Tuulilasi 04/2024 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Peli kovenee Pienempi auto voi myös olla fiksu vihreä vaihtoehto s. 1997 Vetyauto: Takana loistava tulevaisuus Erikoisuus: 2-paikkainen Microlino LAMBORGHINI MIURA & MUUT KIVAT KESÄAUTOT. 18 – ENTISTÄKIN EHOMPI – 3.4.2024 | 11,90 e 4/2024 Huhtikuu Osataan sitä Euroopassakin. VW Multivan vs. Toyota Proace Verso VERTAILU TESLA MODEL 3 / PEUGEOT E-308 SW / MITSUBISHI COLT / HYUNDAI KONA / VOLVO XC60 / SERES 5 85 65 00 -2 40 4 Pa l.v ko 20 24 -1 8 Koeajossa: Volkswagen ID.7 Klassikko: Mercedes-Benz SL 600 vm. Koeajoimme VW:n uuden sähköisen lippulaivan
ISOTTELE. Akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km. Tehdä vaikutuksen sanomatta sanaakaan. 0–100 km/h 4,9 sek. Lataa esite ja hinnasto: hedinautomotive.fi/hongqi. Täyssähköinen Hongqi E-HS9 Haluatko luksusta vailla ennakkoluuloja. Mootoriteho 551 hv (405 kW), toimintamatka 465 km (WLTP). Hongqi E-HS9 on 100 % sähköinen ja 100 % ylellinen sähköauto, joka puhuttelee. Takuu 5 vuotta / 150 000 km
Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Edes pitkällä sihdillä. Jos ajoi paljon, kannatti valita diesel. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Rospuuttokausi on taas näyttänyt, miten surkeassa jamassa tieverkostomme on. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Markettilatureiden varassa elämä muuttuu enemmän kuin haluaisit, vaikka joku elämäntapaintiaani voi muuta väittääkin." Ostajan opas: kolme pointtia K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Ja jos kilometrejä kertyy oikein paljon, ja etäisyydet ovat pitkiä, mikään ei edelleenkään päihitä dieseliä. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Korjausvelkaa on jo 2,4 miljardin euron verran. 61. Markettilatureiden varassa elämä muuttuu enemmän kuin haluaisit, vaikka joku elämäntapaintiaani voi muuta väittääkin. Toimintamatkan kanssa ei tarvitse hermoilla, mikä on iso etu sähköautoon verrattuna. Jos pääomakulut ja arvonalennuksen ottaa huomioon, kuten pitäisi, 50 tonnin sähköauto ei ole koskaan eikä millään laskukaavalla halvempi kuin kolmen kympin bensavehje. Lienee turha toivo, että tienpidon määrärahoja nytkään korotettaisiin. 3 PÄÄKIRJOITUS Ostajan opas: kolme pointtia PÄÄKIRJOITUS + Kannattaako auto vaihtaa uuteen ennen kuin on sata tonnia mittarissa. Nykyään neuvojen antaminen on vaikeaa, mutta yritetään. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 2) LATAUSHYBRIDI voi olla fiksuin valinta, jos pätkäajoa tulee paljon, mutta ajat toisinaan myös pidempiä reissuja. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Kotitai työpaikkalataus on välttämätön, ellei hankintaperusteena ole vain autoveron tai leasingmaksun alentaminen. Huomioi, että toimintamatka saattaa puolittua talvella. 3) BENSAKONEINEN auto, perushybridinä tai ilman, on helppo ja edullinen. A auton ostaminen oli ennen helpompaa. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. 1) VALITSE sähköauto vain, jos pystyt lataamaan autoa kotona tai työpaikalla. Vähemmän ajavalle bensakone oli järkevämpi. Baanamyyntipalvelun mukaan vasta 150 000 km on nykyään ensimmäinen rajapyykki, jolla on isosti vaikutusta auton kysyntään. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Tämä korostuu sitä enemmän, mitä pienempi akku autossa on
4 04/2024 HUHTIKUU Takatalvi tulee taatusti tänäkin vuonna. SÄHKÖAUTO VS. Kymmenen-viisitoista vuotta vanha BMW X5 -möhkömaasturi käytettynä. PIENIIN PÄIN. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M 74 12 56 ISO JA MAHTAVA. LATAUSHYBRIDI. Sveitsiläinen Microlino ei todellakaan ole. Jo Mummo Ankka ajeli Carl Barksin sarjakuvissa maatilallaan 1916-mallisella Detroit Electric -sähköautolla.. 20 TIESITKÖ ETTÄ: Sähköautot eivät toden totta ole mikään uusi asia. No, mikä ettei! USKO LUJILLA. Miksi kaupunkiauton pitäisi olla iso. Vetyautoiluun ladattiin aikanaan paljon odotuksia, mutta läpimurtoa ei taida sittenkään tulla. Jättikokoiset tila-autot Toyota Proace Verso ja Volkswagen Multivan tarjoavat ratkaisun suurperheen tai aktiivitouhuajan monenlaisiin liikkumistarpeisiin
8 Sähköautoilun pioneerit s. Toyota Corolla 344 / YHT. 2012 74 BMW X5 vm. Tesla Model Y 192 / YHT. Volvo XC60 111 / YHT. Toyota RAV4 116 / YHT. 2/2023 ENSIREKISTERÖINNIT 2/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Ja taas pukkaa tuoretavaraa idästä: ensitestissä kiinalainen Seres 5. 779 (1.) 2. Nissan Qashqai 151 / YHT. Vihdoinkin alkaa tulla sähköfarkkuja! Koeajossa uusi Peugeot E-308 SW. Toyota Yaris Cr. 195 (11.) 7. 10 12 ILMIÖ: Vetyautoilun tulevaisuus 16 TEKNIIKKA: Mersun uusi sähkömoottori 18 LIIKENNE: Pikkuauto on ekoteko 60 SÄHKÖAUTOT: Akkujen vallankumous 64 KOLUMNI : Vesa Linja-aho 76 50 VUOTTA: Koeajolla Länsi-Saksassa 77 10 KYSYMYSTÄ 78 TARVIKKEET 80 10 KERTAA: Kesäautojen kuohukermaa 82 LARMELA: Kun auto nousee vesiliirtoon Huhtikuu 4/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 2/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 2/24 1. 378 (5.) 9. 2015-2017 66 Volkswagen Golf vm. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 1997 56 Microlino 63 M-B B 250 Electric vm. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Audi Q6 e-tron 8 MAKASIINI: Upouusi Renault 5 s. 220 / YHT 554 (3.) 4. 2018 70 Mazda CX-30 vm. 315 (7.) 5. Aikamoinen namupala. Volvo XC40 147 / YHT. 1997 V12-koneella. Skoda Octavia 291 / YHT. 309 (8.) 44 339 kpl + 9 % vrt. Volvo V60 152 / YHT. 368 (6.) 8. Toyota Yaris 182 / YHT. 2020 72 Range Rover Evoque vm. 5 HUHTIKUU Takatalvi tulee taatusti tänäkin vuonna. 648 (2.) 3. 72 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 20 Volkswagen Multivan PHEV Toyota Proace Verso EV 26 Volkswagen ID.7 32 Peugeot E-308 SW 36 Tesla Model 3 38 Volvo EX30 40 Mitsubishi Colt 44 Volvo XC60 46 Hyundai Kona Hybrid 48 Seres 5 49 KGM Torres 50 Peugeot 2008 52 Mercedes-Benz SL 600 vm. 52 12-vuotias Range Rover Evoque suoraan ensimmäiseltä omistajalta. 2007-2013 Käytetty 1 % % 45 % 6 % 23 % 24 %. 462 (4.) 6. 269 (9.) 10. Bensiini 2437 kpl / 45 % Diesel 330 kpl / 6 % Lataushybridi 1236 kpl / 23 % Kaasu 36 kpl / 1 % Sähkö 1330 kpl / 25 % Etanoli 3 kpl / % YHT: 5372 kpl / -12 % (2/2023) 32 48 Mercedes-Benz SL 600 vm
MAKASIINI Q-osasto esittää Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Audi Q6 e-tron. 6 04/2024 Iskee kuin 800 volttia Audin ensimmäinen varta vasten sähköautoa varten suunnitellulle PPEperusrakenteelle valmistettu auto on vähemmän yllättäen muhkea SUV
Se on uusi, isompia sähköautoja varten suunniteltu perusrakenne, jonka kehittämisestä Audi on vastannut yhdessä Porschen kanssa. Mukautettavan mittariston koko on 11,9 tuumaa, MMI-näytön 14,5 tuumaa. Moduulien määrää voidaan vaihdella tarpeen mukaan. Akun koko on 100 kilowattituntia (netto 94,9 kWh), ja se koostuu 12 moduulista, joissa jokaisessa on 15 prismaattista solua. 7 Iskee kuin 800 volttia MAKASIINI Q-osasto esittää PPE on päivän sana Audilla. Tuleva Q6 e-tron on mittasuhteiltaan siis aika klassinen isohko katumaasturi. Audin mitat ovat: pituus 4771 mm, leveys 1993 mm, korkeus 1648 mm ja akseliväli 2899 mm. Akustolle luvataan alustavasti Q6 e-tronissa 625 kilometrin toimintamatka. MYYNTIIN tulevat ensin nelivetoiset versiot, joissa on sähkömoottori kummallakin akselilla. Kummallakin tietysti kerkiää enemmän kuin hyvin. NELIVEDOSTA on kaksi tehoversiota, joista tehokkaampi kantaa S-tunnusta. Se on suunniteltu niin, että etumatkustaja voi käyttää sitä kuljettajaa häiritsemättä. Ensimmäisenä se tulee käyttöön nyt Audi Q6 e-tronissa ja uudessa Porsche Macanissa. Porschessa on myös edessä kestomagneettimoottori, mikä on suurin ero tekniikassa näiden kahden brändin välillä. Esimerkiksi Q6 e-troniin tulee saataville myös hieman pienempi 83,3 kWh akusto, jossa on vain 10 moduulia. Jos tämä ei ole mahdollista, akku voi tavallaan jakaa itsensä kahtia, jolloin molemmat puolet voidaan ladata 400 volttia hyödyntäen. HINNAT eivät ole vielä tiedossa, mutta mistään kansanautosta ei nyt puhuta: nelivetojen kohdalla ne alkavat seitsemällä ja myöhemmin myyntiin tulevan takavetoisen version kohdalla kuutosella. Suomen maahantuonnin aikataulujakin vielä odotellaan.. Siinä tehoa on yhteensä 380 kW (517 hv), kun perusmallissa on tyytyminen 285 kilowattiin (388 hv). Etuakselilla käytetään induktiomoottoria. Näiden lisäksi etumatkustajalle on vielä oma 10,9-tuumainen näyttönsä. PERUSRAKENNE tukee 800 voltin teknologiaa, ja virtaa otetaan vastaan maksimissaan peräti 270 kW:n teholla. Vetovastuun kantaa takamoottori, joka on tyyppiä kestomagneetti. OHJAAMOSSA huomio kiinnittyy heti uusiin ja hieman käyristettyihin OLED-näyttöihin, jotka valloittavat lähes koko kojelaudan
Pieniä sähköautoja ei ole liikaa tarjolla, joten kysyntää luulisi riittävän. Uuden pohjalevyn yksi tärkeimmistä ominaisuuksista on modulaarinen rakenne, johon on upotettu neljä tai kolme akkumoduulia. SÄHKÖMOOTTORI on sijoitettu auton keulalle, ja se on paranneltu versio jo olemassa olevasta Renaultin sähkömoottorista. Pienemmän akun kohdalla toimintamatka tulee olemaan noin 300 kilometriä. Uusi Viitonen on kauttaaltaan pirteän raikas kokonaisuus, josta löytyy runsaasti persoonallisia yksityiskohtia. Hinnat ovat kuitenkin vielä julkaisematta.. Tuon kemian etuna on suuri energiatiheys ilman epävakautta. Yhdessä moduulissa on joko 31 tai 46 solua, ja akuston kapasiteetti on joko 40 tai 52 kWh. Suurin ero on siinä, että AmpR Small on suunniteltu alusta alkaen nimenomaan sähköautoja varten, joten kompromisseja on jouduttu tekemään vähemmän kuin polttomoottoripohjan kanssa. Viitosessa siitä on käytössä kolme tehoversiota: 70, 90 tai 110 kW (95, 122 tai 150 hv). Yksi vaihtoehto sisustan verhoiluun on myös sininen, hieman farkkukankaan oloinen kuosi. Myynti alkaa ensin isommalla akulla, ja sen voimin Viitosen pitäisi pystyä taittamaan noin 400 kilometriä ilman latausta. SUOMEEN sähkö-Viitonen saapunee vasta vuodenvaihteessa, mutta ennakkomyynti alkaa toki jo hyvissä ajoin tämän vuoden puolella. Ranskalaisten uusi pieni, alle nelimetrinen (3,92 m) sähköauto on moderni näkemys legendaarisesta Renault 5 -mallista, jota valmistettiin kahden sukupolven aikana yhteensä yli yhdeksän miljoonaa kappaletta vuosina 1972–1996. Akkukemiassa luotetaan NMC:hen, eli litiumioniakkuun, jossa käytetään nikkeliä, kobolttia ja mangaania. Etuakselin rakenteet ovat esimerkiksi samat kuin jo tutussa CMF-B EV -pohjalevyssä. 8 04/2024 Vihdoin jotain pienempää MAKASIINI MAKASIINI Pieni kuuluu olevan söpömpi Renault 5 RENAULT vetää sähköisellä Viitosella upeasti nostalgianarusta. PERUSRAKENNE on sekoitus jo olemassa olevia osia sekä uuden AmpR Small -alustan komponentteja. Pohjalevy tukeutuu 400 voltin teknologiaan, latausteho on isomman akun kohdalla maksimissaan 100 kW ja pienemmän akun kohdalla 80 kW. Erityisen näyttävä on keltainen verhoilu, joka henkii sopivasti alkuperäisen Vitosen ajankuvaa. Uutta tässä kokoluokassa Renaultille on myöskin se, että taka-akselilla käytetään nyt monivarsituentaa
Näistä erityisesti ID.3 GTX:ää on odotettu, onhan se eräänlainen moderni versio legendaarisesta Golf GTI:stä. EUROA kuukaudessa, ja pääset auton rattiin. VOLKSWAGEN laajentaa GTX-mallistoaan, kun nykyiset ID.4 ja ID.5 GTX saavat seuraa ID.3:n, ID.7 Tourerin ja ID.Buzzin sporttiversioista. Ladattava hybridi luottaa 2,5-litraiseen bensamoottoriin ja sähkömoottoriin, joiden yhteisteho on 241 kW (327 hv). 9 Täältä tulee Rivian! Ladattava muskeli 7 oikein 3,4 Numeroiden valossa 349 Sähkö-GTI MAKASIINI Pieni kuuluu olevan söpömpi USA:STA ponnistaa maailmalle uusi sähköautobrändi Rivian, jonka malliston ulkonäössä on melkoisia yhtäläisyyksiä erään legendaarisen brittimerkin suuntaan. Kyseessä on Mitsubishin Suomessa lanseeraama Aja ja Palauta -tuote, jossa tarjotaan Mitsubishi ASX:ää 36 kuukaudeksi autoa tarvitseville kiinteällä kuukausimaksulla. Autot ja niiden historia kiinnostavat. 1905 ON vuosi, jolloin järjestettiin ensimmäinen Geneven autonäyttely. Vertailun vuoksi: Suomen suosituin museo viime vuonna oli Ateneum, jossa kävi meikäläisittäin komeat 534 000 vierailijaa. Tänä vuonna se pidettiin ensimmäistä kertaa koronan jälkeen, mutta paikalla oli vain kourallinen autonvalmistajia. Huh! Kiihtyvyys on ripeää (6,0 tai 5,6 s.), muttei mitenkään räjähtävää nykyisellä sähköautojen aikakaudella. Tehoversioita on kaksi, joissa kummassakin voimasta vastaa taka-akselille sijoitettu kestomagneettisähkömoottori. Sen on ilmoitettu saapuvan myös Eurooppaan – joskin vasta vuoden 2027 aikana. CX-80:n mitta on muutaman millimetrin alle viisi metriä, eli se on 25 senttiä sisartaan pidempi. Näin on luotu varsin mukavat olot jopa seitsemälle matkustajalle. Syyllinen on tietenkin iso ja painava 84 kWh (79 kWh netto) akusto.. Off road -ihmisiä kiinnostavat 25 sentin maavara, runsaat nousuja jättökulmat sekä leirihenkiset varusteet – kuten tyylikäs kattoteltta sekä peräkoukkuun kiinnitettävä hyvin varusteltu retkikeittiö. Perusversiossa on tehoa 456 hv (boostilla 496 hv) ja huippuversiossa on jo 630 heppaa (boostilla 690 hv). MAZDA tuo 7-paikkaisen ja CX-60:n kanssa pitkälti saman tekniikan jakavan CX-80:n Eurooppaan kahdella eri moottorivaihtoehdolla. SEKUNTIA tarvitsee tämän hetken liukkain Hyundai, jotta se ehtii 100 km/h vauhtiin. Sama pätee autoihin. Kyseessä on tietenkin huippuversio Hyundai Ioniq 5 N, joka on tullut myyntiin auton suorituskyky huomioiden varsin houkuttelevaan 79 390 euron hintaan. Sillä driftaa jo hetken – tai tekee donitseja – nuo molemmat asetukset löytyvät ajotilavalikosta. Perusversiossa on tehoa 210 kW (286 hv), kun tehoversio Performancessa on tehoa peräti 240 kW (326 hv) – siis enemmän kuin yhdessäkään tehdasvalmisteisessa Golf GTI:ssä. Pidempää matkaa taittaville tarjotaan 254 hv kuutosdieseliä 48V-kevythybriditekniikalla. Uusi sähkö-Charger, eli Dodge Charger Daytona EV, pohjautuu Stellantis-konsernin STLA Large -perusrakenteelle, ja se tulee myyntiin rapakon takana tämän vuoden lopulla. Viimeisenä vuonna ennen koronaa, eli 2019, vierailijoiden määrä oli noin 600 000. Silti messut houkuttelivat paikan päälle lähes 170 000 kävijää. Akuston koko on 94 kWh. Vääntöä kumpikin moottori tarjoaa maittavat 545 Nm, millä liikutaan voimakkaan turbodieselin lukemissa. Tarkkoja teknisiä tietoja ei ole kerrottu, mutta akuston pitäisi riittää noin 500 kilometrin ajoihin, ja hintojen on luvattu alkavan USA:ssa 45 000 dollarista. 800 245 VIERAILIJAA kävi viime vuonna Mercedeksen upeassa museossa Stuttgartissa. Ja vaikka ideologisesti tuntuu pahalta, että Dodgen muskeliauto muuttuu sähköiseksi, osuvampaa nimeä ei sille olisi. EI nimi miestä pahenna. Myynti on alkanut rapakon takana R1S ja R1T malleilla, ja nyt on paljastettu myös hieman kompaktimpi 4,72 metriä pitkä R2. Odotuksille tuodaan katetta ainakin tehon ja voiman muodossa. Ero tulee pelkästään suuremmasta akselivälistä. Voimalinjoja R2:ssa on kolme riippuen siitä onko autossa yksi, kaksi vai kolme (!) sähkömoottoria
10 04/2024 2 3 PITKÄ TIE SÄHKÖAUTOILUUN Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT MAKASIINI Sähkötekniikan varhainen kehittäjä Nikola Tesla (1856-1943) olisi nyt tyytyväinen. 1 TESLA MODEL S NIIN uskomatonta kuin se onkin, ensimmäinen Tesla Model S tuli myyntiin vain 12 vuotta sitten. Hiljalleen yleistyvä 800 voltin teknologia toi puolestaan ratkaisun nopeaan lataamiseen. Toinen haaste on ollut sähköautojen voimanlähde itsessään. Monesta tuli jopa "Tesla-uskovainen". TOYOTA PRIUS TOI hybriditekniikan massatuotantoon, ja moni pitää yhä tavallista perushybridiä hyvänä vaihtoehtona sähköautolle. Ajoneuvo oli Semper Vivus, ja se tuli tuotantoon 1900-luvun alussa LohnerPorsche ‘Mixte’ -kilpa-autona, jossa polttomoottori pyörittää auton pyörännapoihin asennettuja sähkömoottoreita. Eivätkä luonnonvarat ole akkujenkaan suhteen loputtomia. ENSIMMÄINEN hybridi keksittiin sekin jo 1800-luvun loppuhetkillä, ja asialla ei ollut kukaan muu kuin herra nimeltä Ferdinand Porsche. 1900-LUVUN alussa sähköauto kamppaili jopa tovin ratkaisuna hevosten korvaajaksi, kunnes polttomoottori lopulta syrjäytti sen. Sähkön säilömisessä ja käyttämisessä riittää yhä vieläkin enemmän kuin riittävästi haasteita. ENSIMMÄINEN sähköauto keksittiin jo 1800-luvulla, joskin siitä voidaan kiistellä, että mikä tuo auto oli, ja milloin se keksittiin. SÄHKÖAUTOJEN suurin vihollinen on ollut – ymmärrettävästi – öljyteollisuus, jolle autot ovat merkittävä tulonlähde. Onneksi on yhä vaihtoehtoja, eikä edes Toyotan Priuksella aloittama hybridien aikakausi ole vielä ohi.. VIELÄ kun akkujen paino saataisiin pudotettua, oltaisiin jo hyvällä tiellä. Joka tapauksessa sähköauto oli keksitty jo ennen Mercedes Patent-Motorwagen numero yhtä. Jo pienellä sähkömoottorilla ja akulla voidaan saavuttaa isot leikkaukset CO2päästöissä, eikä arvokkaita raaka-aineita kulu niin paljon. Sähköiset pioneerit NISSAN LEAF TULI tuotantoon jo ennen Model Ässää vuonna 2010, eli se oli ensimmäinen moderni, massavalmistettu sähköauto. VASTA Tesla otti käyttöön matkapuhelimissa ja elektronisissa laitteissa yleistyneet litiumioniakut autoissaan. Hassu ulkonäkö, 80 kW:n sähkömoottori, 24 kWh:n akusto ja noin 100 km:n toimintamatka eivät vakuuttaneet vielä kaikkia. Toki jo Roadster oli sävähdyttänyt sitä ennen, mutta vasta Model S sai monet uskomaan modernin sähköauton mahdollisuuksiin. Ja senkin jälkeen sähkömoottori on tehnyt muutaman comebackin, suurimpana innoittajinaan aina jonkin sortin energiakriisi. Ja vaikka kilpailijat ovat heränneet, Tesla on sähköautobrändinä edelleen omaa luokkaansa
Näin ei ole kuitenkaan käynyt, eikä todennäköisesti tule koskaan käymäänkään. Vielä muutama vuosi sitten vetyautoista kohkattiin ankarasti. Ne nähtiin seuraavaksi isoksi vaihtoehdoksi akkusähköautoille. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK Vetyautojen nousu ja tuho ILMIÖ Vetyautot 12 04/2024 ILMIÖ Vetyautot
Vetyautot on hinnoiteltu niin, että niitä saataisiin myytyä jonkin verran. Miksi sitten 2000-luvun alkupuolella kuviteltiin toisin. Into oli pitkään kova. Kun yhteen teknologiaan on satsattu paljon, niin vaikea sitä on kehitystyötä kokonaan pysäyttääkään. Monia polttokennoauton teknisiä kysymyksiä ei ymmärretty kunnolla vielä vuonna 2010. Polttokenno ei myöskään hyydy kovissakaan pakkasissa, vaan vetyauto säilyttää toimintamatkansa. Koskaan ei ole päästy isoon sarjatuotantoon, sanoo VTT:n johtava tutkija Jari Ihonen. TOYOTA JA Hyundai ovat silti uskoneet polttokennoteknologiaan myös sähköautopuolella. Siihen ei ehkä uskottu. Viisi vuotta sitten nämä asiat tiedettiin, ja olisihan se tavallaan ollut luontevaa jatkaa henkilöautojenkin kanssa, kun heillä oli siinä kilpailuetu. Se markkinasegmentti, johon vetyajoneuvoja tarvitaan, on kutistunut huomattavasti siitä, mitä ensin kuviteltiin. Voidaan puhua joko vetyautosta tai polttokennoautosta. – Syyt ovat teknisiä ja taloudellisia, lisäksi kilpailutilanne on vaikuttanut tähän. Honda sen sijaan nosti kädet pystyyn ja lopetti Clarity-vetyautonsa tuotannon pari vuotta sitten. SÄHKÖAUTOT OLIVAT pitkään hyvin kalliita, eikä tavallisella rahvaalla ollut varaa hankkia sellaisia. "Käytännössä iso katumaasturi erityisesti ammattikäyttöön voisi olla ainoa henkilöautosegmentti, jossa vetyauto saattaisi olla kannattava vaihtoehto." 13 ILMIÖ Vetyautot. Ja miksipä ei olisi ollut, sillä polttokennoauton vetytankkaus kestää vain pari minuuttia, ja pakoputkesta tulee ainoastaan vettä. Kenties ikuisesti. Vielä 2010-luvun alussa arvioitiin, että Euroopan kaduilla olisi vuonna 2020 jopa miljoona polttokennoautoa. – Täyssähköiset autot ja ladattavat hybridit ovat kustannustehokkaampia ja täyttävät henkilöautopuolella ihmisten liikkumisen tarpeen. Myös Toyota ja Hyundai ovat viimeiset viisi vuotta etsineet kehityskohteita henkilöautojen ulkopuolelta, bussija rekkapuolella potentiaalia kyllä on. – Ehkä ne aliarvioivat melko pitkään akkuteknologian kehitystä. Silti vain Toyota ja Hyundai ovat pystyneet tuottamaan parhaimmillaan noin 10 000 polttokennohenkilöautoa vuodessa, mikä on ajoneuvoteollisuudessa lähinnä sarjatuotannon pilottimäärä. Akkukäyttöiset sähköautot ovat kuitenkin osoittautuneet järkevämmäksi ratkaisuksi. Kuulostaa ylivertaiselta verrattuna akkusähköautoihin. – Uudessa teknologiassa myyntihinta on usein isompi kuin tuotantohinta. Vetyautot sen sijaan ovat erittäin kalliita, puhutaan 70 000 – 80 000 euron hinnoista. Nyt tilanne on kuitenkin muuttunut, ja sähköautot alkavat kaikkien uusien autojen ostajien ulottuvilla. Jos ja kun valmistusmäärät ovat noin 10 000 kappaletta vuodessa, ei hintaa päästä painamaan alas samalla tavalla kuin isommilla volyymeilla, vaikkapa 300 000 kappaleella. Materiaalien ja tekniikan puolesta ei ole mitään syytä, miksi ne eivät voisi olla huomattavasti halvempia, VTT:n Jari Ihonen sanoo. Jos ne olisivat tienneet sähköautojen kehityksen kymmenen vuotta sitten, eivät ne olisi varmaankaan jatkaneet vetyhenkilöautokehitystä. Polttokennoteknologiakin on mennyt valtavasti eteenpäin, mutta kilpaileva hevonen on yksinkertaisesti juossut kovempaa. Mikä tekee polttokennoautoista niin paljon kalliimpia. Nyt ne kaikki ongelmat on ratkaistu. PARIKYMMENTÄ VUOTTA sitten kuviteltiin, että polttokennoeli vetyauto olisi viimeistään nyt vuonna 2024 valtavirtaa maanteillämme. Silti vetyautojen läpilyöntiä saadaan edelleenkin odottaa. – Oikeastaan koko akkujen ja sähköautojen kova kehitys on tapahtunut sen jälkeen. V etyauto on sähköauto, jossa sähkö tuotetaan polttokennon avulla. Eri asia on, ovatko valmistajat edes tehneet voittoa vetyautoilla. Akkukäyttöisten autojen kapasiteetti riittää todella pitkälle, mistä kiitos isoja harppauksia ottaneelle akkuteknologialle. Käytännössä iso katumaasturi erityisesti ammattikäyttöön voisi olla ainoa henkilöautosegmentti, jossa vetyauto saattaisi olla kannattava vaihtoehto, Ihonen arvelee
