kokonaistuntuma on hieman puutunut. Akun vannotaan kestävän yli 10 vuotta tai miljoona kilometriä (90 prosenttia kapasiteetista). Takanakin on hyvin tilaa kaikkiin suuntiin, mutta istuin on matalalla, jolloin aikuisen polvet jäävät helposti koukkuun. Tällä veitsenterällä Lexus nyt taiteilee. Valitettavasti kovinkaan paljon parempaa ei ole Tuttu juttu ENSITYYPIT Lexus RZ 450e Luxury ja Nissan Ariya RZ:aan tulee steer-by-wire -ohjaus 2025, eli mekaaninen yhteys renkaiden ja ratin välillä poistuu. Toisaalta, kun rima on korkealla, voidaan saavuttaa jotain suurenmoista – olettaen että rima ylittyy. RZ:n akseliväli on täsmälleen sama kuin Toyotassa, ja myös ajoakusto sekä monet muut sähkötekniset peruskomponentit ovat samat. Näiltä osin RZ ei siis tarjoa kilpailijoihinsa nähden kilpailukykyistä premium-laatua. Ongelmat ovat samoja. Nollatulos. RZ:lla ja Toyota bZ4X:llä on yhteistä mainittu perusrakenne. Ihan totta! Nollalla viitataan auton nollapäästöihin. Autossa on edessä 150 kW:n ja takana 80 kW:n sähkömoottorit, tarjoten yhteensä 313 heppaa eli 230 kW. Lexus on asettanut rimansa samalle tasolle kuin Toyota bZ4X:ssä toimintamatkan, lataustehon ja ajoakuston esilämmityksen suhteen. Lisäksi RZ on aina nelivetoinen. HARRY KUURIO R Z-mallimerkintä on Lexukselle aivan uusi. Hiljainen matkustamo. Sisäinen laturi on 11 kW:n tehoinen. Lexus kertoo lisäksi, että RZ:n kontrollointijärjestelmät ovat paremmat kuin Toyotassa, viitaten etenkin auton ajettavuuteen
Neliveto osaa tarvittaessa jakaa voimaa yksittäisille pyörille, mutta myös vasemmalle tai oikealle. Monista sähköautoista poiketen etuja takamoottorit ovat liki samantehoisia, eli molemmat tuottavat erikseen noin 160 kilowatin tehot. 53 Nissan Ariya -täyssähköauto on jo Suomessa etuvetoversiona. AJETTAVUUS Nelivetoisen Ariyan paras ominaisuus on tasapainoinen ajettavuus, jonka tunnistaa niin mutkissa kuin jääradallakin. Ei puskemista tai ylireagointeja. Sopii hyviä matkustajatiloja ja nelivetoa arvostavalle. Auton painonjakauma on ihanteellinen 50:50, ja kun sähkömoottorit on vielä sijoitettu etuja taka-akselien päälle, onnistunut suuunnittelutyö heijastuu erittäin hyvänä tasapainona ajossa. Hyvän balanssin ansiosta Ariya ohjautui vaivattomasti haluttuun suuntaan. PÄÄSIMME ENSIKOEAJOSSA testaamaan autoa sekä maantiellä että 2400 metrin korkeudella sijaitsevalla jääradalla Andorrassa. Nissan Ariya e-4ORCEn ajoakku on kapasiteetiltaan 87,5 kilowattituntia ja virtaa riittää parhaimmillaan WLTP-mittaustavan mukaan jopa 515 kilometriä. Kätevää on, että keskikonsoli siirtyy eteen ja taakse – kyynärtilaa voi näin muokata.. PENTTI J. Se on hyvä lukema tämänkokoiselle autolle. Esimerkiksi juomapullo jarrupolkimen alle. Tasapainon pystyi tunnistamaan jo vuoriston asvalttiteiden tiukoissa syheröissä. Latausteho 130 kW on hyvä, mutta ei markkinoiden parhaimpia. Nissanin mukaan auton latausteho pysyy kuitenkin tasaisena koko latauksen ajan. SUORITUSKYKY Kahdella 160 kilowatin sähkömoottorilla varustettu Ariya on tehokas ja suorituskykyinen auto. Voit unohtaa vanhat mielikuvasi Nissaneista. Lähinnä mieleen tulee, voisiko tavaraa vyöryä matkustajan puolelta kuljettajan jalkatilaan. Tasaisen lattiapinnan ansiosta matkustamossa on oikeasti tilaa myös takapenkin keskipaikalla. Keskilattia on lähes tasainen takana ja näin myös keskipaikka on aivan käyttökelpoinen. Myös ohjaustunto on sopivasti säädetty. Tavaratila on sähköautoksi kohtuullisen kokoinen. Kokonaisuudessaan Ariya on kuitenkin mainio ajettava. TILAT Ariyan matkustamo on miellyttävän väljä. Nelivetoisen Ariyan ajotuntumaa voi varauksetta kehua. Edessäkin lattiapinta on lähes tasainen, mutta tästä ei ole juuri hyötyä. Tämä on kuin tehty Pohjoisen oloihin. Erinomainen talviauto ja urheilullisen tehokas. EU-KULUTUS 19,9 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 515 km MITAT 4 595 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 660 mm, akseliväli 2 775 mm, tavaratila 415 l OMAMASSA 2148 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Neliveto lisää Nissan Ariyaan sen yhden puuttuvan palasen, jolla kuva hahmottuu ehjäksi. Nelivedon ansiosta se ampaisee rivakasti matkaan myös talvioloissa. RÖNKKÖ N elivetoisen Ariyan moottoreista on otettu ulos 225 kilowatin, eli 306 hevosvoiman yhteistehot. Auto hyvä balanssi vakuutti, mutta liki 2200 kilon painolleen Ariyakaan ei voinut mitään. Alle kuuden sekunnin kiihtyvyys saa suupielet kääntymään ylöspäin. Moottoreiden yhteisvääntö on huimat 600 newtonia. Pienehkö tavaratila rajoittaa perhekäyttöä. Suomen talvessa 400 km lienee realismia. ARIYAN TILANKÄYTTÖ on samanlainen kuin etuvetoisessa mallissakin. Asvaltilla, tien pinnasta riippumatta, auton matkustamo pysyi hiljaisena. Me kävimme Andorrassa testaamassa nelivedon. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 64 100 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 400 € ENSITYYPIT Nissan Ariya liveto-Ariyaan. NISSAN ARIYA e-4ORCE MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 225 kW (306 hv) / 600 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 87 kWh LATAUS AC/DC 22 kW/130 kW YHD. Luistot venähtivät auton painon takia helposti pidemmiksi kuin verrokkina ajamallani Nissan X-Traililla. Tälle autolle löytyy parkkipaikka talvella vaikka kinoksesta. JÄÄRATA ANTOI uudenlaisen kuvakulman nePohjoisen oloihin Ohjaamoilmettä hallitsee leveä lasipaneeli, johon on integroitu digimittaristo ja kosketusnäyttö. KENELLE
Koon myötä kertyy myös omamassaa, tällä kertaa reilut 2,8 tonnia. Silti optimiolosuhteissa autoon saa vartissa ladattua jopa 250 kilometriä lisää toimintamatkaa. Tämä johtuu enimmäkseen lyhyemmästä peräylityksestä, vaikka SUV-version saa myös seitsenpaikkaisena. Matkustamo on hyvin hiljainen. ENNEN KAIKKEA korkeamman korimuodon, mutta myös yli 200 kiloa kasvaneen omamassan vuoksi SUV-version normitoimintamatka lyhenee sedaniin verrattuna noin 60 kilometrin verran. Reilut pari tonnia maksavien lisäistuimien käyttöä helpottaa takapenkkien 13 sentin pituussäätö, joka on viisipaikkaisessakin versiossa vakiona. Isot sähköautot ovat järisyttävän painavia. Auton sisäinen laturi on 11-kilowattinen, lisävarusteena saa 22-kilowattisen. Takapenkilläkin on reilusti pituustilaa, ja jalkatilat riittävät silloinkin, kun säädettävä istuin on etuasennossaan. SUV on EQS-sedania 20,6 senttiä korkeampi ja 3,3 senttiä leveämpi, mutta yllättäen 9,1 senttiä lyhyempi. Ilmajousitus toimii erinomaisesti suodattaen valtaosan tienpinnan epätasaisuuksista. Jos jostakin pitäisi karsia, se olisi auton omamassa – ja tietenkin hankintahinta. Kokoonsa nähden tämä auto on jopa ketterä, eikä yhtään enempää tehoja kaipaisikaan. Ajoakuston esilämmitystoiminto on navigointipohjainen. EQS SUV on olemukseltaan näyttävä ja erottuva ilmestys jo pelkän kokonsakin ansiosta. Mutta sehän ei ole kaikille ongelma. EQS SUV:in kasvanutta ilmanvastusta ja siitä johtuvaa kulutuksen kasvua kompensoidaan aerodynaamisin vantein, virtaviivaisin A-pilarein ja erilaisten ilmanohjaimien avulla. AJETTAVUUS EQS SUV:in ohjaustuntuma on massiiviselle ylellisyystuotteelle ominainen, kevyt ja jonkin verran tunnoton, mutta silti miellyttävä. Suomen talvessakin tästä toteutunee noin 400 kilometriä, mikä riittää varmasti useimmille sähköautoa ylipäätään harkitseville. HARRY KUURIO M ercedes-EQ jatkaa uusien sähköautomallien esittelyä määrätietoisen tasaiseen tahtiin. EU-KULUTUS 20,7 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 599 km MITAT Pituus 5 125 mm, leveys 1 959 mm, korkeus 1 718 mm, akseliväli 3 210 mm, tavaratila 645 2 100 l OMAMASSA 2 810 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS EQS 580 4Matic SUV on loistoauto sanan kaikissa merkityksissä. Näköä, kokoa, suorituskykyä ja ylellisyyttä on tarjolla yllin kyllin. 54 04/2023 Kun erinomaisesta sähköautosta tehdään vielä ylellisempi ja suurempi, ollaan ehdottomasti hyvän äärellä. Mercedes-EQ käyttää toistaiseksi akuissaan 400 voltin jännitettä, mikä rajoittaa pikalataustehon 200 kilowattiin. SEITSENPAIKKAISUUS ON lisävaruste. Nyt vuorossa on EQSmallin kookkaampi, massiivisempi ja kalliimpi SUV-muunnos. Auton lattia on tasainen, mikä tekee tunnelmasta olohuonemaisen. Silti täyden latauksen WLTP-kantama on kunnioitettavasti 600 kilometrin merkkipaalun tuntumassa. Rahaa käyttämään tottuneelle, valveutuneelle sähköautoilijalle EQS SUV on luonteva valinta, jos hakusessa on kookas auto. Lähes kolmen tonnin möhkäle kiihtyy sataseen alle viidessä sekunnissa hämmentävällä vaivattomuudella. MERCEDES-EQ EQS 580 4Matic SUV MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 400 kW (544 hv) / 858 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h AKKUKAPASITEETTI 108,4 kWh LATAUS AC/DC vakio 11 kW (22 kW) / 200 kW YHD. Suomeen ei ainakaan alkuvaiheessa tuoda takavetoisia EQS SUV:eja, vaan molemmat versiot 450 ja 580 ovat nelivetoisia 4Matic-malleja. TILAT Tilaa EQS SUV tarjoaa ruhtinaallisesti. Suomalaisessa mallistossa ovat vakiona kattavan ajoavustinpaketin lisäksi muun muassa ilmajousitus, erinomaiset ajovalot, säätyvä heilahduksenvaimennusjärjestelmä sekä ketteryyttä lisäävä nelipyöräohjaus.. Hintaan sisältyvät vuoden Ionity-lataukset. KENELLE. Ylellisen mukava ENSITYYPIT Mercedes-EQ EQS SUV EQS SUV 580 -versiossa voi hämmästellä koko kojelaudan yli leviävää Hyperscreen-näyttöä. SUORITUSKYKY EQS SUV:in suorituskykyarvot ovat mykistävät. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 152 400 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 129 950 € ENSITYYPIT Mercedes-EQ EQS AJOAKUN NETTOKAPASITEETTI on suuri, 108,4 kWh. Molemmissa versioissa on kuitenkin sama, huikean pitkä 3,21-metrinen akseliväli
