Tuulilasi 06/2021 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Kasarivertailu: Saab 99 vs. Ilmastointi, automaatti, veekasi. 1994. Volvo 340 Saariston rengastie Näin myyt oman autosi. 12.5.2021 | 11,90 e 6/2021 Classic – VAPAUS LIIKKUA – EXTRA KÄYTETYT & KLASSIKOT Mercedes-Benz E 420 vm
Suositusvähittäishinnasto 10.2.2021 (WLTP) mukaisesti. Ilmoitettu WLTP-kulutus/toimintamatka saattaa vaihdella olennaisestikin riippuen mm. CUPRAn Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Toimintamatka sähköllä 54 km. Odotamme paljon rakkaudelta, taiteelta tai matkustamiselta. Eikö meidän pitäisi odottaa yhtä paljon myös ajamiselta. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Yhdistetty EU-kulutus polttomoottorilla akun ollessa tyhjä 6,3 l/100km. FORMENTOR VZ 1.4 PHEV 180 kW e-HYBRID DSG alkaen 43 199,48 €, hinta CO 2 -päästöllä 33 g/km, yhdistetty EU-kulutus 1,5 l/100 km. CUPRA-takuu 5 vuotta tai 100 000 km. kuljettajan ajotavasta, akkukapasiteetista, lataamisen säännöllisyydestä, sähkövarusteiden käytöstä, mahdollisen lisälämmittimen käytöstä, ulkolämpötilasta, matkustajien ja kuorman määrästä, valitusta ajoprofiilista tai tieprofiilista. Tämä auto ei ole vain kuljettajia varten, vaan heille, jotka haluavat ajaessaan tuntea olevansa oikeasti elossa.. CUPRAOFFICIAL.FI U U S I C U P R A F O R M E N TO R e H Y B R I D AJA TOISIN. VARAA OMASI. Kuvan auto erikoisvarustein. Juuri siksi ladattava CUPRA Formentor e-HYBRID tarjoaa sinulle sekä 245 hv suorituskykyä, että päästötöntä autoilua
Missään tolkullisessa suhteessa myytyjen autojen kokonaismäärään asetelma ei ole. Alan isoimmat tekijät Kamux ja Saka ovat takoneet ennätystuloksia myös koronan uusien aaltojen aikoina talvella ja keväällä. Hyvät kaupat, sanoisin. Maksoin autosta 21.900 euroa. Että kysyntä ja tarjonta eivät kerta kaikkiaan kohtaa. Vanhan liiton bensavehkeellä kolmen vuoden ajojen laskennalliset kokonaiskulut olivat arvonalennus huomioiden siis noin 10.000 euroa sähkäriä alhaisemmat. Tämän yhtälön voittajia ovat käytettyjen autojen kauppiaat. Olemme luonnollisesti pohtineet asiaa Tuulilasin toimituksessa paljon. Mutta kun katsotaan sitä, millaista tavaraa markkinoilla oikeasti liikkuu, vähän erikoiseltahan tämä tuntuu. Automaattivaihteisto, automaatti-ilmastointi, adaptiivivakkari ja lohkolämmitin sisätilapistokkeella. Jatkoakin olisi kiva saada. JA SELLAISEN olisin jälleen tehnyt, jos olisin kolme vuotta sitten päätynyt hankkimaan Volkswagen e-Golfin, jota myös pitkään tuolloin pohdin. 3 PÄÄKIRJOITUS Eläkerahastotkin satsaavat käytettyihin, miksi. Kyttäsin Nettiautosta pitkään punakilpistä esittelyautoa, koska tiesin että sellaisesta pääsee usein tekemään hyviä kauppoja. Ja kaikki ne sadat tuhannet ihan tavalliset autonostajat, jotka vielä ovat vähän varpaillaan uuden teknologian kanssa. UUSIEN AUTOJEN kysyntä sukelsi viime vuonna rajusti. Autojen romutuspalkkiokampanjaa voi jälleen pitää onnistuneena. Koronapandemia ilman muuta vaikutti tähän. Kerron esimerkin: ostin itse kolme vuotta sitten hyväksi tietämäni auton: farmarimallisen Volkswagen Golfin 1.0-litraisella bensakoneella. Eläkerahastotkin satsaavat käytettyihin, miksi?. Huhtikuun lopussa 98% budjetoidusta kahdeksasta miljoonasta eurosta oli jo käytetty. Vuosimallin 2018 sähkö-Golfien hinnat pyörivät tällä hetkellä käytettyinä 2425.000 euron hujakoilla. Kun hankintahinta keväällä 2018 oli 43 tonnin tietämillä, auton arvosta olisi tähän päivään mennessä sulanut noin kaksikymppiä. Kristallinkirkasta on, että sähköautoilusta ei olla lainkaan niin kiinnostuneita kuin yleisesti kuvitellaan. Tehtävämme on toki esitellä lukijoillemme uutuusmalleja, ja yhä useampi uutuusauto sattuu tällä hetkellä olemaan täyssähköinen, joten pelivaraa jää aika vähän. Eläkerahoillamme pelaavat ammattisijoittajatkin siis uskovat vahvasti käytettyjen autojen markkinoiden kasvuun. Kolmen vuoden ja 59 000 ajokilometrin jälkeen pistin Golfin myyntiin. 98 prosentissa ensirekisteröidyistä autoista on edelleen polttomoottori. Taskulaskinta osataan yhä käyttää. VOISIKO TILANNE olla sellainen, että kuluttajat eivät yksinkertaisesti ehdi mukaan maanvyörymävauhdilla sähköistyvään uusien autojen kauppaan. Sähköautojen osuus lehden koeajoista kasvaa kaiken aikaa. Toisaalta käytettyjen autojen myynti vilkastui nopeasti ja vähän ajetut laatuvaihdokit vietiin jo loppukesällä 2020 melkein käsistä. PÄÄKIRJOITUS Markkinamekanismi on mennyt rikki. Talouskriiseissä, jollainen koronakin on ollut, autokauppa kärsii aina. Tämä on se todellisuus, jossa suomalaiset autonostajat tänä päivänä elävät. Moni menetti työnsä ja tulonsa, ja varpaillaan olivat monet heistäkin, joihin isku ei suoraan osunut. Nyt jopa suuret suomalaiset työeläkeyhtiöt ovat alkaneet sijoittaa rahojaan käytettyjen autojen kauppaan. Tien reunoja ja ajonopeutta kannattaa tarkkailla. Huonoja olen tehnyt paljon enemmän. He katselevat ympärilleen, kuulostelevat muiden kokemuksia, odottavat lataamisen helpottuvan – ja hintojen laskevan. Autotehtaat puskevat tuotantoon väkisin täyssähköautoja, joille suuressa mittakaavassa on olemassa vain väkinäistä kysyntää. Uhkasakkojen pelossa autotehtaat puskevat tuotantoon väkisin täyssähköautoja, joille suuressa mittakaavassa on vain väkinäistä kysyntää. Ja kaupaksi meni ihan hyvään hintaan – 16.800 euroa. Töpseli-Golfin lataamiseen taloussähköllä olisi vastaavilla kilometreillä mennyt noin 1.200 euroa. Nyt kun autonvalmistajat on EU-direktiivein ja uhkasakoin pakotettu valmistamaan ja myymään nollapäästöisiä autoja, markkinoiden tasapainomekanismi on mennyt rikki. Tämä on vahva signaali jostakin, mutta mistä. Bensaan paloi 59 000 kilometrin matkalla rahaa arviolta 6000 euroa. Kaikki tarpeellinen piti olla. Kolmessa vuodessa ja keskimääräisessä ajossa hinta oli alentunut vain viisi tonnia. Yhdet elämäni parhaista. MARKKINATALOUDESSA ON totuttu siihen, että kysynnän ja tarjonnan laki määrittää tuotteiden kaupallisen menestyksen. Hirviemojen vieroittamat ylivuotiset vasat ovat tottumattomia liikkujia. Hirvikolarien riski kasvaa jälleen loppukeväästä. Käytännössä lisävarusteet ja talvirenkaat saa lähes ilmaiseksi. Autonostajat tapaavat olla konservatiivisia, eikä ihme – euroilla laskettuna se kun yleensä on kaikkein järkevin strategia. Entäs ne polttoainekulut. Ilmarinen ja Elo hankkivat huhtikuussa yhteensä 19 prosentin omistusosuuden Sakasta. Tähän kuvaan sopisi sekin tosiasia, että käytettyjen tuonti ulkomailta on jo vuosien ajan ollut huimalla nousukäyrällä. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi + K U VA : U N S P LA S H T uulilasin lukijatatutkimus on vielä vaiheessa, mutta väliaikaraportti antaa jo osviittaa suomalaisten autoilijoiden tämän hetken ajatusmaailmasta
Testasimme radalla kahta Porschea. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. VEDESSÄ JA MAALLA. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Timo Suomala / Markus Ånäs ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Antti Vettenranta (kansi) / Vesa Eskola sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Saabilla ja Volvolla oli mallistossaan kovia rautoja kultaisella 80-luvulla. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. "TURBO". SAARISTO KUTSUU. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Saariston rengastiellä on niin paljon nähtävää, koettavaa ja syötävää, että hirvittää. KASARIHUUMAA. KymiRing on uusi upea suomalainen kilparata. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Pikkumallit Saab 99 ja Volvo 340 olivat varsin tuttuja näkyjä YYA-Suomen maanteillä. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 4 06/2021 34 16 10 46 TOUKOKUU Kevät on harrasteautoilijan parasta aikaa. Amphicar oli 1960-luvun outolintu, jonka historia ulottuu II-maailmansotaan. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. TURBO VS
33 €) KODIN MUUTOKSET Upeimmat. 5 AUTOT 16 Saab 99 GL Volvo 340 GL 24 Monteverdi 2000 GTI 34 Amphicar 770 46 Porsche 911 Turbo S Porsche Taycan Turbo S 54 Rolls Royce Ghost 60 Mercedes-Benz E420 64 BMW i8, vm. 2015 BMW X3, vm. 2017 70 Volkswagen Golf Sportsvan, vm. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. 2020 Porsche Cayman, vm. 2016 72 TEE-SE-ITSE: Ajovalojen kiillotus 76 TL 10 V. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku 2,90 €). 2015 Porsche Macan, vm. 1994 70 KÄYTTÖTESTI KÄYTETYLLÄ: Volkswagen Golf Sportsvan vm. SISÄLLYS 3 PÄÄKIRJOITUS 6 KÄYTETTYJEN MAKASIINI: 2000-luvun kuumimmat GTI:t alk. Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. 2016 TOUKOKUU Kevät on harrasteautoilijan parasta aikaa. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n raha-arvonnoissa. Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. /meidantalo-tarjous TILAA HELPOSTI NETISTÄ: Tilaa nyt 20 € 4 NUMEROA VAIN (norm. /tietoa-meista/tietosuojaseloste. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2021 asti. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. SITTEN: Ihmeellinen adaptiivinen vakkari s.76 10 kysymystä: s.77 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 80 10 X: Kaikkien aikojen sedan-Mersut 82 LARMELA: Muistoissa Jorma Viitanen VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT Toukokuu 06/2021 EXTRA KÄYTETYT & KLASSIKOT A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. 5000:s.6 Valinnat: Miniautot 10 TIELLÄ: Saariston rengastie 24 KLASSIKKOPAJA: Eksoottinen sveitsiläinen koripaja Monteverdi 30 AUTOMERKKIEN TARINAT: Jaguar 34 KLASSIKKO: Vedessä ja maalla kulkeva Amphicar 38 MUSEO: Citroén Conservatoire 42 RAPORTTI: Käytetyn auton myyminen – esimerkkinä AutoVex 46 REPORTAASI: Porschen Turboilla KymiRingillä 52 KOLUMNI: Kevät toi mukanaan aimo annoksen autohuoliaja vastoinkäymisiä 54 UNELMA: Rolls Royce Ghost 60 KLASSIKKO: Mercedes-Benz E420 vm. TILAA HELPOSTI NETISTÄ: meko.
6 06/2021 KÄYTETYT 2000-luvun GTI:t Päälle päin ei uskoisi Anna sen soida! HONDA CIVIC TYPE R (EP3) 2001–2005. Elastista, arkea helpottavaa, alavääntöä ei juuri ole, mutta ylärekisterissä VTEC:n avulla voimaa sitten piisaa. Ei kuulosta nykypäivänä kummoiselta, mutta autolla oli painoa vain 1,1 tonnia. Civic Type R edustaa GTIautojen mennyttä maailmaa, jollaisia ei enää tehdä. Kyseessä on kuitenkin aito GTI, jossa on todellista sporttihenkeä. KÄYTETYT AUTOT RENAULT CLIO 2.0 RS, 1999–2004. Suomessa oli tätä kirjoitettaessa myynnissä tällaisia namuja peräti 2 kpl hintahaarukassa 3 200–3 500 euroa. Nopeasti vilkaistuna toisen sukupolven Clion sporttiversio ei välttämättä heti säväytä. Siistiä Type Ärrää voi olla näinä päivinä enää vaikea löytää, mutta hinnat käytettyjen markkinoilla starttaavaat varsin kohtuullisesta 5 000 eurosta. Toisin kuin nykyiset ahdetut turbokoneet, tuotti vapaasti hengittävä Type R huipputehonsa aivan punarajaa vasten ylärekisterissä. Renault Sportin alustainsinöörit tiesivät tuolloin, mitä tekivät, ja kyseessä on aito ajajan auto. EP3-koodin omaavaa seitsemännen sukupolven Civiciin perustuvaa Type R:ää pidetään yhtenä kaikkien aikojen parhaista GTI-luokan autoista. Piskuisen Clion keulalle on ahdettu kaksilitrainen vapari, joka tuottaa 172 hevosvoimaa. 2000-luvun GTI:t "Kireitä kierroskoneita ei markkinoilla juuri enää ole." Teiniunelma reilulla viidellä tonnilla. Kompaktin Civicin kuoriin ahdettiin kaksilitrainen rivinelonen, joka tuotti varsin mehevät 200 hevosvoimaa
Viitossukupolven Golf oli aikanaan luokkansa selkeä mittapuu niin laadultaan kuin ominaisuuksiltaan. Tehoa oli tarjolla aluksi 163 hv, ja 2005 eteenpäin 170 hv. Suomessa Cooper S irtoaa käytettynä noin 6 000 eurolla. VIITOS-KOPAN GOLF GTI:ssä oli tarjolla ensi kertaa DSGkaksoiskytkinautomaatti, joka latoi vaihdetta silmään ennennäkemättömässä 8 millisekunnissa. Tuulilasin 6/2006 GTIautovertailun voittaja oli Ford Focus ST. Nykyään tällaisen GTI:n saa omakseen noin 5 500 eurolla. Todellisuudessa malliston namupala on RS, mutta sellaisesta pitää pulittaa jo 20 000 euroa. Suurin teho saavutettin lukemalla 7 400 r/min. FIATIN MYYNTI Suomessa oli viime vuosikymmenellä surkeaa: 2019 ensirekisteröitiin vain 85 uutta Fiatia.. GTI on samaa sarjaa, mutta sen erikoiskykynä oli toimia sekä erinomaisena arkiautona että sporttivehkeenä viikonloppuisin. FORD FOCUS ST (2005–2010). Ja kun aikaa on 2000-luvun alusta tarpeeksi kulunut, alkaa ensimmäisessä "modernissa" Minissä olla jo yllättävän paljon charmia. Minin päädyttyä BMW:n omistukseen ikoninen merkki lanseerattiin uudestaan retrohenkisenä ja hieman parempana pikkuautona. EP3-KOPAN CIVIC Type R:n rajoitin oli asetettu yli 8 tuhanteen kierrokseen. MINI COOPER S (R53), (2001–2006). ST:n saa omakseen jo noin 6 000 eurolla. Enemmän menohaluja hakeville tarjolla oli Cooper S, jossa oli 1,6-litrainen neloskone, jota oli ryyditetty mekaanisella ahtimella. Ajo-ominaisuuksista haluttiin tehdä sporttiset, mitä pieni koko ja kevyt paino avittivat. Kakkoskopan Focuksen ST -malli tarjoaakin hyvää ajettavuutta yhdistettynä Volvon käsialaa olevaan 2,5-litraiseen, 5-sylinteriseen turbomoottoriin (228 hv). 7 85 8 250 V6 8 Kuin karting-auto Aikaansa edellä Viidellä sylinterillä RENAULT CLIOSTA tehtiin 2000-luvulla huima V6koneinen keskimoottorilla varustettu erikoisversio. Uuden ajan Minit täyttivät juuri 20 vuotta. 2000-luvulla Ford tunnettiin perusautoista, jotka olivat todella hyvia ajaa. VOLKSWAGEN GOLF GTI MK5 (2004–2008). Malli tunnetaan erittäin napsakasta ajettavuudestaan. Turbonelonen tuotti 200 hv, tarjolla oli myös moderni DSG-laatikko
MAMMA MIA FIAT 500. Fiatille on nostettava hattua siitä, että retromuotoilu toimii edelleen – viissatanen näyttää yhtä hyvältä vuonna 2021 kuin esittelynsä aikoihin 2007. Nyt sellainen irtoaa 2 tonnilla. Ei liene ikonisempaa modernien aikojen pikkuautoa kuin piskuinen Smart. Käytettyjen tarjontaa on yli 100 auton verran, ja hinnat alkavat 4 500 eurosta. POIKITTAIN RUUTUUN SMART FORTWO. ARTTU TOIVONEN VOLVON – VARIAATTORILLA Volvo 340:n erikoisin ominaisuus on Variomatic-variaattorivaihteisto. Tässä seurassa 500 on jopa iso auto. 2 3 1 Kyllä minä tiedän. Miniautot PIENTÄ ÄLYÄ TOYOTA IQ. MAX LANGE Ottaisinko Saab 99:n vai Volvo 340:n. Sillä pystyy ajamaan yhtä kovaa niin eteenpäin kuin taaksepäinkin. Liikenteessä turvallisuus on tärkeintä. Nykyajassa tuolla voisi aiheuttaa paheksuntaa ja päästä lööppeihin yrittämällä väläyttää kameraa kehätiellä – peruuttaen! Samalla totean, että en kehoita ketään yrittämään moista missään tilanteessa. Iq oli todella sympaattinen kääpiöauto, joka oli kuitenkin melko hinnakas. Eikä niinkään sen nykymittapuulla jo hieman verkkaisen suorituskyvyn vuoksi, vaan koska tuollainen auto tarjoaa analogisen, kouriintuntuvan ajokokemuksen, kalenterilla mitattavan turboviiveen viehättävän luonteen, sekä Saabin mainostamaa ohitusturvallisuutta. Daimlerin villi idea superkompaktista kaupunkiautosta lähti vauhdilla käyntiin, mutta ajan saatossa Smartit ovat jääneet unholaan. VALINNAT SAABIN TURBONA Oma valintani olisi näistä kahdesta Saab 99, mutta Turbo-versiona. Smartin luoman huuman myötä Toyota päätti tehdä oman virityksensä piskuisesta kaupunkiautosta. Aston Martin on muuten tehnyt Iq:sta oman version. Nyt tällaiseen pääsisi käsiksi viidellä tonnilla. 8 06/2021 MAKASIINI Viimeinen valmistettu Volvo 340 oli Variomatic-laatikolla
Kurvaa ostoksille lähimpään tavarataloon tai klikkaa verkkokauppaan! RAKKAUDE STA TEKEMISEEN ! Pi dä tä m m e oi ke ud en m ah do lli si in pa in ov irh ei si in , hi nn an m uu to ks iin ja lo pp uu nm yy ty ih in tu ot te is iin . Työjakkara 38-883 39 90 Imupumppu ajoneuvojen nesteille 20-751 14 50 Ruostumaton vuotosuoja 26,5 x 19,5 x 4,3 cm 10-042 2,90 31,5 x 21,5 x 4,3 cm 10-043 3,90 35,5 x 26,5 x 4,3 cm 10-044 4,90 44,5 x 34,5 x 4,3 cm 10-045 6,90 2 90 Kompressori STL50 18-663 Tilavuus 0,2 l! Moottorinostin, 2000 kg 15-779 299,199,Alk.. ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAPPEENRANTA | RAISIO RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | LAHTI | VAASA Biltema.
