TESLA MODEL 3 Pelastaja – AUTOISSA ON EROJA – Perhefarkut: Octavia + Ceed + Focus VERTAILU AUDI E-TRON / RENAULT ZOE / VOLVO V60 HYBRID / JEEP WRANGLER / HONDA HR-V / OPEL INSIGNIA Yli 300 hevosvoiman nappivaihdokit: VW Golf R Focus RS Audi TT BMW Z4 2.5.2019 |11,90 e 05/2019 Toukokuu. N Y T P E L A S T E TA A N T E S L A J A S A M A L L A KO KO M A A I L M A ! 6 E U R O N " K A N S A N A U T O " O N N O P E A , M U T TA H A LVA N O L O I N E N J A E PÄ M U K AVA
Todellinen vuosikorko 3,85 %. Kun maailma muuttuu, mitä sinä teet. Korko 2,95 %. Uudestisyntynyt alustarakenne ja hybridimoottorin tehokkuus tekevät ajamisesta vähäpäästöisen, mutta ohittamattoman kokemuksen. Luototettava määrä 23 513,04 €. COROLLA HYBRID ETEENPÄIN JA OHI TÄMÄ ON LIKAINEN RIKU Untitled-2 1 18/04/19 14:58. Millä niistä sinä ajat uuteen aikakauteen. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Käsiraha 20 % (5 833,26 €). Uusi Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Active Toyota Jousto -rahoituksella esim. Touring Sports. Uusi Corolla Hybrid ei ole ainoastaan luokkaansa isompi, se on suuri. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 13 649 €. 266 €/kk Hän ei vielä tiedä, että uusi Corolla Hybrid on suuritehoinen, mutta pienipäästöinen. *Uuden Corolla Hybrid -malliston CO 2 -päästöt 101-121 g/km ja yhdistetty kulutus 4,5-5,4 l/100 km. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. Hatchback. ESIMERKKILASKELMA: Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29 166,30 € (sis. toimituskulut 600 €). TOYOTA JOUSTO Kk-erä 266 €. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 23 513,04 €+ 2 813,55 € = 26 326,59 €. Kilometrit 60 tkm. Perustamiskustannus 180 €. Rahoitusaika 48 kk. kulutus* Vapaa autoetu/ Käyttöetu Hatchback 1.8 Hybrid Active 27 541,26 € 600 € 28 141,26 € 102 g/km 4,5 l/100 km 600/435 €/kk Hatchback 2.0 Hybrid Active 30 465,68 € 600 € 31 065,68 € 110 g/km 4,9 l/100 km 640/475 €/kk Sedan 1.8 Hybrid Active 27 995,04 € 600 € 28 595,04 € 101 g/km 4,5 l/100 km 610/445 €/kk Touring Sports 1.8 Hybrid Active 28 566,30 € 600 € 29 166,30 € 103 g/km 4,5 l/100 km 620/455 €/kk Touring Sports 2.0 Hybrid Active 31 566,73 € 600 € 32 166,73 € 112 g/km 4,9 l/100 km 660/495 €/kk Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. Uusi Corolla Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen WLTP CO?päästöt* WLTP EU-yhd. Käsittelymaksu 9 €/kk. Sedan
Käsiraha 20 % (5 833,26 €). COROLLA HYBRID ETEENPÄIN JA OHI TÄMÄ ON LIKAINEN RIKU Untitled-2 2 18/04/19 14:58. Perustamiskustannus 180 €. Uusi Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Active Toyota Jousto -rahoituksella esim. Uusi Corolla Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen WLTP CO?päästöt* WLTP EU-yhd. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 13 649 €. Uudestisyntynyt alustarakenne ja hybridimoottorin tehokkuus tekevät ajamisesta vähäpäästöisen, mutta ohittamattoman kokemuksen. kulutus* Vapaa autoetu/ Käyttöetu Hatchback 1.8 Hybrid Active 27 541,26 € 600 € 28 141,26 € 102 g/km 4,5 l/100 km 600/435 €/kk Hatchback 2.0 Hybrid Active 30 465,68 € 600 € 31 065,68 € 110 g/km 4,9 l/100 km 640/475 €/kk Sedan 1.8 Hybrid Active 27 995,04 € 600 € 28 595,04 € 101 g/km 4,5 l/100 km 610/445 €/kk Touring Sports 1.8 Hybrid Active 28 566,30 € 600 € 29 166,30 € 103 g/km 4,5 l/100 km 620/455 €/kk Touring Sports 2.0 Hybrid Active 31 566,73 € 600 € 32 166,73 € 112 g/km 4,9 l/100 km 660/495 €/kk Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Luototettava määrä 23 513,04 €. Käsittelymaksu 9 €/kk. toimituskulut 600 €). Korko 2,95 %. Todellinen vuosikorko 3,85 %. Kun maailma muuttuu, mitä sinä teet. Touring Sports. Millä niistä sinä ajat uuteen aikakauteen. Rahoitusaika 48 kk. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 23 513,04 €+ 2 813,55 € = 26 326,59 €. *Uuden Corolla Hybrid -malliston CO 2 -päästöt 101-121 g/km ja yhdistetty kulutus 4,5-5,4 l/100 km. Sedan. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Uusi Corolla Hybrid ei ole ainoastaan luokkaansa isompi, se on suuri. Kilometrit 60 tkm. 266 €/kk Hän ei vielä tiedä, että uusi Corolla Hybrid on suuritehoinen, mutta pienipäästöinen. ESIMERKKILASKELMA: Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29 166,30 € (sis. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. TOYOTA JOUSTO Kk-erä 266 €. Hatchback
lakko tai tuotannolliset häiriöt).. TULEVAISUUS. Se on olemassa vain yhtä asiaa varten. Rapidin korvaava Scala on varma myyntihitti. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Kun isot pelurit ryhtyvät sähköautoleikkiin, jälki on heti vakuuttavaa. Pystyvätkö uudet tulokkaat Kia Ceed ja Ford Focus haastamaan pitkään hallinneen Skoda Octavian. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Jeep Wranglerissa ei ole turhia kompromisseja tehty. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Kaikki kolme ovat hyviä perheautoja, mutta vain yksi on paras. 6 05/2019 44 20 36 88 TOUKOKUU Joko näkyy hiirenkorvia. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. OIKEA KANSANAUTO. VALTAISTUINPELI. Tilaa siinä on skodamaisen paljon. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | toimitus Max Lange, Arttu Toivonen valokuvaajat Petri Mulari, Taneli Paavoseppä, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. KARKEA. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin
Kaikille käyttävoimille on tulevaisuuden liikenteessä varmasti sijansa. 12 14 AIVAN LIIAN KOVAA: Raportti nuorten liikennekuolemista 18 LIIKENNE: Ajotapaan perustuva autovakuutus 64 KOLUMNI: Näin autonvalmistajat kiertävät päästörajoituksia 72 TULEVAISUUS: Akkujen elinikä puhuttaa 84 TARVIKKEET: Kaikkea autoarkeen 85 TIELLÄ: Alskat-Björköbyn tie 86 PROJEKTI: Kurkistus Golf GTI:n konehuoneeseen 96 10 X: Kaikkien aikojen japanilaissportit 98 LARMELA: Kyllä maailmaan huonoja autoja mahtuu PÄÄKIRJOITUS Toukokuu 05/2019 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 10 Sähköautoilijan valinnat s. Ja ei, en vastusta kaasuautoilua. Kukaan ei vastusta kehitystä, mutta asiat pitää laittaa sellaisiin mittasuhteisiin, että niissä on tavallisen kansalaisen mielestä jotakin tolkkua. PARI SANAA vielä tämän lehden kansikuvasta. 2014 88 Skoda Scala 90 VW T-Cross 92 Range Rover Evoque 94 Mercedes-Benz CLA 95 Toyota Corolla Wagon TOUKOKUU Joko näkyy hiirenkorvia. AUTOT 20 Kia Ceed SW Ford Focus Wagon Skoda Octavia Combi 30 Tesla Model 3 36 Audi e-tron 40 Renault Zoe 42 Volvo V60 T8 44 Jeep Wrangler 48 Ford Edge 50 Skoda Kodiaq RS 52 Cupra Ateca 54 Honda HR-V 58 Lexus ES 300 h 60 Opel Insignia 62 Mercedes-Benz A200 Hyundai Kona Honda CR-V 66 Range Rover Sport SVR 74 Klassikko: Toyota Supra Turbo vm. Tesla Model 3 on autojen joukossa poikkeustapaus, sillä siihen kiteytyy autoilun sähköistymisen koko kuva. 1995 78 Audi TTS vm. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 7 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eräiden puoluejohtajien horinat vanhojen bensatai dieselautojen konvertoinnista kaasukäyttöisiksi voi jättää täysin omaan arvoonsa. Tavalliset ihmiset eivät todellakaan halua, että joku lähtee sorkkimaan heidän autojensa tekniikkaa tavalla, joka a) maksaa monta tuhatta euroa, b) vaatii muutoskatsastuksen, c) mitätöi autonvalmistajan takuun ja d) vie kolmanneksen auton tavaratilasta. Kannattaa muuten vakavasti miettiä, kuinka moneen rinnakkaiseen jakeluverkostoon meillä on tulevaisuuden Suomessa varaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vapaa liikkuminen ja arjen sujuminen on suurimmalle osalle suomalaisista niin tärkeä arvo, että luulisi viestin menevän perille muillekin puolueille viimeistään nyt. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA PERUSSUOMALAISIA EI voi yleisesti ottaen kehua liiasta avarakatseisuudesta, mutta jos autoilun ja liikenteen näkökulmasta maailmaa tarkastellaan, huhtikuun eduskuntavaalien alla juuri tämä puolue esiintyi kaikkein maltillisimmin. Maahanmuutosta puhutaan paljon, mutta olisikohan myös tällä asialla voinut olla jotakin vaikutusta heidän vaalimenestykseensä. 2016 BMW Z4 vm. tuulila.si/ruuhkassa. Tankkausasemia on koko maassa 28 kappaletta. Nahkurin orsilla tavataan! KAASUAUTOILU ON yksi hyvä esimerkki päästövähennyksiin tähtäävistä ratkaisuista, jotka kuulostavat hyvältä kaiken maailman ministereiden juhlapuheissa ja parlamentaarisissa komiteamietinnöissä, mutta todellisessa elämässä ilmiö on täysin marginaalinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ihmiset osaavat tehdä fiksuja ratkaisuja omien tarpeidensa pohjalta ihan itse. 2009 Ford Focus RS vm. 2010 VW Golf R vm. Muutoksen pitää kuitenkin tapahtua kysyntävetoisesti. Kaavaillut polttomoottoriautojen myyntikiellot ja bensatai dieselveron korotukset tulevat uusien päättäjien sukille viimeistään neljän vuoden kuluttua, kun seuraavat vaalit pidetään. Range Rover Sport SVR:ssä on voimaa mutta niin on hintaakin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaasuautoja ei ole Suomessa juurikaan edes myynnissä. Nuoret kuljettajat ovat valitettava riski liikenteessä. Kuten en vastusta sähköäkään. Kauan odotettu "kansanauto" lähtee viivalta kuin formula ja maksaa halvimmillaankin 60 tonnia. Kyllä kansa sietää AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 8 KOHTA TÄÄLLÄ: Ford Kuga s.8 Salakuvat s.9 8 MAKASIINI Millä energiamuodolla on halvimmat elinkaarikustannukset Suomessa s. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A RUUHKASSAPODCAST Kuuntele Tuulilasin autoaiheinen podcast-sarja netissä tai Spotifyssä. Eikö kukaan ole oikeasti muka tajunnut, että autokaupassa hinta ratkaisee aina, suorituskyky vain toisinaan
Suurentuneista ulkomitoista huolimatta Ford kehuu, että Kugan paino on tippunut 90 kilolla edeltäjään verrattuna. Ford esittelee Kugasta peräti kolme erilaista hybridimallia: 48-volttisen kevythybridin, "itselataavan" täyshybridin sekä lataushybridin. Akseliväli on kasvanut maltillisesti 20 millillä. Kuga on myös kasvanut kokoa edellissukupolven malliin nähden. Kugan lataushybridimalli on merkin ensimmäinen lataushybridi Euroopan markkinoilla. Uusi Kuga rantautuu Suomeen näillä näkymin vasta vuoden 2020 alussa. Lataushybridi tulee tarjolle heti mallin lanseerauksen yhteydessä. Pituutta on tullut lisää peräti 89 milliä ja leveyttäkin 44 milliä. Siinä yhdistyy 2,5-litrainen Atkinsonin työkiertoa hyödyntävä nelisylinterinen bensiinimoottori sähkömoottoriin. Auton muotokielessä ja ohjaamossa onkin paljon yhteistä Focuksen kanssa. Järjestelmässä on yhteistehoa 225 hv. Ford lupaa autolle sähköistä toimintamatkaa noin 50 kilometriä, mikä voi pitää melko hyvin jopa paikkansa. 8 05/2019 TULOSSA Ford Kuga Hybridiä pukkaa TULOSSA Ford Kuga KOLMANNEN sukupolven Kuga on mielenkiintoinen uutuus Fordin mallistossa, sillä se on merkin edelläkävijä sähköistymisessä. Alhaisen autoveron ansiosta kyseisestä versiosta voi tulla yllättävänkin suosittu Suomessa.. Ford kehuu, että Kugan takamatkustajatilat ovat luokkansa kärkikastia. Ford perustelee ratkaisua sillä, että Kugan mallistosta löytyy nyt jokaiselle ostajalle hänen omiin tarpeisiinsa sopiva taloudellinen voimalinjavaihtoehto. Kevyhybridijärjestelmä tulee EcoBlue-dieselmoottorin yhteyteen. Ford tuo Kugan plugariin peräti 14,4 kWh akun, joka on nykyisten lataushybridien mittapuulla kookas. Tämä luonnollisesti tekee hyvää kulutuslukemille. Kolmannen sukupolven Kuga on täysin uusi automalli, ja se perustuu Fordin C2-pohjalevylle tuoreen Focuksen tavoin. Itselataavan hybridin erikoisuus puolestaan on, että sen saa joko etutai nelivetoisena. Takapenkki on pituussuunnassa säädettävä
Huhuja uuden mallin yksityiskohdista liikkuu jo. Turboahdetussa rivikuutosessa kerrotaan eräiden lähteiden mukaan olevan jopa 500 hevosen voima. Facelift esitellään syksyllä 2019. RENAULT MEGANE FACELIFT. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ulkoilmettä ehostetaan muistuttamaan tuoretta Clio-mallia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kugassa lanseerataan uusi 12,3-tuumainen täysdigitaalinen mittaristo.. Lisäksi nelivedosta huhuillaan. Kojelautaan on luvassa uusi iso, pystysuuntainen kosketusnäyttö. M3-malli paljastettaneen syksyllä. Mercedeksen lippulaiva S-sarja on uudistumassa kokonaan vuonna 2020. Uudessa mallissa kuljettajan roolia vähennetään entisestään, ja auto pystyy hoitamaan ajotehtävät aiempaa itsenäisemmin. Tuoreesta 3-sarjalaisesta on totta kai tulossa rouhea M-versio. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. FORD ESITTELEE KUGASTA PERÄTI KOLME ERILAISTA HYBRIDIMALLIA. BMW M3. TULOSSA Ford Kuga 9 F O T O L IA SALAKUVAT MERCEDES-BENZ S-SARJA. Lisäksi ohjaamoon on luvassa päivityksiä modernimman tietoviihdejärjestelmän muodossa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jo parin vuoden ikään ennättänyt Megane on saamassa melko tuntuvan faceliftin. Ohjaamon yleisilme on tuttu nykyisestä Focuksesta
Tutkimuksessa selvitettiin eri energiaja polttoainevaihtoehtojen vaikutuksia auton elinkaaripäästöihin sekä -kustannuksiin. Jos laskelmiin otetaan mukaan elinkaaripäästöt, saavuttaa sähköauto alhaisimmat päästöt 298 000 kilometrin aikana. Uudella sähköautolla pitää puolestaan ajaa 72 000 kilometriä, jotta käytetyn dieselauton päästöt alittuvat. Kivihiilellä tuotetulla sähköllä päästöt voivat olla jopa suuremmat kuin polttomoottoriautolla. Pelkällä biodieselillä ajettaessa elinkaaripäästöt ovat myös yllättävän alhaiset. Myöskään käytettyä sähköautoa ei ollut otettu mukaan esimerkkeihin. Tämä hyötyy siitä, että sen hankintahinta on alhaisin. Raportti on kuitenkin yksi ensimmäisiä teknologianeutraaleja selvityksiä eri polttoaineiden vaikutuksista autojen elinkaaripäästöihin ja kuluihin Suomen olosuhteissa. Esimerkkiautona tutkimuksessa käytettiin Volkswagen Golfia, josta löytyy monipuolisesti erilaisilla voimalinjoilla varustettuja versioita. Seuraavaksi halvin on puhtaalla bensiinillä kulkeva Golf. Auton ja akun valmistumisesta aiheutuvat päästöt on otettu laskelmissa huomioon. Halvimman eli maakaasuversion kokonaiskustannus 298 000 kilometrin aikana on tutkimuksen mukaan noin 63 000 euroa, kun sähkön on noin 72 000 euroa. Tutkimuksessa huomioidaan, että sähköauto alittaa dieselauton päästöt 28 000 kilometrin jälkeen ja bensiiniauton jo 26 000 kilometrin jälkeen. Tämä toki vaatii sitä, että sähkö on tuotettu uusiutuvalla energialla. Auton jälleenmyyntiarvojen mahdollisia eroja tutkimuksessa ei ilmeisesti ole voitu huomioida Biokaasu tulee hyvänä kakkosena. Harmilisesti tutkimuksessa ei otettu mukaan lataushybridien elinkaarikuluja tai -päästöjä, vaikka VW Golfista sellainenkin versio olisi ollut olemassa. Sähköauton ja biokaasuauton elinkaaripäästöt tasoittuvat vasta 203 000 ajetun kilometrin jälkeen sähköauton hyväksi. 10 05/2019 MAKASIINI Elinkaarikustannuksetja päästöt Maakaasulla halvimmat elinkaarikustannukset MAAKAASULLA SAAVUTETAAN Suomessa automallin alhaisimmat elinkaarikustannukset, mikäli lappeenrantalaisen Cleanfi Oy:n raporttia on uskominen. MAKASIINI Elinkaarikustannukset Volkswagen Golfin elinkaarikustannukset Suomessa (298 000 km, WLTP-kulutus), tuhat euroa Auton kustannukset Polttoaine/sähkö Vakuutus/huolto/korjaukset Verot 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 MAAKAASU VW Golf 1.4 TGI kaasu BIOKAASU VW Golf 1.4 TGI kaasu BENSIINI VW Golf Comfortline 1.0 TSI DIESEL VW Golf Trendline 1.6 TDI SÄHKÖ VW e-Golf Lähde: Comparison of electric cars and different internal combustion engine fuel options – Volkswagen Golf model year 2018 Kimmo Klemola, Cleanfi Oy, Lappeenranta Finland, 5.2.2019. DieselGolfin ja sähköisen e-Golfin elinkaarikustannukset asettuvat puolestaan tasan, jos sähköauton akkua ei tarvitse vaihtaa. Vain euroja tuijotettaessa maakaasu on koko auton eliniän aikana halvin polttoainevaihto hankintahinta mukaanlukien
KOEAJETTU JEEP WRANGLER + kolme kilpailijaa. Tesla Model Y:n ja Model 3:n yhteisien osien määrä. GLB perustuu samalle rakenteelle kuin nykyinen A-sarja. Nykyisestä versiosta löytyvät toki kaikki modernit herkut. Wranglerin tapaan Jimny on rehti ja aito maasturi. 55 407 e. Tuotantomalli esitellään vielä vuoden 2019 aikana. Model 3:sta muistuttava sähköautouutuus on haluttaessa seitsemänpaikkainen. Vasta 2021 markkinoille tulevan Model Y:n hinta asettuu hieman Model 3:n yläpuolelle. 11 75 % Urbaani sukkula S3XY-mallisto täydentyi Kulmikkuus on pop 1 PERINTEINEN. Toyota Land Cruiser valitaan usein silloin, kun tiestöä ei ole, ja valtiota hallitsee sotilasjuntta. Mercedes on löytänyt uudelle mallilleen rakosen GLA:n ja GLC:n välista. Suomessa niitä oli huhtikuussa myynnissä vain parikymmentä kappaletta, ja hinta vaihtelee alkuperäismallin 7 000 eurosta huimaan 400 000 euroon. Teknisesti se muistuttaa VW:n tulevaa ID-sähköautoa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suzuki Jimny ihastutti koko automaailmaa pirteällä mutta retrohenkisellä muotoilullaan. RÄTVÄKKÄ. Ulkoilmeessä on viitteitä Audin tulevaisuuden muotokielestä. Model Y täydensi samalla Elon Muskin malliston seksikkään kokonaiseksi. ”Wrangler on aito erillisrungolle rakennettu maasturi, joka on tehty vain yhtä asiaa varten: möyrimiseen.” LUE KOEAJO SIVULTA 44. AUDI AI:ME -konseptiauto edustaa ingolstadtilaisten visiota tulevaisuuden kaupunkiautosta. KÄYTETTY. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MERCEDES ESITTELI Shanghain autonäyttelyssä lähellä tuotantokuosia olevan konseptiversion GLB-katumaasturista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TESLA ON paljastanut kompaktin katumaasturinsa Model Y:n. Hinnat alkaen 24 990 euroa. Tämä sähköllä liikkuva auto on suunniteltu autonomista ajamista ja kyydinjakopalveluita varten. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KIVIHIILELLÄ TUOTETULLA SÄHKÖLLÄ PÄÄSTÖT OVAT SUUREMMAT KUIN POLTTOMOOTTORIAUTOLLA. Hinta perusmallille alk. G-Wagen on maasturi-ikoni. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
12 05/2019 MAKASIINI Teslalla on vielä opiskeltavaa autojen massatuotannossa. Konalla yhden sähköisen kilometrin hinnaksi tulee 95,7 euroa. Mutta vettä sisään vuotavat ikkunat, hyllypaperilla päällystetyt keskikonsolit tai jo uutena repsottavat verhoilut eivät voi olla hyväksyttäviä "ominaisuuksia" vaikka kyseessä olisi koko autoilun disruptoiva, messiaaninen ilmestys. Tällaisia ominaisuuksia voivat olla maittava ajettavuus tai sähköauton mahdollistama uudenlainen lähestyminen autoiluun. Uutta Tesla Model 3 Stand Range Plus -mallia ei ole hinnoiteltu tarpeeksi kilpailukykyiseksi (118,5 e/km), että se mahtuisi tähän listaukseen. MAX LANGE Hyväksytkö huonon laadun kompromissina. Zoe olisi päässyt silloin listan kärkeen. 2 3 1 Kyllä minä tiedän Oikaisu edelliseen numeroon: Lada Niva 4x4 – eikä Dacia Duster – on Suomen kolmanneksi halvin nelivetoauto 18 990 euron hintaan.. Normihintaisen Renault Zoen toimintamatkalle hintaa tulee 105 e/km, jos kyse on R90 40 -versiosta. Ulkopeltien huonon istuvuuden tai heikkolaatuisen muovin vielä hyväksyn, mutta vettä ei saisi uuteen autoon tietenkään päästä. Halvin toimintamatka KIA E-NIRO Kian e-Niro yltää lähelle Konaa, mutta sen pari tonnia kalliimpi lähtöhinta nostaa toimintamatkakilometrin hintaa: e-Niron lukema on 98 e/km. Skarpatkaa siellä Piilaaksossa! ARTTU TOIVONEN OSITTAIN Kun jokin auto osoittaa olevansa jollakin osaalueella ylivertainen, olen valmis katsomaan muita puutteita läpi sormien. WLTPtoimintamatkaksi on ilmoitettu 449 km. HYUNDAI KONA ELECTRIC Hyundai Kona on Suomen halvin sähköauto, jos verrataan yhden toimintamatkakilometrin hintaa ostohintaan. RENAULT ZOE Zoeta myydään tällä hetkellä voimakkailla alennuskampanjoilla, mutta yhdenvertaisuuden nimessä emme nyt ottaneet alennusta huomioon. VALINNAT EN Jos kyse on vaikka urheiluauton pienistä takapenkeistä, on se kompromissi mikä pitää tehdä, jos autolla haluaa ajaa
Kuvan auto erikoisvarustein. Jokainen. Ford Fiesta Active crossover täydentää Fiesta-mallistoa saumattomasti. 20.042,71 € (autoveroton hinta 17.180 € + arvioitu autovero CO2 -päästöillä 134 g/km 2.262,71 € + 600 € toimituskulut). Aisti. Ford Fiesta Active FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km Ford Fiesta Active -mallisto alk. Hetki. Sen korkeampi maavara, sisustuksen tyylikkäät yksityiskohdat ja kehittyneet kuljettajaa avustavat teknologiat, kuten ajotilavalinnat tuovat suosikkimalliin juuri oikeanlaista ulottuvuutta. ford.fi/fiesta. Active. Ford Fiesta Active -malliston CO2-päästöt 134–156 g/km ja EU-keskikulutus 6,0–6,9 l/100 km (uusi mittaustapa WLTP)
Selvästi suurin osa nuorista ajaa huolellisesti ja vastuullisesti. On silti sanottava, että suhteessa muihin ikäryhmiin nuorten kuljettajien onnettomuudet eivät ole vähentyneet yhtä paljon kuin ne olisivat voineet, sanoo Liikenneturvan koulutuspäällikkö Satu Tuomikoski. Ne ovat pitkälti tieltä suistumisonnettomuuksia; joko on yliarvioitu oma ajotaito tai oltu piittaamattomia siitä, että on lähdetty humalassa liikenteeseen. On harvoja surullisempia näkyjä kuin kynttilät ja kukat tienvarressa kertomassa tieliikennekuolemasta. Mutta se on silti vähemmän kuin muiden ikäluokkien pudotusten keskiarvo. AIVAN LIIAN KOVAA Nuorten vaarallinen käytös liikenteessä RAPORTTI Nuorten vaarallinen käytös liikenteessä KESÄVIIKONLOPPUJEN ÖINÄ TAPAHTUU PALJON ONNETTOMUUKSIA.. – Nuorista puhuttaessa on syytä muistaa, että heitä ei voi kaikkia niputtaa samaan kaavaan. Nuorten kuljettajien suhteellinen kuolemanriski muihin väestöryhmiin verrattuna on kolminkertainen. 15-24-vuotiaiden nuorten liikennekuolemien ja loukkaantumisien määrä on liki puolittunut kymmenen viime vuoden aikana. – Liikenneturvallisuus on parantunut ja loukkaantumiset sekä liikennekuolemat ovat yleisesti vähentyneet. Valitettavasti näky ei ole harvinainen, etenkään kesäkeleillä. Usein olosuhteet ovat olleet hyvät, paljon onnettomuuksia tapahtuu viikonloppujen kesäöinä. Etenkin nuorisolla menohalut ratin takana tai moottoripyörän sarvissa ylittävät valitettavan usein järjen määrän, kun kelit kuivuvat ja aurinko alkaa paistaa. 14 05/2019 RAPORTTI Nuorten liikennekuolemat ovat yhä valitettavan yleisiä – alkoholi ja ylinopeus ovat suurimmat syylliset. Jos vielä luet seuraavan päivän lehdestä, että kyse oli nuorista ihmisitä, tuntuu vielä kurjemmalta. PEKKA KAIDESOJA, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI K evät on petollista aikaa liikenteessä. Myös ajoneuvot ovat nykyisin turvallisempia. On mielenkiintoista, että tilastoista löytyy selkeä profiili niin tyypillisistä nuorten miesten kuin nuorten naistenkin onnettomuuksista. Liikenneympäristöä on kehitetty koko ajan siihen suuntaan, että se suojaa yhä paremmin ihmisiä ja ihmisten tekemiä inhimillisiä virheitä. Tuomikoski muistuttaa kuitenkin yhdestä tärkeästä asiasta, kun käytetään termiä ”nuoret”. Kolmen viime vuoden aikana on liikenneonnettomuuksissa menehtynyt keskimäärin vuosittain 45 nuorta, heistä peräti 80 % oli miehiä. – Nuorten miesten onnettomuuksissa on ollut usein kovakin ylinopeus, alkoholilla on ollut osuutta asiaan monessa tapauksessa ja turvavöitä ei ole käytetty
Vaikka vanhempien esimerkki onkin tärkeää, etenkin teini-iässä moni nuori kapinoi vanhempiaan vastaan, eikä oikein mikään viesti mene perille. – Kesällä on paljon vapaa-aikaa ja lähdetään kavereiden kanssa liikenteeseen. MITEN HILLITÄ KAAHAILUHALUJA. NELJÄ TUNTIA KUULOSTAA VIELÄ KOVIN VÄHÄLTÄ – Kun lasten ja nuorten vanhemmilta on kysytty, he toivoisivat, että liikennekasvatusta olisi 10 tuntia joka vuosiluokalla vuosittain. Nuorilla miehillä on enemmän luottamusta omiin ajotaitoihin, mutta valitettavasti se ei ole kovin usein realistista luottamusta, Tuomikoski sanoo. 15 Tieliikenneonnettomuuksissa kuolleet 15-24-vuotiaat vuosina 2009–2018. Kun kaahailuhalut saa purkaa pikkuhiljaa harjoitellen ja lopulta rajustikin kilpaillen valvotuissa olosuhteissa, karisevat monilta halut ajaa liikenteessä sääntöjenvastaisesti. Naisten puolella harvemmin ylinopeudet, alkoholi tai turvavyön käyttämättä jättäminen ovat syinä pahoihin onnettomuuksiin. Enemmän pitäisi nuorten kanssa yhdessä puhua näistä asioista, että näitä joukkoharhoja saataisiin purettua. Norjassa nuorille järjestettiin ajokoulutusta radalla, mutta selvityksen mukaan se vain lisäsi onnettomuuksia. Ei ole lainkaan niin tyypillistä lähteä talviaikaan porukalla autoilemaan ja esimerkiksi viikonloppua viettämään, se näkyy näissä tilastoissa. Näissä tapauksissa voisi kuvitella, että kokemattomuus ajotaidoissa on ollut syynä onnettomuuksiin. Kun nuori lähtee ajokorttia suorittamaan, pitäisi jo siinä vaiheessa olla jonkinlaiset pohjat asioihin. – Voi olla, että nuoret eivät näe kolariuhkaa niin isona, kun lähtevät liikenteeseen. Jos nuori on kokematon kuljettaja sekä kokematon alkoholin käyttäjä, silloin riski korostuu paljon. Armeijassa ollaan juuri ajokortti-iässä, ja siellä asioita mietitään siitä näkökulmasta, mitä riskejä liikenteessä on, ja mitä voisin itse tehdä liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Tärkeintä olisi se, että nuoret paitsi tietävät myös ymmärtävät ja arvostavat näitä liikenteen pelisääntöjä. Kaverien paine ja moni muu asia kuitenkin saattaa estää sen, ja vaikka tiedetään, kuinka liikenteessä tulisi käyttäytyä, niin ei tehdä. Yksi perinteinen konsti ”hillitä” nuoren kaahailuhaluja liikenteessä on laittaa hänet harrastamaan moottoriurheilua pienestä pitäen. Eräissä maissa liikennekasvatus on jopa oppiaine kouluissa. Sen vaikutus on kuitenkin todettu pikemminkin päinvastaiseksi. – Liikennekasvatuksen pitäisi olla pitkäjänteistä. Ideaalitilanne rataharjoittelussa olisi se, että harjoitus päättyisi ohjatusti ja turvallisesti auton hallinnan menetykseen, ettei kuljettajalle jäisi harhakuvitelmaa siitä että hallitsee tilanteen kuin tilanteen. Silloin saattaa tulla pahaa jälkeä. – Ryhmäpaine aiheuttaa tämän, koetaan varmasti paljon myös tietynlaista joukkoharhaa, että muut olettavat minun nyt ajavan näin, vaikkei asia niin olisikaan. Nuoret ovat vielä monesti hieman kypsymättömiä ja saattavat toimia sen varassa, mitä uskovat muiden häneltä odottavan. Sen sijaan turvavöiden käyttämättä jättämistä ei pidetty lähellekään yhtä merkittävänä. Se voi olla ihan hyvin eri oppiaineiden sisällä, joissa vain otetaan esimerkki liikenteestä, esimerkiksi toisten huomioon ottaminen. – Nuorten naisten onnettomuudet sattuvat useimmiten huonoissa olosuhteissa. Vastaus on yllättäen kielteinen. Alle parikymppisillä pojilla hormonit hyrräävät, kesää kohti fiilis lähteä autoilemaan nousee entisestään. Sen ei tarvitse olla pelkkää liikennevaan myös asennekasvatusta. – En tiedä, ovatko hormonit kuitenkaan selittävä tekijä, Tuomikoski naurahtaa. Iso rooli on omien vanhempien antamilla esimerkeillä. Kovin usein kaverit vielä yllyttävät nuorta kuljettajaa ylittämään ratin takana omien kykyjensä rajat. Lisäksi Liikenneturva on suositellut, että läpi perusopetuksen kouluissa opetussuunnitelmaan sisällytettäisiin joka vuosi vähintään neljä tuntia liikennekasvatusta. Olisi todella tärkeää tietää liikenteen pelisääntöjä jo mahdollisimman varhaisessa vaiheessa, Tuomikoski muistuttaa. Kun kyydissä on myös tyttöjä, näyttämisen halu kanavoituu valitettavasti täysin väärillä tavoilla. Siksi muiden auktoriteettien viesti menee liikennekasvatuksessakin perille paremmin. TURVAVYÖTÄ EI PIDETÄ TÄRKEÄNÄ Liikenneturvan tutkimuksen mukaan nuoret pitävät liikenneturvallisuuden suurimpina riskeinä humalassa ajamista, ylinopeutta ja näyttämisen halua. Nuorten kohdalla iso ongelma on tyhmyyden tiivistyminen ryhmässä. Valitettavan usein nuorten onnettomuuksiin liittyy alkoholi. Eli pitäisikö kaikille nuorille antaa mahdollisuus ajella radalla aika ajoin liikenneturvallisuuden nimissä. – Aika paljon toivotaan, että pääsisi ajamaan radalle ja harjoittelemaan siellä. – Esimerkiksi puolustusvoimissa käydään läpi omaa liikennekäyttäytymistä. Nuorille tuli epärealistinen kuva siitä, että he hallitsevat auton tilanteessa kuin tilanteessa. Opetusmäärät ovat aika pieniä, joten ajo-opetuksen aikana ei ehdi ihmeitä tehdä, jos asenne turvallisuuteen ei ole kunnossa. AUKTORITEETEILLÄ ISO ROOLI VALISTUSTYÖSSÄ Yleisellä tasolla nuorten tilannetta on hankala parantaa muuten kuin valistuksella ja opettamalla. Turvavyön käyttöhän ei tietenkään onnettomuutta estä, mutta pelastaa paljon, jos sellai100 80 60 40 20 Kuolleet 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018. Moni ajaa varmasti itsekseen liikennesääntöjen mukaan ja turvallisesti, mutta etenkin kesäilloin iloisella porukalla käytös ratin takana on aivan toisenlaista
