O M A T U N T O E I K O L K U T A , K U N T ÄY S S Ä H K Ö L L Ä M E N N Ä Ä N . N Y T O N K E S Ä – J A J O S K U S O N M U K AVA L Ä H T E Ä I H A N VA I N A J E L E M A A N . 2019 VW T-Cross vm. 16 85 65 00 -2 30 6 Pa l.v ko 20 23 -2 7 KÄYTTÖTESTI. 2019 Kia Stonic vm. PORSCHE TAYCAN Huviajelulle – LUU ULKONA – Pieniakkuinen (23,8 kWh) Fiat 500E DACIA JOGGER / KIA CEED SW / BYD DOLPHIN / MAZDA CX-5 / MERCEDES GLC / VOLVO S90 / RANGE ROVER Käytetyt koeajossa: Toyota Aygo vm. 2021 1.6.2023 | 11,90 e 6/2023 Kesäkuu "Yhteiskäyttöautoilu ei ole iso hitti missään." s
KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. ” ” ” JANI HALME, PARIKKALA AURORA LEMMA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. Lue Apu joka viikko!. ” ” ” TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI TUIJA SORJANEN, IVALO JAANA HAAPALUOMA-HÖGLUND, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA HEIDI LEHIKOINEN, VUOKATTI KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. Minkälaisia arkelogisia aarteita löytyi Turun torin parkkihallityömaalta. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. ” KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. MARIKA LEHTONEN KIRJOITTAA AVUSSA 3/23. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. Mistä saamelaislakikiistassa on todella kyse. TUIJA SORJANEN RAPORTOI NUMEROSSA 1/23. ” ” Miten Mikkelin seutu on ottanut kaksoiskuntalaiset huomioon palveluissaan. JENNI ARBELIUS KERTOO AVUSSA 4/23. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. Avun 12 maakuntakirjeenvaihtajaa kertovat ne tärkeät, kiinnostavat ja koskettavat tarinat, jotka tapahtuvat yllättävän lähellä
Sittemmin autot paranivat ja tehot kasvoivat. lakko tai tuotannolliset häiriöt). vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Sähköautoilun ansiosta tunnelin päässä on onneksi valoa. Suomen fossiilittoman liikenteen tiekartta 2030 vain kahden vuoden takaa alkaa olla jo täysin vanhentunut. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Usein nuoria. Suorituskyky on myyntivaltti, joten vaikutusvaltainen autoteollisuus vastustaa nopeusrajoituksia. KOSKA KAIKKI autoilijat eivät välitä muista tai edes itsestään, huippunopeuksilla on paljonkin väliä. Sähköautoilun ansiosta tunnelin päässä on onneksi valoa. Kun Saksan moottoritieverkosto alkoi syntyä sata vuotta sitten, tarvetta nopeusrajoituksille ei suuremmin ollut. 3 PÄÄKIRJOITUS Miksi autolla pitää päästä 200 km/h. Dieselin litrahinta tulee laskemaan Ruotsissa ensi vuonna noin 50 sentillä ja bensakin halpenee. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Toimintamatkan nimissä autojen kattonopeuksia on jo alettu rajoittamaan." Miksi autolla pitää päästä 200 km/h. Toimintamatkan nimissä autojen kattonopeuksia on jo alettu rajoittamaan. Tässä lehdessä (s. Vakuutusyhtiö LähiTapiolan tutkimuksessa kysyttiin, miten suomalaiset suhtautuvat autojen enimmäisnopeuksiin. 12) on karu artikkeli siitä, miten juuri kesällä onnettomuuksia tapahtuu huomattavan paljon. Ympäri maailmaa alettiin ottaa kattonopeuksia käyttöön – Suomessakin vuonna 1973. Vauhti tappaa. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. En minäkään tätä ymmärrä, vaikka tiedän taustat. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Nopeaksi lääkkeeksi kaahaus epidemiaan tästä ei tietenkään ole, mutta kun autokanta pikku hiljaa uudistuu, tilanne voi olla 2030-luvulla paljon nykyistä parempi. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. 60. Esimerkiksi kaasuautoissa piti päästä 130 000 autoon; oikeasti niiden myynti on promilleluokkaa. PÄÄKIRJOITUS + Ruotsin hallitus laski biopolttoaineen jakeluvelvoitetta EU:n vaatimalle 6 % minimitasolle. Vaan ei Saksassa, jossa ratin takana voi tehdä aikamatkan 1920-luvulle: autobaanoilla riittää tieosuuksia, joilla saa yhä ajaa urku auki. 72 prosenttia ei nähnyt mitään mieltä sellaisissa nopeuksissa, joita Suomessa saa laillisesti ajaa vain moottoriradalla tai rallikisoissa. M itä järkeä on siinä, että auto kulkee kahtasataa. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Markkinoiden itsesääntely on pelkkä vitsi – tehtaat ovat sopineet keskenään, että 250 km/h on rajoittimelle sopiva lukema
Nastro Azzurro, eli ”sininen nauha”, on maineikkain osa Amalfin rannikon maisematietä Etelä-Italiassa. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M 58 12 50 NAMUPALA. 1969 on kunnostettu tällä tyylillä. Suomessa vaarallisinta aikaa on kesä. AUTOMATKALLA. Arviolta jopa 37 000 autonraatoa jää joka vuosi pellonreunaan tai pihan nurkkaan lahoamaan.. Joka vuosi maailmassa kuolee 1,3 miljoonaa ihmistä tieliikenneonnettomuuksissa. Pieniakkuisella (23,8 kWh) sähköautolla elämä vaatii suunnitelmallisuutta ja joskus kärsivällisyyttäkin. 18 TIESITKÖ ETTÄ: Kaikki liikenteestä poistetut autot eivät päädy Suomessa kierrätykseen. Marko Räisäsen Opel Kadett vm. 4 06/2023 KESÄKUU Pyöräilijöitä riittää, mutta miksi kukaan ei aja enää tandemilla. PANDEMIA. Fiat 500E:n puolen vuoden käyttötesti osui vieläpä kylmille kuukausille. Restomod tarkoittaa vanhan ja uuden tekniikan liittoa. Eikä syyttä. JAKSAA JAKSAA..