S A T O K A U S IK E IT T O K IR J A { Sitruuna-uunifetasalaatti Kesäkurpitsapihvit Lanttucarbonara Persimoni-kanapata Omena-lohipasta Punajuuripannari Mansikkarisotto Karviaisbruschettat Hernegazpacho Lihapullat kurpitsakastikkeessa LISÄÄ KASVIKSIA LAUTASELLE! SYÖ FIKSUSTI JA VÄRIKKÄÄSTI YMPÄRI VUODEN Satokausi KEITTOKIRJA 52 SALAATIT & KEITOT PASTAT & PIIRAKAT LEIVÄT & LEIVONNAISET ARKEEN JA JUHLAAN! PARASTA RESEPTIÄ Sesonkien parhaat reseptit yksissä kansissa Hanki omasi nyt lehtipisteistä tai Meillä kotona -kaupoista! 11,90 e
Muutoin kilometrit eivät tarjonneet ikäviä yllätyksiä. Matkakaapelit ovat saaneet pysyä muoveissaan. viereinen sivu) ei koettu. Testilenkki O P E L A S T R A I N N O V A T I O N P L U S 1 8 A P H E V 7 500 km BENSAA PALOI TASAN 6 LITRAA SATASELLA.. Koska aurinko paistoi ja kalenterissa oli juuri sopivasti tyhjää, päätimme tehdä yhden pidemmän testilenkin, jossa vedimme kertalaakista ajoakun (12,4 kWh) tyhjäksi ja bensatankinkin (43 l) lähes keltavalon puolelle parin plusasteen kevätkelillä. Koska hankalat talvikelit ja tieverkoston jo vuosien ajan laiminlyöty kunnossapito olivat monin paikoin tehneet asfalttipinnoitteesta reikäjuustoa, Astrankin rengas kolahti pariin otteeseen terävän asfalttipainauman reunaan. Alkuun sompailtiin muutama kymmenen kilometriä kaupungissa – sähkökantamaa kesti 45 kilometriin asti. A lkukevään innoittamina päätimme aloittaa Opel Astran puolen vuoden käyttötestissä pitkän loppukirin ja nielimme helmi-maaliskuussa maantietä selvästi keskimääräistä enemmän. Bensaa paloi tasan 6 litraa satasella keskinopeudella 77 km/h. Sitten maakuntiin pyörimään. 56 04/2023 KÄYTTÖTESTISSÄ Opel Astra PHEV ja Fiat 500E KÄYTTÖTESTI Opel Astra PHEV km 10 000 km 2 500 km 5 000 km 7900 km Kauppareissun aikana on turha vaivautua virtapisteelle, sillä 7,4 kW:n laturi hyödyntää vain yhtä vaihetta 32 ampeerin virralla. Reilussa kuukaudessa saimme kasaan – muiden ajohommien ja testien ohessa – lähes 2000 kilometriä. Sitä voi pitää varsin kohtuullisena tuloksena. Onneksi Fiatin kohtaloa (kts. 450 kilometriä ja pari lyhyttä kahvipaussia riittivät päivän annokseksi
Sinne Fiat oli hinausauton lavalla siirretty tammikuisen rengasrikon jälkeen, jossa myös vanne oli harmillisesti ottanut osumaa. km 10 000 km 5 000 km 3 100 km T arkkaavainen lukija huomaa yllä olevassa kuvassa jotain tuttua. Se, että meillä Tuulilasin toimituksessa on näissä asioissa lehmän hermot, johtuu siitä, että erilaista kalustoa on ajettavana niin paljon, että yhtä autoa ei ehdi tulla ikävä. Uutta vannetta oli ensin odoteltu helmikuun alkuun, sitten toimituspäivä oli siirtynyt maaliskuulle. Pitkä odotus palkittaisiin 15% alennuksella. Uusi kausi on ilmestynyt – kuuntele podcast! MEDITAATIO meditatiiviset kävelyt. Ohjatun kävelyn jälkeen voit jatkaa liikkumista omaan tahtiisi. Tuntuuko paikoillaan oleminen pitkästyttävältä. Matka siis jatkukoon! Kadonneen vanteen metsästys F I A T 5 E A C T I O N P L U S H B 9 5 H V 2 3 , 8 K W H KÄYTTÖTESTI Fiat 500E AUTO SEISOI YLI KAKSI KUUKAUTTA KORJAAMOLLA. Onko meditoinnin aloittaminen vaikeaa. Uutta kuvattavaa ei ollut, sillä autoa ei saatu lehtien välissä takaisin ajoon korjaamolta, Helsingin Konalan Delta Autosta, jossa se seisoi yli kaksi kuukautta. Meditoida voi myös kävellessä. Valittavanasi on viisi erilaista kävelyä, jotka kestävät kukin noin 20 minuuttia. Korjaamolta kerrottiin, että asia on vireillä. Mutta lopulta asia alkoi siis askarruttaa. Oikenlainen vanne oli löytynyt, hintaa 470 euroa. Uusia alumiinivanteita luulisi riittävän, mutta käyttötestimme Fiatin vanne näytti olevan todellista erikoismallia. Meditatiiviset kävelyt -podcastimme on tehty juuri sinulle, joka et malta istua. Viimeisimmän merkinnän mukaan tietoa toimituspäivästä ei enää ollut saatavilla. Lopulta, tämän lehden painoonmenopäivänä, puhelin soi. Kun auto oli muutaman viikon seissyt korjaamolla, aloimme kyselemään perään. Eikä ihme: kyseessä on sama valokuva kuin edellisessä lehdessä – hieman tarkemmin vain puhjenneeseen eturenkaaseen zoomattuna
Sähköautot eivät toistaiseksi ole synnyttäneet sellaista ajamisen iloa, jollaista polttomoottoriautoilla on voinut saavuttaa, oli kyse sitten Hiluxista tai Lotus Elisestä, Pitkänen puntaroi. 3 Luksukseen viittaavasta mallinimestään huolimatta auto on melko arkinen. Tämän ikäisille ja alkuperäisenä säilyneille autoille lienee tietty rajattu ostajakuntansa myös tulevaisuudessa. Hyväkuntoisia, alkuperäisenä säilyneitä tai vähän ajettuja vanhempia yksilöitä liikkuu Suomen teillä enää harvoin, mikä on ymmärrettävää lava-auton käyttötarkoituksen tietäen. 4 K O VA S S A K ÄY T Ö S S Ä K E S T ÄVÄ T H I L U X I T O VA T H A R V O I N N Ä I N H Y V I N P I D E T T Y J Ä . 9 Muhkeat renkaat eivät sentään ole alkuperäiset, vaikka nekin ovat Pitkäsellä tallessa. – Kaupungissa asuvana ilman lava-autoakin ehkä pärjäisi, mutta onhan se kätevää, kun polttopuita, sementtisäkkejä ynnä muuta saa itse kuskattua vaivatta. Tämä johtui varmaankin siitä, että autoa oli pidetty katoksessa, jonka päätyyn aurinko on paistanut, Pitkänen päättelee. 8 Sitkeä dieselpuurtaja on keulalla pitkittäin. Mitä liikkumiseen tulee, Hilux tarjoaa sopivan annoksen vanhaa kunnon huoltovarmuutta tässä nykyteknologian täyttämässä maailmassa. Takana ei ole turvavöitä verotussyistä. On kyllä myönnettävä, että Dodgen myyntiä harmittelin muutaman vuoden ajan, mutta onneksi mieluisia autoja on löytynyt senkin jälkeen. HARRASTE-AUTONA HILUX on Pitkäsen mukaan mainio, koska sen uskaltaa kaivaa esiin muulloinkin kuin kesäkausina. Auton käyttäjänä en edusta mitään tiettyä koulukuntaa käyttövoiman tai automerkkien suhteen. Poikkeuksellista on, että niiden päällä ovat vieläkin uuden auton mukana tulleet Nokia Hakkapeliitta NR09 renkaat 80-luvun lopulta. Alkuperäiskuntoinen 5 Tectyl pitää ruostemadot loitolla ja GSM viestiyhteydet kunnossa. Oma autoilu alkoi varsin räyhäkkäissä merkeissä. – Kovin kiire on jäänyt taakse jo parikymmentä vuotta sitten. 2 Hiluxin ohjaamo on arkisen harmaa kuin marraskuinen tihkusade. Erityinen mielenkiinto kohdistui ensin 1970-luvun alun amerikkalaisiin autoihin, sittemmin hänen oman lapsuusaikansa automalleihin 1980ja 1990-lukujen taitteesta. MINUN AUTONI Toyota Hilux 2.4D 4WD Xtracab '92 V antaalaista Jari Pitkästä ovat kulkupelit kiinnostaneet lapsesta saakka. VANHAT HILUXIT ovat aina miellyttäneet Pitkäsen silmää, ja mallin kestävyys on ollut eräänlaisessa kulttimaineessa. Suurimpana puutteena Pitkänen näkee sen, että auto on rekisteröity vain kahdelle henkilölle. Alkuperäinen laturi sanoi itsensä irti, muutoin autossa ei ole ollut tavanomaisia huoltotoimenpiteitä kummempia korjaustarpeita. Lava on säilynyt siistinä. Autosta on pidetty hyvää huolta. 58 04/2023 1 Jari Pitkänen on autoharrastaja yli rajojen. Koen, että sähköauto on vaivaton, nopea ja edullinen, mutta toisaalta myös hajuton ja mauton tapa liikkua. Pitkänen kertoo olevansa rauhallinen kuljettaja. Vertaus mikroruokaan toimii sekä hyvässä että pahassa. – Ensimmäinen oma autoni oli Dodge Charger vuosimallia 1972, josta sittemmin siirryin muiden jenkkien kautta japanilaisiin ja eurooppalaisiin. Hilux on vanteita lukuun ottamatta alkuperäisessä ulkoasussaan ja nykyisin museorekisterissä. – Lyhyitä siirtymiä varten takapenkin turvavöille olisi toisinaan käyttöä, mutta sellaisia on tullut ihailtua lähinnä ulkomaisissa Hiluxeissa, joista verottaja ei ole niitä vienyt. Arkiajot eli välttämättömät siirtymät paikasta toiseen hoituvat nykyisin sähköllä, joka on arjessa ylivertainen. 