Tuulilasi 06/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

– AUTOISSA ON EROJA – Näin autosi arvo säilyy Opel Manta 50-vuotta Käytetyt sähköautot 14.5.2020 | 11,90 e 06/2020 Classic EXTRA KÄYTETYT & KLASSIKOT Matkalla jossain Suomessa: Sininen tie. 1975 on arvoitus. Upea Citroën SM vm. Sen moottorikin on tuttu Maseratista
vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 4 6/2020 24 16 28 TOUKOKUU Auto on tunnetusti huono sijoitus – paitsi hyvin pidetty klassikkoauto. UNELMA. NAPIT VASTAKKAIN. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Sen ohjaus on tarkka kuin kirurgin veitsi. NOPEAMMIN. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho / Markus Ånäs ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Juha Juntto (kansi) sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. 50 VUOTTA. Mutta kuka on tämä huimapää Bernd Rosemeyer. Laitoimme vastakkain BMW i3:n ja Renault Zoen, jotka maksavat noin 20 000 euroa. Sähköautoja alkaa pian ilmestyä enemmän myös käytettyjen markkinoille. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Audin historia on polveileva tarina. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. BMW M3 CSL on yksi 2000-luvun ikoneista. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Legendaarinen penkanlevittäjä Opel Manta täyttää tänä vuonna komeat 50 vuotta. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin
Kuvankauniilla Citroën SM:llä on yllättävä yhteys Maseratiin. Lisää tarinaa tästä autosta ja monesta muustakin käytetystä namupalasta löytyy Tuulilasin jatkuvasti suosiotaan kasvattavalta Youtube-kanavalta. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. EXTRA KÄYTETYT & KLASSIKOT. Toki lapset olivat nähneet ukin laskevan sillä mökkitiellä menemään, joten tuttu pelihän se oli – mutta kieltämättä aika erilainen kuin useimmat autot, joita tässä ammatissa kotiväellekin toisinaan suupielet korvissa ylpeänä esitellään. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sellaiseksi vanha 309 – omaa sukuaan Talbot – ei ole riittävän erityinen, eikä riittävän hyvässä kunnossa. Hybridi vuosimallia 1992 SISÄLLYS 5 PÄÄKIRJOITUS 6 MAKASIINI: Vähän käytetyt helmet s.6 Korona-ajan halpikset s.8 10 REPORTAASI: Suomen halki kulkee Sininen tie 24 OPEL MANTA 50 VUOTTA: Amisauton tarina 28 AUTOMERKKIEN HISTORIA: Audi 38 FORDIN SALAMUSEO: Kölnissä sijaitsee Fordin salainen museo, jonne eivät kaikki pääse 54 RAPORTTI: Auton arvon säilyminen 59 KOLUMNI: Harrasteautoilu aiheuttaa harmaita hiuksia 60 TAKAISINKUTSUT: Miksi turvatyynyjä vaihdetaan romutuskuntoisiin autoihin. Sinisellä tiellä nähtävyydet edustavat arkirealismia. ”Isi, onko tämä sähköauto?” Lapsi taisi kysyä sitä kieli poskessa, keneltä lie huumorintajunsa perinyt, joten pääsin vastaamaan samalla mitalla: ”Näin vanha auto. 360 000 kilometrin raja lienee tämän lehden ilmestyessä jo rikkoontunut. Appiukon vanhalla Peugeotilla pääsee oikein hyvin paikasta a paikkaan b. Appiukon hopeanharmaa Peugeot 309 päätyi sitten meille. OLEN VIIME aikoina ulkoiluttanut vanhaa Pösöä säännöllisesti. Oikeastaan sillä ajelu on suorastaan mukavaa. Niitä käytetään siihen tarkoitukseen, mihin ne on aikanaan valmistettukin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. No ei tietenkään. 1992 Porsche 911 Turbo vm. ON TERVEELLISTÄ muistaa, että suurimmalle osalle suomalaisista tällaiset vanhemmat autot eivät todellakaan ole mitään harrastevälineitä. ”Tämä auto polttaa sekä bensaa että öljyä”. Jos 300 eurolla saa auton, joka liikkuu ja toimii, mitä muuta ihminen oikeasti tarvitsee. Ajotietokoneita, bluetooth-yhteyksiä, renkaiden paikkapulloja. 2009 Peugeot 309 GLX 1.4 vm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kannattaa tutustua. 2001 TOUKOKUU Auto on tunnetusti huono sijoitus – paitsi hyvin pidetty klassikkoauto. 1975 64 BMW 525d Touring vm. No, ilmastoinnista ei ehkä olisi haittaa, jos tulevana kesänä sattuisi aurinko paistamaan, mutta saahan ikkunat sentään veivattua auki. AUTOT 16 BMW i3 Rex Renault Zoe 32 Datsun/Nissan 280ZX 36 Mercedes-Benz 300CE-24V 44 BMW M3 CSL 50 Citroën SM vm. 70 TEE-SE-ITSE: Näin pidät nahkasisustuksen kunnossa 74 PROJEKTI: Golf GTI -projekti etenee nyt vauhdilla 76 TUULILASI 10 VUOTTA SITTEN 77 KYMMENEN KYSYMYSTÄ AUTOISTA 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 80 10 X: Kaikkien aikojen ralliautot 82 LARMELA: Autobongausta sunnuntain Hesarista PÄÄKIRJOITUS Toukokuu 06/2020 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Ollaan perusasioiden äärellä. Mistään harrasteautosta ei ole kysymys. 2002 Honda Civic 1.6 vm. Se on kuitenkin edelleen ihan käypäinen käyttöauto, sanoo A-katsastuksen raportti tämän lehden sivulla 68 mitä tahansa. Tämähän on hybridi”. Niin autotohtori nimittäin sanoi tuosta 359 000 kilometriä ajetusta, vuosimallin 1992 viehkosta ranskattaresta, jolla itäsuomalainen mies vuosimallia 1929 oli ajanut sen ensimmäiset 359 000 kilometriä. Leimaa riittää vielä ensi vuoden keväälle, joten jarrunesteiden vaihtokehoitusta lukuunottamatta sivuutan kelpo autotohtorimme Jounin kommentit tässä kohtaa tyynen viileästi. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA E ero-ukki muutti taivaaseen, eikä tarvinnut autoa enää 90-vuotisen elämäntaipaleensa viime kuukausina. Liikkumiseen, kaupassa käymiseen, asioiden toimittamiseen
Stinger on tästä paras esimerkki. Moottoriksi voi valita mm. Farkkunakin XF:n saa. Nykykoppainen XF on todella tyylikäs ilmestys, ja se on hyvä ajaa. Tätä takavetoautoa ei ole uskoa Kiaksi, kun se tulee tiellä vastaan. Sillä rahalla saa todella hienon auton, jota ei joka naapurilla ole. Näiden kissojen hinnat alkavat noin 23 000 eurosta, kun kyseessä on muutaman vuoden ikäinen yksilö. Tarjolla on taloudellisia dieselmoottoreita, jotka on yhdistetty sujuvatoimiseen ZF:n 8-portaiseen automaattin. Aliarvostetut helmet "Moni ei tunnista Stingeriä Kiaksi" Vähän käytetty, jota muilla ei ole 6/2020 MAKASIINI Aliarvostetut helmet. Suorassa vertailussa se ei juurikaan jos ollenkaan häviä BMW:n 3-sarjalaiselle, mutta on edellä mainittua huomattavasti halvempi. Siitä löytyy samaa atleettisuutta kuin vanhemmista 5-sarjan Bemareista. Vähän käytettyjen hinnat alkavat 44 000 eurosta ylöspäin. Stingerin muodot ovat vanhan Audi-muotoilija Peter Schreyerin kynästä ja ajo-ominaisuuksia on ollut virittämässä BMW M-pajan ex-pomo Albert Biermann. Nyky-Bemut ovat todella muhkuja tähän XF:ään verrattuna. dieseleitä tai 3,3-litraisen tuplaturbo V6:n. 6 Jaguar XF Kia Stinger STINGER ON edelleen Kian lippulaivamalli ja syystä. KÄYTETYT AUTOT TUOREIMMAT JAGUARIT eivät ole Suomessa olleet mitään myyntihittejä, vaikka autoina ne eivät ole lainkaan hassumpia. Merkin vanha halpisautomaine on syvässä ihmisten mielissä, vaikka nykyiset korealaiset ovat erinomaisia autoja
Tällä hetkellä halvin Giulia kustantaa käytettynä 25 500 euroa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinnalla Tipo ei ollut uutenakaan pilattu, mutta vähän ajetut ja pari vuotta vanhat mallit eivät maksa enää kovinkaan paljoa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se ei ole paljon bensaturbolla varustetusta perhefarkusta, joka on vain pari vuotta vanha. VANHAN VIISAUDEN mukaan et ole kunnollinen autoharrastaja, ellet ole omistanut koskaan Alfa Romeota. Varusteet näissä autoissa ovat nykypäivää, joskin käytettävyydessä voi olla oikkuja. Näitä lupauksia se ei ole täysin lunastanut, mutta autona se on silti hieno. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. kansi). KIA STINGEREITÄ rekisteröitiin Suomessa vuosina 2018 ja 2019 reippaasti alle 100 kappaletta. 85 76 50 510 Fiat Tipo Citroën C4 Cactus Alfa Romeo Giulia CITROËN C4 Cactuksen kyljen Airbump-varaosa maksaa Ebayssä noin 50 euroa. Muutoin persoonallinen Cactus on varustettu PSA:n perustekniikalla. ISOMMAT FIATIT ovat luonnonvara, joka on hävinnyt lähes kokonaan sukupuuttoon. FIATIN TAIVALLUS Suomessa on surullista, sillä vuonna 2019 ensirekisteröitiin vain 85 uutta Fiatia.. ALFA ROMEO Giulian tulisessa Quadrifoglio-versiossa korskeita hevosvoimia on komeat 510 kappaletta. Vuonna 2017 C4 Cactuksen Airbumpit pienenivät huomattavasti. Auton erikoisuutena ovat ovista löytyvät kumiset Airbumb-suojalistat, jotka estävät ovikolhuja. Muutama vuosi takaperin markkinoille tullut Tipo on kuitenkin asiallisesti muotoiltu Golf-kokoluokan viistoperä, joka varsinkin farkkuna on tyylikäs tapaus. Halvin Fiat Tipo kirjoitushetkellä kustansi vain 12 999 euroa. Giulian piti olla auto, joka nostaa Alfa Romeon takaisin suuruuksiin. Käytetty Cactus irtoaa halvimmillaan noin 7 000 eurolla. Ajettavuudeltaan se on edelleen luokkansa paras, jopa perusmalleiltaan. Tipo tunnetaan muualla Euroopassa Egeana. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuon aikakauden henkeä löytyy paljon tuoreemmastakin C4 Cactuksesta. Fiatin dieselit tai bensaturbo ovat taloudellisia moottoreita. MUISTATTEKO AJAN, jolloin Citroën teki autoja, jotka todella poikkesivat valtavirrasta (kts
ARTTU TOIVONEN EHKÄ EN Auton kunnon selvittämisellä säästää varmasti pitkän pennin, kun on ostamassa käytettyä autoa. Itse en ole elämäni aikana maksanut autosta koskaan yli 3 500 euroa, joten pääomakulut ovat aina olleet pienet. 8 MAKASIINI Ps. TOYOTA CARINA II VM. Vuodessa voi tapahtua paljon, vaikka leima olisi tuore. Ainakin luullakseni, siis. MAX LANGE Raaskitko käyttää ammattiapua autokaupoilla. 1992 Jos tarve on kyydittää suurperhettä, tarvitaan tietenkin isoa tilaautoa. Alle tonnin koronavankkurit VOLVO V70 VM. 1999 Isolla Volvolla ajelisi mielikseen, eikö totta. Vielä alle tonnin haarukkaan osuu tämä jenkkilaatikko, jossa on kuusi istumapaikkaa. Kilometrejä on toki jo lähes ennätyskirjamaiset 700 000 km ja autoa myydään saatesanoilla: "RUMA, VUOSI LEIMAA". 2 3 1 Kyllä minä tiedän. Kaikille ei sovi myöskään se, että tämä on pakettiauto. Hinta on tiukka, sillä 350 euroa ei kuulemma riitä. Leima on onneksi tuore. Näin ollen en ole viitsinyt tarkistuttaa autoa sen enempää, kun olen käytettyä ollut hakemassa. Tällainen V70 irtoaisi alle 500 eurolla, vaikka leima on uunituore. Nyt kun bensiinikin on koronan takia halpaa, suuri kulutuskaan ei niin haittaa. Nykyisen autoni kanssa olisin voinut olla itse tarkempi, mutta kun sain sen niin halvalla... PONTIAC TRANS SPORT VM. Akkukin on täynnä, joten kovaa ajoa vaan. 1991 420 eurolla lähtisi Pirkanmaalta aavistuksen rapea Carina, mutta se on takuuvarmasti luotettava koronakauppareissuihin. Käyttäisin itsekin sellaista, jos en ammattini myötä olisi tottunut jo näkemään ne sudenkuopat, johon käytettyä autoa ostaessa voi kompastua. Nykyautoissa on sen verran kalliisti korjattavaa ja vikaherkkää tekniikkaa, että Autotohtorien tai vastaavien konsulttipalveluiden käyttö on perusteltua. 6/2020 VALINNAT EHKÄ RAASKIN Auto joskus käytettykin on ihmiselämän toiseksi kallein investointi
Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot kautta maan Ledwise Legend -monitoimivalaisimet ovat markkinoiden tehokkaimpia. Valaisinta on saatavilla kahdella eri valon värisävyllä. www.thelights.?. Helppokäyttöinen kompakti valaisin on suunniteltu päivittäiseen käyttöön ja on todellinen ammattilaisen valinta
10 6/2020 TIELLÄ Sininen tie TIELLÄ Sininen tie Tuusniemen vanhan Ukkoteeren paikalle 1990-luvun puolivälissä noussut, kirjailija Heikki Turusen maineikkaasta sanonnasta nimensä lainannut Hojo Hojo on yli maanpiirin kuulu tanssilava. Turunen puolestaan löytyy pienen koukkauksen päästä Siniseltä tieltä Kolin juurelta.. Jos autossasi on yöpymismahdollisuus, takaa löytyy leirintäalue – jahka juhliminen saadaan koronalta käynnistettyä uudestaan
Mutta ydinkysymys ei ole muuttunut: onko Sinisen tien varrella yhtään mitään mielenkiintoista. Suomeen asti Sininen tie saatiin vuonna 1967 ja Venäjälle Neuvostoliiton romahdettua. Nyt kun maailmalle ei pääse, katse hakeutui Sinisen tien suuntaan – onhan se harvinaisuus, sillä yleensä kaikki merkittävät reitit ovat aina Suomen sodasta asti kulkeneet eteKovat ajat, vahvat lääkkeet F O T O L IA lä–pohjois-akselilla. Nykyisin Sininen tie -nimisenä matkailutienä tunnettu reitti alkaa Norjasta Mo i Ranasta, jatkuu Ruotsin halki E12-tietä Uumajaan, josta se ylittää Merenkurkun Vaasaan. Nyt kun koronavirus on laittanut rajat kiinni, keskitymme vain Suomen osuuteen: olen aina Suomessa ajaessani kiinnittänyt huomiota Sinisen tien markkinointikyltteihin, mutta koskaan ei ole ollut aikaa tutustua siihen tarkemmin. Venäjän puolella Sininen tie noudattaa vanhaa kauppareittiä ja kulkee Laatokan Karjalan halki aina Aunuksen Karjalan pääkaupunkiin Petroskoihin. KORJAUSKERROIN KOTIMAAN NÄHTÄVYYKSILLE Sininen tie on määritelty 1960-luvulla. Onneksi perehdyn opastetauluun tarkemmin: koskihan on heti tien vieressä! Rämmittyäni kireissä farkuissa ja katu-uskottavilla Adidaksen Spezial-käsipallokengillä kevätmärän lumen peittämän polun putouksen partaalle naurahdan: sehän on pelk. 11 Suomen halki on kuljettu vuosituhansien ajan. Tänään samaa reittiä Jäämereltä Norjasta kauas Itä-Karjalaan noudatteleva matkailutie kulkee Suomessa maan halki Vaasasta Värtsilään. Suomen suurimman korkeuseron omaavaksi mainostettu putous löytyy vaivatta. Suomessa Sininen tie kulkee noin 570 kilometrin matkan, eikä sen varrelle näytä äkkipäätä katsoen mahtuvan minkäänlaista mielenkiintoista nähtävää. On tätä kautta menty myös läpi. Ja kun olen tutustumassa tien varrelta löytyvään Korkeakoskeen, Sinisellä tiellä ajaessa kirkastuu koko kotimaisen automatkailun ydin. Sinisen tien kanssa risteää monen kansallisen, monumentaalisen hahmomme historia. Suomessa Sininen tie halkaisee maan sen leveimmältä kohdalta ja jatkuu valkeasta kaupungista Värtsilään, Tohmajärvelle. Kun nousen autosta, petyn: ei kuulu jylinää! Peräti 36 metriä korkean kosken on oltava kaukana Maaningan luonnonsuojelualueen kätköissä, eikä mukana ole vaelluskenkiä. Yksi keskeisimmistä kauppareiteistä yhdisti läntisen kulttuurin itäiseen. MARKUS ÅNÄS V aikka karttaa katsoen moni irvileuka voisikin tiivistää maamme sijainnin näkemykseksi, jossa Suomen sijaintia Euroopan kartalla kuvaillaan anatomisella määreellä umpisuoli, se on vain osa historiaamme. Äänislinnanakin tunnetusta kaupungista matka vie Puutoisiin, itäisen suomalaisuuden alkukotoon, josta on löydetty tolkuttoman vanhoja muinaisihmisten kalliopiirustuksia. Maastokin on sitä samaa, mitä koko Suomi ylipäätään: pelkkää platkua tasamaata, ilman näkymiä kaiken peittävän pöpelikön läpi. Ajatus sikisi jo 1950-luvulla Ruotsissa, jossa perustettiin vuosikymmenen vaihtumisen jälkeen Sinisen tien yhdistys
Talojen takapihat täyttyvät romuautoista niin Uudessa Värtsilässä kuin Pohjanmaan lakeuksillakin, samalla lailla maaseudun kauppojen ikkunoiden eteen on lyöty koko tien matkalla vanerit. Matkan jatkuessa Alajärvelle pääsemme asiaan: uuden tonkimiseen. Ja koska aikaa keväällä 2020 on, pilkkijät koristivat vielä huhtikuussa jokaista järven jäätä, jopa niitä heikompia. 12 6/2020 kä puroliru. ALAJÄRVI ON TUNTEMATON HELMI Jos olo on näinä koronanruntelemina aikoina tuntunut hieman henkisesti huteralta, on haettava vahvistusta itseään voimakkaammilta tahoilta. Jos paikalliset huoltoasemat ovat saaneet uuden elämän, se on löytynyt niin idässä kuin lännessäkin puuhakkaiden rekkayrittäjien varaosanuppien hautausmaana. Tänne pitää tulla. 2 Värtsilässä takana on Suomi, edessä Venäjä. 1 2 TIELLÄ Sininen tie. Kaikki muu onkin sitten sitä samaa Suomea. 3 Kulunut talvi oli pohjoisessa superluminen. Ja samalla lailla Sinisen tien yksinkertainen ja tasainen olomuoto on nautinto lähinnä 50 kilometrin stadionkävelystä tutulla kivuliaalla tavalla. Siihen Sininen tie tarjoaa pätevän vastauksen. Kevät saapuu toukokuun alussa näillekin korkeuksille Suomea, mutta kaikki se mitä sulava lumi paljastaa, ei ole kaunista kuin enintään rappioromanttisesti. Mutta mistä pitoa nyt. Leimallisin näky ovat kuitenkin Sinistä tietä ajaessa vanhat ulkojääkiekkokaukalot, jotka ränsistyvät käyttämättöminä ohi vilahtelevien tyhjentyneiden kylien laitamilla. Karjalassa talot on perinteisesti maalattu mitä mielikuvituksellisimmiksi. Sitä, kuinka pienesti sievä rannikkoasutus muuttuu rehevään karjalaiseen ilmaisuun. Sitten naurattaa taas! KAUKALOT RAPISTUVAT PAIKOILLEEN Olin ajatellut ennen matkalle lähtöä havainnoida läntisen ja itäisen kulttuurimme rajapintoja. Siihenhän erilaisten uskontojenkin suosio on perustunut. Ja 1 Sininen tie matkaa Suomen halki tasaista uraa pitkin: ensimmäinen korkeampi näköala Vaasasta lähtemisen jälkeen löytyy vasta Tohmajärven keskustasta. On vaikea kuvitella, miltä neonmaalilla maalattu mintunvihreä vanha torppa näyttää kevään viimeisten valkeiden lumilaikkujen ja kuraisen maan keskellä, jos sitä ei ole omin silmin nähnyt. Rajan jälkeen Sininen tie jatkuisi vielä Äänisen toiselle puolen, mutta nyt on tyytyminen kotimaan antiin. Mutta Pohjois-Karajalassakin hämmästyttävät värit ovat pian historiaa: vaaleat skandisävyt ovat peittäneet viime vuosina monet riemunkirjavat seinät. Jo lähtökohtaisesti valkoisessa kaupungissa Vaasassa on luotettu kuriin ja järjestykseen. Myöhemmin ajaessani eteenpäin ymmärrän: vaikka näitä putouksia on muun muassa Norjassa 50 000 yhdessä läänissä, Suomessa on vain tämä – kuten usein kotimaisissa matkailunähtävyyksissä, nytkin on käytettävä korjauskerrointa. En ole koskaan aiemmin päätynyt tänne, eikä ihme: Alajärvi ei varsinaisesti sijaitse matkalla minnekään. Se on nähtävissä koko mitalla ajaessa ainoastaan talojen värityksessä, ja vasta Tohmajärven kieppeillä. Ja miksei! Suomalaiseksi pienemmäksi taajamaksi Alajärvi on harvinaisen kaupunkimaisesti rakentunut. Ei ihme, että pahimman sekasorron keskellä sisällissodan tuoksinassa Suomen senaatti pakeni juuri tähän maamme vanhimpiin kuuluvaan kaupunkiin
Siellä se kuitenkin on, savupiippu. Ahon vuonna 1917 koukuttamalla oli painoa 7,8 kiloa, kun se suurin, Bruno Alancon saama, painoi punnuksen vartta vuonna 1933 vielä kilon verran enemmän. Erikoiseksi Alajärven tekee myös se, että Aalto ei ollut sankariarkkitehdeistä ensimmäisenä asialla: Alajärven Gabrielin kirkko on Carl Ludvig Engelin suunnittelema. Toki näistä kaikista huolimatta Alajärven maisemaa hallitsee silti Kitro, Alajärven Ankkureiden mahtava pesäpallostadion. Jos näinä karuina aikoina joku kaipaa lisää luonteen pitoa, mistään muualta Suomessa sitä ei ole tämän enempää saatavissa. Toki käänteistä sellaista on käytetty aikanaan, kun vaatimattomasta tehtiin vieläkin alkeellisempaa. "Onhan koko Alajärvi täynnä Alvar Aallon rakennuksia." 3. Eikä ihme: syntyihän Lepikossa itse Urho Kekkonen. Niissä kaloissa ei tarvittu korjauskerrointa, mutta nykyajan kalastajalle sitä voi suositella: tänä päivänä Huopanankin saalisvarmuus perustuu isoksi osaksi istutettuun kantaan. Kivistä ladottu, josta Kekkosen poistuttua ajasta iäisyyteen pölläytettiin mitä ilmeisemmin savut maailmalle. Silti kukaan täällä vähääkään pidempään viipynyt ei ole ollut niin merkittävän jykevä kuin Juhani Aho, kansalliskirjailijamme, joka kesytti tällä koskella sen tiettävästi toiseksi suurimman taimenen. Vaikka Sininen tie on autoilullisesti totaalisen vaatimaton, sen tarjoama henkinen anti on vailla vertaa. Saatesanat kuuluivat, että se on parasta mitä Suomella on antaa. Sen sijaan Lepikon torppa ylittää kaikki korjauskertoimet, joita sen pihalla voisi käyttää. Kun matka jatkuu kohti Savoa, tukea haetaan toisesta kulttuurimme seitakivestä, Juhani Ahosta – on aika vierailla Huopanalla! LEPIKON PÖLLYÄVÄT SAVUT Huopanankoskella ihmisasutus ulottuu peräti 2 500 vuoden taakse. Sinisen tien varrelta löytyvä Lepikon torppa on kansainvälisesti kuuluisin suomalainen murju. Sivutuotteena kaupunki sai valikoiman Aallon patsaita. Sen pihalta on viety aneita valtionpäämiehille niin itään kuin länteenkin: eniten huomiota se sai, kun Seppo Kääriäinen vei Moskovaan Lepikon torpan pihalta kaivettua multaa. Onhan koko Alajärvi täynnä Alvar Aallon rakennuksia. Massiivinen Alvar Aalto vietti Alajärvellä vapaa-aikaansa ja rakensi kaupungin täyteen erilaisia kirjastoja ja virastotaloja, joista viimeisin valmistui Alvar Aallon toimistolta 1990-luvun alussa. 13 omaperäisesti. Kun Kekkonen oli ensimmäistä kertaa ehdolla presidentiksi, Kekkosen vaatimatonta taustaa korostettiin retusoimalla torpasta otetusta kuvasta savupiippu pois, yritettiin antaa kuva, että se olisi ollut hormiton savupirtti. Räystäättömät pienet, vanhat kerrostalot ovat omanlaisiaan arkkitehtonisia luomuksia, mitä tukee näyttävien rakennusten ilmaisu