Volkswagen ID.4 226 / YHT. Vanderhall Edison 2 ei oikeastaan ole edes auto, sillä siinä on vain kolme pyörää. 1969 62 Vanderhall Edison2 66 Volkswagen T-Cross vm. Tesla Model Y 202 / YHT. 62 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 18 Fiat 500E (23,8 kWh) 22 Porsche Taycan 4 Cross Turismo 28 Mercedes-Benz GLC 32 Citroën C5 Aircross 34 Kia Ceed SW 36 Dacia Jogger Hybrid 40 Peugeot e-Rifter 42 Volvo S90 46 Range Rover P510e 48 Mazda CX-5 49 BYD Dolphin 58 Opel Kadett Coupé vm. 672 7. Mercedes-Benz GLC: yli sata kilometriä sähköajoa lataushybridillä. Toyota Yaris 219 / YHT. Porsche Taycan ei ehkä ole varsinainen uutuus, mutta maukkaampaa kesäautoa on vaikea löytää. 565 44 782 kpl +2 % vrt. 543 4. Bensiini 2821 kpl / 39 % Diesel 426 kpl / 6 % Lataushybridi 1673 kpl / 23 % Kaasu 34 kpl / % Sähkö 2347 kpl / 32 % Etanoli 2 kpl / % YHT: 7303 kpl / +14 % (4/2022) 39 % 6 % 23 % % 32 % % 22 28 Kunnon toimintamatkan sähköauto ja hinta alkaa kolmosella. 10 12 ILMIÖ: Kesä ja liikenneonnettomuudet 16 LIIKENNE: Yhteiskäyttöautot eivät innosta 50 AUTOMATKALLA: Amalfin rannikko 74 50 VUOTTA: Käyttötestien kuulumisia 75 10 KYSYMYSTÄ 76 TARVIKKEET 78 TAUON PAIKKA: Paalasmaan kannas 80 10 KERTAA: Kokoelma kesäautoja 82 LARMELA: Käsi pystyyn virheen merkiksi Kesäkuu 6/2023 TOP 10 MYYDYIMMÄT 4/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 4/23 1. 1246 8. Toyota RAV4 173 / YHT. 4/2022 ENSIREKISTERÖINNIT 4/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. Skoda Enyaq 210 / YHT. BYD Dolphin voi mullistaa markkinat. 769 6. Volvo XC60 324 / YHT. Toyota Corolla 246 / YHT. 2019 72 Kia Stonic vm. 2021 Käytetty. 5 KESÄKUU Pyöräilijöitä riittää, mutta miksi kukaan ei aja enää tandemilla. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso kerran viikossa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 49 No nyt on erikoista. Toyota C-HR 235 / YHT. 436 10. Toyota Yaris Cross 194 / 521 9. Volvo XC40 170 / YHT. 908 2. 1952 3. 2019 70 Toyota Aygo vm. 8 Todelliset mahtimoottorit s. 793 5. Ei vain puhetta, sillä onnistui meiltäkin! AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Kerran vielä, Lancia! 8 MAKASIINI: Mersun E-sarja uudistuu s
Nyt yritetään kiivetä takaisin ylös. MAKASIINI Lancian konsepti MAKASIINI Lancian konsepti Koonnut: VESA ESKOLA. Vuonna 1906 Torinossa perustettu Lancia on kokenut melkoisia yläja alamäkiä, ja etenkin viime vuodet ovat olleet melkoista liukumäkeä. 6 06/2023 Yritetään yhdessä vie lä..
NÄISSÄ KUVISSA esiintyvä ja 4,45 metriä pitkä Pu+Ra ei sen sijaan näe koskaan tuotantolinjaa. Samalla Lancia siirtyy täysin sähköiseksi brändiksi. LANCIA, TUO italialainen automerkki, joka edusti aikoinaan innovaatiota ja tyyliä. Se saa alleen Stellantiksen uuden sähköautojen pohjalevyn, joka tukee 800 voltin teknologiaa. Sitä seuraa vuonna 2028 vielä isompi Delta. 7 Yritetään yhdessä vie lä... Ja teknisen osaamisen lisäksi Vincenzo oli myös varsin kelvollinen kilvanajaja. Theta vuonna 1913 oli erittäin edistyksellinen, ja Lambda 10 vuotta myöhemmin oli jo melkoinen sensaatio: itsekantava kori, erillisjousitus, ihan oikeat iskunvaimentimet, jarru joka pyörällä... Vincenzo Lancia oli lahjakas mies, mistä ovat todisteena merkin ensimmäisten vuosikymmenien patentit. Tekniikka lienee sama kuin muissa Stellantis konsernin pikkuautoissa, eli Citroën C3:ssa, Jeep Avengerissa, Opel Corsassa ja Peugeot 208:ssa. Lancia ei palautunut koskaan alkuperäiseen loistoonsa – vaikka aina välillä upeita tuotteita saatiinkin myyntiin. Ensi vuonna Ypsilon saa kuitenkin seuraajan. Aurelia vuonna 1950 oli teknisesti jälleen monia kilpailijoita edellä, ja sekä Stratos (1973) että Delta HF Integrale (1988) myrskysivät rallipoluilla nuorten miesten sydämiin. Tulevaisuus ei siis varsinaisesti ole ollut turvattuna – etenkään kun nykyinen sukupolvi esiteltiin jo vuonna 2011. Se on pelkkä designkonsepti, joka antaa viitteitä siitä, mihin suuntaan Lancian muotoilua ollaan viemässä. PIENI YPSILON on tänä päivänä ainoa Lancian malli, ja se on myynnissä vain Italiassa. VINCENZON KUOLEMAN jälkeen seurasi pian toinen maailmansota, ja Italian teollisuus oli sen jälkeen raunioina. Valitettavasti hän menehtyi vuonna 1937 sydänkohtaukseen vain 55-vuotiaana juuri ennen kuin jälleen yksi edistyksellinen Lancia – eli Aprilia – näki päivänvalon. Lancian historia tuntee lukuisia hienoja autoja. Muotoilu on sopivan yksinkertaista mutta samalla myös modernia ja provosoivaa.Historiaan viitataan luonnollisesti lukuisilla yksityiskohdilla, kuten Stratoksesta tutuilla pyöreillä takavaloilla.. VUONNA 2026 esitellään ensimmäinen uusi Lancian malli ikiaikoihin: Gamma, joka on 4,7 metriä pitkä sedan
