P A I N O A Y L I 2 T O N N I A J A T I I L I S K I V E N A E R O D Y N A M I I K K A – E I S I I S M I K Ä Ä N S Ä Ä S T Ö P O S S U . M U T TA S I L L Ä O N K I VA M Ö Y R I Ä M A A S T O S S A . 2014 VW Polo GTI vm. 2018 4.5.2022 | 11,90 e 05–06/2022 Toukokuu Raportti: Sähköauton akkujen kierrätys 85 65 00 -2 20 5 Pa l.v ko 20 22 -2 2 TUP LAN UM ERO. M-B Citan VERTAILU SUZUKI S-CROSS / FIAT 500E / MERCEDES EQA / NISSAN ARIYA / BMW IX3 / FIAT TIPO CROSS / MAZDA CX-30 Käytetyt koeajossa: Seat Leon ST vm. JEEP WRANGLER Amerikan rauta – ON SIIS KEVÄT – Tilahirmut VW Caddy Maxi vs. 2018 Kia Ceed vm
ENTÄS SITTEN edestakainen matka omalla atsteekkikultaisella autollani. Kalliilta kuulosti. Ja kyllä pääsi, vaikka moottoritiellä pitikin vähän himmailla. Jos ei puhuta vain autoista vaan liikenteestä, aikamme trendiväri on tietenkin vihreä. Tässäpä melkoinen vihreän siirtymän paradoksi. Se vie autoilijan ajatukset kehätien ruuhkista ja räntäsateesta Meksikon ylätasangoille, intiaanikansan kultaisiin vuosiin 1500-luvun alussa, jolloin espanjalaiset konkistadorit Hernán Cortésin johdolla eivät vielä olleet saapuneet kaiken tuhonneelle valloitusretkelleen. Sähköautoilijat ovat tunnetusti hanakoita laskemaan kustannuksia, ja heitä tulee Suomeenkin tuhansia lisää joka kuukausi. Renkaatkin siinä kuluisivat ja kallis huolto olisi taas muutaman sata kilometriä lähempänä. KUN REISSUN sähkökulutus oli 22 kWh/100 km, ja oman sähkösopimukseni kWh-hinta 13 senttiä, 360 kilometrin ajomatkan kokonaiskustannukset jäivät noin 10 euroon. Ja säädellä sitten vauhtia sen mukaan. Tavallinen arkitiistai; VR:n joustava hinnoittelu käytössä, eli jos ei ihan keskiyöllä tai suden hetkellä pääse matkustamaan, niin täyden hinnan saa pulittaa. + 3 O nko värillä väliä. Hyvänä bonuksena mahdollisuus hoitaa rauhassa työpuheluita. Huimaa! VR:n ja muun joukkoliikenteen tulevaisuuden kannalta tämä yhtälö näyttää huonolta. Tuulilasin toimituksella on nimittäin käyttötestissä Polestar 2 -täyssähköauto isolla 78 kWh:n akulla. Harmaa aika päättyi 2013, jolloin valkoinen nousi valtaväriksi. Uudenkaupungin tehtaalla aloitetaan 2022 aurinkosähköautojen tuotanto. Se on ainoa takuuvarma asia, jota meillä jokaisella on huomenna vähemmän kuin tänään. Olen yrittänyt selittää 14-vuotiaalle teinityttärelleni tämän lisähintaisen ja hienostuneen metallivärin uljasta historiaa, mutta turhaan. Autoa voi ladata myös töpselistä. Mutta jos sähköautoon kerran satsaa, sen jälkeen ei paljon kannata metrolla, raitiovaunulla tai onnikalla enää ajella. Suomessa suosituin väri oli pitkään harmaa. Kokonaishintaa ajomatkalle siis 55 euroa. Talvinopeusrajoitusten puitteissa moottoritiellä vielä satasen maksimivauhti, joten arvioitu kulutus suurin piirtein 24 litraa. Ei se mitään, kerron sen silti. Kahdesta kalliista vaihtoehdosta auto olisi tullut hintavammaksi, vaikka junamatkan molemmissa päissä olisi vielä jyvittänyt lähiliikennelipuillekin muutaman euron. Junassa voisi toki tehdä töitä, kun ammatikseen kirjoittaa, mutta kun matka ei täsmällisesti ollutkaan Helsingin keskustasta Tampereen keskustaan, vaan Espoonlahdesta Hervantaan, matka-aika olisi varovaisenkin arvion mukaan ollut tunnin pidempi suuntaansa kuin autolla. Nykyinen autoni on virallisten papereiden mukaan atsteekkikullan värinen. Kuka muistaa, että renkaidenvaihdon jälkeen pitäisi noin 100-200 kilometrin ajon jälkeen tehdä pulttien jälkikiristys. Meno-paluu: 42 euroa. Olin siis lähdössä työmatkalle. Vuoteen 2030 mennessä tarkoitus on valmistaa 257 000 saksalaista Sionia. K U VA : A LL O V E R P R E S S. Se tarkoittaa sähköistymistä ja joukkoliikenteen suosimista. HALUATTEKO MUUTEN tietää, mitä maksaa junalippu Helsingistä Tampereelle ja takaisin. Käytettyjen puolella ei voi nirsoilla, mutta uuden auton ostajalla riittää palettia, mistä valita. Monilta se tuppaa unohtumaan. Kaikki muut ovat sitten marginaalissa, eikä värivallankumousta ole näköpiirissä. Toki jos matkaan olisi lähtenyt työkaveri tai muu seuralainen, asetelma olisi kääntynyt hetkessä päälaelleen henkilöauton eduksi, mutta kun ei ollut. MENIN SILTI autolla. Tämä vaalea, magnesiumin värinen kaunotar oli jo osoittanut kyntensä tavallisessa kehätieja kaupunkiajossa. Sähköautoilijat ovat tunnetusti hanakoita laskemaan kustannuksia. Pääsisikö sillä Hervantaan ja takaisin ilman lataustaukoa. Pahimmillaan tämä voi johtaa renkaan irtoamiseen kesken ajon. Auto sattui olemaan vapaana, joten samalla tarjoutui mahdollisuus testata luvatun, yli 500 kilometrin toimintamatkan realistisuutta käytännön elämässä. Hänen mielestään automme on yksinkertaisesti vain kakan tai oksennuksen värinen, ja muutenkin ihan kauhea. Matkaa 360 kilometriä, bensan hinta 2,30 euroa litralta. Ajalle kannattaa elämässä laskea aina jonkin verran arvoa. Akun kestoa ei kuitenkaan ollut vielä kunnolla koeteltu. 1,2-litraisen voimavaunun pitkän ajan kulutus 6,2 litraa satasella. PÄÄKIRJOITUS Sähköautoilijan ei kannata käyttää julkisia lun arkea ja uuden ajan kansalaistaitoa: jäljellä olevaa ajomatkaa kannattaa seurata navigaattorista ja verrata sitä akun varaustilaan sekä auton laskemaan toimintamatkaan. Ei hyvä. Tarkkasilmäisimmät ovat toki havainneet, että valkoisessakin on eri sävyjä. Jos autoista puhutaan, niin totta kai on. Ja sellaisena se on pysynyt. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi VR:n ja muun joukkoliikenteen tulevaisuuden kannalta yhtälö näyttää huonolta. Valkoisen (27%) ja harmaan (20%) jälkeen suosituimpia värejä suomalaisessa autokaupassa olivat viime vuonna musta (17%), sininen (13%), punainen (11%) ja hopea (6%). Tämä on sähköautoiPÄÄKIRJOITUS Sähköautoilijan ei kannata käyttää julkisia
lakko tai tuotannolliset häiriöt).. sunnuntaina. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Lauri Larmela / Vesa Eskola / Harry Kuurio / Markus Ånäs AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi | ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy | toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessa | 59. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 60 18 74 88 AUTOMATKAILU. Muotoilusta menestys ei ole kiinni jäänyt. Parivertailussa Volkswagen Caddy Maxi ja Mercedes-Benz Citan. Vaikka katumaasturit ja crossoverit ovat lähes syrjäyttäneet tilaautot, niitäkin yhä tehdään. Jos olet jo ajanut Saariston rengastien, tässä seuraava loistokohde: Kemiön saaristo. vuosikerta | asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. 4 05/2022 TOUKOKUU Hyvää äitienpäivää! Suomessa sitä vietetään aina toukokuun 2. TARVITSETKO TILAA. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Kaikki mitä olet aina halunnut tietää akkujen kierrätyksestä, mutta et ole uskaltanut kysyä. BISNES. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Klassikkomerkki on aina jäänyt vähän paitsioon. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. ALFA ROMEO
528 9. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI TOP 10 MYYDYIMMÄT 3/22 KÄYTETTYJEN MYYNTI 3/22 1. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: ID.Buzz – hippibussin paluu 8 MAKASIINI: Uutta kivaa Jeepiltä s. Nissan Qashqai 228 / YHT. 8 Polttomoottoreiden aateliset s. Kia Ceed 166 / YHT. 796 3. 2018 96 Kia Ceed vm. 289 4. 2018 98 Seat Leon ST vm. AUTOT 18 Volkswagen Caddy Maxi Mercedes-Benz Citan 26 Jeep Wrangler 32 Ford Ranger Wolftrak 34 Mazda CX-5 36 Fiat Tipo Cross 38 Mercedes EQA 42 BMW iX3 44 BMW i4 M50 46 Ford Fiesta hybrid 48 Fiat 500e 52 Mazda CX-30 54 Suzuki S-Cross 56 Nissan Qashqai e-power 57 Nissan Ariya 58 Polestar 2 92 Volkswagen Polo GTI vm. Toyota Yaris 289 / YHT. 5 TOUKOKUU Hyvää äitienpäivää! Suomessa sitä vietetään aina toukokuun 2. 2014 1970-luvun öljykriisi muutti automaailmaa pysyvästi. 3/21 ENSIREKISTERÖINNIT 3/2022 KOEAJOT NYT MYÖS VIDEOLLA Uusi koeajo joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalla. 1364 2. Toyota RAV4 178 / YHT. sunnuntaina. Opel Astra 179 / YHT. Volvo XC60 224 / YHT. 483 10. 10 12 RAPORTTI: Öljykriisi 2.0 16 LIIKENNE: Miksi toimitusajat venyvät. Tesla Model Y 257 / YHT. 60 AUTOMATKAILU: Kemiön saaristo 66 HAASTAJA: Genesis tulee Eurooppaan 70 UUSI YRITYS: Lotus tulee taas 74 KIERRÄTYS: Akkumateriaalit talteen 80 MINUN AUTONI: Maserati Ghibli 84 NOSTALGIA: Mustang eilen ja tänään 88 AUTOMERKIN TARINA: Alfa Romeo 100 50 VUOTTA SITTEN: Välimerelle! 102 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista 104 10 KERTAA: Maastoauto-special 106 LARMELA: Karvarattia muistellen Toukokuu 5-6/2022 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Jeep Wrangler on aito maastoauto. 0%. 715 8. 588 5. Tesla Model 3 163 / YHT. ENSITYYPIT KÄYTETTY Bensiini 1962 kpl Diesel 546 kpl Hybridi (ei lad.) 2316 kpl Lataushybridi 1421 kpl Maakaasu 24 kpl Sähkö 1264 kpl Etanoli 3 kpl YHT: 7 536 kpl / -28 % (3/2021) 26% 7% 19% 0% 17% 31% ENSITYYPIT KÄYTETTY KÄYTETTY Mercedes EQA on GLA-katumaasturin täyssähköinen sisarmalli. 417 7. Toyota Corolla 465 / YHT. Kestopäällysteellä tarjolla ei ole varsinaista ajonautintoa. Toyota Yaris Cross 164 / YHT. 704 6. 168 44 989 kpl 13 % vrt. Toimittajina Olli Koivusalo ja Vesa Koivunen
6 05/2022 Kauan odotettu – jopa liian kauan. MAKASIINI VW ID. Joskus hyvää kannattaa odottaa, sillä moni uutuus on hävinnyt myynnistä tultuaan kauppoihin ennen kuin kuluttajat ovat olleet valmiita. Ajoitus on autoalalla kaiken A ja O. Buzz. MAKASIINI Hipsteribussi on pian tilattavissa
Ja esikuvansa tapaan ID. Ja esimerkiksi konseptin alkuperäiset vanteet näyttävät paremmilta kuin tuotantoversion. Loppuun pieni tiedonmurunen. SÄHKÖMOOTTORI (150 kW/204 hv) löytyy takaakselilta, ja 77 kWh:n akusto on sijoitettu pohjalevyyn. Kyllä, mutta aikaa se ottaa yli 21 vuotta. Buzzissa auton akseliväli on 2,99 metriä, eli lähes sama kuin Transporterissa. TAMMIKUU 2001 ja Detroitin autonäyttely. Entusiastit olisivat ottaneet auton mielellään vastaan aiemminkin, mutta suuri yleisö ei. Takaistuin on siirrettävissä ees-taas 15 sentin varoilla, jolloin tavaratila kasvaa maksimissaan 1121 litraan. Autoja valmistettiin yhteensä alle 200 kappaletta.. Ja tuona aikana konseptin V6-moottori on luonnollisesti korvattu paremmin nykyaikaan sopivalla sähköisellä voimalinjalla. 7 Kauan odotettu – jopa liian kauan. Kokonaismittaa hippi– vai pitäisikö ajan hengessä sanoa hipsteribussille on kertynyt 4,71 metriä, eli noin 20 senttiä vähemmän kuin Transporterille. Ohjaamo on ID.-normin mukainen, mutta höystetty sentään muutamilla retrohenkisillä yksityiskohdilla. Volkswagen esittelee Microbus-konseptin, ja autoileva maailma kohahtaa; voisiko legendaarinen hippibussi syntyä uudelleen. VW kuitenkin haluaa myydä näitä autoja ensi vuoden aikana jo kymmeniä tuhansia kappaleita. Buzzin ennakkotilauksia otetaan vastaan nyt toukokuussa, ja ensimmäiset autot saapunevat Suomeen syksyllä. Se imaisee sisäänsä 3,9 kuutiota, ja kuorma-alaa on tarpeeksi kahdelle eurolavalle. Konseptin korin muotoilu on myös yksinkertaisempi ja siten lähempänä alkuperäistä. ID. Virtaa akku on ottaa vastaan enimmillään 170 kW:n teholla. Kotipistokkeesta ladataan 11 kW:lla. Auton muodot ovat myös päivittyneet, mutta konseptin olemus on kohtuullisen hyvin läsnä. Buzzista tulee myyntiin myös hyötyajoneuvoeli pakuversio. Ensimmäisen kerran VW esitteli Kleinbussin sähköisenä Hannoverin tavara-automessuilla 1972, kun se oli asentanut T2:n perään 45 hv:n huipputehon ja 23 hv:n jatkuvan tehon tarjoavan sähkömoottorin. Se vain osoittaa sen, että kun design on tehty oikein, se kestää aikaa erinomaisesti. Hintoja ei ole vielä ilmoitettu, mutta Saksassa niiden on arvioitu alkavan noin 55 000 eurosta. 21 vuoden matka konseptista tuotantoon on ollut pitkä, mutta niin on ollut myös sähköautojen esiinmarssi. Voimalinja on tuttu jo muista VW ID.perheen tuotteista. ISTUMAPAIKKOJA on viidelle, mutta myöhemmin esitellään myös pidemmällä akselivälillä varustettu 7-paikkainen versio. Tuotantoauton yksityiskohdissa näkyy onneksi yhä rakkaus alkuperäistä T1:tä kohtaan
Hardcore-fanit tosin varmasti vierastavat sähköä vielä tovin, autiomaan latausinfra kun on tunnetusti heikonlainen. Kuulostaa jännältä. Kulutus putoaa, ja samalla järjestelmä lisää mukavasti maksimivääntöä. Ehkä aurinkovoima auttaa... Tekniikassa tärkein päivitys on tapahtunut moottoripuolella, kaikki versiot ovat nyt 48 V -kevythybridejä. Jos fanit näyttävät peukkua jollekin mallille, sillä on hyvät mahdollisuudet päätyä valmistuslinjalle. Jeepin pääsiäismunat BMW X7 on uudistunut, ja vähemmän yllättäen munuaismaski auton keulassa on vain suurentunut. Eikä täyssähköistä autoakaan tarvitse varmasti enää kovin kauan odotella. Ja munuaiset saa tietysti myös valaistuina – M 60i xDrivessä valokehykset ovat jopa vakiona. Eksä 7. Normaalista sähköautosta poiketen Magnetossa on kuusivaihteinen manuaaliaski maastoajoa varten. taivaassa. Teemana konsepteissa olivat sähkö, nelivetoisuus sekä suorituskyky. Jeepin Pohjois-Amerikan varapääjohtajaan Jim Morrisonin mukaan mikä tahansa autoista voi tulla tuotantoon. Sähkö ei ole uusi tuttavuus Jeepissä, sillähän on jo hybridejä ja lataushybridejä – kuten tämän lehden kansiautokin – mallistossaan. Tällä kertaa järjestetyssä ja järjestysnumerolla 56 olleessa tapaamisessa Utahin Moabissa Jeep esitteli peräti seitsemän konseptiautoa tuhansille faneilleen. 8 05/2022 MAKASIINI Kevätpörriäisiä MAKASIINI Uutta putkessa JEEP ON esitellyt perinteisesti isossa pääsiäisen ympärille sijoittuvassa, monipäiväisessä Safari-tapahtumassaan aina jotain uutta ja hauskaa. Niiden alapuolella ovat normaalit ajovalot omana yksikkönään. Sillä kiivetään jo mallikkaasti ylös Moabin kiviseinämiä. Tapahtuma toimii siis eräänlaisena kenttäkokeena Jeepille. Esimakua tulevasta antanee Jeep Wrangler Magneto 2.0 Concept (kuvassa etualalla keskellä). Myös ohjaamoa on päivitetty näyttöjen, käyttöjärjestelmän, materiaalien sekä tunnelmavalaistuksen osalta. Yhdessä uusien päiväajovalojen kanssa X7:n ilme on nyt varsin tuima. Näistä kolme oli tosin esitelty jo viime vuonna SEMA-näyttelyssä Las Vegasissa. Muut kuusi tapahtuman konseptia ovat vasemmalta oikealle: Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe Concept (lataushybridi), Jeep D-Coder Concept (täynnä JPPja Mopar-osia), Jeep Bob Concept (kutistettu Gladiator), Jeep '41 Concept (kunnianosoitus alkuperäiselle Jeepille), Jeep Birdcage Concept (ei tuulilasia, ei sivulaseja) ja Jeep Rubicon 20th Anniversary Concept. Auton teho on 650 hv ja maksimivääntö 1152 Nm
Ensimmäinen julkinen kaasutankkausasema otettiin käyttöön Malmilla vuonna 2005. SÄHKÖSPORTIT OVAT pop, mutta slovakialainen Matador MH2 haluaa tuottaa sähkön autossa ajon aikana polttokennon avulla. Vastaavasti bensiinin määrä oli vähän yli 50 000 terajoulea ja dieselin vähän yli 100 000 terajoulea. Toyota julkaisee lähiaikoina lisää tietoja auton tuotannon aloituksesta sekä Eurooppaan tuonnin aikatauluista. Ensimmäinen Mercedeksen ja Geelyn yhteisvoimin tehty smart on kokonaan uusi ja kompakti 4,27 metriä pitkä katumaasturi. Drifteri-Corolla Vetyvoimaa TOYOTA GR Yaris on suosikkimme pikkusporttien luokassa (ks. Neliveto jakaa voimaa etuja takapään välillä, ja enimmillään varsin peräpainotteisella 30:70-jaolla voimme kuvitella luvassa olevan hauskoja ajokokemuksia etenkin lumella ja soralla. sukupolvessa kokonaan sähköiseksi, mutta rahaa se ei ole tehnyt emoyhtiölleen Daimlerille. Hinnan voi olettaa olevan kilpailukykyisen. Ja ainakin Puuppolan sorateillä näitä nähtäneen varmaan piakkoin. Numeroiden valossa MAAKAASUPUTKI VENÄJÄLTÄ, eli silloisesta Neuvostoliitosta, Suomeen avattiin 48 vuotta sitten. Jakelusta vastasi Neste Oy, myöhemmin Fortum, ja vielä myöhemmin Gasum Oy. Satasen vauhtiin päästään 3,9 sekunnissa. Siksi GR-mallien suosion kannustamana Toyota laajentaa mallistoaan kattamaan nyt myös Corollan. SMART EI luovuta, vaikka menestys on jäänyt vaatimattomaksi. Autoilu on aina ollut sivuvirtaa: tärkeämpää on ollut kaasun käyttö prosessiteollisuudessa ja sähköntuotannossa. Biokaasua hyödynnettiin puolestaan 400 terajoulen verran. seuraava sivu), ja samaa mieltä on ollut aika moni muukin. Auton moottori ja tekniikka ovat samat kuin Yariksessa, mutta maksimiteho on nostettu 300 heppaan. 9 65 000 POLESTAR TOIMITTAA autonvuokrausfirma Hertzille tämän verran sähköautoja seuraavan viiden vuoden aikana. Auton perästä löytyy 272 hv:n sähkömoottori.. 354 2,18 EUROA OLI tankille.fi:n mukaan ysiviitosen keskimääräinen litrahinta Suomessa juuri pääsiäisen alla. Polttoaineena käytetään siis vetyä. Auton tekniikasta ei ole jaettu liikaa tietoa, mutta tehoa pitäisi löytyä 600 hevosvoimaa. 1974 TERAJOULEA OLI maaja nestekaasun määrä tieliekenteen energiankulutuksesta vuonna 2020. Huippunopeus on rajoitettu lukemaan 250 km/h. Ja yksi terajoulehan on 0,278 Gwh. Nyt yritetään taas, ja avuksi on haettu kiinalainen Geely 50 % omistuksella. Kiitämme pääjohtaja Akio Toyodaa; hän on pitänyt kiinni lupauksestaan tuoda lisää hauskuutta Toyotan mallistoihin. Vuonna 1994 perustettu brändi muuttui 3. Yhä fiksu. Se kantaa yksiselitteisesti mallinimeä #1
Ja se vielä kuulostaa upealta! TOYOTA GR YARIS Sylintereitä puolet vähemmän kuin Ferrarissa, mutta ajamisen hauskuudessa tämä ei tunnu – lisäksi hupi saadaan huomattavasti pienemmällä sijoituksella. Toyota GR Yariksen 1,6-litrainen kolmipytty ei jätä ketään kylmäksi. Tämän vuoden alussa herra paljasti uudet superautonsa, jotka kantavat mallinimiä T.33 ja T.50. Kolmipytyn murinoissa on oma viehätyksensä. Keski-Suomen mutkaiset soratiet kutsuvat! T.33/T.50 Cosworthin nelilitrainen V12-moottori on sekä kompakti että kevyt ja tuottaa tehoa enimmillään 663 heppaa. Ja kuski istuu luonnollisesti keskellä autoa hallinnoimassa kaikkea. Moottorin ympärille on kasattu vielä kevyt ja aerodynaamisesti erittäin tehokas urheiluauto.. Muistatteko vielä Gordon Murrayn. Tehoa taikamoottorissa on 261 heppaa 6500 kierroksen kohdalla. Niitä molempia vauhdittaa Cosworthin nelilitrainen V12. 2 3 1 EIPÄS UNOHDETA POLTTOMOOTTOREITA! Sähköautojen hypetyksessä monelta tuntuu unohtuvan, että maailmassa valmistetaan vielä erittäin hienoja polttomoottoreita. Tässä yllä suosikkimme. Moottori on mekaanisesti uskomaton taidonnäyte uusine metalliseoksineen ja palotapahtuman hallintoineen. Ei kannata pelästyä, radalla uutta 296 GTB:tä ajaneena voimme vain ylistää moottoria. 120 asteen kulmaan rakennetun veen keskellä on kaksi turboahdinta, jotka kiertävät 180 000 r/min. VALINNAT Bensaa suonissa FERRARI 296 GTB Ferrari otti V6:n taas käyttöön, ja kahdella turbolla höystettynä tuo kolmilitrainen voimala kehittää 663 hevosvoimaa eli huimat 221 hv per litra. Lukemat eivät ole sinänsä mahtipontisia, mutta kun niitä ympäröivä auto painaa alle tuhat kiloa, on kyyti kylmää. Turboviivettä ei ole, koska polttomoottorin tukena on vielä 167-heppainen sähkömoottori takaamassa loputtoman ja välittömän voiman sekä tehon tunteen. Tuo eteläafrikkalainen nero työskenteli vuosina 1987–91 McLarenin F1-tiimille ja rakensi sen jälkeen McLaren F1 -superauton. 10 05/2022 MAKASIINI Kyllä insinööri on sitten viisas. Entäpä vielä puolet vähemmän sylintereitä. T.33:ssa tehoa on 615 hevosvoimaa ja T.50:ssä 663 heppaa. Bensaa polttavia insinöörityön taidonnäytteitä ei todellakaan kannata julistaa kuolleeksi aivan vielä. Tehoa ja vääntöä löytyy 261 hv ja 360 Nm, ja kaikki tuo puhti sekä voima välitetään tien pintaan jokaisen neljän pyörän välityksellä. Myös Ferrari tunnetaan kiljuvista moottoreistaan, joten monella meni kahvi väärään kurkkuun, kun Maranello kertoi ottavansa V6-moottorin taas käyttöön autoissaan
Roolien takana Kirjailija Tommi Kinnunen pitää läheisyyttä tärkeänä. ”Me Kinnuset rouskautamme toisen halaukseen saman tien. Tule mukaan roolien taakse.. Se teki hämäläiselle puolisolleni tiukkaa, kun hän aikanaan tutustui meihin.” Eeva 12/2021 Eevan sivuilla kohtaat yli 160 rohkeaa ja kiinnostavaa ihmistä joka vuosi
LAURI TARKIAINEN, kuvat: ALL OVER PRESS V uoden 1973 öljykriisi vaikutti liikenteeseen ja autoiluun rajusti. 1973 öljykriisin aikana Suomessakin turvauduttiin monenlaisiin keinoihin energian säästämiseksi. Nyt pelot ovat toisenlaiset. 1970-luvun öljykriisin nousuindekseillä hinnat olisivat 2,82 euroa ja 2,49 euroa. Ja taipuisiko 2020-luvun ihminen niihin. Juuri nyt mm. Vuoden 1973 kriisitoimien johdosta monia ihmisiä pelotti, että maailma on lopullisesti muuttunut, öljy loppuu ja pian ei enää autoilla ajeta. Vuonna 1973 säädettiin maanteille 80 km/h kattonopeus, bensiinin hinta nousi vielä rajummin kuin nyt, ja polttoaineen myyntiä pyrittiin säännöstelemään. Samanlaisia säästötoimia mitä tuolloin tehtiin, ei oltu nähty Länsi-Euroopassa toisen maailmansodan jälkeen. Meno oli totista. Dieselin hinta nousi 1,4-kertaiseksi ja bensiinin hinta noin 1,5-kertaiseksi. Lähi-Idän suuret öljymaat rajoittivat ankarasti öljynvientiä Israelia tukeneisiin länsimaihin. Vielä 1970-luvun alulla taajamien ulkopuolella sai ajaa kuin Saksan moottoriteillä. 70-LUVULLA LÖPÖN HINTA NOUSI ENEMMÄN KUIN NYT Jos nyt siunaillaan polttoaineiden hintakehitystä, vielä rajummin se kävi 70-lukulaisten autoilijoiden kukkarolle. Raportin otsikko on erinomaisen hyvä kysymys. Venäjän aloittaman sodan takia edessä voi olla vielä pahempia ongelmia energian hinnan ja saatavuuden suhteen. Sitran kestävyysratkaisujen asiantuntija Tuuli Hietaniemi oli yksi raportin kirjoittajista. Kuinka syvään kriisiin ollaan menossa, sitä on vaikea sanoa. Työhuoneiden lämpötila määrättiin öljykriisin johdosta 18 asteeseen, asuinhuoneissa sai olla 20 astetta. Kaikkia mahdollisia kehityskulkuja olisi kuitenkin syytä ennakoida ja valmistautua myös todella epämiellyttäviin skenaarioihin”, sanoo Sitran kestävyysratkaisujen asiantuntija Tuuli Hietaniemi. Autot olivat nykyiseen verrattuna huonoja, niin myös tiet. Osavaltioita puolestaan kannustettiin vahvistamaan joukkoliikennettä, tukemaan autojen yhteiskäyttöä ja ottamaan käyttöön 50 mailin (noin 80 km/h) nopeusrajoitus. Kriisiin reagoitiin valtiojohtoisesti. Öljyn hinta nousi rajusti ja Suomikin sai siitä osansa, vaikka öljyntuonti Neuvostoliitosta jonkin verran helpotti tilannetta. Määräykset olivat lopulta voimassa vuoden 1973 joulukuusta vuoden 1974 toukokuuhun asti. Lisäksiin moottoriteiltä sammutettiin valot, moottoriurheilu ja harrasteilmailu kiellettiin kokonaan. Ei ihme, että liikennekuolemia kertyi vuonna 1972 yli 1100. Ihminen oli nöyrempi auktoriteeteille kuin nykyisin. Nyt kun olemme uuden öljykriisin partaalla, olisiko syytä ryhtyä samanlaisiin ylhäältä johdettuihin rajoitustoimiin energian säästämiseksi kuin tuolloin. Öljykriisin ”ansiosta” määrä laski muutamassa vuodessa 600:een, nykyisin liikenteessä kuolee vuosittain noin 200 ihmisistä. ”Onhan tämä energian hinnannousu monille henkilökohtainen kriisi jo nyt. Paljon pidempään kesti, että polttoaineiden hinnat laskivat. Toimisiko joku niistä nyt ja pitäisikö niin tehdä. AJONOPEUKSIEN ALENTAMINEN TOISI SÄÄSTÖÄ Sitra julkaisi maaliskuussa raportin Energiakriisin kynnyksellä – mitä voimme oppia menneestä. Tosin purnauskanavatkin ovat nyt moninaiset, joten ruikuttaminen on helppoa. 12 05/2022 ÖLJYKRIISI Historia toistaa itseään. Ruotsin ja Norjan rekisterissä olevien autojen omistajille jaettiin bensakortit, Suomen puolella sai tankata vain 20 litraa korkeintaan joka toinen päivä. Esimerkiksi heille, joille oman auton käyttö on välttämätöntä. Myös autotallien lämmitys kiellettiin, samoin autojen esilämmittäminen sähköllä, ellei pakkasta ollut yli 10 astetta. Mutta 1970-luvulla ei purnattu. Bensapumpuilla myytiin ajoittain jopa eioota.. Esimerkiksi Alankomaissa polttoainetta myytiin vain ostokuponkeja vastaan. Etenkin pienituloisille ja kuljetusyrittäjille tämä on todellinen kriisi. Muualla maailmassa mentiin vielä pidemmälle. Toimisivatko vanhat konstit edelleen – esimerkiksi 80 km/h:n kattonopeus. Yhdysvalloissa rajoitettiin polttoaineen jakelua lentoliikenteelle ja valtion ajoneuvoille määrättiin hälytysajoneuvoja lukuun ottamatta 50 mailin (noin 80 km/h) nopeusrajoitus. Kansainvälinen energiajärjestö IEA on nostanut esiin, että moottoriteillä sallitun maksiminopeuden alentaminen vähintään 10 km/h toisi ihan aitoja merkittäviä sääsÖljykriisi 2.0 Sodan seuraukset ÖLJYKRIISI Sodan seuraukset 70-luvun energiakriisi iski liikenteeseen kovaa lähes kaikkialla maailmassa. 1973 keinoista oikein hyviä ovat vaikuttavuuden näkökulmasta asuntojen sisälämpötilan lasku ja lämpimän käyttöveden vähentäminen, kyllä ne kannattaa ottaa käyttöön. 1970-luvullakin sota vei maailman energiakriisiin. Tämän vuoden tammikuussa diesellitra maksoi Suomessa 1,78 euroa, 95-oktaaninen bensiini 1,88 euroa. Liikenneturvallisuuden kannalta kattonopeuden laskeminen oli erinomainen asia. Ukrainan sodan seurauksena hinnat ovat keskimäärin 2,29 ja 2,17 euroa. Maailmanlaajuinen energiaja öljykriisi 1973 johtui Egyptin ja Syyrian sodasta Israelia vastaan. Vai voidaanko nyt oikeasti puhua öljy/ energiakriisistä. Kyllä tässä energiakriisin merkit täyttyvät. Vanhat keinothan ovat ainakin kansan suussa parempia kuin pussilliset uusia… ”Energiansäästö kannattaa aina. Kun säästää energiaa, säästää rahaa. Monissa maissa polttoainetta myytiin vain kanistereihin
13
”Meillä autoilu ei silloin juuri vähentynyt, mutta jonkin verran. Todennäköisintä kuitenkin on, että tulevaisuuden liikenteen energiapaletti sisältää niin sähköä, bensaa, biokaasua kuin etanoliakin. Lisäksi ajan hybridiautolla, joka ei niin valtavasti bensaa kuluta. Nyt sitä ei vielä tule juuri miettineeksi.” NYKYISET POLTTOAINEHINNAT OVAT UUSI NORMAALI Polttoaineen hinta on ikuinen debattien aihe. Koronapandemia on hyvä esimerkki siitä, että ihmiset ovat valmiita muutoksen kriisitilanteissa, kun asiat hyvin perustellaan. Yhtä voittavaa ratkaisua tuskin löytyy. Ajateltiin, että aika nyt vain on tämmöinen ja luotettiin siihen, että kyllä tämä kohta menee ohi.” Poliisimiehenä Eero oli toki lainkuuliainen, mutta muistelee, että moni muukin noudatti pääsääntöisesti ylhäältä tulleita ohjeita. Kaikki tehtiin silloin kuten ohjeistettiin. Purnaamista asiasta hän ei muista. Ennen Ukrainan sotaa näytti siltä, että tilanne voisi helpottaa melko pian, mutta nyt ei kukaan tiedä, mitä tulee tapahtumaan.” Ovatko nykyiset huimat pumppuhinnat siis jatkossakin uusi normaali. Nytkin tuntuu siltä, että jos vaikkapa Helsinki-Tampere-moottoritiellä ajaa talvirajoituksilla sallittua 100 km/h, jää täysin muun liikenteen jalkoihin. ”Kyllä niitä kaikkia sääntöjä tuli noudatettua. ”Ajonopeuksia kyllä jonkin verran valvottiin, mutta muita ohjeistuksia ei. Olihan se silloin kova korotus, kun bensan hinta nousi 80 pennistä 1,20 markkaan. Hän oli tuolloin 27-vuotias poliisimies ja kahden lapsen isä. Jos nyt määrättäisiin ihmiset ajamaan 80 km/h, toteltaisiinko. Ja se auto on polttomoottoriauto, nykyisellä latausinfralla ei sähköautolla esimerkiksi Kainuussa selviäisi. Voidaan puhua useista kuukausista tai jopa vuosista. ”Minusta tuntuu, että kun kansalaisille kriisitilanteissa hyvin perustellaan, miksi omaa toimintaa pitää muuttaa, niin siihen ollaan valmiita. Jos nelikaistaisella moottoritiellä pitäisi körötellä 80 km/h kesät talvet, palaisi monella hermot. Tosin ihan kauheasti kovempaa silloisella kuplavolkkarillani ei olisi ehkä päässytkään kuin se 80 km/h kattonopeus”, Eero naurahtaa. Aika näyttää. Jos tällaisiin ratkaisuihin lähdettäisiin, uskon että kansalaiset pääosin tottelisivat.” ÖLJYKRIISI JÄI MIELEEN 1970-luvulla ainakin toteltiin. "On syytä varautua siihen, että iso epävarmuus jatkuu niin energian hintojen kuin myös saatavuuden suhteen vielä pitkään.". 1970-luvun ihminen oli paljon nöyrempi esivallalle kuin 2020-luvun ihminen. Ja niin tekivät ainakin omassa tuttavapiirissäni kaikki muutkin.” Poliisina hän myös muistaa, miten öljykriisin aikaansaamia rajoituksia virkavallan toimesta valvottiin – niiden noudattamatta jättämisestä oli kuitenkin määrätty rangaistukset, maksimissaan jopa kaksi vuotta vankeutta. Muistan kyllä, että esimerkiksi muutamat työkaverit alkoivat käyttää enemmän julkista liikennettä. Ehkä näennäisen kovat sanktiot olivat enemmänkin pelote ja kannustin ihmisille toimimaan oikein”, Eero sanoo. Tamperelainen 75-vuotias Eero muistaa hyvin öljykriisin ajat. Lähes läpeensä autoistunut yhteiskunta tarvitsee polttoainetta. ”On syytä varautua siihen, että iso epävarmuus jatkuu niin energian hintojen kuin myös saatavuuden suhteen vielä pitkään. Japanissa Fukushiman ydinvoimalaonnettomuuden jälkeen 2011 kansalaisia ja yrityksiä kannustettiin energiatalkoisiin, ja siellä ne asiat jäivät monille pysyviksi käytännöiksi. Perheessä autoa tarvittiin. Tämä on harkitsemisen arvoinen asia. 14 05/2022 töjä. Nopeusvalvonta tiellä on olematonta. Kirpaisiko polttoaineen hinnannousu enemmän 1973 vai nyt. ”Kipuraja alkaa olla jo tässä, vaikka aika vähän tulee ajettua nykyisin, noin 10 000 kilometriä vuodessa. ”Kyllä ihmiset puhuivat paljon asiasta, mutta silloin se vain hyväksyttiin mukisematta. Sota Ukrainassa nosti rajusti bensiinin ja dieselin hintaa. 1 Öljykriisi johti aikanaan vähemmän kuluttavien ja vähemmän saastuttavien autojen kehitykseen. Ainakaan omassa tuttavapiirissäni kukaan ei kuitenkaan luopunut autosta kokonaan.” Eero muistaa, että öljykriisi oli tuolloin hyvin yleinen puheenaihe. Sitran Tuuli Hietaniemi ei usko, että hinnat enää juuri alas tulevat, vaikka sota loppuisi ja vaikka Venäjää johtaisi joku muu kuin Vladimir Putin. Talous oli heikommassa jamassa kuin nyt ja kuplavolkkari vei jonkun 7 litraa sadalla”, Eero muistelee. Sama näyttäisi toistuvan nytkin. Missä menee hänen mielestään bensan hinnan kipuraja tällä hetkellä. Monille haja-asutusalueilla asuville oman auton käyttö on täysin välttämätöntä. 2 Onko tässä bensaasemien tulevaisuus. Ehkä myös vetyä jollakin aikavälillä. Tilanne on nyt sellainen, että kaikki hyvät keinot kannattaa ottaa käyttöön, ei tuo nopeuksien alentaminen sikäli ole pelkkä muinaismuisto”, Hietaniemi sanoo. ”Hankala sanoa, mutta kyllä se silloin varmaan kirpaisi enemmän. Jos hinnat vielä kallistuvat, sitten tulee varmaan mietittyä, mihin kaikkialle on välttämätöntä mennä omalla autolla. Olin rikospoliisin puolella töissä, mutta ei mieleeni jäänyt, että tällaisia sakkoja olisi jaeltu. ”Huoneiden lämpötiloja laskettiin kotona kuten oli määrätty