10 06/2021 TIELLÄ Saariston rengastie TIELLÄ Saariston rengastie
Lasipöydät kiiltelevät huolella pyyhittynä pilvettömältä taivaalta paistavassa aurinkokylvyssä. ”Huoneita kysytään nykyisin niin paljon, että edes me emme pysty kysyntään vastaamaan. Heinäkuussa on huutava pula majoituskapasiteetista”, kertoo hotellipäällikkö Ilkka Hildén. Luksus on löytämässä tiensä saaristoon. Alla on neliveto, joten levähdyspaikka jossain tuntemattomassa kohdassa ulkosaaristoa Iniössä houkuttelee kokeilemaan, kuinka auto liikkuu kalliolla. Kotimainen matkailu on kehittynyt saaristossa Lapin jälkeen parhaiten. Kylässä on muun muassa 14 ravintolaa. Ravintola on avoinna vain etukäteisvarauksesta: 50 eurolla ja juomien hinnalla baarin saa omaan käyttöönsä. ”Absinttiseremoniassa vettä tiputetaan hitaasti fonteeneista sokeripalan läpi absinttilasiin”, kertoo baaria isännöivä Johan Skibdahl. Se, mikä saaristosta kuitenkin puuttuu, tuntuu nyt onnistuneen ajosuorituksen jälkeen kuskinpenkkiä taka-asentoon kallistaessani hanurini alla takalistossa: saaristossa ei ole vielä yhtään isoa hotellia. On siirrettävä katse vanhasta kylästä sataman suuntaan, jossa on Strandbo, saariston suurin hotelli. NAUVOSTA ON KAIKILLE Nauvo on saariston pääkaupunki. Keraamikko Sussi Henriksonin vanhan kylän vallastalossa pitämästä Lanterna-hotellista löytyvä kansainvälisen tason baari on sisustettu kaikenlaisella vanhalla, enimmäkseen ranskalaisella tavaralla. Päätän ajaa auton offroadina alas katajapensaiden katveeseen, meren rantaan kiinni, suoraan sisälle luontoon. Se on syytä kokea vähintään kerran elämässään. Divaanilla on kiva ottaa rennosti, kun lasissa on Krugia. Se on niin kuuluisa, että nekin, jotka eivät ole koskaan saaristossa käyneet, tunnistavat markkinointinimen. Tein saman virheen kuin moni muu viime kesän ryntäyksessä, jossa Nauvon saaren kantokykyä koeteltiin. Mutta siinä missä se kärkietenijä, Lappi, on laaja ja ajettavaa riittää taas uusiksi tuhansiksi kilometreiksi, saaristoa halkoo vain yksi reitti, Saariston rengastieksi nimetty. Valikoimaa riittää luksuksesta budjettiluokkaan, ravintoloita fine diningistä peruspizzaan. Kansainvaellus ei ollut ihme, sillä koronarajoitukset laittoivat ihmiset etsimään lomakohteita kotimaasta ja Turunmaan saaristo on kotimaan nähtävyyksistä se toinen vakavasti otettava. Ilta värjää taivasta leveällä pensselillä punaiseksi. MARKUS ÅNÄS Suomen hienoin tie. Ja niitä hampurilaisia – burgereita – niitä on toki tarjolla kaikkina maailman versioina, kuten nykyisin asiaan kuuluu. Terassin samppanjabaarissa pääsee aitoon nykysaaristolaiseen tunnelmaan. Mutta on siellä myös Suomen ainoa absinttibaari. Fonteeneja on monenlaisia, ja kuten ne, myös itse absintit on tuotu Ranskasta. Olen päättänyt jäädä tähän yöksi, jatkaakseni seuraavana aamuna matkaa saariston halki. Lossien ja lauttojen pirstoma matka vie syvälle Suomen agraariin historiaan, erityisen kauniissa maisemissa. Ei ihan uponnut, mutta läheltä piti. 11 P iennar sillan pielessä viettää kallioisena merta kohti. Strandkrogenia johtava Minna Ohvo on kokenut matkailualan yrittäjä. Kun vertailua tekee toiseen kotimaan matkailun jättiläiseen Lappiin, huomaa, että saaristossa tyylikäs matkailun taso saavutettiin nopeammin, mutta siinä missä Saariston rengastie on Suomen tärkein automatkailun käyttöön valjastettu tie. Kauempana lammasfarmarin aita jatkuu kangasmetsässä veteen asti. Ja se näkyy. Se sopii erityisesti yksityistä, katseista vapaata illanviettoa kaipaaville seurueille ja pariskunnille, sillä baari on huippuromanttinen, mutta myös miehelle sopivalla tavalla! Majoitustilat ovat täälläkin loppu. Yöpaikka on varattava hyvissä ajoin etukäteen – tai vietät yösi autossa! Mutta mikäs tässä, valmiissa maailmassa, kauniin luonnon keskellä, lämpimänä kesäiltana
”Varsinaisten majoitustilojen lisäksi tarjoamme tähti-igluja, eli samoja, joita Lapissa myydään revontuli-igluina”, Määttä kertoo. Ei ihme, että palveluasenne on huippuluokkaa: Tackorkissa näyttää olevan vähintään yksi henkilökuntaan kuuluva vierasta kohti. Määttä on mukana Lapin luksuslomaliiketoiminnassa. Mutta: niitä vieraita mahtuu näihinkin putiikkihotellin huoneisiin vain muutamia. Käsityön jälki on kaikessa puurakentamisessa uskomattoman pedanttia ja puuvalinnat sofistikoituneita. Täällä kohtaavat kaikki. Jos syksyllä liikkeellä oleva autoilija on metsästäjä, takakonttiin kannattaa pakata mukaan aseet: Tackorkissa järjestetään kaupallisia jahteja. 12 06/2021 Lapissa on otettu sittemmin jo seuraava askel löytämällä kokonaan Suomessa uusi luksuksen taso, saaristossa ollaan vasta menossa siihen suuntaan. Houtskarista Iniöön kulkeva lautta liikennöi vain kesällä ja matkustajaryntäys tuli yllätyksenä: vasta loppukesästä vuoroväliä saatiin tihennettyä niin, että illan viimeiseen lauttaan mahtumattomien autoilijoiden ei tarvinnut jäädä Iniön tai Houtskarin päähän yöksi. 4 Rengastietä ei käytännössä päivässä läpi ajeta – kerran kaksi on yövyttävä. Ja ylipäätään koko Nauvon kehitys on ollut hämmästyttävää”, kertoo kohta kymmenen vuotta vaimonsa kanssa Köpmans-ravintolaa ja sen pientä majataloa pitänyt Henri Talvitie. Yleiset tilat ovat koristeltu isännän kaikkialta maailmasta tuomilla, itse kaadettujen eläinten trofeilla. Alustavien suunnitelmien mukaan huoneita tulisi noin sadan matkustajan tarpeiksi.” 1 3 2 4 Nauvossa toimii mitä enemmän, sitä enemmän -ajattelu: Nauvossa on paljon ravintoloita, mikä kirittää paitsi palvelua, houkuttelee entistä enemmän kävijöitä. Vanhat rapistuneet maatilat ja torpat myytiin kaupunkilaisille kesäpaikoiksi ja pynjättiin pieteetillä kuntoon. ”Sille olen tekemässä jotain. Seuraavaksi oli Korppoon 1 Nauvo on Turun maan saariston kes kus ja vierassatama sen sydän. Sanalla sanoen hienot. Sillä vain todellinen maanikko selättää rengastien yhdessä päivässä. Tai oikeastaan vain yksi. 15 keskiaikaista veistosta. TIELLÄ Saariston rengastie. ”Emme osanneet alkuperäisissä laskelmissamme nähdä suosiota: olemme ylittäneet tavoitteemme joka vuosi. Siitä saa hyvän esimerkin, kun auto pysähtyy Tackorkiin. Toisaalta matkalla voi viettää helposti vaikka viikon pysähdellen kaikilla saarilla yön yli, sillä palveluita ja nähtävää riittää – eikä pelkästään sinällään kauniissa asfaltissa, joka Houtskarissa ja Iniössä päällystää antiikkisena kapeaa valtatietä. 3 Korppoon kirkko on kulttuurimatkaajan kohde – näytillä on mm. 2 L’Escalen ahven annos on saariston hienoimman ravinto lan klassikko. Ostin juuri Nauvon kirkonkylän läheltä vanhan kartanon, Gammelgårdin, jonne aion saneerata isomman hotellin. Esimerkiksi vanhaan tuorerehusiiloon rakennettu pyöreä sauna muistuttaa kirkollista kappelia, jossa löylyttelijät ovat nostettu alttarille. ”Mutta muutos on tapahtumassa”, Ohvo näkee. Sopiva retki on vähintään viikonlopun mittainen, siten että yksi yö vietetään Nauvossa tai Korppoossa, toinen Houtskarissa tai Iniössä. Nykyaika tunkeutui vielä muutamia vuosia sitten itsenäisiin saaristokuntiin Nauvon kautta. Ja ne majoitustilat. Vanhasta, jo osin matkailun käytössä olleesta maatilasta sukeutui uuden omistajan Lassi Määtän visioiden myötä kenties koko Suomen tyylikkäin matkailun kohde. Auringonlasku Korp poon ja Iniön rajalla on kokemus. VÄHINTÄÄN VIIKONLOPUKSI Viime kesänä rengastiellä ongelmaksi muodostuivat lautat ja niiden välityskyky
Ja lempivuodenaika on talvi. Saariston rengastie pähkinänkuoressa. Koska kesän reissu meni ruuhkissa istuessa, auton nokka kääntyi reitille uudestaan syksyllä, juuri ennen kuin Iniön lautta syyskuussa jäi talviteloille. Eikä syksyllä näillä teillä seisota jarrun päällä: kesällä turistien päät kääntyvät siihen malliin, että olisi turvallisuusriski painaa edes sitä korkeinta sallittua nopeutta, mutta syksyllä, kun saaristossa liikkuvat vain paikalliset, vain kylmäpäisin jurnuttaa tientukkeena. SYKSYLLÄ EI JARRUJA! Jokaisessa saaristokeskuksessa on vielä omat elintarvikekaupat. Nauvon keskeisimmät paikat ovat auki läpi vuoden, niin ravintolat kuin hotellitkin. Ja vaikka matkailija ei olisikaan kuin enintään tapauskovainen, arkkitehtonisista syistä kannattaa pysähtyä edes yhdessä. ”Ja lonkero”, huudahtaa ostoksiaan tekevä kauppiaan serkkutyttö. Syvempänä saaristossa mökkimajoitukselle on kysyntää erityisesti syksyllä, kun kalastusja metsästysseurueet saapuvat. Eikä rengastietä ajaessa jää maatilojen mainoksia katsellessa epäselväksi, mistä tulevat suomen eri murteisiin tai slangiin iskostuneet lainasanat potakka ja vedu. ”Niitä on mennyt erityisesti mökkiläisille”, Blomqvist kertoo. Toki siellä täällä on uuttakin rakennusta, kuten vaikkapa pistoreitillä Norrskataan, jossa maatilan rakennukset ovat uusia – mutta niistä vanhoistakin rakennuksista on pidetty kiinni. Saaristo on osa Suomea, kaikesta huolimatta. ”Me olemme pitäneet huolen siitä, että saamme pidettyä ravintolan ja majatalon auki ympäri vuoden. (Ja se poikkeus Korppoon kirkonkylän läheisyydessä on niin pahasti pusikoiden peitossa, että sinne asti katse ei yllä kuin talvikuukausina). Molemmat ovat ikivanhoja ja pittoreskejä, ja kummallakin omat kanta-asiakkaansa. Houtskarista Iniöön puolestaan liikennöidään vain keväästä syksyyn maksullisella (auto + matkustajat 40 euroa) autolautalla (muut lossit ja lautat ovat maksuttomia). Komean, vuonna 1797 rakennetun saaristokirkon votiivilaiva on kolmimastoparkki Maria. Risteysalue, jossa saariston rengastie kääntyy Korppoossa Galtbyn satamaan Houtskariin vievälle lautalle, on tästä silminnähtävä esimerkki. Jos se ei ole Korppoon kivinen taistelukirkko, olkoon se sitten vaikkapa Iniön puinen prinsessa Sophia Wilhelminan mukaan nimetty. Nauvon ja Korppoon välillä on lyhyt, niin ikään koko ajan liikennöivä lautta. Iniön kirkonkylä on valtakunnallisesti merkittävä rakennettu kulttuuriympäristö. Useimmat saariston ravintolat laittavat kuitenkin ovensa kiinni kesän kuumimman sesongin jälkeen, paitsi Hjalmar’s Korppoon keskustassa. Korppoosta joko pistokeikalle Norrskataan tai varsinaista reittiä pitkin Houtskariin on puoli tuntia kestävät, harvakseltaan päivittäin ympäri vuoden liikennöivät lautat, joihin kannattaa jo tähdätä aikataulun mukaan (Stellassa on kahvila!). Ja kiihkeimmän kesäsesongin ulkopuolella saaristoon kannattaisi muutenkin tulla. 13 vuoro. HK:N LENKIN VOIMALLA Jos kulkija on jumalaapelkäävä, saariston rengastie tarjoaa nähtävyyksien jonon. Vaan tuskin kauaa. Kustavista Taivassaloon matkataan nykyisin Kaitaisten salmen yli siltaa pitkin. Ja siellä on Iniön ainoa kauppa. Lauttoja Saariston rengastien varrella on useita: Paraisten ja Nauvon välillä on pidempi, mutta koko ajan liikennöivä yhteys. Parasta kuitenkin on, että vaikka vielä vuosikymmen sitten saariston jokaisesta kylästä löytyi minigolf-baana ja nyt niitä ei ole enää montaa, Nauvon lisäksi juuri täältä Iniöstä sellainen löytyy. Matkalla on myös useita pienempiä vaijerilosseja, jotka liikennöivät tarvittaessa koko ajan. Paikalliset kokoontuvat ehtoisan emännän Minna Österlundin baariin syömään pizzoja ja ottamaan pois yhden tuopin olutta. Korpoströmistä tavattu ammattisukeltaja Teuvo Tikkanen kertoo muuttaneensa Helsingistä Korppooseen vuonna 1990, eikä voisi kuvitella asuvansa enää muualla. ”Olut, grillimakkara ja HK:n blå”, listaa kauppias Jessica Blomqvist Iniön Lanthandelin suosituimmat tuotteet. Iniössä on vain Blomqvistin myymälä, Nauvossa kaksi ja vielä Alkokin, Korppoossa yksi, mutta Houtskarin Näsbyssä jopa kaksi kilpailevaa myymälää. Siinä missä jo muualla Varsinais-Suomessa maatilalla uusi sukupolvi on rakentanut muodinmukaisen päärakennuksen pihalle ja jättänyt vanhat rakennukset lahoamaan pihapiiriin, saaristossa uudet sukupolvet ovat asuttaneet vanhat, jo 1700-luvulta asti periytyneet päärakennukset, pitäneet niistä huolta. Liki missään saaristossa tien vierellä ei näe sortunutta taloa. Iniöstä Kustaviin kulkee jälleen pitkä lauttayhteys ympäri vuoden, mutta harvoin vuorovälein, eli jälleen aikatauluun kannattaa perehtyä. Eli: kulutustottumukset ovat samat. Nykyisin yhä useampi Iniön tienvarren maatiloista on saneerattu putiikkimatkailun käyttöön. ”Kyllä minulla joku vene on käytössä aina pitkälle uuden vuoden puolelle”, Tikkanen kertoo. Reitin omailmeisin osuus alkaa myötäpäivään ajaen käytännössä Turun moottoritieltä Kaarinan liittymästä, josta ajetaan Paraisille. Ja minä poika teen työtä käskettyä. Hyvä! "Vain todellinen maanikko selvittää rengastien yhdessä päivässä." Saariston rengastie syntyi käsitteenä vasta 1996 Merenkulkulaitoksen lanseeraamana. Koronavuoden suurin myynnin lisääjä oli toki täälläkin kauramaito ja soijajäätelö. Punamultaiset talot on kiillotettu sellaiseen loistoon, jollaisia ne eivät olleet edes uutena. Luonto on kauneimmillaan ja tilaa on”, Österlund vinkkaa. Silti vuosikymmenten taakse pääsee yhä saaristossa kaikkein parhaiten. Jotkut asiat pysyvät viehättävinä läpi koko elämän. Kaikkialla on ikivanhoja kirkkoja ja niissä näille alueille ominaisesti votiivilaivat katossa. Sieltä edetään Nauvon, Korppoon, Houtskarin, Iniön ja Kustavin pääsaarten kautta maantietä 180, kunnes saavutaan jälleen mantereelle Taivassalossa. Ja pienetkin maatilat ovat yleensä edelleen eläviä ja pellot metsittymättä. ”Uusi kauppa on parempi”, kertoo Långholmin mökiltään saapunut Elina Loponen – mutta mies Antti on eri mieltä: ”Vanhassa on parempi rautaja remonttitavaravalikoima.” Vaikka saaristo elää kesäturisteistaan, sesonki on pidentynyt molemmista päistään. Houtskari on ollut viime vuosina samanlaisen muutoksen edessä, mutta Iniössä on vielä jäljellä ränsistynyttäkin maalaismaisemaa
Yläkerran parvekkeelta mahtavat näkymät yli koko sataman. Saaristokeskus tarjoaa kiinnostavia näyttelyitä ja tapahtumia tämän päivän saaristosta. Saaristokeskus toimii myös Åbo Akademin meribiologisena tutkimusasemana ja Saaristomeren kansallispuiston tukikohtana. BÅTSLIP 6 JOS ahvenet, hauki ja burgerit tulevat jo korvista, Iniössä pääsee vaihtamaan makumaailmaa thaimaalaiseen. 14 06/2021 TIELLÄ Saariston rengastie FELLOWS 3 NAUVON ravintoloiden uusin yrittäjä löytyy vanhan kylän kujalta – luukku seinässä -tyyppinen Food Fellows on nauvolaisten nuorten kollien street food -putka. KÖPMANS 2 KOHTA kymmenvuotias puutarharavintola sijaitsee aivan rengastien varrella. Kontaktit ovat kunnossa, jo monen sukupolven ajalta. Nuoremmille matkalaisille tarjolla on ”junnulabra”. Ranskalaisen keittiön herkkuja ryydittää saariston tunnetuimmat ahvenet; maajoukkuekokkien pyörittämä L’Escalen keittiö on edelleen tikissä. Erikoisuutena tyrnisinappi ja ouzokastike.. 1 16 17 8 12 9 10 9 6 2 13 14 15 4 5 3 11 7 SYÖ Köpmansin haukiburgerissa hyödynnetään kesän tuoreita raaka-aineita. ”Syntyperäisinä nauvolaisina tunnemme saaristossa kaikki, joten se onnistuu”, kertoo kokki Tim Eriksson. Niramon Thanuddhanusilpin johtama keittiö haastaa autenttisuudessaan kaikki kaupunkilaisetkin paikat. Nopeampaan pysähdykseen L’Escalen sisarravintola Najaden tarjoaa kuuluisia pizzojaan laiturin laivaravintolassa. Toki Korppoossa ei voi pitää ravintolaa ilman ribsejä – Korpoström kilpailee saaren toisessa suuressa vierassatamassa Verkanilla sijaitsevan Buffalo-ravintolan kanssa ribsikuninkuudesta. Mainio kesäravintola sijaitsee suositun Korpoströmin vierassataman yläpuolella ja esittelee listallaan hieman poikkeavia ruokia, kuten simpukoita ja äyriäisiä. KORPOSTRÖM & BUFFALO 5 TÄÄLLÄ on vilskettä niin kauan kuin avovettä riittää: suuresta venesatamasta liikahtavat niin paikalliset asukkaat kuin mökeilleen ja huviloilleen matkaavat. L’ESCALE 1 NAUVON ravintolakeisari Richard Smeds otti vastuun perheyrityksestä ja remontoi saariston kruununjalokiven, jonka ympärille Nauvon menestys rakentui 1980-luvulla. Riitta ja Henri Talvitien uuden ajan saaristolaisravintolan hittituote on vuodesta toiseen haukiburger. HJALMAR’S 4 KORPPOON keskustan vuoden ympäri auki olevalla ravintolalla on asiaankuuluva saaristolainen historia: Hjalmar Mäkinen rakennutti ravintolan ja majatalon rakennuksen pirtun trokaamisesta saaduilla rahoilla. Salakuljettajakuningas oli myös intohimoinen pyöräilymies: viereisellä pellolla oli aikanaan velodromi! Matkalainen voi tutustua Mäkisen käyttämiin varusteisiin likeisessä pienessä kalastuksesta ja viinan salakuljetuksesta kertovassa Skäri-museossa. Konseptiin kuuluu myös muun muassa camping-alue ja venekorjaamo, jossa onnistuvat myös autojen peruskorjaukset. Toisin kuin ulkopaikkakuntalaisilla matkailuyrittäjillä Food Fellowsin kundeilla ei ole ongelmia löytää paikallisia tavarantoimittajia edes hittiannokseen, nauvolaisburgeriin, johon kaikki raaka-aineet suolaa lukuunottamatta tulevat saarelta
Huoneista merinäköala Hästö fjärdenille. HAUEN PURAISU 1 OMATOIMIKALASTAJA löytää saariston rengastien varrelta runsaasti hyviä kohteita ahvenen narraamiseen. Verandan ei ole enää auki ravintolana, mutta puutarharavintolan miljööstä pääsee nauttimaan majoittuvana asiakkaana aamiaisella. Verandan löytyy keskeltä peltoja; äänimaisema: lampaiden määkiminen. Asiallisia pieniä mökkejä kehystää kustomoitu saaristolaisluonto; puutarhan eksoottiset kasvit on ostettu alun perin Turun yliopistollisesta puutarhasta. Nähtävillä Houtskarin saaristomuseossa on niin historialliseen asuun entisöityjä torppia ja vallastaloja kuin perämoottoreita, maatilan työkaluja, veneitä ja suuria maamoottoreita. MOSSALA ISLAND RESORT 5 MOSSALAN lauttarannasta löytyy jättimäinen leirintäalue, jonka valikoimaan kuuluu iso määrä erilaisia mökkejä. Korkeasta iästä kertoo se, että kirkko on varustettu taistelua varten: kirkossa on puolustustorni, jonne saaristolaiset sielut pakenivat levottomina aikoina pelastamaan korvaamatonta tomumajaansa. HYPPEIS VÄRDSHUS 4 OUTI ja Sam pitävät Houtskarissa vanhassa, vuonna 1906 rakennetussa suuressa koulurakennuksessa kaunista hotellia. Jos et luota itseesi ja haluat päästä tartuttamaan isompaa petoa, kalastusoppaita on alueella useita. Huoneiden parvekkeet avautuvat suoraan vilkkaan sataman ylle. Kirkolle kuuluu on myös vuonna 1225 veistetty Korppoon madonna, Suomen vanhin puuveistos, joka on kuitenkin kolonialisoitu Kansallismuseoon Helsinkiin! MUSEO 6 JOS jossain kannattaa käydä kotiseutumuseossa niin Houtskarissa. Jos hyvin käy, Paraisten ylpeyden PIF:n kotiottelu osuu juuri reissusi ajalle. Yksi Suomen laajimmista kokoelmista levittäytyy kymmeniin rakennuksiin ylhäällä kylällä sekä alhaalla rannassa. Hyvän ukrainalaisvaikutteisen ravintolan terassilla on kesällä normaalista saaristolaisesta rehellisestä haitarimusiikista poiketen musiikillisesti valistuneempaa ohjelmistoa – muun muassa kitaravirtuoosi Lester Peabody on konsertoinut yhtyeineen täällä vuosikymmenet. Hyvä valikoima erilaisia aktiviteetteja lähtien biitsilento-, -jalkaja -käsipallokentistä sekä pitkästä frisbeegolf-radasta. KÄSIPALLO-OTTELU 2 SAARISTO on oikea paikka tutustua suomenruotsalaisten kansallisurheiluun. Bodgårdissa yöpyminen tapahtuu vanhoissa aitoissa, pittoreskissä saaristomaisemassa vanhalla kalastajatilalla. Historialliseen tunnelmaan pääsee majatalon omassa plokimuseossa. ABSINTTIBAARI 3 NAUVON sataman vanhan kylän herkullisesti sisustetun Lanterna-putiikkihotellin yhteydestä löytyy Suomen ainoa absinttibaari. Mossalassa on myös mahdollisuus päästä vesille, mikä kannattaa käyttää hyväksi; vuokrattavana on normaalien kanoottien sekä soutuveneiden lisäksi peräti moottoriveneitä. Motoristien ja vanhojen autojen harrastajien kohde. Kesän sesongin aikaan ruuhkaa kaihtavan, ”incognito” matkustavan valinta! BENSISTUNNELMA 4 JOS Korppoossa paikalliset kokoontuvat iltaisin Hjalmar’sin baariin, Nauvossa se sama tapahtuu (saariston rengastien parhaiten varustellun huoltoaseman) Seon kahviossa, jaffispullo kädessä. Liki koko päivän kohde, kun käyntiin ymppää vielä vierassataman äärimmäisen ruuhkaisen Skagen-ravintolan maineikkaan lounaan – ravintolassa kannattaa varata aikaa jonotukseen. Saaristokouluun lapset saapuivat läheisiltä Jerviksen, Hönsnäsin, Jungfruskärin ja Berghamnin saarilta, myrskysi eli ei. Hauki liki ylikansoittaa näitä vesiä: luupää puree hanakasti kolmihaarakoukkua jokaisen kaislikon laidalta. Paraisilta käsin palvelee muun muassa Southwest Fishing Toursin jo legendaarisen maineen blogiteksteillään itselleen kirjoittanut nuoremman polven opas Mikael ”Mikey” Sarelin. Maineikas, kaikille avoin brunssi. 15 STRANDBO 1 NAUVON sataman kuulu hotelli, joka saneerattiin hotellikäyttöön ensimmäisten nauvolaisten palveluiden joukossa. Jo 1430-luvulla rakennettu Korppoon Pyhän Mikaelin kirkko on yksi Suomen seitsemästä keskiaikaisesta kirkosta. BODGÅRD 6 INIÖSSÄ yöpyvän on syytä varata majoitus etukäteen, sillä tarjontaa ei ole paljoa. VERANDAN 3 KORPPOON salainen erikoisuus löytyy pistoreitin päästä Norrskatasta, jonne lautta lähtee Galtbystä Houtskarin lautan vierestä. Arvokkain nähtävyys on kuorilehteri 1400-luvulta, joka on maamme ainoa säilynyt. YÖVY KIRKKO 5 JOS jossain kotimaassa kerran elämässään tekee turistisen kirkkovierailun, se kannattaa tehdä Korppoossa. Tilauksesta palveleva Bar Absinthe on näky jo sinänsä ja 50 euron kynnysmaksulla sen saa varattua oman seurueen käyttöön. TACKORK 2 SAARISTON rengastien hulppein majapaikka! Pieteetillä tehdyssä remontissa vanhasta maatilasta sukeutui ehta luksuskohde vaativan matkalaisen tarpeisiin. Jahtimaja ja tähtimökit hurmaavat – kumpikin omalla tavallaan. Intonaatio kannattaa opetella etukäteen: ”Joo-o, mårjens-mårjens!” Ja sisältö: ” Se tuulee kova nu.” KOE Nauvon Lanterna-hotellin absinttibaarissa ei ole lasia säästelty.
16 06/2021 Isoveljien pikkuveljet VERTAILU Saab 99 GL vs. Volvo 340 GL VERTAILU Saab 99 GL vs. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. Volvo 340 GL L A A T I K K O V O LV O N J A S A A B 9 : N VA R J O S S A O L I T A R J O L L A K O M P A K T I M P I A VA I H T O E H T O J A
17
Volvo 340 GL. 06/2021 18 ”Molemmat olivat tuotan nossa pitkään kummankin elinkaari oli 16 vuotta.” VERTAILU Saab 99 GL vs