– Se johtuu myös siitä, että Kaliforniassa osa vetytankkausasemista etsii uutta omistajaa. Oletettavaa on, että ne tulevat ajan kanssa osaksi sähköautoilua. Tämä kuulostaa luovuttamiselta ja siltä, että autot on vain saatava myytyä pois hinnalla millä hyvänsä. Siten henkilöautot ovat jatkossa yhä enemmän riippuvaisia raskaan liikenteen jakeluinfrasta. 2000 vetyautoa, vaikka tankkausasemia siellä on vajaat sata. – Kyllä vetyauto on tulossa edelleen koko ajan, kun katsomme eri teknologiatoimijoiden panostuksia. Pitää olla riittävästi paljon ajavia autoja, silloin nämä asemat pysyvät pystyssä tekemättä tappiota. Eri asia on, jos vedetään jatkuvasti taakkaa Paljon olennaista vetyautojen markkinatilanteesta tiivistyy Toyotan toimiin Yhdysvalloissa. Siellä tulee olemaan olympialaisten aikana kesällä 500 vetytaksia ja kymmenkunta tankkausasemaa. Toyota myy alun perin 67 000 taalaan hinnoiteltua Mirai-vetyautoaan nyt 27 000 dollarilla. Kaupan päälle saa 14 000:edestä vetykaasua kuuden ensimmäisen käyttövuoden aikana sekä rahoitukseen nollakoron. Autonvalmistajille tehdään edelleen alihankintana paljon polttokennoteknologian tutkimusja kehitystyötä, jopa enemmän kuin ennen. Vertailun vuoksi akkusähköautoja on Saksassa jo noin miljoona. 14 04/2024. Raskaan liikenteen tankkausinfrasta voi vielä tulla taloudellisesti kannattavaa, henkilöautojen kohdalla se tulee olemaan hyvin vaikeaa. Pienen keskitehon autot pärjäävät akulla pitkään. Mutta vetyautot eivät ole lyöneet läpi edes niissä maissa, missä latausinfraan on jo panostettu. Pääosa henkilöliikenteen asemista on toiminut tappiolla. EU:n tilastojen mukaan esimerkiksi Saksan teillä on vain noin Toyota myy USA:ssa alun perin 67 000 taalaan hinnoiteltua Mirai-vetyautoaan nyt 27 000 dollarilla. – Oikeastaan ainoat paikat, missä henkilöautoliikenteen vetytankkausinfra etenee taloudellisesti kannattavasti, ovat paikkoja, missä on paljon takseja kuten vaikkapa Pariisi. SUOMESSA VETYTANKKAUSASEMIA ei ole yhtäkään. Vetykäyttöisten henkilöautojen kuolemasta on kuitenkin liian aikaista puhua. Ainoa myytiin pois Ruotsiin muutama vuosi sitten. Tarjontaa tulee, kun on kysyntää, ja sitä on malleissa, missä on riittävän korkea keskiteho. Shell lopetti myös uusien asemien rakentamisen henkilöautokäyttöön ja keskittyy raskaaseen liikenteeseen
Jos polttokennoihin olisi alusta asti panostettu paljon, voisi vetyautoilla hyvinkin olla jo aika iso markkinaosuus. Meillä ajetaan isoja ajoneuvoyhdistelmiä ja suhteessa kansantuotteeseen raskaan liikenteen ajoja on todella paljon. Raskaalla liikenteellä polttomoottorin hyötysuhde on erinomainen. Niissä ei ole lainkaan polttokennoja, vaan vetyä voidaan käyttää polttoaineena polttomoottoriautoissa. Sekin on suurelta osin raskaan liikenteen ratkaisu, mutta saattaa sopia myös tiettyihin henkilöautoihin. – Vetypolttomoottorin käyttö muistuttaa lähinnä maakaasumoottoria. Vain osittain, koska asetus pakottaa vain melko suppeaan tankkausverkostoon. Jos koko raskas liikenne kulkisi vedyllä, päästövähennykset olisivat merkittäviä. Kyllä nämä asemat tulevat palvelemaan myös henkilöautoja, mutta kuluttajan näkökulmasta hyvin harvalla verkostolla. Kaikki isot polttomoottorivalmistajat panostavat nyt siihen. – Raskas liikenne ajaa pitkälle tiettyjä reittejä, silloin näiden varrella oleville asemille saadaan riittävän suuri jaeltavan vedyn määrä, jolloin se on kannattavaa toimintaa. Tähän onkin tulossa helpotusta EU:n asetuksen kautta. Asetuksen mukaan vetytankkausasemia tulee olla Ten-T-runkotieverkolla 200 kilometrin välein. Moni autonvalmistaja lähti teknologiapuolella akkupää edellä. Huoltovarmuus voisi olla yksi etu, mikäli polttomoottori toimisi joustavasti vedyn ja jonkun nestemäisen polttoaineen seoksella, Ihonen näkee.. EU:n jakeluinfra-asetus pakottaa jäsenmaat rakentamaan raskaan liikenteen vetytankkausverkoston vuoteen 2030 mennessä. Suhteessa akkusähköautoihin niiden määrä tulee kuitenkin olemaan pieni. – Kehitys alkaa olla jo nyt siinä pisteessä, että tämä olisi teknisesti mahdollista. Sovellukset olisivat samat kuin vetypolttokennoilla eli korkean keskitehon autot. – Metsäteollisuuden vuoksi Suomessa on eurooppalaisessa mittakaavassa paljon raskasta liikennettä. – Tämä tarkoittaa kaupunkien solmukohtia eli Tamperetta ja Kuopiota sekä E4-tietä ja väliä Turku-Vaalimaa. – Vetypolttomoottorien kehitys menee eteenpäin kovalla vauhdilla. Infra jää silti puutteelliseksi ainakin toistaiseksi. Ongelma on se, että siitä syntyy pieniä Noxpäästöjä. Vetypolttomoottori henkilöautossa onkin vielä pitkän matkan päässä. Ne, jotka satsasivat polttokennoteknologiaan, veikkasivat väärää hevosta. 15 KEHITYS KEHITTYY: VETYPOLTTOMOOTTORIT YKSI mielenkiintoinen kehityskohde ovat vetypolttomoottorit. Pakoputken päästä tulisi tällöin pääosin vesihöyryä, mutta myös hieman typen oksideja. Suurin haaste on vielä vedyn sytyttäminen polttomoottorissa. Täysin nollapäästöisestä teknologiasta ei siis ole kyse. Kun tankkausasemia tulee, ne toki palvelevat myös polttokennokäyttöisiä henkilöautoja. Korkeapainesuoraruiskutuksella se todennäköisesti onnistuu parhaiten. AKKUTEKNOLOGIAN KEHITYS on edennyt kovin harppauksin. Näiden lisäksi tulee saada vähintään kymmenkunta asemaa raskaan liikenteen solmukohtiin, että tämä saadaan toimimaan, Ihonen ennustaa. Kuluneen kahdenkolmen vuoden aikana näissä on tapahtunut valtavaa kehitystä. Raskaalle liikenteelle vetyauto on oiva sähköautovalinta, sillä akkujen koko asettaa isoja haasteita isoille autoille. Silloin tämä ongelma osittain poistuu. Polttokennoautojen laajamittaisempi tulo henkilöautosegmenttiin on edelleen mahdollista, erityisesti ajoneuvoissa, joita käytetään korkealla keskiteholla. Henkilöautoissa keskiteho on maksimitehoista vain noin 10-15%, jolloin vetypolttomoottorin hyötysuhde romahtaa, Ihonen valottaa. On vaikeaa kuitenkaan nähdä riittäviä hyötyjä vetypolttomoottorille henkilöautoissa suhteessa polttokennoihin. tai jos ajetaan koko ajan vaikkapa Saksan autobahnilla, Ihonen kertoo. Toisinkin olisi silti voinut käydä, – Akkuteknologian kehityshän on ollut aivan loistavaa. Koska vetypolttomoottorien kehitys voisi olla siinä pisteessä, että niitä saataisiin henkilöautoihin laajemmaltikin. Nyt ollaan siinä tilanteessa, että akkusähköautot ovat ylivertaisia useimmille käyttäjille
AKSIAALIVUOMOOTTORISSA KÄYTETÄÄN perinteisten sähkömoottoreiden tapaan magneetteja ja tässä tapauksessa kestomagneetteja, pehmeää johdinmetallia sähkövirran kuljettamiseen, kuparia taajuusmuuttajaan liitettävänä materiaalina sekä alumiinikoteloa. Yhdessä kompaktin aksiaalivirtaussähkömoottorin kanssa ratkaisu olisi oivallinen seuraavan sukupolven sähköiseen urheiluautoon. Mercedeksen uusi aksiaalivirtaussähkömoottori on kevyempi ja kompaktimpi kuin nykyiset sähköautoissa käytetyt säteittäisvirtaussähkömoottorit, koska magneettivuo kulkee akselin suuntaisesti. Akut on suunniteltu vapauttamaan paljon energiaa nopeasti. UUTTA TEKNIIKKAA Uudenlaiset virtaukset U usi tekniikka, eli magneettivuon muuttaminen säteittäisestä akselin suuntaiseksi pudottaa Mercedeksen mukaan nykyisten sähkömoottoreiden painosta kolmanneksen ja vie myös kolmanneksen vähemmän tilaa. Vuo kulkee siis säteittäisesti, mistä juontuu myös nimi säteittäisvirtaussähkömoottori. Mutta siihen yhtäläisyydet sitten loppuvatkin. Saavutettu etu on iso – ja etenkin, kun kehitetään seuraavan sukupolven sähköisiä urheiluautoja. Tekniikan on kehittänyt Yasa, joka on brittiläinen sähkömoottoreiden ja moottorinohjainten valmistaja. Vaikka Yasan sähkömoottorit ja generaattorit otettiin aluksi käyttöön kaupallisesti huipputehokkaissa henkilöautoissa, ne ovat nykyään käytössä myös maastoajoneuvoissa, merenkulussa, teollisuudessa, ilmailussa ja jopa avaruusteknologiasovelluksissa. Tekniikkaa kehitetään seuraavan sukupolven sähköautoja varten. Mercedeksen OneEleven-konseptiauton akkupaketissa käytetään samaa teknologiaa kuin F1-autossa. Toki vastaava hyöty on saavutettavissa myös tavallissa sähköautoissa. Mercedes toimittaa yhä Yasa-moottoreita niin Ferrarille kuin muillekin moottoria tarvitseville valmistajille. Ratkaisun oli siis oltava erittäin kompakti. Sen perusti vuonna 2009 Tim Woolmer, joka on myös useiden moottoritekniikkaan liittyvien patenttien haltija. Ratkaisu oli erinomainen, kun Maranellossa etsittiin SF90-hyperautoon sähkömoottoria, joka mahtuisi moottorin ja vaihteiston väliin. VESA ESKOLA Xxxxx xxxxxx Mercedeksen aksiaalivirtaussähkömoottori 16 04/2024 UUTTA TEKNIIKKAA Mercedeksen aksiaalivirtaussähkömoottori. TEKNIIKKA ESITELTIIN ensi kertaa Mercedeksellä EQXXkonseptissa, ja tuotantoon se on tulossa ensimmäisenä EQG:ssä – jossa on todennäköisesti neljä sähkömoottoria. Yksinkertaista, eikö totta! FERRARI OLI ensimmäinen, joka käytti tätä teknologiaa tuotantoautossa. Sen jälkeen tekniikka yleistynee Mercedeksen seuraavan sukupolven sähköautojen perusrakenteissa. Aksiaalivirtaussähkömoottorissa on kaksi levyä ja yksi staattori, vuo kulkee roottorista roottoriin suoraan staattorin läpi akselin suuntaisesti palaten takaisin staattorin läpi, mutta eri kelan kautta. Mercedes osti Yasan heinäkuussa 2021. Säteittäisvirtausmoottorissa sähkövirta kulkeutuu kestomagneeteista staattoriin, kiertää staattorin ympäri ja palaa takaisin roottoriin muodostaen silmukan. Lisää tästä vielä tämän vuoden aikana. Ja kehitystyö jatkuu, josta on esimerkkinä Mercedes One-Eleven-konsepti. Siinä on aksiaalivirtausmoottori kummallakin takapyörällä ja akkupaketti, jossa käytetään samaa teknologiaa kuin F1 -autossa
perinteinen säteen suuntainen magneettikenttävuomoottori UUTTA TEKNIIKKAA Mercedeksen aksiaalivirtaussähkömoottori Roottori magneetteineen Staattorin kotelo Käämit Staattorilevy Napatangot Käämitys Staattorilevyt Roottorit Magneetit 17 PERINTEINEN SÄTEEN SUUNTAINEN MAGNEETTIKENTTÄVUOMOOTTORI AKSELIN SUUNTAINEN MAGNEETTIKENTTÄVUOMOOTTORI. A K S E L I N S U U N TA I N E N magneettikenttävuomoottori vs
Esimerkiksi yksityisleasingissä sähköisten voimalinjojen määrä on tilastojen mukaan jonkin verran korostunut. Katumaastureiden buumi on syönyt tätäkin kokoluokkaa aika lailla. Paljon isompi asia olisi vaikkapa luopua autosta kokonaan ja vaihtaa joukkoliikenteeseen. 1612 KM 27,1 KWH/100 KM = 4,34 € / 100 KM KESKILÄMPÖTILA -1 C. Sähköä kului 437 kWh. Ovatko autoilijoiden asenteet silti muuttumassa kohti ympäristöystävällisempää liikkumista. Sähköautoilijan kulut Seuraamme kesään asti espoolaisen sähköautoilijan käyttökuluja. Autoa säilytettiin ulkona, eikä esilämmitystä käytetty. P ienempi auto lähtökohtaisesti kuluttaa vähemmän polttoainetta kuin suurempi. Jos uusi auto kuluttaa litran tai puolitoista edellistä vähemmän, niin kyllä se vaikuttaa kokonaisuuteen paljon. Lataussähkö (siirtomaksuineen ja veroineen) laskettu hinnalla 16 snt/kWh. Sähkönkäytön lisäverottaminen onkin sitten jo vähän vaikeampi juttu. Auto mahdollistaa arkisen elämän sellaisena kuin se on. A-segmentin autoja, eli kaikkein pienimpiä automalleja, rekisteröidään vuodessa vain 1,2 % kokonaismyynnistä. Paha noita PS. – Moni kotitalous ei ehkä pysty tai halua tehdä niin suurta investointia, mitä siirtyminen uuteen käyttövoimaan edellyttäisi. En näe, että auto olisi suomalaisille mitään sellaista, jolla mahtaillaan tai pullistellaan tai luodaan identiteettiä. Moni etsiikin edullisempaa vaihtoehtoa. Ajopäivien keskilämpötila oli -1 C. yhteensä 1712 km. Kuka rahoittaa tämän kaiken. Autona on Volkswagen e-Up vm. Mutta kyllä pienilläkin teoilla merkitystä on, vaikka ne ovatkin sellaisia alimpien oksien hedelmiä. 18 04/2024 LIIKENNE Autoleasingyritys Drivalia kysyi tuhannelta kuluttajalta, voisivatko he olla valmiita vaihtamaan autonsa pienempään ympäristöystävällisyyden vuoksi. – Niin, Suomessa myös B-segmentti on viime vuosina hieman pienentynyt. Autolla ajetaan sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Auto on monille yhä enemmän arjen liikkumisväline ja tapa kulkea päivittäin paikasta toiseen. – Kyllä se ekoteko on. Tällainen on tilanne. myyntitilastoja on kiistää. Me tavalliset autoilijat." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE Upilla ajettiin 17.2.-14.3. Tämä fakta ei tue sitä, että ihmiset olisivat ympäristöystävällisyyden nimissä ryntäämässä autokaupoille vaihtamaan pienempään. Jos 43 % kyselyyn vastanneista olisi valmis vaihtamaan ympäristösyistä pienempään autoon, niin eikö auto olekaan suomalaisille enää sellainen statussymboli, jolla halutaan mahtailla naapurille. – Kyllä tämä viesti on toistunut meidänkin tutkimuksissamme. Eli tässä mielessä ei ole vielä kiire vaihtaa lataushyb ridiin tai sähköautoon. – Jonkin verran. Mutta ehkä se näkyy juuri niin, että vaihdetaan auto hiukan vähemmän kuluttavaan, tankataan uusiutuvaa polttoainetta, tai muutetaan vähän omia ajotottumuksia. Varsinkin, jos ollaan hankkimassa uutta autoa, jolloin tuodaan omalla valinnalla tuoreempi auto autokantaan. Autoja yksinkertaisesti tarvitaan. Hanna Kalenoja, erityisasiantuntija, Tieliikenteen Tietokeskus Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Kyllä se ekoteko on" "Sähköautoilijat ovat vapaamatkustajia. Tieliikenteen Tietokeskuksen Liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja, onko pienemmän auton hankinta ympäristöteko. 2020. 43 prosenttia olisi siihen valmis, 34 prosenttia ei. Toki rahoitusratkaisuja on nykyään enemmän
Apu_360_205x280_toinen mies_TK_uusi.indd 1 Apu_360_205x280_toinen mies_TK_uusi.indd 1 20.2.2024 14.47 20.2.2024 14.47. Ja lukuisia muita pelottomia juttuja. Lahjasoluvanhemmuus. LATAA SE Lataa Apu360-sovellus
Tilankäytön ja hyötyominaisuuksiensa suhteen Toyota Proace Verso ja Volkswagen Multivan ovat molemmat hyviä autoja, mutta vain toisella voi lähteä reissun päälle. VW Multivan VERTAILU Toyota Proace Verso EV vs. 20 04/2024 VERTAILU Toyota Proace vs. Volkswagen Multivan PHEV Olkoon käyttövoi ma kanssasi Jediritareiden tervehdys saa luvan kuvata tätä kaksintaistelua, jossa kaikki lopulta kulminoituu käyttövoimaan. OLLI KOIVUSALO, kuvat: VESA KOIVUNEN T O Y O T A P R O A C E V E R S O E V V O L K S W A G E N M U LT I VA N P H E V
21 VERTAILU Toyota Proace Verso EV vs. Volkswagen Multivan PHEV Olkoon käyttövoi ma kanssasi
OHJAAMO: Tunnelma ja ajoasento ovat hyvin henkilöautomaisia. TAKATILA: 26 kilon painoisia irtoistuimia on varsin helppo liikutella tai vaikka ottaa autosta pois. OHJAAMO: Proacen perusrakenne on jo kahdeksan vuotta vanha, mikä näkyy joissakin yksityiskohdissa. Näitä autoja käytetään tilatakseina ja koulukyydityksissä, mutta tärkeätä asiakaskuntaa ovat myös suurperheelliset ja monet liikuntaa, vaikkapa maastopyöräilyä, aktiivisesti harrastavat ihmiset. VOLKSWAGEN MULTIVAN ETUTILAT: Tyylikkäät ja mukavat nahkapenkit on varustettu sähkösäädöillä ja muistipaikoilla. TÄSSÄ AUTOLUOKASSA ei hirveästi tarjontaa ole, mutta löysimme kaksi mielenkiintoista, lähtökohdiltaan silti hyvin erilaista autoa. Molempien autojen kuskinpaikalla viihtyy hyvin, mutta Multivanissa ajoasennosta saa piirun TOYOTA PROACE VERSO EV ETUTILAT: Etuistuimet ovat napakat ja sähköllä säädettävät. Muissa voimalinjavaihtoehdoissa korimalleja on enemmän. Kun Toyota Proace Verso tuli markkinoille 2021, se oli merkin historian ensimmäinen täyssähköauto. Volkswagen Multivan saapui Suomeen vuotta myöhemmin 2022. Teknisesti se oli yhtäläinen Peugeot E-Travellerin, Opel Zafira-e Lifen ja Citroën ËSpacetourerin kanssa, joten näin saimme tähän vertailuun mukaan ikään kuin neljä kärpästä yhdellä iskulla. kuljettajan mukiteline on kojelaudan vasemman reunan päällä pakettiautotyyliin.. Volkswagen Multivan PHEV S ähkö tekee tuloaan kaikkiin autosegmentteihin, myös kaikkein isoimpiin – kuten jättikokoisiin pakettiautoluokan henkilökuljettimiin. Kiskoilla liikkuvan keskikonsolin voi halutessaan liu'uttaa matkustamon puolelle kätevästi yhdellä ranneliikkeellä. ISOISSA TILA-AUTOISSA tilankäyttö on tietenkin kaikki kaikessa. TAKATILA: Nahkapäällysteiset penkit on helppo pitää puhtaana. Muunneltavuus on hyvällä tolalla. Kun sisätiloja ja istumapaikkoja voi kätevästi muokata tarpeen mukaan, mikä onkaan helpompaa kuin nostaa fillari kyytiin ja suunnata kohti niitä hieman kauempana sijaitsevia, parempia metsäpolkuja. Proace Versoa on saatavilla sähköisenä tällä hetkellä vain pitkänä, 5,3-metrisenä versiona. Ajoasennosta saa kohtalaisen. Samalla dieselmoottori putosi tuontivalikoimasta ja ainoaksi voimalinjavaihtoehdoksi jäi lataushybridi. Mm. Päästöperusteisen autoverotuksemme ansiosta uudistuneen auton hinta putosi nyt roimasti, noin sadastatuhannesta eurosta alle seitsemäänkymppiin! Multivania myydään kahdella eri koripituudella, joista tämän vertailun pidempi versio on 5,2-metrinen. 22 04/2024 VERTAILU Toyota Proace Verso EV vs. Kun edellinen sukupolvi oli perustunut pakettiauto Transporteriin, uuden Multivanin perusratkaisu oli sama kuin Golfissa
Tyhjällä akulla sekalaista talviajoa maantiellä ja kaupungissa: bensankulutus kohtalaista. Ei Toyotankaan ergonomiaa silti voi huonoksi moittia. Kolmen luksin kantama on 207 metriä ja keilan leveys 150 metrissä mainio 38,5 m. Proacen perusratkaisu on vuodelta 2016, mikä näkyy mm. 23 VERTAILU Toyota Proace Verso EV vs. 3 luksin kantama 231 m ja keilan leveys 150 metrissä 22,4 m. Uudemman sukupolven Multivan edustaa modernimpaa suunnittelua, minkä huomaa käytettävyydessä. Istuimet ovat toisaalta sitten hyvin tukevat ja matkustusmukavuudeltaan mainiot. Varsinkin kaksiosaisen takapenkin isomman osan irrottaminen ja varastoon siirtäminen vaatii käytännössä kaksi ihmistä; sen verran painavasta mötikästä on kyse. Sähkökantama kylmästartin (-7 C) jälkeen sekalenkillä 160 km. Latausjohdot on syytä pitää aina mukana. kojelaudan vasempaan reunaan sijoitetussa mukisyvennyksessä. 3 luksin kantama on 99 m ja keilan leveys 50 metrissä 28 m. siinä, että vaikka tilojen muunneltavuus on sinänsä hyvällä tasolla, hieman ylimääräistä vaivannäköä se vaatii. Tukevat ja istumamukavuudeltaan suorastaan ensiluokkaiset ovat tämänkin auton jakkarat, mutta niiden liikuttelu sujuu jossain määrin Toyotaa vaivattomammin. Tämän sortin autoihin saa tarvittaessa myös polkupyörän kyytiin. TAVARATILA: Jos keskipenkin jättää pois, keskellä voi kuljettaa vaikka suksia tai suppilautaa. Proacen pakettiautotausta näkyy mm. Arvosana 3/5 KAUKO LEDIT ovat hyvät. Multivanin ohjaamoilmeja ratkaisut ovat selvästi henkilöautomaisempia. Arvosana 3/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m verran paremman. Arvosana 4/5 MUKAUTUVAT IQ-lähiledit ovat kohtalaiset. 15kWh 25kWh TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) 35kWh 45kWh 40kWh 30kWh 20kWh 10kWh 44 27,1 5kWh MITATTU KULUTUS m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m KAUKO VALOT ovat tehokkaat ksenonit. Volkswagen Multivan PHEV TAVARATILA: Yli 5,3-metriseen autoon jää mukavasti tavaratilaa, vaikka kaikki kolme istuinriviä olisivat käytässä. 3 luksin kantama on 88 metriä ja keilan leveys 50 metrissä 25,5 m. Kulutus aika huimaa. Arvosana 4/5 LÄHILEDIT ovat kohtalaiset. TOYOTA PROACE VERSO EV VOLKSWAGEN MULTIVAN TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 8 1,9
Jousituksen toiminnassa ei varsinaista moitittavaa olekaan. Vaste on luonteva, auto kulkee vakaasti. Ohjaus ei miellytä yhtä paljon. Sähkönkulutus on iso ongelma. TOYOTA PROACEN 75 kWh:n akku painaa reilut 500 kiloa ja tuo tiettyä tömäkkyyttä alustaan. Sähköajon kantama riittää noin 25-30 kilometrin siivuihin, joten pääosin bensalla mennään. 80-120 km/h 6,7 14,5 Jarrutusmatka 100 km/h km/h (m)* Renkaat Multivan: Nokian Hakkapeliitta R5 215/60 R17 Proace EV: Nokian Hakkapeliitta CR4 215/60 R17 * Jarrutusmatkoja ei mitattu talvikelin/kitkarenkaiden takia. Jousitus kantaa kuormaa hienosti, mutta ei ole yksin ajettaessakaan turhan kimmoisa. "Tiiliskiven aerodynamiikka, 2314 kilon paino ja lämmitettävän sisätilan suuruus johtavat siihen, että talviajossa jäädään 160 kilometrin hujakoille. Tiiliskiven aerodynamiikka, 2314 kilon paino ja lämmitettävän sisätilan suuruus johtavat siihen, että talviajossa jäädään 160 kilometrin hujakoille. 24 04/2024 TÄMÄN SORTIN autoja ei osteta ajomukavuus edellä, mutta muutama sana tästäkin aiheesta. Pakettiautomainen tuntuma ei kuitenkaan haittaa matkaajossa. Volkswagen Multivanista voi tunnistaa sukulaisuuden Golfiin; auto on todella vakaa, luotettava ja jopa suhteellisen tunnokas ohjastettava. Välitys on harva, joten rattia saa parkkialueella todella pyöritellä. Volkswagen Multivan PHEV. Se on vähän se." MITTAUSTEN MUKAAN Multivan Proace EV Mittarivirhe Todellinen nopeus 100 km/h 102 103 Melu 80 km/h edessä (dB) 66 67 Ohituskiihtyvyys sek. 1.4-litraisen turbomoottorin voimat riittävät kuitenkin oikein sujuvaan arkiajoon ja jopa rivakoihin maantieohituksiin. Maantie ei silti houkuttele, sillä moottori on yllättävänkin puhditon. Se on vähän se. MITAT JA MASSAT Multivan Proace EV Mitat (mm) Pituus 5173 5306 Leveys 1941 1920 Korkeus 1907 1877 Akseliväli 3124 3275 Raideleveys edessä 1659 1630 Raideleveys takana 1659 1618 Bensatankki/akku (litraa/kWh) 45 /10,4 67,5 Massat (kg) Omamassa 2271 2439 Perävaunu jarruin 1600 1000 Perävaunu jarruitta 750 750 VERTAILU Toyota Proace EV vs