Pitkällä tähtäimellä fossiilisesta öljystä pyritään eroon, ei pelkästään Venäjän öljystä. ”Toivoisin lisää keskustelua siitä, miten toimitaan erilaisissa kriiseissä. Sama ei-riippuvuus pätee meillä polttoaineisiin.. Lämpöpumppuja voidaan ottaa enemmän käyttöön kuin nyt. ” Jos 1973 olisi reagoitu energiaja ympäristökysymyksiin pitkäjänteisesti, voi olla, että polttomoottoriautoilla ei enää tänä päivänä ajettaisi… ”Sitä en uskalla sanoa, mutta varmasti oltaisiin ainakin pidemmällä, jos tutkimusja kehitystyöhön olisi silloin jo panostettu tosissaan”, Hietaniemi arvelee. Suomen tilanne on moniin Keski-Euroopan maihin verrattuna melko hyvä. Kun kriisi oli ohi, jatkui entinen meno. ”Monille ihmisille polttoaineen nykyhinnat ovat henkilökohtainen kriisi. NYKYHINNAT OVAT MONILLE HENKILÖKOHTAINEN KRIISI Energiakriisi on tässä ja nyt, sitä ei voi kiistää. Nämä kaikki yhdessä vaikuttavat siihen, että on hankala nähdä polttoaineen hintojen merkittävästi laskevan. 1973 koko maailma ryhtyi öljykriisin myötä energiansäästötalkoisiin. Polttoaineita voidaan tuoda muualtakin kuin Venäjältä. ”Öljykriisin myötä esimerkiksi Yhdysvalloissa herättiin ympäristöasioihin, jopa maan ilmailuja avaruushallintovirasto NASA panosti tuulivoiman kehittämiseen. Kukaan ei tiedä, millä tasolla hinnat ovat vaikkapa ensi syksynä. ”Raakaöljyn hinnassa voidaan nähdä hyvinkin isoja heilahteluja. 15 ”Suomen energiajärjestelmä on moneen muuhun Euroopan maahan verrattuna hyvin monipuolinen, emme ole riippuvainen mistään yhdestä energialähteestä. Tuuli Hietaniemi toivoo, että asioista keskusteltaisiin avoimesti. Polttoaineiden varmuusvarastot ovat meillä viiden kuukauden tarpeisiin, monessa muussa maassa vain kolmen. Tämän opetus on se, että muutos vaatii valtioilta pitkäjänteistä politiikkaa, jos halutaan energiasiirtymää edistää. Missattiinko silloin ensimmäinen momentum vihreään energiaan siirtymisessä. Enemmän painetta on siihen suuntaan, että vähintään tällä nykyisellä tasolla pysytään”, Tuuli Hietaniemi arvelee. On selvää, että meilläkin tullaan vielä tukitoimia tarvitsemaan. Polttoaineveroja alentamalla myös hidastettaisiin fossiilisista polttoaineista luopumista. Voimme lisätä itse tuulivoiman tuotantoa, se on tällä hetkellä halvin tapa tuottaa sähköä. Kun kriisi oli ohi, palattiin vanhaan. Me emme ole esimerkiksi venäläisestä maakaasusta riippuvaisia, toisin on etelämmässä, missä maakaasu on erittäin yleinen asuintalojen lämmitysmuoto. Jos rasite on erityisesti pienituloisille tai haja-asutusalueilla asuville kohtuuton, heille on mahdollista kohdistaa tukea. Niille, joille energian hinnasta tulee kohtuutonta rasitetta, voitaisiin harkita ihan könttätukisummia. Se maksaisi itsensä kyllä takaisin, jos jotakin tapahtuu.” Esimerkiksi Saksassa polttoaineiden hinnannousua on kompensoitu autoilijoille ja joukkoliikenteen hintoja on laskettu valtion pussista. Oikeudenmukaisuuden toteutumiseen on erilaisia keinoja. On ehdotettu, että valmisteltaisiin tällaiset energiansäästötalkoot-ohjelma yrityksille ja kansalaisille takataskuun, jos sille tulee käyttöä. Yleiset veronalennukset ovat hankalampia, koska ne eivät kohdennu eniten tarvitseville. Isot autonvalmistajat siirtyvät vahvasti kohti sähköistä liikennettä, samaan aikaan EU:ssa valmistellaan liikenteen päästökauppaa. Keskustelua kannattaisi käydä parlamentaarisesti ja myös julkisesti, että olisimme yhteiskuntana valmiita nopeampiin toimiin, jos tilanne niin vaatii. Suomi on varautunut energiakriisiin hieman paremmin kuin EU-maat keskimäärin. Pieni viherdraivi oli päällä, mutta sitä ei systemaattisesti lähdetty jatkamaan. Jos syvään energiakriisiin mennään, kaikki keinot pitää olla käytössä”, Hietaniemi muistuttaa. Joukkoliikenteen tukeminen eri tavoin olisi myös järkevää politiikkaa”, Hietaniemi näkee
Jääkö uusmyyntiä nyt tekemättä. Tilanne voisi olla erittäin hyvällä tasolla, sillä Suomessa ja muuallakin asiakastilaukset ovat nousseet jo samalle tasolle kuin ennen koronaa. Yksi vaikuttava asia on sekin, että Venäjältä ei nyt tuoda kovin paljon tavaraa ulos. Tero Kallio, toimitusjohtaja, Autotuojat ja -teollisuus ry. Sen purkaminen kestää pitkään. A utotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio, autojen toimitusajat ovat meillä Suomessakin tällä hetkellä todella pitkät, mitä eri syitä näet tähän. PAIKKA, Kaarina, Rakentajantien ja Viipurintien risteys 9.4.2022 klo 14-15. Pulaa on alkanut olla kärjistetysti ovenkahvoista lähtien. Komponenttipula oli olemassa jo ennen Ukrainan sotaa. 16 05/2022 LIIKENNE Venäjän hyökkäyssota Ukrainassa on vaikuttanut myös autoteollisuuteen. Sähköautoonhan menee puolijohteita kymmenen kertaa enemmän kuin polttomoottoriautoon ja sähköautojen kysyntä on globaalisti moninkertaistunut. Autotehtailla kuluu paljon sähköä ja kaasua, tästä yhtälöstähän se hintojen nousu tulee. Eräs saksalainen professori ennusti jo pari vuotta sitten, että akkumateriaalien kysyntä kasvaa 200 % seuraavan kahden vuoden aikana. Sähköautot eivät armeijalle kelpaa. – Missähän markkinat olisivatkaan, jos ei olisi normaaleja pidempiä toimitusaikoja. Toki se on jonkin verran vaikuttanut. Saavat tulla hakemaan jos kelpaa, totta kai." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 24 % AUTOISTA OLI MAASTUREITA TAI CROSSOVEREITA. Kun korona alkoi, puolijohdevalmistajat laittoivat tehtaita kiinni keväällä 2020. Se vaikuttaa kaikkiin autoihin, mutta eniten sähköautoihin, koska niihin menee paljon alumiinia, kuparia, nikkeliä ja grafiittia. Ohi ajaneista 281 autosta 67 oli maastoautoja, katumaastureita tai crossovereita. niiden kotelointeja. Autotuojien Tero Kallio sanoo, että vaikutus on suurin sähköautoissa. Kuinka paljon vaikuttaa ihmisten kaupantekohalukkuuteen, kun odotusajat ovat pitkiä. Ukrainassa on myös yllättävän paljon komponenttiteollisuutta autonvalmistajille. Uusien autojen hinnat myös meillä Suomessa ovat viime aikoina nousseet rajusti, jopa tuhansilla euroilla. – Metallien hinnat piikkasivat oikein kunnolla, vaikka ne olivat nousussa jo ennen sotaa. Näillä asioilla lienee yhteys. 24 % 76 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : A LL O V E R P R E S S Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Myös metallien ja energian hinnan nousu on vaikuttanut paljon. Eivät komponentit kuitenkaan maailmasta loppuneet ole, ennusteen mukaan tänä vuonna valmistetaan 82 miljoonaa autoa. – Syitä on monia. Kuinka paljon Ukrainan sodalla on ollut muuten tekemistä autoteollisuuden ongelmien kanssa. Kauppaa tehdään hyvin koko ajan, mutta ne kasautuvat tilauskantaan. Usein unohdetaan, että komponenttipula olisi tullut ilman koronaakin. Myyntihinnat ovat nousseet ja toimitusajat pidentyneet rajusti. Itselläni on järeä nelivetoinen dieselmaasturi. Mutta kun autoja ei ole tarjolla, niitä ei saada kilpiin. Siellä valmistetaan erittäin paljon esimerkiksi johtosarjoja ja "Hinnat ovat nousussa" PS. – Puolijohdevalmistajat ottavat omansa ja myyvät tuotteitaan kovemmilla hinnoilla. Ukrainasta menee puolijohdevalmistajille paljon alkuaineita, Ukraina tuottaa 70 % maailman neonkaasusta. Tämä pätee myös puolijohteisiin, tarjonta ei olisi muutenkaan pysynyt kysynnän perässä. "Vieläkö armeija käyttää ottoautoja, jos tulee iso kriisi
a-lehdet.. 1 hinta. Miljoonayleisö. Saako olla miljoona matkustamisesta kiinnostunutta silmäparia. Tutustu Miljoonamoukariin. 2 kuukautta. /miljoonamoukari
M-B Citan VERTAILU Volkswagen Caddy Maxi vs. 18 05/2022 VERTAILU VW Caddy Maxi vs. Mercedes-Benz Citan
Muuttunut vain. P I E N I S T Ä P A K E T T I A U T O I S T A T U U N A T A A N O N N E K S I Y H Ä T I L A A U T O J A . Ihan kokonaan tämä autoluokka ei ole sentään kuollut. Teksti: OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V O L K S W A G E N C A D D Y M A X I M E R C E D E S B E N Z C I T A N. Pidempi Citan tulee markkinoille syksyn aikana. Mutta juuri autojen erilaisuus antaa hyvät eväät tähän erikoisvertailuun. Volkswagen on pitkä (4,853 m), Mercedes pätkä (4.498 m). Uutuutta valmistetaan kahdella eri koripituudella: toistaiseksi on saatavilla vain lyhyempää mallia. Sittemmin automarkkinat ovat kuitenkin mullistuneet: korkeakorisemmat katumaasturit ja erilaiset crossoverit ovat syrjäyttäneet perinteiset tilaautot lähes kokonaan. 19 I sot tila-autot tyyliin Volkswagen Sharan, Renault Espace, Chrysler Voyager olivat vielä vuosikymmen takaperin kohtuullisen suosittuja automalleja. Henkilökuljetusten lisäksi suurtenkin tavaroiden kärrääminen on helppoa, kun takapenkit saa näppärästi sivuun ja pakettiautomaisen muodon takia tila ei heti lopu kesken edes korkeussuunnassa. Autoa valmistettiin kolmessa eri koripituudessa niin pakettikuin tila-autoversioinakin. Kun ennen tila-autojen perusrakenteena oli usein jokin keskikokoinen henkilöauto, nyt pohjana käytetään pikkuluokan pakettiautoja. Toinen (VW) on automaatti, toinen manuaali. Juuri muuta yhteistä näissä autoissa ei sitten olekaan. Citanin sisätilojen olemuksessa kieltämättä onkin piirun verran ihan oikeaa Mercedes-Benziä. Samoin numeroa pienemmät VW Touran, Ford C-Max ja Renault Scenic – vain muutamia mainitaksemme – olivat erittäin kysyttyjä perheautoja. Tällaiset autot muuntuvat moneksi. Tällä hetkellä kaikki Suomessa myytävät Citanit ovat manuaalivaihteisia, mutta tähänkin asiaan Mercedes-Benzin maahantuoja Veho lupaa muutosta syksyyn mennessä. Käyttötarkoitus on kuitenkin sama: ison perheen kuljettaminen ja aktiiviseen elämäntapaan kuuluva harrastusvälineiden ja muiden romppeiden siirtely. Toinen käy bensiinillä (M-B), toinen dieselillä. MERCEDES-BENZ CITANIN ensimmäinen mallisukupolvi tuli markkinoille kymmenen vuotta sitten. Tähän vertailuumme valikoitunut parivaljakko jakaa yhteisen perusfilosofian; siis sen, että pakettiautosta on tuunattu tila-auto. Moottoripuolella autoa on tällä hetkellä saatavilla 1,3-litraisella bensakoneella, josta on kaksi eri viritysversiota (102 hv ja 131 hv). Käytännössä kyseessä oli tuolloin Mersuksi meikattu Renault Kangoo. Tässä vertailussa on mukana 131-heppainen Pitkä ja pätkä I S O L L E P E R H E E L L E T A I M U U T E N P A L J O N K U L J E T U S T I L A A T A R V I T S E VA L L E VA I H T O E H D O T O VA T N Y K YÄ Ä N VÄ H I S S Ä . Kangoo-yhteistyötä on tehty myös tämän toisen Citan-sukupolven kanssa, mutta nyt Mersun insinöörit ovat kuulemma osallistuneet auton suunnitteluun jo alkuvaiheista lähtien
Hyvä ajoasento löytyy jokaiselle. Mercedes-Benz Citan "Ilmastointi on VW:n nykytyyliin piilotettu tietoviihdenäyttöön sekä täysin tunnottomiin liukusäätimiin." "Temppu, ja miten se tehdään: keulamerkin vaihto ja ohjaamoon muistakin Mersuista tutut palikat.". Ruuma on valtava ja kun 3. Selkänojan kallistusta voi säätää. OHJAAMO: Henkilöautomainen ohjaamo tuo mieleen Golfin, joten perusasiat ovat kunnossa. VERTAILU Volkswagen Caddy Maxi vs. Reisituki jää puutteelliseksi. Käytettävyys ja laatuvaikutelma ovat kohdallaan. TAVARATILAT: Kerrankin tilaa ja muunneltavuutta on tarpeeksi. VW CADDY MAXI M-B CITAN TAKATILA: Tilaa on hyvin, mutta koska takapenkkiä ei voi siirrellä pituussuunnassa, jalkatilat ovat vain tavallisen perheauton tasoa. Lattia on verhoiltu likaa hylkivällä kumipinnalla. TAVARATILAT: Koska kyseessä on Citanin korimitaltaan lyhyempi L1-malli, tavaratila ei tietenkään pärjää kilpailijalle. Mutta hyvä tämäkin on: ei lastauskynnystä. Sivuttaissuunnassa saattaa kolmen kuormalla vähän ahdistaa. TAKATILA: Takapenkit ovat yllättävän mukavat. Caddystä on moneksi. Ilmastointi on VW:n nykytyyliin piilotettu tietoviihdenäyttöön sekä täysin tunnottomiin liukusäätimiin, mikä ärsyttää. Näin Renault Kangoo muuntuu Mercedes-Benziksi. rivin irrotettavat erillisistuimet ottaa pois, esimerkiksi polkupyörä menee sisään heittämällä. Polvitilat riittävät keskimittaisille aikuisille. OHJAAMO: Temppu, ja miten se tehdään: keulamerkin vaihto ja ohjaamoon muistakin Mersuista tutut palikat. ETUTILAT: Citanin etuistuin on kohtuullinen, mutta kyllä Mersun tarvikeosastolta löytyisi paljon parempiakin penkkejä. 20 05/2022 ETUTILAT: Lisävarustelistalta poimittava, reilun 200 euron hintainen Active Ergo -istuin on mukava ja ryhdikäs
Vaihdekeppi on sijoitettu etukonsoliin, joten sitä joutuu vähän kurottelemaan. Penkki on kohtaCaddyn mittaristo on informatiivinen, selkeä ja helposti muokattavissa ratin painikkeilla. Euroopan tuonti aloitettiin 1982. Tämän kanssa taas ei pääse sinuiksi oikein millään. Caddyn historia ulottuu aina vuoteen 1979, jolloin Yhdysvalloissa aloitettiin Golfiin perustuvan pienen hyötyajoneuvon myynti Volkswagen Rabbit Pickupin nimellä. Ratti säätyy kyllä riittävän lähelle, mutta keskikonsoliin sijoitettua vaihdekeppiä joutuu väkisinkin vähän kurottelemaan. Apple CarPlay ja Android Auto toimivat langattomasti. Tässä yhteydessä tuotantoon tulee myös täyssähköinen EQT-malli. Täyssähköpuolesta Volkswagenilla vastaa jatkossa hippibussin perillinen ID.Buzz. Mittaristo on jossain määrin jopa retrohenkinen, mutta siinähän ei ole mitään vikaa tietenkään. Hyötyajoneuvotausta näkyy siinä, että aivan optimaalista ajoasentoa on vaikea löytää. CITANIN OHJAAMO on materiaaleiltaan jokseenkin laadukkaan ja "mersumaisen" oloinen. 21 MITAT JA MASSAT VW Caddy Maxi M-B Citan Mitat (mm) Pituus 4853 4498 Leveys 1855 1859 Korkeus 1836 1811 Akseliväli 2970 2716 Raideleveys edessä 1570 1584 Raideleveys takana 1604 1596 Maavara 143 133 *) Massat (kg) Omamassa 1828 1715 Kokonaismassa 2450 2095 Perävaunu jarruin 1500 1500 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 100 100 *) Täyteen kuormattuna. parasta A-ryhmää. Tämä on ns. 7-tuumainen kosketusnäyttö on nykymittareilla pieni, mutta toiminnallisuudeltaan hyvä. Mersu on tuomassa markkinoille myös Citanin pohjalta muokatun T-sarjan, jonka on tarkoitus olla ylellisempi ja henkilöautomaisempi näkemys Citanista. MBUX-tietoviihdenäyttö ja digitaalinen mittaristo ovat ennalta tuttuja muistakin nyky-Mersuista. Erikoisuutena Caddy California -matkailuauto yöpymismahdollisuuksineen ja retkikeittiöineen. versio. Sekä lyhytkorisessa (4,500 m) että pidemmässä Caddyssä riittää varuste-, mallija voimalinjavaihtoehtoja moneen lähtöön. Sen tuotanto käynnistyi 2020, mutta ensimmäiset uudet Caddyt saatiin Suomessa myyntiin vasta viime vuonna. Autoa valmistettiin Jugoslavian Sarajevossa, kunnes tuotanto jouduttiin Bosnian sodan takia lopettamaan 1992. Lisäksi tarjolla on 95-hevosvoimainen dieselkone. VOLKSWAGEN CADDY Maxi on nimensä mukaisesti se pidempi versio tästä automallista. Tehtaan tuotantolinjoilla tämä mallisarjan esikoinen tunnettiin nimellä Caddy Typ 14D. Moottorin start-stop löytyy täältä parin kolmen painalluksen takaa, eikä jää muistiin. 7-tuumainen kosketusnäyttö on nykystandardeilla hieman alimittainen. Systeemi on monipuolisesti säädettävissä ja käyttöliittymältään varsin selkeä – pientä opiskelua se tosin alkuun vaatii. 6-lovinen manuaaliboksi on sulavatoiminen ja täsmällinen. Automaattivaihteiston vaihteenvalitsimena toimii tämä nysä. Kaikki olennainen tieto on saatavilla. Lukuisat pienet lokerotkin ovat käteviä. VW CADDY MAXI M-B CITAN. Ulkonäkö voi pettää – hyvä on. Lyhytkorinen on nimeltään yksinkertaisesti vain Caddy. Täyssähköä ei ole tulossa, eikä edes lataushybridiversiota ole vielä saatavilla, vaikka huhujen mukaan sellainen olisikin lähiaikojen tuotantosuunnitelmissa. Nyt kyseessä on jo viides Caddy-sukupolvi. Nykyisessä markkinatilanteessa se olisi ehdottomasti kiinnostavin voimalinja tähän autoon
Kolmen luksin kantama 183 m. ja keilan leveys 150 metrissä vain 13 m. Arvosana 2/5 KAUKO LEDIT ovat hyvät. 3 luksin kantama on 217 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 30 metriä. Testin aikana lämpötila +2-+4 astetta, liikkeelle lämpimästä hallista. Kolmen luksin kantama on 135,75 metriä ja keilan leveys 50 metrissä on 27,5 m. Arvosana 4/5 LEDLÄHIVALOT ovat erinomaiset. 3 luksin kantama yltää 90,75 metriin ja keilan leveys 50 metrissä on 25,9 metriä. 22 05/2022 KAUKO LEDIT ovat pettymys. Tehtaan ilmoittamien numeroiden valossa VW kiihtyy starttivalojen sammuessa ripeämmin, ja myös perstuntumalta järjestys on tämä. Arvosana 5/5 LEDLÄHIVALOT ovat keskinkertaiset. Arvosana 3/5 VERTAILU Volkswagen Caddy Maxi vs. Citanin kulutukset pysyivät hyvin virallisten WLTP-lukujen ennustamalla tasolla. Bensakoneen veto ei myöskään hyydy yläkierroksilla, toisin kuin diesel-Caddyssä. Maantieohitukset sujuvat Citanilla joutuisammin, kun käsipelillä pystyy valmiiksi laittamaan oikean pykälän päälle ennen kaasun survaisemista pohjaan. Mercedes-Benz Citan ISO Caddy ja dieselmoottori ovat oiva yhdistelmä: kulutus pysyy aisoissa niin kaupungissa kuin maantielläkin. 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) C A D D Y C IT A N 11,8 s 13,0 s 9,3 s 8,2 s C A D D Y C IT A N g/km 141 g/km 153 Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 55 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 54 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,5 4,8 5,4 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,7 5,9 6,8 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m. Liikkeelle lähdettiin lämpimästä hallista. VOLKSWAGEN CADDY MAXI TEHO: 90 kW (122 hv) / 2750-4250 r/min 0?100 KM/H: 11,8 s HUIPPUNOPEUS: 186 km/h MERCEDESBENZ CITAN TEHO: 96 kW (131 hv) / 5000 r/min 0?100 KM/H: 13,0 s HUIPPUNOPEUS: 183 km/h Autoissa oli vielä kitkat alla, eivätkä paikaltaan lähdöt muutenkaan olisi onnistuneet lopputalven liukkailla. KULUTUSTESTIT ajettiin +2-+4 -asteen lämpötilassa
131-heppaisen bensiinimoottorin ja manuaalivaihteiston yhteispelissä ei kui"Korkean automallin väljyys ja ilmavuus miellyttävät kyytiläisiä niin edessä kuin takanakin, mutta takapenkeillä ei ole leveyssuunnassa mitenkään yllin kyllin tilaa.". Ainoat moitteet menevät tuttuun osoitteeseen: VW-konsernin eri automerkeissään ja -malleissaan laajasti käyttämä tietoviihdejärjestelmä on käyttövakaudeltaan ja toiminnallisuudeltaan kerrasta toiseen yhtä kökön oloinen. Ohjaus on todella kevyt ja auton suuntavakaus kyseenalainen. Ohjaamoergonomia on muutenkin hyvällä tolalla. Kolmannen rivin lisäistuimet sopivat lähinnä takapenkin tiikereille tilapäiskäyttöön. Ja koska toisenkin istuinrivin saa halutessaan varsin näppärästi poistettua, sisään saa mahtumaan käytännössä mitä vaan. Aivan täyteen "hääjuomia" autoa ei voi kuitenkaan Tallinnan reissulla kuormata, koska kantavuus tulee vastaan. CADDYN OHJAAMO tuo mieleen Golfin, ja ulkoisisista eroavaisuuksista huolimatta autoissa on paljon samaa – pohjautuvathan molemmat VW:n MQB-perusrakenteelle. Korkean automallin väljyys ja ilmavuus miellyttävät kyytiläisiä, mutta takapenkeillä ei ole leveyssuunnassa yllin kyllin tilaa. 23 lainen, mutta kaikille vartalotyypeille ei optimaalisen mukava. Citan ohjautuu helposti pois linjaltaan ellei autoa jatkuvasti hieman paimenna. TIEN PÄÄLLÄ Mercedes-Benz Citan ei enää tunnukaan yhtään Mersulta. Reisituki ja polvitila riittävät kyllä keskimittaisille aikuisille. Nämä lisäpenkit on helppo irrottaa ja siirtää vaikkapa varaston perukoille; tällä manööverilla tavaratila venähtää hattuhyllyn alle jäävästä 400 litrasta yli kolmeen tuhanteen. Takapenkit ovat hyvät kolmelle, mutta istumatilaa ei sinänsä ole juuri sen enempää kuin vaikkapa Golfissa – etäisyyssäätöäkään ei penkeissä ole. Toki sen kanssa oppii elämään. Selkänojan kallistuskulmaa voi onneksi muuttaa. Tavaratila on luonnollisesti valtava jo tässä Citanin lyhyemmässä, 4,5-metrisessä pätkämallissakin. Vertailuautoon oli ruksitettu eteen lisävarusteiset Active Ergo -istuimet. Ratin etäisyyssäädössä ei olla turhaan lähdetty pihistelemään niitä vihoviimeisiä senttejä. Tässä moni autonvalmistaja voisi ottaa Volkswagenilta oppia. Mersulta löytyisi varastosta parempiakin penkkejä. Ne ovat miellyttävät ja sopivalla tavalla napakat – tosin istumatason kulma on sellainen, että pidemmällä reissulla polvitaipeiden yläpuolelta saattaa alkaa pakottaa. Ajoasennosta saa erinomaisen
VOLKSWAGEN CADDY Maxi on pakettiautomaisesta olemuksestaan huolimatta todella henkilöautomainen ajettava. Takalasin pesimen paine on liian alhainen, eikä tuulilasin pyyhkimelle riitä kunnolla nestettä. Mercedes-Benz Citan MITTAUSTEN MUKAAN Caddy Citan MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 101 104 MELU 80 km/h edessä (dB) 68 70 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) RENKAAT Caddy Maxi: Nokian Hakkapeliitta R3 215/55 R17 Citan: Nokian Hakkapeliitta R3 205/60 R16 Jarrutusmatkaa ei mitattu talvisen kelin ja kitkarenkaiden takia. Yksi erikoisuus pitää vielä mainita. KAHDEN MONELLA tapaa erilaisen auton vertailussa toinen on selvästi parempi. Voimaa ja vääntöä on juuri sopivasti. Ajossa tämän huomaa. Caddyn ohjaustunto on erinomainen, auto menee suoraan kuin kiskoilla. Kun unohdetaan energiapolitiikka ja nykyiset pumppuhinnat, voidaan todeta että 2-litrainen dieselpata on juuri oikea voimanlähde tähän autoon. Erotuksena sisarmalli Renault Kangooseen Citanin jouset ja iskunvaimentimet ovat Mercedeksen omalta tarvikehyllyltä. Mutkaisemmilla pätkillä löytyy dynaamisuutta ja kaupungissa auto on lähes 5-metrin pituudestaan huolimatta yllättävän ketterä kääntymään. Yhteistyö DSG-vaihteiston kanssa on saumatonta. 24 05/2022 tenkaan ole sanomista: voimavarat on mitoitettu tälle autolle juuri sopivalle tasolle. Ja onhan autoilla kymppitonnin verran hintaeroakin.. Samoilla spekseillä peli varmasti tasoittuisi. Kaupunkiajossa Citan on suhteellisen ketterä kaveri, mutta kääntöympyrä voisi näillä ulkomitoilla olla piirun verran pienempikin. Ei uskoisi tämän sorttisen auton tarjoavan ajonautintoa, mutta Caddyn tapauksessa sellainen ihme nyt nähdään. Varsinaista käsittelykoetta emme päässeet lopputalven rospuuttokeleillä tekemään, mutta sen verran auton rajoja kuitenkin kokeilimme, että ääritilanteissa Citanin käyVERTAILU Volkswagen Caddy Maxi vs. Näin pyyhkimistulos jää puolittaiseksi. Äärintilannetestejä emme päässeet tälläkään autolla tekemään, mutta kun yleisajettavuus on tällä tasolla, ongelmia tuskin on odotettavissa. Sivutuuliherkkyyttä toki löytyy pahimmissa tuulenpuuskissa, mutta näillä ulkomitoilla se on tosiasia, jolle paraskaan aerodynamiikan suunnittelija ei mahda mitään. tös on yhden matkustajan kuormalla hyvin neutraalia ja yllätyksetöntä. Sukulaisuus Golfin kanssa on selkeästi havaittavissa, ja tämähän on ainoastaan positiivinen asia. Kaikkein terävimpiä poikittaissaumoja lukuun ottamatta alusta nielee tien epätasaisuudet eleettömän ryhdikkäästi ja mukavasti
Muunneltavuus on huippuluokkaa – tosin takapenkki ei liiku eteen eikä taakse, joten matkustamossa on vain normaalin perheauton tavallisen hyvät tilat. AJETTAVUUS Hyvin kevyeksi tehostettu ohjaus keskittää huonosti ja autoa saa olla maantieajossa alituiseen paimentamassa. KENELLE. Näin se vain on. KENELLE. Muhkealla alaväännöllä on mukava ajella. AJETTAVUUS Caddy Maxi on yllättävän henkilöautomainen ja hyvä ajettava. Kyytiin mahtuvat niin lapset kavereineen kuin koirat ja tavaratkin sen ihmeemmin asettelematta. HUIPPUNOPEUS 186 km/h YHD EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 141 g/km 32 975 € 41 728 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,7 9,0 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen VOITTAVA KONSEPTI Kahden näin erilaisen auton (pitkä/lyhyt, diesel/bensiini, automaatti/manuaali) vertailu ei ehkä ole reilua, mutta mielenkiintoista se on, kun haetaan isoa autoa hyvällä muunneltavuudella ja reilulla kuljetuskapasiteetilla. DSG-aut. Tässäpä erinomainen auto isolle perheelle. Lataushyb ridiä odotellaan mallistoon jo kuumeisesti. Kaupungissa keveys on vain eduksi. Tarvittaessa ohituksiin löytyy potkua riittävästi, kunhan DSG-laatikko saa ensin arvottua sopivan pykälän sisään. Edessä väljyyttä on hienosti, mutta takapenkki – joka on varsin mukava – käy kolmelle täysikasvuiselle ehkä vähän kapeaksi. Maantieohituksissa keppiä ja kierroksia pitää toki käyttää. Pian tällaisen yhdistelmän voi toki hankkia myös Citanin kuorissa. MERCEDES-BENZ CITAN 1.3 113 KB normaali L1 POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1332 cm 3 TEHO 96 kW (131 hv) / 5000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 1800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. manuaali 0?100 KM/H 13,0 s HUIPPUNOPEUS 183 km/h YHD EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 153 g/km VW CADDY MAXI Life pitkä 2.0 TDI SCR 90 kW DSG POLTTOMOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1968 cm 3 TEHO 90 kW (122 hv) / 2750-4250 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1600?2500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nop. SUORITUSKYKY Tämä 1,3-litraisen bensaturbon tehokkaampi (131 hv) versio on oikein asiallinen moottori pätkä-Citaniin, varsinkin yhdistettynä manuaalilaatikkoon. SIJA Tasapainoinen ja onnistunut kokonaisuus tuo VW:lle vertailuvoiton. Auton alusta on toimiva kompromissi mukavuuden ja tömäkkyyden välillä. Pidempikin versio on tulossa, mutta tämä lyhyt riittänee jo useimmille. Mutkatiellä, kun ohjata pitää muutenkin, tämä ominaisuus ei niin häiritse. SIJA Mittariston, ohjauspyörän, jousituksen ja logon vaihdolla Renault Kangoosta ei vielä ihan oikeaa Mersua tule. Järkihintaista, kuljetuskapasiteetiltaan messevää perheautoa kaipaavalle. 0?100 KM/H Ei ilmoiteta. TILAT Tällaisissa autoissa on aina se ongelma, että hulppeasta ilmatilasta ei ole matkustajille mitään iloa; kuorman suhteen asiat ovat toki toisin. Ruuma lyö laudalta kaikki tavalliset autot. Ahtaissa parkkihalleissakin pystyy sompailemaan. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu VW Caddy M-B Citan Ajettavuus Maantie 9,3 7,9 Mutkatie 9,0 8,2 Kaupunki 9,2 8,7 Ohjaus 9,2 7,5 Jousitus 9,2 8,8 Melu 8,8 8,6 Yhteensä 9,1 8,3 Tilat Etutilat 9,4 9,2 Takatilat 8,8 8,7 Tavaratila 10,0 9,6 Varustelu 9,4 8,5 Yhteensä 9,4 9,0 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 9,2 9,0 Kaupunkikulutus/mitattu 8,7 8,3 CO2-päästöt 8,6 8,4 Yhteensä 8,8 8,6 Ilmastokerroin x 1,5 4,4 4,3 Turvallisuus Jarrut 9,2 9,0 Ääritilanteet 9,1 8,6 Turvavarusteet 9,3 9,3 Valot ja näkyvyys 8,8 8,9 Yhteensä 9,1 9,0 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 7,8 8,0 Moottorin ominaisuudet 9,4 8,8 Kiihtyvyys 7,9 7,7 Vaihteisto 9,1 8,9 Yhteensä 8,6 8,4. Caddy on autona laadukkaamman oloinen monella tapaa, mutta on hinnassakin eroa. 2. Alusta toimii hyvin. Tämän vertailun kokemuksella voi sanoa, että pituus, diesel ja automaatti ovat tässä luokassa voittava konsepti. Eteneminen ei tunnu yhtään nuhaiselta. Jääkaappikin mahtuu kyytiin. 1. Ohjauksen tunnokkuus tuo mieleen Golfin – ja erilaisista olemuksista huolimatta autoilla onkin paljon yhteistä. 25 SUORITUSKYKY 2-litrainen turbodiesel on ominaisuuksiensa puolesta juuri oikea moottori tähän autoon. TILAT Valtavista sisätiloista huolimatta Caddy Maxi ole ulkomitoiltaan liian iso
Jeepin agendalla on tänä päivänä tehdä traditioihin nojaavasta ja retroilevasta merkistä vihreämpi, ja siihen tarvitaan sähköä. Wrangler kuuluu sen ikonisimpiin malleihin, ja nyt sen voi taas ostaa Suomessakin. Kokonaisuus on väkivahva. TEHOA MITATAAN LÄHES 400 POLLEA, JA VÄÄNTÖÄKIN VARSIN RUTKASTI, 637 Nm.. Jeep on Suomessa harvinainen marginaalimerkki. Silti Jeep on ollut viime vuosina kohtalaisen hiljaa olemassaolostaan niin Euroopan kuin Suomenkin markkinoilla, Renegadea lukuun ottamatta. Tehoa mitataan lähes 400 pollea, ja vääntöäkin varsin rutkasti, 637 Nm. Ja ulkomuoto, se on yhä ennallaan. Suomeenkin tuodaan virallisten kanavien kautta vain yhtä voimalinjavaihtoehtoa, jonka nimi on Wrangler 4xe. Auto on tietenkin nelivetoinen, mistä mallinimen numero 4 kielii, mutta muutoin hieman kryptisen mallinimen takaa paljastuu nykyisin käytännössä pakolliseksi muodostunutta pistokehybriditekniikkaa. Mainituista Wrangler on todennäköisesti se Jeepin ikonisin nykymalli. Jeep ei ole kuitenkaan tarttunut sähköistymishaasteeseen helpoimmalla tavalla, eli poistamalla Wranglerista kardaanin ja siirtämällä vain taka-akselille sähkömoottorin. HARRY KUURIO, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ Eurolänkkärin paluu FAKTAT Mallin perushinta 79 990 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri, Technology Pack, Leather Pack Testiauton hinta 85 352,80 euroa Takuu 3 vuotta tai 100 000 km, maalitakuu 2 vuotta, puhkiruostumattomuustakuu 7 vuotta, ulkopaneelit 2 vuotta, korkeajänniteakun takuu 8 v./ 160 000 km Maahantuoja Italmotor Finland Oy Valmistaja Jeep Valmistuspaikka Toledo, Ohio, USA Mittarilukema: 5228 km Testimatka: 1120 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 14.4.2022 Sää: Puolipilvinen Lämpötila: + 8°C Tien pinta: Kuiva KOKONAISUUS ON VÄKIVAHVA. Nelivedolla auto lähtee kelillä kuin kelillä kuin rusakko pusikosta, eikä vauhti tunnu hiipuvan edes moottoritienopeuksissa merkittävästi. Voimaa jaetaan tarpeen mukaan siis aina ja vain sinne, missä sitä tarvitaan. WRANGLER 4XE:N kokoonpanon tavoitteena on maksimoida hybridin tehokkuus. TÄÄLLÄ PÄÄSTÖJÄ suitsevassa ja sähköistyvässä Euroopassa, ja jopa sen perukoilla, kaikki on kuitenkin toisin. Näillä eväin Wrangler 4xe liikkuu hämmästyttävän ripeästi, kun vauhtitallan painaa terävästi pohjaan. Autossa on peräti kaksi kardaania: toinen etuja toinen takaakselille. Sen avulla myös Wrangler saa pudotettua WLTP-mittaustavan päästöt huomattavan alas, ja Suomessa sivutuotteena tulevat vielä alentuneet autoverot. Autoa voi ajaa takavetoisena tai nelivetoisena. Sähkövoiman integrointi nelivetovoimansiirtoon pyrkii Jeepin ratkaisussa sähkömoottorin vääntömomentin välittömään saatavuuteen, joka ainakin teoriassa takaa tarkemman ajokokemuksen maastokiipeilyä ja hidasta rapakoissa ryömimistä varten. Teknisesti ratkaisulla pyritään saavuttamaan tilanne, jossa renkaat liikkuvat hallitummin pienemmilläkin käyntinopeuksilla ja voimansiirron iskujen kuormitus on pienempää. Se on nykyaikaistumassa selkeästi jälkijunassa, koska merkin syntysijoilla luotetaan edelleen totuttuihin perinteisiin. 27 V iime vuonna 80 vuotta täyttänyt Jeep on jenkkiautoista kenties se vahvimmin alkuperäisen ja omintakeisen identiteettinsä säilyttänyt. Ei siis liene liioittelua sanoa, että Jeep on rehellisesti ilmaistuna käsite. Jenkeissä uuden Wranglerin nokalle voi valita esimerkiksi 2,2-litraisen turbodieselin tai vaikkapa 470-heppaisen ja 6,4-litraisen Hemi-V8:n. Muistutettakoon, että suomalaisen autoveron CO2-koukeroiden vuoksi ei yksikään autovalmistaja sähköistymistään suunnittele. Nelivedolle on kolme eri vetotilaa: auto, part time ja low. Ajo-ominaisuudet ovatkin sitten jo toinen, hieman vaatimattomampi seikka. Niinpä Wrangler 4xe:n orkesterissa on kaksi sähkömoottoria: toinen automaattivaihteiston kyljessä ja toinen etuakselilla. Ei, Jeep tekee asiat edelleen omalla tavallaan. Kuvaavaa on, että kansan suussa kaikki maasturit ovat helposti ”Jeeppejä”, vaikka todellisuudessa auton merkki olisi joku aivan toinen. Ratkaisu on valtavirrasta poikkeava, mutta sille on perusteensa: Jeep haluaa olla aito maastokykyinen aina, myös sähköistettynä. Sähkömoottoreita ruokkii takaistuimen alle sijoitettu 17 kWh:n ajoakku, ja bensaa polttaa tehokas turboahdettu nelisylinterinen 2,0-litrainen bensiinimoottori. Viime vuonna alkoi kuitenkin tapahtua, ja nyt Suomen maahantuontiohjelma kattaa Renegade 4xe:n lisäksi jälleen myös Gladiatorin, Compass 4xe:n ja Wrangler 4xe:n. Bensiinimoottorin äänen kuulee normaalisti sisälle vain täyskaasukiihdytyksissä. Todennäköisesti Ohion Toledossa, jossa Wrangler valmistetaan, ei edes tiedetä mitään Suomesta Euroopan laidalla. Jotkut huokaisevat, että onneksi. Voimaa jakaa kahdeksanportainen TorqueFlite-automaattivaihteisto
