Cupra Born VERTAILU PEUGEOT E-208 • RENAULT SCENIC • MG4 XPOWER • SUZUKI SWIFT • SKODA SUPERB • MAZDA CX-30 85 65 00 -2 40 5 Pa l.v ko 20 24 -2 3 Tekniikka: LiDAR-tutka lyömässä läpi Ilmiö: Käytettyjen tuonti kiihtyy Viina-auto: Volvo V70 vm. Röyhkeää! Nyt ei hissutella ekoautolla, vaan kerätään katseita isolla, talon hintaisella ökydieselillä. s. Koeajossa: Mercedes-Benz G 400 d – VAPAUS VALITA – 2.5.2024 | 11,90 e 5/2024 Toukokuu Jeep Avenger vs. 62 Hintaluokka 40 000:–. 2012 SINÄ RIITÄT: 1100 kg, 300 hv ALPINE A110 R Sähköllä: rullaten vai regeneroiden
39 203,14 €, CO?-päästöllä (WLTP) 121 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,3 l/100 km. Saatavana myös ladattavana hybridinä. Kuvan autot erikoisvarustein. Uteliaisuus uuteen vie eteenpäin. Näytä mallia. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Škoda Superb -mallisto alk. Täysin uusi Škoda Superb. Katso tarkemmat hintatiedot skoda.fi skoda.fi. Täysin uusi Škoda Superb johtaa esimerkillään: mitä seuraa, jos kaiken tekee paremmin, pienimpään yksityiskohtaan asti. Rohkeus kyseenalaistaa totuttua auttaa kurottamaan korkealle, yli tavanomaisuuden. Tervetuloa kokemaan täysin uusi Škoda Superb. Škoda Superb Combi -mallisto alk. Škoda Superb -malliston CO?-päästöt (WLTP) 119-159 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 5,0–6,0 l/100 km. 38 203,37 €, CO?-päästöllä (WLTP) 119 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,2 l/100 km
Katso tarkemmat hintatiedot skoda.fi skoda.fi. Uteliaisuus uuteen vie eteenpäin. Škoda Superb Combi -mallisto alk. 38 203,37 €, CO?-päästöllä (WLTP) 119 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,2 l/100 km. Saatavana myös ladattavana hybridinä. Tervetuloa kokemaan täysin uusi Škoda Superb. Täysin uusi Škoda Superb johtaa esimerkillään: mitä seuraa, jos kaiken tekee paremmin, pienimpään yksityiskohtaan asti. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Škoda Superb -mallisto alk. Näytä mallia. Täysin uusi Škoda Superb. 39 203,14 €, CO?-päästöllä (WLTP) 121 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,3 l/100 km. Rohkeus kyseenalaistaa totuttua auttaa kurottamaan korkealle, yli tavanomaisuuden. Kuvan autot erikoisvarustein. Škoda Superb -malliston CO?-päästöt (WLTP) 119-159 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 5,0–6,0 l/100 km
HUIKEAN NOUSUN jälkeen ilmassa on samanlaisia merkkejä kuin Nokian romahduksen alla 2010-luvun taitteessa. Se on huolestuttava merkki, jonka sijoittajat ovat noteeranneet. Tiedot ovat vuosilta 2020-2023. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Huikean nousun jälkeen ilmassa on samanlaisia merkkejä kuin Nokian romahduksen alla 2010-luvun taitteessa." Mitä tapahtuu Teslalle. Kaikki siis hyvin. Oman auton vaihtoarvo saattaa hetkessä pudota tonneilla. Kivikautiset Model S ja Model X ovat jääneet marginaaliin. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. T eslan Model Y oli viime vuonna maailman myydyin auto, ei siis pelkästään sähköauto. TESLAN MALLISTO on vanhentunutta. Autoja lyötiin kilpiin 1,23 miljoonaa kappaletta. Jo oli aikakin! Vanhoilla latausasemilla on siirtymäaikaa vuoden 2026 loppuun asti. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Teslan uusien autojen toimitukset ovat kääntyneet laskuun. Kerava on Suomen autovarkauksien pääkaupunki. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Model Y:n, jonka tuotanto käynnistyi 2020, lisäksi vain Model 3:lla tehdään kunnolla kauppaa. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Cybertruck (kuva) sentään saatiin vuosien odotuksen jälkeen myyntiin USA:ssa, mutta lava-auton tulo Eurooppaan on yhä arvoitus. Tesla myös säilytti selvän ykkössijansa markkinaarvoltaan maailman suurimpana autonvalmistajana. Samaan aikaan kiinalaisvalmistajat puskevat uutuuksia markkinoille lähes kuukausittain. Teslan pörssiarvosta onkin sulanut kevään aikana peräti kolmannes. Ne näyttävät ketteriltä start-upeilta, jollainen Teslakin joskus oli. 61. PÄÄKIRJOITUS + EU-asetus tuli voimaan: kaikissa uusissa sähköauton pikalatureissa on nyt oltava mahdollisuus ladata maksukortilla. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Syksyn 2021 huipuista Teslan markkina-arvo on peräti puolittunut. Vai onko sittenkään. Samalla on alkanut hurja hintasota. 5 PÄÄKIRJOITUS Mitä tapahtuu Teslalle. Nykyisille sähköautoilijoille tilanne on ikävä. Pop-vakuutuksen tilastojen mukaan Keravalla varastetaan autoja kaksi kertaa enemmän kuin missään muualla. K U VA : M IK E M A R E E N / S H U T T E R S T O C K .C O M
20 TIESITKÖ ETTÄ: Peräti 1/3 uusista autoista oli viime vuonna Suomessa täyssähköisiä. HIILIKUITUINEN. Siksi autoliikkeet tuovat niitä nyt itse Suomeen. Tarjolla on myös hyviä, tavallisia vaihtoehtoja – kuten Cupra Born ja Jeep Avenger. 6 05/2024 TOUKOKUU Luu ulkona. K U VA : S H U T T E R S T O C K. VASTINETTA RAHALLE. Alkuvuodesta 2024 sähköautojen myynti on vähentynyt; markkinaosuus on pudonnut 25 prosenttiin. 60 14 52 TEKONÄKÖ. Nimi kirjoitetaan ehkä oudosti, mutta LiDAR, tutkan tapaan toimiva laser, on kameroita edistyneempi tapa toteuttaa kuskia avustavia järjestelmiä. KUUBAN TIELLÄ. Jaakko Pitkäjärven täyssähköinen BMW i3 ei ole kuin kaksi vuotta vanha, mutta silti sitä voidaan pitää jo klassikkona. Kun uusien autojen myynti takkuaa, käytettyjen markkinoille ei saada tarpeeksi vaihtoautoja. Pitääkö sähköauton olla iso, supertehokas ja kallis, vai riittäisikö vähempikin
7 TOUKOKUU Luu ulkona. 2016 74 Toyota RAV4 vm. Testissä Geländewagen, eli maastoajoneuvo, tuttavallisemmin G-Mersu. Toyota Yaris Cr. 74 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 20 Cupra Born e-Boost Jeep Avenger 26 Mercedes-Benz G 400 d 32 MG 4 XPower 36 Peugeot e-208 38 Skoda Enyaq 4x4 40 Mazda CX-30 44 Volvo EC40 46 Renault Scenic 47 Suzuki Swift 48 Ford Tourneo Connect 49 Skoda Superb 50 Peugeot 2008 52 BMW i3s vm. Skoda Octavia 232 / YHT. 364 (10.) 8. 2015-22 66 Mercedes-Benz E 250 vm. 2013 70 Volvo V70 vm. 65 KOLUMNI: Vesa Linja-aho 76 50 VUOTTA: Teippituunausta 77 10 KYSYMYSTÄ 78 TARVIKKEET 80 10 KERTAA: Terveisiä Japanista! 82 LARMELA: Kun äly loppuu Toukokuu 5/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 3/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 3/24 1. Toyota Yaris 239 / YHT. 543 (7.) 9. AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 8 TULOSSA: General Motorsin kuuauto 10 MAKASIINI: Uusi Skoda Kodiaq s. 2005-12 Käytetty % % 45 % 5 % 22 % 29 %. 230 (18.) 46 450 kpl +/% vrt. 454 (8.) 10. Tesla Model Y 340 / YHT. Bensiini 2901 kpl / 45 % Diesel 308 kpl / 5 % Lataushybridi 1406 kpl / 22 % Kaasu 14 kpl / % Sähkö 1850 kpl / 29 % Etanoli 4 kpl / % YHT: 6483 kpl / -16 % (vrt. Toyota Corolla 450 / YHT. 10 Euroopan parhaat automuseot s. Nissan Qashqai 197 / YHT. Volvo XC60 145 / YHT. 254 /YHT. 2012 72 BMW 118d vm. Volvo V60 169 / YHT. 3/2023 ENSIREKISTERÖINNIT 3/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 655 (5.) 3. Volvo XC40 165 / YHT. 880 (2.) 6. 2022 56 Alpine A110 R 64 Nissan e-NV200 vm. Tesla Model 3 140 /YHT. 3/2023) 26 32 Kävimme kaukomailla ottamassa tuntumaa uuteen Skoda Superbiin. MG4 XPowerilta kova tarjous: 435 hevosvoimaa hintaan 100 euroa/hv. 49 Toyota RAV4 voi olla käytettynä hyvä ostos, vaikka ikää olisi yli 10 vuotta. 701 (4.) 5. 808 (3.) 4. 12 14 ILMIÖ: Tuontiautojen hullut päivät 18 LIIKENNE: Älä aja kitkoilla kesällä! 60 TEKNIIKKA: Autonomia edistyy 62 SÄHKÖAUTOT: Kannattaako jarruttaa. 565 (6.) 7. 1229 (1.) 2
MAKASIINI Sähköautojen avaruuden valloitus Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI GM:n kuuauto. Ja koska kuun pinnalla pitää liikkua, tarvitaan tietysti sopiva kuuauto. Siihen rooliin sopii General Motorsin ja Lockheed Martinin yhteistyössä valmistama sähköauto. 8 05/2024 Vain taivas rajana Nasa haluaa palata kuun kamaralle
Silloin GM valmisti ajokkinsa yhteistyössä Boeingin kanssa. Reissusta tulee kylmä ja kuoppainen, joten Goodyearin tehtävää varten suunnittelemille renkaille on luvassa kovat olosuhteet. Kuinka nopeasti sähköautojen kauppa sitten kuussa kasvaa, se jää nähtäväksi. Riskejä kuun pinnalla seikkailtaessa haluttiin luonnollisesti välttää, joten pisin etäisyys kuumoduulista saavutettiin Apollo 17 -lennolla, jolloin kuuauto möyrysi noin 20 kilometrin päähän moduulista. 9 Vain taivas rajana GGENERAL Motorsin ajoneuvo ei matkusta ensimmäistä kertaa kuuhun, heidän kuuautonsahan oli siellä ensimmäisen kerran työtehtävissä jo Apollo 11 -lennon myötä vuonna 1971. GM on joka tapauksessa ilmoittanut, että ensimmäisen kuuhun laskeutuneen uuden auton jälkeen he ovat valmiita toimittamaan seuraavia ajoneuvoja potentiaalisille asiakkaille noin vuoden kuluttua. Haasteelliseksi tämän tekee se, että etelänapa sijaitsee pimeällä alueella, eli aurinkovoimaa ei ole akkujen tueksi tarjolla. Uudet kuuautot liikkuvat myös autonomisesti, eli ne lähtenevät matkalle jo ennen miehitettyjä kuulentoja vuonna 2030. Ja Nasa tulee tuskin olemaan ainoa peluri kuussa, sinne havittelevat myös yksityiset yritykset. GM ja Lockheed suunnittelevat yhteistyötä myös näiden kanssa. Moderni teknologia ja paremmat akut takaavat kuuautolle suuremman toimintamatkan. Kuuautot olisi tarkoitus saada kuun pinnalle jo ensi vuoden aikana. Oli se kuitenkin 80 kilometriä, kiitos kuun alhaisen painovoiman. KAIKISSA kolmessa kuuhun vuosikymmeniä sitten lähetetyssä ja siellä yhä olevassa ajoneuvossa on kaksi 36 V 4,4 kWh akkua, joten toimintamatka ei ollut 70-luvulla hääppöinen. Tulevaisuudessa on tarkoitus matkustaa reilusti pidemälle. Auringonvalon puute tarkoittaa myös huomattavasti kylmempää lämpötilaa – sähköajoon vaikuttava tekijä tämäkin. UUDESSA kuuautossa tullee olemaan paljon sama teknologiaa kuin GM:n jo maan päällä myymissä tuotteissa – teknisesti sitä lähimpänä tulevat luultavasti olemaan GM:n sähköiset avolavat, eli GMC Hummer ja Chevrolet Silverado EV. Tämä on tarpeen, kun Nasa lähtee kartoittamaan kuun etelänapaa. MAKASIINI Sähköautojen avaruuden valloitus. KUU kiinnostaa, koska sitä kautta ollaan tähtäämässä pidemmälle, eli Marsiin
Varustelistoja on myös täydennetty, tarjolla on mm. 44 513 e) sekä kahdella eritehoisella dieselillä: maltillisempi 150 hv:n versio (alk. Suomen osalta se kaikkein mielenkiintoisin versio, eli 204 hevosvoimainen ladattava hybridi noin 100 kilometrin sähköisellä toimintamatkalla saapuu aavistuksen myöhemmin. 10 05/2024 TOISEN sukupolven Skoda Kodiaq seuraa uudistuksissa pitkälti samaa kaavaa kuin Superb, jonka ulkomaan ensikoeajo on tämän lehden sivulla 49. Isohkoksi katumaasturiksi Kodiaq on myös kiitettävän virtaviivainen, mikä näkyy varsin alhaisessa ilmanvastuskertoimessa 0,28. Kodiaqin uutta ilmettä korostavat uusi keulamaski sekä keulan laidoilla olevat led-matriisivalot. Kontin koko vaihtelee 340 litrasta (7-paikkaisena) 910 litraan (5-paikkaisena). Kodiaqin toinen tuleminen TILAT ovat yhä Kodiaqin parasta antia – samoin Škodalle tyypilliset ja fiksut arkea helpottavat ratkaisut. Takapenkkiläisille on runsaasti jalka-, polvija pääntilaa, ja tavaratila venyy moneen. ENSIMMÄISET uudet Kodiaqit saapuvat Suomeen jo nyt toukokuussa, ja myynti alkaa 150-hevosvoimaisella, 48 voltin teknologiaa hyödyntävällä kevythybridillä (alk. Ladattavassa hybridissä akku syö hieman kontin vetoisuutta, tavaratila imee siinäkin silti 745 litraa. 53 314 e) nelivetoinen. Sen alla keskikonsolin yläosassa on kolme säätörullaa, eli kunnon fyysiset käyttökytkimet ajon aikana useimmiten tarvittaville toiminnoille. UUSI Kodiaq jakaa tekniikan Volkswagen Tiguanin kanssa. ensi kertaa tuulilasiin heijastuva näyttö. Laajimmillaan kaikkien takaistuiten selkänojat kaadettuna ruumaan mahtuu jopa 2105 litraa. Keskimmäisen kiertokytkimen toiminnot ovat muokattavissa; tämän kytkimen taakse piiloutuu suuri määrä toimintoja. Autojen ulkomuodoissa on tietysti paljon eroja, koska korimallit ovat niin erilaiset, mutta voimalinjojen, varusteiden ja ohjaamon tyylin suhteen autot ovat melko lähellä toisiaan. KOJELAUDAN keskellä on iso 13-tuumainen kosketusnäyttö. Myös auton turvavarustusta on parannettu. Matkustamoon on saatavilla runsaasti erilaisia tyylija verhoiluvaihtoehtoja tyylikkäistä kangasverhoilusta nahkaan, Jokaiselle löytynee oma sopiva tyylisuunta. 47 260 e) on etuvetoinen ja tehokkaampi 193 hv:n versio (alk. Helmat ja pyöränkotelot korostaat katumaasturimaisuutta. MAKASIINI MAKASIINI Maltti on valttia Škoda Kodiaq. Edeltäjään verrattuna sen mitat ovat kasvaneet maltillisesti, pituutta on tullut lisää noin kuusi senttiä
Kooltaan tulokas on oletettavasti samaa kokoluokkaa kuin Toyota Hilux. Pikalatauksen huipputeho on 210 kW, eli 10–80 prosentin lataukseen tarvitaan, ainakin teoriassa, vain 24 minuuttia. Hinnat alkavat 45 991 eurosta. KIA tuo tähän asti vain nelivetoisena tarjolla olleesta isosta EV9 katumaasturistaan myyntiin uuden takavetoisen version. Tyylitietoisille tarjolla on uusi verhoiluvaihtoehto Pergamon White. Kaikkineen se onkin maailman suurin sähköistettyjen autojen valmistaja. Tehoa siinä on 203 hevosvoimaa. Ladattavien hybridien osuus oli noin 9 prosenttia ja täyssähköautojen vain noin 4 prosenttia. Auton mallinimeä ei ole kerrottu, mutta sen tekniikka lienee pitkälti sama kuin BYD:n Fangchengbao brändin alla myymässä Bao Leopard 5 -katumaasturissa. EV5 on puolestaan kompakti katumaasturi, joka on myynnissä jo Aasiassa. Kuljettajaa avustavia turvajärjestelmiä on parannettu. Uudistuneen voimalinjan myötä teho kasvoi maltillisesti 135 kW:sta (184 hv) 146 kW:iin (199 hv).Voimalinjassa on muitakin muutoksia. Näytön koko kasvoi parhaassa varustetasossa 12,3-tuumaiseksi. Toimintamatkaa takavedolle luvataan 563 kilometriä. 18 452 ON uusien Suomessa rekisteröityjen henkilöautojen määrä ensimmäisellä vuosineljänneksellä. kosketusnäyttöihin. Näistä bensaautoja oli 57 % ja dieseleitä 29 %. Sen hinta on yli 7000 euroa edullisempi kuin joka nurkasta raapiva versio. Ohjaamossa uutta on tuotu puolestaan mm. Nelivetoisissa versioissa taka-akselilla käytetään nyt 30 kW:n (41 hv) kestomagneettimoottoria, kun tähän asti käytössä on ollut 5,3 kW:n (7 hv) induktiomoottori. Sen uskotaan kattavan suurimman osan myynnistä. Vuoden kolmen ensimmäisen kuukauden aikana myytiin autoliikkeiden kautta seitsemän prosenttia enemmän käytettyjä autoja kuin vuosi sitten. 74 730 e LEXUS päivitti pieneen katumaasturiinsa UX:ään uuden sukupolven hybridin, ja samalla mallinimi vaihtui: se ei ole enää 250h vaan 300h. Silloin kyseessä olisi ladattava hybridi, jossa on 1,5-litrainen bensaturbo ja kaksi sähkömoottoria. Eikä BYD valmista vain sähköautoja, sen portfolioon kuuluvat myös lataushybridit. Nelivedosta poiketen takavetoisessa versiossa on vain yksi sähkömoottori, joka sijaitsee taka-akselilla. Jos tahti ei muutu, koko vuoden rekisteröinnit jäävät alle 80 000 autoon. Ohjaamoon on tarjolla uusia verhoiluvaihtoehtoja, ja lisäksi sekä kuljettajan avustavia järjestelmiä että tietoviihdejärjestelmää on päivitetty. Korealaisten sähköautomallisto kasvaa siis vauhdilla, sillä tänä vuonna on luvassa myös EV3. Akun kapasiteetti on 31,8 kilowattituntia, joten sähköllä voi ajaa yli 100 kilometriä. Uutta on myös se, että sähkö varastoidaan nyt yleisemmin alalla käytettyyn litiumioniakkuun, joka korvasi aiemman nikkelimetallihydridiakun. 11 Uutta Lexukselta Nyt alk. Korivärejä on kuusi, ja kattoon ja sivupeileihin on tarjolla lisäksi kolme värivaihtoehtoa (harmaa, musta tai beige). Myös takavetomallissa on iso 99,8 kWh:n akusto ja seitsemän istuinpaikkaa. Suosikkiversiona jatkanee E-Tech full hybrid 145. Numeroiden valossa VUOTTA oli henkilöautojen keski-ikä Suomessa viime vuoden lopulla. 13,2 +7 % KÄYTETTYJEN autojen kauppa on ollut vilkkaampaa. Nyt tuo luku on siis kasvamassa edelleen. EV2 BYD teki lava-auton KIINALAISEN BYD:n myyntimäärät ovat kasvaneet maailmalla nopeasti – ajatella, että Suomeenkin ensimmäiset autot rantautuivat vasta viime vuonna. Ja New Yorkin autonäyttelyssä Kia esitteli USA:ssa myyntiin tulevan K4-mallin, jonka muodot ovat aika lähellä EV4-konseptia. Uusin tulokas BYD:n nopeasti kasvavaan mallistoon näyttäisi olevan nelivetoinen avolava, jonka naamioidusta versiosta BYD on jakanut jo ensimmäiset kuvat. MAKASIINI Maltti on valttia. KIA on vahvistanut tuovansa ensi vuoden aikana myyntiin uuden pienen sähköisen EV2 -katumaasturin. Keulan ilmettä hallitsevat nyt suorat vaakaviivat, ja valot ovat myös entistä terävälinjaisemmat. Vangitsevampi RENAULTIN 4,23 metriä pitkä pieni katumaasturi Captur uudistuu. Keulan keskellä Renaultin uusi logo myöntäilee maskin graafisia linjoja. Niiden yhteisteho on 505 kW
Museoiden laittaminen paremmuusjärjestykseen on aina makuasia, koska eri ihmiset rakastavat eri brändejä. Toiset tykkäävät vain saksalaisista. Ja hyvästä syyystä. Siksi Autoworld nousee niukasti Torinossa sijaitsevan Museo Nazionale dell'Automobilen ohi. 3 1 MUSÉE DE L'AUTOMOBILE RANSKAN Mulhousessa sijaitsee uskomaton kokoelma. Myös 1930-luvun 80 luksusauton kokoelma salpaa hengen. Myös BMW:n kotimuseo Münchenissä sekä Porschen museo Zuffenhausenissa ovat museoiden ehdotonta eliittiä. Tähtikeulan oma museo Stuttgartissa on siksi monelle lähes pyhiinvaelluskohde. Myös muotoilu on iso teema. AUTOISTA laajemmin kiinnostuneille ilahduttavimpia ovat kuitenkin sellaiset museot, joissa esitellään autoja yli brändirajojen. Tässäkään ei ole mitään uutta, automuseot ovat täynnä kuolleita automerkkejä ja tarinoita siitä, miten näin on päässyt käymään. Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT MAKASIINI Historia on opintojen äiti Euroopan parhaat automuseot. Harvalla on myös esittää näiden väitteiden pohjaksi niin paljon faktaa kuin Mercedeksellä. Autoille on tilaa, ja puitteet ovat yksinkertaisesti henkeäsalpaavat. HIENOIMMAT museoista ovat kuitenkin – etenkin Euroopassa – usein automerkkien omia pyhättöjä, joissa korostetaan brändin omaa historiaa ja panosta koko autoalan kehitykseen. Siellä saattaa törmätä myös brändeihin, joista ei ollut ikinä edes kuullut. Tämä on herättänyt myös spekulaatioita siitä, ketkä kaikki selviävät edessä olevista myllerryksistä edes hengissä. AUTOWORLD BRYSSELISSÄ sijaitseva hieno automuseo on siitä mielenkiintoinen, että siellä on esillä niin paljon belgialaista autohistoriaa. Autojen kohdalla muutosten tuulet ovat tällä hetkellä niin vauhdikkaita, etteivät autotehtaat itsekään meinaa pysyä mukana. 12 05/2024 2 LOUWMAN ALANKOMAIDEN Haagissa sijaitseva museo saattaa olla monelle tuntematon tuttavuus, mutta se kuuluu museoiden eliittiin etenkin esillepanonsa ansiosta. Tuttu sanonta, joka oikeastaan pitää paikkansa hyvin harvoin – jos silloinkaan. Sitä kutsutaan yleissivistyksen paranemiseksi. Erityisen vaikuttava on museon Bugatti-kokoelma. Ennen oli erilaista olisi varmasti osuvampi termi. Päänäyttelyn pinta-ala on 17 000 neliötä sisältäen 243 autoa jaettuna kolmelle eri aikakaudelle. NOSTALGIA ON AINA MUODISSA ENNEN oli paremmin. Autoja on niin paljon, ettei niitä kaikkia ehdi millään nähdä yhden päivän aikana. Boheemit trenssitakkiset suuntaavat puolestaan katseensa Ranskaan. Joillekin italialaiset merkit ovat koko autoilun hengellistymä
Espoo • Forssa • Helsinki • Hämeenlinna • Joensuu • Jyväskylä • Järvenpää Kerava • Kotka • Kouvola • Kuopio • Lahti • Lappeenranta • Lieksa Oulu • Pori • Porvoo • Raisio • Tampere • Turku • Vantaa • Varkaus Saat enemmän. Kysy lisää liikkeistämme tai lue lisää: hedinautomotive.fi/hedincare Enemmän huolettomuutta Huoltosopimus Huoltorahoitus Huoltoraha. Valtakunnan monipuolisinta huoltopalvelua Hedin Automotiven Hedin Care on palvelukokonaisuus, joka tarjoaa edustamillemme 19 automerkille useita erilaisia tapoja pitää autostasi huolta
RAPORTTI Käytettyjen autojen kauppa 14 05/2024 RAPORTTI Käytettyjen autojen kauppa