SIJA Multivan tarjoaa rahalle vastinetta. Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,3 8,8 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta VERTAILU Toyota Proace EV vs. Kokemus oli aivan erilainen – huomattavasti parempi. KENELLE. Maantielaivana tämä auto on kaikkein omimmillaan. TOYOTA PROACE VERSO EV Premium L2 75 kWh MOOTTORI Sähkö TEHO/VÄÄNTÖ 100 kW (136 hv)/260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100/HUIPPUNOP. Täyssähkö-Proacen pitkässä versiossa on valtavasti tilaa. VERTAILUN MUSTA HEVONEN Loppuarvostelu Multivan Proace EV Ajettavuus Maantie 9,1 8,6 Mutkatie 9,0 8,6 Kaupunki 8,7 8,4 Ohjaus 9,0 8,5 Jousitus 9,2 9,0 Melu 8,5 8,5 Yhteensä 8,9 8,6 Tilat Etutilat 9,3 8,9 Takatilat 10,0 9,7 Tavaratila 9,6 9,9 Yhteensä 9,6 9,5 Kulutus Testikulutus/mitattu 8,6 5,6 CO2-päästöt 8,5 10,0 Yhteensä 8,6 7,8 Ilmastokerroin x 1,5 4,3 3,9 Turvallisuus Jarrut (tuntuma) 9,2 9,0 Ääritilanteet 7,8 8,0 EuroNCAP -törmäystesti 9,6 9,5 Valot ja näkyvyys 8,5 8,5 Yhteensä 8,8 8,8 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,3 6,0 Moottorin ominaisuudet 8,9 7,5 Kiihtyvyys 7,8 7,2 Yhteensä 8,3 6,9 SUORITUSKYKY Jerkkua on auton käyttötarkoitus huomioiden riittävästi; tosin täyssähköllä meno on aika puutunutta. 2. Maantieajoon muuten hyvä peli, mutta se toimintamatka... SIJA Akkusähkö ei ole paras valinta tähän autoon. AJETTAVUUS Proace tarjoaa rehellisen tavanomaista kyytiä. Kahden istuttava takapenkki on erityisen raskas liikutella. Jos tämän autoluokan käyttötarkoitusta ajattelee, niin pitkät ajomatkat ja ison porukan kuljettaminen vaativat molemmat paljon energiaa, samoin ison kabiinin lämmittäminen pakkasella. KENELLE. TILAT Sähkö-Proace on peräti 5,3-metriä pitkä; eipä siis ihme, että tilaa riittää. 13 sekunnin kellotus nollasta sataan ehkä menettelee vielä, mutta ohituskiihtyvyyden 14,5 sekuntia välillä 80-120 km/h on tyly tulos. autom. Maantieohituksia ei tällä autolla tehdä. Pääpaino arvioinnissa onkin tilan muunneltavuudessa: VW on tehnyt tässä suhteessa hyvää työtä. SUORITUSKYKY Vaisua on meno, vaikka paikaltaan kiihdytettäessä ensi metrit sentään sujuvat rivakasti. Hinnat alk. Erillisistuimia on helppo siirtää ja/tai irrottaa. Onneksi polttomoottori herää aina henkiin, kun kaasupedaalia survaisee syvemmälle. Onneksi dieseliäkin on tarjolla: lue lisää sivun vasemmasta yläkulmasta. Kaupunkikuljetuksiin hänelle, jolla latausasiat ovat kunnossa. Ohjauksessa on jonkin verran tuntumaa ja jousitus toimii hyvin; erilaiset patit ja töyssyt ylitetään eleettömästi. AJETTAVUUS Vaikka korkealla istutaan ja auton olemus on kiistattoman pakettiautomainen, ajettavuudeltaan Multivan on yllättävän dynaaminen – no, Golfin sukuahan sitä ollaankin. 25 Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen MIELUMMIN DIESELINÄ Koska sähkö-Proace kompastui niin selvästi käyttövoimaansa, koeajoimme myös saman auton dieselversion. Maksimissaan tilaa on seitsemälle. 1. 0?100 KM/H 11,6 s HUIPPUNOPEUS 192 km/h YHD EU-KULUTUS 1,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 42 g/km 65 070 € 65 910 € EV-mallisto alk. Volkswagen Multivan PHEV. Tilan muuntelu ei suju aivan yhtä ketterästi kuin Volkswagenissa, mutta eipä niitä jakkaroiden paikkoja yleensä joka päivä vaihdellakaan. TILAT Laatikon mallisessa, korkeassa ja yli 5-metrisessä autossa on tietenkin tilaa riittämiin. Tällaiseen autoon akkusähkö ei olekaan kovin järkevä ratkaisu. 13,1 s / 130 km/h AKKUKAPASITEETTI 75 kWh (67,5 netto) LATAUS AC/DC 11 kW / 100 kW YHD EU-KULUTUS 28 kWh / 100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 313 km CO2-PÄÄSTÖT g/km VOLKSWAGEN MULTIVAN 1,4 TSI eHybrid Style Long MOOTTORI R4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1395 cm 3 YHTEISTEHO 160 kW (218 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 350 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nop. Auto muokkautuu moneksi. Lataushybridillä voi lähteä myös pitkälle ajomatkalle. Joko ihmisten tai tavaroiden – tai molempien – kuljetuskapasiteettia tarvitsevalle. Kaupunkiajossa hybridivoimalinja toimii ihmeellisen kulmikkaasti. Se on onnistunut yhdistelmä tilaa, mukavuutta ja hyviä ajoominaisuuksia. DieselProacella peli tämän vertailun voitosta olisi mennyt todella tiukaksi
26 04/2024 KOEAJO KOEAJO Volkswagen ID.7 Pro Elegance 77 kWh 210 kW Volkswagen ID.7
Kysyntä on huomattavasti maltillisempaa kuin vielä vaikkapa vuosi sitten, eivätkä sijoittajat ole enää yhtä innostuneita sähköautobisneksen kasvukäyrästä, jonka jyrkin nousu osoittaa jo laantumisen merkkejä. Pienempiä kansanmalleja joudutaan sen sijaan yhä odottelemaan, mikä ei ole hyvä asia. VOLKSWAGEN ID.7 on myynnissä nyt vain yhtenä malliversiona, jossa on valmiina lähes kaikki mahdollinen. Ainokaisen mallin nimi on tällä erää Pro Elegance, ja sen hinta on saatu painettua juuri alle 60 tuhannen euron. Sähköautotaivaalle on muutenkin kerääntynyt tummia pilviä. ID.7 perustuu samalle laajasti skaalautuvalle MEBperusrakenteelle kuin toistakymmentä muutakin VW-konsernin tuotetta, ja käytännössä autoa voi pitää eräänlaisena uuden Passatin sähköversiona. Tämä myös osoittautui testijaksolla todeksi. / 160 000 km Maahantuoja K Auto Oy Valmistaja Volkswagen AG Valmistuspaikka Emden, Saksa Mittarilukema: 5 008 km Testimatka: 855 km Renkaat: Continental Mittauspäivä: 27.2.2024 Sää: Kuiva pakkanen Lämpötila: 8°C Tien pinta: Luminen, jäinen ID.7 ON MYYNNISSÄ NYT VAIN YHTENÄ MALLIVERSIONA. Tämä täyssähköinen suuri viistoperä-fastback on lähes viisimetrinen, linjakas tuote, jolla Volkswagen vahvistelee sähköautosortimenttinsa yläpäätä entistä edustavammaksi. Ajoakku tukeutuu 400 voltin arkkitehtuuriin, vaikka konsernin sisällä olisi myös 800 voltin vaihtoehtoista tekniikkaa hyödynnettävissä. Kulutus pysyy hyvin hallinnassa, sillä nollakeleissä sekä pikkupakkasissa ajetulla koeajojaksolla pääsimme alle 20 kWh sadalla -lukemiin. Kun reittisuunnittelu on aktivoitu, järjestelmä toimii automaattisesti. Hyviin uutisiin kuuluu, että ID.7 on melkoinen pitkien siivujen taittaja. Pikalataustestissä auto saavutti tosin vain 64 kW:n lataustehon, sillä akun esilämmitysaika jäi vain vartin mittaiseksi, eikä ilmeisestikään ollut riittävä.. Kalliimmissa malleissa voiton tekeminen on helpompaa, mutta Teslan ja BYD:in alulle panema sähköautojen hintasota sekoittaa pakkaa nykyisin pahasti. ID.7 kulutti keskimäärin 19,5 kWh sadalla, kun keskinopeus oli reipas 58 km/h. Se on tämän kokoluokan autolle vähintäänkin hyvä tulos. Hieman enemmän premiumia edustavista peleistä verrokeiksi voisivat nousta esimerkiksi BMW i5 ja Mercedes-EQ EQE, joista molemmat ovat tosin selkeästi kalliimpia ja i5 myös pidempi. Onko Volkswagen siis löytänyt hyvän markkinaraon. Volkswagen teki pätevän ja teknisesti edistyksellisen sähköauton, jolla matka taittuu ennen kaikkea mukavasti. 27 V olkswagenin nykyinen huippumalli on tehtaan omien sanojen mukaan uusi ID.7. ID.7:N LUONTAISIMPIA kilpailijoita voisivat olla vaikkapa BYD Seal, Hyundai Ioniq 6 tai Tesla Model S. Nämä ovat merkittäviä parannuksia, jotka kohentavat sähköautoilun käyttäjäkokemuksia oikeaan suuntaan. Joka tapauksessa näillä toimintamatkoilla aletaan jo olla sillä tasolla, että ne kuuluisat Lapin matkatkin alkavat hiljalleen sujua ilman häiritsevän pitkiä latauspysähdyksiä. Muuttuneessa markkinatilanteessa useampikin perinteinen autojätti asettelee tuotantoasetuksiaan nyt sellaiseen asentoon, että pienenkin täyssähköauton valmistaminen olisi tuottavaa. Lisäksi akun pikalatausesilämmitys on mahdollista aktivoida myös manuaalisesti. HARRY KUURIO Edustusluokan mukavuutta FAKTAT Mallin perushinta 59 990 euroa Testiauton lisävarusteet: Metalliväri 180 euroa Kevytmetalli vanteet 575 euroa Design Plus 2 535 euroa Interior Style & Wellness Plus 2 370 euroa Assistance euroa Testiauton hinta 65 650 euroa Takuu 2 vuotta Akkutakuu 8 v. ENNEN KOEAJOJAKSOA oli odotettavissa, että talvioloissamme myös kunnon pakkaskeleissä yli 400 kilometrin toimintamatka olisi realismia. Myöhemmin autoon on luvassa vielä suurempi 86 kWh:n akku, jonka avulla 700 kilometrin WLTP-toimintamatka menee rikki. Erinomaisen pienen ilmanvastuskertoimen (0,23) ja uuden energiatehokkaan APP550sähkömoottorinsa ansiosta ID.7 saavuttaa toistaiseksi ainoalla, nettokapasiteetiltaan 77 kWh:n ajoakulla mukavan, noin 600 kilometrin WLTP-toimintamatkan. Se jää nähtäväksi, mutta kylmä tosiasia on, että kiinalaisten markkinoille luoma kilpailuasetelma on varmasti haastava myös Volkkarille. Järjestelmä näyttää kuinka kauan akkua tulee lämmittää, ja mikä olisi maksimilatausteho. Muutoin tämän kokoluokan kilpailijoita on markkinoilla suhteellisen harvassa – ainakin toistaiseksi. Niinpä myös Volkswagen on joutunut tarkistamaan hinnoitteluaan, ja myös ID.7:n hinnoittelurakenteeseen on tehty tarkastuksia. ID.7:n maksimilatausteho on 175 kW. Lisävarustehinnasto on lyhyt, joten autoa harkitsevalle jää vain vähän punnittavaa yksilöinnin suhteen. Navigoitaessa latausasemalle ID.7 lämmittää akun optimaaliseen lämpötilaan ennen latausasemalle saapumista, mutta tämä kylläkin vaatii kovemmissa pakkasissa reilua lämmitysaikaa
1 3 4 5 6 2 KOEAJO Volkswagen ID.7. 3 Keskikonsoli on kookas ja syvä. Litroja on silti vallan mukavasti. 28 04/2024 KOEAJO Volkswagen ID.7 Pro Elegance 77 kWh 210 kW MITAT Pituus: 4 961 mm Leveys: 1 862 mm Korkeus: 1 536 mm Akseliväli: 2 971 mm Raideleveys – edessä: 1 598 mm – takana: 1 569 mm Maavara: 149 mm Tavaratila: 532 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 210 kg – takana: 1 470 kg Virallinen omamassa: 2 172 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 630 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 000 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on käytännöllisen mallinen, mutta hieman matalahko. 2 Suuri vaakasuuntainen näyttö on 15-tuumainen, ja käyttöliittymän intuitiivisuutta on parannettu. ETUJA TAKATILAT 4 ErgoActive Premium -etuistuimissa on erinomainen tuki, lämmitys ja viilennys sekä harvinaisen pätevä hierontatoiminto. Suksiluukkukin löytyy, ja välipohjan alle saa pientä sälää piiloon. 5 Myös takaistuimella on runsaasti tilaa. OHJAAMO 1 Ohjaamossa ovat asiat pääosin mallillaan, mutta ohjauspyörä ja näyttö saattavat pitkäjalkaisilla jäädä pienen kurottelun varaan
Myöhemmin luvassa on myös nelivetoinen GTX-versio, jossa on enemmän tehoa tarjolla. YKSITYISKOHDAT. Kehittynyt tuulilasinäyttö auttaa. Kerrassaan hienoa näinä aikoina, jolloin kunnon istuimista tingitään turhan usein. Voimakkuuden voi säätää mieleiseksi ja keston viidestä minuutista puoleen tuntiin. Hierontatoiminnossa on peräti toistakymmentä eri ohjelmaa lantion aktivoinnista selän aaltoilevaan käsittelyyn. Takavedon etuja tämäkin. Ekoilumoodi auttaa nimensä mukaisesti energiataloudellisuuden saavuttamisessa, mutta sen miinuspuolena on moottorin ja ilmastoinnin rajoitettu toiminta, minkä myötä niiden tehoa voidaan alentaa – siis myös talvella tärkeän lämmityksen. Interior Style & Wellness Plus -paketissa on mukavuutta lisääviä herkkuja, kuten automaatti-ilmastoidut sähkösäätöiset ergoActive Premium -istuimet edessä. Paketissa on lisäksi lämmitettävät takasivuistuimet, sivuturvatyynyt taakse sekä erittäin laadukas Harman/Kardon -äänentoistojärjestelmä, 7 Dynaamisin apuviivoin varustetun peruutuskameran välittämä kuva on ensiluokkainen, kunhan linssi vain pysyy puhtaana. Istuimet ovat yksinkertaisesti erittäin hyvät, ja säätyvät miellyttävän monipuolisesti. Autossa oli renkaina Continentalin VikingContact7:t koossa 255/40/20 (taka) ja 235/45/20 (etu), mutta silti ID.7 on hiljainen suuremmissakin nopeuksissa, eikä mitään turhia suhinoita kuulu sisälle. Auto vastaa vauhtipedaalin painallukseen selkeästi ripeämmin ja ohjausvaste muuttuu tukevammaksi. 29 VOLKSWAGENIN UUTUUS on todellisuudessa melkoisen hyvä yhdistelmä suorituskykyä ja taloudellisuutta. Samalla alusta mukautuu joustavammaksi, ja ajo-ominaisuuksista tulee täsmällisemmät. AJOPROFIILEJA ELI ajotiloja on neljä: eco, comfort, sport ja individual. Lähes viiden metrin pituudestaan huolimatta ID.7 säilyttää ketteryytensä kääntöympyrän ollessa vain 10,9 -metrinen. Lisäksi autossa on uuden sukupolven vehicle dynamics manager, ja DCC-järjestelmä määrittelee säätöarvot jokaiselle pyörälle erikseen. Kuljettajan mukaista muokattavuutta ID.7:stä siis löytyy yllin kyllin. Takaveto on toistaiseksi ainoa vetotapa, joten luvassa on nautittavaa ajettavuutta. Design Plus -paketissa on panoraamakatto sähkökromaattisin himmennyksin, edellä mainittu mukautuva alustansäätö DCC sisältäen aktiivisen heilahduksenvaimentimien säädön, progressiivinen ohjausvaihde sekä etusivulasit ääntä vaimentavaa laminoitua turvalasia. Sähkömoottori tuottaa tehoa 210 kW (286 hv) ja rutkat 545 Nm vääntöä. 10 Lähestulkoon ainoat fyysiset käyttimet ohjaamossa löytyvät ovesta. Tästä huolimatta ID.7 on ajettavuudeltaan tasapainoinen, sillä taka-akselilla on uusittu 5-linkkituenta ja progressiivista ohjausta on paranneltu. Lähes kolmemetrisen akselivälin ja matalan painopisteen ansiosta ID.7 osoittautui vakaaksi ajettavaksi, vaikka ohjaustuntuma ei olekaan erityisen herkkä, vaan ennemminkin hieman raskas. Mukavuus-ajoprofiili soveltuu parhaiten pitkiin siirtymiin ja arkiajoihin, kun taas urheilullinen ajoprofiili muuttaa auton moottorin ja alustan herkemmin reagoiviksi. 9 Langattoman latausalustan teho on sen verran pieni, ettei puhelimen lataus aina onnistu suojakuoren läpi. Niissä on pneumaattiset hierontatoiminnot ja -ohjelmat sekä perforoitu tekonahkaja mikrokuituverhoilu. KOEAJOYKSILÖSSÄ OLI useampi lisävarustepaketti. Rauhoittavaa. Se käyttää myös ennakoivaa tasanopeudensäädintä ja kaarreavustinta. Individual-profiilissa voi itse säätää muun muassa ohjauksen, voimalinjan, mukautuvan tasanopeussäätimen ja esimerkiksi ilmastoinnin asetukset mieleisikseen. ID.7 on liikkeiltään miellyttävän ripeä vanhassa kunnon GT-hengessä. 8 Varsinainen mittaristo on pieni, mutta parempi tämäkin kuin ei mitään. 7 10 11 8 9 Suotuisissa oloissa Travel Assist -ajoavustin pitää auton omalla kaistalla vain yhden tunnistetun ajoratamerkinnän avulla. 11 Sähkösäätöisissä etuistuimissa on erinomainen säädettävyys ja riittävästi muistipaikkoja
Esimerkiksi kiertoliittymiä lähestyttäessä on kätevää – tämä tosin jakaa mielipiteitä – kun auto osaa itse hiljentää asetetun vauhdin sopivaksi. AR-HUD saattaa ensikuulemalta tuntua turhuudelta, mutta on oikeasti hyödyllinen, nykyaikainen digivaruste. Uusi intuitiivisempi käyttökonsepti tekee siitä valmistajan mukaan ”uusia standardeja asettavan aidon älylaitteen”. MYÖS OHJAAMOYMPÄRISTÖSSÄ on haluttu panna paremmaksi. ID.7 on ajettavuudeltaan tasapainoinen, sillä taka-akselilla on uusittu 5-linkkituenta ja progressiivista ohjausta on paranneltu. Erinomainen vakiovaruste on myös AR-HUD, eli Augmented Reality -tuulilasinäyttö, joka heijastaa tärkeimmät tiedot suoraan kuljettajan näkökenttään. Järjestelmä mukautuu kuljettajan ajotapaan, ja se voi sijoittaa auton ajokaistan keskikohdan sijaan hieman enemmän vasempaan tai oikeaan reunaan. Kaverilta kannattaisi lainata, jos se tekee jotain vielä paremmin. Lisäksi auton DCC-järjestelmä määrittelee säätöarvot jokaiselle pyörälle erikseen. Näin auton nopeus voidaan mukauttaa voimassa oleviin nopeusrajoituksiin ja tien kulkuun. 30 04/2024 KOMMENTTI Volkswagenin viimeisin käyttöliittymä on entistä notkeampi ja helppokäyttöisempi, mutta silti esimerkiksi Skodan uusia smart dials -käyttimiä voisi VWkonserni tähänkin autoon oikeasti harkita. HARRY KUURIO sisältäen subbarin ja keskikaiuttimen. Halutessaan saa myös avustetun kaistanvaihdon tai navigoinnin ohjeistuksen kääntymisnuolet heijastettua tuulilasille, jolloin nuolet näkyvät ajoradalla siinä kohdassa, jonne pitää kääntyä. Pakettien hintaa voi niiden sisältöön nähden pitää kohtuullisena ainakin siltä osin, kuinka hyvät istuimet autoon voi saada. Valitettavasti myös ilmastoinnin hallinta on valjastettu kosketusnäytön taakse, sillä fyysisiä painikkeita ID.7:n ohjaamossa on hyvin vähän. POSITIIVISTA ON, että ID.7:ssä on aito mittaristo tutulla paikallaan – tosin pieni, mutta silti. Käytännössä ilmastointikonsepti vaatii vähintään hieman opettelua, ja vanhoja kunnon säätimiä ja suulakkeita saattaa tulla ikävä. LISÄVARUSTEENA SAATAVA Travel Assist -ajoavustin auttaa pitämään auton omalla kaistalla, oikealla etäisyydellä edellä ajavasta sekä noudattamaan asetettua suurinta sallittua nopeutta. IDA vastaa tavallisen helsinkiläisen huoltoaseman etsintään pienen mietintätauon jälkeen: ”Nytpä kysyit vaikeita, en löydä kohteelle osoitetta.” No, maailma ei siis vieläkään ole valmis. Yksilöllisesti konfiguroitava suosikit-osio ja entistä suurempi määrä sovelluksia kotinäytöllä parantavat käyttökokemusta – siis vähemmän aikaa kosketusnäyttöä käyttäen. Toimintoa testatessa kaikki ei kuitenkaan sujunut kuten elokuvissa. AJETTAVUUS KOEAJO Volkswagen ID.7 Pro Elegance 77 kWh 210 kW KOEAJO 180 Volkswagen ID.7. Se käyttää myös ennakoivaa tasanopeudensäädintä ja kaarreavustinta. Halutessaan kuljettaja voi hyödyntää avustinta moottoritiellä aktiivisesti kaistanvaihdossa. Ilmastointisäädöt on integroitu Infotainment-järjestelmän alareunaan. ID.7:SSÄ ON myös uusi IDA-puheavustin, jonka avulla voi ainakin teoriassa ohjata radiota, puhelintoimintoja, musiikkia, ilmastointilaitetta tai tiedustella navigointia tiettyyn kohteeseen. No, puheet ovat puheita, mutta kyllä Volkswagenilla aidosti yritystä on ollut
Selkänojan kääntäminen tapahtuu kätevästi. TILAT Tilaa on tarjolla vähintään riittävästi jopa viidelle aikuiselle, vaikka takapenkin keskipaikka onkin hieman kapeahko. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 59 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 59 990 €. POIMINTOJA VARUSTEISTA Takaveto X Kosketusnäyttö 15" X Tasanopeuden säädin, mukautuva X Lämpöpumppu X Tuulilasinäyttö AR-HUD X Suomenkielinen IDA-puheohjaus X ErgoActive etuistuimet X Avaimeton lukitus X 20" aluvanteet X Design Plus -paketti L Led-matriisiajovalot X Vetokoukku L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 286 180 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 6,5 CO2 Puhelimen latausalusta ja mukitelineet ovat kätevällä paikalla keskikonsolissa liukukannen alla. Jarrutuntuma on hieman pehmeä, mutta siihen tottuu. Kuljettajalla on hyvät oltavat, ja kookkaan tavaratilan käytettävyys sujuvaa. 58 km/h -keskituntinopeudella ajetulla testilenkillä kulutus jäi alle 20 kWh:n. KENELLE. Intuitiivinen ohjaamo, vakaa ajettavuus ja hyvät latausominaisuudet. AR-HUD helpottaa ajamista. Pidemmän matkan täyssähkäriä etsivälle tässä on huomionarvoinen uutuus. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS ID.7 on laadukas kokonaisuus, jossa lähes kaikki tärkeimmät asiat on mietitty loppuun saakka. AJETTAVUUS Ajofiilis ja etenkin mukavuus ovat erityisesti comfort-ajomoodissa erinomaisella tasolla. Mukava tuttavuus. Tuntuma on puutunut ja epämääräinen. ID.7 on edustusluokan auto, vaikka brändistatus ei välttämättä sitä kerrokaan. Aivan tasainen ei lattiataso kuitenkaan ole. Ohjauspyörän liukusäätimet eivät vieläkään ole erityisen helppokäyttöiset. Luvassa on myöhemmin myös ripeämpi, nelivetoinen GTX-versio. EU-KULUTUS 15,0 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 588 km MITAT Pituus 4 961 mm, leveys 1 862 mm, korkeus 1 536 mm, akseliväli 2 971 mm, tavaratila 532 l OMAMASSA 2 172 kg SUORITUSKYKY Ei räjähtävää kiihtyvyyttä eikä poikkeavaa huippunopeutta, vaan hyvää, perusnotkeaa liukkautta, jolla on eniten merkitystä perusajossa. Hyvä suoritus: 400 km menee siis pikkupakkasessakin! 5kWh 10kWh TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) 15kWh 20kWh 19,5 15 0kWh MITATTU KULUTUS Tavaratilan laajennuksessa takaistuinten selkänojat taittuvat lähes vaakatasoon, eikä lattiaan kummoista kynnystä jää. 31 VOLKSWAGEN ID.7 Pro Elegance 77 kWh 210 kW MOOTTORI Sähkömoottori takana TEHO/VÄÄNTÖ 210 kW (286 hv)/545Nm VOIMANSIIRTO Takaveto 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 82 kWh (77 netto) LATAUS AC/DC 11 kW / 175 kW YHD
32 04/2024 Hartaasti odo tettu KOEAJO KOEAJO Peugeot E-308 SW 54 kWh 156 Allure Peugeot E-308 SW
HARRY KUURIO Hartaasti odo tettu. 33 Peugeot 308:n täyssähköfarkku on vihdoin valmis. Nyt se on saapunut myös Suomeen
