Tuulilasi 06/2019 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

– AUTOISSA ON EROJA – Haimme vähän ajetun BMW:n Saksasta Unelmien automatka Italiassa 16.05. 2019 | 11,90 e 06/2019 Classic EXTRA KÄYTETYT & KLASSIKOT. Katso! Tässä on maailman kaunein auto, Jaguar XK120
OFFICIAL TIMEKEEPER
OFFICIAL TIMEKEEPER
Kun luksusautoon yhdis tetään turboahdin, kasvavat meno halut aivan uusiin sfääreihin. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. TANKKERI. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | toimitus Max Lange, Arttu Toivonen valokuvaajat Petri Mulari, Taneli Paavoseppä, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linjaaho, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja Alehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.alehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@alehdet.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 Alehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa ISSN 00414468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Ostimme Saksasta yli 25vuotiaan BMW:n, jolla oli ajettu vaivaiset 10 600 kilometriä. Jos pitäisi hankkia vanhempi superauto, ottaisitko Ferrarin, Lamborghinin vai Porschen. Otimme mehevään vertailuun vaihtoehdot 2000-luvun alkupuoliskolta. KUIN UUSI. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.alehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@alehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. SUPERAUTOT. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. 4 06/2019 26 16 60 38 TOUKOKUU Kesäauto tulille ja torilla tavataan! PITÄÄ OLLA V8. Uudessa kaupungissa on rakennettu aika naan Saab 9000 V8koneella. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin
16 SUPERAUTOVERTAILU: Minkä näistä valitsisit: Ferrarin, Lamborghinin vaiko Porschen. 2015 Fiat 500 vm. 6 Parhaat kesäritsat s. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kasvua 36 prosenttia. 26 UUDENKAUPUNGIN ERIKOISUUS: Saab 9000 V8-moottorilla 30 ESSENIN TECHNO CLASSICA: Jokaisen automiehen pitää kerran elämässään käydä täällä 38 KÄYTETTY KUIN UUSI: Haimme Saksasta vanhan BMW:n, jolla oli ajettu vain 10 600 km 42 ITALIAN ROADTRIP: Bolognan ympäristö on superautojen mekka 50 KOLUMNI: Harrasteautoilun loputon kierre 52 ARKTINEN PARATIISI: On vain tekosyitä olla menemättä automatkalle Norjaan 60 SUPERTANKKERI: Bentley Turbo R 66 KLASSIKKO: Jaguar XK120 70 KÄYTETYT: Potentiaaliset mopoautojen korvaajat 76 PROJEKTI: Mitä Golf GTI:n moottori on syönyt 78 TARVIKKEET : Kaikkea autoarkeen 80 10 X : Kaikkien aikojen Saabit 82 LARMELA: Sekoilua auton ratissa PÄÄKIRJOITUS Toukokuu 06/2019 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Jos kaupungista haluaa edes jossain määrin autottoman, pitää rakentaa sellainen julkisen liikenteen verkosto kuin New Yorkissa tai Pariisissa, jossa metroasema on aina korkeintaan parin kolmen korttelin päässä. Toimivia ja vakiintuneita tieyhteyksiä suljetaan, jotta kukaan ei vain tulisi keskustaan töihin tai Stockmannille ostoksia tekemään. Tällä hetkellä autojen määrä kasvaa noin 30.000 kappaleen vuosivauhtia. Sellaista ei ole näköpiirissä. Välimatkat täällä Suomessa kun ovat pitkiä, julkinen poikittaisliikenne pääkaupunkiseudullakin pelkkä vitsi, ja alavilla mailla aina hallan vaara. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jokainen niistä on jossain tilanteessa se paras mahdollinen vaihtoehto. idealismi SISÄLLYS 5 PÄÄKIRJOITUS 6 MAKASIINI Osta nämä tulevat klassikot pois s. Vuonna 2018 autoja oli 3?.130.640. Suomessa autojen määrä on lisääntynyt tasaisesti siitä lähtien, kun Tilastokeskus 1960 aloitti vuosittaisen seurannan. Silloin auton käyttäminen ei tule useimmille enää mieleenkään Ihmiset kaikkialla maailmassa osaavat kyllä tehdä oman arkensa kannalta fiksuja valintoja. Kaavoitukseksen uusi standardi ovat asuinalueet, joissa ei ole riittävästi parkkipaikkoja ja jotka ovat muutenkin ihmeellisessä liikennejumissa. AUTOT 16 Ferrari 360 Spider Lamborghini Gallardo Porsche 911 Turbo 26 Saab 9000 V8 38 BMW 318i E36 60 Bentley Turbo R 66 Jaguar XK120 70 Citroën C1 vm. Hyvää tässä on tietenkin se, että Helsinki toimii varoittavana esimerkkinä muille suomalaisille kaupungeille. Aika usein oma auto on kuitenkin ylivoimainen, käytännössä ainoa todellinen ratkaisu. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KANSI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A RUUHKASSAPODCAST Kuuntele Tuulilasin autoaiheinen podcast-sarja netissä tai Spotifyssä. 1982 TOUKOKUU Kesäauto tulille ja torilla tavataan! Abarth tuli tunnetuksi imuja pakosarjojen valmistajana. Tutustuimme Abarthin historiaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. HELSINGIN KAUPUNGIN päättäjät ovat viime vuosina keskittyneet tekemään autoilua kantakaupungissa yhä vaikeammaksi. Junalla ja lentokoneellakin tulee joskus matkustettua, mutta harvoin samalla reissulla. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA IKÄVIÄ UUTISIA kaikille, jotka liputtavat autottoman maailman puolesta. Tilastojen valossa he näyttäisivät ostavan aina vain lisää uusia autoja vanhojen rinnalle. 2015 Smart Forfour vm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. tuulila.si/ruuhkassa. 2015 76 Volkswagen Golf GTI vm. Faktat sopivat huonosti yhteen sen utopian kanssa, että ihmiset luopuisivat autoistaan muuttaessaan maalta kaupunkeihin. Arjen liikkumisen sujuvuus ja autoilijaystävällisyys voi olla tulevaisuudessa merkittävä kilpailuetu esimerkiksi Turulle, Tampereelle ja Oululle. Eivät luovu. 2013 Mitsubishi Space Star vm. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Torniosta Lofooteille ja takaisin. ON HIENOA, että on tavoitteita ja idealismia, mutta faktat on hyvä tunnistaa – ja tunnustaa. Kahdessa vuosikymmenessä autojen määrä lisääntyi siis yli kolmanneksella. Faktat vs. Päinvastoin. Sen verran hidas ja tökkivä on raideyhteys Helsingin keskustasta lentoasemalle. Hieno automatka myös kesällä. Vuonna 1998 Suomessa oli liikennekäytössä 2?.294.542 autoa. Itse käytän säännöllisesti kaikkia mahdollisia liikkumisvälineitä metrosta, busseista ja raitiovaunuista takseihin ja polkupyörään. Pienemmistä paikkakunnista nyt puhumattakaan. 7 10 ABARTH: Skorpionimerkki täytti hiljattain 70 vuotta
Ja ainoa oikea väri T-5R:lle on tietenkin keltainen. Sijoituskohteet T-5R on juuri nostamassa arvoaan pilviin. Osta nyt pois. Saksassa oli tarjolla parisen yksilöä 7 000-14 000 euron hintahaarukassa. Saksassa ei edes kohtuullisia yksilöitä löydy juurikaan alle 20 000 euron. 6 06/2019 MAKASIINI Sijoituskohteet Ford Focus RS Mk II Volvo 850 T-5R JOS VOLVO 850:n perusmuodot farkkuna ovatkin laatikkomaisen käytännölliset, ei T-5R -mallissa ole mitään muuta tavanomaista. Keulalla alkuperäisissä autoissa on Volvon viisisylinterinen turbokone, josta irrotettiin komeat 240 hevosvoimaa ja 330 Nm vääntöä. Parhaimmat ja vähiten ajetut mallit nimittäin ovat käytettyjen markkinoilla jo saman hintaisia kuin kolmannen sukupolven melko tuoreet nelivetoiset mallit. Jos kilometrit ovat kohtuulliset, näiden arvo ei enää putoa. Jos haluat todellisen harvinaisuuden, vie navetan ullakolle korkoa kasvamaan Focus RS 500, jota valmistettiin vain nimensä mukaiset 500 kpl – värinä tietenkin mattamusta. T-5R on juuri nostamassa arvoaan pilviin, sillä autoja on todella vähän myynnissä missään. Kyseisellä autolla on vahvat kytkökset 1990-luvulla Britannian koppiautoluokassa kisanneeseen kilpa-autoon. Keulalla Focus RS:ssä on legendaarinen Volvon viisisylinterinen, josta irrotetaan etuvetoautolle komeat 305 heppaa. KÄYTETYT AUTOT VOI OLLA, että toisen sukupolven Focus RS:t ovat jo nähneet kaikista alhaisimmat hintansa. Nettiautossa ja Ruotsin Blocketissa ei tullut haussa vastaan yhden ainuttakaan autoa
E90-KOPAN ALPINA D3-malleja rakennettiin 2005-2008 yhteensä 866 kappaletta. Tulevaisuuden keräilyharvinaisuuksia ovat aivan alkupään mallit, joissa ei vielä ollut pientä takaspoileria. Alkupään Alpina D3:t irtoavat Saksan markkinoilta 6 500–10 000 eurolla. Varsin eksoottiselta, ja näin asia onkin. Ykköskopan TT:n muodot tuntuvat vuosien myötä vain paranevan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SUOMEEN ON aikanaan rekisteröity 77 uutta Volvo 850 T-5R:ää, joista 50 kpl oli farkkuja. Ehdotonta klassikkoainesta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Saksassa siistejä ja vähän ajettuja yksilöitä löytyy vielä joitakin, ja niiden hinnat liikkuvat 6 000-7 000 euron välimaastossa. Niitä pidetään kaikkein kauneimpina malleina. Saksassa näitä oli tämän jutun teon aikaan myynnissä vain kaksi kappaletta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuotantomalli oli hyvin paljon konseptiauton kaltainen.. Harva auto yhdistää näin komeasti pientä kulutusta, tyylikästä ja menevää ulkonäköä sekä numeroitua piensarjatuotantoa. TT:n muodot vain paranevat vuosien kuluessa. MONIEN MIELESTÄ ykkössukupolven Audi TT on yksi kauneimmista autoista mitä 1990-luvulla on tehty. Tämän jälkeen Alpina vaihtoi dieselin kaksoisahdetuksi. Saksassa R63Mersuja oli myynnissä vain kaksi yksilöä. MILTÄ KUULOSTAA seitsenpaikkainen tilaauto, jonka keulalla lymyää 6,2-litrainen, 510 hevosvoimaa tuottava raspikurkkuinen V8. Se on etuvetoiselle Focukselle paljon. Hinnat tälle erikoisuudelle liikkuvat tällä hetkellä 20 00025 000 euron välimaastossa, mutta nousevat siitä pian takuuvarmasti. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kymmenen vuoden kuluttua näiden takaspoilerittomien TT-mallien hinnat ovat ainakin tuplaantuneet. 7 1995 77 263 866 Audi TT Coupé (1998) Mercedes-Benz R63 AMG Alpina D3 (E90) FORD FOCUS RS:n huippunopeus kilometreissä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AUDI TT:N konseptin esittelyvuosi. Se kertoo jotakin hienosta ajattomasta muotoilusta, jonka Freeman Thomas ja Peter Schreyer Audilla aikanaan loivat. KAIKKI ALPINAT ovat harvinaisia pientuotantoautoja, mutta E90-koppaiseen D3:een voi vielä päästä käsiksi kohtuullisella rahalla
Kesäritsat OPEL KADETT E CARAVAN Seuraavan kesän remppa-autoksi sopisi hyvin tämä vuosimallin 1990 "munamallin" Kadett ja vieläpä pitkällä leimalla. ARTTU TOIVONEN HANSKAT TISKIIN En ole ilmeisesti herrasmies, kun ajelen autolla ilman hanskoja. Talvipakkasilla ensimmäisten kymmenen kilometrin ajan minäkin käytän hanskoja paitsi jos on ratinlämmitys mutta sen jälkeen niille ei ole enää käyttöä. 8 06/2019 MAKASIINI Pannaanko hanskat pakettiin, vai vedättekö käteen tässä. Kenkien ja vöiden väreistä en ymmärrä mitään. Eikä alcantara-ratin pinta mene tukkoon ihosta erittyvästä rasvasta. Luonnollisesti hanskojen väri pitää sovittaa kenkien ja vyön väriin. MAX LANGE Ajokäsineet vai ei. Jos lähdetään ajamaan kilpaa radalle, käytän tietenkin hanskoja. Hintaa sopivat 300 euroa. Tällä myyntipuheella lähtee: "Myydään kedon kaunein kukkanen, joka pojan ja tytön märkääkin märempi päiväuni! Elikkäs pinkki tehopesä micra olisi vailla uutta kotia." Leimaa on heinäkuun loppuun ja hintaa sopivat 250 euroa. VALINNAT TIETYSTI Ajokäsineet on herrasmiehen valinta sekä pukeutumisen että tyylin kannalta. Ilmoituksen mukaan "tilava takaluukku, mihin mahtuu vaikka pieni poni kyytiin". Kouvolasta löytyi tämän yksilön kaltainen, spraypullolla mattamustaksi maalattu 1200, jonka konepelti oli pirteän vaaleanpunainen. Sitä paitsi ajohanskat säästävät ohjauspyörää: pinta– nahkaisen ratin viimeistely ei kärsi, vaikka kourat olisivat kuin kaivinkoneen kauha. Kilometrejä on kertynyt jo 250 000, mutta eipä hintaakaan ole kuin 300 euroa. LADA 1200 Mitä olisi suomalainen talvi, tai tuleva intiaanikesä, ilman Ladaa. Leimaa oli valitettavasti vain "enskuun puoleen väliin". NISSAN MICRA Tarvitsetko kaupunkisukkulaa kesäksi. Ja ihan mitkä tahansa rukkaset kelpaavat. K uv a: A -l eh de t ku va -a rk is to , S ep po S ir kk a 2 3 1 Kyllä minä tiedän
mennessä: silja.fi/automatka. Autolla kohti uusia elämyksiä Ihastu Ahvenanmaahan, seikkaile Ruotsissa tai jatka pidemmälle. Varaa edullinen autopaketti lomalle hyödyntämällä ennakkovaraajan etuhinta 4.6
10 06/2019 K U N S K O R P I O N I P I S T Ä Ä JUHLAT Abarth 70 vuotta JUHLAT Abarth 70 vuotta
VESA ESKOLA. 11 K U N S K O R P I O N I P I S T Ä Ä F O T O L IA Abarth täytti hiljattain pyöreitä. On siis aika muistella, kuinka yhden maan kylähullusta tuli toisen maan kansallissankari
Hän oli siis horoskoopiltaan skorpioni – yllätys, yllätys. Autourheilu oli alusta alkaen Abarthin kivijalka. 3 Ilman kuplia: koripaja Zagato loi Fiat 600:n pohjalta Abarth 750 GT Zagaton. 2 Kaikkein tunnetuimpia Abartheja ovat Fiatin Viisja Kuussatasten pohjalta tehdyt versiot. Ensin mentiin kovaa polkupyörällä, ja sitten Carlon itse rakentamalla moottoroidulla kaksipyöräisellä, jonka sarvissa Carlo voitti mm. Vasta Fiat 600:n esittely vuoden 1955 Geneven autonäyttelyssä toi Abarthin nimen isompiin parrasvaloihin. Lopulta nelipyöräiset kuitenkin valtasivat miehen mielen, pakosta, sillä Carlo melkein menehtyi moottoripyöräkisassa vuonna 1939. Yksi kireimmistä virityksistä oli Abarth 1000 TC. huhtikuuta 1949. Cisitalia ajautui kuitenkin konkurssiin 1948, joten Carlo päätti perustaa oman automerkin. Carlo Abarth, syntymäpapereiden mukaan tosin Karl, mutta Carlo istui paremmin italialaiseen suuhun, syntyi itävaltalaisen upseerin ja tsekkiläisen vaatepatruunan tyttären rakkauden tuloksena Wienissä 15. Vauhti oli Carlolla verissä nuoresta pitäen. 12 06/2019 A barth – siis automerkki, ei Carlo – juhli 70-vuotissynttäreitään huhtikuun puolivälissä. Sen kunniaksi maaliskuun Geneven autonäyttelyssä oli varattu merkille oma pieni juhlanäyttely, jonne oli kerätty näyttävä kokoelma Skorpionin perimää. viisi Euroopan mestaruutta. 1960-luvulle tultaessa näitä taikaröörejä valmisti 375 työntekijää 300 000 kappaleen vuosivauhdilla. Ja italiassa kun ollaan, Carlo ymmärsi myös yhdistää pakosarjansa muotiin laittamalla putkistoja esille myös vaateliikkeiden ikkunoihin. Niiden valmistus mahdollisti myös Abarthin kisapuolen rahoituksen – yhdessä Fiatin kisavoitoista maksamien korvausten kera. Tuon auton pohjalta luotiin myös katoton Spyder, koska Carlo Abarth rakasti avoautoja. TOISEN MAAILMANSODAN aikaan Carlo muutti Itävallasta, tai siis silloisesta natsi-Saksasta, Pohjois-Italiaan ja Meranoon. Auton mittasuhteet olivat koomiset; pitkän keulan ja töpön perän vuoksi se näytti enemmän lelukuin urheiluautolta. Firma perustettiin Bolognaan, mutta osoite vaihtui jo vuonna 1951 Torinoon. Pari vuotta myöhemmin esitelty Fiat 500 oli kuitenkin se lopullinen jalokivi, jonka avulla Carlo hioi oman menestystarinansa. 1 JUHLAT Abarth 70 vuotta. marraskuuta 1908. Niitä valmistuikin vain muutama kappale. Abarthin virallinen syntymäpäivä on 15. Fiksuna miehenä hän käytti tähän muiden – lähinnä Scagliarinin perheen – rahoja. Vain 1,19 metrin korkeudesta johtuen sen katossa oli kaksi ”kuplaa”, jotta matkustajille oli riittävästi pääntilaa. Squadra Abarth, siis Abarthin autourheiluosasto tuli nopeasti tunnetuksi taikaputkistaan eli pakoja imu– sarjoistaan. Toiminta alkoi Cisitalian konkurssipesästä napatuilla viidellä 204-autolla. Heti sodan tomujen laskeuduttua, kun autourheilu alkoi nostaa taas päätään, Carlo löysi itsensä vuonna 1947 Cisitalian kisatallin teknisen johtajan pallilta. ALUSSA ABARTHIN autotuotanto oli vaatimatonta, tehtaalta rullasi ulos lähinnä yksittäiskappaleita sekä piensarjoja. Carlo Abarth halusi myös aina olla enemmän kuin pelkkä tuning-paja Fiatille, joten omien autojen luomi1 Taikaröörit: Abarth tuli tunnetuksi ennen kaikkea imuja pakosarjoistaan
5 Erityisen tunnetuksi Abarth tuli protoistaan, joiden avulla rikottiin useita ennätyksiä. 13 2 3 4 5 4 Kaiken alku: Abarthin toiminta alkoi viidellä Cisitalian konkurssipesästä ostetulla 204:llä. Niiden pohjalta tehtiin myös coupé; vuosina 1950–51 valmistui kourallinen 205 A -malleja. Se taivalsi ennätyskokeessa 10 päivän aikana yli 28 000 kilometriä 116,380 km/h keskinopeudella.. Fiat 500:n pohjalta tehdyn yksipaikkaisen proton ja Pininfarinan sen päälle muotoileman korin avulla Abarth sai käsiinsä 370 kiloa painavan, 36-hevosvoimaisen raketin
14 06/2019 JUHLAT Abarth 70 vuotta
Näin ei kuitenkaan käynyt, koska Abarth ei saanut lupaa osallistua kisaan. Sen seuraajat, SE04L (Lungo) ja lyhyemmällä akselivälillä varustettu SE04FB (Fuori Bordo) olivat kuitenkin suorituskyvyltään aivan toista maata. CARLO MYI lopulta Abarthin Fiatille vuonna 1971, ja samalla Abarthista tuli Fiatin virallinen kisatalli. Yhteistyö ei ollut loppujen lopuksi kovin hedelmällinen, sillä Abarth oli tuolloin vielä tulokas autoalalla, kun taas Alfa oli jo voittanut kaiken mahdollisen F1-mestaruudesta alkaen. Markku Alénin Fiat-aikoihin. Jyväskylässä Markku kiipesi 131:n kanssa neljä kertaa korkeimmalle korokkeelle. Lähellä Milanoa operoiva koripaja Zagato tunnetaan näteistä luomuksistaan, joten se sopi oivasti yhteistyökumppaniksi Carlolle. Fiat maksoi Carlolle käteistä jokaisesta Abarthilla napatusta voitosta. Carlon neronleimauksena voidaan pitää Fiatin kanssa vuonna 1958 syntynyttä sopimusta, jonka perusteella Carlo ansaitsi kahisevaa jokaisesta Fiatin Abarthin avulla ansaitsemasta voitosta. ALFALLA OLI kuitenkin tärkeä merkitys Abarthille, sillä sieltä tarttui mukaan erittäin taitava monitaituri ja autojen rakentamisen päälle ymmärtävä Mario Colucci. Tämä erikoinen sopimus solmittiin vuonna 1958. Suomessa Abarth on ollut aina melko tuntematon, joskin esimerkiksi autourheilun ystävät yhdistävät Skorpionin mm. Iso osa näistä tuli Keski-Euroopassa suosituista mäkikisoista, joissa pienet ja kevyet Abarthit olivat omimmillaan. Myöskään Abarthin ja Coluccin yhteistyö ei ollut mitään ruusuilla tanssimissa. lokakuuta 1979 Wienin lähellä, ja vuonna 1981 Fiat lakkautti Abarthin. Tämä tarkoitti aika usein iloisia maanantaiaamuja menestyksekkään kisaviikonlopun jälkeen. Abarthin nimi kun kaivettiin esiin naftasta vuonna 2007 Fiatin urheilullisemman imagon markkinointityökaluksi. Myös Abarthin prototyypit olivat erittäin tunnettuja – ja usein nopeampia kuin saman aikakauden F1-autot. Abarth halusi osallistua sillä Le Mansin 24 tunnin ajoihin. 1970-luvun alkuun tultaessa Carlo oli tehnyt tiliä yhteensä kuudesta maailmanmestaruudesta, kahdeksasta Euroopan mestaruudesta, viidestä maailmanennätyksestä, 113 kansainvälisestä autoennätyksestä sekä lukuisista Italian mestaruuksista. Sen perässä pörisi kaksilitrainen ja Abarthille erittäin poikkeuksellinen kasikone.. Alfa Romeon kanssa syntyivät esimerkiksi Abarth Alfa Romeo 2000, Abarth Alfa Sport 750 ja Abarth 1000 GT. Markun vuoden 1978 mestaruus tuli Fiat Abarth 131:llä. Ranskalaiset halusivat Panhardin menestyvän, joten sekä Abarthin että Lotuksen osallistuminen evättiin. Kuskit olivat luonnollisesti Coluccin kannalla. Se ei ollut mitenkään ennenkuulumatonta autourheilussa tuohon aikaan. Kaikkiaan Carlo pääsi rahastamaan yhteensä yli 7 000 voitosta. Abarth teki myös yhteistyötä useamman autovalmistajan kanssa. Carlo palkkasi miehen, ja ensimmäinen hänen valmistamansa auto oli vuoden 1960 Abarth 750 Sport. Colucci halusi valmistaa kevytrunkoisia keskimoottorisia autoja, kun taas Abarth suosi teräsrakenteita ja takamoottoria. Litraisesta moottorista puristettiin ulos 104 hevosvoimaa. Fiat Abarth 1000 SP SE04 oli kohtalaisen edullinen auto yksityistallien omistettavaksi, joten autoja valmistui kaikkiaan yli 70. Unohtumaan miehen nimi ei kuitenkaan pääse, siitä pitävät huolen muun muassa nyky-Fiatien kireät Abarth-versiot. Carlo Abarth itse nukkui pois 24. Autosta kasattiin lopulta lukuisia kehitysversioita, joista 2000 Sport Spider lienee tunnetuin. Abarth valmisti kisapelejä myös yksityistalleille. 15 nen oli hänelle jonkin sortin pakkomielle. Myös Timo Salonen voitti Fiat 131:llä yhden MM-kisan Kanadassa
16 06/2019 VALINTOJEN MAAILMA VERTAILU Superautot VERTAILU Superautot