Autovero on pieni, joten juuri niitä kannattaa tällä hetkellä ulkomailtakin tuoda. Käytetty auto siis myy, uusi ei. Sitä vähemmän uusia autoja oli rekisteröity edellisen kerran lamavuonna 1995. Esimerkiksi Tesla Model Y:stä maksettiin käytettynä jopa enemmän kuin uutena, koska uutena sitä ei ollut saatavilla. Varmaa on vain, että ongelmia on, ja se häiritsee jopa käytettyjen autojen kauppaa. – Joidenkin ylemmän hintaluokan autojen hinnat ovat nousseet uutena 50 000 eurosta jopa 60 000 euroon. ETENKIN 30 000 – 50 000 EURON autoista on nyt pulaa. Juuri siksi moni, joka on aina ennen ostanut uuden auton, odottelee nyt, mitä maailmassa tapahtuu, Vesala arvelee. Kun vielä vuonna 2019 ensirekisteröitiin yli 114 000 uutta autoa – mikä ei ole kummoinen lukema sekään – viime vuonna noteeraus oli enää 87 508. Vai yksinkertaisesti siitä, että uudet autot ovat tässä taloustilanteessa liian kalliita. – Esimerkiksi ladattavat hybridit ovat olleet uutena melko kalliita ja tänä päivänä ne ovat vielä kalliimpia. Suomalaisten suosikkien, eli hyvin pidettyjen esimerkiksi alle 20 000 euron Toyotan, Volvojen ja Fordien hinnat ovat noususuunnassa. Uusien autojen markkinat ovat jo viidettä vuotta putkeen syvässä horroksessa. Käytettyjä ei vain tule autoliikkeisiin tällä hetkellä riittävästi. RAPORTTI Käytettyjen autojen kauppa. Markkinat menivät jopa ylikierroksille, Vesala muistelee. Kruunu on nyt niin edullinen suhteessa euroon." 15 U usien autojen kauppa Suomessa laahaa jo viidettä vuotta peräkkäin. – Hiukan samanlainen tilanne oli, kun korona aiheutti myynnin laskun neljäksi kuukaudeksi. Viiden vuoden aikana uusien autojen myynnin pudotus on ollut peräti 25-30 %. RINTA-JOUPIN AUTOLIIKKEEN ostopäällikkö Mikko Vesala on jutuntekohetkellä juuri Saksassa – kuinkas muuten kuin neuvottelemassa autokaupoista. Niitä ei vaihdossa tahdo tulla edes merkkiliikkeisiin. Kesällä 2020 kauppa alkoi käydä tosi hyvin, monilla kuluttajilla oli rahaa. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK Käytettyjen autojen tuonti vain kiihtyy "Ruotsi on meille tällä hetkellä selkeästi suurin tuontimaa. Viime vuosien maailmantilanne ja yleinen kustannusten nousu ovat johtaneet siihen, että autojen valmistuksesta on tullut kalliimpaa. – Hintaluokittain edullisempia autoja löytyy kyllä Suomesta yhä. Tämäkin fakta pelaa käytettyjen autojen kauppiaiden pussiin. Juuri sellaisia autoliikkeet nyt ulkomailta hakevat. Itse asiassa viime vuonna kauppa kasvoi 5,9 prosenttia, eikä huippuvuodesta 2018 olla pudottu kuin alle 10 pinnaa. Niitä ei oikein ole käytettynä riittävästi. Myös käytettyjen henkilöautojen kauppa on vähentynyt huippuvuosista, muttei läheskään yhtä radikaalisti. Asiakkaat jopa kilpailevat tällä hetkellä hyvistä käytetyistä autoista, Vesala kertoo. Eikä niitä tänne kannata tuodakaan, koska tuontikulut ovat ihan samat riippumatta siitä, onko kyseessä 10 000 vai 50 000 euron auto. Tilanne ei ole autoliikkeille ihan uusi, sillä koronaaika aiheutti vastaavaa turbulenssia, tosin eri syistä. Kun vaihtoautoja ei tule sisään, autoliikkeet joutuvat etsimään ja tuomaan käytettyjä autoja Suomeen ulkomailta. Sitä edellisen kerran kotimaan vaihtoautotarjonta ei ole riittänyt 1990-luvun lamavuosina. Kysynnän ja tarjonnan laki määrittää tämän. Tällä on suora vaikutus myös käytettyjen autojen kauppaan. Ja vuonna 2022 saavutettiin tämän vuosituhannen pohjat: 81 700 uutta autoa. Onko kyse liian nopeasta sähköistymisestä, johon kaikki kuluttajat eivät vielä ole valmiita. Myytävää tavaraa tuodaankin nyt ulkomailta. Sillä 50 000 eurolla voisi saada erittäin hyvän vähän ajetun ja hyvin varustellun käytetyn auton. Silloin oli autopula ja tuotiin paljon ulkomailta
Rahalleen voi kuitenkin saada enemmän vastinetta. Muuten alkuperällä ei ole merkittävää eroa hinnassa. Siinä mielessä kotimaan ostos, jossa on yleensä kahdet renkaat ja varmuudella kaikki lämpövarusteet, on helpompaa, nopeampaa ja riskittömämpääkin. Saksasta ja Ruotsista tuoduissa autoissa saattaa sen sijaan olla saatavissa samalla rahalla paljon paremmat lisävarusteet, koska ne on aikanaan ostettu autoverottomina. Rinta-Joupin Autoliikkeelle on selvää, millaisia autoja he nyt haluavat.. – Kyllä nyt on juuri se hetki, jolloin tankataan lisää autoja varastoon. Varsinkin, kun yrityksellämme on kasvutavoitteita nimenomaan käytettyjen autojen puolella. Olemme Suomessa nyt kolmanneksi suurin käytettyjen myyjä, mutta volyymia tarvitaan lisää. Kun kysyntään ei pystytä muuten vastaamaan, on suunnattava maailmalle. 16 05/2024 Autoliikkeiden tuonnin osuus onkin kasvamassa koko ajan. Hintatasotkin saattavat muuttua. Ei ole mitään nopeita keinoja, joilla ulkomailta saataisiin autoja myyntiin alle viikossa tai kahdessa. VOISI ÄKKISELTÄÄN kuvitella, että käytettyjen autojen rahtaaminen Suomeen ei ole kannattavaa bisnestä. Ei voi tulla kolaroituja tai varastettuja autoja, niissä ollaan tosi tarkkoja, Mikko Vesala sanoo. – Automarkkinan läpinäkyvyys on kasvanut, ja auton myyntiin saattamisen aika on hyvin kriittinen. Ideaalitilanne se ei tietenkään ole. Siksikin nyt on myös kuluttajan kannalta se hetki, kun autostaan saa hyvän hinnan. Jos tuontiauto on merkittävästi edullisempi, silloin kellojen pitää alkaa soida, että onko autossa jotakin. Myös Saksassa hintataso on pysynyt Suomen kanssa samana. JUURI NYT on se aika, kun autoliikkeiden pitää saada varastoihinsa täytettä. Jopa 84 % alle 10-vuotiaista autoista myydään autoliikkeestä. – Ruotsi on meille tällä hetkellä selkeästi suurin tuontimaa. – Meillä tuonnin osuus ostoautoissa on ollut hyvin pitkään vakiotasolla noin 20-30 prosentin välissä. Autoliikkeiden myymien vaihtoautojen ikä on tyypillisimmin alle kymmenen vuotta. Kruunu on nyt niin edullinen suhteessa euroon, että se mahdollistaa suuremmat ostomäärät. Kesäkuu-elokuu on edelleen vaihtoautojen ykkössesonki, vaikka ei enää ihan niin vahvasti kuin ennen. – Hinnat ovat hyvin pitkälle samat. Kesä on käytettyjen autojen parasta myyntiaikaa. Lisävarusteidenkin hinnat ovat siksi olleet edullisempia kuin Suomessa. Mieluummin ostaisi kotimaisia kuin ulkomaisia perunoita, mutta jos kotimaisia ei ole tarjolla, ostetaan hyviä ulkomaisia, Mikko Vesala filosofoi. Ei tuontiauton hinta silti ole kuluttajalle edullisempi kuin vastaava suomiauto. Siksi sieltäkin kannattaa tuoda hyviä yksilöitä, joita täällä ei ole tarjolla. TÄLLÄ HETKELLÄ eniten käytettyjä autoja tuodaan Suomeen Ruotsista ja Saksasta. Kuitenkin merkittävä, ja samalla kotimaan ostojen pitäisi pysyä samalla tasolla, Rinta-Joupin Autoliikkeen ostopäällikkö kertoo. Siksi mekin valikoimme ulkomaankumppanimme todella tarkasti. Valuuttaerojen kautta saamme rahdit ja muut kulut maksettua. Hintatasohan Suomessa ja Ruotsissa on tällä hetkellä aika sama. Moni autoliike on kuitenkin siinä tilanteessa, että myytävää on yksinkertaisesti pakko hankkia sieltä, missä sitä on tarjolla. En halua tarkkoja prosentteja sanoa, millainen se kasvu voisi prosentuaalisesti olla. Kun lumet sulavat ja aurinko alkaa paistaa, monelle iskee autokuume. Kyllä se nyt merkittävästi kasvaa. Kuluja syntyy väkisinkin
Autoalan tilastojen mukaan niitä oli vuoden 2023 myynnistä 57,1 %. Siinähän se sähköinen kansanauto on, iso sisältä ja todella vähäkulutuksinen, Mikko Vesala sanoo. Ne autot ovat meille haluttavimpia, jotka ovat olleet viimeisen kymmenen vuoden ajan kymmenen ensirekisteröidyimmän merkin joukossa. Jos me ostamme liikkeeseen auton, niin 10 vuotta on käytännössä ikäraja. Mutta toisaalta, ei 35 000 euron käytetty sähköauto ole viikon päästä 25 000 euron auto. KOSKA MARKKINAT ovat nyt myyjän, pitää kysyä, kuinka paljon paremman hinnan autostaan voisi nyt saada kuin vaikkapa vuosi sitten. Se on edelleen monille paras vaihtoehto. Se kasvaa tavallaan dieselin kustannuksella, mutta ei dieselkauppakaan todellakaan kuollutta ole, varsinkaan edullisemmassa hintaluokassa. – Mitä kalliimpaa sähköautoa tarjotaan, sitä tarkemmin sen ostoa harkitaan. Hyvä hinta toisaalta tarkoittaa kalliimmissakin autoissa enemmänkin satasia kuin tuhansia euroja verrattuna vuoden takaiseen. Emme hyljeksi dieseleitä ja edelleen niin ostamme kuin myymmekin niitä. Nyt tilanne on se, että aika hyvän Model 3:n voi saada karvan yli 30 000 eurolla. Paljon on puhetta siitä, koska tulee uutena noin 25 000 tuhatta maksava koko kansan sähköauto. Autoliikkeiden myymistä käytetyistä autoista suosituimpia ovat bensiinikäyttöiset. Lisäksi moni valmistaja on lupaillut edullisia kansansähköautoja. Kalleimmat ovat sitten eri asia. Mutta kyllä hyvä ja hyvän huoltohistorian omaava 13-15-vuotiaskin autokin käy, ei se ole niin kiveen kirjoitettua. Saman auton hinta voi olla nyt korkeampi kuin viime vuoden puolella, mikä ehkä saattaa kuulostaa hiukan hurjalta. Dieseleiden osuus oli 31 %, ladattavien autojen 11 %. Käytettyjen täyssähköautojen myynnin osuus oli vain 3,7 %. KÄYTTÖVOIMIEN SUHTEEN markkina ei käytettyjen autojen osalta ole juuri muuttunut. Käytettyjen täyssähköautojen myynti on laskussa, suurin hype näyttää hiukan laantuneen. Varmasti moni odottelee sellaisten tuloa markkinoille. KIINALAISTEN UUTUUSMALLIEN puristuksessa tietyt automerkit ovat viime kuukausina pudottaneet etenkin kalleimpien sähköautojensa hintoja rajustikin. Autoliikkeiden myymistä käytetyistä autoista suosituimpia ovat bensiinikäyttöiset.. – Bensiiniautot ovat meillä edelleen sekä myydyin että ostetuin versio. Tämä näkyy jonkin verran myös autoliikkeissä. Kun uusien sähköautojen hinta putoaa, putoaa myös niiden jäännösarvo vaihdettaessa. Edullisimpien autojen kohdalla se tekninen kehitys uusissakaan sähköautoissa ei ole niin suurta. Kun akkuteknologia etenee kovaa vauhtia, voisi kuvitella, että vanhempi sähköauto ei enää ostajaa kiinnosta. – Esimerkiksi hieman vanhempi Tesla Model 3 on tällä hetkellä yksi myydyimpiä, ellei kaikkein myydyin käytetty sähköauto. 17 – Vanha alan sanonta on, että se mikä myy uutena, myy myös käytettynä. – Jos autolla on hyvä haluttavuus ja niitä ei ole markkinoilla paljon, se kannattaa ostaa. Enitenhän käytettyjä autoja myydään 5000 – 20 000 euron hintahaarukasta. Ladattavien ja tavallistenkin hybridien osuus kasvaa nyt silti kaikkein eniten
– Jos Pohjolan kitkarenkaalla ajetaan kevätkarkealla tai kesäkuumalla, renkaaseen saattaa tulla epänormaalia kulutusmuotoa, johtuen normaalia nopeammasta kulumisesta ja voimakkaasta lamelloinnista. 915 KM 23 KWH/100 KM = 3,68 € / 100 KM KESKILÄMPÖTILA +5 C. – Kyllä se laillista on, mutta itse en voi ymmärtää, että miksi niitä kesällä käytetään. Onneksi se sentään on selvästi vähentynyt. Kesärenkaalla näin ei tapahdu. Autoa säilytettiin ulkona, eikä esilämmitystä käytetty. N okian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri, miksi iso osa autoilijoista kuvittelee, että kitkarenkailla voi hyvin ajaa kesälläkin. Mitkä ovat suurimmat riskit, jos kesällä ajetaan kitkakumeilla. Miten paljon esimerkiksi jarrutusmatka pitenee, jos ajetaan kesärenkaiden sijaan kitkoilla. Vesiliirtoon joutumisen riski kasvaa. Ajopäivien keskilämpötila oli +5 C. Sähköä kului 210 kWh. Lataussähkö (siirtomaksuineen ja veroineen) laskettu hinnalla 16 snt/kWh. Kun tehdään pohjoismainen nastaton talvirengas, se tehdään vähän joustavammasta kulutuspintaseoksesta, ja pintakuviointi on suunniteltu pienen kitkan alueelle, eli lumelle ja jäälle. Näistä johtuen ohjattavuus on hitaampi ja rengas ei toimikaan niin napakasti ja terävästi kuin kesärengas. Kitkarenkailla ajaminen kesällä on ihan yhtä tyhmää touhua kuin nastojen nyppiminen irti vanhoista talvirenkaista, että niillä voisi ajaa kesällä. Matti Morri, teknisen asiakaspalvelun päällikkö, Nokian Renkaat Oyj Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "En voi ymmärtää" "Kuka hullu maksaa autossa kartasta ja navigaattorista, kun joka kännykässä on sellainen – ja paljon parempi!" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE Upilla ajettiin 15.3.-15.4. Myös kulutuspintasekoitus on suunniteltu talvikäyttöä silmällä pitäen. Tosin merkitystä on silläkin, kuinka paljon urasyvyyttä on jäljellä. Painotus on jääja lumipidossa, kun taas kesärenkaassa painotukset ovat märkäpidossa ja vakaassa ajettavuudessa. Ajokäytöksen erilaisuus verrattuna kesärenkaaseen saattaa väistötilanteissa aiheuttaa yllätyksellisen auton hallinnan menetyksen. 18 05/2024 LIIKENNE Yllättävän moni ajelee yhä vanhat kitkarenkaansa loppuun kesällä, vaikka erityisesti vesikelillä niiden ominaisuudet ovat suorastaan vaaralliset. yhteensä 915 km. Rengas reagoi ohjausliikkeisiin tavallaan hieman myöhässä, eikä ehdi mukaan. Eikä siinä vielä kaikki. – Se lähes tuplaantuu märällä asfaltilla. PS. Sähköautoilijan kulut Seuraamme kesään asti espoolaisen sähköautoilijan käyttökuluja. Tämä on toki laillista, mutta ei millään tavalla järkevää. Lämpö on renkaan surma ja voi johtaa hyvinkin rakenteelliseen heikkenemiseen, jopa hajoamiseen. Kesä tulee – ja sähköauton toimintamatka pitenee. – Ääritilannekäytös nastattomalla Pohjolan talvirenkaalla lämpimässä säässä ja pitävällä asfalttipinnalla ei ole lähelläkään kesärenkaan toimintaa vastaavissa oloissa, koska nastattoman talvirenkaan pinta on voimakkaasti lamelloitu ja kulutuspintasekoitus joustavampaa. Autolla ajetaan sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Kestävätkö kitkat kuitenkin teoriassa ajamisen kesäkeleillä, vai sulavatko ne alle. Kun ajetaan pitkiä pätkiä asfaltilla kuumalla ilmalla, niin nastattoman talvirenkaan kulutuspinta lämpenee liikaa. 2020. Autona on Volkswagen e-Up vm. Nimenomaan märän kelin pidossa ero on todella iso
• Saat parhaita etuja kuten ajankohtaisia ruokaja tuote-etuja sekä tiedon Happy Hour -polttoainetarjouksistamme. Teboilin mobiilisovellus on AUTOILIJAN PARAS KAVERI. TEBOIL-sovelluksella • Maksat tankkauksen vaivattomasti kaikilla Teboil-asemillamme. TB Paikallinen kauppiaasi jo vuodesta 1934 Lataa omasi sovelluskaupasta! TEBOIL-sovellus tekee tankkauksesta ja palvelujen hyödyntämisestä superhelppoa. • Löydät lähimmän Teboil-aseman ja kaikki aseman palvelut. UUTTA! Nyt voit maksaa myös autopesun kätevästi sovelluksen kautta. Voit liittää sovellukseen Maksuaika-, Yritys-, Dja muut yleisimmät pankkija luottokortit
20 05/2024 VERTAILU VERTAILU Cupra Born vs. Jeep Avenger Lähtöhintaiset C U P R A B O R N 6 2 / 5 8 K W H J E E P AV E N G E R 5 4 / 5 1 K W H. Jeep Avenger Cupra Born vs
21 VERTAILU Cupra Born vs. OLLI KOIVUSALO, kuvat: VESA KOIVUNEN. Cupra Bornin lähtöhinta on reilussa vuodessa pudonnut kymppitonnilla. Jeep Avenger edustaa samaa, noin 40 000 euron hintaluokkaa. Jeep Avenger Sähköautojen hinnat ovat – kiinalaismallien kirittäminä – pikku hiljaa tulleet alaspäin
Hinnat lähtevät 30 000 eurosta ylöspäin. 22 05/2024 VERTAILU Cupra Born vs. Jeep Avenger S ähköautoilun maailman-, tai ainakin vauraan länsimaailman, valloitus alkoi menneellä vuosikymmenellä hirmuhintaisilla ja -tehoisilla Tesloilla ja muiden valmistajien möhkömaastureilla. Samat sanat ajoasennon suhteen. Maahantuojalla on tälläkin hetkellä varastossa lukuisia autoyksilöitä ihan käypäisellä Limited Edition-varustetasolla; lähtöhinta on puristettu 36 990 euroon. Kaikki kohdallaan! TAKATILA: 4,3-metriseen autoon on saatu loihduttua kunnollinen, perhekäyttöön sopiva matkustamo. Pahvimuki uppoaa syvään poteroon reunojaan myöten. Kun valitset itsellesi sopivaa sähköautoa, tunnista omat ajotarpeesi! Bornin sisätilat ovat laadukkaat. Enää sähkökäyttöisestä perheautosta ei tarvitse pulittaa 50 tai 60 tonnia. Eron näkee täällä. Uudet kiinalaiset valmistajat ovat vyöryttäneet markkinoille lukuisia uusia, ja useimmiten ihan käypäisiä sähköautoja hinnoilla, jotka alkavat olla jo keskituloisen palkansaajan ulottuvilla. Me otimme nyt parivertailuun kaksi tuollaista autoa. Suunnitteluvirhe. OHJAAMO: Ergonomia on muuten kohdallaan, mutta huoltoasemakahville on tosi hankala paikka keskikonsolissa. Ohjaamoergonomiaa voisi muuten jopa kiitellä, mutta ne iänikuiset kosketusnäytön säädöt ja ne ratin liukukytkimet.... JEEP AVENGER ETUTILAT: Kuljettajan istuin on hyvä, vaan ei erinomainen. Kyseessä ovat kyseisten autojen ns. Halpa ei tosin ollut sekään. Akun esilämmitystä autossa ei ole, mikä kannattaa huomioida talvikäyttöä ajatellen. TAKATILA: Avenger on 24 senttiä Bornia lyhyempi. Pikkuakkuisessa Bornissa on 58 kWh:n ajoakku (62 brutto), jolla päästään optimioloissa jopa 416 kilometrin toimintamatkaan. pieniakkuiset versiot, joilla kuitenkin päästään varsin asialliseen toimintamatkaan. Eurooppalaisten valmistajien malleissa tosin 40 000 euroa on käytännössä lähtötaso. Tietoviihdenäyttö ja ratin hipaisunäppäimet ovat auton suurin heikkous. 3000 euroa kalliimpi 77 kWh:n isoakkuinen versio voisi olla paljon ajavalle parempi sijoitus; mutta kaikkihan riippuu omasta ajoprofiilista – tätä asiaa ei voi sähköautojen kohdalla liikaa korostaa. CUPRA BORN ETUTILAT: Mainiot sporttipenkit, hulppeasti syvyyssuunnassa säätyvä ratti. OHJAAMO: Cupran pronssinväriset somisteet luovat tunnelmaa sisätiloihin. Vasta viimeisen vuoden aikana peli on alkanut kunnolla muuttua. Oikeastaan vain Nissan pyrki Leafillaan muistuttamaan, että ihan tavallisiakin autonostajia on olemassa. Jalkatilaa on todella vähän. Tehokkaampi ja paremmin varusteltu e-Boost -versio, joka tässäkin vertailussa on mukana, kustantaa ovelasti 39 990 euroa. CUPRA BORN e-Boost on Volkswagen ID.3:n espanjalaisserkku, jonka ilmettä on vain viilattu hieman urheilullisempaan suuntaan
TAVARATILAT: 355 litraa. Jeep Avenger TAVARATILAT: Karvan alle 400 litraa on alemman keskiluokan perheautolle kohtuullinen lukema. Pikkupakkasella pääsimme sekalenkillä 309 km ilman auton esilämmitystä. Ohjaamoilme ja ergonomia ovat hyvällä tolalla. Kun Jeepistä on kyse, nelivedon puute on oikeastaan se suurin harmi. 23 VERTAILU Cupra Born vs. Täysimittaisen välipohjan alle saa latausjohdot ja tarvittaessa vähän muutakin rompetta. Akun esilämmitystä ei tässäkään autossa valitettavasti ole. Sitä ei tähän malliin ole saatavana. Samoja elementtejä ja kytkimiä vaikkapa uusien Peugeotien kanssa löytyy ohjaamosta paljon, mutta tämähän ei ole yksiselitteisesti huono asia. Kolmen luksin kantama on 205 m ja keilan leveys 150 metrissä 32,03 m. 3 luksin kantama on 187 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 20,10 m. Arvosana 3/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m JEEP AVENGER valittiin autotoimittajien äänestyksessä Vuoden Autoksi Euroopassa 2023. Peugeot, Citroën, Opel, Fiat jne.) konsernituote, myös omintakeisuutta löytyy: Jeepissä on peräti 600 omaa osaa, ja niiden myötä muista rinnakkaismalleista erottuva identiteetti. MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 23 15,8 -18,0 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m KAUKO LEDIT ovat hyvät. Se ei paljon ole, mutta kontti on oivan mallinen. 3 luksin kantama on 92,75 metriä ja keilan leveys 50 metrissä 27 m. Arvosana 5/5 KAUKO LEDIT ovat nekin vain kohtalaiset. Ja vaikka kyseessä onkin siis Stellantiksen (mm. CUPRA BORN JEEP AVENGER MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 22 15,8 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen). Mitoiltaan hieman Cupra Bornia lyhyempi, mutta lievästi SUV-henkisen korimallinsa ansiosta vastaavasti korkeampi Avenger on Stellantis-konsernin kädenojennus – ja onnistunut sellainen – tavallisen kuluttajan suuntaan. Arvosana 3/5 LÄHILEDIT ovat keskinkertaiset. -3 asteen pakkaskelillä pääsimmme kylmällä autolla sekalaista ajoa 290 km. Latausjohdot saa kätevästi piiloon puolittain nousevan välipohjan alle. Arvosana 4/5 LÄHILEDIT ovat erinomaiset. Avengerin akku on aina 51 kWh:n (54 brutto) kokoinen, mikä riittää paperilla 400 km:n toimintamatkaan. Kolmen luksin kantama on peräti 123,5 m ja keilan leveys 50 metrissä 27 m
Takatalven kelien ja kitkarenkaiden takia emme päässeet mittaamaan jarrutusmatkoja, mutta Cupra Bornin jarrut ovat ns. Avenger käyttäytyy tasapainoisesti ja rauhallisesti myös väistökokeessa (kuten Cuprakin), ja kuljettajan on helppo säilyttää auton hallinta. 24 05/2024 AJETTAVUUDEN PUOLESTA molemmat autot tekevät hyvän vaikutuksen. Cupra Born on jopa harvinaisen sulava, tasapainoinen ja tunnokas ohjastettava. perstuntumalta erinomaiset. Ajamisesta voi sananmukaisesti nauttia." MITTAUSTEN MUKAAN Born Avenger Mittarivirhe Todellinen nopeus 100 km/h 102 104 Melu 80 km/h edessä (dB) 63 65 Ohituskiihtyvyys sek. 230 hevosvoimaa ja seitsemän sekunnin kiihtyvyys nollasta sataseen on tällaiselle autolle juuri sopivasti. Auto on takavetoinen, mikä on hyvä tiedostaa. Myös Jeep Avenger on miellyttävä auto niin kaupunkiajossa kuin maantiellä. "Kuljettajan penkki on erinomainen ja ajoasento ensiluokkainen. Mökkitiellä Avenger on loistopeli. 80-120 km/h 4,8 7,5 Jarrutusmatka* 100 km/h km/h (m) Renkaat Cupra Born: Continental VikingContact 7 215/50 R19 Jeep Avenger: Nokian Hakkapeliitta R5 SUV 215/55 R18 *Jarrutusmatkoja ei mitattu talvikelin ja kitkarenkaiden takia. Kuljettajan penkki on erinomainen ja ajoasento ensiluokkainen. Ohjauksen keveys ja lievä epämääräisyys vie harmillisesti parhaan nautinnon mutkapätkiltä. Jeep Avenger. Ajamisesta voi sananmukaisesti nauttia. MITAT JA MASSAT Born Avenger Mitat (mm) Pituus 4322 4080 Leveys 1809 1780 Korkeus 1540 1540 Akseliväli 2766 2562 Raideleveys edessä 1537 1565 Raideleveys takana 1514 1565 Maavara 131 200 Tavaratila (litraa) 385 355 Massat (kg) Omamassa 1824 1595 Perävaunu jarruin Perävaunu jarruitta VERTAILU Cupra Born vs. 156 hevosvoimaa on tälle Jeepille ihan passeli teholukema. 20 sentin maavara tuo autoon hieman sitä kaivattua maastohenkeä. Voimaa annostellaan ulos miellyttävällä tavalla, ei riuhtoen ja repien. Bornin voimavarat ovat järkevässä suhteessa käyttötarkoitukseen, eli tavanomaiseen arkiajoon