Saabilla viitattiin kintaalla suurella osalle vaatimuksista. Geelyn aikakaudella puolestaan on tapahtunut paljon enemmän, ja nimenomaan paljon positiivista. SAABIN TARINA puolestaan ei ole aivan yhtä loistokas. GM aloitti nopealla tahdilla korporaatiotason kiristyksen, mikä ei oikein tahtonut sopia Saabille, eikä sen asiakkaille. Siis tämän vuosikymmenen loppuun mennessä. Ruotsalaisomistuksesta Volvo häipyi jo vuosikymmeniä sitten, ensin amerikkalaisen Fordin salkkuun vuonna 1999 ja sittemmin vuonna 2010 kiinalaisen Geelyn omistukseen. Turvavyö tuli Volvoon vakiovarusteeksi vuonna 1959. Sekä Volvo että Saab hamusivat asiakkaita laajemmalta sektorilta.. Volvo saattoi olla näistä kahdesta merkistä tosin se, joka aloitti autojensa markkinoinnin turvallisuusaspektilla. Volvo on hylännyt viimeisetkin Ford-aikakauden yhteistyökomponentit ja kiinalaisten kaadettua päivittäin kottikärrykaupalla rahaa Volvon tuotekehitykseen, on jälki ollut mairittelevaa. Se teki edelleen omalaatuisia autoja, mutta taipui tietysti joihinkin emoyhtiön toiveisiin. Hevosvoimamäärä nousee peräti kolminumeroisiin lukemiin. Pienen, innovatiivisen ja omalaatuisia autoja valmistaneen trollhättanilaisvalmistajan olisi pitänyt taipua ison amerikkalaisfirman talousosaston vaatimuksiin ja valmistaa halpojen Opelien komponenteista pari askelta kalliimpia autoja. 19 R uotsalaiset hallitsivat aikanaan automarkkinasta omaa pientä segmenttiään. Näistä varsinkin jälkimmäinen reilut 10 vuotta on tehnyt hyvää Volvolle. Sen mallisto on tällä hetkellä laadukas, tyylikäs ja ajantasainen. Sen hankki omistukseensa amerikkalainen General Motors, ensin puoliksi vuonna 1989 ja lopun puolikkaan vuonna 2000. Saabin tuoreempi H-moottori jyllää Ysiysin konehuoneessa. Lisäksi Volvon ansioksi voidaan laskea lukuisia pienempiä ja isompia tämän alan keksintöjä ja laitteita. Kansainvälisesti menestyneitä ja massavalmistukseen keskittyneitä henkilöautomerkkejä länsinaapuristamme on tietysti maailmalle päässyt kaksi, mutta molemmat ovat melko väkevästi profiloituneet "yhden asian" valmistajina. Fordin aikakaudella kehitys ei mainittavasti liitänyt eteenpäin, paitsi siltä osin, että Volvo sai lainata viisisylinterisiä riviturbokoneitaan nopeisiin Euroopan-Fordeihin. Volvo on myös ilmoittanut ottaneensa tavoitteeksi, että vuonna 2025 puolet sen myymistä autoista on täyssähköisiä ja vuonna 2030 se myisi enää pelkkiä täyssähköautoja. M O O T T O R I T Kummankin nokalla hyrrää pitkittäismoottori – Saabissa se pyörittää etupyöriä, Volvossa takapyöriä. Sen portfoliosta löytyy esimerkiksi kenties historian tärkeimmän turvavarusteen, eli kolmipisteturvavyön kehitystyö ja laajamittainen käyttöönotto. Toki niin, että kulupuolen olisi pitänyt olla lähempänä opelmaisia lukuja. Lopputulos oli karmeaa katRenaultin tekosia oleva 1,4-litrainen rivinelonen ei ollut niitä kiihkeimpiä voimanpesiä 300-sarjaan – joskin se jätti selvästi dieselin taakseen
Siniharmaa on hillitty yhdistelmä. Saab 99:n kojelauta edustaa vielä 1960-luvun designia, kun samaan aikaan isoveli 900 oli saanut jo paljon ergonomisemman ohjaamon. Volvon istuimet ovat mukavat ja miellyttävät, ja ne tarjoavat aavistuksen enemmän sivutukea kuin Saabissa. Neliovisena Volvo on näistä kahdesta hieman käytännöllisempi arjessa. VERTAILU Saab 99 GL vs. Volvo 340 GL 75 155 86 -10 4 60-78 89 -9 89 56 55 613 26 -2 7 34 91 22 43 13 -1 4 57 56 -5 7 25 48 90 12 7 13 13 9 52 45 172 42 13 12 7 78 154 91106 60-74 97 88 56 54 23 18 18 98 23 60 41 16 44 58 28 52 87 12 4 13 13 4 49 47 47 12 1. Saabin istuimet ovat nekin todella muhkeat, ja niiden velourverhoilu tuo raikkaan tuulahduksen 1970-luvulta. Vaalea kangasverhoilu on hieman altis likaantumiselle. Näkyvyys ulos on erinomainen ohuiden pilareiden ja suuren lasipinta-alan ansiosta. Saabiakin olisi tarjolla neliovisena, mutta ei valitettavasti tähän vertailuun. 20 06/2021 VOLVO 340 GL SAAB 99 GL Volvo sai parannetun, enemmän muun malliston linjaan vertautuvan kojelaudan faceliftin yhteydessä. Jaloteippaus tuo ripauksen ylellistä tunnelmaa
Keskikokoiseksi laskettava perheautomalli oli dafmaiseen tapaan varustettu portaattomalla variaattorivaihteistolla, joka tosin erikoisesti oli sijoitettu De Dion -tyyppiselle taka-akselistolle. Volvo oli siis pudottanut ovien lukumäärää ilmaisevan viimeisen numeron pois mallinimistä vuonna 1983. Paria vuotta myöhemmin Volvo otti kuitenkin jo rohkeita edistysaskeleita, kun se toi samaan aikaan 3-sarjan rinnalle alunperin sen korvaajak. Tätä hienoa ja usein tarpeellista erikoisuutta käyttivät hyväkseen Tekniikan Maailman ja Vauhdin Maailman toimittajat 20.10.1978. Viistoperäinen 340-sarja ei ollut ainoa vaihtoehto. Saabin imagoon ne eivät yksinkertaisesti enää istuneet. Tämä oli kuitenkin eri sukua kuin pienempi Renaultin kone, vanhempi kun oli työntötankoinen, Cléon-Fonte-sukua, ja uudempi niin kutsuttua F-sarjaa. Saabin taru päättyi. Vuoden 2008 finanssikriisi aloitti entisen lentokonetehtaan syöksykierteen, ja vuonna 2010 Saab myytiin hollantilaiselle superautovalmistaja Spykerille. Kori oli kolmetai viisiovinen viistoperäinen – ja siitä ei siis koskaan tullut DAF:ia, vaan vuonna 1976 auto esiteltiin Volvo 343:na – viisiovinen 345 tuli tuotantoon mallivuonna 1980. Tämä puolestaan tyrittiin vuodessa, eivätkä tuotantolinjat oikeasti ole enää pyörineet Trollhättanissa tämän jälkeen. Sillä oli myös kaupantekovaiheessa heittää mukaan mausteeksi ihan itse suunniteltu ja tehty automalli, josta oli alunperin tuleva todennäköisesti DAF 77. DAF:IN VARIAATTORIVAIHTEISTO ei kuitenkaan ollut mikään varsinainen myynninedistäjä – vaikka se tarjosi jännittäviä ominaisuuksia kuten mahdollisuuden ajaa yhtä lujaa eteen kuin taaksepäin. Suurempi, edelleen Renault pohjainen 1,7-litrainen tuli myyntiin vuonna 1985. He ajoivat Keimolan moottoriradalla Volvo 343:lla vuorokaudessa 1?769,6 kilometriä pelkällä peruutusvaihteella noin 90km/h keskinopeudella – ratakierroksia kertyi 533 kappaletta. Se oli saatavana 4-lovisena, myöhemmin viisivaihteisena versiona. Tästä huolimatta Volvo esitteli vuonna 1979 myös manuaalivaihteistolla varustetun version, laatikko oli omaa sukuaan M45, eli tuon aikakauden Volvo 200-sarjasta tuttu. Nämäkin päivitettiin isommassa faceliftissä vuonna 1985, kun Volvo korvasi vanhan punalohkoisen koneen B200:lla. Kiinalainen NEVS yritti tekohengittää Saabin brändiä vielä sähköautoksi muutetulla 9-3:lla, sekavin lopputuloksin. MUTTA KERRAN oli aika, kun molemmat loistivat automaailmassa. Seuravana vuonna nimittäin esiteltiin porrasperäinen versio, joka oli tarjolla sekä pienemmillä Renault-koneilla 340:senä että isommilla Volvo-moottoreilla 360:senä. Volvo oli hankkinut hollantilaisen DAF:in henkilöauto-osaston omistukseensa 1970-luvun alussa, ja saanut sieltä lähinnä pieniä, sen portfolioon huonosti sopivia kompaktiautoja mallistoonsa Volvo 66:n muodossa. Volvo toi 300-sarjaan myös omaa tekoa olevan B19-sarjan moottorin vuonna 1981, ja vuonna 1983 niistä esiteltiin tehokkaammat versiot, jotka saivat nimen 360. 21 sottavaa: Saabin vanhat asiakkaat eivät pitäneet uudesta lopputuloksesta, eivätkä GM:n yritykset tekohengittää myyntilukuja uudelleenbrändätyillä Subaru Imprezalla (Saab 9-2X) tai Chevrolet Trailblazerilla (Saab 9-7X) johtaneet muuta kuin kiusaantuneeseen hiljaisuuteen. DAF oli jo aiemmin kosiskellut isompia eurooppalaisia valmistajia kihloihin kanssaan, mutta päätyi lopulta Volvon kainaloon. Taloudellinen vaihtoehto oli vuonna 1984 julkaistu 1,6-litrainen, edelleen Renaultin tekosia oleva diesel, josta puskettiin ulos 54 hevosvoimaa. Aluksi se tuli tarjolle Renault-pohjaisella 1,4-litraisella bensiinimoottorilla varustettuna, ja siis vain Variomatic-nimisellä kuminauhavaihteistolla
Niinpä suunnitelma käännettiin nurinpäin: 900-mallin kaksiovisen sedanin perä yhdistettiin 99:n keulaan, ensin lehdistökuvia leikkaamalla ja sitten Uudenkaupungin tehtaan hitsarien toimesta. Jos 300-sarja oli DAF-pohjaisena ollut jonkinlainen pyhäinhäväistys vanhan sukupolven Volvo-miehille, uusi sukupolvi vasta olikin katkeraa kalkkia. Myöhemmin tuli vielä toinenkin, Saab 900 Cabriolet, mutta se on jo kokonaan toinen tarina.. Jo 1960-luvun alussa Saab oli kuitenkin päättänyt jatkaa henkilöautotuotantoa ja starttasi projektin nykyaikaisemman, suuremman auton lanseeraamiseksi. Saab esitteli 99:stä neliovisen version vielä vuonna 1971, ja sai oman "B"-moottorin tuotantoon seuraavana vuonna. Kuten tavallista, Volvon tapaan myös Saab teki pieniä parannuksia autoihin vuosittain. Tuotanto ja kapasiteetti kasvoivat, sillä Uudessakaupungissa valmistettiin samaan aikaan myös muita Saabeja. Vuonna 1974 kaksija neliovisten sedanien rinnalle tuli tarjolle kolmiovinen Combi-Coupé ja vuonna 1976 siitä esiteltiin myös viisiovinen versio. Edes iskutilavuuden nosto 1,85-litraan (eli laskennallisesti 1,9 litraan) vuonna 1971 ei auttanut, vaan trollhättanilaiset alkoivat oman moottoriprojektin kehitystyön. Auto oli lentokonetehtaan eräänlainen pelastuspakettiprojekti Saabin etsiessä laajennusta tuotepalettiinsa. Uudenkaupungin autotehtaalla oltiin nimittäin oltu syvästi huolissaan lopetushuhuista jo jonkin aikaa, ja kun samaan aikaan Saab kaipasi uutta hinnat-alkaen-mallia, löytyi ratkaisu Uudenkaupungin tehtaan suunnitteluosastolta. Mutta siitä lisää joskus toiste. Saab myös pudotti Combi-Coupén pois valikoimista, sillä isommaksi mielletty, mutta hyvin läheistä sukua ollut, 900 oli jo esitelty. Julkaisu tapahtui vuonna 1968, kun aiemmista pisaranmuotoisista Saabeista radikaalisti eronnut kaksiovinen sedan 99 esiteltiin. Uki:ssa rakennettiin prototyyppi, jonka keula oli 900:sta ja takapää 99:stä. Sen ensimmäinen sarjatuotantoauto esiteltiin vuonna 1949. Uusi 900 oli paljon nopeampi ja edullisempi valmistaa kuin vanha ja työläs 99. Jo vuonna 1945 se oli esitellyt alkuperäisen urSaab-prototyypin, jonka seuraajina toimivat siis 93, 95, 96. Ysiysin tuotanto päättyi vuonna 1984, mutta tässä kohtaa voisi nokkelasti sanoa, että vain puoliksi. Volvo 340 GL si tarkoitetun 400-sarjan. SAAB 99:N historiasta ei tietenkään voi kertoa ilman, että kertoo merkin ja mallin liitoksista Suomeen. Se kun oli etuvetoinen. Malli oli ensimmäisen vuoden ajan tarjolla vain Combi-Coupéna, sen jälkeen ahdettu versio oli saatavana myös porrasperäiseen koriin sovitettuna kaksiovisena. Tämä ei kuitenkaan mennyt läpi kulmahuoneessa, sillä auto muistutti henkilöauto-osaston johtajan, Sten Wennlon mukaan liikaa kalliimpaa 900:sta. Uudenkaupungin autotehdas oli aloittanut Saab-tuotannon jo vuonna 1968 mallilla 96, ja otti 99:n tuotantoon seuraavana vuonna. Koska Saabilta ei tuohon aikaan löytynyt omaa, soveliasta moottoria, se lainasi 1,7-litraisen rivinelosen Triumphilta. Näin syntyi Saab 90 – ensimmäinen oikeasti suomalaista suunnittelua ollut auto. Vähän tulkitsijasta riippuen sen voisi sanoa olevan ensimmäinen turboahdetun perheauton sarjatuotantoon ottanut valmistaja, sillä vuonna 1978 se esitteli Saab 99 Turbon. SAAB OLI aina automaailman outolintu. Saab oli myös mukana ahtamisen pioneerityössä. Uusi 99 myi kohtuullisen hyvin, mutta Saabilla (tai oikeammin sen asiakkailla) oli ongelmia moottorin luotettavuuden kanssa. 22 06/2021 VERTAILU Saab 99 GL vs
Ei siis ihme, että se vetää sekä kiihtyvyydessä että huippunopeudessa pidemmän korren. SIJA Volvo jää tästä parivaljakosta kakkoseksi. Taajamien sisäpuolisessa ajossa tällä pärjää, mutta maantiellä ei kannata ohittaa kuin huonoa ruokaa tarjoavat huoltoasemat. Ei sekään silti huono ole. manuaali 0?100 KM/H 13,8 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD EU-KULUTUS 10,6 l/100km CO2-PÄÄSTÖT 245 g/km 5 490 € 5 790 € Tämä yksilö: Tämä yksilö: Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta. Kaupungissa ketterä, mutta häviää Saabille talvella. 2. AJETTAVUUS Volvo on parhaimmillaan kaupungissa ja taajamissa, maantiellä se tahtoo hieman "kellua" tienpinnan muutosten mukaan. Istuimet ovat yhtä pehmeät kuin Saabissa, mutta niskatuissa ei ole säätöä. Turvallista, vakaata ja lämmintä talviautoa hakevalle, jolle kotimaisuus on tärkeässä roolissa autoa valittaessa. 1986 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 390 cm 3 TEHO 53 kW (72 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 110 Nm / 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 4-v. SUORITUSKYKY Volvon pienempi moottori on tietysti Saabia puhdittomampi, mutta alle tuhannen kilon omapaino tasoittaa hieman tilannetta. Takapenkin selkänoja on kaadettavissa, mikä lisää monikäyttöisyyttä. manuaali 0?100 KM/H 15,5 s HUIPPUNOPEUS 155 km/h YHD EU-KULUTUS 8,0 l/100km CO2-PÄÄSTÖT 185 g/km SAAB 99 GL 5Speed vm. 1982 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 985 cm 3 TEHO 74 kW (100 hv) / 5 200 r/min VÄÄNTÖ 162Nm / 3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. Merkonomi toki ajaisi mielummin Turbo-Saabilla... Takakontin muoto on hieman epämääräinen. Käytännöllistä, mutta konservatiivista perheautoa etsivälle, joka on tavanomaista huolestuneempi autonsa polttoaineenkulutuksesta. AJETTAVUUS Saab loistaa maantiellä ja talviolosuhteissa isojen pyöriensä ja hyvän maavaransa ansiosta. 1. SIJA Saab taitaa viedä ykkössijan näistä kahdesta jo ajettavuuden ja paremman moottorin sekä voimansiirron mitalla. 23 SUORITUSKYKY Saabin kaksilitrainen kone vääntää hienosti ja on jo lähtökohtaisesti kolmanneksen tehokkaampi kuin Volvo. KENELLE. Luistot on helppo korjata, sillä auto on todella etupainoinen, mutta samalla puskemisen kanssa on opeteltava elämään. TILAT Saab tarjoaa miellyttävät tilat kaikkeen käyttöön. VOLVO 340 GL vm. TILAT Volvon huomattava etu ovat takaovet, joskin niistä ulos taiteileminen varsinkin suurilla talvikengillä on hieman työlästä. Liukkaalla se on konstikas, mutkassa puskeminen vaihtuu nopeaan luistoon vähän liiankin helposti. KENELLE. Kuljettajan istuimessa on pieni kallistussäätö, ja polkimet ovat Saab-tyyliin hiukan istuimen keskilinjasta oikealle
VESA ESKOLA Hui hai Monteverdi KLASSIKKO Monteverdi KLASSIKKO Monteverdi. 24 06/2021 Monteverdi on pieni sveitsiläinen autopaja, joka valmisti 1960-, 70ja 80-luvuilla omia autojaan; ei nyt ihan tyhjästä käsin, vaan pääosin toisten valmistamista elementeistä leipoen niistä omanlaisensa tuotoksen
25
Tietojen mukaan BMW oli valmis ostamaan konseptin itselleen sen silloisella omakustannushinnalla 90 000 Sveitsin frangilla. Näyttelyn jälkeen Frua toimitti auton viimein takaisin Monteverdille. Vaihdekeppi on melkein kuin koru. Heti Monteverdin tuotannon alkuvaiheissa oli selvää, että luvassa oli melkoinen soppa, sen verran erikoinen kokki herra Monteverdi oli. Jos menoa pitäisi luonnehtia yhdellä sanalla, se olisi miehekästä. Autosta valmistui Fruan toimesta prototyyppi, jonka oli tarkoitus nähdä päivänvalo Geneven autonäyttelyssä vuonna 1968. Konepellin alla jylisi Chryslerin 7,2tai 7-litrainen veekasi. Välit Fruan koripajan kanssa olivat vielä auton suunnittelun alkaessa kunnossa, joten Frua sai tehtäväkseen BMW 2000 TI:n muokkauksen. Asiaa puitiin oikeudessa asti, ja lopulta Monteverdi joutui suunnittelemaan High Speedille uuden korin. NÄYTTÄVÄ MUTTA SUORITUSKYVYLTÄÄN LUSSU Kun Monteverdi High Speed oli Chryslerin V8:n voimin melkoinen menijä, 2000 GTI on eri maata. Monteverdi halusi kuitenkin laajentaa tuotantoa, ja tähän Frua ei taipunut. Saamme auton lainaksi sen omistajalta Daniel Pfirteriltä, joka ylläpitää MonKLASSIKKO Monteverdi. Sen lähtökohdaksi olisi otettu 1 Monteverdi 2000 GTI on omansa näköinen, sillä Pietro Frua muotoili BMW 2000 TI:n tekniikan päälle varsin lennokkaat muodot. KANSANMALLI Monteverdi halusi heti alusta alkaen valmistaa myös edullisempaa ns. Formaatti yritti lyödä itsensä läpi 60ja 70-luvuilla, mutta jäi lopulta käytännöllisemmän C-kasetin jalkoihin 70-luvun lopulla. 26 06/2021 V irallisesti Monteverdin tarina autonvalmistajana alkaa High Speedistä, jota valmistettiin useampana korimallina vuosina 1967–76. 2 2 3 BMW, johon Monteverdillä oli hyvät suhteet merkkiedustuksen kautta. Monteverdi oli ehtinyt jo riitautua Fruan kanssa, ja huhupuhuiden mukaan BMW:llä ei myöskään katsottu hyvällä uuden kilpailijan ilmestymistä markkinoille heidän tekniikkaansa pohjautuen – olkoonkin, ettei 2000 CS mikään jättimenestys ollut. Monteverdi etsi uudeksi yhteistyökumppaniksi Milanon lähellä sijaitsevan Carrozzerria Fissoren. Varsinainen kokoonpano tapahtui Baselissa Sveitsissä. 2 Fruan kädenjälki näkyy myös ohjaamossa muutamissa hienoissa yksityiskohdissa. Päämääränä oli yksinkertaisesti myydä luotettavaa saksalaista tekniikkaa italialaissävytteisellä muotoilulla. kansanmallia. Auton kori ja muotoilu olivat omia (ostettuja), mutta tekniikkaa oli lainattu sieltä sun täältä. 3 Kuka muistaa vielä kasiraidan. Näin ei koskaan tapahtunut. Ensimmäiset High Speedit suunnitteli italialainen koripaja Pietro Frua, ja ensimmäiset korit myös valmistuivat siellä käsityönä. Frua ei luonnollisestikaan niellyt ihan muitta mutkitta oman koridesigninsa käyttöä – etenkään kun Monteverdi ei halunnut maksaa Frualle rojalteja. Olemme ajaneet tuota autoa. Kelpo idea, eikö. Tätä tarjousta Monteverdi ei tietenkään hyväksynyt. Lopulta auto pääsi kuitenkin autonäyttelyyn, se esiteltiin Pariisissa syyskuussa 1968. Silloin auton keulaa koristivat tosin yllättäen BMW:n munuaiset
1 2 4 3 OMA AUTOMERKKI on ollut monen autoihin hurahtaneen visionäärin unelma. Sen keskimoottori kehitti noin 400 hevosvoimaa. Vuonna 1961 hän rakensi mm. Koko Monteverdin tuotanto kattoi vuosien aikana yhteensä noin 3000 autoa. ensimmäisen sveitsiläisen F1-auton, MBM:n (Monteverdi Basel Motoren). Ylellinen luksusmaasturi oli tuohon aikaan jotain kovin uutta. Tallin toisena kisakuskina toimi tuolloin muuan Jyrki Järvilehto. Hän osallistui itse autolla vuoden 1961 Solitude GP:hen Solitudenringillä lähellä Stuttgartia. Monteverdi rakensi jo 1950-luvun lopulla ja 60-luvulla F1-autoja. Sahara oli itse asiassa lähes yksi yhteen Internationalin kanssa. MONTEVERDIN AUTOTUOTANTO oli loppunut tosin jo ennen tätä toista F1-yritystä 80-luvun puolivälissä. Monteverdi teki myös Range Roverista sen ensimmäisen takaovellisen version. Kuriositeettina mainittakoon, että Monteverdi palasi vielä F-ykkösiin ostettuaan 50 prosentin osuuden Onyx-tallista vuonna 1990. Sekä se että Safari perustuivat teknisesti International Scout II:een. Tässä jutussa koeajamamme 2000 GTI oli juuri sellainen. Tavoitteena oli heti alusta alkaen valmistaa jotain erikoista, muotoilultaan massasta poikkeavaa. Kisa ei tosin ollut virallisessa F1-kalenterissa. Mallistosta löytyi myös vähemmän ylellinen Sahara. 4 Military 250 Z:n oli tarkoitus olla sotilaskäyttöön tehdyn 230 M:n siviiliversio: siis eräänlainen G-Mersu. Yritys päättyi keskeytykseen Porschen moottorin lauettua. TOINEN MONTEVERDIN ydinmalli oli High Speed, jota valmistettiin useina eri versioina vuosina 1967–76. Ylellisyys oli aina lähellä Peter Monteverdin sydäntä, mutta autojen tuotantoluvut pysyivät niin matalina, ettei homma oikein kannattanut. Siksi Monteverdi kaavaili aina myös eksklusiivisten mallien rinnalle edullisempia “kansanmalleja”. Tehtaalla työskenteli viitisenkymmentä ihmistä. Tavoitteena oli luoda Monteverdistä Sveitsiin ylellinen ja italialaishenkinen autobrändi. Menestynein Monteverdin malleista oli maasturi Safari, joita valmistettiin vuosina 1976–82. Tuotanto alkoi näyttävällä italialaishenkisellä ja 2-paikkaisella coupélla, mutta autosta tehtiin myös linjakkaita limusiineja sekä avoversioita. 2 Näyttävä High Speed 375 S oli Pietro Fruan käsialaa. Kipinän autonvalmistajaksi ryhtymiseen Monteverdi sai autourheilun maailmasta. 27 1 Monteverdi Saharasta oli tarkoitus tehdä edullinen maasturi ylellisemmän Safarin rinnalle. Muun muassa Ferrarija BMW-kauppiaana sekä kilpa-autoilijana uransa aloittanut yrittäjäperheen poika ryhtyi autotehtailijaksi 33-vuotiaana vuonna 1967. Siihen mennessä oli valmistunut yhteensä kahdeksan erilaista tuotantomallia sekä useampi prototyyppi. Myöhemmin Monteverdi loukkaantui autolla ajamissaan testeissä, ja hänen autourheilu-uransa päättyi siihen. Prototyyppejä valmistui kaksi kappaletta. 3 Hai lienee kaikkein tunnetuin Monteverdi. Erikoinen herra Monteverdi
Leppoisaan kruisailuun 2000 GTI on silti omiaan, olkoonkin ettei ohjaus ole aivan sieltä terävimmästä tai nopeimmasta päästä. YKSINKERTAISEN KAUNIS Frua ruuvasi aikoinaan myös prototyypin sisustan uuteen suuntaan. Kuski istuu lähempänä auton perää kuin keulaa. MITÄ JOS… Lyhyen koeajon jälkeen palautamme auton sen omistajalle. 28 06/2021 teverdin perintöä Baselissa. No mihinkäs tällaisen klassikon kanssa kiire olisikaan… Penkki ei ole enää alkuperäinen, ja peffa luistaa jokaisessa käännöksessä johonkin suuntaan. Tämä on erittäin harvinaista tällaisen prototyypin kanssa. Takapenkille mahtuu kaksi lasta. Huulilla on Beatlesiä, mutta emme uskalla hulauttaa kasettia sisään. Kaikki näyttää myös täysin normaalilta, sarjatyövalmiilta. Silloin maailmassa saattaisi olla yksi klassikko lisää. Konepellin alla on BMW:n kaksilitrainen nelonen, josta otetaan irti maltilliset 100 hevosvoimaa. Auto on silti tasapainoisen näköinen. Auton ostaessaan Pfirter tosin sai kaupan mukana 2000 TI:n moottorin ja 5-lovisen automaatin, joten ehkäpä jonain päivänä tämä auto on vielä sellainen kuin miksi se on aikoinaan suunniteltu. Jos tässä prototyypissä olisi siihen alunperin kaavailtu 130-heppainen TI/SA:n nelonen, silloin Monteverdi olisi ehkäpä mallinimensä GTI veroinen. ”130-heppainen nelikko oli selvästi alimittainen näyttävään coupéhen.” KLASSIKKO Monteverdi. Nopeusmittarissa numerot juoksevat 300:een asti, mutta todellinen huippunopeus lienee jossain 170 km/h:n hujakoilla. Keula on pitkä, tuulilasi alkaa vasta reippaasti etuakselin takaa. Ohjaamoon on pudottauduttava, sillä katto on vain 1,25 metrin korkeudella asfaltista. Nyt se on ennemminkin GLI. Tai sitten ei. Matkamittarissa on alle 4 000 kilometriä. Vaihdekeppi on hieno detalji muuten melko pelkistetyssä kokonaisuudessa. Myöskään 3-lovinen automaatti ei kannusta pumppaamaan kaasupoljinta ylenpalttisesti. Coupé on oman aikakautensa näköinen, se ei edusta enää klassista 60-lukua vaan siinä ovat nähtävissä jo 70-luvun tuulahdukset. Radio toimii, ja sen alta löytyy kasiraitasoitin. Ennemminkin sitä kaipaa hyvää musiikkia. Etuja takaylitykset ovat melkoiset. Auto oli Monteverdin museossa aina vuoteen 2016 asti, kunnes museo lakkautettiin. Urheilulliseksi ei kyytiä voi kuitenkaan kehua. Mittaristo on samanlainen kuin muissa Monteverdeissä. Pfirterin tallista tämä yksittäiskappale on löytänyt hyvän kodin. Taas on taputeltu pala vähemmän tunnettua autohistoriaa. Korilla on mittaa 4,56 metriä akselivälin ollessa 2,55 metriä. Auton muotoilu sen sijaan viehättää. Mutta se auto on jo kokonaan toisen tarinan arvoinen. Tekniikka ei ollut edes 1960ja 70-luvuilla kovin luotettavaa, joten näin reilut 50 vuotta myöhemmin on parempi luottaa vain radioon. Tuotantoauton moottoriksi oli tosin kaavailtu kireämpää 130-heppaista versiota. Mutta entä jos BMW ja Monteverdi olisivat päässeet sopimukseen sarjatuotannon aloittamisesta. Kun kabiiniin on lopulta päästy, se ei ensisilmäyksellä muistuta juurikaan Bemaria. Se sentään pelittää, antenni on pitkä kuin nälkävuosi. Auto painaa tosin vain noin 1200 kiloa, joten satasen vauhtiin päästään kohtuullisen sutjakasti 12,4 sekunnissa. BMW ainakin halusi kokeilla ideaa uudenlaisesta coupésta, sillä Fruan toimesta on olemassa myös toinen prototyyppi, E9-pohjainen BMW 2800 GTS
29
LAURI LARMELA, kuvat: NEWSPRESS / A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO AUTOMERKKIEN TARINAT Jaguar AUTOMERKKIEN TARINAT Jaguar. 30 06/2021 TA R I N O I TA K I S S A L A A K S O S TA Jaguar on yksi maailman tunnetuimmista automerkeistä. Nyt selviää, miksi Jagget tunnettiin alunperin nimellä S.S