Ajoasennosta saa asiallisen, mutta nahkaverhoilu on lisävaruste. 5 Taakse mahtuu kaksi normimittaista aikuista, jos edessä istuu samankokoinen. 2 Kojelauta on pelkistetty ja tuulilasi huomattavan matala. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Kuskilta puuttuu vasemman jalan lepuutustuki. Keskipaikka jää varsin ahtaaksi. OHJAAMO 1 Ohjaamo edustaa nykyaikaista, konstailematonta jenkkityyliä. 3 Tilaa on leveyssuunnassa rajoitetusti, mutta pitkäkin matkustaja saa jalkansa kyllä suoriksi. Perusmuodossa tilaa on 548 litraa. Kosketusnäyttö on 8,4-tuumainen. Ylös kääntyvässä ikkunassa ei ole salpaa, vaan alaosa lukitsee sen. Alaosan sarana voisi olla vasemmalla, näin tavaratilalta pääsisi helpommin jalkakäytävälle. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimissa on manuaalisäädöt. 28 05/2022 KOEAJO Jeep Wrangler 4xe Sahara Jeep Wrangler MITAT Pituus: 4 882 mm Leveys: 1 894 mm Korkeus: 1 838 mm Akseliväli: 3 008 mm Raideleveys – edessä: 1 636 mm – takana: 1 636 mm Maavara: 242 mm Tavaratila: 548 – 1049 l MASSAT Virallinen omamassa: 2 348 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Perävaunu – jarruin: 1 500 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratilan luukku avautuu kahdessa osassa. Istuimet voisivat tarjota hieman enemmän sivutukea
Kokonaisuus on kuitenkin ihan siisti, eikä sisällä pääse syntymään säästöfiilistä, vaan kaiken taustalla on tarkoituksenmukainen käytännöllisyys. Ohjaamon laadullinen ilme ei pröystäile, mikä onkin ihan järkevää: alla on nyt kovaakin käyttöä mahdollisesti kokeva kulkine. Takana tilanne on sama, vaikka keskikonsolia ei luonnollisesti olekaan. Tämän kokoja painoluokan autolle lukema on kuitenkin ihan järjellinen. Wrangler 4xe:n aerodynamiikkahan lähentelee muodoiltaan tiiliskiven arvoja. Hybriditila on se, jossa Wrangler 4xe yleisimmin liikkuu. Liukkailla talvikeleillä pääsimme nipin napin alle 10 litran keskikulutukseen. Ja silloin bensiiniä palaa rutkasti, koska 2,0-litrainen ahdettu rivipata on varsin korkeaviritteinen. 11 Saranat ovat ulkoiset siksi, että – uskokaa tai älkää – auton ovet voi halutessaan irrottaa helposti maastossa möyriessä. Wrangler 4xe:n aerodynamiikkahan lähentelee muodoiltaan tiiliskiven arvoja. 10 Automaattivaihteiston vivun vasemmalla puolella on vetotilavipu. Ohjaus on voimakkaasti tehostettu ja melko hidas, mistä on maastossa etua. Jalkatilaa on kohtalaisesti. Kaupungissa Wrangler 4xe tuntuu kokonsakin puolesta luonnolli7 Päämittarit ovat selkeät, niiden keskelle sijoitettu digi-info hieman sekavampi kokonaisuus. YKSITYISKOHDAT. Muutenkin autoon käynti on jonkin verran työlästä. Mainittujen teknisten ratkaisujen vuoksi sisätilat ovat selkeästi pienemmät kuin ulkomittojen perusteella voisi arvioida. Tuntuma ohjauspyörällä on kyllä ihan kelvollinen, kun ottaa huomioon auton rengaskoon: alla pyörivät koeajolla 255/70/18-kokoiset, pulleat kitkakumitassut. 8 Latausportti on hyvällä korkeudella arkikäyttöä ajatellen. Sukopistokkeesta akun saa täyteen noin 9 tunnissa. Takana keskipaikka ei ole kutsuva, ja lyhyt ovi tekee takaoven kulkuaukosta ahtaan kavuttavan. Ulos on hyvä näkyvyys, istutaanhan nyt suhteellisen korkealla. Muilla alustoilla joudutaan kompromisseihin. Nelivetotiloja on kolme. 7 10 11 8 9 Liukkailla talvikeleillä pääsimme nipin napin alle 10 litran keskikulutukseen. Halleluja, kaikkea ei tarvitsekaan kaivaa kosketusnäytön syövereistä liikenneturvallisuutta uhmaten! WRANGLER 4XE:N WLTP-standardoitu sähkökantama on 44 kilometriä. Lopputulema tilojen osalta on, että neljä 185-senttistä henkilöä matkustaa Wrangler 4xe:ssä ongelmitta, pidemmillä yhdistelmillä jalkatilat alkavat käydä vähiin. Kevättalveen osuneella koeajojaksolla optimimatkasta jäätiin useimmiten kauas, noin 30 sähköiseen kilometriin, vaikka autoa ladattiin ahkerasti. Hitaissa nopeuksissa sisälle kuuluu kevyt hankaava ääni, joka liittynee liike-energian talteenottoon. Tämän kokoja painoluokan autolle lukema on kuitenkin ihan järjellinen. Kardaanitunneli on leveä ja varsinainen matkustamo selkeästi kapeampi kuin koko auto. 29 WRANGLER ON korkea maastoauto, johon noustaan. Sisätilat ovat lyhyesti ilmaistuna jenkkityyliset. Pääntilaa on niin edessä kuin takanakin hyvin, mutta hartiatilaa saisi olla enemmän. Suuremmissa vauhdeissa, noin 30 km/h yläpuolella ääni katoaa. Nyt emme siis odota Chevrolet Corvetten ajo-ominaisuuksia, Cadillac Escaladen tiloja tai edes Jeep Grand Cherokeen mukavuutta. Niinpä sisällä istutaan varsinkin edessä omissa kapeahkoissa poteroissa. Ajoergonomia on kelvollista, ja kapeaan ohjaamotilaan tottuu melko nopeasti. WRANGLER 4XE on oikea maastoauto, ja sellaisena sitä pitää myös arvioida. Autoon saa lisärahalla myös kangaskaton. Tuulilasi on hyvin matala, ja pyyhkijänsulista tulevat mieleen 1950-luvun ratkaisut. Poikkeuksellisen positiivista tässä autossa on ohjaamon lukuisat, mutta loogisen helppokäyttöiset fyysiset kytkimet ja käyttöpyörylät. Se ei ole tänä päivänä enää kovin paljon. Suurin latausteho on 7,4 kW. Yleisimmin Wranglerin ongelmaksi – jos sellaiseksi haluaa sähköajon lyhyyden luokitella – muodostuu matkustamon lämmittäminen tai viilentäminen, jonka vuoksi polttomoottori käynnistyy hyvin usein. 9 Wranglerin erikoisuus ovat irrotettavat kattopaneelit. Niinpä on todettava, että tavallisessa matka-ajossa töpseliladattava Wrangler on sitä parempi ajettava, mitä huonompi on alla ajettava tie. Oliko kyseessä yksilövika vai ominaisuus, jäi koeajolla epäselväksi. Kun olosuhteet ovat otolliset, auto liikkuu takavetoisena sähkömoottorin voimin siististi, ja hybriditilassa auto valitsee itse taloudellisimman käyttövoiman. Ajoasennosta saa kuitenkin aivan kelvollisen pitkäkin kuljettaja, kunhan sisälle on ensin päässyt
Rapa lentää pyöränkaarista useasti konepellille ja pikkuruiselle tuulilasille. Eurolänkkärin sähköversio on nimittäin noin 400 kiloa painavampi kuin perusversio. Alpinen premiumäänentoistojärjestelmässä on yhdeksän kaiutinta, vieläpä hyvä-äänisen subbarin kera. Moottoritiellä autoa saakin sitten ohjailla ja paimentaa alvariinsa. Ulkokuoren suojissa tuntuu, kuin olisi turvassa kylmältä ja kovalta ulkomaailmalta. HARRY KUURIO sesti kankealta pyöriteltävältä, ja pysäköintiruudut alkavat helposti tuntua pieniltä. Lopulta se on kuitenkin myös Jeepille mahdollisuus, ei uhka. Jousituksen sisäänja ulosjoustovarat ovat huomattavan pitkät. Syvistäkin montuista ja pahkuroista mennään yli että heilahtaa. SEN SIJAAN sorateillä ja maaston muuttuessa haastavan vaikeaksi Wrangler 4xe pääsee omilleen. Keskipitkissä ja pitkissä heitoissa auton jousitus on omimmillaan, terävistä poikittaissaumoista raskas Wrangler 4xe ei erityisemmin nauti. Nahkaverhoilun, mukautuvan tasanopeuden säätimen ja esimerkiksi etuistuinten lämmittimet joutuu kuitenkin hankkimaan lisävarusteina. Tämän vuoksi Wranglerilla tekee mieli lähteä paikkoihin, joihin ei muilla autoilla missään tapauksessa pääse. Ikonisen automallin sähköistyminen vaikka sitten puoliväkisin kuvastaa erinomaisesti meneillään olevaa käyttövoimamurrosta. Maantienopeuksissa ohjaus alkaa hakea, kun rattituntuman selkeä epämääräisyys nousee esille. AJETTAVUUS KOEAJO Jeep Wrangler 4xe Sahara KOEAJO. OLENNAISINTA WRANGLER 4xe:ssä on tunnelma. Niks, naks. Ei Wrangler 4xe esimerkiksi nimismiehenkiharoista erityisesti pidä, mutta eivät ne menoa haittaakaan. Jeep Wrangler Jousituksen sisäänja ulosjoustovarat ovat huomattavan pitkät. Kalliimman Rubiconin lisähinta on tasan 5000 euroa. 30 05/2022 KOMMENTTI Wrangler 4xe on auto, joka panee miettimään maailman menoa ja ennen kaikkea sitä, mihin suuntaan autojen pitää kehittyä. Turvallisuudestaan Wrangler 4xe ei ole saanut kehuja, sillä Euro NCAP-tähtiä on perusvarustelulla irronnut vain yksi. Kiinteällä alustalla Wrangler 4xe etenee perin vaikeassakin maastossa, mutta pehmeällä pinnalla haasteeksi nousee helposti rengastus: esimerkin nastattomilla talvirenkailla pehmeä lumi osoittautui yllättävän vaikeaksi rastiksi painavalle Wrangler 4xe:lle. WRANGLER 4XE tulee Suomeen vain kahden varustetason saattelemana: Sahara ja Rubicon. Talven ja roudan kuluttamien kuoppaisten pikkuteiden haasteet eivät hetkauta Wrangler 4xe:tä nimeksikään, kun edetään nelivedolla. Aiemmin saatavilla olleita 80th Editionja Sahara SF-versioita ei ole enää tilattavissa. Mutta ei sinne tätä autoa ole tehtykään. Nostalgiaa luo jopa suuntamerkin verkkainen naksutus, joka tuo mieleen isoäidin kaappikellon. Sillä saa Saharaan verrattuna muun muassa kiinteän off road -kameran, 4:1-välityssuhteella varustetun erityisen RockTrac HD 4WD -nelivetojärjestelmän ja BF Goodrichin maastoajorenkaat. Alempi Sahara-varustelukin on suhteellisen kattava; esimerkiksi kaikki valot ovat ledein toteututut, digimittaristo seitsentuumainen ja Uconnect-kosketusnäyttö 8,4-tuumainen sisältäen navigoinnin. Kokonaisuus on jousitusmukavuuden osalta onnistunut, vaikka korkea auto luonnollisesti kallistelee ja heiluu huomattavasti. Taipuva oksa ei katkea. Perille kuitenkin päästään, mikäli kuljettaja vain osaa hommansa. Keskipitkissä ja pitkissä heitoissa auton jousitus on omimmillaan, terävistä poikittaissaumoista raskas Wrangler 4xe ei erityisemmin nauti
Mutta Jeep Wrangler 4xe onkin legendan jälkeläinen, aito jenkkirauta, jolle moni kuitenkin syttyy sen maastokykyjen ja jämerän yleisolemuksen vuoksi. Neliveto on osa auton identiteettiä, ja se on erinomaisella tasolla. Tätä autoa ei silti ole tehty urheiluautoksi, vaan kyvykkääksi maastoilijaksi. Ajoasennosta saa kyllä toimivan, mutta niin etukuin takapenkilläkin on hieman tiivis tunnelma. KENELLE. 31 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 11l 12l 11,2 8,3 3,5 Kulutuslenkit ajettiin tyhjällä akulla, joten jokainen pystyy laskemaan oman ajosyklinsä mukaisen kulutuksen. AJETTAVUUS Tuntuma kestopäällysteiseen tiehen on maastoautolle ominainen. Pehmeä lumipöpperö on kuitenkin painavalle nelivetoautolle haaste. TILAT Tilaa Wrangler 4xe tarjoaa jenkkityyliin niukahkosti. Yhdistetty EU-kulutus 3,5 litraa/100 km on utopiaa. 0?100 KM/H 6,4 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. hv 380 180 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 6,4 79 CO2 Aito maastoauto menee sinne minne kuljettaja haluaa – ja tulee sieltä myöskin pois. Kun sähköajo ei onnistu, alkaa moottori kuluttaa ihan roimasti menovettä, koska Wrangler 4xe on kookas ja painava auto. Wrangler 4xe sopii erityisesti kaikille niille taajamien ulkopuolella asuville, aktiivista elämäntapaa harjoittaville henkilöille, jotka tahtovat mennä autollaan joka paikkaan perille saakka. Sähköajon kantama on 30-40 kilometriä. EU-KULUTUS 3,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 79 g/km MITAT Pituus 4 882 mm, leveys 1 894 mm, korkeus 1 838 mm, akseliväli 3 008 mm, tavaratila 548–1049 l, omamassa 2348 kg. Kokonaisuutta leimaa epämääräisyys, jossa rengastuksella on osansa. Renkaiden pito lopulta ratkaisee.. SUORITUSKYKY Roteva sekavoimalinja tekee Wrangler 4xe:stä suorituskyvyltään yllättävän. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 79 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 79 990 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Neliveto X Pysäköintitutkat edessä/takana X Vakionopeuden säädin (ei adaptiivinen) X LED-sisätilan valaistus X Bluetooth X 12V-pistoke X LED-ajoja kaukovalot X Integroitu offroad -kamera L 18" aluvanteet X Musta konepellin tarra L Peruutuskamera X Tavaratilan kuormakiskot L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 2,0-litrainen turbonelikko on ärhäkkää sorttia: hummia irtoaa kaikkiaan reilut 270 kappaletta. Sähköajon kantama jää lyhyeksi. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos tällainen auto tulisi nyt uutena markkinoille, ei sitä monikaan ymmärtäisi. Ohjaustuntuma on kevyt, ja suuntaa täytyy usein korjailla aktiivisesti – ei kuitenkaan hermostumiseen saakka. JEEP WRANGLER 4xe Sahara MOOTTORI Rivi-4, bensiini, lataushybridi ISKUTILAVUUS 1995 cm 3 TEHO bensini 272 hv, sähkö 145 hv VÄÄNTÖ 400 Nm (bensa), 245 Nm (sähkö) YHTEISTEHO/VÄÄNTÖ 380 hv / 637 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen aut. Tavaratilan lattia on aika korkealla, mutta itse tila on kunnon kokoinen
Kaasupolkimen alta löytyy kuitenkin mojovat 170 hevosvoimaa. Wolfiin on sitä vastoin haettu äärimmäistä pahisleimaa ja äijähenkeä. Molemmat ovat Ford Rangerin erikoisversioita. Pöyristyttävää, mutta niin normaalia meillä. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ W olftrak – onpas komea nimi. Näkymät ulos ovat avarat. Melua kabiinissa on yllättävän vähän. Ranger sopii hyvin taajamapyöritykseen, koska korkealta komentosillalta on helppo hallita ympäröivää maisemaa. Minus ta tuntuu siltä, että sähköautojen valla tessa alaa Rangerin tyyppisten autojen kysyntä vaan kas vaa. KONE KÄYNTIIN. Wolfin ajo osui kevään pahimpien rospuuttokelien aikaan: kura lensi ja tiet olivat täynnä routaheittoja ja reikiä ankaran talven jäljiltä. Ajolinjat voi valita vapaasti, ja eteneminen on railakasta. Viesti kanssaliikkujille on selvä: täällä vartioin minä. Tanssii susien kanssa KOEAJO Ford Ranger KOEAJO Ford Ranger PLUSSAA • Maasto-ominaisuudet • Suorituskyky MIINUSTA • Ei takapenkkiä • Kulutus. Wolf on korkea, ja sen ohjaimiin kiivetään. Se on samaa sarjaa kuin Stormtrak. Molemmat ovat jyrkän näköisiä tankkeja. Vaikka Ranger painaa yli kaksi tonnia, se liikkuu kevyen tuntuisesti. Eräällä hiekkakuopalla eteen osui jättimäinen vesilätäkkö. Tämä omituisuus kertoo pahimman luokan suomettumisesta: kun penkkiä ei ole, Ranger voidaan rekisteröidä pakettiautoksi ja säästää autoveroissa. Se oli tietysti pakko tyhjentää. LOPUKSI VIELÄ pakolliset madonluvut Rangerin istuinjärjestelyistä: autossa on istuimet kuljettajalle ja yhdelle matkustajalle. Kun Rangeria katsoo, voisi kuvitella, että se on aika kolho ajettava. Toki alusta nypyttää, kun lavalla ei ole yhtään kuormaa, mutta ei tämä auto mikään kivireki kuitenkaan ole. Tällainen Ford Ranger Wolf trak on, ja juuri siksi niin kiehtova. Harmaan maalipinnan, lavakaarien ja mustien vanteiden yhdistelmä on erittäin katu-uskottava. Stormtrakin ajoimme jo talvella. 32 05/2022 KOMMENTTI Karkea ja alkuvoi mainen. Piipitys tarvit see vastapainoa. Takapenkin paikalla on sinänsä erittäin käytännöllinen tavarakaukalo. Maantieajokin sujuu kohtalaisesti, vaikka suuntavakaus ei olekaan paras mahdollinen. Näissä olosuhteissa Ranger on enemmän kuin kotonaan. Koska ei sattunut olemaan kumisaappaita mukana, maastotiedustelu piti suorittaa mekaanisesti: kävelyvauhtia lampareeseen. Ei se nyt ihan kuivahtanut, mutta saatiinpa ainakin Rangeriin kunnon maastoväritys. Vesistö oli laaja, mutta ei kovin syvä. Voima ei synny tyhjästä: dieseliä kuluu aina vähintään yhdeksän litraa sadalla kilometrillä. LAURI LARMELA Ford Ranger Wolftrak sopii raskaisiin ja sottaisiin hommiin. PARHAIMMILLAAN RANGER on tietysti kinttupoluilla. Niinpä päätin tyhjentää lammikon kerralla. Se sujuu ketterästi, sillä apuna on astinlauta. Storm on tyyliltään vähän ylellisempi– nahkaverhoilua ja muuta sopivaa. Selityksenä on tietysti 420 Newtonmetrin vääntö ja tiheästi porrastettu laatikko. Vaihteistona on peräti kymmenpykäläinen automaatti. Se on sama kaksilitrainen diesel kuin Stormtrakissa, mutta vähän laimeammassa vireessä
Ranger Wolftrak taipuu moneen menoon. Jousitusmukavuus paranee, jos lavalle lataa muutaman sadan kilon kuorman. EU-KULUTUS 8,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 233 g/km MITAT Pituus 5 282 mm, leveys 1 867 mm, korkeus 1 848 mm, akseliväli 3 220 mm, tavaratilan pituus 1 575 mm OMAMASSA 2 150 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 038 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 101 € Ranger ei ole niin pökkelömäinen ajettava kuin voisi kuvitella. Auto on peto menemään maastossa, koska tarjolla on myös hidas neliveto ja takatasauspyörästön lukko. Tilaa olisi viidelle, mutta Suomessa useimmat Wolftrakit myydään kaksipaikkaisina. Wolftrakvireessä Rangerin olemus on varsin äijämäinen. Reilun kahden tonnin paino näkyy kulutuslukemissa. 5 Rangerin olemus säteilee voimaa ja auktoriteettia. Plussaa Neutraali Miinusta. Ei mikään ihannevävy vaan paha poika. Wolftrak ei ole mikään tykki vaan vakaa työjuhta. 4 Astinlauta on korkeassa autossa tarpeellinen. Kääntää katseet ja saa hymyn huulelle. Tiheästi porrastettu kymmenpykäläinen automaattivaihteisto pitää moottorin aina sopivasti tehoalueella. Näin Ranger luokitellaan pakettiautoksi, jolloin autovero pysyy kohtuullisella tasolla. Tässä Rangerissa on muuten sitä jotakin. Se sopii työkaluksi tai harrasteajoneuvoksi. Se herättää omistamisen halua. MERKKI MALLI Wolftrak Double Cab 2.0 TDCi A 4x4 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 996 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) / 3 500 r/min VÄÄNTÖ 420 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Takaja neliveto, alennusvaihde. 3 Kojelauta on selkeä ja hyvin henkilöautomainen. 2 Tässä pitäisi olla takapenkki, mutta eipä ole. 10-v automaattivaihteisto 0?100 KM/H 11,4 s HUIPPUNOPEUS 180km/h YHD. Oven sisäkahvat muistuttavat suomalaisen autoverotuksen erityispiirteistä. 33 1 Kuljettajan oloissa ei ole valittamista. Loogista mutta järjetöntä, vai mitä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE
Moottorin jatkeena on kuusipykäläinen automaatti, joka hoitaa tehtävänsä huomaamattoman notkeasti. 34 05/2022 Kun valitsee ylähyllyn mallin, käsissä on usein makupala. Käytännön yksityiskohtana mainittakoon uudelleen järjestetty tavaratila: lattia on nyt täysin tasainen vailla mitään nostokynnystä. Mazda ilmoittaa myös, että jousituksen ja iskunvaimennuksen viritystä on säädetty ajomukavuuden parantamiseksi. Oman ajotietokoneensa mukaan Mazda vei sekalaisessa taajama-ajossa noin 9 l/100 km. Isomukinen kone käy kuitenkin erittäin sivistyneesti. CX-5 -mallistossa on myös etuvetoisia versioita, mutta Suomessa neliveto on se ainoa oikea vaihtoehto. Sille on käyttöä kesällä, jos auto on jäänyt pariksi tunniksi aurinkoon paahtumaan. Se tervehti minua, kun kävin Mazdan ohjaimiin. Tehoa on käytössä lähes 200 hevosvoimaa, joten tien tukkeena ei tarvitse olla. Jopa valmistaja itse kertoo, että CX-5:n äänieristystä on parannettu, joten ehkä tässä on jotain perää. Varusteita piisaa, eikä oikein mitään jää kaipaamaan. Ripaus luksusta KOEAJO Mazda CX-5 KOEAJO Mazda CX-5 PLUSSAA • Neliveto • Varustelu MIINUSTA • Kulutus • Takatilat. Onneksi istuinlämmittimet on keksitty. Ja tässä Mazdassa on sitä paitsi vielä etuistuimien jäähdytystoiminto. Alustasta on saatu hävitettyä tietty pintakovuus ja ärsyttävä nypytystaipumus. Ylellinen nahkan tuoksu. Koeajoauton moottori oli 2,5-litrainen. Mikään säästöihme tämä CX-5 ei ole. Siitä kertoo jo yhdistetyn normikulutuksen lukemakin: 8,0 l/100 km. Sisätiloiltaan CX-5 on kohtalainen. Ajokkimme oli nelivetoinen, mikä tietysti nostaa kulutusta. Meillä oli – yllätys, yllätys – ajossa malliston kuningas, joka tottelee nimeä Signature. Autonostajan on hyvä muistaa, että kehitystyötä tehdään myös varsinaisten malliuudistusten välillä. Iskutilavuus on reilu, kun otetaan huomioon, että sylintereitä on vain neljä. Näin tokaisi tuttuni, joka pääsi Mazdan kyytiin. Tiedä häntä – mutta ihan mukavaltahan tuo kyyti tuntui, jos vertaa siihen CX-5 -malliin, jota ajoin vuosi sitten. Edessä on tietysti väljää, mutta takapenkillä voisi olla lisää senttejä ainakin polvitilassa. Tämän version tunnusmerkkejä ovat korinväriset puskurit ja pyöränkaarien koristelistat. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ O npas hiljainen auto. Kylmän nahan päällä ei ole kovin kiva istua, mutta nenän kautta välittyvä aistimus on miellyttävä. Niin kuin tämä Mazda. Hallintalaitteet toimivat kevyesti, mutta täsmällisesti. MAZDAN AJETTAVUUTTA leimaa kaikenpuoleinen sivistyneisyys. FACELIFTIN KOKENEEN CX-5:n tunnistaa mistäpä muualta kuin keulasta: puskuri, maski ja lyhdyt on muotoiltu uudelleen. En ollut asiaa oikein ehtinyt ajatella, mutta kun melutaso nyt kerran tuli puheeksi, kallistuin samalla kannalle: CX-5 on aika äänetön menijä – ainakin pehmeillä kitkarenkailla varustettuna. Pohjan alla on piilossa hiukan lisää tilaa
EU-KULUTUS 8,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 182 g/km MITAT Pituus 4 575 mm, leveys 1 845 mm, korkeus 1 660 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 541 l OMAMASSA 1 702 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 56 028 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 897 € Mazda CX-5 on helppo ja perusvarma ajettava. Tavaratila on riittävä. Ohjauksessa voisi kuitenkin olla hieman enemmän tuntoa. 35 1 Sähkösäätöiset nahkapenkit luovat ylellistä tunnelmaa ohjaamoon. MAZDA CX-5 2.5 Skyactiv-G AWD Signature 6AT SR MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 TEHO 143 kW (194 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 258 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. 2,5-litrainen rivinelonen antaa Mazdalle hyvät kyydit. Kulku on vaivatonta, eikä konetta tarvitse huudattaa. Hyvin varusteltu ja tyylikäs CX-5 sopii hiukan ylellisempää katumaasturia etsivälle ostajalle. Kulutus on valitettavasti suurenpuoleinen. Edessä on avara tunnelma, mutta takamatkustajille pitäisi loihtia jostain muutama sentti lisää polvitilaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Ei mini, mutta ei möhkökään. 4 Tavaratilan pohja on nyt täysin tasainen. Faceliftattu CX-5 on perin miellyttävä ja hyvin viimeistelty auto. Neliveto tuo varmuutta ajoon. Toista samanlaista ei tule joka nurkalla vastaan. automaatti 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD. 2 Takaistuin voisi olla nykyistä tilavampi. Jousitus on aiempaa mukavampi. Ei mikään tilaihme, mutta kyllä näillä mitoilla pärjää. Kierrettävistä lämmityslaitteen säätimistä iso kiitos. Plussaa Neutraali Miinusta. Nelivedolla on tässä osansa. 3 Kojelauta on tyylikäs ja toimiva. Näin pitää tietysti ollakin, kun liikutaan yli 50 000 euron hintaluokassa. 5 Tällainen konstailematon mittaristo on nykyään todellinen harvinaisuus
Kun Tipo Crossin hintalappu on vaivaiset 23 990 euroa, on paketti yllättävän kova. Vuonna 2020 Tipoon tehtiin facelift, jonka myötä auton keulailme muuttui terävämmäksi. Fiat Tipon ohjaamoon on paljon helpompi hypätä ja siinä on vähemmän ärsytyksen aiheita kuin nykyisissä Volkswageneissa. SE MISTÄ Tipo ansaitsee kiitokset, on hallintalaitteiden selkeys ja helppokäyttöisyys. Padan kulutus pysyi aisoissa: noin kuuteen litraan on helppo päästä, ja maantiellä menee vielä vähemmän. Se on viritetty tarjoamaan hyvä alavääntö jo pienillä kaasunpainalluksilla. 36 05/2022 Fiat Tipo Cross on rehti perusauto, jonka hinta on kohdallaan. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ F iat Tipo on jäänyt Suomessa marginaalimalliksi, sillä kauhean moni ei varmaan edes tiedä, että Fiatilla on sellainen malli ollut Suomessa myynnissä. TIPOA TARJOTAAN jatkossa Suomessa kahdessa eri kuosissa: nyt koeajetun auton kaltaisena Tipo Crossina sekä perinteisempänä SW-farmarina. Cross tarkoittaa Tipon tapauksessa sitä, että siihen on lisätty nykytyyliin hieman muovisia maastolevikkeitä ja maavaraa on vähän normimallia enemmän. Tipon tapauksessa päivitys meni nappiin – auto näyttää yhä hyvältä ja modernilta. Toisaalta ei tähän hintaan voi kaikkea saada, ja yleisesti Tipon kompromissi laatuvaikutelman suhteen on kohdallaan. Yllättävän hyvä KOEAJO Fiat Tipo Cross KOEAJO Fiat Tipo Cross PLUSSAA • Konstailemattomuus • Eloisa moottori MIINUSTA • Ohjauksen vetely • Alhainen jälleenmyyntiarvo. Kytkin ja vaihteistokin toimivat kiitettävästi yhteen moottorin kanssa, joten ajaminen on helppoa ja loogista – näin ei voi sanoa kaikista saman merkin manuaalivaihteisista autoista. Ei se vertailua esimerkiksi silloista VW Golfia vastaan olisi voittanut, mutta ei autossa sen suurempia vikojakaan ollut. Mallin budjettitausta näkyy Tipon sisätiloissa jonkin verran – tai itse asiassa tuoksuu. Liima haisee halvahkolle, eikä varsinaisesti miellytä nenää. Tipo tuotiin markkinoille jo vuonna 2016. Huomioitavaa on myös se, että jopa näinkin pienillä tehoilla ohjaus tahtoo vedellä herkästi kiihdytyksissä. Arviot autosta olivat silloin sen sorttisia, että Tipo on hyvännäköinen ja varsin onnistunut c-segmentin perheauto. Moottorivalikoima on simppeli, ainoana vaihtoehtona tarjolla on 100-heppainen, kolmisylinterinen pikkuturbo yhdistettynä 5-loviseen manuaali askiin. Ohjaamossa ei ole turhaan kikkailtu; esimerkiksi ilmastoinnin säätimet ovat juuri niillä paikoilla kuin pitääkin. Meno tuntuu arkiajossa siis miellyttävän ripeältä. Koneen tehorajat tulevat vastaan toki suuremmissa nopeuksissa, jolloin suorituskykyä ei ole enää liialti käytettävissä. Muilla markkinoilla Tipoon on tarjolla myös hybridivoimanlähteitä, mutta Suomessa niitä ei ole jostain syystä saatavilla. Tietoviihdejärjestelmä on yksinkertainen – eli helppo omaksua. Tipossa saa järkirahalla paljon perusautoa. Ohjaamossa on myös paljon kovaa muovia, joka ei näytä erityisen hyvältä. Tipon kolmipyttyinen on eloisa moottori
manuaali 0?100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 192 km/h YHD. Kulutus on kuitenkin kohtuullista ja alle 6 litran pääsee melko helposti arkiajossa. 5 Tavaratila on fiksun mallinen, ja kassikoukutkin toimivat. Tipoon on tarjolla vain tämä 1,0-litrainen kolmipyttyinen. Monet b-segmentin autot maksavat nykyään 30 000 euroa, mutta luokkaa isompi Tipo irtoaa paljon halvemmalla. Ohjaamossa hallintalaitteet ovat oikeilla paikoillaan, mutta yleistunnelma on aavistuksen turhan muovinen. 3 Ohjaamossa ei ole kikkailtu. FIAT TIPO CROSS 1.0 100hv MT HB Launch Edition MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 74 kW (100 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 190 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. Keskimittainen aikuinen mahtuu vielä itsensä taakse, mutta hujopeilla polvet ottavat kiinni etupenkkiin. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 131 g/km MITAT Pituus 4 368 mm, leveys 1 792 mm, korkeus 1 495 mm, akseliväli 2 638 mm, tavaratila 440 l OMAMASSA 1 315 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 23 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 990 € Tipo on viritetty arkiajon tarpeisiin. Jos merkki ei pelota ja heikohko jälleenmyyntiarvo arveluta, Fiat Tipoa kannattaa harkita. Pikkumoottori on eloisa ja vääntää jouheasti jo alakierroksilta, mutta ei sen suorituskyky mitenkään räjähtävää ole. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Vasemman reunan kierroslukumittari on turhan abstrakti manuaalivaihteiseen autoon. 4 Tipon mittaristo on puoliksi digitaalinen. Fiat Tipo tarjoaa hyvät tilat ja tasapainoiset ominaisuudet kohtuurahalla. 2 Takana on tälle autoluokalle tyypilliset tilat. Hallintalaitteet ovat oikeilla paikoillaan ja niitä on helppo käyttää. 37 1 Tipon istuin on asiallinen perusjakkara. Ei mikään itsestäänselvyys nykypäivänä. Jousituksessa on hyvät joustovarat, joten tien epätasaisuudet Tipo Cross nielee ansiokkaasti. Tipo Cross tarjoaa varsin tavanomaiset tilat. Takapenkille mahtuu keskimittainen aikuinen, mutta tilaa polville ei jää ylenpalttisesti. Ohjaus vetelee kiihdytyksissä jonkin verran ja on suuremmilla ohjauskulmilla jokseenkin epämääräinen. Tavallista kulkuvälinettä hakevalle kuluttajalle, jolle auto ei ole imagon jatke. Säätöjä ei ole ylenpalttisesti, mutta hyvä ajoasento on silti löydettävissä. Plussaa Neutraali Miinusta
38 05/2022 Mercedeksen kompaktikokoinen sähköauto EQA on etevämpi auto kuin polttomoottorisisarensa. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ KOEAJO Mercedes-EQ EQA 300 4Matic KOEAJO Mercedes-EQ EQA KOKOAAN SUUREMPI
39 KOKOAAN SUUREMPI
Lähtökohtaisesti ja mielenkiintoisesti EQA on muuten pitävällä pinnalla ja tasakaasulla takavetoinen. Akusto on nykytyyliin lämmitettävää sorttia, ja Mercedeksen omalla navigointijärjestelmällä luoviessa auto osaa lämmittää ja valmistella akkunsa pikalatausasemaa lähestyttäessä. Niinpä GLA:n sähköversio sai oman nimen ja oman merkin: virallisesti se on siis Mercedes-EQ EQA. SÄHKÖMAASTURI ON tarjolla kolmena tehoversiona: etuvetoinen 250 ja nelivetoiset 300 4Matic sekä 350 4Matic+. EQA:N LATAUSNOPEUS ei ole paperilla kovin eksoottinen. Täysin sähköisen voimalinjan kyky reagoida muuttuviin pito-olosuhteisiin on kokolailla suvereeni verrattuna mihinkään perinteisen teknologian ratkaisuun. EQA nimittäin kulki todella surkeassa kelissä aivan järkähtämättömällä vakaudella, eikä osoittanut minkälaista horjumista tai huojumista mihinkään suuntaan. Akkupaketti on kaikissa sama ja kapasiteetiltaan 66,5kWh; sähkömoottorien määrällä ja viritysasteella luodaan autoihin eroja. Se ottaa kotilatausasemalta virtaa korkeintaan 11 kW:n ja pikalaturista 100 kW:n teholla, mutta latauskäyrä on kiitettävän suora. Toimintamatkaksi luvataan hieman varustelusta riippuen 400-436 kilometriä. Toimintamatkamittauksia ei siis päästy tekemään, ainakaan laboratorio-olosuhteita vastaavassa kelissä. B-segmentin katumaasturien myyntibuumi oli tuolloin hyvässä kasvussa, ja kasvuhan näyttää jatkuvan edelleen. Parhaimmillaan akku täyttyy typötyhjästä 80 prosentin tuntumaan puolessa tunnissa – täyteen päästään alle tunnissa. 95-hevosvoimainen, etuakseliston 204-hevosvoimainen moottori pyydetään mukaan vasta, kun auto toteaa tarvitsevansa lisää pitoa. 40 05/2022 K olmisen vuotta sitten päivänvalon nähnyt MercedesBenzin pienin katumaasturi GLA osui oikeaan markkinarakoon. MUTTA ARKTINEN myrsky näytti kyllä, että Stuttgartissa osataan autojen valmistus. Suurimmaksi kokonaistehoksi ilmoitetaan kuitenkin ”vain” 225 hevosvoimaa. MERCEDEKSEN TAPAUKSESSA buumi lähti liikkeelle GLA:n kohdalla bensiinija dieselmoottoreilla – ladattavan hybridin aika tuli hieman ensimmäisen aallon jälkeen. PLUSSAA • Ajettavuus kaikissa olosuhteissa • Sähkövoimalinjan toimivuus MIINUSTA • Ei markkinoiden nopein pikalataaja KOEAJO Mercedes-EQ EQA 300 4Matic. Ajoimme EQA:ta talven kylmimpänä viikkona ja suurin osa maantieajosta osui vieläpä siihen päivään, kun lunta tuli myrskytuulen lennättämänä vaakatasossa. Tämän vahvistavat sekä myyntitilastot että vauhti, jolla tämän kokoluokan katumaasturiuutuuksia syydetään markkinoille – oli kyse sitten edullisemman tai hintavamman pään tuotteista. Auton akseliväli on prikulleen sama kuin GLA:ssa; muiden mittojen osalta aavistuksen massiivisemmat puskurit ja lokasuojankaaret kasvattavat kokoa muutamilla senteillä. Mercedeksen tapa eriyttää täyssähköautot omaksi alabrändikseen kohdistuu myös GLA:an, sillä stuttgartilaisfirma on rakentanut Mercedes-AMG:n tapaan oman merkin täyssähköautoille