Aivan liki Sinistä tietä Pielavedellä sijaitseva, lähinnä arkeologien suosta kaivamaa, muinaista esisaamelaisten lihapalvaamoa muistuttavassa torpassa syntyi Urho Kaleva Kekkonen 3. Aikanaan pääkaupunkinakin toiminut Vaasa on Suomen toiseksi urbaanein kaupunki. 14 6/2020 1 VAASA VAASASSA YLLÄTTÄVÄN harva nykysuomalainen on käynyt, vaikka pitäisi. Uudesta Värtsilästä on kotoisin laulaja Katri Helena, joka debytoi aivan Sinisessä tiessä kiinni olleella Kaurilan lavalla. KAUPUNGINTALON PUISTO: SENAATINKATU 1 2 ALAJÄRVI JOS KERRAN jokaisella matkalla on käytävä kirkossa, Alajärven Engelin piirtämässä se kannattaa Sinisen tien retkellä tehdä. MOTONET JOENSUU: KUURNANKATU 1 7 6 2 1 Käy 5 TOHMAJÄRVI VAIKKA TOHMAJÄRVELTÄ tulee Seppo Räty, suomalainen mies mörssäreimmässä olomuodossaan, on Tohmajärvi sittenkin kuulu vahvoista naisistaan. GABRIELIN KIRKKO, MUISTOJA HAUTAUSMAA: KIRKKOTIE 6 3 LEPIKON TORPPA POLIITTISESTI MERKITTÄVIN matkakohde, joka Suomesta löytyy. Likeiseltä Okkulanlammen rantakukkulalta tulee puolestaan hiihtäjä Siiri ”Äitee” Rantanen. Vastaavaa tavataan Suomessa muualla vain Helsingissä. Samalla kannattaa tutustua Alvar Aallon arkkitehtuuriin ja muistomerkkeihin, jotka liittyvät vuoden 1918 ja 1939–1945 sotiin. Nenosen vedessä on oltava vaaleanpunaisia naisbasiliskoja. Sen keskusta on säilynyt ilman lähiöistämistoimia kivisenä ja umpikorttelisena ja mikä hämmästyttävintä, täällä on lukemattomia korttelipuistoja niihin unohdettuine vanhoine patsaineen. KATRI-HELENAN KUNNIATAULU: SUURI-SYVÄ, KAURILA; SIIRI RANTASEN PATSAS: SIIRINTIE 4 TIELLÄ Sininen tie Lepikon torppa Siiri Rantasen patsas (Tohmajärvi). On oireellista, että Tohmajärven kuuluisin kirjailija Algoth Tietäväinen vaihtoi nimensä naisellisemmaksi, Maiju Lassilaksi. syyskuuta 1909. Huom! Multaa saa ottaa muistoksi pihalta vain luvan kanssa! LEPIKON TORPPA: URHO KEKKOSENTIE 119 4 MOTONET SINISEN TIEN pakollinen kohde löytyy Joensuusta, josta on lähtöjään jokaisen suomalaisen autoilijan ”kollektiivisen miesluolan” Motonetin omistaja Broman Group. Ei ihme, että täkäläinen Motonet on erityisen kattavasti varustettu
TOHMAJARVI.FI/MELOJAN-J%25C3%25A4NISJOKI Huopana (kalasta) Korkeakoski (patikoi). Aloittaa voi vaikka Vääräkosken voimalaitokselta ja lopettaa juuri ennen rajaa Hotelli Joen pihaan. (toim.huom; nettiosoite alla on oikein). WWW.KUOPIO.FI/KORKEAKOSKI 9 SYÖ VARSINAISIA RAVINTOLAVINKKEJÄ ei voi koronan kiinnilaittamassa Suomessa jakaa, mutta ajajan on silti syötävä. Kirjallisuudenharrastajan pyhiinvaelluskohde siis. Nykyisin Juhani Ahon jalansijoille pääsee kalastamaan myös tavallinen automatkalainen. HUOPANANKOSKI.FI Tee 10 MELO VÄRTSILÄSSÄ RAJAN yli etenevä Jänisjoki on harvojen tuntema mainio melontakohde. Onneksi maankuulu kalakukkojen valmistaja Hanna Partanen pitää Kuopiossa leipomoaan auki. Puolet matkasta asfalttia, joten pyhäkengilläkin pärjää. Seuraavan kerran autoilija saa tankattua mahaansa vasta Tohmajärvellä, jonka keskustassa sijaitsee pitkäikäisin saman suvun pyörittämänä toiminut K-kauppa, Tiilikainen, ja sen aidot karjalanpiirakat ja sultsinat. HANNAPARTANEN.COM; FACEBOOK.COM/K-MARKET-TIILIKAINEN 5 10 4 9 8 3 6 LUE LAPPAJÄRVI LUOVUTTI suomalaiselle kirjallisuudelle runoilija Arto Mellerin, joka toistuvasti palasi teksteissään näihin muinaisen meteoriitin muokkaamiin maisemiin. Kosket sopivat aloittelijoillekin. Erämainen joki henkii karjalaista tunnelmaa. Vierailua ennen voi lukea runoilija Tommi Kinnusen kirjoittaman runon, joka on inspiroitunut Mellerin haudasta. GINNUNEN.BLOGSPOT.COM/2013/08/ARTO-MELLERIN-SEURA.HTML 7 KALASTA HUOPANANKOSKI ON maamme kuuluisin virkistyskalastuskohde ja yksi vanhimmista yhdessä Petsamon Kolttakönkään kanssa: jo 1800-luvulla Huopanalle saapui englantilaisia perhostelijoita. Melleri on haudattu Lappajärven hautausmaalle. Kanootteja voi kysellä paikalliselta seikkailuyritys Karelia Activelta. 15 8 PATIKOI MAANINGAN KANSALLISPUISTOSSA voi verrytellä tasaisen tien kramppauttamaa akillesjännettä patikoimalla 5,5 kilometrisen Kanjonipolun, jonka varrella sijaitsee maamme korkein vesiputous, Korkeakoski
16 6/2020 VERTAILU BMW i3 Rex vs. Renault Zoe VERTAILU Käytetyt sähköautot
ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. 17 Vaihtoehto bussilipulle F O T O L IA H A R K I T S E T K O K ÄY T E T Y N S Ä H K Ö A U T O N H A N K I N T A A . L U E M I T Ä M I E LT Ä O L I M M E T Ä S T Ä P A R I VA L J A K O S T A
6/2020 18 ”Vertailun autot edustavat kahta täysin erilaista lähestymistapaa samaan teemaan" VERTAILU BMW i3 Rex vs. Renault Zoe
Käytetyn Zoen kohdalla taas kisa upouutta, useamman tuhannen euron verran halvempaa VW-konsernin sähköautoa vastaan näyttää lähinnä jo valmiiksi hävityltä. Sen kaksisylinterinen 650-kuutiosenttinen moottori jauhaa sähköä, jos akku loppuu. Sellainen, kuten jompikumpi tämänkertaisen Klassikot ja Käytetyt -erikoisnumeromme parivertailun autoista. Eikä metroaseman sähkönkulutus ole sekään aivan pientä luokkaa. Tätä kirjoitettaessa Volkswagen, Seat ja Skoda ovat tuoneet markkinoille saman kokoluokan uusia sähköautoja, joiden hintalappu jää alle 20 000 euron. Kone on Kymcon tekemä ja lainattu suoraan BMW:n skootterimallistosta. 19 J os unohdetaan liikkumisen epärealistiset vaihtoehdot valtaosassa Suomea suurimman osan vuotta, kuten esimerkiksi Kainuun korvessa polkupyörä tai raitiovaunu, on ympäristöystävällisin tapa liikkua pieni sähkökäyttöinen yksityisauto. BMW:n tapauksessa etuna on myös tietynlaisen statusarvon ohella se, että i3:n takakontista löytyy pieni bensiinimoottori, jolla toimintasäteen saa kasvamaan selvästi. Myös Renault pärjää kohtalaisesti 90 hevosellaan. Mutta tämä vaatii nimenomaan pienen kaupunkiauton, sellaisen mitä haalimme tämänkertaiseen vertailuumme. Autona se oli BMW:lle jotain täysin Renaultin tekniikasta valtaosa on piilotettu perinteiseen konehuoneeseen, mikä paljastaa samalla sen, että runkona on polttomoottoriauton peruskori. Suuren osan päivästä nuo ympäristöystävälliseksi mainostetut kymmenien ja satojen tonnien painoiset junat kulkevat (vielä toistaiseksi paljolti hiilivoimalla tuotetulla sähköllä) lähes tyhjinä, mikä heikentää niiden tilastoihin päätyvää energiankulutusta. Mutta silti: rohkeasti johto irti ja koeajolle! BMW I3 julkaistiin konseptiautona Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2011 ja prototyyppinä Lontoon olympialaisissa seuraavana vuonna. Tietokantaa tulkitessa kannattaa tosin aina muistaa, että tilasto on sellainen, millaiseksi se tahdotaan tehdä: esimerkiksi Helsingissä julkista liikennettä organisoivat tahot tahtovat ilmoittaa metrojen ja raitiovaunujen energiakulutuksen istumapaikkakohtaisena kulutuksena, mikä tarkoittaa sitä että esimerkiksi metrojunan kulutus jaetaan siinä potentiaalisesti matkustavien ihmisten määrällä, ei toteutuvana matkustajamääräkohtaisena kulutuksena. JOPA KESKIMÄÄRÄISELLÄ suomalaiskaupungeissa toteutuvalla matkustajamäärällä mitattuna pieni sähköauto on ympäristöystävällisempi tapa liikkua kuin mikään muu moottoroitu tapa. M O O T T O R I T BMW:n sähkömoottori tarjoaa 168 heppaa, joten meno on reipasta. Vertailuun haluttiin kaksi kappaletta muutaman vuoden ikäisiä sähköautoja. Molemmat autot kilpailevat myös uusia sähköautoja vastaan.. BMW i3:sta on tarjolla kokosähköversion lisäksi aggregaattiversio. Sellaisia joiden hintalappu on näiden autojen ollessa uusia ollut lähinnä pökerryttävän korkea, mutta joista kalleimmat kilometrit on jo ajettu pois. Testimme autojen eduksi tosin voidaan laskea se, että niillä ei ole jonotusaikaa. Samaan aikaan molemmat autot kilpailevat nyt myös uusia sähköautoja vastaan. Lähteenä voi käyttää VTT:n, Traficomin ja Liikenneviraston julkaisemaa Lipasto-tietokantaa, joka sisältää hyvin tarkat tiedot tie-, raide-, vesija ilmaliikenteen sekä työkoneiden päästökertoimista. Autot meille lainasi Bilar 99e:n Tampereen toimipiste
Zoen ajoasento on pystyn ryhdikäs, ja auto tuntuu selvästi kapeammalta kuin i3. Takapenkki on tarkoitettu vain kahdelle: leveyssuunnassa tilaa on hyvin, pään ja varpaiden kohdalla tila tosin loppuu kesken. Zoen istuinverhoilu on liukasta, metallinhohtoista muovia. BMW:n etupenkkitilat ovat hyvin asialliset, ajoasento miellyttävä ja tilaa on joka suuntaan. Takapenkki on BMW:n tarakkaa ahtaampi ja vieläpä rekisteröity kolmelle – no, aina on tilaa sille joka käyttää Rexonaa! VERTAILU BMW i3 Rex vs. Materiaalit ovat hyvin juurevan ja maanläheisen oloisia. 20 6/2020 BMW I3 REX RENAULT ZOE i3:n ohjaamo on sekoitus futuristista muotoilua ja BMW:n tavanomaisemmasta mallistosta lainattuja elementtejä. Edessä tilaa on tyypillisen pikkuauton verran. Renault Zoe 69 18 6 163-167 89 -10 6 56-76 97 89 65 56 29 31 68 28 70 623 45 60 85 13 -2 1 79 63 23 31 98 97 12 6 11 4 50 31 50 144 45 31 31 51 12 4 88 74 17 9 150-156 90 -11 1 53-78 90 -9 4 91 65 61 21 -2 6 21 69 24 70 19 -2 4 36 65 15 -2 5 80 67 -7 1 47 10 1 10 11 5 11 9 47 31 50 143 43 34 31 31 11 5 91. Zoen kojelauta on muuten tavanomainen, mutta mittaristo on toteutettu vähän erikoisesti TFT-näytöllä. BMW:ssä on edessä tilan ja avaruuden tuntua, takapenkki on odotetun ahdas. Ekologisuutta oikein alleviivataan. Siinä tapahtuu koko ajan paljon, suorastaan häiritsevän paljon
Kapeat renkaat eivät vaeltele urissa erikoisemmin, mutta silti i3:n kohdalla on syytä muistaa ajettavuutta ar. Etupyörät kääntyvät reilusti ja kääntösäde on hyvin pieni. Viime kädessä omistaja tietysti ratkaisee, miten omalla autollaan haluaa ajaa. Samainen Kymco valmistaa myös BMW:n isojen skootterien moottorit. Etukulmien arviointi ei ole ihan maailman helpointa, samoin takakulmaukset häviävät korkeaan vyötärölinjaan ja kapeisiin ikkunoihin. 21 ennennäkemätöntä. Takaluukussa oleva pieni polttomoottori siis yltyy jauhamaan lisää sähköä, jos matka i3:lla ulottuu kauemmas kuin on ajateltu. Toisaalta kuin muistaa, ettei mikään kulma ole kovin kaukana kuljettajan paikalta, on ajaminen helppoa. Tämän auton kolhuja ei ihan joka kylän peltiseppä hitsaakaan! I3:N MATKUSTAMO on valoisa, ja erityisesti etupenkillä tilantuntua lisää suuremmistakin tila-autoista tuttu ilmiö: pitkä kojelauta ja kauas etupenkkirivistä sijoitettu matkustamo luovat tuntuman paljon kokoaan suuremmasta ja tilavammasta autosta. Kuljettajan edessä on nykymittapuulla melko pieni digitaalimittaristo, ja sama teema jatkuu myös kojelaudan keskeltä löytyvän tietoviihdejärjestelmän näytössä. Maantievauhdeissa i3 on kohtuullisen hyvä. Kuitua on jätetty näkyviin esimerkiksi oviaukkoihin ja luukkuihin, ikään kuin muistuttamaan siitä, ettei nyt olla liikkeellä aivan tavanomaisella kaupunkiautolla. Koska se oli saatavana lisävarusteisella "toimintasäteen pidentäjällä" eli käytännössä autoon kiinteästi asennetulla aggregaatilla, oli se myös BMW:n ensimmäinen sarjahybridiauto. Vuosien varrella i3 on ollut tarjolla kolmella eri akkupaketilla, ja meille osui koeajoon se pienin malli 60Ah:n akustolla. Täyteen ladattu akku antaisi mittariston mukaan 99 kilometrin toimintamatkan pelkällä sähköllä, ja pienin REx-versio yltäisi täydellä 9 litran bensiinitankilla yhteensä 240 kilometrin päähän. Hiilikuituinen matkustamo on liimattu alumiiniseen apurunkoon, johon puolestaan on kiinnitetty akustot, moottorit, pyöränripustukset ja muu tekniikka. Tuo aggregaatti on 650-kuutioinen ja kaksisylinterinen rivimoottori, jonka BMW:lle on valmistanut skootterivalmistaja Kymco. Kuitu on jätetty molemmissa näkyviin muistuttamaan siitä, että nyt ollaan liikkeellä kohtalaisen pienen ympäristöjalanjäljen jättävällä autolla. Kojelaudan asettelu on kohtalaisen konservatiivisena tunnetun BMW:n designiksi rohkea. Materiaalivalinnat ovat vähintään eksoottisia: ovipahvit ja kojelaudan päälliosa on tehty hamppukuidusta. Vuonna 2013 lopulta tuotantoon tulleessa autossa ei ollut oikeastaan mitään, mikä olisi ollut valmistajalleen ennalta tuttua. i3 oli BMW:n ensimmäinen täyssähköauto. Autossa istutaan hieman korkeamalla kuin tavanomaisessa henkilöautossa, mikä kiistatta helpottaa kaupunkiliikenteessä navigointia. BMW kuitenkin muistuttaa siitä, ettei toimintamatkan pidennintä ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön, vain ainoastaan pelastamaan tien päältä pistorasian ääreen hätätilanteessa. PIENESSÄ KAUPUNKIja nurkka-ajossa i3 on pätevän tuntuinen laite. Ajoasennon saa helposti kohdalleen, ja edessä tilaa on todella hyvin. Teknisesti i3 oli myös BMW:n ensimmäinen kokonaan hiilikuitukorinen henkilöauto. Totta kai auto on lyhyt ja sitä kautta rahtunen vakautta katoaa, mutta i3:n ohjastaminen myös moottorivauhdeissa on vielä siedettävää. Futuristista ilmettä on haettu tekemällä kojelaudasta ilmavasti muotoiltu, ja juuri tietoviihdesysteemin näyttö näyttää kelluvan koelaudan päällä ilmassa
Vuonna 2016 tulleessa akkupakettifaceliftissä tarjolle tuli LG:n valmistama 41 kWh:n akusto. Suomessa Zoet on myyty aina akkupaketin kera. Renault Zoe vioitaessa, että kyseessä on urbaaniin liikkumiseen tarkoitettu auto. Pitkille maantietaipaleille on omat laitteensa. Zoe on kaikilla mittapuilla pieni ja hiukan ahdas auto. Suuressa osassa Eurooppaa akunvuokraus olikin ihan pätevä tapa. Leppoisaksi tai rennoksi ohjausta ei voi ainakaan nyt ajamallamme yksilöllä sanoa. VERTAILU BMW i3 Rex vs. HITAASSA PYÖRITYKSESSÄ ja vielä taajamanopeuksien alalaidassa Zoe on kohtuullisen näppärä ja ketterä auto, aivan kuten i3. Renault jää valovuoden verran ajettavuudessa, mutta antaa sähkölläkin toimintamatkaa enemmän kuin saksalainen kilpakumppani. Tuolloin, lähes 10 vuotta sitten, se edusti silloin voimakkaasti esillä ollutta ajatusta siitä, että sähköautoasiakkaat ostaisivat pelkän auton edulliseen hintaan, ja vuokraisivat sitten akuston palveluntarjoajalta, esimerkiksi hintaan 69 euroa/kk. Renaultin tuon aikakauden tyylille uskollisesti vakionopeudensäätimen nappulat on siroteltu vähän ympäri ohjaamoa, eikä Zoe pääse ergonomiassa muutenkaan verrokkina toimivan i3:n tasolle. Miksi näin. Näiden kahden auton välillä valinta on hankala, ja päätös peilaa ostajan tarpeita. 22 6/2020 Zoen mittaristo on simppeli, mutta ajon aikana tapahtuvat tarpeettomat animaatiot tuntuvat turhalta kikkailulta. Se kiihtyy varsin raikkaasti vielä viidenkympin vauhteihin asti, mutta sen jälkeen maitohapot alkavat puuduttamaan menoa. Zoe kulki uudella akulla valmistajan mukaan, tuon aikakauden NEDCmittaustavalla, 400 kilometriä yhdellä latauksella. Etupenkkitilat vielä menettelevät, vaikka lättänästi muotoiltu istuin ei tue kovin kummoisesti, eikä tähän autoon valittu keinonahkamateriaali auta penkillä pysymistä, vaikka se näyttääkin vähintään eksoottiselta. ZOE ASETTI markkinoille tullessaan mittapuun sille, millaista toimintamatkaa pieneltä, kaupunkikäyttöön soveltuvalta sähköautolta olisi syytä odottaa. Siinä missä BMW on vielä kohtalainen myös suuremmissa nopeuksissa, Zoe kompastuu pahasti. Pienikokoista TFT-tekniikalla toteutettua mittaristoa lukuunottamatta Zoen ohjaamo ja matkustamo ovat hyvin tavanomaiset tämän kokoluokan pikkuautolle. RENAULT ZOE tuli puolestaan markkinoille vuonna 2012. Keväällä 2018 tarjolle tuli vielä suunnilleen saman toimintasäteen omaava 110-hevosvoimainen versio, ennen perusteellisempaa uudistumista viime vuonna. Alkupään tuotannon Zoet saivat alleen 22 kWh:n akkupaketit, jotka siirsivät sähköä 88-hevosvoimaisen sähkömoottorin syötäväksi. Tämän kokoluokan sähköautoista oli ennen totuttu samaan vain 100–150 km toimintamatkaa. Tällä autolla tekee mieli pysytellä niillä nopeusalueilla, joilla on vielä lain mukaan väistettävä pysäkiltä lähtevää linja-autoa. Nykyään käytössä olevalla WLTP-mittauksella toimintamatka on 300 kilometriä. Entiseen 22kW:n tehoon verrattuna pikalataus mahdollisti akun varauksen noston nollasta 80 prosenttiin 65 minuutissa, kun vanha järjestelmä kellotti saman latauksen tunnissa ja 40 minuutissa. Vuonna 2016 tarjolle tuli myös pikalatausmahdollisuus, mikä tarkoitti lataustehon nousua 43 kW:iin. Valitettavasti Zoe paljastaa ison osan Renaultin suunnittelufilosofiasta maantienopeuksissa. Sen ohjaus keskittää voimakkaasti, mutta tekee samalla kaistanvaihdoista, ohituksista ja pienistä korjausliikkeistä todella hermostuneita. M I T T A R I S T O T Kummankin auton mittaristo on tämän päivän mittapuulla melko pieni ja vain vähän informaatiota tarjoava. BMW:n kuljettajan edestä löytyy suoraviivaisen oloinen mittaristopalikka, jonka pinta-alasta kuitenkin alle puolet on varsinaista näyttöä. Silti kummankin pahin kilpailija on yllättäen – aivan uusi sähköauto.. Zoe on läheistä sukua samalla tuotantolinjalla valmistettaville Renault Cliolle ja Nissan Micralle, mutta se ei kuitenkaan ole virallisesti kummankaan sähköautoversio. Totta kai Teslojen ja muiden aikalaisten toimintamatkat olivat samaa luokkaa, mutta Zoen tapauksessa sama matka saatiin ulos B-segmentin pienestä kauppakassiautosta. Ajettavuus ei valitettavasti sillä tosiasialla parane, että Zoe voittaa BMW:n toimintamatkassa, vaikka akuston lisäksi Bemarin bensatankki olisi täynnä. BMW on etevämpi ajettavuuden osalta, modernimpi ja laadukkaamman oloinen, mutta siinä on silti polttomoottori
Näiden kahden auton välillä valinta on hankala, ja päätös peilaa ostajan tarpeita. Valitettavasti Zoe paljastaa ison osan Renaultin suunnittelufilosofiasta maantienopeuksissa. Vuonna 2016 tarjolle tuli myös pikalatausmahdollisuus, mikä tarkoitti lataustehon nousua 43 kW:iin. RENAULT ZOE tuli puolestaan markkinoille vuonna 2012. Etupenkkitilat vielä menettelevät, vaikka lättänästi muotoiltu istuin ei tue kovin kummoisesti, eikä tähän autoon valittu keinonahkamateriaali auta penkillä pysymistä, vaikka se näyttääkin vähintään eksoottiselta. 23 vioitaessa, että kyseessä on urbaaniin liikkumiseen tarkoitettu auto. Se kiihtyy varsin raikkaasti vielä viidenkympin vauhteihin asti, mutta sen jälkeen maitohapot alkavat puuduttamaan menoa. 2017 SÄHKÖMOOTTORI TEHO 68 kW (90 hv) VÄÄNTÖ 220 Nm / r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 0?100 KM/H 13,5 s HUIPPUNOPEUS 135 km/h YHD EU-KULUTUS 13,3 kWh/km (NEDC, valm) CO2-PÄÄSTÖT g/km BMW I3 60Ah ReX vm. Zoe sopii sille, joka ei aivan joka hetki muis ta ladata autoaan, mutta ajaa enimmäk seen taajamarajoi tusten ja pihakatujen nopeusalueella. TILAT Etupenkin osalta BMW on väljä ja tilava laite, sekä mittanau halla että silmämääräisesti arvioituna. Tämän kokoluokan sähköautoista oli SUORITUSKYKY BMW on kiihtyvyydeltään suorastaan rei pas, eikä sillä jää jalkoihin missään. Ulkonäöltään auto jakaa mielipiteitä. Leppoisaksi tai rennoksi ohjausta ei voi ainakaan nyt ajamallamme yksilöllä sanoa. Suuressa osassa Eurooppaa akunvuokraus olikin ihan pätevä tapa. SIJA Zoe on näistä kahdesta parempi sähköauto: akul lisella pääsee pidemmälle, jos ajettavuudella ei ole niin väliä. Tavaratila on sekin silkkaa fantasiaa. Kortteliajoon voima ja vääntö riittävät kyllä mainiosti. SIJA BMW on näistä kahdesta selvästi parempi auto vaikkakaan ei täysiverinen sähköauto. Zoe on läheistä sukua samalla tuotantolinjalla valmistettaville Renault Cliolle ja Nissan Micralle, mutta se ei kuitenkaan ole virallisesti kummankaan sähköautoversio. Maan tiellä reippain marssivauhti tahtoo hieman jo hiipua, toimintamatkasta puhumatta kaan, mikä ei sähköauton kohdalla yllätä. Entiseen 22kW:n tehoon verrattuna pikalataus mahdollisti akun varauksen noston nollasta 80 prosenttiin 65 minuutissa, kun vanha järjestelmä kellotti saman latauksen tunnissa ja 40 minuutissa. Pääasiassa kaupun gissa liikkuvalle, tie dostavalle ihmiselle, jolla ajoittain tulee tarvetta myös poistua kaupungin rajojen ulkopuolelle. Tällä autolla tekee mieli pysytellä niillä nopeusalueilla, joilla on vielä lain mukaan väistettävä pysäkiltä lähtevää linja-autoa. Alkupään tuotannon Zoet saivat alleen 22 kWh:n akkupaketit, jotka siirsivät sähköä 88-hevosvoimaisen sähkömoottorin syötäväksi. Nykyään käytössä olevalla WLTP-mittauksella toimintamatka on 300 kilometriä. Suomessa Zoet on myyty aina akkupaketin kera. Vuonna 2016 tulleessa akkupakettifaceliftissä tarjolle tuli LG:n valmistama 41 kWh:n akusto. Sen ohjaus keskittää voimakkaasti, mutta tekee samalla kaistanvaihdoista, ohituksista ja pienistä korjausliikkeistä todella hermostuneita. Renaultin tuon aikakauden tyylille uskollisesti vakionopeudensäätimen nappulat on siroteltu vähän ympäri ohjaamoa, eikä Zoe pääse ergonomiassa muutenkaan verrokkina toimivan i3:n tasolle. RENAULT ZOE Z.E. Ohjaus on miellyt tävä, alusta kohtalaisen hyvä, eikä i3 oike astaan kompastele millään osaalueella. 1. ZOE ASETTI markkinoille tullessaan mittapuun sille, millaista toimintamatkaa pieneltä, kaupunkikäyttöön soveltuvalta sähköautolta olisi syytä odottaa. AJETTAVUUS Zoe on siedettävä vielä kaupunkinopeuk sissa, mutta maantiellä ja moottoritiellä se vaatii niin paljon keskittymistä ja tarkkuut ta, että ajaminen käy työstä. HITAASSA PYÖRITYKSESSÄ ja vielä taajamanopeuksien alalaidassa Zoe on kohtuullisen näppärä ja ketterä auto, aivan kuten i3. Zoe on kaikilla mittapuilla pieni ja hiukan ahdas auto. Tuolloin, lähes 10 vuotta sitten, se edusti silloin voimakkaasti esillä ollutta ajatusta siitä, että sähköautoasiakkaat ostaisivat pelkän auton edulliseen hintaan, ja vuokraisivat sitten akuston palveluntarjoajalta, esimerkiksi hintaan 69 euroa/kk. Pitkille maantietaipaleille on omat laitteensa. Pienikokoista TFT-tekniikalla toteutettua mittaristoa lukuunottamatta Zoen ohjaamo ja matkustamo ovat hyvin tavanomaiset tämän kokoluokan pikkuautolle. 40 R90 Bose Edition vm. Silti kummankin pahin kilpailija on yllättäen – aivan uusi sähköauto.. Ajettavuus ei valitettavasti sillä tosiasialla parane, että Zoe voittaa BMW:n toimintamatkassa, vaikka akuston lisäksi Bemarin bensatankki olisi täynnä. Zoe kulki uudella akulla valmistajan mukaan, tuon aikakauden NEDCmittaustavalla, 400 kilometriä yhdellä latauksella. BMW on etevämpi ajettavuuden osalta, modernimpi ja laadukkaamman oloinen, mutta siinä on silti polttomoottori. Totta kai Teslojen ja muiden aikalaisten toimintamatkat olivat samaa luokkaa, mutta Zoen tapauksessa sama matka saatiin ulos B-segmentin pienestä kauppakassiautosta. Tavaratilan osalta Zoe vetää BMW:tä selväs ti pidemmän korren. Siinä missä BMW on vielä kohtalainen myös suuremmissa nopeuksissa, Zoe kompastuu pahasti. Renault jää valovuoden verran ajettavuudessa, mutta antaa sähkölläkin toimintamatkaa enemmän kuin saksalainen kilpakumppani. SUORITUSKYKY Zoe on pienissä nopeuksissa sähäkkä, mutta taajamavauhdeista maantienopeu teen kiihdyttäminen vie aikaa jo aika rei lusti voimalinjan puutuessa. Keväällä 2018 tarjolle tuli vielä suunnilleen saman toimintasäteen omaava 110-hevosvoimainen versio, ennen perusteellisempaa uudistumista viime vuonna. Takapenkki riittää sivusuunnassa kahdelle joten kuten, mutta varvastila yhdessä pääntilan kanssa ei sovellu enää kuin hobiteille. KENELLE. Takapenkki on melkoisen ahdas aikuismatkustajille. 2015 POLTTOMOOTTORI Rivi2, bensiini ISKUTILAVUUS 647 cm 3 TEHO 25 kW (33 hv) SÄHKÖMOOTTORI 125 kW (168 hv) VÄÄNTÖ 250Nm / r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, ei vaihteistoa 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h YHD EU-KULUTUS 13,1 kWh/km (NEDC, valm) CO2-PÄÄSTÖT g/km (sähköllä) 20 850 € 23 450€ Tämä yksilö: Tämä yksilö: Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta ennen totuttu samaan vain 100–150 km toimintamatkaa. TILAT Renault on kuljettajan työmaalta arvioituna kuin mikä tahansa tä män kokoluokan auto, vaikka se tuntuukin BMW:tä kapeammalta. 2. KENELLE. AJETTAVUUS BMW on suunnilleen niin hyvä kuin tämän kokoluokan auto voi olla
