Ja ensi syksynä uudestaan. AUTOMATKALLA EUROOPASSA BRITTIKLASSIKOT: FORD ANGLIA MG B GT TRIUMPH 2000 VIIMEINEN OIKEA G-WAGEN BRABUKSEN UNELMATEHDAS VANHA COROLLA AFRIKKAAN EXTRA KÄYTETYT & KLASSIKOT 26.4.2018 | 9,90 e 05/2018 Huhtikuu – AUTOISSA ON EROJA –. Tällä Sätkällä ajettiin Pariisiin vuonna 1998
Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. 4 05/2018 54 18 42 60 HUHTIKUU Västäräkistä vähäsen, pääskysestä ei päivääkään. Vielä puoli vuosisataa sitten vuotta sitten brittiautot olivat automaailman huipulla. UNION JACK. Tarkoitus oli myydä vanha Toyota Afrikkaan. EIN ECHTER G-WAGEN. Klassikkokatsauksessa toisistaan ottavat mittaa saarivaltion helmet 50 vuoden takaa. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Kuinkas sitten kävikään. Tuulilasin projekti-BMW:n jarrut ovat aiheuttaneet harmaita hiuksia. JARRUTTAAKO. HAKU PÄÄLLÄ. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. vuosikerta Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Ensimmäisen sukupolven G-Mersun taru päättyi vasta aivan äskettäin. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäälliköt Lauri Larmela ja Niko Rinta | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen | markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Jatta Waarala | SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa | ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessai | 54. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta
Toisaalta moni haluaa ottaa huomattavasti rennommin. GTI-luokan synnytti itseoikeutetusti VW Golf GTI Mk I. 5 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. tuulilasi.fi .fi VERTAILU KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O L IA 2 018 Huhtikuu 05/2018 E X T R A K ÄY T E T Y T & K L ASS I KOT. 60 PROJEKTI: BMW:n jarrut aiheuttavat päänvaivaa 66 KLASSIKKO: Volkswagen Golf GTI 70 SAKSAN KLASSIKKONÄYTTELYT: Nähtävää enemmän kuin tarpeeksi 75 TARVIKKEET: Apua klassikkojen ylläpitoon 76 CLASSIC MOTOR SHOW: Brittiklassikot valtaavat toukokuussa Lahden messuhallit 80 10 X: Mitä erilaisemmat G-Mersut 82 LARMELA: Tuulilasin erikoisimmat projektiautot PÄÄKIRJOITUS Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Ajamme siis kaikki käytetyillä autoilla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Talvi, sateet ja auringonpaahde ovat myrkkyä maalipinnalle ja monille haperoitumisherkille osille, esimerkiksi moottorin ja ovien tiivisteille. Jos auto maksaa ison omakotitalon verran, harvinaiseksi se ainakin jää. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1993 60 Projekti: BMW 2000 Touring 66 Volkswagen Golf GTI vm. Näiden autojen keskeisin yhteinen nimittäjä taitaa olla hankintahinta. Hifistelijät vannovat alkuperäisyyden nimeen. Auton entisöimistä saa toki myös ostopalveluna, jos itse ei tykkää tai ehdi rakennella. 6 Tuulilasi 50 vuotta sitten s. Klassikon jäljillä SISÄLLYS 5 PÄÄKIRJOITUS 6 MAKASIINI Käheimmät kesäratsut s. Voimme vain yrittää arvailla, mikä niistä kestää aikaa ja vuosikymmeniä. Ei muuta kuin hyväkuntoinen kärry talteen ja talliin odottelemaan arvonnousua... Ja onhan siellä lämpimässä paljon mukavampi työskennelläkin. Kukapa tietää vaikka 2030-luvulla Lahden Classic Motorshow'n suurimpia yleisömagneetteja olisivat nyt niin kovin arkisen oloiset Nissan Qashqai ja Skoda Octavia. Tähän asti helppoa. 2005 Ford Focus STW vm. 2010 Ford Focus Wagon vm. Jos omaa autotallia ei ole tai siellä ei ole tilaa harrasteautolle tallipaikka on vuokrattava muualta. AUTOT 18 Ford Anglia MG B GT Triumph 2000 28 Citroën 2CV vm. IKÄ ON yksi kriteeri, vaikka tunnetaanhan alalla myös termi "klassikko jo syntyessään". Siksi lämmitetyn tallipaikan kustannukset kannattaa huomioida jo ennakkoon, jos klassikkokärpänen puraisee. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Pysyt parhaiten kärryillä automaailman tapahtumista seuraamalla Tuulilasia verkossa. Lapsuudesta tuttu vetoaa aikuisiällä. Auta armias, jos autoon vaihtaa vääränlaisen moottorin tai haksahtaa verhoilussa aikakauteen sopimattomiin materiaaleihin. Vanhoissa tavaroissa arvostus on sukupolvisidonnaista. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AUTOILUN UUTISET TUULILASIN SIVUILTA K un uuden auton ajaa ulos autokaupasta, muuttuu se saman tien käytetyksi. Aikamatka menneisyyteen ja leppoisa kruisailu ajokuntoisella autolla ovat homman koko idea. Sitten on "tulevaisuuden klassikoita", joita itse kukin voi mielessään listata. 8 10 KÄYNTI UNELMATEHTAASSA: Brabus kunnostaa kaikkein hienoimmat Mercedekset 16 ENSIREKISTERÖINNIT KAUTTA AIKAIN: Uusien autojen myyntimäärät graafeina 18 VERTAILU: Brittiklassikot 28 SITRUUNA: Rättärin iloinen jälleennäkeminen 34 REISSUN PÄÄLLÄ: Automatkalla Keski-Euroopan autokohteissa 42 LEPÄÄ RAUHASSA, G-WAGEN: Ensimmäisen sukupolven G-Mersun tarina on päättynyt 48 KÄYTETYT: Autotohtorin kuntotarkastuksessa Ford Focus -farmarit useammassa polvessa 54 OSTETAAN KAIKKI TOYOTAT: Tarkoitus oli myydä Toyota Afrikkaan, mutta kuinkas sitten kävikään... 2014 54 Toyota Corolla vm. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KLASSIKKOHARRASTUKSEEN VOI suhtautua monella tavalla. Mutta milloin auto muuttuu klassikoksi. Täsmälleen näin pitääkin ajatella, jos haluaa joskus myydä oman klassikkonsa voitolla. Paikkakunnasta riippuen vuosikustannus voi olla satoja tai jopa tuhansia euroja. 1963 42 Mercedes-Benz G 350 d 48 Ford Focus STW vm. Tässä omia valintojani: Ford Ka, Audi TT, Smart, Subaru Impreza, Tesla Model S. Vahata maalipinnat, kunnostaa ehkä jarrut, rassata vähän ruostetta pois. 2014 Ford Focus Wagon vm. AUTON SÄILYTYS on ikävä kyllä merkittävä kuluerä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1983 Reims-Geuexin formularadasta on jäljellä vain varikko
Maukkaampi tapaus on tietenkin 328i, jonka keulalla on silkinpehmeästi käyvä, lähes 200-heppainen rivikutonen. Mazda MX-5 -malleja löytyy käytettyinä 4 000 eurosta ylöspäin. Kesäauto 2018 Parhaimmat kesäratsut 5× A L A M Y / A O P T IM O P Y Y K K Ö. 1990-luvun puolen välin E36-mallista ei ole tullut missään vaiheessa kovin haluttua, joten hintataso on pysynyt alhaisena. Kaikki MX-5 -Mazdat ovat hauskoja ajaa, mutta eniten tyylipisteitä saa ensimmäisen sukupolven NA-mallilla, jota valmistettiin 1989?1997. Aikakaudelle tyypillisesti ruoste on näiden japsien ongelma, mutta myös kangaskaton kunto kannattaa tarkistaa. 6 05/2018 MAKASIINI Vuonna 2017 Suomessa mitattiin 19 hellepäivää. BMW 3-sarja (E36) JOS AUTON tarve on vain yhden kesän mittainen ja kartsalle pitäisi päästä rälläämään, voisi halpa takavetoinen Bemari olla hyvä vaihtoehto. Nykyautoista ei vastaavaa tunnokkuutta löydy. Käytettyjen Mazdojen hintataso on lähes jokaisen lompakolle sopiva, mutta kaupasta saa myös uusia. Nettiauton yksilöt alkavat alimmillaan 250 eurosta, mutta viidelläsadalla saa jo auton, jossa on leimaa vuoden loppuun asti. Useimmat NA-koriset MX-5:t on tuotu ulkomailta Suomeen, koska niiden hintataso on siellä huomattavasti Suomea edullisempi. MAKASIINI Mazda MX-5 HARVA AUTO tarjoaa yhtä paljon hauskuutta per euro kuin Mazdan ikoninen avokas. Kevyen rakenteen, takavedon ja korkealle kiertävän rivinelosen yhdistelmä on todella hauska, useimmista nykyautoista ei vastaavaa tunnokkuutta löydy. Niiden hinnat starttaavat noin 2 000 eurosta
Vuonna 2016 Suomessa ensirekisteröitiin vain yksi uusi Lada. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nykykoppaiselta Mustangilta onnistuu perinteinen cruisailu, mutta myös railakkampi meno mutkapätkällä. Kun Ladalla päräyttää pihaan, onhan se melkoinen osoitus joko itsenäisestä tai sitten ideologisesta ajattelusta. Suurin vaikutus kanssakulkijoihin tehdään kuitenkin alkuperäiskuntoisella Kummeli-versiolla. Nämä eivät ole enää niin tavallinen näky liikenteessä kuin vielä jokunen vuosi sitten. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 7 xxxx 12 1996 1 1229 Eihän kesäautolistaus olisi mitään ilman kunnollista Ladaa. Lasikattoinen Grand Scenic on oiva Keski-Euroopan matkan moderni perheauto, johon mahtuu mukaan isokin perhe matkatavaroineen. Renault Scenic esiteltiin 22 vuotta sitten. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Dieselautomaatti irtoaa halvimmillaan 33 990 eurolla. Valitettavasti V8-moottorin ja rättikaton huumasta joutuu maksamaan Suomessa uutena vähintään 90 000 euroa. Lada 2107 EIHÄN KESÄAUTOLISTAUS olisi mitään ilman kunnollista Ladaa. Renault Grand Scenic HYVÄN KESÄAUTON ei välttämättä tarvitse tarkoittaa halpaa yhden kesän ritsaa. Valtavasta panoraama-tuulilasista voi ihailla niin Eiffel-tornia kuin Zugspitzeäkin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos hyväkuntoinen Laatokka löytyy, kannattaa se viimeistään nyt poimia talteen. A L A M Y / A O P R E N A U LT. Käytettyjä tuotiin maahan tuplaten. Hinnat huitelevat 500 eurosta peräti 3 500 euron rataprojektiautoihin. Nettiautossa myytävien avoautojen määrä huhtikuussa 2018. Se oli ensimmäinen eurooppalainen kompakti tila-automalli. Avo-Mustangilla V8:n bassovoittoisesta jytinästä voi nauttia myös hiljaisemmissa matkavauhdeissa. Seuraavana vuonna jo peräti 13 kpl. Uusia Mazda MX-5:ia ensirekisteröitiin 2017 vain tusinan verran. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ford Mustang Convertible ISO JENKKITYYLINEN V8, automaatti ja avokatto ovat harvinaisen maukas yhdistelmä. Taloudellinen ja vääntävä diesel mahdollistaa pitkät etapit ilman tankkausta, ja laiskanpulskea alustaviritys on omiaan matkantekoon
Nykyisenlaiset nopeusrajoitukset tulivat lopulta voimaan Suomessa 1978. Tuolloin lehden kannessa komeili Moskvitsh Elite 1300. Kansainvälinen tieliitto (IRF) vastusti avoimesti kattonopeuksia ja nopeusrajoituksia Kattonopeus puhutti 50 vuotta sitten 50 VUODEN takaista Tuulilasia lukiessa tulee ajatelleeksi, etteivät nämä autoilun ympärillä olevat puheenaiheet ole juuri vuosien saatossa muuttuneet. MAKASIINI EHDOTTOMASTI EI Halvat autot ovat, noh, halpoja autoja. Ruostetta voi toki tämänikäisistä Toytotista löytyä, mutta se kuuluu asiaan. MAX LANGE Halpa Toyota arkiautoksi. Tietyöt, autoverotus ja nopeusrajoitukset ovat puhuttaneet jo puoli vuosisataa sitten. Jos budjettia olisi vain pari kolme sataa euroa, olisi pakko metsästää joku vähemmän sadistisilla ajo-ominaisuuksilla varustettu auto. 8 05/2018 Tuulilasi 6/1968 Käytetyt ja Klassikot -erikoisnumeron kunniaksi kaivoimme Tuulilasin arkistoja 50 vuoden takaa. Yhtä halpaa yksityisautoilua ei muiden merkkien autoilla voi harrastaa. Pienet virheet vain kaunistavat. Lehdessä ei ollut edes ajettu koko autoa, vaan kyseessä oli Oy Konela AB:n kansimainos. 50 vuotta sitten Kyllä minä tiedän!. Yli 20-vuotiaat Corollat ja Carinat ovat teknisesti lähes pomminvarmoja autoja. Mutta joku tolkku niissäkin. IRF:n mukaan ei ollut minkäänlaisia näyttöjä siitä, että nopeuksien rajoittaminen vähentäisi liikenneonnettomuuksia. Numerossa 6/68 oli erillinen uutinen, jossa Kansainvälinen tieliitto (IRF) avoimesti vastusti kaikenlaisia kattonopeuksia ja nopeusrajoituksia. Erilaisia kokeiluja kattonopeuksille oli ollut jo useampia, esimerkiksi pyhien aikana, mutta lopullista päätöstä asiasta ei vielä ollut tehty. Neljännesvuosisadan ikäinen Toyota on koriltaan kuin einesvalmistajan maksalaatikko yhtä paljon rautaa, pakkaus mukaan luettuna. Ei siis Toyota. MAKASIINI Vanhalla Toyotalla ajaessa eivät alhaiset nopeusrajoituksetkaan harmita. Liikenneonnettomuuksissa kuolleiden määrä Suomen teillä puolittui vuodesta 1973 vuoteen 1978. Vuonna 1968 taajamien ulkopuolella ei vielä ollut kattonopeutta. ARTTU TOIVONEN EHDOTTOMASTI Mikään muu merkki ei pysty tarjoamaan vanhojen autojen luokassa vastaavaa käyttövarmuutta kuin Toyota. Sen sijaan IRF suositteli yleiseurooppalaista miniminopeutta, joka olisi käytössä kaikilla eurooppalaisilla maanja moottoriteillä
Maahantuoja: NDI Finland Oy Löydä Lähin Toyo Tires Jälleenmyyjä www.superrenkaat.. www.toyotires.eu N 00 19 2 18
Ja toki Brabuksella ymmärretään myös hyvän päälle. En tiedä, mihin katsoa. Ja tähtiloiston seasta löytyy pari muutakin merkkiä; muun muassa Ferrari Testarossa ja hieno 1980-luvun Porsche 911. Näytillä ovat lokinsiipi-SL (1 890 000 e), pari 300 SL Roadsteria (1 790 000 e), useampi SL Pagoda (298 000 e) ja 1967 vuosimallin 600 Pullman (1 490 000 e) – ihan vain noin maistiaisiksi. Unelmatehdas Brabus Classic REPORTAASI Brabus & Brabus Classic Kaikki Brabuksen klassikot ovat timanttisessa ja alkuperäistä vastaavassa – usein jopa paremmassa – kunnossa.. 10 05/2018 REPORTAASI Kiinnostavatko upeat klassikot, mutta aika ei riitä sellaisen entisöintiin. Brabuksella on Bottropissa viisi tehdasrakennusta, joista yksi keskittyy nykyään pelkästään klassikkojen entisöintiin. Brabus Group työllistää Saksassa vajaat 500 henkeä ja maailmanlaajuisesti yli 2 500 työntekijää. Fiilis on vähän sama kuin silloin, kun pääsin pienenä poikana ensimmäistä kertaa karkkikauppaan. Klassikoiden entisöinnistä on tullut yksi iso tukijalka ja mukava lisä jo muutenkin kukoistavaan toimintaan. Näyttelytila toimii paitsi myynnin edistäjänä myös imagon kohottajana. VESA ESKOLA P ää pyörii vimmatusti, silmät ovat selällään ja suu apposen auki. Onneksi tarjolla on myös valmiita unelmia. Ja nyt ei todellakaan puhuta mistään rasvamontusta, vaan koko tila muistuttaa lähinnä kliinistä leikkaussalia. Juuri tuon tehtaan julkisivun puoleisessa näyttelytilassa pääni nyt pyörii. Nopealla matematiikalla esillä olevien reilun 20 auton yhteishinta lienee noin 20 miljoonan euron tietämillä – ellei enemmänkin. Pienestä virityspajasta liikkeelle lähtenyt yritys on kasvanut viralliseksi autonvalmistajaksi, joka ei nykyään enää pelkästään viritä autoja, vaan räätälöi myös veneitä ja lentokoneita. Autoja nimittäin entisöidään samassa tilassa. DÜSSELDORFIN LÄHELLÄ Bottropissa sijaitsevasta Brabuksesta on tullut 40 vuodessa melkoinen unelmatehdas. Ja millaisia klassikoita Brabus-Alleelta löytyykään! Brabus tunnetaan ennen kaikkea Mercedes-virittäjänä, joten luonnollisesti painopiste klassikko-osastolla on tähtikeuloissa. Toki esillä on myös hieman tuoreempia SL-malleja sekä upea Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition. Tämä on varmasti hienoin yksittäinen autojen myyntitila, missä olen ikinä ollut
11 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O L IA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Niinpä Bodo pisti pystyyn oman verstaan ja viritti S-Mercedeksen. Brabuksen vuosituotanto on nykyisellään noin 6 500 autoa. Ja koska uusissa palikoissa materiaalit ovat uuden teknologian myötä parempia kuin ennen, Brabuksen entisöimät autot ovat jopa hienompia kuin aikoinaan suoraan pakasta otettuna. Ja koska Bodon isä toimi aikoinaan Mercedes-jälleenmyyjänä, Brabus keskittyi alusta alkaen Mercedeksen moottoreihin. 12 05/2018 KAIKKI ON avointa. JUURI AUTOJEN yksilöinti on ollut Brabuksella aina arvossaan, juontaahan tehtaan historia siihen. Asiakkaat pääsevät kosketusetäisyydelle näkemään, miten autoista tulee parempia kuin mitä ne olivat alkuperäisinä tehtaalta ulos rullatessaan. 2 Brabuksen omien autojen lisäksi Classic kunnostaa myös asiakkaiden erikoisempia autoja. Ja 1 Brabus Classic -auton ostaja saa korkealaatuiselle paperille painetun kirjan, johon on dokumentoitu kaikki kyseiseen autoon tehty työ. Brabus käyttää entisöinnissä niin paljon alkuperäisosia kuin mahdollista, mutta uusia valmistetaan myös itse. REPORTAASI Brabus & Brabus Classic. Erityisesti V12-myllyt ovat nykyisin tehtaan osaamisen ydinaluetta. Kukaan ei pystynyt toteuttamaan hänen toiveitaan. OSANSA LEGENDAARISEEN maineeseen ovat tuoneet ehdottomasti Brabuksen ennätysautot. Osa taas haluaa kokoelmiinsa uutta vastaavassa kunnossa olevan ja kiiltävän helmen, jossa on hyvinkin yksilöllisiä ratkaisuja. 4 Kaikki osat ja koko verhoilu uusitaan, jos siihen vain on pienikin tarve. Ja ovat väritoive, yksityiskohdat tai verhoiluvalinnat sitten millaisia hyvänsä, Brabus pyrkii toteututtamaan asiakkaan näkemyksen. Ja oman tarinansa toiminnan laajuudesta kertoo myös se, että Brabuksella on 106 jälleenmyyjää ympäri maailmaa. Osa asiakkaista haluaa niin alkuperäisen auton kuin vain mahdollista ja tykkää ajan patinasta. Ensimmäistä kertaa Brabuksen nimi painettiin Guinnessin ennätysten kirjaan vuonna 1985. Alkuvuosina Brabus keskittyi moottorien virittämiseen, ja siksi tehokkaat moottorit ovat yhä Brabuksen toiminnan sydän. Brabuksen aerodynamiikkapaketti pudotti E-sarjan (W124) ilmanvastuskertoimen lukemaan 0,26. 3 600 Pullman tarjosi aikoinaan valtiopäämiestason kyydit . 1 3 2 4 On hämmentävää, miten paljon vanhoissa klassikoissa on yhä karismaa, vaikka niistä on pyyhitty ajan patina pois. Alussa vain nelisylinterisille moottoreille tarkoitettu auto koki melkoisen muodonmuutoksen, kun sen konehuoneeseen ahdettiin 5-litrainen V8. Hän oli silloin 22-vuotias. Jotain tästä kertovat jo tehdasalueita ympäröivät isot pysäköintialueet, jonne mahtuu yhteensä 1 500 autoa. Toiminnan vilkastuessa, tuotannon kasvaessa ja sitä seuranneiden piensarjojen myötä Brabus tunnistetaan nykyään viralliseksi autonvalmistajaksi. Bodon paja sai nopeasti mainetta Ruhrin alueella, mutta varsinainen läpimurto suuremman yleisön tietoisuuteen tapahtui 1984, kun Brabus toimitti autovuokraamo Sixtille 200 viritettyä ja muokattua 190 E -Mercedestä. Kun Brabuksen perustaja Bodo Buschmann halusi 1970-luvulla jotain tavallisesta poikkeavaa, hän törmäsi nopeasti ongelmaan. Ja loppupeleissä asiakas on aina oikeassa, sillä hän koko huvin maksaa. 5 Yhden auton perusteelliseen entisöimiseen käytetään tuhansia työtunteja. Samalla Brabuksesta on tullut maailman ykkönen autojen virittäjänä
MOOTTORIEN VIRITTÄMISEN ohella Brabus on keskittynyt vahvasti autojen olemuksen urheilullisempaan ilmeeseen. Etenkin jälkimmäiset tekevät hyvin kauppansa vielä tänäänkin. Vuonna 1996 Brabuksen V12-moottorinen E-sarjalainen nimettiin maailman nopeimmaksi sedaniksi. com/ • www.remise.de/ • www.sothebys.com/ en/departments/ automobiles.html • www.heritageclassics. Ja vaikka maailma on tänä päivänä poliittisesti hyvinkin erilainen nopeiden ja viritettyjen autojen suhteen kuin vielä kymmenen vuotta sitten, ei niiden tulevaisuudelle näy loppua. Käsityön leima ja priima laatu on ovat löytäneet vuosien varrella arvostajansa, ja uskolliset asiakkaat palaavat aina takaisin. Suljettujen ovien takana viritetään jo uutta versiota uusimman sukupolven G-Mercedeksestä. Brabuksen värikartassa on 3 500 vaihtoehtoa. Kaikki nämä nopeusennätykset ajettiin Nardon radalla Italiassa. Kauneus on aina katsojan silmässä. Monille yksilöllisyys on erittäin tärkeää; nahan on vastattava vaikkapa kenkien, nahkatakin, huivin, käsilaukun tai jopa kynsilakan sävyä. Nopeutta kulmikas katumaasturi keräsi komeat 322,3 km/h. Autojen kehitystyötä varten Brabuksella on myös oma tuotekehitysyksikkö sekä tarvittavat testija moottoripenkit. com/de/mercedes-benz/classic/alltime-stars/ • www.porsche.com/ countries/classic/ • www.bmwgroup-classic. Sen sydän oli Mercedeksen vapaasti hengittävästä 6-litraisesta V12-moottorista 7,3-litraiseksi porattu versio, jossa oli tehoa 582 hv ja voimaa 772 Nm. Ja jos juuri oikeaa sävyä ei löydy, sellainen tehdään. Tai 700-heppainen, kuusipyöräinen ja kuusivetoinen G-sarjalainen. Kolme vuotta myöhemmin CLS-pohjainen Brabus Rocket pisti vieläkin paremmaksi: mittariin täräytettiin 365,7 km/h. Pojat ovat tunnetusti poikia, lelut vain muuttuvat kalliimmiksi iän myötä. com/ • https://classiccars.com/ • www.gatewayclassiccars.com/ • www.jamesedition.com/ cars. Saman auton farmariversiosta tuli maailman nopein farkku vuotta myöhemmin 320 km/h -lukemalla. Kävin Saksassa vuoden 2007 alussa Tuulilasin silloisen toimittajan Lasse Lääperin kanssa tyypittämässä tuon auton. com • www.volkswagen-classic.de • http://duttongarage. Miltä kuulostaisi esimerkiksi 900-heppainen S-Mercedes, Maybach tai G-sarjalainen. Auton huiput olivat 330 km/h. Ja värejä voi luonnollisesti yhdistellä, tikkauksiin saa eri värejä – ihan miten asiakas vain haluaa. Otetaan esimerkiksi istuimen nahkaverhoilu. Jos joku haluaa kauriin tai hirven nahkaa verhoiluun, sekin luonnollisesti 5 On hämmentävää, miten paljon vanhoissa klassikoissa on yhä karismaa, vaikka niistä on pyyhitty ajan patina pois. Vuonna 2003 Brabuksen tuplaturbo V12 Eemeli kirjasi sedanien uudeksi nopeusennätykseksi 350,2 km/h. Ja koska SUVien suosio oli varmassa kasvussa, vuonna 2009 Brabus iski V12-moottorisella GLK:lla tämänkin luokan ennätykset uusiksi. Vanteiden ja korisarjojen lisäksi tehtaan ydinosaamista ovat tänä päivänä yksilölliset ja ylellisesti verhoillut ohjaamot. 13 koska tehokas ilman halkominen on hyvän huippunopeuden tärkein elementti, Brabus on valloittanut myöhempinä vuosina useita nopeusennätyksiä. Täältä apua klassikkokuumeeseen: • www.brabus.com/ classic • www.mercedes-benz. Ja tarjolla on luonnollisesti monenlaisia laatuja perusnahasta alcantaraan ja nupukkiin
youngtimer; mutta ei aikaakaan, kun nekin ovat jo arvokkaita klassikoita. Brabuksen värikartassa on 3500 vaihtoehtoa. Työtunteja tähän kokonaisen auton uusimiseen kuluu 300 SL:n kohdalla noin 4 500. 1 Uusien autojen rakentaminen on yhä Brabuksen pääbisnes. Niinpä 300 SL puretaan atomeiksi ja kori puhalletaan puhtaaksi. Klassikot kasvattavat koko brändin arvoa, ja tämä on tiedetty pitkään mm. Kaikki osat käydään läpi ja kaikki vanhat tai kuluneet osat korvataan uusilla. Ja myös Brabuksen omat käytetyt sekä jo klassikkoikään ehtineet tuotteet ovat nykyisin haluttua tavaraa. Auto maalataan alkuperäisellä maalilla. KLASSIKOIDEN MAAILMAAN Brabus sukelsi toden teolla vasta vuonna 2011. Yli 40 vuoden kokemus Mercedeksen tekniikasta ja sielunelämästä on antanut Brabukselle hyvät eväät vanhempien autojen kunnostamiseen. Etenkin lokinsiipi-SL:t ovat kysyttyjä, ja varsinkin rapakon takana USA:ssa asiakkaat haluavat valmiin ja hyväkuntoisen auton. Esimerkiksi verhoilun kohdalla uuden nahan on oltava täsmälleen alkuperäisen värinen, ja sen myös pitää tuntua ja tuoksua samalta kuin nahka 50 tai 60 vuotta sitten. 4 V12-moottorin rakentaa AMG:n tapaan yksi mies alusta loppuun. Pagodan yksinkertaisempien rakenteiden ja tekniikan kohdalla työtunteja tarvitaan “vain” 1 500. 2 900-hevosvoimainen V12 on nykymoottoreiden aatelia, ja piakkoin melkoinen harvinaisuus 3 Käsityön taito on Brabuksella arvossaan. 1 3 2 4 REPORTAASI Brabus & Brabus Classic. Brabus käyttää entisöinnissä Mercedeksen alkuperäisiä osia aina kun vain on mahdollista. Tulevaisuudessa autojen yksilöinti on entistä helpompaa viedä aivan uudelle tasolle. Uusi näyttelyhalli ja restaurointitilat – siis se tehdasrakennus, missä pääni pyörii edelleen hyrrän lailla – avattiin vuonna 2014. Erilaisia materiaaleja ja yksityiskohtia varten Brabukselta löytyy lukuisia 3D-tulostamia. Parempien pohjamaalien ja ruostesuojauksen ansiosta pinta kestää nyt paljon paremmin taistelua aikaa vastaan. Brabuksella on luonnollisesti omat uunit hiilikuituosien valmistamista varten, sillä hiilikuitua tarvitaan kabiinin lisäksi myös korisarjoissa. Lopuksi uudenkarhea klassikko kasataan takaisin nippuun. Ne kaikki rakennetaan alusta alkaen uudestaan. Brabuksen kiinnostuksen kohteena ovat vain harvinaisemmat Mercedeksen mallit, kuten 280 SE 3.5 Cabrio, lokinsiipinen 300 SL, 280 SL Pagoda tai 600 Pullman. Verhoiluja on työstämässä 20 ammattilaista. 14 05/2018 onnistuu. Kukoistava bisnes Autojen entisöinti on nykyisin arvossaan. Aikaa tähän kuluu kaksi viikkoa. Asiakkaat ovat valmiita maksamaan siitä. Nopeille kaupoille siis. Alkuperäisyys on arvossaan ja alkuperäistä vastaavan osan eteen nähdään vaivaa. Porschella. Moni Brabus on vielä ns. Jos tarvittavaa osaa tai verhoilumateriaalia ei löydy, uusi osa tehdään Brabuksella itse. Siksi Porschella on sata klassikkojen entisöimiseen ja huoltamiseen erikoistunutta liikettä ympäri maailmaa. Nahkaan saa valita myös lähes vapaasti minkälaisen kuvion haluaa: suoria ruutuja, vinoruutuja, aaltoja – joko yksintai kaksinkertaisella tikkauksella. Ja sitten ovat vielä lukuisat puuja hiilikuituvaihtoehdot. Toki Brabus tilauksesta kunnostaa myös asiakkaiden omia autoja
Autoja, moottoripyöriä, mopoja, moottorikelkkoja, pienoismalleja, työkoneita, traktoreita, asiantuntijoita, merkkikerhoja, kauppiaita, kunnostajia, oheisohjelmaa ja paljon muuta! motonet Autoja, moottoripyöriä, moottorikelkkoja, mopoja, pienoismalleja, työkoneita, traktoreita, asiantuntijoita, merkkikerhoja, kauppiaita, kunnostajia, oheisohjelmaa ja paljon muuta! C M Y CM MY CY CMY K cmsilmoitus_tuulilasi_CMYK_217x280_5mmleikkausvarat.pdf 1 12/03/2018 9.20
100 000 150 000 1965 1965 1970 1970 1975 1975 1980 1980 1985 1985. 1,0 milj. Autojen myynti samoissa lukemissa kuin tänä päivänä. 16 05/2018 1963 Automaahantuonti vapautui. 1,5 milj. Tämän ajanjakson huippulukuihin ei olla vieläkään päästy. Tämän jälkeen meno on ollut vuoristorataa. 2,5 milj. Vaikutukset rekisteröinteihin verrattavissa 2000luvun finanssikriisiin. MAX LANGE, grafiikka: ANTTI NIKUNEN, lähde: AUTOALAN TIEDOTUSKESKUS Automyynti Suomessa vuosina 1960?2017 Suomen autokanta 1960-2017 Ensirekisteröinnit PS Vuoden 2017 lopussa henkilöautoja on ollut liikenteessä 2 668 930 kappaletta. 2,0 milj. 1965 100 129 kpl 1968 48 444 kpl Öljykriisi 1989 177 610 kpl Nousukausi GRAFIIKKA Kun autojen maahantuonti vapautui Suomessa 1963, lähtivät rekisteröinnit huimaan nousuun. 1960 1960 50 000 0,5 milj. 1990-luvun lamaa edeltäneitä huippulukemia ei ole sen koommin saavutettu. 1980-luku oli todellista nousukautta
Kaikkien aikojen huippu. Finanssikriisi on vielä monella tuoreessa muistissa. Suomalaisten autojen romutusikä on tällä hetkellä reilut 20 vuotta. Vuonna 2006 ostettu auto on siis keskivertoauto teillämme. 1993 56 003 kpl 1998–2018 Lama Finanssikriisi 1989 177 610 kpl F O T O L IA 1990 1990 1995 1995 2000 2000 2005 2005 2010 2010 2015 2015 2017 118 583 kpl Nykyään autokauppa on on suurin piirtein samalla tasolla kuin vuonna 1965 ja 1998. 17 1990-luvun lama iski erityisen pahasti autokauppaan. Vuodelle 2018 ennustetaan voimakasta kasvua ja 126 000 myytyä autoa. Ensirekisteröinteihin se ei kuitenkaan vaikuttanut läheskään niin suuresti kuin 1990-luvun lama. 2006 Suomessa autojen keski-ikä on nyt 12 vuotta. Se tarkoittaa että esimerkiksi vuonna 1998 ensirekisteröity auto romutetaan todennäköisesti tänä vuonna.