E-sedanin pituus on 4949 mm, leveys 1880 mm ja korkeus 1468 mm. E-luokan Mercedes kuuluu niihin automalleihin, joilta odotetaan paljon, mutta joita ei haluta liikaa yllätyksiä. Viihteellisempää ohjelmaa kaipaaville on tarjolla Angry Birdsiä tai TikTokia. Niissä sähköistyminen on hoidettu 17 kW tehoisen hybridijärjestelmän avulla. Etenkin takaviistosta yhtäläisyydet ovat varsin selvät. VARUSTELISTOILTA VOI poimia Eemeliin melkoisia herkkuja, kuten koko kojelaudan levyisen MBUX-supernäytön, Burmesterin 21 kaiuttimen kautta toistettavan 4D Dolby Atmos -äänimaailman sekä tunnelmaa luovia ja äänentoistoon reagoivia LED-valoja. Vallankumoukset kuuluvat muihin autoluokkiin. Suomeen uusi farkkumuoti saapuu loka-marraskuussa. Takapenkki on kasvanut myös reippaasti leveyssuunnassa, eli 25 millimetriä. Myös tehokkaampia neloskoneita ja kuusisylinterisiä moottorivaihtoehtoja on lupa odotella. Akku täyttyy siis tarvittaessa lounaan aikana eli puolessa tunnissa. Se esitellään kohtapuolin kesäkuussa, ja sen hinnat kerrotaan elokuussa. Muut malliversiot ovat E 200 (150 + 17 kW), E 220d (145 + 17 kW) ja E 220d 4Matic. Eemelin uudet metkut. Voimaa on 550 ja 650 Nm. Kojelaudasta löytyy myös selfie-kamera videopalavereita varten. E 300e:n polttomoottorin (150 kW) ja sähkömoottorin (95 kW) yhteisteho on 230 kW. Dieselplugarit saapuvat myöhemmin ensi vuoden alkupuolella. 8 06/2023 MAKASIINI Mercedes-Benz E MAKASIINI Mercedes-Benz E JOTKUT ASIAT muuttuvat maltillisesti – ja hyvä niin. Se ilahduttaa kaikkia taksilla usein matkustavia. Ja tietysti Eemelin pitää näyttää myös sopivasti samalta kuin isoveli Ässä. Vakiona oleva laturi ottaa virtaa vastaan 11 kW teholla, mutta lisähintaan latauksen voi tehostaa 55 kW:iin. E 400e:n kohdalla vastaavat luvut ovat 185/95/280 kW. Suomeen ensimmäiset E-sarjalaiset saapuvat syksyn tullen, ja niiden hinnat julkaistaan heinäkuussa. Akun koko on kaikissa lataushybrideissä 25,4 kWh, minkä luvataan riittävän hyvissä olosuhteissa 115 kilometrin ajoon. MALLIVALIKOIMAN SUOSIKEIKSI voi veikata kolmea ladattavaa bensahybridiä: E 300e, E 300e 4Matic ja E 400e 4Matic. Akseliväli on venähtänyt sen sijaan selvästi eli 22 milliä, mikä tarkoittaa lisää tilaa takapenkkiläisille. Tavaratila vetää 540 litraa. Teknologiapaketista löytyy sellaisia herkkuja kuin nelipyöräohjaus, älykkäästi mukautuva iskunvaimennus sekä ilmajousitus. Myynti alkaa sedanilla, mutta ei farmaria tarvitse sitäkään odotella pitkään. Ulkonäkö on hiottu mutta sopivan tuttu, ulkomitat ovat kasvaneet muutamia millejä
Uuden Coltin tukena toimii ylhäällä kuvassa oleva uusi ASX, joka on puolestaan omaa sukuaan Renault Captur. Sähköistyminen on osa Minin strategiaa, sillä merkki muuttuu kokonaan sähköiseksi vuonna 2030. Itää ja pohjoista kohden autojen romutusikä kasvaa; Kainuussa autot romutetaan keskimäärin 24,5-vuotiaina, Uudellamaalla vastaavasti 20,5-vuotiaina. Sitä ennen Cooperista nähdään ensi vuonna vielä myös uudet polttomoottoriversiot. Kiina-ilmiö MINI COOPER uudistuu syksyllä, ja uutukaisesta on julkaistu ensimmäiset naamioidut kuvat. 9 696 AUTOA TUHATTA asukasta kohden, Luxemburgissa on Euroopan tihein autokanta. Annos ranskalaisia Pohjantähden alla MITSUBISHI EMPI vielä vähän aikaa sitten, josko sillä on lainkaan tulevaisuutta Euroopassa. Tämä luo takamatkustajille erikoisen matkustuskokemuksen, etenkin kun takaistuimien selkänojat ovat vielä kallistettavissa. Suomen vastaava luku on 497 autoa, millä jäädään selvästi alle EU:n keskiarvon 560 autoa. Ihan omin voimin ei tosin tähän pystytä, mutta onneksi lainatekniikkaa on aina saatavilla. Myös auton sisällä Renaultin alkuperä näkyy selvästi. Onneksi syntyi päätös, että on, ja Eurooppaan ollaan toden teolla myös satsaamassa. Sähköversiossa on uusi moottori, jossa on nyt tehoa 115 kW. Auton takavalot on myös uusittu. Ensi vuoden alussa mallistoon tuodaan myös uusi 48 V -kevythybrdiversio, jonka sydän on uuden sukupolven 3-sylinterinen ja 1,2-litrainen bensamoottori. Suomessa autot ovat keskimäärin 12,6-vuotiaita. Uudistuksen kärkenä on sähköversio Electric, jonka mallisto koostuu kahdesta versiosta. 22,3 17 VUOTTA, SEN verran on autojen keski-ikä puolestaan Liettuassa. Katossa on toiminto, jonka avulla lasi on joko kirkas tai läpikuultamaton. Ohjaamossa suurimmat muutokset näkyvät verhoiluissa, sekä kaikissa malleissa vakiona olevassa 10-tuumaisessa kosketusnäytössä, johon on tuotu uutta graafista ilmettä. Toimintamatka on vastaavasti joko noin 300 tai hieman alle 400 kilometriä. Väljin autokanta Euroopasta löytyy Latviasta, jossa on 353 autoa per 1000 ihmistä. Malliversioita on kaksi, tehoa on 200 tai 400 kW. Kasvaneen akun kapasiteetin myötä toimintamatka on noussut yli 400:ään kilometriin. Mitsubishin uuden mallistovyörytyksen Euroopassa täydentää ensi vuonna Outlander, joka on edelleen omaa sukuaan Mitsubishi. Keulan ilme on muuttunut selvästi uuden maskin ja jellonalogon sekä ajovalojen alla olevan valoelementin myötä. MILJOONAA AJONEUVOA, joista henkilöautoja on reilut 930 000. Mallistossa säilyvät myös vanhat tutut 100ja 130-hevosvoimaiset PureTechmoottorit.. Perusmalli on takavetoinen. Tätä korostaa vielä kolme metriä pitkä akseliväli. Neliovinen ja 4,84 metriä pitkä SUV on olemukseltaan vahvasti coupén oloinen. ASX:n hinnat alkavat litraisena bensaturbona 24 390 eurosta, ja ensimmäiset autot ovat jo Suomessa. Electricin perustana on uusi pohjalevy, joka on suunniteltu yhteistyössä kiinalaisen Great Wall Motorsin kanssa. Tuorein autokanta löytyy Itävallasta, jossa keski-ikäiset autot ovat vain 8,5-vuotiaita. Long Range -versioissa on 102 kWh:n akusto. Kolme pystyviivaa muistuttavat hieman pedon kynsien raapaisua. Linjakasta muotoilua tuetaan myös isolla panoraamakatolla, joka jatkuu saumattomana takasiipeen asti. Omaa sukuaan auto on tosin Renault Clio. Polestar 4:ssä ei ole siis takalasia. Tehoa on joko 135 kW (E) tai 160 kW (SE). POLESTAR NELONEN sävähdyttää. Sen verran Suomessa löytyy liikennekäytöstä poistettuja autoja, joista suurinta osaa ei ole enää olemassa muualla kuin paperilla. Akkuja on kaksi: 40,7 kWh (E) ja 54,2 kWh (SE). Numeroiden valossa VUOTTA VANHA on puolestaan suomalainen henkilöauto keskimäärin, kun se päätyy romutettavaksi. Uusi Mitsubishi Colt esitellään nyt kesäkuussa, eli malli herää henkiin uudestaan 10 vuoden tauon jälkeen. 