Hankala sanoa selkeää syytä tähän. "NUORTEN KULJETTAJIEN SUHTEELLINEN KUOLEMANRISKI ON MUIHIN VÄESTÖRYHMIIN VERRATTUNA KOLMINKERTAINEN.". 16 05/2019 nen tapahtuu. Varmasti jälleen näitä vastuullisia ja varovaisiakin 17-vuotiaita kuljettajia löytyy, mutta mielestäni liikennepalvelut ja olosuhteet eivät ole oikeastaan muuttuneet viime vuosina mitenkään, millä tätä erikoislupien lisääntynyttä yhtäkkistä tarvetta voitaisiin perustella. Nuorison kirjo on niin iso, ettei ole olemassa mitään stereotyyppistä nuorta, Liikenneturvan koulutuspäällikkö Satu Tuomikoski painottaa. Lisäksi kevytautojen kuljettajien ajokokemus on väkisinkin hyvin pieni. Mitä enemmän vauhtia on, sitä enemmän pienenee RAPORTTI Nuorten vaarallinen käytös liikeneteessä RAPORTTI Nuorten vaarallinen käytös liikenteessä aika reagoida ja näkökenttä tietyllä tavalla kapenee. – Olen huolissani, koska sallittu nopeus on kevytautoilla 60 km/h ja ajokorttiin vaadittava koulutus on hyvin pieni. Mopoilijoille tehdyssä kyselyssä kävi ilmi, että he ovat kokeneet vaaratilanteita etäisyyksien arviointiin ja pysähtymismatkoihin liittyvissä tilanteissa eli oma tilannenopeus on ollut liian suuri; tilanne on tullut nuorelle vastaan liian nopeasti. Kun mopoauton maksimipaino on 350 kiloa ja maksiminopeus 45 km/h, kevytauto voi painaa jopa 1800 kiloa ja nopeusrajoittimen maksimilukemaksi on päätetty 60 km/h. Se myönnetään nykyisin käytännössä kumileimasimella, kunhan perusteet ovat riittävän hyvät – esimerkiksi hankala matka kouluun tai harrastuksiin. Asia kyllä tiedostetaan, mutta ei silti toimita sen mukaan. On mielenkiintoista, että kun nuorilta kysytään, sieltä tulevat nämä rattijuopumukset ja ylinopeudet. Kyllä tämäkin minua huolettaa, Satu Tuomikoski sanoo. Silti juuri nämä asiat ovat yleisimpiä syitä onnettomuuksissa. Kaiken tämän lisäksi 17-vuotiaden ajokortin poikkeuslupien kriteerejä on höllennetty huomattavasti. Kuljettaja ei ole ehtinyt tehdä riittävästi havaintoja. Lisäksi kevytautossa saa olla ihan laillisestikin enemmän ihmisiä kuin se yksi, mikä mopoautossa on. Olen huolissani, vaikka ajoneuvo sinänsä on sisältä päin turvallisempi, se ei ole auton ulkopuolelle turvallinen. Kyse on nopeusrajoitetusta tavallisesta henkilöautosta, jota saa ajaa mopoautokortilla. Mutta jälleen on syytä tiedostaa, että nämä onnettomuustilastothan eivät ole kuva yleisesti nuorista vaan onnettomuuteen joutuneista nuorista. Toivon, että huoleni on turha, mutta kun lisäksi ajokorttikoulutuksen minimiopetuksen määrää on vähennetty, on meillä tässä tällainen tuplauhka olemassa. Kun on vielä vuotta nuorempi, niin tässä tavallaan siirretään vastuuta 17-vuotialle, jotka eivät välttämättä ole vielä valmiita kantamaan sitä vastuuta. – Tässä tapauksessa ajokoulutus on toki sama kuin 18-vuotiaana, mutta nuorten aivojen ja itsehillinnän kehitys on ihan tutkitusti vielä 18-vuotiaanakin vaiheessa. Yksi paljon puhuttanut asia viime aikoina on ollut kevytautojen salliminen jo 15-vuotiaille tulevan marraskuun alusta alkaen. Tämä huolettaa Tuomikoskea paljon
Joskus mutkissa rinnakkainkin. Ajokortin Markus sai vuonna 2013. Pahimmat nopeudet olivat 60 km/h alueella jotakin 180–190 km/h. – Totta kai joskus ajan hiukan ylinopeutta kuten varmaan jokainen suomalainen, mutta olen rauhoittunut kyllä täysin. Sen olen aina jaksanut napsauttaa päälle, tyhmyyttähän se olisi ilman sitä ajaa. T ampereelta kotoisin oleva 24-vuotias Markus myöntää ajaneensa nuorena päättömästi. Koko juttu tuntui jotenkin siistiltä siksi, että seuraavan 12 minuutin ajan kaksi toisilleen täysin tuntematonta ihmistä oli jonkinlaisessa yhteisymmärryksessä sanaakaan vaihtamatta keskellä tietä. Siinä ei monta senttiä sen äijän ja auton peilin välille jäänyt. – Joka kerta. Sen jälkeen se ei ollutkaan enää niin uusi ja hieno juttu. Painoin vähän pidempään kaasua, että sain karstoja pois pakoputkesta. Samalla tuli sellainen vapauden tunne. Varsinkin, jos kyydissä on muita ihmisiä, en aja edes ylinopeutta. Vain kerran meinasi käydä kylmät. Toki rationaalisesti voi nyt miettiä, että olisi voinut tappaa jonkun, olisi rikosrekisteri nyt ja olisi voinut tulla linnatuomio. – En tartu asioihin, mikä olisi voinut tapahtua, mutta ei tapahtunut. – Moottoritiellä olen ajanut sen 230 km/h, mitä isän autosta on lähtenyt. Vaikka liikennesäännöt eivät kiinnostaneet, turvavyötä Markus käytti aina. – Ei ollut mitään vaikutteita mistään TV-sarjoista tai nettipätkistä. – Hölmöilyjä on valitettavasti aika pitkä lista. Itse asiassa minulla on koko ajouraltani tasan yksi ylinopeussakko, sekin tuli viime joulukuulta talvirajoituksilla ohituskaistalla, eikä ollut edes iso ylitys. Siihen oli syynsä, myös feminiiniset. Vedätimme lopulta liikenteen seassa vuorotellen toisiamme ohitellen melkein kahtasataa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yhtäkkiä vastaantulevalla kaistalla ollessani vastaan tuli täysin mustiin pukeutunut mies polkupyörällä. Kavereiden kanssa tuli ajettua kisaa. Se oli sellaista tuuripeliä, jos vastaan olisi tullut joku, ei olisi voinut tehdä mitään. Ehkä syy oli se, että oli alla nopeampi kulkupeli kuin mopo, ja kun olen adrenaliini-ihminen, kaahaaminen oli oikeastaan ainoa asia, mistä sain adrenaliinia vereen. Kaahasin ihan yksinkin. – Oli pimeä syksyinen ilta ja lähdin ohittamaan alinopeutta ajanutta kuskia 60 km/h alueella. Jotenkin kai itse löysin sen järjen ja tasapainon, ei tapahtunut mitään erityistä, joka olisi muuttanut minut. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siinä oli hyvä pitkä suora. Nyt, kuusi vuotta ajokortin saamisen jälkeen Markuksen asenne liikenteeseen on toisenlainen. Markus ei ole uhrannut elämässän aikaa sen pohtimiseen, mikä olisi miehen tilanne nyt, jos hän olisi kaahaamisellaan aiheuttanut toisen ihmisen vakavan loukkaantumisen tai jopa kuoleman. Testattiin, kummalla on isommat pallit, Markus sanoo. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikki nämä asiat tapahtuivat oikeastaan ensimmäisen vuoden aikana ajokortin saamisen jälkeen. Aloin silloin myös seurustella ja varmaan asiaan vaikutti sekin, että kyydissä ollut tyttöystävä ei oikein tykännyt, kun ajoin vähän lujempaa. Oma elämäntyyli vain muuttui. Se on ainoa kerta, kun olen koskaan liikenteessä joutunut poliisin kanssa tekemisiin. Autokoulun opetuksilla pyyhittiin takalistoa, kun rattiin viimein itsenäisesti päästiin. Eikä välttämättä kaverien yllytystäkään, vaikka niiden kanssa tuli kaahattua. Hän tuli onneksi ajoissa järkiinsä. Kuvittelin, että siinä oli satasen rajoitus, mutta olikin 80 km/h ja siellä oli tutka parkissa. Kovin usein en tosin nuorenakaan ajanut holtittomasti silloin, kun joku muu oli kyydissä. – Ensimmäisen ajokorttivuoden aikana tuli käytyä paljon ajelemassa ihan vain huvikseen. Sen myönnän, että joskus tulee mietittyä, että on ihme, kun ylipäätään elän edelleen ja olen selvinnyt täysin naarmuitta. Joskus ajettiin koulun jälkeen kaverien kanssa peräkkäin, sitten alkoi kilpailu, jossa ohiteltiin toisiamme ja liikenteenjakajan väärältä puoleltakin tuli monesti ajettua satasta viidenkympin alueella. Jostain kumman syystä Markus ei koskaan ajanut kolaria kaahatessaan, eikä hänen mukaansa edes vähältä piti -tilanteita muiden autojen kanssa juuri tullut. En ole koskaan ymmärtänyt, miksi sitä ei käyttäisi. Vuosi 2013 jäi Markuksen kaahailun päätepisteeksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. – Lahden ja Heinolan välillä tuli kerran joku random mersukuski, joka painoi ohi. Markus äityi 18-kesäisenä myös kisailemaan tuiki tuntemattomien kanssa. Kaahaamiselleni ei ollut mitään filtteriä, annoin palaa missä vain ja milloin vain, kun siltä tuntui, Markus tunnustaa. Markus ei osaa tarkalleen sanoa, mistä kova kaahailun halu nuorena johtui. Se päättyi kunnioitusta osoittavaan morjestukseen. Markus kaahasi nuorena päättömästi: ”Ihme, että olen hengissä” KAAHAAMISELLENI EI OLLUT MITÄÄN FILTTERIÄ, ANNOIN PALAA MISSÄ VAIN JA MILLOIN VAIN, KUN SILTÄ TUNTUI”
Silloin ajotapa ei ole ennakoiva. Tuleeko se 130 km/h moottoriteille vai ei. Ylinopeudet kuitenkin kaikkein eniten korreloivat autovahinkojen frekvenssiin ja vakavuuteen. Joka kuukausi paras 50 % saa alennuksia vakuutusmaksuistaan. Miten käy, jos paljastuu, että kuljettaja ajaakin niin sanotusti huonosti, nouseeko vakuutusmaksu silloin. 36 % 64 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Ei, se ei ole tässä vakuutusmallissa mahdollista. – Kuluttaja-asiakas, joka ostaa meiltä tai Bassadonen jälleenmyyjiltä auton, voi ostaa samassa paketissa SmartDrivevakuutuksen. Applikaation kanssa tulee ajaa vähintään 500 kilometriä kuukaudessa, että pääsee mukaan pisteytysjärjestelmään. Toimitusjohtaja Johannes Hirvaskosken mukaan rauhallinen ajotyyli voi tuoda useamman kympin kuukausisäästön. Kaikki eivät kuitenkaan saa alennuksia, joten miksi tämä kiinnostaisi kuluttajia enemmän kuin bonuksiin sidottu perinteinen vakuutus. Yksi asia, mikä varmaan ihmisiä kiinnostaa on sekin, että vahinkohistoriaa ja bonuksia ei tule, eikä mene. Mukaan tulee sovellus, joka seuraa kuljettajan ajotapaa. TUULILASIN LUKIJAPALAUTE VAIN JOKA KOLMAS RENGASPAINEMITTARI TOIMI KUNNOLLA. – Ylinopeudet on se tärkein, niitä pitää välttää. Johannes Hirvaskoski, toimitusjohtaja, Bassadone Insurance Services Oy PAIKKA, Lounais-Espoo, 13.4.2019 klo 13.00-14.00. Testasimme huoltoasemien rengaspainemittareita. – Joitakin satoja applikaatioita on jo hankittu meiltä, mutta pääosin tämä on ollut pilottikokeilua alkuvuoden ajan. Ihan samaa sakkia ovat vaalien jälkeen taas kaikki: demarit ja persut, bemarit ja mersut... Pikemminkin on mahdollisuus kannustaa enemmän, voimme vaikka julkistaa kuukauden parhaan kuskin, joka ei välttämättä maksa silloin lainkaan vakuutusmaksuja. Mitä enemmän ajat ylinopeutta, sitä enemmän tulee virhepisteitä. Perusmaksu on 64-84 euroa kuukaudessa. Virhepisteitä verrataan ajettujen kilometrien määrään ja vähiten niitä saanut suhteessa ajokilometreihin on paras. Miten tämä tarkalleen ottaen toimii. Kyseessä on kuitenkin aika lailla poikkeava autovakuuttamisen malli. Mutta eniten vaikuttaa se ylinopeus. Vain 5 mittaria toimi kuten pitääkin. Sen mukaan vakuutusmaksu vähenee, mitä huolellisemmin ajaa. Rauhallisesti ajava nuori alle 40-vuotias ihminen on se, joka todennäköisesti tästä eniten hyötyy. Millaisen vastaanoton SmartDrive-vakutus on saanut. U udessa SmatDrive-vakuutuksessa älypuhelinapplikaatio rekisteröi kuljettajan ajotapaa ja pisteyttää jokaisen applikaatiota käyttävän. Tietulleja ja uusia veroja odotellessa. Myös voimakkaat massasta poikkeavat jarrutukset ja "Rauhallinen kuski hyötyy" PS. kiihdytykset vaikuttavat virhepisteisiin. Tämä ei taas ole kilpailukykyinen niille jo vuosikymmeniä ajaneille asiakkaille, joilla on koskematon vahinkohistoria ja parhaat bonukset, ja jotka vielä mahdollisesti asuvat haja-asutusalueella. Mitkä asiat vaikuttavat ajotavan pisteytykseen, kuinka pitää ajaa ja kuinka ei pidä. 18 05/2019 LIIKENNE Bassadone on lanseerannut uuden autovakuutuksen, jonka hinta määräytyy ajotavan perusteella. 14:sta mittarista neljä oli rikkinäisiä ja lisäksi 5 antoi selvästi väärän (+/10%)tuloksen. – Parhaiden kuskien osalta alennukset ovat erittäin tuntuvia ja vakuutusmaksu voi olla vain muutaman kympin luokkaa kuukaudessa
Saat viikon parhaat terveyden jutut sähköpostiisi joka torstai. Tilaa osoitteesta lue.terve.fi/tilaa-uutiskirje-tervefi Tilaa uutiskirjeemme! HYVINVOINTI MIELI RAVITSEMUS LIIKUNTA SAIRAUDET
Kia on itse asiassa porukan kallein auto 31 700 eurolla, jos lisävarusteita ei oteta huomioon. Octavian akseliväli on 2 668 mm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toisin sanoen – Ceed on hintaansa nähden ryhmän parhaiten varusteltu auto. CEED ON farkkukuosissa vertailuryhmän lyhyin auto: tasan 4 600 mm. Kuuden vuoden ikäistä Octaviaa odottaa pian sukupolvenvaihdos. Autot ovat jo tällä hintatasolla varsin hyvin vakiovarusteltuja. Kolmas vertailuautomme on jo konkaristatuksen saanut Skoda Octavia. Perinteinen farmari on katoamassa oleva luonnonvara, vaikka juuri se on monella tapaa kaikkein käytännöllisin ja fiksuin korirakenne. Toisaalta Business Premium -varustetasolla Ceedissä ovat sitten mukana melkein kaikki lisävarustelistan herkut. Eurooppa on käytännössä ainoa maanosa, jossa farmareilla on jäljellä merkittäviä markkinaosuuksia . Vertailuautoomme oli ruksittu kaikista eniten lisävarusteita, joten Focus oli vertailun kallein auto yli 37 000 euron hintalapulla. Skodan perusvarustelu ei ole yhtä kattava kuin Kiassa, joten sen kanssa on turvauduttava lisävarustelistaan. On siis aika ottaa selvää, pystyvätkö uudet tulokkaat Ceed ja Focus vihdoinkin syrjäyttämään vanhentuvan kuninkaan. Ceedin 2 600 milliä on peräti kymmenen senttiä vähemmän kuin Focuksessa. Kovasti kilpailtu Golf-luokka sai viime vuonna pari mielenkiintoista uutuutta: Kia Ceedin ja Ford Focuksen. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ford Focuksen Titanium-mallin lähtöhinta on alhaisin, mutta varustelultaan myös köykäisin. Kummatkin ovat täysin uusia malleja, ja niille povataan hyvää myyntimenestystä. Nyt kun päästöjä pyritään alentamaan, on linjakkaalla farkulla kuitenkin paikkansa monessa kotipihassa. Tällöin Skodan hinta kapuaa äkkiä kahden muun auton yläpuolelle. Kuten myyntitilastoissa, on Octavia aiemmin pärjännyt erinomaisesti myös vertailuissa. Malli esiteltiin loppuvuonna 2012, ja myynnissä se on ollut helmikuusta 2013 alkaen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. muualla maailmassa katumaasturit jyräävät. Tsekki on dominoinut vuosien ajan Suomen myyntitilastoja, ja vasta viime vuonna Nissan Qashqai onnistui syrjäyttämään Skodan pois kärkipaikalta. Kaikki kolme autoa ovat etuvetoisia, ja niiden hintalappu asettuu noin 30 000 euroon. F O T O LI A N ykyisessä katumaasturija sähköautohuumassa helposti unohtuu, kuinka hyviä ihan tavalliset perusautot ovat. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että takatiloiltaan Ceed on selvästi kolFarkkujen valtapeli O VA T K O T U O R E E T K I A C E E D J A F O R D F O C U S R I I T T ÄVÄ N H Y V I Ä H A A S T A M A A N L U O K A N K U N K U N E L I S K O D A O C T AV I A N . 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lähtohinnaltaan Style BusinessLine -varustetasoinen Octavia asettuu ryhmän keskelle 30 666 eurolla. Työryhmä: MAX LANGE, LAURI LARMELA, OLLI KOIVUSALO, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD kuvat: PETRI MULARI K I A C E E D S P O R T S W A G O N F O R D F O C U S W A G O N S K O D A O C T AV I A C O M B I. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Päätimme seurata trendejä sen verran, että jätimme dieselvaihtoehdot hyllyyn, ja valitsimme autojen keuloille hieman tehokkaammat, noin 150-heppaiset bensiinikoneet sekä automaattivaihteiston. Focus on pisin 4 668 millillä, mutta Octavia on edellä mainittua vain millin lyhyempi. Autojen matkustustilat ratkaistaan usein akselivälin perusteella
22 05/2019 VERTAILU Perhefarkut
Kian 8-tuumainen kosketusnäyttö tulee Business Premiumissa vakiona. Octavia on ollut takatiloiltaan jo pitkään luokan mittapuu, mutta uudistunut Focus hyppää nyt samalle tasolle. Octaviassa ei ole edes suunniteltua tilaa, mihin suojan voisi laittaa. Focuksen kontti jää tilavuudeltaan kolmikon peränpitäjäksi. Tavaratilan suojan irrotusprosessi, ja sen helppo piilottaminen tilan alle, on kätevin toteutus, mitä missään autossa on tullut vastaan. Tilassa on kyllä leveyttä, mutta ei riittävästi, jotta neljäs laukku mahtuisi mukaan. Käytännössä tilanne on kuitenkin toinen. Jo paperilla Ocun kontti on 610 litrallaan massiivinen. FARMARIAUTOJEN JUJU piilee niiden monikäyttöisessä tavaratilassa, ja keskitymme kolmikkomme kanssa konttien tilavuuteen ja helppokäyttöisyyteen. Suuremmista litroista huolimatta Farkku-Ceediin menee kaksi kokonaista laukkua vähemmän kuin Octaviassa. Polvija pääntilaa on kummassakin reilusti, ja taakse mahtuu istumaan reilummankin kokoinen kaveri. Suuremmiksi ilmoitetuista litroista huolimatta Farkku-Ceediin menee kaksi laukkua vähemmän kuin Octaviaan. Tämä toki korjaantuisi lisävarusteisella tavaratilan välipohjalla. Focuksen aiempia sukupolvia on moitittu ahtaudesta, mutta tätä nykyistä ei enää tilatarjonnasta tarvitse sättiä. Paperilla Ceedin kontti on porukan suurin 625 litrallaan. Kontista löytyy ennen kaikkea syvyyttä, jolloin vedettävän tavaratilan suojan alle mahtuu ylivoimaisesti eniten tavaraa. Octavia on myös ryhmän ainut auto, jossa penkit kaadettuna tilasta ei tule täysin tasaista. Toisaalta Fordille on annettava pisteitä tilan monikäyttöisyydestä. Säästä siis rahojasi. Mattapinta on järkevä ratkaisu heijastumien ehkäisemiseksi. Kun takaluukun avaa, hahmottuu tilan valtavuus nopeasti. FORD FOCUS SKODA OCTAVIA KIA CEED mikon ahtain auto. Skodaan on saatavilla täysdigitaalinen mittaristo. Kaikkien kolmen penkit kaatuvat käytännöllisesti tavaratilasta käsin.. Keskikokoisella aikuisella polvet ottavat pahasti kiinni etupenkin selkänojaan. Täysdigitaalista mittaristoa Ceediin ei ole saatavilla. Järjestelmän ikä alkaa näkyä hitautena verrattuna Kiaan ja Skodaan. Farkku-Octavia on jo pitkään ollut tavaratilan koon puolesta luokkansa mittapuu. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kian perinteinen mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. 8-tuumaisessa Bolero-tietoviihdejärjestelmässä on fyysinen volyyminappi, mitä kalliimmassa Columbuksessa ei ole. Saimme ahdettua Fordiin vain kolme isoa laukkua ja kaksi pientä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pikkunäyttö tarjoaa riittävästi infoa. Ceedissä suojan irrottaminen on työlästä, mutta sille löytyy onneksi oma tilansa tavaratilan lattian alta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Fordin SYNC3-järjestelmä tulee kaikissa Focuksissa vakiona. Keskinäyttö tarjoaa Fordissakin kiitettävästi ajamiseen liittyvää tietoa. Fordin perinteinen mittaristo on tyylikäs ja selkeä. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kontissa on kyllä pituutta kolmikon eniten, mutta korkeutta ei ole tarpeeksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Saimme ahdettua Ocun konttiin peräti kuusi isoa kassia ja yhden pienen. Isoja laukkuja ei mahtunut päällekkäin yhden ainuttakaan, joten laukkutestimme tulos Ceedille on vain 4 + 1. Sen graafinen ilme ei ole paras mahdollinen, ja muokkausvaihtoehdot ovat melko vähäiset
Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 26 metriä. Kolmen luksin kantama yltää 89 metriin. Kantama on 231 m. Arvosana 4/5 m m m 50 m 50 m 50 m 100 m 100 m 100 m 150 m 150 m 150 m 200 m 200 m 200 m 250 m 250 m 250 m 300 m 300 m 300 m LED-LÄHIVALOT ovat erinomaiset. Arvosana 3/5 LED -LÄHI VALOT ovat hyvät.Kolmen luksin kantama yltää 102 metriin. Kolmen luksin kantama yltää 151 metriin. Kantama on 213 m. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 22 metriä. SKODA Octavian kulutus on kolmikon alhaisinta, mutta kaupungissa se on tasoissa Ceedin kanssa. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 15 metriä. Arvosana 2/5 LED-KAUKO VALOT ovat keskitasoiset. Uusi kolmisylinterinen osoittautuu siis lievästi janoiseksi tapaukseksi, etenkin kaupungissa. 24 05/2019 VERTAILU Perhefarkut LED-KAUKO VALOT ovat tyydyttävät. Tulos on hyvä, sillä perinteisesti korealaiset eivät ole olleet niitä taloudellisimpia autoja. TEHO: 110 kW (150 hv) / 5 000-6 000 r/min 0?100 KM/H: 8,3 s HUIPPUNOPEUS: 223 km/h 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 7,7 5,7 6,3 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 7,7 5,5 6,4 0l 40l 80l 120l 160l 200l 186 179 124 132 KAUPUNKI Virallinen 186 g/km Virallinen 124 g/km MAANTIE Mitattu 179 g/km Mitattu 132 g/km CO -PÄÄSTÖT 0l 40l 80l 120l 160l 200l 228 189 136 137 KAUPUNKI Virallinen 228 g/km Virallinen 136 g/km MAANTIE Mitattu 189 g/km Mitattu 137 g/km CO -PÄÄSTÖT 0l 40l 80l 120l 160l 200l 188 179 123 128 KAUPUNKI Virallinen 188 g/km Virallinen 123 g/km MAANTIE Mitattu 179 g/km Mitattu 128 g/km CO -PÄÄSTÖT 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 8,1 5,9 7,1 0l 40l 80l 120l 160l 200l 186 179 124 132 KAUPUNKI Virallinen 186 g/km Virallinen 124 g/km MAANTIE Mitattu 179 g/km Mitattu 132 g/km CO -PÄÄSTÖT 0l 40l 80l 120l 160l 200l 228 189 136 137 KAUPUNKI Virallinen 228 g/km Virallinen 136 g/km MAANTIE Mitattu 189 g/km Mitattu 137 g/km CO -PÄÄSTÖT 0l 40l 80l 120l 160l 200l 188 179 123 128 KAUPUNKI Virallinen 188 g/km Virallinen 123 g/km MAANTIE Mitattu 179 g/km Mitattu 128 g/km CO -PÄÄSTÖT 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 7,7 5,7 6,3 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 8,1 5,9 7,1 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 7,7 5,5 6,4. WLTP-arvot vaikuttavat olevan linjassa mitattuihin kulutuksiin. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 50 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 52 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 50 l KIA CEED MALLI: Kia Ceed SW 1,4 T-GDI ISG 140 hv DCT AT Business Premium TEHO: 103 kW (140 hv) / 6 000 r/min 0?100 KM/H: 9,4 s HUIPPUNOPEUS: 205 km/h FORD FOCUS WAGON MALLI: Titanium 1.5 EcoBoost 150 hv A8 TEHO: 111 kW (150 hv) / 6 000 r/min 0?100 KM/H: 9,1 s HUIPPUNOPEUS: 206 km/h SKODA OCTAVIA COMBI MALLI: 1.5 TSI Style BusinessLine DSG aut. FORD Focuksen kulutus on kolmikon suurinta niin virallisissa kuin mitatuissakin arvoissa. Arvosana 4/5 KIA Ceedin kulutus on lähes yhtä alhainen kuin Skodassa. Kantama yltää vain 178 metriin. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 30 metriä. Arvosana 3/5 LED-KAUKO VALOT ovat myös hyvät. 50 metrin päässä valokeilan leveys on 28 metriä Arvosana 5/5 LED -LÄHI VALOT ovat keskitasoiset. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 27 metriä
Olisimme itse hyödyntäneet tämän tilan kontin kokonaistilavuuden kasvattamiseen. Ceedin mattapintainen ruutu ei heijasta turhaa valoa ja on käyttöliittymältään sujuvin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tästä muut voivat ottaa mallia. Paperilla kolmikon tehoja vääntölukemat eivät juurikaan poikkea toisistaan. Sen istuinta on vaikeinta saada sopivalle etäisyydelle niin, että pitkäjalkaiselle olisi riittävästi reisitukea ja että ratti samalla jäisi sopivan lähelle. Kiasta on löydettävissä suurimmat puutteet. Octavian ohjaamo on pelkistetyin, mutta toisaalta sen toiminnallisuus on esimerkillistä, eikä mikään yksityiskohta häiritse silmää. Focuksessa on lisävarusteinen sporttipenkki, jonka säädöt ovat kolmikon monipuolisimmat. Skodan kassikoukut ovat jämerät ja tukevat. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Octavia ja Focus ovat 150-heppaisia, kun taas Ceed on 140-hevosvoimainen. Kuljettajan ympäristössä on kaikissa kolmessa autossa asiat hyvällä tolalla. Käytännön vääntöä siinä on rutkasti. Kun Kiassa ja Skodassa turvaudutaan nelisylinteriseen bensaturboon ja 7-vaihteiseen kaksoiskytkinvahteistoon, on Fordissa keulalla kolmimukinen bensaturbo, ja voiman välittää tiehen 8-vaihteinen perinteinen automaatti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ford tuntuu kaupunkipyörityksessä selkeästi pirteimmältä, sillä sen vaihteisto on optimoitu hyödyntämään moottorin vääntöä jo todella kevyellä kaasun annostuksella. ETUMATKUSTAJILLA ON kaikissa kolmessa autossa vähintään hyvät oltavat. Tietoviihdejärjestelmien taistossa Kia vie Skodan edestä ykköspaikan. Kiiltävässä näytössä näkyvät herkästi myös sormenjäljet. Ceedin tavaratilan pohjan alla on paljon säilytyslokeroita. Istuin tukee hyvin niin reisiä kuin muutakin vartaloa ja on näin ollen porukan paras. TEKNISELTÄ TOTEUTUKSELTAAN Ford poikkeaa eniten kahdesta muusta. Fordin SYNC3 vastaa käskyihin välillä jopa tuskastuttavan hitaasti, vaikkapa radiokanavaa vaihdettaessa. Istuin on myös fyysisesti pienikokoisin. Vääntöä Fordin ja Kian kattiloista kaivetaan noin 240 Nm, kun taas Skodasta puserretaan kymmenen Newtonia enemmän. Fordin ja Kian laatuvaikutelma on suurin piirtein samalla tasolla, mutta Kia saa lisäpisteitä siitä, että ilmastoinnin säätimet ovat selkeämmät ja isommat kuin Fordissa. Pisteytimme Fordin etuistuimen kuitenkin perusistuimen mukaan, koska muissa autoissa ei erikoisistuinta ollut. FORD FOCUS KIA CEED SKODA OCTAVIA Kolmikon tehoja vääntölukemat eivät juurikaan poikkea toisistaan. Fordin tavaratilan näkösuojan irroittaminen on tehty todella helpoksi. Kaikissa kolmessa on Apple CarPlay ja Android Auto -tuki. Tämänkokoiseen perhefarkkuun se on nappivalinta auton keulalle. Octavian ruutu on tyylikäs, mutta se ei reagoi kosketukseen aivan yhtä nopeasti. Ajossa moottorien luonteet ovat hauskan erilaisia. Tavaratilan valo on irroitettavissa erilliseksi taskulampuksi, mikä on hauska innovaatio. Toisaalta kovemmin Focusta poljettaessa menoha. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lisäksi sille löytyy kätevä paikka lattian alta. Fordin kolmiylinterinen kuulostaa korvaan mukavan rouhealta, mutta on kulutusmittauksissa janoisin. 25 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Fordin erikoisistuin on hyvä, mutta siinäkin joutuu hakemaan ajo-asentoa jonkin aikaa. Kian nelisylinterinen bensaturbo on sivistynyt ja samalla melko pihi. Octaviassa on säätöjen puolesta kaikkein yksinkertaisin istuin, mutta silti siinä saa nopeimmin luontevan ajoasennon. Se on hieman nuhainen yläkierroksilla. VW-konsernin 1.5 TSI on yleispätevä moottori; taloudellinen mutta samalla riittävän puhdikas. Valikoihin ei ole ujutettu liikaa toimintoja
Pituutta sillä on ryhmän eniten. Isoja laukkuja saimme kyytiin vain kolme kappaletta Skodan kuutta vastaan. Hallintalaitteet ovat fiksuilla paikoilla ja niiden käyttäminen on yksinkertaista. Keskitunneli on myös matala. OHJAAMO: Laatuvaikutelma on riittävällä tasolla. Polvitilat loppuvat jo keskimittaisilta takapenkkiläisiltä kesken. Sopivaa ajoasentoa joutuu kaivamaan eniten juuri Ceedissä. TAVARATILAT: Focuksen kontti on kolmikon ahtain. Isoja laukkuja saimme ahdettua konttiin kuitenkin vain neljä kappaletta. Tänne mahtuu isompikin köriläs mukavasti. Kosketusnäyttö reagoi ripeästi. FORD FOCUS KIA CEED TAKATILA: Ceed on selkeästi kolmikon ahtain auto. OHJAAMO: Focuksen ohjaamossa on vieläkin melko paljon halvan oloista muovia. Säätömahdollisuuksia on paljon, mutta sopivaa ajoasentoa joutuu etsimään hetken. 26 05/2019 ETUTILAT: Ceedin etujakkarat ovat melko pienikokoiset ja tarjoavat vähiten reisitukea. Tämä on koko auton suurin puute. Tila on tästä huolimatta käytännöllinen. VERTAILU Perhefarkut 158-164 89 -11 2 64-89 89 -9 6 96 63 62 24 51 -5 5 53 100 24 1 62 18 3 17 19 41 71 14 -2 2 79 17 -2 1 69 159-162 92 -11 3 58-83 95 -9 8 99 60 61 31 19 -2 4 20 108 19 1 63 18 58 17 39 12 -2 2 80 55 -5 9 41 10 3 12 1 12 7 12 7 49 49 182 49 35 13 10 5 44 11 5 13 6 13 9 13 1 45 52-55 179 47 34 28 13 11 1. TAVARATILAT: Kuten kuvista näkyy, on Ceedin kontti selkeän muotoinen. ETUTILAT: Fordissa oli lisävarusteiset etuistuimet. Ilmastoinnin säätimet ovat myös varsin pieniä nappeja, ja niitä joutuu tihrustamaan. TAKATILA: Pitkän akselivälin ansiosta Focuksen takapenkki on nyt todella tilava
SKODA OCTAVIA TAKATILA: Octavia on ollut takatiloiltaan luokkansa kunkku, eikä tee nytkään poikkeusta. Kia seuraa kummassakin noin puolen sekunnin etäisyydellä Skodaa, mutta Ford on selkeästi ryhmän hitain. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hieman yllättävästi sekä Kian että Skodan kaksoiskytkinvaihteistot toimivat esimerkillisemmin kuin Fordin automaatti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikissa kolmessa voi jutella normaalisti vielä moottoritievauhdeissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tila ei ole penkit kaadettuna täysin tasainen. Focus on periaatteessa sekin melko hiljainen, mutta tiukaksi viritetty alusta välittää tienpinnan rosoista kantautuvia taajuuksia melko paljon matkustamoon. lut eivät juurikaan lisäänny. 85 160-166 91116 69-93 92 -1 02 10 65 60 30 16 -2 1 17 103 26 7 66 19 52 22 56 12 -1 9 87 50 -5 6 43 99 14 1 11 7 13 9 44 60 52 189 48 33 12 8 10 7. 120 km/h ero on 1,5 sekuntia. Mitat ja massat Kia Ceed Ford Focus Skoda Octavia Mitat (mm) Pituus 4 600 4 668 4 667 Leveys 1 800 1 825 1 814 Korkeus 1 465 1 469 1 451 Akseliväli 2 650 2 700 2 667 Raideleveys edessä 1 559 1 571 1 533 Raideleveys takana 1 567 1 566 1 524 Maavara 140 134 141 Massat (kg) Omamassa 1 473 1 539 1 394 Kokonaismassa 1 880 1 980 1 887 Perävaunu jarruin 1 410 1 500 1 500 Perävaunu jarruitta 600 720 650 Sallittu kattokuorma 75 90 75 ETUTILAT: Octavian penkissä on yksinkertaisimmat säädöt, mutta silti hyvä ajoasento löytyy vaivatta. Kattila kiertää myös melko iloisesti lähelle punarajaa. Ford tuottaa kuitenkin pettymyksen, sillä kolmonen on mitatulta suorituskyvyltään sekä kulutukseltaan joukon huonoin. 27 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Erolle on vaikea keksiä hyväksyttävää selitystä, sillä autojen pituuksissa on vain milli eroa, ja Octavia on huomattavasti Focusta vanhempi automalli. Maantieajettavuudessa Octavia on ykkönen. Ero ei ole suuren suuri, mutta kuitenkin selvä. Pieni miinus tulee siitä, ettei ratinlämppärille löydy omaa kytkintä. Pääpiirteissään sekin on toki hyväluonteinen vaihteisto. Kulutuksessa sekä kaupungissa että maantiellä ero parhaimpaan, eli Skoda Octaviaan, on 0,4 l/100 km. Olo myös leveyssuunnassa on ilmava. Istuin tukee myös monipuolisesti kuljettajan vartaloa. Pehmeä jousitus pitää tienpinnan epätasaisuudet pois matkustamosta, joten matkanteko Skodalla on mukavaa. Kia sijoittuu massaltaan kahden muun välimaastoon. OHJAAMO: Ohjaamon materiaalit ovat korkeatasoiset, ja kokonaisuus on tyyliltään sopivan pelkistetty. Ohituskiihtyvyydessä 80 . Focuksen automaattiaski arpoo eniten pykäliä ja tekee myös pikkunykäyksiä aika tiheään. Keskitunneli on melko korkea. MAANTIELLÄ OCTAVIA osoittautuu kaikista hiljaisimmaksi autoksi niin korvakuulolta kuin desibelimittarilla mitattuna. Suorituskykytesteissä Octavia on kolmikon ripein niin paikaltaan lähtiessä kuin ohituskiihtyvyyksissäkin. Odotukset Fordin uutta 1,5-litraista kolmisylinteristä kohtaan olivat korkeat, sillä 1,0-litrainen Ecoboost on ollut hyvä moottori. 100 km/h kiihdytyksessä Focus jää Octaviasta peräti 1,3 sekuntia. Kia on kulutuksessa aivan Skodan kannassa. Reilun syvyyden ansiosta isoja laukkuja mahtui kaksi päällekkäistä kerrosta. Ohjaus keskittää hienosti, ja Skoda kulkee suoraan kuin juna. Fordin suurempaa kulutusta selittänee se, että se on omamassaltaan huimat 145 kiloa Skoda Octaviaa painavampi. Kia on mittarilla mitattuna äänekkäin, mutta korvakuulolta ero Fordiin ei ole suuri. Skodan keulalla sijaitseva VW-konsernin 1.5 Evo TSI on käytökseltään tasapainoisempi. Kia on päinvastainen: se tuntuu laiskemmalta kuin Focus, mutta kaasua reilummin survottaessa Kiasta löytyy enemmän voimaa. . TAVARATILAT: Octavian kontti on massiivinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