6 Xtracabin takaikkunat avautuvat niukasti saranoilla. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI VETTENRANTA MINUN AUTONI Toyota Hilux 2.4D 4WD. 7 Alkuperäinen lisävaruste-farmikate irrotettiin kuvausten ajaksi. Käyttövoimalla ei niin väliä ole, kunhan autossa on luonnetta. Museokatsastus sujuikin kohtuullisella vaivannäöllä, kiitos auton hyvän alkuperäiskunnon. Alkuperäiset peltivanteet ovat myös tallessa. Peltiosia ei toistaiseksi ole tarvinnut etsiä, mutta tiedän, että niiden saatavuudessa voi olla tiettyjä haasteita. – Kevennyksenä todettakoon, että tämän auton oston yhteydessä opin jälleen kerran, että perhesovun nimissä ei kannata lähteä ostamaan "lisää vanhoja romuja", jos puoliso on jo aiemmin suunnitellut yhteistä ohjelmaa samalle päivälle. Täysin alkuperäiskuntoisena ja 120 000 km ajettuna se oli mielestäni todellinen löytö. 4 Viidennen sukupolven Hiluxia valmistettiin vuosina 1988-1997. – Kulutusosia on hyvin saatavilla ja tekniikka on yksinkertaista. – Tämä Hilux löytyi Varsinais-Suomesta. Luotettavuuden suhteen Toyota Hilux ei ole tuottanut ongelmia. Ensimmäisellä omistajalla auto oli ollut vuodet 1992-2017 ja ilmeisen hyvällä pidolla, sillä ainoa varsinainen puute oli takaluukun hieman haalistunut maalipinta
”Vain 120 000 kilometriä ajettuna Hilux oli mielestäni löytö.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Saman perheen 2L-II ja 2L-T -moottorit ovat edelleen käytössä. OSTAMINEN ”Oston yhteydessä opin jälleen kerran, että perhesovun nimissä ei aina kannattaisi lähteä ostamaan ”lisää vanhoja romuja.” VARUSTELU Vuosimallin 1992 Hiluxissa on alkuperäisinä lisävarusteina erillinen etukaaripuskuri, pyöränkaarien levikkeet ja farmikate, joka kuvissa ei tosin ole paikallaan. Mennään minne vaan ALKUPERÄISKUNTO Täysin alkuperäiskuntoisena ja vain 120 000 km ajettuna Hilux oli todellinen löytö. Sen valmistus alkoi jo maaliskuussa 1968 Japanissa. Sen muodot loi Shigeo Asai, ja autoa markkinoitiin myös Volkswagen Taro -nimellä. Moottorista valmistettiin useita eri tehoversioita, ja myöhemmin kylkeen tällättiin myös turbo. 60 04/2023 MINUN AUTONI Toyota Hilux 2.4D 4WD Xtracab '92 VAPAASTI hengittävän dieselrivinelosen iskutilavuus on tarkalleen 2 446 cm3. MINUN AUTONI Toyota Hilux 2.4D 4WD. Korimuodot piirsi Takayuki Otsuka, ja alkuun autoa koottiin Hino Motorsin tehtaalla Hamurassa. Museokatsastus sujui pienellä vaivalla ja ongelmitta. 2,4 l TOYOTA HILUX on kestävyydeltään legendaarinen lava-auto, jonka vahvuuksiin kuuluu kyky selviytyä miltei millaisissa olosuhteissa tahansa. KUVIEN 1992-VUOSIMALLIN (valmistettu vuoden 1991 puolella) Hilux on viidennen sukupolven (N80/90/100/110) tuote, jota valmistettiin 1988 – 1997. Ensimmäisen sukupolven (N10) kaksiovisen pick-up truckin pituus oli vain 4,3 metriä ja omamassa noin tonnin. Tehoa annostellaan niukasti. Voimaa takoo Toyotan 2L-moottoriperheen dieselpata, jossa on hihnakäyttöinen jakopää. NYKYINEN HILUX on sukupolvissa kahdeksas (AN110/120/130), ja vuonna 2019 Toyota kertoi suunnitelmistaan valmistaa Hiluxista täyssähköinen versio vuoteen 2025 mennessä
Pelti osia ei toistaiseksi ole tarvinnut etsiä, mutta niiden saa tavuudessa voi olla tiettyjä haasteita.” AUTOVEROTUS ”Takapenkkien turvavöitä on tullut ihailtua lähinnä ul komaisissa Hiluxeis sa, joista verottaja ei ole niitä vienyt.” TOYOTA HILUX 2.4D 4WD Xtracab vm. 1992 MOOTTORI Rivi-4, diesel, ISKUTILAVUUS 2 446 cm 3 , TEHO 61 kW (82 hv) / 4 200 r/min, VÄÄNTÖ 162 Nm / 2 400 r/min, VOIMANSIIRTO Neliveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 17,6 s, HUIPPUNOPEUS 135 km/h, KULUTUS 12,6 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 332 g/km, MITAT Pituus 4 910 mm, leveys 1 689 mm, korkeus 1 755 mm, AKSELIVÄLI 3 086 mm, OMAMASSA 1 680 kg, hinta 3 000 9 000 € Hilux tarjoaa sopivan annoksen vanhaa kunnon huoltovarmuutta digimaailmassa.. 61 MINUN AUTONI Toyota Hilux 2.4D 4WD Xtracab '92 YLLÄPITO ”Hiluxin kulutusosia on hyvin saatavilla ja tekniikka on yk sinkertaista
Se antaa toivoa meille kaikille; etenkin kuin unelmien kohteena on 50 vuotta sitten tuhoutuneen auton uudelleen syntyminen. VESA ESKOLA, teksti ja kuvat Lamborghini Countach LP500 UNELMA Lamborghini Countach LP500 Pikkupojan unelma. 62 04/2023 UNELMA Joskus unelmat käyvät toteen
Countach olisi saatava sarjatuotantoon. Tuotantoversio LP400 esiteltiin vuoden 1973 Geneven. Konseptin oli muotoillut Marcello Gandini, joka oli tosin totuttanut maailmaa kiilamaisiin muotoihin jo aiemmin. Innostus Countachia kohtaan Genevessä oli sen verran suurta ja ainutkertaista, että Ferruccio Lamborghinille ei jäänyt oikeastaan vaihtoehtoja. 63 G eneven autonäyttely 11. Aggressiivinen muotokieli oli niin brutaalin toiminnallinen, että jo pelkästään sen takia Countach huokui ääretöntä karismaa. Keltainen prototyyppi Bertonen osastolla aiheuttaa kohahduksen. Miurasta poiketen tuo V12 haluttiin kuitenkin asentaa pitkittäin. Niin radikaali Countach reilut 50 vuotta sitten oli. Verho vedetään pois Lamborghini Countach LP500:n päältä, ja koko autoileva maailma pysähtyy muutamaksi minuutiksi. Autobisnekseen hän sai mukaansa sijoittajat Georges-Henri Rossettin ja René Leimerin. Tästä tulee myös Lambojen mallimerkintä LP, eli longitudinale posteriore. Lamborghini oli taloudellisessa ahdingossa, ja vuonna 1972 Ferruccio Lamborghini joutui myymään traktorien valmistuksen Same Groupille. maaliskuuta 1971 kello 10 aamulla. Sitä on aina seurannut numerosarja, joka on kertonut moottorin koon. Jokainen, joka on kiinnostunut autoista ja seurannut automaailman trendejä, tietää että tämän auton jälkeen mikään ei olisi enää entisellään. Moottorin tilavuudeksi kaavailtiin viittä litraa, ja tehoa siitä oli tarkoitus ottaa yli 400 hevosvoimaa. Ainoa muutos oli se, ettei uuden moottorin kehittämiseen ollut rahaa. Se oli rohkea keskisormen näyttö siihen asti hallinneita visuaalisia tapoja vastaan. Osastolle oli jätetty jo runsaasti tilauksia. Rautaa on tunnetusti taottava, kun se on kuumaa. Mutta Countach vei geometriset muodot vielä astetta pidemmälle. Niinpä päätettiin tyytyä tuttuun 3,9-litraiseen myllyyn. Countach oli vapaa spoilereista, helmoista ja muista korin pullistuksista. Moottorin kokoa haluttiin myös kasvattaa. Teho oli tuolloin – kuten yhä nykyäänkin – superautojen mittari kisassa muita merkkejä vastaan. Valitettavasti autoteollisuudessa asiat harvoin sujuvat suunnitelmien mukaan. Edes vuotta aiemmin esitelty ja Paolo Martinin Pininfarinalle muotoilema Ferrari 512S Modulo ei ollut yhtä puhdas tutkielma. Mallimerkintä olisi siis LP500. Saman miehen kynästä olivat syntyneet sellaiset virtaviivaiset muotoilututkielmat kuin Alfa Romeon Carabo (Pariisi 1968) ja Lancian Stratos Zero (Torino 1970). Miuran V12 oli 3,9-litrainen, mutta se oli saavuttanut jo suorituskykynsä rajat. Ja nopeasti. Lamborghinilta puuttuu glamouria tihkuva kilvanajoon liittyvä historia, mutta autojen muotoilu on ollut niin selkää ja tiukkaan tulkittua, ettei millään toisella autovalmistajalla ole portfoliossaan mitään vastaavaa. Alkoi hektinen aikakausi, mutta toukokuussa 1972 Rossetti ja Leimer näyttivät vihreää valoa Countachille. MIURAN SEURAAJA Miura on Lamborghinin historiassa se kaikista suurin brändiikoni, mutta sen seuraajaksi tehty Countach on lähes yhtä tärkeä – eikä vähiten siksi, että se loi ne määritelmät, mihin Lamborghinin muotoilu yhä tänä päivänä nojaa. KESKIMOOTTORI – TIETYSTI Kun Countachia käytiin suunnittelemaan, moottori haluttiin luonnollisesti sijoittaa Miuran tapaan kuljettajan taakse. Monien mielestä maailma ei ollut nähnyt koskaan ennen tällaista ajoneuvoa. Se oli myös muodoiltaan jotain aivan muuta kuin veistoksellisen pyöreälinjainen Lamborghini Miura, jonka senkin Gandini oli muotoillut