Katumaasturimaisesti EQA:ssa istutaan varsin pystyssä asennossa, mikä parantaa hieman tilannetta. 5 Nokkapellin alle ei ole saatu mahtumaan sähköautoille tyypillistä lisätavaratilaa. Mercedeksen tapauksessa säätövaraa riittää myös reilusti keskivertoa mittavammille kuljettajille. 4 Takakontti on mitoiltaan samaa tasoa kuin nelivetoisen polttomoottoriGLA:n ruuma. Se saattaa olla jopa tämän kokoluokan paras katumaasturi, ainakin mitä ajettavuuteen tulee. Silti EQA on kaupungissa ketterä. 2 Takapenkki ei ole tämän hintaluokan sähköautojen kärkeä: syy on tietysti polttomoottoriautomaisessa akselivälissä. AJETTAVUUS EQA on järkähtämättömän vakaa ajettava, tämän sai kokea maantiellä lopputalven rajuimpiin kuuluneessa lumimyrskyssä. Muutamaa senttiä perusautoa ylevämpi istumakorkeus auttaa tilanteiden hahmottamisessa. Yli puolen kojelaudan levyinen näyttökokonaisuus on selkeälukuinen ja pienen opettelun jälkeen helppokäyttöinen. Voima on kuitenkin käytettävissä heti, eikä sitten joskus. KENELLE. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Paikaltaan lähdöissä ja pienissä vauhdeissa EQA on sähköautomaisen sähäkkä, mutta tälle voimalinjaratkaisulle tyypillisesti meno alkaa hieman hyytymään suuremmissa nopeuksissa. EQA ei ole kokoonsa nähden markkinoiden halvin tässä kokoluokassa, mutta laatuvaikutelma ja ajettavuus saavat kenties unohtamaan hintalapun. 3 Ohjaamo on tuttua Mercedestä. TILAT Edessä asiat ovat tietysti mallikkaasti, mutta takapenkin osalta tarjolla on tähän rahaan tilavampiakin autoja. 41 1 Kuskin paikalla kaikki on kohdallaan. EU-KULUTUS 17,3 kWh/100 km LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe) / 100 kW MITAT Pituus 4 463 mm, leveys 1 834 mm, korkeus 1 620 mm, akseliväli 2 729 mm, tavaratila 340–1320 l OMAMASSA 2105 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Vaikka Mercedes EQA on tehty perinteisen polttomoottoriauton pohjalle, on lopputulos kokonaisvaltaisen eheä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 58 250 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 650 €. MERCEDES-EQ EQA 300 4Matic MOOTTORI Kestomagnetoitu sähkömoottori AKKU/TOIMINTAMATKA 66,5 kWh / 436 km TEHO 168 kW (225 hv) VÄÄNTÖ 390 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD
BMW vastaa kysymykseen tuomalla iX3:een kevyen päivityksen. Itse hallittavissa olevia regeneroinnin esiasetustasoja on kolme, joista voimakkain mahdollistaa sujuvan yhden polkimen ajon, jos sellaista kaipaa. 42 05/2022 BMW lisää perusrakenteeltaan ikääntyneen iX3:n houkuttavuutta lisäämällä näyttävyyttä ja parantamalla varustelua. Resepti on tuttu. Uudistunut iX3 tulee edelleen Kiinasta, nyt BMW:n tehtaalta Shenyangista. Kysymys kuuluukin, kuinka tällainen kokonaisuus toimii kiristyvässä kilpailussa. Selvää oli, että ilman sellaista ei näinä aikoina pärjättäisi. Ulkomuoto pysyy kuitenkin käytännössä pääosin ennallaan: iX3 on selkeästi ja tunnistettavasti BMWsukuinen, joskin linjoiltaan osin hieman ristiriitainen crossover-SUV. Sisällä lisääntynyt herkuttelu jatkuu. Tämä on auton suurin heikkous moniin kilpailijoihin nähden. Sähköpäivitys Kiinasta KOEAJO BMW iX3 KOEAJO BMW iX3 PLUSSAA • Helppo käsiteltävyys • Kattava perusvarustelu MIINUSTA • Keskinkertainen toimintamatka • Korkeahko hankintahinta. Auton keulaa ja perää on muotoiltu kevyesti uudelleen sähköisten iXja i4-mallien viitoittamalla tiellä, ja ajovaloja on madallettu sentillä. iX3:ssa on 11 kW:n sisäinen laturi kotitai työpaikkalatausta ajatellen, ja suurtehoasemalla voidaan hyödyntää 150 kW:n lataustehoa. Bemarille ilmeisen tärkeän munuaiskeulan säleikkö on nyt yksiosaisessa kehyksessä ja aiempaa suurempi. Kulutus asettui koeajon aikana 23 kWh:n tuntumaan, ja käytännön toimintamatka jäi pikkupakkasissa hieman alle 300 kilometriin yhdellä latauksella. Varustelu on varsin kattavaa, sillä vakiona autossa tulevat muun muassa metalliväri, esilämmitys ja -viilennys, panoraamalasikatto, adaptiivinen alusta, navigointi sekä mukautuvat LED-ajovalot. Kiihtyvyys on ripeää, ja iX3 tarjoaa kolme ajomoodia eri tarpeisiin; comfort, sport ja eco pro. Tavallisesti tällaiset ratkaisut ovat jonkin verran pakotettuja. TÄRKEIN ULOSPÄIN näkyvä muutos on vakiovarusteeksi muuttuva M Sport -paketti, jossa auton etuhelma on muotoiltu entistä urheilullisemmaksi ja ilmanottoaukkojen kokoa kasvatettu. Tässä suhteessa rahalle saa kohtuullisesti vastinetta, joskin auton korkea hankintahinta sitä kyllä edellyttääkin. Tästä asetelmasta alkoi syyskuussa 2020 iX3:n tuotanto Kiinassa, ja viime vuonna saatiin täyssähköinen iX3 myös Suomen markkinoille. iX3 on nykyaikaisesta sähköautosta hieman poikkeava, sillä se perustuu polttomoottoriversion kanssa samalle, jo ikääntyneelle CLAR-perusrakenteelle. HENGÄSTYTTÄVÄ VARUSTELU tai ulkoiset muutokset eivät muuta auton ajo-ominaisuuksia. HARRY KUURIO K un BMW aloitti kompaktikokoluokan X3:n sähköistämisen pistokehybridien muodossa vajaat kolme vuotta sitten, oli täyssähkömallin markkinoille saamisella jo hoppu. Urheiluistuimet ovat nyt vakiovarusteena ja hallintapaneelin ohjaimia on muotoiltu uudelleen. Ajettavuus on pääosin onnistunutta BMW:tä, mutta esimerkiksi sivutuuli ottaa autoon herkästi, jolloin ohjaussuuntaa saa korjailla aktiivisesti
43 1 Sportti-istuimet muuttuvat vakiovarusteeksi. 2 Takana on kohtalaisen hyvin tilaa, mutta parhaimpien kilpailijoiden tasolle iX3:n jalkatilat eivät yllä. Toimintamatkaa on moniin kilpailijoihin verrattuna turhan vähän. HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Jos pinkka on kunnossa eikä mökki ole liian kaukana, tarjoaa iX3 asiallista vastinetta rahalle. Sporttisempi nahkaverhoiltu ohjauspyörä tulee nyt vakiona. 4 Kookas kosketusnäyttö on pääroolissa, mutta käytännöllisyyttä parantavat fyysiset painikkeet, joita on ilahduttavan paljon. Niiden tarjoama tuki ja säädettävyys ovat erinomaiset. Rempseä sähkövoimalinja on iX3:n vahvuus – kiihtyvyys on väkevää, eikä vauhti hyydy isommissakaan vauhdeissa merkittävästi. Vahva suorituskyky ja pätevä matkustusmukavuus korvaavat keskinkertaista toimintamatkaa. Ohjauksen palautus ei toimi täydellisesti pienissä nopeuksissa, mutta isommissa vauhdeissa tämä ominaisuus korjaantuu. Uudistettu BMW iX3 osoittaa, että vähän vanhemmatkin eväät voivat vielä riittää hyvään suoritukseen. Plussaa Neutraali Miinusta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Herkkyyttä voisi kuitenkin olla enemmän. EU-KULUTUS 18,9 kWh/100 km CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 4 734 mm, leveys 1 891 mm, korkeus 1 668 mm, akseliväli 2 864 mm, tavaratila 510–1560 l OMAMASSA 2255 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 76 050 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 72 810 € Ohjaustuntuma on neutraali ja rattiin välittyy hyvin tieto pyörien suunnasta. 5 Perusmuodossaan 510 litran tavaratila on kunnollisen kokoinen, ja ennen kaikkea käytännöllisen mallinen. 3 iX3:n ohjaamo edustaa ehtaa, kuljettajakeskeistä BMW:tä. Tavaratila on käytännöllisen kokoinen ja muotoinen, mutta nostokorkeus huomattava. Freesattu iX3 on pätevä lyhyehkön kantaman jokapaikanhöylä. BMW IX3 M Sport Charged Plus MOOTTORI Sähkömoottori AKKU/TOIMINTAMATKA 80 kWh / 453 km TEHO 210 kW (286 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto 0?100 KM/H 6,8 s. Urheiluauto iX3 ei ole, mutta etenkin kaupunkiajo on erinomaisesti hallittavissa. BMW iX3 tarjoaa edessä mukavasti tilaa, mutta perusrakenteen ikä alkaa tuntua takaistuimella, jossa jalkatila ei enää ole sähköautojen parhaimmistoa
Toisin kuin bensalla käyvä M4-serkkunsa, M50 on kuitenkin normaalitilassa erittäin mukava arkiauto. Näytöiltä pystyy säätämään lähes kaikkea autossa olevaa, kuten regeneroituvaa jarrutusta ja latauksen voimakkuutta. Hinta on luokassaan kilpailukykyinen, joten rahoille saa vastinetta. Toiminnaltaan keskusnäyttö on hyvä, mutta ei yllä aivan Mersun uusimman MBUX-järjestelmän tasolle käyttäjäystävällisyydessään. Mallivaihtoehdoista ensimmäinen on takavetoinen eDrive40, jota vauhdittaa 335 hv:n sähkömoottori. Päätös ryhtyä valmistamaan etuvetoisia 2-sarjan malleja 2014 sai monen brändipuristin stressitason vahvaan nousuun. REMY PALMROTH, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ B MW on perinteisesti yhdistetty urheilullisiin perhesedaneihin ja tunnuslauseensa mukaiseen ajamisen iloon. Ärhäkässä ja kymppitonnin kalliimmassa M50-versiossa on kaksi sähkömoottoria, yksi kummallekin akselille. Sport -tilassa potkua löytyy 544 hevosen verran ja sataseen pääsee alle 4 sekunnissa. Nappia painamalla autosta kuoriutuu varsinainen peto, jonka suorituskyky huimaa ketä tahansa. Ohjaamon äänieristys on huippuluokkaa, eikä sisään kantaudu mitään tien ylimääräisiä ääniä. Vajaat kymmenen vuotta myöhemmin BMW yllättää jälleen – ikonisen M-sporttimalliston sähköistyminen voi olla puristeille kova paikka, mutta todellisuudessa se johdattaa merkin uuteen aikakauteen. Merkittävänä ulkoisena erona i4 saa sulavamman kattolinjan ja Hatchback -tyylisen peräluukun. Ajamisen iloa löytyy siis laajemminkin kuin vain kaasua painamalla I4 ON ensimmäinen BMW, josta löytyy merkin tuorein iDrive 8 käyttöjärjestelmä. Muutoksen ajateltiin vahingoittavan automerkin luonnetta, mutta näin ei kuitenkaan tapahtunut. SÄHKÖNSINISEN JA linjakkaan i4 M50:nen perimmäinen hienous ei kuitenkaan piile huimissa voimavaroissa, vaan sen muuntautumiskyvyssä. Uusi M KOEAJO BMW i40 M50 KOEAJO BMW i40 M50 PLUSSAA • Hinta suhteessa ominaisuuksiin • Monipuolisuus • Suorituskyky MIINUSTA • Ohjaustuntuma • Takapenkin jalkatilat. Näin kaasua painamalla ohjaamoon tulee kummallista Star Wars -tunnelmaa. On toisaalta otatettava huomioon, että Bemarin ensiaskel sähköisiin sporttisedaneihin on hinnoiteltu erittäin kilpailukykyisesti. Takaa löytyy ilmajousitus ja säädettävä iskunvaimennus. Puuttuvia rivikuutosen sointuja korvaamaan on tuotu saksalaisen Hans Zimmerin säveltämä avaruussukkula -tyylinen ääniraita. 44 05/2022 i40 M50 on BMW:n ensimmäinen sähköinen sporttisedan. Suorituskyvyn osalta voidaan todeta, että M-henki on välittynyt autoon hyvin. Myös tien pinnassa olevat epätasaisuudet ja hidasteet ylitetään ilman alaselän vaivoja. Se avaa ensimmäistä kertaa laajemmalle yleisölle mahdollisuuden M-tarralla varustettuun autoon. Siispä i4 M50-mallin ohjaimiin! SÄHKÖINEN BMW i4 perustuu 4-sarjan polttomoottoriversioissa käytettävään pohjarakenteeseen, joten yhtäläisyyksiä perinneautoiluun löytyy. Edellä mainitut ominaisuudet ja yli 450 kilometrin reaalikantama tekevät tästä autosta miellyttävän matkailuun
Tavaratilassa on rutkasti tilaa vaikka golfbägeille. Takapenkin jalkatila on korkealla ja kardaanitunneli häiritsee varsinkin keskipaikalla. Kun rakennetta ei ole alun alkaen suunniteltu sähköautolle, jalkatiloissa joudutaan tekemään kompromisseja. 5 Hiilikuitua. 45 1 Bemarin etupenkit ovat tukevat ja tilavat. Toki lompakon ja latausmahdollisuuksien on oltava kunnossa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Lämpötilan ollessa nollan tienoilla auto näytti sähkökantamaksi 430 kilometriä. Ja lisää hiilikuitua. 2 Takapenkeillä tilaa on selvästi vähemmän kuin bensaversiossa. varpaat ovat ahtaalla korkean lattian takia. EU-KULUTUS 19–24 kWh/100 km LATAUS AC/DC 11 kW/205 kW MITAT Pituus 4 783 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 448 mm, akseliväli 2 856 mm, tavaratila 470–1290 l OMAMASSA 2290 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 92 400 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 59 000 € Lähes 2300 kilon painoa on vaikea peitellä. Tästä autosta löytyy tehoa vaikka muille jakaa. Hiilikuitua. 4 Korkealle aukeavan peräluukun alta paljastuu yllättävänkin suuri tavaratila. Uusi i4 M50 on tehokas ja laadukas sähköauto. M-tason suorituskykyä autoltaan edellyttävälle henkilölle, joka ei halua unohtaa arjen käytännöllisyyttä. DCpikalaturissa i40 kykenee ottamaan virtaa vastaan 210 kW:n latausteholla. BMW i4 M50 toimii hyvin myös lumisilla teillä nelivetonsa ansiosta. eDrive40:n hinnat lähtevät 59 000 eurosta ja M50-mallin hinnat 68 640 eurosta. Säätövaraa on kiitettävästi. 3 Ratti on Bemarille ominaisen paksu. M-sarjan sähköistyminen on BMW:lle suuri askel, koska se jakaa mielipiteitä. Plussaa Neutraali Miinusta. BMW I40 M50 Supercharged MOOTTORI Sähkömoottori AKKU/TOIMINTAMATKA 80,7 kWh/ 520 km TEHO 400 kW (544 hv) VÄÄNTÖ 795 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 3,9 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Lähes kaikkia auton toimintoja hallitaan kosketusnäytöltä. 11 cm:n paksuiseksi levyksi tiivistetyn akun ja matalan maavaran ansiosta auto on ajettavuudeltaan muuten erinomainen ja vakaa. Tiukoissa mutkissa ohjaus ei tunnu yhtä tarkalta kuin toivoisi
Mutta se peruskysymys vielä kerran. Fordin maailmassa Active kun tarkoittaa 18 millimetriä lisää maavaraa, isompia pyöriä ja reipashenkistä koristelua. Normaaliajossa moottorin kierrokset pysyttelevät alueella 1 500–2 000 r/min. Valmistajan mukaan Activessa on ”Rough road -jousitus”. Ja tunteellahan näitä autoja ostetaan. Vaikka moottori on iskutilavuudeltaan pieni, siitä saadaan turbon avulla irti mukavasti vääntöä. Paketti toimii oikein sulavasti, ja meno on kaikin puolin juohevampaa kuin 95-hevosvoimaisella manuaalivaihteisella sisarmallilla liikuttaessa. Sen perään saatiin alle Fiesta Active Vignale, jonka hinta hipoo vakiovireessä 27 000 euroa – ja lisävarustein ladattuna 28 000 euroa. Joku ilkeämieli on kutsunut tämän tyylisiä autoja mukamaastureiksi. Ei varmaankaan kannata, ellei sitten halua pientä sähinää elämäänsä. Termi on osuva, sillä vaikka Activen ulkonäkö johdattelee ajatukset nelivetoon, vetäviä pyöriä on vain kaksi. Mukamaasturi KOEAJO Ford Fiesta KOEAJO Ford Fiesta PLUSSAA • Hyvä suorituskyky • Sähköä voimalinjassa MIINUSTA • Takatilat • Hinta. Ohjaustuntuma on hyvä, ja suuntavakaus mallikas. Tuo oli nimittäin koeajoyksilön hinta. Pakko sanoa, että tuo on aika tuju pyyntö pikkuautosta, sillä perusteiltaan nämä kaksi Fiestaa ovat kuitenkin samasta puusta veistettyjä. Tämä on sääli, sillä Suomen olosuhteissa neliveto on usein tarpeen – ainakin puolet vuodesta. Ainakin näyttävyyttä ja katusäteilyä tulee ronskisti lisää. Tarvittaessa kone ottaa iloisesti pöristen kierroksia, ja maisema alkaa vaihtua vilkkaasti. Bensiinimoottorin huippuvääntö on 170 Nm, ja sähkön avulla päästään komeaan 210 Newtonmetrin lukemaan. TILOILTAAN ACTIVE on kuten mikä tahansa Fiesta: edessä on väljää, mutta takana ja tavaratilassa ei. ACTIVEN MOOTTORI on tuttu kolmipyttyinen turbo, ja tässä tapauksessa 125 hevosvoiman vireessä. Virityksessä ei ole sorruttu onneksi ylilyönteihin, sillä kyyti on vallan mukavaa. Neljään metriin ei pysty millään ilveellä rakentamaan tämän avarampaa matkustamoa, jollei sitten siirrytä korkeiden tila-autojen puolelle. Active on pikkuautoksi näyttävä kapistus – varsinkin mustavalkoisessa kuosissa. 46 05/2022 Fiesta Active ei ole nelivetoinen, vaikka auton ulkonäön perusteella näin voisi luulla. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ E dellisessä numerossa ajoimme perustason Fiestan, joka maksoi vain vähän yli 20 000 euroa. Tässä on pikkuauto, jolla voi lähteä myös maantietaipaleelle. Kannattaako pikkuautosta maksaa tarkkaan ottaen 27 943 euroa. Mutta mitä tuolla muhkealla lisäpanostuksella sitten saa. Vaikka Activen alusta on hieman normaalimalleja korkeampi, sen ajettavuus ei juurikaan eroa muista Fiestoista. Voimalinjassa on myös hippunen sähköä, sillä pakettiin kuuluu starttigenerattori – eli nyt puhutaan niin sanotusta kevythybridistä.Koneen jatkeena on seitsenpykäläinen automaatti
Hinta tuntuisi kohtuullisemmalta, jos Active olisi nelivetoinen. Nyt se vain näyttää siltä. 125-hevosvoimainen ja hyvin vääntävä pikkuturbo liikuttaa Fiestaa iloisesti. 5 Digitaalimittaristossa ei olla sorruttu liialliseen kikkailuun. Seitsenpykäläinen automaattilaatikko toimii jouheasti Näyttävä, mutta kokoisekseen kallis auto. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 138 g/km MITAT Pituus 4 068 mm, leveys 1 756 mm, korkeus 1 509 mm, akseliväli 2 493 mm, tavaratila 311 l OMAMASSA 1 251 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 26 509 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 641 € Ford Fiesta kuuluu tunnetusti ajettavuudeltaan pikkuluokan prhaimmistoon, eikä Active-viritys muuta tilannetta: sopii taajamiin, muttei pelkää maantietaipaleitakaan. Istuimet ovat kookkaat ja tukevat 2 Takaistuin on tyypillistä pikkuautoluokkaa: ahdas. Edessä on oikein hyvin tilaa, mutta takapenkki sopii vain lapsille, kuten tässä autoluokassa yleensäkin. Kolmipyttyisen koneen pörinät pysyvät kohtuullisella tasolla. Plussaa Neutraali Miinusta. 4 Poteromainen tavaratila on niukka. Tässä auto sellaiselle ostajalle, joka haluaa jotain vähän normaalista poikkeavaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Sinkulle tai pariskunnalle. FORD FIESTA Active Vignale 1.0 Hybrid A7 MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo + starttigeneraattori ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 92 kW (125 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 210 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Poteromainen tavaratila ei ole kovin käytännöllinen. automaatti 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 199 km/h YHD. 47 1 Edessä on hyvin tilaa. Ei lapsiperheille. 3 Fiestan ohjaimiin on helppo kotiutua
48 05/2022 Namupala KOEAJO Fiat 500e 3 + 1 KOEAJO Fiat 500e 3 + 1
VESA KOIVUNEN. 49 Ensimmäinen asia, johon ajatus suuntaa uuden Fiat 500 sähköauton osalta, on ulkonäkö
Takapenkit kääntyvät, mutta eivät ihan vaakatasoon. NOLLAKELISSÄ TEHDYSSÄ koeajossa Fiat ilmoitti kantomatkaksi 260 kilometriä. Pienen kokonsa takia 500e on täydellinen kaupunkiauto. Ajatukset pyörivät ulkonäöllisissä asioissa, eikä siinä mitään pahaa ole. Tämän pelin italialaiset osaavat. Takakonttiin ei juuri mitään mahdu. Istuin on varsin kova, ohjaus todella herkkä ja alusta äärimmäisen napakka. ”150 kilometriä riittää hyvin. Koeajolaitteessa on Ocean Green -väri, joka taittuu valonsäteistä kolmeen erilaiseen sävyyn. Penkin kovuuteen tottuu ja yliherkkä ohjaus tuntuu ikävältä lähinnä moottoritieajossa. Kääntyvyys on erinomainen ja La Priman varusteisiin kuuluvat parkkiavustimet tekevät tolppien väleissä navigoimisen todella helpoksi. Mielipiteitä satelee, eikä kukaan tunnu kauheasti miettivän ajettavuutta, kantomatkaa tai tavaratilojen käytännöllisyyttä. 50 05/2022 O n erilaisia keinoja saavuttaa ihmisten huomio. Ja käyttötarkoituksestahan se toki riippuu. 16-tuumaiset erikoisvanteet, muotoilu ja sitä tukevat valot sekä listat tekevät autosta upean kokonaisuuden. Lataus takaisin 80 prosenttiin onnistui 35 minuutissa. ”No, onhan tuo todella upea peli, muistoja herää paljon”, vanhempi herrasmies toteaa espoolaisella parkkipaikalla. MITÄ AJETTAVUUTEEN TULEE , Fiat 500e ei ole ihan parhaasta päästä. Ei sitä enempää kaipaa ja lataus on nopeaa”, totesi eräs nuori herra latausasemalla. Takapenkit löytyvät, mutta jopa Teletappi-ikäisillä on vähän ahdasta. Sherpa-ajotilalla on mahdollisuus pidempäänkin matkaan, mutta silloin nopeus rajoitetaan 80 km/h vauhtiin ja esimerkiksi ilmastoinnin toimintaa muutetaan. Näillä eväillä Fiat 500e 3 + 1 La Prima on upea ja toimiva kaupunkiauto. Se mahtuu hyvin myös vanhan liiton parkkihalleihin ja niiden ahtaimpiinkin paikkoihin. ”Voi onpa söpö auto”, Mirjaksi esittäytynyt keski-ikäinen nainen huudahtaa Helsingin Kaivopuiston parkkialueella. Vaikka kaikki materiaalit eivät ole laatulinjaston etulinjasta, sisätilat jatkavat samaa tyylisuuntaa. Kova alusta ärsyttää kaikkein eniten, sillä hidastetöyssyjä on paljon ja niihin pitää tällä autolla ajaa todella varovaisesti. PLUSSAA • Upea ulkonäkö • Varustetaso • Kaappariovi MIINUSTA • Tavaratilan koko • Lyhyt toimintasäde • Alustan kovuus KOEAJO Fiat 500e 3 + 1. Tila on luonnollisesti näin pienen auton ongelma. Auto on hyvännäköinen myös sisältä. La Priman saa omakseen 36 390 eurolla, jos mukaan lasketaan valtion ojentama parin tuhannen euron sähköauton ostotuki. Ajaminen normaaliajotilassa päättyi 155 kilometrin jälkeen. Toiset ostavat koiran tai naamioituvat trendikkääksi lenkkeilijäksi, mutta yksi varma tapa on ajaa Fiat 500e La Primalla. Halvimmillaan 500E:n saa noin 25 000 eurolla, jolloin ollaan jo aika maltillisessa hintaluokassa. FIAT 500E 3 + 1 La Prima on todella kaunis auto. Kaappariovi helpottaa liikkumista, mutta ei vaikuta matkustusmukavuuteen. Auto on siis kokoonsa ja ominaisuuksiinsa nähden todella kallis, kun sen ottaa suurimmalla akulla ja parhaalla varustelutasolla
Latausmahdollisuus kotona tai työpaikalla pakollinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 25 390 €. Moottoritiellä yli 100 km/h ei maistu sen paremmin ajo-ominaisuuksien kuin kulutuksenkaan takia. 5 Tämän auton ehdoton juju on italialainen retroestetiikka. Kaikki on paikallaan ja näyttää hyvältä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sähköauto kiihtyy rivakasti, joten mukavuutta löytyy tältä osastolta. FIAT 500E 3 + 1 La Prima MOOTTORI Sähkömoottori TEHO 87 kW (118 hv) VÄÄNTÖ 220 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1 vaihde 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h YHD. KENELLE. Pieniä, ovelasti sijoitettuja koristuksiakin löytyy sieltä täältä. EU-KULUTUS 140-149 kW/h/100 km CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 3 632 mm, leveys 1 683 mm, korkeus 1 527 mm, akseliväli 2 322 mm, tavaratila 185 l OMAMASSA 1365 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Joskus kokonaisuus on enemmän kuin osiensa summa. 3 Ohjaamo on yhtä tyylikäs kuin auto ulkoakin. AJETTAVUUS Ajo-ominaisuudet eivät todellakaan ole tämän auton vahvin puoli. Ja tietenkin latauspiuhan. Esteettiset arvot korostuvat: kyse on taideteollisesta mestariteoksesta. 500e ei ehkä saavuta 100 km/h -nopeutta erityisen vauhdikkaasti, mutta alkumetrit ovat todella nopeita. Tavaratila on lähes täysin olematon, joten viikonlopun kauppaostoksetkin pitää sijoittaa takapenkille. Työmatkoille ja kaupunkiajoon. Herkkä ohjaus on erittäin häiritsevä liukkaalla kelillä, jolloin tällainen pieni kinneri voi vaikka karata taitamattoman kuljettajan käsistä. Etupenkin asennon saa oikein toimivaksi, mutta takapenkillä ei juuri ole tilaa hengittää. Kaappariovi helpottaa kulkemista. 4 Tavaratila on todella pieni, eikä sinne saa mahtumaan kuin lähikaupan täydennysostokset. TILAT Kyseessä on todella pieni auto, joten tilat ovat pienet. 2 Takapenkin tiloilla ei juhlita. Kaupunkiajoon ja lyhyille matkoille se sopii erinomaisesti. 51 1 Kuljettajan istuimen saa suhteellisen hyvään asentoon, mutta penkki on kova. Ajo-ominaisuuksilla ei mässäillä, mutta auto on tyylikäs ja erittäin toimiva kaupunkiolosuhteissa. Fiat 500 on auto, jota pitää arvioida aivan omilla kriteereillään
Kauniita suorastaan. Sisusta on tyylikäs. Se lämmittää mieltä. Tässä autossa voidaan puhua tyylikkäästä minimalismista. Tuntuma ohjauspyörään noudattelee samaa linjaa. Kaikki elementit ovat paikallaan. Kaikki toimii, joten ajaminen on – ihan kivaa. Moottoritiellä Mazda etenee kuin juna, eikä mutkatielläkään meno muutu epämiellyttäväksi. Ja aika monille autoilijoille tämä riittää. Ja kaupunkiajossahan tällainen auto on jo mittasuhteidensakin puolesta kuin kotonaan. Useissa nykyautoissa tuntuu olevan eräänlainen "enemmän on enemmän" -ajatusmaailma. Koeajoauton Soul Red Crystal -väri tekee autosta entistä sporttisemman, joten jo pelkästään tämä suuntaa autoa tietynlaiselle ostajakunnalle. Kuljettajan istuin on hyvä. Faktahan on kuitenkin se, että auto on aika pieni. Lyhyesti tiivistettynä: ihan kiva. CX-30 etenee tasaisesti ja tuntuma tiehen on hyvä. Olisi paljon parempi kuulla sen olevan upea, tai sitten jopa haukuttavan mestariteosta huonoksi, mutta "ihan kiva" on todella laimea ilmaisu. Uskallan silti kutsua Mazda CX-30:ä juuri sellaiseksi. On kaistavahtia, mukautuvaa vakionopeuden säädintä, ratin lämmitintä, pitkien valojen automatiikkaa, tuulilasinäyttöä. Tavaratila on auton kokoon suhteutettuna silti hyvä, ja siellä on asianmukaiset kiinnitykset kuljetettaville tavaroille. Ihan kiva KOEAJO Mazda CX-30 KOEAJO Mazda CX-30 PLUSSAA • Menevä ulkonäkö • Hyvä ajettavuus • Varustetaso MIINUSTA • Mukautuvan vakionopeudensäätimen hidas reagointi. Nämä kaikki ovat elementtejä, jotka lisäävät kuljettajan viihtyvyyttä. Nyt lopputuloksena on "ihan kiva". Kuljettajan tilat ovat hyvät, mutta samaa ei voida sanoa takamatkustajien oloista. ISOSSA KUVASSA kyseessä on varsin kilpailukykyinen auto. Penkin saa helposti säädettyä kuljettajalle sopivaksi. Sillä on myös hyvä ajaa. VESA KOIVUNEN K un taiteilija kuulee maalaustaan kutsuttavan ihan kivaksi, hän pettyy. Kaikki asiat olisi voitu viedä hiukan pidemmälle ja tehdä piirun verran vielä paremmin, mutta silloin tietysti puhuttaisiin jo ihan toisen luokan – myös hintaluokan – autosta. AJO-OMINAISUUDET NOUDATTAVAT samaa linjaa. Kaikki tarvittava löytyy, mutta missään ei ole turhaan kikkailtu. Määritelmä perustuu siihen, ettei mikään asia aiheuta riemunkiljahduksia, mutta myöskään yksikään osa-alue ei ole pielessä. Varusteita löytyy kiitettävästi. Siinä missä auton korkeus ja näkymät ulos ovat etupenkeillä plussaa, takana ei samoja tunteita koe. Ratti, mittaristo ja keskikonsolin rullalla ohjattava näyttö ovat hyvin hillittyjä. Ohjausvaste ei ehkä ole paras mahdollinen, mutta se on kuitenkin asiallisen hyvä, ja tämä tekee autosta luotettavan kelissä kuin kelissä. Ajaminen Madzan pienellä katumaasturilla on helppoa. 52 05/2022 Mazda CX-30 on hyvännäköinen auto, jolla on trendikäs nimi. MAZDA CX-30:SSA on siis kaikki hyvän auton ominaisuudet, mutta tunneyhteys jää silti vähän laimeaksi. Katumaasturiksi – tai sen tyyliseksi – Mazda 3 -sarjasta kasvatettu CX-30 on trendikkään näköinen laite, jonka estetiikasta ainakin allekirjoittanut nauttii
Sopii myös pienemmän perheen matka-ajoon. Toki voi, ja moni vaatiikin. 2 Takapenkin tiloilla ei juhlita; varsinkin kookkaammalla henkilöllä tulee ahdasta. 5 Keskikonsolissa olevalla kiekolla ohjataan näytön toimintoja. CX-30 ansaitsee täydellisesti kivan auton tittelin. Plussaa Neutraali Miinusta. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 138 g/km MITAT Pituus 4 395 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 540 mm, akseliväli 2 655 mm, tavaratila 330 l OMAMASSA 1391 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 39 162 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 990 € Auton ajo-ominaisuudet ovat oikein hyvää keskiluokkaa. Yksinkertainen ja toimiva ratkaisu. Kuljettajan ja etumatkustajan tilat ovat mainiot. 4 Tavaratila on auton kokoon suhteutettuna hyvä ja kiinnitysmahdollisuuksia on riittävästi. 3 Ohjaamo on minimalistisen tyylikäs. Voiko autolta muuta vaatiakaan. Takapenkillä alkaa ahdistaa, jos matkustaja on hiukankin kookkaampi henkilö. Kaikki tarvittavat varusteet ja toiminnot löytyvät, ja ne ovat helposti käytettävissä. Ajaapa millaisissa olosuhteissa tahansa, auto etenee vaivattomasti. Tämä pieni katumaasturi on varsin vakaa reippaassa mutkatieajossakin. Sporttista yleisilmettä arvostavalle kuljettajalle, joka nauttii kattavasta määrästä lisävarusteita kustannustehokkaaseen hintaan. Tavaratila on luokassaan tyypillinen ja auton kokoon nähden oikeassa suhteessa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 53 1 Kuljettajan penkin säätö on kulmikas, mutta ajoasennon saa silti helposti hyväksi. Auton alusta toimii hienosti. Se on komea, hyvä ajettava ja hyvin varusteltu. Mutkatiellä CX-30 on ryhdikäs. Mukautuva vakionopeuden säädin on hiukan hidas kiihdyttämään, mutta toki toimii. MAZDA CX-30 2.0 M Hybrid e-Skyactiv-X Blackout Edition AT MOOTTORI Rivi-4 Hybrid e-Skyactiv-X ISKUTILAVUUS 1998 cm 3 TEHO 137 kW (186 hv) / 6000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 4000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v, automaatti 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 204 km/h YHD. Erityisen sähäkkää kyytiä ei ole tarjolla, mutta näilläkin voimavaroilla Mazda pysyy kyllä muun liikenteen kyydissä. Tunneyhteys jää nyt jostain syystä hieman valjuksi
Suzu kin syömähammas Suomessa on viime vuodet ol lut omaa suunnittelua edustava Vitara, joka tarjoaa nelive don, luotettavaa tekniikkaa ja kohtuulliset tilat siedettävään hintaan. Muu toin S-Crossin ajotuntuma on tyypillistä Suzukia. Uuden S-Crossin kanssa Suzukilla olisi ollut mah dollisuus luoda jotakin jännittävämpää, kuten mallistosta löytyvät Jimny tai Ignis. Kulutus liikkui koeajossa 6,5 litran lukemissa, mikä on nelivetoiselle katumaasturille ihan asiallinen lukema. Ajoasennon saa koh tuulliseksi, mutta euroautojen monipuolisuuteen tottuneet saattavat jäädä kaipaamaan lisäreisitukea. Auton kaasupoljin on viritetty todella herkäksi – pehmeät liikkeellelähdöt vaativat hyvin hienovaraista painallusta, jotta auto ei nytkähtäisi. S-Crossin takapenkki on pieni pettymys ottaen huomioon sen, että kyseessä pitäisi olla Vitaraa isompi auto. AJOSSA 6-VAIHTEISEEN automaattiin ja 1,4litraiseen nelos turboon yhdistetty 48voltin kevythybridi on hassu tapaus. Hitaammissa vauhdeissa S-Cross liikkuu kevyesti, ja hyödyntää hienosti sekä kevythybridin että turbon vääntöä. GLX +SR varustelussa mukana tulee uusi 9tuumaisella näytöllä varustettu tietoviihdejärjestelmä. 54 05/2022 Uusi Suzuki S-Cross ei riko merkkinsä tuttua linjaa edes kevythybridinä. Tunnoton ohjaus ja sivutuuliherkkyys ovat tämän auton suurimmat miinukset tien päällä. S-Cross on kuitenkin tuttu keskitien kulkija, joka tarjoaa hyviä käyttöominaisuuksia, mutta ei varsinaisesti säväytä. SISÄLLÄ OHJAAMOSSA asiat ovat suhteellisen hyvin. Pituuseroa Vitaralla ja S-Crossilla on 12,5 senttiä uutukai sen eduksi, joten autoluokiltaan mallit osuvat melko lähel le toisiaan. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S uzukin mallisto Suomessa on tällä hetkellä hieman erikoinen kokoelma merkin omia malleja sekä Toy otan autoja Suzukin logoilla varustettuina. Tavaratila vetää S-Crossissa 55 litraa enemmän. Varma valinta KOEAJO Suzuki S-Cross KOEAJO Suzuki S-Cross PLUSSAA • Perusominaisuudet • Nelivetoisuus MIINUSTA • Herkkä kaasupoljin • Ahdas pääntila takana. Meno on helppoa ja vaivatonta, mutta mitään hekumaa ajettavuus ei tuo mukanaan. Hinnoissa on jo enemmän eroa, sillä Vitara starttaa 24 000 eurosta ja S-Cross 30 000 eurosta. Koeajo autossa oli vielä mukana lasikattoluukku, joka nipisti taka penkin pääntilaa melko reilusti. Vitarassakin on pään ylä puolella enemmän ilmaa. Hyvä asia on myös se, ettei uusi tekniikka tule häiritsemään juurikaan arkiajoa. Hallin talaitteiden peruskäytettävyys on tuttua Suzukia: penkin lämppäreille on omat keinuvipunsa, ilmastoinnilla on vielä fyysiset kytkimet ja käsijarru on mallia perinteinen. Polvitila on kohtuullinen ja keski tunneli matalalla, joten tunnelma takana on toki asiallinen. Näytön grafiikat ovat selkeitä ja toiminnot melko fiksusti lajiteltuja. Se on hyvä parannus ai empaan. Suuremmissa nopeuksissa menohalut hieman hyytyvät, mutta tämä voimalinja on ehdottomasti riittävä S-Crossin tarpeisiin
EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT Pituus 4 300 mm, leveys 1 785 mm, korkeus 1 585 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 1 330 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 35 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 30 390 € Suzuki S-Cross ei varsinaisesti palkitse kuljettajaansa. Jousitus on tehty mukavuus edellä ja mutkissa auto kallistelee aika lailla. Voimalinjassa riittää hyvin arjen suorituskykyä, eikä 6,5 litran kulutus ole huono suoritus nelivetoiselle katumaasturille. Luotettavaa nelivetoista katumaasturia hakevalle, joka arvostaa yksinkertaisempaa perustekniikkaa ilman moderneja kotkotuksia. Toisaalta perusajoon S-Crossin ajettavuus riittää kyllä. Matkustamon yleinen muovisuus vähentää tyylipisteitä. Toisaalta se tarjoaa vastapainoa lataushärdellille ja ohjelmistobugeille. SUZUKI S-CROSS 1,4 Boosterjet 4WD GLX+SR 6AT Hybrid MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + ISG ISKUTILAVUUS 1 373 cm 3 TEHO 95 kW (129 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 235 Nm / 2 000–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Suzukin 1,4-litraisen turbomoottorin ja kevythybridin yhdistelmä on napakka paketti. 2 GLX +SR -mallin lasikatto syö yllättävän paljon pääntilaa takana. Se ei edusta alan terävintä kärkeä, mutta peruskäytettävyys on kunnossa. Suzuki S-Cross tuntuu aavistuksen vanhanaikaiselta nykypäivän sähköautobuumin keskellä. Plussaa Neutraali Miinusta. automaatti 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD. 4 Korkeamman +SRvarustetason mukana tulee 9-tuumainen tietoviihdenäyttö. 55 1 Suzukin istuin on perusjakkara, joka ei tarjoa ylenpalttisia säätömahdollisuuksia. S-Cross on isompi auto kuin sisarmallinsa Vitara, mutta käytännössä ero ei ole suuren suuri. Litroja se vetää 430. Se sopinee kuitenkin useimmille. Keskimittaisille aikuisille tila on kuitenkin vielä riittävä. S-Cross on melko herkkä kovalle sivutuulelle. 5 Takakontti on muodoltaan selkeä. Eväitä luottoautoksi pitkäksi aikaa. Kaasupolkimen voisi kuitenkin kalibroida uudelleen vähemmän herkäksi. 3 Ohjaamo on Suzukille tyypillinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Lisävarusteinen lasikatto syö takapenkillä pääntilaa
SUORITUSKYKY E-Power lienee monelle vanhalle Qashqaikuskille mullistava kokemus. Auton virallinen yhdistetty kulutus on 5,3 l/100 km. Lisäksi ajo onnistuu 10 km/h nopeuteen asti yhden polkimen taktiikalla. Pari pikkuasiaa – kuten käytännön kulutuslukemat ja hinta – eivät tosin vielä ole tiedossa. KENELLE. Autoa ei voi erikseen ladata, vaan se kulkee pelkästään bensiinin avulla. NISSAN QASHQAI e-Power MOOTTORI Rivi-3, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) VÄÄNTÖ 330 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n. AJETTAVUUS Qashqai on tyypillinen luokkansa edustaja. Valesähköauto ENSITYYPIT Nissan Qashqai e-Power ja Nissan Ariya Koeajetussa e-Powerissa on uusi tietoviihdenäyttö, joka tulee myös muihin Qashqai-malleihin. Kun kaasun polkaisee pohjaan, kuuluu polttomoottori kuuluvammin sisälle, muttei silloinkaan ärsyttävästi. Itse asiassa Nissanin virallinen linja tällä hetkellä on, ettei lataushybridejä ole tulossakaan. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 835 mm, korkeus 1 625 mm, akseliväli 2 665 mm, tavaratila 436 l OMAMASSA 1 650 kg (arvio) Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Nissanin e-Power vaikuttaa tuotteelta, jonka olisi pitänyt olla markkinoilla jo aikoja sitten. Erityisen järjestelmästä tekee se, että ajotuntumaltaan e-Powerilla varustettu Qashqai muistuttaa sähköautoa. Voima pyörille välittyy siis vain sähkömoottorilta, eikä erillistä vaihdelaatikkoa tarvita. TILAT E-Power tarjoaa samat tilat kuin mikä tahansa Qashqai. E-POWERISSA JUJUNA on se, että polttomoottori ei ole suorassa yhteydessä vetäviin pyöriin, vaan se jauhaa parhaimmalla hyötysuhteella sähköä 2,2 kWh:n kokoiseen akkuun, jonka virta menee etuakselilla sijaitsevaan sähkömoottoriin. MAX LANGE J o viime vuonna tiedettiin Qashqain lanseerauksen yhteydessä, että myöhemmin malliin olisi luvassa mielenkiintoinen e-Power-hybridi, joka madaltaisi mallin kulutusta ja toisi ajoon lisää sähkövoimalinjan parhaita puolia. 56 05/2022 Qashqain e-Power -hybridivoimalinja tarjoaa kurkistusikkunan sähköautoiluun – ilman lataustarvetta. Sähkömoottorin vaivaton vääntö on käytettävissä joka tilanteessa. alennusvaihde 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. PÄÄSIMME KOKEILEMAAN e-Poweria valitettavasti vain suljetulla kilparadalla, joten järjestelmän käytännön kulutuksesta emme voi kovin paljoa kommentoida. Kulutus jää vielä kysymysmerkiksi. Rata-ajossa e-Power kulutti reilusti enemmän, mutta sitä ei tietenkään voi normiajoon peilata. Se tarjoaa myös aidosti sähköautojen parhaita puolia ajon aikana. Käytännössä edellä mainittu tarkoittaa sitä, että e-Power on mukavuudeltaan ja miellyttävyydeltään ylivoimainen voimalinja Qashqain muihin moottoreihin verrattuna. Auton laatuvaikutelma parani tuntuvasti malliuudistuksen myötä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Hinta vahvistamatta ENSITYYPIT Nissan Qashqai e-Power. Tarjolla ei varsinaisesti ole ajohekumaa, mutta tavalliseen ajoon auton ominaisuudet riittävät hyvin. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan e-Powerin saapumista Suomeen, joka tapahtuu loppukesästä tai alkusyksystä 2022. Se tuo hienosti esiin sähköautolla ajamisen parhaita puolia, joita ovat esimerkiksi välitön vääntö ja mahdollisuus yhden polkimen ajoon. Auto lähtee kepeästi liikkeelle, eikä nyi lainkaan. Polttomoottori on 1,5-litrainen kolmipytty, joka on varustettu muuttuvalla puristussuhteella. Radalla ohjaus tuntui tässä e-Powerissa paremmalta kuin viime kesänä lanseeratuissa normimalleissa. Sen sijaan voimalinjan sähköautomaisuus ihastutti. Valitettavasti mallin hintoja ei ole vielä julkistettu, eivätkä käytännön kulutukset ole selvillä. Arkiautoilijalle, joka haluaa nauttia sähkövoimalinjan miellyttävistä käyttöominaisuuksista, mutta ei uskalla hypätä vielä täyssähköauton ja latausinfran varaan. Qashqai on nyt kolmannessa sukupolvessaan oikeasti tilava auto perhekäyttöön. Nissanin e-Poweria ei sellaisenaan ole nähty missään Euroopan markkinoilla myynnissä olleessa autossa. Ainoana erotuksena on, että taustalla humisee välillä polttomoottori ja lataamisen sijaan autoa pitää tankata. Voimalinjan ominaisuudet joka tapauksessa miellyttävät kovasti
Pikkuakkuiseen ei nelivetoa saa. Toiselta planeetalta Ariyan ohjaamo on tyylikäs ja nykyaikainen. Toisaalta maahantuoja lupailee, että useampikin malliversio tulisi jäämään selkeästi alle 50 000 euron hankintatukirajan. Merkittävää on myös se, että Ariya käyttää CHAdeMon sijaan CCS-latausstandardia. Monia toimintoja on sijoitettu puuta muistuttavaan paneeliin kosketuspainikkeina. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Hinnat alk. LATAUSOMINAISUUDET OVAT sähköautossa tärkeässä roolissa. Joitakin sähköautoja vaivaavaa pompottamista ei esiintynyt. NISSAN ARIYA FWD 63 kWh Evolve MOOTTORI Sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 63 kWh / 403 km TEHO 160 kW (213 hv) VÄÄNTÖ 300 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n. KENELLE. Etutavaratilaa Ariyasta ei löydy. Myös takana tilaa on hienosti ja tavaratilakin imee asialliset 466 l. ARIYAAN TUTUSTUMINEN tapahtui viereisen sivun Qashqain tapaan moottoriradalla. Ariyan mallisto on mukavan monipuolinen. alennusvaihde YHD. Meno oli tämänkaltaiselle sähköautolle tyypillistä, eikä lyhyellä rata-ajolla suurempia ongelmia tullut vastaan. Iso massa tuntuu ja auto kallistelee, mutta muuten kulku on melko raikasta. Alkuvaiheessa maahan tuotavat autot ovat etuvetoisia. Ariya vaikuttaa kilpailukykyiseltä tuotteelta, joka varmasti löytää oman uskollisen ostajakuntansa. Auton jousitus on enemmän mukavuuspainotteinen kuin sporttinen, mikä on toimiva ratkaisu. Ariyan sisäinen laturi on teholtaan joko 7,4 kW yksivaiheisena tai lisävarusteena 22 kW kolmivaiheisena. TILAT Ariya tarjoaa todella mainiot tilat auton ulkomittoihin suhteutettuna. Ariya on isompi kuin Leaf, ja asettuu siksi hieman eri autoluokkaan. SUORITUSKYKY Ajoimme vain pikkuakkuisen etuvetomallin, mutta juuri se lienee toimintamatkan ja hinnan suhteen kaikkein järkevin kompromissi. 46 900:ENSITYYPIT Nissan Ariya. Edessä on suorastaan tyylikäs tunnelma. Ariyaan on tulossa Suomessa tärkeä akun esilämmitysmahdollisuus, mutta monista muista merkeistä poiketen se ei perustu kartan navigointidataan, vaan on kytkettävissä itse manuaalisesti päälle. Isolle akulle lupaillaan yli 500 kilometrin kantamaa ja nelivedollekin 460 kilometriä. Ariyan pikalatausominaisuudet ovat kunnossa 130 kW:n huipputehon ja akunlämmityksen ansiosta. Täsmällinen WLTP-toimintamatka-arvo kerrotaan jostain syystä vain pikkuakkuiselle etuvetomallille: 403 km. Kun 46 900 euron lähtöhinnasta saa vielä 2000 euron hankintatuen pois, paketti vaikuttaa kilpailukykyiseltä. AJETTAVUUS Ajoimme Ariyaa vain radalla, joten syvällisten ajokokemusten saaminen ei ollut mahdollista. EU-KULUTUS 17,4 kWh / 100 km 0?100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h LATAUS AC / DC 7,4 kW tai 22 kW / 130 kW MITAT Pituus 4 595 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 660 mm, akseliväli 2 775 mm, tavaratila 466 l OMAMASSA 1 980 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ariya on sähköauto, jota on selvästi hiottu pieteetillä. Pikalaturilla Ariya ottaa virtaa maksimissaan vastaan 130 kW:n teholla: 10–80 % lataus kestää optimioloissa 35 min. Se ei loista millään yksittäisellä osa-alueella, mutta heikkouksiakaan ei hirveästi ole. Ajoimme etuvetoista pikkuakkumallia. Sisätiloissa Ariya ottaa valtavan harppauksen eteenpäin Leafista. Sähköistä katumaasturia etsivälle henkilölle, joka haluaa massasta erottuvan auton, mutta samalla tasapainoiset ominaisuudet. Monille sähkömaastureille tyypillistä nyökkimistä ei Ariyassa esiintynyt. Ariyaa tarjotaan kahdella eri akkukoolla (63 ja 87 kWh) sekä etuettä nelivetoisena. 57 Ariya on valtava hyppy eteenpäin Nissan Leafistä niin muotoilun, tekniikan kuin ajo-ominaisuuksienkin osalta. Isoja virheitä Nissan ei ole Ariyan sisustuksen kanssa tehnyt ainakaan ensivaikutelman perusteella. Ohjaamo on avara ja miellyttävällä tavalla "loungemainen". Valtava loikka Leafistä myös ergonomialtaan. Jälkimmäinen on ehdottomasti parempi Suomen oloissa, ja se tulee lisäämään myös auton jälleenmyyntiarvoa. Tämän vuoksi on odotettavissa, että Ariya asettuu myös hinnaltaan nykyisen isoakkuisen Leafin yläpuolelle. MAX LANGE A riyan lanseeraus on viivästynyt todella paljon, mutta vihdoinkin toimittajat ovat päässeet ottaamaan mallista ensimaistiaiset
Parempaa ei edes autotoimittaja enää kehtaa vaatia. Polestar joutui huhtikuun alussa tosielämän Long Range -testiin, johon tämän lehden pääkirjoituksessakin jo viitattiin. 58 05/2022 KÄYTTÖTESTISSÄ Polestar 2 Long Range Single Motor KÄYTTÖTESTI Polestar 2 km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 3200 km POLESTAR 2 ON HUNAJAISEN TASAPAINOINEN JA TUNNOKAS AJETTAVA. Polestar 2 on hunajaisen tasapainoinen ja tunnokas ajettava. Espoosta Tampereelle ja takaisin (360 km) päästiin moottoritien talvirajoitusten puitteissa ilman lataustaukoa, tosin tiukille meni. T ämän tekstin otsikko saattaa olla lainattu joltakin toiselta automerkiltä, mutta melkein tekisi mieli sanoa, että mihinkään toiseen autoon otsikkotermi ei sovellu yhtä hyvin kuin juuri tähän tyylikkääseen sedaniin. Farmarissa olisi enemmän kuljetuskapasiteettia, mutta linjakkuuden puutteesta autoa ei voi moittia. Reilun 500 kilometrin kantama, jota Polestar 2:lle optimistisesti lupaillaan vaatinee erittäin energiataloudellista vauhdinpitoa ja juuri sopivan (mutta ei liian) lämmintä keliä. Tavanomaisella ajotyylillä, jossa energiansäästö ei ole pääroolissa, päästäneen kesällä 450 kilometrin pintaan. Tämäkin asia tullaan käyttötestin aikana selvittämään. Sedan ei ole korimallina se kaikkein trendikkäin. Tämä on paljon sanottu, mutta silti kyse ei ole liioittelusta – Polestar on onnistunut loihtimaan ajettavuudeltaan erittäin vakaan, ohjaustuntumaltaan mainion ja voimavaroiltaan juuri sopivan ruudikkaan auton. Ja sehän olisi jo mainio tulos. Katsotaan sitten, muuttuuko ajatus, kun autoon saadaan kesärenkaat alle – tähän asti on huristeltu koko ajan kitkoilla. Vauhtia jouduttiin jonkin verran himmailemaan, mutta pääasia, että perille päästiin. Ilometrejä P O L E S T A R 2 L O N G R A N G E S I N G L E M O T O R
Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.. Tutustumistarjous on voimassa uusille tilaajille kotimaassa 31.8.2022 asti. Ratti säätyy anteliaasti, joten ajoasennosta saa ensiluokkaisen. Iloa kesään, kotiin, mökille ja puutarhaan! A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Reisitukea voi myös säätää. Lähettämällä tilauksen hyväksyt tilausehdot. Lisätiedot: Tietosuojaseloste tai A-lehdet Oy, Risto Rytin tie 33, 00081 A-lehdet. Tilauksen ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n raha-arvonnoissa. TILAA: meko.. Ohjaamoilme on tyylikäs ja ergonomia kohdallaan. Keskipaikka on ahdas ja ankea. Paperilaskuista veloitamme 3,90 €/lasku. /kesatarjous 3 kk vain + lahja Valitse upea suosikkilehtesi Valitse upea suosikkilehtesi Oikotie ihanaan puutarhakesään Värejä, runsautta ja tekemistä Parasta mökkiseuraa. Sinulla on 14 päivää aikaa muuttaa mielesi. Tämän jälkeen tilaus jatkuu valitsemallasi tilauspituudella voimassaolevalla tarjoushinnalla. Jos peruutat tilauksen kesken määräaikasen tarjousjakson, veloitetaan jo toimitetuista lehdistä normaalihinta. Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Tarjousjakson tilauksen voi irtisanoa ilman lisäkuluja ja irtisanominen astuu voimaan viimeistään 30 päivän kuluttua. /tietoa-meista/tietosuojaseloste. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Sähkösäätöiset, kahdella muistipaikalla varustetut etuistuimet ovat todella hyvät. Polvitilaa on takana riittävästi, mutta pää ottaa jo keskimittaisella kiinni lasikaton kehyksiin
60 05/2022 AUTOMATKALLA Kemiön saaristo AUTOMATKALLA Kemiön saaristo Lövön silta Kemiössä lienee kokonaisuutena Suomen maanteiden hienoin.
Lautoilta losseille etenevä tie kiemurtelee hauskasti, eikä palveluissakaan ole moittimista: ravintoloita, majataloja ja saaristolaiskauppoja piisaa. ”Se täällä on isoin työ tehtäväksi. Uruguayssa on hieno tie, joka vie Punta del Esten lomakaupungista miljonäärien suosimaan entiseen Jose Ignacion kalastajakylään. Eikä tämä vielä mitään. Nyt elanto tulee turismista. Jotkut ovat Kasnäsissä kalajalostamolla, osa merillä. Samalla ne toimivat matkailullisina elementteinä – kun nopeus hidastuu, on aikaa katsoa huikaisevaa maisemaa. Maalaismaisema on vaurasta varsinaissuomalaista: peltoja, traktoreita ja kartanoita. Töitä olisi paljon, kun olisi vaan tekijöitä.”. Ensimmäisessä ajetaan kuin kaksikyttyräisen kamelin selkää pitkin, toisessa silta on rakennettu suureksi liikenneympyräksi. Eikä ihme – onhan se oikeasti hieno. Lantliv parhaasta päästä. ”Onneksi lautta on nyt uusittu. Myös itse silta kiemurtelee vasemmalle. Kauppias kertoo, että Hiittisten saaressa asuu noin parisataa henkeä, mutta säännöllisiä, omalla kiinteistöllään vierailevia lomavieraita on parisentuhatta. Meri alla kimmeltää kirkkaassa päivässä houkuttelevasti. Jo oikealle kaartuva penger on mainio ajettava. On pysähdyttävä, ajettava sillan alle ihastelemaan näkyä. Mutta tällaista en olisi osannut kuvitella. 61 Kun olet jo ajanut saariston Rengastien, on aika lähteä tutkimattomille reiteille. He työllistävät mökkitalkkareita ympäri vuoden. Nyt tie Kemiöstä Kasnäsiin alkaa nousta taivasta kohti. Se on valtamerkki etelärannikolla, mutta pohjoisessa sitä ei juuri tapaa – siellä pitää olla räyhäkkäämpi, ”pimpattavampi”. Mutta eivät saaret nyt mitään vilja-aittoja ole. Se on jo niin suuri, että ei sitä saareksi miellä. Näyttäviksi mainostetut osoittautuvat lähes poikkeuksetta esimerkeiksi suomalaisesta insinööritaiteesta. On se komea! LEPPOISA LANTLIV Saariston rengastie Paraisten saariston läpi Turkuun Nauvon, Korppoon, Houtskarin ja Iniön kautta on Suomen tunnetuin matkailun käyttöön valjastettu tie. Nyt kaupalle on saapunut äijänkörmy, joka työllistää itsensä rakentamalla taloja. Esteettisen ja kokemuksellisen merkityksen lisäksi niillä on myös funktionaalinen ulottuvuus: superautoja vilisevällä tiellä erikoisilla silloilla hillitään ajonopeuksia. Olen varovaisen utelias. Suomessa autoillessa juuri sillat ovat katteettomimmat kaikista. Nytkin jonossa oli perjantairuuhkassa autoja niin paljon, että epäilin kaikkien mahtumista. Jos niissä jotain erikoisen hienoa on, ne löytyvät piilotetuista rakenteista. ”Punaisia ne ovat”, vastaa kauppias Hiittisissä kysyttäessä millaisilla mönkijöillä täällä ajetaan – identifiointi on värin mukaan helppo: Hondia ovat. Mökkejä ja huviloita on paljon. Tuntematon saaristotie Mutta saaristossa on muutakin. Se toimii samalla lailla kuin Uruguayn Atlantin rannan tien sillat, vauhtia hidastavasti. En siis ole yksin. Tie kaartuu kohti siltaa, joka todella on nähtävyys. Lövön silta nousee huikaiseviin korkeuksiin. Kerrankin. Tännehän pitää lähteä autolla! ”Kasnäsiin tulee joka päivä vuoden ympäri keskimäärin 800 autoa päivässä”, kertoo Kasnäsin kylpylän ja hotellin yrittäjä Wilhelm Liljeqvist. Se on tosin muutenkin selvää, sillä Hondan mönkijä on kuin Kartano-Volvo. Samanlaista ympyränmuotoista reittiä niistä ei saa, mutta kun käyttää Kasnäsiä keskuspisteenä, seittimäinen reissu on mahdollista tehdä. Kemiön saari on Suomen toiseksi suurin merialueiden saari Ahvenanmaan pääsaaren jälkeen. Henkilökunta viittoili ajamaan lähemmäs, tiukemmin, ja kuin ihmeen kaupalla jokainen auto mahtui lauttaan. Elinkeino on täällä kalastajatiloilla iänkaiken ollut yhdistelmä maan ja meren antimia. Nyt se ottaa yli 50 autoa kerralla, kun vanha otti vain kahdeksan”, valistaa puolestaan Hiittisten saaressa kauppaa pitävä Birgitta Holmström. MARKUS ÅNÄS K ohta sen pitäisi tulla vastaan. Se on kesäisin ruuhkaviikoilla tolkuttoman täynnä. Siellä on useita isohkoja keskuksia, kuten vaikkapa Taalintehdas. Matkalle on rakennettu kaksi siltaa, jotka ovat oman automatkansa arvoiset. Olen ajanut Kemiön kirkonkylän ohi, kohti meren rantaa. Odotettavissa on jotain. Kemiön saaristoa yhdistää pienten teiden verkosto. On kerrottu, että tällä tiellä on erityisen hieno silta. Sattumalta veneillessä maakarttaa katsoessa ymmärsin, että Kemiön saaristossa, Turunmaan saariston itäpuolella, risteilee niin ikään teiden verkosto
Kestävyyttä mitataan pitkän helteisen päivän loppusuoralla kaukana kaikesta, keskellä kivierämaata Örön Pohjoiskärjessä. Lomasesonki on juuri alkamassa: ravintoloita, kahviloita ja majataloja ollaan pian aukaisemassa. II maailmansodan taisteluihin osallistunut, tsaarin Venäjän varustama linnoitussaari palveli varuskuntakäytössä vielä muutamia vuosia sitten, joten ajallista kerrostumaa Örössä on kylliksi ajatuksia herättävään vierailuun. Näkymä pienistä aukoista yli saariston on mahtava. Kun jonottaa kesäkuumalla puolenkymmeneen kirkkoon, tietää lomailevansa. Nyt talvella käynnistyi pitkään suunniteltu suuri investointi, jossa vanha kauppaja ravintolarakennus korvataan uudella. Kasnäsin suuri kylpylä-, hotellija ravintolakokonaisuus on auki ympäri vuoden. Saari on ollut aikanaan Hiittisen itsenäisen kunnan keskus. 62 05/2022 Nyt kylään on muuttamassa kuulemma yksi uusi perhe. Kylpylä on uusittu vast’ikään ja uutta majoitustilaa suunnitellaan jo. Samaa juurta oleva into saattaa temmata mukaansa Örössä, jossa on erilaisia linnakkeita ja muita sotahistoriallisia nähtävyyksiä koko päivän mitalle. Aktiivisella matkalaisella saattaa jossain Italiassa löytyä liikaa herkkyyttä kirkollisiin nähtävyyksiin. Poika on tulossa kouluun ja rouva tulee tähän kaupalle minulle apulaiseksi, niin oppii kieltä”, Holmström kertoo. Saaren matkailutoiminnasta on vastannut nyt kolmen kesän ajan saaristomatkailun konkari Nina Liski-Tirkkonen 1 1 Rosalan satamassa on ruuhkaa. Sillä erotuksella toki, että näihin ei tarvitse jonottaa – jokaiselle kävijälle löytyy oma korsu! Silti painamme nyt vielä yhdet bunkkerit, ja onneksi, sillä viimeisistä saamme myös parhaat tunnelmat. Asuntoja täällä ei ole myynnissä, mutta paikalle sellaista etsimään tullut sveitsiläinen sai tukikohdan, kun vanha suuri pappila päätettiin vuokrata tulijoille. ”Koulun pelastamista ajattelimme – lapsiperheitä tänne tarvittaisiin lisää.” KASNÄS ALUEEN KESKUS Kaikkialla remontoidaan kiihkeästi. ”Meillä on koko vuoden ajalla mitattuna noin 80 prosentin täyttöaste. 2 Örön vierassataman grillibaarin terassilla automatkalainen pääsee ihastelemaan veneitä.. Ja Metsähallituksen ylläpitämien kulttuurihistoriallisten luontopolkujen informaation määrä on vähintään riittävä. Örö vapautui puolustusvoimien käytöstä vuonna 2015. Tarinan mukaan kunnan paperiarkisto unohtui lopulta venevajaan, josta tulva vei ne mereen. ”He tulevat Sveitsistä. ”Vanha rakennus puretaan, kun tämä on valmis”, Liljeqvist kertoo. Kun aurinko paistaa häpeilemättä, viileää on vain maan alla. Sen suosio on kasvanut vuosi vuodelta, joten seinät ovat tulleet vastaan. Muutamia puolisuljettuja ovia aukomalla pääsemme syvälle vuoren sisään. Rosalassa on kolme keskusta, Rosala ja Hiittinen ja Norr på land, jossa sijaitsee maankuulu leipomo. VIILEÄÄ VAIN MAAN ALLA Kasnäsissä yöpyvä voi jättää autonsa maksuttomalle parkkipaikalle ja käydä tekemässä yhteisaluksella yön yli reissun Örön linnakesaarelle. Se on mielestäni paljon”, sanoo Liljeqvist. Investointi on arvoltaan useamman miljoonan. Valmista pitäisi olla toukokuun alussa
Rauhassa saa tutustua”, Liski-Tirkkonen naurahtaa. Silloin hurmaavan vanhan talon pihapiiriin levittäytyville pöydille kannetaan kuuluja leipomuksia. Ellei niillä sitten ole käsipallomaaleja – ovathan nämä alueet, Turku, Hanko ja Tammisaari, osa perinteistä käsipallorannikkoa. ”Veneilijöitä on toki Högsårassa paljon, mutta kyllä kesällä automatkalaisiakin tulee. Syreenipuskia on jokaisen talon laidalla. Sillä näillä salaisilla pienillä saaristoteillä paistaa aina aurinko! 2 3 4 5 3 Högsårassa tiet ovat kapeita. Nyt Farmors Cafe on vasta laittautumassa kesää varten, mutta pihalla ramppaa halukkaita matkalaisia koko ajan – ”emme ole vielä auki” kuuluu yhtenään. Nämä saaristotiet Kemiössä ovat ajajan teitä. 5 Hägsåran Rumpan Barin tiki-henkinen estetiikka on edennyt saaristossa poikkeuksellisen omannäköiseensä suuntaan.. Örössä matkalainen saa niin ylellisen kokemuksen kuin vain haluaa, mutta koska kapasiteettia on tarpeeksi, myös budjettimatkalaiselle on tarjottavaa. ”Halusin perustaa tähän Jenny’s Champagne Barin. Mutta tämä on niin iso kohde, että kun vieraat hajaantuvat, heitä ei yht’äkkiä näekään missään. He ovat erityisesti keskittyneet kehittämään palvelua. Ne mutkittelevat pellon reunasta kangasmetsikköön. Majoitustilaa saarella on runsaasti. Osa on jopa asfaltoitu, mutta osa on edelleen hiekkaisia. Erilaisten mökkien ja rivitalohuoneistojen lisäksi sieltä löytyy keskeisellä paikalla sijaitseva tyylikäs, moderni hotelli sekä hostelli. Jossain tie kulkee jopa avokallion päällä. Se on saanut nimensä suurruhtinas Aleksanteri III mukaan, sillä hän vietti täällä kesiään 1885–1894. ”Majoituskapasiteettia täällä saisi olla enemmän”, kertoo Jenny Örnell-Backman. Högsåran kuuluisin kahvila on Farmors. Puutarharavintola löytyy keskeltä idyllistä kylää. Örnell-Backman pitää miehensä kanssa Högsårassa mainiota Rumpan baaria. Niinpä jouduimme aloittamaan toimintamme lonkerolla ja oluella, ja se oli kyllä mahdottoman kaukana alkuperäisestä ideastani.” Pariskunta asuu saaressa ja pitää täällä myös lihakarjaan erikoistunutta maatilaa sekä tarjoaa maatilamajoitusta. Leikata ei sisäkaarteessa kannata, sillä usein tie kääntyy ei ojan vaan kallion laitaa nuollen. Kun aloitimme, alkoholin anniskeluun oli erilaisia lupakategorioita. Se on niin suosittu, että läheiset pellot on varattu nykyisin autojen parkkipaikoiksi. Rumpan baarin parkkipaikalla on muuten omat paikat Ferrareille. Laiturille rakennettu terassiravintola on tullut tunnetuksi drinkeistään. Sisälle ei tarvitse mennä sadetta pakoon. 63 yhdessä miehensä kanssa. On siis palattava takaisin Kasnäsiin, josta lähtee autolautta Högsåraan – legendaarinen veneilyn kohde on myös automatkalaisen saavutettavissa. Ja kyllä – nyt Rumpan baarista saa myös samppanjaa. ”Kun lautta tulee rantaan, saari tuntuu täyttyvän. PITTORESKEIN KAIKISTA Öröseen ei voi mennä autolla. Mutta muutaman päivän päästä on toisin. Autolla kannattaa ajaa myös sivutielle, joka vie Keisarinsatamaan. Niiden määrä on lisääntynyt vuosi vuodelta, mutta vielä tänne mahtuu”, Örnell-Backman kertoo. Telttailualuekin on. 4 Saaristossa luotetaan hyväksi havaittuihin luottopeleihin
Kasnäsissä on myös ravintola ja elintarvikekauppa. WWW.FARMORSCAFE.FI 5 ÖRÖ Linnakesaarelle voi tehdä päiväreissun, mutta jos matka-aika tarjoaa yhtään mahdollisuuksia, sinne kannattaa jäädä vähintään yhdeksi yöksi. Opastettuja vierailuita valtavan Obuhov-tykin sisälle ja luontonähtävyyksiä (muun muassa rannoilla runsaslukuisena kasvava merikaali). Tarjolla on ruokaa maalta ja merestä, brisketeistä bouillabaseen. Herraskainen kartano on toki nähtävyys itsessään. Lars Sonckin restauroima kirkko on erityisen jykevä näky – saaristolaiset ovat olleet aina jumalaapelkäävää kansaa. Huomaa ihanasti kaartuva muoto! 3 SÖDERLÅNGVIK Kemiön saariston keskeisin museokohde on Söderlångvikin kartano. Farmors Cafen Villa Cecilia on yleensä täyteen varattu jo aikaisin keväällä, mutta peruutuspaikkoja voi kysellä. Runsaasti kunnianhimoisia ravintoloita, suorastaan romanttisen vanhanaikaisissa teollisuussataman kulisseissa. Högsårassa on rajallisesti majoituskapasiteettia. Mutta siinä nautiskellessasi muista – elämä saaristossa on kovaa… Peti ja puuro pitää yllä pientä museota, jonka näyttely kertoo ihmisten taistelusta jokapäiväisestä leivästä 1900-luvun Hiittisissä. WWW.VISITORO.FI 6 STRANDHOTELLET Taalintehtaan ranta kuhisee kesäisin elämää kuin Nauvo tai Hanko. Auton saa niihin pihalle ja terassilta pääsee suoraan rantakallioilla kulkevalle luontopolulle. Laituribaari levittäytyy vanhoihin rantavajoihin. WWW.ROUSALBRYGGHUS.FI 6 RUMPAN BAR Högsåran pakollinen käyntikohde. Ensimmäinen maininta siitä löytyy jo vuodelta 1511. Sosiaalisen median aina innokkaiden valokuvaajien suosikkikohde, jossa näyttävyydessä puutarhan kanssa kilpailevat vain leipomukset. WWW.KEMIONSAARENSEURAKUNTA.FI/KIRKOT-JA-TILAT/KIRKOT/KEMION-KIRKKO 2 LÖVÖN SILTA Suomen maanteiden kaunein silta löytyy Kemiöstä. Vuonna 2011 valmistunut 473 metriä pitkä, 7-aukkoinen liittopalkkisilta korvasi paikalla liikennöineen Lövön lossin. Sieltä lähtevät lautat kaikkialle saaristoon. Tai paistattelemaan päivää bikineissä. Useita ravintoloita ja saunoja. WWW.KASNAS.COM 2 PETI JA PUURO Rosalan saaressa on kohtuullisesti majoitusta. 64 05/2022 4 FARMORS CAFE Högsåran saaren kuuluisin nähtävyys on kahvila. Dragsfjärdin ja Kasnäsin väliselle yhdystielle 1830 sijoittuva Lövön silta yhdistää Yövy 1 KASNÄS Kylpylähotelli on alueen keskus. Rumpasta voi kysellä myös mökkimajoitusta. Jos hyvin käy, vierailusi aikana pakit on täytetty kaalilaatikolla! 5 ROUSAL BRYGGHUS Rosalassa pitkän ja kiemuraisen hiekkatien päästä löytyvä panimo tarjoaa paikallista olutta ja maistuvaa ruokaa. WWW.ROSALA.FI Lövön ja Söljeholmenin saaret. Tarjolla on hotellihuoneita ja suosittuja rivitalomaisia huoneistoja. Mainio sauna, josta voi varata yksityisvuoron. Terassilla on aina bileet käynnissä, eikä ihme: baarista saa mainioita drinkkejä. Näin myös autolla matkustava voi suunnata päiväksi merelle koluamaan lähiluotoja onkivavan kanssa. Liikemies ja kulttuurimesenaatti Amos Anderson osti kartanon vuonna 1927 ja nyt se on sekä pysyvien että vaihtuvien taidenäyttelyiden koti. Poikkeuksellisen laaja valikoima kaikkea, ja myös pieni paikallisten suosima ravintola, jossa on tarjolla kunnon kotilounasta seisovasta pöydästä. WWW.STRANDHOTELLET.FI Koe 1 KEMIÖN PYHÄN ANDREAKSEN KIRKKO Jos matkallasi koet tarpeelliseksi tutustua hengelliseen antiin, täällä sen voi tehdä joko Hiittisten vanhassa puukirkossa tai sitten Kemiöstä löytyvässä, vuonna 1469 valmistuneessa Pyhän Andreaksen kivikirkossa. Hyvällä paikalla vanhassa puisessa piparkakkutalomaisessa kaupunkitalossa sijaitseva Strandhotellet on hyvä valinta yöpaikaksi saaristoreissulla, joko mennen tai tullen. Nähtävää ja koettavaa nimittäin riittää, jo alkaen todella syrjäisistä länsilaidan rannoista, joilla voi viettää päivää rauhassa oman seurueen kesken. FACEBOOK/RUMPANBARHOGSARA 1 1. Peti ja puuro tarjoaa tyylikkäitä mökkejä, joissa on merinäköala – ja mikä mukavinta, veneen käyttö sisältyy hintaan. Rosalasta löytyy viikinkikeskus, jossa on myös alueen erikoisin majoitusvaihtoehto – jurtta-tyyppinen teltta! Päällikön huone Björnissä saa nukkua puolestaan sängyssä, joka on replika viikinkiaikaisesta hautalöydöstä. WWW.SODERLANGVIK.FI 4 HOLMSTRÖMS LANTHANDEL Rosalan saaren Hiittisten kylän aito saaristokauppa. Täällä voi viettää laiskan päivän joko lekotellen meren rannalla, uiskennellen kuumissa uima-altaissa rantasaunan laiturilla tai polskien kylpylässä, jossa on nykyisin myös lämmitetty ulkouima-allas. WWW.FACEBOOK.COM/PETIPUURO 3 ROSALAN VIIKINKIKESKUS Näillä alueilla viikingit olivat todellinen uhka. Tarjolla reilusti vuodepaikkoja joko hotellissa, hostellissa tai omissa taloissa. Olutta mukaan omasta myymälästä. Myös telttailualue. Nyt ne ovat matkailutulon lähde. Mereen pulahdetaan suoraan saunavajasta
Paluu takaisin Kasnäsiin, jonne jätetään auto ja hypätään Örön linnakesaarelle pariksi yöksi. Kemiön kirkonkylässä kannattaa toki pysähtyä, mutta ensimmäinen yökohde on Kasnäsissä. Jos ei, illan suussa takaisin ja ajetaan Taalintehtaalle, jossa majoitusta on jo enemmän; joka tapauksessa Taalintehtaalla kannattaa pysähtyä yhden yön ajaksi ja tutustua sataman iltavilskeeseen.. Sen jälkeen reissataan auton kanssa yhteysaluksella Rosalaan, jossa vietetään yksi yö mökkimajoituksessa. Täällä voi pysähtyä parin yön ajan, jolloin ehtii nauttia kylpylästä sekä lähistön kulttuuri-, harrastusja luontokohteista. Sieltä palattua otetaan auto jälleen alle ja heitetään munkki hurmaavan pittoreskiin Högsåraan, josta toivottavasti löydetään majoitusta. 65 5 4 1 3 5 6 4 2 2 1 6 3 3 5 SEITTIREITTI SAARISTOON PÄHKINÄNKUORESSA KEMIÖN SAARISTO on hyvä kohde vaikka viikon reissuksi
VESA ESKOLA HAASTAJA Genesis 66 05/2022 Joko nyt. Genesis. 66 05/2022 HAASTAJA Kokeiltaisiinko taas kepillä jäätä, josko Euroopassa olisi sittenkin tilaa vielä yhdelle premiumbrändille
