P A R E M P A A N E L I V E T O A U T O A E I R E I L U L L A 2 E U R O L L A S A A . U U D I S T U N U T D U S T E R T A R J O A A R A H A L L E K U N N O N VA S T I N E E N . DACIA DUSTER Rehti kaveri 3.5.2018 | 9,90 e 06/2018 Toukokuu – AUTOISSA ON EROJA – Jaguar E-Pace & M-B GLA & Volvo XC40 VERTAILU BMW X3 / FORD MUSTANG / MERCEDES-BENZ A / RANGE ROVER VELAR / SUBARU IMPREZA
Copenhagen Herning
Copenhagen Herning
Tilasimme ison läjän osia Saksasta, jotta projektiin saadaan vauhtia. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen | markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Jatta Waarala | SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa | ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessai | 54. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Uusi A-sarjan Mercedes tekee hienon ensivaikutelman. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 4 06/2018 76 20 72 88 TOUKOKUU Aurinko paistaa ja moottoritie on kuuma. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. A-LUOKKAA. Jaguar E-Type on monien mielestä kaikkien aikojen kaunein auto maailmassa. Uunituoreet Volvo XC40 ja Jaguar E-Pace haastavat jo jonkin aikaa markkinoilla olleen GLA-Mersun. Kompaktit premium-katumaasturit ovat aallon harjalla. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. SUURI PAKETTI. vuosikerta Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. KAIKKEIN KAUNEIN. TRENDIKÄS KOLMIKKO. Tätä autoa valmistetaan Suomessa
PÄÄKIRJOITUS Toukokuu 06/2018 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Koko historiansa aikana Tesla on valmistanut reilut 300 000 autoa . 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sittemmin monet ovat joutuneet muuttamaan käsitystään. Markkinat eivät aina ole oikeassa, kuten joku ehkä vielä muistaa vuosituhannen vaihteen IT-kuplasta. tuulilasi.fi .fi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O L IA. Tesla, ansiokas pioneeri, on menettänyt kaikkein olennaisimman kilpailuetunsa. 2006 Mazda 3 vm. Omanin karu aavikko on oiva paikka lava-auton testaamiseen. Ja muutti autoteollisuutta pysyvästi. Yht'äkkiä sähköautoilu ei ollut enää utopiaa, vaan täyttä todellisuutta. 10 12 TESLAN ONGELMAT: Käsissä katastrofin ainekset 15 FAKTAT TISKIIN: Tesla numeroina 16 LIIKENNE: Helsingin uusi 30 km/h nopeusrajoitus puhuttaa 62 KOLUMNI: VW Groupin johtoon tuli bemarimies 70 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 78 TIELLÄ: Kaivopuiston rantakatu 86 TARVIKKEET: Autoilun parhaat välineet 96 10 X: Kaikkien aikojen Jaguarit 98 LARMELA: Mikäs rajoitus laitetaan. 2009 Toyota Corolla vm. Tuotantohelvetti AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Ford Focus s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI Autonvalmistajien katteet s. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AUTOILUN UUTISET TUULILASIN SIVUILTA VIELÄ KYMMENEN vuotta sitten moni ajatteli, että sähköautoilu on pohjimmiltaan ituhippien ja elämäntapaintiaanien hörhöideologiaa, jonka ainoa tarkoitus on tehdä elämästä piirun verran vaikeampaa. AUTOT 20 Jaguar E-Pace Mercedes-Benz GLA Volvo XC40 32 Dacia Duster 38 BMW X3 42 Range Rover Velar 44 Ford Ecosport 46 Opel Grandland X 48 Nissan Leaf 52 Jaguar XF Sportbrake 54 Volvo V90 T8 58 Opel Insignia Country Tourer 60 Kia Optima Plug-In Volkswagen e-Golf Skoda Kodiaq Volvo V90 64 Volkswagen Amarok 72 Klassikko: Jaguar E-Type 76 Projekti: BMW 2000 Touring 80 Audi A4 vm. Mutta samalla se oli aivan tavallinen auto, jolla pystyi täyttämään lähes kaikki päivittäisen liikkumisen tarpeet ilman kiusallisia kompromisseja. Tappiota yritys on tehnyt aina; viime vuonna lähes kaksi miljardia dollaria. esimerkiksi Volkswagen pukkaa saman verran tavaraa ulos tuotantolinjoiltaan kahden viikon välein. Tesla on itsekin kutsunut Model 3:n valmistusprosessia tuotantohelvetiksi. Minä muiden joukossa. 8 Autouutuudet s. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Teslan ensimmäinen auto, kaksipaikkainen Roadster omaa sukuaan Lotus Exige . Ja se on isossa kuvassa paljon suurempi ongelma kuin tuotantokoneiston takkuaminen. Tilauskirjat ovat täynnä, mutta Model 3:n tuotanto tökkii. Mutta pahalta näyttää. Tesla kasaa tehtaalla autoja kuten kaikki autonvalmistajat. Tesla on autoalalla pieni peluri, jonka arvo pohjautuu lähes pelkästään tulevaisuuden odotuksiin. 2011 Peugeot 3008 vm. AMERIKKALAINEN TESLA on valmistanut sähköautoja juuri tuon kymmenen vuoden ajan. VUOSI SITTEN huhtikuussa Tesla ohitti pörssiarvolla mitattuna Fordin ja oli jonkin aikaa USA:n arvokkain autobrändi. Nyt isot tehtaat ovat lähteneet voimalla mukaan peliin jonka osaavat. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköisessä voimalinjassa ei ole mitään uutta ja ihmeellistä. Eikä ole siinä erityisen hyvä. Model S oli iso ja kallis, suunnattu varakkaille edelläkävijöille. Loppujen lopuksi Tesla ei keksinyt uutta bisnestä, kuten esimerkiksi Facebook, Google tai ruotsalainen Spotify tekivät. Myös Suomessa. ei vielä ollut jättimenestys, mutta 2012 lanseerattu Model S räjäytti pankin. 9 Parhaimmat mantereenhalkojat s. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Pysyt parhaiten kärryillä automaailman tapahtumista seuraamalla Tuulilasia verkossa. Suurten volyymien sarjatuotanto vaatii vielä paljon opettelua. 2005 88 Mercedes-Benz A-sarja 90 Ford Mustang 92 Subaru Impreza 93 Volkswagen Tiguan Allspace 94 Porsche Cayenne 95 DS7 Crossback TOUKOKUU Aurinko paistaa ja moottoritie on kuuma. 35 000 dollarin hintaisen, keskivertokuluttajalle suunnatun Model 3:n piti nostaa Tesla autonvalmistajien raskaaseen sarjaan. 5 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Aiemmin viisiovisen malliversion takapenkiltä joutui kurkkimaan maisemia, mutta nyt ulos näkee paremmin. Niin kojelaudan, keskikonsolin kuin penkinkin muotoa on muutettu. OHJAAMOSSA on panostettu ainakin julkistuksessa esiteltyjen autojen perusteella laaduntuntuun ja muovista vaikutelmaa yritetään välttää. Toisaalta kojelautaan upotettu näyttö olisi ehkä tyylikkäämpi. Ratkaisusta joko tykkää tai ei. Tästä hyvänä esimerkkinä toimii ennakoivalla kaarrevalolla ja liikenteen ja liikennemerkkien mukaan valokeilaa sopeuttavilla ajovaloilla varustettu ajovalojärjestelmä. Keskikonsolin näyttö törröttää pystyssä kojelaudan keskellä. Sivulta katsottuna ehkä näkyvin muutos on sivuikkunoiden kasvaminen. Erityisesti farmarin tavaratilan muotoiluun ja käytettävyyteen on kiinnitetty huomiota, ja pienillä yksityiskohdilla pyritään parantamaan auton käyttökokemusta. Hyvää on se, että näyttö on kätevästi esillä ja tavoitettavissa. Kontin koon ja muodon haluttiin sopivan isojenkin lemmikkieläinten kuljetushäkeille. Ulkomitat ovat säilyneet suunnilleen ennallaan, mutta akseliväli on kasvanut 53 millimetriä. Auton keula on edeltäjäänsä hyökkäävämpi ja kylkilinjassa on uudet muodot. Focus on Fordin mukaan täysin uusi auto, jonka suunnitteluun on lähdetty puhtaalta pöydältä. Focuksen malliversioita ovat perus-Trend, hieman paremmin varusteltu Titanium, urheilullinen ST ja ylellisempi Vignale. Tavaratilan suojalle on oma säilytyspaikkansa kontin välilattian alla. Lisäksi mallistoon kuuluu katumaasturimainen Active-versio, jonka maavara on muuta mallistoa ”LISÄTILA EI OLE PELKÄSTÄÄN AKSELIVÄLIN KASVAMISEN ANSIOTA, VAAN SISÄTILOJEN MUOTOILUSSA ON PETRATTU.” TULOSSA Uusi Ford Focus. Muutoksen huomaa matkustamon kaikilla paikoilla, varsinkin takapenkillä: jalkatilat ovat aiempaa paremmat. Focuksen rakenteessa on useita uusia ratkaisuja ja muun muassa painoa on pudotettu 88 kilolla. 6 06/2018 TULOSSA Uusi Ford Focus Täsmäisku suosikkiluokkaan FOCUKSEN ilme on tuttua nyky-Fordia. Lisätila ei ole pelkästään akselivälin kasvamisen ansiota, vaan sisätilojen muotoilussa on petrattu. Varustelistalta voi ruksia mukaan tyypillisesti luokkaa kalliimmista autoista tuttuja ominaisuuksia
Moottoreina hyrräävät 1-1,5-litraiset Ecoboost-bensakoneet ja 1,5-2-litraiset Bluemotion-dieselit. Baijerilaiset julkistavat uuden 3-sarjan (G20) vielä tänä vuonna. Korimallit ovat viisiovinen viistoperä ja farkku. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Salakuvien perusteella X5 saa muutamista konseptiautoista tutut valtavankokoiset munuaiset. Focuksen tilauskirjat avattiin huhtikuussa ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen kesällä. Kuvien perusteella 3-sarja alkaa olla jo melko valmis. TULOSSA Uusi Ford Focus 7 SALAKUVAT BMW 3-sarja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 30 millimetriä korkeampi. Sähköllä kulkevista versioista ei kerrota vielä muuta kuin että hybridiversio on luvassa vuoteen 2022 mennessä, jolloin Fordilla suunnitellaan olevan jo 40 sähköistä autoa mallistossaan. Auto tullee myyntiin vasta 2019. BMW X5. Geneven autonäyttelyssä Toyota paljasti uuden viistoperäisen Aurisin, mutta japanilaisilla on työn alla myös farkkuversio. Tätä kirjoitettaessa hinnasto oli vielä julkaisematta, mutta maahantuojan mukaan maltillinen korotus on luvassa.. Nykyinen X5 esiteltiin vuonna 2013. Ulkomitat kasvavat hitusen aiemmasta ja etenkin kritisoituun ohjaamon laatuvaikutelmaan panostetaan. F O T O L IA Täsmäisku suosikkiluokkaan Focus-farmarin tavaratila on kasvanut 490 litrasta 608 litraan. Nelivetoa ei uuteen Focukseen toistaiseksi ole tarjolla, mutta Fordin itsekehittämä 8-portainen automaattivaihteisto löytyy. Viisiovisen mallin kontin kasvu on nimellistä: 363 litrasta 375 litraan. Uutuus perustuu samalle pohjarakenteelle kuin isommat 5ja 7-sarjat. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyota Auris Touring Sports. Tekniikan se jakaa 5ja 7-sarjan mallien kanssa. Linjakkaan näköinen laite kätkee sisäänsä Toyotan uuden sukupolven hybridijärjestelmän, joka on aiempaa taloudellisempi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusi neljännen sukupolven malli on bongattu aiempaa vähemmän peiteltynä, joten malli paljastettaneen pian
MIKÄ TÄMÄ ON. 8 06/2018 MAKASIINI Kevät 2018 on ollut katumaasturien juhlaa. Täysin varustelemattoman karvalakkimallin valmistaminen ei maksa autonvalmistajalle juurikaan vahempää kuin kaikilla herkuilla varustellun huippumallin valmistaminen. Duisburg-Essenin yliopiston tutkimuksen mukaan vuonna 2016 Volkswagen myi autojaan noin 4,5 prosentin katteella, ja yhdestä myydystä autosta valmistajalle jäi käteen vain noin 800 euroa. Auton alkuperäiseen 30 000 euron listahintaan voi ruksimalla lisätä vielä saman verran hintaa lisää. Todellinen syy erittäin kalliille lisävarusteille on siinä, että niillä autonvalmistajat tekevät parhaimmat katteet. Samaan aikaan Porschelle jäi käteen jokaisesta autosta 15 640 euroa katteen ollessa 16,7 prosenttia. Rahantekokoneet. Varsinkin volyymimerkkien katteet jokaisesta autosta ovat olemattomat. Siitä huolimatta katumaasturin valmistuskustannus ei ole juurikaan henkilöautomallia kalliimpi. Volkswagenin pitää myydä siis 40 autoa yhtä Porschea kohti jos Volkswagen haluaa ansaita saman verran kuin urheilullinen sisarmerkki. Kelley Blue Bookin tekemän selvityksen mukaan Yhdysvalloissa katumaasturit voivat olla jopa 40–50 prosenttia kalliimpia kuin vastaavankokoiset henkilöautot. Samalta tuotantolinjalta rullaavat ulos sekä perusmallit että huippuversiot. Jos siis ostat tuhdisti varustellun premium-katumaasturin, kilautat autonvalmistajan kassaan kaikista eniten rahaa. Tuore katumaasturitrendi selittyy myös osin autonvalmistajien katteilla. Mitä halvempi perusauto on, sitä ohuemmalla katteella autonvalmistaja joutuu menemään. Ylivoimaisesti parhaimmat katteet autoteollisuudessa tekevät premiumja luksusmerkit, kuten BMW, Mercedes-Benz, Porsche ja Ferrari. Valmistuskustannuksiin nähden näiden autojen hankintahinnassa on huomattavasti ilmaa. Monille kalliit lisävarusteet voivat tuntua riistolta, ja ovathan ne sitä. Lisävarusteet ovat kalliita, koska autonvalmistajat voivat veloittaa niistä korkeaa hintaa, ja autonostajat kiltisti maksavat. Katteet kohdilleen MONIEN NYKYAUTOJEN lisävarustelista on pitkä kuin nälkävuosi. Suurimmat kuluerät, kuten kehitystyö, materiaalit ja kokoonpano on vakioitu
Vitara tarjoaa käytännölliset sisätilat ja pomminvarman luotettavuuden. KOEAJETTU UUSI DACIA DUSTER + kolme kilpailijaa JAPANILAISJÄTTTI on esitellyt täysin uuden RAV4:n, joka jatkaa merkin räväkkää muotoilutrendiä. VENÄLÄINEN. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edullisten nelivetoautojen luokasta Suzuki erottuu edukseen. PIAN salakuvien jälkeen Hyundai julkistikin jo faceliftatun Tucsonin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ikonista nelivetoa liikuttaa 1,7-litrainen moottori, josta lähtee 82 hevosta. Yhdysvalloissa julkistettu RAV4 saapuu Eurooppaan vuoden 2019 ensimmäisen neljänneksen aikana. KOREALAINEN. SsangYong Tivoli on todellakin erilainen vaihtoehto halpaa katumaasturia etsivälle. Nelivetoa Tivoliin ei saa edes rahalla, mikä on harmillista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Amerikan mantereen osuus Subarun automyynnistä. Moottorit ovat sen sijaan ennallaan. Pyynnit alkaen 21 190 euroa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinnat Vitaralle alkaen 19 990 euroa. Uutuus perustuu TNGA-rakenteeseen, jonka myötä Raviin tuodaan merkin uusinta hybriditekniikkaa. TOYOTAN tavoin myös Subaru on uusinut tärkeän katumaasturimallinsa. Vaikkei sitä kuvien perusteella uskoisi, on kuvissa näkyvä Forester oikeasti täysin uusi malli pohjarakennetta myöten. Uudistuneen Tucsonin myynti alkaa jo tulevan kesän aikana. Nykyään 4X4 Urbaniksi nimetty Niva kustantaa 18 999 euroa. Kevyen ulkoisen ehostuksen lisäksi varustelua on parannettu aiemmasta. 9 67 % Toyota RAV4 Subaru Forester Hyundai Tucson 1 JAPANILAINEN. Euroopassa kuriositeetiksi jäänyt Forester on jenkkilässä edelleen volyymimalli, ja pienelle Subarulle elintärkeä. KALLIIT LISÄVARUSTEET VOIVAT TUNTUA RIISTOLTA, JA OVATHAN NE SITÄ.. Mallille tehtiin päivitys vain kolmen vuoden myynnissäolon jälkeen. ”Halvin mahdollinen Dacia irtoaa reilulla 13 000 eurolla, ja kallein mahdollinen versio 23 000 eurolla.” LUE KOEAJO SIVULTA 32. Suomeen tuodaan pieniä eri myös uusia Ladoja
10 06/2018 MAKASIINI Maasturi ei ole mannerten halkomisessa elementissään. Niillä ei tarvitse kuvitella hätyttelevänsä Nürburgringin kierroskärkeä, vaan ne on tarkoitettu viemään kuljettaja sinne, mihin Camel Bootseilla ei pääse. Ajo-ominaisuudet ovat kuin tavallisessa henkilöautossa, mutta näkyvyys ulos on parempi. Nykyajan vouhotus, katumaasturi, ei sovi maastoon, ei mutkatielle eikä marketin parkkiruutuun. BMW 6-SARJAN GRAN COUPÉ Harvinaisen tyylikkäät linjat omaava iso Bemari edustaa hieman samaa maailmaa kuin Bentleykin. Nopeasti Keski-Eurooppaan BENTLEY CONTINENTAL GT Jos jokin auto maailmassa on suunniteltu mannerten halkomiseen, on Bentley Continental sellainen. MAX LANGE Maasturi vai katumaasturi. Reilusti yli 1 000 kilometrin kertaetapit eivät ole tälle autolle mikään ongelma. Perusautoa korkeampi maavara tuo lisävarmuutta lumikeleillä ja kanttikivien läheisyydessä. MERCEDESBENZ E-SARJAN FARMARI Isot farkku-Mersut ovat aina olleet hyviä kilometrinielijjöitä. Tämän enempää autoa ei kaupunkilainen tarvitse. VALINNAT MAASTURI Oikea maastoauto, siis Toyota Land Cruiser tai Mercedes-Benzin ihana G-sarja ovat rehellisiä laitteita. Silkinpehmeä kaksoisahdettu W12 ei ole järin taloudellinen, mutta autobaanan ohituskaistalla matka etenee vauhdikkaasti ja vaivattomasti. Tälläkin autolla sujuvat pidemmät etapit kuin vettä vaan, ohituskaistalla saa Saksassakin varmasti tilaa. 640d -rivikuutosdiesel vääntää tuhdisti, mutta on kuitenkin sivistynyt. Huippunopeus on riittävä: 333 km/h. Kömpiminen autoonkin helpottuu, kun katumaasturissa istutaan tavallista korkeammalla. Sano jyrkkä ei teennäiselle seikkailuhengelle! ARTTU TOIVONEN KATUMAASTURI Moderni katumaasturi yhdistää parhaat palat monesta eri autoluokasta. 2 3 1 Kyllä minä tiedän. 220d-dieselissä on alhainen kulutus ja 66 litran tankki
TESTIVOITTA JA Auto Bild 4/2018. TURTLEWAX.COM |. NOPEASTI PUHDASTA JA KIILTÄVÄÄ
Tesla alkaa pian olla pulassa. Perinteisillä isoilla autonvalmistajilla on vahvuuksia, joita Teslalla ei ole. Lehti tietojen mukaan työntekijät joutuivat mm. Loppuvuodesta juoksu parantui, mutta Miten käy Teslan. Se on val tava muutos pelikentällä. Perinteisillä isoilla auton valmistajilla on vahvuuksia, joita Teslalla ei ole.. Lisäksi uusia sparraajia tulee markkinoille koko ajan. Ne ovat hyviä tämän teollisuudenalan kovas sa ytimessä: sarjatuotannossa. 52 viikoksi vuodessa. Juuri tästä on autobisneksessä lopulta kysymys. Teslan sielu, toimitusjohtaja Elon Musk ennakoi vuosi sitten yri tyksensä pystyvän valmistamaan jopa 5 000 Model 3 autoa viikossa vuoden 2017 loppuun mennessä. Tesla on yksi vaihtoehto, mutta ei enää ainoa. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TESLA V uosi sitten, keväällä 2017, Tesla ohitti General Mo torsin ja nousi pörssiarvoltaan USA:n suurimmaksi autonvalmistajaksi. Jos hinnasta, toimintasäteestä ja suorituskyvystä puhu taan, varsinaista kilpailuetua Teslalla ei enää ole. Nyt suuret autonvalmistajat ovat heränneet, eikä säh köautoilussa ole mitään uutta ja ihmeellistä. valmistamaan akkuja käsipelillä. Ja sitä seuraavalle. Teslan vaikeudet ILMIÖ Teslan tuotantohelvetti uhkaa jo yrityksen olemassaoloa. KUN TALOUSLEHTI Financial Times kirjoitti Teslan vaikeuk sista viime vuoden marraskuussa, Tesla oli sen laskelmien mukaan valmistanut 250 000 autoa koko historiansa aika na. Teslan arvo yrityksenä onkin aina perustunut tulevaisuu den odotuksiin. On hieno homma, jos pystyy kasaamaan viikossa 2 300 autoa, kuten Tesla parhaimmil laan on tehnyt, mutta löytyykö tuotantoketjusta kompo nentteja myös ensi viikolle. Bisneksen kannalta ratkaisevan tärkeässä jokamiehen sähköautoluokassa Teslan Model 3 on jo saanut erittäin kovia hanskaajia vastakkaisiin kehäkulmiin: Nissan Leaf, Volks wagen eGolf, BMW i3, Hyundai Ioniq ja Kia Soul. Model 3:n piti olla Teslan suurloikkaus liukuhihnatuo tantoon, mutta tekeminen on ollut todella takkuista. Heinäsyyskussa 2017 Tesla sai Kalifornian Fre montin tehtaallaan kasaan vain 260 Model 3 autoa. Hieno lukema, mutta asettuu oikeaan mittasuhteeseen sen tosiasian kanssa, että esimerkiksi Volkswagen raken taa saman määrän autoja kymmenessä päivässä ja vuodes sa yli yhdeksän miljoonaa autoa. Se ehti iduillaan oleville sähköautomarkki noille ensimmäisten joukossa ja teki alkuvaiheessa asioita huomattavasti paremmin kuin harvat kilpailijat. Kuten tekevät kovimmat kilpailijatkin. kun GM valmisti 2016 noin kymmenen miljoonaa autoa, Tesla oli saanut samana vuonna toimitettua asiakkaille 76 000 sähköistä kulkupeliä. 12 06/2018 ILMIÖ Sarjatuotanto ei suju, tappiot kasvavat ja isot autonvalmistajat korottavat panoksiaan. Totuus oli hieman toisenlainen. Se oli realiteetit huomioon ot taen hämmentävä tosiasia
Takapenkkien futuristiset haukansiipiovet olivat kyllä hienot, mutta Suomen räntäsateissa surkean epäkäytännölliset. Viime aikoina suomalainen talousmedia ei ole GigaVaasa -hankketta suuremmin enää hehkuttanut, vaikka lopullista päätöstä Tesla ei Vaasan kaupunginjohtaja Tomas Häyryn mukaan olekaan tehnyt. Model S:n ja Model X:n kaltaisten luksusautojen markkinoilla hinnannousu saattaa jopa nostaa niiden premium-statusta. Kaiken huipuksi monet talousasiantuntijat ennakoivat, että Kiina saattaa vielä lätkäistä 25 prosentin tuontitariffin päälle lisäveron, joka koskisi nimenomaan Teslan kaltaisia tuontisähköautoja. Liikevaihtoa tietenkin saa esimerkiksi rakentamalla. Kaksipaikkainen avoauto perustui Lotus Exigeen. Kokonaan valmistuttuaan Gigafactory tulee Teslan mukaan olemaan maailman suurin rakennus. Ja vaikka kauppasota hankaloittaa myös niiden toimintaa, Tesla on ainoa, jonka autot ovat Kiinan markkinoilla sataprosenttisesti tuontitavaraa. Ja kasvupotentiaaliltaan aivan ylivertaisen tärkeä, ainakin sijoittajien näkökulmasta. Sille luvattu 320 kilometrin toimintamatka oli kymmenen vuotta sitten suoranainen vallankumous. Vaasaa. USA:n ja Kiinan välinen kauppasota osuu kaikista autonvalmistajista kipeimmin juuri Teslaan, jolla ei ole vakiintunutta tuotantoa Kiinassa, jota vanhoilla pelureilla on. 13 Model S Roadster F O T O L IA ei olennaisesti. 2016 Teslan liiketappio oli 675 miljoonaa dollaria, ja viime vuonna peräti 1 961 miljoonaa . Ylellinen, superauton suorityskyvyllä varustettu iso viistoperä nosti Teslan suuren yleisön tietoisuuteen 2012. Kyse on lähinnä siitä, kuinka paljon seuraavalla vuosineljänneksellä tulee pataan. Teslan tuotantoja talousvaikeuksien johdosta todennäköiseltä alkaa pian näyttää se vaihtoehto, että mitään uutta supertehdasta ei tule. Teslan 2015 markkinoille tuoma iso katumaasturi ei ollut samanlainen täysosuma kuin Model S. Tehtaan rakentaminen käynnistyi kesäkuussa 2014, ja tällä hetkellä tuotantopinta-alaa on valmiina 455 000 neliömetrin verran. Siksi kauppasota on sille todellista myrkkyä. Tätä ei ole koettu sijoittajapiireissä ongelmaksi niin kauan kuin liikevaihto kasvaa. Se tarkoittaa tällä hetkellä 25 prosentin tuontitulleja jo muutenkin suolaisen hinnan päälle. Tällä hetkellä Teslan "tuotantohelvetissä" menee jo paremmin, mutta moni 1000 dollarin varausmaksun pulittanut asiakas saa todennäköisesti odottaa omaa Model 3:staan vielä vuosia. Markkinoilla pähkäillään jo, koska sijoittajien usko loppuu. Model X. ja/ tai suuruudenhulluudesta. Neljännen kvartaalin kokonaistuotanto oli yhteensä 1 550 autoa. Ongelma realisoituu kansanauto Model 3:n kohdalla, jossa ostohinnan ja käyttökustannusten kombinaatio on ratkaisevan tärkeä ostopäätökseen vaikuttava tekijä. Ilmansaasteista kärsivällä Kiinalla on ymmärrettävä tarve tukea nimenomaan oman maan sähköautotuotantoa. Investoinnit ovat olleet hurjia. Yhtiö ei tee voittoa. Toimitusjohtaja Muskin mukaan Tesla aikoo rakentaa neljä tai viisi Gigafactoryä lisää ympäri maailman. Tuotanto pyörii kovilla kierroksilla, vaikka vasta kolmannes tehtaasta on pystyssä. Kaikkea muuta. Kiina on Teslalle toiseksi suurin myyntimarkkina Yhdysvaltojen jälkeen. Sähköautoilu ei ollut enää kaukaista unelmointia, vaan tätä päivää. Mahdolliseksi sijoituspaikaksi arveltiin jossain vaiheessa mm. Ei ole koskaan tehnyt. Kuudesta miljardista hypättiin 2017 kymmenen miljardin liikevaihtoon ja 2018 yhtiölle ennustetaan jo aivan huimaa yli 17 miljardin liikevaihtoa. Nevadassa sijaitseva futuristinen Gigafactory, jossa valmistetaan Model 3:n akkupaketteja, on hyvä esimerkki Elon Muskin kunnianhimosta . MAAILMANPOLIITTINEN TILANNE ei sekään ole Teslalle suotuisa. siis lähes kaksi miljardia. Ja vaikka se pikkuhiljaa saakin omaa tuotantoprosessiaan paremmaksi, aika pelaa sitä vastaan. TESLAN LAATUONGELMISTA on puhuttu pitkään, vaikka Model S:n omistajilta onkin pääsääntöisesti saatu hyvää Vuosina 2008?2012 myyty Tesla Roadster Sport 2.5 oli uuden autovalmistajan pelinavaus. Auto oli kallis, mutta Model S onnistui muuttamaan maailmaa. Se saa kaiken energiansa aurinkopaneeleista ja muista uusiutuvista lähteistä. TESLA ON erään analyysin mukaan sähköautovalmistaja, joka myy asiakkaille tilauksia, mutta ei pysty toimittamaan tilattuja tuotteita. Ei Vaasaan eikä muuallekaan Eurooppaan
14 06/2018 palautetta. Onnettomuus ylitti uutiskynnyksen, koska törmäyshetkellä Teslan Autopilot-toiminto oli ollut päällä. Kojelauta natisee, tuuli kohisee B-pilarissa, auton ohjaus täristää. Lähtöhinta on 35 000 dollaria, mutta käytännön myyntihinnat asettunevat 40 000?60 000 tietämille. Ongelmista päästiin vasta, kun kosketusnäyttö vaihdettiin uuteen. Auton valmistus lopetettiin, kun markkinat mullistanut Model S näki päivänvalon 2012. Tuotanto kuitenkin loppui pian heikon kysynnän takia. Firma suunnitteli jopa osallistumista Le Mansin 24 tunnin kilpailuun omalla, kiistatta tyylikkäästi muotoilulla autollaan. Sittemmin on ollut hiljaisempaa. kuten se on aina ollut. Avaruusajan jutulta kuulostaa. Vuonna 2019 tuotantoon pitäisivät tulla kuljetusalaa mullistava superrekka ja kompakti crossover Model Y. Samanlaisia pommeja osaavat toki tehdä muutkin, vakiintuneet autonvalmistajat, mutta näitä yksilöitä tavataan kutsua esisarjan autoiksi eikä niitä koskaan toimiteta asiakkaille. ILMIÖ Teslan vaikeudet Teslan ensimmäisen keskivertokuluttajalle suunnatun auton toimitukset käynnistyivät tuotanto-ongelmien yhä jatkuessa heinäkuussa 2017. Ulkopeltien saumat repsottavat ja listojen asennus on tehty sinne päin. Toroidion sai aikanaan laajasti julkisuutta ja ylistäviä kommentteja eri tiedotusvälineissä. Elon Musk lupaa sille 1000 km toimintamatkan, alle kahden sekunnin kiihtyvyyden 0-96 km/h (60 mailia tunnissa) ja huippunopeudeksi reilut 400 km/h. Uudessakaupungissa kasattiin 2011?2012 Fisker Karma -lataushybridiä, josta odotettiin maailmanmenestystä. Maaliskuussa Kaliforniassa Applen insinööri sai surmansa ajettuaan Model X:llä moottoritiellä päin betonista liikenteenjakajaa. Model 3 Roadster. Prototyypin lisäksi uusia autoja ei ole tien päällä näkynyt ja yhtiön rahoitustilanteen yllä on suuria kysymysmerkkejä. Yhdysvaltalainen Green Car Reports otti alkuvuodesta koeajoon yksityishenkilön hankkiman Model 3:n, joka oli osoittautunut todelliseksi murheenkryyniksi. Insinööri ei ollut syystä tai toisesta totellut auton komentoja ottaa ohjaus haltuunsa, mutta yhtä kaikki Autopilotin olisi pitänyt estää onnettomuus. Auton toimintojen kannalta elintärkeä kosketusnäyttö oli seonnut, eikä se suostunut toimimaan kunnolla edes lukuisten uudelleekäynnistysten ja softapäivitysten jälkeen. Jotain symboliikkaa tapahtumassa kuitenkin oli. Yli miljoonan euron superauton markkinat ovat toki harmillisen pienet. Nyt uuden sukupolven Tesla Roadsterin tuotannon on luvattu alkavan 2020. Takaiskuja on riittänyt myös uuden teknologian kehittelyssä. Tesla Model 3 on Green Car Reportsin mukaan laadultaan heikoin auto, mitä se on testannut viimeiseen kymmeneen vuoteen. Uudelle mallille luvataan 400 km/h huippunopeus ja tuhannen kilometrin toimintasäde. Läpilyönti sähköautomarkkinoilla on tänä päivänä vaikeaa . Se oli Lotus Exigen pohjalta tuunattu sähköauto, johon oli Toyotan moottorin tilalle vaihdettu Teslan akkupaketti. Tesla Roadster oli auto, josta kaikki alkoi kymmenen vuotta sitten. ELON MUSKIN tämän vuoden suurimmaksi saavutukseksi uhkaa jäädä se, kun Falcon Heavy -raketti kuljetti helmikuussa Tesla Roadster -auton avaruuteen. Tesla herättää Roadsterin henkiin 2020. Stereot löivät äänenvoimakkuuden maksimille itsekseen. Tapaus oli isku ennen kaikkea autonimisten autojen testaustoiminnalle yleisesti, mutta ei kolari Teslan kolhuja kärsineelle brändillekään hyvää tehnyt. Auton lataaminenkaan ei tahtonut onnistua. Kuinka moni uskaltaa maksaa tästä autosta 20 000 dollarin varausmaksun. Toroidionin etsikkoaika meni RAASEPORISSA kotipaikkaansa pitävä Toroidion esitteli oman sähköautokonseptinsa 2015. Green Car Reportsin mukaan auton kokoonpanossa on hutiloitu. Ongelmat olivat alkaneet jo ensimmäisen 15 kilometrin ajon jälkeen
Elon Musk tuli mukaan suuromistajaksi rahoituskierroksella helmikuussa 2004 ja ryhtyi samalla hallituksen puheenjohtajaksi. Firma on tehnyt aina hurjasti tappiota, mutta 2009 takkiin tuli "vain" 55,74 miljoonaa taalaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tesla on saanut nimensä serbitaustaisen fyysikon ja keksijän Nikola Teslan (1856-1943) mukaan. Listaykkösenä Model X, kakkosena Model S, kolmantena Volkswagen Golf. Tesla osallistui nykyaikaisen sähköenergian jakelulle keskeisten vaihtovirran, monivaihejärjestelmän ja induktiomoottorin kehittämiseen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Chrysler, joka teki myös konkurssin, on yksityisomistuksessa. Talousuutisiin keskittynyt Bloomberg arvioi marraskuussa 2017, että Tesla oli edellisen 12 kuukauden aikana polttanut rahaa 8000 dollaria joka minuutti Model 3:n tuotantoa käynnistellessä. Norjassa valtio tukee voimakkaasti sähköautoilua ja arviolta 10 % koko maailman sähköautokannasta on Norjassa. Tappio kolminkertaistui jo valmiiksi heikosta edellisvuodesta 2016 (-674 miljoonaa). Uskomatonta kyllä, Tesla on USA:n toiseksi vanhin pörssinoteerattu autonvalmistaja Fordin jälkeen. 100 2. 118,5 2003 2009 3 1856 320 300?000 $?8000 1.961 Sata ensimmäistä Tesla Roadsteria kasattiin yhden kuukauden aikana. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Teslan taloudellisesti paras vuosi. Teslan pörssikurssi on 17-kertaistunut kahdeksassa vuodessa. Joulukuussa 2017 Tesla oli Norjan myydyin automerkki. Helmikuussa 2018 Tesla saavutti 300 000 myydyn auton rajan. 1 695 Tesla Roadster oli ensimmäinen litium-akkuja käyttänyt sarjatuotantoauto ja heti ensimmäisen painoksen toimintasäde oli komeat 320 kilometriä. Odottavan aika on kuitenkin pitkä, eikä autoa nähdä Euroopassa vielä ainakaan tämän vuoden puolella. General Motors meni konkurssiin finanssikriisin jälkimainingeissa 2009 ja palasi pörssiin vuotta myöhemmin, neljä kuukautta kesäkuussa 2010 listautuneen Teslan jälkeen. Sarjatuotanto käynnistyi maaliskuussa 2008. 15 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Firman pistivät pystyyn Martin Eberhard ja Marc Tarpenning, kun General Motors oli päättänyt lopettaa oman EV1-sähköautoprojektinsa. miljardia dollaria oli Teslan tappio tilikaudella 2017. Kun Model 3 -malli julkistettiin aprillipäivänä 1.4.2016, myynti käynnistyi saman tien ja viikossa Tesla oli vastaanottanut jo 325 000 tuhannen dollarin hintaista ennakkovarausta autosta. Automerkin lisäksi Belgradin lentokenttä Serbiassa on nimetty hänen mukaansa. Vuosien 20082012 välillä Tesla myi yhteensä 2250 Roadsteria 31 eri maahan. FAKTAT TISKIIN Tiesitkö tämän Teslasta. ABC Tesla FAKTAT TISKIIN oli Teslan perustamisvuosi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lotus Exigen koriin rakennettu auto maksoi tasan 100 000 dollaria