ContiVikingContact 7 205/55 R16 94 T MITATTU MELU Kia Ford Skoda 80 km/h edessä dB 70 69 67 VIRALLISET ARVOT Käyntimelu dB(A) 81,8 72 74 Kierrokset r/min 3 750 3 750 3 750 Ohiajomelu dB(A) 71 66 68 8,4 ?Painotimme Octavian yleismiellyttävää käytöstä ajotesteissä eniten, joten Skoda voittaa tämän vertailun ajettavuus-osion.?. Kia Ceed ja Ford Focus pystyvät haastamaan mestarin muutamalla osa-alueella, mutta Skodan tasaisuus hätkähdyttää. Focus kärsii luultavasti eniten kitkarenkaista, ja sen alusta on viritetty yhteen paremmin pitävien kesäkumien kanssa. Kian ohjaus on luonteva, eikä maantiekäyttäytymisessä melutasoa lukuun ottamatta ole valittamista. Alustassa riittää ominaisuuksia todella suuriin nopeuksiin, ja Continentalin kitkarenkaiden ominaisuudet loppuvat Focuksessa ensimmäisenä kesken. Focus on myös ryhmän ainoa auto, joka vauhdikkaassa hypyssä ei paukauta jousia ulosjoustossa tai pohjaa laskiessa alas. Painotimme Octavian yleismiellyttävää käytöstä ajotesteissä eniten, joten Skoda voittaa tämän vertailun ajettavuus-osion. Kia Ceed on positiivinen yllättäjä, ja Ford Focus jää kovan ryhmän peränpitäjäksi. Kaikissa kolmessa oli alla Continentalin ContiViking Contact 7:t, joten renkailla ei autojen välille voinut eroja tehdä. YHTEENVETO Loppuarvostelu Kia Ford Skoda Ajettavuus Maantie 8,3 8,0 9,1 Mutkatie 8,5 8,4 8,3 Kaupunki 8,2 8,5 8,3 Ohjaus 8,5 8,2 8,5 Jousitus 8,5 8,0 9,0 Melu 8,2 8,2 9,0 Yhteensä 8,4 8,2 8,7 Tilat Etutilat 8,5 8,2 8,9 Takatilat 7,5 9,0 9,0 Tavaratila 8,5 8,5 9,2 Varustelu 9,0 8,4 8,6 Viimeistely 8,0 8,0 8,5 Yhteensä 8,3 8,4 8,8 Kustannukset Maantiekulutus 8,4 8,2 8,6 Kaupunkikulutus 8,4 8,0 8,4 Takuu 9,0 8,5 8,0 Hinta Mitatut CO2-päästöt 8,0 8,4 8,3 8,0 8,1 Yhteensä 8,4 8,2 8,3 Turvallisuus Jarrut 8,0 8,5 8,0 Ääritilanteet 8,2 8,0 8,6 Turvavarusteet 8,5 8,1 8,4 Valot ja näkyvyys 8,2 9,0 8,5 Yhteensä 8,2 8,1 8,4 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,3 7,6 8,8 Moottorin ominaisuudet 8,5 8,8 8,5 Kiihtyvyys 8,3 7,5 8,5 Vaihteisto 8,8 8,5 8,8 Yhteensä 8,5 8,1 8,7 Kia on Skodaa jämäkämpi ja löytää tiestä hieman enemmän epätasaisuuksia. Sen ohjaus tuntuu heti alkuun luontevammalta ja se välittää tiedon renkaiden pidonmenetyksestä kuljettajalle. Tässä vertailussa Kia menee Fordin ohi monella osa-alueella, kuten esimerkiksi ajettavuudessa. Fordin alustaviritys on selkeästi tiukin, ja sen jousitus nypyttää. RENKAAT Kia Cont. Skodan ohjausviritys on myös luonteva, ja ohjauksen vaste looginen. Tämän takia Focuksella tulee ajettua turhan kovaa mutkiin, ja renkaiden pito loppuu yllättävästi. ContiVikingContact 7 215/50 R17 T XL Skoda Cont. Kia Ceed yllättää mutkapätkällä positiivisesti. 28 05/2019 VERTAILU Perhefarkut KYLLÄ KANSA TIETÄÄ Skoda on tehnyt myyntisuosikki Octaviasta harvinaisen hyvän auton, jonka ominaisuudet näköjään kestävät hienosti ajan hammasta. Ford on siksi maantiellä ryhmän epämukavin auto. Ceedin käytös on lievästi aliohjaavaa, ja se kallistelee Focusta enemmän. Odotusarvoihin nähden Focus tuottaa suurimman pettymyksen. Se kallistelee ryhmän autoista eniten. Perinteisesti Fordin ohjaukset ovat olleet luokan kärkikastia, mutta tässä ryhmässä Ford on jätettävä viimeiseksi. Ja vaikka Octavia uusitaan pian, se ei tunnu teknisesti yhtään vanhalta. Kia herättää kuitenkin enemmän luottoa kuin Ford, koska renkaiden pito on paremmin tiedossa. Focuksen korkein omamassa ei sekään auta mutkailoittelussa. Jäykäksi viritetty ohjaus ei tarjoa juurikaan tietoa hetkestä, jolloin eturenkaiden pito häviää. Toisaalta normaalisti ajettaessa Octavia on turvallinen ja helppo kaikissa olosuhteissa. Alustaa ärsytettäessä ESC puuttuu kaikkein herkimmin menoon. MUTKATIELLÄ FORDIN voisi kuvitella loistavan alustan jämäkämmän virityksen takia, mutta sielläkin se tuottaa lievän pettymyksen. Keskivertoautoilijalle Octavia tarjoaa parhaimman kompromissin tukevuuden ja mukavuuden väliltä. Octavian alustaviritystä ei ole tarkoitettu kovinkaan vauhdikkaaseen kanttailuun. ContiVikingContact 7 225/45 R17 T XL Ford Cont. Paukkukova ei Fordkaan silti ole
kaksoiskytkinv. Ryhmän meluisin auto. Pintakaasulla Ford kulkee kevyimmin. TILAT Octavia Combi on vielä vanhoilla päivilläänkin luokkansa tilavin auto. automaatti 0?100 KM/H 9,1 s HUIPPUNOPEUS 206 km/h YHD EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 160 g/km KIA CEED SW 1,4 T-GDI ISG 140 hv DCT Business Premium POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 353 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 242 Nm / 1 500?3 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. FORD FOCUS WAGON Titanium 1.5 EcoBoost 150 hv A8 POLTTOMOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 496 cm 3 TEHO 111 kW (150 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 1 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. 3. Tavaratila on kolmikon pienin, mutta käytettävyydeltään ryhmän paras. SUORITUSKYKY Kian moottori on suorituskyvyssä hyvin lähellä Skodan kattilaa ja kulutuslukemissa käytännössä tasoissa. Boksi on yksinkertaisesti liian kapea ja matala. Octavia Combista on vaikea löytää selviä heikkouksia. AJETTAVUUS Focus tuottaa ajettavuudessa ryhmän suurimman pettymyksen. DSG:n toiminnasta ei löydy moitteen sijaa. Takapenkki on polvitiloiltaan liian ahdas jo keskimittaiselle aikuiselle. Pieni miinus tulee siitä, ettei tavaratilasta tule täysin tasaista penkit kaadettaessa. Joka tavalla tasapainoinen suoritus. Voimavarat riittävät hyvin perhearkeen. SIJA Kansansuosikki Skoda Octavia ottaa helpon voiton. Moottori on luonteeltaan miellyttävä ja pelaa kivasti yhteen kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. Nykyisen Focuksen kanssa ei tarvitse tehdä myöskään tilakompromisseja. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jousitusviritys miellyttää niitä, jotka pitävät dynaamisesta ajettavuudesta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Edelliseen sukupolveen verrattuna Focuksen tilatarjonta on ottanut suuren harppauksen eteenpäin. Skodassa on luokkaa ylemmän auton tuntua, mikä kertoo autosta paljon. Ahtaat takatilat ovat tämän auton suurin ongelma. Yleispätevää perheautoa hakevalle, joka haluaa jotakin muuta kuin Skodan, VW:n tai Toyotan. 0?100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD EU-KULUTUS 6,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 144 g/km SKODA OCTAVIA COMBI 1.5 TSI Style BusinessLine DSG Autom. AJETTAVUUS Octavian ajettavuus on hyvä tai erinomainen testin jokaisella osa-alueella. Ohjauksen vaste on luonnollinen. POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000?6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500?3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Se ei sorru millään osa-alueella ja on yhä luokkansa tilavin auto. Octavia murskaa muut vertailuautot laukkutestissä. 2. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1. Se on hiljainen ja mukava, ja alusta toimii myös mutkatiellä. Takatilat ovat massiiviset ja tavaratila sitäkin suurempi. SUORITUSKYKY Fordin mitatut suorituskykyja kulutusarvot ovat kolmikon huonoimmat. Ilmoitetuissa litroissa kontti on porukan suurin, mutta todellisuudessa sinne ei mahdu yhtä paljon isoja laukkuja kuin Octaviaan. Kaupungissa Focus tuntuu ketterimmältä. Jos siinä olisi paremmat takatilat, valinta sen ja Octavian välillä olisi paljon vaikeampi. Fordin ohjaus ei ole kovin luonnollinen ja se tarjoaa vähiten tuntoa. Tämä korjaantuisi lisävarusteisella välipohjalla. KENELLE. Vaihteiston yhteispeli moottorin kanssa on aavistuksen nykivää. KENELLE. Rankkasimme Ceedin kolmikon parhaaksi mutkapätkällä. SUORITUSKYKY Kaksoiskytkinvaihteisto ja 1,5-litrainen bensaturbo sopivat hyvin Ocun keulalle. Laatuvaikutelma on nyt myös kilpailukykyinen. SIJA Focuksen kolmannen sijan syypäitä ovat korkea kulutus, heikko suorituskyky ja alisuorittaminen ajettavuusosiossa. KENELLE. 29 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takatilat ovat nyt tasoissa Octavian kanssa, mikä on kova saavutus. TILAT Ceedin farkkuversio on tämän ryhmän tyköistuvin auto. Sataseen kiihdytettäessä Focus on yli sekunnin Octaviaa hitaampi. Ceedissa on hyvä, luonnollinen ohjaus. AJETTAVUUS Kia on parantanut autojensa ajettavuutta huimasti. Suorituskyky on porukan parasta, ja kulutus pienin. 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 223 km/h YHD EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 144 g/km 29 450 € 31 175 € 30 666 € vakiovarustein vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie Soratie 8,2 8,4 8,6 Plussaa Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Sporttisemmasta perusvirityksestä pitäville perheellisille. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jämäkäksi viritetty jousitus on pintakova ja nypyttää kahta muuta enemmän. SIJA Kia oli vertailun positiivinen yllättäjä. Isoa perusfarkkua hakevalle, joka ei halua tinkiä ominaisuuksista millään osa-alueella. kaksoiskytkinv
30 05/2019 Tesla Model 3 KOEAJO KOEAJO Tesla Model 3 Performance
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O LI A. Maahantuoja Tesla Suomi Valmistaja Tesla Motors Valmistuspaikka Fremont, Kalifornia, Yhdysvallat Mittarilukema: 830 km Testimatka: 412 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 27.03.2019 Sää: Poutaa, lumisadetta Lämpötila: -1 – +10°C Tien pinta: Asvaltti MODEL 3 ON KIEHTOVA KOKONAISUUS, MUTTA SE TUNTUU SILTI VIELÄ HIEMAN PROTOTYYPILTÄ. Varsinkin kun on jo pari vuotta odottanut... Teslan mukaan "myöhemmin tänä vuonna" käyttöön tuleva järjestelmä tunnistaa ja noudattaa liikennemerkkejä ja nopeusrajoituksia sekä ajaa kokonaan automaattisesti kaupungissa. Tämän lisäksi ainoa raksittava lisävaruste on Autopilot-niminen mukautuva vakionopeudensäädin, jolle tulee hintaa 3 300 euroa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Huippunopeudeksi luvataan nykyisillä päivityksillä 261 km/h ja kiihtyvyydeksi nollasta sataan 3,4 sekuntia. Testattavaksemme saimme 800 kilometriä ajetun Model 3 Performance -mallin. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suomessa perusmallia ei ole vielä hinnoiteltu, mutta moneen kertaan aiemmin saatujen lupauksien perusteella hinnan veroineen ja rekisterikilpineen pitäisi olla noin 40 000 euron tienoilla. LAINASIMME HYVIN poikkeuksellisesti tämänkertaiseen perusteelliseen koeajoomme auton yksityishenkilöltä. BMW:n 3-sarja ja Mercedeksen C-luokka ovat olleet taatusti tähtäimessä alusta alkaen. Nimenomaan "nykyisillä päivityksillä", sillä Tesla vapautti Model 3:n voimavaroja hieman lisää käyttöön juuri testiajojemme jälkeisenä yönä saapuneella päivityksellä. Lähdimme selvittämään asiaa tämän hetken ehkä kuumimman autouutuuden kautta. Tesla ei lisävarusteilla mainittavasti juhli, ainakaan Model 3:n kohdalla. Muuten kalifornialaisauto vetää pisimmän korren – siitä kun löytyy keulan alta myös 62-litrainen erillinen tavaTesla Model 3 lienee odotetuin auto sitten T-Fordin. Teslaa odottavien asiakkaiden lausuntojen perusteella merkin edustajien aika näyttäisi tällä hetkellä olevan sidottuna Model 3:n viivästyneiden toimitusten uudelleenorganisointiin. Nyt ajetun Performance-mallin ilmoitetut lukuarvot ovat melko tyrmäävää luettavaa. Ja sitä se tekee jokaisen kilpakumppanin kohdalla, kun laskuihin ynnätään mukaan polttoainekulut. Yhdysvalloissa tätä 35 000 dollarin takavetoista mallia on jo tarjolla, mutta Suomi, ja valtaosa muustakin maailmasta, saa vielä odottaa seuraavaa tai sitä seuraavaa aaltoa Kolmosen valmistussyklissä. No, toki hyvää malttaa odottaa. Molemmat ovat nelivetoisia, mikä yhdessä suuren akun kanssa nostaa edullisemman mallin hinnan 58 900 euroon ja Performancen hinnan 70 000 euroon. Tämän kovasti kohutun mallin ympärillä on todellista kuhinaa. Mutta onko liioiteltua puhua Teslasta uranuurtajana tai tienavaajana sähköautomarkkinoilla. Näistä edullisempi on niin kutsuttu Long Range -versio, eli suuremmalla akun kapasiteetillä varustettu malli, hintavampi puolestaan lähes silmämunat litistävä Performance. Autoa nettikaupasta tilattaessa malliversion lisäksi voi valita sekä ulkoettä sisävärin. Takatavaratilan suhteen Tesla on porukan ahtain, vaikka ero on lähinnä marginaalinen. Tämän jutun kirjoitushetkellä Tesla tarjoaa Suomessa kahta vaihtoehtoa tästä "hinnat alkaen" -mallistaan. Jos järjestelmään haluaa etukäteen ostaa siihen myöhemmin päivittyvän autonomiseen ajamiseen liittyvän paketin, on valittava lisäksi vielä 5400 euron hintainen varaus tälle toiminnolle. Tästä todistaa esimerkiksi hiljattain julkistettu tieto isojen saksalaisten valmistajien yhteisestä sopimuksesta, jonka mukaan ne keskittyvät vastaisuudessa pelkästään sähköautojen kehitystyöhön. MODEL 3:N tärkeimät kilpailijat sekä nyt että tulevaisuudessa löytyvät yllätyksettömästi saksalaismerkkien joukosta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tesla on tosin alusta alkaen luvannut tuovansa myyntiin myös näitä halvemman version. ARTTU TOIVONEN, KUVAT TIMO VILLANEN Tätä on odotettu FAKTAT Mallin perushinta 70 100 euroa Testiauton lisävarusteet Autopilot Testiauton hinta 73 400 euroa Takuu 4 vuotta tai 80 000 km sen mukaan kumpi täyttyy ensin, akulle ja voimansiirtoyksikölle 8 vuotta tai 192 000 km. Perinteisillä voimanlähteillä varustettujen mallien tapauksessa niiden hinnat alkavat tosin huomattavasti Teslan alapuolelta, mutta kun saksalaisten merkkien hinnastoista valitaan edes lähelle Model 3:n suorituskykyä pääseviä malleja, muuttuu Model 3 kilpailijoitaan halvemmaksi vaihtoehdoksi. Vielä ollaan siis melko kaukana kansanautojen hinnoista. Nyt selviää, muuttaako sähköautouutuus maailmaa. Uuden, aiempaa realistisemman WLTP-mittausstandardin mukaan sille luvataan 530 kilometrin toimintasäde, mikä yleisesti riittää aika monen autonkäyttäjän päivittäisiin ajoihin. Teimme autolle kuitenkin normaalin testiohjelman, jotta saisimme selville sen ajettavuuden, laatuvaikutelman ja esimerkiksi sisätilojen mittojen lisäksi auton sähkönkulutuksen todellisissa ajo-olosuhteissa. Kokonsa puolesta Model 3 osuu niin ikään hyvinkin samalle sektorille kuin nuo mainitut BMW ja Mercedes. Kaikki mitat ovat hyvin lähellä näitä kahta. 31 J os unohdetaan puheet vielä kaukana tulevaisuudessa olevasta autojen robotisaatiosta ja haikailut "tieliikenteen kaikki ongelmat ratkaisevista kimppakyydestä", lienee sähköauto se oikeasti eniten liikennettä muuttava tekijä seuraavien vuosien aikana. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tänä keväänä Suomessa jo ilmoitettuja luovutusaikoja on lukuisissa tapauksissa siirretty yht´äkkiä, juuri ennen sovittua H-hetkeä, noin kahden viikon päähän eteenpäin
OHJAAMO 1 Ohjaamo on ehkä radikaalein koskaan nähty – perinteistä mittaristoa ei ole lainkaan. 32 05/2019 KOEAJO Tesla Model 3 Tesla Model 3 MITAT Pituus: 4 694 mm Leveys: 1 850 mm Korkeus: 1 443 mm Akseliväli: 2 870 mm Raideleveys – edessä: 1 580 mm – takana: 1 580 mm Maavara: 140 mm Tavaratila: 542 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 847 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 265 kg Kattokuorma: 70 kg Perävaunu – ei sallittu TAVARATILA 6 Tavaratila on samaa kokoluokkaa kuin kilpailijoissa, mutta siinä ei ole ainuttakaan kiinnityskoukkua. Kaikki tieto on keskikohdan "iPadissa". 5 Takatilat ovat pettymys: polvitila loppuu ensin, sitten varvastila. Latausjohdot saa piiloon lattian alle – ja etutavaratila antaa vielä hieman lisää litroja pienemmille tavaroille. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Pääntilan synnyttämiseksi lasikatto lienee ollut pakollinen vakiovaruste. 3 Säilytystilaa löytyy runsaasti, kuten muistakin Teslan malleista. ETUJA TAKATILAT 4 Edessä kaikki on hienosti: tilaa ja säätömahdollisuuksia riittää. Istuin on mitoitukseltaan kohtuullisen miellyttävä. 2 Näytöltä harvemmin käytettävän, mutta nopeasti tarvittavan tiedon etsiminen voi olla vaikeaa
Mutta voimaa riittää. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toki oven tiivistys korjautuu säädöllä, mutta ilmiö kertoo siitä, millaisella kiireellä autoja Fremontissa kasataan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vinkiksi kuitenkin: kosketusnäytön yöasetus muuttaa näkymän mustataustaiseksi, joka on ehkä aavistuksen helpommin hahmotettavissa. Auton huikeat voimavarat ja suorituskyky huomioiden istuimet saisivat tarjota hieman enemmän sivutukea, mutta tilanne ei silti ole sieltä huonoimmasta päästä. Hieman hankalat nämäkin silti ovat. ratila. VAIKKA KORIN muoto on hyvin viistoperäinen, on takalasi kiinteä ja auto siis käytännössä sedan-mallinen. Polvitilaa on niin ikään nihkeämmin kuin BMW:n tai varsinkin Mercedeksen ehdokkaissa, ja erityisen vähän takapenkillä on varvastilaa. Erityisesti hitaissa vauhdeissa äänettömyys on miellyttävää, mutta maantievauhteja lähestyttäessä Model 3:n melutaso lähtee nousuun. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nyt lähes 190-senttinen matkustaja mahtuu korkeuden puolesta juuri ja juuri takapenkille. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Itse tavaratila on selkeän muotoinen, takapenkit saa kaadettu suhteessa 60/40, mutta suksiluukkua ei ole – eikä sitä saa rahallakaan. Valitettavasti laatuvaikutelma ei tällä hetkellä vastaa auton hintaa. 7 10 11 8 9 Työnlaadussa, materiaalivalinnoissa ja yleisessä viimeistelyssä näkyy suunnittelumäärärahojen panostus sähkötekniikkaan. Se esimerkiksi avaa ovet autoa lähestyttäessä. Pyyhintäautomatiikka tulee siis enemmän kuin tarpeeseen. Kolmosen käyttöliittymä eroaa kaikesta aiemmin koetusta. Tavaratilasta osansa haukkaavien paksujen ja jäykkien latauskaapelien kuljettamiseen on takatavaratilan pohjan alla 84-litrainen lisätila, johon mahtuu taatusti riittävä määrä eri mittaisia johtoja kaikenlaisiin pistorasioihin. Tätä voisi äkkiä pitää tyylikkäänä luksusvarusteena, joka tuo toki valoa ohjaamoon, mutta koeistumalla lasikatolle löytyy luonnollinen selitys. Rengasmeluun sekoittuu vielä tuulen huminaa sopivaan suuntaan ajettaessa. 9 CCS-lataustöpseli löytyy vasemman takavalon vierestä. Ikävä kyllä tähän saattaa olla syynä samainen kartanlukijan puoleinen ovi, joka autopesulassa laskee vettä sisään. Enemmän tai vähemmän syvältä valikoista löytyy esimerkiksi ajovalojen ja jopa lasinpyyhkijöiden käyttönappulat: tosin vilkkuviiksestä näppäilemällä voi tuulilasin pestä tai kertapyyhkäistä, mutta muiden käyttönopeuksien säätäminen tapahtuu valikoiden takaa. 10 Auton ominaisuuksien hyödyntämiseksi Teslan oma sovellus on erinomainen työkalu. 11 Ovenkahvojen osalta Model 3 vetää pidemmän korren kuin isoveli Model S. Ryntäys sataseen käy 3,4 sekunnissa, ja Model 3 kiihtyy tunteettomasti myös 80 km/h vauhdista rekan ohitukseen niin, ettei suorituksen turvallisuus 7 USB-latauspistokkeet löytyvät keskikonsolin kannen alta. Selkeä syyllinen tähän paljastuu takapenkillä istuttaessa: Model 3 on varustettu B-pilarin kohdilta lähteävällä lasikatolla, joka jatkuu saumatta takalasiksi. YKSITYISKOHDAT. Reisituki istuimissa on kohtuullinen, säätövaroja riittää käytännössä reilusti yli kaksimetrisillekin kuljettajille ilman mitään ongelmia. Kun kahvoja ei tarvitse enää työntää sähköllä ulos vaan ne painetaan peukalolla, on rikkoutuvia vikakohteita neljä vähemmän. Tesloista tuttua on, että oikeita fyysisiä nappuloita on vähän – Model 3:ssa niitä on kojelaudassa nolla kappaletta. 8 Etutavaratila imaisee sisäänsä useamman pikkulaukun. MODEL 3 "käynnistetään" jarrupoljinta painamalla – viiksestä D päälle ja liikkelle. Kojelaudan minimalismi lähestyy tanskalaisten design-hotellien vähäeleisyyttä, mutta muutamien joskus nopeastikin tarvittavien toimintojen haku hyvin matalakontrastiselta, lattean väriseltä näytöltä ei ole erityisen sujuvaa eikä nopeaa. 33 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikki toiminnot vilkkuviikseä ja vaihdevipua lukuunottamatta on piilotettu 15-tuumaiseen kosketusnäyttöön. Sidontalenkkejä ja kassikoukkuja takatilasta saisi löytyä, etutavaratilassa on onneksi esiin käännettävät muovikoukut ostoskasseja varten. Takapenkki on sen verran ahdas, että peltikaton vaatima eristysja verhoilukerros leikkaisi senttejä niin, että pääntila ei riittäisi edes keskipituiselle takamatkustajalle. Puheet sähköautojen äänettömyydestä ovat vahvasti liioiteltuja, sillä keskitaajuista huminaa kantautuu sisään reilun 85 desibelin äänenpaineella jo 80 km/h -nopeudessa. Etupenkkien suhteen tilanne on paljon parempi. Etuistuinten alle jää sen verran matala rako, ettei sinne saa aikuinen jalkojaan aseteltua. Sähköautoista tutusti voimaa on tarjolla välittömästi ja viiveettä
Sen alusta on kohtuuttoman epämukava tavalliseen arkiajoon, johon tällaiset autot musertavasta suorituskyvystä huolimatta ostetaan. MODEL S tarjoaa kuitenkin sellaisen suorituskyvyn, jota kilpailjoilta ei saa oikein millään rahalla, ja takuun jollaista ne eivät uskalla antaa. Model 3 -käyttäjät ovat kuitenkin raportoineet tavallisen Long Range -version olevan Performancea mukavampi, erityisesti 18-tuumaisilla pyörillä varustettuna. Tesla Model 3 Model 3 Performancen alustaa ei voi hyvällä tahdollakaan kutsua kompromissiksi. Työn laadussa on edelleen sanomista: testatun yksilön toinen etuovi on asemoitu pieleen ja laskee vettä sisään, ohjauspyörän nahkaverhoilu istuu hieman sinne päin, eikä keskikonsolin säilytyslokeroiden halpa, kiiltävä muovipinnoite oikein istu 70 000 euron autoon. Jäykkä alusta ja pienellä ilmatilalla varustetut renkaat tuovat ajettavuuteen notkeutta, mikä yhdistettynä nopeasti toimiviin ajonvakautusja nelivetojärjestelmiin tuo kaarreajoon hyvin toimivaa tasapainoa. Viritys vastaa kilpailijoiden leirissä lähinnä kaikkein rajuimpien ratapäiväversioiden kireintä mahdollista alustansäätöä, sillä erolla ettei Teslan alustasta saa mukavampaa napin painalluksella. Model 3 jousitetaan tavallisilla rautajousilla, mutta koko alustan perussäätö on äärimmäisen kova ja terävä. AJETTAVUUS KOEAJO Tesla Model 3 KOEAJO Tuskin mikään polttomoottorilla varustettu auto irtoaa viivalta yhtä nopeasti kuin Tesla.. Tuskin mikään polttomoottorilla varustettu ja rekisterikilpien välissä oleva auto irtoaa viivalta yhtä nopeasti kuin Tesla. Ajonvakautus nappaa kiinni hyvin ja pitää auton kuljettajan toivoman etenemissuunnan tuntumassa. Kaupungissa auto kulkee kuten muutkin kokoisensa, mutta parkkipaikkoihin peruutellessa se on aavistuksen kankea, etupyörien suppeasta kääntymiskulmasta johtuen. Perusasetuksin ohjaus on varsin mukava käännellä, eikä missään tapauksessa ylettömän kevyt. Vaikuttavinta on auton sähäkkä reagointi. Tesla Model 3 on erinomainen sähköauto, mutta ei erinomainen auto. Takapenkkitiloissa Model 3 häviää kilpailijoilleen, mutta tavaratiloissa se vetää aavistuksen pidemmän korren. Liikennevaloista moottoritien alkuun kiihdytettäessä olo on lähes luvattoman itsevarma. Kesken mutkan kaasua lisätessä Tesla pyrkii kääntymään tasapainoisesti, aavistuksen yliohjaavan puolella. Markkinoita ravistelevan auton etuna on myös se, että ladattaessa siihen uusiutuvalla energialla tuotettua sähköä, se tarjoaa ainakin pakokaasuista vapaata liikkumista, riippumatta siitä, mitkä elinkaaren aikaiset päästöt ovat. Asvaltin poikkisaumat kulkevat väristyksinä auton korin läpi ja hidastetöyssyjen ylittäminen on aika ryskettä. ALUSTAA EI voi hyvällä tahdollakaan luonnehtia kompromissiksi. Se on todella kova ja kantava, ja tekee matkanteosta epämukavaa, ainakin 20-tuumaisilla renkailla. Ohjauksen tehostusvastetta voi säätää, ja raskaimmalla asetuksella siinä on miellyttävä painotus, vaikka sähköinen tehostus ei ylettömiä määriä tuntoa kuljettajalle lopulta välitäkään. Ja tälläkin on aika suuri merkitys ihmislajin säilymisen kannalta. 34 05/2019 jää ainakaan nopeudesta kiinni
AJETTAVUUS Alusta on jopa häiritsevän kova. LEDKAUKOVALOT Kaukovalot ovat teholtaan hyvät. Lämmityslaite (+22) ja ajotapa pyrittiin pitämään normaaleina. Keila yltää 232 metrin päähän ja on 150 metrin päässä 33 metriä leveä. Keilan leveys 50 metrin päässä on reilut 26 metriä Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Sanalla sanoen tyrmäävä. Edessä on hyvin tilaa, eivätkä säätövarat lopu kesken, mutta takapenkki on hyvin ahdas auton ulkomittoihin nähden. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 70 100 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 58 900 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Automaattiset tuulilasinpyyhkimet X Tuulilasikamera X Nopeusrajoitusten tunnistin L Vireystilan valvonta Vakionopeudensäädin X Kaistavahti X Adaptiivinen vakionopeudensäädin L Pysäköintitutka takana X Ajolinja-avustin L Etuistuinten korkeussäätö X Bluetooth-liitäntä X X = VAKIOVARUSTE, L = LISÄVARUSTE 24 kWh/ 100km 20 kWh/ 100km 158-163 41 24 90 -11 5 63-87 99 -1 05 92 65 65 19 58 105 17 1 66 18 8 15 45 14 -2 2 46 52 -5 8 41 79 11 8 10 8 12 6 49 50 105 50 7 3 31 29 13 2 98 KAUPUNKI KESKINOPEUS 33 KM/H MAANTIE KESKINOPEUS 74 KM/H. Tesla vaatii kuitenkin uudenlaista lähestymistä autoiluun. Keila on muodoltaan käyttökelpoinen ja yltää 104 metriin. Ohjaus on kelvollinen ja siinä on mukava painotus. Model 3 näyttää takalamppujaan niin Mercedes-AMG:n C63S:lle kuin todennäköisesti tulevalle BMW M3:llekin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös reagointi kuljettajan toiveisiin on ajatusta nopeampaa. Isoon näyttöön perustuva hallintalaitteiden käyttöliittymä vaatii paljon opiskelua. Tänä päivänä osataan tehdä sellaisiakin alustoja, jotka estävät auton nojailun kaarteissa, mutta eivät silti ravistele sisustuksen osia irti paneeleista. Model 3 sopii hänelle, joka olisi muuten harkinnut BMW:n isokoneista 3-sarjaa tai flirttaillut ajatuksella C-sarjan AMG:n hankinnasta. KENELLE. Kaupungissa kuluu 24kWh/100km, maantiellä 20 kWh. EU-KULUTUS 18 kWh/100 km CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 4 690 mm, leveys 1 930 mm, korkeus 1 440 mm, akseliväli 2 880 mm, tavaratila 425+98 l OMAMASSA 1 847 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Model 3 tuntuu vielä pitkälti prototyyppiautolta, ei valmiilta tuottelta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 35 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Tesla Model 3 on ahnas sähkölle. TESLA MODEL S Performance MOOTTORI Edessä: oikosulkumoottori, takana: kestomagnetoitu synkronireklutanssimoottori AKUN KAPASITEETTI 75 kWh TEHO 353 kW (473 hv) VÄÄNTÖ 639 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 3,4 s HUIPPUNOPEUS 261 km/h YHD. TILAT Tavaratiloja on kaksi ja niissä riittää litratilavuutta mukavasti. Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT Lähivalot ovat näyttämältään kohtuulliset. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Häikäisyriski on hieman koholla
36 05/2019 LAUDATUR LAUDATUR KOEAJO Audi e-tron KOEAJO Audi e-tron
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA LAUDATUR LAUDATUR Audin iso sähkömaasturi on luokkansa priimus. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ
Päällekkäiset kosketusnäytöt ja digitaalinen mittaristo ovat tuttuja jo muistakin Audeista, mutta e-tronissa ne kuuluvat vakiovarustukseen. AJOASENNOSTA SAA e-tronissa erinomaisen, penkit ovat todella hyvät. Ja muistetaan koko ajan, että harrastus on nuori ja vakavia haastajia mukana kilpailussa vielä hyvin vähän. Auton pohjaan asemoitu akkupaketti on paitsi valtavan kokoinen (228 cm x 163 cm x 34 cm), myös kiloa vaille 700 kg:n painoinen. Se on hyvin tavallisen oloinen ylemmän luokan premiumtuote, joka nyt vain sattuu kulkemaan sähköllä. Nyt latausjohtoihin pääsee käsiksi vain työntämällä näpit ensin pellin alle ja napsauttamalla lukituksen auki manuaalisesti vanhan liiton tyyliin. Ulkomitoiltaan e-tron osuu Audin mallistossa aika tarkasti Q5:n ja Q7:n väliin; sisätiloiltaan Q7 on ehdottomasti parempi vertailukohta. Kun auton lähtöhinta on lähes 90 000 euroa, tämä nyt lienee vähintäänkin kohtuullista. Ajoin itse peräkkäisinä päivinä Teslan Model 3.sta ja Audin e-tronia. Osa litroista lieneekin laskettu välipohjan alla sijaitsevista lokeroista. Ja mikä tärkeintä, sähköautoille tyypillinen toimintamatka-ahdistus ei ihan heti pääse iskemään. Kun isot pelurit lähtevät mukaan sähköautoiluun, tuote laitetaan heti kuntoon. Kahden ja puolen tonnin omamassasta huolimatta e-tron liikkuu ja pysähtyy ketterän oloisesti. Luvattu toimintamatka 417 km jää haaveeksi, mutta kyllä tällä 350 kilometriä putkeen ajaa. Mutta oman lajinsa sisällä se on kehittynyt paljon paremmaksi kuin muut – puhutaan siis sähköautoilusta. Kokonaisuus ratkaisee sen, millaiset arvosanat kukin auto koeajoissamme saa. Hyvä idea, mutta miksi ihmeessä keulapeltiä ei saa avattua sisältä tai edes avaimesta. OLLI KOIVUSALO A udi ei keksinyt sähköautoilua, kuten ei Muhammed Alikaan nyrkkeilyä tai Lionel Messi jalkapalloilua. Voimalinjan vaimea ujellus kiihdytyksissä on sävyltään miellyttävää. Sähkö on lopulta vain yksi käyttövoimaratkaisu muiden joukossa – siinä on sekä hyviä että huonoja ominaisuuksia. Siinä missä moni pyrkii yhä alleviivaamaan omaa sähköisyyttään, e-tron ei tee niin. 38 05/2019 KOMMENTTI Tämä oli odotettavissa. Latausjohtojen kanssa pelatessa kädet likaantuvat joka tapauksessa, mutta tästä yksityiskohdasta silti miinusta Audille. Ero Audin hyväksi on järisyttävän suuri. Useimmille meistä se alkaa jo riittää. Tavaratila on kuulemma 600 litran vetoinen, mutta se näyttää pienemmältä. Latausjohtoja voi säilyttää muusta tavarasta erikseen keulapellin alla. Äänieristyksissä ei ole turhaan säästelty. TIEN PÄÄLLÄ e-tron on mukava ja hiljainen kumppani. Etuistuimilla olot ovat hulppeat ja takapenkille mahtuu hyvin kolme kyyditettävää. Uusi Audi e-tron on loistava auto. KOEAJO Audi e-tron VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Ja juuri näinhän sen pitää ollakin. KOEAJO Audi e-tron. Vaihteenvalitsin on toteutettu uudella tavalla, mutta loogisuutensa ja näppituntumansa ansiosta sitä on suorastaan ilo käyttää
