85 65 00 -2 50 4 Pa l.v ko 20 25 -1 9 Koeajossa: Opel Grandland Poliisidroonit LIIKENNEVALVONNAN UUSI AIKA S. 20 Kesärengasvertailu ENSIASENNUSRENKAAT UMPISURKEITA – EI MIKÄÄN TUULIVIIRI – Ford Explorer Mazda CX-80 Tesla Model Y VW ID.4 GTX Kia EV9 BMW i4 Audi A5 KÄYTETYT SUBARU FORESTER MERCEDES-BENZ CLA LEXUS RC VAATIMATTOMUUS KAUNISTAA: HYUNDAI PONY 1,5 GL VM. Tässä on tolkkua 9.4.2025 | 12,90 e 4/2025 Huhtikuu Uutuusmalli bensakoneella, sähköautona tai lataushybridinä. Asiakas saa valita. 1991 Nuoruus: Hannu-Pekka Björkman & Saab 96 Automatka: Sininen tie Amalfin rannikolla 235/55 R19
Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Hylsyjen koot 17, 19, 21 ja 22 mm. 10-047 19 95 Ristikkoavain Avainkoot 17, 19 ja 21 mm sekä 1/2”-kiinnitys hylsyille. Momenttiavain, 40–210 Nm Räikkätoiminto, 1/2” vääntiö. 1/2”:n nelikulmakiinnitys. Kaikkea renkaanvaihtoon. 10-241 36 95 Rengaspussit, 4 kpl 39-049 2 95 Pyöränmutterihylsyt, 4 kpl CrMo-terästä. 4,85! 44 95 Tunkki, 2000 kg Nostokorkeus 130?350 mm 15-847 Itse asiassa. 10-2605 4 95 Rengasteline 41-289 14 95 Vannepesuaine, 500 ml 37-831 (9,10/l) 4 55 Neljälle renkaalle 3 kpl 11,90 Asteikkoikkuna!
Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. 62. Vierintävastuksen (ja hyvien WLTP-lukemien) varjolla on tingitty liikaa muista ominaisuuksista. Nyt mielikuva Teslasta on muuttunut. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Maailma muuttuu, mutta me Tuulilasissa otamme edelleen asiat asioina ja autot autoina. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Nykyään sitten Teslan kehumisessakin on riskinsä. perinteinen American Car Show. Pioneerivaiheen Teslakuskit olivat isossa kuvassa insinöörihenkisiä, ympäristötietoisia, taloudellisesti hyvässä asemassa olevia ja maailmankatsomukseltaan liberaaleja. K U VA : S H U T T E R S T O C K Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Harry Kuurio Vesa Eskola Markus Ånäs AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma-pe 8.00–20.00 ja la 10–15), info@aspa.a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi ”Nyt mielikuva on muuttunut kovin toisenlaiseksi. Yritykset päivittävät leasing-ohjeistuksiaan myös Suomessa. Tesla-kuskit liimailevat Muskin vastaisia tarroja autoihinsa. Sähköautovalmistajana se oli valovuosia edellä harvoja kilpailijoitaan. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Kehumme, kun on kehumista. Myynti sakkaa. 22) tulos on karu. Teslasta muodostui uskonnon kaltainen kultti, ja pääomistaja Elon Muskista messias, joka viimeisenä päivänä tulisi vapauttamaan meidät kaikki öljyriippuvuudesta. T eslasta kirjoittaminen on jo vuosien ajan ollut varma keino saada säpinää aikaan sähköautopiireissä. 3 PÄÄKIRJOITUS Kriisi on todellinen: tästäkö alkaa Teslan loppupeli. Moitimme, jos aihetta löytyy. PÄÄKIRJOITUS + Kevät on autonäyttelyiden kulta-aikaa. Uudistuneen Tesla Model Y:n ensikoeajo löytyy tämän lehden sivulta 50. Kesärengastestimme (s. Mukana olleet ensiasennusrenkaat olivat lähes kelvottomia. Brändi ei enää kuvastakaan edistyksellisyyttä, vaan jotakin ihan muuta.” Kriisi on todellinen: tästäkö alkaa Teslan loppupeli. Maaliskuussa Auto 25 & Mobility keräsi yli 20 000 vierasta Helsingin Messukeskukseen ja samassa paikassa järjestetään 18.20.4. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Pienikin kritiikki auton ominaisuuksia kohtaan on tulkittu pyhäinhäväistykseksi ja eläväksi todisteeksi siitä, että edistyksen vastaiset voimat, luddiitit, ovat yhä keskuudessamme. Brändi ei enää kuvastakaan edistyksellisyyttä ja vastuullisuutta, vaan jotakin ihan muuta. TESLA TULI 2010-luvulla tunnetuksi uuden aikakauden airueena. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista
MYYNNIN ROMAHDUS. K U VA : Š K O D A. Kyyditettävän keskiarvosana oli (asteikolla 0-5) huimat 4,92 tähteä. Skoda Octavia RS on ollut menestystarina, jonka viimeinen luku on kenties jo kirjoitettu. Kovat olivat jälleen kovia vertailussamme, jossa olivat tällä kertaa mukana järeät katumaasturirenkaat (235/55 R19). Uudet dieselautot ovat ympäristöystävällisempiä kuin koskaan. 22 TIESITKÖ ETTÄ: Suomalaiset ovat Ubertaksikuskien arvioiden perusteella lähes täydellisiä asiakkaita. Uuden auton ostajaa tulokset saattavat hämmentää. Amalfin rannikon serpentiinitiet ovat vertaansa vailla. Kuten Mauno Kuusisto aikanaan jo lauloi, näihin maisemiin ei kyllästy koskaan. Miksi. Silti kauppa ei käy. Kävimme ajamassa muutaman kunniakierroksen. 4 04/2025 HUHTIKUU Linnut visertävät, pulttiavain laulaa – on kevät! ETTÄ SELLAISTA. K U VA : S H U T T E R S T O C K 70 14 56 PALAJA SORRENTOON. LAJINSA VIIMEINEN
Toyota Yaris 144 / YHT. Ehta klassikko. 198 (9.) 8. VW ID.4 95 / YHT. 361 (2.) 2. 2/2024 ENSIREKISTERÖINNIT 2/2025 TILAA APU360! Tilaa Apu360! Sisältöjä, joita et muualta saa. 8 Tv-sarjojen autonostalgiaa s. 214 (7.) 7. BMW i4 kutsuu tanssiin. 301 (3.) 3. 206 (8.) 8. 2/2024) 30 40 Metsien miehelle. Toyota C-HR 97 / YHT. KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Toyota Yaris Cr. 296 (4.) 5. 1991 56 Skoda Octavia RS vm. 10 12 ENSIMMÄINEN AUTONI: H-P Björkman 14 ILMIÖ: Dieselin nousu ja tuho 18 SÄHKÖAUTOT: Sääntely kiristyy 20 LIIKENNE: Droonit liikennevalvonnassa 22 VERTAILU: Kesärenkaat 235/55 R19 68 50 VUOTTA: Maastoautot tositestissä 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TIE: Sininen tie, Italia 72 10 KERTAA: Klassikoiden klassikot 74 LARMELA: Muistojen Kaliningrad Huhtikuu 4/2025 TOP 10 MYYDYIMMÄT 2/25 KÄYTETTYJEN MYYNTI 2/25 1. 138/ YHT. Bensiini 1982 kpl / 41 % Diesel 204 kpl / 4 % Lataushybridi 1035 kpl / 22 % Kaasu kpl / % Sähkö 1563 kpl / 33 % Etanoli kpl / % YHT: 4784 kpl / -11 % (vrt. 5 HUHTIKUU Linnut visertävät, pulttiavain laulaa – on kevät! Uusi Opel Grandland viitoittaa tietä Stellantis-konsernin tulevaisuuteen. 72 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 30 Opel Grandland 36 Ford Explorer 38 Mazda CX-80 40 BMW i4 M50 42 Kia EV9 44 Audi A5 46 Volkswagen ID.4 GTX 48 Ford Tourneo Custom 50 Tesla Model Y 52 Hyundai Pony 1.5 GL vm. 2020 66 Lexus RC vm. Volvo XC60 108 / YHT. 168/ YHT. 257 (6.) 8. 2013 64 Mercedes-Benz CLA vm. 2016 Käytetty % % 22 % 33 % 4 % 41 % K U VA : S H U T T E R S T O C K. 176 (11.) 45 789 kpl +3 % vrt. 2025 60 Subaru Forester vm. Toyota RAV4 118 / YHT. Skoda Enyaq 95 / YHT. 268 (5.) 6. 2013 menee pahastakin paikasta. Subaru Forester vm. Toyota Corolla 95 / YHT. 400 (1.) 4. Nissan Qashq. Lopputulos on mehukas ja maukas – kymmenen! AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Täyssähköinen Toyota C-HR+ 8 MAKASIINI: Kialla vauhti päällä s. VW Tiguan 101 / YHT. 60 Citroên 2CV on kaikkien aikojen ikonisin ranskalaisauto. Apu360 tarjoaa uusia ja syvempiä näkökulmia ajankohtaisiin aiheisiin
6 04/2025 Plussaetu Ei bZ4X–vaan C-HR+. MAKASIINI Tutummat kirjaimet Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Toyota C-HR+. Toyota vahvistaa panoksiaan sähköautojen rintamalla
Myös tavaratilasta joutuu vähän tinkimään, kontti imaisee 416 litraa. Ja ei, täyssähköinen C-HR+ ei rakennu samalle pohjalevylle kuin tavallinen C-HR, vaan se jakaa tekniikan bZ4X:n kanssa – eli se on siis kasattu e-TNGA-perusrakenteen päälle. Kojelautaa hallitsee näyttävä 14-tuumainen kosketusnäyttö. Ihan kompakti ei sekään siis ole. ILAHDUTTAVASTI akkukokoja on kaksi: 57,7 ja 77 kWh. Keskikonsoli on leveä sekin, ja siihen mahtuu latautumaan kaksi kännykkää langattomasti rinnakkain. Pienen arkailun jälkeen Toyota rynnistää nyt siis toden teolla sähköautojen pariin. Sisarusten kokoero on 17 senttiä, eli C-HR+ on 4,52 metriä pitkä. 7 Plussaetu SÄHKÖAUTO on nyt sitten Toyotallakin virallisesti osa normaalia mallistoa – ainakin jos mallinimeen on uskominen. Kolmikko muodostaa varsin kattavan sähköisen katumaasturimalliston. Satasen vauhtiin riennetään 5,2 sekunnissa. MAKASIINI Tutummat kirjaimet. Nelivedolla saa jo sporttiset kyydit, kun tehoa on 252 kW (343 hv). No tätä varten on tietysti vielä Urban Cruiser. Se ei ole tämän kokoisessa autossa mitenkään erinomainen lukema. Uudistunut bZ4X saapuu Suomeen alkusyksystä samaan aikaan Urban Cruiserin kanssa, ja C-HR+ rantautuu meille ensi vuoden alussa. Kooltaan jonnekin niiden puoliväliin sijoittuvana C-HR+ on selvästi isosisartaan menevämmän näköinen. Sukulaisuussuhde bZ4X:ään toistuu tietysti myös ohjaamossa. Tehoversioita on kolme. Etuveto pienellä akulla työstää tiehen 123 kW (167 hv), kun isompi akku nostaa tehon 165 kW (224 hv) lukemaan. Pienemmän akun kera tulee vain sähkömoottori etuakselille, isomman akun saa joko etutai nelivetoisena. TYYLILLISESTI C-HR+ omaa samaa ilmettä sekä bZ4X:n että myös nimikaimansa kanssa. Muodoissa on kiilamaisuutta ja linjakkuutta, mutta kokonaisuus on vielä sopivan rauhallinen. Isosisareensa verrattuna C-HR+:n akselivälissä on 10 sentin ero, mikä tuntuu jo takapenkin jalkatiloissa
Ja ei Kia ole katumaastureitakaan kokonaan hylkäämässä. Uusia sähkömalleja on luvassa useampaan kokoluokkaan – ja nyt ilahduttavasti myös hyötyajoneuvojen puolelle. Mielenkiintoisiin uutuus on Kia EV4, joka nähtiin jo Suomessakin AUTO 25 & Mobility -tapahtumassa. Luvassa on myös erittäin kompakti EV2, jonka muodoista on saatu vihiä muotoilututkielman avulla (alhaalla oikealla). Kuinka lähellä toisiaan sisarukset ovat, se jää nähtäväksi, sillä Kia ei ole julkistanut vielä mitään tarkempia teknisiä tietoja uutukaisestaan. Kryptinen nimi tarkoittaa, että samasta teknologiasta kasataan asiakkaille umpipakettiauto ja sen tila-automainen henkilöautoversio, mutta myös muita korimuunnoksia. Hatchback ja Sedan tarjoavat ilahduttavan ja tervetulleen vaihtoehdon lukuisille katumaastureille. Tuotantoversio ehtinee kauppoihin vasta ensi vuonna. Ja kyseessähän on siis täyssähköinen tuote. MAKASIINI Kia EV4, EV2 Concept ja PV5 MAKASIINI Sähköiset paketit. Se tulee myyntiin loppukesästä kahden korimallin voimin, joista kumpikaan ei ole katumaasturi. Sen serkku, eli Hyundai Inster, on sen sijaan ehtinyt jo Suomeen. Tavaroiden pitää kulkea jatkossakin, ja jopa entistä enemmän, nykyään kun on trendikästä tilata kaikki verkosta. Hyötyajoneuvobusiness ei ole ehkä maailman seksikkäin ala, mutta se on kuin valtion tarjoama leipä; kapeudestaan huolimatta varsin pitkä. Myynti alkaa etuvetoisella mallilla, mutta ensi vuoden puolella mallistoon lisätään myös nelivetoisia versiota. 8 04/2025 KIA:LLA on ollut vauhti päällä, eikä se osoita hiipumisen merkkejä. Cargosta on tulossa kolme versiota: perusmalli, pidennetty versio ja myös korkeampi ja tilavampi kuljetin. Kia EV4 jakaa perustekniikan Suomessa Vuoden Autoksi valitun Kia EV3:n kanssa, mutta tarjoaa pidemmän akselivälin myötä avarammat sisätilat. Laatikkomainen PV5 (alhaalla vasemmalla) on ensimmäinen Platform Beyond Vehicle -sarjan jäsen. Vaihtoehtoja Se sen sijaan tiedetään, että Kian kantikas muotoilu näkyy pian katukuvassa myös hyötyajoneuvojen puolella. Tarjonta kasvaa vielä ensi vuonna, kun perusversioiden rinnalle tulee lukuisia muunnosmalleja, muun muassa retkeilyauto. Tekniikasta johtuen PV5 on tietysti etuvetorakenteinen. Kia PV5 pohjautuu Kia EV3ja EV4 -henkilöautoista tuttuun 400 voltin E-GMP -alustaan, mutta sitä on muokattu varsin voimakkaasti, eli suunnittelussa on otettu huomioon hyötyajoneuvon tarpeet. Akuston kokoja on kaksi: 58,3 ja 81,4 kWh
Autosta on julkaistu tiiserivideo, mikä ei paljoa paljasta, mutta olettaa saattaa, että muodot ovat lähellä aiemmin esiteltyä Space-muotoilututkielmaa. Autossa on 44 kWh:n akkupaketti, joka riittää hyvin arkiajoihin. Pituutta on tullut lisää 3,5 senttiä, leveyttä 2,9 senttiä ja akseliväliä 6,1 senttiä. 26 000 78 900 EUROA on lähtöhinta Suomeen vihdoin saapuneelle Alpine A110:lle. Pohjana uudessa noin 4,9 metriä pitkässä isossa katumaasturissa on tiettävästi tuttu perusrakenne, eli MEB+, joka on käytössä mm. Kerran vielä, pojat! TOP Gear TV-ohjelman avulla maailmanmaineeseen noussut juontajakolmikko Jeremy Clarkson, Richard Hammond ja James May palaavat ruuduille Amazonin tuottamissa jälkilöylyissä, joka pääsee eetteriin 18. Kyselyyn vastasi yli 42 000 tienkäyttäjää 39 eri maasta. No Renault 5 Turbo 3E ei ole. Ilmoitetut lukemat saavat kuitenkin monen aamukahvit läikkymään. Lukema on hälyttävän kova, Euroopan keskiarvo on huomattavasti pienempi: 23,2 %. CLA tulee tarjolle alussa vain isommalla akulla, ja kiinnostavin versio on kahdella sähkömoottorilla varustettu nelivetoinen versio (260 kW/353 PS). CLA on kasvanut hieman. ŠKODA on ilmoittanut ottavansa tuotantoon vuoden 2026 loppupuoliskolla ison 7-paikkaisen ja pelkästään sähkön voimin kulkevan katumaasturin. Ehkä me suomalaiset olemme vain rehellisempiä... Kyseessä on siis yksi Suomen edullisempia sähköautoja. huhtikuuta. Nyt moni kysyy, miten tämä on tehty, Renault 5 E-Tech on kuitenkin etuvetoinen. MAKASIINI Sähköiset paketit MATKAILUAUTOA löytyy jokaista 10 000:tä suomalaista kohden. konsernisisar VW ID.7:ssä. 800 voltin korkeajännite mahdollistaa nopeat lataukset (320 kW); optimiolosuhteissa akkuun saadaan 10 minuutissa virtaa 300 km:n ajoihin. 200 12,2 kWh/100 km MERCEDES on uudistanut CLA:n perusteellisesti: pohjalla on uusi MMA-perusrakenne. Myös auton koko on kasvanut. 9 Sähkö-Turbo Tilan tarpeeseen RENAULT on esitellyt tehoversion pienestä sähköautostaan Vitosesta. Tämä tuskin oli kenellekään yllätys, sen verran legendaarinen pikkuauto alkuperäinen Renault 5 Turbo oli. MILJARDIA euroa on summa, jolla EU:sta lähtee ajoneuvoja vientiin. 4,72 metriä pitkän auton muodot ovat tutun kiilamaiset, ja ilmoitettu ilmanvastuskerroin 0,21 on erinomainen. Pituutta on tullut lisää noin 11 senttiä ja leveyttä peräti 25 senttiä. Se tarkoittanee, että tarjolle on tulossa sekä takaettä nelivetoisia versioita riippuen siitä, onko käytössä yksi vaiko kaksi sähkömoottoria. Lehmää kannattaa lypsää niin kauan kun maitoa on tarjolla… 39,6 PROSENTTIA suomalaisista kertoo lukeneensa viestejä tai selanneensa somea samalla kun ajaa. Se on kasattu uudelle takavetoiselle perusrakenteelle. Tehoa on peräti 400 kW, eli 544 heppaa! Paikoiltaan auto kiihtyy satasen vauhtiin 3,5 sekunnissa – puhutaan siis superauton lukemista. Ilmoitettu WLTP-kulutus on 12,2 kWh/100 km, eli toimintamatkaksi saadaan 792 km. Me olemme matkailuautokansaa ja teiden ritareiden määrässä koko Euroopan ykkönen väkilukuun suhteutettuna. Takavetoisessa on hieman maltillisemmin tehoa (200 kW/272 PS). Akun koko on 70 kWh, ja käytössä on 800 voltin teknologiaa – virtaa auto ottaa vastaa 350 kW:n teholla. Huippunopeuttakin löytyy huimat 270 km/h. Vaikka kolmikko virallisesti eläköityi viime vuonna, samanlaisen comebackin on tehnyt viime vuosina useampi vanha muusikkokin. Mahdollisella kauppasodalla tulleineen on siis iso vaikutus autokauppaan. Myöhemmin mallistoon lisätään pienemmällä 58 kWh:n akulla oleva versio. Hinnoista ei ole vielä tietoa, mutta tuotanto on rajattu, monstereita valmistetaan alkuperäisen Turbon kunniaksi 1980 kappaletta. 120. Suomeen CLA saadaan loppukesästä, ja sähköversioiden rinnalle tulee myös kevythybridi. Tuonti on puolestaan 90 miljardia euroa. Radikaalein uudistus liittyy täyssähköiseen voimalinjaan, jossa virtaa tarjoaa 85 kWh:n käyttökapasiteetin tarjoava akusto. Numeroiden valossa EUROA on puolestaan summa, jolla pääsee kiinni täyssähköiseen, uuteen Fiat Grande Pandaan
YÖN AUTO VIITALLISISTA sankareista harva turvautuu auton kyytiin, mutta onneksi on Lepakkomies. Auto ei ole enää monelle samanlainen vapauden symboli, eikä monella autofirmalla ole varmasti enää halua maksaa sellaisia summia, joita ruutuaika nykyisin maksaa. No, onneksi meillä on vielä Simpsonit, ja vuoden 1986 Plymouth Junkerolla. Keitä ne on ne sankarit. 10 04/2025 2 MAGNUM-FERRARI FERRARI on jo itsessään legendaarinen automerkki, mutta silti Havaijilla asuvan yksityisetsivän ja Ferrari 308 GTS:n merkitystä populaarikulttuurissa ei voida ohittaa edes Maranellossa. Vuosina 1966–1968 esitetyssä sarjassa hänelle kelpasi vielä lennokas amerikkalainen auto. Ennen vanhaan erilaisia sankariautoja oli tarjolla moneen lähtöön. Auton sielu on Knight 2000 -siru, jonka avulla Kitt muuttui Ritari Ässä tv-sarjassa tietokoneeksi neljällä pyörällä. Se istuu ajan henkeen, autokulttuuri kun etsii itselleen uutta suuntaa. Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT Tv-sarjojen ikoniset autot MAKASIINI Me ollaan sankareita kaikki. Oi, niitä aikoja. 3 1 K.I.T.T. Oli K.I.T.T. Ennen TV-ruudulla ja valkokankaalla sankarit kurvailivat vauhdikkaasti hienoilla tai muuten vain erikoisilla autoilla. Karjalainen, ja kysymys on tänä päivänä ehkä ajankohtaisempi kuin koskaan. Nykyisin TV-sarjoissa ajetaan huomattavasti vähemmän kuin ennen. TV-sarja Magnum antoi uudet (ja viiksekkäät) kasvot 80-luvun Ferrareille. KNIGHT Industries Two Thousand, eli muokattu vuoden 1982 Pontiac Trans Am on auto, joka on muodostunut tietylle sukupolvelle elämää suuremmaksi autoksi, muistoksi siitä ajasta joka ei enää koskaan palaa. Oli kenraali Lee, eli vuoden 1969 Dodge Charger. Muokatun ulkokuoren alla lepää halvalla ostettu Lincoln Futura -konseptiauto. Oli Kovaa peliä Bostonissa, missä peräti kaksi autoa pääsi esiin: pääsankarin eli Spenserin vuoden 1966 Ford Mustang Fastback sekä Hawkin kuvankaunis BMW 635 CSi. Oli MacGyverin Jeep Wrangler, joka istui sankarin alle yhtä hienosti kuin sveitsiläinen linkkari käteen. Etenkin 1970-luvun loppu ja 80-luku olivat tv-autojen kulta-aikaa. Ja Ferrari oli tietysti noihinkin aikoihin kova luu, Magnumin lisäksi se loisti Miami Vicessa – ensin feikki-Corvettena ennen kuin tuottajat saivat Maranellosta oikean valkoisen Testarossan. Oli Starskyn ja Hutchin erittäin cool Ford Gran Torino. NÄIN kysyi aikoinaan laulussa J. Ei ihme, että erilaisia muunnossarjoja myydään tänä päivänä, kun keski-iän kriisin yllättämät nostalgikot haluavat populaarikulttuurista tutun klassikkoauton. A-Team ajoi GMC Vandura -pakulla, Riemukupla – kyllä, siitäkin oli TV-sarjansa – oli symppis, nuhruinen yksityisetsivä Columbo ajoi vähintään yhtä nuhruisella vuoden 1959 Peugeot 403 Cabriolet’lla... Nykyään tämä on häviävää kulttuuriperintöä. Iso katumaasturi ei vain istu yhteen supersankarin autotarpeiden kanssa
Toki uudistuksia tehtiin ennenkin tiuhaan tahtiin, mutta ei tässä mittakaavassa. Yleisesti ottaen puhutaan yli miljardin euron investoinnista. Faceliftit ja muut pienemmät uudistukset hoituvat toki selvästi pienemmällä budjetilla. Ja kaiken pitäisi näyttää vielä hyvältä, sekä tuntua auton sisällä arvokkaalta. Tämä kaikki maksaa alati kasvavien kustannusten myötä paljon enemmän kuin mihin moni on varautunut. Vanha sanonta on kääntynyt siis uuteen muotoon. On syntynyt tilanne, jossa ei pitkällä tähtäimellä ole näkyvissä kovin monta suurta voittajaa – häviäjiä on sen sijaan senkin edestä. VESA ESKOLA MAKASIINI Me ollaan sankareita kaikki Podcast siitä, miten kaiken voi hankkia käytettynä. Ja jos autossa on todella paljon uutta, vaikkapa kokonaan uusi pohjalevy, silloin puhutaan usein jo useammasta miljardista. Toki tunteet ohjaavat ostopäätöksiä yhä, mutta ylimääräisen rahan määrä maailmassa on yleisesti vähenemässä. EI NE SUURET TULOT VAAN… A utoteollisuus on ajanut itsensä melkoiseen ahdinkoon, etenkin kun poliitikot Euroopassa ovat samaan aikaan sekoittaneet pakkaa viimeisen 10 vuoden aikana tosissaan. Ja tietysti luotettavasti, turvallisesti ja nykypäivänä myös taloudellisesti. Ja nyt tehtaat joutuvat kehittämään vielä useampia rinnakkaisia teknologioita samaan aikaan. Kuluttajille halutaan tarjota koko ajan entistä enemmän ja entistä nopeammin. Testaamisessa on varmsti oiottu aiempaan verrattuna, mikä näkyy uusien mallien lastentauteina. Kyyti on kylmää, ja siksi moni oikoo ostamalla valmiiksi kehitetyn auton kilpailevalta merkiltä ja muokkaa siihen päälle oman muotoilunsa. MAINOS MEKO.FI/KULUTUSJUHLA-PODCAST KUUNTELE NYT! Kulutus juhla2. Monessa johtokunnassa veisataan nyt valitusvirttä: "ei ne pienet tulot vaan suuret menot". Uuden automallin kehittäminen maksaa siis paljon. Palapeli on niin monimutkainen, että sitä kokoamaan tarvitaan tuhansia ja taas tuhansia korkeasti palkattuja ammattilaisia. Markkinointiosastojen sananhelinä ei aiheuta ryntäystä autokauppaan, jos tuote ei tunnu oikealta. Ja vaikka monia asioita voidaan nykyään simuloida, kaikkia fyysisiä tien päällä tehtäviä testejä ei simulaatioilla ja tietokonemallennuksilla voida koskaan täysin korvata. Autojen ostajat eivät ole kuitenkaan tyhmiä. Samalla filosofialla suurissa konserneissa kehitetään samaa teknologiaa useamman brändin käyttöön. Autoista on tullut uskomattoman monimutkaisia laitteita, joiden pitää toimia mitä erilaisimmissa olosuhteissa. Näyttöjä ja tietotekniikkaakin on sen verran, että niiden pyörittämiseen tarvitaan useampi tietokone. Ja nyt palataan siihen, miten autoteollisuus on ajanut itsensä tähän tilanteeseen. Uutuudesta on tehty iso arvo autoteollisuudessa