17 VALINTOJEN MAAILMA F O T O L IA KO L M E V I I M E V U O S I K Y M M E N E N S U P E R A U T O A – O N KO N I I S S Ä E N E M M Ä N E R O J A VA I Y H TÄ L Ä I S Y Y K S I Ä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ
18 06/2019 ”Mieleen saattaa hiipiä ajatus oman superauton hankinnasta” VERTAILU Superautot
Eksoottisista autonvalmistajista tunnetuimman, Italian Modenassa vuonna 1947 perustetun Ferrarin luoja Enzo Ferrari piti alunperin keskimoottorirakennetta liian arvaamattomana ja vaarallisena tavalliselle kuljettajalle. Vuonna 1973 sen korvaajaksi esiteltiin selvästi kulmikkaampi, Pininfarinan sijaan Bertonen piirtämä Dino 308 GT4. Kokonaan uusi 348 tuli vuonna 1989. Voima ja vääntö – jotka syntyivät korkeahkosta 11:1 -puristussuhteesta – vaativat moottorilta muutenkin paljon. M O O T T O R I T Lamborghinin ja Ferrarin V-koneet kuulostavat repivän teräviltä, Porschen ahdettu kuutonen taas rummuttaa bassolla.. Lamborghinin viisilitraista V10:ä tehostaa viritysputkisto, joka tarjoaa läpitunkevan pauhun. Moottori perustui edelleen alkuperäiseen 1960-luvun alun konstruktioon, mutta kasvoi 3,6 litraan ja tasan 400 hevosvoimaan. Porschen 3,6-litraisen tuplaturbokuutosen äänimaailma on kilpailjoihin verrattuna vaimea: ahtimet hiljentävät laulusta terän, ja suurin osa äänestä on bassovoittoista. Mutta kun tehdas tarvitsi aikanaan F2-sarjan kilpa-autoonsa pientä V6-moottoria, oli Enzon pakko antaa hieman periksi. Tarjolle tuli myös robotisoitu manuaalivaihteisto, nimeltään F1. Uusi aika koitti vuonna 1999, kun rakenteeltaan selvästi modernimpi Ferrari 360 Modena esiteltiin maailmalle. "Komentaja" kun pelkäsi vajaasylinteristen autojen pilaavan Ferrarin maineen. Vastatakseen kilpailuun Ferrari nosti sen iskutilavuuden 3,2 litraan ja nimesi mallin 328:ksi vuonna 1985. 19 H arva meistä on päässyt tilanteeseen, jossa päivän polttavin kysymys on, tilatako itselleen uusi Ferrari, Lamborghini tai Porsche. Onneksi riittävän moni on kuitenkin päässyt ostoksille, sillä tätä kautta käytettyjä superautoja valuu myös harrastajien ulottuville – ja paljon alkuperäistä hankintahintaa halvemmalla. Ferrari kehitti moottorin ympärille keskimoottorisen auton, mutta kiersi aiemmat periaatepäätökset nimeämällä sen Dino 206 GT:ksi – näin Ferrarin maine ei olisi vaarassa. Kiertokanget valmistettiin titaanista, osin keveys-, osin sitkeysmielessä. Aikanaan hämmentävä, tekninen ja nopeahko laatikko tuntuu kuitenkin tänä päiväFerrarin 3,6-litrainen V8 on käyntiäänensä puolesta ikoninen. Se oli 2+2-paikkainen, ja V6-moottorin oli nyt korvannut samankokoinen V8. NELIPAIKKAINEN 308 GT4 korvattiin aikanaan nelipaikkaisella Mondialilla, ja sen rinnalle tuotiin kaksipaikkainen, edelleen poikittaisella V8-moottorilla varustettu 308 vuonna 1975. Tyhjäkäynti on tasaista tenorivoittoista huminaa, kierroksilla ääni karkaa lähes falsettiin. Nykyaikana, jolloin internet tarjoaa sekä tietoa vikojen etsinnästä että kanavat halvempiin varaosiin, saattaa olla houkuttelevaa toteuttaa unelma vaikkapa siitä oman nuoruusajan superautosta – tai miksei uudemmastakin. Ferrarille kokonaan uutta "hinnat-alkaen"-ajattelua edustanut kuvankaunis 206 GT kasvatti ensin moottoriaan kaksilitraisesta 2,4-litraiseksi 246 GT:ksi. Ahtimien vihellyksen erottaa vain tunnelissa. Etsimme käsiimme kolme hieman jo maailmaa nähnyttä yksilöä ja tunnustelimme millaisia ne ovat. Sen suurin mullistus oli moottorin kääntäminen pitkittäin. Liekö sylinterimäärän lisääminen vai auton suosio ollut syynä Enzon heltymiseen, mutta kesästä 1976 eteenpäin nämäkin autot nimettiin lopulta Ferrareiksi. Toisekseen Enzo ei halunnut Ferrarista vähempää kuin 12-sylinterisen. Kevytmetallirakenne pudotti rungon painoa 28 prosenttia, vaikka auton ulkomitat kasvoivat 10 prosenttia. Äänimaailma on vähemmän ryppyinen kuin Ferrarissa, mutta äänenpaine ja sävy kovemmat. Ja prosenttileikkiä voitiin jatkaa vielä ilmoittamalla rungon olevan 40 prosenttia jäykempi kuin edeltäjässä. Suurimman tehon V8 antoi lukemalla 8 500 r/min ja maksimiväännön, 373 Nm, 4 750 r/min -kohdalla. Putkirunkomaisen rakenteen ympärille teräksestä edelleen rakennettu, kylkien "testarossamaisista" raidoista tunnettu 348 sai seuraajakseen 355:n, joka käytännössä oli vain isompi facelift autolle. Sen kohdalla Ferrari hylkäsi teräsrungon ja korvasi sen Alcoan kanssa yhdessä kehitetyllä alumiinirungolla
Ferrari toimii aurinkoisena päivänä rantabulevardilla, eikä jää keneltäkään huomaamatta. Testiyksilömme on varustettu Daytona-istuimilla. Lamborghini on räyhäkäs, nopea ja selvästi porukan modernein auto. VERTAILU Superautot 56-78 95 -11 3 97 63 19 16 -2 38 6 29 53 36 38 44 44 54 48 32 28 62-84 82 -11 92 -9 5 55 25 16 -2 3 44 -4 8 15 -1 9 54 55 66 33 40 45 59 68 33 27. Turvakaaret ovat mallia kiinteä, samoin tuuliverkko niiden välissä. Turvakaaret ponnahtavat esiin tarvittaessa, tuulisuoja nousee sähköllä. 20 06/2019 FERRARI 360 SPIDER LAMBORGHINI GALLARDO SPYDER 360 Spiderin kojelauta on perinteikkäin. Muoto vie ajatukset helposti 1960-luvun italialaisiin urheiluautoihin. Nappuloiden asettelu on silti kohtalaisen moderni ja looginen. Lamborghini tarjoaa Ferraria hieman enemmän tilaa korkeussuunnassa, mutta vähemmän sivusuunnassa. Sivutuki on riittävä. Niiden verhoilu lainaa tyylinsä 1960-luvun Ferrari 365 GTB/4:n penkeistä. Peruutusvaihde kytketään kojelaudan vasemmasta laidasta, painonapista – muut vaihteet rattilavoista. Lamborghinin kojelauta lainailee emoyhtiö Audin komponentteja, ja se on selvästi modernein
Katto oli painonja tilansäästösyistä kangasta, ja se taittui ohjaamon ja moottorin väliin. TARINA SIITÄ miten Lamborghinin urheiluautovalmistus sai alkunsa, on tuttu – esimerkiksi jo toisaalta tästä lehdestä. Kaupunkiajoa haittaavat kuitenkin todella heikko näkyvyys oman hartialinjan takapuolelle sekä auton mataluus. Tiloiltaan Lamborghini on porukan väljin. Suurimmalta teholtaan Lamborghini on tämän vertailun ykkönen, se nimittäin repii eteenpäin 520 hevosvoiman teholla. Testiautomme punainen Exclusive Manufaktur -nahkasisustus on harvinainen. Eikä ihme, edellinen asettelu piirrettiin 1960-luvun alussa. Eikä taittuva peltikatto Gallardoon olisi mahtunutkaan: lähes koko auto niskatuista taaksepäin on moottoria, vaihteistoa, polttoainesäiliötä ja ohjauselektroniikkaa, joten pieneen tilaan taittuva kangas on ainoa vaihtoehto. 21 PORSCHE 911 TURBO nä laiskan antiikkiselta. Ajoasento on kohtalainen: ratti ei jää enää niin kauas eikä niin pystyyn kuin vanhoissa Ferrareissa, ja istuimissa riittää sekä säätövaraa että tukea. Niitä liikutti V8, mutta Gallardon konehuoneeseen lainattiin emoyhtiöksi vaihtuneen Audin kynänjälkeä oleva, tuotannon alussa 500-hevosvoimainen ja viisilitrainen V10, joka faceliftissä kasvatettiin 5,2 litraan. ALUKSI GALLARDOA kuitenkin myytiin ainoastaan kovakattoisena Coupéna, kunnes vuonna 2006 mallistoa laajennettiin rättikattoisella Spyderilla. Porschen istuimet ovat vakiomalliset, urheiluistuin on harvinainen ja haluttu optio. Turbossa myös takapenkki oli verhoiltu nahalla. Samalla ajamisen pitää olla todella aktiivista, sillä laiskasti ohjauspyörään suhtautuva joutuu korjailemaan ajolinjaa epätasaisen asvaltin esitettyä kulkusuunnasta omia näkemyksiään. Vuonna 2003 esitelty Gallardo ei ollut Lamborghinin ensimmäinen halvempi auto V12-koneisen huippumallin alapuolella. Aiemmin tätä virkaa ovat hoitaneet aikajärjestyksessä Urraco, Silhouette ja Jalpa, vuodesta 1973 vuoteen 1988. Ferrari ampuu suorilla pistämättömällä nopeudella, kunhan laatikko on saanut vain potkaistua tarpeeksi pienen vaihteen sisään ja houkuteltua kireän moottorin laulamaan korkealta. FERRARI TUNTUU hämmentävän kevyeltä ohjattavalta. Hitaassa vauhdissa Ferrari kääntyy hanakasti ja nopeasti. Vääntömomentiksi mainitaan 510 Nm, joka on muhkea lukema vapaastihengittävästä moottorista – tosin Lamborghinin iskutilavuus tuo sille etulyöntiaseman. Avoimella tiellä Maranellon lämminverinen ratsu laukkaa intohimolla, jollaista saattaa syntyä kenties vain Italiassa. Muistipaikat ja ristiselän tuen säätö ovat lisävaruste. Istuimissa riittää säätövaraa myös hyvin pitkille kuljettajille, vaikka korkeussäätöä mainiosti sivusta tukevista ja aavistuksen persoonallisesti muotoilluista tuoleista onkin turha hakea. Pituussäätö tapahtuu manuaalisesti, selkänojan kallistusta sentään hallitaan sähköllä. Gallardoa tarjoiltiin myös kuusinopeuksisella maPorschen kojelaudan design mietittiin kokonaan uusiksi 996-sukupolven autoihin. Porsche on ryhmän mukavin laite, ja se soveltuu parhaiten pitkien matkojen taittamiseen. Äänimaisema on hieman tasaisempi kuin Ferrarissa, mutta juuri johtuen ei-vakiosta putkistosta, Lambo ei taatusti jää keneltäkään läsnäolijalta huomaamatta. Lamborghini on lähtökohtaisesti aina nelivetoinen, paitsi tuotannon viimeisinä vuosina, jolloin tarjolle tuli myös kaksivetoinen versio, lisämerkinnältään 550-2. Lamborghini rähähtää käyntiin viritysputkistonsa vahvistamalla tenoriäänellä. Routakuoppien ja kaivonkansien väistely on helppoa ja kaikessa tuntuu ilahduttava kepeys. 134-136 19 22 15 26 87 -96 46-7 2 91 -9 6 55 77 60 25 16 42 -4 8 914 42 39 48 24 40 43 56 69 33 29 40 33 39 29 69 73 22. Maantienopeuksissa, pitkissä loivissa kaarteissa kääntökulman vaihtaminen on lapsellisen kevyttä, ja 360 Modena reagoi todella nopeasti suunnanvaihtotoiveisiin. Gallardo edusti muutenkin kokonaan uutta aikaa – ja Audia. Sen suunnitteluja tuotantoprosesseissa käytetiin paljon hyödyksi Audin osaamista, eikä voinut olla olematta tiedossa jo Gallardoa piirrettäessä, että Audi tulisi puolestaan adoptoimaan Lamborghinin perusrakenteen ja tekniikan omaan superautoonsa R8:iin
22 06/2019 VERTAILU Superautot
Vipuvoima on melko vähäistä, kun edessä tai takana olevaa moottoria ei tarvitse lähteä veivaamaan pitkän tangon kautta mutkan ympäri. Porschen viiden mittarin setti on tyypillistä 911:stä. Tietojen tärkeysjärjestys näkyy Ferrarissa ja Porschessa.. Ajaminen on hyvin helppoa ja vaivatonta, mutta ujolle luonteelle helmiäisvalkoinen, rättikattoinen superauto ei sovi – ei vaikka Suomessa useampikin ajaa tällaisella ympärivuotiset ajonsa. PORSCHEN ENSIMMÄINEN nestejäähdytteinen 911 esiteltiin vuonna 1997, ja vastaavasti saman 996-sukupolven 911 Turbo julkaistiin syksyllä 1999. Vaihteisto lätkii risteyksiä lähestyttäessä ihastuttavasti itsekseen pienempiä vaihteita sisään ja tehostaa hidastamista moottorijarrutuksella auton ajamisen saa kuulostamaan näin lähes ammattimaiselta. Takasivuikkunoiden alta löytyvät suuret ilmanottoaukot, jotka kauhovat ilmaa välijäähdyttimelle, ja myös auton keulan sekä perän ilmeet oli suunniteltu uusiksi. Ferrari luottaa perinteisiin, mekaanisiin mittareihin. Lamborghinin mittaristo lainaa Audia. Sen kori oli 64 millimetriä leveämpi takalokasuojien kohdalta kuin perusmalleissa tai GT3:ssa. Liikenneympyrän jälkeisessä moottoritien rampissa ja sitä seuraavassa kaistanvaihtoshowssa Lamborghini availee äänijänteitään. Gallardo peruutetaan ruudusta pois painamalla kojelaudan vasemmasta laidasta löytyvää R-nappia. Loput vaihteet valitaan ratin takaa löytyvistä läpsyistä, joiden toiminta on hyvin samanlainen kuin Ferrarissa. Käyntinopeuden ja ajonopeuden marssijärjestys on päätetty demokraattisesti. Tuotanto alkoi vasta vuotta myöhemmin vuoden 2001 mallina. 23 nuaalivaihteistolla, mutta tämä kuten suuri osa muistakin myydyistä Gallardoista on tilattu uutena saman askin robotisoidulla versiolla, nimeltään eGear. Se on samalla tavalla verkkainen toiminnaltaan kuin Ferrarin F1, ja erityisesti maltillisessa pintakaasuajossa vaihdot kestävät piinallisen pitkään. Vaihteen ollessa vapaalla vedetään oikean puolen lavasta, jolloin ykkösvaihde kytkeytyy. Leppoisassakin kruisailussa Gallardo pitää kierrokset mielellään kolmen tuhannen tietämissä tai yli – ihan tarkoituksella. EtuKaikkien kolmen automaattivaihteistot ovat jo hieman vanhahtavia. M I T T A R I S T O T Superautojen mittaristojen on syytä olla selkeälukuisia. Mukavuushaluiset valitsevat tämän päälle keskikonsolista vielä A niinkuin automaatti, ja nauttivat Lamborghinin uhmakkaasta äänestä. Käyntinopeusmittari on suurin ja se on sijoitettu keskelle. MUTKISSA GALLARDO käyttäytyy hyvin keskimoottoriautomaisesti, vaikka sen akselien välistä löytyvä voimapatti on kooltaan suorastaan hirvittävä. Ferrarin 360 Spiderissa on draamaa, teatraalisuutta ja huomioarvon kalastelua, Lamborghinissa samat eleet viedään vielä kahta–kolmea kertaluokkaa korkeammalle. Auton vaihteiston ohjelmoineet tietävät miten kuljettajaa ja kanssakulkijoita viihdytetään: vaikka viisilitrainen V10 jaksaisi liikuttaa Lamborghinia tunteettoman oloisesti tyhjäkäyntikierroksilta kahteen tuhanteen yltävällä alueella, ei Lamborghinilla ole nähty tarpeelliseksi antaa kuljettajan nauttia valtavasta alaväännöstä – vaan äänistä. Sisustukseen sovitettu punainen väri on lisävaruste, normaali väri mittaripohjissakin on musta. Meno notkistuu hieman, kun kaasu avataan täysin, mutta silti reilun 10 vuoden takaisten superautojen maailmasta on huikean pitkä matka nykypäivän salamannopeisiin kaksoiskytkinvaihteistoihin
PORSCHE 911 TURBO Moottori: Bokseri-6, tuplaturbo Iskutilavuus: 3 600 cm 3 Teho: 309 kW (420 hv) /6 000 r/min Vääntö: 560 Nm /2700 r/min Voimansiirto: Neliveto, 5-nopeuksinen automaattivaihteisto Huippunopeus: 298 km/h Kiihtyvyys: 0–100km/h: 4,8s Tyypillinen kauppahinta: 55 000 euroa Porsche edustaa ihan eri filosofiaa kuin kaksi muuta autoa. 360 Spider on fantastisen eloisa, pieni ja kevyt auto ja se tottelee ohjausta hyvin herkällä korvalla. Teoriassa se kiihtyy hieman Porschea paremmin, mutta F1-vaihteiston reagointi on hieman verkkaista. 911 Turbo on selvästi käytännöllisempi kuin italialaiset kilpakumppanit, mutta se häviää äänimaailman suhteen niille 6–0. VERTAILU Superautot. 24 06/2019 LAMBORGHINI GALLARDO SPYDER Moottori: V10, bensiini Iskutilavuus: 4 961 cm 3 Teho: 382 kW (520 hv) /8 000 r/min Vääntö: 510 Nm /4 250 r/min Voimansiirto: Neliveto, 6-nopeuksinen robotisoitu vaihteisto Huippunopeus: 314 km/h Kiihtyvyys: 0–100km/h: 4,2s Tyypillinen kauppahinta: 130 000 euroa Lamborghinin toinen Audi-aikana ja sen tuella suunniteltu auto oli huikea myyntimenestys – ja se toi merkin lopullisesti nykyaikaan. Siitä puuttuu iso annos draamaa, ja sen tilalle on tullut lähes vastaavan kokoinen annos hillittyä herrasmiesmäisyyttä. Suorituskyvyltään Lambo on vertailuryhmän paras, huomioarvoltaan niin ikään erinomainen. Porschessa on kenties ryhmän tunnokkain – ja raskain – ohjaus. FERRARI 360 SPIDER Moottori: V8, bensiini Iskutilavuus: 3 568 cm 3 Teho: 294 kW (400 hv) /8500 r/min Vääntö: 375 Nm /5 000 r/min Voimansiirto: Takaveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto Huippunopeus: 290 km/h Kiihtyvyys: 0–100km/h: 4.6s Tyypillinen kauppahinta: 95 000 euroa Maailman ehkä tunnetuimman autonvalmistajan tunnetuin tuote lienee keskimoottorinen Ferrari. Gallardossa näkyy ja tuntuu muita modernimpi suunnittelu, ja se on maantiellä hyvin helppo ajettava ja mutkissa miellyttävä vietävä. Porsche on selvästi enemmän sivistynyt ja nopea GT-luokan auto kuin raaka urheiluauto. Toisaalta alusta myös löytää tienpinnan poikkisaumat ja epätasaisuudet melko helposti ja välittää niistä tiedot kuljettajalle. Ferrarissa on pienin moottori, vähiten tehoa ja sen huippunopeus on porukan alhaisin. Gallardo ei kuitenkaan hukannut Lamborghinin myyttistä ja mystistä auraa, vaan se säväyttää edelleen joka ikinen kerta
Kahden kesävaatteissa kulkevan pienet putkikassit tänne kuitenkin saa mukaan. Porschen tavaratila on keskisarjaa tässä ryhmässä – yhtä käytännöllinen kuin muutkin. Tähän kylkeen Porsche asensi nokka-akselin ajoitusta säätävän VarioCam Plus -järjestelmän sekä kaksi kappaletta turboahtimia. CD-vaihtajan laatikko löytyy nokan alta, samoin jarrunesteen ja pissapojan lisäystulpat. Draamapuolella ehdoton ykkönen on Lamborghini: se on vielä nyt 15 vuotiaanakin edelleen tyrmäävän ja modernin näköinen. Porschen ohjaus on yllättäen vertailuryhmän raskain – ja ehkä sitä myöden myös tunnokkain. Mutta mikä autoista nyt sitten on paras. Ferrari kiihtyy paperilla hieman Porschea rivakammin, mutta käytännön ajossa F1-aski rankaisee mukavuudenhaluista enemmän kuin Porschen TipTronic. Tärkein ero löytyi kuitenkin konehuoneesta. Maksimitehoksi ilmoitettiin 420 hevosvoimaa, vääntömomenttikuninkuus tässä ryhmässä korjataan lukemalla 560 Nm. 25 valot poikkesivat muodoltaan alkupään "paistettu kananmuna"-valoista, ja nokan vaakasuuntaiset ilmanottoaukot oli korvattu kolmella suurella ritilällä, joiden takana sijaitsi kolme jäähdytintä. Ja lattian alla on vielä täytettävä varapyörä. Iskutilavuutta tosin oli nostettu tasan 3,6 litraan. Lopulta valinta pitää tehdä sittenkin tunteella. Arvosanat on pakko antaa sanallisina ja pilkkoa useampaan ryhmään. Vaikka ajonvakautusjärjestelmä on tässäkin mallissa erinomainen, saa sille annettua todella vaikean tehtävän nostamalla kaasupolkimen kesken kovavauhtisen mutkan. Toisaalta Porsche on myös helppo napata taas haltuun, auto kun pystyy pahimmassa tilanteessa ohjaamaan 40 prosenttia vetoa etupyörille. Suorituskyvyssä Lamborghini vetää pisimmän korren: se kiihtyy ja kulkee nopeimmin. Moottorin perusrakenne, lohkon valu ja esimerkiksi kampiakseli periytyivät vanhalta, 911:sten ilmajäähdytteiseltä aikakaudelta. 996-sarja on viimeisiä 911:sia, joissa moottorin sijannin pystyy havaitsemaan kuljettajan paikalta. Ferrarin etukontti on porukan tilavin – koska seinän takaa puuttuvat vetävät etupyörät. Ferrarin ajettavuudessa kuivalla asvaltilla on tiettyä tunnokkuutta ja keveyttä. Näkyvyys erityisesti coupéna on joka suuntaan suorastaan erinomainen. Näiden mallien moottorit perustuivat vuoden 1998 Le Mansissa kaksoisvoittoon ajaneen 911 GT1:sen moottoriin. E T U K O N T I T Edessä kulkee mukana jonkin verran tavaraa. 911 TURBO – umpitai avomalli – vetää selvästi italialaisia pidemmän korren käytännöllisyydessä. Takapenkkien selkänojat voi laskea myös alas, jolloin Ferdinand Porschen alkuperäinen idea laajennettavasta tavaratilasta tulee käyttöön. Huomiotyökaluna sekä 360 Spyder että Gallardo nappaavat tasapisteet, Porschen tapauksessa vaaditaan asiantuntija huomaamaan, että moottorin hengitys tapahtuu ahtimien kautta. Takapenkille ei viitsi tunkea kahta tai edes yhtä aikuisen kokoista matkustajaa, mutta ala-asteikäisiä siellä vielä voi kyyditä välttävin arvosanoin. Porsche taas näyttää – noh – Porschelta. Porschen automaattivaihteisto on sekin hieman loivaliikkeinen tämän päivän mittapuulla, mutta toki selvästi nopeampi kuin Ferrarin tai Lamborghinin robottilaatikot. Porschen pystyi ostamaan joko kuusivaihteisella manuaaliaskilla tai viisilovisella, perinteisellä automaatilla, joka on suoraan Mercedes-Benzin peruja. Yllätys asia on siksi, että auton moottori roikkuu taka-akselin takana, mikä yleensä merkitsee varsin kevyttä ohjaustuntumaa. Työkaluja kompressorilaukut ovat alkuperäisiä, Ferrarin logolla. AJETTAVUUDESSA PISTEET menevät aika tarkkaan tasan: Porsche ottaa ykkössijan huonolla kelillä, nelivetoisena Lamborghini hengittää niskaan. 911 Turbo oli nelivetoinen. Myös turvakaukalon tai -istuimen saa taakse ilman sen suurempia ongelmia. Siinä missä tavallisia 911 Carreroita liikutti kokonaan uusi, nestejäähdytteiseksi suunniteltu kuutosbokseri, käytettiin sekä Turbon, GT3:n että GT2:n moottorina täysin eri voimanlähdettä. Ferrari on alkanut menettää ehkä jo hieman ajantasaisuuttaan. Lamborghinin etutavaratila on testiryhmän ahtain, ja siinä on myös eniten pakkaamisen suunnittelua haittaavia ylimääräisiä muotoja. Etutavaratila on laajempi kuin Lamborghinissa, mutta yhtä selvästi ahtaampi kuin Ferrarissa – tosin takavetoisten 911:sten etutavaratila on hieman nelivetoista väljempi. Pari laukkua mahtuu kyllä – tai pari laatikkoa samppanjaa.