Jotkut sanovat sen seisseen sateessa Sant'Agatassa vuosikymmeniä. Hylystä liikkuu muuten yhä edelleen paljon erilaisia huhuja. KUOLEMA Ennen kuin uudet Lamborghini Countach LP400 -nimellä kulkevat autot voitiin homologoida, alkuperäisen prototyypin oli vielä kuoltava. Lisäksi he onnistuivat vakuuttamaan Pirellin valmistamaan uudelleen alkuperäiset Cinturato CN12 -renkaat. Puhutaan mieluummin hetki nykyajasta. Se sai kertaheitolla kaikki kilpailijat näyttämään vanhoilta. Vielä lähes 52 vuotta Geneven ensiesittelynsäkin jälkeen auto on kuin ihme, toiselta planeetalta laskeutunut ufo. Myös siitä ollaan montaa mieltä, ajoiko Lamborghinin testikuljettaja Bob Wallace Countachin ensimmäisen prototyypin todella Geneven autonäyttelyyn sen ensi-iltaa edeltävänä iltana. Vuonna 2017 yksi kaikkien aikojen merkittävimmistä Lamborghinien keräilijöistä, eräs vanhempi sveitsiläinen herrasmies, lähestyi Lamborghinin historiasta vastaavaa osastoa ja ehdotti LP500:n uudelleenrakentamista hänen omiin kokoelmiinsa. Luotettavia lähteitä ei yksinkertaisesti ole. Käynnistynyt rakennusprojekti oli kuitenkin vielä suurempi kuin kukaan osasi aavistaa. 1 Äärettömän geometrinen: Countachin ensimmäisen prototyypin muodot ovat niin selkeät ja suoraviivaiset, että moni nykymuotoilija saisi ottaa niistä oppia. JA JÄLLEENSYNTYMÄ Historia on kuitenkin historiaa, ja joskus se on pakko jättää omaan arvoonsa. Akseliväli oli 2,45 metriä. Kyseessä oli todellinen luiska. Lopulta konsultoituaan vielä elossa olevia vanhempia insinöörejä ja hieman tuurinkin kautta Lamborghinin työntekijät löysivät vanhat suunnitelmat. Totuus saattaa kuitenkin olla vielä jotain kokonaan muuta. Sitäkään ei tiedetä varmasti, oliko viisilitraista moottoria edes koskaan olemassa muuten kuin paperilla. Countach oli 4,14 metriä pitkä, 1,99 metriä leveä ja vain 1,07 metriä korkea. 1. Jo se yksistään vaati kuukausien työn. Auton tekniikan restaurointi oli onneksi hieman helpompaa, ja kaikki uudelleenrakennetun auton mekaaniset osat ovat nyt joko alkuperäisiä varaosia, entisöityjä osia tai alkuperäisten spesifikaatioiden mukaan uudelleen valmistettuja osia. Runko hakattiin esimerkiksi käsin perinteisellä italialaisella valmistustavalla. Toiset sanovat sen päätyneen tuntemattomalle keräilijälle Sveitsissä. 64 04/2023 näyttelyssä. Aikaa siihen kului lopulta kaikkiaan noin 25 000 työtuntia. Kukaan ei tiennyt, olisiko alkuperäisen prototyypin uudelleen rakentaminen alkuperäistä vastaavaksi edes mahdollista. Sisustus rekonstruoitiin alkuperäisten valokuvien avulla originaalia vastaavaksi. SÄVÄHDYTTÄVÄ KOKEMUS Seisomme pimeässä yössä ja heikosti valaistussa hallissa Sant'Agatan teollisuusalueella hieman Lamborghinin tehtaiden ulkopuolella. Ainoa isompi haaste oli enää siinä, ettei 5-litrainen V12 ollut käynniltään maailman tasaisin – paljon viritystyötä tarvittiin vielä. Edessämme seisoo tuo uudelleen syntynyt Lamborghini Countach LP500. Englannissa järjestetyssä Mira-testissä se ajettiin 50 km/h:n nopeudella 110 tonnin painoista betonilohkoa vastaan. Tämä lyhensi autoa puolella metrillä. Ja kun tämä projekti on kerran tehty, Lamborghini voi periaatteessa toimittaa nyt Countachin koko voimansiirron varaosana tehtaalta. Seurasi kuukausia kestäneet alustavat tutkimukset
Ja ne V12-moottorin äänet… 3 Pelkistetyksi stailattu: ei kovin oiva ergonomialtaan, mutta tyyliltään erinomainen työpiste. Se herää ärähtäen. Konseptiautot ovat tietysti aina konsepteja, niissä on paljon vapauksia. Auton kiilamaisuus ja terävän kantikkaat linjat puhuttelevat yhä – ja varmaan ainiaan. 5 Saksittu: saksiovet ovat olleet Lamborghinin tunnuspiirre Countachista alkaen. Sanat puuttuvat häneltäkin, mutta lopulta hän kuvaili hetkeä näin: ”Tunne oli sama kuin Geneven autonäyttelyssä 1971, kun näin alkuperäisen konseptin. Tämä jakkara voisi yhtä hyvin olla designhuonekalu jonkun trendikkään italialaisen firman tiloissa. Auton muodot ovat kestäneet aikaa paremmin kuin hyvin. Toki hän oli ollut koko ajan yhteydessä tehtaaseen ja ajan tasalla siitä, missä auton valmistuksessa mentiin. 6 Arvostettu: italialaiset osaavat, ja kilpailu Bertonen sekä Pininfarinan kesken auttoi pitkään näitä molempia arvostettuja designstudioita. Vaihdekeppi on korkealla keskikonsolin päällä. 4 Kertautuu: geometriset muodot toistuvat upeasti lukuisissa yksityiskohdissa. Lambojen käyntiääni on aina ollut maskuliinisempi kuin Ferrareissa. Saman koki myös kyseinen sveitsiläinen herrasmies, jonka kokoelmissa auto siis nykyään on. Keskikonsoli on korkea, kuski istuu kuin kaukalossa. Kaikki muu tärkeämpi tieto näkyy kojelautaan keskikonsolin oikealle puolelle sijoitetuista pienemmistä mittareista. Auton muodot ovat kestäneet aikaa paremmin kuin hyvin. 2 Luotu liikkumaan: kiilamaisuus vain korostuu, kun Lambo on liikkeessä. 2 6 3 4 5. Kyseessä on taideteos, joka on verrattavissa Leonardo da Vincin maalaamaan Mona Lisaan tai Michelangelon veistämään Daavidiin. Hän näki auton ensi kertaa valmiina syksyllä 2021 Villa d’Esten klassikkonäyttelyssä. Olen koko ajan unelmoinut, että joskus omistaisin vielä tuon kyseisen auton.” Upeaa, miten unelmat voivat käydä joskus toteen. Kaikki on äärimmäisen pelkistettyä. Kaikki on todella pelkistettyä, suorastaan askeettista. Olin taas kuin pikkupoika. EI MITÄÄN VINKUMISTA Auton käynnistäminen aiheuttaa lisää kylmiä väreitä. Suusta ei tule sanoja. 65 Sydän jättää lyönnin väliin. Saksioven – sekin Countachista alkanut perinne – avaaminen paljastaa vähintään yhtä futuristisen ohjaamon. Emme valitettavasti pääse ajamaan LP500:lla, mutta jo sen näkeminen ja koekäynnistys liikkeessä aiheuttavat lisää värähdyksiä. Silti lopputulos yllätti hänetkin. Countachin viisilitrainen V12 on toista maata. Ilman täyttää myös tuoksu, jota ei uusissa autoissa enää ole. Niin erilainen se on. Pudottautuminen Countachin sisälle vaatii tosin ensin omat pienet ponnistelunsa, koska auto on niin äärettömän matala. Kuten sanottua, Lamborghinilta puuttuu menestyksekäs kilpa-autohistoria, mutta ilmassa leijuu silti korkeaoktaaninen tunnelma. Nykyään sitä on jo lähes tottunut siihen, ettei auton käynnistäminen luo juuri mitään ääniä – elämyksestä puhumattakaan. Istuminen kaarevalle mustalle kuljettajan istuimelle on elämys. Ergonomia ei ole paras mahdollinen, mutta missäpä tuon ajan autossa se olisi… etenkään italialaisessa autossa. Ratti on futuristinen, nappuloita ei tuohon aikaan vielä harrastettu. Nopeusmittaria tirkistellään ratin läpi
Jeep Renegade kuuluu jälkimmäiseen laumaan. 66 04/2023 Citymaasturi vetää kahdella pyörällä, mutta oikea maasturi raapii joka nurkasta. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN PIENI PALA AMERIKKAA Jeep Renegade KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Jeep Renegade
67
Neliveto oli itsestäänselvyys, sillä kyseessä oli kuitenkin Jeep. Autorivistön hännillä näkyi jotain keltaista. Hienoja nelivetomöhkäleitä oli kyllä tarjolla oikein mukavasti, mutta ongelmana oli niiden hinta. Alkuperäisen sota-Jeepin tuotanto alkoi vuonna 1941, ja niitä tehtiin USA:n ja sen liittolaisten tarpeisiin valtavia määriä. Ensimmäinen Land Rover näki päivänvalon vuonna 1948. Ohjaus ei ole kovin tunnokas, ja jousitus toimii töksähdellen. AJETTAVUUDELTAAN RENEGADE ei ole mikään parkettien partaveitsi. 68 04/2023 KÄYTETYN KOEAJO Jeep Renegade KAKSI KOVAA VAIN makuasioista kannattaa kiistellä, ja nyt väännetään akselilla Jeep vastaan Land Rover. Tässä Jeepissä on monta kiehtovaa ominaisuutta, mutta ehkä päällimmäisenä autosta jäi kuitenkin mieleen sen tyyli. Land Roverin omistaa intialainen Tata. Lähdimme etsimään lääkettä citymaasturiahdistukseen LänsiAuton vaihtoautohallista. Kohta on kesä, mutta seuraava talvi iskee kuitenkin aina. Turbodiesel murisi miehekkäästi, ja voimaa tuntui olevan reservissä pahojenkin paikkojen varalle. Oli pakko lähteä saman tien tarkistamaan, että olisiko koukussa jotain meille sopivaa. Ja kyllä nyt nappasi: räikeän keltainen auto oli Jeep Renegade Trailhawk, ja hintakin juuri sopivat 19 800 euroa. Nyt alettiin selkeästi liikkua oikeiden maastoautojen alueella. RENEGADE EI ole ihan tuore tapaus, sillä se on vuosimallia 2016. Vetomiehille kerrottakoon, että myös koukku kuului Renegaden varustukseen. Autolla on ajettu kuitenkin vain 101 000 kilometriä, mikä on todella maltillinen lukema. Sekalaisessa ajossa kulutus lienee 6,0-6,5 l/100 km. Valitettavasti meillä ei ollut aikaa viedä Jeeppiä maastolenkille, mutta uskomme, että se pärjäisi tieverkon ulkopuolella sata kertaa paremmin kuin tyypillinen citymaasturi. 2016 Tämän radion käyttö on helppoa, vaikka/koska ihan moderneimmasta päästä se ei olekaan.. Kaupunkilegendan mukaan alumiiniin päädyttiin siksi, että sitä oli sota-ajan lentokoneteollisuuden jäljiltä helposti saatavissa. Nämä sinänsä sähäkän näköiset autot ovat hieman ärsyttäviä, sillä ne ovat lähes poikkeuksetta kaksipyörävetoisia, vaikka näyttävätkin nelivetoisilta. Pieni maasturi oli kovin samanhenkinen kuin alkuperäinen Jeep. Ajoimme auton pihalle, ja aloitimme kohteen lähemmän tarkastelun. Toisen maailmansodan jälkeen Jeep vaihtoi ketterästi siviilipuolelle esittelemällä kovasti sota-Jeepistä vaikutteita saaneen CJ-mallinsa. Lähdimme koeajolle hymy huulella, eikä Jeep tuottanut pettymystä. Se on merkki, jonka juuret ovat syvällä mudassa. Edessä on kivasti tilaa, mutta takapenkki on ahdas. Tuolla summalla ei tuntunut irtoavan oikein mitään kunnollista, mutta sitten pomppasi. Auto oli tullut liikkeeseen ensimmäiseltä omistajaltaan, ja se oli erittäin siistissä kunnossa. JEEP RENEGADE VM. Automaattilaatikko hoiti tehtävänsä sulavalla tyylillä. Tutkimuksissa kävi ilmi, että neliveto oli ihan huipputasoa, sillä järjestelmään kuului myös alennusvaihde. Meillä kun oli kattosummana 20 000 euroa. Joidenkin mielestä nämä ovat kauhistuttavia asioita, mutta ei Renegade nyt sentään miltään pick-upilta maistu. 