Nyt hän on palannut kevätkaudeksi myös teatterin lavalle Helsingissä, toukokuun alkupuolelle jatkuvassa Q-teatterin Rikos ja rangaistus -näytelmässä. Se oli kilometrinsä jo niellyt”, Björkman sanoo. Siinä Björkman tulkitsee tapahtumien molempia puolia, kun hän tekee sekä rikosta tutkivan poliisin Porfirin että yhtenä muiden näyttelijöiden kanssa rikoksen suorittavan Raskolnikovin roolin. Siitä pitivät huolen myös sillä kilpaa ajaneet Stig Blomqvist ja Simo Lampinen. En tosin sitä uskaltanut kertoa.” BJÖRKMAN ON yksi viime vuosien keskeistä suomalaisista elokuvien ja televisiosarjojen näyttelijöistä. Se jäi ensimmäiseksi ja viimeiseksi lajiaan.” Auto oli Björkmanilla vain noin vuoden verran. Monet muistavat myös rattivaihteet. Intensiivinen tulkinta hakeutuu alkuperäisen teoksen ytimeen tuomalla sen Helsingin maisemaan, tässä ajassa. Se oli urheiluautoon verrattava tykki – ja sen myös lumisen penkan kautta ojaan ajoin. Saab 96 kuuluu ulkomuodoltaan maailman ikonisimpien autojen joukkoon. ”Nuoren miehen mieli oli kuitenkin sellainen, että tielle piti päästä.” Ratin vieressä olleita vaihteita sai sotkea, sillä Saab ei juuri käynnissä pysynyt. Aika suoraviivaisesti, Björkman näkee. Ajoin auton kahden männyn väliin, johon se lopullisesti jäi.” Auton ritsa maksoi 2 000 markkaa ja rahat pulitti äiti. Björkman selvisi itse hengissä nuoruuden vuosilta. Pian kortin saatuaan alle ostettiin vuonna 1987 myös ensimmäinen oma auto. Mallia valmistettiin myös Suomessa, Uudenkaupungin autotehtaalla. Hän ajaa nykyisellä autollaan, Hyndain Tucsonin hybridillä, Viitasaarella sijaitsevalle vapaa-ajan asunnolle ja toisaalta kuvausten perässä ympäri Suomea, ja ne ovat vieneet viime vuosina jopa esimerkiksi Pajalaan, Ruotsin Lappiin. Sitten piti odottaa hetki, kunnes se käynnistyi uudelleen. Björkman ei itse sitä osannut, mutta onneksi enoilla oli paja, jossa Saab saatiin taas tielle. ”Joskus kaasujalka on ollut liian raskas ja tolppakamera on välähtänyt, jolloin rangaistus on seurannut viiveellä, mutta vääjäämättömästi.” Björkman ei kuitenkaan paheksu paholaisen silmiä, jotka vahtivat öistä maantietä. Tai jonkun kulkupelin, joka liikkuu moottorilla. ” M I N U S T A E I T O D E L L A K A A N T U L L U T S A A B I S T I A ” . Koko päivä siinä kesti, kun sillä ei tosiaan päässyt kuin sen viisi kilometriä kerrallaan.” SAABISSA OLI muutenkin murhetta ja sitä sai olla koko ajan korjaamassa. Olen kysynyt, mitä sille autolle kävi, ja kuulemma enoni sen varaosiksi jossain vaiheessa purkivat.” Nuoret autoilijat ovat olleet myös viime aikoina esillä, kun kaahauskulttuuri on yhä voimissaan. Sanoin, että kyllä se käy, mutta että reissu ei ole nopea. Se alkoi pitää hirveää meteliä, mutta sain sinniteltyä sillä kotiin asti. K U VA : M IT R O H Ä R K Ö N E N. MARKUS ÅNÄS P ohjanmaan lakeuksilla nuori tarvitsee auton. Traktori tai mopoauto käy myös hyvin, tietää näyttelijä Hannu-Pekka Björkman. Sijoitus ei ollut hyvä, Björkman kertoo. Eikä se ollut. ”Parempi olisi ollut, kun en olisi sitä hankkinut. ”Minusta ei todellakaan tullut saabistia. MUTTA MITEN rikos ja rangaistus toteutuvat maanteillä. Siinä oli ensin kaksitahtinen moottori, mutta jo nopeasti se alettiin varustella Ford Taunuksen moottorilla. ”Ajoin ylioppilaaksi tultuani lakkiaisista kotiin ja moottori lähes leikkasi kiinni. ”Siinä oli kiusallinen ominaisuus, että se sammui noin viiden kilometrin välein. 12 04/2025 ENSIMMÄINEN AUTONI Hannu-Pekka Björkman & Saab 96 S U O S I K K I N ÄY T T E L I J Ä N E N S I M M Ä I N E N A U T O S A M M U I V I I D E N K I L O M E T R I N VÄ L E I N . ”Ensimmäinen auto jolla ajoin oli veljeni Libanonista tuoma Opel Manta GSi. Kahden viime vuoden aikana hän on kuvannut yhdeksää eri elokuvaa ja kahta televisiosarjaa. 96:sta ei ole kuitenkaan tehty monien vastaavien klassikoiden tapaan retromallia. Se oli Saab 96. ”Nelostien ajokulttuuri on tullut tutuksi, ja se on muuttunut entistä huonompaan suuntaan, vaikka ohituskaistatie onkin.” ”Tuntuu että maanteillä ollaan nykyisin henkeään kauppaamassa.” Pitkä matka Alkoon ENSIMMÄINEN AUTONI Saab 96 Hannu-Pekka Björkman, näyttelijä K U VA : S H U T T E R S TO C K SAAB 96 PUOLI MILJOONAA kappaletta valmistettu Saabin hittimalli oli tuotannossa 1960-luvun alusta aina 1980-luvulle asti. ”Toki jos se vielä olisi olemassa, nyt siitä saisi hyvän voiton. Erään kerran kaverit houkuttelivat, että lähdetään Seinäjoelle Alkoon. Nykyisin ajokortin voi saada jo 17-vuotiaana, mutta Björkmanin piti odottaa Ilmajoella täysi-ikäiseksi asti
14 04/2025 ILMIÖ Dieselautot Dieselautot eivät enää käy kaupaksi. Tai käyvät, jos puhutaan vaihtoautoista, mutta uusina niiden menekki on romahtanut. Lasku on ollut tasaisen jatkuvaa. Vielä vuonna 2010 dieselillä kulkevia henkilöautoja myytiin Suomessa 38 886 kappaletta, viime vuonna enää 3809. ILMIÖ Dieselautot Uusien dieselautojen kysyntä romahti – miksi. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK
Hän oli voimakkaasti ajamassa dieselkieltoa. Tällä hetkellä pieniä ja edullisia uusia dieselautoja "Joka neljäs Suomessa maantiellä vastaantuleva auto on yhä diesel.” ILMIÖ Dieselautot. 665 000 DIESELIÄ EDELLEEN LIIKENTEESSÄ Joka neljäs Suomessa maantiellä vastaantuleva auto on yhä diesel. Nyt lukemat ovat 3809, 21 868 ja 14 863. Siellä on kolme risteystä, joissa ilmanlaatu on huono. Vielä vuonna 2019 dieseleitä ensirekisteröitiin Suomessa 21 861, täyssähköautoja silloin 1897 ja lataushybridejä 5966. – Tämä on ihan tositarina Stuttgartista. Dieseleitä on kehitetty erittäin puhtaiksi. Itse asiassa onkin hullua, että vanhempien ja paljon enemmän saastuttavien dieselien kauppa käy, mutta uudet jäävät autoliikkeiden varastoihin pölyttymään. Toki dieselautojen hinnat ovat nousseet, mutta niin ovat kaikilla muillakin käyttövoimilla kulkevien, uusimpia sähköautoja lukuun ottamatta. Ja näiden segmenttien autoihin ne eivät mahdu, kun rakenteita ei ole suunniteltu niihin, Pekka Koski kertoo. – Kaikki vihapuheet dieselin ympärillä kumpuavat sieltä vanhemman päästöluokan autoista. 15 N oin 90 %:n syöksy ensirekisteröinneissä 15 vuoden aikana on todellakin ollut valtava. Autonvalmistajia ei voi kuitenkaan dieselhyljeksinnästä syyttää. Mittaus loppui siihen. UUSI DIESELAUTO PALJON MAINETTAAN PUHTAAMPI Dieselmoottoreiden tekniikka on kehittynyt valtavasti puhtaampaan suuntaan. – Dieselien huono maine on kriitikkojen ja oman elämänsä autoinsinöörien aikaansaamaa. Mutta aina pitää muistaa, että ne ovat markkinoille tullessaan täyttäneet kaikki senhetkiset määräykset, Koski muistuttaa. Tilastojen mukaan dieseleiden keski-ikä Suomessa on 12 vuotta. Vuodesta 1992 saakka EU on asettanut autoteollisuudelle päästörajoja. Samalla dieselin demonisointi on alkanut saada lisää kierroksia. Kun kuluneen 10 vuoden aikana on ensirekisteröity noin 205 000 dieseliä, on niistä liki puoli miljoonaa varmuudella yli 10 vuotta vanhoja. Kun mentiin Euro 6:een, Nox-arvon raja oli 186 milligrammaa kilometriltä. Hän kertoo tositarinan Saksasta, missä dieselien oletettiin pilaavan asuintalojen ilmanlaadun ja aiheuttavan terveysriskejä. Tutkijat huomasivat, että kyseinen henkilö oli juuri alkanut tehdä aamiaista kaasuliedellä. Yhdessä kerrostalossa, missä ikkunat ovat risteykseen päin, asui ärhäkkä vihreä poliitikko. Ne ovat kiristyneet koko ajan, sanoo asiaan pieteetillä perehtynyt Vehon lehdistöpäällikkö Pekka Koski. Niitä on liikennekäytössä yli 665 000. Tähän on toki vaikuttanut myös sähköautohype niin mediassa kuin automarkkinoillakin. Hiilidioksidipäästöissä ne peittoavat bensiiniautot, ero on dieselien hyväksi jopa 15-20 %. Keikaus on ollut täydellinen. Dieseleitä myytiin tämän jälkeenkin vielä ihan kohtuullisesti, mutta 2020-luvulla sukellus on ollut ruma ja poikkeuksellisen raju. Niissä kaikissa on mittalaitteet. EU on asettanut vuodesta 1992 alkaen autoteollisuudelle päästörajoja, jotka ovat koko ajan tiukentuneet. Dieselautojen mielikuvaongelmana ovat lähipäästöt, eli hiukkaspäästöt ja typen oksidipäästöt. Volkswagen myönsi lopulta, että 11 miljoonassa sen valmistamassa dieselautossa oli päästöjä pienemmäksi väärentävä laite. Keskivertokansalaista ekologinen omatunto ei siis juuri kolkuttele. Volkswagenin dieselskandaali rapasi mainetta vuodesta 2015 alkaen. Esimerkiksi Mercedeksen E-sarjan uusi diesel OM654 aiheutti riippumattoman testin mukaan alle 8 milligramman päästöt. Euro 6 -normin mukaisen dieselauton typen oksidien päästöt ovat nykyään samaa luokkaa kuin bensiiniautoilla. Nyt mennään jo Euro 7 -päästönormeissa. Nykyaikainen puhdistustekniikka ei kuitenkaan ole ihan ongelmaton, etenkään Keski-Euroopassa varsin suosituissa B-segmentin autoissa. – Sekä Bettä osittain C-segmentin dieselautojen tuotanto on ollut pakko lopettaa, koska pakokaasujen puhdistuslaitteet on täytynyt tuoda lähes moottoriin kiinni, suoraan ahtimen jälkeen. Vuonna 2019 puolueettomat tutkijat mittasivat, mitä vaikutuksia liikenteen päästöillä on hänen asuntonsa sisäilmaan. – Autonvalmistajat ovat tehneet sen, mitä EU on meiltä kulloinkin vuosien varrella vaatinut. Mittaus käynnistyi, CO2 ja Nox nousivat hiukan, mutta yhtäkkiä mittarit menivät ihan punaiselle
Jo mainitut synteettiset polttoaineet voivatkin vielä pelastaa polttomoottoriautot. Se antaa henkitoreissaan kituvalle autoteollisuudelle hieman pelivaraa. Autoteollisuus ei ole myöskään pystynyt synkronoimaan markkinakehitystä, eli tuottamaan riittävän pieniä ja edullisia sähköautoja. – Synteettiseen eli sähköpolttoaineeseen on asetettu todella isoja toiveita. Komissio aikoo siirtää kyseiselle vuodelle suunniteltua polttomoottoreiden päästökiristysten takarajaa kolmella vuodella eteenpäin. Rasei ole. Ja kuinka ollakaan, Euroopan komissio julkaisi Kosken haastattelupäivänä toimintasuunnitelman, jonka. Autonvalmistajilta kyllä vaaditaan kaikenlaista, mutta eurooppalainen yhteiskunta ei ole pystynyt rakentamaan riittävän kattavaa latausverkostoa kuin oikeastaan Pohjoismaissa. – Se on hyvä vaihtoehto päästöjen pienentämiseksi, mutta yksityiskäytössä hintaero voi olla liian ratkaiseva. Paljon on muuttunut koko automarkkinassa, jokaisella osa-alueella. Toistaiseksi ei ole vielä löytynyt ratkaisua siihen, miten tuotanto pystyttäisiin skaalaamaan riittävän edulliseksi. Iso osa autokannasta on dieseliä, ei se mihinkään kuole. EU on päättänyt, että vuonna 2035 polttomoottoriautoja saa myydä enää vain, jos ne käyvät synteettisillä polttoaineilla. – Osa valmistajista panostaa, kuten Mercedes-Benz AG. Jo ennen sitä Euroopan Komissio on kiristämässä päästörajoja entisestään. POLTTOMOOTTORIAUTOJEN PÄÄSTÖRAJOIHIN LIEVENNYS Osa autonvalmistajista on jo heittänyt pyyhkeet kehään dieseleiden suhteen, osa ei. Mercedeksen ja Daimlerin politiikka on aina ollut se, että tarjoamme niitä käyttövoimia, mitä asiakkaat haluavat. Kaikki joutuvat tekemään valintoja. Pekka Koski kuvaa tilannetta osuvasti, ja toteaa loppukaneettina, ettei dieselautoilu ole Suomesta mihinkään kuolemassa. Niin kauan kuin dieseliä halutaan, osa valmistajista niitä tulee tekemään. Tähän kysymykseen bensakauppiaat osaisivat varmasti vastata paremmin. 16 04/2025 tavoitteena on varmistaa Euroopan autoteollisuuden säilyminen kilpailukykyisenä nopean teknologisen muutoksen ja geopoliittisen epävarmuuden keskellä. – Jokaisella toimijalla on palapelissä paljon enemmän paloja kuin vaikkapa 20 vuotta sitten, niin kuluttajilla, autokauppiailla, autotehtailla ja myös öljyyhtiöillä. – Ei diesel tule kuolemaan pitkään aikaan. EDESSÄ ISOJA VALINTOJA Uudistuva HVO-dieselpolttoaine on myös jo markkinoilla. Juuri siksi Koski uskoo dieselin pitävän pintansa vielä pitkään. Etenkin, jos EU ei saa kehitettyä raskaan autoilun energiajakeluverkostoa. – Se on asia, joka voi vielä muuttua. Osa on ilmoittanut, että katseet suunnataan sähköistymiseen ja dieseleitä ei enää tehdä. Etenkin raskaassa liikenteessä diesel tulee olemaan pääkäyttövoima vielä todella pitkään. On ollut pakko pohtia, että näitä rajoja työnnettäisiin eteenpäin, Koski sanoo. Uskon, että yrityskäytössä HVO-dieselillä voi olla isokin rooli, koska päästöjen pienentäminen on osa monen yrityksen vastuullisuutta, Koski arvelee. Se on toki verrattain kallista etenkin yksityisautoilijan näkökulmasta
On jo esitelty keskikokoisen luokan sähköauto, jonka toimintamatka on 750 kilometriä. – Odotan jännityksellä, mitä vuoden 2035 polttomoottoriautojen myyntikieltomääräykselle tapahtuu. Etenkään eteläinen Eurooppa ei ole siihen millään tavalla valmis suurkaupunkien ulkopuolella. Volkswagen toi juuri julki konseptisähköautonsa, jonka hinnaksi pitäisi tulla noin 20 000 euroa. Kun näitä tulee, niin ne 1300 kilometrin dieselmiehetkin alkavat ehkä miettiä, että mikäs homma tämä on. Kai nekin matkalla Lappiin kerran kahville pysähtyvät. Ei sitä voi hyödyntää, kun sitä ei ole tarjolla. Vaikka sähköautomarkkina on ainakin väliaikaisesti ottanut hiukan takapakkia, on tulevaisuuden skenaario väistämätön. DIESELUSKOVAISIA RIITTÄÄ Kuten Suomen teillä edelleen pörräävät 665 000 dieselautoa osoittavat, niin sanottua ”dieseluskovaisuutta” on yhä todella paljon. Shellien ja Nesteiden baariparlamenteissa manataan autojen sähköistymistä ja hehkutetaan dieselmyllyjen ylivertaisuutta. Vaikka yrityksillä olisi investointihalua esimerkiksi sähkörekkoihin, niin se tökkää siihen, ettei Keski-Euroopassa ole riittävää latausinfraa. Esimerkiksi Saksassa megawatin latauspisteitä taitaa olla yhteensä viitisen kappaletta. Ja jos tämmöinen kaltaiseni kuusikymppinen mies väittää ajaneensa kusematta Lappiin, niin hän valehtelee, Koski naurahtaa. Suomen markkinoillakin on jo esitelty 25 000-30 000 euron sähköautoja. Ja vielä enemmän, kun toimintamatkat pitenevät. – Nämä asiat herättävät kiistatta suuria tunteita, jokaisen ihmisen käyttötarve ja -profiili ratkaisevat, millä käyttövoimalla kukin ajaa. Kun edullisempia sähköautoja tulee, varmasti kokonaismyyntikäyrä nousee. Ne eivät kuitenkaan käy kaupaksi lähellekään siihen tahtiin, mitä muutama vuosi sitten ennustettiin. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 9.5.2023 15.38 9.5.2023 15.38. "Euroopan Komissio aikoo siirtää suunniteltua polttomoottoreiden päästökiristysten takarajaa kolmella vuodella eteenpäin.” kaan liikenteen puolella näin on vielä todella pitkään. Myös kuljetusajat ovat isossa roolissa, kun yrittäjä pohtii, hankkisiko hän sähkörekan vai ajaisiko yhä dieselillä. – Myynti on pyramidi; mitä kalliimpi auto, sitä vähemmän sitä myydään. Polttomoottoriautoista hän heittää vielä yhden ajatuksen
Sähköalalta tuttuja muodollisia pätevyysvaatimuksia tutkintoineen ja työkokemusvuosineen ei siis vaadita. Ajoneuvon sähköjärjestelmään perehtyminen tapahtuu merkkiliikkeissä yleensä suorittamalla autovalmistajan suunnittelema koulutusohjelma, joka voi kestää päivistä viikkoihin. Akusta voi esimerkiksi saada sähköiskun tai sen voi oikosulkea niin, että syntyy lämmön aiheuttamia vammoja. Ja mikäli korjauksen hutiloitu lopputulos johtaa tulipaloon, vakuutus ei korvaa tai korvausta voidaan alentaa. Viat voivat kuitenkin olla korjattavissa osaavissa käsissä muutaman tunnin työllä, jolloin selvitään kolminumeroisella summalla tilanteesta, jossa Sähköautokorjaamoille uusia vaatimuksia Uutta sääntelyä. Sama koskee myös omatoimikorjauksia: on tiedettävä mitä tekee. Onnettomuustilanteisiin, kuten akkupaloon, on oltava valmis toimintaohje, ja toimintaa on harjoiteltava säännöllisesti. SAAKO KORJATA ITSE Sähköturvallisuuslain mukaan tieliikennekäyttöön soveltuvan sähköajoneuvon voimajärjestelmän sähkötöissä ei tarvita sähköasentajaa eikä sähkötöiden johtajaa pätevyystodistuksineen, mutta työn suorittajan on oltava riittävästi perehtynyt tai perehdytetty kyseisen ajoneuvomallin sähköjärjestelmään ja sähkön vaaroihin. VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK S ähköautoissa on satojen, tyypillisesti 400 voltin tai 800 voltin sähköjärjestelmä, jonka parissa työskentely voi johtaa sähkötapaturmaan. Sähkön vaaroihin perehtyminen tapahtuu tavallisesti suorittamalla SFS 6002 -standardiin perustuva autoalan sähkötyöturvallisuuskoulutus. Standardi uudistui helmikuussa, ja toi mukanaan uusia vaatimuksia korjaamoille. VALMISTAJAN OHJEISTAMATTOMAT KORJAUKSET Esimerkiksi sähköauton akkuun voi tulla useita vikoja, joissa valmistajan ohjeistama "korjaus" on akun vaihto uuteen. 18 04/2025 SÄHKÖAUTOT Korjaamoille uusia vaatimuksia SÄHKÖAUTOT Sähköautokorjaamoitakin koskeva standardi tiukentui keväällä. Sähköautokorjaamojen turvallista työskentelyä koskee Suomessa sähkötyöturvallisuusstandardi SFS 6002, jota noudattamalla lain vaatimusten katsotaan toteutuvan. Korjaamon on pystyttävä osoittamaan viranomaiselle, että sähköturvallisuudesta huolehditaan. Työnantajan on muun muassa kirjallisesti suunniteltava, kuinka sähkötöitä tehdään sähköja paloturvallisesti
Kaikkein tehottomimpia, mutta usein välttämättömiä, ovat hallinnolliset ratkaisut. "Vakavin tiedossa oleva tapahtuma on vuodelta 2023, kun kokenut asentaja kytki vahingossa kaksi 60 voltin moduulia silmukaksi.”. Sähköturvallisuuden valvonta kuuluu Tukesille, ajoneuvojen turvallisuuden valvonta Traficomille ja työturvallisuuden valvonta aluehallintovirastoille. Tilaisuudessa käytiin hyvää keskustelua myös siitä, tulisiko tieliikennekuolemista laskea erikseen pois selvät itsemurhatapaukset. VAARATEKIJÄN POISTAMISEKSI voidaan myös tehdä erilaisia teknisiä estoja. Turvallisuuden tekeminen maksaa, ja liikenneitsemurhien ehkäisemiseen tarvitaan erilaisia lääkkeitä kuin kuljettajan virheestä johtuvien onnettomuuksien ehkäisemiseen. Veturikuskiin ei satu eikä rekkakuskiinkaan yleensä, mutta tapausta voi joutua käsittelemään terapiassa pitkäänkin. VESA LINJA-AHO virallinen korjaus olisi esimerkiksi 20 000 euroa maksava uusi akku. Tilanne muistuttaa veneilyn vaarallisuudesta puhumista: veneilyssä kuolee Suomessa kymmeniä ihmisiä vuosittain, joka on mainehaitta esimerkiksi venevalmistajille. Yleisöstä muistutettiin, että eihän junan alle jättäytymälläkään tehtyjä itsemurhia lasketa rautatieliikenteen vaaroiksi vaan itsemurhiksi. Tämä on itsestäänselvyys, muttei aina toteutettavissa, koska moneen hauskaan asiaan liittyy vaaroja ja riskejä jo itsessään. Hän vahvisti arkihavainnon; poliisin resurssit liikenteenvalvontaan ovat vähentyneet, ja pahimmillaan voi ajaa vaikkapa Helsingistä Rovaniemelle ilman että vastaan tulee yhtään poliisiautoa tutka päällä. Esimerkiksi keskikaide ja hidastetöyssyt ovat tällaisia. KUKA VALVOO JA MITEN Sähköautojen korjaamisessa on positiivinen tilanne: vakavia tapaturmia ei ole Suomessa tapahtunut Tukesin eikä Tapaturmavakuutuskeskuksen mukaan. Esimerkkejä voi hakea arkielämästä lisääkin. Vakavin tiedossa oleva tapahtuma on vuodelta 2023, kun kokenut asentaja kytki vahingossa kaksi 60 voltin moduulia silmukaksi, minkä seurauksena oli oikosulku ja pieni tulipalo, joka ei kuitenkaan levinnyt rakennuspaloksi. Tilasto voi kuitenkin johtaa harhaan ja vääränlaisiin toimenpiteisiin, jos erilaisia kuolemia ei erotella. Moni asia muuttuisi hankalaksi ja kalliiksi, jos henkilöautojen nopeus rajoitettaisiin vaikkapa viiteenkymppiin. Lievät tapaturmat ovat pääosin viiltoja ja ruhjeita, joita on sattunut esimerkiksi kaapelia kuoriessa. 19 SÄHKÖAUTOT Korjaamoille uusia vaatimuksia TURVALLISUUS TAVOITTEENA N ykyaikainen turvallisuustiede lähtee ajattelusta, että tehokkain tapa tehdä jokin asia turvalliseksi on poistaa vaaratekijä kokonaan. Nopeusrajoitukset ja niiden valvonta ovat hallinnollisia rajoituksia. Molemmissa tapauksissa tilanne on järkyttävä toisen ajoneuvon kuljettajalle. Esimerkiksi kuka katsoisi formulakisoja, jos autojen nopeus olisi rajoitettu 40 kilometriin tunnissa. VERTAILUSSA TULEE kuitenkin muistaa, että tieliikenteen tilastoissa itsemurha-altis kuljettaja voi vaarantaa ja usein vaarantaakin myös muita, mitä rautatieliikenteessä ei samalla tavalla tapahdu. Nopeusrajoitus ei estä kaahaamasta, vaan kaveriksi tarvitaan riittävää valvontaa. Standardissa sallitaan nyt itse suunnitellut korjaukset, mutta niiden riskienarvioinnille on tiukat vaatimukset. Yhden numeron tuijottamisen sijaan tulisi ymmärtää ilmiö syvällisesti. Todellisuudessa suurin osa vahingoista sattuu soutuveneille, ei isojen valmistajien huviveneille. Painetta valvonnan kiristämiselle ei tilastojen perusteella ole ollut. Uusi standardi kuitenkin helpottaa valvojan työtä, koska dokumentointivaatimuksia on lisätty ja viranomainen voi pyytää asiakirjat nähtäväkseen, siinä missä aiemmin on riittänyt suullinen "meillä on nämä asiat hoidettu" -vakuuttelu. Kuuntelin maaliskuussa Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalaisen esitelmää liikenneturvallisuudesta