18 05/2018 VERTAILU Kolme brittiklassikkoa. VERTAILU Brittiklassikot
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O L IA B R I T T I L Ä I S E N A U T O T E O L L I S U U D E N L O I S T O N P Ä I VÄ T P Ä Ä T T Y I VÄ T 1 9 7 L U V U L L A . M I T Ä T A P A H T U I S I T Ä E N N E N . 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 19 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
20 05/2018 ”Brittikolmikko vie ajatukset 50 vuoden takaiseen aikaan.” VERTAILU Kolme brittiklassikkoa.
Olennaisena osana muutosta oli Standard Motor Company, joka osti oikeudet Triumphin nimeen vuonna 1944 – juuri muuta ostettavaa ei ollutkaan, sillä yritys oli mennyt konkurssiin 1939, ja sen tehdastilat tuhoutuneet pommituksissa. Oikeastaan koko teollistuminen oli startannut maailmaa mullistaneen taipaleensa sumuiselta saarelta 1700-1800 -lukujen taitteessa höyrykoneen tuotua valmistukseen oman, tasaiseen tahtiin nakuttavan rytminsä. MG B:n 1,8-litrainen rivinelonen on jämerä, joskaan ei kovin hienostunut voimanlähde urheiluautoon. VUONNA 1963 esitelty Triumph 2000 oli huomattavasti edeltäjiänsä modernimpi auto. DAIMLERIN KANSSA samaan aikaan syntyi Triumph, ja myös sen juuret nojaavat vahvasti Saksaan. Sama Daimler toimii edelleenkin, tosin vuodesta 1960 Jaguarin tytäryhtiönä. Vuodesta 1959 alkaen Standard häivytettiin vähitellen pois, ja viimeisen kerran tätä nimeä kantanut auto laivattiin Iso-Britanniasta vuonna 1963. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. M O O T T O R I Yhdestä kahteen litraan, neljästä kuuteen sylinteriin. Sen kohdalla vanhakantainen tikapuurunko hylättiin kokonaan, ja uutuus oli itsekantavaa mallia. Suurkaupungit alkoivat kasvaa kasvamistaan – entinen käsityöläisten, porvarien ja ylhäistön asuttama perinteinen Lontoo alkoi muuttua. Ensimmäinen tuotantoon tullut malli, Triumph 10/20 myi aikalaistarinoiden mukaan kohtuullisesti, mutta vuonna 1927 tuotantoon tullut Super 7 jo erittäin hyvin. Seuraavana vuonna nimeksi keksittiin hieman myyvempi Triumph, ja vuonna 1902 valikoimaa laajennettiin moottoripyöriin. Silloin pääjohtaja Claude Holbrook vakuutti yhtiönsä siirtyvän autonvalmistukseen vuonna 1921. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Simmsin Daimleria pidetään kuitenkin ensimmäisenä autoalan yrityksenä Iso-Britanniassa. Triumphin kaksilitrainen rivikuutonen on ryhmän miellyttävin voimanlähde. Triumph ei ollut koskaan varsinaisesti perusautojen valmistaja, ja tämä korostui sota-ajan jälkeen. Kansanautomaisemmat Standardit muuttuivat Triumpheiksi, ja niin myös ylemmän keskiluokan mallistoon kuuluneen Vanguardin seuraajasta tuli Triumph. Kaupungin tuttuun, sumuiseen säähän tuo käry lisäsi oman erityisen värinsä ja arominsa, jota alkuun maustoi vielä kaasuliekillä palaneiden katuvalojen tuoksu sekä niitä sytyttäneiden ja sammuttaneiden miesten askelten kopina. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siegfried Bettmann, Nürnbergissä syntynyt kauppamies perusti vuonna 1885 nimeään kantaneen yrityksen, joka toi maahan eurooppalaisvalmisteisia polkupyöriä ja kauppasi niitä omalla nimellään. Savupiippuja rakennettiin, ja niiden mustasta silmästä alkoi puskea taivaalle yhtä mustaa savua. Viritysvaraa on ja moottori on helppo ylläpidettävä. Hiljainen, silkinpehmeä ja alhaalta väkevästi vääntävä moottori sopii ylemmän keskiluokan sedaniin hienosti. Vuonna 1893 perustettiin The Daimler Motor Syndicate toimimaan eräänlaisena sateenvarjona yrityksille, jotka olivat lainanneet keksintöjä ja teknologiaa saksalaiselta emoyhtiöltä. Standard jätettiin enemmän tavanomaisten autojen merkiksi, urheilullisempi osasto sai keulalleen Triumphin logot. I so-Britannia oli lähes sadan vuoden ajan maailman johtava teollisuusmaa. Frederick Simms hankki tuolloin oikeuden valmistaa lisenssillä ystävänsä, sittemmin autoteollisuudessa kohtalaisen uran tehneen saksalaisen Gottlieb Daimlerin kehittämää nopeakäyntistä bensiinimoottoria. Leimallisesti merkistä tuli urheiluautojen tekijä 1950-luvulla. 21 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Englannissa autoteollisuus sai alkunsa jo 1800-luvun loppupuolella. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Konehuoneesta tosin löytyi edelleen sama Standardissa 1960 esitelty kaksilitrainen rivikuutonen, mutta bensiinilaatujen vähitellen parannuttua moottorin purisAnglian litran vetoinen moottori ei tarjoa räjähtävää suorituskykyä: sataseen Ford kiihtyy 26,9 sekunnissa ja huippunopeutta saatetaan saada 118 km/h. Yksinkertaista tekniikkaa, joka vaatii osaavaa huoltoa.
MG B:ssä on selkeästi urheilullinen tunnelma, mitä korostaa aikakauden lisävaruste, Moto-Litan puukehäinen ohjauspyörä. Tavaratilaa on hyvin. 89 44 10 6 50 49 10 5 10 3 75 74 13 5 15 4 46 75 22 54 45 85 89 145,5 61–71 82 84– 94 22 17 58 47 52 91 40 91 11 9 11 1 46 47 10 3 117 92 10 4 14 9 61 24 52 62 89 117 35–49 75,5 95–1 07 6 15 44 VERTAILU Kolme brittiklassikkoa.. Ajoasennoltaan MG B on jopa erittäin hyvä. Takapenkilla istuu kaksi henkeä. Takapenkki on lähinnä tilapäiskäyttöön sopiva. Anglia on todella kompakti. Anglian tulipunainen sisustus on aikakaudelle tyypillinen. Huomaa, että aurinkolippa löytyy vain kuljettajalle. 22 05/2018 FORD ANGLIA MG B GT Korinvärinen kojelauta ei varsinaisesti ole uusi juttu Angliassa se on vieläpä samaa materiaalia kuin itse kori. Kaksi henkeä tavaroineen matkustaa mukavasti. MG on urheiluauto, ja siis ahdas sisältä. Ergonomia on jopa nykystandardeilla kohtuullisen hyvä. Tilaa on ulkomittoihin nähden mukavasti ja näkyvyys joka suuntaan erinomainen. Istuimet eivät tietenkään erityistä sivutukea tarjoa, mutta suorituskykyyn nähden sitä on kohtuullisesti
Uutta, järkevästi hinnoiteltua keskiluokan luksusta etsineet asiakkaat joutuivat autoliikkeitä kiertäessään melkoiseen sisäiseen painiotteluun: Triumphin moottori oli hienosti käyvä kuusisylinterinen, mutta Roverin nelisylinterisestä puristettiin samaan kahden litran iskutilavuuteen nähden paljon mojovammat 104 hevosvoiman tehot. Tilanne ei olisi mitenkään mahdoton, sillä näiden brändien todellinen nousu sijoittuu samalle vuosikymmennelle, jolla brittiläinen autoteollisuus naulasi oman arkkunsa kannen kiinni. Englannin Fordin mallisto oli osittain eriytynyt jo 1930-luvulla amerikkalaisesta emoyhtiöstään. Kummatkin saivat kaksilitraisen rinnalle myös suurempia koneita: Rover 2,2-litraisen, Triumph hieman sitä ennen 2,5-litraisen, joka puolestaan nokitettiin Roverilla yhtiön omalla konsernimoottorilla, 3,5-litraisella V8:lla. Triumpin sisätilat ovat jopa nykymittapuulla ihan asialliset. Näkyvyys on erinomainen. Iso Triumph on tiloiltaan tietysti juhlavin. Kuvitellaan tilanne, jossa Rover kisaisi tasaväkisesti modernilla mallistolla Audien, Mersujen ja Bemareiden kanssa. Moottorin käynti oli silkinpehmeää, ja sen vääntöalue miellyttävän laaja: auton operointi pysäköintitilanteissa onnistui ilman näkyvää ja kuuluvaa huudattamista. Molempia autoja kehitettiin raivoisasti koko niiden valmistuskaaren ajan, ja niiden tarinoista muodostuivat kahden hyvin tasaväkisen kisakumppanin tavoin lähes identtiset. Myös tarinan loppu oli yhtä murheellista luettavaa molemmille: Iso-Britannian raskaan teollisuuden lakkoilu 1970-luvulla veti kummankin automallin ja -merkin laadun täysin alas viemäristä. Muuten Kaksitonninen oli alustaltaan varsin moderni laite. Kummankin auton valmistuskaari kesti vuodesta 1963 vuoteen 1977, ja molempia valmistettiin hämmästyttävän tarkkaan sama määrä: Roveria 322 302 kappaletta, Triumphia 324 652 kappaletta. Jotain ironista symboliikkaa on siinäkin, että kummankin merkin taru päättyi samalla tavalla – viimeisten vuosien ajan niiden tuotantolinjoilta valui ulos uudellenbrändättyjä Hondia. JOS TRIUMPHIN tarina nojaa juuriltaan Saksaan, on Fordin taru puolestaan startannut Yhdysvalloista. Senttimetrit eivät lopu edestä tai takaa, ja keinonahkasisustus on helppo pitää siistinä. STANDARD-TRIUMPHISTA OLI vuonna 1960 tullut Leyland Motorsin tytäryhtiö. Sattumalta uuden syömähampaan esittely osui samoihin aikoihin pahimman kilpailjan kanssa – sekä Rover P6 2000 että Triumph 2000 esiteltiin viikon välein, lokakuussa 1963. Auto oli takavetoinen, tietysti – kukaan ei voinut 1960-luvun alussa vakavissaan harkitakaan tämän kokoluokan auton tuomista markkinoille etuvetoisena. Sinisen Ovaalin autonvalmistaja oli ulottanut lonkeroitaan Detroitista Atlantin yli jo 1900-luvun alussa perustaessaan Essexiin tytäryhtiön vuonna 1909. Sellainen oli myös kompaktiYllättäen vain Triumphin kojelaudasta löytyy jalopuuta joka siis on oikeaa puuta, ei mitään jäljitelmää. xx 13 5 46 12 9 59 48 53 14 10 3 87 13 6 13 3 42 64 17 54 48 84 90 163 65–78 70 89–1 02 17 21 15 56 57. Ylvästä ylempää keskiluokkaa edustaneista merkeistä olisi voinut vuosien mittaan tulla vakavia kilpailjoita nykyiselle saksalaisten konsernien hallitsemalle leikkikentälle. Autojen tuotanto alkoi käytöstä poistetussa raitiovaunutehtaassa kahta vuotta myöhemmin, milläpä muullakaan kuin merkin todellisella maailmanautolla, Model T:llä. Ohjaustehostinta ei ollut, mutta eipä sellaista löytynyt monesta muustakaan tuon aikakauden autosta. Se oli kauttaaltaan erillisjousitettu, ja edessä olleita levyjarruja ja takana olleita rumpujarruja tehostettiin alipaineella. Triumphin kohdalla tämä tapahtui vuonna 1984, Roverilla vuonna 2005. 23 TRIUMPH 2000 tussuhdetta pystyttiin nostamaan 8,5:1:een, mikä tarkoitti tehon nousua 90 hevosvoimaan. Tuotantolinjalta toki pukkasi vielä jenkkiläisillä piirustuksilla rakennettuja autoja kuten Ford V8:ia, mutta Essexissä suunniteltiin ja tuotettiin jo hyvissä ajoin myös kokonaan omaa, eurooppalaisempaan makuun viritettyä mallistoa
24 05/2018 VERTAILU Kolme brittiklassikkoa.
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nopeuden kanssa vähintään yhtä tärkeäksi on arvioitu käyntinopeusmittari. Sitäpaitsi juuri kun Anglian myynti oli kiihdyttämässä vauhtiin, Ford esitteli pykälää suuremman Cortinan, joka tilavampana, mukavampana ja monin tavoin sovinnaisemman näköisenä autona söi pikkuveljensä myyntiä. 25 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja siitä seuraajasta vasta tulikin melkoinen hitti. SUOSITUIMMAKSI NOUSSUT Anglia-sukupolvi lainasi hyvin voimakkaasti aikakauden muotokieltä Amerikasta. luokan Anglia. MG B:n helppolukuinen mittaristo on väkevästi urheiluhenkinen. Anglian muotojen kauneudesta voi olla montaa mieltä, mutta kahdeksan vuoden tuotannon aikana kuitenkin miljoona ostajaa totesi Anglian omaan käyttöönsä sopivimmaksi autoksi. Anglia on hyvin tyypillinen oman aikakautensa kompaktiauto. Vuonna 1959 esitelty Anglia 105E oli saatavana kaksiovisen sedanin ohella kolmiovisena farmarimallina, sekä samaan koriin perustuvana umpikylkisenä hyötyajoneuvona. Taaksepäin kallistettu takaikkuna oli melko suoraa lainaa 1958-mallin Lincoln Premierestä, ja takasiipien ja -valojen muodossa oli häivähdys samojen vuosien Chevroletia tai Plymouthia. Sen punaraja alkaa vasta 6 000 r/min -tietämiltä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lukema on hyvä, huomioiden tuon aikakauden automarkkinoiden koon ja sen, ettei Ford kaupannut autoa läheskään niin laajalla rintamalla kuin vaikkapa Volkswagen myi omaa hittituotettaan Kuplaa. Triumph jakaa niin ikään paljon dataa. Vaihteensiirtomekanismi on kohtuullisen tarkka ja ohjaus hidas, mutta vastaavasti hyvin tunnokas. Kapealla autolla on helppo navigoida kaupunkiajossa, mutta yllättävän hyvin sillä pystyy myös valitsemaan paikkansa nykymuotoisen tieverkon kaistoilla. Anglian mittaristo on kaikessa yksinkertaisuudessaan viehättävä. Oikeanpuoleisessa apumittarissa on lämpötilan ja latausampeerien ohella toki myös tieto polttoaineen riittävyydestä. Ford Anglian taru päättyi vuonna 1967, kun se sai silloiseen muotiin huomattavasti sulavammin muotoillun seuraajan, Ford Escortin. Tämä kaikki oli kuitenkin puristettu vain 3,9 metrin mittaisiin kuoriin, alle 2,3 metrin akseliväliin ja vain 737 kilon painoon. Takavuosikymmeninä se oli kilpailukykyinen konsepti, mutta Fordilla ymmärrettiin päästää vanhanaikaisesta rakenteesta irti yllättävän myöhään – vuonna 2002 saattoi nimittäin kaupasta vielä ostaa uuden Ford Ka:n, jota "vauhditti" Endura-E -niminen, 1,3-litraiseksi kasvatettu kone – aivan samalla lohkolla ja perusrakenteella kuin vuonna 1959 Angliassa. Melutaso on nykymittapuulla melkoisen kova. Sen työntötankomoottori ei jätä epäselväksi olemassaoloaan. Siinä oli huomattavan paljon elementtejä 1950-luvun Studebakereistä ja jonkin verran sävyjä myös ensimmäisen sukupolven Ford Thunderbirdistä. Kliseisesti kaikki turha on karsittu pois – tai sitä ei oikeastaan koskaan ollutkaan. Routakuopan väistäminen kun ei autoa vielä välttämättä vie edes keskiviivalle, saati sen ylitse. YLEMMÄN JA alemman keskiluokan kulkupelien rinnalla brittiläinen autoteollisuus on tuottanut vuosien varrella melkoisen määrän kuolemattomaksi julistettuja automalleja; niitä joiden pääasiallinen tarkoitus ei ole kuljettaa perhetAnglian työntötankomoottoria oli tarjolla vielä Ford Ka:ssa. Vuonna 1939 ensimmäisen kerran esitelty malli ehti jo neljänteen, täysin uuteen sukupolveensa ennen kuin todellinen menestys osui kohdalle. Polkimien kohtalaisen lyhyet liikeradat eivät mainittavasti häiritse, sillä minkään polkimen takaa ei löydy niin valtavasti tehoa, että auton hallinta muuttuisi erityisen vaikeaksi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maltillisesti kierroksia ottava työntötankomoottori vetäisee Anglian liikkeelle odotusten mukaisesti: verkkaisesti mutta päättäväisesti. Sitä lennätti monien muiden aikalaisten tapaan vain yksilitrainen, työntötankokäyttöinen ja nelisylinterinen rivimoottori. M I T T A R I S T O Yksinkertaista ja kaunista. Selkeälukuisia mekaanisia mittareita, jotka välittävät aavistuksen ajonopeudesta.
