VIEKÖ VITONEN. 5/2017 | 13.4.2017 | 8,20 e Corvette Grand Sport CITROËN C3 / LEXUS IS / M-B E COUPÉ / SEAT LEON CUPRA ST / VOLVO V90 CROSS COUNTRY VERTAILU PREMIUM-SEDAN Mercedes-Benz E 220d Volvo S90 D4 BMW 520d 3 × Ainoa amerikkalainen urheiluauto JAGUAR F-PACE 30D AWD R-SPORT Röyhkeä katuohjus KÄYTETYT LUKSUSAUTOT Herkkua kolmella kympillä
S IS Ä L T Ö 5 2017 AJANKOHTAISET 4 Pääkirjoitus 6 Kuka kumma ostaisi: Alpine A110 8 Autouutiset: Superauto McLaren 720S , Porsche 911 GT3 ja vaihtoehtoisia polttoaineita 11 Tätä et tiennyt: Kiinalaisten sana painaa autosuunnittelussa eurooppalaisia enemmän, kertoo Max Lange 12 TL-kalenterissa American Car Show, Formulaa ja Nürburgringin 24 tunnin ajon aika-ajot 13 Uusi litiumioniakku saattaa mullistaa sähköautoilun, kirjoittaa Niko Rinta AUTOT 16 Vertailussa premium-sedanit: BMW 520d , Mercedes-Benz E 220d ja Volvo S90 D4 30 Lexus IS 300h sai kevätmeikin 34 Laatikosta hiottu – Mercedes-Benz GLC Coupé 36 Volvo V90 D3 AWD – kaksoisahdettu diesel ja neliveto 38 Koeajossa sutjakoitunut Citroën C3 Puretech 110 16 38 30 42 54 42 Jaguar F-Pace – kissalaakson erikoisuus 48 Mercedes-Benz E-sarjan Coupé – klassisen linjakas 52 Nelivetotykki farkkuna: Seat Leon Cupra ST 54 Volvo V90 Cross Country –maavaraa ja suojamuoveja 56 Käytetyt autot: Luksusta 30 000 eurolla 2 Tuulilasi
16) * BMW 740i vm. 54) * Volvo V90 D3 AWD (s. 16) * Volvo V90 Cross Country (s. 2008 (s. 2006 (s. FIILIS 64 Päivä radalla ja kunnon kilpureiden ratissa 67 Missä viipyvät sähkö-Skoda ja sähkö-Dacia, kysyy Vesa Linja-aho 74 10 x siisteimmät sedanit 76 Chevrolet Corvette Grand Sport – lähellä täydellistä KANNEN KUVA Sebastian Ratu 36 48 VIEKÖ VITONEN. 5/2017 | 13.4.2017 | 8,20 e Corvette Grand Sport CITROËN C3 / LEXUS IS / M-B E COUPÉ / SEAT LEON CUPRA ST / VOLVO V90 CROSS COUNTRY VERTAILU PREMIUM-SEDAN Mercedes-Benz E 220d Volvo S90 D4 BMW 520d 3 × Ainoa amerikkalainen urheiluauto JAGUAR F-PACE 30D AWD R-SPORT Röyhkeä katuohjus KÄYTETYT LUKSUSAUTOT Herkkua kolmella kympillä TÄSSÄ TUULILASISSA AJOIMME: BMW 520d A xDrive Business (s. 30) * Mercedes-Benz GLC Coupé 220d AMG-Line (s. 52) * Volvo S90 D4 AWD Business aut (s. 76) * Citroën C3 Puretech 110 Shine (s. 42) * Lexus IS 300h Executive (s. 16) * Mercedes-Benz E-sarjan Coupé (s. 56) * Chevrolet Corvette Grand Sport (s. 34) * Mercedes-Benz E 220d 4MATIC Premium Business (s. 2008 (s. 38) * Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport (s. 36) * 34 52 76 Tuulilasi 3. 2006 (s. 56) * Seat Leon Cupra ST (s. 56) * Mercedes-Benz S 320 CDI vm. 48) * Mercedes-Benz ML 420 CDI vm. 56) * Porsche Cayenne Turbo vm
Kuluttajien luottamusta mittaava indikaattorilukema on ollut alkuvuoden aikana yli 20, kun pitkän ajan keskiarvo on 11,8. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Viime vuoteen verrattuna kasvu jäisi marginaaliseksi, sillä viime vuonna rekisteröitiin vajaat 119 000 uutta henkilöautoa. Vaikka kysymys onkin aina kokonaisvaltaisesta talouden kehityksestä, myös autoalan omilla positiivisilla uutisilla on keskeinen vaikutus kuluttajien talousluottamukseen. Hanke tuo Suomeen peräti tuhat uutta työpaikkaa. Taloudenvaihteluille on tyypillistä, että kysymys on konkreettisten asioiden lisäksi myös psykologiasta. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tätä taustaa vasten Valmet Automotiven ja Mercedes-Benzin ilmoitus Mercedeksen seuraavan sukupolven kompaktiautomallin valmistamisen aloittamisesta Uudenkaupungin autotehtaalla oli yksi vuoden parhaista uutisista. Myös autokauppa kulkee valoisampaa maailmaa kohti – varsinkin, kun lukemia vertaa autokaupan synkimpiin vuosiin. Uskaltavatko esimerkiksi kotitaloudet tehdä kalliimpia investointeja vai pelätäänkö edelleen jääkauden jatkumista. Tärkeintä on kuitenkin suunta. Auto on kotitalouksien mittakaavassa merkittävä investointi ja se tehdään 3–4 vuoden välein. Tilastokeskuksen kuluttajabarometrin mukaan kuluttajien luottamus talouteen on korkeimmillaan kuuteen vuoteen. *** Autoala on perinteisesti ollut suhdanneherkkä ala. 4 Tuulilasi. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Vuosien vaellus taantumassa saattaa hyvinkin olla ohi jopa Suomessa. Liikenneministeri Anne Bernerin hätäinen ilmoitus autoveron poistamisesta ehti pysäyttää hetkeksi koko autokaupan, kunnes esitys vedettiin pikavauhtia takaisin. Tuuli kääntyy T alouspuheiden sävy on viimeisten kuukausien aikana kääntynyt Suomessa valoisampaan suuntaan. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. *** Autokaupalle alkuvuosi ei ole ollut yhtä ruusuinen. Nyt autoala ennustaa, että Suomessa myydään tänä vuonna 120 000 uutta henkilöautoa. P Ä Ä K IR J O IT U S J U K K A R Ö N K Ä ”Valmet Automotiven ja Mercedes-Benzin ilmoitus oli yksi vuoden parhaista uutisista” PÄÄTOIMITTAJA Jukka Rönkä TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Niko Rinta AD Sanna Kallio ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Ossi Oikarinen, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Sebastian Ratu, Vesa Eskola, Hannes Paananen, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä GRAAFIKKO Tuomas Karppinen VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen SIVUNVALMISTUS Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAVASTAAVA Markus Harjula MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 54. Kaikki eivät ole vielä vakuuttuneita valon kestävyydestä, mutta signaalit ovat positiivisia
Uusi Crafter vastaa kaikkiin kuljettajan toiveisiin. 36 193 € CO2-päästöllä 193 g/km. Uusi Crafter. Yhdistetty EU-kulutus 7,4–7,6 l/100 km, CO?-päästöt 193–199 g/km. Paras kuljettaa varmasti. Suositusvähittäishinnasto 1.3.2017, sisältää toimituskulut 600 €. Crafter on ensimmäinen pakettiauto, jossa on 8-vaihteinen automaattivaihteisto kaikille vetotavoille: etuja takavedolle sekä 4MOTION-nelivedolle. Kuvan auto erikoisvarustein.. www.volkswagen-hyotyautot.fi Vuoden Pakettiautossa 2017 on huomioitu erityisesti ammattilaisten tarpeet. Täysin uusi Volkswagen Crafter. Nyt jälleenmyyjillä. Crafteriin on saatavilla jopa 15 kuljettajaa avustavaa järjestelmää, esimerkiksi perävaunuavustin Trailer Assist. Crafter-umpipakettiautomallisto alk. Tutustu osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi. Vuoden Pakettiauto 2017. 2017 Laajin voimalinjavalikoima ja innovatiivisimmat kuljettajaa avustavat järjestelmät tekevät Crafterista parhaan työpaikan kuljettajalle
Nämä autot myydään entusiasteille – ei upporikkaille tai nousukkaille, vaan yleensä niille joiden kynnet riittävät juuri ja juuri tämän auton ostoon. A110:stä on tarkoitus tehdä kaupallinen tuote – mutta kenelle. Viime vuosituhannen lopulta löytyy tosin Sport Spider, jonka asiakaskunta oli jo lähtökohtaisesti hyvin suppea. 252-hevosvoimaiseksi viritetyllä, nelisylinterisellä turbomoottorilla ryyditetty A110 yrittää hamuta asiakkaita Alfa Romeo 4C:ltä sekä Porsche Caymanilta. Toinen potentiaalinen ostajaryhmä saattaa olla vanhan koulukunnan Renault-nostalgikkojen joukko. Talouskurimuksen jälkeisessä Euroopassa myös urheiluautokauppa näyttää olevan vähitellen elpymässä, ja tuosta markkinasta Alpine haluaa osansa. Heille laskeutuminen A110:n puikkoihin merkitsisi paluuta nuoruuden unelma-auton tai jopa nuoruusvuosien auton rattiin. Suomeen autoa ei ole vielä hinnoiteltu, mutta Geneven autonäyttelyn jälkeiset ensitiedot antavat ymmärtää, että hinta asettuisi meillä peräti parikymmentä prosenttia Porsche Caymanin yläpuolelle. Intohimoisesti autoiluun suhtautuva ostaja yleensä käyttääkin autoaan kuten on tarkoitettu . Tuolloin voimiensa tunnossa olleen Renaultin moottoreita käyttänyt Alpine esitteli ensimmäisen mallinsa, pienen ja kevyen urheiluauton nimeltä A106. Alumiinilla verhoiltu, spartalainen ja vain välttämättömimmät varusteet sisältänyt superautonpoikanen olikin suunniteltu lähinnä oman merkkiluokkansa kilpuriksi. 6 Tuulilasi. Se nojaa todella vahvasti perinteisiin ja yrittää nyt markkinoille marginaalisella automerkillä, joka on herätetty henkiin yli 20 vuoden uinumisen jälkeen. Siinä missä Alfa on jumalaisen kaunis, tuulennopea taideteos ja Porsche kylmän laskelmoivaa insinööripornoa, asettuu Renault kokonaan erilaiselle tontille. Tämä tarkoittaisi lähes 100 000 euron summaa. Mutta kenelle uusi Alpine A110 tarkoitettu. Renaultin 4CV:n tekniikkaan ja alustaan perustunut lasikuitukorinen, kevyt urheiluauto oli kuitenkin vasta ensimmäinen askel sillä polulla, joka johti paria sukupolvea myöhemmän seuraajan, A110:n esittelyyn. Alpine A110:n ensimmäisen lähdön versiota valmistetaan 1 955 kappaletta tehtaan perustamisvuoden kunniaksi. sillä ajetaan ratapäivillä, eikä autoa osteta vain rantabulevardilla näyttäytymistä varten. VUONNA 1955 Dieppessä, Ranskassa perustettu Alpine aloitti tarinansa kilpaja urheiluautovalmistajana. ALPINE A110 AUTOTOIMITTAJA ARTTU TOIVONEN VASTAA Kuka kumma ostaisi tämän auton. Renault ei ole koskaan ollut urheiluautovalmistaja, edes osittain. Hullunrohkeaa! Renaultin tytärmerkki Alpine heräsi tänä keväänä henkiin
Tämä voimisteludivisioona on viimeisen 15 vuoden aikana saattanut maailman kiehtovan kuumia pikkusportteja: siinä missä monien muiden valmistajien GTI-luokan autot ovat olleet hieman vuosimallista riippuen enemmän tai vähemmän teippiviritettyjä, on Renault Sport rakentanut oikeasti ajajille tarkoitettuja ja aidosti nopeita ratapäiväohjuksia. Öljykriisi katkaisi kuitenkinAlpinen lennon. Tuulilasi 7. Sitä valmistettiin vuosina 1961-1977. Hieman aiemmin Renaultin omistukseen päätynyt Gordini yhdistettiin Alpinen kanssa vuonna 1976 Renault Sport -osastoksi. Myös teräsrungon ympärille viritelty lasikuitukori on saanut väistyä alumiinirakenteen tieltä. K uv a: VA LM IS TA JA Uuden A110:n muodot ovat hyvin samantapaiset kuin alkuperäismallin. Myynti romahti kolmanneksen, ja virityspaja päätyi kokonaan Renaultin syliin vielä samana vuonna. Toisin kuin alkuperäiset Alpinet, uusi A110 on keskimoottorinen. Paluu kunnian kentille ALKUPERÄISELLÄ Alpine A110:lla kuitattiin vuonna 1973 puoli tusinaa voittoa rallin EM-sarjassa
Niin tai näin, 720S on kehittymässä yhdeksi kaikkien aikojen vaikuttavimmista superautoista. Se mahdollistaa erittäin kevyen ja vahvan rakenteen superautolle. Valokeilassa Tuulitunnelin muotoilema 4 Auton saksiovet on veistetty tuulitunnelissa. 1 McLarenin jokainen koripaneeli ja linja on muotoiltu aerodynamiikan ehdoilla. Kattilan iskutilavuus on noussut edeltäjästä kahdella desillä. Oppia on haettu F1:stä. Itse asiassa auton jokainen koripaneeli on suunniteltu vain ja ainoastaan aerodynamiikkaa varten. 3 720S:n takasiipi ei ole mikään tuning-pajan lintulauta, vaan huippumoderni aktiivinen takasiipi, joka nousee ja laskee tarpeen vaatiessa. 720S korvaa McLarenin mallistossa 650S:n. Jos merkin mallinimistö ei ole ennestään tuttu, niin numero auton nimessä kertoo moottorin tehon hevosvoimissa. McLarenin uusi superauto 720S ei ole vakuuttanut kaikkia muodoillaan, mutta erikoisten linjojen takana on puhdas aerodynamiikka. Kun yli 700 hevosvoimaa yritetään saada jotenkin järkevästi kiinni tiehen pelkän kahden takapyörän välityksellä, tarvitaan aseeksi järeää aerodynamiikkaa. Teksti: MAX LANGE Kuvat: MCLAREN AUTOMOTIVE 1 4 2 5 3 6 8 Tuulilasi. McLaren ei ole vain tunkenut auton taakse valtavaa lintulautaa, vaan on oikeasti nähnyt vaivaa auton aerodynamiikan kanssa. Ne avautuvat ylöspäin, niin kuin oikeassa superautossa pitääkin. McLarenin mukaan uusi 720S tekee huiman spagaatin arkeen soveltuvan superauton ja kierrosennätyksiä murskaavan ratatykin välillä. 5 Valosyvennykset eivät ole vain erikoisen näköisiä, vaan niillä on aito funktio ilmakanavina. Edeltävään 650S:ään verrattuna downforce on lisääntynyt peräti 50 prosentilla ilman että ilmanvastus olisi heikentynyt. Tehoa siis uutuudessa piisaa riittämiin. 6 720:ssä on toisen sukupolven hiilikuitumonokokki, joka ympäröi matkustajat. Maccin ajo-ominaisuuksia on kehitetty yhteistyössä muun muassa Cambridgen yliopiston tutkijoiden kanssa. 720S:n saksiovet ovat nekin erittäin eksoottiset. Tämän voi havaita jopa asiaan vihkiytymätönkin. Auton keulan erikoisen näköiset ajovalosyvennykset eivät ole vain outo muotoilukikka. Niiden sivulla kulkee syvä ilmaa ohjaava kanava, jota ei varmasti ole hauska harjata lumesta. Uutuuteen haettiin oppia etenkin erittäin onnistuneesta McLaren 675 LT:stä, joka on lyönyt luun kurkkuun monelle muulle superautolle markkinoilla. Herää kuitenkin kysymys, onko McLaren mennyt jo liian pitkälle. Huhut myös kertovat, että 720S olisi radalla nopeampi kuin McLaren P1. Lisäksi ovien läpi kulkee erittäin syvä ilmakanava, joka ohjaa ilmaa auton takaosaan. 2 Hiilikuituisen konepeiton alla lymyää uusi 4,0-litrainen kaksoisahdettu V8. Ajovalojen läpi kuljetetaan ilmaa sivuponttooneihin. Tämä puolestaan vähentää ilmanvastusta sekä lisää auton takaosan tuottaman downforcen määrää
Lucid Motors julkaisi alustavat hinnat tulevalle Air-sähköautolleen. Luontevalta tosin tuntuu, että A-sarjan seuraavan sukupolven valmistus jatkuisi Valmet Automotiven tehtaalla. Jos kaipaat vielä persoonallisempaa ilmettä, niin katsasta C4 Cactus. Uuden valmistussopimuksen kestoa ja laajuutta ei kerrota, mutta ne ovat vastaavia kuin Valmet Automotiven aiemmista Mercedes-malleista tekemissä sopimuksissa. 1 +3 Hyundai FE Fuel Cell Concept VETYAUTO. Lucidin mukaan summalla saa sähköautolleen vajaat 400 kilometriä toimintamatkaa yhdellä latauksella, yli 400 hevosvoimaa, itsenäiseen ajamiseen kykenevän laitteiston, sähköpenkit, useita kosketusnäyttöjä, yli 900 litraa tavaratilaa ja valtavat sisätilat. Korealaismerkki toi vetykäyttöisen Ix35-mallin markkinoille vuonna 2013. CITROËN C4 CACTUS Se alkuperäinen Airbump-auto! Uuden C3:n ilme on poiminut vaikutteita Cactuksesta, mm. Lisärahalla Airista voi tilata muun muassa version, jonka toimintamatka on yli 600 km. Samalla polttokennoauton toimintamatka on kasvanut huomattavasti. Uudenkaupungin autotehdas aloittaa uuden Mercedes-Benz -mallin tuotannon vuoden 2018 jälkimmäisellä puoliskolla. Tuotannon aloitus tarkoittaa kymmenien miljoonien eurojen investointeja ja tuhatta uutta työntekijää. K oo nn ut : N IK O R IN TA K uv at : VA LM IS TA JA T CITROËN C3 Pallosta sutjakaksi – ranskalaismerkin toiseksi pienin malli on kasvanut ja saanut uudet muodot. Esimerkiksi polttokennojärjestelmän lopputuotteena syntyvää vettä käytetään auton sisäilman kosteuttamiseen. Hinnat alkaen 15 591 euroa. KIA RIO Tässä kokoluokassa riittää tunkua. Tuulilasi 9 S A T A L A S I S S A. Uuden A-sarjan tuotanto alkaa juuri vuonna 2018. Air on tarkoitus saada tuotantoon vuonna 2019. Hinnat alkaen 14 393 euroa. 1000+ LUCID AIRIN TEHOKKAIMMAN VERSION HEVOSVOIMAT Lucid Motors Air LUKSUSSÄHKÖAUTO. Nykyisen Mercedes-Benzin A-sarjan valmistus jatkuu Suomessa kuluvan vuoden loppupuolelle. Hyundai julkisti Geneven autonäyttelyssä FE Fuel Cell Concept -katumaasturin, joka visioi merkin polttokennoautotekniikkaa. Uudistunut Kia Rio on C3:a hillitymmän näköinen ja autona tuttua nykykorealaista. Siinä keskitytään A-sarjan hitsaamoon tehtäviin muutoksiin, mutta muutostarpeita on myös maalaamossa ja kokoonpanossa. Uusi Citroën C3 + koeaja myös nämä TAAS UUSI SUOMI-MERSU AUTOTEOLLISUUS. Valmet Automotive käynnisti kompaktin automallin valmistukseen tähtäävän projektin maaliskuussa. Hinnat alkaen 17 535 euroa. Esimerkiksi seitsemän vuotta vanhoja Coopereita löytyy liikkeistä selvästi alle 15 000 euron. 2010 Käytetty Mini on ajamisesta kiinnostuneelle hyvä kohde, sillä ne ovat usein vähän ajettuja. Daimler ei vielä kerro tarkemmin, minkä uuden mallin tuotannosta on kyse. Kalifornialaisfirman hypetetty sähkötykki maksaa Yhdysvalloissa halvimmillaan 60 000 dollaria eli vajaat 56 000 euroa. FE luontuu sanoista Future Eco, joten Hyundai haluaa korostaa auton ekologisuutta. lisävarusteena saatavat kylkityynyt. Koeajon löydät tämän lehden sivulta 40. Uuden konseptin polttokennojärjestelmä on 20 prosenttia kevyempi kuin Ix35:n, ja hyötysuhtde on parantunut 10 prosentilla. MINI COOPER VM
VW-konsernilta puuttuu todellinen kehitysmaamarkkinoille sopiva automallisto. Siksi manuaalivaihteisto on nyt tuotu takaisin faceliftattuun versioon. Siitä veroa on jopa 130 000 euroa. Viime vuonna esitelty ultraharvinainen 911 R osoitti, että tällaiselle autolle on valtava kysyntä, sillä R:n hinta nousi välittömästi pilviin. Maruti-Suzuki on tällä hetkellä Intian myydyin automerkki. Tämä aiheutti sekä merkin uskollisissa faneissa että autotoimittajissa valtavan vastareaktion. Te ks ti : M A X LA N G E K uv at : P O R S C H E 10 Tuulilasi S A T A L A S I S S A. Hinnat starttaavat Suomessa huimasta 288 883 eurosta. Auton uusi 4,0-litrainen bokserimoottori kiertää 9 000 r/min, ja se tuottaa rapsakat 500 hv. Kiihdytys 0?100 km/h tapahtuu kaksoiskytkinvaihteistolla 3,4 s, manuaaliaskilla 3,9 s. Projektia VW:lta lähtee vetämään Skoda. Haluttua herkkua Faceliftin saanut 911 GT3 eli 991.2-versio on siitä harvinainen urheiluauto nykypäivänä, että siihen tarjotaan oikeasti perinteistä manuaalivaihteistoa sekä korkealta kiekuvaa vapaasti hengittävää moottoria. Insinööripornoa Uudet 911 GT3:t kootaan samalla tuotantolinjalla kuin GT3 Cup -kilpa-autot. Uusi GT3 saattaa tosin puhkaista nyt kuplan. Saa vatkata itse Edellinen 911 GT3 oli kaikilla mittareilla mitattuna aivan hämmästyttävä auto, jota on kehuttu maasta taivaisiin. Saksalaiset yrittivät aiemmin päästä Intian markkinoille japanilaisen Suzukin kanssa, mutta kyseinen projekti kaatui erimielisyyksiin jo ennen päästöskandaalia vuonna 2015. Stuttgartilaiset olivat kuitenkin tehneet radikaalin päätöksen ja tarjonneet sitä vain PDK-automaatin kanssa. Porsche 911 GT3 991.2 Puristin märkä päiväuni 1 2 3 Intian Volkkari AASIA. Tarkoituksena on suunnitella komponentteja sekä mahdollisia ajoneuvokonsepteja Intian ja sen ympäröivän alueen markkinoille. VW Group ja intialainen Tata Motors solmivat yhteistyösopimuksen edullisten autojen rakentamisesta Intiassa