Kaupunkilegendan mukaan herra Johnson pörröttää tukkansa säännöllisesti, ja ainakin silloin, kun kuvaajat odottavat häntä osoitteessa Downing Street 10. On helppo arvata, että nimi viittaa moottoripyörien sivuvaunuihin, jotka tuolloin – pyöreät sata vuotta sitten olivat erittäin suosittuja. Sen keulalla murisi uusi kuutonen, jolla oli tuo sama kirjainkoodi XK. Syykin oli ilmiselvä: SS oli natsisaksan pahamaineisin sotilasorganisaatio, joten tuolla nimellä olisi ollut aivan turha yrittää myydä autoja. Vuoden 1945 maaliskuussa S.S. Kummatkin herrat olivat armottomia moottoripyöräintoilijoita. Herrojen tiet erkanivat vuonna 1934, jolloin Lyons perusti uuden yhtiön nimeltään S.S. Sen rinnalle tuotantoon otettiin myös litraa isommalla moottorilla varustettu kaksipaikkainen avosportti: SS Jaguar 100. JAGUARIN TARINA alkaa vuodesta 1922, jolloin perustettiin yhtiö nimeltä Swallow Sidecar Company. Kuten nimikin kertoo, nyt oli siirrytty moottoripyöristä nelipyöräisten puolelle. Moottori oli iskutilavuudeltaan 3,4-litrainen, ja se tuotti sen ajan huoJ. Niistä ensimmäinen oli vuonna 1948 Lontoon autonäyttelyssä esitelty XK 120. Nyt käyttöön tuli merkki Jaguar Cars. Rolls-Royce lienee se kaikkein kuuluisin brittimerkki, mutta ei Jaguarkaan jää maineessa paljon Rollsista jälkeen. Merkin valinta osui nappiin: arvohenkilölle arvokas auto. Kuningatar Elisabeth matkustaa useimmiten erikoisvalmisteisen Rolls-Roycen kyydissä. Swallow Sidecarin perustivat William Lyons ja William Walmsley. Cars. Niinpä ei ole ihme, että Britannian liehuvatukkainen pääministeri Boris Johnson käyttää virka-ajoihinsa useimmiten Jaguaria. Hän ei tietenkään aja autoa itse, vaan matkaa arvokkaasti sen takapenkillä. Carsin päättäjät kokoontuivat, ja päättivät vaihtaa yhtiön nimeä. Vuonna 1935 esiteltiin auto, jonka mallimerkinnässä sana Jaguar oli ensi kertaa mukana: SS Jaguar 2,5 Litre Sports Saloon. 31 os seurasitte prinssi Philipin hautajaisia huhtikuussa, ette voineet olla huomaamatta, että hänen arkkuaan kuljetti Land Rover. TOINEN MAAILMANSOTA riehui vuosina 1939–1945. Vain harvalla oli varaa autoon, mutta sivuvaunulla varustettu moottoripyörä sopi hyvin pienen perheen kulkupeliksi. Sodan jälkeisinä vuosina Jaguar nousi maineeseen tehtailemalla poikkeuksellisen nättejä ja suorituskykyisiä urheiluautoja. Sieltä Jaguarin takapenkiltä hän nousee aina yhtä katupoikamaisena – tukka sekaisin ja hymy huulilla
4 Jaguar XJ-S oli tuotannossa vuodet 1975–1996. Neliovisuudestaan huolimatta sen muodoissa on jotain samaa menevyyttä kuin E-Typessä. Tuolloin tuotiin päivänvaloon uusi XJ-S, joka oli aivan erilainen auto kuin E-Type. 1940-LUVUN TEKNIIKKAA edustaneen XK-moottorin elinkaaresta tuli todella pitkä. 1970-luvun puolella E-Typen keualle ilmaantui myös 5,3-litrainen V12-moottori. Sen iskutilavuutta kasvatettiin ensin 3,8ja sittemmin 4,2-litraiseksi. Kaikki hyvä loppuu aikanaan, ja niin kävi E-Typellekin – se oli pakko korvata uudella mallilla, joka esiteltiin vuonna 1975. E-Typen voimanlähteensä toimi – kuinkas ollakaan – XK-moottori, nyt 3,8-litraiseksi kasvatettuna. Tuo versio oli autoon vähän alamittainen, sillä sen teho oli vain 120 hevosvoimaa. Kuten mallimerkinnästäkin voi päätellä, kyseessä oli XJ-sedanin tekniikkaan perustuva auto. nolla, matalaoktaanisella bensiinillä 160 hevosvoiman tehot. Komea suoritus tuokin. Noilla voimilla päästiin iloiseen laukkaan: brittiläinen Motor-lehti mittasi XK120:n huippunopeudeksi peräti 200 km/h, mikä oli tuohon aikaan huima lukema. Se muutti auton luonteen sportista kruiseriksi. 5 Ainutlaatuista charmia suoraan 1960-luvulta: Jaguar MK II. Kun tällainen Jagge sattuu kohdalle, kannattaa ihmetellä sen korin mataluutta. Kovia lukemia. Legendaarinen mallinimi poistui Jaguarin mallistosta vasta vuonna 2019. Sen linjoissa oli ainutlaatuista suloa ja menevyyttä. 3,4ja 3,8-litraisten kuutosten ohella tarjolla oli hinnat alkaen -malli, jonka keulalla oli 2,4 litraan kutistettu kuutonen. Neliovisuudestaan huolimatta XJ oli mittasuhteiltaan sporttinen. Moottorina V12 tai rivikutonen. Siinä missä E-Type oli piukea, XJ-S oli toki matala, mutta enemmänkin muhkea. Sataseen tämä kissapeto liikahti paikaltaan seitsemässä sekunnissa. Myös sedanit ovat aina kuuluneet Jaguarin sortimenttiin. Isommat kuutoset tuottivat yli 200 hevosvoimaa, joilla MK II liikkui jo varsin iloisiesti. Tuolloin otettiin tuotantoon uuden näköinen XJ. Vuonna 1961 Jaguar niin sanotusti räjäytti pankin esittelemällä E-Typeksi nimetyn urheiluauton. Vasta vuonna 2003 koitti hetki, jolloin luovuttiin vuonna 1968 esitellyistä perusmuodoista. Matkan varrella mukaan AUTOMERKKIEN TARINAT Jaguar. Voima ei synny tietenkään tyhjästä, mistä kertoo se, että samainen Motor noteerasi XK:n keskimääräiseksi polttoaineen kulutukseksi 14,3 l/100 km. Jaguar XJ-S säilyi tuotannossa vuoteen 1996 saakka. 2 Eksoottinen XJ 220 vuodelta 1992. Näillä eväillä E-Type saavutti 240 km/n huippunopeuden, mikä oli pöyristyttävä lukema. Yksi kuuluisimmista on E-Typen aikalainen MK II, joka oli tuotannossa vuodet 1959–1967. XJ:ssä oli alkuun kaksi moottorivaihtoehtoa: XK-kuutonen joko 2,8tai 4,2-litraisena. Viimeiset tämän sarjan moottorit valmistettiin vuonna 1992, eli yli 40 vuotta peruskonstruktion syntymän jälkeen. Nyt oli käsissä luksusluokan coupé, jota kuljetti 5,3-litrainen V12-moottori. 3 SS Jaguar 100 vuodelta 1935 on komea ilmestys. Samalla E-Typen siroja muotoja jouduttiin muuttamaan, ja näin autosta tuli selvästi arkipäiväisemmän näköinen. 32 06/2021 1 1 Jaguar XK 120 oli Jaguarin ensimmäinen menestysmalli toisen maailmansodan jälkeen. Vuonna 1968 esiteltyä XJ-Jaguaria voi pitää MK II -mallin seuraajana. XJ:STÄ TULI yksi Jaguarin menestyneimmistä malleista, ja sitä uudistettiin säännöllisesti. Kolmen kaasuttimen avulla kuutosesta puristettiin 265 hevosvoimaa. Pituutta edustusluokan sedanilla oli 4,8 metriä, mutta korkeutta vain vaatimattomat 1,3 metriä. Moottoritkin olivat tuttua XK-sarjaa. Se oli täysin toisen näköinen kuin 1950-luvulla suunniteltu, sinänsä sulava edeltäjänsä. Tehoa 549 hv ja huippunopeutta 347 km/h. Maksajan paikalla takapenkillä ei ollut erityisen mukavat oltavat, mutta nämä Jagget päätyivätkin sellaisten ostajien käsiin, jotka halusivat ajaa autoaan itse, eivätkä suostua kyyditettäviksi
Jaguarissa tiedettiin kuitenkin olevan potentiaalia itsenäiseen elämään, joten se irrotettiin emoyhtiöstä ja listatiin Lontoon pörssiin vuonna 1984. Hääpäivä valkeni koleana. Seuraava käänne oli vuorossa 2008, jolloin Ford myi kansainvälisen finanssikriisin pakottamana molemmat merkit intialaiselle Tata-yhtiölle. Riisisateen jälkeen oli aika hypätä Jaggen rattiin. Tatan omistuksen aikana Jaguariin ja Land Roveriin on investoitu valtavat määrät rahaa, minkä seurauksena kummankin merkin mallisto on paremmassa kunnossa kuin koskaan niiden historian aikana. Sopiva E-Type järjestyi helposti, sillä kollegallani Kimmo Kienasella oli tallissaan sellainen – vieläpä kirkkaanpunainen yksilö 4,2-litraisella moottorilla varustettuna. LAURI LARMELA 2 3 4 5 tuli myös avoversio. Yhtiön nimi muuntui tässä yhteydessä muotoon British Motor Holdings. Siinä oli sopiva vetää Jaggella sitten pienet donitsit omaksi riemukseni ja vaimoni sekä juhlaväen kauhuksi. Vuonna 1990 jenkkijätti Ford puuttui peliin, ja osti Jaguarin itselleen. Kävin auton rattiin, ja yritin startata, mutta Jagge ei lähtenyt käyntiin. Tämä on sinänsä huvittavaa, sillä kuten kaikki tiedämme, Intia on entinen Britannian siirtomaa, jota lordit riistivät satojen vuosien ajan. Lähdin ylpeänä liikkeelle kättä avoimesta ikkunasta heilutellen. Nyt entiset alamaiset ovat kuitenkin pelastaneet kaksi britti-ikonia – Jaguarin Ja Land Roverin. Tästä kädenojennuksesta kuningatar Elisabeth ja pääministeri Johnson saisivat olla ikuisesti kiitollisia. Vuosimallia en muista, mutta jostain 1960-luvun alusta tuo auto oli. Harjoitus saatiin vietyä onnistuneesti loppuun, ja jopa ilman pahempia ruhjeita. Pitihän varmistaa, että morsmaikku pystyy vääntäytymään autoon kirkon pihalla alle kymmenessä minuutissa. Tästä kertoo se, että British Leyland kansallistettiin, eli otettiin valtion haltuun vuonna 1975. Juhlapaikan piha oli hiekkainen. Valtava teollisuuskonserni Tata löi kaksi kuuluisaa brittimerkkiä yhteen ja näin syntyi yhtiö nimeltä Jaguar Land Rover Limited vuonna 2013. Ensin autoin tuoreen vaimoni Jaggen kyytiin – ei muuten edes hameen helma revennyt – etukäteisharjoittelu näköjään kannatti. NÄIHIN VUOSIIN osui englantilaisen autoteollisuuden syvimmän rappion aika. Uusi yhtiö sai nimen British Leyland. SE EI LÄHDE KÄYNTIIN. Seremonioiden aikana Kimmo ajoi Jaggen asemiin kirkon pihalle. Swallow Sidecarina aloittaneen Jaguarin tarina on ollut varsin poukkoileva. E-Typessähän ei tunnetusti ole takapenkkiä. Hän oli saattojoukon keskellä, ja vinkkasin hänet auton viereen: ”Mitäs tehdään?” ”Kone on puolilämmin. Tämä tarkoitti tietysti sitä, että ajaisin itse kirkosta juhlapaikalle. Tiesin tämän Jaggen tilat ahtaiksi, joten lähdin hyvissä ajoin etukäteen vierailemaan Kimmon tallilla tulevan vaimoni kanssa. Paina kaasu rauhallisesti pohjaan, mutta älä pumppaa. Hääauton valinta oli helppo: halusin alle Jaguar E-Typen. 33 Menin naimisiin toukokuussa vuonna 2002. Ford hankki myös Land Roverin omistukseensa vuonna 2000. Se sulautui yhteen Leylandin kanssa vuonna 1968. Sahaa sitten startilla, kunnes jyrähtää.” Tein työtä käskettyä, ja kyllähän se kuutonen heräsi Kimmon ohjeilla eloon. Kirosin ankarasti, mutta onneksi Kimmo oli arvannut, että näin voi käydä. Merkki säilyi itsenäisenä vuoteen 1966 saakka, jolloin siitä tuli osa British Motor Corporationia. Vaihdoimme sormuksia Espoon tuomiokirkossa asianmukaisen kaavan mukaan
34 06/2021 KLASSIKKO Amphicar KLASSIKKO Amphicar
VESA ESKOLA Maalla, vedessä ja…. Saksalainen Amphicar on vuosina 1961–68 valmistettu amfibioauto, jota tehtiin yhteensä vajaat 4 000 kappaletta. 35 No ei nyt sentään ilmassa
36 06/2021 K eksintönä uiva auto ei ole mitenkään uusi. Sekään ei tuottanut toivottavaa buustia myyntiin. Amphicar 770:n voimanlähteenä toimii Triumphista lainattu 1,2-litrainen neloskone, joka työskentelee varsin käytännöllisistä syistä auton peräpäässä. Satasen nopeuteen tarvitaan 48 sekuntia, ja huippunopeus löytyy 20 km/h myöhemmin. Tämä vuonna 1908 syntynyt Pelle Peloton oli toki toisen maailmansodan aikaan kovinkin aktiivinen, mutta uivien autojen suunnittelun hän aloitti jo 1930-luvulla. ENGLANTILAIS-SAKSALAISTA YHTEISTYÖTÄ Me saimme koeajoon Sveitsistä kotinsa löytäneen yksilön. Sodan jälkeen Trippel lusi sotarikoksista kolme vuotta, mutta siviiliin päästyään hän jatkoi unelmansa parissa, eli uivien autojen kehittämistyössä. Kulutus on yhdeksän litran luokkaa sadalla kilometrillä. Etenkin sotilaallisiin tarkoituksiin moinen monipuolinen menopeli on omiaan. Trippelin luomuksilla ylitettiin mm. Tuotanto ajettiin lopulta alas vuonna 1968. Tuotanto jatkui muutaman vuoden, mutta varsinaista hittiä ei Amphicarista ikinä tullut, vaikka julkisuutta yritettiin saada monellakin tavalla. Auton räväkkä punainen väri istuu hyvin venemäisiin muotoihin. Mittasuhteita ei voi siis kehua dynaamisiksi, mutta sympaattinen tämä veneauto on. Massaa Amphicarille on kertynyt hieman yli 1000 kiloa. Näillä ansioilla hän sai vuonna 1936 tuotekehitysrahaa itse herra Hitleriltä ampfibioajoneuvojen kehittämiseen. Kun Triumphin kone kehittää vain 38 heppaa, vauhtiin pääsy vaatii aikansa. Akseliväli on 2,1 metriä. Autot koottiin Berliinin lähettyvillä sijaitsevassa Deutschen Waggonund Maschinenfabrik -konepajassa. Yksi tunnetuimpia amfibioautoja lienee saksalainen ja VW Kuplaan perustuva Volkswagen Schwimmwagen, joita valmistettiin toisen maailmansodan aikana arviolta vajaat 15 000 kappaletta. (maalla) ja 1-v. AATUKIN MUKANA KUVIOISSA Tämän tarinan päätähti eli Amphicar ei kuitenkaan liity sotaan – ainakaan suoraan. eteentai taaksepäin (vedessä) 0?100 KM/H 48,0 s HUIPPUNOPEUS n. Tukan saa kuitenkin hulmuamaan. Sen suunnitteli vuonna 1960 saksalainen Hans Trippel. 120 km/h (maalla) tai 12 km/h (vedessä) KULUTUS n. Englannin kanaali vuonna 1962. Sarjatuotantoon näitä uivia tankkeja ei kuitenkaan ikinä saatu. Ensimmäiset yritykset päättyivät konkurssiin, mutta 50-luvun lopulla vihdoin onnisti. Amphicar on kohtalaisen kompakti, mutta on sillä mittaa sentään 4,33 metriä. Vuonna 1940 Trippel sai komentoonsa Ranskalta vallatun Bugatti-tehtaan Molsheimissa, ja tehtaalta rullasi ulos paitsi Schwimmwageneita myös uimakelpoisia panssariautojen prototyyppejä. Trippel löysi itselleen rahakkaan yhteistyökumppanin Quandtin perheestä, ja näillä varoilla kehitettiin Amphicar AMPHICAR 770 MOOTTORI Rivi-4, pitkittäin taka-akselilla ISKUTILAVUUS 1 147 cm3 TEHO 28 kW (38 hv) / 4 750 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 4-v. 9 l/100 km (maalla) tai 10 l/h (vedessä) MITAT Pituus 4 330 mm, leveys 1 565 mm, korkeus 1 520 mm, akseliväli 2 100 mm OMAMASSA 1 050 kg KOKONAISMASSA 1 350 kg 770. Vaihteiston ominaisuuksista johtuKLASSIKKO Amphicar. Kori on venemäisen kapea, leveyttä Amphicarilla on vain 1,57 metriä. Ollaan siis vielä soutuveneiden kokoluokassa. Trippel oli natsipuolueen jäsen ja aktiivinen myös puolueen ruskeapaitaisissa SA-rynnäkköjoukoissa. Pajalla työstettiin pääasiassa onnikoita ja ratikoita. Ylitys kesti seitsemän tuntia ja 20 minuuttia. Voima välitetään tiehen nelipykäläisen vaihteiston kautta. man
Auton perässä on jenkkiautojen tapaan lennokkaasti muotoillut evät, joilla on tosin ihan oikeakin funktio. Etenkin Järvi-Suomessa se toisi kesäisiin automatkoihin aivan uuden ulottuvuuden.. Mutta koska meidän koeajoautomme on rekisteröity Sveitsiin ja koeajo myös tapahtuu juuston ja suklaan maassa, koeajon veneilyosuus jää haaveeksi. Tämä tekee siitä veneenä kiitettävän vakaan. Kun pyörät ovat menettäneet otteensa kiinteästä pinnasta, voimansiirto kytketään pois takapyöriltä potkuriakseleille. Sekä autoista että veneistä pitävälle miehelle valinta on erittäin luonnollinen. TEEMULLAKIN ON YKSI Amphicareja vietiin myös Amerikkaan, ja itse asiassa USA:n kaavailtiin olevan auton päämarkkina-alue. Ovet salvataan paikoilleen kahvoja kääntämällä, jolloin niistä tulee vesitiiviit. 3 Jos huono sää yllättää vesillä ollessa, sumutorvi tulee tarpeeseen. Amphicar ei täytä ympäristövaatimuksia, joten sillä ei ole mitään asiaa Sveitsin puhtaisiin vesistöihin. 2 1 3 en omistaja kehottaa meitä käyttämään vain ensimmäistä kolmea vaihdetta, joten maantieja moottoritienopeuksissa möykkä kabiinissa on jo melkoinen. Kun maantietyypit on otettu, mieli tekisi veteen. USA:sta löytyy kuitenkin eräs suomalaisittain mielenkiintoinen omistaja. Suomen suvessa Amphicar olisi luonnollisesti erittäin pätevä laite. Ohjaustuntuma on lähinnä hapuileva, kytkintuntuma heikko, eikä jarruissakaan ole kehumista. Suureen aallokkoon ei Amphicaria ole luonnollisestikaan tehty, se on lähinnä sisävesistöjen menopeli. 2 Vaihteistossa on erillinen kytkin, jolloin voima siirtyy venekäytössä takapyöriltä potkuriakseleille. Mutta… Saksassa tämä onnistuisi ilman varsinaista säätöä, kunhan kuskilla on ajokortin lisäksi myös moottorivenekipparin paperit. Tämä toteutuikin, mutta suurta hittiä ei Amphicarista tullut edes rapakon takana. 37 1 Mainos Amphicarin alkuajoilta luo vapauttavan kuvan, todellisuudessa Amphicar ei ole kovin erikoinen sen paremmin autona kuin veneenäkään. Jyrkähkökään ramppi ei ole ongelma, sillä maavaraa on hulppeasti yli 25 senttiä. Sitten vain körötellään veteen. Koeajolla mukana oleva omistaja ei ole myöskään täysin vakuuttunut siitä, että hänen autonsa edes osaisi enää uida – vaikka menopeli onkin restauroitu kuntoon pieteetillä. Jo tästäkin syystä uiskentelua suositellaan vain makeissa vesissä, kori kun ruostuu lopulta varsin helposti. Ohjaus tapahtuu myös veneenä etupyörien avulla, peräsintä ei ole. Minikokoinen pelastusrengas on söpö koriste. Auton painopiste on kuitenkin vedessä varsin alhaalla, joten Amphicar ui syvällä. Ne pitävät laineet loitolla, jottei vesi pääse virtaamaan konehuoneen päälle. Aikoinaan ei Amphicarista siis myyntimenestystä tullut, mutta tänä päivänä hyväkuntoisesta yksilöstä joutuu maksamaan noin 60 000–100 000 euroa. Teemu Selänteen tallista löytyy yksi huolellisesti kunnostettu yksilö. Matalassa vedessä tai jokea ylitettäessä voimaa voidaan jakaa tarvittaessa samanaikaisesti sekä pyörille että potkureille. Jousitus on myös erittäin mukavuuspainotteinen, mikä vain lisää vappuvaa tunnetta. Vaihteita on vedessä kaksi – eteen ja taakse. Jos vettä pääsee kuitenkin sisälle asti, tätä varten autosta löytyy pilssipumppu. Tämä vaatii pientä totuttelua. Amphicarin huippunopeus vedessä on 12 km/h. Ohjaus tapahtuu etupyörien avulla, peräsintä ei ole. Itse asiassa 120 km/h nopeutta autolla ei haluaisi edes ajaa, sen verran vaappuvaa kyyti on jo satasen vauhdissa. YKSINKERTAISTA TEKNIIKKAA Jos veteen kuitenkin päätettäisiin mennä, tämä ei vaatisi suurtakaan operaatiota
Iso osa näistä, yhteensä yli 300 autoa on pakattu isohkoon 6 500 neliön halliin. Andrén perintö MUSEO Citroën Conservatoire MUSEO Citroën Conservatoiren johtaja Denis Huille rakastaa oikeasti brändiään: “André Citroën halusi valmistaa suosittuja autoja jokamiehelle. Se oli varsin edistyksellistä ajattelua yli 100 vuotta sitten.”. 38 06/2021 Citroën Conservatoire Pariisin laitamilla, ei niin kovin kaukana Charles De Gaullen lentokentästä, sijaitsee yksi maailman sympaattisimmista automuseoista. Ja Rättäreitä on esillä jokunen, alkaen aina varhaisista 30-luvun puolivälin prototyypeistä päättyen viimeisimpiin tuotantoversioihin vuonna 1990. Joukosta löytyy myös James Bondin Erittäin salainen -elokuvassa ajama sitruunankeltainen yksilö. Ja juuri siksi se edustaa Citroënin syvintä olemusta. Ja autojen edessä olevien kylttien mukaan jo A oli teknisesti varsin edistyksellinen. A-mallista kuitenkin kaikki alkoi. KAIKKI ALKOI AASTA , kirjaimellisesti. Ja monta automallia. Kokoelma sisältää niin tuotantoautoja kuin myös konsepteja sekä moottoriurheiluluomuksia. Pääsemme sillä myös lyhyelle koeajolle, mutta se on jo toisen jutun arvoinen tarina. Ja sitten esillä on tietenkin näyttävä 2CV-osio. Siksi sen nimikin on Conservatoire, ei museo. Jotain Traction Avantin vallankumouksellisuudesta kertoo kuitenkin se, miten modernilta se loppujen lopuksi vielä tuntuu 87 vuoden ikäisenä. Ensimmäinen Citroënin malli on hyvin edustettuna museossa; kuten ovat myös sellaiset legendaariset mallit kuten Traction Avant, 2CV, DS, SM, Ami. VESA ESKOLA K un automerkillä on ikää 102 vuotta, on selvää, että sen historiaan mahtuu paljon. Verrattuna monien brändien – kuten BMW:n, Mercedeksen tai Porschen museoihin, Citroënin museon tarkoituksena on enemmänkin edistää merkin historian säilymistä kuin luoda pompöösiä mielikuvaa brändin ylimmästä tarkoituksesta. Citroën oli ensimmäinen automerkki USA:n ulkopuolella, joka valmisti autoja liukuhihnalta. Niin no… edistyksellisten mallien aika seurasi oikeasti toki vasta myöhemmin. Ja kun edistyksellisestä tekniikasta on kyse, silloin puhutaan tietenkin vuodesta 1934 ja Traction Avantista. Mikä oli kuitenkin edistyksellistä, oli autojen tuotanto
39
Monet vanhoista Citikoista ovat yhtä tänä päivänäkin näyttäviä luomuksia. Juuri DS: llä Pauli Toivonen voitti Jyväskylän Suurajot vuonna 1962. Toistaiseksi museo on tosin suljettu, kunnes koronarajoitukset helpottavat. Pääsymaksu on 10 euroa, mitä voi pitää erittäin kohtuullisena. Vanhempaakin rallikalustoa on esillä, hienoimpana näistä DS. Ne ovat myös osa suomalaista autourheilun historiaa – kuten museossa esillä oleva ZX Rallye-raid, jolla Ari Vatanen voitti Paris-Dakarin vuonna 1991. Näiden rinnalla Francois Hollandes’n virka-auto DS5 näyttää hieman tylsältä. GS (1970) ja CX (1974). Citroënin nimen muodostavat hehkulamput valaisivat Eiffel-tornia vuosina 1925– 34. TÄMÄ ON André Citroën perintö. Muita kultaisia luomuksia olivat mm. Museo toimii kotina myös Citroënin erinäisissä autonäyttelyissä esitellyille konseptiautoille sekä prototyypeille. Tämä kokoelma on huima ja muistuttaa siitä, kuinka luova brändi Citroën on ollut ja kuinka rohkeasti se on aina kokeillut etsiä itselleen uutta suuntaa. Ranska oli siirtomaavalta, ja iso osa sen maa-alueista sijaitsi varsin haastavissa maastoissa. Kun 2CV kehitettiin alunperin ranskalaisille maajusseille, oli selvää, että Citroën halusi valmistaa myös ajoneuvoja, joilla pärjättäisiin normaalin tieverkoston ulkopuolella. Hän oli luova nero, joka ymmärsi myös markkinoinnin päälle. Ja jotain brändistä kertoo sekin, että yhdessä museon nurkkauksessa seisoo vanhoja Ranskan presidenttien virka-autoja: De Gaullen ylisuuri DS, Mitterrandin avonainen SM ja Jacques Chiracin Pariisin pormestarikauden pidennetty CX. CITROËN CONSERVATOIRE on avoinna ma–pe 9.30–17.30 ja sunnuntaisin 10–16. Mutta näinhän se usein on, karisma syntyy iän myötä. Vuonna 1970 oli vuorossa hätkähdyttävä SM, jota vauhditti Citroënin omistukseen silloin kuuluneen Maseratin V6-moottori. DS esiteltiin vuonna 1955, ja maailma kohahti. Näistä lähtökohdista syntyi myöhemmin luontevasti sekä Citroënin että Peugeotin moottoriurheilutoiminta. TEIDEN ULKOPUOLELLE. Citroën myös valmisti lapsille pienoismalleja jo hyvin varhain. Rallimenestys seurasi myöhemmin, ja tästä museossa on todistusaineistona varsin vaikuttava kokoelma Sébasiten Loebin menopelejä. 40 06/2021 VARSINAISTA CITROËNIN kulta-aikaa olivat 1950ja 60-luvut, eikä 70-luvun alkukaan ollut hullumpi. "Rätti-Citikka on ollut monessa mukana, myös 007:n menopelinä." MUSEO Citroën Conservatoire
Se oli ensimmäinen kuutoskoneinen Citroën ja samalla ensimmäinen “iso kissa”, jolla tavoiteltiin hieman edustavampaa kohderyhmää. 2 Malli A:sta se kaikki alkoi, ja sen suosio loi vankan perustan Citroënille. No ei ratkennut.. F O T O L IA 4 3 1 2 5 1 Citroën C4:stä kasvatettu C6 esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 1928. 4 Citroën valmisti 70-luvulla myös kaksipaikkaisen ja wankelmoottorisen (!) helikopterin prototyypin. Vuonna 1920 valmistui jo yli 20 000 autoa. Mini-Zup kehitettiin vuonna 1972 ratkaisuksi tähän ongelmaan. 3 Ami oli aikoinaan Ranskan myydyin pikkuauto, niitä tuotettiin vuosina 1961–78 yhteensä 1 840 396 kappaletta. Ja kun autoja valmistui yli 100 päivässä, se teki Citroënistä ensimmäisen eurooppalaisen massatuotantoon kykenevän autonvalmistajan. Ami oli periaatteessa uudet kuoret saanut 2CV. 5 Pikkuautot ovat olleet “isojen kissojen” ohella aina Citroënin ydintä, ja kaikki Pariisissa ajaneet ymmärtävät, miksi. Citroënilla uskottiin vahvasti wankeliin, ja sen ympärille suunniteltiin useita projekteja
42 06/2021 Monet myyvät autonsa itse, jotta saavat siitä parhaan hinnan. LAURI TARKIAINEN, KUVITUS: LEO TOMASZEWSKI Myy-se-itse RAPORTTI Auton myyminen RAPORTTI Auton myyminen. Mutta mitäpä, jos laittaisitkin autokaupat kilpailemaan autostasi