Tilaa on niin ikään kohtuullisen hyvin, ja isojen ikkunapinta-alojen ansiosta sisällä on valoisa ja ilmava tunnelma. 26 05/2018 MG B GT Moottori: R4, bensiini Iskutilavuus: 1 798 cm 3 Teho: 70 kW (95 hv) /5 500 r/min Vääntö: 149 Nm / 3 000 r/min Voimansiirto: Takaveto, 4-nopeuksinen manuaali Huippunopeus: 169 km/h Tyypillinen kauppahinta: 5 000-45 000 euroa MG B GT on selvästi ryhmän urheilullisin laite oikeastaan ihan oikea urheiluauto. Maukas ohjaus yhdistettynä kevyeen elopainoon tekee MG B:stä hauskan ajettavan. Ohjaus kevenee heti kun auto liikkuu, joten parkkipaikoilla pyöriminen on yhtä juhlaa. Muotoilullisesti se lainasi paljon Atlantin takaa, sillä vuonna 1959 myyntiin tullut Anglia taakse kallistettuine takaikkunoineen, pienine siiventynkineen ja etulokasuojien kulmiin nostettuine ajovaloineen oli kuin pienoisversio isoista jenkkiautoista. Suorituskyky riittää alustan ominaisuuksiin nähden enemmän kuin hyvin. Avonaiseen B:hen perustuva, shooting brake -tyyppinen kori tarjoaa kaksi todella ahdasta tilapäispaikkaa takaistuimella, tai hyvin käyttökelpoisen ja väljän tavaratilan kahden hengen GT-autoon. Kooltaan MG on todella kompakti ja matala. Standard Vanguardin nokalla nähty kaksilitrainen, silkinpehmeästi hyrräävä rivikuutonen tekee ajamisesta ja auton käsittelystä puhdasta iloa. FORD ANGLIA Moottori: R4, bensiini Iskutilavuus: 997 cm 3 Teho: 27 kW (37 hv) /4 800 r/min Vääntö: 69 Nm /2 600 r/min Voimansiirto: Takaveto, 4-nopeuksinen manuaali Huippunopeus: 119 km/h Tyypillinen kauppahinta: 2 000-12 000 euroa Anglia oli aikoinaan hyvin suosittu auto myös Suomessa. Nykyliikenteen seassa sillä joutuu ennakoimaan, koska kenenkään takaa ei näe mihinkään ei edes pienten nykyautojen. VERTAILU Kolme brittiklassikkoa.. TRIUMPH 2000 Moottori: R6, bensiini Iskutilavuus: 1 998 cm 3 Teho: 66 kW (90 hv) /5 000 r/min Vääntö: 158 Nm / 3000 r/min Voimansiirto: Takaveto, 4-nopeuksinen manuaali Huippunopeus: 153 km/h Tyypillinen kauppahinta: 3 000-12 000 euroa Triumph oli koko siihenastisen historiansa ajan keskittynyt keskikokoisiin perusautoihin ja pieniin urheiluautoihin, kunnes iso 2000 esiteltiin vuonna 1963. Kulmikas ja kompakti auto on kuitenkin helppo ajaa myös kaupungissa: kulmat hahmottaa kivasti, ja ohuet kattopilarit eivät peitä näkyvyyttä mihinkään suuntaan. Suorituskykynsä puolesta Anglia vaatii maltillista ajotyyliä, sillä nykyliikenne suihkii siitä väkisin ohi joka puolelta
Tehdas kehitti autoa koko ajan kulisseissa. Triumphin tavaratila on reippaan kokoinen, aikakaudelle ja auton kokoluokkaan täsmäävä. Vaikka sen ulkomitat ovat vaatimattomat, tarjoaa laajennettava tavaratila mukavasti kuljetuskapasiteettia – kahden hengen tarpeisiin enemmän kuin riittävästi. RV8-nimistä, valitettavan muoviseksi ulkoisesti modernisoitua autoa lennätti vanha tuttu Roverin V8, nyt 3,9-litraisena. Sen liiketoimintajohtajaksi nimitetty nuori autoinsinööri Cecil Kimber keksi myyntiä vauhdittaakseen 1920 rakennuttaa Carbodiesin koreja Morriksen rungolle ja moottorille. KAKSI VUOTTA Roadsterin esittelyn jälkeen MG laajensi B-mallistoa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2018 Lahden Messukeskuksen Classic Motorshow -näyttelyssä. Kiihtyvyys nollasta sataseen parani noin 11,5 sekunnista maltillisesti kymmeneen, mutta huippunopeus kasvoi 165 km/h: sta peräti 193 km/h -mittarilukemiin. Kovakattoisen GT:n elinkaari ylsi vuodesta 1965 vuoteen 1980 – mutta ei MG B:n tarina siihen jäänyt. Pohjalla säilyi yksinkertainen ja funktionaalinen urheiluauto, mutta rättikatto korvattiin kiinteällä. Ennen oli paremmin. Kattoa kuitenkin venytettiin niin, että autoon saatiin takaistuin ison tavaratilan seuraksi. Loivaviritteisenä se tarjosi vain 135 hevosvoiman tehon, mutta ison koneen vääntö teki V8:sta jo varsin nopean. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MG B loikkasi hyvin spartalaisesta edeltäjästään muutenkin eteenpäin, erityisesti mukavuuden saralla. Iso ja vääntävä kone painoi myös yllättävän paljon, eikä tehoetua päästy käyttämään täysimääräisesti. Ulkopuolelta C:n erottaa vähäisemmistä sisaruksistaan konepellin scoopista ja kaasuttimille tilaa tekevästä pullistuksesta pellin vasemmassa laidassa. Alunperin Morris Garages – josta nimi MG – oli Morriksen autoja myynyt ja huoltanut yritys, joka puolestaan toimi emoyhtiö Morriksen alaisuudessa. MG:n ennen sotia lanseerattu T-sarja sai odotetun seuraajan vuonna 1955 MG A:n muodossa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 27 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pienten, edullisten roadstereiden kasvanut suosio sai MG:n kaivamaan vanhat muotit kaapista kahden vuoden nopeaa tuotantoon paluuta varten. Britit ovat tuoneet myyntiin sellaisia autoja kuten Jaguar E-Type, Aston Martin DB5 tai MG B. T AVA R A T I L A Ei kassikoukkuja, ei siirrettäviä välipohjia tai sähköavausta. Reumatismi ei ollut enää vakiovaruste brittiroadsterin kuljettajalla. Tikapuurunko jäi historiaan itsekantavan korin tieltä, ja vaikka konehuoneessa hyrräsi edelleen tuttu emoyhtiö BMC:n B-sarjan työntötankonelonen, oli MG B selvästi moderni auto, jopa uudenaikaisempi kuin sen pahin kilpailija, Triumphin TR-sarja. Takana tosin ei aikuinen istu kovin mielellään ainakaan pitkiä matkoja, mutta kahden hengen matkailuautoksi GT oli erinomainen. Perustuotetta, 1,8-litraista Roadsteria se valmisti 1962–1980, ja toi sen rinnalle lukuisia variantteja. Brittiklassikoihin voi tutustua 5.-6.5. Vuodesta 1973 vuoteen 1975 tehdas valmisti kovakattoista MG B GT:tä myös vieläkin suuremmalla moottorilla. tä lomamatkalle rantakaupunkiin tai toimia antenniasentajan työkaluvarastona. MG B katosi tuotannosta vuonna 1980 – mutta teki yllätyspaluun 1993. Nostokynnystä toki on jonkin verran, eikä selkänoja kippaa alas.. Huomattavasti alkuperäistä suurempi ja pidempi moottori vaati koriin runsaasti muutoksia. Esimerkiksi irrotettavat, nakkikioskinluukulla varustetut sivulasit korvattiin käyttömukavuudeltaan ylivoimaisilla, ylösveivattavilla ikkunoilla. Lokakuussa 1965 myyntiin tuli Pininfarinan piirtämä GT, joka oli shooting brake -tyyppinen tulkinta samasta teemasta. Sataseen se kiihtyi 7,7 sekunnissa, ja kulki 201 km/h. Anglian konttiin on turha sovitella taulutelevisioita tai pesukoneita jälkimmäisethän alkoivat yleistyä kaupunkikodeissa jo 1960-luvulla. Yksi kaadettava selkänoja. Range Roverista tuttu 3,5-litrainen, jenkkitaustainen V8 lusikoitiin sopimaan pienen urheiluauton konehuoneeseen. Vuonna 1967 esiteltiin malliston nopein ja tehokkain versio, moottorinaan Morriksen suunnittelema C-sarjan rivikuutonen, iskutilavuudeltaan 2,9 litraa. Ja totta kai arkisen tavanomaiset korit korvattiin pienillä, keveillä kaksipaikkaisilla urheiluauton muodoilla. MG B:n valmistajan tarina ei ole täysin ainutlaatuinen. Se puolestaan sai väistyä moderniin aikaan kurottaneen MG B:n tieltä 1962. Normaalin B:n 95 hevosvoiman sijaan MG C:ksi nimetty versio tuotti 145 hevosvoimaa – vaan ei ilmaiseksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MG B GT on ryhmän monikäyttöisin auto
Esimerkiksi jousituksen toiminnalle asetettiin tällaiset vaatimukset: ”Kun autolla ajetaan kynnöspellon yli, takapenkille koriin sijoitettujen raakojen kananmunien täytyy säilyä ehjinä.” Tuo määritelmä kuvaa hyvin olosuhteita, jotka vallitsivat Ranskassa noin 80 vuotta sitten: paljon maaseutua ja röykkyistä kyytiä. Keksimme juhlistaa 2CV:n 50 ja Tuulilasin 35 vuotta ajamalla 35-vuotiaalla Sätkällä Pariisiin – rakkaalla lapsella on monta nimeä. Päätimme lyödä kaksi kärpästä yhdellä iskulla. Kuten kaikissa hyvissä tarinoissa, tämänkin seikkailun juuret ulottuvat syvälle historian hämärään. Kastoimme 2CV:n Rosinanteksi, Cervantesin ritari don Quijoten laiskan hevosen mukaan. Nyt tarvittiin vain oikeanlainen juhlakalu, eli 2CV vuodelta 1963. Autosta tuli nopeasti erittäin suosittu: halpa ja yksinkertainen kulkupeli oli juuri sellainen, jota sodasta toipuvassa Euroopassa kaivattiin. Kolme vuotta myöhemmin paketti oli kasassa, ja uusi Citroën 2CV esiteltiin yleisölle lokakuisessa Pariisin autonäyttelyssä. PIKAKELAUKSELLA VUOTEEN 1998, jolloin 2CV tai tuttavallisemmin Rättäri saavutti kunnioitettavan 50 vuoden iän. Homma ei ollut ihan helppo, mutta Lapinlahdelta löytyi vuonna 1962 maahantuotu, vasta seuraavana vuonna rekisteröity yksilö. Tuulilasin kuvaaja-toimittaja Kimmo Kienanen tarttui haasteeseen, ja ilmoitti olevansa halukas etsimään sopivan auton. Maailmansota sotki kuitenkin Citroënin suunnitelmat. Saksa miehitti valtaosan Ranskasta, ja legendan mukaan 2CV:n prototyyppi piilotettiin huolella, jotta Hitlerin joukot eivät olisi päässeet siihen käsiksi. Sitten Citikka katsastettiin, ja siihen ruuvattiin kiinni erikseen tilatut TL-35 -kilvet. LAURI LARMELA, kuvat: TIMO VILLANEN JA KIMMO KIENANEN ”Jousitusjärjestelmä ja siitä johtuvat maantieominaisuudet sallivat ajon nopeudella 75 km/t myöskin sangen huonoilla teillä – etu jota ei pidä kuitenkaan ottaa siltä kannalta, että aina olisi ajettava nopeudella 75 km/t, olipa tie millainen tahansa.” OTTEITA ALKUPERÄISESTÄ CITROËN 2CV:N KÄSIKIRJASTA. Citroën kehitti jo ennen toista maailmansotaa uudenlaisen pikkuauton, johon kohdistui suuria odotuksia. Päätimme kuitenkin säästää omia ja Rosinanten voimia turvautumalla alkumatkasta laivakyytiin. Noteerasimme tämän lähestyvän merkkipäivän toimituksessa jo hyvissä ajoin, ja aika nopeasti saimme todellisen älynväläyksen. No, jarrut olivat tietysti jumissa, mutta tämä pikantti yksityiskohta ei meitä järkyttänyt. 28 05/2018 VINJETTI Merkki malli REPORTAASI Rosinanten uskomattomat seikkailut. Tositoimet alkoivat, kun alus saatiin laituriin Saksan päässä: Kimmo ja Antti saivat kunnian ajaa Rosinanten ensimmäisenä ulos laivasta. Eräänä syksyisenä päivänä Kimmo ja Antti suuntasivat Raumalle, jossa 2CV pakattiin Finnmerchant-aluksen ruumaan. Pääasiassa paperitavaraa rahdanneen laivan määränpää oli Kiel. Tässä vaiheessa olimme jo vakuuttuneita siitä, että kyllä tällä autolla voisi Pariisiin yrittää, ja niinpä Kimmo palkkasi kartturikseen vanhan ystävänsä Antti Räsäsen. Päätimme kelpuuttaa tämän auton, sillä 1963-mallista autoa ei Suomesta löytynyt oikein millään. KIMMO AJOI vanhuksella Suomessa viikon verran sekalaista ajoa ilman mitään pulmia. Auto rahdattiin trailerilla Helsinkiin, ja sen jarrut pantiin kuntoon, renkaat tasapainotettiin ja ohjauskulmat säädettiin. Herrat matkasivat Pariisiin MeppeEi voi olla totta! REPORTAASI Rättisitikalla Pariisiin S A L A N I M E L L Ä T L3 5 T U N N E T T U R Ä T T I S I T I K K A E I O L E M I K Ä T A H A N S A 2 C V , VA A N E R I K O I S Y K S I L Ö , J O L L A A J O I M M E P A R I I S I I N 2 V U O T T A S I T T E N . Lapinlahdella majaillut Sätkä osoittautui varsin hyväkuntoiseksi, vaikka sillä ei ollut ajettu viimeiseen kymmeneen vuoteen. N Y T K A T E I S S A O L L U T S Ä T K Ä M M E H E R Ä Ä J Ä L L E E N H E N K I I N . Sota loppui vuonna 1945, ja Citroënilla pantiin hihat heilumaan. T otuus on tarua ihmeellisempi – nyt se on todistettu jälleen kerran
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O L IA Ei voi olla totta!. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Illastimme ja kertasimme päivän kommelluksia, jotka olivat suunnistusvirheitä hyvistä kartoista ja muista oivallisista apuvälineistä huolimatta. Muistakaa, että sanalla säätö on nykysin kaksi merkitystä. nin, Amsterdamin, Brysselin, Monsin ja Laonin kaupunkien kautta. MEPPENISSÄ HERROILLA kävi erikoisen hyvä tuuri. Raja oli 1998 aivan samannäköinen kuin jo 1960-luvulla. 1 3 2 4 ”Arvoisa Citroën-omistaja! Älkää luottako "ammattimiesten" ohjeisiin. Rosinante selvisi retkestä tyylikkäästi. Isännän innostus kasvoi entisestään, ja pian oli koko Schmidtin perhe pihalla Rosinantea ihailemassa. Pyörää piti tietysti mennä katsomaan, ja kas kummaa: ketjujen tilalla oli kardaani! Aamulla syytimme Rosinantea kipeistä hiuksista, sillä ilman ratsuamme ei mitään mielenkiintoista olisi sattunut, puhumattakaan, että olisimme edes tulleet tähän käpykylään." LOPPUMATKA PARIISIIN meni muuten hyvin, mutta Antti ja Kimmo saivat Laonissa nautitusta majoneesista ankaran vatsataudin. Vakuuttelimme auton iän ymmärretyn aivan oikein: 35 vuotta. 2 Rosinante osoitti perverssiä kiinnostusta kaikkiin myllyihin. 30 05/2018 1 Belgiasta Ranskaan. Paul luuli käsittäneensä väärin muukalaisten saksan kielen, eikä suostunut millään uskomaan automme ikää. Kun ma joitusliikkeen omistaja Paul Schmidt näki Rosinanten, hän repesi nauruun. Matkaa kertyi auton oman matkamittarin mukaan 1 677 kilomet riä, ja lyijyllistä bensaa poltettiin yhteensä 79 litraa, eli 4,96 l/100 km. Tarinat kiertyivät tekniikan ihmeisiin ja Paul kertoi omistavansa ketjuttoman polkupyörän. Näytimme ohjaamon kaappaariovet, telttatuolit, tuulilasin kulmassa olevan himmeän ja pyöreän nopeusmittarin. Rosinanten tarina löytyy ko konaisuudessaan Tuulilasin numerosta 11/1998, jos jotakuta sattuu kiinnostamaan. Kun huone oli saatu, pienen hotellin isäntä tuli itse näyttämään matkalaisille, mistä autolle löytyy parkkipaikka. Kerroimme Sätkän olevan rekisteröity vuonna 1963, mutta sen olevan oikeastaan -62-mallia. 4 Kangaskatto oli hyväkuntoinen ja vesitiivis. Yöpymisiä tuli kolme: Meppenissä, Amsterdamissa ja Laonissa. Suora lainaus lehdestä vuodelta 1998: "Minulla on aivan samanlainen, miltä vuodelta teidän autonne on. Kun vaunu lähtee tehtaalta, se on säädetty tavalla, jonka vuosien tutkimukset ovat osoittaneet parhaaksi. Aterian päätyttyä Paul istui pöytäämme, ja halusi ehdottomasti tarjota Rättäri snapsin. Heidän auton säätöä koskevat "hyvät neuvonsa" ovat useimmiten liian hyviä ollakseen tosia. Älkää siis muuttako mitään.” REPORTAASI Rosinanten uskomattomat seikkailut.. 3 Meppenin kaupungista löytyi näköispainos vuodelta 1990. Muualla vuotokohtia oli sen verran, että sateella kengät kastuivat. Koneeseen lisättiin jossain välissä puoli litraa öl jyä, mutta autossa mukana olleeseen jättimäiseen varaosa laatikkoon ei tarvinnut koskea
vaihtoon.”. Taustaksi kerrottakoon, että luovutimme Pariisista rekalla takaisin Suomeen kärrätyn Sätkän Citroënin paikalliselle maahantuojalle Auto-Bon Oy:lle näyttelyesineeksi myöhäissyksyllä 1998. Projektia vetää Tuulilasin toimittaja Juuso Kallioinen, ja tavoite on selvä: syksyllä Pariisiin – aivan kuten 20 vuotta sitten! 5 7 6 ”Kun ajatte alamäkeä ylivaihteella, saattaa nopeus ajoittain kohota yli 75 km/t. Jos autossanne on jokin toimintahäiriö, miettikää ensin hiukan, ennen kuin ryhdytte tavanomaiseen puolan, releen, kondensaattorin, katkojankärkien jne. 31 5 Nopeusmittari on kuin vanhasta fillarista lainattu. Sen jälkeen emme autoa nähneet. Maailma on pieni. Tässä vaiheessa kuvioon astui mukaan Michael Cedercreutz, joka tunnetaan eräänä Suomen johtavista Citroën-harrastajista. 7 Alkuperäinen, käsin kirjoitettu matkapäiväkirja vuodelta 1998 on ainutlaatuinen dokumentti. Aloin selvittää asiaa, ja kävi ilmi, että auto on Helsingin Eerikinkadulla sijaitsevassa tallissa, ja Pietari Kienasen hallussa. Peltija maalaustöitä riittää, mutta homma ei ole mahdoton. Jossain vaiheessa Auto-Bon lahjoitti Rosinanten Suomen 2CV-killalle. Älkää tällöin tarpeettomasti rasittako moottoria, vaan vähentäkää kaasua ja säästäkää siten vaunua. Auto oli pitkään killan omistuksessa, kunnes siitä päätettiin lopulta luopua. Siinä oli Rosinantemme rekisterikilpi. TL-35 oli tosiaan aikansa näytillä Citroën-myymälässä, mutta kukaan ei osaa sanoa, kuinka kauan. Tuulilasinpyyhkimet saavat voimansa mittarin vaijerista. Kun ajatte ylämäkeä, älkää epäröikö vaihtaa pienempään vaihteeseen” ”Citroën 2CV:n kaikki osat on ylimitoitettu ja suunniteltu kestämään raskaassakin käytössä. Sain pari vuotta sitten mielenkiintoisen kuvaviestin vanhalta työkaveriltani Tuomas Kolehmaiselta. Naureskelin asialle hetken, mutta sitten koko juttu unohtui. Maaginen kuva TL-35 -kilvestä pulpahti mieleeni viime tammikuussa, kun tajusin, että Tuulilasi saavuttaa tänä syksynä 55 vuoden ja 2CV 70 vuoden rajapyykin. 6 Ratissa ei ole lämmitystä, eikä radion säätönappuloita. Kunnes sattuma puuttui taas peliin. SÄTKÄN TAUSTALTA löytyi erittäin mielenkiintoinen tarina. MUTTA: USKOKAA tai älkää, Rosinante on herännyt uudestaan eloon. Hän vinkkasi asiasta Kimmo Kienaselle, joka osti auton itselleen. Kyllä, mies on samaa sukua kuin Kimmo, joka ajoi Rosinanten Pariisiin syksyllä 1998. Sittemmin hän myi kuuluisan Sätkämme kummipojalleen Pietari Kienaselle. Ja tässä sitä nyt ollaan: TL-35 on Tuulilasin tallissa Helsingin Kulosaaressa, ja sen kunnostus on juuri alkamassa
Tulipelti Paljon ruostetta. Vaihdetaan. Etulokasuojat Haperot. Vaatii pientä laittoa 5 5 V U O T I A S C I T R O Ë N 2 C V E I O L E I H A N P R I I M A K U N N O S S A . Vaihdetaan. Putsataan ja hitsataan paikkoja tarpeellinen määrä. Vaihdetaan. 32 05/2018 Tuulilasin ympärys Aivan ruosteessa. Etukolmiot Ruostuneet puhki. T Ö I T Ä O N T I E D O S S A M U U T A M A N T U N N I N V E R R A N . REPORTAASI Rosinanten uskomattomat seikkailut.. Moottori Vaihdetaan todennäköisesti sylinterit ja männät
Renkaat Kulutuspintaa vaikka kuinka, mutta kumi on vanhaa ja kovaa. Sisustus Patina saa näkyä, mutta istuimien kangasosien vaihtoa tutkitaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takalokasuojat Nykyiset muovia. 33 Korin ulkopinta Maalataan lähes koko auto. Vaihdetaan. Vaihdetaan metalliosiin. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kangaskatto Luultavasti ei tarvitse vaihtaa.. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Brysselin automuseo olisi pelkästään oman matkansa arvoinen. Pysäyttävä teksti eikä ainuttakaan töhryä missään. Tässä Porsche Carrera 6. Tältäkään ei voi Euroopassa välttyä liikenne matelee ajoittain.. 34 05/2018 UNELMALOMA Road trip ei ole se halvin tapa matkailla. Mutta tällainen retki tarjoaa paljon nähtävää. Belgia BRYSSEL MAASMECHELEN REIMS LUXEMBURG Luxemburg Ranska 3 2 4 UNELMALOMA Vinkkejä automatkalle "Muista kuljettajia, kunnioita paikkaa", lukee Reims-Geuexin moottoriradan katsomossa
Entisaikojen automatkailua voi harrastaa nykyäänkin. Kaikki lomakohteet niin kaupungissa kuin rannoillakin oli myyty loppuun ja hajapaikat olivat hintavia. Lopultahan alla olisi auto, joten jos majoitusta ei löytyisi juuri läheltä, veisi se meidät hetkessä kauemmas. Siispä nokka kohti Frankfurtia! Ravintolahenkilökuntaan kuuluva berninpaimenkoira Stuttgartin Uhlbachissa. Autolla Euroopassa. Mitä 1 790 kilometrin taipaleella tuli vastaan. Ja lisäksi aikaikkuna matkan toteuttamiseen oli kaikkien sidonnaisuuksien vuoksi todella tiukka. ARTTU TOIVONEN FRANKFURT STUTTGART NÜRBURGRING Saksa 1 5 6 M yönnetään heti alkuun, että vaikka olen halunnut tehdä pitkän automatkan Euroopassa jo vuosien ajan, oli vuodentakaisen reissun yhtenä motivaattorina se, että kesälomamatkan varaaminen jäi todella viime tinkaan. Mutta jos retken kanssa noudattaisi aitoa seikkailuhenkeä ja ottaisi pieniä riskejä, voisi tästä selvitä vielä järkevällä rahasummalla. Kaksi matkalaista löytää helpommin majapaikan kuin useampi. Keittiön pöydän ääressä, läppärit matkatoimistojen sivuilta kylmää valoa kasvoille loistaen vietetyt tunnit antoivat selvät viitteet siitä, että tänä vuonna olisi GT:n vuoro. 35 Grand Touring, Suuri Matka
Apukuski haluaa ensimmäisen varovaisenkin kierroksen jälkeen pois, ajan seuraavan yksin. Lähellä Nürburgringin rataa meidät ohittaa naamioteipattu kompaktiluokan auto, tuleva A-sarjan Mercedes, matkalla testaamaan radalle. 3 1 2 1 Pyhällä paikalla, Nürburgringin pääsuoran varressa, matkalla portille josta vihreä helvetti avautuu. Pieni seikkailu ahtaalla, käytännössä kaupungin keskellä sijaitsevalla ja vuosien mittaan kasvaneella tehtaalla ohjasi meidät lopulta oikeaan paikkaan. Radalta pois, auto ehjä, kuski ehjä – en osta kolmatta kierrosta, sillä lomamatkaa on jäljellä. Ostamme kaksi kierrosta radalle, vaikka täyttä varmuutta siitä, saisiko laina-autolla kiertää rataa ei ole. Pakkoa ei kuitenkaan ole. Nürburgringin moottorirata valmistui 1927, ja se on toiminut sen jälkeen käytännössä yhtäjaksoisesti. Suuruudenhullut suunnitelmat valtavan viihdekeskuksen rakentamisesta synnyttivät jättivelat, eikä tuhansien neliömetrien kokoista tilaa käytä kukaan, ei edes muuten paljon kävijöitä keräävien VLN-ratakisojen aikaan. UNELMALOMA Vinkkejä automatkalle. Meillä ei ole kypäriä, mikä on Nürburgringillä typerää. Sähkönsininen, uusi Porsche 911 Targa 4S ei ole taatusti perheystävällisin matkailuauto, mutta kaksi henkeä mahduttaa sinne matkatavaransa juuri ja juuri. Targamekanismin vaatima lisätila tosin leikkaa matkustamon tilaa sen verran, että iso matkalaukku mahtuu mukaan vain nippa nappa. 3 Devil's Diner, ratavarikon oma purilaisbaari. Viimeisen 10 vuoden aikana rata ja sen ympärille rakennetut valtavat oheistoiminnot ovat roikkuneet konkurssin partaalla muutamaan kertaan. 36 05/2018 A amulento Helsingistä Frankfurtiin kulki ajassa, kuten normaalisti. Koska rata on kaikille avoin, on läsnä kaikkea mahdollista pakettiautoista moottoripyöriin ja ratakäyttöön rakennettuihin Lamborghineihin. 2 Ringillä kannattaa muistaa, että joku on aina sinua nopeampi. Majoitumme viereisessä kylässä puolitutun mainiossa hotellissa. Vuokraamojen kautta hankittuja autoja ei saa, mutta lasken sen varaan, ettei maahantuoja tai tehdas suutu asiasta. Kaarramme kartturin kanssa portille, eikä vahti liputa meitä sivuun. Aamulla piipahdamme radan omassa museossa ja matkamuistomyymässä hakemassa radan kiertämisestä kertovat tarrat. Lentoasemalta paikallisjuna Stuttgartiin, Neuwirtshausin asemalle Zuffenhauseniin ottaa puolitoista tuntia aikaa. Käytännössä tehtaan takapihalla sijaitsevalta asemalta marssimme ensin Porschen museon tiskille, jossa ei tiedetty lainkaan mistä laina-autoja luovutetaan. Matka jatkuu jo ennen puolta päivää kohti Hollantia ja Belgiaa. Otamme suunnan kohti aivan läntisintä Saksaa, Eifel-vuoriston alueelle. PAIKALLE SAAPUESSAMME radalla on käynnissä yksityistilaisuus, mutta baana avataan pariksi tunniksi vielä illalla ennen kuin pimeä laskeutuu ja turistiajovuoro – touristfahren – päättyy. Belgia BRYSSEL MAASMECHELEN FRANKFURT REIMS LUXEMBURG STUTTGART NÜRBURGRING Luxemburg Saksa Ranska 1 3 2 4 5 6 NÜRBURGRING 1 Vihreä helvetti Nürburgring on kenties maailman kuuluisin moottorirata. Reilun 20 kilometrin mittainen pätkä on juridisesti yksisuuntainen, maksullinen tie, joten sinne voi periaatteessa mennä millä tahansa laitteella, kunhan maksaa sisäänpääsymaksun
