P I E N I K A N S A N S Ä H K Ö A U T O M Y Y K U I N H Ä K Ä . E H K Ä P Ä A I K A O N V I H D O I N K Y P S Ä M U U T O K S E L L E , K U N H I N T A K I N O N K O H D A L L A A N . Peugeot 2008 VERTAILU SKODA OCTAVIA / AUDI Q5 / BMW X5 / VOLVO XC40 / FORD KUGA / MAZDA CX-30 / MERCEDES-BENZ C300E Klassikko: Triumph TR4A Unelma: Ford Mustang Bullitt 30.4.2020 11,90 e 05/2020 Toukokuu. SEAT MII ELECTRIC Momentum – AUTOISSA ON EROJA – Renault Captur vs
Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Otaniemen lukion seinään Espoossa maalattu karhu toimi komeana taustana tämän vertailun kuvauksille.. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Mutta on autoissa erojakin. ENCORE. VELJEKSET KUIN ILVEKSET. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Ford Mustang Bullitt on kunnianosoitus yhdelle elokuvahistorian hienoimmista rainoista. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Triumphin kuvankaunis avoauto TR4A on Michelangel... ei vaan Michelottin piirtämä. KLASSIKKO. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Ranskalaiset crossover-uutuudet Renault Captur ja Peugeot 2008 ovat päällisin puolin kuin samasta puusta veistettyjä. 4 5/2020 30 16 50 60 TOUKOKUU Ylös, ulos ja autoilemaan! SUOSIKKI UUDISTUI. Pääsimme ajamaan tuoreeltaan vuoden odotetuimman uutuden: Skoda Octavian. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Timo Pyykkö (kansi) / Johanna Myllymäki / Juha Juntto sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54
2017 Audi A5 Sportback vm. Tämä koskee puoluekentällä niin oikeaa kuin vasentakin laitaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Julkinen liikenne on ihan kamikaze-osastoa. Miksi meitä taas rangaistaan. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. 8 10 RAPORTTI: Korona ja automarkkinat 14 LIIKENNE: Continentalin kuminastarenkaiden tuotannossa yllättäviä ongelmia 56 TIELLÄ: Ceausescun asfalttinen perintö 58 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 60 KLASSIKKO: Triumph TR4A vm. Ilmastoargumentilla tiesulut eivät mene läpi, mutta autoilun kustannuksilla saadaan paljon aikaan. Mutta yhdistelläänpä koulukuljetuksia, vanhusten ja liikuntarajoitteisten palvelukyytejä sekä Kela-kuljetuksia, ja kootaan ne digitaaliselle alustalle – avot; siinä ministeri Harakan liikkumisresepti Kehä 3:n ulkopuoliseen Suomeen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jopa Helsingin Sanomien toimittaja Saska Saarikoski taiteili blogiinsa otsikoksi: Koronakevään "syyllinen ilo" on autolla ajaminen. Ministerin mukaan ei ole vapautta, jos joutuu valitsemaan auton. KUN TILANNE jossain vaiheessa tasaantuu, autoilun vastustajat kaivautuvat taas ulos ideologisista poteroistaan. 2016 Audi A4 2.0 TFSI vm. Yhteys miljoonien suomalaisten reaalitodellisuuteen on samalla katkennut lopullisesti. Vastuullinen valinta AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Tesla Model Y s.6 Kevään autouutuuksia s.7 8 MAKASIINI VW:n ohjelmisto-ongelmat s. Vasta kun on vaihtoehtoja, voidaan puhua vapaudesta. Ei autoilusta tosin mitään syyllisyyttä tarvitse tuntea. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA KUN YKSITYISAUTOILUA vielä hetki sitten pidettiin joissain piireissä turhana ja vastuuttomana, koronaviruksen myötä asenteet ovat ainakin väliaikaisesti muuttuneet. 1967 64 AUTOMERKKIEN TARINAT: Skoda 74 PROJEKTI: Golf GTI palasi vihdoin maalaamosta 76 TL 50 VUOTTA SITTEN: Vuoden auto 1970 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoiluun 80 10 X: Kaikkien aikojen avoautot 82 LARMELA: Muisteloita F1:stä PÄÄKIRJOITUS Toukokuu 05/2020 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Metroa Tuupovaaran mies ei sentään lupaa. Seat Mii electric pakkaa yllättävän paljon autoa pieniin kuoriin. AUTOT 22 Renault Captur Peugeot 2008 24 Seat Mii electric 30 Skoda Octavia Combi 34 Audi Q5 TFSI e 36 BMW X5 45e 38 Ford Kuga PHEV 40 Volvo XC40 T4 AWD 42 Mazda CX-30 44 Mercedes-Benz C300e 46 Ford Tourneo Custom 48 Toyota Corolla Touring Sports 50 Unelma: Ford Mustang Bullitt 68 Audi A4 2.0 TFSI vm. 2016 TOUKOKUU Ylös, ulos ja autoilemaan! Koronaviruspandemia on pistänyt koko autoalan polvilleen. Harakka haluaa puuttua suomalaiseen elämäntapaan ja mullistaa sen. Nyt olemme jo saaneet esimakua liikkumisrajoituksista. Mene kuule kimppakyydillä. 2016 Audi A4 2.0 TDI vm. Viesti on kylmäävä – ongelmana eivät siis olekaan liikenteen päästöt, vaan itse autoilu. Hän on tiivistänyt hallituksen tavoitteiksi autoista luopumisen kaupungeissa ja kakkosautoista luopumisen muualla. Kävely ja pyöräilykin ovat tartuntariskin suhteen ajattelemattomampia valintoja. Juuri kun olimme päässeet Anne Berneristä. Viruksen aiheuttaman pandemian oloissa se on kaikkein vastuullisin liikkumistapa. Liikenneministeri Timo Harakka on asemansa takia heistä merkittävin. Oikeus mennä ja tulla. YHDEN TOTUUDEN ihmiset ja idealistit ovat valtaan päästessään usein haitallisia, joskus jopa vaarallisia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Oman auton tarvetta Harakka pitää merkkinä liikenneinfran epäonnistumisesta. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tai tunnin junalla. Edes sähköautoilusta ei ole ratkaisuksi; tätä hän pitää pelkkänä näpertelynä. Ennen pandemian puhkeamista autoalan "Vapaus valita auto" -kampanja ehti käydä Harakan hermoille. Ai mökille pitäisi päästä. Kun luonnonsuojelusta ja kestävästä kehityksestä on tullut valtavirtaa, monet identiteetiltään vihreät ovat joutuneet asemoimaan itsensä liikkeen ideologiseen äärilaitaan
Tesla on lupaillut Y:stä jatkossa myös seitsemänpaikkaista versiota. Tarjolla ovat Teslan kaikki tutut varusteet Autopilotista ja pierutyynyistä varkaita valvovaan Sentry-modeen. Myös takapenkkiläisillä on Y:ssä enemmän tilaa. Sähkömoottorit ja akkupaketit ovat käytännössä identtiset, samoin auton sisällä koko keskikonsoli näyttöineen. Vaikka Model Y:n ympärillä oleva kohu ei ole yhtä suurta kuin Model 3:n, ennustetaan Y:stä lopulta tulevan suositumpi malli. Myös etuistuimet ovat molemmissa autoissa samat. Model Y:tä tarjotaan aluksi Long Range ja Performance -versioina, jotka molemmat ovat nelivetoisia. Verrattuna isompaan X-katumaasturiin Model Y:n takaovet ovat perinteistä mallia, eivätkä avaudu ylöspäin. Euroopan toimituksien alkamiselle ei ole vielä aikataulua, mutta auton voi jo ennakkotilata Teslan sivuilta. Model Y:tä koskevat myös muut Model 3:n kiitellyt ja kiistellyt ominaisuudet. Kumpikin lukema on tällä hetkellä täyssähköisten katumaasturien aivan huippua. Vuoden 2022 tienoilla luvattu on pienempiakkuista Standard Range -malli. 5/2020 6 TULOSSA Tesla Model Y Toistaiseksi etumatkalla TULOSSA Tesla Model Y OTTAEN huomioon Teslan yleisen hypetyksen, ilmestyi Model Y markkinoille yllättävän pienin fanfaarein. Model Y on kaikin puolin tilavampi ja käytännöllisempi kuin sedankorinen Model 3. Hinnatkin ovat jo Suomessa selvillä: Long Range kustantaa alk. Mittaristoa ei ole ja kaikki toiminnot tapahtuvat auton keskellä olevan ison kosketusnäytön kautta. Model Y:n ensimmäiset asiakastoimitukset alkoivat Yhdysvalloissa maaliskuun puolessa välissä. Long Range -mallin toimintamatkaksi ilmoitetaan WLTP-syklillä 505 km ja Performance-mallin 480 km. Yhtäläisyydet eivät ylety ainoastaan korimuotoihin, vaan teknisesti autot ovat myös hyvin lähellä toisiaan. 64 400 euroa ja Performance 72 400 €.. Model Y on Teslan tuore keskikokoluokan täyssähköinen katumaasturi, joka on erittäin läheistä sukua Model 3:lle. Y:n takakontti on paljon suurempi ja sen takaluukku avautuu isommin kuin 3:ssa
Auto valmistetaan Kiinassa, jossa on myös sen päämarkkina-alue. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Model Y:n ohjaamo on käytännössä identtinen 3:n kanssa. Eurooppaakaan ei ole täysin poissuljettu. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suomessa huonommin tunnettu Genesis (Hyundain premium-haara) on julkaissut uuden G80-mallin, joka on otettu maailmalla vastaan hienosti. Ulkoiset muutokset ovat pieniä. Suurin ero on siinä, että istuimet on asetettu Y-katumaasturissa korkeammalle.. Luvassa on E-Tense lataushybridisekä bensaturbomalleja. TULOSSA Tesla Model Y 7 F O T O L IA KEVÄÄN UUTUUKSIA DS9. TESLA MODEL Y ON KAIKIN PUOLIN TILAVAMPI JA KÄYTÄNNÖLLISEMPI KUIN SEDAN-KORINEN MODEL 3. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. G80:n myynti on alkanut Etelä-Koreassa ja USA seuraa pian perässä. GENESIS G80. VOLVO S/V90 FACELIFT. Bensiinija dieselmoottorit säilyvät mallistossa kevythybrideinä aavistuksen sekavin mallitunnuksin: B4 MHEV ja B4/B5 D-MHEV. Linjakkaat muodot omaava takavetoinen G80 haastaa etenkin BMW:n 5-sarjalaista ja Jaguarin XF:ää. DS9:n perusmuodot saattavat vaikuttaa tutuilta, sillä auto on erittäin läheistä sukua Peugeot 508:lle. Moottorivalikoimassa merkittävin muutos liittyy siihen, että jatkossa kaikki voimalinjavaihtoehdot ovat sähköistettyjä. Mallivuodelle 2021 Volvo päivittää kevyesti Sja V90-sarjalaisensa. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. DS9 rantautunee Eurooppaan vuoden 2021 alkupuolella. Citroënin premium-brändi DS on esitellyt pitkästä aikaa uuden ison sedanin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Lähteiden mukaan autossa on päällekkäisiä, liian nopeasti kehitettyjä ohjelmistojärjestelmiä, jotka eivät keskustele kunnolla keskenään. VW:n suunnitelmissa on tuoda auto kesällä 2020 markkinoille niin, että suuri määrä autoja voidaan luovuttaa asiakkaille kerralla. MAKASIINI Volkswagenin ohjelmisto-ongelmat Liittokansleri Angela Merkel avasi ID.3:n tuotannon marraskuussa Zwickaussa.. Autoja on huhtikuun puoleen väliin mennessä valmistunut jo useita tuhansia, mistä on olemassa myös kuvatodisteita. Ongelman ratkaiseminen ei ole sisäpiirilähteiden mukaan helppoa, sillä niiden juurisyyt ovat syvällä. Kun ohjelmisto-ongelmat saadaan lopulta kuntoon, päivitetään ne jo luovutettuihin autoihin jälkikäteen. Ongelma on aavistuksen ironinen, sillä Teslan ohjelmistoja pidetään erinomaisina, mutta itse autonrakennustaitoa huonona. Uuden sähköautorakenteen lisäksi ID.3:ssa lanseerataan VW:n uuden sukupolven ohjelmistoarkkitehtuuri, jonka ohjelmistossa on suuria puutteita ja erittäin paljon bugeja. Kiire on siis koronasta huolimatta suuri. Saksalaisten Manager Magazinin ja Süddeutsche Zeitungin nimettömien sisäpiirilähteiden mukaan ID.3:n asiakasluovutukset eivät ole valmiista autoista huolimatta kesällä lainkaan selviä. 8 5/2020 MAKASIINI VW:n ohjelmisto-ongelmat ID.3-sähköauton tuotanto tökkii JULKISUUDESSA ON puhuttu paljon siitä, että kun isot autonvalmistajat ryhtyvät toden teolla valmistamaan sähköautoja, jää Tesla vain vikisemään paikalleen. Volkswagenilla autoja kyllä saadaan valmistettua, mutta ohjelmistojen kanssa on paljon suuria ongelmia. Lisäksi VW:lta puuttuu kunnollista ohjelmointiosaamista. Sisäpiirilähteiden mukaan autosta tuodaan kuluttajille aluksi versio, jonka ohjelmisto on hyvin yksinkertaistettu. Virallisesti Volkswagen ei ole myöntänyt, että ongelmia olisi, ja se aikoo pitää kiinni kesän toimitusaikatauluista. ID.3:n tuotanto on alkanut jo viime vuoden marraskuussa, mikä lupaa hyvää. Voisivatko nämä kaksi ottaa toisiltaan jotakin oppia. ID.3:lle onkin ladattu valtavat paineet pelastaa merkki tulevien vuosien päästösakoilta, jotka VW:n kokoisella merkillä voivat olla miljardiluokkaa. Vuodesta 2020 piti tulla se vuosi, kun perinteiset autonvalmistajat vyöryttävät markkinoille todelliset koko kansan sähköautot, Volkswagen etunenässä
Kyllä minä tiedän 62% 16% 14% 5,5% 2,3% Liittokansleri Angela Merkel avasi ID.3:n tuotannon marraskuussa Zwickaussa.. Auto ei ole kuitenkaan oikea paikka hipaisukytkimelle. Hinta farkkukoriselle Focukselle alkaen 22 954 euroa. Ford Focus on kova vastus Octavialle. Toivottavasti jo seuraavisssa sukupolvissa palataan takaisin fyysiiin katkaisimiin. SKODA OCTAVIA 366 3. Näyttelyn järjestäjät pyrkivät keksimään jotakin muuta ohjelmaa perinteisen autotapahtuman paikalle. TOYOTA YARIS 254 6. TOYOTA COROLLA 606 2. VOLVO XC40 207 BENSIINI 5 748 kpl DIESEL 1 452 kpl LATAUSHYBRIDI 1 268 kpl MAAKAASU 215 kpl SÄHKÖ 511 kpl YHT: 9 194 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 3/2020 TOP 10 MYYDYIMMÄT 3/20 KOEAJETTU SKODA OCTAVIA COMBI + kaksi kilpailijaa KYLLÄ, KOSKA... 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kia Ceed paranee sukupolvesta toiseen. VOLKSWAGEN GOLF 251 7. ”Octavia on kivenkova vaihtoehto perheautoksi myös uudistettuna versiona.” LUE KOEAJO SIVULTA 30. FORD FOCUS 238 8. syyskuuta. 1. Pyöritettävä rulla on parempi. Nyt tosin uudessa Skoda Octaviassa volyymiä säädetään hipaisutekniikkaa edustavalla liukukytkimellä. Erilaiset käyttöliittymät ovat tulleet tutuksi, eikä kosketusnäytöissätai pinnoissa ole mitään vikaa. TOYOTA C-HR 207 10. NISSAN QASHQAI 308 4. TESLA MODEL 3 273 5. Preceptin ohjaamo on täysvegaaninen, ja siinä on hyödynnetty kierrätysmateriaaleja, kuten vanhoja kalastusverkkoja. POLESTAR PRECEPT on Volvon sporttibrändin kolmas automalli. MAX LANGE Hiveleekö hipaisukytkin. 7 VUODEN TAKUULLA. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen käyttö tuntui viimeinkin luontevalta! ARTTU TOIVONEN EI TODELLAKAAN Kuuluun sukupolveen, joka on tottunut käyttämään uutta teknologiaa. Monet uudet hipaisukäyttöliittymät ovat selkeä hyppy taaksepäin. Nykyinen Ceed on hyvä ajaa, ja sen käytettävyys on ensiluokkaista. 9 Pariisin autonäyttely peruttu Vegaaninen ohjaamo 1 AJAJALLE. Focuksen alustaviritys miellyttää niitä, jotka tykkäävät kanttailla kovempaa. VOLVO V60 217 9. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sama koskee radion äänenvoimakkuussäätimiä. Myös tämänvuotinen Geneven autonäyttely jouduttiin perumaan. Kosketusnäyttöjen kautta operoitavien toimintojen kanssa pitää autossa olla tarkkana: niitä ei voi yleensä käyttää ilman katseen irrottamista tiestä, eikä niistä saa hyvää tuntopalautetta. Tämä konsepti pyrkii olemaan ympäristöystävällinen myös muuten kuin täyssähköisen käyttövoimansa osalta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auton hallintalaitteiden pitää olla selkeitä ja fyysisiä, jotta ne olisivat turvallisia. Tapahtuman oli tarkoitus alkaa 29. KORONAPERUUNTUMISIEN JOUKKOON liittyy nyt myös syksyinen Pariisin autonäyttely. Farkku-Ceedin hinnat lähtevät 20 290 eurosta
LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI KORONAVIRUS MYLLERTÄÄ AUTOALAA RAJUSTI – MUTTA NYT ON OSTAJAN MARKKINAT Koronavirus ja automarkkinat RAPORTTI Koronavirus ja automarkkinat. Autoala ei ole poikkeus. 10 5/2020 RAPORTTI Koko maailma on mennyt enemmän tai vähemmän sekaisin koronaviruksen vuoksi. Nyt puhutaan kenties koko alan suurimmasta kansainvälisestä kriisistä koskaan
Negatiivinen ketjureaktio on pitkä ja raskas. Muualla maailmassa ei mene yhtään sen paremmin, tosin Kiinassa autotehtaita on jo alettu availla. Toki kyse on siitä, että miten autoalan yritykset ja niiden työpaikat selviävät pahimman yli (huhti–toukokuu), ja toisaalta siitä, miten nopeasti kauppa saadaan vetämään pahimman kriisin helpotettua. Isot saksalaiset Volkswagen, Daimler ja BMW ovat tosin eri mieltä. Ja toki osittain heti jo nyt. Yksi hyvä puoli on se, että kevät on kovaa autokuumeilun aikaa ja sitä varten maahantuojat ovat jo tilauksensa tehneet; autoja on varastoissa melkoinen määrä. Myös reipasta hyvitystä vaihtoautoista harjoittaneet ja liian kovia jäännösarvoja kirjanneet yritykset ottavat nyt rajuimpia iskuja vastaan. Osa autonvalmistajista on sitä mieltä, että EU:n uusia päästörajoituksia pitäisi purkaa tai viivästyttää nykytilanteen vuoksi. Silti kauppa tökkii pahasti; maaliskuun viimeisellä viikolla autojen tilausmäärät Suomessa romahtivat jopa 80 prosenttia. Jos tarkastellaan, millaiset autoliikkeet ovat kärsineet eniten, niin voisi kai sanoa, että ne, joilla tase ja kassa eivät ole olleet kunnossa ennen kriisin iskua. Toki esimerkkejä toiseenkin suuntaan varmasti löytyy”, arvioi Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio murheellisena. Uusien autojen kauppa on tippunut eniten – toki myös käytettyjen autojen kaupassa on merkittävä pudotus. Kallio näkee kuitenkin pientä himmeää valoa synkän ja todennäköisesti melko pitkänkin tunnelin päässä. ”On toki selvää, että pidemmällä aikavälillä nuo tuotantokatkokset näkyvät toimituksissa. Käytännössä kaikki autoalaan liittyvät liiketoiminnat ovat nyt kärsijän roolissa – toisilla on tosin enemmän puskuria kriisitilanteiden varalle kuin toisilla. Ja kun niitä ei nyt valmistu, kuinka nopeasti niitä saadaan Suomeen, kun tehtaat jälleen pyörivät täydellä kapasiteetilla. Kriisi helpottaa aivan varmasti jossain vaiheessa. ”Huoltojen ja korjausten määrätkin ovat tippuneet, mutta sillä puolella ovipumppukin sentään vielä käy. Tilanne Uudessakaupungissa on täysin sama kuin muuallakin Euroopassa; nyt ei autoja valmistu. Kajastus vaatii kuitenkin järeitä toimia myös valtiovallalta. Vastaavaa ei ole koskaan koettu. Ja vaikka tehtaita saataisiinkin auki, tuotantoketju tökkii, koska myös moni komponenttivalmistaja kärvistelee ongelmissa. Autoteollisuuden tuotantoja kehityspanostukset ovat ylivoimaisesti suurimmat kaikista teollisuudenaloista. 11 A utotehtaat on suljettu, kauppa ei vedä, huoltopalvelutkin ovat vaikeuksissa – kuten oikeastaan kaikki toimialat, jotka ovat autoilun kanssa tekemisissä. Siksi on äärimmäisen tärkeää, että valtio osoittaa taloudellista toimeliaisuutta edistäviä keinoja autojen kysyntään heti toukokuun elvytyspaketissaan. Jo nyt EU-maiden autoteollisuus on menettänyt 1,5 miljoonan auton tuotannon tältä vuodelta”, Tero Kallio muistuttaa. ”Aika vähissä on sellaiset segmentit, jotka eivät kärsi. Viimeisen kolmen viikon aikana uusien autojen kauppa on vähentynyt 50–80 % viime vuoden vastaaviin viikkoihin nähden. On vaikea nähdä, että linjastot alkaisivat rullata jo vappupäivänä. Autoteollisuus alihankintaketjuineen ja vähittäiskauppoineen on maanosamme suurin teollisuudenala ja vientiala. Talous ja kysyntä eivät parane kuin taikaiskusta, vaan kysyntä elpyy hiljakseen. ”Jos eli kun koronakriisin vuoksi esimerkiksi sähköautojen akkujen saatavuus hankaloituu, voi valmistajilla tulla entistä vaikeammaksi saavuttaa hurjilla sakoilla ryyditettyjä päästötavoitteita tänä vuonna. Jos jotakin positiivista hakee kuluttajien kannalta, polttoaineiden hinnat ovat laskeneet selkeästi – lisäksi moni autoliike myy nyt varastojaan alehinnalla. Samalla kun korona vie. romutuspalkkio siten, että valtion osuutta nostetaan (vastaavasti autoalakin voi nostaa omaansa) ja palkkion saamisen ehtoja helpotetaan, olisi yksi keino.” KAIKKI EIVÄT KORONAKRIISISTÄ SELVIÄ Hyvää tulosta takonut Valmet Automotiven Uudenkaupungin tehdaskin laitettiin säppiin ainakin huhtikuun ajaksi. Ja ottaen huomioon iskun, joka juuri nyt autoalaan kohdistuu, voi olla, että hiljalleen elpyvä kysyntä ei riittäisi pelastamaan osaa liikkeistä ja työpaikoista. Yleisesti voisi kai sanoa, että suuremmat yritykset ovat kenties aavistuksen paremmassa asemassa kestämään koronakriisin, kuin pienemmät. Siksi EU-komission tulee nyt tarkkaan miettiä, miten autoteollisuutta vahingoitetaan vähiten ja mitä komissio voi poliittisilla toimilla tehdä sen eteen, että tuotanto saadaan nopeasti käyntiin kriisin pahimman vaiheen tauottua. Mm
”On ennenaikaista arvioida miten suuri vaikutus koko vuoden myyntiin koronatilanteella tulee olemaan. Tilanne on monella tavalla haastava kentällä, ja kukin toimii tilannekuva huomioiden parhaaksi katsomallaan tavalla.” Euroopassa on jo muutamissa maissa väläytelty autotehtaiden avaamista. Jos autokauppa sakkaa rajusti, se tarkoittaa suuria tappiota myös valtiolle. Kuinka paljon yritysmyynti putoaa koko vuoden aikana, nähdään vasta viimeisen vuosineljänneksen aikana.” Mahdollisia toimia liiketoiminnan elvyttämiseen on mietitty monella sektorilla, niin pienemmillä kuin isommillakin. Kauppojen ovet käyvät edelleen. MercedesBenzin kohdalla pudotus ei ole ollut noin suuri, puhutaan maaliskuun viimeisellä viikolla noin 40 % pudotuksesta, ja Q1 kokonaisuudessaan oli Mercedes-Benzin rekisteröinneissä kaikkien aikojen ennätys. ”Paljon on näitä asioita mietitty. erilaisia maksujoustoja asiakkaille ja räätälöineet autovuokraukseen edullisia, joustavia hinnoitteluja esimerkiksi tilapäiseen autotarpeeseen. Sivut on myös muokattu entistä helppokäyttöisimmiksi”, Koski kertoo. ”Suurten markkinoiden myynnin lasku voi jopa toimia "SAATTAA OLLA, ETTÄ KONKURSSEJA NÄHDÄÄN" RAPORTTI Koronavirus ja automarkkinat. Vaikutukset näkyvät pidempään – kuten koko taloudessa. Mutta komissiolla tulee olla valmiutta kokonaistilanteen tarkasteluun vuoden lopulla”. Liikkeissä käy asiakkaita, ja asiakkaan ei ylipäätään kannata pelätä liikkeessä käyntiä. Laajassa mittakaavassa ei vielä olla silti mihinkään polkumyyntiin lähdetty. Sellaisella saadaan varastoja toki purettua, mutta kannattavuudestakin olisi pidettävä kiinni. Esimerkkinä me Vehossa olemme ottaneet käyttöön mm. Lähes kaikki asiakaskäynnit sovitaan etukäteen, jolloin asiakas voi suoraan tavata myyjän. Kyse on ennen kaikkea isosta kuvasta, joten Autotuojat ry sekä Autoalan Keskusliitto käyvät näitä keskusteluja viranomaisten kanssa. Mitenkään huimaa kannattavuus ei autokaupan osalta ollut ennen kriisiäkään. ”Varmasti tämä aika jättää käyttöön uusia hyväksi havaittuja toimintatapoja, joilla asiakkaan asiointi tehdään nopeammaksi ja vieläkin yksilöllisemmäksi. 12 5/2020 tuotantoa ja miljardeja euroja valmistajilta, voi komissio sakoista härkäpäisesti kiinni pitäessään aiheuttaa raskaita menetyksiä autonvalmistajille ja työpaikoille. ”Kuluttajan on nyt viisasta hyödyntää itseään miellyttäviä tarjouksia. ”Ensin pitäisi huolehtia autoliikkeiden ja maahantuojien verojen maksuihin tehtävistä lykkäyksistä (TyEL, sosiaalimaksut, autoveron maksuaika, jne) ja siitä, että autoalan toimijoille olisi edullista lainoitusta tarjolla. romutuspalkkio aiempaa suuremmilla summilla ja helpotetuin ehdoin, vaihtoehtoisia voimanlähteitä käyttävien hyötyajoneuvojen hankintatuet, sähköautojen hankintatuen nosto 2 000 eurosta 3 000 euroon ja tuen avaaminen yrityksille, sekä myös pistokehybridien (0-50 g/km) ottaminen mukaan hankintatuen piiriin esim. Meillä Vehossa on tehty paljon järjestelyjä asiakkaiden ja Vehon henkilöstön turvallisuuden takaamiseksi koronavirus-tilanteessa: käytössä ovat selkeät turvaetäisyydet, esittelyautot ja liikkeiden tilat desinfioidaan säännöllisesti, huoltoon saapuvien autojen ilmainen noutoja palautuspalvelu on suuressa roolissa, asiakkaat ja myyjät voivat halutessaan käyttää suojakäsineitä, kättelyt on jätetty tulevaisuuteen, käsien desinfiointiainetta on riittävästi saatavilla ja korjaamolla kiinnitetään erityishuomio puhtauteen ja desinfiointiin.” ”Sähköinen asiointi on kasvanut merkittävästi: kolmen viimeksi kuluneen viikon aikana sivujemme kävijämäärä on noussut 60 %. Tero Kallio jaksaa kuitenkin uskoa, että kriisi alkaa helpottaa jo kesän aikana. ASIAKASKOKEMUS NOUSEE ARVOONSA Veholla on panostettu kriisitilanteessa vahvasti etenkin asiakaskokemukseen ja -kohtaamiseen myymälöissä. Koski uskoo, että nykytilanne jättää jälkensä autokauppaan pysyvästi. Digitaalinen kaupankäynti ja asiointi lisääntyy autokaupan ja huollon osalta. ”Asiakkaat suhtautuvat tilanteeseen realistisesti ja empaattisesti. Jos koko vuoden henkilöautokauppa jää esimerkiksi 85 000 auton tasoon, valtio menettää autoja arvonlisäverotuloja arviolta noin 320 miljoonaa euroa. Nyt tarjolla oleva rahoitus on pääomavaltaiselle autokaupalle tasoltaan riittämätöntä. Jos liikkumisrajoituksia päästään edes osin purkamaan Euroopassa ja USA:ssa toukokuun aikana, niin uskon suurimman osan selviävän. ”Täysin normaaliin tuskin päästään enää tämän vuoden aikana. Toivon kuitenkin pahimman olevan ohi kesäkuukausien aikana ja siitä nousun alkavan.” On selvää, etteivät kaikki jälleenmyyjät, autoliikkeet tai edes autonvalmistajat tule selviämään koronaviruksesta. Nyt on varmasti ostajan markkinat, mutta pitkällä tähtäimellä hinnat varmasti tasaantuvat. Silti autokaupan totaalinen hyytyminen (80 %) maaliskuun lopussa kirpaisi Vehoakin, vaikka se ei ihan heikoimpaan kastiin kuulu. Yritysmyynnissä päätökset ottavat enemmän aikaa. Jos mietitään Suomen tilannetta, Tero Kallio piirtää yhden kuvan, jonka avulla tilannetta autoalan eri toimijoiden kohdalla voitaisiin helpottaa. Vaikka nyt on tiukkaa, Veholla painotetaan, että isoja johtopäätöksiä voidaan tehdä vasta, kun nähdään koko vuoden myyntitilastot. Moni autoliike on jo tehnyt melko muhkeitakin tarjouksia ja edullisia rahoituspaketteja. Hyviä neuvoja on kuitenkin helppo jakaa. 1 500 euron hankintakannustimella.” VEHOLLA EI VIELÄ VALTAVIA VAIKEUKSIA Mercedes-Benziä edustava Veho on yksi markkinoiden isoja pelureita Suomessa. Veholla huoltopuoli on pysynyt liki normaaleissa lukemissa, mutta yritysautojen kauppa on tukkeutunut. ”Saattaa olla, että konkursseja nähdään. Kyse on kuitenkin enemmän yksittäisistä haaveista, ei realismista ainakaan vielä viikkokausiin. Pakettiautoissa tilausmäärät ovat viime vuoden tasossa, ja uutena autoluokkana suuri kysyntä on kohdistunut uusiin ja vuokrattaviin pakettija kuorma-autoihin, joissa on jäähdytetty tavaratila”, kertoo Vehon lehdistöpäällikkö Pekka Koski. Koski näkee hieman yllättäen eduksi sen, että Suomi on pieni markkina-alue. Toisessa vaiheessa (päätökset ”heti”, toimeen kesällä) elvytystoimia: mm. Ei kuitenkaan pelkästään negatiivisella tavalla. Vuokra-auto voidaan myös toimittaa asiakkaalle kotiin”, Pekka Koski tarkentaa. Vaikka moni ihminen pelkää nyt tulevaisuutta tai on taloudellisesti jo nyt heikoilla, koronavirus on aiheuttanut myös ostajan markkinat; nyt auto kannattaisi ostaa. ”Huollot toimivat toistaiseksi lähes täydellä kapasiteetilla. Autonvalmistajien osalta yhteenliittymät voivat olla osa selviytymisstrategiaa”, Kallio näkee. Mikäli oma talous on hyvässä tasapainossa, nyt on mahdollisuus tehdä edullisia ostoksia.” Kun Euroopan autotehtaat taas avautuvat, yksi kysymys on, saadaanko sieltä riittävästi autoja toimituksiin tarpeiden mukaan vai onko kenties odotettavissa viivästyksiä. En sano, enkä vaadi, että komission pitää sakkoihin tehdä helpotuksia. Paljon on kiinni valtioiden ja EU:n elvytystoimista
