Kia Niro VERTAILU SKODA OCTAVIA / BMW 230E / MAZDA CX-60 / DS 3 / CITROËN Ë-C4 X / VOLVO XC 90 / PEUGEOT E-EXPERT Käytetyt koeajossa: Nissan Micra vm. NISSAN ARIYA Onnistunut – SÄHKÖÄ SUONISSA – Plugarit: Mini Countryman vs. 12 85 65 00 -2 30 5 Pa l.v ko 20 23 -2 2. 2017 Seat Leon vm. A R I YA V O I H Y V I N K I N O T T A A Q A S H Q A I N P A I K A N K A N S A N S U O S I K K I N A . S Ä H K Ö A U T O T E I VÄ T A I N A O L E T ÄY S O S U M I A , M U T T A T Ä S S Ä O N J U J U A . 2021 Skoda Kodiaq vm. 2014 3.5.2023 | 11,90 e 5/2023 Toukokuu Pese & puunaa: Auto kesäkuntoon vähällä vaivalla s
#KOTIVINKKI #KODITTAJA SUOMEN KODITTAJAT VÄRIKUVISSA OSA 10 J E N N A K U N N A S TUUNARI (strömsö inspiratum) LUOKKA: Sisustuskodittajat TUNNUSMERKIT: Irrottautuu harvoin työkalupakistaan. Löytää roskalavalta hetekan ja tuunaa siitä kalkkimaalilla kulmasohvan. Näkee aidanseipäässä sängynpäädyn ja pillissä himmelin. Erottaa jiirisahan pyörösahasta ja tietää, missä myydään valkoista reikälevyä metritavarana edullisesti.
Kyynärkepeillä jokainen metroja bussipysäkki on kaukana. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Toipumisvaihe kesti kuukausia, ja välillä jouduin köpettelemään kepeilläkin. Iän myötä monille meistä tulee kaikenlaisia kremppoja, joista tukija liikuntaelinvaivat taitavat olla niitä yleisimpiä. Autoilun rajoittaminen ja sen myötä syntyvä "viihtyisä kaupunkitila" voivat jonkun mielestä edustaa uutta viherurbaania onnelaa. Piste. Tämä on säälittävää. Nyt kevättalvella polvi kipeytyi uudestaan. 60. Tosiasia silti on, että vanhenemme kansakuntanakin kovaa vauhtia. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Oman liikuntakyvyn – toivottavasti toki vain väliaikainen – rapautuminen on pakottanut pohtimaan henkilöautoilun ja julkisen liikenteen suhdetta uudesta näkökulmasta. Julkinen liikenne on suunniteltu kävelykykyisille. Kokeiltu on. Invapaikalle ei parkkeerata ilman pysäköintilupaa, vaikka miten olisi huono päivä tai polvi kipeä. Paitsi jos sattuu olemaan esimerkiksi polvivaivainen. Kadunvaltaajia ja kaistankaventajia ymmärrän entistä huonommin. OLEN 53-VUOTIAS, enkä reistailevaa polvea lukuunottamatta tunne itseäni ollenkaan ikälopuksi. Pääkaupunkiseudulla, jossa itse asun, julkinen liikenne on monille toimiva ratkaisu. Nyt on halvempaa! Eikä sähkökään enää ole huippuhinnoissa. Valtaosa autoilijoista kunnioittaa invaparkkiruutuja, mutta poikkeuksiakin löytyy. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 3 PÄÄKIRJOITUS Onneksi on auto PÄÄKIRJOITUS + Vuosi sitten toukokuussa bensan keskihinta oli Tilastokeskuksen mukaan 2,30 euroa ja dieselin 2,27 euroa . Helsingin kantakaupungissa tai raideliikenteen solmukohdissa voi mielensä ja vuodenajan mukaan yhdistellä joukkoliikennettä, pyöräilyä, kävelyä ja vaikka sähköpotkulautailua. Esteettömyys on pelkkää semantiikkaa. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Autoilun rajoittaminen ja viihtyisä kaupunkitila – liikuntavaivaiselle ne kuulostavat lähinnä elämää hankaloittavilta ja ulossulkevilta uhkauksilta." Onneksi on auto. V iime kesänä tehty polvikierukan tähystys ei mennyt kuten piti. Liikuntavaivaiselle ne kuulostavat lähinnä elämää hankaloittavilta ja ulossulkevilta uhkauksilta. Toisaalta myös kaventunut. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Etäisyydet ovat julmetun pitkiä. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Monissa paikoin Suomea tervejalkainenkaan ei tietenkään pärjää ilman autoa. Polvivaivassa on ollut hyvääkin: ajatteluni on avartunut. Onneksi on auto, jolla pystyy liikkumaan, käymään kaupassa ja uimahallissa. Rullatuolijengiä ei julkisissa näy, tietenkään
Ritva Mikkosen Skoda Octavia Combi 1.9 TDI vm. Otimme parivertailussa selvää hyvistä ja huonoista puolista. Ranskalainen urheiluauto. Euroopan Unioni käänsi kelkkansa ja polttomoottoriautojen valmistus saa jatkua myös vuoden 2035 jälkeen. 20 TIESITKÖ ETTÄ: Keskiverto amerikkalainen viettää liikenneruuhkissa autossaan istuen lähes 40 tuntia vuodessa.. 4 05/2023 TOUKOKUU Ensi kuussa alkaakin taas päivä lyhenemään... 2008 on kunnon käyttöauto: mittarissa on jo yli 600 000 km! E-POLTTOAINEET. Oui! MVS Venturi jäi harvinaisuudeksi, vaikka käsin kootussa autossa oli ideaa. 58 16 62 ELÄMÄÄ NÄHNYT. Kokoja hintaluokka sekä lataushybriditekniikka yhdistävät. Muuten Mini Countryman ja Kia Niro ovat hyvinkin erilaisia autoja. KÖYHÄN MIEHEN FERRARI. ERILAISET
2014 70 Skoda Kodiaq vm. Nissan teki upouutta sähköautoaan hartaasti ja pitkään. Toyota bZ4X 151 7. 54 Miltä maistuisi yhdeksän vuotta vanha Seat Leon. Bensiini 3015 kpl / 39 % Diesel 299 kpl / 4 % Lataushybridi 1384 kpl / 18 % Maakaasu 21 kpl / % Sähkö 2872 kpl / 37 % Etanoli 4 kpl / % YHT: 7677 kpl / +2 % (3/2022) 39 % 4 % 18 % 0% 37 % 0% 28 34 Mazda yllättää: uudessa CX-60:ssä on dieselmoottori. 2008 62 MVS Venturi 66 Seat Leon vm. Toyota Yaris 148 8. Skoda Octavian lumous kestää. 10 12 AJANKOHTAISTA: Autopesun ABC 16 ILMIÖ: Polttomoottoreiden jatkoaika 18 LIIKENNE: Käyttövoima askarruttaa 74 50 VUOTTA: " Kusiaisen haastaja": Zastava 75 10 KYSYMYSTÄ 76 TARVIKKEET 78 TAUON PAIKKA: Tuntsan pubi, Salla 80 10 KERTAA: Nissanin parhaat Toukokuu 5/2023 TOP 10 MYYDYIMMÄT 3/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 3/23 1. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso kerran viikossa Tuulilasin Youtube-kanavalta. No hyvältä! 66 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 20 Kia Niro Mini Countryman 28 Nissan Ariya 34 Skoda Octavia 38 BMW 230E Active Tourer 40 Volvo XC90 44 Skoda Fabia 46 DS7 50 Peugeot E-Expert 52 DS3 53 Citroën e-C4 X 54 Mazda CX-60 56 Fiat 500E 57 Opel Astra PHEV 58 Skoda Octavia Combi 1.9 TDI vm. Nyt Nissan Ariya on vihdoin täällä! Jottei totuus unohtuisi: näillä suomalaiset ajavat. Nissan Qashqai 146 10. Toyota Yaris Cross 148 9. Volkswagen ID.3 144 46 465 kpl +3 % vrt. 2021 Käytetty. Volvo XC60 217 5. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Genesis Mint 8 MAKASIINI: EV9 – Kian uusi lippulaiva s. Ja vieläpä kunnon iskutilavuudella. 3/2022 ENSIREKISTERÖINNIT 3/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. 2017 72 Nissan Micra vm. Tesla Model Y 720 2. Toyota Corolla 519 3. 5 TOUKOKUU Ensi kuussa alkaakin taas päivä lyhenemään... Volkswagen ID.4 273 4. Tesla Model 3 170 6. 8 Sähäkimmät sähköautot s
6 05/2023 Uuden ajan luksus auto Olisiko aika vähitellen kypsä ajatukselle tehdä jotakin muuta kuin pelkkiä isoja ja sähköisiä katumaastureita. MAKASIINI Genesis Mint MAKASIINI Genesis Mint Koonnut: VESA ESKOLA
Mutta lähes kaikki markkinointikeinot ovat lopulta melko konservatiivisia lukuunottamatta hyvin personallista palvelukonseptia. Genesis, tuo Hyundain yläpuolelle lanseerattu luksusbrändi, esittelee Hudsonjoen rannalla pienen sähköisen konseptiauton. PIENELLE KAUPUNKIAUTOLLE luulisi siis riittävän kysyntää. Minitkään eivät enää nykyään ole kovin minejä. Tekniikkakin toimii. Autonäyttelyitäkään ei järjestetä vähään aikaan. Moni on tätä jo yrittänyt, kaikista surullisimpana esimerkkinä Aston Martin, joka yritti brändätä pienestä Toyota iQ:sta itselleen ylellisen cityauton. Toyotasta ei saatu ylellisellä nahalla ja muilla jipoilla Aston Martinin asiakkaita kiinnostavaa tuotetta. Sähköauto-osaamista Koreassa on riittävästi. Mutta ovatko asiakkaat valmiita. Genesis toki aloittaa aggressiivisen kampanjan hankkiakseen uusia asiakkaita, ja brändi lanseerataan myös Euroopassa. MINT ON toki vain konsepti. Genesiksen uusista tuotteista vastaava johtaja, Marc Choi puhuu avoimesti siitä, että etenkin Eurooppaan tarvittaisiin uutta ajattelua. JOTTA KYSEINEN temppu omaisi edes mahdollisuuden onnistua, tuotteen pitäisi olla ensinnäkin kohdallaan. Sen ei tosin olisi luullut tulevan isona yllätyksenä kenellekään. Asiakaskunta ei syttynyt. SITTEN MAAILMA sulkeutuu. Rahaa Hyundain ja Kian muodostamassa konsernissa olisi myös moiseen kokeiluun. Odotamme Genesiksen seuraavia askelmerkkejä.. Tämä kaikki istuisi myös Genesiksen ideaan olla lähitulevaisuudessa pelkästään sähköautoja valmistava brändi. Sen futuristiset saksiovet ja lapsille tarkoitetut takaistuimet voidaan siis unohtaa, mutta pieni kaksipaikkainen ja ennen kaikkea kevyehkö coupé on jotain, joka on melkein kadonnut kaupunkikuvasta. Isot kaupungit ovat tiheään asuttuja ja ruuhkaisia, parkkipaikat ovat kortilla, ja moni liikkuu useimmiten autollaan yksin. 7 Uuden ajan luksus auto NEW YORKIN kuuluisa autonäyttely, mutta ei nyt huhtikuussa vaan neljä vuotta sitten – aikaan ennen koronaa ja muita maailman myllerryksiä. Ja ylellisyysaspektikin on jo olemassa olevissa Genesiksen malleissa aika lailla kohdallaan. Miksei luksusbrändi voisi tehdä pientä kaupunkiautoa. Ajatus on virkistävä. Genesis Mint vaipuu unholaan. NELJÄ VUOTTA myöhemmin Genesis palaa yllättäen konseptiautonsa pariin. Onko kaikkien valmistettava aina vain isoja SUVeja
EUROOPASSA AUTON akun koko on aina 99,8 kWh, millä pitäisi päästä etenemään hyvissä olosuhteissa ja kaikista maltillisimmalla pyöräkoolla, eli 19-tuumaisin vantein, 541 kilometriä. Moottorien määrän mukaan EV9 on luonnollisesti joko takatai nelivetoinen. Nopeimmillaan vartissa saadaan lisää ajomatkaa 239 kilometriä. Myyntiin EV9 tulee sekä ns perusversiona että urheilullisempaa tyylisuuntaa korostavana GT-Line-versiona. Hinta (joka ei ole vielä tiedossa) tietysti ratkaisee, mutta Suomessa moni päätynee nelivetoiseen versioon. Loppuvuodesta Suomeen saapuvan uutukaisen mitat eivät ole vaatimattomat: pituutta EV9:llä on aavistus yli viisi metriä, leveyttä lähes kaksi metriä ja korkeutta on versiosta riippuen joko 176 tai 178 senttiä (GT-Line). Muhkeista muodoista huolimatta EV9:n ilmanvastuskerroin on kuitenkin yllättävän alhainen, eli 0,28. EV9:n saa joko yhdellä tai kahdella sähkömoottorilla. Moni valinnee kuitenkin autoonsa isommat – joko 20tai 21-tuumaiset – pyörät. Hieman myöhemmin omistajien on mahdollista päivittää autoaan erilaisilla uusilla ominaisuuksilla, jolloin voiman määrä voidaan kasvattaa Boost-toiminnolla 700 Newtoniin. Tehoa on siis joko 150 tai 283 kW. Tehokkaammassa versiossa voima ei lopu kesken, sillä välitön maksimivääntö on muhkeat 600 Nm. Ja auton laatikkomaiset sekä kulmikkaat muodot vain korostavat sen jyhkeyttä. Niin tai näin, 800 voltin sähköalusta mahdollistaa nopeat suurteholataukset, eli aikaa ei tien päällä tarvitse viettää turhan kauan tolpan päässä. Akselivälikin on komeat 3,1 metriä. On kokoa, on näköä. 8 05/2023 MAKASIINI Lippulaiva – Kia EV9 MAKASIINI Lippulaiva – Kia EV9 KIA OTTAA seuraavan askeleen sähköistymisessään tuomalla EV6:n yläpuolelle ison ja kolmella istuinrivillä varustetun sähkö-SUVin
Keskimääräinen tuki sähköpakettiauton hankintaan on ollut noin 4 000 euroa. Muualla maailmassa luku on selvästi pienempi, vain reilu kolmannes kaikista uusista autoista olisi sähköisiä. Monien automerkkien tavoin myös BMW:llä on oma testikeskuksensa Ruotsin Arjeplogissa, ja naamioidut autot ovat käyneet siellä läpi viimeiset talvitestit ennen tuotannon aloittamista.. Sille on suunniteltu oma e-LSD-järjestelmä, joka seuraa pyöränantureita ja tunnistaa, milloin joku pyöristä tarvitsee lisävääntöä kokonaispidon parantamiseksi. Ovia tai sivupeltejä ei tarvita, jotta autosta on hyvä näkyvyys kaikkialle. Sotahevonen Meanwhile in Sweden YKSI UKRAINAN sodan oppitunteja on ollut se, etteivät panssarivaunut olekaan enää sodassa välttämättä se voiton takaava voima. HYUNDAI IONIQ 5:n sähäkkä N-versio on bongattu Ruotsissa keväthangilla; Hyundailla on Arjeplogissa oma testikeskus. Yllä olevassa kuvassa on moderni versio klassisesta jeepistä. Autosta pystyy myös ampumaan joka suuntaan. Syynä on varmasti osittain komponenttipula, mutta myös sähköautojen tukia on leikattu naapurimaissamme voimakkaasti. Kyseessä on GM:n sotateollisuushaaran, eli GM Defencen, visio kevyestä ajoneuvosta, jolla pieni ryhmä sotilaita pääsee liikkumaan nopeasti paikasta toiseen. Sedanin lisäksi on luvassa myös i5-farmari, joskin sitä on odotettava ensi vuoden puolelle. Kaksi miestä singon tai panssarintorjuntaohjuksen kanssa riittää yhden panssarivaunun tuhoamiseen. Vuoden ensimmäisen neljänneksen aikana ensirekisteröidyistä pakettiautoista täyssähköautoja oli 17 prosenttia, kun osuus oli vielä viime vuonna keskimäärin kuusi prosenttia. Ioniq 5 on ensimmäinen N-perheeseen liittyvä nelivetoinen tuotantoauto. Myös kireämpiä M-versioita on lupa odotella: jopa 750:stä sähköisestä hevosvoimasta huhuillaan. 9 70 % ON SÄHKÖAUTOJEN suosio laskenut Ruotsissa ja Norjassa alkuvuodesta Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtajan Tero Kallion mukaan. Naamiot pian riisuttu BMW:N 5-SARJAN kahdeksas sukupolvi esitellään kesällä, ja mallistoon lisätään nyt ensi kertaa täysin sähköinen i5. Numeroiden valossa BOSCH ODOTTAA, että vuonna 2030 kaksi kolmasosaa kaikista Euroopassa myytävistä uusista autoista kulkee pelkän sähkön voimalla. Miehistönkuljetusvaunut ovat tähän tehtävään turhan jäyhiä. Pohjana sen rakentamisessa on käytetty Chevrolet Coloradon avolavaa. Tuotekehityksessä on hyödynnetty rallipoluilta WRC-autolla kerättyä dataa. 2/3 17 % SUOMESSA SÄHKÖISTYMINEN pakettiautojen ensirekisteröinneissä on lähtenyt ripeään kasvuun. Niinpä maastoautot olivat kovassa käytössä, kun Ukraina yllätti venäläiset nopealla etenemisellään viime syksynä. USA:n armeija on tilannut GM:ltä hieman yli 2000 tällaista ajoneuvoa
Eikö juuri siksi olisi fiksua alkaa vähitellen valmistaa niitä pieniä ja taajamiin paremmin sopivia sähköautoja. Näin on edelleen, vaikka huomion pitäisi jo olla kohdistettu erityisesti harvinaisten raaka-aineiden järkevämpään käyttöön. TOKI MONI puhuu jo siitä, etteivät sähköja raakamateriaalit edes riitä kaikkien autojen sähköistämiseen. Urheilullisuus ja suorituskyky ovat olleet autojen myynnin ja markkinoinnin kulmakiviä niin kauan kuin autoja on valmistettu. SUPERSÄHKÖAUTOT OVATKIN kieltämättä melkoisia menijöitä. FAKTA ON kuitenkin se, että sähköautoilu on vielä tänä päivänä mitä suuremmissa määrin hyväosaisten etuoikeus. Kauppias haluaa myydä luonnollisesti sitä, mistä saa parhaan katteen. Tämä yksipaikkainen ja 3,4 metriä pitkä raketti tuottaa paikoillaan ollessaan tuplaten downforcea 1000 kilon omamassaansa nähden. MISSÄ KAIKEN KANSAN SÄHKÖAUTOT. Satasen vauhtiin ennätetään 1,4 sekunnissa. Silti ainoa suurempi kritiikki niitä kohtaan tuntuu olevan pärinän puute. 3 1 MCMURTRY SPÉIRLING NÄYTTÄÄ LEIKKIAUTOLTA, mutta on järisyttävän nopea ja myös ladattu täyteen sekä edistyksellistä teknologiaa että erinomaista aerodynaamista osaamista. KUKA MUISTAA ne kultaiset päivät lapsuudesta, kun koulun pihalla pelattiin autokorteilla. Näillä eväin satasen vauhtiin päästään 1,69 sekunnissa, ja huippunopeutta luvataan 400 km/h. Tehoa 1914 heppaa, vääntöä 2360 Nm, satasen vauhtiin 1,97 sekunnissa, ja huippunopeus 412 km/h. Käyttökustannukset ovat tietysti edullisemmat, mikä kompensoi jonkin verran, mutta ei muuta sitä kuuluisaa isoa kuvaa. Hullua! Rakennettu mäkikisoja varten, ja kiihtyvyys jättää sanattomaksi. Niinpä rikkaille riittää eksoottisia leikkikaluja samalla kun edullista ja pientä sähköautoa metsästävät saavat jatkaa toivioretkeään. Ekologisessa mielessähän kaikki sähköautot mielletään ympäristöystävällisiksi – ovat ne sitä todellisuudessa tai eivät. JA MENO jatkuu samana niin kauan kuin kaupallisuuden ja kapitalismin lait ovat voimassa. Superautot olivat tykkejä, joilla voitettiin aina kaverin kortit. Nevera lunastanee ne. RIMAC NEVERA KROATIALAINEN RIMAC on noussut kohisten ihmisten tietoisuuteen, joten odotukset merkin toisen mallin suhteen ovat kovat. Teksti: VESA ESKOLA. Sähköauto maksaa selvästi enemmän kuin vastaavan kokoinen polttomoottoriauto. 10 05/2023 MAKASIINI Nopeimmat sähköautot VALINNAT Nopeimmat sähköautot 2 ASPARK OWL JAPANILAINEN SUPERAUTO on varustettu neljällä sähkömoottorilla, jotka kehittävät yhteensä hieman yli 2000 hevosvoiman tehon ja 2000 Nm maksimiväännön. Niissä on myös vielä jotain uutuudenviehätystä
Ohjatun kävelyn jälkeen voit jatkaa liikkumista omaan tahtiisi. Tuntuuko paikoillaan oleminen pitkästyttävältä. Meditatiiviset kävelyt -podcastimme on tehty juuri sinulle, joka et malta istua. Valittavanasi on viisi erilaista kävelyä, jotka kestävät kukin noin 20 minuuttia. Uusi kausi on ilmestynyt – kuuntele podcast! MEDITAATIO meditatiiviset kävelyt. Onko meditoinnin aloittaminen vaikeaa. Meditoida voi myös kävellessä
Tämä on jo pesuaineasetuksen vaatimus. Lisäksi autonhoitoon on tullut kokonaan uusia tuotteita kuten keraamiset pinnoitteet. Moniko jättäisi samalla perusteella pesemättä esimerkiksi sukkansa. Puistoissa, rannoilla ja kaduilla pesu on yleensä aina kielletty, Lindqvist ohjeistaa. Se on todella vähän. – Lika tarttuu likaan ja pinttyy auton pintaan entisestään. Autonhoidon nopeus ja vaivattomuus ovat haluttuja ominaisuuksia useimmille autonomistajille. Auton peseminen on vuosien saatossa muuttunut muutenkin merkittävästi – 35 vuoden kokemuksella voin sanoa, että autonpesu on muuttunut. Tutkimusten mukaan suomalainen pesee tai pesettää autonsa neljä kertaa vuodessa. Uuden sukupolven pesuaineita ei enää juuri luokitella vaarallisiksi ympäristölle. Siksi autoa kannattaa pestä, vaikka luvassa olisikin huonoa keliä, joka likaannuttaa auton uudelleen. Kevät on muutenkin erinomainen aika tehdä omalle kulkupelille hyvää; pitämällä autosi puhtaana, se säilyttää arvonsa paremmin. Se ei saa valua suoraan vesistöihin, ojaan tai sadevesiviemäriin. On toki olemassa edelleen sellaisia heavyusereita, jotka nimenomaan haluavat vahata perinteisillä menetelmillä ja maksavat myös vahoista aika paljon, jopa satoja euroja, Lindqvist naurahtaa. – Kaikkien autonpesuaineissa nykyisin käytettävien tensidien, eli pesevien ainesosien, tulee olla aina biologisesti helposti hajoavia. – Vahat ovat ehkä hieman pois muodista, koska suihkutettavat pinnoitteet ovat niin helppokäyttöisiä. Käytetyt liuottimet ovat myös usein bioliuottimia. Pohjavesialueilla voi olla pesukieltoja useissakin kaupungeissa. Useissa kaupungeissa satunnainen pesu omalla pihalla on sallittua. KUN PESUAINEISTA puhutaan, niin nykyisin ekologisuus nousee aina esiin. Kovin yleistä automaattipesulassa käynti ei ollut vielä pitkään aikaan. Itsepesuja tehdään pihojen lisäksi myös pesuihin tarkoitetuissa pesutiloissa ja -paikoissa. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK ja BERNER OY K evät koittaa, kura ja vesi lentävät maanteillä ja autot näyttävät liikenteessä sen mukaisilta – eli usein erittäin likaisilta. Nykyisin pesulinjoilla käytetään enintään vähän liuottimia sisältäviä esipesuainetiivisteitä, jotka vielä laimennetaan. Aina kun suunnittelen uusia tuotteita, on ekologisuus Autonpesun ABC. – Pihoilla peseminen on vähentynyt suhteessa ammattipesuihin jo säätelyn vuoksi. Suurin muutos on tapahtunut siinä, että linjapesuja kuluttajatuotteet ovat muuttuneet selvästi vähemmän luontoa rasittaviksi. Ja mitä huolellisemmin esimerkiksi kevätpesun tekee, sitä helpompi urakka on pitää auto puhtaana koko kesän. Silti perinteinen ”itsepesu” on edelleen voimissaan. Kun maksat esimerkiksi bensasta hirveät summat, niin autonpesu vaikkapa joka toinen kuukausi ei ole kovin suuri raha, sanoo Bernerin tuotekehityskemisti Kim Lindqvist, joka on toiminut tehtävässään jo vuodesta 1987 saakka. Tapa yleistyi vasta 1970-1980-luvuilla. 13 Kaikki mitä olet aina halunnut tietää auton pesemisestä, mutta et ole ymmärtänyt kysyä. Liuotinpesuaineita ei yleensä pihoilla saa käyttää, vaikka pesuvesi imeytyisi maahan. Kyllähän tuolla liikenteessä näkee aika rivon näköisiä autoja, osa pesee autonsa kerran vuodessa. Lisääntynyt auringonvalo saa monen autonomistajan huomaamaan, että esimerkiksi tuulilasin sisäpuolta ei ole tullut ihan hiljattain pestyä. Esimerkiksi 1990-luvulla pesulinjoilla ja pihoilla käytettiin vielä runsaasti noin 97-prosenttista liuotinta sisältäviä esipesuaineita, joita käytettiin sellaisenaan. Vuonna 1946 esiteltiin ensimmäinen puoliautomaattinen autopesula, jossa oli vesisuihkut, kolme manuaalisesti ohjattavaa harjaparia, 50 hevosvoiman puhallin auton kuivatukseen ja auton liikuttamista varten puskuriin kiinnitetty kuljetinhihna. Moni perustelee pesemättä jättämistä sillä, että auto kuitenkin likaantuu pian uudestaan. Riittäkö ekopesuaineissa teho ja ohjaako ekologisuus kuluttajien valintoja autonpesuaineissa. TAKAVUOSINA AUTON peseminen itse kuului ihmisen arkiaskareisiin. Pesuvesi pitää aina imeyttää maaperään. AUTOA KANNATTAA pestä usein. Myös taloyhtiöissä voi olla omia määräyksiä