67 Joko nyt?
Tämä teki yhtymästä maailman neljänneksi suurimman autojätin Toyota Motor Groupin, VW-konsernin sekä Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin jälkeen. 68 05/2022 A jatus ei ole mitenkään uusi. Johtokuntaan palkattiin Luc Doncerwolke, mies joka VWkonsernille työskennelleenä (Audi, Bentley, Lamborghini, Seat, Skoda) ymmärsi brändien päälle. Parhaiten täällä on menestynyt Lexus, mutta ei erityisen hyvin sekään. isoihin automaihin, eli muut saavat odottaa. Toistaiseksi merkki keskittyy täällä ns. IDÄN JÄTTILÄISET Hyundai Motor Group on kasvanut kuin varkain isoksi tekijäksi. Hänen lisäkseen alempiin johtoportaisiin palkattiin myös vahvaa kokemusta kilpailijoiden leivistä. Siis yksilöllisyyttä. VWkonserni on harrastanut tätä pitkään, ja myös japanilaiset tekivät samaa jo 1980-luvulla. Myyntikonsultti – concierge – yrittää oppia ostajasta niin paljon kuin mahdollista, jotta hän voi tarjota tälle parhaiten sopivan auton. Ja totta kai G70-mallissa (kuva yllä) lienee eniten myyntipotentiaalia. Haaste ei kuitenkaan ole ihan pienimmästä päästä. Näistä isoimpia nimiä olivat Albert Biermann (entinen BMW:n M-osaston pomo), Filippo Perini (Lamborghinin ex-muotoilujohtaja) sekä Markus Henne (Kiinan Mercedes-AMG:n ex-pomo). Audi, BMW ja Mercedes ovat yksinkertaisesti liian vahvoja. EUROOPAN LINNAKE Viime vuonna Genesis rantautui myös Eurooppaan. Eurooppa on perinteisesti ollut muille kuin saksalaisille premium-tuotteille vaikea alue. Ja kuten kaikilla muillakin isoilla pelureilla, ainoa oikea suunta on ylöspäin. Asiakkaille tarjotaan mm. Otetaan kansan kovasti tykkäämä auto, tehdään siitä vähän hienompi ja pyydetään kuluttajilta enemmän rahaa. Genesiksen tarina alkaa vuodesta 2015, kun Etelä-Koreassa esiteltiin ensimmäinen omaksi merkikseen brändätty Genesis, G90. Näin ollen myös aikataulu Genesiksen Suomeen tulolle on avoinna. Ensin Honda esitteli Acuran 1986. Nuo kaikki kolme brändiä ovat menestyneet mukavasti USA:ssa, mutta Eurooppa on jäänyt valloittamatta. Lexus taistelee yhä tuulimyllyjä vastaan. Lexus myi samaan aikaan – tosin selvästi laveammalla mallistolla – 327 000 autoa. Sen brändit Hyundai, Kia ja Genesis myivät viime vuonna yhteensä 6,67 miljoonaa ajoneuvoa. Suomeen Genesistä ei vielä tuoda.. Toistaiseksi mistään huimasta menestyksestä ei voida puhua, sillä Genesis myi viime vuonna USA:ssa hieman alle 50 000 autoa. hotellialalta tuttua concierge-palvelua. Genesis yrittää erottautua kilpailijoista palvelukonseptillaan. Ei siis ihme, että Etelä-Koreassa on mietitty uusia juonia. Todennäköisesti kokemuksia kerätään ensin muualta, jotta pienemmissä maissa myynti saadaan startattua heti oikein. Vuonna 1989 Toyotasta jatkojalostettu Lexus lähti haastamaan S-Mercedestä LS:llä, ja Nissan esitteli USA:n markkinoille Infiniti Q45:n. Vuotta myöhemmin sekä G90 että G80 tulivat myyntiin USA:ssa. Infiniti käväisi täällä, mutta vetäytyi. Acura ei ole viitsinyt edes yrittää. Infinitiä myytiin puolestaan reilut 58 000 autoa ja Acuraa reilut 147 000 kappaletta. Molempia oli toki myyty jo rapakon takana, G80 oli aiemmin Hyundai Genesis, kun taas G90 oli uudelleen brändätty Hyundai Equus
Tyylikästä, ylellistä. G70 Shooting Brake on linjakas, mikä näkyy valitettavasti myös tavaratilan koossa. Testattavana ovat G70 farmari, GV70 katumaasturi, G80 sedan sekä GV80 SUV. 3 2,2-litrainen Hyundai Motor Groupin konsernidiesel tarjoaa tehoa 200 hevosvoimaa ja vääntöä 440 Newtonia. 2 Ohjaamoilme a'la G80. GV70 ei ole silti vielä möhkö, vaan pikemminkin jonkin sortin crossover farkun ja katumaasturin väliltä. Se on tuttu jo vuonna 2015 esitellystä Vision G -konseptista. Sen vahvuudet nousevat esiin vaikuttavana kokonaisuutena. Katumaasturi GV70 ja G70-farkku toimivat myynnin kärkinä. Heti ensi-istumalta on selvää, että nyt ollaan napsun verran paremmassa autossa. OMANSA NÄKÖISIÄ kaikki nämä autot ovat itse asiassa hyvän näköisiä, niiden olemuksessa on riittävästi premiumia. 1 2 3. Auton etupenkillä on todella helppo viihtyä. Kaikesta huokuu jokin selittämätön aasialainen harmonia. Genesis tarvitsisi avukseen hyvän tarinan – mutta sitä ei ole. Myös alusta ja jousitus toimivat – ja ne eivät muuten ole lainattuja jo olemassa olevista Hyundaitai Kiamalleista. Esimerkiksi Sveitsissä asiakkaat voivat hakea tai jättää autonsa luksushotelliin, kun edessä on huolto. Tällä autolla olisi helppo kuvitella ajavansa ihan vain huvikseen pidempiäkin matkoja. Isoja sedaneita ei enää ole liiaksi, mutta tässä segmentissä sellainen on mallistossa oltava. SUVeja on maailma pullollaan, perinteisiä ja nättejä farkkuja on tarjolla vähemmän. Ohjaamossa asiat ovat paremmalla mallilla. Merkin historiasta ei millään taikakynällä kovin pitkää tai erityistä kertomusta saa. Sillä on mittaa muutama milli vajaat viisi metriä. auto tuodaan tarvittaessa asiakkaan kotiin koeajettavaksi. Loppuprosenteista ovat taistelemassa Genesiksen lisäksi Volvo/Polestar, Porsche, Tesla, Land/Range Rover, Jaguar, Lexus, Alfa Romeo ja DS. 69 1 Genesis G70farmarin penkki on mukava. Yksityiskohdissa on kuitenkin sopivasti blingblingiä ylellisen tunnelman luomiseksi. GV70 vakuuttaa samoilla vahvuuksilla kuin farmari, mutta jotenkin se on aavistuksen mukavampi, rauhallisempi ja ennen kaikkea hiljaisempi. GV80:n tapaan myös G80:n ohjaamon materiaalit ja laatu vakuuttavat. Bentleymäinen ritilämaski hallitsee isompien mallien keulaa. Muodot ovat myös linjakkaat, mutta tästä huolimatta G80 on selvästikin perinteinen sedan, ei markkinointimiesten rakastama neliovinen coupé. On aika hypätä lippulaiva-SUVin, eli GV80:n ratin taakse. Yksityiskohtiin on kuitenkin panostettu, ja ne antavat G80:lle riittävästi särmää. Se on laadun merkki näinä aikoina, kun monilla tuppaavat jäädä asiat puolitiehen. Muutama pikkuasia siellä täällä häiritsee aina välillä, mutta kokonaisuus on laadukas ja ennen kaikkea loppuun asti mietitty. G70 Shooting Brake on sopivan perinteinen auto ilman suuria heikkouksia. Mutta siinä, missä esimerkiksi Lexuksessa on siellä täällä joitain hassuja japanilaisia outouksia, korealaiset ovat ymmärtäneet luoda kokonaisuudesta sellaisen, ettei se ärsytä ketään. Muodot ovat rauhalliset, joku voisi sanoa jopa konservatiiviset. Materiaaleissa on yritystä. Ollaan luksuksen äärellä. Se erottuu massasta. SUMMA SUMMARUM Genesis on houkutteleva vaihtoehto kaikille niille, jotka eivät halua saksalaista premium-tuotetta, mutta jotka arvostavat autossaan tiettyä laadukkuutta. Karu maailma on auton sisällä astetta kauempana kuin vaikkapa Hyundai Santa Fe:n ratin takana. GV80 vakuuttaa samoilla ominaisuuksilla kuin pikkusisarensa. G80 ajaa tuon roolin hyvin. GV80:lla on mittaa muutaman sentin vajaat viisi metriä. He voivat myös jättää autonsa parkkiin luksushotelliin asioidessaan kaupungilla. KATUMAASTURIBUUMIIN Seuraavaksi hyppäämme GV70:n rattiin, joka on kaikkiin suuntiin jokusen sentin farkkua suurempi. Tämä on kaikki kiinnostavaa ja antaa myyjille kauniin myyntipuheen, mutta loppupeleissä asiakkaan ratkaisu ostopäätöksestä tapahtuu kuitenkin tuotteen kautta. Myös perinteisten materiaalien, käyttökytkimien ja digitaalisten näyttöjen suhteen kokonaisuus on todella hyvässä tasapainossa. Myös auton koko ja massa tuovat rauhallista tunnelmaa ohjaamoon. Koeajon jälkeen autolle on annettava kehuja. Itse pidän lähes 4,7-metrin mittaista G70-farkkua kaikkein potentiaalisimpana vaihtoehtona. PISTE IIN PÄÄLLE Viimeisenä otamme ajoon G80:n. Mutta jostainhan kaikki tarinat aina alkavat. Painoa on kertynyt pitkälti yli pari tonnia. Uutuudenviehätys varmasti puree alkuun, mutta sen jälkeen voi olla vaikeaa. Sama edustava tyyli jatkuu ensivilkaisulla ohjaamossa: laatuvaikutelma vakuuttaa, mutta osa materiaaleista tuntuu hieman halvalta käteen. Genesistä varten on kehitetty oma alusta. Varsin perinteinen kojelauta huokuu laatua ja selkeyttä. Helppoa ei siis tule Genesiksellä olemaan, etenkin kun Genesiksen valinnalle ei ole suoraa tai selvää yksittäistä syytä. Auto tietysti puunataan kuntoon tällä aikaa. Se tosin kantoi silloin vielä Hyundain logoa. Entä miten onkaan kokoluokkaa ylempänä. Ja isoa SUVia halajaville GV80 on oikeasti riittävän erilainen ollakseen mielenkiintoinen vaihtoehto saksalaisille. Lähdetään siis koeajolle. Kaikki kohdallaan. Tila on melko matala. Materiaaleihin on käytetty astetta enemmän aikaa, yksityiskohdista huokuu korkeampi laatu. Tämä on hyvä opetus kaikille niille, jotka ovat yrittäneet säästää väärissä paikoissa. Fakta on vain se, että saksalaiskolmikko hallitsee yli 75 prosenttia segmentistään Euroopassa. Siinä ei taida auttaa edes mielenkiintoinen palvelukonsepti. Tuotteet ovat kunnossa, mutta niin ne ovat myös kilpailijoilla. Lisäksi personoituja palvelukokemuksia on muita-kin
Yhtiön pelastajaksi valjastetaan sähköä, ja ensimmäinen lähettiläs on iso ja sporttinen SUV. VESA ESKOLA Ilmavasti kohti tulevaisuutta Lotus Eletre TULOSSA Lotus Eletre 70 05/2022. TULOSSA Lotus automerkkinä seisoo taas kerran suuren tuntemattoman edessä
Ilmavasti kohti tulevaisuutta 71
Lotuksen edustajat puhuvat noin 600 kilometrin toimintamatkasta täysillä akuilla. Kaikki muu tieto löytyy kojelaudan keskelle sijoitetusta 15,1-tuumaisesta kosketusnäytöstä, jonka kulmaa voidaan säädellä. Takamatkustajille löytyy oma 9-tuumainen kosketusnäyttönsä istuinten välistä. Ovet kuitenkin aukeavat, ja saamme kuvata vapaasti koko sisustan. Sähköauton teknologia mahdollistaa paljon ja antaa vapauksia. Myös 800 voltin sähköjärjestelmä on luonnollisesti käytössä. Sähkömoottoreiden – yksi kummallakin akselilla – yhteis1 Eletren korin hätkähdyttävin piirre on sen aerodynamiikka, ilma kulkee osittain auton läpi. Takalasi on todella viisto, ja perään on tehty tavallaan kuin toinen keulamaski – vai pitäisikö sanoa siis perämaski. Ja kun puhutaan sähköautosta, lataaminen ja toimintamatka ovat tärkeitä kriteerejä. Eletren korin rakenteissa on paljon alumiinia, myös hiilikuitu on visuaalisesti tärkeässä roolissa. Sähköinen Lotus. Auton takavalot kiertyvät yhtenä yhtenäisenä linjana sen läpi. Tumman katon avulla luodaan visuaalinen illuusio voimakkaasti laskevasta kattolinjasta. Materiaaleissa tuntuu laatu. Vaikutelma on avara ja laadukas. Kylki ei näytä raskaalta, vaikka olkalinja onkin SUVille tyypillisesti melko korkealla. Ilahduttavasti ison näytön alla on vielä muutama tavallinen käyttökytkin auton yleisimpiä toimintoja varten. Viistot linjat keventävät ison katumaasturin olemusta. AERODYNAMIIKKA ON isossa roolissa nykyisten superautojen muotoilussa, ja myös Eletressä on uusia innovaatioita. Keula ja perä on pyöristetty hienosti, ja ylitykset ovat varsin maltilliset. Auton muotoilusta on vastannut muotoilujohtaja Peter Horbury; mies, joka pyöristi Volvot 1990ja 2000-luvuilla. Viimeinen imaisu tapahtuu C-pilariin integroitujen ilmanohjaimien avulla, joiden kautta ilma virtaa läpi auton perään. Auton alla on uusi pohjalevy, jolle rakentuvat myös seuraavan neljän vuoden aikana esiteltävät kolme uutta sähköLotusta. Myös tämä hämää mittasuhteita. Eletre. Edessämme seisoo käsin tehty ”esisarjan” auto. 350 kW -pikalataus mahdollistaa 400 kilometrin ajomatkan ”tankkaamisen” 20 minuutissa. Sivupeilejä ei ole, niiden tilalla on pienet kamerat. Kyljen linjauksissa pelataan puolestaan hienosti valolla ja varjoilla, eli kuperilla ja koverilla muodoilla. Myös isoilla, 23-tuumaisilla pyörillä on vaikutusta mittasuhteisiin. Tässä autossa on takana kaksi erillisistuinta, mutta myös Auton alla on uusi pohjalevy, jolle rakentuvat myös seuraavan neljän vuoden aikana esiteltävät kolme uutta sähkö-Lotusta. Tämä näyttö toistuu myös etumatkustajan puolella. KOSKA KYSEESSÄ on vielä käsin tehty auto, emme pääse koeistumaan. Ensin on päästävä yli siitä tosiasiasta, että kyseessä on 5,1 metriä pitkä ja yli kaksi metriä leveä SUV. Katon linja jatkuu vielä hauskasti takalasin ylitse muodostaen samalla eräänlaisen kelluvan takasiiven. Ja tämä siis automerkiltä, joka ei ole tehnyt 70-vuotisen historiansa aikana muita kuin 2-ovisia urheiluautoja. Neliskanttisen ratin takaa paljastuu pieni, alle kolmen sentin korkuinen mittaristo, jonne välitetään vain tärkein informaatio. Ja totta kai auto on pakatty täyteen uutta teknologia. Tavallaan ilma kulkee siis auton läpi. Ilma ohjataan ensin sisään keulan ilmanottoaukoista, ja sieltä kojelaudan yli kylkiä pitkin kohti perää. Muotoilun yksityiskohdissa näkyy tiettyjä viitteitä historiaan, mutta myös paljon uutta. Tämä kaikki tarkoittanee alhaista ilmanvastuskerrointa, joka vaikuttaa suoraan kulutuslukemiin. Neljännen tason autonomian avulla Eletre kykenee suoriutumaan täysin itsenäisesti jo valtaosasta ajotehtäviä. Ja kyllä, Lotuksen nimissä on tuotettu myös neliovisia autoja, mutta me emme huomioi konseptiautoja (Eminence, Eterne) tai muiden valmistamia, mutta Lotukseksi brändättyjä tuotteita (Carlton, Cortina Estate). 3 Perä on Eletren nätimpi puoli. Akkupaketin koko on yli 100 kWh. Näiden avulla Lotus olettaa myyvänsä 100 000 autoa muutaman vuoden päästä. Ja kaiken kruunaa perä, Eletren ehdottomasti visuaalisesti hienoin kohta. P imeä studio Amsterdamin laitamilla maaliskuun alussa. ELETREN AKSELIVÄLI on kolme metriä, ja siksi se näyttää ensikatsomalla mittojaan kompaktimmalta. 4 Ohjaamo tullee tuotantoon lähes tällaisena. Pääsemme raottamaan kirjaimellisesti suuren salaisuuden verhoa. 2 Keulassa on selviä yhtäläisyyksiä Lamborghini Urukseen. 72 05/2022 normaali kolmen istuttava istuin on tarjolla. Myös puhekomennot ovat luonnollisesti käytössä. Materiaaleista löytyy niin mikrokuituja, villapohjaista kangasta kuin myös hiilikuitua. 1. Hyvän käsityksen suhteista saa, jos jatkaa katseella A-pilarin kuvitteellista linjaa kohti keulaa; se jatkuu suorana etupyörien etuosaan, ei pyörien keskelle
Kuinka kauppa käy, se jää nähtäväksi. 6 2 3 4 5. AKKU yli 100 kWh TOIMINTAMATKA n. Myös saksalaista tietotaitoa on hyödynnetty. Satasen vauhtiin pitäisi ennättää alle kolmessa sekunnissa. 6 Sivupeilit on korvattu ilmanvastuksen alentamiseksi kameroilla, ja niiden näytöt ovat etuovissa. Mielikuvilla on merkitystä, mutta miten hyvin iso sähkö-SUV loppupeleissä istuu Lotuksen brändiin – siitä päättävät kuluttajat. Göteborgin vastuulle on jäänyt puolestaan se, miten sähkö auton voimalinjassa toimii. LOTUS ELETRE MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO 441 kW (600 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0–100 KM/H alle 3 s. 73 teho on 600 hevosvoimaa, ja teho välitetään tiehen kaikkien neljän pyörän välityksellä. Erottuminen tässä autoluokassa käy vähitellen vaikeaksi. Autot myös valmistetaan sinne avatussa uudessa tehtaassa. Eletren myynti alkaa alkuvuodesta 2023. Ympäri Eurooppaa on kuitenkin tarkoitus pystyttää noin 100 myymälää. Niinpä Lotuksen edustajat kertovat mielellään auton brittiläisestä DNA:sta: kehityksen suunnat ja yksityiskohdat on määritelty Hethelissä, Norfolkissa – joka on ollut Lotuksen koti vuodesta 1966. Kokonaispaketin toiminnan on puolestaan testannut Lotuksen saksalainen innovaatioyksikkö, joka pitää majaansa Frankfurtin kupeessa Raunheimissa. LOTUKSELLA ON pitkät brittiläiset perinteet. Isoa myyntiverkostoa ei ole tarkoitus rakentaa, sillä kaupat tehdään pääosin verkossa. Voimalinjan ja akkujen kehityksestä on vastannut Wuhaniin keskittynyt Lotuksen teknologiayksikkö. Teknologiassa ovat toki avustaneet niin emoyhtiö Geely Kiinassa kuin myös Geelyn siipien suojassa niin ikään nykyisin majaileva Volvo. 600 km TUOTANTOON 2023 5 Taakse saa kaksi erillisistuinta, matkustusmukavuus on edustuslimusiinin tasoa
Ne otetaan uudestaan käyttöön, mikä vähentää osaltaan kaivostoimintaa. Matkalla miljardeihin on toki monta mutkaa. Suomessa on paljon kaivostoimintaa sekä osaamista akkumetalleista, vastuullisesta raaka-aineiden tuotannosta ja kierrätyksestä. End of life. Näitä termejä käytetään toistuvasti, kun alan asiantuntijat ja toimijat puhuvat sähköautojen ajovoima-akkujen kierrätyksestä. PETTERI ALA-KIVIMÄKI, kuvat: VESA KOIVUNEN, MERCEDES-BENZ S anat kuulostavat hyytäviltä mutta tuovat itseasiassa ilosanoman tulevaisuudesta. Kyse ei ole maailmanlopun ennusteesta, vaan ehkä päinvastoin. Jos käykin niin, että tulevaisuudessa lähes kaikki autot, lentokoneet, metsäkoneet, laivat ja muut vempeleet liikkuvat sähköllä, se tarkoittaa melkoista määrää kierrätykseen päätyviä end of life -akkuja ja mustaa massaa. Sähköautojen akut KIERRÄTYS Sähköautojen akut Mustan massan maa. Kilpailu on kovaa ja asetelmia haetaan jo, mutta Suomella on mahdollisuus ottaa merkittävä rooli sähköautojen akkujen kierrätyksessä. Suomenkin sähköautokanta kasvaa, ja pikku hiljaa elinkaarensa päässä olevia akkuja eli end of life –akkuja tulee yhä enemmän markkinoille. Maailmantilanne on tällä hetkellä sellainen, että siirtyminen polttomoottoriautoista sähköautoihin kiihtyy entisestään. Musta massa on hieman kuin uusi musta kulta, sillä sen sisältämille metalleille riittää kysyntää. Polttomoottorien vaihtuminen sähkömoottoreihin tarkoittaa, että samalla siirrytään öljystä metalliin eli kaivosteollisuuteen. Musta massa. Näistä end of life -akuista siivilöidään kierrätysprosessissa niin sanottua mustaa massaa, joka sisältää kaikki halutuimmat ja arvokkaimmat metallit. Ehkä sähkömoottorit floppaavat, mutta jo nyt akkuja on lähes jokaisessa tuotteessa, isossa ja pienessä. Se johtuu siitä, että Suomessa on vähän sähköautoja, ja nekin ovat niin uusia, etteivät niiden akut ole vielä pitkään aikaan end of life -akkuja, kuten kierrätysalalla sanotaan. 74 05/2022 KIERRÄTYS Sähköauton akkujen kierrätys on Suomessa vielä todella pienimuotoista, mutta alan uskotaan kasvavan valtavaksi. Niitä suorastaan himoitaan. Litiumakkujen kierrätysmarkkinan arvoksi on vuonna 2030 ennustettu peräti 30 miljardia euroa. Sähköautojen akkujen kierrätyksestä on tulossa valtavaa liiketoimintaa. Autojen ajovoima-akkujen kierrätys on Suomessa erittäin pientä toimintaa
75
Viime vuosien sähköautobuumi näkyy akkujen kierrätyspisteissä 5 – 10 vuoden päästä. Hän on erittäin arvostettu tutkija alallaan. Tai se murskataan ja materiaalit kierrätetään. Ensin kierrätettävästä litiumakusta puretaan varaus. Tätä pienempää jaetta kutsutaan mustaksi massaksi, himoituksi rikasteeksi. “Nämä vuodet pitää käyttää niin, että kehitetään kilpailukykyiset ja ympäristön kannalta parhaat teknologiat, joilla saadaan mahdollisimman paljon metalleja talteen mahdollisimman taloudellisesti ja pienellä hiilidioksidijalanjäljellä. Sähköautobuumi potkaisi vauhtia litiumakkujen kierrätyksen mahdollistamiseen. 4 5 Suomessa on paljon osaamista mm. 1 Käytetystä akusta siivilöidään niin sanottu musta massa, joka sisältää arvokkaimmat raaka-aineet.. Siivilän läpi pääsee hienojakoisempi aine, joka on melkein kuin pölyä. metalleista, kaivostoiminnasta sekä kierrätyksestä, joten sähköautojen akut avaavat tännekin monia uusia mahdollisuuksia. 76 05/2022 Hieman kärjistäen: kaikki Suomessa vuodessa kierrätettävät sähköautojen ajoakut mahtuisivat keskikokoisen taloyhtiön pyörävarastoon. Sähköautojen akkujen kierrätyksen kiihtyvyydestä kertoo, että pari vuotta sitten tutkijoilla oli vaikeuksia löytää käyttöikänsä lopussa olleita ajoakkuja tutkimuksiinsa, mutta nyt voidaan jo puhua akkumetallien kierrätykseen tulevaisuudessa liittyvistä jättimäisistä rahasummista ja ympäristövaikutuksista. Sitten akku murskataan, ja murskattu aines siivilöidään. Tänään ostetun uuden sähköauton akku on kierrätyskunnossa noin keskimäärin 8 – 10 vuoden kuluttua. Ne eivät ole kovin kiinnostavia ja jatkavat matkaansa toiseen kierrätysprosessiin. EDESSÄ LOISTAVA TULEVAISUUS Aalto-yliopiston metallurgian professori Mari Lundström tutkii litiumakkujen kierrätyksen ympäristövaikutuksia. Sen satoa odotellessa kannatta virittää kierrätyskoneisto huippukuntoon. Pilotoida, kehittää ja hioa laitoksia”, Lundström kertoo. Nyt on aika tehdä tutkimusja kehitystyötä. Siivilän yläpuolelle jää isompaa ainesta, kuten kuparipaloja tai kuoren osia. 2 Sähköauton akku kestää noin 8-10 vuotta, minkä jälkeen se saattaa saada uuden elämän energiavarastona. Professori Lundström sanoo, että akkujen kierrätys tulee olemaan massiivista toimintaa. “Siinä ovat ne arvokkaat akkumetallit, jotka halutaan kierrätysprosessin kautta akkuihin takaisin.” Musta massa sisältää nikkeliä, kobolttia, litiumia, mangaania, grafiittia, alumiinia ja kuparia sekä muun muas1 Mersun akkuja valmistetaan USA:n Alabamassa, jossa on suuret tilat akkujen valmistukselle. Kierrätettävä sähköauton akku on kuin hitaasti kypsyvä hedelmä. 3 Kehittyvien prosessien ansiosta raaka-aineet saadaan kierrätyksessä talteen yhä paremmin
“Fakta on, että kun siirrytään öljystä pois, se tarkoittaa että siirrymme metallitalouteen. Näin sähköauton akussa käytettävien raakaaineiden, kuten litiumin, nikkelin ja koboltin tarve kasvaa erittäin jyrkästi. Niitä on kaivettava maasta, ja näin sähköautoa haluavan on kannatettava kaivostoimintaa, koska kierrätys tulee niin monta vuotta jälkijunassa. 77 sa fluorideja. “Esimerkiksi hydrometallurginen prosessi täytyy tehdä taitavasti, käyttää oikea määrä ja oikealla tavalla kemikaaleja ja energiaa”, Lundström kertoo. “Vaikka kymmenen vuoden päästä kierrättäisimme kaikki akut, mitä meille tulee, ja todella hyvin, saisimme vain karkeasti alle kymmenen prosenttia tarvittavista raaka-aineista. Antaa metallien kiertää, jolloin melkoisia ympäristöja eettisiä ongelmia aiheuttavaa kaivostoimintaa ei tarvita juuri lainkaan. Myös litiumin arvostuskäyrä sojottavaa ylös, sillä tulevaisuudessa se on sääntelyn mukaan otettava talteen, toisin kuin ennen. Akkujen määrän kasvu on nimittäin noteerattu EU:ssa, jonka akkudirektiivi on loppusuoralla. Musta massa viedään varsinaiseen akkukierrätysprosessiin, joka on nykyään monesti hydrometallurginen prosessi, jonka ympäristövaikutuksiin professori Lundström on perehtynyt. Siihen kirjataan, kuinka monta prosenttia kierrätykseen tulevan käytetyn akun metalleista täytyy saada takaisin käyttöön. “Suomessa saattaa olla poliitikkoja, jotka puhuvat sähköautojen puolesta mutta kaivoksia vastaan. Prosessin etu on, että sen avulla saadaan talteen myös mangaani ja erityisesti litium. Mitä vähemmän öljyä, sitä enemmän täytyy kaivaa metalleja maasta. Professori Lundström herättää moisesta haaveilevat raakaan todellisuusteen. Kaivostuotantoa on pakko lisästä, jos haluamme lisää sähköakkuja.” Sähköauto on uusi tuote, jonka moni tarvitsee lyhyen ajan sisällä. Hydrometallurgisessa prosessissa mustan massan aineet erotetaan ja otetaan talteen. Vähän yleistäen, siis.”. Ei sellaista yhtälöä ole, sillä jos sähköautoja meinataan tehdä, niitä varten tarvitaan massiivisesti uusia kaivoksia”, Lundström sanoo. Ei ole itsestään selvää, että juuri hydrometallurginen prosessi tai ylipäätään kierrättäminen olisi ympäristön kannalta parempi vaihtoehto kuin akun valmistaminen uusista raaka-aineista eli primäärituotannon kautta. Ennen koboltti oli erityisen arvokasta, mutta nykyään nikkeli on korvannut kobolttia ja noussut yhä kiinnostavammaksi aineeksi. Mallinnuksien perustella 2 3 4 5 kierrätysprosessilla on huomattavasti pienempi hiilidioksidijalanjälki kuin primäärituotannolla.” Mieleen pälkähtää ajatus, että käsissä on ikiliikkuja. “Olemme mallintaneet muutamia akkukierrätysprosesseja, niiden kemikaalija energiankulutusta sekä niiden aiheuttamaa ympäristöjalanjälkeä
Kaikissa Euroopan valtioissa ei ole edes kaivostoimintaa. Kilpailu on kovaa, ja kaikki haluavat siivunsa, mutta kokoonsa nähden Suomella on jo vahva asema.” KENRAALIN TEESIT Miljardimyrskyn edellä on tyyntä. Kaikki akut, jotka päätyvät varsinaiseen kierrätykseen ovat kolariautoista, vaurioituneita tai vioittuneita akkuja”, Kenraali sanoo. “Käytännössä kaikki sähköautot ja niiden akut ovat vielä niin uusia, että varsinaiseen kierrätykseen ei oikein päädy oikeastaan yhtään akkua, joka olisi tullut tiensä päähän. “Meillä on paljon kaivoksia ja metallinjalostuslaitoksia. Pienehkön lukeman kertoo Juha Kenraali, joka on Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja. Meillä on osaamista siitä, miten metalleja tehdään jo monelta vuosikymmeneltä. Samalla logiikalla 100 000 sähköautosta aika pieni määrä päätyy romutukseen ja kierrätykseen, ja siihenkin menee vielä vuosia.” Ajovoima-akkujen kierrätyksen käytännöt ja tulevaisuus ovat Kenraalin mukaan vielä kehittymässä. Lundströmin mukaan Suomella on hyvä mahdollisuus saada mehukas viipale kierrätyskakusta. On todennäköisempää, että jatketaan kuin nyt. Ja kierrätysprosessi on vain yksi uusi metallinjalostusprosessi.” Lisäksi Suomessa on runsaasti kierrätysmateriaalin käyttäjiä sekä akku-alan osaamista ja raaka-aineita, kuten litiumia. Kun nyt akusta pitää saada kierrätettyä 50 prosenttia, nousee lukema jatkossa portaittain lähes 100 prosenttiin. Uusimpia tilastoja hänellä ei vielä ole. “Autokannassa on kaikkiaan kolme miljoona autoa. Mutta se voi olla tehotonta ja hankalaa. Oikeastaan arvoketjusta puuttuu vain akkukennojen valmistustehdas. Suomessa kierrätettiin vuonna 2019 kaikkiaan 209 sähköauton ajovoima-akkua. Lisäksi akkujen käyttöikä luultavasti pitenee, kun niiden korjaaminen , esimerkiksi kennojen vaihtaminen, yleistyy. Tällainen akku on kuitenkin vielä sellaisenaankin erittäin kiinnostava energiavarastokäytössä, jolloin sitä ei murskata. Ehkä autonvalmistajat haluavat jatkossa hyödyntää autojensa halutun akkumateriaalin omassa tuotannossaan. 78 05/2022 Kierrätys on kyllä matkalla apuun, ja kierrätettävien raaka-aineiden osuus kasvaa akkujen tuotannossa, mutta muutos on hidas, sillä akkuja pitää tehdä mielettömiä määriä, jotta niitä riittää kaikille tarvitseville. Kenraalin mukaan Suomen autokannassa on 100 000 sähköautoa, mutta ne ovat melko uusia ja niiden näkyminen kierrätysakkujen volyymissa kestää pitkään. Metallilla on kova kysyntä ja globaalit markkinat, ja se kuka tarjoaa eniten, saa lastin. Kuten aikaisemmin todettiin, akut ja niiden kierrätys tulee olemaan jättimäistä liiketoimintaa. Ja tarjolla on ulkoistettuja toimijoitakin. “Laitetaankin autot merkkikohtaisiin pinoihin ja lähetetään ne valmistajalle kierrätysmateriaalina. Meillä on ollut kuparin, nikkelin ja koboltin jalostusta. Yksikään näistä 209 akusta ei tainnut olla varsinainen end of life –akku. Ajovoima-akku menettää kykynsä autoilun rankassa maailmassa, kun sen kapasiteetista on käytössä enää 70-80 prosenttia. “Pitkälle ennustaminen on vaikeaa, mutta ehkä joskus 2045 tai 2050 yli puolet pääakkumetalleista tulisi kierrätyksestä.” Akkuja käytetään paljon muuallakin kuin sähköautoissa. Akkuja kysytään paljon energiavarastokäyttöön esimerkiksi aurinkopaneelien jatkoksi, mutta ei niitä riitä siihenkään tarkoitukseen. Tavoitteet ainakin kiristyvät. Sen jälkeen toimintasäde pienenee liikaa ja akkua pitää ladata jatkuvasti. “Suomesta esimerkiksi saa akkuihin raaka-ainetta, jonka hiilijalanjälki on alhainen ja tunnettu, mikä on Euroopassa harvinaista. Näin varmistetaan, että tavara menee heti käyttöön eikä jää mihinkään puskuriksi.” Sähköautojen akkujen kierrätys on vielä hyvin pienimuotoista toimintaa, mutta alalle ennustetaan valtavaa kasvua.. Kenraali uskoo, että akkujen kierrätys automatisoituu ja tehdasmaistuu, ja akulle käy kuten purettavalle autolle: “Siinä ei kauaa kestä, kun auto on murusina.” Kierrätyksestä huolehtiminen on autonvalmistajien velvollisuus ja oikeus. Kierrätykseen onkin yllättävän vaikea päästä, sillä osa elinkaarensa päähän tulleista akuista päätyy uudelleenkäyttöön, mikä ei ole varsinaista ja virallista kierrätystä, jossa akku murskataan ja mineraalit otetaan talteen. Autoja romutetaan joka vuosi 70 000 – 100 000