S I T T E N K O H T A L O P U U T T U I P E L I I N . 26 06/2019 Saab 9000 V8 KOEAJO U U D E N K A U P U N G I N A U T O T E H T A A L L A S U U N N I T E LT I I N A I K A N A A N S U U R I A . Arttu Toivonen KOEAJO Saab 9000 V8 KUUNTELE!
F O T O L IA 27 KUUNTELE!
1 600 kg KOEAJO Saab 9000 V8 1. Samaan peruskoriin ja rakenteeseen perustuivat Saabin ohella myös Fiat Croma, Alfa Romeo 164 ja Lancia Thema. 28 06/2019 T ämän päivän katukuvassa virheettömän oloinen musta Saab 9000 CD on jo niin harvinainen näky, että sitä ihaillessa ei välttämättä kiinnitä edes huomiota auton erikoiseen käyntiääneen. Ilman kotimaista osaamista sellaiset automallit kuten Saab 90 tai 900 Cabriolet olisivat saattaneet jäädä syntymättä. Ennen kuin Saab joutui General Motorsin syliin, se oli pieni ja innovatiivinen autonvalmistaja, jolla oli oma visio siitä, millainen on erinomainen iso perheauto. Ne, kuten monet muutkin, ovat yleensä edenneet vähintään savimallitasolle johtoryhmän tietämättä. Sinclairin kerrotaan kaivanneen Saabiin "lisää suorituskykyä ja hohtoa". Saabin Yhdysvaltojen toimintojen johtaja Robert Sinclair oli tavannut loppusyksystä 1987 Amerikassa työmatkalla olleen Linnoisen, ja puhe oli kääntynyt Saabin suuremman automallin, 9000:n myyntiin Amerikassa. Kotiin palauttuaan Linnoinen oli kypsytellyt ideaa kehitysosaston johtajan kanssa ja lopulta ottanut yhteyttä saman konsernin toiseen osastoon, Valmetin Linnavuoren tehtaaseen Jyväskylässä. Tilankäytöllisesti fiksuimmaksi todettiin 90-asteinen sylinterikulma, ja kahden kaksilitraisen moottorin yhtennaittaSAAB 9000 V8 MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVVUS 3 970 cm 3 TEHO 134 kW (280 hv) VÄÄNTÖ 330 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H ei tiedossa HUIPPUNOPEUS n. Tällainen projekti oli myös TF. Italialaiset tosin olivat ottaneet erivapauksia alunperin nelisylinteriseksi suunnitellun auton vauhdittamisessa. Alfa oli esitellyt V6:nsa jo vuonna 1987, ja Lancia laittanut paremmaksi Thema 8.32:lla, jonka konehuoneessa pauhasi muunneltu Ferrari Mondialin V8-moottori. Jenkit elivät vielä tuolloin isojen moottorien ja halvan polttoaineen aikakautta, eikä Saabin pieni – vaikkakin varsin raikkaan suorituskyvyn antanut – ahdettu neloskone tarjonnut aivan sitä mitä monet potentiaaliset ostajat toivoivat. Tälle ryhmälle annettiin oma työtila, johon oli pääsy vain tällä porukalla. Tuotekehitystä tehtiin tietysti pääosin Trollhättanissa Ruotsissa, mutta joskus syyttä pelkäksi kokoonpanotehtaaksi halveerattu Uudenkaupungin autotehdas oli mukana erilaisissa projekteissa. EU-KULUTUS 10 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 232 g/km MITAT Pituus 4 780 mm, leveys 1 764 mm, korkeus 1 420 mm, akseliväli 2 672 mm, tavaratila 675 l OMAMASSA n. LINNAVUOREN TEHTAAN salaisessa työhuoneessa valot paloivat iltaisin pitkään, kun valmetilaiset rälläköivät ja hitsasivat kahta Saabin nelisylinteristä moottorilohkoa yhteen. JUHANI LINNOINEN oli Saab-Valmetin Uudenkaupungin autotehtaan johtajana 1980-luvun lopulla. Johtaja Jouko Tommilan kanssa käydyt neuvottelut johtivat siihen, että Tommila kasasi ympärilleen tehokkaan viiden hengen tiimin. Siis tuplanelonen. Saab eli tuolloin ehkä kaikkein kultaisinta aikaansa: vaikka sen mallisto oli aavistuksen vanhanaikainen, se nautti kulttimainetta esimerkiksi Pohjois-Amerikassa. Saab 9000 syntyi neljän autonvalmistajan yhteisprojektin Tipo 4:n tuloksena. 250 km/h YHD. Projektille annettiin nimeksi TF, joka juonsi juurensa sanoista Twin Four, tuplanelonen. Tyhjäkäynnillä äänessä on matalaa jylinää, joka ei missään nimessä voi olla kotoisin kaksilitraisesta, tai edes 2,3-litraisesta nelosturbosta, jollaisia Tonnarien keulalla nähdään tavallisesti. Joten selvää oli, että V8 mahtuisi myös 9000:n keulalle – ainoa ongelma oli – niinpä niin: kaikki muu sen ympärillä. Uudenkaupungin automuseon väki tosin nauraa vieläkin, että nopeasti tuo kääntyi muotoon "Tommila Firaabeli"
päivänä vuonna 1989. 5 V8-prototyyppi saatiin varustettua myös toimivalla ilmastoinnilla – mikä tuli tarpeeseen testijaksolla Espanjan kuumuudessa. Moottoreita valmistui yhteensä viisi kappaletta: kaksi niistä on Linnavuoren tehtaalla, yksi kiinni tässä Saabissa ja yksi Uudenkaupungin autotehtaan aulassa omassa telineessään. Ajotunnelmassa on jotain hämmentävää, lähes maagista. misella iskutilavuudeksi saatiin neljä litraa. Öljyä on riittävästi, mutta bensiiniä ja jäähdytysnestettä pitää noutaa viereiseltä huoltoasemalta lisää. 29 1 Mikään 9000-prototyypin ulkokuorissa ei vihjaa konepellin alta löytyvästä yllätyksestä. Erityisiä tehopiikkejä ei tule, vaan moottorin 280 hevosvoimaa ja 330 newtonmetriä vetävät vaihde toisensa jälkeen 9000:sta eteenpäin. Moottorin käyttäytymistä tarkkailtiin kojelautaan kiinnitettyjen lisämittarien arsenaalilla. 4 Viininpunainen plyysisisustus on oman aikakautensa näköinen. Niin se yksi moottori. Saabin automaattivaihteisto ei olisi kestänyt kasin vääntöä, joten käsihämmenteinen laatikko oli ainoa vaihtoehto. 3 Viisivaihteinen manuaalilaatikko oli ainoa sopiva vaihteisto. SAABIN V8-MOOTTORIEN taru loppui GM:n ilmoitettua, että heillä osataan tämäkin homma paremmin. Niinpä Saabin vaihdelaatikko ja kytkin liitettiin uuteen moottoriin, jolloin paketti voitiin laskea 9000 Turbon koriin ilman modifikaatioita. Koska projektin määrärahat olivat niukat, oli tekniikka enemmän tai vähemmän nelisylinterisistä malleista sovellettua: kaikkea oli siis tuplakappaleet, moottoria kun käytettiin nelisylinteristen moottorien moottorinohjauksilla ja ohjelmistoilla – siis nimenomaan monikkomuodossa. Hetken neuroottisesti mittareita, auton taakseen jättämää maisemaa ja ympäristöä tarkkailtuani päätän kokeilla: kaasupoljin pohjaan ja vaihteita sisään. Kenties jonkun viattoman näköisen 9000:n keulalla, jossain Keski-Suomessa. Mitään ongelmia ei lähes 65 000 kilometrin testirupeaman aikana havaittu. Satanen taittuu varmasti lähemmäksi kuuden kuin seitsemän sekunnin ajassa, eikä veto lopu vielä sittenkään. Tehtaan insinöörit ovat aikanaan mitanneet proton huippunopeudeksi 250 km/h. Nelilitrainen V8 käynnistyy kaasupolkimen avituksella, ja käy ilmeisen vanhoilla bensoilla vielä hieman laiskasti. Autoa koeteltiin ensin pitkät siivut Keski-Suomessa, minkä jälkeen se kuljetettiin jatkotestattavaksi Saksaan ja Espanjaan. 2 Lisämittarien antamalla informaatiolla haluttiin varmistaa, että koneella on varmasti kaikki hyvin. 2 4 3 5. Saabeista tuttua turboviivettä ei tule, vaan V8 antaa samantien takaisin sen mitä kaasupolkimella sille syötetään. KONEPELLIN ALLA on melkoinen sekamelska putkia ja letkuja. Moottorin lämpömittari nousee tasaisesti, ja kun se jää vakaasti osoittamaan oikeaa käyntilämpöä, uskallan lähteä liikkeelle. Projektissa pyrittiin kustannusten karkaamisen estämiseksi käyttämään tietysti mahdollisimman paljon omista hyllyistä löytyneitä osia. Moottorin rakenne on melko yksinkertainen ja suoraviivainen, ja prototyyppirakenteesta huolimatta sen viritys on pikemminkin arkikäyttöön soveltuva. Tämä tapahtui kesäkuun 3. Koneen käyntiääni on hyvin keskieurooppalainen, ei sellainen epätasainen kuin korkeavireisissä jenkkivinkkeleissä, eikä jättiläismäisen moottorisahan kuuloinen kuten kireissä italokaseissa. Kaikesta pystyy aistimaan laitteen iän ja sen, ettei tätä moottoria ole tehty sarjatuotantona. Valmetilla aloitettiin intensiivinen testaaminen. Vääntöä on vahvasti, ison V8moottorin tyyliin, eikä vaihteistoöljyä tarvitse liian usein olla sekoittamassa kepillä
30 06/2019 NÄYTTELY Essen Techno Classica NÄYTTELY Essen Techno Classica
Tänä vuonna jättikokoiseen näyttelyyn saapuvan vieraan huomio saattoi ensimmäisenä ohjautua messukeskuksen pohjapiirroksen uudistumiseen. Aivan viime vuosina Techno Classica on levittäytynyt peräti 21 eri halliin, eli kaikkiin keskuksen käytettävissä olleisiin tiloihin. 2 Brittiläistä eleganssia taskukoossa, MG TC. Neljän ja puolen päivän aikana siellä vierailee huikeat 190 000 messukävijää, näytteilleasettajia on 1 250 kappaletta, toimintaansa esitteleviä klubeja on 200 kappaletta ja mukana on myös 20 autonvalmistajien toinen toistaan näyttävämpää osastoa – tähän joukkoon lukeutuu myös käytännössä kaikista muista autonäyttelyistä kadonnut Volvo. 3 Vanhat Toyota Land Cruiserit ovat nykyään arvossa arvaamattomassa. Essenin näyttely antoi vihjeitä. Techno Classica on silti edelleen valtavan kokoinen näyttely. 4 2 1 3 5 1 Goggo-Transporter vuodelta 1958 muistuttaa PikkuKakkosen Nukkumatin ajoneuvoa. Nyt kakkoskerroksen hallit oli poistettu käytöstä ja hallien rakennetta uudistettu. 5 Alfa Romeo Montreal oli alunperin maailmannäyttelyyn tarkoitettu konseptiauto, josta tuli kaupallinen tuote.. ARTTU TOIVONEN Murroksen edessä F O T O L IA T änä vuonna 30 vuotta täyttänyt, maailman suurimmaksi klassikkoautojen tapahtumaksi monesti rankattu Essen Techno Classica on edelleen pysäyttävän ja sykähdyttävän kokemuksen sekoitus. 4 Porsche 968 Turbo S, hintapyynti vaatimaton tasaluku – miljoona euroa. 31 Mitä kuuluu klassikkomaailman ylähyllylle tänä päivänä. Vuosikymmenten varrella pikkuhiljaa ahtaalle tontille laajennetun näyttelyn hahmottaminen on ollut ensija jopa toiskertalaiselle hyvin vaikeaa, sillä eri kokoisia ja -muotoisia halleja on ollut toistensa päällä
Vaikka esimerkiksi ennen vuotta 1973 valmistettujen Porsche 911:sten, tai sen edeltäjän 356:n, kohdalla hinnat ovat edelleen selvästi korkeammat kuin viime vuosikymmenen vaihteessa, on hinnoista lähtenyt hieman ilmaa jo pois. Nähtävää riittää niin tavallisten arkiautojen kuin supereksoottisten laitteiden ystäville. Auto oli valitettavasti jo myyyty ennen kuin ehdimme paikalle, joten kuvaa siitä emme saaneet. Huutokauppojen kokonaisarvo oli 18,7 miljoonaa euroa – ja tästä summasta 2 250 000 euron osuuden nappasi sotaa edeltäneen Saksan pysäyttävimpiin luomuksiin kuulunut Mercedes-Benz 540K Cabriolet A. 32 06/2019 1 Ensimmäinen puolikas näyttelypäivä keskiviikko koostuu lehdistön ja potentiaalisten klassikkoautosijoittajien "happy view day:sta". Klassikkoautojen arvonmäärityksiä tekevän, Saksan lisäksi myös esimerkiksi Suomessa toimivan Classic Datan toimitusjohtaja Martin Strombergin mukaan markkina on stabiloitunut ja muuttunut ennustettavammaksi. KAUPPAJA sijoituspöhinän ulkopuolella Essen tarjoaa kuitenkin edelleen mieleenjäävän kokemuksen. Jos joku auto ei ole messujen loppuun mennessä vaihtanut omistajaa, saattaa tällainen laite tulla tarjolle 20–30% edullisemmalla pyynnillä muutaman viikon tai kuukauden kuluttua. Mutta klassikkoautomaailma on joka tapauksessa muuttunut muutaman vuoden takaisesta. Näissä huutokaupoissa vasaroitiin maailmalle yhteensä 197 autoa tarjolla olleista 229 autosta. Tavallinen päivälippu maksaa 22 euroa ennakkoon ostettuna, 25 euroa paikan päällä. Nähtävää tuolla rahalla silti riittää, sillä Essenissä on esillä autokalustoa silmänkantamattomiin. NÄYTTELY Essen Techno Classica. Klassikkoautomaailma on muuttunut muutaman vuoden takaisesta ajasta. Erikoisja klassikkoautoharrastuksen kaikki rintamat ovat edustettuna. Oma juttunsa ovat toki myös maailman suurimpiin kuuluvien huutokauppatalojen, Coysin ja Sotheby'sin huutokaupat keskiviikkona ja torstaina. Tänä vuonna myytävänä oli 2 700 autoa, kaikille mahdollisille kukkaroille. TOSIN ESSENIN tapauksessa hintalappuun yleensä tavataan piirtää tavallista korkeammat hinnat. Kuka tahansa voi toki ostaa keskiviikolle 40 euron hintaisen pääsylipun, jos haluaa nähdä näyttelyn jo sen ensimmäisenä päivänä. Samalla kuitenkin useat arvoautoja myyvät yritykset kertoivat jo kahden ensimmäisen päivän jälkeen kaupanneensa hyvän määrän arvokkaita autoja – ilmeisesti hinnalla, joka on tyydyttänyt sekä ostavaa että myyvää osapuolta. Kaikkein hullunkurisimmista hintapyynneistä on monen, vuosikymmenen alussa muodissa olleen auton kohdalla tultu alaspäin
33 5 1 Essenin näyttely tarjoaa koko klassikkoautoharrastuksen kirjon – myös jenkkikalustoa. 3 Jaguar D-Typen kori tästä jälkituotantona, tekniikka sitten E-Typestä. 2 Mercedeksen 300SL nauttii edelleen arvostusta. 5 Mercedeksen 280 SE Cabriolet – hintapyynti lähes 400 000 euroa. 3 2 4. 4 Sehän on Häkkisen Mika, mittakaavassa ja palkinnon kanssa
NÄYTTELY Essen Techno Classica. 34 06/2019 6 1 Essen Techno Classica tarjoaa jokaiselle jotain – ja paksummalle lompakolle vielä enemmän
35 4 7 5 2 3 1 Tunnistatko auton – kyseessä on merkille vähän epätyypillinen rakenne. Ja jos sekään ei riitä, ota se AMG:nä. 6 Polski-Fiat, yksi lukuisista lisenssiFiateista. Tämänkin arvo on nousussa. 5 Porsche 914/8 – toinen kahdesta valmistuneesta, joissa oli 908:n kilpamoottori. 7 Saab 900 Cabriolet Turbo S, hintapyynti 22 000€. 3 Fiat Multipla, se alkuperäinen versio. Tämä on nimittäin Tatra 57A 2 Alpina viritteli aikanaan myös ensimmäisen sukupolven BMW:n Z4-malleja. Ensimmäinen tila-auto seitsemälle kääpiölle. 4 Jos S-sarjalainen ei riitä, valitse limousineversio
36 06/2019 NÄYTTELY Essen Techno Classica
BMW:n pienenä sarjana valmistama superauto M1 maksoi noin 150 000 euroa, Toyotan 2000GT suunnilleen saman verran. Huippuhinnoista on tultu myös alas, vaikka varsinaisesta romahduksesta ei vielä voida puhua. Kehitys ei kuitenkaan ollut niin nopeaa, että siihen olisi reagoitu vielä sen tarkemmin sijoitusmielessä. Imu tuntui myös vähäisemmissä automalleissa, sillä jopa ne tavanomaisemmat Porschen 911:set kolminkertaistivat arvonsa noin vuodessa. KYMMENTÄ vuotta myöhemmin näiden kaikkien hintalappuun oli ilmestynyt ykkönen eteen. Seurana muut tutkielman versiot.. Harva myöskään uskoi, millaisia hintoja tultaisiin muutamaa vuotta myöhemmin penäämään ilmajäähdytteisistä Porsche 911:stä tai vaMercedes-Benzin lokisiipiovisesta 300SL "Gull–wingistä". Arvokkaiden klassikkoautojen markkina oli hienoisessa nousussa reilun 10–15 vuoden ajan, ja sekä hintapyynnit että toteutuneet kauppasummat hilautuivat ylöspäin hieman nopeammin kuin inflaatio laukkasi. Muotoilijalegenda Bruno Saccon näkemys siitä, miltä Mercedeksen C111konseptiauton olisi pitänyt näyttää. 37 AUTOKLASSIKOT ovat sijoituskohteita siinä missä taidemaalaukset, arvokellot, kiinteistöt tai osakkeetkin – sillä erolla, että näistä edellä mainituista vanha auto on se ainoa, josta voi nauttia ajamalla. Ehkä sitä voi jonkinlaiseksi klassikkoautokrapulaksi kutsua?. Viime vuosikymmenen puolivälissä hyväkuntoisen yksilön sai noin 25 000 eurolla, eikä kukaan arvannut millaisiin hintoihin ne karkaisivat vuosikymmen myöhemmin. Yksi prosentuaalisesti eniten hintaansa nostaneista oli Porschen aliarvostettu ja selvästi tuntemattomaksi jäänyt luokittelumalli 924 Carrera GT, joita valmistettiin vuonna 1981 vain 406 kappaletta. Niiden yleiset hintapyynnit vuosien 2003–2004 tienoilla liikkuivat 250 000 euron lukemissa. Tuliko klassikkoautokrapula. Toki jo ennen viime vuosikymmenen puoliväliä piireissä kohistiin automalleista, joiden arvonkehitykseen olisi syytä perehtyä ennen kuin olisi liian myöhäistä. Olennaisinta tämän hetkisessä laskuhumalassa on se, että hinnat ovat vajonneet vain keskikuntoisilla autoilla – halvat projektit tuntuvat maksavan saman mitä ennenkin, samoin aivan huippukuntoisten autojen kohdalla hintataso on pysynyt jokseenkin ennallaan
38 06/2019 REPORTAASI Vähän ajettu BMW Saksasta REPORTAASI Vähän ajettu BMW Saksasta