Yleissilmäyksen jälkeen on aika keskittyä yksityiskohtiin, joita ei ole hirveästi. Kojelauta on lainattu suoraan Asconasta, kuten myös auton rakenteet. Maailma janoaa näyttäviä ja sporttisia ”perheautoja”. Radioasemia ei ollut 70-luvulla vielä niin montaa. Kierrokset nousevat jo kuskin päässä. GM:n omaksi brändäämässään radiosoittimessa on kasettipesä, eli hyvä matkamusiikki seuraa omistajaansa pidemmällekin roadtripille. Ford säväyttää urheilullisella Caprilla. Manta on ehta coupé, kattolinja laskee näyttävästi perään. Myöhemmin vuonna 1973 tuotantoon tulee vielä 105-heppainen GT/E. Istuminen sisälle autoon sävähdyttää. Sporttia, niin sporttia. Ratin välistä pilkottaa kolme pyöreää mittaria, joista oikeanpuoleinen ei ole tämän aikakauden ”perheautoissa” mikään itsestäänselvyys. VESA ESKOLA O n vuosi 1969. Pauli ja Reeperbahn. Ylistyslaulu saksalaiselle kulttuurille sekin… Sopivaa fiilistä nostivat myös Mungo Jerryn klassikkoksi myöhemmin noussut In the Summertime sekä Beatlesin Let it Be.. Otimme 50-vuotissynttäreiden kunniaksi tuntumaa muutamaan hyvin säilyneeseen yksilöön. Siitä ei tule Ascona Coupéta vaan mallille annetaan kokonaan oma nimi: Manta. Opel on esitellyt vuotta aikaisemmin GT:n, ja Opelilla on tuotannossa myös Kadett Coupé, mutta mikään ei riitä Rüsselsheimin sikariportaalle. Niinpä vuonna 1970 tuotantolinjalta rullaa ulos uusi kaksiovinen luomus. Tämä tuntuu ilmavuutena, tilaa on kohtuullisen mukavasti jopa neljälle aikuiselle. Pitkä takaylitys kruunaa kokonaisuuden. Capri on tietysti nätti, muttei Manta sen rinnalla mitenkään häpeä. Pitkähköllä keulalla surraa 1,6-litrainen bensanelikko, joka siivittää pikkusportin lentoon jykevällä 80 hevosvoiman tehollaan. Vuoden 1970 hittejähän oli mm. Auto on priimassa kunnossa. 24 6/2020 Opelin kultti-ikoni Manta täyttää tänä vuonna pyöreitä. 4,34 metriä pitkä kori luo autolle sopusuhtaiset mitat. LÄHDEMME LIIKKEELLE kanarialinnun keltaisella SR:llä. Kaksipuolainen ja ohutkehäinen ratti istuu hyvin käteen. Kabiini on uutta Mantan kukitus KLASSIKKO Opel Manta 50 v. Irwinin St. Auto on vuosimallia 1972, ja sen mittarissa on vaatimattomat 200 000 kilometriä. Vaihdekepin yläpuolella on kolme lisämittaria: omansa ampeereille, ajalle sekä öljynpaineelle. KLASSIKKO Opel Manta 50 v. vastaavassa kunnossa. Lyhyt vaihdekeppi tuntuu hyvältä käteen sekin, vaihteita on neljä. Punainen alue alkaa reilun 6 000 kierroksen kohdalta. Vielä kovempaa kyytiä janoaville tarjotaan 1,9-litraista ja 90-heppaista SR-mallia
25 F O T O L IA
Kone istui hyvin nelikon paikalle, suuria muutoksia ei tarvittu: ainoastaan konepelti sai pienen lisävekin. Se rikkoi puolen miljoonan tuotetun auton rajan, mutta tarvitsi tähän 13 vuotta. lyhyt koeajo nostaa hymyn huulille. Mitä isommat helmat ja takaspoileri, sen kovempi luu omistaja oli. 26 6/2020 SEURAAVAKSI ON aika hypätä lyhyesti varsinaisen erikoismallin kyytiin. Sen rinnalla punainen ja puoliavonainen Targa näyttää lähes maltilliselta. Tai ainakin siltä se näytti. Belgiassa syntyi lopulta 142-heppaisella ja konehuoneessa pitkittäin makaavalla Commodoresta lainatulla kuutoskoneella siivitetty Manta TE 2800, jonka prototyyppi esiteltiin Brysselin autonäyttelyssä 1972. Seuraavaksi prototyypiksi kaavailtiin kolmilitraista kuutosta. A-Mantaa oli tehty jo lähemmäs puoli miljoonaa kappaletta. Näin etenkin amisspessussa, joka on vielä automaattivaihteinen. Koeajoon löytyy kaksi GT/E:tä. Teknisten tietojen mukaan satasen vauhtiin ehditään yhdeksässä sekunnissa, joka oli tuohon aikaan kova lukema. MANTA B säilyi tuotannossa vuoteen 1988. Fiilis Been ratin takana on selvästi modernimpi kuin Aapelissa. Autoa voi pitää kuitenkin sukseena. Mutta Opel ei luovuttanut, Steinmetz ja Irmscher jatkoivat kuutos-Mantan kehitystyötä, ja heidän joukkoonsa liittyi myös Belgian Zolderissa majaansa pitävä Transeurop-Engineering. Vuonna 1989 esiteltiin Manta B:n seuraaja, joka joutui tosin luopumaan naisellisesta nimestään. Valitettavasti vain öljykriisi iski päälle, joten lopulta TE:n valmistusmäärä rajoittui 53:een autoon. Meno on toki selvästi ärhäkämpää kuin SR:n ratin takana, ja on helppo kuvitella, miten tämä auto heittäisi rallipoluilla soraa sivuun. Unohduksiin Manta ei tule kuitenkaan koskaan vaipumaan. Ainakin osittain tähän on syyllinen vuonna 1991 valmistunut ja Til Schweigerin tähdittämä saksalainen elokuva ”Manta, Manta”, joka on osaltaan luonut autolle sen nykyisen kulttimaineen. Molempien keulalla surraa 1,9-litrainen nelikko, josta löytyy tehoa 105 heppaa. Kun Capri sai kuutoskoneen, myös Opelin oli nostettava panoksia. Valkoinen nahkasisustus on todella porno. Vuosituotannoksi kaavailtiin 250 autoa, mikä olisi riittänyt Mantan homoglointiin moottoriurheilua varten. Wunderbaum kruunaa kokonaisuuden. Konepellin kohouma paljastaa sylinterien määrän. Takapuolituntumalta lukema voisi olla nopeampikin, mutta tunne johtuu osittain siitä, että tämän aikakauden autoissa vauhti tuntuu vielä ratin takana. Sen seuraajalle eli Manta B:lle asetettiin näin ollen jo sen syntyessä kovat menestyspaineet. Calibraa valmistettiin toki kahdeksassa vuodessa 240 000 kappaletta, mutta perhecoupéiden aika alkoi olla ohi. Auto oli venähtänyt pituutta 11 sentillä, ja muuttuneet mittasuhteet saivat sen istumaan tiessä tiukemmin. Suurin ero on Recaron istuimissa, jotka tarjoavat selkeästi enemmän sivuttaistukea. Samalla akku vaelsi konepellin alta tavaratilaan. 1 SITTEN ONKIN jo vuosi 1975. 2 B-Mantasta tuli 80ja 90-luvuilla tuunaajien lemmikki, tietä nuoleva olemus antoi tähän hyvän lähtökohdan. 1 Belgiassa lisenssillä valmistettu ja kuutoskoneinen Manta TE oli yksi aikakautensa tykkejä. Opelin tuotantovastaavat olivat heti myytyjä, ja autolle näytettiin vihreää valoa. Ajokuntoisia TE-versioita on nykyään maailmassa enää noin 20 kappaletta. Astran rakenteista lainattu etuvetoinen perhesportti ei sytyttänyt asiakkaita Mantan tapaan. Edessämme seisova mustanoranssi yksilö ei poikkea juuri ensin ajamastamme SR:stä. Ensiyritys oli kahdella 2,5-litraisella suoralla kuutosella. Näistä valkoinen on todellinen amisspesiaali eli komeat helmat ja näyttävän takasiiven saanut yksilö. Paljon onnea päivänsankarille. KLASSIKKO Opel Manta 50 v.. Projekti ei ottanut kuitenkaan tulta, ja auto olisi ollut myös liian raskas rallipoluille. 3 Näyttävästä ulkomuodosta huolimatta neloskoneinen ja 105-heppainen GT/E ei ole varsinaisesti mikään raketti – etenkään automaattivaihteisena. Calibra ei yltänyt enää alkuäitiensä menestykseen, mikä oli tietysti suomalaisesta näkökulmasta valitettavaa, sillä autoja valmistettiin myös Valmet Automotiven tehtaalla Uudessakaupungissa. Talvella perä tosin varmaan pyrkisi koko ajan keulan rinnalle… silti… tai ehkä juuri siksi..
Ja kampaajavitseille ei ole ollut sen jälkeen loppua… 2 5 3 4. 27 4 Valkoiset ja jälkiasennetut sporttijakkarat kruunaavat Mantan ohjaamon. Ketunhäntä ja wunderbaum olisivat vielä plussaa… 5 Saksalainen Manta Manta -elokuva vuonna 1991 nosti Mantan kulttimaineeseen ja päänäyttelijä Til Schweigerin tähteyteen
LAURI LARMELA, kuvat: AUDI. Otetaanpa asiasta selvää. 28 6/2020 AUTOMERKKIEN TARINAT Audi AUTOMERKKIEN TARINAT Audi R E N G A S M AT K A L L A Mikä yhdistää Bernd Rosemeyeriä, Hannu Mikkolaa ja Ferdinand Piëchiä
Emme tänä päivänäkään tiedä, että tekikö tepposet tuuli, vai tuliko kilpuriin joku muu vika. Kansanauto oli tietenkin niin sanottu Kraft durch Freude -wagen, josta sukeutui sittemmin kaikkien tuntema VW Kupla. 29 T ammikuun 28. Toisen maailmansodan aikana Auto-Unionin tehtaat keskittyivät varustelemaan natsi-Saksan armeijaa. Ja Audista olikin eräällä lailla kysymys, sillä Auto-Union syntyi vuonna 1932, kun neljä saksalaismerkkiä yhdistyivät. Sodan tauottua Saksa jaettiin palasiin sodan voittaneiden liittoutuneiden kesken. Vuonna 1933 Hitler julisti Berliinin autonäyttelyssä, että Saksassa on valmistettava paitsi kansanautoja, myös kansainvälisissä areenoilla menetykseen yltäviä kilpureita. Auto-Unionin kilpurit tottelivat kirjainkoodeja. päivä vuonna 1938. Kunnianhimoinen Bernd Rosemeyer halusi kuitenkin rökittää Mercedeksen, ja lähti uuteen yritykseen, vaikka häntä varoitettiin nousevan tuulen aiheuttamasta vaarasta. Sen ratissa oli saksalainen Bernd Rosemeyer. Kukin F O T O L IA merkki valmisti ja myi autoja edelleen omalla nimellään, mutta Auto-Unionin sateenvarjon alla alettiin tehdä yhteistyötä tuotekehityksessä. Kumpaankin hankkeeseen luvattiin reippaasti valtion rahoitusta. Hän oli maineikas kilpakuljettaja, ja aktiivinen natsi. ROSEMEYERIN AUTON keulaa koristi logo, jossa oli neljä rengasta – aivan samanlainen kuin nykypäivän Audeissa. Nelikon muodostivat DKW, Horch, Wanderer ja Audi. Hetkeä aiemmin ympäristön täytti mahtava ujellus, jonka synnytti erikoisvalmisteinen Auto-Union -kilpuri. Kilpa-autot kantoivat kuitenkin yksinomaan Auto-Unionin nimeä. Autot olivat erittäin suorituskykyisiä, mutta myös todella vaikeita ajaa. Auto-Unionin syntymän aikaan Adolf Hitler oli juuri nousemassa valtakunnankansleriksi. Urheilupuolella valtion kassasta pääsivät hyötymään Mercedes-Benz ja vastaperustettu Auto-Union. Joka tapauksessa Rosemeyer menetti autonsa hallinnan, ja Auto-Union sinkoutui ilmaan ja osui lopulta siltapenkereeseen. Aiemmin aamulla Rudolf Caracciola sai lingottua huippusulavan Mercedes-Benzinsä nopeuteen 432,7 km/h, joka oli sillä hetkellä kovin julkisella tiellä koskaan autolla saavutettu nopeus. Näissä pedoissa oli 16-sylinterinen, mekaanisesti ahdettu keskimoottori, joka tuotti parhaimmillaan yli 500 hevosvoimaa. Yhtään liioittelematta voisi sanoa, että vikurien kilpurien kuskit olivat tuolloin eräänlaisia gladiaattoreita. Rosemeyer kuului SS-joukkoihin, ja hän oli sotilasarvoltaan Haupsturm führer eli perinteisin termein ilmaistuna kapteeni. Nämä merkit olivat 1930-luvun loppupuoliskolla täysin ylivoimaisia GP-kilpailuissa, joita voisi verrata nykyisiin F1-kisoihin. Rudolf Caracciolan maantie-ennätys rikottiin vasta vuonna 2013. Ollaan Frankfurtin ja Darmstadtin välisellä moottoritiellä. Yksi niistä oli autoteollisuus. Rosemeyer lensi ulos autosta ja kuoli välittömästi. Auto-Unionin tehtaat sijaitsivat Neuvostoliiton miehittämällä vyöhykkeellä, ja ne valtiollistettiin vuonna 1948.. Kuten tiedämme, piskuisella viiksiniekalla oli paljon kiinnostuksen kohteita. Moottoritiellä ei ajettu mies miestä vastaan tappituntumalla, vaan tehtailtiin nopeusennätyksiä. Ehkä kuuluisimpia niistä olivat tyypit A, B ja C. Kellon näyttäessä 11.47 kuuluu kova pamaus ja sen jälkeen on aivan hiljaista
Tilanne alkoi muuttua vähitellen, ja kehitykseen oli keskeisesti vaikuttamassa henkilö nimeltä Ferdinand Piëch. 4 Vuosina 1937–2019 elänyt Ferdinand Piëch oli legendaarinen hahmo, joka johti Audin maailmanvalloitusta 1980ja -90-luvuilla. Tämä merkitsi NSU:n ja Auto Unionin merkkien katoamista maailmankartalta. 1970-luvun alussa Audin maine ei ollut vielä edellä mainittujen kilpailevien merkkien tasolla. Länsi Saksan hallitus oli mukana kaupanteossa, ja sen avustuksella ostajaksi valikoitui Volkswagen. Ja voi sitä viisipyttyisen koneen laulua – aivan ihanaa ujellusta! 3 Vuonna 1980 esitelty Audi quattro mullisti merkin maineen kertaheitolla. Vuonna 1964 Volkswagen hankki omistukseensa Ingolstadtin tehtaan, ja oikeudet AutoUnionin merkkeihin. Neljä vuotta myöhemmin siihen asti itsenäisenä pysytellyt NSU sulautettiin Audiin. Samana vuonna Auto-Union lanseerattiin uudelleen, ja merkin ensimmäinen uusi malli totteli nimeä Auto-Union 1000. Alkuvaiheessa yritys sai tukea Baijerin osavaltiolta. Volkswagenilla tajuttiin pian, että DKW-merkkiin ei kannata panostaa, koska se yhdistyi kaikkien potentiaalisten ostajien mielissä vanhanaikaiseen kaksitahtitekniikkaan. Horch jäi tässä järjestelyssä tosin Mercedeksen omistukseen. Piëch oli kuulua sukua, sillä hänen isoisänsä oli muuan Ferdinand Porsche – siis alkuperäisen Kuplan suunnittelija ja Porsche-tehtaan perustaja. NSU Prinz oli pieni takatuuppari, ja NSU RO 80 ultramoderni muotovalio, joka kulki wankel-moottorin voimin. Syntyneelle uudelle yhtiölle annettiin nimeksi Audi NSU Auto Union AG. 1 AUTOMERKKIEN TARINAT Audi. Tässä vaiheessa kaksitahtimoottoritkin oli jo korvattu nelitahtisilla voimanlähteillä. 5 Bernd Rosemeyer kuoli tammikuussa 1938 yrittäessään tehdä uutta nopeusennätystä Auto Unionillaan. Kaksitahtiset autot alkoivat joutua vastatuuleen 1960-luvun kuluessa. Piëchin johdolla kehitettiin monia kuuluisia malleja, kuten Porsche 917-kilpa-auto, jolla Porsche nappasi ensimmäisen Le Mans 1 Komea Auto Union -myymälä 1930-luvun Saksassa. Tehtaat sijaitsivat Ingolstadtissa, jossa valmistettiin halpoja DKW-merkkisiä autoja. Herran nimi taisi tulla isoisältä, joka oli kukas muukaan kuin Ferdinand Porsche. syyskuuta vuonna 1949, jolloin Auto-Union GmbH merkittiin kaupparekisteriin. Tehtaan toiminta jatkui 1990-luvulle saakka, ja siellä värkättiin 1960-luvulta lähtien surullisen kuuluisia Trabanteja, joita DDR:n kansalaiset hylkäsivät läjäpäin tienvarsille karatessaan länteen 1990-luvun taitteessa. Niinpä Audin merkki kaivettiin naftaliinista vuonna 1965. Niinpä nämä merkit pantiin toistaiseksi jäähylle. 30 6/2020 Näin Auto-Union lakkasi käytännössä olemasta. Autoteollisuuden piirissä gurun maineeseen sittemmin noussut Piëch syntyi Itävallan Wienissä vuonna 1937. Mercedeksen aikana oli jo aloitettu työ uudenaikaisemman DKW:n kehittämiseksi. NSU oli kuulu moottoripyöristään, mutta autojakin tehtiin. NYKYÄÄN AUDI luetaan kuuluvaksi samaan saksalaisten laatumerkkien sarjaan kuin BMW ja Mercedes-Benz. ITÄ-SAKSAN ZWICKAUSSA sijaitsevalla Audin entisellä tehtaalla alettiin valmistaa sotaa edeltäviä malleja vuonna 1949. Auto-Union syntyi uudestaan Länsi-Saksan puolella 3. Auto sain nimen DKW F103. Ostajat olivat kiinnostuneempia hienostuneemmista nelitahtimoottoreista, ja kiersivät käryävät kaksitahtiset kaukaa. Liikkeen ikkunoissa näkyvät Auto Unionin merkit Audi, DKW, Horch ja Wanderer. Piëch opiskeli insinööriksi Sveitsissä ja kirjoitti opinnäytetyönsä vuonna 1962 F1-auton moottorin kehitystyöstä. Autot olivat nimiltään IFA 8 ja IFA 9. 2 B-ryhmän rallikilpuri Audi Quattro S1 oli siipihirviö vailla vertaa. Saksan talous oli sodan jäljiltä raunioina, joten Audin ja Horchin tapaisille luksusautoille ei ollut kysyntää. Se saatettiin loppuun merkin siirryttyä Volkswagenin omistukseen. MERCEDES-BENZ HANKKI Auto-Unionin omistukseensa vuonna 1958. Seuraavana vuonna hän siirtyi Porschen palvelukseen. Vuonna 1985 nimi lyheni mutoon Audi AG. Uudessa markkinatilanteessa Mercedes halusi myydä Auto-Unionin. Ne olivat etuvetoisia ja kulkivat kaksitahtimoottorin voimin
Iltiksen nelivetojärjestelmästä kerättyjä kokemuksia hyödynnettiin Audin ensimmäisessä quattrossa, jota monesti kutsutaan nimellä Ur-quattro – vapaasti suomennettuna ”alku-quattro”. Minulla oli kunnia päästä tällaisen hirviön kyytiin jämsäläisellä sorapätkällä kesällä 1985. Seuraavaksi ajetussa Ruotsin rallissa Audi otti ensimmäisen voittonsa rallin MM-sarjassa. Ne olivat varsin vapaamieliset. Siipien haittapuolena oli se, että auton aerodynaaminen tasapaino hävisi heti, kun joku siipi osui penkkaan ja irtosi. Tosiasiassa kyseessä oli puhdasverinen kilpuri, jossa oli tehokas turbomoottori takapenkin paikalla. Nykyään quattro on vähintään yhtä voimakas tavaramerkki kuin Audi itse.. Kysyttäessä Hannu kertoi, että siivet toivat autoon niin paljon downforcea eli maata kohti painavaa voimaa, että yläja alamäkiä on vaikea erottaa toisistaan: pitoa ja tehoa oli niin tolkuttomasti, että Audi ikään kuin lensi eteenpäin. Vuonna 1980 esitelty Audi quattro mullisti Audin maineen kertaheitolla. LAURI LARMELA 2 3 4 5 -voittonsa vuonna 1970. Audien lisäksi testiporukalla oli mukanaan VW Iltis -maastoauto, jolla hankeen livenneitä Audeja hinattiin takaisin tielle. Iltis oli karu laite, joka oli alun perin kehitetty Saksan armeijan tarpeisiin. Audilla oli tuolloin meneillään testi, jossa valmisteltiin autoja Jyväskylän Suurajoihin. Ensimmäinen kisa, johon quattro osallistui, oli Monte Carlo vuonna 1981. Hänen ohjauksessaan kehitettiin 1970-luvun lopulla esitellyt mallit 80 ja 100. Vauhdin salaisuus oli tietysti nelivedossa. 31 HANNU MIKKOLAN KYYDISSÄ Audi pisti rallin MM-sarjan mullin mallin vuodesta 1981 lähtien, jolloin se tuli mukaan kisoihin nelivetoisella quattrollaan. Näin rakennettu auto taipui mutkiin paljon kankeammin kuin tuo keskimoottorinen Peugeot. Muut merkit eivät jääneet katselemaan Audin menestystä sivusta, vaan lähtivät mukaan leikkiin, jota värittivät B-ryhmän rallisäännöt. Kaupunkilegendan mukaan Piëch kiinnostui nelivedosta ollessaan mukana Audin talviteissä joskus 1970-luvulla. Ei ole tiedossa, oliko vuonna 1980 esitelty ensimmäinen Audi quattro Piëchin neronleimaus, mutta keskeisesti hän oli ainakin projektissa mukana. Audi lähti ratkomaan pulmaa aerodynamiikan avulla. Tämä tarkoitti pitkällä edessä roikkuvaa viisipyttyistä moottoria. Vuonna 1972 Piëch siirtyi Audille, jossa hänestä tuli tuotekehityksestä vastannut johtaja. Hannu Mikkolan ajama Audi quattro johti rallia ylivoimaisesti, kasvattaen eroa vastustajiinsa jopa minuutin jokaisella erikoiskokeella. Voiton makuun uusi Quattro ei vielä kuitenkaan päässyt, koska Mikkola ajoi autonsa kiveen ja joutui keskeyttämään. Quattro S1 -kilpuriin rakennettiin valtava siivet ja spoilerit, joiden avulla auton ajettavuus parani huomattavasti. Esimerkkinä mainittakoon Peugeot 205 T16, joka mukamas perustui vuonna 1983 esiteltyyn 205-pikkuautoon. Hannu Mikkola kyyditsi lehtimiehiä täysvalkoisella kilpurilla, ja kyyti oli huimaa. Imagon muutos ei olisi onnistunut ilman osallistumista rallin MM-sarjaan, jota Audi hallitsi 1980-luvun alkuvuodet aivan ylivoimaisesti, ja nimenomaan nelivetotekniikan anisosta. Audin ideologiaan kuului, että sen ralliautot perustuivat läheisesti siviilimalleihin. Auto oli Ford Escorteihin ja jopa Lancia Stratoksiin verrattuna täysin ylivoimainen. Vaikka Iltis oli teholtaan vaatimaton – 75 hv – se oli jääradalla nopeampi kuin huomattavasti sitä voimakkaammat Audit
32 6/2020 Datsun/Nissan tunnetaan ennen kaikkea leipätuotteistaan eli hyvistä perusautoista. Onneksi niiden rinnalla on ollut tarjolla myös jotain makeampaa. VESA ESKOLA My Fair Lady KLASSIKKO Datsun/Nissan 280ZX KLASSIKKO Datsun/NIssan 280ZX
Ja sitten meillä on 240Z, 280ZX, 300ZX, 370Z, GT-R ja kumppanit, se Nissanin suvun urheilullisempi ja eksoottisempi haara. Pitkäkeulainen kaunotar on siis hyvässä kunnossa ja restauroitu vielä hyvällä maulla alkuperäistä vastaavaksi. 280ZX on yhä komea näky. Auton mittaristoon on kertynyt vuosien varrella vain hieman yli 100 000 kilometriä. Kyseessä oli japanilaisten uusi globaalimpi lähestymistapa, jossa haluttiin tuoda ympäri maailmaa myytävät Nissanit ja Datsunit yhteen. 33 F O T O L IA L uupää, 100-amppeerinen, Cherry, Sunny, Micra, Primera – ja nykyisin tietenkin Qashqai: kaikki monelle suomalaiselle tuttuja perusautoja, joilla on tehty tuhansia ja taas tuhansia mökkimatkoja yötöntä suvea halkoen. Sillä on mittaa hieman enemmän kuin Qashqailla eli 4,42 metriä. Toisaalta omistajattaren kestävä rakkaus on helppo ymmärtää. Tästä kiitettävän iso osa on tuulilasin etupuolella. Varsin heleässä kunnossa oleva näytekappaleemme on myös ollut noista ajoista asti yhdellä ja samalla sveitsiläisellä omistajattarella. Puhutaan siis todellisesta rakkaudesta, jota edes aika ei ole rypistänyt. 280ZX:N MITTASUHTEET ovat sopusuhtaiset. Auto on vuodelta 1979 eli se on tuotu Eurooppaan heti myynnin alkaessa. 280ZX oli ensimmäinen Nissan/Datsun, joka oli brändätty molemmilla tuotemerkeillä. Ensimmäisen kerranhan 280ZX esiteltiin Japanissa vuonna 1978, mutta Euroopassa se nähtiin vasta maaliskuussa 1979 Geneven autonäyttelyssä. Auton keulalla komeilee iso Z, kyljistä löytyvät vain 280ZX-logot ja perästä löytyvät printattuna sekä Datsun että Nissan. Näistä varsinkin 60-luvun ensimmäisen sukupolven Z-autojen ja niiden perilliseksi syntyneen 280ZX:n perään moni leveälahkeisissa farkuissa kulkeva automies on aikoinaan haaveillen kuolannut. Siksi tässäkin kauniin kevätpäivän kohtaamisessa on jotain maagista. Näiden kahden sukuhaaran sekoitus on ollut aina kiehtova, aivan kuin autot olisivat rullanneet ulos eri automerkkien tehtailta, niin eri maailmoja ne jotenkin edustivat. Se, että auto on ollut yhdellä ja samalla omistajalla kohta 40 vuotta, on kovin kunnioitettavaa. Vajaan 1,3 metrin korkeudessa tien pinnasta oleva katto korostaa kau. SVEITSILÄISEN MAATALON pihalla seisoo hyvää vuosikertaa oleva viininpunainen 280ZX. Kirkas kevätaamun aurinko hellii vielä viininpunaisen auton pintaa. Sveitsiläinen lähestymistapa klassikoihin eroaa tässä saksalaisista, joilla on tapana liian usein kunnostaa autoistaan parempia kuin mitä ne ovat tehtaalta ulos lähtiessä olleet