Ovatko poliitikot miettineet sitä, että nopeuden laskeminen kolmeenkymppiin tuntuu monista autoilijoista puhtaalta kiusanteolta. 24 % 76 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA J U K K A P A L M / A L A M Y / A O P Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Tavoitteena on parantaa liikenneturvallisuutta ja ilmanlaatua sekä vähentää melua. – Itse ajattelen, ettei tarvittaisi tällaista systeemistä nopeusrajoitusten laskemista. TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 24 % HANGOSTA TULLEISTA AUTOISTA OLI REKKOJA. Hangon satamasta rekat hakevat mm. Daniel Sazonov (kok), Helsingin kaupunginhallituksen jäsen. Jossakin se voi olla alempi rajoitus, jossain toisessa jokin aivan muu keino. On hyvä kysymys, onko tämä uusi rajoitus kaikilla tonttikaduilla välttämätön, jos esimerkiksi käytössä ovat liikennevalot ja kaduilla on vaikkapa hidasteita. Tarkkailuaika klo 11-12, suunta Karjaa. Ei näitä nykyautoja ole mitään järkeä sorkkia joka vuosi. M uutos tulee käyttöön vaiheittain, osalla kaduista nopeastikin. Itse uskoisin, että juuri niistä ne onnettomuudet usein syntyvät, eivät siitä, että joku ajaa säntillisesti näillä kaduilla 40 km/h. PAIKKA, Tie 51 Hanko-Karjaa, Snappertunan risteys, Raasepori 11.4.18 klo 11-12. Tuo on kyllä hyvä huomio, että jos ajat kolmeakymppiä niin ei siinä kovin isoilla vaihteilla tietenkään ajeta. Paljonko näillä tonttikaduilla on sattunut onnettomuuksia 40 km/h rajoituksilla. 16 06/2018 LIIKENNE Helsingin kaupunginhallitus teki keväällä päätöksen alentaa nopeusrajoituksia asuinalueiden tonttikaduilla 40:stä 30 kilometriin tunnissa. Esimerkiksi koulujen edustalla se on ihan hyvä asia ja myös paikoissa, joissa on suojatiet ilman liikennevaloja. Joten pian Helsingissä körötellään monilla kaduilla 30 km/h. Helsingin 4?000 kadusta suurin osa on juuri tällaisia. Ei se tunnu tarkoituksenmukaiselta. – Tämä perustuu siihen oletukseen, että kun nopeudet laskevat, jalankulkijan riski vahingoittua pienenee automaattisesti. Katsastusväli harvenee, hienoa! Yksi rahastusautomaatti vähemmän. Toisesta näkökulmasta voisi ajatella sitäkin, että liikenteen pitäisi olla sujuvaa tässä kaupungissa. Tarvitsisimme tietoa siitä, kuinka moni vakavista liikenneonnettomuuksista on seurausta räikeistä ylinopeuksista tai muusta piittaamattomuudesta. – 30 km/h on tosi vähän. Liikenneturvallisuuden parantaminen on aina hyvä asia, mutta onko tarpeen, että se tehdään näin kategorisesti. Kaupunginhallituksen jäsen Daniel Sazonov, esitit asian uudelleenvalmistelua, mutta et saanut vastakaikua. Tätä pitäisi katsoa kokonaisuutena niin, että missä paikassa mikäkin toimi on kaikkein järkevin. – Se riski on olemassa. Eikö se loppujen lopuksi vain rapauta liikennekuria, jos rajoitukset ovat sellaisia, että ihmiset kokevat ne järjettömiksi ja kukaan ei kuitenkaan noudata niitä. Nyt körötellään vaikka keskellä yötä sisääntuloväylillä neljääkymppiä, mikä oli myös yksi osa tätä päätöstä. Miten muuten 30 km/h parantaa ilmanlaatua ja vähentää melua, kun pitää kierrättää kakkosella mikä todellisuudessa aiheuttaa enemmän melua ja saastetta. ”30 km/h on tosi vähän” PS. Mutta teoreettisesti on myös niin, että jos nopeus on nolla, ei onnettomuuksia satu lainkaan. Ja teoreettisesti näin varmaan on. Ohi ajaneista 606 autosta 144 oli rekkoja. – Se voi olla totta, mutta keskustelussa tätä asiaa argumentoitiin pääosin liikenneturvallisuuden pohjalta. uusia autoja
TURTLEWAX.COM | TESTIVOITTA JA Auto Bild 4/2018.. NOPEASTI PUHDASTA JA KIILTÄVÄÄ
3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. 33 €/kk. EU-kulutus 5,0–7,6 l/100 km, CO2-päästöt 130–172 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Teemme tulevaisuudesta totta. Tiguan Allspace alk. 43 154 € CO2-päästöllä 143 g/km. Tiguan Allspace -malleihin alk. 43 154 € Valtavasti muunneltavaa tilaa. Huolenpitosopimus Tiguan Allspace -malleihin alk. Hulppeat varusteet, runsaat ja helposti muunneltavat sisätilat sekä turvallisuutta edistävät järjestelmät tekevät Tiguan Allspacesta täydellisen matkakumppanin jopa seitsemälle. 33 €/kk Aitoa huolenpitoa. Alk. www.volkswagen.fi. Ylellistä matkustamista jopa seitsemälle Uusi Tiguan Allspace on näyttävä katumaasturi, joka vakuuttaa ominaisuuksillaan kaikissa olosuhteissa. Suositusvähittäishinnasto 16.3.2018, sisältää toimituskulut 600 €. Koe uusi Tiguan Allspace nyt Volkswagen-jälleenmyyjillä ja osoitteessa volkswagen.fi. Tiguan Allspace -malliston yhd. Uusi Tiguan Allspace
Hulppeat varusteet, runsaat ja helposti muunneltavat sisätilat sekä turvallisuutta edistävät järjestelmät tekevät Tiguan Allspacesta täydellisen matkakumppanin jopa seitsemälle. www.volkswagen.fi. Uusi Tiguan Allspace. EU-kulutus 5,0–7,6 l/100 km, CO2-päästöt 130–172 g/km. Teemme tulevaisuudesta totta. Tiguan Allspace -malliston yhd. Suositusvähittäishinnasto 16.3.2018, sisältää toimituskulut 600 €. 43 154 € Valtavasti muunneltavaa tilaa. 43 154 € CO2-päästöllä 143 g/km. Alk. Kuvan auto erikoisvarustein. Koe uusi Tiguan Allspace nyt Volkswagen-jälleenmyyjillä ja osoitteessa volkswagen.fi. Tiguan Allspace -malleihin alk. 33 €/kk Aitoa huolenpitoa. Tiguan Allspace alk. Ylellistä matkustamista jopa seitsemälle Uusi Tiguan Allspace on näyttävä katumaasturi, joka vakuuttaa ominaisuuksillaan kaikissa olosuhteissa. 3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi. Huolenpitosopimus Tiguan Allspace -malleihin alk. 33 €/kk
Etenkin Jaguar on massiivisen näköinen, vaikka se on sekä akseliväliltään että pituudeltaan Mercedestäkin pienempi. F-Pace oli yhtiön ensimmäinen irtiotto SUV-luokkaan ja nyt on vuorossa pienempi E-Pace. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O L IA K ompaktien premium-katumaasturien luokka on tähän mennessä ollut pitkälti Audin, BMW:n ja Mercedes-Benzin temmellyskenttää. GLA on peräti 16—18 senttimetriä toisia matalampi. PASI PIIRONEN, kuvat: HANNES PAANANEN J A G U A R E P A C E V O LV O X C 4 M E R C E D E S B E N Z G L A. Pitkistä, 1920-luvulle asti ulottuvista perinteistään huolimatta Jaguar on valmistanut katumaastureita vasta vaivaiset kaksi vuotta. Laajalti kehuttujen XC90ja XC60-uutuusmallien jälkeen Volvo yrittää nyt skaalata isosiskojensa ominaisuudet pienempään XC40-kokoon. Nelivedon toteutuksen osalta kolmikko on yksimielisempi. BMW oli trion ensimmäinen, joka puristi X3-katumaasturinsa aiempaa tiukempaan muottiin vuonna 2009. 4,4 pituusmetrin molemmin puolin liikkuvan kolmikon yksikän jäsen ei ole erityisen keveä veijari. Etenkin Jaguar pisti mittalaitteet koville. Audi seurasi X1:n esimerkkiä kahden vuoden perästä Q3:llaan, mutta Mercedes-Benz lähti leikkiin mukaan verraten myöhäisessä vaiheessa. Vaihteistoltaan Mercedes luottaa omaa tuotantoa olevaan seitsenportaiseen kaksoiskytkinvaihteistoon. Taka-akselille välitettävää voimaa säädetään kaikissa sähköhydraulisella monilevykytkimellä. GLA tuli myyntiin vasta 2014, kaksi vuotta saman perusrakenteen omaavan A-sarjalaisen ensiesittelyn jälkeen. Täyteen tankattuna vaaka näytti lukemaa 1 913 kg ! Volvo nostatti numerot 1 773 kilon tasolle. Volvon katumaasturimallisto vanheni käsiin Fordin aikakauden jälkimainingeissa, mutta Geelyn avattua rahahanansa asiat ovat lähteneet ennen näkemättömään nousukiitoon. Jaguar pistää pykälän Volvoa paremmaksi ZF:n käsialaa olevalla automaatillaan. 21 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jaguar ja Volvo edustavat enemmän kompaktien katumaasturien nykysuuntausta, jossa suhteellisen lyhyt auto saadaan näyttämään oikeaa kokoaan vaikuttavammalta korin leveyttä ja korkeutta kasvattamalla. Painonjakaumaltaan kaikki kolme ovat selvästi etupainoisia Jaguarin osuessa ryhmän keskelle 60/40-jakaumallaan. KAUPUNGIN KAPEILLA kujilla Mercedeksellä ei ole käytettävissä samanlaista katumaasturietua kuin Jaguarilla ja VolLuksusta arkeen J A G U A R E P A C E J A V O LV O X C 4 O VA T K A T U M A A S T U R I L U O K A N U U S I M M A T T U L O K K A A T . Mercedeksen 1 654 kg -punnitus on tässä ryhmässä kohtuulliseksi luonnehdittava tulos. Varsinkin Jaguarilla on ollut täysin hyväksyttävä syy poissaoloon. VALMISTAJAT KOMPENSOIVAT autojen korkeita omamassoja väkevillä die seleillä. Jaguarilla ja Volvolla on ollut Mercedestäkin pidempi viive kompaktin trendipelin esittelyn suhteen. Jaguarin kaksilitraisessa moottorissa huipputehon ja maksimiväännön lukemat ovat 180 hv/430 Nm ja Volvossa 190 hv/400 Nm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. S A K S A L A I S M E R K K I E N M A I N E T T A V E R T A I L U S S A P U O L U S T A A M E R C E D E S B E N Z G L A . Mercedes-Benz ottaa 2 143 cm 3 moottoristaan ulos 177 hv ja 350 Nm. VERTAILUKOLMIKON AUTOJA on ensi alkuun vaikea mieltää samaan luokkaan kuuluviksi. Volvossa käytetään Aisinin kahdeksanvaihteista momentinmuunninautomaattia
Mercedes-Benzin mittaristonäkymä on perinteisin. Plussaa se ansaitsee viisarein toteutetuista polttoaineen ja jäähdytysnesteen mittareista. Valikkoja selataan tablettitietokoneiden tavoin pyyhkäisemällä. Performance-näkymässä väriteema on punainen ja kierroslukumittaria korostava. Värillisen kosketusnäytön käytettävyys ei yllä Volvon tasolle. VERTAILU Premiumkatumaasturit MERCEDES-BENZ GLA JAGUAR E-PACE VOLVO XC40 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/volvocx40. Näkymää saa asetuksista räätälöityä oman maun mukaiseksi. Mersun keskinäyttöä ohjataan keskikonsolissa sijaitsevalla pylpyrällä. Tämän vuoksi markkinoille putkahtelee uusia malleja kiihtyvään tahtiin. 22 06/2018 Katumaasturien kysyntä kasvaa vuosi vuodelta. Volvon diginäyttöä voidaan Jaguarin tavoin personoida. Järjestelmän käyttölogiikka on helppo oppia. MUODIN HUIPULLA Jaguarin lisävarusteinen 12,3"-digimittaristo on kiitettävän selkeälukuinen. Volvon kosketusnäyttö on porukan intuitiivisin. Kankealta tuntuva käyttöliittymä ei yllytä selailemaan valikkoja "huvin vuoksi"
Jaguarissa ja Volvossa melutaso nousee 1,5 desibeliä sileältä karkealle asfaltille siirryttäessä. Myös XC40:n jousitus on ilman kuormaa jämäkänpuoleinen, mutta jos verrataan Mercedekseen, Volvon jousitus onnistuu suodattamaan terävistä iskuista ne kaikkein pahimmat särmät pois. Volvossa etututkat ja kamera pitää poimia lisävarustelistalta. Mercedeksessä ja Volvossa perä ui kuorma päällä Jaggea syvemmällä. Myös kiinteälle korkeudelle asemoidut reunapaikkojen pääntuet kaventavat takanäkymää, mutta ne saa onneksi kipattua tarpeen mukaan pois katseen tieltä. Toisaalta saksalainen tuntuu näissä kohdissa kaikkein kapeimmalta, ja se on myös U-käännöksissä aavistuksen muita näppärämpi. Tulosten perusteella GLA on melun suhteen herkin asfaltin laadulle. Uuteen käytäntöön ajoivat omakohtaiset kokemukset sadoista eri automalleista. GLA:n istuimen hilaaminen ylimpään asentoon ei saa sitä nousemaan muiden tasolle. MELUMITTAUKSET UUSIKSI UUDISTIMME katumaasturivertailun yhteydessä melumittauskäytäntöjämme. E-Pacen alusta on viritetty liian jämäkäksi normaaliin arkipyöritykseen. Myös C-pilarin erillis ikkuna parantaa jonkin verran takaviistonäkymää. Mersun korin mataluuden vuoksi sen sivupeilit eivät ole juurikaan Golf-luokan autoja korkeammalla, joten kadun viereen pysäköidyt autot on sivuutettava muita varovaisemmin. Myös siltojen poikkisaumat tekevät itsensä tykö muita selvemmin. Joissain autoissa melutaso tai melun sävy eivät muutu sileältä karkealle asfaltille siirryttäessä kovinkaan merkittävästi. Konepelti näkyy kaikissa kolmessa hyvin, mutta Volvossa siitä on suurin apu auton etukulmia arvioitaessa. Näkyvyysmoitteita XC40 saa leveästä C-pilarista ja nousevasta takasivuikkunalinjastaan. Kiitettävän isot sivupeilit on asemoitu muita taemmas, joten sivupeilin ja A-pilarin väliin jää pieni, mutta merkittävästi etuviistonäkyvyyttä parantava tähtäysaukko. Jaguarin jälkeen Mercedeksen jousitus tuntuu paljon mukavammalta, vaikka siinäkin on aistittavissa tiettyä pintakovuutta. Takalasi on viisto ja matala. Tien poikkisaumat saavat Mersunkin heräämään, mutta isommissa tieheitoissa jousitusliikkeet ovat Jaguaria pidempiä ja pehmeämpiä. Pysäköintitutkat ja peruutuskamerat ovat Jaguarissa ja Mercedeksessä vakiokamaa. Uudistetussa melumittausproseduurissa 100 km/h nopeus ajetaan molemmilla asfalttityypeillä. E-Pace on samoissa kohdissa liikkeiltään äkkinäisempi ja jopa dramaattisen oloinen. Tietyn autoluokan sisälläkin erot voivat olla merkittäviä. 23 volla. Jaguarissa ja Volvossa melu kasvoi karkealla asfaltilla kaksi ja Mercedeksessä kaksi ja puoli desibeliä. MELU Jaguar M-B Volvo KARKEA ASFALTTI 50 km/h edessä takana 67,0 69,5 67,5 68,0 67,0 67,5 80 km/h edessä takana 71,0 73,0 72,0 73,0 70,5 72,0 100 km/h edessä takana 72,5 75,5 75,0 76,0 73,5 75,0 SILEÄ ASFALTTI 100 km/h edessä takana 71,0 73,5 72,5 73,5 72,0 73,0 120 km/h edessä takana 73,5 75,0 74,0 75,0 74,0 75,0 VIRALLISET ARVOT Käyntimelu dB(A) 77,0 72,0 77,0 Kierrokset r/min 3 000 2 500 3 000 Ohiajomelu dB(A) 68,1 72,0 69,0 TURVAVARUSTEET Jaguar M-B Volvo Etuturvatyynyt X X X Sivuturvatyynyt e/t X/– X/L X/– Turvaverhot X X X Ohjauspylvään turvatyyny – X X Turvavyötyynyt takana – – – Säädettävä turvavyön yläkiinnitys – edessä/takana –/– X/– X/– Säädettäviä pääntukia kpl 5 1 3 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S S S Mäkilähtöavustin X X X Paikallaanpitoavustin – X X Kuolleen kulman varoitus L L L Kaistavahti X L L Kaistallapysymisavustin L L L Törmäysvaroitin X X X Risteävän liikenteen varoitin X – L Autom. Tuulilasin testiohjelmaan kuuluvissa hidastetöyssykokeissa Jaguarin jämäkkyydestä on hyötyä. Jaguar on puolestaan takapenkin osalta huomattavasti muita meluisampi 50 km/h ajonopeudella. XC40:n tuulilasi on avara ja A-pilarit Mercedestä kapeammat. Hidastetöyssyissä kaksikon jousitusliikkeet ovat Jaguaria pidempiä ja rauhallisempia. Volvossa näkyvyys eteen on ryhmän paras. hätäjarrutustoiminto X X X Jalankulkijatunnistus X X X Ruuhka-ajoavustin L – L Vireystila-avustin X X X X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, L = lisävaruste– = ei saatavana,. Sama trendi jatkui myös takapenkillä. KAUPUNKIAJOSSA PAHIN Jaguaria koskeva moite kohdistuu sen jousitukseen. Mercedeksessä ero on suurempi, 2,5 desibeliä. Kohdissa joissa Volvolla ajettaessa tie ei tunnu lainkaan epätasaiselta, Jaguar löytää tienpinnasta kritisoitavaa tämän tästä, ja auto yltyy ryppyjen vaikutuksesta nypyttämään poikkeuk sellisen voimakkaasti. Osassa autoista ero voi taas olla korvia huumaava. Yleensä dramaattisimmat erot osuvat edullisemman hintaluokan autoihin, mutta asia ei ole läheskään aina näin yksioikoinen. Auton keula ja perä asettuvat kerrasta ryhtiin kovavauhtisen ylityksen jälkeen, eikä raskaskaan kuorma saa perää pohjaamaan. Aiemmin kaikki melut mitattiin karkealla asfaltilla, mutta nyt mukaan otettiin myös sileämmän asfaltin mittaukset. Näkymä suoraan eteen on Volvon tasolla, mutta etuviistosuunnassa katseen tielle osuu A-pilarin ja ison sivupeilin muodostama möykky. Volvon takalasinpyyhin puhdistaa kiitettävän laajalta alalta. Mercedeksen osakkeita etuja sivunäkyvyydessä laskee matalin istumakorkeus, pienet ikkunat sekä keskimääräistä paksumman A-pilarin yhdessä sivupeilin kanssa muodostama katve. Takanäkyvyyttä alentaa puolestaan paksu C-pilari, matala takaikkuna sekä kiinteät pääntuet takapenkin reunapaikoilla. Jaguarissa istutaan 8 cm ja Volvossa 10 cm Mersua korkeammalla, kun kuljettajanistuin on alimmalla mahdollisella korkeudella. Jaguar tuntuu kaupungilla Volvoakin isommalta. Ryhmän levein kori saa Mersullakin ahtailta tuntuvat kohdat kapenemaan entisestään. Jo ensimmäinen vertailuryhmä antoi mielenkiintoisia tuloksia. Ala-asennossa olevat pääntuet eivät rajoita näkyvyyttä taakse ollenkaan. Jo tämä seikka synnyttää Jaguariin ja Volvoon istahtavalle kuljettajalle Mercedestä vahvemman katumaasturifiiliksen
24 06/2018 ETUTILAT: Jaguarin etuistuin on muuten miellyttävä tuttavuus, mutta sen selkänoja on auttamattomasti liian lyhyt isokokoisemmille istujille. TAKATILAT: Jaggessa voi kolme aikuista matkustaa vähän pidemmällekin riitelemättä. Etumatkustajan tilat ovat kolmikon väljimmät. TAKATILAT: Mercedeksen takaistuin on selvästi ahtain kolmelle. Ajoasento on luonteva ja henkilöautomaisin. Keskimittaiselle polvija pääntilat riittävät nippa nappa. Pääja polvitilaa on hieman Jaggea enemmän, mutta varvastilat etuistuimen alla niukat. Ratin ja istuimen säädöt ovat riittoisimmat. TAVARATILAT: Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuvat myös Mercedeksen kyytiin poikittain, vaikka tila onkin 9 cm Volvoa lyhempi. TAVARATILAT: Virallisten VDA-litrojen perusteella Jaguarin kontti on perusasennossaan Mersua ja Volvoa tilavampi. Ovilokeroon mahtuu 1,5 litran pullo lappeelleen. OHJAAMO: M-B:n ohjaamo on muita kompaktimpi, mutta ei silti ahtaan tuntuinen. ETUTILAT: M-B:ssä sivutuet ovat napakat ja istuinosan pituus säädettävissä. Suksiluukku puuttuu Mersun lisäksi Jaguarista. Säädön saa lisävarusteena. OHJAAMO: Jaguarissa on eniten ison katumaasturin tuntua. Käytännön mittauksissa erot kolmikon välillä ovat pienemmät. VERTAILU Premiumkatumaasturit 51 13 2 47 13 9 50 51 29 30 10 3 145 10 6 96 -10 13 2 12 4 60% 40% ovikynnys 36 ovikynnys 18 18 5 49 74 1,5 66 62 88 92 89 -9 8 84 159-168 62-94 85 88-1 12 37 32 -3 7 12 -2 6 68 65 -6 7 22 84 51 13 2 47 13 9 50 51 29 30 10 3 145 10 6 96 -10 13 2 12 4 60% 40% ovikynnys 36 ovikynnys 18 18 5 49 74 1,5 66 62 88 92 89 -9 8 84 159-168 62-94 85 88-1 12 37 32 -3 7 12 -2 6 68 65 -6 7 22 84 61% 39% 50-56 12 8 44 13 2 49 50 29 29 10 3 144 10 5 10 310 5 11 9 12 1 ovikynnys 26 ovikynnys 27 19 1 48 73 10 62 63 84 94 90 -10 80 153-162 55-79 80 92-1 21 34 25 -3 4 920 60 57 -6 1 24 77 61% 39% 50-56 12 8 44 13 2 49 50 29 29 10 3 144 10 5 10 310 5 11 9 12 1 ovikynnys 26 ovikynnys 27 19 1 48 73 10 62 63 84 94 90 -10 80 153-162 55-79 80 92-1 21 34 25 -3 4 920 60 57 -6 1 24 77 MERCEDES-BENZ GLA JAGUAR E-PACE. Ristiseläntuensäädön puute väsyttää selkää
Istuma-asento on pari senttiä Jaguaria korkeampi. Yltiömukavaksi Jaguarin alustaa ei voi silti luonnehtia – edes kuormattuna. KOLMIKKO ON suoraviivaisessa maantieajossa ilahduttavan immuuni teiden pitkittäisurille. Maanja moottoritienopeuksilla Mercedeksen ohjaus keskittää parhaiten kulkusuuntaa korjaavan liikkeen jälkeen. Penkin ja oven välissä on kätevät lokerot. Aktiivisemmassa ajossa Jaguarin epämukavaksi tuomittu jousitus alkaa puolustaa paremmin paikkaansa. Nämä piirteet jäävät taka-alalle, kun urbaani baana muuttuu polveilevaksi maalaistieksi. Mercedes-Benz ja Volvo säilyttävät kulkusuunnan hyvin myös tienkallistuksissa. E-Pace on näissä ympyröissä ajokäytökseltään yliohjaava. Volvo on samoissa tienkohdissa turvallisuushakuisempi. Kummankin etujousitus paukauttaa kevyesti ulosjouston aikana. OHJAAMO: Kuljettajan paikka on Volvossa tilavin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näkyvyys eteen ja etuviistoon on kolmikon paras. 25 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. JAGUAR ON ajamisen hauskuudessa kärjessä, kun alla on lumipintainen mutkatie. Jaguarkin keskittää, mutta vähän oudosti kahdessa vaiheessa: ensin miltei keskelle, sitten pienen viiveen jälkeen loppuun asti. Jaguar on näissä kohdin herkempi, ja se lähtee toisinaan suuntautumaan ojan puolelle, jolloin kuljettajan on puututtava asiaan. Volvo on toimissaan hiukan Mersua hitaampi. Erityisesti keskipaikka on muita mukavampi. Jaguarin ohjaustehostimen tunnistaa helpoimmin sähkömekaanisesti toteutetuksi. Keskialue on hieman teennäinen ja tuntuma etupyöriin on kahta muuta etäisempi. Mersun ohjaustunto ja vaste ovat luonnollisimman tuntuiset. Mercedes on vieläkin hanakampi aliohjautumaan Comfort-ajoasetuksella, jossa nelivetojärjestelmän säätöyksikkö ohjaa voimaa enimmäkseen etuakselille. Pidon rajan ylittyessä XC40 lähtee rauhallisesti aliohjautumaan. Jaguar on ylityksissä äänetön ja joustoliikkeiltään napakka. Sport-asetuksella myös Mercedes ja Volvo alkavat ohjautumaan nöyremmin kuljettajan toiveiden mukaisesti. Volvojenkin ohjaukset ovat muuttuneet huomattavasti parempaan suuntaan uuden skaalautuvan perusrakenteen myötä, eikä XC40 tee tästä poikkeusta. 59% 41% 48-54 13 2 44 14 50 52 27 26 10 3 152 10 1 10 1-1 08 12 1 11 2 ovikynnys 25 ovikynnys 25 18 8 44 74 66 66 90 94 88 -9 8 83 159-168 61-76 89 88-1 14 34 33 -4 933 67 67 -7 2 12 68 59% 41% 48-54 13 2 44 14 50 52 27 26 10 3 152 10 1 10 1-1 08 12 1 11 2 ovikynnys 25 ovikynnys 25 18 8 44 74 66 66 90 94 88 -9 8 83 159-168 61-76 89 88-1 14 34 33 -4 933 67 67 -7 2 12 68 VOLVO XC40. Mitat ja massat Jaguar M-B Volvo Mitat (mm) Pituus 4 395 4 424 4 425 Leveys 1 900 1 804 1 873 Korkeus 1 648 1 470 1 632 Akseliväli 2 680 2 699 2 702 Raideleveys edessä 1 635 1 571 1 601 Raideleveys takana 1 634 1 565 1 626 Maavara 225 195 205 Massat (kg) Omamassa 1 903 1 595 1 735 Kokonaismassa 2 400 2 090 2 250 Perävaunu jarruin 1 800 1 800 2 100 Perävaunu jarruitta 750 750 750 Sallittu kattokuorma 75 75 75 Vertailuarvot Vertailumassa 1 913 1 654 1 773 –painojakauma (%) 60/40 61/39 59/41 ETUTILAT: Volvon istuin on merkille ominaiseen tapaan mukava, mutta samalla riittävän tukeva. Nostokynnys kontista on pyöreä nolla. Pyörät seuraavat tienpinnan tapahtumia edelleen vihikoiramaisen tarkasti, mutta ajonopeuden kasvun myötä jousitus joutuu tekemään töitä laajemmalla alueella. Laajennettuna XC40:n tavaratilan lattia on pisin ja muita tasaisempi. Tien terävimmät kohdat kyllä pyöristyvät, mutta Jagge on täyteen lastattunakin epämukvampi kuin kaksi kuormaamatonta kilpailijaansa. Ohjauspyörän pitkittäissäätövara saisi olla nykyistä reippaampi. TAKATILAT: Kolme aikuista viihtyy parhaiten Volvon takapenkillä. Aivan GLA:n tunnokkuuteen Volvon ohjaus ei yllä, mutta se on nykykuosissaankin hyvätapainen. TAVARATILAT: Volvon kontti on Tuulilasin putkikasseilla mitattuna kolmikon tilavin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mercedeksessä etuja takapää tapailevat sivistyneesti rajojaan ylitysten aikana, Volvossa ainoastaan takapää tekee yhden ylimmäräisen joustoliikkeen
Istuinlämmittimen saa päälle lämpötilansäädintä painamalla. "Lattiamaton" voi taittaa pystyyn käteväksi tilanjakajaksi. 26 06/2018 Jaguarissa lisävarusteisen ohjauspyörän lämmittimen käyttökytkin on sijoitettu fiksusti ratin oikeaan puolaan. Homma hoituu keskinäytönkin kautta. Vilkkuviiksen alapuolella sijaitseva vakionopeudensäätimen viiksi on kaikessa yksinkertaisuudessaan erittäin helppokäyttöinen. Volvossa on pohdittu eniten tavarankuljetukseen liittyviä asioita. P:ltä D:lle vaihtaminen vaatii kaksi erillistä vetäisyä. Volvon sähköisesti ohjatussa vaihdekepissä on yksi keskustelua herättänyt erityispiirre. VERTAILU Premiumkatumaasturit MERCEDES-BENZ GLA JAGUAR E-PACE VOLVO XC40. Tehotaso määritetään pylpyrää pyörittämällä. Offroad-varustelun yhteydessä DSR-alamäkihidastin ja offroad-ajo-ohjelma sisältyvät GLA:n vakiovarusteisiin
Ohjauspyörän pitkittäissäätövaraa saisi olla nykyistä enemmän. Mercedeksen ohjauspyörän ja istuimen pitkittäissäätövarat ovat kolmikon runsaimmat. E-Pacen hansikaslokero on poikkeuksellisen iso ja aurinkolaseillekin löytyy säilytystila katosta. Myös Jaguarissa istutaan korkealla. Keskivartalolle on hyvin tilaa ja kaasujalan on kaikkein luontevinta nojata yhtenäiseen keskikonsoliin. Luonteva, henkilöautomaisin ajoasento löytyy helposti. 27 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vasen polvi tapailee ensimmäisenä oven kahvaan, mutta tämä vaatii jo reilumpaa jalkojen levitystä. Lisävarustelistalta löytyvä säätö kannattaa ruksia selän puutumisen estämiseksi. Keskikyynärnoja on kiinteää mallia, ja se jää Jaguarin isokokoisempaa nojaa taemmas. Mercedeksen ovilokero on lyhyt ja kapea. Nojan edestä löytyy kaksi mukitelinettä. Vasemmalle jalalle on harvinaisen hyvin tilaa liikkua. JAGUARISSA ON parhaat säilytystilat pikkutavaroille. Ovilokeroon mahtuu puolentoista litran pullo lappeelleen ja itse lokero on kiitettävän pitkä. Koska GLA:n vaihdekeppi on sijoitettu ohjauspylvääseen, POIMINTOJA VARUSTEISTA Jaguar M-B Volvo Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X X/X X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö S X X – korkeussäätö S X X – kaltevuussäätö S X X – ristiseläntuen säätö L L L – istuintyynyn pituussäätö L X L – sivutukien säätö L – – – hierontatoiminto – – – Ajovaloautomatiikka X X X – huomiovaloissa hämärätunnistin X X X Kaukovaloautomatiikka L X L Led-ajovalot X X X – lähi/kauko X/X X/X X/X – mukautuva valokuvio L L L – kaarrevalotoiminto L L L Ajovalopesurit – – X Huoltoilmaisin X X X Ajotietokone X X X – trippimittarit kpl 2 2 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X X X Vakionopeudensäädin X X X – aktivoitava käynnistettäessä – – – – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X X X – mukautuva L L L – nopeudenrajoitin X X X – nopeusnäyttö X X X Nopeusrajoitusnäyttö X X X Pysäköintitutka e/t X/X X/X L/X – graafinen X X X Peruutuskamera X X L 360 asteen tutka/kamera L L L Pysäköintiavustin X L L Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X X X – säädettävä tihkunopeus – – – Sadetunnistin X X X – säädettävä herkkyys X X X Ilmastointi X X X – automaattinen X X X Ilmastoitu hansikaslokero – – X Ilmastoitu säilytyslokero – – – Ilmastoidut etuistuimet L – – Ilmakanavat takamatkustamoon X X X – erillinen lämmönsäätö takana – – – Lämmitettävät istuimet e/t X/L X/– X/L Lämmitettävä tuulilasi L – L Lämmitettävä ohjauspyörä L – L Panoraamakatto L L L Sähköikkunat e/t X/X X/X X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X X X – avaimeton sisäänkäynti L L L – avaimeton käynnistys X X L Radio/soitin X X X – säätimet ohjauspyörässä X X X – kosketusnäyttö X – X – navigaattori X L L – bluetooth-valmius X X X – usb-liitin X X X – ääniohjaus X X X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X X X – suksiluukku – – X – sähkötoiminen takaluukku X X L – muunneltava tavaratilan pohja – – X – kuormalenkkejä kpl 4 4 4 – kassikoukut kpl 2 2 2 – 12V-virtapistoke X X L – valot kpl 2 1 2 – vararengas L – L X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, L = lisävaruste– = ei saatavana,. Jalatkaan eivät ahdistu matka-ajossa, sillä myös istuinosa on väljästi mitoitettu. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keskikyynärnojan alla oleva tila on Jaguaria pienempi. Oven kyynärnoja on muotoiltu siten, ettei polvi ole kohtaamisvaarassa. Ohjauspyörän ja istuimen pitkittäissäätövarat ovat Volvoa runsaammat. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vasemman jalan tuki on muita lyhempi ja leveydeltään kesäkengälle sopiva. XC40 on hyvin volvomainen eli auto ei tarjoile pulssia nostattavia ajoelämyksiä, mutta se on kaikissa toimissaan rauhallisen ja turvallisen tuntuinen. Mercedeksen etutilat tuntuvat kahta muuta autoa niukemmilta, mutta GLA on silti riittävän väljä joka suuntaan. Pitävällä asfaltilla Mercedes on kolmikon tunnokkain. ”Kytkinjalalle” on saman verran liikkumatilaa kuin Jaguarissa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myöhäisen kevään takia autoja ei päästy kokeilemaan kesärenkailla, vaan kaikki ajokokeet tehtiin nastattomilla talvirenkailla. Jaguarissa selkänoja on Volvoa muutaman sentin lyhempi, minkä vuoksi hartiat jäävät kookkaammilla kuskeilla vaille tukea. Mercedeksessä pitkäselkäisen kuskin hartioille riittää jonkin verran Jaguaria paremmin tukea, mutta ristiseläntuen säädön puute koettiin negatiivisena seikkana. Keskikyynärnojasta löytyy lisäksi pitkittäissäätö. Vaihdekepin etupuolelta löytyy tahmealla kumimatolla varustettu taso. Muilta osin E-Pacen sähkösäätöisellä jakkaralla kelpaa istua pidempäänkin. Jaguar on Volvoa dynaamisempi aktiivisessa ajossa, mutta ohjauksen osalta Jagge jää kaksikosta jälkeen. Keskikonsoli sopii hyvin kaasujalan nojailuun. VOLVON ETUISTUIMELLA viihtyy parhaiten. Vasemman jalan tuki on leveydeltään keskikokoinen, mutta pituussuunnassa lepuuttajalle mahtuu kookkaampikin kenkä. Keskikyynärnojan alla on iso potero ja nojan edessä syvennykset kahdelle mukille. Istuin on kolmikon mukavin, ja selkänoja tukee mallikkaasti ylös asti. Keskikonsoli yltää miltei polveen asti, ja se on muiden tavoin miellyttävä nojailuun. Luontevan ajoasennon etsintä ei tuota ongelmia. Volvon etutilat ovat väljimmät. Vasemman jalan tuki on kolmikon kapein ja pehmein. Sinne mahtuu vain puolen litran pullo. Jaguarin etutilat ovat hartioiden ja pään kohdalta mukavan väljät. Volvossa istutaan korkeimmalla, mikä tukee autosta huokuvaa katumaasturifiilistä. Muita kapeampana Mersun ovija keskikyynärnojat ovat sopivan lähellä istujaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ovikyynärnoja on sijoitettu mallikkaasti. Sen ohjaus ja alusta välittävät tien tapahtumia tarkimmin kuljettajalle. Ajoasento on selvästi muita matalampi, joten kuski tuntee istuvansa enemmän lievästi korotetussa henkilöautossa kuin katumaasturissa
Polttonestesäiliön tilavuus 56 l Polttonestesäiliön tilavuus 56 l JAGUAR jää 0-120 km/h ja ohituskiihtyvyysmittauksissa kolmanneksi. 99). Arvosana 4/5 LEDILÄHIVALOJEN kolmen luxin kantama yltää 110,50 metriin. Arvosana 4/5 JAGUARIN korkeaa kaupunkikulutusta selittää osaltaan sammutusautomatiikka, joka ei suostunut viidessä pakkasasteessa tehdyissä mittauksissa sammuttamaan moottoria pysähdysten ajaksi. Arvosana 4/5 LEDIKAUKO VALOJEN kolmen luksin kantama yltää 215 metriin. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 27 m (ka. Arvosanaa nostaa vastaantulijoiden vähäinen häikäisyriski. 25 m). Valokeilan leveys 150 metrin päässä autosta on 27,34 metriä. V O LV O V O LV O 5 0–50 D 0–80 IV 0–100 0–120 km/h V VI 80–120 km/h 10 15 20 2 4 6 8 10 M B M B JA G U A R JA G U A R KIIHTYVYYS OHITUSKIIHTYVYYS (sekuntia) (sekuntia) 6,0 7,6 6,4 6,4 6,6 7,1 9,3 9,1 8,7 7,8 7,2 3,0 3,3 5,8 6,8 8,4 9,9 3,0 6,2 9,0 12,6 11,8 14,4 VERTAILU Premiumkatumaasturit 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,8 5,8 5,6 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 0l 40l 80l 120l 160l 200l 170 207 134 154 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT 0l 40l 80l 120l 160l 200l 153 173 114 144 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,5 5,4 4,8 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h EU-yhdistetty KULUTUS MERCEDESBENZ GLA JAGUAR EPACE. Ryhmän kevein omamassa auttaa alentamaan etenkin kaupunkikulutusta. Selityksenä tähän ovat 430 Nm vääntö sekä hyvin toimiva automaattivaihteisto. Arvosanaa laskee vastaantulijoiden korkea häikäisyriski. 186m). Arkiajossa Jaguar tuntuu pirteältä. Kaksoiskytkinvaihteisto on normiajossa ajoittain muita viipyilevämpi. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 25,75 metriä. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 26 m (ka. 18 m). MERCEDESBENZ on tehoalivoimastaan huolimatta nopein kiihtymään. Arvosana 4/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LEDILÄHIVALOJEN kolmen luxin kantama yltää 93 metriin (ka. 28 06/2018 LEDIKAUKO VALOJEN kolmen luxin kantama yltää 209 metriin (ka. MERCEDESBENZ on selvästi pienikulutuksisin