37 N ürburgin kylästä suuntaamme luoteeseen. Lännessä, lähellä Belgian rajaa on lähinnä harvaan asuttua maaseutua sekä kuvankaunis Eifelin kansallispuisto. Välttelemme tylsiä moottoriteitä ja valitsemme Googlen kartasta mutkaisimman tienpätkän ajettavaksi. Se on raudan atomirakenteen 165-miljardikertainen suurennos, ja koostuu yhdeksästä 18-metrisestä teräspallosta. Viimeisellä siirtymällä hotellisovellus on löytänyt aivan ydinkeskustassa sijaitsevan Hotel Le Plazan, neljän tähden hotellin, josta viime hetkellä varatessa irtoaa huone todella edullisesti. Pelkän yhden puiston nähtävyydet riittävät hyvin koko päiväksi. Parc du Cinquantenairessa sijaitsee myös Belgian kuninkaallinen sotamuseo sekä taideja historiallinen museo. Ehdoton suositus tälle! 6 Satunnainen kohtaaminen keskustassa: Porsche 914, 911 ja niin ikään bokserimoottorinen BMW.. Eifel-vuoristo ei ole erityisen jyrkkäpiirteistä, eikä korkeaa, vaan se sulkee pehmeäpiirteiseen syleilyynsä kyliä, solia ja nähtävyyksiä niin, ettei pinnanmuotoja välttämättä edes tunnista vuoristoksi. Näissä on sisällä näyttely itse monumentin rakentamisesta sekä mainio ravintola. VIRASTOMAISESTA IMAGOSTAAN huolimatta Bryssel on kaunis ja kiehtova kaupunki. 6 4 5 4 Atomiumissa saa vierähtämään aikaa tuntitolkulla. Euskirchenin kylästä löydämme pienen kroatialaisravintolan, joka tarjoilee juurevan oloisen lounaan muutamalla eurolla. Valitettavasti Saksassa on vaikea löytää sopivaa, oikeaan aikaan avoinna olevaa lounasravintolaa, jos liikkuu aidolla maaseudulla. AJAMME HOLLANNIN läpi pysähtymättä. Aamulla suuntaamme vuoden 1958 maailmannäyttelyä varten rakennettuun Atomiumiin, avaruusaikaa henkivään monumenttimuseoon. Vailla lukkoonlyötyä aikataulua ja paikasta viehättyneinä päätämme jäädä Brysseliin toiseksi yöksi, hotellin vastaanoton antaessa sopivan tarjouksen jatkomajoituksesta. Vuorijonon korkein kohta on Hohe Acht, 747 metriä merenpinnasta kohoava kumpare, joka sattuu osumaan Nürburgringin radalle saman nimiseen kohtaan. Käännämme keulan lievästi pohjoista kohti, Kölnin suuntaan. Rajattomassa Euroopassa maan vaihtumista ei huomaa sen erikoisemmin kuin kunnan vaihtumista. Metallisissa palloissa ja niiden väliin rakennetuissa käytävissä on haljua kuunnella taivaanrannasta lähestyvää ukkosta, vaikka kuulan sisällä olisikin Faradyn häkissä ja siis täysin turvassa. Saavumme Brysseliin alkuillasta. Belgia BRYSSEL MAASMECHELEN FRANKFURT REIMS LUXEMBURG STUTTGART NÜRBURGRING Luxemburg Saksa Ranska 1 3 2 4 5 6 BRYSSEL 2 Rautaa Atomium on monumentti, jonka piti alunperin olla pystyssä vain puoli vuotta. Ensimmäinen varsinainen pysähdys tapahtuu Maasmechelenissä, jossa sijaitsee outlet-kylä. Puolityhjä matkalaukku on ollut tietoinen valinta, ja sitä täytetään nyt. Lounaan jälkeen vierailemme valtavassa Autoworld-automuseossa, jonka teemanäyttelyssä juhlitaan 70-vuotiasta Ferraria. Hieman ennen raja-asemaa näkyy EU-tähtien ympäröimä maan kansallistunnus, mutta tässä kohdassa harvoin on edes alhaisempaa nopeusrajoitusta. 5 Brysselin henkeäsalpaavan hieno automuseo
Perignon toki kokeili myös kuohuvaa versiota – mutta suosioon kuplajuoma nousi vasta paljon myöhemmin. Tämä rytmi pitää reilun 230 kilometrin ajomatkan mielenkiintoisena. Champagnen alue on tunnettu kuohuviinin valmistuksestaan. Champagnen maakunta osaa ottaa ilon irti maineestaan. Toisinaan tämä onnistuu myös suoraan viinitilalta. 8,3 kilometrin mittaisella katuradalla ovat juhlineet mm. formula ykköset kilpailivat 11 kertaa vuosien 1950 ja 1966 välisenä aikana. Aina ovet eivät kuitenkaan aukea yllätysvieraille. 3 Isojen juomavalmistajien ohella alueelta löytyy myös pienempiä merkkejä. Belgia BRYSSEL MAASMECHELEN REIMS LUXEMBURG NÜRBURGRING Luxemburg Saksa Ranska 1 3 2 4 5 REIMS 3 Reims Gueux Reimsin kaupungin länsipuolelta löytyvä kilparata on jäänyt kehityksen jalkoihin, mutta sen pääsuora ja uskomattoman hienosti säilyneet rakenteet ovat yhä tallella. Samoin on viisasta varata esittelykierros, usein ranskankielinen, jo etukäteen. Niiden välillä matka taittuu lehtevissä metsissä joiden väliltä löytyy joskus peltotilkku tai kaksi. Tosin Perignonin aikaan 1600-luvulla samppanja oli kuohumatonta, sillä yksi munkki Domin tavoitteista oli nimenomaan estää juoman kuohuminen, korkitusmenetelmät kun olivat varsin kehittymättömiä. 3 1 2 UNELMALOMA Vinkkejä automatkalle. Google tarjoaa kolme reittivaihtoehtoa, joiden ajallinen ero on vain muutamia minuutteja, mutta matkallisesti eroa lyhyimmän ja pisimmän välille tulee peräti 50 kilometriä. Onneksi lyhyin reitti on myös se mielenkiintoisin. Tarjolla on kymmeniä erilaisia kiertoajeluita viinitiloille, ja jos jaloa juomaa aikoo nauttia yhtään enempää, on syytä valita linja-autokyyti kierrokselle. Kilpailuhistorian hiljaista kunnioittamista ja säilyttämistä katsellessa ajatus siiirtyi väkisinkin siihen tuhoamiskulttuuriin, joka Suomessa on vastaavilla paikoilla viimeisten vuosikymmenten aikana vallinnut. B elgiasta suuntaamme etelään, käytännössä kohtisuoraan kohti Pohjois-Ranskaa ja Champagnen maakunnan pääkaupunkia Reimsiä. Niitä entisöi huikea joukko iäkkäitä herrasmiehiä, jotka kaivavat vanhoja maalattuja mainoksia esiin päällystekerrosten alta. Samppanja on kuohuviiniä kuten kaikki muutkin, mutta nimeä saa käyttää ainoastaan Champagnen maakunnassa perinteisellä samppanjamenetelmällä valmistetusta tuotteesta. 2 Reims-Geuexin radan pääsuora henkii mennyttä aikaa. Viiniä alueella oli tuotettu jo aiemmin, mutta benediktiläismunkki Dom Perignonin kokeilut ja tuotekehitystyö synnyttivät kuohujuoman sellaisena kuin me sen tänä päivänä tunnemme. Metsän keskellä ajettaessa vauhdin voi nostaa rajoitusten puitteissakin sataan kilometriin tunnissa, kaupunkiin tullessa vauhti putoaa taas normaaleihin taajamanopeuksiin. Pieni, mutkitteleva tie kulkee kymmenien pienten kylien ja kaupunkien läpi. Reimsin kaupunki sinänsä on aavistuksen tylsä kohde, vaikka siellä sijaitsevatkin kaikki alueen suurimmat merkkisamppanjavalmistajat. 1925 käyttöön otettu maantierata kulkee yleisillä teillä, ja vaikka se suljettiin vuonna 1972, varikko ja katsomot ovat yhä jäljellä. 38 05/2018 1 Canard-Duchenen samppanjatilalle pääsee etukäteen ilmoittamalla, ja juomia maistelemaan myös ilman ajanvarausta. KAUPUNGIN LÄNSIPUOLELTA löytyy vanha Reims-Geuxin kilparata, jossa mm. Jack Brabham, Jim Clark ja Juan Manuel Fangio
Kylmästä Pohjolasta katsoen Luxemburg on pankkiirien ja kirjanpitäjien pyörittämä pankkikortteli, josta tuskin mitään mielenkiintoista löytyy. Madeltuamme samppanjanviljelyalueen pohjoisosan puhkovalla D26-tiellä puoli päivää, pysähtyen välillä tuijottamaan samppanjatilojen suljettuja ovia, löydämme Canard-Duchênen tilan. Luxemburg on lämmin, kaunis ja historiallinen pikkuvaltio. 39 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Nopean, kartturipainotteisen maisteluhetken jälkeen valitsemme mukaan hyvin paahtoleipämäisen, peruskuivan pullollisen. Erinomaisia, tunnelmallisia pieniä ravintoloita ja ostosmahdollisuuksia kaikille lompakoille löytyy aivan kävelyetäisyydellä ydinkeskustasta. Hieman päämäärättömän oloinen, vain puoliksi tuloksellinen matelu tarkoittaa myös sitä, että loppupäivä vietetään moottoritiellä, sillä tarunhohtoisesta maineestaan huolimatta Reims ja sen ympäristö osoittautuivat pieneksi pettymykseksi. 6 Luxemburgissa bensiini oli reissun edullisinta tankkauk sen jälkeen neuvo teltiin navigaattorin kanssa suunnasta. 5 Rekallinen super autoja elämyspal veluyritys on palaa massa kotipesäänsä. 6 4 5. 3 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Sinänsä samppanjatilojen kiertely etukäteen huolellisesti valmistautuen voisi olla hyvinkin reissun arvoinen, mutta itse alueen pääkaupunki ei tarjoa oikein mitään henkeäsalpaavaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Vajaan parin tunnin moottoritietaipaleen mieleenjäävin asia on mitäänsanomattomuus. Se sopii erinomaisesti pitkän viikonlopun viettämiseen Euroopassa, tai toki myös osana roadtrippiä. Kaupunkijunan vetämällä kiertoajelulla paljastuu Luxemburgin historia ympärysvaltioiden vuoronperäisessä pompottelussa. A4-MOOTTORITIE KULKEE itä-länsi -suunnassa, nojaten hieman koilliseen. Suurherttuakunnassa asuu noin puoli miljoonaa ihmistä, joista 100 000 pääkaupungissa. Belgia BRYSSEL MAASMECHELEN FRANKFURT REIMS LUXEMBURG STUTTGART NÜRBURGRING Luxemburg Saksa Ranska 1 3 2 4 5 6 LUXEMBURG 4 Minikoossa Luxemburg on yksi EU:n pienimpiä valtioita, ja samalla yksi vauraimpia. Rekisterikilven paikalla on elämyspalveluyrityksen logot. 5 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Viimeiset etapit häämöttävät edessä – automuseoita, autobaanoja sekä vielä yksi yllätys, jota ei äkkiä uskoisi niin kiehtovaksi. Moottoritiellä ei tule vastaan oikein mitään kiinnostavaa, paitsi 1960-luvun alun MGA Roadster joka vetää peräkärryä, sekä autonkuljetusrekka täynnä superautoja: Ferrareita, Lamborghineja ja McLareneita. LUXEMBURG OSOITTAUTUU samanlaiseksi yllätykseksi kuin jo aiemmin miellyttäväksi paikaksi havaittu Bryssel. Etukäteen vailla mitään ennakko-odotuksia tai -oletuksia päädymme kaupungin keskustan tuntumassa olevaan hotelliin. G rand Tourimme on ohittanut puolimatkan krouvin. Näillä autoilla pääsisi radalle verkkosivujen perusteella reilun 30 euron kierroshintaan. Aikanaan terästeollisuudella vaurastunut, nyttemmin pankkialan keskuksena tunnettu kaupunki paljastuu kauniiksi, historialliseksi ja paljon vanhaa säilyttäneeksi kokonaisuudeksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Tämä ei voisi olla kauempana totuudesta. Saavumme Luxemburgiin, yhteen Euroopan Unionin pienimmistä valtioista. 4 Keskieurooppa laista lehtimetsää matkan varrelta
Eteläisessä Saksassa, Baden-Wurttenbergin osavaltiossa syntyivät aikanaan sellaiset automerkit kuten Porsche sekä Mercedes-Benz – ja jälkimmäisen myötä siis myös keksintö itse, auto. Yliopistokaupunki Stuttgartissa auton ja sen historian vaikutus ei näy päälleliimatusti vaan osana kaupunkia samalla tavalla kuin muuallakin Saksassa. Kummatkin tarjoavat silmänruokaa niin, että museoille kannattaa varata aikaa puoli päivää per paikka. Emme usko järjestelmää vaan kylttejä, ja löydämme haluamallemme reitille kohti auton kotikaupunkia. MYÖS MERCEDES-BENZIN museo on upea katsaus merkin, autoilun ja oikeastaan myös teollistuvan yhteiskunnan historiaan. Porschen navigaattorijärjestelmä ei ymmärrä oikeastaan lainkaan mitä ympäristössä tapahtuu, sillä se kehottaa kääntymään moottoritielle vastaantulevien poistumisramppiin, eikä löydä jo vuosia sitten valmistunutta A1-moottoritietä millään keinolla. 40 05/2018 1 Porschen arkkitehtonisesti upea museo täyttää pian 10 vuotta. Väkevästi kasvanut kaupunki puristaa laajentunutta tehdasta joka puolelta, ja kun autotiet ja kevyenliikenteen väylät risteävät eri-ikäisten tehdasrakennusten kulmilla, on vaikea mieltää olevansa itseasiassa keskellä Porschen tehdasta. Se tarjoaa vanhan koulukunnan ajamista, sillä väylä ei ole viivasuora vaan polveilee pehmeälinjaisen vuoriston reunamilla. Kummassakin on mahdollista myös tehdä ostoksia ja syödä erittäin hyvin. Valitsemme silti moottoritien numero 8. 2 Mercedeksen museossa on näytillä vanhaa kilpa-ajovarustusta 3 Uhlbachin viinimuseossa pääsee tutustumaan kypsytystankkeihin. Belgia BRYSSEL MAASMECHELEN FRANKFURT REIMS LUXEMBURG STUTTGART NÜRBURGRING Luxemburg Saksa Ranska 1 3 2 4 5 6 STUTTGART 5 AUTOMUSEOON Porschen ja Mercedeksen museot ovat Stuttgartin ehdottomia nähtävyyksiä. Mercedeksen historian kirjo tarkoittaa samalla sitä, että nähtävillä on paljon kiinnostavaa myös vähemmän autoista innostuneille. 3 1 2 UNELMALOMA Vinkkejä automatkalle. 4 Takaisin kotona 911 Targa Porschen tehtaan pääportilla. Pohjoinen reitti ylittää Saksan rajan melko nopeasti. L uxemburgista lähdön jälkeen matkaan tulee mutkia. Näemme tuulilasin läpi, että moottoritietä riittää kymmeniä kilometrejä eteenpäin, mutta PCFM-järjestelmä käskee oitis pois pellolta, jossa se kuvittelee meidän olevan, ja suosittelee kiertämään kaupungin vielä kerran, ajatuksen kanssa. Porschen museo on arkkitehtonisesti upea, aivan kuin se seisoisi varpaillaan. Siinä missä Porschen kattaus on kliininen, itse automerkkiin tiukasti aihepiirinsä rajaava, levittää Mercedeksen museo kävijänsä eteen myös paljon niitä asioita, joita maailmassa on tapahtunut samaan aikaan tähtikeulamerkin synnyn, kasvun ja kehityksen kanssa. Luxemburgista pääsee Stuttgartiin kolmea käytännössä yhtä nopeaa reittiä pitkin. Kun merkki palasi pommituksia paosta Itävallasta vuonna 1951, se asettui Zuffenhausenin kaupunginosaan, teollisuusalueelle mukavan väljiin tiloihin. STUTTGART ON saksalaisen autonvalmistustaidon kehto. Avarasta tunnelmasta ovat nyt jäljellä enää muistot. Se kulkee Saarlouisin ja Mannheimin kautta Heilbronniin, eteläinen puolestaan suuntaa Ranskaan ja etenee maisemallisia maalaisreittejä Metzin kautta. Välillä tie sukeltaa vuoreen louhittuun tunnelinpuolikkaaseen
Ydinkeskustassa on tarjolla paljon muutakin kuin tavanomaisia globaaleja halpismerkkejä: luksusliikkeitä on vieri vieressä, ja pelkästään ylellisimpien tuotteiden myymälöitä on enemmän kuin Helsingin turistikortteleissa kauppoja yhteensä. Ja tietysti suuri autonäyttely joka toinen vuosi, seuraavan kerran syksyllä 2019. Vaikka Stutt gartin seutu ei ole maailman tai edes Saksan kuuluisinta viinialuetta, sijaitsee omalaatuisessa, kauniissa kylässä pieni viinimuseo. Edessä on vielä junamatka Frankfurtiin sekä pari päivää Eurooppalaisen pankkimaailman ytimessä.. Keskustassa on runsasti tasokkaita ravintoloita ja mielenkiintoisia museoita. Frankfurt on muutenkin huomattavasti kylmää julkiskuvaansa mielenkiintoisempi paikka. Peilipintaisine pilvenpiirtäjieen se sykkii selvästi modernia aikaa, vaikka kaupunkia rytmittävät myös historiallinen raatihuone 1400-luvulta, yleisnero Goethen syntymäkoti sekä kaikilta pommituksilta säästynyt tuomiokirkko, alunperin muuten vuodelta 852. Koska pankkisektorin mukanaan tuoma raha näkyy, on katukuva Porscheineen, Ferrareineen ja Rolls-Royceineen myös automiestä miellyttävää nähtävää. Vieressä on pieni, viihtyisä bistro, joka tarjoilee sitä tyypillisintä alueen ruokakirjoa: ei välttämättä matkan hienostuneinta gourmetia, mutta perunasalaattia, wieninleikettä ja currywurstia. Frankfurtia kutsutaan Main-joen mukaan joskus Mainhattaniksi, eikä ihme. Belgia BRYSSEL MAASMECHELEN FRANKFURT REIMS LUXEMBURG STUTTGART NÜRBURGRING Luxemburg Saksa Ranska 1 3 2 4 5 6 FRANKFURT 6 STUTTGART ON muuten lopulta hieman tylsä kaupunki. Jalkapallon ystävät toki pääsevät nauttimaan Bundesliiga-tasoisesta jalkapallosta, mutta kokonaisuutena Stuttgart tuntuu häviävän tunnelmaltaan vaikkapa Berliinille tai jopa näennäisen viileälle pankkikaupunki Frankfurtille. Sen ydinkeskusta on monien muiden saksalaiskaupunkien tapaan sodan jälkeen uudelleenrakennettua, ja kaupungista on vaikea löytää mitään erityisen persoonallista – jos automuseot lasketaan pois. JUURI JA juuri kaupungin rajojen tuntumassa, hyvin lähellä Mercedeksen museota sijaitsee Uhlbachin kylä. Ja koska ollaan Keski-Euroopassa, on monella tapaa luonnollista seurata museon varjoisassa viileydessä kun henkilökunta valmistautuu myöhemmin iltapäivällä alkavaan viininmaistatukseen. 41 4 Emäntä soittaa viulua, koira säestää kuorsauksella soitinkotelosta. Sisällöltään se on viinimuseoksi aika tavanomainen: rypäleiden puristukseen käytettyjä prässejä, lannotteiden levittämiseen rakennettuja vaunuja sekä tietysti pullottamiseen ja muuhun loppukäsittelyyn tarkoitettuja laitteita. F rankfurt on rikas kaupunki – melkeinpä Saksan vauraimmalla alueella – ja sen huomaa. Seuraavana aamuna palautamme auton Porschelle
42 05/2018 DINOSAURUS Mercedes-Benz G350d Professional MERCEDES-BENZ G350d Professional
Ajoimme viimeisen oikean Geländewagenin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mercedeksen mahtava G-sarja alkuperäisessä muodossaan on kuopattu. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN Lepää rauhassa, iso-G F O T O L IA. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 43 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Sulkeutumisen ääni on viehättävän vanhakantainen, ei kliseisen kassakaappimainen vaan sekoitus terävän, kuuluvan lukkomekanismin helähdystä ja ison teräsoven tiivisteitä vasten puristavaa kumahdusta. Parkkiruudussa G:n koko viimeistään paljastuu. Maton nostamalla löytyy maalattua peltipintaa koko lattian alalta, etujalkatilasta tavaratilan takalaitaan asti. Sen ei tarvitse korostaa huonoon maastoon sopivaa luonnettaan keinotekoisilla, muka ryteiköissä suojaavilla muovihelmoilla tai metsäläisyyttä alleviivaavilla brodeerauksilla penkeissä. Ensimmäiset bensakoneet autoon oli asennettu jo 1970-luvun lopulla, mutta nyt mentiin kuudenkin sylinterin ohitse, kun G500 sai viisilitraisen V8-koneen. Tämä muutos karisti autosta ison annoksen kalseaa työkalumaisuutta. Samalla kun miehekäs luksusmaasturi pääsi ensimmäistä kertaa Yhdysvaltojen markkinoille virallisen maahantuojan kautta, haluttiin säilyttää myös G:n alkuperäinen työkalulinja tarjolla. Mercedes-Benz esitteli kokonaan uuden G-sarjan maasturin vuoden 2017 lopulla – ja se oli todella täysin uusi, vaikka uuden mallin erottaminen vanhasta vaatii mittanauhaa. Seitsemännopeuksinen, Mercedeksen oma automaattivaihteisto löytää kyllä sopivan vaihteen, jos järkälemäinen vääntö jostain syystä loppuisi kesken. Vaihdevipu on mekaanisen tuntuinen. Satasen nopeuteen auto kiihtyisi 8,8 sekunnissa, jos nopeudenrajoitin ei torppaisi menoa 87 km/h nopeudessa. Ne ikoniset vilkut etulokasuojien päällä ovat erilaiset, vaikka samanlaiset. Pelkkien kuvien perusteella se ei edes välttämättä onnistu, vaikka auto on niin totaalisesti uudistunut, että se on kasvanut leveyttä peräti 10 senttimetriä. SISÄLTÄ TÄMÄ Mercedes on samalla tavalla häpeilemättömän karkeatekoinen. MERCEDES KÄYNNISTETÄÄN perinteisesti vääntämällä avainta virtalukossa. Kun vielä auton ensimmäisinä vuosina keskikonsolista löytyivät mekaaniset vivut, joilla tasauspyörästöt sai lukkoon, hoituu sama toimi vuonna 2018 kojelaudan sähkökytkimillä. Se vedetään reilusti P-asennnosta taakse D:lle ja voidaan huoletta jättää siihen. Kun autolla ylitetään syviä jokia, voidaan tulppa avaamalla auton lattialle laskea vettä, ettei tiiviskorinen maasturi lähde kellumaan joen mukana. Lattiasta löytyvät myös vaijerilla varmistetut muovitulpat, jotka hieman sorminäppäryyttä vaativalla irtikierrolG Professional on työkalumaisen jämäkkä, painava ja raudasta tehdyn tuntuinen. Normaalioloissa neliveto jakaa voimaa eteen ja taakse 50/50-periaatteella, jatkuvasti. Tuohon saakka kiihtyvyys on kuitenkin lineaarista. Astinlaudalta voi aikuinen mies ottaa väliaskelman istuessaan G:n penkille. Muitakin etuja kevytkuorma-auton hankkiva saa – jos omistajana on vaikkapa yritys, ei tällaisesta autosta kerry verotettavaa autoetua työntekijälle. Ne on suunniteltu aukoiksi, joista veden voi valuttaa pois, jos auton pesee letkulla sisäpuolelta. Mercedes ilmoittaa sen kokonaispainoksi 3 200 kiloa. Suurin teho on 245 hevosvoimaa. Samaan aikaan Mercedes alkoi lapioimaan G:n konehuoneeseen lisää tehoa. MERCEDES-BENZ G350d Professional la paljastavat noin nelisenttiset reiät suoraan maahan. Viereisessä ruudussa lepäävä, kaiketi isokokoiseksi laskettava Skoda Kodiaq on tyrmistyttävät 32 cm matalampi kuin G. Mercedeksen akvaariomaisesta ohjaamosta pystyy kat. G Professional on yksinkertaisesti työkalumainen: jämäkkä, painava, ja raudasta tehdyn tuntuinen. KOEAJAMAMME ENSIMMÄISEN sukupolven viimeinen G350d Professional ei ole millään mittapuulla päälle liimatun äijämäinen. Hopeanhohtoisiin vipuihin on myös merkitty järjestys, jossa lukot pitää kytkeä päälle: ensin keskeltä, sitten takaa ja vasta pahimmassa mahdollisessa paikassa edestä. Se saattoi tapahtua joskus 1990-luvulla – ehkä ensimmäisen faceliftin jälkeen, kun auto oli saanut nykyaikaistetun kojelaudan. Verottomuutta tarkoittavan 3 500 kilon rajaan ja samalla ajoneuvoluokan vaihtumiseen kuorma-autoksi on vain pieni matka, ja maahantuojalla on onnistuttu varustelemaan auto niin, että tuo raja ylittyy. Kun henkilöauto-osasto otti ylellisemmät luksusversiot omaan huostaansa, jatkoi Mercedeksen hyötyajoneuvopuoli oman versionsa jalostusta. Lattialla on toki kumimatot, mutta ei mitään muuta kevyiden mattojen alta ei nimittäin löydy villakangasta tai keinokuitusekoitetta, saati äänieristystä. Mercedes kertoo, että vanhasta G:stä on siirtynyt uuteen vain kolme osaa – ovenkahvat, varapyöräteline ja aurinkolipat. Viemärireikiä voidaan käyttää myös päinvastaiseen tarkoitukseen. Kolmelitrainen V6 löytyy usean muunkin Mercedeksen keulalta, ja se vääntää 600 newtonmetrin voimalla. 44 05/2018 E mme tiedä aivan tarkkaan, milloin Mercedes-Benzin G-sarjalaisesta tuli muotija statusesine. Huonoissa, lumisissa ja sohjoisissa olosuhteissa G Professionalin kulku ei mainittavasti muutu, ei kiihtyvyyden eikä muunkaan puolesta. Oven kiinni vetäminen vaatii päättäväisen vetäisyn. Tuon kehitystyön viimeinen hedelmä saapui koeajettavaksemme vasta sen jälkeen, kun Geländewagenin ensimmäisen sukupolven tuotanto oli jo päättynyt. Kahva vaatii reilun puristuksen, ja ovi aukeaa voimalla, peltisen äänen saattelemana, aivan kuin sitä työntäisi auki voimakas kierrejousi. Tällöin hinnasta putoaa heti pois autovero, eikä käyttövoimaverosta tai vuotuisesta ajoneuvoverosta tarvitse enää huolehtia. Tuolloin alkoi myös jako kahteen mallisarjan sisällä
5 Ikoniset etuvilkut kalterin takana, kuten työkoneeseen 1 2 4 3 5. 4 Funktionalismia, 3 550 kilon annoksena. Näin auto ei lähde kellumaan joen mukana. 3 Kardaanitunnelin päällä olleet tasauspyörästöjen lukitusvivut on korvattu napeilla. 45 1 Sähköikkunat, nuo nykyajan turhuuden airuet saivat väistyä Professional-mallista. 2 Asia, jonka pitää hetken antaa imeytyä elimistöön: G:n lattiassa on aukot, joiden kautta voi laskea vettä sisään autoon vuolaasti virtaavien jokien ylityksissä
Mercedes lupaa yhdistelmäkulutukseksi 9,9 litraa sadalla, mutta keskimääräisessä koeajossa pelkästään jo auton oma ajotietokone raportoi 13–14 litran keskimääräistä polttoainetaloutta. Mutta onko se paljon, ja onko sillä mitään väliä. Valtava vääntö liikuttaa autoa kaikissa tilanteissa kiitettävästi, eikä ohittaminen 60 km/h vauhdista tee lainkaan tiukkaa, kunhan muistaa nopeudenrajoittimen olemassaolon. Se on nastarenkailla varustettu G, poikkeuksetta. 46 05/2018 somaan yli tavanomaisen, yli katumaasturien. Se on säilynyt hydraulisena, joten tuntumassakaan ei ole moittimista. Sopivasti parkkipaikan suuaukolla parveilevat henkilöautokuljettajat eivät ehtineet harkitsemaan väistämistä, kun yli 20 sentin maavaralla varustettu G jyräsi nuoskaisen lumikasan ja leikkasi toisella kulmallaan myös parimetrisen hiekkakasan kulmaa – ilman sen erikoisempaa draamaa, tyhjäkäynnillä muristen ilman että maavara oli edes lähellä loppua. Ajotietokone näyttää 13–14 litran kulutusta. Korkealla, keinahtelevalla korilla ja alustalla ei tee mieli lähteä hulluttelemaan mutka-ajossa, mutta verrattuna takavuosina ajamaani 1980-luvun alun avokoriseen 230GE:hen tai pitkäkoriseen 300GD:en uusi G Professional maistuu täsmälliseltä. Tavaratilan ja matkustamon erottava metallinen tavaraverkko kuitenkin helähtelee kuuluvasti epätasaisuuksissa, samoin tuuli suhisee maantienopeuksissa siellä täällä. Liikenteessä iso-G herättää kunnioitusta. Viimeinen Professional perustui kuitenkin raakakoriltaan siviiliversion G:hen, joten rungon ja korin värinen äänieristys on ihan kohtuullisella tasolla. Valtava paino tasoittaa menoa, mutta ohjaus on silti lähtökohtaan nähden tarkka. Vuonna 2018 40-vuotias perusrakenne tuntuu kyllä kiistatta 40-vuotiaalta. Kuorma-autoparkkipaikan kulmaan kipattu hiekoitushiekkakeko oli kerännyt aurattua lunta eri kokoisina kekoina, kymmenestä sentistä puolimetrisiin kasoihin. MERCEDES-BENZ G350d Professional Poikkeuksellisen luminen talvi myös Etelä-Suomessa tarkoitti sitä, että G Professional pääsi näyttämään osaamistaan oikeissa olosuhteissa. Jotenkin voi myös kuvitella reaktioiden olevan monella tapaa hyväksyvämpiä kuin pyrkyrimäisissä, moderneissa katumaastureissa istuvat ihmiset kokevat. Ilmaiseksi ei saa mitään, ei edes panssarivaunumaista etenemiskykyä. Ilman autoverojakin lähes sadantuhannen euron maasturi näyttää karkeapartaisen metsurin työkalulta, joka on ostettu tarpeeseen ja oikeaan käyttöön, eikä korostamaan kuljettajansa sosiaalista asemaa työpaikan pysäköintihallin hierarkiassa. Liikennevaloissa seisoessa voi varovaisesti peileistä seuraamalla huomata päiden kääntyvän jättikokoisen maasturin suuntaan. MERCEDES ON vuosien mittaan tehnyt vain hyvin hienovaraisia muutoksia G-sarjan alustaan. Mutta onko se paljon, ja onko sillä oikeastaan mitään merkitystä?. Kuorma-autoksi liikehdintä on lähes ilmiömäistä, eikä liukkaalla alustalla tarvitse miettiä kuka ehtii liikennevaloista ensimmäisenä. Teräksenharmaa väri, mustat lokasuojanlevikkeet ja mustat vanteet lisäävät panssarivaunumaista vaikutelmaa. Ajomelu on kohtuullinen, siihen nähden että kaikupohjaa pellillä vuoratussa ohjaamossa riittää. Voima on läsnä ison V6-turbodieselin kanssa