Lopulta muotoilussa päädyttiin fastback-korimalliin, ja ratkaisua voi pitää oikeana. EU-KULUTUS 10–14 l/100 km MITAT Pituus 4 420 mm, leveys 1 690 mm, korkeus 1 295 mm, akseliväli 2 320mm, tavaratila n. KONEPELLIN ALLE valittiin luonnollisesti jo USA:ssa 280Z:n keulalla useammassa liemessä keitetty Nissanin 2,8-litrainen suora kuutonen, joka tosin rantautui 280ZX:n myötä vasta ensimmäistä kertaa Eurooppaan. Takaistuinta ei ole, mutta etuistuinten takana on silti avonaista tilaa, jossa voi kuljettaa joko paksua salkkua tai urheilukassia. 280ZX pantiin alulle öljykriisin aikaan, joten Nissan panosti auton aerodynamiikan hiomiseen. Tämä oli ymmärrettävää: ZX syntyi ensimmäisen sukupolven Z-autojen eli legendoiksi jo muodostuneiden 240Z:n, 260Z:n ja 280Z:n perilliseksi, joten odotukset olivat kovat. 240 Zetaan nähden 280ZX oli enemmänkin grand tourer kuin puhdasverinen sportti. Tavaratila on mukavan kookas, ja takaluukku aukeaa katon rajassa olevissa saranoistaan, eli kookkaampienkin pakaasien kuljettelu sujuu mallikkaasti. NYKYÄÄN SEKÄ kulutus että päästöt määrittelevät autoteollisuudessa merkittävän suurta roolia, mutta on näin ollut ennenkin. Nuo +2 versiot tunnistaa ulospäin leveämmästä b-pilarista, avattavasta takaikkunasta sekä takasivulasin muodosta. 300 l OMAMASSA 1 281 kg Lopputulos on siis varsin linjakas, mutta tulos olisi voinut olla hyvinkin toisenlainen. Kaikki eivät kuitenkaan lämmenneet 280ZX:lle. Auton muotoja hiottiin huolella tuulitunnelissa, mikä ei vielä 70-luvulla ollut kovin yleistä. Tekniikan suhteen 280ZX oli syntyessään varsin moderni. Avotuulen ystäviä varten +2-versiosta oli olemassa myös poistettavilla kattopaloilla varustettu Targa. 280ZX vietti yhteensä aikaa tuulisen tunnelin keskellä puolisen vuotta. Kaikesta näkee, että tämä on suunniteltu matka-autoksi, jossa on helppo viihtyä. manuaali 0?100 KM/H 10,5 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. Moottori on sijoitettu auton keulalle niin taakse kuin mahdollista, jotta auton painonjakaumaksi on saatu lähes ihanKLASSIKKO Datsun 280ZX. Tämä oli mekaanisesti selvästi yksi suurimmista parannuksista ensimmäisen sukupolven Zetoihin verrattuna. Moottorissa on alumiiniset sylinterinkannet, ja levyjarrut löytyvät joka kulmassa. Kätevää – tai sitten ei. Tämä heijastuu luonnollisesti suorituskykyyn. Ihan kuinka haluaa maailmaa katsoa. 2+2-versio oli myös pidempi, ja sen akseliväliä oli venytetty, jotta takamatkustajille saatiin edes jonkinmoiset tilat. Tämä koski etenkin auton moottoria. 280ZX:ää valmistettiin itse asiassa kahta korimallia: valittavana olivat joko puhdas 2-paikkainen coupé tai monen asiakkaan kuljetustarpeisiin hieman paremmin joustava 2+2-versio. Niitä myytiin Euroopassa jopa enemmän kuin coupéta. Etulevyt ovat vielä tuuletetut. Kun muotoilijat tekivät ehdotuksiaan tehtaan johdolle, näkemykset autosta vaihtelivat suurestikin. DATSUN 280 ZX MOOTTORI Rivi-6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 754 cm3 TEHO 103 kW (140 hv) / 5 200 r/min VÄÄNTÖ 226 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-v. 34 6/2020 nottaren sutjakkuutta. 240Z:aan verrattuna 280ZX:n teho oli laskenut 10 hevosvoimalla ja paino kasvanut peräti 250 kilolla. Akseliväli on nykyautolle vaatimaton 2,32 metriä. Meidän automme on kuitenkin rehti coupé eli 2-paikkainen. Tämä istui kuitenkin yllättävän hyvin autoja ostavan yleisön makuun, konsepti osoittautui puristanien nenien nyrpistelystä huolimatta menestykseksi
Niitä valmistettiin yhteensä yli 330 000 kappaletta. Ajettavuudeltaan 280ZX tuntuu sen sijaan ennemminkin tuon aikakauden japanilaiselta perheautolta kuin rehdiltä sportilta. Sinne voi sovitella vielä C-kasetteja, jos niitä sattuu jossain lojumaan. Elämän jäljet näkyvät ja tuntuvat, mutta kuten niin usein klassikoiden kanssa, ne vain lisäävät yksilön charmia. Autotohtori olisi myös varmasti tyytyväinen, lady käyttäytyy hyvin, kuulostaa hyvältä, eikä laske edes alleen. Ja kuten niin usein grand tourereiden kohdalla, auto tuntuu sitä paremmalta, mitä enemmän nopeus kasvaa. Ohjaus ei ole myöskään mitenkään notkea, ratin kierroksia kertyy laidasta laitaan kolme ja puoli. Sen vaihteita joutuu hieman tunnustelemaan ja sovittelemaan sisään. Kaksipuolainen ratti ja kolme lisämittaria luovat mukavasti sporttisuutta. Mutkistakin kuski nauttii, kunhan tie ei ole pelkkää syheröä. Koeajo jää lopulta turhan lyhyeksi, sillä tämän hienon ladyn kanssa olisi viihtynyt pidempäänkin. Myös jalkatilassa olevia mattoja voi pitää hieman eriparia auton muun sisustan kanssa olevana. Klassikon kanssa ei sovi olla kiirus, ja sehän on vain kohteliasta koputtaa ennen kuin käy peremmälle. KAASUA RASKAAMMIN painettaessa meno tuntuu ripeältä mutta ei suoranaisesti nopealta. Sivuttaistukiin ei kannata luottaa liikaa. Tunnelma on kieltämättä hieman pornahtava, mutta on punaisessa plyyshissä myös jotain menneen maailmaan aistikkuutta. Koeajoautomme on luonnollisesti manuaali. Kokonaisuus tuntuu modernimmalta, enemmänkin 80kuin 70-lukuiselta – enemmän Hanoi Rocksilta kuin Hurriganesilta. Ei ole mikään ihme, että lopulta juuri 280ZX:stä tuli se kaikkein suosituin Z-perheen jäsen. Ohjaus on hyvä, mutta tehostamattomana luonnollisesti hieman raskas. 2 Punainen plyyshiverhoilu on auton 40 vuoden ikään nähden erinomaisessa iskussa. Zeteksä on myös kohtuullisen mukava matka-auto, sillä kuski ja pelkääjä eivät joudu huutelemaan toisilleen. Valtaosa Euroopassa myydyistä autoista oli 5-lovisia manuaaleja, kun taas USA:ssa suositumpi versio oli 3-lovinen automaatti. 3 Kabiini on japanilaiseen tyyliin selkeä. Isohkon kaksipuolaisen ja perhe-Datsuneista tutun ratin takaa avautuu selkeä mittaristo. Kaikesta nostalgiasta huolimatta auto ei tunnu ikäiseltään eli 40-vuotiaalta. KOEAJOAUTON SISUSTA on samaa punaista värimaailmaa ulkokuoren kanssa. 1 2 3 4 5 teellinen 50:50. 4 Verhoiltu tavaratila on sen kokoinen, että Zeta taipuu kivasti Gran Toureriksi. Kyyti on siis mukavaa mutta ei niin kovin urheilullista – mieli tekee siis enemmän vain kruisailla kuin lähteä paiskomaan ikä-ladyä mutkaisille vuoristoteille. Niiden alapuolelta löytyvät ilmastoinnin säädöt, ja niiden alta vielä auton viihdekeskus eli radio ja Clarionin kasettisoitin. Tämä ei tosin ole mikään ihme, sillä esimerkiksi takajousituksen rakenteet on lainattu lähes sellaisenaan Bluebird 810:stä. Niin on myös auton katto, eli sisälle on pudottauduttava. Liekö aika pehmentänyt niitä. Punainen muovi sen sijaan… no. Ja siinä missä 240 Zetat ovat hinnaltaan pompanneet jo selvästi arvostettujempien klassikoiden joukkoon, hyväkuntoisen 280ZX:n löytää vielä selvästi maltillisemmalla sijoituksella.. Painopiste on myös mukavan alhaalla. Autoja on siksi vielä runsaasti liikenteessä, joskin Suomessa Zeta-perheen jäsenet ovat aina olleet melko harvinaisia. Istuma-asento on kohtalaisen hyvä, joskin penkki on urheilullisesta muotoilustaan huolimatta melko pehmeä. Alhaisesta melutasosta on kiittäminen sekä hiottua aerodynamiikkaa että auton vuoraukseen runsaasti käytettyjä äänieristysmateriaaleja. Kojelaudan keskellä on vielä upotettuna kolme erillistä mittaria: omansa öljylle lämpötilalle ja paineelle, akun varaukselle sekä neiti ajalle. 35 1 Coupé tarjoaa etuistuinten takana ylimääräistä kuljetustilaa: 2+2-paikkaiseen versioon tilaa järjestettiin lisää akseli väliä venyttämällä. 5 2,8-litrainen rivikuutonen on sijoitettu konehuoneeseen niin taakse kuin mahdollista, jotta autolle saatiin 50:50-painonjakauma. Ja punainen pornosisustus on jotenkin ajaton. Pienet vibrat ajon aikana ovat vain iän myötä hyväksyttäväksi noussut luonteenpiirre
ARTTU TOIVONEN, KUVAT TANELI PAAVOSEPPÄ M ercedes-Benz -faneilta kysyttäessä moni nostaa vuonna 1984 esitellyn W124-sarjan "viimeiseksi kunnon Mersuksi". Maantiellä nostan ikkunat ylös ja pyöräytän ilmastoinnin säätöpyörästä lisää lämpöä kabiiniin. Tämän ikäluokan Mercedesten istuimet eivät valitettavasti ole todellakaan parasta, mitä markkinoilla oli tarjolla: istuintyyny tuntuu neljän joustinpatjan kierrejousen päälle viritellyltä pahvilevyltä, selkänoja puolestaan pistää selän ja hartiat muotonsa mukaiselle kupille. Olisinpa Nizzassa PLUSSAA • Silkinpehmeä rivikuutonen • Takuuvarma tyyli MIINUSTA • Onnettoman lyhyt suomalainen kesä • Koronan takia peruutetut autokokoontumiset VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Ei täysin kuulumattomiin vaimennettuna, mutta ei päällekäyvänäkään. Rättikattoinen, melkein 30-vuotias Mercedes on hieno kokemus melkein millä tahansa tieverkon osalla, ja takapenkille saa mukaan perijät ja perijättäret jäätelökruisingiä varten. VUODEN 1992 standardit tarkoittavat, ettei edes tiuhemmalla välityksellä varustetun Sportline-version ohjaus ole tämän päivän mittapuulla erityisen nopea. Dieseliä tai 4Matic-nelivetoa ei ollut rättikattoversioon tarjolla. Patoja oli rauhallisempaan lipumiseen tarkoitetusta kaksilitraisesta bensiinimoottorista väkevään kolmelitraiseen, reilut 230 hevosvoimaa tuottaneeseen rivikuutoseen. Listalla oli kuitenkin yksi parhaista Mercedeksen koskaan valmistamista moottoreista: 300CE-24-mallimerkinnällä tarjottu neliventtiilikansien kautta hengittävä rivikuutonen. Piti väite paikkaansa tai ei, on E-sarjan taksilavetilla maine vankkana, kilometrejä lähes loputtomasti kestävänä autona. 36 6/2020 KOEAJO Mercedes-Benz 300CE-24V KOEAJO Mercedes-Benz 300CE-24V Avomallin Mercedes on aina osoittanut tiettyä tyylitajua – ja myös lokeroinut omistajansa tiettyyn sosiaaliluokkaan. Suurin osa tieverkolla edelleen liikkuvista 124:sista on toki tuikitavallisia neliovisia sedaneita (ja yleensä varsin loivakulkuisia dieseleitä), mutta sarjaan on kuulunut paljon kiehtoviampiakin painoksia. Ompelukonemaisen sileäkäyntinen, tasaisesti vääntävä rivikuutonen tekee ajamisesta helppoa. Mutta se on tunnokas! Siihen nähden miten Mercedes on rakennettu enemmänkin rantabulevardikruiseriksi tai leppoisille maantietaipaleille, on sen ohjauksessa mukava annos tuntoa ja vastetta. VUONNA 1992 – siis viimeisenä W124-sarjan korimallina markkinoille tullut – rättikattoversio oli tarjolla yllättävän monella moottoriversiolla. Koitan olla välittämättä tästä: tuulilasin karmista rättikaton lukituskahvat auki ja penkkien välistä punaisesta napista sähköinen rättikatto auki. Kaupunkiajossa kulmikkaan avoristeilijän sompailu on helppoa: W124:ssä ajoasento on ryhdikkään korkea ja kaikki kulmat pystyy hahmottamaan helposti kuljettajan jakkaralta. Käynnistäessä kone antaa kyllä ymmärtää olevansa paikalla, mutta sen tasaisen mekaaninen hurina kuuluu selvästi etäisenä. Tuulen pyörteily kasvaa vasta maantienopeuksille siirtyessä, siihen asti alle +10 °C lämpötilassakin C124:ssä istuessa on varmasti tarpeeksi lämmin
EU-KULUTUS 11,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 262 g/km MITAT Pituus 4 655 mm, leveys 1 740 mm, korkeus 1 391 mm, akseliväli 2 715 mm, tavaratila 300 l OMAMASSA 1 710 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS On vaikea keksiä parempaa modernia käyttöklassikkoautoa kuin tämän ikäinen avo-Mercedes. 3 Yksi Mercedeksen parhaita moottoreita, kolmelitrainen, 24-venttiilinen rivikuutonen. TILAT C124 on rekisteröity neljälle, ja tälle määrälle ihmisiä se riittääkin. Tavaratila ei ole loputtoman suuri, mutta muutamassa pehmeässä putkikassissa sinne saa kyllä mahtumaan säällisen kokoiset mökkireissutavarat, jos grilli on viety jo aiemmin. 4 Informatiivinen ja selkeälukuinen mittaristo ei jätä mitään arvailujen varaan. AJETTAVUUS Ohjaus on hieman hidas tämän päivän mittapuulla, mutta asiallisen alustan kanssa sen tunnokkuus tekee ajamisesta varsin miellyttävän kokemuksen. Sen ylläpito on helppoa, sillä Mercedes-Benz vaalii historiaansa ja perintöään. aut. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. 0?100 KM/H 9 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD. 37 F O T O L IA 1 Ainoa miinusmerkintä tulee edelleen istuimista: sopivatko 124-sarjalaisen istuimet oikeasti jonkun ruumiinrakenteelle. Kuvankaunis avo-Mercedes on koko perheelle sopiva harrasteklassikkoauto. Tämä kuitenkin vaatii Sportline-varustelun! KENELLE. Suorituskyky on siis taatusti auton luonteenseen sopiva. 5 Osoittakaa tästä kuvasta virhe – jos pystytte. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Avo-Mercedestä ei ole suunniteltu urheiluautoksi, vaan leppoisaan lipumiseen vaihtelevilla nopeuksilla. MERCEDES-BENZ 300CE-24 Cabriolet Sportline MOOTTORI Rivi-6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 962 cm 3 TEHO 162 kW (220 hv) / 6 400 r/min VÄÄNTÖ 265 Nm / 4 600 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 4-v. Se on ajattoman tyylikäs ja loputtoman luotettava, vaikka jäätelönhakureissu ulottuisi Uudenmaan rajojen tuolle puolen. Osia on saatavilla käytännössä loputtomat määrät, eikä tekniikka ole liian vaikeaa kyläseppien korjattavaksi. 2 Takaistuin tarjoaa hyvät tilat kahdelle keskimittaiselle matkustajalle. Vapaastihengittävä ja tasaisesti vääntävä rivikuutonen tekee ajamisesta helposti herrasmiesmäistä
38 6/2020 MUSEO Fordin tehdasmuseo Kölnissä MUSEO Fordin tehdasmuseo Kölnissä
39 Fordin Euroopan pääkonttorin uumenissa sijaitsee museo, johon suurella yleisöllä ei ole normaalisti pääsyä. ARTTU TOIVONEN Salamuseo F O T O L IA
Pultit saattavat olla tiukemmin kiinni kuin niissä ensihuollossa olevissa arkikäyttöautoissa, mutta toisaalta näiden tapauksessa asiakas ei ole neuvomassa tai arvailemassa tiskillä siitä, mikä autossa mahdollisesti saattaisi olla vikana. 3 Tehtaan museon kisajoukkue kulkee paikan päälle asiallisella kalustolla. Tavallisen käyntioven päällä ei ole valtavaa valomainosta, vaan museon sisäänkäynti on oikeastaan hyvin huomaamaton. Tänne ei saa lippuja, eikä käytävillä vaeltele kuulokepäisiä turisteja kuuntelemassa yleislatteuksia merkin historiasta. 40 6/2020 1 K äytännössä kaikkien autotehtaiden – tai vielä tarkemmin niiden pääkonttorien – kyljessä sijaitsee merkin oma museo. Tai vastaavasti ne voivat olla pieniä ja sympaattisen kotikutoisia, kuten Paganin museo Italiassa tai Uudenkaupungin autotehtaan Saab-painotteinen museo. Ne saattavat olla valtavia, yleisölle avoinna olevia turistirysiä kuten Porschen, Mercedes-Benzin tai BMW:n omien tehtaiden museot Stuttgartissa tai Münchenissä. SITTEN ON sellaisia museoita kuten Fordin Kölnissä sijaitsevan Euroopan pääkonttorin takapihalla sijaitseva museo. Kokonaan oma lukunsa on vielä Volkswagenin pääkonttorin kyljessä sijaitseva Wolfsburgin Autostadt, jossa vuositasolla vierailee kaksi miljoonaa kävijää, ja heistäkin puoli miljoonaa noutaa samalla itselleen uuden auton. Museo on kompakti, ja autot on sijoiteltu lähekkäin. MUSEO Fordin tehdasmuseo Kölnissä. KORJAAMOHALLIN TAKAOVESTA avautuu kuitenkin Ford-miehelle melkoinen taivas: tehtaan oma museo, joka on suljettu ulkopuolisilta. Jonkinlaisessa kronologisessa 1 Escortin vauhtimalli XR3, ennen i:tä ja polttoaineensuihkutusta. 2 Sierra Cosworthin tuulitunnelitesteissä käytetty pienoismalli. Ensimmäisenä astutaan sisään korjaamotilaan, mutta sen sijaan että täällä lojuisi ensihuollossa olevia Focuksia tai pakettirakettimallin Fiestoja, lepää korjaamopilttuissa autoja, jollaisia tavalliselta merkkikorjaamolta ei ihan äkkiä löydy. Viisiovista viistoperäversiota ei muuten koskaan tästä autosta ollut. Ja mikäs onkaan töitä tehdessä. Pää pyörii hämmästyksestä: korjaamotilassa on myös aivan tuikitavallisia metri-Taunuksia, Consuleita, Focus RS500 ja – kuten nyt autokorjaamoissa yleensä – katosta roikkuu lentokone. Autojen kimpussa rauhalliseen tahtiin häärivät mekaanikot eivät näytä olevan urakkapalkalla tai Cabas-ohjelmiston korjaamo-ohjeaikojen orjina, vaan mittaamattoman arvokkaita historiallisia autoja hiotaan iskuun pikkuhiljaa. Keltaisen Sierra XR4i:n ovessa lukee erään Berndt Schneiderin nimi, ja Sierran vieressä hieman ahtaassa välissä puolestaan Jochen Massin aikanaan Spassa ajama Capri RS 2600
Aivan kuin huomaamatta ja sattumalta nurkassa näyttää olevan myös tiukan näköinen V8, ei ehkä aivan sarjatuotantomoottorin oloinen. Suomalaiset ovat tiukasti metsien miehiä ja rallikansaa, samaan aikaan kun Iso-Britanniassa, Saksassa, Ranskassa ja Belgiassa seurattiin A-ryhmän Caprien taistelua esimerkiksi BMW:tä ja Porschea vastaan Spassa, Nürburgringillä ja Le Mansissa. 41 3 2 4 järjestyksessä se lähtee etenemään kanttiautoaikakaudelta T-Fordeista, kiilaa sitten sotaa edeltävien aikojen Ford Eifeliin ja kanttaa sen jälkeen jälleenrakennuksen aikakauden maapallo-Taunuksiin, laatikko-Taunuksiin sekä niiden suoriin jälkeläisiin. Litratehot olivat tähän aikaa varsin asiallisia: 1,7 litraa tuotti ahdettuna 600 hevosvoimaa.. Isona ja itsenäisenä yksikkönään, mutta tietysti amerikkalaisen emoyhtiön valvonnassa, toimiva Ford Europe on sekä kehittänyt että valmistanut vuosikymmenten saatossa lukuisia autoja. 5 Klaus Ludwigin vanha Capri, Zakspeedin peukaloimana. Oikeasti Kölnistä löytyy tämän moottorin osalta kuitenkin vain tilaaja ja maksaja, sillä koneesta vastasi sumujen saarten nimekäs virityspaja Cosworth, eikä koneella sinänsä ollut mitään tekemistä henkilöautoihin asennettujen Zetec-moottoreiden kanssa. Ensin maailmanautoja, sitten täkäläisille markkinoille nimenomaan suunniteltuja tuotteita, kunnes tuotantopaineiden alla jälleen vaihtanut suuntaansa maailmanauto-ajatteluun – siis siihen, että yksi ja sama automalli olisi pienin muutoksin muovattavissa täysin erilaisten kuluttajatottumusten ja -makujen kanssa yhteensopivaksi. Tottakai myös ainakin rallikansan mielestä maailman historian kovin ralliauto, takaveto-Escort löytyy rivistöstä. Vieressä oleva kyltti paljastaa sen Zetec-R -voimalaitteeksi, eli 3,5-litraiseksi vinkkelikoneeksi, jota Benettonin F1-tiimi käytti Michael Schumacherin ensimmäisessä maailmanmestaruusautossa kaudella 1994. Escort XR3 upean punaisena, aivan ensimmäisen lähdön Fiesta raikkaan 70-lukulaisen vihreänä, sekä ensimmäisen sukupolven "nopeat Fordit" takaisin tuonut Focus ST kuuluvat itseoikeutettuna osana museon kokoelmiin. Tiimi kun ei mene paikalle modernilla, 4 Tämä ei ole katettu nojapyörä, vaan taloudellisuuskisoihin tarkoitettu pisaralla-pisimmälle -kilpuri. KIEHTOVA ON myös kuulla Fordin historic-kisoihin osallistuvan tehdasjoukkueen kalustosta, siis varsinaisten kilpa-autojen ulkopuolella. Euroopassa edelleen valtavan suuret ja näkyvät vakioautoluokat eivät meillä oikein koskaan ottaneet tuulta alleen. NÄYTTÄVÄNÄ OSANA tehtaan museota on myös Fordin kilpailuhistoria
Jos mahdollista – ja harvoille tavan autoilijoille valittevasti on – on Fordin tehdasmuseo Kölnissä yksi mielenkiintoisimmista vierailukohteista saksalaisessa automuseoskenessä. Todennäköisesti kyseessä on niin paljon suurella sydämellä ja tehtaan tuella mahdollistettu harrastus, että aidolla aikakauden kalustolla liikkuminen on monille mekaanikoille pikemminkin rakas harrastus kuin taas yksi rutikuiva työtehtävä. Ehkä se ei ole niitä arkkitehtonisesti näyttävimpiä eikä Instagramin kuvatuimpia, mutta sinisen ovaalin ystäville se tarjoaa leuat loksauttavaa nähtävää merkin Euroopan-toimintojen historiasta. Vaikea kuvitella, että "vanhalla" kalustolla liikkuminen johtuisi määrärahojen puutteesta tai siitä, että tehdas haluaisi testata tiimin intoa kisatouhuihin pistämällä heidät matkaan ilmastoimattomalla, meluisalla ja arveluttavat ajo-ominaisuudet omaavalla paripyörä-Transitilla. 42 6/2020 ilmastoidulla ja automaattivaihteisella varikkorekalla, vaan tukiautoina käytetään ensimmäisen sukupolven Transitia sekä ihan ehtaa V6-koneista Granada-farmaria. "Autojen kimpussa rauhalliseen tahtiin häärivät mekaanikot eivät näytä olevan urakkapalkalla tai Cabas-ohjelmiston korjaamoohjeaikojen orjina" MUSEO Fordin tehdasmuseo Kölnissä
43
44 6/2020 BMW M3 CSL UNELMA SKALPELLI BMW:N JO VALMIIKSI ERINOMAINEN M3 SAI REILUT 15 VUOTTA SITTEN TERÄVÖITETYN VERSION, CSL:N. Arttu Toivonen UNELMA BMW M3 CSL
45 SKALPELLI F O T O L IA