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keskikyynärnojaa ei ole. ”Standardinmukaiset” kaksi mukitelinettä löytyvät Volvostakin. Oven kyynärnoja on hyvällä korkeudella ja kiinnivetokahva mallikas. Houkuteltavasti hinnoiteltu hinnat alkaen -malli on etuvedolla ja manuaalivaihteistolla varustettu 150 hv diesel. Istuma-asento on sopivan ryhdikäs, mutta reisitukea penkki ei juuri tarjoa. Volvon takaovi aukeaa parhaiten. Volvon kontti on perusasennossaan joukon pisin, mutta vastaavasti lattian ja hattuhyllyn välinen tila 4–5 cm toisia matalampi. Kyynärnojat on asemoitu selvästi Mercedestä korkeammalle. Tavaratilamittauksissa käytettävät Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuivat kaikkiin kolmeen poikittain ilman pyörien irrotustarvetta. Volvon takaistuin muistuttaa muodoiltaan eniten etuistuinta. Pää, hartiat ja peffa osuvat sisälle mentäessä herkästi ahtaan oviaukon eri kohtiin. Jaguarissa on polvitilaa Mersua enemmän, mutta vastaavasti Jaguarissa pää osuu herkemmin kattoon. Volvossa vastaava luku on 188 ja Mercedeksessä 191 cm. Myös Jaguarin takaoven soisi Mercedeksen tavoin aukeavan nykyistä enemmän. Jaguariin ja Mercedekseen mahtui viisi isoa kassia, Volvoon yksi enemmän. Jaguarissa oven kiinnivetoja avauskahva on käytön kannalta luontevimmin sijoitettu. V O LV O 5 10 15 IV 40–100 km/h V 60–120 km/h VI 60–120 km/h M B JA G U A R SITKEYS (sekuntia) 8,5 7,6 8,3 10,4 12,8 10,3 13,7 11,0 13,6 keskikonsoliin on saatu mahdutettua kaksi erillistä kannella varustettua säilytystilaa. Volvon ovilokero on koko oven mittainen, mutta aika kapea. Valokeilan leveys 50 metrin päässä autosta on 25 metriä. Selitys löytyy istuinosan ja kattoverhouksen välisestä pituusmitasta, joka on E-Pacessa kaksi senttiä Mercedestä ja Volvoa lyhyempi. Vaihdekepin etupuolinen avolokero on iso. Reunapaikalla on päätilaa hyvin, mutta jo keskimittaisen aikuisen polvet alkavat tapailla etuistuimen selkämyksiä. Eroa muihin ei pystynyt Tuulilasin putkikasseilla tehdyissä mittauksissa todentamaan. Sinne on sijoitettu myös lisävarusteena saatava kännykän induktiolatauspiste. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. LEDIKAUKO VALOJEN kolmen luksin kantama yltää 182 metriin. Ero Jaguariin on maantiellä pieni, mutta kasvaa kaupungille siirryttäessä. JAGUARIN TAKAKONTTI on ilmoitettujen VDA-litrojen perusteella joukon tilavin. JAGUAR EPACE -malliston perushinnat lähtevät liikkeelle 37 895 eurosta ja päätyvät aina 84 585 euroon asti. GLA:n takatilat tuntuvat kokoluokkaa pienemmiltä Jaguariin ja Volvoon verrattuna. Vaikka takana istutaankin etumatkustajia korkeammalla, näkyvyys eteenpäin on huono kiinteiden etuistuimien päänojien vuoksi. 29 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vastaantulijoiden häikäisyriski on vähäinen. Polttonestesäiliön tilavuus 54 l VOLVON omaa käsialaa oleva dieselmoottori takaa XC40:lle hyvätasoisen käytännön suorituskyvyn. Asian huomaa selvimmin lasten turvaistuinta sisään laitettaessa, mutta Volvonkin oviaukko on ahtaanpuoleinen. Varvastila on ahdas etuistuimen ollessa alimmassa asennossaan. Hansikaslokero on pienikokoinen, mutta kummankin istuimen etureunan alaosasta löytyy kannellinen säilytystila. Valokeilan leveys 150 metrin päässä autosta on ainoastaan 12,2 metriä. Pää ja peffa osuvat kulun tielle, mutta hartiat sujahtavat sisään osumatta yläkarmiin. Sen ansiosta keskipaikallakin matkustaa muita mieluummin. MERCEDEKSEN TAKAPENKILLE käynti on vaivalloista. Ovitaskuun sujahtaa vain puolen litran pullo. Polvija varvastilat ovat ryhmän väljimmät eikä pääkään ota kattoon kiinni. Keskinojan alla oleva tila on kooltaan kahden edellisen väliltä. Arvosana 4/5 VOLVO on molemmissa kulutusmittauksissa kakkonen. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDILÄHIVALOJEN kolmen luxin kantama yltää 104 metriin. Jaguarin takaluukku nousee 185 cm korkeudelle. Aisinin valmistaman automaattivaihteiston toiminta on sujuvaa. Mallisarjan 0l 40l 80l 120l 160l 200l 153 192 125 152 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,2 5,7 5,1 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h EU-yhdistetty KULUTUS VOLVO XC40. Mercedes on edellistä kaksikkoa selvästi kapeampi, joten kolmen hengen kuskausta kannattaa harkita vain poikkeustilanteissa. Jaguarissa on keskipaikalla hivenen Volvoa paremmin tilaa, mutta etuistuimien kiskot häiritsevät istujaa. Laajennetun tilan lattia on Volvossa tasapohjaisin ja samalla myös pisin. Volvo on kolmikon ainoa, joka on varustettu suksiluukulla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Selkänojankulma on kahta muuta loivempi, mutta reisituki on parempi pisimmän istuintyynyn ansiosta
T3 on aina etuvetoinen, D4 ja T5 puolestaan aina nelivetoisia. Kulutusosista eli erilaisista suodattimista, jarrupaloista sekä tuulilasinpyyhkimistä koostuva varaosapaketti maksaa Volvoon 361 euroa, Mercedekseen 536 euroa ja Jaguariin 574 euroa. Mercedeksen 127 g/km lukema tarkoittaa 193 euron kustannuksia, Volvon 135 g/km puolestaan kympin suurempaa kuluerää. Mersussa ja Volvossa aikaraja on vuosi ja kilometrirajat 25 000 ja 30 000 km. Vuotuisen ajoneuvoveron perusvero-osuus määräytyy virallisten CO 2 -päästöjen mukaan. 2 143 cm 3 -kokoisesta moottorista on kaksi eri tehoveriota: 136 ja 177 hv. Näistä kolme tehokkainta ovat kaksilitraisia, kaksi alinta 1,6-litraisia. Maalitakuut ovat saman pituiset. Jaguarin määräaikaishuoltoväli on kaksi vuotta tai totutusta tasaluvusta poikkeava 34 000 km. Hankintahintaan sisältyy veloitukseton Jaguar Care -palvelu, joka sisältää ilmaiset määräaikaishuollot kolmeksi vuodeksi ilman kilometrirajaa. Koritakuun kohdalla hajonta on huomattavasti suurempaa. Vuosikustannus on 963 euroa. Mercedes-Benz on tässäkin verokeräyksessä edullisin 422 eurollaan. D3:n ja T4:n saa molempina versioina. Varaosahinnoiltaan Volvo on edullisin. Mercedes-Benzin 30 vuoden takuu on omaa luokkaansa. Bensapuolen moottorit ovat kaksilitraisia ja 249-/300-hevosvoimaisia. Volvon omistaja maksaa vuodessa 462 euroa ja Jaguarin maksuvelvoite on 482 euroa. Nelivedon saa kaikkiin kaksilitraisiin ja sitä isompien moottoreiden yhteyteen. 70 prosentin bonuksilla laskettuna Volvo on edullisin vakuuttaa. Volvo XC40:n moottorit on nimetty tutuin kirjaimin. Tuulilasinvaihto kustantaa Mercedekseen ja Volvoon alle 800 euroa, Jaguarissa painellaan 1 300 eurossa. PREMIUM-KATUMAASTURIT OVAT ylläpitokustannuksiltaan perusperheautoja kalliimpia. Dieseliä kaipaaville on kolme eri vaihtoehtoa. Enemmän eroa syntyy vapaaehtoisen kaskovakuutuksen kohdalla. Malliston kallein eli Mercedes-AMG GLA 45 4Matic A kustantaa ilman lisävarusteita 83 420 euroa. Mercedeksessä ja Volvossa aikaraja on kaksi vuotta. T3 on kolmisylinterinen ja 1,5-litrainen, loput ovat nelisylinterisiä 2,0-koneita. 381-heppaisen AMG:n lisäksi bensamoottoreita saa 122-, 156-, 184ja 211-hevosvoimaisina. Volvo on ruotsalaisen tarkkaan harkittu kokonaisuus ja samalla ryhmän tasapainoisin tuote. Malliston edullisin on 39 168 euroa maksava T3-etuveto, ja kallein on 62 401 euroa maksava nelivetoinen T5. TOIMITTAJALTA: VERTAILU Premiumkatumaasturit. 30 06/2018 Loppuarvostelu Jaguar M-B Volvo Ajettavuus Maantie (0,20) 8,8 9,1 9,3 Mutkatie (0,15) 9,0 9,2 8,8 Kaupunki (0,20) 8,7 9,2 9,0 Ohjaus (0,15) 8,3 9,0 8,7 Jousitus (0,15) 7,5 8,5 9,0 Melu (0,15) 8,8 8,3 9,0 Yhteensä 8,5 8,9 9,0 Tilat Etutilat (0,30) 9,0 8,7 9,2 Takatilat (0,25) 8,8 8,4 9,0 Tavaratila (0,20) 8,7 8,7 9,0 Varustelu (0,15) 9,3 8,9 9,0 Viimeistely (0,10) 8,7 8,8 9,0 Yhteensä 8,9 8,7 9,1 Kustannukset Maantiekulutus (0,30) 8,4 9,0 8,6 Kaupunkikulutus (0,30) 7,5 9,0 8,2 Muut käyttö kulut (0,30) 8,9 8,7 8,8 Mitatut CO2-päästöt (0,10) 8,1 8,0 7,6 Yhteensä 8,3 8,8 8,4 Turvallisuus Jarrut (0,30) 9,0 9,0 9,0 Ääritilanteet (0,30) 8,7 9,0 9,2 Turvavarusteet (0,20) 8,8 8,9 9,0 Valot ja näkyvyys (0,20) 9,0 8,8 9,0 Yhteensä 8,9 8,9 9,1 Suorituskyky Sitkeys (0,30) 8,5 9,0 8,7 Ohituskiihtyvyys (0,20) 8,2 9,0 8,8 Moottorin ominaisuudet (0,20) 9,0 8,6 8,8 Kiihtyvyys (0,15) 8,0 9,0 8,6 Vaihteisto (0,15) 9,3 8,5 9,0 Yhteensä 8,6 8,8 8,8 VOLVO VEI VOITON Katumaasturivertailua oli mielenkiintoista tehdä, sillä mukaan saatiin kaksi aivan uunituoretta mallia. Huipputehoa bensiinimoottoreista otetaan ulos 156, 190 ja 247 hv. Bensiinipuolella tarjoillaan T3-, T4ja T5-vaihtoehdot ja dieselit ovat D3ja D4-merkein varustettuja. Pakollisen liikennevakuutuksen hinnoissa kolmikon väliset erot ovat muutaman euron luokkaa. PASI PIIRONEN muut autot ovat aina nelivetoautomaatteja. E-Pacen ehdottomasti suurin kompastuskivi on sen epämukavaksi viritetty jousitus. Verokarhu muistaa dieselauton omistajia perusvero-osuuden lisäksi erillisellä käyttövoimaverolla. Jaguarilla on ilmeisesti luettu tarkkaan Mercedes-Benzin hinnastoja, sillä edullisin GLA maksaa 37 991 euroa eli kuusi euroa halvinta E-Pacea enemmän. Lasivakuutus on suotavaa ottaa kaikkiin kolmeen. Jaguarissa puhkiruostumistakuu on kuusi vuotta ja Volvossa 12 vuotta. Ryhmän ikänestori Mercedes-Benz GLA yllätti positiivisesti. Se pääsi aivan Volvon kannoille ja päihitti samalla uutuus-Jaguarin suhteellisen selvällä erolla. Mercedekseen huollot maksavat maahantuojan ilmoituksen mukaan kolmen vuoden ja 60 000 kilometrin syklillä 1 168 euroa ja Volvoon 1 513 euroa. Jaguar yllättää tässä suhteessa positiivisesti. Jaguar myöntää kolmen vuoden takuun ilman kilometrirajaa. Die selitkin ovat kaksilitraisia ja tehoiltaan 150, 180 ja 240 hv. Dieselit ovat 150ja 190-hevosvoimaisia. Henkilöautojen kohdalla käyttövoimavero on 5,5 senttiä/päivä jokaiselta alkavalta kokonaismassan sadalta kilogrammalta. Jaguarin omistajalle langetetaan 220 euron maksu 147 g/km mukaisesti. Mercedes-Benzillä vuosierä on 1 050 euroa ja Jaguarissa 1 203 euroa. 180d on 1,5-litrainen ja 109-heppainen
Tavaratilan lattialevy muuntuu tarvittaessa näppäräksi tilanjakaksi. 2. automaatti 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 147 g/km MERCEDES-BENZ GLA 220d 4Matic A Premium Business POLTTOMOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 143 cm 3 TEHO 130 kW (177 hv) / 3 600 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 1 400?3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. KENELLE. Takapenkki on parhaimmillaan kahdelle. Etuistuimella viihtyy muuten hyvin, mutta selkänoja on pitkille kuskeille aivan liian lyhyt. Ohjaamon laatuvaikutelma on ryhmän korkein, mutta isosiskojaan muovisempi. SUORITUSKYKY Volvon käytännön suorituskyky on hyvä kuten 190-heppaiselta ja 400 Nm -dieseliltä on lupa odottaakin. Ovilokeroon mahtuu isokin juomapullo. automaatti. TILAT Jaguarissa istutaan Volvon tavoin katumaasturimaisen korkealla. SIJA Mercedes-Benzin GLA on muita korkeammasta malli-iästään huolimatta edelleen kilpailukykyinen paketti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SIJA Volvo on niukan ykkössijansa ansainnut. Kaupungilla ajamista helpottavat korkea istuma-asento ja hyvä näkyvyys. Jaguar E-Pace oli vertailun aikana selvästi kuolatuin auto ohikulkijoiden keskuudessa. AJETTAVUUS Liukkailla mutkateillä viihdyttävin. Alusta ja ohjaus ovat ryhmän tunnokkaimmat. automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 135 g/km 57 133 € 52 417 € 49 721 € vakiovarustein vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie Soratie 8,6 8,8 8,9 Plussaa Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. 1. Sille, joka ei halua katumasturinsa näyttävän katumaasturilta. Osatekijä tähän on erittäin sujuvatoiminen ja herkästi reagoiva 9-v. AJETTAVUUS XC40:n ajettavuus on hyvin volvomaista. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Merkkiuskollisille varma valinta. TILAT Mercedes-Benz on sisätiloiltaan muita kompaktimpi. SUORITUSKYKY Jaguarin korkea omamassa tuli vääjäämättä esille sekä suorituskykyettä kulutusmittauksissa. Takapenkille mahtuu kolmekin aikuista suhteellisen sopuisasti. GLA on Volvon tavoin maantiellä kiitettävän vakaa. Kaupungilla ketterimmän oloinen, mutta näkyvyys autosta ulos on muita huonompi. kaksoiskytkinv. 3. Ajettavuutta ja suorituskykyä arvostavalle. KENELLE. Pikkutavaroille on edessä hyvin säilytystilaa. Korkeatasoisesta kokonaisuudesta on vaikea löytää merkittäviä puutteita. Jousitusmukavuus on kehno, sillä alusta on viritetty turhan sporttiseksi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 31 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lastenvaunut mahtuvat konttiin muiden tavoin poikittain. AJETTAVUUS GLA on muita henkilöautomaisemman tuntuinen mutkateillä. Skandinaavista muotoilua arvostavalle. SIJA Jaguar on kaunis katsella, mutta automerkille ominainen jousitusmukavuus ei valitettavasti kuulu enää E-Pacen hyveisiin. Moottori vääntää pontevasti alakierrosalueella ja on sovitettu hyvin yhteen kahdeksanvaihteisen automaatin kanssa. Kaksoiskytkinvaihteisto ei ole aina toimissaan yhtä sujuva kuin Jaguarin ja Volvon automaatit. Edessä tämä ei haittaa, päinvastoin. Matka-ajossa häiritsevät herkkyys tiekallistuksille ja ohjauksen keskittämiskyvyn puutteet. JAGUAR E-PACE S D180 AWD A POLTTOMOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 430 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. TILAT Volvon etuistuin on ryhmän mukavin ja kuljettajan ympäristö muutenkin viihtyisin. Arkiajossa 430 Nm maksimiväännön omaava moottori on makea. SUORITUSKYKY Tehoalivoimastaan huolimatta Mercedes on ryhmän nopein kiihdytysja ohituskiihtyvyysmittauksissa. Se ei ole kaikkein dynaamisin mutkateillä, mutta on ajokäytökseltään turvallinen kaikissa tilanteissa ja maantielläkin erittäin vakaa. Autonsa ulkonäön perusteella valitseville. Istumakorkeus on henkilöautomaisin ja ajoasento luontevin. XC4O uhkuu ruotsalaista suunnittelutaitoa, jossa etusijalla ovat toiminallisuus ja turvallisuus. Takapenkillä häiritsevät ahtaat pääntilat. KENELLE. Kolmelle aikuiselle se on turhan ahdas kapeutensa vuoksi. 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 215 km/h YHD EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 127 g/km VOLVO XC40 D4 AWD Momentum A POLTTOMOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 177 hv -moottori kuluttaa myös vähiten polttoainetta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Ajoasentoa ei saanut säädettyä kohdalleen. Ne eivät tukeneet kunnolla mihinkään suuntaan, ja materiaali oli jotenkin ryhditöntä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO VILLANEN Metsien mies FAKTAT Mallin perushinta 21 399 euroa Testiauton lisävarusteet Automaatti-ilmastointi, MultiView-kamera, Metalliväri Testiauton hinta 24 001 euroa Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. Vaikka ohjauspyörässä olisi miten paljon tahansa tilaa, pitää Renault silti tiukasti kiinDacia Duster on hyvin suoraviivainen, karkeatekoinen ja tarkoituksenmukainen auto. Sisältä autoa on hiottu jonkin verran. Aivan kaikkein kalleinta versiota ei meille sentään tullut – rahakas Duster-asiakas joutuu nimittäin valitsemaan joko automaattivaihteiston tai nelivedon välillä, molempia ei autoon saa samaan pakettiin. Vaikka "uuden" Dusterin perusrakenne on edelleen sama kuin edellisessä – eli ohjauspyörä on täsmälleen samassa paikassa kuin ennenkin – on istuinmukavuus parantunut selvästi. 33 D acia teki paluun Suomeen kymmenisen vuotta sitten. Dacian omiin ratkaisuihin perustuneet Nova, SupeRNova sekä Renaultin moottorilla ja vaihteistolla varustettu Solenza pyyhkäistiin parissa vuodessa pois mallistosta. Takatilojen suhteen ei siis suuria ole tapahtunut – korkeutta istuimella riittää edelleen, mutta polvitila loppuu pitkäkoipiselta matkustajalta kesken. Samalla merkin mallien hintataso on pysynyt hyvin maltillisena. Monissa eurooppalaisissa merkeissä samojen varusteiden hinnan eteen saa lisätä ykkösen tai kakkosen. Toisin kuin vaikka muutama muu entinen itäeurooppalainen automerkki, ei Dacia ole kuitenkaan missään vaiheessa pyrkinyt hiomaan imagoaan arvokkaammaksi. Maahantuoja Nordic Automotive Services Oy Valmistaja Dacia Valmistuspaikka Mioveni, Romania Mittarilukema: 5 443 km Testimatka: 870 km Renkaat: Nasta/kitka Mittauspäivä: 27.02.2017 Sää: Talviolosuhteet Lämpötila: 18°C Tien pinta: Kuivaa, lunta NELIVETO TAI AUTOMAATTI . Puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta toimituspäivästä, maalitakuu 2 vuotta. Nyt Dusteriin on saatavana valinnaisvarusteena automaatti-ilmastointi (320 €), nahkaverhoilu (670 €) sekä 180 astetta etuvinkkeliin näyttävä MultiView-kamera (320 €). Se oli toki edelleen Dacian omaa suunnittelua, mutta Renaultin kärrätessä rahaa tuotekehitysosaston kynäniekoille, oli hyppy 1980-luvun alun rautaesirippumalleista nykyaikaan huikea. Tietoviihdejärjestelmän näyttö, hallinta ja ohjelmisto ovat samaa tavaraa kuin ennenkin. Lisämaksusta myytävien varusteiden hinnasto on varsin miellyttävää luettavaa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kojelaudan perusmuoto on uusittu, ja keskeltä on poistettu muotoa aiemmin hallinnut pystysuora paneeli. ENSIMMÄISEN SUKUPOLVEN Dusterin etuistuimet olivat lähes sietämättömät. Vakiolistalta löytyvät 17-tuumaiset alumiinivanteet, peruutustutka ja -kamera, katvealueen valvontajärjestelmä sekä sellaisia mukavuusvarusteita, kuten kuljettajan istuimen ristiselän tuen säätö sekä etukyynärnoja. OSA EMOKONSERNIN kummallisista aivotuksista on mukana myös uudistuneessa Dusterissa. Koska Duster on leimallisesti maastoauto, valitsimme ajettavaksi nelivetoisen, manuaalivaihteisen ja pienellä bensaturbolla varustetun version. Sen Prestige-varustelu pitää sisällään melkoisen määrän pikkuherkkuja ainakin siihen nähden, mitä Dacioissa on ennen totuttu näkemään. VALITSE JOMPI KUMPI. Mutta jaksaako sillä ajaa arkiajonsa. Järjestelmä ei juhli teräväpiirtoisuudella, eikä mielettömillä 3D-efekteillä, vaan se on hyvin yksinkertainen ja selkeällä käyttöliittymällä varustettu – se ei ole kuitenkaan niin vanhanaikaisen näköinen kuin vaikkapa Fordin järjestelmä, vaan ainoastaan toiminnallisen oloinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edellisen Dusterin kanssa yhteinen perusrakenne tarkoittaa, että auton ulkomitoissa ei ole suurensuuria muutoksia tapahtunut. Se on säilyttänyt työkalumaisen, yksinkertaisen ja turhia konstailemattoman designinsa jo 15 vuoden ajan. MUTTA MITÄ sillä rahalla sitten saa. F O T O L IA. Sopimusvalmistajana Dacia oli rakentanut lisenssi-Renaulteja jo perustamisestaan vuodesta 1966 lähtien, mutta vasta 1999 Renault kahmaisi romanialaismerkin omistukseensa. Halvin mahdollinen Dacia irtoaa kaupasta matkaan reilulla 13 000 eurolla, ja kallein mahdollinen versiokin, nelivetoinen Duster verottaa pussia vain 22 000 eurolla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Renaultin kanssa pitkään naimisissa olleen merkin mallistoa oli tuossa vaiheessa jo hyvän aikaa viritelty kokonaan oman näköiseensä suuntaan. Ne korvasi vuonna 2004 esitelty Logan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Dusterin kohdalla Dacia on kuitenkin onneksi hylännyt ikävän hidastoimisen ja kankean Easy-R-robottivaihteiston, ja korvannut sen emomerkin valikoimasta poimitulla, hyvin arkiajoon riittävällä EDC-kaksoiskytkinlaatikolla. Pituutta uutuuteen on tullut pari senttiä lisää, mutta lähes kaikki muut mitat ovat lähes ennallaan, mukaan luettuna sisätilojen kannalta tärkeä akseliväli. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
1 3 4 5 6 2 KOEAJO. 5 Takapenkki on matkustusmukavuudeltaan kohtalainen. 3 Lämmityslaitteen säätimet löytyvät hieman turhan alhaalta. Litramitalla sillä on kokoa vain 411 litraa. 2 Kojelaudan mallia ja muotoa on muutettu selkeästi yksinkertaisempaan suuntaan. 34 06/2018 KOEAJO Dacia Duster Dacia Duster MITAT Pituus: 4 341 mm Leveys: 1 804 mm Korkeus: 1 682 mm Akseliväli: 2 676 mm Raideleveys – edessä: 1563 mm – takana: 1580 mm Maavara: 210 mm Tavaratila: 411 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 375kg Painonjakautuma – edessä: 794 kg – takana: 581 kg Virallinen omamassa: 1 392 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 867 kg Kattokuorma: 80 kg Perävaunu – jarruin: 1500 kg – jarruitta: 695 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on selkeämuotoinen, joskaan ei kovin väljä. ETUJA TAKATILAT 4 Kokonaan uudet etupenkit ovat selkeä parannus vanhan Dusterin säkkituoleihin. OHJAAMO 1 Mittaristo on tavanomaisen selkeälukuinen
11 Edullisuus näkyy, jos ei muuten niin muutamissa työnlaadullisissa yksityiskohdissa. 10 Nelivedon käyttökytkin löytyy keskikonsolista samoin parjattu vakionopeudensäätimen pääkytkin. Hieman karkeatekoinen pyöränripustus tosin antaa ilmoituksia maantien ja siltojen poikittaissaumoista ohjaamoon, mutta tuskin kukaan odottaakaan tämän erikoisempaa tai erityisesti urheilullisempaa tuntumaa Dusterin tyyppisen auton alustalta. Järjestelmä on muuten mainio toiminnaltaan, mutta talven kovissa pakkasissa koko järjestelmä ei suostunut lähtemään käyntiin. Nappulat ovat ahtaassa kuilussa istuimen ja oven välissä. Ajoimme parikymmensenttisessä umpihangessa, jonka alla oli vielä pehmeää maata. NORMAALISSA AJOSSA Duster on kaksivetoinen. Niiden avulla ahtaaseen paikkaan parkkeeraaminen, parkkiruutujen kanttikivien välttely tai vaikkapa auton manööveeraaminen tiukalla metsäpolulla tai maastossa onnistuu kohtuullisen hyvin. Laitteen kytkeminen vaatii käden irrottamista ohjauspyörästä ja pahimmassa tapauksessa katseen siirtoa tiestä istuinten väliin. Prestige-varustelu on kohtuullisen kattava, vaikka osa modernin ajan turvavarusteista loistaakin poissaolollaan – kuten muissakin tämän hintaryhmän autoissa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Duster eteni ilman mitään epäröintiä pelkällä kaksivedollakin. Myös lämmityslaitteen käyttökytkimet sijaitsevat näennäisesti alempana kuin nykyaikaisissa autoissa on tapana. Ohjaus on kohtalaisen herkän ja kevyen oloinen, mutta Duster kulkee silti mukavasti suoraan ilman ylimääräisiä toimenpiteitä. Ne löytyvät istuintyynyn ja oven välistä, eikä niiden käyttö ole kovin sujuvaa. Kaarreajossa vastaavasti seuraa samantyyppinen ilmiö kuin vanhassa Citroën 2CV:ssä: kori kallistuu kohtalaisesti varsinkin reippaammalla ajotyylillä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. YKSITYISKOHDAT. AUTON AJETTAVUUDESSA kestopäällysteellä, lumella tai jäällä ei ole moittimista. 7 10 11 8 9 Dacia on sisältä hyvin konstailematon. Kaikenlaisten apujärjestelmien ja hätävilkun kytkinten symbolit vaativat opettelua ja hieman tiiraamista. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keskikonsolista löytyy pyöritettävä valintakiekko, josta voi valita vetotavan: etuvedon lisäksi löytyy automaattisesti kytkeytyvä neliveto, sekä lukittava vaihtoehto, joka pitää vedon mukana myös takarenkailla aina 80 km/h nopeuteen saakka. 8 Istuinlämmittimen käyttökytkimet tuntuvat vähän jälkiasennetulta. Muut käyttökytkimet ovat kyllä kohtuullisen helposti tavoitettavissa, mutta niihin leimattujen merkkien luettavuus ei ole parasta mahdollista tasoa. ni erikoisesta ratkaisusta sijoittaa vakionopeudensäätimen käyttökytkin keskikonsoliin, käsijarrukahvan viereen. Sieltä kuljettaja voi valita haluaako käyttää nopeudenrajoitinta vai vakionopeudensäädintä. Neliveto lukittuna Duster on aavistuksen kankeakulkuinen 7 Takavaloihin on lainattu ideoita Jeepiltä. 9 Tietoviihdejärjestelmän näyttö on simppeli, mutta kaiken kaikkiaan toimiva. 35 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä tarkoittaa, että Duster on jo vakiokorkeudessa varsin maastokykyinen laite. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yleensä tämä vaati noin 10 kilometrin ajon, jonka jälkeen systeemi lähti itsekseen päälle. APUJÄRJESTELMIÄ DUSTERISSA riittää. Kuitenkin kaikki muut vakionopeudensäätimen käyttökytkimet löytyvät ohjauspyörästä. Jousitus on pehmeähkö, mutta ei häiritsevän tunnoton, ja alusta tuntuu kaikissa ajotilanteissa hyvin pitkäliikkeiseltä. Prestige-versiossa vakiovarusteena on kamerapaketti, joka sisältää peruutuskameran ja eteenpäin näyttävän kameran ohella myös peilikoteloihin asennetut, eteenpäin näyttävät kamerat. Maavaraksi kuormaamattomana ilmoitetaan melkoisen runsas 210 millimetriä, mikä on nelisen senttimetriä enemmän kuin vaikkapa Mercedeksen GLE-sarjan isossa katumaasturissa. Istuinlämmittimien käyttökytkimien sijoittelukaan ei ole aivan ihanteellinen. Tämä tarkoitti, ettei myöskään radiota voinut kuunnella tai peruutustutkaa, vaan systeemi pysyi mykkänä kunnes auton sisälämpötila oli noussut hieman. Soratiellä, mudassa, umpihangessa ja jäällä Duster on melkoisen etevä kulkemaan. Avoimessa tilassa olevien kameroiden huono puoli on toki niiden kuraantuminen, mutta toisaalta kameroita tarvitessa niitä ei tarvitse nousta erikseen autosta puhdistamaan, homma kun sujuu ainakin kuljettajan puolelta ikkunan avaamalla
Auton sisätilat myös varoittavat pienillä, hyvin satunnaisilla vavahduksilla ja narahduksilla, että kuoppa tiessä tuli juuri ylitettyä. Marginaalista löytyy myös Lada 4x4, entinen Niva, jonka ostaminen Suomessa on kuitenkin sen verran vaikeaa, että Daciaan on huomattavasti helpompi päätyä. Dacia Duster on rehti auto, jolla on oikeastaan vain kaksi kilpailijaa. Saman maahantuojan kauppaama Suzuki Jimny on kenties vielä maastokelpoisempi, mutta äärettömän pieni ja ahdas, eikä sovellu oikeasti neljän hengen kuljetusvälineeksi. 36 06/2018 KOMMENTTI Dacia Duster on ihan oikea maastoauto. Kitkarenkailla melutaso rauhoittuu selvästi. AJETTAVUUS KOEAJO Dacia Duster KOEAJO. Maantieajossa kulutus putoaa kahdeksan litran tuntumaan, mutta nousee pelkässä kaupunkiajossa 11,3 litraan. Mallistosta löytyy onneksi myös 110-hevosvoimaisella turbodieselillä varustettu nelivetoversio – siitä tosin joutuu maksamaan 1?000 euroa enemmmän kuin bensiinimoottorisesta, mutta kovin kauaa Dusterilla ei tarvitse ajaa, että hintaero on kurottu takaisin polttoaineenkulutuksessa. Hyvin pienellä lisäpanostuksella saa konehuoneeseen myös 1,2-litraisen nelisylinterisen bensaturbon, joka on suurimmalta teholtaan 125-hevosvoimainen. Ahtimen tuoma lisävoima tai 205 Nm:n vääntö eivät ole erikoisen väkeviä, vaan turbolla on haettu pelkästään säästöä tavanomaiseen maantieajoon ja liikkumiseen. Silti neljän litran heitto mitatussa ja ilmoitetussa on melkoisen paljon. Dacian tapauksessa tilannetta lieventää se, että turbomoottorille ilmoitetut kulutuslukemat ovat vielä vanhan NEDC-mittaussyklin mukaan ilmoitettuja. Se palvelee metsissä, pelloilla ja kelirikkoisella soratieverkolla omistajaansa erittäin hyvin. Toki testausajankohdan talvisilla olosuhteillakin on jonkin verran tekemistä asian kanssa, mutta koko koeajolta mitattu 10,33 litran keskikulutus on suorastaan luvattoman korkea ilmoitettuun nähden. Dacia Duster Jousitus imuroi huonolla tienpinnalla pahimmat heitot, mutta ei suodata niitä täysin pois. Kyseessä ei kuitenkaan ole edullisten automallien pahinta päätä edustava laite: matkustamossa ei jää epäselväksi kummasta talvirengastyypistä on kyse, mutta toisaalta kohina ja rapina eivät kuitenkaan ole korviasärkevää sorttia. ARTTU TOIVONEN erityisesti liukkaalla pinnalla, mutta se tottelee kyllä ohjauspyörän liikkeitä, kunhan kuljettaja ymmärtää vain kääntää rattia reilusti. Tehdas lupaa vielä vaikka mitä: yhdistelmäkulutuksen pitäisi jäädä 6,4 litraan sadalla kilometrillä, maantiellä pitäisi mennä tasan kuusi litraa ja kaupungissa Dusterin pitäisi hörppiä 7,1 litraa sadalla kilometrillä. Peruskone on 1,6-litrainen, bensiinillä käyvä, ahtamaton ja auttamattoman vanhanaikainen 115-hevosvoimainen versio. Sisustuksen osat vahvistavat satunnnaisella narahtelulla, että kuoppa tiessä on nyt ylitetty. Auton kulutuslukemat tuottivat meille pettymyksen. Dacia Duster ei ole missään tapauksessa huono auto. Jousitus imuroi huonolla tienpinnalla pahimmat epätasaisuudet, vaikka ei suodata niitä täysin pois. Maavaraa se tarjoaa yli 20 senttimetriä, mikä tarkoittaa, että lumihangessa kahlaaminen tai korpimökille könyäminen ei ole sille mikään ongelma. Testin alku ajettiin nastarenkailla, joiden tyypillinen jollotus tietysti kuuluu Dusteriin sisään. DUSTERIIN VOI valita moottorin mielensä mukaan. Luonteeltaan moottori on yllätyksetön
Keilan leveys 150 metrin päässä on leveähkö 20 metriä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Suorituskyky on täysin riittävä. 37 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 11l 12l 11,3 8,0 6,4 KAUPUNKI MAANTIE EU-yhdistetty KULUTUS keskinopeus 74 km/h keskinopeus 33 km/h Suorituskyky km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 179 km/h, 0–100 km/h 11,0 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,4 s 0–80 km/h 7,0 s 0–100 km/h 10,5 s kiihtyvyys SUORITUSKYKY Suorituskyky on tämän tyyppiseen autoon vähintään riittävä. Tavaratila on muihin mittoihin nähden jopa hieman pieni. Huippunopeudeksi luvataan 179 km/h. Lukemat jäävät kauas tehtaan lupaamista arvoista. Duster tarjoaa yllättävän paljon vastinetta rahalle . DACIA DUSTER TCe 125 4x4 Prestige MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 92 kW (125 hv) / 5 300 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 2 300 r/min VOIMANSIIRTO Kytkettävä neliveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11 s HUIPPUNOPEUS 179 km/h YHD. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keila on silti leveähkö. Vaikka kuinka yrittää, on malliston kalleimman mallin hinnaksi vaikea saada yli 25 000 euroa. TILAT Duster ei ole suuren suuri. Tehdas ilmoittaa kiihtyvyydeksi 11 s, mutta viileällä asvaltilla päästiin sataseen 10,5 sekunnissa. Duster sopii autonkäyttäjälle, jota eivät kiinnosta bränditai imagoseikat. Etuistuimia tehdas on petrannut huomattavasti edellisestä sukupolvesta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Pitkäjoustoiseksi, pehmeäksi maastoautoksi Duster kulkee kohtalaisen vakaasti ja helposti myös maantiellä. Duster-mallisto ei kärsi muiden Dacioiden tapaan ankeasta Easy-R-automaattivaihteistosta. HALOGENI KAUKO VALOT Kaukovalot näyttävät käytännössä tuplat lähivaloista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 145 g/km MITAT Pituus 4 341 mm, leveys 1 804 mm, korkeus 1 682 mm, akseliväli 2 676 mm, tavaratila 411 l OMAMASSA 1 375 kg 21 399 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Dacia Duster täyttää hyvin monelaiset tarpeet. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 160 58 % 42 % 85–1 05 61–83 96 96 63 59 30 22 52 99 10 13 13 7 12 6 31 34 49 50 167 49 72 93 19 47 77 18 7 68 23 22 78 12 –2 4. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edessä tilaa on kohtuudella, takapenkillä loppuu polvitila ensimmäisenä kesken. Se on täysiverinen maastoauto reilulla maavaralla ja jämäkällä nelivedolla. Urheilusuorituksiin se ei kannusta, mutta eipä kukaan tällaista autoa mutkatiekaahailuun hankikaan. pienistä elektronisista kompasteluista huolimatta. Valokeila yltää kolmen luksin voimalla vielä 93 metrin päähän autosta. KENELLE. Umpihangessa Duster kahlaa kevyen tuntuisesti, ja sen neliveto on varsin sitkeän tuntuinen. Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Duster on melkoisen janoinen laite. Arvosana 3/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m HALOGEENI LÄHIVALOT Valojen näyttämä on keskinkertainen
38 06/2018 KOEAJO BMW X3 KOEAJO BMW X3
Faktana on kuitenkin ilmoitettu, että täyssähköversio mallista on tulossa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO Uusi BMW X3 edustaa mallin kolmatta sukupolvea. Liukasta ei enää ollut kuin paikoin, mutta kyllä neliveto tuo ajamiseen tiettyä vakautta kuivalla asvaltillakin.. Mallivuodelle 2015 tehtiin facelift, eli BMW:n kielellä LCI (Life Cycle Impulse). Mikä on muuttunut. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä alusta tuntuisi siis venyvän aika monenmuotoisiin ja -kokoisiin autoihin. Kannattaa huomata, että nykyinen X3 on korkeutta lukuunottamatta suurempi kuin ensimmäisen sukupolven X5. UUDEN ALUSTARATKAISUN siivittämänä auton painojakauma on ihanteellinen 50:50. Koodilla F25 tunnettu Bemu ehti siis vaivihkaa seitsemän vuoden ikään, mutta se ei ole oikeastaan missään vaiheessa tuntunut hirveän vanhentuneelta. KyHyvin jalostettu seessä on BMW:n pitkittäiskoneisten mallien yleissokkeli. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös seuraava X5 perustunee CLAR-levylle. CLAR-pohjalevyssä on otettu huomioon ladattavien hybridien ja sähköversioiden vaatimukset.Näitä Bemulta on tulossa vuoteen 2025 mennessä yhteensä ainakin 25 kappaletta. X3 on ensimmäinen katumaasturimalli, joka rakentuu tälle alustalle. Ensimmäinen tähän rakenteeseen pohjautunut auto oli uusin 7-sarjalainen. Uudistunut ulkokuori ja aktiivinen jäähdyttimen säleikkö ovat auttaneet tiputtamaan X3:n ilSaimme X3:n koeajoon kevättalven aurinkopäivinä. Sellainen saattaisi asiakaskunnalle kelvata, ainakin niin kauan kun 3ja 5sarjalaisista ei ole tarjolla kuin sedan-PHEV. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kasvua on tapahtunut kuitenkin joka suuntaan. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA K akkoskorinen X3 tuli myyntiin vuonna 2010. Mallivalikoiman kasvattaminen mahdollistaa yksittäisten mallien paisumisen. X3:n tapauksessa ladattava hybridi on jätetty ikään kuin löysään hirteen. Uuden G01-korimallin ero edeltäjäänsä verrattuna on pienempi kuin kahden ensimmäisen X3:n välinen, niin mittojen kuin ulkonäönkin suhteen. BMW:n tapauksessa X1 ja uusi X2 ovat tulleet X3:n alapuolelle. Sitä seurasi uusi viitonen. Leveys (1 891 mm) on kasvanut sentillä ja korkeus (1 676 mm) 15 millimetrillä. Akseliväliin (2 864 mm) on tullut 54 mm lisää. X3 PERUSTUU BMW:n skaalautuvaan CLAR-pohjalevyyn. Ja onhan kilpailijoillakin ladattavia hybrideitä tähän segmenttiin tarjolla. Pituus (4 708 mm) on kasvanut 51 millimetriä. Se tottelee todennäköisesti nimeä iX3