Eikun siis Finskillä Frankfurtiin. Kuskinoven avaaminen toi näkyville käsittämättömän näyn: auto oli kuin uusi! Vaaleat kangaspenkit olivat virheettömät. Radio oli alkuperäinen, ja se huusi vanhalle BMW:lle tyypilliseen tapaansa radiokoodia. Ilmastointia ei tällaisessa vanhalle rouvalle kuuluneessa autossa tietenkään ollutkaan, mutta kattoluukku onneksi BMW 318I vm. 39 Minkälaista on ajaa 25 vuotta vanhaa autoa, joka on käytännössä kuin uusi. Se tarkoittaa, että autoa on aina säilytetty autotallissa eikä ulkona. Hyvää näissä yksilöissä ovat niiden alhaiset kilometrit ja kevyt käyttö, mutta pintapuolisia kolhuja ajettuihin kilsoihin nähden voi löytyä yllättävän paljon. TEKSTI JA KUVAT: MAX LANGE S aksan käytettyjen autojen markkinat ovat käsittämättömän suuret. Saksalaisten Nettiautosta eli Mobile. Tällaiset autoyksilöt tulevat usein myyntiin siinä vaiheessa, kun eläkeläinen kuolee tai kuolinpesä alkaa selvitellä vanhuksen omaisuutta. Pakkohan se oli autokauppiasta uskoa. 3-sarjalainen oli ollut vanhalla rouvalla Wiesbadenissa, ja auto oli seissyt tallissa viimeiset Garagenwagen* F O T O L IA kymmenen vuotta. LÄHDIMME HETI aamun valjetessa vuokra-autollamme kohti Frankfurtin laitamilla sijaitsevaa teollisuusaluetta, jossa auto sijaitsi. de:stä löytyi huhtikuun lopussa 2019 yli 1,5 miljoonaa käytettyä autoa. Paikka ei ollut varsinaisesti minkään autokaupan piha, vaan hieman epämääräinen aitaus, jossa seisoi muutamia käytettyjä autoja. 1993 MOOTTORI R-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 796 cm 3 TEHO 83 kW (113 hv) VÄÄNTÖ 165 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-v. Tämä etsimämme E36:n poikkesi silti selvästi joukosta. Oli toukokuun alku, ja autokuume kova. Näiden joukkoon osuu tietenkin myös paljon todellisia helmiä, joita autoharrastajat himoitsevat. Kun autokauppias vihdoin saapui, pääsimme hipelöimään Bemaria. automaatti 0-100 KM/H 11,3 s HUIPPUNOPEUS 201 km/h MITAT Pituus 4 403 mm, leveys 1 698 mm, korkeus 1 394 mm AKSELIVÄLI 2 700 mm, OMAMASSA 1 235 kg *e l i mu mm o n va n h a B M W. Sanayhdistelmä, jota kannattaa yrittää autoilmoituksista etsiä, on GaWa eli Garagenwagen. Ilmoituksen mukaan autolla oli ajettu vaivaiset 10 600 kilometriä. Tämä selittää osittain alhaisia kilometrejä. Poikkeusyksilöiden löytäminen ei välttämättä ole kaikkein helpointa. Olemme yleensä tottuneet näkemään E36-koppaisia Bemareita ruosteisina ja katutasoon laskettuina ritsoina, jotka ovat nähneet parhaimmat päivänsä jo kauan aikaa sitten. Toinen vastaava on Rentnerauto eli eläkeläisauto. Soitto Suomesta Frankfurtiin vahvisti käsitystä siitä, että auton kilometrit olisivat aidot. Pari päivää pihalla seisseenä sen pinnalle oli ehtinyt kerääntyä jo hieman pölyä. Auto sijaitsi Frankfurtissa paikallisen autokauppiaan pihalla. Haimme sellaisen Saksasta. Nämä autot ovat usein ikäänsä nähden erittäin vähän ajettuja ja myös niitä on säilytetty autotallissa. Auton poikkeuksellisen hyvä ryhti pisti silmään jo aidan läpi tuijotellessa. Hintapyynti oli toki kilometrien mukainen 5 950 euroa, siis todella kallis ikäisekseen. Kun kaverini keskittyi etsimään maalipinnasta kauneusvirheitä, minä tutustuin sisätiloihin. Ratti ei ollut kiillottunut mistään, ja sen alkuperäinen kuviointi oli täydellisesti tallella. TAMPERELAISELLA KAVERILLANI osui Mobilea selaillessa silmään harvinaisen siistin näköinen E36-koppainen BMW 318i vuosimallia 1993. 318i oli omana aikanaan aivan tavallinen perusmalli, joten ei se nytkään varsinaisesti silmille pompannut
Todella siististä konehuoneesta löytyi kuitenkin mielenkiintoinen huoltotarra. Ainakin sisätilojen siisteyden perusteella lukema tuntui pitävänsä paikkansa. Suomeen päästyämme auton verotuspäätös laitettiin nopeasti vireille, ja BMW pääsi melkein heti fiksattavaksi. Rekisteröintilaitokselle mentiin naapurikuntaan, jossa konttoriajat olivat Frankfurtia paremmat. Maalipinnan kauneusvirheet putsattiin, ja samalla auton ulkonäköä muutettiin kevyesti niin, että sen puskurit ovat nyt korinväriset. Yksi pölykapseleista jäi teille tuntemattomille. AUTOSTA JÄI koeajon jälkeen hyvä maku, joten kaverini päätti ostaa sen. Lisäksi aloimme epäillä, onko maalipinta aito, sillä siitä löytyi jonkin verran epäpuhtauksia. AUTOKAUPAN PIHASTA ulos kurvatessa tunne oli hämmentävä. Pienehkö nelisylinterinen bensiinimoottori yhdistettynä vanhanajan automaattiin tarkoitti myös sitä, että menohalut eivät olleet kummoiset. Lopulta kaveri oli kähveltänyt kaksi pölykapselia, joista toinen löytyi viereisen talon nurmikolta. Kotimatkalla kilometrejä kertyi pari tuhatta, joten BMW:n mittarilukema kasvoi huomattavasti aiemmasta. Kun rahat oli lopulta vaihdettu ja paperisota hoidettu, pääsimme matkaan kohti Suomea. BMW:n maalipinta ei ollut niin virheetön kuin olisimme toivoneet. Ohjaus oli hidas mutta tunnokas, ja mutkissa kallistelu oli voimakasta. Vanhempaan autoon istuessa ja sillä ajaessa olen puolestani tottunut siihen, että jotkin paikat ovat löysiä ja rempallaan. Kilometrit tuossa vaiheessa olivat olleet 10 543. Niistä 47 km oli ajanut nykyinen autokauppias, kun hän oli vienyt 318i:n uuteen huoltoon ja ajanut sen Wiesbadenista Frankfurtiin. Laatikko kyllä vaihtoi pykäliä silkinpehmeästi. Vaikka ulkoilme ei ole enää alkuperäinen, vastaa se sellaista 3-sarjalaista, jonka on aikanaan voinut uutena BMW:ltä tilata. Tässä suhteessa auto ei siis tuntunut uudelta. Muutoin auton siisteys teki vaikutuksen, joten lähdimme koeajolle. 40 06/2019 löytyi. Tämä tuntui jopa hieman pahalta. Luotettavuusongelmista emme kotimatkalla kärsineet, mutta harmillisesti automme joutui vandalismin kohteeksi kadunvarsiparkissa saksalaisessa pikkukaupungissa. Yön pimeinä tunteina joku neropatti oli kaatanut automme tuulilasille kebab-kastiketta, irrottanut rekisterikilpemme ja asettanut sen konepellille tupakantumppi koristeena. Hinnasta myyjä ei enää suostunut tinkimään, sillä hän oli omien sanojensa mukaan pudottanut hintaa jo melko paljon. Auton kokema yöllinen tapahtumasarja on vielä tänäkin päivänä mysteeri. Autoon ei ollut murtauduttu, eikä sitä muutoin ollut onneksi hajotettu. LAITOIMME VIRRAT päälle ja koneen tulille. Öljyt oli lapun mukaan vaihdettu elokuussa 2008. Kymmenessä vuodessa autolla oli siis ajettu naurettavat 62 kilometriä. 1 2 3 4. Frankfurtissa oli toukokuun alussa jo yli 25 asteen helteet, joten ilmastointia olisi kyllä kaivattu. Olen tottunut työni puolesta ajamaan paljon iskemättömillä autoilla, joissa hallintalaitteet ja auton alusta tuntuvat uuden jämäköiltä. Veroa ei tullut maksettavaksi kuin 383 euroa. Siinä se mittaristossa luki: 10 605 km. Tämä E36 tuntui ajossa uudelta, mutta kuitenkin autolta, joka on valmistettu 1993 – siis yli neljännesvuosisata sitten. Osa auton papereista oli vanhan rouvan tyttäreltä kuulemma hävinnyt, joten kaikkea historiaa emme pystyneet heti selvittämään. REPORTAASI Vähän ajettu BMW Saksasta Automme joutui vandalisoinnin kohteeksi saksalaisessa pikkukaupungissa. Vanhan rouvan jäljiltä autossa oli pari kohtaa, joita oli paikkailtu
6 Huomaa huoltoleiman päiväys ja kilsat, ja vertaa sitä vuoden 2018 mittarilukemaan. Aluksi ainut korimalli oli nelivovinen sedan, mutta myöhemmässä vaiheessa mallistoa täydennettiin avomallilla, farkulla, Coupélla ja pienellä Compactilla. Autokauppias on kokenut rahankäsittelijä, joten nipun laskeminen sujuu vauhdikkaasti. 41 MONIEN SILMISSÄ juuri E36 on kolmos-Bemujen vähiten arvostettu sukupolvi. Aamulla auton luokse tullessamme löysimme rekisterikilven keskeltä konepeltiä tupakantumpin kera. Aivan alkutuotannon E36:ssa oli laatuongelmia, jotka BMW paikkasi kuitenkin nopeasti. 4 Tummanpunaisen värisävyn virallinen lätkä konehuoneessa on kuin uusi. E36:t tulivat myyntiin loppuvuonna 1990. E36-sarjan arvo ei ole oikeastaan vielä tähänkään päivään mennessä lähtenyt nousuun, vaikka malli täyttää ensi vuonna jo maagiset 30 vuotta. Auton ominaisuuksia kiiteltiin edelliseen sukupolveen verrattuna, ja etenkin ilmanvastus oli aikakaudelle alhainen. E36 oli omana aikanaan suosittu malli, ja eri versioita valmistettiin lopulta reilut kolme miljoonaa kappaletta. Seuraavan sukupolven eli E46:n (1998-2006) M3-mallien hinnat eivät koskaan painuneet niin alas kuin E36:n. 5 6. 3 Tarkka syyni: kaikkien epätäydellisyyksien etsiminen vaatii konttaus asentoa. Jopa E36-sukupolven M3:t ovat pysyneet poikkeuksellisen halpoina – vasta nyt siistien yksilöiden arvot ovat nousussa. Moottorivalikoima starttasi 316i-mallista, ja huipulla tarjolla oli 328i. Tavallaan tietysti epäilyttävääkin. BMW E36 (1990-2000) 1 Kotimatkalla automme joutui tihutyön kohteeksi. 2 5 950 euroa. 5 Auton sisätilat olivat käytännössä virheettömät: hämmästyttävää
42 06/2019 REPORTAASI Museokierros Italiassa REPORTAASI Museokierros Italiassa
ARTTU TOIVONEN Pastaa ja superautoja F O T O L IA. 43 Pohjois-Italiasta löytyy yksi autoharrastajan pyhiinvaelluskohteista: Super Car Valley
Yksi itsestään selvimmistä on tietysti seutukunnan virallinen ruokalaji, spagetti jauhelihakastikkeella, tai bolognese, kuten se monissa punavalkoruutuisten ravintoloiden ruokalistoissa lukee. Kaiken ikäisissä seurueissa kaivettiin kamerakännyköitä vihreän hirviön ikuistamiseksi. Tuttu tarina kertoo siitä, miten Enzo Ferrari ennen toista maailmansotaa ajoi kilpaa Alfa Romeoilla, ja perusti oman Scuderia Ferrarinsa. Yhtäkkiä nurkan takaa kuului koko tienoon muun äänimaailman toisarvoiseksi jättävää jylinää. Hymähdimme vinoparkin taakse poikittain pysäköinnin olevan täysin normaalia. Puolihuolimaton googlaus ja asiaan perehtymättömyys piirsivät pitkään viikonloppuun kolme museokäyntiä. Jokainen halusi palan sitä glooriaa, joka väistämättä seuraa superautokuljettajan kannoilla – eiLamborghini syntyi Ferraria koskeneen reklamaation seurauksena. Tätä emme tienneet kuitenkaan vielä ensimmäisenä iltana istuessamme ehkä liiaksikin turistien kansoittamassa kadunvarsiravintolassa maistellen paikallista chiantia. Näiden tarinoiden perässä matkustimme Superautolaaksoon. Enzo Ferrarin tai Ferrucio Lamborghnin elämänkaari ei ole "ryysyistä rikkauksiin”-tyyppinen tunteita herättävä saaga, sillä kummankin merkin perustaja oli kotoisin hyvin toimeentulevasta perheestä. Bolognalaisen ravintolan terassilta katsoen tilanne oli päinvastainen. Huomattavasti pienempimuotoista autoteollisuutta harjoittaneen Horacio Paganin tausta oli taas vaatimattomampi. SUOMESSA VÄITETÄÄN, etteivät autot tai autoilu enää kiinnosta nuoria, eivät ainakaan statussymbolimielessä eivätkä taatusti, jos nämä asuvat kaupungissa. Valtavan, hermostuneen kuuloisen pauhun saattelemana tien toiselle puolelle, terassimme kohdalle, jarrutti kirkkaanvihreä Lamborghini Aventador SV asiaankuuluvilla kylkimerkinnöillä. JA SITTEN tietysti alueella valmistetaan maailman halutuimpia, himoituimpia ja eksklusiivimpia superautoja, useammassa eri tehtaassa. Perillä, tarkemmin tienviittoja ja karttasovellusta selaamalla vierailukohteiden määrä vielä nousi. Suomessa sillä pääsisi someraivon kohteeksi varsinkin kirkkaanvihreällä superautolla. Vauraan pohjoisen muita enemmän tai vähemmän tunnettuja vientituotteita ovat normaalien viinien, oliiviöljyn ja balsamico-kastikkeen ohella esimerkiksi Marzocchin jousituskomponentit. 1 REPORTAASI Museokierros Italiassa. 44 06/2019 B olognan alue ja sen lähitienoot tunnetaan maailmalla useammastakin asiasta. Muutamaa vuosikymmentä myöhemmin samalla alueella, tarkemmin vielä Enzo Ferrarin työhuoneessa sattui epäonninen reklamaatiotapaus, jonka jälkiseurauksena perustettiin toinen pulssia nostattava superautomerkki
Nopea kierros tehtaan myymälässä, matkamuistot mukaan ja lounaspastalle Ristorante Cavallinoon, jossa Enzon kerrotaan lounastaneen säännöllisesti vuosikymmenten ajan. 4 Mies tekee, mies vastaa teoistaan. 2 4 5 3. Älkää siis väittäkö, etteivät autot, ja varsinkaan tällaiset, enää kiinnosta ihmisiä. Tällä kertaa moottorista. 45 vätkä äänensävyt, kuvakulmat tai ilmeet todellakaan kertoneet paheksunnasta. Ei ollut lataushybridi tämä, ei. Tämä on tietysti esillä merkin omassa museossa. 2 Museo Enzo Ferrari on rakennettu Il Commendatoren isän, Alfredon vanhan verstaan eteen. MUSEOITA ALUEELLA on lukuisia: Ferrarille on omistettu niistä kaksi. 1 Pagani käyttää AMG:n rakentamia Mercedes-moottoreita. 5 Museo Ferrarissa pääsee tutustumaan myös maagisiin moottorinlohkoihin valun ja koneistuksen eri vaiheissa. Vaikuttavin hetki koettiin, kun auton avaimia hallussaan pitänyt keski-ikäinen mies käveli autolleen. Kulman taakse kääntyvät takavalot palauttivat normaalin, vilkkaan puheenparren kadunpätkälle. Kun Lamborghinin saksiovi painettiin kiinni, hiljenivät kaikki ravintolaterassin asiakkaat. Ei suurieleisesti, eikä millään tavalla huomiotaan varmistaen, vaan täysin arkisesti. 3 Ferrarin tehtaan museossa, Museo Ferrarissa, kaikki ei ole kiillotettua eikä siloiteltua. Rakennus kuvassa oikealla. Toki esillä oleva kalusto on vaikuttavaa, ja autojen ohella esillä on myös muita näyttelykappaleita: Ferrarin tapauksessa tietysti moottoreita, mutta myös tusinoittain palkintoja merkin huikean kisahistorian ajalta. Auto karjaisi itsensä käyntiin, ja kaasutti rauhallisesti tiehensä. Tehtaan yhteydessä sijaitseva Museo Ferrari on uudistettu jonkin aikaa sitten, mutta se on edelleen tiloiltaan matala ja hieman sokkeloinen
Siitä kehkeytyi myöhemmin myös siviilimalli LM002 1 REPORTAASI Museokierros Italiassa. VIIMEINEN VIERAILUKOHDE on se tuorein paikka. SEN SIJAAN hieman pidemmän korren vetää – jälleen sattumalta – kartalta bongaamamme Museo Ferruccio Lamborghini. 2 Lamborghini Countach ajalta ennen kuin spoilerit ja levikkeet pilasivat sen – vuodelta 1977. Pelkkien ”helposti sulatettavien” ja kaikkien tuntemien mallien ohella tämä epävirallisempi museo esittelee myös Lamborghinin perheen autoja viime vuosisadan alusta, Ferruccion työhuoneen kohtalaisen täydellisen replikan, kahdella Lamborghinin V12-moottorilla varustetun off-shore –kisavenehirviön, sekä Lamborghin tehtaan alkuperäisiä tuotteita kuten traktoreita ja niiden ympärille liittyvää materiaalia. Tilaa autojen ympärillä riittää. 46 06/2019 Museo Casa Ferrari on kokemuksena ehkä voimakkaammin visuaalinen. Toivottavasti ei. Lamborghinin oma tehdasmuseo on sekin melko kompakti vaikkakin tuore, ja se pyörii melko tiukasti pelkkien autojen ympärillä. Hiljennyimme täysin, kun tajuntaan hiipi ajatus siitä, että kyseessä on juuri tasan se sama autoyksilö, jonka kytkimen rikkoutuminen sai Ferruccio Lamborghini reklamoimaan auton laadusta Enzo Ferrarille, tunnetuin seurauksin. 3 Lamborghini Espada-prototyyppi oli vielä varustettu kokoleveillä lokinsiipiovilla. Traktoritehtailijan huoneestaan pois ajanut Enzo tuskin arvasi, että Lamborghini perustaisi pian kostoksi oman superautomerkkinsä. Ehkä 200-neliöisellä, seinän kokoisella leveällä valkokankaalla pyöritetään säännöllisesti vajaan 10 minuutin mittaista kollaasia Ferrarin historiasta. Argentiinalaissyntyinen automuotoilijalupaus nimeltään Horacio Pagani sai aikanaan kilpa-ajojumala Juan Manuel Fangiolta suosituskirjeen, jonka hän toimitti Lamborghinille työharjoittelupaikan toivossa. Yksi pysäyttävimmistä kohteista museossa on kuitenkin Ferrari 250 GTE, joka vierailumme aikaan oli vielä aavistuksen keskeneräinen. Pagani vastasi Lamborghinilla myöhemmin komposiittimateriaalien soveltamisesta autonrakennuksessa, 1 Museo Enzo Ferrarin tarjonta on henkeäsalpaavaa. Sitä kuitenkin vaivaa lievä steriiliys – liekö hieman ketjuravintolamaisen bolognesen maun suuhun jättävällä tyylillä jotain tekoa saksalaisen emoyhtiön talousosaston pukuherrojen komentojen kanssa. Ferrarin perheen vanhan kotitalon ja pajan viereen rakennettu moderni, kuplamainen halli tarjoaa tilaa ja ilmavuutta autojen ympärille. Taitavasti leikatut pätkät saavat automiehen ihon kananlihalle. Merkin vanhan traktoritehtaan tiloissa tuoksuu konerasvan ja korkeaoktaanisen bensiinin ohella oikea historia. 4 Lamborghinin Cheetah oli sotilaskäyttöön suunnitellun auton prototyyppi
Tehtaan perimmäisessä nurkassa korjataan kolaritesteissä paLamborghinin tehtaan omassa museossa on lievästi steriili tuoksu. Korumaisesti viimeistellyt Paganit rakennetaan yhdessä ainoassa paikassa ja pisteessä, jonka ympärille osat tuodaan eri osastoilta, eivätkä autot kulje tuotantohihnaa pitkin mihinkään. Joten laitattehan kamerat hetkeksi säilytyslokeroihin.” Opastetulla kierroksella selviää käsintehdyn hyperauton ja tavallisen urheiluauton periaatetason ero. 3 2 4. LAUANTAINEN RAUHALLINEN kierroksemme Paganin pienessä museossa keskeytyy museon työntekijän ilmoitukseen: ”Arvoisat vieraat! Emme normaalisti järjestä tehdaskierroksia lauantaisin lainkaan, mutta Horacio Pagani on itse tehtaalla ja hän pyysi, että toisin teidät sinne käymään. 47 mutta hän jatkoi sittemmin matkaansa jahdatakseen omaa unelmaansa omasta hyperautomerkistä. Komposittimateriaaliosaajana Pagani tosin on tehnyt myös alihankintaprojekteja, ja museon seinällä roikkuu kaikenlaisia tuotteita – mukaan luettuna tulipunaiset ravikärryt, kokonaan hiilikuitua nekin. Museo ei tietenkään ole suuren suuri: reilun tusinan verran erilaisia autoja kertoo vasta kaksi automallia esitelleen ja niitä vuodesta 1999 valmistaneen pienen yrityksen tarinaa
Pahoittelut etten ehdi kuin tervehtimään teitä nopeasti, mutta toivottavasti nautitte museosta ja tehdaskierroksesta.” Kaikkien ei tarvitse korostaa omaa asemaansa henkselien paukuttelulla tai nenän vartta pitkin katsomisella. Tervetuloa Paganille. Tai ainakaan Horacio Paganin ei tuona iltapäivänä tarvinnut.. Pari ystävällistä sanaa: ”Hei, miten menee. 48 06/2019 REPORTAASI Museokierros Italiassa hasti vaurioitunutta kaikkien aikojen ensimmäistä Zondaa, ja samassa paikalle saapuu uutta autoa tilaamassa olevan asiakaspariskunnan kanssa tyylikkäästi harmaantunut, pienikokoinen vanhempi herrasmies