16) löytyy kattava vertailu kolmesta premium-sedanista. Ei tarvitse olla kovin kummoinen seppä päätelläkseen, että kiinalaiset saavat yhä enemmän sanansijaa siinä, millainen uuden 5-sarjalaisen tulee olla. Jos katsotaan automallin globaalia myyntiä, ovat perinteiset BMW-fanit pienenemään käyvä joukko. Kiinalaisella autonostajalla ei ole välttämättä myöskään samanlaista suhdetta autonvalmistajan brändiin, ja mielikuvat autosta voivat olla hyvin erilaiset kuin meikäläisillä. Kyse ei ole siitä, että uusi viitonen olisi huono auto, mutta se ei loistanut niillä osa-alueilla, joilla BMW:n mallien on perinteisesti odotettu loistavan. Toisaalta perinteisen BMW-fanin jalka on samalla leikattu poikki. Kiinalaisen tai yhdysvaltalaisen autoilijan vaatimukset ovat hyvin erilaiset kuin eurooppalaisen. Ohjaus on E34:ssa tietenkin hydraulinen ja muotoilu ajatonta. 3 Monet todelliset BMWfanit haikailevat 80-luvun lopun ja 90-luvun alun 5-sarjalaisen perään. Moderni kiinalainen autonostaja arvostaa länsimaista logoa auton keulassa sekä väljiä takatiloja. Sitä se globaali maailma teettää. Yksi niistä on se fakta, että uudet BMW:t suunnitellaan yhä vähemmän vanhan koulukunnan Bemari-kuskeille. Esimerkiksi tien epätasaisuuksien haluttiin suodattuvan ohjauksesta pois. Kuvassa siis edeltäjäsukupolven malli F10. Samana vuonna kiinalaiset ostivat pidennetyn akselivälin 5-sarjalaista 147 000 kappaletta. Suuri yleisö vastasi, että he haluavat ponnistella aiempaa vähemmän ohjauksen kanssa. BMW:n ohjauksesta vastannut insinööri Johann Kistler kertoo Car and Driven haastattelussa, että BMW on kysynyt maailmanlaajuisesti 5-sarjan omistajilta, millaisen ohjauksen he autoonsa haluavat. Autonvalmistajat ovat globaaleja yrityksiä, ja niiden on katsottava myös muualle kuin vain kotimarkkinoille. Euroopassa myytiin vuonna 2016 noin 82 000 uutta 5-sarjalaista. 2 Uusimmasta 5-sarjasta ei ole vielä julkistettu Kiinan markkinoille tarkoitettua pidennetyn akselivälin versiota. Tätä et tiennyt! ”Kiinalaiset saavat yhä enemmän sanansijaa siinä, millainen uuden 5-sarjalaisen tulee olla.” Eurooppa ei ole enää maailman napa 1 Kiinassa myydyssä 5-sarjassa muutokset euromalliin näkyvät selkeimmin akselivälissä ja takaovissa, joita on venytetty huimasti. BMW on Tuulilasin vertailutestin perusteella ilmeisesti tehnyt juuri niin, kuin 5-sarjan ”suuri käyttäjäkunta” on toivonut. V aikka moni maailman suurimmista ja tärkeimmistä autonvalmistajista tulee Euroopasta, ei mantereemme enää ole automerkkien prioriteettilistan kärjessä. Tässä lehdessä (s. Auton ajo-ominaisuudet eivät ole hänelle yhtä tärkeät kuin monelle eurooppalaiselle. Niistä uusin, tuore BMW 5-sarja tuotti vertailun suurimman pettymyksen. Esimerkiksi BMW suunnittelee autonsa nykyään sellaisiksi, että ne miellyttävät autoilijoita ympäri maailman. Etenkin ajettavuuden ja ohjauksen osalta uusi baijerilainen petti kovat odotukset. K uv at : VA LM IS TA JA Tuulilasi 11 1 3 2 Tuulilasi 11. Taustalla BMW:n odottamattomaan tulokseen on monia syitä. M A X L A N G E Autoja tehdään yhä vähemmän eurooppalaiseen makuun
Virta päällä K oo nn ut : N IK O R IN TA K uv at : A LL O V ER P R ES S JA JO H A N N ES ER K K IL Ä TL-kalenteri 13.–26.4. Lisäjännitystä tuo tuulen dyyneiltä radalle puhaltama hiekka. kerran. Kaupan arvo on 15,3 miljardia dollaria eli lähes 14,2 miljardia euroa, ja sitä voidaan toistaiseksi pitää suurimpana itsestään ajavien autojen markkinoilla tapahtuneena yritysostona. Samanaikaisesti Helsingin messukeskuksessa on esillä moottoripyöriä, tuningia ja motorsportia. Kisaan mukaan ovat ilmoittautuneet niin Suomen Vaasa ja Trollhättan Ruotsista, kuin kaupunkeja Hollannista, Espanjasta, Ranskasta ja Portugalista. 12 Tuulilasi. Vastaava tehdasyksikkö aiotaan avata myös Euroopassa. Nürburgringin 24 tunnin ajon aika-ajot Nordschleifen legendaarinen kisa ajetaan toukokuussa, mutta testiajot ja karsinta hoidetaan kuukautta aikaisemmin. 14.–16.4. Miljardit pöytään ROBOTTIAUTOT. Siruvalmistaja on jo ennestään israelilaisfirman järjestelmien suoritintoimittaja, ja yrityskauppaa edelsi yhteistyö itsenäisen ajamisen järjestelmien parissa. Intel ostaa autoihin älysoftaa kehittävän Mobileyen. Tesla etsii parhaillaan eri maista sopivia paikkoja tuotantolaitokselleen ja kilpailuttaa paikkakuntia toisiaan vastaan. Gigaluokan akkutehdas POHJANMAA. American Car Show Amerikan raudoista monipuoliseksi perhetapahtumaksi kasvanut American Car Show järjestetään tänä vuonna 40. Teslan ensimmäinen litiumioniakkuja valmistava Gigafactory avattiin Yhdysvalloissa Nevadassa heinäkuussa 2016, ja myöhemmin tehdas alkaa valmistaa myös sähköautoja. 2017 22.–23.4. Tuulilasin numero 6/2017 ilmestyy 27.4.2017 14.–16.4. Mobileyen asiakkaina on kaikkiaan 25 autonvalmistajaa, muun muassa saksalaisjätti BMW ja sähköautovalmistaja Tesla. F1 Bahrainin GP Kauden ensimmäinen kuuman kelin kisa pistää renkaat koetukselle – sulaako kumi. Ostos on osoitus siitä, että Intel tähtää suureksi robottiautopeluriksi. Nevadan jättimäinen akkutehdas maksoi 4,5 miljardia euroa, ja se työllistää täydellä kapasiteetilla pyöriessään noin 6?500 ihmistä. Kyseessä on siis massiivinen hanke, jonka talou dellisten vaikutusten esimerkiksi Vaasan kaltaiselle kaupungille lasketaan olevan todella merkittävät
Tuotantoon edetessään uusi teknologia toisi sähköautot lähemmäs tavallista kuluttajaa. GOODENOUGHIN RYHMÄN työ on herättänyt ihmetystä tutkijayhteisössä, ja keksintöä on luonnehdittu ikiliikkujaksi. Kriittinen suhtautuminen tutkimustulokseen on tietysti terve reaktio, ja ennen kaikkea osoitus siitä, miten merkittävä läpimurto on todellakin kyseessä. Jos akkujen hinnat putoavat, käy samoin autojen hinnoille. Tutkijoiden kokeissa uusien akkujen suorituskyky säilyi ennallaan vielä 1 200 latauskerrankin jälkeen. Akkupioneeri ei suinkaan lopettanut työntekoa 1990-luvulla litiumioniakkujen yleistyessä, vaan jatkaa edelleen 94-vuotiaana akkutekniikan tutkimusta. Skeptikot Lue talouslehti Quartzin artikkeli, jossa tutkijakollegat ihmettelevät tutkimustulosta: tuulilasi.fi/0517Quartz Tuulilasi 13. Arvostetun professorin – erityisesti litiumakun keksijän – esittämänä tutkimustulosta ei kuitenkaan ole lähdetty haastamaan kunnolla, ja artikkelin julkaisu Energy & Environmental Science -tiedejulkaisussa tekee tutkimuksesta uskottavan. Lisäksi akun lataaminen on huomattavasti nykyisiä akkuja nopeampaa, ja akkutekniikka kestää latausja purkukertoja aiempaa paremmin. Sony julkaisi vuonna 1991 ensimmäisen kännyköille tarkoitetun kaupallisen, ladattavan litiumioniakun. Asiaa ei nimittäin avata paperissa kunnolla. Alternative strategy for a safe rechargeable battery Goodenoughin tutkijaryhmän artikkeli Energy & Environmental Science -tiedejulkaisussa: tuulilasi.fi/0517Goodenough Uudenlainen litiumioniakku ennakoi akkutekniikan läpimurtoa. Keksinnön suurin kysymysmerkki liittyy energian syntyyn. Uusin saavutus on litiumioniakkujen energiatiheyden vieminen uudelle tasolle. Lisäksi uusi akkutekniikka on nykyistä huomattavasti edullisempaa. Luulisi valittamisen sähköautojen hankaluudesta loppuvan. Teksasin Yliopiston professorin nimi on kuin suoraan Bond-leffasta ja mies tunnetaan litiumioniakun keksijänä. Nykyiset litiumioniakut kestävät kuumenemista heikosti niissä käytetyn nestemäisen elektrolyytin takia, mutta Goodenough ja kumppanit vaihtoivat nestemäisen elektrolyytin tilalle kiinteän elektrolyytin. Ja varsinkin akun energiatiheys näkyy ajomatkan pituudessa. Goodenoughin tutkijaryhmän kehittämän uudenlaisen akun energiatiheys on kolminkertainen nykyisiin litiumioniakkuihin verrattuna. Tutkijat uskovatkin kehittäneensä akun, joka ratkaisee suuren osan nykyakkujen heikkouksista. N I K O R I N T A T E K O Ä L Y Johannes on tarpeeksi hyvä E i nimi miestä pahenna, ellei mies nimeä – vanha sanonta ei päde professori John B. Näinhän se onkin. Goodenoughin kohdalla. Jos akkujen lataus nopeutuu, liikkuminen helpottuu huomattavasti. Lasisen elektrolyytin ansiosta kuumeneminen ei ole ongelma ja myöskään alhaiset lämpötilat eivät heikennä akun toimintakykyä. ERITYISEN KIINNOSTAVAKSI uusi keksintö nousee sähköautojen kohdalla, sillä akun latauksen arvioidaan nopeutuvan tunneista minuutteihin, edes kovista pakkasista ei ole samalla tavalla haittaa akun suorituskyvylle kuin nykyään, ja akun elinikä on nykyisiä litiumioniakkuja pidempi
OSALLISTUN SUURARVONTAAN JA VOIN VOITTAA . Kyllä, haluan sähköpostiini kilpailukutsuja, ainutlaatuisia etuja ja edullisia tarjouksia A-lehdiltä. 33,90 €). Tilaus on edullisen jatkuvan tilauksen 1. 4 nroa TILAA NYT! VAIN , € -50 % 3105MO_tarjous_217x280_P.indd 1 13.12.2016 15.40. Alle 18-vuotiaalta huoltajan suostumus tilaukseen ja arvontoihin. Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero ja -toimipakka Puhelin *Sähköpostiosoite (toimitamme tilausvahvistuksen ja digilehden lukuoikeuden sähköpostiisi) . 1 000,00 € rahaa joka kuukausi vuoden 2017 ajan. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Kyllä kiitos, tilaan matkailulehti Mondon huippuedulliseen tutustumishintaan: . Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Osallistujan nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointiin henkilötietolain mukaisesti. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa ja saat siitä myös K-Plussa-pisteitä. jakso ja alkaa seuraavasta mahdollisesta numerosta. Mondo maksaa postimaksun NOPEIMMIN TILAAT MONDON OSOITTEESSA: mondo. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Irrota tästä ja postita heti! . Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2017 asti. Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu. . 4 numeroa -50 % vain 16,95 € (norm. Tilausja arvontakortti A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi: saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Saan Mondon myös digilehtenä.* Lisäksi saan lehden digiarkiston käyttööni. Irrota tästä ja postita heti! . Maailma odottaa Sinua! TUNNUS: INFO: MO VASTAUSLÄHETYS TILAA MAINIO MATKAILULEHTI MONDO! pu7mo411 . Mondon vinkeillä löydät parhaat sinun kukkarollesi sopivat matkakohteet, ravintolat ja majoituspaikat. 35 000,00 € puhtaana käteen, arvontapäivä 18.12.2017. /tilaus Tarjouskoodisi on PU MO MONDOSTA SAAT INNOSTAVIA MATKAIDEOITA JA VINKKEJÄ! Matkailulehti Mondo kertoo sinulle innostavia tarinoita maailmalta, antaa uusia matkaideoita ja tekee löytöjä jo tutuista paikoista.
Alusta on jämäkkä, mutta ei liian kova arkikäyttöön. ”Vaikka auton maavara on reilu, ei F-Pace kallistele liikaa. Ohjauksen tuntuma on tarkka, ja katumaasturiksi F-Pace on yllättävän ketterä.” s. 42 autot Tuulilasi 15
BMW 520d A xDrive Business PERUSHINTA 54 881 e VERTAILUAUTON HINTA 69 570 e CO 2 -PÄÄSTÖ 124 g/km KOVAT PIIPUSSA VERTAILU
Teksti: JUUSO KALLIOINEN Kuvat: SEBASTIAN RATU KOVAT PIIPUSSA E-SARJAN MERCEDES JA VOLVO S90 OVAT LUUNKOVIA PELUREITA. VOLVO S90 D4 AWD Business aut PERUSHINTA 53 028 e VERTAILUAUTON HINTA 57 514 e CO 2 -PÄÄSTÖ 124 g/km MERCEDES-BENZ E 220D 4MATIC Premium Business PERUSHINTA 59 635 e VERTAILUAUTON HINTA 67 769 e CO 2 -PÄÄSTÖ 120 g/km Tuulilasi 17. MUTTA MIHIN VÄLIIN SINGAHTAA UUSI 5-SARJAN BMW
Isommat ja loivemmat töyssyt ylittyvät Volvossa miellyttävästi. Tunnokkuus on sellainen asia, jota tässä autoluokassa pitää arvostaa. Mercedeksessä ja Volvossa alusta välittää tien tapahtumat voimakkaammin matkustamoon, ja Volvon keula haistaa poikittaissaumat vielä vähän Mercedestä terävämmin. Ajettavuus 18 Tuulilasi VERTAILU. Yhdenkään verrokin kuormankantokykyä ei voi kehua. Volvon vaihteiston toiminta ei ole yhtä sulavaa kuin muissa. Viitonen tuntuu myös kahta muuta autoa massiivisemmalta. Se ei pohjaa kuitenkaan niin nopeasti kuin BMW. He eivät kuulemma halua tuntea ohjauspyörällä minkäänlaisia häiriövoimia . Maantiellä Mercedes ja Volvo kulkevat junan lailla. Mercedeksen rauhallisesti toimiva voimalinja sopii kaupunkiin parhaiten. Siirtyessämme pienemmälle lumipäällysteiselle tielle paljastuivat autojen väliset erot heti. Baijerilaisen ohjaus palauttaa kadunkulmissa heikoiten, ja lisäksi se puoltaa jarrutettaessa uriin. Muita hieman korkeampi istuma-asento auttaa niin ikään ympäristön hahmotuksessa. Maantiellä häiritsevää vellomista ei kuitenkaan esiinny. Volvossakin on oikein hyvä ohjaustunto, vaikkakaan ihan Mercedeksen tarkkuuteen se ei yllä. Pitävällä mutkapätkällä voi todeta alustan toimivan oikein hyvin, mutta ohjaustunnon puute vesittää ajonautinnon. Mercedeksen jousitusliikkeet ovat pisimmät ja rajuimmat. Turbiini luistaa enemmän ja aski sortuu herkemmin arpomiseen. Kaupungissa Mercedes tuntuu porukan siroimmalta. BMW:n jousituksen liikeradat ovat lyhimmät. BMW hakee hieman enemmän, mutta käytöksen syitä on vaikea eritellä. Muuttuvavälityksinen ohjaus on nopea ja kertoo erinomaisesti tien ja renkaan välisistä tapahtumista. Kun tähän yhdistetään vielä se, että Viitonen tuntuu kilpakumppaneitaan massiivisemmalta, on ajamisen ilo aika kaukana. Kääntöpuolena on se, että ohjaustunto on menetetty siinä määrin, että luottamusta autoon ei synny. M-B:n ohjaus pyörii laidasta laitaan vain 2,3 kierrosta, ja se palauttaa kadunkulmissa parhaiten. S90 kääntyy pienemmässä tilassa kuin Mersu, Volvon sivupeilit ovat kolmikon suurimmat. Luotto kumpaankin kasvaa todella nopeasti. SÄIDEN ARMOILLA. Sen keula ja perä pohjaavat pahoissa töyssyissä, mutta hämmästyttävän sivistyneesti. tässä on kieltämättä onnistuttu. Pääsimme kokemaan verrokit kaikissa olosuhteissa. BMW toteuttaa tällä hetkellä asiakkaittensa toiveita. MYSTEEROHJAUS. Volvo tuntuu Mercedestä suuremmalta, ja sen jousitus on kaupungin epätasaisuuksissa saksalaisia hieman karkeamman oloinen. Volvo on kokonaisuutena porukan suuntavakain ja Viitonen vaeltelevin. Mercedes tuntuu polveilevalla mutkatiellä kepeimmältä, vaikka todellisuudessa se on painavin. Bemarin voimalinja on todella hieno, mutta kaupungissa moottori käy turhan kovilla kierroksilla. Vertailu osui perinteiseen suomalaiseen kevääseen, joten tarjolla oli hyvin vaihtelevia olosuhteita: ihan kunnon lumisateesta kevätmyrskyn kautta lähes kuiviin päiviin. Volvon keula ei kykene vaimentamaan isoja töyssyjä, vaan etupää pohjaa kaikkein rajuimmin. TÖYSSYTELLEN. BMW suodattaa tiestön pienet epätasaisuudet parhaiten. Bemussa on myös kolmikon suurin kääntöympyrä. Yksikään auto ei ole erityisen sivutuuliherkkä, S90 kaikkein vähiten
Viitos-BMW kuuluu tähän luokkaan vähintään yhtä itsestäänselvästi kuin E-sarjan M-B. Tuulilasi 19. Kaksilitraiset dieselit lienevät niitä myydyimpiä malleja tässä kokoluokassa, joten moottorivalintakin oli helppo. Nyt kun uusi malli on rantautumassa Suomeen, oli sen ympärille luontevaa rakentaa vertailu. Sekä E-Mercedes että Volvo S90 tulivat myyntiin viime vuonna. Nelivetoisuus on koko ajan kasvava trendi, varsinkin tämänkokoisissa autoissa. Esimerkiksi BMW:n myynnistä on jo pidemmän aikaa ollut suurin osa nelikkoja. ”BMW kuuntelee tällä hetkellä asiakkaitaan: ohjauspyörässä ei haluta tuntea häiriövoimia.” MELU dB(A) BMW M-B VOLVO 50 km/h edessä takana 66 67 66 67 68 70 80 km/h edessä takana 71 72 70 71 72 74 100 km/h edessä takana 73 74 73 74 75 77 Viralliset arvot Käyntimelu dB(A) 72,7 76,0 76,0 Kierrokset r/min 3 000 2 850 3 000 Ohiajomelu dB(A) 67,0 72,0 70,0 Miksi nämä autot. Eemeli on yksi tämän luokan kulmakivistä, ja uusi Volvo on osoittanut, että se kykenee haastamaan saksalaiset
Harmaalla kankaalla verhoiltu istuin ei näytä kovin kummoiselta, mutta ajolenkillä se äänestettiin yksimielisesti kolmikon parhaaksi. Eemelissä on erinomainen ergonomia ja kaikki on todella hyvin käsillä. Mercedeksen takapenkillä istutaan kilpakumppaneita vähän korkeammalla. Takapenkki on myös miellyttävän tukeva. S90:n takapenkillä matkustaa kaksi aikuista herraskaisesti. Kolmikon sisäilmeet poikkeavat toisistaan melko paljon. TAKSITILAT. Muutoin penkki on kroppaa pidemmälläkin siivulla hyvin tukeva. BMW:n takapenkki on kolmikon muotoilluin, mutta siinä on olematon reisituki. Perusasiat, kuten ajoasento ja hallintalaitteet ovat harvinaisen hyvin reilassa. Volvon hallintalaitteet ovat pelkistetyimmät, ja nippeliviidakko on minimoitu. Tilaa on kuitenkin reilusti niin jaloille, keskiruumiille kuin päällekin. Siinä on jaloille parhaiten tilaa, joten matkustusasennon voi valita rennommin. Kolmen aikuisen sijoittaminen takapenkille paljastaa, että BMW:ssä on sivusuunnassa väljintä. BMW:n laatuvaikutelma on erittäin korkeatasoinen. Myös pääntilaa on aavistuksen enemmän kuin Mercedeksessä. Saksalaisisten varvastilat eivät kuitenkaan ole kaksiset. Tilaa jaloille on muita vähän vähemmän. BMW:n sporttijakkara tuntuu nopealla istahtamisella erinomaiselta, ja siinä onkin monipuolisimmat säädöt ja paras sivuttaistuki. Yleisilme on säilynyt malliuudistuksessa ennallaan. Auton järjestelmiä hallitaan suuren keskinäytön kautta. Istuimessa on BMW:n tapaan säädettävä reisituki, ja penkin materiaali pitää kuljettajan mukavasti paikallaan. Istuin on riittävän suuri ja se tukee selkärankaa erinomaisesti. Harmi, että pidemmällä siivulla alaselkä tulee kipeäksi ja ajo menee penkillä pyörimiseksi. Istuimen selkäosa saisi olla yläosastaan vähän leveämpi. Kuka mistäkin tykkää, on makuasia. Mercedeksen kuljettajanpaikka on kolmikon tyköistuvin. VERTAILU Tilat 20 Tuulilasi. Volvon ohjaamo on toisen oloinen kuin Mercedeksessä, koska ikkunalinja kulkee saksalaista korkeammalla. Vaikka penkissä ei ole erillistä säädettävää reisitukipalaa, se antaa jaloille riittävän tuen. Volvon oviaukko on alareunasta levein ja sen kautta on helppo tulla ulos. Volvossa keskimittaisella ottavat hiukset jo kiinni kattoverhoiluun reunapaikoilla. Tiloista ei löydä juuri moitteen sijaa, ja esimerkiksi käsille on erinomaiset paikat. Istuimen MITAT JA MASSAT BMW M-B Volvo Mitat (mm) Pituus 4 936 4 988 4 963 Leveys 1 868 1 907 1 879 Korkeus 1 479 1 495 1 437 Akseliväli 2 975 2 939 2 941 Raideleveys edessä 1 605 1 605 1 628 Raideleveys takana 1 630 1 584 1 629 Maavara 145 165 155 Massat (kg) Omamassa 1 765 1 825 1 887 Kokonaismassa 2 325 2 375 2 340 Perävaunu jarruin 2 000 2 100 2 200 Perävaunu jarruitta 750 750 750 Sallittu kattokuorma 100 100 100 Vertailuarvot Vertailumassa 1 819 1 893 1 851 – painonjakautuma (%) 51/49 54/46 57/43 tarjoama reisituki on kolmikon paras. LAADUN LEIMA
PARHAAT KÄSINOJAT PARHAAT JALKATILAT Tuulilasi 21. Myös täällä on säädettävät ilmastoinnin suulakkeet ja 12 voltin pistoke. Säädettävät ilmastoinnin suulakkeet löytyvät B-pilareista ja 12 voltin pistoke keskikonsolin takaosasta. TAKATILAT: Takapenkin selkäosassa on hyvin muotoja. PARAS REISITUKI TAKATILAT: Eemelin ovikyynärnojat ovat kolmikon nirkoisimmat. Kyseessä on vakiovarusteinen versio. Pikkutavaroille on hyvin tilaa, mutta keskikyynärnoja voisi olla vähän pidempi. BMW 5-sarja ETUTILAT: BMW:n mittaristo on kokonaan digitaalinen. BMW:ssä on myös parhaat ovikyynärnojat. Auto on sport-varustetasoinen, joten urheiluistuimet kuuluvat hintaan. Volvo S90 ETUTILAT: Volvossa on osittain digitaalinen mittaristo. Mercedes-Benz E-sarja ETUTILAT: Mercedeksen mittaristo pomppaa aluksi vähän silmille, koska tila on suunniteltu niin selkeästi lisävarusteena myytävän toisen näytön ehdoilla. TAKATILAT: Volvon takaoviaukko on suurin. Nahkaverhoilusta joutuu kuitenkin maksamaan lisää. Muhkun näköinen takapenkki on tukeva ja mukava. Takapenkkiläisille on säädettävät ilmastoinnin suulakkeet ja 12 voltin pistoke. Muutoin kojelauta on miellyttävän harmoninen