Tai voisiko sellaista lähivuosina tulla. 20 04/2025 LIIKENNE Liikenteenvalvonta muuttuu ja kehittyy. kuva) akun arviointiin. Määrä lisääntyy koko ajan etenkin kaupunkien alueella. T oki kaikkia drooneja ei käytetä liikennevalvontaan vaan myös esimerkiksi kadonneiden ihmisten etsintään, mielenosoitusten seuraamiseen ja räjähteisiin liittyvien turvallisuustarkistusten tekemiseen. Tekniikka on jo olemassa. Kuvaan liittyvät tunnistusmahdollisuudet sekä tekoälyn kehittyminen saattavat avata uusia mahdollisuuksia. Autokaupatkin ovat jo hoksanneet palvelun, ja Aviloon raportteja löytyy monen myynnissä olevan sähköauton tuulilasista. – Tärkein valvontaa tekevä yksikkö on edelleen ihminen, eli poliisipartio. Liikennevalvonta on tärkeä valvontamuoto myös muunkin kuin pelkästään liikennerikollisuuden paljastamisessa. Lisäksi mopomiittien ja muunlaisten kokoontumistapahtumien valvontaan droonit soveltuvat hyvin. Testin hinta on noin 130 euroa. Poliisihallituksen poliisiylitarkastaja Pasi Rissanen, miten drooneja voidaan parhaiten hyödyntää liikennevalvonnassa. Miten liikennevalvonta on muuten muuttunut kuluneen vuosikymmenen aikana. Jo pelkästään ihmisten kohtaaminen on osa valvonnan vaikuttavuutta. Mikä on perinteisten peltipoliisien rooli tämän päivän liikennevalvonnassa. Sama tekniikka ei ole käytettävissä Suomessa, sillä Suomessa henkilö tulee tunnistaa. Moni käytetyn sähköauton ja lataushybridin ostaja on joutunut tähän asti luottamaan myyjän sanaan, mutta nyt ajoakun kunnon voi myös helposti testata. Niiden käytöstä on hyötyä varsinkin risteysvalvonnassa. Pasi Rissanen, poliisiylitarkastaja, Poliisihallitus Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Drooneja käytetään jo" ”Saksassa menee autotehtaita kiinni: ryhtyvät tekemään niissä panssarivaunuja – pitänee laittaa vähän isompaa akkua...” TUULILASIN LUKIJAPALAUTE UUSI PALVELU Askarruttaako käytetyn sähköauton akun kunto. Itävaltalainen Aviloo tekee autonvalmistajista riippumattomia laitteita (kts. Mutta näitäkin selvitetään sen osalta, onko mahdollista saada järjestelmiä käyttöön myös Suomessa. e-expert.fi. – Teräspoliisien rooli on erittäin tärkeä nopeuksien hallinnassa koko valtakunnassa, ja niiden käyttö mahdollistaa poliisin tehokkaan puuttumisen ylinopeuksiin, koska automaattivalvonnalla ajonopeudet saadaan alenemaan kokonaisuudessaan koko liikennevirrassa. Onko mukaan tullut jotain muutakin uudemPS. Mutta kuten todettua, ihmisen rooli valvonnassa on keskeinen. Poliisilla on nykyään esimerkiksi yli 600 koulutettua kuvauskopterin, eli droonin lennättäjää. Toki poliisiautoihin on tullut jonkin verran lisää valvontatekniikkaa, mutta ihmisethän sitä tekniikkaa käyttävät. Risteyksissä tapahtuvassa valvonnassa droonit ovat tällä hetkellä käytössä olevalla tekniikalla eniten käyttökelpoisia. Niiden käyttöä tullaan lisäämään mahdollisuuksien mukaan ja tekniikan kehittyessä. Joka tapauksessa asia koskee myös autoilijoita. – Tällä hetkellä drooneja käytetään jo satunnaisesti liikennevalvonnassa. Kuka tahansa voi käydä teettämässä akkutestin e-expert -huoltamoketjun korjaamolla. paa teknologiaa kuin droonit. Muuttuuko nopeusvalvonta joku päivä GPS-pohjaiseksi. – Joissakin maissa automaattivalvonnan piirissä ovat turvavyön käyttäminen ja tarkkaamattomuusvalvonta, eli matkapuhelimen käyttäminen ajon aikana
Petteri “Johtava” Sihvonen Samuel “Nuori Mestari” Savolainen RASKAANSARJAN URHEILUJOURNALISMIA JO VUODESTA 2024 apu360.fi/aitio
Tämä on autonvalmistajien kannalta varsin piinallinen tieto. EMME HALUA kertoa näiden renkaiden merkkejä, koska niiden ominaisuuksista eivät ole päättäneet rengasvalmistajat vaan autotehtaat. Perinteinen hyve, eli renkaan pito näyttää nyt jäävän sivurooliin. Oletusarvona näissä renkaissa on se, että mennään energiansäästö edellä, ja samalla ollaan valmiita tinkimään ajoturvallisuudesta. Päätimme ostaa verkosta kaksi sarjaa näitä erikoisrenkaita. Siinä on suuri ja painava akku. Sähköauton valmistajille tärkein asia lienee mahdollisimman pitkä toimintamatka. Testi osoitti, että näissä erikoisrenkaissa on tingitty erityisesti märkäpidosta, ja kyvystä torjua vesiliirtoa. Ensiasennusrenkaissa näistä on valitettavasti tingitty. Jarrutusmatkat ja vesiliirtoherkkyys ovat kuitenkin absoluuttisia arvoja. Testiautomme oli Kia EV6. NILS SVÄRD, kuvat: FREDRIK DIITS T ämän kevään rengasvertailuun valitsimme koon 235/55 R19. Kaikki valmistajat suosittelivat ihan tavallisia renkaitaan. Verkkokaupassa on kuitenkin tarjolla juuri tiettyihin autoihin kehitettyjä renkaita siis niitä joita ruuvataan tehtailla kiinni ensiasennusrenkaina. Meillä oli testissä mukana siis Volvoon ja Volkswageniin suunnitellut renkaat, mutta testiautona oli Kia. Renkaiden turvallisuusominaisuudet ovat ne kaikkein tärkeimmät – kulkipa auto sitten sähköllä tai bensiinillä. Vastaukset olivat yhtäläisiä, ja sinänsä yllättäviä. Esimerkkinä mainittakoon, että Michelin on lopettanut kokonaan Pilot Sport EV -renkaan myynnin yksityisasiakkaille. KUN KYSYIMME rengasvalmistajilta, että miksi he suosittelevat tavallisia renkaitaan, vastaus tuli kuin apteekin hyllyltä: sähköautoihin suunnitellut erikoisrenkaat on tarkoitettu autotehtaiden ensiasennusrenkaiksi eikä tavallisten ostajien käyttöön. Kun lähdimme tekemään testiä, kysyimme eri rengasvalmistajilta, että minkälainen rengas sopisi juuri tähän autoon. Otimme asiasta selvää. Joukossa on bensiinillä ja dieselillä kulkevia malleja, hybrideitä, ja myös ihan puhtaita sähköautoja. 22 04/2025 VERTAILU Pitääkö painavaan sähköautoon hankkia aivan omanlaisensa erikoisrenkaat, vai kelpaavatko yleismalliset renkaat. Testiautona oli Kia EV6. Aloimme ihmetellä asiaa: miten nämä ensiasennusrenkaat eroavat yleismallisista renkaista. Erikoisrenkaiden suorituskyky on kokonaisuutena samaa tasoa kuin testissä mukana olleen halpisrenkaan. Niinpä ajettavuusarvioihin pitää suhtautua pienin varauksin. Kahden kerroksen väkeä VERTAILU Kesärenkaat 235/55 R19 Kesärenkaat 235/55 R19. Yhdet oli tehty Volkswagenia ja toiset Volvoa varten. Yksikään tehdas ei ehdottanut meille sähköautoihin suunniteltuja erikoisrenkaita. Tuo on hyvin yleinen koko monen kaltaisissa SUV-luokan autoissa
23 KESÄRENKAAT 2025 235/55 R19 CONTINENTAL PremiumContact7 GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 6 HIFLY Vigorous HP801 MICHELIN Pilot Sport 4 SUV NOKIAN Hakka Black 3 PIRELLI Scorpion VOLKSWAGENIN erikoisrengas sähköautoihin VOLVON erikoisrengas sähköautoihin
VERTAILU Kesärenkaat 235/55 R19 Kepeästi rullaavat erikoisrenkaat luistelevat märällä pinnalla ihan minne sattuu. Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 5 Melu 10 Mukavuus 5 YHTEENSÄ 100 OSAKOKEIDEN MAKSIMIPISTEET RENGASVERTAILU TEHTIIN viime marraskuun alussa Madridin lähistöllä Espanjassa. Sää alueella oli ajankohtaan nähden poikkeuksellisen kylmä. Tämä on vaarallista ekotekniikkaa.. Ilma siis oli kuin Pohjolassa keväällä tai syksyllä. Muissa kokeissa autona oli Kia EV6, mutta vesiliirtoherkkyyttä ja polttoaineen-/energiankulutusta mitattaessa autona oli Tesla Model Y. 24 04/2025 OLEMME ANTANEET suurimman painoarvon kaikkein tärkeimmille ominaisuuksille kuten jarrutuksille ja ajo-ominaisuuksille märällä pinnalla. Elohopea painui ajoittain jopa kymmenen asteen alapuolelle. Näin varmistimme, että mahdolliset olosuhdemuutokset eivät vääristä tuloksia. Osakokeiden pisteet jaettiin skaalalla 1-5, jonka jälkeen kriittisimpien ominaisuuksien pisteiden painoarvoa nostettiin kertomalla annetut pisteet luvulla 1-3. Pistejärjestelmä Näin testasimme Renkaiden melutasoa arvioitiin sekä mittarilla että omilla korvilla. Tämä korostaa renkaiden välisiä eroja ihan tarkoituksellisesti. Kaikki mittaussarjat aloitettiin ja lopetettiin niin sanotulla referenssirenkaalla
KORKEAHKO VIERINVASTUS. Pirelli käyttäytyy rauhallisesti niin kuivalla kuin märälläkin pinnalla. 3. Michelin nappaa korkeimmat pisteet sekä kuivan että märän pinnan käsittelykokeissa. Kyky torjua vesiliirtoa on koko joukon paras. MUKAVUUDESSA PUUTTEITA. Goodyear pysähtyy hyvin, mutta ei aivan niin sähäkästi kuin joukon parhaat renkaat. MUKAVUUDESSA PIENIÄ PUUTTEITA. Pirellin Scorpion SUV-rengas kuuluu kategoriaan ”High Performance” – eli sen suunnittelussa on painotettu mukavuutta ja kulutuskestävyyttä. NOKIAN Hakka Black 3 YHTEENVETO PIRELLI Scorpion YHTEENVETO GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 6 YHTEENVETO YHTEENVETO Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä PITÄÄ HYVIN MÄRÄLLÄ PINNALLA. 25 MICHELIN Pilot Sport 4 SUV 1. Lisäksi renkaassa on melua vaimentava päällystekerros. Käytös sekä kuivalla että märällä pinnalla on vakaata, vaikka renkaalle annettaisiin vähän enemmän painetta kaarteissa. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 736 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 15/2023 Urasyvyys, mm: 7,3 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 76 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 10 Vesiliirto kaarteessa 10 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 3 Melu 6 Mukavuus 2 Yhteensä 86 Tällä kertaa siis kaksi voittajaa! Urheilulliseen suuntaan viritetty Hakka Black 3 on kokonaisuutena erinomainen rengas. Michelin nappasi tuolloin voiton. TASAINEN KAIKILLA OSA-ALUEILLA. LOISTAVASTI TOIMIVA RENGAS. Sporttisen renkaan huonoja puolia ovat korkeahko vierinvastus ja vajavainen mukavuus. Peruskäytökseltään Pirelli on aliohjaavan puolella. Aiemmin tämä rengas on menestynyt testissämme hyvin, mutta nyt Goodyear oli hieman kiipelissä, koska lämpötilat ajokokeiden aikana olivat selvästi tavallista alemmalla tasolla. Nokian on muuten Michelinin veroinen, mutta jää märkäpidossa ranskalaisrenkaan varjoon. Ratkaisu tuntuu toimivalta, sillä Nokian on joukon hiljaisin rengas karkealla pinnalla. Koodi F1 tarkoittaa Goodyearin maailmassa niitä sporttisemman pään tuotteita. Kaarrepito on loistava. 4. Edelliskerralla kun vertailimme SUV-autojen renkaita, oli testiautona BMW X3. Nokian ote irtoaa ensin takapäästä, mutta se tapahtuu hallitusti. TAIPUMUSTA PERÄLUISTOIHIN. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 824 euroa Valmistusmaa: Suomi Valmistusaika: vko 11/2024 Urasyvyys, mm: 7,6 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 70 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 15 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 15 Vesiliirto 6 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 3 Melu 10 Mukavuus 3 Yhteensä 86 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 620 euroa Valmistusmaa: Romania Valmistusaika: vko 27/2024 Urasyvyys, mm: 7,4 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 71 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 8 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 10 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 3 Melu 8 Mukavuus 5 Yhteensä 82 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 664 euroa Valmistusmaa: Saksa Valmistusaika: vko 15/2024 Urasyvyys, mm: 7,2 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 75 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 6 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 8 Polttoaineenkulutus 3 Melu 6 Mukavuus 2 Yhteensä 75 Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä. 1. Rengas ei ole halukas äkillisiin suunnanmuutoksiin. Pirelli torjuu vesiliirtoa hyvin, ja sen jarrutusmatkat ovat lyhyitä. Ohjaustuntuma on mainio, joten kuljettajalla on jatkuvasti käytössään ajantasaista tietoa tienpinnan olosuhteista. Nokian toimii hyvin kylmissä olosuhteissa. Ohjaustuntuma ei ole yhtä tarkka kuin Continentalilla ja Michelinillä. Pitoa on hiukan vähemmän kuin kaikkein parhailla renkailla. Pirelli tasoittaa hyvin tien pinnan terävät epätasaisuudet, ja sen melutaso on miellyttävän alhainen. Ääritilanteet eivät tuota Michelinille ongelmia. Jarrutusmatka märällä pinnalla on joukon lyhyin. Rakenteessa on käytetty aramidivahvistetta, jonka tarkoituksena on torjua renkaan puhkeamista. Sama toistui nyt, vaikka kultamitali jaettiinkin: Michelin on korkeatasoinen ja ominaisuuksiltaan erittäin tasainen rengas, joka toimii hyvin myös sähköauton alla. Ohjausvaste on hiukan epämääräisempi kuin testin parhailla ”Ultra High Performance” -renkailla, mutta ohjaustunto on kuitenkin suoraviivainen. Kun liikutaan pidon rajalla, Goodyear aliohjaa selvästi. RAUHALLINEN KÄYTÖS ÄÄRITILANTEISSA
Continental kärsi kuitenkin viileistä testiolosuhteista samaan tapaan kuin Goodyear. Luistoissa mennään miten sattuu. Pitoa on noin ylisummaan kuitenkin selvästi vähemmän kuin tavallisilla renkailla. Jarrutusmatkat venyvät aivan turhan pitkiksi, eikä kaarteissa ole tarjolla riittävästi pitoa. Kokonaisuutena kuitenkin täysin soveltumaton rengas painavaan sähköautoon. 8. Kun pito loppuu, luisto alkaa peräpäästä. Kokonaisuutena huono pistesaalis. HIUKAN VESILIIRTOHERKKÄ. Rengas käyttäytyy pidon rajalla selvän aliohjaavasti, mikä on sinänsä ihan turvallista ja helposti ennakoitavaa. 6. Renkaan urasyvyys on matala, ja tämä merkitsee väistämättä vesiliirtoherkkyyttä. Tämän renkaan ilmoitetaan sopivan Volkswagen-merkkisiin sähkötai ekoautoihin. Renkaan kokonaispistemäärä jää Volvon tilaaman erikoisrenkaan tapaan kiusallisen alhaiseksi. Painavassa sähköautossa renkaalta kaivataan vakaa käytöstä, mutta nyt sitä ei ole todellakaan tarjolla. TORJUU HYVIN VESILIIRTOA. Renkaan pito jarrutuksissa on huono, mutta vielä pahempaa on se, että äkkinäisissä suunnanmuutoksissa renkaan balanssi katoaa täysin. 7. HUONO PITO. Huonoja turvallisuusominaisuuksia niissä kaikkein kriittisimmissä ajotilanteissa. Nyt SUV-formaatissa rengas osoittautui edelleen oivaksi tuotteeksi. Tämä ei ole mukavaa, mutta pitää muistaa, että tätä rengasta ei ole suunniteltu testiautomme Kian alle asennettavaksi. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 812 euroa Valmistusmaa: Portugali Valmistusaika: vko 30/2024 Urasyvyys, mm: 5,9 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 73 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 9 Kaarrepito märällä pinnalla 6 Ajettavuus märällä pinnalla 9 Vesiliirto 4 Vesiliirto kaarteessa 4 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 6 Polttoaineenkulutus 5 Melu 6 Mukavuus 4 Yhteensä 61 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 800 euroa Valmistusmaa: Puola Valmistusaika: vko 15/2024 Kuormitusja nopeusluokitus: 6,2 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 72 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 6 Kaarrepito märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 6 Vesiliirto 4 Vesiliirto kaarteessa 6 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 4 Polttoaineenkulutus 5 Melu 8 Mukavuus 4 Yhteensä 55 FAKTAT Hinta, 4 kpl: 376 euroa Valmistusmaa: Kiina Valmistusaika: vko 11/2024 Urasyvyys, mm: 8,0 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 76 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 6 Kaarrepito märällä pinnalla 4 Ajettavuus märällä pinnalla 9 Vesiliirto 8 Vesiliirto kaarteessa 8 Jarrutus kuivalla pinnalla 4 Ajettavuus kuivalla pinnalla 2 Polttoaineenkulutus 2 Melu 6 Mukavuus 5 Yhteensä 54 Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä Mukavuus Polttoaineen kulutus Ajettavuus kuivalla Vesiliirto Ajettavuus märällä VERTAILU Kesärenkaat 235/55 R19. ERINOMAINEN OHJAUSVASTE. Hyvät mittaustulokset kautta linjan, ja paljon sitä kuuluisaa ajamisen iloa. Kiinalainen Hifly houkuttelee matalalla hinnalla, mutta mitä löytyykään kolikon kääntöpuolelta. Huono suoritus vesiliirtokokeessa. Rengas ei ole myöskään kovin mukava. Tämän märän pinnan arvosana on johdettu kuitenkin vain jarrutusmittauksesta – vesiliirto-ominaisuuksien kanssa sillä ei ole mitään tekemistä. EPÄVAKAA AJETTAVUUS. PremiumContact 7 sijoittui ykköseksi viime vuoden kesärengasvertailussamme. Siis paras arvosana sekä märkäpidossa että vierinvastuksessa. Pienin vierinvastus jos sähköautojen erikoisrenkaat jätetään pois laskuista. Rengas reagoi äkillisiin suunnanmuutoksiin nöyrästi, ja ohjautuu juuri sinne, minne kuljettaja haluaa. FAKTAT Hinta, 4 kpl: 664 euroa Valmistusmaa: Ranska Valmistusaika: vko 18/2024 Urasyvyys, mm: 6,4 Kulutuspinnan kovuus, shore-aste: 74 PISTEET Jarrutus märällä pinnalla 12 Kaarrepito märällä pinnalla 10 Ajettavuus märällä pinnalla 12 Vesiliirto 4 Vesiliirto kaarteessa 6 Jarrutus kuivalla pinnalla 8 Ajettavuus kuivalla pinnalla 10 Polttoaineenkulutus 4 Melu 4 Mukavuus 2 Yhteensä 72 Volvoon suunnitellut renkaat ovat valmistajansa mukaan AAluokkaa. Hiflyn runko on pehmeä, ja tämän ansiosta rengas on mukava ajaa. Huono tulos vesiliirtokokeessa. VOLVO Erikoisrengas sähköautoihin YHTEENVETO VOLKSWAGEN Erikoisrengas sähköautoihin YHTEENVETO HIFLY Vigorous hp801 YHTEENVETO YHTEENVETO PIENI VIERINVASTUS. Ohjaus on rapsakan nopea, ja ohjaustuntuma erinomaisen suoraviivainen. Päällimmäisenä suunnittelukriteerinä on selvästi ollut matala vierinvastus, joka johtaa sähköpuolella mahdollisimman reippaaseen toimintamatkaan. JARRUTUSMATKAT VENYVÄT. KIUSALLISEN HUONOT PISTEET. Tarkkoja malleja ei sen kummemmin eritellä. 26 04/2025 CONTINENTAL PremiumContact7 5. Niinpä kaarrenopeudet jäävät verrattain alhaisiksi. Torjuu hyvin vesiliirtoa
Testiautomme oli takavetoinen Kia EV6.. 27 Vertailun aikana viime marraskuussa Espanjassa oli epätavallisen kylmää
28 04/2025 Kesärenkaiden tulokset osa-alueittain VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Kolmen ratakierroksen keskiarvoaika. Hifly puskee jyrkästi, mutta Volkswagenin erikoisrengas karkailee peräluistoihin. Michelin lyö pöytään vakuuttavan suorituksen, samoin Nokian. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Nokian on aivan omaa luokkaansa viileissä ja märissä oloissa. 1,5 millimetrin vesipatja. Goodyear, Continental ja Michelin toimivat hyvin, kun lämpö nousee yli 15 asteen. Vettä yksi millimetri. Volvon ja Volkswagenin erikoisrenkaiden pito on onneton. JARRUTUS MÄRÄLLÄ 10–12 °C, pilvistä KAARREPITO MÄRÄLLÄ 16–17 °C, pilvistä AJETTAVUUS MÄRÄLLÄ 7–10 °C, pilvistä Kierrosaika ympyräradalla. Vettä yksi millimetri. Hifly tarvitsee seitsemän metriä pidemmän matkan pysähtyäkseen kuin Nokian. Michelin Nokian Continental Goodyear Pirelli Volvo *) Hifly VW *) 71,4 71,9 72,2 72,3 72,9 73,0 73,8 74,2 Nokian Michelin Pirelli Continental Goodyear Volvo *) VW *) Hifly 41,56 42,72 42,89 43,84 44,03 44,77 47,13 47,72 40 42 43 45 46 m 48 44 70 71 72 73 74 Goodyear Continental Michelin Nokian Pirelli Volvo *) VW *) Hifly 11,27 11,36 11,40 11,44 11,47 11,57 11,75 11,96 11,00 11,25 11,50 11,75 sek 12,00 sek 75 VERTAILU Kesärenkaat 235/55 R19 *) Erikoisrengas sähköautoihin 47 41. Jarrutus välillä 100-5 km/h