310 Newtonin vääntö tekee ajamisesta sulavan helppoa. Takana on tilaa perhekäyttöön tavanomaisesti. Latausnopeudessa olisi petraamisen varaa. KENELLE. AJETTAVUUS Takavetoinen Born on mukava, suorastaan maukas ajettava niin suoralla maantiellä kuin mutkapätkälläkin, eikä kelirikkoinen soratiekään aiheuttanut vertailun aikana ongelmia. SIJA VW ID.3:n espanjalaisserkku on ajettavuudeltaan mainio sähköauto. TILAT Tämä vertailu on tavallaan epäreilu, kun Avenger on 24 senttiä Bornia lyhyempi. SUORITUSKYKY Alle seitsemän sekuntia nollasta sataseen riittää kyllä perheautolle. Eron huomaa takapenkillä, joka on todella ahdas, varsinkin jalkatilat ovat onnettomat. Jos uudelle sähköautolle on tarvetta, miksi enää odotella. Vaikka Avenger ei mikään maasturi olekaan, 20 sentin maavara tuo helpotusta mökkitielle. Alustan säädöissä on onnistuttu. SIJA Avenger on hyvä ajettava, mutta hintaansa nähden aika pieni, eikä auto ole sähköteknisestikään erityisen edistyksellinen. 1. Etupenkit ovat erinomaiset, ja ajoasennosta saa ensiluokkaisen. Tavaratila on asiallinen. Voi olla turha toivo. SUORITUSKYKY Avengerin voimavarat ovat sähköautoksi keskinkertaiset, mutta näilläkin tehoilla pärjää kyllä. äänenvoimakkuus, ilmastointi) on Bornin ehdottomasti isoin miinus. KENELLE. TILAT Kyse on Golf-kokoluokan autosta ja tilat vastaavat odotuksia. AJETTAVUUS Vaikka ohjaustuntuma ei kirurgintarkka olekaan, etuvetoisessa Avengerissa ovat perusasiat kuitenkin kunnossa. 25 Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen HALPUUTUS Niin uskomattomalta kuin se kuulostaa, Cupra Bornin hinta on todellakin pudonnut yli kymppitonnilla vuoden 2023 keväästä. Pikalatausominaisuudet eivät päätä huimaa. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Born Avenger Ajettavuus Maantie 9,4 9,1 Mutkatie 9,5 9,4 Kaupunki 9,3 9,3 Ohjaus 9,5 9,0 Jousitus 9,3 9,2 Melu 9,3 9,2 Yhteensä 9,4 9,2 Tilat Etutilat 9,0 8,8 Takatilat 8,6 7,4 Tavaratila 8,1 7,8 Yhteensä 8,6 8,0 Kulutus Testikulutus/mitattu 7,9 8,0 Latausominaisuudet 7,7 7,6 Yhteensä 7,8 7,8 Ilmastokerroin x 1,5 3,9 3,9 Turvallisuus Jarrut (subj.) 9,3 9,4 Ääritilanteet 9,6 9,2 EuroNCAP -törmäystesti 9,6 *) Valot ja näkyvyys 9,5 8,4 Yhteensä 9,5 9,0 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,2 8,2 Vääntö 8,5 8,0 Kiihtyvyys 9,0 8,2 Yhteensä 8,9 8,1 *) testi tekemättä, tämä kohta ei mukana yhteispisteissä. Ohituskiihtyvyys, joka on maantieajossa turvallisuustekijä, on myös hyvällä tasolla. Takakontti on niin ikään keskinkertainen, mutta imee varsin mukavasti tavaraa. Samassa hintakorissa kuitenkin ollaan, joten... Ensimmäistä sähköautoaan etsivälle. Fyysisten säätimien puute (mm. 2. Auto kulkee maantiellä suoraan ja on kaikissa oloissa luotettavan tuntuinen. Tämä saattaa johtaa autonostajan siihen ajatukseen, että josko vielä kannattaisi odotella. Kuskin paikka hyvä. JEEP AVENGER 54 kWh 156 hv MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 156 hv / 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h AJOAKKU 51 kWh (54 brutto) LATAUS AC/DC 11 kW / 100 kW YHD EU-KULUTUS 15,8 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 400 km CUPRA BORN E-BOOST 170 kW 58 kWh MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 231 hv / 310 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 6,6 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h AJOAKKU 58 kWh (62 brutto) LATAUS AC/DC 11 kW / 120 kW YHD EU-KULUTUS 15,8-18 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 416 km 39 990 € 39 990 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,4 8,7 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta VERTAILU Cupra Born vs. Valoista kiihdyttää helposti muun liikennevirran mukaan, maantiellä ohituspaikkaa pitää katsoa hieman tarkemmin. Jeep Avenger. Jousitus toimii sivistyneen pehmeästi. Yleispätevää sähköistä kulkupeliä etsivälle. Tälläkin akkukoolla moni pärjää jo hyvin
26 05/2024 KOEAJO KOEAJO Mercedes-Benz G 400 d Mercedes-Benz G 400 d
allekirjoittanut 20 000 auton tilauksen. Toisaalta ne ovat lopulta yllättävän helppoja tunnistaa. Automalleihin se halutaan liittää ennen kaikkea siksi, että sen avulla tuotteesta voidaan luoda jatkuvuutta korostava kuva. AMG Line 9 270 euroa Engineeringpaketti 2 910 euroa Exclusive Line sisäpuoli 10 830 euroa Mukautuva iskunvaimennus 1 710 euroa Nappanahkaverhoilu 1 050 euroa Testiauton hinta 281 979 euroa Takuu 2 vuotta Maalitakuu 2 vuotta Puhkiruostumattomuustakuu 30 vuotta Maahantuoja Veho Oy Ab Valmistaja Daimler AG (Magna Steyr) Valmistuspaikka Graz, Itävalta Mittarilukema: 1 007 km Testimatka: 855 km Renkaat: 275/50/20 Mittauspäivä: 22.3.2024 Sää: Pilvipouta Lämpötila: 5°C Tien pinta: Jäinen, luminen NYKYÄÄN G-MERSU LUOKITELLAAN ERÄÄNLAISEKSI AUTOMALLIEN BOOMERIKSI. Kannukset on jo hankittu. Yksi autojen yhteydessä käytetyimmistä adjektiiveista on ikoninen. Shaahi joutui maanpakoon, mutta G-sarja jäi silti tuotantoon. Ulkomuotoon on todennäköisesti tulossa vain hienosäätöä, sisätiloihin enemmänkin uutta. Kyseessä on Suomen teillä suhteellisen harvinainen malli, jota valmistetaan yhä suurelta osin käsityönä. Edullinen G ei ole koskaan. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Rakkaudesta lajiin FAKTAT Mallin perushinta 229 107 euroa Testiauton lisävarusteet , mm. Tarina siis elää ja jatkuu. G:n alkuperäinen luonne juontuu sotateollisuudesta, sillä ajatus uudenlaiseen laitteeseen tuli alun perin yhtiön ulkopuolelta: tuolloinen Iranin shaahi Mohammed Reza Pahlavi oli saanut päähänsä, että armeijan käytössä tulisi olla maastossa pätevä Mercedes-Benz-merkkinen tuote. On hyvä muistaa, että eurooppalainen luksusmaasturi oli 1970-luvulla vielä hyvin nuori konsepti. Noita autoja ei kuitenkaan koskaan toimitettu, sillä samana vuonna G-Mersun tuotannon käynnistämisen kanssa 1979 Iranissa käynnistyi islamilainen vallankumous. KESKEISIÄ G-SARJAN ominaispiirteitä ovat läpi vuosikymmenten olleet geometrisen laatikkomainen muotoilu, perinteisen konstailemattomat ovenkahvat ja ulkonevat saranat, tavallisesta poikkeava ovien sulkeutumisääni, kylkien vahvat suojalistat sekä takaoveen sijoitettu varapyörä. Kaiken lisäksi G-sarjalainen on tällä hetkellä varsin ajankohtainen auto, sillä Mercedes-Benz on päättänyt nykyisen, tässä jutussa koeajetun mallin tilausten vastaanoton, ja luvassa on malliuudistus, jonka sisältö on tämän lehden painoon mennessä vielä vahvistamatta. Mersu päätti käynnistää tuotannon vuosikymmenen lopulla, kun shaahi oli Mercedes-Benzin ikiklassikko ei suostu kuolemaan. Se vilahtelee markkinointislangissa tämän tästä. Sen syntyjuuret ulottuvat 1970-luvun alkuun, jolloin automaailmassa tapahtui muutenkin paljon mielenkiintoista. Mutta entäpä sitten se kriittinen kysymys: onko himoittu status ansaittu. Toki Willys Jeep oli syntynyt jo paljon aiemmin, mutta G-sarjassa oli aivan omanlaistaan tenhoa. Aidosti ikoniset automallit kun eivät ole niin yleisiä kuin monesti annetaan ymmärtää. ROUHEASTA ULKOMUODOSTAAN huolimatta auto alkoi nopeasti vedota asiakkaisiin myös valtavirrasta poikkeavana ja ennen kaikkea turvallisuutta korostavana eksklusiivisena vapaa-ajan autona. Letkeästi lennähtelevät luonnehdinnat, kuten täysin uusi, dynaaminen, jännittävä, valloittava, legendaarinen tai vaikkapa ikoninen ovat mainoksista niin tuttuja, että monet myyntiä edistävistä taikasanoista ovat kokeneet jo melkoisen inflaation. Vuosikymmenten läpi lähes muuttumattomana surffaavan G-sarjan suunnittelijat, muotoilijat ja insinöörit loivat aikoinaan auton, joka tarjosi luotettavan yhdistelmän vankkaa rakennetta ja varmajalkaisia maastoajo-ominaisuuksia. Ikonisella tarkoitetaan lajinsa edustavaa esimerkkiä, vaikkapa jollekin aikakaudelle kasvot antavaa, symbolista tuotetta. Täyssähköinen EQG kummittelee toistaiseksi vielä taustalla, mutta on sekin tulossa tuotantoon. JA MITÄPÄ siitä, kun homma kerran toimii! Keikkaileehan Rolling Stoneskin edelleen. Ja ne ovat kaikki edelleen tallella. Nykyään G luokitellaan auttamattomasti eräänlaiseksi automallien boomeriksi, joka ei suostu kuolemaan. Monet muut valmistajat ovat sittemmin ottaneet G:stä ideoita omaan tuotantoonsa. 27 K aikkihan me tunnemme mainosmiesten maailmaa syleilevät lupaukset, joita autojen markkinoinnissa usein hyvin huolettomasti viljellään. On nimittäin niin, että oikeasti aidon ikonisen auton nähdessä herää mielessä spontaanisti ajatus: ai niin, tuohan on se… MERCEDES-BENZIN GELÄNDEWAGEN – eli tutummin G-sarja – on yksi maastoautojen ikonisimmista kiintotähdistä. Homma jatkuu rakkaudesta lajiin – ei siksi, että oma olemassaolo pitäisi jotenkin perustella. Idea perustui käytön varmuuteen. Fakta kun on, että sillä on Mercedes-Benzin henkilöautojen mallisarjoista kaikkein pisin tuotantokaari, nyt jo 45 vuoden mittainen. Tarkemmin tutkien ei tällä autoikonilla siihen olisi mitään syytäkään
1 3 4 5 6 2 KOEAJO Mercedes-Benz G 400 d. 5 Takaistuimella voisi olla polvitilaa enemmänkin. ETUJA TAKATILAT 4 Nahkaverhoillut etuistuimet ovat tukevat ja mukavat, mutta ristiseläntuen säädöt ja hieronnat olisi nekin pitänyt ruksia erikseen. 28 05/2024 KOEAJO Mercedes-Benz G 400 d MITAT Pituus: 4 817 mm Leveys: 1 931 mm Korkeus: 1 969 mm Akseliväli: 2 890 mm Raideleveys – edessä: 1 638 mm – takana: 1 638 mm Maavara: 241 mm Tavaratila: 454 l (VDA) MASSAT Testimassa: 2 619 kg Painonjakautuma – edessä: 1 550 kg – takana: 1 900 kg Virallinen omamassa: 2 472 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 3 150 kg Kattokuorma: 150 kg Perävaunu – jarruin: 3 500 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on leveä ja hyvän mallinen, mutta näkösuojan alle jäävä osa matala. 3 Etuistuimissa on istuinosan pituussäätö. Vasemmalle sivulle saranoitu takaovi on raskas käsitellä, eikä anna suojaa esimerkiksi lumisateelta, ja kaikki taivaalta tuleva putoaa kontin pohjalle oven ollessa auki. OHJAAMO 1 Kuljettajalla on oikein lokoisat oltavat. Ohjauspyörä säätyy sähköisesti, mutta tästä lähes 300 000 euron autoyksilöstä puuttui ratin lämmitys! 2 Keskellä kojelautaa sijaitsevat mm. tasauspyörästöjen lukkojen kytkimet
MENNÄÄN EIKÄ meinata, sehän se voisi olla G-sarjan motto. TUOTEKEHITYSTIIMI KESKITTYI tuossa vaiheessa erityisesti vääntöjäykkyyden lisäämiseen sekä jousituksen ja voimalinjan kiinnityskohtiin teräspalkkirunkoon. Auto aktivoi maastomoodin heti, kun yksi kolmesta tasauspyörästön lukosta tai alennusvaihde on otettu käyttöön. Auton taka-akseli on jäykkä, ja siinä on kummallakin puolella neljä pitkittäistä tukivartta sekä vanha kunnon Pandard-tanko. 29 ollut, ja sen erikoisversio kelpasi aikoinaan jopa paaville. Uudistetussa alustassa etualatukivarret on kiinnitetty suoraan teräspalkkirunkoon ilman erillistä etujousituksen apurunkoa. Varsinainen toinen sukupolvi (W463) esiteltiin vasta 1990, ja sen tuorein, eli toinen versio (W463A) esiteltiin sekin vasta reilut kuusi vuotta sitten Detroitin autonäyttelyssä. Auto irtautuu jatkuvan nelivetonsa ja peräti kolmen tasauspyörästön lukkonsa ansiosta lumiauran aamuyön tunteina kasaamasta katajanokkalaisesta lumikinoksesta stoamaisella tyyneydellä. Hyvä toteutus. 10 Tasanopeuden säätimen kytkimet toimivat napakasti. Varmaa on, että G ei maastossa helpolla petä, vaikka harva auton omistajista koskaan varsinaisessa maastossa todellisuudessa käy. Ohjaamoon nouseminen täytyy opetella erikseen, samoin ovien sulkeminen, sillä aivan pienellä voimalla ne eivät kiinni mene. G-sarjalainen uudistuu hitaassa tahdissa. Ergonominen ja luontevakäyttöinen ratkaisu. Maksimi kahluusyvyys on vakiovarusteisena 70 senttiä. Auton jokainen osa oli mietitty uudelleen viimeistä pulttia myöden. Nämä ratkaisut parantavat ajo-ominaisuuksia asfalttiteiden päättyessä. G-SARJAN ENSIMMÄISEN sukupolven (W460) tullessa markkinoille keväällä 1979 autoon oli valittavissa neljä eri moottoria, tehoiltaan vaatimattomasti 72 ja 156 hevosvoiman väliltä. Silti maastokyvykäs G-sarjalainen hankitaan useimmiten vain katu-uskottavuutta korostamaan, niin nurinkuriselta kuin se kuulostaakin. Suomessa G-sarjan moottorivalikoiman selkärangan 7 Mersuista tuttu digimittaristo oli koeajoyksilössäkin vakiovarusteena. Etuakselilla kokonaisjoustovara on 185 ja taka-akselilla 224 milliä. Silloin Mercedes-Benzin off-road-tuoteryhmän johtaja tohtori Gunnar Güthenke luonnehti teknistä uudistamista samaan aikaan sekä mittavaksi haasteeksi että ainutlaatuiseksi mahdollisuudeksi. 8 Kuljettaja voi käyttää touchpadkosketuslevyä niin, että katse pysyy jatkuvasti tiessä. Kun etuvetoisen mukamaasturin kuljettaja vielä lapioi kainalot hiestä märkänä lunta, on G:n ohjastaja jo vihellellen poistunut paikalta. 11 Ohjauspyörän kosketusherkät Touch Control -painikkeet reagoivat pyyhkäisyliikkeisiin kännyköistä tuttuun tapaan. Tällä ratkaisulla on haluttu tehdä maantieajosta entistä sivistyneempää. YKSITYISKOHDAT. Alempien kolmiotukivarsien kiinnityspisteet on puolestaan sijoitettu niin ylös kuin mahdollista. Sittemmin moottorivalikoima on kasvanut yhä pätevämmäksi, ja keulalle ovat löytäneet tiensä myös bensiini-V8:t, tehokkaat AMG-moottorit ja nykyaikaiset tanakasti vääntävät turbodieselit. Nykyisestä harmahtavasta SUV-massasta G erottuu kuin säälistä naurahtaen. 7 10 11 8 9 Astinlaudat kuuluvat asiaan, mutta ne ovat niin kapeat, että varsinaista hyötyä on vaikea osoittaa. Maasto-ominaisuudet ovat entisestään parantuneet auton uuden rungon ja alennusvaihteiston ansiosta. Mercedes-Benz käyttää auton armottomaan testaamiseen Itävallassa sijaitsevan Grazin vuoristoalueen maastoradan Schöckl-huippua, jolle kipuamisesta jokaisen G-maasturin version on selviydyttävä. Maavaraa on edessä 27 ja taka-akselilla 24 senttiä. Auton suurin kallistuskulma on nykyisin 35, lähestymiskulma 31, ylityskulma 26 ja jättökulma 30 astetta. 9 Keskinäyttö ei ole kosketusnäyttö, vaan sitä operoidaan keskikonsolin rullan avulla. Uusi G-Mode-ohjelma mukauttaa auton, ohjauksen sekä vaihteiston ja kaasupolkimen toiminnan maastoajoon sopiviksi parhaan suorituskyvyn takaamiseksi
Pakettiin kuuluvat myös sähkösäätöiset ristiseläntuet kuljettajalle ja etumatkustajalle. Uutta G:tä tilatessa on siis syytä olla tarkkana. G-Mersut rekisteröidäänkin meillä usein kevytkuorma-autoiksi, jolloin autoverolta vältytään. Ohjaamoon nouseminen täytyykin opetella ihan omaksi suorituksekseen, samoin ovien sulkeminen, sillä aivan pienellä voimalla ne eivät kiinni mene. Kohtalaisen hyvin istuinja sivuttaistukea antavissa etuistuimissa on vakiovarusteena nahkaverhoilu, luksuspääntuet, kuljettajan istuimen muistitoiminto sekä istuinlämmitys edessä ja takana. Koeajoyksilössä oli autoveroa noin 120 000 euroa. Pitkät välityssuhteet tekevät ajamisesta hiljaisempaa pienillä nopeuksilla ja auttavat säästämään polttoainetta. Auto aktivoi maastomoodin heti, kun yksi kolmesta tasauspyörästön lukosta tai alennusvaihde on otettu käyttöön. Ohjaamossa erityistuntomerkkejä ovat etumatkustajan edessä oleva tartuntakahva ja muovikromiset tasauspyörästölukkojen katkaisimet. Lukema on 2,5 tonnin ja tiiliskiveä imitoivan aerodynamiikan autolle (Cd-arvo 0,53) erinomainen saavutus. HARRY KUURIO ovat muodostaneet 400 d -diesel (330 hv), 500 V8bensiini (421 hv) ja 63 AMG -tehoversio (585 hv). Suora kuutonen sopii auton keulalle mainiosti, sillä turbodiesel tarjoaa mahtavan väännön (700 Nm) ja taloudellisuuden yhdistettynä reilusti yli 1 000 kilometrin toimintamatkaan. Nämä autot eivät näy henkilöautojen rekisteröintitilastoissa, joihin G:tä kirjattiin 2023 kaksi ja 2022 kolme. Koeajon aikana saavutimme pitkillä siivuilla 8,4 ja 9,1 litran välille asettuneet keskikulutuslukemat, kun keskinopeus oli 65 km/h. SISÄLLE NOUSTAAN, sillä autolla on sekä korkeutta että leveyttä lähes kaksi metriä. Valittu ohjelma vaikuttaa moottorin, vaihteiston, ohjauksen ja avustinjärjestelmien toimintaan. Se, mikä jää ihmetyttämään, on ratkaisu jättää sekä ristiselän tuen säädöt että istuinten hierontatoiminnot lisävarusteiksi. Kaupungissa menovettä kuluu kyllä sitten reilusti enemmän. Mitä jatkossa on tarjolla, on tätä kirjoitettaessa vielä hämärän peitossa. 30 05/2024 KOMMENTTI Luksus maksaa, ja Suomessa varsinkin. Ajotiloja nykyinen G tarjoaa viisi: mukavuus-, urheilu-, eko-, yksilöllinenja aavikkoesiasetukset. Varmaa on, että G ei maastossa petä, vaikka harva auton omistajista koskaan varsinaisessa maastossa käy. AJETTAVUUS KOEAJO Mercedes-Benz G 400 d KOEAJO 210 Mercedes-Benz G 400 d. Astinlaudat kuuluvat asiaan, mutta ne ovat sen verran kapeat, että varsinaista hyötyä on vaikea osoittaa – lähinnä niihin sotkee housunlahkeensa autosta ulos laskeutuessa. Voiman välittää 40/60-suhteessa etuja taka-akseleille 9G-Tronic-automaattivaihteisto, jonka toimintatapa on sovitettu G-sarjan tarpeisiin. Ovien paiskomiseen kyllästyy nopeasti. Myös ilmastoinnin suuttimet noudattavat Mersun nykytyyliä pyöreillä muodoillaan, mutta G-sarjalaisessa kevytmuovi tuntuu häkellyttävän heppoiselta säästöratkaisulta. Jos nämä puuttuvat lähes 300 000 euron autosta, niin kyllä harmittaa. Myös ohjauspyörän lämmitys pitää ruksia varustelistalta erikseen. Tässä hintaluokassa niiden uskoisi olevan vakiovaruste, mutta ei. Lisävarusteena monisäätöistuinpaketin mukana tulevat hierontatoiminnot, istuintuuletus, nopeampi istuinlämmitys sekä ajotyylin mukaan säätyvät, integroidut ilmataskut, jotka parantavat etuistuinten sivuttaistukea. Neliveto on jatkuva, ja jakovaihteisto on sijoitettu suoraan vaihteistoon
Kaupungissa G on toki kankea. 31 MERCEDES-BENZ G 400 d MOOTTORI R6, turbodiesel ISKUTILAVUUS 2 925 cm 3 TEHO 243 kW (330 hv) / 3 400 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 1 200–3 200 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 6,4 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 229 107 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 229 107 € Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Plussaa Neutraali Miinusta. Voimaa ja vääntöä on tarjolla rutkasti, ja maastossa auto on pitelemätön juuri vääntönsä ansiosta. Lokasuojat, konepelti ja ovet ovat alumiinia. Auto on tiellä päällä mukava, ja ohjaustuntuma aikaisempaa tarkempi hammastanko-ohjauksen ansiosta. AJETTAVUUS Ajo-ominaisuudet ovat nykyään aivan asialliset. POIMINTOJA VARUSTEISTA Neliveto; tasauspyörästöjen lukot 3 kpl X Pysäköintipaketti X Tasanopeuden säädin, mukautuva X Navigointi X Nahkaverhoilu X Vetokoukku X Widescreen Cockpit -näytöt X Mukautuva iskunvaimennus L 18" kevytmetallivanteet X Lisälämmitin L Tunnelmavalaistus, 64 väriä X Nappanahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 330 210 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 6,4 289 CO2 Istuinsäädöt sijaitsevat mersumaiseen tapaan kätevästi ovessa. KENELLE. KOKONAISUUS G-sarjalainen on ainutlaatuinen tapaus nykyisessä valtavirrassa. Koeajoyksilössä ei ollut ristiselän tuen säätöjä. Niin pätevä auto kuin Gsarjalainen onkin, ei pyöreästi neljännesmiljoonan hankintahintaa voi noin vain ohittaa. TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 11l 12l 13l 12,8 11,0 G-sarjan runko on valmistettu erilaisista teräslaaduista ja rakenteissa on hyödynnetty suurlujuusja ultralujuusterästä. Auto on edelleen poikkeuksellisen maastopätevä, mutta nykyisin myös matkustusmukava ja maantiellä taloudellinenkin. Johtajille. TILAT Luksus tuntuu etenkin etuistuimilla hyvänä matkustusmukavuutena, mutta takana ei juhlita polvitilojen osalta. Kukkaro kuntoon ja kaupoille. EU-KULUTUS 11,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 289 g/km MITAT Pituus 4 817 mm, leveys 1931 mm, korkeus 1 969 mm, akseliväli 2 890 mm, tavaratila 454/667 l OMAMASSA 2 472 kg SUORITUSKYKY Turbolla ryyditetty dieselpata näyttää vahvuutensa. Tavaratila on lukujen valossa keskinkertainen, mutta käytännössä todella tilava ja helppokäyttöinen. Nastarenkaita (ja tienpientaa) pitää tietysti muistaa sääliä. Nollakelillä ajetulla, kaupunkipainotteisella testilenkillä, joka sisälsi myös maantieajoa, auton keskikulutukseksi tuli 12,8 litraa / 100 km. Etulokasuojan päälle sijoitettu suuntamerkin valo on hauska, klassinen yksityiskohta
HARRY KUURIO, teksti ja kuvat HALVAT ON HUVIT. 33 Nelivetoinen MG4 XPower on ilkikurinen täyssähköhalpuuttaja, joka lyö luuta kilpailijoiden kurkkuun
XPOWERIN PIKALATAUSTEHO on maksimissaan 140 kilowattia, ja tehtaan lupauksen mukaan auton akun pitäisi latautua 10 prosentista 80 prosenttiin 26 minuutissa. MG4 XPOWERIN suorituskyky on ehtaa tavaraa. Nyt MG:n mallistoon on ilmestynyt myös MG4:n nelivetoinen tehoversio, XPower. Vanhoiksi hevosvoimiksi muutettuna voimaa on roimat 435 liinaharjaa. Perusrakenne on sama MSP kuin takavetoversiossa, mutta alusta on noin 25 prosenttia jäykempi tukevampien vakaajatankojen, jousien ja iskunvaimentimien ansiosta. 34 05/2024 K iinalaistunut MG on saapunut Suomeen vuosien poissaolon jälkeen ryminällä. Vakiona tuleva mukautuva tasanopeuden säädin on toiminnaltaan vielä oppimiskäyrällä, ja kaistalla pysymisen avustin suorastaan ärsyttävän äkkiväärä. MG on ollut yksi sähköautorintaman aggressiivisimmista halpuuttajista BYD:in ja Teslan ohella. MG4 XPowerissa on erityinen dynaaminen mutka-ajon hallintajärjestelmä, jossa älykäs moottorinohjaus ja lukittuva elektroninen tasauspyörästö huolehtivat pidon säilymisestä. Kilpailijoihin nähden tämä on kerrassaan halpaa huvia. XPowerissa on takana 170:n ja edessä 150 kilowatin moottori, eli yhteensä peräti 320 kilowattia runtua. KOEAJO MG4 XPower PLUSSAA • Todella rivakka suorituskyky • Hyvä pikalatausnopeus MIINUSTA • Sisustan muovinen fiilis • Etuistuinten lyhyt istuinosa. Kun auto maksaa yllättäen vain 43 500 euroa, tulee yhden hevosen hinnaksi hauskasti tasan 100 euroa. Auto on päällepäin kutakuinkin sama kuin ennenkin lukuun ottamatta oransseiksi maalattuja suurempia jarrusatuloita, mutta pinnan alla kuplii. Auto on parhaimmillaan mutka-ajossa. Suorista kilpailijoista Cupra Born tarjoaa samalla rahalla vain 170 kW tehoa, Tesla Model 3 takavetoisena 208 kW. Sataseen sutaistaan 3,8 sekunnissa ja huippuja auto kerää parisen hunttia. Suomen oloihin on varmasti riittävä taso. Kivireki auto ei silti ole, MG4 XPower tottelee ohjausta huimista tehoista huolimatta mukisematta. Autot ovat käyneet ensitietojen perusteella kohtuullisen hyvin kaupaksi, ja resepti mielenkiinnon herättämiseksi potentiaalisten ostajien keskuudessa on ollut simppeli: hyvää perustekemistä yhdistettynä pitkään takuuseen ja ennen kaikkea houkuttavaan hintaan. Ajotuntuma on mukavuudeltaan hieman hiomaton; tavalla, jota on totuttu kuvaamaan sanalla sporttinen. Saavutimme parhaimmillaan 119 kW:n lataustehon akun vakiovarusteista esilämmitystä hyödyntäen, ja tyypilliseen 20–80 prosentin pikalataukseen kului todellisuudessa vain 24 minuuttia, mikä on koleassa kevätsäässä erinomainen suoritus. Entäpä ajettavuus. JA HINTASOTA JATKUU. MG4 XPower kulutti nollakeleissä ajetulla koeajojaksolla 21,9 kWh/100 km, kun keskinopeus kaupunkiajopainotteisessa ajossa oli 31 km/h