Samaan aikaan autolla ajamisesta nauttivilta viedään koko ajan mahdollisuuksia päättää itse tekemisistään. Lokasuojia levitettiin rajusti niin edessä kuin takanakin, konepelti sai "power bulge"-pullistuksen ja molempien päiden puskurit ja helmat eivät jättäneet mitään arvailujen varaan. Käsitettä on helppo viljellä vähän samaan tyyliin kuin kollegat tuntuvat kutsuvan 1 500-kiloista GTI-luokan kauppakassia "mikroautomaiseksi", kun se ei tosiasiassa ole edes auttavasti sitä. Tällaisesta maailmasta on kaukana termi "ajajan auto", mutta tänä aamuna sellaisen avaimet on laskettu kouraani Helsingin keskustassa sijaitsevassa maanalaisessa autotallissa. Ei ihme että kaikenlaiset kaistavahdit, automaattiset hätäjarrutusjärjestelmät ja muut ruuhka-ajoavustimet ovat arkipäivää jo nyt ja yleistyvät vielä tulevaisuudessa. Siinä missä ensimmäisen E30sukupolven M3:n oli erottanut vähäisemmistä veljistään pulleiden lokasuojien, korkean takaluukun kannen ja paksujen, kallistettujen C-pilarien avulla, oli sitä seurannut E36 pettymys monella tapaa. Se oli viimeistä kertaa vapaastihengittävällä rivikoneella varustettu, kuuden erillisen läppärungon kautta ilmaa sisäänsä imenyt ja sitä bensiinin avulla kauniiksi lauluksi ja nopeaksi liikkeeksi muuttanut nautintoväline, joka tarvittaessa toimi myös keskikokoisena perheautona. Ulkoiset erot tavalliseen kolmossarjan vähempiveriseen versioon olivat lähes olemattomat. VUODEN 2000 lopulla markkinoille tullut E46-sukupolven M3 oli edeltäjänsä tapaan S54-koodilla tunnetulla 3,2-litraisella rivikuutosella varustettu voimavaunu. Jokaisen tieverkolla vastaan tulevan auton soisi olevan vähintään ajajansa hallinnassa, vaikka ikkunaruutuaikaa varastaa kuljettajilta tänä päivänä myös se paljon tärkeämmäksi koettu ruutuaika, sosiaalisen median päivitykset, sähköpostin lukeminen ja TikTok-videon lähettäminen kesken liikennesuoritteen. 46 6/2020 A utolehtiä, alan kirjoja ja mainioksia lukiessa törmää silloin tällöin termiin "ajajan auto". Tarinan mukaan BMW on myös sovitellut tämän aikakauden M3:n tekniikkaa konseptimielessä 3-sarjan farmariin, mutta hylännyt ajatuksen siitä kuten niin montaa kertaa aiemmin80 000€ Hinnat alkaen BMW M3 CSL MOOTTORI Rivi-6, bensiini ISKUTILAVUUS 3 246 cm3 TEHO 265 kW (360 hv) / 7 900 r/min VÄÄNTÖ 370 Nm / 4 900 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. Se, mikä edeltävästä E36-sarjan autosta oli muuttunut, oli auton ulkoinen olemus. Toisin kuin edeltäjää ja seuraajaa, E46:sta oli saatavana vain kaksiovisina versioina, joko katolla tai ilman. On yksi aikakautemme suuria autoiluun liittyviä kysymyksiä, kumpi näistä tuli ensin: varastivatko matkapuhelimet huomion auton ajamisesta, vai muuttuivatko autot yksinkertaisesti niin tylsiksi ajettaviksi, ettei ratissa voinut oikein enää muuta tehdä kuin tsätätä ja mesettää. Mikroautomaiseksi kun ei kadulle rekisteröityä viiden hengen perheautoa oikein voi kutsua enää sen jälkeen, kun on joskus urallaan päässyt ajamaan vaikkapa Caterhameja, KTM Crossboweja tai Ariel Atomeita. Samanlainen termi on "ajajan auto". Kysymys toki kuuluu, olisiko pelkällä oheistoimintoaiheisella valistuksella suurempi vaikutus liikenneturvallisuuteen. Eikä siinä, nykykehityksen valossa tätä voi tietysti pitää hyvänä. EU-KULUTUS 11,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 287 g/ km MITAT Pituus 4 492 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 365 mm, akseliväli 2 729mm, tavaratila 410 l OMAMASSA 1 385 K g UNELMA BMW M3 CSL 1. robottivaihteisto (SMG II) 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. M3asiakkaat eivät olleet ilmeisen tyytyväisiä, sillä uuden vuosituhannen ensimetreillä päivänvalon nähnyt E46:nen perustui jälleen vanhaan konseptiin. Peruskonsepti oli ennallaan: M3 oli edelleen takavetoinen
Laatikon vaihdekaavio on kuitenkin sellainen, että ensimmäistä kertaa SMG-askin kanssa tekemisiin joutuva on ihmeissään: liikerata on L-kirjaimen muotoinen, laatikossa ei ole pysäköinnissä käytettävää P-asentoa eikä normaaleista automaateista tuttua D-asentoakaan. Takalasit vaihdettiin ohuempiin eli kevyempiin, äänieristystä karsittiin joka puolelta mistä vain kohtuudella pystyttiin, konepeitto vaihdettiin alumiiniseen ja painavat sähkösäätöiset etuistuimet korvattiin kevyillä, vain pituussuunnassa säädettävillä kuppipenkeillä. Kompromissiton täsmäiskuohjus oli nimeltään M3 CSL, jossa kolme viimeistä kirjainta tulivat sanoista Coupé, Sport, Leichtbau – coupe, urheilu, kevytrakenne. 4 3,2-litrainen rivikuutonen kuulostaa taivaalliselta. 3 Ja niin hämmentää SMG-vaihteiston toimintakin. kin. Normaalia moottoriversiota kireämmät nokka-akselit ja napakammat venttiilit tarjosivat 17 hevosvoimaa ja 5 Nm enemmän kuin vakiomoottori, ja hiilikuituinen imukotelo puolestaan tarjosi perusmallia terävämmän soinnin silloin, kun kuusi läppärunkoa avasivat kurkkunsa. S54B32-koodin perään lisättiin kirjaimet HP, High Performance. 47 1 Ulkoiset erot tavalliseen M3-malliin ovat pieniä vanteet ovat tuumaa suuremmat, samoin etujarrut. CSL oli jotain muuta: kattopelti vaihdettiin hiilikuituiseen, mikä leikkasi painosta 7 kilogrammaa. MUTTA TÄNÄÄN ei alla ole tavanomainen M3 – jos M3:sta nyt koskaan voi tavanomaiseksi kutsua. Erikoinen ratkaisu oli puolestaan hylätä voimansiirtovaihtoehdoista kaikki muut mahdolliset ratkaisut, paitsi robotisoitu kuusilovinen laatikko nimeltään SMG II. Auto pitää käynnistää vaihdevalitsin 0-asennossa, jonka jälkeen keppiä oikealle tuuppamalla ensimmäisenä tulee valittua automaattiasento. Sen vaihtokohtia voi puolestaan säätää vaihdekepin takana olevasta, äänenvoimakkuussäädintä muistuttavasta keinukytkimestä. Käyttäjän kannalta se on toki automaattivaihteisto, sillä polkimia on jalkatilassa vain kaksi, eikä laatikko välttämättä vaadi kuskilta toimenpiteitä vaihtaakseen liikkeellelähdön jälkeen vaihteita koko rekisterin läpi kuutoselle asti. Lopputulemana oli, että CSL oli oikeasti nimensä veroinen – se painoi ilman optiovarusteita 110 kilogrammaa vähemmän kuin normaali M3. Vuonna 2004 BMW nimittäin esitteli M3:sta selvästi terävöitetyn version, sellaisen, jonka ostaja ei päädy automalliin todellakaan vahingossa. Reilut puolitoista tonnia normaalisti painanut M3 Coupé joutui vakavahenkiselle karppausdieetille, missä tavoitteet olivat paljon korkeammalla kuin vain siinä, että näyttävillä "special edition" -teippauksilla pian vanhaksi jäävän automallin viimeiset kappaleet saataisiin kaupaksi. Ovipahvien ja keskikonsolin korvaaminen hiilikuituisilla oli enemmänkin muistutus siitä, minkä tyyppisellä autolla oltiin liikenteessä, mutta ilmastointilaitteen ja radion pois jättämisellä on oikeasti myös tämän ikäisessä autossa vaikutus painoon. TEKNISESTI CSL ei ollut myöskään täysin tavanomainen. 2 CSL:n mittaristo on erinomaisen selkeälukuinen vain SMG-vaihteiston vaihdenäyttö hämmentää ensikertalaista. Samaa mieltä olivat 1383 CSL:n uutena ostanutta asiakasta. Hiilikuitukatto pudotti nimittäin CSL:n painopistettä alaspäin. 5 Ovipahvit on vaihdettu tyylikkään hiilikuituisiin. Toisen kerran vaihdevipua sivulle tyrkkäämällä valitaan S niin kuin Sport, jolloin vaihtotapahtumiin pitää vaikuttaa itse joko keppiä edes2 4 3 5. Hiilikuitukatto paljastaa helpoiten totuuden. Määrä ei tunnu suurelta, mutta se oli poissa sieltä missä se vaikuttaa eniten. Kummatkin tosin sai raksittua optiolistalta mukaan ilman erillistä veloitusta. Sinänsä kiehtovaa neliovista versiota M3:sta ei tässä sukupolvessa löytynyt, toisin kuin edeltävässä E36:ssa ja seuranneessa E90:ssä
6/2020 48 UNELMA BMW M3 CSL BMW M3 CSL:N KANSSA SAMALLE VIIVALLE TARKKUUDEN KANSSA PÄÄSEVÄT SAMALTA AIKAKAUDELTA LÄHINNÄ PORSCHEN GT3, GT3 RS TAI GT2.
Takapää hakee selvästi pitoa sillä tavalla, jolla enemmän siviilikäyttöön tarkoitetu rengas ei tekisi tässä tilanteessa. Renkaiden runko on sivusuunnassa hyvin jäykkä, mitä kulmikas profiili korostaa silloin, kun talven jäljiltä olevassa asvaltissa on rujoa uraa. 49 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Huonolla tienpinnalla ratin kanssa on oltava tarkkana, muuten ajamisesta tulee kiemurtelua laidasta laitaan. Müncheniläiset onnistuivat reilut 15 vuotta sitten teroittamaan jo valmiiksi hyvin leikkaavasta M3:sta sen tasoisen skalpellin, että se kelpaisi mittapuuksi vielä vuonna 2020 siitä, miten autoon tehdään maailmanluokan alusta ja ohjaus.. CSL:N OHJAUS on välitetty nopeammaksi kuin tavallisessa M3:ssa, ja perusmallia tuumaa suuremmille 19" vanteille on kiepautettu Michelinin Pilot Sport Cup -semisliksit. Tämä käy selväksi, sillä moottorin lämmettyä käyttölämpötilaan avaan kaasua moottoritien rampissa. Ohuelti topattu kuppipenkki välittää kuljettajalle ne puuttuvat muruset siitä tietotulvasta, joka muuten koko ajan välittyy ratin taakse. Ja loogisesti auto pysäköidään jättämällä vaihteisto R-asentoon – totta kai. Mutta se paikka missä E46-sukupolven M3 CSL loistaisi, olisi moottorirata. TYHJÄLLÄ TIELLÄ, hyvän näkyvyyden omaavalla suoralla kaasupoljin putoaa pohjaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. BMW:n käyttöohjekirja varoittaa niiden olevan tavanomaisia renkaita liukkaammat märällä kelillä ja kylmänä – eli suoraan parkkipaikalta lähdettäessä. Aikakauden mittapuulla aski kuitenkin vaihtoi kohtalaisen nopeasti. CSL:n jousitus on äärimmäisen napakka ja progressiivinen, mutta ei vielä hampaat suusta pudottavan kova. Se on vain yksinkertaisesti yksi parhaita siviiliautojen ohjauksia ikinä. takaisin napauttelemalla, tai ratin takana olevista lavoista nyppimällä. Mutta kun vaihdevivun luonteenlaatu on saatu selville, voidaan lähteä liikkeelle. Se on äärettömän nopea, herkkätoiminen ja niin luontevan tuntuinen, että puolen päivän ajamisen jälkeen tavallisen siviiliauton rattiin hyppäminen paljastaa räikeän eron: tavallisen nykyauton ohjaus on tunnottoman löysä eikä kerro kuljettajalle mainittavasti tietoa tienpinnasta tai pito-olosuhteiden vaihtumisesta, eikä lähellekään tavalla miten CSL sen tekee. SMG II on robotisoitu manuaalilaatikko, joten sen vaihtonopeus ei ole aivan samaa luokkaa kuin tämän päivän kaksoiskytkinlaatikoilla tai edes uusimmilla perinteisillä automaattivaihteistoilla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavallisella tieverkolla ajettaessa CSL ei kiistatta ole parhaimmillaan. Äsken silkinpehmeästi hyrrännyt rivikuutonen on kaivanut DNA:staan esiin äärettömän raa'alta kuulostavan hirviön, joka raatelee tieltään lähes kaiken. Mutta CSL:n ohjaus on suorastaan maaginen. Se on toki huipputarkka ja aivan uskomattoman hieno ajettava, mutta arkikäytössä tavallinen M3 tarjoaisi varmasti rahtusen verran miellyttävämmän tavan liikkua. Vaihteisto naksuttelee pykäliä toisensa perään, ja vaihtotapahtumien rytmittämä tenorivoittoinen ääni muuttuu repiväksi ylärekisterissä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sileän urattomalla tai edes vaihtelevapohjaisella asvaltilla se olisi täydellinen tarkkuusinstrumentti ajamisesta nautiskeluun. Se on tiukaksi vaimennettu, mutta mieluummin siitä käyttää termejä "tarkka" ja "kommunikatiivinen" kuin kuvailee sen lyövän tienpinnan epätasaisuudet läpi. Silti ohjaus ei ole raskas, keinotekoisen nopea eikä vaadi jatkuvaa paimentamista. Saman aikakauden autoista sen kanssa samalle tasolle pääsevät kenties vain Porschen 911 GT3 tai GT3 RS. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toisaalta Pilot Sport Cup on tarkoitettu ratakäyttöön, ja toimii lämmettyään taas aivan toisella tavalla verrattuna perheauton renkaisiin. Jo tavallisen tämän ikäisen M3:n ratin kautta välittyy herkkyys ja tarkkuus sellaisella tasolla, mihin BMW:n kanssa on yleensä totuttu, mutta CSL:n tapauksessa auto reagoi aidosti ajatuksen nopeudella kuljettajan suunnanvaihto-ajatuksiin
8 Alfierin suunnittelema V6 voitiin valmistaa V8:n työkaluilla. Maseratikytköksenä sen konehuoneesta löytyi Maseratilla insinöörinä toimineen Giulio Alfierin käsialaa ollut 2,7-litrainen V6moottori, joka oli poikkeuksellisesti tälle moottorityypille 90-asteisella sylinterikulmalla varustettu. Totuttuun tapaan talousvaikeuksissa ollut, mutta edelleen erityisen terävää moottorija tekniikkaosaamista omannut paja kiinnosti Citroëniä useammasta syystä. 50 6/2020 1 Muodoissa on samaa kuin ID:ssä ja DS:ssä, tosin hieman kulmikkaammin toteutettuna. Henkilökohtaista luksusta mittaristolla, tämä menisi jopa 2000luvun alun autosta. 7 Kuvan vakiopölykapselin lisäksi SM:ssä on nähty joskus täysin sileää, lievästi kartiomaista "full moon"-kapselia. 6 Vaihdevalitsimen juurta ei ole peitetty nahalla tai kumilla. 5 Perusmuodoiltaan kojelauta on todella moderni – jos pyöreät mittarit korvattaisiin vaikkapa yhtenäisellä KLASSIKKO Citroën SM T untuu, että Italialaisia sekä brittiläisiä superja luksusautovalmistajia yhdistää yhteinen piirre: niiden elinkaaressa on vain kaksi vaihetta, jotka toistuvat säännöllisesti. 4 Ala-asentoon laskettuna SM on, noh, todella matala. Ne joko ovat menossa konkurssiin tai sitten joku suurempi automerkki on juuri ostanut ne. CITROËNIN TAVARAMERKKINÄ toiminut kaasunestejousitus tietysti adoptoitiin SM:ään arkisemmista veljesmalleista, mutta samaan aikaan SM:ään kaavailtiin myös paljon muitakin erikoisuuksia. Ohjaus oli jopa tämän päivän mittapuulla salamannopea, mutta 1970-luvun verrokkeihin nähden se oli aivan käsittämätön: vain kaksi kierrosta laidasta laitaan! Samaisesta tehostuksesta johtuen ohjaus myös palautti todella voimakkaasti keskelle, jopa niin että rattia sai hitaissa mutkissa jarrutella käsipelillä. Muuttuvavälityksinen ja myöhemmin CX:ään sellaisenaan siirretty DIRAVI-niminen ohjaustehostin oli niin ikään SM:n uutuuksia. Kaksi vuotta SM:n ensiesittelyn jälkeen samaa moottoria kuitenkin käytettiin myös tytäryhtiön tuotteissa, kun italovalmistaja asensi sen keskimoottoriseen Merak-urheiluautoonsa. Aikalaisraportit ylistivät SM:n ajettavuutta, hiljaisuutta ja mukavuutta, mutta samalla huomauttivat, että nimenomaan ohjaukseen totuttelu saattaa viedä aikaa kymmenien tai jopa sadan kilometrin ajon verran. 9 SM:stä osa vietiin Yhdysvaltoihin, mutta siellä automaattisesti kääntyvät ja keinuvat ajovalot kiellettiin. SM:N SUURIN taika oli kuitenkin konehuoneessa. Kaikenkaikkiaan kuuden tuotantovuoden aikana SM:ää valmistettiin 12 900 kappaletta. ARTTU TOIVONEN, kuvat:. Syynä ratkaisuun oli, että koneen komponentit piti pystyä valamaan V8-moottorin valmistukseen käytetyillä työkaluilla. Ja pian automaailma luopui niistä lopullisesti. SM:n keulalla perusmoottori tuotti 174 hevosvoimaa, lennätti auton 8,5 sekunnissa satasen vauhtiin, ja kuljetti sitä tarvittaessa 220 km/h. DS:stä tutut kääntyvät ajovalot saatiin totta kai SM:ään: sivusuuntaisen liikkeen ohella niihin lisättiin myös järjestelmä, joka piti valot pystysuunnassa oikeassa tasossa. Moottori ei siis ollut sinänsä mistään Maseratista, vaan ainoastaan lähtöisin Maseratin piirustuspöydältä. Tämä päti erityisesti Lamborghiniin ja Maseratiin menneinä vuosikymmeninä. Yksi näistä oli jo vuonna 1961 aloitettu "projekti S", joka oli tarkoitettu kuusi vuotta aiemmin päivänvalon nähneen ID:n ja sen sisarmalli DS:n urheilullisemmaksi versioksi. 3 Etuoven varttiikkunoita ei saanut avattua. 2 Ajoasento on urheilullisen matala. Näistä jälkimmäisen hankki omistukseensa ranskalainen Citroën vuonna 1968. Se tarjosi reilun, yhdellä sormella pyöriteltävän tehostuksen parkkipaikkanopeuksissa, mutta jämäköityi vauhdin kasvaessa niin, että moottoritievauhdeissa ohjaus oli jo selvästi jämäkämpi. SM:n taru päättyi ennen aikojaan, vuonna 1975. Viimeisenä vuonna SM:ää myytiin vain 115 kappaletta. KLASSIKKO Citroën SM 4 C I T R O Ë N S M O N M E R K I N Y R I T Y S VA L L A T A M A R K K I N O I T A Y L E L L I S I LT Ä L U K S U S A U T O M A R K K I N O I LT A . Sama perusvoimalaite löysi myöhemmin muuten tiensä myös Maseratin yhteen suosituimmista tuotteista eli Biturboon, josta tuli 1980-luvulla luksusautomarkkinan hittiauto. Peugeot osti vararikkoon menneen Citroënin ja päätti laittaa kalliin marginaalisesti myyneen auton valmistukselle stopin. Peräti yhdeksän vuoden mittaiseksi venähtänyt kehitysjakso sisälsi lukuisia erilaisia kehitysvaiheita ja malleja, joista suurin osa kehitettiin toimiviksi. Samalla jo valmiiksi aikakaudelle kohtalaisen monimutkaisen ID/DS:n teknisiä ratkaisuja hiottiin vielä huomattavasti pidemmälle – tai ainakin monimutkaisempaan suuntaan
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Ohjaus oli todella nopea, vain kaksi kierrosta laidasta laitaan.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
KLASSIKKO Citroën SM. 6/2020 52 KLASSIKKO Citroën SM KUUMAVERINEN. KILPA-AUTO. Yksi tulkinta on näiden välistä: Citroënin talon sisäisessä koodistossa auton projektinimi oli "project S", jolloin tässä tapauksessa M tarkoittaisi niin ikään Maseratia. Joskus nähdyt avoversiot, nelioviset "Opera"-mallit sekä lyhytkorinen kilpaversio olivat koriräätälien käsialaa. SM:llä ajettiin myös kilpaa. Ne myös säätyivät automaattisesti korkeussuunnassa. KAARREVALOT Yksi SM:n erikoisuuksista oli DS:stä tutut kääntyvät ajovalot. Yleisin veikkaus on "Serie Maserati", mutta myös "Systeme Maserati" sekä "Sports Maserati" nousevat ajoittain pinnalle. COUPÉ Citroën valmisti SM:ää ainoastaan coupéna. Serie Maserati. SM:n moottori ei tarinoista huolimatta ole Maseratista: se suunniteltiin kyllä Giulio Alfierin toimesta, mutta puhtaalta pöydältä. Ehkäpä SM:n tapauksessa jokainen voi tehdä omat tulkintansa mallinimen historiasta ja etymologiasta, ja ehkä se onkin yksi osa tämän auton viehätystä. Yksi kiehtovimpia tulkintoja on kuitenkin ajatus hieman samanlaisesta sanaleikistä, mitä Citroën oli käyttänyt jo aiemmin keskikokoluokan DS:n kanssa – sen nimi kun ranskalaisittain lausuttuna "déesse", mikä tarkoittta jumalatarta. 2,7 l CITROËNIN MALLINIMI SM:n kerrotaan tulevan milloin mistäkin lähteestä, hieman kertojasta riippuen. Se vieläpä voitti ensimmäisen kisansa, vuoden 1971 Marokon rallin. Valokeila kääntyi mekaanisesti etupyörien mukana. Myöhemmin Maserati sitten käytti tätä moottoria sekä Merakissa että Biturbossa. Tällä samalla logiikalla SM olisi lyhenne sanoista "Sa Majesté", joka kääntyisi suomeksi "hänen majesteettinsa", naisesta puhuttaessa
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1975 MOOTTORI V6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 675 cm 3 TEHO 130 kW (184 hv) / 5 750 r/min VÄÄNTÖ 236 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h KULUTUS 12,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 290 g/km MITAT Pituus 4 893 mm, leveys 1 836 mm, korkeus 1 324 mm AKSELIVÄLI 2 900 mm OMAMASSA 1 520 kg HINTA 26 000–90 000 € (kuvien auto: harriasunta.com) SM on kenties eniten nimensä mukainen Citroën koskaan: majesteetillinen, herkän kaunis ja ehkä jopa hieman naisellinen.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SM:ää oli vuosien mittaan tarjolla kahdella moottorivaihtoehdolla: 2,7-litrainen koko tuotannon ajan, kolmelitrainen vuodesta 1973. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KLASSIKKO Citroën SM 53 VAIHTOEHDOT. LYHYT Popular Science-lehden testissä SM:n jarrutehoa äimisteltiin: sen jarrutusmatka oli lyhin, mitä lehti oli koskaan testannut. CITROËN SM vm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
54 6/2020 Uutta autoa ei todellakaan kannata hankkia kolmen vuoden välein, jos rahoja aletaan kunnolla laskemaan. LAURI TARKIAINEN, KUVITUS: LEO TOMASZEWSKI Autokaupan salat – näin säilytät autosi arvon RAPORTTI Auton arvon aleneminen RAPORTTI Auton arvon aleneminen
Ja kun se tuodaan vaihtoon, eikä siinä ole dokumentoitua huoltohistoriaa, niin totta kai hyvityshinta on paljon pienempi kuin sellaisen, missä on aukoton merkkiliikkeen huoltokirja kunnossa”, sanoo AuF O T O L IA toverkkokaupan toimitusjohtaja Juha Rusama. Tämän jälkeen pudotusta tulee lineaarisesti joka ikinen vuosi noin 13–15 %. Ei se voi niinkään mennä, että kun auton näkee, sitten aletaan vähentämään hintaa sieltä ja täältä ja se putoaakin vaikka kolme tonnia. Eihän me voida sellaista myydä asiakkaalle yhtä hyvänä kuin sellaista, missä on aukoton huoltokirja. loppuun, vaikka vuosien varrella tulevat korjaskulut laskisi mukaan, mutta moni tekee autokuumeessaan huonoja kauppoja: kaikkein älyttömintä on vaihtaa autoa parin kolmen vuoden välein. Siksi lopullinen hyvityshinta voi vaihtua vielä lennosta – molempiin suuntiin. Tarjouksia pyydetään pääosin netissä ja niihin myös vastataan. Hän tuli näyttämään Toyota Auriksen farkkuhybridiä eli oikeinkin hyvää myytävää. Se tarkoittaa 30 000 euron auton kohdalla 5 400 euroa ja 50 000 euron auton kohdalla jo 9 000 euroa. Kun ihmiset tuovat vaihtoauton liikkeeseen, monesti vähätellään siinä olevia vaurioita ja vikoja. Ensimmäisen vuoden jälkeen autosi arvosta on sulanut jo noin viidennes. Nykyisin olen törmännyt aika paljon siihenkin, että ihmiset eivät enää huollata autojaan kunnolla. Rusama löytää hyvän esimerkin ihan lähipiiristään. Ja silloin ostajalla pitää olla riittävät faktat tiedossa autosta. On käynyt joskus niinkin, että kun asiakas tuo auton liikkeeseen, sen vaihtohyvitys. Jos vaihtoautossa on vikaa, se paljastuu hyvin todennäköisesti ennen kaupantekoa. On kuitenkin olemassa konsteja, joiden avulla autonsa arvon voi säilyttää paremmin. Jos hän olisi käyttänyt sen Toyotan merkkiliikkeessä huollossa, siitä olisi ollut varmasti hyötyä vaihtoarvossa verrattuna siihen, että edellisestä huollosta oli kulunut näinkin pitkä aika.” AUTOKAUPOILLA KANNATTAA olla puolin ja toisin rehellinen. Laskennallisesti auto menettää arvostaan ensimmäisen vuoden aikana 18 %. Kun ajat sen ulos liikkeestä, arvosta katoaa saman tien leijonanosa. ”Jos auto on huonossa kunnossa, keskustelua tullaan tietenkin käymään, kun auto tuodaan liikkeeseen. 55 A uton hankkimista pidetään yleisesti ottaen erittäin huonona sijoituksena. Ei ymmärretä sitä, että auto voi oikeasti hajota jonnekin tienvarteen. Kun asiakas on ostamassa autoa, hän haluaa lähtökohtaisesti siistin ja hyvässä kunnossa olevan auton. Jopa ilman, että ostajaliike on edes nähnyt autoa. Järkevintä olisi ajaa se ns. Katsoin huoltokirjaa ja totesin, että edellisestä huollosta oli yli 60 000 kilometriä. ”Joku aika sitten vaimoni sisko oli autoa vaihtamassa. ”Vaihtoauton arvon määrittäminen on mielenkiintoinen yhtälö. Hän totesi, että se pitäisi varmaan huollattaa ennen kuin auton laittaa myyntiin. Ainahan se on kuitenkin asiakkaalle mukavampi, että hyvityshinta on määritelty mahdollisimman oikein. Jos asiakas antaa vääriä tietoja autosta ja siinä onkin kyljet sisällä, kun se tuodaan vaihtoon, totta kai homma menee pieleen. Kiinteistökaupoilla sijoituksen arvo voi jopa nousta, mutta auton kanssa on toisin, ellei kyse ole keräilyharvinaisuudesta – ja sellaisiin useimmilla tavallisilla tallaajilla ei ole sen enempää varaa kuin kiinnostustakaan. Ja autoliikkeen näkökulmasta ei ole reilua antaa liian positiivista arviota vaihtoautosta. Tämän jälkeen auton arvo putoaa lineaarisesti joka vuosi