5,8 litran normikulutuslukema kertoo, että Jeep on varsin taloudellinen auto. Pienen avomaasturin hahmo tuli tunnetuksi kaikkialla maailmassa. Menossa on hiukan työkalumainen tunnelma. LAURI LARMELA K aiken maailman katumaastureita on maailma pullollaan. Britit ovat yhtä kiivaasti oman Land Roverinsa kannalla. Lantikan kori oli alumiinia, mutta Jeepissä käytettiin terästä. Solar Yellow -erikoisväri säväyttää, varsinkin kun takaja takasivulasit on värjätty mustiksi. Eri puolilla autoa komeilevat nostalgiset Jeep-koristeet kruunaavat kokonaisuuden. Systeemillä on hieno nimi: Select Terrain Rock. Korkea ja kulmikas Jeep näyttää isommalta kuin onkaan. Sen jatkeena oli 9-pykäläinen automaatti, eli voimalinjassa ei todellakaan ollut mitään valittamista. Kumpi näistä on legendaarisempi maastoautomerkki. Nykyään Jeep on osa monikansallista Stellantis-konsernia. Saman kokoluokan bensakoneinen nelivetomaasturi – vaikkapa Honda CR-V – nappaa helposti yhdeksän litraa satasella. D-mies voittaa aina, kuten me kaikki tiedämme, vaikka emme kehtaa sitä myöntää. Näsäviisaasti voi sanoa, että Land Roveria ei olisi edes syntynyt, jos Jeepiä ei olisi ollut jo olemassa. Eikä tässä vielä kaikki, sillä Jeepin alustassa oli pohjapanssari suojaamassa polttoainetankkia, vaihteistoa ja jakovaihteistoa. JEEPIN KEULALTA kuului lupaavaa murinaa, ja pian kävi ilmi, ettei konepellin alla pihissyt mikään aneeminen, bensaa imevä pikkuturbo, vaan kunnollinen kahden litran turbodiesel. Sen varalta on hyvä tietää, että Jeepissä on sekä lohkoettä sisätilalämmitin. Pakettiin kuului lisäksi ajo-ohjelman valitsin, jossa oli tarjolla valmiita asetuksia erilaisille pinnoille. Jos jenkeiltä kysytään, vastaus on tietysti Jeep
Kyseessä ei ole kuitenkaan mikään pintaliitäjä, vaan ihan oikea maastoauto, jolla saa tehdä lujasti töitä jäädäkseen jumiin. KENELLE. 4 Syvään tavarati laan uppoaa paljon rahtia. TILAT Jeepin etuosastolla on avarat oltavat, mutta takapenkillä ei aikuinen pitkään viihdy. Vähänkään sivummalla jos liikkuu, näille ominaisuuksille on tarvetta. Vääntöä on käytössä 350 newtonmetriä, ja mikä olennaisinta, jo kierrosluvulla 1 750 r/min. Tavaratila ei ole erityisen hulppea. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Tymäkkä, 170-hevosvoimainen turbodiesel antaa Jeepille oikein hyvät kyydit. JEEP RENEGADE 2.0 Multijet AT9 4WD Trailhawk MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 956 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD. Meno alkaa maistua paremmin, kun alla on röykkyistä pintaa. AJETTAVUUS Tämä Jeep on kiistatta hiukan kolho ajettava. 3 Kojelauta on aika muovisen oloinen. 5 Kun lähdetään pöpelikköön, luiston esto kannattaa kytkeä pois päältä. Renegade sopii henkilölle, joka osaa arvostaa ihan oikeaa nelivetoa ja puhdikasta turbodieseliä. Kulutus on erittäin maltillista. Tämä tuo ajettavuuteen leppoisuutta. Jousitus töksäyttelee ja ohjaustuntumassa olisi paljon petraamisen varaa. Kartturilla on jyhkeä kauhukahva. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 19 800 € Hinta helmikuussa 2023 LänsiAuto, Espoo. 2 Takana on liian vähän polvitilaa. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 151 g/km MITAT Pituus 4 236 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 697 mm, tavaratila 351 l OMAMASSA 1 617 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Räjähtävän keltainen Renegade on Trailhawk-trimmissä erittäin näyttävä ilmestys. Renegade on huomattavan korkea auto, joten kulku sisään ja ulos on helppoa. 69 1 Edessä istutaan herroiksi
Mittasimme Capturin sisätilat rankalla mutta oikeudenmukaisella menetelmällä. Sinänsä mitätön juttu, mutta eipä tuosta pienestä koristeellisuudesta mitään haittaakaan ole. Ehkä olennaisinta oli se, että hintapyyntö oli juuri sillä alueella, jolla olimme metsästämässä: 10 800 euroa. Captur ei ollut mikään runsaudensarvi, mutta muutamia kivoja varusteita löytyi. Vaihdekeppiä saa hämmentää alvariinsa, jos meinaa pysyä muun liikenteen rytmissä. Lopulta sitkeä jalkatyö toi tulosta. Capturin moottori on kolmipyttyinen, mikä ei sinänsä ole mikään ongelma. Jos kyytiläisiä on mukana enemmän kuin pari, pieni kolmonen joutuu työskentelemään oikein tosissaan. Vilkaisu matkamittariin tuotti todella iloisen yllätyksen – Capturilla oli ajettu vain 43 000 kilometriä, mikä on todella pieni lukema. AJOIMME RELLUN päivänvaloon, ja ryhdyimme tutkimustoimiin. 190-senttinen kuski eteen ja toinen samanmittainen korsto taakse. Koneen kyljessä on tietysti turbo, jonka avulla tehot saadaan nostettua 90 hevosvoimaan. Myös mäkilähtöavustin, navigointijärjestelmä ja peruutustutka kuuluivat pakettiin. Sekä kesäettä talvirenkaissa oli alumiinivanteet. Se ei ole mikään Clion tapainen normimalli, vaan vähän tavallista korkeampi laite, jossa on selviä tila-auton piirteitä. Iskimme silmämme Renault Capturiin. Tämä yksilö oli vuosimallia 2017, eli ihan tuore tapaus ei ollut kyseessä. On täysin käsittämätöntä, että pieneen autoon on saatu rakennettua näin pätevät tilat. Salaisuus lienee siinä, että kori on korkea ja istuma-asento niin edessä kuin takanakin ryhdikkään pysty. Tyhjäkäynnin tuntumassa koneen veto on todella ohutta, ja maantiellä saa painaa useimmiten surutta kaasu pohjassa. Pyörimme LänsiAuton vaihtoautohallissa, mutta mitään sopivaa ei tuntunut aluksi löytyvän. Kaikki Polot, Fiestat ja Yarikset oli ajettu jo niin moneen kertaan, että päätimme hypätä niin sanotusti laatikon ulkopuolelle – miten olisi Renault tai Peugeot. Todellinen tilaihme KÄYTETYN KOEAJO Renault Captur Renault Captur KÄYTETYN KOEAJO RENAULT CAPTUR VM. Aika kätevää, ettei auton lukitsemisesta tarvitse huolehtia. Sellainen on Renault Captur. Koneen iskutilavuus sen sijaan on: 898 kuutiosenttiä on tyypillinen moottoripyörän lukema. Kuten olettaa saattaa, näin vähän ajettu auto oli erittäin siistissä kunnossa – niin ulkoa kuin sisältä. Keskellä digitaalinen nopeusnäyttö.. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN L ähdimme etsimään näppärää pikkuautoa noin kymppitonnin hintaluokasta. Ihmetys oli suuri, kun takapenkkiläinen ei valittanut lainkaan olojaan. Lohkolämmittimen lisäksi autossa oli siihen liitetty sisätilanlämmitin. TÄHÄN SAAKKA kaikki oli enemmän kuin hyvin, mutta konehuoneen puolella odotti lievä pettymys. 2017 1 1 Syviin poteroihin upotettu mittaristo on hauskan näköinen. Kun pyörimme auton ympärillä, huomasmme, että se lukitsi itsensä aina, kun avainta hallinnoinut henkilö ehti kolmen metrin päähän Capturista. 70 04/2023 Pieni päältä, mutta iso sisältä
Renault Vel Satis esiteltiin vuonna 2002. Matkan varrelle mahtuu myös vähemmän onnistuneita malleja. Tavaratilakin on asiallinen. Alle 900-kuutioinen moottori on turbostaan huolimatta ponneton voimanlähde. Kaikista huimin esitys oli Renault Avantime, joka esiteltiin vuonna 2001. Näin syntyi oikeastaan kokonaan uusi autoluokka. LAURI LARMELA. Auto on parhaimmillaan taajamasukkuloinnissa. Näitä avaria kaappeja alettiin nimittämään aivan oikeutetusti tila-autoiksi. Järjellä ja lompakolla, ei tunteella – näin tällä kertaa. Renault Captur sopii mainiosti pienen perheen ykkösautoksi tai isomman lauman kakkoseksi. Erittäin hurjasti muotoiltu tila-auto oli kuin puolivalmis prototyyppi. Sisätilan lämmitin kuuluu varustukseen. 71 2 Edessä istutaan ryhdikkään mukavasti. Vuonna 1984 Renault esitteli Espacen. Plussaa Neutraali Miinusta PARASTA RANSKAA RENAULTILLA on pitkät perinteet radikaalien ja tilavien autojen valmistajana. Se oli keskiluokan Meganesta leivottu kompaktin kokoinen tila-auto, josta tuli suuri menestys. Tippa-Rellu oli etuvetoinen, hyvä ajaa ja kokoisekseen tilava. Kerrassaan hienoa tilasuunnittelua. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 3 Takaistuin on auton ulkomittoihin nähden käsittämättömän tilava. Ostajia ei oikein tahtonut löytyä, ja niinpä mallin tuotanto loppui kahden vuoden jälkeen. Vuonna 1961 esitelty Renault 4 oli ihan ufo verrattuna takamoottorisiin edeltäjiinsä. Alakierrosväännöstä ei voida juuri puhua, joten vaihteita on pakko käyttää todella ahkerasti. RENAULT CAPTUR TCE 90 Zen MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 898 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 14,0 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Siisti ja edullinen ostos. 