Kontti on myös kapeampi kuin muissa. Lastausaukko on muita matalampi. VDA: 540 litraa TAVARATILA: Volvon tavaratila on VDA-lukemaltaan pienin, mutta se veti vähän enemmän kasseja kuin kilpakumppanit. Tavaratila on kilpakumppaneita hieman matalampi. M itt au s 2 M itt au s 1 104 cm 44 cm 104 cm 19 9 cm 11 4 cm VDA: 530 litraa M itt au s 2 M itt au s 1 81/91 cm 50 cm 105 cm 18 8 cm 11 4 cm M itt au s 2 VDA: 500 litraa M itt au s 1 22 Tuulilasi. Mercedes-Benz E-sarja Volvo S90 106 cm 50 cm 103 cm 18 9 cm 11 2 cm TAVARATILA: Mercedeksen kontti on kenties selkeimmän mallinen. Tavaratilan pohjassa on erikoinen syvennys. POIMINTOJA VARUSTEISTA Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X X X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö S S S – korkeussäätö S S S – kaltevuussäätö S S X – ristiseläntuen säätö L S S – istuintyynyn pituussäätö L X L – sivutukien säätö L L L – hierontatoiminto L L Ajovaloautomatiikka X X X – huomiovaloissa hämärätunnistin X X X Kaukovaloautomatiikka L X X Ksenon/led-ajovalot LED LED LED – lähi/kauko X/X X/X X/X – mukautuva valokuvio L X L – kaarrevalotoiminto L X L Kääntymisvalotoiminto X L Ajovalopesurit X X Ajotietokone X X X – trippimittarit kpl 1 2 2 – digitaalinen nopeusnäyttö L X X Vakionopeudensäädin X X X – aktivoitava käynnistettäessä X – mukautuva L L X Nopeusrajoitusnäyttö L L X Tuulilasin heijastusnäyttö L L L Pysäköintitutka e/t X/X X/X X/X – graafinen X X X Peruutuskamera L X L Tuulilasinpyyhkimillä – säädettävä tihkunopeus X X Sadetunnistin X X X – säädettävä herkkyys X X X Ilmastointi – automaattinen X X X Ilmastoitu hansikaslokero X X Ilmastoidut istuimet e/t L/L/L/Ilmakanavat takamatkustamoon X X X – erillinen lämmönsäätö takana L L L Lämmitettävät istuimet e/t X/L X/X/L Lämmitettävä tuulilasi L Lämmitettävä ohjauspyörä L L L Panoraamakatto L L Sähköikkunat e/t X/X X/X X/X Avaimeton sisäänkäynti L L X – avaimeton käynnistys X X X Radio/soitin X X X – kosketusnäyttö L X – navigaattori L X L – bluetooth-valmius X X X – usb-liitin X X X – ääniohjaus X X Tavaratilassa – sähkötoiminen takaluukku L L X – muunneltava tavaratilan pohja L – kuormalenkit kpl 4 4 4 – kassikoukut kpl 1 2 1 – 12 V -virtapistoke L – valot kpl 1 1 2 – varapyörä L L X = vakiovaruste, – = ei saatavana, L = lisävaruste, S = sähkökäyttöinen Vo lvo MB BM W BMW 5-sarja TAVARATILA: BMW:n kontin muoto ei ole yhtä selkeä kuin kilpakumppaneissa
Ratin kehä on erittäin paksu ja melko pehmeä. BMW:n iDriven käyttöliittymä on hyvin toimiva. Kojelaudan näyttö tottelee nyt kosketusta. Polttoainekäyttöiselle lisälämmittimelle on ilmastoinnin pikanäppäimien seassa oma kytkin. Istuinlämmittimien kytkimet löytyvät ovista fiksu paikka. Eemelin sisätiloissa suositaan pyöreitä muotoja. Mercedes-Benz E-sarja M-B:n ja BMW:n tavaratilan laajennus hoidetaan tavaratilan kautta. Volvon komentokeskus, eli suuri kosketusnäyttö kojelaudassa. Tuleeko mieleen eräs toinen ruotsalainen autonvalmistaja. Toimivaksi todettu ratkaisu. Vaihdekepin ympäristö on tuttu ja turvallinen. Volvon takapenkkien selkänojat vapautetaan matkustamon puolelta. BMW:n istuimessa on monipuolisimmat säädöt. Myös sivuttaistuet ovat säädettävissä, perinteisempien säätöjen lisäksi. Toinen ehkä riittäisi . Volvon käynnistys ja sammutus hoidetaan keskikonsolin kierrettävällä kytkimellä. Rulla kunniaan. Kaikissa verrokeissa oli paikallaanpitoavustimet, sähköisten seisontajarrujen yhteydessä. Volvo S90 Valikoiden kautta pääsee säätämään niin montaa eri asiaa, että olo on kuin avoimen lähdekoodin koodaajalla. Se tapahtuu sähköisesti nappeja painamalla. Myös sen lämmitys on lisävaruste. Tuulilasi 23 VERTAILU. BMW 5-sarja Ohjauspyörä on lisävarusteinen M-sport-versio. Ominaisuutta tulee käytettyä harvoin, koska se vaatisi kurottelua. Esimerkiksi huurteenpoistolle on oma pikanäppäimensä, mutta muutoin kaikki hoidetaan näytön kautta. Mercedeksen fiksusti toimivaa käyttöliittymää voi ohjailla kuvassa näkyvällä rullalla tai sitten sen päällä sijaitsevalla kosketusalustalla. Parkkitutkan kytkin on humoristisen suuri. pelkkä rulla. Näppärää, ei tarvitse aina jumpata valikoiden kautta. Ei lainkaan huono asia
”Mitatut” hiilidioksidipäästöt ovat mitattua kulutusta vastaavia laskennallisia arvoja. Tällä osa-alueella ei mainittavammin ollut vaikutusta sijoituksiin. 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 143 135 130 116 113 111 203 195 198 138 131 147 Volvo Mercedes-Benz BMW CO -päästöt, g/km Kaupunki virallinen Kaupunki mitattu Maantie virallinen Maantie mitattu 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 5,5 5,3 5,3 5,1 5,2 5,0 7,8 7,5 7,6 Volvo Mercedes-Benz BMW Kulutus, l/100 km Kaupunki, keskinopeus 34 km/h Maantie, keskinopeus 74 km/h 100 km/h 24 Tuulilasi. VERTAILU Vertailuautot ovat kokoonsa ja tekniikkaansa nähden taloudellisia. Ne ovat myös todella tasaväkisiä. Volvo on keskimääräisesti lähimpänä ilmoitettuja päästölukemia
BMW:n jarrupoljintunto on kuitenkin kovemmassa poljennassa kilpakumppaneitaan huonompi. Eniten turvapuolen varusteita on vakiona Volvossa. Mercedes on kakkosena, mutta jo selkeällä erolla. Volvosta on paras näkyvyys etuviistoon. Pakettiin kuuluvat mm. Vakuutukset on laskettu Pohjolan verkkosivuilla niin, että vakuutuksenottajana on 43-vuotias helsinkiläismies (liikennevakuutus 0% bonuksilla, kaskovakuutus 60% bonuksilla). Huoltohinnat ja varaosapakettien kustannukset ovat maahantuojien ilmoittamia. Huoltohinnat ja -tiedot sekä varaosapaketin hinta ovat maahantuojien ilmoittamia. Kaikista saa ajonvakautuksen niin sanottuun rajoitettuun tilaan. Kolmikon jarrut toimivat moitteitta niin suoraan, jaetulla kitkalla kuin kaarteessa jarrutettaessa. Ajoneuvovero höystettynä käyttövoimaverolla on kaikilla noin 670 euroa vuodessa. BMW:n kohdalla tulee täyteen liki 9 000 euroa, ja Mercedeksen kanssa päästään miltei 11 000 euroon saakka. Samasta syystä myös oikealle etuviistoon näkee muita paremmin. Eroa saattaa selittää BMW:n taipumus pitää pienempää vaihdetta pidempään kytkettynä. Turvavarustelussa kolmikko on varsin etevä. BMW:n vastaava luku on 32 ja Mercedeksen 34. Kilpakumppanit tuntuvat vaihtavan aikaisemmin suuremmalle vaihteelle hyödyntäen näin enemmän vääntöä. Volvon paketti on noin 4 000 euron hintainen. Kustannukset TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X X X Sivuturvatyynyt e/t X/X X/X X/X Turvaverhot X X X Ohjauspylvään turvatyyny X X X Turvavyötyynyt takana Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/X X/X/Säädettävät pääntuet kpl 5 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S S S Mäkilähtöavustin X X Paikallaanpitoavustin X X X Kuolleen kulman varoitin L L L Kaistavahti L L X Kaistallapysymisavustin L L X Törmäysvaroitin L X X Perätörmäysvaroitin L L L Autom. ulkopeili, ajovaloumpio, tuulilasi asennettuna, suodattimet ja jarrupalat. BMW:n kohdalla on mainittava, että ajonvakautuksen ollessa sport-tilassa auto muuttuu paremmaksi ajaa. Mercedeksen ja BMW:n ratin takana pitää kuikuilla enemmän, varsinkin jos mielii nähdä oikealle etuviistoon. Mikäli baijerilaiseen halajaa samat turvamyrkyt kuin Volvoon, pitää lisävarustelistalta ruksia jo aika paljon. BMW käy määräaikaishuollossa tarkastelujaksolla kaksi kertaa, M-B ja Volvo kolmesti. Volvo vetää tässä osiossa pisteet kotiin. Volvon kulutustulokset poikkeavat vähiten valmistajan ilmoittamista, mutta silti keskiarvoisesti 26 prosentin verran. ISOJA JA PIHEJÄ. Volvon ajonvakautus on huomaamattomin, tai sitten se joutuu vähiten töihin. Huoltohinnat on laskettu kolmen vuoden ajalta, kun ajomääränä on 60 000 km. Kaikki kustannukset yhteen laskettuna Volvo jää karvan alle seitsemään tuhanteen euroon. Turvallisuus Tuulilasi 25. Volvo sopii parhaiten tarkan markan vartijalle. hätäjarrutustoiminto X X X Jalankulkijatunnistus X L X Monitörmäysjarrutus L L X Ruuhka-ajoavustin L L Vireystila-avustin X X X X = vakiovaruste, – = ei saatavana, L = lisävaruste, S = sähkökäyttöinen BM W MB Vo lvo RUOTSI YKKÖSENÄ. Ajonvakautusjärjestelmät tuntuvat toimivan kaikissa verrokeissa erittäin hyvin. Levenevät luistot kertovat kuljettajalle paremmin ajotilanteesta kuin ohjaus. Suurimmat erot syntyvät varaosapakettien hinnoissa. BMW:n kanssa pitää laittaa liki 2 000 euroa lisää ja Mercedekseen vielä yksi lisätonni. Viimeisen naulan Mercedeksen kustannusarkkuun laittavat kolmen vuoden aikana suoritettavat huollot. Kaupunkilenkillä M-B vie 7,5 litraa ja BMW 7,8 litraa satasella. Kustannusosion muut käyttökulut -kohta koostuu vuotuisesta ajoneuvoverosta, vuotuisista vakuutusmaksuista, huoltohinnoista ja varaosapaketista. BMW:n ja Volvon huoltokustannus on noin 1 100 euroa kolmessa vuodessa, mutta Mercedeksen kanssa ladotaan pöytään taas lisätonni. Peilin ja a-pilarin väliin jää Ruotsinraudassa isohko rako, josta näkee helposti vasemmalle etuviistoon. Kun otetaan huomioon, että kyseessä ovat liki 1,9 tonnia painavat, nelivetoiset isot sedanit, ei voi muuta kuin kehua koko konkkaronkan polttoainetaloutta
Saksalaisilla käytännön ajo on vielä aavistuksen Volvoa helpompaa. Kokonaisuutena on kuitenkin todettava kaikkien kolmen automaattivaihteiston tarjoavan parhaimmillaan erittäin miellyttävää kyytiä. Suorituskykyosio kirjataan BMW:n nimiin. Eemelin kattila tuntuukin kierrosluonteisemmalta kuin Volvon tai Bemarin – jos nyt näin voi dieselkoneesta sanoa. Myöskään Mercedeksen ysivaihteinen loota ei kovassa runnomisessa pysy aina mukana. Mercedes näyttelee muille takavaloja paikaltaan kiihdytettäessä. BMW:n aski sitä vastoin tuntuu sietävän mitä tahansa kuljettajan oikkuja ja vaihtelevia tilanteita. Sitkeysarvot tukevat teoriaa, ja Mercedes onkin kilpakumppaneitaan selkeästi verkkaisempi viitosja kuutosvaihteella. Ruuhkan mukana liikkuminen on vaivatonta. BMW on vielä aavistuksen ripeämpi, mutta ero tuntuisi johtuvan vaihdevälityksistä. Sitkeysarvot ovatkin todella hyviä. Bemun voimalinja on porukan maukkain: auto vastaa kaasuun ripeästi, ja vaihteisto toimii ihmismielen lailla. Myös kaasu pohjassa ohituskiihtyvyys on aavistuksen muita parempi. VERTAILU BEMARI KÄRJESSÄ. Volvon aski sortuu helpoiten arpomaan pykäliä, mistä seuraa välillä nykimistä. Volvon kahdella turboahtimella ruuditettu moottori tuntuu vetävän erittäin pontevasti. TEKNIIKKA BMW M-B Volvo Moottorin tyyppi R4 T R4 T R4 TT Iskutilavuus (cm 3 ) 1 995 1 950 1 969 Sylinterin halkaisija (mm) 84,0 82,0 82,0 x iskun pituus (mm) 90,0 92,3 93,2 Puristussuhde 16,5:1 15,5:1 15,8:1 Teho kW (hv) r/min 140 (190) 4 000 143 (194) 3 800 140 (190) 4 250 Vääntö (Nm) r/min 400 1 750– 2 500 400 1 600– 2 400 400 1 750– 2 500 Vaihteiden lukumäärä A8 A9 A8 VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus (km/h) 232 239 230 0–100 km/h (s) 7,6 7,5 8,4 MITTARIVIRHEET Nopeusmittari (100 km/h) 103 104 106 Matkamittari (%) 0,7 0,1 1,5 RENKAAT BMW Nokian Hakkapeliitta R2 245/45 R18 100R XL FRT Mercedes-Benz Continental ContiVikingContact6 225/55 R17 101T XL Volvo Nokian Hakkapeliitta R2 225/55 R17 101R XL KÄÄNTÖYMPYRÄ Puskurista, vasempaan (m) 12,40 11,97 11,89 Suorituskyky 26 Tuulilasi. Neliveto takaa kaikissa kolmessa vaivattoman kulun vähän huonommassakin kelissä
Volvon kahden ahtimen koneessa tuntuisi taas olevan sitkeyttä. 1 2 3 4 5 6 7 8 7,9 6,3 7,0 D IV V 80–120 km/h Ohituskiihtyvyys, sekuntia 6,4 7,1 BMW 5,8 6,0 M-B Volvo 7,9 6,4 6,6 Tuulilasi 27. Volvo M-B BMW 5 10 15 20 Sitkeys, sekuntia 8,3 10,1 12,1 9,3 12,2 18 7,1 9,4 12,3 IV 40–100 V 60–120 VI 60–120 Jos kulutuspuolella oli tasaista, niin on myös kulkupuolellakin. Kaikilla jäätiin vähän valmistajien ilmoittamista arvoista. Taas kerran, varsin tasainen porukka. BMW M-B Volvo 5 10 15 20 2,6 5,6 8,2 11,9 2,5 5,2 7,8 11 2,8 5,8 8,6 12,1 Kiihtyvyys, sekuntia 0–50 0–80 0–100 0–120 km/h BMW:n ohituskiihtyvyyksiin liittyy sellainen erikoisuus, että auto ei saavuttanut 120 km/h nopeutta nelosvaihteella, vaan IV-kiihtyvyysajassa on mukana vaihto isommalle pykälälle. ”Bemun voimalinja on porukan maukkain.” Sitkeysmittauksissa syntyi suurimmat erot. BMW hyötyy vähän kilpakumppaneitaan lyhyemmistä välityssuhteista. Mercedes on maksimikiskaisussa paikaltaan sataseen saman verran BMW:tä nopeampi kuin se on Volvoa. Mercedeksen tulos venähtää viitosja kuutosvaihteilla
Kehaisevia adjektiiveja olisi helppo heitellä lisää. Tällä uudella tyylillä varmaan tehdään vaikutus USA:ssa ja Kiinassa, mutta vaarana on, että aika moni entusiasti äänestää jaloillaan. BMW tuntuu olevan menossa ohjauksensa kanssa aivan väärään suuntaan, mikäli ajettavuutta pitää mittapuuna. Rehellisesti sanottuna odotimme Bemulta etukäteen enemmän. Se on hiljainen, mukava ja sivistynyt. Alustakin vaikuttaa kyvykkäältä. LOPPUARVOSTELU VERTAILU Noniin. Sillä olisi kaikki mahdollisuudet olla luokkansa paras auto. Bemari oli ennen ajajan auto, nyt se on enemmän matkustajan se on sääli! Juuso Kallioinen PISTEET BMW M-B Volvo AJETTAVUUS Maantie (0,20) 8,5 9,5 9,5 Mutkatie (0,20) 9,0 9,4 9,2 Kaupunki (0,15) 8,8 9,3 8,9 Ohjaus (0,15) 8,0 9,3 9,2 Jousitus (0,15) 9,3 9,2 9,1 Melu (0,15) 9,4 9,3 8,6 TILAT Etutilat (0,30) 9,2 9,1 9,1 Takatilat (0,25) 9,1 9,0 9,0 Tavaratila (0,20) 8,7 8,8 8,8 Varustelu (0,15) 8,6 9,2 9,4 Viimeistely (0,10) 9,3 9,1 9,1 KUSTANNUKSET Maantiekulutus (0,30) 9,3 9,2 9,4 Kaupunkikulutus (0,25) 8,7 9,0 8,9 Moottoritiekulutus (0,25) 8,9 9,1 9,1 Mitatut CO 2 -päästöt (0,10) 8,1 8,0 8,4 Muut käyttökulut (0,10) 7,7 6,8 8,5 TURVALLISUUS Jarrut (0,30) 9,3 9,4 9,4 Ääritilanteet (0,30) 8,8 9,1 8,8 Turvavarusteet (0,20) 7,1 7,8 8,3 Näkyvyys (0,20) 9,1 9,1 9,4 SUORITUSKYKY Kiihtyvyys (0,15) 9,3 9,4 9,2 Ohituskiihtyvyys (0,30) 8,8 8,8 8,8 Sitkeys (0,20) 9,4 8,3 9,2 Käytännön ajo (0,20) 9,4 9,4 8,8 Vaihteisto (0,15) 9,7 9,4 8,8 28 Tuulilasi VERTAILU. Se olisi sitten tulevan Audi A6:n vuoro seuraavaksi kokeilla rahkeitaan Mercedestä ja Volvoa vastaan. Mutta kun kakun perusta ei ole kunnossa, on jotenkin aika sama, mitä kuorrutusta siihen laittaa päälle
Mökkitiellä on ajettava vähän varovaisemmin muita pienemmän maavaran vuoksi. Myös tilojensa puolesta Volvo on luokkansa kärkeä. tarkan markan kaverille. S90:ssä on vakiona varusteita, mitkä pitää saksalaisissa ruksia lisähintaan. Tiloissakaan ei tule pahemmin takkiin ja suorituskyvyn suhde polttoainetalouteen on hyvä. Ainoastaan kaupunkiliikenteessä Viitonen voi joskus tuntua ryntäilevältä. EU-KULUTUS 4,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 120 g/km MITAT Pituus 4 988 mm, leveys 1 907 mm, korkeus 1 495 mm, akseliväli 2 939 mm, tavaratila 530 l OMAMASSA 1 825 kg Kenelle. Autoon on saatu yhtä aikaa ominaisuudet, joiden avulla se kulkee suoraan, mutta onnistuu kirvoittamaan hymyn suupieliin mutkatiellä. SIJA Tätä voisi kai kutsua puolustusvoitoksi, koska Eemeli on jo porukan vanhin malli. LOPPUARVIO LOPPUARVOSANA 9,0 PARAS OHJAUS MIELLYTTÄVIN KORVALLE PARAS ISTUINMUKAVUUS Tuulilasi 29. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 124 g/km MITAT Pituus 4 963 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 437 mm, akseliväli 2 941 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 1 887 kg Kenelle. Tavaratila on riittävän suuri. Nelivedon toimivuuden voi koeponnistaa mökkitiellä. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 124 g/km MITAT Pituus 4 936 mm, leveys 1 868 mm, korkeus 1 479 mm, akseliväli 2 975 mm, tavaratila 540 l OMAMASSA 1 765 kg Kenelle. Taskut pitää olla kenties vielä syvemmät kuin Mercedeksen kanssa. Voimalinja ihastuttaa joka kaasunpainalluksella, ja laatuvaikutelmankin puolesta 5-sarja asettaa luokkaan uudet standardit. Tätä ei pahemmin hetkauta tuulet kuin pitkittäisuratkaan. Tilanne voisi olla eri, mikäli vastassa olisivat kuutoskoneiset germaanit. HIntaetu on olemassa muutoinkin. Volvosta on myös ns. Tavaratila on oikein kelpoinen. 3. Normaaliajossa vauhti kasvaa vaivihkaa kahden ahtimen turvin. Suorituskyky BMW:n voimalinja on erinomainen. LOPPUARVIO LOPPUARVOSANA 8,9 Volvo S90 D4 AWD Business aut MOOTTORI R4 T ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 250 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750—2 500 r/min VOIMANSIIRTO A8, neliveto 0-100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Vaihteiston ansiosta moottorista saa kaiken irti, ja suorituskyky on näin ollen hyvä. Kupit ovat kääntyneet ja ajettavuus tuntuu olevan Mercedeksen valttikortti suhteessa BMW:hen. Ryhdikkyys jatkuu takapenkillä, joskin takamatkustajilla ei ole ihan BMW:n veroisesti tilaa. SIJA Yhtä aikaa hirveän hieno insinööriosaamisen työnäyte ja samalla pettymys. Ajettavuus Eleetön ja mukava. Ajettavuus Ruotsalainen juna. Kaupungissa auttaa pienehkö kääntösäde ja hyvä näkyvyys. LOPPUARVIO LOPPUARVOSANA 9,0 Mercedes-Benz E 220d 4MATIC Premium Business MOOTTORI R4 T ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 TEHO 143 kW (194 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 600—2 400 r/min VOIMANSIIRTO A9, neliveto 0-100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 239 km/h YHD. Fiksusti toimiva vaihteisto rauhoittaa menoa kaupungissa ja taajamissa. Mutkatiellä ongelmaton auto . Myös pinkan pitää olla kunnossa, jos innostuu revittelemään lisävarustelistan kanssa. Ajettavuus Mercedes on oikeastaan kaikkialla aika hyvä. M-B:ssä on parempi reisituki. Ergonomia on esimerkillistä. Istuinmukavuus on kaksijakoinen. Tilat Eemelissä on tyköistuvin tunnelma kuljettajan paikalla, ja ajoasento on joukon korkein. Suurimpana ongelmana ohjaus, joka vesittää baijerilaisen osakkeita oikeastaan kaikilla ajettavuuden osa-alueilla. Vaihteisto on kilpakumppaneiden askeja hitaampi, mikä näkyy esimerkiksi paikaltaan kiihdytettäessä. Muutoin aski sietää oikeastaan mitä tahansa. Tilat Istuinmukavuus on erittäin hyvä. Suorituskyky Mercedes liikkuu täyskaasulla iloisesti, joskin sitkeysarvoissa annetaan suurimmilla vaihteilla tasoitusta. Tietenkin Mercedes-miehelle tai -naiselle, joka arvostaa eleganssia ja hyvää ajettavuutta. Saksalaisiin verrattuna tunnelma on kovin erilainen. Volvo antaa porukan parasta vastinetta rahoille. Voimalinja taipuu moneen menoon. Ainoastaan kustannuspuolella mopo vähän karkailee, ja se tarkoittaa Eemelille jaettua ykkössijaa. Säädöt ovat mahdottoman hyvät, mutta siltikin selkä kipeytyy etupenkillä. Jos ohjaustunnon puute ei ahdista, tässä on upea vaunu. Hiljaisuutta, eleettömyyttä ja uutuusarvoa painottavalle. Ei ollut kaukana, että Volvo olisi vienyt koko hoidon nimiinsä. Tavaratila on ilmoitettujen litrojen perusteella luokkansa suurimpia, mutta kärsii vähän muodostaan. Ei kyllä ihmetyttäisi jos joku BMW-asiakaskin ilmaantuisi kolkuttelemaan. Tilat Hyvät tilat, niin edessä kuin takana. Voisi sanoa, että jopa markkinoiden paras. mitä huonompi keli, sen paremmalta S90 tuntuu. Suorituskyky Volvon moottori on ruudikkaan tuntuinen. Takapenkillä uupuu taas reisitukea. 1. 1. Alusta on hieno yhdistelmä pintapehmeyttä ja saksalaista sporttisuutta. LOPPUARVOSTELU PISTEET BMW M-B Volvo AJETTAVUUS Maantie (0,20) 8,5 9,5 9,5 Mutkatie (0,20) 9,0 9,4 9,2 Kaupunki (0,15) 8,8 9,3 8,9 Ohjaus (0,15) 8,0 9,3 9,2 Jousitus (0,15) 9,3 9,2 9,1 Melu (0,15) 9,4 9,3 8,6 TILAT Etutilat (0,30) 9,2 9,1 9,1 Takatilat (0,25) 9,1 9,0 9,0 Tavaratila (0,20) 8,7 8,8 8,8 Varustelu (0,15) 8,6 9,2 9,4 Viimeistely (0,10) 9,3 9,1 9,1 KUSTANNUKSET Maantiekulutus (0,30) 9,3 9,2 9,4 Kaupunkikulutus (0,25) 8,7 9,0 8,9 Moottoritiekulutus (0,25) 8,9 9,1 9,1 Mitatut CO 2 -päästöt (0,10) 8,1 8,0 8,4 Muut käyttökulut (0,10) 7,7 6,8 8,5 TURVALLISUUS Jarrut (0,30) 9,3 9,4 9,4 Ääritilanteet (0,30) 8,8 9,1 8,8 Turvavarusteet (0,20) 7,1 7,8 8,3 Näkyvyys (0,20) 9,1 9,1 9,4 SUORITUSKYKY Kiihtyvyys (0,15) 9,3 9,4 9,2 Ohituskiihtyvyys (0,30) 8,8 8,8 8,8 Sitkeys (0,20) 9,4 8,3 9,2 Käytännön ajo (0,20) 9,4 9,4 8,8 Vaihteisto (0,15) 9,7 9,4 8,8 BMW 520d A xDrive Business MOOTTORI R4 T ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750—2 500 r/min VOIMANSIIRTO A8, neliveto 0-100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 232 km/h YHD. Takana on aavistuksen ahtaampaa kuin kilpakumppaneissa, mutta matkustusmukavuus on parasta kahden henkilön miehityksellä. SIJA Volvosta on vaikea löytää mitään suuria heikkouksia se on tasaisen varma suorittaja. Uutuus ei välttämättä enää sovi henkilölle, joka on arvostanut kyseistä merkkiä ennen kaikkea ajettavuuden vuoksi. Kaupungissa on helppo edetä sivistyneen voimalinjan turvin ja mökkitiellä reilun maavaran turvin. Skandinaavista muotoilua ja niin ikään hyviä ajo-ominaisuuksia arvostavalle