49 Super Car Valleyn museot ovat mykistävää nähtävää.
50 06/2019 PS. Aikaa uusintatarkastukseen on viisi päivää. Jännitystä piisaa, meneekö auto rempan jälkeen vihdoinkin katsastuksesta läpi. SAIN TALVELLA mainoskirjeen paikallisesta katsastus konttorista: autosi katsastusikkuna menee umpeen 5.4.2019. Minulle on kerrottu etukäteen, että rempan korjausarvio on rapsakat 500 euroa. Kierre on kuitenkin lo puton. Syystä tai toisesta osia ei tullut kuitenkaan vaihdettua koko loppukesän aikana alle. Lisäksi auton väri oli harvinaisemmasta päästä. Olin haaveillut 525imanuaa lista, mutta sopivia ei vain tuntunut tulevan vastaan, ja Saksassa keskinkertaistenkin yksilöiden arvot olivat nousseet yli budjetin. Uudet palikat ei vät vielä ole auton alla, auto pitäisi kaivaa talvisäilös tä, ja siinä on alla kesärenkaat. Taulukot sovelletuista verotusarvoista ovat se laimessa valmiina ylimääräisillä välilehdillä. Pahimpia ovat yksilöt, jotka teoreettisella tasolla olisi mahdollista toteuttaa. BMW:n oli siis aika lähteä. Arvaamattoman ke vättalven ansiosta en uskaltanut liian aikaisin kaivaa autoa esille. Nettiautossa ja Saksan Mobilessa vietetyt tunnit lähentelevät järjettömyyksiä. VUOSI SITTEN keväällä kärsin myös kesäauto syndroomasta, mutta tauti johti lopulta ostopäätök seen. Asiantunteva kol lega yllytti hankkimaan juuri tuon yksilön, joten pak kohan se oli lähteä Poriin autonhakureissulle. Stressaaminen aikaisesta katsastusikkunasta, hyl käys varsinaisesta katsastuksesta ja rapsakka 500 eu ron lasku odottamassa saa sopivasti laskettua tämän vuotista autokuumetta. Ajattelin, että ei perhana. KELATAAN AIKAA melko tarkalleen vuoden eteenpäin. Hylsyhän sieltä tuli juuri siitä oikeasta etuiskaris ta, joka näytti nollaa. AUTOKUUMEESEEN AINOA OIKEA LÄÄKE ON JO OLEMASSA OLEVA HARRASTEAUTO KOLUMNI ”Vatsanpohjaa korventaa aina, kun vastaan tulee jokin kuumottava yksilö.” Max Lange F O T O LI A Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja.. Nyt oli kuukausi aikaa saada auto kuntoon. K eväällähän se usein iskee, helkkarinmoinen autokuume. Selvittelin kyseisen yk silön taustoja erilaisten BMWfanisivustojen tilastojen kautta, ja se paljastuikin melko hyvin varustelluksi aivan mallisarjan loppupään versioksi. Tätä tekstiä kirjoitettaessa olen saanut jo viestin, että auton pitäisi olla kunnossa, mutta en ole sitä vielä hakenut. Katsastukseen oli mentävä siis sokkona, sormet ristissä. Kollegan maanittelun jälkeen olin tilannut Saksan Ebaystä osia useammalla sadalla eurolla, koska oli kuulemma paljon halvempaa hankkia kerralla kaikki palikat kuin vaihtaa kukin yksitellen. Lopulta ajokausi tuli päätökseen, ja BMW meni talvisäilytykseen osittain rampana. Tässä kohtaa vastaan iskee usein pieni masennus. Istun puhelimen ääressä jännittyneenä odotellen vies tiä, onko E34:n koko etuakseliston vaihtoremontti val mistunut. Vatsan pohjaa korventaa aina, kun vastaan tulee jokin kuu mottava yksilö. Tämä Porissa sijaitseva auto oli ollut viimeiset 15 vuotta vanhalla herrasmiehellä, joka oli lääkärintar kastuksen yhteydessä menettänyt juuri ajooikeuten sa. Kahden etuiska rin sijaan hankin kaikki palikat koko etuakselistoon, Bilsteinin iskarit eteen ja taakse sekä yläpään laakerit auton jokaiseen nurkkaan. Itse asiassa tekisi mieli luo pua koko harrasteautosta, koska siitä koituu melkein enemmän stressiä kuin iloa. Numerot pyörivät päässä laskelmista; olisiko minulla tuohon varaa. Se oli tietenkin virhe. Auton omistaminen on kamalaa, niistä haaveileminen ihanaa. Porista löytyi siistikuntoi nen, noin 150 000 kilometriä ajettu E34koppainen BMW 520i automaatti. Edellisenä kesä nä oli paljastunut, että oikean etuiskarin öljyt olivat paukahtaneet pihalle. Jos minulla ei ensi keväänä ole yhtä murheen kryyniä huolehdittavana, hankkisin melko varmasti uuden sellaisen
KUTSU Tule mukaan vaikuttamaan asiakaspaneeliimme! Lue lisää www.a-yhteiso.fi/liity
52 06/2019 MATKALLA Lofooteille ja takaisin MATKALLA Lofooteille ja takaisin
Koska ajan saaristossa RenAjomiehen pääsiäisjuhlat Norjassa. Sieltä E8-tietä Tromssaan, josta joko lautoilla tai maanteitse kohti pohjoisen rannattoman ulapan laidalla sijaitsevaa Altaa. Matka alkaa ja päättyy Tornioon. Takana paljastuu vuoren laelle johtava paljakka, maan kasveista vapaa puhdas näkymä. Lunta saattaa sataa todelliseksi kaaokseksi asti. Ajotaidot punnitaan jäisillä teillä, eikä nukahtamaan pääse! MARKUS ÅNÄS F O T O L IA N orja on dramaattisimmalla tavalla maailman kaunein maa. Samalla se paljastaa kaikkien tienoon vuorten terävät huiput. Vastaantulevat rekat pöläyttivät tuulilasille sakean pilven, mutta haasteelliseksi tilanne muuttui vasta pienen Riksgränsenin hiihtokeskuksessa tehdyn pysähdyksen jälkeen: edessä tyhjä, alas vuonoihin laskeutuva liukas tie ja takana selvästi paikallinen kuljettaja. Silti kaikkein vaikuttavinta talvisella matkalla Pohjois-Norjaan on sulana pysyvä Jäämeri. Kontrasti mantereen lumeen ja jäähän on terävä: vuoristomaisemat ovat kaikkialla kauniita, mutta täällä ne ovat sitä omaperäisimmällä tavalla. Eteenpäin kohti Altaa tie luikertelee välillä näkymättömiin ja välillä pujahtaa esiin, kunnes jossain kymmenien kilometrien päässä hiustakin ohuempana lakkaa näkymästä. Muut väitteet ovat mielipiteitä, eivät totta. Myös Alattiona tunnetusta kaupungista Pisara-lenkki tuo suoraan ylänkömaiden halki takaisin Tornionjoen varteen. Golf-virta pitää täällä pohjoisessa meren sulana läpi talven, mutta heti mantereella tilanne on toinen. Lunta ajettiin taivaalta kuin lingolla pimentyvälle tielle, jossa aura-autot vetivät letkaa. Ja sieltä mistä tulimme, merenpinnan tasossa mutkitellut tie nousee yli 400 metriä kaarrellen penkkojen välissä niin liukkaana, että auratun ja jäisen tienpinnan päälle vastasatanut puuterilumen harso on paljastanut autojen luisuneen sekä alas että kivunneen ylös holttia vailla. Tien varrelle osuvat Kiiruna, Narvik, Tromssa ja Alta, mutta myös Lofootit ja Finnmarskviddan ylänkö. Ja koska Norjaan on niin helppo mennä, on vain tekosyitä olla ajamatta sinne. Kukaan ei aja meitä takaa, yksikään auto ei ohita pysähtynyttä autoamme. Jotenkin näin ajattelen, kun katselen lumiselta tienvarren levikkeeltä alas Naavuonoon. Maisema on järisyttävän raju, saagojen maa, kuin tietämättömyyden ajan karttapiirros sieltä, mihin ihminen ei vielä ollut mennyt, eikä uskaltaisi koskaan kuvitella menevänsäkään. En kuitenkaan suosittele, sillä Norjan rannikolla on taipumus esittää sitä kohtuuttomampaa liioittelua mitä pohjoisemmas kuljetaan. Pilviverho on väistynyt ja epätodellisen kirkas kevättalven aurinko paistaa suoraan heijastavalle lumelle. Torniosta rajan yli Ruotsin Lapin läpi E10-tietä Kaakaman ja Kiirunan kautta vuonojen maahan Narvikiin. Ja kuten kaikki hyvä maratoneista alkaen, myös tämä reissu on mahdollista skaalata puolikkaaksi, jolloin Tromssasta jatketaan E8:aa Kilpisjärvelle ja sieltä Käsivarrentietä pitkin alas Tornioon. 53 Pisaran muotoinen reitti vie läntisen Pohjois-Norjan kuvankauniisiin maisemiin. POHJOISESSA MAISEMA MUUTTUU RAJUMMAKSI Suomesta Norjan parhaille paikoille vievän Pisara-reitin soisi muodostua klassikoksi. Nytkin, kun ajan Naavuonosta Altaa kohti, tie pienenee ja kallioleikkaukset vähenevät – asfalttia on laskettu aivan veden rajaan. Näin oli aiemmin tällä viikolla, kun ylitimme rajan Ruotsin suunnasta Riksgränsenissä. Samalla ilma lämpenee
Tiellä pysyminen vaatii keskittymistä. No – myöhemmin matkalla saan todistaa Koutokeinoon johtavan tien varrella, että kyllä kaiteisiin norjalainenkin joskus osuu. Tiet ovat mutkaisia ja ohituspaikkoja on vähän, eikä niitä vähiäkään yleensä käytetä, sillä kaikki ajavat kyllin nopeasti ja tarpeeksi sujuvasti. Sinne meni, kuin hiihtäjäsuuruus Klæbo. 2 Hyinen Jäämeri on avoinna läpi vuoden. Ylileveät ja miljoonia maksavat, suomalaisilta teiltä tutut turvakaistat puuttuvat teiden varsilta, samoin tunneleista, jotka ovat niin leveitä kuin kaksi kaistaa vaatii, eivät samanlaisia kädestä pitäen autettavan -levyisiä kuin vaikkapa Turun moottoritiellä, jossa tulee tunne, että miljardi on paukkunut sen oletuksen varassa, että suomalainen ei tunnelissa tosiaan osaa ajaa, saa vain paniikkikohtauksia. NORJASSA USKOTAAN AUTOILIJAN TAITOIHIN Norjassa luotetaan siihen, että jokainen osaa ajaa autoa. Yrittää työntää minut mäelle! En silti koe ”seisovani jarrun päällä”, sillä vauhtini on pahimpia kaarteita lukuunottamatta kuitenkin hieman enemmän kuin liikennemerkeissä seisoo, en ennen kuin päästän norjalaisautoilijan ohittamaan. Nopeusrajoitukset ovat myös sen kriittisen kymmenen kilometriä anteliaammat, eli paikoissa joissa Suomessa olisi enintään 80, täällä on 90 kilometrin tuntinopeusrajoitus. Rauha vallitsee teillä, mutta jos joku nyt ohittaa, sekin tapahtuu turvallisesti jopa kaarrepaikoissa, ulkokautta, jolloin sisäpuolelta on pystytty varmistamaan, että kukaan ei tule vastaan. Arviolta viiden sekunnin päästä en näe pyryltä edes takavaloja. Pakko painaa siis reilua yhdeksääkymppiä, sillä levikkeitä ei ollut vielä ehditty aurata. Tie nousee kohti Kölivuorta ja saavuttaessa Kiirunan malmilouhosten varjostamaan kauMATKALLA Lofooteille ja takaisin 1 Keliolosuhteet ovat kevättalvella erittäin haastavat. LASKETTELUKESKUS TÄYTYY ULKOILMAIHMISISTÄ Maisemakateus on tyypillinen tunne ajettaessa Suomen Lapista rajan yli Norjaan: pöpelikkö vaihtuu välittömästi raja-aseman jäätyä taakse jylhiksi vuonoiksi ja vuoristoiksi. Takana tuleva jättää viisaasti aina ennen jyrkimpiä osuuksia pitkän välin, ilmeisesti liukumavaraa onnettomuuksia silmälläpitäen, mutta ylämäissä liimautuu aivan puskuriin kiinni. Ja jokainen osaa, sillä virheisiin ei ole varaa. Toki keliolosuhteet ovat koulineet heistä erinomaisia pidon rajan tuntijoita, mutta suurin syy lienee yllättäen holhouksen puutteessa. Tanskassa toteutettu kokeilu aavistuksen korkeimmista nopeuksista toimii myös täällä. On siis lohduttavaa ajatella, että näin on myös ruotsalaisilla – Torniosta alkanut reissu vei koko matkan Länsipohjan läpi tutussa, tasaisessa pusikossa. Norjassa ei myöskään kaiteita ole jokaisen metriä suuremman pudotuksen kohdalla – itse asiassa pitää olla jo vuorenlaelta suistumisen vaara, että jotain estettä on asennettu. 54 06/2019 gastiellä mökkimatkani, tiedän, että ylinopeutta ei turistin tarvitse kovin paljoa ajaa, mutta jarrun päällä ei saa seistä. Nyt täällä pohjoisessa vuoren laella maisemaa katsellessa olen huomannut, että norjalaiset osaavat ajaa autoa. 1
Ulkoilmaihmisiä. Ei halpahallien näennäisesti pätevissä tuulitakeissa vaan aidosti säätä ja liikuntaa kestävissä teknisissä vaatteissa. Ei ihme, että norjalaiset ovat reipasta kansaa. Elleivät sitten luota edelleen paikkaansa puolustavaan sarkaan. Suuri se ei ole, mutta jyrkkä: laskettavaa korkeuseroa hoidetuilla rinteillä tulee yli 1 000 metriä, mikä luku on Pohjoismaiden suurin. 55 punkiin perse alkaa olla puuduksissa. Lumista lakeutta täplittävät satojen tunturimajojen viiman heittämän pakkaslumen peittämät profiilit. Osloa myöten kaikissa kaupungeissa aivan kuuminta liike-elämän keskusta lukuunottamatta kaikki kulkevat ulkoiluvaatteissa. Mysteeri, miksi tänne korkealle keskelle ei mitään on joku halunnut majansa rakentaa, selviää kesällä – jokaisen rakennuksen edessä on oma pieni kirkas rautulampi. Mutta! Nyt tapahtuu käänne. Eikä luontosuhde ole katkeamassa. Narvikissa on maan pohjoisin merkittävä laskettelukeskus. Sama ilmiö sykähdyttää jälleen, kun ajamme syvemmälle kohti Altaa. Sekä kesällä että talvella – sään salliessa – jylhä maisema tempaa mukaansa. Jopa keskimääräistä enemmän urheilun parissa viihtyvän nuo2. Off-rinteissä mittaa kertyy vielä parisataa metriä lisää, ja juuri siellä norjalaiset teinit viihtyvät. On hillitöntä, miten karuihin ja vaikeakulkuisiin paikkoihin norjalaiset ovat asumuksensa rakentaneet. Kiipeiltävää ja soudettavaa on riittänyt, sillä norjalainen yhtenäinen tieverkosto on tuore juttu. Toki jo selvästi Ruotsin puolella maisema muuttuu, mutta lyhyen ajomatkan jälkeen saavutettava Norjan raja muuttaa kaiken
56 06/2019 ren vanhempana on komeaa katsella Narvikfjelletin pimenevässä perjantai-illassa, kuinka sadat paikalliset teinit ovat kavunneet aivan rinteiden juurelta alkavasta kaupungista ylös tunturille telmimään ja pelehtimään lumessa, suksilla tai ilman. Ja ne kylät! Jo Lofoottien pääkaupunki Svolvær jurmauttaa kertoimia uuteen uskoon, mutta puolen tunnin päästä löytyvä Henningsvaer asettaa vasta uudet raja-arvot sanalle pittoreski. ”Kas! Tuolla olisi pitänyt ottaa kuva.” Jos myöhemmin Finnmarkissa Altan lähistöllä maisema on teräväpiirteistä ja tyhjää, ja siitäkin vielä edempänä, Altasta kohti saamelaisalueiden ydintä Koutokeinoa ja sitä ympäröivää ylänköä syvällä Altaelva-joen kanjonissa ajettaessa suorastaan aggressiivisen näyttävää, täällä maisema on rauhallisuudessaan pakahduttavaa. 2 Iltanäkymä Narvikfjelletin suuntaan on ikimuistoinen. Pyöreät muodot jatkuvat ja jatkuvat, kauniimpana kuin mikään minkä milloinkaan on nähnyt. Silti happi on loppua. Kun siellä sitten pysähtyy, voi katsoa kuin takaumana ajetun reitin. LIUKKAILLA TEILLÄ LOFOOTTIEN MAISEMASSA Pisarareittiä ei kannata ajaa, jos vain aikaa on, ilman pistoretkeä Lofooteille. Sen sijaan me tunnemme kymmeniä, ellei satoja norjalaisia huippuja kaikissa maailman lajeissa – sekä urheilun että kulttuurin saralla. Tie on lumipeitteinen, joten se on jäätynyt yhtä liukkaaksi kuin jääpallokentällä. 1 MATKALLA Lofooteille ja takaisin. Sen ulkopuolella ennen avomerta sijaitsee Norjankin mittapuulla huikaisevan kaunis saariryhmä, Lofootit. 4 Siellä sitä kuivuu, nimittäin turskaa eli kapakalaa. Rinteeseen tulee lisävaloa laskijoiden otsalampuista. 3 Tyypillistä Norjan talvimaisemaa: mustanpuhuva meri ja valkea maa. Kun olemme jo palanneet takaisin Narvikin keskustan pilvenpiirtäjähotelliin ja siirtyneet illallista odottamaan drinkeille sen kattobaariin, näky on vieläkin vaikuttavampi: sadat otsalamppujen valossa metsässä laskevat nuoret muodostavat rinteeseen kiiltomatojen yhdyskunnan. Sitä saattaa ajaa tunninkin verran paikkaan, jonka vuonon toiselta laidalta näki tulevaksi. Parinkympin vauhdissa tehty kokeilu osoittaa, että auto irtoaa pienelläkin ohjausliikkeellä samaan aikaan sekä edestä että takaa kuin monsuunisateen aikana kilparadalla. Turskankuivatustelineiden alla voi huumaavassa hajussa mietiskellä kuuluisaa lausetta mukaillen: nämä ihmiset elävät täällä, joka päivä! KAITEIDEN VÄLISSÄ VIIMEISEEN ILTAAN Finnmarkissa oikukas sää näyttää kiinnostavinta puoltaan. Tiedustelen myöhemmin asiantuntijalta, tunnetaanko e-urheilussa yhtään kuuluisaa norjalaista kilpapelaajaa. Henkeä ei saa vedetyksi, kun katsetta ei voi pysäyttää oikein mihinkään. Jo lähtien viime vuonna valmistuneesta Narvikin jättimäisestä sillasta näkymä on antelias. Jäänmurtajia ei tarvita, sillä meri on aina auki. Nyt pari päivää myöhemmin Altaa kohti ajettaessa sade on rankkaa. 1 Narvikin silta on insinööritaidon mestarinäyte. Ei kuulemma. Jo Lofooteilla ajaminen vaati jokaiseen kaarteeseen keskittymistä, sillä silloin tihkusade oli tehnyt tiestä liukkaan. Haisee pahalta, mutta maistuu hyvältä jos maistuu. Narvik sijaitsee meren ja sisämaan rajalla
Pari päivää myöhemmin Koutokeinoa kohti ajaessa tulisin huomaamaan, kuinka kolme autoa rysäyttää kaiteeseen liian kovaa kaarteeseen ajaessaan – mutta vielä nyt luotto heidän osaamiseensa on vankkumaton. On se kova maa, jossa mikään ei ole varmaa. Luen vedessä kelluessani tabletilta, että se tie, jossa päivällä ihailimme Naavuonon maisemia, oli suljettu juuri kun olimme siitä ajaneet. Nyt eivät edes norjalaiset kykene nostamaan nopeuttaan 90 kilometriin tunnissa! Illalla Altassa odottaa sauna ja terassille sijoitettu kuuma allas, revontulet ja pari pulloa paikallista olutta. Jotenkin tulee siinä höyryissä mieleen, että vaikka tätäkin reissua on vielä ajamatta satoja kilometrejä, Norjaan on tultava jälleen uudestaan – viimeistään ensi kesänä! 2 3 4. Yritän pitää kohtuullista vauhtia yllä, sillä yksikään norjalainen ei ole vielä tavoittanut. Samoin oli käynyt kymmenille muille teille, kun hälytysajoneuvotkaan eivät olleet niillä pystyneet ojaan ajamatta etenemään. 57 Jopa vastaantulevat rekat hiljentävät kävelynopeuteen. Ruoaksi on paistettu Tromssan hallista ostettuja rapuja ja kaloja ja keitetty itse laskuveden paljastamalta meren pohjalta kerättyjä simpukoita ja merivesietanoita. Koomista on, kun erään pienen kylän kohdalla, jossa ei pysty ajamaan kuin madellen, kaksi suikkapäistä poliisia virittelee tuulessa tutkaa sortuvan lumikasan päällä