Voisin kuvitella, että erikoisrenkaista saattaa ensimmäisenä tulla pulaa. Korjaamoalan tilanne ei ole vielä kovin hälyttävä, keskimääräinen pudotus korjaamoilla on ollut arviolta 20–30 %, korikorjaamoilla ehkä hiukan enemmän”, sanoo Autoalan ja korjaamoiden Liiton puheenjohtaja Taneli Hakkarainen. Renkaanvaihtojen suhteen etelässä on jo täysi rähinä päällä. Toisaalta nyt kun autoja ei valmistu, voi monilla rengasvalmistajilla olla paljonkin tavaraa varastoissaan.” ”Nyt Eurooppa on kiinni, mutta kun se taas aukeaa, saattaa kysyntä olla sen jälkeen suurikin. Mutta varmasti ainakin huhti-toukokuussa rengasalan tilanne on parempi kuin monen muun autoalan yrityksen, vaikka toki vaikutukset ovat rengasalallekin merkittävät jo nyt.” Voisi myös kuvitella, että kun Euroopan autotehtaat ovat kiinni, se tekee myös rengasvalmistajien olon tukalaksi; kun autoja ei valmistu, ei mene myöskään renkaita normaalissa mittakaavassa. Esimerkiksi kuljetusalaa edustava SKAL ennakoi pari viikkoa sitten, että kuljetusalalle on tulossa iso konkurssiaalto, jos valtiovalta ei ryhdy riittäviin toimiin. ”Vielä en lähtisi sanomaan, että selviämme tästä paremmin kuin autoala. Voi olla, että totaalinen stoppi tulee sitten, kun vaihtosesonki on ohi. Ja jos soi, silloin tietää, että asiakas on varmasti tulossa autonsa kanssa meille. Jotkut tuollaiset Business Finlandin kymppitonnin tuet eivät auta yhtään mitään. ”Teimme liitossa sellaisen päätöksen, että tuemme jäsenistöämme kustantamalla Business Finlandin avustushakemisen tekemisen. ”Ei ole, mutta samalla tavalla se näkyy meillä kuin vaikkapa vaatekaupoissa. Se saattaa kuitenkin näkyä niin, että ei osteta kaikkia neljää rengasta vaan esimerkiksi kaksi. Ihmiset ovat nyt entistä varovaisempia tekemään päätöksiä. Liikkeitä puhdistetaan enemmän ja esimerkiksi maksupäätteitä puhdistetaan useita kertoja päivässä. Uskon, että moni silti käyttää näitä palveluja, jos on tottunut ennenkin käyttämään. Tulevaisuus on toki hämärän peitossa, mutta päällä oleva renkaanvaihtosesonki auttaa alaa juuri nyt. Tämän yksityiskohtaisemmin tilannetta ei voi vielä arvioida.” RENGASALALLAKIN VAIKEAA – VAIHTOSESONKI HELPOTTAA AINAKIN HETKEKSI Myös rengasala kärsii koronaviruksen vaikutuksista, muttei ihan niin pahasti kuin esimerkiksi autokauppa. ”Osa asiakkaista ja etenkin riskiryhmään kuuluvat ovat selkeästi varovaisempia liikkeissä ja asiakaskontakteissa. Äkkiseltään voisi kuvitella, että tällä hetkellä aikaisemmin autonsa rengasliikkeeseen vienyt vaihtaa nyt turvallisuussyistä renkaansa itse. Asia ei ole kuitenkaan näin mustavalkoinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. pienten markkinoiden eduksi, kun tuotantopaikkoja on helpommin vapaana. Varsinkin, jos on vähänkin erikokoisemmat tai harvinaisemmat renkaat ja tarvitsee uudet, kannattaa tilaus laittaa viipymättä sisään. Toki niiden etuna on se, että kun auto hajoaa, se on korjattava, jos ajaa tahtoo. Renkaanvaihtosesonki auttaa meitä tällä hetkellä, monen on yksinkertaisesti pakko myös ostaa uudet renkaat. Tosin valtion elvytystoimet eivät alalla paljon lämmitä. ”Aika moni ajattelee onneksi asiaa turvallisuuspuoli edellä; kun renkaat ovat uusintakunnossa, ne on uusittava. ”On tämä tietenkin rengaskauppaa hiljentänyt. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”On se niinkin, mutta uskon tässä lopulta käyvän kuten 1990-luvun lamassa eli autokanta vanhenee nyt entisestään, ja kun tämä kriisi saadaan ohi, niin autojen korjaaminen lisääntyy. ”Nyt ei vielä ole isoa kriisiä päällä, mutta jos tämä tilanne pitkittyy, niin kyllä se alkaa sitten jo näkyä ehkä konkursseina. Todella harva ihminen tulee enää spontaanisti. ”Ei soi puhelimet enää. Tosi hankala on silti ennustaa, mitä tuleman pitää”, Nuora päivittelee. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos tulee, silloin autoon on tullut jokin äkillinen vika.” "EI SOI PUHELIMET ENÄÄ. Korjaamot sen sijaan suurelta osin säilynevät hengissä. Voi olla, että silloin isketään isolla vasaralla. ” Vaikka rengasalan näkymä ei ole yhtä synkeä kuin autokaupan, ei Nuora halua vielä vetää suurempia johtopäätöksiä. JA JOS SOI, SILLOIN TIETÄÄ, ETTÄ ASIAKAS ON VARMASTI TULOSSA.". 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ehkä jotkut panevat putiikin kiinni”, Hakkarainen ruoskii. Pyrimme tällä tavalla tukemaan jäsenistöämme, koska ei niiden papereiden täytteleminen ihan yksinkertaista ole.” Vaikka ihan välitöntä vaaraa ei olekaan, on Alppilan Autohuollon yrittäjä Hakkarainen huomannut myös liikkeissään selkeän muutokseen. Varmasti tämä koronavirus vaikuttaa jonkin verran renkaanvaihtojen määrään liikkeissä. Lisäksi on erilaisia suojauksia käytössä niin asiakastiloissa kuin asiakkaiden autoja siirrettäessä.” Rengasmyynnin prosentuaalisesta laskusta ei Nuoralla ole vielä mustaa valkoisella. KORJAAMOALALLA KIREÄÄ: ”KYMPPITONNIN TUKI EI AUTA YHTÄÄN” Autokorjaamoissa on myös viime aikoina hiljentynyt. Ostetaan vain se, mikä on pakko”, sanoo Autonrengasliiton toimitusjohtaja Jouko Nuora. Kukaan ei enää kysy tarjouksia tai hintoja, tullaan vain, kun on tosi kyseessä. Mutta mikä on todellinen merkitys rengasalalle, se näkyy vasta sitten, kun vaihtosesonki on ohi”, Nuora arvioi. ”Myös osa rengastehtaista on ajanut tuotantoaan alas. Ne eivät tätä maailmaa pelasta, kyllä lomautuksia ja irtisanomisia on varmasti vielä tulossa. Tällä hetkellähän varastoissa on vielä tätä sesonkia varten hyvin tavaraa, mutta miten on jatkossa, hankala sanoa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siksi olemme muuttaneet paljon toimintatapojamme
Marko Pursiainen tuotepäällikkö, Continental PAIKKA, Helsinki, 15.4.2020 klo 14.3015.30. K umilla päällystetty alumiininasta osoitti lehtien testeissä kyvykkyytensä, voitto tuli myös Tuulilasin talvirengastestissä. tu, ja miksi nastojen irtoaminen ei testeissä näkynyt. Siksi otimme nyt aikalisän ja vedimme renkaan markkinoilta. On tullut palautetta irronneista nastoista, mutta myös paljon sellaista, että rengas on tosi hyvässä kunnossa, pitääkö nämä silti vaihtaa. 5/2020 14 LIIKENNE Continentalin FlexStud-nastoilla varustettu rengas niitti syksyllä mainetta talvirengasvertailussa. Tunnin kävelyreissulla Kalliossa bongasimme 808 katuparkkiin jätettyä autoa. Talviolosuhteissa tästä renkaasta on irronnut nastoja siinä missä muistakin. Nyt oli aika leuto talvi ja monin paikoin ajettiin lähes pelkästään asfaltilla. – Se ei johdu pelkästään FlexStud-nastasta tai renkaan rakenteesta, vaan siitä, että emme ole pystyneet tuottamaan näitä renkaita tarpeeksi tasaisella laadulla, meillä on ollut tässä tuotanto-ongelma. Eli hiljaisuus, pienempi tien kulutus ja hyvä jääpito. Teemme nyt kehitystyötä linjaston kanssa, että pääsemme takaisin normaaliin päiväjärjestykseen. FlexStud-nastojen jääpito on 10 % parempi kuin meidän edellisessä alumiininastarenkaassamme. Paljon joka tapauksessa. Jäähän on kitkalle pahin mahdollinen. Olen varma, että FlexStud-renkaat tulevat olemaan Continentalin tulevaisuus. Kuinka iso pettymys teille oli, että tämän renkaan myynti ja tuotanto jouduttiin nyt lopettamaan. Ja mitä nyt pitää tehdä. Mistä on kysymys. Mikä ero näillä FlexStud-nastoilla on kitkatai nastarenkaisiin verrattuna. Kuinka paljon tätä FlexStud-rakennetta on testat"Ei tarvitse vaihtaa" PS. Siinä isoin ongelma. – Halusimme lähteä kehittämään nastarengasta niin, että siinä olisi niin nastakuin kitkarenkaankin parhaat puolet. "Kun korona nyt kurittaa Ruotsin kruunua, sehän tarkoittaa että kohta kannattaa taas lähteä länsinaapuriin autokaupoille." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 49 % AUTOISTA OLI TUMMENNETUT TAKALASIT. – Kaikilla renkaillamme ajetaan 160 miljoonaa kilometriä testejä vuodessa, mutta en voi sanoa, kuinka paljon juuri FlexStudeilla on ajettu. – Olihan se, niitä myytiin kuitenkin muutamia kymmeniä tuhansia. – Puhelin on toki soinut. Meidän on pystyttävä varmistamaan, että joka ikinen rengas on hyvänlaatuinen. Otamme tästä opiksi. Continentalin tuotepäällikkö Marko Pursiainen, mistä tässä nastojen irtoamisessa on ollut kyse. Nastassa tai renkaan rakenteessa ei ole vikaa, meidän pitää vain oppia tekemään rengas paremmin. Pian alkoi tulla ilmoituksia nastojen irtoamisesta ja rengas vedettiin pois markkinoilta. 49 % 51 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Meidän pitää saada paremmaksi se valmistuslinjasto, jolla nämä nastat renkaaseen asennetaan. Se on aika paljon, koska usein kun tuotekehitystä tehdään, suorituskyky saattaa parantua noin pari prosenttia. 394:ssä oli tummennetut takalasit. Heille olemme sanoneet, että antakaa mennä vaan, ei tarvitse vaihtaa. Ovatko asiakkaat rynnänneet joukolla vaihtamaan FlexStudeja, niistähän saa täyden hinnan takaisin. Ensi talvena myymme vain alumiininastoja, eikä tämä rengas ole markkinoilla. Etusivuikkunoihin ei lain mukaan asentaa tummennuskalvoja
16 5/2020 VERTAILU Xxxxx xxxxxxxxxx VERTAILU Renault Captur vs. Peugeot 2008
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Otimme vertailuun molemmat autot pienellä bensakoneella. Pituutta on tullut lisää 14 senttiä ja akseliväliäkin on saatu venytettyä seitsemällä sentillä. Peugeotin 2008 on niin ikään valmistajalleen erittäin tärkeä uutuus. Peugeot 2008:n moottori on 1,2ja Renault Capturin 1,3-litrainen. Nyt kun auto on täysin uudistunut, odotukset toisen mallisukupolven suhteen ovat korkealla. Tämän pitäisi ainakin periaatteessa näkyä ja tuntua takapenkin jalkatiloissa. F O T O LI A K un hintaa on reilut 20 000 euroa ja tarjolla on useimpien ihmisten tarpeisiin aivan riittävästi autoa, on selvää että välirahastahan tässä kohta vain puhutaan. K U M P I V O I T T I . Ja näin asia myös on. Katumaasturimainen 2008 ja samalle perusrakenteelle pohjautuva, erinomaiseksi moneen otteeseen todettu pieni perheauto 208 muodostavat yhdessä noin 40 prosenttia Peugeotin koko myyntivolyymista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ R E N A U LT C A P T U R P E U G E O T 2 8. Tässä ei tietenkään ole mitään huonoa. Auto perustuu samaan perusrakenteeseen Renault Clion kanssa, mikä jossain määrin näkyy niin ulkoilmeessä kuin sisätiloissakin. Varsinkin takapenkin keskipaikka on suorastaan yllättävän väljä. Melkein voisi sanoa, että se on takapenkin paikoista paras. Renault Captur on ollut kotimaassaan Ranskassa, ja itse asiassa koko Euroopassa, viime vuosien myydyin auto pienten katumaastureiden erittäin kovasti kilpaillussa luokassa. Hämäystä yhtä kaikki – tätäkään Kumpi ja kampi P I E N T E N K A T U M A A S T U R E I D E N M Y Y N T I K Ä R K E Ä E D U S T AVA T R E N A U LT C A P T U R J A P E U G E O T 2 8 T A P P E L I VA T A N S I O K K A A S T I P A R I V E R T A I L U N V O I T O S T A . Tilaa on selvästi enemmän kuin edellismallissa. KUTEN TAPANA on, Peugeot 2008 on venähtänyt uuden mallisukupolven myötä aivan uusiin mittoihin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. RENAULT CAPTUR on ulkoisesti maasturimaisemman oloinen kuin Peugeot 2008. Ja kun auton tavaratilakin on säädettävän välipohjan alle jäävä tila mukaan laskettuna reilusti yli 400 litran vetoinen, uutta 2008-mallia voi pitää ihan aitona ja kunnollisena perheautona. Ei mitenkään epämiellyttävästi, mutta ottaa kuitenkin, Lapsimatkustajien kanssa tätä ongelmaa ei tietenkään ole. Epäonnistumisen varaa ei siis oikeastaan ole. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sitten kun koronan jälkeen kauppa taas lähtee kunnolla käyntiin, tämän parivertailun molemmat tähtiesiintyjät ovat kaiken järjen mukaan kovaa valuuttaa uusien autojen markkinoilla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sivummalla pää ottaa 180-senttisellä matkustajalla kiinni voimakkaasti alas kaartuvan kattolinjan rakenteisiin
Ohjauspyörän etäisyyssäätö riittää ainakin keskimittaiselle. TAVARATILAT: Capturin tavaratila on varsin tavanomainen. Peugeot 2008 61 18 4 153-157 87 -11 1 57-80 89 -9 8 95 64 60 21 -2 2 16 -2 15 72 27 10 62 622 44 68 13 -2 81 69 -6 6 43 95 99 12 4 33 30 12 6 40 31 45 150 43 31 12 4 90 78 19 144-164 87 -10 9 50-79 90 -9 8 92 62 65 22 -2 8 23 -2 8 24 66-79 25 70 717 40 16 63 14 -2 1 72 67 -7 4 1 42 10 1 10 2 12 9 12 2 43 33 50 142 42 28 34 30 12 3 99. Sporttiset ja nahkapäällysteiset jakkarat tukevat vartaloa hyvin. VERTAILU Renault Captur vs. Ajoasennosta saa hyvän, eikä ergonomiassa ole muutenkaan moitittavaa. PEUGEOT 2008 RENAULT CAPTUR TAKATILA: Keskipaikka on yllättävän tilava, eikä reunapaikoillakaan ahdista edes täysikasvuista. Välipohjan alla on todella paljon lisää tilaa. ETUTILAT: Kuljettajan penkki on enemmänkin mukavuuspainotteinen kuin urheilullinen. Takapenkki kaatuu kahdessa osassa. TAKATILA: Keskipaikka on tämän kokoluokan autolle tyypillisen ahdas, mutta kyllä tänne kolme teletappia mahtuu. OHJAAMO: Kaikkia ei miellytä Peugeotin ratkaisu, jossa mittaristoa kurkitaan ratin kehän yli. TAVARATILAT: Pösön kontti on konstailematon, muuntelukelpoinen, ja imee pienen perheen tarpeisiin riittävästi tavaraa. Sivuilla istuu varsin mukavasti. Miinusta tulee hansikaslokerosta, joka on mallia halkolaatikko. Jos vänkärin puolella istuu joku, lokeroa ei saa avattua. Auton reilusti kasvaneet mitat näkyvät parhaiten juuri täällä. 18 5/2020 ETUTILAT: Huippumalli GT PureTech on lyöty täyteen lisävarusteita, mikä nostaa auton hintaa. Jos sen ottaa käyttöön, nostakynnys jää aika isoksi. OHJAAMO: Kaikki kohdallaan, tai ainakin melkein. Jostain syystä välipohjan korkeutta voi säätää vain paremmissa varustetasoissa
Näkymää voi säätää mieleisekseen. Miinusta tulee siitä, että moottorin start/stop-kytkin, jota moni käyttää joka kerta autoillessaan, on jostain syystä piilotettu tietoviihdenäytön valikoihin. Akseliväli on venähtänyt maltillisesti vain 3,3 sentin verran. A-pilari on todella paksu, mutta näkyvyys etuviistoon silti asiallinen. Yleisvaikutelma on sekava. Nuuskaa siitä, että volyymia säädetään kosketuspaneelista. Takapenkissä on etäisyyssäätö, jolla voi kätevästi suurentaa tavaratilaa. 3-sylinterisestä ja 1,2-litraisesta moottorista saadaan ulos 155 hevovoimaa, mikä takaa ripeän kulun. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PEUGEOT 2008 RENAULT CAPTUR MITAT JA MASSAT Peugeot Renault Mitat (mm) Pituus 4 300 4 227 Leveys 1 770 1 797 Korkeus 1 530 1 573 Akseliväli 2 605 2 639 Raideleveys edessä 1 540 1 540 Raideleveys takana 1 550 1 560 Maavara 160 174 Massat (kg) Omamassa 1 280 1 334 Kokonaismassa 1 748 1 816 Perävaunu jarruin 1 200 1 500 Perävaunu jarruitta 640 665 Sallittu kattokuorma 75 75. Capturissa aikuinen istuu takana mielummin reunapaikoilla, sillä keskellä pää ottaa kiinni kattoon. Mittaristoon kurkotellaan varsin kompaktin kokoisen ratin yli; tämähän on Peugeotille nykyään tyypillinen ja varsin omintakeinen ratkaisu, mutta suurin osa kuljettajista kokee ratkaisun luontevaksi. Tietoviihdenäytön ja fyysisten katkaisijoiden yhdistelmää oppii käyttämään nopeasti. Kulutus pysyy silti aisoissa. Siitä kiitokset. PEUGEOT 2008:N ohjaamosta tulee mieleen pikkuveli 208. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun takapenkki on säädetty taka-asentoonsa, joka normaalikäytössä lienee se niin sanottu perusasetus, kontin puolelle jää litroja noin 400, eli tavaratila on käytännössä hieman pienempi kuin Peugeot 2008:ssa. 3d-virtuaalimittaristo on toki modernin näköinen, mutta sen luettavuus voisi olla parempi. Penkin ja ratin säädöt riittävät siihen, että pidempikin kuljettaja saa ajoasennosta hyvän. 20 kilometriä muka jäljellä, ja sitten ei enää yhtään. Kääk! Äänenvoimakkuutta säädetään perinteisestä fyysisestä katkaisijasta, mutta miksi ihmeessä moottorin start-stop on piilotettu valikoihin. Ilmastointilaitteessa on fyysiset rullat monitoiminäytön alla. autoa ei saa nelivetoisena, vaikka miten latoisi euroja tiskiin. Jos penkin vetäisee etuasentoonsa, takana ei tosin mahdu käytännössä enää istumaan. Mittaristo on selkeä. Ison plussan Peugeot saa toisaalta siitä, että radion äänenvoimakkuutta voi yhä säätää kunnollisesta fyysisestä namikasta. 3D-virtuaalimittariston luettavuus ei muutenkaan ole parhaalla mahdollisella tolalla. Ajotietokone pitää bensankulutuksessa varmuusvaraa. Ja säätäminen onnistuu helposti myös matkustamon puolelta. Käytännöllinen pieni yksityiskohta joka tapauksessa. Eroja ei juurikaan ole. On vaikea käsittää, mitä etuja kolmiulotteisella näkymällä ajatellaan olevan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sivuilla olot ovat kaikin puolin asialliset. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kasvua edellismalliin on tullut pituudessa 11 senttiä ja leveydessä kaksi. Siitä on irrotettu 130 hevosvoimaa, mutta samasta koneesta löytyy myös 154-heppainen versio. Hieman omasta ajoasennosta riippuen joku voi silti kokea ratin kehän estävän mittarinäkymää. Nelirivinen bensaturbo on 1,3-litrainen
Capturin vaihteisto toimii periaatteessa sulavammin ja syöttö on ns. Peugeot 2008 KAUKOLEDIEN kolmen luksin kantama on 211 metriä. Capturin vaihteistolla on arkiajossa tapana hieman ryntäillä nopeammissa lähdöissä. 50 metrissä keilan leveys on 26 metriä. heti päällä. Plussan puolella oltiin, asvaltti kuivaa mutta kylmää. Maantiellä saimme lientä palamaan 5,5 litraa / 100 km, kaupungissa 6,6 litraa. Arvosana 5/5 LED-LÄHIVALOT ovat erinomaiset. 3:n luksin kantama yltää 132,5 metriin. Järjestys pysyy samana myös maantieohitusten simulaatiossa. Keilan leveys 50 metrin päässä on 28 metriä. Tehoero on kuitenkin niin suuri, että 2008 menee menojaan. 2008 on selkeästi kilpakumppaniaan ruudikkaampi, mutta kulutuksessa se ei näy. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 4 8 l Po lt to ne st es äi liö id en ti la vu us 4 4 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,5 5,4 6,2 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,6 5,5 6,2 RENAULT CAPTUR TEHO: 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min 0?100 KM/H: 9,6 s HUIPPUNOPEUS: 200 200 km/h PEUGEOT 2008 TEHO: 114 kW (155 hv) / 5 500 r/min 0?100 KM/H: 8,2 s HUIPPUNOPEUS: 208 km/h g/km 131 g/km 139 140. Mittasimme taajamanopeuksilla 6,5 litran kulutuksen ja sekalaisessa maantieajossa 5,4 litraa. 20 5/2020 VERTAILU Renault Captur vs. Arvosana 5/5 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s Kiihdykset mitattiin vielä kitkarenkailla. Leveys 150 metrissä on 27 metriä. Arvosana 2/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat erinomaiset. Arvosana 4/5 KAUKO LEDIEN kolmen luksin kantama on 162 metriä ja leveys 150 metrissä kehno 5,73 m. 3:n luksin kantama yltää 133 metriin. KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) C A P T U R C A P T U R 2 8 2 8 9,6 s 8,5 s 8,4 s 7,0 s KULUTUS pysyy aisoissa niin maantiellä kuin kaupungissakin. Tehoero on selkeä ja näkyy lopputuloksessa
Sama koskee moottorin sammuttamista. MYÖS RENAULT Capturin ohjaamo on miellyttävällä tavalla modernin oloinen. Eipä ole tullut aivan tällaista ennen vastaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Terävissä ylityksissä saattaa tosin hieman paukahtaa. Auton varustelu kalleimmalla Intens-versiolla on todella kattava. 2008 on yleisesti ottaen hyvin täsmällinen ajettava, ja sopii aktiivisesta kurvailusta nauttivalle autoilijalle. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus on hitaassa vauhdissa erittäin kevyt, mutta maantienopeudessa tehostus poistuu kokonaan. Etuistuimet ovat neutraalisti muotoillut, ja hyvä niin. Varsinkin, kun näyttö tuntuu aika-ajoin hieman jumittavan. Ohitukset maantieajossa sujuvat vauhdikkaasti ja turvallisesti. Lastentauteja kenties. Ääritilannekäytös on mallikkaalla tolalla; kitkaerojarrutuksessa auto kampeaa jonkin verran pitävämmän pyörän suuntaan, mutta pysyy kaistallaan. Poljinvoimakkuuden on oltava todella huomattava. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaiken kaikkiaan onnistunut kompromissi. Ajoasennosta saa Capturissa varsin hyvän ja luonnollisen. Kolmisylinterinen moottori on kiihdytyksissä varsin karkeakäyntinen, mutta tasaisessa ajossa hiljainen. Nollasta sataseen 2008 kiihtyy kylmällä asfaltilla (+4 C, "Jarrutestissä vauhti stoppaa 100-0 km/h vain 37 metrissä, mikä on todella hyvä tulos – keliolosuhteet huomioiden suorastaan ilmiömäinen.". Erikoisena yksityiskohtana mainittakoon, että sähkötoimisen seisontajarrun saa vaihdettua perinteiseen mekaaniseen – mutta vain jos valitsee halvemman varustetason. Voluumin säätäminen on joka tapauksessa ajon aikana hieman hankalaa. Jotenkin tuntuu, että suurin osa autoilijoista voisi päinvastoin maksaa ekstraa saadakseen kunnon käsijarrukahvan, mutta jokainen valmistaja saa toki hinnoitella autonsa juuri kuten haluaa. Peugeot 2008 suorituskyky on perheautoksi riittävällä tasolla. Toisaalta ilmastoinnin säätimet ovat vastineeksi sitten isot, pyöritettävät namiskuukkelit – kiitos siitä! 2008:N JARRUPOLJINTA saa survoa lattiaan oikein tosissaan, jos haluaa auton käyntiin. Jätetään kuppipenkit ja ratapäivät suosiolla muille autoille. Jousitus on tukevan sorttinen, mutta samalla mukava. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auton tietoviihdenäyttö on selkeäkäyttöinen, mutta erittäin valitettavaa on, että myös äänenvoimakkuuden säätäminen tapahtuu kosketuspaneelin kautta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Väistökokeen simulaatiossa ajonvakautus leikkaa luistot heti kiinni, eikä perä pääse karkaamaan kovassakaan vauhdissa
Toisaalta tällä rahalla autolta voi ja pitääkin jo vaatia aika paljon. Renault Captur ja Peugeot 2008 peilaavat ranskalaisen autoteollisuuden nykytilaa. RENAULT CAPTURIN olemusta leimaa yleinen vaivattomuus. Ajettavuudessa on jopa tiettyä maukkautta. VERTAILUAUTOJEN NOIN 25.000 euron hintaluokka (varusteiteen) on sellainen, että kysyntää varmasti riittää. Peugeot 2008 kan ojennukseen. Malliston keskitehoinen versio on viritetty fiksusti. Maantieajossa Captur on rauhallinen, luottamusta herättävä matkakumppani, kun taas mutkatiellä siitä sukeutuu aktiivisen autoilijan nautittava pikkusportti. Muu testi suoritettiin kitkarenkailla.. Ohjauksen välitykset on säädetty hyvin luonnollisen tuntuisiksi. Perusasiat ovat silti hyvällä tolalla. Vauhti stoppaa 100-0 km/h -testissä 37 metrissä, mikä on todella hyvä tulos – keliolosuhteet huomioiden suorastaan ilmiömäinen. Kelvollinen suoritus kuitenkin. Kumpikaan autoista ei ole täydellinen, ja molemmissa on tiettyjä erikoisiakin ratkaisuja. RENKAAT Renault Continental VikingContact 7 215/55 R18 Peugeot Nokian Hakkapeliitta R3 SUV 215/60 R17 MITTAUSTEN MUKAAN Renault Peugeot MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 104 103 MELU 80 km/h edessä (dB) 68 69 JARRUTUSMATKA* 100 km/h km/h (m) 39 37 *Jarrutestiä varten vaihdoimme autoon kesärenkaat (Michelin Primacy 4 215/55 R17). Vääntöä on tarjolla heti alakierroksilla ja moottori reagoi viivettä nilVERTAILU Renault Captur vs. 22 5/2020 aurinkoista) tasan yhdeksässä sekunnissa. Luistot leikkautuvat pois, pyörähtämisen vaaraa ei ole kovallakaan nopeudella. Töitä on tehty, asiakkaita kuunneltu ja laatua petrattu. Auton alusta on suorastaan erinomainen, yhdystukiakseli takana onkin yleisesti hyväksi havaittu, takuuvarma ratkaisu. Täysjarrutus satasesta pysähdyksiin sujuu 39 metrissä, oli suoritus on hyvää perustasoa. Väistökokeessa auto pysyy kuljettajan hanskassa vaivatta. Captur ei pärjää 2008:lle sen paremmin ohituskiihtyvyydessä kuin varttimailillakaan, mutta käytännön suorituskyky on silti perheautolle riittävällä, varsin asiallisella tasolla. Kitkaerojarrutuksessa auto käyttäytyy rauhallisesti, mutta luisuu piirun verran tien keskilinjan katkoviivojen yli. Todellinen yllätys koetaan jarrukokeessa. Kokonaisuutena aikaan on saatu hieno kompromissi mukavuuden ja jämäkkyyden välimaastossa. Vaihteistolla on pientä ryntäilytaipumusta, ellei liikkeellelähtöä malta tehdä rauhassa. Jarrutestien päivänä asfaltti oli kuivaa, sää + 4C, aurinkoista