KUN TALVI ja kevät ovat rouhineet auton pintoihin esimerkiksi tiesuolaa ja hiekoitushiekkaa, on auton peseminen huolellisesti tärkeää etenkin keväällä. Yleensä pesuteho siis riittää vaativiinkin pesuihin. Eräs asiakkaani on myös sanonut, että autonpesu ja -hoito ovat hyvää ajanvietettä. Ainakin kotimaisilta toimijoilta saa lisävinkkejä autonhoitoon. 14 05/2023 Moni saattaa ajatella niinkin, ettei osaa pestä autoaan riittävän hyvin.. Pestessä tulee samalla tutkittua auton pintojen kunto. Autonlinjapesulaitteet ovat kehittyneet huimasti, mutta edelleen käsinpesu on hellävaraisempi maalipinnalle verrattuna linjapesuihin. Niihin kertyy helposti metallihiukkasia, mitkä eivät tavallisella aineella lähde. Pinttynyt lika vaikuttaa huonontavasti maalipintaan ja samalla lian pois peseminen vaatii voimakkaampia pesuaineita ja enemmän aikaa. Pesuvaiheiden jälkeen riittävä huuhtelu vedellä. Kim Lindqvistin mukaan ekologisuus ohjaa kuluttajakäyttäytymistä vielä melko vähän. Vaikka Korrek-sarjassa on tuotteita, jotka ovat olleet samannimisiä jo silloin, kun tulin 1980-luvun lopussa tuotekehittäjäksi Berner Oy:hyn, saattaa tuotteen resepti olla muuttunut vuosien aikana useampaan kertaan vaatimusten muuttuessa ja tiedon lisääntyessä. Lisäksi pesuaineen valinnalla voi helpottaa auton hoitoa: mm. MONI KOKEE auton pesemisen itse rasittavaksi. pinnoitteita tai vahoja sisältävät pesuaineet ovat helppoja käyttää ja jättävät pesujen yhteydessä suojaavan kalvon pintoihin, Lindqvist rohkaisee. Yksinkertaisimmillaan tarvitaan vain pesuainetta, pesuvälineeksi harja tai pesusieni (mikrokuitu tai normaali) ja vesiämpäri. Vaikka ”ensipesun” jälkeen tulisikin lyhyt takatalvi, on pinttynein lika saatu pinnoilta pois ja seuraava pesu on helpompi. – Ei tarvitse olla ammattilainen, jotta saa hyvän pesutuloksen. Tämä pitää vain harvoin paikkansa. Joutsenmerkityn pesuaineen tulee aina olla testeissä vähintään yhtä tehokas kuin yleisesti saatavilla oleva samantyyppinen pesuaine. Kunnon syväpesu vähintään talven jälkeen keväällä. Moni saattaa ajatella niinkin, ettei osaa pestä autoaan riittävän hyvin. Vahat ja pinnoitteet auttavat pitämään lian vaikutukset poissa maalipinnalta, mutta lika syö myös niitä vähentäen niiden antamaa suojaa. Tiettyjä osia autosta onkin hyvin hankala saada puhtaaksi. Talven jälkeisessä pesussa tarvitaan aina esipesua ja esipesuainetta. Esimerkiksi autonpesuaineiden joutsenmerkkikriteereissä on aina vaatimus pesutehotestistä. vahvasti mukana tuotekehityksessä. Kannattaa myös miettiä auton pesua, vaikka edessä olisi pidempi sateinen jakso, jotta lika ei pinttyisi pinnoille. Ja kuten kerroin, ympäristötietoisuus vaikuttaa nykyisin aina, kun uusia tuotteita kehitellään. Puhdas jälki kuitenkin palkitsee tekijänsä. Talven jälkeinen yleensä vaikeamman lian ensipesu kannattaa tehdä, kun ilma on päivisin jo säännöllisemmin plussan puolella. – Auton kylkien liasta pinttyneet alakolmannekset ovat usein hankalimpia paikkoja. Autoa itse pestessä voi käyttää autonhoitoaineita, joita itse on valinnut. Pesu aloitetaan likaisemmasta puhtaampaan esim. – Se ohjaako vihreys ostovalintoja autonhoitotuotteissa, on vielä ehkä aikeen asteella, eikä aina ostettaessa toteudu. Pesuvaiheet ovat yleensä samat: esipesu tarvittaessa, shampoopesu ja kuivaus. helmoista ylöspäin. – Suosittelen auton pesemistä säännöllisesti. Lindqvist muistuttaa kuitenkin ympärivuotisen pesemisen tärkeydestä. Mutta kyllä ekologisten tuotteiden osuus autonhoitotuotteita valittaessa on kasvussa. Myös vanteiden pesu on aika haasteellista, ne voivat vaatia eri pesuaineen kuin normaalin autoshampoon. Sen jälkeen tarpeen mukaan
– Ihaile lopputulosta ja hymyile kevätauringon kanssa kilpaa. Pesen sitä säännöllisen epäsäännöllisesti. – Levitä esipesuaine ja anna sen vaikuttaa ennen huuhtelua. Jos toimii, säästyt välikuivaukselta. Lika pahimmissa paikoissa vaatii usein mekaniikkaa irrotakseen. Joskus kannattaakin pestä auto osissa esimerkiksi paneeli kerrallaan, jos muuten ei ole mahdollista välttää kokonaan lämpöä. Kuivaa. – Lisäksi kannattaa ottaa huomioon auton pinnan lämpötila. Ammattilaisen käsipesuja harvoin. Herkimmät pinnat voivat vaatia omia aineita. Hämärämmällä säällä tätä ei samalla tavalla huomaa. – Ensiksikin, jos käyttämäsi tuote ei ole tuttu, lue aina käyttöohjeet. – Sisäpesussa on ikkunoiden sisäpuolinen pesu erittäin tärkeää jo turvallisuuden vuoksi. – Lue käyttämiesi autonhoitoaineiden käyttöohjeet ennen kuin aloitat. Bernerin tuotekehityskemisti Kim Lindqvist. Toinen mieleen tuleva asia on se, että pesun jälkeen ei huuhdella autoa riittävästi. Toisessa ämpärissä on pesuaine ja toisessa pesuvälineen huuhteluvettä. Jos auton puhtaana pitäminen ei tunnu muuten nappaavan, heittää Kim Lindqvist vastapalloksi melkoisen vahvan kannustimen. – Huuhtele auto kunnolla. Pesuun kuuluu myös se, että pesuaineen pitäisi antaa vaikuttaa likaan. – Jos vahaat tai pinnoitat pesun jälkeen, tarkista käyttöohjeesta toimiiko käyttämäsi aine myös kostealla pinnalla. ALAN AMMATTILAINEN pesee autoaan luonnollisesti keskivertoa useammin. Niin sanottu kahden ämpärin taktiikka on hyvä. Lindqvist tietää senkin, millaisia ovat yleisimmät virheet, kun omaa autoaan lähtee itse pesemään. NÄIN ONNISTUT: – Huuhtele ensin autosta pahimmat liat pois. Pesuaineetkin voivat olla erilaisia ainakin annostelun suhteen. – Muista huuhdella välillä pesuväline ja tarvittaessa vaihda likaantunut pesuaine/vesi ämpärissä, jotta et hiero irronnutta likaa uudelleen pestävälle pinnalle (naarmut). – Vanteet ja helmapellit voivat vaatia erilaista pesua ja eri aineita, koska myös lika on erilaista. – Pakko silti myöntää, että kyllä minunkin autoni joskus on likainen. Kun kohta on pesty, pesuväline huuhdellaan ensin vedessä ja sitten vasta kastetaan pesuaineeseen. Käytä pesussa autonpesuun tarkoitettuja pesimiä. Jos pestävä pinta on liian lämmin, voi pestessä liansekainen pesuaine kuivua pintaan ennen kuin se ehditään huuhtoa. Pinnalle kuivuva pesuaine on myös likaa. Muista, että pesuaine ei saa kuivua pinnalle. – Levitä autoshampoo pinnalle alueelle, jonka pystyt pesemään pesuaineen kuivumatta. 15 KEVÄÄLLÄ MONELLE paljastuu myös hyvin yleinen ilmiö – kun aurinko alkaa helottaa, moni tajuaa, että tuulilasi sisäpuolelta on erittäin likainen. – Pinttynyt lika voi vaatia toisen esipesukerran. Painepesuri auttaa pesussa, mutta ei ole pakollinen. Käytän myös linjapesuja käsinpesun ohella jo ammatin vuoksi. – Peseminen on halvimpia tapoja, jos ei kaikkein halvin, pitää huolta autostaan ja sen arvosta. Tämä poistaa eri partikkelit auton pinnalta, jolloin peseminen ei naarmuta autoa. Pesuaineita tulee käyttää pintojen ehdoilla. Tämä johtuu siitä, että tuotekehitystä varten meillä on käytössä käsinpesupaikka, joten vähintään semiammattilaispesuja tulee luonnostaan, Lindqvist kuvailee omia pesutottumuksiaan. Vältä siis liian lämpimien pintojen pesua
Tuloksena hiilineutraalia e-polttoainetta; joskin sen tuotanto syö ainakin toistaiseksi turhan paljon energiaa. Isot autojätit joutuivat vain reagoimaan poliittisiin päätöksiin, kun omaa suuta ei uskallettu tai voitu avata enää riittävästi. Jos tunteilla ohjataan kokonaista teollisuudenalaa alati tiukkenevin rajoituksin ilman riittävän rationaalista keskustelua, silloin ollaan nopeasti vaarallisilla vesillä. Autoteollisuudessa synteettiset polttoaineet voisivat olla yksi keino varastoida aurinko-, tuulija vesivoimasta talteen otettua energiaa. Lisäksi synteettisistä polttoaineista syntyy yhtä paljon Polttomoottoreiden pelastus – tuulivoima E-polttoaineet TAPETILLA E-polttoaineet. Tähtäin pelkkien sähköautojen valmistamiseen on vuodessa 2030. 16 05/2023 TAPETILLA Muutamat EU-maat Saksan autoteollisuuden johdolla runnoivat läpi ehdotuksen polttomoottoreille sorvatusta jatkoajasta – tosin vain synteettisten polttoaineiden avulla. Alfa Romeo, Ford, Nissan ja Volkswagen. MAHDOLLISUUS RATIONAALISUUDELLE EU:n tuore päätös polttomoottoreille kaavaillusta jatkoajasta on ehdottomasti oikea. Ympäristön kannalta suurin merkitys on oikeastaan vain sillä, mitä noissa moottoreissa poltetaan. Lopullisen valinnan tekee kuitenkin kuluttaja, ja tässä hinnalla on iso merkitys. Lisäksi muutama automerkki jatkaa kyllä polttomoottoreiden valmistusta, mutta muuttuu Euroopassa vain sähköautoja myyväksi: mm. Moni sähköauto kulkee vastaavalla energiamäärällä jo 150 kilometriä, joten ainakaan vielä synteettiset polttoaineet eivät ole kovin kilpailukykyisiä. Tälle tekniikalle on jatkossakin sijansa myös osana sähköistymistä. Se jätti pysyvät arvet. VESA ESKOLA D ieselgate. Politiikka on kuitenkin politiikkaa, ja etenkin sähköautojen kohdalla päätöksenteossa on menty vahvasti tunne edellä. Samalla kiihdytettiin sähköautojen valmistusta. Yhden synteettisen polttoainelitran valmistukseen tarvitaan keskimäärin 27 kilowattituntia energiaa. Tulevaisuudessa polttoaineeksi kelpaavat siis vain synteettiset ja uusiutuvalla energialla tuotetut polttoaineet. Saksan suurin häpeän kohde sitten toisen maailmansodan. Onkin mielenkiintoista nähdä, miten polttomoottoreista luopumisesta jo ilmoittaneet automerkit reagoivat, jos kehitys ei jälleen käänny voimakkaalle kasvu-uralle. PALJON HYVÄÄ On toki ilahduttavaa, että sähköautoja on tarjolla nykyään runsaasti. Laivaja lentoliikenteeseen synteettiset polttoaineet tulevat joka tapauksessa, sillä niihin akkuja sähköteknologia taipuu autoja paljon huonommin. Autobisnes muuttui hetkessä likaiseksi suhmuroinniksi, jossa korupuheilla yritettiin peitellä isojen autotehtaiden häikäilemätöntä liiketoimintaa. Jaguar muuttuu kokonaan sähköiseksi jo vuonna 2025, Lotus 2028, Bentley, Cadillac, Fiat, Lexus, Mercedes (varauksin), Mini ja RollsRoyce 2030, Audi 2033, Chevrolet, GMC ja Buick 2035. Eikä Volvo toki ainoa ole. Yksi näistä merkeistä on Volvo. Euroopassa alkoi uusi ajanjakso, jossa politiikka ohjasi entistä vahvemmin autoteollisuutta. Se toivottavasti järkevöittää autojen energian käyttöön liittyvää dialogia tulevina vuosina. Se, kuinka ympäristöystävällisiä ne koko elinkaarella mitattuna ovat, on jäänyt hämmästyttävän vähälle huomiolle ja keskustelulle. Osassa Euroopan maita sähköautoille myönnettäviä tukia on ryhdytty jo rajoittamaan, ja sen seurauksena sähköautojen myynti on hiipunut. Göteborgissa on liputettu vahvasti sähkön puolesta samaan aikaan, kun perinteisemmän tekniikan suunnittelua ja valmistusta on ajettu alas. Näille on syntynyt oma terminsä: E-Fuel
Polttomoottori ei ole hyötysuhteeltaan lähellekään sähkömoottoria. Vety sopineekin paremmin raskaaseen liikenteeseen. Myös moottoriurheilulle E-polttoaineet ovat tärkeitä. Maailmaa ei siis pelasteta, mutta ainakin Porsche on saanut herätettyä keskustelua vaihtoehdoista. Kuten edellisessä Tuulilasissa (4/2023) jo kirjoitettiin, biokaasu on kotimainen ja hiilineutraali polttoaine. Hiilidioksidia toki tupruaa pakoputkesta. Hiilidioksidin määrä ilmakehässä ei siis lisäänny. Siitä jalostetaan sitten synteettistä polttoainetta. Suomessa biopolttoaineet ovat ehdottomasti yksi vaihtoehto osana liikenteen energiaratkaisua. BIOPOLTTOAINEET MYÖS VAIHTOEHTO Myös biopolttoaineille polttomoottoreiden jatkoaika merkitsee toivottavasti uutta mahdollisuutta. Tämä ei ole edesauttanut tekniikkaan sijoittavien yhteistyökumppaneiden löytämistä. Mutta edistyksellisellä ja energiatehokkaalla vaihtoehdolla ei ole suurta merkitystä, jos ihmisillä ei ole varaa ostaa kyseistä ratkaisua – tai mahdollisuuksia sähköauton lataamiseen. Yksistään Suomen liikenteessä kulutetaan vuosittain kolminkertainen määrä bensiiniä ja kuusinkertainen määrä dieseliä, mikä asettaa tuotannon oikeaan perspektiiviin. Energiaa valuu siis tavallaan hukkaan. Vedyn valmistus vaatii sekin paljon energiaa, mutta vetyä syntyy myös paljon erilaisten teollisten prosessien sivutuotteena. Pakokaasut pitää siis jälkikäsitellä – ihan niin kuin nykyautoissa toki jo tehdäänkin. Euroopassa siirtyminen pelkästään sähköautoihin on jo siinäkin mielessä riskialtista, että sähköautojen valmistukseen tarvittavia harvinaisempia raaka-aineita löytyy täältä varsin vähän. Mutta kun sen tarvitsema tankkausinfra on rakennettu, vety voisi liikuttaa myös henkilöautoja. MIKÄ ON VIISASTA. Lisäksi biokaasun etuna on se, että hiukkaspäästöjä syntyy varsin vähän, eikä biokaasussa ole myöskään haitallisia raskasmetalleja tai rikkiä. Ja totta kai myös biokaasua voidaan tehdä synteettisesti samaan tapaan kuin muitakin synteettisiä polttoaineita. Se tarkoittaa painomitalla ilmaistuna 426 000 tonnia. Noin 70 prosenttia kaikista valmistetuista Porscheista on yhä liikenteessä. Ei tarvita korkeajännitelinjoja. Ne tarvitsevat jatkossakin polttoainetta. Yhteistyössä Siemensin kanssa eteläiseen Chileen on rakennettu synteettisten polttoaineiden tuotantolaitos. Yhtä paljon kuin dieselistä, mutta noin 20 prosenttia vähemmän kuin bensiinistä. Sama heikko hyötysuhde koskee luonnollisesti myös synteettisiä polttoaineita. Yksi ja edullisempi vaihtoehto olisi syöttää vety suoraan polttomoottoriin, joskaan ratkaisu ei ole yhtä energiatehokas kuin polttokennon ja sähkömoottorin yhdistelmä. Kaikkia kilpasarjoja tuskin halutaan tai voidaan muuttaa tulevaisuudessa sähköisiksi. Keskustelu liikenteen energiaratkaisuista on kuitenkin avattu nyt uudestaan. Tämä hiilidioksidi tosin olisi muutenkin jo ilmakehässä luonnon normaalin kiertokulun mukana. 17 Polttomoottoreiden pelastus – tuulivoima haitallisia lähipäästöjä (pakokaasuja) kuin perinteisin keinoin jalostetusta polttoaineesta. Porschella on tietenkin oma lehmänsä ojassa, sillä maailman teillä liikkuu paljon klassikko-Porscheja. Laitoksessa tuotetaan tuulivoiman avulla vetyä, josta tehdään muualta talteen otetun hiilidioksidin avulla synteettistä raakaöljyä. Porschen tavoitteena on valmistaa Chilessä muutaman vuoden kuluttua vuosittain 550 miljoonaa litraa synteettistä polttoainetta. Silloin niistä voi tulla helposti myös kansainvälisen politiikan pelinappula.. Myös vedyn kohdalla EU-politiikka on ollut uskomattoman poukkoilevaa. Synteettisten polttoaineiden suurin etu on siinä, että niille on olemassa valmis infrastruktuuri. PALJON PUHUTTU HYÖTYSUHDE Myös vety on ollut pitkään yksi varteenotettava vaihtoehto autojen energianlähteeksi, mutta polttokennoautoja vaivaa sama ongelma kuin sähköautojakin – ne ovat kalliita. Jo vanha viisaus sen tietää, kaikki munia ei kannata laittaa samaan koriin. Myös perinteisen ja jo olemassa olevan tekniikan jatkokehittäminen on järkevää, sillä kokonaan uuden tekniikan kehittäminen maksaa aina enemmän. Alue on tuulinen ja harvaan asuttu. UUSIUTUVA ENERGIA HYÖTYKÄYTTÖÖN Yksi synteettisiä polttoaineita pitkälle tutkinut ja kehittänyt automerkki on Porsche. Kaikki vety ei ole myöskään aina yhtä ympäristöystävällistä. Monissa paikoin Keskija Etelä-Euroopassa sähköverkko on edelleen sellainen, että – vain vähän liioitellen yhden Teslan lataaminen käräyttää sulakkeet koko kylästä
Sitä myötä arvon kehitys on edelleen hieman kysymysmerkki. Jäävätkö käytetyt sähköautot autoliikkeiden käsiin, kun ne ovat edelleen melko kalliita ja sähkön hintakin on yhä arvoitus tulevaisuudessa. – Tuntuu että juuri nyt ajettu kilometrimäärä korostuu. Enemmän ihmiset pohtivat kuukausierää kuin korkoa. – Käyttövoima askarruttaa asiakkaita edelleen; mikä on sopivin vaihtoehto kunkin elämäntilanteeseen. Asiakas "Käyttövoima askarruttaa" PS. Autolla ajetaan pääsääntöisesti sekalaista kaupunkija kehätieajoa. silti tietää ostohetkellä, mikä on korko ja kuukausierä koko laina-ajan. Ja kumpi on asiakkaalle tärkeämpi, auton ikä vai kilometrimäärä mittarissa. 2 euron bensalitran hinnalla ja 6 litran kulutuksella vertailusumma olisi 12 €/100 km. Minkäikäisiä ja kuinka paljon ajettuja autoja nyt menee erityisen hyvin. – Jonkun verran viedään edelleenkin, etenkin isompipäästöisiä autoja, joissa on isot verot. Autokaupassa puhutaan kuitenkin aina kiinteästä korosta. Autona on Volkswagen Eco Up vuosimallia 2019. Se poikkeaa paljon esimerkiksi asuntokaupasta. Tämä näkyy siis eri käyttövoimien myyntiluvuissa. Ja mikä on ollut syynä tähän. – Sillä tavalla kyllä, että kun myyntiin tulevien hybridien ja täyssähköautojen määrät nousevat, myös myynti nousee. Tässä maailmantilanteessa ei hirveästi uskalla lähteä ennustamaan. Etenkin hieman halvemmassa hintaluokassa, eli 10 000 – 20 000 euron autoissa. – Sähköautojen hinta nousee aina korkeammalle kuin polttomoottoriauton. Tietynlainen hämmennys on edelleen asiakkailla olemassa. Tämä on aika jännä ja uusi ilmiö. Jossain vaiheessa oli tilanne, että Suomesta vietiin käytettyjä autoja jopa ulkomaille, onko tämä edelleen tilanne. Polttomoottoriautojen hinnan kehitys on huomattavasti loogisempaa. Uusien sähköautojen mahdolliset hinnanmuutokset totta kai tulevat vaikuttamaan käytettyjen kauppaan tosi laajasti. Varsinkin, jos ne ovat suht vähän ajettuja. Kaasuautoilijan kulut Tällä palstalla seuraamme loppuvuoden ajan espoolaisen biokaasuautoilijan käyttökuluja. Millaisia muutoksia on näkynyt, ostavatko ihmiset nyt erilaisia autoja kuin vaikkapa vuosi pari sitten. Toki kiinteä korkokin seuraa yleisen korkotason nousua. Esimerkiksi Teslan hinnanalennukset ovat vaikuttaneet asiaan. Silti edelleenkin hyvien bensaja dieselautojen kysyntä on todella hyvä. Suomesta myydään tällä hetkellä autoja jopa muualle Eurooppaan. Alle neljä vuotta vanha ja alle 100 000 kilometriä ajettu auto on kaikista kysytyin yhtälö. Ja tietkin sitten varmaan tulevat kuntoon..." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 16. MAALISKUUTA ja 14. LänsiAuton Tero Törmänen kertoo, että kauppa käy hyvin. 1225 KM 82,97 € = 6,77 € / 100 KM. Mikä on mielestäsi ollut nousseiden korkojen vaikutus autokauppaan. Biokaasua kului 46,81 kiloa. Tero Törmänen johtaja, vaihtoautoliiketoiminta, LänsiAuto Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M "No niin persut ja kokoomus! Koskas alkaa bensan ja dieselin hinta alenemaan. A utokauppa on kokenut epävakaan maailmantilanteen, pandemian ja inflaation johdosta melkoisia yläja alamäkiä viime vuosina. Suomen markkinahinnat ovat joissakin ison autoveron autoissa hyvinkin houkuttelevia muualla Euroopassa. huhtikuuta välisenä aikana Upin mittariin kertyi 1225 kilometriä. Kaasun hinta vaihteli välillä 1.83-1.88 €/kg. Myös polttoaineiden hinnanmuutokset näkyvät nopeastikin kysynnässä. – Yleinen uutisointi aiheesta väkisinkin hiukan näkyy. Kun tiet sulavat ja aurinko alkaa paistaa, autokuume saattaa iskeä. 18 05/2023 LIIKENNE Kevät on autonvaihdon kulta-aikaa
M A I N O S 5 3 2 1 4 6. Siivoussaippua 12,90 €. Seuraa meitä somessa meillakotona_kaupat Meillä kotona -kaupat CANDLE LIGHT STORY Siivouspäivän suosikki Candle Light Storyn kotimaiset tuotteet ovat turvallisia ja hellävaraisia käyttää mutta armottomia tahroille. 2-in-1 pyykinpesuaine & pyykkietikka 21,90 €. MYNOLLA Kaunista arkea Tyylikkäitä, katseenkestäviä käyttöesineitä on ilo pitää näkösällä kotona ja toimistolla. VM CARPET Mikä herkku! Moneen tyyliin sopivassa matossa on hurmaavan rouhea ilme ja tuntu. 650 €. Popcorn-matto alk. MyNolla Strip -jatko johto 89 €. SATOKAUSIKALENTERI Lisää kasviksia keittiöön Kotimaisissa pellavapyyhkeissä ovat sesonkien kasvikset parhaimmillaan. Valmistettu Suomessa. Saatavilla useita kuoseja. Satokausipyyhe 17,90 €. HEIROL Aika juhlia Sateenkaaren muotoja jäljittelevässä vuoassa paistat juhlakauden kauneimmat leivonnaiset. Rainbowkakkuvuoka 39,50 €. Tuoksussa on piparminttua ja laventelia. K U VA T: VA LM IS TA JA T Osta tuotteet Meillä kotona -kaupoista meko.fi/kaupat Löydä jotain odottamattoman ihanaa. SEES COMPANY Kaksi yhdessä paketissa SEES Companyn uutuudella teet pyykkihetkistä entistä ihanampia
Mini Countryman Plug-In-Hybrid. Mini Countryman 20 05/2023 VERTAILU Kia Niro PHEV vs. Tunne vastaan järki K I A N I R O P H E V M I N I C O U N T R Y M A N P L U G I N H Y B R I D VERTAILU Kia Niro vs
21 Tunne vastaan järki Mini on auto, joka sykähdyttää pelkällä olemuksellaan, Kia paljon tavanomaisempi tapaus. OLLI KOIVUSALO, kuvat: VESA KOIVUNEN. Mutta kumpi tarjoaa enemmän vastinetta rahalle
Ja näinhän se pitkälti onkin. Onneksi makuja on monia, eivätkä kaikki arvosta samoja asioita. MINI COUNTRYMANIN, kuten kaikkien Minien, ehdoton kilpailuvaltti on muista autoista erottuva ulkonäkö ja identiteetti. Myös auton sisällä huomaa välittömästi, että nyt ei istuta ihan tavanomaisessa autossa. kolahda, kauppoja tuskin syntyy, vaikka ruutupaperilla asiat näyttäisivät miten hyvältä. Näkymä on monipuolisesti muokattavissa. Toinen jonkin verran yli, toinen muutaman tonnin alle. Varmaa joka tapauksessa on se, että ylihintaa ei halua kukaan maksaa. Toisille meistä edes ajo-ominaisuuksilla ei ole niin väliä, pääasia että autolla pääsee luotettavasti ja turvallisesti paikasta A paikkaan B. Toisille kenties kulutus on kaiken a ja o. KIA NIRO MINI COUNTRYMAN. Mini Countryman Plug-In-Hybrid S anotaan, että autoja ostetaan tunteella. 52 190 euroa) on kolmas varustetaso, joka tuo Maximiseen verrattuna lähinnä kosmeettisia muutoksia, kuten "ainutlaatuiset" Frozen Blue Metallic muotoiluelementit. 11,1 kWh:n akku jaksaa kuitenkin yllättävän pitkään auto on varsin energiatehokas. Näitä ei tarvitse hiplata ja hivellä. Ne ovat sitä paitsi helppokäyttöisiä – aivan toista kuin monien nykyautojen kosketusnäyttöjen valikoihin piilotetut hipaisutoiminnot. Maximise-varustetason (hinnat alkaen 51 569 euroa) Mini Countrymanissä on paljon "herkkuja", joista mainittakoon panoraamalasikatto, nahkaverhoilu, Harman Kardonin äänentoistojärjestelmä, peruutuskamera, pysäköintitutka, adaptiivinen vakionopeuden säädin ja kesärenkaissa peräti 19-tuumaiset vanteet. Jopa ne asiakkaat, joilla olisi varaa maksaa autostaan periaatteessa mitä vaan, ovat autokauppiaiden mukaan tarkkoja rahasta – ja ehkäpä nimenomaan siksi juuri heillä onkin rahaa keskimääräistä enemmän. Mutta siihen yhtäläisyydet sitten päättyvätkin. Tätä nappulaviidakkoa sen sijaan pitää suitsuttaa! Kunnon fyysiset käyttökytkimet ovat aina poikaa. Kojelaudan nopeusnäytössä ja tietoviihdeyksikössä toistuvat alkuperäisen Minin pyöreät mittaristoprofiilit. Kotilatauksessa Mini lataa 3,7 kW:n teholla, Akku on pienehkö, vain 10,0 kWh, ja kun Mini on painavakin, sähkökantamassa tulee takkiin. Mekaaniset käyttökytkimet ja säätimet muistuttavat Minin legendaarisen hienosta rallihistoriasta. Toisille maavaralla on ratkaiseva merkitys, kun mökkitiekin on kevään rospuuttokaudella aina niin kuoppainen. Akun varaustila (oikealla) on selkeästi esillä. Siitä voidaan toki keskustella, onko katumaasturiksi pullistettu Countryman enää mikään oikea Mini – sen verran isosta autosta on kyse – mutta ulkonäön puolesta sen kyllä heti tunnistaa merkkinsä edustajaksi. Hauskan näköiset ja tarvittaessa väriä vaihtavat valokehykset reunustavat Minin tietoviihdenäyttöä, jossa ei muuten juuri kehumista ole. Mitä kalliimpi menopeli, sitä enemmän on myös saatava euroille vastinetta. Täysdigitaalinen mittaristo, kuinkas muuten. Untamed Edition (alk. Ilmastointi ja eräät muutkin toiminnot löytyvät omasta paneelistaan tietoviihdenäytön alta – hyvä näin! Volyymia säädetään vääntönupilla. Tämän vertailun autot ovat molemmat noin 50 000 euron arvoisia. Kia ottaa kotitolpalla virtaa sisään 3,3 kW:n teholla. Urheiluistuimet kuuluvat perustason Essentialista (alkaen 46 289 euroa) lähtien kaikkiin malliversioihin. Viime vuonna julkistettu toisen sukupolven Kia Niro puolestaan edustaa uudempaa autosuunnittelua – kilpailuvaltti tämäkin, vaikka nelivetoa Niro-mallistossa ei tarjolla olekaan. Minillä on historia ja tarina, jolle monet muut autotehtailijat voivat olla kateellisia. Molemmat ovat samaa kokoluokkaa, ja ladattavia hybridejä. Hinnalla on tietenkin merkitystä. 22 05/2023 VERTAILU Kia Niro PHEV vs. Jos jokin auto ei ns. Koeajon aikana alla olivat kuitenkin vielä talvirenkaat, eli tässä tapauksessa 18-tuumaiset kiekot. Mini Countryman on jo muutaman vuoden ikäinen veteraani; pitkän kokemuksen lisäksi sen etuna on neliveto