Myös Suomen puolustusvoimilla on edelleen käytössä Gsarjan autoja, ja niitä on hankittu ainakin vielä vuonna 2010. Paikallismark kinoille autoa valmistettiin Puch Gnimellä ilman Mercedeksen tunnuksia, ja autoa lisensoitiin myös Ranskan armeijan käyttöön, nimellä Peugeot P4. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 47 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Shaahi kaipasi Mercedekseltä näppärän kokoista sotilasajoneuvoa, samanlaista kuin vaikkapa brittiläinen Land Rover Defender. Valmistus annettiin jo alun alkaen kuitenkin Saksan ulkopuolelle. Saksan armeija on varustanut Gsarja laisia tietysti mitä erilaisimmilla korivaihtoehdoilla, joista yksi on pitkäakselivälinen LIV (SO) Serval. Grazin ohella kulmikasta hyötyajoneuvoa on rakennet tu myös Algerian Tiaretissa ja Kreikan Thessalonikissa. Persian shaahin perintö MUUTAMIEN historiaan jääneiden autoklassikoiden tarinan takaa löytyy merkittäviä ihmisiä: Volks wagen Kuplan ideoijan tietävät kaikki, mutta myös Mercedeksen Gsarjan alkuperäisenä ideanik karina on toiminut oman maansa hallitsija. Mercedeksellä ryhdyttiin toimeen, ja auto oli valmis esiteltäväksi myös siviili versiona vuonna 1979. Myös rättikattoisia versioita on ollut myynnissä, sekä käsin taiteltavalla pressukankaalla että myöhemmin sähkökäyttöisellä kuomulla. D A IM L E R. Persian viimeinen shaahi, Mo hammed Reza Pahlavi oli 1970lu vulla merkittävä Mercedeksen osakkeenomistaja, joten sit temmin Iranin vallankumouksen kaataman, mutta eräissä asioissa edistyksellisenä pidetyn hallitsijan ääntä kuunneltiin varmasti myös Unterturkheimissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koripituuksia oli jo alussa kaksi: lyhyt, akseliväliltään 2 400millinen sekä pidemmällä akselivälillä varustettu 2 850mil linen malli. Erillinen tikapuurunko varmisti maas tokelpoisuuden, eikä jäykästä, kierrejousitetusta etuakselistosta päästetty irti koskaan – peuhasi konehuoneessa sitten 72hevos voimainen nelisylinterinen diesel kuten alkupään 240D:ssä, tai pökerryttävä 621hevosvoimainen tuplaturboV12, kuten loppuvuosi na myydyssä G65 AMG:ssä. Muista Gsarjalaisista se poikke aa varustelunsa suhteen, Servalin lavalla kun on 40millinen raskas konekivääri. Mercedes tarjosi henkilöautomallin ohella myös pakettiautoversiota molemmista pituuksista, ja toki asiakas pystyi tilaamaan G:nsä myös runkona, pelkällä hytillä, jolloin taakse saat toi asentaa hinausautovarustuk sen. Geländewagenien perusraken ne pysyi koko lähes 40vuotisen historian ajan lähes tulkoon muuttumattomana. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Monimut kainen, hitaasti ja hankalasti käsin rakennettava ajoneuvo ei istunut helposti stuttgartilaisten modernille tuotantolinjalle, joten yhteistyökumppaniksi valikoitu itävaltalainen MagnaSteyer, Gra zin kaupungissa
ENSIMMÄINEN Focus-parimme on mainio esimerkki siitä, millaisia jälkiä kilometrit jättävät autoon. Kahdella halvemmalla autolla on ajettu jokseenkin identtinen kilometrimäärä, vaikka toinen autoista on viisi vuotta uudempi. 2010 Mittarissa: 134 468 km Käyttöönotto: 8.11.2010 VERTAILUMME edullisin auto on kolmentoista vuoden ikäinen, mukavasti varusteltu ja vielä kohtuullisen vähän ajettu yksilö. 48 05/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle C-segmentin, eli keskikokoluokan peruskiviin kuuluva Ford Focus täyttää 2018 komeat 20 vuotta. Ja alustakin on kaikin puolin siivommassa kunnossa, joskaan ei täydellinen. Testasimme nipun eri ikäisiä farmariversioita. Muuten täydellisessä huoltokirjassa ei ole mainintaa jakohihnan vaihdosta, mikä puolestaan olisi Fordin antaminen aikarajojen mukaan ajankohtainen toimenpide. Vanhan koulukunnan 1,6-litrainen bensiinimoottori tihkuu hieman öljyä tästä selviää mahdollisesti öljypohjan tiivisteen vaihdolla. Ainoa ongelma se ei autossa ollut, mutta toisaalta tällä hinnalla ei uudenveroista voi kuvitella hankkivansa. Kesäauton tai mökin remppaprojektiin sopivan kuljettimen 5500 eurolla kuitenkin saa. Testiautollamme on ajettu vain reilut 134 000 kilometriä, mutta tätä ei välttämättä olisi uskonut. Se on kuitenkin koriltaan selvästi paremmassa kuosissa kuin punainen serkkkunsa: korissa ei ole päällepäin näkyvää ruostetta. 2005 Mittarissa: 134 224 km Käyttöönotto: 1.12.2005 9 500 € vm. Hihnahommia tiedossa Ford Focus 1.6 Trend Design STW Elämän jälkiä löytöpihalta Ford Focus 1.6 Ghia STW MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 596 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 155 Nm / 4 150 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,8 s MITAT Pituus 4 475 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 490 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 480 1 525 l OMAMASSA 1 279 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 596 cm 3 TEHO 74 kW (100 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 150 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,9 s MITAT Pituus 4 480 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 500 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 500 1 545 l OMAMASSA 1 277 kg KÄYTETYT AUTOT. Tee-itse -mies saattaa saada pidempiaikaisenkin menopelin, kunhan tajuaa mitä on ostamassa. Trend Design -varustelu on selvästi askeettisempi kuin ylellinen Ghia, ja harmaassa Focuksessa takaikkunoita saa veivata käsipelillä auki ja kiinni, mutta jos niiden kanssa pystyy elämään, ei faceliftatun version kanssa tarvitse huolehtia vaikkapa öljyn tihkumisesta. Vanhempien Fordien tapaan Focus on alkanut ruskistumaan kulmista, ovien alalaidoista ja jonkin verran myös alustasta. Tähän kannattaa siis varautua. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS ”Käyttö ja hoito vaikuttavat paljon.” 5 500 € vm. Ghia-taso tarkoittaa Focuksessa jalopuujäljitelmiä kojelaudassa, automaatti-ilmastointia, plyysipenkkejä ja yleisesti varsin täydellistä varustelua. Miten kilometrit vaikuttavat sen kuntoon
Vaikka 125 hevosvoimaa kuljettaa Focusta siedettävästi, tuntuu vanhempia moottorikonstruktioita vaivaava värinä ja pörinä silti selvästi häiritsevältä. Sisältä tämä Focus on huomattavasti aiempaa modernimman ja kulmikkaamman oloinen. Fordin ruostekorjauskampanja työllisti valtavan määrän maalaamoita, kun käytännössä kaikkien noin kuuden–seitsemän vuoden aikana tehtyjen Focusten ovet ja luukut vaihdettiin tai ruostekorjattiin. Tehtaat tekivät moottoreista yhä pienempiä loppumattomassa uskossaan siihen, että pienellä mutta ahdetulla moottorilla saataisiin ihanteellinen tehon ja kulutuksen suhde. Samalla tavalla tuttuja geenejä kannettiin eteenpäin myös alustan ja perusrakenteen osalta, alustaltaan auto on säilynyt kohtalaisen muuttumattomana koko olemassaolonsa ajan. Otimme tällä kertaa testiin neljä samanlaista mutta erilaista autoa. Aikana, jolloin pahimman kilpailijan, Volkswagen Golfin melutaso lähinnä tuntui kasvavan vuosimallista toiseen, Focus oli ääniltään selvästi miellyttävämpi. Ne tarkastettiin huolella – mukana oli sekä tuttuja että kovin yllättäviä vikakohteita. 2015 Mittarissa: 103 314 km Käyttöönotto: 28.11.2014 MUUTAMA vuosi sitten jyllännyt moottorien down-sizing -buumi osui Fordiin ehkä kaikkein kovimmin. 49 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kakkossukupolven aikaan muotokieli oli jo liudentunut ja Focuksesta tuli selvästi enemmän muiden kilpailijoidensa näköinen. Focus sai alusta alkaen kehuja kahdesta olennaisesta ominaisuudesta: ajettavuudesta ja melutasosta. Ajettavuus on saanut kehuja kautta linjan korisukupolvesta toiseen. KOLMOSSUKUPOLVEN Focus tuli tuotantoon vuonna 2010, seuraavan vuoden mallina. Muotihullutus oli ohi muutamassa vuodessa. 2014 Mittarissa: 65 797 km Käyttöönotto: 30.6.2014 15 900 € vm. Ja vaikka Ford säilytti yksilitraisen moottorin esimerkiksi Fiestassa ja Focuksessa, se luopui kolmemukisesta isommassa Mondeossa.Tämänkertaisen vertailun vähiten ajettu auto on juuri tällainen yksilitrainen ja kolmesylinterinen. Mutta millaisia käytetyt Focukset ovat. Kolmen eri hintaryhmän autot, mallikaaren hieman eri vaiheista laitettiin A-Katsastuksen Autotohtorin syyniin. Tämä on Focuksen kohdalla erityisen olennainen juttu, sillä auton alustaratkaisut ovat pysyneet melkolailla muuttumattomana koko sen valmistuksen ajan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Laadullisesti Focus on kompastellut vuosien mittaan usealla eri sektorilla, eikä lastentaudeista päästy kovin nopeasti eroon. Reilut 100 000 kilometriä ajettu diesel-Focus on muuten kohtuullisen hyvässä kunnossa, mutta se kaipaisi parin uusia iskunvaimentimia takapyörilleen. Dieselmoottori kutistui 1,5-litraiseksi, ja sen myötä kulutus putosi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ensimmäinen Focus oli futuristisen näköinen, teräväkulmainen mutta samaan aikaan hyvin pyöreälinjainen automalli, joka jakoi varmasti mielipiteitä. Perusmuoto oli tuttu ja turvallinen ei niin radikaali kuin ensimmäisessä Focuksessa vaan selvästi laimennetumpi, kakkosversiolle läheistä sukua. . ARTTU TOIVONEN 15 400 € vm. Koko litran voimalla Ford Focus 1.0 Ecoboost Edition Wagon Pienempään päin Ford Focus 1.5 TDCi Titanium Wagon MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turboahdin ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 92 kW (125 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 170 Nm / 1 500?4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 12,5 s MITAT Pituus 4 555 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 485 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 490 1 515 l OMAMASSA 1 316 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turboahdin ISKUTILAVUUS 1 560 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 3 600 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 750?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,6 s MITAT Pituus 4 555 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1485 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 490-1 515 l OMAMASSA 1 368 kg F O T O L IA. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Teknisesti auto on melkeinpä parhaassa kunnossa, mutta siitäkin löytyi yksi turvallisuusriskin aiheuttava vika. Kolmen vuosikymmenen ajan valmistettu Escort jäi Euroopassa historiaan virallisesti vuonna 1998, vaikka sitä myytiin uutukaisen rinnalla hyvin pienellä mallistolla vielä pari vuotta tämän jälkeenkin. KOMMENTTI Hintaluokasta riippumatta jokainen tämän testin autoista ajaa hyvin asiansa – myös ryhmän halvin, 5 500 euron Focus, vaikka se vaatiikin aluksi pienen korjausinvestoinnin. Osa moottoreista ei kestä isoja kilometrimääriä perushuollolla, vaan esimerkiksi ensimmäisten 1,6-litraisten DuraTec-koneiden öljyrenkaat jumiutuvat, mikä johtaa valtavaan öljynkulutuksen kasvuun ja lopulta todennäköisesti moottoriremonttiin. Kääpiömoottoristen autojen kehitystyö on edennyt aimo harppauksin eteenpäin näistä alkuajoista. F ordin maailmanautoksi tarkoitettu Focus oli irtiotto edeltäjästään, Escortista. Saarlousin tehtaalla on siis osuttu kertaheitolla maaliin. Ford siirtyi kolmossukupolvessa uudenaikaisempaan voimanlähdetekniikkaan
50 05/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT Moottori ja sen apulaitteet Vanhan koulukunnan 1,6-litrainen moottori käy kyllä nätisti, mutta itkeskelee öljyä koneen etuja takaosista. Jarrujärjestelmät Veteraani-Focuksen jarrut ovat asiallisessa kunnossa. Auto tosin jouduttiin käynnistämään apuvirralla pihalta, mikä saattaa vaikuttaa asiaan. Autotohtorin kuntotarkastus Ford Focus 1.6 Ghia STW 1 Tuulilasin alla oleva muotomuovi irvistelee ja todennäköisesti päästää vettä vääriin paikkoihin. 4 Focuksen kone tihkuu hieman öljyä. Akselistot, pyörät ja jousitus Alustaltaan Focus on kohtuullisessa kunnossa. Tehoa niistä löytyy sopivasti ja purentaa on tasaisesti kaikilla pyörillä. Merkittäviä välyksiä ei löydy, iskaritesti antaa kohtuullisen hyvät lukemat ja nastarenkaissa on vielä pintaa ja piikkejä ainakin yhdeksi talveksi. Näppärä omistaja korjaa viat itse, ja saa alleen halvan, vähillä kilometreillä olevan käyttöauton vuosiksi. Voimansiirtolaitteet Ei suurta moitittavaa. Ympäristöhaitat Päästömittauksesta punainen Focus saa puhtaat paperit, mutta OBD-testissä yksi osatesti ei mene läpi. Punainen halpis-Focus on hinnoiteltu oikein selvien vikojen mukaan. 1 3 2 4. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa, Focuksen kehuttu ohjaus on kunnossa ja täsmällinen. Vaihdelaatikon ominaisuuksiin taitaa kuulua lievä kanitus vaihdettaessa ykköseltä kakkoselle. Valaisimet ja sähkölaitteet Pientä perusongelmaa: vasemman puolen lähivalo on suunnattu liian ylös. Hallintalaitteet Hallintalaitteiltaan Focus on kohtuullisen hyvässä kunnossa ei moitittavaa. Korissa on jälkiä ympäriinsä: pintaruostetta takalokasuojien päässä ja puskureissa huolettomasta käytöstä kertovia halkeamia. Muut laitteet ja varusteet Pakolliset varusteet löytyvät oikeilta paikoiltaan, joten tässä mielessä punainen farmari-Ford on valmis liikenteeseen. Sisätilat Auto huurtuu voimakkaasti sisältä, eikä ihme, sillä mattojen alta löytyy selvästi kosteutta. Alusta ja korirakenteet Pohjasta löytyy odotetusti hieman pintarusketusta, mutta ruosteen määrä ei ole sen suurempi kuin muissakaan tämän ikäisissä, tämän luokan autoissa. KANNATTAA. 2 Kesävanteiden sovitusrenkaita on jouduttu irrottamaan lievää suuremmalla voimalla lisäksi yksi oli kateissa. Vuodon lähde jäi epäselväksi, hyvä veikkaus on öljypohjan tiiviste. Tekeekö tälle mitään, on enemmän makuasia. Muuten kaikki toimii kuten pitää. Eikä maalipinnan kuntokaan yllä näyttelytasolle. Mutta tämä on huomioitu hinnassa. Tarkan vuotokohdan löytäminen vaatisi purkamista, mutta kyse saattaa olla "vain" öljypohjan tiivisteen antautumisesta. KANNATTAAKO OSTAA. Tämä pitäisi tutkia, Focus nimittäin ei kestä ruostetta eivätkä matkustajat hometta. 3 Pintaruostetta löytyi muutamasta paikasta, pahimmin etulokasuojasta
KANNATTAAKO OSTAA. Nastarenkaissa on pintaa reilusti, takarenkaat ovat jopa uudenveroiset. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 3 2 4. Jarrujärjestelmät Jarrut ovat hyvässä iskussa. Hallintalaitteet Hallintalaitteiltaan auto on hyvässä kunnossa. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä tulee hyvät ja äärimmäisen tasaiset lukemat. Takajarrulevyt pitäisi vaihtaa tuoreempiin, ne ovat nimittäin alamitassa. Pohja kaipaisi tutusti lisäsuojaa, erityisesti taka-akseliston ympärillä näkyy jo pintaruostetta siellä täällä. Takaistuimessa on muutama merkityksetön tahra, jotka saa varmasti pois tavanomaisilla menetelmillä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OBD-mittauksessa yksi osatesti jää tekemättä. Huoltokirjasta ei löydy merkintää jakohihnan vaihdosta, mutta Fordin huolto-ohjelman mukaan sen pitäisi olla nyt ajankohtainen. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa, ei ongelmia. Vasemman puolen alatukivarren taaimmainen pusla on selvästi väljistynyt ja vaatii uusintaa ennen seuraavaa katsastusta. Tosin hinnassa kannattaa huomioida mahdollinen jakohihnan vaihtotarve sekä etuakseliston väljän puslan vaihto. 3 Vasemman alatukivarren taaimmainen pusla on väljistynyt vuosien ja kilometrien myötä, ja se kaipaa jo vaihtoa. Ford Focus 1,6 Trend Design STW 1 Kattokaiteista puuttuu pieni suojamuovin palanen. 4 Pakoputken taaimmaisen äänenvaimenninpöntön kiinnike alkaa olla haperossa kunnossa. Kestääkö se vielä yhden talven suolat, on täysi arvoitus. Moottori ja sen apulaitteet Vuoden 2011 Focus on varustettu samanlaisella 1,6-litraisella DuraTec-moottorilla kuin vertailun aloitusmallikin. Ympäristöhaitat Päästömittauksissa auto antaa ihan kelvolliset ja hyväksyttävät lukemat, eikä se vuoda nesteitä mistään vaan konehuoneen alapuoli on täysin kuiva. Muut laitteet ja varusteet Muiden laitteiden ja varusteiden osalta auto on hyväksyttävässä kunnossa. Alusta ja korirakenteet Kori on kohtalaisen siisti ja hyväkuntoinen päällepäin, normaalia kynsien aiheuttamaa naarmua toki löytyy ovenkahvojen luota, mutta ei mitään dramaattisempaa. Muuten kyseessä on hyväkuntoinen perusauto, perusajokilometreillä ja perusvarusteilla. Sisätilat Sisätiloiltaan auto on ehjä ja siisti. Ohjauslaitteet Ohjaukseltaan Focus on hyväkuntoinen ja ehjä. Tähän kohtaan kiinnitetään kattotelineet. KANNATTAA. Tuulilasi on ehjä ja kohtuukuntoinen ajokilometreihin nähden. Sekä etuettä takajarrujen voimat ovat melko tasaiset, ja käsijarrultakin löytyy voimaa enemmän kuin monen pikkuauton etujarruista. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimansiirtolaitteet Voimansiirroltaan auto on hyvässä kunnossa kytkin ottaa asiallisesti kiinni eikä vaihteisto vastustele. 51 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Vanha tuttu, yleinen vika paikkapullo on vanhentunut. Vanha tuttu, eli paikkapullo on päässyt vanhenemaan jo jonkin aikaa sitten
Alusta ja korirakenteet Vähiten ajettu Focus on tietysti koriltaan parhaassa kunnossa. Jarrujärjestelmät Jarrutesti antaa hyvät ja terveet lukemat ympäri auton, myös käsijarru on kunnossa. Ohjauslaitteet Ohjauksessa ei ole väljää eikä siis moitittavaakaan. Voimansiirtolaitteet Kytkin toimii hyvin ja oletetulla tavalla, samoin vaihteisto on terävässä kunnossa. Vielä olisi hyvää aikaa jatkaa sen käyttöikää ja satsata muutama satanen ruostesuojaukseen. Katossa on muutama tahra suurten tavaroiden kuljetuksen jäljiltä, mutta ei mitään sellaista mitä ei kotikonstein saisi puhtaaksi pienellä vaivannäöllä. Muut laitteet ja varusteet Takapenkin keskiturvavyön lukko on jumiutunut korjaus ei ole massiivisen vaativa eikä varmasti kovin kalliskaan, mutta auto jäisi silti katsastamatta tällä lukkolaitteella. KANNATTAA. Ei iso vika, mutta silti havaittava. 4 Jos Focuksemme on entinen vuokra-auto, tämä ei vaadi selitystä. Ympäristöhaitat Päästötestin pieni papattaja selvittää puhtain paperein, eikä moottori vuoda nesteitä mihinkään. 1 3 2 4. Hallintalaitteet Ei vikoja, ei ongelmia. Vikoja toki löytyi, mutta ne ovat halpoja ja yksinkertaisia korjata. 3 Tämän yksilön suurin ongelma on takapenkin keskimmäisen turvavyön lukko se ei suostunut ottamaan ainuttakaan vöiden vastakappaleista sisäänsä. KANNATTAAKO OSTAA. 52 05/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT Moottori ja sen apulaitteet Litran vetoinen, kolmisylinterinen moottori käynnistyy hyvin, vetää niin hienosti kuin mahdollista ja toimii ongelmitta. Akselistot, pyörät ja jousitus Nastarenkaista löytyy pintaa vielä lähes uudenveroisesti ja niiden pintaseos on pehmeää, joten liikkuminen on vielä pitkään turvallista. Se toki värisee tuntuvasti, kuten tällä mukimäärällä on tapana, mutta muuten kaikki on kunnossa. OBD-testi menee läpi kirkkaasti. Helmassa on selvä painauma. Ne valot ovat vieläpä tupla-xenonit, joten näkyvyys on vähintään kohdallaan. 2 Pehmeä "pohjapanssari" on raapaissut kiinni johonkin. Ja jos ei ole, vaatii. Autotohtorin kuntotarkastus Ford Focus 1.0 Ecoboost Edition Wagon 1 Litraisen Focuksen kori on muuten siisti, mutta joku on renkaita vaihtessaan lipsauttanut tunkin väärään kohtaan. Sisätilat Sisältä vähän ajettu Focus on siistihkössä kunnossa. Paikkapullo on vanhentunut, toivottavasti tien päällä ei siis jouduta rengastöihin. Ei ongelmia tällä saralla, kuten ei näillä ajokilometreillä vielä olettaisikaan. Vähän ajettu ja hyvin bensapihi farmari-Focus täyttää monenlaiset autonkäyttötarpeet. Valaisimet ja sähkölaitteet Valojen suhteen ei ole moitittavaa, vaan hyväkuntoiset valot on suunnattu oikein
OBD-testissä tulee hyväksytty tulos kaikissa osakokeissa. 3 Vasen takaiskunvaimennin on menettänyt tehonsa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hallintalaitteet Ei moitittavaa. Muut laitteet ja varusteet Ei havaittuja vikoja tai puutteita. Enemmän ajavalle diesel on edelleen varteenotettava vaihtoehto, eikä takaiskunvaimentimien vaihto ole kovin kallis operaatio. Ensimmäinen mittaus antoi vain 4 % vaimennustehon, kolmaskin vain 21 %. Ford Focus 1.5 TDCi Titanium Wagon 1 Pieni vika, ilmainen korjata: pyyhkijänsulat on asennettu väärin päin, eikä niiden spoileri toimi. 53 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikki suojakumit ovat ehjiä. Katsastuksessa vaadittavat varusteet ovat paikallaan ja ehjiä. 4 Focuksesta löytyi erikoinen havainto. Sisätilat Sisältä ryhmän tuorein auto on niin ikään hyväkuntoinen, ehjä, siisti ja tuoksuton. Voimansiirtolaitteet Vaihteisto, kytkin ja muut voimansiirtolaitteet toimivat moitteettomasti. 2 Kesärenkaat ovat upouudet, täysin käyttämättömät. Lieneekö eturengas karannut joskus ja aiheuttanut vahinkoa. Irrotus ja uudelleen kiinnitys toisin päin ratkaisee ongelman. Valaisimet ja sähkölaitteet Valoiltaan ja sähköiltään myös diesel-Focus on hyväkuntoinen. KANNATTAA. 1 3 2 4. Savutuksen K-arvo on 0.02 maksimin ollessa 1,5. Nastarenkaat ovat kohtuullisessa kunnossa. Ympäristöhaitat Ei vuotoja, ei ylimääräisiä päästöjä. Akselistot, pyörät ja jousitus Diesel-Focus tarvisisi uudet takaiskunvaimentimet. Tämä tarkoittaa silti aivan liian suurta tehoeroa vaimentimien välillä. Ensimmäisessä mittauksessa ei saatu vasemmalta kuin 4 prosentin vaimennuslukema, joka pienellä vatkauksella parani 21 prosenttiin. Vasemmalle eteen on vaihdettu jarrulevy, etutukivarsi ja eturengas. Jarrujärjestelmät Vaikka dynamometrillä Focuksen jarrut näyttäisivät olevan kunnossa, vaatisivat ne hieman huomiota. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAAKO OSTAA. Alusta ja korirakenteet Satatuhatta kilometriä ei vielä ole vaikuttanut merkittävästi Focuksen korin tai alustan kuntoon, tai ainakin autosta on huolehdittu kohtalaisen hyvin. Porukan ainoa dieselmoottorinen auto läpäisee testit puhtaan kirkkaasti. Erikoisesti eteen on vaihdettu vain toinen jarrulevy, toinen puolestaan on jo alarajassa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moottori ja sen apulaitteet TDCi-moottori käynnistyy kauniisti ja vetää hyvin puhtaasti. Ohjauslaitteet Kuten muissakin Focuksissa, myös tässä ohjauslaitteisto on moitteettomassa kunnossa. Tuulilasi on hyväkuntoinen, pyyhkijätkin oikein asennettu ja kaikki toimii kuten on tarkoitettu
A L A M Y / A O P Tarkoitus oli ostaa halpa Toyota, ja myydä se pienellä voitolla Afrikkaan. Erään tutun vanha, täyslaho Hilux ehti olla Nettiautossa vain puolisen tuntia, kun puhelin jo soi. Nouto kotipihasta.” Vieläkö joku vuonna 2018 tarjoutuu ostamaan vanhan, hädin tuskin liikennekelpoisen Toyotan pois. Olin laskeskellut Afrikassa todelliset ritsatkin kelpaavat vielä kovaan käyttöön.. Tarinoita Toyotia ostavista jobbareista on paljon. Joissakin yksilöissä on käynyt perinteisesti: auto sinänsä kulkisi, mutta omistaja ei ole jaksanut ryhtyä iänikuiseen hitsausoperaatioon katsastusta varten, joten auto on mennyt myyntiin. 54 05/2018 REPORTAASI S iinä se tuttu ilmaislehden lehti-ilmoitus taas on: ”Ostetaan kaikki Toyotat, myös pakettija lava-autot. Auto käskettiin ottaa heti pois myynnistä ja laittaa autojunaan kohti etelää. EIKUN SIIS Nettiauto ja vastaavat myyntipalstat tulille. MAX LANGE Toyotia. Jos Nettiauton hakukenttään laittaa Toyota ja hinnaksi maksimissaan 500 euroa, tulee autoja vain noin 20–30 kappaletta. Toyota kyllä hankittiin, mutta kaikki ei mennyt aivan nappiin. Nopean selvittelyn jälkeen kävi selväksi, ettei Suomesta löydykään kovin montaa katsastettua Toyotaa alta viidensadan euron. Niistä suurin osa on sellaisia, jotka eivät enää liiku omin konein. Hintakaan ei ollut sen kuntoiselle Hiluxille hassumpi. Heillä on internetin automyyntisivustoilla hakurobotit päällä, joten kun sopiva auto tulee myyntiin, he saavat siitä ilmoituksen. Huhut kertovat, että Suomen suolatuilla teillä vuosikausia nuhjaantuneet Corollat ja Carinat kelpaavat sellaisinaan Afrikkaan. Jobbarit siis kartoittavat 24/7 Suomessa myynnissä olevia vanhoja Ostin väärän Corollan Toyota Afrikkaan REPORTAASI Toyota Afrikkaan. Päätimme siis ostaa halvan Toyotan ja myydä sen eteenpäin Afrikkaan
55 A N T T I N IK U N E N A L A M Y / A O P Idea Toyotan myymisestä Afrikkaan lähti Länsiväylä-lehden lehti-ilmoituksesta.