Pakkaskeleissä auton käytännön toimintamatka asettui noin 250 kilometrin tuntumaan, kun keskikulutus oli 22,3 kWh sadalla ja keskinopeus 54 km/h. Jälkimmäisen lisähinta on 3600 euroa. Takana onkin hieman enemmän polvitilaa, mutta kun auto on samalla entistä pari senttiä matalampi, on lopputulos hieman kaksijakoinen: jos edessä matkustaa pitkä henkilö vähänkään väljemmin, ei takaistuimelle mahdu enää kovin pitkä – hyvä jos keskimittainen henkilö – ilman tuskastumisen tunnetta polvitilan ahdistaessa. Nykyinen 308 esiteltiin jo reilut pari vuotta sitten. KOEAJO Peugeot E-308 SW 54 kWh 156 Allure PLUSSAA • Tyylikäs ja laadukas yleisilme • Kunnon kokoinen tavaratila MIINUSTA • Niukahkot takajalkatilat • Vetokoukkua ei saa. PEUGEOTIN UUDEN tyylin mukaisesti asiakas voi valita bensiiniversioiden, lataushybridien ja dieselin lisäksi nyt myös täyssähköversion kahtena eri varustetasona, jotka ovat matalampi Allure ja fiinimpi GT. Pitkä odotus alkaa hiljalleen päättyä, kun Peugeot on saanut 308 SW:n sähköversion myös Suomeen saataville. Alkuun silti hieman huonoja uutisia: tämäkään sähköfarkku ei ole erityisen edullinen verrattuna polttomoottorisisariinsa. Uuden 308:n tapauksessa perinteisiin ratkaisuihin tukeutuminen tuottaa perinteisiä tuloksia. Nyt odotusarvona on enemmän tilaa varsinkin takaistuimella. Perinteiset euromerkit ovat kuitenkin SUVja crossover-huumassaan keskittyneet muihin kuin farkkukorisiin uutuuksiin, joten Golf-kokoluokan sähköfarmareita ei vain ole tullut saataville sen koommin esimerkiksi Toyotalta, Volkswagenilta kuin vaikkapa Fordiltakaan. Lisäksi takaovi avautuu hieman niukkaan kulmaan, mikä tekee takaistuimelle laskeutumisesta hankalampaa. Lähemmäs 50 tuhannen euron hintalappu saattaa olla monelle perheelle yksinkertaisesti liikaa. Pääntilaa on riittävästi keskimittaiselle, mutta varvastilaa naftisti. Vaikka E-308 SW on aivan uunituore versio, ei itse perusauto sellainen ole. Auton perusrakenne on vanha tuttu EMP2:n kolmas versio, jolle tehdään muun muassa hieman suurempaa 408-mallia. Auton piti olla valmis jo viime vuoden puolella, mutta parempi myöhään kuin ei milloinkaan. FARKKUKORISIA AUTOJA ostetaan niiden monikäyttöisyyden ja joustavan tilankäytön vuoksi. 34 04/2024 P erheautoluokkaan osuvia täyssähköfarkkuja on odotettu markkinoille kuin kuuta nousevaa. Pian auton kaveriksi saapuu myös nykyisen sisarmerkin Opel Astrasta samantyylinen sähköversio, mutta senkin hinta tulee asettumaan samoille haminoille. Auto on edeltäjäänsä peräti 11 senttiä pidempi ja akseliväliäkin pidennettiin 5,5 senttiä. Kiinalaisvalmistajilta MG5 on sentään paikannut pahaa markkinarakoa. Tavaratila on 60 litraa pienempi kuin polttomoottoriversioissa, mutta silti reilun kokoinen ja kätevästi laajennettavissa
Farkkukorinen 308 SW on kompaktin ja tyylikkään perheauton perikuva, eikä sähkövoimalinja tätä kokonaiskuvaa muuksi muuta. 3 Peugeotin i-Cockpit -ohjaamo on nykyaikaisen tyylikäs. KENELLE. Iso kontti. Ajo-ominaisuudet eivät sinänsä tuota yllätyksiä, mutta suorituskykyä voisi olla vähän enemmän. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Peugeotin kompaktin sähköfarkun muotoilu ja laatuvaikutelma ovat hyvällä tasolla. 35 1 Allure-varustetasoon sisältyy mainiosti kuljettajan selkää tukeva AGRistuin. 1 2 3 4 5 PEUGEOT E-308 SW 54 kWh 156 Allure MOOTTORI Sähkömoottori edessä TEHO/VÄÄNTÖ 115 kW (156 hv)/270 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, aut. 4 Tavaratilan 548 litraa on hyvä suoritus tässä kokoluokassa. TILAT Peugeot E-308 SW rakentuu perusauton ehdoin, eikä pysty hyödyntämään täyssähköauton luomia mahdollisuuksia täysimääräisesti. Etuistuimilla asiat ovat mallillaan, takatilat ovat ahtaammat. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 46 390 €. Ohjaustuntuma on kohtuullisen hyvä. 0?100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h AKKUKAPASITEETTI 51,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/100 kW YHD. EU-KULUTUS 15,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 410 km MITAT Pituus 4 635 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 442 mm, akseliväli 2 732 mm, tavaratila 548 1 574 l OMAMASSA 1 759 kg SUORITUSKYKY Maltillista perustekemistä taloudellisuuskulma edellä. Kaupungissa tätä autoa pyörittelee ilokseen. Tehoa riittää normiajoihin mukavasti, mutta erityistä hurmosta on turha odottaa. 5 Kymppituumainen kosketusnäyttö on integroitu kojelautaan. Ei moitteita. 2 Takana polvitilat loppuvat nopeasti, jos edessä tarvitaan enemmän jalkatilaa. Pikalatausteho on sekin suhteellisen vaatimaton: maksimissaan 100 kW. AJETTAVUUS Oikein hyvä ja tanakka ajettava. Tilan laajennus sujuu kätevästi. Meno on moottoritielläkin sujuvaa, jos ei odota liikoja suorituskyvyltä. Alalaidan i-Toggles -painikkeet ovat näppärät. Yleisilme on laadukas
Korin linjoja on hieman terävöitetty aistikkaimmiksi ja aerodynamiikkaa samalla paranneltu. Mutta muuten... Tesla Model 3 RWD. Jo valmiiksi hyvin paljaaksi riisutusta, minimalistisesta ohjaamosta lähtivät nyt viikset ohjauspyörältä. Ja hyvä niin. Vilkkuviiksi on korvattu ohjauspyörän vasemmalle puolalle siirretyillä painikkeilla, ja esimerkiksi perinteinen oikean viiksen tuulilasin pyyhinkäyttö hoidetaan sekin nyt ohjauspyörältä tai keskinäytöltä. Takavetoisen hinta on jutun kirjoitushetkellä 43 990 euroa, nelivetoisen 51 990 euroa. Euro NCAP ei enää jatkossa myönnä autoille täysiä pisteitä, ellei tärkeimmille toiminnoille ole fyysisiä käyttimiä. Valot ovat niin edessä kuin takanakin uudet, ja ajovaloihin saatiin vakiovarusteeksi hyvin valaisevat matriisiledit sekä kaukovaloavustin. Hei haloo Tesla, missä mättää. Uudistetusta autosta on nyt saatavana edullisempi takavetoinen perusversio (WLTP-toimintamatka 513 km) ja nelivetoinen, suorituskykyisempi Long Range -versio (WLTP 629 km). Koska Teslan ideologiaan kuuluu kuitenkin autojen jatkuva päivittäminen OTA-päivitysten avulla, ei uudesta mallista ole vielä ollut puhettakaan. Etutiloissa on materiaaleihin panostettu tekstiilien, alumiiniosien, parannetun akustiikan ja tunnelmavalaistuksen avulla. Kiihtyvyydessä on nelivetoisen hyväksi tuntuva ero, ja Teslan nelivetohan on talviolosuhteissa pätevä. Mittaristoa tai tuulilasinäyttöä autossa ei ole vieläkään. PÄIVITYS NÄKYY autossa myös päälle päin ja sisältää monia hyviä uudistuksia. 36 04/2024 Tesla päivitti Model 3:n osin paremmaksi, mutta monilta osin valitettavasti myös huonommaksi. SAMALLA KUN sisätilojen viihtyisyyttä on parannettu, on ohjaamokonseptia viety yhä huonompaan suuntaan. HARRY KUURIO T eslan Model 3 on nyt siinä iässä, että normaalin kaavan mukaan markkinoilla odotettaisiin jo kokonaan uutta autoa. Ajosuuntakin valitaan kosketusnäytöltä, tosin Model 3 osaa useimmiten arvella valmiiksi, kumpaan suuntaan lähdetään. Myös tuulilasin pyyhkimien automaattinen tihkutoiminto takkuili niin, että välillä pyyhkimet eivät toimineet edes kunnon sateessa, välillä taas automatiikka intoutui hinkkaamaan rutikuivaa lasia. suuntamerkin ennakoiva antaminen liikenneympyrässä on ärsyttävän haastavaa, kun vilkun painiketta pitää joskus hapuilla jalkojen välistä, tai mistä milloinkin. Jopa suurempaa facelift-tyyppistä tuoreutusta saatiin odotella viime vuoden lopulle asti. Matkustamo on myös hiljaisempi kuin ennen. Sisällä muutokset ovat näkyvämpiä. Hyvä ominaisuus on, että auto valitsee automaattisesti P-vaihteen, kun vapauttaa turvavyön lukituksen. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Ihmetellä pitää KOEAJO Tesla Model 3 RWD KOEAJO PLUSSAA • Matala sähkönkulutus • Reipas suorituskyky MIINUSTA • Ohjaamon ergonomia • Mittariston ja viiksien puute KOMMENTTI Teslan kikkailu on ihmeellistä.Monet asiat ovat Model 3:ssa nyt huonommin kuin ennen
Omiaan ekoileville sähkö-hipstereille, mutta kyllä Model 3 myös kompaktin perheauton paikkaa kohtalaisen hyvin toimittaa. Tesla Model 3:n päivitys toi paljon hyvää, mutta auto kompastelee turhaan erikoisuuden tavoitteluunsa. 2 Takana on pääntilaa ihan mukavasti, mutta polvitilaa selkeästi rajoitetummin. 5 Myös takamatkustajille on nyt oma pieni, kahdeksantuumainen näyttönsä. Ohjauspyörältä saa hyvän tiedon siitä, mihin suuntaan ollaan menossa, ja ohjaus myös keskittää tarmokkaasti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 43 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 990 €. Ajaminen on edullista. 1 2 3 4 5 TESLA MODEL 3 RWD (2023 upgrade) MOOTTORI Sähkömoottori takana TEHO/VÄÄNTÖ 283 hv / 420 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 201 km/h AKKUKAPASITEETTI 57,3 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/170 kW YHD. TILAT Model 3 tarjoaa neljälle keskimittaiselle aikuiselle tilaa kohtuullisen mukavasti, mutta takapenkin keskipaikalle ei vapaaehtoisia löydy. Penkeissä on myös ilmastointi. Kiihtyvyys pitää mielen virkeänä ja huippunopeutta on Suomen oloihin ehkä liikaakin. EU-KULUTUS 13,2 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 513 km MITAT Pituus 4 720 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 441 mm, akseliväli 2 875 mm, tavaratila 594 l OMAMASSA 1 761 kg SUORITUSKYKY Teslamaisen reipasta menoa. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Vielä vuosikymmen sitten tämä auto olisi ollut varma myyntihitti, mutta kisa kovenee. Mutta se puuttuva vilkkuviiksi... KENELLE. Tavaratila on reilun kokoinen, mutta suuaukko pienehkö. 37 1 Etuistuinten selkänoja antaa hyvän tuen, mutta istuinosa jättää enemmän toivomisen varaa. 4 Syvä kontti imee reilusti pakaaseja, mutta ahdas lastausaukko rajaa isot tavarat pois. AJETTAVUUS Ajettavuus on kunnossa. 3 Paljaaksi riisuttu ohjaamo saattaa pidemmän päälle tuntua tylsältä, eikä kognitiivista ergonomiaa todellakaan voi kehua. Latausominaisuudet Tesla on aina hallinnut hyvin, ja tämä onkin yksi auton suurimmista valttikorteista
Kun 190-senttinen kuljettaja säätää ajoasennon itselleen sopivaksi, hänen taakseen ei mahdu edes pikkulapsi. Tuo edellä mainittu, ulkomitoiltaan samankokoinen VW Golf on kertaluokkaa tilavampi auto. Volvo EX30. Autossa ei ole yhtään tuttua göteborgilaista piirrettä. Volvo EX30 onkin Kiinassa myytävän Zeekr X:n kaksoisveli. Tuplakoneistus tekee autosta nelivetoisen. Yksinkertaisia muotoja voisi kutsua jopa arkkitehtonisiksi. Vasemmasta viiksestä käytetään vilkkuja ja pyyhkimiä. Tehoa on käytössä 272 hevosvoimaa, ja vääntöä 343 Nm. Me pääsimme yhdellä latauksella nollakelissä – ja siististi ajamalla – tyypillisesti 300 kilometriä. Radikaali irtiotto menneestä on rohkea veto, jossa Volvon kiinalaisomistaja Geelyllä on totta kai näppinsä pelissä. Sain auton käyttöön miltei puolen tunnin perehdytyksen, ja täytyy sanoa, että joka minuutti tuli tarpeeseen. Voitteko vaikkapa kuvitella, että vakionopeudensäädin aktivoidaan vetämällä vaihdevipua kaksi kertaa asentoon D! Volvon matkustamo on erittäin tyylikäs. Tuolla rahalla saa EX30 Single Coren: takavetoisen yksimoottorisen auton. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Ufo on laskeutunut KOEAJO Volvo EX30 KOEAJO PLUSSAA • Järkyttävä kiihtyvyys • Ultramoderni olemus MIINUSTA • Olematon takaistuin V olvo EX30 aloittaa aivan uuden luvun valmistajansa historiassa. Uutta Volvoa on vähän vaikea sijoittaa mihinkään kilpailuryhmään, mutta kun tarkastelee mittoja, voi todeta, että EX30 on aika tarkkaan VW Golfin kokoinen. 38 04/2024 Volvon uusi sähköauto on niin erikoinen luomus, että ennen koeajoa on syytä vetää henkeä ja keskittyä kunnolla. En tiedä, koska näissä lukemissa päästään haaveilun maailmasta realismin puolelle. 50 kilowatin pikalatauksella päästään 10 prosentin varaustasosta 80 prosentin latinkiin noin 56 minuutissa. Meillä oli nyt ajossa EX30 Twin Performance Ultra. Siinä on kaksi moottoria, joista irtoaa räjähtävät 428 hevosvoimaa tehoa ja 543 newtonmetriä vääntöä. WLTPnormin mukaiseksi toimintamatkaksi ilmoitetaan peräti 450 kilometriä. Uudessa Volvossa tilaa ei ole. Hieno design ei valitettavasti yksin riitä, vaan tarvitaan sitä kuuluisaa tilaa. Niin sanottu vaihdekeppi, eli suunnanvalitsin, on ratin oikealla puolella. EX30:N OHJAAMO on mallia Tesla, eli kojelaudan keskellä on pystyssä iso ruutu, jolla hallitaan useimpia auton toimintoja. Malliston hinnat alkavat 36 900 eurosta. SÄHKÖAUTOT OVAT naurettavan hyviä kiihtymään, mutta kyllä tämän Twinin noteeraus välillä 0-100 km/h silti säväyttää: 3,6 sekuntia! Auton akun käyttökapasiteetti on 65 kWh, eli virtaa on mukana kohtalaisesti. Jos keulalla ei olisi Volvon logoa, tätä uutuutta voisi veikata ihan minkä merkkiseksi tahansa
Yli 50 000 euron panostuksella pitäisi saada enemmän käytännöllisyyttä ja tilaa. EU-KULUTUS 17,7 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 450 km MITAT Pituus 4 233 mm, leveys 1 836 mm, korkeus 1 549 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 318+19 l OMAMASSA 1 943 kg SUORITUSKYKY Kaksimoottorinen EX30 kulkee kuin ohjus. Kahden tonnin painon takia jousituksesta on ollut pakko tehdä kimmoisan kova. 2 Taakse kaivattaisiin ainakin 10 senttiä lisää polvitilaa. 1 2 3 4 5 VOLVO EX30 Twin Performance Ultra MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 428 hv / 543 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 3,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 65 kWh (netto) LATAUS AC/DC 22 kW/150 kW YHD. Toimintamatka ei ole kovin pitkä, mutta pikalatauksella matka jatkuu toivottavasti ennemmin kuin myöhemmin. On aika yllättävää, että sähköautorakenteen mahdollisuuksia ei olla osattu tilojen osalta kunnolla hyödyntää. Jos haluaa erottua joukosta, niin tällä Volvolla se onnistuu. AJETTAVUUS EX30 on ihan kiva ajettava. Tämä ei tule varmaankaan kenellekään yllätyksenä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 51 800 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 900 €. Sähköaikakauden pikkusporttina EX30 on tietty lyömätön. KENELLE. TILAT Etupenkkiläiset istuvat väljästi, mutta takaistuin on nimellinen. 3 Ohjaamo on pelkistetty äärimmilleen. 5 Niin sanottu vaihdekeppi on kiinni ohjauspylväässä. 4 Reilun 300 litran tavaratila on vaatimaton. Ihan perustoiminnoissakin riittää hämmästeltävää ja opiskeltavaa. Teslat ovat tusinakamaa tähän autoon verrattuna Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Erikoinen tuttavuus – ei voi muuta sanoa. Etupellin alla on onneksi vähän lisää tilaa. Myös tavaratila on niukka. 39 1 Kuljettajalla ja etumatkustajalla on väljät oltavat. Ohjauksessa on luonnollinen tuntuma, ja neliveto on aina yliveto. Ratti sentään vielä löytyy, mutta muuten jättimäinen keskinäyttö on se olennaisin juttu
40 04/2024 Mitsubishi Colt on tehnyt paluun. Uutuus on tosin kovin tutun oloinen... ja sehän onkin omaa sukuaan Renault! LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Yhteistyön hedelmä KOEAJO KOEAJO Mitsubishi Colt Mitsubishi Colt
41
Siis auton oman ajotietokoneen mukaan. Halvin Colt lähtee mukaan liikkeestä 19 990 eurolla. Sen hintalapussa lukee 31 390 euroa. Tuorein Colt on nimittäin uudelleen nimetty Renault Clio. Renault kun on kehittänyt nerokkaan ratkaisun, jossa ei tarvita kaapeleita, mutta sähköä on silti tarjolla aina riittävästi. Alla on malliston huipulle sijoittuva Colt HEV Instyle AT. Tällaisilla tempuilla saadaan kehitettyä konsernin sisälle sitä paljon puhuttua synergiaa. Kuljettajan ei tarvitse tietää asiasta hölkäsen pöläystä, jos asia ei satu kiinnostamaan. Ihmeellistä on maailman meno, mutta tällainen toimintamalli on nykyään hyvin yleinen muidenkin valmistajien piirissä. Järjestelmä tarkkaillee akun varaustilaa, ja päräyttää bensakoneen käyntiin aina tarvittaessa. Nyt Colt on tehnyt paluun, mutta ei ihan normaalilla kaavalla. Järjestelmässä ei ole kytkintä, vaan auto lähtee liikkeelle aina sähköllä. Generaattoria käytetään polttomoottorin käynnistämiseen, sähköenergian tuottamiseen, ja vaihteiden synkronointiin. Alkaako polttaa. DHT-vaihteistossa on kiinteä 2,5:1 -välityssuhde, joka yhdistää korkeajännitegeneraattorin polttomoottoriin. Eli onko sillä lopulta mitään väliä, että ostaako Clion vai Coltin. Kaiken tämän insinööritaidon ilotulituksen lopputulemana syntyy erittäin sivistyneesti toimiva voimalinja. LAURI LARMELA. Tämä on tietysti vähän uskomatonta, joten pienimuotoinen meriselitys lienee paikallaan. MUTTA NYT jätetään teollisuuspolitiikka sikseen, ja lähdetään ajamaan. Ja kuten tunnettua, Nissan ja Renault muodostavat yhdessä maailmanlaajuisen konsernin. Coltin normikulutukseksi ilmoitetaan 4,3 l/100 km. HEV tarkoittaa tietysti hybridiä, mutta nyt onkin käsillä vähän tavallista erikoisempi ekoauto. Tekniikan ytimessä on niin sanottu monitilahybridivaihteisto (Dedicated Hybrid Transmission). Eli mennäänkö sähköllä, bensiinillä vai molemmilla. Hybridiratkaisuilla haetaan aina polttoaineen säästöä. Mitsu on ainakin eksoottisempi valinta kuin Renault. Sittemmin se katosi tehtaan mallistosta. COLTIN MITTARISTON oikeassa laidassa on näyttö, joka kertoo, mitä konepellin alla kulloinkin tapahtuu. Samassa yhteydessä on näyttö, joka kertoo akun varaustilan. KOEAJO Mitsubishi Colt PLUSSAA • Nerokas voimalinja • Hyvä ajettavuus MIINUSTA • Pikkuauton ahtaat tilat KOMMENTTI Yksi tykkää äidistä ja toinen tyttärestä. Nelosella alkavat lukemat voivat olla mahdollisia kesäkelillä, mutta me pääsimme pikkupakkasilla tasoon 5,5 l/100 km. Coltia tehtiin eri versioina 1960-luvulta aina vuoteen 2012 saakka. Kyllä ainakin pitäisi, sillä kupletin juoni on se, että Mitsubishi nappasi Renaultin valikoimista Clion, laittoi siihen oman tähtikeulansa, ja nimesi auton Coltiksi. Omituinen kuvio juontaa juurensa vuoteen 2016, jolloin Nissan ilmoitti ostavansa niin ison tukun Mitsubishin osakkeita, että se sai määräysvallan yhtiössä. 42 04/2024 C olt on yksi Mitsubishin legendaarisimmista malleista Lancerin ohella
Perusmalli ilman hybridiä lähtee kahdella kympillä. Edessä kelpaa ohjastaa ja matkustaa, mutta takapenkille ja tavaratilalle ei voi oikein hurraata huutaa. TILAT Neljään metriin ei saa millään rakennettua mitään tilaihmettä. 4 Tavaratila on aika vaatimaton kooltaan. KENELLE. Tässä olisi tavallista hienostuneempi ja teknisesti mielenkiintoinen pikkuauto. EU-KULUTUS 4,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 96 g/km MITAT Pituus 4 053 mm, leveys 1 798 mm, korkeus 1 439 mm, akseliväli 2583 mm, tavaratila 301 l OMAMASSA 1 360 kg SUORITUSKYKY Colt kulkee iloisen ja vaivattoman oloisesti. Alustan perusviritys on pehmeänpuoleinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 990 €. Clio tämä pohjimmiltaan tietysti on, mutta senhän voi ottaa suosituksena. 1 2 3 4 5 MITSUBISHI COLT 1.6 HEV Instyle AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähköm. AJETTAVUUS Mitsubishi Colt tuntuu kokoistaan selvästi isommalta. monitilavaiht. 3 Jättimäinen pystynäyttö juoruaa Coltin ranskalaisista juurista. 43 1 Edessä on mukavan väljää. Kohtuullinen kulutus. Monimutkainen voimalinja toimii saumattomasti. Parhaimmillaan auto on taajamissa, mutta kyllä maantiekin maistuu. ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 105 kW (143 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 148 Nm + 205 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, autom. 2 Takapenkki ei sovi aikuisille. Yhdeksän sekuntia nollasta sataan ja 180 km/h -huippunopeus riittävät tälle autolle. 5 Keulaan on veistetty julmetun iso Mitsubishin tähti. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Yli 30 000 euroa on pikkuautosta tuju pyynti, mutta rahoille saa kunnon vastineen hyvän ajettavuuden ja pienten käyttökulujen muodossa. 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD
ISTUIN, OHJAUS ja ajoasento ovat tasolla, josta ei voi olla pitämättä. Myös sisätilat ovat tummanpuhuvia, joten auto on kiireestä kantapäähän saanut tumman, ja samalla hyvin aggressiivisen olemuksen. Ohjaus tarjoaa jämeryyttä ja asianmukaista palautetta alla kiitävästä tiestä. Volvo XC60:n on siis todellakin oltava hyvä auto, kun sen kerran suomalainen kansa on omakseen ottanut. Se on useiden vuosien ajan keikkunut lataushybridien myyntiykkösenä. Pelkällä sähköllä pääsee reilusti yli 60 kilometriä ja hybridimoodissa kulutus on kahden ja kolmen litran välissä sataa kilometriä kohden. Auto kiihtyy sataseen alle viidessä sekunnissa, mikä tekee ajamisesta maistuvaa. VESA KOIVUNEN T akavuosien populistipoliitikko Veikko Vennamo piti suomalaista kansaa samanlaisena kuin Zakharias Topelius kuvasi 1975 ilmestyneessä Maamme -kirjassaan: oikeudentuntoista, rehellistä, nöyrää. Mikään falski ja keinotekoinen ei täällä mene edelleenkään läpi. Kaiken kaikkiaan Volvo XC60 Black Edition on hyvin varusteltu, näyttävän näköinen ja käytännöllinen auto. Kokonaisvärityksenä on Onyx Black -metallimusta. 44 04/2024 Volvon XC60 on Suomen suosituin lataushybridi – ja syytäkin. Ja näihän se taitaa olla. Takaosan mallija moottorimerkinnät ovat mustia, samoin auton maski brändilogosta lähtien ovat saaneet tummanpuhuvan ilmeen. Jarrut ovat tehokkaat ja omaavat hyvän poljintuntuman. BLACK EDITION -mallissa kyse on nimensä mukaisesti mustan eri olemuksista. Uusi Black Edition -malli nostaa suosikkiauton tyylikkyystasoa entisestään. Kaikki normaalisti kiiltävä ja kromattu on vaihdettu tyylikkäällä tavalla mustaksi. Ja kun autolla ajaa, menestystä ei tarvitse ihmetellä. Ei ainakaan, jos autoista puhutaan. Tässä autossa tuntuu olevan hyvin paljon kaikkea sitä, mitä peruskäyttäjä tarvitsee. NYT KOEAJETTU, uusi Black Edition -malli tulee T8moottorilla, joka tarjoaa 455 hevosvoiman tehon. Auton 21-tuumaiset vanteet sekä ikkunalistat ovat nekin mustia. Penkistä löytyy ryhdikkyyttä ja mukavuutta. Alusta selvittää niin pienet kuin suuremmatkin epätasaisuudet ilman mitään ylimääräistä venkoilua. Entistäkin ehompi KOEAJO Volvo XC60 T8 Hybrid Black Edition KOEAJO Volvo XC60 Black Edition PLUSSAA • Sähköinen voimalinja ja toimintamatka • Tehokkuus • Ajomukavuus MIINUSTA • Hinta. TÄMÄ SOPII tehokkaaseen ja urheilulliseen autoon oikein hyvin. Pikkumaasturi liikahtaa tällä tehomäärällä kiitettävästi, mutta myös ekologisuus on kunnossa, sillä 18,8 kilowattituntin akusto pitää kulutuksen todella maltillisella tasolla
Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volvo XC60 on kuin hyvä viini: auto sen kuin paranee vuosien varrella. KENELLE. Alle viisi sekuntia nollasta sataseen: tällähän voi kiusata vaikka sähköautoja liikennevaloissa... 1 2 3 4 5 VOLVO XC60 T8 Hybrid Black Edition MOOTTORI R4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1969 cm 3 TEHO 335 kW (455 hv) VÄÄNTÖ 709 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Toki jano kasvaa sitten, kun ajoakusta loppuu virta. Tavaratila on auton ulkomittoihin nähden vain keskinkertainen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 73 788 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 68 039 €. Volvo XC60 sopii perheautoksi siinä missä hieman urheilullisemmasta menosta nauttivalle kuljettajallekin. 3 Ohjaamo on Volvolle tyypilliseen tapaan skandinaavisen selkeä. 5 Black Edition -malliston musta linja näkyy myös vanteissa. Lataushybridi on edelleen mainio vaihtoehto monille, ja XC60 edustaa tämän käyttövoimaratkaisun ehdotonta eliittiä. Takapenkillä matkustaa iso aikuinenkin. 2 Takapenkillä mahtuu istumaan isompikin karpaasi. automaatti 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Paikaltaan kiihdytysten lisäksi myös maantieohitukset sujuvat kuin heittämällä. Ja kaikki tämä todella pienellä kulutuksella. AJETTAVUUS Ladattava XC60 on tosi mukava ajettava, mutta auto tarjoaa nautintoa myös vauhtiveijarille. Kenelle vain – jos vain mahtuu budjettikehyksiin. TILAT Tilaa Volvossa riittää ja varsinkin istuinmukavuus on aivan huipputasolla. 45 1 Etuistuin on mukava ja helposti säädettävissä. EU-KULUTUS 1,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 24 g/km MITAT Pituus 4 708 mm, leveys 1 902 mm, korkeus 1 651 mm, akseliväli 2 865 mm, tavaratila 468 l OMAMASSA 2163 kg SUORITUSKYKY Kiitettävän hyvällä tasolla ollaan. 4 Tavaratila ei ole suuren suuri; tämä on yksi auton harvoista kauneusvirheistä
46 04/2024 Uusi Hyundai Kona on selvästi edeltäjäänsä kookkaampi. Kun nämä kaikki summaa yhteen, on helppo huomata, että uusi Kona pelaa ihan eri sarjassa kuin edeltäjänsä. Kun kytkee vilkun vaikkapa oikealle, näytön oikeassa laidassa alkaa vilistä kylkeä pyyhkivän kameran näkymä, joka paljastaa, että onko siellä sivussa tilaa vai joku toinen auto. Kasvupyrähdys KOEAJO Hyundai Kona KOEAJO Hyundai Kona PLUSSAA • Sulava voimalinja • Entistä väljemmät tilat MIINUSTA • Hassu keulailme. Ulkonäöstä vielä sen verran, että nyt on taidettu mennä sähkönenä edellä, sillä bensiinikäyttöinen Kona näyttää aivan samalta kuin sähköinen sisarensa. Viiden litran normikulutus kertoo kuitenkin sen, että sähkömoottori tukee aktiivisesti bensiinimoottoria. Keula on juuri niin omituinen kuin vain olla ja saattaa. Vaihteisto on kuusipykäläinen kaksoiskytkinautomaatti. Kätevä homma, kunhan vaan pitää kameran linssin puhtaana. Akseliväliä on venytetty 60 millillä. Olennaisinta on se, että uusi Kona on selvästi edeltäjäänsä kookkampi. KONA ON etuvetoinen, vaikka sen olemus saattaisi johtaa ajatukset nelivedon suuntaan. Hyundai Konalle on tehty hiljattain juuri sellainen operaatio. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN U udistuksia on monenlaisia. Jostain ihmeen syystä sähköautojen pitää näyttää ufoilta, ja nyt sama trendi on leviämässä myös hybridien puolelle. Pitää toki samalla mainita, että tällä toteutuksella ei päästä niihin kuuluisiin nollapäästöihin, sillä lähtökohtaisesti voima tuotetaan bensiinillä. Me saimme ajoon 1,6-litraisen hybridin. Sitten on niitä ihan oikeita malliuudistuksia. Helpoin ja halvin on sellainen, jossa muokataan etuja takavalojen linjoja himpun verran – ja tuodaan ehkä valikoimiin pari uutta varustetta. Perusteellisessa mylläyksessä vanhasta Konasta ei jäänyt jäljelle oikeastaan muuta kuin nimi. Kyseessä on niin sanottu itselataava voimalinja, eli mitään latauskaapeleita ei tarvita. UUTTA KONAA myydään monena eri versiona, ja täyssähköinen mallikin on tarjolla. Näin tehdään se kuuluisa facelift, eli kasvohuuhtelu. Konan pitkänomainen, vaakasuuntaan asennettu mittariston ja keskinäytön yhdistelmä on helppokäyttöinen. Hybridijärjestelmän yhteisteho on 141 hv ja vääntömomentti 265 Nm – ihan mukavia lukemia 1,5 tonnia painavaan autoon. Pituutta on tullut lisää 145 milliä, korkeutta 45 mm ja leveyttäkin 25 millin verran. Nyt ei puhuta enää mistään pikkuautosta. Kasvaneen akselivälin ja korkeamman korin vaikutus tuntuu selvimmin takapenkillä. VILKAISU SISÄTILOIHIN kertoo, että tilaa on selvästi enemmän kuin edellisessä mallissa
Käyttövoiman voi kukin valita tarpeensa mukaan. 4 Tavaratila on mukavan iso. 5 Vaihteenvalitsin löytyy ohjauspylväästä. Paketti on erittäin toimiva. Näyttöjen toiminnot ovat loogisia. Kasvaneet ulkomitat tuntuvat erityisesti takaistuimella. Hyvin pakkaamalla 466-litraiseen tavaratilaan mahtuvat koko perheen viikonloppuromppeet. Mitään suuria intohimoja sen ratissa ei pääse kokemaan, mutta kasvaneet alustamitat ovat tuoneet menoon lisää vakautta. automaatti 0?100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 165 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 33 990 €. ISKUTILAVUUS 1 580 cm 3 YHTEISTEHO 104 kW (141 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 264 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 2 Takapenkki on selvästi tilavampi kuin edellisessä mallissa. 3 Kojelaudassa riittää pintaa. Premium MOOTTORI R4, bensiini + sähkömoott. 1 2 3 4 5 HYUNDAI KONA 1.6 GDi Hybrid 6DCT-aut. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 105 g/km MITAT Pituus 4 350 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 570 mm, akseliväli 2 660 mm, tavaratila 466 l OMAMASSA 1 525 kg SUORITUSKYKY Eihän tämä Kona mikään raketti ole, mutta normaaliliikenteen tahdissa pysyy hyvin, ja järkevästi ajamalla pääsee viitosella alkaviin kulutuslukemiin. Voimalinja toimii sivistyneesti. AJETTAVUUS Kona on ihan mukava ajaa. 47 1 Edessä on lokoisat oltavat. Valkoinen nahka näyttää ihanalta – ainakin uutena. Hybridi-Kona ilman latauspiuhoja on mutkaton joka perheen yleiskone. KENELLE. Futuristinen muotoilu voi tosin ärsyttää tosikkoja. Tämä auto taipuu moneen menoon. TILAT Kona on tiloiltaan kertaluokkaa isompi kuin edeltäjänsä. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi Kona kisaa ihan eri luokassa kuin edeltäjänsä
Otimme pikatestiin Seres 5-katumaasturin. Kiihtyvyys on silti suoraviivaisen pehmeää ja hallitun tuntuista. AKUN KAPASITEETIKSI on ilmoitettu 80 kWh ja WLTP-toimintamatkaksi 483 kilometriä. Myös takasivuistuimilla on istuinlämmitykset. Sisämateriaalit vaikuttavat laadukkailta, eikä kovaa muovia osu sormiin. KENELLE. Näillä lihaksilla auto ampaiTaas uutta Kiinasta Ohjaamoa hallitsee 15,6-tuumainen näyttö, jonka käyttöliittymä on selkeä ja tyylikäs. EU-KULUTUS ei ilmoitettu WLTP-TOIMINTAMATKA 483 km MITAT Pituus 4 710 mm, leveys 1 930 mm, korkeus 1 620 mm, akseliväli 2 875 mm, tavaratila 367 l + 67 l OMAMASSA 2360 kg SUORITUSKYKY Kun iso, yli 2,3-tonninen möhkäle ampaisee 4,3 sekunnissa nollasta sataan, niin se on isoksi katumaasturiksi nopea. Tätä juttua kirjoitettaessa maahantuontiverkostoa oltiin vasta rakentamassa, joten saatavuudesta ei vielä ole tietoa. Kuljettajan edessä on perustoiminnot tarjoava digimittaristo. Latausnopeus jää 100 kilowattiin, mutta nopeuspäivitystä on luvassa. MATKUSTAMOSSA ON väljästi tilaa niin edessä kuin takanakin, mutta tavaratila jää 367 litraan, eikä lattian alle jää tilaa edes kaapeleille. Selkä painuu istuimen nojaan. Kaupungissa auto on ketterä ja passelin kokoinen. AJETTAVUUS Seres leijuu asvaltilla mukavasti kuin pilven päällä, mutta silti vakaasti. TILAT Matkustamo tarjoilee väljähköt tilat neljälle ja viideskin mahtuu, koska keskitunnelia ei ole kiusana. Ennakkoluulottomalle ostajalle. Hiljaisuutta edesauttavat toki kitkarenkaat. Onneksi etupellin alta paljastuu vajaat 70 litraa vetävä "frunk". Hinta on sikäli perusteltu. Maahantuontiyhtiö Seresfinlandin tarkoituksena on tuoda maahan myös Seres 7 -hybridiä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 63 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Seres 5. Kojelautaan ei ole jätetty painikkeita, mutta ratin viiksillä hallitaan valoja, pyyhkijöitä, vilkkuja ja vakionopeussäädintä. Ytimessä on kuitenkin 15,6-tuumainen kosketusnäyttö kojelaudan keskellä. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Seres 5 tarjoilee yli 60 000 euron hintansa vastineeksi hulppean varustelutason ja yllättävän pätevän eurooppalaistuntuisen ajokokemuksen. Premiumtason pyrkyä korostavat jalopuutyyliset pinnat. Auton varustelua ja olemusta voisi luonnehtia ylelliseksi. Ajossa Seres tuntuu mukavalta ja jousitus kallistuu pehmeään suuntaan, mutta kokonaisuudessaan ajotuntuma on vakaa. Mietinnässä on lisäksi yli viisimetrinen luksus-SUV Seres 9. RÖNKKÖ S eres 5 on noin 4,7 metriä pitkä nelivetoinen, premiumluokkaan tähtäävä katumaasturi. Auton matkustamon hiljaisuus hämmästyttää karhealla Suomi-asvaltilla. SERES 5 AWD Luxury MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 585 hv / 940 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,3 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 80 kWh LATAUS AC/DC 11 kW/100 kW YHD. 48 04/2024 ENSITYYPIT Seres 5 ja KGM Torres EVX Kiinalainen Seres on rantautunut Suomeen kuin varkain. ENSITYYPIT see 4,3 sekunnissa nollasta sataan ja kiihtyvyyden kyllä tunnistaa, kun selkä uppoaa istuimen nojaan. Tavaratila on auton mittoihin nähden turhan niukka. Nappanahkaisissa istuimissa on lämmitys-, viilennysja hierontatoiminnot. PENTTI J. Näytön grafiikka on selkeä ja näyttö tottelee herkästi kosketuksia ja pyyhkäisyjä. Mutkatiellä ripaus jämäkkyyttä jousitukseen voisi tehdä terää. AUTON NELIVETOINEN voimalinja tarjoilee 430 kilowatin (585 hv) tehot ja 940 newtonmetrin tehot. Tummennettu panoraamakatto kaareutuu teslamaiseen tapaan matkustamon yläpuolelle
Suunnitteluosasolla on pantu hösseliksi. Voimakkaissa kiihdytyksissä autolla on pientä taipumusta sutimiseen. Moottoritienopeuksissa sisälle alkaa kuulua jonkin verran tuulen suhinoita sivupeilien ja kattokaiteiden suunnalta. Myös sisälle KGM:n uutuus on onnistunut luomaan melko nuorekkaan kokonaisuuden. Tilojen puolesta EVX on ehdottomasti yllättävänkin hyvä suoritus. Bladeakku tulee BYD:iltä. Kookasta, edullista ja nuorekasta sähköSUV:ia etsivälle Torres EVX on harkitsemisen arvoinen uutuus. Torresin kovin juttu on kuitenkin akkutakuu, Yli synkän virran Sähköisen Torres EVX:n ohjaamokonsepti eroaa perusautosta huomattavasti. TORRES EVX rakentuu samalle perusrakenteelle kuin hyvästeltävä Korando. 49 Korealainen KGM panee hösseliksi mallistonsa uudistamisen kanssa. Tekniikan osalta Torres EVX on etuvetoinen eikä nelivetoa ole luvassa. KGM TORRES EVX Quartz MOOTTORI Sähkömoottori edessä TEHO/VÄÄNTÖ 152 kW(207 hv)/339 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h AKKUKAPASITEETTI 73,4 kWh LATAUS AC/DC 11 kW / 145 kW YHD. Voimalinjassa on pieniä heikkouksia ja neliveto puuttuu – muutoin tässä on lupaava uutuus. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Torres EVX ottaa edeltäjäänsä Korandoon verrattuna aimo harppauksen ylösja eteenpäin. HARRY KUURIO S sangYongin taru päättyi ja uuden korealaisomistajan myötä talouden tummat vedet on nyt ylitetty. Homman aloittaa Torres EVX. EU-KULUTUS 18,7 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 462 km MITAT Pituus 4 715 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 715 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 703 l OMAMASSA 1 990 kg SUORITUSKYKY Keskinkertainen kiihtyvyys ja huippunopeus, jotka sopivat mutkattoman auton yleisolemukseen. Laadullinen ilme on asiallinen, ja tärkeimmistä ohjaamokomponenteista löytyy myös pehmeämpiä materiaaleja. KGM:n Korando E-Motion jää mallistosta vähitellen pois, kun tilalle tulee nopeassa tahdissa uusi täyssähköinen malli, Torres EVX. Perässähiihtäjille löytyy muita automerkkejä. KENELLE. Kohtalaisen hyvät latausominaisuudet ja kokoon nähden miellyttävän maltillinen kulutus. Suurempi pituus on hyödynnetty erityisesti peräylityksessä, minkä ansiosta autossa on huomattavan suuri tavaratila, yli 700-litrainen. Suomeen saapuvat autot ovat jo laivassa, ja rantautuvat meille toukokuussa. TILAT Pituudeltaan 4,7-metrisen Torres EVX:n matkustamo tarjoaa tilaa hyvin, ja yli 700-litrainen tavaratila on kerrassaan hulppea. Tämä on merkin juuret muistaen hieman harmi, sillä Torres EVX:n ulkomuotoon neliveto sopisi mainiosti. Ulkoisesti Torres EVX on tuoreen ilmeen tuote kulmikkaine linjoineen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 41 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 390 € KGM Torres EVX. Torres EVX:n suurin DC-pikalatausteho on 145 kW, ja 10–80 prosentin lataus sujuu teoriassa parhaimmillaan 37 minuutissa. Etuakselille on sijoitettu sama 152 kW:n sähkömoottori kuin Korando E-Motionissa, mutta litium-rauta-fosfaatti-ajoakku on kapasiteetiltaan suurempi, 73,4 kWh. Sen luvataan toimivan moitteetta ainakin -25 asteen pakkasessa. Varustetasoja Torres EVX:ssä on kaksi, Quartz ja Sapphire. ENSITYYPIT joka on peräti kymmenen vuotta ilman kmrajaa – ja tämä siis tehdastakuuna. AJETTAVUUS Ohjaustuntumasta ei ole erityistä kerrottavaa, sillä uutuus tottelee kuljettajan käskyjä neutraalin vaivattomasti. TORRES EVX on ennen kaikkea lähemmäs 30 senttiä väistyvää mallia pidempi. Jousituksessa korostuu selkeästi kovuus, mikä tekee ajamisesta hieman rauhatonta
Perhepirssin mitoissa siis ollaan. O ikeastaan on aika vaikea uskoa, että Peugeot 2008 on läheistä sukua selvästi pienemmän 208:n kanssa. Yksi sellainen on etupenkin selkänojan kaltevuuden säädin. Selkänojan säätäminen käy työstä. Mutta eräissä pienissä yksityiskohdissa näkyy, että myös pikkuauton DNA:ta löytyy. Se tekee ajamisesta mukavaa. Mutta onneksi nykypäivän pienet bensaturbotkin ovat sellaisia, että alavääntöä piisaa. Mutta uskottava se on; autojen perusrakenteet ovat nykyään sellaisia, että samoista ainesosista saadaan leivottua hyvinkin erilaisia herkkuja. Aikuinenkin mahtuu tämän auton kyytiin. Erittäin kankeasti liikkuva säätörulla on asennettu todella ahtaaseen rakoon etupenkin ja ovenkarmin väliin. Säädöt kohdilleen P E U G E O T 2 8 A L L U R E L A U N C H E D I T I O N P U R E T E C H 1 3 E A T 8 Peugeot 2008 km 10 000 km 2 500 km 5 000 km 7 500 km 4000 km. Dieselversiota ei tänne tuoda. Tai sitten se, että rullan asentaisi täsmälleen toiselle puolen penkkiä... 50 04/2024 KÄYTTÖTESTISSÄ Peugeot 2008 Allure Launch Edition PureTech 130 EAT8 KÄYTTÖTESTI Ahdasta on! Käsi ei meinaa millään mahtua tähän rakoon ja säätörulla on kaiken lisäksi harvinaisen kankeasti kiertyvää sorttia. 2008 on Suomessa myynnissä bensan lisäksi täyssähköisenä. Se näkyy ennen muuta 2008:n hyvissä takapenkkitiloissa. Eroa pituudessa on isoveli 2008:n eduksi 24,5 senttiä ja akselivälissäkin 6,5 senttimetriä. Kättä ei millään tahdo saada sellaiseen asentoon, että rullan vääntöön saisi tarvittavaa voimaa. Pari senttiäkin lisää väljyyttä tekisi tälle asialle jo ihmeitä
Kuuntele supersuosittu Poliisin mieli ja monta muuta kiinnostavaa podcastia! Apu360-podcastit – enemmän sitä, mikä kiinnostaa Lataa Apu360-sovellus Untitled-2 1 Untitled-2 1 15.12.2023 10.26 15.12.2023 10.26
8 SL:n mittaristo on hyvin perinteinen ja mersumainen. Vuosien varrella nälkä kuitenkin kasvoi, samoin taloudelliset mahdollisuudet, ja aloin miettiä, josko jostain päin maailmaa löytyisi sopiva saman korimallin SL 600 (6-litrainen V12) tai SL 60 AMG (6-litrainen V8). R129:ää valmistettiin Bremenissä 1988-2001. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI RAATIKAINEN MINUN AUTONI Mercedes-Benz SL 600. Sen syyksi paljastuivat lopulta tukkeutuneet katalysaattorit. – Sain siihen juuri ja juuri rahat kasaan, ja se olikin erinomainen yksilö. Kaverini Antti sai jo alkuvaiheessa kallistettua vaakakupin SL:n puolelle mm. 6 Ohjaamo on ylellinen. Alkuvaiheessa autossa oli yksi suuri ongelma, nimittäin tehon puute, jonka varmistui vasta kaupanteon jälkeen. Mutta Suomessa ei koskaan. Mutta kesällä 2013 bongasin juhannuksen paluumatkalla liikenteessä itseäni muutamaa vuotta nuoremman näköisen kundin SLK-Mersun ratissa. Auto oli priimakuntoon korjattu. Olen sen sortin hullu, että SL on satunnaisessa ajossa talvisinkin, ja panoraamalasikatto on erityisen kiva mauste varsinkin, kun keväällä aurinko alkaa pilkahdella, mutta avokelejä saa vielä odotella. VUODEN PASSIIVISEN etsinnän jälkeen kesän kynnyksellä 2018 kiinnostava yksilö tuli myyntiin Liettuassa. Panoraamakovakatto tuli optioksi mallivuodelle 1997. Ennen armeijaa ajeltiin tovi sukulaiselta saadulla Volvo 340:lla. Löysin netistä huutokauppakuvat ennen korjausta ja myyjän kanssa pitkään keskusteltuani ostin lentoliput ja lähdimme Antin kanssa Vilnaan. Uusilla kyyti muuttui aivan toiseksi. Ja se oli eräänlainen herätys. 4 E R Ä Ä N S O R T I N A U T O H A R R A S T A J A T A J E L E VA T AV O M E R S U I L L A A N K E S Ä T T A LV E T . 52 04/2024 1 Juuso Mäyränen mieltyi Mersuihin osittain sattuman johdosta. 4 Bruno Saccon muodot tunnistaa heti Mersuksi. Kriteerit olivat tiukat eikä kiirettä ollut. – Omasta mielestäni R129 on itse asiassa ulkonäöllisesti parhaimmillaan kovan katon kanssa, ja varsinkin näiden facelift-mallien kanssa erityisesti panoraamakatolla, jonka sivuprofiili on sulavalinjaisempi, ja sopii faceliftin hieman pyöristyneisiin muotoihin erityisen hyvin. Vakuutuimme autosta ja kaupat tuli tehtyä. helpomman osien saatavuuden ja vähäisemmän ruosteherkkyyden takia. Lopulta harkintalistalle jäi kaksi Bruno Saccon aikakauden mestariteosta: coupé-mallinen 1980-luvun SEC (C126) ja tämä 90-luvun SL (R129). LOPULTA KIIKARIIN osui mallivuoden 1996 SL 320 suoralla kuutoskoneella. Ja olihan 1990-luvun lapselle SL myös aavistuksen verran ikonisempi. 9 Klassiset vanteet istuvat klassikkoautoon hienosti. 3 Panoraamakovakatto saa levätä kesäisin. – Armeijan jälkeen seurasi opiskeluaika laihoine budjetteineen, eikä oma auto tullut kysymykseen. MINUN AUTONI Mercedes-Benz SL 600 vm. Vain taivas on rajana 5 Facelift toi SL 600:een vakiona ksenonit ja korinväriset puskurit. 1997 J uuso Mäyrästä ovat autot aina kiinnostaneet, mutta kaupunkiasukkaana hänellä ei koskaan ole ollut todellista tarvetta omalle käyttöautolle. 2 SL on avonaisena houkuttava ilmestys. – Mersuklubin ratapäivän jälkeen kotimatkalla Alastarolta alkoi vesipumppu vuotaa. Sopivanoloisia yksilöitä esiintyi harvakseltaan Euroopassa ja joskus Japanin huutokaupoissa. 7 Kuusilitrainen V12 täyttää moottoritilan ääriään myöden. – Pitkän matkan väsyttämänä sisuunnuin ja totesin, että jos tuollainen kloppikin ajelee Mersulla, niin miksen minäkin. – Auton piti olla valkoinen, vuosimallia -96 tai uudempi, ja melko harvinaisella panoraamalasikatolla sekä kaltaiselleni pitkäselkäiselle olennaisin ristiseläntuen säädöin varustettu. Sitten kun kelit lämpenevät, on aina oma kihelmöintinsä, kun katon saa nostaa pois. – Siinä oli vain yksi ongelma: se oli USA:sta kolarihuutokaupasta ostettu ja Liettuassa korjattu. SL ON tällä hetkellä aika lailla valmis ja perushuollon piirissä, mutta kerran on oltu hinausauton kyydissä
1997 ”Monessa mielessä ei ole V12:n voittanutta.” 1 7 5 2 8 3 9 6. MINUN AUTONI Mercedes-Benz SL 600 vm
6,0 l ITALIALAIS-SAKSALAINEN Bruno Sacco (1933-) on yksi legendaarisimmista DaimlerBenzille autoja muotoilleista henkilöistä. MUUTETTUAAN Saksaan Sacco nousi vähitellen muotoiluosaston johtoon 1974. 54 04/2024 VAPAASTI hönkivän V12:n iskutilavuus on tarkalleen 5 987 cm3. Italian Udinessa syntynyt muotoilija astui yhtiön palvelukseen jo nuorena vuonna 1958, ja siirtyi eläkkeelle vasta aivan ennen vuosituhannen vaihdetta. 1997 Mercedes-Benz SL 600. Hänen vaikutuksensa Mersujen muotoihin ulottuu siis yli neljän vuosikymmenen ajalle. Saccon oma suosikki on hänen kertomansa mukaan yhtiölle tärkeä 190-malli. Hänen kynästään syntyi useita kuolemattomia malleja: hätkähdyttävin lienee C111-konsepti, jolla tehtailtiin monia nopeusennätyksiä eri moottorivaihtoehdoilla, mukaan lukien dieselja wankel-voimanlähteet. Saccon perintö VALINNAT ”Kun kerran ei ole mitään järkeä omistaa autoa, niin hommataan sitten kerralla aivan järjetön laite.” TILANTARVE ”Isona miehenä SLK itsessään ei niin innostanut, mutta aika nopeasti haku jostain syystä kuitenkin haarukoitui Mersuihin.” HISTORIA "Myyjä ei ollut mikään liettualainen kolariautojobbari vaan vakava harrastaja, joka hankkii autokuumeen orastaessa autonsa aina samalla tavalla Jenkeistä." MINUN AUTONI MINUN AUTONI Mercedes-Benz SL 600 vm. M120-koodin 60 asteen V-pata tuottaa tässä muodossaan 394 hevosvoimaa. SACCON aikakaudella syntyivät sellaiset merkittävät korimallit kuten W201 (190-sedan), W126 (S-sarja), W140 (S-sarja), W210 (E-sarja), R129 (SL) ja R230 (SL)
1997 MOOTTORI Edessä pitkittäin, V12, bensiini ISKUTILAVUUS 5 987 cm 3 , TEHO 290 kW (394 hv) / 5 200 r/min, VÄÄNTÖ 570 Nm / 3 800 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen automaattivaihteisto, 0-100 KM/H 6,1 s, HUIPPUNOPEUS 250 km/h, KULUTUS 11,2 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 260 g/km, MITAT Pituus 4 499 mm, leveys 1 812 mm, korkeus 1 298 mm, AKSELIVÄLI 2 515 mm, TANKKI 80 l OMAMASSA 1 975 kg, HINTA 20 000-40 000 € "Perheessä on myös suorituskykyinen sähköauto, mutta eihän se tämän paikkaa koskaan täytä." MINUN AUTONI Mercedes-Benz SL 600 vm. 55 KORI "Ruosteja maalitöihin ei ole paikkaa, osaamista eikä kontakteja, ja niiden teettäminen olisi äkkiä räjäyttänyt budjetin täysin.” VARAOSAT "Joidenkin pisteosien kanssa on hieman hankaluuksia, kun laadukkaita tarvikeosia ei enää saa ja alkuperäisten hinta nousee." MERCEDES-BENZ SL 600 vm. 1997