1,2 Peto raapii PEUGEOT ON uusinut 2008-katumaasturinsa nyt 3,5 vuotta ensiesittelyn jälkeen
On vaikea kuvitella esimerkiksi Bruce Springsteenin laulavan joskus ylistyslauluja sähkömoottorille. Sen 1,2-litrainen TDI oli varsin pieniruokainen, taloudellisen ajon kilpailuissa sille mitattiin reilusti alle kolmen litran kulutuslukemia. Muistatteko vielä Audi A2:n. Se oli myös plugari. 3 1 BUGATTI ROYALE ON AUTO, jonka kohdalla myös superlatiivit ovat isoja. Niiden tehoa kuristettiin ihan naurettaviin lukuihin. MYÖS KUUTOSKONEIDEN korvaaminen nelosilla alkoi yleistyä samaan aikaan. Teksti: VESA ESKOLA. DOWNSIZING, ELI moottoreiden kutistaminen, alkoi jo ensimmäisen öljykriisin aikaan 1970-luvulla, ja tunnetuimmat uhrit tuolta aikakaudelta ovat jenkkien isot V8-moottorit. Sen 6-sylinterinen moottori oli tekninen mestariteos, jossa ei ollut säästelty sen paremmin materiaaleissa kuin innovaatioidenkaan kohdalla. Kaasupolkimen painallukset värisivät kuskin penkkiin asti. Niitä valmistettiin vain seitsemän kappaletta vuosina 1927–33, mutta auton paikka historiankirjoissa on taattu. Moottori löysi tiensä myös Ram-avolavaan. BENTLEY 8-LITRE BENTLEY ELI kulta-aikaansa 1930-luvulla, ja 8-Litre oli tuon aikakauden superautojen superauto. Bugatti Type 41:n eli Royalen moottori oli 12,7-litrainen suora kasi, ja se oli suunniteltu alunperin Ranskan ilmavoimille. Yksi pioneerejä oli Ford, jonka Ecoboostmoottorit olivat kehityksen kärjessä. Toki kutistamiseen on liittynyt hienoja insinööritarinoitakin. Tuota 2-paikkaista ja futuristista sukkulaa vauhditti 0,8-litrainen turbodiesel ja 27-heppainen sähkömoottori. Iskutilavuus on kuitenkin ollut automaailmassa eräs miehisyyden mitoista kautta aikojen. Niitä vauhdittaa 8-litrainen W16, joka jää puolestaan elämään historiaan Ferdinand Piëchin ansiosta. Alkujaan 8-litrainen V10 kasvoi vuosien varrella 8,4-litraiseksi. Autoa valmistettiin 250 kappaletta. Varsinaiseen vauhtiin downsizing pääsi kuitenkin vasta 2010-luvulle tultaessa. Entäpä Volkswagen XL1, "litran auto", joka pääsi hetkeksi tuotantoonkin 2013-2016. Myös modernit Bugattit tunnetaan moottoreistaan. 10 06/2023 MAKASIINI Mahtimoottorit VALINNAT Mahtimoottorit 2 DODGE VIPER JOKAINEN, JOKA on ajanut Dodge Viperilla muistaa auton moottorin jytinän koko elämänsä. Niistä puuttuu yksinkertaisesti samanlainen glamour kuin mitä liitetään suuriin ja jumalatonta meteliä pitäviin polttomoottoreihin. Lapsellista tai ei. Trendin seurauksena meillä on paljon pikkuautoja, joissa puhkuu kolmisylinterinen bensaturbo. LAULUNTEKIJÄN PAINAJAINEN KYLLÄHÄN SÄHKÖMOOTTORIT kehittyvät nekin jatkuvasti, mutta ei niistä kirjoitella samanlaisia lauluja kuin polttomoottoreista. BMW-fanaatikot tuntevat vieläkin vilunväristyksiä noita ikäviä aikoja muistellessaan
Siitä syntyi Hedin Certified: 12 kk ilmainen takuu vaihtoautoille, 24/7-tiepalvelu, ilmainen sijaisauto takuukorjauksen ajaksi ja kotiin toimitus. Nyt vaihtoauton ostaminen on aidosti turvallista, edullista ja helppoa. Asiakastutkimuksessamme yli 80 % kertoi haluavansa käytetyille autoille ilmaisen takuun. Olkaa hyvä! hedinautomotive.fi Takuulla turvallisimmat vaihtoautot
Tähän on monia eri syitä, kärkipäässä ylinopeudet ja rattijuopumukset. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK Onnettomuudet 12 06/2023 ILMIÖ Onnettomuudet P U N T T I / S H U T T E R S T O C K .C O M. Vaarallisin vuodenaika ILMIÖ Kesällä tiet ovat usein kuivia, valoa riittää ja näkyvyys on jopa öisin hyvä. Siitä huolimatta liikenneonnettomuuksia sattuu eniten juuri kesäisin
Kesällä perusasiat unohtuvat liian helposti. Joka vuosi kesän korvalla autoilijoita muistutetaan tismalleen samoista asioista; ylinopeuksista, tarpeettomien riskien ottamisesta, väsyneenä tai päihtyneenä ajamisesta. Eikö siis valistus tehoa vai mistä on kyse. Monesti on paljon kavereita kyydissä ja silloin onnettomuuden sattuessa herkästi tulee enemmänkin uhreja. Näin ei kuitenkaan ole. Lain mukaan näin on, mutta liikenneturvallisuuden näkökulmasta ei. Kukaan ei voi sanoa, etteikö onnettomuuksiin johtaneita syitä tiedettäisi. Myös auton vuosimallilla on melkoisen iso merkitys vakavan onnettomuuden todennäköisyyteen. JOPA ALLE 0,2 PROMILLEN MÄÄRILLÄ NÄYTTÄÄ OLEVAN YLLÄTTÄVÄN SUURI VAIKUTUS. Silloin harvemmin otetaan tyhmiä riskejä ja ollaan hiukan skarpimpia ratin takana. RISKIT KASVAVAT VALTAVASTI Tampereen