Hinnastosta löytyy tällä hetkellä kolme bensiinimallia, 20i, 30i ja M40i. Uusi X3 tuntuu kulkevan edeltäjäänsä paremmin suoraan. Tuulilasi on akustista lasia ja koeajoautossa oli lisävarusteena myös akustiset etusivulasit. Ei tullut kokeiltua, mutta tuskin autoa myöskään saa ihan herkästi mökkitiellä jumiin jäämään. Mittaritaulut muuttavat ulkonäköään mm. Asiallisesti vääntävä nelosdiesel istuu X3:een hyvin. Kuutoskone sopisi vielä paremmin, mutta ajaminen on tälläkin koneella ihan nautinnollista. Comfort-asetuksella alustan mukavuus on maantiellä riittävällä tolalla. KOEAJO BMW X3. Ja siellä X3 ei petä. Alustan toiminta ja ohjaus ovat samaa maata. Ajoasennosta saa ryhdikkään ja halutunlaisen. Padasta irtoaa 140 kW (190 hv) ja 400 Nm. Tilaa on muutoinkin riittävästi joka suuntaan. 40 06/2018 PLUSSAA • Ajettavuus • Sisätilat • Voimalinja MIINUSTA • Takapenkissä ei muotoja • Melko kallis manvastuskertoimen edeltäjän 0,33:sta lukemaan 0,29. Jos auton liipaisee sport -asetukselle maantiellä, ryhtyvät poikittaissaumat ja muut epätasaisuuden tuntumaan. Istuimien säätövarat ovat laajat, samoin ohjauspyörän. Kaikki Suomessa myytävät mallit ovat nelivetoisia ja automaattivaihteisia. Tällöin kannattaa valita syheröisempi reitti. Mukana on tietysti myös iDrive -ohjauspylpyrä keskikonsolissa. Fontti on edelleen tuttu ja selkeä. Vaikka kuutoskone on aina kuutoskone, lienee tämä 20d -malli se ns. Kilpailijoihin verrattuna X3 on lähtöhinnaltaan kalliimpi. Dieseleitä on kaksi, 20d ja 30d. Steptronic-automaattivaihteisto on vanha tuttu ZF:n kahdeksanpykäläinen momentinmuunninaski. Viimeistely on korkeatasoista, niin kuin tässä luokassa kuuluu. Vaihdekepin etupuolella oleva tila on aiempaa suurempi, mikä on oikein positiivista. TAKAVETOISET JUURET tuntuvat nelivedon toteutuksessa. Se on katumaasturille erittäin alhainen lukema. X3 ON ollut luokkansa maukkaimpia ajettavia, eikä uusi malli tee tähän poikkeusta. Pakoputkistoon on uudessa mallissa löytänyt tiensä SCR -katalysaattori, hiukkasloukun ja hapetuskatalysaattorin lisäksi. Nelivetojärjestelmä on lähtökohtaisesti takavetopainotteinen, mutta monilevykytkin säätää voimanjakoa automaattisesti tilanteen mukaan. Koeajoautossa oli M Sport -paketin mukana tuleva mukautuva Sport-ohjaustehostus ja lisävarusteena saatava säätyvä iskunvaimennus. X3 ei tunnu raskaalta vaan nöyrän ketterältä. urheiluistuimia, M-Sport ohjauspyörää ja lukuisia muita sporttisia varusteita. Erityisen pehmeästi keinahtelevaa kulkinetta ei X3:sta saa oikein millään asetuksella, mutta tämä lienee harkittua. Peruskäytös ei ole herkästi aliohjaavaa. X3 ON MIELLYTTÄVÄN HIJAINEN MATKANTEKIJÄ. Nelosdieselin äänet on uudessa mallissa vaimennettu aiempaa paremmin. Multimediajärjestelmästä on tarjolla viimeisin kehitysversio, jossa kojelaudan 10,25" näyttö tottelee kosketusta ja liikkeitä. Ohjaus myös keskittää erittäin hyvin. Tärkeintä kuitenkin on, että auton käytös säilyy nopeasti muuttuvissa ajotilanteissa loogisena. järkivalinta. Auto on erittäin tasapainoinen ajaa, vaikka kanttailisi kovempaakin. Akustiikkalaminoitujen sivulasien hinta on 160 euroa ilman autoveroa. Voimalinjan toimivuus taitaa tosin tässä tapauksessa olla enemmän vaihteiston kuin moottorin ansiota. Rengastus oli kokoa 245/50 R19. Kokonaisuutta voisi kuvailla tukevan mukavaksi – hyvin saksalaistyyppistä siis. Kojelautailme on sekoitus edellistä X3:a ja uutta viitossarjaa. Mukavuuspuoli ja alustan sivistyneisyys tuntuvat kokonaisuutena parantuneen. Varusteet ja mieltymykset määrittelevät tietysti loppusumman, mutta hintataso ei ole ainakaan laskenut edeltäjään verrattuna. ajo-ohjelman mukaan. Uuden mallin perusrengastuskin on jo 18" vanteella. Melutaso vaikuttaa muutenkin matalalta. Toteutus on suhteessa paljon parempi kuin uudessa viitossarjassa. KOEAJOAUTO OLI Business M Sport -varusteinen, mikä tarkoittaa mm. Kallistelu on autotyyppi huomioiden vähäistä ja luotto autoon syntyy nopeasti. Black Panel -virtuaalimittaristo on tarjolla lisävarusteena. Hallintalaitteet ovat fiksusti käsillä, ja jos BMW:t ovat tuttuja, mitään kovin yllättävää tuskin tulee vastaan. Maavaraa on noin 200 mm. Kaksilitrainen diesel on sama B47D20, joka nakutti myös edeltäjässä. Kelirikkoteillä alusta suodattaa kolot ja töyssyt ilman jousituksen läpilyöntejä tai ylimääräisiä muljahduksia. Myös istuimien tuki on kauttaaltaan hyvällä tolalla. Ohjaus säilyy tilanteen tasalla ja tarjoilee asiallisen tarkkuuden ja hyvän vasteen jopa talvirenkailla. Halutessa lisävarustelistalta voi ruksia jopa 21-tuumaiset renkaat
Kuljettajalla on parhaat oltavat. Mutkapätkällä X3 on aina ollut etevä, ja nyt se on petrannut maantielläkin. Takapenkilläkään ei tilan puolesta ahdista, mutta tukea ei ole kummoisesti. Maavara ja auton looginen käytös nostavat osakkeita soralla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sporttista katumaasturia etsivälle. Vaihteisto hyödyntää moottorin resursseja onnistuneesti ja käytännön kulkupuoli on oikein hyvä. Ohituksissa lisäpuhti ei kuitenkaan olisi pahitteeksi. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maksimisuorituskyky ei liimaa penkkiin, mutta riittää. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Voimalinja toimii hienosti. BMW X3 xDrive20d Business M Sport MOOTTORI R4, diesel ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO A8, neliveto 0?100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 213 km/h YHD. 4 Kolmialueilmastointi on lisävaruste, joka tulee esimerkiksi Business -varustelun mukana. Reunapaikoilla ei ole kovin kummoisia muotoja. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Sportti-istuimissa on säädettävät reisija sivutuet. 3 Erilaisia pintamateriaaleja on paljon. Liki kaikilla osa-alueilla on tapahtunut parannusta, mutta niin pitääkin tämä luokka on erittäin kilpailtu. 2 Takapenkille mahtuu helposti kaksi aikuista matkustamaan. Takaistuimet taittuvat 40:20:40 -suhteessa. EU-KULUTUS 5,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 144 g/km MITAT Pituus 4 708 mm, leveys 1 891 mm, korkeus 1 676 mm, akseliväli 2 864 mm, tavaratila 550-1 600 l OMAMASSA 1 825 kg 61 148 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kokonaisuus on sellainen kuin odottaa saattaa. X3 ei yllätä, mutta ei missään nimessä petäkään. Sopii niin kaupunkiin kuin mökkitielle eikä perhettäkään tarvitse jättää tilanpuutteen takia pois reissuista. 5 Tavaratila on pysynyt käytännössä ennallaan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Alusta toimii siivosti. KENELLE. On kiiltävää, mattaa, alumiinia ja nahkaa. AJETTAVUUS X3 on edelleen hyvä ajaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Litroja on kilpailukykyiset 550 ja tila on erittäin selkeä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Neljä aikuista matkustaa matkatavaroineen mukavasti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Parannusta on tapahtunut hieman kautta linjan. Laatuvaikutelma ja asioiden toteutus vakuuttavat. Edeltäjän kojelauta oli vähän rauhallisempi
Ergonomiassa ei ole erityisemmin valittamista. Pieni kaasupolkimen painallus nostaa ahtopaineita sen verran, että ohittaminen onnistuu ilman kyttäilyä. MIINUSTA • Mukautuvan vakionopeudensäätimen lisähinta. Sen naamapuolelle on asennettu paksu alumiininen koristelista, joka tietenkään ei lämpene. Ajettavuudessa on miellyttävää jämäkkyyttä, ja vaikka tehdas haluaa korostaa Velarin maantieominaisuuksia, välittyy kuljettajalle nimenomaan tuntuma maasturista eikä urheiluautoa näyttelevästä tila-autosta. Ajoasennoltaan Velar on varsin mainio, ja sähkösäätöisissä istuimissa riittää varaa joka suuntaan. Järjestelmän käytettävyys on kohtuullisella tasolla. Keskikonsolin näytöille saa käytännössä kaikkea mahdollista tietoa mitä Range tarjoaa – eikä se tieto lopu heti kesken. Ajonvakautusjärjestelmä tietysti hillitsee menoa, jos auto arvioi kuljettajan siirtyvän pian matkustajaksi. Tässä yhteydessä se on positiivinen huomio. Ajaminen tällaisella voimanpesällä on ennen kaikkea eleettömän vaivatonta. Kun liikuttamisesta ei vastaa pieni kaksilitrainen turbonelonen vaan auton kokoon nähden riittoisa kolmelitrainen kuutonen, kulkee Velar kevyen tuntuisesti ilman stressaamista. Ei maailman intuitiivisin laite, mutta kun järjestelmän oppii, helpohko. Ylimmällä oksalla Velar-perheessä istuu vielä toistaiseksi V6 – kasikone on vasta tulossa. Vakiona järjestelmä löytyy vasta kaikkein hintavimmasta Velar-mallista. 42 06/2018 Velar on Range Roverin toiseksi pienin malli mutta ei kuitenkaan kovin pieni. Velar on modernin ja tyylikkään näköinen tulkinta vanhasta Range Roverista. Muotoseikkoja KOEAJO Range Rover Velar KOEAJO Range Rover Velar PLUSSAA • Tyylikäs ja maukas muotoilu. Die selien väkevin vaihtoehto on kolmelitrainen tuplaturbo, joka tuottaa 300 hevosvoimaa ja peräti 700 Nm vääntöä. • Jykevä, rangerovermainen ajettavuus ilman teennäisyyksiä. Lisävarusteinen selkänojan sähkösäätö tuo lisää mukavuutta. Mittaristo koostuu käytännössä kolmesta näytöstä: mittariston näyttämää pystyy muokkaamaan lähes rajattomasti, ja näytölle saa pyörimään normaalien nopeuksien ohella myös karttanäkymän tai vaikkapa maastoajon koordinaatit. Takapenkillä tilaa on erittäin hyvin, kuten lähes 2,9-metrisellä akselivälillä olettaa jo sopiikin. Viileinä aamuina ratin takaosa on siis hyvin kuuma ja etuosa metallisen kylmä. Tämän hintaluokan autossa voisi olla syytä toivoa, että vakionopeudensäädin olisi mukautuva – se on kuitenkin 970 euron lisävaruste. Joitain erikoisuuksia Rangesta löytyy. KULJETTAJAN KÄYTTÖLIITTYMÄSSÄ ainoa moite kohdistuu lämmitettävään ohjauspyörään. Sen listalta löytyy neljä automallia, joista Velar tukkii pienen Evoquen ja isomman Sportin välistä aukkoa. Ajettavuudesta on vaikea keksiä moitteita. Velar ei pyri piilottamaan kokoaan elektroniikan suojiin reippaassakaan ajossa, vaan kommunikoi ja muistuttaa massiivisuudestaan ohjauspyörän kautta koko ajan. ARTTU TOIVONEN, kuvat: PETRI MULARI J aguar Land Roverin luksusmaasturiosasto tunnetaan nimellä Range Rover
43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jaguar-sukuisuudesta huolimatta alustaan on saatu viritettyä viehättävää rangerovermaista jyhkeyttä. 3 Ajoasento on miellyttävä. Moderni alumiinikori on jämäkkä ja jäykkä, mutta silti ohjaustuntumaan ja ajettavuuteen on saatu viriteltyä leppoisuutta. Takaselkänojan sähkösäätö on melkoisen ylellinen lisätoiminto. 5 Keskikonsolin valikoista löytyy niin ikään paljon dataa koska kukapa nyt ei haluaisi kesken ajon tarkistaa oman autonsa leveyttä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 167 g/km MITAT Pituus 4 803 mm, leveys 2 032 mm, korkeus 1 665mm, akseliväli 2 874 mm, tavaratila 673 l OMAMASSA 1 959 kg 118 420 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Velar on hyvin tyylikäs tulkinta alkuperäisestä Range Roverista. Mittaristo ja keskikonsoli tarjoavat valtavan määrän tietoa. Edessä ajoasennon saa erinomaiseksi, eikä takanakaan ole moittimista. Muhkeavääntöinen V6 liikuttaa autoa paljon vähemmän väkinäisesti kuin kilpailijoiden kaksilitraiset rivineloset. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Isolohko-Velarin ajaminen on loputtoman vaivatonta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Valkoisella nahalla verhoiltu Velar on sisältä valoisa iso kattoikkuna tehostaa vielä tunnelmaa. 4 Velarin tavaratila on käytettävyydeltään normaali ja vetoisuudeltaan kohtalainen. Hermostunut urheilullisuus loistaa poissaolollaan. KENELLE. Velar sopii kuljettajalle joka haluaa erottautua saksalaismerkkien harmaasta joukosta. Ulkomuodon puolesta Velar on kuin tulkinta vanhasta, alkuperäisestä Range Roverista, tyylikkäästi nykyaikaan tuotuna. RANGE ROVER VELAR R-Dynamic SE D300 MOOTTORI V6, diesel, kaksi turboahdinta ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 221 kW (300 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 1 500 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Jatkuva neliveto, kahdeksannopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 241 km/h YHD. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Paritonninen Velar kulkee järkähtämättä kaikissa olosuhteissa. 2 Sähkösäätöinen takapenkki tarjoaa mukavat tilat myös täysikasvuiselle. TILAT Isosta autosta ei tila lopu kesken. Tavaratila on kooltaan normaali. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Kovin suurta nautintoa se ei tarjoa, ja päälleliimattu urheilullisuus sekoittaa pakkaa entisestään. Fordilla on yhä tekemistä EcoSportin kanssa. ARTTU TOIVONEN Ford EcoSport on hämmentävä auto. Sisustukseen tule aimo annos nahkaa, punaisia tikkauksia ja muuta urheiluhenkistä. KOEAJO Ford EcoSport ST Line KOEAJO Ford EcoSport ST Line. Visuaalinen vaikutelma oli kiikkerä. Ajoasento on kelvollinen, mutta rattipylvään alapuoliset suojamuovit työntyvät sen verran pitkälle, että 189-senttisen kuljettajan taiteilu ulos autosta on aavistuksen hankalaa muovien ottaessa polveen kiinni. EcoSport on tältä osin juuri sitä miltä kuulostaakin – korkeakorinen Fiesta. Ensiesittely tapahtui Intiassa, ja seuraavaksi se tuotiin myyntiin Brasiliassa. Mutta kun EcoSportiin yhdistetään Fordin urheiluhenkinen ST Line -varustus, homma muuttuu erikoiseksi. Edullisen työvoiman valmistusmaa ei kuitenkaan tarkoita, että EcoSport olisi teknisesti vanhanaikainen. Eikä ST Line -varustelu muuta asiaa. Mallin näennäinen edullisuus, korkea istuma-asento, hyvä näkyvyys ja hyvin kompaktin kokoinen takapenkki tarkoittanevat, että uusi faceliftattu EcoSport löytää ostajia etenkin varttuneemman väen keskuudesta. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ H arvoin tulee nykyautoissa vastaan tilannetta, että koeajon jälkeen jää miettimään kenelle auto on tarkoitettu. Ohjaustuntuma on fordimaiseen tapaan erinomainen, eikä auton alustassa ole suuriin moitteisiin syytä. Ford on tehnyt pienen katumaasturin, jossa on paljon hyvää ja jotain huonoa mutta se ei ole oikein Eco, eikä oikein Sport. Ja sporttipuvussa vieläkin hämmentävämpi. EcoSport tuli Suomeen toisessa sukupolvessaan vuonna 2016. Ford EcoSport on jo perusversiona sellainen, ja ST Line -varustelulla vaikutelma tehostuu entisestään. Niin, että kenelle. Myös merkin Sync 3 -viihdejärjestelmä on auttamattoman vanhanaikaisen oloinen, vaikka Apple Car Play ja Android Auto listalta löytyvätkin. Euroopassa myytävät EcoSportit valmistetaan Romaniassa – ja suurin osa niistä myös myydään Itä-Euroopassa. Se ei ollut kovin kaunis auto: korkea ja kapea kori yhdistettiin pieniin pyöriin ja pieniin pyöränaukkoihin. Konehuoneeseen on tarjolla yksilitrainen turbokolmonen sekä 125että 140-hevosvoimaisena viritysversiona Kumpikaan niistä ei tarjoa erityisen urheilullista ajokokemusta – joskaan ST-koristelun ohella mikään EcoSportissa ei sinänsä edes vaadi lisää tehoa. EcoSportia olisi maailmalla tarjolla myös nelivetoisena, mutta Suomeen tätä versiota ei ainakaan tällä hetkellä tuoda. 44 06/2018 KOMMENTTI EcoSport on yksi markkinoiden pienimmistä katumaastureista. Perusasiat, kuten ajettavuus ja moottorin ominaisuudet, ovat silti kunnossa. Nyttemmin mallistoa tarjotaan myös muualla maailmassa sitä voi ostaa niin pieniin autoihin ihastuneessa Japanissa kuin isompiin peleihin tottuneissa Australiassa ja Yhdysvalloissa. Se perustuu samaan pohjalevyyn kuin Fiesta, ja jakaa sekä vaihteistot että moottorit sen kanssa. EcoSportin lanseerausmaat kertovat siitä, mihin laite oli alunperin tarkoitettu
TILAT EcoSport on auttamatta ahdas. Ohjaus on fordimaiseen tapaan erinomainen, mutta erityisen urheilullista tuntumaa EcoSport ei tarjoa. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 273 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 650 mm, akseliväli 2 519 mm, tavaratila 333 l OMAMASSA 1 280 kg 24 288 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS EcoSport ST Line jättää hämmentävän vaikutelman. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kätevä autotallissa tai -katoksessa. AJETTAVUUS Perusajettavuus on kunnossa. Loputkin tilat ovat lähinnä juuri ja juuri riittävät. Korkea kori nojaa nopeissa kaarteissa, ja vaikka alusta on koko ajan looginen, etenee pikkumaasturilla mieluummin leppoisasti. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Kierrätysmateriaalista valmistettu mikrokuitukangas on urheiluhenkinen, mutta erityistä sivutukea tuolit eivät tarjoa. 4 Ajatusvirhe suunnittelussa: käsijarrukahvan ja keskikyynärnojan saa kohtaamaan niin, että käsijarrun käyttö on hankalaa. Samaan alustaan tehty Fiesta tarjoaa jopa reilummat sisätilat, joten jos polvi vielä nousee notkeasti, kannattaa ennemmin ostaa se. 2 Takapenkillä tila loppuu kesken, ensimmäisenä reisien osalta. KENELLE. 5 Erikoisuus tänä päivänä: sivulle avautuva takaluukku. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Kojelauta on selkeän asiallinen kaikilta osin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Fordin 140-hevosvoimainen turbokolmonen on käytökseltään jouheva ja notkea, ja tarjoaa tähän alustaan ja koriin riittävän kulun. FORD ECOSPORT 1.0 EcoBoost ST Line MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turboahdin ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 102 kW (140 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 180 Nm / 1 400–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. Kuten muutkin pienet moottorit, myös tämä litrainen alkaa puutumaan suurissa nopeuksissa, ahtimesta huolimatta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA. Se olisi varmasti riittävän hyvä auto ilman päälleliimattua urheilullisuutta. Tällä kertaa tilanpuute näkyy jopa etupenkillä, sillä ohjauspylvään muovikuoret työntyvät niin ulos, että ne ottavat selvästi polveen kiinni autosta poistuttaessa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EcoSport on sen verran pieni laite, ettei siitä ole perheautoksi enää nykymittapuulla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
JUUSO KALLIOINEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ O pel Grandland X tuli myyntiin harvinaisen kapealla mallipaletilla, yhdellä dieselja yhdellä bensiinimoottorilla. 46 06/2018 Dieseleitä parjataan, mikä on sääli. Ohjauksesta löytyy riittävä nopeus ja asiallinen vaste mutkapätkille. Vastaavasti maantienopeuksissa ohjaus keskittää ongelmitta. Koeajettu auto oli varustettu jälkimmäisellä. Totuus on, että esimerkiksi tähän Grandlandiin naku sopii oikein hyvin. Ohituksissakaan ei tarvitse aina painaa poljinta tulipeltiin, vaan mieluummin kickdownin rajalle saakka. Alaston totuus KOEAJO Opel Grandland X KOEAJO Opel Grandland X PLUSSAA • Neutraali ajettavuus • Käytännön suorituskyky • Tilat MIINUSTA • Suppea malllivalikoima. Grandland perustuu PSA:n modulaariseen EMP2 -pohjalevyyn. Moottorin ja vaihteiston yhteispeli on asiallista. SIINÄ MISSÄ pikkuveli Crossland X ei ehkä tunnu erityisen onnistuneelta PSA-Opel -risteytykseltä, on Grandland X eri maata. Päästöluokka on euro 6.1, ja pakokaasuja puhdistetaan hiukkaussuodattimen, hapetuskatalysaattorin ja SCR-järjestelmän ynnä AdBlue -lisäaineistuksen avulla. Koko tuntui sopivan mukavuusmielessä autoon oikein hyvin. Koska voimaa ei ole lainkaan liikaa, ei siitä myöskään aiheudu mainittavaa haittaa ohjattavuudelle. Kyseessä on kahdeksanventtiilinen, välijäähdytetty turbodiesel, joka kehittää 88 kW (120 hv) tehoa ja 300 Nm vääntöä. Dieselmoottorin pariksi tarjotaan kuusilovista manuaalia tai automaattia. Alusta on tukeva, mutta vielä mukavan puolella. Siitä on siis ollut helppo jalostaa hieman opelmaisempi kokonaisuus. Nelivetomallia ei Grandland X:stä taideta ennen hybridiversiota nähdä. Kuitenkaan auto ei tunnu käytännön ajossa siltä, että 0–100 -repäisy kestää yli 12 sekuntia. Sittemmin tarjolle on tullut myös tehokkaampi, kaksilitrainen nakuversio. Jos kaipaa kulkineeltaan kovaa maksimikiihtyvyyttä, ei Grandland tällä moottorilla ole oikea valinta. Ykskuutosen dieselin tehot eivät ole paperilla ihmeelliset, mutta käytännön eteneminen on hyvin vaivatonta. Tämä on moottorin väännön ja sitä fiksusti hyödyntävän askin ansiota. Grandland on ajo-ominaisuuksiltaan tasapainoinen. Aski on momentinmuunnin-automaatti ja PSA/Aisin -tuote. Ajettavuutta on helppo kehua, mikä ei yllätä, sillä myös 3008 on erittäin hyvä ajaa. Käytännössä auton mitat ovatkin liki identtiset Peugeot 3008:n kanssa. Mikään ei varsinaisesti harmita. Koeajoimme nyt 1,6-litraisen dieselin. ONNISTUNUT VOIMALINJA. Koeajoauton 215/65 R17 -rengastuksessa on tarjolla olevista vaihtoehdoista eniten kumia ja vähiten vannetta. Grandland X ei vetele kiihdytyksissä, eikä ryhdy mielettömästi sutimaan liukkaalla pinnalla. 1.6 CDTI on omaa sukuaan PSA:n DV6FC-dieselmoottori
OPEL GRANDLAND X 1.6 CDTI Innovation A MOOTTORI R4, turbodiesel ISKUTILAVUUS 1 560 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-portainen automaatti 0?100 KM/H 12,2 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Grandland X viihtyy niin valtateillä kuin mutkapätkilläkin. 4 Tavaratilan korkeutta voi säätää välipohjalla. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Käytännön suoristuskyky on jouheva, mutta reservejä ei pahemmin ole. Ajoasennosta saa onnistuneen. Tavaratila on varsin kookas. Alle 4,5 -metrisenä auto ei tunnu kaupungissakaan liian isolta. Ajettavuus on hyvällä tolalla, samoin tilankäyttö. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Kone on DV6-moottoriperheen tuorein jäsen. Vaihteiston ja dieselin yhteiselo on mutkatonta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 4,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 112 g/km MITAT Pituus 4 478 mm, leveys 1 856 mm, korkeus 1 632 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 514-1 652 l l OMAMASSA 1 430 kg 30 662 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Grandland X on oiva paketti. Pienempi diesel sopii autoon niin ikään hyvin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Vaihteenvalitsinta pitää liikuttaa myös vähän sivusuunnassa pykälän valitsemiseksi. Saman perusmoottorin sovelluksia on käytössä lukuisissa eri autoissa. KENELLE. Keskikokoista citymaasturia etsivälle. Sopii hyvin mökkeilijälle ja myös perheautoksi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA. Taakse mahtuu kaksi aikuista, ja siellä viihtyy hyvin vähän pidemmänkin matkan. 5 Ajo-ohjelmavalitsin kertoo PSA -juurista. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässä autossa asiat ovat paremmin kuin Qashqaissa ja hintatasokin reilassa. Reipas maavara auttaa mökkitiellä. TILAT Ajoasento on hyvä ja etupenkeillä sopivan väljää. AJETTAVUUS Ajettavuudesta on kokonaisuutena vaikea löytää pahaa sanottavaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Kuljettajan paikalla on opelmainen ympäristö. Arkikäytössä tätä harvemmin tarvitsee
Akuston jännite on 360 V ja se koostuu 192 erillisestä solusta. Valmistaja tuskin toivoo ykkössijan lipsuvan kilpailijoiden käsiin. Fyysisiltä mitoiltaan matkustamon alla sijaitseva akkupaketti on pysynyt ennallaan. Leveydessä (1 790 mm) kasvua on 20 mm. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ N issan saavutti ykköskorisella Leafillaan maailman myydyimmän sähköauton tittelin. LEAFIN LITIUMIONIAKUSTON energiasisältö on 40 kWh. Edessä on joustintukirakenne ja takana yhdysheiluriakseli. UUDEN MALLIN ulkonäkö on muuttunut niin selkeästi särmikkäämpään suuntaan, että tämä ja edeltäjä eivät varmasti mene keneltäkään sekaisin. Kasvaneen akkukapasiteetin turvin siitä saadaan irti 110 kW (150 hv) ja 320 Nm, kun ykköskorisen vastaavat luvut olivat 80 kW (109 hv) ja 254 Nm. Akseliväli (2 700 mm) on sama kuin edeltäjässä. Niinpä tuotteen pitää olla kunnossa. Selitys tähän löytyy pohjalevystä. Latausmenetelmissä on kuitenkin liikuttu vähän eurooppalaisemTuoreet kuoret KOEAJO Nissan Leaf KOEAJO Nissan Leaf 1. Alustageometriassa ei siis ole tapahtunut ainakaan suuria muutoksia. Se on aika kova juttu. Edeltäjämalli oli saatavilla 24 ja 30 kWh -versioina, joten kasvanut akkukapasiteetti on tuoreen version kovin valtti. Käytännössä myös raideleveydet edessä ja takana ovat liki identtiset, ja pyöräntuennat ennallaan. Korkeus (1 540 mm) on pienentynyt sentillä. Latauspistokkeet ovat edelleen Leafin keulalla. Se on nimittäin sama kuin edeltäjässä. Ulkomuoto on nyt särmikkäämpi ja nykymuodin mukainen. Leafin ulkomitat ovat kasvaneet, mutta vain hyvin maltillisesti. Sen energiatiheyttä on toisin sanoin kyetty kasvattamaan. Kokonaispituutta uusi malli on saanut lisää 45 mm (4 490 mm). 48 06/2018 Nissan Leaf on uusiutunut. Korkeuden yhden sentin pudotus on lähtenyt maavarasta, joka on uudessa mallissa 150 mm. Tällä hetkellä kilpailu on kuitenkin paljon kovempaa kuin kahdeksan vuotta sitten. Tästä huolimatta perusmittasuhteet ovat pysyneet ihan silmällekin samanlaisina. Sähkömoottorina toimii ainakin nimeltään sama Nissan EM57 kuin edeltäjässä
3 E-pedal -kytkin on keskikonsolissa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 3. 2 Auton energian käyttöä voi seurata keskinäytöstä. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Latauspistokkeet sijaitsevat auton keulassa. Vaihteenvalitsin on samanlainen kuin edeltäjämallissa. Luukut vaikuttavat hyvin roiskesuojatuilta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tästä on huomattavaa iloa, kun sähköä tankataan 32 ampeerin virroilla. perusmallissa on 0,26. Pikalatauskapasiteetti on 50 kW. SE ON HYVÄ TULOS. Kun tätä valistunutta arvausta vertaa WLTP-sykliin perustuvaan 270 kilometrin toimintamatkaan niin se ei ehkä– toisin kuin NEDC-puujalkavitsi – olekaan ihan utopiaa. 50 06/2018 paan suuntaan. Koska auto myös pysyy paikallaan, jos e-Pedal on kytkettynä, voi Leafia siis ajaa koskematta lainkaan jarrupolkimeen. Tai ainakaan kaasua ei tule painettua liian paljon tietyn nopeuden saavuttamiseksi, sillä uusi Leaf kiihtyy rivakan tuntuisesti. Ajettavuudessa ei ole tapahtunut kovin suuria muutoksia. Nissan ilmoittaa uuden Leafin NEDC-normiin perustuvaksi ajomatkaksi 378 kilometriä yhdellä latauksella. Sivumainintana kerrottakoon, että esimerkiksi Mercedeksen E-sarjan ilmanvastuskerroin ns. Sekä e-Pedal -toiminto että myös ECO-ajotila saavat kuskin kuin kuskin ajamaan energiaa säästäen. Pääsimme yhdeltä istumalta 180 kilometriä, mikä ei ole huono tulos. Ajoimme täyteen ladatun akuston tyhjäksi teillä, joilla oli nopeusrajoituksena pääasiassa 60-80 km/h. Kokonaisuus tuntuu kuitenkin aika lailla samalta kuin ennen. Uuden mallin aerodynamiikan kerrotaan parantuneen. Kun keulan poikkileikkauspinta-ala lienee samankokoisilla autoilla miltei identtinen, valmistajan väite tuntuu hieman omituiselta. SUKUJUURET EDELLISEEN korimalliin ovat selvät. Edeltäjämallin Type 1 -liitännästä on siis luovuttu, ainakin Euroopassa. Keli oli nollassa ja liikennettä vähän, joten pysähdyksiä ja liikkeellelähtöjä ei tullut erityisen paljon. Käytännössä auto hidastaa vauhtia voimakkaasti ja pysähtyy, jos kaasupolkimen nostaa ylös. Järjestelmä aktivoi erittäin voimakkaan regeneroivan, eli akkuja lataavan jarrutuksen, joka on toiminnassa aina kun kaasupoljinta ei paineta vauhdin ylläpitämiseksi tai kiihdyttämiseksi. Tällaisenaan lenkkimme keskikulutus on hyvin lähellä WLTP -syklin mukaista yhdistettyä keskikulutusta (20,6 kWh/100 km.). TÄYSSÄHKÖAUTOJEN JA pistokehybridien toimintasädettä mittaava NEDC-mittaustapa korvautuu vähitellen WLTP-syklillä, jolloin valmistajien ilmoittamat päästöja kulutuslukemat muuttuvat nykyistä realistisemmiksi. Lämpöisemmillä keleillä, kun lämmityslaitteen ei tarvitse olla päällä, Leafilla päässee helposti yli kahdensadan kilometrin toimintasäteeseen. Erillisten kansien alta löytyvät Type 2ja CHAdeMO -pistokkeet. Komea tulos, mutta emme päässeet lähellekään tuollaisia lukemia. Ohitustilanteissa ja kiihdytyskaistoilla yllä mainitut toiminnot kannattaa kuitenkin kytkeä pois päältä. Ohjauspyörän syvyyssäätöä ei ole vieläkään, joten ajoasento jää puutteelliseksi. Mittasimme Leafin sähkönkulutukseksi maantielenkillämme 20,96 kWh/100 km. Ohjaustunnossa olisi parannettavaa, samoin suuntavakaudessa. E-pedal kytkettynä käyttöjarrupoljinta pitää painaa varsin syvälle ja voimakkaasti, jos eteen tulee äkillinen tilanne. Tarkoituksena ei ollut ajaa ns. Auto käyttää jarrutuksessa apuna myös käyttöjarruja. Käytännön latailujen kannalta edistystä on se, että auton laturi on nyt kaikissa versioissa teholtaan 6,6 kW. KÄYTÄNNÖN AJOSUORITTEESEEN varsin suuresti vaikuttava uutuus on e-Pedal -toiminto. Mittaustulos ei huomioi lataushäviötä, vaan kWh-lukema on sähköverkosta otettu annos, joka autoon latautui kulutuslenkin päätteeksi. Auto oli suurimman osan ajasta ECO-ajotilassa, mutta lämmityslaite oli kuitenkin päällä. Emme ehtineet todentamaan lukeman paikkansapitävyyttä, mutta ero edeltäjään on takapuolituntumalta todella merkittävä. Suorituskyky on mallimuutoksessa parantunut reilusti. Tuon edellä mainitun 180 kilometrin ajon päätteeksi Leaf otti sähköverkosta täyteen latautuakseen 39,85 kWh. PLUSSAA • Kasvanut akku kapasiteetti • Paikallispäästöt tömyys • Uusi sisätilailme MIINUSTA • Ajoasento • Ohjaus PÄÄSIMME YHDELTÄ ISTUMALTA 180 KILOMETRIÄ. Myös kaasuvaste on tässä moodissa hyvin rauhallinen, samantapainen kuin jos ECO-ajotila olisi kytkettynä. KOEAJO Nissan Leaf. Suosittelen kuitenkin mieluummin ECO-ajotilaa. taloudellisuusajoa, vaan liikkua ihan normaalisti. Kuitenkin ilmanvastuskerroin 0,28 on sama kuin edeltäjässä. Leaf pyrkiii vähän vaeltelemaan maantiellä, mitä käytöstä sivuttaistuuli vielä voimistaa. Kuljettajan ympäristö näyttää nykyään erilaiselta kuin ennen, ja esimerkiksi mittaristo anologisella nopeusnäytöllä on selkeä parannus. Valmistajan ilmoituksen mukaan 0–100 km/h taittuu 7,9 sekunnissa, mikä on yli kolme sekuntia nopeammin kuin aiemmin. Vaikka vanhan pohjalle rakennetaan, silti Nissanilla olisi voitu nähdä vähän enemmän vaivaa ajoasennon ja ajettavuuden parantamiseen