Ennen kaikkea auto oli lähellä. OLI KESKIVIIKKO, ja jutun deadline alkoi jo painaa pahasti päälle. Mietin, että jo on kumma, kun ei raha puhtaana käteen kelpaa. Yli 500 euron hakutuloksista oli löytynyt Riihimäellä sijaitseva, vm. 56 05/2018 hieman tällaisten ruosteisten autojen varaan, mutta edes näitä yksilöitä ei tuntunut löytyvän kovin läheltä pääkaupunkiseutua. Kollega oli omasta kiinnostuksestaan katsonut Tori.fi:n tarjontaa ja löytänyt Espoossa myynnissä olevan sedan-mallisen Corollan vuodelta 1997. Eikö niitä halpoja Toyotia todellakaan ole tämän enempää myynnissä. Tarjontaa oli nyt toki huomattavasti enemmän, ja autoja alkoi löytyä paremmin Helsingistä ja sen lähiseudulta. Muutaman päivän nettisurfailun jälkeen alkoi hiki nousta otsalle. 500–700 euron haarukasta autoja löytyikin jo lähes kaksinkertainen määrä verrattuna siihen, mitä oli tarjolla alle 500 eurolla. Autossa oli leimaa kesäkuun loppuun, ja myyjän kuvauksen perusteella auto kuulosti sopivalta. Alkuperäinen idea oli löytää jostakin halpa Toyota ja tehdä pieni tili. Eräänä iltana – aivan liian monen tunnin surffauksen jälkeen – äkkäsin laajentaa hakuja yli 500 euron. Hakutuloksissa vilisivät Hamina, Viitasaari, Savonlinna, Tornio, Rovaniemi, mutta Uudeltamaalta ei löytynyt juurikaan Toyotia. A N T T I N IK U N E N. Riihimäkeläisen Corollan myyjä paljastui kuitenkin yhteistyöhaluiseksi ja oli On olemassa pääkaupunkiseutu ja sen ympärillä kulkeva 50 kilometrin vyöhyke, jonka sisällä näitä halpoja 90-luvun Toyotia ei juurikaan ole enää tarjolla. Otin yhteyttä myyjään, mutta pettymyksekseni hän ei halunnut myydä Corollaa suoraan, vaan olisi halunnut vaihdossa halvan farmarin tai tila-auton. Tämä toki synnytti uuden ongelman. Jos mittarina käytetään vanha-Toyota -indeksiä, on olemassa pääkaupunkiseutu ja sen ympärillä kulkeva 50 kilometrin vyöhyke, jonka sisällä näitä halpoja 90-luvun Toyotia ei juurikaan ole enää tarjolla. Toyota oli hankittava nyt samana päivänä, viimeistään seuraavana. Omissa suunnitelmissani ei ollut niinkään tarvetta erinomaiselle autoyksilölle, kunhan vaan saisin jostakin Toyotan ja äkkiä. Onko kaikki Tojot viety jo Afrikkaan tai rahastettu kierrätyspalkkiona. Nykypäivänä puhutaan paljon pääkaupunkiseudun ja muun Suomen välisestä kuilusta. Itselläni ei kuitenkaan ollut aikaa vetkutteluun. Hinta vain oli huomattavasti yli kipurajan, joten tartuin puhelimeen vastahakoisesti. Yli 500 euroa maksavaa Toyotaa ei kuitenkaan voi enää sanoa halvaksi. Kiitin työtoveriani suuresti, koska hän oli juuri pelastanut päiväni. Nettiauton koluaminen on hauskaa, mutta aikaa vievää puuhaa. Jätin myyjälle kuitenkin yhteystietoni siltä varalta, että hänen mielensä muuttuisi. 1993 kolmiovinen Corolla, jolla oli hintapyyntöä 600 euroa. Espoon Corolla maksoi 450 euroa, ja siinä oli jopa leimaa jäljellä. REPORTAASI Toyota Afrikkaan
Silmiin pisti myös tuon ajan Toyotien tunnuspiirre: Economy-valo. Myös kaikki vaihteet loksahtivat paikoilleen ongelmitta. Eikun menoksi. Mieleen hiipi ajatus, että auto on aivan liian hyvä myytäväksi Afrikkaan tai purettavaksi. Riihimäen ABC:n pihalla komeili kolmi ovinen Corolla vuo delta 1993.. Kojetaulun alueelta tulevan pienen nitinän lisäksi ei 25-vuotiaasta Corollasta kuulunut muita ylimääräisiä hälyääniä. Lyhyen renkaanpotkintasession jälkeen oli aika lähteä koeajolle. Tajusin pelin kovenevan, joten nostin tarjouksen 450:een. Vanha Corolla kiihtyi yllättävänkin kevyesti 80 km/h vauhtiin, ja se kulki suoraan. Valo palaa vihreänä kun edetään nätisti, ja isommin poljettaessa valo vaihtuu oranssiksi. Myyjä pudisteli päätään, mutta antoi kompromissiksi 470 euroa. Auto lähti heti avaimesta käyntiin, ja kone kävi siistin oloisesti. Joku ajelisi tällä kakkosautona vielä pitkän tovin. Hallintalaitteet olivat tuttua Toyotaa, helppoa ja yksinkertaista. TINKAUSSESSIO OLI intensiivinen. Kierroslukumittarin puute hämäsi myös alkuun, mutta Toyotan 1,6-litrainen rivinelonen on helppo ajaa, eikä kierroslukumittaria totuttelun jälkeen tarvitse lainkaan. Rahan oli aika vaihtaa omistajaa. Ensinostolla kytkimen liike vaikutti melko pitkältä, ennen kuin täristävä puraisukohta löytyi. Yksinkertaista, mutta äärimmäisen ekotehokasta. Löimme kättä päälle. Se ei ole tällaiselle Toyotalle edes kovin paljon. Samalla hetkellä tiesin, että olin ostanut Afrikkaan myyntiä varten aivan liian kalliin ja hyvä Corollan. Nokka siis kohti Riihimäkeä. 57 valmis tinkimään hinnasta jonkin verran. Aloitin pelin 400 eurolla, johon myyjä vastasi viidelläsadalla. Tämä oli helpotus, sillä monissa samanikäisissä Toyotoissa on ollut ongelmana, että vaihteet eivät joko mene ollenkaan päälle tai pykälät pompahtelevat pois. Ostopäätöksen olin tehnyt jo koeajon aikana, mutta seuraavaksi alkaisi vääntö Corollan hinnasta. Myönsin myyjälle avoimesti, että auto oli yllättänyt minut positiivisesti. Palasimme koeajolenkiltä ABC:n pihaan. Mittarissakaan ei ollut vielä kuin karvan verran vajaat 230 000 kilometriä. Mietin, että tämä lienee kuitenkin enemmän ominaisuus kuin vika. Helmoissa oli jonkin verran ruostetta, mutta vastaan on tullut huomattavasti pahempiakin tapauksia. Joku ajelisi tällä kakkos autona vielä pitkän tovin. Hintapyyntö oli kuitenkin 600 euroa, joten aivan polkuhintaan en autoa voisi saada. Olin asettanut odotukset todella matalalle. RIIHIMÄEN ABC:N pihalla seisoi nukkavieru mutta kuitenkin siistihkö Corolla. Mieleen hiipi ajatus, että auto on aivan liian hyvä myytäväksi Afrikkaan tai purkuun
Vanhat ruosteongelmat oli korjattu jossain vaiheessa luvattoman huonosti. Jutun deadline oli kuitenkin jo korvan takana, joten oli laitettava hösseliksi ja edes minimoitava tappiot. Kun on juuri ostanut sokkona halvan auton, menevät ensikilometrit totutteluun ja kuulosteluun. 2 Konehuoneessa on ihmeellinen rautalankaviritys. Tämä oli harmi, sillä uudella soittokierroksella totuus alkoi tulla ilmi. Kahden eri jobbarin lopputulema oli se, että he maksavat Corollastani vain 150–200 euroa. SOITIN VIELÄ yhdelle jobbarille, joka nettisivujen perusteella asusteli Satakunnassa. Joku kaivoi esille hansikaslokerosta löytyneen huoltokirjankin. Corolla saapui ongelmitta Tuulilasin tallille Helsinkiin. Perheessäni on paljon Toyota-taustaa, ja kolmiovinen Corolla tuntui heti tutulta ja turvalliselta, jopa hieman nostalgiselta. Tämä ei kuitenkaan tuottanut tulosta. Yritin kovasti kehuskella auton hyvää mekaanista kuntoa ja ehjää tuulilasia, jotta auton hinta olisi noussut ylöspäin. Myhäilin tyytyväisenä mielessäni. Nämä autot herättävät tunteen siitä, että uskollisina ratsuina ne vievät aina perille. Olin juuri ostanut kovan tinkimisen tuloksena 450 eurolla itselleni Corollan, ja nyt minun pitäisi myydä auto romuksi useamman sadan euron tappiolla. Yksi jobbareista olisi suostunut hakemaan Corollan pihasta kahdellasadalla eurolla. 4 450 eurolla mukaan tulivat kesärenkaatkin. Luotto autoon syntyi yllättävänkin nopeasti. Ei ihme, että Toyotia arvostetaan Afrikassa. OLIN TEHNYT aiemmin kartoitusta muutamista puhelinnumeroista, jotka kertovat ostavansa Toyotia. Vaikka autossa oli vielä kesäkuun loppuun asti leimaa, oli selvää, ettei Corolla menisi enää läpi katsastuksesta ilman ronskia hitsausoperaatiota. Kuljettajan puolen helman ruostepaikkaukset osoittautuivat itse asiassa yllättävän pahoiksi. Mutta kun palasin myyjän luo ja ojensin setelitukkoa, hän totesi, ettei hänellä ole vaihtorahaa. Nostimme Corollan ylös nosturilla selvittääksemme, missä kunnossa auto oikeasti on. Tämä oli aikamoinen märkä rätti kasvoille. 3 Ruostetta löytyy pyöränkaarista ja etenkin kuljettajan puolen helmoista. Tilanne ei näyttänyt hyvältä. Ykskutosen tyhjäkäynti on hieman liian voimakasta. Corollan hinta tippui sillä sekunnilla 470 eurosta 450 euroon. Numeroiden vastausprosentti oli ollut todella huono. Moottoritievauhdissa Corolla kulki edelleen suoraan, ja moottorin lämpö tuntui liimaantuneen keskelle mitta-asteikkoa. Autoa oli käytetty merkkihuollossa yllättävän pitkään, ja se oli viettänyt suurimman osan elämästään Espoossa. REPORTAASI Toyota Afrikkaan.. Se herätti toimituksen jäsenissä yllättävänkin suurta huomiota siihen nähden, että kyseessä oli vanha ruosteinen Toyota. OLI AIKA kääntää Corollan nokka kohti Helsinkiä ja kolmostietä. Tiesin, etten voisi myydä autoa hänelle, koska emme millään ehtisi viedä Toyotaa yli 1 3 2 4 1 Corollan radio on alkuperäinen, mikä aiheutti toimituksessa ihastusta. Helman ja rungon välissä oli nyt lapsen nyrkin kokoinen reikä, koska vanha hitsaussauma oli revennyt. 58 05/2018 Marssin Riksun ABC:n pankkiautomaatille ja nostin 500 euroa. Se löysi jopa kanaviakin
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hampurista löytyi tuolloin tarhoja, joiden pihoilla lojui useita satoja Toyotia, joista monet olivat olleet Suomi-autoja. Eihän tuo nyt kovin vaikeaa voi olla. Keikkaa on kuulemma paljon. KYSELIN PUHELUN aikana myös, mitkä autot oikeasti kiinnostaisivat Afrikassa. TietyilMyimme Toyotan Afrikkaan . 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Minua ohjeistettiin myymään auto Suomessa, koska silloin saisin Corollastani paremman hinnan, noin 400–700 euroa.. Tuli olo, että tämä kaveri tietää, mistä puhuu. Perinteisempi 1,3-litrainen olisi kovempi sana. Vaikka autoni keulalla oli Suomen olosuhteissa arvostettu 1,6-litrainen kone, ei se kuulemma olisi paras moottori Afrikkaan. Ketonen onnistui saamaan Corollastaan Hampurissa 450 euroa, jolla maksettiin reissusta aiheutuneet kulut. Heti keskustelun alkumetreillä selvisi, että olin ostanut aivan vääränlaisen Corollan. Vajaa kymmenen vuotta sitten konkaritoimittajamme Tapio Ketonen ajoi vanhan Toyota Corollan Suomesta Saksaan, ja myi auton siellä eteenpäin Afrikkaan. Ilmoitin, että maanantaina olisi jo liian myöhäistä ja että akuutti myyntitarve olisi ohi. kahdensadan kilometrin päähän myytäväksi. Hieman yllättävästi myös vuosimallin 2012 diesel-Corolla kelpaisi hyvin Afrikkaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Totuus on, että yleisillä markkinoilla ja varsinkin Etelä-Suomessa halpoja Toyotia on hyvin vähän jäljellä. Hiluxit ja Hiacet ovat kuulemma edelleen kestosuosikkeja. Minua ohjeistettiin myymään autoni vielä Suomessa, koska silloin saisin siitä paremman hinnan, noin 400–700 euroa. Nyt pitää vain löytää jostakin taitava hitsari. Tällaista ei kuulemma saa enää tehdä, koska kovassa merenkäynnissä ylilastatut Hiacet saattavat kaatua, ja aiheuttaa melkoisia ongelmia laivamatkan aikana. Minulle kerrottiin suoraan, että saisin omasta autostani vain sen 150–200 euroa, koska Corollasta otettaisiin talteen ainoastaan moottori ja vaihdelaatikko. Auton olisi pitänyt olla neliovinen, jotta se olisi vielä kelvannut taksiksi tai perheautokäyttöön Afrikassa. Horror! Tuulilasi on käsitellyt Toyotan myyntiä Afrikkaan aiemminkin (TL 5/2009). Hiacet lähetetään siis nykyään Afrikkaan kevyellä kuormalla. Sain tietoa, jota olisi kannattanut hankkia jo etukäteen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. lä ihmisillä on yllättävän paljon ostovoimaa. Olin myös aiemmin kuullut, että Afrikkaan menevät Hiacet pakattaisiin täyteen purettujen Corollojen ja Carinoiden osia. Muu auto menisi suoraan paaliin, koska kolmiovisella mallilla ei ole Afrikassa kysyntää. Kasvoilleni levisi mairea hymy. Lopuksi voisi kliseisesti todeta, ettei tämä mennyt ihan kuin Strömsössä. Tappiota tulisi varmasti. 59 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaikka tällaisen auton hinta on aika korkea, on Afrikassa väestöräjähdyksen myötä tarvetta jo hieman hintavammillekin autoille. Kaikesta huolimatta olen toistaiseksi tyytyväinen 25-vuotiaan Toyota Corollan omistaja. TARJOSIN COROLLAANI vielä kerran jobbarille, joka lupasi tulla hakemaan auton pihastani seuraavana päivänä. Nykyään tällainen tempaus tuskin enää onnistuisi, ellei tavoitteena olisi vain erikoinen seikkailu. Puhelu osoittautui kuitenkin arvokkaaksi. Samana iltana tuli kuitenkin puhelinsoitto, jossa jobbari kertoi, ettei hän ehtisikään hakea autoa seuraavana päivänä, vaan vasta seuraavan viikon maanantaina. Minunhan piti ostaa halpa Toyota ja myydä se Afrikkaan. Saisin pitää Corollan itselläni
Edessä levyjarrut, takana rummut. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: TIMO VILLANEN E dellisessä jutussa (Tuulilasi 04/18) käytiin läpi harrasteautomme alustapesu. Bemarimme tapauksessa säiliön pohjassa on luonnollisesti kaksi lähtöä, eli molemmille piireille. akselijakoinen. Toinen pulma vaatisi enemmän työtä. 60 05/2018 PROJEKTI Ryhdyimme korjaamaan baijerilaisen jarruongelmaa. Koska jarrunestesäiliö piti kuitenkin saada tyhjäksi, saimme kaksi kärpästä yhdellä iskulla, kun ryhdyimme kokeilemaan ilmausruuvien toimivuutta. Ensin annoimme painovoiman hoitaa hommaa tovin, mutta poljinta pumppaamalla pääsee tässä työssä sen verran nopeammin eteenpäin, että siirryimme tähän meneTukevasti pukilla BMW 2000 Touring '72 PROJEKTI BMW 2000 Touring vm. KÄYDÄÄNPÄ TÄSSÄ vaiheessa BMW:n jarrujärjestelmä pääpiirteissään läpi. 1972. Perusteellisen puhdistuksen jälkeen oli hyvä hetki paneutua Touringin jarruihin. Oli siis selvää, että kyseiset letkunpätkät eivät olleet tähän käyttöön sopivia. Jarrujärjestelmän komponentteihin kuuluu myös jarrunestesäiliö. Näistä selvittäisiin periaatteessa ihan vaan vaihdolla. Etusatulat ovat kuitenkin nelimäntäiset. BMW:n jarrujärjestelmä toimi ja auto pysähtyi oikeastaan ilman mitään varsinaisia ongelmia. Jarrujen korjaus aloitettiin tutkimalla etujarrusatulaa. Takajarruille lähtee pääsylinteriltä yksi linja, joka jakaantuu kahdeksi. Kyljestä lähtee vielä kolmas nippa, joka menee kytkimelle. Jarrupiirijako on ns. Jo auton hankintavaiheessa tiesimme kuitenkin kahdesta jarrujärjestelmään liittyvästä asiasta jotka pitäisi laittaa kuntoon. Baijerilaisen jarrut ovat tehostetut ja kaksipiiriset. Ainakaan vasemman etujarrusatulan yhdestä ilmausruuvista ei tullut nestettä. Ensimmäinen juttu olisi helppo: jarrunestesäiliöltä jarrupääsylinterille lähtevät letkut hikoilivat jarrunestettä. Se oli oikein siisti, eikä epätasaisesta palojen tai levyn kulumisestakaan ollut mitään merkkejä. Oletus oli, että kanavassa on roska tai muuta mönjää. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että molemmat piirit vaikuttavat kummankin puolen etujarruihin. Ei tullut kerrasta valmista
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 61 F O T O L IA. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Positiivista on se, että käyttöjarrut tuntuisivat olevan hyvässä kunnossa. Ne kannattaa vaihtaa samalla kun jarrujen kanssa touhutaan. Oikealla alhaalla jarrutehostin ja paikka, josta pääsylkkä irroitettiin. Oikealla jarrujen ilmausta. Ne irtosivat helposti. OLIN VARAUTUNUT siihen, että satulasta pitää purkaa männät ja tiivisteet, jotta mahdollinen tukos saadaan avattua. Jarrunestesäiliö on sisäpuoleltakin jaettu pienellä väliseinällä ikään kuin kahteen osaan. PROJEKTI BMW 2000 Touring vm. Lisäksi toinen säiliön alapuolisista nipoista oli murtunut liki juuresta ja letku pysyi kiinni lähinnä pyhällä hengellä ja vuosien tahmeudella. Osa sisuskaluista tuli sylinteriä kopauttamalla ulos. Valitettavsti uutta osaa ei oikein löytynyt Suomesta, ja hintaa tulee noin 15 kertaa korjaussarjan verran. Levyissä ja paloissa on hyvin pintaa ja satuloiden männät liikkuvat herkästi. Päätös oli tässä vaiheessa melko helppo. Pyörä piti kiinnittää takaisin napaan, ilman jarrusatulaa. Selvisi että on, ja ihan Suomesta, eikä maksa paljoa – noin kymmenen euroa. Iskaritornista sisälokasuojaan kulkevat jarruletkut olivat heikon näköisessä kunnossa. Yksi jarruletkuista oli kiinni jarruneste säiliössä lähinnä pyhällä hengellä. Satuloilta lähtevät jarruputket pitää irrottaa iskunvaimennintornissa kiinni olevista jarruletkuista. Itse satula irtoaa kokonaisena, kun sen takaa irrottaa kaksi pulttia. Bemarin nelimäntäisessä satulassa on yhteensä kolme ilmausruuvia. Tämän jälkeen jarrusatulan irrotus on harvinaisen helppoa. 62 05/2018 < TÄHÄN TILAAN jäi jarruprojekti. Pumppailimme jarrunestesäiliön mahdollisimman tyhjäksi. Järkevää on siis vaihtaa pääsylkkä kokonaan. Sylinterin peräpäässä on lukkoprikka ja sen irrottamalla pääsee purkamaan sisuskalut. Vaikka loput sisuskalut saisi jollain väkivallan asteella pihalle, tuhoaisi 46 vuotta vanha, syöpynyt sylinteri turhan nopeasti korjaussarjan uudet tiivisteet. 1972. Kiinnittelin pyörän takaisin paikalleen, jotta halvaantunut baijerilainen olisi edes työnneltävissä. Tuli kuitenkin vähän yllätyksenä, että kun paineilmalla kokeili ilmausruuvien koloja, kulki niissä kaikissa ilma moitteetta. Nyt ei oikeastaan ollut olemassa enää kuin yksi todennäköinen vikakohde. Se lähtee tehostimesta avaamalla kaksi mutteria. Vasemmalla alhaalla jarrusatula ja jarrupääsylinteri. Loput osat jäivät sisään, eivätkä ne suostuneet tulemaan millään pihalle. Jarrulinjatkin on helppoa kytkeä irti. Yhteensä siis neljien kierteiden avaus ja satula on pesuvadissa. Apukuskin puolelle ne on lähimenneisyydessä vaihdettu. KUN PÄÄSYLINTERI oli pöydällä ryhdyin välihommana tutkimaan, onko tähän tarjolla korjaussarjaa. Jarrujen kohdalla hankintalistaa kasvattivat siis jarrunestesäiliö, siitä lähtevät letkut, jarrupääsylinteri ja satulalle kulkevat jarruletkut. JARRUPROJEKTI OLI pakko jättää odottamaan uusia osia. Molemmat etujarrut toimivat, vaikka toinen piiri on mykkänä. Kun letkun otti pääsylinteriltä irti, valahti neste ilman mitään ongelmia säiliöstä pois. PURKUUN > Vasemmassa yläkuvassa hikoilevat letkut. Jarrujen kytkentätapa osoitti kuitenkin toimivuutensa. Turha toivo. Jarruputkien irrottaminen kestää pidempään. Irrotin vielä letkut säiliöstä ja totesin, että ne ovat bensaletkua ei ihme, että jarruliemet eivät pysyneet sisäpuolella. Jarrupalat ovat kahden jarrutapin varassa. Tästä kolmannesta ei tullut käytännössä mitään ulos – ei painovoimalla, eikä paineella. Ja ei muuta kuin jarrupääsylinteri irti. Ei siis tarvinnut purkaa satulaa, mutta itse ongelmahan oli sitten jossain muualla. Kun pääsylinterin sisään kurkki valon kanssa, näkyi jumissa olevien sisuskalujen etupuolella selvää kulumaa sylinterissä. Takajarrujen kanssa onkin sitten ollut vähän niin ja näin. Toinen puoli ei ollut tyhjentynyt ihan kokonaan, joten ehdin jo elätellä toivoa, että säiliön nippa tai siitä lähtevä letku olisi tukossa. telmään. Mäntien molemmin puolin on yhdet ja satulan yläosassa kolmas
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen.. 63 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
PROJEKTI BMW 2000 Touring vm. ALUSTAPESUN JÄLKEEN etujalkatilan kohdalta tuli näkyviin epämääräistä valkoista tököttiä. Kivikovaa ainesta – kenties paksua maalia, ehkä jotain muuta – oli leivottu kahteen eri kohtaan. < VÄLJÄÄ on. Tukivarren hitsaus (alempi kuva) on ollut halvempaa kuin uuden osan ostaminen. TULEVA JA TEHTY > ruostekorjaus. Simpukkaohjauksen pallonivelet, samoin kuin tukivarsien alapallonivelet menevät vaihtoon. Myös muut ohjauksen kuluvat osat vaihdetaan tarpeen mukaan. Auton mukana tuli ehjä osa. Siihen on joku joskus hitsannut paikkalapun. EDELLISEEN HARRASTEAUTOOMME, Datsun 120A Cherryyn, ei oikein saanut mitään muita kuin tekniikkapuolen huolto-osia. Hitsaushommiksi menee joka tapauksessa. Hieman ytimekkäämpi painelu ruuvarilla rasautti pinnan hajalle, ja lopputulos näkyy oikean sivun yläpuoleisessa kuvassa. Näyttää siltä, että tähän pohjan kohtaan on joskus osunut jotain, ja klommollaan ollut pelti on sitten peitetty jollain massalla. Tilanne ei ole ihan niin raju kuin tuosta puolen sivun kokoisesta kuvasta saattaisi päätellä. Osatilauksen kanssa tarvitsee todennäköisesti turvautua Touringin kotimaahan. Sen sijaan hanttarin puolella pinta ei näyttänyt kovin tasaiselta. Koska myös alustan muista kumeista osa tuntuu väljiltä, taitavat ne mennä kaikki vaihtoon. Sieltä löytyy muutamakin vanhoihin Bemareihin erikoistunut yritys, joidenka nettikaupoista voi tilata liki mitä vain. Ne on itse asiassa jo hankittu. Trafilla on lakiin perustuva oikeus antaa ohjeistuksia. Alustan kumihelat ovat menettäneet elastiset ominaisuutensa vuosien saatossa. Käytännössä automme tarvitsee tässä vaiheessa jousituksen ja ohjauksen kuluvat osat, takajouset ja iskarit, jarrujärjestelmän palikat, sekä muutamia pisteosia. Tämä koskee sekä jousituksen että ohjauksen osia. 64 05/2018 Muita toimenpiteitä vaativia asioita ovat alustan kumipuslat ja ja nivelet. Hinta on toki tällöin aika pilvissä. Käytännössä osia saa paljon muualtakin, koska tätä mallisarjaa harrastetaan niin paljon. Hitsattu osa korvataan toisella, jonka jälkeen linkut hiekkapuhalletaan ja maalataan. Samalla kun taka-akselistoa niputetaan, vaihtuvat sinne myös jouset, iskunvaimentimet ja niihin liittyvät osat. Kuljettajan jalkatilan kohdalla aineksen koputtelu ei herättänyt epäilyksiä. Kun koko peräpää on levällään, ei ole mitään järkeä jättää puslia vaihtamatta. Eräs ohjeistus kieltää tukivarsien korjaamisen hitsaamalla. Ja täysin laitonta. Suomestakin löytyy vaikka mitä, mutta vähän huonosti kaikkea samasta paikasta. Oikean sivun alimmaisessa kuvassa näkyy vasen takatukivarsi. Samalla kun koko peräpää on levällään, ei ole mitään järkeä olla vaihtamatta tukivarsien kiinnityspuslia. Paikan koputtelu tuottikin yhdestä kohtaa onton äänen. Taka-akselin puslat ovat samanlaisia muutamissa tätä tuoreemmissakin BMW:n malleissa, joten Fixus Herttoniemi sai sellaiset tilattua puolessa työpäivässä. Siispä, vaihdamme takatukivarren hitsaamattomaan. Toista se on saksalaisen klassikon kanssa, vieläpä kulttimaineessa olevan. Kuvassa etuapurungon sisällä oleva hela, jonka läpi reaktiotangon etupää kiinnitetään. 1972. BMW:n Classic parts tekee periaatteessa mitä vain uustuotantona, jos NOS -osia (new old stock) ei ole. Jos pohjasta löytynyt peitetty reikä on Touringin ainoa hitsattava paikka, voimme olla todella tyytyväisiä. Pohjassa oleva reikä on noin tulitikkuaskin kokoinen. Molemmat takatukivarret irrotetaan. Suunnitelma on pääpiirteissään seuraava. Vaurion laajuus paljastuu, kun purkaa sisustuksen konttorin puolelta, ja ajelee peltiä auton alta puhtaaksi. Tämä on oikeastaan muutoinkin välttämätöntä, jotta Touringin ajettavuus saadaan alkuperäiseen loistoonsa. Kyseinen hitsipaikka jää helposti huomaamatta kun rengas on paikallaan