Pyöreät mittarimuodot vievät ajatukset 60-luvun Mini Coopereihin.. 23 KIA NIRO MINI COUNTRYMAN ETUTILAT: Sähkösäätöiset etupenkit ovat lestiltään yleispätevät. Ratti saisi ehkä siirtyä vielä pari senttiä lähemmäs kuljettajaa. TAKATILA: Autojen rakennesuunnittelussa on otettu huimia harppauksia eteenpäin. Mini vie kilpailijastaan voiton tällä osastolla. Ohjauspyörän ja penkkien lämmitystä sekä eräitä muita perustoimintoja käytetään kätevistä painokytkimistä. TAVARATILAT: Tässä ei ole hurraamista. ETUTILAT: Muistitoiminnoilla varustetut etupenkit ovat aika ankarat, mutta pintakovuuteen tottuu. Litravetoisuus on vain 348 l, kun Niron täyssähköversioon menee yli sata litraa enemmän. Vaikka Kia ei ole kuin 4,4 metrin mittainen, takapenkillä on ison auton tilat. Minin akseliväli on 5 senttiä Kiaa lyhyempi, ja sen tuntee polvitiloissa. Ohjauspyörä voisi Minissäkin tulla vähän lähemmäs. Nimenomaan lataushybridissä tavaratilasta joutuu tinkimään. OHJAAMO: Vain makuasioista voi kiistellä, mutta onhan tässä tyyliä! Pyöreät mittarimuodot vievät ajatukset alkuperäisiin 60-luvun Mini Coopereihin. Vaihteenvalitsimena toimiva rulla on ratkaisuna helppokäyttöinen. Ratti saisi ehkä siirtyä vielä pari senttiä lähemmäs kuljettajaa, mutta ajoasento on hyvä näinkin. OHJAAMO: Selkeää ja tyylikästä. TAVARATILAT: Reilut 400 litraa ja selkeät muodot. Automaattinen vaihteenvalitsinkin on mallia perinteinen. Lasikaton kehykset syövät aika paljon tilaa korkeussuunnassa. TAKATILA: Ahdasta on. Plussaa myös siitä, että välipohjan alta löytyy potero, jonne latausjohdot ihan oikeasti mahtuvat
Kolmen luksin kantama yltää 144 metriin ja keilan leveys 50 metrissä on 27,0 m. Arvosana 3/5 LÄHILEDIT ovat erinomaiset. Kia automaatti on muutenkin vähän verkkaisen oloinen. Mini Countryman Plug-In-Hybrid 11,1 KWH:N akku riitti testilenkillämme (+1 C) 45 kilometrin sähkökantamaan. Kolmen luksin kantama on peräti 260 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 50,5 m. Arvosana 5/5 CO 2 -PÄÄSTÖT EU-YHDISTETTY CO 2 -PÄÄSTÖT EU-YHDISTETTY g/km g/km. Näin jokainen voi itse arvioida omien ajojensa kulutuksia. Polttoaineen kulutus mitattiin akku tyhjänä. Arvosana 5/5 LÄHILEDIT ovat todella hyvät. 10,0 KWH:N akku riitti testilenkillämme (+1 C) 34 kilometrin sähkökantamaan. Kolmen luksin kantama on 201 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 17,71 m. Arvosana 5/5 VERTAILU Kia Niro PHEV vs. Näin jokainen voi itse arvioida omien ajojensa kulutuksia. Minin voimalinja on sulavampi, ja toki hevosvoimillakin on merkitystä. 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) K IA M IN I 9,6 s 6,8 s 7,1 s 6,6 s K IA M IN I 19 43 Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 37 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 36 l TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,8 0,8 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,0 1,9 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m KAUKO LEDIT ovat loistavat. 24 05/2023 KAUKO LEDIT ovat tavanomaiset. Mini kiihtyy ripeästi, mutta ei Kiallakaan jalkoihin jää. Varsinaisia mittauksia emme kitkarenkailla tehneet, mutta ero autojen välillä on selvä. Kolmen luksin kantama yltää 119 metriin ja keilan leveys 50 metrissä on 28,0 m. KIA NIRO KOKONAISTEHO: 184 hv VÄÄNTÖ: 265 Nm 0?100 KM/H: 9,6 s HUIPPUNOPEUS: 168 km/h MINI COUNTRYMAN KOKONAISTEHO: 220 hv 0?100 KM/H: 6,8 s HUIPPUNOPEUS: 196 km/h Vaikka Minillä on selkeä tehoerokin puolellaan, kylmällä asfaltilla myös neliveto auttaa starteissa. Kun kaasun linttaa pohjaan, molemmilla autoilla kestää hetki ennen kuin vaihteisto löytää oikean pykälän. Polttoaineen kulutus mitattiin akku tyhjänä
VAIKKA MINI ja Kia ovat ulkomitoiltaan lähes yhtäläiset, Niro on sisätiloiltaan selvästi väljempi. Kuljettajan ja vänkärin paikoilla istutaan väljästi, mutta takana on ahdasta. Toisaalta ongelma on käytännössä hyvin pieni, sillä kaikki olennaiset toiminnot todellakin löytyvät kunnollisista vanhan liiton käyttökytkimistä. Eron huomaa erityisesti takapenkillä.". Eron huomaa erityisesti takapenkillä. KIA NIRO on poikkeuksellisen monipuolinen automalli; ja siinä menestyksen salaisuus piileekin. Tavaratila on "Vaikka Mini ja Kia ovat ulkomitoiltaan lähes yhtäläiset, Niro on sisätiloiltaan selvästi väljempi. Keskipaikka varsinkin on harvinaisen ankea. Eri malliversioiden ja neljän eri varustetason (LX, EX, Business Premium, ja Business Luxury) myötä Niron hintahaitari on todella laaja. Reisitukeakin on tarjolla mallikkaasti. Ratin säätövaroissa on ehkä hieman pihistelty, mutta 180-senttinen saa kyllä ajoasennosta luontevan. Tavaratilaa löytyy 405 litraa ja latausjohdot mahtuvat hyvin välipohjan alla olevaan poteroon. Polvet ottavat kiinni etuistuimiin ja panoraamalasikaton kehykset syövät ilmatilaa. Tietoviihdenäytön mutkikkuus paljastaa väistämättä auton malli-iän. Minkään sortin intuitiivisuudesta ei voida puhua. Tässä vertailussa mukana ollut Niro -lataushybridi oli parhaiten varusteltu Business Luxury -versio, lähtöhinnaltaan 46 477 euroa. Niroa myydään niin perinteisenä hybridinä, täyssähköautona kuin nyt testattavana lataushybridinäkin. Tuttuun korealaistyyliin jo perusvarusteisissa malleissa on kyllä tilpehööriä monille autonostajille ihan riittämiin. Pari kolme natiasta kyllä mahtuu kyytiin, mutta aikuiselle Mini Countrymanin tarakka käy vain tilapäiskyydityksiin. Lähtöhintainen perushybridi LXvarustelulla maksaa 31 921 euroa ja kallein täyssähkö-Niro Business Premium -varusteilla 53 499 euroa. Näkyvyys autosta ulos on hyvä, ja kulmikkaan korin mittasuhteet on helppo hahmottaa ilman runsaita ajoavustimiakin. Modernin rakenteen ansiosta kyytiin mahtuu vaikka kolme täysimittaista aikuista. 25 MININ URHEILUISTUIMET tuntuvat ensi alkuun turhankin jämeriltä, mutta mitä enemmän autolla ajaa, sitä enemmän penkkien ryhdikkyyttä oppii arvostamaan. Ilmastoitujen, vegaaninahalla varustettujen etupenkkien mukavuusominaisuuksista emme kevätkeleillä päässeet kuitenkaan vielä nauttimaan
Etupenkeillä ei ole valittamista, mutta ratti saisi mielellään säätyä vielä pari senttiä lähemmäs kuljettajaa. Mini Countrymanin ohjaus on kankean oloinen, mutta silti maantieajossa suuntaa joutuu jatkuvasti hieman korjaamaan. Mikään erityinen maantiekiituri tämä auto ei siis ole. Etuvetoisen auton käytännön suorituskyky on aivan riittävä arkiliikenteeseen. Minin 1,5-litrainen ja kolmisylinterinen, turboahdettu bensamoottori tarjoaa 125-hevosvoimaa tehoa ja 220 Nm vääntöä. 1,6-litraisesta bensapadasta irtoaa 105 hevosvoimaa ja maltilliset 144 Newtonia vääntöä. 26 05/2023 VERTAILU Kia Niro PHEV vs. Mini Countryman Plug-In-Hybrid sen sijaan pieni pettymys: vain 348 litraa. Niroa on eri yhteyksissä ehditty moittia kovasta rengasmelusta, mutta ainakin kitkarenkailla desibelit pysyivät meidän mittauksissamme hyvin kurissa. MITTAUSTEN MUKAAN Kia Mini MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 104 103 MELU 80 km/h edessä (dB) 67 66 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) RENKAAT Kia: Nokian Hakkapeliitta 205/60 R16 Mini: Continental Viking Contact 7 225/50 R18 Jarrutusmatkoja ei mitattu kitkarenkaiden ja talvikelin takia. Mikään ei erityisemmin ärsytä, mutta ei kyllä hurmaakaan. Neliveto on nykytyyliin rakennettu niin, että sähkömoottori tuottaa voimaa taka-akselille ja polttomoottori eturenkaille. MITAT JA MASSAT Kia Mini Mitat (mm) Pituus 4420 4297 Leveys 1825 1822 Korkeus 1545 1559 Akseliväli 2720 2670 Raideleveys edessä 1571 1563 Raideleveys takana 1581 1565 Maavara 160 147 Tavaratila (litraa) 348 405 Massat (kg) Omamassa 1594 1790 Kokonaismassa 2060 2270 Perävaunu jarruin 1300 Perävaunu jarruitta 600. AUTOT OVAT ajettavuudeltaan hyvinkin erilaisia. Latausjohdot eivät mahdu puolittaisen välipohjan pieniin lokeroihin millään. Täyssähkö-Nirossa olisi yli sata litraa enemmän (475 l). KIA NIRON ajettavuutta leimaa tavanomaisuus ja harmittomuus. Mutkatielle mentäessä tilanne paranee ja voidaan jopa puhua jonkin sortin ajonautinnosta. Ajoakkua ei päästetä koskaan täysin tyhjäksi, joten lisätehoa kiihdytyksiin tulee 95-heppaisesta sähkömoottorista. Toki sähkömoottorista saa 60 hevosen verran lisää muskelia. Moottorissa on kuitenkin makea soundi, jos konetta vähän laulattaa. Täyssähköllä ajellessa Mini on siis takavetoinen. Tässä on auto, jolla halutaan siirtyä vaivattomasti – ja sähkökantaman rajoissa edullisesti – paikasta toiseen
Tavaratila on sen sijaan tässä lataushybridiversiossa niukahko: täyssähkö-Niro nielee yli 100 litraa enemmän. KENELLE. Mitään erityistä vaikutusta auto ei ominaisuuksillaan tee, mutta eipä suuremmin ärsytäkään. 1. SIJA Sähkötekniikan puolesta auto on hieman vanhentunut, mutta uusi täyssähköCountryman tulee jo 2024. Tyylipisteet silti kotiin. SIJA Hyvä lataushybridi, jolla ilmojen lämmetessä ajelee hyvinkin 50-60 km sähköllä. TILAT Etupenkit ovat aika ankarat, mutta tottumuskysymys tämäkin. Autona uusi Niro on aika tavanomainen, mutta keskeisenä valintakriteerinä olikin rahalle saatava vastine – edullisimmillaan puhutaan kuitenkin vain karvan yli 30 000 euron autosta. Tunteellahan autoja lopulta ostetaan. Mutkaisemmalla tiellä hauskuuttakin löytyy. Leppoisaan ajeluun tarkoitettu auto. Takapenkillä sen sijaan on ahdasta – Maximise-varusteversion lasikatto ei ainakaan paranna tilannetta. 2. Myös akku tyhjänä kulutus pysyy aisoissa. Akkua ei päästetä koskaan aivan tyhjäksi. TILAT Edessä on oikein mainiot oltavat ja takapenkki on auton ulkomittoihin nähden suorastaan erinomaisen tilava – jopa keskipaikalla pystyy aidosti matkustamaan. Ohjaus on tehostettu keinotekoisen jämäkäksi, mutta tähän tottuu. 27 SUORITUSKYKY Kuusiportainen kaksoiskytkinautomaatti toimii sähkömoottorin tuoman lisäväännön ansiosta kohtuullisen hyvin. Moottorista irtoaa kivat soundit yläkierroksilla. KENELLE. Lataushybridien hinnat tosin alkavat käytännössä nelosella, ja täyssähkö-Nirosta saakin sitten helposti pulittaa sen viisikymppiä. Tilantuntua on tarpeeksi. Kun tänä päivänä melkein jokainen uusi auto tuntuu maksavan 50 tonnia tai enemmän, Nirohan alkaa kuulostaa suorastaan halvalta. SUORITUSKYKY Minikään ei hurmaa tehoillaan, mutta on tämä kilpakumppania ripeämpi auto. Tällä pärjää muun liikenteen seassa kyllä, mutta mikään voimanpesä ei ole kyseessä. AJETTAVUUS Aavistuksen levoton ohjaus kiinnittää huomion maantiellä; autoa saa jatkuvasti vähän paimentaa. Tässäpä yleispätevä kulkine pienelle perheelle tai pariskunnalle. Jousitus toimii hienosti. AJETTAVUUS Harmiton ja neutraali ovat ehkä sanoja, jotka kuvaavat Niron ajettavuutta parhaiten. Talvikeleillä ero vielä korostuu, kun neliveto pääsee näyttämään kyntensä. MINI COUNTRYMAN Cooper SE ALL4 Maximise MOOTTORI R3, 1499 cm 3 bens., turbo+sähkö TEHO 125 hv + 95 hv sähkömoottori VÄÄNTÖ 220 Nm / 165 Nm sähkö YHTEISTEHO/VÄÄNTÖ 220 hv / 385 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD EU-KULUTUS 1,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 43 g/km KIA NIRO 1,6 GDI Plug-in-Hybrid Business Luxury MOOTTORI R4, 1595 cm 3 bens., turbo+sähkö TEHO 105 hv + 84 hv sähkömoottori VÄÄNTÖ 144 Nm / 203 Nm sähkö YHTEISTEHO/VÄÄNTÖ 183 hv / 265 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 9,6 s HUIPPUNOPEUS 168 km/h YHD EU-KULUTUS 0,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 19 g/km 51 569 € 46 477 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,7 8,9 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen TAVALLINEN NUORI Yhdestä autosta on moneksi – ehkäpä juuri siksi Niro valittiin Suomen autotoimittajien äänestyksessä Vuoden Autoksi 2023. Hieman erikoisempaa autoa haluavalle, nuoruusaikojen nostalgiakin voi olla hyvä valintaperuste. Tavaratila on keskinkertainen, mutta latauspiuhat saa omaan poteroonsa piiloon. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Kia Mini Ajettavuus Maantie 8,8 8,5 Mutkatie 8,8 9,0 Kaupunki 9,1 9,2 Ohjaus 8,8 8,4 Jousitus 9,3 8,7 Melu 8,6 8,6 Yhteensä 8,9 8,7 Tilat Etutilat 8,9 8,8 Takatilat 9,2 7,8 Tavaratila 8,3 8,6 Yhteensä 8,8 8,4 Kulutus Testikulutus/mitattu 9,0 8,0 Sähkökantama/mitattu 8,5 8,0 CO2-päästöt 9,5 9,3 Yhteensä 9,0 8,4 Ilmastokerroin x 1,5 4,5 4,2 Turvallisuus Jarrut (subjektiivinen) 9,5 9,1 Ääritilanteet 8,6 9,2 EuroNCAP-törnäystesti 9,4 9,4 Valot ja näkyvyys 9,3 9,8 Yhteensä 9,2 9,4 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,6 8,8 Moottorin ominaisuudet 8,8 9,1 Kiihtyvyys 8,4 9,0 Vaihteisto 8,5 9,2 Yhteensä 8,6 9,0. Oma lataustolppa kotona tai töissä olisi hyvä olla – säästöt syntyvät sähköajolla
Nyt on Ariyan vuoro seurata Leafia sähköistymisjatkumossa. Supersuositusta Qashqaista ja sen isoveli X-Trailista on jo esitelty teknisesti poikkeavat e-Power-sarjahybridiversiot matalamman asteen sähköistymisen vaihtoehtoina, ja nyt Ariya tulee pian uusiutuvan Leafin yläpuolelle täyssähkövaihtoehtona. Auto vertautuu luonnollisesti Toyota bZ4X:ään, vaikka Toyota kymmenisen senttiä pidempi onkin. Näistä viimeksi mainittu voitti Vuoden Auto Maailmassa -äänestyksen jo toissa vuonna, kun Ariya oli vielä lähtökuopissaan. Siinä se on Ariyassa myös onnistunut. Odotus kannatti, sillä auto tarjoaa hyvää arkikäytettävyyttä. Virallisesti Ariya on coupé-crossover, mutta onneksi Nissan ei ole päättänyt alkaa painottaa kiistanalaista coupé-statusta. Tesla on onnistunut kasvamaan sähköautomarkkinoilla tavalla, joka perinteisiltä merkeiltä ei ole onnistunut. Muodoiltaan Ariya on selvästi aikuisempi ja kypsempi uutuus, joka ottaa pirteän pesäeron olemukseltaan haastavaksi luonnehdittuun Leafiin. Teslakin vasta rakensi nousuaan 2010-luvun alussa. HARRY KUURIO, kuvat: VESA KOIVUNEN Aikuiseen makuun FAKTAT Mallin perushinta 64 500 euroa Testiauton lisävarusteet Ei lisävarusteita Testiauton hinta 64 500 euroa Takuu 3 vuotta / 100 000 km EV-järjestelmä 5 vuotta / 100 000 km Akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km Maalitakuu 3 vuotta Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Maahantuoja Nissan Nordic Europe Oy Valmistaja Nissan Valmistuspaikka Tochigi, Japani Mittarilukema: 13027 km Testimatka: 711 km Renkaat: 235/55/R19 Mittauspäivä: 10.4.2023 Sää: Pilvipouta, tuulta Lämpötila: + 10°C Tien pinta: Kuiva NISSANILLA ON JO YLI 13 VUODEN KOKEMUS SÄHKÖAUTOJEN VALMISTAMISESTA. Ariya olisi vain pitänyt saada markkinoille aiemmin. Osittain viivästys selittyi koronapandemialla ja sen aiheuttamalla komponenttipulalla, mutta on tarinassa muutakin. Niille muutoksen luoma mahdollisuus, tai sen välttämättömyys, ei ole vielä täysin avautunut. KONSERVATIIVEIHIN ON tässä yhteydessä laskettava myös moni japanilaisvalmistaja, esimerkiksi Honda, Toyota ja Subaru. Japanilaisvaikutteet ovat Ariyassa selvästi nähtävissä, mutta tällä kertaa positiivisessa mielessä. ARIYAN MUODOISTA ovat vastanneet Nissanin Takashi Utsunomiya ja Kazuki Aoyama. Japanilaismerkeistä juuri Nissan on osoittanut ehkä sittenkin eniten kaukonäköisyyttä ja avarakatseisuutta. ARIYA EI korvaa Nissan-mallistossa mitään toista tuotetta, vaan se on aivan uusi lisä merkin tarjontaan. Puhdaslinjaisuus on aina ajatonta. Monen eurooppalaismarkkinoilla uuden merkin valmistusmaa onkin nyt Kiina, ei Japani. 29 N issan on japanilaisista autovalmistajista se, jonka sähköistymisstrategia on ollut selkeä jo pitkään. Nissanilla varmasti ajatellaan, että palkinto olisi voinut kuulua myös heille. Pituudeltaan noin 4,6-metrinen Ariya näyttää kuvissa suuremmalta kuin se todellisuudessa on. Faktahan on, että Nissan toi sähköautot tavallisen kansan ulottuville heti ensimmäisten joukossa. Minkäänlaisia suhinoita tai vihellyksiä ei sisälle kuulu, ei edes moottoritienopeuksissa. Leaf porskuttaa edelleen eteenpäin, ja tähän päivään mennessä toisessa sukupolvessaan ikääntyvää pioneeria on myyty kaikkiaan noin 600 000 kappaletta. SAMAAN AIKAAN pahimmat kilpailijat Tesla, Toyota ja Volkswagen ovat ehättäneet edelle Model Y-, bZ4Xja ennen kaikkea ID.4-malleillaan. Se ei lopulta ole kuitenkaan erityisen suuri luku, sillä Tesla valmisti pelkästään viime vuonna yli miljoona sähköautoa. Nissanin sortimentti siis laajenee, mutta samalla yhtiössä ollaan varmasti hieman harmissaan, sillä Ariya on ollut tuotantovalmiina todella pitkään – autohan ensiesiteltiin jo 2019, ennen korona-aikaa. Tuotantoauto-Ariya ei ole kovinkaan kaukana ensimmäisestä konseptistaan, ja se on tässä tapauksessa vain hyvä asia. Leaf aloitti muutoksen hiljalleen reilut kymmenen vuotta sitten, ja auto osoitti, että Nissan on ollut sähköistymisen uraauurtavia edelläkävijöitä. No, nyt auto on vihdoin ihan Suomessa saakka, koeajattavissa ja ostettavissa. Ilmanvastuskerroin on korityypille kohtuullisen hyvä 0,297, ja tien päällä auto on todella hiljainen. Tilantarjonnan ja hinnan suhteen autot kilpailevat samoista ostajista. Käyttövoimamurroksen mukana tilanne elää Euroopassa koko ajan, ja uusia kilpailijoita ilmaantuu markkinoille kuin sieniä sateella. Ariya on kokonaisuutena samaan aikaan sulavalinjainen, itsevarma ja aerodynaamisesti saumaton ilmanhalkoja. Nissanilla on jo yli 13 vuoden kokemus sähköautojen valmistamisesta suuressa mittakaavassa, ja siksi on hieman outoa, että sen toisen sähköautomallin, Ariyan, saapumista jouduttiin odottamaan näinkin kauan. Auton erottuva tunnusomaisuus erottuu sen sijaan esi. Sitten maailma muuttui ja lanseeraus siirtyi aina viime vuoteen saakka. Nissan on todennäköisesti halunnut tehdä isommasta sähköautostaan Nissanin toinen täyssähköhenkilöauto on kauan odotettu Ariya. mahdollisimman loppuun asti mietityn tuotteen
ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimilla on miellyttävän väljät oltavat, ja penkit antavat hyvän tuen etenkin selälle. 30 05/2023 KOEAJO Nissan Ariya 87 kWh FWD Evolve MITAT Pituus: 4 595 mm Leveys: 1 850 mm Korkeus: 1 660 mm Akseliväli: 2 775 mm Raideleveys – edessä: 1 585 mm – takana: 1 585 mm Maavara: 180 mm Tavaratila: 468 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 220 kg – takana: 1 240 kg Virallinen omamassa: 2 191 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 530 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 750 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Perusmuodossaan 468-litrainen tavaratila on muodoltaan pitkänomainen ja matala. 2 Sekä keskinäyttö että digimittaristo ovat 12,3-tuumaiset muodostaen yhtenäisen paneelin. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Nissan Ariya. Keskipaikka ei ole erityisen mukava. Kätevä käsitellä. Välipohjan levyt saa kätevästi pystyyn, jolloin niistä muodostuu tukevat tilanjakajat. Ristiselän tuen säätö on toteutettu mallikkaasti. 5 Takaistuin on tyypillisen levymäinen, mutta tilaa riittää kaikkiin suuntiin pidemmillekin aikuisille. Käyttöliittymä on helppokäyttöinen. OHJAAMO 1 Mukavan paksukehäisessä ohjauspyörässä on kaksi puolaa, ja se säätyy mallikkaasti sähköllä. 3 Ariyan erikoisuus on sähköisesti eteen ja taakse liukuva keskikonsoli. Saranat niistä kuitenkin puuttuvat. Sen idea on saada eteen enemmän tilaa, kun takana on väljää