Renault Captur oli hyvällä tavalla se tavallisempi auto, kun taas Peugeot 2008:ssa oli joitakin kiistatta onnistuneita yksityiskohtia. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2008:n ohjaus ei miellytä kaikkia, mutta toiset suorastaan vannovat sen nimiin. Takapenkin keskipaikka on suorastaan harvinaisen tilava. Myös selvästi edullisempi hankintahinta on hyvä noteerata. Renault Capturin voiton avaimena oli ennen kaikkea erinomainen ajettavuus. 2. KENELLE. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 0?100 KM/H 9,6 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD EU-KULUTUS 6,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 150 g/km 21 399 € 19 390 € Mallisto alk. Captur on hinnoittelunsa puolesta myös tavallisen perheen järkihankinta. GT on malliston keihäänkärki, jos täyssähköversiota ei lasketa. A-Mersun keulalta, ei ole mikään raketti, mutta täyttää tehtävänsä. Arkiajossa kone tuntuu puhdikkaammalta kuin onkaan. SIJA Hinta-laatusuhde on tässä autossa kohdallaan. automaatti 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 208 km/h YHD EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 140 g/km RENAULT CAPTUR TCe 130 EDC7-aut Intens POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 333 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 1 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. SUORITUSKYKY 1,3-litrainen moottori, joka on ennalta tuttu mm. Vääntöäkin löytyy 240 Nm:n verran. Ja sensaatiomaisen hyvät jarrut! Kilpailu oli mittaustulosten perusteella äärimmäisen tiukka. kaksoiskytkinaut. Tavaratilaan mahtuu kolme isoa laukkua, mikä on keskinkertainen tulos. Lapsia mahtuu takapenkille kolme. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Capturin tilat ovat tässä ajoneuvoluokassa tyypilliset. AJETTAVUUS Pienikehäinen ratti istuu hyvin käteen. Ohjausvoiman tarve kuitenkin muuttuu nopeuden vaihtuessa jotenkin kummallisesti. Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,7 8,8 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen NO, KUMPI. Ajan kanssa tämä lienee tottumiskysymys. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Renault Peugeot Ajettavuus Maantie 9,0 8,4 Mutkatie 9,2 8,6 Kaupunki 8,8 8,8 Ohjaus 9,1 8,7 Jousitus 9,0 8,8 Melu 8,6 8,7 Yhteensä 9,0 8,7 Tilat Etutilat 8,8 8,8 Takatilat 8,4 8,6 Tavaratila 8,3 8,5 Varustelu 9,0 9,0 Yhteensä 8,6 8,7 Kulutus Maantiekulutus 8,5 8,5 Kaupunkikulutus 8,6 8,5 CO2-päästöt 8,5 8,5 Yhteensä 8,5 8,5 Ilmastokerroin x 1,5 4,25 4.25 Turvallisuus Jarrut 9,5 9,9 Ääritilanteet 9,0 9,0 Turvavarusteet 9,1 9,1 Valot ja näkyvyys 9,3 8,9 Yhteensä 9,2 9,2 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,5 8,9 Moottorin ominaisuudet 8,8 8,8 Kiihtyvyys 8,5 8,7 Vaihteisto 8,6 8,4 Yhteensä 8,6 8,7. Mallisto alk. PEUGEOT 2008 GT PureTech 155 EAT8 POLTTOMOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 114 kW (155 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. AJETTAVUUS Perusasiat ovat hyvällä tolalla. Alusta on ihan hyvä, mutta ei kuitenkaan onnistu säväyttämään. Pinnan alla eroavaisuuksia kuitenkin löytyi. Kuljettajalle, joka haluaa auton, jolla ajamisesta voi jopa nautiskella. Käytännön ajotilanteissa 2008 on selvästi Capturia suorituskykyisempi. Keskellä aikuisen pää ottaa kattoon. Capturin perinteiseen tyyliin toteutettu alustaratkaisu on toimiva hyvä yhdistelmä mukavuutta ja jämäkkyyttä. Ja tämän saa myös täyssähköisenä! 1. SIJA Hopea ei ole häpeä. Sisätiloiltaan se hätyyttelee jopa luokkaa isompaa autoa. 434-litrainen tavaratila imee Tuulilasin mittaustavalla Capturin tapaan kolme isoa laukkua. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SUORITUSKYKY Kolmesylinterisestä, 1,2-litraisesta moottorista kiusataan ulos 155 hevosen voima, mikä on kelpo suoritus. Ajoasennosta saa hyvän. Edessä on mukavaa ja ainakin keskimittainen saa ajoasennosta varsin hyvän. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Peugeot 2008 on kasvanut malliuudistuksen myötä aivan uusiin mittoihin. Ohjauksen vaste on luonnollinen ja tehostus säätyy fiksusti vauhdin mukaan. Kulutuksessa tämä ei silti näy. KENELLE. Captur on kiva ajettava ja siinä on tien päällä jopa isomman auton tuntua. Maahantuojilta vertailuun saamamme autot olivat hauskasti saman värisiä. Penkeissä ei ole valittamista. 2008 on mainio yleisauto, jossa on joitakin persoonallisia piirteitä. Turbo tuo vääntöä alakierroksille ja kone reagoi hyvin kaasupedaalin liikkeisiin
24 5/2020 Seat Mii electric KOEAJO KOEAJO Seat Mii electric
Skodalla herättiin nopeasti tilanteeseen ja tuotiin mallistoon niin ikään käytännössä identtinen Citigo-e iV sentilleen samalla hinnalla Seatin kanssa – ja sen tilausjonon pituudeksi arveltiin tätä kirjoitettaessa 7–9 kuukautta. Sähkö-Golfin tyhjennysmyynnin ohella kenties vieläkin suuremmat otsikot veti Seatin täyssähköinen Mii electric. Takapenkin selkänojat saa laskettua, mutta rakenteesta johtuen tasaisen lattian saadakseen on tavaratilan välipohja asennettava paikalleen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Todella halpa, pieni sähköauto pitkällä takuulla oli se katalyytti, joka innosti sadat ihmiset tekemään tilauksen sähkö-Mii:stä. Mallikolmikon versiot on rekisteröity neljälle hengelle, joten sivussuunnassa tilaa on reilusti, mutta jo 180-senttisellä matkustajalla on hieman kehon mittasuhteista riippuen riski kolistella päätään katon reunoihin, tätä pidemmillä jo melkein mitSeat Mii electric on se kansansähköauto, jonka pitäisi tasoittaa tietä liikenteen vallankumoukselle. Mii electric ei kuitenkaan sovi kaikille, kuten testimme osoitti. Tehdasja maahantuojatasolta tulleiden hinnanalennusten sekä Suomen valtion myöntämän sähköautojen hankintatuen jälkeen hintalappuun piirrettiin lukema, joka löi jokaisen ällikällä. Täyssähköinen Volkswagen e-Golf koki rajuimman hinnanpudotuksen, kun muutamien kuukausien viiveellä sen uushankintahinta romahti noin 17 000 euron verran, ja jäi juuri alle 30 000 euron. Kansalaiset olivat mielissään – Volkswagen-kauppiaat eivät niinkään. Sähkö-Mii on rakennettu siis samalle vanhalle polttomoottoriauton perusrakenteelle kuin muutkin versiot: tämä ei ole kuitenkaan muuttanut auton sisätiloja ja sitä kautta käytettävyyttä lainkaan. Tästä lisää myöhemmin tässä artikkelissa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja vaikka välipohjaa ei käyttäisi, sijaitsee syvän tavaratilan pohjalla edelleen aivan käyttökelpoinen syvennys latausjohdoille. Testiauton hinta 18 697 euroa Takuu 5 vuotta tai 100 000, ensimmäisen 24 kuukauden aikana ei kilometrirajoitusta, maalitakuu 3 vuotta, koritakuu 12 vuotta Maahantuoja K Auto Oy Valmistaja Seat S.A. vakionopeudensäädin, pysäköintitutka), käytettävyyspaketti (mm. Tavaratila ei ole suuren suuri. Esittelyauton olemassa olo tietysti helpotti tilaajien mahdollista ostopäätöstä, kun lopulliset hinnanalennukset yllättävästi julkaistiin, mutta kauppiaiden käsiin jäi takuuvarmasti hintavia koeajoautoja. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TIMO PYYKKÖ & JOHANNA MYLLYMÄKI Sähköä kansalle FAKTAT Mallin perushinta 17 989 euroa (valtion 2000 euron hankintatuen kanssa) Testiauton lisävarusteet Mukavuuspaketti (mm. Tämä toki edellyttäisi, että normikäyttöön riittäisi hyvin pienikokoinen A-segmentin nelipaikkainen kaupunkiauto. Valmistuspaikka Martorelli, Espanja Mittarilukema: 2 755 km Testimatka: 815 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 07.03.2020 Sää: kuiva Lämpötila: -4°C Tien pinta: kuiva MII ELECTRICIN SUOSIO OLI VARMASTI YLLÄTYS MYÖS MAAHANTUOJALLE.. 25 V iime kesän ja syksyn aikana automarkkina kohahti. ITSE AUTOMALLINA Seat Mii ei siis ole uusi, vaan lähes 10 vuoden ikäinen. Upouuden sähköauton pystyi Suomessa ostamaan 15 989 eurolla! Tämä tarjous tosin oli voimassa vain joulukuun 2019 loppuun. Sisarmallikolmikko on kokenut jo pienempiä ja suurempia faceliftejä vuosien varrella, mutta näiden erottaminen toisistaan vaatii erityisen tarkkaa silmää ja näkyy lähinnä ajoja takavalojen ilmeen lievinä muutoksina. Yhtälailla yllättyneitä olivat jälleenmyyjät: yksi eteläsuomalainen kauppias kertoi myyneensä viikon aikana 14 kappaletta Mii electriciä, joka oli enemmän kuin kyseisen automallin eri versioita koko tuotannon aikana kyseisestä liikkestä oli kaupattu ulos: siis vuodesta 2011 lähtien! Ei vaadi kovin suurta ajattelua tulla päätelmään, että VW-konsernin kolmella pienellä sähköautolla on hyvä tilaisuus muuttaa sitä, miten näemme erityisesti kaupunkien ja taajamien sisällä tapahtuvan niin kutsutun kakkosautoilun. Syvä se kyllä on, joten tilaan mahtuu pystyyn yllättävän korkeita esineitä. Vielä kesän alussa automyyjät olivat kehoituksesta tilanneet sähkö-Golfeja esittelyautoiksi – tietysti vanhalla hinnalla. Muun muassa Volkswagenin, Audin ja Seatin maahantuojana toimiva K-Auto ilmoitti radikaaliksi luokiteltavista hinnanleikkauksista muutamissa automalleissa. Suomeen varattu erä meni niin nopeasti kaupaksi, että maahantuoja joutui ilmoittamaan osan auton tilanneista saavan autonsa vasta vuonna 2021, siis jopa puolitoista vuotta alkuperäisen tilauksen jälkeen. Tällaisille A-segmentin pienille kääpiöautoille elinkaaret ovat tyypillisesti melko pitkät. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja E-Golfin vanhalla hinnalla ostaneet asiakkaat luultavasti pohtivat yön pimeydessä, voiko ketutukseen kuolla. Seat lupasi Mii electricin WLTP-mitatuksi toimintamatkaksi 260 kilometriä, mikä jo sinänsä riittäisi ongelmitta 98 prosentille suomalaisista päivittäisiin ajoihin. Tämä toki jättää välipohjan alle suuren erillisen lokeron, johon mahtuvat molemmat auton mukana tulevat latausjohdot sekä kymmenien litrojen edestä muutakin tavaraa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tila on pituussuunnassa vaatimaton eikä tietenkään imaise sisäänsä suurikokoista matkalaukkua, jos sellaisen kuljettamiselle joskus tulisi tarve. Tilannetta ei tietenkään auttanut käytännössä identtisen Volkswagen e-Up:n huomattavasti korkeampi hinta (23 534 €). NIIN, MII electricin suosio oli varmasti yllätys maahantuonnille. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. matkustajan istuimen korkeudensäätö, tavaratilan välipohja. Takapenkki on totuttuun tapaan ahdas. Toivottavasti yli 500 Mii electriciä Suomessa tilannutta henkilöä osasi ottaa tämän huomioon ostopäätöstä tehdessä
Lastausaukko on korkealla. ETUJA TAKATILAT 4 Tieliikennekäyttöön tarkoitettuja etuistuimia tuskin voi enää halvemmalla tehdä. 3 Ohjauspyörä jää jostain syystä hieman vaakatasoon, eikä asetu käsiin kovin luontevasti. Välipohjaa käyttämällä lastaustilasta tulee tasainen. 26 5/2020 KOEAJO Seat Mii electric MITAT Pituus: 3 556 mm Leveys: 1 645 mm Korkeus: 1 492 mm Akseliväli: 2 417 mm Raideleveys – edessä: 1 412 mm – takana: 1 408 mm Tavaratila: 250 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 325 kg Virallinen omamassa: 1 266 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on korkeussuunnassa syvä, mutta ei kovin laaja. 5 Takapenkki on tiloiltaan ahdas normaalikokoiselle aikuiselle, mutta pari nassikkaa matkustaa täällä ihan hyvin. Kaupunkipyöritykseen riittävät, maantiellä puuduttavat. 2 Oman matkapuhelimen voi valjastaa lisänäytöksi. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Seat Mii electric. Sen alle jää reilusti tilaa. OHJAAMO 1 Sähkö-Seatin ohjaamo on identtinen polttomoottoriversion kanssa
Ohjauspyörän säädöt riittävät kohtuudella, mutta ratin kulma jää silti jotenkin hassuksi, hieman liikaa vaakatasoon. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kori on mittoihin nähden korkeahko, joten tila ei lopu missään suunnassa kesken. Tähän on siis satsattava vielä oma summansa, joka usein töineen on nelinumeroinen. Päivittäiseen käyttöön ja yhtään pidempiä taipaleita tahkoaville – tai pitkin päivää autoa vaikkapa firman ajoihin käyttäville – oma latauspömpeli on käytännössä ainoa fiksu keino varmistaa, että Miin akussa riittää aina virtaa. Lataaminen on kuitenkin Mii electricissä tietyn tyyppinen pullonkaula, jos auton hankkinut ei ymmärrä ostoksensa ominaisuuksia. Mittaristo on selkeä ja sisältää sähköautoille tyypillisen energiankäyttömittarin, nopeusmittarin ja akun varaustilaa näyttävän mittarin – kaikki modifioituna tavallisen polttomoottoriversion mittaristosta. Penkin reisituki on niin ikään melko lyhyt: toisaalta, hyvin harva ostaa Mii:tä suurikokoisten aikuisten kuljettamiseen takapenkillä. Ja kuten mainittua, samalla on syytä varmistaa että pömpelille tuleva kupari on tarpeeksi tymäkkää tavaraa. AKUSTON TEHOKSI ilmoitetaan 36,8 kWh, josta nettokapasiteettia on tarjolla 32,3 kWh. Etuistuinten tekninen toteutus on varmasti edullisimmasta päästä: niskatuki on kiinteä, ja säätöjä löytyy istuimen pituussäädön ja selkänojan kallistuksen lisäksi kuljettajan istuimen korkeuden verran. Takaovien erikoisuus – tilaja rahasyistä – ovat etureunastaan saranoidut ikkunat, jotka kuin ennen vanhaan, napsautetaan raolleen takalaidasta. Jos auton tilannut on puolestaan varautunut lataamaan Mii:nsä yön yli autokatoksen lämpöpistokkeesta, ei tämäkään välttämättä onnistu. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Latausnopeus onkin juuri Seatin suurin kompastus kivi: 40 kW:n pikalatausteho tarkoittaa, että nopeimmillakin latausasemilla on odoteltava vähintään tunti, jos akku on päässyt kuivumaan kokonaan. 8 Takasivuikkunat aukeavat kuin 1970-luvulla konsanaan. Kyseessä voi sitä paitsi olla myös paloturvallisuuriski, jos kaapeloinnit eivät ole ajan tasalla. Näistä jälkimmäinen on tarkoitettu imuroimaan pikalataukseen kykeneviltä tehokkailta julkisilta latauspaikoilta 40 kW:n lataustehoja, joilla akuston saa tyhjästä täyteen reilussa puolessatoista tunnissa ja 80 prosentin varaustasoon noin tunnissa. Ja jos kumpikaan näistä ei ole jostain syystä mahdollinen, voi auton mukana tulevaa tilapäislatauslaitetta hyödyntää lataamiseen tavallisesta pistorasiasta, jolloin latausaika 1,8 kW:n teholla tyhjästä täyteen kasvaa lähes vuorokauden mittaiseksi. 11 Oman matkapuhelimen voi valjastaa lisänäytöksi Seatin DriveMii-applikaatiolla. 10 Mittaristo on selkeä ja kertoo kaiken akuutisti tarvittavan. 27 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Normaalimallin "bensakorkin" alta löytyvät Type2ja CCS-latausliittimet. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös polvija varvastilat ovat kortilla. YKSITYISKOHDAT. Vanhanaikaiset ja tehottomat halogeenituikut eivät ainakaan paranna liikenneturvallisuutta. Takaovi ja kynnyksen pituus ovat melko vähäiset, joten isoilla ja jämäkillä talvikengillä takapenkiltä pois taiteilu vaatii notkeutta. Penkit eivät tarjoa paljon sivutukea, samoin reisituki on korkeintaan kohtalainen, mutta toisaalta tällaisilla autoilla liikkuvien tarpeeseen varmasti riittävä. Aikaperustaisen pikalatauksen takia tapahtumalle tulee hintaakin jo jonkin verran. Retroa! 9 Konehuoneesta löytyy valtaosa sähkötekniikasta. 7 10 11 8 9 Sähkö-Mii on kohtuullisen hyvin varusteltu laite, mutta sen ajovalot ovat lähinnä ala-arvoiset. Lisämittareita saa viritettyä matkapuhelimeen: sähköenergian kulutuksen, talteenoton sekä hetkittäisen kulutuksen lisäksi puhelimen näyttö toimii hieman alkeellisena navigaattorin näyttönä ja kertoo ajetun matkan ja jäljellä olevan toimintasäteen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etupenkeillä tilaa on runsaasti. Sen sijaan Type2-pistokkeesta paikallisen Citymarketin kulmal7 Type2/CCS-liitin löytyy samasta paikasta, mistä bensaversiota tankataan. tasuhteista riippumatta. SEATISSA ILMENI myös koeajon aikana erikoinen ominaisuus: se ei suostunut lataamaan tavallisesta suko-pistokkeesta autoon kuin 190 kilometrin toimintamatkaan, vaikka lataustasoa osoittava mittari osoitti täyttä varausta. Kotiin voi toki asentaa latausaseman, jolla Mii electriciä voi ladata maksimissaan 7,2 kW:n teholla: lataaminen 80 prosentin tasoon kestää tällä tavoin viitisen tuntia
Tämän päivän mittapuulla lukema ei äkkiseltään vaikuta kovin sähäkältä, mutta se on joka tapauksessa nopeampi kuin millään polttomoottori-Mii:llä. Mutta toisaalta, rehellisyyden nimissä on sanottava ettei Mii:tä ole edes suunniteltu tällaiseen ajoon. Jopa yleisesti hankaliin takakulmiin näkyvyys on kohtalainen. Seatin tapauksessa tämä tarkoittaa jopa kohtalaisen raikasta kiihtyvyyttä, mutta vain kaupunki nopeuksien rajoissa. Sähkö-Seatin ostajista ei liene tehty vielä minkäänlaista yhteenvetoa, mutta hyvin harva heistä varmaan olisi ollut polttomoottori-Mii:tä ostamassa. Sivutuuli tahtoo viedä sitä välillä minne haluaa. Hyviä lukemia! SIISPÄ TIEN päälle. Sähköversio on joka tapauksessa Suomen mallistosta poistunutta polttomoottorimallia mukavampi ajaa kaikissa oloissa. Tämä, ja kotona ladattaessa edulliset käyttökulut, ovat niitä seikkoja, jotka varmasti ovat vaikuttaneet Seat Mii electricin ostopäätökseen. Jos liikkuminen tapahtuu pääosin kaupungissa ja käytettävissä on oma latausasema, on kaikki hyvin. Tempaisu 0–50km/h kestää 3,9 sekuntia, mikä tekee Mii:stä ihan oikeasti reippaan liikkujan. Korin kulmikkuus tekee parkkihalleissa ja kapeissa raoissa navigoinnin helpoksi, ja reilusti kääntyvät etupyörät tekevät kääntösäteestä kompaktin. Mutta jos syöttöpoljinta pidetään pohjassa, saavutetaan satasen vauhti vasta 12,3 sekunnissa. Kaupunkiajossa Mii on omalla reviirillään. Sähköautoja on viime vuosina onnistuttu tekemään houkutteleviksi myös sellaisten perinteisten ominaisuuksien kautta, joita vanhan koulukunnan automiehet ovat arvostaneet. Sinänsä Mii ei tarjoa vieläkään ylellistä tai mukavaa kyytiä, sillä kyseessä on pieni ja halpa auto. AJETTAVUUS KOEAJO Seat Mii electric KOEAJO. 28 5/2020 KOMMENTTI Seat Mii electric on mainio pieni sähköauto, mutta toisin kuin monet muut akkukulkineet, se vaatii jo hieman asennetta liikkumiseen. Sähkövoimalinjan äänettömyys ja värinättömyys vie Mii:n kertaheitolla niin sanotusti nextille levelille. Silti makeinta Mii electricin suorituskyvyssä on välitön reagointi kaasunkäyttöön: sen ei tarvitse kerätä kierroksia tai ahtopaineita rytminvaihdokseen, vaan nopeusrajoitukselta seuraavalle kiihdytys tapahtuu viiveettä. Lyhyt akseliväli tekee maantieajossa tiessä olevien laineiden päällä surffailua, ja kulmikas muoto houkuttelee sivutuulta niin, että moottoritiepätkillä saa ajolinjaa korjata ihan huolella, kun saavutaan metsän siimeksestä avoimemmalle paikalle. Jonkinmoinen prosentti varmasti on ollut ostohousut jalassa pikkuautokaupoilla ja päätynyt sitten yllätysvalintaan, mutta jokunen on saattanut hankkia oman ruokakuntansa ensimmäisen auton nyt, kun pikkurahalla kerran saa upouuden sähkökulkineen. Seat Mii electric Mii on kaupunkiauto: hitaassa pyörityksessä se on hyvin ketterä ja sujuvaliikkeinen, maantiellä ja moottoritieosuuksilla puolestaan auttamatta alamittainen. Ikkunapinta-ala on suuri, joten näkyvyys on hyvä joka suuntaan. Rengaskohinaa kuuluu erityisesti moottoritie nopeuksilla jonkin verran, mutta muuten ajaminen on äänetöntä. Tehdas lupaa sekalaisen ajon WLTP-mitatuksi ajomatkaksi 259 kilometriä, kaupungissa kääpiösähköautolla pitäisi täydella akulla päästä 359 kilometriä. Miin polttomoottoriversion teknisiin saavutuksiin ei kuulu moottorin ja voimanlinjan onnistunut eristys, sillä litrainen kolmesylinterinen päristin tuntui olevan pultattu suoraan runkoon kiinni. ARTTU TOIVONEN la auto heltyi samalla mittarinäyttämällä antamaan 260 kilometrin toimintamatkan
KENELLE. Mii sopii kenelle tahansa pientä kaupunkiautoa etsivälle. Auto kuitenkin vaatii seurakseen oikean latausaseman, jotta elämä ei valu hukkaan kalliilla maksullisella laturilla odotellessa. Se on jouheva ja hauska ajaa kaupungissa, maantiellä ja moottoriväylillä ajaminen on työlästä mutta silti paljon mukavampaa kuin bensaversiolla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Seat Mii ei ole yksin luokassaan. Kahdelle hengelle Miin tilat riittävät kyllä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Mii:n ikä ja suunnittelun lähtökohta paljastuvat hyvin nopeasti. SEAT MII ELECTRIC Plus MOOTTORI Sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 36,8 kWh / 260 km TEHO 61 kW (83 hv) VÄÄNTÖ 212 Nm / r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kiinteä välitys 0?100 KM/H 12,3 s HUIPPUNOPEUS 130 km/h YHD. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maantielläkin pärjää joten kuten. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Kaupunkivauhdeissa sähkö-Mii on suorituskyvyltään raikas, mutta maantiellä meno alkaa luonnollisesti hyytymään. EUKULUTUS 14,9 kWh/100 km CO2PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 3 557 mm, leveys 1 645 mm, korkeus 1 478 mm, akseliväli 2 420 mm, tavaratila 250 l OMAMASSA 1 266 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Seat Mii electric on hauska ja kätevä auto taajaman sisäiseen liikennöintiin. Auton pahimmat kilpailijat ovat sen kaksi identtistä sisarta Volkswagenilta ja Skodalta. Syöttöpolkimeen reagointi on kuitenkin viiveetöntä ja aiheuttaa siksi hymynkaretta suupielessä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Takapenkki on ahdas aikuisille, mutta auton kokoluokkaan nähden asiat voisivat olla huonomminkin. Valokeilan pituus yltää 86,5 metriin, ja on 26 metriä leveä 50 metrin päässä autosta. Tavaratila on korkea mutta ei kovin syvä. Ne yltävät 171 metrin päähän, ja keilan leveys 150 metrin päässä on vain 12,7 metriä. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m HALOGEENI LÄHIVALOT Ovat valoteholtaan välttävät. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 18 697 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 17 989 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet X Tunnelmavalaistus X Bluetooth X Kaukovaloavustin X LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto X Kaistavahti X Nahkaverhoilu X X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 152 50-69 94 -9 8 92 66 61 23 18 -2 1 18 58 22 53 83 76 18 4 54 723 16 -2 4 61 57 -6 29 30 91 91 10 7 13 2 45 33 57 102 43 44 12 5 88. 29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) 20 kWh 15 kWh 10 kWh 5 kWh kWh 25 kWh MITATTU KULUTUS 19 16 14,9 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Suomen keskimääräistä sähkönhankintaa kuvaavalla CO2-päästökertoimella (164 g/kWh) Miin mitatut laskennalliset C02-päästöt asettuvat tasolle 27-31 g/100 km. Edessä tilaa on hyvin. HALOGEENI KAUKO VALOT ovat näyttämältään huonot
ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Suuriin saappaisiin. 30 5/2020 KOEAJO Skoda Octavia Combi KOEAJO Skoda Octavia Combi VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Vieläkö Octavialla on riittävästi vetovoimaa. Skoda Octavia ei sen erikoisempaa esittelyä kaipaa – paitsi silloin, kun on täysin uuden malllisukupolven vuoro
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA. 31 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Skoda tarjoaa vielä tulevaisuudessa myös kaasukäyttöistä G-TEC-mallia. Kaiken kaikkiaan ohjausta kuvaa parhaiten sana "maltillinen". Vedonlyönnin kerroin ei liene kovin korkea sille, että lataushybridistä tulee Octavia-malliston hitti – valitettavasti sitä ei tulla näkemään nelivetoversiona. Sen erikoisuus on DSG-vaihteisto-optio, joka puuttuu Skodan kaasukäyttöisistä katumaastureista kokonaan. Ohjaus on aavistuksen liian kevyt, samoin jopa kesärenkailla ohjaus tuntuu miettivän silmänräpäyksen ajan, ennen kuin auto lähtee kaartamaan kuljettajan toivomaan suuntaan. Toisaalta päällysteet olivat talven jäljiltä nastojen karhentamat. Tehokkaimmat versiot molemmista ovat tarjolla vain nelivetona. Uusi Octavia on mitoiltaan hyvin lähellä edeltäjäänsä: akseliväli on itse asiassa identtinen edeltäjän kanssa, mikä viittaa vanhan pohjalevyn käyttöön, korin mitoissa erot lasketaan muutamissa senteissä. KENTIES KIEHTOVIN uutuus on kuitenkin myöhemmin tänä vuonna markkinoille saapuva 218-hevosvoimainen lataushybridimalli iV, jonka tekniikka on siis lainattu isoveli Superbista, joka puolestaan on omaa sukua Volkswgen Passat GTE. Ajoelämystä latistaa hieman se, että kevään karkealla asvaltilla rengasmelu nousee korvakuulolta jopa yllättävän korkeaksi. Octavia on teknistynyt uudistuksen yhteydessä. Vakiovannekoko on Ambient-mallissa vain 16 tuumaa, Stylessäkin ainoastaan 17 tuumaa. Aluksi tarjolle tulee nippu jo edeltäjästä tuttuja moottorivaihtoehtoja: muutama yksilitrainen bensaturbo eri tehoisina versioina, sekä pari eri varianttia konsernin 1,5-litraisesta EVO-bensiiniturbosta. Se on kohtalaisen hyvässä balanssissa, ja nyt ajetun yksilön vakioalusta tekee matkanteosta soljuvan mukavaa. DIESELMOOTTORINEN OCTAVIA on luonteeltaan ja ajettavuudeltaan yllätyksetön. Aktiiivisen turvallisuuden elektroniikkaa löytyy nyt huomattavasti aiempaa enemmän: risteyskolareita ehkäisevä järjestelmä pitää seuraa jalankulkijaja polkupyöräilijätunnistukselle. KOEAJO Skoda Octavia KOEAJO Skoda Octavia Combi PLUSSAA • Konstailemattomuus • Valtava tavaratila MIINUSTA • Rengasmelu. Dieseleitäkin tulee vielä muutama, kaikki kaksilitraisia. Tämä parantaa selvästi huonokuntoisilla teillä ajomukavuutta. Ensimmäiset autot luovutetaan asiakkaille myöhemmin tänä vuonna. 32 5/2020 S koda Octavia on säilyttänyt vankkumattoman suosionsa ja on kaiken maailman muotimaastureista huolimatta edelleen Skodan syömähammas