yliopiston lehtori Arto Luoma teki OTI:lle viime vuonna tutkimuksen kuolemaan johtaneiden liikenneonnettomuuksien taustatekijöistä. Erittäin laajaan aineistoon perustuneessa tutkimuksessa esille nousi hätkähdyttäviä lukuja. Liikenneturvan tilastojen mukaan jopa kolmannes 15–24-vuotiaiden nuorten loukkaantumiseen tai kuolemaan johtavista liikenneonnettomuuksista tapahtuu kesäisin. Riskeistä tietämättömiä kuljettajiakin on, meidän pitää varmistaa, että tieto tavoittaa heidätkin, Pohjonen summaa. Mielenkiintoista on sekin, että alle 20 tai yli 80 vuoden ikä on myös merkittävä riskitekijä. – Pitää ottaa huomioon myös olosuhteet. Usein nuoret ja kokemattomimmat kuljettajat ajavat verrattain vanhoilla autoilla. Ehkä se liittyy siihen, miten ihmiset kokevat ja tiedostavat riskit. P U N T T I / S H U T T E R S T O C K .C O M. Uskomme silti, että kun samoista asioista riittävän usein viestitään, niin viesti tavoittaa valtaosan ja saa heidät miettimään näitä asioita liikenteessä. Tämä on hieman tällainen psykologinen asia, pohtii Liikenneturvan koulutusohjaaja Pasi Pohjonen. Jo 0,2 promillen alkoholimäärä veressä 2,6-kertaistaa joutumisen kuolemaan johtavaan onnettomuuteen verrattuna vesiselviin kuljettajiin. – Kyllä me uskomme siihen, että tutkittuun tietoon perustuva valistus tuo parhaita tuloksia. Silti kesä on liikenneonnettomuuksien synkintä aikaa. Rajasin aineiston niin, että oli kesäkeli, mutta moottoriteitä ei otettu mukaan tähän tutkimuksen osaan. Jopa alle 0,2 promillen määrillä näyttää olevan yllättävän suuri vaikutus. K aiken järjen mukaan voisi kuvitella, että eniten liikenneonnettomuuksia tapahtuisi märillä teillä syyspimeällä tai liukkaassa lumipyryssä talvella. 0,5 promillea nostaa riskin 40-kertaiseksi ja törkeän rattijuopumuksen raja 1,2 prosenttia peräti 900-kertaistaa riskin. – Itselleni yllättävintä oli alkoholin merkitys liikenneturvallisuuteen. Etenkin alkoholin merkityksestä. Nämäkin lukemat ovat maalaisjärjen vastaisia. Riskisuhde kasvaa noin satakertaiseksi, jos – veresi alkoholipitoisuus on 1.0 ‰ – ylinopeutesi on 50 km/h tiellä, jonka nopeusrajoitus on 80 km/h – ylinopeutesi on 60 km/h tiellä, jonka nopeusrajoitus on 100 km/h. Eli tässä näkyvät vain tiet, joissa on yksi kaista yhteen suuntaan. Se vaikuttaa jonkin verran näihin tuloksiin. Eniten liikennekuolemia tapahtuu tilastojen mukaan heinäkuussa, vakaviin loukkaantumisiin johtavia onnettomuuksia puolestaan elokuussa. Kaikki ihmiset eivät vain ota annettua tietoa samalla tavalla vastaan. – Nuorilla on kesällä enemmän vapaa-aikaa, ollaan enemmän liikenteessä ja aktiviteeteissä. Ylinopeuksien puolelta Luoman tutkimuksesta pistää silmään se, että kuolemaan johtavan onnettomuuden riski kymmenkertaistuu, jos ajat 100 km/h alueella 130km/h. Kun keli on huono, kaikki ovat liikenteessä enemmän varuillaan. Alkoholin suhteen osa kuljettajista kokee, että ei ole mitään hätää, kunhan promillet pysyvät alle 0,5:n. Jos ajaa tuttua reittiä ja kaikki menee normaalisti, ei 0,2 promillella ehkä ole merkitystä. Mutta entäs sitten, kun sattuukin jotain yllättävää ja haasteellista, mikä vaatisi tietynlaista oivaltamista, kysyy lehtori Luoma aiheellisesti. – Iäkkäät kuljettajat ovat enemmän vaaraksi itselleen kuin 13 KOVAT FAKTAT Riski olla aiheuttajana kuolemaan johtavassa liikenneonnettomuudessa on noin kymmenkertainen verrattuna alimman riskin ryhmään, jos – olet alle 20-vuotias tai 80 vuotta täyttänyt – veresi alkoholipitoisuus on 0.4 ‰ – ajat vuosimallia 2000 olevalla tai vanhemmalla henkilöautolla – ylinopeutesi on 25 km/h tiellä, jonka nopeusrajoitus on 80 km/h – ylinopeutesi on 30 km/h tiellä, jonka nopeusrajoitus on 100 km/h. Se nousi selkeästi suuremmaksi riskitekijäksi kuin aikaisemmissa tutkimuksissa. Onnettomuustietoinstituutin OTI:n mukaan kaikista moottoriajoneuvo-onnettomuuksista 65 % tapahtuu kuivalla tiellä ja peräti 85 % kirkkaalla ja poutaisella säällä. Alkoholi vaikuttaa moniin henkisiin ja kognitiivisiin toimintoihin, jotka vaikuttavat ajamiseen. – Ei tähän ole antaa oikein varmaa vastausta
Vuodenaika tai säätila ei kuulunut Luoman tutkimuksen parametreihin, mutta hänellä on mielipide siitä, miksi onnettomuustilastoissa esiintyy kesäisin melkoinen piikki. Kun sitten ajetaan ilman kokemusta ylinopeutta, se voi johtaa yllättäviin tilanteisiin. Vanhemmilla kuljettajilla erot eri kuukausien välillä eivät ole yhtä suuria. – Ehkä riskin kokemus hyvällä kelillä on pienempi. Seuraavat vuodet näyttävät, mihin suuntaan ollaan menossa. Tilastollisesti hyvä vuosi ei kuitenkaan muuttanut sitä faktaa, että kesällä etenkin nuorten kuljettajien vakavat onnettomuudet korostuivat. Sen viestin pitäisi vain mennä perille, että kaikilla olisi turvallista liikkua. Kun ikää ja ajokokemusta tulee, ei samanlaisia yhtä selkeästi näkyviä nousuja lukemissa ole. Kuluneen 10 vuoden aikana liikennekuolemien vuotuinen keskiarvo on 234 uhria, viime vuonna määrä oli vain 191. Länsinaapurimme onnettomuustilastot ovat meihin verrattuna jopa huiman hyvät. Ehkä olemme menossa oikeaan suuntaan. Tilannetta ei paranna se, että nykyisin 17-vuotias voi saada poikkeusluvan ajokorttiin huomattavasti kevyemmin perustein kuin ennen. Lisäksi rattijuopumuksen raja on pienempi (0,2 promillea). Iäkkäimmille ihmisille tulee myös enemmän sairauskohtauksia auton ratissa. Jos se olisi meilläkin, sillä ei ehkä olisi kauhean suurta vaikutusta, mutta jonkinlainen kuitenkin. Tuskin kukaan silti osaa sanoa, mitä viime vuonna tehtiin niin paljon paremmin kuin ennen, että lukemat putosivat, arvelee liikenneturvan Pasi Pohjonen. Liikenteessä saa omaa aikaa ja se tuo vapautta, siinä herkästi realiteetit unohtuvat. – Se on hyvä kysymys. Pimeällä ja liukkaalla moni on jopa korostetun varovainen. Rajoitukset eivät estä mitään täysin, aina on ihmisiä, jotka niitä eivät noudata. 