Ariya on aidosti omanlaisensa ilman turhia kikkailuja, näyttäen karismaattisen tuoreelta ja futuristiselta milteipä mistä suunnasta tahansa. Ohjaustuntuma on lisäksi piirteiltään selkeämpi kuin esimerkiksi uudessa Qashqaissa. Kahdesta 12,3-tuumaisesta näytöstä koostuva mittaristo ja keskinäyttö muodostavat yhtenäisen kokonaisuuden. ARIYA ON ajo-ominaisuuksiltaan yllätyksetön ja sivistynyt uutuus. Ariyan lähtöhinnat alkavat hieman reilusta 51 tonnista jatkuen aina lähemmäs 69 000 euroa. Etutilat ovat runsaat ja olohuonemaiset, ja tilaa on hyvin myös takapenkillä, jopa 1,9-metriselle matkustajalle. Esimerkiksi kymmenen kaiuttimen Bose-äänentoisto, kookas tuulilasinäyttö ja sähköisesti eteen-taakse liukuva keskikonsoli ovat mukavaa lisähifistelyä. YLEMMÄSSÄ EVOLVE-VARUSTELUSSA etuistuimet säätyvät sähköisesti, samoin nahkaverhoiltu ja aina vakiona lämmitettävä, laajalti säätyvä ohjauspyörä. 11 Oikealle puolalle on sijoitettu tasanopeussäätimen ja puhelimen käyttimet. Ajoasennosta saa monen mittainen kuljettaja ergonomisesti hyvin toimivan, ja istuimet antavat mukavasti tukea kaikkiin suuntiin. Perusvarustelu on nykytyyliin jo varsin kattavaa, mutta korkeamman Evolve-tason valitseva pääsee suorastaan herkuttelemaan. Täysin tasainen lattia tekee ohjaamosta miellyttävän kutsuvan, ja yleisilme on hyvin rauhallinen. ARIYAN AJOAKUSTOKOOT ovat nettoarvoin 63 ja 87 kilowattituntia, joista pienemmän akkukoon auto on aina etuvetoinen. Erityistä herkkyyttä tai ajamisen iloa on kuitenkin turha odottaa; Ariya on ennen kaikkea helposti hallittava perheauto, joka tekee nurisematta sen mitä käsketään. WLTPtoimintamatkat vaihtelevat versiosta riippuen 398 – 533 kilometrin välillä. Vaikuttaakin siltä, että Nissan on ottanut opikseen Leafista vuosien varrella saadusta kriittisestä palautteesta. SÄHKÖAUTOJEN TOTUTUKSI tulleen tavan mukaan sisätilat yllättävät Ariyassakin positiivisesti. Etuistuimiin tulee Evolve-varustelussa lämmityksen lisäksi myös viilennystoiminto. Potkuakin on siis tarjolla, ja neliveto-Ariya on saanut kansainvälisessä lehdistössä positiivisia arvioita. 7 Digimittariston luettavuus on suurten numeroiden ansiosta erinomainen. Yleisvaikutelma on sellainen, että nyt ei huhkita hiki päässä kalseassa keittiössä, vaan on siirrytty hillitysti nauttimaan mukavammista asioista salongin puolelle. Varustetasoja on kaikkiin yhdistelmiin Suomessa tasan kaksi, Advance ja Evolve. Materiaalit ja viimeistelyn taso eivät jätä moitteen sijaa – päinvastoin pienet kehut ovat paikallaan. Materiaalit ja viimeistelyn taso eivät jätä moitteen sijaa – päinvastoin pienet kehut ovat paikallaan. 10 Ohjauspyörän vasemmalta puolalta löytyvät ajotietokoneen ja audion säädöt. Mittaristossa on miellyttävän suuret ja selkeät numerot sekä kuvakkeet, ja sama pätee myös mainioon tuulilasinäyttöön. 31 merkiksi keulamaskin ja sisätilojen erityisessä kumiko-tyylittelyssä, joka saa nimensä japanilaisista verkkomaisista naulattomista puuliitoksista. 8 Kojelaudan jäljitelmäpuuhun integroitu painikeratkaisu on tyylikkään näköinen. Varustetasojen hintaero on aina tasan 4 500 euroa, ja nelivedosta pitää maksaa 4 100 euroa kätevyyslisää. Isomman akkukoon pariksi on saatavana myös nelivetoinen E-4orce -versio, jonka etuja taka-akselien moottoritehot ovat 160 kW ja 157 kW. 7 10 11 8 9 Etuistuimet säätyvät sähköisesti, samoin nahkaverhoiltu ja aina vakiona lämmitettävä, laajalti säätyvä ohjauspyörä. Pienempiakkuisen version teho on 160 kW (214 hv), kun isommassa sähkömoottorissa on puhtia 178 kW (238 hv). Tavaratila on etenkin etuvetoversioissa kohtalaisen kookas. 9 Tärkeimmät ilmastoinnin säädöt ovat koko ajan näkyvillä, eikä niitä tarvitse kaivella kosketusnäytöltä. YKSITYISKOHDAT. Edellä mainittuihin kilpailijamerkkeihin nähden Ariya on perustellusti nelikon kaunein, eikä sorru yliyrittämiseen. Makuja on tietysti monia, mutta harva varmaankaan Ariyaa rumaksi moittii. Niin kuin elämää jo nähneet aikuiset tekevät. Isomman akkukoon Ariyassa mukana tulee aina vakiona 22 kW:n kiinteä laturi, mikä on kerrassaan erinomaista arkikäytön kannalta
Kohtuullinen aika, jonka kanssa pystyy elämään. Uuden X-Trailin tapaan myös Ariya heilahtelee sivuttaissuunnassa tien epätasaisuuksien mukana jonkin verran, mutta ei kuitenkaan häiritsevässä määrin. Navigointipohjaisissa ratkaisuissa ongelma on usein se, ettei auton navigointi tunnistakaan kaikkia latausasemia, joita nykyisin kohoaa varsin tiuhaan tahtiin jopa Suomessa. KUN KATSE käännetään 2010-luvulla aktiivisesti toimineista autovalmistajista niihin, jotka ovat aidosti osanneet haistaa tulevaisuuden trendit oikein, nousee Nissan edukseen esiin. Nissanin sähköautokokemus näkyy. Ja sehän on jo ihan nurkan takana. ARIYASSA VOI hyödyntää enimmillään 130 kilowatin lataustehoa, mikä ei ole tänä päivänä enää erityisen mainittava ominaisuus. Tavoitteet ovat niin kovia, että Ariyan kaltaisia, maukkaasti kypsyneitä sähköautouutuuksia tarvitaan vain lisää. Ajettavuudeltaan Ariya on sähköauto aikuiseen makuun. Mallistossa vuoteen 2026 mennessä 75 prosenttia Nissan-autoista on sähköistettyjä, vuoteen 2030 mennessä sitä ovat kaikki Nissanit. Ariyassa on joko 7,4:n tai 22 kW:n sisäinen laturi kotitai työpaikkalatausta ajatellen. Nissanin nykysuunta on selvä: se on ilmoittanut lopettavansa uusien polttomoottoriautojen kehitystyön vuoteen 2025 mennessä, kun Euro-7-päästöstandardien on määrä astua voimaan. 32 05/2023 KOMMENTTI Ariya on kaikin puolin loppuun asti mietitty sähköauto, joka hintansa ja kokonsa puolesta vertautuu väkisinkin Toyotan bZ4X:ään. AJETTAVUUS KOEAJO Nissan Ariya 87 kWh FWD Evolve KOEAJO 160 7,6. Ajopinnan epätasaisuuksien suodatuksessa auto tarjoaa hieman letkeää pyöreyttä, mutta jousituksen jämäkkä yleisolemus on koko ajan pohjalla havaittavissa. Keskikulutukseksi muodostui 20,7 kWh sadalla, kun keskinopeus oli reipas 72 km/h. Hallitussa kokonaisuudessa auttavat muun muassa taka-akselilla vakiona oleva multilinkki-akselituenta ja auton ihanteellinen 50:50-painojakauma. HARRY KUURIO Ariyan jousituksen hienosäätö on tehty onnistuneesti eurooppalaista makua ajatellen. Vertailussa Nissan vie tällä kertaa voiton, sillä se kuluttaa käytännössä vähemmän ja kulkee pidemmälle. Pikalaturilla latausajat pysyvät kuitenkin kohtuullisen lyhyinä, sillä autossa on fiksusti toteutettu akun esilämmitystoiminto. Akun valmistelun ennen pikalaturille saapumista voi aktivoida itse kosketusnäytöltä silloin kun haluaa, eikä toimintoa varten tarvitse käyttää navigointia. Suunnitelmissa on siis voimakas sähköistyminen kovaa vauhtia etenevällä 2020-luvulla, ja Nissanin sähköautojen ekosysteemin rakennus on jo käynnissä. Ajopinnan epätasaisuuksien suodatuksessa Ariya tarjoaa hieman letkeää pyöreyttä, mutta jämäkkä yleisolemus on koko ajan pohjalla. Pidemmän keskiaikavälin tähtäimessä on vuosi 2030, jonka jälkeen esitellään vain uusia täyssähköautoja. Nissanin ratkaisu on käyttäjälähtöinen – tästä voisivat muut ottaa oppia! Parhaimmillaan isompiakkuinen Ariya latautuu 20 prosentin tasosta 80 prosenttiin noin 40 minuutissa. Tulos on auton koko ja paino huomioiden kiitettävä. Pitkän aikavälin tähtäimellä Nissan haluaa olla hiilineutraali vuoteen 2050 mennessä. Sitä ennen kehitettyjä Nissanin hybridejä ja polttomoottoriautoja myydään kuitenkin vielä ainakin koko 2020-luvun loppuun asti. Koeajossa olleen isompiakkuisen version käytännön toimintamatka oli alkukevään viidestä kymmenen asteen lämpötiloissa reilut 400 kilometriä, joten kovin usein autoa ei tarvitse ladata. Akuston tehdastakuu on kahdeksan vuotta tai 160000 km. Nissan Ariya Ajettavuudeltaan Ariya on sähköauto aikuiseen makuun
Mukavuutta, raikasta muotoilua ja arjen helppoa käytettävyyttä arvostavalle hyvä valinta, myös nelivetona. Maantiellä auto etenee etuvetoisena hyvin suoraviivaisesti ilman tarvetta ylimääräiseen paimenteluun. Ilmanvastuskerroin on saatu puristettua kohtuullisen alhaiseksi. Matka-autona Ariya on kuitenkin suorastaan puuduttavan hyvä, ottaen tietenkin huomioon toimintamatkan. MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 20,7 18,4 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) POIMINTOJA VARUSTEISTA Ajotilat sport, normal, eco X Pysäköintitutkat edessä/takana X Mukautuva tasanopeuden säädin X Etäpäivitykset (OTA) X Liikennemerkkien tunnistus X 12,3" digimittaristo X LED-ajoja kaukovalot X 20" aluvanteet L 19" aluvanteet X Metalliväri L Lämmitettävä tuulilasi X Nappanahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 238 160 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 7,6 CO2 Sähköisesti pituussuunnassa säätyvä, "leijuva" keskikonsoli on hauska yksityiskohta. Nelivetoversio on sitten ihan eri eläin. Suurin vetopaino on kuitenkin vain 750 kiloa, ja suurin pikalatausteho keskinkertainen 130 kW. NISSAN ARIYA 87 kWh FWD Evolve MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 178 kW (238 hv) / 300 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h AKKUKAPASITEETTI 87 kWh LATAUS AC/DC 22 kW/130 kW YHD. EU-KULUTUS 18,4 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 525 km MITAT Pituus 4 595 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 660 mm, akseliväli 2 775 mm, tavaratila 468 l OMAMASSA 2 191 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ariya ei oikeastaan loista millään teknisellä osa-alueella, vaan on enemmänkin tasaisen varma suorittaja lähestulkoon kaikessa. Aikuiset mahtuvat hyvin istumaan peräkkäisille penkeille. Keskinopeus 72 km/h, lämpötila muutaman asteen plussan puolella. KENELLE. Ariya on kookas sähköperheauto, jonka hinta pysyy vielä jotenkin järjellisissä rajoissa. 33 Reilun 700 kilometrin testirupeaman keskikulutukseksi tuli 20,7 kWh/100 km. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 64 500 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 400 € Koeajetun Ariyan suurin vetomassa on 750 kiloa, olipa vaunussa jarrut tai ei. AJETTAVUUS Nissan Ariya on ennalta-arvattavan tavanomainen ja vakaa ajettava. TILAT Tämän kokoluokan nykyaikaisten sähköautojen tapaan Ariyassa on oivat tilat niin etukuin takaistuimillakin. Tavaratila on kooltaan vain keskinkertainen. Mukitelineet saa piiloon kannen alle. Ajosuunnan valitsin on käytettävyydeltään hieman tunnoton.. Isompiin vetohommiin täytyy hankkia nelivetoversio. SUORITUSKYKY Etuvetoinen, isompiakkuinen Ariya kiihtyy mukavan pontevasti ja huippunopeus riittää mainiosti Suomen tieliikenteessä. Menee juuri sinne minne käsketään
34 05/2023 Kyllä kansa tie tää KOEAJO Skoda Octavia KOEAJO Skoda Octavia
35 Kyllä kansa tie tää Farkku-Octavia on aina varma valinta. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN. Nyt ajoimme kevythybridin
Sittemmin mallisukupolvet ovat vaihtuneet, ja olen ajanut kymmeniä Octavian eri versioita. Tämä ratkaisu on laiskan ekomiehen mieleen, sillä minkäänlaisia johtosulkeisia ei ole ohjelmassa. Jousitus on jä mäkkä, mutta samalla kertaa mukava. 1,5litrainen TSI on oikein miellyttävä voimanlähde. Se akku, se akku. Mahdollis ta se on, kuten autotarina tämän lehden sivulla 58 osoittaa. Etupenkkiläisillä on oikein mainiot tilat, ja taaksekin mah tuu, ellei edessä matkusta 190senttisiä hujoppeja. Näin säästetään polttoainetta, mutta järjestelmän täsmällis tä vaikutusta kulutukseen on vaikea arvioida. KOEAJO Skoda Octavia PLUSSAA • Valtava tavaratila • Kohtuulinen kulutus MIINUSTA • Takapolvitila voisi olla vähän reilumpi. TÄMÄ ON vähän vanhan kertausta, mutta tapaan sanoa, että Octaviaan tutustuminen kannattaisi aloittaa aina takakon tista. Ei ihan halpa hinta, mutta tässä tapauksessa rahoilleen saa kyllä poikkeuksellisen paljon vastiketta. Lukema on tässä kokoluokassa aika lailla lyömätön. Tämän Octavian takakonttiin menee ihan heittämäl lä melkein mitä vaan. Ne olivat niin tuhdin paksut, että takajalkatila tuntui nor maalia ahtaammalta. 36 05/2023 K un hyppää Octavian rattiin, tunne on vähän saman lainen kuin menisi vierailulle vanhan tutun luo – nimenomaan myönteisessä mielessä. Lataushybridiver sioissa tavaratila on selvästi vaatimattomampi. NYT ON ajossa ihan toisenlainen Octavia, uusi ja moderni 1.5 TSI eTEC. Octavian suuntavakaus on niin hyvä, että sillä lähtee mielellään pidempäänkin reissuun. Sen mittarissa oli yli 400 000 kilometriä, mutta auto kulki siististi, ja ennen kaikkea taloudellisesti. Startti generaattori kerää jarrutusenergiaa talteen, ja keventää sit ten mahdollisuuksien mukaan bensiinimoottorin kuormaa. Ruumassa kun on tilaa 600 litran verran. Nyt koe ajetun Octavian etuistuimet olivat todella tanakkaa sorttia. Koodi tarkoittaa kevythybridiä, eli 150hevos voimaisen bensakoneen apuna on hihnavetoinen starttige neraattori. Mietin joskus, että onkohan tuo Octavia vielä elävien kirjoissa. Taisin ajaa Octaviaa ensimmäisen kerran joskus vuonna 1996. Nyt ei puhuta mistään sportista, vaan leppoisesta arkiautosta. No, lähipäästöt taisivat toisaalta olla tyypillistä afrikkalaista tasoa, ja melu myös: TDI piti kauheaa jyskettä, varsinkin kylmänä. Yksi mieleenpainuvimmista kokemuksista oli ykkös sukupolven 1.9 TDI jostain 1990luvun lopulta. Viitosella alkaviin lukuihin on joka tapauksessa helppo päästä. Tuulilasis sa oli tuollainen auto vähän pidemmässä ajossa 2010luvun puolivälissä. Ajettavuudeltaan Octavia on tunnetusti yleismiellyttä vä auto. Stylevarusteinen eTEC maksaa 38 000 euroa. Koska vääntöä on käytössä 250 Nm jo tasolla 1 500 r/min, koneen kiekumista ei tarvitse kuunnella juuri missään tilan teessa – DSGlaatikko hoitaa tehtävänsä mainiosti. Tylsyydestä ei ole pelkoa, vaan juttu luistaa, ja homma pelittää. Dieseliä meni tyypillisesti noin 5,0 l/100 km. Hyvät tavaraverkot ja kassikoukut kuuluvat pakettiin
Sillä kelpaa taittaa myös pitkiä matkoja. TILAT Nyt olisi tarjolla oikein kunnon perheauton tilat. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 316 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 32 730 €. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Octavian turboahdettu, 1,5-litrainen kevythybridi kulkee kepeästi eikä vie liikaa bensiiniä. Katsokaapa vaikka viime vuosien rekisteröintitilastoja! Käypä yleiskone arkeen ja juhlaan. 2 Takana kaikki kuitenkin hyvin, jos kyydissä on kouluikäistä laihajalkaa. Tämä auto sopii aika monelle. Jos autoista puhutaan, tässä olisi sellainen. Takapolvitilaa voisi olla muutama sentti enemmän. 3 Kojelauta on tuttua VW-konsernin tyyliä. AJETTAVUUS Skoda Octavia on perusvarma ja miellyttävä ajettava. 750 kilometrin tyypillinen toimintamatka tankillisella on tietysti aivan ruhtinaallinen. KENELLE. SKODA OCTAVIA Combi 1.5TSI Style eTEC DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + starttigeneraattori ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Kansan palvelija. Etupenkeillä viihtyy – kuten toki kaikissa nykyautoissa. 37 1 Tukevat ja ekstratopatut istuimet hemmottelevat etupenkkiläisiä, mutta niistävät polvitilaa takana istuvilta. Hipaisunäppäimiä riittää. 5 Rutkasti varusteita: takaovissakin kunnon himmennysverhot aitoon limusiinityyliin. Varsinkin tavaratilan vetoisuus saa hymyn huulille. automaatti 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 229 km/h YHD. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 120 g/km MITAT Pituus 4 689 mm, leveys 1 829mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 686 mm, tavaratila 600 l OMAMASSA 1 531 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mikäs se presidentti Zelenskyin aikanaan tähdittämä TV-sarja olikaan nimeltään. Riittävän napakka ohjaustuntuma. 4 Vetoisuus 600 litraa ja parit kuormaverkot kaupan päälle. Hyvä suuntavakaus ja jousitusmukavuus. Kyllä kelpaa
Kyseessä on siis yksi Active Tourer -katraan huippumalleista. ACTIVE TOURERIN tilat ovat kaksijakoiset. Niinpä autolle luvataan sähköistä toimintamatkaa jopa 93 kilometriä. Pääsimme pikkupakkasessa tyypillisesti 60–70 kilometriä pelkällä sähköllä, mikä on ihan kunnioitettava saavutus. Vähän möhkömäinen, tila-autoa muistuttava malli on sinänsä hyvin käytännöllinen kulkupeli. Hiukan piruillen voisi todeta, että tilaa lisäkasvulle ei oikein enää ole. Tavaratila voisi olla hiukan tilavampi. 2 670 millin akseliväli on pysynyt ennallaan. Keulalla pörrää 1,5-litrainen, kolmisylinterinen ahdettu bensaturbo. Jonkinlainen crossover tämä taitaa olla, mutta ei sentään SUV – no, mene ja tiedä. Uuden mallin tunnistaa helposti kuuluisista BMW:n munuaisista, jotka ovat entistäkin muhkeammat. Voimalinjan yhteisteho on kunnioitettavat 326 hevosvoimaa, ja vääntöäkin on mojovat 477 newtonmetriä. Koska kori on aika korkea, on istuma-asento sekä edessä että takana mukavan ryhdikäs. Pituutta on tullut lisää 32 milliä, ja myös auton leveys ja korkeus ovat kasvaneet hiukan. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN K akkossarjan Active Tourer ei ehkä ole se kaikkein tyypillisin Bemari. Jousitukseen on löydetty sopiva kompromissi. Hipaisutoimintoja täyteen ladattu kojelauta on tyylikäs, ja omassa sarjassaan sieltä toimivammasta päästä. Tämä mallimerkintähirviö tarkoittaa, että auto on nelivetoinen lataushybridi. Malli uudistettiin viime vuonna perusteellisesti, mutta auton perusidea on ennallaan: pystyperäinen kori on perinteistä henkilöautoa korkeampi. Koska tehoa on noin paljon, auto liikkuu kuitenkin todella kevyesti. BEMARI PAINAA yli 1,8 tonnia, mikä on tämänkokoiselle autolle aika tuhti lukema. Neliveto on toteutettu nykyään hyvin yleisellä tavalla, eli sijoittamalla sähkömoottori taka-akselille. Meille osui ajoon 230e xDrive. Vaihteisto on seitsenportainen automaatti. Edessä on avaraa, mutta takapenkki ei ole sieltä tilavimmasta päästä. Akkuteknologia kehittyy nyt vauhdilla, sillä pari vuotta sitten useimpien ladattavien hybridien sähköinen toimintamatka jäi 40 kilometriin tai jopa reilusti sen alle. Huvittavana yksityiskohtana mainittakoon ratti, joka on poikkeuksellisen paksukehäinen. Numerosarja 230 ei kerro mitään moottorin koosta, vaan se viittaa mallisarjan sisäiseen hierarkiaan. Se on jämäkkä, mutta silti mukava. Ajettavuudeltaan Active Tourer on oikein miellyttävä – ei mitenkään erityisen urheilullinen, mutta kaikin puolin onnistunut kokonaisuus. Sopivasti sähköä KOEAJO BMW Active Tourer KOEAJO BMW Active Tourer PLUSSAA • Hyvä toimintamatka sähköllä • Rajut kulkuhalut MIINUSTA • Ahdas takaistuin. 38 05/2023 BMW:n kompakti, nelivetoinen lataushybridi on oikein onnistunut kokonaisuus. Ison massan selityksenä on tietysti auton pohjaan sijoitettu akkupatteristo, joka ei ole aivan pieni. Totuttuun tapaan auton ulkomitat ovat kasvaneet, mutta aika maltillisesti
Edessä matkataan herroiksi, mutta taakse ja tavaratilaan kaivattaisiin lisää volyymia. BMW Active Tourer sopii sellaiselle henkilölle, joka arvostaa hyvää suorituskykyä, ja haluaa liikkua lähiajot nykyaikaisesti sähköllä. 4 Tavaratilaan kaivattaisiin lisää vetoisuutta. 3 Kojelauta edustaa BMW:n nykytyyliä kiiltävää hipaisupintaa on riittämiin. BMW ACTIVE TOURER 230e xDrive MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 499 cm 3 YHTEISTEHO 230 kW (326 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 477 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Neliveto on Suomen olosuhteissa aina tervetullut lisä. Tavallista korkeamman korin ansiosta kulku sisään ja ulos on helppoa. Active Tourer on kerta kaikkiaan napakka paketti. automaatti 0?100 KM/H 5,5 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. EU-KULUTUS 0,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 18 g/km MITAT Pituus 4 386 mm, leveys 1 824 mm, korkeus 1 586 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 406 l OMAMASSA 1 845 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 50 992 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 103 € Active Tourer on erittäin miellyttävä ajettava. Kaupunkiajossa auto tuntuu näppärältä. 39 1 Kuskin istuimessa on monipuoliset säätömahdollisuudet. 5 Tässä mallissa ei ole enää BMW:lle tyypillistä keskikonsolin pylpyräohjainta. Plussaa Neutraali Miinusta. Sähköllä pääsee talvioloissa noin 60 kilometriä, joten kesällä 80 km lienee mahdollisuuksien rajoissa. BMW 230e Active Tourer ei ole mikään tilaihme. 2 Takaistuin ei ole kovin tilava. Suorituskykyä on vaikka muille jakaa. Sähköinen toimintamatka on riittävä. Ruutia löytyy: 326 hevosvoiman teho ja 477 newtonmetrin vääntö liikuttavat Bemua todella sähäkästi. Ajo-ominaisuudetkin kohdallaan. Suuntavakaus on erinomainen
40 05/2023 YLÄHYLLYN PELI KOEAJO Volvo XC90 KOEAJO Volvo XC90
Varsinkin dieselinä. 41 Volvo XC90 on iso, kallis ja kaikin puolin hieno auto. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN YLÄHYLLYN PELI
Penkit taittuvat näppärästi esiin, mutta kovin mukavat ne eivät ole. Tämän Volvon omin elementti on tietysti vapaa maantie. Kahdeksanpykäläinen automaatti hyödyntää moottorin vääntöä oivalla tavalla, joten moottori käy useimmissa ajotilanteissa oikeastaan vain nopeaa tyhjäkäyntiä. MHEV tarkoittaa sitä, että dieselin apuna on hihnavetoinen starttigeneraattori, eli nyt puhutaan kevythybridistä. VOLVO PAINAA 2,2 tonnia, mutta keulalla on sen verran paukkua, että kulku on kovin vaivattoman oloista. XC90 etenee kaikissa tilanteissa eleettömän varmasti – kuin se kuuluisa juna tai silitysrauta. XC90 ei ole enää mikään tuore tapaus, sillä se esiteltiin jo vuonna 2014. Vaikka takaistuin liukuu eteen, kulkuväylä on ahdas. Generaattorin vaikutusta voimalinjan luonteeseen on mahdotonta erottaa takapuolituntumalla. Mutta ainakin periaatteessa generaattorin mukanaolo säästää hiukan polttoainetta. Kolmannen rivin penkeille kuljetaan vähän hankalasti varsinainen takapenkin ja takaoven karmin välistä. Kahdella turbolla ryyditetty diesel antaa 235 hevosvoimaa. Huonoissa olosuhteissa neliveto varmistaa perillepääsyn. Tuolit sopivat lähinnä keskenkasvuisille matkustajille. B-kirjaimen paikalla pitäisi olla tietysti D, koska autossa on dieselmoottori. Ja sitten taas se pakollinen luento dieselin puolesta: kun ajaa maltillisesti, tällä Volvolla on mahdollista päästä jopa alle kahdeksan litran kulutuslukemiin. Malli on kestänyt kuitenkin hyvin aikaa, sillä auto ei maistu mitenkään ikälopulta. 42 05/2023 V olvo XC90 B5 – sellaisella nyt ajetaan. Tuo on mainio suoritus, eikä missään tapauksessa mahdollinen vastaavan tehoisella bensiinimoottorilla, kun näin isosta autosta on kyse. Auton mallimerkintä on todella harhaanjohtava. Ruuman pohjan alla piilee yllätys kahden tilapäis istuimen muodossa. Alusta on jämäkkä, mutta mukava – varsinkin tässä yksilössä, jossa oli takana ilmajouset. Edessä on tietysti kuninkaallisen väljää, samoin takapenkillä. Jostain syystä Volvo haluaa nimetä autonsa näin. XC90 B5 maksaa perusvarustein 96 000 euroa. Taas kerran olennaista on se, että vääntöä on tarjolla 480 newtonmetriä jo kierrosluvulla 1 750 r/min. Hiljaiseksi vetää, mutta lohduksen sana löytyy kansanperinteestä: ”Jos maksaa, niin kyllä maistuukin!” PLUSSAA • Mahtavat tilat • Kohtuullinen kulutus MIINUSTA • Ahdas kulkuväylä kolmannelle penkkiriville • Hinta KOEAJO Volvo XC90. B5:n starttigeneraattorin tehoksi ilmoitetaan 14 hevosvoimaa. JOS HALUAA itselleen todella tilavan auton, tässä olisi sellainen. Koeajoyksilömme oli ladattu reippailla lisävarusteilla, ja sen hintalapussa luki 128 520 euroa. Virallisissa papereissa mallimerkinnässä on toki mukana termi D-MHEV, mutta tätä pitkää rimpsua ei ole haluttu kiinnittää auton peräpeiliin. Tavaratilan vetoisuudeksi ilmoitetaan tyrmäävät 680 litraa. Tämä Volvo on melkoinen möhkäle, mutta ei tunnu kohtuuttoman kömpelöltä, sillä korkean korin ansiosta kuljettajalla on hyvä näkyvyys komentosillalta ulos. Valtava summa rahaa, vai mitä