JOTAIN IHAN MUUTA KOEAJO LEXUS IS 300h Executive Teksti: MAX LANGE Kuvat: SEBASTIAN RATU 30 Tuulilasi. Uudistus ei kuitenkaan tee komeasta sedanista kestomenestyjää. IS-Lexus sai tuoreen kevätmeikin
Se leikkaa käytännön kulutusta vastaavan tehoiseen bensiinimoottoriin verrattuna. Ongelma lienee osin se, että nämä saksalaismerkit ovat keskinäisellä kilpailullaan määritelleet myös luokan standardit, ja eurooppalaisten autonostajien odotukset. Lexus tekee usein asiat toisin kuin germaanit. Samoista ostajista kamppaileva BMW myi pelkästään yhden kuukauden aikana enemmän autoja kuin Lexus koko vuonna. Yhdysvalloissa Lexus käy kuitenkin hyvin kaupaksi – jopa niin hyvin – että Toyotan luksushaaran voisi kuvitella olevan jenkkiläinen. Tämä on hyvin vähän. Japanilainen CVT-vaihteisto huudattaa konetta, eikä käytännön vääntöä välttämättä löydy niin paljon, kuin tämän tehoiselta autolta odottaisi. Lexuksen kokonaistehoksi ilmoitetaan peräti 223 hevosvoimaa, mutta etenkin maantiellä tuntuu siltä kuin auton 181-heppainen vaparikone Tuulilasi 31. Lexuksen erilaisuus tarkoittaa nyt koeajetussa IS 300h:ssa, että vääntävää dieseliä ei tarjota lainkaan, vaan alhaisia kulutuslukemia jahdataan hybriditekniikalla. Euroopassa Mercedeksen, BMW:n ja Audin asema on niin kiveen hakattu, ettei edes yli 25 vuodessa ole mairittelevaa menestystä syntynyt. Toisaalta ajotuntumassa hybridi jää dieselin taakse – paukkua puuttuu. Kotimantereellamme myytiin vuonna 2016 vain reilut 44 000 Lexusta. Nyt koeajettua Lexus IS:ää myytiin vuonna 2016 reilut 6 000 kappaletta, Bemarin 3-sarjaa puolestaan 144 000. Toyota tähtäsi toki jo alusta alkaen Lexus-brändillään nimenomaan USA:n markkinoille. L exuksen taival Euroopassa ei ole ollut helppo. PAUKKUA PUUTTUU
IS on itse asiassa sieltä malliston konservatiivisimmasta päästä. Lexus on saanut pisteitä eritoten luotettavuudesta ja erinomaisesta palvelusta sekä myyntitilanteissa että huoltotiskillä. Lexuksella onkin erilainen filosofia todellisen laadun ja aistittavissa olevan laatuvaikutelman suhteen. Hallintalaitteiden asettelu eroa positiivisesti saksalaisista, jotka noudattavat usein samaa tylsää kaavaa. Tästä huolimatta auton muotoilu on jonkinlainen yhdistelmä tuoretta Toyota Priusta ja 3-sarjan Bemua. Tämän puolesta puhuu esimerkiksi Tuulilasin Merkkien Merkki -tutkimus, jossa Lexus on ollut ylivoimainen voittaja vuodesta toiseen. Nahka on todella pehmeää ja laadukkaan tuntuista. Hallintalaitteiden suunnittelussa ei ole tullut tehtyä sen suurempia aivopieruja. uutena Mercedes on kuitenkin hienompi. Kyseisessä kuluttajatutkimuksessa on selvitetty asiakkaiden tyytyväisyyttä itse autoon, sen ominaisuuksiin, luotettavuuteen sekä huoltoja myyntipalveluihin. Samaa voi sanoa auton voimalinjasta, joka omaisi takavetoisena mahdollisuudet sporttiseen etenemiseen, mutta todellisuudessa se palvelee ekokuskia. 1 2 32 Tuulilasi. Lexus on erittäin varteenotettava vaihtoehto sellaiselle autonostajalle, joka arvostaa autossaan luotettavuutta ja sitä, että autolla pääsee aina tilanteessa kuin tilanteessa paikasta A paikkaan B. Japanilaiset ovat tietoisesti pyrkineet siihen, että autojen muotoilu erottuu TOYOTAN UUSI aiempaa räväkämpi muotoilusuuntaus lähti käyntiin nimen omaan Lexuksen mallistosta. Yleisesti ottaen siis Lexuksen autoihin tulee harvoin vikoja, ja jos niitä ilmenee, hoidetaan epäkohdat erinomaisesti kuntoon. massasta . työskentelisi yksin. Lexus kompuroi kuitenkin yksityiskohdissa: penkinlämmittimien muoviset napit keskikonsolin alaosassa ovat suoraan kuin karvalakki-Corollasta. Kun Mercedeksen ja Lexuksen ohjaamoja katsotaan kymmenen vuoden päästä, Mercedeksen kabiini on melko suurella varmuudella kulahtaneempi kuin Lexuksen . Ergonomia on kaikin puolin kunnossa. MERKKIEN MERKKI. Tavallisessa 2-litraisessa dieselissäkin on tuntuvasti enemmän puhtia. samalla se myös jakaa mielipiteitä. Lexuksen muotoilusta voi olla montaa mieltä. Myös ohjaamossa on omaa otetta. Audilla ja Mercedeksellä tällaista ei annettaisi tapahtua
3 ”Lexuksen erilaisuus tarkoittaa sitä, että vääntävää dieseliä ei ole tarjolla.” 1 Ohjauspyörän nahka on todella pehmeää. Kuskin penkki on mukava ja siinä istuu mielikseen, mutta ristiseläntuki on naurettavan huono tämän hintaluokan autoon. Tuulilasi 33. Kannattaako ostaa. EU-KULUTUS 4,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 97 g/km MITAT Pituus 4 680 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 430 mm, akseliväli 2 800 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 1 620 kg Kenelle. Perusrvirityksen ja sport-asetuksen välillä ei ajossa huomaa mitään eroa. Tilat Kuljettajalla on mukavat oltavat, ja hallintalaitteet ovat hyvin käsillä. Lexuksella on omat vahvuutensa, joita on vaikea heti aistia tai mitata. 2 Pyöreä kello on todella tyylikäs yksityiskohta muuten teknoviritteisessä ohjaamossa. Laiskanpulskea hybridivoimalinja sopii hyvin yhteen auton pappamaisen jousituksen kanssa. Hinta vakiovarustei n 48 986 € OTA TÄMÄ MAX LANGE IS:n moottori on helppo valita, koska vaihtoehtoja ei ole. Lexus on japanilaisella pieteetillä valmistettu laadukas tuote, joka tekee monet asiat omalla tavallaan. Kaupungissa sähkömoottori auttaa onneksi liikkeellelähdöissä. 3 Ajotilavalitsin on kätevä ja helppo käyttää. Jos BMW:n kolmonen tai Audin A4 eivät enää oikein maistu, on Lexus sopivassa suhteessa erilainen auto samaan luokkaan. 2,5-litrainen neloskone ei oikein jaksa vääntää moottoritienopeuksissa. Ratti lämpiää vain kapealta alueelta, mikä ei pakkasella ole kivaa. Ajettavuus Nykykoppaista Lexus IS:ää on moitittu menohaluihinsa nähden turhan kovaksi. Itse välttäisin sporttialustaa, koska se tuo autoon vain turhaa epämukavuutta. Suorituskyky Lexus ei tällä hetkellä tarjoa IS:ään Suomessa muuta voimalinjaa kuin hybridin – dieseliä ei saa edes rahalla. Takana polvitilaa löytyisi, mutta takaraivo hinkkaa kattoverhoilua jo 180senttisellä istujalla. Tässä kuosissa kyse ei ole sporttisedanista, vaan rauhallisesta matka-autosta. Toki hybridi pystyy jotenkuten kilpailemaan kulutuslukemissa nakuttajia vastaan, mutta maantiellä ratkaisun heikkoudet tulevat esille. Nyt asiat on onneksi korjattu sopusuhtaisiksi, sillä auton mukavuuspainotteinen jousitus sopii hyvin rennonletkeän hybridivoimalinjan pariksi. Valitettavasti ohjauksen vaste on verrattavissa puurovelliin. Taso saksalaisten hallitsemassa business-sedanien luokassa on järisyttävän kova. Tuulilasin Merkkien merkki -tutkimuksen ykköspaikka ties kuinka monennetta vuotta putkeen, ja virheetön vikatilasto ovat sellaisia saavutuksia, joihin sakemanneilla ei ole mitään asiaa. TL-ARVIO LEXUS IS 300h Executive MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 494 cm 3 TEHO 133 kW (181 hv) / 6 000 r/min, sähkömoottori 105 kW (143 hv), yhteisteho 164 kW (223 hv) VÄÄNTÖ polttomoottori 221 Nm / 4 200–5 400 r/min, sähkömoottori 300 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, portaaton automaattivaihteisto 0-100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD
MERCEDEKSEN infotainment-järjestelmä on käytettävyydeltään hyvää keskitasoa. Suoritus on mallikas. KOEAJO MERCEDES-BENZ GLC Coupé 220d AMG-Line 1 Kuka minä olen. 1 Vain keula on suunnilleen samaa tavaraa kuin normaalissa GLC:ssä. Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: PETRI MULARI GLC Coupé yrittää vastata lähes kaikkiin tarpeisiin, joita autonostajalla voi olla. 2 GLC Coupén muoto on kovin tuttu jo arkkivihollisen, BMW:n, mallistosta. GLC Coupé on silti sirompi kuin BMW X4. 3 Ohjaamosta ja ajoasennosta on vaikea keksiä moitittavaa ja niihin pariin persoonalliseen ratkaisuun hallintalaitteissa tottunee kyllä. LED-AJOVALOT ovat teholtaan erinomaiset päiväajovalot jakavat polttimot vilkkujen kanssa. Konepelti ja kaikki siitä taaksepäin on Coupén omaa. PERSOONALLINEN ote: ikkunakytkimiä ei ole valaistu sisäpuolelta, vaan valo tulee ulkopuolelta. KATTOPANEELISSA ovat sujuvasti vierekkäin hätäpuhelun ja sisävalaistuksen napit. 34 Tuulilasi
Viistoperäkori antaa eteen taatusti riittävät tilat, ja takapenkillä väljyyttä on haettu loveamalla kattoverhoiluun erilliset pään paikat. Jos ajo tapahtuu lähinurkissa ja taajamassa, ei polttoainekuluissa ole edes mainittavaa eroa dieseleihin nähden. Tavaratila on vaivaiset viisi litraa pienempi kuin normaalikorisessa GLC:ssä, joten Coupén ostaja joutuu tinkimään oikeastaan vain takapäätilasta. Perheelle, jolla on pieniä lapsia ja tarve korkealle maavaralle. Käytännössä saman hintainen lataushybridi on jo tulossa se on suorituskyvyn suhteen ihan omilla luvuillaan. AMG Line -varusteltujen mallien halvin versio onkin lataushybriditekniikalla varustettu 350e, joka tarjoaa urheiluautomaisen suorituskyvyn alle kuuden sekunnin kiihtyvyyksineen. Mercedes on kuitenkin onnistunut muotoilussa BMW:n vastaavia malleja paremmin, sillä GLC:n linjat ovat vähemmän järkälemäiset kuin X4:ssä. Perus-GLC:n kanssa yhteistä on käytännössä vain auton ensimmäiset 20 senttiä. Aikuistenkin kuljettaminen takapenkillä kyllä onnistuu, vaikka tilavampia Mercedeksiä saa samalla rahalla. Tilat Edessä tilaa on riittämiin, takapenkki on mukavimmillaan kahdelle. Ajotuntuma ei ole eristetty, vaikka Mercedeksen tapaan se aivan viimeinen herkkyys jääkin ohjauksesta puuttumaan. Hienosti toimiva automaattivaihteisto korjaa tilannetta kuitenkin parhaansa mukaan. T ekniikaltaan GLC Coupé perustuu laatikkomaisempaan GLC:hen. Aito urheilullisuus loistaa poissaolollaan kuten muissakin katumaastureissa. Kannattaako ostaa. Auto kulkee järkälemäisen vakaasti kaikissa olosuhteissa ja siitä on hankala keksiä negatiivista sanottavaa. Sen sijaan pyyhkijöitä operoidaan tietysti vasemmanpuoleisen vivun päästä pyörittämällä – eli sieltä missä joissain autoissa kytketään valot päälle. Ajettavuus GLC Coupén ohjaus on nyky-Mercedesten tapaan tunnokas, nopea ja miellyttävän tarkka. EU-kulutus 5,4 l/100km CO2 –päästöt 143g/km MITAT Pituus 4 732 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 602 mm, akseliväli 2 873 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 1 845 kg Kenelle. Pääntilaa takana on, joskin yli 190-senttisellä voi kolahtaa kupoli kattoon. Uudelleen henkiin herätetty rattikarahka on toiminnaltaan helppo ja looginen, ainoa totuttelua vaativa asia on vaihdevivun sijainti. GLC Coupén muoto voi aiheuttaa allergisia reaktiota joillekin. Kohtuullisesti takana istuu kaksi, kolmaskaan ei ole välttämättä vielä liikaa. Ajettavuuden ja kokoonpanotyön laadun suhteen ei toivomisen varaa juuri jää. Perusmallia nopeampi ohjaus vie auton tarkasti haluttuun suuntaan, ja ote tiehen on tarkka sekä ohjauksen keskellä että reunoilla. Suurin osa GLC Coupén ostajista halunnee vain korkean istuma-asennon ja katumaasturin mukanaan tuoman statuslisän. TL-ARVIO Mercedes-Benz GLC Coupé 220d AMG-Line MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 143 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) / 3 000-4 200 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 400-2 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, yhdeksänportainen automaattivaihteisto 0-100KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Toisenmerkkisestä autosta Mercedekseen hypätessä ei ole kovin tavatonta vaihtaa vauhdista suoraan vapaalle, vaikka tarkoitus oli pyyhkäistä tuulilasille ropsahtanut vesiryöppy pois. Sisällä ainoat moitteet liittyvät tiettyihin mersumaisuuksiin: rattipylväässä lähes kaikki toiminnot on pyritty sijoittamaan tutusti vasemmanpuoleiseen viikseen, kun taas oikealta puolelta löytyy vaihdevipu kuten ennen vanhaan. ”Erikoinen muoto jää mieleen.” 2 3 Tuulilasi 35. Suorituskyky Mercedeksen 220d-moottori tarjoaa tavalliseen arkiajoon riittävät voimavarat, mutta urheilusuorituksiin sillä ei yllä. Metsään näillä ei mennä. Toisaalta GLC Coupén ostajakunta tuskin edes kaipaa autoltaan sitä aivan äärimmäistä tietuntumaa. Ajettavuudesta on vaikea löytää moitittavaa. Hinta vakiovarustei n 69 997 € OTA TÄMÄ ARTTU TOIVONEN Kotimainen verokohtelu on julma dieselja bensiinimoottoristen mallien kohdalla
Penkkien kaataminen oli onneksi helppoa, mutta tavaratilan suojapeitteelle ei löytynyt mistään luonnollista paikkaa. 1 2 36 Tuulilasi. V 90:n koeajoviikolle sattui muutto, joten farkku-Volvo pääsi heti tositoimiin. Kymmenen minuutin aherruksen, kiroilun ja ähinän jälkeen oli pakko luovuttaa ja irrottaa eturengas kokonaan. 28-tuumainen pyörä ei etutangon kohdalta taipunut V90:n takaluukusta sisään missään kulmassa. Polkupyöriä Volvoon ahtaessa kävi heti selväksi, että auton ruuma on melko matala ja takaluukun kohdalta myös varsin kapea. Ajattelin, että tähän tarkoitukseen tilava Volvo olisi oiva vaihtoehto. Ensimmäinen ja tuumakooltaan pienempi polkupyörä meni sisään heittämällä, mutta toisen kanssa tuli huomattavasti enemmän ongelmia. KOEAJO VOLVO V90 D3 AWD Muotoilun ehdoilla Teksti: MAX LANGE Kuvat: SEBASTIAN RATU Tuore V90 on dieselinä ja nelivetoisena todella maittava paketti. Suurimmasta muuttokuormasta oli jäänyt yli kaksi polkupyörää, jotka vaativat ylimääräisen hakukeikan. Suojapeitteitä on sitäpaitsi kaksi, sillä toinen jakaa tilan kontin ja matkustamon välillä pystysuunnassa. Ruumaan kaivattaisiin kuitenkin lisää volyymiä. Lopulta kaksi polkupyörää saatiin sisään – tästä huolimatta V90:n farmaripisteet saivat silmissäni nyt kovan kolauksen. Ajoa oli luvassa vajaa 200 kilometriä suuntaansa, joten samalla tulisi testattua Volvon maantiekyvyt
V90 on premium-farkkujen kategoriassa aivan uskottava saksalaisten kirittäjä. näitä Volvoja ilmaantuu taksitolpille tulevina vuosina vaikka kuinka ja paljon. 4 Volvon takapenkillä on hulppeat oltavat kahdelle. Taattua taksitavaraa. Henkilölle, joka haluaa hienosti viimeistellyn, tyylikkään ja kyvykkään farmarin naapureiden kateellisten katseiden eteen. Tupla-ahto tekee moottorista todella vääntävän, eikä lisävoimaa Suomen olosuhteissa edes kaipaa. Hinta vakiovarustei n 53 911 € OTA TÄMÄ MAX LANGE Juurikin nelivetoisena D3-dieselinä V90 on parhaimmillaan. Ehkä jopa pieni lisäkimmoisuus olisi tervetullutta kaupungissa. 3 Ohjaamon viimeistely on kaikin puolin laadukasta. Kannattaako ostaa. Tilat Neljälle matkustajalle Volvossa on todella ruhtinaalliset oltavat. 4 3 Tuulilasi 37. Uutuus on myynyt jo nyt niin hyvin, että näyttävyydestään huolimatta tuore V90 ei ole mikään harvinaisuus Suomen teillä. Polvitilaa on melkein edustusautomaisesti ja pääntilaakin riittää . Lisävarusteena saa myös penkinlämppärit. Niin ja Bowers and Wilkinsin -kajarit ovat hifistin pakkohankinta: lompakko itkee, mutta korvista valuu hunajaa! ”Uuden ajan kartanoautossa tärkeintä on imago.” 1 Farkku-Volvon muodot ovat linjakkaan elegantit. Ei V90 edelleenkään urheilullinen ole, mutta ei sen tarvitsekaan. En kaipaa autoon yhtään enempää tehoa kuin D3 tarjoaa – D4 ja D5 olisivat vain turhaa ylellisyyttä. Ajettavuus Kauas on tultu ajoista, jolloin farmari-Volvon ajettavuus vei mielikuvat traktoreihin. 560 litraa on paljon, mutta Eemeli-Mersun 670 litraa on enemmän. Suorituskyky Nelivetoisessa D3:ssa on eri moottori kuin etuvetoisessa, mikä on erikoinen ratkaisu. Ennen kaikkea se herättää omistamisen halua. 90-sarjan malleilla on todellista karismaa. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 128 g/km MITAT Pituus 4 936 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 475 mm, akseliväli 2 941 mm, tavaratila 560 l OMAMASSA 1 803 kg Kenelle. Vaaleat sävyt ja puupaneelit sopisivat auton henkeen paremmin. 2 Niin sanottu Thorin vasara on tyylikäs yksityiskohta, josta kaikki nykyVolvot tunnistaa. TL-ARVIO Volvo V90 D3 AWD Momentum Aut. Alusta on oiva kompromissi tukevuutta ja matkamukavuutta. Musta väri piilottaa osan upeista linjoista. D3 AWD:n keulalta löytyy sama kaksoisahdettu diesel kuin D4:sta – tosin alemmalla viritysasteella. Tavaratilaltaan Volvo jää pahimmista saksalaiskilpailijoista hieman jälkeen. Vaihteisto toimii 95-prosenttisesti kuin ajatus – joskus laatikko kuitenkin empii. MOOTTORI Rivi-4, diesel, kaksi turboa, ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 4 250 r/minn VÄÄNTÖ 350 Nm / 1 500–2 500 r/min VOIMANSIIRTO neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 10,5 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. Neliveto tuo taattua varmuutta talvikeleihin ja hienosti toimiva diesel-automaatti -yhdistelmä tekee ajamisesta helppoa
Aiemmissa C3-malleissa takapenkin jalkatilat ovat olleet lähinnä muodollisuus, mutta tuorein versio on toista maata. Silti C3 ei yritäkään näytellä mukamaasturia, kuten vaikkapa aiemmat XTR-versiot. Ajettavuus on tutusti kohdallaan. Lapinmatkoja takapenkillä ei tehdä vieläkään, mutta nyt matkustaminen ei ole täysikasvuiselle enää kivulias kokemus. Maantiellä C3 on rauhoittunut selvästi, ja se kulkee KOEAJO CITROËN C3 Puretech 110 Shine 38 Tuulilasi. POIS PERINTEISTÄ. C3:n ulkonäköä on raikastettu, ja vaikutteita on otettu hyvin väkevästi C4 Cactuksesta. Kaksi ylempää varustetasoa pystyy halutessaan maustamaan katon, peilikoteloiden ja sumuvalon kehysten tehostevärillä. Varsin persoonallisiksi luonnehdittavat Airbump-kylkipuskurit on saatavilla kahteen parhaaseen varusteversioon, mutta ne voidaan tarvittaessa jättää myös pois. Mutta onko se hukannut osan luonteestaan. Pallomaisuus on jätetty historiaan, ja linjoihin on lainattu aimo annos modernia crossover-henkeä. Tehdas mainostaa uutuutta olevan saatavilla peräti 36 väriyhdistelmällä. Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: SEBASTIAN RATU Kuvauspaikat: RAVINTOLA MAXILL ja SALME OPTIC OY Citroënin uusi C3 on selvästi edeltäjiään isomman ja vakaamman tuntuinen. Pituutta on kertynyt viitisen senttiä lisää ja akseliväli kasvanut vielä tätäkin enemmän – yli seitsemän senttiä. Perusvärejä on yhdeksän kappaletta, tehostevärejä kolme. Uusi malli on vain pari senttiä edeltäjäänsä leveämpi, mutta alkuperäiseen versioon verrattuna leveyttä on tullut lisää peräti seitsemän senttiä. Uutuus on joka suuntaan edeltäjäänsä isompi. Koristossu ilmatyynyillä C itroënin toiseksi pienimmän mallin muotoilu on loikannut roimasti eteenpäin. Nyt kokonaisuutta on tosin tuotu selvästi pois perinteisestä ranskalaisuudesta, sillä uusi C3 ei tunnu enää rättisitikkamaisen kallistelevalta kuten aiempien sukupolvien autot
Suojamuovit suojaavat pysäköidessä ”Aiemmin takajalkatilat olivat lähinnä muodollisuus.” Tuulilasi 39. C3:SSA on paljon samoja tyylielementtejä kuin nykyisissä katumaastureissa, vaikka tämä Citroën ei edes yritä esittää sellaista. AIEMMAT C3:T lainasivat perusmuotonsa vanhasta 2CV:stä, mutta tuorein versio on taas rohkeasti omansa näköinen