Pahimmassa tapauksessa kuva on epäskarppi ja otettu pystykuvana. Koko palvelun ideana on, että nimenomaan autoliikkeet ovat aktiivisia ja kilpailevat avoimessa huutokaupassa yksityisten autoista. Toisille ainoa oikea tapa on myydä auto itse, koska silloin koko prosessi on omissa käsissä ja potentiaali parhaan hinnan saamiseen on suurin. Joidenkin palveluiden idea on auttaa nimenomaan auton myymisessä hoitaen ikävän paperisodan, mutta ne ottavat välistä jonkin provikan. Aikaisemmin Seppälä hankki autoja kahdella tavalla: suoraan SAKA:n omien liidien kautta eli siis myynti-ilmoituksilla, jotka tulevat suoraan firman nettisivuille. Idea on tiivistetysti se, että yksityishenkilö saa autostaan parhaan mahdollisen hinnan juuri siltä autoliikkeeltä, jota kyseinen auto eniten kiinnostaa. Toinen mutta työläs tapa ostaa autoliikkeelle autoja oli soittaa suoraan Nettiautossa autojaan myyville yksityisille. Jos helsinkiläinen on pyytämässä tarjousta autostaan, hän tuskin soittelee Tuusulaa kauemmas tarjousten perässä. Väliraha ratkaisee, sanotaan. HYÖTYÄ KAIKILLE Jotta AutoVexin kaltainen palvelu aidosti toimisi, on sen oltava hyödyllinen myös autoliikkeille. PANOSTA VALOKUVIIN Oman auton myyminen itse vaatii aikaa, ja onnistuneet kaupat vaativat asiaan vihkiytymistä. Kalliimpien autojen kohdalla myös erilaiset osamaksut ja autolainat tulevat osaksi autokauppaa, jolloin rahan liikuttelu yksityisten välillä on hankalampaa. Autoansa myyvä voi laittaa oman silmäteränsä AutoVexin palvelun kautta myyntiin, ja autoliikkeet kilpailevat keskenään kyseisestä autosta avoimessa huutokaupassa. Liialliseen kuvahifistelyyn ei tietenkään ole tarvetta, kunhan auto näyttäytyy kuvissa selkeästi ja potentiaalinen ostaja saa siitä selkeän vaikutelman. Väki myy herkemmin itse vanhempia ja enemmän ajettuja autoja, kun taas vähän käytetyt ja arvokkaammat autot kiinnostavat autokauppoja enemmän. HUUTOKAUPPA KÄYNTIIN Yksi käytettyjen autojen huutokaupoista on kolme vuotta alalla toiminut AutoVex, jonka ideana on toimia autoa myyvän yksityishenkilön ja autoliikkeiden välissä. AutoVexin toimitusjohtaja Sebastian Frick linjaa, miksi palvelusta on hyötyä myös autoliikkeille: ”Autoliikkeet tarvitsevat autoja varastoon jatkuvalla syötöllä pystyäkseen vastaamaan kysyntään. Jos omaa käytettyä autoa tarjoaa vain yhdelle autoliikkeelle, on täysin yksittäisen myyjän tarjouksen varassa, paljonko omasta käytetystä hyvitetään tai paljonko välirahaa pitää maksaa vaihdettaessa toiseen autoon. Kuten monet muutkin alat nykyään, autokauppa digitalisoituu, ja uusia työkaluja ja apuvälineitä oman auton myyntiin putkahtelee markkinoille. Jos mukana ei ole autoliikkeitä, ei tarjouksia myöskään palveluun tule. Kaikki eivät myöskään ole myyjätyyppiä. Puhutaan, että hyvät myyntikuvat ovat kaiken a ja o – voin omalla kokemuksella vahvistaa tämän. Lisäksi oululainen liike saattaa olla valmis noutamaan auton suoraan pihasta, jolloin itselle ei tule asiasta ylimääräistä vaivaa. Tämä ei kuitenkaan riitä tyydyttämään autonälkää, eikä ole sitä tehokkainta tai järkevintä ajankäyttöä autoliikkeiden ostotoiminnasta vastaaville.” Autoliikkeiden ostajille myös aika on rahaa, ja kun heillä on käytössään työkalu, jolla autonhankintaa voidaan tehostaa, on siitä heille hyötyä – tai näin ainakin AutoVex itse väittää. Ja aivan varmasti auton hintaan saa lisättyä muutaman satasen jopa tonnin, jos siitä viitsii viedä ylimääräiset roskat pois, imuroida lattiat ja penkit, sekä pyyhkiä sisustat pölyistä ennen kuin potentiaalinen ostaja tulee autoa katsomaan. Alalla toimii myös yritys, joka pistää autoliikkeet kilpailemaan autostasi. 43 K un auto pitäisi saada myytyä tai laittaa vaihtoon, kääntyvät monet heti sen tutuimman autoliikkeen puoleen, ja hankkivat sieltä seuraavan tilalle. Jokainen autoliike haluaa samat tiedot autostasi, ja joudut täyttämään samantapaiset kaavakkeet useampaan kertaan. Autonmyyjäksi tuskin tarvitsee muuttua, mutta liiallinen vaatimattomuuskaan ei kaikessa tuo välttämättä parasta lopputulosta. Kysyimme asiasta SAKA:lla kuluttaja-asiakkailta autoja ostavalta Jani Seppälältä, onko AutoVexistä todella hyötyä hänen työssään. Siisti auto antaa positiivisen ensivaikutelman niin autosta kuin myyjästään. Yhden auton hankintaan saattoi pelkästään puhe. Yksityishenkilölle palvelun etuna on se, että tarjouslomake tarvitsee täyttää verkkopalvelussa vain kerran, eikä jokaisen autoliikkeen edustajan kanssa tarvitse neuvotella erikseen. Soitteleminen on hidasta ja työlästä, eikä moni Nettiautossa autoaan myyvä välttämättä halunnut tinkiä autostaan useampaa tuhatta euroa. Ne ovat perinteisesti turvautuneet sisään tuleviin liideihin ja soittamaan netissä autoaan myyville henkilöille. Jos auton aikoo myydä itse, suora ja rehellinen pitää joka tapauksessa olla. Autoa ei ole viitsitty edes pestä, kuva on otettu kännykkäkameralla vastavaloon ja auto ei edes rajaudu kokonaan kuvaan. AutoVexin toinen etu on se, että se toimii koko Suomessa. Auton myynnissä on myös täysin toinen maailma, jossa oma kulkine pistetään vaihtoon seuraavaa hankittaessa. Jos ei ole hyvää näppituntumaa autojen hintoihin, voi olla vaikea arvioida, onko annettu tarjous hyvä vai huono. Tähän saumaan markkinoille on tullut kuitenkin erilaisia palveluja, jotka auttavat myymään omaa autoa helpommin ja poistaa toiminnasta ylimääräistä sähläystä. Näin toimimalla pääsee pienellä vaivalla jo varsin hyville tuntipalkoille. Tyypilliseen suomalaiseen tapaan omaa autoa voi olla vaikea kehua, vaikka se olisi kuinka hieno: ”Juu on siinä harvinainen metallinen värisävy, mutta katsos tuotakin naarmua ja tuota painaumaa”. On yllättävää, kuinka vähän jotkut panostavat myyntikuviin. Perehdymme tällä kertaa oman auton itse myymiseen sekä yhteen autokauppaa uudistavista digitaalisista palveluista. Ja sellaisiahan suurin osa ihmisistä onneksi on. Tarjouksia autosta voi tulla useampia, ja autoaan myyvä näkee, millaisia tarjouksia siitä on tehty. Toisaalta tosiostaja on kiitollinen siitä, että mitään todella yllättävää ei myöhemmin vastaan tule. Kilpailuttamalla useampi autoliike on mahdollista saada parempi tarjous omasta autosta, mutta tämä voi käydä työlääksi. Vaihtorahatarjousta ei kannata pyytää vain yhdestä paikasta, sillä tarjous oman auton hinnasta voi jäädä todella alhaiseksi. VÄLIRAHASTAHAN TÄSSÄ VAIN... Voi kuitenkin olla niin, että oululaisessa autoliikkeessä ollaan valmiita maksamaan samasta autosta pari tonnia enemmän kuin Helsingissä. Yksityinen myyjä ja oululainen autoliike eivät ilman tällaista välittäjäpalvelua olisi koskaan kohdanneet
Seppälä laittaa tässä tapauksessa AutoVexiin tarjouksen 20 000 eurolla. Hän pystyy tekemään sen avulla tunnissa jopa 25 tarjousta. AUTOVEX on keväällä 2018 toimintansa aloittanut verkkopalvelu, joka toimii käytettyjä autoja myyvien yksityishenkilöiden ja autoliikkeiden välillä YKSITYISET henkilöt voivat laittaa autonsa palveluun myyntiin, ja autoliikkeet ympäri Suomen kilpailevat autoista avoimessa huutokaupassa LUPAA kuluttajalle nopean ja vaivattoman myyntiprosessin sekä parhaan hinnan PALVELU on kuluttajalle ilmainen, autoliike maksaa jokaisesta toteutuneesta kaupasta välityspalkkion AutoVexille AUTOVEXIN toiminta on ollut alkuvuoden 2021 aikana kovassa kasvussa. Seppälä käyttää Nettiautoa edelleen silloin tällöin, mutta AutoVexiä hän hyödyntää nykyään kolmasosan tai jopa puolet työajastaan. Hän tarkistaa SAKA:n omista järjestelmistä, että suurin mahdollinen sisäänostohinta autolle on 21 000 euroa. RAPORTTI Auton myyminen. Sen avulla voi siis helposti arvioida eri automallien hintatasoa ja sitä, millaisilla katteilla kilpailevat autoliikkeet pelaavat. Jos autosta jää marginaalia pari tuhatta euroa, ei reilun 100 euron provikka ole siitä paljon. HINTATASO SELVILLE Seppälä kertoo, että AutoVex tehostaa hänen työtään. Esimerkiksi Seppälä kertoo tapauksen, jossa kuluttaja on laittanut autonsa AutoVexin kautta myyntiin ja pyynniksi 22 000 euroa. 44 06/2021 limessa kulua aikaa 20 minuuttia, eikä se ole isoja määriä autoja hankkivalle tehokasta ajankäyttöä. Paljon autoja ostavalle AutoVex on myös siitä hyödyllinen työkalu, että Seppälä näkee palvelusta, kuinka paljon kilpaileva autoliike on kustakin autosta tarjonnut. AutoVexin huutokaupassa tarjoukset pysyvät myös järkevinä, koska autoja siellä hankkivat vain ammattilaiset, jotka toimivat tiettyjen hintaparametrien puitteissa. Kyseistä kauppaa ei siis koko ajan tarvitse olla vahtimassa. Jos kuluttaja ei tähän tarjoukseen tartu, on Seppälä laittanut itselleen korotusautomaatin aina 21 000 euroon saakka. AutoVexin nappaama provisio on myös sen verran kohtuullinen, ettei se estä palvelun käyttöä. Lopuksi SAKA:n Seppälä toteaa, että pieniä softapuolen viilauksia lukuun ottamatta AutoVex on hänelle työkalu, jota hän käyttää mielikseen. Jos kilpaileva autoliike lopulta tarjoaa enemmän, auto saa mennä. Mikä AutoVex. Palvelu välittää kuukaudessa noin 200–300 autoa MAHDOLLISTAA autoliikkeiden ostajille enemmän tarjouksia ja kauppoja vähemmällä työmäärällä Yhden auton hankintaan saattoi pelkästään puhelimessa kulua aikaa 20 minuuttia, eikä se ole isoja määriä autoja hankkivalle tehokasta ajankäyttöä. Trafiikki ja varastonkierto on autoliikkeillä niin suurta, ettei yhtä autoa tarvitse jäädä murehtimaan
Ja hintakin niin hyvä, että tuskin olisi itse myymällä parempaa tulosta tullut. Kaikin puolin hyvä auto oli myös mukava luovuttaa eteenpäin ja seuraavalle omistajalle. AutoVexiltä oli prosessin aikana jopa soitettu ja kerrottu, että kannattaa odottaa loppuun asti, sillä se kaikkein paras tarjous tulisi usein vasta aivan viime hetkillä. Ajankäytön ja vaivannäön kannalta ratkaisu oli helppo tehdä. Perheen seuraava kakkosauto Ollilla oli toki jo kiikarissa. Ollilla meni siihen ehkä 10 minuuttia. Ja näin tapahtuikin. Loh kolämmitin ja sisätilapistoke. Koronaaikana ei muutenkaan tuntunut järke vältä tavata jatkuvasti uusia ihmisiä. Ehkä. Ja koska autokaupat eivät mielellään kuitenkaan antaisi välirahaa takaisin asiak kaalle päin, neuvotteluasetelmat olisivat Gol fia vaihdossa tarjotessa olleet Ollin kannalta kehnonpuoleiset. Olisiko itse myymällä voinut saada vielä enemmän. ILMOITUKSEN JÄTTÄMINEN oli tehty helpoksi. Juuri ennen huutokaupan sulkeutumista – sitä oli helppo ja myös aika hauska seurata omalta tietokoneelta – Olli sai vielä yhden, 50 euroa paremman tarjouksen. Edullisia kilometrejä! PS 2. Omalla kännykällään Olli sai otettua aurinkoi sessa säässä mielestään hyvät kuvat. Ja uuden, autosta kiinnostuneen ostajaehdokkaan kanssa olisi aina ollut sama näytelmä edessä; autonpesu, sisäsiivous, koeajo, ne koirankarvat. 16 800 euroa tarjonneella liikkeellä kun oli valttina se, että auto luvattiin noutaa kotipihalta. 45 Se toimii ESPOOLAINEN OLLI, 51, laittoi oman Volks wagen Golfinsa myyntiin AutoVexpalveluun huhtikuussa 2021. Helppoa ja kätevää. Nyt käteisasiakkaana Ollin tilanne oli paljon parempi. Hieman pienempi ja halvem pi kuin farkkuGolf, koska vaimon työkuvioi den muuttuessa kilometrejä sille tulisi niin vähän. Kolmen työpäivän aikana hinta nousi 16 800 euroon. Kun auto oli kuvia varten pesty ja sisältä puunattu, niistä ei kaupanteko ainakaan kiinni jäisi. Kiireisenä perheen isänä Ollilla oli paljon muutakin tekemistä. PS. Prosessi lähti vauhdilla liikkeelle. Ensimmäinen 16 000 euron tarjous tuli vain muutamaa minuut tia ilmoituksen jättämisen jälkeen. On selvää, että autoliikkeen myyntihinnat ja ostohinnat olivat erilaisia, joten täyttä myyntihintaa ei kannattaisi turhaan tavoitella. Juuri huollettu ja katsastettu. Sitä ennen jäännösvelka oli kuitattu rahoi tusyhtiölle ja loput rahat siirretty Ollin tilille. Suora kauppa se on joka kannattaa.... Itse hän ei jaksanut hommaa tehdä – selkä oli vieläkin kipeänä vuoden takaisesta tehoimuroinnista... 3. Hän päätti kuitenkin hyväksyä toiseksi parhaan hinnan. PS 1. OLLI KATSELI ensin Nettiautosta, mitä vastaa vista Comfortvarustetason DSGvaihteisista farkkuGolfeista pyydettiin näillä kilometreillä – autoliikkeiden hintapyynnöt pyörivät 18 000– 19 000 euron välillä. Mutta aikaa olisi palanut. Oman autonsa hintata voitteeksi Olli asetti 17 000 euroa. Olli päätti, että rehellisyys maan perii. Viisi kymppiä paremman hinnan saadakseen Ollin olisi pitänyt itse kuskata auto 30 kilometrin päähän. Sen arvo oli kolmessa vuodessa sulanut vain 5 100 euron verran. Mikkeliläinen VWkauppias otti yhteyttä melkein heti ja auto noudettiin Ollilta vielä saman päivän aikana. Olli oli kolme vuotta sitten maksanut punakilpisestä esittelyautosta 21 900 euroa. Au tolla oli kuljetettu säännöllisesti kahta koiraa, joten tavaratilassa oli reilusti koirankarvoja, Sitkeästi kiinni pysyvää sorttia, mutta lähti sivät muutaman tunnin imuroinnilla. Myyjäliikkeelle pitäisi tietenkin jäädä jokin kate. omistaja, kohtuukilsat (59 000 km), automaattivaihteisto, automaat tiilmastointi, adaptiivivakkari, ei kolhuja. VASTA TARJOUKSEN hyväksyttyään Olli sai tie tää, kuka oli tarjouksen takana. Tämän hintaluokan autot yleensä ostetaan au tokaupasta. Vetokoukkua ei ollut. Vuosimallin 2018 valkoinen Golf Variant oli omistajan oman arvion mukaan hyvää myyntikamaa: 1
Voimia tarjoillaan 8-vaihteisen PDK-vaihteiston kautta nelivedon huolehtiessa pidosta. Vääntöä voimavaroista puristetaan 1 050 Nm. Huippunopeus on rajattu lukemaan 260 km/h. Veto tapahtuu luonnollisesti neljällä pyörällä. Jos siitä ei saisi hullun leimaa otsaan, voisin väittää kuulleen mustan Turbon murahtaneen selväsanaisesti: ”Olen valmis!” Merkki tulee ja taival on vapaa. Rata on sovitettu kumpuilevaan maastoon mahdollistaen luonnolliset korkeuserot. Ohjaamon täyttää upea kumean rosoinen pauhu. ENSIMMÄISENÄ RATAA kiertämään valikoituu 911 Turbo S. Nopeusmittari kipuaa nopeasti asteikkoa ylös ja selkä painautuu selkänojaan. Ratajohtajana toimiva Timo Pohjola piirsi radan ensimmäisen version. Ratin taakse istuessa ohjaamon tunnelma on tiivis. Vilkaisu nopeusmittariin, ja mielessä vilahtaa ajokouluttajan virnistyksellä toteama ylistys auton pysäytystehosta. Akuston kapasiteetti on 93,4 kWh, josta nettokäytössä 83,7 kWh. TIMO SUOMALA, KUVAT: DANIEL LAAKSONEN / TIMO SUOMALA P orschen brändi on synonyymi laadukkaalle ja vakavasti otettavalle urheilulliselle ajokokemukselle. Vaihteistona on 2-vaihteinen automaatti. Neljä vuotta myöhemmin näyttelyspotit lämmittivät tuotantoversion korimuotoja. On vaikea välttyä vastakkainasettelun ajatukselta, jossa tuplaturbon voimaa verrataan turboon, josta maaginen ilmaa syöttävä käyrätorvi löytyy vain mallinimestä romantisoivana elementtinä. Tervejärkinen bensapää ei voi olla pumppaamatta kaasua muutaman kerran vain venyttääkseen poskilihaksia euforiseen hymyyn. 46 06/2021 Ikoninen Porsche 911 Turbo S ja täyssähköinen Taycan Turbo S ovat voimankäytön armottomia ammattilaisia. Jatkuvaa tehoa Taycan Turbo S tarjoaa 460 kW. 911 Turbo S nielee rataa ahnaasti ohjattaessa jälleen ulkolinjalta sisäkaarteeseen. Pohjolan mukaan legendaarinen “If you want to win, hire a Finn” -slogan ei enää päde, sillä voitonnälkäisiä ja kyvykkäitä kuljettajia ei ilmaannu itsestään. Tällä reseptillä 911 Turbo S saavuttaa satasen hämmentävässä 2,7 sekunnissa. PDK-vaihteisto naputtaa määrätietoisesti isompaa silmään kiihtymisen ylläpitämiseksi. 911 Turbo on koko olemassaolonsa ajan onnistunut uusilla malliversioillaan parantamaan tehoja suoritusarvojaan. Takana sama urakka hoituu nelisylinteristen satuloiden ja 390 millisten levyjen toimesta. Pohjoispuolella rataa kiihdytetään mäen nypylle kohti sinitaivasta. Tunnokas ohjaus saattelee Ässän radan eteläpuolen loivien mutkien ajolinjoja pitkin, kunnes edessä aukeaa radan 1,1 -kilometrinen pääsuora. Syvän murea äänimaailma on vakuuttava jo ratavuoroa odottaessa. Kuskien menestyssykli on lyhentynyt ja valmennukselliset syyt ovat puoltaneet kunnollisen kilparadan perustamista. Autojen lipuessa yhtä aikaa ulos varikon viileästä varjosta siniseltä taivaalta kirkkaana porottavan auringon valoon, on Turbo vs."Turbo" REPORTAASI Porscheilla KymiRingillä REPORTAASI Porschet KymiRingillä turha enää teeskennellä, etteikö kyse olisi kädenväännöstä brutaaleimmalla tavalla. Ensimmäinen kierros menee rataan ja autoihin tutustuessa. Voimanlähteenä on 3,8-litrainen, kahdella VTG-ahtimella varustettu bokserimoottori. 911 antaa käskettäessä kaikkensa. Projektin edetessä rataan on tehty ennen sen valmistumista seitsemän kehityskierrosta. Taycan Turbo S:n etuja taka-akseleilla on kestomagnetoidut synkronimoottorit. PORSCHE 911 Turbon tarina alkoi vuonna 1975 G-sarjalaisella 930-mallilla. Vääntö on kasvanut 50 Nm:llä 800 Nm:iin. Lähtöjärjestelmällä hetkellinen huipputeho nousee hilpeään 761 hevosvoimaan. Satasen merkki kilahtaa 2,8 sekunnissa. Pohjolan tukeva moottoriurheilukokemus on karttunut kilpailemalla sekä moottoripyörillä että autoilla. Kestääkö molempien tehotykkien itsetunto ratapäivän uudenkarhealla moottoriradalla. Ensivaikutelma on erinomainen. Tämän myötä 911 Turbo on saanut haastajan Porschen omalta tontilta. Kymmensylinteriset etujarrut tarraavat 420 millisiin etulevyihin mukisematta. Lupaus Porsche Taycanista saatiin vuoden 2015 Frankfurtin autonäyttelyssä Mission E-konseptin muodossa. Nyt tarjolla on Porschen kahden eri teknologian terävin taistelukärki; uusi bensamoottorinen 911 Turbo S sekä täyssähköinen, tulevaisuuden lupauksen painolastia harteillaan kantava Taycan Turbo S. Tuorein, kahdeksatta sukupolvea edustava 992-mallinen Turbo S ei odotetusti suostu lipsumaan tästä perinteestä. Nopeus näyttää jalkaa jarrulle nostaessa 263 km/h. Suoran lopussa odottaa voimakkaan jarrutuksen saattelema oikea. AUTOILUN SÄHKÖISTYMISEN paineet ovat nostaneet silmittömällä suorituskyvyllä pullistelun uudelle tasolle. Tehoa kuusisylinterisestä pannusta irtoaa nyt 650 hv, mikä on 70 hv edeltäjää enemmän. Auton arvoja selailemalla oli kehittynyt käsitys sen suorituskyvystä, mutta 911 Turbo S yllättää silti tarjoamallaan kokonaisvaltaisella, kaikkia aisteja ruokkivalla kokemuksella. Auto sietää liian ka. Jarrutusta voi venyttää vielä aavistuksen ilman fysiikan voimien kohtalokasta puuttumista aiottuun ajolinjaan. Pohjola kertoo rataidean kehittyneen tarpeeseen. Sen malliston huipulta löytyy katu-uskottavaa suorituskykyä, joka tyydyttää jo kaikkein vauhdinnälkäisempienkin kuljettajien etenemisvaatimukset. Jos kaistaa riittää, kiihtyminen jatkuu 330 kilometrin tuntinopeuteen asti. Hevosvoimina lukema on 625. Tunnusomaiselta näyttävästä takasiivestä tuli heti turbo-aikakauden toteemi. Varikkosuoran päätteeksi radalle liitytään jyrkästi oikealle kääntyen. VOIMAILUN NÄYTTÄMÖKSI tarjoutuu kutkuttavasti tuorein lisäys kotimaan moottoriratavalikoimaan, KymiRing
47
Ajetussa autossa mausteita on maltillisesti 23 000 eurolla. Auto on voimakkaan aliohjaava ja hetkittäin ajamisen hauskuus muuttuu kamppailuksi fysiikan lakeja vastaan. Edessä vilisevä maisema välähtää putkimaiseksi samalla tapaa kuin avaruuden ympäröivä tähdistö Luke Skywalkerin kiihdyttäessä X-siipihävittäjänsä valonnopeuteen. 1 911 Turbon tunnistettavassa ilmeessä on edelleen alkuperäistä sympaattisuutta, mutta pinnan alla kytevät tuliset tehot. Se erottaa kohderyhmän meistä haaveilijoista. Etuja takajarrut (420 ja 410 mm) tekevät erinomaista työtä hallitakseen kuskin hetkittäin turhan kunnianhimoiset ajolinjat. Kiihtyminen on koukuttavan portaatonta ja voiman tuntee ilman Jedi-koulutustakin. Turbo S tarjoilee perinteistä, mutta huippuunsa viritettyä ajonautintoa, joka yltyy helposti hurmokseksi. Vastavuoroisesti pysäytysvoimalle on syytä kumartaa syvä kunnioitus. 48 06/2021 pean ajolinjan tasapainoisesti, kun sitä singautetaan kohti seuraavaa mutkaa. 911 Turbo S:n lunastaminen vaatii runsaat 404 000 euroa. Vaikka kiihtyvyys tuntuu kehossa, on tunnelma jopa rento. Tilat jäävät Taycanille kakkoseksi, mutta radalla armotonta sotaisuutta häikäilemättömästi viestittävän tehoturbon muuttuminen lähes arkiselta tuntuvaksi kulkupeliksi on osoitus erinomaisesta kokonaissuunnittelusta ja käyttäjämukavuuden huomioimisesta. Viesti on joka kierroksella selvääkin selvempi. REPORTAASI Porscheilla KymiRingillä. 3 Tuli vapaa! Jarrutuspaikat on syytä muistaa hyvin. Ohjaamoon kuuluu vain renkaiden kumina ja ilmavirran suhina. Erotus on massiiviset 655 kg. Taycan Turbo S:n hinta on melko lailla tasaraha, 200 000 euroa. Sähköisen voimalinjan luoma keveyden vaikutelma kokee kolauksen taitettaessa Taycan Turbo S:ää mutkasta mutkaan. Taycanin eteneminen on naurettavan vaivatonta. Mukautuminen liikenteen olosuhteisiin tekee 911 Turbo S:stä hämmentävän monikäyttöisen. Taycan Turbo S suoriutuu rataurakasta kuitenkin täysin moitteetta. Nopealla matematiikalla hahmotetaan perinneturbon maksavan tuplat töpseliturboon verrattuna. Suurin ero 911-turbosisareen ensikierroksia kierrettäessä on voimalinjan nöyrä hiljaisuus. Pääsuoralle käännyttäessä lentämisen vaikutelma vahvistuu. Toki rehellisyyden nimissä mainittakoon Taycan Turbo S:n vaatineen hetkittäin lisävirtaa ratasirkuksen jatkumiseksi latauksen rytmittäen samalla pakollisia lounasja kahvitaukoja. Arjessa Taycanin tässä teholuokassa perinteisesti 1 harvinaisempi kahden istuttava takapenkki osoittautuu oivalliseksi. Siis ei sekunneissa, vaan yhdessä. Kiihtyvyys on sillä tasolla, että ajo-ohjelmia on syytä naksautella ohjauspyörän kytkimestä pari piirua rauhallisempaan suuntaan. Auto viestittää yllättävän kohteliaasti kuskin ajolinjavalinnoista tarjoten mahdollisuuden oppia jokaisella kierroksella lisää. Kysyttävää. 2 Kaksi lääkettä turbokuumeeseen. Sähköistyminen on viety niin pitkälle, että virtaja vaihdekytkimet ovat ainoat mekaaniset kytkimet. 911 Turbo S on suuret kierrosnopeudet sallivalla KymiRingillä todella nopea. Muutoin seurauksena on autoilun adhd. Kilpasisaren painaessa 1 640 kg, on sähköisen Turbo S:n paino tukevat 2 295 kg. Loivista mutkista Taycan Turbo S sujahtaa vauhdillakin vaivatta. Arkisemmassa ajossa ehtii myös kiinnittämään huomiota Taycanin kojelautaan, joka muodostuu käytännössä erilaisista näytöistä. TÄSSÄ AUTOLUOKASSA hinnan esille tuominen on lähes moukkamaista. Täyskiihdytys ilman räjähtävän voiman pauhua saa kuskinkin silmät räpsymään. Tosin pahaa aavistamattomia kyytiläisiä on syytä varoittaa ennakkoon, mikäli kuskilla on aikeita todentaa Taycanin voimareserviä. KADULLA TILANNE on toinen. Kovemmilla nopeuksilla jyrkempiin käännöksiin jarrutettaessa sähköauto viestittää jo selvästi massastaan. Taajaman nopeuslukemat ovat lasissa sekunnissa. Selvyyttä 911 Turbo S:n kykyihin tuo kanssakurvailijan lusikoima kierrosaika 2,01, joka on nopeampi kuin 991-mallisella GT3 RS ajettu Sprint Challenge-luokan kierrosaika. Mittaristossa ei vilku akuston ylikuumenemisesta tai muusta stressaavasta ilmaisevaa punavaloa. Jälkikäteen omatuntoa soimaa moinen epäilys. Kaikki muu löytyy näytöiltä. Radalla se on paljon. Yksilössämme viihtyisyyteen oli panostettu noin 35 000 euroa. Kun vauhdinnälkään sekoittaa malttia ja ymmärrystä, tarjoaa 911 Turbo S hikeä, jännitystä ja haasteita, mutta myös onnistumisen tunnetta. Taycanin kaasu on jo pohjassa 911 Turbon S:n etääntyessä, eikä manaaminen auta. GT3 Cup -luokan Porsche ahmii täyden kierroksen ajassa 1,53. AJATUS SUPERTEHOKKAAN täyssähköauton säälimättömästä polkemisesta auringon paahtamalla moottoriradalla saa jokaisen sähköautolla joskus ajaneen pohtimaan, kannattaako voitosta varmoja vetoja lyödä heti pöytään. Kumpi on hintansa arvoinen, lienee niitä kuuluisia makuasioita, joista kiistely lienee suurinta hupia heti ratakurvailun jälkeen. Hiljaisuus rikkoutuu 911 Turbo S:n singahtaessa ohitse vihaisesti tuhisten. Molemmat tarjoavat silmi töntä vauhdin huumaa, mutta ovat autoina hyvin erilaiset käyttää
Perinneromantiikkaa parhaimmillaan. Yhtenäinen takavalo leventää visuaalisesti jo ennestään tukevaa Turbo S:n perää. 5 Kohta mennään. 6 Ajaminen on puolet kilpa-autoilusta. 49 3 2 4 5 6 4 Takamoottorin ja siiven yhdistelmästä ei voi kahdeksannen sukupolvenkaan kohdalla erehtyä. Toinen puoli hoituu varikolla.