43 1 Pehmeää valkoista nahkaa – aivan ihanaa! 2 Takaistuin on todella tilava. Muhkea koko on haitaksi oikeastaan vain parkkihalleissa. EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 185 g/km MITAT Pituus 4 953 mm, leveys 1 923 mm, korkeus 1 771 mm, akseliväli 2 984 mm, tavaratila 680 l OMAMASSA 2 170 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Onpas makea auto! Sadan tonnin hintalappu nostaa keskituloisen niskakarvat pystyyn, mutta niinhän se on, että hyvää ja halpaa saa vain harvoin samassa paketissa. automaatti 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 4 Takakontti on suorastaan järkyttävän kokoinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 2,2 tonnin paino ei tunnu missään, kun keulalla on voimalla takova turbodiesel. VOLVO XC90 B5 AWD D-MHEV MOOTTORI Rivi-4, diesel, 2xturbo + starttigeneraattori ISKUTILAVUUS 1 696 cm 3 TEHO 173 kW (235 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 480 Nm /1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Automaattivaihteisto toimii sulavasti. Tämä massiivinen Volvo sopii sellaiselle käyttäjälle, joka haluaa paljon tilaa ja mukavan leppoisaa kyytiä. Tavaratilan pohjan alla on kaksi lisäistuinta, eli tarvittaessa kyytiin mahtuu seitsemän ihmistä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 96 928 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 96 928 €. AJETTAVUUS Volvo XC90 on letkeä ajettava. KENELLE. Neliveto tuo ajoon varmuutta. 5 Tavaratilan pohjasta taittuu tarvittaessa esiin kaksi lisäistuinta. TILAT Lyhyestä virsi kaunis – tilaa on valtavasti. Maltillisessa ajossa sadalla kilometrillä kuluu vain 7-8 litraa dieseliä. 3 Kojelauta on Volvomaisen tyylikäs ja toimiva. Parhaiten auto viihtyy pitkillä maantietaipaleilla
Skodan suuntavakaus on niin hyvä, että Fabialla voi surutta lähteä pidemmällekin maantietaipaleelle. FABIALLA ON pituutta vain hiukan yli neljä metriä. 5,1 litran normikulutuslukema lupaa edullisia kilometrejä. Fabia-malliston hinnat alkavat 20 000 euron tasolta. Jousitus ei ole pintakova, kuten asian laita monissa pikkuautoissa valitettavasti on. Fabian laatikko toimii kevyesti ja täsmällisesti, samoin kytkin. Tyyliin sopivasti myös Fabian seisontajarru on perinteistä kahvamallia. Niistä tärkeimmät ovat lämmityslaitteen säätimet, jotka ovat perinteistä kierrettävää mallia. Keulalla on litrainen kolmipytty, jonka kyljessä on toki turbo. Koeajoautomme ei ollut noin edullinen, sillä se oli varustetasoa Style. Tämä Skoda Fabia on tästä hyvä esimerkki. Jos on tottunut automaattiin, voi perinteinen käsivaihteisto tuntua jopa pelottavalta. Ajettavuudeltaan Fabia tuntuu kokoistaan suuremmalta. Tällä konstilla pikkukoneesta saadaan irti aivan riittävät 110 hevosvoimaa. Pelkkää asiaa KOEAJO Skoda Fabia KOEAJO Skoda Fabia PLUSSAA • Hyvä ajaa • Moottorin nöyrä luonne MIINUSTA • Pienet takatilat. Edessä on ihan väljää, mutta takaistuin sopii vain keskenkasvuisille matkustajille. Aloitetaanpa voimalinjasta. Tässä kohdin on pakko sanoa, että manuaalivaihteiston operointi on eräänlainen kansalaistaito – jokaisen autoilijan pitäisi hallita se. Näin hintalappuun kirjataan 25 919 euron lukema. Fabia on konstailematon pikkuauto, jossa ei ole kerta kaikkiaan mitään erikoista. Tavaratila vetää 380 litraa, mikä on töpöperäiselle pikkuatolle tyypillinen lukema. Tällaiseen koppaan ei rakenneta mitään mahtitiloja. Kojelaudasta löytyy toki se pakollinen keskinäyttö, mutta mukana on myös perinteisiä kytkimiä. 44 05/2023 Skoda Fabia on konstailematon pikkuauto, jolla ajaa mielikseen. Tällainen ratkaisu alkaa olla nykyään jo melkoinen harvinaisuus. Runsasta vakiovarustusta oli täydennetty muutamilla lisäherkuilla. Kaiken maailman crossovereiden ja citymaastureiden joukossa Fabia on poikkeuksellisen tervehenkinen tapaus. Ne ovat hipaisukytkimiin verrattuna paljon helppokäyttöisemmät – lämmön säätely onnistuu myös hanskat kädessä. Ei mikään erikoistarjous, mutta selvästi alle 30 000 euron kipurajan. MOOTTORIN JATKEENA on kuusipykäläinen manuaali. Vielä olennaisempaa on se, että tarjolla on kivasti vääntöä jo alakierroksilla. Hyvä ohjaustuntuma tekee ajamisesta miellyttävää. Sähköisellä seisontajarrulla käsijarrukäännökset eivät onnistu sitten millään. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN J oskus on hyvä palata perusasioiden äärelle. Vaihtelevassa ajossa on helppo päästä alle kuuden litran suoritukseen. 200 newtonmetriä irtoaa jo lukemalla 2 000 r/min. Tyhjäkäynnin tuntumassa koneen veto on hiukan ohutta, mutta heti kun kierrokset saadaan toiselle tuhannelle, meno muuttuu jouhevaksi. Tällaisella kässärillä auton saa tarvittaessa käännettyä talviliukkailla näppärästi
Sidontaverkot ovat Skodan tavaramerkki. Hyvä niin. 45 1 Edessä on jopa yllättävän väljää. 2 Takaistuin on ahdas. Tavaratila on asiallinen. Niinpä vaihdekeppiä ei tarvitse hämmentää jatkuvasti. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 3 Kojelaudassa ei ole liiemmin konstailtu. Soiva peli oikeastaan mihin tahansa käyttötarkoitukseen. 5 Kuusipykäläistä käsiaskia on ilo hämmentää. Litrainen pikkuturbo on luonteeltaan mukavan nöyrä. 4 Tavaratila on riittävän kookas. Ehdottomasti oman kokoluokkansa parhaimmistoa. Etupenkkiläisillä ei ole valittamista, mutta takapenkki sopii vain keskenkasvuisille tai kauppakasseille. Skoda Fabia on ominaisuuksiltaan erittäin tasapainoinen laite. Plussaa Neutraali Miinusta. Manuaalilaatikko toimii sujuvasti. Skoda Fabia sopii perheen kakkosautoksi sekä pariskunnan tai sinkun ykkösautoksi. Tässäpä olisi oiva pikkuauto. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 116 g/km MITAT Pituus 4 108 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 482 mm, akseliväli 2 552 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 211 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 23 644 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 20 539 € Ajettavuudeltaan Fabia tuntuu kokoistaan suuremmalta. Pikkuautossa on pikkuauton tilat, ei siitä pääse yli eikä ympäri. Kompakti Skoda on parhaimmillaan taajamapujottelussa, mutta hyvän suuntavakauden ansiosta sillä pärjää myös maantiellä. Näilläkin tehoilla pärjää. SKODA FABIA 110 TSI Style MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Pieni kulutus. manuaali 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 203 km/h YHD
46 05/2023 Yritys hyvä 10 KOEAJO DS 7 E-Tense 300 KOEAJO DS 7
VESA KOIVUNEN, teksti ja kuvat. 47 DS 7 on kaunis ja kilpailee selkeästi premium-autojen kanssa, mutta pieniä puutteitakin löytyy
Sillä sompaillessa mieleen tulee, että onpa tässä paljon hyvää, mutta pieniä puutteitakin löytyy. Talvisissa olosuhteissa akun turvin kuljettu matka jää normaalilla ajolla reilusti alle 30 kilometrin. Matkustusmukavuus on kiitettävällä tasolla, tilaa löytyy, eikä eteneminen jää tehoista kiinni. Jos oikein säästäväisesti ajelee, niin silloin voi päästä lähemmäksi 40 kilometriä, mutta markkinoilla on tässä asiassa huomattavasti parempia autoja. Tehoa 1,6-litraisesta bensiinimoottorista – yhdistettynä etuja taka-akseleilla oleviin sähkömoottoreihin – löytyy 300 hevosvoimaa ja vääntöä muhkeat 520 newtonmetriä. Tämä takaa hyvän kiihtyvyyden, ja nelivetoon yhdistettynä jopa hyvin urheilullisen etenemisen. Vahvasti Citroën-sukuinen DS 7 E-Tense 300 on joka tapauksessa näyttävän näköinen auto. Ehkä nämä pienet viilaukset tehtiin presidentin erikoisautoon, tai sitten Macronin kuljettajan on vain ollut tyytyminen osaansa. Järjestelmän saloihin ja logiikkaan pääsee varmasti ajan kanssa käsiksi, mutta varsinkin alkuun käyttöliittymä tuntuu todella monimutkaiselta. Hyviä ja intuitiivisiakin osataan nykyään tehdä. PLUSSAA • Muotokieli • Ajo-ominaisuudet matka-ajossa MIINUSTA • Ohjaustuntuma KOEAJO DS 7 E-Tense 300. AUTON TIETOVIIHDEJÄRJESTELMÄ on uudistunut, mutta se on edelleen yllättävän hankala käyttää. DS 7 E-Tense 300 hybridillä pääsee todella maltilliseen kulutukseen, mutta kun puhutaan tämän hintaluokan autosta, olisi sähköisen toimintamatkan syytä olla pidempi. Tässä hintaluokassa kaiken pitäisi olla just eikä melkein, mutta saksalaismestareiden tasolle ei ikävä kyllä vielä olla päästy. Mutkateillä ajettaessa ohjaus on hiukan tunnoton, mutta maantiellä kaikki toimii esimerkillisesti. DS 7 on persoonallinen auto, joka vääjäämättä nousee massasta esiin. Koeajoauton hintalapussa lukee 72 178,51 euroa, joten tässä hintaluokassa kaiken pitäisi olla prikulleeen kunnossa. Yli 70 000 euron autolta toivoisi kuitenkin yksityiskohdilta enemmän – ja sama pätee ajettavuuteen. Ehkäpä takapenkillä istuessa tilanne näyttää paremmalta. Alusta on perusasetuksiltaan pintakovahko, mutta viihdejärjestelmän uumenista valittava mukavuusasetus tekee siitä huomattavasti pehmeämmän. Se, että autossa on tehoa ja se kiihtyy nopeasti, ei tee siitä vielä erinomaista. 48 05/2023 S e, että Ranskan presidentti Emmanuel Macron sai aikanaan virka-autokseen DS 7:n, ei vielä tee siitä esimerkiksi Mercedeksen, BMW:n tai Audin kaltaista autoa. Ainakin tiettyyn pisteeseen saakka. Macronin DS 7 oli vahvasti modifioitu ja autovalinnan takana saattoikin olla enemmän ranskalaista kansallisylpeyttä kuin sitä, että presidentti nimenomaan olisi halunnut juuri tällaisen auton. DS 7 on lähes kiitettävän tasolla, mutta vain lähes. Kuljettajan istuin on oikein miellyttävä, ja sen myötä ajomukavuus nousee kiitettävälle tasolle
5 Tietoviihdejärjestelmä on monimutkainen käyttää. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Nollasta sataseen DS 7 kiihtyy alta kuuden sekunnin, mikä on tämän kokoiselle autolle kelpo suoritus. Tavaratilaan mahtuvat isonkin perheen matkatavarat, joten valittamista ei ole. 2 Takapenkillä on herraskaiset oltavat. Kuljettajalle, joka haluaa persoonallisen auton ja nauttii siitä, että naapurilla ei ole samanlaista. 49 1 Kuljettajan istuin on mukava ja sen saa helposti hyviin säätöihin. AJETTAVUUS DS 7:n ajo-ominaisuudet ovat asialliset, mutta puutteitakin löytyy. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 72 179 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 59 288 €. DS 7 E-TENSE 300 4x4 Plug-in Hybrid Opera Business MOOTTORI Rivi-4, turbo ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 221 kW (300 hv) / 6000 r/min VÄÄNTÖ 520 Nm / 3000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v, automaatti 0?100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD. Tietoviihdejärjestelmän monimutkaisuus häiritsee, eikä ajettavuus ole kaikilla osa-alueilla ihan kiitettävällä tasolla. Istuin on hyvä ja tilaa riittävästi. TILAT Tilaa matkustamiseen löytyy mukavasti. Hyvä vääntö tekee ajamisesti jouheaa, mutta ohjaustuntuman epämääräisyys häiritsee, jos mutkaisilla osuuksilla yrittää edetä vähänkään reippaammin. Tässä hintaluokassa olisi lupa odottaa enemmän. KENELLE. Sen opiskelu vie aikaa. Etupenkeillä matkustusmukavuus on kiitettävällä tasolla, eikä takapenkillä istumistakaan voi moittia. 4 Tavaratila on auton kokoon suhteutettuna vetoisa ja helppokäyttöinen. 3 Ohjaamoa hallitsevat suunnikkaat, joita löytyy taattuun DS:n tyyliin kaikkialta. Nelivetoisella, tehokkaalla autolla on helppo ajaa lumisissa olosuhteissa, mutta mutkaosuuksilla tiettyä jämäkkyyttä saisi olla enemmän. Astetta ärhäkämmän E-Tense 360-mallin koeajoimme jo edellisessä numerossa. EU-KULUTUS 1,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 27 g/km MITAT pituus 4 593 mm, leveys 1 891 mm, korkeus 1625 mm, akseliväli 2 738 mm, tavaratila 555 l OMAMASSA 1836 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS DS 7 miellyttää monella tavalla, ja varsinkin persoonallisuus on selkeä plussa
Hintalapussa lukee 57 890 euroa. Expertin moottori on 136-hevosvoimainen. Tässä on ideaa. Esimerkiksi tästä kaistapäisestä käytännöstä käy vaikkapa Ford Ranger, jonka koeajoimme Tuulilasin edellisessä numerossa. Kuljettaja ja matkustaja istuvat mukavilla erillisistuimilla. e-Expertistä maksetaan autoveroa nolla euroa, koska se on sähköauto. Takaistuin on periaatteessa ihan käypä, mutta sen selkänoja on niin pystyssä asennossa, että istuma-asento jää väkisinkin epäluontevaksi. Toimintamatkaksi luvataan 330 kilometriä. Se kuljettaa autoa kepeästi ainakin kevyillä kuormilla. Tavaratila on verhoiltu erittäin huolellisesti. Ensinnäkin se kulkee sähköllä, mikä ei ole pakettiautojen maailmassa vielä kovin yleistä. Polvitila on niukka. 50 05/2023 KOMMENTTI Peugeot e-Expert on aika kallis auto, vaikka siitä ei tarvitse pulittaa valtiolle senttiäkään autoveroa. Tässä ollaan nyt sitten nähtävästi vihreän siirtymän ytimessä – mene ja tiedä. Runsailla lisävarusteilla ladattu koeajoyksilömme oli peräti 64 740 euron arvoinen. Tällainen auto voisi soveltua lentokenttätaksiksi – lentomatkustajien matkalaukkujen koko tai määrä ei ole e-Expertin tapauksessa minkäänlainen ongelma. Tämä e-Expert näyttää äkkivilkaisulla ihan samanlaiselta kuin sisarensa, mutta kun kyljessä olevan liukuoven repäisee auki, on pakko puistella päätään. Matkustamon ja rahtiruuman välillä on tukeva ja tiivis väliseinä. Ajettavuudeltaan Expert on odotetusti pakettiautomainen. Toinen juttu onkin sitten isompi yllätys. Sinne menee heittämällä melkein mitä vaan. Lukema on optimistinen ainakin talvikeleillä. Ison kuormatilan sijasta ohjaamon takana onkin toinen penkkirivi. Pikalatauksella tyhjä akku saadaan 80 prosentin vireeseen 45 minuutissa. 250 kilometriä voisi olla realistisempi ilmoitus. Näin ruumassa mahdollisesti liikkuvat esineet eivät pääse tekemään kylkiin lommoja. Vaikka tavaratilasta on lohkaistu pieni pala takapenkkiä varten, on ruuma edelleen valtava. EXPERT TARJOAA siis istumapaikat viidelle hengelle, ja lisäksi valtavan tavaratilan. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN K aikenlaisia autoja sitä tuleekin vastaan. AUTOSSA EI ole lainkaan takaikkunaa, joten peruutuskamera on välttämätön varuste, ellei sitten kuvittele pärjäävänsä pelkkien sivupeilien varassa. Nyt on käsillä pakettiauto, jossa on kaksi hyvin erikoista piirrettä. Myös työkunta-autoista puhuttiin. Lisävarustepaketti, johon kuuluvat peruutuskamera, pysäköintitutkat edessä ja takana, kosketusnäyttö, katveavustin ja koria vasten taittuvat peilit, maksaa 1 560 euroa. Hyötyajoneuvomaisesta olemuksestaan huolimatta tuo Ranger oli henkilöauto, ja sen hinnassa oli mukana 60 000 euroa autoveroa. Tällaisesta ratkaisusta on Suomessa yleensä rankaistu täysimääräisellä autoverolla. LAURI LARMELA Peugeotilta tuli viiden hengen sähköllä kulkeva pakettiauto. Etuosastolla on avara tunnelma. Joskus muinoin tällaisilla sisustusratkaisuilla varustettuja autoja kutsuttiin sekajuniksi. Jousitus on vähän töksähtelevä, mutta ohjaustuntuma on oikeastaan yllättävän hyvä. Mennään bussilla KOEAJO Peugeot e-Expert KOEAJO Peugeot e-Expert PLUSSAA • Monipuoliset tilat • Nollapäästöt MIINUSTA • Melko vaatimaton toimintamatka • Liian pysty takaistuimen selkänoja
136-hevosvoimainen sähkömoottori liikuttaa Expertiä vaivattomasti ainakin kevyillä kuormilla. EU-KULUTUS 27,4 kWh / 100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 330 km MITAT Pituus 5 309 mm, leveys 1 920 mm, korkeus 2 000 mm, akseliväli 3 275 mm, tavaratila 4000 l OMAMASSA 2 128 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 57 890 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 57 890 € Pakettiauto on tietysti pakettiautomainen ajaa. 4 Tavaratilaan mahtuisi heittämällä vaikka pari ponia. 260 Newtonin vääntö on auton luonteeseen nähden riittävä. Viiden istumapaikan ja jättimäisen tavaratilan yhdistelmä on harvinaista herkkua. 3 Kojelauta on kovin muovisen oloinen. Se voisi toimia hyvin taksina tai keikkamiesporukan työkaluna. Pysty takapenkki ei ole kovin mukava, mutta kyllä 2-3 ihmistä siinä ainakin tovin matkustaa. Isolle perheelle tai aktiiviharrastajalle sopiva uuden ajan ajopeli. Takapenkillä varustettu Peugeot e-Expert on melkoinen erikoisuus. Plussaa Neutraali Miinusta. 5 Kuormansidontalenkit ovat jykevää tekoa. PEUGEOT E-EXPERT Crew Cab 75 kWh XL MOOTTORI Kestomagnetoitu sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 100 kW (136 hv) / 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 13,1 s HUIPPUNOPEUS 130 km/h AKKUKAPASITEETTI 75 kWh /67,5 (netto) LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe) / 100 kW YHD. Näkyvyys taakse on huono, koska takana ei ole lainkaan ikkunaa. 51 1 Edessä istutaan ryhdikkäästi. Toimintamatka saisi olla pidempi. Jousitus on ainakin kevyillä kuormilla töksähtelevän oloinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 2 Takaistuimen selkänoja on liian pysty. Peugeot e-Expert on sympaattinen veronkiertoauto. Expert tarjoaa monipuoliset tilat. Tavaratila on valtava
Ensimmäiset kaksi varustelutasoa sisältävät ehdottomasti kaiken oleellisen, mutta Rivolija Opera -tasot tuovat ohjaamoon lisäksi nahkaverhoilun sekä kromin ja tuulilasinäytön tapaisia namiskuukkeleita. Kevään kurakelit eivät näin pääse farkkujen lahkeisiin käsiksi.. EU-KULUTUS 15,3-15,6 kW/100 km WLT-TOIMINTAMATKA 403 Km MITAT Pituus 4 118 mm, leveys 1 791 mm, korkeus 1 534 mm, akseliväli 2 558 mm, tavaratila 350–1050 l OMAMASSA 1550 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS DS 3 on miellyttävä pieni sähköauto. Tilankäytöllisesti mitään järin mullistavaa ei ole tarjolla. B-segmenttiin kuuluva pienikokoinen katumaasturi on saanut nyt astetta suuremman päivityksen, jonka seurauksena polttomoottorit on jätetty matkasta pois. KUN MOOTTORIVALINTA on harvinaisen helppo tasan yhden vaihtoehdon ansiosta, voi keskittyä Sisuskalut uusiksi ENSITYYPIT DS 3 E-Tense ja Citroën e-C4 X Ohjaamoilme on ristiriitainen; osin modernia ja ylellistä, osin halvanoloista ysärityyliä. TILAT Suhteessa auton pieneen kokoon ajoasento on erinomainen myös isolle kaverille. Hyvä toimintamatka ja laadukas tietoviihdejärjestelmä mahdollistavat sujuvan arjen. SUV-tyyppisestä autosta puhutaan, mutta monesta perus-sedanista löytyy takapenkiltä paremmin tilaa. Akustossa on kolo jalkatilojen kasvattamisen vuoksi, mutta jos kalossi on vähänkään isompi, niin takana tulee ahdasta. Lopputuloksena kantamaa on jopa 25 % enemmän, ja autolla pitäisi päästä Jyväskylän sijaan melkein Kuopioon asti. Keulan ilme on aikaisempaa määrätietoisempi kulmikkaiden ajovalojen ja mustan etusäleikön ansiosta. Alusta on mukava ja vaimentaa epätasaisuudet kiitettävästi. 400 kilometrin kantama on oikein hyvä suhteessa auton käyttötarkoitukseen. KENELLE. Auton luonne ei kuitenkaan sallinut isoa ja painavaa akkua, joten määrän sijaan oli syytä keskittyä laatuun. AJETTAVUUS Mutkiin kaartaessa rattituntuma on positiivinen ja etupyörien sijainnin voi tuntea näpeissään. Uuden akun energiasisältö on kasvanut 10 % ja se käyttää vähemmän ympäristölle haitallista kobolttia. Pään ja katon väliin jää etupenkeillä runsaasti tilaa. Pakettimme sisälsi muun muassa navigoinnin ja 18 tuuman kevytmetallivanteet. Energiatehokkuutta on paranneltu uunituoreen sähkömoottorin ja entistä kapeampien renkaiden avulla. Pohjoismaat ovat pieni markkina ranskalaisvalmistajalle, joten esimerkiksi akun esilämmityksen tapainen talvivaruste valitettavasti autosta puuttuu. Tasoja on neljää sorttia, joista koeajoimme toiseksi edullisimman, Performance Line Plussan. TIEN PÄÄLLÄ asiat ovat hyvin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 48 790 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 45 390 € ENSITYYPIT DS 3 E-Tense varusteisiin. Voimavarat riittävät arkiajoon vallan mainiosti. Alusta on mukavuudeltaan tämän kokoluokan parhaimmistoa. Huomio kiinnittyy omaperäiseen, korkealle nousevaan ovipaneelin kyhmyyn. 332 metriin ylettyvät älykkäät Matrix-ajovalot ovat aina lisävaruste. Muista autoista erottuva ja pitkään kehitelty DS 3 on ratkaisu hänelle, joka kaipaa jotain erilaista. Uudistuneet sisuskalut ovat tehneet siitä entistä mukavamman. DS 3 E-TENSE 156 Performance Line + MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 115 kW (156 hv) / 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h AKKUKAPASITEETTI 54 kWh LATAUS AC/DC 11 kW / 100 kW YHD. 52 05/2023 Keski-iän saavuttanut DS 3 on saanut runsaasti päivityksiä. "Kaasussa" on sähköautolle epätyypillistä viivettä. Toisin kuin edeltäjällään oli tapana, uusi DS 3 vaikuttaa pitävän lupaamansa sähkökantaman. SUORITUSKYKY DS 3 on ranskalainen näkemys kaupunkiautosta. Autoa myydään jatkossa vain täyssähköisenä. Se ei siis ole pitkän matkan Grand Tourer tai ratatykki. C’est Manifique -huudahduksia herättänyt design-kyhmy verottaa takapenkkiläisten näkyvyyttä etuviistoon. RANSKASSA VALMISTETTU DS 3 muistuttaa synnyinmaastaan jo olemuksellaan. Ainoana vaihtoehtona on E-Tense sähkömalli, jonka kehittämiseen DS on laittanut kaikki pullat uuniin. REMY PALMROTH C itroën-sukuinen DS Automobile esitteli mallistonsa pienimmän jäsenen, DS 3 Crossbackin, vuonna 2018. Kun latauksen aika lopulta koittaa, on autosta nouseminen miellyttävää pohjalinjaan asti jatkuvien ovien ansiosta