Suomessa on paljon asiakkaita, kuten Terrafame, jotka käyttävät kierrätettäviä akkumateriaaleja. Sähköautojen ja hybridien ensirekisteröintilukemat kasvavat kovasti, mutta alan kierrätyksen ensimmäinen isompi end of life -akkujen aalto ei ehkä saavukaan sähköautojen suunnasta. Akku otetaan vastaan Ikaalisissa, jossa jännite puretaan ja akku hajotetaan. 79 IKAALISTEN KAUTTA HARJAVALTAAN Suomessa on ainakin yksi toimija, joka on pystyy hoitamaan sähköauton ajovoima-akun kierrätyksen alusta loppuun. Onko Fortumilla sellainen prosessi, että aina kun sähköauton akku saapuu kierrätettäväksi, juodaan vähintään pullakahvit tai avataan kuohuviinipullo. Harjavallassa akun musta massa käy läpihydrometallurgisen prosessin. Niitä käytetään rajummin kuin sähköautoja, ja niiden akut kuluvat nopeammin.. Sen sijaan arvokkaan mustan massan lähettäminen Suomeen on järkevää. Laitosta ei ole tarkoitettu pelkästään Suomen tarpeisiin, vaan pystymme palvelemaan valtaosan Pohjoisja Länsi-Euroopan tarpeista tällä yhdellä laitoksella.” Saarimaan mukaan Suomeen ei kannata tuoda kokonaisia akkuja kierrätettäväksi, koska kierrätysprosessin mekaaninen alkuosa, jossa akku murskataan, on hyvin paikallista toimintaa. Fortum siivilöi mustan massan esiin ja erottelee ja puhdistaa sen niin, että raaka-aineet voidaan toimittaa eteen päin, kertoo johtaja Kalle Saarimaa Fortumilta. Ne pitää ja voi kierrättää samalla tavalla kuin end of life -akku.” Saarimaa muistuttaakin, että akkujätettä voi tulla monesta paikasta jo ennen kuin sähköauto on ajettu loppuun. Litiumakkuja löytyy muun muassa kaivoskoneista ja linja-autoista. Fortumin kierrätyskapasiteetti on vielä aika vaatimaton, mutta yhtiö on investoimassa merkittävästi suurempaan ja kehittyneempään laitokseen Harjavallassa. “Suomen sijainti on monesti heikko, mutta mustan massan kohdalla se on erittäin hyvä. Toinen on se, että on kolariautoja ja takaisinkutsuja eli valmistaja on ottanut jonkun erän vioittuneita akkuja takaisin, ja niitä voi kerralla tulla aika paljon”, Saarimaa kertoo “Toinen syy on, että kyllähän akkutehtailta syntyy jätettä ja vioittuneita akkuja, vioittuneita kennoja. “Eijei, itse asiassa tilanne Euroopassa on se, että akkuja tulee enemmän kuin niille on esikäsittelykapasiteettia. “Mustan massan käsittely moninkertaistuu. Ja useasta teknisestä syystä on järkevää, että kierrätyslaitos on lähellä sen kierrätysmateriaalin loppuasiakasta.” Alan potentiaali houkuttelee monia, vaikka toiminta on nyt erittäin pientä. Se johtuu kahdesta seikasta
RAHKOSEN MUKAAN tärkeintä autossa on se, että suorituskyky ja ajo-ominaisuudet vastaavat mielikuvan ja ulkomuodon herättämiä odotuksia. – Autot kiinnostavat minua ihan mielettömästi, ja italialaiset jostain syystä aivan erityisesti. – Lähes vuoden verran selasin autonmyyntipalstoja ja kyttäsin sopivaa yksilöä. Tämän ovat tienneet myös Maseratin insinöörit. Ajoin vuokra-autolla Milanossa, kun näin kadunvarteen pysäköitynä mustan Quattroporten. MINUN AUTONI Maserati Ghibli 4 Y H D I S T Ä M Ä L L Ä K A R S K I A V O I M A A J A H I E N O S T U N E I S U U T T A L U O D A A N P O I K K E U K S E L L I S I A A U T O J A . Kaikin puolin nautinnollinen ja myös käytännöllinen perheauto. Ruuhkasta huolimatta tein u-käännöksen ja palasin auton luokse ihailemaan ja kuvaamaan sitä. – Espressokoneen näyttöä muistuttava ja ajoin bugittava tietoviihdejärjestelmä, keskinkertainen äänentoisto ja takakontin räsähtävä sulkeutumisääni eivät ole ihan yhtä viimeisteltyjä kuin monissa saksalaisissa, mutta pienet puutteet voin antaa anteeksi. Enzo Ferrarin ajatusta seuraten väitän, että Maserati on säästänyt oikeissa paikoissa: kaikki paukut on voitu panna ajo-ominaisuuksiin, jotka ovat ihailtavan täsmälliset ja tasapainoiset. Kokonaisuus on niin makea. – Minua viehättää Ghiblissä raa’an työkonemaisen voiman ja hienostuneen salongin yhdistelmä. 80 05/2022 1 Ghibliin kannattaa valita renkaat huolella, sillä autolla on maine vedellä jonkin verran tieurissa. Tunteelliseen italialaiseen tapaan Enzo tietenkin liioitteli, mutta oli monessa suhteessa oikeassakin: jokaisen auton keskiössä on sen voimanlähde, kokonaisuutta liikuttava sydän. – MASERATI-KIPINÄNI syttyi, kun olin kesällä 2020 Italiassa lomamatkalla. Se oli jo aika kulahtanut kymmenenvuotias BMW 640d. 7 Mittaristossa loistaa myös hieman sinistä digiä. Sitä käytetään kaikenlaisissa olosuhteissa. XMUTTA MIKSI juuri Maserati. HARRY KUURIO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. 2013 Maserati Ghiblin omistaja Juho Rahkonen. VM Motorin valmistama V6-diesel on karkean alkuvoimainen. Teetin Ghibliin ensi töikseni ison perushuollon. 3 Kolmepuolainen monitoimiohjauspyörä on hieman koruton. Paikalliset katselivat hymyillen kahviloistaan, kun ihailin Maseratin muotoja. Vaimoni pudisteli päätään. Ostin tämän auton 8. 5 Tunnettu logo on saanut alkuperäisen MINUN AUTONI Maserati Ghibli – Juha Rahkonen E nzo Ferrarin kerrotaan sanoneen, että ”Auto on vain moottori, jonka ympärille on asennettu neljä pyörää”. Kyllä se vähän haittaa. 9 Juho Rahkonen siirtyi saksalaismerkeistä italialaisen Maseratin leiriin – ja rakastaa nyt Ghibliään. Olin jo ihan myyty Ghiblille. Maserati on ainoa autoni, jokapäiväinen käyttöauto ja perheen kulkuväline. Minulla on ollut aikaisemmin yksi Lexus, kolme Audia ja viisi Bemaria. huhtikuuta 2021 Tampereelta. Parasta Maseratissa on ilman muuta moottori ja voimalinja. Olen nyt ajanut Maseratilla noin 34000 km, kaikenlaisissa keleissä ja olosuhteissa, ja rakastan sitä! V6-dieselin muhkea vääntö, hydraulisesti tehostettu ohjaus ja matala painopiste. Tyylin ytimessä muotonsa Piazza Maggioren Neptunepatsaan atraimesta. Sitä ennen oli kuitenkin tapahtunut ensikosketus. Se on kuin raskas maansiirtokone, jonka päälle on puettu Ermenegildo Zegnan puku ja kiiltonahkakengät. Onhan se paljon käytetystä autosta, mutta sain kunnon hyvityksen vaihdokistani. 4 Ghibli on Maserati Quattroporten pikkuveli, joka kilpailee muun muassa BMW 5-sarjalaisen kanssa samoista sydämistä. Ehkäpä autoliike vain halusi päästä tästä autosta eroon, kun se ei ollut mennyt kaupaksi, en tiedä. 6 Kolmelitrainen V6-diesel täyttää keulan tehokkaasti ja tarjoaa rutkasti – peräti 570 Nm – vääntöä. Vuosimallin 2013 auton mittarissa oli tuolloin 105400 km ja hinta oli 44900 euroa. Poikkeuksellisiin tuloksiin ylletään yhdistämällä alkukantaisen tinkimättömään voimaan kontrolli ja hienostuneisuus. Keväällä 2021 nousi taas tyypillinen autokuume, ja lopulta iskin kiinni tähän yksilöön. Suomeen palattuani alkoi sen oikean etsiminen. Ghibliä on joskus moitittu joidenkin yksityiskohtien säästöleimasta. Maserati-kipinä oli saanut lisää ilmaa alleen ja alkoi hehkua kuumana. Puutteitakin tosin on. Houkuttavaan hintaan saattoi vaikuttaa sekin, että autosta puuttui huoltokirja. Kuten Ghiblin omistajana. Tarinan kertojana on vm. 2 Beigellä nahalla verhoillut etuistuimet antavat hyvän sivutuen. Silloin ollaan hallitun tyylin ytimessä. Annetaan autoentusiastin jatkaa itse. Sitten sain hyvän tarjouksen. Auto on minulle käyttöesine, joka tarjoaa päivittäistä iloa ja hyötyä arkeen. 8 Kauneus on aina ollut yksityiskohdissa, eikä Maserati koskaan tingi tyylistään. Ja kuinka karkea diesel istuu Ghiblin keulalle
”Parasta Maseratissa on ilman muuta moottori ja voimalinja.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Toinen Ghibli (AM336) saapui vuosiksi 1992–1998. Dieseliä ei usein Maseratin nokalta tapaa. Coupésta sedaniksi INTOHIMO GHIBLI herättää tunteita, eikä jätä missään muodossaan kylmäksi. Tämä auto oli monin osin suoraan Biturbon jälkeläinen, ja voimasta vastasivat joko 2,0tai 2,8-litraiset kaksin turboin ahdetut V6:t. Kolmas Ghibli (M157) esiteltiin Shangain autonäyttelyssä vuonna 2013. Ensimmäinen Ghibli (AM115) oli fastback-korinen coupé, joka oli tuotannossa vuosina 1967–1973. MINUN AUTONI Maserati Ghibli. Kaikessa ei ehkä ylletä BMW:n tasolle, mutta muodot ovat toki hienostuneemmat. Edeltäjistään poiketen Ghibli oli nyt neliovinen sedan, suoraan Quattroporten alapuolelle sijoittuva malli. Taakse jäivät litratehossa niin Bugatti EB110 kuin Jaguar XJ220:kin. Ensimmäisen piirsi muotoilijalegenda Giorgetto Giugiaro. Voimanlähde oli 4,7tai 4,9-litrainen V8, ja auto oli saanut muotonsa nuoren Giorgetto Giugiaron kynästä. Autossa oli tuohon aikaan huimana pidettävä viritysaste – korkeimmillaan 165,3 hevosvoimaa per litra. Dieselversion lisäksi tarjolla oli tietenkin bensiiniä haukkaavat twinturbot (3,0 V6 325 hv ja 3,8 V8 404 hv). GHIBLI on ollut keskuudessamme yli viisi vuosikymmentä, ja se on syntynyt kolmesti. Nelivetokin on ollut saatavana. LUOTETTAVUUS VAIHTEISTO on aina kahdeksanportainen ZF-automaatti. 4,97m GHIBLI-MALLINIMELLÄ on Maseratin historiassa pitkät juuret. Spyder-avoversio tuli myyntiin vuonna 1969. Toisen Ghiblin korvasi 3200 GT. 82 05/2022 MINUN AUTONI Maserati Ghibli – Juha Rahkonen LÄHES viisimetrisen Maserati Ghiblin tärkeimmät mitat ovat BMW:n 5-sarjalaisen luokkaa
INTOHIMO – PIENET PUUTTEET voi antaa anteeksi, kun kokonaisuus on näin makea. 83 MINUN AUTONI Maserati Ghibli – Juha Rahkonen YKSITYISKOHDAT KEULAN ilmettä dominoi suuri maski, ja Ghiblin ajovalot on sijoitettu taidokkaasti luomaan häijyä yleisilmettä. MASERATI GHIBLI vm. 2013 MOOTTORI V6 edessä pitkittäin, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 978 cm 3 , TEHO 202 kW (275 hv) / 4000 r/min, VÄÄNTÖ 570 Nm / 2000-2600 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-vaihteinen automaatti, 0-100 KM/H 6,3 s, HUIPPUNOPEUS 250 km/h, KULUTUS 6,0 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 158 g/km, MITAT Pituus 4971 mm, leveys 1945 mm, korkeus 1461 mm, AKSELIVÄLI 2998 mm, OMAMASSA 1835 kg, hinta 40 000-50 000 € Vastakohdat Diesel-Ghibli on kuin maansiirtokone, jolle on puettu Ermenegildo Zegnan puku ja kiiltonahkakengät.. Parasta on maukas ajettavuus
LEGENDA ENNEN OLI AUTOT RAUTAA... Ford Mustang 84 05/2022 LEGENDA Ford Mustang
Ford Mustangin saa yhä myös bensakoneella. Historialla on merkitystä, etenkin kun uusiin autoihin haetaan vähän enemmän särmää – ja samalla kauppiaille parempaa katetta. 85. VESA ESKOLA ENNEN OLI AUTOT RAUTAA..
3 Moderni tekniikka tekee nykyautoista turvallisempia, tämä korostuu etenkin jarruissa. 5,8-litrainen veekasi kehitti 253 heppaa. Isompaan nälkään oli tarjolla myös 6,4-litrainen (324 hv) tai 7-litrainen V8 (340 hv). 4 Alkuperäisen Mach 1:n sai useampana versiona, kuskin piti vain päättää, halusitko hän kruisailla vai ajaa kilpaa. 86 05/2022 F ord Mustang. Nyt on kaikilla varaa autoon, jolla voi polttaa kumia. 5 Kauneus on katsojan silmässä, mutta alkuperäisen linjat ovat todella nätit. Viime vuonna esiteltiin 17 vuoden tauon jälkeen jälleen uusi Mach 1. Voima välitettiin takapyörille 3-vaihteisen manuaalin avulla. Joidenkin mielestä kaunein Mustang koskaan.. Vuosi on 1964. Automaatti tuli tarjolle myöhemmin. Mutta jotain on vielä varastossa, Mach 1. Osia on lainattu myös Shelby GT350 ja GT500 versioista. Rokkaavan retrohenkisesti muotoiltu, viidennen sukupolven perusversio maksaa Jenkeissä alle 20 000 taalaa, ja 4,6-litrainen V8 sekin alle 25 000 taalaa. Alkuperäinen Mach Ykkönen esiteltiin elokuussa 1968. Ford on ottanut juuri tuotantoon kompaktin 2+2-paikkaisen coupén. Myös kilparadoilla tulee menestystä. Suorituskyky ei ole nykymittapuulla räjähtävää, vaikka satasen vauhtiin alle viidessä sekunnis1 2 3 4 5 1 Mach-E on se sähköauto, tämä Mach 1 taas aitoa asiaa! Ehtaa Amerikkaa heti ohjaamossa; paksua nahkaa ja kovaa muovia. Leuat louskuvat. Viisilitrainen V8 kehittää 460 heppaa eli täsmälleen saman verran kuin Bullitt. Selkä tosin tykkää uuden version penkeistä enemmän. Pari vuotta eteenpäin, Steve McQueen polttaa kumia 1968 GT Fastbackilla Bullittissa. 2 Alkuperäinen Mach 1 on symppis. Se tuli laajan suorituskykyisen malliston huippuversioksi. Perusversion hinta on noin 2 700 taalaa. Legenda jo eläessään, ja harrastajien parissa arvostettu menopeli. Ensimmäisenä myyntivuonna tehdään kaupat yli puolesta miljoonasta Mussesta. Uutta erikoisversiota myytiin rapakon takana vuonna 1969 peräti 72 458 kappaletta. Pony is back! Shelby otetaan mukaan markkinointitalkoisiin erikoisversiona muutama vuosi myöhemmin, ja myös Bullitt valjastetaan erikoismalliksi. Poniauton maine kasvaa kasvamistaan. 40 VUOTTA alkuperäisen jälkeen Ford herättelee Mustangin legendaa taas henkiin laimeahkosti menestyneen neljännen sukupolven jälkeen. Josko nyt tärppäisi vihdoin paremmin. Mach Ykkösiä on tehty useamman sukupolven versioista, mutta myyntikiima ei noussut koskaan alkuhuuman tasolle. Ja kauppa kävi
Ja jotkut tykkäävät räplätä autojen kanssa. Kaikista näistä huolimatta – tai ehkä juuri niistä johtuen – kokemus on ihana. Uusien urheiluautojen heikkous on se, että niillä pitää ajaa aivan liian lujaa, jotta vauhti tuntuu miltään. Vieretysten katsottuna autojen sukulaisuussuhde on kyllä nähtävissä, vaikka tietyt yksityiskohdat näyttävätkin uudessa hieman päälle liimatuilta. Toki näin on myös uudessa, mutta niin monia asia on vain suodatettu modernin tekniikan taakse, ettei kokemus tunnu yhtä välittömältä. Tilaa on enemmän. Peseekö uusi tekniikka vanhan heittämällä. Ison ja painavan veekasin takia lähes 60 prosenttia painosta makaa etuakselilla. Molemmat näyttävät muskeleita, uusi näyttää ehkä aavistuksen verran stereoideja napsineelta. Alkuperäinen on aina alkuperäinen, puhutaan sitten Mustangista tai Ministä. Ohjaus on ok, jousitusta voi jopa kehua. Uusi tuntuu myös astetta halvemmalta, jotenkin muoviselta. Tämä auto on tehty myös ratakokemuksia varten. Alkuperäinen Mach 1 on eri maata. KOEAJOLLA EROT konkretisoituvat vielä lisää. Kysymykseen on vain yksi oikea vastaus. Kyllä, vanhassa on vara parempi. sa ennätetäänkin. Sama teema toistuu ohjaamossa, uudessa tuntuu olevan hieman liiaksi kaikkea. Kun orkkis-Mini on olemassa, on vaikea nähdä uuden Minin klassikkopotentiaalia. KUN UUSI ja vanha versio laitetaan vierekkäin, se tarjoaa aina mielenkiintoisen mahdollisuuden laittaa asioihin perspektiiviä. 2021 MOOTTORI V8, 5038 cm3 TEHO 338 kW (460 hv) VÄÄNTÖ 529 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto 6-v. Kuusiportainen manuaali toimii täsmällisesti, ja mekaaniset kolahdukset täydentävät tuntumaa. Entäs alkuperäinen. Uudessa on hienot soundit, välikaasu pöräyttelee putkista hauskoja efekFORD MUSTANG MACH 1 VM. Myös kolahdukset auton alakerrasta kuuluvat klassikon äänitehosteisiin. Totta kai uudessa tekniikassa on viehätyksensä. Ja ratin kääntämiseen tarvitaan myös hauista. Ja ne soundit. Ja jos joku on sitä mieltä, ettei jenkkiautolla voi ajaa mutkiin liian kovaa, uskallan väittää vastaan. Tämä on vielä ajajan auto. Moottorija pakoäänet tuntuvat niin paljon rehellisimmiltä. Se on nähnyt ja kokenut kaikenlaista. Onko vanhassa vara parempi, vai olivatko muistikuvat vain kultaantuneet vuosien varrella. Molemmissa on pitkä keula ja viisto perä. manuaali KULUTUS 12,4 l/100 km PÄÄSTÖT 284 g/km PAINO 1839 kg HINTA UUTENA 103 565 euroa. Ja ne jarrut… Vaikka orkkis on kevytsarjalainen uuteen verrattuna, jarruille mentäessä se tuntuu vähän aikaa raskaammalta. Klassikosta pidetään huolta, sitä puunataan ja kun auto kehrää kuin kissa, se tuntuu lähes perheenjäseneltä. Brembon kuusimäntäiset satulat pitävät huolen riittävästä hidastuvuudesta. Koko kori tuntuu myös elävän aina kun veekasia kiusataan kaasupolkimen avulla. Aloitetaan siksi heti rehellisellä mielipiteellä. Auts. Kaikki toimii vähän paremmin, auto ei tarvitse räplätä, jos ei ole tee-se-itse-miehiä. Mutta… nopeus tuntuu eri tavalla, ja se nostaa fiiliksen aivan eri tasolle. Noh, suorituskyvyssä ja ajo-ominaisuuksissa se jää uuden jalkoihin. Sama pätee luonnollisesti Musseen. Ohjaustuntuma tiehen ei todellakaan ole partaveitsen terävä, rattia saa ja pitää käyttää enemmän kuin uudessa. Kun alkuperäisessä kuski tuntee istuvansa ohjaamossa lähes suoraan moottorin jatkeena, uudessa versiossa moottorin ja kuskin välissä tuntuu olevan aika monta filtteriä suodattamassa kokemusta. Toisaalta… uusi on aina uusi, sillä ei ole historiaa eikä sen mukanaan tuomaa karismaa. Vanha auto myös tuoksuu paremmalta; elämältä. Ja onhan se turvallisuuskin aika lailla eri tasolla. Kuskin odotetaan osaavan vieläpä ajaa autoa. 87 tejä
88 05/2022 S U U R E L L A S Y DÄ M E L L Ä AUTOMERKKIEN TARINAT Alfa Romeo AUTOMERKKIEN TARINAT Alfa Romeo
VITTORIO JANO loi perustan Alfan moottorien legendaariselle maineelle suunnittelemalla sarjan 4-, 6ja 8-sylinterisiä rivikoneita, joiden juuret olivat kilparadoilla. Koska sota oli käynnissä, yhtiö alkoi valmistaa autojen sijaan sotatarvikkeita. LAURI LARMELA, kuvat: ALFA ROMEO JA NEWSPRESS S paghetti bolognese, espresso, oliiiviöljy ja jalkapallo. Ennen toista maailmansotaa Alfa menestyi hyvin moottoriurheilussa, mutta varsinaisten siviiliautojen tuotanto oli hyvin pientä – vuositasolla liikuttiin tasolla 300–600 kpl. Toiminta alkoi aiemmissa Darraq-yhtiön tiloissa Portellon teollisuusalueella Milanossa. Herra Jano kohosi sittemmin suunnittelijana maailmanmaineeseen. Mukana asiaa hoitamassa oli muuan Enzo Ferrari, joka ajoi tuolloin kilpaa Alfa Romeon autoilla. YHTIÖN ENSIMMÄINEN auto oli mallimerkinnältään yksinkertaisesti 24 HP. Alfaa rahoittanut pankki meni pian sodan jälkeen konkurssiin, ja Italian valtion oli tultava hätiin. Anonyymi tarkoitti tässä yhteydessä sitä, yhtiön oli perustanut joukko henkilöllisyytensä salassa pitäneitä sijoittajia. Kaikkia moottoreita yhdistivät tietyt periaatteet. Hänen ensimmäinen Alfansa oli P2, jolla voitettiin Grand Prix -sarjan mestaruus vuonna 1925. Sen suunnitteli Giuseppe Merosi, joka oli ensimmäinen nimekäs insinööri Alfan leivissä. Alkuun nimessä ei ollut mukana Romeota, vaan puhuttiin pelkästä Alfasta. Vuonna 1923 Alfa kaappasi kilpailevalta Fiatilta nuoren insinöörin nimeltä Vittorio Jano. Sodan jälkeen Alfa vaihtoi suuntaa, ja hylkäsi nämä jaloAlfa Romeo 6C 1750 Super Sport vauhdissa Span 24 tunnin kilpailussa vuonna 1929.. Eräänlainen osakeyhtiö siis. Vuonna 1915 tehtaan johtotehtävissä aloitti muuan Nicola Romeo. Se on lyhennys sanoista Anonima Lombarda Fabbricca Automobili, vapaasti kääntäen ”anonyymi lombardialainen autonvalmistaja”. Mutta matkustetaanpa nyt aikakoneella vuoden 1910 Milanoon, sillä juuri tuolloin perustettiin yhtiö, joka on sittemmin opittu tuntemaan Alfa Romeona. Kotiseutua kunnioitettiin, sillä Alfan logoon ilmaantui pian elementtejä Milanon vaakunasta ristin ja lohikäärmeen muodossa. Alfa Romeo sopii hyvin jonon jatkoksi. Nyt oli kaikkien tuntema merkki ikään kuin valmiina, mutta virallisesti nimi muutettiin muotoon Alfa Romeo vasta vuonna 1920. Siinä rautaisannos Italiaa. 89 S U U R E L L A S Y DÄ M E L L Ä Alfa Romeolla on takanaan aivan loistava tulevaisuus. Miten tässä nyt näin kävi. Tämä on hyvin ymmärrettävää, sillä Alfa tuotti harvojen herkkuja, eli luksusautoja. Moottorit olivat alumiinia, palotilat olivat puolipallon muotoiset, ja kaikkien moottorien komistuksena oli kaksi yläpuolista nokka-akselia
Tästä käy hyvin esimerkiksi vuonna 1954 esitelty Giulietta-mallisto. Muutoksen tuulet alkoivat kuitenkin puhaltaa, mm. Tämä oli toki ymmärrettävää, sillä juuri moottorit ovat Alfan sielu. Eksoottisella bokserimoottorilla varustettu auto oli moderni, kompakteihin ulkomittoihinsa nähden tilava ja erinomainen ajaa. Sitten alkoi alamäki, joka on jatkunut näihin päiviin saakka. Tästä aihiosta kehittyi sittemmin legendaarinen voimanlähde, joka oli eri versioina tuotannossa vuoteen 1995 asti. Matkan varrella moottorin iskutilavuus kasvoi kahteen litraan. Campanian alueelle nousseessa tehtaassa alettiin valmistaa uutta, etuvetoista mallia, jonka nimessäkin oli mukana maantietoa: Alfa Sud – Alfa Etelä. Marchionne oli suurten hankkeiden mies. Kuten tiedämme, saapasmaa jakaantuu rikkaaseen pohjoiseen ja köyhään etelään. Yhdistymisen taustalla oli kuitenkin kitkaa, sillä Alfan johto oli ilmoittanut jo vuonna 1981, että heidän autoissaan ei ikinä käytettäisi Fiatin moottoreita. Hänen johdollaan lähdettiin massiiviseen hankkeeseen, jossa kehitettiin uusi, takavetorakenteeseen perustuva pohjalevy. Alfan nykymallisto on kapea, mutta pätevä. Tässä läjäpäin Giulioita 1960-luvun kuvassa. Lakkoilu oli tuon ajan ilmiö, ja tämä ikävä kyllä vaikutti lopputuotteiden laatuun: Sudit olivat epäluotettavan ja herkästi ruostuvan auton maineessa. Fordkin kävi koittamassa kepillä jäätä, mutta lopulta Fiat tuli hätiin, ja osti Alfan pois kuljeksimasta vuonna 1986. Näin syntyi uusi Giulia. 2 Terveisiä kunnian kentiltä: Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport vuodelta 1930. 1960-luvulla vakio-Alfojen konsepti säilyi samana kuin edellisellä vuosikymmenellä esitellyssä Giuliettassa: moottori edessä ja veto takapyörillä. Alfaa painostettiin perustamaan uusi tuotantolaitos etelään, ja näin tapahtuikin vuonna 1968. Fiatin muskeleiden avulla Alfan mallistoa uudistettiin voimakkaasti, ja tarjolle saatiin sellaisia onnistuneita autoja kuten 155 ja 156. AUTOMERKKIEN TARINAT Alfa Romeo. Hän asetti tavoitteeksi, että vuonna 2014 tehtäisiin ja myytäisiin 500 000 Alfaa. Tuolloin muodostettiin Alfa Lancia Industriale S.p.A -yhtiö. 90 05/2022 1 1 Voiko olla mitään romanttisempaa kuin kevätesikon värinen Alfa Romeo Spider. 4 Alfa Romeo 4C oli tehtaan ohjelmassa vuosina 2013–2019. Alfan talous oli pitkin 1970ja 1980-lukua jatkuvasti punaisella. Tilalle tuli tavallisemmalle kansalle suunnattua massatuotantoa. Myös seuraavana vuonna Alfa kiilasi sarjan ykköspaikalle, pilottina maineikas Juan Manuel Fangio. Sen parasta päätä edustavat yllä mainittu Giulia ja siitä johdettu Stelvio. 3 Poliisitkin pääsivät Alfan rattiin, koska firma oli pitkään Italian valtion omistuksessa. Lopulta yhtiön omistanut Italian valtio kyllästyi jatkuviin tappioihin, ja pisti Alfan myyntiin. Tosiasiassa vuonna 2014 myytiin selvästi alle 100 000 Alfaa. kivet. Harvinaisuus. USA:N VALLOITUKSEN takana oli Fiat-konsernin tuonhetkinen pomo Sergio Marchionne. KUN SODAN kauhut olivat takana, Alfa lähti taas aktiivisesti mukaan kilparadoille. Tarjolla oli nelija kaksiovisia malleja, ja jopa cabrio – Italiassahan paistaa aina aurinko. Kaikissa Giuliettoissa oli 1,3-litrainen, kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettu moottori. Tässä ei auttanut edes se, että Alfa palasi USA:n isoille markkinoille vuonna 2008. siksi, että Alfa oli yhä Italian valtion kontrollissa. Keskimoottori ja kaksi paikkaa. Vuosituhannen vaihteen tienoilla Alfan vuosituotanto oli 200 000 kappaleen tasolla. Näistä 85 000 menisi rapakon taakse. Vuonna 2020 tuotantolinjoilta saatiin ulos vain vähän yli 50 000 Alfaa. 5 Alfa Romeo Stelvio on ajettavuudeltaan ehkä maailman paras SUV. Autosta tuli erinomainen, mutta tästä huolimatta Alfan tuotanto junnaa yhä paikoillaan. Sergio tuli tunnetuksi siitä, että hän ei koskaan käyttänyt perinteistä liikemiehen asua, vaan esiintyi aina villapaidassa. Uusi Formula 1 -sarja käynnistyi vuonna 1950, ja ensimmäisen mestaruuden nappasi juuri Alfa mallilla 158 Alfetta, kuskinaan Giuseppe Farina
Muistettakoon, että juuri Piëchin aikakaudella Volkswagen elvytti ikonisen Bugattin ja nosti Lamborghinin uuteen lentoon. Vähän myöhemmin alleni osui Alfa 164. Vaikka 164 oli etuvetoinen, sen alusta oli viritetty niin, että auton sai peräluistoon jopa kuivalla asfaltilla: kolmosella kohti tiukkaa kaarretta, jarrua, kakkosta silmään ja kaasu ylös – luistossa! Hiukan pelottavaa aluksi, mutta lopulta aika huvittavaa. VÄLIKAASULLA VOITOON. Alfa on nykyään osa Stellantis-konsernia, joka muodostettiin viime vuonna yhdistämällä italailais-yhdysvaltalainen FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ja ranskalainen PSA. Kaikki toivovat, että merkki menestyisi, mutta eipä tämä yli satavuotias legenda tunnu lähtevän millään lentoon. Eniten esillä oleva Alfa Romeo lieneekin Valtteri Botaksen F1-Alfa. Malli oli 75. Se oli äkkiväärän kulmikas keskiluokan auto, jossa oli muutamia todella alfamaisia erikoisuuksia. LAURI LARMELA 2 3 4 5 Uutta pitäisi olla luvassa lähiaikoina ainakin Tonale-crossoverin muodossa. Spider edusti 1960-luvun tekniikkaa, joten tekninen jälkeenjääneisyys oli tietysti ymmärrettävää. Koeajoautossa oli muhkea kolmilitrainen veekuutonen. Merkittävintä oli se, että takavetoisen auton vaihdelaatikko ei ollut moottorin jatkeena, vaan taka-akselin yhteydessä. Ihan vastaaviin lukuihin ei Alfan profiililla varmaan ole mahdollista päästä, mutta potentiaalia totisesti olisi. Pari vuotta sitten erehdyin sattumalta soratielle Stelviolla. Ohjauksessa ei ollut mitään tuntoa, kori notkui banaanin lailla ja taka-akseli muljahteli ikävästi pienissäkin epätasaisuuksissa. Hän kun oli niitä kuuluisia automiehiä. Näin saatiin aikaan optimaalinen painojakauma, ja hyvä ajettavuus. Alfa Romeot ovat Suomessa todellisia harvinaisuuksia. Volkswagen-konsernin hurja pääjohtaja Ferdinand Piëch (1937-2019) oli sitkeiden huhujen mukaan erittäin kiinnostunut hankkimaan Alfa Romeon saksalaisomistukseen. Mutta mitäpä siitä: Alfan legendaarinen logo hohtaa joka tapauksessa komeasti kilpurin kyljessä. VOISI SANOA, että Alfa Romeo on automaailmassa ikään kuin surullisen hahmon ritari. Vauhti alkoi nousta kuin itsestään, koska Stelvio istui niin hyvin käteen. Veikkaan, että Alfankin kanssa olisi onnistuttu. Valitettavasti yhteys ohjaamosta vaihteistoon oli vaivalloisen pitkä, ja vaihdekepin tuntuma oli näin todella epämääräinen. Jos halusi selvitä ilman rutinoita, pienemmälle vaihdettaessa oli hyvä käyttää välikaasua. Se oli myös todellinen nautinto, sillä ajamassani autossa oli 1,6-litrainen, tuplakaasuttimilla varustettu moottori. Se oli todella tyylikäs sedan. 91 PÄÄSIN ensi kertaa Alfan rattiin joskus 1980-luvun lopulla. Ehkä pahimman pettymyksen tuotti Alfa Romeo Spider, jota ajoin vuonna 1993. Yhtä kaikki, VW muunsi Skodan nukkavierusta itäautosta hittituotteeksi. Vaikka autossa oli kovat ja matalat asfalttirenkaat, Alfa nuoli perinnepätkää halukkaasti. Punainen auto oli nätti kuin karkki, mutta sen ajo-ominaisuudet olivat luokattomat. Vähän reippaammin ajettaessa Stelvio näytti todellisen luonteensa: alusta on säädetty hiukan yliohjaavaksi, joten kaarteissa oli kiva syöttää menemään. Vertailukohdaksi voi ottaa Skodan, joka on tietysti ihan toisenlainen merkki kuin Alfa. Sen herra Piëchkin tiesi. Heidän ylpeytensä on helppo ymmärtää, mutta olisi silti ollut mielenkiintoista nähdä, miten Alfa olisi alkanut kehittymään VW:n sateenvarjon alla. Tämä ei ollut mikään jälkiviritys, vaan vakiojärjestely: konehuoneesta kantautui jatkuvasti ihanaa murinaa ja örinää. Italialaiset eivät kuitenkaan lähteneet kaupantekoon. Viime vuonna Skodia tehtiin yhteensä yli 800 000 kappaletta. Kun sen pintaa vähän raaputtaa, alta paljastuu Sauberin kisakone
92 05/2022 Neljä vuotta vanha, 200-hevosvoimainen Polo saa hymyn huulille. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Volkswagen Polo KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Volkswagen Polo GTI HUMMANI HEI!