Kaupunkiajossa C3 puolestaan on samalla tasolla kuin kilpailijansa: sen kääntöympyrä on luokan keskitasoa, mutta muuten kaupunkiajo on niin helppoa kuin tällaisilla autoilla yleensäkin. lähes arvosteluasteikon alle. Jopa vaikeasti eristettävän kolmisylinterisen bensiinimoottorin pörinä kuuluu kuljettajan korviin vain kaikkein rajuimmissa kiihdytyksissä. Pylpyrän käyttö ei onnistu katsomatta, eikä käsineet kädessä. 40 Tuulilasi. Ensimmäiset jarrutukset ovat melkoisen rajuja, kunnes jalka tottuu käyttämään hieman vähemmän voimaa. Maantieajossa huomionarvoista on myös hiljaisuus. Citroën ole päässyt vieläkään eroon tunnottomasta ja heppoisesta vaihdekepistä, vaan pykälää päälle laitettaessa on edelleen olo kuin osa vivuston nivelistä olisi irti tai vähintään löysällä. Ohjaus on miellyttävän tuntuinen ja tälle kokoluokalle tyypillisesti painotettu. Vaihdevivun tuntuma puolestaan menee KOJELAUDASTA on karsittu mekaanisia nappuloita, ja toimintoja siirretty kosketusnäyttöön. SORMET NÄYTÖLLÄ. Citroën on sijoittanut istuinlämmittimen säätöpyörän tutusti etuistuimen ulompaan etukulmaan. TAVARATILA on 300-litrainen, mikä on tähän kokoluokkaan jo varsin mallikkaasti. Hallintalaitteiltaan C3 on tyypillinen Citroën. Citroën on luopunut osasta citroënismeja uuden C3:n kohdalla – mutta onneksi korvannut niitä uusilla. Mekaanisella säätönapilla homma toimisi pelkästään tuntoaistin perusteella. Pikkumiinus voidaan merkitä tyypillisestä suunnitteluvirheestä: peruutuskamera on kuralle alttiissa paikassa, eikä esimerkiksi käänny tarvittaessa automaattisesti esiin. Vain penkinlämmityskytkimien sijainti harmittaa. Citroënin uusi politiikka on keskittää auton mukavuusvarusteiden operointi kojelaudan kosketusnäyttöön. C3:N PENKIT ovat pikkuauton istuimiksi reilun kokoiset. Kaasupoljin on asiallinen ja kytkin tunnokas, mutta jarrupolkimen liike on lievästä ylitehostuksesta johtuen hyvin lyhyt. Toki näin rikkoutuvia, mekaanisia osia on hieman vähemmän kuin perinteisessä järjestelmässä, mutta esimerkiksi lämpötilan säätö vaatii katseen irrottamisen tiestä valikkosurffausta varten. Lämmityslaitteen toimintojen sijoittaminen samaan näyttöön ei saa varauksettomia kehuja. Eläköön erilaisuus! hienosti suoraan ilman ylimääräisiä voimisteluliikkeitä. Taulun kautta hallitaan puhelintoimintoja, radiota ja suurinta osaa auton asetuksista kuten saattovaloja ja vastaavia
Turboahdin myös vaimentaa mukavasti kolmisylinterisen koneen pörinöitä. Kokoluokkaan nähden tavaratila on jopa kiitettäävä. Tehokas moottori ja lähes täydellinen varustelu nostavat koeajetun C3:sen hinnan (22 051 euroa) tasolle, jolla pystyy lunastamaan jo luokkaa suurempia autoja myös uutena. Varsinkin ohituskiihtyvyys on turbomoottorin hyvän vääntömomentin ansiosta hyvin mallikas. Vaihtoehtoja on neljä. Ajettavuus Citroënmaisesti C3 on mainio ajettava. Perheen kakkosautoksi ja kauppakassiksi C3 istuu erinomaisesti. Vain onneton vaihteensiirtomekanismi laskee yleistunnelmaa ongelma vaivaa kuitenkin monia Citroënin malleja. TL-ARVIO Citroën C3 Puretech 110 Shine MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1199 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-nopeuksinen manuaali 0-100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. Takapenkillä on nyt tilaa myös polville, vaikka C3 on edelleen pienikokoinen auto. Kannattaako ostaa. Kolmisylinterinen, 110-hevosvoimainen on oikea valinta jos vakioreitillä on moottoritien ramppeja. Ohjaus on sopivan tarkka ja tunnokas, ja jarrupolkimen äkäisyyteen tottuu nopeasti. ”Sisälämpötilan säätö vaatii valikkosurffausta .” KOJELAUDAN tehosteväri vaihtuu sisustusteeman mukaan. Perusmalli ilman varusteita maksaa reilut 14 000 euroa, mutta se on suorituskyvyltään aneeminen – ja vailla ulkoisia personointivarusteita jopa hieman ankean näköinen. Edessä istutaan hyvin avarasti, ja uudet istuimet ovat suorastaan erinomaiset. Ostajakunta löytynee nuorista kaupunkilaisista, siinä missä edeltäjien ratin takaa löytyi usein varttuneempaa väkeä. Airbumpkylkipuskurit pitävät kyljet siisteinä myös huolimattomien kanssaeläjien joukossa liikuttaessa. Tilat Kasvanut koko näkyy sisätiloissa. Tuulilasi 41. Hinta vakiovarustei n 19 492,87 € OTA TÄMÄ ARTTU TOIVONEN Vaikka C3:sta saa rakennettua varovaisen yksivärisen ja massaan uppoavan näköisen laitteen, ei näin kannata tehdä. Citroën C3 on paljon raikkaamman ja modernimman näköinen kuin kilpailijansa. EU-KULUTUS 4,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 103 g/km MITAT Pituus 3 996 mm, leveys 1 749 mm, korkeus 1 474 mm, akseliväli 2 540 mm, tavaratila 300 l OMAMASSA 1 125 kg Kenelle. Suorituskyky Malliston tehokkain, 110-hevosvoimainen bensiiniturbo tarjoaa peruskäyttöön riittävän suorituskyvyn
Teksti: OSSI OIKARINEN Kuvat: SEBASTIAN RATU F-Pace on kissalaakson erikoisuus. TYYLI ENNEN KAIKKEA KOEAJO JAGUAR F-Pace 30d AWD R-Sport 42 Tuulilasi. Se on trendikäs katumaasturi mutta myös aito Jaguar
EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 159 g/km MITAT Pituus 4 746 mm, leveys 2 070 mm, korkeus 1 693 mm, akseliväli 2 874 mm, tavaratila 650 l OMAMASSA 1 884 kg Hinta vakiovarustei n 93 000 € Tuulilasi 43. JAGUAR F-PACE 30D AWD R-SPORT MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 211 kW (300 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 1 500—1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 6,2 s HUIPPUNOPEUS 241 km/h YHD
LOISTOLAATIKKO. F-Pacen maasto-ominaisuuksia hioessaan Jaguar on ottanut Range Roverin opit avuksi. Suuren maskin keskellä on pieni pyöreä Jaguarin logo, jossa tuo kissaeläin paljastaa hampaansa. Kylkilinja lähtee nousemaan keulasta lähtien voimakkaasti. Toki kuljettaja voi vaihtaa vaihteita myös itse ohjauspyörän takaa löytyvistä lavoista. Kokonaisuuten F-Pace näyttää korkealta, ja reilu kahdenkymmenen sentin maavara korostaa tätä vaikutelmaa. F-Pace on periaatteessa takavetoinen, mutta kun taka-akselilta loppuu pito, niin voimasta syötetään eteen jopa 90 prosenttia. Laatikosta löytyy myös sporttisempaan ajoon soveltuva S-asento, jolloin vaihdot tapahtuvat suuremmalla kierrosluvulla. XFja XJ-malleista tuttu ilme on siirretty lähes sellaisenaan F-Paceen. Lisävarusteena saatava 10,2-tuumainen multimedianäyttö keskikonsolissa on selkeä käyttää. Kuljettajan paikalla on riittävästi tilaa, ja R-Sport -varustelutasoon kuuluvat osittain nahkaverhoillut istuimet tarjoavat mukavasti sivuttaistukea. Takapenkin matkustajat kiittävät tätä ratkaisua, sillä päätilaa on kohtuullisesti. Kojelaudan muotoilu jatkuu etuovien verhoiluun saakka yhtenäisenä. Valittavana on kolme eri ajotilaa: liukas pinta, eko ja sport. Koeajossamme oli 30d, jossa kuljettaja saa pellin alle 300-hevosvoimaisen ja 700 Nm vääntävän V6-dieselin. Mittareiden sijaan tauluun saa karttanäytön. Ja miksipä ei, tämä hymy miellyttää silmää. Tällä kikalla F-Pacen alumiinikoriin on saatu luotua hyvin menevä ilme, vaikka kattolinjaa ei olekaan viistetty perästä. Perinteinen mittaristo on korvattu digitaalisella 1 2 44 Tuulilasi. Muiden moottoriversioiden yhteydessä F-Pace on nelivetoinen. Kuutosen jytkytys alkaa kuulua selvemmin vasta, kun kaasua runttaa reilusti. Vaihdot sujuvat erittäin pehmeästi, ja muhkeasti vääntävän kuutoskoneen luonne pääsee oikeuksiinsa tämän vaihteiston kanssa. Kuljettajan paikalle nouseminen vaatii hieman kurottelua, sillä istuimen selkänoja sijaitsee B-pilarin takapuolella. Malliston kovin tykki on kolmilitrainen, 380-hevosvoimaisella bensakuutosella ladattu S. 320 kilometriin saakka ulottuva nopeusmittari on epäkäytännöllinen, sillä vain kolmasosa näyttöalueesta on käytössä. versiolla, jonka tyyliä voi vaihdella. Moottorin äänet ovat hyvin sivistyneet, ja kuljettajan korviin kantautuu vain vaimeaa murinaa. F-Pacen perusmalli on takavetoinen, 180-hevosvoimaisella dieselillä varustettu 20d. Vaihteistona on ZF:n valmistama kahdeksanportainen automaatti, jonka toimintaa ei voi kuin kiitellä. Takaikkuna on kohtuullisen pieni, sillä vyötärölinja on noilla main melkeinpä olkapään korkeudella. Vaativia olosuhteita varten Jaguar on kehittänyt ASPC-järjestelmän, jonka avulla kuljettaja voi ohjelmoida auton etenemään noJ o keulan ilmeestä näkee selvästi, että kyseessä on Jaguar
3 Täydelliset ledvalot ovat lisävarusteiset ja maksavat 1 700 €. Muotoilu on tuttua muista tehtaan malleista. 1 Maski kertoo selkeästi, että kyseessä on Jaguar. Keskelläkin voi matkustaa, mutta vain lyhyitä matkoja. 4 3 ”F-Pace näyttää paljon sirommalta kuin useimmat tämän luokan autot.” Tuulilasi 45. 2 Takapenkki on muotoiltu selkeästi kahdelle henkilölle. 4 R-Sport -pakettiin kuuluvat urheilulliset istuimet tarjoavat hyvän sivuttaistuen
Kuljettajan on syytä hallita nelivetoisen auton ajamisen niksit, jotta auto ei poistu tieltä. Vaikka auton maavara on reilu, ei F-Pace kallistele liikaa. 1 Median ja navigoinnin hallintaan tarkoitettu kosketusnäyttö on uusittu. 2 Halutessaan kuljettaja voi vaihtaa navigoinnin mittariston tilalle, jolloin katsetta ei tarvitse erikseen siirtää keskikonsoliin. Alusta on jämäkkä, mutta ei liian kova arkikäyttöön. Ohjauksen tuntuma on tarkka, ja katumaasturiksi F-Pace on yllättävän ketterä. Tällöin luistonesto maksimoi jokaisen renkaan pidon, ja autolla voi edetä Jaguariksi uskomattomiinkin paikkoihin. Pitää muistaa, että kyseessä on kuitenkin 1 900 kiloa painava auto. 3 Kuljettajan edessä sijaitseva virtuaalinen mittaristo on totetettu 12 tuuman näytöllä. Näillä eväillä F-Pacen saa takavetoisen tapaan pitkiin ja näyttäviin sivuluisuihin liukkaalla pinnalla. Jaguar on toteuttanut pusikkoloikan kunnialla. peudella 3,6–30 km/h. Erittäin riemukkaan ajokokemuksen saa, kun kytkee luistoneston ja ajonvakautusjärjestelmän pois päältä. Kissapeto on elementissään. Mutkaisella maantiellä F-Pace on kuin kotonaan. Merkkiin olennaisina kuuluvat hyvä ajettavuus ja tyylikäs ulkonäkö on onnistuttu säilyttämään. 4 Automaattivaihteiston valintavipu nousee esiin keskikonsolista, kun moottori käynnistetään. EI MIKÄÄN TRAKTORI. 10,2-tuumainen taulu on kirkas ja selkeä. Mittarien tyylin voi valita mieltymystensä mukaan. ”Keulahymy on Jaguarin nykyilmeen mukainen.” 1 2 3 4 46 Tuulilasi
Torque vectoring on sinänsä yksinkertainen kokonaisuus, koska kaikki järjestelmän hallintaan tarvittavat komponentit löytyvät lukkiutumattomasta jarrujärjestelmästä. Järjestelmä seuraa auton liikkeitä, ja se herää eloon, kun kuljettaja alkaa kääntää autoa mutkaan. Nämä kokeilut kannattaa tehdä suljetulla alueella! JARRULLA LISÄÄ VAUHTIA – MITÄ IHMETTÄ. Monimutkaisempi ja kalliimpi tapa toteuttaa sama idea on rakentaa lukittavat planeettapyörästöt tasauspyörästön kummallekin puolelle. Tässä tilanteessa kehittynyt torque vectoring -järjestelmä jakaa lukittavan planeettapyörästön kautta enemmän vääntöä ulkokaarteen puoleiselle pyörälle. Silloin moottorin tuottamaa vääntöä voidaan annostella tasauspyörästön molemmille puolille tarpeen mukaan. Tällaisessa tilanteessa kuljettaja voi tuntea, että auto ei lähde halutun reippaasti ulos mutkasta, koska kaikki ylimääräinen liike ja sutiminen puuttuvat. Otetaanpa tarkasteluun esimerkiksi tilanne, jossa kuljettaja kiihdyttää voimakkaasti mutkasta ulos. SUKKANA MUTKAAN. Planeettapyörästöjen lukitseminen tapahtuu joko sähköisesti tai hydraulisesti. Tuulilasi 47. Se estetään torque vectoring -ohjelmiston avulla. Näin auto saadaan kääntymään tehokkaammin. Lukkiutumatonta jarrujärjestelmää käytetään hyväksi mutkaan käännettäessä: sisäkaarteen puoleisia pyöriä jarrutetaan hieman. Takavetoinen auto, jossa tasauspyörästö on lukittu, pyrkii aliohjaamaan siihen saakka, kunnes renkaiden pito loppuu, ja auto alkaa äkkiä yliohjaamaan. Jos auto aliohjaa, niin sisäkaarteen puolisia pyöriä jarrutetaan hieman, jolloin auto saadaan kääntymään paremmin. Se avittaa auton kääntymistä mutkaan, ja vakauttaa käytöstä kaarreajon aikana. Jaguar käyttää F-Pacessa niin sanottua torque vectoring -järjestelmää. Sisäkaarteen puoleisten pyörien hidastaminen helpottaa auton kääntämistä, ja näin pusku vähenee. Luistonestoon yhdistetty torque vectoring -järjestelmä auttaa kuljettajaa kiihdyttämään ulos mutkasta tehokkaasti ilman yliohjausta. Järjestelmän aktivoituessa moottori ja jarrut taistelevat toisiaan vastaan, mikä ei ole ihanteellinen tilanne esimerkiksi mutkasta ulos kiihdytettäessä. Samalla paljastuu, kuinka paljon hitaammin keskivertokuljettaja reagoi pidon loppumiseen kuin ajonvakautusjärjestelmä. Tosiasiassa kojelaudassa vilkkuva luistoneston valo kertoo ajonvakautuksen taustalla tekemästä työstä – pidon rajalla mennään, ja maksimivauhtia. Jos kuljettaja ajaa mutkaan reilulla vauhdilla, käsillä voi olla aliohjaustilanne. Nykyautot ovat täynnä hienoja ajonhallintaohjelmistoja, ja vasta kaikkien apujärjestelmien poiskytkeminen kertoo, miten auto reagoi, kun elektroniikka ei ole apuna. Audi on käyttänyt monissa nelivetoisissa malleissaan tätä tekniikkaa. Tämän järjestelyn varjopuoli on se, että kultakin pyörältä voidaan ainoastaan poistaa voimaa – jarruttaa pyörää
MERCEDES-BENZ E-sarjan Coupé ENSIKOEAJO PALUU HILLOPURKILLE Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Nykyisessä SUV-villityksessä unohtuu helposti se, että tiettyjen korimallien kauneus on ikuista. 48 Tuulilasi
Ei siis ihme, että autoteollisuus on ottanut termin omakseen. C oupé. Toisekseen E-sarjan Coupé on silmää miellyttävän puhdaslinjainen. Uutukaisen kasvu pohjautuu siihen, että Coupé on kasattu nyt aidosti E-sarjan teknologialle. Ohjaamo on puolestaan melko samanlainen kuin E-sarjan sedanissa, joskin pienillä ja pikanteilla yksityiskohdilla on haettu Coupélle hieman Tuulilasi 49. Perinteisesti kieseissä oli kaksi penkkiriviä, ja matkustajat istuivat vastakkain. Ranskalaiset lyhensivät kärryt yhden penkkirivin istuttaviksi, ja poistetun penkin puoleinen seinä korvattiin usein ikkunalla. Tuore E-sarjan kaksiovinen versio viehättää. Viisi kirjainta, jotka henkivät ajattomuutta ja eleganssia, sillä coupén historia juontaa hevoskärryjen aikakauteen. Ensinnäkin se on edeltäjäänsä selvästi kookkaampi; pituutta on tullut lisää 12,3 senttiä, leveyttä 7,4 ja korkeutta 3,3. KÄRRYSTÄ KAUNOTTAREKSI. Edeltäjähän pohjautui C-sarjaan. Uudet mittasuhteet tekevät E-Coupésta myös linjakkaan, joskin näyttävyys on kriittisesti riippuvainen katsontakulmasta. Väärästä suunnasta katsottuna perä näyttää hieman pullealta. Katse saa levätä rauhassa auton kaarevissa muodoissa ilman että istuntoa keskeytetään oudoilla koverruksilla tai kuperuuksilla. Tällaiset kärryt olivat etenkin seurapiirinaisten suosiossa. Akseliväli on venynyt peräti 11,3 senttiä
Toiselle ajopäivälle alle osuu E400 eli nelivetoinen ja 333-heppainen tupla-ahdettu bensa-V6. 4 Coupén olkalinja on varsin näyttävä – auto kantaa raaminsa kunnialla. UUSI MERCEDESBENZ E COUPÉ ON SILMIINPISTÄVÄN PUHDASLINJAINEN LAJINSA EDUSTAJA. Siinä ne oikeat vaihtoehdot. Alle osui koeajolla Barcelonassa ensimmäisenä nelosdiesel, joka kuulostaa oudolta valinnalta. Olkalinja ja perä kohtaavat veistoksellisesti. 3 Coupén kojelauta erottuu muista E-sarjalaisista erilaisilla ilmastoinnin suuttimillaan. E400 tuntuu myös hämmentävän ketterältä. Jalkatilaa ei ole liikaa. Tehoa ja voimaa koneessa piisaa ihan riittävästi. Meno on lisäksi hyvin herraskaista lisävarusteisen ilmajousituksen ansiosta. JÄRKI JA TUNTEET. omaa tyyliä. Takapenkille ei aikuinen kömmi silti vieläkään mielellään. Dieselin käyntiääni on paikoitellen hieman karkea, mutta silti vielä siedettävä. Vaikka diesel on omalla tavallaan hieno, ja sen alle 56 000 euron hinta on erittäin houkutteleva, E400 vie sydämen – ja sydän särkyy saman tien yli 95 000 euron hintalappua katsoessa. Nyt kuski viihtyy aivan eri tavalla myös niillä syheröisimmillä teillä. Valitettavasti Mercedes oli vain valinnut testireitille useita syheröisiä tieosuuksia, joilla iso dieselcoupé tuntui paikoitellen hieman kömpelöltä ja epävarmalta. Dieselit ovat kuitenkin nykyään matkamoottoreiden kuninkaita, ja myös päästöpohjainen verotus suosii niitä. Ja luonnollisesti kasvaneet mitat tuntuvat heti myös sisätiloissa – senttejä on joka suuntaan selvästi enemmän kuin edeltäjässä. 1 Vaalealla nahalla päällystetty kahden istuttava takapenkki on näyttävä, mutta tuskin kukaan hankkii coupéta perheautoksi. Auton luonne muuttuu lähes radikaalistii, etenkin kun ajoasetuksista kaivetaan sporttisempaa settiä. Itse olisin ohjannut koeajon Cavan alueelle, sillä tämä auto jos mikä on tehty puhkomaan vehreitä viinitiloja halkovia ja laiskasti polveilevia maanteitä. 5 12,3-tuumaisesta digitaalisesta mittaristosta ja yhtä leveästä keskinäytöstä muodostuva kokonaisuus luo kuskin eteen melkoisen komentosillan. Toki vakiona oleva mukautuva iskunvaimennus pehmentää sekin töyssyjä mallikkaasti. Iso coupé on helppo mieltää elegantin pariskunnan mukavaksi ja näyttäväksi matka-autoksi, siis tavallaan Gran Turismoksi. Hifistelijä valitsee upeasti soivan Burmesterin äänentoistojärjestelmän. SITTENKIN SAMETTIA. 2 Omaa tyyliä voi sommitella runsaista vaihtoehdoista: puu on ajaton klassikko. 1 2 3 50 Tuulilasi. Dieselnelonen tai bensakuutonen. Kaikesta huolimatta en suosittele koskemaan nelosbensakoneisiin
MERCEDES-BENZ E 220D COUPÉ MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 TEHO 143 kW (194 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 600–2 800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 9-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 242 km/h YHD. EU-KULUTUS 4,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 109 g/km MITAT Pituus 4 826 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 430 mm, akseliväli 2 873 mm, tavaratila 425 l OMAMASSA 1 735 kg Hinta vakiovarustei n 55 943 € 5 4 Tuulilasi 51
Nämä kiekot ovat ratapäivistä pitävän kuskin mieleen. Se on kova raha Seatista, mutta panostukselle saa oikeasti vastinetta. Vakioherkkuihin kuuluvat muun muassa 8-tuumainen kosketusnäyttö, LED-ajovalot ja mukautuva alustan säätö. Neliveto puoltaa siis paikkaansa jo tätäkin kautta. Nelivetoversio on automaattivaihteinen, mukavuustekijä tämäkin. Cupran saa myös edestä raapivana, mutta tällöin kiihtyvyys hidastuu sekunnilla. Ja mutkiin voi tosiaan ajaa hämmentävän kovaa. Testasimme auton Performance Pack -varusteisena, mikä tarkoittaa nelimäntäisiä Brembon etujarruja sekä liimamaisesti auton tiessä pitäviä Michelinin Pilot Sport Cup 2 -renkaita. Paperille kirjataan nyt nelosella alkava kiihtyvyysarvo, eli liikutaan urheiluautomaisissa luvuissa: 0–100 km/h 4,9 s. Sporttigeeneistään huolimatta Cupra ST on yllättävän leppoisa tapaus. Ja kun kuski haluaa vähän hullutella, urheilullisempi ajoasetus antaa tähän erinomaiset eväät. Cupra ST:hen pääsee kiinni noin 46 000 eurolla. Mitä maksaa. Jos Cupra toimii myös arkiautona, kannattaa harkita teknologiapakettia, jolla autoon saa mukautuvan vakionopeudensäätimen ynnä kaukovaloja ruuhka-avustimen. Cupran etuakselilta löytyvää sähkömekaanista tasauspyörästön lukkoa on tullut kehuttua ennenkin, ja nytkin se avittaa Seatin kerta toisensa jälkeen kiltisti mutkayhdistelmien läpi. Säädettävä iskunvaimennus on mukavimmalla asetuksella aivan passeli arkiajoon. Ja jos ei ole pakko ottaa farkkukoria tai nelivetoa, 3-oviseen Cupraan pääsee kiinni edullisimmillaan noin 40 000 eurolla. Tuo on aina oleellinen kysymys. Kilpailu kiristyy aina vaan, ja Seat lyö pöytään houkuttelevan paketin; etenkin jos valitsee juuri uudistuneen Leon Cupransa nelivetofarkkuna. 2 52 Tuulilasi. Alusta jämäköityy, ja auto suorastaan härnää kuskia kokeilemaan rajojaan. Ei tarvitse mennä kovin montaa vuotta taaksepäin, kun samanlaisiin lukemiin ylsivät vain oikeat sportit. Alle viisi sekuntia Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Seat latasi Leon Cupraan lisää paukkua. 300 heppaa perheautossa on paljon. Etevän perheauton keulalla rykii 300-heppaiseksi viritetty kaksilitrainen bensaturbo, jolla höngitään äskettäin 310-heppaiseksi pumpatun R-Golfin niskaan. K yyti VW-konsernin sisällä on kylmää. Halvalla menee, mutta menkööt – varsinkin kun varustelu on kattava. Neliveto tuo kulkuun toki myös rauhallisuutta. HELPPO SIKAILLA. Kaikki itikat huomio – pois alta tai alkaa lätistä! 1 ENSIKOEAJO SEAT Leon Cupra ST PERHE AUTOJEN LUOKKAAN KUULUVA SEAT CUPRA ST ON YHTÄ NOPEA KUIN PORSCHE 911 MUUTAMAN VUODEN TAKAA. Tällainen suorituskyky on vain nelivedon ystäville tarjottavaa herkkua. Joko 230tai 245-heppaisena saatavat VW Golf GTI ja Skoda Octavia RS tulevat näissä karkeloissa perä edellä vastaan. Lisäksi raikuli-Seatin saa nyt myös nelivetoisena