2 Superbista ja Kodiaqista tuttu Sleep -paketti tulee tarjolle myös Octaviaan. SKODA OCTAVIA COMBI 2.0 TDI DSG Style Launch Edition MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 3 000–4 200 r/min VÄÄNTÖ 360 Nm / 1 700–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Tavaratila on kasvanut muutaman kymmenen litraa, ja on käytettävyydeltään edelleen varmasti markkinoiden parhaimmistoa. kaksoiskytkinaut. 5 Vihdoinkin fiksusti toteutettu hipaisukytkin: radion äänenvoimakkuutta säädetään virtuaalisella liukukytkimellä soittimen alalaidasta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kisa käydään esimerkiksi Volkswagen Golf Variantin, Toyota Corollan farmaripainoksen ja muutamien katumaasturien kanssa. 3 Kojelauta on skodamaisen selkeä. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen VAHVISTAMATTA Koeajettu auto vakiovarustein: Hinnat alkaen: Vahvistamatta. Sähkösäädöt muistipaikoilla ovat optiolistalta. Octavia on varsin hyvä kaikilta sisätiloiltaan. 33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suurimmat odotukset kohdistuvat kuitenkin tulevaan lataushybridiin, jonka 218 hevosvoimaa ja 400 Nm arvatenkin tarjoilevat miellyttävän suorituskyvyn alhaisella autoveroprosentilla. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuimet ovat hyvää keskitasoa. Valokytkimen vaihto kierrettävästä painettavaan ei ole selvä parannus. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 141 g/km MITAT Pituus 4 689 mm, leveys 1 829 mm, korkeus 1 468 mm, akseliväli 2 686 mm, tavaratila 640 l OMAMASSA 1 677 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Octavia on takuuvarma menestyjä myös uudistettuna versiona. 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 227 km/h YHD. Octaviasta on tullut keskiluokan perheautojen mittapuu. AJETTAVUUS Octavia on konstailematon ajettava, vaikka ohjaus tuntuu hieman pohdiskelevalta ja kevyeltä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alusta on perusmallisena varsin miellyttävän tuntuinen, eikä turhaan pyri terävyyteen tai urheilullisuuteen. 4 Tavaratila on kasvanut edeltäjästä, ja vetää nyt mykistävät 640 litraa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kaksilitrainen TDI vääntää miellyttävästi ja toimii hyvin yhteen DSG-laatikon kanssa. TILAT Sisämittoihin on tullut lisää milli sinne, toinen tänne, mutta akseliväli on ennallaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on katumaastureita parempi ajaa, tavaratila on entistäkin suurempi ja kesällä myyntiin tuleva lataushybridi tullee tekemään selvää jälkeä ensirekisteröintitilastoissa
Moni muu valmistaja on ajan kanssa saanut lataushybridien poljintuntuman huomattavasti paremmin kohdilleen. Erityisesti navigoinnin osoitteen kirjoittaminen pylpyrällä on todella työlästä. Audi Q5 tuli markkinoille 2016, joten se ei ole missään nimessä vielä ikäloppu malli. Audi on mitoittanut Q5:n akun kooksi 14,4 kWh, mikä edustaa keskivertoa. Q5:N AJETTAVUUS ei ihastuta. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A udi ei ole missään nimessä uusi peluri lataushybridien markkinoilla. Liikennevaloissa kiihdytettäessä ensimmäinen nytkähdys tapahtuu sähköllä, mutta vaihto bensiinimoottoriin on todella epämiellyttävä. Pian Q5:n esittelyn jälkeen Audi kuitenkin uudisti tietoviihdejärjestelmäja ohjaamokonseptiaan melko rajusti. Se pitää arkiajossa ja kevättalvisissa olosuhteissa hyvin paikkansa. Siinä on tehoa 105 kW ja vääntöä 350 Nm. Moderneimmissa Audeissa tukeudutaan kosketusnäyttöihin perinteisemmän pylpyräohjauksen sijaan. Toyotan hybridit ovat tehneet vaihdoksen paremmin jo yli kymmenen vuotta. Koko järjestelmän yhteistehoksi on annettu 270 kW, eli 367 hv ja 500 Nm. LATAUSHYBRIDIJÄRJESTELMÄN TOTEUTUS on varsin tyypillinen. Pientä viilausta vailla KOEAJO Audi Q5 55 TFSI e KOEAJO Audi Q5 55 TFSI e PLUSSAA • Luokassaan koh tuullinen hankinta hinta • Kätevä esilämmi tysmahdollisuus MIINUSTA • Nykivä voimalinja • Akun varauksen hallinta • Epämääräinen ohjaus ja jarrupol jintuntuma VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Tässä tilanteessa mennään käytännössä koko ajan polttomoottorin voimin, mikä totta kai näkyy kulutuslukemissa. Q5:n tietoviihdejärjestelmä tuntuu ja näyttää auttamattoman vanhanaikaiselta näin kalliissa autossa. Jos vertaa kilpailijoiden lataushybrideihin, Audin on toteutus hyvin agraarinen. Ongelmia kuitenkin syntyy, jos akun päästää tyhjentymään, eikä autoa pysty heti lataamaan. Rinkulamerkki esitteli etron-lataushybridiversion A3 Sportbackistaan Genevessä 2013, eli peräti seitsemän vuotta sitten. Sen ohjaus on keskialueeltaan ylitehostettu ja mössöinen, eikä tunne juurikaan muutu ajotilaa vaihtamalla. Polttomoottorin virkaa autossa hoitaa 2-litrainen TFSI, josta irrotetaan 252 hevosvoimaa tehoa ja 370 Nm vääntöä. Sähkömoottori on sijoitettu 7-portaisen kaksoiskytkinautomaatin yhteyteen. Audi kertoo materiaaleissaan, että toimintamatka on WLTP-syklillä enemmän kuin 40 kilometriä. Siksi onkin hieman yllättävää, kuinka raakileelta Q5:n tuore lataushybri tuntuu kilpailijoihinsa verrattuna. Q5 TFSI e:n jarrupoljintuntuma on sekin epämääräinen, eikä poljin anna luottoa edes normaaleissa ajotilanteissa. 34 5/2020 Q5:n lataushybridiversio on lajinsa tyypillinen edustaja, mutta Audin toteutus jää aavistuksen puolitiehen. Veto katkeaa kokonaan noin sekunniksi, jonka jälkeen polttomoottori käynnistyy varsin kuuluvasti. Akun pohjalle jäänyt puskuri on tällöin todella pieni, eikä Q5 enää juurikaan hyödynnä sähkövoimaa. Q5 TFSI e liikkuukin tarvittaessa ripeästi, sillä kiihdytys sataseen sujuu varsin rapsakasti 5,3 sekunnissa
Takana kahdelle reunapaikkalaiselle on ruhtinaallisesti tilaa, mutta keskipaikkaa haittaa korkea kardaanitunneli. Jarrua on vaikea annostella. 4 Keskinäyttö ei toimi kosketuksella, ja sen grafiikat alkavat näyttää vanhanaikaisilta. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volvon ja BMW:n plugarit tuntuvat tällä hetkellä hiotummilta kokonaisuuksilta. AUDI Q5 55 TFSI e quattro S tronic Launch edition MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 185 kW (252 hv) + sähkö 105 kW VÄÄNTÖ 370 Nm + sähkö 350 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. TILAT Audin matkustamot tapaavat olla laadukkaasti viimeisteltyjä, eikä Q5 tee poikkeusta. Kontti on tasapohjainen, ajoakun takia sen alla ei ole tilaa. Keskipaikan ongelmana on todella kookas kardaanitunneli. AJETTAVUUS Q5 TFSI e on ajettavuudeltaan yksi tämän hetken huonoimmista Audeista. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kunnolla polkaistaessa plugari-Q5 liikahtaa kevyesti. Vannoutuneille Audi-miehille ja -naisille TFSI e on toki oiva vaihtoehto. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen sijaan kaupunkinopeuksissa voimalinjasta puuttuu tämänhintaisen auton ansaitsema hienostuneisuus. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus on epämääräinen ja ylitehostettu. 2 Takapenkkiläisille tilaa on reilusti. kaksoiskytkinaut. Jousitusmukavuus on riittävä, joskaan ei esimerkillinen. KENELLE. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AKKU / TOIMINTAMATKA 14,1 kWh / yli 40 km 0?100 KM/H 5,3 s HUIPPUNOPEUS (SÄHKÖ) 239 km/h (140 km/h) YHD. Yli kahden tonnin massa tuntuu ajossa. Sähköllä ajaminen on sen sijaan miellyttävää ja pehmeää. Audin lataushybridiä havittelevalle, joka pystyy ajamaan sähköllä suurimman osan ajoistaan. Varsinkin siirtymä sähköltä polttomoottorille on karkea. 3 Ohjaamo edustaa Audin kliinistä tyyliä, eikä laatuvaikutelmassa ole moitteen sijaa. Niissä istuu mielikseen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Q5:n etuistuimet ovat säädöiltään monipuoliset ja tukevat. Ajoakku sijaitsee pohjan alla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 66 994 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 66 994 €. EU-KULUTUS 2,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 56 g/km MITAT Pituus 4 663 mm, leveys 1 893 mm, korkeus 1 661 mm, akseliväli 2 819 mm, tavaratila 465 l OMAMASSA 2 105 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Q5 ei ole Audin ensimmäinen lataushybridi, vaikka monelta osin se vaikuttaa sellaiselta. 5 Kontti on selkeän muotoinen. Johdoille toivoisi fiksumman säilöpaikan – nyt ne heiluvat pitkin lattiaa. Lataushybridiys ei tuo juurikaan lisäarvoa Q5:een. Järjestelmä kaipaisi kovasti päivitystä uudempaan versioon. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
X5:N LATAUSHYBRIDITOTEUTUS on ehdottomasti yksi markkinoiden parhaista. Lyhyen kaupassakäynnin aikana akkuun ei ehdi tulla 3,7 kW:n latausteholla juurikaan lisää toimintamatkaa. Toki näin isolla akulla varustettuun autoon toivoisi jo melkein DC-pikalatausta tai järeää kolmivaiheista laturia. X5:een on ahdettu peräti 24 kWh:n akusto, joka on lataushybridien mittapuulla todella iso. Polttomoottorin käynnistyminen ei kuitenkaan aiheuta inhoreaktiota: vaihto eri vetotapojen välillä tapahtuu erittäin saumattomasti. Tuo on kuitenkin varsin hyvä tulos 2,5 tonnia painavalle isolle katumaasturille. Tehdas ilmoittaa X5:lle sähköiseksi toimintamatkaksi 62–79 km. Näin akun varausta on helppo säännöstellä, jos ajoetappi sisältää enemmän moottoritieajoa, eikä latausmahdollisuutta ole välttämättä tiedossa. Tuulilasin koeajossa vuoden alussa olleista autoista lähes puolet on ollut jonkin sortin lataushybridiuutuuksia. 36 5/2020 Koeajo osoitti, että BMW X5 45e on erittäin hyvä lataushybridi, josta muut valmistajat voisivat ottaa mallia. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ I lman globaalia pandemiaa Suomen autovuodesta 2020 oli kovaa vauhtia tulossa – ja toivotaan, että vielä tuleekin – lataushybridien vuosi. Jos akkutekniikka kehittyy huimaa vauhtia sähköautoissa, niin kyllä kehitystä tapahtuu myös lataushybrideissä. 45e on huimalla 17 000 euron marginaalilla X5-sarjan edullisin malli. Hintaankin hybriditekniikka vaikuttaa positiivisesti. Samalla toimitukselle on syntynyt aika hyvä käsitys siitä, millainen on hyvä lataushybridi. HYVÄÄ ON myös se, että kuinka helppoa akun varauksen ylläpitäminen tai mahdollinen akun lataaminen on ajon aikana. X5:n kovassa kilpailijassa, eli Volvo XC90 T8:ssa, akku esimerkiksi on vain 11,6 kWh – ero on todella merkittävä. Tämän lataushybridin kanssa pätee tuttu virsi: ilman aktiivista lataamista kulutus nousee melko korkealle, noin 8,5 litran tienoille. X5:n polttomoottori on bensarivikuutonen, joten se käy erittäin tasaisesti ja hiljaisesti. Hybridiajon toteutus on myös erittäin onnistunut. Painoa riittää, mutta saman verran painavat myös täyssähköiset isot katumaasturit. Sähköllä ajettaessa X5 on aavemaisen hiljainen ja todella miellyttävä. Tässä lienee trendi myös seuraavan sukupolven lataushybrideille: akun kokoa kasvattamalla saadaan kätevästi kulutuslukemia alas ja lisää halpoja sähköisiä kilometrejä. Se vertautuu ykkössukupolven täyssähköiseen Nissan Leafiin, jossa oli samankokoinen akku. Mallikelpoinen KOEAJO BMW X5 xDrive45e KOEAJO BMW X5 xDrive 45e PLUSSAA • Iso ajoakku • Hiljainen ja mukava • Edullisin X5 Suomessa MIINUSTA • Ison akun lataaminen on turkasen hidasta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Liikkeelle lähtö ja kiihdytys välillä 0–20 km/h tapahtuu tässä autossa aina sähköllä. Näihin lukemiin ei X5:ssa talviolosuhteissa aivan päästä, mutta lataushybrideille usein luvattu 50 km toimintamatka on arkiajossa täysin saavutettavissa. Auto ei myöskään päästä akun varausta liian alas, jolloin sähköä riittää aina kaupunkiajon kulutuksen leikkaamiseen. Kun akun saa ladattua täyteen, tippuvat kulutuslukemat radikaalisti
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS X5 on todella hiljainen ja mukava katumaasturi. Voimalinja sopii silti paremmin leppoisaan kruisailuun kuin kaahailuun. Vaihdot sähkön ja polttomoottorin välillä ovat pehmeät ja sähköä hyödynnetään muutenkin kiitettävästi ajon aikana. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Isoa katumaasturia haikailevalle, jolle lataus hybridiys on vain plussaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on myös lataushybridinä yksi markkinoiden parhaista, ellei jopa paras iso katumaasturi. BMW X5 xDrive45e iPerformance MOOTTORI Rivi-6, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 2 998 cm 3 TEHO 210 kW (286 hv) + sähkö 83 kW (113 hv) VÄÄNTÖ 450 Nm + sähkö 265 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Isoksi, yli 2,5 tonnia painavaksi katumaasturiksi X5 liikkuu pirteästi. 4 Ajoakun varausta ja ajotilaa voi todella kätevästi säätää akkua muistuttavasta kuvakkeesta. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Täällä viihtyy. KENELLE. Ristiseläntuen puute jäi ihmetyttämään. Ajossa hybridiyttä ei juuri huomaa. Hyvää on se, ettei akku verota tavaratilaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Iso 24 kWh:n ajoakku ei verota tavaratilan käytännöllisyyttä ja tila on kauttaaltaan tasainen. Myös ohjaustuntuma on parantunut aiemmasta. 3 X5:n ohjaamo on laadukkaasti viimeistelty ja ergonomialtaan ensiluokkainen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 86 853 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 86 853 €. Takapenkillä on riittävästi tilaa keskikokoiselle aikuiselle, mutta tilaa ei ole erityisen runsaasti. Kontti on 500 litrallaan asiallinen, mutta ei mikään hehtaariruuma. 2 Takana on asiallisesti tilaa, mutta auton valtavat ulkomitat huomioiden sitä voisi olla enemmänkin. EU-KULUTUS 1,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 28 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 24 kWh / 62–79 km MITAT Pituus 4 922 mm, leveys 2 004 mm, korkeus 1 745 mm, akseliväli 2 975 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 2 510 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos ajoon kuuluu muuta kuin säännöllistä pitkää siivua, on lataus hybridi lähes kaikilla mittareilla paras X5-malliversio – etenkin hinnaltaan. Sähköllä eteneminen on suorastaan aavemaisen hiljaista ja pehmeää. Alhaisen veron myötä tämän X5:n hinta on edes jotenkin linjassa sen ominaisuuksien kanssa. 5 X5:n erikoisuutena on kaksiosainen takaluukku. aut 0?100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD. TILAT Isosta koostaan huolimatta X5 ei ole mikään tilaihme. Ajokokemus on varsin eristetty, mutta tämä sopii leppoisan auton luonteeseen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 X5:n ajoasento on hyvällä tavalla korkea ja istuimet ovat äärimmäisen mukavat
Manuaalivaihteisto on saatavilla vain EcoBoost-bensakoneen parina. TIMO SUOMALA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ F ord on muiden autovalmistajien tavoin hehkuttanut mallistonsa sähköistymistä. NYT KOEAJETUN lataushybridin rinnalle esitellään kuluvan vuoden aikana itselatautuva täyshybridi. Hybridimallin maavara on kolme senttiä muita moottoriversioita matalampi. Näiden lukujen, kuin myös kiiltokuvamaisen 1,4 l/100km kulutuslukeman toteutumiseen vaikuttaa vahvasti kuskin ajotyyli. Etuistuimiin kaipaa koeajon aikana lisää sivuttaistukea. Näillä eväillä Kuga-hybridille luvataan täyssähköistä ajoa 56 kilometriä. Tarjolla oleva vääntö liikuttaa yli 1 800-kiloista Kugaa vaivattomasti. Kugan sähköinen lisävoima tuntuu selkeimmin sujuvissa liikkeellelähdöissä. Siinä sähkömoottorin parina on sama 2,5-litrainen bensapata, mutta voima välittyy nelivedolla. Fordin suunnittelijoita voi kiitellä kojetaulun perinteisten painokytkimien säilyttämisestä. Akun varauslukemaa kannattaa kuitenkin seurata, sillä aktiivinen lataaja saa Kugan lataushybridistä suurimman hyödyn. Ladattavien laumaan KOEAJO Ford Kuga PHEV KOEAJO Ford Kuga PHEV PLUSSAA • Hiljainen ohjaamo • Alustan toiminta • Voimalähdevalikoima • Takajalkatilat MIINUSTA • Etuistuinten sivuttaistuen puute • Kolisevat latausjohdot kontissa VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Pitkä keula on muuttanut mittasuhteita aiempaa henkilöautomaisemmaksi. Lastaustilan muoto on identtinen, mutta hybridissä 12 voltin akku on sijoitettu pohjan alapuoliseen lokeroon. Perinteisiä voimanlähteitä edustavat 1,5-litrainen EcoBoost-bensiaturbo ja kaksi EcoBlue-dieseliä. Maltilla ajettaessa akuston voimavarat riittävät sujuvasti kaupunkialueella kurvailuun pariksi päiväksi. Viidestä varustetasosta kolmella ylimmällä kuskia viihdytetään 12,3-tuumaisella digimittaristolla. HUOLIMATTA KUGAN ohjaamon suurista muovipinnoista laatuvaikutelma on hyvä. Hybridija sähkökäytön lisäksi virtaa voidaan säästää myöhemmälle tai akustoa voidaan ladata ajon aikana. Sähköisen lisävoiman syöttäminen on aloitettu suositusta crossoverluokasta. Muotoilultaan uusi Kuga on selvästi edeltäjäänsä pyöreämpi ja korilinjoissa on klassista kaarevuutta, vaikkakaan mistään retrotyylittelystä ei onneksi ole kyse. Laturin teho on 3,6 kW. Koeajetun etuvetoisen lataushybridin voimasiirto rakentuu 2,5-litraisesta bensiinimoottorista, sähkömoottorista sekä 14,4 kWh:n litiumioniakustosta. Tuoreen Puma-kevythybridin jälkeen sähköistymisen sanansaattajana toimii uusi Ford Kuga, joka on merkin ensimmäinen ladattava hybridimalli. 38 5/2020 Uusi Ford Kuga tarjoaa kattavasti voimalinjavaihtoehtoja, joista ladattava hybridi kohtaa suurimmat odotukset. Myös 581 litran tavaratila on 64 litraa muita malleja pienempi. Muutoin vaihteistona on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto. Vaihteistona on portaaton CVT-automaatti. Kugan dieselkevythybridiversio ei kuulu Suomen tuontiohjelmaan. Muutoin ratin takana viihtyy hyvin ja ergonomia on kohdallaan
Ohjaamo on hiljainen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kuskin paikalla viihtyy mainiosti. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Hybridivoimalinja tuo Kugan ajettavuuteen miellyttävää dynaamisuutta ja liikkeellelähdöt tapahtuvat reippaasti. AJETTAVUUS Voimalinja toimii hyvin yhteen ja sähkö tuo Kugaan keveyden tunnetta. Tavaratilan kokoa voi tarvittaessa optimoida 15 cm pitkittäin säätyvillä takapenkeillä. 3 Ratin taakse on helppo kotiutua ja toiminnot ovat hyvin ulottuvilla. Rauhallinen ohjaus miellyttää. FORD KUGA ST-Line X 2.5 PHEV Launch Edition MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 YHTEISTEHO 165 kW (225 hv) VÄÄNTÖ 210 Nm + 235 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, eCVT AKKU / TOIMINTAMATKA 14,4 kWh / 56 km 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Sähköisestä lisävoimasta nauttiville Kuga tarjoaa varteenotettavan SUVvaihtoehdon. Keskipaikalla mukavuudesta joutuu tinkimään. KENELLE. 5 Hybridin selkeän muotoinen tavaratila nielee 411 – 581 litraa riippuen takapenkin asennosta. 2 Takapenkkiläisiä hemmotellaan erinomaisilla jalkatiloilla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koeajoauton urheilullinen jousitus on tukeva, mutta säilyttää mukavuuden. TILAT Etupenkeillä on mukavat oltavat ja kuskille löytyy helposti hyvä ajo-asento. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 43 449 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 941 €. Uusi Kuga värittää SUVtarjontaa ja Kuga tarjoaa lataushybridivoimalinjan kilpailukykyiseen hintaan. Kaupungin arjessa Kugaa pyörittää yllättävän ketterästi. Pituussuntaisen säädön lisäksi myös selkänojan kaltevuutta voidaan säätää. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nämä tiedostaen Kugan lataushybridi tarjoaa miellyttävää liikkumista. Takapenkin reunapaikat palkitsevat hyvillä jalkatiloilla. Ajotapaan tulee kuitenkin kiinnittää huomiota ja latausjohto on syytä kytkeä välillä latauspistokkeeseen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 32 g/km MITAT Pituus 4614 mm, leveys 1 883 mm, korkeus 1 675 mm, akseliväli 2 710 mm, tavaratila 411–581 l OMAMASSA 1 844 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Lataushybriditekniikka antaa Kugalle voimareserviä. Etuistuimiin kaipaisi lisää sivuttaistukea. Keskikonsolin perinteisistä kytkimistä iso plussa! 4 Kugaan on saatavilla selkeä 12,3-tuumainen mittaristonäyttö, jonka grafiikka muuttuu ajo-ohjelmien mukaan. Runsas sähköajo vaatii aktiivista lataamista. Latauspiuhoille toivoisi järkevän säilytyspaikan. Polttomoottorin hetkittäin voimistuvassa kumeassa murinassa on luonnetta, eikä se ehdi häiritä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Näin ollen XC40-malliston nappivalinnaksi jäänee uusi T5-lataushybridi, joka on vain tuhat euroa T4-nelivetoa kalliimpi. Dieselillä tankkausväli olisi melkein tuplat. VOLVON PARIN vuoden takainen kohujulkistus, jossa se ilmoitti siirtyvänsä käyttämään ainoastaan nelisylinterisiä moottoreita ja tiputtavansa hiljalleen kaikki dieselmoottorit pois valikoimastaan, näyttää tämän koeajetun XC40:n valossa hieman erikoiselta. Varsinkin kylmäkäynnistys yhdistettynä moottoritieajoon nostaa kulutukseen pilviin. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ X C40 on Tuulilasissa jo tuttu tapaus. Aiempien kokemusten perusteella kevythybridin todellinen kulutushyöty on kuitenkin melko olematon. XC40:n mallisto on päivittymässä pian myös B4-kevythybridillä sekä mielenkiintoisena P8 Recharge -täyssähköautona. Kaikki eurooppalaiset autonvalmistajat käyvät kilpajuoksua päästöjensä vähentämiseksi, mutta tämän mallin osalta Volvo kulkee vastavirtaan. Sellaista haikailevien on käännyttävä jatkossa joko B4:n tai yli 60 000 euroa maksavan täyssähkömallin puoleen. 40 5/2020 Volvo XC40 T4 on nelivetoisena niin janoinen tapaus, että ihan hirvittää. Lataushybridin suurin heikkous on tietysti nelivedon puute. Kulutusjuhlat KOEAJO Volvo XC40 T4 AWD KOEAJO Volvo XC40 T4 AWD PLUSSAA • Erittäin käytännöllinen perusauto • Mukavat talvivarusteet MIINUSTA • Korkea kulutus • Lyhyt tankkausväli VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Mutta kun on luvattu olla sähköisiä, niin sitten ollaan. Kulutus vertautuu luokkaa isompiin, kuusisylinterisiin katumaastureihin. T4-moottorissa on hyvin suorituskykyä normaaliajoon, mutta erityisen sporttiseksi sitä ei voi kuitenkaan kutsua. Korkea kulutus harmittaa, sillä muutoin XC40 on oikein pätevä ja fiksusti suunniteltu perusauto. Sen viralliset kulutuslukemat ovat muutaman kymmenyksen nykymallia alhaisemmat. Korkea kulutus näkyy myös bensapumpulla niin, että tankilla pitää käydä 450–500 kilometrin välein. Tulos on tämän kokoluokan katumaasturille korkeintaan keskinkertainen. Mallivuosi 2021 tarkoittaa myös dieseleiden putoamista XC40:n mallistosta. XC40:n ajettavuus on leppoisa ja mukavuuspainotteinen, mikä sopii hyvin auton muuhun luonteeseen. Olemme ajaneet Volvon pienimmän katumaasturin niin dieselinä, kolmisylinterisenä bensaturbona kuin lataushybridinäkin. Se lämpenee nopeasti, ja tehokkaat penkinsekä ratinlämmittimet tuovat arkeen ripauksen luksusta. Kun päivittäisten työmatkojen keskikulutus alkaa ysillä tai korkealla kasilla, ei se herätä erityisen lämpimiä ajatuksia. Tavaratilassa on paljon käteviä jippoja, joilla ostoskassit saa pysymään tukevasti paikoillaan. Ohjaus on aavistuksen ylitehostettu, mutta siihenkin tottuu nopeasti. Nyt koeajoon osuneessa XC40:ssä on kaksilitrainen 190-heppainen bensiiniturbomoottori, 8-portainen automaattivaihteisto ja neliveto. MALLIVUODELLE 2021 T4:n korvaa B4-kevythybridi – niin etukuin nelivetona
Pystyyn taittuvaan tavaratilan pohjaan saa kätevästi kauppakassit kiinni. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkillä on hyvin tilaa niin leveyskuin korkeussuunnassakin. EU-KULUTUS 8,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 181 g/km MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 658 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 717 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volvo XC40 on yleisesti ottaen erittäin pätevä katumaasturi, jonka kanssa arki on helppoa ja vaivatonta. 4 Vähänkin nykivää kaupunkiajoa, ja kulutus on ajotietokoneen mukaiset 9,9 l/100 km. Ohjaus on tehostettu jopa sporttisimmalla asetuksellaan melko kevyeksi. Polvitilaa on asiallisesti, mutta se kuitenkin loppuu ensimmäisenä kesken. aut. Tämän bensiinimoottorisen nelivetoversion kulutus on kuitenkin niin korkea, että mallia on vaikea suositella. Pienillä ajomäärillä suuri kulutus ei juurikaan haittaa. Polvitila loppuu toki pisimmillä kesken. Normiajossa alle 9 litran kulutukseen pääseminen ei ole tälle autolle itsestäänselvyys. Takapenkillä on melko hyvin tilaa kahdelle aikuiselle. 0?100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Sen sijaan suorituskyky suhteutettuna korkeaan kulutukseen laskee kokonaisarvosanaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY T4:n moottorin suorituskyvyssä tai käytännön ajettavuudessa ei ole moittimista. AJETTAVUUS XC40:n perusajettavuus on mutkaton ja helppo. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O LI A 46 932 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 823 €. Normiajoon ominaisuudet ovat juuri passelit. Järkihintaista ja käytännöllistä premium-katumaasturia kaipaavalle, joka ehdottomasti haluaa nelivedon ilman dieseliä. Ainoastaan ratti jää aavistuksen liian kauas. Alusta on mukavuuspainotteinen ja kori kallistelee mutkissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Manuaalisista säädöistä huolimatta XC40:n perusistuin on erinomainen ja monipuolisesti säädettävä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Tämä kaksilitrainen bensaturbo imee menovettä kuin norsu. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT XC40:n sisätiloissa hyödynnetään auton korin korkeutta, joten istuma-asento on lähtökohtaisesti melko ryhdikäs. 5 XC40:n kontti on käytännöllinen. VOLVO XC40 T4 AWD Business MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 700 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 400–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. KENELLE. Edessä hallintalaitteet on aseteltu fiksusti