AJETTAVUUS Lähes 700 kiloa painava akku on sijoitettu tasaisesti pohjalevyyn lähes 4 neliön pinta-alalle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TEHO 125 + 140 kW (170 + 190 hv) VÄÄNTÖ Edessä 247, takana 314 Nm; yhteisvääntömomentti 561 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 6,6 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h WLTP-TOIMINTAMATKA 417 km KULUTUS 22,5-26,2 kWh /100 km MITAT Pituus 4901 mm, leveys 1935 mm, korkeus 1616 mm, akseliväli 2928 mm, tavaratila 600 l OMAMASSA 2565 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS E-tron on loistava, mutta ei silti saa täysiä pojoja. Auton painopiste on siis erinomainen. Jokainen "polttis" on tässä mielessä parempi. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Jo sähköisen voimalinjan perusolemukseen kuuluu hyvin miellyttävä ja runsaan oloinen voimantuotto. KENELLE. Tavaratila on näin isoon katumaasturiin tavanomaisen kokoinen, mutta ei hulppea. Mainio ilmajousitus on vakiona. Hyvä idea sinänsä, mutta kun keulapellin joutuu loksauttamaan auki vanhan liiton tyyliin manuaalisesti, sormet likaantuvat turhaan. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etupenkit ovat erinomaiset, ajoasennosta saa loistavan. Pidempien matkojen ajaminen vaatii asennemuutosta ja ennakkosuunnittelua. Vauhdin mukaan säätyvä progressiivinen ohjaus tarjoaa hyvin luonnollisen vasteen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Alle viiden metrin autoon on saatu todella ilmavat sisätilat, kiitos sähköauton tilaa säästävän tekniikan. Jos iso ja kallis katumaasturi on realistinen vaihtoehto, kannattaa käydä kokeilemassa uutta e-tronia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tällä sähköautolla voi muuten vetää 1800 kilon kuormaa. 4 Vaihteenvalitsin näyttää oudolta, mutta on käytössä oikein hyvä. Vain alumiiniosa liikkuu, ja valinnat tehdään peukalolla ja etusormella. Etupenkillä olot ovat mukavat ja takanakin jopa aikuisille asialliset. AUDI E-TRON 55 quattro MOOTTORI Induktiomoottori edessä ja takana AJOAKKU Litiumakusto, 95 kWh, 699 kg. 5 Latausjohtoja voi säilyttää omassa lokerossaan keulapellin alla. Sitä koskee sama epätäydellisyys kuin kaikkia sähköautoja. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on hieno, hyvässä mielessä tavallinen luksusauto, joka vain kulkee sähköllä. Kahden induktiomoottorin ratkaisu on hyvä; Audin kun pitää olla nelivetoinen. 2 Takapenkillä on aidosti tilaa kolmelle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 87 027 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 87 027 €. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Auto on viimeistelty laadukkaasti, kuten tässä hintaluokassa pitääkin. Audi e-tron ei tuota tässä suhteessa tietenkään pettymystä
Keräilykappale KOEAJO Renault Zoe KOEAJO Renault Zoe PLUSSAA • Kevyt, mukava ja äänetön kaupungissa • Väljät sisätilat • Hyvä hinta-toimintasädesuhde PLUSSAA • Hinta • Lataamisen vaikeudet kaupungissa • Kevyt ohjaus • Takaovien kahvat VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. 40 R 110 Intens –mallille kertyy silti 35 390 euroa. Zoe kuuluu pienempiin ja samalla edullisempiin tarjokkaisiin, mutta hintaa koeajetulle Zoe Z.E. Zoelle luvataan toimintasädettä parhaimmillaan liki 300 kilometriä ja se on hyvä lukema tämän hintaiselle sähköautolle. 40 05/2019 Renault Zoe sai lisää potkua, kun ranskalaiseen pikkuautoon vaihdettiin 108 hevosvoimaa tuottava sähkömoottori. Näkymät eri suuntiin ovat hyvät, joten muun liikenteen tarkkailu ja huomioiminen onnistuu vaivatta, kun sovittaa kulun muun liikenteen rytmin mukaan. Ajossa Zoe on sähäkkä menopeli – erityisesti kaupungissa. Kun hintaero on tuota luokkaa, niin voidaan hyvin todeta, että hankintahinta on yksi sähköautoihin siirtymisen keskeisimmistä esteistä. TEHOLISÄYS 16 hevosella verrattuna aiemmin esiteltyyn R90-malliin tuntuu paremmin maantienopeuksissa. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että samaan kokoluokkaan istuvalle bensiinimoottorilla varustetulle Renault Clio Intens –mallille tulee hintaa vain 18 390 euroa. Koeajoviikon aikana tuli vastaan myös sähköautoilun maailmaan liittyviä käytännön pulmia. Ohituksiin ja kulkuun on tullut lisää vauhtia, joka lisää ajomukavuutta suuremmilla teillä, vaikkakin Zoe pikkuautomaisesti välillä hiukan keikkuukin. PEKKA KAIDESOJA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S ähköautot ovat nyt kaikkien huulilla, vaikkei niiden tarjonta vielä kovin laveaa olekaan. Kadunvarsien asukaspysäköinnissä latausta ei ole mahdollista tehdä, joten se karsii käytännössä heti 20 000 potentiaalista sähköauton käyttäjää. Auto sopii kokonsa puolesta citymaisemiin oikein hyvin ja sillä liikkuminen on jopa nautinnollista, kun verrataan tunnelmaa polttomoottorilla käyvään autoon. Sähköautojen nopea kehitys ja hinnoittelu tekee sen, että Zoe jää harvinaiseksi keräilykappaleeksi Suomessa, vaikka se onkin Euroopan myydyimpiä sähköautoja. Sitten kun pyöräyttää auton latauspaikalle ja ne ovatkin kaikki varattuna, vaaditaan lisää kärsivällisyyttä. Tehoa on siihen malliin, että houkutus nopeisiin startteihin liikennevaloista on lähes vastustamaton, ja kun vaihteita on vain yksi eteenpäin, niin pelkkää kaasupoljinta painamalla maisema vaihtuu sutjakasti. LATAAMINEN VAATII perehtymistä eri palveluntarjoajien järjestelmiin, joissa riittää setvimistä internetin maailmassa. Sähköautojen latausmahdollisuudet ovat enemmän kuin kortilla Helsingin kantakaupungissa
Autoilijalle, jolla latausmahdollisuus työmatkan molemmissa päissä. Penkkien sivuttaistuki on vaatimaton. Neljä aikuista mahtuu kaupungissa vielä näppärästi kyytiin ilman suurempia matkatavaroita. 3 Ohjaamo on suhteellisen selväpiirteinen ja avara, mutta häiritsevästi kiiltelevä kojetaulun päällyste on erikoinen materiaalivalinta. 4 Latauspistoke on piilotettu Renaultmerkin alle keskelle keulaa. Hintavertailu polttomoottoriautoihin saattaa kääntää ostajan pään. TILAT Sisätilat on saatu avaran väljiksi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moottoritiellä auto tahtoo keinahdella, mikä on tyypillistä tämän kokoisille autoille. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Pirteä sähkömoottori kiidättää Zoeta todella vauhdikkaasti kaupungissa, jossa sähkömoottorin vääntö tuo tehoedut parhaiten esiin. Tarjolla on paljon infoa pienellä fontilla. AJETTAVUUS Zoe on näppärän äänetön kaupunkipyörityksissä ja liikennevirrassa on helppoa pysyä mukana. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 35 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 390 €. Tällä ei todellakaan jää liikennevaloissa jalkoihin. RENAULT ZOE Z.E. Tavaratila on rajallinen, mikä on luonnollista tämän kokoiselle autolle – osan tilasta vievät latauskaapelit. 2 Takana matkustaa hyvinkin kaksi aikuista ja myös pääntilaa on. Kaupunkija taajamaajoa pääasiassa ajavalle henkilölle, jolle riittävät pienen perheen tilat. 5 Kojetaulun näytöllä haetaan sähköautomaista vaikutelmaa. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä on väljä ja ryhdikäs tunnelma. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 40 R 110 INTENS MOOTTORI Sähköinen synkronimoottori TEHO 80 kW (108 hv) VÄÄNTÖ 225 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, alennusvaihde 0?100 KM/H 13,2 s CO2-PÄÄSTÖT g/km AKKU: Litium-ioni KAPASITEETTI: 41 Kwh MITAT Pituus 4 084 mm, leveys 1 730 mm, korkeus 1 562 mm, akseliväli 2 588 mm, tavaratila 338 l OMAMASSA 1 548 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Isommalla sähkömoottorilla varustettu Zoe on onnistunut esimerkki toimivasta kaupunkiautosta, kunhan vain latausmahdollisuudet ja lompakko ovat kunnossa. KENELLE. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Volvo yrittää iskeä tähän kultasuoneen, ja tuo esimerkiksi V60:stä pienempitehoisemman T6 Twin Engine -lataushybridin markkinoille. Uuden T6-lataushybridin hinnat starttaavat 55 600 eurosta, kun pelkällä bensiinikoneella varustetun T5 AWDmallin hinta alkaa 55 500 eurosta. T8 ei käänny mutkiin kovin hanakasti, ja ohjaus on myös aavistuksen verran totuttua etäisempi. Hei, me ladataan! KOEAJO Volvo V60 KOEAJO Volvo V60 PLUSSAA • V60 on edelleen maittava paketti • Sähköajon säästöt MIINUSTA • Korkea kulutus polttomoottorilla ajettaessa • Suuren massan tuoma kömpelyys ajo-ominaisuuksissa • Lyhyt sähköinen toimintamatka VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Volvon suosituin plugari on tähän asti ollut XC60, mutta maaliskuussa nyt koeajettua V60 T8:aa rekisteröitiin jo XC60:stä enemmän. Volvon kaksoisahdettu bensaturbo on osoittautunut myös erittäin janoiseksi koneeksi. 42 05/2019 Volvo on esitellyt ahkerasti uusia lataushybridejä. T8 sopii paremmin rauhalliseen kruisailuun kuin vauhdikkaaseen räppäämiseen. Paino tekee V60:n mutkaja jarrutuskäyttäytymisen hieman epämääräiseksi. Tuolloin V60 oli varustettu kuitenkin D4-dieselmoottorilla. Mallin suosion voisi kuvitella olevan taattu. T8:n hintalapussa lukee 60 600 euroa. T8-lataushybridissä on yhdistetty 2-litrainen turboahdettu ja mekaanisesti ahdettu bensakone taka-akselilla sijaitsevaan sähkömoottoriin. Tämä tarkoittaa, että yli 400 hevosvoimasta huolimatta T8 on V60-malliston kehnoin auto ajaa. Jos siis T8:a ei tule laitettua joka välissä letkun päähän tai päivittäinen ajosuorite ylittää noin 30–40 km sähköisen toimintamatkan, nousee bensankulutus herkästi kymmeneen litraan satasella. Jarrunpoljintuntuma kärsii energian talteenotosta. TUORE VOLVO V60 on todettu moneen otteeseen erinomaiseksi autoksi, ja Tuulilasin vertailussa (4/2019) se päätyi tasapeliin C-sarjan Mercedeksen kanssa. LATAUSHYBRIDIN SUORITUSKYVYSSÄ ei ole valittamista, mutta kaikkea 400 hevosvoimaa tulee harvoin kokonaan hyödynnettyä. T8:n pitäisi olla lippulaiva, eikä ajettavuudeltaan malliston heikoin. Lisäksi sähkömoottoria liikuttelemaan tarvitaan 10,4 kWh akusto. T8-mallin omapaino onkin kasvanut monimutkaisen tekniikan myötä 2 061 kiloon, mikä on keskikokoluokan perhefarkulle todella iso massa. Kuluvan vuoden ensimmäisellä kolmanneksella yli puolet kaikista Suomessa myydyistä lataushybrideistä oli Volvoja, peräti 722 kappaletta. Miten sähkötekniikka toimii V60:n kuorissa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V olvo on ylivoimainen lataushybridien markkinajohtaja Suomessa. Ahkeraa lataajaa tällainen auto palkitsee, mutta sähköinen toimintamatka saisi kyllä olla aivan toista luokkaa. Harmillista. Suomessa verotusteknisistä syistä lataushybridit ovat voineet jopa olla vastaavia polttomoottorimalleja edullisempia, mikä on kasvattanut niiden suosiota. T8-lataushybridi on pääsääntöisesti Volvolla kunkin mallin lippulaivaversio
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 V60:n takapenkillä on reilusti tilaa, mutta reisituki jää olemattomaksi. Paino heikentää auton ajettavuutta selvästi. Latausjohdon saa piiloon lattian alle. Etupenkkiläisillä on V60:ssä erinomaiset oltavat. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Periaatteessa T8:n suorituskykyä ei voi moittia. 4 Lataushybriditekniikka ei haukkaa tavaratilan litroja. 5 Latauspistoke sijaitsee kuskin puoleisella kyljellä edessä. Vaihteisto pelaa hyvin yhteen voimalinjan kanssa. KENELLE. MOOTTORI Rivi-4, bensini, kaksi ahdinta, sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 223 + 65 kW (303 + 87 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 400 + 240 Nm / 2 200–4 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. TILAT Volvo on paketoinut lataushybriditekniikan fiksusti, eikä se syö ylimääräistä tilaa. EU-KULUTUS 2,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 50 g/km MITAT Pituus 4 761 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 427 mm, akseliväli 2 872 mm, tavaratila 529 l OMAMASSA 2 061 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Monelle lataushybridi on varmasti V60malliston houkuttelevin versio alhaisen autoveron takia. Ajoasennon saa moitteettomaksi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohitukset ja ramppikiihdytykset ovat toki ripeitä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 T8:n ohjaamo ei eroa muista V60:stä kuin Orreforsin kristallista tehdyllä vaihdevalitsimella. Tavaratila on kookas ja toimiva. automaatti 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Takapenkillä tilaa on reilusti, mutta reisituki voisi olla parempi. AJETTAVUUS Painava T8 on V60-malliston elefantti. Hyvin varusteltua laatufarkkua hakevalle, joka haluaa hyödyntää lataushybridin veroedut sekä mahdollisesti halvat sähköiset ajokilometrit. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jousitusmukavuus kärsii myös hieman korkeasta painosta. Suuri massa tuntuu mutkissa ja ohjaus on sisarmalleja epämääräisempi. 400 hevosvoimasta huolimatta V60 T8 tuntuu vähän vaisulta. Normikäyttäjälle diesel on edelleen fiksuin V60. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pikalatausmahdollisuutta ei ole, mutta Type 2:lla pieni akku latautuu täyteen reilussa parissa tunnissa. VOLVO V60 T8 AWD Inscription aut. Teknisesti T8 on kuitenkin todella monimutkainen, ja tämä näkyy negatiivisesti vaa'alla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 60 630 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 364 €. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Volvon etuistuimet on moneen otteeseen todettu erinomaisiksi. Voimalinjan viritys on kuitenkin sellainen, ettei isoja teholukemia tule oikeastaan juuri hyödynnettyä
KATTO POIS JA MAASTOON! JEEP WRANGLERILLE KEVÄTROUTAINEN MÖKKITIE EI OLE HAASTE EIKÄ MIKÄÄN. 44 05/2019 KOEAJO Jeep Wrangler KOEAJO Jeep Wrangler VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. AITOUDEN YTIMESSÄ MAX LANGE, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA AITOUDEN YTIMESSÄ
Aivan pahimpaan maastoon emme Wrangleria koeajon aikana vieneet. KOEAJETTU NELIOVINEN Wrangler Unlimited Sahara-varustetasolla sisältää käytännössä kaikki nykyajan herkut, mitä autoltaan voisi toivoa, vaikka kyse on aidosta vanhan liiton maasturista. Tässä mielessä Wrangler ei ole lainkaan hassumpi kaupunkiauto – jyhkeä ulkoinen olemus voi johtaa ajatuksia hieman harhaan. Wrangler on hieman kuin Amerikan oma G-Mersu, vaikka Jeepillä ei aivan yhtä perinteikästä historiaa olekaan. Kaikille vähän jotakin, mutta ei mitään kunnolla. Voimakkaat puuskittaiset tuulet eivät juurikaan asiaa auttaneet. Kyseessä on siis tosiharrastajan peli, jolla voi erottua massasta. Tulipa eräs vanhempi herrasmies huoltoasemalla jopa kommentoimaan, että hänen poikansa oli juuri tuonut Ruotsista Suomeen kymmenen vuotta vanhan Wranglerin. Jo ensimetrit Wranglerilla paljastavat, ettei sitä ole tehty asfalttiviidakon kuninkaaksi. Hienoa, että tällaisiakin autoja vielä tehdään! PLUSSAA • Aito maastoauto • Rouhea ulkonäkö • Nykyaikainen varustelu MIINUSTA • Ajettavuus tavallisella tieverkolla • Kiskurihinta J KOEAJO Jeep Wrangler KOEAJO Jeep Wrangler. Jousitus on pompottava, mutta tällaiseen tosimaasturiin kyyti on riittävän mukavaa. 200-heppaa ja 450 Nm ovat riittävät teholukemat, mutta ei Wrangler silti mikään raketti ole. Kapeiden pilareiden ansiosta Wranglerista näkee erinomaisesti ulos ja auton kulmikkaat mitat on helppo hahmotttaa. Ohjaus on hidas ja epämääräinen, ja Jeepissä on selvä erillisrunkoisen maasturin ajotuntuma. Aidosta kiinteästä nelivedosta löytyy sekä hidas että nopea asetus. Moottoritiellä autoa piti paimentaa koko ajan, jotta se pysyi kaistallaan. Tiiliskiven ilmanvastuskertoimen omaava Wrangler kuluttaa reilun 80 km/h vauhdissa vielä alle 8 l/100 km, mutta yli satasen vauhti nostaa kulutuksen jo lähemmäs yhdeksää litraa. Kaikkein omintakeisinta on se, että Wranglerin katon, ovet ja sivuikkunat voi purkaa helposti pois, jolloin auto muuttuu aavikkomalliksi. VIIKON KESTÄNEEN koeajon aikana Wrangler keräsi mukavasti uteliaita katseita muilta autoilijoilta, hieman samaan tapaan kuin erikoisemmat urheiluautot. Talveksi maahantuoja oli asennuttanut Wranglerin alle hieman ylileveät Nokian nastat, jotka eivät ajotuntumaa ainakaan parantaneet. Ovet on saranoitu ulkopuolelta, ja sisällä paksu kangaspala pitää huolen siitä, etteivät ovet aukea liian jyrkkään kulmaan. HAUSKAA WRANGLERIN voimalinjassa on se, että Euroopan tuontiversioon on asennettu sama 2,2-litrainen turbodiesel ja sama 8-vaihteinen automaatti kuin esimerkiksi Alfa Romeo Giuliaan. Toisaalta sohjoisella soratiellä ja tienpinnan huonontuessa Jeep tuntui olevan enemmän ja enemmän kotonaan. Ajoasennon tekeminen luontevaksi ei ole vaikeaa, mutta hyvin lähelle kuljettajaa tuleva pysty tuulilasi kertoo, että nyt istutaan erikoisautossa. Alfan turbodiesel kuulostaa Wranglerin keulalla hieman traktorimaiselta, mutta tämänkaltaisessa autossa sehän vain kuuluu asiaan. 46 05/2019 eep Wrangler on niin raikas tuulahdus jotakin tavallisesta poikkeavaa, ettei se voi kuin tuoda hymyn huulille. Pienikin katseen nosto pois liikenteestä tarkoitti helposti sitä, että Jeep oli siirtynyt jo pois kaistaltaan. Nykyinen Wrangler on neljännessä sukupolvessaan, ja sitä on valmistettu vuodesta 1986. Suomeen Wrangleria tuodaan vain neliovisena Unlimited-mallina. Oikean kokoiset kesänakit luultavasti vaikuttaisivat myönteisesti Wranglerin ajettavuuteen. Tuulen suhinat ja alustan tärinät alkavat olla 120 km/h vauhdissa jo niin huomattavat, että kesänopeusrajoitetulla moottoritiellä mittarinopeus 115 km/h riittää. Uusi Jeep Wrangler on aito erillisrungolle rakennettu maasturi, joka tehty vain yhtä asiaa varten: maastossa möyrimiseen. Kaikki muu on toissijaista. Nykyiselläänkin Wranglerissa on erillinen tikapuurunko, jonka päällä on erilliskori, ja edessä ja takana jäykät akselit. Kuskin paikalla mittasuhteet poikkeavat tavallisista autoista. Nykyautoja vaivaa teennäisyys: ne yrittävät olla samalla sporttisia, mukavia matkaautoja ja seitsemälle hengelle sopivia tila-autoja. Sitä voidaan kuitenkin pitää alkuperäisen toisen maailmansodan aikaisen Willysin ja Jeep CJ:n epäsuorana manttelinperijänä. Esimeriksi Jeepin 8,4-tuumainen kosketusnäyttö on toiminnoiltaan selkeä ja nopea käyttää. Jeep ja Alfa kuuluvat samaan FCA-konserniin, joten autojen välillä voidaan jakaa komponentteja. Varustetasoina on joko koeajoauton Sahara tai todelliseen maastoajoon tarkoitettu, karumpi Rubicon
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Alfa Romeolta lainattu turbodiesel liikuttaa möhköä Wrangleria riittävästi, joskaan ei räjähtävästi. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aidosti maastokykyistä maasturia hakevalle, joka haluaa käyttää autoaan myös kauppareissuilla. Rehellinen maastoauto. Aikuisellekaan se ei ole helppoa. Takapenkki on ilmava. Istuimessa on riittävät säädöt ja hallintalaitteet ovat sopivalla etäisyydellä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Kulmikkaiden muotojen takia Wranglerin takapenkki on asiallisen kokoinen. Harmi vain, että Suomessa Jeep Wranglerin hinta kipuaa 80 000 euroon. Automaattivaihteisto on aika hyvin tehtäviensä tasalla. Lisäksi jousitus pompottaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kuljettajan oloissa ei ole valittamista. Lievästä muovisuudesta huolimatta Wranglerin ohjaamo on miellyttävä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 80 000 €* Koeajettu auto vakiovarustein: *Arvioitu ennakkohinta. KENELLE. 3 Pysty tuulilasi nousee ylös käytännössä ihan kuljettajan nenän edestä. Toisaalta tienpinnan huonontuessa Wrangler tuntuu vain paranevan. Vielä 80 km/h vauhdissa kulutus pysyy aisoissa, mutta tämän jälkeen tiiliskiven ilmanvastuskerroin nostaa kulutuksen lähemmäs 10 litraa. Wrangler käy myös lifestyle-autosta, jos on valmis tinkimään arjen käyttömukavuudesta. Takaluukun lätkästä voi tarkistaa kahluusyvyyden ja auton valmistusmaan. Vaihdevalitsimessa oleva kuva vanhasta kantaisä Willysistä on hauska yksityiskohta. TILAT Wrangler on tilava auto ja sopii myös perhekäyttöön. Katseita tämä auto ainakin kerää. JEEP WRANGLER Unlimited Sahara 2.2 diesel 200 hv AT8 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 143 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 3 500 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 9,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 248 g/km MITAT Pituus 4 882 mm, leveys 1 894 mm, korkeus 1 838 mm, akseliväli 3 008 mm, tavaratila 548 l OMAMASSA 2 119 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Wrangleria on vaikea arvottaa pisteillä, sillä se vetoaa suoraan tunteisiin. Ohjaus on epämääräinen ja autoa pitää kaitsea koko ajan. automaatti 0?100 KM/H 9,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 4 Nelivedon toimintaa säädetään perinteisestä vivusta. Takaluukku vararenkaineen aukeaa sivuun, mikä vaatii tilaa. 5 Made in USA. AJETTAVUUS Wrangler ei todellakaan ole kotonaan maantiellä. Matkustamo sijaitsee korkealla, joten lasten voi olla itse vaikea kavuta autoon. Harva ostaa Wrangleria puhtain järkiperustein. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Valinnanvaraa jää siis vain kahden eri varustetason, 67 000 euroa (veroineen) maksavan ST-Linen ja neljä tonnia kalliimman Vignalen välillä. Auton liitettävyyttä mobiililaitteisiin on paranneltu ja turvallisuusvarustelu päivitetty vastaamaan ajan vaatimuksia: tarjolla on niin adaptiivista vakionopeudensäädintä, törmäyksenväistöavustinta kuin kaistavahtiakin. Toisissa autoissa sitä on, toisissa ei vain ole. Uudistunutta Edgeä myydään Suomessa vain yhdellä moottori-/vaihteistoyhdistelmällä. Myöskään etuvetoista automaattia tai käsin hämmennettävää nelivetoa ei meille tuoda. Erikoista muuten on, että pientä, jo edellismallissa häirinnyttä suunnittelyvirhettä ei ole saatu korjattua: tavaratilan suojaverho ei rullaudu paikalleen, jos kassikoukku on avattuna. kokonahkavertailu, led-ajovalot, kattokaiteet sekä metalliväri. Vähäinen vaiva, mutta juuri tällaisista asioista syntyy se mystinen premiumin tuntu. Samasta moottorista tehdään Euroopan markkinoille kahta muutakin, hieman laimeampaa tehoversiota, mutta Suomen maahantuoja on päätynyt tähän, sinänsä aivan ymmärrettävään ratkaisuun. Nelivetoa on polttoaineen säästön nimissä säädetty niin, että välillä mennään pelkällä etuvedolla, mutta tätä ei ajossa huomaa lainkaan. Erinomaista työtä! Äänieristyksissä ei ole tingitty ja myös kaiuttimista syötettävää vastamelutekniikkaa on hyödynnetty. Myös tien päällä sama hiljaisuus jatkuu. Terävissä saumoissa jousitus kolahtelee, mutta pidemmät joustot hoituvat eleettömästi. Perusauto ja -rakenne ovat ennallaan, mutta voimalinjaa on uudistettu karheammalla kädellä. 48 05/2019 Fordin möhkömaasturi Edge sai tehokkaamman moottorin ja lisäpykäliä automaattiin. EDGEN UUSI dieselmoottori on jopa pakkasaamuina, heti kylmäkäynnistyksen jälkeen, hämmästyttävän hiljainen. Uuden sukupolven Ford Focuksesta tuttu vaihdepylpyrä sopii Edgeenkin erinomaisesti. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ F ord on tehnyt autonvalinnan asiakkaalle helpoksi. Ison maasturin ajettavuus ei suoranaisesti hurmaa, mutta ei häiritsekään. 2-litraisessa tuplaturbodieselissä on 240 hevosvoimaa, 8-pykäläinen automaattilaatikko ja neliveto. Tämän tyyppisen auton kappalemyynti kun jää joka tapauksessa varsin pieneksi, kiitos ennen kaikkea noin 20 000 euron suuruisen autoveron. Moottorin lisätehot ja entisen kuuden sijaan kahdeksalla pykälällä toimiva vaihteisto eivät tosin tuo arkiajoon mitään mullistavaa piristystä, sillä auton paino on noussut peräti 160 kilolla. FORD EDGEN toinen sukupolvi esiteltiin 2015 ja nyt autolle on tehty malli-iän keskivaiheille tyypillinen kasvojenkohotus. Koeajoautomme oli Vignale, jossa erotuksena ST-Lineen olivat vakiona mm. Uudistettu laitos KOEAJO Ford Edge KOEAJO Ford Edge PLUSSAA • Jyhkeä olemus • Laadukkaat materiaalit MIINUSTA • Kankea kaupungissa • Mittariston hieman hankala käyttöliittymä VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Auto menee sinne minne ratilla osoittaa
Vaalea nahka on helppo pitää puhtaana. SIlti jotakin jää puuttumaan. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 240 hevosen voima yhdistettynä asialliseen vääntöön ja perinteiseen momentinmuunninvaihteistoon on kelpo yhdistelmä, mutta mitään wau-efektiä ei Edgestä kuitenkaan löydy. Maantiellä Edge menee kuin juna, kaupungissa auto on hieman kohmelon oloinen. Tähän rahaan toivoisi saavansa vielä vähän enemmän. Edge on kelpo vetoauto; takana kulkee jarrullisen perävaunun kanssa 2 000 kilon kuorma. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto on enemmän nöyrä työjuhta kuin räväkkä hurmuri. Tavaratila ei vaikuta ihan 600-litraiselta. 5 Perinteinen vaihteenvalitsin on vaihtunut kierrettävään rullakytkimeen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edessä ja myös takana lääniä riittää. Miksi jokaisessa autossa ei ole tällaista. 3 Ohjaamossa ergonomia on kohdallaan. Vignale-varustetasolla Ford kolkuttelee premiummerkkien kantapäille. Ison auton jyhkeydestä, hyvästä näkyvyydestä ja turvallisuuden tunteesta maksamaan valmiille. AJETTAVUUS Tunto tien piennasta ei välity kuljettajan sormenpäihin erityisen täsmällisesti, mutta tälläkin pärjää. Nappeja ja säätimiä on kyllä aika paljon. FORD EDGE 2.0 TDCi Bi-Turbo Ecoblue 240 hv Vignale MOOTTORI Rivi-4, diesel, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 1 996 cm 3 TEHO 177 kW (240 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO 8-nopeuksinen aut., neliveto 0?100 KM/H 9,6 s HUIPPUNOPEUS 216 km/h YHD. Jalkaterilläkin on kunnolla tilaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkki on kolmen täysikasvuisenkin istuttavissa, ja selkänojien kallistusmahdollisuus on iso plussa. Fordin pylpyrää on helppo ja hauska käyttää. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 7,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 207 g/km MITAT Pituus 4 834 mm, leveys 1 934 mm, korkeus 1 742 mm, akseliväli 2 849 mm, tavaratila 602 l OMAMASSA 2 116 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ford Edge on hyvä auto, mutta kilpailu on armottoman kovaa. 4 Mittariston monitasoiset asetusvalikot vaativat kunnollista perehtymistä. TILAT Tilat ovat ennallaan, eli ne ovat erinomaiset. Tällä pärjää, mutta ei juhli. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuinten sähkösäädöt kuuluvat vakiovarusteluun. Näkyvyys etuviistoon on heikohko, eikä ohjaus palauta kovin hyvin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 71 001 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 67 093 €. 2 Takapenkkien selkänojia voi kallistaa. KENELLE
Kodiaq RS seisoo tukevasti malliston ylimmällä orrella, mutta silti katumaasturin hintalappua tuijottaa hetken aikaa hiljaisena. KÄYNNISTYKSEN JÄLKEEN ohjaamoon kantautuu matalataajuuksinen murina, joka ei ole kotoisin nelisylinterisestä perheauton moottorista. Tehdas on tehnyt äänitapettiin lisää rintakarvoitusta pakoputkiston takaosasta löytyvällä Dynamic Sound Boost -kaiutinsysteemillä, jolla tupaöljykäyttöisen perhemaasturin saa kuulostamaan vielä paperillakin luvattua uhkaavammalta. Äänimaisemaa voi myös muokata itse ja sen saa toki myös tottelemaan ajotapavalitsimen muita toimintoja. Kodiaq RS:ää on viritetty tsekkitehtaan omilla mausteilla. Noin 4,7-metrinen peruskori, taatusti riittävät tilat ja vähän merkistä ja varustetasosta riippuen kohtuullinen hintalappu ovat tehneet näistä autoista kansansuosikkeja. Kodiaq Sportlinesta tutut alas kurottavat etuspoilerit ja helmat tekevät auton ilmeestä hieman perusmallia jykevämmän. Sen vääntöalue on laaja ja voimaa riittää kaikissa tilanteissa isokokoisen katumaasturin liikutteluun niin hyvin, ettei paukkua välttämättä edes kaipaa yhtään lisää. Se muistuttaa rivikuutosen ja ehkä veekasin sekoitusta. Kodiaqia on tottunut pitämään leppoisan pehmeänä ja rauhallisesti liikkuvana jättiläisenä, mutta RS-varustelu on tuonut sen alustaan lisää jämäkkyyttä ja ohjaukseen ripauksen yritteliäisyyttä nopeuden ja tuntuman suhteen. Varustelu vastaa muuten Kodiaq-sarjan kalleimpia versioita. Sisältä RS on kuorrutettu alcantaran tyyppisellä kankaalla ja hiilikuitujäljitelmäkoristeilla. Mutta Skodalla yritetään tehdä ihmeitä. KONSERNIN KAKSILITRAINEN turbodiesel on jo vanhastaan koettu hyvin miellyttäväksi voimanlähteeksi ajossa. Tuhtia tavaraa KOEAJO Skoda Kodiaq RS KOEAJO Skoda Kodiaq RS PLUSSAA • Äänimaailma • Varustelu • Istuimet edessä ja takana MIINUSTA • Hintalappu • Valehiilikuitu VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. 50 05/2019 Melkein paritonninen katumaasturi on kohtuullisen kaukana urheiluautosta. Äänentoistojärjestelmän kautta toteutetut lisä-äänisoftat ovat tuttuja monista autoista, mutta Skodapa pitää samaa pauhua myös ulospäin. Ainoa moottorivaihtoehto on kaksilitrainen, 240-hevosvoimainen ja kahdella turboahtimella ruoskittu TDI, jonka seurana on seitsenlovinen DSG-kaksoiskytkinautomaatti ja neliveto. Skodan osastolla puolestaan yksi Octavia-perheen suosituimmmista versioista on urheiluhenkinen RS – miksi näitä kahta reseptiä ei siis yhdistettäisi. Vaikutelmaa on tehostettu 20-tuumaisilla vanteilla, mutta RS-hengen vastaisesti niiden sisältä löytyvät niin pienet jarrut, että autoon voisi hyvin todennäköisesti asentaa myös 18" vanteet. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V olkswagen-konsernin katumaasturihierakian toiseksi ylin porras on tasolla Volkswagen Tiguan – Seat Tarraco – Skoda Kodiaq. Kaksoiskytkin aski on sekin ennallaan: lähdöissä ja parkkipaikkapyörittämisessä kulmikas ja vähän äkkipikainen, mutta liikkeellä miellyttävän nopeatoiminen ja sulavaliikkeinen