Katumaasturin vastakohta ERIKOISUUS Microlino 56 04/2024 ERIKOISUUS Microlino
Tuotantoon haluttiin pikaisella aikataululla. Optimisesti liikkeelle lähtenyt projekti on kuitenkin kasvanut tekijöidensä yritysten ja erehdysten kautta. Olisiko myös Suomessa tilaa tällaiselle ratkaisulle. No, näin ei käynyt. Sveitsissä suunniteltu ja kehitetty Microlino on pieni, kevyt ja pelkästään sähköllä kulkeva 2-paikkainen L7e-luokan ajoneuvo. Tuotantoa ei saatu käyntiin, koska edes L7e-ajokin valmistus ei ole yksinkertaista. Ajatuksessa on ideaa. Päivittäiset ajomatkat jäävät usein alle 40 kilometriin. Tekijöiltä itseltään Katumaasturin vastakohta 57. Iso sähkö-SUV ei ole paras mahdollinen ratkaisu. Tuulilasi koeajoi tuon Microlinon ensiversion jo lähes kuusi vuotta sitten. Lähellä kuitenkin oltiin. Tai ehkäpä L6e-mopoautona. Urbaaneilla alueilla autossa on harvoin edes kahta matkustajaa. Monilta loppui jo usko. Pysäköintitila on kortilla. MICROLINON ENSIMMÄINEN konsepti esiteltiin Geneven autonäyttelyssä vuonna 2016, ja apuna sen kehityksessä oli Zürichin ammattikorkeakoulu. Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA M icrolinon historia on automaailmassa lyhyt, mutta startupyrityksenä jo mittava ja täynnä kiemuroita. Tuotantopaikka vaihtui useampaan kertaan
Kori on valmistettu teräksestä ja alumiinista. Tuhannes Microlino rullasi ulos Torinon tehtaalta viime vuoden lopulla. Ensimmäisten satojen valmistettujen kappaleiden kohdalla tuotantomäärä oli 10 ajoneuvoa päivässä. Keskikokoinen akku on kooltaan 10,5 kWh, jolloin toimintamatka kasvaa 177 kilometriin. 58 04/2024 UNELMA Microlino ei kuitenkaan. Pieni kolmipuolainen ratti on vitsikkään sporttinen. KUTEN ”OIKEISSA” sähköautoissa, myös Microlinossa akku on sijoitettu alustaan. Ovea ei tarvitse kiskoa vaan vetää se ainoastaan kiinni; sähköinen sulkemisavustin hoitaa loput. Microlino näyttää ehkä tutulta, koska sen olemus ja koko konsepti on pitkälti samanlainen kuin 1950-luvulla valmistetussa legendaarisessa BMW Isettassa. Hinnat alkaen -mallissa akun kapasiteetti on 6 kWh, mikä riittää teoreettisesti 91 kilometrin toimintamatkaan. VALMISTUSPAIKKOJEN, KOMPONENTTIEN ja rakenteiden muuttuessa Microlino 2.0 on nyt turvallisempi kuin mitä ensimmäiset versiot olivat. Moottorin teho on 12,5 kW (17 hv), ja vääntöä on tarjolla varsin kohtalaiset 118 Nm. Kiihtyvyys nollasta viiteenkymppiin sujuu noin viidessä sekunnissa. Entä jos pääsääntöisesti taajamissa ajaville riittäisi niihin suunniteltu ajoneuvo. Tavoitteena on lopulta 7500 ajoneuvon vuosituotanto. Runko on valmistettu esimerkiksi syvävedetyistä teräsosista. Litiumioniakusta on kolme eri versiota. Apukuskin ei kannata venytellä jalkojaan, sillä silloin ne osuvat herkästi polkimiin. Rakenteet ovat esimerkiksi selvästi paremmat kuin tavallisissa mopoautoissa. OHJAAMOSSA ON askeettinen tunnelma – samantapainen kuin Citroën Amissa. Lataus hoituu kotitalouspistorasiasta. Latausteho säilyy 2,6 kW:ssa. Sitten takapuoli penkkiin, ja ovi vedetään kiinni. Huippuversiossa on 14 kWh akku, jonka toimintasäde on 230 kilometriä. Siitä on tultu jo noin 20 kappaleen päivätuotantoon, mutta se on vielä kaukana massavalmistuksesta, jotta kustannuksia saataisiin alemmas. Ja vaikka rakenteet sympaattisen ulkokuoren alla ovat vaihtuneet, Microlinon konsepti on säilynyt samana. Se latautuu 80 prosenttiin kolmessa tunnissa 2,6 kW:n teholla. Microlino on hauska ajettava, mutta erityisen mukavaksi sitä ei voi kehua.. Nahkaisesta “kahvasta” oikealla vedetään ovi kiinni. Jousitus on automainen – sekä etuettä taka-akselilla on erillisjousitus. Microlino 2.0 -versiot valmistaa italialainen Cecomp Torinon kupeessa. Myös digitaalisen mittariston näkyvyys kärsii, kun ratin kehä peittää osittain tärkeitä tietoja – kuten esimerkiksi akun varauksen. Kurkkaus korin alle, korin koputtelu, oven sulkeminen… Microlinosta huokuu viimeistelty laatuvaikutelma. Sohvamainen penkki ei tarjoa sivuttaistukea, ellei sillä istu kaksi rotevaa ihmistä. Näillä eväillä saavutetaan aivan riittävä 90 km/h huippunopeus. Ohjaamo ja kojelauta ovat varsin pelkistetyt, suuria näyttöruutuja on turha odottaa. Moni joutunee siis tekemään kompromisseja ajoasennon suhteen. Auton oma pieni 1,35 kW laturi lataa akun neljässä tunnissa nollasta 80:aan prosenttiin. Nyt tuotanto pyörii, mutta se on edelleen melkoista käsityötä. Radiota ei ole, mutta varustukseen kuuluu kannettava kaiutin, jonka avulla voi kuunnella vaikkapaa soittolistoja suoraan kännykältä. Tuo akku oli myös ajamassamme Microlinossa. Sisälle astutaan avaamalla keula eli suuri etuovi. Ulos päästään käänteisessä järjestyksessä. Valitettavasti siinä ei vain ole sen paremmin korkeuskuin etäisyyssäätöäkään. TUOTANNON VIIVÄSTYMINEN on johtanut useiden asioiden hiomiseen. Muoviosat ovat kovapintaisia. Myös sähkömoottori on uusi, ja se ei enää sijaitse taka-akselilla vaan alustan keskellä
59 UNELMA Microlino Microlinon ominaisuudet mahdollistavat. Ison takaluukun ansiosta sen käyttö on myös vaivatonta.. Erilaisia näkymiä on seitsemän. Yksi haaste on se, että L7e-luokkaa ei lasketa mukaan ajoneuvokannan päästöjen alentamiseen. Siksi sitä ei tueta eli Microlino ei hyödy sähköauton myynnistä kuten muut sähköautovalmistajat. Siinä on etunsa ja haittansa. Ohjaustuntuma on myös erinomainen ilman avustusta. GENEVEN AUTONÄYTTELYSSÄ helmi-maaliskuun vaihteessa Microlinosta esiteltiin myös L6e-luokan versio eli mopoauto, jonka huippunopeus on rajattu lukemaan 45 km/h. Muutenkin avustimia on niukasti. Microlino kulkee siis yllättävän vakaasti. Näin ulos voi nousta suoraan jalkakäytävälle. Ja koska akku sijaitsee pohjalevyssä, painopiste on matalalla. Sivuttaistukea tai suurta istuinmukavuutta ei tosin ole tarjolla. Tavaratila avataan joko kaukosäätimellä tai infotainment-painikkeella. SVEITSISSÄ MICROLINOA myy iso AMAGketju, ja Microlinojen hinnat alkavat Sveitsissä 17 900 frangista. ABS, turvatyynyt ja ESP loistavat poissaolollaan. Microlino on myös yllättävän hauska ajettava. Tavaratila on yllättävän kookas, 230-litraisena se on suurempi kuin monessa pikkuautossa. Sillä tähdätään tietysti niihin maihin, missä mopoautolla ajamiseen ei vaadita 18 vuoden ikää. Jarrutusenergiaa otetaan talteen; ja määrä on vakio. MUKAVAA EI kyyti kuitenkaan ole. Se on leikkisä ja ketterä pieni kirppu, joka on omimmillaan ahtaissa paikoissa. MICROLINON RATISSA tuntee olevansa julkkis. Se on paljon L7e-luokan ajokista, koska samalla rahalla saa jo oikean auton – ja vähän käytettynä myös perhekäyttöön taipuvan menopelin. Talteen otetun energian määrä on pienempi, mutta jarrutuntuma on erittäin hyvä. Myös ilmastointi puuttuu, mutta lämmitys löytyy. Ei huonosti ajokille, jonka kokonaispituus on pienempi kuin VW Golfin akseliväli. Keulalla ja perässä on kapeat LED-paneelit, ja niiden lisäksi auton sivuilla on sivupeilikoteloissa vielä LEDajovalot. Sympaattisen sähkösurriaisen olemuksessa on jotain lelumaisen söpöä. Säilytyslokerot on piilotettu kuminauhojen taakse. Vaikka jousituksen huolehdittavana on vain reilun 500 kilon massa, meno on turhan jämäkkää. Kaksi liukuikkunaa ohjaamon sivuilla ja kattoluukku tarjoavat lisäksi suoran ilmanvaihdon sisätilojen tuulettamiseen. Penkki sentään siirtyy noin kymmenen senttimetriä. Päät kadunvarrella kääntyvät, sen verran erikoinen ilmestys Microlino on. Se kannattaa tiedostaa ratin takana. Radiota ei ole, mutta kännykältä ladattavaa soittolistaa varteen on pieni kannettava kaiutin. Se on noin 18 700 euroa. Puhalluksessa on kolme tasoa, mikä riittänee, jotta tuulilasi ei huurru. Pikkuruiset ja kapeat renkaat välittävät pienimmätkin tien epätasaisuudet kabiiniin. Myynti alkoi Sveitsissä viime vuonna ja on laajentunut jo hiljaittain muualle Eurooppaan – ja laajenee edelleen. Takaikkuna sulaa sähkövastuksien avulla. Kuskia oikeasti hirvittää ajaa mutkiin sellaista nopeutta, minkä Erikoisuus tämäkin. Ja kokonaispituudesta puhuttaessa – Microlinon voi laittaa parkkiin poikittain eli kohtisuoraan reunakiveä vasten. KUN NYKYAUTOISSA on totuttu valtaviin näyttöihin, Microlinossa on tultava toimeen minimaalisen ”infotainment-näytön” kanssa. Kontin tilavuus on peräti 230 litraa. Myös se pitää Microlinojen hinnat kalliina
2000-luvulla akkujen hinta on laskenut niin, että litiumioniakut ovat korvanneet paristot lähes kaikissa sovelluksissa lasten leluista edullisempaan kuluttajaelektroniikkaan. BENSA PITÄÄ PINTANSA Aivan kaikessa akkutekniikka ei ole edelleenkään patenttiratkaisu. Paristoja näkee enää palovaroittimissa ja kaukosäätimissä – joissa energiankulutus on niin pientä, että usean vuoden välein vaihdettava paristo on ainakin toistaiseksi akkua halvempi ratkaisu. Hintojen lasku ja tuotantomäärien kasvu ruokkivat toisiaan, jolloin yhä useampi kohde on mahdollista akkusähköistää. Akkusähköllä toimivia moottorisahoja Maailma akkusähköistyy Akkutekniikkaa. 2010-luvulla tulivat sähköautot, ja parhaillaan ovat sähköistymässä muutkin kulkuvälineet moottorikelkoista veneisiin. Teollisuusympäristössä suurella akulla voidaan myös välttää sähkön kulutuspiikkejä, jolloin pärjätään pienemmällä sähköliittymällä ja tehomaksulla. Kehitys on jatkuvasti kiihtynyt. Erilaiset mopedia kevyemmät kulkineet ovat olleet akkusähköisiä jo kauan. Moni aurinkosähköinvertteri tukee akun liittämistä niihin, jolloin aurinkosähköstä suurempi osa voidaan hyödyntää kodin omassa käytössä. Tällaisia kotikäyttöön tarkoitettuja akkuja saa jo alle tuhannen euron kilowattituntihintaan. KIINTEITÄ AKKUJA KOTEIHIN JA KONTTEIHIN Suomessa on muutamia kymmeniä teollisen mittaluokan akkusähkövarastoja, joita voidaan käyttää varavoimana sekä sähkömarkkinoille osallistumiseen: akkuja ladataan, kun pörssisähkö on halpaa, ja puretaan kun se on kallista. 60 04/2024 SÄHKÖAUTOT SÄHKÖAUTOT Akkutekniikkaa Akkukäyttöisten laitteiden yleistyminen on megatrendi, joka helpottaa elämää – mutta tuo haasteitakin. VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK K aukaisella 1990-luvulla akkutekniikalla toimi vain kallis kannettava kuluttajaelektroniikka, kuten videokamerat, tietokoneet ja kännykät
SÄÄDÖKSET laahaavat jäljessä myös kiinteistöihin asennettavissa akuissa. Paloturvallisuudesta ei ole velvoittavia määräyksiä, vaikka suurten litiumioniakkujen asentaminen vaikkapa olohuoneeseen tai poistumisreitille ei tietenkään ole hyvä idea. Vanhan lain aikaan autoihin sovellettiin sähköalan pätevyysvaatimuksia sellaisenaan, ja säädöksiä piti tulkita luovasti, jotta autoja ylipäätään sai korjata. Bensiinilitra sisältää noin 10 kilowattituntia ener giaa ja vaikka siitä saataisiin hyötykäyttöön vain vajaat 20 prosenttia, kahden kilowattitunnin akku maksaa toista tuhatta euroa ja painaa toistakymmentä kiloa. on ollut markkinoilla jo vuosia, ja polttopuiden tekoon mökillä ne ovat kirveen kaverina vallan käypiä pele jä, mutta ammattimetsurin on helpompaa ja talou dellisempaa viedä metsään bensakanisteri kuin iso kasa vaihtoakkuja. LAINSÄÄDÄNTÖÄ muutettiin niin, että tieliikennekäyttöön soveltuvan sähköajoneuvon voimajärjestelmän sähkötöissä vaaditaan, että henkilö on riittävästi perehtynyt tai perehdytetty kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin. Fysiikan lakien lisäksi myös tunneseikat vaikutta vat. Suurin ongelma oli sähköja hybridiautojen pieni määrä: kun autoja oli vähän, oli korkeajännitejärjestelmän vikojakin vähän ja pätevyyttä varten hankittavien työkokemusvuosien määrän kartuttaminen käytännössä mahdotonta. SANAMUOTOON "tieliikennekäyttöön soveltuvista" sähköajoneuvoista päädyttiin, kun haluttiin rajata mm. Loppujen lopuksi kyse on tarvittavasta energiamää rästä. Standardi keskittyy sähkötekniikkaan. Vaikka Useat litiumioniakkutyypit vaativat harvinaisten ja siten myös kalliiden metallien, kuten koboltin ja nikkelin käyttöä.. RIITTÄVÄTKÖ MINERAALIT. Pelkästään kallis hinta ei ole ongelma, vaan metallien tuotantoon liittyy myös ympäristö ja ihmis oikeusongelmia sekä geopoliittisia hankauksia. Asetelmaa voisi verrata siihen, että auto on helppo sähköistää, lentokone paljon vaikeam pi. Sähkötöiden johtajaa tai urakoitsijarekisteriin kuulumista ei sähköautokorjaamolta vaadita. suurjännitteellä toimivat kaivoskoneet edelleen sähköalan pätevyyksien piiriin. Useat litiumioniakkutyypit vaativat harvinaisten ja si ten myös kalliiden metallien, kuten koboltin ja nikkelin käyttöä. Esimerkiksi moottoripyöräilyssä moottorin jyti sevä ääni on monelle osa ajokokemusta. Riittävä perehtyminen toteutuu vaikkapa maahantuojan kursseilla ja sähkön vaaroihin perehtyminen SFS 6002 -standardin mukaisessa sähkötyöturvallisuuskoulutuksessa. Vasta 2023 alusta tuli pakollisena voimaan sähköasennusstandardi, jossa otetaan kantaa koteihin ja kiinteistöihin asennettaviin litiumioniakkujärjestelmiin. Nykysanamuotoon taas istuu huonosti trendi, jossa akkusähkö leviää kaikenlaisiin liikkuviin kapistuksiin veneistä moottorikelkkoihin. 61 SÄHKÖAUTOT Akkutekniikkaa LAINSÄÄDÄNTÖÄ ODOTELLAAN YHÄ Sähköautot otettiin huomioon lainsäädännössä 10 vuotta jälkijunassa: miten käy akkujen. KUN sähköturvallisuuslakiin laadittiin korjaussarjaa 2017, yksi pöydällä ollut asia oli sähköautojen korjaamiseen liittyvät ammattitaitovaatimukset. Sanamuoto voi johtaa älyttömyyteen, jossa sama voimalinja moottorikelkkaan asennettuna vaatii sähköalan pätevyydet ja moottoripyörään asennettuna riittää autoalan kevyempi pätevyysvaatimus. Moottoripyörä kun on tieliikennekäyttöön soveltuva, moottorikelkka taas ei
Yhden kyläläisen sähköautolla akkusähköistää siis koko kylän kännykät. LYIJYAKUT ovat yhä suosittuja esimerkiksi varavoimaja käynnistysakkuina, edullisen hintansa ja kolmella vuosisadalla koetellun luotettavuutensa sekä paloturvallisuutensa ansiosta. Litiumrautafosfaattiakut ovat myös kobolttipohjaisia akkukemioita turvallisempia ja pitkäikäisempiä ja niitä on käytetty menestyksekkäästi sähköautoissa, joissa ei tavoitella pitkää toimintamatkaa, kuten Teslan ja MG:n halvimmissa malleissa. Lähivuosina lasku ei ole ollut jyrkkää, koska raaka-aineiden hinta kolkuttelee vastaan. Tiesitkö, että... Litiumia, rautaa ja fosforia kun on maailmassa yllin kyllin. Suuruusluokkaeron hahmottaa, kun muistaa, että maailmassa on yli 8 miljardia ihmistä ja liki saman verran älypuhelimia. LITIUMIONIAKKUJEN kierrätys on pääsemässä kunnolla vauhtiin vasta EU:n tulevan, pakottavan lainsäädännön (akkuasetus) siivittämänä. Liikenteen globaali sähköistyminen vaatii siis valtavasti akkuminaraaleja. Autoja on noin puolitoista miljardia. Yksi ratkaisu ongelmaan ovat litiumrautafosfaattiakut, joissa ei ole lainkaan nikkeliä eikä kobolttia. 80 10 KOKO maailman mittakaavassa sähköautojen suosio kehittyy hitaammin: noin 10 % uusista henkilöautoista koko maailmassa oli täyssähköisiä vuonna 2023. Karkeasti laskien sähköauton 60 kWh:n akun mineraaleilla valmistaa 600 kappaletta kannettavan tietokoneen 100 Wh:n akkua ja peräti 3000 kappaletta 20 Wh:n matkapuhelimen akkua. Karkeasti laskien sähköauton 60 kWh:n akun mineraaleilla valmistaa 600 kappaletta kannettavan tietokoneen 100 Wh:n akkua ja peräti 3000 kappaletta 20 Wh:n matkapuhelimen akkua.. Litium on tällä hetkellä niin halpaa, että sen maasta kaivaminen on kannattavampaa kuin kierrätys. Sähköistä liikennettä numeroina LITIUMIONIAKKUJEN hinta on laskenut noin 80 % edellisen 10 vuoden aikana. sama pätee öljyteollisuuteen, se ei saa olla tekosyy samojen virheiden toistamiseen akkuteollisuudessa. 62 04/2024 24 SÄHKÖHENKILÖAUTOJEN ensirekisteröintimäärät ovat Suomessa hieman maltillistuneet viime vuoden huippulukemista: 24 % uusista henkilöautoista tammihelmikuussa oli täyssähköisiä. Kannettava elektroniikka ei ole aiheuttanut mineraalipulaa, koska puhelimissa ja tietokoneissa tarvittavat akut ovat erittäin pienikokoisia
28 KWH:N akullaan auto saavutti tuon aikakauden NEDC-normin mukaan 200 kilometrin toimintamatkan – totuus ei käytännössä tietenkään ollut edes näin auvoisa. Mersun toimintamatka kaupunkiajossa on sadan kilometrin tuntumassa myös pakkassäällä, joten jos päivittäiset ajot mahtuvat alle sataan kilometriin, auto sopii laadukkaaksi työmatkaautoksi niille, joille vaikkapa vanha Nissan Leaf on liian pieni tai pölynimurimainen. Mercedes-Benz B 250 Electric vm. Suurin kilometrilukema on 89 000, mikä ei yllätä: pikalatauksen puuttuessa autolla ei huvita lähteä edes tilapäisesti oman kotiseudun (lue: kotilaturin) ulkopuolelle. Käytetty sähköauto KUUKAUDEN TÄRPPI. Autosta löytyvällä Range plus -nappulalla toimintamatkaa sai vielä 30 kilometriä lisää. Muutaman vuoden päästä sähköisen B-mersun valmistuksesta luovuttiin, ja tilalle tulivat EQ-sarjalaiset, joita ei sitten enää voikaan parjata harjoittelukappaleiksi. 63 V uonna 2015 Mercedes-Benz toi myyntiin ensimmäisen täyssähköautonsa, Mercedes-Benz B 250 Electric driven. Aikanaan omituiseksi parjattu Range plus -toiminto toteutti saman tehtävän kuin nykysähköautojen puhelinsovellukset, joilla voi valita, kuinka täyteen akku ladataan: aivan täyteen lataaminen kun jouduttaa akun heikkenemistä vuosien saatossa. Nettiautossa on tätä kirjoitettaessa myynnissä vain seitsemän yksilöä, kaikki 13 000 – 16 000 euron hintahaarukassa. Auton sisustuksen viimeistely ja ajotuntuma olivat laadukkaita, mutta sähköisen voimalinjan osalta auto vaikutti harjoittelukappaleelta pikalatauksen puuttumisen takia. VESA LINJA-AHO, kuva: FINGERHUT / SHUTTERSTOCK.COM Auton voimalinjan akkuineen ja moottoreineen on toimittanut Tesla. Auton voimalinjan akkuineen ja moottoreineen on toimittanut Tesla – josta Daimler aikanaan omisti siivun (josta sittemmin luopui muun muassa kilpailusyistä). Vaikka pikalatausmahdollisuuden puuttuminen takaa sen että autolla ei halua lähteä vaikkapa pääkaupunkiseudulta Lohjaa pidemmälle, perheen kakkosautoksi auto sopii kuin nakutettu. Jos seuraavalle päivälle on tiedossa hieman pidempi matka, voi autosta painaa Range plus -nappulaa, jolloin akku latautuu aivan täyteen. Autossa on 11 kilowatin kolmivaihelaturi, jolla 28 kilowattitunnin akku latautuu vajaassa kolmessa tunnissa. 2015-2017 Ensimmäinen täyssähköinen Mercedes-Benz oli laadukkaasti tehty, mutta Lapin-reissulle sillä ei lähdetty. Myyntimenestys ei sähkö-B koskaan ollut, ei Suomessa eikä muuallakaan
64 04/2024 PS. TUTUIN ESIMERKKI meille yli nelikymppisille lienee GSM:n lauluna tunnettu räpätys, joka kuului stereoista, jos puhelimeen saapui tekstiviesti tai se alkoi soida. electromagnetic compatibility), eli sähkömagneettinen yhteensopivuus on meitä jokaista tavalla tai toisella koskeva, mutta harvoin puhuttu ilmiö. SÄHKÖAUTOISTUMINENKAAN EI ole EMC-ongelmista vapaata: eräässä raportoidussa tapauksessa hissin vanha taajuusmuuttaja pysäytti sähköauton latauksen. Ongelma korjaantui vaihtamalla vanha taajuusmuuttaja uuteen. VOIKO SUURTEHOLATAUSASEMA AIHEUTTAA HÄIRIÖITÄ KODINKONEILLE. EMC:ssä onkin aina kaksi osapuolta, ja "syyllisen" selvittäminen vaatii yleismittaria kalliimpia mittalaitteita ja työtä. Laki vaatii, että sähkölaitteet on suunniteltava ja niitä on käytettävä niin, että niistä ei sähköisesti tai sähkömagneettisesti aiheudu kohtuutonta häiriötä, eikä niiden toiminta häiriinny helposti sähköisesti tai sähkömagneettisesti. Nykynuoriso ei ilmiötä tunne, kiitos lainsäädännön ja standardien: 3G:stä ylöspäin käytössä on erilainen modulaatiotekniikka ja nykyaudiolaitteet on suunniteltu sietämään myös vanhan 2G-tekniikan häiriöitä. Edes lieden takuuvaihto samanlaiseen ei auttanut. ”Eräässä raportoidussa tapauksessa hissin vanha taajuusmuuttaja pysäytti sähköauton latauksen.” K U VA : S H U T T E R S T O C K KOLUMNI Vesa Linja-aho. Verkkoyhtiön sähkönlaatumittauksissa ei kuitenkaan löytynyt sähkönlaatuongelmia. Kipinöinti kun lähettää sähkömagneettisia häiriöitä hyvin laajalla taajuusalueella. Tavallinen ihminen voi jäädä kakkoseksi latausfirman ja sähköverkkoyhtiön juristeille, ja siksi tapauksista on syytä käydä avointa keskustelua. Toisessa, mediassakin käsitellyssä tapauksessa (Kaleva 29.12.2023) suurteholatausasema Siikalatvan Pulkkilassa sotki epäillysti perheen induktiolieden toimintaa. NOSTALGISIIN EMC-ONGELMIIN kuuluu myös televisiokuvassa näkynyt säpellys, kun joku ajoi ohi vanhalla mopolla tai naapuri porasi vanhalla porakoneella. Vastaavantyyppisiä ongelmia on ilmennyt siellä täällä Suomessa, ja ne on saatu ratkaistua. Arkikielellä tämä tarkoittaa esimerkiksi sitä, että kännykkään puhuminen ei saa laukaista auton turvatyynyä, eikä vauvan itkuhälytin saa häiritä lentokoneen navigointijärjestelmää. Digitelkkari ei moisista häiriinny. Lopulta ongelma ratkesi ottamalla syöttö toisesta muuntajasta ON TOKI selvää, että jos lähellä ei ole häiriöitä lähettävää suurteholatausasemaa, määräystenvastainenkin kodinkone toimii yleensä kauniisti. Sähkön kanssa on aina syytä noudattaa varovaisuusperiaatetta. Vai onko. Kirjoittaja on sähköautoihin ja sähköturvallisuuteen erikoistunut diplomiinsinööri. Häiriö voi edetä niin säteilemällä kuin johtojakin pitkin. E MC (engl
Suomen kovimmat rikostutkijat puhuvat tunteistaan ex-huumepoliisi Kale Puontin ja päätoimittaja Marja Aarnipuron vieraina. Rikkooko alamaailman julmuus poliisin mielen. Uusi kausi alkaa 28.2. Lataa apu360-sovellus ja kuuntele myös ensimmäinen kausi!