Ja tämä pelkästään auton omistamisesta ilman mitään muita pakollisia kuluja kuten polttoaineet ja vakuutukset. Kun myyt autoasi, ei lisävarusteilla silti ole isoa merkitystä. 90 000 kilometriä ajettu viisivuotias i20 lähtee halvimmillaan 8 500 eurolla, kolmevuotias 42 000 kilometriä niellyt 9 700 eurolla. Esimerkiksi Mercedes-Benzin GLC SUV maksaa uutena halvimmillaankin 57 200 euroa ilman lisävarusteita; kyseessä on 163 hevosvoimainen dieselversio, jonka valmistus alkoi vuonna 2015. Prosentuaalisesti lähtöhintaan verrattuna halvempi auto menettää arvoaan kuitenkin selkeästi enemmän. Viisivuotiaan 90 000 kilometriä poljetun GLC:n hinta on noin 35 000. Katselet netistä kiinnostavia vaihtoehtoja ja päätät pyytää muutaman tarjouksen. Niiden perään kysellään.” KEVÄT KOITTAA ja autokuume iskee. Joskus ennen nahkapenkit olivat iso juttu , nyt tärkeitä asioita ovat adaptiivinen vakionopeudensäädin ja peruutuskamera. Parhaat kuvat laitetaan Tinderiin, vaikka ne parasta ennen päivät ovat menneet jo molemmista”, Rusama naurahtaa. Autokauppa.comin mukaan kolme vuotta vanha vain 28 000 kilometriä ajettu GLC lähtee kaupasta 44 500 eurolla. ”Käytännössä auton ensimmäinen omistaja maksaa ne lisävarusteet. 56 6/2020 nousee. On jopa hieman erikoista, että tarjouksia satelee sähköpostiin pelkästään merkin, mallin, kilometrimittarin lukeman ja vuosimallin perusteella. Kalliita kilometrejä: ensimmäisessä tapauksessa jokainen ajettu 100 kilometriä on tullut maksamaan 45 euroa, jälkimmäisessä 25 euroa. Toki ne hiukan helpottavat auton myytävyyttä jatkossa, mutta vaihtoarvolle niillä ei ole isoa merkitystä. Lyhyt johtopäätös on: mitä kalliimman auton ostat, sitä nopeammin sen hinta putoaa euroissa. Oli auto sitten hyvässä tai hiukan heikommassa kunnossa, sen arvo laskee rajusti vuosi vuodelta. Näet muutaman perusasian, kasvot, kenties kropankin, mutta juuri muuta et tiedä. Kolmevuotiaan i20:n jokainen 100 kilometriä on maksanut 13,5 euroa, viisivuotiaan noin 8 euroa. UUTEEN AUTOON lukuisat lisävarusteet tekevät hyvinkin paljon lisää hintaa. Mutta onhan se puolin ja toisin ihan sama asia. ”Tässä on kyse siitä, kuinka paljon eri liikkeillä on paukkuja käytettävissä vaihtohyvityksiin. ”Ei tuo kovin kaukaa haettu vertaus ole. 2014 päivänvalon nähnyt toisen sukupolven Hyundai i20 hatchbackin 75-hevosvoimainen karvalakkimalli kustantaa uutena ilman lisävarusteita 15 390 euroa. Ensitreffeistä voi tulla pettymys. Miten käy halvemman hintaluokan autoille. Autokauppa onkin hiukan kuin deittisovellus Tinder. Jos jossakin uudessa "Kalliita kilometrejä: jokainen ajettu 100 km on tullut maksamaan 45 euroa." RAPORTTI Auton arvon aleneminen. Turvallisuusvarusteet ovat nykyisin ihmisille merkityksellisiä. Erot hyvityshinnassa ovat tuhansien eurojen luokkaa. Hyvityshintaa ynnäilevä autokauppias tekee laskelmansa pääosin automallin, vuosimallin ja ajettujen kilometrien perusteella. Tietysti myös toisinpäin, aina parempaa myytävää, mitä enemmän varusteita. Ja jos asiakas on laittanut vaikkapa itse tai vakuutusyhtiön kautta jonkin lommon kuntoon, on selvää, että se hyvitetään hinnassa”, Rusama selventää. Mutta vaihtoarvossa se ei juuri näy
Jos arvioija näkee, että siellä on suklaajäätelöt penkillä, haisee pahalle ja koirankarvat jää housuihin, niin onhan se arviohinta eri kuin siistissä autossa. Kyse on aina yksilöistä”, Rusama sanoo. En kyllä tiedä yhtään, mistä se johtuu.” Peruspentti voisi luulla, että arvokkaammat autot kuten Mercedes-Benz ja vaikkapa BMW säilyttäisivät arvonsa paremmin kuin edullisemmat merkit. Totta kai myydyimmät mallit ovat haluttuja myös käytettyinä, mutta niistä on myös paljon tarjontaa. ”On sillä tietysti jotakin väliä. ”Ei se ihan niinkään mene. Tämän ovat ymmärtäneet asiakkaatkin, joten loputon tinkaaminen hinnasta on vähentynyt. Miellyttävämpään suuntaan tämä on mennyt, joskus 10 vuotta sitten väännettiin paljon enemmän. Mutta jos nyt näistä kahdesta merkistä puhutaan, kyllä Mersun arvo pysyy hiukan paremmin kuin Bemarin. Rusaman mukaan väri ei kuitenkaan määritä vaihtoauton hintaa, ellei kyseessä ole jokin täysin poikkeuksellinen väri. Joissain autoissa on pienemmät katteet kuin joissakin toisissa.” AUTOKAUPPIAAT OVAT pääsääntöisesti hyvin tietoisia siitä, mitä minkäkin vuosimallin autosta tietyillä kilometreillä voi maksaa. Mutta kun puhutaan normaaleista autonväreistä, ei ole niin merkitystä, mikä se väri on.” MONI AUTOKAUPOILLE lähtevä kuuraa autonsa lattiasta kattoon, että se näyttäisi liikkeessä mahdollisimman hyvältä. Liikkeiden on pakko antaa usein heti se lopullinen hinta, ei voida lähteä kikkailemaan ja yrittämään saada autoa mahdollisimman halvalla.” Moni uskoo, että myydyimmät automallit säilyttävät parhaiten arvonsa, pitääkö tämä paikkaansa. ”Osa on heti tyytyväinen vaihtotarjoukseen, osan kanssa voidaan vääntää pitkäänkin. Mutta lähtökohtaisesti moni on netistä katsonut, mikä on oman auton käypä hyvityshinta. Parasta on, jos auto on siinä kunnossa, että arvioitsijalle tulee fiilis, että onpa siisti, tällaisen voisi itsekin ostaa. Merkkikohtaisesti löytyy paljonkin eroja hyvityksissä. Ihan hyvä, jos auto ei ole tipunkeltainen. ”Ei se ole niin. Normaalissa perheautossa värillä on väliä, sporttisissa ei niinkään. "Lähtökohtaisesti moni on katsonut, mikä on oman auton käypä hyvityshinta.". Perusvarmat valinnat ovat musta, valkoinen ja harmaa. Enkä nyt tarkoita sitä, etteivätkö nämäkin säilyttäisi ihan hyvin arvoaan. Ehkä kasvaneella kilpailulla on tässä oma osansa. Meidän edustamistamme merkeistä Suzuki ja Dacia ovat pitäneet arvonsa tosi hyvin. Aina on joku diileri, joka tarvitsee rahaa firman kassaan. ”Onhan sillä joku merkitys. On edelleen asiakkaita, jotka tietävät kaikesta kaiken ja sieltä voi tulla haistatukset suoraan naamalle. On ehkä käyty kysymässä hintaa toisessakin liikkeessä ja aika hyvin ymmärretään, että automyyjällekin on siitä joku siivu jäätävä. Tälläkään seikalla ei ole kuitenkaan Rusaman mukaan valtavaa merkitystä – kunhan auto on perussiisti. Voidaanko määritellä, mitkä merkit säilyttävät arvonsa parhaiten. Jos he pudottavat hintoja, aika nopeasti pudottavat muutkin. Niitä ostetaan ja myydään selkeästi eniten. Tai voi se olla, jos se on Ferrari tai Lamborghini, muttei muuten. Kilpailukykyisenä jokaisen kauppiaan pitää pysyä. Myös auton värillä on merkityksensä. Ja tarjonnan määrä vaikuttaa hyvityshintaan. 57 autossa on vaikkapa erityisen hyvä kampanjatuki, pystytään vanhasta ehkä melkoisestikin ylihyvittämään
Mielekkäämpää on miettiä, onko tämä minulle kiva peli niin kauan kuin aion tällä ajaa. Käytetyille plugareille olisi jopa enemmän kysyntää, mitä niitä tulee vaihdossa. Tulee sellaista, minkä voisi pistää paaliin saman tien, mutta nyt koronavirusaikana jopa alle vuoden vanhoja autoja. Silloin on aika helppoa vaihtaa 60 000 euron auto 20 000 euron autoon. ”Pitää muistaa, että autokaupoilla tehdään aina myös arvoja mukavuusvalintoja. Nämä suhdanteet vaikuttavat asiaan.” ERITYISESTI SÄHKÖAUTOJEN ja lataushybridien kanssa on syytä olla autokaupoilla vielä tarkkana. Vaikka sellaisen ostamalla teetkin ekoteon, näiden autojen hinnat tulevat teknologisen kehityksen vuoksi erittäin todennäköisesti laskemaan lähivuosien aikana. Osa asiakkaista on saattanut menettää työnsä tai pelkää työpaikan menetystä, yrittäjillä tulot ovat saattaneet laskea. Eri asia on varmaan sitten, jos uusien sähköautojen hinnat oleellisesti laskevat. Lataushybridien vaihtajat eivät niinkään siirry täyssähköautoihin vaan uusiin lataushybrideihin. On silti myös paljon vanhempaakin asiakaskuntaa, jotka mieluummin liisaavat. Koronavirus lieveilmiöineen on aiheuttanut myös autokaupoilla poikkeavaa liikehdintää. Jos haluaa nahkapenkit ja adaptiivisen cruiserin, se tarkoittaa mukavuutta auton omistamisen aikana, vaikkei se aikanaan vaihtoarvoon niin paljon vaikuttaisikaan.” Paljon on puhuttu dieselautojen vääjäämättömästä kuolemasta kiristyvien päästönormien puristuksessa. Olisi mielestäni aika hassua, jos uuden auton ostaja alkaisi saman tien miettiä, että mitäs sitten, kun olen tästä luopumassa. Juha Rusama ei kuitenkaan näe tällaista ongelmaa ihan lähitulevaisuudessa. Varsinkin nuoremmalle asiakasryhmälle auton omistamisen tarve ei ole olennaista. Silloin tärkeämpää on, pysyykö firma pystyssä kuin se, millaisella autolla vetää. Rusaman mukaan trendi on tuskin väliaikainen. 58 6/2020 Silloin siitä saa oikeamman arvion, tämä on kuitenkin fiilislaji. Kun elämä kunnolla hymyilee, silloin monesti autokaupoillakin annetaan mennä vaan.” TOINEN AJAN ilmiö on se, että autoa ei enää välttämättä haluta omaksi – niinpä moni liike tarjoaa leasing-ratkaisuja yritysten lisäksi myös yksityishenkilölle. Pieni notkahdus dieselien myynnissä oli, mutta kyllä kohtuukilsoilla olevilla dieseleillä on vielä pitkään tässä maassa kysyntää”, Rusama vakuuttaa. Se riippuu hyvin pitkälle auton käyttötarpeesta ja elämäntilanteesta.” RAPORTTI Auton arvon aleneminen. Tuleeko pitkässä juoksussa edullisemmaksi, jos ei vaihda automerkkiä ja pysyy saman merkkiliikkeen asiakkaana. Mutta iso merkitys on silläkin, millaisia vaihtoautoja liike kaipaa. Plugareita tulee jonkin verran ja tavallisia hybridejä paljon. ”Vaihtoon tulee ihan kaikenikäisiä autoja. Tämä on ihan selkeä trendi ja olen varma, että yksityisleasing tulee tulevaisuudessa lisääntymään edelleen. Paljon on ihmisiä, jotka haluaisivat täyssähköauton, mutta asuntoratkaisun takia lataaminen ei ole mahdollista.” ”Sellaista pelkoa ei ole ollut vielä näkyvissä, ettei ostettaisi sähköisiä autoja, koska niiden hintojen ja samalla vaihtohyvitysten pelätään putoavan. ”Minulla on kotona dieselmaasturi. Merkkiliikkeillä on aina tarve arvostaa sitä omaa merkkiään. Tämä on nyt tuore ilmiö. Se tietysti vaikuttaa myös vaihtoautojen arvoon.” AUTOKAUPASSA PITÄÄ muistaa samat lainalaisuudet kuin talokaupoilla – välttämättä ei myydä ja osteta vain tiettyä tuotetta, vaan myös mielikuvaa siitä. Hyvinä aikoina se menee ihan toisin päin; pitää saada hieno peli alle, vaikka siihen ei olisi ihan varaakaan. ”Sillä on lähtökohtaisesti positiivinen vaikutus. Jos tulet itse ostamaan autoa ja esittelyauto on kurainen ja likainen, ei siitä kovin hyvää fiilistä silloinkaan jää.” Merkkiuskollisuus on myös ikuisuuskysymys. Jos näyttäisi siltä, että niiden kysyntä on sukeltamassa tai häviämässä, olisin jo hankkiutunut siitä eroon. Ainakaan Suomessa ei vielä tarvitse miettiä, romahtaako auton hyvityshinta, jos dieselin nyt hankkii. ”Meilläkin on tarjolla yksityisleasing, ja ne ovat nostaneet suosiotaan paljon koko ajan. Joskus kaipaa sen oman merkin autoja, joskus tarve on toisenlainen. Liikkeen omasta merkistä pyritään antamaan kunnon hyvitys. Se tarkoittaa väistämättä sitä, että uusien autojen hinta laskee – ja samalla vanhojen vaihtoarvo romahtaa. Vaihtoon on tullut jopa uudenkarheata luksusautoa. ”Sähköautoja tulee varsin vähän vaihtoon, niillä ajelevat vielä ensimmäiset omistajat
Siinä oli mukana myös apuvirtakaapelit, joten homman voisi kuvitella sujuvan leikiten. Oli pakko vetää tienpientareelle. On muuten viimeisen päälle asiallinen peli... Sitten keksin ratkaisun: oma 1995-mallinen E34-Bemarini sattui olemaan tallissa vain parin kilometrin päässä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 59 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siksi näistä autoista menee herkästi kannentiivisteitä. Matka Olarinluomasta takaisin Otaniemeen kesti lopulta noin 45 minuuttia. Kiire oli kova, mutta apuvirtaa ei ollut missään lähistöllä. Pohdiskelimme Larmelan kanssa vaihtoehtoja ja päätimme, että soitan hinausauton. Korjauksesta ja toisen auton uudesta akusta tuli yhteensä noin 450 euron lasku. Koronavirusepidemian vuoksi omalla autolla ajelut olivat jääneet vähäisiksi, eikä 2001-mallinen diesel-BMW ollut liikkunut kolmeen viikkoon. Lisäsimme vettä jäähdytysjärjestelmään reilun litran. Sain hankkeessa apua Tuulilasin kaiken nähneeltä konkaritoimittaja Lauri Larmelalta. PS. Toinen autoistani menee ehkä pian myyntiin. Tässä samassa lehdessä on uusimmasta autohankinnastani useampia mainintoja (s. 60 & 64). Siinä odottelin sitten Länsiväylän varressa noin 45 minuuttia hinausautoa. Heti paluumatkan käynnistyttyä alkoivat ongelmat: E34 alkoi nostaa moottorin lämpöjä. NYT OLIKIN aika soittaa autokorjaamoon: Espoon Kiviruukista löytyi Bemareihin erikoistunut korjaamo, josta sain ajan seuraavalle viikolle. Ihmettelin, että jaahas, taas uusi vika jäähdytysjärjestelmään. Moderni 2020-luvun koeajoauto ei tietenkään sovellu perinteisen apuvirran antamiseen. Lisäsin myös jäähdytysnestettä hieman järjestelmään. Pohdimme, että Länsiväylän suuremmat nopeudet ja kylmäkäynnistys auttaisivat meitä pääsemään perille noin kymmenen kilometrin päähän korjaamolle. Se läpäisi kerrasta katsastuksen, toisin kuin vuotta aiemmin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Loppumatka menikin sitten leppoisasti. Vaikka järjestelmään lisää nestettä, on se kuulemma E34:ssa herkkä tapaus, joten järjetelmä pitäisi lisäksi ilmata. Matkaa ei ollut kulunut kuin neljä kilometriä, kun lämmöt olivat lähes punaisella. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto ei ollut kuitenkaan nostellut lämpöjä konttorille ajettaessa tai sen jälkeenkään, joten en pitänyt ongelmaa suuren suurena. Hetken apuvirtajohtotoilailun jälkeen saimme E39 diesel-Bemarin käyntiin. Miten sinun harrasteautokevääsi on startannut. Erotuksena vuoden takaiseen tilanteeseen on kuitenkin se, että autokalustoni on tuplaantunut. Pari vuotta aiemmin samaiseen autoon oli vaihdettu vesipumppu ja termostaatti. Autoni takaisinkutsukeikka turvatyynyn vaihtoon ei ollut lainkaan niin yksinkertainen reissu kuin itse juttu antaa ymmärtää. Tänäkin vuonna harrasteautoilu on aiheuttanut sekä ilon aiheita että harmaita hiuksia. Katsastuskonttorin nosturilla autoon ilmeni kuitenkin uusi vika: se tiputteli jäähdytysnestettä aseman lattialle. Seitsemän kilometrin matka Espoon Olarinluoman Laakkoselle Otaniemestä meni hienosti, ja Larmela fiilisteli vanhemman Bemarini aitoa 90-luvun tunnelmaa. Tuomiona oli vuotava vesipumppu, joka jouduttiin vaihtamaan. Pysähdyimme ensin huoltoaseman pihaan. Matkaan lähdettyä moottorin käyntilämpötila nousi kuitenkin pelottavan nopeasti. Autoliiton Plus -jäsenenä sain apua paikalle kätevästi, joten vaihtoehto ei ollut paha. Riski moottorin pahemmalle tuholle oli sen verran suuri. PALATAAN SIIS hetkeen, jolloin molemmat ”harrasteautoni” kohtaavat apuvirran merkeissä. K irjoitin vuosi sitten Tuulilasiin kolumnin harrasteautoilun ihanuudesta ja kamaluudesta. Tein kuitenkin pahan virheliikkeen siinä, että päätin ottaa vanhemman Bemun saattoautoksi. OLIN TÄMÄN vanhemman 520i E34-Bemarin kaivanut talviseisonnasta jo viikkoa aiemmin, ja vienyt peräti jo leimalle. HARMITON AKUN TYHJENEMINEN PAISUI 450 EURON LASKUKSI JA HINAUSKEIKAKSI KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. ”Heti paluumatkan käynnistyttyä tuli ongelmia, kun E34:n kuutonen alkoi käydä kuumana.” Max Lange F O T O LI A. Larmela lähti taas saattoavuksi, kun oli aika lähteä viemään E34:sta pajalle. Pääsimme noin kilometrin, kun moottorin alkoi taas kuumenemaan. Kun oli aika lähteä korjaamolle, oli auton akku päässyt tietenkin tyhjentymään. Jäähdyttelimme noin 10 minuuttia ja jatkoimme matkaa
Pidemmän ajan kuluessa räjähdepatruunaan saattoikin päästä ilmankosteutta. Skandaali on koskenut etenkin Yhdysvalloissa myytyjä autoja. TAUSTALLA TAKATA Japanilaisen autoalan alihankkijan Takatan valmistamista turvatyynyistä paljastui vuonna 2013 suuria puutteita. Turvatyynyn lauetessa kosteus saattaa aiheuttaa liian suuren paineen turvatyynyssä, jolloin suojaavan vaikutuksen sijaan turvatyynyn räjähdysvoima on suurempi, ja siitä voi lentää teräviä sirpaleita kohti kuljettajaa. Sen seuraukset tuntuvat edelleen Suomessa, kun jopa vanhoja romutuskuntoisia autoja kutsutaan merkkiliikkeisiin turvatyynyjen vaihtoon. Siinä pyydettiin tuomaan merkkiliikkeeseen hänen juuri 650 eurolla hankkimaansa vuosimallin 2009 Toyota Yaris – takaisinkutsukampanjan puitteissa. MAX LANGE I säni oli hämmentynyt, kun postilaatikosta kolahti Toyota Auto Finlandin lähettämä punainen kirje. Eri lähteiden mukaan Takata vaihtoi vuosituhannen taitteessa räjähdepatruunoissaan käyttämänsä Tetrazol-kaasun Turvatyyny vaihtoon romutuskuntoisessa autossa – mistä on kyse. Siellä eri merkkien autoja on kutsuttu takaisin yli 50 miljoona kappaletta. Kun isäni minulle asiasta kertoi, palasi muistiini muutaman vuoden takainen turvatyynyskandaali – päätin ryhtyä selvittämään asiaa. RAPORTTI Takatan turvatyynyskandaali RAPORTTI Takatan turvatyynyskandaali halvempaan ammoniumnitraattiin, joka on Tetrazolia herkempi kosteudelle. Kirjeen viesti oli selvä: on ehdottoman tärkeää, että tuot autosi Toyota-merkkiliikkeeseen ilmaiseen turvatyynynvaihto-operaatioon. 60 6/2020 Takatan turvatyynyskandaali on aiheuttanut maailman suurimman takaisinkutsukampanjan. Arviot takaisinkutsujen kokonaismääristä liikkuvat maailmanlaajuisesti 100 miljoonassa autossa.. Ilmeni, että miljooniin eri merkkien autoihin asennetut Takatan turvatyynyt olivat aiheuttaneet useiden satojen ihmisten loukkaantumisen ja useiden kymmenien kuoleman. VALTAVA VYYHTI Aluksi luultiin, että vialliset turvatyynyt koskivat vain Takatan Meksikon tehtailla valmistettuja turvatyynyjä, mutta vyyhti paisui yhtä nopeasti kuin koronavirus. Takata säästi myös siinä, ettei se lisännyt ammoniumnitraattipatruunoihin kuivausainetta. Syyt skandaaliin ovat syvällä ja vaikeasti korjattavissa. Värikkääseen ja graafiseen kutsukirjeeseen oli laitettu paljon erilaisia kuvia turvatyynyistä ja niiden täyttöpatruunoista. Kyseinen auto on paljon ajettu, ja olisi joidenkin silmissä selvää paalikamaa. On tietoja tapauksista, joissa noin 30 km/h -nopeudessa tapahtunut, muutoin kevyt törmäys on aiheuttanut turvatyynyn sirpaleiden takia kuljettajan kuoleman. Ilmenikin, että viallisia turvatyynyjä on asennettu kymmeniin miljooniin autoihin noin viidentoista vuoden ajan. Myös Euroopassa ja Suomessa on paljon tapauksia, mutta tietoja tarkoista määristä ei ole yhtä kootusti saatavilla
61 F O T O L IA
NAKKI NAPSAHTI OMALLE KOHDALLE Hyvin pian isäni Toyota Yariksen takaisinkutsukirjeen jälkeen Takatan nuoli osui konkreettisesti myös itseeni. Takaisinkutsuis1 Normaalisti turvatyyny lisää matkustajan turvallisuutta, mutta Takatan viallinen tyyny saattaa räjähtää liian voimakkaasti. 3 Tähän huonokuntoiseen Yarikseen vaihdettiin apukuljettajan turvatyyny kevättalvella 2020. Autolleni oli olemassa takaisinkutsukampanja, ja jos en veisi autoani korjaamolle ennen seuraavaa katsastusta, olisi edessä hylkäys. 2 Japanilainen Takata on perinteikäs perheyhtiö. Saksan ajoneuvovirasto KBA lähestyi minua virallisen oloisella kirjeellä, jossa autoani pyydettiin BMW:n viralliseen huoltoliikkeeseen turvatyynyn vaihto-operaatioon. Silti velvoitteet autojen korjaamisista eivät ole päättyneet. RAPORTTI Takatan turvatyynyskandaali ta aiheutuvien kulujen lisäksi Takatalle on Yhdysvalloissa asetettu noin miljardiin euroon yltävät sakot. Vuonna 2013 Takatalla oli noin 20 prosentin markkinaosuus turvatyynyistä maailmalla. Vuodesta 2013 eteenpäin viallisia turvatyynyjä on löytynyt myös koko ajan lisää. 62 6/2020 Lista merkeistä, joiden malleista Takatan viallisia turvatyynyjä on löytynyt, on pitkä kuin nälkävuosi: Acura, Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Daimler Trucks, Daimler Vans, Dodge/Ram, Ferrari, Fisker, Ford, GMC, Honda, Infiniti, Jaguar, Jeep, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, Mercury, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Saab, Saturn, Scion, Subaru, Tesla, Toyota ja Volkswagen. Takatan turvatyynyskandaali ei päättynyt hyvin, vaan yritys meni skandaalin takia konkurssiin vuonna 2018. 4 BMW E39-sarjan malleissa on paljon viallisia turvatyynyjä, mutta tämä oli ok. Vaikka kysees1. He pyysivät ottamaan yhteyttä lähimpään jälleenmyyjäliikkeeseen. Autoni oli vajaata vuotta aiemmin tuotu Saksasta Suomeen, joten sikäläisen virkakoneiston lonkerot ylsivät näköjään koti-Suomeen saakka. Olin juuri hankkinut E39-kopan BMW 525d:n vuodelta 2001. Yhdysvalloista tiedetään, että Takatan valmistamia ammoniumnitraattiturvatyynyjä on asennettu uusiin autoihin vielä vuonna 2015. Konkurssiin se meni skandaalin jäljiltä vuonna 2018. Lähestyin takaisinkutsuasiassa sähköpostilla Suomen BMW:tä, ja sain heiltä vahvistuksen, että autolleni on voimassa avoin takaisinkutsukampanja. Vyyhti on siis käsittämättömän laaja, ja se koskee melkein koko autoalaa. Saksalaisella järjestelmällisyydellä kirjeessä kuvattiin autoni turvatyynyjen mahdolliset ongelmatilanteet räjähdysvaarasta sekä pirstaleista. Lisäksi jotkin automallit on jouduttu kutsumaan useammin kuin kerran turvatyynyn vaihto-operaatioon. Viimeisimmät löydökset ovat peräti vuodelta 2020, jolloin 10 miljoonaa autoa lisää päätyi takaisinkutsukampanjoiden piiriin