Kodiaq RS löytänee paikkansa työsuhdeautoilijoiden toivelistan kärjestä jos vain työnantajan C02-päästörajat antavat myöten. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etupenkit ovat muuten miellyttävät, mutta niiden takareunassa saisi olla vielä vähän enemmän säätövaraa alaspäin, tai reisitukea hieman lisää. KENELLE. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Tilaa löytyy kautta linjan valtavasti. 5 Kodiaq RS:n jarrut ovat yllättävän maltillisen kokoiset vakiovannekokoon nähden. Kolmannen penkkirivin saa lisävarusteena. EU-KULUTUS 8,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 210 g/km MITAT Pituus 4 700 mm, leveys 1 882 mm, korkeus 1 681 mm, akseliväli 2 791 mm, tavaratila 725-1 960 l OMAMASSA 1913 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kodiaq RS on hauska lisä mallistoon, vaikka tuplaturbodiesel ei tee siitä urheiluautoa. Jarrujen voima ei silti lopu arkiajossa kesken. Eheä kokonaisuus, jossa juuri mikään ei ärsytä – paitsi hintalappu. Neliveto toimii ajantasaisesti, eikä ohjauksesta tai alustasta löydy juuri moitittavaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Tavallselle perhemaasturille alle seitsemän sekunnin kiihtyvyys sataseen on mukavan ripeä suoritus, eikä kulku lopu kesken ohitustilanteissakaan. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Urheiluistuimet ovat Kodiaqissa omat – ja vain muistuttavat Octavia RS:n tuoleja. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 66 124 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 31 643 €. 3 Ohjaamo on tuttua tavaraa, tosin koristemateriaalit ovat vaihtuneet. AJETTAVUUS Kuten muutkin Kodiaqit, myös RS on mainio ajettava, vaikkakin selvästi terävämpi ja jämäkämpi kuin sarjan muut versiot. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 51 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ison dieselin loputon vääntö ja nopea kaksoiskytkinlaatikko ovat kieltämättä maukas yhdistelmä. 4 Keksisitkö paremman näköisen materiaalin kuin valehiilikuitu. SKODA KODIAQ RS 2.0 TDI DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 1968 cm 3 TEHO 176 kW (240 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 221 km/h YHD. 2 Takapenkillä on tilaa kuten ennenkin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Toki kun ajotilavalitsimesta nappaa sporttisemman asetuksen, menohalut paranevat kummasti. Nykyajan alustainsinöörit ovat todellisia velhoja, joten katumaasturistakin voi tehdä hyvän auton ajaa. Seatilla ja Cupralla järjestelystä uupuu kuitenkin johdonmukaisuutta. Todellista ajajan autoa hakevien kannattaa pysytellä kuitenkin Seat Leon Cupran ohjaimissa. Tekniikaltaan Cupra Ateca on siis hyvinkin tuttu, vain kuoret ovat uutta. Useimmista sporttisista katumaastureista on tehty kivirekiä, jotta korkea kori pysyisi mahdollisimman hyvin hallinnassa. Kun säädettävä alusta on Comfort-asetuksella, Ateca tuntuu ihan normaalilta autolta, jossa nyt vain sattuu olemaan 300 hevosvoimaa. Comfort-asetuksella moottorinohjaus on taloudellisuuspainotteinen, sillä isommallakaan polkaisulla vaihteisto ei halua tehdä ns. MAX LANGE Cupra Ateca ei ole enää Seat, tai tavallaan kuitenkin on. Kuitenkin Leonin sporttimalli jatkaa edelleen Seat Leon Cuprana. Autona uusi Cupra Ateca pystyy moneen. Korkea painopiste ja tavallista henkilöautoa korkeampi kori eivät mahdollista parhaita lähtökohtia urheilulliseen autoon. Identiteettikriisi KOEAJO Cupra Ateca KOEAJO Cupra Ateca VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Viime vuonna Seat teki ison julkistuksen, jossa Cupra erotettiin omaksi sporttibrändikseen. Keulalla siinä on Volkswagen Golf R:stä ja Seat Leon Cuprasta tuttu 300-heppainen rivinelonen. Se eroaa tavallisesta Seat Atecasta käytännössä vain erilaisilla Cupra-logoillaan. Miksi kyseinen auto ei sitten ole Cupra Leon. Ohjaus on tarkka, ja sähäkkyytensä ansiosta näppärä kaupungissa. 52 05/2019 KOMMENTTI Cupra Ateca on melkoinen kameleontti. Se osaa näytellä hienosti perheautoa, mutta toisaalta myös rokata radalla. NIIN TAI näin, saimme Tuulilasin koeajoon Cupra Ateca -katumaasturin. Cupra haluaa kuitenkin todistaa, että katumaasturikin voi olla sporttinen. Saimme Cupran allemme maaliskuun alussa, jolloin Suomen tiestö oli hyvin talvinen ja auton alla olivat kitkarenkaat. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ H etkinen! Seatin rajuimpia sporttimalleja on pitkään kutsuttu lisänimellä Cupra. Cupra Atecan paras saavutus onkin se, että auto on tavallinen perhekatumaasturi, mutta siitä löytyy myös räyhäkkäämpi puoli. Auton absoluuttista suorituskykyä emme siis päässeet kunnolla testaamaan. Seatin 4Driveneliveto on toteutettu Haldex-järjestelmällä, samoin kuin edellä mainituissa autoissa. kick-downia. Kuvio on samankaltainen kuin esimerkiksi Polestar Volvolla. On ollut niin Leon Cupra kuin Ibiza Cuprakin. Jämäkkä ja nopea ohjaus on ainoa asia, mikä muistuttaa Cupran suorituskykypotentiaalista. YKSI ASIA missä Cupra Ateca yllättää, on alustan mukavuus arkiajossa. Teknisesti toki Cupra Ateca on huomattavasti rouheampi kuin tavallinen Ateca. Cupra-brändin alaisuudessa on julkaistu Ateca sekä Geneven autonäyttelyssä Formentor-konseptiauto. Auton kulkuhalut jäävät näin hieman piippuun. Ohjaus ei tunne hermostuneelta maantiellä, mutta leveät kitkarenkaat ovat todella uraherkät, ja autoa saa paimentaa oikein huolella
Todellista ajajan autoa hakevat eivät varmaankaan päädy katumaasturiin, ja monipuolista yleisautoa hakevat kauhistuvat Cupran hurjaa hintalappua. KENELLE. Sporttipenkit ovat hyvät istua, ja takapenkillä on runsaasti tilaa. Tavaratila hieman vajaalla 500 litrallaan on luokassaan asiallinen, ja tilan käytettävyys on helppoa. AJETTAVUUS Cupra Ateca kykenee hämmästyttävään spagaattiin. 2 Takapenkillä tilaa on kuin normaalissa Seat Atecassa. Maantiellä pisteitä verottaa voimakas vetely urissa. 4 Atecan ajotilavalitsimella voi vaikuttaa merkittävästi Cupran luonteeseen. kaksoiskytkinv. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 58 831 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 58 831 €. 3 Ohjaamo on käytännössä samasta muotista tavallisen Atecan kanssa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Comfortasetuksella kaasun runttaaminen pohjaan ei saa Atecaa heti hyökkäämään, mikä hieman leikkaa menofiiliksiä. Se on mukavuusasetuksilla täysin käyttökelpoinen perheauto, mutta rouheammalla asetuksella Ateca muuttuu raaseriksi. 5 19-tuumaisten vanteiden parina tulevat tehokkaat Brembon jarrut. 0?100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 247 km/h YHD. 53 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä toki näkyy myös auton hinnassa, joka lisävarusteineen huitelee yli 70 000 eurossa. Ateca tuntuu kyllä ripeältä, mutta ei urheiluautomaisen räjähtävältä. Henkilölle, joka haluaa katumaasturiltaan suorituskykyä. Tietoviihdenäytössä on ylimääräisiä, aktiivista ajoa tukevia varusteita. Se on paljon rahaa Atecasta. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuin on tukeva ja pitää kuskin paikallaan voimakkaassakin kanttailussa. CUPRA ATECA 2.0 TSI 300 4Drive DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 221 kW (300 hv) / 5 300–6 500 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000–5 200 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. EU-KULUTUS 8,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 198 g/km MITAT Pituus 4 376 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 601 mm, akseliväli 2 631 mm, tavaratila 485 l OMAMASSA 1 615 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Cupra Atecan kyvykkyyttä ei voi moittia, mutta kenelle tämä auto on tehty. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 5,2 sekuntia nollasta sataan on mille tahansa katumaasturille kunnioitettava lukema. Nämä maksavat yhdessä yli 3 000 euroa. Perusasetuksella se on kuin kotikissa, mutta auto muuttuu nopeasti leijonaksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Sisätiloiltaan Cupra Ateca on käytännössä identtinen tavallisen Seat Atecan kanssa
KOEAJO Honda HR-V KOEAJO Honda HR-V. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Jos etsit kadonnutta aikaa... 54 05/2019 Hondan pieni katumaasturi ei ratsasta trendien aallonharjalla
VERTAILU KOEAJO AJETTUA Jos etsit kadonnutta aikaa.... 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 55 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Suurin teho irtoaa 6 600 kierroksen lukemissa, ja paras vääntö 4 600 r/min -kohdalla. 56 05/2019 H R-V ilmestyi katukuvaan jo viime vuosituhannen puolella – silloin kulmikkaana ja vähän erikoisen näköisenä kummajaisena, jonka elinkaari jäi lopulta seitsemän vuoden mittaiseksi. Takaistuimen monikäyttömahdollisuus on tervetullut lisä: normaalin selkänojien kaatomahdollisuuden ohella istuintyynyt voi nostaa helposti ylös, jolloin autoon saadaan hyvin korkea tila – vaikkapa isokokoisen taulutelevision kuljettamista varten. Vaihteistoksi saa joko kuusilovisen manuaalin tai portaattoman CVT-askin. Auto oli tosin käytännössä sama kuin loppuvuodesta 2013 Japanin markkinoille lanseerattu Honda Vezel. Kun tähän yhdistää kierrokset mielellään ylhäällä pitävän henkselivaihteiston, saa HR-V:llä kuunnella koneen laulua lähes jatkuvalla syötöllä. Tuore 1,5-litrainen VTEC-kone on saatavana sekä vapaastihengittävänä 130-hevosvoimaisena että 182-hevosvoimaisena turbopainoksena. Reilun 32 000 euron hintainen, ihmeellisen nihkeästi varusteltu HR-V on auto, joka pitää todella haluta. Nyt Honda on tehnyt HR-V:lle pienen väliraikastuksen. Lisävoimaa varten tosin pitää valita Sportversio. Tekniikka on myös myllätty uusiksi: aiemman version 1,6ja 1,8-litraiset moottorit on nyt korvattu yhden koon moottorilla. 130-hevosvoimaisella moottorilla ja portaattomalla automaatilla varustetun HR-V:n käskyttäminen vaatii hyvin määrätietoista kaasun poljentoa, sillä koneesta on selvästi taiottu luonteeltaan sellainen, että VTEC-järjestelmä potkaisee vasta ylärekisterissä. Keulan ja perän ilmettä on muutettu markkinointiosaston vaatimusten mukaisesti, ja kahteen parempaan varustetasoon on tarjolla esimerkiksi LED-ajovalot. ERGONOMIAN SUHTEEN HR-V ei ole mennyt eteenpäin.Sekä etuettä takapenkkien reisituki jää pitkälle aikuiselle vajaaksi, vaikka sinänsä senttimääräisesti tilaa löytyy molemmilta riveiltä hyvin. Rengasmelu puolestaan jää kohtalaisen vaimealle tasolle, joten maltillisella kaasujalalla HR-V etenee ihan siedettävän äänitapetin vallitessa. KOEAJO Honda HR-V KOEAJO Honda HR-V PLUSSAA • Muunneltavat, väljähköt sisätilat • Kulutus MIINUSTA • Vanhanaikainen varustelu • Tietoviihdejärjestelmän näytön koko VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Ergonomiaa häiritsee lisäksi ohjauspyörän pituussäätövaran rajallisuus sekä hieman traktorimainen vaaka-asento. Lähes kymmenen vuoden tauon jälkeen Honda palautti mallinimen hinnastoihinsa vuodeksi 2015 – konsepti oli ennallaan, mutta muoto selvästi nykyaikaistunut. Pienen Honda Jazzin pohjalevyä venyteltiin vähän joka suuntaan – tuloksena oli kohtalaisen asiallinen pieni crossover. Tällä summalla joutuu nimittäin yhä tyytymään halogeenivaloihin, vanhanaikaisessa virtalukossa käännettävään mekaaniseen avaimeen ja muutamaan muuhunkin vanhan liiton ratkaisuun
Tätä saa autokauppias myydä ihan työkseen. Oikeanpuoleinen monitoiminäyttö on ehtaa ysäriä. Tavaratila on asiallisen kokoinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 6,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 148 g/km MITAT Pituus 4 335 mm, leveys 1 772 mm, korkeus 1 605 mm, akseliväli 2 610 mm, tavaratila 448-1 473 l OMAMASSA 1 317 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hondan etuvetoinen crossover on aika erikoinen paketti, eikä sen varustearsenaali ole enää oikein kilpailijoiden tasalla. 4 Syvälle upotettu mittaristo on helppolukuinen. HONDA HR-V 1.5 Elegance CVT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1498 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 6 600 r/min VÄÄNTÖ 155 Nm / 4 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton automaattivaihteisto 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 192 km/h YHD. 5 Portaaton CVTvaihteisto tekee ajamisesta jouheaa ja jopa kohtalaisen taloudellista. Myös istuinten reisituki jää vajaaksi kaikilla paikoilla. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä ongelmana on ajoasennon säätöjen rajallisuus: istuinta ei saa kovin alas, eikä ratti säädy tarpeeksi lähelle. 57 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Ohjaustuntuman suhteen Honda on parantanut otettaan viime vuosina, mutta HR-V ei ole ehtinyt tähän junaan mukaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. TILAT Tilaa on yllättävän hyvin sekä edessä että takana, mutta ratin säätövarat ovat hyvin rajalliset, mikä vaikeuttaa luontevan ajoasennon metsästystä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Myös takapenkillä on pulmansa: reisituki on täälläkin turhan vajavainen. 3 Kojelauta on tyypillisen aasialainen muodoiltaan. Korkeaa ajoasentoa ja perinteistä tekniikkaa arvostavalle. Samalla rahasummalla saa tosin monelta muulta aasialaismerkiltä auton, joka on ladattu täyteen nykytekniikkaa. Muuten suorituskyky on lähempänä leppoisaa kuin kiihkeää, ja meno tuntuu hyytyvän tyystin, kun päästään maantienopeuksien tuntumaan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 992 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 25 322 €. Ohjauksen turha keveys ja keskialueen tunnottomuus tekevät maantieajosta työlästä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Portaattoman CVT-vaihteiston kiistattomiin etuihin kuuluu se, ettei nykimistä ilmene missään ajotilanteessa
Me taitoimme Lexuksella 500 kilometrin matkan, ja harvoin on tuo rutiininomainen mökkireissu sujunut niin leppoisasti kuin tällä kertaa. 58 05/2019 Saimme Pääsiäisen alla ajoon sedanin, jolla erottuu massasta. Tilaa matkustamossa on sen verran, että on mukava kutsua porukkaa kyytiin. Vuosikymmenten kuluessa merkki on ottanut paikkansa automaailman kartalla, mutta se on silti aikamoinen outolintu. Kohta alkoi kuulua ihmellistä rutinaa, ja pelästyin oikein kunnolla. Jos pystyi unohtamaan ennakkoluulonsa, oli kyllä pakko myöntää, että LS 400 oli vaikuttava kokonaisuus: mukava, hyvin viimeistelty ja järkyttävän hiljainen. Ja tietysti me kaikkitietävät journalistit jaksoimme jauhaa sitä, että Lexus on oikeasti Toyota. Ei varmaan ollut sattumaa, että koeajot järjestettiin Mercedeksen, BMW:n ja Audin kotikonnuilla. OLIN PAIKALLA, kun Lexus esiteltiin eurooppalaisille toimittajille kesällä 1989 Kölnissä. Samaa voi sanoa myös nyt ajetusta LS 300 -mallista. REISSUMME JÄRKYTTÄVIN hetki osui heti lähtöön. Tuolloin esitelty auto – Lexus LS 400 – oli muodoiltaan ilmiselvä tuon aikaisen S-luokan Mercedeksen kopio. Merkki on hyvin suosittu Yhdysvalloissa, mutta Euroopassa Lexus on jäänyt melkolailla marginaaliin muualla paitsi Britanniassa. Me sopulit naureskelimme asialle, ja taisimme toistella myös saksankielistä mantraa "Erst studieren, dann kopieren." Eli ensin tutkitaan, sitten matkitaan. Niinpä Lexukset ovat todella rentouttavia autoja ajaa ja matkustaa. Hiljainen viikko KOEAJO Lexus ES 300h KOEAJO Lexus ES 300h PLUSSAA • Äänieristys • Tilava matkustamo MIINUSTA • Ohut ajotuntuma • Tavaratilan muoto VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ L exus juhlii tänä vuonna 30-vuotissynttäreitään. Maistelimme auton pehmein kitkarenkain varustettuna, mikä vielä korosti matkustamon äänettömyttä entisestään, mutta oli miten oli: matalasta melutasosta on mudostunut Lexuksen tavaramerkki. Pakkasin kyytiin erilaista roinaa, ja napsautin kaukosäätimellä tavaratilan kannen kiinni. Kolmesatasen hybridivoimalinja toimii pehmeästi, ja vaikka vaihteisto on portaaton CVT, moottori ei huuda koko ajan ylärekisterissä – toki ohituksissa tunnelma on vähän liian kuminauhamainen. Tämä Lexus ei ole ajajan auto perinteisessä mielessä, eli sillä ei tee mieli kanttailla ja räpätä. Komensin luukun uudestaan auki, ja aloin nauraa: tavaratilan kantta liikuttavassa sähkömoottorissa oli näköjään sen verran tehoa, että sen voimin sai ison kylmälaukun säpäleiksi. Lexuksen jonkinmoinen hyljeksintä manner-Euroopassa taitaa johtua konservatiivisista ostotottumuksista: jos on vuosikymmenenet ajanut Mercedes-Benzillä, voi loikka jopa BMW:n rattiin olla tuskallisen vaikea – puhumattakaan japanilaisen Lexuksen leiriin siirtymisestä. Toisaalta LS 300 tarjoaa aivan omanlaistaan ajonautintoa. Takapenkillä on niin paljon jalkatilaa, että siellä matkustaneet pitkäkoipiset teinit olivat kerrankin hiljaa: ei ainuttakaan valituksen sanaa
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä Lexus voisi sopia erinomaisesti taksikäyttöön. Persoonallista sedania etsivälle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kuskilla on mukavat oltavat ja sähkösäätöisen penkin avulla on helppo löytää oiva ajoasento 2 Takapenkillä on niin sanotut taksitilat. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 126 g/km MITAT Pituus 4 975 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 870 mm, tavaratila 454 l OMAMASSA 1 740 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS LS 300 on samaan aikaan sekä erikoinen että tavallinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Lexuksen suorituskyky on riittävä muttei räjähtävä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 67 954 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 218 €. 59 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratilassa ei kuljeteta muuttokuormia. Meno on auton tyyliin sopivasti leppoisaa, kunhan vaan ei pidä liikaa kiirettä. TILAT Sedanit ovat nykyään harvinaisia, ja tämän korimallin hyvät ja huonot puolet ovat kaikkien tiedossa. Omimmillaan LS 300 on kuitenkin leppoisassa maantiekruisailussa LEXUS ES 300H Luxury MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 487 cm 3 YHTEISTEHO 160 kW (218 hv) YHTEISVÄÄNTÖ Ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Etuveto, CVT-vaihteisto 0?100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Linjakas ulkonäkö säväyttää, samoin hyvä äänieristys ja avarat sisätilat. Ajettavuus ja suorituskyky jättävät toivomisen varaa, jos kuskilla on Kuuma-Kalle -oireyhtymä. AJETTAVUUS LS 300 on myönteisessä mielessä pappamainen ajaa. Tämä Lexus ei ole niin iso, etteikö sillä pärjäisi myös kaupunkien kujilla. Alusta ei houkuttele kaarrekiihdyttelyyn, mutta jousitus on mukava, ja ajaminen on kaikissa tilanteissa vaivatonta. Lexusta ei kannata ajaa tällä tavalla. 5 Automaattivaihteiston käyttö ei vaadi sen kummempaa keskittymistä, mutta vaihteenvalitsimen vieressä näkyvä kosketuslaatta ei ole toimivuudeltaan aivan ykkösluokkaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos kaasupoljin on jatkuvasti pohjassa, kone huutaa ja kuski turhautuu. Senttejä on joka suuntaan niin reilusti, että kaksi matkustaa täällä oikein herroiksi. KENELLE. Kun akseliväliä on riittävästi – kuten tässä Lexuksessa on – matkustamo on erinomaisen tilava. 3 Kojelaudan muodoissa on teknofuturismin makua: Tokion yö kutsuu! 4 Digitaalisen mittariston grafiikoissa ei ole kikkailtu liikaa
Samalla Insignia-malliston tehokkaimmaksi malliksi jää kaksilitrainen tuplaturbodiesel, joka tuottaa 210 hevosvoimaa. Nyt Insignia puhuu järkeviä eikä kehoita enää ihmiskauppaan. Kuten aiemminkin todettu, sen ohjaus on tunnokas ja antaa miellyttävän vasteen. Aiemmissa koeajoissa annoimme sapiskaa myös rengasmelulle; Insignian kuskilla on ollut siinä sietämistä varsinkin nastarenkailla ajettaessa. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ I nsignia, "viimeinen aito Opel" on kiistatta iso ja tilava auto. Insignia-mallistossa dieselmallit puolustavat siis hyvin paikkaansa niin kauan kun minkäänlaista hybridiä ei ole näkyvissä. Alusta tarjoaa varsinkin säädettävänä versiona asiallista kyytiä kotimaisissa tieolosuhteissa. Ja mukavuuspainotteinen ajoasetushan on ollut Opelin kielellä "kiertoajelutila". Tästä ongelmasta on päästy eroon tuoreimmissa autoissa. Silti polttoaineen kulutuksen kanssa ei olla vieläkään oikein sinut. Jos meno nyt ei ole ihan taikamattomaista, niin ei Insignia ole mikään kivirekikään. 60 05/2019 Opel Insignia on saanut pyyhkeitä bensankulutuksestaan. Kaupunkiajossa litramäärät nousevat edelleen toiselle kymmenelle. Janoinen 260-hevosvoimainen bensaturbo on pudotettu nyt mallistosta pois, ja se on korvattu emoyhtiö PSA:n 1,6-litraisella, 200-hevosvoimaisella koneella. Kolmas ja ehkä kaikkein raskauttavin harmi on ollut auton polttoaineenkulutus: viime vuonna koeajamamme 260-hevosvoimainen, nelisylinterinen ja kaksilitrainen bensiiniturbomalli ei tahtonut kulkea sekalaisessa ajossa alle 10 litran kulutuksella muuten kuin hyvin varovaisella kaasujalalla, ja kaupungissa soppaa meni ajotietokoneen mukaan 12–13 litraa. Näistä ensimmäinen ja ehkä myös vähäisin on ollut huvittuneisuutta synnyttänyt ajotietokoneen Google Translate -tasoinen käännöstyö, joka puhelinta autoon yhdistettäessä kertoo "parittamisen onnistuneen". Varsinkin kuusivaihteiseen automaattilaatikkoon yhdistettynä laakean tasainen vääntökäyrä tekee ajamisesta notkean tuntuista, monien autoa kokeilleiden mukaan jopa hieman dieselmäistä. Tähän on nyt Opelilla puututtu. Uusikaan moottori ei ratkaise tätä ongelmaa. Isoa Opelia on piiskattu muutamista epäkohdista. Toki Insignia on suurikokoinen ja painava auto, mutta tehtaan lupaaman 6,6–6,7 litran sekalaisen ajon kulutuksen sijaan Insignia imuroi kahdeksan litran tienoille osuvia lukemia. TUORE BENSIINIMOOTTORIUUTUUS on tulevia päästörajoja ennakoiden varustettu hiukkassuodattimella, jonka avulla mennään ensi syksynä voimaan astuvien uusien, todella tiukkojen päästörajojen alle. Koko ajan jano KOEAJO Opel Insignia KOEAJO Opel Insignia PLUSSAA • Mainio ajettavuus • Sisätilat MIINUSTA • Kulutus • Rengasmelu VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Korimallista riippuen hieman yli tai alle 4,9-metrinen D-segmentin kulkine on linjakkaan oloinen ja hyvin miellyttävä ajaa. Vääntöä moottoriuutuus tuottaa 280 Nm, kuitenkin kohtalaisen laajalla 1650–4500 r/min alueella. Eleetön ja helppo kuvastavat auton ajettavuutta kaikkein parhaiten
VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Tiloista on vaikea keksiä moittimista. AJETTAVUUS Ajettavuus on edelleen erinomaisella tasolla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 34 398 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 28 217 €. 5 Opel on pysynyt uskollisena Insignian kojelaudan muodoille jo parin sukupolven ajan. Etuistuimet ovat säädöiltään ja tueltaan suorastaan loistavat. 61 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takana tilaa on joka lähtöön riittävästi. KENELLE. OPEL INSIGNIA Grand Sport 1.6 Turbo MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) /5 500 r/min VÄÄNTÖ 280 Nm / 1650–4500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen automaatti 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Nykyisen emokonsernin PSA:n 1,6-litrainen bensaturbo antaa nyt ulos 200 hevosvoimaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moottori on vanhastaan tuttu monesta Peugeotista ja Citroënista. Ohjaus on terävä ja selkeä, ja alusta toimii hyvin – erityisesti Tour-asetuksella Insigniasta kuoriutuu varsin miellyttävä matkakumppani. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etuistuimet ovat erittäin mukavat pitkälle matkalle, takana tilaa on reippaasti. Tavaratila on käytettävyydeltään hyvällä tasolla: sidontalenkkejä on normaali määrä. Käytännön suorituskyky on kuitenkin aivan riittävä jouhevan, vaikkakin yllättävän vähäpykäläisen automaattivaihteiston ja moottorin todella laajan vääntöalueen ansiosta. Jos tätä ei näe ongelmana, on koneen ympärille rakennettu oikein miellyttävä ja tilava kulkupeli. TILAT Insignian sisätiloissa ei ole moittimista – senttejä riittää joka suuntaan. D-segmentin isoa, kohtuuhintaista matkavaunua etsivälle. 3 Eikä tavaratilakaan lopu Insigniasta kesken. Olennaisimmat kilpailijat tulevat varmasti Fordin ja ehkä Kian tai Hyundain mallistoista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Insignialla ei voiteta kiihdytyskisoja, mutta tuskin sitä varttimailille hankitaankaan. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 162 g/km MITAT Pituus 4 897 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 455 mm, akseliväli 2 829 mm, tavaratila 490–1450 l OMAMASSA 1 440 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi turbomoottori on pudottanut Insignian käytännön kulutusta, mutta bensiiniä kuluu silti edelleen melko paljon
Ohjaukseenkin saa riittävästi jämäkkyyttä, kun on konfiguroinut Individual-ajoasetuksen mieleisekseen. Nykivässä ruuhka-ajossa puolestaan vaihteisto ei osaa päättää, rullatako vai pitää pykälä päällä. Comfort-tilassa ohjaus on lievästi ylitehostettu, mutta Sportilla vastetta on enemmän, mikä sopii myös tukevaan alustaviritykseen. Rivakammassa liikkeellelähdössä auto lähtee epämukavan nytkäyksen saattelemana liikkeelle. Auton pesunestesäiliö on ilmeisen pieni, ja kevättalvisissa olosuhteissa säiliön saa tyhjäksi muutamassa päivässä. Tämä ominaisuus turhauttaa, sillä A-Mersu on muuten hyvä auto ajaa. Epämukava nykäys on enemmän sääntö kuin poikkeus. Kuten odottaa saattoi, kesäpyörät paransivat ajettavuutta rutkasti. Se on ulkoisesti todella tyylikäs vaunu. Kun talven pahimmat kurat saatiin siivottua, näytti A-sarjalainen parhaita puoliaan. Sen sijaan, että vaihteisto toimisi kuljettajan tahdon mukaan, pitää kuljettajan sopeutua vaihteiston kenkkuiluun. Kaarteissa auto tuntuu mukavan tasapainoiselta. Auton napakat ajo-ominaisuudet tulevat nyt paremmin esille. Ensimmäiseen huoltoon on matkaa vielä parisen tuhatta kilometriä. 62 05/2019 KÄYTTÖTESTI CR-V, Kona, A200 KÄYTTÖTESTI Honda CR-V, Hyundai Kona, M-B A200 Ojasta allikkoon Mercedes-Benz A200 Kesäpyörät tekivät A-Mersun ajettavuudelle hyvää. km 5 000 km 10 000 km Kona 10 500 km kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Honda CR-V 12 000 km. Käyttötestiautomme on kärsinyt myös kroonisesta tuulilasin pesunesteen puutteesta. Vaihteisto huudattaa pieniä vaihteita edelleen aivan turhan päiten. Parantuneet ajo-ominaisuudet kuitenkin korostavat sitä, miten epäonnistunut kaksoiskytkinvaihteiston viritys on
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Style Konassa ovat nyt alla kesärenkaat, joista jo edellisessä väliraportissa puhuimme. 63 F O T O L IA Mitä laitetaan. Emme ole toistaiseksi jaksaneet kaivaa käyttöohjekirjaa esiin, joten kojelaudan varoitusvalo saa hehkua rauhassa. Asfaltin jyrinä on onneksi sävyltään sellaista, että ei se niin kauheasti korvien päälle käy. Reilut 10 000 kilometriä vasta ajettuna, ja huolto kutsuu jo. Aika tavallista autoilun taustamelua, pitäisi varmaan todeta. Bensaa paloi, mikä ei ole ihme tämänkokoiselle autolle 1.5-litran koneella. Huollon tarve alkoi muistutella itsestään pian 10 000 kilometrin jälkeen. Ketuttaa – mikä toisaalta tarkoittaa samalla sitä, että kovin ovat pieniä ongelmat tässä autossa. Ikäviä ihmisiä kun olemme, löydämme käyttötestiautoista silti aina jotain moitittavaa. Ajotietokone noteerasi tämän, mutta ilmoitti, että painetta on edelleen liian vähän! Tiedämme hyvin, että paineenvalvontajärjestelmä pitäisi nollata, jotta tästä turhasta varoittelusta päästäisiin eroon. Uumoilimme etukäteen, että suvikumeilla kengitetty Kona saattaisi olla huhtikuun karkealla asfaltilla aikamoinen mölyäjä. Ihan hirveän paljon hiljaisempi Honda ei kesäkumeillakaan ole naulapyöriin verrattuna. Kesänakeilla Kona on mielenkiintoisen tuntuinen ajettava. Pian renkaanvaihdon jälkeen kojelautaan ilmaantui merkkivalo, joka kertoi, että oikeassa eturenkaassa on liian vähän painetta. Vakaata ja rauhallista oli meno. Meno on kimmoisaa ja terhakkaa, mutta ei kovin mukavaa. 30?000 km 20 000 km 25 000 km M-B 22 800 km kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. Tarkistimme paineen, jota oli huoltoaseman mittarin mukaan aika tarkkaan 2,0 bar. Tällaiset avausvivut ovat nykyään harvinaisuuksia, mikä on sääli. Litrainen turbokone ei ole erityisen tehokas, mutta kun vaihdekeppiä jaksaa vatkata, meno on sähäkän tuntuista – varsinkin nyt kun alla ovat nuo hyvin pitävät suvikumit. Paineenvalvonta kertoi lukemaksi 1,9 bar, kun muissa kulmissa oli ajotietokoneen mukaan 2,0 bar. CR-V:llä päästiin vihdoin huhtikuussa kokeilemaan kulkua 120 km/h moottoritienopeuksissa. Näyttävät vanteet ja lakritsanohuet kesärenkaat saavat Konan näyttämään räyhäkkäältä. Muutaman päivän ajotietokone vielä lupaa armonaikaa, sitten on vietävä CR-V pajalle. CR-V:ssä on pidemmän päälle alkanut yhä enemmän ärsyttää jokaisen käynnistyksen yhteydessä tietoviihdenäyttöön tuleva varoitus, jonka mukaan kuljettaja on itse vastuussa auton turvallisesta käytöstä. Nostimme oikean eturenkaan paineen kokeeksi lukemaan 2,2 bar. Pakko kuitata joka kerta erikseen pois näytöstä. Auto pysyy varsin hyvin linjallaan, pientä paimentamista sivutuulessa joutuu toki harjoittamaan. Yksinkertainen ja toimiva ratkaisu. Kuljettajan vastuulla Honda CR-V Executive 193 AT AWD Kesärenkailla mennään taas pitkän pimeän päätteeksi – happamia terveisiä vaan kaikille ikuisen talviajan kannattajille. Pahimmat pelkomme eivät toteutuneet, sillä Konan melutaso on juuri ja juuri siedettävä, vaikka renkailla on kokoa ja näköä (235/45 R18). Tämä varoitus se jaksaa ärsyttää! Jokaisen käynnistyksen yhteydessä ja äänimerkin kanssa. Ihanko totta! Kun on muutaman tuhat kertaa kyseistä tekstiä tuijottanut ja aina erikseen sen näytöstä pois kuitannut, tulee väkisinkin mieleen, että onko tässä mitään järkeä