m Volvo *) VW *) Continental Goodyear Michelin Nokian Pirelli Hifly 435 432 417 398 396 393 392 379 Continental Michelin Goodyear Nokian Pirelli Volvo *) VW *) Hifly 5 5 4 4 4 3 2 1 Michelin Hifly Pirelli Nokian Goodyear Continental VW *) Volvo *) 91,7 88,5 86,6 84,9 82,9 81,6 81,0 79,5 Michelin Pirelli Nokian Hifly Goodyear Continental VW *) Volvo *) 103,0 98,0 98,0 97,0 96,0 93,0 93,0 90,5 Pirelli Nokian Goodyear Continental Michelin Volvo *) VW *) Hifly 41,95 42,03 42,88 42,90 43,92 44,03 44,35 46,59 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 km/h 70 75 80 85 90 km/h 95 100 105 40 41 42 43 44 45 46 47 Satoja renkaanvaihtoja viikon aikana. Kuusi millimetriä vettä. Se käy työstä. Autonvalmistajien erikoisrenkaatkin pärjäävät kohtalaisen hyvin. Michelin on tässä kokeessa aivan ylivoimainen. Continental ja Volvon sekä Volkswagenin erikoisrenkaat karkaavat luistoon muita aiemmin. MUUT KOKEET Michelin Nokian Pirelli Goodyear Continental Volvo *) VW *) Hifly Melu, subjektiivinen Arvosana 1–10 6 10 8 6 4 6 8 6 Ajomukavuus, subjektiivinen Arvosana 1–5 2 3 5 2 2 4 4 5 Kia EV6:n toimintamatka. Nopeus, jolla vetävät eturenkaat alkavat lyödä tyhjää. 250 300 350 400 Km 450 1 2 3 4 sek Arvioimme subjektiivisin perustein ohjausvastetta, ajo-ominaisuuksia ja käytöstä ääritilanteissa. Piinallisen kapea turvamarginaali. Ainoa koe, jossa Volvon ja Volkswagenin erikoisrenkaat ovat eturivissä: 9-10 prosenttia keskimääräistä enemmän toimintamatkaa. Tässä kokeessa renkaiden väliset erot jäävät pieniksi. Jarrutus välillä 110-5 km/h. Mitattu tasanopeudella ovaaliradalla. Continentalin ja Michelinin ohjaustuntuma on parempi kuin Nokian ja Goodyearin. VESILIIRTO 7 °C, pilvistä TOIMINTAMATKA 7–8 °C, pilvistä AJETTAVUUS KUIVALLA 12–15 °C, vaihtelevaa pilvisyyttä VESILIIRTO KAARTEESSA 3–4 °C, pilvistä JARRUTUS KUIVALLA 9–13 °C, vaihtelevaa pilvisyyttä PELKÄN TOIMINTAMATKAN TUIJOTTAMINEN ON VAARALLISTA SEIKKAILUA. KELTAINEN TARKOITTAA HYVÄÄ, ORANSSI HEIKKOA JA PUNAINEN KELVOTONTA SUORITUSTA. Michelin loistaa, ja myös muuten onneton Hifly panee parastaan. Erikoisrenkaat eivät loista. 29 VIHREÄ VÄRI GRAFIIKASSA KERTOO, ETTÄ RENGAS ON ERINOMAINEN. Volvon ja Volkswagenin erikoisrenkaiden pito on todella kehno. Nopeus, jolla pito loppuu kokonaan – eli auto karkaa kuskin käsistä. Sen pysähtymismatka on auton mitan pidempi kuin Nokian renkaalla. 5 *) Erikoisrengas sähköautoihin. Kuusi millimetriä vettä. Vain Hifly erottuu negatiivisesti joukosta
30 04/2025 KOEAJO KOEAJO Opel Grandland 73 kWh 213 hv GS A Opel Grandland
Voidaan puhua jopa myynnillisestä romahduksesta. 31 K uinka ihmeessä tässä näin on käynyt. Ja uusi Grandland onkin iso ja merkittävä harppaus Opelille, jonka on tehtävä sähköisestä liikkumisesta houkuttelevampaa. Koronavuodet olivat tietenkin kaikille vaikeat, mutta Opel ei ole onnistunut toipumaan. Onnistuuko sama enää 2020-luvulla, kun konsernikilpailijoiden lisäksi markkinoille ovat tunkeutuneet myös edulliset kiinalaistuotteet. Uuden Peugeot 308:n kanssa perusrakenteensa jakavan Astran lanseeraus ei sekään siis ole mennyt aivan kuin elokuvissa. Pärjääkö se alati kiristyvillä markkinoilla. Myös Opelin pitäisi pystyä erottua joukosta, jossa se on aiemmin ollut kilpailukykyinen ennen kaikkea alemman hintansa ansiosta. Viime vuonna Opel ja sen sisarmerkki Vauxhall onnistuivat myymään Euroopan markkinoilla enää noin 413 000 autoa. Eurooppaan on syntynyt jälleen uusi C-segmentin sähkö-SUV, nyt Opelin tallista. Euroopan automarkkinoilla on edessään aivan uudet ajat, ja viime vuodet ovat olleet omistuksesta toiseen ajelehtineelle salamamerkille haastavat. Kaikki tämä on tärkeä muistaa, kun käännämme katseen kohti toisen sukupolven Opel Grandlandia. Edeltävään sukupolveen verrattuna Grandland on kasvanut pituutta yli 17, korkeutta lähes kaksi ja leveyttä yli kuusi senttimetriä. Brändinäkökulmasta tilanne on erittäin vakava alalla, jolla menestyminen perustuu ennen kaikkea tuotteiden valmistusmäärän ylöspäin skaalaamiseen. UUSI GRANDLAND on saatavilla kolmena eri sähköistettynä versiona: 1,6-liraisena lataushybridinä, 1,2-litraisena 48 voltin kevythybridinä ja nyt koeajettuna täyssähköversiona. Opel tarvitsee kipeästi malleja, joka muuttavat perinteikkään merkin kurssin kohti parempia aikoja. Kaikki tämä kuulostaa periaatetasolla hienolta, ja uusi perusrakenne on varmasti nykyaikainen, mutta toisaalta vaarana on, että tuotteet muuttuvat liian geneerisiksi. Vielä parikymmentä vuotta sitten, General Motorsin siipien suojissa, Opel myi Euroopassa yli miljoona autoa vuodessa. Kun GM luopui Opelin omistuksesta 2017, sai PSA haltuunsa kohtalaisen tasaisesti suorittavan brändin, jonka myyntimäärät Euroopassa ylittivät hyvänä suorituksena pidettävän 700 000:n vuosikappaleen rajan. Kyseessä on siis iso panostus, jonka hedelmiä poimitaan vielä pitkään. Voidaan siis sanoa, että Opelilla on käsissään melkoinen dilemma. KOEAJO Opel Grandland 73 kWh 213 hv GS A VIIME VUODEN Euroopan 50 myydyimmän automallin joukossa Opelilla on vain kaksi onnistujaa: Corsa sijalla 13, sekä entinen kestotähti Astra, joka löytyy listauksesta vihoviimeisenä sijalta 50. Sisätilojen kannalta tärkeä akseliväli vaihtelee sen mukaan, onko kyseessä jompikumpi hybridimalleista vai täyssähköversio. Jo nyt monet eurooppalaiset kilpailevat automallit muistuttavat liiaksi toisiaan. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Eurooppalainen dilemma FAKTAT Mallin perushinta 48 390 euroa Testiauton lisävarusteet Ei mitään Testiauton hinta 48 390 euroa Takuu 2 vuotta / ei km-rajaa Maahantuoja Auto-Bon Oy Valmistaja Opel Automobile Gmbh Valmistuspaikka Eisenach, Saksa Mittarilukema: 3 498 km Testimatka: 1 425 km Renkaat: 235/55/R19 Mittauspäivä: 14.3.2025 Sää: Aurinko, pouta Lämpötila: 5°C Tien pinta: Lumi, asvaltti OPEL OSAA EDELLEEN KESKITTYÄ OLENNAISEEN, MUTTA RIITTÄÄKÖ SE. Grandlandin nimestä on nyt tiputettu X-liite pois, ja se perustuu Stellantis-konsernin upouudelle STLA Medium -täyssähköperusrakenteelle. Vielä 2016, viimeisenä kokonaisena GM-vuotenaan, myi Astra Euroopassa kolminkertaisen määrän ja löytyi sijalta kahdeksan. UUDEN OMISTAJAN aikana, joka vaihtui Stellantis-konserniksi reilut neljä vuotta sitten, on Opelin suunta ollut syöksylaskussa. Samalle pohjalle valmistetaan lukuisia muitakin Stellantiksen sateenkaarikonsernin tuotteita: nykyiset Peugeot 3008 ja 5008, sekä tulevat Citroën C5 Aircross, Jeep Compass, DS N°7 ja DS N°8 ja vaikkapa Alfa Romeo Giulietta. Se on tuskallisen vähän, ja trendi on ollut jo pitkään sama: 15 viime vuoden aikana Opelin myynti on käytännössä puolittunut. Auto on siis reilusti entistä isompi, ja se myös näkyy. Pitkän ja kunniakkaan historian saksalaismerkki Opel on luisunut Euroopan myydyimpien autovalmistajien joukossa viime vuonna jo TOP-10-joukon ulkopuolelle, vasta sijalle 13. Opel, jonka ensimmäiset autot valmistuivat vuonna 1899, ja joka oli ensimmäinen saksalainen valmistaja, joka pystyi ylittämään yli 100 000 auton valmistusmäärän jo 90 vuotta sitten, on eksistentiaalisesti vakavan tilanteen edessä. Maineikkaasta pioneeristatuksesta rakettivuosineen ja Euroopan autoistumisen demokratisoinnista ei taida olla enää jäljellä kuin kalpeiksi haalistuneet maininnat historian lehdillä. Ero juontuu taka-akseliston rakenteesta,
Välipohjan alla olevaan poteroon mahtuu esimerkiksi harvemmin tarvittava asiointikaapeli. 3 Keskikonsolissa on runsaasti erilaisia säilytystiloja ja kannen alla myös viilennetty osa. 32 04/2025 KOEAJO Opel Grandland 73 kWh 213 hv GS A MITAT Pituus: 4 650 mm Leveys: 1 905 mm Korkeus: 1 667 mm Akseliväli: 2 794 mm Raideleveys – edessä: 1 616 mm – takana: 1 618 mm Maavara: 181 mm Tavaratila: 550 – 1 641 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 500 kg – takana: 1 650 kg Virallinen omamassa: 2 207 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 700 kg Kattokuorma: 60 kg Perävaunu – jarruin: 1 200 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratilaa riittää, ja välipohjan voi asettaa kahteen eri tasoon. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Opel Grandland. ETUJA TAKATILAT 4 Vakiovarusteena tulevat erinomaiset AGR-etuistuimet. OHJAAMO 1 Ohjauspyörässä on melko ohut kehä, mutta se säätyy riittävästi. Käytettävyys on kunnossa. Takaistuimen selkänojat taittuvat 40–20–40 osiin, ja tavaratilan pohjasta tulee laajennettaessa kätevän tasainen. 2 Matala, 16-tuumainen keskinäyttö on käännetty fiksusti kohti kuljettajaa. Näiden syleilyssä viihtyy pitkään. 5 Takaistuimilla on hyvin tilaa kaikissa suunnissa kahdelle aikuiselle; hartiatila keskellä on niukka
9 Grandlandin sisustailme on nykyaikainen ja positiivisen fiini. Kuljettajilla on myös mahdollisuus kytkeä päälle Pure Mode -tila, joka vähentää kuljettajan näkökenttään tulevan tiedon määrää mittaristossa ja keskinäytössä. NCM-akustot käyttävät tavanomaista 400 voltin tekniikkaa. Matkustamo on Opelille tyypillisen tapaan kuljettajakeskeinen. 10 Kännykän latausalustan eteen voi sijoittaa kannen alle pikkusälää pois ajelehtimasta. Onko Grandlandin kanssa tullut kiire. Sähköversion akseliväli on pidempi, kaikissa versioissa on edessä tavanomainen McPherson-akselisto. Sen alapuolella on rivi joitakin fyysisiä painikkeita. Grandland on ensimmäinen Opelin malli, jossa on uusi versio merkin visiirikeulailmeestä. Myös kaksimoottorinen nelivetomalli on valittavissa; sen lisähinta on 6 600 euroa koeajoauton lähtötasoon verrattuna. 33 sillä hybrideissä on yksinkertaisempi yhdystukiakselisto, sähköauton taka-akselisto taas on toteutettu sivistyneemmin monivarsituennan avulla. 8 Kymppituumaisesta digimittaristosta löytyy kaikki olennainen ja erilaisia infonäkymiä. Ratkaisu on hyvä. 7 Kosketusnäytössä on terävä kuva. Toiminto avautuu myös aiempiin autoihin aivan näinä aikoina, mutta aktivoituminen vaati käynnin huollossa. Eri asia sitten on, miksi nykyisin niinkin hyväksi tunnettu ja yleinen toiminto on ylipäätään jäänyt puuttumaan auton alkupään suunnittelussa. USBC-portteja on kaksi, toinen vain latausta varten. Keulamaskissa on nyt valaistu Opel-logo, josta on tehty erottuvampi uuden valaistusteknologian avulla. Alkuvaiheessa akkua lämmitetään silloin, kun auto on latauksessa ja matkustamon esilämmitys on aktivoitu. Ensimmäisissä maahantuoduissa autoissa ei ole vielä suomalaisissa oloissa tärkeää akuston latauksen esivalmisteluominaisuutta valmiina, mutta jatkossa uutena tehtaalta tulevissa autoissa se jo on. 7 10 11 8 9 Auto on reilusti entistä suurempi, ja se myös näkyy. Sisätilojen lämmitystä ja energiansäästöä ajatellen autossa on ilmalämpöpumppu vakiovarusteena. Toki näitä kytkimiä voisi olla hieman enemmänkin. Tästä mieleen muistuu väkisinkin Saabin Night Panel, jonka idea oli täysin sama – mutta jo yli 30 vuotta sitten. Ratin takana on selkeälukuinen kymppituumainen digitaalimittaristo, joka tarjoaa oleellisen informaation. Parhaimmillaan teho kävi 98 kW:ssa, kun akku alkoi ladattaessa hiljalleen lämmetä. Ulkomuotojen osalta autoa voikin luonnehtia modernin sutjakaksi tuotteeksi, joka miellyttänee useimpia silmäpareja, kuitenkin ilman sykähdyttävimpiä wau-elämyksiä. Myöhemmässä vaiheessa mallistoon tuodaan vieläkin isoimmalla 97 kWh:n akulla varustettu versio, jonka WLTP-toimintamatka on jopa 700 km. Sisätilojen kannalta tärkeä akseliväli vaihtelee sen mukaan, onko kyseessä jompikumpi hybridimalleista vai täyssähköversio. Konepellin keskellä loistaa pitkittäinen taite, ja kaksivärisen kelluvan katon sekä kontrastiväristen kattokaiteiden avulla autoon on tuotu visuaalisesti venytetty, elegantiksikin luonnehdittava ulkoilme. Sähköversiossa tilaa on enemmän. 11 Komentosillan painikkeista tulee helposti Peugeot mieleen, sillä sieltä osia on lainattu. Suurin suurteholatausteho on 160 kW, mutta nollakelissä tehdyssä kenttätestissä saimme 150 kW:n laturilla keskitehoksi vain 44,5 kW, kun varaustasoa nostettiin välillä 16–43 prosenttia. KORIN MUOTOILU on tehtaan mukaan strukturoitua ja orgaanista. Istuinja ohjauspyörän lämmitys ovat tehokkaat ja nopeatoimiset. Koeajomme ensin mainitun version WLTP-toimintamatka on 521 km, isompiakkuisen 582 km. Kytkimestä ja navigaattorin kautta aktivoituva ajon aikainen akuston esilämmitys on tällä hetkellä parhaan tiedon mukaan tulossa autoon toukokuussa. Usein käytetyille toiminnoille, kuten ilmastoinnille, löytyy edelleen perinteiset fyysiset kytkimet, hienoa. YKSITYISKOHDAT. Leveä ja matalahko 16-tuumainen keskinäyttö sekä korkea keskikonsoli luovat modernia tunnelmaa. Täyssähköautosta on aluksi tarjolla kaksi akkukokoa: 73 kWh ja 82 kWh
Käytännössä Grandlandin ajovaloja voi kutsua mainioksi varusteeksi Suomen talvikuukausien pimeille teille. Vastaantulevaa liikennettä tarkkaillaan auton kamerajärjestelmän avulla häikäistymisen estämiseksi, eikä kuljettajan tarvitse tehdä elettäkään, kun automatiikka huolehtii pitkien ja lyhyiden valojen muokkaamisesta. 34 04/2025 KOMMENTTI Automerkkejä on aina tullut ja mennyt, ja nyt näyttäisi siltä, että Opel on ajautumassa Stellantis-omistuksessa marginaaliin. Huipputekniikkaa edustavissa HD-ajovaloissa on yli 51 000 yksittäistä valoelementtiä, jotka mahdollistavat erittäin terävän, paljon perinteisiä tekniikoita kirkkaamman ja yhtenäisemmän valokeilan. Urheiluauto Grandland ei tietenkään ole, mutta se vastaa ohjauskäskyihin suorasti ja Opelille tyypilliseen tapaan käyttäytyminen on vakaata mutkaajossa ja jarrutuksissa. Ohjaustuntuma on normaalisti hieman rauhaton, mutta pyörien suunnasta välittyy hyvä kuva, ohjaus keskittää tarmokkaasti ja vastetta on riittävästi. Grandlandin jousitus on yksioikoisen kova. AJETTAVUUS KOEAJO Opel Grandland 73 kWh 213 hv GS A KOEAJO 170 Opel Grandland. Entä jatkossa. Tekniikka luo toisen hydraulisen kierron iskuvaimentimen sisään, jonka avulla iskunvaimennin mukautuu mekaanisesti iskujen taajuusmuutoksiin. Auto heilahtelee, nypyttää, keinahtelee ja tömähtelee kuoppaisella tai epätasaisella tiellä tavalla, joka alkaa pidemmän päälle ärsyttää. Voiko suunnan vielä kääntää. Säädöt ovat osittain manuaaliset, mutta mikä tärkeintä, ne ovat monipuoliset, eikä erinomaisista etuistuimista ole pahaa sanaa sanottavana. Koeajoyksilöön jäimme kaipaamaan myös sähkötoimista takaluukkua. Jos tahtoo herkutella, istuimiin saa myös hierontatoiminnot nappanahkaverhoilun yhteydessä, lisähinta tästä on 2 800 euroa. Sileällä Grandland etenee siististi. Todellisuudessa Grandlandin jousitus on yksinkertaisesti kova ja yksioikoinen. Periaatteessa ratkaisu mahdollistaa mukavan ja pehmeän kyydin nopeilla taajuuksilla, mutta myös urheilullisuutta tarjoamalla tarkan yhteyden tiehen matalilla taajuuksilla. Avainasemassa tulee olemaan brändin ytimen terävöittäminen, ja se on ennen ollut edullinen hinta. GRANDLANDIN TURVAVARUSTELU on hyvällä tasolla, mutta nykyisin hyvin yleinen katvealueavustin on saatavilla vasta tekniikkapaketin yhteydessä 1990 euron lisähintaan. Kuljettajaa miellyttävät sekä AGR-etuistuimet että mainiot matriisiled-ajovalot, molemmat vakiovarusteita Grandlandissa, samoin kuin erityiset FSD-iskunvaimentimet. Niinpä niin. Auto heilahtelee, nypyttää, keinahtelee ja tömähtelee kuoppaisella tai epätasaisella tiellä tavalla, joka alkaa pidemmän päälle ärsyttää. Matkustamo pysyy moottoritienopeuksissakin hiljaisena ilman ylimääräisiä suhinoita, ja laadullinen vaikutelma on muutoinkin hyvä. Patentoidussa ergonomiapenkissä on istuinosan keskellä ura, joka vähentää häntäluuhun kohdistuvaa painetta ja lisää ajomukavuutta pidemmillä matkoilla. FSD-tekniikkaan perustuvissa iskunvaimentimissa käytetään lisäventtiiliä ja kahta öljynkiertoa. HARRY KUURIO OPEL OSAA edelleen panostaa olennaiseen. Ajotiloja on kolme: eko-, normaalija sport-tila. Siis periaatteessa. Sileällä Grandland etenee siististi, mutta kaikkihan me tiedämme, millaisessa kunnossa Suomen tiestö on. KOVASTA JOUSITUKSESTAAN huolimatta Grandland on tien päällä pätevä ajettava
Eturivin AGR-istuimet mahdollistavat erinomaisen mukavuuden ja luontevan ajoasennon kaikenmittaisille. 10kWh 20kWh TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) 25kWh 15kWh 5kWh 21,2 17,0 0kWh MITATTU KULUTUS Grandlandin ratin taakse pääsee edullisimmillaan hieman alle 40 000 eurolla, mutta sähköversion lisähinta on noin kymppitonni. paketti) L 19" aluvanteet X Nappanahkaverhoilu L AGR-etuistuimet X Tavaratilan nylonverkko L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 213 170 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 9,0 CO2 Keskikonsolin läpinäkyvän kannen taakse saa kännykän lataukseen. 35 OPEL GRANDLAND 73 kWh 213 hv GS A MOOTTORI Sähkömoottori edessä TEHO /vääntö 157 kW (213 hv)/345 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti LATAUSTEHO 11 kW/160 kW WLTP-TOIMINTAMATKA 521 km 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Kova jousitus häiritsee. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Tavaratila on runsas. 48 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 38 939 € KOKONAISUUS Täyssähköinen Grandland on perusvarma tuote pienin saksalaistyyppisin painotuksin. Takaistuimillakin viihtyy. AJETTAVUUS Ajettavuus vakuuttaa tasapainoisuudellaan. Pääsimme lopputalven pikkupakkasissa lähelle normilukemia: 55 km/h keskinopeudella keskikulutus jäi 21,2 kWh:iin sadalla kilometrillä. Hyvät tilat, etuistuimet, ajovalot ja maltillinen kulutus ovat sen parasta antia, mutta nykyinen hinnoittelu voi olla Opelille ongelma. KENELLE. POIMINTOJA VARUSTEISTA Etuveto X Avaimeton lukitus ja käynnistys X Tasanopeuden säädin, mukautuva X 16" kosketusnäyttö, 10" mittaristo X FSD-iskunvaimennus X Kaksi kauhukahvaa edessä ja takana X Matriisi-led-ajovalot X Lämmitettävä tuulilasi (tekn. Vihreä valo kertoo homman pelittävän. Grandland etenee pitkillä matkoilla eleettömän siististi, eikä kaupunkikäsiteltävyydessä ole huomautettavaa. Reilunkokoista eurooppalaista sähköperheautoa etsivälle ja saksalaista autonvalmistusta arvostavalle luonteva, perusasioita painottava vaihtoehto. Hintaetua Opelilla ei siis enää ole. TILAT Grandlandissa on pätevät tilat kaikilta osin. Opelin nykyaikaiset matriisi-led-ajovalot ovat mainio varuste – varsinkin, kun ne sisältyvät jo perushintaan. Jos tahtoo nelivedon tai hieman lisää varusteita, ollaan sitten jo 55 000 euron hujakoilla. EU-KULUTUS 17,0 kWh/100 km CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 4 650 mm, leveys 1 905 mm, korkeus 1 667 mm, akseliväli 2 794 mm, tavaratila 550 l OMAMASSA 2 207 kg SUORITUSKYKY Nykyaikaiselle sähköautolle asettavat oletusarvot etuvetoinen Grandland täyttää vain kohtalaisesti, sillä kiihtyvyys on rehellisesti ilmaistuna nahkeaa, eikä suurteholatauskaan vielä ole erityisen mainittavalla tasolla