Tapaus on sikäli erikoinen, ettei BMW siis itsekään tiedä, missä sen valmistamissa autoissa viallisia turvatyynyjä on. Tällöin katsastajan on pakko hylätä auto ja laittaa ajokieltoon. Autoni otettiin Olarinluoman BMW:llä nikottelematta vastaan, vaikka se ei nyt autoliikkeen kiiltävää olemusta täysin vastannutkaan. Operaatio oli asiakkaalle tietenkin ilmainen. Jos autoja ei tuoda huoltoon, niitä ei saa päästää seuraavasta katsastuksesta läpi. Tuulilasin hovikatsastaja Jouni Nurminen Vantaan Juhanilantien A-katsastuksesta totesi, että vaikeimpia ovat tapaukset, joissa turvatyynyn vaihto-operaatio on omistajan mukaan tehty, mutta sitä ei ole kirjattu Traficomin järjestelmään. Minulla ei varsinaisesti ollut kiirettä saada autoa takaisin, joten operaatioon oli varattu noin päivä. Järjestelmä tunnisti autoni ja sen takaisinkutsukampanjan rekisterikilven perusteella. Varaus onnistui noin viikon päähän. Autonvalmistaja on kuitenkin velvollinen ilmoittamaan auton omistajalle, jos autoa koskee vakava takaisinkutsukampanja. Jotkin pienemmät korjaamot eivät ilmeisesti heti merkitse tapahtumaa Traficomin järjestelmään. Olin jopa aavistuksen pettynyt kuullessani, ettei auton turvatyynyä kaiken kohkaamisen jälkeen tarvinnutkaan vaihtaa. SEURAUKSET SUOMESSA Herää kuitenkin kysymys, onko enää mitään järkeä siinä, että näin vanhoja autoja kutsutaan Suomessakin merkkihuoltoon. Jos sinua huolettaa, että onko autossasi viallinen turvatyyny, voit tarkistaa autosi tilanteen Traficomin takaisinkutsukampanjatietokannasta osoitteesta: recall.trafi.fi. Kuulemma autoni ratti on sellainen, ettei siinä ole viallista Takatan turvatyynyä. Jos siinä olisi ollut tehtaalta lähtiessä toisenlainen ratti, olisi siinä saattanut olla viallinen turvatyyny. 63 sä on lähes 20 vuotta vanha auto, pelasi toiminta BMW:n suunnalta hienosti. Turvallisuus on kuitenkin asia, josta ei tingitä, ja Takatan konkurssipesän on pakko kustantaa edelleen autonvalmistajille jopa vanhojen autojen takaisinkutsukampanjat. "Turvatyynyä ei kaiken hässäkän jälkeen lopulta tarvinnutkaan vaihtaa." 3 4 2. Seuraavana aamuna Espoon BMW Laakkoselta soitettiin ja kerrottiin, että auto on valmis. Pystyin korona-aikaan varamaan takaisinkutsuhuollon BMW:n verkkosivujen välityksellä. Turhia takaisinkutsuja on maailmalla varmasti lukuisia, jopa miljoonia
Reilut 300 000 kilometriä ajettu BMW on Maxin omien sanojen mukaan etäältä ihan hyvän ja ryhdikkään näköinen, mutta lähemmässä tarkastelussa sen kori paljastaa jo merkkejä korroosiosta. Kaikki neljä autoa on kaivettu tällä kertaa toimituksen omista autotalleista. Auto tuli nykyiselle omistajalleen 34 000 km ajettuna vuonna 2012, ja nyt mittari on pyörähtänyt jo yli 200 000 kilometriin. Mitä se kertoo meistä. Ja loput paljasti tällä kertaa tarkka Autotohtorimme Jouni. Tuontiautolle tyypillisesti se on hyvin varusteltu yksilö: vaikka ensimmäinen omistaja ei olekaan raksinut lisävarustelistalta nahkasisustusta tai urheiluistuimia, on kynä pysähtynyt piirtämään merkinnän vakionopeudensäätimen, sadetunnistimen, sähkökattoluukun ja automaatti-ilmastoinnin kohdalle. 3 000 € VM. 2002 Mittarissa: 302 297 KM Käyttöönotto: 12.11.2001 5 000 € VM. Reipasta ulkoilmaelämää harrastavan pariskunnan Hondaa on käytetty kuten autoa kuuluukin: sillä on ajettu metsäautoteitä reipasta tahtia, siellä on kuljetettu kauriita ja hirvenpäitä ja onpa autolla kerran nojattu moottoritien kaiteeseenkin Espoossa. TANELI PAAVOSEPÄN, Tuulilasin kuvatoimituksesta ja videotuotannosta vastaavan monialavelhon oma auto on testattu tässä sarjassa jo aiemmin erään testipäivän tuloksena löytyi nimittäin niin hyväkuntoinen ja Tanelin tarpeita vastannut auto, että päivän päätteeksi siitä lyötiin kaupat lukkoon. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Suutarin lasten kengistä... Metsänaisen työkalu Honda Civic 1.6 Sport Rapeaksi kypsynyt bratwursti BMW 525d Touring MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 497 cm3 TEHO 120 kW (163 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 2 000-2 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 8,9 s MITAT Pituus 4 775 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 830 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 575 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 799 cm3 TEHO 103 kW (140 hv) / 6 300 r/min VÄÄNTÖ 174 Nm / 4 300 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 8,9 s MITAT Pituus 4 255 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 620 mm, tavaratila 325 l OMAMASSA 1 190 kg KÄYTETYT AUTOT. Siispä tällä kertaa testiin kaivettiin Tanelin avovaimon Honda Civic. 2009 Mittarissa: 202 469 KM Käyttöönotto: 25.11.2008 MAX LANGEN tallista löytyy kaksi BMW:tä, molemmat 5-sarjalaisia. 64 6/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Jos tämänkertaisen käytettyjen autojen testimme nelikko näyttää erikoiselta, on siihen looginen selitys. Vanhempi, aiemmin jo lehden sivuilla näkynyt E34-korisarjan 520i on saanut seurakseen viime vuonna Saksasta halvalla hankitun 2002-vuosimallin 525d Touringin
Ja nyt te ainakin tiedätte millaisilla autoilla me – ainakin toisinaan – ajamme. ARTTU TOIVOSEN, eli tästä juttusarjasta vastaavan toimittajan auto, poikkeaa muusta ryhmästä hieman muutenkin kuin ajomäärän puolesta. AUTOTOHTORIN TARKASTUS kertoi kylmästi, millaisessa kunnossa toimituksen omat autot ovat. Mutta jokaisen niistä on joku meistä ostanut itselleen jossain vaiheessa, enemmän tai vähemmän käytettynä, ja jokainen kerää niihin yhä kilometrejä, enemmän tai vähemmän. USEIN MEILTÄ toivotaan tiettyjä autoja tai autoryhmiä testattavaksi, ja silloin tällöin myös vaaditaan juontajan omaa autoa testattavaksi. Lopulta myös eksoottinen, vähän ajettu mutta vuosissa laskettuna jo iäkäs Porsche sai papereihinsa kaksi huomautusta, vaikka kumpikaan eivät erityisen vakavia sellaisia. BMW:n korin kunto saattoi olla pieni pettymys auton omistajalle, vaikka muu tekniikka vaikuttaisikin olevan iskussa ja valmiina nielemään paljonkin kilometrejä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autoentusiastiksi itsensä luokittelevan Artun tallista löytyy parikymmenvuotias urheiluautoikoni Porsche 911 Turbo. Eikä ihme, 309 kun esiteltiin jo 35 vuotta sitten, ja viimeiset valmistuivat vuonna 1994, siis 26 vuotta sitten. Joskus vastaan tulee japanilaisia autoja joissa on vikoja, toisinaan ranskalaisia joissa ei ongelmia havaita lainkaan. Kaikki huomatut viat merkitään ylös, kuvataan ja videoidaan. 1992 Mittarissa: 359 587 KM Käyttöönotto: 3.3.1992 59 000 € VM. Osa kommenteista on tyypillistä sydämistymistä siitä, kun testissä on löydetty vikoja siitä omasta suosikkiautosta, usein toki kanavan seuraajat tappelevat toistensa kanssa eri automerkkien keskinäisestä paremmuudesta. Hennon siniharmaan ulkovärin seuraksi on valittu juurevansävyinen punainen täysnahkasisustus ja lähes kaikki lisävarusteet, mitä autoon on pystynyt uutena tilaamaan. Ja tällä kertaa saamanne pitää – toimituksen jäsenistöstä neljällä löytyy omistuksesta autot, jotka tällä kertaa ajettiin tuttuun A-Katsastuksen toimipisteeseen, Vantaan Juhanilantielle. Ollin ensimmäiseltä omistajalta, perhepiiristä, hankkima automalli alkaa olla melkoinen harvinaisuus tänä päivänä. 300 € VM. Toisinaan taas epäillään jutun kirjoittajan olevan jonkin – minkä milloinkin – automaahantuojan maksama agentti, jonka pääasiallinen tehtävä on haukkua muiden merkkien käytettyjä autoja. Ryhmä ei ole oikein millään mittapuulla tasaväkinen, eikä näitä neljää autoa voi pitää keskenään vaihtoehtoina kenellekään, joka käytettyä autoa sattuu etsimään. Viroon uutena tilattu, mutta Liettuasta myyty auto on päätynyt Suomeen ja ollut täällä yhteensä kolmen henkilön omistuksessa – Artulla reilun 1,5 vuoden ajan. Auton uutena tilannut taho on omannut vähintään persoonallisen maun. Puheet suutarin lasten kengistä eivät ole täysin tuulesta temmattuja: toisaalta harva odottaa lähemmäs 400 000 kilometriä ajetun ja lähes 30 vuotta vanhan Peugeotin olevan enää edes auttavasti ehjä, toisaalta taas 12-vuotias Honda, jota on käytetty työkaluna myös metsäautotiellä, saattaa olla kuntonsa puolesta yllättävässä jamassa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toisella omistajalla Peugeot 309 GLX 1.4 Jotain vähän muuta Porsche 911 Turbo MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 360 cm3 TEHO 55 kW (75 hv) / 6 200 r/min VÄÄNTÖ 109 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,9 s MITAT Pituus 4 051 mm, leveys 1 628 mm, korkeus 1 395 mm, akseliväli 2 469 mm, tavaratila 397 l OMAMASSA 870 kg MOOTTORI Bokseri-6, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 3 600 cm3 TEHO 309 kW (420 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 560 Nm / 2 700–4 600 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 5-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 4,8 s MITAT Pituus 4 435 mm, leveys 1 830 mm, korkeus 1 295 mm, akseliväli 2 350 mm, tavaratila 136 l OMAMASSA 1 585 kg F O T O LI A. Ollin 309 edustaa faceliftin jälkeistä tuotantoa, mutta hopeanharmaana viisiovisena versiona, perusmoottorilla, se ei ole aivan terävimmässä kärjessä tämän ikäistä harrasteautoa etsivällä. Päivittäisessä käytössä Porsche ei ole, vaan sillä käydään autotapahtumissa ja nautiskellaan aurinkoisista viikonlopuista. 65 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näin ei kuitenkaan ole koskaan ollut – suhtaudumme joka ikiseen käytettyyn autoon sataprosenttisen objektiivisesti. 2001 Mittarissa: 87 923 KM Käyttöönotto: 4.1.2002 OLLI KOIVUSALON omistuksesta löytyy 300 eurolla ostettu Peugeot 309 GLX 1.4. Joidenkin katsojien omaan henkilökohtaiseen ajatusmaailmaan tämä sopii yllättävän huonosti. Peugeot 309:n tarina on muuten erikoinen – siitä piti alunperin tulla Talbot Horizonin seuraaja nimeltään Talbot Arizona, mutta Euroopan Chryslerin, PSA-konsernin ja Rootesin yrityskauppojen jälkeen projekti päätyi Peugeotille ja nimettiin 309:ksi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. T uulilasin YouTube-kanavan kommenttikentät täyttyvät tasaiseen tahtiin, ja erityisesti katsojilla on sanottavaa käytettyjen autojen testivideoiden yhteydessä
Läpiruostuneet ne ovat tässäkin. Helmakoteloiden etuosassa on ruostetta, samoin ovien alalaidoissa. 1 3 2 4. Tekniikan puolesta Maxin BMW on täysin käyttökelpoinen. Mansikantuoksuinen Wunderbaum-hajukuusi tuo oman, pikantin mausteensa. Sen sijaan käsijarrusta tulisi hylky leimalla: teho ei riitä ja jarruvoimien ero on kasvanut: 1/1,8 kN. Hitsaamalla ja paikkailemalla ruosteet – sekä pienellä lisäsuojauksella – tällä ajaa vielä helposti 200 000 km, jos autoa vain muistaa huoltaa säännöllisesti. 2 E39-sarjan ja monen muun tämän ikäisen BMW:n ongelmakohtana ovat tunkkauspaikat. Valaisimet ja sähkölaitteet Etusumuvalojen linssit ovat hapettuneet käyttökelvottomiksi umpiot pitäisi vaihtaa. Kaikki tekniikan ja voimansiirron komponentit ovat rutikuivia, eikä mistään vuoda mitään. Latausjännite on 14 volttia, pakkasneste kestää kylmää -50 °C. Aikalaisekseen se vääntää miellyttävästi ja käy tasaisesti. Tehoon uskoo ken tahtoo. Sisätilat Ei erityistä huomautettavaa. Keski-Eurooppa-mallin kitkarenkaissa on pintaa 5 mm ympäriinsä, rengaspaineet vielä virhemarginaaliin menevästi 2,3/2,2 baria eteen ja 2,5/2,6 baria taakse. Alustassa ruostetta on hieman saumoissa, mutta E39:n tyypilliset mätäpaikat, tunkkauskohdat, vaativat jo hitsausta ja uutta peltiä. KANNATTAA. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritesti antaa kohtalaiset lukemat: 63/59 eteen, 47/52 taakse. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Muut laitteet ja varusteet Katolla oleva radioantenni on kadonnut johonkin pelkkä nysä on jäänyt nököttämään peltiin. Heijastinpinnat ovat tulleet tiensä päähän, ja enää riippuu omasta viitseliäisyydestä, vaihtaako valokalusteet vai teippaako ne umpeen. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei vuotoja, ei huomautettaa. Autotohtorin kuntotarkastus BMW 525d Touring Moottori ja sen apulaitteet BMW:n iso dieselkuutonen on käytännössä pomminvarma moottori. 4 Siellä se on, tarunhohtoinen hirvipilli. Jarrujärjestelmät Jarrudynolla BMW loistaa: etujarruista mitataan 2,9/2,9 kN, takajarruista 2,6/2,9 kN. Alusta ja korirakenteet Korin ruostetilanne on kehittyvä. 3 Käsijarru kaipaa vähintään säätöä, sen teho ei riitä pitämään autoa paikallaan. Säännöllisesti huollettuna tällä ajaa miljoona kilometriä. Ympäristöhaitat Ajat olivat ennen toisin: savutuksen K-arvon maksimi oli 3, BMW päästää kohtalaisen siistit 0,52-lukemat. 1 Vuodet ovat tehneet tehtävänsä BMW:n etusumuvalojen kanssa. 66 6/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO VIELÄ HITSATA. Voimansiirtolaitteet Manuaalilaatikkoisen BMW:n voimansiirto tuntuu olevan terävässä kuosissa, kardaani ei jurnuta eikä kytkin luista
Voimansiirtolaitteet Voimansiirto on asiallisen napakassa kunnossa: ei välyksiä. 4 Vasemman takavalolaitteen yksi polttimo on pimentynyt. Jarrujärjestelmät Siistin Civicin jarruissa on tehoa etuakselilla 3/2,7 kN, takana 1,8/1,9 kN. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Hondan jarruneste kaipaisi pikaista vaihtoa, kiehumispiste on vain +187 °C. Autotohtorin kertoman mukaan Hondissa on todella vähän mitään teknisiä vikoja, eikä tämän yksilön kori näytä käyttöhistoriaan peilattuna edes kovin huonokuntoiselta. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä Honda loistaa: etuakselilta saadaan testerissä arvoiksi 83/81, takaa 63/64. Käsijarrulta mitataan riittävät 1,2/1,7 kN, mutta jarrunesteen kiehumispiste on vain +187 °C, ja se vaatisi vaihtoa pikaisesti. Vanha suosikkivikakin löydetään: paikkapullo on vanhentunut vuonna 2011! Oikean puoleinen etupyöränlaakeri alkaa osoittamaan väsymisen merkkejä. 67 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 3 2 4. 1 Ei ole suutarin lapsella kenkiä. Tässä Civicissä on Tanelin perheelle autoa vielä pitkäksi aikaa. OBD-testi antaa puhtaat paperit kaikista seitsemästä osatestistä. Eikä kuvaajan Hondan paikkapullossa päiväystä. KANNATTAA. Lasinpesunestettä olisi saanut käyttää paljon enemmän se sattuu olemaan nytkin loppu. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Vannetta on kolisteltu kanttikiveen joskus, osansa ruhjeista on saanut myös renkaan kylki. Kesärenkaissa on tasainen 2 baria painetta joka nurkassa, ja pintaa edessä 5 milliä, takana 5,5 mm. Sisätilat Käyttöhistoriaan peilattuna Honda on sisältä kohtalaisen siisti. KANNATTAAKO JATKAA AJAMISTA. Valaisimet ja sähkölaitteet Vasemmasta takavalosta on yksi polttimo kärähtänyt, eikä kuljettajan puolen sivupeilin lämmitys toimi. Ympäristöhaitat Hondan pakokaasupäästöt menevät hienosti sallittujen rajaarvojen sisään, ja kaikki vaikuttaa olevan kunnossa. Ohjauslaitteet Ei välyksiä. Myös auton moottori ja laatikko ovat aivan rutikuivia, eikä mistään vuoda mitään. Palat ja levyt ovat hyvässä kunnossa. Honda Civic 1.8 Sport Moottori ja sen apulaitteet Hondan voimalaite on hyvässä iskussa: se kuulostaa terveeltä eikä oireile millään tavalla. Alusta ja korirakenteet Korin puolesta Honda on siistikuntoinen, vain taka-akseliston ympäristössä ja apurungoissa on pintaruostetta. Latausjännite on 13,9 V, jäähdytinneste kestää -50°C pakkasta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hallintalaitteet Tuulilasi on huomattavan kulunut, ja nimenomaan pyyhinten toiminta-alalta. Korin toista kylkeä on kolarikorjattu aiemmin. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Peugeot alkaa olla valmis jatkamaan elämäänsä jossain hyödyllisemmässä tarkoituksessa. 2 TU-koodilla tunnettu moottori vuotaa öljyä venttiilikopan tiivisteen välistä. 68 6/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO PAALATA. Voimansiirtolaitteet Ei huomautettavaa, kaikki toimii kohtuullisen hyvin. 3 Jarruneste on jo käytännössä käyttökelvotonta. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Peugeotin päästöarvot kertovat, että moottori kaipaisi huoltoa: HC-arvoihin voisi päästä käsiksi vaikkapa tulppien vaihdolla. Yksi-kaksi reilumpaa jarrutusta, ja se kiehuu jo niin, että jarrut ovat vaarassa kadota. KANNATTAA. Käsijarru pitää 0,8/0,7kN voimalla, mutta jarrunesteen kiehumispiste on vain +133 °C, joka on hälyttävän vähän. Sisätilat Ei erityistä huomautettavaa. Hallintalaitteet Ei mainittavia huomautuksia. Valaisimet ja sähkölaitteet Etuvalojen suuntaus on liian ylös, takalasin lämmitys ei toimi. Ehkäpä saamme pian romutuskampanjan, jota Olli voi hyödyntää päätöksenteossa. Alusta ja korirakenteet Peugeot on naarmuuntunut sieltä-täältä, ja kuljettajan puolen kynnyskotelon takaosassa on laajahko, muhiva ruostevaurio. Muuten alusta on, ihme kyllä, lähes ruosteeton. Peugeot 309 GLX 1.4. Kunnollinen huolto voisi auttaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä saadaan eteen 75/70, taakse 62/54, joten siltä osin kaikki on kohtalaisessa kunnossa. Pakkasneste kestää -29 °C joka on melko vähän, latausjännite on 12,9 V. 4 Kuljettajan puolen kynnyskotelo kukkii, ja piilottaa alleen varsin paljon sormin tuntuvaa pehmeyttä. Ohjauslaitteet Raidetangon sisempi nivel oikealla puolella on väljistynyt ja kaipaa remonttia. Ympäristöhaitat Moottori vuotaa öljyä venttiilikopan tiivisteen välistä, ja päästömittaus paljastaa sen kaipailevan remonttia: HC-arvo on 60 (sallittu 100, terveessä moottorissa >10), CO% 0,4 (sallittu 0,3) ja lambdaarvo 1,15 (sallittu väli 0,97-1,03). Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen muiden varusteiden osalta Peugeot on hyväksyttävässä kunnossa. Jarruissa on suuri häipymisriski. Jarrujärjestelmät Etujarrujen tehoero on kasvanut, ja sieltä mitataan 2/1,6 kN, takajarruilta vain 0,8/0,7 kN. Rengaspaineet ovat tasan 2 baria joka puolella, pintaakin on 5 milliä ympäriinsä. Alusta on kuitenkin hämmästyttävän ehjä. Ajomäärä luonnollisesti näkyy esimerkiksi penkeissä. Vasemman takaoven lukko toimii, jos sille päälle sattuu. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet PSA-konsernin TU-sarjan moottori raksuttaa tyhjäkäynnillä kuuluvasti, vaikka käynnistyy kyllä hyvin
Sisätilat Sisältä Porsche on siistikuntoinen ja ehjä auto. Ympäristöhaitat Yhden öljynkokoojaputken tyhjennysnipassa on tippa öljyä, olisikohan tiiviste jäänyt vaihtamatta pari viikkoa aiemmin huollossa. Ohjauslaitteet Ei välyksiä. 4 911 Turbon konehuone on ahdas. Valaisimet ja sähkölaitteet Oikean puolen sivuvilkun polttimo on palanut ja kaipaa vaihtoa Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Itse iskunvaimennin on erinomaisessa kunnossa. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. 3 Porschen kuusisylinterinen tuplaturbomoottori kuulostaa hyvin riidanhaluiselta, kuten sen kuuluukin. Iskaritesti antaa erinomaiset lukemat, eteen 81/81, taakse 72/70. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käsijarrun teho on 3/2,9kN, jarrunesteen kiehumispiste on +220 °C. Sille ei voi rahallista arvoa oikeastaan enää asettaa. Laatikon kiinnike on tosin kilpamallinen, ja se johtaa maantieajossa hieman ääntä ohjaamoon. Yläkautta onnistuu vain nesteiden lisäys ja ilmansuodattimen vaihto. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kattoverhoilun nahka on hieman irronnut liimauksistaan takalasin yläpuolelta ja se pitäisi korjata. OBD-testi antaa puhtaat arvosanat, samoin päästömittaus osoittaa moottorin olevan hyvässä iskussa. Mistään muualta ei vuoda mitään. 2 Vasemman puolen etuiskunvaimentimen pohjaanlyöntikumi on haljennut, todennäköisesti vanhuuttaan. Levyissä ja paloissa on runsaasti pintaa vielä. Yhden öljynkeräysputken tyhjennyspropussa on pieni tippa öljyä. Porsche 911 Turbo. Alusta ja korirakenteet Vähän ajetun 911:n kori ja alusta ovat ruostettomat jo kolhuttomat. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAA. Ei välyksiä, ei vuotoja. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Porschen M96/70-sarjan "Mezger"-moottori kuulostaa kylmänä hurjalta: mekaanisia häiriöääniä on, mutta ne kuuluvat asiaan. 1 Vasemman puolen sivuvilkun polttimo on palanut – lamppukauppaan mars. Lämmettyään kone ahtaa ja työntää raa'alla voimalla. Renkaiden paineet lienee asetettu hellepäivänä, ne ovat oikeansuuntaiset mutta edestä puuttuu 0,1 baria, takaa 0,2 baria. KANNATTAAKO PITÄÄ. Vanhan Porsche 911 Turbon hankintahinta on tietysti jotain aivan muuta kuin muiden tämän ryhmän autojen, mutta se tarjoaa Artulle vastaavasti todella väkevän ajamiseen liittyvän tunnekokemuksen. Jarrujärjestelmät Etujarruista mitataan tehoksi 2/1,9 kN, takaa 3,2/3,3 kN. Akselistot, pyörät ja jousitus Oikean puolen etuiskunvaimentimen pohjaanlyöntikumi on haljennut vanhuuttaan. Voimansiirtolaitteet TipTronic S -automaattivaihteisto on huollettu viime vuonna ja toimii pehmeästi
Niinpä auton sisustuksen kaikkia nahkaosia on syytä huoltaa ja hoitaa säännöllisesti. Materiaalien kehityttyä sodan jälkeen alkoi verhoiluvaihtoehdoksi löytymään myös vinyyliä, kerniä ja muita nahan kaltaisia, mutta täysin keinotekoisia tuotteita. Ensimmäisten autojen istuimet olivat usein puuta tai nahkaa pehmustettuna hevosenjouhilla. 70 6/2020 TEE SE ITSE Nahkasisustuksen hoito TEE-SE-ITSE A uton verhoilumateriaaleina on vuosikymmenten ajan käytetty jos jonkinlaista raaka-ainetta. Tuorein trendi autoilua ympäristöystävällisemmäksi reivatessa ovat luonnonmukaiset ekonahat – siis nahan kaltaiset materiaalit, joiden valmistukseen ei ole käytetty öljyä toisin kuin perinteisten keinonahkojen tapauksessa. Nahassa sekä luontaisesti että jalostusprosessin seurauksena olevat öljyt haihtuvat ja jättävät materiaalin suojatta. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Rasvaa nahkasi!. Luonnonmateriaalina nahka ei kuitenkaan kestä lämpötilanvaihteluita, UV-säteilyä, kosteutta tai jatkuvaa rasitusta ilman hoitoa. Käsitettä "liian usein" ei tunneta, mutta laiskankin olisi syytä vähintään pari kertaa vuodessa puhdistaa ja käsitellä autonsa sisustuksen nahkaosat asiaankuuluvilla aineilla. Ja näin se tapahtuu. Nahkaverhoilu vaatii säännöllistä hoitoa. Kun ohjaamot saatiin säältä suojaan, siirryttiin materiaalissa hienoimmissa autoissa villakankaaseen, joka ei ollut lainkaan niin kylmä talvella ja hiostava kesällä kuin nahka. Nahka kuivuu ja halkeilee kuten ihmisenkin nahka erityisesti aikana, jolloin sitä pestään runsaasti. MUTTA AITO nahka pitää silti edelleen pintansa. Se on materiaaleista kaikkein ylellisin, ja itseoikeutettu valinta luksusautojen istuimiin, vaikka samaista tavaraa löytyy tänä päivänä vähintään optiolistalta myös arkisemmista autoista