Tarjolla on kaikkea mitä vedestä nousee, mutta myös muun muassa lokinmunia. Lofooteilla tulee selväksi, että on kaloja ja muita mereneläviä – ja sitten on turska, skrei. KVÆNANGSFJELLET, BURFJORD 12 PILVENPIIRTÄJÄ NARVIKIN KESKUSTAA hallitsee Scandicin moderni rakennus. ON IHME, että niin reima kansa kuin Norja ei pärjännyt Saksalle II maailmansodassa. KATTERAT 2 TUOKSUVA NÄHTÄVYYS LOFOOTEILLA EI ole kylää, jossa turska ei haisisi. GUNNAR BERGS VEI 28, SVOLVÆR 3 ARKTINEN AKVAARIO LAPSIPERHEIDEN PERINTEINEN kohde on akvaario. Kokkausharrastajat varaavatkin ainakin yhden majapaikan keittiöllä, niin muista Pohjoismaista poikkeavia raaka-aineita Norjassa on tarjolla. Telineet ovat maailman tuoksuvin nähtävyys. NARVIKFJELLET: SKISTUAVEIEN 7 / RIKSGRÄNSEN: RIKSGRÄNSVÄGEN 13 9 KOKKAA TROMSSAN MODERNIN Kystens husin kalatiskille kootaan erikoisten otusten kerho. Revareita voi tiirailla reissun lopuksi kattoikkunasta, jos ilma on kirkas. KONGENSGATE 39, NARVIK 5 ”KARKKI”KAUPPA HAAPARANNASSA KANNATTAA auton takakonttiin lastata herkkuja ja limuja jättimäisessä Candy Worldissa, jossa huvitusta herättää iso nuuskaosasto; nuuska – uusi rasva. Opastettuja retkiä tarjoaa esimerkiksi Havsvikissä Big Fish Adventure, jolla on myös hotelli ja ravintola. Simpukoita löytyy kerättäväksi laskuveden aikaan. Kidutusosastot karmivia. Klassisia huoneita komeilla näkymillä, joko rinteisiin tai merelle. Iisakki Mustaparran tarinaa hyödyntävästä putiikkihotelli Mustaparrasta löytyy kuitenkin aarre: laulajana tunnetun sisustaja Marita Taavitsaisen villisti koristelemat huoneet. STORVÅGANVEIEN 28, KABELVÅG 4 SOTASANKAREITA. Läheltä löytyy myös kulttirinne ”Riksu” – Riksgränsenissä voi käydä ottamassa laskut takamaastossa helikopterikuljetuksin, jos Narvikfjelletin 1 200 metrinen off ei riitä. Tarjolla on useita kiipeilyreittejä eri vaativuustasoille. Hiihtovaellukselle päiväretkestä viikkoon lähdetään Suolovuopmin tunturimajalta, jossa majoitusta. Kirkkoja muistuttavilla telineillä kuivataan kalaa talvella avotaivaan alla, myös Nigerian markkinoille matkaavia päitä. HALLITUSKATU 6, TORNIO MATKALLA Lofooteille ja takaisin. Retkeilijöitä ja autoilijoita palveleva Gildetun löytyy korkealta Naavuonon yltä, 412 metristä. STORTORGET 1, TROMSSA 10 IHMETTELE TORNIONJOKILAAKSON TIE on ristitty Revontulitieksi. GUNNAR BERGS VEI 2, SVOLVÆR 2 13 18 19 3 12 16 14 HIIHTOKESKUS VUORENRINTEELTÄ MÄNNIKÖSTÄ löytyvän modernin Alten Lodgen paritalojen terasseilta on komea merinäköala. SARVESALTA: NORDELVDALEN 170, ALTA / SOLOVUOPMI FJELLSUE: GARGIAVEIEN, MAASI / HELLNER-STADION: GÄLLIVARE S 982, JÄLLIVAARA 8 LASKETTELE NARVIKFJELLETIN KAUPUNKIHIIHTOKESKUKSEN laskettava korkeusero on Pohjoismaiden suurin, mutta muuten se ei ole iso. KONGENSGATE 33, NARVIK 13 VENEVAJAT OLETKO AINA halunnut nukkua Jäämeren rannalla vanhassa venevajassa. NORRSKENSVÄGEN 4, HAAPARANTA Tee 6 KALASTA KALASTUS ON Norjassa helppoa, sillä se on ilmaista kaikille ja kaikkialla on hyviä ottipaikkoja. 58 06/2019 Koe 1 JUNALLA KIIPEILEMÄÄN LUULAJAN JA Narvikin välillä avotunturissa kulkeva junarata nostetaan aina esiin, kun puhutaan maailman kauneimmista rataosuuksista. Haastavuutta silti piisaa, mistä osoituksena siellä järjestetään alppilajien seuraavat nuorten MM-kilpailut. Jokainen on omanlaisensa. Siksi Svolværissa Lofooteilla vanhaan veden ylle rakennettuun varastoon remontoitu Børsen tarjoaa niitä koko kylän mitalla. Olivatko he vielä silloin lannistuneita. Ankarampi itsensä kurittaja lähtee Finnmarskviddan jättimäiselle ylängölle porojen sekaan, revontulten alle. Hyppää kyytiin Narvikista ja käy Katteratissa, jonne ei vie tietä. Toki matkalle jää myös maineikas Jällivaara, jossa mitellään Hellner-stadionilla maailmancupissakin. Mysteeriin ei saada ratkaisua Narvikin muuten pätevässä uudessa sotamuseossa, sillä pääpaino on (harvoissa) sankareissa. Huoneistoissa on keittiöt ja saunat, lähellä hiihtokeskus Etelä-Suomen keskusten tasoisine rinteineen ja hiihtoladut väkisinhiihtäjille. NIKKIHOMPEN 47, ALTA 15 PUTIIKKIHOTELLI PISARA-REITTI NORJAAN alkaa Torniosta, jossa on ollut vaatimattomasti majapaikkoja. Näkymät ovat huimat: kehyksenä sula Jäämeri. STORGATA 18, HAVSVIK 7 HIIHDÄ MURTOMAAHIIHTOA KLÆBON tai Johaugin tapaan voi harjoittaa vuonomaisemassa hoidetuilla laduilla vaikka SarvesAltan hiihtokeskuksessa. Myöhemmin tänä vuonna aukeaa myös Grand Hotel. Aivan, niin kaikki. E8 Yövy 11 TUNTURIMAJA NORJAN ERIKOISUUS on tuntureiden laella ei missään sijaitsevat vanhat majatalot, joista saa usein sekä laadukkaan majoituksen että ruoan, taatusti arktisessa maisemassa
Listalta löytyy erikoisuuksia, muun muassa bottargaa, Espanjastakin tuttua kuivattua ja raastettua turskanmätiä. SORRISNIVA 20, ALTA 1 4 9 17 5 15 6 11 12 16 6 14 20 7 10 8. DRONNINGENSGATE 47, NARVIK 17 ”PARIISIN” HERKUT JO 1800-LUVULLA Tromssa sai lisänimen Pohjolan Pariisi ahtailla, mutta suureellisesti rakennetuilla puutalokortteleillaan, joista löytyvistä hyvistä kalaravintoloista kaksi on oman maininnan arvoisia: pittoreski Emma's Drommekjokken sekä rannasta löytyvä Fiskekompaniet, joista molemmista saa hyvän näkemyksen alueen ruokakulttuuriin, valaineen päivineen. 59 Syö 16 BISTROILLEN NARVIKIN ARTESAANIBISTRO Kafferiet tarjoaa näkemyksen meren ja maan antimista. Vahvoina listalla turskan ja rapujen ohella ovat lammas ja poro, josta lautaselle asetellaan harvemmin saatavia suuria, pitkään haudutettuja lihakimpaleita. Edullisempi kurkistus meren antimiin löytyy Lofotmatista, jolla on anteliaat aukioloajat. FISKEKOMPANIET: KILLENGREENS GATE, TROMSSA / EMMA'S DROMMEKJOKKEN: KIRKEGATA 8, TROMSSA 18 BOTTARGAA HENNINGSVÆR ON Lofoottien ravintolakeidas. Tunnelmallinen ravintola. Yöksi voi jäädä igluun, jos pitoa kortilla riittää. DREYERS GATE 54, HENNINGSVÆR 19 HIENOMMIN HENNINGSVÆRIN MERKITTÄVIN ravintola on sataman vanhoihin rakennuksiin levittäytyvä Fiskekrogen, joka tarjoaa aavistuksen fiinimmän, erikoisempia mereneläviä kaihtamattoman listan. DREYERS GATE 29, HENNINGSVÆR 20 LUKSUSTA ATLANTTI NÄYTTELEE nyt vain sivuroolia, kun luksukseen päin kallellaan oleva Sorrisniva tarjoaa maistelumenuissaan maut ylänköjen marjaisilta hillasoilta ja sisämaan jokien koskilta – sekä saamelaisalueella kun ollaan – poropaimenilta. Huomaa: kolmen auton parkkipaikka suoraan oven edessä laiturin kolossa
60 06/2019 Bentley Turbo R UNELMA UNELMA Bentley Turbo R Supertankkeri
ARTTU TOIVONEN KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ F O T O L IA Supertankkeri. 61 Bentley Turbo R on kuin crossfit-maailmanmestari räätälin ompelemassa puvussa
5 Ahdettu kone Bentleyssä ei ollut uutta edes aikanaan – ensimmäinen kierros niitä valmistui jo 1930-luvulla. Lähes kuiskaavan hiljaisen V8:n Solex-kaasutin suljettiin painekoteloon, ja pakosarjan jatkeeksi asennettiin turboahdin. 62 06/2019 K liseisesti jutun voisi aloittaa puhumalla 1980-luvusta sellaisena kuin joko me sen muistamme – tai markkinointimiehet sen haluavat meidän muistavan: olkatoppaukset, pöyhkeät kampaukset, kaksiriviset puvut, Duran Duran, juppiaikakausi ja turboahtimet. GM:n automaattilaatikko on sujuva, joskin siinä tuntuu tietynlainen työläisjuurisuus. BENTLEY TURBO R MOOTTORI V8, turboahdin ISKUTILAVUUS 6 750 cm 3 TEHO 235 kW (320 hv) / 4 300 r/min VÄÄNTÖ 658 Nm / 2 250 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, kolminopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7 s HUIPPUNOPEUS 217km/h YHD. 2 Bentleyn omistaja istuu mitä luultavammin ratin takana – tai ainakin todennäköisemmin kuin RollsRoycen omistaja. Turboahdettu V8 käynnistyy ja käy pehmeästi. Bentleyn suurin ongelma oli edelleen sen sukujuurissa. CREWESSÄ RYHDYTTIIN tuumasta toimeen. Oven sulkeminen jättää ulkona varovasti raajojaan venyttelevän kevään äänineen ja hajuineen ulkopuolelle. Moottorin läsnäolon kuulee kyllä, vaikka se tekee itseään huomattavasti vähemmän tykö kuin muut saman aikakauden autojen voimalaitteet. Virallista tehtaan ilmoittamaa lukemaa ei kerrottu, mutta moottorista saatiin ulos noin 300 hevosvoimaa. 4 Kojelauta henkii enemmän 60-luvun kuin auton oman aikakauden tyyliä. Tuolloin vielä Rolls-Roycen tytäryhtiönä toiminut Bentley oli vuosikymmenten mittaan etääntynyt alkuperäisestä, sotia edeltäneestä superautovalmistajan imagostaan. Vaihteet toki putoilevat pääl1 Punainen on vaaran merkki – ja Bentleyssä se kertoo ahdetusta moottorista. Tämä sopi ostajakunnalle. Rolls-Roycen 6,75-litrainen V8 tuotti ”riittävästi” tehoa – oikeasti lukema oli markkina-alueesta riippuen parinsadan hevosvoiman tietämissä – mutta noilla hepoilla Bentleystä ei tulisi minkäänlaista saksalaisten supersedanien kilpailijaa. BENTLEYN OVENKAHVAN avausnapin tuntuma on positiivisen mekaaninen. Jalopuun, nahan ja kromin jäykkä leikki sisustuksessa yhdistyy paksuihin villakangasmattoihin. Bentleyllä ei ollut vieläkään tarkoitus voittaa ratakisoja, vaan ainoastaan nostaa Mulsanne Turbon moottoriteho tasolle, jollaista vanha maine edellytti. Jämäköitynyt – ainakin lähtökohtaansa nähden – alusta innoitti markkinointiosaston antamaan uudistuneelle Turbolle lisäkirjaimen R. EU-KULUTUS 17,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 401 g/ km MITAT Pituus 5 270 mm, leveys 1 885 mm, korkeus 1 485 mm, akseliväli 3 060 mm, tavaratila 550 l OMAMASSA 2 510 kg UNELMA Bentley Turbo R 2 1 5. Paljon vakuuttavampi oli kuitenkin sen vääntömomentti: 658 Nm liikutti 2,5-tonnista maantielaivaa äärettömän vaivattomasti. 3 Takapenkillä on tilaa, mukavuutta ja ylellisyyttä riittämiin. Kallistuksenvaimentimet vaihdettiin paksumpiin ja takapäähän asennettiin Panhard-tanko. Autossa istutaan yllättävän korkealla, tosin niin istutaan myös nyky-Bentleyssä. Todennäköistä on, että vuonna 1985 päivänvalon nähnyt Bentley Turbo R sisälsi viimeksi mainitun lisäksi jotain muutakin listalta. Sen DNA:ssa oli vielä parin geenin mittainen pätkä urheilullisuutta, mutta Bentleytä ei 1980-luvun alussa voinut hyvällä tahdollakaan enää kutsua urheilusedaniksi. Rollsroycemainen mukavuus, kallistelu suurissa nopeuksissa ja alustan pehmeys eivät soineet samassa sävelessä kasvaneiden hevosvoimien kanssa. Tuo kirjan tuli sanasta Roadholding, käsiteltävyys. Mekanismin toiminnan tuntee peukalon alla, mutta samalla järjestelmä tuntuu tukevalta ja hyvin painotetulta. Tai sitten kaikkia noita edellämainittuja hömpötyksiä
4 3. Ominaisuus, ei vika. Bentley Turbo R:n tapauksessa itse voimamoottori ja varsinkin turboahtimen työskentely jäävät kokonaan sivurooliin. 1980-luvulle oli tyypillistä, että melko alkeelliset turbomoottorit korostivat painehengitystään puhisemalla ja suhisemalla silloin kuin voimaa käytettiin, mutta ei Bentley sovi tähän muottiin. Liikkeelle jättiläismäinen loistoristeilijä lähtee pienellä nilkan ojennuksella: tässä vaiheessa mikään ei vihjaa moottorin voimavaroista vaan Bentley Turbo R liikkuu yhtä aristokraattisen sivistyneesti kuin ahtamatonkin versio. 63 le sujuvan pehmeästi silloin harvoin kun niitä tarvitaan, mutta kylmäkäynnistyksen jälkeen vaihdevipua alas vedettäessä auton lievät vavahdukset tuntee selvästi. Äänimaailma on normaalia huminaa kulmikkaan korin halkoessa tuulta: rengasmelu on vaimeaa, eikä moottorin ääni nouse käytännössä lainkaan esiin. Paha maailma on kaukana sen ohjaamosta. Tätä autoa ei ole tehty mutkatieohjukseksi eikä rata-ajoon, eikä sitä pidä sellaisena arvioida. Tavanomaisessa liikkumisessa Helsingin sisäänajoväylillä iso-B vain yksinkertaisesti kiihtyy eleettömän vakaasti. Reagointi ohjauspyörän liikkeisiin on hyvin maltillista, vaikkakaan ei viivyteltyä. Auto kyllä nojaa ulkomutkaan, mutta ei ylenpalttisesti. Massa on autoissa määre, jonka vaikutusta ei voi liudentaa millään elektroniikalla. Kaarreajossa Bentley toimii niin ikään odotusten mukaisesti. Vaihtelevan tasoisilla asvalttipinnoilla Bentley etenee niin kuin korkeaprofiilisilla renkailla varustettu loistoauto vain voi
S E E I T Ä M Ä N P Ä I VÄ N M I T T A P U U L L A O L E E N Ä Ä N O P E A . KAHDEN TAVANOMAISEN B-segmentin auton painoinen Bentley hyökkää eteenpäin ahtimen syöttäessä ilmaa imusarjan ja sittemmin autoihin ilmestyneen Boschin Motronicin polttoaineensuihkutuksen läpi. Tavalliselta 1 500-kiloiselta ja nelisylinteriseltä perheautolta tämä olisi ihan mukiinmenevä repäisy, mutta 2,5-tonniselle ja 25-vuotiaalle loistoautolle suoritus on typerryttävä. Vaikka auton tekniikka on suoraan dinosaurusten aikakaudelta ja turboviive sen mukainen, vie iso V8 autoa eteenpäin ensimmäiset pari metriä pelkällä inertialla, samalla kun moottori kerää tarpeeksi pakokaasuun virtausta. Yhtäältä tilanteen absurdius naurattaa, toisaalta hävettää – että pitikin kokeilla arvokkaasti etenevän, tyylitajua ja sosioekonomista asemaa vuosikymmeniä osoittaneen loistoristeilijän kiihtyvyyttä. Mutta toisaalta; mihin muuhun Bentley turboahdinta aikanaan edes tarvitsi kuin osoittamaan kaapin paikkaa ja nokkimisjärjestystä kaikille vähäisemmille autoille?. Kaasupoljin painautuu paksuun villamattoon. Moottori on lämmin, joten jättiläismäisen kasiturbon voimavaroja uskaltaa kokeilla. Kahdeksansylinterinen hirviömoottori ei huuda, ei raivoa, eikä pauhaa vaan ainoastaan jostain etäältä kuuluu sen työskentelyn ääni ja sekin vasta aivan yläkierroksilla, juuri ennen kuin automaattivaihteisto loksauttaa seuraavan pykälän sisään. UNELMA Bentley Turbo R VIIMEIN LIIKENNEVALOISSA ensimmäisenä! Edessä on pitkä suora ilman risteyksiä ja muuta liikennettä, takana vain valokuvaajan ajama tavanomainen nykyauto ja vierellä joku keskinkertainen perheauto, josta Bentleytä ei rekisteröidä ainakaan näkyvällä tavalla. Minkä jälkeen sama etenemistahti jatkuu murskaavan vääntömomentin vauhdittamana. 64 06/2019 B E N T L E Y A M P A I S E E P A I K A LT A A N VÄ K E VÄ S T I . Keltaisen syttyessä punaisen alapuolelle annan jalkineen pudota. Nopeudenmuutos on hämmentävän lineaarista ja vaikka nykymittapuulla Bentley Turbo R ei ole kuin keskinkertainen kiihtyjä, on suorituksessa vakuuttavinta sen täydellinen eleettömyys. O L E N N A I S T A O N , E T T Ä K A I K K I T A P A H T U U I L M A N D R A A M A A
Saat viikon parhaat terveyden jutut sähköpostiisi joka torstai. Tilaa osoitteesta lue.terve.fi/tilaa-uutiskirje-tervefi Tilaa uutiskirjeemme! HYVINVOINTI MIELI RAVITSEMUS LIIKUNTA SAIRAUDET
9 Tuplaputkien kautta ulos kantautuva rivikuutosen vieno humina muuttuu tarvittaessa teräväksi karjunnaksi. Jaguar oli nimennyt auton XK120:ksi, missä moottorikoodin perässä ollut lukema 120 tarkoitti auton huippunopeutta maileina tunnissa. Swallow Side Car Company on sodan melskeen tauottua vaihtanut nimensä Jaguariksi. 2 Jaguarin XK-moottori teki ensiesiintymisensä vuonna 1948. Onneksi. 5 Keskimutterit kiristetään oikeaoppisesti kuparipäisellä vasaralla. Sellaisessa tilanteessa pelkän valmiin moottorin esittely merkittävässä, yli puoli miljoonaa kävijää keräävässä autonäyttelyssä olisi varmasti ohilyönti. Tarkoitus ei ollut ottaa autoa tuotantoon: siksi korimateriaaliksi valittiin helposti käsin muokattava, mutta hankalasti sarjavalmistettava alumiini. SIR WILLIAM Lyons laittoi parhaat miehensä asialle. KLASSIKKO Jaguar XK120 4 U N I V E R S U M I N K O VA K U L K U I S I M M A N A U T O N T I T T E L I VA I H T U U A J O I T T A I N . Uutuusmoottori nähtiin niin merkityksellisenä, että sen testaamista ja esittelyä varten rakennettiin kuvankaunis urheiluauto korostamaan uuden tekniikan ylivertaisuutta. Tällä osastolla kohisee: Sir William Lyonsin moottori-insinöörit ovat kaukonäköisesti jo sotavuosina kehittäneet kokonaan uutta rivikuutosta, jonka olisi määrä vauhdittaa Jaguarin tulevaa mallistoa. 3 Ohjauspyörän keskiöstä ei löydy turvatyynyä, vaan terävähampainen kissaeläin. Maailman nopein 6 Takalyhdyistä ei löydy LED-tekniikkaa. päivänä vuonna 1948. XK120:N KORVASI vuonna 1954 lähes saman näköinen XK140. 8 Tavaratila on kahden hengen urheiluautoon riittävä, ja varapyörä on helppo ottaa käyttöön välipohjan alta. Väkevää, 3,4-litraisena tuotantonsa aloittavaa moottoria kaavailtiin tulevien nopeiden, ylellisten Jaguar-sedanien voimanlähteeksi. Vuonna 1953 tarjolle tuli mahdollisuus tilata auto paremmin virtaavalla, niin kutsutulla C-Type -kannella sekä SU:n valmistamilla tuplakaasuttimilla: suurin teho nousi 213 hevosvoimaan. Suurimmat visuaaliset erot löytyivät yksiosaisista puskureista ja coupén hieman jatketusta kattolinjasta, joka venyi entisestään 1957 esitellyn XK150:n tapauksessa, yhdessä yksiosaisen tuulilasin kanssa. Se oli maailman nopein auto. Sellaisia vain ei ollut valmiina: tuotannossa olleet Mark IV ja Mark V käyttivät Standard Motor Companyn moottoreita, ja uutta Mark VII:stä saataisiin odottaa vielä muutaman vuoden ajan. 66 06/2019 1 Tuulilasin puolikkaat ovat suoraa lasia, vaikka alalaita näyttää kaareutuvan sisään. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO. Raaka-ainepulan vähitellen helpottaessa prototyyppien testaus kiihtyy, ja pian vuosimallin 1949 uusi, XK-koodin tunteva moottori on valmis. Tarjolla oli kolme korimallia: kokonaan avokorinen, leikatuilla ovilla varustettu OTS (open two-seater), hieman paremmin tuulelta suojannut ja korkeammilla kyljillä varustettu DHC (drop head coupé) sekä umpikorinen FHC (fixed head coupé). 4 Tämä taustapeilissä vuonna 1951 kannatti antaa tietä ja väistää sivulle. Morriksen osastolla esitellään uusi kansanvaunu Minor, josta tulee valtaisa menestys, ja Austin lähtee valloittamaan maailmaa Atlantic A90:llä, josta ei tule menestystä vaan hieman erikoisen näköinen luku autonvalmistajan värikkääseen historiaan. Näitä kaikkia liikutti sama 3,4-litrainen rivikuutonen – aluksi nimellisteholtaan 160 hevosvoimaa, ja vuodesta 1951 alkaen 180 hevosvoimaa, jos asiakas oli ruksinut tilauskaavakkeeseen merkinnän "SE", Special Equipment. Kansa haukkoi henkeään, ja varakkaimmat ostajat aloittivat niin perusteellisen Sir Williamin painostamisen, ettei Jaguarille jäänyt vaihtoehtoja. Konseptiautoksi suunniteltu laite otettiin ensin pienimuotoiseen tuotantoon, ja alkuvuodesta 1950 korimateriaaliksi vaihdettiin teräs, vaikka ovet ja luukut säilyvät alumiinisina. Tällä kohtaa Jaguar valitettavasti hukkasi aiempien mallien kaartuvan kylkilinjan – sen joka muistutti vaanivaa ja kohta saaliinsa kimppuun hyökkäävää kissapetoa. Mark V:n modifioidulle rungolle pystytetiin puukehikko, jonka päälle naputeltiin alumiinista sulavalinjainen, kaksipaikkainen urheiluauton kori. Vuonna 1948 kaikki perheautotkaan eivät saavutttaneet 100 km/h huippunopeutta: Jaguar lupasi autolleen ilmiömäisen 193 km/h huippunopeuden. KLASSIKKO Jaguar XK120 E arls Courtin autonäytttelyn avajaiset Lontoossa lokakuun 27. 7 FHC:n ja DHC:n kojelauta oli puuta, kilpurihenkisessä OTS:ssä kojelauta oli nahalla päällystetty. K E R R A N S E K U U L U I J A G U A R I L L E