65 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen.. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Soittaako mallinimi 1.8T kelloja. 2 Golfin mittaristo on hyvin funktionaalinen. Nyt, yli 40 vuotta myöhemmin numerot eivät vaikuta mykistäviltä, mutta GTI kiihtyi sataseen nopeammin kuin vaikkapa BMW 528 tai Porsche 924, ja pyyhki kaikissa lukuarvoissa pöytää sellaisella urheiluautoklassikolla kuin MGB – aivan kuten insinöörit olivat halunneet. Golf GTI on ollut pysyvä osa Volkswagenin mallistoa ensiesittelystä lähtien , ja on vaikea nähdä, että Wolfsburg koskaan luopuisi tästä mallista. GTI sai aikanaan myös isoveljen, muhkean Golf R:n. Fiat esitteli Ritmosta Abarth-version, Renault toi myyntiin 5 Turbon ja Opel Kadett GSi:n. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN. "Tulevaisuudesta" siksi, että Audi 80 GTE ruiskukoneineen tulisi korvaamaan GT:n vuonna 1976. GTI alkoi sivuprojektina. Golf GTI oli näennäisesti järkihintainen, mielekäs vaihtoehto urheilullista ja ajettavaa autoa hakeneelle asiakkaalle. SÄHÄKKÄ GOLF GTI oli vallankumouksellinen tuote. 8 Mustat, muoviset pyöränkaaren levikkeet kuuluivat nekin GTI:hin. Tilannetta toki paikattiin jo vuonna 1970 yrityskauppojen myötä saadulla Volkswagen K70:llä, ja sitten Audilta uudelleenbrändäyksen myötä saadulla isolla Passatilla. Sen mallisto oli auttamattoman vanhanaikainen ja vähän kummallinen: Kupla, sen pohjalle löyhästi perustunut Typ 3, takamoottorinen pakettiauto sekä isompi mutta silti ilmajäähdytteinen ja takamoottorinen Typ 4. M U T T A M I T E N S E N T A R I N A A L K O I K A A N . Hyvin varhaisessa vaiheessa tehdas pudotti GTI:n konehuoneeseen nopeakäyntisen dieselin ja synnytti Golf GTD:n, toi kakkossukupolvessa sen rinnalle nelivetoisen GTI Syncron ja pulttasi mukaan tehtaan erikoisen G-ahtimen. Kilpailijat ajoivat ohi oikealta ja vasemmalta, ja Wolfsburgin pääkonttorin kulmahuoneessa paloivat valot iltaisin varmasti pitkään. GTI koristeltiin sivistyneesti mutta näkyvästi: kuminen alahuulispoileri, reilunkokoiset GTI-merkinnät ympäri auton ja musta takalasinkehys rytmittivät sen linjoja. Se olennaisin rahantekokone eli Kupla korvattiin vuonna 1974 kokonaan uudella Golfilla. Kolmossukupolvessa GTI:tä myytiin Yhdysvalloissa isolla 2,8-litraisella VR6-moottorilla. Kehitystyöryhmä jäykisti ja madalsi Golfin alustaa, lusikoi konehuoneeseen Audi 80 GT:n moottorin, mutta lainasi tulevaisuudesta sen verran, että varusti moottorin kaasuttimien sijaan polttoaineensuihkutuksella. 3 Nelipuolainen, neljällä äänimerkkipainikkeella varustettu ratti on silkkaa 1980-lukua. 7 Golf-pallon mallinen vaihdekepinnuppi on sekin GTI-kuvastoa. 6 Raidallinen sisustuskuosi ei ole aivan yhtä legendaarinen kuin se ruutuversio. 66 05/2018 1 Punaisessa autossa maskia kiertävä punainen raita erottuu hieman heikosti mutta iso GTIteksti näkyy hyvin. KLASSIKKO VW Golf GTI V O L K S W A G E N G O L F G T I O N K I I S T A T O N K L A S S I K K O . Etevällä alustalla varustettuun perheautoon iskivät silmänsä myös ne tehtaan insinöörit, joiden sielussa sykki muutakin kuin taloudellinen harmaus. Nyt perheen juuri perustaneiden nuorten miesten ei tarvinnut luopua poikavuosien urheiluauton suorituskyvystä tai ajettavuudesta, vaan koko perhe mahtui mukaan matkalle aikana, jolloin yksikin auto taloudessa oli merkki kohtalaisesta vauraudesta. KLASSIKKO Volkswagen Golf GTI 1970 -luvun alussa Volkswagen oli lievästi sanottuna lirissä. Ajotietokone näyttää aikakauden mitalla huiman määrän dataa. Ensimmäinen Golf GTI oli sitäpaitsi kohtuullisen rivakka laite. Se kiihtyi satasen vauhtiin yhdeksässä sekunnissa ja kulki 182 km/h huippunopeutta. Poikavuosien kavereita 5 Volkswagenin 1,8-litraiseksi kasvanut neloskone oli tuotannossa pitkään 2000-luvulle. GTI SYNNYTTI buumin eurooppalaisten autonvalmistajien keskuudessa. Sivurönsyjä GTI:n ympärille on vuosien mittaan ilmestynyt viljalti. Ensiesittely tapahtui Frankfurtin autonäyttelyssä 1975. 4 Latausjännitemittari, kello ja öljynpainemittari näyttävät tarvikkeilta, mutta ovat alkuperäistä Volkswagenia. Volkswagen on kuitenkin kaiken aikaa säilyttänyt mallistossa myös pelkän GTI-version. Fordin siirtyessä Escortin kanssa takavedosta etuvetoon, se tähtäsi suoraan Golf GTI:tä kohti Escort XR3:lla
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Golf GTI oli vaihtoehto niille, joille taka penkittömyys ei enää sopinut.” F O T O L IA 1 6 4 2 7 3 8 5. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Ei ihme, että GTI:stä tuli kulttiauto. Tehostamaton ohjaus on hyvin jämäkkä ja tunnokas, ja se vie kevyttä autoa millimetrintarkasti kuljettajan haluamaan suuntaan. GTI-versio painaa vain 780-kiloa, mikä tarkoittaa, että pienikin moottori tarjoaa eloisan suorityskyvyn. SATASEEN ensimmäisen sukupolven Golf GTI kiihtyi jo vuonna 1975 yhdeksässä sekunnissa. AVOKATTO Golf GTI oli tarjolla myös rättikattopainoksena, jo ensimmäisessä sukupolvessa. AJOKOKEMUS on kaikenkaikkiaan hyvin analoginen. Nopeammin kuin Porsche 924. Se on 30 cm lyhyempi kuin nykyinen Polo, akseliväli on 15 cm Poloa lyhyempi ja leveyttäkin on samaiset 15 cm vähemmän – nykyiseen Golfiin eroa syntyy tietysti vielä huikeasti enemmän. KLASSIKKO VW Golf GTI KLASSIKKO Volkswagen Golf GTI. Hyvä yksilö maksaa helposti 15 000 euroa. 68 05/2018 ENSIMMÄISEN sukupolven Golf GTI on noussut klassikkoautojen hintahississä huikeasti. AIVAN viimeiset ykkössukupolven GTI:t vuodelta 1983 olivat erikoismalleja. Eikä ihme ripeä laite houkutteli sekä ryöstökeikkailijoita että huviajelijoita. Analoginen JOIDENKIN tilastojen mukaan Volkswagen Golf GTI oli aikanaan Euroopan varastetuin auto. GOLF on myös kevyt. Mutta vieläkin nautinnollisempaa on ajettavuus mutkateillä. Ne varustettiin 112-hevosvoimaisella, 1,8-litraisella ruiskukoneella, joka havaittiin niin hyväksi, että VW-konserni käytti tätä perusmoottoria pitkälle 2000-luvulle asti. Kaikkien hallintalaitteiden tuntuma on kiitettävän mekaaninen, suodattamaton ja tarkka. Suunnanvaihdossa ei ole painavista autoista tuttua viivettä, vaan GTI lähtee muuttamaan suuntaa välittömästi käskyn saatuaan. 1.8 l ENSIMMÄISEN sukupolven Golf GTI on pieni auto
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 69 VOLKSWAGEN GOLF GTI SPECIAL vm. 1983 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, polttoaineensuihkutus, ISKUTILAVUUS 1781 cm 3 , TEHO 82,5 kW (112 hv) / 5 800 r/min, VÄÄNTÖ 153 Nm / 3 500 r/min, VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 9,2 s, HUIPPUNOPEUS 183 km/h, KULUTUS 8,2 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 190 g/km, MITAT Pituus 3 815 mm, leveys 1 630 mm, korkeus 1 395 mm, AKSELIVÄLI 2 400 mm, OMAMASSA 900 kg, hinta 6 500 49 900 € Yli 40 vuoden ajan valmistettu GTI on noussut yhdeksi modernin ajan tärkeimmistä autoklassikoista. KERRO MUISTOSI VANHOISTA GTI-AUTOISTA! OLIKO ENNEN KAIKKI PAREMMIN. FACEBOOK.COM/TUULILASI. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Näytte lyn pintaala on peräti 140 000 m 2 ja halleja on käytössä 10 kappaletta. Messukeskus sijaitsee ai van lentokentän vieres sä, noin sata metriä ter minaalista.. 70 05/2018 NÄYTTELY Essen & Stuttgart NÄYTTELY Halvimmat kohtuukuntoiset autot vaihtoivat omistajaa muutamalla tonnilla. Retro Classics Saksalaisista klassik koautonäyttelyistä Stutt gartin Retro Classics on se aavistuksen pienempi – vaikkakin kotimaisella mittanauhalla katsottu na jättimäinen
5 Mercedeksen 190E 2,5-16 Evolution 2. Toki Pariisi oli jo ehtinyt Rétromobile-näyttelyllään käynnistämään tämän vuoden, mutta Saksan suuret näyttelyt ovat vuodesta toiseen pysytelleet kauden henkisenä ja fyysisenä lähtölaukauksena. Kaupungit eivät sijaitse aivan toistensa vieressä, joten molempien näyttelyiden koluaminen päivässä on mahdotonta, ja kahdessakin päivässä hyvin kuluttavaa. Edellisen kerran Stuttgartin Retro Classics -tapahtuma sekä Essenin Techno Classica on järjestetty samaan aikaan kuusi vuotta sitten 2012. Tänä vuonna näyttelyt tosin tuntuivat hieman syövän toisiaan. 2 Mihail Gorbatshoville väitetysti kuulunut ZIL-41052. 71 Essenin ja Stuttgartin klassikkoautonäyttelyt järjestettiin samana kevättalven viikonloppuna. Melko majesteetillinen! 3 Maailman kallein BMW M1, Andy Warholin vartissa maalaama taideauto. 1 3 5 4 2. ARTTU TOIVONEN V anhat autot, ajoneuvot ja moottoripyörät on vähitellen kaivettu esiin myös Suomessa, vaikka talvi tuntui roikkuvan kynsin ja hampain kiinni maassa vielä pääsiäisen jälkeen. 4 Vanhat 911:t ovat edellen huudossa, tässä 911S Targa. Käytäväkeskusteluissa raportoitiin aiemSopivasti vanhaa rautaa F O T O L IA 1 Paikallinen Porsche-kerho esitteli osastollaan 924 Carrera GT:tä joka oli joko tökerö väärennös tai tökerösti entisöity. Tapahtumien mittakaava ylittää käsityskyvyn: toki asiakasmassaa riittää Manner-Euroopassa isompiinkin yhtäaikaisiin näyttelyihin, mutta silti Techno Classican ovista vuosittain sisään valuva lähes 200 000 kävijän massa on huikea. Näitäkin sai 10 vuotta sitten vielä järkihinnalla. Saksassa ajokausi alkoi jo maaliskuun lopulla, kun Keski-Euroopan perinteinen näyttelykausi aukesi. Reissu oli siis raskas, mutta antoisa
Eikä tarjonta loppunut varaosiin: lähes kaikkien autovanhusten aikakausiin sopivia vaatteita, jalkineita, ajopäähineitä ja -laseja oli myynnissä useammassa pisteessä, sekä aitona vanhana tavarana että uudelleenlämmiteltynä retropainoksena. Essenin näyttelyn 1 250 näytteilleasettajaa toivat myyntiin noin 2 700 autoa, ja reilut 200 autokerhoa houkuttelivat harrastajia jäsenikseen huolellisesti rakennetuilla osastoilla. Essenin vajaasta kolmestatuhannesta myytävästä autosta varmasti yli 500 oli pelkästään tätä takamoottorista ikonia, alkaen vuoden 1964 valmistuserän ruosteisesta latolöytökorista.Sen hintalappu oli puheiden perustella lähellä puolta miljoonaa euroa. Toisessa ääripäässä ei hintakattoa tietenkään ollut. Melkein mitä tahansa. Varaosien hinnat olivat normaalia messutasoa – niissä oli tinkivaraa viimeistään lauantaina, mutta muuten sopivalta rompetorilta voi yleensä löytää samoja osia ilman neuvottelua ja edullisemmin. Niitä oli tarjolla aina rajuihin GT3 RSsekä GT2 -versioihin saakka – molemmat muuten melkoisessa hintahississä. Kylpytynnyreitä tai metrilakua oli tarjolla ilahduttavan vähän, jälkimmäiset oli korvattu useasta eri pisteestä löytyneillä currywursteilla ja vehnäoluilla – Saksassa kun oltiin. 72 05/2018 paa hiljaisemmista pre-view -ennakkopäivistä, eikä käytävillä oikein ollut ruuhkaa kummassakaan tapahtumassa. Parin sadan euron ritsoja ei tosin ollut tarjolla, mutta halvimmat kohtuukuntoiset autot vaihtoivat omistajaa muutamalla tonnilla. Tarjolla oli tuttuun tapaan kaikkea mahdollista mitä minkään autoharrastuksen sivujuonteen ympäriltä voi kuvitella: varaosia oli myynnissä varmasti kymmeniä tuhansia nimikkeitä ja satoja tuhansia kappaleita, niin uusia kuin käytettyjäkin. Käyttöohjekirjoja mitä ihmeellisimpiin autoihin, vanhoja myyntiesitteitä lähes hengästyttävä määrä, satoja aitoja vanhoja kisajulisteita 1960-luvulta, autoradioita. Täysin normaalilta tuntui, että vierekkäisillä tiskeillä kaupattiin etuvilkkuja vanhaan Opel Kadettiin ja käytettyä maskia Ferrari Daytonaan. Essen Essen Techno Classica mainostaa olevansa maailman suurin klassikkoautonäyttely. Samalla rahalla tosin olisi saanut monta tavanomaisempaa ja tuoreempaa 911:stä mukaansa. Kokonaisia moottoreita, yleensä varsin eksoottisia sellaisia oli myynnissä, yleisimmin varustettuna lapulla "kysy hintaa". MUTTA NÄHTÄVÄÄ riitti silti. Uutta vanhaa autoa halajavalle tai silmäterästään luopuvalle molemmat näyttelyt tarjosivat lähes loputtomasti valinnanvaraa, eikä puhkikulunut fraasi "jokaiselle kukkarolle" ollut mitenkään kaukaa haettu. Silmiinpistävää oli myös saksalaisten ymmärrys ajan kulusta. Pinta-alalta se häviää Stuttgartille, mutta kalustoa ja väkeä on paikalla ehkä hieman enemmän. 1 NÄYTTELY Essen & Stuttgart. SILMÄMÄÄRÄISESTI ARVIOITUNA eniten tarjontaa oli edelleen takavuosien suuren sijoitusvinkin, Porsche 911:n eri sukupolvien kohdalla. Juuri 20 vuotta täyttänyt vesijäähdytteinen 996 oli nimittäin nostettu jo selkeästi klassikkoautostatukseen
73 1 Volvon muotoilututkielma P1800ES tunnetaan myös nimellä Rocket 2 Näyttelyn kauneimpiin autoihin kuului hopeanvärinen Ferrari 250 GT SWB. 4 Autoja, tarvikkeita ja vanhaa memorabiliaa oli tarjolla loputtomat määrät. 2 3 5 4. Koska mikä nyt olisikaan parempi väri tähän autoon. 3 Vaikka näyttelyt olivat eurooppalaisten merkkien juhlaa, oli mukana myös jenkkikalustoa tässä Ford Thunderbirdin muodossa. Ja jos tarvitsee kysyä hintaa... 5 Siitä herroille Ferrari 456 GT, manuaalilaatikolla ja tummanvihreänä
Mercedes oli varannut jättikokoisen hallin itselleen, jossa tämän vuoden kantavana teemana oli hiljattain tuotannosta poistunut vanha G-sarjan maasturi. Ei muuten äkkiä uskoisi, minkä hintaisia nämä ovat. Poikkeuksellisen kylmä sää hytisytti sekä autoja etsiviä harrastajia että alastarolaisen Triangle Motorin henkilökuntaa. Tässä tehtaan oma huoltoauto. Ensimmäistä kertaa ulkomaille autoja tuoneet herrat tuntuivat olevan tyytyväisiä Stuttgartin näyttelyn kohinaan. Kummankin tapahtuman käytävillä näki jälleen kotimaisia messuvieraita, mutta myös osastoilla oli mahdollista kauppaa käydä Suomeksi. 4 Volkswagen Jetta Cabriolet näyttää niin luontevalta, että on helppo unohtaa, ettei tällaista koskaan valmistettu. SAKSAN JÄTTINÄYTTELYT jättävät kävijäänsä paljon muutakin kuin vain rakkoja jalkoihin. Vanhoja autoja välittävien agentuurien lisäksi myös suuret valmistajat ovat mukana näyttävästi. 2 Mercedes juhli vanhan G-sarjan hautajaisia tuomalla jättikokoiselle osastolleen vanhoja versioita. Essenin näyttelyssä myyntialueita oli myös ulkona. Tehdas oli tuonut kokoelmistaan esille erilaisia ja erikoisia Geländewageneita, huoltoautoista maailman ympäri matkanneisiin seikkailuvankkureihin. Essen on miellyttävän helppo paikka lähestyä, naapurikaupunki Düsseldorfista on puolen tunnin junamatka. 3 Fiat 600 Jolly, kaikkien biitsiautojen kantaisä. Emomerkin osastolla oli näytillä avokattoisia prototyyppejä, jotka olivat jotenkin niin luonnollisen näköisiä, että vasta toisella kerralla katsoessa ymmärsi, mikä laitteissa on erikoista. Volkswagen-konsernin eri merkeillä oli isoja osastoja hieman erillään toisistaan. SUOMI ON perinteisesti ollut edustettuna molemmissa näyttelyissä, voimakkaammin Essenissä. Pohjaltaan selkeämpi messukeskus on loogisempi paikka, hallit väljempiä ja helpommin lähestyttäviä. Kymmeniä Gullwing-Mercedeksiä kaikissa kuntoluokissa, satoja virheettömiä Porsche 356:sia ja tusinoittain kaikkea sellaista eksotiikkaa, jota Suomessa ei näe kunnolla edes kuvissa kaikkea tätä riittää silmänkantamattomiin. Stutt gartin näyttelyn pystyy puolestaan kahlaamaan päivässä läpi. 74 05/2018 Saksalaiset näyttelyt ovat totutusti saksalaisten merkkien juhlaa. Lievää ähkyä voi toki helpottaa jakamalla näyttelyreissun usealle päivälle, ja erityisesti Esseninin sokkeloisen messukeskuksen kiertämiseen kannattaa varata suoraan kaksi kokonaista työpäivää. Rinnalle tehdas oli toki kärrännyt myös uuden, viime vuoden lopulla esitellyn G:n. 1 3 4 2 NÄYTTELY Essen & Stuttgart. 1 Jenkkien Trans-Am -sarjassa aikanaan rataa tahkonnut Audi 200 oli esillä merkin omalla osastolla. Stuttgartin näyttelyssä siniristilippua piti korkealla turkulainen Ove's Garage, joka oli tuonut tarjolle 80-luvun lopun nousukausiväritetyn, valkoisen Porsche 911 Turbo Cabrioletin valkoisella sisustuksella, BMW 700 CS:n Auto Martinin Upi Pihlmanin kilpahistorialla sekä '71-mallin Porsche 911 Targan. Ensimmäisen sukupolven Jetta Cabriolet -prototyyppi näytti yhtä sarjavalmisteiselta kuin viereen pysäköity Corrado Cabrioletkin. Yrityksen tarjoamat harvinaisuudet kiinnostivat silti ostajia: italialais-amerikkalainen Ghia L6.4 vaihtoi pikaisesti omistajaa, ja tätä kirjoitettaessa vastaava ranskalais-amerikkalainen loistoristeilijä Facel-Vega oli niin ikään siirtymässä uudelle omistajalle Keski-Eurooppaan
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hakka Black 2:sta on saatavana myös SUV-versiona, eli katumaasturimitoilla. Glass Sealant muodostaa lasille polymeeripinnoitekalvon, joka hylkii likaa ja vettä. Kantavuusluokituksia on monessa koossa tarjolla myös XL-luokkaan, eli kumissa riittää ryhtiä myös painavampiin ja suuremiin autoihin. meguiars.fi Lasinpuhdistuksen jälkeen Seuraava askel puhdistuksen jälkeen on tietysti pinnoittaminen. Pet Line -nimisen sarjan uutuus on kaikkien auton tekstiilija nahkapintojen puhdistusvaahto. Sadekelillä se tarkoittaa lähes itsestään puhdistuvaa lasia, jolle muukaan lika ei tartu niin helposti. Aine voidaan levittää käsin tai koneellisesti. Sekoitussuhde on 1:1000, joten 250 millilitran pullosta riittää 250 bensalitran lisäaineistukseen. nokiantyres.com Seetien suojaksi Lyijyttömän bensiinin tulo markkinoille aiheutti aikanaan päänvaivaa ja harmaita hiuksia vanhempien autojen omistajille vaikka valtaosa autonvalmistajista oli muuttanut venttiilien seetien materiaalia jo kauan aikaa ennen lyijytöntä. PS. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sonaxilta löytyy lyijyn korvaavaa lisäainetta polttoaineen sekaan lurautettavaksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TARVIKKEET Karvaisten kaverien jäljet pois Ma-Fra:n valikoimista löytyy lemmikkieläintalouksiin sopivia tuotteita. Älä aja kitkarenkailla enää toukokuussa. Aine suihkutetaan pintaan, annetaan vaikuttaa minuutti ja pyyhitään pois pakkauksen harjalla. Klassikkoautojen kohdalla ongelma on tietysti vielä usein ilmeinen. sonax.fi F O T O L IA. 75 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. presco.fi Lentoruosteen ja suolan jälkeen Meguiarsin Perfect Clarity Glass Polishing Compound poistaa lian, epäpuhtaudet ja valmistelee lasin pinnoitusta varten. Tehokkaisiin autoihin ja ripeään ajoon tarkoitettua rengasta löytyy 17-21 -tuumaisena, nopeusluokkia on koosta riippuen tarjolla 240 (V), 270 (W) tai 300 km/h (Y). meguiars.fi Sporttikumia Nokialta Nokian kauden uutuuksiin kuuluu Hakka Black 2
Kolme eniten ääniä saanutta ajoneuvoa palkitaan muistoesinein. su ul i. K lo 1 -1 7 W C A 31 50 0ke rh o ry B2 4 Ac tio n Ro ad To p C2 8 A ik an aa n Po rs ch e la at ua C2 2 A lfa Ro m eo En tu si as ti Fi nl an de si ry C4 2 A lfa m er B1 A lp in e os as to A 8 A m er ic an -S to re U LK O N A A te ria pa lv el u Ra kk z A 24 Au di Fi nl an d A 21 Au di cl ub Fi nl an d B3 Au to gl ym E1 1 Au to hi st or ia lli ne n Se ur a ry E1 5 Au to lii tt o A 1 Au to m ob ile Ci tr oë n ry A 14 Au to m od el s C2 6 Be la ru sgr up pa Fi nl ja nd ija ry A 19 BM W M oo tt or ip yö rä ke rh o A 23 Bo rg w ar dSe ur a ry C9 Br itt io sa E1 6 Ca di lla c Cl ub of Fi nl an d C2 3 Ca rf C1 Ca rt ec Fi nl an d O y C2 Cl as si c D at a A 20 Cl as si c VW Cl ub Fi nl an d ry A 1 Cl ub Pe ug eo t ry A 1 Cl ub Re na ul t de Fi nl an de ry B5 Cr ow n Co ro na C3 D av id Br ow n Tr ac to r Cl ub Fi nl an d ry E2 1 FH RA SH O W & G O C3 6 Fi nn is h Ja gu ar D riv er 's Cl ub ry C2 4 FL A Co rs e Cl ub Fi nl an d A 26 Fo rd M Cl ub Fi nl an d ry E1 8 Fo rd M us ta ng O w ne rs ´ Cl ub of Fi nl an d ry E1 7 Fo rd -F re ak Cl ub of Fi nl an d A 25 FV W A Pä ijä tH äm e ry E2 G ar ag e Fi ft yn in e E9 a & E9 b G rip s G ar ag e C1 9 G ru pp o Fi at Fi nl an di a ry A 15 H el en an ko til ei po m o B9 H is to ric Ra ce Fi nl an d B1 H is to ric Ra lly Cl ub Fi nl an d ry B2 3 H äm ee n M ob ili st it ry B6 Is uz u ow ne rs cl ub ry C3 7 Ja gFi nn O y A 30 Ka as ut in ex pe rt ti B2 5 Ka in uu n M ob ili st it ry A 5 Ka le n ta lli E8 Ka m as a To ol s ja So na x C4 3 Ko sk in Im po rt O y C7 Ku st om Ca rs Fi nl an d B1 1 Kö pö je n Br itt i hi st or ia a C1 6 La da Ke rh o ry E4 La hd en Ve te ra an iv ol vo ke rh o B1 4 La ht i H is to ric Ra lly ry C2 La nc ia Cl ub Fi nl an d ry C1 8 La nd te k O y E1 Li nj aau to m us eo A 11 M ah tit uo te E7 M er ce de sBe nz /V eh o C3 4 M G Ca r Cl ub Fi nl an d C3 8 M in i Cl ub Fl yi ng Fi nn s ry E1 M ob ili an Au to ky lä B2 1 M ob ili st i AU LA 2 M ot on et A 28 M ui st oj en pa ra tii si E1 2 N ai st en Au to m ob iil ik lu bi ry A 17 N ip pe lit E1 N ok ia n Re nk aa t C3 1 N u el dLe yl an d Cl ub Fi nl an d ry E1 4 O m is ta jie n he lm et C1 2 O pe l 60 ´s & 70 ´s Cl ub ry C4 1 O pe l Cl ub Fi nl an d O CF ry E3 Pa lo au to t Ju nn u & Ja nn u A 1 Pa nh ar d Cl ub Fi nl an de B1 7 Pa rk an on Au to m us eo B1 7 Pa rk an on Se ud un M ob ili st it ry A 9 Pe kr ip e A 16 Pe rä Ti el le ra lli lm it ja pi en oi sm al lit A 29 PL -p ai no B3 Po rs ch e Cl as si c C2 1 Pä ijä t H äm ee n pe la st us la ito s B2 Pä ijä tH äm ee n M ob ili st it A 1 Ra ns ka la in en Av en ue C3 Re tr or en ka at C3 9 Ro ve r Ys tä vä t ry B1 6 Sa ab 90 40 vu ot ta B1 2 Sa ab w or ks A 12 Sa ri H ol m lu nd O y A 7 Sa te lli te oy B2 Sc cH B2 8 SF CN os ta lg ia ke rh o B1 3 Si po on Au to ke rh o ry C1 5 Sk od ake rh o C4 Sn ac k2 Yo u A 2 So lif er -M ei dä n m op ed i A 1 Sp or tp ug Ry A 18 St et so n C1 1 St or en Vä ri C8 & AU LA 1 Su bw ay A 1 Su om en 2c v ki lta ry B2 7 Su om en aj on eu vo hi st or ia lli ne n ke sk us lii tt o– SA H K ry A 3 Su om en A rie l-k er ho A 22 Su om en BM W -k er ho ry C4 Su om en Br itt i-F or d -k er ho B8 Su om en H O N D A Ke rh o ry / H O N D A Cl ub of Fi nl an d C2 9 Su om en IM P Ke rh o E1 Su om en Li nj aau to hi st or ia lli ne n Se ur a Ry A 27 Su om en M aa ra ke nn us ko ne id en Li itt o ry E6 Su om en M er ce de sBe nz Kl ub i ry A 6 Su om en M oo tt or ip yö rä m us eo A 10 Su om en Ve rh oi lij am es ta rie n Li itt o E5 Su om en Vo lv oke rh o B2 2 Ta m pe re en Se ud un M ob ili st it ry B7 To yo ta Cl ub of Fi nl an d Ry B4 Tr ia ng le M ot or Co C3 5 Tr iu m ph Ca rs Cl ub of Fi nl an d B3 1 Tu ul ila si C2 7 Ty rw ää n se ud un Ze to ris tit ry E1 9 U SA Ca r Cl ub Pi ek sä m äk i ry B1 5 Va as an Au to ja M oo tt or im us eo A 4 Va nh at m oo tt or ik el ka t C1 Va nh at Ro in at C5 Va nh oj en aj on eu vo je n ko rik or ja us -k ou lu tu s B1 8 va nn et uk ku . HUOMIO! Piha-alueella on rajallisesti tilaa ja se täytetään saapumisjärjestyksessä. Teemana Britit Oman säväyksensä näyttelyyn tuo vuosittain vaihtuva teema, joka on tänä vuonna Britit. co m C4 1 O pe l Cl ub Fi nl an d O CF ry C4 3 Ko sk in Im po rt O y C4 2 Al fa m er C1 1 St or en Vä ri C1 Ca rt ec Fi nl an d O y C9 Br itt io sa C1 2 O pe l 60 ’s & 70 ’s Cl ub ry C1 3 Va ux ha ll Be df or d Cl ub Fi nl an d ry C1 8 La nd te k O y C3 8 M in i Cl ub Fl yi ng Fi nn s ry C3 9 Ro ve r Ys tä vä t ry C4 Su om en Br itt i-F or d -k er ho C2 1 Pä ijä tH äm ee n pe la st us la ito s C2 4 FL A Co rs e Cl ub Fi nl an d C3 6 Fi nn is h Ja gu ar D riv er s’ Cl ub ry C3 5 Tr iu m ph Ca r Cl ub of Fi nl an d C3 4 M G Ca r Cl ub Fi nl an d C3 7 Ja gFi nn O y C3 D av id Br ow n Tr ac to r Cl ub Fi nl an d ry C3 1 N uf fie ld -L ey la nd Cl ub Fi nl an d ry C2 6 Be la ru sgr up pa Fi nl ja nd ija ry C2 8 Ai ka na an Po rs ch e la at ua C2 7 Ty rw ää n se ud un Ze to ris tit ry C3 3 Vo lg a( G AZ ) 24 Cl ub M os co w C3 2 W w w .g az 21 .r u C1 6 La da Ke rh o ry C1 5 Sk od ake rh o C1 4 W ar re -T ea m C2 2 Al fa Ro m eo En tu si as ti Fi nl an de si ry C2 3 Ca rf C1 9 G ru pp o Fi at Fi nl an di a ry C2 La nc ia Cl ub Fi nl an d ry C2 9 Su om en IM P Ke rh o C1 Va nh at Ro in at C2 Cl as si c D at a C3 Re tr or en ka at C4 Sn ac k2 Yo u C5 Va nh oj en aj on eu vo je n ko rik or ja us -k ou lu tu s C6 Ve rh oo m o K& L Pa rt ne r C7 Ku st om Ca rs Fi nl an d AU LA 1 Su bw ay AU LA 2 M ot on et So n ax -t ee m ah al li B2 1 M ob ili st i B2 7 Su om en aj on eu vo hi st or ia lli ne n ke sk us lii tt o SA H K ry B2 6 Yl äPi rk an m aa n M ob ili st it ry B2 Pä ijä tH äm ee n M ob ili st it B2 5 Ka in uu n M ob ili st it ry B1 5 Va as an Au to ja M oo tt or im us eo B2 4 Ac tio n Ro ad To p B4 Tr ia ng le M ot or Co B1 8 va nn et uk ku .fi B1 9 Ve tk u ry B1 Al pi ne os as to B9 H is to ric Ra ce Fi nl an d B1 1 Kö pö je n Br itt i hi st or ia a B1 2 Sa ab w or ks B1 3 Si po on Au to ke rh o ry B1 4 La ht i H is to ric Ra lly ry Ka rk ki B2 2 Ta m pe re en Se ud un M ob ili st it ry B2 3 H äm ee n M ob ili st it ry B1 7 Pa rk an on au to m us eo B1 6 Sa ab 90 40 vu ot ta B5 Cr ow n Co ro na B6 Is uz u ow ne rs cl ub ry B8 Su om en H O N D A Ke rh o ry / H O N D A Cl ub of Fi nl an d B7 To yo ta Cl ub of Fi nl an d ry B2 Sc cH B1 H is to ric Ra lly Cl ub Fi nl an d ry B3 Po rs ch e Cl as si c B3 Au to gl ym B2 8 SF CN os ta lg ia ke rh o B2 9 W et er aa ni ko ne pä iv ät B3 1 Tu ul ila si B ri ti t A1 7 N ip pe lit A2 1 Au di cl ub Fi nl an d A2 4 Au di Fi nl an d A2 Cl as si c VW Cl ub Fi nl an d ry A2 3 Bo rg w ar dSe ur a ry A2 6 Fo rd M Cl ub Fi nl an d ry A2 5 FV W A Pä ijä tH äm e ry A2 7 Su om en M aa nr ak en nu sk on ei de n Li itt o ry A1 6 Pe rä Ti el le ra lli fil m it ja pi en oi sm al lit A1 4 Au to m od el s A2 So lif er -M ei dä n m op ed i A4 Va nh at m oo tt or ike lk at A5 Ka le n ta lli A1 3 Ve te ra an im oo tt or ip yö rä kl ub i A3 Su om en Ar ie l-k er ho A2 2 Su om en BM W -k er ho ry A1 9 BM W M oo tt or ip yö rä ke rh o A6 Su om en M oo tt or ipy ör äm us eo A1 5 H el en an ko til ei po m o A8 Am er ic an St or e A9 Pek rip e A10 Suo men Ver hoi lija mes tarie n Liit to A11 Mah titu ote A12 Sar i Hol mlu nd Oy A2 8 M ui st oj en Pa ra tii si A2 9 PL -p ai no A30 Kaa sut inexp ert ti A31 500 ker ho ry A32 Var ma Nak ki A7 Sa te lli te O y A1 Ra ns ka la in en Av en ue Au to m ob ile Ci tr oë n ry Cl ub Pe ug eo t ry Cl ub Re na ul t de Fi nl an de ry Pa nh ar d Cl ub Fi nl an de Sp or tp ug ry Su om en 2c v Ki lta ry A1 8 St et so n Su bw ay C8 Tuulilasi_nayttelyinfo_final.indd 3 09/04/2018 12.48. Jokaiseen ajoneuvoon liittyy erityinen tarina. K lo 9 -1 7 S u 6 .5 . Teemahallin noin 40 ajoneuvon kokonaisuuteen kuuluu nähtävää lukuisilta eri Britti-valmistajilta. Näyttelyviikonloppuna Classic Motorshown vieraat voivat äänestää osaston ajoneuvoista suosikkiaan. MONIPUOLINEN CLASSIC MOTORSHOW Suuri suomalainen klassikkoajoneuvonäyttely Lahden Messukeskuksessa 5.