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN. Tätä on todella vaikea vastustaa. 66 04/2024 Halvalla lähtee KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Volkswagen Golf Volkswagen Golf Siisti VW Golf vähän yli kymppitonnilla
67
Jäähdyttelimme niitä ajamalla hissukseen jarrupolkimeen koskematta. KUN TEORIAOSUUS oli saatu pakettiin, lähdimme liikenteeseen. Eihän sitä polvija päätilaa mitenkään ruhtinaallisesti ollut, mutta testimatkustaja ilmoitti, että kyllä 100 kilometrin matka menisi ihan kivuttomasti. Koska rikos on jo vanhentunut, kerrottakoon, että ajelimme GTI:llä aika haipakkaa jossain Sipoon syrjäkylillä. Vaikka tuossa olisi vähän PR-kerrointa mukana, viitosella alkavat kulutuslukemat ovat täyttä realismia. Mitsun pituus on 405 cm, ja akseliväli 258 cm. GOLFIMME OLI valkoinen. Pienen salapoliisityön jälkeen SAKA:n valikoimista osui silmiin aivan mahtava löytö – 11 900 euron Volkswagen Golf. Väri on toki tylsä, mutta kaikin puolin asiallinen, jos vertaa vaikkapa mustaan. Taajama-ajo sujuu paljon kepeämmissä tunnelmissa.4,8 litran normikulutuslukema kertoo, että tämä Golf on hyvin taloudellinen kulkupeli. Vilkaisu moottorin tietoihin kertoi, että alla oli todellinen perusmalli. Istutimme Golfin kuskin paikalle 180-senttisen körilään, ja ohjeistimme häntä säätämään ajoasennon sopivaksi. 68 04/2024 KÄYTETYN KOEAJO Volkswagen Golf PUOLI VUOSISATAA GOLF muodostaa edelleen Volkswagenin kovan ytimen, vaikka merkin sähköautovalikoima laajenee kiihtyvään tahtiin. 2018 Tämän klassisempaa ja selkeämpää mittaristoa on vaikea löytää.. Golfin sisustus oli tummanharmaa, ja joka suhteessa siistissä kunnossa. Kupla oli tuolloin vielä voimissaan, mutta Golf oli siihen verrattuna aivan toiselta planeetalta. Kahdeksannen polven facelift -mallit saapuvat Suomeen tulevana kesänä. Suomiauto, ja varustettu vieläpä sähköisellä huoltokirjalla, joten aloimme käydä jo aika kuumina tähän yksilöön. Tämä kertoo, että moottori on luonteeltaan nöyrä kokoisekseen. Kun kura lentää, valkoinen auto ikään kuin harmaantuu, mutta musta sottaantuu heti kättelyssä laikukkaaksi. Kun lähdimme metsästämään tämän lehden käytettyjen autojen kimaraa, allamme oli nimenomaan tämä Colt. Autoon on juuri tehty pienimuotoinen uudistus. VW GOLF VM. Eihän siinä ollut kuin 112 hevosvoimaa, mutta kyllä meno maittoi, sillä auto painoi vain 920 kiloa. Olennaisinta oli kuitenkin se, että Golfilla oli ajettu vain 107 000 kilometriä, mikä on säännöllisesti huolletulle autolle todella mitätön lukema. Tuo pyynti tuntui peräti huvittavalta, vaikka autolla oli toki jo ikää, sillä se oli vuodelta 2018. Niinpä hintaakin oli yli 31 000 euroa, mikä on aika suolainen summa nelimetrisestä pikkuautosta. Ilmajäähdytteisellä takamoottorilla varustettu Kupla oli suunniteltu 1930-luvulla, joten oli aikamoinen ihme, että sitä tehtiin yhä 1970-luvulla. Parempi ollakin, sillä Golfissa oli ihan perinteinen viisivaihteinen manuaalilaatikko. Volkkarin vastaavat lukemat ovat 426 ja 262. Siinä heräsi sitten kiero ajatus, että katsotaanpa millaisen käytetyn auton saisi Coltia selvästi halvemmalla hinnalla. Se toimi erinomaisen sulavasti, ja vaihteet on porrastettu mielekkäällä tavalla.Toki on myönnettävä, että neljän hengen kuormalla vaihteistoa saa maantiellä kepittää oikein tosissaan. Tämä mahdollistaa ryhdikkäämmän istuma-asennon. Erot autojen välillä eivät näytä kovin isoilta, mutta kyllä Golfin takapenkki on aivan eri luokkaa kuin Coltissa. Nyt oli aika verrata Mitsua Volkkariin. Oi niitä aikoja! LAURI LARMELA T oisaalla tässä lehdessä on koeajettu uusi Mitsubishi Colt. Ajamamme versio oli – yllätys-yllätys – sieltä ylähyllyltä. Keulapellin alla surrasi kolmepyttyinen, vain 1,0-litrainen TSI-kone. Tiirailime ensin Coltin kokoisia pikkuautoja, mutta siirryimme lopulta seuraavaan kokoluokkaan, sillä nelimetrinen nappula on toivottaman epäkäytännöllinen auto. Kun sitten pysähdyimme tauolle, jarrut alkoivat savuta. Syitä on kaksi. Hauskin omakohtainen muistoni Golfista on vuodelta 1985. N yt on menossa jo Golfin kahdeksas sukupolvi. Pääsin silloin mustan GTI:n rattiin. Coltin takapenkillä tuo olisi ihan mahdoton suoritus. Olennaista on kuitenkin se, että 175 newtonmetrin vääntömomentti on käytössä jo kierrosluvulla 2 000 r/min. Nyt vietetään Golfin juhlavuotta, sillä ensimmäinen Golf esiteltiin 50 vuotta sitten. Homma sujui mallikkaasti. Golf oli ns. Kaarteisiin piti jarruttaa aika rajusti. Sitten pyysimme samaista herraa istumaan takapenkille kuljettajan paikan taakse. Ensinnäkin akseliväliä on neljä senttiä enemmän, ja toiseksi Golf on koriltaan viisi senttiä Coltia korkeampi. Tehoa siitä luvataan 86 hevosvoimaa, mikä on aika vähän
Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Paljon autoa eurolla tai ohittamaton tarjous – näin tätä Golfia voisi luonnehtia. 2 Takapenkki on yllättävän tilava. Takapenkki sopii ihan oikeasti myös aikuisille. Vain reilut sata tonnia mittarissa. 4 5 1 2 3 VOLKSWAGEN GOLF Trendline 1.0 TSI MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 63 kW (86 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 5 Golfin laatikko on viisipykäläinen ja käsin hämmennettävä. Hyvä istuma-asento sekä edessä että takana. 69 1 Ajoasento on ryhdikäs ja istuin sopivan jämäkkä. 4 Takakontti on selkeämuotoinen ja riittävän kookas. Jousitus kantaa hyvin kuormaa, ohjauksessa on tuntoa ja suuntavakaus on erinomainen. Pieni kulutus. Todellinen arjen sankari, jolla on kaiken järjen mukaan edessään vielä monia hyviä ajovuosia. 3 Missä ovat hipaisukytkimet. Valitettavasti nyt täytyy pärjätä ilman. Helppoa, kun sen osaa! KENELLE. TILAT Golf on kokoisekseen kohtalaisen tilava auto. Jos haluaa kunnon perusauton kohtuuhinnalla, niin tämä Golf on ihan ykköslähdön peli. Tavaratila on asiallinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 11 900 € Hinta maaliskuussa 2024 SAKA, Espoo. Pomminvarmaa tekniikkaa. AJETTAVUUS Golfit ovat tunnetusti napakoita ajaa. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 108 g/km MITAT Pituus 4 258 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 492 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 227 kg SUORITUSKYKY Piskuinen turbokolmonen selviää urakastaan hyvin, jos kyydissä ei ole täyttä kuormaa. Moottorin hyvä alavääntö sujuvoittaa taajamasukkulointia
Koeajo osui helmikuun lopun kuiville päiville, joten nelivedon hyötyjä ei päästy valitettavasti arvioimaan. Se on poikkeuksellisen linjakas luokkansa edustaja. Jousituksen viritys on sopivan napakka: alusta ei vello, mutta ei myöskään nypytä. Mainittakoon nyt vaikkapa mittariston tietoja tuulilasille heijastava HUD-näyttö ja peruutuskamera. PURISTUSSYTYTYSPERIAATTEELLA TOIMIVA ja mekaanisesti ahdettu Mazdan Skyactiv X -moottori on luonteeltaan erittäin joustava. Tähtäimessä ei ollut mikään tusinaQashqai, vaan joku vähän erikoisempi tämän luokan edustaja. Se vääntää ala-alueella pontevasti, mutta venyy halukkaasti myös yläkierroksille. Auto oli yleiskunnoltaan poikkeuksellisen siisti – ei nyt ihan uudenveroinen, mutta melkein. Sen verran voi kuitenkin sanoa, että järjestelmä on niin sivistynyt, että Mazdaa ei tajua nelivetoiseksi muuten kuin oikein erikseen räppäämällä. Hiotuilla linjoillaan se erottuu niistä tötteröistä, joita SUVien, citymaastureiden ja kaiken maailman crossoverien joukossa on enemmän kuin tarpeeksi. Normaaliajossa moottori on mukavan hiljainen, eikä kaksilitrainen nelikko möykkää pahasti vielä silloinkaan, kun taulussa on 6 000 r/min. Nyt keskitymme Mazdaan. Molempien hinta pyöri kolmenkympin hujakoilla. Varusteita autossa oli mukavasti. Mazdan sisätiloissa silmä lepää. Kojelaudassa on viljelty samaa hillityn tyylikästä linjaa kuin ulkopinnoillakin. Mazda CX-30 KÄYTETYN KOEAJO Mazda CX-30 MAZDA CX-30 VM. Laatuvaikutelma on korkea ja tummanpuhuvat värivalinnat maltillisia. Ajamamme yksilö oli oikeastaan aikamoinen erikoisuus, sillä se oli nelivetoinen. Pienen jalkatyön jälkeen haaviimme jäi peräti kaksi mielenkiintoista tapausta – Mazda CX-30 ja Range Rover Evoque. 2020 Tyyli edellä Löysimme 60 000 kilometriä ajetun Mazdan, joka oli melkein uudenveroisessa kunnossa. CX-30:N MUOTOILUA on pakko kehua. Rangesta enemmän seuraavalla sivulla. Kuten tiedämme, katumaasturit tuppaavat useimmiten olemaan etuvetoisia. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN. Pyyntihinnan suhteen olimme liberaaleja, sillä valmistauduimme venymään aina 30 000 euron tasolle saakka. 70 04/2024 H alvan Golfin vastapainoksi lähdimme hakemaan ajoon jotain mielenkiintoista citymaasturia. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Kojelaudan päällä on pieni keskinäyttö. CX-30 ei ole suinkaan yksittäistapaus valmistajansa mallistossa, sillä useimmat nyky-Mazdat ovat yksinkertaisen tyylikkäitä autoja. CX-30 oli vuodelta 2020, ja sen mittarissa oli vain 60 000 kilometriä. Normaalinopeuksissa kaarteet menevät neutraalisti: CX-30 ei puske eikä tarjoa perää sivulle
TILAT Edessä on tavanomaisen mukavasti tilaa, mutta takapenkki tuottaa pettymyksen. Wankelin keksi 1950-luvulla saksalainen insinööri Felix Wankel. 2 3 4 FELIX WANKELIN JÄLJILLÄ MAZDA on vähän samantyyppinen oman tiensä kulkija kuin Subaru. Wankelin helmasyntinä on perinteistä mäntämoottoria korkeampi polttoaineen kulutus ja männän kolmen kärjen nopea kuluminen. Tuotanto alkoi vuonna 1967. Wankel teki kuitenkin paluun viime vuonna, kun se otettiin osaksi lataushybridi Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV:n voimalinjaa. 71 2 Kuljettajalla ja etumatkustajalla on lokoisat oltavat 3 Takapenkki ei ole niin tilava kuin kuvasta voisi päätellä. Tuolla summalla saa itselleen kuitenkin todella siistin ja kiehtovan auton kohtuukilometreillä. AJETTAVUUS Mazda on jämäkkä ja harmiton ajettava. Seitsemän litran normikulutuslukema kertoo, että bensankulutus pysyy joten kuten kurissa. KENELLE. Sekä polviettä päätilaa on aivan liian vähän. Tavaratila on kooltaan riittävä. Koska mäntä pyörii, eikä liiku ylös alas, wankel käy täysin värinättömästi. Useat autonvalmistajat kehittivät kiertomäntämoottorista oman versionsa, mutta vain Mazda teki niitä tosissaan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 28 900 € Hinta helmikuussa 2024 SAKA. Wankel joutui jäähylle vuonna 2012, kun Mazda RX-8:n tuotanto loppui. Jos etsii persoonallista, laadukasta, vähän ajettua ja nelivetoista citymaasturia, niin tässä olisi hyvä ehdokas. Espoo. Ohjaustuntuma voisi olla parempi, mutta kilometrien myötä kuljettaja toki sopeutuu. LAURI LARMELA MAZDA CX-30 AWD 2.0 M Hybrid Skyactiv X MOOTTORI Rivi-4, bensiini, mekaaninen ahdin + starttigeneraattori ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 132 kW (179 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 204 km/h YHD. Siinä missä Subaru on keskittynyt vastaiskueli bokserimoottoreihin, on Mazda erikoistunut kiertomäntäeli wankel-moottoreihin. EU-KULUTUS 7,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 160 g/km MITAT Pituus 4 395 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 540 mm tavaratila 430 l OMAMASSA 1 546 kg SUORITUSKYKY Mazdan kaksilitrainen Skyactiv-X -moottori on erittäin joustava ja herkkä voimanlähde. Neliveto tuo ajoon varmuutta talvikeleillä. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 28 900 euroa ei ole mikään tarjoushinta, kun kyse on neljä vuotta vanhasta autosta. Wankelin kiistaton etu perinteiseen mäntämoottoriin verrattuna on sen pieni koko ja keveys. 4 Kojelauta on muotoiltu aistikkaasti
Range Rovereissa on pakko olla jotain magiaa. VARUSTEILTAAN TÄMÄ Evoque ei ole mikään runsaudensarvi, mutta vetokoukku ja lämmitettävä tuulilasi kuuluvat pakettiin. Suurin ero kilpakumppani Mazdaan löytyy konepellin alta. 2012 Jaloa sukua Eihän Evoque mikään aito Range Rover ole, mutta on se silti ihan jännä auto. Evoquen muodoista on helppo soittaa sanan säilää, sillä kulmikkaat linjat herättävät varmasti tunteita. SAKA:N VALIKOIMISTA löytynyt yksilö oli melkoinen erikoisuus, sillä auto oli vuodelta 2012, mutta sillä oli ajettu vain 67 000 kilometriä. Mutta pohjimmiltaan Rangekin oli Lantikka. Pieni ajomäärä selittynee sillä, että Range oli tullut liikkeeseen suoraan sen ensimmäiseltä omistajalta. Mazdan tavoin edessä on hyvin tilaa, mutta takapenkki on aika ahdas. Mazdan teho jää 179 hevosvoimaan, mutta Range paukuttaa taululle 240 pollen lukemat. Ultramodernin näköinen ja sivistynyt maasturi synnytti ihan uuden autoluokan, jonka jälkeläisiä kaikki nykyiset citymaasturit ovat. Evoque ilmaantui tehtaan mallistoon vuonna 2011. Tässä kohdin on ehkä parasta pitää pieni taustaluento. Vääntöäkin on mojovat 340 newtonmetriä. Viimeisin huolto autoon oli tehty viime joulukuussa 65 000 kilometrin kohdalla. Muuta selitystä en oikein keksi. Range Rover Evoque KÄYTETYN KOEAJO Range Rover Evoque RANGE ROVER EVOQUE VM. Jos ihan virallisella linjalla mennään, niin tämäkin auto on Land Rover. Evoquen istuimet oli verhoiltu vaalealla nahalla. Sitä voisi kutsua jopa ihan outolinnuksi. Nyt käsillä oleva Evoque taas on sen pikkusisar. 4,3-metrisenä Evoque on suunnilleen saman kokoinen kuin edellä mainittu Mazda CX-30. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN. Lopuksi on pakko ihmetellä, että miten 12-vuotiaasta autosta voi pyytää 29 900 euroa, eli jopa enemmän kuin nelivuotiaasta saman kilpailuryhmän Mazdasta. 72 04/2024 J os oli edellisellä aukeamalla esitelty Mazda CX30 hiukan eksoottinen peli, niin tämä Range Rover Evoque pistää vielä paremmaksi. Tuo on todella näyttävä ratkaisu, mutta se ei sovi ainakaan niihin talouksiin, joissa on kurahousuikäisiä lapsia. Nykyään tuotannossa oleva Range Rover on todella massiivinen ilmestys. Range oli ihan toista maata kuin ne alkuperäiset Land Roverit, joita saattoi verrata traktoreihin ja muihin työkoneisiin. Evoquen olemuksesta joko pitää – tai sitten ei. Ensimmäinen Range Rover esiteltiin vuonna 1970. Autoa on pidetty ilmeisen hyvin, sillä sen mukana tuli asiallisesti täytetty huoltokirja. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Mittaristo on konstailemattoman asiallinen. Range Rover on vain mallinimi, samoin kuin Evoque
Tuossa vauhdissa melu kabiinissa oli peräti infernaalinen. EU-KULUTUS 8,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 199 g/km MITAT Pituus 4 355 mm, leveys 1965 mm, korkeus 1 635 mm, tavaratila 575 l OMAMASSA 1 800 kg SUORITUSKYKY Evoque painaa melkein kaksi tonnia, mutta onneksi keulalla on riittävästi voimaa. Vaikka Lantikkaa kuinka luukutti, se ei kulkenut lujempaa kuin 100 km/h. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1999 cm 3 TEHO 177 kW (241 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 217 km/h YHD. AJETTAVUUS Evoque on hiukan kulmikas ajettava. Jos Nissan Qashqai ja Toyota RAV4 alkavat maistua puulta, niin pikku-Range voisi tuoda elämään vähän vaihtelua. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kolmenkympin pyynti on 12-vuotiaasta autosta aika tiukka, vaikka kilometrejä onkin kertynyt todella vähän. 73 2 Valkoinen nahka luo sisään ylellisen tunnelman. 3 Kurahousuporukalta pääsy kielletty! 4 Evoquessa ei ole vaihdekeppiä. Tällaisia ei tule joka päivä vastaan. Kaasun annostelu oli todella helppoa – asentoja oli vain yksi: pedaali pohjassa. Range kulkee kepeästi, ja automaattilaatikko hoitaa työnsä mallikkaasti. Ensimmäiset mallit olivat todella karuja, kompaktin kokoisia työkoneita. Valkoinen nahkaverhous vaatii erityistä huolenpitoa. Ideana oli se, että samalla autolla pystyi liikkumaan sekä asfaltilla että pöpelikössä. TILAT Tutulla kaavalla mennään: edessä on tilaa mutta takana ei. Neliveto on itsestäänselvyys. KENELLE. Tavaratila on oikein hyvä. Kaupunkilegendan mukaan alumiiniin päädyttiin, koska sitä oli varastossa massiivisia määriä sodanaikaisen lentokoneteollisuuden jäljiltä. Moottorina oli diesel, josta irtosi noin 60 hevosvoimaa. LAURI LARMELA RANGE ROVER Evoque 2.0 Si4 Pure Aut. Pääsin – tai jouduin – ajamaan 70-luvulta peräisin olevaa tumppi-Lantikkaa 30 vuotta sitten. Alkuperäisten Land Roverien korit olivat alumiinia. Isoista Rangeista tuttua silkkistä sulavuutta toivoisi hiukan lisää. Kokemus oli mieleenpainuva. Sen tehtävää hoitaa iso, pyöritettävä kiekko. Suosittelemme kunnon koeajoa. 2 3 4 SATASTA KAASU POHJASSA LAND Rover kehitettiin sodasta toipuvassa Britanniassa 1940-luvun lopulla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 29 900 € Hinta helmikuussa 2024 SAKA, Espoo
Tasauspyörästön lukkoja ei ollut tarjolla. Bensiineissä 35i:ssä oli yhä 3,0-litrainen moottori, mutta teho nostettu 306 hevosvoimaan. Kolmen turbon avulla sen tehoksi nousi 381 hv, väännöksi huimat 740 Nm. Autoa päivitettiin jatkuvasti, joten eri vuosimallien välillä tulee tarjonnan suhteen olla tarkkana. Uusi malli esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1999. Syksyllä 2007 perusdieselin rinnalle tuli kaksin turboin varustettu 3.0sd, jossa oli tehoa 286 hevosvoimaa. Suosikin toinen elämä. Vuoden 2012 alussa mallistoon liitettiin vielä tehodiesel X5 M50d. Auton kokoa oli kasvatettu reilusti, akseliväliä peräti 11,0 ja pituutta 16,5 senttiä. Ohjaustuntuman tulee siis olla käytettynäkin tarkka. E70:n tuotanto päättyi elokuussa 2013, kun seuraava X5 (F15) esiteltiin. 50i:ssä oli 4,4-litrainen, kaksin turboin ahdettu moottori (407 hv). Jos uskaltautuu ostamaan yli kymmenvuotiaan X5:n käytettynä, mitä pitäisi ottaa huomioon. HARRY KUURIO B MW:n ensimmäinen iso SUV oli X5 (tyyppikoodiltaan E53). Vaikka ensimmäinen X5mallisukupolvi oli erottuvan tylpästi muotoiltu, sai se innostuneen vastaanoton ympäri maailmaa. Tämä X5, tyyppikoodiltaan E70, oli kehitetty hienostuneemmaksi. KEVÄÄLLÄ 2010 X5:lle tehtiin facelift, jossa 30d:ssä oli tehoa 245 hevosvoimaa. X5:n toinen sukupolvi esiteltiin Los Angelesin autonäyttelyssä joulukuussa 2006, ja Suomeen ensimmäiset autot ehtivät vuoden 2007 huhtikuussa. Viimeistelyyn vaadittu ja odotettu laatu oli onnistuttu pitämään saksalaistasolla, vaikka auto valmistettiin Yhdysvalloissa. 2007 2013 KUVAN AUTO: BMW X5 XDRIVE 30D VM. Tehokkaamman dieselin (306 hv) tunnus oli 40d. Uutta tekniikkaa X5:ssä edusti lisävarusteinen aktiiviohjaus, jonka välitys muuttui ajo-tilanteen mukaan. Vuoden 2008 lopussa moottoreiden mallimerkinnät muutettiin pisteettömiksi. BMW:n xDrive-neliveto välittää voiman etuja takaakselien välillä suhteessa 40/60, mutta suhde muuttuu tilanteen mukaan jopa 100 prosenttiin jommallekummalle. Vuosituhat oli vaihtumassa ja oltiin muutenkin valmiiksi jännän äärellä. 2010 Bemari iski X5:llä aikoinaan kultasuoneen. EUROOPASSA MOOTTORIVAIHTOEHTOJA oli alkuun kolme: 3,0-litrainen rivikuutonen joko bensiinitai dieselversiona (272 hv ja 235 hv), sekä 4,8-litrainen V8bensiini (355 hv). Syksyllä 2009 esiteltiin X5 M, jossa oli ahdettu 4,4-litrainen V8-bensiinipata, teholtaan peräti 555 hevosvoimaa. Näin siitä saatiin tilavampi ja tarjolle myös seitsemänpaikkainen versio. 74 04/2024 KÄYTETYN OSTAMINEN BMW X5 (E70) KÄYTETYN OSTAMINEN BMW X5 vm. Jousitus on kilpailijoita urheilullisempi