1996 tuotiin myyntiin Renault Megane Scenic. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 113 g/km MITAT Pituus 4 227 mm, leveys 1 797 mm, korkeus 1 576 mm, tavaratila 377 l OMAMASSA 1 252 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 10 800 € Hinta helmikuussa 2023 LänsiAuto, Espoo Captur on useimpien Renaultien tapaan oikein mukava ajaa. Samat sanat sopivat luonnehtimaan myös Renault 16 -mallia, joka esiteltiin vuonna 1965. Idea taisi olla liian vallankumouksellinen, sillä mallin suosio jäi vaatimattomaksi. Se oli jo suuremman luokan menopeli. Se oli yritys tehdä edustusluokan tila-auto. 5,1 litran normikulutuslukema lupaa edullisia kilometrejä. Eipä tule heti mieleen toista 4,2-metristä autoa, joka tarjoaisi näin hyvät tilat. 4 Kojelauta on konstailematon. Takapenkille mahtuu aikuisten oikeasti kaksi aikuista. Vähän ajettu ja sopivan hintainen Renault Captur on oiva ostos – jos vain hyväksyy sen, että auto on todella laiska kulkemaan. Tavallista korkeampi kori tarkoittaa samalla hyvää näkyvyyttä ulos
Siitä on pumpattu turbon avulla 120 hevosvoimaa. Korealaiskaunottareen kun oli valittu kirkuvan punainen kuosi. 32 000 kilometrin ajosuorite ei ollut Hyundaita pahemmin koetellut. Tämän voi kääntää tietysti turvatekijäksi: tämä auto ei jää keneltäkään liikenteessä havaitsematta. Kuten sanottua, etsimme mahdollisimman normaalia autoa. Auto oli ulkoa ja sisältä erittäin siistissä kunnossa. Tehot riittävät hyvin normiajoon. Kokoa sen verran, että tilat riittävät kahden pikkulapsen perheelle. TÄMÄ YKSILÖ veti meitä puoleensa erityisesti siksi, että sen matkamittarissa oli säväyttävän alhainen lukema: 32 000 km. i30 oli kaikin puolin normaaliakin normaalimpi – paitsi väriltään. Remontti-Reiskat ja muut työn sankarit päätyvät totta kai farmarimalliin. Pari teiniä matkustaa siellä mukavasti, ja aikuisetkin mahtuvat kyytiin, jos edessä ei istu koripalloilijoita. Ford Focus olisi voinut olla hyvä vaihtoehto, samoin Kia Ceed. Nyt koukkuun tarttui kuitenkin Ceedin sisarmalli Hyundai i30. 72 04/2023 Vähän ajettu Hyundai i30 15 000 eurolla. Nämä saattavat kuulostaa pieniltä eroilta, mutta käytännön ajossa ero suorituskyvyssä on selvä. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN M ahdollisimman normaali. LänsiAuton valikoimista löytynyt yksilö oli vuodelta 2019. Hyundai i30 tarjoaa pienelle perheelle oikein toimivat tilat. Tavaratila on riittävän iso. Hevosvoimiakin on 30 vähemmän. 2019 1 1 Piirustuspöydällä on haettu pyöreitä muotoja. Emme katselleet mitään SUVia tai citymaasturia, emmekä edes farmaria, vaan ihan tuollaista perinteistä viistoperää. Korostimme vielä hieman vaikutelmaa kuvakulmalla ja kameran linssivalinnalla.. Kun lyö talviaamuna pyynniksi 22, ja painaa auto-nappia, monissa autoissa käy niin, että kaikki puhallus kääntyy jaloille, jolloin ikkunat menevät huuruun. Joitakuita tämä harmittaa, mutta toisaalta manuaali-ilmastointia voi ohjata paljon tarkemmin kuin automaattista laitetta. Nyt ei voi mikään mennä pieleen. Moottori on luonteeltaan paljon eläväisempi kuin edellisellä aukeamalla ajetun Renault Capturin mylly. Hintarajamme oli 15 000 eurossa. Edessä on tietysti mukavan avaraa, eikä takapenkkikään mikään kidutuskammio ole. Sellainen auto oli nyt kiikarissa. Manuaalisäädöillä tällaisista vastoinkäymisistä ei tarvitse kärsiä. Koska autolla oli ikää kuitenkin jo neljä vuotta, ihan uudenveroisesta pelistä ei voitu puhua – priimayksilöstä nyt kuitenkin. Asialinjalla KÄYTETYN KOEAJO Hyundai i30 Hyundai i30 KÄYTETYN KOEAJO HYUNDAI I30 VM. Varusteiltaan tämä yksilö ei ole mikään runsaudensarvi. Volkswagen Golf on tämän luokan normiauto, mutta nuo Golfit tuppaavat olemaan kussakin ikäluokassa sieltä kalliimmasta päästä. Takana on pysäköintitutka, mutta lisälämmittimestä ja navigointijärjestelmästä voi vain haaveilla. Ilmastointikin oli käsin säädettävää tyyppiä. Capturin koneessa on 100 kuutiota vähemmän iskutilavuutta kuin Hyundaissa. HYUNDAIN MOOTTORI on tässä luokassa tyypillinen litrainen kolmipytty
Ojensin nauhurin arvovieraallemme. Maantieohituksissa satasen rajoitusalueella 120-heppaisesta koneesta on pakko ottaa kaikki tehot irti. Ja mikäs se olikaan. Ohjaustuntuma voisi olla vähän tukevampi. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Naapurit eivät takuulla kadehdi, mikä on pelkästään hyvä asia. Mikään ajonautiskelijan auto tämä ei ole, mutta alusta toimii asiallisesti röykkyiselläkin pinnalla. Tästä lähtisi harmiton ja toimiva auto moneen menoon. Muistaakseni autona oli Citroën ZX, johon Tapio ja kaksi korealaisherraa ahtautuivat illallisen jälkeen. Tapio isännöi porukkaa, ja minä toimin seurueen kuskina. Kun korealaiset nousivat takapenkiltä, tapahtui ihmeitä. 4 Tänne on helppo kotiutua. Kaikki hallintalaitteet ovat juuri siellä missä pitääkin. 73 2 Etuistuimet ovat kookkaat ja jämäkät. Jälkikäteen naureskelimme Tapion kanssa tapaukselle – Tuulilasin toimittajat olivat mukamas niin kiinnostavia, että heidän keskustelujaan kannatti nauhoittaa! LAURI LARMELA. Todella vähän ajetulla autolla on vielä paljon vuosia ja kilometrejä edessään. Tilat riittävät pienen perheen tarpeisiin. Tavaratila on konstailematon ja vetoisuudeltaan tavanomainen. Kyyditsin vieraat sen aikaiseen luksushotelliin InterContinentaliin Helsingin Töölööseen. 3 Takana on asialliset tilat. Kalleimmat kilometrit on jo ajettu. Nauhuri, jossa äänitys pyöri täysillä. Jopa takapenkki on ihan käyttökelpoinen, mikä ei tässä kokoluokassa ole itsestäänselvyys. EU-KULUTUS 6,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 127 g/km MITAT Pituus 4 340 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 455 mm, tavaratila 395 l OMAMASSA 1 220 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 14 950 € Hinta helmikuussa 2023 LänsiAuto, Espoo Hyundai i30 on perusvarma ajettava. Tapio kuvasi jättimäisen teollisuuskompleksin toimintaa näin: ”Yhdestä päästä kärrätään rautamalmia sisään, ja toisesta päästä rullaa ulos valmiita autoja, jotka ajetaan laivaan.” Etelä-Koreasta tuli Hyundain porukka vastavierailulle Suomeen seuraavana vuonna. HYUNDAI I30 1.0 T-GDI MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,1 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. Jo edesmennyt kollegani Tapio Ketonen vieraili Hyundain tehtailla Etelä-Koreassa vuonna 1991. Plussaa Neutraali Miinusta KOREALAISET VAKOILUPUUHISSA HYUNDAIN maahantuonnin Suomeen aloitti KorMotors Oy vuonna 1990. Koeajettu i30 on yhden sortin harmaavarpunen, mutta tällä kertaa kuitenkin pirteän punaisena. Turbolla terästetyn pikkukolmosen tehot riittävät arkiajoon oikein mainiosti. Toisen herran povitaskusta putosi jotain maahan, ja minä nappasin sen ripeästi kouraani
Takaistuimen taakse on varattu tilaa kahdelle ylimääräiselle kassille tämän luokan autolle niukan etutavaratilan lisäksi." "MOOTTORI on 1,6-litrainen ja VW:n tyyliin sitkeävetoinen ja normaalia matalaviritteisempi. 74 04/2023 "Vinoheilurit eivät tuota yllätyksiä" MILLAINEN on paras ja kallein Kupla-malli. Takatuupparina 'Ässä' kiihtyy melko mukavasti, tosin tällä kertaa emme mitanneet sen kiihdytysarvoja sääolosuhteiden vuoksi. Tämä on tuonut mukanaan myös varman kaarrekäyttäytymisen. Ohjauspyörä on turvallisen laajasti pehmustettu ja ohjausakseli on nivelletty." "KUPLAN pahin rakenteellinen haitta on pienet tilat. Se on pehmustettu ja muotoiltu alaosastaan törmäyksen varalta. Vinoheilurit eivät tuota yllätyksiä. Siitä lähti ottamaan selvää Tuulilasin toimittaja Tapani Vaahtola. Viimeksi mainitulla on pyritty pidentämään moottorin kestoikää. "UUDEN 'Ässäkuplan' ohjaamoon astuessaan toteaa kojelaudan uuden muotoilun hätkähdyttävän tyylikkyydellään. Keskimääräiseksi kulutukseksi mittasimme tankkausten perusteella 13,2 l/100 km ajomme aikana." "SUURIN ero 1303-malleissa tavallisiin Kuplamalleihin verrattuna on alustassa. Huipuksi mittasimme talvirenkailla varustettuna 129 km/h. Etuistuimella kuljettaja saa juuri riittävän ajoasennon. Matkatavaratiloja ei voi sanoa kovinkaan käytännöllisiksi. Pääja polvitilat sekä tilat leveyssuunnassa ovat liian ahtaat. Ainakin vanhaan kojelautaan tottuneelle se on suorastaan ylellisen näköinen. Varsinkin keskellä olevat pystypylväät häiritsevät leveyssuunnassa. 'Ässäkupla' on tavalliseen verrattuna käyttäytymiseltään joustavampi ja näin ollen tunnokkaampi. Miellyttävinä puolina istuinten kangaspäällyste ja etuistuinten selkänojien säätö. Yleiskäyttäytyminen on liukkaallakin mutkatiellä varmaa, kun rytmiin tottuu, suorastaan nautittavaa." TL 4/1973 50 vuotta sitten TL 4/1973 Huhtikuu. Takaistuimella alkaa olla jo ahdasta. 16 460 markan hinnalla sai keväällä 1973 alleen Volkswagen 1303 S -mallin, jossa oli 1,6-litrainen ja 37-hevosvoimainen bokserimoottori. Tehdas takaa kesäksi 130 km/h. Siinä on havaittavissa selvä turvallisuusajattelu. Etuistuimien säätönuppi on kätevästi sijoitettu keskitunnelin puolelle. Pehmuste kehystää myös mittaritaulun muodostaen häikäisysuojan