FCA ei ole panostanut voimakkaasti hybriditai sähkötekniikkaan, joten sitä uhkaavat merkittävät sakot. Fiat-konsernin tapauksessa voidaan puhua vuositasolla jopa yli miljardin euron päästösakoista EU:lle. ”Tavat, joilla valmistajat pyrkivät selviämään tiukentuvista rajoista, lähentelevät farssia." Max Lange F O T O LI A. Monien nyt vuoden 2019 alkupuolella esiteltyjen hybridija sähköautojen lanseerausaikataulu ajoittuukin jostakin kummallisesta syystä heti vuoden 2020 alkuun. Monet valmistajat yrittivät tahallaan saada päästömittauksista mahdollisimman korkean päästötuloksen käyttämällä mm. MUILLA VALMISTAJILLA on omat kikkansa. Tällä tempulla ei ole todellisten päästöjen leikkaamisen kanssa mitään tekemistä, mutta näin voidaan alentaa keinotekoisesti Fiatin koko malliston keskipäästöjä. O letko miettinyt, miksi perinteisillä merkeillä ei ole tällä hetkellä tarjolla juurikaan lataushybridejä tai sähköautoja. Vastuu on poliittisilla päättäjillä, jotka tämän mahdollistavat. Tiukentuviin päästörajoihin on linkitetty ns. Jos autonvalmistajalla on mallistossaan paljon isoja autoja, on sen tuleva päästöraja esimerkiksi 102 g/km. Tarvitaan hybriditekniikkaa, mieluiten lataushybridejä, joilla päästöt tippuvat tarpeeksi alas. Tässä siis se syy, miksi monet valmistajat panttaavat lataushybrideitään ja sähköautojaan. Moni valmistaja voisi halutessaan myydä enemmän plugareita ja sähkäreitä, mutta uutuusmalleja pidetään tarkoituksella vakan alla. Tämä takaperoinen tempaus johti puolestaan merkkikohtaisen päästörajan nostoon. Teslan omat päästöt EU:ssa ovat nolla, sillä se valmistaa vain täyssähköautoja. Myymällä esimerkiksi yhden g/km päästävän sähköauton, autonvalmistaja voi sitä vastaan myydä auton, joka päästää 190 g/km, ja silti täyttää 95 g/km ehdon. Tämä supercredit-järjestelmä ei ole kuitenkaan vielä käytössä vuonna 2019, vaan se astuu voimaan vasta vuoden 2020 alussa. sport-asetusta ja kytkemällä Start/ Stop-järjestelmän pois käytöstä. Autonvalmistajat saavat vuonna 2020 päästöbonuksia niistä autoista, jotka päästävät alle 50 g/km. VAIKKA VIRALLINEN päästöraja kaikille merkeille on edellä mainittu 95 g/km, luodaan jokaiselle merkille oma rajansa, joka perustuu kyseisen valmistajan koko mallistoon. Totta kai. Jos autotehtaat voivat jotenkin kiertää päästörajoja, ne tekevät sen. Kyseinen raja on erittäin vaikeasti saavutettava, sillä perinteisellä polttomoottoritekniikalla ei keskikokoisissa autoissa näin alhaisiin päästölukemiin päästä. LUIHUISTA LUIHUIMMAT: NÄIN AUTONVALMISTAJAT KIERTÄVÄT PÄÄSTÖRAJOJA KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. supercredit-järjestelmä. Tavat, joilla valmistajat pyrkivät tiukentuvista rajoista selviämään, ovat kuitenkin farssimaisia. Ratkaisuna ongelmaan FCA aikookin maksaa satoja miljoonia euroja Teslalle, jolta se ostaa keinotekoisia päästöpisteitä. Mitä suuremmat uuden WLTP-mittaustavan mukaiset päästöt ovat verrattuna vanhaan NEDC-arvoon, sitä isompi on merkkikohtainen päästöraja. Käytännössä kaikilla Euroopassa autoja myyvillä autonvalmistajilla on nyt löysät housuissa. KAIKISTA TÖRKYISIN taktiikka kytkeytyi kuitenkin WLTP-päästörajoihin liittyvään porsaanreikään. FCA:lla eli Fiat Chrysler Automobilesilla on puolestaan mallistossaan paljon pieniä kaupunkiautoja, joten sen merkkikohtainen raja on vain 89 g/km. Taustalla piilee vuoden 2020 lopussa voimaan astuva 95 g/km -päästöraja koko merkin mallistolle. 64 05/2019 PS. Tämä porsaanreikä WLTP-päästömittauksissa on kuitenkin nyt tukittu
Tämä maa on täynnä hyviä ihmisiä, jotka tekevät pyyteettömiä tekoja toisen hyväksi. Jos olet kohdannut tällaisen ihmisen tai ryhmän, kerrothan heistä meille osoitteessa apu.fi/suomionhyvienihmistenmaa. Isoja ja pieniä. Suomi on hyvien ihmisten maa.. Tänä vuonna Apu palkitsee tahoja, jotka edistävät lasten ja nuorten hyvinvointia. Apu jatkaa Apu-tonnien jakamista tällaisille ihmisille ja ryhmille
66 05/2019 Range Rover UNELMA PETO ON IRTI UNELMA Range Rover Sport SVR
67 PETO ON IRTI NYT IHMETELLÄÄN, MITEN TODELLINEN VILLIKISSA KESYTETÄÄN. VESA ESKOLA F O T O L IA
Konehuoneen ruuvauksen lisäksi auton ulkonäköön on tehty pakolliset pienet muutokset, varustelistaa on täydennetty ja ohjaamoon on lisätty uutta modernimman elämyksen nimissä. SVO:n koti on aivan Jaguar Land Roverin teknisen kehityskeskuksen vieressä Warwickshiressä, ja se työllistää noin 200 ihmistä. Ulospäin SVR on melko maltillinen, joskin vähemmänkin tarkka silmä havaitsee nopeasti erot perusversioon verrattuna. CO2:ta pääsee putkista 339 gramman edestä. Toivottavasti sen omistaja muistaa ladata autoaan... Tällä kertaa alle osuu päivitetty versio Range Rover Sportin tehokkaimmasta versiosta eli SVR:stä. Vakiorengaskoko on 21 tuu264 929 € vakiovarustein RANGE ROVER SPORT SVR MOOTTORI V8, bensiini, mekaaninen ahdin ISKUTILAVUUS 5 000 cm 3 TEHO 423 kW (575 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 3 500–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v automaatti 0?100 KM/H 4,3 s HUIPPUNOPEUS 283 km/h YHD. Suomessa tämä näkyy ilkeästi heti autoveron kohdalla. NIPPELITIEDON YSTÄVILLE mainittakoon vielä se, että SVR:n konepelti ei ole metallia vaan hiilikuitukomposiittia. 68 05/2019 O lemme ajaneet Tuulilasin viime numeroissa useampaakin vauhti-SUVia: huhtikuussa 710-heppaista Jeep Grand Cherokeeta ja sitä edeltäneessä maaliskuun lehdessä Mercedeksen G-sarjan kohtuullisen äijämäistä AMG-versiota; siinäkin hevosia oli mukavat 585 kappaletta. Toisaalta kaikkia heitä, jotka maksavat paljon veroja, pitää kiittää yhteisen potin kasvattamisesta. Hytin muutoksista tärkein on uusi, Range Rover Velarissa ensi kertaa esitelty tuplanäytöllinen keskikonsolin/kojelaudan yhdistelmä. Aika raa’alla kädellä maukkaista V8:n äänistä joka tapauksessa rokotetaan. Noin 265 000 euron kokonaishinnassa on veroa sen verran, että summaa on pakko nieleskellä pari kertaa: 122 779 euroa. Auton teho on kasvanut faceliftissä 550:stä hevosvoimasta 575:een, ja myös voimaa on tullut lisää: moottorin maksimivääntö on nyt tasan 700 newtonmetriä eli 80 Nm enemmän kuin ennen. SVR:n sydän on Jaguarin monessa liemessä keitetty viisilitrainen ja remmiahdettu V8. Onko tästä pääteltävissä siis suoraan, että SVR tuhoaa maailmaa yli 25-kertaisesti plugariin verrattuna. Nyt siis kolmas kerta kiellon päälle. Nämä ovat tietysti makuasioita, mutta hiilikuidun näkyminen ulospäin on sen verran tuning-henkistä, että se viehättänee enemmänkin arabeja ja venäläisiä kuin Lontoon Campden Hill Squarella – eli Beckhamien naapuristossa – tai Espoon Nuottaniemessä asustavia. AUTON VIRITYKSESTÄ on vastannut 2015 perustettu SVO eli Jaguarin ja Land Roverin tehokkaampiin autoihin erikoistunut talon sisäinen tuotekehitysyksikkö Special Vehichle Operations. Ensimmäinen tuosta pajasta aikoinaan ulos rullannut auto oli juurikin tämä toisen sukupolven SVR, eli silloin siis vielä 550-heppainen versio. WLTP-mittaustapaan siirtyminen oli sille myrkkyä, sillä keskikulutus on nyt tylyn oloinen 15 litraa sadalla kilometrillä. Silmiinpistävimmät muutokset ovat konepeittoon paremman hengityksen nimissä tehdyt reiät sekä takapuskurin alta pilkistävät muhkeat pakoputket. Myös SVR-logot ympäri autoa paljastavat mallin. EU-KULUTUS 15,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 339 g/km MITAT Pituus 4879 mm, leveys 2 073 mm, korkeus 1 803 mm, akseliväli 2 923 mm, tavaratila 780 l OMAMASSA 2 310 kg UNELMA Range Rover Sport SVR 1. Range Rover Sport -mallistossahan vero on alimmillaan nelisylinterisen pistokehybridi P400e:n kohdalla 4 848 euroa. Halutessaan tämän voi myös näyttää kaikille eli jättää konepeiton maalaamattomaksi, kun auto lähtee tehtaalta kohti uutta kotia. Meidän CO2-pohjainen autoveromme pitää joka tapauksessa hyvin huolen siitä, ettei SVR pääse yleistymään
Kaupunkimijöössä tulee helposti ahdistus. Hiilikuituakin on ripoteltu riittävästi ympäriinsä. Punaiset jarrusatulat ovat tarpeen, kun 2,3 tonnin keijua jarrutetaan 283 km/h huippunopeudesta. 69 1 Sportin laskeva kattolinja istuu hyvin SVR:n luonteeseen Urheiluautoa se ei silti Rangesta tee. Myös ryteikköajo onnistuu. Ja jos kuski haluaa tehostaa vielä omaa rooliaan ratin takana, vaihteita voi nykiä manuaalisesti ratin kehän lavoista. Ei mitään – paitsi että autoja tehdään asiakkaille, ja kun asiakkaat kerran tällaisen perään huutavat ja ovat valmiita siitä maksamaan, hulluahan se olisi jättää selvä markkinarako hyödyntämättä. Kyytiä ja melua piisaa aina lukemaan 283 km/h asti. maa, mutta alle saa myös 22-tuumaiset kiekot. Vanteiden välistä pilkottavat punaiset jarrusatulat. Kojelauta on massiivinen, kuski tuntee istuvansa kuin kassakaapissa. Jalan nosto kaasulta saa putket myös räpättämään muutaman hymyn arvoisesti. Vakiovarustelu on kattava, mutta ei riittävä – moni joutunee ruksaamaan lisävarustelistalta vielä muutamia herkkuja. V8:n laulu on tuhdin täyteläistä ja samalla sopivan alkukantaista – etenkin kun valittuna on sporttisempi ajotila ja putket ovat auki. Vaihteet vaihtuvat nopeasti. 4 Digitaalinen mittaristo on selkeä ja informatiivinen. Istuma-asento on hyvä ja riittävän korkea komentajahenkisellekin luonteelle. Soundi on hyvin muskeliautomainen. Myllyä on ilo kierrättää aina punarajaan, eli 7 000 kierrokseen asti. Meridianin äänentoistojärjestelmässä on 19 kaiutinta ja tehoa 825 wattia. 2 Mikäs se sieltä pilkottaa. Toki myös kaiuttimista kumpuavista äänistä pääsee nauttimaan. Tehoa ja voimaa on sen verran, että satasen vauhtiin repäistään 4,3 sekunnissa, eikä huippunopeutta ole rajoitettu vielä 250 km/h kohdalle. Näyttävistä ja takapuskurin alta molemmin puolin ulos kurkistavista tuplaputkista purkautuvien äänien bassot ovat todella komeaa kuultavaa. Ja kiihtyvyyden tunne on rehellisen brutaali. Ratin takana tuntuma tiehen on hyvä, 2 4 3 5. Sir Newton olisi varmasti ollut ihmeissään. Myös auton koko heijastuu fiilikseen ratin takana. Lisähintaan 5 200 eurolla on saatavissa toki myös 23 kaiuttimen ja 1 700 wattin järjestelmä. Melu on myös kovempaa takakuin etupenkillä, joten möykkä tulee oikeasti putkista, ei kajareista. Rangen jousitus on rakennettu ensisijaisesti mukavaksi, joten edes SVO ei ole pystynyt rakentamaan siitä urheiluautoa. Myös ohjaamosta löytyy riittävästi SVR-logoja niin kojelaudasta, ratista kuin istuimistakin. Sporttijakkarat ovat hyvät, ja ne ovat 30 kiloa kevyemmät kuin ennen; joskaan painon säästöllä ei nyt ole niin hirveästi merkitystä näissä tonnikarkeloissa. Pysäköintiin on onneksi tarjolla helpotusta kameroiden ja avustimien muodossa. 5 Punainen nahkaverhoilu on sähäkkä, mutta se ei istu kaikkien makuun. MITÄ JÄRKEÄ, kysyy varmasti moni. Kiristyvät päästörajoitukset ja luvassa olevat CO2-sakot kyllä tappavat tällaisen hulluttelun jossain vaiheessa. Ja ne soundit. Parhaimmillaan tämä auto on nummia polveilevasti halkovalla maantiellä. Silmä ja takapuoli kertovat kuskille asioita, joita aivojen mukaan ei pitäisi tapahtua. Niin kauan kuin tämä vielä on mahdollista. Kulkua tukevoittava urheilualusta ja mukautuvat kallistuksenvakaajat sekä edessä että takana tekevät tietysti parhaansa, eli kyllä SVR:llä kehtaa kanttailla kurviin yllättävänkin reippaasti. Koeajoautossa on myös pornahtava, kirkkaan punainen nahkaverhoilu. 3 SVR ei ole saanut Rangea unohtamaan juuriaan. Oikeasti urheiluautomainen suorituskyky tämän tyylisessä, kokoisessa ja painoisessa autossa on nurinkurinen elämys. MAHTI-SUVIN PUIKOISSA sekä hymyilyttää että mietityttää samaan aikaan
70 05/2019 UNELMA Range Rover Sport SVR
Vaste muuttuu mel ko tukevaksi. Rangen juuret ovat syvällä brittiläisessä elitis missä, ja tämä tekee siitä saksalaiskilpailijoita haluttavam man vaihtoehdon tietylle ostajakunnalle. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koska kyseessä on auto, joka kantaa keulallaan legendaarista Range Roverin logoa, myös SVR:llä pitää pystyä ajamaan sellaisiin paikkoihin päällys tettyjen teiden ulkopuolella, joihin kenelläkään ei pitäisi olla mitään asiaa. Ja kun tuokin tehomäärä on varsin riittävä, sitä voisi pitää herrasmiehen versiona. Ja monelle omistajalle tieto tästä riittänee, harva heistä ehkä sittenkään lähtee mönkimään maastoon tai riuhtomaan radalle kypärä päässä – ainakaan tällä autolla. Tästä johtuen se on totta kai jonkin sortin kompromissi, mutta SVR tekee silti monia asioita yllättävän hyvin. ON OIKEASTI sääli, että tällaisen auton omistamisesta pitää rankaista näinkin raskaalla kädellä. Ja jos SVR tuntuu sittenkin hieman liian öykärimäisel tä, saman remmiV8:n saa Rangen keulalle myös 525hep paisena ilman SVRlisiä. Tunne on hieman samantapainen kuin G-Mercedeksessä, joskin Ran gen ratin takana on aavistuksen varmempi olo. Meille kiireisemmille sopii SVR.. Omaan makuuni Porsche on jopa turhan sliipattu. Enimmil lään 28 senttiin nouseva maavara pitänee helmat ehjänä, ja 85 sentin kahluusyvyys mahdollistaa pakenemisen jo pie nimuotoisen vedenpaisumuksen keskeltä. 71 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja onhan Rangen imagossa vielä myös tiettyä aatelista imagolisää. Meno ei ole kuitenkaan niin siloiteltua ja helppoa kuin Porsche Cayenne Turbon ratissa. Sillä säästää vielä Autobiography Dynamic varusteillakin reilut 50 000 euroa. Muikean maastoajon mahdollistaviin herkkuihin kuuluvat muun muassa säädettävä ilmajousitus, alennusvaihteisto, tasauspyörästön lukot edessä ja takana sekä maastoon viri tetty ja Terrain Response 2:n kautta hienosti kontrolloitava pidonhallinta – ja etenkin sen älykkäät elektroniset luiston estoohjelmat. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. JA KAIKESTA tästä huolimatta SVR:llä voi mennä myös met sään – jos kantti vain kestää. Kyllä maailman pelastamisen voisi sittenkin aloittaa jostain muualta kuin V8moottoreista. Ja vielä isompi sääli on, jos nämä autot katoavat kokonaan katukuvasta jokusen vuo den kuluttua. Ei Range ole missään nimessä tämän tyyli suunnan dynaamisin ajettava, mutta ratin takana on help po tuntea hienoa poikamaista räyhähenkisyyttä. Toisin sanoen SVR:llä pärjää hyvin sateisilla nummilla kettu tai fasaanijahdissa. Näin toki vain tiettyyn rajaan asti. Summa summarum. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SVR on mielipuolinen laite siinä, miten moneen rooliin se taipuu. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ja SVR maistuu myös yllättävän ketterältä, kun muistaa sen koon. Rangessa on tiettyä villikissamaisuutta. Mutta mahdollisuus on olemassa, ja se lienee tärkeintä uskottavuuden säilyttämiseksi. KOEAJOAUTOSSA ON PORNAHTAVA, KIRKKAAN PUNAINEN NAHKAVERHOILU. Ohjaus ja ajettavuus mutkateillä paranevat selvästi, kun ajotilaksi valitaan urheilullisempi asetus
Täyssähköautojen rekisteröintimäärä oli kaikkien aikojen ennätys, ja se selittyy Tesla Model 3:n rantautumisella Suomeen. On mahdollista, että käytännön sovelluksissa tulee vielä uusia mutkia matkaan. Käytettynä tuotiin maahan 1 280 sähköautoa, joista täyssähköisiä oli 99. Yksi ehdotettu tapa hillitä akun osuutta sähköauton elinkaarikustannuksissa on käyttää akkuja energiavarastona kiinteissä sovelluksissa sen jälkeen, kun kapasiteetti on pudonnut niin alas, että akku ei sovellu enää ajoneuvokäyttöön. Lisäksi normaalissa käytössä akkua ajetaan hyvin harvoin edes lähellekään tyhjää. TÄMÄNHETKISEN TIEDON mukaan akun uusiokäytöllä voidaan tapauksesta riippuen saavuttaa jopa 25 % leikkaus sähköauton kokonaisakkukustannuksiin. 10–15 vuotta vanhaa akkua ei voi tuosta vaan irrottaa ja nostaa metallikonttiin toimimaan sähköverkon energiavarastona, vaan akku pitää testata, kuljettaa ja kunnostaa. Vertailun vuoksi: koko vuonna 2016 Suomessa ensirekisteröitiin vain 223 täyssähköautoa. Sähköautojen akustonhallintajärjestelmät eivät salli purkamista aivan tyhjäksi eivätkä yleensä lataamista aivan täyteen. Toisessa tutkimuksessa LMC-akkukennoja ladattiin ja purettiin 100 prosentista 40 prosenttiin, jolloin tuhannen syklin jälkeen kapasiteetista oli kadonnut vain 15 %. Tutkijat korostavat, että tekniikka on vasta kokeiluasteella ja saatavissa olevan tutkimustiedon perusteella ei ole mitään takeita sille, että ajoneuvokäytöstä poistettujen akkujen käyttö kiinteinä energiavarastoina toisi mitään merkittäviä kustannushyötyjä sähköautoilijoille. 30 prosenttia on yleisesti käytetty raja ”elinkaaren lopussa” olevalle akulle. Tämän jälkeen kuluminen kiihtyi ja toisen vajaan tuhannen syklin jälkeen kapasiteettia oli jäljellä enää 43 %. Tänä vuonna 6 % ensirekisteröinneistä ja peräti 13 % käytettynä maahantuoduista autoista on ollut ladattavia. Tämänkin jälkeen akku on vielä käypä, jos autoa käyttää kakkosautona kauppareissuilla. 72 05/2019 PS. Vuoden 2019 ensimmäisellä neljänneksellä sähköautoja ensirekisteröitiin 1 809 kappaletta, joista täyssähköisiä oli 473. Vanha ajoakku muodostaakin vain hieman yli puolet tehdaskunnostetun energiavarastoakun hinnasta. Maaliskuussa 2019 Suomessa ensirekisteröitiin 699 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista oli täyssähköisiä 239. Sähköistä liikennettä numeroina 699 223 473 SÄHKÖAUTON akun elinikään vaikuttaa akun käyttö ja säilytyslämpötila. Renewable and Sustainable Energy Reviews -tiedelehdessä julkaistussa koontiartikkelissa eurooppalaisten yliopistojen tutkijat punnitsevat ja vetävät yhteen aiheesta tehdyn tutkimustiedon. Oman haasteensa aiheuttaa se, että elinikänsä loppua lähenevän litiumakun kapasiteetti romahtaa jyrkästi, minkä jälkeen akun käyttö enää missään sovelluksessa ei ole mielekästä. Paikallisakkuja voidaan käyttää myös sähkökatkosten aikana. Kuuma sää ja syvät purkauslataussyklit kiihdyttävät akun kapasiteetin heikkenemistä. TUTKIMUKSET PERUSTUVAT simulaatioihin, koska nykyaikaisia ajoneuvoakkuja on otettu käyttöön vasta kuluvan vuosikymmenen alussa ja kovimmassa käytössä olleet kolkuttelevat eläkeikää vasta nyt. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 488 ja 127. TULEVAISUUS Akun toinen elämä S ähköauton kallein osa on sen akku. Tätä kutsutaan alalla englanninkielisellä termillä battery second life, akun toinen elämä. Akkujen kapasiteetin ja suorituskyvyn heikkeneminen ajan ja ajokilometrien saatossa on monimutkainen ilmiö ja tutkijat korostavat, että ei ole lainkaan selvää, kuinka ajoneuvokäytöstä eläköityvät akut suoriutuvat verkkokäytössä. Vaihtoväli 300 000 kilometriä. Muutamassa tutkimuksessa kennoja oli vanhennettu keinotekoisesti laboratoriossa lataamalla ja purkamalla niitä satoja kertoja. Tutkimuksissa on oletettu, että käytöstä poistetut ajoneuvoakut eroavat uusista akuista ainoastaan energiatiheydeltään ja tehonantokapasiteetiltaan ja kennojen ominaisuuksien suuremman hajonnan muodossa. Taloyhtiöbyrokratia tuo vielä omat lisähaasteensa sähköautojen lataukseen. Aiheesta on julkaistu vain muutama tutkimus. Paikallisten akkupohjaisten energiavarastojen merkitys korostuu erityisesti tulevaisuudessa, kun uusiutuvien energiamuotojen osuus sähköntuotannossa kasvaa. Suomen leveysasteilla sähköauton akun voi olettaa kestävän noin 10-15 vuotta ja 200 000-300 000 kilometriä ennen kuin sen kapasiteetti on alentunut noin 30 prosenttia uudesta. KÄYTETTY akkukemia ja akun lämmönhallinnan toteutus vaikuttavat nekin akun ikääntymiseen Eräässä tutkimuksessa litiumrautafosfaattikennoja ladattiin ja purettiin täydestä aivan tyhjäksi, kunnes niiden kapasiteetista oli haihtunut 20 %. Tuulija etenkin aurinkovoiman tuotanto vaihtelee voimakkaasti olosuhteiden mukaan. Faktatietoa tästä saadaan vasta ensi vuosikymmenellä. Tämä tapahtui jo 350 syklin jälkeen. Voidaankin oikeutetusti spekuloida, kuinka markkinat ratkaisevat akun ikääntymisongelmat: kannattaako akkua myydä energiavarasto-käyttöön vai auto ajaa loppuun asti kauppakassina. Myös kustannuslaskelmiin sisältyy huomattavia epävarmuustekijöitä
Toisessa tapauksessa sähkötarkastaja oli vaatinut vaihtamaan vikavirtasuojia, kun 30 miliampeerin vikavirtasuoja ei ollut lauennut 30 milliampeerin pulssimaisella vikavirralla. MAALISKUUSSA SAIN puhelun sähköurakoitsijalta: asennuksen varmennustarkastaja oli väittänyt, että latausasemissa pitäisi olla näyttö. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Asennusstandardissa puolestaan sanotaan selvästi, että testi tehdään sinimuotoisella, ei pulssimuotoisella vikavirralla. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tilannetta voisi verrata hybridija sähköautojen korjaamiseen vuosikymmenen alussa: senaikaisen lainsäädännön mukaan kaikki korjaustyöt, joissa käsitellään yli 120 voltin nimellisjännitteitä, vaativat sähkötöiden johtajan ja urakointiilmoituksen Tukesille. Ongelmaa tästä ei tullut: merkkiorganisaation sisäiset vaatimukset olivat käytännössä kansallista lainsäädäntöä tiukemmat. Esimerkiksi vuonna 1997 lanseerattuja Toyota Priuksia korjattiin vuosikaudet ilman tämän lainsäädännön vaatimuksia. Itse en ollut moisesta vaatimuksesta kuullutkaan, vaikka istun sähköautojen latausjärjestelmien asennusstandardista vastaavassa komiteassa. Ei auttanut: Tukesista oli käsketty soittamaan minulle. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköautoihin liittyville ”tavallisten ihmisten” väärinkäsityksille on helppo naureskella, mutta ei tämä helppoa ole ammattilaisillekaan. MÄÄRÄYS KULUTTAJALLE näkyvästä mittaustuloksesta ei ole edes uusi: sähköautojen lataaminen vain on niin uusi bisnes, että Tukes heräsi asiasta tiedottamiseen vasta keväällä. Sähköauto saastuttaa enemmän kuin dieselauto. Tämä ei kuitenkaan liity asennuksen varmennustarkastukseen mitenkään – varmennustarkastuksessa tutkitaan, että asennus täyttää sähköturvallisuutta ja sähkömagneettista yhteensopivuutta koskevat vaatimukset. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässä tapauksessa ongelmana oli, että mittalaite oli korkeatasoisempi kuin tarkastajan sähköturvallisuusmääräysten tuntemus: jo pelkkä vikavirtasuojien tuotestandardi sallii 1,4-kertaisen pulssimaisen laukeamisvirran. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 73 F O T O LI A S ähköauton akku on vaihtokunnossa kolmen vuoden jälkeen. Vaikeaa jopa ammattilaiselle K U VA : B M W VESA LINJA-AHO. Kehotin ottamaan yhteyttä Tukesiin, joka valvoo valtuutettujen sähkötarkastajien toimintaa. Lopulta selvisi, että kyse on mittauslaitelainsäädännöstä: mikäli asiakasta laskutetaan kulutetun energiamäärän mukaan eli mittaustulos on hinnanmääräytymisen perustana, tulee mittarissa olla kulutusnäyttö. Sähköauto ei toimi pakkasella
Teknisesti Supra kehittyi myös edeltäjäänsä nähden, sillä se oli varustettu erillisjousitetulla taka-akselistolla. Neljännen sukupolven Toyota Supra seurasi vuonna 1993. Ajoasento löytyy helposti. KLASSIKKO Toyota Supra J apanilaisten lähestymistapa urheiluautoihin on aina ollut käytännönläheinen. Supra syntyi alunperin Celica-malliston terävimmäksi keihäänkärjeksi. Vaihtamalla kaksi turboa yhteen isoon on Supran moottorista taiottu usean kyläsepän käsissä 1000-hevosvoimaisia hirviöitä, vieläpä kohtalaisen luotettavalla tavalla. Kolmossukupolven Supra pehmeni hieman linjoiltaan: se olisi huononäköiselle mennyt läpi vain isosta faceliftistä, vaikka alla oli kokonaan uusi auto. Valmistajat ovat lainanneet perheautomallistojensa moottoreita ja tekniikkaa, mutta samalla halvoista peruspalikoista on onnistuttu loihtimaan sekä suorituskykyisiä että japanilaiseen tyyliin loputtoman luotettavia autoja. Vuonna 1978 myyntiin tullut Celica Supra jakoi takavetoisen alustaratkaisun perusmallin Celican kanssa, mutta otti ison askelman ylöspäin kuusisylinterisen moottorinsa turvin, siinä missä perusmallia lennätti vain nelisylinterinen voimalaite. Oman pontensa suosioon on toki antanut Fast & The Furious -elokuvasaaga, joka Suomessa tunnettiin nimellä Hurjapäät. 8 Toyotan rivikuutonen tarjoaa tarvittaessa voimaa – ja paljon. Vuonna 2001 valkokankaille luisutteli oranssi, tuon aikakauden tyyliin rakennettu Supra – ja tämä trendi todennäköisesti söi markkinoilta suurimman osan alkuperäisenä säilyneistä Suprista. Näistä osa on noussut vieläpä kulttiklassikoiksi: RX-7, MR2, Celica – sekä tietenkin Supra. 5 Kaikki kojelaudassa on keskitetty kuljettajan ympärille. 9 Automaattivaihteisto syö osan Supran välittömyydestä – mutta se tekee kaupunkiajosta miellyttävää. 74 05/2019 1 Supran mallimerkintätekstin fontti on täysin uniikki, kuin käsin maalattu. EI SIIS kovin suuri ihme, että erityisesti viimeisen sukupolven Supra on vuosien mittaan noussut pienten ja vähän isompienkin poikien unelma-autolistan kärkikahinoihin. KLASSIKKO Toyota Supra 4 T O Y O T A N U U S I S U P R A O N A I VA N K U L M A N T A K A N A . Keulalla hyrräsi edelleen silkinpehmeästi raakaa voimaa tuottanut rivikuutonen – ja sitä voimaa myös löytyi hyvin: 2,8-litraiseksi kasvaneesta kuutosesta saatiin Euroopan tuontimalleissa ensin 177, sitten 181 hevosvoimaa. Edeltäjiään selvästi pyöreämuotoisempi tulokas oli edelleen takavetoinen, kuutoskoneinen ja 2+2-paikkainen. Turboahtimet toimivat vaiheittain: yksi antoi lisäpuhtia alussa, ja latasi samalla toiselle turbolle eräänlaisen "esiahdon". M I L L A I N E N S E E D E L L I N E N V E R S I O O L I K A A N . 2 Mittaristo on selkeä, pyöreät ja upotetut mittarit henkivät 1970-lukua. Ensimmäinen sukupolvi oli tarjolla joko 2tai 2,6-litraisella rivikuutosella, ja joko 5-lovisena manuaalina tai 4-vaihteisena automaattina. Pelkkä mallinimi riittää kertomaan, mistä on kyse. Lopulta molemmat hyrrät syöttivät voimaa isoon rivikuutoseen. Samalla Suprasta tuli Toyotalle uuden teknologian esittelypenkki: lukkiutumattomat jarrut ja sähköisesti säätyvä iskunvaimennus olivat uusinta uutta, vaikkakin vasta lisävarustelistalla vuonna 1986. 7 Jarrujensa puolesta Supra oli aikansa huippua – sitä paremmin Car & Driverin testissä pysähtyi vain Porsche Carrera GT. Toyotan moottori – koodinimeltään 2JZ – on muuten vuosien saatossa osoittautunut melkoisen päteväksi virityskohteeksi. 4 Supran keulan ilme on melkoisen yleismaailmallinen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO. 3 Takakontti on tyypillinen tämän mallin autoille – laaja, hieman matala, mutta litramääräisesti suuri. Vaikka se oli muodoiltaan ilmeisen 1970-lukulainen, oli mittasuhteissa selvästi selattu Toyotan historiikkiä kohdasta "2000GT". Uusi Supra oli tungettu täyteen teknologiaa. TOISEN SUKUPOLVEN Supra esiteltiin 1985. Se jakoi perusrakenteen Toyota Soarerin (meillä Lexus SC:n) kanssa, ja sitä lennätti valinnasta riippuen joko ahtamaton (220 hv) tai turboahdettu (kaksi ahdinta, 325 hv) moottori jonka jatkeena oli 5tai 6-vaihteinen manuaali tai nelivaihteinen automaatti. Edelleen kiilamaisen kulmikas, mutta nyt selvästi 1980-lukulaisempi malli noudatti linjoiltaan perinteistä urheiluauton kaavaa. Hurjapäille 6 Ei kosketusnäyttöjä, ei monitoimivipuja. Suurin moottorivaihtoehto turposi kolmelitraiseksi ja sen kylkeen sai myös turboahtimen – Japanissa jopa kaksi. Celica Supran kori poikkesi myös täysin Celicasta – molemmat olivat toki kookkaita etumoottorisia, pitkäkeulaisia coupéja, mutta Supra-versio oli muotoiltu huomattavasti linjakkaammaksi
”Supra tuntuu jämäkältä, vakaalta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mikään ei nitise eikä kolise.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6
Mistään ei kuulu kitinää, missään ei kuulu kolinaa. Vain syvä, huolellinen laadun tuntu. TOYOTA SUPRALLA on kulttimaine. Tässä kuvassa spoileri on kiinni. Siksi nyt ajettu, vasemmalta ohjastettava vakiokuntoinen Supra Turbo on todellinen harvinaisuus – omistaja tosin harmitteli, että auton alkuperäiset vanteet ovat kuvaushetkellä kunnostettavana. Vuosituhannen alun autoharvinaisuuksia tuhonnut tuning-buumi kadotti tehokkaasti alkuperäiset ja rakentelemattomat Suprat näkyvistä. Harvinaisuus kerrakseen TOYOTA Supra on aidosti kykenevä ja nopea urheiluauto, ja samalla miellyttävä grand tourer, jolla pitkäkin ajomatka sujuisi vähillä rasituksilla. 76 05/2019 KLASSIKKO Toyota Supra TOYOTAN tarunhohtoinen 2JZ-GTE-moottori on autonrakentelupiireissä haluttu voimanlähde. Se kulkee järkähtämättömän hienosti suoraan ja tottelee ohjauspyörän pieniäkin liikkeitä loogisesti. Voimaa on kotona, mutta automaattivaihteisto kadottaa osan siitä uumeniinsa. Siitä on helppoa, ja lopulta aika edullistakin, ottaa irti huikeita tehoja. KLASSIKKO Toyota Supra. Kompakti rivikuutonen on helppo sovittaa monen auton nokalle. SUPRAN yksi erikoisuus on sähköisesti esiin "putoava" etuspoileri, joka parantaa vakautta suurissa nopeuksissa. TIELLÄ SUPRA tuntuu huomattavasti ikäistään uudemmalta laitteelta. Se on yksi japanilaisen autonrakennustaidon ehdottomista tähdistä kautta vuosikymmenten: oman aikansa huipputuote