Hinta vakiovarustei n 45 991 € 4 3 5 Tuulilasi 53. 2 Nelivetoversio on aina automaattivaihteinen. 3 Ohjaustuntuma säätyy ajotilanteen mukaan. Isoa kovaa suoraan ajettaessa auto on vakuuttavan vakaa. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 156 g/km MITAT Pituus 4 548 mm, leveys 1 816 mm, korkeus 1 431 mm, akseliväli 2 631 mm, tavaratila 587 l OMAMASSA 1 446 kg 6 1 300 heppaa ja 380 Nm nätisti paketoituna. 6 Ekstraa maksavat ja osittain alcantaralla päällystetyt Cupra-istuimet ovat mukavat arkiajossa, mutta myös sopivan tyköistuvat kurvitteluun. Manuaalikäskytys onnistuu ratin lavoilta, joskin DSG toimii tässä paketissa yllättävän hyvin. 4 Lyömätön yhdistelmä VW-perheen sisäisessä valtataistelussa: 4,9 sekuntia, alle 50 000 euroa ja 587 litraa. SEAT LEON CUPRA ST 300 DSG 4DRIVE MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 221 kW (300 hv) / 5 500–6 200 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm / 1 800–5 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-portainen kaksoiskytkinautomaatti 0-100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 5 Keskikonsoliin saa 281 eurolla langattoman latausmahdollisuuden riittävän älykkäille eli Qi-standardin puhelimille. Etuvetoiset versiot kärsivät pidon puutteesta, joten kannattaa sijoittaa nelivetoon
Tuolla rahalla saa oikein hienostuneen, mukavan ja kyvykkään farmariauton, jolla ei jää jumiin huonommallakaan mökkitiellä. Kun Cross Countryä vertaa tavanomaiseen V90-farkkuun, voidaan todeta, että auton kasvanut maavara, pidemmät joustot ja vakiovarustukseen kuuluva takailmajousitus ovat tehneet vain hyvää auton maantiemukavuudelle. Kun luisto meni auton mielestä liian hurjaksi, otti Volvo turvavyökiristimien avulla kuljettajan oikein jämäkkään ja turvalliseen halaukseen: ”Oroa dig inte, jag tar hand om dig!” Tavallinen V90 on todettu useassa yhteydessä erinomaiseksi autoksi, eikä Cross Country -viritys tee siitä ainakaan huonompaa. Edullisimmillaan V90 Cross Country irtoaa Business-varusteilla 60 523 eurolla. Toki sporttiseen kurvailuun perus-V90 lienee parempi vaihtoehto, mutta ei Volvo V90 Cross Countryä kanttailutarpeeseen ostetakaan. Maavaraa Cross Countryssä on kunnioitettavat 21 cm, mikä on enemmän kuin monessa katumaasturissa. 1 ENSIKOEAJO KUN LUISTO LEVIÄÄ HURJAKSI, VOLVO NAPPAA KULJETTAJAN OTTEESEENSA NYKÄISEMÄLLÄ TURVAVYÖN KIREÄLLE. Etuvetomalli on luvassa myöhemmin, mutta sen Suomeen tuonti on vielä epävarmaa. CC lipuu karkealla asfaltilla todella nätisti ja pehmeästi. U uden auton ulkomaankoeajo tapahtuu vain harvoin oloissa, jotka ovat samantyyppiset kuin meillä Suomessa. Nyt näin kuitenkin kävi, kun Volvo oli päättänyt järjestää V90 Cross Countryn ajot Åren ja Östersundin maastossa, jossa tiet olivat yhtä karkeita ja suolattuja kuin Suomessakin. Se on myös 5,7 cm enemmän kuin tavallisessa V90:ssä. MYÖS ETUVETOISENA. Toki Cross Countryn nelivetojärjestelmä on fiksu, ja erilaiset luistokulmat ovat mahdollisia – Cross Countryllä voi ihan oikeasti pitää hauskaa. Kuten odottaa saattaa, on Cross Country tuotannon alkuvaiheessa aina nelivetoinen. Kun auton alla olivat vielä Nokian valmistamat nastarenkaat, oli olo suorastaan kotoisa. Myös melutaso vaikutti olevan korvakuulolta alhaisempi kuin vastaavassa V90:ssä. 2 VOLVO V90 Cross Country 54 Tuulilasi. Pääsimme testaamaan nelivedon kykyjä ruotsalaisjärven jäällä. Muovit kylkeen ja pusikkoon! Teksti ja kuvat: MAX LANGE Volvo on kaikkien maastomeikkimallien äiti, sillä se esitteli ensimmäinen Cross Countryn jo vuonna 1997. Todella liukkaaksi menneellä pinnalla iso, lähes viisimetrinen auto ei aivan ollut kotonaan – olo oli kuin elefantilla. Korotetusta maavarasta ja ulkoisista maastomuoviosista joutuu kuitenkin maksamaan noin 4 000 euroa vastaavaa V90:stä enemmän. Nyt tulee neljäs sukupolvi
4 Reilu 5 senttiä perusmallia korkeampi maavara tarkoittaa myös korkeampaa nostokynnystä. 3 5 VOLVO V90 CROSS COUNTRY D5 AWD BUSINESS PRO AUT. Muodot ovat tasapainoiset. 5 Volvon kosketusnäytön käyttölogiikka on kuin iPadista. 4 1 Volvo V90:n takapenkki on todettu moneen otteeseen mukavaksi paikaksi matkustaa. Pidempikään siivu ei puuduta selkää tai takamusta. CC ei tee poikkeusta asiaan. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT Pituus 4 939 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 543 mm, akseliväli 2 941 mm, tavaratila 560 l OMAMASSA 1 881 kg Hinta vakiovarustei n 70 414 € 6 Tuulilasi 55. 6 Volvon jakkarat ovat erinomaiset istua. Äänimaisema on kuin Göteborgin konserttihallissa. Ruotsalaismerkki on pian myös päivittämässä järjestelmää värikkäämmäksi. MOOTTORI Rivi-4, diesel, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 173 kW (235 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 480 Nm / 1 750–2 250 r/min VOIMANSIIRTO neliveto, 8-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. 2 Bowers and Wilkinsin -äänentoistojärjestelmä on jokaisen pennosen arvoinen. 3 Ulkoisesti Cross Country eroaa V90:stä vain helmalevikkeiden ja uusien puskureiden avulla
Pari tarjoaa siedettävän suorituskyvyn, mutta toinen kaksikko puhaltaa sellaisella voimalla että heikompia hirvittää. saattaa syödä iskunvaimentimia ja puslia kuin kaurapuuroa, mutta monet muut komponentit ovat paljon pitkäikäisempiä kuin halvemmalla toteutetuissa autoissa. TÄLLÄ KERTAA kuviteellinen ostajamme laitettiin kauppaan 30 000 euron rahatukon kanssa. Autot tutkittiin tuttuun tapaan perinpohjaisesti Autotohtorin kuntotestissä – vajaan 100 euron hintaisen testin merkitys korostuu, kun vastassa on ostos, jossa hutilyönti voi maksaa kymmeniätuhansia euroja. Ajokilometrimäärä jakautui erikoisesti: ryhmän vanhimmalla autolla, BMW 740i:llä oli ajettu vain 49 500 kilometriä, Porsche Cayenne Turbolla ja Mercedeksen ML-maasturilla noin 150 000 kilometriä ja S-sarjan Mercedeksellä puolestaan 245 000 kilometriä. NAPPAISIKO SISÄÄNAJETTU BMW 740 VAI PORSCHE MURHAMOOTTORILLA. Kaikki autot olisivat kunnossa ollessaan todella lepposia matkakumppaneita: jokainen niistä on hiljainen, mukava – myös ulkomaailman pahoista tapahtumista eristävä tuntu on vielä läsnä. Polttoaineenkulutus, tehokkaan auton vakuutusmaksut, rengaskulut ja esimerkiksi alustan komponenttien uusiminen imuroivat rahaa sellaisella tahdilla, että kymmenvuotiaan luksusauton operointiin on syytä varata paksu setelinippu. PAREMPAA SEPPÄLÄÄ TASKUSSA POLTTELEE 30 000 EUROA, JA ALLE PITÄISI SAADA VÄHÄN ERIKOISEMPI KULKUPELI. Kyseessä ei ole ihan pieni summa, mutta silti sillä on turha kuvitella saavansa uudenkarheaa, käytettyä luksusautoa: haaviin osuneista autoista vain Mercedeksen S-sarjalainen oli alle 10 vuoden ikäinen. Ensin arvonkehitykseen vaikuttaa ostajakunnan vaativuus: useat hintavaa autoa itselleen halajavat pystyvät ostamaan auton juuri niillä varusteilla kuin ikinä haluavat. K alliiden, uutena satoja tuhansia euroja maksaneiden luksusautojen hintakehitys on kylmäävää katseltavaa. Tästäkin on paljon poikkeuksia – kaikki riippuu merkistä, vuosimallista ja tietysti siitä yksittäisestä osasta. Toisaalta tämän luokan autot on usein suunniteltu ja valmistettu kustannuksia säästämättä. Vuosien kertyessä monimutkaiset, runsailla sähkötai hydraulitoimisilla varusteilla ladatut, isomoottoriset ja painavat autot muuttuvat entistäkin hintavammaksi omistaa. Näin ollen jonkun toisen valitsemilla varusteilla ajaminen voi tuntua kompromissiratkaisulta. Ensimmäisen vuoden aikana uuden S-Mersun tai 7-Bemarin hinnasta haihtuu uuden, hyvän henkilöauton verran rahaa – eikä tahti tästä juuri hiljene, ennen kuin autolla alkaa olla ikää parikymmentä vuotta. 2008 L U K S U S T A 3 E U R O L L A 56 Tuulilasi. Lue autojen kokonaiset kuntoraportit www.tuulilasi.fi/kaytetyt Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: SEBASTIAN RATU Autotohtori: A-KATSASTUS Autot: VAIHTOPLUS VANTAA MERCEDESBENZ S320 CDI vm. Iso ja painava auto Uusina kaikki nämä autot ovat tarjonneet ylellistä kyytiä. Uusina kaikki autot ovat tarjonneet ylellistä menoa – eikä luksuksen tuntu lievistä kulumista huolimatta ole vieläkään täysin kadonnut
2 Kynnyslistoista hilseilee maali kaikkien listojen hilseily viittaa pikemmin valmistusvikaan kuin aitoon kulumiseen. 1 BMW:n faceliftattu Seiska on paljon siromman näköinen kuin tämän mallisarjan kuuluisa alkuperäisversio. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Talvirenkaissa on nastat tallessa ja pintaa tasaiset kahdeksan millimetriä. Vanhempaa E65-sarjaa olisi tarjolla myös huikealla kuusilitraisella V12-moottorilla, ja vielä muutaman tonnin halvemmalla. 5 Sisältä BMW on kokolailla ehjä. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET BMW:n valot ovat hyvässä kunnossa, ja osoittavat sinne mihin kuuluukin. B MW:n lippulaivamalliston 740i on nelikon siistikuntoisin. Ruosteesta ei näy merkkejä, ja ainoa huomautus kirjataan pienestä naarmusta etupuskurissa. SISÄTILAT BMW:n vaalea nahkasisustus on hyvässä ja siistissä kunnossa, eikä aika tai aurinko ole päässyt sitä kuivattamaan edes Espanjan vuosina. Tämä on tunnettu vika, eikä välttämättä viittaa mihinkään erikoiseen tapahtumaketjuun. Nokka-akselien ohjauksen hoitava tupla-Vanos -järjestelmä on hiljainen, eikä vaadi välittömiä hoitotoimenpiteitä. Päästöjen puolesta BMW:n kasi on niin ikään kunnossa, eikä OBD-testi anna vikakoodeja. YMPÄRISTÖHAITAT Moottori ei vuoda öljyä eikä muita nesteitä. Koska tarkempaa dokumentaatiota ei ole tarjolla, voisi olettaa auton olleen joko hyvin harvakseltaan edustuskäytössä tai vaihtoehtoisesti suomalaissyntyisen kesämökkiläisen kulkupelinä. Vertailuryhmään automme osuu hienosti, mutta samalla hinnalla saa myös huomattavasti uudempiakin 7-sarjalaisia. Huolellisen tarkastelun jälkeen BMW:n ajokilometrimäärä vaikuttaa aidolta ja oikealta. Espanjaan uutena myyty auto on matkannut ensimmäisen kolmen vuotensa aikana yhteensä vain 12 000 kilometriä, minkä jälkeen Bemu on löytänyt tiensä Suomeen. 4 Ulkokuoreltaan 740i on siisti ja ehjä etupuskurin kulman joku on tosin sohaissut johonkin. VOIMANSIIRTOLAITTEET Automaatti vaihtaa tasaisen kauniisti, vaikkei ylläkään nykyvaihteistojen pehmeyteen. OHJAUSLAITTEET Ei vikoja: kaikki nivelet ja suojakumit ovat hyvässä kunnossa. Latausjännite on kohtuullisen hyvä 13,7 volttia, ja jäähdytysnesteen pakkaskestävyys -47 astetta. L U K S U S T A 3 E U R O L L A 58 Tuulilasi. JARRUJÄRJESTELMÄT BMW: jarrut ovat hyvässä kunnossa, eikä niiden tehossa tai purennan tasaisuudessa ollut moittimista. Auton yleiskunnon perusteella voi olettaa, että kilometrimäärä pitää paikkansa. Joka tapauksessa Seiskasta löytyy huoltokirja asiallisilla merkinnöillä. 2 3 29 950 € Vm. Ei mitään vikoja. Ongelma on se, että renkailla on ikää 10 vuotta, eli ne ovat olleet autossa alla siitä hetkestä lähtien, kun Seiska on saapunut Suomeen. Ongelman korjaaminen ei ole kallista eikä hankalaa. Istuimissa ja kummallisen ruskeassa ratissa ei näy merkkejä ilmoitettua suuremmista ajomääristä. 1 BMW 740i Kuin uusi – vai onko. 3 BMW:n merkit ovat kärsineet vuosien saatossa. Lisäksi joku renkaista on lievässä epätasapainossa, sillä auto värisee hieman taajamanopeuksien yläpuolella. 2006 Mittarissa 49 466 km Huomioi nämä: MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 4 000 cm 3 TEHO 225 kW / (306 hv) 6 300 r/min VÄÄNTÖ 390 Nm / 3 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, kuusinopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 6,8 s MITAT 5 040 mm, leveys 1 900 mm, korkeus 1 490 mm, akseliväli 2 990 mm OMAMASSA 1 895 kg KÄYTTÖÖNOTTO 7.11.2005 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Iso V8 käynnistyy hienosti ja käy kaunista tyhjäkäyntiä ilman ylimääräisiä ääniä. Yleisesti moottoriversioita on tarjolla laidasta laitaan: järkevästä ja autoon nähden jopa taloudellisesta kolmelitraisesta dieselistä alkaen. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Alhaisista kilometreistä ja kolmen ensimmäisen vuoden ajohistoriasta johtuen 740i:n kori on erinomaisessa kunnossa. Jarruneste on terveen väristä ja levyissä kohtuullisen hyvin pintaa kuten näillä kilometreilla voisi olettaakin. HALLINTALAITTEET Kaikki hallintalaitteet ovat ehjiä ja kunnossa, mutta BMW iDrive-ohjainlaitteen hankala käytettävyys on ominaisuus, ei vika. KANNATTAAKO OSTAA. Sisältä auto on kaikkiaan hyvin siisti, vain muovisista kynnyslistoista hilseilevä maali pistää miettimään auton todellista historiaa – toisaalta maali irtoilee tasaisesti kaikista listoista, mikä viittaisi valmistusvirheeseen. Seiska lienee myös ryhmän edullisimpia autoja huoltohinnoiltaan tosin polttoainetta menee varmasti enemmän kuin Mercedeksillä. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Katsastuksessa vaadittavista varusteista löytyy puute: varoituskolmio on kadonnut matkan varrella johonkin. Takaa on yksi polttimo pimeänä. Niiden kilometrimäärät ovat kuitenkin selvästi reilumpia: samaan rahaan sai jutun kirjoitushetkellä jo seuraavaa korimallia olevan 730d:n vuodelta 2009 tai 2011, mutta näillä oli ajettu 240 000 ja 287 000 kilometriä
4 Kovakourainen tuhkakupinkäyttäjä kävi täällä keskikonsolin koristepinta on halki. Savutuksesta kertova K-arvo kertoo hyvin puhtaasta moottorista, sillä lukema on 0,03, kun päästömääräysten antama maksimi on 3. Siinä oli kuitenkin auton hintaan nähden erikoisia kulumajälkiä: keskikonsolin tuhkakupin jalopuukoristelu oli halkeillut ja maskissa törrötti irtonainen ruuvimeisseli. M ercedeksen järkälemäiseksi luonnehdittava katumaasturi on varustettu muhkealla moottorilla: konehuoneessa peuhaa nelilitrainen diesel-V8, joka vääntää 2 300-kiloisen maasturin liikkeelle 700 Newtonmetrin voimalla. Takalasinpyyhkimen sulka on huonossa kunnossa jälleen halpa ja helppo korjaus. Ei vielä syytä huolestua siis. OBD-testi antaa vikakoodin, joka viittaa termostaattiin. HALLINTALAITTEET ML:n ajettavuudessa ei ole moitittavaa, kaikki toimii kuten kuuluu ja hallintalaitteet ovat ehjät. Nastarenkaat ovat hyvässä kunnossa, mutta paikkapullo on totutusti päiväykseltään vanhentunut. JARRUJÄRJESTELMÄT Mercedeksen jarrut ovat hyvässä kunnossa, ja sekä etuettä taka-akselilta kellotetaan huikeita lukemia. Oikeanpuoleisen sivupeilin lämmitys ei toiminut. 5 Oikeanpuoleisen sivupeilin lämmitys on rikki, eikä peili sulata jäätä. Määräaikaishuollon jälkeen Mercedes ML lienee vahvin vaihtoehto sille, joka yrittää perustella autovalintaansa järjellä. 1 Mercedeksen oikeanpuoleisessa takavalossa on kosketushäiriö jarruvalo paloi epäsäännöllisesti, ja pimeni välillä kokonaan. Testiaikaan sopivan hintaisia ML:iä oli tarjolla 31 kappaletta, joista kuusi bensiinimoottorilla – joko pienempiä 3,5-litraisia tai suurempia viisilitraisia. Loput olivat dieseleitä, joko nyt testatun kaltaisia nelilitraisia tai hieman yleisempiä kolmelitraisia. Auton meille testiin antanut Vaihto+ lupasi hoitaa asian kuntoon. Ongelma korjautunee peilin lasin vaihdolla, mikä ei ole kovin vaativa toimenpide. Ajokilometrimäärät olivat haarukassa 100 000–200 000 km, mutta tuon suurempia lukemia ei löytynyt yhdestäkään autosta. Tämä aiheutti jarruvalossa ajoittaista toimintahäiriötä. Sen sijaan etujarrulevyt ovat vaihdon tarpeessa, ne ovat kuluneet alarajaan asti. Vetoautoksi Mercedes on porukan ylivoimaisesti paras: siitä ei lopu kesken suurin sallittu vetopaino, voima eikä suuntavakaus. Mercedes oli Suomi-historialla varustettu ja yleisesti ottaen kohtuullisen siistikuntoinen yksilö. KANNATTAAKO OSTAA. Vetoakseleissa tai kardaanissa ei ole moitittavaa. 2008 Mittarissa 154 717 km Huomioi nämä: MOOTTORI V8, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 3 996 cm 3 TEHO 225 kW/(306 hv) / 3 600 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 2 000-2 600 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 6,5 s MITAT 4 780 mm, leveys 1 910 mm, korkeus 1 815 mm, akseliväli 2 915 mm OMAMASSA 2 240 kg KÄYTTÖÖNOTTO 29.11.2007 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Mercedeksen iso diesel-V8 käy tasaisesti humisten, käynnistyy hyvin ja vetää kuin höyryjyrä. Nyt testatun auton ajomäärä on hyvin tavanomainen. Nelikon ehdottomasti monikäyttöisin auto. OHJAUSLAITTEET Ohjaus on välyksetön, kaikki suojakumit ovat hyvässä kunnossa eikä vuotoja näy missään. Vika ei ole onneksi kallis eikä monimutkainen korjattava. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Mercedeksen alustassa näkyy merkkejä huoltotöistä: iskunvaimentimien mittausarvot ovat erittäin hyvät, joten niillä on vielä reilusti kilometrejä edessään. Korjauksessa voidaan joutua vaihtamaan peilin lasi. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Valot olivat muuten kunnossa, mutta oikean puolen takavaloryppäässä on pieni kosketushäiriö. VOIMANSIIRTOLAITTEET Vaihteisto on hyvässä kunnossa ja automaatti vaihtaa hienosti. SISÄTILAT Mercedes oli sisältä kohtuullisen ehjä ja siisti tosin keskikonsolin tuhkakupin pinta oli halki. 1 Mercedes-Benz ML 420 CDI Vetojuhta 2 3 29 950 € Vm. Kokonaisuus oli kaikesta huolimatta ilmoitettuihin ajokilometreihin nähden varsin uskottava. Maadoituspisteen puhdistus parantanee vaivan. YMPÄRISTÖHAITAT Ei nestevuotoja havaittavissa. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Ei mainittavia vikoja, mutta paikkasarja on vanhentunut kuten sanottu. Varoituskolmio on onneksi paikallaan. 3 Osa huoltotyökaluista on onneksi jo autossa valmiina etumaskista törrötti pieni talttapäinen ruuvimeisseli. Pienellä kopistelulla valot saatiin toimimaan, mutta hetken kuluttua jarruvalo pimeni jälleen. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Mersu on koriltaan hyvässä kunnossa, eikä yleisilme anna olettaa, että autoa olisi kohdeltu joskus huonosti. Kunto vastaa kilometrimäärää. Latausjännite on reipas 14,2 volttia, ja jäähdytysneste kestää pakkasta 50 asteen verran. 2 Maasturi-Mersu kaipaisi määräaikaishuoltoa. Tuulilasi 59. Jarruissa on tehoeroa edessä seitsemän ja takana kuusi prosenttia
MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Ei moitteita. 1 Mercedes ei näytä vanhanaikaiselta vielä 10 vuoden iässäkään. Tämä kannattaa huomioida ostopäätöstä tehtäessä. OBD-analyysi paljasti vikakoodin, joka viittaa järjestelmän saamaan virheelliseen tietoon. Talvirenkaissa on pintaa seitsemän millimetriä ympäriinsä, mutta lähes kaikki nastat ovat kadonneet. Jarrudynossa purentaeroja ei juuri löytynyt, mutta jarruteho on aavistuksen alakantissa isoon ja painavaan autoon. 2 Kaukosäädettävä polttoainetoiminen lämmitin on miellyttävä yllätys, ja talviajoon mukavuutta tuova laite. Takavuosien ruosteongelmat oli tämän auton valmistuspäivään mennessä jo selätetty. 4 Kilometrit näkyivät sentään jossain irronnutta muovipaneelia on paikattu mustalla ilmastointiteipillä. Testin aikaan autoja oli valitsemassamme hintaryhmässä tarjolla 27 kappaletta, joista hieman yli puolet dieseleitä. M onen mielestä Mercedeksen S-sarja on se todellinen mittapuu kaikelle tekniselle osaamiselle. Iskunvaimennintesti osoitti alentuneita vaimennustehoja. Lisäksi renkaat lisäksi ravistivat selvästi, joten S:n ostaja varautua aloittamaan autoilun rengaskaupan kautta. 2008 Mittarissa 245 544 km Huomioi nämä: MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 987 cm 3 TEHO 173 kW/(272 hv) / 3600 r/min VÄÄNTÖ 540 Nm / 1600-2400 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 7,8 s MITAT 5 205 mm, leveys 1 870 mm, korkeus 1 475 mm, akseliväli 3 165 mm OMAMASSA 1 805 kg KÄYTTÖÖNOTTO 21.2.2008 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET V6-turbodiesel on hyvässä kunnossa. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Reilun ajomäärän takia huoltotoimenpiteitä on jouduttu jo tekemään. Pienimmät ajosuoritteet olivat 100 000 kilometrin luokassa, mutta muutamilla oli ajettu jopa yli 300 000 kilometriä. SISÄTILAT Mercedeksen sisätilat ovat siistit ja ehjät, mutta valitettavasti joku on maustanut keitosta käyttämällä autossa keinotekoisia hajusteita. Verhoilu on poikkeuksellisesti kangasta, eikä tyypillistä nahkaa. S-sarjalainen näyttää selvästi, miten ajokilometrit nakertavat autoja. Lisäksi renkaat täristivät kohtuullisen selvästi. JARRUJÄRJESTELMÄT Jarrujärjestelmä on kohtuullisessa kunnossa. Moottorikirjo ulottui pienistä dieseleistä isoihin 5,5-litraisiin bensiinikoneisiin asti. Kaikki katsastuksessa vaaditut varusteet ovat paikallaan ja toimivat. Eri nimillä, mutta samassa luokassa aina 1950-luvulta asti valmistettu luksusauto on perinteisesti ollut se kehys, johon Mercedes tuo kaikkien uusimman ja kehittyneimmän tekniikkansa. Eteen on vaihdettu kierros alatukivarsia, joten niillä on jälleen elinkaarta reilusti edessään. 1 Mercedes-Benz S320 CDI Ylellistä värinää 2 3 28 900 € Vm. Tuoksu on mieleenpainuva. Pieni mutta kiusallinen ongelma. Näillä arvoilla auto kuitenkin läpäisisi katsastuksen ongelmitta. L U K S U S T A 3 E U R O L L A KANNATTAAKO OSTAA. Se on vielä reilusti pykälien salliman maksimin alapuolella, mutta kuitenkin selvästi enemmän kuin ML:ssä. Se käy kauniisti ja häiriöäänittä, eikä neljännesmiljoonan ajo tunnu vielä missään. Laatikko vaihtaa miellyttävästi ja tarkasti. Kulumaa, rikkoutuneita osia ja pari pientä uusimistarvetta siellä täällä. OHJAUSLAITTEET Ohjauslaitteistossa ei ole moitittavaa. Vaikka alustasta ei suoraan löytynyt vikaa eikä väljyyttä, joku pyöristä oli ilmeisesti sen verran epätasapainossa, että koko auto tärisi lievästi mutta tuntuvasti taajamanopeudesta alkaen. YMPÄRISTÖHAITAT Dieselmoottorin K-arvoksi mitattiin 0,36. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Muuten kaikki toimi kuten kuuluu, mutta toinen ajovalo oli pimentynyt. Ajokilometrimäärissä oli vaihtelua. HALLINTALAITTEET Hallintalaitteista ei löydy erityisiä moitteita ainoa ongelma on kuljettajan puolen sivupeilissä, jonka lämmitys ei toimi. 60 Tuulilasi. Tarkempi tutkiminen olisi vaatinut merkkikohtaista testeriä. Ksenon-polttimot eivät ole aivan halpoja, mutta kestävät toisaalta vuosikausia. VOIMANSIIRTOLAITTEET Kilometreistä huolimatta Mercedeksen voimansiirto on hyvässä kunnossa. Ihan halvalla ei tämän kokoluokan autoon talvirenkaita saa. Lasin vaihto auttanee. Värinäpuolta tarjosi puolestaan auton koeajohetki. 5 Nokian mallistoon kuuluvissa nastarenkaissa oli vielä reilusti pintaa, mutta nastat puuttuivat käytännössä kokonaan, varsinkin takaa. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Kilometreistä huolimatta Mercedeksen kori on kohtuullisessa kunnossa. Korin pituuksissakin oli valinnan varaa: osa autoista on hulppeat takajalkatilat tarjoavia Lang-versioita. 3 Takaistuimen lämmityssuuttimiin oli onnistuttu tunkemaan hajukuusen hehkeimmät oksat tuoksu oli pistävän terävä
4 Ratin keskiöstä puuttuu pieni kolmion muotoinen peitelevy. 1 Porsche Cayenne Turbo Maasturi murhamoottorilla 2 3 29 950 € Vm. Naapurimaastamme auto ostetiin muutama vuosi sitten Suomeen. VOIMANSIIRTOLAITTEET Vaihteisto sekä voimansiirto ovat hyvässä kunnossa, ja Cayennen laatikko vaihtaa ongelmitta. Porsche Cayenne Turbo tarjoaa huikean suorituskyvyn, mutta se lienee nelikosta selvästi kallein ylläpidettävä. M ielipiteitä jyrkästi jakava, ensimmäisen sukupolven Porsche Cayenne tuli tarjolle myös versiona joka määritteli katumaasturien suorituskykyvaatimukset kokonaan uusiksi. OHJAUSLAITTEET Ohjauslaitteissa ei ole moittimista: etuakselisto on jämäkkä ja välyksetön, ja auto kääntyy sinne minne kuuluukin. Istuinten nahkaverhoilun hoitaminen on jäänyt lähes kokonaan tekemättä, ja kaikkialla on kulunut ja nahistunut tunnelma. Tuulilasi 61. Ilmajousitus on ehjä, ja iskunvaimennintesti näyttää kohtuullisen hyviä lukemia. Korjaus maksaa aina ja poikkeuksetta viisinumeroisen summan – ensimmäisen numeron määrittää vain hyvä tuuri. Porschen omaa suunnittelua olleen 4,5-litraisen bensa-V8:n kylkeen ruuvattiin kaksi turboahdinta, mikä tarkoitti suorituskykyä jollaista ei maastureilta oltu totuttu odottamaan. YMPÄRISTÖHAITAT Päästömittausten perusteella Cayennen moottori on hyvässä kunnossa. Takajarrulevyt vaatisivat vaihtoa, koska ne ovat kuluneet alarajaansa asti. 2 Porschen upea 4,5-litrainen tuplaturbomoottori on loputtoman tehokas. Cayenne Turbo keräsi nelikosta lähestulkoon vähiten huomautuksia tarkastuksessa mutta yleisilmeeltään se on kaikkein kuluneimman oloinen. Myöskään vaihdelaatikkojen rikkoutumiset eivät ole tavattomia, joten viisas laittaa rahaa sivuun mahdollisen laatikkoremontin varalle. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Cayennen kori on ehjä, vaikka kulumaa näkyy siellä täällä. Huoltohistoria on kuitenkin aukoton lieneekö kyseessä vanha diplomaattiauto. Paikkasarjaan kuuluvan pullon päiväys on vanhentunut. Latausjännite on normaali 13,8 volttia, jäähdytysneste kestää ongelmitta 38 pakkasasteen arktisia ajoreissuja. Cayennelle tyypilliset sähköviat liittyvät yleensä esimerkiksi takakontin johtosarjaan ja penkkien alta löytyviin ohjainbokseihin. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Sähkölaitteissa ei ollut sanomista: ajovalot ja kaikki sähkölaitteet toimivat oikein. Sähköviat ovat Cayenneissa yleisiä, eivätkä teknisesti sinänsä hienojen moottorien täystuhot ole mitenkään harvinaisia. JARRUJÄRJESTELMÄT Cayennen jarrut ovat hyvässä kunnossa, teho riittää molemmilla akseleilla hienosti eikä tehoeroa löydy kuin 7–8 prosenttia. 5 Porschen runkonumero vahvistaa sen olevan sama auto, joka papereissa väitetään. Ostajan on syytä huomioida, että Porsche, Cayenne ja Turbo ovat kokonaisuus joka tarkoittaa, että ylläpito maksaa ja paljon. Toisaalta mittauksilla mahdollista moottoririkkoa ei voi edes ennustaa. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Cayennen nastarenkaat ovat hyvässä kunnossa – pintaa on tasaiset 10 millimetriä joka puolella. Ruosteesta ei näy merkkejä viisas omistaja huolehtii, etteivät tuulilasilta valuvan veden poistoaukot tukkeudu. Nyt testattu autoyksilö oli historialtaan erikoinen. Ratin keskiöstä puuttuu koristemuovikolmio. Arvokilven etsimiseen meni tosin aikaa, saksalaiset ovat piilottaneet sen melko hyvin. Jo perus-Turbo kulki 266 km/h, ja kiihtyi sataseen 5,6 sekunnissa, mutta loppuvaiheessa myyntiin tullut Turbo S pisti lukemat vielä paremmiksi. HALLINTALAITTEET Ei moitteita millään sektorilla. Korjaus vaatii sorminäppäryyttä ja tietysti uuden osan. SISÄTILAT Testatusta nelikosta Cayenne on selvästi kuluneimman ja väsyneimmän oloinen. 1 Cayenne Turbon suorituskyky on vanhaksi maastoautoksi lähes pelottava. Omistajan kannattaa huomioida, että kone on myös hieman ongelmallinen eikä sen korjaaminen tai vaihtaminen täystuhon sattuessa ole lainkaan halpaa ei edes kohtuuhintaista. 2006 Mittarissa 142 490 km Huomioi nämä: MOOTTORI V8, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 4 511 cm 3 TEHO 331 kW (450 hv) / 6000 r/min VÄÄNTÖ 620 Nm / 2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 5,6 s MITAT 4 780 mm, leveys 1 930 mm, korkeus 1 700 mm, akseliväli 2 855 mm OMAMASSA 2 225 kg KÄYTTÖÖNOTTO 22.9.2006 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Cayenne käynnistyy hyvin, ja sen loputtomalta tuntuva turbovoima vie autoa upeasti eteenpäin. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Katsastuksessa vaadittavat varusteet löytyvät oikeilta paikoiltaan, mutta paikka-ainepullo on vanhentunut. KANNATTAAKO OSTAA. Hyvällä mielikuvituksella voisi kuvitella auton ensimmäisen omistajan olleen vaikkapa ruotsalaisdiplomaatti, jonka mukana auto on kulkeutunut maasta toiseen, mutta kunnon dokumenttien puutteessa tätä on vaikea todistaa. 3 Turkissa uutena myyty auto on matkannut välillä Ruotsiin ja Puolaan, kunnes se päätynyt Suomeen. Se on myyty virallisen jälleenmyyjän kautta uutena Turkissa, kulkeutunut sieltä Ruotsin kautta Puolaan muutamaksi vuodeksi palatakseen jälleen Ruotsiin
”Kyllävoittaja voittajantunnistaa.” – Päätoimittaja Jukka Rönkä – Aki Sahila
fiilis ”Kytkin puree äkäisen terrierin tavoin, mutta kun sen kanssa oppii elämään, ajokokemus on herkullinen. Ja se potku – tolkuton imu, ja ilman turboa – ah.” s. 76 Tuulilasi 63
64 Tuulilasi. CLIO CUP ei ole mikään siviiliautosta leivottu ratapäivälelu, vaan aito tehdaskilpuri Alpinen verstaalta
Kuten autourheilussa, edetään myös tämän päivän aikana pikkuluokista ylöspäin. Valtavia katsomoita radalta ei löydy, mutta täysimittaiset ravintolaja VIP-salongit kyllä yhdessä 24 varikkopilttuun kanssa. Mittaa pisimmällä mahdollisella lenkillä on 4,4 kilometriä. Jälkimmäistä komennetaan ratin takaa löytyvillä läpsyillä aitoon kilpurityyliin – kytkintä käyttämättä. Viisiovisen korin uumeniin on upotettu täysikokoinen FIA-hyväksytty kehikko, 1,6-litrainen ja 220-hevosvoimainen turbomoottori sekä kuusivaihteinen sekventiaalivaihteisto. Aavistuksen päälle tonnin painoinen, Dieppessä Alpinen tehtaalla valmistettu Clio on rakennettu alun alkaenkin kilpa-autoksi, ei siis muokattu siviiliautosta. Teksti ja kuvat: ARTTU TOIVONEN Tuulilasi 65. Vaikkei 220-hevosvoimainen Renault ole suorilla valtavan nopea, se ”Meidät ohjataan suoraan Clio Cup -kilpurin rattiin.” RATAPÄIVÄ ESPANJALAISITTAIN Pääsimme kokeilemaan täysiverisiä kilpa-autoja Monteblancon radalla. Oikean kilpa-auton ajaminen on fyysisesti rankka kokemus. Varusteiden jaon jälkeen meidät jaetaan ryhmiin ja kyyditetään radan pohjoisen puoleiselle lenkille. Monteblancolla on FIA:n hierarkiassa luokitukset T1 sekä Grade 2. Kevyt auto, kevyt vauhtipyörä ja kiihkeästi kiertävä moottori tarkoittavat sitä, että liikkeellelähdössä saa olla aidosti tarkkana – startissa kytkintä on pakko käyttää. M onteblancon rata ei ole monenkaan suomalaisen autoharrastajan kartalla. Vajaat 60 kilometriä Sevillasta länteen sijaitseva kokonaisuus valmistui vuonna 2005. Tämä tarkoittaa, että rataa voidaan käyttää Formula 1 -luokan testeissä, ja kisaa saadaan ajaa aina GP2-luokkaan saakka. Stumppaan auton kerran, kaksi seuraavaa kertaa saan pelastettua uhkaavan sammumisen viime hetkellä. TEHDASKILPURI. Lopulta Clio Cup kaartaa portista ulos. Ammatikseen kilpa-auton rattia kääntäviä haalaripukuisia miehiä pyörii ympäriinsä, mutta meidät ohjataan suoraan Renault Clio Cup -kilpurien ohjaimiin. UJELTAA. Monikäyttöisyyttä on mietitty jo rakennusvaiheessa: rataa voidaan pilkkoa tarpeen mukaan erimittaisiin ja erilaisilla nopeusprofiileilla ajettaviin pätkiin, ja radasta voidaan erottaa kaksi parin kilometrin mittaista erillistä lenkkiä – eri variaatioita on käytössä peräti 26 kappaletta
Vilkaisen juuri ennen jarrupaikkaa digitaalimittariston yläkulmaan: 158 km/h. ”Ajolinjan kiristäminen onnistuu ilman poukkoilua.” 66 Tuulilasi. ”Oli ihan pirun nopeaa menoa”. Suorahampainen laatikko ujeltaa eristämättömässä kabiinissa kuin palotorvi. Clio on helppo heittää mutkaan: ilmassa roikkuvasta sateen uhasta johtuen alla on välikelin renkaat, mutta niiden sivuttaispito häikäisee silti. Kyydissä ollut ruotsalaisvieras nykäisee myöhemmin pukuhuoneessa olkapäästä, ja kysyy ajoinko viimeisenä autoa. Hyvistä yrityksistä huolimatta Cayman irtoaa sladiin kuskin yrittäessä pysytellä pois junnuformulan jaloista. Sen puhkumat 140 hevosvoimaa eivät tunnu ylettömiltä, mutta kun autolla on painoa vain 500 kiloa ilman kuljettajaa, luvassa on kunnon leikkiä. Opastuksesta vastaa yksi ajokouluttajista, ja turva-autoksi on määrätty Porsche Cayman. RENAULTSPORT Twingosta kotoisin oleva moottori lennättää reippaasti: pääsuoran päässä vauhtia on 195 km/h. Seuraavaksi kokeillaan hieman pidempää radan puolikasta. Junnuformulan kytkin on paljon helpompi kuin aikuisten käyttöön tarPONNAHDUSLAUTA Formula 4 on yksi tärkeimmistä ponnahduslaudoista matkalla F1:n rattiin. MONOPOSTO. Nopean kuljettajan ja nopean siviiliauton yhdistelmä vain ei meinaa riittää, sillä muutamassa kurvissa Porsche ei pysty pitämään etäisyyttä formulaan. taipuu mutkiin huikealla voimalla. Sign Techin valmistaman rungon ympärille rakennettu, junioriluokkiin tarkoitettu kilpuri on varustettu vanhemmalla moottorilla, joka on kotoisin etuvetoisesta Renaultsport Twingosta. koitetussa Cliossa: autolla pystyy lähtemään liikkelle ilman kikkailuja, ja vieläpä ensimmäisellä yrittämällä. Pari kertaa saan ajokouluttajalta aplodit onnistuneen ajolinjan ja oikea-aikaisen vaihtamisen jälkeen. Selvästi nopeampi osuus sisältää 960 metriä pitkän pääsuoran, jonka päätteeksi käännytään noin 270 astetta oikeaan – ja alla on tällä kertaa Formula 4. Tällä kertaa ratin takana oli tyypillisiä junioreita selvästi vanhempia kuljettajia. Ajolinjan kiristäminen onnistuu ilman, että auto poukkoilee hermostuneesti ulkokaarteen puoleisen pyöränsä varassa
V iime joulukuussa eräässä talouslehdessä oli laadukas juttu sähköautojen hitaasta kaupankäynnistä. Teslan Sja X-malleissa on sekä tilaa että toimintasädettä, mutta hinta karsii potentiaalisen ostajakunnan minimiin. Opel Ampera-e pääsee 380 litran tavaratiloineen lähelle – kunhan se ensin saadaan Suomessa myyntiin. Sähköautolla välttää myös tankkausreissut, jotka nekin maksavat henkilökunnan aikaa eli rahaa. Kun kylmäkäynnistyksiä ja kaupunkiajoa tulee paljon, halpa pieniruokainenkin polttomoottoriauto hörppii sekin seitsemisen litraa satasella. Toimitukset keväällä aloittanut, entistä isommalla 41 kilowattitunnin akulla varustettu Renault Zoe taas tarjoaa maantietoimintasädettä jo kolmattasataa kilometriä, mutta auto on auttamattoman pieni keskikokoisen perheen reissuille. Mersun lehdistöpäällikkö selitti huonoja myyntilukuja pikalatausverkoston vaatimattomuudella. ”Varsinkin yrityskäytössä on helppo keksiä tilanteita, joissa sähköauto pesee jo nyt polttomoottorivastineensa.” Vesa Linja-aho on sähkötekniikan diplomi-insinööri, autoelektroniikan lehtori Metropolia amk:ssa ja ajaa Tesla Model S:llä. Ja tämä on harmi: kokonsa ja muiden ominaisuuksiensa puolesta auto olisi sopinut meidän perheellemme mainiosti, vaikka tavaratila oli hieman silloista Skoda Octaviaa pienempi. Vielä enemmän säästöä tulisi, kun markkinoilla olisi sähkö-Dacia: auto jossa olisi vain pakolliset varusteet ilman hilavitkuttimia. *** Toinen puute sähköautomarkkinoilla on perusrimpulan puuttuminen. Varsinkin yrityskäytössä on helppo keksiä tilanteita, joissa sähköauto pesee jo nyt polttomoottorivastineensa. Octavian korvaajaa jäädään siis vielä odottamaan. K O L U M N I V E S A L I N J A A H O Missä viipyvät sähkö-Skoda ja sähkö-Dacia. *** Sähköautomarkkinoilta puuttuu nimenomaan se Octavian haastaja. ”Kun ei ole tarjolla riittävästi pikalatausmahdollisuuksia, ei täyssähköauton markkinointiinkaan voi panostaa täysillä.” Muuten ihan asiallisessa jutussa jäi sanomatta, että kyseistä Mersua ei edes pysty pikalataamaan. Tuulilasi 67. Esimerkiksi eräs bussiyhtiö käyttää sähköautoja kuljettajanvaihtoautoina, ja ne tulevat halvemmaksi niin Excel-laskelmassa kuin käytännössäkin. Nissan e-NV200 Evaliassa on tilaa vaikka seitsemälle mutta pakettiauton rungon muhkea ilmanvastus puraisee toimintasäteen reilusti alle sataan kilometriin moottoritiellä. Suomessa myytävässä versiossa ei myöskään ole pikalatausmahdollisuutta – mikä on monelle ongelma, jos autolla ajaa vähänkään säännöllisesti niitä yli 300 kilometrin reissuja. Ymmärrän kyllä valmistajiakin, koska kun auton hinnasta suurin osa on akustoa, koitetaan auto tehdä muutenkin kalliin tuntuiseksi. Norjassa sähkö-Opeleita on ennakkovarattu hulppeat määrät. Esimerkiksi oli poimittu täyssähköinen B-Mersu, jota myytiin viime vuonna kokonaista kaksi kappaletta
Auto-Ralli, Kouvola 8.–9.9. SM O.K. Tällä kaudella kotimainen rallisirkus on ottanut jälleen askeleita ylöspäin ja etenkin mielenkiintoiset kuljettajatähdet ovat lisänneet entisestään sarjan vetovoimaa. Myös tulevaisuus näyttää hyvältä, ja Tulevaisuuden Tähti -kilpailussa haetaan jälleen seuraavaa menestyksennälkäistä ja -kykyistä nuorta lupausta kilpailemaan junioreiden MM-pisteistä Neste Rallissa. Kotiyleisön edessä taitojaan pääsevät näyttämään Toyotan Jari-Matti Latvala ja Juho Hänninen sekä M-Sportilla ajava Teemu Suninen. Merkittävää on ollut myös ralliautokaluston uusiutuminen ja supersuosittujen R5-luokiteltujen autojen suoranainen invaasio Suomeen. SM Vaakuna-Ralli, Mikkeli 10.–11.3. RALLI SM -KILPAILUKALENTERI 2017 26.–28.1. Jyväskylä Liput ja lisätiedot: nesterallyfinland.fi facebook.com/nesterallyfinland twitter.com/rallyfinland instagram.com/rallyfinland RALLI SM -SARJAN positiivinen vire elävöittää kotimaista autourheilukenttää merkittävästi. Lake City Rally, Tampere Seuraa Ralli SM –sarjaa: rallism.fi facebook.com/rallism twitter.com/rallism instagram.com/rallinsmsarja Neste Ralli 2017 27.–30.7. Arctic Lapland Rally, Rovaniemi 17.–18.2. Tämän kauden SM-rallit ovatkin hieno mahdollisuus todistaa samalla paitsi kokeneiden konkareiden taituruutta, myös nuorien lahjakkuuksien nousua kohti maailman huippua. K uv at lii tt ee ss ä: A K K S po rt s O y; M cK le in. Nyt rallin voitosta taistelee useampi potentiaalinen kuljettaja, ja tuore huippuluokan kalusto on herkkua paitsi kuljettajille, niin myös yleisölle ralliteiden varsilla. ajettava legendaarinen rallin EM-osakilpailu Lahti Historic Rally, joten vauhtifanille tarjontaa riittää! Soraränni kutsuu Ralli SM hurjassa nousukiidossa, MM-sarja tuo uudet autot Neste Ralliin. päivä Keski-Suomessa ajettava MM-sarjan osakilpailu Neste Ralli, joka tuo mukanaan uudet ja tehokkaat WRC-autot sekä kolme suomalaista tehdaskuskia. Uusikaupunki Ralli, Uusikaupunki 29.–30.9. RALLIKAUDEN kohokohta on tietenkin heinäkuun 27.–30. Aikaisempien vuosien Tulevaisuuden Tähdet Teemu Suninen, Jari Huttunen ja Juuso Nordgren ovat jo omilla tahoillaan edenneet pitkällekin kansainvälisillä urillaan. Jo viime vuonna merkittävät nousut esimerkiksi osallistujamäärissä olivat voimakkaita signaaleja sarjan uudesta tulemisesta. TAHKO SM-Ralli, Nilsiä 19.–20.5. Tämä huippuluokan vauhtishow ei jätä ketään kylmäksi! RALLIHERKKUA tarjoaa myös 20.–22.7. Riihimäki-ralli, Riihimäki 9.–10.6