Verhoilumateri aalit ovat ihan miellyt täviä, mutta istuimen muoto ei ole hyvä. Myös tavaratila on nykyään käyttökelpoisempi. 4 Tavaratila on var sin asiallisen kokoinen (420 l) ja käyttökel poisemman mallinen kuin aiemmin. Auto tuntuu kuitenkin vähän liikaa edeltäjänsä kopiolta, vaikka kuoret ovat uudet. 5 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Kojelaudan yleis ilme on konservatii visempi kuin edeltä jässä. 51 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Käytännön suorituskyky on erittäin vaivaton ja sähkömoottorin kaasuvaste erinomainen. Se on kiistatta Leafin tärkein uudistus. Neljä aikuista mahtuu kyytiin. 2 3 1 5 SUORITUSKYKY Kulku on parantunut tuntuvasti. 5 Sähkömoottori on naamioitu niin, että se muistuttaa hyvin nopealla vilkaisulla polttomoottoria. 3 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Mielellään mahdollisuus auton lataamiseen kotona tai töissä lämpötolppa ei oikein riitä. KENELLE. Vaikka maavara on pienentynyt sentillä, riittää se silti kaikkiin normaalitarpeisiin. 2 Ajoasentoa saa hakea, eikä sitä silti löydy. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 4. 4 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. NISSAN LEAF 40 kWH Tekna MOOTTORI Kestomagneettitahtimoottori, 3-vaiheinen TEHO 110 kW (150 hv) / 3 285 9 795 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 0–3 283 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, alennusvaihde 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 144 km/h SÄHKÖNKULUTUS (WLTP) 194-206 Wh/km CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 4 490 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 540 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 420 l435 l (VDA) l OMAMASSA 1 600 kg 41 460 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Akkukapasiteetin kasvattaminen on sähköautossa oikeastaan itseisarvo. Henkilölle jonka ajosuoritteet eivät ole säännöllisesti yli 200 kilometrin. TILAT Tiloissa ei ole tapahtunut suuria muutoksia. E-pedal on myös ihan mielenkiintoinen tuttavuus. SIsustuksen yleisilme on parantunut. AJETTAVUUS Ikävä kyllä kehitystä ei ole juuri tapahtunut. Harmi, että kiihdyttely on korostetun voimakasta myrkkyä sähköauton toimintamatkalle. 3 Taakse mah tuu kaksi aikuista, mutta täälläkin istu maasento ahdistaa. Kaupungissa Leaf on ihan näppärä ajettava, mutta maantiellä kulkua vaivaa lievä rauhattomuus ja mutkatiellä tunnottomuus
Ohjaamon laatuvaikutelma ei yllä lähellekään luokan parhaimmiston tasoa. Jaguar XF Sportbrakella homma onnistuu. XF:n koon tajuaa viimeistään silloin, kun sen on parkkeerannut ahtaaseen parkkiruutuun ja nousee ulos autosta. Urheilullinen henki jatkuu ajossa. Suomalaisiin tieolosuhteisiin XF:n alustaviritys on varsin optimaalinen. Kaksi aikuista mahtuu takapenkille ongelmitta, mutta luksusluokan tiloja takana ei ole tarjolla. Samalla ajanjaksolla pelkästään Volvo V90 -mallia ensirekisteröitiin 431 kappaletta. Hallintalaitteet ympäröivät kuskin omaan poteroonsa. MAX LANGE, kuvat: PETRI MULARI V uoden 2018 ensimmäisen kolmen kuukauden aikana myytiin yhteensä 55 uutta Jaguaria. Jos katsotaan brittimerkin mallistoa, näin ei todellakaan tarvitsisi olla, sillä uudet Jaguarit ovat erittäin päteviä. Kuljettajan näkökulmasta XF ei kuitenkaan tunnu erityisen isolta. Kabiinissa on paljon halpoja muoveja joita ei tämän hintaluokan autossa pitäisi olla. Kokonaisuutena XF Sportbrake on varteenotettava vaihtoehto luokan muille premium-farkuille, varsinkin jos haluaa ajaa joillakin muilla kuin saksalaisten tai ruotsalaisten valmistamilla autoilla. 52 06/2018 Volvo V90:n, E-Mersun ja BMW 5-sarjan hallitsemassa luokassa on vaikea erottua joukosta. Toki liian isoilla aluvanteilla voi tämänkin ajomukavuuden pilata. KOSKA KYSEESSÄ on farmari, on käytännöllisillä sisätiloilla myös merkitystä. YLI 60.000 euron premium-autoissa tarjolla pitää olla urheilullisuuden lisäksi myös hieman ylellisyyttä. Mukavana lisänä farkkumallissa tulevat vakiona ilmajousitettu taka-akseli automaattisella korkeuden säädöllä, sekä sähköinen takaluukku. Tällä osastolla Jaguar jää pahiten jälkeen kilpailijoistaan. R-Sport -paketista huolimatta Jaggen alustaa ei ole viritetty paukkukovaksi. Hintaa toki tällekin Jaggelle kertyy lisävarusteineen lähes 79 000 euroa, mutta fiksuilla varusteilla tästä saa oikein hyvän kilometrinnielijän. Solakka kissa KOEAJO Jaguar XF Sportbrake KOEAJO Jaguar XF Sportbrake PLUSSAA • Näyttävät ja linjakkaat muodot • Hyvä ajettavuus MIINUSTA • Laatuvaikutelma • Keskinkertaiset etuistuimet KATSO VIDEO tuulilasi.fi/jaguarxf. Ohjauksessa on hyvin tuntoa ja auto ikään kuin kietoutuu kuskin ympärille. Arkikäyttöä helpottavia koukkuja ja muita jippoja voisi kontissa toki olla nykyistä enemmän. Nykyautojen mittapuulla XF:n ajoasennosta saa todella sporttisen, sillä kuskin penkki voidaan asettaa erittäin alas. Onneksi ZF:n 8-pykäläinen automaatti vaihtaa pehmeästi, joskaan ei erityisen nopeasti. Voi siis varsin hyvällä syyllä todeta, että Jaguar on tällä hetkellä Suomessa marginaalimerkki. XF SPORTBRAKE on näyttävän näköinen ilmestys. Auton kaksilitrainen dieselmoottori on kyllä taloudellinen ja vääntää tuhdisti, mutta sen käyntiääni on varsin karu verrattuna esimerkiksi Mercedeksen hienoon 2-litraiseen dieseliin. Litroiltaan tavaratila on linjassa tämän luokan muiden autojen kanssa. Takavetoisen auton mittasuhteet pukevat isoa farkkua hienosti
Kovamuovia on käytetty runsaasti. Iso kardaanitunneli haittaa keskipaikan istuinmukavuutta. Suuret ulkomitat tulevat esille ainoastaan parkkiruutuun ajettaessa. XF Sportbrakella voi myös erottautua muista business-farmareista, mikä on ehdottomasti plussaa. Se on monella osa-alueella tasavertainen kilpailija luokan parhaimmistolle. Tällä autolla on ilo taittaa pidempääkin matkaa. Takakontti on muodoiltaan käytännöllinen, mutta arkea helpottavia jippoja on vähän. Ohjaus on nykyautoksi tunnokas ja tarkka. Kilpailijoiden dieselit on eristetty paremmin. AJETTAVUUS Ajossa XF onnistuu piilottamaan ison kokonsa todella hienosti. Laatuvaikutelmassa on puutteita. JAGUAR XF SPORTBRAKE 20d AWD Aut R-SPORT Business MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 430 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen automaatti 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 219 km/h YHD. Isosta sporttifarkusta haaveilevalle, joka haluaa ajaa jollakin muulla kuin saksalaisella tai ruotsalaisella autolla. Moottori voisi kuitenkin olla käynniltään sivistyneempi ja kiihdytyksissä hiljaisempi. 3 XF:n ohjaamo on tyköistuva. 5 Vaihdepylpyrä on kyllä tyylikäs, mutta nopeissa parkkeeraustilanteissa kovin hidas reagoimaan. TILAT Jaguarin sisätilat ovat mitoiltaan luokan keskitasoa. Käytettävyys on toki pääosin kunnossa. Urheilulliset ajo-ominaisuudet ovat tämän auton erityisvaltti. Keskipaikalla iso kardaanitunneli ahdistaa. Laatuvaikutelma ei ole kilpailijoiden tasolla. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 132 g/km MITAT Pituus 4 955 mm, leveys 1 987 mm, korkeus 1 496 mm, akseliväli 2 960 mm, tavaratila 565–1 700 l OMAMASSA 1 770 kg 62 882 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Farkku-Jagge on tervetullut malli tiukkaan premium-sarjaan. Laatikko vaihtaa pehmeästi, mutta hieman verkkaisesti. 4 Tavaratilan alla oleva tila on pyhitetty renkaanpaikkaussarjalle. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Käytännön suorituskyvyssä ei Jaguarin 2-litraisessa koneessa ole moitittavaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA. 2 Kahdelle keskimittaiselle aikuiselle Jaggen takapenkki on oikein mukava. ZF:n automaatti vaihtaa pehmeästi, mutta järin sporttinen se ei ole. KENELLE. 53 1 XF:n istuimet ovat sinänsä hyvät, mutta on käsittämätöntä, ettei sähköpenkeissä ole ristiseläntuen säätöä
JUUSO KALLIOINEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA Säästöä täydellä paineella KOEAJO Volvo V90 T8 KOEAJO Volvo V90 T8. 54 06/2018 T8 Twin engine on V90-malliston tehokkain, mutta samalla myös pienipäästöisin versio. Mittasimme ekoihmeen kulutuksen ja kulkuhalut
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 55 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Litium-ioniakuston nimelliskapasiteetti on 10,4 kWh, mikä on hieman enemmän kuin esimerkiksi Golf GTE:ssä tai BMW 330e -mallissa. Pelkällä sähköllä ajettaessa auto on takavetoinen. Polttomoottorina auton keulalla on kaksoisahdettu kaksilitrainen bensanelikko. Jos pitää ajaa muutama sata kilometriä putkeen, taittuu matka pienemmällä kulutuksella melkein millä tahansa dieselillä ja useilla bensiinikoneillakin. JUUSO KALLIOINEN SUORITUSKYKYMITTAUKSISSA T8 AMPAISI SATASEEN 5,5 SEKUNNISSA. Kaupunkilenkillämme kulutus oli täysillä akuilla 2,9 l/100 km ja minimivarauksella 9,7 l/100 km. Koska T8:n autovero on noin 3 900 euroa ja T6:n liki 25 000, jää T8 kokonaishinnaltaan miltei 11 000 euroa halvemmaksi. Käynnistingeneraattorin teho on 34 kW. Tavallaan T6-mallissa saa aika saman kuin T8:ssa ja tavallaan enemmän, koska siinä on ihan oikea neliveto. 3 Takapenkillä matkustaa kaksi aikuista mieluusti. Lisätehoa tuotettaessa maksimivääntö on 150 Nm, mutta esimerkiksi kylmäkäynnistyksissä jopa 240 Nm. 1 4 KOEAJO Volvo V90 T8. 4 Keskitunnelissa on huoltoluukku, mikä paljastaa auton hybridimalliksi. Polttomoottorin jatkeena on kahdeksanvaihteinen momentinmuunninautomaatti. Kolmannella lenkillä polttomoottori pakotettiin lataamaan akustoa jolloin kulutus nousi lukemaan 9,9 l/100 km. T8:n omamassa onkin yli 2 000 kg. T6-mallista tuttu voimanlähde kehittää mekaanisen ahtimen ja turbon avustuksella 235 kW tehoa ja 400 Nm vääntöä. Ne ovat yhdet kovimmista tuloksista, mitä Tuulilasissa on koskaan mitattu. Elektroniikka vastaa polttoja sähkömoottorin yhteispelistä. 5 Kojelauta ei käytännössä poikkea muista malliversioista. Ilman täyteen ladattuja akkuja auto ei ole erityisen taloudellinen. Kun kaivataan kovempaa suorituskykyä, akkujen varaustila on matala, tai etenemiskyky sitä vaatii, käynnistyy polttomoottori ja auto toimii joko etutai nelivetoisena. Homman voi kuitenkin kääntää ihan päälaelleen. V olvo V90 T8 on ladattava hybridi. Kampiakselin päätyyn on lisäksi integroituna käynnistingeneraattori. Auton akusto on sijoitettu kardaanitunneliin. 56 06/2018 1 Tavaratila on käytännössä saman kokoinen kuin muissakin versioissa. Normaaliajossa moottoreiden yhteispeli toimii varsin sivistyneesti. 2 Ajoasennosta saa laajennettujen istuinsäätöjen avulla erinomaisen. Kiihtyvyyskuvaajassa eivät vaihtokohdat juuri näy, koska sähkömoottori työntää takaa silloinkin kun polttomoottorista veto vaihtokohdassa katkeaa. Muita hybridijärjestelmään liittyviä komponentteja ovat auton latauslaitteet ja sähkötoiminen ilmastoinnin kompressori. ISO VOLVO on mainio kulkija vähän huonommassakin kelissä. Kokonaisuudessaan hybridijärjestelmä lisää auton painoa lähemmäs 200 kiloa. Kaikista huimimpia ovat kuitenkin sitkeysajat. Suorituskykymittauksissa T8 ampaisi sataseen 5,5 sekunnissa. T8:aan pätee oikeastaan se, mitä muihinkin malliversioihin. Muutama ero kuitenkin löytyy. Ajon aikana kapasiteetti ei ole kokonaan käytettävissä, koska akustoa ei koskaan ladata aivan täyteen tai anneta tyhjentyä kokonaan. T8 on autoverottomalta hinnaltaan T6-mallia noin 10 000 euroa arvokkaampi. Se on hyvä ajaa, suuntavakaa, tunnokas ja mukava. Täyteen ladatulla akustolla Volvo kulki 65 km/h keskinopeudella hieman alle 40 kilometrin matkan pelkällä sähköllä. V90 T8 liikahtaa nelosja viitosvaihteen vedätyksissä samaan tahtiin kuin esimerkiksi BMW X5 M50d ja Audi RS6. Polttoja sähkömoottorin yhteenlaskettu teho on 300 kW (407 hv) ja vääntö 640 Nm. Seuraava lenkki ajettiin akkujen varaus minimissä ja kulutus oli 7,6 l/100 km. Suorituskyky on erinomainen. T8 Twin engine on periaatteessa nelivetoinen, mutta kardaaniakselia siinä ei ole. Kardaaniakselista pitää maksaa kuitenkin 21 000 euroa enemmän autoveroa. Sen tehtävänä on – nimensä mukaisesti – toimia starttina ja ladata akustoa, mutta se kykenee myös tarvittaessa tuottamaan lisätehoa polttomoottorin avuksi. Kestomagnetoitu synkronimoottori on nestejäähdytteinen, ja se tuottaa 65 kW tehoa ja 240 Nm vääntöä. LADATTAVIEN HYBRIDIEN taloudellisuus perustuu siihen, että niiden akusto on koko ajan ladattuna. Verrattuna muihin V90-versioihin, on hybridimallissa kumimainen jarrupoljintunto. Sähkömoottori on sijoitettu taka-akselille. Varsinainen porkkana T8:n tapauksessa piilee autoverossa. KOMMENTTI Kaksipiippuinen homma. Kun maantiekulutuslenkillemme lähdettiin täysillä akuilla, oli lopputulos hyvin maltillinen, 4,2 l/100 km. Lopputulosta voi katsoa oikeastaan kahdelta kantilta. Arkiajossa liikehdintä on hyvin vaivatonta. Koeajon aikana siihen onneksi tottui, mutta valoissa seistessä tuli paikallaanpitoavustin laitettua nopeasti päälle. Tällä tavoin matkustusja tavaratiloista ei ole tarvinnut tinkiä. Jäisissä kaarteissa keula ja perä tuntuivat kuitenkin olevan vähän eri paria, ja T8 aliohjaa herkästi. Liikkeellelähdöt tapahtuvat sähkön avustuksella aina, vaikka auto näyttäisi akuston olevan tyhjä. Tämän suorituskyvyn omaavalle, yli 400-hevosvoimaiselle ja kaksitonniselle farkulle kulutuslukemat eivät ole erityisen huonoja edes akut tyhjänä
VOLVO V90 T8 AWD Inscription MOOTTORI R4, ahdettu + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 235+65 kW (320+87 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 400-240 Nm / 2 200-5 400 r/min VOIMANSIIRTO etuveto+sähkötakaveto, 8-portainen automaatti 0?100 KM/H 5,3 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. EU-KULUTUS 2,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 47 g/km MITAT Pituus 4 936 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 475 mm, akseliväli 2 941 mm, tavaratila 560 l OMAMASSA 2 038 kg 71 306 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kokonaisuus on erittäin onnistunut ja aika hienostunut. Tavaratila on iso ja selkeä. T8 painaa yli kaksi tonnia, mutta kulkee silti kuin tykinkuula. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 2,9 L/100 KM KAUPUNKIAJOSSA ON LÄHES USKOMATON LUKEMA. Maantiellä Volvo menee kuin juna. T8:ssa yhdistyvät iso perheauto, kova suorituskyky ja taloudellisuus – jos vaan jaksaa latailla akustoa. Liukkaalla mutkatiellä hybridi on kuitenkin hieman epäjohdonmukainen. KENELLE. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kiihtyvyys paikaltaan riittää varmasti useimmille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 57 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etupenkkiläisillä on erinomaiset oltavat ja myös takanpenkille mahtuu. Nelivedon voi pakottaa päälle, mikä auttaa vaikkapa mökkitiellä. AJETTAVUUS T8:n ajettavuus on pääpiirteissään ihan yhtä etevä kuin muissakin malliversioissa. Jos halajaa lisäksi pientä kulutusta, autoa pitää jaksaa ladata aina kun mahdollista. tyhjä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 4,2 7,6 9,9 2,9 9,7 2 Akusto tyhjä Akusto ladattuna Charge KAUPUNKI MAANTIE Akusto ladattuna Akusto tyhjä EU-yhdistetty KULUTUS keskinopeus 74 km/h keskinopeus 33 km/h SUORITUSKYKY km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 250 km/h, 0–100 km/h 5,3 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 2,2 s 0–80 km/h 3,9 s 0–100 km/h 5,5 s 0–120 km/h 7,4 s SITKEYS IV 40–100 km/h 5,4 s V 60–120 km/h 6,7 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 3,5 s IV 4,2 s V 4,7 s kiihtyvyys D V IV. TILAT T8-hybridissä ei tarvitse tinkiä tiloista tai matkustusmukavuudesta. Isoa ja tehokasta farmariautoa etsivälle. Sitkeysarvot ovat tolkuttoman kovia. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 3 2 5 SUORITUSKYKY Kulkupuolta löytyy. Sähköapu on ohituskiihdytyksissä ja liikkeellelähdöissä mukana, vaikka akusto olisikin ns
ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA V iimeiseksi oikeaksi Opeliksi tämänkin lehden sivuilla nimetty Insignia on saanut kahtiajakautuneet arviot alan asiantuntijoilta. Vakiomallia 25 milliä ilmavammalla maavaralla varustetun auton tyyliin kuuluvat luonnollisesti myös mustat muovilevikkeet sekä karskimpaan muottiin muokatut etu-ja takapuskurit. Nelivetoisuus ei tee Insigniasta automaattisesti maastoautoa, mutta tavallista korkeampi maavara ja koria pajupuskien ohituksissa suojaavat muovit sopivat hyvin suomalaisiin olosuhteisiin. Varsinaisesta maastoautosta ei ole kyse, mutta Country Tourerilla selvittää tavanomaisen mökkitien ongelmitta. Varsinkin koneen alavääntö on muhkeaa, sillä Opel käyttää tehokkaimman dieselmoottorinsa yhteydessä tuplaturboratkaisua. Myös helmoista löytyy mustaa muovia. Porrastetusti puhaltelevat ahtimet tekevät vääntökäyrästä selkeästi laakeamman kuin parhaissakaan yhden ahtimen järjestelmissä. Samalla tosin kasvaa myös polttoaineenkulutus. • Riittävä maavara ja toimiva neliveto MIINUSTA • Suurehko kulutus • Hinta KATSO VIDEO tuulilasi.fi/opelinsigniact. Monen muun ison farmarin tapaan myös Insigniaa on tarjolla korotettuna, maastohenkisenä Country Tourer -versiona. Kun puhelimen autoon liittäminen onnistui kertaheitolla, ilmoitti auto polleana, että "parittaminen onnistui". OPELIN 210-HEVOSVOIMAINEN dieselmoottori istuu painavaan Insigniaan erinomaisen hyvin. Varsinkin farmarina Insignia on kauniin linjakas, eikä ajettavuudesta ole löytynyt lievää uraherkkyyttä lukuunottamatta juuri moitittavaa. Viime talvena koeajettu 260-hevosvoimainen bensaturbo imuroi sekalaisessa ajossa melkein 11 litraa sadalla kilometrillä, joten Insignia kaipaa toden teolla dieselmoottoria. Tilojen ja ajosennon puolesta autoa on myös kiitelty, mutta samalla kritiikkiä on annettu erityisesti auton polttoaineenkulutusta kohtaan – Insignian ostaminen bensiinimoottorilla vaatii nimittäin melkoisen liberaalia suhtautumista ajon taloudellisuuteen. INSIGNIAN TIETOVIIHDEJÄRJESTELMÄN suomennokset ovat edelleen ratkiriemukkaita. Opel lupaa yhdistelmäkulutukseksi 7,1 litran lukemia, mutta käytännössä myös dieselversio imuroi reilut 8 litraa – tämä on toki selvästi vähemmän kuin lähes samaan suorituskykyyn jäävä 260-hevosvoimainen bensaturbo nielee. Kahdeksanpykäläisellä automaatilla ei ole erityisiä ongelmia valita oikeita vaihteita peräti 480 Nm vääntävän koneen kaverina, vaan ajaminen on kaikin puolin mukavaa ja tuskatonta. Järkeä konehuoneeseen KOEAJO Opel Insignia Country Tourer KOEAJO Opel Insignia Country Tourer PLUSSAA • Moottorin väkevä vääntö. Vanhastaan tutun "kiertoajelutilan" ohella huomio kiinnittyi tällä kertaa myös Bluetooth-yhteyteen matkapuhelimen ja auton välillä. 58 06/2018 Insignia Country Tourer dieselkoneella on auto, jossa palikat ovat kohdallaan
OPEL INSIGNIA Country Tourer 2.0 CDTi BiTurbo MOOTTORI Rivi-4, diesel, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 1 956 cm 3 TEHO 154 kW (210 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 480 Nm / 1500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kahdeksanopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 233 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen F O T O L IA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Kaksi ahdinta tuottavat sen verran laakean vääntökäyrän, että ajaminen on mukavaa ja tuskatonta. Se etenee kaikissa olosuhteissa hyvin vakaasti, ennakoitavasti ja helposti. Se on ajo-ominaisuuksiltaan paljon parempi kuin keskiverto katumaasturi samalla rahalla. 2 Takana tilaa on riittoisasti, ja kahden hengen matkustus onnistuu lähes juhla vasti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. 3 Kojelauta on tyy liltään ja ilmiasultaan asiallinen. Ajoasennosta saa hyvin miellyttävän, ja säätövaraa riittää joka suuntaan hyvin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Väkevä ja vääntävä dieselmoottori sopii painavan farmariauton luonteeseen mainiosti. 5 Insignian farmari versiot ovat puhdas linjaisen kauniita. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO 1 Opelin ergonomia sertifioidut istuimet ovat erittäin mukavat. TILAT Sentit eivät lopu kesken missään kohdassa, ja farmariversion tavaratila on suorastaan juhlavan kokoinen. Korotettu maastoversio on mukava tuttavuus. 3 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. KENELLE. 4 Country Tourerin tavaratila on 28 litraa suurempi kuin tavalli sen farmarimallin. AJETTAVUUS Insignian maastoversio on miellyttävä ajettava. 59 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 164 g/km MITAT Pituus 5 004 mm, leveys 1 871 mm, korkeus 1 526 mm, akseliväli 2 737 mm, tavaratila 540 l OMAMASSA 1738 kg 50 250 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Insignia kurottaa reilusti premium-luokkaan, ja se yltää monilta ominaisuuksiltaan kohtalaisen korkealle. 2 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Kenelle tahansa, joka kaipaa ympärivuotiseen liikennöintiin sopivaa tilavaa perheautoa. Polttoaineenkulutus ei kuitenkaan saa olla ensisijaisena valintakriteerinä. Yli viiden metrin pituus tietysti tuntuu kaupunkipyörityksessä ja parkkipaikkajahdissa
Kun auto on muuten niin hiljainen, kiusallisen voimakkaaseen rapinaan ei oikein tottunut koko talven aikana. Kaarrevalojen vikakoodi on syttynyt viimeisen kuukauden aikana muutaman kerran. Nastattomilla talvirenkailla ohjauksen keskitys ei kuitenkaan ole ihan moitteetonta ja niinpä auto saattaa jäädä vähän kaartamaan. Vastaantulijat eivät yöllä vilkutelleet pitkiä, mutta Optima sitäkin useammin. Nastattomuus toki myös hieman helpottaa vaihtoajankohdan valintaa. Lähes laidasta laitaan haljennut tuulilasi menee pian vaihtoon. Näissä tilanteissa pitää olla kärppänä kytkemässä vakkari pois päältä. km 5 000 km 10 000 km VW 9 700 km Kia 5 300 km. Vakkarin toiminta on ns. Kia on aika hyvä matka-auto. Auto on kuivalla asvaltilla mielettömän kiva ajettava. E-Golf sai kesärenkaat alle. Sutii se vieläkin hyvin herkästi tai sutisi, jos luistonesto ei heti puuttuisi peliin mutta eipähän ihan koko ajan enää keltainen merkkivalo vilku mittaristossa. Keskikonsolissa on hyvin tilaa puhelimelle, pikkutavaroille ja matkajuomille. Toinen huomio liittyy aktiiviseen vakionopeudensäätimeen. Haljennut tuulilasi menee vaihtoon nyt kun nastoja ei enää sada ikkunaan. Kun autoon vihdoin huhtikuussa laitettiin suvikumit alle, äänimaisema ohjaamossa muuttui laakista todella paljon miellyttävämmäksi. Nyt jos koskaan sähkömoottorista on iloa liikennevaloista lähdettäessä, kun ei tarvitse ihan pelkällä varpaankärjellä komentaa. Tilat ovat muutoinkin Optiman parhaita puolia. Pian nähdään, miten kesän lämpö vaikuttaa e-Golfin toimintasäteeseen. Sähkömoottorin vääntöä ei voi kylliksi kehua: muut jäävät valoissa kauaksi taakse, vaikka ei edes kunnolla yritä kiihdyttää. Kilometrejä ei ole kertynyt kovinkaan paljon, mutta kulutus on pysynyt aisoissa. letkassa ajettaessa ihan kelpoista, mutta esimerkiksi edellä ajavan auton liittyminen moottoritien ulosajorampille hieman vauhtia hidastaen saa Kian jarruttamaan ihan holtittomasti. Yhden viikon ajan huhtikuussa Optimalle näytettiin konetien pintaa oikein urakalla. Ja mennyt aina itsekseen pois. Pitää seurata tilannetta. J U U S O K A L L IO IN E N J U U S O K A L L IO IN E N KÄYTTÖTESTI Optima, Kodiaq, e-Golf & V90 kuvat: PETRI MULARI Maakuntamatkalla Kia Optima 2,0 GDI PHEV K iassa on nastattomat talvirenkaat, eikä niitä ehditty vielä vaihtaa kesämalleihin. Aika näyttää, miten renkaat kestävät sähköautojen rajua vääntövoimaa. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/OPTIMAPHEV Hyvästi rapina Volkswagen e-Golf 100 kW J os johonkin autoon nastarenkaat eivät sovi, niin tähän. Hieman huhuja markkinoilta on jo kuulunut, että rengasvalmistajat ovat mietteissään. Kiallamme on ajettu pitkälti työmatka-ajoa ja latauspiuha on ollut autossa kiinni kiitettävän usein. Kiassa on kaukovaloautomatiikka. Järjestelmä on hieman verkkainen reagoimaan, eikä valokuvio ole säätyvä. 60 06/2018 TAMMIKUU Vanhoilla kitkoilla ei sitten kesällä ajella, vaikka laki sen salliikin. Tilaa on reilusti ja auton käyttö kokonaisuutena varsin mutkatonta. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/EGOLF Optimalla kierreltiin Suomessa ahkerasti yhden viikon aikana. Kilometrejä kertyi liki 2 000 lisää
Continentalin IceContact2 -nastarenkaat vaihtuivat Pirelli Scorpion Verde -kesärenkaisiin huhtikuun toisella viikolla. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/VOLVOV90 Kodiaq on kiitettävän hiljainen auto sekä nastaettä kesärenkain. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volvo tarjoaa ykkösluokan kyydin. V90 on iso, matala ja poikkeuksellisen sulavalinjainen luomus. Vääntöä on tarjolla alakierroksilta lähtien mallikkaasti eikä tientukkona tarvitse olla missään tilanteessa. Suurin sallittu vetomassa jarrullisella kärryllä on 2 000 kg ja ilman jarruja 750 kg. Yleensä kesärenkaiden alle laitto lisää sisämelua selvästi, mutta Kodiaqin äänieristys tuntuu olevan sen verran laadukas, ettei rengastyypin vaihtuminen juurikaan muuttanut äänimaailmaa. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/KODIAQ Vauhti kiihtyy Volvo V90 D4 V olvo rullaa jo testitaipaleensa viimeisellä kolmanneksella: mittarissa on reilusti yli 20 000 km. Säiliö imee nestettä huonosti. F O T O L IA Vetohommissa Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4X4 S kodan kevät alkoi kausiluonteisilla rengashommilla. 61 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 190 hv ja 400 Nm -turbodieselmoottorin ominaisuudet ovat kärrynvetoon miellyttävät. Valmiina taistoon. Pissapojan täyttäminen kysyy hyviä hermoja. Nyt alla ovat jo kesärenkaat, ja näin pääsemme taas nauttimaan Volvon maukkaista ajo-ominaisuuksista. V90-Volvossa on ainutlaatuista karismaa, joka tekee siitä poikkeuksellisen halutttavan auton. Siinä on paukkua vaikka muille jakaa. Mataluudesta on tietysti myös haittaa, sillä Volvon kuskinpenkiltä saa kammeta itsensä ylös, eikä näkyvyys ulos ole kovin hyvä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lisävarusteinen Trailer Assistant -perävaunuavustin saattaa helpottaa kärryn peruuttelua aloittelijoiden silmissä, mutta kokenut pakittaja saa kärryn oikeaan osoitteeseen nopeammin ilman järjestelmän apuja. Maantie on Volvon omin elementti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kodiaqin vetomahdollisuutta on hyödynnetty muutamaan otteeseen talven ja kevään aikana. Roiskienkin ajamalla 800 kilometrin tankakausväli on helppo saavuttaa. Rengaskoko on molemmissa rengassarjoissa täsmälleen sama: 235/50 R19. Vaalea sisustus ja panoraamakatto lisäävät sisätilojen valoisuutta. KT-Skoda on varusteltu miltei kaikilla mahdollisilla lisäherkuilla. Sisällä on edelleen kiitettävän hiljaista ja viihtyisää. Lähdetäänkö juomaan nopeat kahvit vaikkapa Ouluun. KT-Skodan kattava lisävarustelu sisältää myös sähköisesti esiin taitettavan vetokoukun. Viehätysvoiman ydin piilee muodoissa. Kun vähän pihtaa, pääsee tankillisella 1 000 kilometriä. Ainakin jarruton telikärry seuraa Kodiaqin perässä kivuttomasti. 30?000 km 20 000 km 25 000 km Volvo 21 500 km Skoda 23 000 km. Täysin toista maata kuin nämä nykyiset valtavirran SUVit. Vaikka V90 on julmetun iso, se käy kuitenkin käteen kuin hieno hansikas. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jo nyt rohkenemme sanoa, että tätä autoa tulee iso ikävä ei itketä vielä, mutta kyllä ensi kesänä voi tulla tippa linssiin. Paketin kruunaa D4-diesel
päivä Volkswagen Groupin hallintoneuvosto päätti nelituntisessa kokouksessaan siirtää Müllerin pois tehtävistään ja ottaa hänen paikalleen Herbert Diessin koko konsernin johtoon. Hänet oli asetettu saksalaisen autokonsernin johtopaikalle, kun päästöskandaali oli paljastunut syksyllä 2015. 62 06/2018 PS. Hän siirtyi Volkswagenille BMW:ltä vuonna 2015, hieman ennen päästöskandaalin paljastumista. Müller ehti olla virassaan vain vajaat kolme vuotta. Alan lehtitiedot kertovat, että moottoripyörämerkki Ducati ja vaihteistovalmistaja Renk olisivat tulossa myyntiin. Diess sai lehtitietojen perusteella laajan kannatuksen hallintoneuvoston jäseniltä. ENNEN SIIRTYMISTÄÄN Volkswagenille Diess ehti työskennellä pari vuotta BMW:n sähköauto-ohjelman parissa, jonka tuotoksena olivat pioneerihenkiset BMW i3 ja i8. HUHTIKUUN 12. ”Isossa laivassa riittää ohjastamista, sillä VW Groupilla työskentelee 640 000 ihmistä.” Max Lange F O T O L IA. Diessin sähköautotaustan ennustetaan vaikuttavan siihen, että Volkswagenin painopiste siirtyy yhä enemmän kohti sähköistä tulevaisuutta. Viimeisen kahden vuoden aikana hän onnistui tekemään Volkswagenilla kivuliaat leikkaukset, joissa 30 000 työntekijää irtisanottiin, ja samalla saatiin 3,7 miljardin euron säästöt. VW-konsernissa on luvassa jatkossakin ylimääräisten häntien leikkaamista. Diess on osoittautunut määrätietoiseksi tekijäksi, joka ei kaihda konflikteja. Tuolileikit VW Groupin johdossa ovat tunnetusti myrskyisiä. V olkswagen Group on vaihtanut toimitusjohtajansa. Mülleristä piti tulla muutosjohtaja, jolla autojätti pääsisi eroon vanhoista, epärehellisiksi osoittautuneista toimintatavoistaan. Isossa laivassa riittää ohjastamista, sillä VW Groupilla työskentelee 640 000 ihmistä. Vuonna 2017 Volkswagen tuplasi katteensa edellisvuoteen verrattuna. Asenteiden ja toimintatapojen muutoksessa Müller ei ilmeisesti onnistunut niin hyvin kuin oli toivottu. PÄÄSTÖSKANDAALISSA RYPEMÄTÖN BEMARIMIES KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. Diessin suosio Volkswagenin sisällä perustuu siihen, että hänellä ei ole Volkswagen-taustaa. BMW: llä Herbert Diess oli hankintaja ostoyksikön johdossa. Taloudellisesti Volkswagen on selvinnyt päästöskandaalista yllättävän vähäisin naarmuin, ja koko konserni tekee plusmerkkistä tulosta. Aiemmin Diess on työskennellyt myös Boschilla ja akateemisena tutkijana. Diessin maine on näin ollen puhtaampi kuin yhdenkään muun johtohenkilön konsernin sisällä. Siirto Volkswagenille tapahtui sen jälkeen, kun häntä ei valittukaan BMW:n toimitusjohtajaksi, vaan paikan otti Harald Krüger. Matthias Müller (oik.) sai lähteä ja tilalle tuli monelle tuntematon Herbert Diess. VW-konsernissa ymmärretään, että muutos on tarpeen. MONEN MUUN kovan luokan autopomon tapaan Diessillä on taustaa etevänä kulujenleikkaajana. Eikä muutosta tule, jos ollaan kaikesta samaa mieltä. Vahvojen ammattiliittojen Saksassa tällainen temppu on äärimmäisen kova
Apu jatkaa Apu-tonnien jakamista tällaisille ihmisille ja ryhmille. Käy tutustumassa heihin tai ilmoita uusia Apu-tonnin ansaitsevia hankkeita osoitteessa apu.fi/suomionhyvienihmistenmaa Suomi on hyvien ihmisten maa.. Isoja ja pieniä. Tämä maa on täynnä hyviä ihmisiä, jotka tekevät pyyteettömiä tekoja toisen hyväksi
64 06/2018 VW Amarok ELÄMYS T Y Ö K A L U VA I E L Ä M Ä N T A P A . VA I K O P E R Ä T I E L Ä M Ä N T A P A T Y Ö K A L U . L AVA A U T O I L U N I L O S A N O M A A H A L U T A A N L E V I T T Ä Ä E N T I S T Ä VA H V E M M I N M Y Ö S E U R O O P P A A N . Vesa Eskola HIEKASSA ELÄMYS VW Amarok