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TOYOTA SUPRA TURBO vm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KLASSIKKO Toyota Supra 77 SUPRAN turbomoottori varustettiin ACISjärjestelmällä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kummastakin tuli legenda omalla tahollaan.. Se on eräänlainen muuttuvapituuksinen imusarja, joka parantaa vääntöä, huipputehoa ja äänimaailmaa. ALUNPERIN Supra rakennettiin kilpailijaksi Datsunin, sittemmin Nissanin, Z-sarjan urheiluautoille. SUPRA on monen 2+2 -paikkaisen urheiluauton tapaan käytännöllinen. Tavaratila imaisee sisäänsä helposti kahden hengen viikon matkatavarat. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1995 MOOTTORI Rivi-6, bensiini, tuplaturbo, ISKUTILAVUUS 2 997 cm 3 , TEHO 243 kW (330 hv) / 5 600 r/min, VÄÄNTÖ 441 Nm / 4800 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen automaattivaihteisto, 0-100 KM/H 5,8 s, HUIPPUNOPEUS 250 km/h, KULUTUS 10,8 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 250 g/km, MITAT Pituus 4 510 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 270 mm, AKSELIVÄLI 2 550 mm, OMAMASSA 1 566 kg, hinta 10 000-90 000 € Vasemmalta ajettava Supra Turbo on tänä päivänä todellinen harvinaisuus, erityisesti vakiokuntoisena
Halvimmillaan sellaisen saa alle 20 000 euron, mutta testaamamme Audi oli myynnissä olleista hintavin ja vähiten ajettu valioyksilö. Halvimmillaan tämän auton rattiin pääsee 23 000 eurolla. Sitä seurasi paljon tavanomaisempi Z3 vuonna 1996, ja tätä puolestaan hieman suurempi Z4 vuonna 2003. Hauskaa kahdelle BMW Z4 sDrive35i Historiallisen hyvä Audi TTS Coupé MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 228 kW (310 hv) / 5800 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm / 1850?5700 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 4,8 s MITAT Pituus 4 180 mm, leveys 1 830 mm, korkeus 1 340 mm, akseliväli 2 510 mm, tavaratila 305–710 l OMAMASSA 1 365 kg MOOTTORI Rivi-6, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 2 979 cm 3 TEHO 225 kW (306 hv) / 5 800 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 5 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 5,2 s MITAT Pituus 4 240 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 290 mm, akseliväli 2 495 mm, tavaratila 180–310 l OMAMASSA 1 525 kg KÄYTETYT AUTOT. BMW:N MODERNIN ajan urheiluautojen historia alkoi 1980-luvun lopulla futuristisella Z1:llä. Sen sijaan nyt testatun TTS:n 310 hevosvoimaa syntyvät nelisylinterisellä TFSI-koneella. 2016 Mittarissa: 36 660 KM Käyttöönotto: 3.6.2016 37 900 € VM. Ainoa kriteeri oli, että alle 300-hevosvoimaisia autoja ei testiin oteta. 78 05/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Tämänkertaisessa vertailussa venytimme sekä hintahaitaria että korimallien rajoja rajusti. Kaiken kaikkiaan Nettiautosta löytyi jutunteon hetkellä myynnistä 22 kpl TTS:iä. 2009 Mittarissa: 67 970 KM Käyttöönotto: 31.7.2009 ENSIMMÄISEN SUKUPOLVEN Audi TT oli design-ikoni, joka usein nostetaan esiin muotoilullisesti tärkeimpiä nykyautoja listattaessa. Nykyinen TT-malli esiteltiin loppukesästä 2014. Z4 on pienehkö, kaksipaikkainen roadster. Originaalia seuranneet kaksi sukupolvea eivät nostaneet enää hurraa-huutoja muotoilupiireissä – ne koettiin väkinäiseksi alkuperäisen idean lämmittelyksi. Nelisylinteriset bensiinija dieselmoottorit saivat seurakseen TT RS:n hyvin kiukkuisen riviviitosen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Olkoon voima kanssasi! 59 800 € VM. Nettiautosta tämän korimallin Z4:sia löytyi huhtikuun alussa 19 kappaletta. Sitä on ollut tarjolla lukuisilla erilaisilla moottorivaihtoehdoilla: toisen sukupolven mallin pystyi hankkimaan 2-, 2,5tai 3-litraisella moottorilla, valtaosa näistä oli turboahdettuja. Toisessa mallisukupolvessa sen kangaskatto korvattiin konttiin taittuvalla metallisella lipalla, joka leikkasi tavaratilan erittäin ahtaaksi. Se on saatavana sekä nelipaikkaisena coupéna että kaksipaikkaisena roadsterina ja lukuisilla moottorivaihtoehdoilla. Malli ehti olla muutaman vuoden poissa valmistuksesta, kunnes Toyotan kanssa yhteistyössä kehitetty uusi versio julkistettiin viime vuonna
VOLKSWAGEN GOLF on yksi maailman – ja Suomen – myydyimpiä automalleja. Paukkuu ja rätisee Ford Focus RS Doupattu GTI Volkswagen Golf R MOOTTORI Rivi-5, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 521 cm 3 TEHO 224 kW (305 hv) / 6 500 r/min VÄÄNTÖ 440 Nm / 2300-4500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 5,9 s MITAT Pituus 4 400 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 495 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 385 l OMAMASSA 1 390 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 221 kW (300 hv) / 5 5006 200 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm / 1800?5500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0–100 KM/H 5,1 s MITAT Pituus 4 265 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 635 mm, tavaratila 345 l OMAMASSA 1 420 kg F O T O LI A. Silti tässä kaksikossa kummatkin ovat pohjimmiltaan tavallisia perheautoja, joiden konehuoneessa vain sykkii hieman normaalia kiukkuisempi voimanlähde. Suhinat, papatukset ja rähinä ovat ainakin tässä yksilössä aivan omalla tasollaan – ja aiheuttavat kuljettajassa poikamaista virnistelyä. Muut autot eroavat tästä kaksikosta selvästi: ne ovat kummatkin arkiharmaan perheauton kuntosalipainoksia. Mallisto on laaja, kattaa versioita vähän joka lompakolle, ja tarjoaa jotain myös niille, joille 200 hevosvoimaa on vain ruohonleikkurin teholukema. Tavallisesti Tuulilasin käytettyjen autojen testimittauksiin valitaan sopiva autoluokka, kuten vaikkapa – ah! – aina niin seksikkäät tila-autot, ja napataan sopiva hintahaarukka, esimerkiksi 10 000–13 000 euroa. Golf R:n eri versioita oli myynnissä jutun kirjoitushetkellä 20 kappaletta. Focus RS on näistä se toiseksi vihaisin. Kaikki nämäkin autot kuljetettiin A-Katsastuksen Autotohtori-palvelun tarkistettaviksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos voima ei riitä – ja miksi riittäisi – tarjolla olisi vielä 350-hevosvoimainen RS500. Valitsimme Vaihto+ -liikkeen Vantaan myymälän valikoimista neljä lihaksiaan eniten pullistellutta autoa, välittämättä hintalapusta tai istumapaikkojen määrästä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavallista katsastusta laajempi läpivalaisu ottaa kantaa myös auton niihin osiin ja kokonaisuuksiin, joihin lakisääteisessä katsastustoiminnassa ei puututa. Viitoskoneisia Focuksia oli jutunteon hetkellä myynnissä 16 kappaletta – näistä tosin osa "vain" 225-hevosvoimaista ST-nuhapumppua. Testiin päätyneet neljä autoa edustavat oikeastaan kahta selkeää suuntausta: Audi ja BMW ovat urheiluautoja. Sen Volvo-sukuinen, viisisylinterinen turbomoottori tuottaa 305 hevosvoimaa ja 440 newtonmetriä, mutta tekee sen paljon hauskemmalla tavalla kuin muissa autoissa. 2010 Mittarissa: 130 246 KM Käyttöönotto: 6.5.2010 37 900 € VM. Toki puskureissa on muotoa ja kokoa – ja aluvanteiden välistä pilkottavat tavallista isommat jarrut kertovat asiantuntijalle, mistä kana tällä kertaa mahtaa pissiä. Muutenkin R on varusteltu pyrkivämpään ajotyyliin – silti se on monella tapaa hillitympi ja aikuisempi kuin räyhäkkäästi rintaansa paukutteleva Focus RS. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Audista löytyy todella pieni takapenkki ja urheiluautoksi suuri tavaratila. Nopeilla ja tehokkailla autoilla myös usein ajetaan kuten on tarkoitettu, mikä tarkoittaa, että osien käyttöikä voi usein olla paljon lyhyempi kuin mihin tavallisempien autojen kanssa paljon pelannut on tottunut. Tällä kertaa toimimme toisella tavalla. Ja samalla näyttää siltä, että sen omistaja nauttii ajamisesta. Golf R on monella tapaa hormoniversio Golf GTI:stä. 24 900 € VM. N yt ei kainostella – kesä on käsillä ja alle pitäisi saada auto, joka kulkee. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuten nyt esimerkiksi tämän Golf R:n. Golf R näyttää sen rinnalla lähes harmaahiirulaiselta. Eskoa seuranneen Focuksen jokaisesta sukupolvesta – ainakin tähän asti – on tullut ennemmin tai myöhemmin tarjolle sekä kiukkuisia että raivokkaita versioita. Päätimme kuvitteellisen ostajan puolesta, että auton pitäisi tarjota hauskanpitoa ja iloisia ilmeitä vähintään yhdeksi kesäksi, ja että voimaa konehuoneesta saisi tulla vähintään 300 hevosvoiman verran. 2014 Mittarissa: 75 301 KM Käyttöönotto: 2.5.2014 FORD ON aina osannut tehdä keskikokoluokan perheautostaan mitä räyhäkkäimpiä versioita, aina Escortin alkuhämäristä alkaen. BMW:ssä puolestaan ei ole takapenkkiä lainkaan, eikä konttiin taittuvan peltikaton mekanismi oikein suosi tavarankuljetusta – ei valitettavasti edes katto suljettuna. Koneeseen on tosin lusikoitu samoja osia kuin tämän testin Audi TTS:ssä, ja kasvanut teho siirtyy nyt tien pintaan neljän vetävän pyörän voimin. Focus RS on selvästi uhmakkaampi versio: ylimääräisine ilmanottoaukkoineen ja levitettyine lokasuojineen se ei peittele voimavarojaan yhtään. Audi on nelivetoinen, BMW takavetoinen. Edullisimmillaan ärrän rattiin pääsee 23 000 eurolla, mutta vähän ajetut yksilöt rokottavat lompakkoa helposti jo 50 000–65 000 eurolla. KIREÄVIREISEN AUTON ylläpito ei ole halpaa – huoltoväli saattaa olla lyhyempi kuin perusmalleissa ja tavallisten huolto-osien hinta voi yllättää ikävästi – eikä kaikkea välttämättä saa edes tarvikeosana
Tuulilasi on hyvässä kunnossa ja pyyhkijät tekevät tasaista, siistiä jälkeä. Jarruneste on tuoretta, ja kestää +210C kiehumatta. 3 Audin virtuaalimit taristo on suomalaista suunnittelua – mutta valikkokieleksi suo mea ei tähän autoon saanut. Istuinten sivutuissa näkyy vain hyvin vähäistä kulumaa. Voimansiirtolaitteet Nelivetoisen Audin voimansiirto on koeajolenkin perusteella hyvässä kunnossa – se ei pidä ylimääräisiä ääniä eikä siitä löydy välyksiä. Testiautomme kone käy kauniisti, ei savuta ja vetää auton vauhtiin todella ripeästi. Iskunvaimennintestissä mitataan vielä hyväksyttävät 42/36 eteen ja 23/24 taakse. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei moitittavaa. Jarrujärjestelmät Jarrut ovat erittäin hyvät: etupyörilta mitataan 2,4/2,3kN, takapyöriltä 1,3/1,2kN ja käsijarrultakin 1,2kN. Latausjännite on 14,2V, jäähdytinneste kestää -42C pakkasta. Näin uudessa autossa ei ole nestevuotoja. 80 05/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. TFSI-moottoreilla ja S Tronic -vaihteistoilla on oma maineensa, mutta todennäköisesti näin tuoreen mallin kohdalla riskit ovat aika pienet. Ympäristöhaitat Audi läpäisee sekä pakokaasuettä OBD-testit puhtain paperein. Hallintalaitteet Myös hallintalaitteiltaan TT S on mainiossa iskussa. EHDOTTOMASTI. Akselistot, pyörät ja jousitus Audin alta löytyvistä kitkarenkaista löytyy tasaiset 6,5 millimetriä pintaa. 2 Audissa oli alla vielä kitkarenkaat, ja niissä oli erinomai sesti pintaa ja ajokilo metrejä jäljellä. 4 Sähköisen taka spoilerin toiminta kannattaa tarkistaa. Ongelma on lähinnä kosmeettinen, jos sitäkään. Autotohtorin kuntotarkastus Audi TT S Coupé 2.0 TFSI S Tronic Moottori ja sen apulaitteet Audi on kärsinyt emokonsernin tapaan TFSI-moottorien suunnitteluvirheistä – mutta voisi olettaa, että vuosimallin 2016 auto olisi jo vapaa noista vaivoista. Alusta ja korirakenteet Vähän ajettu ja melko tuore TT S on koriltaan hyväkuntoinen. Vain ilmastoinnin kennossa on pieniä merkkejä eletystä elämästä, muuten auto on todella siisti. 1 3 2 4. Sisätilat Sisätiloissa ei ole moitittavaa. Sähkönsininen TT S on tarkastuksen perusteella erittäin hyväkuntoinen auto, kuten näillä kilometreillä kuuluukin. Muut laitteet ja varusteet Muiden laitteiden ja varusteiden osalta Audi on hyväkuntoinen laite. Vaimennusprosentin alhaisuus johtuu näissä tapauksissa yleensä hyvin jäykästä alustasta, niin nytkin. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa, ei vikoja. 1 Oikeastaan ainoa kulumisen merkki TT:ssä löytyi täältä – tuntematon lentävä esine on taittanut hieman ilmastoin nin kennon ripoja
2 Miltähän maalaamolta on päästetty näin roisi valuma läpi laadunvalvonnasta. 1 Joku aiemmista omistajista on harrastanut ns. Tästä pääsisi eroon kunnon iloisella mutkatieajelulla! Ympäristöhaitat Päästömittauksissa BMW antaa terveet lukemat ja läpäisee myös OBD-testin ongelmitta. Tyhjäkäynnillä BMW:n putkista pöllyttää hieman jotain – käry ei tuoksu öljylle, ei glykolille, eikä bensiinille, joten epäilykset johtavat putkistoon kertyneeseen veteen, jota tuntuu vain riittävän. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akselistot, pyörät ja jousitus Z4:n kesärenkaissa on pintaa kauttaaltaan vielä 6 millimetriä, joten ihan heti ei rengaskauppaan tarvitse kiirehtiä. badge tuningia. 3 Eikä etupuskurin sovituskaan istu aivan täydellisesti. Sisätilat Sisältä Z4 on siistikuntoinen ja ehjä auto. 81 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, eikä ylimääräisiä ääniä mistään. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pienellä hiomisella ongelman voisi hoitaa pois päiväjärjestyksestä. Kaksoiskytkinautomaatti vaihtaa kauniisti eikä oireile yhtään. Muut laitteet ja varusteet Ainoa varsinainen moite on yhden katsastusvarusteen puute: varoituskolmio on kadonnut. Mutta kun katto avataan ja tuplaturbokuutonen murahtaa, unohtuvat nekin murheet. Tämä BMW ei ole tehokkaampi 35is, vaan "vain" 306-hevosvoimainen 35i. BMW Z4 sDrive35i Moottori ja sen apulaitteet Z4 lataa hyvällä 14,9V jännitteellä ja pakkasnesteessä on sietokykyä -49C saakka. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mistään ei vuoda nesteitä. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei havaittuja vikoja, ei ongelmia. Jarrunesteeksi on laitettu jotain todella tömäkkää tavaraa; mittaus antaa sille kiehumispisteeksi +259C. Jarrujärjestelmät BMW antaa erinomaiset mittaustulokset: edestä 2,3/2,2kN, takaa 2,1/1,9kN ja käsijarrusta tasan 2kN. Voimansiirtolaitteet Ei havaittuja vikoja eikä välyksiä. KANNATTAAKO OSTAA. 1 3 2 4. Iskunvaimennintesti antaa suorastaan erinomaiset tulokset, 77/75 eteen ja 72/71 taakse. ILMAN MUUTA . Alusta ja korirakenteet BMW on jossain vaiheessa elämäänsä kolauttanut keulansa johonkin – etupuskuria on maalattu ja sen alalaidassa näkyy valumajälki. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa miltään osin. Puskurin kohdistus ei myöskään osu aivan kohdalleen, sillä se irvistelee hieman konepeltiin nähden. Z4 on Audin tavoin hyväkuntoinen auto, tosin sen pintaan on kilometrien myötä jäänyt jo muutama jälkikin. Pieni tippa valkoista estäisi ruostumisen. 4 Turvavyön lukko on jäänyt ainakin kerran oven ja karmin väliin ja jättänyt ruman jäljen maalipintaan
Tilalle on vaihdettu suora putkenpätkä: lisää ääntä ja fiilistä! 3 Vasemman eturenkaan sisälaita on kulunut lähes sileäksi. Jarrujärjestelmät Jarrudynossa Focus RS saa kohtalaisen hyvät arvosanat: 2,5/2,4kN eteen ja 1,4/1,5 taakse, käsijarrusta mitataan 1,4/1,6kN. Latausjännite on riittävä 14,6V, jäähdytysneste kestää -49C pakkasta. Muut laitteet ja varusteet Muilta osin ei huomautettavaa. Valaisimet ja sähkölaitteet Lyhdyt toimivat muuten moitteetta, mutta molemmat ajovalot on suunnattu liian ylös. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volvon käsialaa oleva 2,5-litrainen turboviitonen karjuu hauskasti – ja tekee Focus RS:stä porukan hillittömimmän laitteen. 2 Tässä lienee ollut alunperin äänenvaimentaja. Focus vaatii hieman töitä: pyöränkulmien säädön, kierroksen renkaita, teiniajoista muistuttavat ikkunakalvot roskiin ja huomiota maalivaurioihin. Tästä pääsee vielä onneksi helposti eroon. Sisätilat Sisältä Focus RS on siisti ja ehjäkuntoinen auto. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa, ei välyksiä. Etujarrulevyt ovat valitettavasti kuluneet minimimittaan ja tarkka katsastaja antaa todennäköisesti niistä hylätyn seuraavalla kerralla. Myös kontista löytyvät talvirenkaat saavat tuomion liiallisen nastaeron vuoksi. Päästötestistä saadaan puhtaat paperit. TOTTA KAI . Alusta ja korirakenteet Maalia on kuoriutunut useamman lokasuojan kaaresta, ja pientä, onneksi vielä helposti korjattavaa, pintaruostetta löytyy juuri näistä paikoista. Tämä ei kuitenkaan ole mikään hälyttävä ongelma – eikä kerro edes mistään viasta. 4 Etusivuikkunoiden tummennuskalvot ovat laittomat. Voimansiirtolaitteet Ei moitittavaa, ei havaittuja vikoja. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaridynossa saadaan mainiot lukemat, 78/77 ja 59/66, mutta katsaus renkaisiin johtaa huomautukseen. Ford Focus RS. Etupyörien kulmat pitäisi tarkistaa, sillä vasemman eturenkaan sisälaita on kulunut lähes sileäksi. Etusivuikkunoiden tummennukset ovat hyvin laittomat. Ympäristöhaitat Ford ei vuoda nesteitä alleen, mutta sen vikamuisti on ilmeisesti nollattu hiljattain, sillä osatesteistä menee läpi 4/5. Se on silti hintansa arvoinen hankinta. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Lokasuojien kaarissa on pientä pintaruostetta. Pyöränkulmat on syytä tarkistaa. 82 05/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Hallintalaitteet Pyöränkulmien säätöä puoltaa myös havainto siitä, että auto puoltaa ajossa oikealle
2 Korjaamohallin poikien pitäisi skarpata hieman pyöränpulttien kanssa. KANNATTAAKO OSTAA. Yhden renkaan vaihdolla, muutamalla pyöränpultilla ja pienellä koritaikurivierailulla tästä yksilöstä saa varsin monipuolisen muskelikauppakassin. Ei välyksiä, ei vuotoja. Iskaritesti antaa hyvät lukemat: 57/56 ja 43/48. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa. TFSI-moottorien ongelmista on kirjoitettu paljon, mutta koskevatko pulmat enää näin uusia yksiköitä. Jarrujärjestelmät Golf R saattaisi kaivata paria reippaampaa jarrutusta kovasta nopeudesta: etujarrujen tehomittaus antaa 3,1/2,7kN, takajarrujen taas tasaisemman 1,9/1,8kN. Sisätilat Sisältä Golf R on ehjä ja siisti. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Golf R:n moottori on käytännössä samanlainen kuin Audi TT S:n – muutaman hevosvoiman kesympänä vain. 1 Kolhu näyttää pahemmalta kuin onkaan – tämänkin saanee vielä oikaistua ilman maalaamista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Oikeassa takarenkaassa on myös runkovauriosta kielivä pullistuma, joten koko kesärengasrumba kannattaa ottaa nyt uusiksi. Akselistot, pyörät ja jousitus Golfin tapaus osoittaa sen, ettei homma aina suju ammattilaisiltakaan: autoon on juuri vaihdettu kesäpyörät, mutta vasemman eturenkaan pulteista kaksi on joko jäänyt laittamatta kiinni tai tippunut matkalle. Ympäristöhaitat Pakokaasutesti antaa kiitettävät lukemat ja OBD-testissä Golf saa puhtaat paperit – ei siis moitittavaa. Mistään ei myöskään vuoda nesteitä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lähinnä aika voi sen kertoa. Käsijarrustakin löytyy vielä 1,6/1,4kN, ja jarruneste kestää +231C kiehumatta. Valaisimet ja sähkölaitteet Ajovalot on suunnattu liian ylös, mutta muuten Golfin valoissa ei ole moittimista. Sen saattaisi vielä saada korjattua koukutusmenetelmällä. Hyvä tulos siis. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alusta ja korirakenteet Golf on ruosteeton, mutta etupuskurista löytyy kontaktijälkiä ja vasemmasta etulokasuojasta terävä painauma. 83 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. JAWOHL! Focuksen tavoin myös Golf kaipaisi vähän hellää huolenpitoa. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Voimansiirtolaitteet DSG-vaihteiston ongelmat tunnetaan niin ikään – mutta tämän auton laatikko ei oireile. Latausjännite on 14,3V, jäähdytysnestekin kestää mukavat -43C pakkasta. 4 Etupuskurin alla olevat naarmut vaativat jo hieman maalia, mutta ongelma ei ole kovin suuri. 3 Golfin kesärenkaat ovat muuten asiallisessa kunnossa, mutta toisesta takarenkaasta löytyi runkovaurio. Uutta rengasta kaivataan. Volkswagen Golf R 2.0 TFSI DSG 4Motion
84 05/2019 LISÄÄ BASSOA Untz untz untz untz Vedetöntä menoa Meguiar'sin vedetön vannepesuaine on melkoinen "kaikki yhdessä"-paketti. motonet.fi Pinta kiinni Scholl Concepts W9 Premium Glaze Wax on yhdistetty vahapinnan sulku ja kiilloke. Saattaisi toimia mainiosti esimerkiksi näyttelyautoja valmiiksi puunatessa! www.meguiars.fi Ay carnauba! Carnauba-vahaa on käytetty autonkiillotukseen jo iät ja ajat Sonaxin uusi carnaubavaha on siis tuoreella reseptillä tehty tulkinta vanhasta ja hyväksi koetusta klassikosta. www.sonax.fi Keraamikausi alkaa Nasiol on uusi tekijä Suomen markkinoilla. Voidaan levittää käsin tai koneella. 100W-teho, joka piikkaa 160W, taajuusvaste 20–100Hz, automaattikäynnistys, alipäästösuodatin 50–100Hz, sekä vaiheenkääntö ja kaukosäädin. Autohifipiireissä arvostetun GroundZeron GZTB25ACT aktiivisubwoofer on vain 7,6 cm korkea, joten se sujahtaa vaikka penkin alle jytisyttämään kartturin vartaloa. Ei huono! www.motonet.fi Seuraavaksi merisää Sonyn DSX-A416BT on lyhytrunkoinen 1-din autosoitin, joka lupaa kohtuuhintaan laajan nipun ominaisuuksia: 4x55W vahvistinteho, kolme RCA-linjalähtöä, alipäästösuodatin, USBja AUX-liitännät edessä, iPod-ohjaus, ääniohjaus Android-laitteilla ja toki myös BlueTooth-pariliitäntä. Se sopii parhaiten uuden tai kunnostetun maalipinnan suojaukseen. motonet.fi Ovipahvit särisemään! Haluat varmaan lisää matalataajuutta, mutta kun takakonttiinkin pitäisi mahtua tavaraa. www.motonet.fi TARVIKKEET. Se poistaa jarrupölyä ja muita epäpuhtauksia vanteista ja renkaista ilman vettä suihkautus pyöriin ja rättiä perään. Valikoimista löytyy kevätkauteen sopiva ZR53-niminen keraaminen kestopinnoite, jonka ainakin maahantuojan mukaan huomattavan kova pinta suojaa UV-säteilyltä ja vaikkapa linnunjätöksiltä. Samalla tuote on myös lievästi maskaava, eli se peittää pieniä virheitä ja hologrammeja maalipinnassa. Ei sisällä puhdistavia ainesosia, eli mielummin jo esikäsitellyille pinnoille. Ulkonäkö on nykyaikaisen moderni ja järjestelmä keskustelee sujuvasti monien nykyajan hipaisupuhelimien kanssa
Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Raippaluodon sillan korkeat betoniset tukitornit muodostavat kunniavartioston miekkakujan, jonka ali ajetaan. Salteriet: Björkövägen 1011 TEKSTI: MARKUS ÅNÄS N orjassa ajaessa ei voi olla vaikuttumatta komeasta silta-arkkitehtuurista. 85 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Paatit kelluvat laiturissa ja lokit kirkuvat. Saavuttaessa Björköbyn ikiaikaiseen keskustaan tekee mieli pysähtyä ja ottaa kamera esiin. No – ”pitää paikkansa”, voi tätä tietä jyskyttelevä tahattomasti nyökytellä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TIE ALKAA jykevästi. Seuraavaksi olisin ylistänyt mielessäni norjalaisia hiihtäjiä ja keskipitkänmatkan juoksijoita. Mernkurkun rannoilla viihtyvän tyrnin marjat ovat todellisia vitamiinipommeja. 05/2019 PS. Se tulee selväksi, kun katselee suuria venesatamia kivisten lahtien rannoilla. Muistikuva Norjasta nousee mieleen, kun auton keula kohoaa korkeuksia kohti. On kuin japanilaisessa puutarhassa etenisi. Alskat–Björköby Missä. Järkevää – sillä ainahan vuonon voi vanhaa tietä kiertää tai meren ylittää veneellä, jos hankkeeseen ei halua osallistua. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alkaa kivikkoinen pöpelikkö, joka johtaa Mustasaaren keskustaan. Ei aihetta riemuun. Siltaa ylittäessä tulee mieleen se, kuinka vaikeaa Suomessa on rakentaa liikenneinfraa. Siltoja ei tehdä, tunneleita ei porata, moottoriteitä ei päällystetä. Jotain erikoista pitäisi olla kuitenkin tulossa, sillä Alskatin jälkeinen tieosuus aina saariston perukoille asti Björköbyn Svedjehamniin nostetaan esille, kun puhutaan maamme komeimmista saaristolaisista tieosuuksista. Vaasasta meren suuntaan ohi Lillbyn tietä numero 743 ajettaessa maisema muistuttaa mitä tahansa metsikköä. Erikoista: Raippaluodon silta on Suomen pisin – mittaa tulee yli kilometri. TIE MUUTTUU entistäkin huonokuntoisemmaksi ajettaessa viimeistä rantaa kohti, mutta perillä Svedjehamnissa matkalainen palkitaan taas. Rakennukset ovat vanhoja, mutta hyvin pidettyjä. Kunnes! Näkymä aukeaa huikean kirkkaalle merelle, joka on jostain tuntemattomasta syystä täysin puhdas ja ennen kaikkea erikoisen värinen, turkoosi kuin eteläisten merten suolaisimmilla vesillä. Merenkurkun matalapiirteinen saaristo kehystää kymmenien veneja verkkovajojen rypästä. Jo Narvikista Ofotinvuonon yli kulkeva uusi Hålogolandsbrua osoittaa, että mikään vesistö ei ole liian iso este, kun rakentamaan aletaan. Martti Ahtisaaren vuonna 1997 vihkimä silta maksoi aikanaan vain 150 miljoonaa markkaa, eli noin 25 miljoonaa euroa. En tiedä, johtuuko tästä suorasta rahoituksesta se, että esimerkiksi tunnelit ovat tehty vain niin leveiksi, että kaistat mahtuvat: miljardeja imeviä turhia kuutionmurskajaisia ei ole harjoitettu. Se on Suomessa ainoa silta, joka yltää yli kilometrin pituuteen. Mutta osataan sitä Suomessakin. Norjassa suuria liikennehankkeita rahoitetaan käytön mukaan niin pitkään, että kustannukset (käyttäjiltä usein noin puolet, loput valtiolta verorahoista) saadaan katettua. Nyt Mustasaari on noin 20 000 ihmisen rannikkokunta ja Vaasan merellinen henkireikä. Kannatti tulla, maan ääreen.. Ikivanhan, jo 1348 ensimmäisen kerran nimettynä paikkana mainitun Mustasaaren kunnan alueelle perustettiin vuonna 1606 Vaasan kaupunki. Mutta siellä ei olla vielä – nyt ollaan synkässä kuusikossa. On kuin asfaltti olisi levitetty rakkakivikon päälle ilman perustuksia. Tie keskustasta vie syvemmälle saaristoon määrätietoisesti, muttei erityisen kauniissa maastossa. Sillä ei saisi nykyisin edes liikenneympyrää Vaasan kauppatorille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kivipengermät ja pienet sillat kuljettavat mutkitellen yli salmien ja lahtien kuin Brändön kuuluisalla tieosuudella. Mustasaaren kunnassa Vaasan saaristossa kulkevaa tietä pidetään yhtenä Suomen mieleenpainuvimmista. Mahtavat näkymät pirstaleiselle merelle ovat parhaimmillaan kuuluisan merenkurkun auringonlaskun aikaan. Se on myös vahvistus väitteelle, että Suomessa olisi tiestössä julmetusti korjausvelkaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Niissä pohjalainen estetiikka yhdistyy saaristolaiseen. Annoksillaan ravintola ei tavoittele kauemmas kuin lähilahdelle: nokkossiikaa, tuoretta kalaa perinteellisesti valmistettuna ja lohikeittoa. Vaijerit leikkaavat syvänsinistä taivasta. ALSKAT–BJÖRKÖBYN TIE TIELLÄ Mikä. Vinoköysisilta on rakenteena aina ehdottoman näyttävä. Kuten rengastie Turunmaan saaristossa, myös tämä on kesäisin maineikas pyöräilyretkeilykohde, mutta kuten jo nyt keväällä näemme, levähdysalueet täyttyvät myös meistä autoilijoista – tai tarkemmin ottaen matkailuautoilijoista. Käy täällä: Salteriet Svedjehamnin punaisesta, vuonna 1920 rakennetusta suolausmakasiinista löytyvä Salterietin ravintola on kansainvälistä tasoa, vähintäänkin mitä tulee miljööseen. Ja nautintoa jatkuu vähäistä pidempään, sillä Raippaluodon silta on peräti 1 045 metriä pitkä. ONNEKSI SILTA loppuu aikanaan. Mutta se maisema! Trutörrevetin kohdalta alkava osuus näyttää, miksi tällä tiellä on maine. Hyvänä esimerkkinä ovat jokaiselta pellonlämpäreeltä löytyvät, koirankaulasalvoksin rakennetut ja ylöspäin kiilaavat pienet ladot. Pituus: Noin 25 km. Mustasaaren kunnassa Alskatin kylästä Raippaluodontietä (724) sekä Björköntietä (7240) Svedjehamniin. Syitä voi hakea vaikka holhoavasta asenteesta, joka tekee rakentamisesta mahdotonta: liialliset turvanormit (joita voi ihastella muun muassa Turun moottoritiellä ja sen anteliaasti levitetyissä varokaistoissa ja tunneleiden hillittömissä leveyksissä) nostavat kustannukset tasolle, joita ei saada verorahoista jyvitettyä
Vakioalusta korvataan KW Variant 1 -alustalla, mutta vakion violetti-keltaisen sijaan säädettävien tolppien ja iskarien väriksi valitaan musta-kultainen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALAN KOTIALBUMI G olf GTI:n kunnostus on edennyt kohtaan, johon jokaisen projektiauton korityöt joskus päätyvät: asemasotavaiheeseen. Tähän vakaasti uskoen työkalupakin kannet auki ja konetta tutkimaan. Autoa varten on etsitty jo aikakauden mukaisia vannesarjoja. Takalasinpyyhin poistetaan, samoin ulkoinen antenni. Tässä kohdassa oli ensimmäisen helpotuksen huokauksen vuoro: tulpat näyttivät siisteiltä ja tasaisen värisiltä. Autolla on ajettu mittarin mukaan 141 000 km, mikä muu kunto huomioiden saattaa todennäköisesti pitää paikkansa. Aivan täydellistä museoentisöintiä ei haeta, vaan autoa parannellaan aikakauteen sopivilla muutoksilla. Toki ne ovat vähän karkeakäyntisiä, mutta mitään teknisiä yllätyksiä ei pitäisi olla luvassa. Seuraavaksi ollaan totuuden edessä: avaamme myös GTI:n moottorin öljypohjan. Pienen auton ollessa kyseessä ei ole mieltä lähteä hulluttelemaan, vaan pyöränkoon kanssa pysytellään 15-tuumassa. 1982 PROJEKTI Golf GTI Tämän ikäiset Volkswagenin moottorit ovat yleisesti todella vahvatekoisia.. NIINPÄ AIKAA olisi tarjolla muuhun, kuten nyt vaikkapa auton moottorin sielunelämään perehtymiseen. Koneen peruskunnon, kuten öljynsyönnin tai täysin pielessä olevan seoksen pystyy lukemaan sytytystulppien päiden värin perusteella. Golfin 1,6-litrainen EG-mallikoodin moottori on varustettu Boschin Kjetronic-ruiskutuksella ja viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla, jonka koodi puolestaan on FD. Leveydeksi on harkittu joko 6" tai 7", jotta autoon saadaan sopivan nälkäisen oloinen asento. Peltihommat ovat tuoreimpien arvioiden mukaan noin puolivälissä, mutta vaiheessa ovat vielä uuden lattian hitsaus, pyöränkotelot edestä ja takaa sekä etuja takahelmat. Tekemistä tuolla sektorilla siis riittää. Projektin edetessä on myös tavoitteena oleva kokonaisuus vähitellen kirkastumasssa. 86 05/2019 PROJEKTI GTI-projektimme etenee – hieman taaperrellen, mutta etenee kuitenkin. Moottori oli nostettu konehuoneesta pois jo hyvissä ajoin ja kiinnitetty pukkiin tarkastelua varten – tämän ikäiset Volkswagenin bensiinimoottorit ovat yleisesti todella vahvatekoisia ja luotettavia. Osarintamalla on ollut sekä myötäettä vastoinkäymisiä. Hitaasti hyvä tulee Golf GTI vm