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”XK120 oli aikanaan planeetan nopein. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen huippunopeus oli 193 km/h.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Vähiten tehtiin tavallista avoversiota (1 767 kpl). Iso urheiluauto käynnistyy kuten monet muutkin aikalaisensa. KLASSIKKO Jaguar XK120. Tehdas lupasi huipuiksi sen mallimerkinnän mukaiset 120 mph (192 km/h). aeroscreenillä peräti 216 km/h. Malleista suosituin oli OTS (7 606 kpl), sitten FHC (2 652 kpl). XK-sarjalla ei pelkästään pysy nykyliikenteen mukana – sillä on helppo dominoida liikennevalolähtöjä. Kori vavahtaa ison rivikuutosen avatessa äänijänteensä ensimmäisen kerran, mutta sen jälkeen Jagge jää kehräämään hiljaisesti ja tasaisesti. Samaa sukujuurta olevaa kuutosta sai Daimleriin vielä vuonna 1992. Olen vuosien varrella ajanut useampaa XK-sarjan autoa: raa'aksi kilpurireplikaksi rakennetusta, C-tyypin kannella ja sand cast -kaasuttimilla varustetusta aikansa superautosta aina huomattavan paljon sivistyneempään XK150 FHC:een. XK Jaguarin moottorin elinkaari oli poikkeuksellisen pitkä. Vaikka autolla on ikää jo 70 vuotta, tekee valtava, alhaalta vääntävä moottori ja läpi kierrosalueen tunkeva voima ajamisesta helppoa. Sitäpaitsi vain tyylitajuton nykyautoilija lähtisi haastamaan tällaista kaunotarta. Iso ja paha kissaeläin JAGUAR kaavaili kotimarkkinoille myös kaksilitraista, nelisylinteristä XK100-mallia mutta perui suunnitelman jo ennen sen julkaisua. 120 JAGUARIN ENSIMMÄINEN urheiluauto sitten toisen maailmansodan päättymisen on henkeäsalpaava laite. Belgian kuninkaallinen autokerho mittasi sille lisävarusteisella ns. XK120:SIA valmistui reilut 12 000 kappaletta. Muodoissa on jotain niin täydellistä ja sävähdyttävää, että autoa jää väistämättä tuijottamaan pitkäksi aikaa. 68 06/2019 KLASSIKKO Jaguar XK120 NOPEUS Jaguar XK120 oli maailman nopein sarjavalmisteinen auto. Kaikkia niitä yhdistää tietynlainen ajamisen helppous
1951 MOOTTORI Rivi-6, bensiini, ISKUTILAVUUS 3 441 cm 3 , TEHO 134 kW (180 hv) / 5 300 r/min, VÄÄNTÖ 264 Nm / 2 500 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 10 s, HUIPPUNOPEUS 193 km/h, KULUTUS 14,3 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 331 g/km, MITAT Pituus 4 394 mm, leveys 1 562 mm, korkeus 1 334 mm, AKSELIVÄLI 2 591 mm, OMAMASSA 1 372 kg, HINTA alk. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. XK120:N runko on terästä, mutta korin tukikehikko saarnipuuta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 100 000 € Entinen gangsteri Edward Bunker kertoo "Konnakoulu"kirjassaan omistaneensa XK120:n alle 20-vuotiaana.. Sillä osallistuttiin menestyksekkäästi esimerkiksi Targa Florioon, Le Mansiin ja muihin klassikkokisoihin. KLASSIKKO Jaguar XK120 69 XK120 pärjäsi kohtuullisen hyvin kilpa-autona. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. JAGUAR XK120 FHC vm. Koripellit puolestaan ovat alumiinia tai alumiinia ja terästä, vuosimallista riippuen
Kävimme kokeilemassa neljää kevytautoksi, tai ihan sellaisenaan kakkosautoksi, kelpaavaa käytettyä. Vuosien varrella Fiiuun on tarjottu puolta tusinaa erilaista moottoria, todella erikoisesta kaksisylinterisestä turbokoneesta aina 200-hevosvoimaiseen Abarth Assetto Corse -erikoisversioon, ja vain Kaliforniassa myytyyn sähköversioon. Meille testiin osui yksilitrainen, kolmepyttyinen ja 68-hevosvoimainen versio, joka tilausvaiheessa oli maustettu varsinkin nuorisoon kolahtavilla herkuilla. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Vaihtoehto 15-vuotiaalle 9 950 € VM. 15 vuotta täyttäneet pääsevät marraskuun alussa näiden 60 km/h kulkevien autojen rattiin. Kevytautosäännösten mukaisia C1:sia on jutuntekohetkellä tarjolla 12 kappaletta, hintavälillä 8 990–13 900 euroa. 70 06/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Mopoautojen vaihtoehdoksi tarkoitettu uusi kevytautojen luokka on pian täällä. Vuonna 2014 myyntiin tullut nykyinen sukupolvi on maailmalla tarjolla parillakin eri moottorivaihtoehdolla, samoin Suomeen niitä on tuotu vuosien mittaan eri koneilla varustettuina. Feel Good -varustelu tarkoittaa tässä tapauksessa raikkaan väristä koristelua sisätiloissa, Airscape puolestaan sähkökäyttöistä sardiinipurkkikattoa. 2015 Mittarissa: 35 831 KM Käyttöönotto: 31.3.2015 9 800 € VM. Se alkuperäinen kevytauto Fiat 500 1.2 Color Therapy Kevytauto Rättikatto ja ralliraidat Citroën C1 Airscape e-VTI 68 MOOTTORI Rivi-3, bensiini ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 51 kW (68 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 95 Nm / 4 300 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0–100 KM/H 13,5 s MITAT Pituus 3 465 mm, leveys 1 615 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 340 mm, tavaratila 195–780 l OMAMASSA 840 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 242 cm 3 TEHO 51 kW (69 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 102 Nm / 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 12,9 s MITAT Pituus 3 545 mm, leveys 1 625 mm, korkeus 1 490 mm, akseliväli 2 300 mm, tavaratila 180–520 l OMAMASSA 865 kg KÄYTETYT AUTOT LAKI voimaan 1.11.2019 1.1.2015 jälkeen rekisteröity ALLE 1500-kiloinen, sähköautoissa alle 1800-kiloinen RAJOITETAAN sähköisellä lisäboksilla, hinta noin 500-1000€ VAATII muutoskatsastuksen 15-VUOTIAS saa ajaa AM-kortilla. TESTIIN SAATU Fiat 500 on siinä mielessä epäreilussa asemassa, ettei sitä oikeasti saa rekisteröityä kevytautoksi: tämä yksilö on nimittäin kaksi vuotta liian vanha. 2013 Mittarissa: 64 161 KM Käyttöönotto: 11.1.2013 CITROËNIN PIENIN malli, C1 on PSA-konsernin ja Toyotan yhteistyöprojekti, jota kaupataan myös Peugeot 108:n ja Toyota Aygon nimellä – teknisesti autot ovat identtisiä, mutta niiden keulan ja perän ilmeet poikkeavat jopa melko radikaalisti toisistaan. Määräykset täyttävä 2015-mallin auto on kuitenkin käytännössä identtinen nyt testatun Fiatin kanssa, joten sinänsä käytetyn auton ostossa tarkistettavat kohteet ovat samat. Nettiautosta löytyi jutunteon hetkellä 39 Fiat 500:sta, jotka sopivat kevytautokriteereihin. Viisisatanen tuli myyntiin alunperin jo vuonna 2007, ja vaikka siihen on tehty muutama hyvin hentoinen facelift vuosien mittaan, on perusrakenne edelleen sama kuin 12 vuotta sitten
Kevytautoksi kelpaavia Mitsubishejä oli jutuntekohetkellä myynnissä 39 kappaletta. Smart on kuitenkin porukan hauskin ja tarkin ajettava. Se on tavallaan Coltin seuraaja, vaikka ei siis olekaan. Edeltäjiin verrattuna huomattava parannus oli myös automaattivaihteiston hyppy nykyaikaan: aiempi robotisoitu laatikko korvattiin kaksoiskytkinautomaatilla. Kevytautoja vastustava kansanosa puolestaan näkee lukemaan 60 km/h kasvaneen kattonopeuden sekä kevytautojen mopoautoja suuremman massan turvallisuusriskinä törmäystilanteessa. 2015 Mittarissa: 34 182 KM Käyttöönotto: 11.3.2015 9 800 € VM. Tuntemattomampi vaihtoehto Mitsubishi Space Star 1.2 Invite Hauskin lajissaan Smart forfour passion 66 MOOTTORI Rivi-3, bensiini ISKUTILAVUUS 1 190 cm 3 TEHO 59 kW (80 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 106 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,7 s MITAT Pituus 3 710 mm, leveys 1 665 mm, korkeus 1 490 mm, akseliväli 2 450 mm, tavaratila 235–910 l OMAMASSA 845 kg MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 898 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 135 Nm / 2 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,7 s MITAT Pituus 3 495 mm, leveys 1 665 mm, korkeus 1 555 mm, akseliväli 2 495 mm, tavaratila 185–975 l OMAMASSA 900 kg F O T O LI A. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etumoottorinen, viisiovinen auto oli kuitenkin kaupallinen pettymys ja sen tuotanto lopetettiin vain kolmen vuoden jälkeen. Ne kun ovat kiistatta turvallisempia kuin huonekaluputkesta ja lasikuidusta yhteenliimatut nykyiset mopoautot. 71 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. On toki selvää, että kevytautokorttia varten suoritettavien ajotuntien määrä on melko alhainen – mutta tämä ongelma on lainsäädännössä, ei itse kevytautoissa. Tällaista selkeyttä me kuluttajat osaamme arvostaa... Mutta vastoin kansanparlamentin uskomuksia kaikki näiden traktorien säädökset eivät siirry kevytautoihin. Space Staria on myyty Suomessa 1,2-litraisella kolmesylinterisellä bensiinimoottorilla, ja sitä on ollut tarjolla myös portaattomalla automaattivaihteistolla. Mallisto oli ennen laaja, mutta tänä päivänä merkki myy lähinnä Outlander-katumaasturia. 8 950 € VM. Smartin erikoisuus on takamoottorisuus ja -vetoisuus. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myynnissä näitä oli jutuntekohetkellä vain 4 kpl – joista yksi sähkömalli. K evytautoista on riittänyt parranpärinää viimeisen parin vuoden aikana. Kevytauton teknisiä edellytyksiä koskevat säädökset ovat tätä juttua kirjoitettaessa edelleen keskeneräiset. Toisen sukupolven forfour oli kehitetty yhteistyössä Renaultin kanssa, ja sitä kaupataan myös Twingona. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2015 Mittarissa: 42 282 KM Käyttöönotto: 18.9.2015 MITSUBISHI OLI iso merkki Suomessakin 1980–1990-lukujen taitteessa, mutta sen jälkeen alamäki on jatkunut pitkänä ja hivuttavana. Tuttuun tapaan autojen teknisen ja visuaalisen kunnon tarkasti Vantaan Juhanilantien A-Katsastuksen tiloissa toimiva Autotohtori-palvelu. Se liikuttaa smartia varsin terhakkaasti – vaikka "suorituskyky" on täysin samaa tasoa kuin muilla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Colt kuitenkin pieneni vuonna 2002 nykyisiin Bsegmentin mittoihin – ja nimettiin Space Stariksi 2012 – mutta vain joillakin markkinoilla. Tässä vaiheessa on kuitenkin jo selvää, että auton on oltava käyttöönottopäivämäärältään tuoreempi kuin 1.1.2015, sen omapaino saa olla korkeintaan 1 500 kg ja auton takaosaan on kiinnitettävä samanlainen hitaan ajoneuvon kolmio kuin mopoautoissakin. LAKITEKNISESTI KEVYTAUTO ottaa selkänojaa traktorimönkijöistä. Kaikki muu on marginaalissa. Yksi autoista tosin ei aivan täsmällisesti täyttänyt kriteerejä vuosimallinsa puolesta, mutta vastaava 2015-mallin auto kyllä täyttäisi. Näillä eväillä lähdimme kokeilemaan Vantaan Vaihto+ -liikkeen rivistöstä löytynyttä neljää kevytautoksi helposti muutettavaa pientä henkilöautoa. Space Staria kaupataan maailmalla Mitsubishi Miragena, joka puolestaan oli aikanaan Suomessakin suositun Coltin nimi muualla maailmassa. Niiden vetokoukkuun ei nimittäin erittäin suurella todennäköisyydellä tulla sallimaan kahden peräkärryn kytkemistä, eikä noissa peräkärryissä saa "kuljettaa omaa työväkeä sekä perävaunun kuormaamiseen tai kuorman purkamiseen tarvittavaa apuväkeä työtai määräpaikalle." Autoihin ei tulla myöskään vaatimaan ohjaustankoa tai satulamallista istuinta, kuten traktorimönkijöissä. SMART FORFOUR perustui alunperin Mitsubishi Coltin tekniikkaan. Moottorivaihtoehtoina oli joko yksilitrainen vapaastihengittävä tai testiin sattunut 0,9-litrainen turboversio. Peukuttava osapuoli puoltaa heikkotekoisille, huomattavan kalliisti korjattaville ja törmäyksessä erittäin turvattomille mopoautoille vaihtoehdon tarjoavaa kevytautoa tietysti turvallisuudella, jälleenmyyntiarvolla ja sillä, että nuoren saavutettua täysi-ikäisyyden voidaan pari vuotta harjoitteluvauhtia kulkenut kulkupeli muuttaa helposti takaisin normaaliksi henkilöautoksi. Huoltoasemien parlamenteissa ja keskustelupalstoilla lakimuutokselle on löytynyt niin ymmärtäjiä kuin vastustajiakin
Ohjauslaitteet Ohjauslaitteista ei löydy sanomista eikä moitittavaa. 1 Citroënin erikoisuus on lisävarusteinen rättikatto. Pieni Citroën on käytännössä viaton ja virheetön auto. Ainoa moite on tyyppiongelma: Citroënin vaihteensiirtomekanismi on jo uutena erittäin epätarkka ja epämiellyttävä käyttää. Akselistot, pyörät ja jousitus Pyöränripustuksista, akselistoista tai jousituksesta ei löydy moitittavaa. Sen toiminta ja vesitiiviys on syytä tarkistaa ennen ostopäätöstä. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrosta ei löydy välyksiä eikä moitittavaa. Kytkin ei luista eikä täristele lainkaan. Suurin sallittu on 30%. Jarrujärjestelmät Jarrudynolla Citroënin hieman äkäisesti ottavat jarrut saavat kohtalaisen hyvät tulokset, edestä 1,4/1,6, takaa 1,1/1,0kN. KANNATTAA. Valaisimet ja sähkölaitteet Citroënin lähivalot on suunnattu liian ylös. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa – myös sähköinen rättikatto toimii ongelmitta. Kaikki kuitenkin toimii. Se on modernin ja nuorekkaan näköinen, ja punainen rättikatto on selkeä neuvotteluvaltti, kun ostohousuja viritellään jalkaan. Kesärenkaissa on pintaa tasaisesti 5,5 mm ympäriinsä. Tämä on syytä muistaa, jos konttiin ahtaa isokokoisia tavaroita. 1 3 2 4. OBD-testissä saadaa puhtaat paperit, osatesteistä 7/7 menee läpi hienosti. Ympäristöhaitat Pakokaasumittauksessa C1 antaa siistit ja kauniit lukemat, eikä vuoda mitään nesteitä ulos. Iskaritestissä edestä mitataan 64/53, takaa 54/54. 3 Pienten kaupunkisukkuloiden värisuunnittelu on yleisesti rohkeampaa kuin isommissa ja konservatiivisemmissa autoissa. Hallintalaitteet Hallintalaitteiltaan C1 on odotetun kaltaisessa kunnossa. Sisätilat Sisältä auto on hyvin siistikuntoinen, kuten näillä ajomäärillä sopii odottaakin. 72 06/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. 4 C1:n koko takaluukku on lasia. Etujarrun tehoero on siis kasvanut hieman, ja on nyt 13%. 2 Alta C1 on tavanomaisessa kunnossa. Autotohtorin kuntotarkastus Citroën C1 Airscape e-VTI 68 Moottori ja sen apulaitteet Citroënin pieni kolmisylinterinen rivikone papattaa tarmokkaasti ja käy niin hyvin kuin tällainen voi käydä. Latausjännite on kohtuullinen 14,2V, ja pakkasneste kestää -44C ongelmitta. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Citroën on jopa poikkeuksellisen hyväkuntoinen – kyljet ovat suorat, eikä alustastakaan löydy tavanomaista apurunkojen pintaruostetta enempää sanomista. Pohja on siisti, apurungoissa on hieman ruostetta, mikä on tyypillistä. Jarrunesteen kiehumispiste on erinomainen +230C
Muut laitteet ja varusteet Muiden laitteiden ja varusteiden osalta Fiat on ehjä – paitsi että se kuuluisa paikkapullo on vanhentunut. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrosta ei löydy moitittavaa eikä huomautettavaa. Apurungoissa on tavanomaista pientä pintaruostetta. 2 Pakoputkiston taaimmaisen pöntön edestä puuttuu kiinnitysklemmari. Sisätilat Sisältä Fiat on sekä siisti, ehjä että raikkaan ja iloisen näköinen laite. Etujarruista mitataan näin pieneksi autoksi suorastaan erinomainen 2.0/2.0kN, takajarruistakin vielä täysin riittävä 1/1,1kN. Kesärenkaissa on pintaa tasaiset 5 mm kauttaaltaan. 4 Muutaman satasen ruostesuojauksella näidenkin osien ja komponenttien käyttöikä olisi todennäköisesti paljon pidempi. Alusta ja korirakenteet Korin ja alustan suhteen Fiat on erittäin siistikuntoinen ja ehjä auto. Jarrujärjestelmät Jarruiltaan Fiat on hyvässä ja turvallisessa kunnossa. Itse kori on siisti. Pari pientä korjausta ja tämä Fiat olisi täydellisessä kunnossa. 3 Pintaruoste on ehtinyt iskemään hampaansa kiinni myös Fiatin akselistoihin. Hallintalaitteet Hallintalaitteissa ei ole moitittavaa, kaikki toimii kuten kuuluukin. KANNATTAAKO OSTAA. Valaisimet ja sähkölaitteet Fiatin ajovalot on suunnattu liian ylös – jopa kaukovalot näyttävät niiden alapuolelle. 1 3 2 4. KANNATTAA. Ympäristöhaitat Fiatin moottori ei vuoda nesteitä ulos, ja saa mainiot tulokset pakokaasutestissä. Pakoputkiston taaimmaisen äänenvaimentin edestä puuttuu kiinnitysklemmari: korjaus maksaa muutaman euron eikä vie varttia kauempaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Latausjännite on vielä hyväksyttävä, vaikka hieman alhainen, 13,5V. Yksi auton alkuperäisistä pölykapseleista on jäänyt koristamaan ojanpiennarta tai ruusupuskaa jossain päin Suomea. Viisisatanen on kohtuullisen ehjä ja siistikuntoinen auto, ja ehkä koko porukan parhaimman näköinen. Myös OBD-testi antaa puhtaan 6/6 -tuloksen. Jarrunesteelläkin ajaa vielä, sen kiehumispiste on +233C. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa, ei välyksiä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä saadaan niin ikään hyvä tulos: edestä 59/59, takaa 21/26. 73 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 Yksi Fiatin valkoisista pölykapseleista on jäänyt matkan varrelle. Pakkasneste kestää peräti -50C. Fiat 500 1.2 Color Therapy Moottori ja sen apulaitteet Fiatin pieni bensamoottori käy sekin epätasaisen kauniisti, ilman ongelmia