Myötäpäivään ajettavan radan kokonaispituus on 4,6 kilometriä. Alamäkien maksimilaskukulma on 7,63 prosenttia. Käytössä on myös 240 neliön nosturihalli. Tulevana kesänä radalla kurvaillaan ainakin Moto GP (11.7.2021) sekä Motocrossin MM-osakilpailu MXGP-luokassa (21.-22.8.2021), ellei korona sitten jälleen kerran pääse sotkemaan kuvioita. Korkeuseroa radan matalimman ja korkeimman kohdan välillä on 18 metriä. Varikkorakennuksesta löytyy 2 900 neliötä muunneltavaa kokous-, messuja lehdistötilaa. Radan itäja pohjoispuolella löytyvät myös off-roadpisteet. elokuuta 2019. Varikkopilttuita on 36 kappaletta, kukin pinta-alaltaan 120 neliömetriä. 50 06/2021 KymiRing moottoriurheiluja koulutuskeskus sijaitsee Iitissä, Kouvolan tuntumassa, valtatien 12 varressa. KymiRing Oy perustettiin hoitamaan rataprojektia vuonna 2013. Rata-alueen 40 kameraa välittävät reaalikuvaa varikkorakennuksen toisen kerroksen kisavalvomotilojen 48 näytölle. KymiRingin suurimmat omistajat ovat Suomen Moottoriliitto Oy, AKK Sports Oy, A. Rakennuksen katolta löytyy 4 500 neliön suuruinen kattoterassi. Varikkoalue on kokonaisuudessaan 6 000 m2. Ylämäkien maksiminousukulma on 8,19 prosenttia. KymiRing numeroina REPORTAASI Porscheilla KymiRingillä. Rata täyttää ainoana pohjois-eurooppalaisena ratana Kansainvälisen autoliitto FIA:n ja moottoripyöräilyn kattojärjestön FIM:n korkeimman rataluokituksen. Radan 1,1 -kilometrinen pääsuora on Euroopan pisin GP-radan suora. Säteeltään vaihtelevia mutkia radalla on 21 kappaletta, joista oikealle kääntyviä on 13 ja vasenkätisiä kahdeksan. Idea rataprojektista syntyi alkuvuodesta 2007. Rata-alueella on GP-, motocross-, rallicrosssekä speedway-radat. Radan keskialueen koko on 8 hehtaaria. Ahlström Kiinteistöt Oy sekä Iitin kunta. Kokonaisuudessaan ideasta valmistumiseen on siis vienyt 13 vuotta. Rata-alue käsittää 180 hehtaarin alueen. Ensimmäisen kerran radalla ajettiin 20. KymiRingin radan leveys on 12 metriä
Tutustu palkittuihin matkailuautoihin, joissa on vakiona Adria Exclusive Design SunRoof ® taivasikkunat ja avarat asuintilat. Kaikissa malleissa on Adrian laadukkaat tekniset ominaisuudet sekä innovatiivisia keittiö-, kylpyhuone-, makuuhuoneja säilytysratkaisuja. Adria. Pakene tavanomaisuutta. Tutustu uuteen sukupolveen. PLUS SUPREME NEW AXESS TWIN SUPREME TWIN PLUS ADRIA.FI LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI. T WINS. Supreme-, Plusja uusissa Axess-malleissa saatavilla laaja valikoima pohjaratkaisuja. Inspiraatio seikkailuihisi
SE TÄMÄN kevään hinurikeikka osui ensimmäiselle ajolle viimeisen pakkasjakson jälkeen. Muiden kiireiden myötä tunkinpaikkoja päästiin hitsaamaan vasta tammikuussa 2021. Jäähdytysjärjestelmä olisi pitänyt ilmata kunnolla, jotta moottorilämmöt pysyisivät aisoissa. Lämmöt nousivat Kehä I:llä tappiin, joten loppumatka korjaamolle oli parempi tehdä takia hinurin kyydissä. V aikuttaa siltä, että aina keväälle osuvat omalle kohdalleni vuoden hurjimmat ajomatkat. Leiman auto vielä niilläkin ruosteilla sai, mutta huomautus tuli. Onneksi auto ei kampeutunut voimakkaammin viereiselle kaistalle, ja osunut siinä olleeseen autoon. ”Vain noin parin sadan metrin ajon jälkeen vasemmasta etukulmasta kuului kamala pamaus” Max Lange. Auto oli ollut muutenkin todella vähällä ajolla. Päätimme jatkaa matkaa, koska auto vaikutti olevan ajokuntoinen. Itse asiassa nyt keväällä Bemariin piti ostaa toinen akku jo vuoden sisällä – edellinen, alle vuoden ikäinen akku ehti mennä vain yhdessä talvessa sököksi. Koitimme tiirailla jousta ja pyöränkoteloa, mutta emme havainneet sen enempiä ongelmia. Seuraavaksi pitäisi selvittää, miksi Bemari lämmetessään savuttaa niin perhanasti. Reilu vuosi sitten käsiini ajautui vuonna 2001 ensirekisteröity E39-kopan BMW 525d Touring, jonka kollegani Arttu Toivonen nimesi osuvasti ”Rapeaksi Bratwurstiksi”. E39:STÄ PITI tulla itselleni auto, jolla ajelen huvikseni silloin, kun aikaa töiltä ja muulta tekemiseltä jää. Olisikohan sieltä jousi mennyt poikki. Nyt sen käyttö on ollut todella vähäistä, ja todettava on, että harrasteaihiona kyseinen E39 on surkea. Olimme päässeet ajamaan Otaniemestä Kehä I:stä Leppävaaran tunnelin jälkeisin mutkiin, kun yhtäkkiä vasen eturengas räjähti pamahtaen. Se ei ehkä ole vanhalle dieselautolle kaikkein järkevintä käyttöä, mutta kun sille harrastusajolle ei nyt vain löytynyt aikaa. Yhdestä nurkasta meni peräti ruuvimeisseli läpi. Taas soitto hinurille ja matka lavetilla kohti autokorjaamoa. KUN JOUSI MENEE POIKKI, SE RIKKOO JOKO JARRUPUTKEN, PYÖRÄNKAAREN TAI RENKAAN KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. Vain noin parin sadan metrin ajon jälkeen kaivonkannen ylityksen yhteydessä vasemmasta etukulmasta kuului kamala pamaus. Auto seisoi lopulta suurimman osan talvesta myös siksi, että sen KeskiEuroopan kitkat olivat hengenvaaralliset ydintalven liukkailla. Tekniikka oli ehjää, mutta auton jokaisessa neljässä tunkinpaikassa oli pahasti korroosiota. Sillä hetkellä pamaus jäi siis mysteeriksi. Uudella akulla auto hörähti kuin palmun alta käyntiin. Ajomäärä vuodelle 2020 jäikin – osin koronasta johtuen – vain 3 500 kilometriin. Arvelimme, että kyytiin lastatut renkaat laskivat autoa alaspäin, mutta ei sen ihan noin alas pitäisi mennä. Auto esiintyi Tuulilasin käytettyjen autojen juttusarjassa vaihtelevin tuloksin. Potentiaaliseksi harrasteautoksi kannattaisi ehdottomasti valita siistimpi, vähemmän ajettu ja ruosteettomampi yksilö. Outoa kuitenkin oli, että auto jatkoi matkaansa niin kuin mitään ei olisi tapahtunut. Ehkä tätä omaa autopolitiikkaa pitäisi miettiä vielä uudestaan... E39 oli seissyt kylmässä katoksessa, jossa on onneksi kuivaa. Lisäksi auto oli päättänyt ryhtyä syömään akkua hiljalleen tyhjäksi. Uusi, alle 500 kilometriä ajettu Nokian kitka oli viiltynyt kauniisti auki katkenneen jousen takia. TÄNÄ VUONNA auto on jo toinen, mutta ongelmia oli vähintään yhtä paljon. 52 06/2021 PS. Kevään saldo on jo melkein 1 500 euroa erilaisiin korjauksiin ja investointeihin, eikä kilometrejä ole juuri ehtinyt kertyä. Sain väännettyä kolmipyöräisen ja asfalttia raapivan Bemun tienreunaan melko turvalliseen paikkaan. Tai ainakin ajokerrat, jolloin loppumatka tehdään hinausauton kyydissä. Bemari-asiantuntija kertoi jälkikäteen, että jos E39:ssä menee jousi poikki, tapahtuu jokin seuraavista kolmesta asiasta: se rikkoo joko jarruputken, pyöränkaaren tai renkaan. Auto oli seissyt noin 1,5 kuukautta, ja akku oli ehtinyt mennä tyhjäksi. Autoliiton Plus-jäsenyys on pelastanut minut jo kahdesti. Pysähdyimme pian apukuskin kanssa lastaamaan kyytiin kesärenkaat, jolloin huomasimme, että kylläpä auton vasen etureuna laahaa alhaalla. Vuosi sitten harraste-Bemarini jäähdytin oli vuotanut talviseisonnan aikana, eikä lisätäyttö tilannetta auttanut. Ruostekorjauksien lisäksi talvella autoon tuli hankittua uudet Nokian kitkat. Olimme siis kuulemma olleet onnekkaita
Myynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net TO BE SURE! ZeroPoint5-alkometrit
Arttu Toivonen, kuvat: Taneli Paavoseppä UNELMA Rolls-Royce Ghost. 54 06/2021 Rolls-Royce Ghost UNELMA ETUOIKEUS R O L L S R O Y C E G H O S T I A O S T E T T A E S S A E I O S T E T A P E L K K Ä Ä A U T O A
55 ETUOIKEUS
Se on brittiläisten lordien, intialaisten mystikkojen ja Hollywood-tähtien vuosisatainen valinta kulkuneuvoksi silloin, kun olennaista ei ole päästä nopeimmalla tavalla paikasta toiseen, vaan jo liikenteessä ollessa näyttää kanssakulkijoille oma paikka maailmassa ja sen sosioekonimisissa rakenteissa. Eikä asiakaskuntakaan taatusti pahastu. Perinteiden mukaisesti Rolls-Royceja liikuttaa 6,75-litrainen moottori, joka tosin on kasvanut takavuosien kahdeksasta kahdentoista sylinterin malliin ja saanut kaksi turboahdinta pudottamaan polttoaineenkulutusta sekä tuottamaan lisää voimaa. Rolls-Royce luottaa silti teknologiaan, joka on joutumassa väistymään edellä mainittujen ominaisuuksien mukaan autoja arvotettaessa. Tärkeää on osoittaa, että pyörien päälle on noussut aimo annos konservatiivista suhtautumista tuohon rakenteeseen – tai ainakin joku, joka haluaa osoittaa kunnioitusta perinteille. Vanhoillisen siitä tekee valmistustapa: vaikka tavallisistakin tusina-autoista suurin prosentuaalinen osuus valmistetaan oikeasti käsin niin, että robotit osallistuvat lähinnä hitsaamiseen sekä apukäsinä toimimiseen, on Rolls-Roycessa käsityö aivan toisella tasolla. EU-KULUTUS 16,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 390 g/km MITAT Pituus 5 399 mm, leveys 1 948 mm, korkeus 1 550 mm, akseliväli 3 295 mm, tavaratila 490 l OMAMASSA 2 490 kg UNELMA Rolls-Royce Ghost 1. TOISAALTA ROLLS Roycessa saattaa piillä notkeutta tai jopa konsepti, joka sopii erinomaisesti tulevaisuuteen. Automerkki, jonka ei mainittavasti tarvitse pitää itsestään ääntä eikä meteliä, ja silti sen harvoin esiteltävät uudet mallit aiheuttavat tietynlaisen kohahduksen automaailmassa. ROLLS-ROYCE ON samaan aikaan sekä maailman vanhoillisin että varmasti yksi maailman notkeimpia automerkkejä, mitä tulee tuotteiden saattamiseen asiakaskunnan ulottuville. Tässä on kyse aivan jostain muusta: Rolls Roycen käsityö menee puhtaan matematiikan ja insinööritieteiden fysiikan, mekaniikan ja lujuusoppien mukaisen suunnittelun ja valmistuksen ulkopuolelle. Rolls-Roycen suunnittelussa tai valmistuksessa ei tarvitse miettiä sen tarkemmin auton painoa, ja kun Rolls-Roycen filosofiaan on koko sen olemassaolon ajan kuulunut valmistaa autoja, jotka liikkuvat paikasta toiseen nopeasti ja äänettömästi kuin aaveet, saattaa sen muuntautiminen uuteen aikakauteen olla todella helppoa. Elämme aikakaudella, jolla sähköautot tarjoavat hiljaisimman, värinättömimmän ja tehokkaimman moottorivaihtoehdon autoiluun. Goodwoodissa korinvalmistuksessa työskentelevät RollsRoycen työntekijät – olivat sitten miten eteviä ja työlleen omistautuneita tahansa – eivät tavoita sitä tarkkuutta ja tasalaatuisuutta, mitä bittivirran ohjaama robotti tekee päivästä toiseen. Maailman hienoin auto. Kun vielä vuonna 2010 449 900 € Tämä yksilö ROLLSROYCE GHOST MOOTTORI V12, biturbo ISKUTILAVUUS 6 592 cm3 TEHO 420 kW (570 hv) / 5 250 r/min VÄÄNTÖ 780 Nm / 1 500–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-n. Toisaalta sen pitää tuotantoprosessissa ja korinvalmistuksessa saavuttaa ja reilusti ylittääkin huippuluokan laatustandardit. Vanhoillista on myös edelleen sen tekniikka. automaatti 0?100 KM/H 5 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Jos mielikuvissa Rolls-Royce-asiakas on tweed-takissaan kartanonsa mailla pellon ojitusta tarkastava lordi, on auton oikea asiakaskunta tänä päivänä aivan jotain muuta. Tuplaturbo-V12 pois keulalta vaihteistoineen ja polttoainesäiliöineen ja tilalle tuhannen kilon akkupaketti, ja lopputuloksena on helposti nykyistä Rolls-Roycea vieläkin suorituskykyisempi, hiljaisempi, tasaisempi ja ylellisempi kyyti. 56 06/2021 S tatussymboli
Tottakai tämän hinta2 4 3 5. 3 Yksi ehdotus RollsRoycen takapenkkiratkaisuksi värejä olisi tarjolla loputtomasti sekä myös kolmas istumapaikka! 4 V8 on vaihtunut aristokraattisempaan voimanlähteeseen, V12-moottoriin. 57 1 Spirit of Ecstacymerkin mallina oli näyttelijätär Eleanor Thornton. Silti Ghostia ei hyvälläkään tahdolla voi kutsua edes kompaktiksi autoksi: pituudeltaan se on 5,39 metriä, akseliväliltään 3,29 metriä ja korkeudeltaan 1,5 metriä. Värien saumakohdan tuntumassa auton keulasta perään yltää ohut, kolme tai neljä millimetriä leveä aksenttiraita, joka on väriltään kellertävä, ehkä Old English White tai vastaava. Asiassa ei olisi sinänsä mitään erikoista, mutta viivasuora, virheetön ja kauniisti ovien saumojen kohdalla katkeava raita on käsin maalattu, ilman teipillä rajaamista ja ilman robottia. Tälle vuodelle Rolls-Royce esitteli uudistuneen Ghostin. Rolls-Roycella raidat oravankarvasiveltimellä maalaava Mark Court käyttää teippiä vain ohjaamaan kättään suoraan. Tällekin on selityksensä – se on viettänyt viimeiset vuodet Ruotsin Tukholmassa, Rolls-Roycen sikäläisessä myymälässä esittelyautona. Courtilla ei ole muita työtehtäviä RollsRoycella kuin tuon viivan maalaaminen, eikä kukaan muu siellä tee tätä työvaihetta. Akselivälin puolesta sekä normaali että pitkä versio pysyvät ennallaan, mutta korin pituus kasvoi molemmissa edeltäjään nähden. VUODEN 2010 mallistoon Rolls-Royce esitteli neliovisen Ghost-mallin. Vain 10 prosenttia uuden auton ostajista on alle 40-vuotiaita. Merkin saisi tilattua myös täydestä hopeasta tehtynä tai kullattuna. Meille tarjoutui tilaisuus viettää päivä vielä edellistä sukupolvea edustaneen Ghostin kanssa. Jos kaksi viimeistä asiakasryhmää eivät sinänsä kerro sinulle mitään, saatat olla sitä sukupolvea, joka RollsRoyceja ei osta. Nyt se oli kuljetettu Suomeen Luxury Collection Automobilesin tiloihin Lempäälään. Auto on jo myyty tsekkiläiselle ostajalle ja se odotti vain viimeisiä dokumentteja vientiä varten – joten sen kanssa sai olla vielä tavanomaistakin huolellisempi. VÄRIYHDISTELMÄ ON Rolls-Roycelle tyypillisesti kaksivärinen ja kantaa jopa aavistuksen latteita nimiä Antracite/Stone Grey. Se oli selvästi pienempi kuin jo aiemmin paikkansa maailmassa lunastanut jättimäinen Phantom (pituus 5,83–6,09 m, akseliväli 3,57–3,82 m, korkeus 1,63–1,64 m). Ghost on siis yli 10 cm pidempi korinsa ja 8 cm akselivälinsä puolesta kuin hiljattain esitelty Mercedeksen uusi S-sarjalainen – siis niin, että Ghostista otetaan vertailuun lyhyempi ja Mercedekseltä pidempi L-korinen versio. Rolls-Royce on siis tehnyt jotain oikein. Yhdysvalloissa esimerkiksi uuden auton – siis kaikki merkit mukaanluettuna – ostajan keski-ikä on 53 vuotta, eikä tässä ole suurta poikkeusta esimerkiksi Suomeen vastaaviin lukuihin. Se on onnistunut jollain ilveellä pääsemään esimerkiksi urheilun huipputähtien, YouTube-influensserien ja Bitcoin-miljonäärien suosioon. Auto on vuosimallia 2017, mutta sen matkamittarissa oli noutohetkellä vain 800 kilometriä, käytännössä auto siis on upouusi. Huomiotavaa on, että joka neljäs uuden auton ostaja on Suomessakin yli 70-vuotias. VARUSTELU ON ylellistä, mutta jotenkin ei teknologian puolesta mitenkään leukoja pudottavaa. Rolls-Royce -asiakkaiden keski-ikä oli 56 vuotta, oli se vuoteen 2017 mennessä pudonnut jo 43 vuoteen, ja edelleen viime vuoteen mennessä jo 39 vuoteen! Pudotus on dramaattinen, sillä Rolls-Royce lienee maailman ainoa automerkki, joka on onnistunut tässä tempussa. 2 Valtaosa RollsRoyce -kuljettajista saattaa tänä päivänä olla autonsa omistajia. 5 Vanteiden keskiö pysyy laakeroituna paikallaan vanteen pyöriessä
UNELMA Rolls-Royce Ghost. 58 06/2021 R O L L S R O Y C E A S I A K K A A L L E E T U O I K E U S E I T A R K O I T A S I T Ä , E T T Ä V O I O S T A A A U T O N . S E T A R K O I T T A A , E T T Ä H Ä N E L L E T E H D Ä Ä N S E L L A I N E N
Ajoasennon säätö ei tuota vaikeuksia, sähkömoottorit liikuttavat istuinta juuri niin pehmeästi kuin voisi kuvitella. Ajopäivämme osuu myös tuulisiin olosuhteisiin, mutta on silti hieman yllätyksellistä kuulla sieltä-täältä pieniä kohinoita tuulen mukaan. Rolls-Roycen preesenssi tiellä, liikennevaloissa ja parkkipaikoilla on kuitenkin ylittämätön. Niin ikään BMW:n tuotantoa oleva 6,6-litrainen V12 käynnistyy ja käy kauniisti, mutta ei niin, kuten sitä usein autolehtien sivuilla kuvaillaan. Teknologia ja elektroniikka on lainattu emoyhtiö BMW:n F01-sukupolven 7-sarjalaisesta – tietysti niin, että Seiskan kaikki ominaisuudet ovat tarjolla Ghostissa. Ei se Bentleylläkään ole urheiluautomainen, mutta aktiivisempi. RollsRoyce kertoo, että Ghostin komponenteista 20 prosenttia on kotoisin BMW:n 7-sarjasta. Moottorin humina kuuluu kyllä ulospäin, vaikka se onkin äärimmäisen tasaista huminaa. Suhtautuminen siihen on varovaista: kanssakulkijat kurkistelevat hieman ujosti, kuka auton ratissa on, mutta jättävät silti terveen suuren etäisyyden siihen sekä valoissa että risteyksissä. Silti äänimaisema autossa sisällä on uskomattoman vaimea, ja kesäisessä moottoritievauhdissa keskustelu kartturille onnistuu hiljaisella sekä rauhallisella äänellä, eikä päätä tarvitse kääntää sanomansa paremmin perille saadakseen. Kaupungin ytimen tuntumassa on käynnissä rakennustöitä, joiden myötä asfalttiin on raavittu isompia ja pienempiä railoja. Rolls-Roycen ostaja on päätynyt elämässään asemaan ja tilanteeseen, jossa etuoikeus ei ole se, että voi ostaa auton – vaan se, että sinulle tehdään sellainen.. Ehkä Rolls-Royce lennättäisi hänet Länsi-Sussexista tänne raidanvetoa varten. Saksalaisten isojen merkkien hienoimmat autot pystyvät tarjoamaan mittareilla ja laskutikulla arvioituna ajoja matkustuskokemuksen, joka pääsee samaan tasoon Rolls-Roycen kanssa. GHOST ON kiistatta hieno auto, mutta jättää ristiriitaisia ajatuksia. Ghost ei pintakaasulla operoitaessa lähde kiihtymään paikaltaan, vaan siirtyy liikkeeseen arvokkaasti mutta päättäväisesti. Bentley on jo kauan ollut oma yrityksensä eikä enää uudelleenbrändätty Rolls-Royce, mutta sen saman kokoisissa luksusautoissa on selvästi aktiivisempaan ajoon rakennettu tuntuma. 59 luokan auto sisältää aivan kaikki varusteet, mitä automaailma tänä päivänä voi tarjota, mutta se ei ole mitenkään mullistavaa. Ohjaus on kevyt ja hieman etäinen tuntumaltaan, eikä hitaissa vauhdeissa keskitä täysin vaan vaatii aktiivista ajamista. KEVÄÄN ASVALTTI moottoritiellä on vielä karkeaa talven nastarouhinnan jäljiltä ja vaikka Ghostin alla on yhä kitkarenkaat, kuuluu renkaiden humina lievänä vieläkin sisään. Rehellisyyden nimissä sitä tuulta kyllä riittää ja se nappaa isokokoiseen autoon tehokkaasti kiinni. Ihastuttavan vanhanaikaista! KAHDEN JA puolen tonnin paino ei näillä voimavaroilla näy hitautena eikä tahmeutena, vaan jalostuu pehmeydeksi. Asiakas maksaa paljon perinteistä ja käsityöstä tasolla, jolle arkisemmat kilpailijat eivät sitten lopulta pääse. Railojen olemassaolon tiedostaa kyllä, eikä Ghost eristä matkustajiaan täysin ulkomaailmasta, mutta tienpinnan häiriöt eivät silti keskeytä tai häiritse mitään, mitä auton matkustamossa tapahtuu samalla hetkellä. Ne kuitenkin kaikkoavat Rolls-Roycen ilmajousituksen ahnaaseen kitaan. Vaihdevipu sijaitsee rattipylväässä kuten aina, ja sitä pitää vetää itseen ja alas, että vaihde kytkeytyy päälle. Ja hyvä niin – se käsin maalattu raita olisi hankala korjata ilman Mark Courtia. Ghost on korkea auto ja siinä myös istutaan korkealla. Vaihdot pykälältä toiselle menevät pehmeässä ajossa silkinpehmeästi, mutta se ei suuri ihme ole, sillä vaihtotapahtumista vastaa kenties maailman paras automaattilaatikko: ZF:n 8HP
Siinä kulkupuolesta vastasi S-sarjasta lainattu viisilitrainen V8, joka tuotti 320 tai 326 hevosvoimaa hieman vuosimallista riippuen. 4 Facelift tuli 1990luvun alussa. Muutokset olivat hillittyjä. Kansa kaipasi jonnekin perusmallien ja supersedanin välimaastoon sujahtavia tuotteita, ja Sindelfingenissä oltiin kuulolla. Osasyy siihen, että tolpat täyttyivät E-sarjalaisista oli siinä, että maahantuoja panosti ympärivuorokautiseen palveluun nimenomaan ammattiautoilijoiden kanssa. 6 Automaattivaihteisto ja ilmastointi olivat todellisia ylellisyyksiä 1990-luvun alun Suomessa. Esarjalaisen kanssa oli helppo tienata leipänsä, koska sen kanssa oli helppo tehdä töitä. Padan kriittiset arvot: 220 hv, 310 Nm, 7,8–8,3 s ja 235–243 km/h. Yhteistyötä kuitenkin syvennettiin nopeasti Hammerin iskeydyttyä moukarin lailla autoilevan maailman tietoisuuteen. 9 Sähkösäädöt ja oikein muistipaikoilla! KLASSIKKO Mercedes-Benz E420 4 K A I K K I E N E S A R J A L A I S T E N K O N E P E L L I N A L L A E I R A K S U T A L A I S K A L I I K K E I N E N D I E S E L . Sen 385 hevosvoimaa ja 566 newtonmetriä riittivät työntämään Bruno Saccon muotoileman ison sedanin tuulta vasten 306 km/h huippunopeudella, joka oli jotakin aivan käsittämätöntä vuonna 1988. KLASSIKKO Mercedes-Benz E 420 M ercedeksen E-sarja – tai E-luokka, kuten tehdas sitä hieman suomenkieleen sopimattomasti kutsuu, on tässä maassa tunnettu lähinnä "taksikorisena" mallina. Mercedes oli piipahtanut aidan toisella puolella, ja tuliaisina Stuttgartin kaupungin toiselta laidalta oli Porschen rakentama 500E/E 500. Mercedeksen merkillä ja runkonumerollakin ehti 124:sta saamaan, kun vuonna 1993 se lanseerasi samaisella kuusilitraisella V8:lla ladatun E 60 AMG:n. Tämän pienimmän kasikoneen kriittiset arvot olivat puolestaan jo varsin kovaa tavaraa: 286 hv, 400 Nm, 6,8 s ja rajoitettu 250 km/h. Tämä ei kuitenkaan riittänyt, sillä Mercedes oli siirtynyt kokonaan uudelle alueelle jo vuonna 1992, kun se oli julkaissut 4,2-litraisella bensa-V8:lla varustetun 400E:n. W123ja W124-sarjojen "Eemeleistä" tuli jonkinlaisia synonyymejä loputtoman kestävälle henkilöautolle. Joskus 1980-luvun puolivälissä tämä oli ripeähkö, joskaan ei maatamullistava suoritus. W124 on iso auto, mutta näyttää hyvin sirolta liikkuessaan. Pitkään malliston kuninkaana patsasteli 300E, mutta se tönäistiin vauhdilla alas valtaistuimeltaan vuonna 1991. 7 Kolmiulotteisesti muotoillut takavalot nähtiin useamman sukupolven Mercedeksissä. 60 06/2021 1 Bruno Saccon piirtämät linjat edustavat puhdasta neroutta. Mercedestä nyt ja aina maahantuonut Veho rakensi samaan aikaan itselleen mainetta talona, joka yltää myymiensä autojen tasoisen palveluun. Viattoman näköinen Mercedes karkasi Ferrari Testarossaltakin suoralla tiellä. Seuraajaksi vuonna 1984 esitelty W124 oli kuitenkin toista maata. 3 Muoto ei ole täydellinen silloin, kun siihen ei voi enää lisätä mitään, vaan silloin kun siitä ei voi ottaa pois mitään. Viisisatanen oli kuitenkin käsin tehty ja julmetun kallis auto. Ei mikään vanha taksi 5 W124:n vakioistuimet eivät aiheuta hurraamista – sporttipenkit jo hieman enemmän. 2 W124:n kehityskaari osuu aikakauteen, jolloin ABSjarrut ja turvatyynyt alkoivat yleistymään. 8 8-reikäisiä vanteita on kahta tyyppiä – ne leveämmät ovat kasikoneisiin. VUONNA 1993 se julkaisi 3,2-litraiseksi poratun 320CE -coupen, ja seuraavana vuonna tuo vaihtoehto tuli tarjolle myös sedaniin ja farmariin. Sen mallimerkintä vaihdettiin faceliftin yhteydessä vuonna 1994 muotoon E 420. Epävirallista huippua edusti tuolloin vielä Mercedeksestä irti ollut virityspaja AMG, joka oli lusikoinut kuusilitraiseksi poratun V8:n aikanaan "Hammer"lisänimellä markkinoituun W124:seen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA. Tämä kaikki oli kuitenkin vasta alkua sille, millaisia tultasyökseviä hirviöitä Sindelfingenistä tulisi seuraavina vuosina valmistumaan uuden tytärmerkin, Mercedes-AMG:n alaisuudessa. Sen suoritusarvot olivat muuten hyvin hammermaiset: 381 hevosvoimaa ja 580 newtonmetriä liikauttivat tämän version sataseen 5,4 sekunnissa, mutta valitettavasti Mercedeksen solmima herrasmiessopimus jätti sen huippunopeudeksi rajoitetun 250 km/h. Sen kuusisylinteristä rivimoottoria ruokittiin Boschin K-Jetronic-ruiskulla niin, että moottorista irtosi parhaimmillaan 185 hevosvoimaa, mikä riitti siirtämään auton satasen vauhtiin 9,9 sekunnissa. VIELÄ AIEMMAN W123:n aikana väkevin E oli 280E. Sen yläpuolelle löytyi jo aiemmin listattu 500E/E 500, mutta lisää oli vielä tulossa. Tolpilla sen suosioon on tietysti paljon syitä: mallin onnistui 1970ja 1980-luvuilla kehittää legendaarisen ja kestävän auton maine, osin ehkä juuri taksitolppien silkkitakkimiesten luotettavana työkaluna