Expolerer onkin perustekniikaltaan sama auto kuin toisaalla tässä lehdessä (s. Ei ehkä huomenna, mutta jonain kauniina päivänä. Tunnettua on, että sähköautolla ajaminen on aivan liian helppoa. Sietää ollakin tuota tehoa, kun painoa vehkeellä on julmat 2,2 tonnia. Satasen vauhtiin päästään 5,3 sekunnissa. 36 04/2025 Yli 300 hevosvoimaa ja neliveto. Asia käy ilmi heti, kun istuu ratin taakse. Jotta patteriauto saisi kiihtyvyydestään todella isot peukut, pitäisi lukeman alkaa nykypäivänä jo kolmosella. Menisiköhän joku sähkäri yhtä kovaa taaksekuin eteenpäin. Kiire tarkoittaa tässä tapauksessa reipasta moottoritievauhtia, eli niin sanottua pitkää sataakahtakymppiä. Sähkö-Fordissa koko voimavaranto on käytössä heti, kun moottorit saavat komennon – ja sitten mennään! Kiihtyvyys on niin rajua, että Fordin keula nousee ja auto pyrkii samalla myös vähän vikuroimaan. Tuo on lukema, joka on tyypillinen pienessä jakelukuorma-autossa. Vähänkään valveutuneempi kuski tajuaa heti, että tämä Explorer ei ole mikään Ford vaan Volkswagen. Jos sähkö käy vähiin, niin pikalaturilla päästään 10 prosentin varaustasolta 80 prosentin vireeseen 26 minuutissa, ainakin teoriassa. SÄHKÖAUTOISSA SE tärkein asia on tietysti toimintamatka. TEHOA TÄRKEÄMPÄÄ on tietysti vääntömomentti, jota kahdesta sähkömoottorista irtoaa yhteensä 679 newtonmetriä. Näissä vehkeissä on tietysti turbolla terästetty dieselmoottori, jossa vääntöpiikkiä saa odotella hetken. En muuten ole koskaan kokeillut, että kuinka kovaa jollakin sähköautolla voisi pakittaa. Aika on vaikuttava, muttei sähköautojen mittapuulla mitenkään ylimaallinen. Ehkä kiinalaiset sellaisen kehittävät. Valokytkimet ja niin sanottu vaihdekeppi ovat mallia Volkswagen. Emme ehtineet testata väitteen todenperäisyyttä, mutta kyllä tällä autolla pääsee reippasti yli 400 kilometriä yhdellä latauksella, kunhan vaan ei ole kova pakkanen tai erittäin kova kiire. Kevyttä ja tehokasta sähköautoa ei ole valitettavasti vieläkään keksitty. Kunhan valitsee suunnan, niin se riittää. Täältä pesee! LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN O nhan se hieno ja voimakas. Ford Explorerille luvataan WLTP-normin mukaiseksi kantamaksi 532 kilometriä. 340 hevosvoimaa olisi oikean jalan alla valmiina töihin. 46) koeajettu Volkswagen ID.4. Vaihteita ei tarvitse eikä voi käyttää, koska sellaisia ei yksinkertaisesti ole. Miten sen nyt sanoisi – hajutonta ja mautonta. Vetomiesten makuun KOEAJO Ford Explorer KOEAJO Ford Explorer PLUSSAA • Reilu toimintamatka • Neliveto MIINUSTA • Niukanpuoleinen tavaratila
AJETTAVUUS Explorer on vaivaton ja miellyttävä ajettava. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Istumaasento on ryhdikäs. Sen huomaa esimerkiksi tästä vaihdekepin korvaavasta vipstaakista, joka on täsmälleen samanlainen kuin monissa VW-konsernin autoissa. 49 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 390 € KOKONAISUUS Volkswagen-sukuinen Ford Explorer on pätevä ja komea auto. Kulkupuoli on kunnossa, ja nelivetohan on aina mannaa. 4 Tavaratilaa voisi olla hiukan enemmän. KENELLE. Pikalatausominaisuudet ovat hyvää tämän päivän keskitasoa. Täysi VW-kopio tämä auto ei monista yhtäläisyyksistä huolimatta ole: tavaratilaa on selvästi vähemmän. Siinä ovat ne tärkeimmät havainnot. Ei mikään oikea maasturi, mutta ihan käypä joka sään hävittäjä. 37 1 Edessä on avara tunnelma. TILAT Ford Explorerissa on asialliset tilat. Täälläkin matkataan ryhdikkäästi. 2,2 tonnin paino ei tunnu kiihdytyksissä, mutta jarrutuksissa tuhtia massaa ei tietenkään voi olla huomaamatta. Edessä on avaraa, ja taaksekin mahtuu hyvin. 1 2 3 4 5 FORD EXPLORER Premium AWD Extended Range MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 250 kW(340hv)/679 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 5,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 79 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/185 kW YHD. Pyöreässä kassissa majailevat latauskaapelit. 3 Neliskanttinen ratti ja jättimäinen keskinäyttö. Explorer liikkuu kuin vihainen näätä. Tämä auto sopii sellaiselle käyttäjälle, joka haluaa nautiskella sähköautoilusta ilman jatkuvaa latauspakkoa. 5 Explorer on omaa sukuaan Volkswagen. Reipas toimintamatka. 2 Taakse mahtuu hyvin. EU-KULUTUS 17,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 532 km MITAT Pituus 4 468 mm, leveys 1 871 mm, korkeus 1 630 mm, akseliväli 2 767 mm, tavaratila 465 l OMAMASSA 2 179 kg SUORITUSKYKY Sähköautojen kohdalla suorituskyky ei ole koskaan ongelma
Ja selkänojien kallistuskulmaakin voi muuttaa. MAZDA CX-80 on 25 senttiä pikkusisartaan CX-60:tä pidempi ja käytännössä kaikki lisäsentit on viety akseliväliin. Takavetopainotteinen neliveto sallii talviliukkailla pienet luistot, mistä Mazdalle papukaijamerkki. Paluu tulevaisuuteen KOEAJO Mazda CX-80 KOEAJO Mazda CX-80 PLUSSAA • Mainiot tilat • Laadukas viimeistely MIINUSTA • Vaihteisto tökkii taajamassa • Lyhyt sähköinen toimintamatka. Ensinnäkin auto on tilava. Kaupungissa ja parkkihalleissa iso auto tietysti kärsii raameistaan, mutta isommat moitteet koskevat vaihteiston toimintaa. Sisätilojen lisäksi tämän huomaa ajettavuudessa; maantiellä auto on todella vakaa ja tasapainoinen, kaikin tavoin miellyttävä tapaus. Markkinaosuus Suomessa oli 1980-luvulla parhaimmillaan 8 prosentin luokkaa 10 000 auton vuosimyynnillä. Viisi milliä vaille viiteen metriin on saatu loihdittua monipuolisesti muokattavat tilat valinnaisesti kuusi tai seitsemänpaikkaisena, kolmella eri istuinvariaatiolla. Tilanne on hieman hämmentävä, sillä ei Mazdan nykymallistossa mitään varsinaista vikaa ole. OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat M uistaako joku vielä, miten suosittuja Mazdat aikanaan olivat. Valitettavasti sähköinen toimintamatka jää pikkupakkasella helposti vain 30-40 kilometriin. Sähköistämisessä Mazda toki tulee aika tavalla jälkijunassa, kuten muutkin japanilaiset. Koeajamassamme autossa oli takana kaksi aikuisillekin kelpaavaa ”kapteenin” istuinta ja kolmannella rivillä kaksi paikkaa pienemmille ihmisille lähinnä väliaikaiseen matkustamiseen. Tilaa piisaa ja varsinkin maantiellä CX-80 on elementissään. Lippulaivamalleja kuitenkin tarvitaan: ne toimivat käyntikortteina ja osoituksina siitä, että osaamista löytyy. 38 04/2025 Mazdan uusi lippulaivamalli Euroopassa on viisimetrinen komistus. 8-pykäläinen, ilman momentinmuunninta toimiva automaatti pykii ajoittain ikävästi. Ja CX-80:n osalta näin todellakin on. Markkinaosuus oli vaatimattomat 1,2 prosenttia. sijaan. Sitten jokin muuttui, eikä kauppa enää käynyt. UUSI CX-80 on iso ja aika hintavakin auto, joten odotukset myyntimäärien suhteen ovat maltillisia. Kaikki istuinpaikat käytössä tavaratila kutistuu 258-litraiseksi, mutta 4tai 5-paikkaisena tila kasvaa peräti 687 litraan. Viime vuonna Mazda myi Suomessa 871 autoa, mikä riitti ensirekisteröintitilastoissa 17. Tilaratkaisujen joustavuutta korostaa mahdollisuus säätää keskimmäisen rivin istuimien etäisyyttä 12 sentillä eteentaakse. 2,5-litrainen ja nelisylinterinen bensiinimoottori yhdistyy tässä lataushybridissä 17,8 kWh:n sähköiseen järjestelmään. No, se on kaukaista historiaa se, mutta vielä tämän vuosituhannen alkupuolella Mazda myi ihan hyvin
Tietoviihdenäyttö tosin on vanhan liiton mallia; sitä ohjaillaan keskikonsolin rullakytkimellä. Jos kolmas istuinrivi ei ole käytössä, tavaratilaa on hulppeasti. Mazda CX-80 on iso ja laadukkaan oloinen maantielaiva. 39 1 Etupenkeillä on mukavan väljää. autom. 3 Ohjaamon viimeistely lähentelee saksalaista premium-tasoa. 4 Kolmannen istuinrivin jakkarat alas taitettuna tavaratila on jättimäinen: 687 litraa. KENELLE. Käyttövoimissakin on valinnan varaa: tämän saa halutessaan jopa dieselinä! Plugarinkin jarrullinen vetomassa on 2500 kg, mikä piisaa jo monelle veneilijälle. Toisen istuinrivin saa kaksi-tai kolmepaikkaisena. 5 Kolmosriville pujahdetaan tästä välistä. 1 2 3 4 5 MAZDA CX-80 e-Skyactiv PHEV Takumi Plus MOOTTORI Rivi-4, bensiini, lataushybridi ISKUTILAVUUS 2488 cm 3 TEHO 241 kW (327 hv) VÄÄNTÖ 500 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nop. Ajoasennosta saa huippuhyvän. Ohjauksen tunnokkuus ei ihan huipputasolle yllä, mutta tällä pärjää kyllä. 2 Toisen istuinrivin saa kolmella tai kahdella istuimella, kuten koeajoautossamme. Penkeissä on lisäksi 12 sentin säätövara eteentaakse. 3,1-metrisen akselivälin ansiosta suuntavakaus on erinomaisella tasolla. 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD. Todellinen toimintamatka sähköllä jää 30-40 kilometriin (WLTP 60 km.) TILAT Edessä on avarat tilat. Tosin ei tämän sorttisen auton ns. AJETTAVUUS Maantiellä tällä autolla ajelee mielikseen. EU-KULUTUS 1,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 35 g/km MITAT Pituus 4995 mm, leveys 1890 mm, korkeus 1710 mm, akseliväli 3120 mm, tavaratila 258-687 l OMAMASSA 2165 kg SUORITUSKYKY Paperilla voimaa piisaa, käytännössä suorituskyky jää aavistuksen laimeaksi. 70 822 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 57 390 € KOKONAISUUS Uusi Mazda CX-80 on iso askel eteenpäin pikkusisar CX-60:stä. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Jos on laittaa kuusikymppiä autoon, niin pöllömpiäkin vaihtoehtoja on. Koeajetussa autossa paikkoja oli kaksi, joten tilaa riitti. urheilullinen tarvitse ollakaan
Tehtaan Motorsport-osaston tuunaama nelivetoinen i4 M50 on mainio esimerkki juuri tästä. LATAUSOMINAISUUKSILTAAN BMW i4 tarjoaa maksimissaan 205 kW:n tehon, ja talviolosuhteissakin se yltää pikalatauksessa 120–130 kW:n keskitehoihin. Sähköauton suorituskyky on vakuuttava, suorastaan ylenpalttinen: M50-versio kiihtyy 0–100 km/h alle neljässä sekunnissa. Kysymys voi kuulostaa banaalilta, mutta kaikki autonvalmistajat eivät selvästikään ajattele näin. BMW i4:n ajettavuus on itse asiassa suorastaan erinomainen – ohjaus on jämäkkä, tarkka ja BMW:lle tyypillisesti hyvin palautetta antava. Tavan tallaajakin voi erehtyä pitämään itseään loistokuskina; niin hienosti auto tottelee komentoja. Ahdasta on. Helppoa kun sen osaa KOEAJO BMW i4 M50 xDrive KOEAJO BMW i4 M50 PLUSSAA • Hieno ajettavuus • Ajantasainen sähkötekniikka MIINUSTA • Ahdas takapenkki • Rapsakka hinta. KULJETTAJAN PAIKALLA viihtyy. Ajettavaksihan näitä autoja tehdään, joten miksipä juuri tähän asiaan ei panostettaisi. Ohjaustuntuma säilyy erinomaisena myös kitkarenkailla. OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat M allin suosiolle löytyy selkeät perusteet: se paketoi BMW:n ostajien arvostamat ominaisuudet, kuten mainion ajettavuuden, suorituskyvyn ja laadukkaan viimeistelyn. Se haastaa helposti jopa BMW:n omat polttomoottoriset huippumallit. Jousitus suodattaa tien epätasaisuudet tehokkaasti. Lisäksi lattian keskellä kulkeva "kardaanitunneli" vie osan jalkatilasta; sen tarve sähköautossa johtuu akun sijoittelusta. KOEAJETUSSA VERSIOSSA oli M-logojen ja M-värimaailman lisäksi rutkasti tehoa (544 hv), mukautuva sport-ohjaustehostin sekä adaptiivinen urheilualusta. Takamatkustajien tiloja ei sen sijaan voi kehua. Ajoasennosta saa erinomaisen; penkki on oikein hyvä istua ja ratti on Bemarille tyypilliseen tapaan todella mukava pideltävä, eivätkä sen säätövarat lopu kesken. 40 04/2025 Täyssähköinen i4 on yksi BMW:n suosituimmista malleista. Maantiellä auto on mukavan vakaa, mutta vasta mutkateillä sen urheilullinen luonne pääsee kunnolla esiin. BMW:llä tämä perusasia kuitenkin ymmärretään, ja myös osataan toteuttaa. Kattolinja laskeutuu matalaksi, mikä pienentää oviaukon korkeutta, ja jo keskimittaisen matkustajan on muistettava varoa päätään. Välittömästi käytössä olevan huiman vääntömomentin (795 Nm) ansiosta tämä auto todellakin lähtee valoista kuin se kuuluisa hauki rannasta. Sporttiversio M50 on vimmaisuudestaan huolimatta sivistynyt menopeli. Nollakelissä käytännän toimintamatkaa on noin 400 kilometriä – jos käyttää vauhtipoljinta säästeliäästi
2 Taakse laskeutuva kattolinja ei ehkä haittaa alakouluikäisiä; aikuisia kylläkin. Tavaratila on ihan ookoo. 41 1 Kuljettajan konttorissa kaikki mallillaan. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Ajoasennosta saa erinomaisen. Siviiliautoksi ja perhekäyttöön näitä kuitenkin myydään. Suorituskykyistä, mutta samalla miellyttävää arkiautoa hakevalle. Esimerkiksi Tesla Model 3 on tähän autoon verrattuna kuin harjoituskappale. 3 Ohjaamoilmettä on modernisoitu. 1 2 3 4 5 BMW i4 M50 xDrive MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 400 kW(544 hv)/795Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 3,9 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h AKKUKAPASITEETTI 81,3 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/205 kW YHD. Farmarimalli olisi toki vielä parempi. Takapenkillä asiat eivät ole yhtä hyvin, mutta keskenkasvuisia toki menee kolmekin kyytiin. 4 Takalasin yläreunasta saranoitu takaluukku aukeaa isosti ja kätkee sisälleen asialliset 470 litraa tavaratilaa. Kiitämme ja kumarramme – joskin samalla mietimme, ovatko kaikki nämä hevoset oikeasti tarpeen. Sähkötekniikassakaan ei anneta enää tasoitusta kilpailijoille. KENELLE. EU-KULUTUS 18,0 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 509 km MITAT Pituus 4783 mm, leveys 1852 mm, korkeus 1448 mm, akseliväli 2856 mm, tavaratila 470 l OMAMASSA 2290 kg SUORITUSKYKY Voima olkoon kanssanne… tällä autolla ei tarvitse jäädä tien tukkeeksi. AJETTAVUUS Maantiellä meno on jykevän vakaata. Jopa talvirenkailla ohjastunto on erinomainen. Alusta suodattaa tien epätasaisuudet eleettömästi, ja korin liikkeet pysyvät mutkatiellä kurissa. 67 810 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 56 420 € KOKONAISUUS Autonrakennustaito näkyy ja tuntuu. 5 M-koristeet ja punaiset jarrusatulat paljastavat, että nyt on luvassa vähän tulisempaa kyytiä. Vaihdekeppi on korvattu keskikonsolin pienellä kristallisella vivulla. TILAT Kuljettajakeskeinen auto on kuljettajan – ja myös etumatkustajan – mieleen. BMW i40 M50 on ykkösluokan premium-auto, jonka koko olemus henkii ajamisen iloa
KUN KULJETTAJAN istuimen saa asetettua hyvään ajoasentoon, jää kookas kosketusnäyttö useimmissa tapauksissa niin kauas, että sille täytyy hieman kurotella. Perusrakenteen myötä tuleva täysin tasainen lattia ja pitkä akseliväli ovat tärkeässä roolissa runsaiden tilojen luomisessa, ja tässä suhteessa EV9 onnistuu. Ajotilat ovat eko, normaali, sporttinen, räätälöitävä my drive -ajotila sekä talvioloja varten lumimoodi. Tarjolla on seitsemänpaikkaisen version lisäksi kaksi kuusipaikkaista versiota. Näkyvyys ulos on korkealta hyvä, vaikka kookkaat sivupeilit ja tukeva A-pilari hieman sitä rajoittavatkin. Istuinrivejä on aina kolme. Lumikeleissä selvisi, että takaikkuna muurautuu nopeasti umpeen, jos lumi on pöllyävää. Pikkupakkasella yhdellä latauksella taittaa siis matkaa noin 400 kilometriä – ja kesällä luonnollisesti vielä paljon enemmän. Takarivin istuimet ovat kaikissa malleissa sähköisesti ylös ja alas liikkuvat, mikä helpottaa mahdollista arkijumppaa tavaratilan laajennuksen ja takaistuintilojen välillä. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat K ian sähköautomalliston juhlakalu ja suunnannäyttäjä on nykyisin EV9, joka tehdään sähköautoja varten kehitetylle E-GMP-perusrakenteelle. 42 04/2025 Kia EV9:n takavetoversio vetoaa etenkin mukavuudellaan ja hulppeilla tiloillaan. Auton kiihtyvyys on tavanomaisen pontevaa, eikä millään tavalla repivää. Autoon käynti ei silti ole aivan niin helppoa kuin saattaisi olettaa, sillä istuinkorkeutta piisaa. Sisätilat ovat hulppeat. Jos on tarpeen löytää kookas kuusitai seitsemänpaikkainen sähköinen tila-auto, on EV9 yksi hyvistä ehdokkaista. Kolmannelle riville käynti on yritetty tehdä mahdollisimman helpoksi, mutta viimeisen rivin käyttötarkoitus on toki lähinnä satunnainen pienempien lasten kuljetus. KOEAJO Kia EV9 RWD 99,8 kWh 203 hv 7p KOEAJO Kia EV9 PLUSSAA • Matkustusmukavuus • Paljon tilaa MIINUSTA • Korkeahko käytännön kulutus • Kolmannen rivin polvitilat. Auton hintakin on tosin mittava, vaikka tutkailisi hinnaston edullisinta vaihtoehtoa, eli takavetoversiota. AJOSSA AUTO on hyvin hiljainen ja mukavuuspainotteinen. Koeajoautossa ei ollut hierovia istuimia eikä istuinten muistipaikkoja, mikä tuntuu tässä hintaluokassa turhalta pihistelyltä. Tarvitsetko tilaa. Hintaakin isolla sähköautolla on roimasti. Liukkaalla alustalla takavetoinen EV9 näyttää luonteensa: perä pyrkii helposti irtoamaan, mutta ajonvakautus suitsii luiston heti alkuunsa. Takaveto-EV9 kulutti lähes 1000 kilometrin talvisella koeajojaksolla 27,1 kWh sadalla, kun keskinopeus oli noin 50 km/h. Etuistuimille noustessa täytyy varoa, ettei kumauta ohimoaan oviaukon reunaan
Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Sen oikea reuna saisi kernaasti kaartua kohti kuljettajaa. Ajo on pitkillä siivuilla vaivatonta. 1 2 3 4 5 KIA EV9 RWD 99,8 kWh 203 hv 7p MOOTTORI Sähkömoottori taka-akselilla TEHO/VÄÄNTÖ 149 kW(203 hv)/350 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 9,1 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h AKKUKAPASITEETTI 99,8 kWh (netto) LATAUS AC/DC 10,5 kW/210 kW YHD. Mukavuusvarusteluun on panostettu. Latausominaisuudet ovat erinomaiset. Kulutus on talvella korkeahkoa. Nelivetoversio kahdella moottorilla tarjoaa sitten enemmän ruutia sitä kaipaaville. 75 634 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 75 634 € KOKONAISUUS Seitsemänpaikkainen EV9 on nykyaikainen tila-auto SUV-kuoriin mukautettuna. 3 ”Kelluva” panoraamanäyttö ulottuu ohjauspyörän takaa ohjaamon keskelle. 2 Myös toisella rivillä on hienosti tilaa joka suuntaan. KENELLE. Takaveto sallii yliohjautumisen lumella, ajonvakautus toimii napakasti. 5 Kolmannelle riville pääsy vaatii jonkin verran ketteryyttä. 43 1 Etuistuimet ovat hyvät etenkin selkänojan osalta, mutta istuinosa on muotoiltu hieman latteasti. 4 Tavaratila on korkealla, mutta se on todella kookas, jos kolmosrivi ei ole käytössä. Hitaissa nopeuksissa ohjaus palauttaa nahkeasti. EU-KULUTUS 20,2 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 563 km MITAT Pituus 5 010 mm, leveys 1 980 mm, korkeus 1 755 mm, akseliväli 3 100 mm, tavaratila 333/828 l OMAMASSA 2 492 kg SUORITUSKYKY Kiihtyvyyttä ja huippunopeutta on 2,5-tonniselle autolle perustarpeiksi, mutta ei yhtään sen enempää. TILAT Tilaa on paljon, ja sen käyttö on pääosin fiksua. AJETTAVUUS Ohjaustuntuma on leppoisa. Viimeisen päälle kookasta, seitsemänpaikkaista ja muuntautumiskykyistä sähkötilaautoa tarvitsevalle takavetoinen EV9 on harkinnan arvoinen. Ensimmäisellä ja toisella rivillä mukavuudesta ei juurikaan tarvitse tinkiä, kolmas on pieni kompromissi. Tilantarjonnassa se onnistuu parhaiten, ja mukavuuskin jää positiivisena mieleen. Tavaratila on monikäyttöisen mutkaton
44 04/2025 Kaksilitrainen bensaturbo, eikä yhtään sähköä. Tällaisesta luukusta tavaroiden heittely kyytiin on äärimmäisen helppoa. Sen tukena ei ole minkäänlaista sähköapua. Perä kun on niin töpö ja lyhyt, että jos siihen olisi lähdetty nävertämään luukkua, se olisi jäänyt kooltaan piinallisen pieneksi. Se koostuu 11,9-tuumaisesta mittaristosta ja 14,5 tuuman kosketusnäytöstä. A5-mallistossa on tarjolla kaksi versiota: Sedan ja Avant. Ratkaisu on tarkalleen samanlainen kuin vaikkapa konserniserkku Skoda Superbissa. Taustalla on ainakin se, että Audi halusi rakentaa mallistoonsa uuden nimeämislogiikan. 280 newtonmetrin huippuvääntö on käytössä jo kierrosluvulla 1 400 r/min. A5-Audin voimanlähde on kaksilitrainen TFSI, eli turbokone. Tankillisella pääsi yli 800 kilometriä. Ei tarvinnut miettiä latauspisteitä eikä toimintamatkaa. Niinpä repäisin heti koeajon alkajaisiksi takaluukun auki. Miksi A4 ei sitten saanut jatkaa. Polttomoottoriautoille annetaan pariton numero, ja sähköautoille sitten taas parillinen. Ja oikeilla jäljillähän minä olin ollut. Uusi A5 on käytännössä ihan samankokoinen kuin manan majoille saatettu A4. Vähän perverssiä kai myöntää, mutta jotenkin minulla oli erittäin vapautunut olo, kun ajelin viikon tällä Audilla. Räväkämmän S5-version voimalinjassa on kyllä sitten starttigeneraattori. Lisävarusteena on tarjolla etumatkustajalle oma 10,9 tuuman näyttö. Kuten arvata saattaa, etupenkkiläisillä on oikein mukavat oltavat – tilaa ja avaruutta on joka suuntaan. Nyt on juhlan paikka. Perusasioiden äärellä KOEAJO Audi A5 KOEAJO Audi A5 PLUSSAA • Hyvä ajettavuus • Pitkä toimintamatka MIINUSTA • Ei mitään olennaista moitittavaa. Kojelautaa hallitsee Audin uusi MMI-panoraamanäyttö. Sähkömoottoreita voi näköjään vielä vältellä, ja tämä Audi on siitä hyvä esimerkki. Sen sivuprofiili on kyllä kuin sedanissa, mutta joku etiäinen sai minut epäilemään, että takaluukku ei olisikaan perinteistä postilaatikkomallia. Taaksekin mahtuu, jos edessä ei istu koripalloilijoita. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN A udi A4 on kuollut – kauan eläköön Audi A5! Näin huudeltiin viime kesänä, kun A4-mallisto saavutti kunnioitettavan 30 vuoden iän. Luukku oli iso kuin mikä, ja se aukesi takapuskurista kattoon asti. Niinpä Nelosesta piti tehdä Viitonen. Että repikää siitä! 150-heppainen moottori on luonteeltaan nöyrä työmyyrä. HIPAISUNÄYTÖT OVAT tätä päivää, eikä niistä oikein pääse eroon, vaikka niin haluaisi. ME SAIMME ajoon ensin mainitun mallin. Normin mukaan mitattua tavaratilaa on käytössä 455 litraa – ihan sopivasti, muttei mitenkään valtavasti