Pitkä 7 vuoden takuu tuo mielenrauhaa. 4 Perusmuodossaan 363 litran tavaratila on tässä autoluokassa normikokoinen. Vielä ei olla ihan maalissa, mutta suunta on ehdottomasti oikea. KENELLE. Normikaavan mukaisesti eteen mahtuvat pitkätkin henkilöt vaivatta, mutta takapenkillä on varsin tyköistuva tunnelma. 2 Taakse mahtuu myös aikuinen, jos etutiloista ollaan valmiita tinkimään. MG4 XPower on sporttipelien kursailematon kansanversio pienin persoonallisin vivahtein. TILAT Tämä auto soveltuu parhaiten kahdelle aikuiselle ja korkeintaan kahdelle lapselle. Hintakin on kohdallaan. 43 500 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 27 900 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 35 1 Alcantaralla verhoilluissa etuistuimissa on hyvä sivuttaistuki, mutta istuinosa on ärsyttävän lyhyt. Polvija etenkin varvastilaa on kuitenkin niukalti. 3 Simppeli ja hieman muovinen ohjaamo on ajoergonomian suhteen toimiva. Auto ohjaa moottoreiden annostelemaa vääntömomenttia erikseen jokaiselle nurkalle, jolloin saadaan paras pito tilanteen mukaan. EU-KULUTUS 18,7 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 375 km MITAT Pituus 4 287 mm, leveys 1 836 mm, korkeus 1 516 mm, akseliväli 2 705 mm, tavaratila 363 l OMAMASSA 1 803 kg SUORITUSKYKY Hintaansa nähden tässä on kova rassi, sillä auto kiihtyy ja kulkee tavalla, joka ennen oli vain kalliiden urheiluautojen yksinoikeus. AJETTAVUUS Tehojen vaatima ajettavuus on otettu huomioon. Mittaristokin on oikealla paikallaan. 5 Aerodynaaminen takaspoileri on jännän leikkisästi toteutettu. 1 2 3 4 5 MG4 XPower MOOTTORI 2 x sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 320 kW (435 hv) / 600 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 3,8 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 61,7 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/140 kW YHD. Järkihintaista suorituskykyä etsivälle, uuden kompaktiauton tarvitsijalle MG4 XPower on herkullinen uutuus. KOKONAISUUS MG4 XPower näyttää omalla tavallaan autoilun suuntaa, kun kiinalaisvalmistajat alkavat päästä eurooppalaisen maun jyvälle
UUDEN E-208:N voi yhä tunnistaa tutuksi autoksi, mutta etumaski, ajovalot ja vanteet on uudistettu tuomaan sporttisempaa tunnelmaa. Merkittävin muutos on silti tapahtunut pinnan alla. Toisen sukupolven 208 esiteltiin Geneven autonäyttelyssä 2019. Samaan aikaan juuri nämä keskustat toimivat pienten sähköautojen luonnollisena ympäristönä, jossa lataamiseen ei ole jatkuvaa tarvetta, kun matkat ovat lyhyitä. Peugeot e-208. Tätä tosiasiaa on vaikea sivuuttaa sähköisestä voimalinjasta ja muutenkin onnistuneesta kokonaisuudesta huolimatta. Perinteisen voimalinjan lisäksi uutuus saapui tuolloin ehkä jopa hieman yllättäen täyssähköisenä e-208-mallina, joka oli yksi ensimmäisiä valmiilta kokonaisuudelta tuntuvia täyssähköisiä pikkuautoja. Materiaalit tuntuvat laadukkailta ja fiksusti suunnitelluilta, etenkin kun vertaa pikkuautojen yleisiin standardeihin. Kaupunkikeskustat kärsivät yhä enemmän ilmansaasteista ja ahtaista kaduista. OLISI LOOGISTA ajatella, että juuri e-208:n tapaiset pikkuautot olisivat kaikista järkevimpiä sähköautoja tulevaisuudessa. Kovia haastajia pienten sähköautojen markkinoilla ovat mm. Opel Corsa ja Mini Electric. Ajonopeutta ja kulutusta seurataan 3D-mittaristosta, jota voi pitää hienona – toisaalta myös turhana ja vaikealukuisena. Maastureissa ja suurissa perhesedaneissa on paljon enemmän katetta valmistajille, ja ne ovat suurimpana kiinnostuksen kohteena myös kuluttajien puolelta. MYÖS SISÄLLÄ ovat puhaltaneet muutoksen tuulet. Penkeistä löytyy alcantaralla ja keltaisella tikkauksella viimeisteltyjä yksityiskohtia. E208:n tietoviihdejärjestelmä edustaa viimeisintä ranskalaista teknologiaa. Haaste on kuitenkin suuri. 40 tonnia pikkuautosta on paljon rahaa. Ranskalaiset taitavat sisustuksen. Järjestelmä tukee Apple CarPlayta ja Android Autoa. Akku on tungettu penkkien alle, josta löytyy bensamalleissa polttoainetankki ja pakoputkisto. E-208 saa energiansa nyt Stellantiksen toisen sukupolven ajoakusta, joka on hieman edeltäjäänsä suurempi ja selvästi energiatehokkaampi. Nyt Peugeot e-208 on uudistunut, mutta kilpailuakin on enemmän. 36 05/2024 Uuden ilmeen saanut Peugeot e-208 johtaa pienten sähköautojen vastarintaa suuria sähkömöhkäleitä vastaan. REMY PALMROTH Mitä isot edellä KOEAJO Peugeot e-208 KOEAJO PLUSSAA • Hyvä kantama • Raikas muotoilu MIINUSTA • Pienet takatilat • Ahdas poljintila • Hinta P eugeotin malliston lilliputti on oiva esimerkki siitä, että pikkautot eivät ole katoamassa. Reilun 400 kilometrin WLTP-kantama kutistui kevättalven pakkasilla 320 kilometriin, mutta tulos ei silti ole huono
KOKONAISUUS Suurin haaste tämänkin pienen sähköauton kohdalla on hinta. KENELLE. Sähköautoa pitää varta vasten haluta. Bensamallin lähtöhinta on 23 000 euroa, joten euroja räknäämällä yhtälö on haastava. AJETTAVUUS Avainsanoja ovat keveys ja ketteryys. 3 Laadukas kokonaisuus kulminoituu selkeään keskikonsoliin. 2 Takapenkki on lasten ja kauppakassien valtakuntaa. 37 Mitä isot edellä 1 Tyylikkäät alcantara-penkit miellyttävät silmää ja tukevat hyvin vartaloa. Kaupunkiautoa tai vihreää kakkosautoa etsivälle henkilölle. Bensamalleissa sitä löytyy 352 litraa, tässä vain 309. 1 2 3 4 5 PEUGEOT E-208 GT 51 kWh 156 Automaatti MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 115 kW (156 hv)/ 270 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h AKKUKAPASITEETTI 51 kWh LATAUS AC/DC 11 kW / 100 kW YHD. Maltillisten tehojen ja kevyen akun ansiosta sähkö riittää vähän pidemmälle. Poljintila on harvinaisen kapea, mikä tiedoksi isokenkäisille. Vain sport-ajotilassa käytettävissä on kaikki 156 hevosta, mutta vähemmälläkin pärjää. Takapenkki on ahdas, eikä sovellu ollenkaan yli 185-senttisille matkustajille. TILAT Jos e-208:lla matkustaa yksin tai kaksin, matkanteko luonnistuu mukavasti. Tässä kokoluokassa se ei tietenkään ole yllätys. EU-KULUTUS 14,4 kWh / 100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 399-409 km MITAT Pituus 4 055 mm, leveys 1 745 mm, korkeus 1 430 mm, akseliväli 2 540 mm, tavaratila 309-1106 l OMAMASSA 1530 kg SUORITUSKYKY Reilun 8 sekunnin kiihtyminen nollasta sataseen ei ole nykymaailmassa lukema eikä mikään, mutta ajatellaanpa positiivisen kautta. 5 ”Kolmiraapaisut” ovat Peugeotin uutta urheilullista tyyliä. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 42 690 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 250 € Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Peugeot e-208 kanssa kauppareissut hoituvat, eikä laturissakaan tarvitse roikkua jatkuvasti. 4 Sähkötekniikka verottaa tavaratilaa
Enyaq oli viime vuoden toiseksi myydyin sähköauto Suomessa, heti Tesla Model Y:n jälkeen. Auton käyttöliittymä on myös entistä notkeampi, kun siihen voidaan määrittää oman maun mukaiset pikavalintapainikkeet. SPORTTISIMMASSA ENYAQ RS:ssä saa ilman lisäveloitusta ”Mamba Green” -ulkovärin, jos se silmää miellyttää. Vartin kahvipaussin aikana auto otti virtaa vastaan 15 kWh:n verran, eli keskitehoksi muodostui siten noin 60 kW. Pikkujuttuja, mutta oikeaan suuntaan. Lisäksi Enyaq on saanut täksi mallivuodeksi tehokkaammat moottorit, nelivetoversioihin korkeammat pikalataustehot ja hieman lisää toimintamatkaa. Tämä auto on ajankohtainen siksi, että sen hinnat ovat tulleet joissakin malliversioissa roimasti alaspäin. Ja kesällä reilusti enemmän. Vartin latauksella ajelisi pikkupakkasissa hieman reilut 50 kilometriä, sillä auton keskikulutus asettui 27,0 kWh:iin sadalla, kun keskinopeus oli taajamaajopainotteinen 38 km/h. HARRY KUURIO Menneen talven lumilla KOEAJO Skoda Enyaq 85x 4x4 RS BusinessLine KOEAJO PLUSSAA • Reipas suorituskyky • Runsaat tilat MIINUSTA • Korkeahko talvikulutus • Roisi omamassa KOMMENTTI Elämme sähköautojen halpuutuksen aikaa. Sekalaisessa ajossa tällä pääsee talvella noin 300 kilometriä täyslatausten välillä. Skoda Enyaq 85x 4x4 RS. HARRY KUURIO P itkän talven viimeisille lumikeleille otimme ajoon Skoda Enyaqin nelivetoisen RS-mallin. Ajoakku autossa on sama kuin emokonsernin muutamassa muussakin tuotteessa, eli nettokapasiteettia on 77 kWh. Enyaqin varustetasojen nimet ovat menneet uusiksi siten, että kaikissa toistuu BusinessLine-maininta korostamaan kautta linjan hieman paremmaksi hinattuja varustesisältöjä. TÄLLÄ KERTAA testasimme Enyaqin todellista lataustehoa tyypillisen, suunnittelemattoman kahvipaussin merkeissä. 38 05/2024 Entistä pätevämpi ja edullisempi Skoda Enyaq haluaa olla kaikkien kaveri. Monestihan käy niin, että tarve pysähdykselle nousee esiin yllättäen, eikä esimerkiksi auton akkua ole siksi esilämmitetty. Kauanko tätä kestää. Skoda Enyaqin lähes 8 000 euron hinnanalennus on houkutteleva tarjous, ainakin jos ostohousuja on jo aiemmin tullut varovasti soviteltua. Ajotiloja on viisi, ja Enyaq tarjoaa nykyisin samaa pätevää ajoavustinsortimenttia kuin esimerkiksi VW ID.7. Talven hangilla ja harmaudessa tämä vihreä sähkömamba ainakin erottuu taustasta. Niinpä vaikkapa risteyksiin saavuttaessa auto osaa itse hidastaa vauhdin nätisti sopivaksi. Niinpä kurvasimme 150 kW:n laturille akun ollessa noin puolillaan. Arkiajossa huomion kiinnittää jousitus, joka on verrattain kovanpuoleinen RS-hengen mukaisesti. Tämäkin auto on parhaimmillaan tietysti nelivetoisena. Tällaisessa spontaanissa tilanteessa jäätiin siis kauas 175 kW:n huippulataustehosta, mutta esilämmityksen avulla, tyhjemmällä akulla, ja varsinkin kesäkelillä latausteho nousee varmasti huomattavasti korkeammalle
EU-KULUTUS 16,3 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 531 km MITAT Pituus 4 653 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 615 mm, akseliväli 2 772 mm, tavaratila 585 l OMAMASSA 2 333 kg SUORITUSKYKY Enyaq RS:n kiihtyvyys on varsin ripeätä, muttei kuitenkaan räjähtävää. AJETTAVUUS Nelivetoisen Enyaq RS:n ohjaustuntuma on onnistuneen sporttinen, vaikkei auto erityisellä herkkyydellä tai edes selkeäpiirteisyydellä (talvirenkailla) loistakaan. KOKONAISUUS Vaikka RS-versio korostaa auton sporttihenkisyyttä, on Enyaqissa edelleen skodamaista arjen sujuvuutta. Kookasta suorituskykyistä sähköperheautoa tarvitsevan varma valinta. Niin etu-, takakuin tavaratilatkin tarjoavat Skodalle tunnusomaista väljyyttä. KENELLE. 55 765 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 100 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Pikalaturilla auto kykenee erinomaiseen latausnopeuteen, mutta vain akku kunnolla esilämmitettynä. TILAT Tilantarjonta on ollut yksi Enyaqin parhaita puolia heti ensiesittelystä alkaen, eikä tässä suhteessa ole tapahtunut muutoksia. Vaikkapa tavaratilan näkösuojan toteutuksesta voisi moni ottaa oppia. Ennen kaikkea vakaa ajaa. Suksiluukkukin on. Enyaq tarjoaa käytännössä Kodiaq-luokan sisätilat, vain tavaratila on vähän pienempi. 5 Kännykän latausalusta on kätevällä paikalla, mutta sen teho heikohko. 2 Takatilat ovat Skodalle ominaisesti luokassaan erinomaisen runsaat joka suuntaan. 4 Enyaqin kontti on kerrassaan hulvaton, 585-litrainen. 39 1 RS:ssä on muutoin hyvät etuistuimet, mutta reisituen pituussäätö niistä puuttuu. Sellainen ei auton luonteeseen ehkä sopisikaan. 3 Kuljettajalla on ohjaamossa hyvät oltavat ja runsaasti tilaa. Fyysiset painikkeet tärkeille toiminnoille on hyvä ratkaisu, jonka emoyhtiö Volkswageninkin soisi kopioivan koko mallistoonsa. 1 2 3 4 5 SKODA ENYAQ 85x 4x4 RS BusinessLine MOOTTORI Sähkömoottorit etu+taka TEHO/VÄÄNTÖ 340 hv / 679 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 5,5 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 77,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/175 kW YHD
40 05/2024 Matka itään KOEAJO KOEAJO Mazda CX-30 Mazda CX-30
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN. 41 Mazda CX-30 on periaatteessa ihan tavallinen katumaasturi, mutta Nagisa-versiona se tarjoilee aimo annoksen silmänruokaa – varsinkin matkustamon puolella
Japani-nostalgiani lähti ylikierroksille, kun sain jo etukäteen tietää, että CX-30 oli erikoismalli, jolle oli annettu lisänimi Nagisa. Noissa olosuhteissa automaattivaihteinen Nagisamme vei oman ajotietokoneensa mukaan 6,5 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä. Korkealla puristussuhteella haetaan hyvää taloudellisuutta. Reissuista on jo aikaa, mutta muistan ne ihmeellisen hyvin – Japani teki minuun lähtemättömän vaikutuksen. Mazda kun tuntuu kaikista japanilaismerkeistä kaikkein eniten japanilaiselta. Kahden litran koneesta lähtee normaalin oloiset 150 hevosvoimaa, mutta vääntöä on tarjolla 213 newtonmetriä. KOEAJO Mazda CX-30 PLUSSAA • Hieno sisustus • Sivistynyt moottori MIINUSTA • Ahdas takaistuin KOMMENTTI Mazda tarjoaa autoilleen kuuden vuoden takuun. Minä olen päässyt matkustamaan tuonne nousevan auringon maahan peräti kolme kertaa. Oli tietysti pakko googlata tuo termi, ja siinä sitten kävi ilmi, että Nagisa on etunimi, jota voivat kantaa sekä miehet että naiset. Ajettavuudeltaan CX-30 on perusvarma, mutta mitään erityisiä intohimoja sen ratissa ei pääse kokemaan. Lukema on ihan asiallinen, muttei mitenkään järisyttävän alhainen. Helsingissä busseihin ja metroihin rynnätään, mutta Japanissa julkisia liikennevälineitä odotetaan pysäkeillä kiltisti jonossa seisten. Ilolla huomasin, että auton takarekisterikilven alla luki ”Crafted in Japan” – vapaasti käännettynä jotain sellaista kuin ”Luotu Japanissa”. Istuimiin oli valittu huomattavan aistikas väriyhdistelmä. Tuo on vapaasti hengittävälle koneelle oikein komea lukema. Se on ihmeellinen paikka. TEIMME MAZDALLA oikein kunnon, 500-kilometrisen maantielenkin. Ulkoa päin Nagisaa on vaikea tunnistaa miksikään spesiaaliversioksi, mutta kun oven avaa, huomaa heti, että nyt on tarjolla jotain tavallisuudesta poikkeavaa. Vanhat muistot pompahtivat taas mieleen, kun ajoon tuli Mazda CX30. Mazdan tyyliin sopivasti moottori on erittäin sivistynyt. Kian takuu on seitsemän vuoden mittainen. 42 05/2024 O letteko koskaan käyneet Japanissa. Mazdoissa on jotain sellaista hillittyä eleganssia, joka on leimallista japanilaiselle kulttuurille. LAURI LARMELA. Se osui talven viimeisille pyrykeleille. Tyyliin sopivasti kojelaudasta löytyi mokkanahkaa muistuttavaa verhoilua. Hyvän vääntöpiikin taustalla on moottorin tavallista korkeampi puristussuhde – peräti 13,0:1. Tunnelmoin Nagisan ratin takana hetken, mutta sitten oli aika lähteä liikkeelle. Koskakohan joku merkki uskaltaa lyödä tiskiin kymmenen vuotta. KAIKKI ON loppupeleissä markkinointia, mutta Mazdan kohdalla väitteessä on vinha perä. Keskellä oli mustaa ja reunoilla terrakottaa, eli sellaista hauskan ruskeaa sävyä. Tokion alueella asuu 14 miljoonaa ihmisiä, mutta tuo kaupunki on paljon hiljaisempi kuin piskuinen Helsinki. Tuossa maassa kumarrellaan ja annetaan toisille ihmisille luontevasti tilaa, vaikka kulkijoita on isoissa kaupungeissa enemmän kuin muurahaisia keossa
KOKONAISUUS Tässäpä kiva ja hyvin varusteltu auto – aina Bose-stereoita myöten. 36 689 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 31 990 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Tavaratilassa on kolmeen eri asentoon taittuva tilanjakaja. Hyvä äänieristys ainakin kitkarenkailla liikuttaessa. ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 213 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-V. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 144 g/km MITAT Pituus 4 395 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 540 mm, akseliväli 2 655 mm, tavaratila 422 l OMAMASSA 1 378 kg SUORITUSKYKY Automaattivaihteistoon yhdistetty 150-hevosvoimainen moottori liikuttaa Mazdaa vaivattomasti. 5 Perinteisillä kiertokytkimillä lämmityslaitteen operointi sujuu kuin tanssi. Vääntöäkin on ahtamattomaan moottoriin varsin hyvin. Kuuden vuoden takuu ilahduttaa. Tyylikäs salaherkku tavallista maukkampaa estetiikkaa arvostaville. automaatti 0?100 KM/H 10,0 s HUIPPUNOPEUS 194 km/h YHD. Jos haluaa vähän erikoisemman katumaasturin, mutta ei halua maksaa siitä maltaita, CX-30 Nagisa voi olla hyvä vaihtoehto. 2 Taakse kaivataan hiukan lisää polvija päätilaa. Edessä matkustaa herroiksi, mutta takapenkki on piukean puoleinen. 3 Kojelauta on tyylikäs ja selkeä. 1 2 3 4 5 MAZDA CX-30 2.0 M Hybrid e-Skyactiv G Nagisa MOOTTORI R4, bensiini +starttigener. KENELLE. Jousitus toimii asiallisesti. Aika säväyttävä se ainakin on. 4 Tavaratila on riitävän iso, mutta lisälitrat eivät olisi pahitteeksi. AJETTAVUUS Mazda CX-30 on perusvarma ajettava, mutta ei todellakaan mikään sportti. 43 1 Mitä mieltä olette verhoilun väriyhdistelmästä. TILAT 4,4 metriin ei pysty taikomaan mitään tolkuttoman avaria tiloja. Kohtuullinen kulutus
Monissa vähänkin tyyriimmissä autoissa on nykään lisävarusteena nahkaverhoilu. EX30 on jo kaupoissa, ja sitä seuraa isompi EX90, joka on niin sanotusti ennakkomyynnissä. EC40 on vähän tavallista henkilöautoa korkeampi, joten sen rattiin on kiva kiivetä. XC40 on nyt EX40 ja C40 vastaavasti EC40. WLTP-toimintamatkaa EC40:lle luvataan jopa 552 kilometriä. 2020-luvun alussa Volvo esitteli ensimmäiset sähköautonsa, joille annettiin nimet XC40 ja C40. EC40:n takaistuin ei ole mitenkään valtava avara, mutta kun vertaa EX30:n takaosastoon, niin liikutaan kyllä ihan eri tasolla. Koodin takaa löytyy kaksi sähkömoottoria, joista revitään yhteensä 408 hevosvoimaa. MUTTA NYT tuon isosiskon rattiin. Nyt ajettu EC40 on käytännössä ihan ennallaan oleva tuote, vaikka sen nimeä on vähän viilattu. 44 05/2024 Täyssähköinen Volvo C40 on nyt EC40. Volvo EC40. Ja totta kai nelivetokin puuttuu. P iiri pieni pyörii, ja lapset siinä hyörii. Mikä mielenkiintoisinta, nämä Volvot painivat samassa hintaluokassa – tai ainakin melkein. Tuo on tietysti teoriaa, mutta kyllä autolla vilpoisillakin keleillä reilut 300 kilometriä pääsee. Penkeissä kun oli aivan mahtavan tyylikäs ja miellyttävä villakangasverhoilu. Tuolloin varusteita ja tehoa on selvästi vähemmän kuin reilun 50 000 euron huippumallissa. XC40 on olemukseltaan perinteinen katumaasturi, mutta C40 on enemmän coupé, kuten mallimerkinnästä voi päätellä. Ne ovat sisaruksia, joita erottaa vain korimuoto. Nämä autot on nimetty hiljattain uudelleen. Veivauksen taustalla lienee se, että Volvolla on putkessa ihan uusia sähköautoja. AJOIMME TUULILASIN viime numerossa uuden Volvo EX30 -mallin. Totesimme sen aika piukeaksi menopeliksi. Tuo on hyvin sijoitettua rahaa, sillä villakangas hengittää hyvin, eikä hiosta kuten nahka. Näin voisi luonnehtia Volvon nykyistä mallistopolitiikkaa. Tämä EC40 oli toista maata. Kolmikymppiseen pääsee toki käsiksi jopa alle 40 000 eurolla. Varsinkin takatilat ovat peräti ahtaat. Ajamamme EC40 maksaa vakiovarustein 62 190 euroa, ja viime kuun tuttavuus EX30 Ultra Twin 51 800 euroa. Versiomme oli sieltä malliston huipulta, eli EC40 Recharge Twin Ultimate. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Nimitysuutinen KOEAJO Volvo EC40 KOEAJO PLUSSAA • Neliveto • Kulkee reippaasti MIINUSTA • Akku voisi olla isompi. Onhan tuossa toki kymppitonnin hintaero, mutta se on ihan perusteltu, sillä EC40 on kaikin puolin käytännöllisempi auto kuin futuristisen minimalistinen EX30. Siitä pitää pulittaa 1 850 euroa. Auto on kuitenkin pysynyt ennallaan
2 Takana on kohtalaiset tilat. Jos haluaa kompaktin kokoisen ja ominaisuuksiltaan täysipainoisen sähköauton, joka ei näytä ufolta, niin tässä olisi hyvä ehdokas. Todella paljon pätevämpi auto kuin ihkauusi ja paljon hehkutettu Volvo EX30. AJETTAVUUS EC40 on useimpien Volvojen tapaan miellyttävä matkakumppani. EU-KULUTUS 17,6 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 552 km MITAT Pituus 4 440 mm, leveys 1 873 mm, korkeus 1 591 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 403+31 l OMAMASSA 2 185 kg SUORITUSKYKY 4,7 sekuntia paikaltaan satasen vauhtiin. Reilua painoa ei voi olla kuitenkaan huomaamatta. Etupellin alta löytyy vielä hyvä piilo latauskaapelille – tällaisen boksin käytettävyys arjessa herättää kuitenkin kysymyksiä. Tuohon ei ole paljon nokan koputtamista, vaikka sähköautojen maailmassa tällainen suorituskyky alkaakin olla jo peruskauraa. 3 Kojelauta on selkeä ja tyylikäs. TILAT Volvo EC40 ei ole mikään taksi, mutta tilaa on takana ja ruumassakin kohtalaisesti. 5 Latauskaapelille on oma säilytyslokeronsa keulapellin alla. 1 2 3 4 5 VOLVO EC40 Recharge Twin Ultimate MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 408 hv / 670 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 79 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/205 kW YHD. KENELLE. KOKONAISUUS Uuden nimen saanut EC40 on ihan siisti ja toimiva peli. Iso keskinäyttö hallitsee näkymiä. Kohtalaisen ripeä pikalataustoiminto. 45 1 Kuljettajan toimipiste on erinomainen. 4 Tavaratila on selkeämuotoinen ja riittävän iso. Nelivedosta kiitokset – kohtahan sitä taas mennään talvea päin... 62 190 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 53 400 € Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen
Kunnollisen kokoisen tavaratilan laajenettavuus on helppoa. RENAULT SCENIC E-Tech long range esprit Alpine MOOTTORI Sähkömoottori etuakselilla TEHO/VÄÄNTÖ 220 hv / 300 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h AKKUKAPASITEETTI 87 kWh (netto) LATAUS AC/DC 22 kW/150 kW YHD. Pyörät ovat hyvin nurkissa, ja sen ansiosta Scenicin takatilat ovat paremmat kuin Meganessa. BMW:n 5-sarja, Volvon EX30 ja Toyotan C-HR. Akut koostuvat 12 moduulista, jotka voidaan tarvittaessa vaihtaa uusiin yksittäin. MUOTOILULLISESTI SCENICILLE on haluttu antaa keulaan erottuvat kasvot, eikä vain tylppää nokkaa. Ranskalaista eleganssia arvostavalle. Hyvät latausominaisuudet ja varsin maltillinen kulutus. Suomeen autot saapuvat kesän kynnyksellä. Pääntilaa on takanakin hyvin, mutta varvastilaa niukasti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 51 390€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 390 € Renault Scenic E-Tech. Esimerkiksi sähköautoissa tärkeä ajoakku tulee Puolasta. Tilaa on etuistuimilla erinomaisesti ja takanakin kohtuullisen hyvin. EU-KULUTUS 17,3 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 607 km MITAT Pituus 4 470 mm, leveys 1 864 mm, korkeus 1 571 mm, akseliväli 2 785 mm, tavaratila 478 l OMAMASSA 1 917 kg SUORITUSKYKY Renault on jättänyt Scenicin kiihtyvyyden ja huippunopeuden taloudellisuutta painottavalle tasolle, mikä onkin perheautolle hyvä ratkaisu. Noin 185-senttiset aikuiset mahtuvat istumaan Scenicissä peräkkäin polvitilojen kärsimättä. Lisäksi takaistuin on matalahko. SCENICIN JOUSITUS on onnistunut. Hintaero pienempään Meganeen jää varsin pieneksi, ja sähköautoluokassa Scenic on hinnaltaan kilpailukykyinen. TILAT Sähköautoarkkitehtuurin mahdollistama tilansuunnittelu on toteutettu mallikkaasti. Ensimmäinen vaikutelma on topakka, mutta pidemmissä heitoissa esiin nousee myös mukavuutta lisäävää pehmeyttä. Renault kutsuu Sceniciä muodikkaasti SUV:iksi, mutta oikeasti auto on farmarin ja tila-auton yhdistelmä. Autossa on paljon teräviä pokkauksia, mutta myös pyöreämpiä kaaria. valmistamat NMC-akustot ovat kooltaan 60 ja 87 kWh ja painavat 420 ja 530 kiloa. LG:n Hintansa väärti Kuljettajakeskeiseen ohjaamoon on miellyttävästi jätetty joitakin aitoja kytkimiä. Taakse jäivät mm. Rengasäänet pysyvät miellyttävän vaimeina myös moottoritiellä, vain peilien suunnalta kuuluu hieman pientä suhinaa. Nelivetoversio puuttuu, ja suorituskykyä voisi olla hitusen enemmän. Suomalaisittain hyviin uutisiin kuuluu se, että akussa on vakiona esilämmitysmahdollisuus, tällä kertaa navigoinnin yhteydessä. Nopeahkossa ohjausvaihteessa on kierroksia laidasta laitaan vain 2,34. KENELLE. Pätevää ja tilavaa sähköistä perheautoa tarvitsevalle Renault Scenic E-Tech on tervetullut voittajauutuus. Scenic asemoituu tärkeään perheautoluokkaan, jonka lähtöhinta on hieman päälle 40 000 eurossa. HARRY KUURIO R enaultin myyntiosastolla käy nyt innostunut kuhina, sillä uusi täyssähköinen Scenic tuli, näki ja voitti tiukan kisan Vuoden Auto Euroopassa 2024 -tittelistä. Silti mainio ja järkevä kokonaisuus. 46 05/2024 KOEAJO Renault Scenic E-Tech ja Suzuki Swift ENSITYYPIT Renault Scenic loistaa Vuoden Auto Euroopassa 2024 -voittajana, ja nyt kannattaa jättää pulinat pois. Voittajan on helppo hymyillä, mutta onnistuuko Renault vakuuttamaan myös ostajat. AJETTAVUUS Scenic on mainio käsiteltävä. Ajotuntuma on rauhallisen jämäkkä, ja auto tarjoaa myös sopivasti mukavuutta. Myös lämpöpumppu tule vakiona, samoin tehokkaampi 22 kW:n laturi. Geopoliittisesti valveutuneina aikoina on hyvä tietää, että auto valmistetaan Euroopassa, ja peräti 85 prosenttia sen osista on eurooppalaisia. Hyvä näin. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Vaikka Scenic on todistetusti voittajaainesta, parannettavaakin vielä jää
Ja nelivedon lisähintakin vain pari tonnia. Ohjaamossa muutos näkyy vielä selvemmin. AJETTAVUUS Sopivan napakka auto, jota ryydittää aiempaa vakaampi alusta ja tunnokkaampi ohjaus. Maantiellä ja mutkissa kulku on vakaata, vaikka täsmällisyys kuvaa ajoa paremmin kuin mukavuus. KOKONAISUUS Suzuki Swift on uudistunut järkevästi, mutta toisaalta muotoilun muutosta voi pitää turhankin varovaisena. Maantieajossa Swift tarjoilee aiempaa hieman jämäkämpää jousitustuntumaa, mikä vakauttaa menoa mutkissa. Hintalaatu -suhde on yhä kohdallaan. RÖNKKÖ E nnallaan ovat oikeastaan vain auton nimi ja korin mitat. TILAT Suzuki Swift tarjoilee pikkuautoksi erinomaiset tilat niin edessä kuin takanakin, kiitos kulmikkaiden muotojen. Autolla voi ajoittain rullata bensakone sammuneena. Swiftin edullisin malli on niukasti alle 20 000 euron hintainen manuaalivaihteinen etuvetomalli. Analogisen mittariston keskellä ratin takana on ajotietokoneen LCD-näyttö, josta kaivetaan auton dataa esiin vanhakantaisella tapilla, joka muistuttaa joidenkin autojen trippimittarin nollauspainiketta. AUTON VOIMALINJAKSI on vaihtunut kolmisylinterinen 1,2-litrainen bensamoottori, jota on ryyditetty kevythybriditekniikalla. KANSAINVÄLISESSÄ KOEAJOSSA Ranskassa ajoin juuri tätä nelivetoista versiota ja kokeilin nelivetoa liejuisella pellon reunalla. Aiempi harmaus on vaihtunut pirteään kaksivärisyyteen. Kosketusnäyttö ja keskikatkaisimet on käännetty hieman kuljettajan suuntaan. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 110-111 g/km MITAT Pituus 3 680 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 520 mm, akseliväli 2 450 mm, tavaratila 265 l, tankki 37 l OMAMASSA 1441 kg SUORITUSKYKY Kolmisylinterinen kevythybridilinjasto jää jonnekin turbon ja ahtamattoman moottorin väliin. Uuden Swiftin kahdeksankulmaiset muotoiluelementit luovat autolle edeltäjiään särmikkäämmän ilmeen. Varsin kattava turvavarustelu sisältää muun muassa aktiivisen kaistavahdin. Neliveto ei jätä mökkitiellä pulaan talvellakaan. 47 Suzuki Swiftin neljäs sukupolvi on muuttunut enemmän kuin ulkonäkö antaa ymmärtää. Tietoviihdenäyttö on 9-tuumainen. 22 690 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 991 € Suzuki Swift Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Ainakin tällaisessa tilanteessa mekaaninen viskokytkin kytki nelivedon ärkäkästi päälle ja Swift nousi liejusta kuin apina. Kaasupoljinta rankaisemalla menohalut ovat ensimmäisillä kymmenillä metrillä riittävät. PENTTI J. KENELLE. 9-tuumaiseen kosketusnäyttöön voi kytkeä Apple CarPlayn tai Android Auton ja niiden navigointikartat. SUZUKI SWIFT 1,2 12V Hybrid 4WD GL+ MOOTTORI Rivi-3, bensiini, kevythybridi ISKUTILAVUUS 1197 cm 3 TEHO 61 kW (82 hv) VÄÄNTÖ 112 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-nop manuaali 0?100 KM/H 13,8 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Automaatin ja nelivedon yhdistelmää ei ole tarjolla. ISG keventää polttomoottorin työtä. Auton lyhyet mitat toki kostautuvat niukkana tavaratilana. ENSITYYPIT koska toinen edullinen Suzuki – eli Ignis – on poistumassa markkinoilta. Neliveto-Swift ottaa taas kantaakseen Suomen halvimman nelivetoauton tittelin, Halvin neliveto Mittaristossa on vanhan liiton toiminnallisuutta. Pieni 2,3 kilowatin tehoinen ISG-sähkömoottori, starttigeneraattori, kerää hidastusenergiaa 12 voltin litiumioniakkuun. Omaa navigaattoria Swiftissä ei ole. Automaatti nostaa etuvetomallin hintaa parilla tonnilla. Swift on taloudellinen ja kätevä kaupunkiauto tai mainio kakkosauto kahdelle ihmiselle, mutta kyytiin mahtuvat lapsetkin – ilman matkatavaroita. Manuaalivaihteisen nelivedon saa samaan hintaan kuin automaattietuvedon
VESA KOIVUNEN U uden Ford Tourneo Courierin suunnittelu on aloitettu sisätiloista ja vielä tarkemmin tavaratiloista. Eikä hinta karkaa taivaisiin, kuten niin usein nykyään. ENSITYYPIT tai koko penkin kääntää pystyasentoon, jolloin autoon mahtuu jopa 1,4 metriä pitkiä tavaroita. FORD TOURNEO COURIER Active 1.0 EcoBoost 125 hv A7 MOOTTORI Rivi-3 bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO/VÄÄNTÖ 125 hv/170 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v, automaatti 0?100 KM/H ei ilmoitettu HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. Tavaratilassa on voi helposti kuljettajaa vaikkapa isoja koiria. AJETTAVUUS Tourneon ajo-ominaisuudet ovat varsin hyvällä tasolla, eikä ajaminen aiheuta hampaiden kiristelyä. Liukuovet estävät luonnollisesti myös vahinkoja ahtaissa parkkihalleissa. Sekä matkustajille että tavaroille on runsaammin tilaa. Takapenkki on jaettu 60/40 -suhteessa. Ja takapenkkien kippaamisen myötä sitä saa kasvatettua entisestään. Mitä ikinä harrastaakin, tähän autoon on varsin mutkatonta saada välineitä mukaan. KOKONAISUUS Järkiauto, jolla liikkuvat niin ihmiset, eläimet kuin tavaratkin sujuvasti paikasta toiseen. Tämän auton ehdoton etu on tavaratila ja sen käytettävyys. 48 05/2024 Ford Tourneo Courier tarjoaa aktiiviseen elämään auton, jonne mahtuu mukaan vaikka mitä. TILAT Kuljettajan tilat ovat varsin mukavat, penkki kuitenkin kovahko. Valittu linja näkyy, sillä autoon saa mahtumaan merkittävän määrän tavaraa ja tilojen muokkaaminen tapahtuu käden käänteessä. Autossa on myös jotain tutun oloista... Pakettiautomaisia ominaisuuksia löytyy, mutta ne eivät ole liian suuressa roolissa. Uusi auto on selkeästi suunniteltu siten, että aktiivista elämää viettävä saa siitä hyvän kumppanin. Soveltuu myös koirien kanssa liikkuvalle henkilölle. Tavaratilassa on enemmän säilytyslokeroita, mikä helpottaa puhtaanapitoa tai tarjoaa vaihtoehtoisesti lisää tilaa. Ollaan perusasioiden äärellä, ja hyvä niin. KENELLE. Ajo-ominaisuuksiltaan auto on hyvin henkilöautomainen ja helposti liikenteessä vietävä. Se on tasainen peruspuurtaja, jolla on helppo kuljettaa sekä henkilöitä että tavaroita. aivan, tämähän on automerkkien yhteistyönä tehty Volkswagen Caddyn sisarmalli! SUURI TAKALUUKKU tarjoaa kiivettävästi suojaa sateelta pakkaamisen ajan ja tavaratila on yli 44 prosenttia suurempi, joten enää ei tarvitse pakata kevyesti. LEVEÄSTI AVAUTUVAT sivuliukuovet tekevät autoon kulkemisesta tai pienten lasten kiinnittämisestä turvaistuimiin helppoa. 36 329 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 33 963 € Ford Tourneo Courier Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. EU-KULUTUS 7,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 167 g/km MITAT Pituus 4 343 mm, leveys 1 813 mm, korkeus 1 836 mm, akseliväli 2 692 mm, tavaratila 1188 l OMAMASSA 1475 kg SUORITUSKYKY Ford Tourneo on hyvä perusauto, jonka hyvyyttä ei mitata suorituskyvyllä. Penkit ovat pakettiautomaisen kovat, mutta kokonaisuudessa ajotuntuma on hyvällä tasolla. Uuden Tourneo Courierin sisätilat ovat merkittävästi tilavammat ja käytännöllisemmät kuin vanhassa mallissa. Kaikissa Tourneo Courier -malleissa on vakiona kolmen istuttava takapenkki, jossa on enemmän tilaa yläkropalle kuin poistuvassa mallissa. Istuinten selkänojat voi taittaa Kyllä mahtuu ENSITYYPIT Ford Tourneo Courier ja Skoda Superb Combi Monipuoliset ja helpot tilankäyttöratkaisut ovat Tourneo Courierin suurin valttikortti. Monilapsiselle perheelle tai aktiiviselle liikkujalle, joka tarvitsee tilaa harrastevälineiden käyttöön
Raha kuitenkin ratkaisee. KENELLE. Nelivedon saa myös tehokkaimman bensamoottorin yhteyteen. ENSITYYPIT jan toimintaperiaatteen. Mallivalikoimasta löytyy jokaiselle jotakin. Auton juju on taloudellisuudessa. Ja kaikki toimii hienosti, kuski ei edes huomaa, kun moottori sammuu ja käynnistyy. He lienevät oikeassa. Se ei vaadi käyttäjältään muuta kuin sen, että ymmärtää voimalinPerinteisillä arvoilla Superbin ohjaamo on rauhallisen tyylikäs. Kokonaan uutena vaihtoehtona mallistoon on lisätty vielä kevythybridi. TILAT Ohjaamon ergonomia toimii, joskin vaihdevivun käyttäminen ratin kehältä vaatii totuttelua. 49 Sähköä tulee lisää, mutta myös perinteisillä polttomoottoreilla ajellaan vielä. Myynti alkaa kevythybridillä ja 2-litraisella dieselillä, jonka tehokkaamman version saa halutessaan nelivetoisena. Näiden sähköavusteisten versioiden rinnalla jatkavat perinteiset bensaturbot ja dieselit. AJETTAVUUS Iso auto on rauhallinen ja vakaa ajettava. Tärkeämpää on ymmärtää se, että polttomoottori sammuu, kun sitä ei kuormiteta. Jos tämä ei kiinnosta, kevythybridi on seuraava mielenkiintoinen vaihtoehto. Ohjaus ei herätä suuria tunteita, mutta matkaa taittaa mielellään pidempäänkin. Akku on niin pieni, ettei sen voimin pystytä ajamaan, mutta akku kerää energiaa talteen ajon aikana, ja käyttää sitä polttomoottorin tukemiseen. Oman rahan ostajille kevythybridi saattaa olla mielenkiintoinen. Lähes viisi metriä pitkä farkku taivaltaa 100 kilometriä alle kuudella bensalitralla. 75 % Superbeista menee Suomessa yritysautoiksi. SKODA SUPERB COMBI 1.5 TSI eTEC Selection DSG Autom. Sen ratin takana korostuvat ne asiat, mitkä ovat isoissa perheautoissa aina toimineet. Tankillisella pääsee melko vaivattomasti yli 1000 kilometriä. Ladattava hybridi on saanut isomman akun ja lisää sähköistä toimintamatkaa. Kun autolla on mahdollista rullata, jalka kannattaa nostaa kokonaan pois kaasupolkimelta. Kosketusnäytön koko on 10 tai 13 tuumaa. Etuvetoinen ladattava hybridi saapuu Suomeen kesän jälkeen, ja sen hinnat selvinnevät piakkoin. Takana on tunnetusti ruhtinaallisesti tilaa – keskipaikalla toki vähemmän mukavaa sellaista. Toki Superb on tuttu myös taksina. ISKUTILAVUUS 1498 cm 3 TEHO 110 kW / 5000–6000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1500–3500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h YHD. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 122 g/km MITAT Pituus 4902 mm, leveys 1849 mm, korkeus 1482 mm, akseliväli 2841 mm, tavaratila 690 l OMAMASSA 1575 kg SUORITUSKYKY Kevythybridin teho on sinänsä vaatimaton, mutta silti riittävä. KOKONAISUUS Skoda Superb tuntuu juuri oikealla tavalla perinteiseltä autolta, jossa auton kehitystä ja ominaisuuksia on mietitty käyttäjien tarpeen mukaan. Lataushybridi on tehokkaampi tapaus. Superbin voimalinjoihin on lisätty sähköä. MOOTTORI R4, bensiini, 48V-kevythybr. Suomessa CO 2 -päästöt vaikuttavat hintaan isosti. Alentunut ilmanvastus on vähentänyt myös sisämelua. 41 902 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 38 603 € Skoda Superb Combi Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie (ei ajettu) Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. VESA ESKOLA N eljännen sukupolven Skoda Superb on farmarina tyylikäs ilmestys: iso ja tilava auto – ja myös sopivan konservatiivinen. Skoda ei hötkyile. Pelkällä sähköllä pitäisi nyt päästä hyvissä olosuhteissa noin 100 kilometriä. Tavaratila on iso ja pitkä. Iso auto rullaa todella kevyesti ja kulkee oikeasti yllättävän pienellä. Järjestelmä myös lepuuttaa puolta sylintereistä tilanteen salliessa. Ja se voimalinjahan on 1.5 TSI-moottori, 48 voltin käynnistysmoottori, pieni litiumioniakku ja 7-portainen DSG-vaihteisto. LADATTAVA HYBRIDI on tehokas, taloudellinen ja fiksu vaihtoehto, kunhan akkua ladataan jatkuvasti. Škodalla uskotaan selvästi, että kaikki eivät halua sähköä autoihinsa
Vaikka 2008 onkin virallisesti SUV, siitä puuttuu kokonaan katumaasturimainen kankeus. Ei siis valittamista, mutta renkaista lähtevää tasaista jyrinää kantautuu nyt kesäkumeilla sisään jonkin verran enemmän. Tämä on toki tavanomaista; pehmeitä kitkoja ei ajomukavuudessa ja hiljaisuudessa yksinkertaisesti pysty millään lyömään. Ja hieman se muuttui; auton keula reagoi ratin liikkeisiin entistäkin terävämmin. P itkän, kylmän ja lumisen talven jälkeen olipahan mahtava tunne saada kesärenkaat myös käyttötestiautomme Peugeot 2008:n alle. 50 05/2024 KÄYTTÖTESTISSÄ Peugeot 2008 Allure Launch Edition PureTech 130 EAT8 KÄYTTÖTESTI RENKAISTA LÄHTEVÄÄ JYRINÄÄ KANTAUTUU NYT KESÄKUMEILLA SISÄÄN HIEMAN ENEMMÄN. LÖYSIMME HAUSKAN kuvauspaikan erään sataman kuivatelakalta. Kitkarenkailla meno oli ollut pehmeän miellyttävää, joten muuttuisiko ajontuntuma nyt Continentalin 215/60 R17 -kokoisilla kesänakeilla. Keväthuumaus P E U G E O T 2 8 A L L U R E L A U N C H E D I T I O N P U R E T E C H 1 3 E A T 8 Peugeot 2008 km 10 000 km 2 500 km 5 000 km 7 500 km 5300 km. Vaihdelärpäkkeet ratin takana ovat useimmiten turhakkeita; käyttöaste lähellä nollaa. Vanhan purjeveneen kärrääminen olisi tällä erää jäänyt tekemättä, sillä 2008:n jarruton vetopaino on 640 kiloa ja jarrullinenkin vain 1200 kg. Mutta jos isoja veneitä ei tarvitse liikutella, tavanomaiseen peräkärrykäyttöön auton kapasiteetti riittää hyvin. Ennemminkin auto on säpäkän urheilullinen, olematta kuitenkaan levoton. Toki Keski-Euroopan vuoristoteillä niistä on iloa moottorijarrutuksissa
1/ 20 23 Aqualan L Sinun ihollasi jo 40 vuotta 4/ 20 24 APTEEKISTA. itsehoitoapteekki.fi Tuulilasi_205x280mm_tuote.indd 1 Tuulilasi_205x280mm_tuote.indd 1 8.4.2024 13.13 8.4.2024 13.13
– Eihän tätä ole pitkiä matkoja varten tehty, mutta kaupungissa sukkulointi tuo välillä huikeita onnistumisen elämyksiä. Ihastuin BMW i3:een tosissani ensimmäisen kerran 2014, kun pääsin kokeilemaan sitä ulkomailla. Mahtaako edes yhden litran kerralla ottaa. – PISSAPOJAN tankki on ehkä suurin miinus, sillä sen koko on todella olematon. Vuosien keskustelujen jälkeen ilmeni kuitenkin pienen kaupunkiauton tarvetta, ja saman tien kaivoin i3-kortin takataskustani. VW Golfilla pari vuotta ajeltuani siirryin BMW 5-sarjan omistajaksi. 9 Tavaratila on 260-litrainen. Saksalainen auto-osaaminen on mielestäni maailman parasta, ja BMW edustaa sitä parhaimmillaan. 7 Kaapparityyppiset takaovet ovat harvinainen ratkaisu. 5 Tyypin 428 vanteet ovat 19-tuumaiset. Muutoin auto on erittäin käytännöllinen. 2 Ohjaamossa kuljettaja tapaa BMW:n funktionaalista minimalismia. 8 Hiilikuitu on kevyttä, mutta ihan joka pajalla sen korjaaminen ei suju. Pidän ajamisesta ja siitä, että maisemat vaihtuvat jo yhden päivän aikana aivan toisenlaisiksi. Päättymätön joutsenlaulu 4 BMW i3-mallia valmistettiin yhden sukupolven verran vuosina 2013-2022. Kurakeleillä sitä joutuu koko ajan täyttämään. 52 05/2024 1 Jaakko Pitkäjärvi kertoo ajavansa eri autoillaan paljon. 4 A J A M I S E N I L O A V O I K O K E A M O N E L L A T AVA L L A , K U N H A N T I E T Y T P E R U S A S I A T O VA T M A L L I L L A A N . – Kaappariovet vaativat etuoven avaamista ensin, mikä on hitusen kömpelöä matkustajaa jättäessä, mutta se on niukka haitta. Huikea ketteryys jäi mieleen ja takaraivoon jäi kolkuttamaan, että auto olisi joskus hankittava. Pitkäjärvi on automies, joka ymmärtää autoilun ytimen. 6 Takapenkin kahdelle paikalle on helppo käynti. Asia jäi pyörimään levylle niin syvälle, ettei paluuta enää ollut. 3 Ajosuunnan valitsin, josta esimerkiksi VW on sittemmin ottanut mallia ID-malleihinsa. Keskikaupungilla näitä jämäpaikkoja on aika paljon. Ja lähes varmaa on, että tämä mahdollisesti ennen vuotta 2030 tuleva auto ei tule olemaan kallis hiilikuiturakenteinen kuten edeltäjänsä. Näin ollen i3 tulee jäämään ylhäisessä yksinäisyydessään poikkeavaksi hiilikuitukoriseksi pikkuautoksi, jonka kaltaista ei välttämättä tule näkymään kaduilla vuosikymmeniin. – Selailin kaverin kanssa netistä sopivia yksilöitä, joista puoli vuotta Saksassa käytössä ollut yksilö osoittautui sopivaksi. – Puhetta on kyllä ollut, että markkinoille olisi tulossa i3:n seuraaja, mutta konsepti on vielä täysin auki. HARRY KUURIO, kuvat: TIMO PYYKKÖ MINUN AUTONI BMW i3s Unique Forever Ed.. Auton saa parkkiin sellaisiin rakoihin, joihin käytännössä yksikään muu 4-paikkainen auto ei taivu. Kun auto oli vielä sopuhintainen, i3:n hankinta oli 10 minuutissa päätetty. Kokemus avasi silmiä siitä, mitä urheiluautoilu tai yleensäkin autoilu oikeasti nopealla autolla voisi olla. – Alaikäisenä perehdyin autoihin enemmän kirjallisten dokumenttien kautta, mutta vuonna 2001 pääsin tuttavani uuden Ferrarin kyytiin. Kotikylän liike toi auton Suomeen. Liikkuminen saa sitä kautta uusia ulottuvuuksia. Nyt näitä on kertynyt: BMW i8 viettää tallissa eläkepäiviä 200 000 km ajettuna, ja perheautona pidemmille matkoille on BMW iX 50i. Ensimmäisen oman autonsa Pitkäjärvi osti suhteellisen myöhään, vasta 26-vuotiaana. VUOSIA KULUI ja kotona "autoneuvotteluissa" tarjoilin aina ajoittain i3:a talliin, siinä kuitenkaan onnistumatta. – Kun i3 esiteltiin 2013, ajattelin sen olevan 20 vuotta edellä muita autovalmistajia teknisen ideologiansa vuoksi. Hankinnassa oli kuitenkin pieni pulma, sillä syksyyn 2022 mennessä mallin tuotanto oli juuri loppunut. Bemarin design on omaa silmääni miellyttävää modernia, osin minimaalista, mutta silti funktionaalista. Paljon ajavana arvostan hyviä ajo-ominaisuuksia, ja niissä BMW on aina ollut kärkeä. Peli oli menetetty. Pisimmät päivämatkat harrasteajossa urheiluautoilla ovat olleet yli 2 000 km. MINUN AUTONI BMW i3s Unique Forever Edition J aakko Pitkäjärven kiinnostus autoihin ja kaikenlaisiin koneisiin on ollut olemassa likipitäen aina. – Opiskelijana ei kaupungissa autoa tarvinnut eikä oikein ollut rahaakaan käytettyä polkupyörää kummempaan