Kun tähän asti oli saanut ajella ilman lakiin kirjattuja kattonopeuksia, heinäkuun alussa voimaan tulevat rajoitukset tuntuivat automiehestä tietysti kansalaisvapauksien kaventamiselta. A) Ford B) General Motors C) Chrysler 7 TUOSSA FARGO-ELOKUVASSA PUHUTAAN AUTOMALLISTA "CIERA". MIKÄ ON W100-AUTON KANSANOMAISEMPI NIMIKE. PÄÄKIRJOITUKSESSA Anssi Siukosaari päivitteli parlamentaarisen liikennekomitean päätöstä, jossa komitea suositteli seitsemän eteläisen läänin valtaja kantateiden tuleviksi nopeusrajoituksiksi 80, 100 ja 120 km/h. KENEN. 1 ON TAAS TULLUT UUSI AUTOMERKKI ŽEEKR. Huhtikuun 1973 Tuulilasin kansiotsikoista voi päätellä, että kotimaan matkailu oli 70-luvun Suomessa laajasti suosittu kesänviettotapa. A) Dodgen B) Fordin C) GMC:n 10 TÄSSÄ ERÄÄN HIENON CABRIOLET-AUTO SISUSTUSTA. Pienestä oli kiinni sekin, että rajoituksiksi olivat tulleet 70, 90 ja 110 km/h. KUINKA MONTA ALKUPERÄISTÄ ROUTEMASTERIA ON LIIKENTEESSÄ LONTOOSSA (TILANNE 02-2023). 75 "Kulutukseksi mittasimme tankkausten perusteella 13,2 l/100 km ajomme aikana." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 77. MIKÄ OSUUS AUTOISTA OLI VARUSTETTU KITKARENKAILLA TÄSSÄ VARSIN RAJALLISESSA TUTKIMUKSESSA (462 AUTOA). 10-sivuinen matkailuperävaunujen markkinakatsaus. KUKA AUTOJÄTEISTÄ FARGON AIKANAAN OMISTI. A) Duesenberg B) Auburn C) Mercedes-Benz 10 10. A) MB 190 B) MB 220 C) MB 600 5 VOLKSWAGEN TAAS TAPASI KÄYTTÄÄ MERKINTÖJÄ "TYP **". MIKÄ ON AUTON MERKKI. A) B) 1 C) 4 3 ON TUTTU JUTTU, ETTÄ ETELÄSSÄ AJETAAN ENEMMÄN KITKOILLA, POHJOISESSA TAAS NASTARENKAILLA. MINKÄ MAALAINEN. A) Seat B) Kia C) Hyundai 9 F-150 ON ERÄS LEGENDAARINEN AUTOMALLI. TUULILASI TEKI TAMMIKUUSSA 2023 MINITUTKIMUKSEN ESPOON TAPIOLASSA KAUPPAKESKUS AINOAN PARKKIHALLISSA. A) 12 % B) 32 % C) 52 % 4 MERCEDES-BENZ KÄYTTÄÄ MALLITUNNUKSIA "W***". A) Fordille B) Oldsmobilelle C) Saturnille 8 ENTÄPÄ AUTOMALLI SORENTO, KENELLE KUULUU. Parilliset lukemat voittivat komiteassa vain yhdellä äänellä. 44 leirintäaluetta pistokokeessa. MILLE MERKILLE CIERA KUULUI. MIKÄ OLI "TYP 4" A) VW 411/412 B) VW Golf C) VW Passat 6 FARGO ON PAITSI MAANMAINIO ELOKUVA SEKÄ KAUPUNKI POHJOIS-DAKOTASSA, MYÖS AUTOMERKKI. A) tsekkiläinen B) kiinalainen C) etelä-korealainen 2 AEC ROUTEMASTER OLI LEGENDAARINEN KAKSIKERROKSINEN LONTOON BUSSI JA KAUPUNGIN SYMBOLI, KAIKKIEN LONTOON TURISTIEN TUNTEMA
Tällai nen pieni hallitunkki nostaa 2000 kilon auton ja siinä on nostokorkeutta 135–330 milliä. turtlewax.seab.fi Takatalven varalle Kevät koittaa, mutta Suomi on iso maa ja lunta tuntuu monin paikoin yhä riittävän. Se leviää tasaisesti, puhdistaa tehokkaasti ja jättää rasvattoman, UVsuojatun pinnan. korrek.fi Hallitunkki helpottaa Renkaiden vaihto alkaa lähestyä ja jos joku, niin kunnon tunkki helpottaa hommaa. Aine soveltuu käytettäväksi vanteille, maa lipinnoille ja laseille. Sen takia esittelemme vielä yhden lumilapiouutuuden. autodude.fi. motonet.fi Lentoruoste kuriin Talven liikenteessä on rautaa ilmassa normaalia enemmän, sillä ilmassa leijailee nastojen myötä pieniä metallihiukkasia eli lentoruostetta. Tämän lisäksi se taittuu varsin pieneen kokoon. mikä nimi!) on varsin käyttökel poinen aine. 76 04/2023 PS. shorever.com Korrektisti käsitelty Korrek Pro TFC Reload autoshampoo on laadukas pesuaine, joka on tehokas ja antaa pitkäaikaisen suojan, vaikkei autoa olisi pin noitettukaan. Tunkissa on tukeva kantokahva, pitkä varsi ja pyörät, joiden myötä sitä on helppo liikutella. Tuote sopii useimmille sisäpinnoille, myös näyttöruuduille, muovi, vinyyli, puu, nahka, ja tekstiilipinnoille. Autoglym Magma on nestemäinen raudanpoistoaine, joka rea goi rautaan muuttuen samalla punaiseksi. Hallitunkin avulla auton nostaminen onnistuu ilman riskejä epäonnistumiselle. Tämä antaa autolle hyvännäköisen ja suojaavan pinnan ja seuraavat pesut ovat entistä helpompia. Itse asiassa tämä tuote tekee auton pinnalle kiiltävän, suojaavan, vettä ja likaa hylkivän TFC eli ohutkalvopinnoit teen. Lapio mukautuu käyttöön, jonka myötä lunta voidaan helposti myös vetää pois hankalista paikoista. Hintaa tuotteella on 34, 90 euroa. Takatalven mahdollisuuttakaan ei kannata jättää noteeraamatta. Auton oma tunkki on todella heiveröinen ja hankala käyttää, joten muutaman kympin panostus pieneen hallitunkkiin kannattaa aina. Magmaa suihkutetaan pesun jälkeen ongelmakohtiin, annetaan vaikuttaa ja huuhdellaan pois. Shorever Superlapio on suunniteltu pohjoisen haastaviin olosuhteisiin ja toimimaan siten, että lumen saa pois jopa auton alta. Kohta tarvitaan taas itikka-Lasolia! TARVIKKEET Sisätilat siistiksi Kevätauringon paistaessa on hyvä puunata au ton sisäpinnat kiiltäviksi. Erilaisia tuotteita on paljon, mutta esimerkiksi tämä Turtle Wax Hyb rid Solutions Streak Free Mist Interior Detailer (toim.huom. Sitä tarttuu myös autoihin, eikä tavallinen pesu riitä
Fargoja valmistettiin Turkissa vuoteen 2011 asti. Joskus sitä sekoitetaan Ford Sierraan. 10 C) Niin kuin tarkkasilmäiset lukijat näkivät, Mersuhan tässä on. 7 B) Oldsmobile oli Cieran "omistaja". 9 B) F-150 on Fordin pick-up-malli jota on valmistettu "aina", eli ainakin vuodesta 1948. 4 C) MB 600, mikä oli aikoinaan Mersun malliston ihan huippua. 6 C) Chryslerille. Suora 5,4 L kahdeksikko. 8 B) Kia Sorento on vuodesta 2002 valmistettu J-segmentin "katumaasturi" tai "crossover". Mersun koodi oli "W29".. 77 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 75 1 B) Žeekr on kiinalainen premium-luokan täysähköauto. 2 B) Yksi ainoa Routemaster operoi Lontoossa museobussina. Se jälkeen "tyypeistä" ei enää julkisesti puhuttu, vaan lähdettiin mallimerkintälinjalle. 5 A) VW 411 ja sen alamallit tunnettiin "Typ 4:nä". "K" niin kuin Kompressor. Operaattorina Routemaster Association, siis museoyhdistys. Mutta ei mikä tahansa Mersu, vaan 540K vm 1939. Sitä valmistetaan monessa maassa. 3 C) Tässä rajallisessa tutkimuksessa todettiin, että Espoossa oli 52 % kitkarenkaallisia autoja
Pasi Vidén ottaa Pasilassa vieraat vastaan paikalliskuulumisten kera. Pakkasta on reilut 20 astetta ja taivas on avaruutta myöten auki. Aamuaurinko on noussut valaisemaan Ylläksen maisematien, jossa autot suksiboksit katoillaan ajavat jonossa rinteitä kohti. 78 04/2023 TAUON PAIKKA LAPIN MIES EI KÄVELE EIKÄ HIIHDÄ Cafe Pasila, Ylläsjärvi TAUON PAIKKA Cafe Pasila, Ylläsjärvi Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. Ne, jotka pääsevät. Bensiinintuoksuisin löytyy Lapin matkalla Ylläkseltä. MARKUS ÅNÄS
Jos laskettelu ei maistu, huipulle pääsee gondolihissillä myös ilman suksia.. Että niillä kelkoilla pystyi jossain myös ajamaan”, Ylläsjärvi kertoo. Iso osa saapuu Lappiin omalla autolla. PS. Tiet on edellispäivän lumipyryn jälkeen aurattu sileiksi kulkea ja nyt pari tienauraajaa keltaisissa huomiotyövaatteissaan lähtee Pasilasta viettämään hyvin ansaittua päiväsiestaa. Tunturintörmää kirkkaassa päivässä ihastellessa tulee selväksi juuri tässä, Pasilan pihassa, että Lapissa tuoksahtaa paitsi tervastuli, rommi ja suksivoide, myös parhaimmillaan bensiini. ”Perustimme tämän alkujaan kelkkavuokraamoksi ja kahvila tuli siihen tukemaan toimintaa.” MOOTTORIKELKKAILUSTA ON tullut yksi keskeisistä Lapin matkailun trendeistä. MISSÄ: Ylläsjärvellä Kolarissa, Iso-Ylläksentie 1. Virrasta voi kuitenkin olla pulaa. Pihalla asiakastaan odottaa kovinta rautaa mitä markkinoilla on, ”kaikkiin tarpeisiin”. ERIKOISTA: Paikallisten kuuluisuuksien ja muiden tienkäyttäjien kohtaamispaikka, jossa matkalainen pääsee alueen puheenaiheisiin kiinni nopeasti. Äkäslompolon puolella, jossa kelkkoja on eniten, ne ruksuttavat käynnissä lähtöalueilla jokaisena iltana. Vanhan perinteisen sanonnan mukaan Lapin mies ei kävele eikä hiihdä. Isot parkkipaikat. Kelkkoja on Ylläksen alueella vuokrakäytössä reilu tuhat, ynnää Pasilan kahvilaparlamentti. Lyhimmät matkat kuljetaan kuulemma taksilla. ”Koska kysyntää oli, kylänmiehet alkoivat tekemään tänne reittipoolia. On vaihdon aika: kelkkoja vuokraamaan saapuvien autoja pysäköidään Pasilan eteen ja kylänmiehet suuntaavat kuka milläkin pelillä eteenpäin. Sitä kokeilevat järjestetyillä retkillä niin suomalaiset kuin ulkomaalaisetkin matkailijat. AAMUN KAHVIHETKI alkaa olla taputeltu. Apukäynnistys onkin yksi tämän taksin palvelun muodoista. Ylläksen kansallismaisemissa automatkalaisen silmä lepää. Hittituote on rinteiden sulkeutumisen ja ruokailun jälkeen kahdeksan aikoihin käynnistyvä revontulisafari, jossa kelkoilla ajetaan jängän reunaan katselemaan taivaalle, satoi tai paistoi. 