Erittäin mukavat etuistuimet muovautuvat istujan mukaan. Mutkissa mukavuusjousitus pitää kallistelut ja heilahtelut kurissa niin, että autolla pystyy esimerkiksi äkillisessä väistötilanteessa tekemään rajujakin manööverejä ilman hallinnan menetyksen pelkoa. PENTTI J. Käytännön ajossa 100 kilowatin tehot toki riittävät muun liikenteen rytmissä pysymiseen. Voimalinja kiihdyttää 1659 kiloisen auton 9,5 sekunnissa nollasta sataan. EU-KULUTUS 15,1-15,3 kWh / 100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 357 km MITAT Pituus 4 600 mm, leveys 1 834 mm, korkeus 1 520 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 510 l OMAMASSA 1659 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Upouusi Citroën ë-C4 X on todella mukava auto sekä ajaa että matkustaa. Toimintamatka venyy virallisten lukujen mukaan 360 kilometriin. Pienehkön akun vastapainona on pieni kulutus. Peräkärryä e-C4 X:llä ei voi valitettavasti vetää. TILAT Sähkö-Sitikka tarjoaa mukavat tilat etumatkustajille eikä takapenkkikään ahdista. Kulutusta avittaa sileä, täysin koteloitu alusta. AUTOA VOI ladata pikalatauksessa 100 kilowatin teholla, jolloin akku latautuu 20 prosentista 80 prosenttiin 20 minuutissa. SUORITUSKYKY Tämän täyssähköisen auton suorituskyky on kohtuullisen ripeän polttomoottoriserkun tasolla, mutta ë-C4 X häviää kirkkaasti useimmille muille sähköautoille. Taikamatto-jousituksen modernissakin versiossa on pientä taikaa. Kiihtyvyys on joustavan tasaista ja riittoisaa, mutta moniin muihin sähköautoihin verrattuna verkkaista. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 450 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 300 € ENSITYYPIT Citroën ê-C4 X 50 kilowattitunnin akusto. KENELLE. Latausominaisuudet ovat tavanomaisella tasolla. RÖNKKÖ M ukavuus on Citroënin vaalima tavaramerkki, jonka ytimessä on ovela mukavuusjousitus. Toisaalta kun tavaratila on eristetty muusta matkustamosta, niin takamatkustamo on hiljaisempi kuin avoimen tavaratilan autoissa. Sedankorin klassisena ongelmana on pieni lastausaukko, joka rajoittaa sinänsä reilun kokoisen tavaratilan käyttöä. MOOTTORI Sähkömoottori edessä TEHO/VÄÄNTÖ 100 kW (136 hv) / 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h AKKUKAPASITEETTI 50 kWh (netto 47 kWh) LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe) / 100 kW YHD. Ohjaustuntuma on asiallisen hyvällä tasolla. Ominaisuus selittyy sillä, että penkin runko on valmistettu joustavasta vaahtomaisesta aineesta ja sen päälle on viritetty vielä erillinen pehmeä kerros. Rakenteen luvataan säilyttävän ominaisuutensa koko auton iän. Ajoltaan erittäin mukava auto sopii tien päällä viihtyvälle, kun vain toimintamatkan rajoitteet muistaa. Jalatkin mahtuvat kohtuullisesti. Muotoutumiskyvystään huolimatta istuin myös tukee istujaa. Soralla korin eristykset eliminoivat tehokkaasti irtosoran äänet. Harvoin toki täysiä tehoja saadaan ulos, mutta latauskäyrän keskitehoksi on ilmoitettu hyvä 77 kilowattia.. Ilmoitettu kulutus on erittäin kohtuullinen 15,1 15,3 kWh/100 km. Mukavuutta tämäkin. CITROËN Ë-C4 X Full Electric 136 Shine 50 kWh Autom. 53 Uusi Citroën ë-C4 X näyttää coupétyyliseltä katumaasturilta, mutta on oikeasti vähän pullistettu klassinen sedan. EDESSÄ ON tilaa väljästi. ETUVETOISEN CITROËNIN 100 kilowatin sähkömoottori on edessä ja auton alle on sijoitettu Mukavuus edellä Ilmeeltään modernissa ohjaamossa on sopivasti myös oikeita fyysisiä toimintapainikkeita. AJETTAVUUS Ajomukavuus on yksi Citroënin valteista myös tässä autossa. Auton akilleen kantapäänä on sedankorille tyypillinen ahdas tavaratilan aukko, vaikka tavaratila vetääkin sinänsä mukavat 510 litraa. Perhettäkin mahtuu kyytiin, mutta tavaratila on ongelma vauvaperheille. Maantieajossa mukavuus tuntuu tasaisena kulkuna ilman tärinöitä. Jousitus pitää sisällään iskunvaimentimet, joiden sisälle on rakennettu hydraulinen vaimennus tavanomaisten rajoituskumien sijaan. Takana korin korkeus tarjoaa hyvin ilmatilaa. Akun esilämmitystä ei ole tarjolla, mutta matkustamoa lämmittää ilmalämpöpumppu
TILAT Edessä saa nauttia reippaasta tilantarjonnasta, josta takaistuimella ei paljoa tarvitse tinkiä. Tällaisia uutuuksia ei olla nähty miesmuistiin. Muovisuutta ei tarvitse sietää sen enempää kuin kilpailijoissakaan. SUORITUSKYKY Sport-moodilla ajettaessa tallan lattiaan painaminen herättää hienosti vääntävän kuutosen henkiin, ja myös sisälle kuuluu diesel-uutisia: se on voima, joka puhuu. Hinnoittelultaan CX-60 haluaa asemoitua selkeästi premium-ryhmään. Mazda tähyää CX-60:llä premium-luokkaan. Nyt CX-60:een tulee upouusi 3,3-litrainen dieselmoottori. Uusi roteva moottori tukee Mazdan pyrkimyksiä. Sellainenkin ihme nyt kuitenkin nähdään, kun Mazdan tuoreen CX-60:n keulalle saadaan viimeisimmän sukupolven e-Skyactiv D -kevythybridipata. Nelivetoversion lisähevoset ovat kalliinpuoleiset. Ajotuntumaltaan CX-60 on vakaa tien päällä, mutta jousitus on säädetty turhan pintakovaksi. Kookkaan moottorin käyntiääni on dieselille tyypillinen. Erityisen edullinen auto ei ole, mutta verrokkiryhmässään pärjää kyllä. MOOTTORISTA TULEE myyntiin kaksi eri tehoversiota: 200ja 254-heppaiset. 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 212 km/h YHD. KENELLE. Jos pelkkä uuden dieselin esittely ei vielä tarpeeksi hämmästytä, lisäkummastusta tuovat moottorin iskutilavuus ja konstruktio: pontevat 3,3 litraa, suora kuutonen. Kuljettajalle välittyy etupyöriltä hyvä kuva auton kulkusuunnasta, ja ohjaustuntuma on siistin neutraali. MAZDA CX-60 M Hybrid 3.3 e-Skyactiv D 8AT Takumi MOOTTORI R6, turbodiesel ISKUTILAVUUS 3 283 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 3 600 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm / 1 400–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-portainen aut. CX-60:een kehitetty uusi kahdeksanvaihteinen ja oppiva automaatti ilman momentinmuunninta toimi ensitestillä dieselin kanssa paritettuna siististi. Mazdan toisen sukupolven Skyactiv-tekniikan ytimessä on uudentyyppinen männän laen muotoilu, jossa on kahden munanpuolikkaan muotoinen palotilaratkaisu. DIESEL-CX-60:SSA ON kaksi ajotilaa: normaali ja sport. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 61 829 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 54 990 € ENSITYYPIT Mazda CX-60 petä asetettuja odotuksia. Japanilaista laatua arvostavalle pitkän matkan taittajalle huomionarvoinen uutuus. Moottori on nykyaikaisen puhdas, kuluttaa vähän ja saattaa olla jollekin juuri se oikea vaihtoehto. AJETTAVUUS Diesel-CX-60:n ajaminen on leppoisaa ja ajo-ominaisuudet kunnossa. Ensitestissä ollut laimeampikin takavetoversio takaa kohtalaisen hyvät kyydit, vaikka suorituskyky ei räjähtävää olekaan. Perusajossa käyntiääntä ei kuitenkaan kuule lainkaan sisälle, ja auto on muutenkin hiljainen. Näitäkin yhä tarvitaan. Jäntevän muotoilun lisäksi CX-60:n sisälle siirtyminen ei Jymy-yllätys ENSITYYPIT Mazda CX-60 3.3 diesel Kojelaudan keskinäyttö on järkevän kokoinen. Kulutuslukemat jäävät viiden litran tuntumaan sadalla kilometrillä, mikä on tämän kokoluokan autolle ehdottomasti hyvä lukema. Jos tavoite hymyilyttää, on syytä muistaa, että vaikka brändi ei ehkä kokonaisuutena premiumia olisikaan, yksittäinen malli voi sitä hyvinkin olla. Ensin mainittu on aina takavetoinen, jälkimmäinen nelivetoinen. 54 05/2023 Mazda todellakin kulkee omia polkujaan. Tasaisilla pinnoilla mennään nätisti, mutta kuopissa ja töyssyissä jousitus välittää tien pinnan epätasaisuudet sisätiloihin. Kunnon kokoinen, helposti laajennettava kontti. Pitkillä suorilla CX-60 on miellyttävän vakaa ja hallittavuus helppoa. Ja kulutus tuntuu pysyvän hyvin aisoissa.. Uutuuden avulla polttoaineseoksesta voidaan tehdä entistä laihempaa, jolloin kulutus ja päästöt laskevat. Lisähintaa nelivetoversiolle kertyy vajaat kuusi tuhatta euroa. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 745 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 686 mm, akseliväli 2 870 mm, tavaratila 570 l, tankki 58 l OMAMASSA 1 975 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mazdan yllätykset jatkuvat, mutta dieseluutuus ei liene ollenkaan niin hölmö idea kuin ensin saattaisi luulla. Takaistuin on kuitenkin melko matala, mikä ei miellytä pidempijalkaisia. HARRY KUURIO O n todella pitkä aika siitä, kun yksikään henkilöautovalmistaja on viimeksi esitellyt täysin puhtaalta pöydältä suunnitellun uuden dieselmoottorin
Kuluttaja.fi – Selvitä testivoittaja! Kuluttajan kattavat testit tarjoavat sinulle tietoa, jota et mistään muualta saa. Tee fiksuja valintoja, valitse Kuluttaja. Perusteellisten testitulosten avulla löydät helposti varteenotettavimmat tuotteet ja hinta-laatusuhteeltaan fiksuimmat hankinnat. VAIKEA VALINTA. Suomen suurin testaaja.. Valinnan tekemisen ei tarvitse olla arpapeliä – me testaamme puolestasi yli tuhat tuhat tuotetta vuosittain, jotta sinä voit tehdä hyviä ostopäätöksiä. Vertailemme tuotteita yli sadassa eri kategoriassa ruohonleikkureista pesukoneisiin ja kerromme faktat ostopäätöstesi tueksi
K un tammikuisen rengasrikon jälkeen uusi aluvanne vihdoin maaliskuussa löytyi, täyssähköinen Fiat 500E on taas päässyt tositoimiin. Että ei sen aina tarvitse olla niin kallista. Ja akun koosta tinkimällä sähköautoon pääsee kiinni alle 30.000 eurolla. Mutta kohta toki vaihdetaan kesäkumit alle. Eihän sillä Lapin-reissulla vielä mitään tekisi, mutta ei tätä autoa tuohon tarkoitukseen ole tehtykään. Voiko autoilu tämän helpompaa ollakaan. Ei toki ole ollut ennenkään, mutta tiukan paikan tullen millä tahansa kinnerillä on voinut ajaa vaikka Hangosta Petsamoon. Takapenkki sopii kouluikäisten tilapäiskyyditykseen ja 185-litrainen tavaratila nielee latausjohtojen lisäksi koripallon tai pari kauppakassia. Pikkuakkuisella sähköautolla se olisi tekemätön paikka. Kun talvipakkasilla jäätiin sadan kilometrin hujakoille, nyt on tämän kevään ennätyslukemiksi kirjattu jo 124 kilometriä. Ainakin pääkaupunkiseudulla päivittäiset ajoannokset jäävät useimmiten alle sadan kilometrin, ja kun auton jättää yöksi lataukseen, aina riittää virtaa. Lämmenneet kelit ovat tehneet pikkuakkuisen (23,8 kWh) Fiatin toimintamatkalle hyvää. Laiskuttamme olemme ajelleet vielä kitkoilla, kun renkaanvaihtopisteissä on ollut ruuhkaista. Sähköautoilun maailma vaatii autoilijoilta uutta asennoitumista: jokainen auto ei ole joka tarkoitukseen. Silti juuri tällaisessa autossa on ideaa. 56 05/2023 KÄYTTÖTESTISSÄ Fiat 500E ja Opel Astra PHEV KÄYTTÖTESTI Fiat 500E km 10 000 km 2 500 km 5 000 km 4000 km Pikkuautossa on pikkuauton tilat. Tien päällä taas F I A T 5 E A C T I O N P L U S H B 9 5 H V 2 3 , 8 K W H 7 500 km LÄMMENNEET KELIT OVAT TEHNEET PIKKUAKKUISEN FIATIN TOIMINTAMATKALLE HYVÄÄ.
Lataushybridien tulevaisuus – noin yleisellä tasolla – on kuitenkin alkanut mietityttää. Ladattavan Astran 10 000 kilometrin käyttötesti alkaa kaartua pian loppusuoralle. Tarjous on voimassa 21.5.2023 asti. Ja bensansäästönkin kanssa on joskus vähän niin ja näin. Kampanjakoodilla TUULILASI5 saat 10 € alennuksen ensimmäisestä tilausjaksosta. Hyväkuntoisetkin kitkarenkaat ovat kesäkuumalla yllättävän liukkaat, varsinkin jos alle osuu tuoretta mustaa asfalttia. Tämä on merkittävä etu nastarenkaisiin verrattuna; mitään kiirettä kesärengassulkeisiin ei ole, kun oikein luvan kanssa saa ajalla talvikumeilla vaikka juhannukseen asti – tai ylikin. O P E L A S T R A I N N O V A T I O N P L U S 1 8 A P H E V KÄYTTÖTESTI Opel Astra PHEV TÄYSSÄHKÖILIJÖILTÄ TULEE PAHAA SILMÄÄ, JOS PLUGARIA ROIKOTTAA LIDLIN TOLPASSA. Kesäkumeilla on vielä tarkoitus tehdä erinäisiä testejä ja ajokokeita ennen kuin loppuarvion aika koittaa. Tee tilaus: kuluttaja.fi/tilaa-kuluttaja 34 € / 12 kk alk. Kiireessä ja kurakeleillä on aivan liian helppoa jättää auto lataamatta ja jatkaa ajelua fossiilisten voimalla. Myös sosiaalista painetta on: täyssähköilijöiltä tulee pahaa silmää, jos plugaria roikottaa Lidlin tolpassa. Jaksaako ladata. Normaalihinta alk. Hyvin keskinkertaiset latausominaisuudetkaan eivät kannusta asiointilataamiseen. TEE FIKSUJA VALINTOJA Tilaa Kuluttaja tarjoushintaan Kuluttajan avulla teet fiksuja ostopäätöksiä ja löydät parhaan vastineen rahoillesi. 44 € / 12 kk. Tästä on kokemusta nuoruusvuosilta. Tätä emme kuitenkaan suosittele. Kaksi erillistä voimalinjatekniikkaa tuovat auton ikääntyessä mukanaan todennäköisesti myös tuplasti murheita. Suomen suurin testaaja. Säännöllisen epäsäännöllistä on siis lataaminen ollut meidänkin käyttötestissämme. km 10 000 km 5 000 km 8600 km M yös Astrassa oli vielä kitkat alla tämän lehden mennessä painoon
Veljeni ohjeistamana ajoin auton varovasti käyttämääni merkkiliikkeeseen, ja sinne matka sitten pysähtyikin. Ja kilometrejä kertyi. LOPULTA RAHAA paloi reilut 5000 euroa, kun keulalle löydettiin vähemmän ajettu vaihtomoottori hirvikolariautosta. 2 Nyt 15-vuotiaan Octavian sisustus on kestänyt kovaa kulutusta kohtalaisen hyvin. Oikein hyvä auto oli sekin. Myös sisätilat ovat hyvät, etuja takapenkillä mahtui erinomaisesti syömään spagetti bolognesea ja tekemään läksyjä. – Toukokuussa 2012 jäin Skodan, Volvon, omakotitalon ja kolmen alaikäisen lapsen kanssa yksin. 6 Alkuperäinen dieselmoottori kilahti 285 000 kilometrissä. Nyt minun täytyi opetella myös kaikki tekninen puoli. Onko korjaaminen mahdollista, mitä se maksaa, kauanko se kestää. Jo edellisvuonna autoon oli jouduttu tekemään iso kytkinremontti. Lapsista ja minusta tuli tiiviisti yhteen liimaantunut nelikko, joka rämpi elämässä eteenpäin päivä kerrallaan. On se kuitenkin päässyt syntymään. 58 05/2023 1 Ritva Mikkonen kertoo, että on omistanut joskus hieman raskaan kaasujalan. 7 Manuaalivaihteiston kytkin ja kaksoismassavauhtipyörä on uusittu kerran. Vaihtomoottori on kestänyt paremmin. Käynti isovanhemmilla ja sukulaisilla tiesi 1000 kilometriä lisää mittariin. Reilun 600 000 ajokilometrin jälkeen sama Octavia on jälleen Tuulilasin studion tähtenä, mutta välissä on paljon elettyä elämää. 2008 T ämänkertaisen tarinamme Ritva Mikkonen ajoi ajokortin heti 18-vuotiaana, kultaisella kasarilla. Paljonkohan mittarin lukemat ovat siinä vaiheessa. Se oli vain huonoa tuuria. 4 Kesäkuussa 2008 tämä sama auto voitti Tuulilasin dieselfarkkuvertailun. 4 J O S K U S A U T O S T A V O I K A S VA A E L Ä M Ä N M A K U I N E N L U O T T O L A I T E . Taisinpa pirauttaa huollon tiskillä parit itkutkin, kun olin taas ihan pihalla siitä, mikä autoa vaivaa. Mittarissa oli ostohetkellä noin 100 000 kilometriä. Octavian tavaratila oli Tuulilasin mukaan arvostelujoukon tilavin. Skoda jatkoi kiitämistään ympäri Etelä-Suomen jäähalleja, kun kaikki kolme lastani pelasivat jääkiekkoa. 8 Farkku-Octavian konttiin menee kolme lätkäkassia heittämällä. Kaupan mukana saimme Tuulilasin artikkelin kesäkuulta 2008. Onko minulla rahaa uuteen autoon. DIESEL-OCTAVIA ON kulkenut Mikkosen perheen mukana jo yli 12 vuoden ajan, iloissa ja suruissa. Ja toden totta, kolme lätkäkassia mahtui takakonttiin heittämällä. 3 Octavian takatilat ovat aina olleet kokoluokassaan erinomaiset. Loppuunsa asti. Siinä juuri sama autoyksilö, FIP-719, oli mukana dieselfarmareiden vertailutestissä. Onnekseni minulla on veli, joka on perehtynyt autojen sielunelämään. Skodan kanssa olen tehnyt sanattoman sopimuksen, että se palvelee meitä siihen saakka, kun parhaaksi näkee. Octavia oli testin voittaja. Psykologilta saamieni ohjeiden mukaisesti yritin pitää lasten elämän mahdollisimman normaalina, olihan heidän perusturvallisuutensa järkkynyt isän kuoleman vuoksi. Isäni oli vannoutunut Ladojen ystävä, joten isän Ladalla mentiin sorateitä pitkin tanssilavalta toiselle. – Äänet olivat kaikkein vaikein asia: mistä tuo kolina kuuluu, onko rahina huolestuttavaa vai heliseekö vain kivi jarrujen välissä. FarkkuOctavia maksoi tuolloin 17 650 euroa, olimme auton toisia omistajia. Yli 600 000 km mittarissa 5 Kova käyttö on vaatinut veronsa, ja ruoste on alkanut nakertaa koria sieltä täältä. Muutettuani Etelä-Suomeen opiskelemaan olin muutaman vuoden ilman autoa, kunnes mieheni Tero meni töihin ja sai ensimmäisen työsuhdeautonsa Mazda 323:n. Tai kun maksoin laskua. Sakkojakin on tullut. Testattu on. Tero kuoli melanoomaan vain 47-vuotiaana. – Mietin, kuinka paljon ihmistä voidaan koetella. MINUN AUTONI Skoda Octavia Combi 1.9 TDI vm. – Skodan mittarilukema oli 285 000. – Olin tottunut siihen, että Tero hoitaa autoihin liittyvät asiat. Matka jatkuu edelleen. – Autoon ei saisi syntyä tunnesidettä, niin minulle on sanottu. Miksi laakeri hajosi, sitä ei kukaan osannut sanoa. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI VETTENRANTA MINUN AUTONI Skoda Octavia Combi. Moottorista oli hajonnut ykkössylinterin kiertokangen alapään laakeri, josta oli irronnut metallihiukkasia joka puolelle öljyn sekaan. Syyskuussa 2014 häntä tarvittiin taas. – Ostimme tämän Octavian joulukuussa 2010 suoraan edelliseltä omistajalta, koska mieheni Tero joutui luopumaan sairautensa vuoksi työstään ja työsuhdeautostaan. – Olen maalta kotoisin, ja ajokortti oli ainoa keino laajentaa elämänpiiriä. Olimme Mäkkäripysähdyksellä, kun edestä kuului hyvin outo ääni. – Päätös tehtiin silloisessa tunnetilassa. 9 Skoda ja Volvo sattuivat kopsahtamaan kaikessa kiireessä toisiinsa kotipihassa. – Tero oli tehnyt tarkkaa ja huolellista taustaselvitystä, ja oli sitä mieltä, että Skoda Octaviassa saa hyvin vastinetta rahalle
Se oli vain huonoa tuuria.” 1 7 5 2 8 3 9 6. ”Miksi moottori hajosi
1,9 l SKODA OCTAVIA on yksi suosituimmista 2000-luvun autoista Suomessa. 60 05/2023 MINUN AUTONI Skoda Octavia Combi 1.9 TDI TURBOAHDETUN rivinelosen iskutilavuus on tarkalleen 1 896 cm3. Vuosien mittaan Octavialla on ollut huomattava merkitys koko Skoda Auton kehittymisessä. Myös farmarimalli Octavia Combi oli jo tuolloin mukana valikoimassa. MINUN AUTONI Skoda Octavia Combi. Octavian valttina on aina ollut hyvä vastine rahalle. Mallinimi ei kuitenkaan ollut uusi, sillä Skoda oli valmistanut jo vuosina 1959-1971 Octaviaa yli 280 000 kappaletta. Octavia on noussut kestosuosikkien joukkoon ennen kaikkea erinomaisten käyttöominaisuuksien ja runsaiden sisätilojensa ansiosta, kilpaillen samoista asiakkaista esimerkiksi Ford Focuksen, Toyota Corollan ja Volkswagen Golfin kanssa. EA188-pumppusuutindiesel on tavallisesti varsin luotettava ja tasaisesti vääntävä voimanlähde. Sen jälkeen Octavioita on valmistettu yli seitsemän miljoonaa kappaletta neljässä sukupolvessa. päivänä 1996. Silloin käynnistettiin Mladá Boleslavissa yksi Euroopan nykyaikaisimmista autotehtaista, jossa tuotanto aloitettiin. Reilussa 12 vuodessa matkaa on kertynyt puoli miljoonaa kilometriä lisää. Suomalaisten suosikki ARKI ”Octaviassa mahtuu erinomaisesti etuja takapenkeillä syömään spagetti bolognesea ja tekemään läksyjä.” TULEVAISUUS ”Olen tehnyt Skodan kanssa sanattoman sopimuksen, että se palvelee meitä hamaan loppuunsa saakka.” HISTORIA Auto vaihtoi omistajaa, kun mittarissa oli hieman yli 100 000 kilometriä. Skoda aloitti uuden Octavian valmistuksen syyskuun 3
Tilavaa tavaratilaa on nyttemmin testattu sukellusreissuilla." SKODA OCTAVIA COMBI 1.9 TDI vm. 61 MINUN AUTONI Skoda Octavia Combi 1.9 TDI LUOTETTAVUUS "Massavauhtipyörä ja muut kytkimen osat vaihdettiin 2013, koska kytkin alkoi ravistaa. 2008 MOOTTORI R4, diesel, turbo, edessä poikittain, ISKUTILAVUUS 1 896 cm 3 , TEHO 77 kW (105 hv) / 4 000 r/min, VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 900 r/min, VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 11,9 s, HUIPPUNOPEUS 191 km/h, KULUTUS 5,8 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 157 g/km, MITAT Pituus 4 572 mm, leveys 1 769 mm, korkeus 1 468 mm, AKSELIVÄLI 2 578 mm, TAVARATILA 580 l OMAMASSA 1 325 kg, hinta 2 0004 000 € Koriin on vuosien varrella alkanut ilmestyä elämisen jälkiä ja ruostetta.. Seuraavana vuonna hajosi sitten moottori." VARUSTELU "Skodan pitkät valot eivät ole enää parhaat mahdolliset, joten keulalle on asennettu lisävalot
Hei, me lenne tään! Ferrarin näköinen, mutta ei kuitenkaan Maranellon ori – eikä itse asiassa edes italialainen. MVS Venturi on monelle tuntematon auto, joka ansaitsee tulla paremmin tunnetuksi. VESA ESKOLA, teksti ja kuvat UNELMA Venturi 62 05/2023 UNELMA Venturi
Yksi helikopterikin jää leijumaan ilmaan, kun pilotti hieraisee ohjaamossa silmiään. Auton isiä olivat 1980-luvun alkupuolella Claude Poiraud ja Gérard Godfroy, ensimainittu ranskalainen insinööri ja jälkimmäinen automuotoilija. Yhdessä herrojen ideana oli synnyttää ranskalainen Gran Turismo, joka olisi ei vähempää kuin vaihtoehto niin Ferrarille kuin myös Porschelle sekä Aston Martinille. 80-LUVUN LAPSI MVS-kirjainyhdistelmä tulee sanoista Manufacture de Voitures de Sport, eli yksinkertaisesti urheiluautovalmistaja. Hän syttyi matkan aikana autosta sen verran, että halusi valmistaa oman urheiluautonsa. Mutta mikä. Alkusysäys projektille tuli Godfroylta, joka oli tehnyt roadtripin Ferrari Dino 246 GTS:llä Pariisiin. Ja auton helmassa on vieläpä Ranskan lippu. Vähän se on kuin 308 tai ehkäpä jopa 328… mutta ei sitten kuitenkaan. Päät kääntyvät. Hei, me lenne tään! 63 P unainen coupé lipuu Sveitsissä Bernin lähellä sijaitsevan helikopterikentän laitaa pitkin. Eikä auton keulalla komeile logo, jossa ori korskuu. Molemmat olivat hankkineet kannuksensa korivalmistaja Heuliezilla, joskin Godfroy oli tehnyt itsensä tunnetuksi aiemmin jo Peugeot 205:n muotoilijana. Ferrari. Mitä ihmettä. Partneriksi tähän hulluun projektiin hän sai siis Poiraudin.