93 HUMMANI HEI!
VOLKSWAGEN POLO GTI VM. Jäynä se on pienikin jäynä. 23 400 euron hintapyyntö saattaa kuulostaa kovalta, mutta tällä kertaa rahoille saa myös kunnon vastineen. GTI on varsin tuore tapaus, sillä se on vuosimallia 2018. Polo GTI:n ja alkuperäisen Golf GTI:n vertailu on hyvin mielenkiintoista. Tuo ei ole nykymittapuulla mitenkään erikoinen tulos, mutta vuonna 1976 se oli kova lukema. Jotkut pikkusportit ovat alustaltaan niin äkkiväärän kovia, että niillä ajamiseen kyllästyy nopeasti. Täältä pesee: 200-hevosvoimainen turbokone saa Polon lentämään.. Golfiin verrattuna Polo on todellinen punkero, sillä se painaa yli 500 kiloa enemmän. Ensimmäisellä Golfilla oli mittaa 3.82 metriä ja se painoi vain 832 kiloa. 200 hevosvoiman tehoilla päästään tietysti hyviin suoritusarvoihin, vaikka massaa on törkeän paljon. Päätin heti, että tämä namupala on saatava ajoon. Moottorin käynnistäminen vahvistaa iloista mieltä entisestään, sillä tuplaputkista kantautuu ilmoille mukava bassomörinä. VOLKSWAGEN POLO GTI:ssä mennään tietysti suorituskyky ja ajettavuus edellä, mutta toisaalta tämä GTI on Polo siinä missä muutkin Polot. Digimittaristoa voi muokata mieleisekseen, ja Beatssoitin pitää huolen matkamusasta. Moottori oli 1,6-litrainen, ja siitä irtosi 110 hevosvoimaa. Kuluneen sanonnan mukaan: tässä on kaikki herkut. Ja kyllä, se oli GTI. Suomi-autolla on ajettu vain 95 000 kilometriä, ja se on kaikin puolin loistavassa kunnossa. Lukema saattaa kuulostaa naurettavalta, mutta noillakin tehoilla saatiin tulosta aikaan: 0-100 km/h sujui 8,8 sekunnissa. Ajettavuudeltaan Polo on erittäin tukeva. Annan laatikon kelata ison pykälän silmään, tartun sitten vaihdelapaan, ja pudottelen yksi kerrallaan alaspäin: nelonen-kolmonen-kakkonen. Pysäytän Polon, ja lähden saman tien uudestaan liikkeelle – kaasu pohjassa. Kun palautan Polon kotipesään, kehun autoa vuolaasti myyjälle: ”Jos olisi vähän ylimääräistä hilloa tilillä, ostaisin tällaisen auton heti!" Ja tämä tarina on tosi. GTI pomppaa matkaan kuin se kuuluisa jänis maakuulta. Tuntuma tien pintaan oli välitön ja meno alkukantaisen repivää. Seuraavaksi leikittelen vaihteistolla. Ajotapavalitsimessa on neljä asentoa: Eco, Normal, Sport ja Individual. Polo GTI on vajaat 40 senttiä pidempi kuin muinainen esiisänsä. Varusteita on vaikka muille jakaa. Polo on toista maata: sillä voi räppäillä, mutta myös taittaa kivuttomasti pidempiä matkoja. Tähtäimessä on jokin peltoja halkova tie, jolla Poloa pääsisi vähän kiusaamaan. Suuntaan Pohjois-Espoon harvaan asutuille alueille. Muhkeasti topatuissa istuimissa on VW:n GTI-mallien tunnusomainen ruutukuosi. Eli aika samalla tasolla liikutaan. Maltillisella ajotavalla pääsee seiskalla alkaviin kulutuslukemiin. Oi niitä aikoja. Menin katsomaan autoa lähempää. Peruutuskamerakin löytyy, ja jopa kuljettajan väsymyksentunnistusjärjestelmä kuuluu pakettiin. Polo oli hankalasti takarivissä, mutta pienillä veivauksilla saimme Volkkarin pihalle. Sopiva pätkä löytyy Röylän suunnasta. Golfissa yksi hevosvoima kuljetti 7,6 kiloa. Jokaisella vaihdolla pakoputki paukahtaa ihanasti. Sen ohjaimissa pääsi kokemaan sellaista ajamisen riemua, jota ei nykyautoista löydy, ei edes tästä GTI-Polosta. Huippunopeudella ei ole tietenkään mitään merkitystä, mutta hyvä kiihtyvyys on maantiellä turvatekijä: rekoista pääsee ohi heittämällä. KÄYTETYN KOEAJO Volkswagen Polo GTI 94 05/2022 POLO VASTAAN GOLF ENSIMMÄINEN VW Golf GTI esiteltiin vuonna 1976. Se on käytännöllinen ja hyvin viimeistelty pikkuauto. Ah, miten törkeän lapsellista! Vilkaisu numeroarvoihin kertoo, että nyt ei liikuta millään tuulivoimalla. Laatikko vaihtaa kakkoselle jossain kuuden tonnin tuolla puolen. Sen myötä syntyi kokonaan uusi pikkusporttien autoluokka. Kun säätelen ajoasentoa kohdilleen, alan nauraa. Olen kurvaillut alkuperäisellä Golf GTI:llä. VAIHDE SILMÄÄN ja baanalle. Navigaattori ohjaa perille. Ratin takana kun on näppärät vaihdelavat, mutta ne eivät ole mustat vaan hohtavan siniset. Jousitukseen on löydetty oiva kompromissi: GTI ei kallistele kaarteissa, mutta ei myöskään täristele hermostuttavasti jokaisen kuopan kohdalla. LAURI LARMELA J oskus on vaan ihan pakko heittää järki romukoppaan, ja vaihtaa vapaalle. Pian ollaan jo ylinopeuden rajalla, ja on pakko painaa jarrua. Täsmälleen näin kävi, kun näin Espoon SAKAn hallissa komeasti kiiltelevän Volkswagen Polon. 2018 Polo on koristeltu hillityn tyylikkäästi. Polossa vastaava lukema on 6,8 kg/hv. Jos Poloa piinaa poikamaisella tyylillä, turbokone hörppii bensiiniä helposti yhdeksän litraa satasella. Kiihdytys 0–100 km/h sujuu 6,7 sekunnissa, ja huippunopeutta luvataan 237 km/h. Ajovalot ovat tyyppiä LED. Kun oven avaa, tekee heti mieli hypätä puikkoihin. Ulkoasu on VW:n tapaan hillitty, mutta pienet punaiset koristeet siellä täällä kertovat, että nyt kyseessä ei ole mikään 1.0 TSI
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Paukkua on, ja sitä on riittävästi. VOLKSWAGEN POLO GTI 2.0 TSI DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1984 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 6,7 s HUIPPUNOPEUS 237 km/h YHD. 5 Digimittaristoon saa taiottua myös tällaisen näkymän. 95 1 Aitoa ruutukuosia kuten GTI:ssä olla pitääkin. Tyylikäs ja pätevä ajajan auto. 4 Kun oikeanpuoleisesta lavasta vetää, pamahtaa isompaa pykälää silmään. Muhkeasti murisevat pakoputket tuovat ajoon sopivasti vanhan liiton kapinahenkeä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 23 400 € Hinta huhtikuussa 2022 SAKA, Espoo. Nappisuoritus. 2 Takapenkki sopii parhaiten keskenkasvuisille. Vasemmalta puolelta pudotellaan sitten alaspäin. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 134 g/km MITAT Pituus 4 185 mm, leveys 1 751 mm, korkeus 1 438mm OMAMASSA 1 356 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Nyt ei puhuta mistään bulevardisportista, vaan käsissä on todellinen taskumoukari. TILAT Pikkuautossa on pikkuauton tilat. AJETTAVUUS Sportti mikä sportti. GTI-Polo on täsmällinen ja hauska ajettava. Edessä on kuitenkin mukavan avaraa ja mahtavat sporttipenkit. Kun kaasua runttaa kunnolla, Polo liikkuu todella räväkästi. KENELLE. Tästä todella makea tykki menevälle sinkulle, vauhtivaarille tai lapsettomalle pariskunnalle. Jousitus on jämäkkä, mutta ei liian kova. Polo GTI kulkee näädän lailla. Taakse voi istuttaa lapsia tai kauppakasseja. Sopii myös perheen tavallista paremmaksi kakkoautoksi. Muhkeaa rattia on kiva pidellä. 3 Kojelauta on värjätty todella räväkästi. Hyvä ohjaustuntuma
KESTOTESTIAUTOSSAMME OLI 1,6-litrainen moottori, joka sopi autoon oikein hyvin. Tehoa on käytössä 120 hevosvoimaa, mikä on aivan passeli lukema tämänkokoiseen autoon. Leon on näyttävämpi ja tehokkaampi kuin Ceed, mutta neljä vuotta vanhempi ja kaksi kertaa enemmän ajettu. Vuoden kokemusten perusteella arvioimme Ceed-farkun erittäin käytännölliseksi ja luotettavaksi. Yksilö oli kaikin puolin siisti, mutta valkoisena vähän vaatimattoman oloinen. Ceed on varusteiltaan asiallinen: peruutuskamera ja navigointijärjestelmä kuuluvat pakettiin. Persoonallinen konsertti saattaa pidemmän päälle alkaa ärsyttää. Moottori on luonteeltaan nöyrä puurtaja. Nyt ajetun Ceedin keulalla oli todellinen minikone, eli litrainen kolmipytty. Samoin lämmitettävä ohjauspyörä, josta on paljon iloa kalseina talviaamuina. Pariton sylinterimäärä ei voi jäädä keneltäkään huomaamatta, sillä moottori pörisee huvittavalla tavalla jo tyhjäkäynnillä. Tässä olisi autoa vielä vuosiksi. Kierrosten noustessa myös mökä nousee. 96 05/2022 Vähän ajettu perusfarkku kohtuuhintaan. Koeajo osoitti, että mielikuvat hyvästä ajettavuudesta eivät olleet turhia: Ceed kulkee hyvin vakaasti, ja sillä on helppo suorittaa jokapäiväiset ajot. Tavaratilaa on juuri sopivasti: mökkiviikonlopun tamineet mahtuvat hyvin mukaan. Järkiostos KÄYTETYN KOEAJO Kia Ceed Kia Ceed KÄYTETYN KOEAJO KIA CEED VM. Auto oli vuosimallia 2018, ja sillä oli ajettu vain 90 000 kilometriä. Ceedin tilat riittävät vallan hyvin perhekäyttöön. Laatikkona Ceedissä oli perinteinen manuaali, joka toimi oikein liukkaasti. 2018 1 1 Piskuinen kolmipyttyinen moottori näyttää avarassa konehuoneessa naurettavan pieneltä.. Tämän sukupolven Ceed oli edeltäjäänsä verrattuna aivan kuin toiselta planeetalta. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K atumaasturit ovat aina vaan niin trendikkäitä, että perinteiset farkut ovat jääneet niiden varjoon – oikeastaan ihan turhaan. Uimme vastavirtaan ja poimimme SAKAn valikoimista todellisen perustyöläisen, eli pikkukoneella varustetun Kia Ceed -farmarin. Ohjaustuntuma on hyvä, ja jousitus sopivan tanakka, muttei pintakova, kuten joissakin vanhemmissa korelaisissa oli tapana. Erityisesti ajettavuus oli kehittynyt valtavasti edelliseen malliin verrattuna. MEILLÄ TUULILASISSA oli aikanaan käyttötestissä vastaavanlainen auto. Nyt koeajetusta Kiasta pyydettiin 13 600 euroa, mikä on melkein sama summa kuin toisaalla tässä lehdessä ajetun Seat Leon ST:n hinta. CEED EI herätä mitään riemunkiljahduksia, mutta kohtuullinen ajomäärä ja taloudellinen pikkukone puhuvat sen puolesta. Näin pieni moottori tarvitsee kylkeensä tietysti turbon, jotta voimat saadaan nostettua riittävälle tasolle. Edessä on avara tunnelma, ja taaksekin mahtuu pari aikuista, jos edessä ei möllötä parimetrisiä hujoppeja
Mutta sitten tapahtui jotain: autot muuttuivat vetävän näköisiksi ja niiden ajettavuutta saattoi kehua reippaasti. Jousitus on jämäkkä, mutta ei kuitenkaan liian kova. Farmari-Ceed on joka perheen yleiskone. Istuin on tukeva, kuten kuljettajakin. Vanhan viisauden mukaan on tosin niin, että pitkä takuu myönnetään nimenomaan sellaisiin autoihin, joissa sitä ei todellakaan tarvita. Hyvä suuntavakaus. Turbolla ryyditetyn pikkukoneen voimat riittävät kevyille kuormille, mutta jos ihmisiä ja nyyttejä on kyydissä vähän enemmän, saa vaihdekeppiä hämmentää tiuhaan. Tällainen auto taipuu moneen menoon. Plussaa Neutraali Miinusta KOREAN MALLI VIELÄ reilut kymmenen vuotta sitten korelaissisarukset Kia ja Hyundai olivat olivat ominaisuuksiltaan selvästi jäljessä eurooppalaisista kilpailijoistaan. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Isomman oloisissa citymaastureissahan ei oikeasti ole tämän enempää tilaa niissäkään. Nyt Kiat ja Hyundait kisaavat tasaväkisesti Golfien ja Focusten kanssa. Huolettomia kilometrejä vuosiksi eteenpäin. Ulkopuolisena voisi helposti kuvitella, että juuri Kian paikka olisi tuolla sorapoluilla. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 120 g/km MITAT Pituus 4 505mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 485 mm OMAMASSA 1 361 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 13 600 € Hinta huhtikuussa 2022 SAKA, Espoo Ceed on perusvarma ajettava. Muodoissa ja tyyleissä on pieniä eroja. Ohjauspyörän sähkölämmityksestä iso kiitos. Vähän ajettu, hyvin pidetty ja tekniikaltaan varsin tuore tapaus. Keskikokoluokan farmariauto tarjoaa hyvät tilat neljälle hengelle. 4 Kojelauta on siisti ja selkeä. Kiat ovat ehkä vähän räväkämmin muotoiltuja kuin Hyundait, jotka sopivat paremmin konservatiiviiseen makuun. Mikään varsinainen namupalahan tämä ei ole ajaa, mutta toimii arkikäytössä hyvin. LAURI LARMELA. On aivan makuasia, valitseeko autokseen Kian vai Hyundain. Ajomäärä on todella mitätön. 97 2 Edessä on hyvät tilat. Hengettömyyden mieluisana kääntöpuolena on se, että kulutus pysyy aisoissa. 3 Takaistuimella on asiallisesti tilaa. Mene ja tiedä. KIA CEED 1.0 ISGSW Ecodynamics MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,4 s HUIPPUNOPEUS 186 km/h YHD. Kummatkin ovat läpikotaisin samaa tekniikkaa. Ehdoton järkiostos, jos mikä. Tavaratila on farkkutyyliin riittävän iso ja käytännöllinen. Tässä olisi varsin mainio työmyyrä kohtuuhintaan. Jostain ihmeen syystä Hyundai on mukana rallin MM-sarjassa. Korealaiset ovat osoittautuneet erittäin laadukkaiksi kulkupeleiksi, ja niiden valttina on myös pitkä takuuaika
Jos säännöllinen työmatka on vaikkapa 100 km päivässä, dieselin pihiys saa hymyn huulelle. Niinpä on mukava huomata, että Seatin varustukseen kuuluu myös polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Myös talvirenkaiden vanteet ovat alumiinia. LEONIN KEULALLA raksuttaa kaksilitrainen TDI. Kun lähdetään paikaltaan räväkästi, etukumit tuppaavat kiljumaan, sen verran terävästi moottori puraisee. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Liukas luikku SEAT LEON ST VM. Se nakuttaa menemään pienillä kierroksilla, mutta tarvittaessa potkua löytyy myös tiukkoihin ohituksiin. Vain todella harvalla bensiiniautolla, joka omaa Seatin suorituskyvyn, on mahdollista päästä yhtä pieniin kulutuslukemiin. Ajomäärä on toki merkittävä, mutta säännöllisesti huolletulle Suomi-autolle ei mitenkään pelottava. Autossa oli koeajomme aikaan alla jo matalaprofiiliset kesärenkaat, ja vieläpä poikkeuksellisen komeille vanteille vuoltuina. Kahdeksan vuoden ikä ei soita mitään hälytyskelloja. KÄYTETYN KOEAJO Seat Leon ST Seat Leon ST KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Kaksilitrainen TDI on väkevä ja taloudellinen voimanlähde. Vakionopeudensäädin on mukautuvaa mallia, mikä ei vuonna 2014 ollut ihan tavallista. TÄMÄ SEAT-YKSILÖ on poikkeuksellisen hyvin varusteltu. 98 05/2022 K ahdeksan vuotta ikää ja mittarissa 203 000 km. Jos taulussa olisi jokin kolmosella alkava lukema, puntti voisi alkaa täristä pahemman kerran. Tarjolla on neljä eri asetusta: normaali, sport, eko ja individual, eli yksilöllinen. Tällä hetkellä dieselin ja bensiinin litrahinta on samalla tasolla. Joillekin diesel on punainen vaate, mutta tietynlaiseen käyttöön tällainen moottori on edelleen aivan ylivoimainen. Pihi ja kovakulkuinen TDI hyvillä varusteilla. Latino-farkun muodoissa on omistamisen halua herättävää menevyyttä. Automaattilaatikko hoitaa tehtävänsä hyvin: se ei lyö silmään liian pieniä vaihteita, eli tuskissaan pörisevän dieselin jyrinöitä ei tarvitse kuunnella. Ja jos lisätään valintakriteereiksi Leonin hinta ja tilat, vaatimukset täyttäviä autoja ei taida löytyä yhtään kappalaetta. Nyt vaan baanalle. 2014. Raha ratkaisee jälleen kerran, vai mitä. 13 900 euroa on totta kai varsin iso rahasumma, mutta otetaanpa selvää, mitä sillä oikein saa. Ainakin näyttävän menopelin. Pyyntinä 13 900 euroa. VW-konsernin kaksilitrainen TDI on luonteeltaan joustava. Onneksi talvi on jo takana, mutta kohta se on valitettavasti taas edessä. Paketista löytyy myös ajotilan valitsin. 4,5 litran normikulutuslukema on tietysti vähän optimistinen, mutta kyllä tällä Leonilla pääsee helposti alavitosella alkaviin lukemiin, jos ei kaahaa moottoritiellä jatkuvasti 130 km/h taulussa. Uusien autojen puolella hybriditekniikkaa hyödyntäviä säästöpossuja on kyllä tarjolla, mutta niistä pitää maksaa yli 30 000 euroa. Siinä lähtökohdat Leon ST:n koeajolle. 8,6 sekunnin aika välillä 0-100 km/h on tästä oiva todiste
99 2 Istuimet ovat saksalaistyyppisen ryhdikkäät. Mutta onko kuitenkin niin, että espanjalaisia ei pidetä uskottavina auton tekijöinä. Farmarin tilat riittävät mainiosti perhekäyttöön. Ei kai sitä oikein tämän enempää voi vaatia. Tyylikäs ja käytännöllinen auto. Tämä diesel-Leon sopii pitkää matkaa tahkoaville henkilöille. Rapsakka suorituskyky ja pieni kulutus. Edessä on väljää ja taaksekin mahtuu, jos edessä ei istu koripalloilijoita. Seatin merkkiä ei rasita minkäänlainen itäautomenneisyys. Helsingistä on helppo sujauttaa vaikkapa Vaasaan ja takaisin – hyvällä sykkeellä ja hymyhuulin. Nehän olivat tietysti ihan hirveitä laitteita, sitä ei käy kiistäminen. Nykyiset Seatit ja Skodat ovat käytännössä samoja autoja eri koristein. Punaisella langalla kirjailtu ja alareunastaan leikattu ratti luo sporttihenkeä. 4 Tummanpuhuva kabiini on tyylikäs. LAURI LARMELA. Jos kaasua ei pumppaa jatkuvasti, kulutuslukemat alkavat viitosella. Tavaratila on riittävän iso. Tämän antiSkoda -puolueen jäsenet ovat yleensä sen ikäisiä, että he muistavat vielä 1970-luvun takamoottoriset Skodat. Ohjaus on tarkka ja alusta jämäkkä. Farkku-Leon tarjoaa kaikin puolin toimivat tilat. Skodan imago on nykyään erinomainen, mutta törmään edelleen ajoittain henkilöihin, jotka latelevat ihan pyytämättä ties mitä törkeyksiä Skodan merkkiin liittyen. SEAT LEON ST 2.0 TDI 150 hv FR DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 211 km/h YHD. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Mitään yhteyttä nykyisiin Skodiin ei kuitenkaan ole. Kulutus on suorituskykyyn nähden mitätön. Ruudikas turbodiesel takaa sen, että kulkuhaluja löytyy kaikkiin tilanteisiin – myös täydellä kuormalla. Plussaa Neutraali Miinusta SKODAN SIJASTA SEAT SUOMALAISET ovat niin armotonta Skodakansaa, että Octavian voisi hyvästä syystä nimetä kansallisautoksemme. 3 Takatilat riittävät perhekäyttöön. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 119g/km MITAT Pituus 4 535 mm, leveys 1 816 mm, korkeus 1 415 mm OMAMASSA 1 388 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 13 900 € Hinta huhtikuussa 2022 SAKA, Espoo Seat Leon on hyvä ja vakaa ajettava. Koska Seatit eivät ole yhtä kuumaa kamaa kuin Skodat, niiden hintataso tapaa olla maltillisempi. Kilometrejä on mittarissa jo jonkin verran, mutta hinta on ominaisuuksiin nähden linjassa. Ristiselän tukea voi säätää. Kyllä lähtee – voisi sanoa taas kerran. Tässä on ennakkoluulottomalle ostajalle pelin paikka: ei mitään Skodaa vaan Seat – ja säästyneet rahaa muuhun käyttöön. Seat on vähitellen kasvattanut suosiotaan, mutta Skodan kaltaisiin myyntilukemiin on vielä pitkä matka
Kaasutin ja ilmanpuhdistin irrotetaan venttiilikopan pulttien kiristämiseksi ja pahimman öljyn poistamiseksi. JA kaiken tämän jälkeen vielä vertailuvoitto Fiatille! Eipä tule tuon ajan autoja ikävä... ja sitten meni vesipumpun hihna TOUKOKUUN 1972 Tuulilasin kansijuttuna oli raportti huimasta 5000 kilometrin parivertailusta, joka toteutettiin ajamalla Helsingistä Välimerelle ja takaisin. Niitä todella riitti. helmikuuta muistiin merkittiin seuraavat tapahtumat: Tankkauspaikka saksalaisella moottoritiellä ennen Hampuria – Moottoriin lisättävä öljyä, pysähdyttäessä lievää hajua moottoritilasta. Välillä Fiatia ei saatu käynnistymään, ja sitten putsailtiin virranjakajaa ja kaasutinta. ONGELMIA riitti pitkin matkaa. Pelkästään 28. TL 5/1972 50 vuotta sitten TL 5/1972 Toukokuu. REISSUN mielenkiintoisinta antia nykynäkökulmasta on se, miten huonoja autot 1970-luvulla olivat. Molemmat autot olivat moderniin tapaan etuvetoisia. 100 05/2022 ... Matkaan lähdettiin kahdella tuohon aikaan tavanomaisella autolla: Datsun 1000 oli ehtinyt olla markkinoilla vuoden verran, mutta Fiat 127 oli aivan uusi malli, joka oli kylläkin ehtinyt kerätä eri puolilta maailmaa jo melkoisen määrän tunnustuksia ja arvonimiä – edeltäjänsä Fiat 128:n tapaan. Sitten vesipumpun hihna rikkoontui – ja ei kun autoa korjaamolle Italian Aostassa. Maksiminopeuden ylläpitokyvyssä Datsun oli selvästi parempi. Huippunopeuksia kellotettiin kolmen kilometrin pätkällä ranskalaisella maantiellä, joka oli lievästi alamäkivoittoinen. Datsunille mitattiin 135 km/h ja Fiatille 132 km/h, joten kulku oli molemmilla kohdallaan. PITKÄLLÄ reissulla ehdittiin tekemään monenlaisia testejä ja mittauksia. Raportissa yksilöitiin kaikki Fiat 127:lle matkan aikana suoritetut huoltotoimenpiteet ja korjaukset. Välillä moottori pysähtyi kesken ajon, mutta suostui hetken ihmettelyn jälkeen taas toimimaan. Öljyvuodon syy paikallistetaan: mittatikku hypähtää ajon aikana ylös, jolloin öljyä pääsee roiskumaan pakosarjan päälle. Baselin tulliasema, Sveitsi – Tulliasemalle pysähdyttäessä moottoritilasta nousee savua. Fiatkorjaamo Northeimissa – Öljyvuodon syyksi epäillään venttiilikopan tiivistettä. Tosin matkan ensimmäinen etappi suoritettiin laivakyydillä, mutta Hannoverin satamasta eteenpäin mentiin ajamalla
MIKÄ ON HÄNEN KOTIMAANSA. Siukosaaren mukaan parempaakaan tapaa ylinopeuksien suitsimiseen ei kuitenkaan ollut olemassa: "KUKAAN liikennesääntöjä noudattava ja yleistä liikenneturvallisuutta kunnioittava autoilija ei voi tuomita salaista valvontaa, varsinkin kun se tehdään hänen henkensä pelastamiseksi. A) Italia B) San Marino C) USA 10 10. A) Toyota B) Skoda C) Volkswagen 5 KT 79 KULKEE A) Rovaniemeltä Muonioon B) Rovaniemeltä Kuusamoon C) Rovaniemeltä Tornioon 6 SUOMEN VILKKAIN AJONEUVOVÄYLÄ ON A) VT 1 "Turunväylä" (Munkkivuori-Turku) B) KT 101 "Kehä I" (Keilaniemi-Itäkeskus) C) KT 50 "Kehä III" (KirkkonummiSalmenkallio) 7 LÄHDET TAMMIKUUSSA AUTOLLA ISO-BRITANNIAAN. MISSÄ NÄITÄ AUTOJA VALMISTETTIIN. MITEN RENGASTUS. MIKÄ ON SEN MINIMIMERKKIVAATIMUS: A) Kaksi numeroa ja yksi kirjain B) Kaksi numeroa ja kaksi kirjainta C) Kaksi kirjainta ja yksi numero 9 ENTÄ MITÄPÄ TÄMÄ LYSTI MAKSAA (TILANNE 04-22). Puskissa kyttääminen ja ylinopeuksien tutkaaminen ei ollut suuren yleisön suosiossa, joten sitä oli vähennetty. A) USA:ssa B) Kanadassa C) Britanniassa 4 KUKA VALMISTAA AUTOMALLIA TAIGO. VÄLIMEREN reissun lisäksi toukokuun lehdessä oli totuttuun tapaan paljon monipuolista sisältöä ja ajankohtaisiin aiheisiin otettiin kantaa tavanmukaisella ärhäkkyydellä. Pääkirjoituksessa Anssi Siukosaari suomi poliisin "salaisen liikennevalvonnan" vähäisyyttä. A) Saat ajaa nastarenkailla B) Saat ajaa kitkarenkailla C) Saat ajaa kesärenkailla 8 ON NIIN SANOTTU PERSONALISOITU (ERITYIS-) REKISTERIKILPI ("VANITY PLATE") AUTOLLE. A) 850 euroa B) 950 euroa C) 1050 euroa 10 MARIO ANDRETTI ON ENTINEN F1-KULJETTAJA JA MYÖS TAKAVUOSIEN MAAILMANMESTARI. Tällainen autoilija ei edes tiedä salaisen valvonnan toimivan, hän vain pääsee turvallisesti perille." 1 MINKÄ NIMINEN OLI ENSIMMÄINEN SUOMALAISVALMISTEINEN AUTO. A) Vuorensuu B) Korvensuu C) Joensuu 2 MIKÄ ON RENKAAN SUURIN NOPEUSLUOKKA ERTRO:N MUKAAN. A) Y B) W C) (Y) 3 OLIPA KERRAN (19041916) RUSSELL MOTOR CAR COMPANY. 101 "Reissun mielenkiintoisinta antia nykynäkökulmasta on se, miten huonoja autot 1970-luvulla olivat." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 103
www.landmodo.com Virtuaalinen apu autoon Toiset ovat ottaneet virtuaalisen Alexan käyttöön kotonaan, joten toiminta on tuttua myös Echo Auton osalta. Tämä tarjoaa hyvän ja kirkkaan näkymän tielle, vaikka olosuhteet olisivat kuinka heikot. Black + Deckerin autoimuri ratkaisee monta ongelmaa. Invertteri on turvallinen käyttää, sillä siinä on AC-lähdön oikosulkusuojaus, ylikuormitussuojaus, tulon ylijännitesuoja, akun ylipurkautumissuoja ja DC-tulon oikosulkusuojaus sulakkeella. Nedis 300 W siniaalto-invertteri on kelpo peli, kun halutaan työskennellä kannettavan tietokoneen kanssa autossa. blackanddecker.fi. Kuinka mukavaa olisikin saada ihan juuri sellainen espresso kuin itse haluaa. 12 V -tupakansytyttimestä virran ottavaa imuria voidaan käyttää missä vain. www. Kahvi toimii sekä 12 voltin että 24 v:n liittimillä ja se valmistaa kupin kahvia muutamassa minuutissa. Se on aito siniaaltoinvertteri ja siinä on schuko-ulostulo. Echo Auto on tehty auttamaan pienissä käytännön asioissa irrottamatta käsiä ohjauspyörästä. Ikävän tästä prosessista tekee se, että joskus imuripaikoissa on jonoa ja sitten kun pääset imuroimaan, poletit loppuvat kesken. Siinä on 8,2 tuuman näyttö, jonka taakse on asennettu Sonyn kennolla varustettu kamera 28 mm optiikalla. Handpresso-autosarja auttaa asiassa. Siniaalto toimii lähes poikkeuksetta kaikissa koneissa ja 300 W:n teho riittää toimintaan mainiosti. 1,32 kg painava invertteri kytketään suoraan akun napoihin. Se on virtuaalinen apuri, jonka kanssa voit jutella, kysyä apua ja pyytää tekemään erilaisia toimintoja. Lapset ovat murustaneet makeisia takapenkille tai vaatteista on tippunut kuraa pitkin autoa. Se avaa äänikirjan tai valitsee soitettavan henkilön. Kaksoissuodatin pidentää imurin käyttöikää. Sisääntuloilma kierrätetään kovalla nopeudella syklonisella toiminnolla, jonka ansiosta lika irtoaa suodattimesta pölynkerääjään ja imuteho pysyy hyvänä. Laite toimii 12 V:n järjestelmissä ja siitä lähtee hetkellisesti 500 W:n teho. Toisaalta se ei myöskään tarjoile turhia varoituksia. Johtuen kameran kulmasta, sitä ei voi asentaa oikeastaan kuin yhteen asentoon. Jos matkan taittaminen on tylsää, siltä voi pyytää vaikka pari vitsiä. Se on 215 mm pitkä, 147 mm leveä ja 66 mm korkea. Tässä laitteessa ei ole hälytyksiä, joten se ei ilmoita liikkuvasta hirvestä tai peurasta. Kun työt on tehty, imurin saa näppärästi omaan kuljetuskassiinsa. Todellinen virtuaalinen matkakumppani. 102 05/2022 PS. Täytyy muistaa, että tämä on vain yönäkömonitori, eli sillä ei voi nauhoittaa mitään. Tingitään mistä tingitään, mutta ei siisteydestä! TARVIKKEET Yönäkö Kovin monessa autossa ei ole mahdollisuutta siirtyä yönäköön, mutta Lanmodo Vastin avulla tämäkin onnistuu. www.cdon.com Kun virta loppuu Autossa ladataan paljon erilaisia virtalaitteita, kuten puhelimia ja padeja, mutta esimerkiksi tietokoneen sekä videotai pelilaitteen käyttöön tarvitaan enemmän virtaa. Laite toimii 12 voltin virtaliittimestä ja siihen on mahdollista liittää myös toinen kamera. www.nedis.fi Espressotauko tien päällä Olemme tottuneet siihen, että pysähdymme tauon ajaksi huoltoasemalle, mutta mitä jos emme tekisikään niin. www.handpresso.com Siisti auto Onko mitään ikävämpää kuin sottainen auto. Käyttöjännite on 10,5 16,5 V DC. Siinä on viiden metrin johto, mikä takaa koko auton imuroinnin yhdellä kertaa. Mukana tulee kaksi eri suulaketta, harjaja rakosuulake, joiden ansiosta saat isommatkin roskat imuroitua pois ja putsattua penkkien välit. Sen voi sijoittaa osoittamaan vaikka auton taakse. Normaalisti ajetaan huoltamon pihaan, haetaan poletteja ja imuroidaan auto
Autoa ei koskaan valmistettu täysin toimivaa mallikappaletta enempää, vaikka sille oli tiettävästi viisi tilaustakin olemassa. 4 C) Taigo on Volkswagenin malli 5 A) KT 79 kulkee Rovaniemeltä Muonioon (231 km). Kaikki käy! 8 C) Auton erityisrekisterikilvessä voi olla 2–3 kirjainta ja enintään kolminumeroinen luku. 6 B) Kehä I on Suomen vilkkain ajoneuvoväylä, yli 60 000 ajoneuvoa vuorokaudessa. Siis minimissään 2 kirjainta ja yksi numero. 103 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 101 1 B) Korvensuu valmistui vapunpäiväksi 1913 Mynämäellä Korvensuun maatalouskonetehtaassa. 10 C) Mario Andretti on syntynyt Kroatiassa v. 9 A) 850 euroa, lisäksi tulevat uudelleenrekisteröinnin ja rekisterikilpien maksut. 7 A,B,C) Britanniassa ei talvella ole erityisiä rengasmääräyksiä. 2 C) Rengaskoodi (Y) sulkumerkkien sisällä tarkoittaa yli 300 km/h -nopeusluokkaa. 1940 mutta asunut v:sta 1955 USA:ssa ja on USA:n kansalainen.. Korvensuu oli 2-paikkainen auto ja sen huippunopeuden sanottiin olevan "jopa 40 km/h". 3 B) Russell-merkkisiä autoja valmistettiin Kanadan Torontossa
Näitä menee: on ollut yksi Suomen suosituimmista autoista jo pitkään. Usein kyljessä lukee UN. Maailman kriisialueilla tämän auton yleisin väri on kuitenkin valkoinen. HYUNDAI TUCSON. 104 05/2022 PS. 1 6 7 NISSAN QASHQAI. Viime vuonna uudistunut Tucson tunkeutuu röyhkeästi Qashqain tontille. Kestää isältä pojalle – tarvittaessa jopa pidempään. Toyota Land Cruiser. Nelivedon avulla on helppo ylittää omat kykynsä ja jäädä jumiin. Tässä tyylikkäästi mustana. Umpirautaa.
Nykymalli on selkeästi isompi ja etevämpi kuin edellisten sukupolvien Ravit. KUVAT: A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO. MERCEDES-BENZ G-WAGEN. Jeepin mallisto on laaja, ja Cherokee sijoittuu sen keskivaiheille. Kokoa ja näköä on, mutta vielä ei olla möhköjen sarjassa. Ei enää sama järkyttävä täryjyrä kuin ennen, mutta asennetta piisaa. TOYOTA RAV4. Katu-uskottavuus kunnossa, samoin maasto-ominaisuudet. MITSUBISHI PAJERO. LAND CRUISER JA G-WAGEN PAINIVAT AIVAN ERI SARJASSA KUIN QASHQAI JA TUCSON. LAND ROVER DEFENDER. HONDA CR-V. Ensimmäinen Range napattiin 1970-luvulla tuoreeltaan modernin taiteen museoon. 105 2 4 8 9 10 3 5 KAIKKIHAN SEN TIETÄVÄT, ETTÄ ON MAASTUREITA – JA SITTEN ON NIITÄ MUKAMAASTUREITA. Iso G pelaa ihan oikeiden maasturien raskaassa sarjassa. RANGE ROVER. JEEP CHEROKEE. Ei nykymallin tyylissäkään valittamista ole. Legendaarinen Pajero kuuluu samaan tervaskantojen alaluokkaan kuin Toyota Land Cruiser. Yksi katumaasturiluokan ehdottomista kiintotähdistä jo vuosikymmenien ajan. Umpiluiden parasta A-ryhmää
106 05/2022 PS. Sen pituus säädetään niin, että piiska laahaa sopivasti maata. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 1.6.2022 U kkosenjohdatin on aivan välttämätön varuste, joka pitäisi olla jokaisessa autossa. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Myös matkapastillit ja -purukumit kuuluivat valistuneen ILMAN KARVARATTIA JA PUUKUULAISTUINTA EI PÄRJÄÄ OIKEIN MILLÄÄN LARMELA "Kesän korvalla todelliset pelimiehet marssivat tarvikeliikkeeseen." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Mukavuudenhaluiset autoilijat suosivat pörröistä karvaa. Kun lähdettiin pidemmälle taipaleelle, oli aivan välttämätöntä ottaa mukaan kartta. Tuulilasi kannattaa aina pestä myös sisäpuolelta. Mitä. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Se oli todellista luksusta. Tämä halpamainen kikka lisäsi tietysti naapurikateutta, mutta se on ilmiö, joka kuuluu olennaisena osana suomalaiseen mielenmaisemaan. Näin moottori pysyi paremmin käyntilämpöisenä tulipalopakkasilla. Ehkä niitä penkkejä tosiaan suojattiin kulumiselta, mutta toinen syy päällystysintoon saattoi olla istuimissa kovin yleinen vinyyliverhoilu, joka hiosti kesällä ja jäädytti talvella. PK – se auttaa keskittymään, todettiin mainoksessa. Näin kesän korvalla todelliset pelimiehet marssivat tarvikeliikkeeseen, ja ostivat sieltä uudet pölykapselit autoonsa. Lukkosulaa piti olla aina taskussa, sillä ovien lukot olivat talvisaikaan alvariinsa jumissa. Tämä keksintö kuulemma hieroi kuljettajaa ajon aikana. Tuolloin oli myös muotia laittaa auton istuimiin suojat heti uutena. Kuulostaa vitsiltä, mutta tällaisia kapistuksia myytiin paljon 1970-luvulla. No kai nyt tiedätte sellaisen mustan kumipiiskan, joka kiinnitetään auton perään. Ainetta ei saanut kuitenkaan käyttää liikaa, koska sen sprii kuivatti lukon toiminnalle välttämättömän rasvan kokonaan pois. Näppejä ei paleltanut, mutta miten olikaan ohjaustuntuman laita. Vetomiehet kietaisivat liukkaan ratin pintaan nahkaa, jolloin ote autosta parani kertaheitolla. Tällä tempulla vanhempikin auto saatiin näyttämään selvästi makeammalta. Lohkolämmittimet olivat harvinaisia, joten varminta oli kantaa akku illalla sisään, jottei se hyytyisi kylmän yön aikana. VANHAN PERINTEEN mukaan myös ratti oli hyvä päällystää. Niinpä jokaisessa autossa oli tuhkakuppi, ja monissa jopa erillinen tupakansytytin. TUPAKOINTI OLI aikanaan luonteva osa automatkailua. Todellinen erikoisuus oli pienistä puupalloista punottu verkko, joka vetäistiin istuimen yli. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti autoilijan oheistarvikkeisiin. Hinta 0,98 € / min + pvm. Kai muistatte PKpurukumin. Talven tullen keulalle viriteltiin suojapeite, joka esti liiallisen ilmavirtauksen jäähdyttimelle. Paras oli tietenkin se kuuluisa GT-kartta
Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. /nordic ŠKODA OCTAVIA NORDIC EDITION -mallisto alkaen 29 971,76 €, CO -päästöllä 115 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,1 l/100 km. SIMPLY CLEVER ŠKODA KAMIQ NORDIC EDITION. ŠKODA KAMIQ NORDIC EDITION -mallisto alkaen 28 675,23 €, CO -päästöllä 101 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 3,7 l/100 km. Tutustu ja valitse omasi osoitteessa skoda. ŠKODA OCTAVIA NORDIC EDITION Pohjoiseen ilmastoon sopivaksi varustellut erikoismallit ovat nyt saatavilla. skoda. ŠKODA OCTAVIA NORDIC EDITION -malliston CO -päästöt 22–149 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0–5,7 l/100 km. Katso Nordic Edition -mallistojen tarkempi varustelutasokohtainen sisältö osoitteesta: skoda. Kuvan autot erikoisvarustein. /huolenpitosopimus. /nordic Katso Nordic Edition -malliston huikea varustelu skoda. /nordic. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda. ŠKODA KAMIQ NORDIC EDITION -malliston CO -päästöt 101–136 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 3,7–6,0 l/100 km
319,Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 37-996 22 90 Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA | KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAHTI | LAPPEENRANTA | RAISIO | RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | VAASA Toimitukset alk. 4,90! 19 90 Kylmä-/lämpölaukku 230 V / 12 V 49-513 Pyöräteline vetokoukkuun 34-297 Ladattava retkisuihku 37-455 49 90 Testattu! Testattu!. Kaasukeitin, 2,2 kW Kaasusäiliö 17-594 myydään erikseen