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 65 F O T O L IA HIEKASSA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Se on ensimmäinen sana, joka tulee aavikon laidalla seistessä mieleen. Se suorastaan härnää seikkailuun. Tässä on onnistuttu, sillä Oman on erittäin turvallinen. Syyllinen tähän lienee Mercedes, joka paljasti hiljattain X-luokkansa. Turisteja näkyy toki runsaasti pääkaupungin Muscatin kaduilla, mutta muualla maassa on rauhallisempaa. Tehokkain V6-TDI tarjoaa nyt Amarokin konepellin alle 258 heppaa. Nyt niiden päälle tuli siis vielä 190 kW:n versio. Suuta kuivaa. Auto ja miehet ovat pölyisiä. Qaboos bin Said Al Said on ollut vallassa nyt 48 vuotta, ja tänä aikana omanilaisten olot ovat kohentuneet kummasti. HILJATTAISESSA UUDISTUKSESSA VW päivitti Amarokin nelisylinteriset nakuttajat kolmilitraisiin V6-dieseleihin. Viimeisestä suihkusta on aikaa yli kaksi päivää. Avolavat elävät tällä hetkellä jonkinlaista murroksen aikaa. Ja kun autolla ratsastetaan kohti auringonlaskua, se tapahtuu mielellään tehokkaan moottorin siivittämänä. JOS KIVET osaisivat puhua, Omanista riittäisi tarinaa. Siksi turismi on jatkuvassa kasvussa. On hiljaista, niin kovin hiljaista. Versioita oli aluksi kolme: 120, 150 ja 165 kW. Ja tehoa vakuuttavampi on massiivinen 580 Nm maksimivääntö. Tämä on myös varmasti yksi syy, miksi Volkswagen on päättänyt ajattaa Amarokia näissä maisemissa. Yliahtotoiminnolla tehoa on hetkittäin jopa 272 heppaa. Vielä 70-luvulle tultaessa Oman oli sulkeutunut, mutta verettömän vallankaappauksen ja uuden sulttaanin myötä alkoi varovainen avautuminen. Yhä useammin pick-up hankitaan ennemmin vapaa-aika kuin työ mielessä. Olemme taittaneet matkaa Omanissa Volkswagen Amarokin uudella V6-tehodieselillä toista vuorokautta ja saapuneet vihdoin suuren tyhjän äärelle. Ja nyt on vielä maaliskuu. Kesällä tämä paikka on kuin pätsi. Turisteille Oman on kuitenkin pysynyt verrattain mystisenä viime vuosiin asti. Maalla on rikas kulttuuri, sillä kauppasuhteita on luotu vuosituhansien ajan sekä itään että länteen. Toisaalta turisteja halutaan vierailulle, ja maa on selvästi suvaitsevaisempi kuin vaikkapa isoin naapuri eli Saudi-Arabia. automaatti 0?100 km/h Ei vahvistettu Huippunopeus Ei vahvistettu Yhd. Maassa on koulupakko sekä tytöille että pojille, kaikille taataan ilmainen sairaanhoito ja elinkeinoelämää on pönkitetty rajusti. USA:ssa VOLKSWAGEN AMAROK Moottori V6, diesel, turbo Iskutilavuus 2 995 cm 3 Teho 190 kW (258 hv) / 3 250-4 000 r/min Vääntö 580 Nm / 1 400-3 000 r/min Voimansiirto Neliveto, 8-vaih. Ja Genevessä Mercedes esitteli Äksästä 258-hevosvoimaisen V6-version eli 350d 4Maticin. 1 ELÄMYS VW Amarok. Ja vaikka aavikolta puhaltava tuuli viilentää kivasti hikisen päivän jälkeen, hiekka polttelee silti jalkojen alla. 66 06/2018 R auha. Ei siis olla enää työkoneiden äärellä, vaan otetaan isoja harppauksia kohti elämäntapa-autoa. Aurinko on vetäytymässä yöpuulle dyynien taakse, ja päivällä 35 asteeseen noussut lämpötila on vihdoin laskussa. Avautumista ei ole kuitenkaan tehty yltiöpäisesti, mikä on pitänyt maan suhteellisen normaalina – toisin kuin on käynyt Disneylandiksi muuttuneelle Dubaille. Euroopan katukuvassa avolavat ovat yhä melko eksoottisia, mutta niille on silti omat vakaat markkinansa. EU-kulutus Ei vahvistettu CO2-päästöt Ei vahvistettu Mitat Pituus 5 321 mm, leveys 1 954 mm, korkeus 1 834 mm, akseliväli 3 097 mm, lavan pinta-ala 2,52 m² Omamassa Ei vahvistettu Ei vielä hinnoiteltu. Ja kyllähän teho aina kelpaa. Ja kuten aina, monia tuntematon kiehtoo magneetin lailla. VW ei halua antaa kilpailijalle mitään ilmaiseksi. Oman tanssii nuoralla tiukempien ja vapaamielisten naapureidensa välissä
3 Lavakaaret luovat Amarokille seikkailu-uskottavuutta, 20-tuumaiset pyörät katu-uskottavuutta. Mutta koska olen pragmaatikko, minulle riitti yksi peti – varsinkin kun se oli jo valmis. 2 Aavikolle ei koskaan kannata suunnata yksin, jumi voi yllättää missä tahansa. Illallinen syötiin leiritulen loimussa, koska luonto oli päättänyt sammuttaa valot aikaisin. Lavan tilat tuli testattua ensimmäisenä yönä Omanissa. Se myös pakotti matkalaisen ajoissa yöpuulle. 67 1 Omanista löytyy sekä vuoria että aavikkoa, molemmat leikkikenttiä upealle off road -seikkailulle. Vadit ovat lähes ainoita paikkoja, joissa on vihreän sävyjä rikkomassa kivierämaata. Iltapäivällä saavumme lopulta tyhjän neljänneksen eli Arabian niemimaata hallitsevan ison aavikon reunamille. Ajoimme ensin Muscatista rannikkoa seuraten etelään, ja siirryimme sitten pölyisemmille poluille ylittämään itäisiä Hajar-vuoria. Kuiva ja kivinen maa levittäytyi silmänkantamattomiin. Unta ei tarvinnut houkutella kauan. V6 ei yksinkertaisesti riitä. Euroopassa Amarok on myynnissä ainoastaan täysikokoisella ohjaamolla, jonka takana lavalla on mittaa 156 senttiä. Tehomoottorin 2 4 3 5. Ei ihme, että maa on todella karu. Sillä kulkevat heinäpaalit laitumelle ja koko perhe sunnuntaina kirkkoon. Nousua vajaan 50 kilometrin matkalla kertyi lähes 2 000 metriä. Rannikolla lämpöä oli vielä noin 30 astetta, mutta nyt vuorilla ja pimeän tullen viisari tippui alle 10 asteeseen. Kamelisafarit ja off roadit vetävät. Muscatin lisäksi aavikko on yksi niitä paikkoja, joissa turisteja näkee runsaasti. Takaluukun avaaminen puolestaan venytti petiä riittävästi, jotta jalat sai suoraksi. Puhutaan siis isosta hiekkalaatikosta. Huhtikuusta joulukuulle aurinko paistaa Omanissa periaatteessa lähes aina. Tämä aavikko kattaa valtaosan Omanin pinta-alasta. Liikennettä ei ollut rannikollaan liiaksi, mutta vuoristopoluilla oli autiota. Ja koska autoilun kultamaassa teho on yhä kaikki kaikessa, monen avolavan keulalla murisee veekasi. Totta kai myös koolla on merkitystä. Tämä ei ollut tilastoihme. Leveys on vähintään yhtä tärkeä mitta, ja Amarokissa pyöränkoteloiden väliin mahtuu eurolava poikittain. Ja missä on vettä, siellä on elämää. Makuualusta eristi peffaa vähän kylmästä lavasta, ja pehmikkeitä oli onneksi omasta takaa. Ajoimme iltaa ja aikaa vasten aina vain ylöspäin kiiveten. Se on varmasti yksi iso syy siihen, miksi Mercedes ei vie X-sarjaa tai VW Amarokia Jenkkeihin – ainakaan toistaiseksi. Ford F-150 on legenda, jonka ympärille on syntynyt vähitellen entistä henkilöautomaisempi kulttuuri. Amarokien rengaspaineet on laskettu 1,2 bariin, jolla saadaan vähän lisää kantoa pehmeälle hiekalle. TOINEN PÄIVÄ valkeni yhtä aurinkoisena kuin mihin eilinen päättyi. Dodge Ramit ja kumppanit jyräävät yhä useammin peltoteiden lisäksi myös lähiöissä. Amarok-letkamme sai edetä varsin rauhassa. Siksi porukkaa kerääntyy kesäisin vadeihin eli kuivuineisiin joenuomiin, joissa on edes paikoitellen vettä. Amarokini on varustettu lavan päälle tulevalla kovalla katteella. Ilma viileni sopivasti, kun aurinko aloitti laskunsa vuorten taakse. Leiripaikka oli avoin ja pienellä ylängöllä. 4 Avolavan kanssa peti kulkee jatkuvasti mukana. Isoihin Amerikan pick-upeihin verrattuna Amarok on vielä maltillisen kokoinen, joskin 5,32 metrin mittaisena iso auto sekin on. Amarokin lavalla oli teltta ja muitakin leiriytymistarpeita juuri tällaisia tilanteita varten. avolavat ovat kuuluneet autoiluun aina, ja pick-up on monen maanviljelijäperheen ainoa auto. 5 Aavikollakin on elämää – ja ahkeralle riittää aina töitä
68 06/2018 D Y Y N E I L L Ä S U R F F A I L U O N S U O M A L A I S I L L E M E L K O H E L P P O A P U U H A A , J O S O N T U L L U T VÄ H Ä N K Ä Ä N H A R J O I T E LT U A L U M E S S A A J O A . T Ä R K E I N S Ä Ä N T Ö O N VÄ LT T Ä Ä J U M I I N J Ä Ä M I S T Ä . ELÄMYS VW Amarok
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näissä autoissa on vielä heavy duty -jouset eli kolme pääjousta ja kaksi ylikuormajousta. AAVIKON TAIKA kestää yli yön. Loput ovat valtaosin vierastyövoimaa. Ja onhan se nyt hienoa käydä suihkussa upean tähtitaivaan alla. Kolmas ja viimeinen päivä menee aamupäivän osalta vielä aavikolla, ja lounaan jälkeen keulat suunnataan takaisin kohti Muscatia. jatkeena on aina 8-vaihteinen automaatti, ja Torsen-keskitasauspyörästö jakaa voimaa automaattisesti akselien välillä tilanteen mukaan. Leiripaikan ulkovalot ovat minimissä, ja koska alueella ei ole muutakaan valosaastetta, tähtitaivas on todella vaikuttava. Tässä kehitys on ollut melkoista: ei tarvitse mennä hirveän kauas taaksepäin, kun avolavoilla ei viitsinyt juuri tyhjänä ajaa – sen verran takapää pomppi ilman kuormaa. Vierastyövoimaa tarvitaan, jotta Omanin pyörät pyörivät. Olemme pyörineet Omanin keskiosissa ja paljon jää vielä näkemättä. Raskaalle kalustolle tyypillisestä jousituksesta huolimatta kyyti on silti ihan leppoisaa normiajossa maantiellä. Kevyemmissä versioissa on kaksi pääjousta ja yksi ylikuormajousi. Se koostuu pienistä ja yksinkertaisista majoista, joiden kupeessa on “kylpyhuone” ilman kattoa. Suomeen Amarokin tehodiesel saapuu kesällä.. Tämä helpottaa liikkeelle lähtöä huomattavasti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Dyyneillä surffailu on suomalaisille melko helppoa puuhaa, jos on tullut vähänkään harjoiteltua lumessa ajoa. Perään saa 3,5 tonnia painavan kärryn, ja lavalle on helppo heittää kärrättävää krääsää. Kooltaan Oman on lähteistä riippuen joko lähes Suomen kokoinen tai selvästi pienempi. Ei muuta kuin menoksi. Amarok tunnistaa toki juurensa, eli takana on jäykkä taka-akseli: lehtijouset pitävät pepun korkealla ja maavaran vakiona. Ja jos on pakko pysähtyä, silloin aina mielellään keula vähän alamäkeen. Verottaja on tästä vain eri mieltä. Tähdet ovat kuin kosketusetäisyydellä. Kiitosta on jaettava myös ajettavuudesta. Monelle suomalaiselle avolava olisi monessakin mielessä ihanteellinen mökkiauto. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa tulee myös 14-suuntaan säätyvästä ergo-istuimesta. Amarokilla ajaa ihan mielellään jopa vähän mutkikkaammalla maantiellä, ja moottoritieajokin maittaa. Katto on tarpeeton, koska aavikolla ei sada juuri ikinä. Kun hiekassa on möyritty tarpeeksi, on aika vetäytyä aavikkoleiriin. Pitkällä maantiesiirtymällä on aikaa ihmetellä vielä Amarokin ohjaamoa. Se on melko henkilöautomainen moderneine tietoviihdenäyttöineen, monitoimiohjauspyörineen ja kuljettajaa avustavine järjestelmineen. Kuskin tarvitsee oikeastaan vain kytkeä luistonesto pois. Virallinen väkiluku on reilut neljä miljoonaa, mutta näistä omanilaisia on vain noin 2,3 miljoonaa. Infrastruktuuriin ja etenkin tieverkoston rakentamiseen on panostettu viime vuosina rajusti. Tärkein sääntö on välttää jumiin jäämistä. Kaikki Suomi-autot on varustettu vielä lukittavalla takatasauspyörästön lukolla, joka tuo maasto-ominaisuuksiin ja liukkaalla ajoon vielä oman lisäapunsa. Tämä onnistuu annostelemalla kaasua oikein. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pick-upien ajo-ominaisuudet ovat kehittyneet vuosien varrella kautta rintaman
Henkilöautojen mittarilukemat on kirjattu katsastuksen yhteydessä rekisteriin jo useita vuosia, joten niistä saa jonkinlaisen kuvan eri autojen ajontarpeesta. Väite on kuitenkin samankaltainen kuin että vasaralla päähän lyöminen ei voi sattua, koska keskimääräinen paine pään pinnalla minuutin aikana jää huomaamattoman pieneksi. 35 000 yli 35 001 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 Lähde: Trafi Henkilöautot vuotuisen ajokilometrimäärän mukaan luokiteltuna Trafin tilastopalvelun mukaan autoja, joilla ajetaan alle 10 000 kilometriä vuodessa, löytyy peräti 411 000 kappaletta eli 18 prosenttia.. Melkein yhtä paljon löytyy autoja, joilla ajetaan paljon: yli 25?000 kilometriä vuodessa ajettuja on 354 000 eli 16 prosenttia. Lukema perustuu katsastuksen yhteydessä tallennettuihin matkamittarilukemiin. S ähköautoilun puolustuspuheissa vedotaan usein siihen, että henkilöautolla ajetaan keskimäärin noin 50 kilometriä päivässä, joten nykyistenkin sähköautojen toimintasäde on riittävä. Yli 35?000 kilometriä vuodessa ajavia on enää 4,5 prosenttia, joka kuulostaa pieneltä, mutta tarkoittaa autoina jo 102 000 autoa. Keskimääräinen vuotuinen ajokilometrimäärä koko aineistosta on 17?846 eli 49 kilometriä päivässä. Trafin tilastopalvelun mukaan autoja, joilla ajetaan alle 10?000 kilometriä vuodessa, löytyy peräti 411 000 kappaletta eli 18 prosenttia. Liikennevälinepaloja tilastoidaan Suomessa reilut 2 000 vuodessa. 10 000 10 001. Väite ansaitsee kuitenkin lähempää tarkastelua. Mutta miten tämä kilometrimäärä jakautuu. Ajoneuvopalon tyypillinen kesto on noin 15 minuuttia. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 388 ja 37. Eri lähteistä riippuen henkilöauton vuosittaiselle ajokilometrimäärälle löytyy arvoksi 16?000?18?800 kilometriä, mikä tarkoittaa keskimäärin 44?52 kilometriä päivässä. Merkillepantavin asia aineistossa on, että yli puolet autoista putoaa haarukkaan 10?000?20?000 kilometriä vuodessa. 30 000 30 001. 70 06/2018 PS. Trafin henkilöliikennetutkimuksen mukaan yli 100 kilometrin matkoja on henkilöautolla tehdyistä matkoista noin 2?4 prosenttia. TULEVAISUUS Kaupunkiajelua vai Lapin-matkaa. Vain sähköauton palo on iso uutinen. 100 kilometrin matkakin taittuu perushintaluokan sähköautolla, 200 kilometrissä on jo nikottelemista, varsinkin talvipakkasilla. Tarkemmin ei tutkimuksessa pitkiä matkoja valitettavasti eritellä. 20 000 20 001. Trafin tilastopalvelun mukaan 4,5 prosentilla henkilöautoista on ajettu vuosittain yli 35 000 kilometriä. AJONEUVOMÄÄRÄT OVAT todellisuudessa hieman suurempia, koska Trafin rekisterissä oli 1.3.2018 mittarinlukematiedot noin 2,2 miljoonalle autolle, kun liikennekäytössä olevia autoja oli 2,66 miljoonaa. Paljonko henkilöautoilla ajetaan keskimäärin. Yksittäisistä autoista ja niiden matkaprofiileista saadaan tietoa ainoastaan kyselytutkimuksilla tai vapaaehtoisella gps-seurannalla. Suurimpana syynä se, että alle 3-vuotiaita henkilöautoja ei katsasteta joten niistä ei ole myöskään mittarinlukematietoja rekisterissä. 15 000 15 001. Sähköistä liikennettä numeroina 574 4,5 15 Maaliskuussa 2018 Suomessa ensirekisteröitiin 574 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 102 oli täyssähköisiä. Autojen määrä km / vuosi alle 5 000 5 001. 25 000 25 001. Ulkoisen lämmön lisäksi akusto voi syttyä myös sisäisestä oikosulusta, mutta tämäkin on harvinaista. Suurimmalla osalla henkilöautoista ajetaan 10 000?20 000 kilometriä vuodessa. Kuinka usein ajetaan pitkiä matkoja. Se on linjassa aikaisempien lähteiden kanssa. Autolla halutaan ajaa välillä myös pidempiä matkoja. Tämä ei tyyypillisesti riitä sytyttämään sähköauton akkupakettia, joka sijaitsee hyvin koteloituna auton alustassa
Sähköautojen kokonaispaloturvallisuudesta on vasta vähän näyttöä, koska sähköautoja on vähän ja sähköautokanta vielä suhteellisen nuorta. JOS AKKUTEKNOLOGIASSA ei tapahdu mullistuksia, halpoja sähköautoja saadaan odottaa vielä pitkään. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. JUURI TÄSSÄ piilee sähköautoilun paradoksi: sähköauto sopii ominaisuuksiltaan parhaiten henkilölle, jolle se hankintahintansa puolesta ei sovi. Akkukapasiteetti maksaa 100?150 euroa kilowattitunnilta, joten pelkkään auttavan kokoiseen akkuun holahtaa 3?000?4?000 euroa valmistuskustannuksia, ja muu auto vielä siihen päälle. Ja ihan sama muuten pätee ekologisuuteen. VESA LINJA-AHO. Niin polttomoottori-, hybridikuin täyssähköautokin palavat roihuten, mutta eivät räjähdä. Sähköauto on jo nyt järkivalinta käyttöön, jossa autolla ajetaan paljon lyhyitä matkoja päivässä, eikä pitkiä matkoja käytännössä koskaan. Vanha tuotekehityksen viisaus kuuluu, että tuotteen valmistuskustannukset saavat olla enintään viidesosa tuotteen myymälähinnasta. Poikkeuksiakin on, esimerkiksi Norjan kuuluisassa Tesla-palossa auto paloi käytännössä maan tasalle alumiinikoria myöten. Osa palokaasuista on myrkyllisiä JOS TULIPALO kaikista varotoimista huolimatta syttyy, herää kysymys, ovatko sähköauton palokaasut myrkyllisiä. Tulipalokaasut yleisesti sisältävät yli kahtasataa myrkyllistä ainetta, joista vaarallisimpia ovat akroleiini, syaanivety ja hiilimonoksidi eli häkä. Hieman ironisesti polttomoottoriautoissakin tulipalot syttyvät yleensä sähkövian seurauksena. Tästä vedetään johtopäätös, että auton litiumakulle käy samalla tavalla ja että sitä ei voi sammuttaa vedellä. Jos autolla ajaa alle 10?000 kilometriä vuodessa, on suurin piirtein sama, minkälaisella ruoskalla ne ajaa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lähteitä: Lääkärikirja Duodecim; Markku Haikonen: Akkukennojen ja akkujen palotutkimus Akku ei räjähdä, mutta palaa ELOKUVISSA KOLAROITU tai jyrkänteeltä syöksyvä auto räjähtää näyttävästi, vaikka todellisuus on täysin erilainen. Sähköauto on taloudellisesti sitä kannattavampi valinta, mitä enemmän sillä ajaa. Sähköauton tapauksessa kuvioihin saattavat astua mukaan myös erittäin myrkylliset fluorija kloorivetyhappojen päästöt. Tarkemmin sanottuna oikea kysymys on, ovatko sähköauton palokaasut poikkeuksellisen myrkyllisiä verrattuna vaikkapa polttomoottoriauton tai rakennuspalon palokaasuihin. Sähköautoilun paradoksi Sähköauton akku ei syty herkästi VUOSIKYMMENEN ALKUPUOLELLA sähköautojen lataaminen parkkihallissa saatettiin tyrmätä tulipaloriskin perusteella – olihan muun muassa Länsiväylällä palaneesta Fiat Doblosta ollut näyttävä uutinen iltapäivälehdessä. Näitä kemikaaleja syntyy etenkin täyssähköautoissa suositun nikkelimangaanikobolttioksidieli NMC-kemiaan perustuvien litiumakkujen paloissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tosiasiassa litium ei ole akussa metallisena, vaan yhdisteenä, ja litiumakkupalot sammutetaan runsaalla vedellä tai vaahdolla kuten muutkin tulipalot. Toki polttoainesäiliö on suunniteltu mahdollisimman paloturvalliseksi, mutta sama pätee sähköauton akkuun. 200 km viikkoajoihin ei montaa Lapin-matkaa mahdu, mutta yli 30?000 km vuodessa ajavilla lienee pitkiä matkoja vähintään muutamia vuodessa. 10?000 kilometriä vuodessa on 27 kilometriä päivässä tai vajaa 200 kilometriä viikossa, joten tässähän olisi mainio markkina täyssähköautoille, joista jo edullisimmatkin pinnistävät yhdellä latauksella sen 200 km. Litiumakkuihin liittyy peruskoulun kemiantunnilta peritty harhaluulo: opettaja heittää palan litiumia veteen, jolloin se leimahtaa kiivaasti. Sähköauto on lähtökohtaisesti paloturvallisempi kuin polttomoottoriauto, koska sähköauton akun energiamäärä on vain murto-osa polttomoottoriauton täyden polttoainesäiliön energiamäärästä. Sähköauto kun on kallis ostaa, mutta halpa ajaa ja huoltaa. Valitettavasti ei. Sammutettaessa sähköautopaloa tuleekin käyttää paineilmahengityslaitteita, mikä on toki suositeltavaa kaikissa autopaloissa. Kun muutama parkkihalli hyväksyi sähköautojen lataamisen, muutkin uskaltautuivat perässä ja nykyään uusissa julkisissa parkkihalleissa sähköautojen latauspaikat ovat melkeinpä itsestäänselvyys. Jos ekologisuutta haetaan, pitäisi pyrkiä korvaamaan paljon ajavien autoja sähköautoilla, ei hankkimaan kalliita akkuja ihmisten pihoihin seisomaan. Mutta mitä suurempi on auton vuotuinen kilometrilukema, sitä suuremmalla todennäköisyydellä ajoprofiiliin mahtuu niitä usean sadan kilometrin matkoja, jotka sähköauton kanssa voivat tuottaa ja usein tuottavatkin ylimääräistä säätämistä lataustaukojen ja reitin suunnittelun suhteen. Ne "edullisimmatkin" sähköautot maksavat uutena reilun 30?000 euroa, ja olisi hölmöä ostaa sellainen käytännössä pihaan seisomaan. Tämä on huomattu muun muassa eräässä pääkaupunkiseudun bussiyhtiössä, joka käyttää sähköautoja kuljettajanvaihtoautona. Autojen kohdalla tämä pitääkin hyvin paikkansa: esimerkiksi reilun 10 000 hintaisen auton valmistuskustannukset ovat suuruusluokaltaan 2?000?3?000 euroa. 71 F O T O L IA T rafin tilastojen mukaan Suomesta löytyy lähes puoli miljoonaa henkilöautoa, jolla ajetaan vain alle 10?000 kilometriä vuodessa. Tutkimusten mukaan sähköauton akkua on erittäin hankala saada syttymään. Lähes kolmannekseen vakavista palokaasuja häkämyrkytyksistä liittyy syanidimyrkytys. Muita myrkyllisiä akkupalossa syntyviä aineita ovat formaldehydi sekä kaikista tulipaloista tuttu akroleiini. Kymppitonnin sähköautoja ei siis ihan heti ole näköpiirissä. Akku sijaitsee auton alustassa ja on melko vaikeasti syttyvä, joten todennäköisintä on, että sähköautopalossa akku ei syty ollenkaan. Ajoakun valmistus kuluttaa sen verran energiaa ja harvinaisia metalleja, että sähköauto on ekoteko vasta, kun sillä on ajanut yli 100 000?150 000 km
6 Jenkkien vaatimuksesta mukaan tulleet sivuvalot eivät kaunista autoa. Ja Enzolta se oli paljon sanottu. Maailman kaunein 4 2+2-paikkainen E-Type näyttää pysäyttävän kauniilta, vaikka puristit vannovat kaksipaikkaisen nimiin. 2 Muotoja, joista on vaikea keksiä parannettavaa. Se oli selkeästi avokorinen, enemmän speedster kuin convertible. D-Type oli kuitenkin muotoilullinen poikkeama Jaguarin tuon aikakauden mallistossa – äkkinäinen voisi kuvitella sen olevan E-Typen prototyyppitai kilpaversio, mutta tosi asiassa kyseessä on lopulta aivan eri auto. Se oli tarkoitus esitellä vuonna 1961 Geneven autonäyttelyssä. KLASSIKKO Jaguar E-Type 4 J A G U A R E T Y P E O N Y K S I U N I V E R S U M I N L E G E N D A A R I S I M M I S T A A U T O M A L L E I S T A . 3 Halutuin yhdistelmä on kuusisylinterinen rivimoottori yhdistettynä manuaalivaihteistoon. Alkuperäisestä E-Typestä Enzo Ferrari huokaisi aikanaan: "kaunein koskaan valmistettu auto". Jaguarilla oli tuolloin käsissään todellinen voittajamoottori, vuonna 1948 esitelty mahtava rivikuutonen, jolla se oli putsannut palkintopöydän Le Mansissa useasti. JÄNNITTÄVÄN NÄKÖINEN E-Type valmistui lopulta vasta viime tingassa. Englantilainen Motor-lehti mainitsi, että 4,2-litrainen E-Type on nopein auto, mitä se on koskaan testannut. Niinpä hän tilasi Geneveen myös toisen E-Typen, roadsterin. Kun moottorin iskutilavuutta kasvatettiin 4,2 litraan lokakuussa 1964, säilyi suurin teho samana, mutta vääntömomentti kasvoi 325 newtonmetristä 384 newtonmetriin. 8 Keulamerkki on lempinimeltään "Grow ler", konepellillä hyppäävä kissa puolestaan "Leaper". E-TYPEN TARINA alkaa jo 1950-luvun puolelta. Matka kesti yksitoista tuntia: ensin yli Englannin kanaalin, sitten läpi nukkuvan Koillis-Ranskan ja lopulta Geneveen, reilut 1 000 kilometriä. Tämä teki lievästi hallaa auton muodoille, eikä 1970-luvun puolella konehuoneeseen sovitettu 5,3-litrainen V12-moottori auttanut asiaa – varsinkaan, kun suorituskyky heikkeni alkuperäisestä. Ensimmäisen kerran E-Typen muoto alkoi hahmottua vuonna 1957, Jaguarin E1A-prototyypin myötä. KLASSIKKO Jaguar E-type J agurilla meni mukavasti 1950ja 1960-lukujen taitteessa. Ensimmäisten valmistuneiden autojen joukossa oli coupé, rekisteritunnukseltaan 9600HP. 72 06/2018 1 Ajoasento on kohtuullisen mukava, mutta oviaukon muoto ei suosi pitkiä eikä ronskin kokoisia kuljettajia. Jo alkupään tuotannon perusversio – 3,8-litraisella ja 265-hevosvoimaisella XK-rivikuutosella varustettuna – kiihtyi reilussa seitsemässä sekunnissa sataseen ja kulki vapaiden nopeuksien tieverkolla 241 km/h huippunopeutta. Kaikki nuo arvot olivat 1960-luvun autolle huikeita. Jo vuonna 1954 Jaguar oli esitellyt D-Typen, avokorisen ja puhtaasti kilpakäyttöön tarkoitetun ohjuksen, joka puolestaan oli teknisesti läheistä sukua edeltäjälleen C-Typelle. Testikuljettaja Norman Dewiksen käskettiin ottaa Roadster alleen ja suunnata Geneveen niin lujaa kuin ikinä pääsisi. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO VILLANEN. Moottorin ympärille tarvittiin nyt vaan pystyvämpi alusta kuin yli 10 vuotta vanha XK 150, joka oli E-Typen edeltäjä. Juuri valmistuneella esisarjan autolla tämä on ollut melkoinen suoritus, mutta auto saatiin ehjänä perille ennen näyttelyn varsinaisia avajaisia. William Lyons oli nimittäin tajunnut pari päivää aiemmin, että esittelytilaisuudessa olisi käytössä vain yksi auto. 5 241 km/h huippunopeudella näistä peileistä ei usein tarvinnut ohittajia tarkkailla. Aikakaudelle poikkeuksellisesti se oli itsekantavalla korilla varustettu, ja sen muoto oli syntynyt lähes kokonaan tuulitunnelissa. E-Type oli aikanaan tavattoman nopea. Kattoa nostettiin viidellä sentillä. Auto saatiin lopulta paikalle 20 minuuttia ennen h-hetkeä, eikä tämä ollut ainoa viime tingan asia. Perusmuoto oli sinänsä ennallaan, mutta akseliväliä oli kasvatettu 22 sentillä ja koria 23 sentillä. Vaikka se oli jopa aikalaismittapuun perusteella pieni autonvalmistaja, oli merkki silti niittänyt mainetta erityisesti markkinoinnin kannalta tärkeällä moottoriurheilun saralla. KAKSIPAIKKAISEN COUPÉN ja roadsterin ohella E-Type sai mallistoonsa myös 2+2-paikkaisen version. Jaguarin pomo William Lyons oli ajattanut autoa brittilehdistöllä ennen näyttelyä, ja jättänyt ilmeisesti epähuomiossa liian vähän aikaa auton siirtämiseen Coventrystä Geneveen. 7 Avataan vastapäivään
”Dewis ajoi Coventrystä Geneveen 11 tunnissa läpi öisen Ranskan.” F O T O L IA 1 7 5 2 3 8 6. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Se on paljon tasapainoisempi ja helpompi hallita kovissa nopeuksissa kuin alkuvuosien äkkiväärät 911:t. KLASSIKKO Jaguar E-Type. Silti voimaa riittää niin, että melkein 60-vuotias E-Type on jopa nykypäivän mittapuulla hyvin suorituskykyinen laite. samoin kevyissä brittipanssarivaunuissa! 3,8 l JAGUAR E-TYPE on noussut yhdeksi historian olennaisimmista automalleista. Tämä Jagge on edelleen vakiokalustoa esimerkiksi muotikuvausten rekvisiittana. Se listataan vähintään top-5:een kaikissa äänestyksissä, joissa valitaan kauneinta, tärkeintä tai eniten alaan vaikuttanutta automallia. Yksi niistä on tietysti E-Type. Kuuma kissa E-TYPE on kiistatta yksi 1960-luvun ikonisimmista autoista – ellei se ikonisin. Miellyttävän hiljaisena ja mukavana grand tourerina pitkienkään matkojen taittaminen Jaguarilla ei ole erityisen rasittavaa. Ajettavuudeltaan E-Type on selkeästi etevämpi kuin vaikkapa samanikäiset Porschet. 74 06/2018 KLASSIKKO Jaguar E-type NEW Yorkin modernin taiteen museon MoMa:n kokoelmassa on ainoastaan kolme autoa. Se jättää tarvittaessa taakseen valtaosan nykyisistä perheautoista, ja ison nivaskan itseään paljon nuorempia urheiluautojakin. Se on myös yksi kaikkein pitkäikäisimmistä henkilöautomoottoreista – Daimlerissa sitä käytettiin vielä vuonna 1992 . Vaikka E-Type ei sinänsä tuonut autoilun maailmaan mitään mullistavaa, se on silti lunastanut paikkansa alan ikonien joukossa. JAGUARIN vuonna 1948 esittelemä XK-rivikuutonen on legendaarinen voimanlähde
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. JAGUAR on hypännyt monen muun valmistajan tapaan klassikkoautobisnekseen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KLASSIKKO Jaguar E-type 75 E-TYPEN halutuin versio on aivan tuotannon alkupään "flat floor"-malli. JAGUAR E-TYPE 2+2 vm. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vasta nykyinen F-Type on kuitenkin E-Typen suora jälkeläinen. ONKO E-TYPE MAAILMAN KAUNEIN AUTO. KERRO NÄKEMYKSESI TUULILASIN VERKKOSIVUILLA! FACEBOOK.COM/TUULILASI. Tehdas entisöi nykyään itse E-Typejä. Niiden hinnat ovat nousseet voimakkaasti viime vuosien aikana. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. E-TYPEN korvasi XJ-S, joka jakoi sen kanssa pitkälti yhteisen perusrakenteen. 1970 MOOTTORI Rivi-6, bensiini ISKUTILAVUUS 4 235 cm 3 TEHO 200 kW (265 hv) / 5 400 r/min VÄÄNTÖ 384 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 7 s HUIPPUNOPEUS 241 km/h KULUTUS 13-15 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 301-348 g/km MITAT Pituus 4 690 mm, leveys 1 660 mm, korkeus 1 270 mm AKSELIVÄLI 2 670 mm OMAMASSA 1 310 kg HINTA 30 000?190 000 € (2+2 Coupe) Kuvittele E-Typen näköinen auto maailmaan, joka oli täynnä Tippa-Relluja ja Minejä
Kyseiset etupuslat uusitaan myös, ja koska reaktiotan kojen päiden kierteet näyttävät melko kärsineiltä, vaihde taan myös itse tangot. Panostamme siis muuhun ym pärillä olevaan. Ruostekorjauksen jälkeen alustaan to dennäköisesti vedetään uusi massa. Lisäksi vanhat puslat pitää irrottaa prässillä ja uudet kiinnittää. Tilalle tilattiin Bils teinin kaasut. Etupäät kiin nittyvät vastaavasti etuapurungon sisällä olevien puslien läpi. Kun se on tehty, päästään kasaamaan alustaa entiseen loistoonsa. Alatukivarret pitää putsata ja maalata. Ne saavat todennäköisesti uuden maa lin niskaansa. Siihen kiin nittyvät raidetankojen sisäpäät, ja siinä on itsessään pallo nivelet, jotka kiinnittyvät simpukan ja apusimpukan kään tövarsiin. Löysät lähtevät toivot tavasti pois, kun teemme tulevat työt huolella. Myös takajouset menivät vaihtoon. Myös jousien ylä ja alapään kumit vaihtuvat uusiin. Tankojen takapäät kiin nittyvät alatukivarren ulompien puslien läpi. Siis kriittinen osa. Ohjausakselin kiin nityskohdassa on konehuoneen puolella kuminen nivel, hie man samantapainen kuin esimerkiksi rättinivel kardaanissa. Takatukivarsien kiinnityspuslat vaihtuvat samalla, ku ten myös takajarruletkut. Apusimpukan sisällä on kaksi helaa, jotka kuluvat ja tästä aiheutuu välystä ohjaukseen. UUSIEN OSIEN kiinnittäminen on aina palkitsevaa, mutta emme pääse tähän työhön käsiksi aivan heti. Sitten auto pitäisi ottaa pukeille ja purkaa ainakin ne vanhat osat, jotka kunnoste taan eikä vaihdeta. BMW 2000 Touring 1972 PROJEKTI BMW 2000 Touring vm. Osien kiinnityksissä on monenlaista tarviketta ja ne kaik ki ovat autossamme aika kärsineen näköisiä. Lähetys painoi 22,6 kg ja rahti Saksasta maksoi 20 euroa.. Ne uusitaan, samoin kuin niitä tukevat reaktiorau dat. Takaakselisto kiinnittyy koriin kahden suuren puslan kautta. KONEHUONEEN PUOLELLEKIN päästään koskemaan. Baijerilaisessa on vielä simpukkaohjaus, joten niveliä ja liitoskohtia on rakenteessa paljon. 1972 Projektimme on siinä vaiheessa, että meidän oli pakko tilata iso läjä tavaraa germaanien maasta. Kytkimen neste otetaan sa maisesta jarrusäiliöstä, joka jouduttiin irrottamaan. Takais kunvaimentimet olivat ehtoon puolella. Tämä vaihdetaan myös uuteen. Lähdetään liikkeelle auton takapäästä. Jarruremontti saadaan toivottavasti päätökseen uudella pääsylinterillä, jarrunestesäiliöllä ja vasemman etunurkan kahdella uudella jarruletkulla. Kolme kappaletta uusia hankittu. Raidetangon sisä ja ulkopäät ovat uudet. Koska tarjol la oli, tilattiin myös täydellinen, keltasinkitty, pulttimutte riprikkasarja kaikille etupään osille. Etutuentaan kuuluvat alatukivarsien lisäksi viistosti eteen päin suuntautuvat reaktiotangot. Tämän jälkeen pohjan ruoste paikka pitää uusia. Toivot tavasti kytkinsylinteri ei ole vetänyt ilmaa sisäänsä, muuten on ylimääräistä jumppaa tiedossa. Näillä eväillä uusien osien kiinnityksen pitäisi olla varsin suoraviivaista ja mu kavaa hommaa. Tällä tavalla hommaa tulee aika paljon enemmän verrattuna kokonaisen osan kiinnipult taamiseen. Ohjauksen keskitanko on nyt kokonaan uusi. Ensimmäisenä toimena jarrut laitetaan kuntoon, jotta auto on taas omin voiminensa liikuteltavissa. 76 06/2018 VINJETTI S aattaa olla, että tarvitsemme vielä toisenkin osa toimituksen, mutta uskoaksemme tämän tuo reen keon avulla pötkimme aika pitkälle. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: TIMO VILLANEN Saksasta tuli paketti BMW 2000 TOURING Moottori: R4, bensiini Iskutilavuus: 1 990 cm 3 Teho: 73,5 kW (100 hv) /5 500 r/min Vääntö: 157 Nm / 3 500 r/min Voimansiirto: Takaveto, 4-nopeuksinen manuaali Huippunopeus: 170 km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h: 10,9 s Mitat: Pituus 4 110 mm, leveys 1 590 mm, korkeus 1 380 mm, akseliväli 2 500 mm Omamassa: 1 030 kg Uusia osia oli yhteensä 43 kappaletta, ja hintaa nille kertyi noin 1 300 euroa. Aina kin auton ajettavuuden kuntoon saattamiseksi on näin alustavasti kasassa kaikki tarvittava. Tuntuisi hölmöltä laittaa auton alle väsyneet alkuperäisvieterit uusien iskunvaimentajien kanssa, vaikka jouset eivät poikki olleet kaan. Uudet helat tulivat osapaketin mukana. Vanhat tan got saavat kelvata. ETUISKUNVAIMENTIMIIN JA jousiin ei tarvinnut koskea kos ka ne oli taannoin uusittu. Alatukivarsia ei juuri tilaushetkellä saanut kokonaisina, joten sisä ja ulkopään helat sekä alapalloni velet piti tilata erikseen. Veden poistoa varten tulipellin päällä olleet kumiputkitötteröt oli vat haperoa tavaraa