RALLICROSS SM -KILPAILUKALENTERI 2017 27.5. Hyvinkää 17.6. Viime kaudella radoilla nähtiin toinen toistaan huikeimpia taisteluja, ja suosiosta päätellen niin kuljettajat, tiimit kuin yleisökin nauttivat täysin siemauksin rata-ajon ja rallin parhaimpia puolia yhdistävästä lajista myös tänä vuonna. Jalasjärvi 23.9. Kaanaa 19.8. MAINOS Herkullinen rallicross Rallicross SM –sarja on täydellinen paketti vauhtiviihdettä – RX Academy marssittaa superlupaukset maailmalta Suomeen. Myös rallicrossissa päästään tästä kaudesta lähtien seuraamaan entistä tiiviimmin nuorten lupausten urakehitystä kansainvälisille areenoille, sillä sarjan oheisluokkana ajettavan RX Academy -valmennusohjelman myötä mukana nähdään huippulahjakkaita nuoria aina Suomesta Meksikoon ja Kanadaan asti. Ja mikäpä on nauttiessa, sillä neljässä eri luokassa (SuperCar, SRC, Autokrossi ja Crosskart) esiintyy upeita ja jopa tappiin asti viritettyjä rallicross-autoja, joista otetaan kaikki irti. Se varmasti näkyy ja kuuluu katsomoihin asti! SM-sarjassa kuumia nimiä riittää jälleen kaikissa luokissa ja sarjaan liittyy myös nimekkäitä uusia osallistujia, sillä esimerkiksi Juha Salminen, tuo enduro-moottoripyöräilyn elävä legenda ja 13-kertainen maailmanmestari ajaa koko kauden SRC-luokassa Flying Low Motorsportin VW Scirocco -autolla. Honkajoki 8.7. Kouvola Seuraa Rallicross SM -sarjaa: rallicross.fi facebook.com/rallicrosssm instagram.com/rallicrosssm Liput myydään rallicross-radoilla.. RALLICROSSIN SM-SARJA vetänee tälläkin kaudella lehterit täyteen jokaisella ajopaikkakunnalla, sillä ”maailman täydellisin autourheilulaji” on nyt kuumaa tavaraa niin meillä kuin maailmalla. Merkittävänä autourheilutekona myös lajin kansainvälisissä piireissä pidetty RX Academy tarjoaa suomalaisyleisölle parastaan kauden kaikissa osakilpailuissa
kesäkuuta ajettavan kilpailun myötä rata täyttää pyöreitä vuosia, ja 50-vuotiskilpailu näytetään yleisölle myös suorana Ylen kanavilla. Vauhtiajot 2.9. Kemora 5.8. Suomen kilpailuiden lisäksi sarja vierailee Latvian Riikassa ja Viron Pärnussa.. Botniaring 2.–4.6. 3.–4. Aimo annoksen lisäherkkua kilpailuun tuo muun muassa Formula 4 NEZ Championship -autot, joten viihdettä, vauhtia ja juhlahumua riittää varmasti! Uusi Finnish Touring Cars Championship eli FTCC-huippusarja tuo houkuttelevimmat luokat samaan kilpailuun. Pärnu 23.9. Juhlakilpailun kilpailutarjonta on kattava: suomalaisluokista Porsche GT3 Cup Challenge, V8 Thunder, Xtreme BMW, V1600 sekä Legendsit. FTCC-KILPAILUKALENTERI 2017 FTCC-luokat: V8 Thunder, Porsche GT3 Cup Challenge, Xtreme BMW, V1600 29.–30.4. Alastaro (mukana myös FTCC-luokat) Lisätiedot ja liput: ftcc.fi rata-sm.fi facebook.com/ftccofficial facebook.com/ratasmofficial Liput myydään moottoriradoilla. FTCC-sarjan luokkia ovat V8 Thunder, Porsche GT3 Cup Challenge, Xtreme BMW ja V1600. SUOMALAISISSA rata-autoilusarjoissa on käsillä jälleen kihelmöivä kilpailukausi, jonka kohokohta on legendaarisen Ahveniston moottoriradan juhlakilpailu. Ahvenisto 15.7. Latvia, Riika 3.–4.6. Jylinää radalla Ahveniston 50-vuotiskilpailu on rata-ajokauden kruunu. Ahvenisto 23.–24.9. Alastaro RATA-SM-KILPAILUKALENTERI 2017 Rata-SM-luokat: Legends, Formula Ford, V1600 (3 kisaa), Turbo1600, Gran Turismo Ja Touring Car 13.5. Tarkoituksena on saada tulevina vuosina rata-autoiluun aivan uutta vetovoimaa SM-sarjoja unohtamatta. Ahvenisto 30.6.–1.7
Flying Finn 100 -hanke huipentuu tulevana kesänä 21.–23. heinäkuuta Alahärmän PowerParkissa kisattavaan kartingin EM-osakilpailuun, Flying Finn 100 Raceen. Upeat, aivan käsittämättömillä teholukemilla varustetut kiihdytysautot eivät varmasti jää huomaamatta, saatika sitten kuulematta keneltäkään. Alastaro Lisätietoja ja liput: fhra.fi facebook.com/fhrary Kiihtyy kiihtyy Nitro Nationals -gladiaattorit jyrisevät Alastarolla. Suomi 100 -tunnusta kantavan hankkeen tavoitteena on kerätä kumppaniyritysten ja autourheilutähtien kanssa lahjoituksilla sata karting-autoa ympäri Suomea autourheiluseurojen nuorisotoimintaan. Powerpark, Alahärmä Seuraa Flying Finn 100 -hanketta ja -kilpailua flyingfinn100.fi facebook.com/flyingfinn100 NITRO NATIONALS -EM-KILPAILU 2017 29.6.–2.7. Nimikoituja junior kart -autoja hankkeelle ovat lahjoittaneet maamme ykkösrivin urheilijat aina Kimi Räikkösesta, Valtteri Bottaksesta ja Mika Häkkisestä lähtien. ALASTARON moottoriradalla nähdään 29.6.?2.7. MAINOS AKK:N nuorisourheilun tukihanke Flying Finn 100 on yhteinen yhteiskunnallinen voimainponnistus suomalaisen autourheilun hyväksi. Kilpailu on eittämättä yksi autourheilukauden päätapahtumista, ja se tuo mukanaan Suomeen myös arvovaltaisia vieraita aina FIA:n puheenjohtaja Jean Todtia myöten. Kertovat kylillä tarinaa, että voima puhuu, mutta se myös koskettaa, sillä tehot tuntuvat helposti katsomoon asti! Tässä jos missä on aisteille virikettä. Powerpark, Finland 21.-23.7.2017. suorastaan galaktista jylinää, kun sieluun syvimpiin kolkkiin asti mylvivät Drag Race -autot kilpailevat EMja SM-pisteistä Nitro Nationals -kilpailussa. Kilpailu tuo PowerParkin upeisiin puitteisiin kaikki Euroopan kovimmat kuljettajat, joita haastamaan lähtee tietysti suomalainen kärkikaarti. EM-vauhtia huvivaltiossa Flying Finn 100 Race tuo Euroopan parhaimmat karting-kuljettajat Alahärmään. F1-kolmikkomme tie on alkanut niin ikään kartingin parista, ja nyt he ovat mukana tukemassa seuraavia sukupolvia harrastuksessaan, josta monet pääsevät löytämään myös piilevän lahjakkuutensa. FLYING FINN 100 RACE 2017 21.–23.7
Kartingin hienous piilee eritoten matalassa osallistumiskynnyksessä ja toisaalta tunnettuudessa. Lisäksi nopeat tilanteet, lukuisten autojen yhteismittelöt sekä tulevaisuuden lupaukset kuorruttavat lajin varsin herkulliseksi. KARTING tunnetaan lajina, josta suuret suomalaiset autourheilutähtemme ovat aikanaan ponnistaneet erittäin menestyksekkäästi aina F1-radoille ja maailmanmestaruuksiin asti. Oulu (+SJM) 5.–6.8. Karting SM -sarjassa ajetaan kesällä 2017 neljä osakilpailua kolmessa luokassa. Nuoret ja menestysnälkäiset kuljettajat saavat tulevalla kaudella maailmanluokan sparrausapua sekä harvinaisen kilpakumppanin, kun muun muassa Formula 1 -sarjasta tuttu Jyrki Järvilehto ajaa kaikissa osakilpailuissa KZ2-luokassa. Vantaa 15.–16.7. Kouvola 19.–20.8. KARTING SM -KILPAILUKALENTERI 2017 Karting-luokat: OKj, OK ja KZ2 27.–28.5. Tulossa on huikea karting-kausi, jota ei kannata missata! Kartingia ja tähtisikermää JJ Lehto tähdittää kartingin SM-sarjaa kaudella 2017 – tule katsomaan, kuka pysyy mestarin kyydissä. Lahti (+SJM) Seuraa Karting SM -sarjaa: kartingsm.fi facebook.com/karting.sm Liput kilparadoilta.
Botniaring 6.–9.7. Kuopio 19.8. NESTE RALLI Rallin MM-sarjan osakilpailu, Jyväskylä. Lapua 10.–11.6. Kahva edellä Ylivoimaa ja viihdyttävää vinoilua radalla – driftingissä suoraan ajamista vältetään tappiin asti. Lisäksi lajissa tarkkaillaan kilpailijoiden suunnanmuutoksia, joiden tulee sujua ilman ratin raivopäistä veivaamista tai polkimilla pumppailua. NITRO NATIONALS Drag Racen EM-osakilpailu, Alastaro 20.–22.7. LAHTI HISTORIC RALLI Historic-rallin EM-osakilpailu, Lahti 22.–23.7. Tampere 17.6. MAINOS DRIFTING on erittäin näyttävä ja vauhdikas autourheilulaji, jossa yhdistyvät tehokkaat autot ja taitavat kuljettajat yhdessä toinen toistaan upeampien sivuluisujen ja autonhallintasuoritteiden kanssa. Artukainen 13.5. Näytillä on mielenkiintoisia SM-lajeja laidasta laitaan, joiden joukossa drifting toimii autourheilulajien ylväänä edustajana. heinäkuuta. Kirjaviisaasti ilmaistuna auton tulee siis olla maksimaalisen suuressa luistokulmassa. Kun säännöt ovat vapaat, löytyy kilpakalustosta mielenkiintoisia ”hybridejä”. DRIFTING SM -KILPAILUKALENTERI 2017 6.5. Drifting ei suinkaan ole pelkkää kuminpolttoviihdettä, vaan lajin ideana on kuljettaa autoa mahdollisimman kovalla vauhdilla oikeata ajolinjaa pitkin ja pitämällä auton poikittain eli niin sanotusti ovi edellä mahdollisimman raikkaasti. Kun näihin yhdistetään vielä siisti ja tuunattu ulkonäkö sekä monesti yli 700 hevosvoimaa ja nelinumeroinen vääntölukema, on tarjolla sellainen aistien ilotulitus, että sitä ei kotisohvalta koe! Drifting-kauden kohokohta on sarjan osakilpailun ajaminen Tampereella ajettavan SM-viikon yhteydessä 6.–9. Seinäjoki Areena Seuraa Drifting SM -sarjaa: facebook.com/driftingsm AUTOURHEILUN KANSAINVÄLISET KILPAILUT 2017 2.7. FLYING FINN 100 RACE Kartingin EM-osakilpailu, Alahärmä 27.–30.7. Mielenkiintoa driftingissä ei ainakaan vähennä se, että lajissa on varsin vapaat rakentelusäännökset autojen suhteen
Viimeinen takaveto-Peugeot säteilee sellaista karismaa, josta nykyiset leijonakeulat voivat vain unelmoida. Vaikka etupyörät vetävät, tällä Alfalla voi vetää tujussa peräsladissa – myös kuivalla asfaltilla! 3 1 4 10 x S I I S T E I M M Ä T S E D A N I T Pikakelauksella vuosikymmenten taakse – aikaan, jolloin crossover oli täysin tuntematon käsite. Toyota Camry Rehellisen lippalakkimiehen valinta.Tässä kasarimalli, jota myytiin myös Suomessa. Myös mahtava ajaa. Tehtiin myös Bemun kuutosdieselillä varustettuna. Nyt entisten Camry-kuskien on tyydyttävä Avensikseen. Viehkot muodot ovat Pininfarinan kynästä. Teksti: LAURI LARMELA Kuvat: VALMISTAJAT, ALL OVER PRESS, SPANISH COCHES ja KIERAN WHITE Opel Omega Viimeisen sukupolven Omegaa jäi moni kaipaamaan. Nyt pukkaa kunnon sedania. Peugeot 505 Tyyli ei mene koskaan pois muodista. 2 74 Tuulilasi. Alfa Romeo 164 Yksi kautta aikain tyylikkäimmistä Alfoista. Jenkeistä saisi uuden Camryn. Tilava, tyylikäs ja kaikin puolin onnistunut malli
Näitä menee neljätoista tusinaan – varsinkin hopeanharmaina. Opel Rekord Oi niitä aikoja, kun Opelit tulivat vielä Saksan Liittotasavallasta, jonka pääkaupunki oli Bonn. 10 5 6 7 9 8 Ford Scorpio Jos koko ja näkö ratkaisivat, Scorpio oli aikoinaan ehdoton ykkösvalinta. Hyundai Sonata Hyundain nykyinen johtoporras haluaa takuulla unohtaa tämän auton. Kuvassa johtaja Hans G. neuvottelutauolla vuonna 1975 – uudenkarhea Rekord on komea! Chrysler Saratoga Näitä myytiin Suomessa 1990-luvulla kovaan hintaan – ja ikään kuin premium-luokan autoina. Selitys löytyy rapakon takaa – Trumpia äänestäneet lännen miehet sen tietävät: koolla on väliä. ja hänen assistenttinsa Birgitta J. Nyky-Volvot näyttävät tämän klassikon rinnalla peräti korealaisilta. Volvo 740 Kantti kertaa kantti – ja kevyt perä kaupan päälle: jää kiinni jopa hiukan kostealle nurmikolle. Takapenkillä jalkatilaa puolisen metriä. Nam-nam! Tuulilasi 75. Kyseessä oli kunnon huijaus, sillä Saratoga oli klassista Harlem-laatua: alta nollan. Honda Legend Honda on yhtä kuin Civic ja Monkey, joten miten iso Legend sopii kuvaan
Matka kohti valoa CHEVROLET CORVETTE GRAND SPORT TEHO 343 kW (466 hv) / 6 000 r/min KIIHTYVYYS 0–100 km/h / 4,2 s KULUTUS 12,3 l/100km HUIPPUNOPEUS 290 km/h HINTA Saksassa 94 900 e 76 Tuulilasi
Tuulilasi 77. Ei hätää: kasi tulille, ja keula kohti etelää. Matka kohti valoa Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Kanariank eltainen Corvette suorastaa n huutaa, että sen katto avattaisiin . Valitettava sti alppisää ei anna myöden
Se mukauttaa jousituksen toimintaa salamannopeasti tieolosuhteiden mukaan. Iskunvaimennus toimii hyvin vaihtelevissa olosuhteissa, ja sillä on myös komea nimi: Magnetic Selective Ride Control. Alppien pohjoispuolelle ei lupailla paranemisen merkkejä, mutta etelässä keli on mukavampi. Suomessa mikä tahansa V8-moottorinen auto on tänä päivänä tietysti kaikkea muuta kuin järkisijoitus, mutta Saksassa Grand Sportin hinnat alkavat alle 95 000 eurosta. aivas on harmaa kuin jalkarätti pitkän marssin jälkeen; ilmankosteuskin on samaa luokkaa kuin mustan saappaan sisällä 30 vuotta sitten. Ohjaus on maukas. Keli ei varsinaisesti viehätä, varsinkin kun alla on Corvetten tuore Grand Sport -versio, jossa kattopalan voi tarvittaessa piilottaa takakonttiin. sukupolven Honda Civic. Myös alustan säädöt ovat samat kuin Z06:ssa, ja jousituksen taikatempuista vastaa GM:n tuttu sähköhydraulinen järjestelmä. Olisi tietysti kiva ajaa vanhaa solatietä, mutta ylhäällä on vielä sen verran lunta, että on pakko mennä sen kuuluisan harmaan kiven läpi. 78 Tuulilasi. Legendaarisesta 60-luvun kilpa-autosta versonut Grand Sport oli aikoinaan erikoisversio, mutta vuosien varrella siitä on tullut yksi Corvetten myydyimpiä malleja. Onneksi olemme Sveitsissä, ja vain luikauksen päässä paremmasta säästä. Leveämpien hartioiden ansiosta lähennellään jo kriittistä kahden metrin mittaa. Jousituksen toimintaan voi luonnollisesti vaikuttaa ajotila-asetuksilla. Valmistajan mukaan Grand Sport on itse asiassa pitkälti se malliversio, joka pitää Kentuckyssa sijaitsevan legendaarisen Bowling Greenin tehtaan pyörimässä. RAAMIT KUNNOSSA. MELKEIN TARJOUKSESSA. Leveyttä sen sijaan piisaa vaikka muille jakaa. Porsche on nelivetoinen, mutta häviää vastaavasti tehoissa lähes 100 heppaa. Tarvitaan sitä kuuluisaa efforttia. Keula siis kohti Tessinin kantonia, mutta tällä kertaa ei suorinta reittiä eli Gotthardin tunnelin läpi, vaan hieman itäisempää väylää San Bernardinon 6,6 kilometriä pitkän tunnelin kautta. Parkkipaikalla seisova auto näyttää yllättävän pieneltä: 4,51-metrisenä se on muutaman millin lyhyempi kuin vaikkapa tuore 10. Tehojen puolesta pitäisi siis valita 450-heppainen GTS. Jousitus tasoittaa kyllä kulkua, joskin perusjämäkkä viritys tuntuu koko ajan takalistossa. Ei siis ihme, että keltainen nuoliainen näyttää kapealla vuoristotiellä nopeasti hieman liian leveältä. Vertailun vuoksi: 370-heppaiseen Porsche 911 Targaan pääsee kiinni hieman yli 117 000 eurolla. Urheiluautojen myynti on raakaa bisnestä. Grand Sportin esikuva on Z06, joten GS on kymmenkunta senttiä leveämpi kuin perus-Vette. Testiautossa on tosin alla Keski-Euroopan kitT MELKOINEN NUOLIAINEN: 6,2-litrainen työntötanko-V8 lepää etuakselin päällä, ja kuski istuu lähes taka-akselilla. Koripaneelit ovat itse asiassa täysin yhtäläiset Z06:n kanssa. Tässä luokassa, jos missä, uusi rauta myy kuin häkä – ja mallin vanhetessa mielenkiinto hiipuu kuin hiljaisen ja ujon ukkomiehen mahdollisuudet naistentansseissa. Kun joku auto on elämää suurempi legenda – kuten Vette on – sen kohtaaminen saattaa aiheuttaa yllätyksen
Asetuksia on kolme. PUHALTIMET KAAKKOON: vapaasti hengittävän veekasin maskuliinista jytää on ilo kuunnella. Tuulilasi 79. SOPIVAN MODERNIA: Mittaristo on digitaalinen ja muunneltavissa kuskin mielialan mukaan. KOSKETUSNÄYTÖN grafiikka voisi olla näyttävämpi, mutta hyvä näinkin. Bassoa ei tarvitse keinotekoisesti lisätä. Ratapäivillä kuski voi tallentaa auton kameralla videota ajostaan
Aurinko hyvästelee meidät hyväilemällä vielä viimeisen kerran keltaisen auton muotoja. Kytkin puree äkäisen terrierin tavoin, mutta kun sen kanssa oppii elämään, ajokokemus on herkullinen. Ekskursio päättyy Maggiore-järven rannalle Asconaan. kat, jotka syövät väkisinkin ohjauksen parhaan terän. Lokit nauravat. Muskeliauton hartiat ja jyrkkä luonne houkuttelevaan hintaan: täydellistä. Ensimmäiset auringonsäteet leikkaavat pilviä heti Bernardinon tunnelin jälkeen. Rakenteissa on myös paljon alumiinia. Plussaa tulee erinomaisista istuimista. Salvat auki ja pala nousee pois paikaltaan – jopa yhden ihmisen voimin, kun vähän punnertaa. Löytyisiköhän sieltä jostain alle vielä ne slicksit. Jos omistaja on raamikas atleetti, katon poisto tarjoaa erinomaisen mahdollisuuden pullistella lihaksia vaikkapa uimarannan parkkipaikalla. KATSE KOHTI ETELÄÄ: Grand Sport on nykyaikaistettu painos ikinuoresta klassikosta. JYRKKÄ MOPO. NYT NAPPAA. Piiiiitkän konepellin alla muhkeasti muriseva kone on perinteikäs työntötanko-V8. Kaikki tietävät, että tenorit ovat kauniita ja saavat parhaat roolit, mutta bassot ovat lavan takana kuninkaita. 80 Tuulilasi. Siitä on jo aikaa, kun jenkkiraudoilla pystyi ajamaan lujaa vain suoralla tiellä. Keppi istuu hyvin käteen ja sen liikeradat ovat lyhyet ja täsmälliset. Ei Vette tosin vieläkään mikään Porsche ole, mutta ei sen tarvitsekaan olla. Koska kyseessä ei ole oikea avomalli eli cabriolet, katon poisto vaatii vähän taukojumppaa. Vaihteiston kanssa on oltava päättäväinen, eli kepistä pitää pitää kiinni kunnolla. GS:n saa myös Z07-paketilla, ja silloin alle tarjotaan Michelin upeita puolislicksejä. Kyllä. Pienen harjoittelun jälkeen homma hoituu aika kätevästi, mutta kovin elegantilta touhu ei missään nimessä vaikuta. Sitä ei työnnellä yhdellä sormella. Ajomiehinä meitä kiinnostaa tietenkin jälkimmäinen, onhan kyseessä kuitenkin sportti. Varustus on riittävä: tarjolla on kaikki modernit herkut – kuten peruutuskamera parkkihalleja varten. Tästä olisi hyvä jatkaa vielä toistasataa kilometriä Milanon kupeeseen Monzaan. Siis Vette ja ratapäivät. Päät kääntyvät Italiassakin. Grand Sportin saa sekä 8-portaisella automaattivaihteistolla että 7-lovisella manuaaliaskilla varustettuna. Siellä täällä käsiin osuu myös kovaa muovia, mutta eihän kyseessä olisi jenkki, ellei näin olisi. Ne ovat ehdoton valinta ratapäiville, sillä vasta niiden avulla saa Vetten ohjauksesta kaiken irti. Tätä hetkeä varten on valittu jo biisikin: Samuli Edelmannin Aurinko. Katon alta paljastuu hyvin jenkkihenkinen mutta samalla yllättävän laadukkaan oloinen kabiini. Iso veekasi työntää voimaa takarenkaille, ja kuski tuntee puskun selässään. Yläosattomuus edellyttää sitä, ettei tavaratila ole täynnä roinaa, koska kattopala pitää sovittaa ruumaan. Sen soidessa on aika poistaa hiilikuituinen kattopala. Ja se potku – tolkuton imu, ja ilman turboa – ah. Meno on yllättävän ketterää, ja kaasupolkimen painallus ynnä ison V8:n jytkytys tekevät gutaa. Ohjaamon vuorauksessa on käytetty säästelemättä nappanahkaa. Tässäkin on jumpan paikka. Vette on Vette, ja autolla on oma luonteensa. Varmasti meille, ei autolle. 6,2-litrainen kone on kuitenkin ansiokkaasti modernisoitu, sillä käytössä on polttoaineen suorasuihkutus, ja venttiilejä on neljä per sylinteri
Tuulilasi 81. XX xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxxx xxx xx xxx xxx xx xxx xxxx xxx xxxx x xxx xxx xxx xxx xxxx xxx xx xxx xxx xx xxx xxxx xxx xxxx xx xxx TAUKOJUMPPAA: kattopala on irrotettava käsipelillä ja soviteltava takakonttiin. Harjoitus tekee mestarin
Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Hinta 0,98 € / min + pvm. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Testissä :. Ensi numerossa KODIAQ – Skodan ensimmäinen iso katumaasturi Tuulilasi 6/2017 ilmestyy 27.4.2017 Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun
Tämä maa on täynnä hyviä ihmisiä. Jos olet kohdannut tällaisen ihmisen tai ryhmän, kerrothan heistä meille osoi eessa apu.?/apulaiset Kiitos.. Heitä, jotka tekevät pyyteetöntä työtä toisen hyväksi
Pal.vko 2017-17 856500-1705 Lue lisää faktaa öljyistä! Parasta voitelua autosi moottorille Suomen olosuhteisiin Monet moottoriöljyt lupaavat paljon, mutta vain yksi on tehty laadusta tinkimättä suomalaiselle autoilijalle. Teboil Diamond -tuotteet varmistavat parhaan mahdollisen voitelun, kulumissuojan ja puhtauden vuodenajasta riippumatta. Ja vieläpä Suomessa. Sen takaa yli 50 vuotta jatkunut tuotekehitys suomalaiset ajo-olosuhteet huomioiden. Diamond tuoteperheestä löytyy juuri se oikea timantti sinun autosi moottorille. Kun haluat parasta voitelua, valitse Teboil Diamond. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse timanttisi osoitteesta www.teboildiamond.fi