Ja tässä kohdin jyrämäinen on nimenomaan myönteinen adjektiivi. TILAT Kyseessä on melkein viisimetrinen auto, jonka akseliväli hipoo kolmea metriä. Tankki täyteen ja menoksi! 49 996 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 996 € KOKONAISUUS Onneksi tällaisiakin autoja vielä valmistetaan. Ratti on erikoisen muotoinen. 5 Audin vakionopeudensäädin on perinteistä viiksimallia. Nollasta sataseen kelataan kymmenessä sekunnissa. Kaikki kun eivät sähköautoilusta niin välitä. Näihin raameihin on helppo rakentaa asiallisen avarat tilat. A5 taipuu moneen käyttöön. 45 1 Kuljettaja on Audissa kuningas. 2 Takaistuin on riittävän tilava. 1 2 3 4 5 AUDI A5 Sedan TFSI 110 kW S Tronic MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 3 900 r/min VÄÄNTÖ 280 Nm / 1 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. KENELLE. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Moottorin paras puoli on sen tömäkkä alavääntö. automaatti 0?100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 216 km/h YHD. 4 Tavaroiden kuormaaminen on helppoa, koska luukku on niin valtava. Kohtuullinen kulutus. Jos haluaa eleettömän tyylikkään ja melko ison auton, niin tässä olisi. Eikä vierustoverillakaan ole mitään valittamista. Ei mitään turhaa kikkailua tai krumeluureja, vaan ihan vaan sitä parasta saksalaista A-ryhmää. 3 Banaanimaiselle kaarelle taitetut näytöt hallitsevat kojelautanäkymiä. Sedanmallissa tavaratilasta joutuu tietenkin vähän tinkimään. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 156 g/km MITAT Pituus 4 829 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 444 mm, akseliväli 2 892 mm, tavaratila 445 l OMAMASSA 1 770 kg SUORITUSKYKY 150-heppainen A5 kulkee vaivattomasti, mutta mikään raketti se ei ole. AJETTAVUUS Aanelosen manttelinperijä A5 on juuri niin jyrämäinen ajettava kuin Audin kuuluukin olla
Jousitukseen on löydetty hyvä kompromissi. LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN O tetaanpa ensin löysät pois, kuten klassinen sanonta kuuluu. Edessä koko on 235/50 R20 ja takana peräti 255/45 R20. Tömän Volkswagenin hinta ei ole noussut vaan laskenut. Vakiona on myös akuston esilämmitystoiminto, jota käyttämällä lataaminen tapahtuu aina nopeasti ulkoilman lämpötilasta riippumatta. Pikalaturilla päästään 10 prosentin varaustasolta 80 prosentin latinkiin optimitapauksessa 28 minuutissa. Nyt hintaan sisältyy Top Sport Interior Plus -paketti, johon kuuluvat sähkösäätöiset urheiluistuimet etupenkkiläisille. Tiloiltaan ID.4 GTX on aika avara, mutta nuo edellä mainitut urheiluistuimet verottavat kyllä selvästi takapenkkiläisten jalkatiloja. KENELLEKÄÄN EI voi tulla yllätyksenä, että GTX on aika painava kulkupeli. Ajettavuudeltaan GTX on juuri niin tanakka kuin arvata saattaa. 36) koeajettu Ford Explorer ovat käytännössä yksi ja sama auto. OLENNAISTA ON se, että vaikka hintoja on laskettu, niin samalla näiden autojen varustelu on parantunut. Aika on sähäkkä, mutta sähköautojen sarjassa ei mikään ylimaallisen hyvä. Jos halutaan olla tarkkoja, niin todettakoon, että juuri tämä Volkswagen on se alkuperäinen malli, jonka pohjalta Ford on jalostanut oman Explorerinsa. Infotainment Plus -paketti sisältää tuulilasiin heijastuvan HUD-näytön ja Harman Kardon äänentoistojärjestelmän. Kilpailu sähköautojen maailmassa on tunnetusti kovaa, ja Volkswagen on nyt lähtenyt taisteluun markkinaosuuksista, sillä GTX:n hinta on pudonnut jopa 11 500 euroa – vähän laskentavasta riippuen. Kun vaihdetaan suvikumeihin saattaa melua tulla lisää, sillä näin isot kesärenkaat ovat aina talvipyöriä jyrisevämmät rakenteeltaan. Fakta kun on se, että Tämä ID.4 ja toisaalla tässä lehdessä (s. Renkaat ovat jättimäiset. Omamassaa on kertynyt 2 261 kilon verran. GTX:n kanssa ei onneksi tarvitse olla jatkuvissa kaapelisulkeisissa, sillä WLTP-normin mukainen toimintamatka on peräti 511 kilometriä. 46 04/2025 Ihmeiden aika ei ole ohi. Erikoistarjous KOEAJO Volkswagen ID.4 GTX KOEAJO Volkswagen ID.4 GTX PLUSSAA • Pitkä toimintamatka • Neliveto MIINUSTA • Takana voisi olla enemmän povitilaa.. Tavaratilaa on 543 litraa, eli todella reippaasti. Tämä on talvioloissa tietenkin vain teoriaa, mutta reilusti yli 400 kilometriä tällä autolla nollakeleilläkin pääsee. Se on sporttisen tiukka muttei ylikova. Tämä ei sinänsä ole mikään mikään ongelma, sillä kahdesta sähkömoottorista irtoaa yhteensä 340 hevosvoimaa. Malliston hinnat alkavat nyt 57 590 eurosta. Tällä voimalla päästään satasen vauhtiin 5,4 sekunnissa
3 Ohjaamonäkymät ovat tyypillistä Volkswagen-arkkitehtuuria. Miksi ostaisit kiinalaista, jos voit tukea Euroopan omaa autoteollisuutta. Kiitettävän pitkä toimintamatka ja asiallinen – joskaan ei huippunopea – pikalataus. 4 Tavaratila on kookas ja selkeän mallinen. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Volkswagenin tyyliin perusasiat on tehty hyvin. Neliveto tuo kulkuun varmuutta talvikeleillä. Ei valittamista. EU-KULUTUS 17,2 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 511 km MITAT Pituus 4 582 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 619 mm, akseliväli 2 773 mm, tavaratila 543 l OMAMASSA 2 261 kg SUORITUSKYKY ID.4 GTX liikkuu sähäkästi, vaikka painoa on yli 2,2 tonnia. 2 Etuosaston muhkeat tuolit verottavat hiukan takaistuimen polvitiloja. 1 2 3 4 5 VOLKSWAGEN ID.4 GTX 4Motion 250 kW MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 250 kW(340hv)/679 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 77 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/175 kW YHD. KENELLE. AJETTAVUUS Iso ja painava auto on jämäkkä ajettava. 47 1 Kookkailla sportti-istuimilla viihtyy pidemmänkin tovin. 340 hummaa ja 679 Newtonia kertovat olennaisen. Tavaratilaa on reilusti yli 500 litraa. 5 Hipaisuin toimiva keskinäyttö on toimintoja tulvillaan. TILAT Tilaa on oikeinkin kivasti, mutta muhkeat sportti-istuimet verottavat jonkin verran takapenkkiläisten jalkatiloja. 57 590 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 57 590 € KOKONAISUUS Tässä sähköautossa jokseenkin kaikki on kohdillaan, ja nyt entistä houkuttelevampaan hintaan. Vaatii pientä paneutumista, vaikka onkin kohtalaisen looginen. Jos haluaa näyttävän, pitkälle kulkevan ja hyvin varustellun sähköauton, niin tämä GTX on ihan kärkiehdokas
Mikäli matkustamotilaa ei tarvita, kiskojärjestelmä mahdollistaa istuimien nopean siirtämisen tai irrottamisen. Peruutuskamera likaantuu helposti, ja silloin näkyvyys taakse on hyvin rajoittunut. Ajoakun nettokapasiteetti on hyvin pieni, 11,8 kWh, ja lataustehokin perin matala, 3,6 kW. Sekalaisessa ajossa Tourneo kulutti keskimäärin 7,7 litraa sadalla. Ne suoriutuvat tehtävästään keskimäärin mainiosti. Toisen rivin keskimmäinen istuin voidaan taittaa tasaiseksi kokouspöydäksi. Kaikki kyytiin! KOEAJO Ford Tourneo Custom Active L2/H1 232 hv PHEV KOEAJO Ford Tourneo Custom PLUSSAA • Erittäin hulppeat takatilat • Vankka ja vakaa ajettava MIINUSTA • Kaupunkikäsiteltävyys ja pysäköinti • Lyhyehkö sähköajo KOMMENTTI Pikkubussit ja suuret tila-autot ovat leppoisia laitteita, jotka eivät aina saa ansaitsemaansa huomiota. Pakolliset varoitusäänet ovat maltilliset, led-ajovalot tehokkaat ja automaattipitkät toimivat pätevästi. HARRY KUURIO. Molemmissa pituuksissa on kolme istuinriviä ja paikkoja vakiona kahdeksan. Koria on kahta pituutta, joista ajoimme pidemmän. Istuinja rattilämmitys toimivat nopeasti. Plugari-Tourneon bensanelikko on Ford Kugasta napattu 2,5-litrainen, joka tuottaa 118 pollea. Korkealta ohjaamosta on helppo havainnoida muuta liikennettä, mutta auton keulaa sieltä ei oikein näe, ja vankat A-pilarit sekä kookkaat sivupeilit häiritsevät näkymää. Sähköajon pituus on tyypillisesti hieman yli 30 kilometriä. Auto heilahtelee kuopissa ja töyssyissä huomattavasti, mutta jousitus ottaa tien epätasaisuuksia silti ansiokkaasti vastaan, ja kokonaisuudessa on miellyttävästi letkeyttä. KOOKAS AUTO rauhoittaa ajamista ja turha höntyily unohtuu. WLTP-standardoitua sähköajoa plugarille on mitattu 49 kilometriä, mikä on nykyisin melko vähän. Sen apuna hyrrää 152-hevosvoimainen sähkömoottori ja kaikki voima siirtyy etupyörille portaattoman e-CVT-automaatin avulla. Pelkällä sähköllä ajaessa ei jää jalkoihin kaupungissa, mutta maantiellä ja moottoriteillä voimat alkavat hiipua. kokousmuotoon, jolloin kuusi henkilöä voi istua vastakkain kahdessa rivissä. Istuimet ovat tosin melko raskaat irrottaa. Sen voi nyt valita joko täyssähköisenä takavetona, etuvetoisena lataushybridinä tai nelivetoisena dieselinä. Keskinäyttö on asennettu hieman alaviistoon. Akkua ei kuitenkaan koskaan päästetä aivan tyhjäksi. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat F ordilla iso tila-auto on nykyisin nimeltään Tourneo. AUTOSSA ON sivuliukuovet molemmin puolin vakiona. Takatilojen muunneltavuus on silti huippuluokkaa, ja selkänojat saa kaadettua myös tavaratilan puolelta. Etuistuimet voisivat liikkua hieman taaemmaksikin; muutoin ajoasento on henkilöautomainen. Edullisimmillaan uutuuteen pääsee käsiksi plugarina. 48 04/2025 Kookkaan henkilökuljettimen ohjaimissa ei tarvitse hötkyillä, sillä matka itsessään on jo miellyttävä kokemus kyyditettäville. Mutta kaupungissa 5,5-metrinen Tourneo Custom on toki kankea. Jos matkustajat haluavat rentoutua, voidaan istuimet siirtää ns
Auton jousitus on anteeksiantavaa sorttia. KENELLE. 3 Ohjaamon ergonomia on pakettiautomaista, mutta se on läpikuljettava ja etuistuinten välistä mahtuu luikahtamaan takamatkustamoon. 64 160 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 60 767 € KOKONAISUUS Tourneo Custom tekee hyvin sen, mitä saattaa odottaakin. Tilaa on tarjolla mahtavasti ja kulutus pysyy aisoissa, vaikka tämän päivän lataushybridiksi ajoakku (11,8 kWh) onkin jopa hämmentävän pieni. Huippunopeus lienee sivuseikka Suomen teillä, mutta hidas 3,6 kW:n latausnopeus on bensansäästäjälle jo aidompi ongelma. Runsaasti kuljetuskapasiteettia kaipaavalle oiva valinta. Takamatkustamon kiskoilla liikkuvat ja käännettävät istuimet lisäävät muunneltavuutta. 4 Tavaratila voi näyttää tavanomaiselta, mutta liikuteltavat kolmannen rivin istuimet muuttavat tilanteen aivan toiseksi. Hulppean akselivälin myötä kankea käänneltävä kaupunkiajossa ja leveyskin ahdistaa. 5 13-tuumaisen kosketusnäytön käytettävyys on sujuvaa. Istuimien menosuuntaa voi kääntää. AJETTAVUUS Pitkä Tourneo on omimmillaan pitkillä siivuilla moottoritiellä. 49 1 Etuistuimet antavat tukea vain kohtalaisesti, ja istuinosa on lyhyt. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Tilataksiksi Tourneosta soveltunee parhaiten nelivetoinen dieselversio. 2 Takana on tilaa kuin helsinkiläisessä kantakaupunkiyksiössä. EU-KULUTUS 1,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 44 g/km MITAT Pituus 5 450 mm, leveys 2 032 mm, korkeus 1 981 mm, akseliväli 3 500 mm, tavaratila 819 l OMAMASSA 2 560 kg SUORITUSKYKY Ford ei ilmoita autolle kiihtyvyysarvoa, mutta kyllä tällä normiliikenteen mukana pysyy vaivatta. 1 2 3 4 5 FORD TOURNEO Custom Active L2/H1 232 hv PHEV MOOTTORI R4, bensiini, lataushybridi ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 TEHO 170 kW (232 hv) VÄÄNTÖ 320 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H ei ilmoitettu HUIPPUNOPEUS 140 km/h YHD. TILAT Etutiloja vaivaa hienokseltaan pakettiautomaisuus, mutta muutoin tilantarjonta on silkkaa juhlaa
Model Y on kyllä yleispätevä uuden ajan kansanauto muutenkin. AJETTAVUUS Eteenpäin on menty; uuden Y:n iskunvaimennuksessa ja jousituksessa ei enää ole huomautettavaa. Tämä johtuu ennen muuta siitä, että auton sähkötekniikka ja voimalinja ovat 100% ennallaan. Tässähän ei ole käyttäjän kannalta mitään järkeä, mutta näin Tesla jostain syystä haluaa tämän tehdä. TESLA MODEL Y Long Range AWD MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO 378 kW (514 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 201 km/h AKKUKAPASITEETTI 75 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/250 kW YHD. Ohjauksessa on yhä keinotekoista tahmeutta, mutta sen kanssa oppii kyllä pärjäämään. Jos loistavat sähkötekniset ominaisuudet ovat tärkeä asia, Tesloja on yhä vaikea lyödä laudalta. TILAT Kokoluokassaan Tesla on yksi tilavimmista autoista ellei kaikkein tilavin. Perinteinen Entistä ehompi ENSITYYPIT Tesla Model Y Juniper 15,4-tuumainen kosketusnäyttö on Teslan sydän. Enemmänkin kyseessä on sangen tyypillinen facelift: uudesta mallisukupolvesta ei ainakaan tavanomaisten standardien valossa kehtaa puhua. Moottorijarrutusta, eli regeneraatiota, pystyy Model Y:ssä vihdoin säätämään halutessaan kevyemmäksi. Uudesta ratista saa sentään päälle vielä vakionopeudensäätimen ja tuulilasin pyyhkäisyn – pyyhintänopeuden säätämiseksi on sitten käännettävä katse tietoviihdenäyttöön. Takapenkin selkänojan kallistuskulmaa voi nyt säätää sähköisesti, mikä on mainiota. ENSITYYPIT vilkkuviiksi onneksi sentään löytyy oikealta paikaltaan. KENELLE. 55 090 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 47 090 € Tesla Model Y Juniper Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Jousitus toimii juuri kuten pitääkin. Pieniä viilauksia on toki tehty paljon, ja esimerkiksi ilmanvastuskerroin on pudonnut 0,22:sta 0,20:een – näin auton virallista WLTP-toimintamatkaa on saatu jälleen kasvatettua. 50 04/2025 Viisi vuotta sitten markkinoille tullut Tesla Model Y on ollut jymymenestys. Jarrutusenergian talteenottoon on saatu uusi, miedompi asetus, mikä miellyttää monia – ja on myös turvallisuustekijä talvella. OHJAAMO ON teslamaiseen tapaan yhä hyvin spartalainen, kun lähes kaikki toiminnot on keskitetty tietoviihdenäyttöön – jopa ajosuunnan valitsin löytyy nyt sieltä, näytön vasemmasta yläreunasta. EU-KULUTUS 14,8 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 586 km MITAT Pituus 4792 mm, leveys 1982 mm, korkeus 1624 mm, akseliväli 2890 mm, tavaratila 854 l +117 l etutavaratila OMAMASSA 2072 kg SUORITUSKYKY Kyllä lähtee! Tällaisissa tehoissa ei tietenkään ole mitään järkeä, mutta tähän automaailma nyt on mennyt. KOKONAISUUS Model Y oli maailman myydyin auto – ei pelkästään sähköauto – 2023, mikä on huima saavutus, ja hyvin pyyhki viime vuonnakin. Samoin perusrakenne, minkä voi todeta vaikkapa millilleen ennallaan säilyneestä akselivälistä (2890 mm). Nyt auto on kokenut päivityksen. Alusta on edelleen aika jämäkkä, mutta ei millään muotoa epämukava. Tavaratila on valtava. Toisaalta kulutus ei ole Teslan ongelma ollut tähänkään asti. Etupenkkeihin kaipaisi lisää reisitukea. MODEL Y on aina ollut Teslan automalleista se yleismiellyttävin, ja tässä suhteessa auto on parantunut entisestään. Kilpailu on toki kiristynyt huomattavasti, mutta uudistusten myötä Y lienee yhä kärkikahinoissa mukana. Tämä on erittäin tervetullut uudistus, sillä tosiliukkailla talvekeleillä Teslan voimakas perusregeneraatio on ollut suorastaan vaarallinen ominaisuus. Ohjauksessa sen sijaan on yhä ohjelmakoodin luomaa keinotekoisuutta ja turhaa tekojykevyyttä. OLLI KOIVUSALO V aikka valmistajan mukaan peräti 70 prosenttia uudistuneen Model Y:n osista on uusia, niin rehellisyyden nimissä pitää todeta, että ei auto varsinaisesti uudelta vaikuta. Ajosuunnan valitsinkin löytyy täältä
Suomen kovimmat rikostutkijat puhuvat tunteistaan ex-huumepoliisi Kale Puontin ja päätoimittaja Marja Aarnipuron vieraina. Uusi kausi nyt täällä! Lataa Apu360-sovellus ja kuuntele kaikki kolme kautta.. Rikkooko alamaailman julmuus poliisin mielen
Sitten napattiin talvirenkaat kyytiin ja lopuksi pienen maailmanparannusjuttelun jälkeen suuntasin autolla halki Suomen kohti Järvenpäätä. Niitä tulee nykyautojen sivuikkunoista liikennevaloissa ja kauppojen parkkipaikoilla. 52 04/2025 1 Kaisa Sivonen on siirtynyt Hyundain ohjaimiin vasta aivan viime aikoina. AUTOT OVAT tulleet Sivoselle jo nuorena tutuksi. Golf kaatuvine takapenkkeineen ja mukavine pyllygrilleineen oli oikein näppärä kulkupeli. HYUNDAI ON merkkinä hiljalleen löytämässä tiensä myös Sivosen sydämeen. Erityisesti jäi harmittamaan se, että auton mystiset käyntiongelmat oli saatu kuriin juuri ennen ruttausta. Ensin junalla Tikkurilasta Joensuuhun, sitten rautatieasemalta omistajan kyydillä teollisuusalueelle, ja siellä ihan kylmiltään ohjaustehostamattoman pikkutättärän rattiin. Minulla ja kolme vuotta vanhemmalla siskollani oli sopivan pienet kädet ja riittävästi halua päästä "rimpsalle" veljen kyydissä, joten meistä tuli oivaa kiillotustyövoimaa Rampsun nokalla komeilevalle kromisäleikölle. Edellinen käyttöpelini, vuosimallin 1997 Volkswagen Golf, rutattiin peräänajajan toimesta Helsingin Suurmetsäntiellä viime syksynä niin tehokkaasti, että auto meni lunastukseen. Vastineeksi pääsimme jännittäville reissuille kylille kauas kotoa. 8 Museoikäisessä Hyundaissa on vielä huoltoja käsikirjakin tallella. 1991 K aisa Sivonen päätyi nykyisin Suomessa suhteellisen harvinaisen, 1990-lukulaisen Hyundai Ponyn haltijaksi monen mutkan kautta. 7 Valmistenumeron perusteella tämä Pony on aivan Suomen-tuonnin alkupäätä. 4 K U N H Y U N D A I A L K O I L Ö Y T Ä Ä T I E T Ä Ä N S U O M E E N 1 9 9 L U V U N A L U S S A , T Ä M Ä Y K S I L Ö O L I E N S I M M Ä I S T E N J O U K O S S A . Myöhemmin muistelen päässeeni mukaan myös Joensuun FHRA:n paikallisjärjestön järjestämään autonäyttelyyn. HARRY KUURIO, kuvat: TIMO PYYKKÖ MINUN AUTONI Hyundai Pony. Omistajuus on edelleen hänellä, ja minä olen vain iloinen käyttäjä Ponylle. Muistan hipelöineeni tallissa kaikkia hienoja, mystisiä työkaluja syvän kunnioituksen vallassa ja nuuhkineeni innoissani bensan ja öljyn kaikkialla leijuvaa eteeristä huntua. Ja nyt siis tarkoitan autoja ennen 2000-lukua. En usko, että Ponyn ulkomuoto on niinkään wau-elämys, vaan se, että jokin auto voi olla niin pieni, niin kantikas ja muistuttaa suositun animaatioelokuvan puhuvia autoja. Mutta hei kamoon! Kyllä ennen sentään tehtiin persoonallisen näköisiä menopelejä, ja ne erottuivat toisistaan. MINUN AUTONI Hyundai Pony 2d 1.5 GL vm. Vähäinen kulutus niin polttoaineella kuin sähköllä liikkuessa on se, mikä sanelee autojen muotoilun. – Kävin hakemassa auton niin sanotulla rautaperseajolla Joensuusta. Ymmärrän, että kaikki nykyautot muistuttavat ulkomuodoltaan pakostakin toisiaan, koska tuulitunnelitestit puhuvat armotonta kieltään. – Jo pienenä tyttönä olin varsinainen riesa 15 vuotta vanhemman, autonasentajauraansa aloittelevan isoveljeni autotallissa. 4 Hyundai Excel tunnettiin vuodet 1985-1994 Euroopassa Pony-nimellä. – Ponyn ajelussa hauskinta on turvaistuimissaan kiemurtelevien pienten tenavien pitkät katseet. 6 Takaistuimella ilmanvaihdosta huolehtii pop-outikkuna. 9 Matkakartastoa lukeva yksisarvinen korvaa navigaattorin luotettavasti. 2 Takaistuimelle kömmitään kippaavan etuistuimen ohitse. – Ja kun veli sitten hankki 1980-luvun puolivälin aikoihin ensimmäisen Rambler Classic vm.-62:n, olin valmis tekemään mitä vain päästäkseni ajelulle sen kyydissä. Kun Sivosen autonasentajaveli Suomen itäkulmalla kuuli pikkusiskonsa joutuneen autopulaan, otti hän yhteyttä ystäväänsä, jolle oli luovuttanut juttumme Ponyn väliaikaishoitoon vuonna 2023. 3 Mitsubishisukuinen rivinelonen on sitkeä puurtaja. – No, kuinka ollakaan, ystävä oli valmis auttamaan kaverin siskoa hädässä, ja koska Pony ei ollut aktiivikäytössä hänen perheellään, luovutti hän Pienen Punaisen minulle ajoon. Pieni punainen poni 5 Matalasta varustetasosta kertoo käyntinopeusmittarin puuttuminen. – Tämä Pony päätyi minulle sattuman oikusta
MINUN AUTONI Hyundai Pony 2d 1.5 GL vm. 1991 Pieni punainen poni ”Muistan hipelöineeni tallissa kaikkia hienoja, mystisiä työkaluja.” 1 7 5 2 8 3 9 6