Koeajo osui maaliskuun kuiville päiville, joten nelivedon hyötyjä ei päästy valitettavasti arvioimaan. 42 5/2020 KOMMENTTI Kiitettäköön sitä neroa, joka keksi aikoinaan Nissan Qashqain. HILLITYISSÄ NOPEUKSISSA kaarteet menevät neutraalisti: CX-30 ei puske eikä tarjoa perää sivulle. Lukemat ovat kohtuullisia, kun ottaa huomioon auton nelivedon ja lähes 1,5 tonnin painon. Laatuvaikutelma on korkea ja tummanpuhuvat värivalinnat maltillisia. Se toimii erittäin napakasti, eli kepittäminen on yhtä juhlaa. Sen verran voi kuitenkin sanoa, että järjestelmä on niin sivistynyt, että Mazdaa ei tajua nelivetoiseksi muuten kuin oikein erikseen räppäämällä. CX-30 on Qashqaita hiukan ahtaampi, mutta muuten maukkaampi kokonaisuus. Jousituksen viritys on sopivan napakka: alusta ei vello muttei myöskään nypytä. Se vääntää ala-alueella pontevasti, mutta venyy halukkaasti myös yläkierroksille. Ajamamme yksilö on oikeastaan aikamoinen erikoisuus, sillä se oli nelivetoinen ja manuaalivaihteinen. NORMAALIAJOSSA MOOTTORI on mukavan hiljainen, eikä kaksilitrainen nelikko möykkää pahasti vielä silloinkaan, kun taulussa on 6 000 r/min. Ilman tätä hittituotetta moni tämän luokan katumaasturi olisi jäänyt syntymättä. CX-30 vei sekalaisessa, taajamapainotteisessa ajossa bensiiniä oman ajotietokoneensa mukaan 7,0–7,5 l/100 km. Nelivedon ja manuaalivaihteiston yhdistelmä on toimiva. Ihan kärkeen täytyy kehua CX-30:n muotoilua. Kun pääsin auton rattiin, kävi ilmi, että olin ennakkoluuloineni täysin metsässä. CX-30 on varsin kompaktin kokoinen, sillä pituutta autolla ei ole kuin 4,4 metriä. Ja mikä parasta, laatikon välitykset on sovitettu erittäin hyvin yhteen Mazdan Skyactiv X -moottorin kanssa. Kuten tiedämme, katumaasturit tuppaavat olemaan nykyään etuvetoisia ja automaattivaihteisia. Edessä on tosi mukavasti tilaa, mutta takapenkki on turhan ahdas. Tämä on sinänsä helppoa, sillä puristussytytysperiaattella toimiva ja mekaanisesti ahdettu kone on luonteeltaan erittäin joustava. Hiotuilla linjoillaan Mazda erottuu niistä tötteröistä, joita SUVien, citymaastureiden ja kaiken maailman crossoverien joukossa on enemmän kuin tarpeeksi. Mazdan sisätiloissa silmä lepää. Se on poikkeuksellisen linjakas luokkansa edustaja. CX-30 ei ole suinkaan yksittäistapaus valmistajansa mallistossa, sillä useimmat nykyMazdat ovat yksinkertaisen tyylikkäitä autoja. Asian kääntöpuolena on se, että sutjakan kokoisella autolla on helppo sompailla parkkihalleissa ja kaupunkien kapeilla kujilla. Näin luulin, kun urkin tietoja Mazdasta ennen koeajon alkua. Maistuu hyvältä KOEAJO Mazda CX-30 KOEAJO Mazda CX-30 VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Näihin raameihin ei mitään valtavaa takapenkkiä loihdita. Kojelaudassa on viljelty samaa hillityn tyylikästä linjaa kuin ulkopinnoillakin. Manuaalilaatikosta on pelkkää hyvää sanottavaa. LAURI LARMELA CX-30 henkii tyyliä ja laatua. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T aas yksi tavallinen katumaasturi joukon jatkoksi. Se onkin oikeastaan ainut iso miinus muuten niin etevässä kokonaisuudessa
43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Tavaratila on selkeän muotoinen, mutta ei kovin syvä. Tavaratila ei ole valtava, mutta riitävän vetoisa kuitenkin. Liialliseen kikkailuun ei ole sorruttu. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käy pienen perheen autoksi, mutta ei teinien jatku vaan kuskaamiseen. 2 Täällä kanittaa hiukan. TILAT Edessä matkustaa herroiksi ja korkea istumaasento miellyttää. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se sietää alhaisia kierroksia nurkumat ta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Puristussytytysmoottori on kuminauha mainen sanan myönteisessä merkitykses sä. Kulku on tarvittaessa ripeää, kunhan vain antaa koneelle hanaa. AJETTAVUUS CX30 on jännä tapaus. Mazdan täsmällistä askia on ilo käyttää. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuimet on muotoiltu miellyttävästi, ja niiden säätövarat ovat riittävät. MAZDA CX-30 AWD SkyactivX Vision Plus MT MOOTTORI Rivi4, bensiini, mekaaninen ahdin + käynnistingeneraattori ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 224 Nm / 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6v. Kokonaisuutena helppoa menoa, johon nelivedon tarjoamat kiistattomat edut tuovat lisämausteensa. Muutama sentti lisää jalkaja pääntilaa tulisi tarpeeseen. Sen ajo ominaisuudet eivät varsinaisesti säväytä, mutta ei alustaa voi pahemmin moittiakaan. Alle 40 000 euron hinta on vielä siedettävä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tyyli käs ulkomuoto tulee kaupan päälle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 189 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 967 €. Hihnakäyttöinen integroitu käynnistysgeneraattori auttaa pitämään kulutusta kurissa. Takaa puuttuu senttejä, joten aikuiset ovat pidemmällä matkalla hätää kärsimässä. Neliveto ja manuaalivaihteisto tuovat kivan lisän kokonaisuuteen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Kova laatikko alkaa olla tänä päivänä harvinaisuus. manuaali 0?100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 204 km/h YHD. KENELLE. 3 Kojelauta on omintakeisen tyylikäs, mutta silti toimiva kokonaisuus. EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 146 g/km MITAT Pituus 4 395 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 540 mm, akseliväli 2 665 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 453 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mazda CX30 viimeistelty ja toimiva paketti. Tämä CX30 sopii henki ölle, joka arvostaa tyyliä ja tarvitsee nelivedon tuomaa lisäturvaa
Toki dieselkin vähän möykkää, kun sen käynnistää kylmänä, mutta sanoisin silti, että 300 de:n äänimaailma on kokonaisuutena miellyttävämpi kuin 300 e:n. Mercedes-Benzkin on lähtenyt innolla mukaan hybriditalkoisiin. Näillä eväillä satasen kiihdytys menee kummallakin 5,5 sekunnin pintaan. Kuten niin monesti on tullut sanottua, suunnitelmallinen lataaminen palkitsee pistokehybridin omistajan. 44 5/2020 C-sarjan lataushybridi ei ole ihan valioluokkaa – ainakaan bensiiniversiona. Kun koko hybridijärjestelmän tehot lasketaan yhteen, on varsinkin yhteisvääntö komeaa luettavaa: 700 Nm. Tavallisesta pistokkeesta ladattaessa tyhjän akun täyttö kestää 8,5 tuntia, eli yön yli. KUN KEULALLA on tähtilogo, voi autolta vaatia tiettyä sivistyneisyyttä – eikö vain. TOTESIMME DIESELHYBRIDIN varsin toimivaksi paketiksi nimenomaan siksi, että sen polttoaineenkulutus pysyy kuutosella alkavissa lukemissa, vaikka hybridijärjestelmän akkua ei pystyisi säännöllisesti lataamaan. Valitettavasti Mersun kaksilitrainen turbonelonen ei ole kovin silkkinen käynniltään. Bensakoneen kanssa totuus on toisenlainen. Kummatkin tyypitimme farmareina. 300 E:HEN oli valittu oranssinvärinen sisustus. Mikä täällä jyrisee. Ajoimme jo aiemmin C300 de:n, ja nyt on vuorossa sen bensiinikäyttöinen veriveli C300 e. Se toi mukavaa kontrastia pinnaltaan mustan auton olemukseen. Suorituskyvyltään molemmat ovat tasaveroisen tyrmääviä, mikä ei ole yllätys, sillä sekä dieselettä bensiiniversiossa hybridijärjestelmän yhteisteho on yli 300 hevosvoimaa. Konservatiivista käyttäjää voisi kuitenkin miellyttää jokin hiukan hillitympi värisävy. Se tarjoaa 122 hevosvoimaa tehoa ja peräti 440 newtonmetriä vääntöä. Auton sähköinen toimintamatka on täydellä akulla 35–40 kilometriä. KOEAJO Mercedes-Benz C300 e KOEAJO Mercedes-Benz C300 e PLUSSAA • Kulutus ahkerasti ladattaessa • Tyylikäs kokonaisuus MIINUSTA • Tavaratilan akkukyhmy • Moottorin värinät VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. 300 e:n kaksilitraisessa bensaturbossa tehoa on 211 hevosvoimaa ja 350 Nm vääntöä. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ L ataushybrideitä pukkaa siinä tahdissa joka suunnalta, että uutuuksien tahdissa ei meinaa oikein pysyä. Tämän huomaa erityisen selvästi silloin, kun sähkö loppuu ja bensiinimoottori käynnistyy yhtäkkiä. 300 e:n kohdalla ahkera lataaminen lyö todellakin leiville. Nyt meno on tien epätasaisuuksissa omituisen jyskähtelevää, vaikka käyttäisi alustan Comfort-asetusta. Jos hybridijärjestelmän akku pääsee tyhjäksi, nousee kulutus helposti kahdeksaan litraan ja ylikin. Molemmissa on polttomoottorin jatkeena sama sähkömoottori. 300 e on helppo ajettava, mutta tämäntyyppisen auton luonteeseen sopisi hiukan pehmeämpi jousitus. Jos latausten välillä ajaa 100 kilometriä, pysyttelee kulutus tasolla 5 l/100 km, mikä on erittäin kohtuullinen lukema
Tylsän ja kyllästymiseen asti jauhetun totuuden mukaan 300 e sopii ahkeralle lataajalle. TILAT Edessä on väljää ja taaksekin mahtuu hiukan pinnistellen kolme aikuista. 2 Takapenkki näyttää kutsuvalta, mutta tilaa voisi olla hiukan reilummin. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Oranssi nahkasisustus jakaa mielipiteet – täyttä pornoa vai sähäkkää nuorekkuutta. Sähkömoottorin tarjoama kyyti riittää hyvin taajamiin ja kehäteille. Muistakaa – huhut dieselin kuolemasta ovat ennenaikaisia! Ahtaasta tavaratilasta tulee iso miinus. Piuha voisi olla hieman pidempi. EU-KULUTUS 1,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 35 g/km MITAT Pituus 4 702 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 457 mm, akseliväli 2 840 mm, tavaratila 315 l OMAMASSA 1 870 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 300 e ei varsinaisesti säväytä. Eiköhän noilla jo pärjää. 3 Hybridijärjestelmän akusto haukkaa tavaratilan vetoisuutta ja heikentää tilan muunneltavuutta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takavetoisen auton perä pysyy hyvin aisoissa, vaikka vääntöä on tarjolla maukkaat 700 Nm. Ei mikään sportti, vaikka kulkuhalut ovat kovat. Kuka kaipaa niitä laatan muotoisia digihirvityksiä lukemattomine muuntelumahdollisuuksineen. Kahdelle penkki on mukava, jos edessä ei istu koripallotähtiä. KENELLE. MERCEDES-BENZ C 300 e T A Business AMG Edition EQ Power MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 991 cm 3 YHTEISTEHO 235 kW (320 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 700 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 9-v. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Mersu kulkee vakaasti maantiellä ja on toisaalta riittävän näppärä myös kaupungissa. 5 Latausjohto kiinnitetään auton oikeaan takakulmaan. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 5,5 sekuntia nollasta sataan ja huiput 250 km/h. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 55 167€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 47 897 €. 4 Mittaristo on tyylikäs ja selkeä. Varsinkaan sellaista henkilöä, joka on päässyt kokeilemaan 300 de -sisarmallia. Jos lataaminen letkuralleineen ahdistaa, kannattaa hankkia mainio dieselversio 300 de. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jousitus voisi olla hieman pitkäliikkeisempi. automaatti 0?100 KM/H 5,5 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Istuimet ovat nykyisiin katumaastureihin verrattuna kovin matalalla
OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ F ordin pakettiautomallit on perinteisesti nimetty Transiteiksi. Auton kokoon ja kuljetuskapasiteettiin nähden se ei ole mahdottoman paljon. Trendmallissa on vakiona kolmannella istuinrivillä 2+1 -istuimet, mutta Titanium-varustetasolla myös kolmannella penkkirivillä on kolme kunnollista erillisistuinta. Tourneo Customia on kaiken lisäksi saatavilla kahtena koripituutena. Tuuli toki nappaa kuution kylkeen, jos puhuria on vähänkään enemmän, mutta kun massaa on perhe ja tavarat mukaan lukien yli kolme tonnia, asian lähennä vain noteeraa. ISO AUTO on vakaa ja miellyttävä maantiekulkija. Valinnanvaraa siis riittää. Tämä tonnipaku ei lähde kuljettajan lapasesta millään myrskytuulella. OLLI KOIVUSALO Kahtena eri koripituutena myytävä Ford Tourneo Custom on mainio ison porukan matka-auto. KULJETTAJAN TYÖMAALLA näkyy ja tuntuu, että pakettiautollahan tässä oikeasti ajellaan. Parkkipaikoilla iso auto on kankea käsitellä, mutta toisaalta laatikkomallin mittasuhteet on helppo hahmottaa. HYÖTYAJONEUVOTAUSTA TOTTA kai näkyy, mutta ennen kaikkea hyvällä tavalla. Jalat jäävät koukkuun – tosin tämä ei häiritse ihan niin paljon kuin useimmissa henkilöautoissa. 46 5/2020 KOMMENTTI Sekalaisessa käytännön ajossa dieseliä palaa noin kymmenen litraa satasella. Valitettavasti nelivetoa ei kuitenkaan ole Tourneomallistoon saatavilla. Tätä ratkaisua voi lämpimästi suositella, jos varustetasojen noin 4000 euron hintaero ei muodostu esteeksi. Kuljettajan istuimen lesti on niin väljä ja muutenkin tilaa on niin yltäkylläisesti, että koukkupolvien asentoa on helppo vaihdella tarpeen mukaan. Istumajärjestystä voidaan muuttaa tarpeen mukaan – toki mitenkään erityisen ketterästi tämä ei onnistu, sen verran painavia penkit ovat. Rehti kaveri KOEAJO Ford Tourneo Custom KOEAJO Ford Tourneo Custom PLUSSAA • Kerrankin tilaa on oikeasti tarpeeksi • Henkilöautomainen varustelu MIINUSTA • Kankea käännellä parkkipaikalla • Hankintahinta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Näin maksimoidaan jalkatilat ja tällaiselle jättikokoiselle tila-autolle ominainen tilan tuntu. Moottoriversio sopii hyvin myös vetohommiin. L1-mallin Customilla on mittaa karvan alle viisi (4.973) metriä ja koeajossamme olleella L2-mallilla 5.340 metriä. Rahalla saa, kuten tyypillistä on, paljon muitakin elämää helpottavia ja oikeasti tarpeellisia varusteita. Näistä henkilökuljetukseen tuunatut versiot tottelevat nimeä Tourneo. Ford on tehnyt parhaansa häivyttääkseen Tourneo Customista transitmaisuutta, mutta ajoasennon tyyppisistä perusasioista auton DNA viimeistään paljastuu. Nahkaverhoillut penkit ovat todella järeää tekoa. Custom-lisänimi paljastaa auton kokoluokan; Courier on pienin, Connect keskikokoa ja Custom suurin. Sitä paitsi tämän auton voi nykyään ostaa myös lataushyb ridinä. 415 Nm:n vääntö tekee arkiajosta miellyttävää. 2-litrainen ja 185-hevosvoimainen EcoBlue-dieselmoottori on malliston väkevin. Fiksuin tapa lienee se, että keskimmäisellä penkkirivillä matkustetaan selkä menosuuntaan päin. Näin pitkätkin siivut sujuvat varsin miellyttävästi. Ohjauspyörä ei säädy tarpeeksi, joten penkin joutuu ottamaan vähän optimaalista lähemmäs
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Niin se vaan on, että tilaa ei voi koskaan olla liikaa! FORD TOURNEO CUSTOM L2 Titanium X MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1995 cm 3 TEHO 136 kW (185 hv) / 3500 r/min VÄÄNTÖ 415 Nm / 1750–2750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nop. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila imee huimat 1900 litraa. 3 Ratti, tietoviihdenäyttö ja kytkimet ovat tuttuja Fordin henkilöautomalleista. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 2-litrainen ja 185-hevosvoimainen turbodiesel on asiallinen peli, eikä voima lopu kesken missään käytännön ajotilanteessa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Varsinkin, kun keskimmäinen penkkirivi on näin päin. 4 Laskettelusukset, kalastusvälineet tai vaikkapa lasten polkupyörät mahtuvat sisään poikittain. Tourneo Connect on iso auto ja kankea käännellä parkkipaikoilla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ratti ei säädy tarpeeksi lähelle, joten polvet jäävät koukkuun. 5 Kerrankin niitä litroja on sitten tarpeeksi! Ei tarvitse etsiskellä salalokeroita mistään välipohjan alta. automaatti 0?100 KM/H Tietoa ei ilmoiteta HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. TILAT Tourneo Custom ei ole ajajan näkökulmasta erityisen herkullinen pakkaus, mutta vänkärin istuimella ja takapenkillä auton parhaat puolet tulevat esiin. Ohitukset maantielläkin onnistuvat sen kummemmin suunnittelematta. Kun tilaan tottuu, kaikki henkilöautot alkavat pian tuntua aivan turhan ahtailta. Muhkean väännön ansiosta tämä Tourneo-malliston väkevin moottori sopii myös vetohommiin. Kaupungissa tällä pärjää hyvin – varsinkin näkyvyys eteen ja sivulle on huippuluokkaa. AJETTAVUUS Hyötyajoneuvotausta näkyy ja tuntuu. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kuljettajan istuin sopii kaikille vartalotyypeille. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 74 021 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 55 266 €. EU-KULUTUS 8,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 227 g/km MITAT Pituus 5340 mm, leveys 1986 mm, korkeus 1977 mm, akseliväli 3300 mm, tavaratila 1900 l OMAMASSA 2430 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ajoasennon pakettiautomaisuus pudottaa kokonaispisteitä hieman, mutta toisaalta Tourneo on niitä autoja, joihin on helppo kiintyä. 2 Isojen liukuovien ansiosta kulku takapenkeille käy helposti. Takapenkkien selkänojat voi kipata alas, jos kyydissä on pidempää tavaraa. Tilaa on ihanasti, penkit ovat hyvät ja muunneltavuus huippuluokkaa. Isolle perheelle tai paljon harrastavalle porukalle, joka on kyllästynyt tavaroiden ainaiseen sovitteluun ja ahtaasti matkustamiseen. Maantiellä auto kulkee vakaasti kuin juna
Erilaisten esineiden kaivelu pois ruumasta on tosin vähän vaikeaa, jos varsinainen tavaratila on lastattu täyteen.. Takapenkin turvavyömuistutin on yliherkkä. Emme ihmettele näitä tuhansia ostopäätöksiä, sillä farkku-Corolla on varsinkin kaksilitraisena hybridinä todella pätevä laite. Jos Corolla kulkee ilman varapyörää, kuten meidän tapauksessamme, on tavaratilan pohjan alla valtava lisäpotero, jota pitää vaan muistaa hyödyntää. Corollan ratissa tulee etsittyä liikennevirrasta samanlaisia autoja, ja tämä bongailu onkin helppoa, sillä Corolla ja nimenomaan sen farmarimalli on kohonnut nopeasti Suomen myydyimpien autojen joukkoon. Nykyisenä katumaasturien kulta-aikana on hauska huomata, että moni valitsee edelleen farmarin. Kevät keikkuen tulevi, kuten sanotaan. 48 5/2020 KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 20 100km TESTIN VIIMEINEN KOLMANNES ON JO KÄYNNISSÄ. Vastavirtaan Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid MAALISKUUN LOPULLA näytti siltä, että kesä on jo ovella. Corollan kohdalla tämä vastavirtaan uiminen on aivan tuore ilmiö, mutta Skodan ja Volvon ostajissa farkku-uskovaisia on jo pitkään ollut keskimääräistä enemmän. Onneksi temppu jäi tekemättä, sillä huhtikuun kahden ensimmäisen viikon aikana päästiin ”nauttimaan” oikein kunnon lumisateista, jolloin talvirenkaat olivat enemmän kuin paikallaan. Farkun paras puoli on tietenkin se tavaratila. Tuolloin harkitsimme siirtymistä kesärenkaisiin vähän etuajassa. Kevyt reppukin saa sen piipittämään terhakkaasti
Arttu Toivonen, kuvat Taneli Paavoseppä UNELMA Ford Mustang Bullitt. 50 5/2020 Ford Mustang Bullitt UNELMA Viikko McQueenina F O R D M U S T A N G B U L L I T T O N K U N N I A N O S O I T U S Y H D E L L E E L O K U VA M A A I L M A N I K O N I S I M M I S T A A U T O I S T A
Arttu Toivonen, kuvat Taneli Paavoseppä F O T O L IA. 51 Viikko McQueenina F O R D M U S T A N G B U L L I T T O N K U N N I A N O S O I T U S Y H D E L L E E L O K U VA M A A I L M A N I K O N I S I M M I S T A A U T O I S T A
EU-KULUTUS 12,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 268 g/km MITAT Pituus 4 789 mm, leveys 1 916 mm, korkeus 1 381 mm, akseliväli 2 720 mm, tavaratila 422 l UNELMA Ford Mustang Bullitt 1. Epäonnistuneen todistajansuojelukeikan jälkipyykkiin perustuva filmi kertoo kliseisesti kovaotteisesta ja hyvää tulosta tekevästä, mutta usein tottelemattomuutensa vuoksi kahnauksiin esimiestensä kanssa joutuvasta komisario Frank Bullitista. 1970-luvulta alkanut mallin henkinen alamäki saatiin pysäytettyä vuonna 2005, kun korisukupolvi toisensa jälkeen väkisin modernisoidusta ilmeestä luovuttiin lopullisesti. Tämä siitä huolimatta, että kyseinen 10 minuuttia 53 sekuntia kestävä kohtaus sisältää leikkausteknisiä mokia: esimerkiksi sama vihreä Volkswagen Kupla ohitetaan monta kertaa, Dodge Chargerista näyttää irtoavan viisi pölykapselia ja Bullitt saa autonsa kylkeen suuren vaurion törmäyksessä. Hiukan alle parituntinen teos perustuu Robert L. Piken novelliin "Mute Witness". Vielä 1960-luvulla erikoistehostetekniikka oli äärettömän alkeellista: jos haluttiin kuvata autossa matkustavia ihmisiä auton liikkuessa, tehtiin se usein kokonaan feikatusti: studiossa paikallaan olleen auton takana pyöritettiin valkokankaalla otosta ajotilanteesta, mikä ei voinut edes aikalaisten silmin näyttää erityisen realistiselta. Vuonna 2007 elokuva valittiin Yhdysvaltojen kongressin National Film Registryyn, johon kootaan esteettisesti, historiallisesti tai kulttuurisesti merkittäviä elokuvia. Paria vuotta aiemmin The New York Timesin kriitikot olivat puolestaan valinneet Bullittin tuhannen historian parhaan elokuvan joukkoon. Pitkin San Fransiscon katuja tapahtuva, välillä kirjaimellisestikin lennokas takaa-ajokohtaus on jäänyt elokuvahistorian lehdille katsojan tehokkaasti penkkiinsä naulaavana. Häntä jää vaivaamaan epäonnistunut keikka: todistaja on kuollut ja yksi poliisi haavoittunut. Se korjasi sekä parhaan leikkauksen Oscarin että parhaan käsikirjoituksen Edgar-palkinnon. manuaali 0?100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 263 km/h YHD. Hieman reilun tunnin kohtaan elokuvan alusta sijoittuva kohtaus sijoittaa Frank Bullittin ajamaan takaa kahta palkkamurhaajaa, jotka ajavat 1968-vuosimallin Dodge Charger 440 Magnumia. Ongelmana tässä kohdin on se, että vaurio on nähtävissä autossa jo ennen kyseistä törmäystä, ja että se häviää välissä ennen varsinaista takaa-ajoa. Bullitt kuuluu joka tapauksessa elokuvahistorian merkittävimpiin rikoselokuviin – ja on varmasti merkittävin takaa-ajo -elokuva. 52 5/2020 L okakuun 17 . Toisin oli Bullittissa. Ja kun tähän yhdistetään vielä aikalaiselle kalustolle tyypillinen kuvanvakaajan puute, ei ihme, että takaa-ajokohtaukset näyttivät usein lähinnä kiusallisilta. päivänä vuonna 1968 ensi-iltansa saanut Peter Yatesin ohjaama ja Steve McQueenin tähdittämä rikoselokuva Bullitt on yksi historian merkittävimpiä elokuvia omassa genressään. Frank Bullit alkaa selvittämään, kuka keikan takana oli. FORD EI ole viimeisen 15 vuoden aikana enää kamppaillut epätoivoisesti Mustangin kanssa. TOIMINTAELOKUVIIN, VARSINKIN modernin ajan sellaisiin, kuuluvat olennaisena osana takaa-ajokohtaukset ja kiistatta maailman kuuluisin sellainen löytyy nimenomaan Bullitt -elokuvasta. "Bullitt" oli sekä arvosteluettä kassamenestys. Viitossukupolven Mustang tarjoili nostalgiannälkäiselle suurelle ikäluokalle viimein hei90 575 € vakiovarustein FORD MUSTANG BULLITT MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 5 038 cm3 TEHO 338 kW (460 hv) / 7 250 r/min VÄÄNTÖ 529 Nm / 4 600 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. Kamerat olivat suurikokoisia, vaativat operoijan koko ajan käyttämään niitä, akut eivät kestäneet kauaa, eikä filmirullassa ollut montaa metriä tavaraa