Yhteensä PRV-moottoreita valmistettiin vuosien varrella lähes miljoona kappaletta. Mutta koska autot kasattiin käsityönä, hinta karkasi silti korkealle. Ohjaus on tarkka ja sopivan nopea. 3 80-luvun loppupuolella nappuloiden määrä ohjaamossa alkoi lisääntyä, ratti on sentään vielä nappivapaa. Siinä oli mm. Yhdessä tämä kaksikko työsti konseptiaan yhdeksän pitkää kuukautta nukkuen hyvin vähän ja kuluttaen enemmän tupakkaa kuin ruokaa. Venturissa tämä moottori mahdollisti vihdoin auton ”sarjatuotannon” aloittamisen vuonna 1987. hiilikuitujarrut, ja myös auton teho ja suorituskyky olivat Ferrarin tasoa. Autot valmistettiin Cholet’ssa hieman Nantesista itään. Ovenkahvat ovat Renault Viitosesta. Myös Venturin vaihteisto on sama kuin Alpine GTA:ssa. Se lienee suurin syy siihen, ettei paljon odotettua läpimurtoa koskaan syntynyt. JOTAIN OMAA, PALJON LAINATTUA Kyseessä on kieltämättä eksoottinen, mutta samalla mielenkiintoinen palanen autoilun historiaa. Mutta maailma ei vain ollut valmis ranskalaiselle urheiluautolle. Kompaktissa autossa on mukavan pitkä akseliväli, ja etuja takaylitykset ovat napakan lyhyet. Vauhti ei tunnu liioitellulta, tämä auto kestäisi vielä huomattavasti enemmän tehoa – ja myöhemmissä versioissa hevosvoimia oli myös enemmän. Palapeliin on tietenkin syynsä; kustannukset. Vuonna 1985 esitelty Ferrari 328 kiihtyi satasen vauhtiin vain hieman reilun sekunnin nopeammin. Kun tuotanto lopulta päättyi, ei 13 vuoden aikana ollut valmistunut yhteensä kuin noin 800 autoa. Voimaa piisaa. Ja kuten kaikkien arvostettujen automerkkien kohdalla, myös Venturi joutui miettimään omistusratkaisujaan uudestaan. Esiin taittuvat ajovalot ovat Porsche 924:stä, joskin hieman modifioituna. Tuulilasinpyyhin – se yksi – on napattu Mercedekseltä. Ja ensimmäisen kriteerin se täyttää melko kivasti. 2 Esiin kääntyvät ajovalot on lainattu Porsche 924:stä, joskin niiden katteita on hieman muunneltu. Tehoa suuremman vaikutuksen tekee turbon vääntö. Godfroy laihtui tuona aikana seitsemän kiloa. Venturin piti muuttaa tämä. KÖYHÄN MIEHEN FERRARISTA OIKEAKSI URHEILUAUTOKSI Ensimmäinen Venturin konseptiversio esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1984, ja silloin siinä oli Volkswagen Golf GTI:n moottori. 5 Valmistusmaa ei jää kenellekään epäselväksi, vaikka muotoilussa onkin italialaisia piirteitä. Muotokieli on toimiva – ja auton mittasuhteet ovat varsin sopusuhtaiset. Atlantique oli oikeasti jo varsin varteenotettava kilpailija Ferrarille ja kumppaneille. Se nähtiin myös kilparadoilla. Veekuutonen tykkää karjahdella, ja turbon suhahtelut luovat Venturille aivan omanlaisensa ääniraidan. Uuden omistajan ja uuden pääoman avulla tehtiin Venturin jälkeen uusi yritys Atlantique mallilla, jonka avulla Venturi pysyi hengissä vuoteen 2000 asti. Auton mallinimi mallattiin tuolloin vielä eksoottisemmassa muodossaan Ventury. Moottoria valmistettiin vuodesta 1974 aina vuoteen 1998 asti. Jousituksessa on omat vivahteensa ranskalaista pehmeyttä, Venturi ei todellakaan ole mikään kivireki. Takavalot ovat BMW:n 3-sarjasta, sivupeilit Citroën CX:stä. Äänimaailma on myös kunnossa. Ajettavuus on yllättävän hyvä. Näin siis voimalinjan lisäksi vain muutamia elinluovuttajia mainitaksemme. Tehoa koneessa oli 203 hevosvoimaa, joskin meidän Sveitsissä ajamassamme yksilössä oli katalysaattori, jonka takia sen teho oli pudotettu 185 hevosvoimaan. Ainoa pieni moite koskee hieman kömpelöä vaihteistoa. Tuulilasi – ja myös sivulasit ovat Renault Fuegosta. Tuo mylly – kuljettajan niskaan hyrräävä veekuutonen – oli PRV:n eli Peugeotin, Renaultin ja Volvon yhteistyöprojekti. Tällä autolla on oma uniikki luonteensa. Yhteensä MVS Venturia valmistettiin muutamana eri versiona vuoteen 1990 mennessä vain parisataa kappaletta. Puutteellisten resurssien takia Venturin kohdalla on jouduttu tekemään varmasti lukemattomia kompromisseja, mutta mikään niistä ei nouse esiin ajokokemusta häiritseväksi tekijäksi. Ensisilmäyksellä on vaikea uskoa, miten paljon lainattua autossa on. 1 Jos takavalot näyttävät tutuilta, olet ehkä omistanut aikoinaan 3-sarjan BMW:n. Ensimmäisenä sen sai käyttöönsä Volvo 264. 64 05/2023 POTENTIAALI OLI OLEMASSA Lyhyt koeajo Venturilla pistää miettimään, millaisessa universumissa sillä olisi ollut mahdollisuudet menestyä. 1. Siitä voi aistia, miten sen isät ovat kunnioittaneet sitä ja halunneet kasvattaa oikeita arvoja kunnioittavan lapsen. 4 Vaalea ja pehmeä puhvelinnahka on ihana tuulahdus 80-luvulta, kun naisten jakuissakin oli vielä isot toppaukset. Turboversio syntyi vuonna 1984, ja se nähtiin mm. Kyseessä on kieltämättä eksoottinen, mutta samalla mielenkiintoinen palanen autoilun historiaa. Tekijöiden rakkauden autoa kohtaan voi aistia ratin takana. Potentiaalia autossa nimittäin on. Ranska on ollut aina iso autojen valmistusmaa, mutta syystä tai toisesta varsinaisia urheiluautoja siellä on tehty lopulta melko vähän. Se näyttää varsin urheilulliselta, ja vielä tänä päivänäkin varsin modernilta, mikä puhuu ajattoman eli onnistuneen muotoilun puolesta. Renault Alpine GT V6 Turbossa. Takalasi tuo puolestaan mieleen Ferrarin. Seuraavassa prototyypissä oli Peugeot 505:stä lainattu turbokone, mutta vasta Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1986 proto nähtiin ensimmäisen kerran myöhemmin tuotantoversiossa olevalla moottorilla. Suorituskyky ei ole mitenkään räjähtävä, mutta kyllä seitsemän sekunnin alitus 80-luvulla ihan kelpo suoritus oli
On sääli, ettei Venturi lyönyt itseään läpi. Kuljettajan istuimella ollaan hieman kuin sohvalla. Tyyli on siis enemmän ylellinen kuin urheilullinen. 65 NAHKAA JA PUUTA Ulkomitoiltaan Venturi täyttää myös urheiluauton kriteerit. Ranskassa painotus autojen valmistuksessa on ollut aina mukavuudessa, joten myös urheiluautolla pitää pystyä matkustamaan mukavasti pidempiäkin matkoja. Koko mittaristotaulu on puuta, ja puuverhoilu jatkuu koko matkan aina pelkääjän paikan eteen. Kuppi-istuimet eivät olleet vielä 80-luvulla suurta huutoa. Ratin kehä ja vaihdekepin nuppi ovat vaaleaa puuta. Istuma-asento on sinänsä mukava, ja tilaa on isommallekin kuskille. Sen ranskalaiset mausteet italialaiselta näyttävässä korissa luovat maukkaan keitoksen. manuaali 0–100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 244 km/h KULUTUS 13,2 l/100 km MITAT Pituus 4089 mm, leveys 1702 mm, korkeus 1168 mm, akseliväli 2400 mm OMAMASSA 1255 kg 6 2 3 4 5 6 V6 hönkii kuskin niskaan, ja sen takana on vielä pieni 150litrainen tavaratila. Siinä on oma ideansa. Mutta se oli automaku tuolloin. Hyväkuntoisen yksilön saa alle 50 000 eurolla. Se on varsin matala, ohjaamoon on pudottauduttava takapuoli edellä. Vaalea puhvelinnahka on pehmeää ja tuntuu kivalta takapuolen alla. Ohjaamo on myös ylellinen, ehkäpä tyylillisesti vähän toista maata kuin Ferrarit, mutta värimaailmaltaan jotain sinne päin. Ongelma on vain löytää jostain auto, josta joku muu haluaa luopua. Kojelaudassa on myös paljon puuta – oikeastaan liikaakin. MVS VENTURI 210 MOOTTORI V6-bensaturbo, 2458 cm3 TEHO 136 kW (185 hv) 5500 r/min VÄÄNTÖ 288 Nm 2250 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto 5-v. Etukontin täyttää melkein kokonaan varapyörä.. Auton tuntemattomuudesta johtuen MVS Venturien hinnat eivät ole nousseet mitenkään poskettomiksi
66 05/2023 Seat Leon KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Seat Leon Farkkumissi
67 Yhdeksän vuotta vanha auto voi olla tosi siisti. Kuten vaikkapa tämä Seat Leon ST. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN
Toisaalta autolla oli ajettu yhdeksässä vuodessa todella vähän – mittarissa oli vain 119 000 kilometriä, mikä on hyvin kohtuullinen lukema. Ratti liikkuu korkeusja syvyyssuunnassa. LAURI LARMELA L ähdimme etsimään vähän ajettua ja kohtuuhintaista farkkua, sellaista perusperheen perustyömyyrää. Keulamerkin lisäksi noilla muinaismuistoilla ei kuitenkaan ole nykySkodiin mitään yhteyttä. Maalipinta oli oikein hyvässä kunnossa, eikä alumiinivanteissa ollut jälkiä kohtaamisista kanttikivien kanssa. Maltillista hintaa selitti osaltaan ehkä se, että Leon ei ollut todellakaan uusi, vaan vuosimallia 2014. Leon ST on sitä paitsi hyvin tyylikäs peli. Nyt on kevät, mutta silti noteerasimme ilolla, että autossa oli lohkolämmitin, ja siihen liitetty sisätilanlämmitin. Takapenkki on hyvin käyttökelpoinen, ellei edessä istu Markkasen veljeksiä tai Möttölöitä. Leon ST tarjoaa aika mukavat ja toimivat tilat. 2014 Ennen oli paremmin. Tämän anti-Skoda-puolueen jäsenet ovat yleensä sen ikäisiä, että he muistavat vielä 1970-luvun takamoottoriset Skodat. Päädyimme tähän autoon ihan näppituntumalla vailla mitään järkiperusteita – näinhän autoja usein ostetaan. Tässä on omia polkuja tallaavalle ostajalle pelin paikka: ei mitään Octaviaa vaan Leon. Jahtasimme Ford Focuksia, Volkswagen Golfeja ja Toyota Auriksia. AJETTAVUUDELTAAN LEON on tyypillinen Volkswagen-konsernin tuote. Nämä ovat arvossaan hyisinä talviaamuina, sitten taas joskus. DSG-laatikoita pidetään vikaherkkinä, mutta jos tässä yksilössä jotain häikkää on ollut, niin mahdolliset pulmat on kyllä yhdeksässä vuodessa tohtoroitu kuntoon. Ennakkoluulottoman valinnan kautta säästyneet rahat voi käyttää sitten muihin menoihin – vaikka bensaan tai dieseliin. Jos hinnasta saisi viilattua pari tonnia pois, kyseessä olisi todellinen erikoistarjous. Muutama poiminta listalta: vakionopeudensäädin, LED-ajovalot, ajotietokone, automaatti-ilmastointi ja pysäköintitutkat sekä edessä että takana. Vääntölukemakin jää vaatimattomalle tasolle: 175 Nm. Leon kiinnitti huomiomme vaihtoautorivistössä siistillä olemuksellaan ja kohtuullisella hintapyynnöllään. SEATIN KEULALLA on 1,2-litrainen turbokone. Kyllä. Ovet sekä takaluukku toimivat mallikelpoisen ryhdikkäästi. Tämän päivän Skodat ja Seatit ovat käytännössä samoja autoja eri koristein. Skodan imago on nykyään erinomainen, mutta yhä edelleen joukossamme on henkilöitä, joilla ei ole mitään hyvää sanottavaa Skodasta. Ajossa moottori tuntuu kuitenkin numeroarvoja puhdikkaammalta, sillä suurin vääntö on käytössä jo lukemalla 1 550 r/min. Perinteisiä lämmityslaitteen säätimiä on aina ilo käyttää.. Moottorista ei ole puristettu ulos kuin 105 hevosvoimaa, mikä on tämän kokoiseen autoon vähän alakantissa. 68 05/2023 KÄYTETYN KOEAJO Seat Leon SAMAA PERHETTÄ SKODA on aina vaan yksi Suomen suosituimmista automerkeistä. SEAT LEON VM. Vielä yhdeksän vuotta sitten kolmipyttyiset moottorit eivät olleet tässä iskutilavuusluokassa niin suosittuja kuin nykyään. Näin kaiken kokoiset kuljettajat löytävät itselleen varmasti luontevan ajoasennon. DSG-kaksoiskytkinvaihteistoja on tapana moittia, mutta kyllä tuo laatikko on aika nerokas keksintö. Niinpä Leonin patakin on nelikko. Tavaratila on riittävän iso, ja sen nostokynnys on miellyttävän matala. Seatin merkkiä ei rasita minkäänlainen itäautomenneisyys, mutta onko kuitenkin niin, espanjalaismerkki ei ole niin uskottava kuin tsekkiserkku. Ajoimme auton aurinkoon, ja aloitimme tarkemman syynin. Lopulta Espoon Suomenojan LänsiAuton valikoimista tarttui haaviin kuitenkin Seat Leon ST. Seatin lasissa oli lappu, jossa luki 13 800 euroa. Etuistuimet ovat tukevat, ja niissä on hyvät säätövarat. Lopuksi on aina kysyttävä itseltään, että ostaisinko tämän auton. Myöskään sisätilojen kunnossa ei ollut valittamista. Seat on vähitellen kasvattanut suosiotaan Suomessa, mutta Skodan kaltaisiin myyntilukuihin on vielä pitkä matka. Auton vähäinen ajomäärä oli selvästi havaittavissa – mikään ei repsottanut, eikä istuinten verhoilussa ollut repeämiä eikä tahroja. Pykälässä on aina sopiva vaihde, eikä moottori karkaa yläkierroksille kuin poikkeustapauksissa, kuten ohituksissa. Hyvin toimiva automaatti on sovitettu mainiosti yhteen moottorin kanssa. VARUSTEILTAAN LEON ei ollut mikään runsaudensarvi, mutta mitään olennaista ei oikeastaan myöskään puuttunut. Koska Seatit eivät ole niin kysyttyä tavaraa kuin Skodat, niiden hintataso on yleensä alhaisempi. Jousitus on jämäkkä, ja se kantaa hyvin kuormaa. Taisipa mukana olla muutama Opel Astrakin. Nehän olivat tietysti aika onnettomia laitteita – sitä ei käy kiistäminen. Se kulkee maantiellä vakaasti suoraan, ja taipuu notkeasti kaarteisiin
SEAT LEON ST 1.2 TSI Style DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 77 kW (105 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 192 km/h YHD. 3 Kojelauta on selkeän asiallinen. Konstailematon ja käytännöllisesti kumimatolla verhoiltu takakontti imee hurjasti tavaraa. Samoista palikoista kasattuja autoja kaikki. KENELLE. Tästä lähtisi hyvä ja siisti perusauto perusperheelle. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 105-heppainen pieni bensaturbo on hiukan alamittainen tämän kokoiseen autoon, mutta tuhti alavääntö paikkaa tehovajetta. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 115 g/km MITAT Pituus 4 535 mm, leveys 1 816 mm, korkeus 1 451 mm, tavaratila 587 l OMAMASSA 1 254 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tästä lähtisi asiallinen auto kohtuulliseen hintaan. 69 1 Istuimet ovat saksalaistyyppisen ryhdikkäät. Yhdeksän vuotta vanhalla autolla on ajettu vain reilut sata tonnia, joten kyseessä on oikea löytö. AJETTAVUUS Skodalta – tai Volkkarilta – tämä Seat siis tuntuu, eikä ihme. Jos Skoda Octavialla on joskus ajellut, niin tämä tuntuu heti tutulta. Tilaa riittää. 5 Sivupeilit ovat jännän muotoiset. Taajamissa kaikki sujuu hyvin, mutta maantieohituksissa voi tulla äitiä ikävä. 4 Ison tavaratilan kumimatto on erittäin käytännöllinen varuste. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 13 800 € Hinta maaliskuussa 2023 LänsiAuto, Espoo. Hyvä ohjaustuntuma ja jämäkkä alusta. Tyylikkästä muodosta rapsahtaa lisäpisteitä. Näkyvyys taakse voisi olla parempikin. Viihtyy yhtä hyvin maantiellä kuin taajamissakin. Pieni kulutus. 2 Takatilat riittävät perhekäyttöön. TILAT Farmarimallisen Seat Leonin tilat riittävät hyvin perhekäyttöön, jos edessä ei istu todellisia hongankolistajia
Tavaratila on järkyttävän kokoinen. KUSKIN TYÖSARKA ei ole pitkälläkään matkalla kovin rankka, sillä Kodiaqin alusta toimii todella sulavasti. 70 05/2023 Olisiko tilan tarvetta. LÄHEMMÄSSÄ TARKASTELUSSA Kodiaqimme osoittautui erittäin siistiksi yksilöksi, mikä ei ole sinänsä ihme, sillä autolla oli ajettu vain 113 000 kilometriä. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN H aussa oli iso auto. 2017 1 1 Tämän kun nostaa ylös, niin taivas aukeaa: tavaratilaa on peräti 835 litraa!. Vilkaisu varustelistaan kertoi, että käsissä oli aikamoinen runsaudensarvi. Volyymia on peräti 835 litran verran, mikä on kerta kaikkiaan lyömätön lukema. Lempeä jättiläinen KÄYTETYN KOEAJO Skoda Kodiaq Skoda Kodiaq KÄYTETYN KOEAJO SKODA KODIAQ VM. DSG-automaatti hoitaa tehtävänsä mallikkaasti. Kodiaq on yksi näistä harvinaisuuksista. Kuten monet meistä tietävät, kyseessä on todella tilava peli. Monet Kodiaqit ovat dieseleitä, mutta tämän yksilön keulalla oli 1,4-litrainen bensaturbo. Tämä Skoda on tietysti parhaimmillaan maantieajossa, mutta kyllä sillä taajamissakin kivasti sukkuloi. Ja kuten jo heti kärkeen oletimme, 150-heppainen turbokone on näinkin isoon autoon aivan riittävän tehokas. Kodiaq oli vuodelta 2017, ja sen hintalapussa luki 27 400 euroa. Tämä oli meille pääasia. Eli vähän se meidän budjettimme paukkui, mutta nyt oli pakko joustaa ja kaivaa kuvetta vähän syvemmältä. Takana on niin väljää, että isollakaan matkustajalla ei päälaki osu kattoon. Tässä muutama poiminta: polttoainekäyttöinen lisälämmitin kaukosäätimellä, mukautuva vakionopeudensäädin, kaukovaloautomatiikka, avaimeton kulku ja käynnistys ynnä muuta ynnä muuta. Tämä lupaa avaraa tunnelmaa takapenkille. Suuntavakaus on erinomainen, ja hyvin kantava jousitus mukava. Nyt sitten ylistyslaulu niistä tiloista. Takaraivossa kuumotti ajatus muhkeasta farkku-Volvosta, mutta sopivan hintaista ei tahtonut löytyä. Ja lupaus myös pitää: vain harvassa autossa kaksi 190-senttistä ihmistä mahtuu istumaan mukavasti peräkanaa. Siitä irtoaa 150 hevosvoimaa, minkä arvelimme riittävän hyvinkin letkeään menoon. Volvot ovat kysyttyä kamaa, ja siksi niiden hinnat ovat aina ylärekisterissä. Vaikka auto on kookas, se ei tunnu liian möhkölta parkkihalleissakaan. Skoda Kodiaqissa sitä riittää vaikka muille jakaa. Lisäplussaa tulee siitä, että istuma-asento sekä edessä että takana on todella ryhdikäs. Olimme asettaneet ostobudjetin ylärajan 25 000 euroon, joten otimme lusikan kauniiseen käteen ja jatkoimme pyörimistä LänsiAuton vaihtoautohallissa. Hylkäsimme yhden Ford Mondeon, ja teimme lopulta todella tylsän, mutta suomalaisille tyypillisen valinnan: automme on Skoda Kodiaq. Olimme ennakkoluulottomia sekä merkin että korimallin suhteen. Kun Kodiaqin sivuprofiilia katsoo, huomio kiinnittyy välittömästi takaoveen: se on poikkeuksellisen pitkä. Kulku sisään ja ulos on korin korkeuden ansiosta vaivatonta. Korkea kori auttaa asiaa, sillä näkyvyys ulos on erinomainen
Tehtaan mallistosta löytyy jo Enyaq muutamana versiona, mutta muita sähköautoja ei Skodalla toistaiseksi ole. Ja kävisiköhän niin, että kovin suositut dieselversiot jäävät pois valikoimista. Ei erityisen halpa, mutta rahalle saa paljon vastinetta. Tämä olisi sääli, sillä kun 150-heppaisella TDI-Kodiaqilla ajaa maltillisesti, niin yhdellä tankillisella pääsee helposti 1 000 kilometriä. Ei mitenkään urheilullinen, mutta kaikin puolin jämäkkä. 4 Kojelauta on selkeä ja muhkea. Bensaa palaa noin seitsemän litraa satasella, kun ajelee rauhallisesti. Polttomoottoriautoilla sen kun mennä jollotetaan, mutta sähköautoilu vaatii pidemmillä reissuilla vielä aika paljon suunnitelmallisuutta. Kohtuulliset kilometrit, erinomaiset varusteet ja siisti kunto. Istuma-asento sekä edessä että takana on mukavan ryhdikäs. "Pikalataus" tankkauspistoolillakin vie vain pari kolme minuuttia. DSG pitää aina oikean pykälän silmässä. 150-hevosvoimainen turbonelonen liikuttaa jättiläistä yllättävän vaivattomasti. Seuraavassa sukupolvessa siirrytään kokonaan sähköön. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 3 Takapenkki on todella tilava. Perhesukkula vailla vertaa. Skoda Kodiaq sopii käyttäjälle, joka haluaa itselleen todella tilavan ja turvallisen auton. Plussaa Neutraali Miinusta VIIMEISET DINOSAURUKSET SKODAN emoyhtiö Volkswagen on ilmoittanut, että nyt tuotannossa oleva Golf on vuonna 1974 alkaneen legendaarisen sarjan viimeinen malli, jossa käytetään polttomoottoreita. Kulutus on kohtuullista. Parhaimmillaan maantiellä, mutta toimii myös taajamissa. Kulku sisään ja ulos on helppoa, näkyvyys joka puolelle erinomainen. Tavaratila on valtava. Ei liian iso edes parkkihalleihin. Tässä olisi monipuolinen ja hyvin tilava kelpokäytetty. Kun Kodiaqin malli vaihtuu, tarjolle tulee takuuvarmasti lataushybridi. Voi vain arvuutella sitä, mikä on Skodan suunnitelma. EU-KULUTUS 6,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 143 g/km MITAT Pituus 4 697 mm, leveys 1 882 mm, korkeus 1 676 mm, tavaratila 835 l OMAMASSA 1 550 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 27 400 € Hinta maaliskuussa 2023 LänsiAuto, Espoo Kodiaq on perusvarma ajettava. Huolettomalle liikkujalle tämä tietenkin sopii. LAURI LARMELA. SKODA KODIAQ 1.4 TSI ACT Ambition DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,6 s HUIPPUNOPEUS 197 km/h YHD. Polttomoottoriautot eivät ihan heti katoa Suomen teiltä, koska autokantamme on niin iäkästä. 71 2 Kuljettajan istuin on kookas ja mukava. Tämä on parhaisiinkin sähköautoihin verrattuna aivan ylivertainen suoritus. Kodiaq on ihanan tilava auto
Päädyimme kuitenkin yhteen Nissan Micraan, koska se oli miltei uudenveroinen. Pitäisikö iskeä kiinni. Pikkuautojen tiloista ei ole yleensä paljon sanottavaa. Summa on melko kohtuullinen, sillä pakasta vedetty Micra maksaa edullisimmillaan 19 300 euroa. Kuusi vaihdetta on nykyään melkein normi, mutta kyllä viidelläkin pärjää, kunhan pykälät on niputettu järkevin välein. Kuten olettaa saattaa, Micran maalipinta oli erinomaisessa kunnossa. Kulkutarpeita on monenlaisia, ja kesällä ajelut yleensä vain lisääntyvät, joten nyt pitää varautua. Koneen teholukemaksi ilmoitetaan 92 hevosvoimaa, mikä on näille pikkumyllyille oikein tyypillinen lukema. 2021 1 1 Perinteisellä tyylillä toteuttu mittaristo on ihanan selkeä.. Takapenkki sopii lapsille tai kauppakasseille. Katsastimme LänsiAuton valikoimaa. Ajettavuudeltaan Micra on tyypillinen pikkuauto: ohjaustuntuma on ohut, ja jousitus vähän turhankin kimmoisa. Tämä johtuu ehkä siitä, että sen muodot ovat kulmikkaat siinä missä edelliset vuosikerrat olivat hellyttävän pyöreitä. Tavaratila on pikkuautoluokalle tyypillisesti vaatimaton. Ei uutta häpeä KÄYTETYN KOEAJO Nissan Micra Nissan Micra KÄYTETYN KOEAJO NISSAN MICRA VM. Myös auton sisäpuoli oli täyttä priimaa. Ilmastointi oli automaattista mallia, ja vakionopeudensäädinkin kuului sortimenttiin. Vaihteistona on viisiportainen manuaali. Se pakollinen kosketusnäyttö oli seitsentuumainen. Löytyi lämpöpaketti, joka kattoi sekä moottorinettä sisätilanlämmittimen. Pikkuautojen varustus ei useinkaan päätä huimaa, mutta Micrassa oli mukavasti tilkettä. Sen takapenkille mahtui ihan oikeasti kaksi aikuista. Autosta pyydettiin 16 900 euroa. Iloisen poikkeuksen muodosti Renault Captur, jollaista koeponnistimme pari kuukautta sitten. Ensihavaintona oli se, että tämä nykymalli on edeltäjiään selvästi aikuisemman oloinen. Micrassa näin on. Etutiloissa ei ole mitään valittamista. Ohjauspyörä oli mallia monitoimi, sillä Bluetooth-yhteyden, vakkarin ja nopeudenrajoittimen säätimet oli sijoitettu ratin yhteyteen. Ne kun ovat järjestään joko niukat tai vieläkin niukemmat. Uudet pikkuautot ovat läpi linjan hyvin kohtuuhintaisia, mutta vähän ajettu käytetty auto on aina hyvä vaihtoehto sekin. AJOIMME MICRAN ulkoilmaan, ja aloitimme auton tarkemman pyörittelyn. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN K evät on jotenkin pikkuautojen aikaa – eikö niin. Siellä oli Fiestaa, Poloa ja Yarisia vaikka kuinka paljon. Vuoden 2021 viimeisenä päivänä rekisteröidyllä yksilöllä oli ajettu vain 20 500 kilometriä. MICRAN KEULALLA on mikäs muukaan kuin litrainen kolmipytty turbolla terästettynä. 72 05/2023 Priimakuntoinen Micra asialliseen hintaan. Moottori on muuten oiva työmyyrä, mutta tyhjäkäynnin tuntumassa koneen veto on vähän ohutta. Micra ei vastaavaan suoritukseen yllä. Monesti tilanne on se, että juuri ajokortin saanut nuori kaipaa kulkupeliä, jolla voi vapaasti ajella, kun perheen ykkösauto on varattuna muissa tehtävissä