F O T O L IA
Ilman koleus ajaa minut ohi Kaivopuiston uusimman hittikohteen, samppanjabaari Mattolaiturin. Silmissä oudon sumea katse: maailma näkyy kuin siitepölypilven läpi, silti kirkkaampana kuin pitkiin aikoihin. Sääksikameraa vahtiva saarinaapurini ennusti, että emme pääse kesäpaikallemme Korppooseen edes vapuksi, mutta en anna sen estää toteuttamasta hyvää suunnitelmaani. Nostan nopeutta ja menetän auton suuntavakauden. Viima tuivertaa katosta sisään. 78 06/2018 PS. Kiukuttelen hieman. Välimäki heiluttaa autonsa avaimia ja huutaa jotain niin väkevää, että en edes avonaisen katon läpi kuultuna kykene sitä ymmärtämään niin, että paperille sen voisin kirjoittaa. Nyt kuuluu olla kevät ja ensimmäinen hupiajelu Kaivopuistossa. Ei ihme, että Ursulan tunnelma on pullantuoksuinen. Jatkan sinnikkäästi eteenpäin. Bongaan vain koiran, joka hihnaan kytkettynä pingertää jöötiä lumikokkareen päälle. Kaivopuiston ranta on Helsingin maineikkain venesatama. Mutta mitä vielä – kun avaan auton kattoluukun, taivaalta leijailee… uutta lunta! Silti, kuten liikuntavirasto Helsingissä ulkojäidensä kanssa, minäkin toimin kalenterin mukaan. Ja ennen kuin rättikatto ruttaantunut kokonaan kasaan, huomaan, että huiville tulee käyttöä – miksi en ottanut pipoa. Huhtikuun alussa meren pitäisi olla jo vapaa jäistä, pajut pehmoisilla kissansilmuilla, kadut puhtaina talven mustasta lumesta. Olen järkkymätön kuin muinainen seitakivi Itämeren rannalla. Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. KAIVOPUISTON RANTAKATU on lähinnä suomalaista vastinetta monista kaupungeista tunnetulle vauraalle rantabulevardille. Pituus: Noin 3,5 km. Toki on mahdollista, että katseissa on aimo annos huvittuneisuutta: kevät ei ole oikeasti vielä täällä, vaikka kuinka uskottelen alas lasketulla katollani. En halua ottaa mitään riskejä niskani suhteen. Nyt Rylardin, Epifanesin ja Le Tonkinoisin kiinanpuuöljylakkapinnat ovat menettäneet uuden loistonsa, ja veneet ovat talvisäilytysalueella puiston ruohikkomaton yllä pukeilla odottamassa jokavuotista hiontaa ja lakkausta. TIE VIE Tähtitorninmäkeä sivuten Olympiaterminaalille ja kohti Kauppatoria. Jokainen lenkkeilijä kääntää katseensa autoani kohti. Olen varustautunut nahkaisilla ajohansikkailla ja Carreran ruskealinssisillä blehoilla. Sidon vasemman jalkani tiukalle solmulle ovenkahvaan ja nostan oikean jalkani jarrulta: en ole talven tiukkojen kiihdytysten jälkeen vielä tottunut kesän leppeään ajamiseen automaattivaihteilla. Näin oli jo alunalkaen, kun puisto perustettiin yläluokan kylpyläalueeksi. Toki taskuun parkkeeraavat autot pysäyttävät liikenteen säännöllisesti, mutta niin ne tekevät Amalfissakin. Olympiavuodeksi 1952 avannutta Ursulaa ylläpitävät säätiöt toimivat äitien, lasten ja vanhusten hyväksi. Ei, en ole kissa uudella reviirillä, olen ihminen uuden kevään edessä, malttamattomana – missä viivyt. Kaivopuiston ranta (kadut Eiranranta, Merisatamanranta, Ehrenströmintie, Laivasillankatu, Eteläranta). Kaivopuiston rantakatu alkaa Eiranrannan ökytaloilta. Annan välittömästi torvea edessä ajavalle: kyllä mahtuu! Kahden auton kohtaaminen on Kaivarin rannassa ahdas kokemus, sillä autoja on kesät talvet parkkeerattu tiukasti toisiinsa kiinni molemmin puolin katua. Meren puolella on alueen ainoa hiekkaranta, mutta en näe ainoatakaan vaaleaan pellava-asuun pukeutunutta pariskuntaa, en bikineitä enkä holtitonta käytöstä. Kaarran Carusel-ravintolalta Meritorille vievälle suoralle. Rantabulevardin ja kaupungin välissä toimiva puisto on edelleen pyhitetty kesälle ja huvitteluille. KAIVOPUISTON RANTAKATU TIELLÄ Mikä. Idyllinen katu muuttuu valtabaanaksi. Se on kuin Helsingin nizzalainen Promenade des Anglais. Uuh… Teen virheen! Painan jarrua vasemmalla jalalla! Auto rysähtää pysähdyksiin: kevät oli sittenkin tullut ja aurinko häikäissyt! Tunnistan edessä seisovan hahmon, jonka yli olin ajaa. Ja mikä parasta, sen lasiverannalla kevät alkaa jo tammikuussa. Illallinen on elämys! (169 euroa.). Samalla löydän paikkani tässä keväässä: vaikka Smartissa katon saa auki, näissä kortteleissa kokeillakin on Porschet.Palacen katolta pikkuruisen satama-altaan jättimäisiä laivoja katsellessa mieleni kevenee. Nykyään Kaivopuiston vanhoissa rakennuksissa asuu vain noin 450 henkeä. Tunnen kerrankin olevani järkevä – on vain käytännöllistä olla liikkeellä näin kompaktilla autolla. En anna haikeudelle sijaa – saan siitä lystistä kyllä osani jälleen oman mahonkiveneeni kevätkunnostuksen aikana. Mies DSquared2:n revityissä muotifarkuissa ja valkoisessa kokkitakissa, Palacea, Helsingin maineikkainta ravintolaa johtava Hans Välimäki, matkalla julkistamaan tuoretta elämäkertakirjaansa Patakuningasta. Etelä-Helsingissä. Huomaan kuinka sieraimeni leviävät ottamaan vastaan uusia tuoksuja, siivilöivät ilmaa kuin hetulavalas planktonia. On selvää, että ihailevat katseet eivät ole suunnattu minuun, vaan Smartiin. Missä. Cafe Ursula: Ehrenströmintie 3 TEKSTI: MARKUS ÅNÄS O len varustautunut. Tunnen kuinka jokin pulppuaa sisälläni. Kaivopuiston rannan läpiajo on suoritettava vähintään kerran kesässä – intomieli tekee sen jo vapun aikoihin, pää kylmänä, avoautolla. Allani on ehdoton vappuauto, avo-Smart. Kaulaani olen sitonut Ermengildo Zegnan kašmir-villaisen kaulahuivin. Kevyen lounaan jälkeen Ursulasta on helppo tepastella Ursanmäelle maisemia katsomaan. Käy täällä: Kaivopuiston rannan maineikkain kahvila on Ursula, joka sijaitsee suurin piirtein jatkosodassa tuhoutuneen kylpylän paikalla. Ohjaan sitä kuin vesitasoa turbulenssissa, käsi käyden koko ajan. Silti etenemään pääsee, enkä ymmärrä epävarmuutta. Sirpalesaaren, Liuskaluodon, Uunisaarten, Harakan ja Särkän suojaama sisälahti on suojainen, joten muskeliveneiden ohella siellä on hyvä kelluttaa museaalisia puuvenevanhuksia
Uuden älykkään aisan mukavuus on huipputasoa: kaikki toiminnot ovat vain sormen painalluksen päässä. Lisäksi saat kaikki tehokkaan 80V litiumioni-akun edut. Hyvästele moottorin melu, pakokaasujen hajut ja tärinä – saat nauttia luonnon äänistä, vastaleikatun ruohon tuoksusta ja tuulen vireestä. YOUR GARDEN, YOUR LIFE stiga.. Uusi aisa nostaa mukavuuden ja käytettävyyden uudelle tasolle. Voltage 80 -akkuleikkurit Stigan 80V -akkuleikkurit ovat yhtä tehokkaita kuin polttomoottorileikkurit, ja niiden leikkuujälki on yhtä hyvä. Koe akkuleikkurin käyttömukavuus
Tämä yksilö edustaa sitä ikäluokkaa, jolloin Audin kohdalla ei tarvinnut pelätä erityisiä tyyppivikoja: vanhan liiton 1.8T on todella vahvan ja kestävän moottorin maineessa, ja vaikka Audin manuaalilaatikko on hieman epätarkka, siinä ei ole kaksoiskytkinaskien ongelmia. niin valikoiman kuin kunnonkin puolesta. Mazdalla ei ole joko opittu tai jaksettu opetella ruostesuojausta. Kaksi autoista on vieläpä vanhempaa sukupolvea. 2011 Mittarissa: 121 897KM Käyttöönotto: 21.4.2011 AUDIN keskikokoluokan perheauto kisailisi normaalissa elämässä vähän erilaisista ostajista kuin muut tämän vertailun autot. Mazda 3:ssa ei ole erityisen selkeitä teknisiä lastentauteja. sen sijaan kori aiheuttaa. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN, AUTOTOHTORI A-KATSASTUS Ostajat, nyt tarkkana 8 900 € VM. Moottori on melkoisen varmatoiminen eikä japanilaisperäinen sähkötekniikka perinteisesti ole aiheuttanut murheita . Se oli suora veto mm. 80 06/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Tutkimusten mukaan mukaan suosituin käytettyjen autojen hintaluokka Suomessa on 8?000?10?000 euroa. MAZDAN uutta ja raikasta muotokieltä edustava 3 näki ensimmäisen kerran päivänvalon vuonna 2003. Tämän mallisukupolven Audi A4 oli hyvin suosittu yritysauto, ja lisäksi niitä on tuotu runsain määrin maahan käytettynä. Verkossa autoja on myynnissä noin sata kappaletta meidän hintaryhmässämme, joten tarjolla ovat kaikki mahdolliset moottori-, vaihteisto-, korimallija värivaihtoehdot. Toinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2009, ja vaikka monessa yhteydessä se mainitaan kokonaan uudeksi malliksi, on perusrakenne sama Ford/Volvo/Mazda pohjainen kuin edeltäjässäkin. Zoom-zoomia koko rahalla Mazda 3 1.6 Elegance Business Ingolstadtin saunaosasto Audi A4 1.8T MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1781 cm 3 TEHO 120 kW (163 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 225 Nm / 1 950 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 8,6 s MITAT Pituus 4 585 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 430 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 440 l OMAMASSA 1 390 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 77 kW (105 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 145 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 12,2 s MITAT Pituus 4 460 mm, leveys 1 755 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 340 l OMAMASSA 1 190 kg KÄYTETYT AUTOT. muutama diesel, loput bensakoneisia. 2006 Mittarissa: 177 557 KM Käyttöönotto: 13.1.2006 9 800 € VM. Toyota Corollaa ja Volkswagen Golfia vastaan. Audi A4 tarjoaa muita tämän ryhmän autoja huomattavasti jämäkämmän ja ylellisemmän kyydin, mutta ylläpito maksaa. Vuodet, ajokilometrit ja aika ovat kuitenkin tehneet tehtävänsä ja pudottaneet ingolstadtilaisen teknisen etumatkan lyhyeksi. Netissä oli myynnissä yhdeksän sopivan hintaista Mazdaa . Tuolla rahalla tarjonta on kirjavaa
Ajomäärähaarukka on yllättävän pieni: 88 000?167 000 kilometriä. Vantaan Vaihtoplus-autoliikkeen rivistöstä lainatut autot toimitettiin jälleen A-Katsastuksen palvelupalettiin kuuluvan Autotohtorin tarkistettaviksi ja koeajettaviksi. Mukana oli yksi autoyksilö, jonka ostamista ei oikeasti voi suositella muuten kuin alan harrastajalle, jolla saisi mielellään olla merkin diagnostiikkakoulutus. Vuonna 2009 päivänvalon nähnyt 3008 oli merkin ensimmäinen modernin ajan katumaasturi. Toyota Corollaa on tarjolla massiiviset määrät, tosin ei enää kauan. Automaattivaihteisia oli kuusi kappaletta, muut tietysti manuaaleja. Ranskalaista eleganssia edustaa aikanaan ristiriitaisesti vastaanotettu Peugeot 3008. Takaisin saatiin nippu autoja, joissa oli enemmän tai vähemmän sanomista. Mukana on niin suursuosikkeja kuin myyntilistojen outolintuja . 2009 Mittarissa: 131 659 KM Käyttöönotto: 9.7.2009 8 900 € VM. Sukua se on lukuisille PSA-konsernin autoille aina Citroën C4:stä Peugeot Partneriin. Japanilaiseen tapaan neljännestä verrokkiautosta, Mazda 3:sta löytyy reilu nippu teknistä luotettavuutta, mutta merkin helmasynti on ollut nimenomaan helmoissa – ja alustassa: ruostumista saa pelätä. 2005 Mittarissa: 96 755 KM Käyttöönotto: 19.5.2005 RANSKALAISILLA autoilla on kyseenalainen maine . 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MYÖS Toyota Corollalla on maineensa: loputtoman luotettava auto, jossa valitettava fysiikan ilmiö nimeltä ruostuminen saattaa kuitenkin joskus keskeyttää matkanteon. Ajettavuuden osalta Corolla jää selvästi porukan peränpitäjäksi. ARTTU TOIVONEN 8 500 € VM. Niistä suurimmalla osalla oli tosin taitettu matkaa paljon enemmän kun esimerkkiautollamme. Bensiinikäyttöisiä oli vain kahdeksan, dieselillä raksuttivat loput 17 autoa. U usia autoja myydään Suomessa tänä vuonna noin 120 000 kappaletta, käytettyjä ainakin kolmi-nelinkertainen määrä tuohon verrattuna. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kilometrejä tällä Corollalla on edessä vielä paljon. Ilmiasultaan 3008 on ylivoimaisesti porukan nykyaikaisin, suorastaan vähän futuristinen. Corolla on pudonnut Suomessa myydyimpien automallien listan kärjestä, koska merkin muu tämän luokan mallisto nimettiin Aurikseksi, eikä kukaan enää nykyään osta keskikokoista sedania. Hintaryhmässämme oli tarjolla 89 autoa, joista valtaosa oli tuoreempia kuin testaamamme yksilö. Corollan suosio näkyy myös käytettyjen autojen myyntimäärissä. Tartuimme tuoreeltaan haasteeseen ja nappasimme Vantaan Vaihtoplussan valikoimasta neljä tähän hintaryhmään sopivaa autoa. KOMMENTTI Tämä hintaryhmä vaatii todella tarkkaavaista ostajaa. Testiyksilö on siitä mielenkiintoinen, että se edustaa vielä vanhan sukupolven Audi-tekniikkaa. Se ei ole erityisen kaunis auto millään mittapuulla, mutta autolehdet kehuivat sen varustelua ja ajettavuutta ensiesittelyn aikaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ranskalaisen kori ei ole rapea, mutta vastaako sähköjärjestelmän kunto tämän valmistusmaan tuotteiden mainetta. Varustetasoja ja värejä oli tarjolla enemmän kuin riittävästi. Mutta Corollan ratissa ei tarvitse huolehtia, että joku olisi rikki tai menossa rikki. 81 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaikka ulkonäkö saattaa jakaa mielipiteitä, kehui lehdistö autoa aikanaan niin, että sille ropsauteltiin useampiakin "Vuoden Auto" -nimikkeitä pitkin Eurooppaa. Toiseksi verrokiksi nousee sopivasti premiumluokkaa kolkutteleva Audi A4. 8 000?10 000 euron hintasihtiin osui verkosta 25 kappaletta 3008:eja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. pitivätpä ennakkoluulot paikkansa tai eivät. Mukana on erittäin hyväkuntoisia ja varmoja autoja, mutta myös todella pahoja miinoja – merkistä riippumatta. Maineensa veroinen Peugeot 3008 Sport VTI 120 Kova luu Toyota Corolla 1.6 VVT-i MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 160 Nm / 4 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,8 s MITAT Pituus 4 365 mm, leveys 1 835 mm, korkeus 1 640 mm, akseliväli 2 610 mm, tavaratila 512 l OMAMASSA 1 400 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 150 Nm / 4 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,2 s MITAT Pituus 4 410 mm, leveys 1 695 mm, korkeus 1 455 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 390 l OMAMASSA 1 300 kg F O T O L IA. Juuri valmistuneen, verkossa toimivan kauppapaikka Tori.fi:n tekemän tutkimuksen mukaan suomalaiset etsivät eniten 8?000?10?000 euron hintaisia käytettyjä autoja. Ajoasentoa ei voi vakavissaan kehua, ja ohjaustuntuma on kuin pyörittelisi vappupalloa käsissään. Kyse on nimikikkailusta, sillä testiautoamme seuraavan sukupolven kohdalla pystyperäiset Toyotat nimettiin Auriksiksi, ja hiipuva sedanmalli jätettiin Corollaksi
Auto on madallettu jossain elämänsä vaiheessa, silllä muovihelmat hamuavat nosturin ramppeja. Alusta ja korirakenteet Audi on koriltaan erittäin siisti ajokilometreihin nähden. Hallintalaitteet Lämmityslaitteen ohjausyksikkö vaatii korjausta: fööni puhaltaa pelkkää tulikuumaa täydellä voimalla eikä tottele mitään säätöjä. Kuljettajan ovessa on muutama pieni kupla, mutta muuten kori on hyvin siistikuntoinen. Sisätilat Sisällä on muutamia pieniä tahroja siellä-täällä. 82 06/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT Moottori ja sen apulaitteet Tämän Audin moottori on todennäköisesti konsernin historian paras vanhaan konstruktioon perustuva ja hyvin kestävä 1.8T. Vaikka Audin pitkittäiskoneen seuralaiseksi valittu manuaalilaatikko ei ole se maailman täsmällisin, toimii kaikki kuten kuuluukin. Öljyvuodon korjauksen jälkeen lähes pomminvarma moottori jaksaa kuljettaa A4:stä vielä pitkään ja makeasti. Palat kannatta uusia samalla vaivalla. Jarrujärjestelmät Jarrut näyttävät mittauksessa hyviä arvoja, mutta nosturilla paljastuu, että auto vaatii silti täyden jarruremontin. Hansikaslokeron kannen sarana on poikki. Ahdettu rivinelonen käy siististi ja vetää hyvin väkevästi olisivatkohan moottorinohjauksessa bitit eri asennossa kuin tehtaalta lähtiessä. Nastarenkaissa on pintaa 8 millimetriä kautta linjan, kesärenkailla ajaa varovasti ainakin juhannukseen saakka. Autotohtorin kuntotarkastus Audi A4 1.8T 1 Audin ilmastointilaitteen ohjaus on pimeänä. käyttöohjekirjaa taittaneelta graafikolta on jäänyt painoversioon tiedoston nimi otsikon paikalle. VARAUKSIN. 3 Tämä vika koskee varmasti useita Audeja . KANNATTAAKO OSTAA. Voimansiirtolaitteet Kytkin toimii mainiosti ja tunnokkaasti. Systeemi työntää vain kuumaa ilmaa, täydellä teholla. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa. Pakokaasumittaukset antavat erinomaiset tulokset, eikä OBD-testissä löydy moitittavaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä ei löydy huomautettavaa: Audi antaa molemmilta akselistoilta tasaiset ja kohtuullista kuntoa osoittavat lukemat. melkeinpä poikkeuksellista Audille. 4 Hansikaslokeron kannen sarana on mennyt poikki, ja kansi roikkuu ikävästi. Pohjassa on muutama paikka, joka vaatisi ruostesuojauksen tehostamista. Mittanauhan perusteella auto on silti täysin laillisessa korkeudessa. Etulevyt ovat vaihtorajassa paksuuden suhteen, takalevyt ovat kuluneet peräti 2 millimetriä rajan alapuolelle. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa, kaikki toimii kuten tarkoitettukin. Valaisimet ja sähkölaitteet Valoissa ja sähkölaitteissa ei ole moitittavaa . Ympäristöhaitat Vaikka moottori on mekaanisesti kestävä, se on jostain syystä kehittänyt pienen öljyvuodon. Teknisesti Audi on ehjä ja hyväkuntoinen. 2 Pientä pintarusketusta on havaittavissa taka-akseliston etupuolella . kaikki toimii kuten kuuluukin. 1 3 2 4
Voimansiirtolaitteet Mazdan vaihteensiirto toimii hyvin ja tarkasti, ja jalkatuntumalla kytkimessäkin on elämää jäljellä. 4 Myös taka-akselisto on pintaruosteessa kauttaaltaan. Alusta ja korirakenteet Mazdan pohja osoittaa reiluja pintaruostumisen merkkejä muutamasta kohdasta, samoin taka-akselisto vaatisi hiekkapuhallusta ja ruostesuojausta. Sisätilat Sisältä Kolmonen on hyvässä kuosissa ja kohtuullisen siisti. 2 Jostain syystä teeitse -mies ei ole saannut tavallista sisälämmittimen pistoketta asennettua. VARAUKSIN. Pientä kuplaa löytyy esimerkiksi takakontin alalaidasta. Sen sijaan korroosionsietokyky on lähes sietämättömän huono. 1 3 2 4 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/kaytetyt0618. Tigar Sigura Stud -merkkiset serbialaiset nastarenkaat eivät välttämättä voittaisi testejä. Ohjauslaitteet Ohjauksen puolesta Mazda on toisesta todellisuudesta Toyotaan nähden . Valaisimet ja sähkölaitteet Valot toimivat, mutta sisälämmittimen pistokkeen asennus on todella arveluttava. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 83 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muut laitteet ja varusteet Ei vikoja . Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoista ei löydy välyksiä, mutta kartturinpuoleinen etuiskari näyttää väsähtämisen merkkejä iskaridynossa . Tekniikan osalta Mazda on hyvä ja melko varma kulkupeli, ja se jättää ajettavuuden puolesta Toyotan kauas taakseen. Maaliraja näkyy selvästi ja pinta on käsin kokeiltaessa epätasainen. Joku on myös korjannut takalokasuojan kaarta, tosin hyvin amatöörimäisesti. etupumppujen vaihtamiseen kannattaa siis varautua. Myöskään välyksiä ei löydy, joten Mazda saa rattihommista papukaijamerkin. Moottori ja sen apulaitteet Mazdan 1,6-litrainen toimii mukiinmenevästi, ei pidä ylimääräisiä ääniä ja vetää niin hyvin kuin tällainen moottori yleensä voi. siinä on sentään jonkinlainen tuntuma. KANNATTAAKO OSTAA. tosin tuulilasin iso kiveniskemä pitäisi korjata. Etujarrulevyt ovat kuluneet alarajaan ja vaativat vaihtoa, ja käsijarru ottaa melko ylhäällä, vaikka onkin riittävän tehokas. varoituskolmiokin on kyydissä. 3 Mazdan korroosionsieto ei ole kummoinen. Vararenkaasta puuttuu noin 1,5 bar painetta suositukseen nähden. Sekä latausjännite että jäähdytinnesteen pakkaskestävyys ovat myös mallikelpoisia: 14 V ja -50 C. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mazda 3 1.6 Elegance Business 1 Mazdan vasenta takalokasuojan kaarta on korjattu oikein urakalla. Kylpyhuoneen seinään sopiva versio kestää huonosti potkuja, eikä sen johto ole tarkoitettu jalkatilakäyttöön. Jarrujärjestelmät Jarrudynamometrillä Mazda antaa tasaiset, joskaan ei kovin vakuuttavat lukemat, mutta nosturilla paljastuu että huollon tarvetta olisi. Samalla kertaa kannattaa vaihtaa jarruneste, sen kiehumispiste on enää +192 C. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ympäristöhaitat Päästömittauksessa Mazda saa puhtaat paperit OBD-testissä yksi osatesti ei mene läpi, mikä saattaa tarkoittaa, että auton vikakoodit on hiljattain nollattu. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mitään hälyttävää ei kuitenkaan ilmene varoitusvalojen muodossa, joten uusintatesti näyttäisi todennäköisesti puhtaita lukemia. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta Mazda on ehjä . Maalin paksuus on kuusinkertainen normaaliin nähden
Lämmönsäätö kyllä reagoi, mutta puhallusta ei tule millään laitteen asetuksilla. Peugeot vaatisi todella osaavan korjaaja-omistajan. Autotohtorin kuntotarkastus Peugeot 3008 Sport VTI 120 1 Peugeotin lämmönsäätö toimi, mutta puhallinmoottori oli täysin mykkänä. Automaattinen käsijarru ei toimi ja ilmoittaa itsestään mittaristossa vikavalolla. Paikkapullo on niin ikään vanhentunut. pakokaasun CO-pitoisuus kierroksilla on 0,5% kun suurin sallittu on 0,2%. Etukallistuksenvakaajan muovikuori on haljennut, ja vakaajassa on pintaruostetta. Vaihteisto on täsmällinen ja kytkimessä on mainio tuntuma. Valaisimet ja sähkölaitteet Sekä ajovalojen että sumuvalojen suuntauksessa on huomautettavaa . EI. Se tärisyttää autoa ajaessa ja on oikea turvallisuusriski. 2 Varoitusvaloarmada ei käynnissä näyttänyt sentään näin pahalta, mutta ilmoitteli kyllä automaattisen käsijarrun ja ESP-järjestelmän vikaantumisesta. Hallintalaitteet Lämmityslaitteen puhallin ei toimi. 4 Tavaratilan pohjalta löytyi vettä syyllistä lätäkölle tosin ei saatu selville. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrossa ei ole sanomista. OBD-piuhaan liitettynä yksi osatesti ei mene läpi, mutta dokumenteistä näkee, että vikakoodit on nollattu hiljattain. 1 3 2 4. Siinä on iso nippu niin mekaanisia kuin sähköisiäkin vikoja, joiden korjauttaminen ulkopuolisella maksaisi varmasti maltaita. HC-lukema on 99, suurimman sallitun ollessa 100. kaikki näyttävät liian ylös. 3 Lähes uuden Nokian Hakkapeliitta 7 -renkaan runkovaurio vaatii toimenpiteitä. 84 06/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT Moottori ja sen apulaitteet PSA-konsernin Prince-moottori ei ole ihan parasta, mitä Ranskasta on tullut onneksi turbottomuus pelastaa isoimmilta ongelmilta tämän yksilön tapauksessa. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksen vaatimat varusteet ovat Peugeotissa kunnossa. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, mutta vikakoodien luvussa löytyy satunnaisia ongelmia sekä ratin pyörintänopeussignaalista että monesta muusta asiasta. Sisätilat Istuimet ovat ryhdissään ja sisätilojen suhteen auto on muuten siisti, mutta tavaratilaan on vuotanut vettä . Vikakoodeista löytyy viittaus ABS-anturiongelmiin. Vaatii toimenpiteitä, ettei koko vakaajaa tarvitse vaihtaa myöhemmin. Jarrujärjestelmät Jarruteho on erinomainen, sillä jarrulevyt on vaihdettu vain muutama päivä sitten. Akselistot, pyörät ja jousitus Yhdestä syksyn 2017 valmistusleimoilla olevan Nokian Hakkapeliitta 7 -renkaasta löytyy kudosvaurio. Alusta ja korirakenteet Koriltaan 3008 on ehjä ja siistikuntoinen. KANNATTAAKO OSTAA. Takalasin pyyhkimen sulka pitäisi vaihtaa, ennen kuin se naarmuttaa takalasin pilalle. Se on melko kolhuton, eikä pohjasta löydy ruostetta nimeksikään. Pakokaasu tuoksuu raa'alle: tarkempi tutkiminen vaatisi merkkitesterin. todennäköisesti kaksiosaisen takaluukun tiivisteistä tai lasikaton välistä. Myös ESP-järjestelmän merkkivalo paloi, mutta sammui sittemmin. Kumin rasituskesto ei ole enää ennallaan, ja se saattaa pettää jopa katastrofaalisin seurauksin. Ympäristöhaitat Juttusarjamme toinen hylkäys päästöissä
Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimentimista löytyvät hentoiset tehoerot, erityisesti taka-akselistolta. Siistiä maantieajoa sillä menee vielä pitkään, mutta peräkärryajossa tai kaupunkikurvailussa paineasetelman ja levyn vaihto voi tulla eteen piankin. Papereista selviää, että Toyota on ollut todennäköisesti yhdellä omistajalla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valaisimet ja sähkölaitteet Muuten Toyotan valot ovat kunnossa, mutta toinen rekisterikilven valo on palanut. Alusta ja korirakenteet Toyota on ottanut osumaa . KANNATTAAKO OSTAA. 1 3 2 4. puskureissa on toistakymmentä erilaista jälkeä per pääty, samoin peräkärryn aisaa on paukutettu takakonttiin koukkua etsiessä. KANNATTAA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Toyotalle tyypillisesti pientä pintaruostetta löytyy alustasta. Takana tehoero on hieman kasvanut, mutta voima riittää silti vielä hidastamiseen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Toinen rekisterikilven valo on pimeänä, ja vaatii siis vaihdon. 85 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mitään merkkejä vioista ei ole havaittavissa. Käsijarru vaatisi säätöä – myös sen teho riittää vielä, mutta kahva nousee tarpeettoman ylös ennen kuin jarru alkaa ottaa kiinni. Suurin osa niistä on kuitenkin pehmeämuotoisia, eikä niitä välttämättä uhkaa ruoste. Toyota Corolla 1.6 VVT-i 1 Erilaisia painaumia ja lommoja Toyotasta löytyi runsaasti. Toinen kattolista irvisti ilkeästi etureunastaan, mutta sen sai painettua takaisin käsivoimin ilman merkkihuollon työkaluja. Sisältä Toyota on siisti ja ehjä. Ruostetta ei pahemmin näy. Ohjauslaitteet Ei viaksi laskettavia ominaisuuksia, ei välyksiä, ei vuotoja. Jarrujärjestelmät Toyotan jarrut toimivat kohtuullisen hyvin. Molemmissa päissä on pumpuilla kuitenkin vielä elämää jäljellä jonkin verran. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta Corolla on ehjä ja turvallisessa kunnossa. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta viininpunainen Corolla on hyväkuntoinen ja tieliikennekelpoinen. Sisätilat Ei erityistä moittimista. Voimansiirtolaitteet Toyotan kytkin osoittaa merkkejä väsymisestä. Se on ikäisekseen hinnakas, mutta poikkeuksellisen vähän ajettu ja ehjäkuntoinen auto. Moottori ja sen apulaitteet Toyotan konehuone on siistikuntoinen, moottori käynnistyy nöyrästi ja toimii erinomaisesti. Vaikein ruostepaikka tässä mallissa tosin on piilossa takapyörän sisälokasuojan etupuolella. Ympäristöhaitat Ei havaittuja ongelmia . päästömittauksessa arvot ovat kohdallaan, eikä moottori vuoda mitään nesteitä. Takarenkaat on asennettu väärin päin, joten pyörimissuunnat pitäisi vaihtaa. 4 Corollassa oli jo kesärenkaat, tosin taka-akselilla ne on asennettu väärin päin
Kiireinen hoitaa homman pikana. Se on malliltaan pyöreä, joten telinettä voi kääntää tarvittaessa 360 astetta, jolloin vaikkapa puhelimen navigaattorin käyttö onnistuu vaakanäytöltä. Parhaiten ylläpitovaha toimii kuitenkin jo valmiilla vahapinnalla. Matkapuhelinten yleistyminen toi mukanaan paljon alan tarviketeollisuutta. Värikuoret, hologramminäytöt, vaihdettavat näppäinmatot. Molemmat PURO:t vaativat magneettisen kuoren käyttöä puhelimessa . auroragroup.fi Suojaa pintaan Sonaxin valikoimaan kuuluu kummia . auroragroup.fi. Nykyiset tosin ovat selvästi takavuosien malleja sirompia. kestäväksi mainitun suojapinnoitteen saa autoon myös pesuaineen mukana. meguiars.fi Missä se puhelin nyt on.... 86 06/2018 PS. Muistatteko vielä 1990-luvun. Xtreme-sarjan Wash&Seal pestään melko normaaliin tapaan, mutta huuhtelun jälkeen pintaan jää lialta suojaava pinta. Ylivoimaisesti suurin osa porasi hienosti reijät kojelautaan, loput pumppailivat tuulilasiin imukuppeja joista kasvoi taipuisia varsia kohti kuskia. nykyiset kännyakut kun eivät ole itsessään enää magneettisia. No entä puhelintelineet autoon. Tarjolla on melkoinen määrä erilaisia, kuten kuvan Universal Car Air Vent Magnet Holder. sonax.fi PIkavahaukseen Koska talven kurat on hyvä pestä viimeistään nyt pois, kannattaa auto vahata liuotinpesun jälkeen. Muista silti, että puhelimen pitäminen kädessä ajon aikana on kiellettyä. Ai et muista. Tämä tarve ei ole varmaankaan poistunut mihinkään, sillä italialainen PURO tarjoaa markkinoille pariakin erilaista kännytelinemallia. TARVIKKEET Ja se pienempi teline Samaiseen PURO:n valikoimaan kuuluu myös pienempi, isoveljensä tavoin näppärästi nimetty Universal Magnetic Car Air Vent Holder Dashboard
Meguiarsin Bug&Tar Remover on tarkoitettu nimenomaan hyönteisraatojen ja pikitahrojen poistoon autosta. Jos pesu on ollut puolihuolimaton, imaisee nukka partikkelit sisäänsä, eivätkä ne pääse naarmuttamaan maalipintaa. 18-tuumaisen vanteen painoksi mainostetaan vain 8,8 kiloa. hiilivetytai saippuapohjaiset aineet kun eivät liota eloperäisiä jäämiä auton keulasta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lopputulos on usein keulaan liiskaantunutta kärpästä ja hyttystä. Auton eri osien puhdistamiseen on olemassa sekä omat aineensa että omat pyyhkeensä. Auton kuivaamiseen tarkoitettuja mikrokuituliinoja yleisesti käytettäessä kannattaa muistaa, ettei samassa koneellisessa kannata pestä mitään muuta . 40x80-senttinen. Mikään näistä ei nimittäin sovellu auton pesemiseen. sonax.fi Keikarin valssit Vannekuume on yleinen autokuumeen jälkitauti. Kokeilimme Mequiarsin Water Magnet -kuivausliinaa käsinpesun jälkeen. Se suihkutetaan pintaan, annetaan vaikuttaa viisi minuuttia ja pestään sen jälkeen normaalisti pois. Maahantuojan mukaan vanne on entistäkin kevyempi, lujempi ja suorituskykyisempi. 87 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Meguiars mainostaa pyyhkeen olevan konepestävä . 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O L IA Auto superkuivaksi Mikrokuituliina ovat parasta mahdollista kaikenlaiseen auton puhdistustyöhön mutta niissäkin on eroja. Ainetta suositellaan käytettäväksi erityisesti ennen auton varsinaista pesua . Mikrokuituliina on paras kangasmateriaali auton puhtaanapitoon. Pintaan jäi ohuita vesiraitoja, mutta näppituntumalta selvästi vähemmän kuin normaalia, sileämpää froteepyyhettä käytettäessä. Rätti tuntuu myös pintakuivemmalta kuin vaikkapa tavallista mikrokuituliinaa käytettäessä. onneksi! Hyönteisiä, noita eläinmaailman pikkusittiäisiä lentelee taas ilmassa valtoimenaan, eivätkä ne osaa varoa lähestyvää kesäautoilijaa. Siitä irtoavat kuidut nimittäin tarttuvat tehokkaasti mikrokuituun ja huonontavat sen puhdistusja kuivausominaisuuksia. tämä on juttua kirjoitettaessa vielä kokeilematta, mutta kangas tuntuu sen verran jämäkältä, että sen kestänee huoletta useammankin konepesun. vannetukku.fi Kesä ja kärpäset Kesärengasja kärpäskausi on täällä . Vohvelikankaassa on pinta-alaa moninkertaisesti tasaisempaan kankaaseen nähden, ja vesi sekä imeytyy että pyyhkiytyy pinnalta melkoisen hyvin. toivottavasti . Nestemäinen pyykinpesuaine on paras valinta, eikä huuhteluainetta saa käyttää lainkaan, meguairs.fi. Kesärenkaat voi nimittäin kietaista myös Barzettan kehätaotuille Vulcanus-vanteille. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Testattaessa perinteistä kuivauskikkaa, ohutta pikakiilloketta hentona huntuna maalipintaan, jonka jälkeen pyyhkäisy kokonaan levitetyllä rätillä, Water Magnet toimi kohtalaisen hyvin. Ratkaisu on onneksi lähellä. Suurikokoinen, 54x78-senttinen liina riittää hyvin isonkin henkilöauton kuivaamiseen. meguiars.fi Kuin magneetti Auton pesu, puhdistus ja hoito vaativat oikeat välineet. Kaukana . eikä varsinkaan puuvillaa. Lyhytnukkaisella on hyvä puhdistaa vaikka sisäpintoja, kun Sonaxin Super Dry Towel sopii pitkäkarvaisena auton kuivaamiseen pesun jälkeen. Niitäkin tosin on useita erilaisia: lyhytnukkaisella voi pyyhkiä kojelautaa, keskikonsolia tai vaikkapa ovipahveja, kun pitkänukkainen soveltuu parhaiten juuri pestyn auton kuivaamiseen. ovat ne ajat, jolloin auto pestiin saunaharjalla ja mäntysuovalla uimarannalla