5 Vannevaihtoehtoja on onneksi niin ikään tasan yksi. Bullitt on eräänlainen perusmalliston terävin versio: se on saatavana vain viisilitraisella vapaastihengittävällä bensaV8:lla, joka tuottaa 480 hevosvoimaa ja 529 newtonmetriä melkoisen korkealla 12:1-puristussuhteella. Tätä ei tulla palkitsemaan uusimman ja hienoimman automuotoilun Red Dot Design Awardilla. 2 Ruokalusikallisen verran yli viisilitrainen, ahtamaton V8 on ainoa konevaihtoehto Bullitt-erikoisversioon. Ei futuristista, intimiihygienian hoitoon tarkoitetun laitteen muotoa muistuttavaa ja nopeasti muodista pois menevää design-koulun harjoitusta, vaan rehellinen, yksinkertainen pallo. 53 1 Highland Green -väri noudattaa tarkasti alkuperäisen elokuva-auton väritystä. Ford olisi varmasti saanut Mustangin kiihtyvyydestä nipistettyä kymmenyksen tai usemman pois tarjoamalla laatikkoa myös Bullittiin, mutta ainakin osa kovan linjan autopuristeista haluaa uskoa, ettei Fordilla yksinkertaisesti vain haluttu tehdä sitä. dän nuoruutensa unelma-auton, teknisesti modernisoituna versiona. Mustangissa on niin paljon tunnetta, traditioita ja sellaista ajamisen fiilistä, ettei siinä ole kolmoiskytkilaatikon modernille teknisyydelle sijaa. Muita ehdotuksia. Erityisen ongelmallista näyttää olevan – ainakin YouTube-videoiden perusteella – pitää Musse hallinnassa autotapahtumista poistuttaessa. Fordin kilpapyörämäistä 10-lovista automaattiaskia on saatavana kaikkiin muihin moottoriversioihin, mutta nimenomaan kaikkein kiukkuisimmat mallit on jätetty vain Tremecin valmistaman, hienon ja hyvin tarkkatoimisen vaihdelaatikon vietäväksi. Tämä metallitanko, ja sen päässä oleva, painavasta valkoisesta muovista valmistettu pallo, on tarkoitettu siihen, että vaihde toisensa jälkeen vedetään sisään ja jatketaan oikean jalan alla olevan äänenvoimakkuussäätimen operointia. Nyt ulkonäkö ei vain enää seurannut trendejä, vaan lainasi perusmuotonsa ja ämpärikaupalla yksityiskohtia suunnilleen vuoden 1967 tai 1968 Mustangista. Vaihdekepin nupin design hivelee nostalgikon sielua: täydellisen pyöreä valkoinen pallo, jonka yläpintaan on kaiverrettu vaihdekaavio. Toisin kuin kylmäkäynnistettyä 390-kuutiotuumaista Mustang GT Fastbackia vuonna 1968, tätä ei tarvitse ryypyttää eikä pitää kaasulla käynnissä. Monella tapaa merkityksellinen malli oli nyt ensi kertaa saatavana ympäri maailman, ja niin ikään ensimmäistä kertaa oikealta ajettavana mallina vaikkapa Iso-Britanniaan ja Australiaan. MUSTANGIN HIEMAN vajaat 500 hevosvoimaa ja hieman 2 4 3 5. 3 Elokuvateema näkyy, mutta jää kuitenkin onneksi hyvin matalan profiilin jutuksi. Kuutossukupolven Mustang näki päivänvalon vuonna 2015. Mustang käynnistyy rähähtäen ja sen kori vavahtaa hieman, kun ensimmäiset pytyt ovat saaneet bensiinin ja ilman seoksen syttymään, loppujen vielä odottaessa vuoroaan. 4 Kuinka muotoilla täydellinen vaihdekepin nuppi vain yhdellä kynänvedolla. Eikä odottaa moottorin lämpenemistä, että tyhjäkäynti olisi tasaista. Autoiluun vakavasti suhtautuvien ja varsinkin tämän kaltaisten nostalgiavaunujen ystävien iloksi voidaan kertoa, että Mustang Bullittin voi ostaa vain ja ainoastaan kuusivaihteisella manuaalilaatikolla. Se yksi oikea. KYTKINPOLJIN POHJAAN, jonka perään starttinapin painallus. Ei. Se oli myös näennäisen edullinen auto, laajalti personoitavissa eikä vieläkään ajo-ominaisuuksiltaan maailmanluokkaa. Sen verran paljon videokanavalta löytyy videoita puuhun, liikenteeseen tai pahimmassa tapauksessa yleisöön karkaavista Mustangeista. Ihmisen käsi kuitenkin taipuu pitämään siitä kiinni otteen lipeämättä. Edellisen retro-Mustangin tapaan siitäkin on nyt saatavana Bullitt-elokuvaan teemoitettu erikoismalli
UNELMA Ford Mustang Bullitt. 5/2020 54 A J A M I N E N VA AT I I K E S K I V E R T O A N Y K YA U T O A E N E M M Ä N K E S K I T T Y M I S TÄ J A S U O R AV I I VA I S TA L I H A S V O I M A N K ÄY T T Ö Ä , S E L L A I S TA I T S E VA R M U U T TA A J O S U O R I T E T TA KO H TA A N , E T TÄ A U T O O N S E , J O TA K Ä S K Y T E TÄ Ä N
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Seuraavaa vaihdetta ei vedetä puolihuolimattomasti päälle ja odoteta auton siistivän kauneusvirheitä vaihto tapahtumasta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Bullittversion ostavalla lisäksi vaihtoehdot ovat yllättävän vähissä: ainoa saatavilla oleva värivaihtoehto on kuvassa, eikä tekniikkapuolelle jätetä sen enempää valinnanvaraa. Yli neli kymppisenä aikuisena miehenä tällaisesta nauttiminen on tietenkin sellaisella rajalla, että turhan vakavasti itsensä ot tava sivustatarkkailija voisi katsoa nenänvarttaan pitkin ja tuhahtaa. Mustang Bullittia on helppo ajaa. MUSTANG BULLITTISSA on onnistuttu säilyttämään analo ginen tunnelma, vaikka kuljettajaa ja tämän tekemisiä tark kaillaan kymmeniä tai satoja kertoja sekunnissa eri antu reiden kautta. Mustangia ei myöskään ajeta autopesulan kynnyksen yli siivosti ja sirosti, vaan sille annetaan hieman nahkabootsin kannusta ja vedetään suitsista sopivaan suun taan. Ajamisessa on niin iso annos ihan oikean wanhan liiton muskeliauton tunnelmaa, että se on hatunnoston arvoinen suoritus modernissa tä män päivän henkilöautossa. Pykälät vedetään päälle vähän myöhemmin kuin olisi taloudellista, moottorijarrutusta käytetään talou dellisen rullaamisen sijaan, niin että päästään kuuntelemaan syvältä moottorin uumenista kantautuvaa, putkiston kautta ulos pääsevää jylinää ja terävämpää paukahtelua. Lehtita lon parkkihallisssa eteenpäin valuessa vinkkelikasin jylinä kimpoilee seinistä, ajotapavalitsin urheilullisempaan moo diin naksuteltuna Mustang myös antaa välikaasua itse pie nemmälle vaihdettassa. Toisaalta, jos on mahdollisuus hankkia Mustang, niin mikä muka olisi oikeampi väri ja varustevalinta kuin se kenties historian kuuluisimman Mustangin suuntaan teh ty syvä kumarrus?. Normaaliolosuhteissa Mustang ei ole vaikea ajaa, mutta kaikessa tekemisessä on oltava mukana tietty päättäväisyys. Meillä asian toteaminen joudutaan jättämään jo honkin toiseen ajankohtaan: koeajoviikolle osuneet pak kaset, lumet ja auton alla olevat kitkarenkaat ovat jotain, mihin Frank Bullittin ei koskaan tarvinnut tottua. Ei siis tule tarvetta käyttää sitä ihanaa valkoista vaihdekepin nuppia ykkösvaihteen kautta joka kerta vauhdin vajotessa lähelle nollaa. Rationaalisesti ajateltuna Mustangissa ei ole tänä päivä nä tietysti järjen hiventäkään. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen hinnalla saa uutena yhtä nopeita tai nopeampia, ajettavuudeltaan selvästi parempia, jopa eksoottisempia autoja. Ohjaus on asiallinen ja on helppo uskoa, että sen nopeus ja tarkkuus riittävät auton muun tekniikan tarjoamiin mahdollisuuksiin. Autolle ei ehdoteta kääntymistä seuraavasta risteyksestä, vaan se käskytetään ohjauspyörällä kaarteen läpi. 55 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vapaammilla tai ainakin vähemmän kansoitetuilla tie osuuksilla Mustangin kanssa toimittajan sisäinen pikkupoi ka pääsee irti. päälle 500 newtonmetriä kyllä riittävät erinomaisesti haus kanpitoon. Sellaista itsevarmuutta ajosuoritetta kohtaan, että auto on se, jota käskytetään, ei se, joka mahdollistaa vaivattoman liikku misen näennäisen tärkeillä asioilla. Kollegat, joka ovat päässeet kesyttämään villihe vosta rataolosuhteissa, ovat kehuneet sen erillisjousitetun takapään tekevän autosta viimein ihan oikeasti ajettavan laitteen. Ajaminen vaatii keskivertoa nykyautoa enemmän kes kittymistä ja suoraviivaista lihasvoiman käyttöä. Lähes tyhjäkäynniltä massiivisesti vääntävän kasikoneen kanssa kaupunkiajo on naurettavan helppoa, Mustang liikkuu nöy rästi myös pykälää tai kahta liian suuri vaihde silmässä. Tätä seuraisi vielä silmien pyörittely, jos samainen sivustatarkkailija tietäisi Mustangista löytyvän esimerkiksi linelockjärjestelmän – sen millä auton etupyörät saa lu kittua niin, että takapyörät voi lämmittää kaasupolkimella ennen drag strip lähtöä
Onneksi tien värikäs historia sekä Romanian eksotiikka lisäävät tien vetovoimaa. Vuosien varrella hän on ajanut yli 100 maassa ja kaikissa maanosissa Etelämannerta lukuunottamatta. TEKSTI: VESA ESKOLA. Tällä palstalla esitellään Eskolan suosikkiteitä tai -reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia. CEAUSESCUN PERINTÖ Transfagarasan on yksi Euroopan näyttävimmistä tieosuuksista, mutta syrjäisen sijaintinsa takia se ei ole saanut läheskään samanlaista huomiota kuin Keski-Euroopan alppitiet. TIE Vesa Eskola on kirjoittanut Tuulilasiin 20 vuotta niin autoista kuin automatkoistakin. Dracula lienee vieläkin Ceausescuakin tunnetumpi romanialainen. 56 5/2020 PS
Elokuussa ajaminen menee helposti ruuhkassa köröttelyksi, mutta muina aikoina tiellä on vielä tilaa nautiskella. Eikä tie ollut vielä neljässä vuodessa varsinaisesti valmis, päällysteitä koko osuudelle saatiin odottaa vuosikymmenen loppuun. Liikennettä tiellä on vuodenajasta riippuen vaihtelevasti. Kaiken kaikkiaan tien valmistumista voi pitää pienenä ihmeenä, sillä se on rakennettu pääosin sotilasvoimin, ja sotilaat laitettiin ilmeisesti matkaan melko vähäisellä kokemuksella. Tie ei ole kovin pitkä, mutta jyrkkään rinteeseen rakennettuna se on vaikuttava näky. Oikean alppitien tapaan Transfagarasan ei tosin ole avoinna ympäri vuoden. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lopuksi tie mutkittelee pienen vuoristojärven reunaa seuraten kohti etelää, ja järven pohjukassa odottaa vielä, ei niin yllättäen, iso pato. TIEN KORKEIN kohta on 2 042 metrin korkeudessa, joten laakson pohjalta on kivuttu noin 1 500 metriä. Transfagarasan tarjoaa myös ilahduttavan paljon pysähdyspaikkoja maisemista nauttimiseen. Käy TÄÄLLÄ: Poenarin linnan rauniot eivät edes näy kunnolla tielle, mutta historian ystäville visiitti raunioille kannattaa. Pari porkkanaa tekee niistä kavereitasi some-päivityksiä varten. Parhaimmillaan tie on ehdottomasti vuorijonon pohjoispuolella. Saavutus jää silti elämään Ceausescun perintönä, joskaan herra ei tainnut arvata, millaisen turistikohteen hän Romaniaan rakennutti. Tuulilasi on seikkaillut siellä pariinkin otteeseen. Tunnelin jälkeen lasketellaan alas pohjoisrinnettä loivempaa etelärinnettä. Mikä: Tie, jota varten kannattaa ajaa Romaniaan asti Pituus: 90 kilometriä, eli edes-takaisin ajettaessa juuri sopivan mittainen päiväpyrähdykselle Missä: Ylittää Fagarasvuoret yhdistäen Transilvanian ja Valakian Hinta: Ei tietulleja, ja eläminen Romaniassa on halpaa Erikoista: Tiellä vaeltaa villiaaseja, jotka eivät kuitenkaan ole varsinaisesti villejä. Epävirallinen lukema on moninkertainen. Tehtävä oli toki varsin yksinkertainen: tässä on reilut kuusi tonnia dynamiittia, ja tuossa on ura: toimikaa. Nicolae Ceausescu reagoi tähän ja päätti rakennuttaa varatoimena uuden tieosuuden luoteisen ja eteläisen Romanian välille Karpaattien laidalla. Virallisesti neljä vuotta kestänyt rakentaminen vuosien 1970 ja 1974 välillä vaati 40 ihmisen hengen. Transfagarasan on jännä sekoitus hieman tiukempia neulansilmiä ja loivemmin mutkittelevia kurviyhdistelmiä. Jotkut tuntevat hänet tuttavallisemmin Kreivi Draculana.. T ransfagarasan eli 7C-valtatie Romaniassa on poikkeuksellisen mielenkiintoinen tie Draculan syntykulmilla Transilvaniassa. Kartasta katsottuna tien strateginen merkitys ei kuitenkaan aukea, joten ehkä Ceausescu halusi vain korostaa mahtipontisella rakennusprojektilla omaa asemaansa sosialististen ihmeiden Itä-Euroopassa. SUURIN OSA Tranfagarasanille suuntavista lähtee matkaan Sibiusta, joka on alueen suurin kaupunki. Asfalttiura kiemurtelee jylhässä maisemassa käärmeen lailla alati kapenevaa laakson seinämää nuollen. Pienen siirtymän jälkeen tie alkaa nousta ja silmien eteen avautuu vuorenrinteeseen kaiverrettu tie, joka kiemurtelee kuin purkautunut lankakerä. Tien historia alkaa – ainakin legendan mukaan – vuodesta 1968, kun Varsovan liitto miehitti Tsekkoslovakian. Ja jos tietä jatkaa eteenpäin vielä hetken, yhden kukkulan laella sijaitsevat Poenarin linnan rauniot, jossa asusti hetken aikaa Vlad III eli Vlad Tepes eli Vlad Seivästäjä. Aivan solan huipulla on ravintola, vesiputous, pieni järvi sekä matkamuistoja ja satunnaista krääsää sekä pientä purtavaa myyviä kojuja. Siirtyminen vuorijonon toiselle puolen tapahtuu 887 metriä pitkän pimeän tunnelin läpi, joka on Romanian pisin maantietunneli. Padon yläpuolella on komeasti kimalteleva Prometheuksen patsas. 57 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Huippua lähestyttäessä alas avautuvat aina vain hulppeammat näkymät. Vuoret saavat syksyn päättyessä lumipeitteen, joten tie on avoinna vain kesäja lokakuun välisenä aikana. Linnassa asusti hetken aikaa Vlad Seivästäjä, eli itse Dracula. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tämä on haastavaa etenkin halleissa, joihin on mahdoton ajaa sisään pelastuskalustolla. Litiumioniakuista vapautuu palaessa fluorivetyhappoa, joka on erittäin myrkyllistä hengitettynä. Yksi päätöksentekijöitä arveluttanut seikka on tulipaloriski. Ruotsalaisen RISE-tutkimusinstituutin raportissa Charging of electric cars in parking garages puolestaan käsitellään sähköautojen latausturvallisuutta parkkihalleissa. Samaa kaasua vapautuu myös polttomoottoriautojen paloissa ilmastoinnin kylmäaineen reagoidessa kuumassa, mutta sähköautossa määrä riippuu akun koosta ja on paljon suurempi. AKKUPALOSSA HAASTEELLISINTA on sen hankala sammutettavuus: kertaalleen sammutettu akku voi syttyä ja usein syttyykin uudelleen. Sammutettua autoa ei voi jättää pysäköintihalliin, vaan se pitäisi siirtää sieltä ulos – syttymisriski koko ajan huomioiden. YKSITTÄISTAPAUKSISTA EI voida vetää johtopäätöksiä palojen todennäköisyyksistä, vaan asiaa pitää tarkastella kokonaisuutena. Palotilastoja ei voida verrata suoraan ajoneu. TULEVAISUUS Punnittua tietoa paloturvallisuudesta S ähköautojen yleistyessä niiden paloturvallisuus on alkanut puhuttaa. Toisen riskin muodostavat akkupalon palokaasut. Ruotsissa paloi 2018 paritalo, kun talon yhteydessä olleessa katoksessa hybridiautoa ladattiin yöllä kellokytkimen kautta. Kaikista liikennevälinepaloista viisi tapahtui maanalaisessa tilassa: yksi pakettiauto ja neljä henkilöautoa. Mikäli palo ei leviä akkupaloksi, täyssähköauton sammuttaminen ei eroa polttomoottoriauton sammuttamisesta kuin korkeintaan hyvään suuntaan: autossa kun ei ole polttoainesäiliötä. Pieni sähköauto palaa kesymmin kuin suuri polttomoottoriauto, jossa on tankki täynnä polttoainetta. Kaikki palokaasut ovat enemmän tai vähemmän myrkyllisiä, olipa fluoria tai ei. 118:ssa tapauksista tieto palopaikasta puuttuu. Raportissa muistutetaan, että kaikki sähköautopalot eivät ole sähköauton akkupaloja. Näin on esimerkiksi sähköautojen paloriskin käyttäytymisessä ajoneuvojen ikääntyessä. Vartijan ripeän ja palokunnan oikean toiminnan takia palo ei vaarantanut auton lisäksi ihmisiä tai muuta omaisuutta. Palokuormaltaan ja palotehon huippuarvoltaan sähköautot eivät eroa olennaisesti polttomoottoriautoista. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 1 338 ja 227. Lopputulokseen vaikuttaa myös moni muu seikka kuin käyttövoima: nykyaikaisissa autoissa on useampi sata kiloa muovia, mikä kasvattaa palokuormaa – ja muovin määrä ajoneuvoissa on kasvanut koko ajan. MOLEMMISSA TUTKIMUKSISSA muistutetaan, että joiltain osin päätöksiä joudutaan tekemään puutteellisen tiedon varassa. Jos palo syttyy jostain muualta kuin ajoakun sisäisestä viasta, se ei monessa tapauksessa etene akkupaloksi ollenkaan. Keväällä 2020 aiheesta on julkaistu kaksi mielenkiintoista tutkimusta. 5/2020 58 PS. Raportin mukaan sähköautojen lataaminen pysäköintihallissa ei lisää tulipalon todennäköisyyttä pysäköintihalleissa, kunhan latausjärjestelmät asennetaan määräysten mukaisesti. Keväällä 2019 Lahdessa paloi autoliikkeen pihassa latausjohdon päässä ollut täyssähköauto. Suomessa rekisteröitiin vuonna 2019 yhteensä 2 187 liikennevälinepaloa, joista 1 437 koski henkilötai pakettiautoa. Arvostetussa Fire Technology -tiedelehdessä tammikuussa julkaistu A Review of Battery Fires in Electric Vehicles vetää yhteen sähköajoneuvojen akkupaloista tehdyn tieteellisen tutkimuksen ja onnettomuusraportit aina polttokokeista palotilastoihin. sä muun muassa kokeella, jossa akun on kestettävä alapuolelta tulevaa suoraa polttoaineallaspaloliekkiä määrätyn ajan. RISE:n raportin taustalla on Norjan lakihanke, jossa vaaditaan sähköautoilijoille subjektiivista oikeutta saada sähköautolleen latauspiste taloyhtiön parkkihalliin. Sähköautojen ajoakkujen paloturvallisuudelle on tiukat vaatimukset ulkopuolista lämmönlähdettä ajatellen, ja turvallisuus varmistetaan tyyppihyväksynnäsSähköistä liikennettä numeroina 1 779 1 437 5 Helmikuussa 2020 Suomessa ensirekisteröitiin 1 779 pistorasiasta ladattavaa henkilöautoa, joista 511 oli täyssähköisiä
Auto syttyi ensimmäisen sammuttamisen jälkeen vielä kahdesti uudelleen. Saman vuoden syyskuussa samanmallinen sähköDoblo paloi poroksi Länsiväylällä. Vuosikymmen sitten piti sadan kilometrin matkakin ajella kieli keskellä suuta, että pääsi perille. Käytännössä syttymiseen vaaditaan vakava törmäys. Kun koronavirus pakotti siirtämään oman opetuksen verkkoon yhden viikonlopun varoitusajalla, ohjelmistojen helppokäyttöisyys ja toimivuus yllätti positiivisesti. 59 F O T O LI A K eväällä 2009 pääkaupunkiseudulla aloitti liikennöinnin Fiat Doblo -sähkötaksi, josta uutisoitiin näyttävästi. OMA ILMIÖNSÄ on se, että uuden tekniikan lastentaudit leimaavat helposti koko tekniikan pitkäksi ajaksi, vaikka kehitystä tapahtuu koko ajan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto ei syttynyt heti, vaan sitä edelsi auton alta purkautunut savumainen kaasun purkautuminen, jonka vartija huomasi ja hälytti palokunnan. Hyvä esimerkki on koneellinen kielenkääntäminen: 2000-luvun alun viritelmät olivat suorastaan myötähäpeällisiä, mutta jostain se kehittäminen täytyy aloittaa. Täyssähköautoissa on se etu, että tavallinen palon syy, palavan nesteen joutuminen kuumalle pinnalle, puuttuu käytännössä kokonaan. Halpa kellokytkin ei kestä suurta latausvirtaa ja voi lisäksi estää latausjohdon pistotulpassa olevaa lämpötila-anturia havaitsemasta pistorasian ylikuumenemista.. Sähköautot ovat kehittyneet siihen pisteeseen, että monen käyttöön ainoa este sellaisen hankkimiseen on enää hinta. Ruotsin tulipalon aiheuttajaksi epäiltiin viritelmää, jossa hybridiautoa ladattiin pistorasiaan sijoitetun kellokytkimen kautta. Sähköauto palaa yhtä todennäköisesti kuin polttomoottoriauto. Liikenneonnettomuuksissa sähköja polttomoottoriautoilla on keskenään samansuuruinen riski syttyä tuleen. Ja vaikka tarkka syy saataisiin selville, se jää liikesalaisuussyistä ainoastaan ajoneuvovalmistajan ja vakuutusyhtiön tietoon. Nykyisillä käännösohjelmilla saa nopeasti ainakin suurpiirteisen kuvan vieraskielisen artikkelin sisällöstä. Sähköautoja on palanut vasta muutama, eikä näiden tapausten pohjalta voi tehdä muita tilastollisia johtopäätöksiä kuin sen, että ainakaan uudehkot sähköautot eivät ole herkempiä syttymään kuin perinteiset autotkaan. Epäluuloisuudessa ei ole itsessään mitään pahaa ja terve epäluuloisuus on varmasti yksi syy siihen, miksi ihmislaji on säilynyt näin pitkään hengissä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos sähköautojen paloista uutisoidaan näyttävästi, syntyy helposti mielikuva, että sähköautot olisivat jotenkin yleinen syttymislähde, mitä ne eivät ole. Suomessa palaa vuosittain toistatuhatta autoa. X X X X X X X X X X X X VESA LINJA-AHO vojen määrien suhteessa, koska sähköautokanta on varsin nuorta, ja ajoneuvojen paloriski kasvaa niiden ikääntyessä. Alussa mainitussa Lahden tapauksessa palo sai alkunsa akun sisäisestä viasta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuva pätki, ääni pätki ja käyttöliittymän toteutus toi mieleen kultaisen 1990-luvun. Tuloksia tarvittaisiin vielä suuriakkuisten autojen, kuten Teslojen ja muiden suurten autojen, polttamisesta laboratorio-olosuhteissa. Sähkötaksi tulee, sähkötaksi menee Akkupalossa haasteellisinta on sen hankala sammutettavuus – sammutettu akku voi syttyä uudelleen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Epäluulot ja uutuusarvo tekevät sähköautopaloista uutisen. Toimintamatka on harvoin enää ongelma. Toisaalta sähköautojen akkupalot alkavat usein akun sisäisestä oikosulusta, ja nähtäväksi jää, miten akun ikääntyminen vaikuttaa tähän riskiin. Naurattaa vieläkin, vaikkei saisi. En muista – eikä arkistolähteistä nopeasti selviä – oliko korventunut italialaisyksilö juuri tämä samainen sähkötaksi, mutta sen muistan, että tapauksesta levisi huumorikuva, jossa uutiset oli aseteltu rinnakkain, ironisella kuvatekstillä: Sähkötaksi tulee – sähkötaksi menee. Laboratoriossa tehdyt polttokokeet on tehty sähköautoille, joissa on muutaman kymmenen kilowattitunnin akku. Toinen esimerkki ovat videoneuvotteluohjelmat: niistä kertyi vuosina 2008–2009 opettajaopintoja monimuotototeutuksena suorittaneena sellaiset traumat, että alta pois. UUTEEN TEKNIIKKAAN liittyy aina epäluuloja: palanut tila-auto ei ole kummoinen uutinen, palanut sähköauto on. AUTOJEN SISÄISTEN syttymissyiden analysointi käytännön palotapauksissa on haasteellista: auto palaa yleensä siihen kuntoon, että tarkka palon syyn selvittäminen on vaikeaa tai mahdotonta. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ihmisellä on valitettavasti taipumus hahmottaa asioille yhteyksiä myös silloin kun sille ei ole järkiperusteita. Mutta mielikuvat muuttuvat hitaasti
Auto oli kilpailijoihin verrattuna kohtuullisen suorituskykyinen, mutta erityisen mukavaksi sitä ei osattu kehua. TR4 ESITELTIIN siis vuonna 1961, ja sitä valmistettiin viidessä vuodessä noin 40 000 kappaletta. 3 Lokasuojien muotoa on korostettu, mutta varsinaisista siivistä ei voida enää tässä mallissa puhua. Tekniikka oli muutenkin hyvin aikakaudelle tyypillistä: edessä erillisjousitus, takana lehtijousitettu jäykkä akselisto. Niinpä vuonna 1965 esiteltiin lievästi uudistunut TR4A. Ulkoisesti mallia saattoi olla hankala erottaa TR4:stä, mutta pinnan alla oli muuttunut paljonkin: jäykkä taka-akselisto oli korvattu hiukan Triumph 2000:n perää muistuttavalla erillisjousitetulla taka-akselistolla, jonka ainakin piti parantaa ajo-ominaisuuksia. Pyöreän kaartuvat linjat ja nimenomaan heikosti vaihteleviin sääolosuhteisiin sopivat syvään uurretut ovet olivat väistyneet Michelottin trapetsilinjaisen muotoilun tieltä. TR3:n erotti ulkoisesti edeltäjästään aiempaa leveämmän maskista. 2 Triumphin viikinkilaivalogo löytyy vaihdekepin nupista. Rivikuutonen nähtiinkin ulkonäkönsä puolesta lähes identtisessä TR5:ssä (1967), josta kehitetiin uudella keulailmeellä varustettu TR6 (1968). Juuri ennen toisen maailmansodan syttymistä suunniteltu Triumph Roadster pääsi tuotantoon vasta sodan tauottua, mutta oli joka tapauksessa kasvavan yrityksen ensimmäinen urheiluauto – vaikkakin ajan hengen mukaiseti hieman vanhahtavasti muotoiltu ja suunniteltu. Nyt TR3-niminen auto perustui edelleen samaan koriin ja runkoon, mutta moottorista puristettiin suuremmilla kaasuttimilla viisi hevosvoimaa aiempaa enemmän. KLASSIKKO Triumph TR4A 4 G I O VA N N I M I C H E L O T T I T O I T R I U M P H I N U R H E I L U A U T O M A L L I S T O N N Y K YA I K A A N A I N A K I N M U O T O I L U L L I S E S T I . Niinpä TR3B:ssä hyödynnettiin tuoreemman TR4:sen isommaksi porattua 2,1-litraista moottoria. Näistä jälkimmäinen liittyy ajanjaksoon, jolloin juttumme tähtenä esiintyvä TR4 oli jo saapumassa tuotantoon, eli vuoteen 1962. Ylivaihteen sai lisävarusteena, hidastamisesta huolehtivat Lockheedin rumpujarrut kummallakin akselilla. 7 Giovanni Michelottin työnjälkeä. Triumph myös joidenkin tietojen mukaan harkitsi 2,5-litraista rivikuutosta jo TR4A:n konepellin alle, mutta hylkäsi ajatuksen myöhemmin. Sitä seurasi kaksi pienempää kasvojenkohotusta: epävirallisesti ne tunnettiin nimellä TR3A (joka sai jälleen uuden maskin, ulkopuoliset ovenkahvat, sekä esimerkiksi työkalusarjan vakiovarusteeksi) ja TR3B. Ovet oli uurrettu syvään, joten tuuli pyöri tehokkaaasti ohjaamossa, ja harvoja kesäsadekuuroja vastaan saattoi rättikaton seuraksi viritellä oviin kankaiset sääsuojapressut. Se oli tietysti erilliselle rungolle rakennettu teräskorinen avourheiluauto, jota vauhditti kaksilitrainen Standard Vanguardin moottori. 4 Normaalia sisemmäs sijoitetut ajovalot ovat TR4:n tunnusmerkki. KLASSIKKO Triumph TR4A S tandard Motor Company osti Triumph Motor Companyn vuonna 1945. Tätä varten auton runkoa muutettiin takaosasta, samoin kori ja taka-akselin raideleveys kasvoivat hieman. Auto oli tuotu selvästi 1950-luvulta nykyaikaan, eivätkä kaikki jälleenmyyjät olleet lainkaan vakuuttuneita sen potentiaalista. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO. Sen sijaan ensimmäinen modernimpi ja sarjatuotantoon suunniteltu Triumph-urheiluauto oli vuonna 1953 julkaistu TR2. Kovin harvinaiseksi TR3B ei jäänyt, vaikka tuoreempi TR4 kävi kaupaksi sen verran hyvin, ettei Triumphilla jääty harmittelemaan radikaalia uudistusta: vanhakorista mallia myytiin vielä reilut 3 300 kappaletta. 60 5/2020 1 Polttoaineen täyttöaukko ei ole käytännöllisimmässä mahdollisessa paikassa: se on keskellä, takakontin yläpuolella. Koska britit ovat ilmeisesti tottuneet erinomaisiin avoautokeleihin, ei TR2:ssa ollut lainkaan sivuikkunoita. 8 TR4A:n 2,1-litraisesta koneesta saadaan hieman reilut 100 hevosvoimaa. Giovannin kynästä 5 Moto-Litan puuratti kuuluu klassikkoautoon kuin nenä päähän. FACELIFTIN AIKA koitti vuonna 1955. Kokonaan uusi aikakausi koitti vuonna 1975 – kiilamainen Triumph TR7 korvasi pitkään kypsytellyn, yli 20 vuotta tuotannossa olleen alkuperäisen TR-sarjan. Edesssä rumpujarrut vaihdettiin eksoottisiin levyjarruihin vuonna 1956. 6 TR-sarja sai kunnolliset, oven sisään veivattavat sivuikkunat vuonna 1961. Vaikka teknisesti se pohjautui edelleen samaan runkoon kuin alkuperäinen TR3, oli italialaisen Giovanni Michelottin piirtämässä muodossa paljon pureskeltavaa Triumph-faneille. 9 Takaluukun IRSteksti kertoo erillisjousituksesta