MINUN AUTONI BMW i3s Unique Forever Edition ”Paljon ajavana arvostan hyviä ajoominaisuuksia.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Canoon mallien tuotanto ei ole tähän päivään mennessä saavuttanut merkittäviä määriä, ja yhtiö on kamppaillut taloudellisten ongelmien kanssa. Hän työskenteli BMW:n palveluksessa vuodesta 2005 vuoteen 2012, jonka jälkeen hän siirtyi GM:n ja sittemmin VW/Audin leipiin Yhdysvalloissa. Onhan tämä maanteillä ja moottoriteillä altavastaaja.” MINUN AUTONI MINUN AUTONI BMW i3s Unique Forever Edition BMW i3s Unique Forever Ed.. Haastava konsepti HARVINAISUUS BMW valmisti noin neljännesmiljoona i3:ta, mikä on nykymittapuin alhainen määrä. Auton ulkopuolen muotoilusta vastasi korealaisyhdysvaltalainen Richard Kim, jonka kynästä syntyivät myös X1ja i8 Spyder-mallit. Viimeiset 2000 kappaletta olivat Unique Forever Edition -sarjan kaltaisia erikoismalleja. Volkswagenin XL1 on ollut todennäköisesti lähin saman lajityypin edustaja. 0,6 l BMW I3 edusti tekniikaltaan hyvin kapealinjaista ja muotoilultaan poikkeavaa automallia, jonka kilpailijaksi ei ole ollut tungosta. i3:n ohjelmajohtaja oli Heinrich Schwackhöfer, joka työskentelee tällä hetkellä 7-sarjan vastaavana johtajana. SUORITUSKYKY ”Oman autoni huippunopeus on noin 145 km/h ja nopeus laskee ylämäkeen mennessä selvästi. VW-vaiheiden jälkeen Kim liittyi muotoilujohtajana Faraday Future -startuppiin, mutta jätti sen joulukuussa 2017. Sittemmin Kim on vastannut yhdysvaltalaisen Canoo MPDV-tuoteperheen muotoilusta. Muita ei ole. 54 05/2024 BMW valmisti i3:sta myös Range Extender -sarjahybridiversiota (REx), jossa sähköä akulle tahkosi tarkalleen 647 cm3:n W20perheen kaksipyttyinen bensiinimoottori. KORI i3 on edelleen ainutlaatuinen pikkuauto hiilikuidusta liimatun korirakenteensa (CFRP) ansiosta
BMW i3 tunnetaan yleisesti varsin luotettava laitteena.” BMW I3S UNIQUE FOREVER EDITION vm. VARAOSAT ”Tekniikan kanssa ei ole ollut mitään ongelmia, eikä varaosia onneksi ole joutunut vielä ostamaan. 55 OMISTAMINEN ”En ole aikeissa myydä tätä autoa koskaan, ellei jostain syystä ole sitten aivan pakko. Jääköön tämä muistoksi ainutlaatuisesta automallista”. 2022 MOOTTORI sähkömoottori takana, TEHO 135 kW (184 hv), VÄÄNTÖ 270 Nm, VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0-100 KM/H 6,9 s, HUIPPUNOPEUS 160 km/h, KULUTUS 16,5 kWh/100 km, CO2-PÄÄSTÖT g/km TOIMINTAMATKA 283 km (WLTP) MITAT Pituus 4 006 mm, leveys 1 791 mm, korkeus 1 590 mm, AKSELIVÄLI 2 570 mm, OMAMASSA 1 365 kg, HINTA 20 000-30 000 € ”Tämä on järjettömän ketterä. Jos ei ole i3:ta ajanut, on vaikea käsittää, miten pieneen tilaan se menee.” MINUN AUTONI BMW i3s Unique Forever Edition
56 05/2024 ELÄMYS ELÄMYS Alpine A110 R Alpine A110 R Järki hoi, älä nyt vaan jätä Kevyt, sopivan tehokas, hauskasti pörisevä ja myös hauska ajettava. VESA ESKOLA, teksti ja kuvat. Onko tällaisten autojen aikakausi todellakin ohi
57 ELÄMYS Alpine A110 R Järki hoi, älä nyt vaan jätä
Niinpä he hankkiutuivat ensitöikseen eroon kaikista tarpeettomista varusteista. Sähköautoissa painoa kompensoidaan turhankin usein jäätävällä suorituskyvyllä, mutta usein on kyse ensisijaisesti vain kiihtyvyyden tunteesta. Heikkopäällysteisillä mutkateillä kyyti on nopeasti sellaista, että etenkin matkustaja kokee olevansa huvipuistolaitteessa. Fiilis nousee. Varustehyllystä kaivettiin sitten auton uuteen luonteeseen sopivia välineitä: säädettävä jousitus, paremmat iskarit, kuppi-istuimet ja kuusipistevyöt. Myös auton sisällä pistettiin tuulemaan. Lopputuloksena vaaka näytti alle 1100 kiloa; 34 kiloa vähemmän kuin S-sisaren kohdalla. 1 R-version kehitystyössä on ollut mukana myös Alpinen F1-tiimi. Näin etenkin nykyään, kun autojen painot ovat pompanneet sähköautojen myötä uusille tuhatluvuille. Aina välillä käytiin vaa'alla. Suorat kilpailijatkin olivat ranskalaisilla suunnitteluvaiheessa tiedossa: Porsche 718 Cayman ja Lotus Emira. Roskakoriin joutuivat mm. Ohjaus ja suuntavakaus ansaitsevat molemmat huippuarvosanat – toisin kuin A110 S -sisaren kohdalla. Yritystä kuitenkin on, ja usein tuloksena on hämmentävä soppa, jossa auto kulkee kuin petoeläin, mutta autolla ajaminen tuntuu tietokonepeliltä. Nyt verkossa näkee uudehkoja autoja noin 130 000 euron pyynnillä. Toki keskimoottoriset Ferrarit kuulostavat maukkaammilta, mutta kyllä Alpinen nelisylinterinen ja 300-heppainen mylly ääntelee sekin kivasti korvien takana. Ja keskimoottori on tunnetusti klassinen urheiluauton yksityiskohta. Painoa vähennettiin tarvittaessa lisää kasvattamalla hiilikuituosien määrää. Autolla ajaminen tuntuu autolla ajamiselta. Kuinka suuri heidän roolinsa on ollut, sitä tarina ei kerro. Sillä vaikka autoinsinööri on kuinka taitava, fysiikan lakeja ei hänkään pysty kumoamaan. A110 R:n kaikki korin uudet komponentit optimoitiin tuulitunnelissa jäähdytyksen ja downforcen parantamiseksi. Kevyempänä kaikki on helpompaa. Tämä koskee niin ylimääräistä etuspoileria, konepeittoa ilmanottoaukkoineen, sivusiivekkeitä, vanteita kuin myös massiivista takasiipeä ja diffuusoria. Kaikki on optimoitu – ja kaikki extra on valmistettu hiilikuidusta. Ja Alpine A110 R:n alusta on lähes täydellinen. Hiilikuitu ja mikrokuituverhoilu hallitsevat toki ohjaamoa muutenkin. Ja kaikesta on siten helpompi nauttia. Kabiiniin asennettiin luonnollisesti hiilikuituistuimet. 58 05/2024 P aukkulauta-alusta ja jatkuvia iskuja takapuoleen – enempää tai vähempää ei voi odottaa ajokilta, jonka suunnittelun lähtökohtana on ollut rakentaa julkisille teille sopiva kilpa-auto. TODELLINEN TAITO tehdä jotain oikein näkyy yksityiskohdissa. Joka tapauksessa on suuri sääli, ettei Alpine ole rantautunut Suomeen. Ärrää valmistettiin viime vuonna rajoitettu erä 103 000 euron hintaan – ja kaikki myytiin. Vauhti kasvaa tien päällä nopeasti – ja vauhti myös tuntuu. 1. Alpine on yksinkertaisesti uskollinen kilpa-auton DNA:lleen. Vaikutukset auton ulkonäköön puhuttelevat. Aika kovat benchmarkit… Näillä eväin Alpinen moottoriurheiluinsinöörit kävivät Alpine A110:n kimppuun tehdäkseen sen, mikä ei vielä ollut mahdollista hieman maltillisemman A110Sversion kanssa. Niinpä. MUTKATEILLÄ KOROSTUVAT heti auton keveys ja tasapaino. takaikkuna, sisäpeili ja pysäköintianturit
Kuski tuntee olevansa kuin kirurgi, joka käyttää rattia skalpellin tavoin. Ajamisen rehellisyys ja kilpa-automaisuus sen kuin korostuvat. Kevyet urheiluautot ovat valitettavasti katoamassa. Etuakselilla olevat ylimääräiset kallistuksenvakaajat yhdessä Michelin Cup -renkaiden kanssa tekevät taikojaan. Ja ohjaus on niin namukas kuin vain olla ja voi. Sinänsä maltillinen 300 hv:n teho riittää helposti alle 1100 kiloa painavan auton urheilulliseen liikutteluun. Nopea ajaminen vaatii nopeasti myös fysiikkaa, A110 R:llä ajaminen käy urheilusuorituksesta. Ja lisää keveyden etuja: hidastuvuus tapahtuu tehokkaasti. Vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin. Jarrulle ei tarvitse siirtyä turhan aikaisin. Eteneminen on äärettömän tehokasta. 4 A110 R:n tasapaino, aerodynamiikka ja pito on suunniteltu kaikki maksimaalisen ajotarkkuuden ja -nautinnon saavuttamiseksi. Ne kirjaimellisesti imevät R:n kiinni tien pintaan. Jokainen kuskin oikean jalan pyyntö välittyy suoraan moottorille. Siinäpä ne – ei ole mitään muuta. 2 Ei liikaa mitään ylimääräistä, Alpinen ohjaamossa on keskitytty vain olennaiseen. 5 Auton sisällä asuu pieni kisainssi, jonka kanssa voi käydä läpi telemetriatietoja. Uusavuttamattomat älköön siis vaivautuko. 5 2 3 4. Kaksoiskytkinvaihteisto toimii myös rata-ajossa hienosti, mutta enemmän itsemääräämisoikeutta kaipaaville voi suositella ratille sijoitettuja vaihteenvaihtovipuja. Keskimoottori kiertää auliisti 2600 kierroksesta alkaen ja hemmottelee kuljettajaa suoralla vasteella. Ja rehellisistä ajo-ominaisuuksista puhuttaessa myös A110 R:n erilaiset avustavat järjestelmät on lueteltu nopeasti. Teholla on aina kompensoitu auton painoa, ja sähköautoissa tämä vain korostuu. Tällaista ajamisen iloa ei tule todellakaan enää koettua uudessa katulaillisessa autossa kovin usein. Jokaista mutkaa ja ohjausliikettä seuraa suora siirtyminen haluttuun ajolinjaan ilman pienintäkään hermostuneisuuden häivää. 59 A110 R:N suurin ilonlähde piilee lopulta sen sivuttaispidossa. 3 Tällainen on perinteinen urheiluauton mittaristo, joskin tyylikkään digitaalisesti toteutettuna. 1,8-LITRAINEN TURBO sihisee ja ärisee kuljettajan niskan takana kuin kiimainen kissa
kamera UUTTA TEKNIIKKAA Kuka näkee parhaiten. Suurin ero on siinä, että LiDARin avulla voidaan piirtää paljon tarkempi kolmiulotteinen kuva ympäristöstä. AJONEUVOISSA LIDAR-ANTURI lähettää yksittäisiä valohiukkasia eli fotoneja, jotka osuvat läheisiin kohteisiin, kuten autoihin, jalankulkijoihin ja puihin. LiDarin kantama on noin 400 metriä, eli pidempi kuin kameroiden. Kumpi näkee paremmin. Ja massatuotanto on tunnetusti edullisempaa kuin yksittäisten laitteiden valmistaminen. LiDAR tulee englanninkielisistä sanoista Light Detection and Ranging. Kilpailu on toki kovaa, mikä laskee hintoja. VESA ESKOLA, kuvat: VALMISTAJAT LiDAR vs. Järjestelmän toimintaperiaate on sama kuin tutkan, mutta radioaaltojen sijaan järjestelmä lähettää lasertai infrapunasäteitä. Myös LiDAR tarvitsee tuekseen muuta teknologiaa. Se käyttää kameroita, antureita, tarkkoja GPS-tietoja ja LiDARin avulla luotuja teräväpiirtokarttatietoja ohjaamaan autoa kaistalla. Sade, lumi ja sumu voivat vaikuttaa myös sen tarkkuuteen; huono sää tunnetusti heikentää näkyvyyttä – kameroiden tarkkuutta toki vielä enemmän. Suurimpana haasteena LiDARin kohdalla on pidetty sen hintaa. LiDAR on tällä hetkellä uusista teknologioista pisimmällä. Hyvästä esimerkistä käy myös General Motorsin USA:ssa tuettu Super Cruise -järjestelmä. Esimerkiksi Mercedes käyttää 3-tason autonomiaa tukevissa ajoneuvoissaan lukuisia erilaisia antureita ja kameroita. Nistä fotonit kimpoavat takaisin anturiin. Ja ei kannata huolestua LiDAR käyttää samantyyppistä laseria, jota käytetään yleisesti jo viivakoodiskannereissa. Järjestelmä yleistyy jo kalliimmissa autoissa, mutta kuinka edullisiin autoihin se lopulta laajenee, jää nähtäväksi. Huolena on myös se, että LiDARin yleistyessä sen anturit voivat poimia häiriöitä muista LiDAR-järjestelmällä varustetuista ajoneuvoista. LiDAR-järjestelmä tallentaa jokaisen fotonin edestakaisen matkan ja mittaa etäisyyden ja ajan jokaiseen ajoneuvon läheisyydessä olevaan kohteeseen. Molemmilla teknologioilla on kannattajansa, ja tällä hetkellä LiDAR on yleistymässä autovalmistajien keskuudessa. Tesla ja Bosch – uskovat yhä kameroihin. kamera Tutkan tapaan toimivan laserin avulla voidaan piirtää ympäröivästä maailmasta hyvin tarkka, reaaliaikainen ja kolmiulotteinen kuva, joka tunnistaa liikkuvat esineet ja niiden nopeudet.. 60 05/2024 UUTTA TEKNIIKKAA Lidar vs. Ja vaikka LiDAR on tarkempi kuin tutka, se ei ole läheskään täydellinen. K amera vai LiDAR. Toiset mm. Unelma itseään ohjaavista autoista elää, mutta kehitys ottaa aikansa. Koska liikenne on monimutkainen tapahtuma erilaisia – ja arvaamattomia – tilanteita, mikään järjestelmä ei riitä yksinään autojen ohjaamiseen autonomisesti
Kamerat tunnistavat esiohjelmoitujen algoritmien avulla kohteita – ajoneuvoja, pyöräilijöitä, tiemerkintöjä jne. Nykyiset satelliitit ovat toki kuvanneet jo maapallon, mutta muiden kameroiden tapaan mallinnus on toistaiseksi ollut kaksiulotteinen. ENSIMMÄISET LIDAR-JÄRJESTELMÄT autoissa maksoivat lähemmäs 100 000 euroa. kamera Kuka näkee parhaiten. Tärkein on tietenkin auton eteen näkevä anturi. Yhdysvalloissa General Motors tukee omalla kakkostason autonomiaa hyödyntävällä Super Cruise -järjestelmällään yli 1 200 000 kilometrin osuutta tieverkostosta. Niin ikään sään ennustamisessa sekä ilmanlaadun mittaamisessa on hyödynnetty LiDAR-teknologiaa. Esimerkiksi kuun pintaa mallinnettiin ensimmäisen kerran jo vuonna 1971 Apollo 15 -lennon avulla. Hyppäys nyt vähitellen yleistyvistä kolmannen tason autonomisesta ajamisesta neljänteen tasoon – ja etenkin siitä viidenteen tasoon on vain vielä huomattavan iso. LiDARia on käytetty luonnollisesti jo lukuisissa sovelluksissa myös autoalan ulkopuolella. – kuten ennenkin. Myös NASA on käyttänyt LiDARia jo pidempään. Yhdessä nopeasti laskevan ja alati oppivan tekoälyn avulla näin päästään entistä lähemmäs autonomista ajamista. Järjestelmän tarkkuus tuo lukuisia etuja. Saksalainen autoalan jätti ja erilaisia järjestelmiä sekä komponentteja autoalalle valmistava Bosch luopui puolestaan viime vuonna LiDARin kehittämisestä ja laittaa nyt tuotekehitysvaransa kameroihin perustuvien järjestelmien kehittämiseen. Teslan Autopilot on näistä se tunnetuin. Suomessa tätä on tehnyt ensisijaisesti maanmittauslaitos. Isommassa kuvassa amerikkalainen Nuview-yritys ilmoitti viime vuonna tavoitteekseen mallintaa satelliittien avulla koko maapallo kolmiulotteisesti LiDARia hyödyntäen. Apple luopui jo itsestään ajavan robottiauton kehittämisestä. Hyppäys nykyisestä kolmannen tason autonomiasta lopulliseen viidennen tason autonomiaan tulee olemaan niin iso ja vaativa, että moni on jo kyseenalaistanut mahdollisuuden sen toteuttamiseen. Bosch esitteli uusia järjestelmiään viime syksynä Münchenissä IAA-messuilla. 61 UUTTA TEKNIIKKAA Lidar vs. Ensimmäisen kerran LiDARia käytettiin vuonna 1961 satelliittien paikannukseen, ja ensimmäisen kerran se mainittiin teoriana jo 1930-luvulla. Se herättää ennen kaikkea kysymyksen siitä, tarvitsemmeko me todella itseään ajavia autoja kaikkialla?. Se edesauttaa sitä, että auton katolle ei tarvitse asentaa suurta 360 astetta näkevää järjestelmää. Myös metsänhoito ja maanviljelys hyötyvät LiDARin tarkasta datasta. VAIKKA LIDARIN potentiaali autoissa on selvä, moni valmistaja uskoo yhä myös kameroihin perustuviin järjestelmiin. Uutta on se, että kamera käyttää optista virtausta ja liikkeestä saatavaa tietoa tunnistaakseen tien reunassa olevat kohokohdat, kuten reunakivet, keskikaiteet tai suojakaiteet. Niihin liittyvien pikselien liikettä seurataan. Nuo järjestelmät olivat myös vielä huomattavan isoja. Se luonnollisesti rajasi järjestelmän yleistymistä. Näin pystytään luomaan kolmiulotteinen mallennus jo pelkän kaksiulotteisen kamerakuvan perusteella. Nykyään LiDAR on enää noin pienen pokkarikameran kokoinen. Monissa maissa maastoa on esimerkiksi mallinnettu laserkeilauksella, eli luotu topografisia karttoja
Kannattaako sähköautolla rullata hidastamatta vai käyttää regeneroivaa jarrutusta. Fysiikan laeille ei regeneroiva jarrutuskaan voi mitään: aina kun ajoneuvon vauhtia muutetaan, hukataan energiaa. Vaikka jarrutusenergia saataisiin talteen, talteenoton hyötysuhde ei ole 100 % – ei myöskään auton kiihdyttämisessä uudelleen tavoitenopeuteen. Tämäkään ei ole koko totuus: usein vapaalla rullaaminen on taloudellisin vaihtoehto myös nykyaikaisella suihkutusjärjestelmällisellä polttomoottorilla. Hybriditekniikalla päästään tämän takia alhaisiin kulutuslukemiin etenkin kaupunkiajossa. Vai meneekö. Uusissa polttomoottoriautoissa on paljon automatiikkaa taloudellisen ajamisen tueksi. 62 05/2024 SÄHKÖAUTOT SÄHKÖAUTOT Rullaten vai regeneroiden. REGENEROIVA JARRUTUS on kaikista sähköja hybridiautoista tuttu ominaisuus: sähkömoottoria käytetään generaattorina jarrutuksessa, jolloin polttoainetta (tai sähköä) säästyy. Alhaiset käyttökustannukset voivat houkutella olemaan miettimättä omaa ajotyyliä: ja onhan sähköautossa vielä regeneroiva jarrutuskin, jolloin energiaa ei mene harakoille kuten polttomoottoriautossa. Kulutus on suuruusluokaltaan (toki autosta, ajotyylistä ja säästä riippuen) 20 kWh/100 km. Tämän takia olennaista on sovittaa ajotyyli sellaiseksi, että turhia vauhdin hidastamisia ja kiihdytyksiä vältetään. Eli jos auton lataa yöllä pörssisähköllä, voi päästä alle 2 € / 100 km polttoainekustannuksiin. Esimerkiksi nykyaikainen DSG-vaihteinen auto voi sammuttaa moottorin kokonaan ja rullata vapaalla, kun jalan nostaa kaasupolkimelta. 1990-LUVULLA AUTOKOULUSSA opetettiin, että kaasutinmoottorisessa autossa taloudellisin tapa hidastaa on vapaalla rullaaminen, polttoaineensuihkutusjärjestelmällä varustetussa autossa taas moottorijarrutus. VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK S ähköauto on kallis hankkia, mutta halpa ajaa. Riippuu monestakin asiasta – ja jossain määrin myös automallista. Rullaten vai regeneroiden –siinäpä kysymys! Rullaten vai regeneroiden?
Lisäksi laissa on säädetty poikkeus mikroyrityksille: EU:n mikroyrityskriteerin täyttävän yrityksen omistuksessa ja käytössä olevien rakennusten yhteyteen pykälää ei sovelleta. Jutussa on käytetty lähteenä kirjaa Markku Ikonen: Aja taloudellisesti (2013), joka on maksutta luettavissa Turun ammattikorkeakoulun verkkosivuilla ja löytyy hakemalla hakukoneella teoksen nimellä.. Yksi lain takaraja täyttyy kuluvan vuoden lopussa: laki vaatii, että sellaisessa käytössä olevassa muussa rakennuksessa kuin asuinrakennuksessa, jonka yhteydessä on enemmän kuin 20 pysäköintipaikkaa rakennuksessa tai kiinteistöllä, on asennettuna vähintään yksi latauspiste viimeistään 31.12.2024. Talvella jarrupolkimen voi polkaista pohjaan vaikkapa lumisella kotipihalla ja kesällä hiekkatiellä, varmistuttuaan ensin, että takana ei tule toista autoa. SÄHKÖAUTOISSA PIILEE vielä yksi moottorijarrutuksen sudenkuoppa. OMAN MALLIN jarrujen toimintalogiikka kannattaa varmistaa auton ohjekirjasta tai maahantuojan teknisestä palvelusta. SYKSYLLÄ 2020 säädetty latauspistelaki, eli virallisemmin laki rakennusten varustamisesta sähköajoneuvojen latauspisteillä ja latauspistevalmiuksilla sekä automaatioja ohjausjärjestelmillä vaatii muun muassa uusiin asuinkiinteistöihin valmiuden asentaa sähköautojen latauspisteitä. Usein kysytään, kannattaako autosta kytkeä regeneroiva jarrutus päälle vai ei, tai jos tarjolla on useita valintoja, mikä regenerointitasoista on taloudellisin. Laki vaatii, että kuluvan vuoden loppuun mennessä tietynlaisissa kiinteistöissä pitää olla vähintään yksi latauspiste. TARVITSEEKO siis jokaiselle bunkkerille tai grillikioskille asentaa latausasema, jos pihalla on parkkitilaa enemmän kuin 20 autolle. Jos yrityksellä on 10 työntekijää tai enemmän, latauspisteen asentaminen on pikkuraha kokonaisbudjetissa: latauspisteeksi kun riittää laissa määritelty normaalitehoinen latauspiste, eli esimerkiksi 3,7 kW:n tyypin 2 pistorasialla varustettu latauspiste, jollaisen saa asennettuna alle 1000 eurolla. Näin tapahtuu, jos akku on aivan täysi tai niin kylmä, että sen sallittu latausteho on pienempi kuin teho, joka tarvitaan auton nopeuden hiljentämiseen. Joissain automalleissa auto ohjaa mekaanisia jarruja kuljettajan "selän takana" vaikka kuski saattaa luulla käyttävänsä pelkkää moottorijarrutusta. LATAUSPISTELAKI TULEE – OLETKO VALMIS. Myös Teslan uudet mallit käyttävät jarrupaloja moottorijarrutuksen simulointiin. 63 SÄHKÖAUTOT Rullaten vai regeneroiden. Poikkeuspykälät huomioiden vaatimus ei ole kohtuuton. Olennaista on mekaanisten jarrujen käytön välttäminen ja turhien kiihdytysten (jotka ovat usein seurausta tarpeettomasta vauhdin hiljentämisestä) välttäminen. Ensimmäinen toimenpide on kehotus asentaa latausasema, joten mahdollinen unohdus tai epäselvyys ei johda heti edes uhkasakkoon. Tätä ei voi liikaa korostaa. Tämä koskee myös vanhoja rakennuksia. Kyseisen määritelmän mukaan mikroyritys on yritys, jonka palveluksessa on vähemmän kuin 10 työntekijää ja jonka vuosiliikevaihto tai taseen loppusumma on enintään 2 miljoonaa euroa. Sähköauton mekaanisia jarruja kannattaa käyttää säännöllisesti, jotta jarrut pysyvät toimintakuntoisina. Pykälä koskee ensinnäkin vain käytössä olevia rakennuksia, ja toisaalla laissa sanotaan, että vaatimus koskee vain rakennuksia, joissa käytetään energiaa sisäilmaston ylläpitämiseen. Esimerkiksi Nissan Leafin e-Pedal on tällainen. Yksiselitteistä vastausta ei ole. LAIN noudattamista valvoo Suomessa Liikenneja viestintävirasto Traficom
SÄHKÖAUTOSSA oikea rengasvalinta ja rengaspaineet sekä vesiurissa ajamisen välttäminen sateella voivat parantaa toimintamatkaa jopa useita kymmeniä kilometrejä. Moottoritieajossa todellinen toimintamatka jää silti edelleen vain sadan kilometrin tuntumaan. 2015-22 Alkuvuosien sähköautojen akut olivat pieniä. Kun tätä juttua kirjoitettaessa Nissan Leafeja on Nettiautossa myynnissä 357 yksilöä, e-NV200:n tapauksessa vastaava lukema on vain 20 – joista puolet on henkilökuljetuksiin tarkoitettuja Evalia-tila-autoja. SÄHKÖAUTOSSA hyvä hyötysuhde näkyy myös siinä, että pienet asiat näkyvät helposti energiankulutuksessa ja siten toimintamatkassa. Kaupunkiajossa 24 kWh:n akulla voi ecorun-henkisellä taloudellisuusajolla selvitä reilun 100 kilometrin pyörittelyt. 2023 jo 14 prosenttia uusista pakettiautoista Suomessa oli täyssähköisiä. 26 80 SÄHKÖ tekee pikku hiljaa tuloaan myös pakettiautoihin: vuodesta 2019 alkaen ensirekisteröinnit ovat tuplaantuneet vuosittain. Osuus on pienempi kuin koko viime vuoden 34 %. PIENEN TOIMINTAMATKAN ja korkeahkon hinnan vuoksi auto ei saavuttanut suurta suosiota. POLTTOMOOTTORIN hyötysuhde on erityisen huono osakuormalla ajettaessa, minkä johdosta ajovastusten kasvu ei näy niin radikaalisti kulutuksessa. Henkilöautoversiot ovat muutaman tonnin kalliimpia. Pakettiautoversio voisi sopia esimerkiksi huoltoautoksi pikkukaupunkiin. 64 05/2024 10 RASKAS tavaraliikenne sähköistyy hitaasti: tammi-maaliskuussa Suomessa ensirekisteröitiin 10 sähkökuorma-autoa, kun samaan aikaan dieselkuormureita rekisteröitiin 917. Kakkosautoksi auto on turhan suuri, ja pieni toimintamatka tekee siitä käytännössä käyttökelvottoman mökkija muille reissuille. Sähköistä liikennettä numeroina TAMMI-MAALISKUUSSA uusista henkilöautoista noin puolet olivat töpseliautoja – täyssähköisten osuus oli 26 % rekisteröinneistä. VUONNA 2018 myyntiin tulleessa, uudistetussa e-NV200:ssa on onneksi jo hieman suurempi, 40 kWh:n akku, joka riittää 200 kilometrin WLTP-toimintamatkaan. Halvimman yksilön pyyntihinta on 9990 euroa, jolla saa 78 000 kilometriä ajetun pakettiautoversion vuodelta 2015 pienellä 24 kWh:n akulla. Autoa on myyty Suomessa tavaran kuljettamiseen tarkoitettuna kahdenistuttavana pakettiautona sekä 5tai 7-paikkaisena henkilöautona, jolloin mallinimenä on e-NV200 Evalia. Nissan e-NV200 vm. 7-paikkaisen version kaksi taaimmaista penkkiä voi taittaa seinille pystyyn, jolloin tavaratilaa on vielä reilusti, vaikka ko-konaisille lastenvaunuille. 2 010-luvun alussa Nissan toi markkinoille Leaf-sähköautonsa, josta tuli nopeasti suosittu – ainakin sähköautojen tuolloisessa mittakaavassa. Suuren otsapinta-alan takia auton kulutus on maantieja etenkin moottoritieajossa hulppean suurta, ja moottoritieajossa käytännön toimintamatka jää pahimmillaan alle 50 kilometriin. AJOKILOMETREJÄ EI ole käytettyihin kertynyt hulppeasti: e-NV200 Evaliaa koskee tylsästi sama fakta kuin muitakin iäkkäämpiä sähköautoja: toimintamatka on auttamattoman pieni, e-NV200:n tapauksessa jopa onneton. Samaan tekniikkaan perustuu vuonna 2015 myyntiin tullut Nissan e-NV200. VESA LINJA-AHO Käytetty sähköauto KUUKAUDEN TÄRPPI Halvimman yksilön pyyntihinta on 9 990 euroa, jolla saa 78 000 kilometriä ajetun pakettiautoversion vuodelta 2015.. Käytetyn e-NV200 kohderyhmän miettiminen vaatii mielikuvitusta. Tiesitkö, että... Tässäkin autossa akku oli vain 24 kWh, ja kantama sen mukainen