75 1 1 Ergonomiaa ajatellen keskikonsolia ja kojelautaa on käännetty hieman kuljettajaa kohti. Huomattaviin huoltokuluihin on syytä varautua, ja arvonalenema on jatkossakin taattu. Oma lukunsa ovat M57-moottorin imusarjan läpät, jotka pahimmillaan irrotessaan aiheuttavat pahaa tuhoa koko moottorille. EGR-venttiili saattaa tukkeutua. Koeajolla vaihteiston tulee vaihtaa sulavasti, eikä se saa luistaa. VARAOSAT Kuluvista osista tavalliset jarruosat ovat kalliita yleistasoon verrattuna, ja sama pätee usein kuluviin tukivarsiin sekä pyöränlaakereihin. Yleisimmät hylkäyssyyt olivat etuakselisto, jousitus ja iskunvaimennus sekä käyttöjarru. ZF:n valmistama automaattivaihteisto on peruskestävä, mutta jotta se kestäisi paremmin aikaa, on vaihteistoöljy ja –suodatin hyvä vaihtaa viimeistään 150 000 kilometrin välein. 3. Kun autolle tulee enemmän ikää, nousee hylkäystiheys noin joka neljänteen yksilöön. 2 Toisen sukupolven X5 painaa noin 2,2 tonnia. Taka-akselistolla takatasauspyörästö saattaa vuotaa öljyä, eli perän alle on syytä kurkkia kunnolla. Varmista siis ahtimen kunto. Siksi tukivarsien helat, raidetangon päät ja pallonivelet kuluvat nopeasti. KATSASTUSVIAT Viimeisimmän katsastusvikatilaston mukaan 2010-vuosimallin X5:lla on ajettu noin 220 000 kilometriä ja niistä hylättiin leimalla 16,3 prosenttia, eli noin joka kuudes. Monesta yksilöstä ne on jo poistettu. BMW X5 Suosittuja malliversioita vuosimallit 2007–2013 (E70) BENSIINI • 3.0I (272 hv) • 4.8I (355 hv) • 35I (306 hv) • 50I (407 hv) DIESEL • 3.0D (235 hv) • 3.0SD (286 hv) • 30D (245 hv) • 40D (306 hv) HYBRIDI • EI SAATAVANA. Eipä juuri mikään, sillä niin hulppea kattaus erilaista tarpeellista ja vähemmän tarpeellista on autoaan parantelevalle tarjolla. Saksalaispajoihin voi yleensä luottaa parhaiten. Tuning-osat eivät välttämättä ole edes erityisen kalliita, tosin tarkkana kannattaa olla niiden valmistusmaan kanssa. Moottoreista tärkein, eli 3,0-litrainen perusdiesel (kuvien auto) on vahva pata, mutta se on syytä kurkistaa öljyvuotojen varalta, myös alapuolelta. Kuvan auto: 18 500 € KOKONAISUUS Toisen sukupolven BMW X5 on laadukas auto, mutta on hyvä pitää mielessä, että laadun ylläpito myös maksaa. TARKASTA NÄMÄ 1. PALJONKO Tyypillisesti hieman yli kymmenvuotias X5 maksaa 3,0-litraisena dieselinä 15 000 euron molemmin puolin, kunnosta ja erityisesti ajetuista kilometreistä riippuen. TUUNAUS Mikäpä olisi herkullisempaa kuin hieman jo kilometrejä nielleen Bemarin tuunaus. Polttoainemittarin vika on pieni, mutta potentiaalisesti todella harmillinen: mittari saattaa näyttää joskus väärin. 2 Hyvin huolletussa ja ylläpidetyssä yksilössä vakavia teknisiä ongelmia esiintyy vähän. Silti ihan hyvä tulos. PA-suuttimien paikoiltaan irtoamiset ovat yksittäistapauksia. 5. Nämä kohteet on hyvä tarkistuttaa ennen ostopäätöksen tekemistä. Dieselmoottorin yleiset huolto-osat ovat muutoin hinnaltaan siedettävällä tasolla, mutta jos moottorin turboahdin vaatii suuren ajomäärän vuoksi vaihdon, on luvassa kallis korjaus. Etuakselistossa yli kaksitonnisen auton nivelet ovat kovilla. 4. 2
Ja uudemman kerran tämä urheiluhenkinen coupé otettiin tuotantoon 2008-2017. Puolitoistalitraiset moottorit ovat erittäin kierrosherkkiä, nopeasti kaasupolkimen liikkeisiin reagoivia pakkauksia. Ensimmäinen kesti vuodet 1974-1992. Katkaisimista melkoinen määrä on kojelaudassa, mutta kuitenkin riittävän lähellä kuljettajan sormia. 76 04/2024 TL 4/1974 Huhtikuu Ensikoeajolla Länsi-Saksassa VOLKSWAGEN Sciroccon mallihistoriassa on kaksi erillistä ajanjaksoa. Muut kaksi moottorivaihtoehtoa ovat Passatista tuttuja 1,5-litraisia 70ja 85-hevosvoimaisina versioina. Sciroccon moottori on edessä poikittain! Ensimmäisessä etuvetoisessa Volkswagenissa, Passatissa moottori on tavanomaisesti pitkittäin. Suorituskyky riittää tiukkoihinkin tilanteisiin. VW Scirocco on tarkoitettu lähinnä kahden hengen urheiluhenkiseksi matka-autoksi. Suurmenestystä Scirocco ei koskaan saavuttanut, vaikka Tuulilasin toimittaja Juha Tolvanen ensikoeajolla Länsi-Saksassa keväällä 1974 sen ulkonäöstä ja ajo-ominaisuuksista innostuikin. Hillitsimet ja hallitsimet ovat oikeilla paikoillaan. Kuljettaja saa matalasta istuma-asennosta huolimatta kätensä suoriksi. Ajoimme ainoastaan suuremmilla moottoreilla varustettuja versioita. Ärhäkän moottorin sekä nopean ja tarkan ohjauksen ansiosta tarvittavat korjausliikkeet sujuvat vaikeuksitta." "KAIKKIAAN VW Scirocco on ajamisesta nauttivan auto, sopivasti urheilullinen, mutta samalla oletettavasti Passatin tavoin vähäruokainen." TL 4/1974 50 vuotta sitten. Takaistuin on vain lapsia varten. Linjoista onkin vastannut itse Giorgio Giugiaro, italialainen muotiräätäli." "ETUISTUIMILLA riittää tilaa yllin kyllin. Pienikokoisenkin aikuisen pää joutuu takana luonnottomaan asentoon." "PIENIN moottori on 1,1-litrainen, 50 DINhevosvoimainen. Sen ulkonäkö on mielestämme erittäin onnistunut. "SCIROCCO, afrikkalainen aavikkotuuli on Passatin, pasaatituulen, jälkeen toinen etuvetoinen Volkswagen
A) Abu Dhabin B) USA:n C) Kanadan 6 OLIPA AUTOMERKKI ALVIS. MILLE MAALLE KUULUU. A) Trabant "Trabbe" B) Moskvitsh "Mosse" C) IFA 8 ALKUVUODESTA AJETTIIN TUNTURIRALLI ROVANIEMEN YMPÄRISTÖSSÄ. MINKÄ MAALAINEN. 77 "Sciroccon moottori on edessä poikittain!" Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. A) Kiihdytysautoilu B) Historic-ralli C) Jokkis 4 BLAZER ON ERÄÄN AUTOMERKIN MALLINIMI. OSTA XXX, AUTO PARAS, SIT EI VOHKI YKSKÄÄN VARAS." MIKÄ MERKKI OLI KYSEINEN XXX. 2 EU-KILVISSÄ ON KANSALLISUUSTUNNUS BG. 1 TURVAVÖIDEN KÄYTÖSTÄ HENKILÖAUTOSSA ON TULLUT TUTTU JA LUONTEVA JUTTU. MISTÄ MAASTA MARAUDER ON KOTOISIN. A) Autonomista ohjaamista B) Dieselmoottoria C) Start-stop-järjestelmää kysymystä 10 10 TL 4/1974 Huhtikuu. A) 39-vuotias B) 49-vuotias C) 59-vuotias 9 ONPA AUTOMERKKI MARAUDER, JOKA ESIINTYI HILJATTAIN TOP GEAR TVOHJELMASSA. Vain joka neljäs kertoi käyttävänsä turvavyötä aina ajaessaan. EDUSTAJAT olivat samanmielisiä vain harvasta asiasta, mutta yhdestä kuitenkin: polttoaineiden hinnan yhdenmukaistamisesta koko maassa. ENTÄPÄ JOS MATKUSTAT LINJA–AUTOSSA. 164 kansanedustajaa oli vastannut kysymyksiin mm. KUINKA VANHA ON TUNTURIRALLI. MINKÄ. B) Ei ole pakko, mutta on suositeltavaa. HUHTIKUUN 1974 Tuulilasin kansijuttuna oli eduskunnassa tehty suurhaastattelu. A) USA B) Saksa C) Britannia 7 KOIRANLEUAT OVAT KEHITTÄNEET AUTOMERKEISTÄ "PILKKARUNOJA". MITÄ TARKOITTAA SAKSANKIELINEN AUTOTERMI "SELBSTZÜNDER". A) Ei tarvitse käyttää. A) Belgialle B) Bulgarialle C) Britannialle 3 ON MOOTTORIURHEILIJA ANITA MÄKELÄ VILPPULASTA. A) Etelä-Afrikasta B) USA:sta C) Britanniasta 10 SAKSALAISET OVAT AIKA HAKOJA KEKSIESSÄÄN SAKSANKIELISIÄ NIMITYKSIÄ ASIOILLE, JOILLE MUUALLA MAAILMASSA ON YLEINEN SANA (VERT. kattonopeuksista, bensan hinnasta ja autoverosta. MIHIN AUTOMERKKIIN VIITTAA TÄMÄ. RADIO, SAKS RUNDFUNK). MINKÄ. SKDL:n Siiri Lehmonen kiteytti asian omassa vastauksessaan: "Aivan kuten viinan hintakin on jo." TURVAVYÖN käyttöpakkoa (etuistuimilla) koskeva laki tuli voimaan vasta seuraavana vuonna, mutta Tuulilasi kysyi kansanedustajilta turvavöiden omista käyttötottumuksista. MIKÄ ON HÄNEN LAJINSA. 95 prosenttia vastanneista oli tätä mieltä. A) Chevrolet B) Buick C) Corvette 5 YAS MARINA CIRCUIT ON ERÄÄN MAAN F1-KILPARATA. C) On pakko, jos turvavyöt on istuinpaikalle asennettu
Jos rengas puhkeaa tien päällä, joskus on vain viisainta soittaa hinausauto.. Vaikka lukitetta käytetään, saa ne auki normaaleilla työkaluilla. Tuote soveltuu kaikkiin bensiinin ruiskutusjärjestelmiin ja se on katalysaattoritestattu. Tuotteen mukana tulee paikanlisäystyökalu ja viisi paikkanarua sekä muovinen raspi. Miksi turhaan ajaisit huoltoasemalle, jos kyse onkin vain lämpötilanvaihtelusta. tokmanni.fi Kunnon työvalaisin Autoista kun puhutaan, erilaisia työskentelyja korjaustarpeita saattaa syntyä myös pimeän aikaan – ja keskikesää lukuunottamatta sitä pimeäähän Suomessa riittää. valostore.fi Tiedä rengaspaineesi Ringin RTG4 on pieni digitaalinen rengaspainemittari, jossa on avainrengaskiinnitys, eli sen saa kiinnitettyä avainnippuun. motonet.fi PS. Ruuvilukitteen käyttöä suositellaan käytettäväksi mm. k-rauta.fi Karstan karkoittaja Liqui Moly Benzin Additiv -lisäaine ehkäisee karstan kertymisen seoksenvalmistusjärjestelmään, kuten ruiskutusventtiileihin, imuventtiileihin ja polttoainejärjestelmän muihin osiin. Tällaisen aineen käyttäminen säilyttää moottorin tehon ja ennen kaikkea tähtää siihen, ettei korjaustarvetta syntyisi. Hintaa valolla on 84,90 euroa. Hintaa korjaussarjalla on 4,99 euroa. motonet.fi Korjaussarja Välillä käy huono tuuri ja auton renkaasta pihahtavat ilmat pois. Loctiten ruuvilukite maksaa 12,95 euroa. Agge Workmate 3K Pro on tehokas ja laajan valokuvion omaava työvalo. Se toimii yleisimmillä 18-21V porakoneiden akuilla, mikä tekee siitä entistä helppokäyttöisemmän. Eli tarvitaan kunnon työvalaistusta. Ja halvalla lähtee: 9,99 euroa. Hintaa tälläkin tuotteella on vain 9,99 euroa. Autoplus Tubeless -renkaanpaikkaussarjan avulla saat korjattua renkaan näppärästi. Tällainen tuote on hyvä pitää autossa mukana. 78 04/2024 TARVIKKEET Mutterit kireälle Auton muttereiden kiristykseen ruuvilukite on tee-se-itse -miehelle hyvä kaveri. jarrusylintereissä, ohjauksessa ja öljytulpissa. Loctiten keskivoimakas ruuvilukite estää ruuvien löystymisen ajan mittaan. Mittarissa on LED-valo, jonka avulla näet hämärässäkin venttiilin sijainnin. Mittarilla saa tarkastettua rengaspaineen , joka näytetään taustavalaistulta diginäytöltä. Monissa autoissa on onneksi jo valmiina erilaisia välineitä, kuten pieni kompressori, jolla saa ilmaa renkaaseen. Ja harvanpa meistä autotalliin luonnonvaloa kesälläkään liiaksi tulee. Lisäainetta suositellaan lisättäväksi jokaisen tankkauksen yhteydessä
Hänellä on useita Suomen ja Euroopan mestaruuksia. Ne olivat kopioita DKW-automalleista. 6 C) Alvis toimi Coventryssa vv. Suomen tuli malleja F8 ja F9. Dieselissä ei ole sytytystulppia vaan polttoainesumu syttyy puristuspaineen kuumuudesta. 3 A) Anita Mäkelä, "Vilppulan kanafarmari", on Suomen ehkä menestyksekkäin kiihdytyskuski. 5 A) Yas Marina on Abu Dhabin tekosaarella sijaitseva kilparata, joka valmistui 2009. Kysymykset sivulla 77. kysymystä vastaukset 10 10 Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 9.5.2023 15.38 9.5.2023 15.38. 1919-1967. 2 B) Bulgaria on oikea vastaus. 4 A) Chevrolet on käyttänyt Blazer-mallinimeä usean SUV:n ja crossoverin kohdalla vuodesta 1969 lähtien. Kimi Räikkönen (Lotus) on voittanut siellä kerran, samoin Bottas (Mercedes). 1 C) Turvavöiden käyttöpakko linja-autossa on peräisin jo vuodelta 2006. Kaupunkilinja-autoissa ei pääsääntöisesti ole turvavöitä, ymmärrettävistä syistä. 7 C) Tuo runo on yhdistetty automerkkiin IFA (Industrieverband Fahrzzeugbau). Valmistusmaa oli "Itä-Saksa". 9 A) Marauder on eteläafrikkalainen sotilasajoneuvo. urheiluautoja, sotilasajoneuvoja ja lentokoneen moottoreita. Runo jatkui: "Helppo työntää, kevyt lykkii, ojapenkal' hauska kykkii!" 8 C) Tämän vuoden Tunturiralli oli järjestyksessään 59:s. Se on kuin jenkkiarmeijan Humvee potenssiin 2. Se valmisti mm. 10 B) "Selbstzünder" on kirjaimellisesti käännettynä "itsesytyttävä", eli dieselmoottori. rekoissa ja perävaunuissa. Näkee Suomessa usein esim
1 K U VA T: A R T K O N O VA LO V / P H LD LU C A / S U E TH AT C H E R / K A U K O LA P H O TO G R A P H Y / G A S C H W A LD / E M IR H A N K A R A M U K / LU IZ S A N TA N N A / H E N D R A Y U W A N A / M A R TI N B R A Z IL L / TH E IM A G E E N G IN E / S H U TT E R S TO C K .C O M PÄIVÄT PITENEVÄT, JOTEN JUURI NYT ON KORKEA AIKA ALKAA SUUNNITELLA KESÄAUTON HANKINTAA. Tämä pieni kaunotar on ehkä maailman paras avoauto.. KÄSINPOIMIMME TARJOTTIMELLE JOUKON VETÄVIÄ VAIHTOEHTOJA. Kesäauto on aina kiva juttu, mutta kesäkissaa ei kannata ottaa. MAZDA MX-5. 80 04/2024 PS
Vaarallisen hauska ja komea laite. Tähän petoon ei pääse kiinni ihan pikkurahalla, mutta jos haluaa tehdä muut kateellisiksi, niin Miuralla se onnistuu.. CATERHAM SUPER SEVEN. Tämä auto on klassikoiden klassikko, ja Mazda MX-5:n esikuva. Jos haluaa räyhäkkää 1970luvun tunnelmaa, niin Capri on kova sana. Parhaimmillaan tietysti turbona. ALFA ROMEO SPIDER. PORSCHE 911. K U VA T: A R T K O N O VA LO V / P H LD LU C A / S U E TH AT C H E R / K A U K O LA P H O TO G R A P H Y / G A S C H W A LD / E M IR H A N K A R A M U K / LU IZ S A N TA N N A / H E N D R A Y U W A N A / M A R TI N B R A Z IL L / TH E IM A G E E N G IN E / S H U TT E R S TO C K .C O M 6 7 FIAT BARCHETTA. Pyyntihinnat ovat kuitenkin selvästi alempia kuin Mazdoilla. 2 3 FERRARI DINO. Toimii metsässä, toimii pellolla ja toimii hiekkarannalla. Dino on vähän pienempi kuin Lamborghini Miura, mutta on se kiehtova italosportti joka tapauksessa. Alkuperäiskuntoinen Lantikka on todellinen tosimiehen rouhija. Ne jotka ovat nähneet elokuvan Miehuuskoe (1967) tietävät, että tässä on ehdottoman seksikäs klassikkoauto. 81 8 9 10 FORD CAPRI. Jos haussa on auto, jolla on harvinaisen hauska polkea menemään poutasäällä, niin Caterham on ässävalinta. LAMBORHINI MIURA. MGB ROADSTER. 4 5 LAND ROVER. Tämä Fiiu pelaa samassa sarjassa kuin Mazda MX-5
Niille jotka eivät asiaa tiedä, voin kertoa, että talvirenkaiden kyky torjua vesiliirtoa on erittäin huono. Huomasin, että asfaltissa oli paikoin niin syvät urat, että niihin muodostui useita senttejä paksu vesipatja. Mene ja tiedä. ALOIN SEURATA tien pintaa aina vaan tarkemmin. Jos paniikki sitten iskee, ja alkaa pyörittää rattia, edessä voi olla matka ojasta allikkoon. Erityisesti sen takia, että jotkut kanssaautoilijat ajoivat ihan pokkana jotain satasen vauhtia, ja ohittelivat tyytyväisinä. Nyt oli siis päässyt käymään niin, että auto oli venetermein ilmaistuna noussut liukuun. JOUDUIN AJAMAAN helmikuussa Tammisaaresta Espooseen. Tuolle päivälle osui niin raju vesisade, että harvoin kesälläkään pääsee vastaavaa kokemaan. Painavat sähköautot ovat erityisen allergisia asfaltin vaurioille. Noita vaurioita on kerta kaikkiaan pakko paikata, sillä repeämien reunat ovat niin teräviä, että jos kuoppaan täräyttää sopivassa kulmassa, niin rengas ja jopa vanne ovat vaarassa vaurioitua. Kun auton nopeus vähitellen laskee, pyörien pito tietysti palautuu. Kai heillä oli sitten alla ne formulaselostaja Matti Kyllösen aikoinaan kuuluisiksi tekemät monsuunirenkaat. LAURI LARMELA "Kanssaautoilijat ajoivat pokkana satasen vauhtia, ja ohittelivat tyytyväisinä." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse: 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Vesisumussa ei nähnyt oikein mitään. Mennyt talvi oli tienpitäjälle jälleen kerran todella haastava. Kun lämpötila sahaa nollan molemmin puolin, alkaa asfaltti monin paikoin halkeilla. Tuollaiseen jokeen kun täräyttää reippasti, niin auto alkaa ihan takuuvarmasti liitää. Tilanne on erittäin vaarallinen – singahdettiin siinä sitä sitten metsään tai vastaantulijoiden kaistalle. On surkuhupaisaa katsella, kun vilkkaasti liikennöidyn maantien penkalla seisoo kuormaauto, jonka lavalta lapioidaan puolilämmintä asfalttia pahimpien reikien täytteeksi. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 2.5.2024 S uomen tiet ovat paikoitellen aivan karseassa kunnossa. Hinta 0,98 € / min + pvm. Ajelin rauhassa kahdeksaakymppiä, mutta havahduin äkisti, kun Focuksen kojelautaan syttyi luistoneston toiminnasta kertova varoitusvalo. Vähitellen renkaat puhkaisivat vesipatjan, ja auto oli jälleen kuljettajansa komennossa. Jos pyörät ovat tuolloin käännettyinä vasemmalle tai oikealle, auto syöksyy iloisesti pyörien osoittamaan suuntaan. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. 82 04/2024 PS. Päivänvalossa reiän voi havaita ajoissa, mutta pimeässä se on joskus täysin mahdotonta. Painoin kytkimen pohjaan, ja pidin KUN AUTO NOUSEE VESILIIRTOON, KULJETTAJASTA TULEE MATKUSTAJA LARMELA ratin suorassa. Samalla ohjaus keveni täysin tunnottomaksi. Pääsimme perille ehjin nahoin, mutta tuo tunnin matka oli kokonaisuutena epämiellyttävä. Automaattinen puhelin palvelu: 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7
Suunniteltu, testattu ja viimeistelty juuri sinun mielenrauhaasi varten vuodesta 1932. ELÄMÄSI TURVALLISELLA MATKALLA NOKIANRENKAAT.FI. NOKIAN TYRES HAKKA ® BLACK 3 NOKIAN TYRES HAKKA ® BLUE 3 NOKIAN TYRES HAKKA ® GREEN 3 HAKKA ® 100% POHJOISEN KESÄÄN Ainutlaatuisten Nokian Tyres Hakka® -kesärenkaiden uudistunut kolmas sukupolvi muuntaa karkeat tiet ja laajat lämpötilavaihtelut turvalliseksi ja mukavaksi matkanteoksi
4,85! Tunkki, 2000 kg Nostokorkeus 130?350 mm. 1/2”:n nelikulmakiinnitys. 10-047 19 90 Vannepesuaine, 500 ml Happoja sisältämätön seos reagoi likaan ja muuttaa väriään, kun lika on liuennut. 10-241 Rengaspussit, 4 kpl Kätevät pussit renkaiden siistiin ja kätevään kuljetukseen ja säilytykseen. 10-2605 4 50 4 90 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 37-831 (9,-/l) Ristikkoavain Avainkoot 17, 19 ja 21 mm sekä 1/2”-kiinnitys hylsyille. Hylsyjen koot 17, 19, 21 ja 22 mm. 39-049 36 90 2 90 Pyöränmutterihylsyt, 4 kpl CrMo-terästä. 44 90 Rengasteline Pyörällinen teline renkaiden helppoon siirtämiseen ja säilyttämiseen. 15-847 Momenttiavain, 40–210 Nm Räikkätoiminto, 1/2” vääntiö. 41-289 Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 14 90. Neljälle renkaalle, suurin renkaan leveys 225 mm. Mukana Ø 44 mm:n nostotyyny