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”TR4 korvattiin TR4A:lla suurin uudistus oli erillisjousitus taka-akselilla.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
ONGELMA. KLASSIKKO Triumph TR4A. Vain TR6, TR7 ja Honda-pohjainen Acclaim eivät olleet Michelottin käsialaa. Kolmen ensimmäisen työnantajan leivissä Michelotti vastasi lukuisten alkupään Ferrarien muotoilusta, ja hänen nimensä liitetään myös Ferrarin ensimmäisen siviiliautomallin, eli 166:sen, parissa työskennelleiden listaan. TR4A:n moottori perustui edeltäjän kaksilitraiseen neloskoneeseen, mutta iskutilavuutta kasvateettiin nyt reiluun 2,1 litraan. Kuten monet muutkin aikalaiset, Michelotti kiersi varsinkin uransa alkuvaiheessa eri studioiden palkkalistoilla: esimerkiksi Ghia, Farina, Vignale, Scioneri ja Monterosa tulivat tutuiksi. Vuonna 1959 Michelotti perusti oman muotoilustudion ja käytännössä samaan aikaan sai vastattavakseen koko Standard Triumphin malliston muotoilusta 1980-luvun alkuun asti. Käytännössä 6500 r/ min voitiin pitää kierrosten turvallisena ylärajana. Triumph tarjosi TR4:seen myös 1 991-kuutiosenttistä moottoria, mutta vain kilpakäyttöön, alle kaksilitraisten urheiluautojen luokkaan. Moottori oli varustettu vain kolmella runkolaakerilla, joka ei mahdollistanut kovin korkeita käyntinopeuksia. Näitä autoja ei arvattavista syistä ole säilynyt kovinkaan monta yksilöä tähän päivään. 2,0 l VUONNA 1921 Torinossa syntynyt Giovanni Michelotti oli muotoilija, joka vastasi Triumph TR4:n kohdalla kynänvedoista. Teholukemissa päästiin samalla yli sadan. Michelottin leipätyö MAATALOUSKONE. 5/2020 62 KLASSIKKO Triumph TR4A PIKKULOHKO
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. HALUTTU. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aikalaisraportit mainitsivat matkamukavuuden kyllä parantuneen, mutta ajo-ominaisuuksissa ei silti ollut kehuttavaa. TR4A:n tärkein ero visuaalisesti lähes identtiseen TR4-malliin oli erillisjousitettu taka-akselisto. ERILLINEN. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se merkittiin takaluukun kanteen "IRS"logolla. Se oli eräänlainen targa-katto, jossa matkustamon päältä sai irrotettua palan.. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TR4A oli tarjolla vain avomallina, mutta lisävarustelistalta sai poimittua myös Surrey Top -katon. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1967 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 138 cm 3 TEHO 78 kW (104 hv) / 4 700 r/min VÄÄNTÖ 172 Nm / 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 4-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 10,9 s HUIPPUNOPEUS 165 km/h KULUTUS 9,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 218 g/km MITAT Pituus 3 962 mm, leveys 1 473 mm, korkeus 1 270 mm AKSELIVÄLI 2 238 mm OMAMASSA 1 016 kg HINTA 15 000–40 000 € TR4:ää valmistui hieman reilut 40 000 kappaletta, ja kuten tyypillistä, suurin osa niistä vietiin Yhdysvaltoihin. TRIUMPH TR4A vm. KLASSIKKO Triumph TR4A 63 UUSI taka-akselisto vaati rungon suunnittelemista uudelleen
64 5/2020 AUTOMERKIT Skoda AUTOMERKKIEN TARINAT Skoda Skodan taru alkoi vuonna 1895 Itävalta-Unkarin keisarikunnasta. LAURI LARMELA, kuvat: SKODA, NEWSPRESS, A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO O L E M I S E N S I E TÄ M ÄT Ö N K E V E Y S. Nyt Skodalla menee hyvin, mutta välillä merkki on roikkunut kuilun partaalla. 125 vuoden matka tähän päivään on täynnä uskomattomia käänteitä
Imperiumin maille syntyi useita uusia valtioita, joista yksi oli Tsekkoslovakia. 1930-luvulla Skodalla oli ohjelmistossaan sellaisia malleja kuten Favorit, Rapid ja Superb – taitavat kuulostaa tutuilta nimiltä, vai mitä. Ne suomalaiset, jotka eivät olleet sosialismiin päin kallellaan, ilmaisivat sen selkeästi. Kun siirryttiin Skodan aikaan, Laurin&Klement lakkasi merkkinä olemasta, mutta Vaclavien perintö elää edelleen, sillä hienoimmat Skodat kantavat nykyään näiden herrojen nimiä. Toisen maailmansodan aikana Hitler valjasti Skodan tehtaat oman sotakoneensa osaksi. KESÄLLÄ 1945 Mlada Boleslavin tehtaat oli saatu kunnostettua, ja oli aika siirtyä rauhan töihin, eli tuottamaan autoja. No miksi jotkut meistä sitten halveksuvat Skodaa. Tätä ratkaisua suosivat 1950ja 1960-luvuilla mm. Yhtenä taitekohtana Skodan historiassa voidaan pitää mallia 1000 MB, joka esiteltiin vuonna 1964. Autoja valmistui sodan aikana vain kourallinen – tuotannon pääpaino oli aseissa. Fiat ja Renault. ENNEN TOISTA maailmansotaa Skoda oli kaikkea muuta kuin itäauto. Suomessa Skodia ei tuolloin näkynyt, mutta kotimaassaan Tsekkoslovakiassa se oli suosittu ja arvostettu laatuauto. Halusimme olla osa länttä, mutta Neuvostoliiton kanssa solmittu YYA-sopimus suisti meidät harmaalle vyöhykkeelle idän ja lännen väliin. Skoda jämähti kuitenkin takamoottorikauteen, mikä romutti vähitellen autojen Laurin&Klement Type A esiteltiin vuonna 1905. Skoda oli tuolloin maan suurin monialakonserni, jonka päätuotteita olivat erilaiset aseet. Hammasta purren siedimme itäystävän painostusta, ja kyllä monet siitä meiningistä ihan oikeasti tykkäsivätkin: vappumarsseille riitti osallistujia. Kansa oli kovasti kahtiajakautunutta. Mainittakoon, että Skodan tykit olivat erittäin maineikkaita. Se perustui sota-aikaa edeltäneeseen Populariin. 1970-luvulle tultaessa länsimaiset valmistajat hylkäsivät takamoottorirakenteen, ja siirtyivät etuvetoon. Tietysti siksi, että Skoda on joidenkin silmissä edelleen niin sanottu itäauto. Skodan juuret ulottuvat vuoteen 1895 eli mittarissa on nyt komeat 125 vuotta. Hyvä tapa mielenilmaisuun oli automerkin valinta: jos pääsihteeri Leonid Breznevin jorinat eivät kiinnostaneet, niin eivät sitten myöskään itäautot. Ensimmäinen uusi Skoda oli 1101. Suomessa toisen maailmansodan jälkeiset vuosikymmenet kuluivat melko ahdistavissa tunnelmissa. Vuonna 1905 esiteltiin sitten ensimmäinen auto: Laurin&Klement Type A. 65 S koda on ihmeellinen automerkki, koska se herättää aikamoisia tunteita – ainakin vanhemman polven suomalaisissa. Kaikkia näitä merkkejä yhdisti se, että niitä tuotettiin Neuvostoliitossa tai maissa, jotka kuuluivat tämän sosialistisen diktatuurivaltion valtapiiriin. Ja jos tarkkoja ollaan, pienen manufaktuurin nimi ei ollut Skoda, vaan perustajiensa mukaan Laurin&Klement. Vuonna 1948 koko Tsekkoslovakian teollisuus kansallistettiin, eli otettiin valtion hallintaan. Itävalta-Unkari katosi maailmankartalta ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Skodan alku oli tuolle ajalle tyypillinen: ensin ei tehty autoja vaan korjattiin polkupyöriä. Tämä termi ei taida aueta kaikille, jotain kaivellaanpa vähän historian roskatynnyreitä. Itäautoista puhuttiin Suomessa 1950–1980-luvuilla. Skoda-kammon ikäraja menee jossain 50-60 ikävuoden tienoilla. Loppujen lopuksi itäauto taisi sittenkin olla aika harvalle missään määrin ideologinen valinta. Vuonna 1938 Skoda oli Tsekkoslovakian suosituin auto 38 prosentin markkinaosuudella. Tähän epäilyttävään sakkiin kuuluivat Skodan lisäksi sellaiset merkit, kuten Lada, Volga, Moskvitsh, Trabant, Wartburg ja Polski-Fiat. Skodan autot olivat kaikesta huolimatta kuitenkin melko moderneja – ainakin sosialistisella mittapuulla arvioituina. Tsekkoslovakiassa toiminut Laurin&Klement ajautui vaikeuksiin 1920-luvulla, ja vuonna 1925 Skoda osti sen. Nuoremmille kansalaisille Skoda on vain yksi merkki muiden joukossa, ja kuten tiedämme, erittäin suosittu. Vähitellen Laurin& Klement muuttui pyöräkorjaamosta moottoripyörätehtaaksi. L&K sulautui sittemmin Skodaan.. Mutta oli noista kirotuista itäautoista paljon iloakin: niitä ja niiden omistajia oli kiva pilkata! Skoda ja muut itäautot olivat Suomessa kuitenkin hyvin suosittuja, sillä ne olivat halpoja, ja niiden saatavuus oli 1960-luvun alkuun asti kestäneen valuuttasäännöstelyn aikaan hyvä. Tämä merkitsi rankkoja aikoja Skodalle, sillä yhteydet Länsi-Eurooppaan katkaistiin. Nyt oli pärjättävä omillaan, erityksissä rautaesiripun takana. Pieni perheauto oli rakenteeltaan samanlainen kuin vastaavat länsimaiset tuotteet, eli siinä oli takamoottori. Kummankin herran etunimi oli muuten Vaclav, ja he olivat mahtavan Itävalta-Unkarin keisarikunnan alamaisia. Ilmapiiri oli niin sanotusti suomettunut ja kotiryssiä oli maassamme enemmän kuin sieniä metsissä kuivana kesänä
Katsokaapa takapyörän kulmaa! 2 Etuvetoinen Favorit oli Skodan maailmassa vallankumouksellinen tuote. Vahvistamattoman kaupunkilegendan mukaan autosta piti tulla etuvetoinen, mutta tsekkien rahat loppuivat kesken. 4 Favoritista jalostettu Felicia kehiteltiin VW:n avustuksella. Uudet vallanpitäjät lähtivät nopeasti yksityistämään valtionyrityksiä. Skodan tuotekehitys sai joka tapauksessa aivan uutta puhtia, kun rajan yli alkoi virrata D-markkoja. Itäblokissa takamoottorirakenne ei muodostanut minkäänlaista haittaa, sillä henkilöautoista oli noissa maissa krooninen pula: jonot olivat pitkiä ja kaikki meni kaupaksi. Skodan kohdalla päätettiin etsiä voimakasta kumppania ulkomailta. VW LUPAILI auvoisempaa tulevaisuutta, ja itsenäisempää roolia Skodalle. Vuonna 1976 Skoda esitteli uuden 105/120-sarjan. 5 Vuonna 1996 esitelty Octavia oli ensimmäinen puhtaalta pöydältä suunniteltu uuden aikakauden Skoda. Favorit oli tuoreeltaan Tuulilasin kestotestissä, ja sen aikana kävi ilmi, että auto oli laadultaan täysin kelvoton – parhaiden itäautoperinteiden mukaisesti. 3 130-sarja oli viimeinen takamoottorimallisto. Tästä huolimatta Volkswagen kasvatti nopeasti omistusosuuttaan Skodasta seuraavien vuosien aikana. Autosta tuli välittömasti hitti. Puola johti kapinointia, ja Tsekkoslovakian vuoro koitti marras-joulukuussa 1989, jolloin kommunistipuolue syrjäytettiin niin sanotussa samettivallankumouksessa. Sen mukaan VW:n omistukseen siirtyi 30 prosenttia Skodan osakekannasta. Vaik. Ensimmäinen konkreettinen tulos oli vuonna 1994 esitelty Felicia. Ratkaisu oli varsin nurinkurinen, sillä jäähdytysvesiletkuja täytyi vetää takaa eteen metrikaupalla. Sen tekniikka oli edelleen aika 1960-lukulaista, mutta malli oli ajettavuudeltaan entistä parempi, kun taka-akselistossa siirryttiin heiluriakselista kolmiotukivarsiin ja oikeaan erillisjousitukseen. Termillä viitataan väkivallattomaan vallansiirtoon. Valitettavasti Favoritin kohdalla toteutui vanha ”moni kakku päältä kaunis -ilmiö”. Ja loppu on historiaa. VUONNA 1987 tapahtui sitten se kauan odotettu vallankumous, kun Skoda Favorit esiteltiin. Tämä oli sinänsä merkittävä edistysaskel, sillä heiluriakselilla varustettu takamoottoriauto on vaarallisen arvaamaton menopeli. Tarinan todenperäisyydestä ei ole mitään varmuutta, mutta etuvetoteorian puolesta puhuu se, että takamoottorista huolimatta auton jäähdytin oli sijoitettu keulalle, tavaratilan yhteyteen. 1 AUTOMERKKIEN TARINAT Skoda kilpailukyvyn länsimaisten ostajien silmissä. Malli oli muodoiltaan moderni, mutta edelleen takamoottorinen. Joulukuussa 1995 Volkkarin taskussa oli jo 70 prosenttia Skodan osakkeista, mikä tarkoitti, että Skoda oli tässä vaiheessa selvästi VW-konsernin merkki. 66 5/2020 1 Vuonna 1976 Skoda esitteli uuden 105/120-sarjan. Skodan viimeinen takamoottorilla kulkenut ”uutuus” oli 130/135/136 -sarja, joka esiteltiin vuonna 1984. Autoa tehtiin 1980-luvulla, mutta sen tekniikka oli kovin 1960-lukulaista. 1980-luvun lopussa Neuvostoliiton valta Itä-Euroopassa murtui rytisten. Malli tuli myyntiin vuonna 1987. Auto oli etuvetoinen ja varsin modernin näköinen. Loppusuoralla kisassa olivat mukana Renault ja Volkswagen, jonka kanssa lopulta päästiin sopimukseen huhtikuussa 1991. Auton ovien lukot jäätyivät talviaikana harva se päivä, lämmityslaitteesta tuli pelkkä lehmänhenkäys, vanhanaikainen moottori nakutti ja mikä huvittavinta: auton avain katkesi erään käynnistyksen yhteydessä virtalukkoon! Vuosi Favoritilla kuitenkin sinniteltiin, mutta yhtä tuskaa se oli. Eikä ihme, sillä korin muodot olivat italialaisen Bertonen käsialaa. Renault hävisi kisan, koska se suunnitteli tekevänsä Skodan tehtailla pelkkiä halpismalleja, kuten Twingoa
Isolla parkkipaikalla on kaikenlaista modernia kalustoa, joka vaihtuu tiheään. Kun kysyin Tapiolta, miksi hänellä on käytössään peräti kaksi tuollaista vanhaa ja aika kulahtaneen näköistä ”Skeidaa”, vastaus tuli heti: ”Jos tulee autouupelo, niin näitä Skodia voi aina käyttää. Malli perustui VW Golfin tekniikkaan, mutta se oli Golfia tilavampi. Autoa tehtiin sekä viistoperänä että farkkuna. 67 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ensimmäinen täysin uusi VW-ajan Skoda oli vuonna 1996 esitelty Octavia. Niitä pitää olla kaksi sen takia, että toinen on kuitenkin aina rikki! Näissä ei ole onneksi paljon rahaa kiinni.” Tapio ajoi Helsingistä viikonlopuiksi aina kotiseudulleen Renkoon. Autot ovat noin vuosimallia 1980. Ei muuten tuntunut yhtään itäautolta.. Tuulilasin toimitus sijaitsee Helsingin Herttoniemessä, Hitsaajankadun varrella. Hauskana anekdoottina kerrottakoon, että Audin myynnistä Suomessa vastannut ja Audi-miehenä sittemmin yleisestikin tunnetuksi tullut Esko Kiesi oli aivan järkyttynyt, kun hän eräänä päivänä näki minun hyppäävän uuden Octavian rattiin. Sama autohan tää on kuin Audi A3. Tunsimme toisemme pintapuolisesti, ja niinpä Esko ei säästellyt sanojaan: ”Lauri, kuinka sä voit ajaa tollasella Skodalla?” ”Miksen voisi. Erityisesti takakontti oli valtava. 1990-LUVUN LOPULLA Skodan maine oli Suomessa vielä jotensakin epämääräinen. KAKSI KAALIMATOA Eletään 1980-luvun loppua. Octavia onkin kuulunut vuosikaudet Suomen myydyimpien autojen joukkoon. Moni mielsi sen edelleen itäautoksi. Mistä onkaan kysymys. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tästä mallista tuli meillä erittäin suosittu, ja voidaan sanoa, että Octavia aloitti Skodan voittokulun Suomessa. Octavia on myös juuri uudistunut, ja tuoreimman mallin koeajo löytyy tämän lehden sivulta 30. Perä on vähän pidempi tosin, mikä on hyvä asia, sillä tavaratila on valtava.” Esko jäi puistelemaan päätään, ja minä kaarsin hymy huulessa iltapäiväruuhkaan metallinvihreällä Octavialla, jossa oli komeasti kiiltelevä kromimaski. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Asia on yksinkertainen: nuo Skodat olivat Tuulilasin – hiljattain edesmenneen – tuolloisen toimituspäällikön Tapio Ketosen omaisuutta. Felicia oli laadultaan ja ominaisuuksiltaan täysin länsimainen tuote. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muutaman kerran hän teki todistettavasti tuon sadan kilometrin matkan toisella näistä Kaalimadoista. LAURI LARMELA 2 3 4 5 ka se olikin Favoritin jatkojaloste, autoista ei voida puhua edes samana päivänä. Asfalttipihan yhdessä kulmassa jököttää kuitenkin kaksi kaalimadon väristä Skodaa tyyppiä 105 – siis niitä takamoottorihirvityksiä. Mahtoi olla hauskaa
kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 7,2 s MITAT Pituus 4 726 mm, leveys 1 842 mm, korkeus 1 427 mm, akseliväli 2 820 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 380 kg KÄYTETYT AUTOT. Musta väri on melkoisen armoton: pesukoneesta tulleet naarmut näkyvät auringonpaisteessa helposti. Audi-päivän ensimmäinen testattava oli vajaat 120 000 km ajettu, hyvin tyypillinen lajinsa edustaja: pahamaineinen TFSI-moottori ei osoittanut kulumisen merkkejä – toisaalta niitä ei meidän testissämme edes saataisi esiin. 2016 Mittarissa: 118 514 KM Käyttöönotto: 18.1.2016 25 950 € VM. 2016 Mittarissa: 94 094 KM Käyttöönotto: 5.2.2016 AUDI A4 on kasvanut noin 25 vuoden elinkaarensa aikana huomattavasti, jopa luokkaa tai kahta suuremmaksi. Tämänkertainen käytettyjen testimme osoitti, että ajatus saattaa kertoa enemmän lausujastaan. Ensimmäisen sukupolven A4 oli vain hieman vanhaa Audi 80:ia suurempi. A4 OSUU samaan sektoriin kuin esimerkiksi Mercedes-Benzin Csarja, ja ehkä tilojensa puolesta niukasti jonnekin BMW:n 3-sarjan yläpuolelle. Tämänkään auton moottori tai vaihteisto eivät koeajolla tai kuntotarkastuksessa osoittaneet merkkejä väsymisestä. Alkuperäinen auto oli jotenkin pienen oloinen, vaikka pohjautui samaan B5-alustaan kuin aikalaiset Volkswagen Passat ja alkuperäinen Skoda Superb. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Liisarista luottopeli. kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 7,2 s MITAT Pituus 4 726 mm, leveys 1 842 mm, korkeus 1 427 mm, akseliväli 2 820 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 380 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 250-6 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 450?4 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Kisa on perinteisesti ollut kolmen suuren saksalaisen kesken melkoisen tiukkaa: Audi on tästä kolmikosta brändäytynyt dynaamisen, aktiivista elämää viettävän kuljettajan automerkiksi. 24 850 € VM. Se oli nähnyt tietä alle 100 000 kilometriä, mutta ei eronnut kunnoltaan nelikosta millään tavalla – jokainen auto oli visuaalisesti erittäin hyväkuntoinen. Sen jälkeen A4 on ollut näiden kahden kanssa samassa kokoluokassa. Päivän toinen testattava oli ryhmän vähiten ajettu yksilö. Ei niin nasta juttu Audi A4 2.0TFSI S Tronic Sanomista vain lasista Audi A4 2.0TFSI S Tronic MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 250-6 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 450-4 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Kaikilla leasing-autoilla on täydellinen merkkiliikkeen huoltohistoria, jonka luulisi olevan vahvaa valuttaa, jos tuotevastuupykälistä pitää alkaa neuvottelemaan joskus. 68 5/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Moni saattaa karsastaa käytetyn leasingauton ostoa: kun auto ei ole ollut oma, on sitä varmasti kohdeltu huonosti
Tämänkertaiseen käytettyjen autojen kuntotarkastukseen haalimme valikoiman A4:sia, jotka voisivat olla loppusuoralla sellaisella ostajalla, joka etsii itselleen noin 25 000 euron keskikokoluokan perheautoa. Se oli korin alaosaltaan ja tekniikan puolesta käytännössä sama auto, mutta jäykän ja konservatiivisen kaksikon ohella se tarjosi myös muita vaihtoehtoja: kaksioviset coupé ja avoversio sekä viisiovinen, viistoperäinen hatchback. Audi A4 2.0TDI S Tronic Kauneuskilpailun ykkössija Audi A5 2.0TDI quattro S Tronic MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm3 TEHO 110 kW (150 hv) / 3 300–4 200 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 500–3 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 2017 Mittarissa: 127 798 KM Käyttöönotto: 31.3.2017 24 750 € VM. Samoin vuosikymmenten aikana tekniset ratkaisut ovat olleet moninaisia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen samaan linjaan osuvaa hintalappua tosin kompensoi se, että viistoperäversio on haluttu nelivetoinen quattro. A udin keskikokoluokan syömähammas A4 on vuosikymmenten aikana on ollut tarjolla niin moninaisina eri vaihtoehtoina, että varmasti kaikille kynnelle kykeneville on ollut tarjolla sopivilla spekseillä varustettu auto. A4 ON ollut myös yksi suosituimpia yritysautoja – niitä on haluttu työssuhdekäyttöön sadoittain. Kaikkia näitä on tarjolla tietysti samoilla tekniikkavaihtoehdoilla kuin sitä varsinaista emomalliakin. Maukkaasti muotoiltu viisiovinen A5 Sportback on luonnollisesti sedania käytännöllisempi, mutta farmaria ahtaampi. Niihin oli asennettu suuri osa päästömanipuloiduista moottoreista, ja niitä makaa nyt käyttämättömänä suurin joukoin Audin ostettua autoja takaisin omistajilta Yhdysvalloissa. Vielä 10 vuotta sitten dieselit olivat kuuminta mahdollista kauppatavaraa, tänä päivänä sekä vaihtohyvitykset että myyntihinnat jäävät helposti enemmän kuluttavien bensiiniversioiden jälkeen. Jokunen vuosi sitten paljastunut päästöhuijausskandaali heitti niin synkän varjon dieselmoottorien ylle, että sillä saattoi olla koko autoteollisuuden suunnan kääntävä vaikutus. 24 850 € VM. Muutama sukupolvi sitten sedanin ja farmarin rinnalle tuli nimittäin tarjolle sisarmallisto nimeltä A5. Paremmin sillä joka tapauksessa pääsee talvella eteenpäin kuin kaksivetoisella mallilla. Sillä on maine kohtalaisen luotettavana järjestelmänä – onko Audin järjestelmä markkinoiden paras, riippunee lopulta arvioijan henkilökohtaisista preferensseistä. Kaikki ovat automaattivaihteisia, ja yksi autoista sattui olemaan viistoperäinen A5. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Trendi on näkynyt viimeisen parin vuoden aikana myös vaihtoautokaupassa. AUDI LAAJENSI aikanaan A4-mallistoa sedanin ja farmarin ulkopuolelle – samaa geeniperimää kantavat kaksioviset coupé ja avomalli, sekä viisiovinen viistoperä tunnetaan nimellä A5. Testiin saatiin muita kilpakumppaneita jonkin verran enemmän ajettu yksilö. Tekniset tarkastukset meille teki tälläkin kertaa Kehä III:n A-katsastuksen Autotohtori-palvelun Jouni Nurminen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eniten palsta millimetrejä on vuosien varrella annettu varmasti surullisenkuuluisille TFSI-moottoreille ja niiden öljynkulutusongelmille, mutta saipa A4-sarja luonnollisesti nimensä lehteen myös Volkswagenkonsernin muutaman vuoden takaisessa dieselskandaalissakin. Autot saimme tällä kertaa käyttöön Leaseplanin käytettyjen liisareiden myyntiin erikoistuneesta CarNext -ketjun myymästä Vantaalta. A4:sta on ollut kaupan näennäisesti kahdella korimallilla, käytännössä kuitenkin viitenä versiona. Kaikki neljä ovat kohtalaisen samankaltaisia: kaksi bensiinija kaksi dieselversiota, yksi neliveto, kolme etuvetoa. kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 7,9 s MITAT Pituus 4 733 mm, leveys 1 843 mm, korkeus 1 386 mm, akseliväli 2 824 mm, tavaratila 480 l OMAMASSA 1 565 kg F O T O LI A. 2016 Mittarissa: 150 798 KM Käyttöönotto: 17.3.2016 BENSIINIMOOTTORIEN ÖLJYNSYÖNTIONGELMIEN lisäksi Volkswagen-konserni on viime vuosina paininut myös täysin toisenlaisen imago-ongelman kanssa. Sylintereitä on ollut tarjolla neljästä kahdeksaan, vaihteita viidestä äärettömään ja laatikkoratkaisuita käsivalintaisen ohella niin perinteisenä turbiiniautomaattina, kaksoiskytkinrasiana kuin portaattomanakin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Turhia pelkoja. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moni valmistaja on viimeisten vuosien aikana ilmoittanut luopuvansa diesemoottorien kehitystyöstä ja valmistuksesta, osa on jo vienyt muutoksen loppuun. kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 8,7 s MITAT Pituus 4 726 mm, leveys 1 842 mm, korkeus 1 427 mm, akseliväli 2 820 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 426 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm3 TEHO 140 kW (190 hv) / 3 800–4 200 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Moottorien iskutilavuudet ovat vaihdelleet Sja RS-versiot mukaan luettuina 1,4 litrasta 4,2 litraan, moottoritehot sekä suorituskyvyt ovat vaihdelleet vastaavasti
Autotohtorin kuntotarkastus Audi A4 2.0 TFSI S Tronic Moottori ja sen apulaitteet TFSI-moottori käynnistyy siististi eikä anna ulospäin merkkejä mahdollisista vioista. 4 Etupuskurin alapuoli on ottanut joskus johonkin kiinni. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta tämä auto on hyvässä kuosissa: hidastimissa on tehoa riittävästi mutta ei ylettömästi: edessä 2,2/2,2 kN, takana 2/1,9 kN. Ympäristöhaitat OBD-testistä tulee puhtaat paperit, samoin päästömittauksissa TFSI antaa siistit lukemat. Tämän auton tapauksessa laatikko ei koeajojen perusteella kuitenkaan oireile, joten sinänsä ostos lienee turvallinen. Jarrunesteen kiehumispiste on +220 °c, mikä kielii kohtalaisen tuoreesta nesteestä. Kaikki siis kunnossa! Voimansiirtolaitteet S Tronic on omaa sukua sama kuin konsernin pahamaineinen DSG-vaihteisto: eli kaksoiskytkinlaatikko, joka saattaa aiheuttaa omistajalleen hintavaa hiusten harmaantumista. 1 Etulasista löytyy harmittavan suuri kiveniskemä – tämä voisi tosin olla vielä korjattavissa ilman lasin vaihtoa. Kaikki on siis tämän hetken tiedoilla kunnossa. 1 3 2 4. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. 2 Sisältä auto on siisti ja hyvin ehjän oloinen, jos punamustien istuinten kanssa vain pääsee sinuiksi. Sisätilat Sisältä Audi on tuoksuton ja erittäin siistikuntoinen. Ainoat huomautukset tulevat kiveniskuista tuulilasissa sekä muutamasta pienestä naarmusta etupuskurin alapuolella, paikassa johon ei normaalisti oikein edes näe. Alusta ja korirakenteet Koriltaan tämä A4 on hyväkuntoinen. Mistään ei myöskään vuoda nestetippaakaan. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa kaikki toimii kuten kuuluukin. Tässä on autoa pitkäksi aikaa. Päivän ensimmäinen testiauto on ajomäärään nähden suorastaan erinomaisessa kunnossa – tuulilasin kiveniskemät ovat huonoa tuuria. 3 Emme tiedä, mitä on tapahtunut, mutta aiheeseen liittyy lumiaura ja täysillä ajaminen. KANNATTAA. Ei kovin iso ongelma, ei oikeastaan edes kosmeettinen. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot on suunnattu oikein ja kaikki sähkölaitteet toimivat oikein. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Latausjännite on mukavat 14,9 V ja jäähdytysneste kestää -45 °c olosuhteet jäätymättä. Iskaritesti antaa eten 70/72, taakse 60/60. Käsijarrulta mitataan riittävä 1,9/1,5 kN, mikä tehoeron puolesta menee edelleen leimasta läpi. 70 5/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Akselistot, pyörät ja jousitus Jo päivän ensimmäinen leasingauto osoittaa, miksi liisari voi olla todella hyvä ostos: molemmat rengassarjat ovat hyväkuntoiset