Tekoälyä hyödyntää parhaiten pätevähkö puheohjaus, joka tunnistaa jo lauseita. Ohjaamossa on siis kaikki enemmän kuin kunnossa, eikä takapenkkiläistenkään TULOSSA Mercedes-Benz A-sarja TULOSSA Kaikki uusiksi ”Laatu vaikutelma on ottanut ison harp pauksen eteenpäin.” Split Kroatia Mercedes-Benz A. Lähes kaikki on pistetty uusiksi jopa edeltäjään verrattuna. Perusversiossa näytöillä on yhteisleveyttä 35,6 cm. Moni pikkuauton omistaja saa tänä päivänä olla ainakin osittain kiitollinen 1. sukupolven A-sarjalle oman autonsa kattavasta turvavarustuksesta. Tietoviihdenäytön alla ovat näyttävät turbiinimaiset ilmansuuttimet, ja niiden alta löytyvät ilmastoinnin säädöt. Ratissa on puolestaan uudistuneista Sja E-sarjoista tuttuja kytkimiä. Kojelauta on ilmava, ja sen päällä seisoo vapaana mittaristoja tietoviihdenäyttö. Plussaa tulee myös laatuvaikutelmasta, joka on ottanut ison harppauksen eteenpäin. Keskikonsolista löytyy sekä nappuloita että sormella ohjattava isohko kosketuslaatta. Järjestelmän käyttö ei ole siis enää lukittu tiettyjen komentosanojen alle. Muut valmistajat seurasivat vähitellen perässä. VIELÄ RAJUMPI muutos on tapahtunut ohjaamossa. Uusi A on venähtänyt taas, eikä sitä voi enää 4,42 metrin mittaisena kutsua pikkuautoksi. Ratkaisu on paitsi moderni ja näyttävä myös esteettisesti erittäin onnistunut. Stuttgartissa otettiin härkää sarvista, tunnustettiin virheet ja lisättiin ajonvakautus vakiovarusteeksi. Mercedes kutsuu uutta ja kattavaa käyttöjärjestelmää nimellä MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Vasta kolmanteen sukupolveen tultaessa A:n kori koki rajun muodonmuutoksen. Siitä tuli tavallisen viistoperän näköinen, ja pituutta oli kertynyt jo enemmän kuin VW Golfissa. Toinen sukupolvi (2004–2012) kasvoi hieman pituutta, mutta jatkoi edeltäjänsä renkaanjäljissä. Kooltaan ja ulkomitoiltaan se oli jonkinlainen silta piskuisen Smart Fortwon ja oikeiden Mersujen välillä. Ensikokeilulla järjestelmä toimi parhaiten navigointia käytettäessä, erilaiset haut onnistuivat näppärästi. VESA ESKOLA J os joku auto on muuttunut historiansa aikana rajusti, se on A-Mercedes. Kohun saattelemana vuonna 1997 myyntiin tullut ensimmäinen A-sarjalainen oli 3,56 metriä pitkänä pienenä tila-autona melko outo lisä silloiseen Mercedes-perheeseen. Muuten tekoälyn toiminta on vielä lapsenkengissä, mutta se varmasti kehittyy ja päivittyy lähivuosina. Pituutta uudella A:lla on vain kuusi milliä vähemmän kuin Volvo XC40:llä – mutta A:n akseliväli on pari senttiä suurempi. Kun edeltävän A-sarjan ja C-sarjan välillä oli vielä iso kuilu, nyt A-sarjalainen on yhtä laadukkaan oloinen kuin isosisarensa. Yhdistelmällä on leveyttä parhaimmillaan peräti 52 cm. Järjestelmän takaa löytyy myös tekoälyä. Kun ruotsalaiset vielä kaatoivat Aapelin autolehden testeissä, soppa oli valmis. 88 06/2018 Uudessakaupungissa valmistettava A-Mercedes ei ole enää pikkuauto. Kokonaisuus on erittäin selkeä
3 Useita toimintoja ohjataan sormella keskikonsolin kosketuslaatasta. 4 Mittaristo ja tietoviihdenäyttö yhdistyvät näyttäväksi kokonaisuudeksi. Tosin hevosten käyttö vaatii kierroksia. 2 Pyörät ovat melko kulmissa, akseliväli on peräti 2,73 metriä. Koneen jatkeena oli 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti, joskin myös 6-vaihteinen manuaali on vaihtoehto. Alkeellinen puheohjaus, varusteet maksavat, tavaratila turhan pieni perhekäyttöön. Tyylikäs ja ilmava ohjaamo, näyttävät näytöt, laatuvaikutelma, 1,33-litraisen bensakoneen ominaisuudet. Suomeen uusi A saapuu vielä ennen kesää. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 123 g/km MITAT Pituus 4 419 mm, leveys 1 798 mm, korkeus 1 440 mm, akseliväli 2 729 mm, tavaratila 360 l OMAMASSA 1 375 kg 35 261 € vakiovarustein 1 AMG Line -keula isoine ”ilmanottoaukkoineen” on näyttävä. Kasvanut akseliväli tuntuu jalkatiloissa, jota on kelvollisesti myös aikuisille. Pikkumoottorin yläpuolella on 2-litrainen ja 224-heppainen bensaturbo, joka on aina automaattivaihteinen. 6 Iso näyttö on komea, mutta sen käyttö vaatii hieman opettelua. Tien päällä A on jämäkkä ja jousitus on hyvä . Hetkittäin voisi jopa luulla, että Aapelissä on nelipyöräohjaus. A-SARJA LIIKKUU aluksi nelisylinteristen bensaja dieselmoottoreiden avulla. Ohjauksessa on melko tukeva vaste, ja tuntuma autoon on luonnollinen. 1,5-litraisessa dieselissä on tehoa 116 hevosvoimaa, ja sekin on aina automaatti. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Ensimmäiset autot valmistetaan Saksassa, mutta tuotanto Uudessakaupungissa käynnistyy vielä tämän vuoden puolella. laatu tuntuu tässäkin. 89 4 5 6 KOMMENTTI A-sarja on uudistunut isosti: etenkin ohjaamon ilme ja yleinen laatuvaikutelma ovat eri tasoa kuin edeltäjässä VESA ESKOLA MERCEDES-BENZ A-sarja 200 A MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 120 kW (163 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 620 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-pykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. 2 1 3. 5 Ratista voi käyttää isoa osaa auton lukuisista järjestelmistä. Diesel on etuvetoinen, mutta bensakoneet saa jatkossa myös nelivetoisina. Se toimii täysin huomaamattomasti. Moottorissa on myös edistyksellinen sylintereiden lepuutus, joka säästää polttoainetta. Koeajoautossa oli uusi 1,33-litrainen bensaturbo, josta otetaan irti mukavat 163 hevosvoimaa. Malliston hinnat alkavat 180d:n 31 645 eurosta. MIINUSTA. A-Mersu on myös yllättävän ketterä, auto taittuu kuin itsestään mutkiin. tarvitse motkottaa
Kovin uutinen kuitenkin oli, että Mustangia alettiin myydä virallisesti Euroopassa. 90 06/2018 Tuorein Mustang on todella härski peli. maailman myydyimmästä autosta, eli Fordin F-sarjan pick-upista. Mielenkiintoisimmat uudistukset liittyvät kuitenkin auton tekniikkaan. FORD ON parantanut myös auton ajo-ominaisuuksia päivityksen yhteydessä. Ajoparini toteaa harmistuneena: ”Ei hemmetti! Ei olisi pitänyt ottaa Ecoboostia, vaan toi V8.” Totean tähän lakonisesti: ”No pitihän meidän ensin se Suomi-versio ajaa, kurvaillaan kunnon Mussella sitten huomenna.” KUN NYKYINEN viidennen sukupolven Mustang esiteltiin vuonna 2015, se kohahdutti automaailmaa. Antaa vinkkelin laulaa. Vanhan mantereen ostajat ottivat Mustangin iloisesti vastaan, sillä joissakin maissa se saavutti urheiluautojen tilastoissa kärkipaikan. Manuaaliaskilla varustetussa Mussessa on kaikkein eniten sitä kuuluisaa munaa, vaikka konehuoneessa olisi se ekohenkisempi kattila. Ranskan sileillä teillä iskunvaimennus toimi asiallisesti, mutta lopullinen totuus selviää vasta kotimaan koeajolla. Koko seurueen päät kääntyvät, kun Musse kurvaa tielle, ja kasi ärjäisee. UUTTA Ford Mustang TULOSSA Sallittu hedelmä ”Koko seurueen päät kääntyvät, kun Musse ärjäisee.” Nizza Ranska Ford Mustang. Jos saisin itse valita, ottaisin oman Mustangini manuaalivaihteisena. Koko laakso raikaa, ja Mustangin bassovoittoinen jytkytys tulvii korviimme joka suunnasta. Auton keulailmettä on muutettu hieman – omasta mielestäni jopa huonompaan suuntaan. Esimerkiksi Saksassa Mustang myi jossain vaiheessa paremmin kuin ikoninen Porsche 911. MAX LANGE V 8-moottorin matala jyminä alkaa nykypäivänä olla harvinaista herkkua. V8:n parina laatikko toimii jouhevammin, muttei sittenkään esimerkillisesti. Uusi laatikko on tuttu mm. Istumme kahvitauolla Etelä-Ranskan vuoristoseudulla, ja norjalaisten kollegoiden V8-Mustang murisee parkkipaikalla. Kiinteän taka-akselin sijaan Mustangiin tuotiin nyt erillisjousitus, mikä tarkoitti parantuneita ajo-ominaisuuksia. Pykälät eivät myöskään vaihdu kovin nopeasti ratin läpsyköistä vetämällä. Nyt Mustangille on tehty kevyt facelift. Näillä pumpuilla ei tavoitella taikamattomaista kyytiä, vaan rengas halutaan pitää mahdollisimman hyvin kiinni tien pinnassa. Mustangiin saa BWI Groupin valmistamat, sähkömagneettisella nesteellä toimivat Magneride-iskunvaimentimet, jotka sopeutuvat tienpinnan muutoksiin tuhat kertaa sekunnissa. Laatikko ei ole niin kermainen kuin voisi toivoa, ja varsinkin 2,3-litraisen Ecoboostin parina se vaihtaa hitaassa vauhdissa nykivästi. Moottorit ovat pysyneet jotakuinkin ennallaan, mutta vanha 6-pykäläinen tomaatti on päivittynyt 10-vaihteiseen. Käsissä oli erittäin tyylikkään näköinen auto. Laatikko on jämäkkä, ja pykälät loksahtelevät mehevästi lokosiinsa
Edullisin Mustang maksaa tällä hetkellä Suomessa 60 068 euroa, mutta kyseisen auton keulalla on 290-heppainen, 2,3-litrainen nelisylinterinen Ecoboost. V8-koneisen GT-mallin hinta / Ecoboost-moottorin valju luonne, Nykivästi vaihtava 10-vaihteinen automaatti 1 2. Mustangin jenkkieksotiikka on parhaimmillaan silloin, kun keulalla on auton luonteeseen sopiva moottori. Varsinkin V8-padan kanssa avomalli on todella upea laite, sillä moottorin soundit kuuluvat erityisen hyvin matkustamoon. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. 2 Automaatin vaihdevalitsin on todella miehekäs. Kyseinen kattila ei varsin hyvästä suorituskyvystään huolimatta nostata läheskään samanlaisia fiiliksiä kuin 450-heppainen 5-litrainen V8. EU-KULUTUS 12,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 249 g/km MITAT Pituus 4 789 mm, leveys 1 916 mm, korkeus 1 382 mm, akseliväli 2 720 mm, tavaratila 408 l OMAMASSA 1 756 kg 84 139 € vakiovarustein 1 Lisävarusteiset Recaron istuimet ovat äärimmäisen tyköistuvat. Suomen olosuhteissa avoautoilu on valitettavan harvinaista, mutta murinasta nautiskelu onnistuu myös katto ylhäällä. Jos vyötäröllä on ylimääräisiä kiloja, voi olo olla aika tukala. 5 Mustangin jenkkitausta näkyy halvanoloisissa muovimateriaaleissa. PÄÄSIMME AJAMAAN sekä kovakattoista että avonaista Mustangia. Takaikkunat saa nimittäin erikseen auki, jolloin V8:n ihana römpötys kulkeutuu matkustamoon lähes yhtä voimakkaasti kuin katon ollessa auki. Keskialueella ohjaus on ylikevyt, ja 60 km/h -vauhdissa auto jää hieman kaartamaan itsekseen. Poikittain liikkuva kierroslukupalkki luo nostalgista tunnelmaa. Mustangin ohjauksessa on nykypäivänä harvinaista oikeaa tuntoa. MAX LANGE FORD MUSTANG 5.0 V8 GT 450hv A10 MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 5 038 cm 3 TEHO 331 kW (450 hv) / 7 000 r/min VÄÄNTÖ 529 Nm / 4 600 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 10-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 4,3 s HUIPPUNOPEUS 249 km/h YHD. Suomen valtio rokottaa kuitenkin tästä hyvästä peräti 21 000 euroa ekstraa. 81 000 euroa on paljon autosta, joka Yhdysvalloissa maksaa 38 600 dollaria eli noin 31 000 euroa. 4 Faceliftin yhteydessä Mustangiin tuli tarjolle aktiivisia turvaja mukavuusvarusteita. Vaste kasvaa kuitenkin loogisesti rattia lisää käännettäessä. Mustangin roheita erikoisversioita ei tuoda Eurooppaan lainkaan. Jenkkieksotiikkaa parhaimillaan, V8-moottorin muhkeat soundit MIINUSTA. 91 3 4 5 KOMMENTTI Tällaisia autoja ei enää paljon tehdä. Jos haluaa ostaa kaupasta aidon ja uuden jenkki-V8:n, nyt alkavat olla käsillä viimeiset hetket. 3 Mustangissa ensiesiteltiin Fordin uusi digitaalinen mittaristo
KOEAJOSSA ALLA olleen kaksilitraisen voimavarat riittävät perusajossa hyvin. Sekä 1,6että 2,0-litrainen nelikko ovat vapareita. Hinnasto alkaa Base-tasoisen 1.6i:n runsaasta 26 900 eurosta. Active-varustelu nostaa hintaa kolmella tonnilla ja kaksilitraisen hintalisä on noin 5000 euroa. Tehoa on tarjolla 114 ja 156 hv. Molempien moottorien parina on aina portaaton automaattivaihteisto ja totuttuun tapaan voima siirtyy tiehen jatkuvan nelivedon voimin. Toiminnot on jaettu mittaristonäytön lisäksi kahdelle erikokoiselle näytölle. TULOSSA Subaru Impreza 31 963 € vakiovarustein Imprezan viides sukupolvi näyttää aikuistumisen merkkejä. Positiivista on, että kuljettajan paikalla ergonomia on kohdallaan ja Imprezan ratin taakse kotiutuu nopeasti. Imprezan muotoilua voisi kuvailla tavanomaiseksi, mutta tutustuessa siihen perusteellisemmin löytää korista tasapainoisten mittasuhteinen pariksi roppakaupalla muotoiluyksityiskohtia. EU-KULUTUS 7,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 159 g/km MITAT Pituus 4 460 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 385 l OMAMASSA 1 379 kg TULOSSA Malmö Ruotsi Subaru Impreza Subarun tietoviihdenäyttö tukee nykyään sekä Applen että Androidin palveluita. 0?100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. MIINUSTA • Kapea moottorivalikoima, bokserikoneen moottoriäänien vaisuus. TIMO SUOMALA Raisulista tavikseksi. Korin lisäsentit tuntuvat selkeimmin takapenkillä, jonka reunapaikat tarjoavat jalkatilaa pidemmällekin taipaleelle. PLUSSAA • Neliveto ja automaattivaihteisto vakiona, sisätilat, ohjauksen nopea keskialue. Uuden alustarakenteen myötä sekä ulkoettä sisämitat ovat kasvaneet. Uuden Imprezan muodot ovat hyvin tavanomaiset, joskin tasapainoiset. Imprezan ohjaus on toteutettu hauskasti siten, että keskialue on huomattavan nopea. Kardaanitunneli tosin verottaa keskipaikan jalkatiloja tuntuvasti. Pienempi 1,6-litrainen palvelee selvästi kiireettömämpiä kuljettajia. Imprezan bensabokserit ovat tuttuja tuoreen XV:n keulalta. Uuden Imprezan tavaratila on kasvanut myös viidellä litralla 385 litran tilavuuteen. Imprezan tyylissä on vahvaa japanilaisuutta. SUBARU IMPREZA 2.0i Active MOOTTORI Bokseri-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 995 cm3 TEHO 115 kW (156 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 196 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton autom. Dieseleitä ei Subarun keulalla enää nähdä. Mieleen tulee Levorgissa palveleva turbo-bokseri, mutta haaveiluun ei kannata tuhlata aikaa, sillä tehtaan mukaan sitä ei olla laskemassa Imprezan pellin alle. 92 06/2018 V iidennen sukupolven Impreza on ensimmäinen malli, joka rakentuu merkin uudelle perusrakenteelle. Loivemmat kaarteet ja kurvailut sujuvat selvästi vähemmällä ratin pyörittämisellä ja ominaisuudesta on helppo pitää. Tosin samaa rakennetta hyödyntävä XV ehti rantautua Suomeen ennen Imprezaa. Etupenkillä riittää tilaa mukavasti myös leveyssuunnassa. Kone kaipaa voiman uloskuittaamiseksi kuitenkin kierroksia ja moottoriäänet ovat ohjaamossa läsnä. Ohjaamon ilme ei ole selkein mahdollinen, mutta kaikki tarvittava löytyy nopean tunnustelun jälkeen. Jatkossa Subaru rakentaa kaikki mallinsa tälle samalle rakenteelle, joka mahdollistaa myös hybridiversiot
Liikaa. 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Peräti 18 sentin säätövaralla liikuteltavan takaistuimen ansiosta takatiloja voi jakaa sekä matkustajien että tavaratilan välillä. UUTTA Volkswagen Tiguan Allspace PLUSSAA • 7-paikkaisuus, vaivattomuus, iso tavaratila, liikuteltavat keskirivin penkit, takapenkille kulku, neliveto, dieselin voimavarat. Nelivedoissa on vakiona säädettävä ajotila-asetus, josta löytyy myös off road -profiili. Allspace kasvattaa kiinnostavasti VW-mallistoa, mutta helpolla se ei pääse. Tämä tarkoittaa lisää jalkatilaa takamatkustajille. Ajaminen maittaa ja kulku on ennen kaikkea vaivatonta ja eleetöntä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja jos perheen kesämökki on huonokuntoisen tien päässä, Allspaceen saa off road -paketin, joka tuo pohjaan lisäsuojaa, ja myös auton maastokelpoisuus kasvaa parempien nousu-, jättöja ylityskulmien myötä. Allspacen moottorivalikoima alkaa 150-heppaisesta ja 1,4-litraisesta bensaturbosta ja päättyy 240-heppaiseen tuplaturbodieseliin. voimavarat riittävät. Perheellisten tilatarpeisiin löytyvät nyt vaihtoehdoiksi Golf Variant, Golf Sportsvan, Touran, Passat Variant, Sharan, Tiguan, Tiguan Allspace ja jollain tapaa myös Caddy, Caddy Maxi ja jopa Transporter. 93 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VW TIGUAN ALLSPACE 2.0 TDI SCR BMT 190 hv 4Motion MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 967 cm3 TEHO 140 kW (190 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 900–3 300 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-portainen kaksoiskytkinv. Jatkettu Tiguan on nimestään huolimatta paremminkin iso tila-auto kuin SUV. Keulailmeessä on selvä sukunäkö Tiguaniin. 190-heppainen dieselmoottori istuu hyvin yhteen auton luonteen kanssa . Tätä korostaa vielä VW:n nykytyylinen matala keula. Tavalliseen Tiguaniin verrattuna Allspacen pituutta on venytetty 21,5 senttiä ja akseliväliä 11 senttiä. VW:n kohdalla ostajilla riittää tosin enemmän valinnanvaraa kuin sisarilla. Sinisen värin myötä edes mustat muovihelmat ja lokasuojien kaaret eivät pomppaa silmään. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. K aikki haluavat nykyään vain katumaastureita, siltä se ainakin tuntuu. Kilpailu muuttuu kovemmaksi, kun saman kokoinen Seat Tarraco saapuu kauppoihin. MIINUSTA • Näyttää venytetyltä, viimeinen istuinrivi sopii vain aivan pienemmille lapsille. Lähes kaikista kompakteista tila-autoista on tehty järjestään katumaastureita, ja nyt vuorossa ovat isommat tila-autot. Mallin paras lisäanti on iso tavaratila. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Perus-Tiguanista venytetty ulkomuoto ja akseliväli tekevät Allspacen olemuksesta melko tila-automaisen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VESA ESKOLA Tilakysymyksiä 52 960 € vakiovarustein. 5-paikkaisena kontti vetää mukavat 700 litraa, 7-paikkaisena ja kaikki istuimet käytössä tilaa on 230 litraa. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 153 g/km MITAT Pituus 4 821 mm, leveys 1 839 mm, korkeus 1 674 mm, akseliväli 2 787 mm, tavaratila 200/700 l OMAMASSA 1 880 kg TULOSSA Zürich Sveitsi Volkswagen Tiguan Allspace Ylimääräinen istuinrivi on pikkulapsille. Vakiona 5-paikkainen mutta myös 7-paikkaisena saatava Tiguan Allspace jakaa saman perusrakenteen niin Tiguanin kuin myös aika tarkalleen saman kokoisen Kodiaqin kanssa. Skoda Kodiaq on löytänyt jo ostajansa, ja nyt VW halajaa samoille kalavesille. Edullisimmat versiot ovat etuvetoisia ja isompimoottoriset aina nelivetoisia. 7-lovinen DSG hoitaa sekin hommansa mutkattomasti. Joskus valinnanvara lisää nimittäin myös tuskaa. Citymaasturilta Allspace ei silti näytä. TIEN PÄÄLLÄ Allspace tuntuu kookkaalta mutta ei vielä liian isolta
Takapenkillä on erittäin hyvin tilaa, ja istuimissa on vieläpä pituussäätö. Tehoja katsottaessa lienee selvää, että perusmoottorillakin pärjää. Ensin pistettiin Panameran muodot kuntoon, ja nyt sama linja jatkuu Cayennen kanssa. Kokonaisuus on myös visuaalisesti yllättävän kompaktin oloinen, kun muistetaan Cayennen lähes viiden metrin mitta. TÄMÄ KAIKKI tuntuu ratin takana, Porsche kumoaa niiden avulla niin paljon fysiikan lakeja kuin ylipäätään mahdollista on. EU-KULUTUS 9,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 209 g/km MITAT Pituus 4 918 mm, leveys 1 983 mm, korkeus 1 673 mm, akseliväli 2 895 mm, tavaratila 770 l OMAMASSA 2 060 kg TULOSSA Zug Sveitsi Porsche Cayenne Keskikonsoli jakaa ohjaamon kahtia. Tämä istuu Porschen luonteeseen. Cayenne on myös pudottanut melkoisesti kiloja. 255/55) vastaamassa paremmasta mekaanisesta pidosta. Cayenne on isoksi autoksi maukas ajettava – etenkin jos auton valitsee aktiivialustalla. Taakse saa reunapaikoille paitsi lämpiävät, myös jäähtyvät istuimet. Näkymä on tuttu Panamerasta. Se rakentuu samalle pohjalevylle kuin Audi Q7, mutta on tätä kevyempi. Viirumaiset takavalot yhdistyvät koko perän ylittävällä valoraidalla. Herkkuihin kuuluvat mm. VESA ESKOLA Ei liian tulinen. KUN CAYENNE esiteltiin vuonna 2002, se oli oikeastaan ensimmäinen perhe-Porsche. Merkin mallisto on kasvanut sittemmin, mutta Cayenne on silti yhä paras Porsche isommalle perheelle. Cayenne-mallistoon kuuluvat ajamamme 340-heppaisen perusversion lisäksi myös 440-hevosvoimainen Cayenne S sekä 550-heppainen ja V8-moottorinen Cayenne Turbo. Kiitos alla olevan edistyksellisen tekniikan Cayenne tuntuu huomattavasti ketterämmältä kuin sen koko antaa olettaa ja myös huomattavasti vakaammalta kuin mitä korkeahkolta katumaasturilta voisi odottaa. Tämä ei ilahduttavasti tee Cayennesta kuitenkaan liian aliohjaavaa vaan mahdollistaa herkän ja nopean ohjauksen. Dieseliä ei ole luvassa se on Porschen kannattaotto VW-konsernin dieselskandaaliin. Suomessa tosin suurin kiinnostus kohdistunee hieman myöhemmin esiteltävään ladattavaan hybridiin. TULOSSA Porsche Cayenne PLUSSAA • Linjakas ulkomuoto, tilat, moderni tietoviihdejärjestelmä, ajettavuus, vaihteiston toiminta. Nopeasti vilkaistaessa Cayennea voi luulla jopa Macaniksi, niin sulavalinjainen sen perä on isoksi katumaasturiksi. Tämä lupaa hyvää ajettavuudelle, eikä Porsche petä. Takana renkaat ovat myös etupäätä leveämmät (275/50 vs. Neliveto on jatkuva, ja ajettavuudessa on menty takapää edellä, eli voimaa jaetaan aina tilaisuuden tullen enemmän takakuin etuakselille. PORSCHE CAYENNE Tiptronic MOOTTORI V6, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 995 cm3 TEHO 250 kW (340 hv) / 5 300–6 400 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm / 1 340–5 300 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen automaatti 0?100 KM/H 6,2 s HUIPPUNOPEUS 245 km/h YHD. MIINUSTA • Sormenjäljet kosketusnäytöissä ja lasipinnoissa, ajamisen hauskuus vaatii kierroksia. ilmajousitus, mukautuva kallistuksenvaimennus sekä nelipyöräohjaus. 94 06/2018 P orschen muotoilijat ovat taas vauhdissa. 121 551 € vakiovarustein Kolmannen sukupolven Cayenne näyttää hyvältä. Takakontti imaisee puolestaan mukaansa kesälomalla tarvittavan määrän rompetta
Laatuvaikutelma on bling blingiä, joskaan varsinainen laatu ei täysin vakuuta. MIINUSTA • PSA:n nelisylinterinen diesel ei istu oikein auton luonteeseen.. MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm3 TEHO 132 kW (180 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-portainen aut. Koeajoauton moottori oli varustettu tehokkaammalla eli 180-hevosvoimaisella dieselillä. LED-takavalojen grafiikka on ehkä DS7:n näyttävin yksittäinen yksityiskohta. 0?100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 207 km/h YHD. Eikä PSA:ta voi syyttää yrityksen puutteesta, alumiinisomisteet ja muut ylelliset materiaalit valtaavat ison osan matkustamon pinta-alasta. Tarjolla on sellaisia herkkuja kuten hierovat istuimet, pimeänäkökamera ja 14 kaiuttimeen tukeutuva äänentoisto. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Matkustajia hemmotellaan myös varusteilla. VESA ESKOLA A loitetaan tutulla itkuvirrellä. Ja hyvä niin, sillä maailma ansaitsee edustavan ranskalaisen auton. 8-lovinen automaatti toimii onneksi pehmeästi. Tarjolle on tulossa myös 3-sylinterinen ja 1,2-litrainen bensakone. Alkuperäinen Citroën DS on yksi hienoimpia autoja, mitä on koskaan valmistettu. Uusilla DS-versioilla ei ole mitään tekemistä sen kanssa, muuten kuin että ne yrittävät kaapata edes osan tuon auton saamasta huomiosta ja arvostuksesta. Jousitusmukavuus on sekin kohdallaan, joskaan taikamatto DS7 ei ole. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edustava ranskalainen auto vaatisi mielellään konepellin alle hiljaisen bensa-V6:n. Perusnakussa heppoja on 130. Auton luonteeseen kone ei kuitenkaan istu. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutta tämäkin on osa ranskalaista persoonallisuutta. TULOSSA Citroen DS7 Crossback PLUSSAA • Ulkonäkö ja etenkin yksityiskohdat, näyttävä ohjaamo, mukavat ja tyylikkäät istuimet. 95 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Teknisesti DS7 on myös ensimmäinen ehta DS, jonka alla on oma pohjalevy. DS7 CROSSBACK BlueHDi 180 aut. Pääkaupunkiseudulle pystytetään ensimmäinen erillinen DS-myymälä tämän vuoden lopulla, ja silloin myös DS7:n pitäisi saapua meille. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja koska kyseessä on DS-malliston lippulaiva, DS7 taipuu myös Ranskan presidentin edustustehtäviin. Tosin tämä auto on enemmän kotonaan Champs Élysées’llä kuin mutapoluilla. Mukavaa matkustamista edesauttavat vielä olohuonetasoiset ja pehmeällä nahalla tyylikkäästi verhoillut istuimet. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 128 g/km MITAT Pituus 4 573 mm, leveys 1 906 mm, korkeus 1 625 mm, akseliväli 2 738 mm, tavaratila 555 l OMAMASSA 1 535 kg Ei vielä vahvistettu TULOSSA Bling Bling Zürich Sveitsi DS7 Crossback Yksityiskohtien korumaisuus näkyy myös DS7 Crossbackin ohjaamossa. DS7 Crossback on siis ranskalaisten tuorein luomus, ja vähemmän yllättäen se on katumaasturi. Ei, vaikka edessä skanneri luotaa tietä ja valmistaa iskunvaimennuksen edessä oleviin tien epätasaisuuksiin. Kaikki versiot ovat etuvetoja, sillä neliveto tulee vasta myöhemmin 300-heppaisen ladattavan hybridin yhteyteen. Hieman erikoisesti järjestelmä toimii vain comfort-asetuksella. DS7 on mielenkiintoinen vaihtoehto jotain erilaista etsiville. DS7 Crossbackin myötä ranskalaismerkin syvin olemus alkaa pikkuhiljaa löytyä. Tehokkaan dieselin voimin matkanteko on vaivatonta, ja kulutus pysyy kurissa. Ainoassa bensaversiossa polleja on 225
E-Typen seuraaja oli tuotannossa vuodet 19751996. Herrasmiehen valinta. 96 06/2018 PS. Jaguar on paremmassa trimmissä kuin koskaan. Siinä totuus lyhyesti. Jaguar XJ. Vanhempaa erää kuin E-type. Jaguar XJ 220. Ei kovin nätti, mutta kulkee reilusti yli 300 km/h. Kiitos, Tata! 1 3 2 5 Jaguar E-Type. 6 Jaguar MKII. Jaguar XK 150. Kelpaa tätäkin kissaa katsella. 4. Ehdolla maailman toiseksi kauneimmaksi autoksi – varsinkin kaksiovisena. Jaguar XJ-S. 3,8-litrainen versio oli yksi 1960-luvun alun kovakulkuisimmista sedaneista. Julma peli. Maailman kaikkien aikojen kaunein auto
97 8 9 10 JAGUAREISSA ON AINA OLLUT RUTKASTI KARISMAA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MK II -mallin nykyaikainen kopio 1990-luvulta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jaguar S-Type. Jaguarin juuret ovat tässä omituisessa merkissä. Parhaimmillaan remmiahdettuna. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O L IA Swallow Sidecar. TÄSSÄ LEGENDAARISIMMAT KISSAPEDOT. Paljon E-Typen henkeä. Uuden ajan kirein ja komein Jagge. 7. Panthera Onca. Jaguarin nimi juontuu eteläamerikkalaisesta tupin kielestä, jossa jaguara tarkoitti eläintä, joka tappaa saaliinsa yhdellä loikalla. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jaguar F-Type. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
70 km/h on useimmiten sopiva kyyti. Kai tällä sorapätkällä joku rajoitus on – ehkä 80 km/h. Moottoritielle kohti Hämeenlinnaa. 98 06/2018 PS. PADASJOEN JA Kuhmoisten väli on helpompi: Vain kahdeksaakymppiä ja satasta, kunnes saavumme Kuhmoisten taajamaan, jossa pyyntinä on olosuhteisiin nähden realistinen 50 km/h. Uudet tolpat mittaavat vauhtia pidemmältä matkalta, ja niiden kanssa on pakko olla todella hyvin hereillä, jottei nalli napsahda. Massiiviseen Tuulosen kauppakeskukseen on matkaa noin 25 kilometriä. Matkan aikana emme ehdi juurikaan ihailemaan kevätkesän vehreyttä, sillä meidän on pakko tuijottaa nopeusrajoituskylttejä – ja niitähän Suomessa riittää. SääsMIKÄS RAJOITUS LAITETAAN. Vähemmän kylttejä, ja nopeusrajoitukset sellaisiksi, että kulloisenkin pyynnin voi päätellä tieprofiilin ja ympäröivän asutuksen tiheyden mukaan. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti tä, liikennemäärästä ja vuodenajasta riippuen 80, 100 tai 120 km/h. LAURI LARMELA F O T O L IA. Onneksi ne ovat sitä vanhempaa mallia, eli paniikkijarrutus hiukan ennen pönttöä toimii hätäpelastuskeinona. Hämeenlinnasta suuntaan Padasjoelle, ja johan alkavat kyltit vilistä silmissä. Yhtä juhlaa, en voi muuta sanoa. Kolmen kilometrin matkalla olen saanut noudattaa jo neljää eri nopeusrajoitusta. Kolmiolta vähän isommalle tielle, ja heti on tietyö vastassa: 30 km/h. KEHÄLLÄ PITÄÄ olla aivan erityisen skarppina, sillä tämä valtaväylä on miinoitettu ansiokkaasti peltipoliiseilla. Mitä tästä opimme. Vähän Kuhmoisten kirkonkylän jälkeen käännös sivutielle. LARMELA ”En jaksa vaivata asialla päätäni, vaan säädän nopeuden tien kunnon mukaan.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Kiertoliittymän kautta aina vaan väljemmille vesille: 50 km/h. Olisi nimittäin mukavampi katsella hiirenkorvalla olevia koivuja kuin noita pirun punakeltaisia tauluja. Nyt aluksi tovin 80 km/h, ja sitten noin 80 kilometriä Hämeenlinnaan asti pelkkää satasta. Ah, miten rentouttavaa. Hetken päästä sujahdan Kolmoskehälle, ja taas on uusi kyltti vastassa: 80 km/h. Satasen kyltti, muutama kilometri, ja taas 80 km/h. Veikkaan, että rajoitus taitaa olla 40 km/h, mutta en ole asiasta varma, vaikka pitkään olen samassa osoitteessa asunutkin. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Tällä osuudella ovat tarjolla ainakin seuraavat taulut: 50, 60, 70 ja 80 km/h. Huh–huh. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 7.6.2018 A jetaanpa yhdessä 225 kilometriä Espoosta Kuhmoisiin. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Kotipihasta ulos. Hinta 0,98 € / min + pvm. Nopeusrajoitukset ovat välttämättömiä, mutta erilaisten kylttien kirjoa pitäisi karsia. En jaksa asialla kuitenkaan päätäni vaivata, vaan säädän nopeuden tien kunnon mukaan
Vuokraamme asuntosi markkinajohtajan ammattitaidolla. Voit turvallisin mielin liittyä tyytyväisten asiakkaidemme joukkoon. Soita meille – palvelemme viikon jokaisena päivänä klo 8–20! p. Se saa tutkitus ti toimiala n parhaat arvosan at niin luotetta vuudes ta, henkilö kunnan asiantu ntemukses ta, ilmoitte lun näkyvyy destä kuin asiakas palvelu stakin. p. Myyntiturva myy asunnot edullisilla kiinteillä välityspalkkioilla ja markkinoi asuntoja erityisen monipuolisesti. Haluatko myydä asuntosi kätevästi. 010 2327 400, www.myyntiturva.. HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU Ilmalankuja 2, HKI Tarvitsetko vuokralaisen asuntoosi. 010 2327 300, www.vuokraturva.. Me takaamme vuokranmaksun ja turvaamme vuokratulosi. Soita meille, niin asiat hoituvat helposti ja nopeasti! Taloustutkimuksen mukaan Vuokraturva saa palvelustaan toimialan parhaat arvosanat. Kuningaskuluttajan mukaan Myyntiturvan asiakkaat ovatkin saaneet asunnoistaan parhaat kauppahinnat. 010 2327 300, www.vuokraturva.?. Käytämme mm. kuvallisia lehti-ilmoituksia sekä virtuaaliesittelyjä. p. Vuokrat urva on tunnetu in vuokrav älittäjä
Katso autosi öljysuositus rekisterinumerolla www.teboil.fi/voiteluaineet DIAMOND Autosi sydämelle Teboil Teboil Diamond moottoriöljyt – pitkää ikää moottorille Moottori on kuin auton sydän antaen voimaa ja energiaa. Suomessa valmistetut Teboil Diamond -moottoriöljyt takaavat autosi sydämen hyvinvoinnin. Tehokkaina Longlife-öljyinä ne suojaavat moottoria luotettavasti kulumiselta koko öljynvaihtovälin ajan ja estävät epäpuhtauksien aiheuttamaa sakanmuodostumista. Erinomaiset voiteluominaisuudet antavat parannetun kulumissuojan korkeissa lämpötiloissa ja helpottavat kylmäkäynnistyksiä. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse autoosi sopiva Teboil Diamond osoitteessa www.teboil.fi Pal.vko 2018-23 856500-1806. Valitse täyssynteettinen Teboil Diamond ja tarjoat moottorille pitkää elinikää