Heitimme ne jorpakkoon, ja ostimme Autovahinkokeskuksesta kaksi Saabin hienoa tuolia. Vaihteita saa latoa ahkerasti ylös–alas. Emme koskaan ehtineet pultata niitä kiinni lattiaan, vaan ajelimme irtonaisten istuinten syleilyssä. Viimeisen kymmenen vuoden ajan Nissanin ykkösveturi Suomessa on ollut Qashqai. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 121 g/km MITAT Pituus 3 999 mm, leveys 1 743 mm, korkeus 1 455 mm, tavaratila 300 l OMAMASSA 1 083 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 16 900 € Hinta maaliskuussa 2023 LänsiAuto, Espoo Micra ei todellakaan ole ajettavuudeltaan mikään herkkupala. 73 2 Edessä on hyvät tilat. Mutta kuka muistaa mallimerkinnän Datsun 1000. LAURI LARMELA. Pitkät maantietaipaleet eivät maistu. Kolmella käyvän pikkukoneen alavääntö ei häikäise, vaikka oikein turbokin löytyy. Tuo pikkuauto oli 1960-luvun tavaraa. Edessä on hyvin tilaa, mutta takana ahdasta. Ohjaustuntuma on ohut ja jousitus turhan kimmoisa. Tobassa oli kauheat penkit. Eräs tuttuni sai sellaisen isältään ajokorttilahjaksi vuonna 1984. Puolitoista vuotta vanha ja vähän ajettu Micra on oikein siisti – ja itse asiassa uudenveroinen – järkiauto kohtuuhintaan. Oikeasta jalkatilasta pilkottaa lisälämmitin. 4 Kojelaudassa on kaikki kohdallaan. 3 Takapenkki on tähän luokkaan tyypillinen, eli ahdas. Tavaratila on pieni, mutta se nyt ei liene yllätys kenellekään. Nissan Micra on varsin tyypillinen pikkuauto, ja sen ominta alaa ovat pikkupujottelut taajamissa 1-2 hengen kuormalla. Parhaimmillaan kaupunkiajossa. Hauskaa oli, mutta onnistuimme tuhoamaan auton sikakuntoon yhdessä kesässä. Punainen Datsun 1000 päätyi lopulta romuttomalle. Moottoria ei edes yritetty korjata. Kypsempi väki muistaa tietysti myös Sunnyt ja Cherryt. Hullua! Joskun syksyn korvalla Toban moottori alkoi sitten keittää, ja leikkasi lopulta kiinni. Auto oli silloin 15-vuotias ja priimakunnossa – ajettu vain kesäisin. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Onneksi pykäliä on vain viisi – eipä ole ylimääräistä hämmennettävää. Istuimet saisivat olla vähän paremmin topatut. Sitä ennen mentiin Primera edellä. Suosion juuret ulottuvat sinne ikiaikojen taakse, jolloin ei puhuttu Nissaneista vaan Datsuneista. NISSAN MICRA IG-T 92 Acenta 5 M/T MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 68 kW (92 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 178 km/h YHD. Alakouluikäiset toki mahtuvat kyytiin. Plussaa Neutraali Miinusta PIENI PUNAINEN DATSUN SUOMI on todellista Nissan-kansaa. Jos tällaista kulkupeliä tarvitsee, niin tässä olisi hyvä yksilö. Kutsuimme pikkuista Datsunia Tobaksi
Käyttäytyminen muuttuu pian kuitenkin yliohjautuvaksi, perä pyrkii edelle. peltisaumojen hitsauksessa." TL 5/1973 50 vuotta sitten TL 05/1973 Toukokuu. viimeistelytaso, tehokkaampi moottori, miellyttävämpi vaihteisto, kangasverhoilu. Jugoslaaveilla olisi paljon oppimista mm. Pisteitä toivat mm. Kummassakaan kolmonen ei ole ohitusvaihde. Fiatin lisenssillä tehty Zastava oli tietenkin koriltaan ja perustekniikaltaan täsmälleen sama auto kuin Fiat 600 – jota sitäkään ei muuten enää valmistettu Italiassa, vaan Espanjassa. Reilut 8000 markkaakin oli jo kova raha. 75 km/h lukemaan. Kaarteessa autot kevyestä etupäästään johtuen puskevat ensin suoraan. Zastava 750 Luxen kytkin tarttui niin alhaalla ja nopeasti, että hyppylähdöt olivat enemmän kuin yleisiä." "PIKKU-FIIUJEN vaihteisto on neliportainen ja synkronoitu ykköstä lukuunottamatta. Fiatin kolmosvaihde vetää 80 km/h paremmalle puolelle, Zastavan kolmonen jää n. "Kusiaisen" haastajaksi testiin otettiin kaksi Zastava 750-mallia: jugoslavialaista laatutyötä suoraan rautaesiripun takaa. Maantiellä varmin keino on lentävän lähdön vauhtiohitukset." "OHJAUS ei ole pikku-Fiiujen vahva puoli. Fiat 600 SLE:n vaihteisto toimi luokkaa sujuvammin kuin Zastavan. 74 05/2023 "Kusiaisen" haastaja: Zastava 750 TOUKOKUUN 1973 Tuulilasin pääjuttuna oli kolmen todellisen pikkuauton vertailu. Fiat 600 oli edellisvuonna Suomen toiseksi myydyin automalli ja 1971 peräti markkinaykkönen. Sehän selviäisi vain testaamalla! "KAIKKIEN tämänkertaisten vertailtaviemme autojen hallintalaitteiden käyttö vaatii opettelun. Tahaton jarrun polkeminen on helposti mahdollista. Korkean autoverotuksen maassa tavallisella kansalla ei juuri ollut mahdollisuuksia hankkia tämän isompia ja kalliimpia autoja. Zastavan vaihteisto ei aina pysynyt 'tahdissa' mukana. Mutta nyt Fiat 600 oli saanut kilpailijan: suorastaan identtisen sellaisen. Mutta oliko autoissa eroja. Zastavan jugoslavialaiset Tigor-ristikudosrenkaat ulvovat kaarteessa jo alhaisessa nopeudessa." "FIAT 600 SLE veti vertailussamme pisimmän korren. Matka-ajossa suurin haitta on sivutuuliarkuus. Se on keskialueellaan tahmea, epämääräinen ja käännettäessä raskas. Pienet, lähekkäin sijoitetut polkimet vaativat jo 42 numeron kenkiä käyttävältä miltei urkurin tarkkuutta. Eron havaitsi vaihtaessa nopeasti kakkoselta kolmoselle
MILLE MERKILLE SE KUULUU. Uutuuden hetkellisestä hohdosta luopumalla monella olisi mahdollisuus hankkia tehokkaampi, isompi ja turvallisempi auto: toukokuun numerossa ilmestynyt Autopörssi kokosi yhteen käytettyjen hintoja eri puolilta Helsinkiä. 2008. A) Liechtensteiniin B) Latviaan C) Liettuaan 8 ON UUSI AUTOMALLI NIMELTÄ E-RIFTER ALLURE. MIHIN SE LIITTYY. A) McLaren B) Lotus C) Caterham 7 NÄET AUTON, JONKA REKISTERIKILVESSÄ ON KANSALLISUUSTUNNUS LT. A) Chrysler B) Chevrolet C) Ford 10 10. MITÄ. 75 "Pienet polkimet vaativat jo 42 numeron kenkiä käyttävältä miltei urkurin tarkkuutta." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 77. KANSIKUVAPOIKANA paistatteli viihteen moniottelijana tunnettu Jukka Virtanen, joka ei ollut automiehiä ollenkaan. Hän ei ollut kiinnostunut ajamisesta, eikä ollut koskaan hankkinut ajokorttia. A) Oulu-Kuusamo B) Rauma-Kouvola C) Turku-Tuulos 4 SUOMEEN ON TULLUT AUTOALALLE UUSI TOIMIJA, RUOTSALAINEN HEDIN AUTOMOTIVE. HEDIN TUNNETTIIN ENNEN NIMELLÄ: A) Konela B) Laakkonen C) Autorex 5 HEIKKI KOVALAINEN ON EX-F1-KULJETTAJA, JOKA SAAVUTTI URALLAAN YHDEN OSAKILPAILUVOITON V. A) Chryslerin moottoreihin B) Iskunvaimennukseen C) Henkilöauton perävaunun vetokykyyn 10 ON AUTOMALLI IMPALA. Jutussa autottomista julkkiksista Virtanen kertoi, ettei omistanut ajokorttia. MINNE AUTO ON REKISTERÖITY. MISSÄ. A) Stutz B) Whippet C) Overland 2 AUTOTEKNIIKAN LYHENTEITÄ: MITÄ TARKOITTAA TDC. SE TULI YRITYSKAUPAN MYÖTÄ. 1 KYLÄKAUPPIAS VESA KESKINEN ON LEHTITIETOJEN MUKAAN MYYMÄSSÄ SUOMESSA HARVINAISEMPAA AUTOMERKKIÄ. A) Monacossa B) Unkarissa C) Ranskassa 6 ENTÄ MIKÄ OLI HEIKIN AJOKKI TUOLLOIN. Virtanen tosin paljasti ajaneensa 150 metrin verran metsätietä ykkösvaihteella Espoossa vuonna 1956, mutta se kokemus riitti hänelle. A) Turboahtimen ylipaineventtiilin avautumisen kohtaa B) Yläkuolokohtaa C) Polttoaineseoksen säätöä 3 MITEN KULKEE SUOMEN VALTATIE 20. PÄÄKIRJOITUKSESSA Anssi Siukosaari harmitteli uusien autojen hintoja ja tarjosi vaihtoehdoksi vähän ajettuja kelpokäytettyjä. MILLE MERKILLE SE KUULUU. A) Peugeot B) Nissan C) Volkswagen 9 ON AUTOTERMI HEMI
Teltta pystytetään aivan kuten muutkin teltat, mutta yksi sivu avataan ja auto peruutetaan siihen takaluukku avonaisena. PROF Workgrip -nitriilikäsineet antavat hyvän pidon työkaluihin ja suojaavat epäpuhtauksien lisäksi myös pieniltä kolhuilta. Kampa Travel Pod Tailgater Air on autoon kiinnitettävä teltta. Ideana on se, että takapenkit käännetään alas ja sinne asetetaan patja, jolloin osa ihmisistä nukkuu autossa ja osa teltassa. Hengittävä kangas lisää mukavuutta ja kämmenpuolen näppylät pitoa. Näppyläpintaiset käsineet on valmistettu gaugennailonista ja saumattomina ne tuntuvat hyvältä käsissä. Tässä synteettisestä villasta tehdyssä pesukintaassa on tiukka resori, joka pitää kintaan paikallaan. Teltan kylki kiinnitetään autoon ja näin saadaan takaluukulle suuri eteinen tai toinen makuuhuone. Hanskoja on hyvä pitää aina autossa mukana, sillä koskaanhan ei tiedä mitä matkan varrella sattuu. Sen kanssa on helppo käydä koko auto läpi. TARVIKKEET Kelpo kompura Pienikin kompressori tarjoaa isosti apua monenlaisiin hommiin. Jos henkilöautossa haluaa nukkua, niin tämä tuote tekee hommasta melkein luksusta. Maksimipaine on kahdeksan baria ja kierrosnopeus 1400 rpm. Timcon pieni öljytön kompressori on näppärä laite, joka painaa 20 kiloa ja sen säiliön tilavuus on 24 litraa. Autossa toki matkustaa vain viisi... k-rauta.fi ...kunnon kintaalla Auton perusteellisessa pesussa suositaan hyvin usein pesukinnasta. k-rauta.fi. Hintaa kompuralla on 129 euroa. kampaoutdoors.com Luonnonmukaista pesua... puuilo.fi Hommat hanskassa Auton kanssa puuhatessa kädet altistuvat kaikenlaiselle lialle, joten hyvät hanskat ovat aina paikallaan. 76 05/2023 PS. Se sopii molempiin käsiin. Autoa pitäisi tietenkin pestä mahdollisimman usein, ja jos tämän toimenpiteen tekee kotipihalla, niin siihen suositellaan biohajoavaa pesuainetta, kuten tämä Nilfiskin pesuaine. Hintaa näillä työhanskoilla on 4,35 euroa pari. biltema.fi Miksi maksaisit hotellista. Aine sisältää vahaa, joka suojaa maalipintaa. Toki oikea kireys on tarkistettava vielä käsipelillä, ellei pulttipyssyssä ole momenttisäädintä. Hintaa kintaalla on 9, 50 euroa. Pulttipyssyn avulla renkaat saa vaihdettua kätevästi. Laite on hyvin hiljainen. Kotikompuraan saa kätevästi yhdistettyä myös renkaiden ilmanpainemittarin. Esittelyiden mukaan tällä saavutetaan tilat kuudelle hengelle. Tämä tuote on hellävarainen, mutta samalla se on tehokas
Tällä oli merkitystä virranjakajien aikaan, mutta termi on nyt käytännössä historiaa. Elektroniikka hoitaa homman. On yhä edelleen valmistuksessa tavaramerkkinä. 8 A) e-Rifter Allure on eräs Peugeotin malli. 10 B) Chevrolet Impala on brändi joka eli peräti 10 sukupolvea 1958-2020. 77 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 75 1 C) Lehtitietojen mukaan kyseessä olisi Overland vm. Merkki joutui kääntämään kupin nurin noin vuonna 1926. 5 B) Näin tapahtui Unkarissa 2008. 9 A) HEMI on Chryslerin moottori vuodesta 1951 sillä nimellä. 4 B) Ruotsalainen Hedin Automotive osti Laakkosen autoliiketoiminnot. 1922. 6 A) Ajokki oli McLaren. 2 B) Top Dead Center, eli männän liikkeen yläkuolokohta. Tietä kutsutaan myös Kuusamontieksi. Autoja valmistui yli 2 miljoonaa yksilöä.. 7 C) Liettuan tunnus on LT. 3 A) Oulu-Kuusamo, eli Oulun Tuirasta Kuusamon Torankiin
Iltaa varten esiintymislava laitteineen on jo valmiina.. 78 05/2023 TAUON PAIKKA Maailmassa on kohteita, joihin ei pääse muuten kuin autolla. Viihtyisä ravintola tarjoaa ruokaa ja juotavaa pitkän matkan kulkijalle päivästä yöhön. Ja sitten on vielä erikseen niitä, joihin myös autolla saa taistella, että pääsee perille. Tuntsan pubi on Suomen syrjäisin palveleva taukopaikka. Värriön kairanmaasta Sallasta löytyvä kapakka on juuri sellainen: autoilija saa ajaa Tuntsan pubiin omalla vastuullaan, ja kauan. MARKUS ÅNÄS KAUKAKORVESSA OMALLA VASTUULLA Tuntsan pubi, Salla TAUON PAIKKA Tuntsan pubi, Salla Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia
Erilaisilta savotoilta alkaa saapua metsämiestä ja -naista työvaatteet päällä, joku metsästäjä ja mökkiläisiä. Kun nyt tilaisuus tulee, siellä on käytävä. Koska Neuvostoliittoon vakiintuneiden kotiseuduksi tuli useissa tapauksissa ItäKarjala ja Kuolan Lappi, näillä alueilla kävi kova vilske, kun paluumuuttajat ja myös agitaattorit kulkivat matkoillaan. 79 A ina silloin tällöin joku intoilee keskeltä erämaata löytyvästä suositusta baarista. Tie läskikapinan työmaalle haarautuu puolessa välissä matkaa Tuntsan pubille. Ja lounaspizza alkaa juuri valmistua. Pertti Kunnari avasi Tuntsan pubin keskelle kairaa vanhaan rajavartiostoon vuonna 1993. Eikä nyt ole luvassa läskiä, vaan pizzaa, jahka baari täältä jostain löytyy. ERÄS ERÄMAASTA tulija oli Jahvetti Moilasena tunnettu Frans Myyryläinen, Viipurissa syntynyt punakaartin upseeri, joka toimi 1920-luvun alussa perustetun Pohjolan punaisen sissipataljoonan yhtenä komentajista. Nykyiset yrittäjät Matti ja Laila Jylhä ovat pyörittäneet paikkaa vuodesta 2020. Tuntsan pubi kun on kuulemma hurja saluuna. ERIKOISTA: Sallassa on hyvät retkeilymaastot. Värriötunturit hallitsevat Sallan kaukakorpia Tuntsan suunnalla. ”Kohta on ruuhka, hyvään aikaan tulitte.” Ruuhka! Ja kyllä. Rajan pinnassa oli metsätyöleirejä, jossa jätkät elivät eristyksissä rajua elämää. Reitti oli ikimuistoinen: onhan Pohjanlahden ja Vienanmeren välinen kauppatie kulkenut juuri täällä. On tietysti selvää, että kaikkien lakien ulkopuolella kaukakorvessa voi tiellä paahtaa sielunsa kyllyydestä, mutta tie on kyllä niin röykkyinen, että jos tuohon tavoiteaikaan aikoo, pitää alla olla jopa Toyotan kiviseen Meksikon ralliin rakentamaa autoa kestävämpi peli. Matkalla takaisin rajan yli pataljoona koukkasi vielä kolmen savotan kautta ja lopulta porukkaa oli puolentuhatta – kunnes viina loppui! Kun alkoholi haihtui, joukko pieneni erämaassa paarustaessaan. Vuoden ympäri on aina joku porukka, joita tämä perä kiinnostaa. Matkaa Sallan keskustasta kivistä, metsäautotieksi luettavaa hiekkatietä pitkin tulee karttaohjelman mukaan yli 75 kilometriä. Sisällissodan jälkeen rajan yli Neuvostoliittoon pakeni tuhansia punaisen puolen sotilaita, poliitikoita ja kannattajia. Osa palasi myöhemmin Suomeen pysyvästi, osa käymäseltään. Toisaalta maisemat erämaassa ovat hienot ja baarin ruoka hyvää. Kiviseen avotunturiin retkeilijä pääsee merkittyä reittiä pitkin. MISSÄ: Sallassa, Naruskantie 450. Maisemat matkalla ovat hienot, sillä tie seurailee pitkät pätkät Naruskajoen vartta komeassa Värriön erämaan mäntymetsikössä. O’OU – voi ei! Tuntsan pubin ovella on suljettu-kyltti. SATA VUOTTA Värriön savotan jälkeen metsätyömaa on edelleen käynnissä. Juhlat saattavat äityä viikonloppuisin todella rajuiksi. Menijöitä täällä on riittänyt, ja tarinoita. Talvella Tuntsan pubi on keskeinen paikka moottorikelkkailuturisteille ja hiihtovaeltajille. ”Viime viikonloppuna täällä kävi se lottomiljonääri. Värriö on toiminut myös Suomen historian erikoislaatuisen tapahtuman näyttämönä. Kohde oli helppo agitaattoreille, olihan Myyryläinen itsekin työskennellyt vuosituhannen alussa mittamiehenä savotoilla. Metsäautoteitä vastaavia uria kulkee Sallassa rajan pinnassa satoja kilometrejä.. Sitten onkin otettava jalka kaasulta ja pysähdyttävä: ”Ajaminen omalla vastuulla.” Näin kertoo kyltti. Me emme kuitenkaan jää uutta ihmettä odottamaan Tuntsan pubin majoitukseen, emme vaikka palju olisi joen varressa kuumana: tie vie vielä sata kilometriä erämaan sydämeen – joka ei ole täällä pimeä, vaan paljas. Tarjosi koko illan kaikille”, Jylhä paljastaa. Tuo joukko eteni Suomen puolelle helmikuussa 1922. Tänä päivänä metsurit ajavat motoa ja tunnustavat pikemminkin politiikan oikeaa kuin vasenta laitaa. Mutta aina kyse on siitä, keitä paikalle saapuu. Ovelle saapuva nainen kertoo, että ei mitään, auki ollaan, ”aina”, vaikka ovi on kiinni. Se kiemurtelee pohjoiseen rajaa viistäen pitkälti yli satakilometrisenä. Värriöstä joukon mukaan lähtivät muonat, yhtiön rahat ja hevoset, sekä noin 300 ihmistä. Onneksi rystynen kuitenkin körmistyy koputukseen. Sora on lentänyt pois, perustukset ovat näkyvissä. LOPUTON NARUSKAN metsäautotie saattaa olla lajissaan Suomen pisin. Pieni epäröinti ja sitten ymmärrys: täällä eivät päde tänä päivänäkään muut kuin erämaan lait. ”Meidän piti tulla tänne vain lomailemaan ja rahoittaa oleilumme pienimuotoisella matkailutoiminnalla, mutta siinä kävi kyllä toisin päin”, Laila Jylhä kertoo. Ei ihme, että Moilanen-nimeä käyttänyt Myyryläinen sai kiihotettua metsurit kapinaan kapitalismia vastaan juuri Värriössä, Kemi osakeyhtiön leirissä. TUNTSAN PUBI MIKÄ: Ruokaa tarjoileva erämaabaari, jonka yhteydessä majoitustilaa, eräpalveluita ja polttoaineen myyntiä. Jälkikäteen on sanottava, että samaisen sovelluksen ennakoima ajoaika, tunti ja 5 minuuttia, on hyvin optimistinen. Intomielisyys kostautuu heti seuraavan loivan kaarteen jälkeen, kun auto kipuaa tien mukana kallion laelle. P.S. MITEN SINNE PÄÄSEE: Sallan kirkonkylästä otetaan suunta itää kohti, mutta ennen kuin lipsahdettaisiin Venäjän puolelle, otetaan Hanhikankaan kohdalla vasemmalle ja jälleen Kotalan jälkeen oikealle tie Naruskaa kohti. On otettava rauhallisemmin. Iltaa kohti meno saattaa muuttua villimmäksi. Naruskantiellä tulee todennäköisesti vastaan isoja tukkirekkoja, joten syöttämisen kanssa kannattaa olla helläjalkainen. Kapina ristittiin myöhemmin läskikapinaksi, sillä Moilanen piti puheitaan läskilaatikon päällä seisten. Ei lähde tavallisella kaupunkimaasturilla tuossa ajassa. Tuntsan pubille majoittuva pääsee vaeltamaan merkittyjä reittejä pitkin ja toisaalta myös kalastusja metsästysmahdollisuudet ovat mainiot. Lopulta Neuvostoliittoon päätyi 234 miestä, 15 naista ja yhdeksän lasta. Monta niistä kirjasi AE Järvinen matkoillaan ylös eräkirjoihinsa
Katsokaa pyöränkulmia! NISSAN PRIMERA. Datsun kestää ja säästää! Näin luki autojen takalasissa joskus ammoin. 80 05/2023 PS. Nissan Patrol. Edustuslimusiini on saanut aidon low rider -käsittelyn. Primera oli Nissanin ylivoimainen ykkösnyrkki 1990-luvun Euroopassa. 1 6 7 NISSAN PRESIDENT. Vankkarakenteinen tankki painii samassa sarjassa kuin Mitsubishi Pajero ja Toyota Land Cruiser. K U VA T: G O LD P IC TU R E / S TR E E TM E TA L / TO M B PA Y E / S U E TH AT C H E R / E V E R Y O N E P H O TO S TU D IO / E M IR H A N K A R A M U K / A R T K O N O VA LO V / Y O S U K E S A IT O / N IT IN U T3 8 / H R E B E N IE V V LA D Y S LA V / S H U TT E R S TO C K .C O M. Kun lähdetään savikkoon tai aavikolle, Patrol on aina hyvä vaihtoehto
Umpirautaa. Vaikka Nissanit ovat kestäviä kulkupelejä, uskomme että tämän 1980-lukuisen Sunnyn käyttötunnit alkavat olla jo täynnä. Näitä menee, sanovat kauppiaat. K U VA T: G O LD P IC TU R E / S TR E E TM E TA L / TO M B PA Y E / S U E TH AT C H E R / E V E R Y O N E P H O TO S TU D IO / E M IR H A N K A R A M U K / A R T K O N O VA LO V / Y O S U K E S A IT O / N IT IN U T3 8 / H R E B E N IE V V LA D Y S LA V / S H U TT E R S TO C K .C O M. TÄMÄ JAPSIMERKKI ON KEIKKUNUT SUOMEN MYYNTITILASTOJEN KÄRJESSÄ JO YLI PUOLI VUOSISATAA. DATSUN 100A. Myyty myös nimellä Alfa Romeo Arna! NISSAN PICKUP. Elettiin erilaista aikaa. NISSAN 200 SX. 2 4 8 9 10 3 5 ENSIN OLI DATSUN JA SITTEN SIITÄ TULI NISSAN. NISSAN GT-R. Moni äänestää Toyota Supraa, mutta Nissan GT-R on ihan kannoilla – ja aiheesta. Tässä klassinen lavamuuli raatamassa Thaimaan auringon alla. Monet niistä on valitettavasti suditettu pilalle. NISSAN SUNNY. Aijaijai! Takavetoinen 200 SX on nykyään jo selvä klassikko. Rekisteröintitilastot todistavat samaa. Näitä oli Suomi täynnä 1980luvulla. Voitteko kuvitella, että tällainen kirppu oli 1970-luvulla yksi Suomen suosituimmista perheautoista. 81 PS. NISSAN QASHQAI. NISSAN CHERRY. Tässä priimayksilö. Datsun kestää ja säästää! Näin luki autojen takalasissa joskus ammoin. Mikä on karismaattisin japsisportti kautta aikojen
Kai Perniössä tai Kemiön kirkolla olisi ollut joku laturi. On muu ten herroilla asenne ja käden taidot kunnos sa, vaikka yhteistä kieltä meillä ei oikein ole. Kaikilla ovat hermot aivan pinnassa paitsi hodarimiehellä. Vanhan auton pultit olivat usein jumissa, kuten selkänikin, ja auton oma tunkki vaarallisen hutera. Me kiltisti jonottavat toivomme kollektiivi sesti, että edes ketsupit lensivät tämän öykkä rin rinnuksille. Myös kaksi kertaa vuodessa toistuvaan ren kaiden vaihtoon liittyy pahaa ahdistusta. Minun on helppo myön tää, että todisteet ovat vakuuttavia ja raskaut tavia asianhaaroja on paljon. Salon kaupunki osuu rei tille, ja siellä nyt ainakin lienee niitä latureita oikein rivissä, koska Joensuun kartanon isän tänä vaikuttavan herra Wahlroosin on epäile mättä päästävä lataamaan säännöllisesti ja ko valla voimalla. Hinta 0,98 € / min + pvm. Reissu on toistaiseksi jäissä, ja ahdistus jyllää entisellä voimalla. Kyllä kunnon laturi miehen tiellä pitää. Päätin nyt päästä ahdistuksestani eroon käytännöllisen hoidon avulla. Ennen KUN LATAUSAHDISTUS ISKEE PÄÄLLE, OLLAAN ISOJEN ASIOIDEN ÄÄRELLÄ LARMELA "Kärsin myös autonpesuahdistuksesta" TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 1.6.2023 O len saanut syytteen. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Nyt auto ajetaan suoraan jonoon, ja mennään ostoksille. KUN NÄITÄ vaivoja on nyt alettu listata, niin kauhotaan samalla pohjia myöten. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti jaksoin vaihtaa renkaat autoomme itse, mutta luovuin ristikkoavaimen kanssa pelaamisesta pari vuotta sitten. Kärsin myös autonpesuahdistuksesta. 82 05/2023 PS. Päätöstä avitti se, että kotimme läheltä löytyi alan liike, joka teki työn 25 eurolla 10 minuutissa. Ja niitä aletaan sitten mutustelemaan. Särkisalosta piti jatkettaman Kemiön saaren pohjoispäähän Angelniemelle. Ja ihan viihteen ynnä maisemien takia pikkuteitä pitkin. PALUUMATKALLA SUUNNITTELIN käyttäväni vanhaa ykköstietä. En jaksanut ottaa selvää. Samaan aikaan kulman takana odottelee tyhjä pesukone, ja jono sinne vain kasvaa. Sen pesulapun lisäksi napataan mu kaan ehkä kahvi ja hodari. Aloin suunni tella sähköautolla tehtävää kevätreissua, jos sa olisi vaellettu Espoosta LänsiUudenmaan vainioiden kautta Turunmaan puolelle Särki saloon. Kohta on ehkä pakko turvautua ammattiapuun. Kerrottakoon, että liikkeen henkilökunta edustaa sitä paljon pu huttua työperäistä maahanmuuttoa. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Se olisi vähimmäisrangaistus. Ennen pistettiin auto parkkiin, ostettiin pesutiketti ja mentiin jonoon. Kollegojeni mu kaan kärsin kuulemma pahasta lataus ahdistuksesta, mikä on nykyään täysin tuomittavaa. Lopulta hodarimies ehtii autolleen, ja jono nytkähtää eteenpäin
Katso vinkit alta sekä korrek.fi. Auton maalipinta saa loistavan kiillon ja vahvan keraamisen suojan jopa 6 kuukaudeksi. Erinomainen myös Polymatrixpinnoitteen ylläpitoon. Poistaa rautajäämät turvallisesti myös auton maalipinnoilta. KORREK Pro High Foam Shampoo PINNOITTAVA PESU Tehokas moniosaaja: pesee ja pinnoittaa samalla kertaa. Pidemmän päälle ne saattavat vaurioittaa maalipintaa, joten pesu ja pinnoitus kannattaa tehdä nyt. Uusin teknologia ja innovaatiot tekevät autonhoidosta entistä helpompaa ja nopeudessa puhutaan jo muutamista minuuteista. Keraaminen suoja jopa 4 kuukaudeksi. Biohajoava. Kun käytät asianmukaisia aineita, homma on nopeasti ja helposti hoidettu. VANNEPESU Nopeavaikutteinen raudanpoistoja vannepuhdistusaine. KORREK Pro Foam Pre-Wash E S I P E S E P E S E P I N N O I T A Jokainen KORREK-tuote kehitetään, testataan ja valmistetaan Suomessa. Auttaa myös ylläpitämään Hydroxja Polymatrixpinnoitteita. KORREK Pro TFC TM Hydrox KERAAMINEN PINNOITE Teet sen vartissa. KORREK Pro Irox VAAHTOPESU Voimakkaasti vaahtoava ja sitruksen tuoksuinen autoshampoo usein toistuvaan pesuun. ESIPESU Pesee tehokkaasti pois vaikeankin lian auton ulkopinnoilta. Jo kevätaurinko sen paljastaa: talven aikana auton ulkopinnoille on kertynyt suolaa ja likaa. KORREK Pro TFC TM Reload SUIHKUTETTAVA PINNOITE Suihkuta ja huuhtele: valmis 5 minuutissa. KORREK Pro TFC TM Polymatrix. Kätevin käyttää vaahdottimella. VAHVA SUOSITUS AUTONHOITOON: PESE JA PINNOITA
Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi • JARRUNOSAT • ISKUNVAIMENTIMET • SUODATTIMET • OHJAUKSEN OSAT • TUULILASIT • OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT Laadukkaat varaosat järkevään hintaan Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 100% OEM APPROVED BEST CHOICE, BEST QUALITY 100% OEM APPROVED GM DEXOS 2 APPROVAL, MB-APPROVAL 229.52 VW 505 01 APPROVAL, VW 504 00 / 507 00 APPROVAL, VW 508 00 / 509 00 APPROVAL B ES T QUALIT Y B ES T QU AL IT Y Autonvalmistajien hyväksymä voiteluaine vaativimpaankin käyttöön! GM DEXOS 2 APPROVAL, MB-APPROVAL 229.52 VW 505 01 APPROVAL, VW 504 00 / 507 00 APPROVAL VW 508 00 / 509 00 APPROVAL