Eikä ole oppikirjaa, josta katsoa oikea vastaus. Tämä pätee niin sirkkeliin kuin ydinvoimalaankin. TURVALLISUUSTEATTERIA, MUTTA EI SILTI PELKÄSTÄÄN SITÄ KOLUMNI Kirjoittaja on sähköautoihin ja sähköturvallisuuteen erikoistunut diplomiinsinööri. Tälle on alalla termikin: turvallisuusteatteri. Eräällä valmistajalla (näin meidän kesken: Volkswagen) homma on vedetty – kaikella kunnioituksella – överiksi mekaanikon takana pelastussauvan kanssa kyttäävine apulaisineen. ”Sähköautoissa on monia limittäisiä ratkaisuja sähköiskuilta suojaamiseksi.” Vesa Linja-aho K U VA : S H U T T E R S T O C K. KOLMELLA VUOSIKYMMENELLÄ sähköturvallisuuden parissa työskennelleenä ymmärrän molemmat lähestymistavat taustoineen. T urvallisuus on samankaltainen asia kuin lasten kasvattaminen: jokaisella on mielipide aiheeseen, ja liki yhtä moni ajattelee olevansa asiantuntija. Autojen tapauksessa kohtuudella ennakoitavissa olevaa väärinkäyttöä on se, että omistaja haluaa korjata tuotteensa itse. Korkeajännitteiset litiumioniakut ovat sangen uusia tuotteita markkinoilla. Eiköhän jätetä nämä hommat suosiolla ammattilaisille. Ja tässä on samalla autoalan suurin sudenkuoppa. MUTTA KUN joku asia on uusi, kukaan ei ole sen ammattilainen. Tämä selittää kirjavuuden esimerkiksi sähköautojen akkujen korjausohjeissa: pelisäännöt ovat kirjavia valmistajasta riippuen. 65 PS. PAREMPI TAPA on suunnitella akku niin, että vaaralliseen jännite-eroon ei pääse koskemaan lainkaan, jolloin oikosulkuvaara on olematon. Nykytieteen mukaan ensisijainen tapa ehkäistä onnettomuuksia onkin suunnitella tuote turvalliseksi ja kestämään kohtuudella ennakoitavissa oleva väärinkäyttö. OLENNAISTA KAIKESSA työturvallisuudessa on se, että työn suorittaja ymmärtää riittävällä tasolla, kuinka järjestelmä toimii ja mitä vaaroja siihen liittyy. Näin voidaan myös osoittaa pomoille onnettomuuden jälkeen, että turvallisuus edes yritettiin huomioida. Viime vuosisadalla turvallisuutta kehitettiin onnettomuustapaukset edellä, nykyään pyritään toimimaan jo ennen kuin jotain sattuu. Sähkön käyttäytymistä ei opi syvällisesti päivän eikä viikonkaan kurssilla, ja myös opettajien osaamisessa on puutteita. Perustiedot pitääkin olla: omia lapsiaan pitää osata kasvattaa ja esimerkiksi tietoturvaosaaminen on nykyään kansalaistaito siinä missä liikennesääntöjen osaaminenkin. Yksi tapa ehkäistä tapaturmia on pukea (tai paperilla käskeä pukemaan) kaikki mahdolliset suojavarusteet. Toista ääripäätä edustaa valmistaja, jonka uusissa akuissa ei korjatessa muka ole lainkaan sähköiskueikä valokaarivaaraa. Tämän takia sähköautoissa on monia limittäisiä ratkaisuja sähköiskuilta suojaamiseksi
66 05/2024 Hillitty tyyli ei mene koskaan pois muodista. Mercedeksen E-sarja on tästä oiva esimerkki LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Parasta E-ryhmää KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Mercedes-Benz E 250 Mercedes-Benz E 250
67
Eikö ne tupruttavat dieselit pitänyt kieltää. 2013 E-sarjan Mercedeksen korin mittasuhteet ovat klassisen ajattomat.. Kilsoja Mersun mittarissa oli 214 000. Ja ymmärtäähän sen: tähtikeulan imu kannattaa hyödyntää, ja myydä Mersuja mahdollisimman monille asiakkaille. 1980-luvun alussa esitelty 190E oli aikoinaan todellinen outolintu. Nykyään Mercedeksen mallisto on kuitenkin todella laaja. 204-hevosvoimainen moottori ei tee Mersusta rakettia, mutta kulku on hyvin vaivatonta. Vilkaisu normikulutuslukemiin kertoo, että E on näin isoksi autoksi todella taloudellinen. Monet käyttävät myös mieluusti nimitystä Tähtikeula. Ajettavuudeltaan E on vähän pappamainen, mutta myönteisessä mielessä. Vaihteisto tekee työnsä niin taidokkaasti, ettei pykälältä toiselle siirtymistä oikein edes huomaa. Kyyti on huomattavan hiljaista ja mukavaa vielä maantienopeuksissakin. Kun rojahtaa istumaan, takaisin ulkoilmaan voi olla vaikea päästä, jollei ole atleettisessa kunnossa. Sen ohjaus ei reagoi neuroottisesti pieniin ohjausliikkeisiin. Uudet A-sarjan autot eivät kuitenkaan ole kovin pieniä eivätkä korkeita, vaan nekin matalia ja sutjakoita. Se mikä tyylissä voitetaan, käytännöllisyydessä hävitään. KOEAJOAUTOMME OLI mallia 250 CDI. Mallin alkutaipaleella oli mukana rutkasti epäonnea, sillä "Aakkonen" kaatui ruotsalaislehden tekemässä väistökokeessa. Mesestäkin puhutaan usein. Koeajon lopuksi pysäköimme Mercedeksen autoliikkeen pihaan ja kytkemme seisontajarrun. Tuolloin esiteltiin A-sarja – lyhyt ja korkea pikkuauto. Moottorin jatkeena on luonnollisesti automaattilaatikko. Tuulilasin lapussa luki 19 990 euroa, mikä oli ihan asiallinen pyynti. Meidän Mersumme keulalla vaikutti 2,1-litrainen nelonen, josta otetaan tehoa 150 hevosvoiman verran. Tässä olisi meidän automme, jos hinta ja ajokilometrimäärä olisivat vaan jotenkuten sopusoinnussa. LAURI LARMELA V alitsimme päivän teemaksi klassikkojahdin. E-sarjalaisen – niin tämän kuin nykymallinkin – korin mittasuhteet ovat klassiset. NYT MIELI paloi jo koeajolle. Aikoinaan Mersun mallimerkinnät kertoivat moottorin iskutilavuuden, mutta tämä perinne on hylätty aikoja sitten. Ainoa huono puoli on se, että istuma-asento edessä ja takana on melko matala. Homma saatiin kuitenkin raiteilleen ajovakauden hallintajärjestelmällä, ja nyt A on vakiinnuttanut paikkansa tehtaan mallistossa. E-Mersu on mitä tyypillisin taksi, ja vaikka ei tämä auto mikään limusiini ole, niin takana on ihan kivat tilat. Mersu on tietysti se yleisin. Tässä ajettu E-sarjalainen on mitä tyypillisin Mercedes – eli kookas sedan. Miten se olikaan. Samaan syssyyn mainittakoon, että autossa oli sähköinen huoltokirja. 68 05/2024 KÄYTETYN KOEAJO Mercedes-Benz E 250 KATSE TÄHTIIN MERCEDEKSELLÄ on monta lempinimeä. Tarvittaessa myös C-sarjan Mersu tai Audi A6 kelpaisi. Vuonna 1997 Mercedeksen mopo karkasi oikein kunnolla. Jos haluaa vaihtaa suuntaa, rattia pitää kääntää reilusti. Mersu lähtee liikkeelle kuin hiipien. Tutkimme autokauppa SAKA:n Espoon Koskelossa sijaitsevan myymälän valikoimia, ja eipä aikaakaan kun silmiimme osui tummanpuhuva Mercedes-Benz E vuodelta 2013. Halusimme ajoon ihan perinteisen sedanin. Listalla oli selvä kolmen kärki: BMW:n 5-sarja, Mercedes-Benz E ja Volvo S80. No, kaikenlaisia penkeillä vuorattuja pakettiautoja on olemassa – että katseet sinne suuntaan vaan, jos matala kori ärsyttää. Mainittakoon nyt vaikka polttonestekäyttöinen lisälämmitin, navigaattori ja niin sanotut ortopedi-istuimet. Niinpä sitä kutsuttiinkin pikku-Mersuksi, vaikka ei se nyt niin kovin pieni ollutkaan. Auto on pitkä ja sutjakka. Nyt ei ollut ostoslistalla mitään SUV-sekundaa eikä crossovereita. Penkki kohdalleen ja Dsilmään. Yhdistetty EU-kulutus on vain 5,5 l/100 km. Se aktivoidaan jalkatilassa olevalla polkimella. Varusteita yksilössämme oli muutenkin mukavasti. Perinteet kunniaan! MERCEDESBENZ E250 VM. Lukema on reipas, mutta tällaiselle isolle Mersulle ei mitenkään kohtuuton. Sen kautta olisi tarvittaessa hyvä perehtyä Mersun historiaan. Meillä ei tällaiseen projektiin ollut nyt aikaa. Kiertelimme Eemeliä, ja totesimme sen kaikin puolin siistiksi. Tykkäisin kyllä enemmän sellaisesta perinteisestä keskikonsoliin sijoitetusta kepistä, joka liikkuu täsmällisesti omassa hahlossaan. Vaihteenvalitsin on ratin oikealla puolella, ja kooltaan kuin normaali viiksikytkin
19 900 € Hinta huhtikuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Kulutus on auton kokoon nähden ilahduttavan alhaista. Tässä E-sarjalaisessa on reilusta ajomäärästä ja iästä huolimatta selkeä laadun leima. 4 Tavaratilan lattiaa peittävä muovikaukalo on erittäin hyvä varuste. Nelivedosta iso plussa. EU-KULUTUS 5,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 143 g/km MITAT Pituus 4 868 mm, 1 854 mm, korkeus 1 471 mm, tavaratila 540 l OMAMASSA 1 845 kg SUORITUSKYKY 204 hevosvoimaa on riittävä teho ison Mersun liikutteluun. Luukku on valitettavan pieni. AJETTAVUUS E-sarjalainen on rauhallinen liikkeissään. Kun auton saa ensin kiihdytettyä matkavauhtiin, meno on harvinaisen vaivatonta. Tavaratila on iso, mutta – kuten sedaneissa aina – vaikeasti kuormattava. 69 1 Kuskin penkki on niin sanottu ortopedi-istuin. 5 Mersun seisontajarrua ei käytetä kädellä vaan jalalla. Rattia pitää kääntää kunnolla, jos haluaa muuttaa suuntaa. Eikä tarvitse kärsiä hipaisunäppäimistä ja liukukytkimistä! KOKONAISUUS Laatua on vaikea määritellä, mutta helppo tunnistaa – varsinkin auton iän karttuessa. 3 Kojelauta on asiallinen. Jos tyylikäs ja taloudellinen kyyti miellyttää, niin tässä olisi oiva lääke akuuttiin autokuumeeseen. Olennaisinta on mukava jousitus ja hyvä suuntavakaus. 2 Takaa löytyvät ne kuuluisat taksitilat. TILAT Tämähän on mitä tyypillisin taksi, joten tilaa on riittävästi. Se on erittäin mukava. Nahkarattia pyörittää mielellään. 4 5 1 2 3 MERCEDES-BENZ E 250 CDI 4Matic A MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 143 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 238 km/h YHD. KENELLE
Siellä Volvo V70 edustaa ajokaluston perustasoa. Ne, jotka ovat Volvon viitosta päässeet laulattamaan, muistavat ikuisesti sen kumean ja rytmikkään käyntiäänen. Vai sittenkin dieselillä. Etanolilla jäädään alle 200 polleen. 70 05/2024 K un klassikkojahdissa oli päästy E-Mercedeksen kanssa hyvään vauhtiin, päätimme lisätä kierroksia. Koeajolla kävi ilmi, että Volvo oli iästään ja ajomäärästään huolimatta timmissä kunnossa. Meidän etanolihirviömme koneen tarkka iskutilavuus oli 2 521 cm 3 . Raskaalla ja tehokkaalla Volvolla ei etanoliajo suju millään alle kymmenen litran kulutuslukemilla. Ja tämä voima on käytössä nimenomaan silloin, kun tankissa on bensiiniä. Koneesta otettiin 231 hevosvoiman tehot. Volvo V70 KÄYTETYN KOEAJO Volvo V70 Viinan voimalla Volvo V70 on auto, jonka tuntevat kaikki. Se oli sitten jetsulleen, kun silmiimme osui 11.490 euroa maksanut yksilö vuodelta 2012. Ruotsissa on hyvä käydä kaupoilla juuri nyt, sillä euroon verrattuna Ruotsin kruunu on lähes roskavaluutta. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Mallimerkintä kertoo, että Volvoon voi tankata sekä bensaa että etanolia. 2012. Saimme haaviin harvinaisen, etanolilla kulkevan yksilön. Tästä huolimatta V70 oli ihan siistissä kunnossa. Jokainen meistä voi sitten laskea, että kannattako ajaa bensiinillä vai etanolilla. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN VOLVO V70 VM. Tämä yksilö kun oli niitä hyvin yleisiä Ruotsin tuonteja. Volvo suosi pitkään näitä viisipyttyisiä koneita. Tämähän tarkoittaa sitä, että autolla voi ajaa sekä bensiinillä että etanolilla. Etanolin energiasisältö on kuitenkin selvästi huonompi kuin bensiinin. VOLVOLLA OLI rullattu 250 000 kilometriä, mikä on jo reipas lukema. Nyt oli tähtäimessä todellinen farkkukunkku, eli Volvo V70, jota Kauniaisten kansallisautoksikin kutsutaan. Tiedättehän tuon varakkaan pienen kunnan, joka sijaitsee Espoon kaupungin sisällä. Eksotiikkaa pakettiin toi se, että tämä V70 oli mallia Bi-Fuel. Etanoli on bensiiniin verrattuna todella halpaa. Viitosten kultakausi alkoi vuonna 1991, kun Volvo esitteli ihkauuden 850-mallinsa. Moottoreita tehtiin monilla eri iskutilavuuksilla, mutta noin 2,5-litran koko oli se yleisin. Voisiko olla niin, että Ruotsissa autoja kohdellaan hellemmin kuin Suomessa. AIVAN OMAN särmänsä Volvoon toi se, että sen keulalla jyrisi viisipyttyinen moottori. Näitä Volvoja oli SAKAn valikoimissa pilvin pimein, mutta etsimme jotain edullista, silti vähän erikoista yksilöä. Viitonen jyrisi kivasti, ja kuusipykäläinen automaatti löysi kuhunkin tilanteeseen aina oikean pykälän. Siinä missä bensiini maksaa tyypillisesti pari euroa litralta, pyörii etanolin litrahinta 1,5 euron tuntumassa. Niinpä etanolia palaa 15-20 prosenttia enemmän kuin bensiiniä – siis vähintään
Kun arvioidaan Volvon farkkujen sukupuuta näin jälkikäteen, voidaan todeta, että vuonna 1974 esitelty 240-sarja muodosti eräänlaisen taitekohdan. Auto ei ollut kovin herraskainen, vaan pikemminkin työkalu. AJETTAVUUS Volvo on reilusta ajomäärästään huolimatta vielä napakassa kunnossa. MOOTTORI R5, bensiini/etanoli, turbo ISKUTILAVUUS 2 521 cm 3 TEHO 170 kW (231 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. 575 litran tavaratila on selkeän kulmikas, ja sinne mahtuu suunnilleen mitä vaan. Ennen oli paremmin! 2 3 4 SIKA-VOLVOSTA KARTANOAUTOON VOLVON kartanoautojen historia juontaa juurensa vuoteen 1953, jolloin Volvo Duett esiteltiin. Kävisikö reilun kokoinen perheauto pikkurahalla. Vaikka 240-mallistossa käytettiin paljon samaa tekniikkaa kuin 140-sarjassa, oli kokonaisuus kuitenkin hienostuneempi. 71 2 Kuljettajalla on ruhtinaalliset oltavat. Vaikka etanoli on edullista, kyyti ei ole halpaa silläkään. EU-KULUTUS 9,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 232 g/km MITAT Pituus 4 823 mm, leveys 1 861 mm, korkeus 1 547, tavaratila 575 l OMAMASSA 1 668 kg SUORITUSKYKY Turboviitonen murisee, ja kulku maittaa. Hieno, tummansininen metalliväri viimeistelee maukkaan kokonaisuuden. Duettia seurasivat Amazonin ja 140-sarjan pohjalta tehdyt farmarit. Jos läheltä ei löydy etanoliasemaa, tämä kulkee iloisesti bensallakin. Myös matkustamo on avara. Reissumiehen auto jos mikä. Duett oli tilava farmari – tai oikeastaan pieni pakettiauto. 3 Myös takana on väljästi tilaa. TILAT On farkkuja, farkkuja ja sitten on Volvo V70. 11 490 € Hinta huhtikuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. KOKONAISUUS Kiva ja hyvin käytännöllinen auto kohtuuhintaan. Suuntavakaus on erinomainen, ja jousitus mukava. Se perustui Volvo PV -henkilöautoon. Tässä olisi ensilähdön ehdokas. 240-sarjan myötä nimitys kartanoauto – ruotsisiksi herrgårdsvagn – yleistyi. LAURI LARMELA VOLVO V70 2.5FT Momentum Business Aut. Jos ajaa etanolilla, pitää varautua reilusti yli kymmenen litran kulutuslukemiin. Perimätiedon mukaan Suomen maaseudulla Duettia kutsuttiin sika-Volvoksi, koska sen kyytiin mahtui jopa täysikasvuinen karju. KENELLE. 4 Ajalta ennen hipaisunäppäimiä oleva kojelauta on yksinkertaisen selkeä. Duettista lähtien Volvon mallistoon on kuulunut aina enemmän tai vähemmän reilusti mitoitettuja farkkuja
Ratkaisu on onnistunut, sillä 118d vie normin mukaisessa yhdistetyssä ajossa vain 3,8 litraa dieseliä sadalla kilometrillä. Lopulta sorruimme sinänsä aika tavalliseen Bemariin, joka osoittautui lähemmässä tarkastelussa kylläkin aikamoiseksi erikoisuudeksi. 72 05/2024 K aksi klassikkoa – Mercedes E ja Volvo V70 – siinä oli jo riittävästi tälle kerralle. Tuolloin BMW:n ohella monet muutkin valmistajat panostivat pienemmän pään dieselautoihin. Bemumme oli vuodelta 2016. Vääntöhuippu irtoaa jo kierrosluvulla 1 750 r/min, eli voimaa on tarjolla jo hiukan tyhjäkäynnin yläpuolella. Hyppäsimme pienen BMW:n rattiin ja löimme koneen tulille. Kardaanitunneli verottaa ankarasti takapenkin jalkatiloja. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Kun vaihdekeppiä tönäisee vasemmalle, voi laatikkoa käyttää manuaalin tapaan. Kartoitimme myös avoautojen tilanteen, mutta niitäkin oli vähän, ja ne olivat liian kalliita. Takaveto on tietysti herkullinen rakenneratkaisu, koska auton ohjaus ja veto on erotettu toisistaan. VUONNA 2016 BMW vannoi vielä tiukasti takavedon nimiin. Mittaa autolla on vain 4,3 metriä. Tuulilasiin läntätyssä hintalapussa luki BMW 118, ja hintaa oli 11 900 euroa – halvalla siis mentiin. Sen takatilat ovat piinallisen ahtaat. Tämä haitta korostuu pienessä 1-sarjalaisessa. 2016 Alle viiden litran kulutus sadalla kilometrillä on kova suoritus. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Säästöliekillä. BMW on tämän lajin kiistaton mestari. Joku pikkusportti olisi ollut kiva, mutta niitä on loppupeleissä aika vähän tarjolla. Alla olikin siis 118d. Näin pyritään pieneen kulutukseen. BEMUSSA OLI automaattilaatikko, eikä ihan mikään normitomaatti, vaan peräti 8-pykäläinen vaihteisto. Näiden legendojen vastapainoksi haimme avoimella mielellä jotain vähän oudompaa menopeliä. Kun takapyörät hoitavat liikkumisen, vapaasti pyörivien etupyörien kautta voidaan rakentaa erinomainen tuntuma tien pintaan. Ihmetys oli melkoinen, kun SAKA:n hallin täytti miehekäs dieselin jyrinä. Kaksilitrainen naku pumppaa 150 hevosvoiman tehot ja 320 newtonmetrin väännöt. Tässä on BMW, joka pystyy tuohon. Sittemmin pienemmän pään Bemut ovat kääntyneet etuvetolinjalle. Silmässä oli aina mahdollisimman suuri vaihde. Halpoja kilometrejä siis luvassa. Se teki työnsä mallikkaasti. Takavedon huonona puolena on kardaaniakseli, jolla voima siirretään keulalla sijaitsevalta moottorilta takapyörille. Vaikka tuossa olisi vähän PRkerrointa mukana, niin nelosella alkavat lukemat ovat täyttä realismia. BMW 118d KÄYTETYN KOEAJO BMW 118d BMW 118d VM. Sillä pienihän tämä 1-sarjalainen on. Lähdimme avoimin mielin koeajolle. 118d osoittautui iloiseksi kulkijaksi
Kilometrejä on toki kertynyt: maantiellä lienee menty pitkää liukua. Talviajoon suosittelemme nastarenkaita, sillä takavetoinen auto on todella kevytperäinen. Diesel sopisi Volvoon, ja etanolia syövä bensakone Bemariin. Paitsi etupenkeillä. Parivaljakolla on siis käytännössä sama hinta. LAURI LARMELA BMW 118d A Business Sportline MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VOIMANSIIRTO Takaveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 212 km/h YHD. Sen paras puoli on pieni kulutus. Vaikka Volvosta ja Bemusta pyydetään miltei identtistä hintaa, nämä autot ovat tyystin erilaisia. Volvossa on iso ja tehokas turboviitonen, jota voi juottaa myös etanolilla. Jos et tarvitse tilaa, mutta halpa ajo kiinnostaa, tämä Bemu on harkinnan arvoinen. AJETTAVUUS 118 on pienestä koostaan huolimatta vakaa ja jämäkkä ajettava. Tavaratilakin on niukanpuoleinen. Volvo on tilava joka perheen yleiskone, jonka kyytiin mahtuu populaa ja tavaraa mielin määrin. 2 3 4 MITÄ RAHALLA SAA. TILAT Tilaa joko on – tai sitten sitä ei ole. 230 000 kilometrin ajomäärä kertoo, että maantie on maistunut. Jos näin olisi, veikkaisin, että kummankin auton hinta pomppaisi jonnekin 15 000 euron tasolle. 4 Kojelauta edustaa merkille tyypillistä, asiallista toiminnallisuutta. Ajomäärissä ei ole suurta eroa. Kulutus on naurettavan pieni; reilusti alle viiden litran lukemat ovat täyttä realismia. BMW taas piukeaakin piukeampi tuttavuus, joka sopii parhaiten sinkun tai kahdestaan autoilevan pariskunnan käyttöön. EDELLISEN aukeaman iso Volvo maksoi 11 490 euroa ja tämä pieni BMW 11 900 euroa. 11 900 € Hinta huhtikuussa 2024 SAKA, Espoo KOKONAISUUS BMW 118d on aikamoinen erikoisuus. Hiukan leikkimielisesti voisi sanoa, että kummassakin autossa on väärä moottori. Volvo: 250 000 km ja BMW: 230 000 km. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Vuosirenkaissa eroa on vähän enemmän. Bemussa ei ole. 73 2 Etuistuimet ovat BMW:n tapaan erinomaiset. 3 Taakse sopii vain lapsia tai kauppakasseja. KENELLE. Takana istutaan kuin sillit suolassa. Bemun keulalla taas ponteva, mutta superpihi diesel. EU-KULUTUS 3,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 99 g/km MITAT Pituus 4 324 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 421 mm, tavaratila 360 l OMAMASSA 1 450 kg SUORITUSKYKY Väkevästi vääntävä, 2-litrainen turbodiesel kuljettaa tätä Bemaria todella kepeästi