”W124 oli Bruno Saccon mestariteos – iso, mutta silti siron näköinen.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6
Syy tähän oli huvittava: lokasuojiltaan levennetty auto ei mahtunut Mercedeksen oman tuotantolinjan läpi! ÄSSÄ Mercedes lainasi isokoneisten Eemelien moottorit tietysti isosta S-sarjalaisesta. E-sarjalaisten kanssa yritys aloitti kuitenkin niin ikään W124:n aikana, kun se lusikoi SL73 AMG:n 7,3-litraisen V12moottorin E-sarjalaiseen. Samoja voimanlähteitä käytti esimerkiksi 420SE. mutta se on kuulunut jo melkein 30 vuotta Mercedekselle. Ne muut bodatut LEVEÄ V8-koneisista W124:stä se tarunhohtoisin, 500E jouduttiin alihankkimaan Porschelta. Huippunopeus oli mykistävät 307 km/h. Vuonna 1977 perustettu viritysfirma on melko luonnollisista syistä keskittynyt E:tä isompien V12-moottoristen Mercedesten rakentamiseen. Sen moottori kehitti lähes 400 hevosvoimaa, mikä oli aikakaudelle todella väkevä lukema. Lopputulos oli mykistävää luettavaa. V12 tuotti 582 hevosvoimaa, 772 Nm ja linkosi 1 830-kiloiseksi kasvaneen E-sarjalaisen 4,5 sekunnissa nollasta sataseen. 62 06/2021 KLASSIKKO Mercedes-Benz E 420 RAJUIN tehtaan rakentamista W124-muskelipainoksista oli E 60 AMG, kuusilitraisella V8:lla varustettu autobaanaohjus. Aiemmin AMG oli irrallinen yritys. MUUTEN V8-koneinen W124 on vaikea erottaa muista versioista, mutta 500E:n kohdalla kannattaa kiinnittää huomio etulokasuojiin. Ne ovat normaalimallia leveämmät. 6,0 l MERCEDEKSEN OMIEN isokoneisten E-sarjalaisten ohella myös AMG on rakentanut E:stä todella nopeita versioita. Ja sitten vielä se yksi firma, Brabus. KLASSIKKO Mercedes-Benz E 420
KLASSIKKO Mercedes-Benz E 420 63 ISOKONEISET versiot säästettiin jostain syystä neliovisiin versioihin: farmarina, coupena tai avona niitä ei tehtaalta saanut. 1994 MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 4 196 cm 3 TEHO 205 kW (279 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 3 900 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 4-v. automaatti 0-100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h KULUTUS 13,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 313 g/km MITAT Pituus 4 755 mm, leveys 1 740 mm, korkeus 1 430 mm AKSELIVÄLI 2 800 mm OMAMASSA 1 699 kg HINTA 19 900 € (Villen Automyynti Oy) Kasikoneinen W124 on hyvin huomaamaton harrasteauto – vasta virta-avaimen vääntö paljastaa mistä on kyse.. MERCEDES-BENZ E 420 vm
aut. Usein ne vain kertoivat automerkin muotoilusuuntausten tulevasta kielestä ja olivat samalla liian radikaaleja suoraan tuotantoautoiksi. Sähköä avustaa 1,5-litrainen, kolmesylinterinen turbomoottori, joka löytyy auton matkustamon takaa. AKKU / KANTAMA 7,1 kWh / 30 km 0?100 KM/H 4,4 s MITAT Pituus 4 689 mm, leveys 1 942 mm, korkeus 1 298 mm, akseliväli 2 800 mm, tavaratila 230 l OMAMASSA 1 560 kg MOOTTORI R-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 998 cm3 TEHO 215 kW (292 hv) VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 350–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. aut. Stuttgart 79 400 € VM. Sen kori ja runko ovat hiilikuitua ja alumiinia, akkupaketti on 7,1 kWh:n kokoinen, jolla i8 kulkee tosielämässä reilut 30 kilometriä pelkällä sähköllä. X3:sta on vuosien ja sukupolvien mittaan ollut tarjolla erilaisilla tekniikoilla: pienistä dieseleistä isoihin bensakuutosiin ja lataushyb rideihin. Lähes 10 vuotta ensiesittelynsä jälkeen i8 on edelleen superfuturistinen auto niin visuaalisesti kuin teknisestikin. 2020 Mittarissa: 5 006 KM Käyttöönotto: 13.3.2020 SILLOIN JOSKUS normaalina aikana kun järjestettiin vielä autonäyttelyitä, niissä tapasi joskus konseptiautoja. AKKU / KANTAMA 12 kWh / 46 km 0?100 KM/H 6,1 s MITAT Pituus 4 708 mm, leveys 1 891 mm, korkeus 1 676 mm, akseliväli 2 864 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 2 065 kg KÄYTETYT AUTOT. Tulevaisuudessa markkinat saattaa varastaa kokonaan nyt jo tuotannossa oleva täyssähköinen iX3 – ainakin niiltä osin kun markkina on valmis vain takavetoiseen katumaasturiin. Pienet ja ketterät vastaan isot ja kankeammat. Aivan viattomia eivät olleet nämäkään! ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS München vs. Tämänkertaisen maaottelumme X3 on tuorein ja vähiten ajettu auto, mitä sarjassa on testattu – eikä sekään selvinnyt huomautuksitta! Lähes uusi, mutta silti... 2015 Mittarissa: 39 801 KM Käyttöönotto: 28.5.2015 66 700 € VM. 64 06/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Tämänkertainen käytettyjen autojen kuntotarkastus mentiin paikallisotteluhengessä – Stuttgart vastaan München. BMW X3 xDrive 30e M-Sport Tulevaisuudesta, päivää! BMW i8 Business Exclusive MOOTTORI R-3, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 499 cm3 TEHO 266 kW (362 hv) VÄÄNTÖ 570 Nm / 3 700 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Mallimerkintä X tarkoitti tietysti maasturia ja perässä oleva numero sitä, mihin kokoluokkaan kyseinen auto sijoittuu – ja erityisesti mihin henkilöautomalliin sen tekniikka ja pohjalevy perustuvat. Ja sitten oli BMW i8. Vuonna 2014 tuotantoon tullut i8 oli – ja on edelleen – teknisesti aivan uskomaton siihen nähden, että kyseessä oli sarjatuotantoauto. BMW LÄHTI katumaasturivillitykseen mukaan hyvin varhaisessa vaiheessa X5:llä ja esitteli myöhemmin hieman kompaktimman X3:n sen seuraksi. Sen suurin teho on 231 hevosvoimaa ja sähkön kanssa yhteensä 362 hevosvoimaa
Tarkkuusinstrumentti Porsche Cayman Säästöliekkiporsas Porsche Macan S Diesel MOOTTORI Bokseri-6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 706 cm3 TEHO 202 kW (275 hv) / 7 400 r/min VÄÄNTÖ 289 Nm / 4 500–6 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-v. Oikeassa elämässä Cayman yhdistää näiden kahden parhaat ominaisuudet ilman huonoimpia. PDK 0?100 KM/H 5,1 s MITAT Pituus 4 380 mm, leveys 1 801 mm, korkeus 1 294 mm, akseliväli 2 474 mm, tavaratila 334 l OMAMASSA 1 435 kg MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 967 cm3 TEHO 290 kW (258 hv) VÄÄNTÖ 580 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Esittelynsä (2005) jälkeen jokainen sukupolvi on kärsinyt siitä, ettei se ole Porschen mittapuulla edullinen, hienoilla ajo-ominaisuuksilla varustettu avoauto kuten Boxster, eikä se ole 911. Hylsyjä ei kuitenkaan ollut tällä kertaa luvassa, kun autot toimitettiin A-Katsastuksen Kehä III:n toimipisteeseen, Vantaalle. Audi Q5:n kanssa yhteiselle alustalle ja samaan tekniikkaan perustuva Macan tuli myyntiin vuonna 2014. 65 K äytetyt ja klassikot -erikoisnumerossa mennään tällä kertaa harvojen herkun pariin. AUTOISTA KAKSI on tuotu käytettynä ulkomailta: molemmat BMW:t ovat tuontitavaraa, toinen Saksasta ja toinen Ruotsista. PORSCHE PIENEMPI katumaasturimalli Macan on saanut kehuja kauttaaltaan ja myynytkin kohtalaisen hyvin – huolimatta vastaavan kokoisia kilpailijoita selvästi korkeammasta hinnasta. Se tuottaa 258 hevosvoimaa – ei ehkä Porscheksi kovin paljoa, mutta tarjoaa 580 Nm vääntöä, jolla katumaasturi kirmaa kevyen ja vaivattoman tuntuisesti liikkeelle. 64 800 € VM. Kummatkin Porschet on myyty uutena Suomessa – toisella on ajettu hieman reilut 100 000 kilometriä, toisella vähän alle sen verran. Se oli tarjolla erikokoisilla ja -tehoisilla bensiinija dieselmoottoreilla, kunnes typenoksidit osuivat tuulettimeen ja Porsche ilmoitti lopettavansa dieselautojen valmistuksen muutamia vuosia sitten. Se on pieni, kevyt ja kaksipaikkainen urheiluauto ilman 911:n stigmoja, kuten korkeaa hintaa tai ylläpitokustannuksia. Lisää eroavaisuuksia hakiessa vastaan tulee kolme nelivetoista ja yksi takavetoinen. Porsche ehti julkaista Macanista vain tehokkaamman S Diesel -version, vaikka suunnitelmissa oli myös kaksilitrainen ja nelisylinterinen TDI-moottori. Siinä missä ryhmän kaksi maasturia uppoavat massaan marketin kuin marketin parkkipaikalla, eroaa i8 aivan kaikista muista autoista ja aivan kaikissa yhteyksissä. Erikoiseksi sen teki kuitenkin pieni ja sinänsä merkityksetön vika, jonka perusteella vuoden ikäinen ja vain 5 000 kilometriä ajettu maasturi saisi hylsyn katsastuksessa. 2017 Mittarissa: 112 647 KM Käyttöönotto: 30.9.2016 PORSCHEN KESKIMOOTTORINEN Cayman on merkkinsä vähiten myyty ja eniten väärinymmärretty automalli. Autot saatiin tuttuun tapaan lainaan Vantaan Vaihto+ -liikkeestä. Samalla valikoidaan alle neljä täysin erilaista autoa, joissa yhteistä on valmistusmaan ohella tietysti se, että niiden kaikkien alkuperäisenä suunnittelufilosofiana on ollut valmistaa hieman paremman pään auto. Kolmessa on turboahdin, yksi on vielä konservatiivisesti vapaastihengittävä. Diesel-Macania liikuttelee Audi-peräinen kolmelitrainen ja yhdellä turboahtimella puhkuva V6. PDK 0?100 KM/H 6,3 s MITAT Pituus 4 681 mm, leveys 1 923 mm, korkeus 1 624 mm, akseliväli 2 807 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 1 955 kg. Cayman lienee paras puhdas ajajan auto, mitä Porschelta voi ostaa, 911 GT3 poislukien. MUTTA JOS palastellaan tämänkertainen testiryhmämme tiettyihin rajoihin, löytyy niistä erojakin: kaksi autoista on lataushybrideitä, yksi bensiinikäyttöinen ja yksi diesel. Autokohtaiseen budjettiin lisätään yksi numero, eikä ole niin väliä laitetaanko se eteen vai taakse. Kenties eniten testiryhmästä eroaa lopulta BMW i8 – se on hiilikuiturakenteinen, nelipaikkainen ja nelivetoinen keskimoottoriauto, jollaisia ei maailman autoileva historia tunne muita. Se oli myös viimeinen Cayman, joka oli tarjolla vain kuusisylinterisillä moottoreilla. Porscheista Cayman on todella perinteinen urheiluauto, ja kuutoskoneisena merkin parhaiden perinteiden ylläpitäjä, Macan puolestaan oli esittelynsä aikaan Porschen panostus laajentaa asiakaskuntaa esittelemällä näennäisen edullinen katumaasturi tai ainakin Cayennea pienempi sellainen. 2015 Mittarissa: 93 916 KM Käyttöönotto: 29.6.2015 52 900 € VM. X3 on puolestaan hyvin myyvä katumaasturi, mutta meille testiin osui maukkaasti varusteltu ja tilattu yksilö. Seuraaja nimittäin tuli markkinoille nelisylinterisillä bokserikoneilla, joskin reilusti lisää rahaa tiskiin laittamalla pystyi lunastamaan myös kuutoskoneisia erikoismalleja, kuten GT4 ja Cayman GTS. BMW:stä toisen mittariin on kertynyt hieman alle 40 000 km, ja toinen puolestaan on ajomääränsä puolesta lähes uusi. Autotohtori Jouni Nurminen tarkasti menopelit ja löi faktat tiskiin – mikä neljästä arkiautoa hienommasta kulkijasta oli tällä kertaa paras. Toisen sukupolven Cayman esiteltiin vuonna 2012, ja oli valmistuksessa vuoteen 2016 asti
2 i8:n bensiinimoottorin äänimaailma on hykerryttävä. Aisinin automaattilaatikko vaihtaa pehmeästi. Startissa se kuulostaa jopa ulospäin rivikuutoselta tai V10:ltä, sisällä täyskaasukiihdytyksissä taas V8:lta. 1 Sinisestä on tehty tavallista ekologisempien autojen tunnusväri – BMW:n tapauksessa myös turvavyöt toistavat väriteemaa. Jarrunesteen kiehumispiste on +254 °C. 1 3 2 4. Moottorin pakkasnesteen kylmänkesto on tosin vain -20 °C, hybridijärjestelmän jäähdytysnesteen puolestaan -30 °C. Lähes 10 vuotta ensiesittelynsä jälkeen BMW i8 on edelleen eksoottisimpia urheiluautoja, mitä kaupasta voi ostaa. Perhosovien kaasujouset on papereiden mukaan vaihdettu takuutyönä jokin aika sitten. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei väljää – i8:n alustan komponenteissa on niin vähän terästä, ettei ruosteesta tarvitse huolehtia. Jarrujärjestelmät Etujarruilta mitataan 3/2,9 kN, takajarruilta 2,5/2,4 kN ja seisontajarrulta 2,3/2,4 kN – erinomaisia lukemia. Iskaritestissä edestä saadaan 69/68, takaa 74/73, joten hyvin tasaisessa kuosissa on heilahduksenvaimennus i8:ssa. Kummatkin voisi vaihtaa, jos autolla mielii ajaa esimerkiksi Lapissa. Ei ylimääräisiä hajuja, eikä juuri kulumaakaan. Teknisesti se on myös yhä niin futuristinen, että vastaavia on vaikea löytää. 4 i8:n perhosovien kaasujouset on vaihdettu hetki sitten takuutyönä, ja ovi pysyy auki hienosti. Hallintalaitteet Ei havaittuja vikoja, ei ongelmia. Alusta ja korirakenteet Hiilikuitukorin tarkistaminen piilossa olevilta osilta vaatisi auton purkamisen, mutta silmämääräisesti kaikki vaikuttaisi olevan kunnossa. Autotohtorin kuntotarkastus BMW i8 Business Exclusive Moottori ja sen apulaitteet BMW 118i:stä tuttu 1,5-litrainen bensaturbo käynnistyy ja käy hienosti. Voimansiirtolaitteet Ei välyksiä, ei vuotoja, ei ongelmia. 66 06/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa kaikki valot toimivat kuten kuuluu, ja suuntaukset ovat kunnossa. Kesärenkaissa on viitisen milliä pintaa kauttaaltaan, joten niillä ajaa vielä jonkin aikaa. Sisätilat Sisältä i8 on siistissä, ehjässä kuosissa. 3 Moottori löytyy ohjaamon takaa – nelipaikkaiset keskimoottoriautot ovat melko harvinaisia autoilun historiassa. Ohjauslaitteet Ohjaus toimii pehmeästi ja ongelmitta. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta BMW i8:ssa ei ole moitittavaa. KANNATTAA. Ei vuotoja mistään päin. Ei takeltelua. Vähän ajettu yksilö on siistissä kunnossa. Ympäristöhaitat Päästömittauksessa i8 antaa hyvät lukemat, eikä OBD-testissäkään ilmene ongelmia
Jarruneste on tietysti kelvollista ja kestää +254 °C kuumuutta. 2 Konepellin takalaidan paukkupanokset nostavat pellin takalaitaa ylös jos auto havaitsee törmäyksen jalankulkijan kanssa. Sisätilat Virhetön, uudenveroinen sisältä. Iskaritestissä edestä saadaan 56/55, takaa 65/67. Vuosien ja kilometrien mittaan sitä tulee enemmän, ja yhdessä kosteuden kanssa se muodostaa hyvää alustaa korroosiolle. Vuoden ikäinen X3 on juuri ja juuri sisäänajettu – tehdastakuu takaa huolettomat ajokilometrit tästä eteenpäinkin. Ympäristöhaitat Juuri ja juuri sisäänajetun auton päästöarvot ovat tietysti – noh, uudenveroiset. 1 3 2 4. KANNATTAAKO OSTAA. Voimansiirtolaitteet Ei väljää, ei välyksiä. Alusta ja korirakenteet Näillä ajomäärillä X3 on tietysti kunnossa. Ohjauslaitteet Ei ongelmia, auto on uudenveroinen. Se tarkoittaisi hylkäystä katsastuksessa, mutta on onneksi halpa ja helppo korjata. 4 Etutolpan yläpäähän on alkanut näilläkin kilometreillä kertymään jo pölyä. 1 BMW:n konehuoneessa majailee nelisylinterinen ja kaksilitrainen bensaturbo. Tyyppikilpitarra on pieni, mitättömän hintainen korjaus. Etupyöränaukkojen yläosassa, etutolppien vieressä on nähtävissä ilmiö, joka joskus tulee johtamaan auton korroosioongelmiin, jos asiaan ei puututa. Jarrujärjestelmät Yllätyksettömästi jarrut ovat erinomaisessa iskussa: etuakselilta 3/2,9 kN, takaa 2,5/2,4 kN ja käsijarrulta 2,3/2,4. Renkaissa riittää pintaa vielä muutamaksi vuodeksi. OBD-testeri kiukuttelee ensin ja antaa lukemaksi 0/0 osatestiä, mutta järjestelmän uudelleenkäynnistämisellä saadaan tietysti lukemat 7/7, eli kaikki osatestit läpi. Hallintalaitteet Ei havaittuja vikoja. Muut laitteet ja varusteet Mutta löytyi vika myös tästä autosta. 67 BMW X3 xDrive 30e M-Sport Moottori ja sen apulaitteet Mallimerkinnän 30-lukemasta huolimatta pellin alla hyrisee kaksilitrainen neloskone, eli sama kuin vaikkapa BMW 320i:ssä. KANNATTAA. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei ongelmia tälläkään sektorilla. BMW on vuosikaudet tilannut tyyppikilpitarransa ilmeisesti jostain hintalappuvalmistamosta, sillä jopa tässä autossa kilpi on repeytynyt ja lukukelvoton. Kesärenkaissa on kuusi milliä pintaa ympäriinsä. Latausjännite on 14,3V, jäähdytysneste kestää -35 °C pakkasta. Ei vuotoja, ei hälyääniä. Tästä lisää kuvassa 4. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei ongelmia, auto on uudenveroinen. 3 Tyyppikilpitarra on revennyt, ja siis lain kirjaimen mukaan lukukelvoton
Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei ongelmia, ei takeltelua. Akselistot, pyörät ja jousitus Caymanin akselistoissa ei ole moitittavaa. Voimansiirtolaitteet Porschen PDK-kaksoiskytkinlaatikko toimii hyvin ja tuntuu kaikin puolin ehjältä. Alusta ja korirakenteet Vasemmasta helmasta löytyy pitkä naarmu, Cayman on raapinyt jotain siltä kohdalta itseään kovempaa pintaa. Ympäristöhaitat Päästömittaus läpäistään puhtain paperein ja ongelmitta, OBDtöpselin läpi tulee tietoa että 8/8 osatestiä läpäistään niin ikään ongelmitta. Porsche Cayman. Iskaritestissä lukemiksi saadaan huipputasaiset 78/78 eteen ja 76/77 taakse. Muut laitteet ja varusteet Ei puutteita, ei ongelmia. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Caymanin 9A1-sukupolven moottori ei kärsi enää IMS-laakeriongelmista, mutta sylinterin pinnotteiden irtoamiselle sekään ei ole täysin immuuni. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta dynamometri antaa vielä asialliset lukemat, eteen 2,1/2 kN, taakse 2,4/2,6 kN, mikä on aika normaali jakauma keskimoottorisessa autossa. Hallintalaitteet Ei takeltelua, ei vikoja. Sisätilat Sisältä Porsche on siistikuntoinen, vain kuljettajan istuimen vasemmassa sivutuessa on pientä kulumaa. Siistikuntoinen, ehjä ja tunnollisesti huollettu urheiluauto tarvitsee vain uudet jarrulevyt eteen. Latausjännite on 14,3 V, pakkasneste kestää peräti -43 °C kylmää. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei palaneita polttimoita, ei ongelmia. 3 Jäähdyttimien edessä ei oikeastaan ole sen kummempaa suojaa – kennot keräävät nyt kiviä, kuolleita hyönteisiä sekä pudonneita lehtiä ja ovat muutenkin suojattomia. Naarmu ei kuitenkaan näy päällepäin vaan vasta nosturilla ja on sitäpaitsi muovissa, joten ruostumisesta ei tarvitse huolehtia. Osa on onneksi muovia, joten ruostumista ei tarvitse pelätä. Tässä autossa ei kuitenkaan näy merkkejä siitä, joten kaikki on kunnossa. Jarrunesteen kiehumispiste on +259 °C, mutta etujarrulevyt ovat kuluneet puolisen milliä valmistajan salliman minimimitan alapuolelle, joten ne kaipaavat vaihtoa. Ei välyksiä, ei ylimääräisiä ääniä eikä nykimistä. KANNATTAA. 4 Caymanin alustan muovisuojauksen alle on kertynyt melkoinen määrä maa-ainesta. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Siellä se on: todiste siitä, että jotkut määräaikaishuoltoja tekevät mekaanikot huomioivat paikkapullon päiväyksen! 2 Caymanin vasemmanpuoleinen helma on raapinut johonkin kevyesti. 68 06/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Cayman vaatii tästä ryhmästä ehkä eniten harrastuneisuutta – kaksipaikkaisuus nimittäin rajaa paljon käytettävyyttä. Rengaspaineissa on toisessa takarenkaassa pieni 0,1 barin heitto, ja kitkarenkaissa on 7 mm pintaa
3 Paikkapullo on päässyt vanhenemaan. Vielä ei kuitenkaan ole hätää asian suhteen. Ympäristöhaitat Savutustestissä ei havaita ongelmia, samoin OBD-testin kaikki yhdeksän osa-testiä menevät läpi liehuvin lipuin. Voimansiirtolaitteet Ei välyksiä, ei nykimistä eikä epämääräistä toimintaa. Hallintalaitteet Ei havaittuja puutteita, ei vikoja. Jarrunesteen kiehumispiste on +250 °C, mutta etujarrulevyt ovat kuluneet siinä määrin, että niiden vaihto tulee ajankohtaiseksi joskus lähitulevaisuudessa. Yhdessä takarenkaassa on 0,2 baria suurempi paine kuin muissa renkaissa, ja kesäkumien urasyvyys on 4,5 mm ympäriinsä. Sisätilat Macanin vaalea sisustus on siistissä kunnossa, tuoksuton ja tahraton. 1 Alkuperäisessä myynti-ilmoituksessa mainittujen ilmajousien sijaan Macania kannattelevat teräsvieterit. Porschen PDK-nimellä myymä kaksoiskytkinvaihteisto on silti samaa tavaraa kuin Audien vastaavat. Alusta ja korirakenteet Alustan osalta Macan on ajomäärään nähden siistikuntoinen, eikä korissakaan ole normaalin elämisen merkkejä pahempaa, jos oikein sitäkään. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei ongelmia, kaikki valot toimivat ja ne on suunnattu oikein. Jarrujärjestelmät Etujarruilta mitataan 2,7/2,8 kN, takajarruilta 2,4/2,5 kN ja käsijarrultakin vielä 2/2,1 kN. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Porsche Macanin iso V6 starttaa hyvin ja vetää hienosti. Porsche Macan S Diesel. Myynti-ilmoituksessa mainittuja ilmajousia autosta ei kuitenkaan löydy, vaan tavallinen teräsjousialusta. Muut laitteet ja varusteet Muiden laitteiden ja varusteiden osalta Macanissa ei ole moitteen sijaa. KANNATTAA. 69 KANNATTAAKO OSTAA. 4 Macanin jarrunestesäiliöstä otettu näyte kertoo nesteen olevan vielä oikein hyvässä kuosissa – se kestää kiehumatta +250 °C. Väkevästi vääntävä diesel-Porsche on kaikin puolin laadukkaan oloinen auto, eikä siinä ole suuria huolia – paikkapullo on pieni investointi, ja jos varautuu tulevaan jarruremonttiin, on tässä muuten mainio ostos. 2 Sisältä vaaleanbeige Macan on siistikuntoinen ja ehjä. Akselistot, pyörät ja jousitus Päivän paikkapullohavainto tehdään Macanissa – se on tosiaan vanhentunut. Latausjännite on 14,6 V, jäähdytysneste kestää pakkasta -42 °C verran. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei ongelmia