1 3 2 4. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisätilat Mustakin Audi on sisältä hyvin siistikuntoinen, ehjä ja siisti. Jarrujärjestelmät Mustan A4:n etujarruissa on voimaa: etuakselilta mitataan 2,7/2,7 kN, taka-akselilsta vielä asialliset 2/1,9 kN. 3 Putkien päästä voi korkeintaan arvailla TFSI-koneen kuntoa, ja sitäkin öljynoen perusteella. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta tämä auto on asiallisessa ja määräysten mukaisessa kunnossa. Ei vuotoja mistään. 4 Konepellin saranoista löytyvät ruutipanokset nostavat pellin ylös jalankulkijatörmäyksessä. 71 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ympäristöhaitat Ei päästele tämäkään autoyksilö tarpeettomasti mitään: pakokaasutestin tulokset viittaavat ehjään koneeseen, samoin OBD-testissä kaikki vaikuttaisi olevan hyvässä kunnossa. Alusta ja korirakenteet Musta A4 on siistikuntoinen. Jarrunesteen kiehumispiste on peräti +242 °c, mikä on merkki todella tuoreesta nesteestä. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot on suunnattu oikein ja sähkölaitteet toimivat oikein. Alla olevissa nastarenkaissa on pintaa 7,5 mm kauttaaltaan, mutta etupyörien nastaero on kasvanut sellaiseksi, että auto itseasiassa saisi leimalla hylkäyksen. Latausjännite on 14,9 V, jäähdytysnesteen pakkaskestävyys -40 °c. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 Ei paikkapulloongelmia: tilapäiskäyttöön tarkoitettu vararengas löytyy tavaratilasta ja on paineistettu oikein. Käsijarrusta saadaan 1,7/2,1 kN. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Työkalusarjaan kuuluva punainen kampi, jonka käyttötarkoitus ei selviä ilman käyttöohjekirjaa – eikä kovin helposti sieltäkään. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa. KANNATTAAKO OSTAA. Alustasta ei löydy ruostetta, ja kori on ulkopinnoiltaan erittäin hyväkuntoinen. Audi A4 2.0 TFSI S Tronic Moottori ja sen apulaitteet Päivän toista TFSI-konetta voi luonnehtia samalla tavalla kuin ensimmäistäkin: ulkoisesti kaikki vaikuttaisi olevan hyvässä kunnossa, eikä mikään viittaa ongelmiin. Tarkastuksemme perusteella myös musta A4 on erinomaisessa kunnossa. KANNATTAA. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä mustalle A4:lle mitataan hyvät ja tasaiset lukemat: 68/70 eteen, 66/66 taakse. Voimansiirtolaitteet S Tronic ei tässäkään autossa oireile mitenkään, joten siinä mielessä voi olla rauhallisin mielin. Se vaatii vain parin uusia nastarenkaita ja maun mukaan kierroksen kokonaan uusia
Alusta ja korirakenteet Toisen valkoisen A4:n kori kertoo kahdenlaista kieltä: sekä huolellisuudesta että pienestä huolimattomuudesta. 72 5/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta tämä auto on kunnossa ja täyttää lain kirjaimen. Käsijarru on erinomaisesa kunnossa 2,0/2,1 kN tuloksella. Ympäristöhaitat OBD-mittauksessa kaikki osatestit menevät läpi ongelmitta, savutuksen K-arvo on hyvin alhainen, 0,02. Ja ne näkyvät valkoisessa pinnassa kyllä. Latausjännite on hyvä 13,9 V, jäähdytysnesteen pakkaskestävyys on -4 °c. Tämä valkoinen A4 on niin hyvässä kunnossa, että niitä harvoin tulee näillä ajokilometreillä vastaan. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei vuotoja, ei huomautettavaa. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Polttoainetoimisen lämmittimen pakoputki on siisti, joten laitteiston olettaisi toimivan hyvin. Mitään ei vuoda ulos. Jarrujärjestelmät Diesel-A4:n jarruissa on voimaa kautta linjan. KANNATTAA. Etujarrujen tehoksi mitaaan 2,9/3,0 kN, takajarruille 2,4/2,5 kN. Kattoon on liimattu palat muovikalvoa suojaamaan maalipintaa kattotelineiden jäljiltä, mutta autosta ei ole pesussa poistettu lentoruosteita. 4 Valkoisen A4:n kesärenkaat ovat vielä kohtuullisessa kunnossa. Audi A4 2.0 TDI S Tronic. Muuten kori on todella hyväkuntoinen. Sisätilat Sisältä tämäkin Audi on erinomaisen siistissä ja hyvässä kunnossa. Muualtakaan ei löydy välyksiä eikä vuotoja. Auto on käytännössä täysin virheetön . Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Jarruneste kestää +210 °c, joten silläkin on käyttöikää vielä edessään. Raudanpoistoainetta pintaan ja huolellinen kinnaspesu auttaa. 3 Katosta löytyy valmiiksi suojateippaus kattotelineitä varten. 2 Fiksarille terveisiä: lentoruoste näkyy valkoisessa maalipinnassa todella hyvin. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Emokonsernin TDI-moottoreilla on kestävä maine, mutta niiden ongelmat ovatkin muussa maineenhallinnassa. Voimansiirtolaitteet Kaksoiskytkinvaihteisto löytyy tästäkin Audista, eikä se oireile tässäkään sen kummemmin. Akselistot, pyörät ja jousitus Nastarenkaissa on edessä pintaa 6 mm, takana 8 mm, kesärenkaat ovat nekin kohtalaisen hyvässä kunnossa. Kone käynnistyy ja käy kuitenkin niin kauniisti kuin vain voi. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot on suunnattu oikein ja kaikki sähkölaitteet toimivat erinomaisesti
Kaikki siis kunnossa. Se starttaa hyvin, vetää väkevästi eikä oireile – ja miksi oireilisi, kaksilitrainen TDI on vahvan moottorin maineessa. 4 Hyvin pieniä kauneusvirheitä: lokasuojien reunoissa on pieniä kiveniskemiä. Voimansiirtolaitteet Kaksoiskytkinautomaatti ei oireile eikä temppuile tässäkään autossa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Päivän toinen TDI on samassa jamassa kuin ensimmäinenkin. Se on ainoa, jonka korissa ajomäärä näkyy, eikä sekään mitenkään huolestuttavasti. Sisätilat Myös A5 on sisältä siistikuntoinen, ajokilometreihin nähden jopa erittäin hyvä. 3 A5:n nastarenkaissa on pintaa ja nastoja vielä hyvin. Ympäristöhaitat OBD-testissä puhtaat paperit, savutuksen K-arvoksi matala 0.03 eikä vuotoja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 73 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAAKO OSTAA. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta myös tämä auto on hyvässä iskussa. KANNATTAA. 1 Seuraavaan huoltoon olisi matkaa vielä reilut 21 000 kilometriä. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Alusta ja korirakenteet Myös viistoperäversio on koriltaan melko hyvässä kunnossa. Vain pyöränaukkojen reunoissa on pieniä kiveniskempiä, joihin voisi kohdistaa paikkamaalausoperaatioita, muuten ei sanomista löydy. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteiden osalta A5 on täydessä iskussa. Edestä 2,9/2,8 kN, takaa 2,5/2,4 kN, käsijarrustakin 2,1/2 kN. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Fiksarille terveisiä, osa 2: muuten A5 on todella siisti, mutta takakontin saranoiden koteloihin on jäänyt melkoiset kasat orgaanista jätettä, kuten koivun siemeniä. Audi A5 2.0 TDI quattro S Tronic. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrujärjestelmät A5:n jarruissa on niissäkin voimaa kuin pienessä kylässä. Myös ryhmän eniten ajettu auto on kaikin puolin erittäin hyvässä kuosissa. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei löydy sanomista A5:n valoista tai sähköistä. Akselistot, pyörät ja jousitus A5:n nastarenkaissa on pintaa 7,5 mm kauttaaltaan: jokunen nasta puuttuu sieltä täältä, mutta ei mitään huolestuttavaa. Jarrunesteen kiehumispiste on +194 °c, joten sen saa laittaa vaihtoon seuraavassa huollossa. Ei välyksiä eikä vikoja
NYT ALKAA KASAAMINEN! 1 2 1 Se on täällä! Golf palasi peltitöiden ja maalauksen jälkeen kotitalliin. Kattoluukun vedenpoistoletkut mietitään osittain uudestaan: kaksi etummaista saavat vastaisuudessakin mennä A-pilareita pitkin ja etulokasuojien sisään, mutta taaimmaiset ja ne kosteusongelmia yleensä aiheuttavat vedetään uudestaan niin, ettei vesi pääsisi vastaisuudessa valumaan sinne, mihin sen ei kuuluisi. 74 5/2020 PROJEKTI Golf GTI vm. Korin etuosa on saatu tätä kirjoitettaessa äänieristettyä kokonaan, samoin äänieristysmattoa löytyy nyt myös katosta ja kyljistä. 82 Kauan odotettu hetki on täällä. Toisaalta myös eri syistä johtuva motivaation puute on ilmiselvä riski, ja suurimmillaan tuo riski on silloin, kun projekti on niin kutsutusti yhtä kaukana aloituksesta kuin valmiista autosta: kori on lähdössä ehkä maalarille, kaikki autosta irtoavat osat on saatu lihalaatikoihin tallin hyllylle ja kokonaisuus pitäisi osata hahmottaa realistisesti. Uusi lattiamatto on sovitettu myös paikalleen, mutta sitä ei ole vielä kiinnitetty, sillä sähköjohdotus vedetään luonnollisesti piilossa, mattojen alta. TÄMÄ TARKASTI muistissa juuri nyt olikin hyvä hetki napata hyllystä Golfin takavalot, maski ja muita korin ulkopuolisia viime vaiheessa kiinnitettäviä osia, ja sovittaa niitä paikalleen. Projekti-Golfimme on palannut takaisin maalarilta. Oikeasti työhön ryhdyttiin myös muuten kuin pelkän fiilistelyn osalta. Kiilto silmissä GOLF ON PALANNUT MAALARILTA. Mutta kun kori on saatu takaisin maalarilta ja hyllyt notkuvat uusista, autoa varten hankituista osista, alkaa gravitaation lailla vastustamaton voima vetämään yleensä projektia kasaan. Valmista hetkessä – lisää vain osat! 2 Kattoluukun komponentit odottavat pintapuolista kunnostusta ja kasaamista.. 1982 PROJEKTI Golf GTI vm. Ensimmäinen on tietysti itselle liian suuren projektin haaliminen, toinen on ulkopuolisten uhkien mahdollisuus – siis restaurointibudjetin valuminen vaikkapa uuden pihakivetyksen tekoon, tai joku yhtä vakava erikoistilanne. Ihan vain siksi, että tiedettäisiin miten ne istuvat värimaailmaltaan sävyä vaihtaneeseen autoon. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALA A uton entisöintiprojektin kestäessä on mahdollista osua useampaankin sudenkuoppaan. Tässä kohdassa on hyvä tehdä itselleen fyysinen tai sähköinen työkortti siitä, mitä edessä on ennen ensimmäistä ajolenkkiä: tehtävien tärkeysjärjestys, olevat ja tulevat osapuutteet sekä osaamisen hankkiminen ulkopuolelta pitää aikatauluttaa oikein
75 4 3 3 Äänieristys kuntoon: nykyaikaiset eristysmatot toimivat taatusti paremmin kuin Volkswagenin 40 vuotta vanhat alkuperäiset. 4 Lattiamattoa oli tietysti pakko päästä sovittamaan fiilistelymielessä.
Kaikkien hallintalaitteiden käyttö oli kevyttä, joten auto soveltui testiryhmän mukaan hyvin myös naisille. Vertailun ylivoimaiseksi voittajaksi todettiin Fiat 128. 1,1-LITRAN moottorilla varustettu Opel Kadett oli vertailuryhmän ainoa takatuuppari. Tehoja koneesta irtosi 55 hevosvoimaa, mikä oli hyvin linjassa kilpakumppaneiden kanssa. Tuolloinhan kreikkalaissyntyinen britti Alec Issigonis keksi sijoittaa moottorin auton etuosaan poikittain, jolloin veto tapahtuikin takapyörien sijaan etupyörillä. Huonopintaisella tiellä perän keveys ja akseliston rauhattomat liikkeet häiritsivät ohjaamista. Koeajo tehtiin pääosin Tanskassa ja Ruotsissa, koska testiaikaan keväällä Suomessa olivat pahat rospuuttokelit ja luntakin vielä melkein joka puolella maata. 755-kiloinen auto hörppäsi menovettä 10,0-litraa satasella, mikä ei ollut erityisen hyvä tulos. 1960-LUVUN loppupuolella etuvetoisuus alkoi hiljakseen yleistyä. Toisaalta suurissa nopeuksissa auto suorastaan hyppi irti tiestä. Muutenkaan Kadettin vanhanaikaisuus ei testaajia miellyttänyt. Koeajoyksilön moottorista lähti hieman kolinoita, mutta muuten autoa kehuttiin hiljaiseksi. Se perustui jo vuonna 1959 esiteltyyn vallankumoukselliseen autoon, eli Miniin. Se olikin ehditty valita monessa maassa jo Vuoden autoksi.. Toisaalta 128:a pidettiin ulkoisesti sangen vaatimattoman näköisenä "saippuarasiana". 120 km/h -huippunopeuden todettiin riittävän rauhalliselle kuljettajalle. Sellainen oli tämän vertailuryhmän Fiat 128, jota ei pidetty pelkkänä Minin kopiona, vaan ennemminkin teknisesti taitavasti jäljiteltynä kehitysversiona. Vanhinta konstruktiota esitti Morrisinakin tunnettu Austin 1300. Kun pyörät vielä sijoitettiin aivan auton nurkkiin, pikkuautosta saatiin yllättävän tilava. Samoin näkyvyys ulos. Ne edustivat keskenään ratkaisevasti erilaista suunnittelua ja suunnittelun ajankohtaa. Toukokuun vertailuun oli valittu kolme autoa suositusta, noin 11 000 markan hintaryhmästä: Fiat 128, Austin 1300 ja Opel Kadett. Austin 1300:n ajettavuutta kehuttiin, kaarteissa auto ei kallistellut lainkaan. Istuimet ja sisätilat olivat vertailuryhmän parhaat. Hintaa lukuunottamatta vertailuryhmän autot erosivat toisistaan monin tavoin. 76 5/2020 TL 5/1970 TL 5/1970 Vuoden auto, ehkä kahden 50 vuotta sitten AUTOVERTAILUJA t ehtiin Tuulilasissa jo 196070 -lukujen taitteessa
BRÄNDI ON NYKYÄÄN VALTRA, MUTTA KUKA OMISTAA NYKYISIN TRAKTORITEHTAAN. VALMISTAJA OLI A) BSA B) Triumph C) Norton 9 SCANIA TUNNETTIIN TAKAVUOSINA NIMELLÄ SCANIAVABIS. A) Se on lyhenne yritysnimestä B) Se on latinan kieltä ja tarkoittaa kuljettamista C) Se on norjan kieltä ja tarkoittaa vahvaa 10 NESTE RALLY FINLAND (ENNEN MM. AJONEUVOJEN SODANJÄLKEINEN VALMISTUSKAUPUNKI OLI PÄÄASIALLISESTI A) Duisburg B) Bremen C) Hampuri 6 INDY 500 ON USA:N KUULUISIN AUTOKILPAILU. SILLOIN AUTON MERKKI ON A) DeLorean B) De Tomaso C) Dacia 2 HEMI ON AMERIKKALAISEN AUTOTEHTAAN KAUPALLINEN NIMI ERÄÄLLE MOOTTORITYYPILLEEN. Kuuman autouutuuden koeajoon oli satsattu oikein värikuvia myöten, mikä ei ollut tuon aikakauden lehdissä vielä kovinkaan tavanomaista. ONKO Renault 12 TL 'kova rauta'?, kysyttiin Tuulilasin kannessa toukokuussa 1970. RAINE LAMPISEN LAJI OLI A) kilpamoottoriveneet B) ralliautoilu C) ratamoottoripyöräily (TT) 4 MITÄ SEURAAVISTA AUTOMERKEISTÄ EI OLE KOSKAAN VALMISTETTU UUDENKAUPUNGIN AUTOTEHTAASSA. A) Ford B) Chrysler C) General Motors 3 RAINE LAMPINEN (1912-1984) OLI SIMO LAMPISEN ISÄ JA ITSEKIN MOOTTORIURHEILIJA. Ajomukavuutta kehuttiin varauksettomasti. 77 "Koeajoyksilön moottorista lähti hieman kolinoita, mutta muuten autoa kehuttiin hiljaiseksi." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. JYVÄSKYLÄN SUURAJOT, RALLY OF THE 1000 LAKES JNE.) AJETTIIN ENSIMMÄISEN KERRAN A) 1949 B) 1951 C) 1953 10. 1 AUTON KEULALLA VOI NÄKYÄ SUURIKOKOINEN LOGO DMC. edessä erilliset istuimet ja keskikyynärnoja, ehostuspeili, tupakansytytin, tuhkakupit takana, tartuntakahvat takaovien yläpuolella, ja paljon muutakin mukavaa. Auton kiilamainen, suorastaan Saabin mieleen tuova keula oli mieluisa yllätys. A) saksalainen Claas B) ruotsalainen Volvo C) amerikkalainen AGCO 8 MANX OLI ERÄÄN BRITTILÄISEN MOOTTORIPYÖRÄVALMISTAJAN KILPAPYÖRÄMALLI. SE AJETTIIN ENSIMMÄISEN KERRAN VUONNA A) 1911 B) 1919 C) 1927 7 VALMET (VALTION METALLITEHTAAT) VALMISTI ENSIMMÄISEN TRAKTORINSA VALMET 15:N VUONNA 1951. MITÄ VABIS TARKOITTI. Autossa oli lukuisia mukavuusvarusteita, mm. Varsinkin käsijarrun sijoittaminen hankalaan paikkaan kojelaudan alle sai kritiikkiä. Kaarteissa auto toki kallisteli, mutta pehmeää oli meno. Hallintalaitteiden sijoittelusta annettiin Renaultille moitteita. HEMI LIITETÄÄN YLEISESTI ERÄÄN YHTIÖN TUOTTEISIIN, MINKÄ. A) Samara B) Porsche C) BMW 5 SAKSALAINEN AUTOMERKKI BORGWARD OLI SUOMESSAKIN MELKO TUNNETTU TAKAVUOSINA. Testiautona oli 14 990 markan hintainen Renault 12 TL, joka oli tuhatlappusen verran kalliimpi kuin perusmalli 12 L
78 5/2020 PS. motonet.fi Keraaminen pikakiilloke Keraaminen pinnoite on päivän sana autonhoitotuotteissa. Jonkin verran vettäkin kestävässä JBL:n Charge 4 -kaiuttimessa on mölytoiminnon ohella myös mahdollista ladata vaikka matkapuhelinta, sillä se on varustettu lataamisen mahdollistavalla USB-portilla. Jäljityslaitteen saa asentaa toistaiseksi vain omaan autoon ilman lupaa. Se ei ole varsinainen vaha eikä kestopinnoite, vaan pikemminkin aine, jolla voi paikata ja parantaa jo hyvässä kiillossa olevan maalipinnan hohtoa entisestään – tai se sopii vaikkapa niiden viime kerralla unohtuneiden ovenvälien suojaamiseen. Sonax on mukana pelissä, ja nimesi uutuutensa "Beast"-nimellä. Toistoaikakin on 20 tuntia. Pintaan levitettävien kestokiiltojen ohella näitä komponentteja alkaa löytyä tänä päivänä myös vähän malttamattomammankin autonvahaajan hyllystä. Ei puutu kuin Kekkosen näköinen ja kenties tuoksuinen hajustin taustapeilistä. motonet.fi Jäljityshommiin Interphone Angel on huomaamaton GPSpaikannin, jota voi käyttää esimerkiksi oman auton suojaksi. Tämän kevään uutuuksia Meguiar'silta on Hybrid Ceramic Detailer, joka on eräänlainen pikakiilloke. Toimii kuten ennenkin! sonax.fi Menestyksen käry Kesäauto, jäätelökioski, pullollinen sihijuomaa ja lauantain toivotut radiossa. Operointi tapahtuu vaikkapa puhelinsovelluksella. motonet.fi. Viltin, voileipien ja mehupullon ohella nykyaikaisen matkaradion virkaa hoitavat erilaiset kannettavat Bluetooth-kaiuttimet. TARVIKKEET Petomaista puhtautta Vannepesuaineita kaupataan jostain erikoisesta syystä hirviöillä. meguiars.fi Retkikajautin soikoon! Jos koronakaaoksen jälkeen palataan enää koskaan normaaliin maailmanjärjestykseen, voisi kesällä ottaa auton alle ja tehdä eväsretken
Muutkin valmistajat käyttävät samanmuotoista palotilaa, mutta Hemi-nimi liitetään yleisesti Chryslerin tuotteisiin. Se tehoksi ilmoitetaan 47–55 hv ja huippunopeudeksi 210-230 km/h. V. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1951. 6 A) Ensimmäinen Indy 500 ajettiin 1911. Merkki on USA:lainen mutta autot (noin 8 500 kpl) valmistettiin PohjoisIrlannissa. 2015 Carl Borgwardin (1890-1963) sisarenpoika Christian Borgward yritti elvyttää merkkiä. Nimi tulee Man-saaren TTajoista. 5 B) Borgwardin päätehtaat sijaitsivat Bremenissä Pohjois-Saksassa. Eurosamaraa ja Porsche Boxteria, mutta ei BMW-malleja. 10 B) Ensimmäiset Jyväskylän Suurajot järjestettiin 1.9.1951. Valtraa valmistetaan Suomessa Suolahdessa sekä Brasiliassa. 9 A) Vabis on lyhenne yritysnimestä Vagnfabriks-Aktiebolaget i Södertelge. kysymystä vastaukset 10 Kysymykset sivulla 77. Tämä oli henkilöautojen valmistaja. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 C) Uudessakaupungissa on valmistettu mm. Yritys meni konkurssiin 1960. 3 C) Raine Lampinen aloitti moottoripyörällä luotettavuusajoissa ja maarata-ajoissa, mutta kuuluisuutta hän saavutti TT-ajoissa moottoripyörällä. Sen voitti USA:n Ray Harroun (1879-1968) Marmon-autolla. Merkkiä myydään 75 maassa. 8 C) Norton Manx oli yksisylinterinen 500 cc kilpamoottoripyörä 1947–1962. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1911 Vabis ryhtyi yhteistyöhön malmölaisen Scanian kanssa. 7 C) Nykyinen omistaja on yhdysvaltalinen AGCO. Konserniin kuului myös merkkejä Goliath, Hansa ja Loyd. F O T O LI A 1 A) DeLorean Motor Company käytti DMClogoa 1981-1982. Nimi viittaa puolipallon (hemisphere) muotoiseen palotilaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 B) Chrysler Corporation esitteli ensimmäisen Hemi-moottorin v. Kone Oyj myi Valtran ja Sisu Dieselin AGCO:lle 2004. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen voitti pari Arvo Karlsson/Vilho Mattila Austin Atlantic -autolla
Seven näyttää hiukan kotikutoiselta, mutta se istuu kaarteissa kuin tatti. Caterham Super Seven. Avoautolla ei tarvitse kaahata. Kuka uskoisi, että tämä pikku namupala perustuu Fiat Punton tekniikkaan. Tässä on ns. Karsea ajaa, mutta ketä kiinnostaa. Lotuksen alkuperäis idean pohjalle raken nettu maanuoliainen. MORGAN PLUS 8. 5/2020 80 PS. 1 6 7 FIAT BARCHETTA. meisseliä vaikka muille jakaa. Ehkä maailman hauskin auto ajaa.. Kruisailuvauhti riittää
Jos tällainen tulee joskus tarjolle, kannattaa poimia heti talteen. SAAB CABRIOLET. Kuvan auto on ensimmäistä polvea 1980-luvun lopulta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Avomallissa veekasin pauke pääsee oikeuksiinsa. CHEVROLET CORVETTE CONVERTIBLE. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 LINNUT LAULAVAT JO TÄYTTÄ PÄÄTÄ, JA KOHTA ON IHAN OIKEA KESÄ. Tämä ajaton italokaunotar oli isossa roolissa elokuvassa Miehuuskoe. VENEILY ON TIETTY KIVAA, MUTTA JOS AALLOKKO PELOTTAA, KANNATTAA HARKITA AVOAUTOA. Ensimmäisen sukupolven avo-Saab oli Made in Uusikaupunki. Alaslasketun katon ruoteet jäävät ikävästi törröttämään, mutta se unohtuu, kun lyö ilmajäähdytteisen bokserin tulille. Mako Shark -korinen Vette on aika porno. Täysin käsittämätön laite: alumiinirunko, keskimoottori ja muovikori. Täyttä Amerikkaa! SUZUKI CAPPUCCINO. Kolmepyttyinen turbokone ja takaveto. RENAULT SPORT SPIDER. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ALFA ROMEO SPIDER. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PORSCHE 911 CABRIOLET. MAZDA MX-5. Tämä minivatkain pistää punttiin vipinää, kunhan kuski vain mahtuu ratin taakse. KUVAT: ALL OVER PRESS. Mazdan avo on klassikko
Lähdetään pizzalle!” Loikin häpeissäni Antin perässä ulos tarjoiluteltasta. 82 5/2020 PS. Nautiskelimme Antin kanssa proseccoa ja kuuntelimme kreivin puhetta, mutta yhtäkkiä Puskala nousi pöydästä, ja huikkasi: ”Ei me Lauri jäädä tätä höpinää kuuntelemaan. Soittaja oli Kimi, joka kertoi, että Matin ja Paulan olisi pikimmiten tultava McLarenin tiloihin, sillä Ron Dennis halusi tarjota kopterilennon Como-järvellä sijaitsevalle hotellille, jossa sekä Dennis että Räikköset majailivat. En tänäkään päivänä tiedä, mistä Ferrarin herkuista jäimme Antin kanssa paitsi. Köszönöm! SEURAAVANA VUONNA matkasin Portugalin Estoriliin. Tilanne jännitti, mutta onneksi sain oppaakseni legendaarisen Antti Puskalan. Ja kenet tapasinkaan pisuaarilla. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Yhtäkkiä Paulan kännykkä soi. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 14.5.2020 K orona-kriisi on lopettanut F1-kisat toistaiseksi, joten formulafanin elämä on tylsää. Ensimmäisen kisan paikan päällä näin Unkarissa vuonna 1994. Illallisella olivat paikalla Schumacher ja Barrichello. Kun muut vetivät illalla pikkutakkia niskaan, Antti sonnustautui farkkuihin ja valkoisiin puukenkiin. Jossain vaiheessa lauantaina varikon kireä tunnelma alkoi ahdistaa, ja päätin lähteä kiertelemään myyntikojuja. PISUAARILLA GERHARD BERGERIN KANSSA JA PARI MUUTA TOSITARINAA LARMELA ”Soittaja oli Kimi, joka kertoi, että Matin ja Paulan olisi pikimmiten tultava McLarenin tiloihin.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Uutta starttia odotellessani päätin poiketa WC:ssä. LAUANTAI-ILTANA OHJELMASSA oli Ferrarin perinteinen illallinen, johon kaikki toimittajat ja kuvaajat oli kutsuttu. No tietysti Gerhard Bergerin! En alkanut nimmaria vonkaamaan, vaan annoin Ferrari-kuskin lorotella vapaasti. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Hinta 0,98 € / min + pvm. Pian törmäsin Kimi Räikkösen vanhempiin. Nyt on sopiva hetki muistella niitä kommelluksia, joita olen ykkösten parissa päässyt kokemaan. Istuimme kaverini kanssa puisilla penkeillä ja taistelimme polttavaa aurinkoa vastaan. Puoleen tunnin päästä istuimme hotellimme viereisessä kulmakuppilassa mehukkaita salsiccia-pizzoja ahmimassa. Antti alkoi kiertää F1-kisoja jo 1970-luvun alussa, ja varikolla kaikki tunsivat hänet. Nykyformulat kuulostavat pölynimureilta. Tilaisuus alkoi Luca di Montezemolon puheella. En polta, mutta on pakko myöntää, että kyllä mikroshortseissa kulkeneet kaunottaret saivat meidän päämme pahasti pyörälle. Seurasin toimintaa lähietäisyydeltä, sillä olin akkreditoitunut kisaan toimittajana. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Vuonna 2002 olin Monzassa. LAURI LARMELA F O T O LI A Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Startissa sattui paha kolari, ja kisa keskeyttiin radan siivouksen ajaksi. Mahtoi olla komeaa kyytiä. Tuskaista oloamme helpottivat alueella askeltaneet sorjat Marlboro-tytöt, jotka tarjosivat kaikille tupakkaa
Valaisinta on saatavilla kahdella eri valon värisävyllä. Helppokäyttöinen kompakti valaisin on suunniteltu päivittäiseen käyttöön ja on todellinen ammattilaisen valinta. Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot kautta maan Ledwise Legend -monitoimivalaisimet ovat markkinoiden tehokkaimpia. www.thelights.?
Erinomaiset voiteluominaisuudet antavat parannetun kulumissuojan korkeissa lämpötiloissa ja helpottavat kylmäkäynnistyksiä. Katso autosi öljysuositus rekisterinumerolla www.teboil.fi/voiteluaineet DIAMOND Autosi sydämelle Teboil Teboil Diamond moottoriöljyt – pitkää ikää moottorille Moottori on kuin auton sydän antaen voimaa ja energiaa. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse autoosi sopiva Teboil Diamond osoitteessa www.teboil.fi. Suomessa valmistetut Teboil Diamond -moottoriöljyt takaavat autosi sydämen hyvinvoinnin. Tehokkaina Longlife-öljyinä ne suojaavat moottoria luotettavasti kulumiselta koko öljynvaihtovälin ajan ja estävät epäpuhtauksien aiheuttamaa sakanmuodostumista. Valitse täyssynteettinen Teboil Diamond ja tarjoat moottorille pitkää elinikää