Automaattiversion lisähinta oli uutena perin tuntuva, lähes 8 000 euroa. 2011 Toyota kestää isältä pojalle. Moottorimallistoon sisältyivät bensiinikäyttöinen ja 2,0 -litrainen Valvematic-moottori (156 hv) sekä kaksi 2,2 litran dieselmoottoria, joiden tehot olivat 150 hv ja 177 hv. Haastavammissa olosuhteissa voimaa ohjataan vetokykyisimmille renkaille ja mäkipidätin helpottaa liikkeellelähtöjä ylämäkeen. Sen RAV4-malli esiteltiin ensimmäisen kerran 1994 Japanissa, ja pari vuotta myöhemmin tärkeillä USA:n markkinoilla. Tässä vaiheessa RAV4:n suosio alkoi Suomessakin jo kasvaa huomattavasti. HARRY KUURIO T oyota haistoi jo 30 vuotta sitten uuden SUV-autotyypin mahdollisuudet. Toisen sukupolven RAV4:ää myytiin Euroopassa sekä kolmiettä viisiovisina malleina vuosina 2001– 2005. 74 05/2024 KÄYTETYN OSTAMINEN Toyota RAV4 (2005-2012) KÄYTETYN OSTAMINEN Toyota RAV4 3. Sen vuoksi niitä ei olekaan myyty kovin paljon Suomessa, vaan manuaalit hallitsevat käytettyjen markkinoita. Manuaalivaihteistot ovat kuusiportaisia, bensiinimoottorin yhteyteen sai lisäksi portaattoman Multidrive S -automaatin ja miedomman dieselin pariksi kuusivaihteisen automaatin. TÄYSIN UUDISTUNUT kolmannen sukupolven RAV4 tuli tuotantoon vuonna 2005. Takapyörille annetaan enemmän voimaa liikkeellelähdön yhteydessä; vastaavasti moottoritieajossa vetovastuu on lähes kokonaan etupyörillä. RAV4 oli Toyotan Land Cruiseria selkeästi pienempi ja maasto-ominaisuuksiltaan vaatimattomampi. Uutuus oli sisältä reilusti edeltäjäänsä tilavampi ja siihen sai taakse myös kolmannen penkkirivin lapsille. Hybridiä ei tässä sukupolvessa vielä ollut tarjolla. Nelivetojärjestelmä säätää voiman jakautumista etuja takapyörien kesken sekä pidon että suuntavakauden optimoimiseksi. Alamäkihidastin sisältyi Multidrive Sja automaattivaihteistomallien varustukseen facelift-yksilöissä. sukupolvi (2005-2012) TOYOTA RAV4 D-4D LUXURY VM. Pelataan varman päälle. Suomessa RAV4-mallia rekisteröitiin vuonna 1996 vielä vaatimattomat 14 kappaletta. Heinäkuussa 2003 esiteltiin seuraavaksi mallivuodeksi kevyt facelift, jossa muun muassa uusi tehokkaampi 2,4-litrainen moottori korvasi vanhan 2,0-litraisen. RAV4-lyhenne tulee sanoista Recretional Active Vehicle 4-wheel drive. KEVÄÄLLÄ 2010 koko RAV4-mallisto tuoreutettiin. Mitä yli kymmenvuotiaassa, kolmannen sukupolven käytetyssä RAV4:ssä kannattaa ottaa huomioon. RAV4:ää oli saatavana sekä etuettä nelivetoisena, mutta useimmissa maissa – kuten Suomessa – myytiin vain nelivetoista mallia. Ensimmäisen sukupolven RAV4 oli saatavilla sekä kaksiettä neliovisena ja etutai nelivetoisena versiona
3. Niinpä tavalliset kulutusosat ovat pääosin kohtuuhintaisia. KATSASTUSVIAT Viimeisimmän käytössä olevan katsastusvikatilaston mukaan vuosimallin 2012 Toyota RAV4-mallien hylkäysprosentti oli 12,1, ja autoilla oli ajettu keskimäärin noin 160 000 km. Etenkin huolto-ohjelmaan kuuluvia komponentteja uusiessa kannattaa aina panostaa OE-tason laatuun. 4. Luxury-tasolla saa kattavan varustelun. Jouset, joustintuet ja vetoakselit on syytä tarkistaa tai tarkistuttaa koeajolla. Etuakselin komponenttien kulumisongelmat ovat RAV4:n suurin kompastuskivi katsastuksissa. 2. Kytkintä on käsivaihteisissa RAV4:ssa ajoittain moitittu hieman alimitoitetuksi, varsinkin vetotehtäviä ajatellen. Hintahaarukka alkaa noin 6 000 eurosta jatkuen lähemmäs 18 000 euroa. Esimerkkihinta: 13 200 € KOKONAISUUS Facelifteissä tekee parhaat kaupat, vaikka esimerkkiautomme onkin sitä edeltävää korityyppiä. Ajovaloumpioihin saattaa keräytyä kosteutta. VARAOSAT RAV4:n omistajien suurin kritiikki on kohdistunut merkkimyyjien kalliinpuoleisiin varaosiin, mutta mitä vanhemmaksi malli kasvaa, sen laajempi on jo varaosatarjonta edullisemmilla jälkimarkkinoilla. Tämän ikäluokan RAV4 on tyypillisesti jo reilummin ajettu, ja kilometrithän näkyvät hinnoissa. Toyota-tuunaukseen innostuneelle löytyy RAV4:ään vaikkapa valorauta, karjapuskuri tai jopa astinlaudat. Asiaan perehtyneitä suomalaisia maahantuojia on lukuisia, ja ne pystyvät tarjoamaan tuunaustuotteita kohtuullisen kilpailukykyisin hinnoin. 75 1 1 Kaksivärinen Luxury-varustelu tuo sisätiloihin pirteää ilmettä. TOYOTA RAV4 Suosittuja malliversioita 2005–2012: BENSIINI • 2,0 VALVEMATIC 6 M/T (158 hv) • 2,0 VALVEM. Kytkimen kunto on siis syytä tarkistaa koeajolla. Tarkista jarrulevyjen ja –palojen kulumisen aste silmämääräisesti sekä testaa jarrutusteho koeajolla. 2 Uutuus oli sisältä reilusti edeltäjäänsä tilavampi ja siihen sai myös kolmannen penkkirivin.. TARKASTA NÄMÄ 1. 5. Kyseessä eivät ole tyyppiviat, vaan lähinnä kuluminen. Kytkinremontti voi tulla kalliiksi varsinkin, jos kaksoismassavauhtipyörä pettää. Takaisinkutsut koskevat myös RAV4:ää, ja se kuuluu Suomessa muutaman kampanjan piiriin. RAV4 X -malleista löytyivät lisäksi lokasuojanlevikkeet, tummennetut ajovalojen umpiot ja Smart Entry –avainjärjestelmä. MULTIDRIVE S (158 hv) DIESEL • 2,2 D-4D 150 6 M/T (150 hv) • 2,2 D-CAT 150 6 A/T (150 hv) • 2,2 D-CAT 177 6 M/T (177 hv) • 2,2 D-CAT 150 6 A/T RAV4 X (150 hv) HYBRIDI • EI SAATAVANA TÄHÄN SUKUPOLVEEN TUUNAUS Toyota ei todennäköisimmin ole se kaikkein innokkaimpien tuunaajien kohde – mutta kyllä heitäkin on. Käyttöjarruja koskevat samat ohjeet kuin eturipustuksen komponentteja: jarrut voivat olla jo tulleet tiensä päähän tämän ikäisissä autoissa. 2 Toyotan RAV4 saavuttaa tänä vuonna kunniakkaan 30 vuoden malli-iän. Tunnetuin niistä on maailmanlaajuisesti kohuttu kaasupoljinongelma, jonka takaisinkutsu on yllättäen edelleen aktiivinen Suomessakin. Valoviat eivät ole tuntemattomia RAV4malleissa. Yleisimmät katsastusviat RAV4:ssä ovat käyttöjarru, jousitus ja iskunvaimennus. Keskimääräinen hylkäysprosentti oli 17,0, joten RAV4 pärjää tilastoissa kohtalaisen hyvin. 6 M/T LUXURY (158 hv) • 2,0 VALVEM. PALJONKO
Tällainen maalaus ei kuitenkaan synny enää pikkurahalla, vaan siihen uppoaa tasan tonni." "DATSUN 100 A:n ja Datsun 160 J:n (kuvassa kaksi autoa) linjat muuttuvat melkoisesti vauhdikkaampaan suuntaan jo näinkin hillityillä kylkiviivoilla. Tuulilasissakin annettiin lukijoille ohjeita, jolla omasta, vanhasta autorassista voisi tehdä uudenveroisen, vaikkapa itse maalaamalla tai vaihtoehtoisesti koristeteippaamalla. Datsunin piirimyyjiltä voi myöskin tiedustella maalauksia." LEHDEN seuraavilla sivuilla esiteltiin teippisarjoja, joilla mm. Tämä Renault 15:n yksinkertainen musta raita sopii autoon kuin nenä päähän. Volkswagen Kuplan ilme muuttui entistäkin iloisemmaksi. Tällainen raidoitus maksaa noin 120 markkaa ja myöskin muilta Renaultedustajilta voi maalauksia pyytää." "RENAULT 12:n raidoituksia (iso kuva, kelta-valkoinen auto) on monenlaisia. TL 5/1974 50 vuotta sitten. Tosin koristelukohde on jo muodoiltaankin edullinen. "RENAULT 17 (kuvassa vasen yläkulma) on saanut rohkeasti katon yli heitetyn raidan kylkeensä – keltainen ja musta on tehokas yhdistelmä. Gordini-mallista tutut vauhtiraidat ovat tavallisimpia, mutta voidaanpa 12 maalata vaikka näin rajuin kuvioin. Nämä raidoitukset ovat auton valmistajan suunnittelemia – toteutus on Aro-Yhtymä Oy:n Autokeskuksen maalaamosta. Näiden viivojen maalaus maksaa 200 mk. Teippejä oli myynnissä kaikilla VW:n piirimyyjillä hintaan 100 mk. Väri on luonnollisesti asiakkaan maun mukainen. Tämän raidan maalaaminen maksaa noin 210 mk." "AUTOREX Oy on tehnyt koristeraitoja Renaulteihin (punainen auto) jo pitkään ranskalaisten mallien mukaisesti. Jopa maahantuojat olivat ottaneet teipit ja maalaukset noina vuosina omaan repertuaariinsa. 76 05/2024 TL 5/1974 Toukokuu Tuunausta 70-luvun malliin KOVA vuosittainen, jopa yli kymmenen prosentin inflaatio heikensi kuluttajien ostovoimaa 1970-luvulla, mikä totta kai heijastui uusien autojen kauppaan
Simcan vahvuudeksi osoittautui moottorin kaunis käyntiääni, Skodaa taas kehuttiin mukavista istuimista. TOUKOKUUN 1974 iso autovertailu hintaluokassa 12 000 markkaa päätettiin YYA-hengessä tehdä koeajomatkalla Viipuriin ja Leningradiin. A) Hondan B) Alfa Romeon C) Opelin kysymystä 10 10 TL 5/1974 Toukokuu. 2024 RUOTSIN RALLI. A) Land Rover B) Range Rover C) Lamborghini 4 OLIPA AUTOMERKKI HORCH. A) Värmlannissa B) Jämtlannissa C) Västerbottenissa 8 MUUN LIIKENTEEN ON VÄISTETTÄVÄ PYSÄKILTÄ LÄHTEVÄÄ LINJA-AUTOA, JOS ALUEELLA ON TÄMÄ TAI ALHAISEMPI NOPEUSRAJOITUS: A) 50 km/h B) 60 km/h C) 80 km/h 9 MONEN MIELESTÄ NS. Volkswagen Kuplan ilme muuttui entistäkin iloisemmaksi." Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. MIKÄ OLI AUTOMERKKI, JONKA NISKAAN KURAT KIPATTIIN. 1 USA:SSA KOKEILTIIN DIESELMOOTTOREITA HENKILÖAUTOISSA 1980-LUVULLA – HUONOLLA MENESTYKSELLÄ. MUKAAN valikoitui neljä jo pitkään valmistuksessa ollutta automallia: Simca 100 LS, Skoda 110 L, Mini 1000 Super de Luxe ja Renault 4 L. MIHIN AUTOBRÄNDIIN SEN VOI YHDISTÄÄ. MINNE. A) Ivaloon B) Muonioon C) Sodankylään 7 MISSÄ AJETTIIN V. MINKÄ. A) Läheisestä joesta B) Läheisestä linnasta C) Perustajastaan 5 SEUTUTIE 970 TUNNETAAN MYÖS NIMELLÄ: A) Runon ja rajan tie B) Sininen tie C) Tenon tie 6 SUOMEEN RAKENNETTIIN ÄLYTIE AUTONOMISTEN AUTOJEN TESTAUKSEEN. Kokonaisuutena Renault 4, eli legendaarinen Tippa-Rellu, miellytti testaajia eniten. AJOVALOJEN KAHDENNUS OLI FIKSUA, KOSKA SILLÄ PYSTYTTIIN KAHDENTAMAAN MYÖS LÄHIVALOT. Neuvostoliitto oli tuolloin –jos mahdollista – vielä ankeampi paikka kuin nykyinen Venäjä, mutta tulisivatpahan autojen jouset ja iskunvaimentimet ainakin testatuiksi itänaapurimme kuoppaisilla teillä. A) saksalainen B) brittiläinen C) belgialainen 3 ON AUTOMALLI EVOQUE. MINKÄ MAALAINEN. MISTÄ SAI NIMENSÄ. 77 "Seuraavilla sivuilla esiteltiin teippisarjoja, joilla mm. TÄMÄ ON YHÄ MAHDOLLISTA JOS AUTO ON ENSIREKISTERÖITY SEURAAVALLA PÄIVÄMÄÄRÄLLÄ TAI SITÄ ENNEN: A) 1.1.1984 B) 1.1.1982 C) 1.1.1980 10 ACURA ON ERÄÄN AUTOMERKIN PREMIUM-PAINOS. Mini oli pienten ulkomittojensa ansiosta ketterä, ja Renaultissa oli hyvin tilaa neljälle. A) Oldsmobile B) Chevrolet C) Buick 2 OLIPA KERRAN AUTO NIMELTÄ FORD SIERRA (1982-1993)
Tällä tavoin voidaan hyödyntää yksityiskohtaista GPS-reittiopastusta ja silti pysyä kartalla vauvan tilanteesta, eikä sinun tarvitse kääntyä katsomaan takapenkille. Sen lähtöteho on jopa 15 W yhteensopivien matkapuhelimien kanssa, mikä parhaimmillaan säästää latausaikaa. Autotelineessä on pallonivelkiinnitys. ettonet.fi. Hintaa tuotteella on 119 euroa. Garmin babyCam -kamera on autoon asennettava video itkuhälytin, jonka kautta voit seurata vauvaa yhteensopivan Garmin-navigaattorin näytöstä. garmin.fi Eksä pese sitä koskaan. Paikkojen puhtaana pitäminen saattaa olla osalle meistä työlästä, kuten Juice Leskinenkin aikanaan lauloi, mutta oikeilla työkaluilla auton alustapesu onnistuu. Silloin on syytä hankkia tällainen pieni, ergonomisesti muotoiltu tukikahva, joka pelastaa tilanteen. Langattomassa laturissa on turvaominaisuuksia, kuten suoja ylikuumenemiselta, ylilataukselta ja oikosululta. fruugo.fi Koko ajan katseen alla Kun perheessä on vauva, automatkalla tulee vääjäämättä tarve tarkkailla pienokaista ajon aikana. Kahva maksaa 49,90 euroa. Tuote toimii myös ikkunavasarana ja turvavyöleikkurina. Head up -tuulilasinäyttö on helppo asentaa ja se näyttää selkeästi ajonopeuden tuulilasiin heijastaen. alustojen pesuun tarkoitettu lisävaruste. Auto tulisi pestä kesälläkin aina kun se on likainen – mutta vähintään kerran kuukaudessa. iphonetalo.fi Könyä ketterämmin Onko selkä kipeä tai autosta ylös könyäminen muuten vain hankalaa. Sen myötä autosta ylös nouseminen on äärimmäisen helppoa. 78 05/2024 PS. Teline maksaa 53, 90 euroa. Kamera maksaa 219 euroa. Hintaa tuotteella on 74,90 euroa. TARVIKKEET Tuulilasinäyttö joka autoon Uusissa autoissa on jo lähes vakiovarusteena tuulilasinäyttö, mutta sellainen on nyt mahdollista asentaa myös vanhempiin autoihin tai niihin uudempiin menopeleihin, joihin sitä ei ole varustelistalta ruksittu mukaan. Dr Dirt Undercarriage Washer G3 on painepesurin alkuperäisen suihkuputken tilalle liitettävä auton, työkoneiden ym. Painepesurin suihku saadaan ohjattua noin 50 cm leveällä viuhkalla suoraan auton alustaan. Kaikessa yksinkertaisuudessaan se on kahva, joka työnnetään auton lukkorautaan, jonka myötä se tarjoaa todella vakaan tuen kädelle. autodude.fi Lataava kännykkäteline Champion Wireless Charger Holder on autoteline, jossa on alumiinirunko ja musta kumipinnoite
Näitä toi Suomeen eniten saksalainen Hella. Merkki oli alunperin tarkoitettu Pohjois-Amerikan markkinoille. kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77 1 A) Olds sai kärsiä. Sierran tarkoitus oli korvata menestysmallit Taunus (Saksa) ja Cortina (Britannia). Syy oli se, että dieselmoottoreita asennettiin vain Olsdmobile-autoihin, vaikka moottori oli GM:n tuote. 1909 Zwickau'un. Se synnytti USA:ssa jopa "sitruunakerhon". Uumaja on noin Pietarsaaren korkeudella. Tässä ovat myös Audin juuret, sillä hän muutti yhtiönsä nimen 1910 muotoon Audi Automobilwerke GmbH. 4 C) August Horch (1868-1951) perusti autotehtaan nimeltä Horch Automobilwerke v. 21:llä Muoniossa. 9 C) 1.1.1980. Silloin tällöin näkee esim. 7 C) Västerbottenissa, tarkemmin Uumajan ympäristössä. 6 B) Aurora-älytie on noin 10 kilometrin pätkä Vt. Horch = (saksaksi kuunnella), Audi = (latinaksi kuunnella). Auto tulisi pestä kesälläkin aina kun se on likainen – mutta vähintään kerran kuukaudessa. 3 A,B) Land Roveriin ja Range Roveriin, joka sekin on yksi Land Roverin automalli. 200-sarjan Volvoja, joissa on kahdennetut ajovalot. PS. 5 C) Tenontie (148 km) kulkee Utsjoen Karigasniemeltä Nuorgamiin. 8 B) Siis 60 km/h – tai alhaisempi rajoitus. Käytännössä nämä yli 45-vuotiaat autot rupeavat olemaan melko pehmeitä. Takavetoinen Sierra oli Suomessa pitkään suosittu nuorison revittelyauto. Bensakoneesta suoraan tehty diesel ei tahtonut kestää. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 9.5.2023 15.38 9.5.2023 15.38. 2 A,B,C) Autoa valmistettiin kaikissa näissä maissa, mutta suunnitteluvastuu taisi olla Saksassa. 10 A) Acura on Hondan premiumbrändi vuodesta 1986. Presidentti Mauno Koivisto vihki tien käyttöön 1983. Sitä valmistettiin ihan mukavasti 2,7 miljoonaa. Sierran seuraaja oli sitten Ford Mondeo
80 05/2024 PS. MITSUBISHI LANCER. Juha Kankkusen ensimmäinen MM-rallin voitto tuli Toyotan ratissa vuonna 1985. 1 K U VA T: E M IR H A N K A R A M U K / O V U N G / TH E IM A G E E N G IN E / W IR E S TO C K C R E AT O R S / Y O S U K E S A IT O / P R O P H O TO O / FE R N A N D O V / FE R N A N D O P R IV IT E R A / TH E IM A G E E N G IN E / N AT TA P H O L U B O LS IN G / S H U TT E R S TO C K .C O M JAPANI ON YKSI MAAILMAN AUTOTEOLLISUUDEN SUURVALLOISTA. Lancer oli periaatteessa normaali perheauto, mutta EVO-käsittelyllä siitä tuli peto.. TOYOTA, NISSAN JA HONDA OVAT MERKKEJÄ, JOTKA OVAT TUTTUJA MEILLE KAIKILLE
Se kiipeää vaikka puuhun, jos niin halutaan. NISSAN SKYLINE. 81 PS. TOYOTA LAND CRUISER. Tässä olisi tarjolla 2020-luvun henkeen sopiva Cross-versio. K U VA T: E M IR H A N K A R A M U K / O V U N G / TH E IM A G E E N G IN E / W IR E S TO C K C R E AT O R S / Y O S U K E S A IT O / P R O P H O TO O / FE R N A N D O V / FE R N A N D O P R IV IT E R A / TH E IM A G E E N G IN E / N AT TA P H O L U B O LS IN G / S H U TT E R S TO C K .C O M 6 7 MITSUBISHI PAJERO. HONDA S2000. Tässä yksilössä on lintulaudan kokoinen takaspoileri.. TOYOTA CENTURY. Jos perheeseen halutaan kauppakassi, niin Micra on hyvä valinta. Corolla on yksi maailman myydyimmistä automalleista. 2 4 8 9 10 3 5 NISSAN PRESIDENT. Tämä BJ40-sarjan Land Cruiser on legendaarinen maastomenijä. Kyllä limusiiniakin voi tuunata, kun käyttää vähän mielikuvitusta. 1990-luvulta peräisin oleva Supra kuuluu kulttiautojen eliittiin. Sen takapenkillä matkaavat niin ministerit kuin keisariperheen jäsenetkin. Skyline on vielä kovemmassa maineessa kuin Toyota Supra. TOYOTA SUPRA. NISSAN MICRA. Century on Japanin Rolls-Royce. Kun kaksilitraisesta moottorista revitään 240 hevosvoimaa ilman turboa, niin voi todeta, että nyt ollaan asian päällä. TOYOTA COROLLA. Jos pitää ylittää tulikuuma aavikko tai kiivetä jyrkän vuoren huipulle, niin Pajero on aina valmiina palvelukseen. Juha Kankkusen ensimmäinen MM-rallin voitto tuli Toyotan ratissa vuonna 1985
Nyt kirosin jo vuolaasti. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Kaupungin aurapartio oli kasannut portillemme aikamoiset röykkiöt lunta. Eihän siitä mitään tullut. Lähdin peruuttamaan kytkintä luistattaen, ja lähtihän se pirulainen liikkeelle. Koko projekti kesti ehkä vajaan tunnin. ETSIN VARASTOSTA pumpputunkin, ja aloin kaivaa sille sopivaa poteroa kynnyskotelon alle. Otin niin sanotusti lusikan kauniiseen käteen, ja aloin kaivaa maata Fordin alta. Pääsin hyvin liikenteeseen, vaikka uutta lunta oli reilut kymmenen senttiä. Junttasin ne niin tiukkaan rengasta vasten kuin ikinä kykenin. NYT OLI pakko ottaa aikalisä, ja mennä ulos tarkastamaan tilanne. Sitten työnsin vasemman etupyörän etuja takapuolelle muutaman koivuklapin. Viiden raivoisan yrityksen jälkeen olin jo melkein autokatoksessa. Sitten vaan ohjaamoon, ja varovaista peruutusta. Ajattelin, että kyllähän tuosta pääsee, kun luiska viettää selvästi alamäkeen. Hyvää kesää kaikille – nyt unohdamme talven, vaikka se on kuulemma ihmisen parasta aikaa! LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin "Klapit lentelivät kaseikkoon, mutta Ford ei liikkunut sentin vertaa.". Mutta kyllä hätä keinot keksii, eikö niin. Vasen etupyörä oli niin syvällä sannassa, että auton kynnyskotelo osui maahan. Focus nimittäin kaivautui lumen alta paljastuvaan hiekkaan, joka oli edellisten lämpimien päivien jäljiltä osittain sulaa. Nyt ajoin auton kadulle, ja kolasin pihaluiskan putipuhtaaksi lumesta. Lopulta vasen etupyörä oli tukevasti ilmasssa. Hinta 0,98 € / min + pvm. Sitten ajoin Fordin hyvällä sykkeellä autokatokseen. Kymmenen minuutta siinä ainakin meni, mutta lopulta sain vehkeen paikoilleen, ja aloin nostaa Fordin keulaa ylös kuopasta. Automaattinen puhelin palvelu: 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Klapit lentelivät kaseikkoon, mutta Ford ei liikkunut sentin vertaa. Mutta eihän se perhanan Ford liikkunut eteen eikä myöskään taakse. Paluumatkalla alkoivat sitten vaikeudet. Nämä totuudet juolahtivat mieleeni huhtikuun alun takatalvessa. Lähdin autolla kauppaan, mutta laiskuuttani en jaksanut kolata pihasta kadulle vievää kymmenen metrin väylää. Pidin kaasun tukevasti pohjassa, mikä oli paha virhe. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti ärräpäätäkin tuli suusta päästettyä. 82 05/2024 PS. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 5.6.2024 S anotaan, että tekevälle sattuu ja rapatessa roiskuu. Minkä taakseen jättää, sen edestään löytää. Eteneminen tyssäsi täydellisesti, joten oli pakko peruuttaa pois. Kaavin mössöä vähän sivuun, ja lähden yrittämään mäkeä ylös. Nappasin puupinosta lisää klapeja ja tungin ne tiiviisti pyörän alle. Lapioin märkää lumen ja hiekan sekaista mössöä vartin ajan. Se oli todella sottaista hommaa, ja kyllä siinä pari KAIKKIHAN ME TIEDÄMME ETTÄ KUN ÄLY LOPPUU NIIN LISÄTÄÄN VOIMAA LARMELA TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse: 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Sitten laskin auton klapivallin päälle ja heivasin tunkin hankeen
niin kauan kuin tavaraa riittää. Soveltuu kaikille vannetyypeille ja pölykapseleille. Nopea toimitus . Ilmainen palautus . 19 19 90 90 KorrekPro Ceramic TFC™ PP Clean 5L auton esipesuaine KorrekPro Ceramic TFC™ PP Clean on erittäin tehokas ammattikäyttöön suunniteltu autonpesuaine. . 100% kotimainen Heed fatbike pyöräteline kahdelle sähkötai läskipyörälle Laadukas ja helppokäyttöinen kuljetusteline kahdelle läskitai sähköpyörälle. 25,90 Alin hinta/30pv 25,90 24 24 90 90 KorrekPro Irox 700 ml, raudanpoistoja vannepuhdistusaine Nopeavaikuitteinen ja tehokas raudanpoistoja vannepuhdistusaine. Pinnat hohtamaan! Kotimaiset autonhoitotuotteet Kärkkäiseltä Uutuus! KorrekPro Ceramic TFC™ Tarex 5L liuotin ja esipesuaine Vaativaan autonpesuun suunniteltu monikäyttöinen hybridipesuaine, jossa yhdistyy tehokas esipesuaine sekä liuotin. 269 269,-,VAIN!. Geelimäinen rakenne pidentää sen vaikutusaikaa. Norm. Muuttuu punertavaksi reagoidessaan raudan kanssa. 299 299,-,VAIN! Tarjoukset voimassa 1.–14.5. Tilavuus 330 l. 23 23 90 90 Lomareissulle Heed Adventure 225 suksiboksi Moderni ja aerodynaaminen pitkä suksiboksi. Polymatrix on KorrekPro-linjan uusi keraaminen pinnoite todella helppoon ja nopeaan omatoimiseen autonhoitoon. 13 13 90 90 KorrekPro Ceramic TFC™ Big Apple 5L autoshampoo KorrekPro Ceramic TFC™ Big Apple on miellyttävän tuoksuinen ja tehokas, mutta silti hellävarainen shampoo auton kaikkien pintojen pesuun, myös mattaja kiiltopintaisille teippipinnoille. Tyylikäs, tilava ja erittäin helppokäyttöinen suksiboksi takaa, että kaikki tavarasi kulkevat mukana vaivattomasti ja turvallisesti. 26 26 90 90 KorrekPro TFC Polymatrix 350ml SiO 2 keraaminen pinnoite SiO 2 -pohjainen keraaminen pinnoite antaa autolle loistavan kiillon. TFC™-käsittely tekee tuulilasista todella hydrofobisen ja likaa hylkivän ja parantaa näin näkyvyyttä. Mitat 224x65x39 cm. 25 25 90 90 KorrekPro TFC Glass Coat 100 ml keraaminen lasipinnoite Ainutlaatuinen, patentoitu ohutkalvopinnoite (TFC™) lasipinnoille
Alin hinta/30pv 9,90 -34 % Motorwerk latauskaapelin suojahuppu Laadukas EV-latauskaapelin suojahuppu sähköauton latauskaapelille. 279,00 VAIN! VAIN! 99 90 90 Norm. Yli 400 000 tuotetta. 14,90 Motorwerk EV Type2 3,7kW 1x16A 5m sähköauton latausasema Sähköauton latausasema, joka ei tarvitse kiinteää asennusta. Latausvirta 8–16A. Erittäin helppo ottaa käyttöön, koska ei vaadi kiinteää asennusta. Latausteho 5,5–11kW. Motorwerk latauslaitteen seinäteline ja kaapelipidike Seinäteline Motorwerklatausasemille. Suomen suurin valikoima! . 14,90 . Latausteho 1,8–3,7kW. Edulliset autotarvikkeet Kärkkäisen valtavista valikoimista! 179 179,-,VAIN! Tarjoukset voimassa 1.–14.5. Latausvirta säädettävissä 8–16A. Alin hinta/30pv 9,90 -34 % VAIN! 99 90 90 Norm. Suojahuppu estää tehokkaasti veden ja lumen pääsyn latauspistokkeeseen, joten latausjohdon käyttö on helppoa myös haastavissa olosuhteissa. Alin hinta/30pv 279,00 269 269,-,Norm. Motorwerk EV Type2 11kW 3x16A 5m sähköauton latausasema Kompakti, kannettava sähköauton latausasema, jonka 11 kW teho riittää lataamaan auton yön aikana täyteen. niin kauan kuin tavaraa riittää. Käy myös muille latausasemille, huomioi mitat