14 06/2023 muille. Käyrä on tasaisempi, mutta kyllä kesällä eniten vakavia onnettomuuksia tapahtuu iästä riippumatta, Pohjonen kertoo. Alkoholinkäyttö on isossa roolissa, siihen pitäisi saada muutos. Kesäkeli voi houkutella huolettomaan ja tarkkaamattomaan ajamiseen. Esimerkiksi se, kuinka lujaa uskaltaa ajaa. Miksi etenkin nuoret silti toimivat toisin. Tosin alkuvuoden tilastot näyttäisivät tukevan viime vuoden hyvää kehitystä. Nuorten kuljettajien kohdalla palkit alkavat nousta toukoja kesäkuussa, heinäja elokuussa saavutetaan huippu ja sitten ne alkavat jälleen laskea. Nuorten kuljettajien onnettomuuksissa ylinopeudet ja alkoholin vaikutuksen alaisena ajaminen korostuvat rajusti. – Nuoret kaipaisivat enemmän asennekasvatusta. NUORET KAIPAAVAT ASENNEKASVATUSTA Arto Luoman mielestä ajo-opetuksessa olisi meillä paljon korjattavaa. – Viime vuosi oli poikkeuksellisen hyvä, mutta silti heinäkuussa tuli kauhea piikki, eli 29 menehtynyttä. Ainakin pari kuolemaan johtanutta onnettomuutta vuodessa vältettäisiin. Opetuksen määrää voisi lisätä ja siinä pitäisi olla mukana asennekasvatusta, missä osattaisiin oikealla tavalla tuoda riskejä esiin. – Ehkä asenne siellä on yleisesti varovaisempi kuin meillä. On aika huono juttu, että nykyisin voi saada ajokortin niin pienellä ajomäärällä. REALITEETIT UNOHTUVAT LIIAN HELPOSTI Valistusta on pomminvarmasti riittävästi ja liikenneturvallisuuteen vaikuttavat asiat tiedostetaan. Muina kuukausina ollaan aika tasaisesti alle kahdenkymmenen kuolonkolarin lukemissa. Asennekasvatuksen lisäksi Luoma haluaisi, että meillä pohdittaisiin samoja konsteja, mitä Ruotsissa on toteutettu. Sekin selittää osittain näitä lukuja. ESIMERKIKSI SE, KUINKA LUJAA USKALTAA AJAA.. Yhden vuoden perusteella ei uskalla isoja johtopäätöksiä vetää. Tämä on todettu muissakin tutkimuksissa. Mitä nuorempi ihminen on, sitä todennäköisemmin selviää saman intensiteetin kolarista, missä vanhalle ihmiselle voi käydä tosi pahasti. Voi käydä huonosti. EU:n tilastojen mukaan vuonna 2020 Ruotsin teillä tapahtui 18 liikennekuolemaa miljoonaa asukasta kohden, Suomen lukema oli yli 40. – Lukema oli kuitenkin lähes 200 menehtynyttä, joten ei tässä pidä henkseleitä paukutella. Riskin kohoaminen näkyy erityisesti niillä, jotka ajavat hyvin vähän, Luoma sanoo. Uusia sukupolvia tulee ja siksi me Liikenneturvassakin joka kevät näistä samoista asioista viestimme. Ehkä siinä on se, että mitä nuorempi on, sitä kuolemattomampi kuvittelee olevansa. PAREMPAAN SUUNTAAN Vuoden 2020 jälkeen Suomessakin tilanne on hiukan parantunut. Suuri osa väestöstä haluaa kuitenkin olla lainkuuliaisia, joten heihin sekä promillerajan että nopeusrajoitusten laskeminen voisi purra, Arto Luoma arvelee. Nykyautoissa on valtava määrä todella pitkälle vietyä – EHKÄ RISKIN KOKEMUS HYVÄLLÄ KELILLÄ ON PIENEMPI
Mitä nuorempana liikenteeseen pääsee, sitä suurempi on onnettomuusriski. En tiedä, miten tuo toteutuisi, Pasi Pohjonen kertoo. Nykytilaan peilaten tavoite valitettavasti kuulostaa täydeltä utopialta. Mutta jos nopeuksia saisi järjestelmällisesti alennettua määrätyillä tieosuuksilla, sillä olisi varmasti positiivinen vaikutus. Niin ei käynyt. Mitään ei tapahtunut. Liikennekasvatusajanjakso pitenisi tällä tavalla jonkin verran. On ihan tutkittua tietoa, että riittävä valvonta toimii tehokkaasti. – Teknologia varmasti mahdollistaisi nykyisin vaikka mitä. Vuonna 2010 Suomi asetti tavoitteeksi puolittaa tieliikennekuolemien määrän vuoteen 2020 mennessä, jolloin vuonna 2020 kuolisi enintään 136 henkilöä. Poikkeusluvat 17-vuotiaille eivät ole enää oikeastaan poikkeuslupia vaan hakemukset leimataan Traficomissa lähes automaationa hyväksytyksi. Myös liikennevalvonnan selkeä väheneminen harmittaa Pasi Pohjosta. 