71 F O T O L IA
8 Ne soveltuvat hyvin nopeaan siistimiseen, mutta eivät sinänsä anna yhtä hyvää suojaa kuin varsinaiset paksummat, erikseen levitettävät ja kiillotettavat nahanhoitoaineet. 72 6/2020 TEE-SE-ITSE 1 Nahkaistuinten kohdalla kannattaa aloittaa auton imuroinnilla: irtohiekka kuluttaa verhoilua, eikä pölyä kannata hieroa istuimiin ja suoja-aineen alle. Toista käsittely, äläkä käytä kerralla liian paljon ainetta. 4 Levitä ohut kerros nahanhoitoainetta pinnalle, mahdollisimman tasaisesti. 3 Puhdistamisen jälkeen nahka on suojaamaton -ja vaatii siis varsinaisen hoitoaineen. 7 Puhdistamiseen on tarjolla myös pikapatentteja tahrojen nopeaan poistamiseen tai ahtaisiin paikkoihin sopivia puhdistusaineliinoja. 2 Puhdista nahkaosat pehmeällä sienellä. 5 Pyyhi pinta lopuksi huolellisesti toisella, puhtaalla mikrokuituliinalla ja anna pinnan kuivua ennen käyttöä mieluiten lämpimässä ja kuivassa paikassa ja mieluiten yön yli. Levitä nahanpuhdistusainetta hieman sieneen tai puhtaaseen mikrokuituliinaan. Ylimääräinen puhdistusaine kannattaa pyyhkiä huolellisesti pois sekä tasaisilta pinnoilta että saumakohdista. Käytä tähän toista, puhdasta mikrokuituliinaa. Pyyhi ylimääräinen hoitoaine pois pinnoilta. 1 2 3 4 5 TEE SE ITSE Nahkasisustuksen hoito
73 8 Tee se itse -nahanhoito 7
Takaluukku on nyt myös kiinnitetty koriin, uusi takalasi odottaa vielä asentamista. Lisä-äänieristys lattiaan ja varapyöränkoteloon on nyt viimeistelty, ja sen jälkeen päästiin asentamaan tavaratilan verhoilua. Rekisterikilven valot on myös asennettu paikoilleen – ne eivät ole tässä vaiheessa enää minkään muun operaation tiellä. 82 Nyt alkaa tapahtua: Golfin entisöinti etenee melkoisella vauhdilla. Kattoluukun mekanismi kaipaa vain puhdistamista ja maalaamista, mutta sen etureunan ilmanohjaimen nostimet vaativat uusintaa – nämä löytyivät onneksi purkuosana. Myös kattoverhoilu on jo kiinni, mutta sitäkään ei ole vielä liimattu, sillä takakontin saranat jäävät verhoilun taakse piiloon ja niihin on päästävä vielä käsiksi. Konepelti on asennettu tilapäisesti paikoilleen lokasuojien kohdistamista varten, lokareita tosin ei ole vielä liimattu kiinni. Ensimmäiset hetket uudenveroisen tai oikeastaan sitä paremman korin kimpussa olivat ikimuistoisia. Hyvin nopeasti Golf kuitenkin muistutti myös siitä, mistä kasaaminen pitää aloittaa: pinnan alta, piilossa olevista komponenteista. 1982 PROJEKTI Golf GTI vm. Niin myös tällä kertaa. 74 6/2020 PROJEKTI Golf GTI vm. Tuottavaa työtä ei aloitettu heti, vaan tietysti ensimmäisenä oltiin sovittamassa maskia ja takavaloja koriin, ihan vain että päästään fiilistelemään sitä, miltä valmis tuote sitten joskus näyttää. 1 2 1 Golf alkaa näyttämään pikkuhiljaa jo autolta, ainakin se on saanut tutun sympaattisen ilmeensä takaisin. 2 Takakontin verhoilu on jo paikallaan.. Kasaanpäin! GOLFIMME ALKAA PIKKUHILJAA KASAUTUMAAN. Verhoilun voi uusia siis aikanaan. Tuulilasi löytyi sattumalta läheisen lasiliikkeen hyllystä ja on nyt asennettu. Onneksi Golf GTI on sen verran harrastettu laite, että uutta verhoilukangasta ei ole vaikea löytää internetin ihmeellisestä maailmasta. Penkki on sinänsä siistikuntoinen ja ehjä, mutta auringon UV-säteily on vuosikymmenten aikana haalistanut verhoilua hieman. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALA G olf GTI:n kunnostusprojekti on saanut hurjasti uutta vauhtia korin palattua takaisin maalarilta. Alkuperäinen takapenkki on pesty tekstiilipesurilla ja asennettu takaisin paikalleen. Konepelti otetaan kuitenkin vielä pois konehuoneen viimeistelyä varten: se antaa enemmän tilaa ja valoa työskennellä moottorin ja apulaitteiden kimpussa. KORIN PUOLELTA takaluukun alkuperäiset saranat on irrotettu, niistä on hiottu ruosteet pois ja päälle laskettu oikean värinen maali
75 F O T O L IA 4 3 3 Takapenkki on niin ikään löytänyt tiensä tutulle paikalle. Ne on nyt puhdistettu ja maalattu, ja ovat valmiina asennettaviksi uuteen takaluukun kanteen.. 4 Takaluukun saranat on irroitettu vanhasta luukusta. Verhoilu on vielä käyttökelpoinen, vaikka jo hieman haalistunut
Ai niin, ja sitten oli vielä norjalais-suomalainen kaupunkisähköauto Think City. Ero vaikkapa juuri Smartin sähköautoversioon oli iso, ja nimenomaan Think Cityn eroksi. Vasta 2012 esitelty Model S muutti pelin kertaheitolla. Norjalaisten omistamaa merkkiä valmistettiin Uudenkaupungin autotehtaalla 2008-2012. Ja Suomi ei. Toki Smartillakin oli jo oma sähkärinsä (ED), samoin Mitsubishilla (i-MiEV), mutta myynti oli aivan marginaalista. Kuka vielä ihmettelee, miksi Norja on ollut sähköautoilun suuri edelläkävijä. Syynä oli huono myyntimenekki ja norjalaisen päämiehen päätyminen konkurssiin. Kunnes tuli vuosi 2015 ja Toroidion. Ainoa vakavasti otettava peluri näillä markkinoilla oli vuosikymmenen vaihtuessa japanilainen Nissan, joka oli käynnistelemässä Leafin tuotantoa. Jo tuolloin kaiken nähnyt autotoimittaja Vesa Eskola totesi artikkelissa lakonisesti, että Think City ei söpöstä ulkonäöstään huolimatta tuntunut ollenkaan mopoautolta. Tuotantoa ei koskaan aloitettu uudestaan. Tesla oli vastikään tuotantonsa aloittanut kalifornialainen nyrkkipaja, jonka 2008-2012 valmistetun Roadster-mallin yhteydessä kenellekään ei tullut mieleen puhua mistään maailmanvalloituksesta. 76 6/2020 VINJETTI Metalli-hybridiakku takasi Think Citylle jopa 160 kilometrin toimintamatkan. TL 5/2010 Kun isä sähköauton osti... Ja vieläkin surullisempi kertomus.... THINK-SÄHKÖAUTOJEN tuotanto keskeytyi helmikuussa 2011 Uudessakaupungissa. Vuosimallin 2010 Think Citynkin hinnaksi tuli Norjassa noin 35.000 euroa, josta toki erilaisten verohelpotusten takia putosi lähes puolet hinnasta pois. Mitä enemmän ominaisuuksia ja toimintamatkaa, sitä monimutkaisemmaksi ja kalliimmaksi sen valmistaminen tulisi. TUULILASI kävi koeajamassa Think Cityä lumisessa Uudessakaupungissa maaliskuussa 2010. Yksi selitystekijä oli siinä, että tämä oli rakennettu varta vasten sähköautoksi, kun Smart ED oli tuunattu akkukäyttöiseksi polttomoottoriversion pohjalta. 10 vuotta sitten EI siitä ole kuin kymmenen vuotta kun sähköautoilu oli vielä aivan lastenkengissä. Suomalaisen sähköauton tarina oli lopussa. Sähköauto kun oli tuon ajan perspektiivistä katsoen järkevä nimenomaan pienenä, kaksipaikkaisena kaupunkisukkulana. Eskola pohdiskeli artikkelissaan, miksi kaupunkiauton toimintamatkan pitäisi olla yli sata kilometriä. Kun auto tuli Suomessa myyntiin syksyllä 2010, hinnaksi muodostui noin 50.000 euroa
MERKKI ON A) Skoda B) Sisu C) Mercedes-Benz 9 SUOMEEN TULI 1960-LUVULLA NEUVOSTOLIITTOLAISIA PIKKUAUTOJA, JOTKA MARKKINOITIIN NIMELLÄ JALTA. YHTIÖ PÄÄTTI TUTKIA MAHDOLLISUUTTA KOOTA VOLKKAREITA SUOMESSA JA SAADA AUTOVEROHELPOTUKSIA. A) italialainen Cagiva B) saksalainen BMW C) itävaltalainen KTM 8 HELSINGIN UUSIMPIEN RAITIOVAUNUJEN MALLIMERKINTÄ ON ARTIC. KEULALLA ON ERÄÄN AUTOMERKIN LOGO. A) saksalainen B) ranskalainen C) italialainen 6 SUUNTAVIITTAA KÄYTETTIIN VIELÄ 1950-LUVULLA YLEISESTI OSOITTAMAAN AJONEUVON KÄÄNTYMISTÄ. Tuulilasin koeajama punainen Integrale oli toki normaali siviiliversio. Hämmennystä aiheutti lähes traktorimaisesti vaakatasoon asennettu ratti. Jääratatestiin oli saatu parikymmentä vuotta vanha Lancia Delta HF Integrale, joka tunnettiin mielipuolisen B-ryhmän jälkeisen, hieman kesymmän A-ryhmän menestyneenä ralliautona. Lyhyt perä oli käytännöllinen, kun autoa vietiin kahtasataa kapeassa sorarännissä. 1932, MUTTA MISSÄ. A) Heinolan Tommolassa B) Perniön Teijossa C) Helsingin Herttoniemessä 10. Se oli kuitenkin pieni murhe, sillä moottorissa oli ytyä, olkoonkin että se oli vain 2-litrainen. Mutta kun kierroksia pystyi nostamaan aina 7000 asti, niin ai että... A) Austin B) Morris C) Triuph 5 TEMPO OLI 1950-60-LUVUILLA SUOMESSAKIN TUNNETTU KEVYEMMÄN LUOKAN PAKETTIJA LAVA-AUTO. Olihan se, maukasta menoa kerta kaikkiaan! 1 SUOMEN HENKILÖAUTOKANNAN KESKI-IKÄ VUODEN 2019 LOPUSSA OLI A) 10,2 vuotta B) 11,2 vuotta C) 12,2 vuotta 2 MINI MK. ALKUPERÄINEN NIMI OLI A) Severodonetsk B) Zhiguli C) Zaporozhets 10 WIHURI OLI 1960-LUVULLA MERKITTÄVÄ TOIMIJA AUTOALALLA. VAJAA 50 KUPLAA VALMISTETTIINKIN SUOMESSA, MUTTA MISSÄ. A) Helsingin kaupungissa B) Helsingin pitäjän kirkonkylässä C) Vanajan kunnassa 4 VUOSINA 1949-1953 VALMISTETTIIN BRITTILÄISTÄ AUTOMALLIA MAYFLOWER. I TUNNETTIIN SUOMESSA JOKO AUSTIN 850/ MININÄ TAI MORRIS MINIMINORINA. MINKÄ MAALAINEN TEMPO OLI. KOTIMAASSAAN SITÄ MYYTIIN MONILLA MUILLAKIN NIMILLÄ. MITÄ SEURAAVISTA MERKEISTÄ EI OLE KÄYTETTY MININ YHTEYDESSÄ. 77 F O T O L IA " Think City ei söpöstä ulkonäöstään huolimatta tuntunut ollenkaan mopoautolta." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. A) Wolseley B) Riley C) Morgan 3 ENSIMMÄISET SISU-MERKKISET AUTOT VALMISTUIVAT V. Giugiaron piirtämät linjat olivat karkean yksinkertaiset, mutta ehdottoman tasapainoiset. SUUNTAVIITAT POISTUIVAT TIELIIKENNELAISTA VUONNA A) 1992 B) 2002 C) ne ovat vielä laissa mukana 7 HUSQVARNA ON RUOTSALAINEN MONIALAINEN YRITYS, JOKA VALMISTI AIKOINAAN MOOTTORIPYÖRIÄKIN. MERKKI ON VIELÄ ELOSSA, MUTTA KUKA OMISTAA SEN. TOUKOKUUN 2010 Tuulilasi oli Klassikko & Käytetyt Extra, aivan kuten tämäkin numero kymmenen vuotta myöhemmin. MUTTA MIKÄ OLI MAYFLOWERIN "MERKKI"
Tupakansytyttimen pistokkeeseen asennettava laite tunnistaa propaanin, butaanin ja anestesiakaasut ja hälyttää niistä reilulla 85 desibelin hälytysäänellä ennen kuin kaasujen pitoisuus ylittää vaarallisen rajan. Käyttölämpötila-alue on -20C +80C, joten sektoria riittää kyllä myös ympärivuotiseen matkailuautoiluun hurahtaneille. sonax.fi Kiillottajan perustyökalu Sonaxin puhdistava carnauba-vaha sopii vanhemmalle maalipinnalle. Laite tappaa homeja hiivasienet sekä suuren osan bakteereista ja viruksista. sonax.fi Aloitussetit kuntoon Autoglym tarjoaa nyt auton pintojen kevätkunnostukseen sopivaa aloitussettiä. TARVIKKEET Kaasua, komisario! Karavaanareille ja muille matkailuautoilijoille saattaa olla tarpeen Thitronik-kaasunilmaisin. 78 6/2020 PS. Lopuksi pinnan voi viimeistellä Super Resin Polish-vahalla. valmistaja.com Hajut tiehensä Sonaxin hajuntappajan luvataan ei vain peittävän, vaan myös poistavan pahat hajut tekstiilipinnoista. motonet.fi. Se poistaa pieniä naarmuja, kalkkitahroja ja hapettumia. sonax.fi Ilmastointi raikkaaksi Kesäkauden alkaessa ilmastointilaitteesta saattaa pöllähtää tunkkainen tuoksu sen poistamista voi kokeilla vaikkapa Sonaxin Klima PowerCleanerilla. Ja on helppotyöstöinen. MagPro-otsonaattori poistaa hajut, ummehtuneen tuoksun ja desinfioi sisätilat. autoglym.fi Eroon hajuista Auton, vanhan tai uuden, säilöminen talven yli on taitolaji. Voidaan käyttää myös ilmanraikastimena, ilmaan suihkittuna. Epäsiistinä talliin jätetty auto saattaa alkaa haisemaan sisältä, ja tähän on usein syynä mikrobikasvusto. Vekotin on oivallinen hankinta vaikkapa kimppatalleille tai autopesuloihin, mutta sopii toki myös kotikäyttöön. Puhdistussavi on tarkoitettu pintaan tarttuneiden karheuksien kuten pien ja lentoruosteen poistoon. Tunnistaakohan laite metaanin
Triumph oli Standardin tytäryhtiö. Jos sellainen on ajoneuvossa alunperin ollut, niin saa olla vieläkin ja sen on katsastuksessa toimittava. 5 A) Tempo-pakettiauton (mm. Kirjoitusasu voi vaihdella translitteroinnista johtuen. V. Ajokuntoisena on edelleen arviolta 10 "Heinolan kuplaa". Vuosimallin 1959 VW "Kuplassa" oli vielä suuntaviitat. Kyseessä oli edullinen hyötyajoneuvo, jonka vuoksi niitä myytiin Suomessa mukavasti. F O T O LI A 1 C) 12,2 vuotta on autojen keski-ikä Suomessa, kun EU:ssa keski-ikä oli 10,8 vuotta (v. 4 C) Mayflower oli Triumphin merkki, mutta valmistaja oli Standard Motor Company. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 9 C) Zaporozhets, joka viittaa tehtaan nimeen Zaporizkij Avtomobilebudivnij Zavod nykyisessä Ukrainassa. 2015 Transtechin raideliiketoiminnan Kajaanin Otanmäessä. 10 A) Volkswagen Kuplat koottiin Heinolassa nykyisen Heinolan Sahakoneyhtiön tiloissa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 A) Helsingin kaupungissa osoitteessa Fleminginkatu 27. 2014 rekisterissä oli vielä neljä Tempoa. 2 C) Morganin nimeä ei koskaan nähty Minin nokalla. 2018 nimeksi muutettiin Škoda Transtech. Auto-Škodalla ja raideŠkodalla on nykyään eri omistajat, mutta juuret ovat industrialisti Emil Škodassa (18391900). 8 A) Škoda Transportation osti v. kysymystä vastaukset 10 Kysymykset sivulla 77. Škoda-autojen valmistus alkoi 1924 ja raidekaluston 1995. 2018). 7 C) Kaikki mainitut ovat omistaneet Husqvarnaa, mutta tämänhetkinen omistaja on KTM Pierer Industrie AG:n kautta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Stefan Pierer on KTM:n pääomistaja. Suomessa on rekisterissä tiettävästi enää vain yksi Jalta (EKA-63). 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Matador, Rapid ja Wiking) valmistaja oli saksalainen Vidal & Sohn Tempo-Werk Hampurissa. Automalli oli ZAZ-965. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 6 C) Suuntaviittaa ei ole poistettu tieliikennelaista
6/2020 80 PS. Muovipommia kuskasi mm. Lancia Delta S4. Ennen kuolemaansa Henri Toivonen ehti voittaa kolme MM-rallia. 1 6 7 LANCIA STRATOS. Kun takavetoisen Lancia 037:n kyyti ei enää riittänyt, Lancia loi S4:n. Se oli vasta kehityskaarensa alussa, kun Henri Toivonen ajoi ulos ja menehtyi S4-autoonsa Korsikalla keväällä 1986.. Sandro Munari. FORD ESCORT. Ehkä 1970-luvun rajuin ralliauto. 1960-luvulla esitelty Escort oli kilpailukykyinen 1980-luvun alkuun saakka
Rauno Aaltosen ja Timo Mäkisen käsissä silti täysin pitelemätön laite 1960-luvulla. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 KORONA PAKOTTI RALLIN MMSARJAN JÄÄHYLLE. PEUGEOT 205 T16. Ei mikään sorateiden valtias, mutta Monte Carlossa aina kärkivauhdissa. TÄSSÄ KIEHTOVIEN TARINOIDEN AINEKSIA MUUTAMIKSI TUNNEIKSI. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Timo Salosen ja Juha Kankkusen mestaruusauto. Pieni, matala ja eksoottinen takamoottoriohjus. Pieni auto pienillä pyörillä ja pienellä moottorilla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SAAB 96. Nelivedon avulla muut oli helppo jyrätä. Ehkä tämän hetken nopein ralliauto, joka on kehitetty Suomen Puuppolassa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Parhaimmillaan tietysti Jyskälässä kuumakalle Markku Alénin ohjastamana. AUDI QUATTRO. MINI. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nelitahtikaudella 1970-luvulla ratissa olivat Stig Blomqvist ja kuvan Simo Lampinen. RENAULT ALPINE A110. NIINPÄ NYT ON HYVÄ KATSOA TAUSTAPEILIIN JA MUISTELLA MENNEITÄ. TOYOTA YARIS WRC. FIAT 131 MIRAFIORI. Kaksitahtiaikoina 1960-luvulla Saabilla ajoi Eric Carlsson. Audi mullisti rallimaailman 1981. Yksi 1970-luvun karismaattisimmista rallikilpureista. KUVAT: NEWSPRESS & VALMISTAJA. Huima B-ryhmän tykki
Mutta jos jaksoi vääntäytyä postilaatikolle kukonlaulun aikaan, pääsi paremmille apajille. Kello ei ollut vielä seitsemääkään, ja aprikoin, että kehtaanko soittaa myyjälle. Odotin, kunnes kello löi vartin yli, ja sitten soitin. Myynnissä ollut Saab 96 tuntui todella kiinnostavalta, ja niinpä lähdin ajelemaan Espoosta Helsingin puolelle. Ei ole mikään salaisuus, että Helsingin Sanomat tienasi rivi-ilmoituksilla rutkasti rahaa, AUTOKUUMEEN AIKAAN, VARHAIN ERÄÄNÄ SUNNUNTAIAAMUNA LARMELA ”Myydään sitä roskaa netissäkin, joten mikään ei ole muuttunut 30 vuodessa.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Lauri Larmela F O T O LI A Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Myös avoimista työpaikoista ilmoiteltiin ahkerasti. Koska kävit viimeksi potkimassa renkaita. Se oli tolkuttoman paksu ja iso painotuote, koska tuolloin lehdessä käytettiin vielä niin sanottua broadsheet-formaattia, eli sivut olivat noin kaksi kertaa isompia kuin nykyään. Kyselin asiasta myyjältä, ja hän kertoi termostaatin olevan rikki. MISTÄ SITÄ paksuutta sitten siunaantui. Ja sunnuntaisin niitä sivuja saattoi olla reippaasti yli 200 kappaletta. YHTENÄ KEVÄISENÄ aamuna vuonna 1990 äkkäsin Hesarista mielenkiintoisen Saabin. Tämä oli monen mielestä perin vastenmielistä pyhäaamuna. No niistä myynti-ilmoituksista tietenkin. Auto tuntui koeajolla ihan käypäiseltä, mutta moottorin lämpömittari ei värähtänytkään. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Varmaan noin 20 vuotta sitten. Olen yrittänyt palauttaa mieleeni, koska tuo netin ylivalta käytettyjen autojen kaupassa alkoi. Olennaista oli herätä sunnuntaina aikaisemmin kuin muut, esimerkiksi kello kuusi. Mieleisen auton löytäminen oli periaatteessa hyvin yksinkertaista. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti koska sunnuntaina palstamillimetrit olivat tietysti kalliimpia kuin arkipäivinä. Tuo Saab osoittautui varsinaiseksi pommiksi, jota ei olisi pitänyt ikinä ostaa. Halutuimmat autot myytiin nimittäin jo ennen kello kahdeksaa. Hinta 0,98 € / min + pvm. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 4.6.2020 K ato kuule netistä! Tämä on nykyään yleisvihje kaikissa arjen pulmissa. Vain kuolinilmoituksia julkaistaan Suomen suurimmassa sanomalehdessä edelleen aktiivisesti. Internetin ansiosta autoharrastajan maailma on rajattoman avoin. 82 6/2020 PS. Ja netistähän ne autotkin löytyvät. Tinkasin tällä perusteella hintaa vähän alaspäin, ja tein kaupat. Aina ei ole ollut näin. Myydään sitä roskaa netissäkin, joten mikään ei ole muuttunut 30 vuodessa. Sunnuntain Hesarissa oli tarjolla tolkuton määrä autoja ja asuntoja. Vielä 1990-luvulla autonostajan raamattu Suomessa oli sunnuntain Helsingin Sanomat. Tällainen jötikkä ei mahtunut ihan helposti kaikista postiluukuista sisään. Nyt nuo kaikki kolme kategoriaa ovat esillä melkein yksinomaan internetissä. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun
Mitat: 980x720x1590mm 849€ tuotenro 75506 1499€ tuotenro: 496769 120€ tuotenro 70189 Parkkipaikka-/säilytysnostin 4000kg Erittäin laadukas säilytysnostin kahden auton päällekkäiseen säilytykseen. 49€ tuotenro 510967 Hiekkapuhalluskaappi imurilla 2kpl hiekkapuhalluspistooleja käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovea, valaistus, suojakäsineet ja pölynimuri. 2550€ tuotenro: 85268 1199€ tuotenro 86801 Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Nostokyky: 4000kg. Mitat (PxLxK): 5400(4430)x2930x2190mm Huoltonostin 3000kg Nostokorkeus: 110-1000mm Sähköohjattu turvalukkojärjestelmä. Suurin vääntömomentti: 610Nm 79€ tuotenro 510970. UNC / UNF kierretyökalusarja 45-osainen kierretyökalusarja, sis. 1/4”-20, 1/4”-28, 5/16”-18, 5/16”-24, 3/8”-16, 3/8”-24, 7/16”-14, 7/16”-20, 1/2”-13, 1/2”-20, 9/16”-12, 9/16”-18, 5/8”-11, 5/8”-18, 3/4”-10, 3/4”-16, 7/8”-9, 7/8”-14, 1”-8, 1”-14 Kaikki hinnat sis. Säädettävä nopeus, enintään 20 000rpm. Kolme momentinsäätöä eteen ja taaksepäin. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Pulverimaalattu rakenne. Nosto-/laskuaika: 30sek Liitäntäjännite: 230V Koko (PxLxK) 1935x1700x110mm 1990€ tuotenro 498003 U U TU U S! Autotallin sisustus (hopea/musta) Toimitussisältö: 1kpl työkalukaappi / korkea 3kpl yläkaapit ( 2 x kaasujousitetut luukut, 1 x rulo) 3kpl alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x roskis/paperiteline) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm 1kpl työkalutaulut Työtason korkeus: 946 mm Kokonaismitat: 2955x2000x460mm Huom! ei sisällä kuvissa näkyviä työkaluja ja tarvikkeita Karalaikkahiomakone 1/4” Kulmahiomakone / karalaikkahiomakone iskunkestävällä rungolla. Sähköliitäntä: 230V / 16A. Kantavuus 1800kg, maksimipituus korille 5500cm. Ilmatarve: 400-600 l/min. Uusi 4000kg malli! Nostokorkeus: 1880mm. Kiristettävä kara 6mm:n akselille. 189€ tuotenro: 509658 U U TU U S! U U TU U S! Mutterinväännin 1/2” Komposiittirunkoinen paineilmatoiminen mutterinväännin 1/2” hylsyille. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Satinointikone 1100W Satinointi-/rullahiomakone teräksien, alumiinin, puun ja muiden materiaalien pinnanmuokkaukseen, maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. kierretapit ja kierrepakat. Levys pilarien välillä: 2400mm
Suomessa valmistetut Teboil Diamond -moottoriöljyt takaavat autosi sydämen hyvinvoinnin. Valitse täyssynteettinen Teboil Diamond ja tarjoat moottorille pitkää elinikää. Katso autosi öljysuositus rekisterinumerolla www.teboil.fi/voiteluaineet DIAMOND Autosi sydämelle Teboil Teboil Diamond moottoriöljyt – pitkää ikää moottorille Moottori on kuin auton sydän antaen voimaa ja energiaa. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse autoosi sopiva Teboil Diamond osoitteessa www.teboil.fi. Tehokkaina Longlife-öljyinä ne suojaavat moottoria luotettavasti kulumiselta koko öljynvaihtovälin ajan ja estävät epäpuhtauksien aiheuttamaa sakanmuodostumista. Erinomaiset voiteluominaisuudet antavat parannetun kulumissuojan korkeissa lämpötiloissa ja helpottavat kylmäkäynnistyksiä