VW-konsernin 1.2-litrainen ja 85-hevosvoimainen TSI-bensaturbo ei tietenkään ole varsinainen raketti, mutta alavääntöä siinä on sen verran mukavasti, että arkinen ajelu sujuu ihan mukavasti. Auto saisi olla joko bensatai dieselkäyttöinen, automaatti tai manuaali, musta, valkoinen, vihreä tai vaikka vaaleanpunainen. Suhdeluku on huima – jos uusia autoja myydään vuodessa satatuhatta, käytettyjä menee samassa ajassa ainakin 600 000. Kerromme käyttötestin etenemisestä lehdessä kuukausittain. Alkuperäisestä pyyntihinnasta tuli käteiskaupalla, sen kummemmin tinkaamatta, alennusta asialliset 1000 euroa, joten maksettavaa jäi tasan 12 900 euroa. 2016 KÄYTTÖTESTISSÄ Volkswagen Golf Sportsvan vm. Mutta kaikkea ei voi saada, ja tämä silminnähden hyvin pidetty auto valittiin lyhyen koeajon jälkeen, nopealla ratkaisulla Tuulilasin käyttötestiautoksi. Auto vakuuttaa myös täsmällisellä ja tukevalla yleisajettavuudellaan. Päätimme näin ollen ottaa myös Tuulilasissa käyttötestiin käytetyn auton. 5-lovisen manuaaliboksin vaihteet napsahtelevat paikoilleen sulavasti. 70 06/2021 Uusi auto on aina uusi, mutta käytetystä voi saada erinomaisen paljon vastinetta rahalle. Citymaasturi-haaveesta piti luopua heti alkuunsa, kun kaikki kohdalle osuneet yksilöt olivat jotenkin kehnosti pidetyn oloisia ja osa ihmeen ruostuneitakin jo. 55 000 km 75 000 km 60 000 km 65 000 km 70 000 km 59.000 km Jos uusia autoja myydään vuodessa satatuhatta, käytettyjä menee 600 000. 2016 mallin 2016 Volkswagen Golf Sportsvan, 1. Mitään kesäautoa tai pommia emme olleet hankkimassa, vaan sellaista menopeliä, jollaisia ihan tavalliset suomalaiset käyttöön ostavat. Vastahan ne olivat muodissa, vaan eivät enää. Reunaehdot olivat selkeät. Käytettyjen markkinoilla ei auta olla nokon nuuka. Budjetin ohjaamana katse kohdustui hieman vähemmän seksikkääseen autoluokkaan – tila-autoihin. Auto oli juuri katsastettu ja seuraava huoltokin edessä vasta loppuvuodesta, joten todennäköisesti edessä olisi huolettomia ja edullisia ajokilometrejä pitkäksi aikaa. Kilometrejä on toistaiseksi tullut kuitenkin niin vähän, että varsinaiset raportit tien päältä jäävät Tuulilasin seuraaviin numeroihin. Päätimme näin ollen ottaa myös Tuulilasissa käyttötestiin käytetyn auton.. Budjetin ylärajaksi asetettiin 15 000 euroa ja auton piti olla hyvin pidetty, kohtuukilometreillä, asiallisesti varusteltu ja mielellään neljä-viisi vuotta vanha. Mainio ostomahdollisuus siis! Helsingin Herttoniemen K-Caarasta löytyi juuri sopiva yksilö: vuosiKohtuukilsat KÄYTTÖTESTISSÄ Volkswagen Golf Sportsvan Comfortline 1.2 TSI vm. Ja jos ei koko ajan jaksa hämmentää, kolmosella voi kaupunkivauhdeissa ajella varsin laajalla nopeusskaalalla. OLLI KOIVUSALO, KUVAT TANELI PAAVOSEPPÄ U udet autot ovat kivoja, mutta yksi perin harmillinen ominaisuus niissä on – nimittäin hinta. omistaja, kilometrejä 59.000, manuaalivaihteisto, automaatti-ilmastointi, täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja, ja vielä vakionopeudensäädinkin, joka ikävä kyllä ei ollut sitä elämää suuresti helpottavaa adaptiivista sorttia. Siksi ei ole mikään ihme, että suurin osa suomalaista suuntaakin katseensa käytettyjen puolelle, kun autonvaihto tulee ajankohtaiseksi
/tarjous-mondo TILAA HELPOSTI NETISTÄ: Suomen luetuin matkailulehti! 6 nroa TILAA NYT! VAIN , € -50 % (norm. Vaan tälläkin pärjää! On pärjätty ennenkin, joten miksipä ei nykyään. Parkkitutka löytyy, mutta peruutuskameraa ei. A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. 71 Viisi vuotta vanhan Golfin ohjaamoilme on edelleen yllättävän moderni. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n raha-arvonnoissa. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku 2,90 €). Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. TILAA HELPOSTI NETISTÄ: lue.apu.. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Kun tavaratilan välipohjan asettaa alemmalle tasolleen ja penkkejä siirtää kiskoilla eteenpäin, kuljetuskontista saa todella valtavan. Tietoviihdenäyttö on toki nykystandardeilla säälittävän pieni. /tietoa-meista/tietosuojaseloste. Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.. 55,90 €). Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2021 asti. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron
TEKSTI JA KUVAT: ARTTU TOIVONEN Linssit kirkkaaksi! 1 BMW:n linssi on selvästi nähnyt tietä, mutta ei ole vielä kovin pahassa kunnossa. Ajovalojen kunnostus on helppoa – testasimme erään valmistajan settiä. Muovisia ajovaloumpioita voi myös kiillottaa kotikonstein. Yhteen linssiin menee noin 10–15 minuuttia. Muovi linssinä on kevyttä, eikä rikkoudu iskusta yhtä helposti kuin lasi, mutta sen ongelma on naarmuuntuminen – talvinen hiekoitussepelisade iskee valojen linssit pienelle rokonarvelle, lumiharja naarmuttaa valmiiksi kuraisen linssin ja homman voi tietysti viimeistellä harjapesukoneessa. 4 Ensimmäinen kierros on valmis, kun linssi on tasaisen harmaa. Sittemmin lasin tilalle on tullut muovi. Se alkoi yleistymään muutama vuosikymmen sitten, kun ajovalojen muodoissa siirryttiin moniulotteisempien valonheittimien maailmaan. Hio kuten ensimmäisellä kierroksella, yhdensuuntaisin ja tasaisin liikkein. 5 Jatka hiomista hienommalla (3 000) hiomalapulla, edelleen vesihiontana. 1 2. Saimme testattavaksi Meguiar'sin Headlight Restoration Kitin. Tämän tosin näkee vasta puhdistuksen jälkeen. 3 Karkeampi (1 500) hiomalappu kiinni hiomatyynyyn ja vesihionta käyntiin. Lopputuloksena on heikentynyt valoteho ja huonontunut näkyvyys. Se on valmistajan useista erilaisista seteistä vaikeimmin naarmuntuneiden linssien työstämiseen tarkoitettu versio. 2 Aloita pesemällä valokaluste lasinpesunesteellä ja suojaamalla ympäröivät osat maalarinteipillä naarmujen välttämiseksi. Työ ei ole vaikea, mutta siihen kannattaa varata reilu tunti kaikkineen. Pakkaus sisältää kaksi hienoa hiomalappua ja niille sopivan hiomatuen, pitkakarvaisen porakoneeseen kiinnitettävän kiillotuslaikan sekä hioma-aineen, pinnoitusaineen ja vaahtomuovityynyn pinnoitteen levittämiseen. 72 06/2021 TEE-SE-ITSE Ajovalolinssien kunnostus TEE-SE-ITSE T akavuosikymmeninä autojen valojen linssit olivat lasia: painavaa tavaraa, joka ei naarmuuntunut helposti oikein mistään. Lasi kesti vähän turhankin tehokkaiden halogeenipolttimoiden lämpöä ongelmitta – jos joku sellaiset satawattiset nyt sattui joskus autoon asentamaan
73 3 4 5 12
8 Seuraavaksi kiillotuslaikka kiinni porakoneeseen, kiillotusainetta pintaan ja hiomaan. Kokeilemassamme setissä on kuitenkin mukana pinnoite, joka todennäköisesti on samantyyppinen kuin keraamiset pinnoitteet. Myös hiontakierroksen lopuksi linssi kannattaa huuhdella ensin vedellä ja lopuksi vielä lasinpesunesteellä. 74 06/2021 TEE-SE-ITSE 6 Hiontojen välissä kannattaa linssi puhdistaa lasinpesunesteellä ja nukkamattomalla liinalla, että nähdään edistymisen tila. 10 Lopuksi vielä pyyhintä mikrokuituliinalla ja valmista tuli. 9 Linssistä on nyt hiottu pois sen UV-suoja. Joissain paketeissa on mukana UV-suojalakka, jonka käytössä ja muiden pintojen suojaamisessa kannattaa olla varovainen. Huomioi että syvimpiä kraatereita ei tällaisella setillä voi poistaa, eikä se ole mielekästäkään. Se levitetään sienellä ja pyyhitään ohjeen mukaan muutaman minuutin kuluttua pois. 6 7 8 9 10 TEE-SE-ITSE Ajovalolinssien kunnostus. Puhdista linssi välillä ja tarkista tarve jatkaa kiillotusta. 7 Linssi on nyt tasaisen harmaa sävyltään, mutta hieman vähemmän himmeä kuin edellisen hiontakerran jäljiltä. Lasissa ei saisi tuntua sormiin enää epätasaisuutta. Pyöritysnopeudeksi kannattaa valita mieluummin muutama kierros enemmän kuin vähemmän. Aikaa kannattaa hieman lyhentää, sillä aine tuntuu jämähtävän melko nopeasti linssiin liimamaiseksi
11. 12 Porakoneen kuva kertoo, että setti on astetta jämerämpi. Jos paketin kyljessä kerrotaan ettei työstämiseen tarvita porakonetta, on se yleensä varma merkki hieman kevyemmästä aineesta. 75 11 Hiottu, kiillotettu ja käsitelty linssi on silminnähden tasaisempi, vähemmän harmaa ja naarmuttomampi kuin aloitustilanteessa. Sen jälkeen se kannattaa uusia, että voidaan estää linssin kellastuminen UV-säteilyn ansiosta. Simppeli pinnoitusaine kestää valmistajan ilmoituksen mukaan jopa vuoden päivät linssissä. 12 Markkinoilla on tarjolla lukuisia erilaisia ajovalojen kunnostussettejä – jotkut niistä on tarkoitettu kevyesti naarmuuntuneille linsseille, osa taas vaikeammille tapauksille
Kaivopuiston rannan kapealla kadulla, Carusel-kahvilan kohdalla, vakkarilla kulkevan auton eteen pöllähti kahvilan asfalttiparkista iso maasturi hieman yllättäen. Ensimmäinen kokeilu tehtiin aamuruuhkassa Espoon Länsiväylällä; Kivenlahden rampilta käännyttiin kohti Helsinkiä ja 100 kilometrin nopeusrajoitusalueella pyynniksi asetettiin 110 km/h. TUULILASI kävi keväisenä huhtikuun 2011 päivänä kokeilemassa adaptiivivakkarin toimintaa peräti yhdeksässä eri paikassa. Vauhtia ei ollut kuin 40 km/h, mutta Volvo ei tuntunut reagoivan eteen tulleeseen esteeseen mitenkään. Siispä perävalot tähtäimeen! Ja pysähtyihän se auto, ja tilauskin saatiin ajallaan tehtyä. Adaptiivivakkari toimi juuri niin kuin pitikin. Tai olihan niitä kalliimmissa autoissa nähty jo 1990-luvun lopulta lähtien, mutta tavallisen kansan ulottuvilla tällaiset avaruusajan herkut eivät vielä olleet. Hienoa tämä uusi teknologia! TL 7/2011 10 vuotta sitten. Eikä mitään ongelmia tullutkaan. Ja aika harva sellaisenkaan vielä tähän maailmanaikaan oman autonsa lisävarusteeksi erikseen isolla rahalla ruksasi. Hyvä kun tavanomaisen vakkarin kanssa oltiin pikku hiljaa päästy sinuiksi. 76 06/2021 TL 7/2011 10 vuotta sitten Ajamista ilman polkimia! VAIN kymmenen vuotta sitten adaptiivinen vakionopeudensäädin oli jotakin uutta ja ihmeellistä. Pyynniksi asetettiin 40 km/h, joka oli mahdollista vain, koska Tuulilasin Volvon edessä samalle kaistalle suunnisti samanaikaisesti toinen auto. Kuljettaja ajatteli jo puuttuvansa tilanteeseen jarruttamalla, mutta lopulta möhkömaasturi päätti odottaa vuoroaan, joten automatiikan tekemisiin ei tässäkään tarvinnut puuttua. Ideahan oli nimenomaan siinä, että auton pitäisi itse osata asettaa vauhtinsa muiden autojen perässä juuri sopivaksi. Kuljettajan ei tarvinnut moottoritiellä rasittaa sen paremmin kaasukuin jarrujalkaansakaan. HUOMATTAVASTI kovempi haaste tuli eteen, kun järjestelmää kokeiltiin Helsingin ydinkeskustan liepeillä. Testiryhmä päätti suunnata drive-in -kaistalle ajotutkan avustamana. Kaupunkiajamisen haittana oli yllättävien tilanteiden lisäksi myös se, että adaptiivinen vakionopeudensäädin ei toiminut alle 30 km/h -nopeuksissa TESTIN mielenkiintoisin osio suoritettiin Kauniaisten McDonaldsin autokaistalla perjantaina puoleltapäivin
A) Ford B) Volkswagen C) BMW 10 KAMAZ-MERKKISIÄ KUORMAAUTOJA ON NÄHTY MYÖS SUOMESSA. Kova melutaso ja uraherkkyys, ainakin 17-tuumaisilla renkailla, todettiin auton miinuspuoliksi. MINKÄ AUTOMERKIN TEKNIIKKAAN FORMULA VEE PERUSTUI. MINKÄ. A) Yhdysvallat B) Iso-Britannia C) Italia 9 FORMULA VEE OLI VIRALLINEN KILPA-AUTOLUOKKA SUOMESSAKIN. A) Audi B) Volkswagen C) Seat 8 BUELL ON STREET RACER MOOTTORIPYÖRÄMERKKI, JONKA TUOTANTO PYÖRI 1983–2009. MISTÄ AUTOMERKISTÄ SE ON SPIN-OFF. MIKÄ ON TÄMÄ RAJOITUS. 77 "Testin mielenkiintoisin osio suoritettiin Kauniaisten McDonaldsin autokaistalla." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. MISTÄ MAASTA LAVERDA TULI. MISTÄ NE TULEVAT. A) Kazakstanista B) Tatarstanista C) Uzbekistanista 10 10. MISTÄ MAASTA ESSEXIT TULIVAT. Hintaa testissä olleelle Titanium-varusteiselle ja anteliaasti lisävarustellulle yksilölle kertyi 31 491 euroa, mutta perusmallin hinta tällä koneella oli jo maltillisempi 26 791 euroa. TOUKOKUUN 2011 kansiautona oli juuri nahkansa luonut Ford Focus. MISTÄ MAASTA NÄMÄ KÄSINTEHDYT URHEILUAUTOT TULEVAT. (A) Iso-Britanniasta (B) Ranskasta (C) Yhdysvalloista 2 SAKSALAINEN SIMSON ON EDESMENNYT BRÄNDI. Niin, ja se moottori: jäätävän hyvä! Ja olihan se 150 hevosvoimaa, vääntöä 240 newtonia, nollasta sataan 8,6 sekuntia. Ajettavuuden sanottiin olevan jopa luokkansa dynaamisinta, eikä alustan mukavuudessakaan ollut moitteen sijaa. A) Cadillacista B) Hondasta C) Nissanista 7 ARONA ON ERÄÄN AUTOMERKIN MALLI. A) Ruotsista B) Italiasta C) Iso-Britanniasta 6 INFINITI ON NYKYISIN OMA AUTOMERKKINSÄ, JOTA EI OLE TUOTU SUOMEEN. HAULIKOIDEN LISÄKSI SIMSON VALMISTI MYÖS A) Autoja B) Moottoripyöriä C) Mopedeja 3 PYSÄKILTÄ LÄHTEVÄLLE LINJA-AUTOLLE ON ANNETTAVA ESTEETÖN KULKU MONIEN EDELLYTYSTEN OLLESSA VOIMASSA. A) Italiasta B) Espanjasta C) Ranskasta 5 NOBLE ON VARSIN HARVINAINEN AUTOMERKKI (PERUSTETTU 1999). 1.6-litran Ecoboost-moottorilla varustettu kolmannen sukupolven Focus todettiin odotusten mukaisesti hyväksi laitteeksi. ERÄS EDELLYTYS ON PYSÄKKIALUEELLA VOIMASSA OLEVA NOPEUSRAJOITUS. Fokus-malliston edullisimmalle versiolle, 1.6-litraiselle bensavaparille, jäi hintaa enää 21 394:1 AUTOMERKKI ESSEX OLI AIKOINAAN SUOMESSAKIN TUNNETTU. A) 40 km/h B) 50 km/h C) 60 km/h 4 LAVERDA (1873–2004) ON SUOMESSA VÄHEMMÄN TUNNETTU MOOTTORIPYÖRÄMERKKI. MISTÄ MAASTA BUELLIT TULIVAT
presco-shop.fi Pese itte! Ma-Fra:n "Wash Self" on vaahtopesuaine, joka sopii henkilöautojen ohella myös esimerkiksi asuntovaunujen pesuun. www.presco-shop.fi Pulinat pois Ma-Fra:n Pulimax toimii kesäauton verhoilun puhdistamisessa, muovista vinyyliin ja kankaaseen. Bilteman klassikkoauto-osastolla on kuitenkin tarjolla viskositeetiltaan 20W-50 -moottoriöljyä, joka täyttää ACEA A3/B3 sekä API SL CF -luokitusvaatimukset. presco-shop.fi Tulkoon valo – ei itikat Kesän autolomareissu käynnissä ja teltta pystyssä. Valo houkuttaa nuo ahnaat verenimijät luokseen ja antaa niille kuolettavan sähköiskun. biltema.fi Hybridihommia Presta Pro Hybrid Best Wax on tuplasinettivaha, jonka voi levittää joko käsin tai koneella. Mukana hajuja eliminoiva vaikutus. biltema.fi Vanhempaan koneeseen Varmin tapa joutua tappeluun autoaiheisilla keskustelufoorumeilla on väitellä moottoriöljyjen keskinäisestä paremmuudesta. Yksiasteöljy SAE90 täyttää GL-3 -luokituksen, joten kovin moderniin askiin tätä ei kannata tarjota. TARVIKKEET Muista nesteytys Tiesitkö tarvitsevasi valaisevaa vesipulloa. Pullossa voi säilyttää juomaa – tai sitten vaikkapa puhelinta ja avaimia vedenpitävässä suojassa. Bilteman synteettinen jarruneste on DOT 3 -luokiteltu ja soveltuu rumpu-, levy-, tandemjarruille ja hydraulisille kytkinjärjestelmille. 78 06/2021 PS. Aurinkokennolla tai USB-kaapelilla ladattava valaisin on säädettävissä kolmeen eri kirkkauteen. Ei kuitenkaan turbodieseleihin, eikä oikein talvikäyttöönkään kylmäpään viskositeetista johtuen. Tällä voi pestä myös moottoritilan. Bilteman valikoimaan on tullut LED-valo, joka tappaa niin talossa kuin tontillakin. Piilottaa myös pienet virheet maalipinnassa. Ahdistavatko hyttyset. biltema.fi Vanhempiin laatikoihin Bilteman klassikkoautotarvikevalikoimasta löytyy ratkaisu myös vanhemman auton vaihteistoöljyksi. Ahnaalla verenimijällä tarkoitimme tällä kertaa hyttysiä. biltema.fi. Emme mekään ennen kuin tästä tupsahti tiedote sähköpostiin. Tarkista sopivuus omaan autoosi! biltema.fi Vanhempiin jarruihin Jarruneste pitäisi vaihtaa ajokilometreistä riippumatta parin vuoden välein, vaikka autonvalmistaja suosittelisi pidempää väliä. Aurinkokennolla tyhjästä täyteen lataaminen vie 25 tuntia, USB-kaapelilla 2,5 tuntia
kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77. Harley-Davidson osti myöhemmin Buellin tehtaan, mutta lopetti merkin 2009. 10 B) KamAZ (Kamski Avtomobilnyi Zavod, Kaman autotehdas) sijaitsee Tatarstanissa. Tehtaan suunniteltu kapasiteetti oli 150 000 kuorma-autoa ja 250 000 dieselmoottoria per vuosi. 79 1 C) Essex oli alunperin oma merkkinsä, mutta siirtyi Hudson Motor Car Companylle 1922. 3 C) 60 km/h on tieliikennelaissa mainittu nopeusrajoitus. Erik Buell sinnittelee vielä ja pohtii paluuta. 2 A/B/C) Simson Saksan Thüringenin Suhlissa valmisti näitä kaikkia. 5 C) Noblet tulevat nykyisin Briteistä Leicesterista. Laji eskaloitui, kunnes kuoli noin 1982. 6 C) Infiniti oli alkujaan Nissanin luksusmerkki. Ja vielä lisäksi haulikoitakin, jotka olivat Suomessa hyvinkin tunnettuja. Tähän ei koskaan päästy, mutta kuitenkin 40 000 kuorma-autoa pystyttiin tuottamaan. Se perustuu VW-konsernin MQB A0 -pohjalevylle 8 A) Erik Buell oli Harley-Davidsonin insinööri, joka perusti nimeään kantavan kilpamoottoripyörätehtaan. 9 B) Formula Vee perustui alunperin pre-1963 VW Typ 1:een eli kuplavolkkariin. 7 C) Arona on Seatin pienehkö kaupunkimaasturi tai crossover. M600-mallin voimanlähde on tuplaturbotettu Volvoissakin käytetty Yamahan valmistama V8 (659 hv). Autot valmistettiin Detroitissa Yhdysvalloissa. 2004 ja haudattiin hiljaisesti. Rakenteeltaan se oli avoin monoposto eli yksipaikkainen kilpa-auto. Se myytiin Piaggiolle v. Se on Venäjän federaation suurin kuormaautovalmistaja. Idea lähti 1960-luvun alussa USA:sta. 4 A) Laverda vaikutti Pohjois-Italiassa Breganzessa
Tämä E-luokan malli tunnetaan Suomessa hellittelynimellä Väyrynen. V8-kone, 326 hevosvoimaa. Tuorein A-luokan sedan on yllättävän sulavalinjainen. Hiukan vinot ajovalot lienevät hauskan termin taustalla.. W124-sarjan kiehtovin versio on 500E. W177. 06/2021 80 PS. Perä sulautuu hyvin kokonaisuuteen. 1980-luvun alussa esitelty 190-sarja kulki kansan suussa nimellä pikku-Mersu. 1 6 7 W201. W210
W202. Maailman paras koskaan sarjatuotannossa ollut auto. W115. Sylintereitä oli kahdeksan, ja tehoa 300 hv. KUVAT: DAIMLER / A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO. Vuonna 1993 esitelty C-sarja tuli 190-sarjan paikalle. Nämä ovat nykyään harvinaisuuksia, joiden mittarit pyörivät jo toisella miljoonalla. Taksina erittäin yleinen. W124. Tämä 1990-lukulainen massiivinen Ässä tunnetaan myös kuvaavalla nimellä Bundestank. Näin sitä kuulee yhä sanottavan. Sittemmin C on kuulunut tehtaan malliston kovimpaan ytimeen yhdessä E-sarjan kanssa. Bruno Saccon piirtämä Ässä, jonka huimin versio oli 560 SEL. Pystylamppu-Mersu oli mallin W123 edeltäjä. Numerot kertovat moottorin koon. NO TIETYSTI NELIOVINEN SEDAN PIENELLÄ DIESELMOOTTORILLA TAI ISOLLA BENSAKASILLA VARUSTETTUNA. W240. W140. 81 2 4 8 9 10 3 5 MIKÄ ON MERSUISTA MERSUIN. Tämän mallisarjan Mercedes-Benz 200 D kiihtyi Tuulilasin mittauksissa vuonna 1981 0–100 km/h 29,3 sekunnissa. W-koodi juoruaa sukulaisuudesta W140-sarjaan. Auto ei ole Mercedes vaan Maybach 62. W126. W123
JORMAN LAAJA-ALAISESTA sivistyksestä kertoo tapaus Geneven autonäyttelystä vuonna 2005. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. 82 06/2021 PS. Vuodesta toiseen tutkimuksessa päädyttiin samaan lopputulokseen: käytettyjen ja uusien autojen omistajat elävät aivan eri maailmoissa. JORMA TULI Tuulilasiin töihin kehittämään lehden lapsenkengissä ollutta nettipalvelua, ja käynnistämään sittemmin massiiviseksi kehittynyttä Merkkien Merkki -tutkimushanketta. Niinpä Jorma kehitti mallin, jossa kunkin merkin kohdalla kartoitettiin erikseen uusien ja käytettyjen autojen omistajien kokemuksia autoistaan. Jormalla oli kello aina kymmenen minuuttia etuajassa. Hinta 0,98 € / min + pvm. Hänen visionaan oli kehittää Suomen paras autoalan kuluttajatyytyväisyystutkimus. Kortin kääntöpuolella luki Research & Developement. Kuljettaja vastasi sukkelalla italialla, ja minä vaan kuuntelin ihmetellen vierestä. Jorma oli tutkija henkeen ja vereen. Saimme tiedon Jorman kuolemasta juuri, kun olimme viimeistelemässä nyt käsillä olevaa numeroa painokuntoon. Tutkimuskohteena olivat auto ja sen ominaisuudet sekä myyntija huoltopalvelut. Vastaajia vuosittain tehdyssä tutkimuksessa oli kymmeniä tuhansia. Useimmat autoalalla tehdyt tutkimukset keskittyivät tuolloin ja vielä edelleenkin pelkästään uusiin autoihin. Merkkien Merkki oli Jorman lempilapsi. Alan kokemuksensa perusteella hän oli todennut, että paljon tätä asiaa tutkitaan, mutta aivan liian kapea-alaisesti. Merkkien joukossa oli yksi poikkeus, eli Toyota. Jorma vaikutti Tuulilasissa vuodet 2000– 2012. Tämän lisäksi Jormalla oli johtajatason työkokemusta VV-Auto Oy:stä. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 3.6.2021 M onet lukijamme muistavat varmasti Tuulilasin sivuilta Jorma Viitasen nimen. Italia ja italian kieli olivat Jormalle rakkaita harrastuksia. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti myydään Suomessa vuosittain moninkertaisesti enemmän kuin uusia. Jorman kehittämä tutkimusmalli osoitti selkeästi, että Toyotan omistajat saivat hyvää palvelua auton iästä riippumatta. LAURI LARMELA F O T O LI A Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Astuimme hotellin pihassa taksiin, ja pian Jorma puhutteli kuljettajaa kysyen italiaksi, että voimmeko keskustella tällä kielellä. Hänen käyntikorttiinsa oli painettu titteli Tutkimuspäällikkö. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Jorma ymmärsi, että tämä oli selkeä virhe, sillä käytettyjä autoja JORMA VIITANEN 1947–2021 LARMELA ”Merkkien Merkki -tutkimus oli Jorman ehdoton lempilapsi.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Hän oli toiminut vaativissa alan tehtävissä yli kymmenen vuoden ajan työnantajinaan Autoalan Tutkimuskeskus Oy, Grey Hen Oy ja IRO Re search Oy. Useimmat merkkiorganisaatiot näyttivät menettävän kiinnostuksensa omistajiin, joiden auto oli viisivuotias tai vanhempi. Ensimmäinen tutkimus julkaistiin Tuulilasissa jo vuonna 1998 Jorman ollessa vielä IRO Research Oy:n palveluksessa. Tuo termi kuvasi Jorman tehtäviä ja osaamista paljon osuvammin
Tavoite on, että olosi helpottuu ja pääset kriisistä mahdollisimman hyvin eteenpäin. Tavoitteena on myös turvata sinun ja lapsesi suhteen jatkuminen eron jälkeen. Erosta Elossa / Miessakit ry | 044 751 1342 | erosta.elossa@miessakit.fi Paljon tarpeellista tietoa ja ennen kaikkea henkistä tukea.” Tapaamiset pelastivat elämäni.” Huomasin, etten ole yksin ongelmani kanssa!” Keskustelujen avulla huomasin uusien mahdollisuuksien olemassaolon.” Tämä oli ensimmäinen paikka, jossa tulin kuulluksi ja minut otettiin vakavasti.”. www.miessakit.fi Asiakkaistamme 99,3 % suosittelisi palvelua toisille erotilanteessa oleville miehille 98,6 % kertoo saaneensa apua omaan tilanteeseensa 98,9 % kertoo, että eroryhmässä oli helppo puhua 97,7 % kertoo, että eroryhmään osallistuminen oli hyödyllistä Erosta Elossa • tarjoaa henkilökohtaista keskustelutukea ja neuvontaa tapaamisin, videovälitteisesti, sähköpostitse ja puhelimitse, • järjestää ammatillisesti ohjattuja miesten eroryhmiä, • kouluttaa ja välittää Erosta Elossa -vertaistukihenkilöitä eli EETUja sekä • tarjoaa monenlaista tukea verkossa! MIES! erotilanteessa sinun ei tarvitse jäädä yksin! Voit saada apua tunne-elämän ja käytännön asioiden hoitamiseen
Voi hyvin -lehden Torjutut tunteet on uudenlainen meditaatiopodcast, joka auttaa sinua käsittelemään vaikeita tunteita. Kuuntele podcast! TORJUTUT TUNTEET Koetko häpeää, surua, vihaa, kateutta tai pelkoa. Tule meditoimaan aarniometsään. Jokaisessa jaksossa pureudutaan yhteen vaikeaan tunteeseen.