15 ensimmäisenä kuukausina nuorella kuljettajalla voisi olla kokeneempi apukuljettaja mukana. Pitää myös miettiä niin kansallista kuin myös EU:n lainsäädäntöä. Olemme selkeästi naapurimaita Ruotsia ja Norjaa jäljessä. Jos mikä vain voisi olla mahdollista, mikä teknologinen innovaatio voisi parantaa liikenneturvallisuutta eniten. Heiltä voisimme oppia jotakin tai sitten keksiä itse jotakin uutta. Ei olisi varmasti mahdotonta laittaa nuorten kuljettajien autoihin nopeusrajoitin ja alkolukko. Tutkitusti nuorilla on isompi riski joutua onnettomuuksiin. Pitäisikö tämä vanha konsti kaivaa keinopussista. Tämä on ihan mahdollinen näkökulma. Silloinhan monet kokeneemmat kuljettajat kouluttivat näitä lätkäläisiä hiukan kuin mopoautojen kuljettajia nyt. Tällainen on joissakin maissa käytössä. Vuonna 2020 liikennekuolemia oli 272 kappaletta. Tavoitteessa epäonnistuttiin raskaasti. – Poliisin resurssit ovat vähentyneet koko ajan, vaikka liikennevalvontaa pitäisi tehostaa. Tuntuu kuitenkin siltä, että tällaiset ovat aina hitaita prosesseja. – Lätkästä oltiin kahta mieltä, onko se hyvä asia vai ei. Poikkeuslupien määrähän on suorastaan räjähtänyt käsiin, Pohjonen harmittelee. Yhä nuoremmat saavat nykyisin ajokortin. Operaattori voi esimerkiksi säätää sähköpotkulaudan nopeuden tietyillä alueilla alemmas, miksi niin ei pystyttäisi tekemään autoillekin. Jollakin voi olla mahdollisuus rajoittaa maksiminopeutta, jollain toisella ei. teknologiaa. Kaikki me olemme olleet joskus uusia kuljettajia, haluaisin korostaa, että heitä pitäisi enemmänkin tukea, kannustaa ja opastaa oikeisiin malleihin. Jos nyt vaikka mopoautoja lähdetään hullun lailla ohittelemaan, se antaa täysin väärän toimintamallin liikenteestä. Viime vuonna hyväksyttiin yli 20 000 ikäpoikkeuslupaa. Kansallisesti ja kansainvälisesti hyväksytty liikenteen nollavisio tähtää siihen, että kenenkään ei tarvitsisi kuolla tai loukkaantua liikenteessä. – Ongelmahan on se, että valtaosalla ei ole mahdollisuutta uuteen autoon. Esimerkiksi alueilla, joissa on paljon riistaeläimiä, voisi olla mahdollista teknologian avulla rajoittaa nopeuksia.” NOLLAVISIO TUNTUU UTOPIALTA Ennen vanhaan uusilla kuljettajilla oli auton takalasissa vuoden ajan kahdeksankympin lätkä. – Me emme Liikenneturvassa kannata sitä, että ajokorttiikää laskettaisiin. Teoretisoidaan kuitenkin hieman. 17-vuotiaita kuljettajia on nyt liikenteessä huimasti enemmän kuin ennen. – Yhteiskunnan ja päättäjien pitäisi keksiä jotakin, jos sinne nollavisioon halutaan. Uudetkin lait ja asetukset helposti vesittyvät, jos niitä ei riittävästi valvota. Olemme ehdottaneet, että. Lainsäädäntöjumppaa olisi varmasti edessä
Joku luuli viisi vuotta sitten, että ihmiset eivät enää osta omaa autoa, vaan kaikki ajelevat yhteiskäyttöautoilla. Kaasun hinta vaihteli välillä 1.77-1.83 €/kg. Turussa kaupunginkirjasto ja Toyota lanseerasivat kokeilun, jossa kirjastokortilla pystyi varaamaan sähköauton käyttöönsä lyhyeksi aikaa. Autoja pitäisi olla enemmän keskustassa, lähiöissä ja kehyskunnissakin. A utotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio, ihmetyttääkö tämä sinua. Tero Kallio, toimitusjohtaja, Autotuojat ja -teollisuus ry. Oman auton voittokulku perustuu juuri siihen, että se on valmiina lähtöön heti, kun liikkumisen tarve iskee. lähtenyt. Mutta kuten sanoin, ei se ole iso hitti missään. En ole katsellut firmojen tilinpäätöksiä, mutta jos tuo bisnes olisi kultakaivos, kai se olisi jo räjähtänyt käsiin. " TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 15. Tietysti isossa ja tiheästi asutussa kaupungissa on helpompi luoda verkosto, missä kuluttaja tietää, että auto on suht lähellä ja nopeasti saatavissa melkein aina. Tällä tavalla voi tietysti saada oman autoilunsa kuluja pienemmäksi. Kivahan se on, jos kirjastokortilla saa auton. – Ei se nyt kokonaan kuollut ole, onhan näitä esimerkiksi pääkaupunkiseudulla. Tässä tapauksessa auton maahantuoja saa mukavaa näkyvyyttä markkinointiin, joten siinä mielessä ainakin hetken aikaa kaikki voittavat. Autolla ajetaan pääsääntöisesti sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Niin ei käynyt, eikä se ollut koskaan realismiakaan. Osa siihen uskaltaa lähteä, osa ei. Olisi kiva nähdä siitä jokin selvitys. Kaasuautoilijan kulut Tällä palstalla seuraamme loppuvuoden ajan espoolaisen biokaasuautoilijan käyttökuluja. Mutta harvoin tavara lainassa paranee. Mitenkäs tuo auton lainaaminen, jos kylässä ei ole edes kirjastoa. Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : V IT A L S A F O / S H U T T E R S T O C K .C O M " Ei se ole iso hitti missään" "Jos Kiina jatkaa Venäjän tukemista ja hyökkää joku päivä vielä Taiwaniin, miten tulisi suhtautua kiinalaisiin autoihin. Hypeä ei ole ollut ihan alun jälkeen nähtävissä. Autona on Volkswagen Eco Up vuosimallia 2019. Se vaatisi valtavan määrän autoja ja valtavan määrän käyttäjiä. Mikä mielestäsi on syynä siihen, ettei yhteiskäyttöautoilu ainakaan suomalaisia kiinnosta. – Jotta se olisi vaihtoehto omalle autolle, pitäisi niitä autoja olla paljon enemmän ja aina saatavissa lyhyen kävelymatkan päässä. Mitä sanot tästä. Yksi kynnys on varmasti se, että antaa oman autonsa ajoon tuiki tuntemattomalle. Miksi yhteiskäyttöautoilu ei ole ottanut bisneksenä tulta alleen. Bisnes on viime vuosina kuihtunut lähes kokonaan, mutta Turussa kokeiltiin toukokuussa sähköauton lainaamista kirjastokortilla. – Mikäs siinä, jos rahoitus löytyy. Biokaasua kului 51,1 kiloa. Sekin taitaa olla lopulta aika pienen piirin puuhastelua… – Ei se hirveästi ole laukalle lähtenyt. Ja pitää toki muistaa, että verottajallakin on oma sana sanottavanaan tällaisista tuloista. Mitä sanot vertaisvuokrauksesta, missä ihmiset voivat vuokrata omaa autoaan, kun eivät sitä tarvitse. huhtikuuta ja 11. Mutta se vaatii sitä, että asuu lähinnä Helsingin keskustan alueella. On tämä toki ihan hyvä täydentävä palvelu niille kotitalouksille, joilla autoa ei ole. 16 06/2023 LIIKENNE Yhteiskäyttöautojen piti olla osa liikenteen ja autoilun uutta uljasta maailmaa. 1479 KM 92,94 € = 6,29 € / 100 KM. – Keski-Euroopan suurissa kaupungeissa yhteiskäyttöautoilu on isompaa, mutta ei se sielläkään ole oikein lentoon PS. toukokuuta välisenä aikana Upin mittariin kertyi 1479 kilometriä. Mikä on tilanne muualla maailmassa, pyöriikö tämä bisnes jossakin kolkassa kunnolla