54 04/2025 VAPAASTI HENGITTÄVÄN , Mitsubishilta lainatun rivinelosen iskutilavuus on tarkalleen 1 468 cm3. Ponyn ja Excelin välinen ero oli kuitenkin perustava: alkuperäinen 1970-luvun Pony oli takavetoinen, Excel taas etuvetoinen. Olenkin päivittänyt polttimot astetta kirkkaampiin.” MINUN AUTONI Hyundai Pony MINUN AUTONI Hyundai Pony 2d 1.5 GL vm. Eikä nostomekanismia kuulemma löydy mistään päin maailmaa.” ARVOSTUS ”Varsinaista rahallista arvonnousua Ponylle tuskin on kuviteltavissa, mutta erikoisuusarvo varmaan nousee sitäkin enemmän.” KÄYTÄNNÖLLISYYS ”Ponyn nokalla matkaa valaisevat pikku kynttilätuikut eivät Suomen talven pimeydessä anna ihan sitä parastaan. Ensimmäisen sukupolven mallit olivat kompakteja, pituudeltaan alle 4-metrisiä perusautoja, jotka lainasivat piirteitään Ford Cortinalta ja Morris Marinalta. Jatkuvuuden varmistamiseksi autojen muotoilu noudatti loogisesti samoja linjoja, ja niiden takana oli sama mestari, Italdesignin Giorgetto Giugiaro. 1,5 l KOLMANNEN sukupolven Hyundai Ponyt ovat tosiasiassa Excel-malleja (X1/X2), joita myytiin Euroopassa jo tunnetuksi tulleella Pony-mallinimellä vielä vuodet 1985-1994. Pony oli Hyundain ensimmäinen ja siksi korealaistehtaalle erittäin tärkeä henkilöautomalli, joka saapui markkinoille 1975. Suomeen Hyundaita alettiin tuoda virallisesti ensin lamavuosina 19911996, toisen kerran pysyvästi vuodesta 2001 alkaen. 4G15-koodin luottopata tuottaa kaasutinversiona 72 hevosvoimaa, mutta ruiskuversio oli pontevampi. 1991. Hyundaille tärkeä Pony YLLÄPITO ”Oikean sivuoven sisällä ei ollut lainkaan nostomekanismia, vain nurin kaatunut puupönkä, jonka varassa ikkuna oli ollut ylhäällä. Auto ensiesiteltiin Torinon autonäyttelyssä edellisen vuoden lokakuussa
LIIKENNETAIDOT ”Olen turvavälien suuri ystävä. Riittävä etäisyys edellä ajavaan antaa itselle ja monelle takanani ajavalle hätähousulle pidemmän reagointiajan.” HYUNDAI PONY 2d 1.5 GL vm. ISKUTILAVUUS 1 468 cm 3 , TEHO 52 kW (72 hv) / 5 100 r/min, VÄÄNTÖ 122 Nm / 3 250 r/min, VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 km/h 11,9 s, HUIPPUNOPEUS 160 km/h, KULUTUS 7,5 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 174 g/km, MITAT Pituus 4 100 mm, leveys 1 610 mm, korkeus 1 370 mm, AKSELIVÄLI 2 380 mm, TAVARATILA 415 l TANKKI 45 l OMAMASSA 950 kg, HINTA 2 000-5 000 € ”Kävin hakemassa auton niin sanotulla rautaperseajolla Joensuusta. 1991 MOOTTORI R4, ed. Tällä yksilöllä saattaa jonakin päivänä olla loppusijoituspaikkana automuseo Pohjois-Karjalassa. Matka alkoi Tikkurilan juna-asemalta.” MINUN AUTONI Hyundai Pony 2d 1.5 GL vm. 1991. poikit. 55 HISTORIA Huippuvuonna 1991 Ponyja rekisteröitiin Suomessa 574 kappaletta
VESA ESKOLA, kuvat: ŠKODA UNELMA Škoda Octavia RS UNELMA Škoda Octavia RS. Nautitaan siis vielä kun voidaan. 56 04/2025 Viimeisiä viedään Moottorien pärinä vähenee, kun autoileva maailma muuttuu yhä sähköisemmäksi
Kivasti päriseviä ja perusversiota paremmin kulkevia urheilullisia malleja, joista sopivasti virittämällä ja somistamalla saatiin nuorten miesten ja naisten päiväunien kohteita. Se ei ollut siis enää varsinaisesti ns. Ja totta kai myös siitä tehtiin ärhäkkä sporttiversio. hot hatch. SPORTTINEN YRITTÄJÄ Näiden autojen kulta-aikaa olivat etenkin 1980ja 90-luvut, kun useammalla automerkillä oli luokkaan oma sporttinen edustajansa. MUUTTUVA MAAILMA Sitten Volkswagen ryvetti dieselin maineen. 57 "Me pääsimme uusimman Octavia RS:n rattiin Grobnikin moottoriradalla Kroatiassa.” UNELMA Škoda Octavia RS H ot hatch – eli kuumat 5-oviset; englantilaisten nimitys autoille, jotka tunnetaan paremmin myös VW Golf GTI -luokkana. Suomessa Octavia RS:n kolmannen sukupolven edustajia myytiin yhteensä 5200 kappaletta. Auton löysivät uudenlaiset ostajat: toisen ja etenkin kolmannen sukupolven myötä siitä tuli urheilullinen yritysauto. Vuonna 2000 tähän ryhmään liittyi myös Škoda. Parhaimmillaan joka viides meillä myyty Octavia oli RS. Poliitikot ottivat CO2-päästöt hampaisiinsa, ja Suomessa auto. Ainakin osittain siksi, että niiden hintalappu ei ollut vielä lähelläkään oikeaa urheiluautoa. Hienoja autoja, joita moni lämmöllä muistelee. Bensamoottoreiden rinnalla tarjottiin vielä mehevästi vääntävää turbodieseliä. Ensimmäinen Octavia RS oli kasattu samalle tekniikalle kuin Golf GTI, mutta oli tätä puoli korinnumeroa suurempi. VW-konserni oli ostanut perinteisen tšekkifirman, ja vuonna 1996 esitelty uusi Octavia sai luvan toimia merkin uutena brändilähettiläänä. Vielä järkevämmäksi RS-Octavia muuttui pari vuotta myöhemmin esitellyn farmarin myötä
Kaksilitrainen bensaturbo on VW-konsernin työjuhta, joka on yhä laajasti käytössä konsernin eri merkeissä ja malleissa – ja etenkin urheilullisimmissa versioissa. Maksimivääntö on 370 Nm. On vaikuttavaa, miten mukavia nämä varsin urheilulliset autotkin ovat nykyään. Lisäksi RS:n koria on madallettu. RADALLE Paras paikka modernin ja urheilullisen nykyauton testaamiseen on rata. Nautinnollista voiman tunteessa on se, että maksimivääntö löytyy jo varsin alhaalta, eli 1600 kierroksen kohdalta. Jo yksinkertaisesti siitä syystä, että nämäkin autot ovat liikkeissään todella vikkeliä. Näiden ominaisuuksien arvostajia on maailmassa yhä paljon. 58 04/2025 vero muuttui lopulta CO2-pohjaiseksi. Ne ovat myös sähköautoja kevyempiä. Niiden rinnalla vanhan GTI-luokan edustajat alkoivat näyttää nopeasti dinosauruksilta. Onneksi ratin kehältä löytyvät myös vaihteenvalitsimet manuaalisia vaihtoja varten. Lisäksi kauppoihin alkoi ilmestyä yhä enemmän isoja sähköautoja, jotka olivat monesti katumaastureita, mutta kulkivat kuin urheiluautot. Me pääsimme uusimman Octavia RS:n rattiin Grobnikin moottoriradalla Kroatiassa. Periaatteessa automaatinkin kanssa pärjää, mutta kyllähän DSG aina välillä empii rataympäristössä siirtojaan, vaikka ajotila-asetuksista onkin valittu sopiva moodi. Niiden tekniikka toimii myös niin hienosti, että auton rajoja ei todellakaan ole fiksua lähteä kokeilemaan julkisilla teillä. On siis aika palata tuon päivän tunnelmiin. Moni arvostaa lisäksi hienon moottorin luonnetta. Hybridit – etenkin ladattavana – alkoivat kiinnostaa autonostajia. Moottoria on vuosien varrella myös modernisoitu jatkuvasti, eli siitä on onnistuttu ottamaan aina vain enemmän irti. 2 Kuljettajan paikka on moderni, ergonominen ja isosta kosketusnäytöstä huolimatta kohtuullisen esteettinen. Päristely ilman sähköä voimalinjassa on muuttunut tavallaan ylellisyydeksi. Sähköautoissa niitä ei ole. Upeasti vääntävän moottorin ansiosta autoa on helppo viedä nautinnollisen jouheasti Grobnikin sopivan mutkaisella ja ennen kaikkea hienoja mutkayhdistelmiä sisältävällä radalla – etenkin kun Emil ajaa myös radalla varsin pyöreillä linjoilla. Toki oikea vaihde on paras pitää silmässä ja kierrokset riittävän ylhäällä, kun ammutaan ulos mutkista – muutoin muut karkaavat. Myös RS.n vakiona oleva mukautuva iskunvaimennus tekee ajamisesta nautinnollista. Vielä. Se on ihan riittävästi reilut 1500 kiloa painavaan autoon. Nykyisellään tuo hieno EA888-moottori luovuttaa Octavia RS:ssä kuljettajan käyttöön 195 kilowattia (265 hv). Oltiin nopeasti uuden ajan kynnyksellä. 1 ŠKODA OCTAVIA 2.0 TSI RS DSG AUTOM Moottori: 1984 cm3 bensaturbo Teho: 195 kW (265 hv) / 5250–6500/min Vääntö: 370 Nm / 1600–4500/min Voimansiirto: 7-nopeuksinen DSG-automaatti, etuveto Kiihtyvyys: 0–100 km/h 6,5 s Huippunopeus: 250 km/h Keskikulutus: 13,1 l/100 km Omamassa: 1520–1629 kg Tavaratila: 640 l. Ajamme radalla letkassa, ja etuautoa vie Emil Lindholm, joka ajaa päivätöikseen rallia Škoda Motorsportin väreissä WRC2-luokassa. Kuskin ei tarvitse keräillä hampaiden paikkoja lattialta ajon jälkeen, vaikka ajaisi vähän aggressiivisemmin rataa reunustavien kivetysten yli. 1 Vaikka Octavia RS ei ole nykymittareilla mikään raketti, sillä on nautinnollista ajaa jouheasti ja vauhdikkaasti. Mutta… nuo dinosaurukset joka tapauksessa pärisevät ja murisevat yhä
VEROKARHU KIITTÄÄ Kuten jo sanoimme, maailma on viime vuosina muuttunut. Neljännen sukupolven Octavian RS-versioita on myyty Suomessa ennen tätä uudistusta jo noin tuhat kappaletta. Oman lisänsä ajonautintoon tuo myös välityssuhteeltaan muuttuva progressiivinen ohjaus. Kaksi Škoda-kuskin peruspilaria tänä päivänä. Takamatkustajille on väljät oltavat, ja tavaraa kulkee mukana. Uudistuneet Škoda Octavia RS:t saapuvat kauppoihin pian, hinnat lähtevät liikkeelle 49 393 eurosta, ja farkun saa 50 651 eurolla. Sporttipenkissä viihtyy. Verokarhu nyhtää summasta omansa. 5 Octavian juttu on aina ollut hyvät tilat. ”Etuvetoiseksi autoksi Octavia RS taipuu yllättävän ketterästi mutkiin.” 3 Kivan tuntuiset materiaalit, kroppaa kivasti tukeava ja vielä tyylikäskin. Silti tällaisille autoille on yhä ottajansa. Ei repivän raaka urheilullisuus olisikaan varsinainen hyve perheautossa. Kontti imaisee 640 litran edestä tavaraa sisäänsä. 7 Urheilullisuus syntyy myös perusversiosta erottavista ja fiilistä nostavista yksityiskohdista. Kyyti on urheilullista ja samalla sivistynyttä, mitä kuitenkin iso enemmistö ostajista arvostaa. 6 Etenkin farmarikorisena Octavia RS on aina ollut sopivan piilosportti, joka ei isottele olemuksellaan. Järki ja tunne. Ja kori on jäykkä. Ajoon vaikuttavien järjestelmien parasta antia on ehdottomasti se, miten älykkäästi ne auttavat kuljettajaa saamaan mahdollisimman paljon irti auton potentiaalista. Rahalle saa silti hyvin vastinetta, sillä RS-malleissa on jo vakiona hyvin kattava varustelu. 6 2 7 3 4 5. 59 Etuvetoiseksi autoksi Octavia RS taipuu yllättävän ketterästi mutkiin, vaikka vauhtia on välillä melkoisesti. Kulku on vakaata, auto asettuu mutkayhdistelmissä ja nopeissa suunnan muunnoksissa nopeasti aloilleen – vähän kuin radassa olisi auton alla kiskot, joita seurata. Ja tilavahan Octavia tunnetusti on. Syyllinen on etuakselilta löytyvä elektroninen tasauspyörästön lukko. 4 RS:n perinteet ulottuvat pitkälle historiaan; oikella oleva 130 RS on jo 50-vuotias
60 04/2025 KUN BOKSERI ALKAA LAULAA KÄYTETYN KOEAJO Subaru Forester KÄYTETYN KOEAJO Subaru Forester
LAURI LARMELA, kuvat: HEIDI KOIVUNEN KUN BOKSERI ALKAA LAULAA. Eikä maksa maltaita. 61 Eihän tämä Forester mikään ralliauto tietenkään ole, mutta kiinnostava tapaus kuitenkin
Subaru on merkki, jossa on omanlaistaan hohtoa. Jos kyydissä on enemmän porukkaa tai rahtia, vaihteiden kanssa saa olla tarkkana, jotteivat moottorin kierrokset pääse laskemaan liian alas. Haussa oli katumaasturi, mutta nimenomaan nelivetoisena. Sisätilan lämmitin on aina tervetullut varuste. Toyotassa ja Hondassa on eksotiikkaa yhtä paljon kuin kuivahtaneessa ruisleivässä, joten hylkäsimme nämä kellokkaat heti kättelyssä. 2013 KÄYTETYN KOEAJO Subaru Forester. Tämä yksilö oli heti paperitietojen perusteella aika houkutteleva tapaus, sillä sen hintalapussa luki 17 800 euroa. Toyota RAV4 ja Honda CR-V ovat malleja, joita on yleisesti tarjolla myös nelivetoisina. Skotti tunnettiin erittäin raivokkaasta ajotyylistään, ja niinpä hän olikin monien rallifanien suosikki. Meille valuu Ruotsista ja Saksasta läjäpäin jälkituontitavaraa, joten täällä alun perin ensirekisteröity auto erottuu tietysti joukosta. Jousitus tasoittaa kuopat hyvin. 62 04/2025 KOLISEVA COLIN KUN aletaan puhua Subarusta, monille meistä tulee hakematta mieleen rallikuski Colin McRae. Kaupan päälle tulee tietysti vielä vastaiskumoottorin persoonallinen käyntiääni. Pannukakkukoneiksikin näitä kutsutaan, ja ihan aiheesta, sillä bokser on rivimoottoreihin verrattuna kovin litteä. Porauduimme autoliike SAKAn nettisivuille, ja heti tärppäsi. Boksereiden ehdoton valttikortti on värinätön käynti. Esimerkkinä vaikkapa suomalaisten suursuosikki Nissan Qashqai – josta nelivetoversiokin kyllä löytyy, mutta harvemmin tulee vastaan. Entäpä Subaru Forester. LAURI LARMELA V oiko pientä eksotiikkaa saada kohtuurahalla. Kun bokserin antaa laulaa, Forester liikkuu ihan asiallisesti. Kartanlukijana oli Derek Ringer, ja autona Subaru Impreza 555. Subarun lisäksi oikeastaan vain Porsche suosii tätä moottorirakennetta. Subarun paluusta rallin MM-sarjaan on huhuttu pitkään, mutta toistaiseksi mitään konkreettista ei ole tapahtunut. Colin McRae kuoli helikopterionnettomuudessa vuonna 2007 vain 39 vuoden iässä. Parhaimmillaan Forester on sorateillä, joissa neliveto pääsee oikeuksiinsa. Mikä parasta, tämä Forester oli ollut saman perheen käytössä uudesta saakka. Subaru toisi WRC-sarjaan mukavasti uutta eloa, sillä nyt rallien voitoista kilpailevat käytännössä vain Hyundait ja Toyotat. 150 hevosvoiman huipputeho irtoaa kierrosluvulla 6 200 r/min. Ilolla panimme myös merkille, että kyseessä oli niin sanottu Suomi-auto. Porschen isoista boksereista irtoaa miehekäs vääntö, varsinkin turbolla terästetyistä versioista. Tuolloin meno hyytyy. Moottorin raikulipoikamaisesta luonteesta kertoo myös se, että kierroslukumittarin punaraja on merkitty kohtaan 6 600 r/min. No ainakin konepellin alta. Tätä lähdimme selvittämään. Se on tuntumaltaan erittäin täsmällinen. Tällainen mainonta on ollut ralleissa ja formuloissa jo pitkään pannassa. Vääntöä on tarjolla kohtalaiset 198 newtonmetriä, mutta vasta koneen surratessa 4 200 r/min. Vaikka usein mentiin metsään, niin tulostakin syntyi, sillä ”Kilin-Kolin” McRae kruunattiin rallin maailmanmestariksi vuonna 1995. Siellä kun majailee Subarun tavaramerkki, eli bokser-moottori. Mallimerkintä 555 oli ovelaa piilomainintaa, sillä tuo 555 oli tupakkamerkki. ITSE EN suin surminkaan hankkisi Subarua, jossa on automaattivaihteisto, sillä sen uumeniin hukkuu niin paljon tehoa ja vääntöä, että auton meno on aika kuminauhamaista: kone kiertää, mutta kiihtyvyys on kovin laimeaa. Forestereita oli hyvin tarjolla, ja nämähän ovat kaikki nelivetoisia, eli olimme selvästi pelipaikalla. SUBARU FORESTER VM. Varsinainen helmi siis! NO MISTÄ sitä etsimäämme eksotiikkaa sitten löytyy. Foresterilla oli ajettu 12 vuodessa vain 134 000 kilometriä, mikä on todella kohtuullinen lukema. Myös lumipinnalla meno on erittäin vakaata. Valitsimme tarjokkaiden joukosta vuonna 2013 ensirekisteröidyn yksilön, ja varasimme sen koeajoon Espoon Koskelon liikkeestä. Ajettavuudeltaan Forester on oikein miellyttävä. Subarun kaksilitrainen vapaasti hengittävä pata on toista maata, sillä se on kierroskone. Korkealta ja kovaa kiertävän turbobokserin ääni olisi kaunista kuunneltavaa kuulaassa kesäillassa jollain Suomen MM-rallin vauhdikkaalla pätkällä. Meidän Foresterissamme oli perinteinen kuusipykäläinen manuaalilaatikko. Useat tämän lajin edustajat ovat kaksipyörävetoisia. Satasen vauhtiin päästään 10,6 sekunnissa
Hallintalaitteet toimivat loogisesti. Auton historia herättää luottamusta, ja hintakin on kohtuullinen. Sen pohjalla on kumimatto, joka on tarvittaessa helppo nostaa ulos ja ravistaa puhtaaksi. 17 800 € Hinta maaliskuussa 2025 SAKA, Espoo KOKONAISUUS Ikäisekseen todella vähän ajettu Forester on toimiva paketti, jossa on monia hyviä ominaisuuksia. 4 5 1 2 3 SUBARU FORESTER 2.0 X 6MT MOOTTORI Bokser-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Tavaratila on keskimääräistä suurempi, mistä isot kiitokset. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 160 g/km MITAT Pituus 4 595 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 735 mm, tavaratila 505 l OMAMASSA 1 552 kg Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen SUORITUSKYKY Kaksilitrainen bokser-moottori on luonteeltaan aika ylävireinen. Kun lähdetään sorapinnalle tai lumelle, meno muuttuu aina vaan vakuuttavammaksi. Vaan sehän ei ole ongelma! TILAT 4,5-metrisessä Foresterissa on ihan kunnon perheauton tilat. Jotta matka joutuisi, on moottorin annettava laulaa ihan reippaasti. 5 Siellä se pannukakku lymyää, siis bokser-moottori. 3 Kojelauta on selkeän asiallinen. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. manuaali 0?100 KM/H 10,6 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. Ohjaustuntuma ei ole paras mahdollinen, mutta suuntavakaus on hyvä. KENELLE. 2 Takapenkillä on mukavasti tilaa. 63 1 Kuljettajalla on hyvät oltavat. AJETTAVUUS Foresterilla on kiva ajaa. 4 Tavaratila on kookas. Forester sopii sellaiselle käyttäjälle, joka liikkuu paljon päällystämättömillä teillä ja syrjäkylien tanhuvilla
Kun turbokoneen lyö tulille, takapään suunnasta kantautuu ilmoille kumeaa mörinää jo heti tyhjäkäynnillä. Ohjaus on hauskalla tavalla raskas. 64 04/2025 T iedättehän maaliskuun mahtavan tunnelman. Kun Saabiin ei päässyt käsiksi, päätimme pistää ranttaliksi oikein kunnolla. Kaikkeen tottuu, mutta kyllä tämä ratkaisu on hiukan hämmentävä. Tuo konilauma kiidättää Mercedeksen satasen vauhtiin 4,9 sekunnissa. Nousu takaisin ulkoilmaan käy voimistelusta. Alusta on enemmän kuin jämäkkä. MERSUN HINTALAPPU vähän säikäytti, sillä siihen oli piirretty numerot 53 900. Huippunopeus on rajattu lukemaan 250 km/h. Sen ohjaimiin laskeudutaan kuin rantatuoliin. Musta ja matala kuin petolisko. CLA 35 AMG kun väijyi meitä vaihtoautorivistön piikkipaikalla. Valitettavasti komea Saab 9-5 vuodelta 2007 oli korjaamolla. Jos antaa koneelle vähän enemmän kierroksia, sen sointi muuttuu kireämmäksi. Iskimme hetimiten silmämme mustaan Mercedes-Benziin. Suomen kilpiin Mersu oli pistetty kaksi vuotta sitten. Koodi CLA 35 AMG tarkoitta kaksilitraista turbokonetta ja nelivetoa. TÄMÄ MERCEDES on niin matala, että oksat pois. Olimme tietysti tehneet vähän pohjatyötä ja varanneet koeajoon kolme mielenkiintoista autoa. Mercedes-Benz CLA KÄYTETYN KOEAJO Mercedes-Benz CLA 306 hevosvoimaa ja neliveto. Joutseniakin näkee. Rankka hintapyyntö viisivuotiaasta autosta, vaikka kyseessä oli tietty hyvin kiehtova yksilö, jonka mittarissa oli vain 82 000 kilometriä. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Mercedeksen vaihdekeppi on kuin mikä tahansa monitoimiviiksi. Farkkuja nämä ”Ampujat” ovat, mutta eivät mitään tusinatavaraa. Marssimme siitä sitten saman tien SAKAn Espoon Koskelossa sijaitsevaan myymälään. LAURI LARMELA, KUVAT: HEIDI KOIVUNEN Paha poika MERCEDESBENZ CLA VM. Yhden Lexuksen, yhden Saabin ja yhden Subarun. Monimerkityksellinen termi viittaa brittilordien ampumaharrastuksiin, mutta sittemmin sitä on alettu viljellä automaailmassa aika vapaasti. Meihin tauti iski voimalla heti maaliskuun ensimmäisellä viikolla. Korimalliltaan tämä AMG oli niin sanottu ”Shooting brake”. Jos ei autokuume nyt nouse, niin ei sitten milloinkaan. Olisihan 2,3-litraista Aeroa ollut jännä puikottaa. Mikä tämä on. Ratista saa pitää kiinni ihan tosissaan – kahdella kädellä. Ajettavuudeltaan Mercedes on kauniisti sanottuna vähän kovasuinen. Mersumme oli uinut Suomeen jälkituontina Saksasta, mikä on varsin tyypillistä näin erikoisten autojen kohdalla. Aurinko nousee päivä päivältä korkeammalle, ja lokit alkavat kirkua taivaalla. 2020. Moottorista irtoaa löylyä ihan kivasti, peräti 306 hevosvoimaa