-6.5.2018 classicmotorshow.fi Ajoneuvot näyttelyn tähtinä Classic Motorshowssa on jokaiselle nostalgiasta kiinnostuneelle jotain mielenkiintoista. Jo 11. krs = H al li E = Va at es äi ly ty s = H al li A = H al li B = H al li C = H al li D = W C = Ru ok aja ka hv ip al ve lu = Li pu nm yy nt i Löydät kartan sähköisenä osoitteesta: classicmotorshow.fi Ka ik ki oi ke ud et m uu to ks iin pi dä te tä än . A 32 Va rm a N ak ki C1 3 Va ux ha ll Be df or d Cl ub Fi nl an d ry E1 3 Ve ho ni em en Au to m us eo C6 Ve rh oo m o K& L Pa rt ne r A 13 Ve te ra an im oo tt or ip yö rä kl ub i B1 9 Ve tk u ry C2 5 Vi ip al em ed ia t C3 3 Vo lg a( G A Z) 24 Cl ub M os co w C1 4 W ar re -T ea m B2 9 W et er aa ni ko ne pä iv ät C3 2 W w w .g az 21 .ru C1 7 w w w .s uu li. Tätä tarinaa esitellään näyttelyn teemahallissa laajalti, käsitellen autojen ja kaksipyöräisten lisäksi myös raskaampaa kalustoa ja traktoreita. Puitteet tarjoavat oivallisen hetken verestää muistoja tai tutkia tarkemmin, millaisia menopelejä käytettiin vielä kauempana historiassa. Mukana on myös moottoriurheiluklassikoita ja historic-kilpa-ajoneuvoja. co m B2 6 Yl äPi rk an m aa n M ob ili st it ry Ka rk ki Ka rk ki E8 Ka ha E7 M er ce de sBe nz / Ve ho E6 Su om en M er ce de sBe nz Kl ub i ry E1 Li nj aau to m us eo M ob ili an Au to ky lä Su om en Li nj aau to hi st or ia lli ne n Se ur a ry E1 1 Au to hi st or ial lin en Se ur a ry E1 2 N ai st en Au to m ob iil ikl ub i ry E1 3 Ve ho ni em en Au to m us eo E1 4 O m is ta jie n H el m et E9 a G rip s G ar ag e E9 b G rip s G ar ag e E1 5 Au to lii tt o E1 N ok ia n Re nk aa t E3 Pa lo au to t Ju nn u & Ja nn u E1 6 Ca di lla c Cl ub of Fi nl an d E2 1 FH RA SH O W & G O E1 7 Fo rd -F re ak Cl ub of Fi nl an d E1 8 Fo rd M us ta ng O w ne rs ’ Cl ub of Fi nl an d ry E1 9 U SA Ca r Cl ub Pi ek sä m äk i ry E2 G ar ag e Fi ft yn in e E5 Su om en Vo lv oke rh o E4 La hd en Ve te ra an ivo lv ok er ho E2 Br itt ih ar vi na is uu de t C2 5 Vi ip al em ed ia t C1 7 w w w . Osastolla on esillä kymmenen yksityishenkilön vähintään 25-vuotiasta helmeä. N äy tt el yn au ki ol oa ja t La 5 .5 . Kalustoa on luksusajoneuvoista perheautoihin, eurooppalaisista urheiluautoista amerikkalaisiin muskeliautoihin, kääpiöautoista linjaja kuorma-autoihin, mopoista ja moottoripyöristä moottorikelkkoihin ja traktoreihin. Tuulilasi_nayttelyinfo_final.indd 2 09/04/2018 12.48 Kah vio U lo sk äy n ti P or ta at ra vi n to la an Li p u n m yy n ti Kah vio 2. Varaudu esittämään rekisteriote liikenteenohjaajille! Tulosta pysäköintikartta mukaasi verkosta: classicmotorshow.fi JÄÄHALLI Hyppyrimäet TA M P E R E H Ä M E E N LI N N A R IIH IM Ä K I 167 E 75 4 HELSINKI MÄNTSÄLÄ RAUTATIEASEMA K O U V O LA HEINOLA JÄMSÄ 140 24 HELSINKI MÄNTSÄLÄ Kä ve lyr eit ti Me ss uk es ku ks ell e Kä ve lyr eit ti Kä ve lyr eit ti Me ss uk es ku ks ell e P 1 400 autoa 1200 autoa 800 autoa E 75 12 4 24 600 autoa Toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna järjestettävä Classic Motorshow tuo muistojen ajoneuvot ja nostalgiasta kiinnostuneet saman katon alle. krs Vaatesäilytys WC :t las ten hoi toh uon e ja Inv a-W C Rav int ola 2. motonet Messukeskuksen pihaan vain vähintään 30-vuotiaalla ajoneuvolla, INVA-tunnuksella tai moottoripyörällä. Uutena Omistajien helmet Classic Motorshowssa on tänä vuonna uusi ajoneuvokokonaisuus nimeltään Omistajien helmet. kerran Lahden Messukeskus täyttyy monipuolisista osastoista ja tarjoaa näyttelyvieraille runsaasti katsottavaa ja koettavaa: näyttelyssä on esillä vuosittain yli 400 ajoneuvoa aina moottorivoimalla liikkumisen alkuajoista 90-luvun alkuun. Brittiajoneuvojen asema on ollut merkittävä suomalaisessa liikenteessä aivan sen alkumetreiltä lähtien
kerran Lahden Messukeskus täyttyy monipuolisista osastoista ja tarjoaa näyttelyvieraille runsaasti katsottavaa ja koettavaa: näyttelyssä on esillä vuosittain yli 400 ajoneuvoa aina moottorivoimalla liikkumisen alkuajoista 90-luvun alkuun. MONIPUOLINEN CLASSIC MOTORSHOW Suuri suomalainen klassikkoajoneuvonäyttely Lahden Messukeskuksessa 5.-6.5.2018 classicmotorshow.fi Ajoneuvot näyttelyn tähtinä Classic Motorshowssa on jokaiselle nostalgiasta kiinnostuneelle jotain mielenkiintoista. Puitteet tarjoavat oivallisen hetken verestää muistoja tai tutkia tarkemmin, millaisia menopelejä käytettiin vielä kauempana historiassa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jokaiseen ajoneuvoon liittyy erityinen tarina. krs Vaatesäilytys WC :t las ten hoi toh uon e ja Inv a-W C Rav int ola 2. co m B2 6 Yl äPi rk an m aa n M ob ili st it ry Ka rk ki Ka rk ki E8 Ka ha E7 M er ce de sBe nz / Ve ho E6 Su om en M er ce de sBe nz Kl ub i ry E1 Li nj aau to m us eo M ob ili an Au to ky lä Su om en Li nj aau to hi st or ia lli ne n Se ur a ry E1 1 Au to hi st or ial lin en Se ur a ry E1 2 N ai st en Au to m ob iil ikl ub i ry E1 3 Ve ho ni em en Au to m us eo E1 4 O m is ta jie n H el m et E9 a G rip s G ar ag e E9 b G rip s G ar ag e E1 5 Au to lii tt o E1 N ok ia n Re nk aa t E3 Pa lo au to t Ju nn u & Ja nn u E1 6 Ca di lla c Cl ub of Fi nl an d E2 1 FH RA SH O W & G O E1 7 Fo rd -F re ak Cl ub of Fi nl an d E1 8 Fo rd M us ta ng O w ne rs ’ Cl ub of Fi nl an d ry E1 9 U SA Ca r Cl ub Pi ek sä m äk i ry E2 G ar ag e Fi ft yn in e E5 Su om en Vo lv oke rh o E4 La hd en Ve te ra an ivo lv ok er ho E2 Br itt ih ar vi na is uu de t C2 5 Vi ip al em ed ia t C1 7 w w w . Tuulilasi_nayttelyinfo_final.indd 2 09/04/2018 12.48 Kah vio U lo sk äy n ti P or ta at ra vi n to la an Li p u n m yy n ti Kah vio 2. Varaudu esittämään rekisteriote liikenteenohjaajille! Tulosta pysäköintikartta mukaasi verkosta: classicmotorshow.fi JÄÄHALLI Hyppyrimäet TA M P E R E H Ä M E E N LI N N A R IIH IM Ä K I 167 E 75 4 HELSINKI MÄNTSÄLÄ RAUTATIEASEMA K O U V O LA HEINOLA JÄMSÄ 140 24 HELSINKI MÄNTSÄLÄ Kä ve lyr eit ti Me ss uk es ku ks ell e Kä ve lyr eit ti Kä ve lyr eit ti Me ss uk es ku ks ell e P 1 400 autoa 1200 autoa 800 autoa E 75 12 4 24 600 autoa Toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna järjestettävä Classic Motorshow tuo muistojen ajoneuvot ja nostalgiasta kiinnostuneet saman katon alle. F O T O L IA motonet Messukeskuksen pihaan vain vähintään 30-vuotiaalla ajoneuvolla, INVA-tunnuksella tai moottoripyörällä. Teemahallin noin 40 ajoneuvon kokonaisuuteen kuuluu nähtävää lukuisilta eri Britti-valmistajilta. Kalustoa on luksusajoneuvoista perheautoihin, eurooppalaisista urheiluautoista amerikkalaisiin muskeliautoihin, kääpiöautoista linjaja kuorma-autoihin, mopoista ja moottoripyöristä moottorikelkkoihin ja traktoreihin. Teemana Britit Oman säväyksensä näyttelyyn tuo vuosittain vaihtuva teema, joka on tänä vuonna Britit. K lo 9 -1 7 S u 6 .5 . Uutena Omistajien helmet Classic Motorshowssa on tänä vuonna uusi ajoneuvokokonaisuus nimeltään Omistajien helmet. A 32 Va rm a N ak ki C1 3 Va ux ha ll Be df or d Cl ub Fi nl an d ry E1 3 Ve ho ni em en Au to m us eo C6 Ve rh oo m o K& L Pa rt ne r A 13 Ve te ra an im oo tt or ip yö rä kl ub i B1 9 Ve tk u ry C2 5 Vi ip al em ed ia t C3 3 Vo lg a( G A Z) 24 Cl ub M os co w C1 4 W ar re -T ea m B2 9 W et er aa ni ko ne pä iv ät C3 2 W w w .g az 21 .ru C1 7 w w w .s uu li. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. N äy tt el yn au ki ol oa ja t La 5 .5 . 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. co m C4 1 O pe l Cl ub Fi nl an d O CF ry C4 3 Ko sk in Im po rt O y C4 2 Al fa m er C1 1 St or en Vä ri C1 Ca rt ec Fi nl an d O y C9 Br itt io sa C1 2 O pe l 60 ’s & 70 ’s Cl ub ry C1 3 Va ux ha ll Be df or d Cl ub Fi nl an d ry C1 8 La nd te k O y C3 8 M in i Cl ub Fl yi ng Fi nn s ry C3 9 Ro ve r Ys tä vä t ry C4 Su om en Br itt i-F or d -k er ho C2 1 Pä ijä tH äm ee n pe la st us la ito s C2 4 FL A Co rs e Cl ub Fi nl an d C3 6 Fi nn is h Ja gu ar D riv er s’ Cl ub ry C3 5 Tr iu m ph Ca r Cl ub of Fi nl an d C3 4 M G Ca r Cl ub Fi nl an d C3 7 Ja gFi nn O y C3 D av id Br ow n Tr ac to r Cl ub Fi nl an d ry C3 1 N uf fie ld -L ey la nd Cl ub Fi nl an d ry C2 6 Be la ru sgr up pa Fi nl ja nd ija ry C2 8 Ai ka na an Po rs ch e la at ua C2 7 Ty rw ää n se ud un Ze to ris tit ry C3 3 Vo lg a( G AZ ) 24 Cl ub M os co w C3 2 W w w .g az 21 .r u C1 6 La da Ke rh o ry C1 5 Sk od ake rh o C1 4 W ar re -T ea m C2 2 Al fa Ro m eo En tu si as ti Fi nl an de si ry C2 3 Ca rf C1 9 G ru pp o Fi at Fi nl an di a ry C2 La nc ia Cl ub Fi nl an d ry C2 9 Su om en IM P Ke rh o C1 Va nh at Ro in at C2 Cl as si c D at a C3 Re tr or en ka at C4 Sn ac k2 Yo u C5 Va nh oj en aj on eu vo je n ko rik or ja us -k ou lu tu s C6 Ve rh oo m o K& L Pa rt ne r C7 Ku st om Ca rs Fi nl an d AU LA 1 Su bw ay AU LA 2 M ot on et So n ax -t ee m ah al li B2 1 M ob ili st i B2 7 Su om en aj on eu vo hi st or ia lli ne n ke sk us lii tt o SA H K ry B2 6 Yl äPi rk an m aa n M ob ili st it ry B2 Pä ijä tH äm ee n M ob ili st it B2 5 Ka in uu n M ob ili st it ry B1 5 Va as an Au to ja M oo tt or im us eo B2 4 Ac tio n Ro ad To p B4 Tr ia ng le M ot or Co B1 8 va nn et uk ku .fi B1 9 Ve tk u ry B1 Al pi ne os as to B9 H is to ric Ra ce Fi nl an d B1 1 Kö pö je n Br itt i hi st or ia a B1 2 Sa ab w or ks B1 3 Si po on Au to ke rh o ry B1 4 La ht i H is to ric Ra lly ry Ka rk ki B2 2 Ta m pe re en Se ud un M ob ili st it ry B2 3 H äm ee n M ob ili st it ry B1 7 Pa rk an on au to m us eo B1 6 Sa ab 90 40 vu ot ta B5 Cr ow n Co ro na B6 Is uz u ow ne rs cl ub ry B8 Su om en H O N D A Ke rh o ry / H O N D A Cl ub of Fi nl an d B7 To yo ta Cl ub of Fi nl an d ry B2 Sc cH B1 H is to ric Ra lly Cl ub Fi nl an d ry B3 Po rs ch e Cl as si c B3 Au to gl ym B2 8 SF CN os ta lg ia ke rh o B2 9 W et er aa ni ko ne pä iv ät B3 1 Tu ul ila si B ri ti t A1 7 N ip pe lit A2 1 Au di cl ub Fi nl an d A2 4 Au di Fi nl an d A2 Cl as si c VW Cl ub Fi nl an d ry A2 3 Bo rg w ar dSe ur a ry A2 6 Fo rd M Cl ub Fi nl an d ry A2 5 FV W A Pä ijä tH äm e ry A2 7 Su om en M aa nr ak en nu sk on ei de n Li itt o ry A1 6 Pe rä Ti el le ra lli fil m it ja pi en oi sm al lit A1 4 Au to m od el s A2 So lif er -M ei dä n m op ed i A4 Va nh at m oo tt or ike lk at A5 Ka le n ta lli A1 3 Ve te ra an im oo tt or ip yö rä kl ub i A3 Su om en Ar ie l-k er ho A2 2 Su om en BM W -k er ho ry A1 9 BM W M oo tt or ip yö rä ke rh o A6 Su om en M oo tt or ipy ör äm us eo A1 5 H el en an ko til ei po m o A8 Am er ic an St or e A9 Pek rip e A10 Suo men Ver hoi lija mes tarie n Liit to A11 Mah titu ote A12 Sar i Hol mlu nd Oy A2 8 M ui st oj en Pa ra tii si A2 9 PL -p ai no A30 Kaa sut inexp ert ti A31 500 ker ho ry A32 Var ma Nak ki A7 Sa te lli te O y A1 Ra ns ka la in en Av en ue Au to m ob ile Ci tr oë n ry Cl ub Pe ug eo t ry Cl ub Re na ul t de Fi nl an de ry Pa nh ar d Cl ub Fi nl an de Sp or tp ug ry Su om en 2c v Ki lta ry A1 8 St et so n Su bw ay C8 Tuulilasi_nayttelyinfo_final.indd 3 09/04/2018 12.48. krs = H al li E = Va at es äi ly ty s = H al li A = H al li B = H al li C = H al li D = W C = Ru ok aja ka hv ip al ve lu = Li pu nm yy nt i Löydät kartan sähköisenä osoitteesta: classicmotorshow.fi Ka ik ki oi ke ud et m uu to ks iin pi dä te tä än . Kolme eniten ääniä saanutta ajoneuvoa palkitaan muistoesinein. Näyttelyviikonloppuna Classic Motorshown vieraat voivat äänestää osaston ajoneuvoista suosikkiaan. Osastolla on esillä kymmenen yksityishenkilön vähintään 25-vuotiasta helmeä. su ul i. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jo 11. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. HUOMIO! Piha-alueella on rajallisesti tilaa ja se täytetään saapumisjärjestyksessä. Brittiajoneuvojen asema on ollut merkittävä suomalaisessa liikenteessä aivan sen alkumetreiltä lähtien. K lo 1 -1 7 W C A 31 50 0ke rh o ry B2 4 Ac tio n Ro ad To p C2 8 A ik an aa n Po rs ch e la at ua C2 2 A lfa Ro m eo En tu si as ti Fi nl an de si ry C4 2 A lfa m er B1 A lp in e os as to A 8 A m er ic an -S to re U LK O N A A te ria pa lv el u Ra kk z A 24 Au di Fi nl an d A 21 Au di cl ub Fi nl an d B3 Au to gl ym E1 1 Au to hi st or ia lli ne n Se ur a ry E1 5 Au to lii tt o A 1 Au to m ob ile Ci tr oë n ry A 14 Au to m od el s C2 6 Be la ru sgr up pa Fi nl ja nd ija ry A 19 BM W M oo tt or ip yö rä ke rh o A 23 Bo rg w ar dSe ur a ry C9 Br itt io sa E1 6 Ca di lla c Cl ub of Fi nl an d C2 3 Ca rf C1 Ca rt ec Fi nl an d O y C2 Cl as si c D at a A 20 Cl as si c VW Cl ub Fi nl an d ry A 1 Cl ub Pe ug eo t ry A 1 Cl ub Re na ul t de Fi nl an de ry B5 Cr ow n Co ro na C3 D av id Br ow n Tr ac to r Cl ub Fi nl an d ry E2 1 FH RA SH O W & G O C3 6 Fi nn is h Ja gu ar D riv er 's Cl ub ry C2 4 FL A Co rs e Cl ub Fi nl an d A 26 Fo rd M Cl ub Fi nl an d ry E1 8 Fo rd M us ta ng O w ne rs ´ Cl ub of Fi nl an d ry E1 7 Fo rd -F re ak Cl ub of Fi nl an d A 25 FV W A Pä ijä tH äm e ry E2 G ar ag e Fi ft yn in e E9 a & E9 b G rip s G ar ag e C1 9 G ru pp o Fi at Fi nl an di a ry A 15 H el en an ko til ei po m o B9 H is to ric Ra ce Fi nl an d B1 H is to ric Ra lly Cl ub Fi nl an d ry B2 3 H äm ee n M ob ili st it ry B6 Is uz u ow ne rs cl ub ry C3 7 Ja gFi nn O y A 30 Ka as ut in ex pe rt ti B2 5 Ka in uu n M ob ili st it ry A 5 Ka le n ta lli E8 Ka m as a To ol s ja So na x C4 3 Ko sk in Im po rt O y C7 Ku st om Ca rs Fi nl an d B1 1 Kö pö je n Br itt i hi st or ia a C1 6 La da Ke rh o ry E4 La hd en Ve te ra an iv ol vo ke rh o B1 4 La ht i H is to ric Ra lly ry C2 La nc ia Cl ub Fi nl an d ry C1 8 La nd te k O y E1 Li nj aau to m us eo A 11 M ah tit uo te E7 M er ce de sBe nz /V eh o C3 4 M G Ca r Cl ub Fi nl an d C3 8 M in i Cl ub Fl yi ng Fi nn s ry E1 M ob ili an Au to ky lä B2 1 M ob ili st i AU LA 2 M ot on et A 28 M ui st oj en pa ra tii si E1 2 N ai st en Au to m ob iil ik lu bi ry A 17 N ip pe lit E1 N ok ia n Re nk aa t C3 1 N u el dLe yl an d Cl ub Fi nl an d ry E1 4 O m is ta jie n he lm et C1 2 O pe l 60 ´s & 70 ´s Cl ub ry C4 1 O pe l Cl ub Fi nl an d O CF ry E3 Pa lo au to t Ju nn u & Ja nn u A 1 Pa nh ar d Cl ub Fi nl an de B1 7 Pa rk an on Au to m us eo B1 7 Pa rk an on Se ud un M ob ili st it ry A 9 Pe kr ip e A 16 Pe rä Ti el le ra lli lm it ja pi en oi sm al lit A 29 PL -p ai no B3 Po rs ch e Cl as si c C2 1 Pä ijä t H äm ee n pe la st us la ito s B2 Pä ijä tH äm ee n M ob ili st it A 1 Ra ns ka la in en Av en ue C3 Re tr or en ka at C3 9 Ro ve r Ys tä vä t ry B1 6 Sa ab 90 40 vu ot ta B1 2 Sa ab w or ks A 12 Sa ri H ol m lu nd O y A 7 Sa te lli te oy B2 Sc cH B2 8 SF CN os ta lg ia ke rh o B1 3 Si po on Au to ke rh o ry C1 5 Sk od ake rh o C4 Sn ac k2 Yo u A 2 So lif er -M ei dä n m op ed i A 1 Sp or tp ug Ry A 18 St et so n C1 1 St or en Vä ri C8 & AU LA 1 Su bw ay A 1 Su om en 2c v ki lta ry B2 7 Su om en aj on eu vo hi st or ia lli ne n ke sk us lii tt o– SA H K ry A 3 Su om en A rie l-k er ho A 22 Su om en BM W -k er ho ry C4 Su om en Br itt i-F or d -k er ho B8 Su om en H O N D A Ke rh o ry / H O N D A Cl ub of Fi nl an d C2 9 Su om en IM P Ke rh o E1 Su om en Li nj aau to hi st or ia lli ne n Se ur a Ry A 27 Su om en M aa ra ke nn us ko ne id en Li itt o ry E6 Su om en M er ce de sBe nz Kl ub i ry A 6 Su om en M oo tt or ip yö rä m us eo A 10 Su om en Ve rh oi lij am es ta rie n Li itt o E5 Su om en Vo lv oke rh o B2 2 Ta m pe re en Se ud un M ob ili st it ry B7 To yo ta Cl ub of Fi nl an d Ry B4 Tr ia ng le M ot or Co C3 5 Tr iu m ph Ca rs Cl ub of Fi nl an d B3 1 Tu ul ila si C2 7 Ty rw ää n se ud un Ze to ris tit ry E1 9 U SA Ca r Cl ub Pi ek sä m äk i ry B1 5 Va as an Au to ja M oo tt or im us eo A 4 Va nh at m oo tt or ik el ka t C1 Va nh at Ro in at C5 Va nh oj en aj on eu vo je n ko rik or ja us -k ou lu tu s B1 8 va nn et uk ku . Mukana on myös moottoriurheiluklassikoita ja historic-kilpa-ajoneuvoja. Tätä tarinaa esitellään näyttelyn teemahallissa laajalti, käsitellen autojen ja kaksipyöräisten lisäksi myös raskaampaa kalustoa ja traktoreita
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuulilasi_nayttelyinfo_final.indd 4 09/04/2018 12.48 Tuulilasi_nayttelyinfo_final.indd 5 09/04/2018 12.49. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Ummenajokas. 1 3 2 4 5 Rättäri. Kuralapio. Kaunokki. Lika lähtee pesemällä. Ehkä hiukan liian järeä ase ruusujen rahtaamiseen. Konstaapeli. Lava-G sopisi paremmin vaikka metsurin kaveriksi. Jos vastaan tulee alkuperäiskuntoinen G-Wagen jostain 1980-luvulta, korjaa se talteen. Jos koko perhe on lähdössä lumilomalle Kainuun korpeen, on aivan pakko hankkia jostain pitkä G.. Näin Saksassa. Kiiltokuva. 80 PS. Alkuperäinen G kangaskatolla varustettuna. Sopisi vaikka sienestykseen tai puolukanpoimintaan. Virkamiehet edessä, sussarit tavaratilassa ja asiakkaat takapenkillä. G on aito sissi, joka ei rapaa pelkää. G-Wagen toimii käyntikorttina vaikkapa pietarilaiselle perintäyhtiölle: rahat tiskiin
Korkealla telttakuomulla varustettu G on peräti koomisen näköinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Saarnastuoli. Nyt emme pilaile – tämä erikoisvalmisteinen G on tehty paavin tarpeisiin: lasikopista on kiva vilkuttaa hurraaville väkijoukoille. Tämä G voisi olla Andy Warholin käsialaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mitä mahtaa olla kankaan alla piilossa?. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O L IA Pressuhirviö. Vain paavi puuttuu. Lavetti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Malesian armeijan laskuvarjojoukkojen sotilaita nousemassa maihin Pahangissa. Citykani. Alla G-Wagen, tottakai. 81 6 7 8 9 10 TÄSSÄ VIELÄ VÄHÄN LISÄÄ KLASSIKOSTA: KATTAUS ERILAISIA ENSIMMÄISEN SUKUPOLVEN G-MERSUJA
Ensin etsimme sopivan Tanen, ja meitä lykästi oikein kunnolla, sillä haavimme jäi kuutoskoneinen versio, eli todellinen harvinaisuus. ENSIN SE vihreä Sumo-Cobra. No ei, vaan Ford Taunuksen tekniikkaan perustunut AC Cobra -replika. Kun Tane oli plakkarissa, tilasimme Englannista Sumon rakennussarjan. Mutta onpahan näitä ennenkin tehty – Tuulilasilla on tällä alueella pitkät perinteet. 1996 OLI kuuma Sumo-kesä. Autoja, joista kerromme toisaalla tässä lehdessä. Ajettavuudeltaan Sumo oli aika kauKYLLÄ PROJEKTI MIEHEN TIELLÄ PITÄÄ LARMELA ”Takaisin sosialismiin – vaikka nelivedolla!.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Sumo-Cobra palveli menestyksekkäästi myös polttariautona. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Ai mikä, joku japanilainen painija vai. Musta Taunuksen hylsy pantiin kierrätykseen eli paalattiin. Nämä artikkelit eivät ole mitään tusinajuttuja, vaan ainutlaatuisia projektikertomuksia. Vaikka usko meinasi välillä loppua, saimme loihdittua yhden talven aikana muovipommin, joka näytti nopeasti vilkaistuna ihan oikealta Cobralta. Näin meillä oli käsissä kahdella moottorilla kulkeva ja neljällä pyörällä vetävä DDR-sportti. 1990-luvun lopulla ryhdyimme kahteen hankkeeseen, joista ensimmäinen oli tosi hauska ja toinen täysin päätön. Kyllä, luitte oikein. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 3.5.2018 B MW 2000 Touring ja Citroën 2CV nimeltään Rosinante. Ja sitten aloimme hommiin. Kilpiinhän tuota Warrea ei koskaan saatu, mutta sen rakentelu oli hauskaa hommaa. Hinta 0,98 € / min + pvm. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti hea. Taunuksen askissa pakki on vasemmalla ylhäällä, ykkösen vieressä. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Projektitaivaan toista ääripäätä edusti vuosituhannen taitteessa värkäämämme Wartburg quattro. Ostimme kaksi vanhaa Warrea ja katkaisimme ne keskeltä. Alusta oli liian kova ja ohjaus kuin traktorissa: raskas ja tunnoton. Sitten kiinnitimme molemmat etupäät yhteen. Viimeisen Warre-jutun otsikko kertoo hankkeesta kaiken oleellisen: ”Takaisin sosialismiin– vaikka nelivedolla!” LAURI LARMELA F O T O L IA. Tane purettiin osiksi, ja kaikki tarpeellinen tekniikka napattiin talteen: akselistot, ohjauslaitteet, moottori, vaihteisto, kardaani jne. Rolle oli vaihtamassa kävelyvauhdissa kakkoselta ykköselle, mutta väljä laatikko imaisikin pakin sisään. Ai että mikä rusahdus! Ostimme romiksesta uuden laatikon, ja niin seikkailu pääsi jatkumaan. Investoimme kunnon rööreihin, ja se kannatti: 2,3-litrainen Köln-V6 puski niiden kautta maailmalle todella miehekästä ääniraitaa. Kaikki meni muuten hyvin, mutta toimittaja Roland Weckst röm rikkoi epähuomiossa Cobran vaihdelaatikon. 82 05/2018 PS
Gorilla toimii sen jälkeen, kun muut ovat jättäneet homman kesken. Markkinajohtajan aseman USA:ssa ja Englannissa saavuttaneet Gorilla-tuotteet on suunniteltu kestämään vaativimpiakin olosuhteita. Korkealaatuisilla teipeillä ja liimoilla saat projektin kerralla valmiiksi! MAAILMAN KOVIMPIIN HOMMIIN Maahantuoja: SEAB Finland Oy, 010 423 1520, www.seab.?. VVahva Gorilla-teippi on kaksi kertaa paksumpaa kuin useimmat kilpailevat tuotteet, mutta silti helposti katkaistavissa
Valitse täyssynteettinen Teboil Diamond ja tarjoat moottorille pitkää elinikää. Erinomaiset voiteluominaisuudet antavat parannetun kulumissuojan korkeissa lämpötiloissa ja helpottavat kylmäkäynnistyksiä. Suomessa valmistetut Teboil Diamond -moottoriöljyt takaavat autosi sydämen hyvinvoinnin. Tehokkaina Longlife-öljyinä ne suojaavat moottoria luotettavasti kulumiselta koko öljynvaihtovälin ajan ja estävät epäpuhtauksien aiheuttamaa sakanmuodostumista. Katso autosi öljysuositus rekisterinumerolla www.teboil.fi/voiteluaineet DIAMOND Autosi sydämelle Teboil Teboil Diamond moottoriöljyt – pitkää ikää moottorille Moottori on kuin auton sydän antaen voimaa ja energiaa. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse autoosi sopiva Teboil Diamond osoitteessa www.teboil.fi Pal.vko 2018-25 701383-1805