79 P aikallisten ajomiesten kohtaamispaikka on Cafe Pasila, joka löytyy Ylläsjärven puolelta. Vuoden ympäri alla on iso avolava-auto tai maasturi, maastossa kesällä mönkijä ja talvella kelkka. KEVÄTTALVI ON pohjoisen hangilla pääsiäiseen asti vilkasta kotimaisten lomalaisten sesonkia. Se on hädintuskin vielä avautunut, mutta ehtoisa emäntä Minna Kylmämaa on jo latonut vitriinit täyteen munkkeja. CAFE PASILA MIKÄ: Kahvila ja moottorikelkkavuokraamo. ”Itse olen ymmärtänyt, että jos matka on moottorikelkkaa pidempi, se kuljetaan kelkalla”, näkee myös Pasilan toinen omistaja, Kylmämaan mies Pasi Vidén. Mutta Pasila ei järjestä safareita. Sillä vetää tukkirekeä tai ajaa tunturin yli.” Kelkkavuokrauksessa Ylläs on ollut edelläkävijä. Ja rajusti. Alkuvaiheessa kalustona oli legendaarinen Poro-Okkeli, eli ruotsalaisen Ockelbon valmistama laatikonmuotoinen yksipyttyinen kelkka, jossa on edessä kaljakorin vetävä kuljetustaso. Kelkat ovat vuokrattavissa sinällään, ilman opasta. Käy selväksi, että teiden kunnosta ajaminen näillä tuntureilla ei jää kiinni. ”Se on Lynxin 40-vuotisjuhlamalli, joka tehtiin modernisoiduksi versioksi legendaarisesta 5900-mallista. Tavallisissa reittikelkoissakin on valikoimaa aina Commander GLX 5900 -malliin asti. Paikalle saapunut taksiyrittäjä Jarkko Ylläsjärvi kertoo auttaneensa kuljettajia tien päälle – koska etelästä saapuneet eivät ole välttämättä tottuneet talviautoilun lainalaisuuksiin, akut simahtelevat kovassa pakkasessa. Ja niitä Pasilassa riittää tavallisista aloittelijan vuokrakelkoista todella tiukkoihin tykkeihin. MITEN SINNE PÄÄSEE: Käsivarteen vievältä E8-tieltä käännytään Kurtakontielle (numero 80), joka vie Ylläsjärvelle. Pasila on autoilijoiden taukopaikka. Ja mikä ettei! Jos etelän kaupungeissa suhtautuminen yksityisautoiluun saattaa olla paikoin nuivaa ja ajaa saa monin paikoin posket punaisena, Lapissa on toisin. Kelkka on pohjoisessa kaikkialla kelekka. Ja tarjontaa on. ”Se on touring-kelkkojen Rolls Royce”, tiivistää Ylläsjärvi kokemuksen rintaäänellä – onhan hän tullut tunnetuksi liki kaikki vesija lumimoottorikelkkakilpailut Suomessa selostavana kuuluttajana. Vuokrattavissa on harvinaisen laaja kattaus moottorikelkkoja. Nyt uudessa versiossa on 180-hevosvoimainen nelitahtiturbokone leveällä telalla ja monipuolisella vaihdelaatikolla. Cafe Pasila löytyy sen ja hiihtokeskukselle kääntyvän Iso-Ylläksentien risteyksestä. Linja-autonkuljettajalla on toki suurin, mutta paljoa ei jälkeen jää työpäiväänsä aloittamaan lähtevä Ylläsjärvi: ylöskiivettävää mallia oleva RAM 1500 Hemi murahtaa liikenteeseen varsin uskottavasti, ja lähes koko tien pituudelta
Tehdas valmistaa myös kuorma-autoja. 1 6 7 ISUZU D-MAX. Mitsubishi L200. Tässä on ainoa meille tuotava Isuzu. Mitsun perinteinen työjuhta on saanut hiljattain uuden ilmeen. Painepesuri auttaa, jos lava sattuu likaantumaan. 80 04/2023 PS. K U VA T : F O T O K O N / A R T K O N O VA LO V / A D O LF M A R T IN E Z S O LE R / TA N G E N TA V IS U A LS / W IR E S T O C K C R E A T O R S / N IT IN U T 3 8 / C H U B IS / E M IR H A N K A R A M U K / S H U T T E R S T O C K .C O M. MAZDA B 2200. Tämä Mazda on ollut töissä jo vähän pidempään, mutta meno maistuu yhä. Tätä mallia on myyty myös Fiatin keulamerkillä. Lavalle voi heittää mitä vaan
Navara on Nissanin premiumluokan pick-up. TOYOTA HILUX. Toimii yhtä hyvin Kongossa kuin Suomen Lapissakin. Kaikkien sissien, salakuljettajien ja rauhanturvaajien ykkösvalinta kovaan ajoon. SKODA FAVORIT. NISSAN NAVARA. Pitää olla Tundra. ASIALLA EI OLE OIKEASTAAN MITÄÄN VÄLIÄ. USA on lava-autojen luvattu maa. Tässä on lava-Ranger huomattavasti normaalimmassa kuosissa kuin se Ranger, jonka koeajo löytyy tämän lehden sivulta 40. LAND ROVER. Tehty myös Mercedes-Benzinä. Siellä ei Hiluxilla pärjää. Tämä pieni Skoda hylättiin tien poskeen Chilessä jo aikoja sitten. TOYOTA TUNDRA. Useimmiten vanhat Lantikat ovat umpikorisia, mutta niitä on tehty myös avonaisina ja jopa lava-autoina. Ainakin 50 vuotta. PEUGEOT 404. Paljonkohan tällä tunisialaisella vanhuksella on ikää. Lähtisiköhän tuo pienellä pintaremontilla uudestaan liikenteeseen. FORD RANGER. 81 2 4 8 9 10 3 5 ONKO SE PICK-UP VAI LAVAPAKU. K U VA T : F O T O K O N / A R T K O N O VA LO V / A D O LF M A R T IN E Z S O LE R / TA N G E N TA V IS U A LS / W IR E S T O C K C R E A T O R S / N IT IN U T 3 8 / C H U B IS / E M IR H A N K A R A M U K / S H U T T E R S T O C K .C O M. NÄISSÄ AUTOISSA ON PAKKO OLLA JOTAIN ERITYISTÄ, SILLÄ NE OVAT SUOSITTUJA KAIKKIALLA MAAILMASSA – ERITYISESTI USA:SSA. Todellisia kuormamuuleja
Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. TSEKKOSLOVAKIASSA LYIJYTÖNTÄ löytyi helposti. Ystävälliset sotilaat neuvoivat meidät kuitenkin oikealle uralle. Sitten alkoikin varsinainen seikkailu Suwalkin kaupungin suunnalla. Lähdimme aistimaan sosialismin jälkeisiä tunnelmia, ja valitsimme reitin, joka kulki ensin Itävaltaan, sitten Tsekkoslovakiaan ja Puolaan. Otimme muutaman tunnin unet, ja lähdimme taas radalle. Rajaa lähestyttäessä vastaan tuli loputtoman mittaisen jonon pää. Nyt kohti Riikaa – kirkkaassa kevätauringossa. Marssimme sisään, ja kysyimme mahdollisuutta jonon ohittamiseen. 82 04/2023 PS. Hinta 0,98 € / min + pvm. Homma alkoi iltapäivällä, ja aamuyön synkimpinä hetkinä pääsimme lopulta livahtamaan Liettuaan. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 3.5.2023 T uulilasin edellisessä numerossa muistelimme hullua matkaa Tukholmasta Venetsiaan keväällä 1992. Entäs se bensiinitilanne. Samoin Puolasta – mutta vain pääkaupunki Varsovaan saakka. Olimme perillä joskus aamukuudelta. Paluumatka Suomeen oli oikeastaan paljon mielenkiintoisempi kuin vaelluksen ensimmäinen osuus. Meillä ei ollut mitään hätää, sillä Liettuassa ja Latviassa oli ihka uusia Nesteen huoltoasemia, joilla tankkasimme. Kun suunnistaa huonolla paperikartalla, niin automatkailu on aika jännää. Olimme liikkeellä tutkivan journalismin hengessä, sillä katalysaattorilla varustettu Opel Astramme tarvitsi lyijytöntä bensiiniä tankkiinsa. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Strategiapalaverin jälkeen päätimme ajaa jonon LIETTUAAN EI PÄÄSSYT VAIKKA KÄYTIMME APUNA SILEITÄ SAKSAN MARKKOJA LARMELA "Meidät komennettiin tylysti takaisin pitkän jonon hännille." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Mittasimme jonon pituudeksi jotain 800 metriä! Pistimme Astran parkkiin paikallisten rajavartijoiden parakin eteen. Lähdimme suunnistamaan tuohon suuntaan sysipimeässä yössä. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti ohi, ja selvitellä tilannetta rajaviranomaisten kanssa. ONNETTOMAN EPISODIN aikana jono oli pidentynyt taas varmaan 50 metrillä. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Kirosimme Puolan, Liettuan ja kehnon kevätsään – ja aloimme jonottaa. Loppuhuipentumana oli kolmen vastikään itsenäistyneen Baltian maan läpäisy. Vetosimme voimakkaasti siihen, että olimme journalisteja: läpi olisi päästävä ja äkkiä. Meidät komennettiin takaisin jonon hännille. Kyllä siinä Saksan markkojakin vilauteltiin, mutta lahjonta ei tuottanut tulosta. Meillä oli hotellihuone varattuna Vilnassa. Käyttämämme Puolan kartat olivat epätarkkoja, ja kun suunnistimme pohjoiseen kohti Liettuaa, osuimme ensin sellaiselle rajanylityspaikalle, josta meitä ei päästetty yli sitten millään. Muistaakseni matelimme kohti Liettuaa ainakin kymmenen tuntia. Vuonna 1992 Neuvostoliiton ja koko itäblokin romahduksesta oli kulunut vasta tovi
54 90 Tunkki, 2000 kg Mukana nostotyny Ø 44 mm Nostokorkeus 130–350 mm 15-847. 17-885 49 90 Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Momenttiavain, 40–210 Nm Räikkätoiminto, 1/2” vääntiö 10-241 36 90 Rengaspussit, 4 kpl 39-049 3 40 Pyöränmutterinväännin, 800 W, 450 Nm Mukana 4 voimahylsyä (17,19,21,22 mm) kätevässä säilytyslaatikossa. 4,85! Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin
SOUL IS ALL THAT MATTERS BMW R 18 bmw-motorrad.fi SER18_225x298_5bleed.indd 7 SER18_225x298_5bleed.indd 7 2023-03-10 12:35 2023-03-10 12:35