A-sarjaa on tehty myös Suomessa, ja hyvällä onnella voi jollain parkkipaikalla tulla vastaan pieni Mercedes-Benz, jonka takaikkunassa lukee Made in Uusikaupunki. Ei sovi syrjäkylien sorateille, vaikka neliveto vie toki perille kaikissa oloissa. Aakkosen alkutaival oli kuoppainen, sillä ruotsalainen autolehti Teknikens Värld sai auton miltei kaatumaan rutiininomaisessa väistökokeessa. Toisen sukupolven A-sarjalainen oli olemukseltaan vielä originaalimallin kaltainen pikkukaappi, mutta sittemmin A-Mercedekset ovat madaltuneet huomattavasti. Ei sovi perheautoksi eikä tyhjätaskuille. Takapenkki sopii lapsille ja kauppakasseille. 53 900 € Hinta maaliskuussa 2025 SAKA, Espoo KOKONAISUUS Erikoisauto erikoismiehille, vaan ei erikoishintaan. Voi ärsyttää naapurin tiukkapipoja. 4 Kojelauta edustaa modernia Mercedes-tyyliä puhtaimmillaan. Vuonna 2018 esitelty nykymalli on aivan toisen oloinen auto kuin muinainen esi-isänsä. Istuu kaarteissa kuin tatti. Kätevän kokoinen, hyvin varusteltu, ja ennen kaikkea todella näyttävä rassi. KENELLE. AJETTAVUUS Sportti mikä sportti. Tämän ikävän tapauksen jälkeen mallin tuotanto keskeytettiin. EU-KULUTUS 7,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 185 g/km MITAT Pituus 4 681 mm, leveys 1 830 mm, korkeus 1 401 mm, tavaratila 505 l OMAMASSA 1 620 kg Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen SUORITUSKYKY Nopeimpien sähköautojen joukossa ei tällä vehkeellä ihan vielä pärjää, mutta aikamoinen raketti tämä AMG-Mercedes joka tapauksessa on. LAURI LARMELA MERCEDES-BENZ CLA 35 AMG 2.0 4Matic MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1991 cm 3 TEHO 225 kW (306 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Alusta on kova ja hyvin matala. TILAT Edessä on hyvin tilaa, mutta istuma-asento on todella matala. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Maukkaat pakoäänet. 2 3 4 KIRPPU JOKA KASVOI ISOKSI JOKU ehkä vielä muistaa, miltä ensimmäisen sukupolven A-Mercedes näytti. Vuonna 1996 esitelty malli oli sellainen pieni ja korkea tötterö. Alustaa ruuvattiin kovemmaksi, ja kaikkiin A-sarjalaisiin tuli vakiovarusteeksi ajonvakautusjärjestelmä. Tavaratilaa on hyvin, peräti 505 litraa. Tämä AMG on niin erikoinen ilmestys, että siihen on helppo ihastua. 3 Takaistuin on matala ja kaikin puolin ahdas. 65 2 Kuljettajan istuin on muhkea, ja monipuolisesti säädettävissä
Kyllä tämän näköinen auto vaatisi keulalleen kuutoskoneen – vai mitä. Näillä eväillä ei päästä ihan oikeiden sporttien suorituskykytasolle. 66 04/2025 V ähän kuin elokuvissa, ja suuren maailman tyylin. Niinpä kulku autoon ja autosta pois on aikamoista akrobatiaa. Kun sivuprofiilia katsoo, on helppo arvata, että tämä Lexus on takavetoinen. Auton ovista vielä sen verran, että niissä ei ole lainkaan ikkunankehyksiä. Rekisteriotteen mukaan taakse saa istuttaa kaksi matkustajaa, eli tämä auto on nelipaikkainen. Selvin vinkki tästä on niukka etuylitys. Sallikaa tässä kohtaa hippunen sovinismia! RC:n takapenkki on niin sanotusti viitteellinen. KURKKASIN IHAN vitsin vuoksi Lexuksen konehuoneeseen, vaikka tiesin toki jo etukäteen, miltä siellä näyttää. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Ovet ovat karmitonta mallia. Kyllähän me kaikki tiedämme, että coupé on se kaikkein epäkäytännöllisin korimalli, mutta nyt emme sorru turhiin valituksiin, kun kerran tyyli on pääosassa. Nelikko on 2,5-litrainen, ja sen apuna on itselataava hybridijärjestelmä mallia Toyota. Ovia on tietysti vain kaksi kappaletta, ja ne ovat todella pitkät, varmaan lähelle metriset. Noin lonkalta sanoisin, että yli 150-senttisiä ihmisiä takapoteroihin on turha yrittää istuttaa. Näiden ovien takia Lexus tuntuu parkkipaikoilla todella kömpelöltä, sillä ovet eivät oikein millään mahdu avautumaan riittävän suureen kulmaan. Kuskin vieressä on hyvin tilaa sille tärkeälle kyyditettävälle – olipa kyseessä sitten koira tai tyttöystävä. Olimme näissä tunnelmissa, kun päädyimme nappaamaan koeajoon Lexus RC:n. 2016. Tämäkin on mitä klassisin ratkaisu. Tämä menopeli on perinteisen tyylisuunnan coupé, jonka mittasuhteet ovat klassiset – pitkä keula ja simpsakka perä. Tällä asialla ei ole oikeastaan mitään merkitystä, sillä ei tällaisia autoja rahtikäyttöön hankitakaan. Lexus RC KÄYTETYN KOEAJO Lexus RC Jos tyyli on tärkeämpää kuin tila, niin tämä Lexus on juuri se oikea valinta. KUN KUSKI on saanut väännettyä itsensä ratin taakse, hänellä on aika mukavat oltavat. Tilaa olisi vaikka kuinka, mutta nyt se on vajaakäytöllä, sillä RC:n moottorissa on vain neljä sylinteriä. Samat manauslaulut voisi laulaa takakontista, joka on vain 340-litrainen. Nahalla – totta kai – verhoiltu istuin on muhkea, ja se säätyy sähköllä. 8,6 sekuntia sataseen on mukiinmenevä lukema, mutta ei millään muotoa säväyttävä. Klassisen tyylikäs ratkaisu. Asiaa ei helpota yhtään se, että Lexuksessa istutaan todella matalalla. Moottorista irtoaa 181 hevosvoimaa, ja sen jatkeena on kahdeksanpykäläinen automaattiloota. LAURI LARMELA, KUVAT: HEIDI KOIVUNEN Upee kupee LEXUS RC VM
Niin harvinainen malli, ettei toista samanlaista tule joka päivä vastaan. 3 Takaistuimella on periaatteessa tilaa kahdelle matkustajalle. 29 880 € Hinta maaliskuussa 2025 Saka, Espoo KOKONAISUUS Lexus ei ole erityisen halpa, mutta tämä yksilö on ikäisekseen todella vähän ajettu. Tuntuma tienpinnan tapahtumiin voisi olla hiukan parempi. Ekomiehen valinta jos mikä! TILAT Kukaan ei osta tällaista autoa sen tilojen takia. 2 3 4 FARKUT JALKAAN JOS coupé on se kaikkein epäkäytännöllisin korimalli, niin mitä ajattelisimme muun mallisista autoista. ISKUTILAVUUS 2 494 cm 3 TEHO 133 kW (181 hv) VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. Neliovinen sedan ei saa minulta kovin hyviä pisteitä, sillä tällaisen auton takakonttiin on vaikea lastata mitään vähänkään isompaa tavaraa, koska peräluukku on usein harmittavan pieni. KENELLE. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 108 g/km MITAT Pituus 4 695 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 395 mm, tavaratila 340 l OMAMASSA 1 800 kg Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen SUORITUSKYKY Lexus RC kulkee kivasti, mutta mitään räjähtävää kiihtyvyyttä ei konehuoneesta irtoa. Näin ollen ruumaa ei voi hyödyntää vaikka tilaa olisi periaatteessa hyvinkin tarjolla. Hyvin pieni kulutus. Edessä on väljät oltavat, mutta takana sentit riittävät vain lapsille. Ajoasento on sporttisen matala. LAURI LARMELA LEXUS RC 300 Hybrid A Comfort MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoot. 4 Ohjaamo on tyylikkään tummanpuhuva. Jenkit suosivat jostain kumman syytä avolava-autoja. Lavaautoja on myynnissä myös takapenkillä varustettuna. AJETTAVUUS Lexus RC on pikemmin mukava kuin sporttinen ajettava. Käy lapsille, mutta ei aikuisille. Kyllä rättikattoinen cabriolet on lähes yhtä onneton tapaus, mutta kokoon taittuvalla peltikatolla varustettu avokas on jo vähän asiallisempi tapaus – ainakin Suomen oloissa. Tällainen vehje on kaksipaikkaista selvästi käytännöllisempi kapistus. Tämä ei todellakaan ole mikään perheauto, vaan kiva risteilijä sellaiselle henkilölle, joka haluaa erottua joukosta. 340-litrainen tavaratila on pieni. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 67 2 Nahkaistuin kutsuu kuskia puikkoihin. Sinne lavalle heitellään sitten ihan mitä vaan – satoi taikka paistoi. Mutta kyllä se kaikkein paras korimalli on ehdottomasti farkku, reilun kokoisena tietty
Kaikissa on jäykät akselit edessä ja takana sekä normaalit tasauspyörästöt. Se oli kuitenkin selvä kakkonen. Tuulilasi nappasi soramontulle mukaan neljä kunnon maasturia: Jeep CJ-5 (23.500 mk), Land Rover 88 (31.400 mk), Toyota Land Cruiser FJ 40 (23.180 mk) ja neuvostoliittolainen UAZ 469 B (16.870 mk). Kulku oli pomppivaa. Lantikka ei menettänyt vauhtiaan pomppimiseen ja pääsi kuin pääsikin rinteen ylös. Mäkikoe sujui Jeepiltä hieman hikisemmin kuin Toyotalta. Yhden pyörän putoaminen syvään kuoppaan johtaa samaan tilanteeseen. Testit suoritettiin Imatran seudulla vaativassa maastossa: ”Ajolenkkiimme kuului rymyämistä ryteikköisessä kuusikossa, kivien ja kantojen kiertelyä, ryömimistä hakkuuaukealla ja mäkien kipuamista, liejussa möyrimisestä puhumattakaan.” "VERTAILTAVISSAMME on kaikissa samantapainen vetoratkaisu. Se pyrki pomppimaan jonkin verran epätasaisuuksissa, hyppäsipä kerran ilmaankin. TL 4/1975 50 vuotta sitten. Lantikan valtti oli miellyttäväkäytöksinen jousitus. Jeepissä tilannetta helpottaa jonkin verran takimmaisen tasauspyörästön kitkalukko.” TÄRKEÄ mäkikoe suoritettiin Vuoksenniskan motorcross-radalla: ”Toyota selvitti rinteen helpoimmin. Jeep käyttäytyi paljolti Toyotan tavoin. Tavanomaisen vaihteiston lisänä on apuvaihteisto, joka kertoo päävaihteiston välityksen. 68 04/2025 TL 4/1975 Huhtikuu Tosimaasturit mäkikokeessa 1970-LUVULLA autot olivat vielä autoja, maastoautot maastoautoja. Pyörien saatua jälleen tukevan otteen maasta Toyota ampaisi raa’alla voimallaan huipulle saakka. Matti Järven suosikki oli Jeep, Juha Tolvasen Toyota. Jousitus oli rinteen epätasaisuuksissa niin kimmoisa, että auto pomppasi pari kertaa ja kaivautui paikoilleen.” VOITTAJAA ei valittu, mutta koeajajat tekivät omat valintansa. Tapani Vaahtola liputti Land Roverin puolesta. UAZ oli ainoa, joka reputti mäkikokeen. Veto katkeaa, jos harjanteella etupyörä ja vastakkainen takapyörä ovat vain kevyesti maassa. Se repi itsensä huipulle väkisin
A) Gasoline B) Benzin C) Petrol 8 MIKÄ ON AINOA EUROOPPATIE, JOKA KULKEE KOKONAISUUDESSAAN SUOMEN PUOLELLA. A) australialainen B) kanadalainen C) britti 6 ON UUDEHKO AUTOMERKKI LEAPMOTOR. MISTÄ MAASTA AUTO ON KOTOISIN. MIKÄ ON TUOTTEEN NIMI. MISTÄ BBS TUNNETAAN. A) Elektronista polttoaineen suihkutusta B) Ajonvakautusjärjestelmää C) Lukkiutumattomia jarruja 3 BBS ON TUNNETTU NIMI AUTOALAN TARVIKEPUOLELLA. A) Lisävaloista B) Iskunvaimentimista C) Vanteista 4 JENSEN OLI TAKAVUOSIEN AUTOMERKKI. A) 1969 B) 1971 C) 1973 kysymystä 10 10 TL 4/1975 Huhtikuu. ”Mitä hyötyä on turvavöiden käyttöpakosta, jos vyöt ovat kelvottomia”, hän kysyi. A) E63 B) E79 C) E80 9 NÄET EU-KILVESSÄ KANSALLISUUSTUNNUKSEN BG. MINÄ VUONNA. MINKÄ MAALAINEN. MIKÄ OLI AJONEUVON MERKKI. MINKÄ MAALAINEN. A) kiinalainen B) puolalainen C) Sen omistaa monikansallinen Stellantis 7 OLET ENGLANNINENGLANTIA PUHUVALLA KIELIALUEELLA (BRITANNIA, IRLANTI, AUSTRALIA JNE.) JA ETSIT BENSIINIÄ AUTOOSI. Eräät hajosivat jopa ”ällistyttävän pienellä kuormituksella”. Yksikään vyö ei täyttänyt normien vaatimuksia. A) Belgiasta B) Bulgariasta C) Bosnia-Hertsegovinasta 10 SUOMI ASTUI YLEISEEN AUTOPUHELINAIKAAN ARP-JÄRJESTELMÄLLÄ. MITÄ TARKOITTAA ESC. TESTIN tulos oli karmea. Tarkoituksena oli selvittää, täyttääkö käytetty turvavyö uusille vöille asetetut normit. 1 OLIPA AUTOMALLI NIMELTÄ CORRADO. Testi tehtiin VTT:n Metallilaboratorion vetokoneessa. A) tanskalainen B) saksalainen C) britti 5 RAC ON "AUTOKLUBI", MUTTA MINKÄ MAALAINEN. HUHTIKUUN 1975 erikoisaiheena olivat turvavyöt ja niiden ominaisuuksien heikkeneminen käytön myötä. Tuulilasi irrotti kahdeksasta satunnaisesti valitusta henkilöautosta turvavyöt. Päätoimittaja Jukka Miettinen totesi palstallaan, että ”jokaisessa vyössä oli jotakin vikaa.” Hän muistutti, että vaikka Tuulilasin kahdeksan turvavyön otanta oli pieni, syytä laajemmalle tutkimukselle olisi. A) VW B) Audi C) Opel 2 AUTOT OVAT NYKYÄÄN PULLOLLAAN ERILAISIA KIRJAINLYHENTEITÄ. 69 ”Rymyämistä ryteikköisessä kuusikossa, kivien ja kantojen kiertelyä...” Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 71
Matkaa kaupunkien välillä on vain noin 60 kilometriä, mutta vuodenajasta, ruuhkista ja omasta aikataulusta riippuen reissuun kannattaa varata minimissään kolme tuntia, lounastauon kanssa toki reippaasti enemmän. Amalfin rannikkotie – viralliselta nimeltään Strada Statale 163 (SS163) – tunnetaan myös nimellä Nastro Azzurro, suomeksi Sininen nauhatie, tai yksinkertaisesti vain Sininen tie. 60 kilometrin mittainen reitti on parhaimmillaan juuri nyt, ennen kesän turistiryntäystä. Kyseessä on yksi kiistatta maailman kauneimmista ajoreiteistä, joka tarjoaa syheröisiä vuoristoteitä, upeita merinäkymiä, viehättäviä kyliä ja monella tapaa mieltä kohottavan ajokokemuksen. 70 04/2025 HIENOIMMAT TIET Nastro Azzurro HIENOIMMAT TIET R akkaalla lapsella on monta nimeä, ja niin tälläkin. Reitti alkaa Napolinlahdelta Sorrentosta ja päättyy Salernoon. Italiassa Amalfin rannikko kutsuu autoilijaa nauttimaan auringosta, huikeista maisemista ja meren kimalluksesta. OLLI KOIVUSALO, kuvat: SHUTTERSTOCK Sininen tie, Italia Nastro Azzurro. MATKAN VARRELLA kuljetaan ikonisten kaupunkien, kuten Positanon, Amalfin ja Ravellon, läpi – ja jokainen niistä tarjoaa oman ainutlaatuisen viehätyksensä sekä upeita maisemia. Amalfi on erityisen mielenkiintoinen historian harrastajille; olihan se vuosina 839–1200 itsenäisen Amalfin rannikkotasavallan pääkaupunki ja Välimerellä kevät on jo parhaimmillaan. Kiirehtiminenhän ei ole tämän roadtripin idea, oikeastaan päinvastoin. Jos tänne asti on omalla tai vuokra-autolla lähtenyt, reissusta, maisemista ja Italian tunnelmasta kannattaa ottaa irti mahdollisimman paljon
Jos aikoo jäädä Amalfin rannikolle yöksi, hotellihuone ja parkkipaikka on syytä varata hyvissä ajoin etukäteen. Ravello, joka sijaitsee korkealla rannikon yläpuolella, on kuuluisa vehreistä puutarhoistaan, hulppeista huviloistaan ja maisemistaan. Siinä on kuitenkin neljä ovea ja melko hyvä varustelutaso. Kesäkaudella kaupunki kuitenkin täyttyy turisteista, mikä väistämättä vie osan viehätyksestä, mutta varsinkin kevät ja syksy ovat mitä otollisinta aikaa Sorrenton vierailulle. 6 A,B,C) Leapmotor T03 on yhteisyritys kiinalaisen valmistajan ja Stellantiksen kesken, mutta auton valmistus tapahtuu Puolassa. On hyvä että Suomen petrooliSaabit ja -Talbotit ovat jo kuolleet sukupuuttoon. Positano hurmaa pastellinsävyisillä taloillaan, putiikeillaan ja erinomaisilla ravintoloillaan. MITÄ ITSE autoiluun Sinisellä tiellä tulee, sen läpi ajaminen voi olla suomalaiseen liikenteeseen tottuneelle kulttuurishokki. 4 C) Jensen oli brittimerkki, joka eli 1935-1976. Tuote on A-segmentin täyssähköinen city-auto, vain 3,62 m pitkä. 7 C) Näillä alueilla bensan nimi on petrol. kysymystä vastaukset 10 10. 3 C) BBS on tunnettu ja arvostettu saksalainen vannemerkki. Reitin lähtöpiste Sorrento tunnetaan kujistaan ja kaduistaan, vilkkaista aukioistaan ja upeista näkymistään Napolinlahdelle. Se on perustettu 1897 ollen eräs maailman vanhimmista "autoklubeista". Erityisesti kuumimman turistisesongin aikana (kesäkuu-syyskuu) liikenne Sinisellä tiellä voi olla todella ruuhkaista, joten paras aika matkustaa on keväällä tai syksyllä. 71 HIENOIMMAT TIET Nastro Azzurro merkittävä kauppamahti Välimerellä. Jensen luotti etupäässä Chryslerin V8-voimanlähteisiin ja vaihteistoihin. Sen erikoisuuksia olivat mm. Tunnetuin malli oli ehkä Jensen Interceptor. 2 B) ESC (Electronic Stability Control) eli ajonvakautusjärjestelmä. Auton loppukokoamisen teki Karmannin tehdas Osnabrückissä. Kysymykset sivulla 69. automaattisesti nopeudessa avautuva takaspoileri ja VR6-malleissa G-Lader mekaaninen remmiahdin. Strada Statale 163 (SS163), Sininen tie. Tie on paikoitellen todella kapea ja siinä on jyrkkiä mutkia sekä kallionseinämiä, joihin ei millään pysty pitämään kovin suurta turvaetäisyyttä. 9 B) BG on Bulgarian tunnus. Italialaisen ovat myös tööttiherkkää kansaa, joten äänimerkeistä ei kannata ottaa nokkiinsa – torven töristäminen on täällä maan tapa, ja joissain tiukemmissa mutkissa suositeltava kelpokonsti turisteillekin, jos mutkan taakse ei ole kunnon näkymää. 5 C) RAC = Royal Automobile Club = britti. Pysäköintipaikan löytäminen on haastavaa vuodenajasta riippumatta, erityisesti Positanossa ja Amalfissa, ja pysäköintihallit sekä merkityt pysäköintialueet ovat usein hintavia. Reitin päätepiste, 135 000 asukkaan Salerno puolestaan yhdistelee historiaa, kulttuuria ja nykyaikaisia mukavuuksia. Sekaannusten välttämiseksi! 8 A) E63, joka kulkee Sodankylästä Kemijärven ja Kuusamon kautta Turkuun. Materiaali on lähes aina alumiinia. 10 B) 1971 (Lähde: TTK Tietoverkkolaboratorio). Tien pituus on noin 1100 km. 1 A) Volkswagen Corrado oli 1988-1995 valmistettu S-segmentin FF urheiluauto, joita valmistui alle 100.000 yksilöä
1 K U VA T : S H U T T E R S T O C K MIKÄ ON KLASSIKKO. Karismaa piisaa.. VOLVO AMAZON. 72 04/2025 PS. Kestää isältä pojalle, ja myös lapsenlapsille. Kukaan ei voi tietää, nouseeko joku nykyisistä sähköautoista vielä joskus klassikon asemaan. Parasta Göteborgin terästä. KYSYMYS ON VAIKEA, MUTTA KYLLÄ KLASSIKON HETI TUNNISTAA, JOS SELLAINEN TULEE KADULLA VASTAAN
Makuasioista voi aina kiistellä, mutta aika monet ovat sitä mieltä, että tämä Jagge on maailman kaunein auto. Kukaan ei voi tietää, nouseeko joku nykyisistä sähköautoista vielä joskus klassikon asemaan. PORSCHE 928. 1970-luvun huipputekniikkaa koko rahalla. CITROËN 2CV. K U VA T : S H U T T E R S T O C K 6 7 CHEVROLET CAMARO. 73 PS. Kukkahattuiset tädit ja muut piipertäjät ajavat Rättärillä – eikö niin. Ehkä kuuluisin ranskalainen auto.. Jos haluaa jotain pientä ja sympaattista, niin tästä Fiatista on paha pistää paremmaksi. Kun tilauksessa on pahan pojan imagoa, niin ensimmäisen sukupolven Camaroa on vaikea ohittaa. Kiväärit ja koirat kyytiin, ja suunta vihreille nummille. FORD ESCORT. Veekasi keulalla ja vaihteisto taka-akseliston yhteydessä. FIAT 500. Yleensä nämä ovat punaisia, mutta tässä on juuri sen värinen peto, jolla kaahattiin TV-sarjassa Miami Vice. Ykköskoppainen Escort oli aikanaan erittäin suosittu rallikilpuri. Kumpikin käy. JAGUAR E-TYPE. RANGE ROVER. Ei ole oikeastaan väliä, että onko se Austin vai Morris. FERRARI TESTAROSSA. 2 4 8 9 10 3 5 MINI
Tiedättehän tuon pienen venäläisen maapläntin Liettuan ja Puolan välissä. Herra lupasi järjestää viisumit minulle ja valokuvaaja KimREILUSTI KÄTEISTÄ TASKUUN JA VIIVANA VENÄJÄLLE! LARMELA mo Kienaselle pikavauhtia. En muista enää vaadittua summaa, mutta ei se kovin iso ollut. Keväällä 1995 tunnelma Kaliningradissa oli kuin kaatopaikalla. Liettuan puolella totesimme Kimmon kanssa yhdestä suusta: ”Ei koskaan enää Venäjälle!” LAURI LARMELA ”Suomen markat taisivat mennä veijarin omaan lompakkoon.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse: 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Herra virkailija sanoi ihan pokkana, että älkää tulko lähetystöön, vaan tavataan lähellä sijaitsevalla Korkeavuorenkadulla, maineikkaassa Succes-kahvilassa. Kun kysyin että miten tunnistan herra virkailijan, hän lausahti, että älkää huolehtiko asiasta, koska hän kyllä tuntee meidät! MENIMME SOVITTUNA aikana kahvilaan, jossa ystävällinen nuorehko mies puhutteli meitä. Kun rautaesirippu viimein repesi, Suomessa heräsi kova kiinnostus Baltian maihin. Neuvostoliiton alkaessa hajota vuonna 1991 Baltian maat tarttuivat tilaisuuteen, ja julistautuivat uudelleen itsenäisiksi. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti. VUONNA 1995 keksimme lähteä uudestaan Baltian suuntaan, ja kokeilla Kaliningradin läpiajoa. Olimme tulossa Keski-Euroopasta, otimme Saksasta suunnan Puolaan, ja siitä sitten Baltian halki kohti Tallinnaa. Ajaisimme ensin Tallinnasta Varsovaan, ja sieltä sitten U-käännöksellä kohti Kaliningradia. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 8.5.2025 V enäjä on sotinut Ukrainassa jo yli kolmen vuoden ajan. Soitimme lähetystöön, ja esitimme asiamme. Reilut 30 vuotta sitten tunnelmat Venäjällä ja sen lähialueilla olivat tyystin toisenlaiset kuin nyt. Kun olimme siirtymässä Venäjältä Liettuaan, meiltä vaadittiin rajalla käteismaksua, ja mieluusti dollareina. 74 04/2025 PS. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Kuittia emme koskaan saaneet, joten taisivat Suomen markat mennä tämän veijarin omaan taskuun! Viisumit olivat ihan kuranttia kamaa, sillä pääsimme niitä vilauttamalla Puolasta Venäjän puolelle. Reissu meni oikein mukavasti, vaikka kaikki oli vielä vähän vaiheessa, jos asian ilmaisisi diplomaattisesti. Automaattinen puhelin palvelu: 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Maksoimme tämän omituisen pisteveron nurkumatta. Kun kysyin, että koska voisin tulla noutamaan viisumit lähetystöstä, joka sijaitsee tunnetusti Helsingin Tehtaankadulla, sain todella yllättävän vastauksen. Me Lähdimme ensimmäiselle valloitusretkelle huhtikuussa 1992. Aluksi keskustelu käytiin englanniksi, mutta sitten puhelu yhdistettiin virkailijalle, joka puhui virheetöntä suomen kieltä. Hinta 0,98 € / min + pvm. Päätimme kuitenkin ensin hankkia itsellemme lehtimiesviisumit ihan varmuuden vuoksi. Sitten hän iski viisumit tiskiin, ja pyysi palveluksistaan käteismaksua
Innovatiivisten ratkaisujen ja tinkimättömän viimeistelyn ansiosta Hakka®-kesärenkaat takaavat turvallisen ajon säästä riippumatta. NOKIAN TYRES HAKKA ® BLACK 3 NOKIAN TYRES HAKKA ® BLUE 3 NOKIAN TYRES HAKKA ® GREEN 3 HAKKA ® 100 % POHJOISEN KESÄÄN Suomessa suunnitellut ja valmistetut Nokian Tyres Hakka® -kesärenkaat ovat valmiina kohtaamaan kaikki olosuhteet keväästä syksyyn. ELÄMÄSI TURVALLISELLA MATKALLA NOKIANRENKAAT.FI