1 2. Tämän ikäiset Volkswagenin moottorit ovat yleisesti todella vahvatekoisia. Nämä kynttilät lupaavat hyvää. 87 1 Sytytystulppien väri kertoo päällisin puolin moottorin sisäisestä kunnosta. Kaikki on käsillä, tai vähintään käännettävissä hyvin esiin. 2 Kunnollinen moottoripukki tekee voimalaitteen kimpussa hääräämisestä helppoa
Vertailun vuoksi kerrottakoon, että Octaviassa se on vain pari senttiä enemmän. Näihin kuuluvat uusi sukuilme, avara ohjaamo kelluvalla kosketusnäytöllä, materiaalien parantunut laatuvaikutelma, modernit varusteet, jatkuva nettiyhteys ja takalasiin kirjailtu Skoda – ihan vain näin muutamia mainitaksemme. Siksi sitä on päivitetty tiheään niin varusteiden kuin myös tekniikan osalta vastaamaan muuta Skoda-mallistoa. Hän voi päättää, mitä arvostaa enemmän. "Simply clever" saattaa olla yksi nokkelimmista sloganeista autoalalla, ja sille on myös katetta. Käytetyt materiaalit ovat astetta parempia kuin mihin edullisemman hintaluokan Skodissa on tottunut. Ostajan tehtäväksi jää omien valintakriteerien kirkastaminen. 88 05/2019 Rapidin korvaava Scala venyttää VW-konsernin pikkuautojen pohjalevyn ennennäkemättömiin mittoihin. Laatuvaikutelmaan on satsattu. Polvitilaa on aikuisillekin suorastaan hämmentävän runsaasti, eikä pääntilakaan lopu kesken. Ollaan ihan Octavian mitoissa. Niillä jokaisella on oma luonteensa. SKODAN OSTAJA onkin nyt mielenkiintoisen ja oikeastaan herkullisen tilanteen edessä. Takapenkille istuminen pistää epäilemään, että Scalalla olisi mittaa enemmänkin kuin 4,36 metriä. Scalassa pohjalevy on venytetty tappiinsa: akseliväli on komeat 2,65 metriä. Skoda Rapidia ei alunperin suunniteltu lainkaan myyntiin läntiseen Eurooppaan, mutta kun auto tänne päätyi, on se löytänyt asiakkaansa. Scalassa Skoda esittelee meille jokusen merkittävän uudistuksen. Scalan omistajan kohdalla yhdeksi kriteeriksi nousee takatilojen arvostaminen ylitse tavaratilan. Tuttuja Skoda-ominaisuuksia ovat puolestaan auton kokoluokkaan nähden isot sisätilat, runsaat näppärät yksityiskohdat sekä arjen käytännöllisyys. Nyt Rapidille on seuraaja – ja se on alusta alkaen suunniteltu Eurooppaan. Materiaaleissa on myös hienoja yksityiskohtia. tässä lehdessä koeajetusta Volkswagen T-Crossista. Eikä sitä ole varmasti haluttu kasvattaa yhtään isommaksi; muutoin Scala olisi AJETTUA Skoda Scala AJETTUA Skodamainen juttu "Scalan takapenkille istuminen hätkähdyttää – tämäkö muka pikkuauto?” Split Kroatia Skoda Scala. Kontti imaisee toki 467 litraa, eli ihan pieni ei sekään ole. Tarjolla on melkein samassa hintahaarukassa Fabia farkku, Scala, Karoq, Octavia, Octavia farmari – ja pian myös Scalan korotettu versio Kamiq. OHJAAMO VIEHÄTTÄÄ heti ensisilmäyksellä, se on ilmava, selkeä ja tyylikäs. Sittemmin se on löytänyt tiensä useamman pikkuauton ja pienen katumaasturin alle – sama alusta löytyy mm. VW-konsernin pikkuautojen tuorein pohjalevy MQB A0 esiteltiin ensi kerran Ibizassa pari vuotta sitten. VESA ESKOLA J oskus asiat vain menevät eri tavalla kuin odotetaan. Ei siis ihme, ettei autojen takatiloissa ole kovin suurta eroa. Kettumainen juttu, ainakin tavallaan, mutta hyvähän se toki on, että valinnanvaraa riittää
2 Ei nyt ihan hatchback, mutta ei farmarikaan. Toki 150-heppainen nelonen kuljettaa Scalaa vielä kevyemmin, eikä meno niiaa, vaikka autoon isketään kuormaa. 5 Myös istuimien verhoilumateriaaleihin on satsattu. PIENIN BENSAKONE ja maakaasuversio ovat aina manuaaleja, muut saa myös automaatilla – joskin litraisen koneen yhteyteen tomaatti saapuu hieman myöhemmin. 6 Kiva yllätys keskikonsolissa; perinteinen käsijarru. 89 3 4 5 6 KOMMENTTI Rapidin korvaavan Scalan tehtävänä on nostaa Skoda yhdessä muun malliston kanssa Suomen myydyimmäksi automerkiksi. VESA ESKOLA SKODA SCALA 1.0 TSI 85 kW MOOTTORI Rivi-3, bensiini turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv) / / 5 000–5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Otimme ensikoeajolla tyypit 115-heppaisesta kolmipytystä ja 150-heppaisesta bensanelikosta Olen henkilökohtaisesti sympaattisesti pörräävän kolmisylinterisen ystävä. Hinnoista väännetään yhä kättä tehtaan kanssa, mutta malliston halvimman mallin hinnan uskotaan alkavan nippa nappa ykkösellä. Kaksi litraista bensaturboa (95 ja 115 hv), 1,5-litraisen bensaturbon (150 hv) sekä loppuvuodesta saapuvan maakaasuversion (90 hv). 1 2 Ei vielä hinnoiteltu.. Scalan moottoripaletti käsittää Suomessa neljä vaihtoehtoa. Sen 115 heppaa sekä roteva 200 Nm:n maksimivääntö tekevät ajamisesta vaivatonta. Ensimmäisiä autoja on lupa odotella maahan vielä tämän toukokuun aikana. manuaali 0?100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 201 km/h YHD. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 128 g/km MITAT Pituus 4 362 mm, leveys 1 793 mm, korkeus 1 471 mm, akseliväli 2 649 mm, tavaratila 467 l OMAMASSA 1 240 kg 1 Nykyaikaa: Scalan digitaalisen mittariston näkymä on muokattavissa, ja keskikonsolin kosketusnäyttöä pyörittää VW-konsernin tuorein prosessori. 3 Kojelaudan ja ohjaamon laatuvaikutelma on aivan eri tasoa kuin vanhassa Rapidissa. Dieseliäkin valmistetaan, mutta sitä ei olla tuomassa Suomeen. Piilofarkku. Toisaalta piakkoin esiteltävä uusi Octavia tulee kasvamaan hieman, joten hajurako asettuu silloin taas kohdalleen. liian lähellä nykyistä Octaviaa. Arkiajot rullaavat mainiosti, etenkin kun moottorin yhteyteen liitetään vielä automaatti
SUUREMMISSA NOPEUKSISSA rengasmelu alkaa sitten jo kuulua selkeästi sisälle. Suomen keleissä pieni nelivetoinen SUV saattaisi kiinnostaa. No, nyt se on valmis, ja on jo saapunut Suomeenkin. Lanseerauksen yhteydessä T-Crossin saa vain yhden moottorin vauhdittamana, ja se on kolmesylinterinen, 1,0-litrainen TSI-tuksutin. Koska tarkemmin tarkasteltuna T-Cross on vain uusi muunnos viimeisimmästä Volkswagen Polosta, ovat sen tärkeimmät poikkeavat mitat tässä: pituutta on 4,11 metriä, korkeutta lähes 14 senttiä enemmän kuin Polossa, ja T-Crossissa myös istutaan edessä kymmenisen senttiä ylempänä kuin Polossa, takaistuimella vielä 5,5 senttiä etuistuimiakin ylempänä. Se pohjautuu samalle MQB A0 –perusrakenteelle, ja VW-konsernin omat kirittäjät ovat Seat Arona sekä tuleva Škoda Kamiq. NYKYINEN POLO on Seat Ibizan ohella pikkuautoluokan varmimpia suorittajia, ja niin on myös siitä polveutuva TCross. T-Cross kyllä kiihtyy kohtuullisesti päästyään vauhtiin – selkeästi sisälle kuuluvan karkean käyntiäänen saattelemana – mutta silti 0–100 km/h kiihdytys lipsahtaa 115 hevosvoimankin turvin selvästi yli kymmenen sekunnin lukemiin. Lyhyesti ilmaisten tässä autossa on reipasta, nuorekasta karismaa. T-Cross on Polosta paisuteltu katumaasturiversio, josta jää uupumaan ainakin neliveto. Maavaraakin on varattu kunnolliset 19 senttiä. Tehovaihtoehdot tästä pöristäjästä ovat 95 ja 115 heppaa, eikä niillä erityisen roiseja kulkuja saada aikaiseksi. Vauhdin ylläpito ei kuitenkaan aiheuta ongelmia, ja autolla pärjää vallan hyvin normaalirytmisessä arkiliikenteessä. Kyljissä on huomattavasti enemmän muotoja kuin Polossa, mikä on oikeastaan ihan hyvä juttu, ja auton perää koristavat uudenlaiset takavalot sekä niiden väliin jäävä muovipaneeli, jota ei kuitenkaan ole valaistu. 90 05/2019 T-Cross saapuu täydentämään Volkswagenin SUV-rintaman alalaitaa. HARRY KUURIO U pouusi Volkswagen T-Cross on mielenkiintoinen auto ainakin siksi, että monet ovat jo pitkään odottaneet saksalaisjätiltä pientä SUV-mallia. Yksi mutta matkassa kuitenkin on. Niinpä autoon on kohtuullisen helppo käydä sisälle, ja näkyvyys ulos on moitteeton. Keulasta katsoen T-Crossissa on selkeää sukunäköä vajaat puolitoista vuotta sitten esitellyn T-Rocin kanssa. Nämähän juuri ovat tärkeitä ominaisuuksia SUV-malleissa. ULKOISESTI T-CROSS vaikuttaa ensituntumalta raikkaalta ja jollakin tapaa aikuisemmalta kuin Seatin Arona. T-Crossin perusrakenne ei anna myöten sille, että autosta saataisiin 4Motion–nelivetoversio markkinoille, eli tavallista mökkitietä vaativampaan maastoon tällä autolla ei kannata yrittää lähteä. Tähän on ainakin osasyynä T-Crossin AJETTUA Volkswagen T-Cross AJETTUA Persoonaa peliin ”Uutuuden reipas muotoilu miellyttää silmää.” Palma de Mallorca Espanja Volkswagen T-Cross. Tämä on sinänsä pieni harmi, mutta selvä puute kuitenkin. Mutta T-Cross onnistuu kokonaisuutena olemaan hauskempi ilmestys, positiivisella tavalla persoonallinen uutuus
Testiautossa oli vaihteistona seitsenportainen DSG-automaatti. Jousitusta voi sen sijaan luonnehtia ehkä turhan topakaksi, pehmeyttä voisi varsinkin Suomea ajatellen olla hieman enemmän. 1 2 25 746 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 18 837 €. T-Cross jakautuu varustetasoiltaan kolmelle suunnalle. Volkkarin alusta on säädetty onnistuneesti. 3 T-Crossin ohjaamo on perusvarmaa Volkswagenin suorittamista: ajoasennosta saa toimivan niin pitkä kuin pätkäkin kuljettaja. Koeajoauton Sport-varustelussa saa esimerkiksi digimittariston, led-ajovalot ja täysautomaatti-ilmastoinnin. Ohjaustuntuma on napakan täsmällinen ja tarkka, eikä auto kallistele jyrkemmissäkään mutkissa liiemmälti. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 141 g/km MITAT Pituus 4108, leveys 1782, korkeus 1584 mm, akseliväli 2551 mm, tavaratila 385 – 455 l OMAMASSA 1 270 kg 1 Yksi parhaista varusteista on Volkswagen-konsernissa nopeasti yleistyvä virtuaalimittaristo, joka tulee T-Crossissa vakiona Sport-varustetasossa. Automaatin lisähinta on noin pari tonnia, ja ensitestin perusteella manuaalia tuskin tarvitsee. 2 T-Cross on muotoiltu Poloa selkeästi roisimmin, ja se onnistuu luomaan itsestään pirteän persoonallisen ensivaikutelman. Jos DSG vie yöunet, kannattaa valita manuaali ja sijoittaa säästyneet rahat muualle. paikoin kovin muovinen verhoilu, jonka kovat pinnat saavat hälyäänet kaikumaan. Hyvät tilat, edukseen erottuva olemus, varmat ajo-ominaisuudet MIINUSTA. AJO-OMINAISUUKSILTAAN T-CROSS on yleispätevä. Lähtötaso on nimeltään T-Cross, ja sen yläpuolelle asettuvat Style ja Sport. Auto on kohtuullisen edullinen, joten kaikkea ei voikaan saada. Silloin auto onkin jo 25 746 euron, eli aika suolaisen hintainen. 91 3 4 5 6 VOLKSWAGEN T-CROSS 1.0 TSI 85 kW DSG Sport MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv) / 5500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2000 – 3500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Suppea voimanlähdevalikoima – miksei edes kaasuversiota ole tarjolla. automaatti 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 193 km/h YHD
Säätövarat riittävät joka makuun, ja ajoasento on miellyttävän leppoisa. Kojelaudan asetteluun on lainattu paljon elementtejä edellä mainitusta Velarista: kahden kosketusnäytön toiminnallisuutta on helpotettu muutamilla mekaanisilla kytkimillä, joilla ohjataan esimerkiksi auton ja istuimien lämmitystä. Malli on ollut menestys: yhtiö myi tuotantojakson aikana 800 000 Evoqueta. Edessä tilaa on yllin kyllin. Peilin kautta samaa ongelmaa ei olisi, vaan katseen tarkennuksen voisi pitää ennallaan. Range Rover noteerasi myös edellisen Evoquen heikkoihin taustapeilinäkymiiin kohdistetun kritiikin, ja se tarjoaa nyt perinteisen sisäpeilin tilalle katon haineväantenniin asennettua kameraa ja peilin korvaavaa teräväpiirtonäyttöä. 92 05/2019 Range Roverin pieni Evoque uudistui kokonaan vaikka ulkoisesti sitä on vaikea uskoa. Evoque on edelleen yllättävän tilava auto ulkomittoihinsa nähden, mikä ei ole kovin tavallista katumaastureille. Kuten monessa muussakin autossa, myös Evoquen takapenkillä loppuu ensimmäisenä pääntila. Ei siis ihme, että Range Roverin muotoilujohtaja Gerry McGovern hehkui tyytyväisyyttään uutuuden lanseeraustilaisuudessa – sekä edeltäjän myyntimääriin että nyt esiteltyyn uutuuteen. NYT TEHTY uudistus ei ole mikään facelift, sillä tutun oloisten kuorien alta löytyy kokonaan uusi pohjaratkaisu. Aivan kuin Evoquen pitäisi vielä jotenkin perustella olemassaoloaan. Näytön voi helposti tosin kytAJETTUA Range Rover Evoque AJETTUA Samasta putkesta ”Evoquen sisätilat ovat ulkomittoihin nähden erinomaiset.” Ateena Kreikka Range Rover Evoque. Tälle perinteitä vaalivalle ratkaisulle pitää Evoquen tapauksessa lausua kiitokset, sillä lämpötilan nosto tai lasku ei saisikaan olla valikkojen ja kosketusnäyttöjen takana. Idea on hyvä: nyt peilistä näkyy esteettä koko auton takana oleva tienoo riippumatta siitä, miten paljon autoon on pakattu väkeä ja tavaraa. Polvija varvastilaa riittää mukavasti. KAMERANÄKYMÄN SÄÄTÖ onnistuu myös luontevasti, mutta ongelmaksi muodostuu yllättäen ihmiskäyttöliittymä. McGovern oli kuitenkin lievästi puolustuskannalla auton muodon suhteen, sillä puheessa vilahteli useaan kertaan se, ettei yhtiö itse asiasssa halunnut muuttaa Evoquen ulkonäköä liiaksi. PowerPoint-esityksessä Evoqueta verrattiin myös moneen kertaan merkin kauneimpaan tuotteeseen, isokokoiseen Velariin. Hieman alle 4,4-metrisen auton kaikilla paikoilla on miellyttävän avaraa, ja keskivertoa pidempi, lähes 190-senttinen kuljettaja mahtuu tarvittaessa istumaan itselleen säädetyn etuistuimen taakse ongelmitta. Peilin korvaaminen näytöllä nimittäin paljastaa ihmisen silmästä sen fysiologisen faktan, että katseen siirto tiestä näyttöön vaatii silmän tarkentamisen uudelleen hyvin lähelle, mikä voi kuljettajan iästä riippuen viedä aikaa jopa sekunnin. Lisävarustelistalta löytyvä ClearSight-järjestelmä on erikoisuus, joka välittää kameranäkymiä auton ympäriltä. ARTTU TOIVONEN R ange Roverin ensimmäinen keskikokoluokan katumaasturi ehti kahdeksan vuoden ikään ennen kuin tuli nahanluonnin aika
EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 163 g/km MITAT Pituus 4 371 mm, leveys 2 100 mm, korkeus 1 649 mm, akseliväli 2 681 mm, tavaratila 591 l OMAMASSA 1 955 kg 1 Tilaa on riittävästi ja ajoasennon saa miellyttäväksi. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. 93 3 4 5 6 KOMMENTTI Evoque on merkin tyylille uskollinen keskikokoluokan maasturi: mukava, hiljainen ja sisältä yllättävän väljä. Evoque on kokonaisuutena ihan mukiinmenevä ajettava. Tilat, äänieristys, laatuvaikutelma matkustamossa, alustan mukavuuspainotus. ARTTU TOIVONEN RANGE ROVER Evoque D240 Hybrid MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1999 cm 3 TEHO 177 kW (240 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 3600 r/min + 48V hybrid, 140Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-nopeuksinen automaattivaihteisto, 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Taustapeilinäyttö on hyvä idea, mutta sopiiko se ihmissilmälle. 2 Pidempikin aikuinen mahtuu Evoquen takapenkille kasvaneen akselivälin tuoman lisätilan turvin. 5 ZF:n 9-portainen automaatti hoitaa hommansa, mutta kovin sujuva se ei ole. 6 Tietoviihdejärjestelmän näytön kulmaa voi säätää sähköisesti. Ehkäpä tehtaalla on pitänyt huomioida myös päästöasiat, eikä aski siksi anna tarpeeksi nauttia koneen muhkeasta väännöstä. 3 Ohjauspyörän painikesatelliitit on lainattu Range Rover Velarista. Sen alusta on säädety enemmän ylellisen mukavaksi kuin urheilullisen terhakaksi, ja ohjauksen tehostus sekä keskialueen lievä puutuneisuus tukevat vaikutelmaa leppoisasta matkantekovälineestä. 4 Mekaanisen mittariston vaihtoehtona on täysin digitaalinen versio. Rengasmelua on saatu leikattua kiitettävästi; tosin vasta kotimaisilla nastarenkaiden karhentamilla asfalteilla ajaminen paljastaa lopullisesti asian todellisen laidan. Liikkeellelähdöt ovat 48-volttisen kevythybridijärjestelmän avustuksesta huolimatta aavistuksen kulmikkaita, ja Evoque tarjoaa pieniä vaihteita ratkaisuksi rytminvaihdoksiin vähän turhankin hanakasti. 1 2 66 042 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 52 989 €. MIINUSTA. VAIKKA 240-HEVOSVOIMAINEN ja peräti 500 Nm vääntävä dieselmoottori riittäisi kuljettamaan Rangea vaivatta, on 9-lovisen vaihteiston ohjelmistossa vielä hiomista. keä takaisin peiliksi sen alla olevasta vivusta, jos toiminto ei omaa silmää miellytä
0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 229 km/h YHD. Varustelista on myös komeaa luettavaa, ja rahalla voi herkutella aina lisää. Onneksi muotoilu on aina makuasia. Neliveto on toki tarjolla, mutta vain kaksilitraisten bensakoneiden yhteyteen (220 ja 250). Mercedeksen oikeat eli kaksioviset coupét ovat koosta riippumatta pääsääntöisesti hyvännäköisiä ja sopusuhtaisia, mutta takaovien lisääminen coupémaiseen linjakkuuteen ei ole helppoa. 94 05/2019 Toisen sukupolven A-Mersuun pohjautuva neliovinen coupé jatkaa tutulla reseptillä. CLA:N MOOTTORIVALIKOIMA kattaa ensi alkuun 1,4ja 2-litraiset bensakoneet sekä 1,5ja 2-litraiset dieselit. VESA ESKOLA M ittanauha ei valehtele. Ohjaamo on ilmava ja moderni, ja viihdeja tietojärjestelmien käyttöliittymänä toimii ääniohjausta totteleva MBUX. Joka tapauksessa CLA tarjoaa ison oloisen ja perävän auton niille, joille tavallinen A-sarjalainen ei riitä – tai joille A-sarjan sedan on liian tavallisen näköinen. Ajoimme sekä suurempitehoisen 1.4:n (200) että tehokkaamman kaksilitraisen dieselin (220d). Jousitus on kovahko. MERCEDES-BENZ CLA 200 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 120 kW (163 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 620 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v kaksoiskytkinautom. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 134 g/km MITAT Pituus 4 688 mm, leveys 1 830 mm, korkeus 1 439 mm, akseliväli 2 729 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 420 kg AJETTUA Perä edellä München Saksa Mercedes-Benz CLA Ohjaamo on ilmava ja korea. Jos kukkaro kestää, merkittävästi kalliimpi CLS toki tarjoaa enemmän autoa rahalle, vaikkei se olekaan enää juuri CLA:ta isompi. Selkeä ilme on jo ennalta tuttua A-sarjasta. A-Mercedeksen pohjalle rakennettu CLA on haastava katseltava. Toisaalta auto taittuu nopeahkon ohjauksen avulla kärkkäästi kurveihin. Laatuvaikutelma on hyvä, materiaalit miellyttävät sekä silmää että kättä. CLA on kasvanut – ja etenkin sieltä, minne senttejä on kaivattu eniten. CLA on kolmikosta myös selvästi pisin, eroa perus-A:han on noin 27 senttiä ja sedaniinkin peräti 14 senttiä. Herkän ohjainalustan käyttö sormella vaatii totuttelua, AJETTUA Mercedes-Benz CLA PLUSSAA • Ison auton näköinen, coupémaisuus erottaa massasta, tyylikäs ja ilmava ohjaamo MIINUSTA • Pintakova jousitus, etuveto, ei toistaiseksi pistokehybridiä Ei vielä hinnoiteltu.. Alusta häviää mukavuudessa isommille Mersuille ja lisäksi etupyörät menettävät rivakammassa mutka-ajossa yllättävän nopeasti pitonsa. Molemmat olivat etuvetoisia. Valitettavasti pääntilaa on edelleen melko niukasti täysimittaiselle aikuiselle. Pituutta on tullut lisää lähes viisi senttiä, mutta leveys on kasvanut yli viidellä sentillä. Tätä arvostavat sekä etuettä takamatkustajat. Diesel sopii hyvin matka-autoksi, mutta bensakoneesta tulee nykymaailmassa suositumpi. Näin ollen nelioviset ”coupét” ovat lähes poikkeuksetta joistain katsontakulmista ihan hyvän näköisiä, mutta toisista vinkkeleistä taas ihan outoja. CLA tarjoaaa joka tapauksessa näyttävän kokoisen tähtikeulan kohtuuhintaan. Myös akseliväli on kasvanut mukavuuspainotteisesti kolmella sentillä. Hinnat selvinnevät piakkoin. Suomeen CLA rantautuu toukokuun aikana – joskaan eivät kaikki moottoriversiot
Kosketusnäyttö tosin nousee melko ylös. Mallorcan alueen asfaltti muistuttaa vaihtelevuudessaan hyvin paljon suomalaista pinnoitetta, ja tienpinnan karkeus välittyy ohjaamoon liiankin tehokkaasti. Eikä tarvitsekaan, ainakaan Toyotan mielestä. Se nimittäin korostaa kaikessa viestinnässään pikku-Corollan olevan suunnattu pariskunnille – ei niille, jotka kuljettavat esimerkiksi jälkikasvua mukanaan. Auto ei kallistele juurikaan mutkissa vaan antaa kuljettajan reippailla niin halutessaan. Kaksilitrainen Atkinson-työkiertoa käyttävä bensamoottori ei ole kasvatettu vanhasta 1,8-litraisesta, vaan kutistettu RAV4:ssä käytetystä 2,5-litraisesta. Uuden taka-akseliston ansiosta auto tuntuu kyllä kääntyvän nopeisiin asvalttimutkiin hyvin hanakasti eikä nykytyyliin aliohjaavasti, mutta valitettavasti ohjauksessa on niin iso pala tunnottomuutta keskellä, ettei lopputulos yllä nautinnollisen puolelle. Ahtamattoman moottorin ja sen seuraksi naitetun sähkömoottorin yhteistehoksi ilmoitetaan 180 hevosvoimaa – bensamoottorin maksimivääntö on 190 newtonmetriä, minkä lisäksi sähkömoottori vääntää 202 newtonmetrin voimin. Ajossa ei ole päästy eroon kaikista Toyotan helmasynneistä. Hatchbackin kuten farmariversionkin konepellin alle on tarjolla myös kokonaan uusi hybridivoimalinja. ARTTU TOIVONEN T oyota ryhdisti keskikokoluokan mallistoaan ja yhdisti Auriksen ja Corollan yhden nimen alle – Corollaksi. EU-KULUTUS 4,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 106 g/km MITAT Pituus 4 470 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 313 l OMAMASSA 1 340 kg AJETTUA Voimasanoja Mallorca Espanja Toyota Corolla Hatchback Kojelaudan muotoilu miellyttää. TOYOTA COROLLA Hatchback 2.0 Hybrid MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 987 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 190 Nm / 4 400-5200 r/min + 202 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Toisaalta hybridi-hatchbackin hinnat alkavat reilusta 26 000 eurosta, mikä on jo kohtuullinen lukema. Kaikilla varusteilla ja sporttipenkeillä sen hintalappu lähestyy jo GTI-luokkaa, mutta suorituskyvyssä Corolla jää auttamatta samanhintaisten kilpailijoiden jalkoihin. Samalla malliston kolme eri koriversiota – sedan, farmari ja pystyperä – erotettiin sekä imagollisesti että koon puolesta toisistaan. Nyt ajettua versiota voisikin luonnehtia mielenkiintoiseksi kuriositeetiksi – hauskaa, että Toyotakin uskaltaa joskus vähän repäistä. 95 Uuden Corollan pystyperämallin tehohybridiversio on hämmentävä paketti. Ainakin ison pyöräkoon Premium Sport -versiossa rengasmelu nousee turhankin isoon rooliin. ISOLOHKOHYBRIDILLÄ VARUSTETTU pikku-Corolla on autona haasteellinen. Näistä kolmesta hatchback on myös akseliväliltään kahta muuta versiota 60 millimetriä lyhyempi, mikä tarkoittaa, että takapenkillä ei riitä aikuiselle enää tilaa. AJETTUA Toyota Corolla Hatchback PLUSSAA • Taka-akseliston tuoma kääntyvyys • Polttoaineenkulutus MIINUSTA • Ohjauksen tunnottomuus • Rengasmelu • Hinta 38 885 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 22 994 €. Voimapaketin jatkeena on Toyotan hybridien tapaan portaaton vaihteisto, joka siirtelee voimaa ja vetoa tarpeen mukaan pyörille, generaattorille tai molemmille. Sähkölaitteiden vaatima tila verottaa takakonttia
Myös Suomeen tuodaan eksoottisia sportteja suoraan Japanista. Nissan GT-R. Nissan Skyline. Nätti kori. 1 6 7 Toyota MR2. 96 05/2019 PS. 1 000 hv irtoaa kepeästi. Tähän autoon on ladattu sen verran testosteronia, että mopo voi keulia pahasti, jos kuski ei ole varuillaan.. Klassinen resepti: tilaa kahdelle ja moottori keskellä. Yksi eniten tuunatuista japsisporteista
Datsun 240 Z. Jos pääset tällaisen pedon rattiin, muista kierrättää sen nelikkoa surutta. NORMIKINNEREIDEN LISÄKSI NOUSEVAN AURINGON MAASSA ON AINA OSATTU KEHITTÄÄ MYÖS TODELLA KUUMIA URHEILUAUTOJA. Toyota GT-86. Subaru Impreza. Toyota Corolla GT. Keulalla Subarun nelosbokseri ja veto takapyörillä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Honda S2000. 97 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 JAPANIN AUTOTEOLLISUUS PYSTYY VENYMÄÄN MONEEN SUUNTAAN. Tylyä. Kaikkien teinien suosikki. Tämä malli kohosi maailmanmaineeseen Colin McRaen ohjastamana. KUVAT: ALL OVER PRESS. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässä harvinaisempi töpöperä. Tästä 1960-luvulla syntyneestä urheiluautosta tuli sittemmin klassikko. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyotan WRC-tallin pomo Tommi Mäkinen voitti Lancereilla neljä rallin MM-titteliä putkeen. Nam-nam. Nykyään todellinen harvinaisuus. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun haluaa tehdä täydellisen auton, siitä voi tulla jopa liian hyvä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mitsubishi Lancer Evo. Honda NSX
Ihan kärkeen nousevat varmasti nuo surullisen kuuluisat itäautot, joista nykynuoriso ei ole ikinä kuullutkaan. Hopeanhohtoinen Kupla näytti kivalta ja keräsi paljon katseita liikenteessä, mutta se oli aivan kamala ajaa. Matala, kevyt ja äreä Caterham istui tiessä kuin tatti, ja sillä saattoi syöttää mutkiin vaarallisen kovaa mutta täysin hallitusti. ENTÄS SITTEN se kaikkein huonoin auto. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Ehdokkaita on läjäpäin useilta eri vuosikymmeniltä. Ajoin sellaisella vuonna 1990, ja kas kummaa: auton avain katkesi virtalukkoon. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 16.5.2019 M inulta kysytään usein, mikä on paras auto, jolla olen ajanut. Pääsin tuollaisen rakkineen ohjaimiin muistaakseni vuonna 1991, ja kokemus on yhä kirkkaana mielessäni. Omatekoinen turbo-Ladamme räjähti Malmin kentällä syksyllä 2004. LAURI LARMELA F O T O LI A. Sosialistinen blokki oli jo henkitoreissaan, mutta silti Tsekkoslovakian ylpeys Skoda pystyi tuottamaan niinkin kamalan auton kuin Favorit. Hinta 0,98 € / min + pvm. Niitä kuuluisia hevosvoimia taisi olla valmistajan ilmoituksen mukaan tarjolla peräti 25 kappaletta. ToisKYLLÄ MAAILMAAN HUONOJA AUTOJA MAHTUU LARMELA ”Pääsin nauttimaan Breznevin ajan ainutlaatuisesta perinnöstä vielä vuonna 2007." Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. 98 05/2019 PS. Nivassa ei ollut äyskäriä mukana, joten veden lappaminen ulos jalkatilasta oli verrattain haastavaa. Tämä onkin paljon vaikeampi kysymys. Nautinnollisen tarkan ohjauksen avulla Lotus-sukuinen auto oli kuitenkin helppo ottaa haltuun. Voi olla, että näin oli, mutta en saanut uudenkarhean Meksikon ihmeen mittariin satasta kovempia lukemia, vaikka ajoin autolla kaasu pohjassa Helsingistä Lohjalle, jossa Turun moottoritie tuolloin loppui. Kaikki meni muuten peruskaavan mukaan, mutta pikapesussa autoon tulvi litrakaupalla vettä. Lada on tietysti itäautojen kruunamaton kuningas, koska sen tuotanto jatkuu yhä, mitä voi pitää sinänsä maailmanluokan ihmeenä. Vauhti tuppasi nousemaan kaarre kaarteelta, ja lopulta renkaiden pidon raja tuli tietysti vastaan. Vastaus on helppo: Caterham Super Seven. POLIITTISEN TASAPAINON nimissä pitää haukkua myös yksi länsiauto, ja nyt matkataankin todella pitkälle, eli Meksikoon. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti taiseksi viimeisen kerran pääsin nauttimaan Breznevin ajan perinnöstä vuonna 2007, jolloin alle osui uudenkarhea Lada Niva. Oli siinä laatua kerrakseen, vai mitä. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Suurin ongelma oli moottorin teho – tai siis tehottomuus. Minä kärsin, mutta en taipunut. Vuonna 1988 Volkswagenin maahantuoja päätti laivata Suomeen erän Kuplia, joita vielä tuohon aikaan tehtailtiin tequilan kotimaassa huimaan tahtiin. Siinä se Hitler sai jälleen kostonsa
KAMPANJA LISÄAKKU 50 % — NYT LISÄAKKU PUOLEEN HINTAAN! Lisäakun avulla tuplaat käyttöaikasi! Kun akku loppuu, laita se lataukseen ja jatka työskentelyä valmiiksi ladatulla lisäakulla. Säädettävä varsipituus napin painalluksella ja työkaluttomalla kahvan säädöllä. Pehmeä kahva kytkinvivulla ja taimisuoja. Säädettävä mono-työntöaisa ergonomiseen työskentelyyn. Tauotonta työskentelyä! Ostaessasi STIHL COMPACT (AK akut) tai STIHL PRO (AP akut) akkukäyttöisen laitteen, akun ja laturin saat toisen akun puoleen hintaan! Säästä valitsemastasi akusta riippuen 39 159 €. TUOTENRO 6338 200 0052 SUOSITUSHINTA 759€ Kampanja 669€ akkuruohonleikkuri RMA 443 PC akulla ja laturilla Kevyt ja ketterä akkukäyttöinen ruohonleikkuri isoille nurmikoille. Helppo käynnistää, hiljainen ja kätevä käyttää! Sisältää AK30 akun ja AL 101 laturin. TUOTENRO 4522 011 5718 SUOSITUSHINTA 269€ Kampanja 239€ AKkuruohotrimmeri fsa 56 akulla ja laturilla Kevyt akkukäyttöinen ruohotrimmeri suurella leikkuuteholla. 2019 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. RASKAISIIN TÖIHIN, KEVYET RATKAISUT. TUOTENRO 1254 011 5858 SUOSITUSHINTA 389€ LÖYDÄ JÄLLEENMYYJÄSI STIHL.FI — STIHL Kevään Merkit -kampanja voimassa valtuutetuilla jälleenmyyjillä 30.6. Kampanja 369€ akkusaha msa 140 c-b akulla ja laturilla Kevyt akkumoottorisaha hyvällä suorituskyvyllä tontin hoitoon ja yksinkertaisiin sahaustöihin. Sisältää AP 200 akun ja AL 101 laturin. Sisältää AK 10 akun ja AL 101 laturin. — empowering people. Tutustu tarjouksiin ja löydä lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa stihl.fi.
Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse autoosi sopiva Teboil Diamond osoitteessa www.teboil.fi. Katso autosi öljysuositus rekisterinumerolla www.teboil.fi/voiteluaineet DIAMOND Autosi sydämelle Teboil Teboil Diamond moottoriöljyt – pitkää ikää moottorille Moottori on kuin auton sydän antaen voimaa ja energiaa. Valitse täyssynteettinen Teboil Diamond ja tarjoat moottorille pitkää elinikää. Erinomaiset voiteluominaisuudet antavat parannetun kulumissuojan korkeissa lämpötiloissa ja helpottavat kylmäkäynnistyksiä. Suomessa valmistetut Teboil Diamond -moottoriöljyt takaavat autosi sydämen hyvinvoinnin. Tehokkaina Longlife-öljyinä ne suojaavat moottoria luotettavasti kulumiselta koko öljynvaihtovälin ajan ja estävät epäpuhtauksien aiheuttamaa sakanmuodostumista