1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Mitsun pieni kolmisylinterinen papattaja toimii kuten kuuluukin. Alusta ja korirakenteet Pohja ja kori ovat Mitsubishissä siistissä kunnossa. Jarruneste kestää +224 C kiehumatta. Sisätilat Sisältä Mitsubishi on ehjä ja siistikuntoinen laite. Jarrujärjestelmät Etujarrut hidastavat täydellisen tasaisesti 1,4kN:n voimalla molemmilta pyöriltä, mutta takajarruissa ero on kasvanut 25 prosenttiin: tulos on 1,2/0,9kN. Rumpujarrujen ollessa kyseessä muutama terävä jarrutus vaikkapa maantievauhdista voisi tasata lukemat. Mitsubishi Space Star on sekin ajokilometrien mukaisessa kunnossa: ehjä ja siisti auto. Mitään ei vuoda ulos. Kesärenkaissa on kohtuulliset viisi millimetriä pintaa kauttaaltaan. Valojen säätö, rengaspainevalon nollaus, takalasin pyyhkijän vaihto – ja taas mennään! Autotohtorin kuntotarkastus 1 Mitsubishi on äskettäin saanut uudet kesärenkaat alleen, mutta huoltohallin miehiltä on jäänyt rengaspaineen varoitusjärjestelmä nollaamatta. 3 Sitä normaalia, tavanomaista pintarusketusta puskee korin saumoista esiin. 2 Takalasin pyyhkijänsulka on tiensä päässä – se kannattaa vaihtaa äkkiä ennen kuin runko naarmuttaa lasia. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa. Muut laitteet ja varusteet Muilta osin Space Star on hyväkuntoinen ja varma auto. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintestissä tulos on aivan kelvollinen 68/61 eteen, 25/31 taakse – eli pumpuilla on vielä käyttöikää edessään. Mitsubishi Space Star 1.2 Invite. Voimansiirtolaitteet Ei välyksiä, eikä moitittavaa. Valaisimet ja sähkölaitteet Japanilaiseen tyyliin sähkölaitteet toimivat moitteetta – paitsi että ajovalot on tässäkin autossa suunnattu liian ylös. Ympäristöhaitat Space Starin moottori antaa pakokaasumittauksessa erinomaiset lukemat ja läpäisee OBD-testin ongelmitta. KANNATTAA. Pintaruostetta on tavanomainen määrä. Latausjännite on reipas 14,7V, pakkasneste kestää -47C:n lukemat hyytymättä. Rengaspaineen merkkivalo palaa kojetaulussa – eli sitä ei ole nollattu kesärenkaiden vaihdon yhteydessä. Hallintalaitteet Takalasin pyyhkijänsulka on tiensä päässä, ja kannattaa vaihtaa ennen kuin rikkoutunut sulka naarmuttaa lasia. 4 Space Star on kokonaisuudessaan ehjä ja siisti auto, mutta etulokasuojan kaaresta löytyy pieni vekki. Ohjauslaitteistosta ei löydy välyksiä ja kaikki suojakumit ovat ehjät. 74 06/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisätilat Sisätiloissa ei ole moittimista eikä huomautettavaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköversiossa niihin piilotetaan auton ajoakut. Siisti ja ehjä auto. Latausjännite 14,5V, jäähdytinnesteen pakkasenkestokin -37C. Akselistot, pyörät ja jousitus Smartin kesärenkaissa on pintaa edessä 5 mm, takana 4,5 mm. Jarrujärjestelmät Smartin jarrut ovat numeroiden mukaan hyvässä kunnossa: edessä voimaa on 1,3/1.4kN, takana 1,4/1,4kN – erikoinen jako nojaa takamoottorirakenteen hieman tavallisesta poikkeavaan painonjakaumaan. Ohjauslaitteet Forfourin ohjaus on nopea ja etupyörien kääntökulma melkoinen, mutta ohjauksesta ei löydy merkkejä väsymisestä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAAKO OSTAA. Iskaritestin tulos on erittäin hyvä, edessä 65/68, takana 52/52. Valot on säädetty oikein ja kaikki toimii kuten pitääkin. Jarruneste kestää +235C. Suurin osa tarkastuskohteista on kuitenkin etupellin alla. Takamoottorinen ja takavetoinen Smart on ryhmän paras ajettava, eikä takavetoisuus nykyisenä ajonvakautusten aikana tarkoita vaikeaa ajettavuutta edes talvella. 4 Smartin nastarenkaat ovat vielä kohtuullisen hyvässä kunnossa. Ympäristöhaitat Smart ei vuoda nesteitä eikä likaa ympäristöään enempää kuin laki sallii: pakokaasumittauksesta tulee puhtaat paperit, eikä OBDjärjestelmän testikään viittaa ongelmiin. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Vähän ajettu on myös Smart, eikä sen taka-akselin taakse asennettu moottori osoita vielä väsymisen merkkejä. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähkölaitteiltaan Smart on kunnossa. Alusta ja korirakenteet Koriltaan forfour on hyväkuntoinen auto – apurungoista löytyy hieman pintaruostetta, mutta ei tavanomaisuudesta poikkeavasti. 3 Smartissa ainakin toinen takaovi on maalattu uudestaan. Ainakin toista takaovea on maalattu joskus uudestaan. 2 Smartin pohjan alta löytyvät valtavan kokoiset tyhjät kotelot. 75 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sinne pääsy vaatii muutaman ruuvin avaamisen. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrosta ei löydy huomautettavaa eikä vikoja. Hallintalaitteet Hallintalaitteet ovat muuten kunnossa, mutta myös Smartin tapauksessa rengaspaineen varoitusjärjestelmä on jäänyt nollaamatta rengasrumban jälkeen. Muut laitteet ja varusteet Myös katsastuksessa vaadittavilta varusteiltaan Smart on kunnossa. 1 Smartin konehuone löytyy tavaratilan alta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAA. Hieman huolimattomasti tehdyt pohjatyöt hiomajälkineen näkyvät valoa vasten. Smart forfour Passion 66
Tämä tarkoittaa, että peltitöitä on vielä rutkasti edessä. 1982 PROJEKTI Golf GTI vm. Kaikki näytti varsin lupaavalta, vaikka todellinen jännitysnäytelmä oli vielä edessä, kun vuorossa oli moottorin avaaminen myös alakerran puolelta. Melkoinen yllätys puolestaan oli kannen vesikanavasta löytynyt tiivisterenkaan palanen, joka oli kulkeutunut sinne jostain kauempaa. Tämä tarkoittaa tavanomaista pessimistisempää maailmankatsomusta, josta ei valitettavasti ole paljon hyötyä muussa elämässä. Sinne tosin on vielä matkaa – ja oikeasti nyt ollaan projektin siinä vaiheessa, jolloin lupaavatkin aihiot yleensä tuppaavat jäämään lihalaatikoihin kimppatallin hyllyille. Kannen irrotus puolestaan osoitti epäilykset koneen kunnosta oikeaksi. Projekti-Golfimme tilanne näyttää tällä hetkellä varsin seesteiseltä. ARTTU TOIVONEN, KUVAT ANTTI TAKALAN KOTIALBUMI P rojektimme on edennyt lähelle sitä pistettä, jossa auton purkaminen päättyy, syvimmällä olevat osat vaihdetaan, ja sen jälkeen lähdetään etenemään takaisin kohti viimeistelyvahalla kiillotettua pintaa. Lisäksi tämän ikäisen Volkswageniin osat ovat todella halpoja, joten niiden uusiminen on taloudellisesti järkevää. Tällainen löydös johtaisi tietysti suurempaan koneistustarpeeseen. Totuuden hetki PROJEKTI Golf GTI v. 76 06/2019 Nyt selviää, mitä Golfimme moottori on syönyt. Kun koko projektin laajuus on selvinnyt, iskee joko epätoivo, aikapula tai matti kukkaroon, ja auto jää ensin lepäämään viikoiksi, sitten kuukausiksi ja lopulta vuosiksi. Viimeksi saatiin Golf GTI:n 1,6-litrainen voimamoottori pukkiin, nesteet valutettua ja tulpat irti. Vesikanavissa on tosin havaittavissa jonkin verran ruostetta, mutta siitä pääsee eroon oikeanlaisilla aineilla huuhtelemalla. Kaikki laakerit uusitaan, sillä se ei lisää työmäärää tässä vaiheessa yhtään. Lattioiden, pyöränkoteloiden ja etusekä takahelmojen työstäminen jatkuu edelleen. Venttiilikopan irrotus paljasti hyväkuntoisen nokka-akselin, jossa ei silmämääräisesti arvioiden ollut kulumaa. Kaikki näytti siistiltä, ja niinpä moottoriremontista selvitään hyvin kohtuullisin osaja työmäärin. Hiukan jännittää. MUTTA TEKNIIKKAPUOLELLA edetään. Vielä 1980-luvun alussa Volkswagenienkaan ruostesuojaukset eivät olleet samalla tasolla kuin tänä päivänä. Kun kone on purettu, se on tarkoitus lähetttää ammattilaisen puhdistettavaksi ja hoonattavaksi. Öljypohjan irrottaminen ei onneksi paljastanut sen huolestuttavampia havaintoja: öljy näytti siistiltä ja pelkältä öljyltä, seassa ei ollut metallinpalasia tai edes hienojakeista metallijauhoa, mikä kertoisi siitä, että jossainpäin moottoria on käynnissä voimakas kuluminen. Tätä riskiä luonnollisesti pienentää se, jos on projektia suunnitellessaan varautunut kaikkein pahimpaan mahdolliseen. Onneksi rengas ei ollut kuitenkaan ehtinyt esimerkiksi vesipumppuun asti. Sen kori on edelleen pajalla ja peltityöt etenevät satunnaisesti. 1982 Öljypohjan irrottaminen paljastaisi moottorin kunnon.
F O T O L IA 1 2. 77 1 Vesikanavasta löytynyt tiivisterenkaan palanen ei onneksi ehtinyt aiheuttamaan vaurioita moottoriin. 2 Moottorin alakerta on hyvässä kunnossa. Kun nyt täällä asti ollaan, ohjelmassa on moottorin laakerointi uusilla osilla
TARVIKKEET Valssit kiiltämään Ovatko viime syksynä varastoon dumpatut kesävanteet ikävän pölyn peitossa. Kelalle ei ilmoiteta suurinta kuormaa, mutta eiköhän tällä vähän isommankin kalan järvestä ylös vinssaa. Ma-Fran Regénera Cerchi on vannepesupaketti, joka sisältää jarrupölyn poistoon sopivan happopohjaisen pesuainesuihkeen sekä tukevan harjan, jolla syheröisimmätkin vannemallit saa harjattua puhtaaksi. biltema.fi Nopea ja musta Liotinpesuaineet harmaannuttavat autonrenkaiden kyljet – mustan värin ja kiillon pystyy palauttamaan Ma-Fra:n Fast&Black -ehosteaineella. presco-shop.fi Hiii-op! Bilteman 12-voltin sähkövinssin voi asentaa esimerkiksi pick-up:iin, mönkijään tai miksei vaikka autotraileriin – mutta nostamista sillä ei maahantuojan mukaan saa tehdä. bbiltema.fi Kotimaista uutta pintaan Perinteisten autokemikaalivalmistajien kanssa samaan rintamaan tulee nyt uusi kotimainen merkki, Innokem. Kokeilemme näiden toimivuutta myöhemmin! innokem.fi. presco-shop.fi Aurinkorasvaa Auton nahkapenkit kuivuvat ja ajan myötä halkeilevat kuivuessaan, esimerkiksi auringonpaisteessa. Molempien ylläpitoon toimii myös saman valmistajan Easy Shine Wash Wax, joka puolestaan on 1:100 laimennettava pesuvaha. Näiden pesuaineiden kanssa muuten kannattaa käyttää suojakäsineitä – ja harjan kanssa jo suojalasejakin, sen verran tymäkkää tavaraa purkista löytyy. 78 06/2019 PS. sonax.fi Pitkä kuuma kahvi, ja mä aion juoda sen Bilteman lämmityksellä ja jäähdytyksellä varustettu mukiteline saa virtansa 12V pistokkeesta, ja sen voi sijoittaa vaikkapa auton omaan mukitelineeseen. Puolen litran pullo: puhdistaa ja tietty hoitaa nahan. Valikoima kattaa normaalien puhdistusaineiden ohella myös muutaman todella mielenkiintoisen tuotteen: Pro Coat SiO2 on hieman kevyempi nanoteknologiaan nojaava yksikomponenttinen suojapinnoite. Sille annetaan yhden vuoden takuu, kun astetta kovemmalle, kaksikomponenttiselle Ceramic 2K UHTFT:lle luvataan peräti kolmen vuoden takuu myös suomalaisissa, raskaissa olosuhteissa. Mitä muuta tällaiselta aineelta voi odottaa. Joko poistit viime talven suolat ja mujun auton kyljistä
Lopulta muovinen linssi kiillotettiin kiillotuslaikalla ja -aineella ja sen kellastuminen estettiin suoja-aineella. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kokeilimme toimintaa: Meguiarsin ajovalojen kunnostussetti Posti kiikutti kokeiltavaksi Meguiar'sin Headlight Restoration Set:in, jota sormemme syyhysivät päästä kokeilemaan. Aluksi linssit pestiin huolella ja niistä poistettiin lentoruoste happopohjaisella pesuaineella. Aikaa suoritukseen kului hieman reilu tunti – mikä on kyllä valotehon parantumisen kannalta hyvin kohtuullinen aika. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. meguiars.fi F O T O LI A. Linssit kirkastuivat selvästi, valotehon arviointi jäänee pimeämpään vuoden aikaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Linssit voidaan hioa mattapintaiseksi käsin tai myllytyskoneella, paketissa on mukana sekä käsihiontatuki että kaksi hiomakiekkoa eri karkeuksin. Koealustaksi valitsimme 18-vuotiaan, noin 79 000 km ajetun auton, jonka valojen muovilinsseissä oli jo hieman hapettumaa ja kiveniskemiä
Tämä kaunotar oli 1960-ja 1970luvuilla maineikas suihkuhävittäjä, ja se kuului myös Suomen ilmavoimien kalustoon. Omituisen rumat mittasuhteet johtuvat siitä, että alusta on Ysikuutosesta. 1 6 7 Saab 96. Saab Draken. 80 06/2019 PS. Tässä kieppuu Tre Kronor -tunnuksin varustettu yksilö.. Jos nyt haluaa uuden Saabin, täytyy tyytyä JAS Gripen -hävittäjään. Saab Sonett. Ysikuutosen sukupuu ulottuu ensimmäiseen 92-malliin asti
Eksoottinen outolintu. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OI NIITÄ AIKOJA! Saab 99. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KUVAT: ALL OVER PRESS. Ysiysi oli aivan toiselta planeetalta kuin sitä edeltäneet pikku-Saabit. Saab 92. Maineikkaan tehtaan viimeiseksi jäänyt malli oli iso ja komea. Saab 9000. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 KAIKKIHAN ME TIEDÄMME, ETTÄ ENNEN OLI PAREMMIN. Yksi Saabin onnistuneimpia malleja kautta aikojen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2,3-litraisella turbokoneella tosi kova tykki. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Legendaarisen mallin kuumin versio sai lisänimen Aero. Tämä erikoismalli nosti pienen ruotsalaistehtaan maailmanmaineeseen. Tästä kaikki alkoi toisen maailmansodan jälkeen. Jos tällainen tulee vastaan, se kannattaa ostaa pois kuljeksimasta. Takapään siivet paljastavat, että korin perusmuoto on 1950-luvulta. "Ur-Saabin" muodoista huomaa heti, että se on lentokonetehtaan tuote. Saab 99 turbo. SUOMEN PRESIDENTTINÄ OLI KEKKONEN JA POLIISITKIN SAIVAT AJAA SAABEILLA. Saab 900 turbo. Saab 95. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Saab 95
Niin myös tällä: saimme lehden kanteen kuvan, jossa pukki on Peugeotin ratissa. Löin pakin päälle ja nostin varovaisesti kytkintä. 82 06/2019 PS. Peugeot saatiin lopulta kovalle maalle ison hinausauton avustuksella. Hinta 0,98 € / min + pvm. Jos haluat ajaa hiekkarannalla, tilaa hinausauto jo etukäteen. Italiassa vältimme nolon ulosajon täpärästi, mutta neljä vuotta myöhemmin meille kävi köpelösti. Sanottakoon heti kärkeen, että tällä kertaa Petri TAPAHTUI NIIN, ETTÄ KEISARILTA KÄVI KÄSKY: JOULUPUKKI POIS RATISTA LARMELA ”Idea oli hyvä, mutta heppoinen tunkki hajosi muutamassa minuutissa.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Istuin jälleen ratissa, mutta kuvaaja oli vaihtunut Kimmo Kienasesta Petri Mulariin. Ajattelin nostaa etupyörät yksi kerrallaan ylös, ja tunkea niiden alle isoja kiviä. Meillä oli ajossa avomallinen Peugeot 206 CC, ja olimme kehittäneet loistoidean: joulupukkipuku mukaan, koska elettiin sopivasti joulunalusaikaa. Tavoitteena oli saada kansikuva, jossa pukki on Peugeotin ratissa. Etupyörät löivät vuorotellen tyhjää, eikä 206 liikahtanut millin vertaa. Aluksi kieltäydyin ideasta, mutta lopulta annoin periksi. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 6.6.2019 E i se perhana pysähdy! Seison jarrulla, ja vilkaisen silmäkulmasta vieressä istuvan valokuvaaja Kimmo Kienasen suuntaan. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Auto jonka meinasin ajaa ulos oli Ferrari Maranello. Kirosin Petrin huolella, riisuin pukkiasuni ja kaivoin Peugeotin takakontista esiin tunkin. Kimmo nauraa ja kiusoittelee: ”Se oli aika lähellä.” ”Joo, vähän liian lähellä.” KOIN TÄMÄN silmänräpäyksen kestäneen kauhunhetken Fioranon radalla Italiassa lokakuussa 1996. Kun 30-vuotias nöösipoika päästetään komentamaan tuollaista laumaa, täystuhon mahdollisuus on aina olemassa. Pääsin ehkä pari metriä, mutta sitten Peugeot pysähtyi . ALUKSI KAIKKI sujui hyvin, mutta lopulta saimme Peugeotin jumiin merenrannan pehmeään hiekkaan. Idea oli hyvä, mutta heppoinen tunkki hajosi muutamassa minuutissa. En varsinaisesti puolustele tötöilyäni, mutta haluaisin silti muistuttaa, että Maranellossa on 485 hevosvoimaa. Petri halusi kuvata autoa vesirajassa. Useimmilla tarinoilla on onnellinen loppu. Tällä kertaa sekoilimme Ranskan Rivieralla. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti keitti koko sekametelisopan. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. LAURI LARMELA F O T O LI A. Olen ihan paniikissa, mutta Kimmo toteaa rauhallisesti: ”Laske vaan kaarteesta ulos ja nurmikolle.” Runttaan jarrua vielä kerran oikein kunnolla, jolloin Ferrarin vauhti alkaa hidastua, ja uskallan taittaa sen mutkaan. Ajattelin, että etuvetoinen auto tulee pahasta paikasta aina peruuttamalla pois
Anna arviosi ja voit voittaa 1?000 euron arvoisen Tjäreborgin matkalahjakortin! Osallistu 31.7.2019 mennessä osoitteessa top50.mondo.fi. Missä olet matkustanut viimeisen vuoden aikana. Mitä pidit paikasta, hotellista ja lentoyhtiöstä. Nyt selvitetään matkailijoiden suosikkikohteet! Osallistu suureen Mondo Top 50 -kyselyyn! Arvomme osallistujien kesken myös Samsonite Neopulse-matkalaukun (arvo 329 e) Julkaisemme matkailijoiden valinnat Mondon numerossa 10/2019, joka ilmestyy ?.10. sekä osoitteessa mondo.fi
Tehokkaina Longlife-öljyinä ne suojaavat moottoria luotettavasti kulumiselta koko öljynvaihtovälin ajan ja estävät epäpuhtauksien aiheuttamaa sakanmuodostumista. Suomessa valmistetut Teboil Diamond -moottoriöljyt takaavat autosi sydämen hyvinvoinnin. Valitse täyssynteettinen Teboil Diamond ja tarjoat moottorille pitkää elinikää. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse autoosi sopiva Teboil Diamond osoitteessa www.teboil.fi. Erinomaiset voiteluominaisuudet antavat parannetun kulumissuojan korkeissa lämpötiloissa ja helpottavat kylmäkäynnistyksiä. Katso autosi öljysuositus rekisterinumerolla www.teboil.fi/voiteluaineet DIAMOND Autosi sydämelle Teboil Teboil Diamond moottoriöljyt – pitkää ikää moottorille Moottori on kuin auton sydän antaen voimaa ja energiaa