17-966 229,Keraaminen suihkevaha, 500 ml Helposti levitettävä keraaminen suojavaha autojen, moottoripyörien ym. 9 50 Autonpesuharja mikrokuitua Teleskooppivarsi (62–102 cm) liitetään 1/2”-vesiletkuun. maalipinnoille. 4,85! Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 17-841 19 90 Painepesuri HPW 160 DB, 2500 W Letkuja johtokela sekä kaksi erillistä kemikaalisäiliötä. 37-810 (6,45/l) 12 90 Vaahtoruisku Käytetään yhdessä painepesurin kanssa paksun peittävän vaahdon luomiseen. Vahashampoo Proline, 2 l Poistaa lian tehokkaasti ja jättää pinnan kiiltäväksi ja vettä hylkiväksi. 37-4960. 36-2005 (25,-/l) 12 50 Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Sisältää pikaliittimen ruiskupistooliin 17-841. 17-840 19 90 Ruiskupistooli painepesuriin Liitetään M22-liittimellä painepesuriin ja pikaliittimellä vaahtoruiskuun 17-840. Mukana huuhteluja turbosuutin sekä terassipesuri
18 06/2023 LOPPURAPORTTI Fiat 500E 23,8 kWh LOPPURAPORTTI Fiat 500E 23,8 kWh 6 KK:N KÄYTTÖTESTI
Kun yleensä kauppakassit heiluvat takakontissa miten sattuvat ja jugurttipurkkeja saa kotiovella nostella takaisin muovipussiin, Fiat 500E:ssä pari kolme täyteen pakattua kauppakassia täyttää tilan mukavan km 300 km 10-tuumainen kosketusnäyttö hallitsee modernia ohjaamoilmettä. Kokeilemalla se selviäisi. Tavaratila on vain 185-litrainen, mutta tämän auton käyttöä ajatellen oikeastaan juuri sopiva. Sympaattisen pikkukinnerin tunnistaa välittömästi legendaarisen Fiat 500-sarjan suvunjatkajaksi. Tämä kytkin piti toki osata ensin löytää... Automaatti-ilmastointia ei ollut, mutta eipä sitä varsinkaan talvella kaivattu. Mutta auto oli hieno! Tyylikäs harmaa ulkoväri, sopusointuinen sisustus, mukavat penkit ja ajoasentokin varsin kohdallaan. Niinpä hankimme Fiat 500 E:n Tuulilasin autotalliin juuri sopivasti talven kynnyksellä lokakuun lopussa. Tuulilasin käyttötestiin auto päätyi, kun toimituksessa pohdittiin isoakkuisen ja pikkuakkuisen auton hyviä ja huonoja puolia. Olisiko siis sittenkin järkevää tinkiä omasta mukavuudesta ja pitkän matkan toimintaominaisuuksista hieman, jos vastineeksi säästäisi isosti rahaa ja kenties luontoakin. Takapenkki on kaikissa malliversioissa kuitenkin rekisteröity vain kahdelle. Kauppakasseja ei tänne kätevästi saa, joten tavaratilalle on käyttöä. Kun WLTP-toimintamatkaakin luvattiin vain 190 kilometriä, selvää oli, että talvipakkasilla sata kilometriä tekisi tiukkaa. Ajo-ominaisuuksia kesärenkailla päästäisiin testaamaan sitten keväämmällä. Radion ja bluetoothilla yhdistetyn kännykän mediasoittimen äänenvoimakkuutta pystyi säätämään ovelasti ratin takaa – itse asiassa ergonomisesti hyvinkin luontevasta paikasta. Turvaistuimen käyttäjille näin hankalaa oviratkaisua ei kuitenkaan voi suositella. Takapenkeille kulku oli kaksiovisessa autossa hankalaa, mutta lapsimatkustajiahan pieni jumppa ei yleensä haittaa. 19 Uuden ajan autoilua Alle 30 000 eurolla ei juuri uusia sähköautoja ostella. Pikkuakkuinen (23,8 kWh) Fiat 500E on poikkeus, mutta toimintamatka jää harmillisen lyhyeksi. Vaikka 500E on täysin eri auto kuin bensiinikäyttöinen edeltäjämallinsa, sukunäöstä ei voi erehtyä. Se taas olisi sujuvan päivittäisliikennöinnin kannalta jo alarajoilla. Kulku sinne vaatii jonkin verran ketteryyttä. Isoakkuinen toki on käytännössä kivempi, kun ei tarvitse koko ajan olla lataamassa, mutta pikkuakkuinen on halvempi – ja kuluttaa sitä paitsi valmistusvaiheessa merkittävästi vähemmän luonnonvaroja. Auton lyötiin heti kättelyssä kitkat alle. Auton hallintalaitteiden säätimet ja erilaiset kytkimet olivat muutenkin pääosin ilahduttavan yksinkertaisesti toteutettuja. Fiat 500E:stä on tarjolla myös 3+1 -malli, jossa pelkääjän puolen kyljessä on puolittainen kaappariovi – tämä helpottaa auton monikäyttöisyyttä huomattavasti. 1100 km. Ratti säätyy myös syvyyssuunnassa, joten istumaasennosta saa hyvän. Ohjaamoilmettä hallitseva 10-tuumainen kosketusnäyttö oli toiminnoiltaan sopivan simppeli. Takapenkki on rekisteröity vain kahdelle. TOIMITUKSELLE ON kertynyt kokemusta erilaisista sähköautoista vuosien varrella sen verran, että 500E:n toimintamatka ehti arveluttaa jo ennakkoon. Silti auto on säilyttänyt tuoreutensa, kiitos erittäin onnistuneen muotoilun. Puhelimen yhdistäminen onnistui helposti. Ikonisista muodoista kannattaakin pitää kiinni, jos sellaiset on joskus onnistunut piirtämään. OLLI KOIVUSALO T äyssähköinen Fiat 500E tuli markkinoille kaksi vuotta sitten, joten varsinaisesta uutuudesta ei enää ole kyse. Pääkaupunkiseudullakin välimatkat saattavat olla pitkiä ja sadan kilometrin päiväannokset monille tavanomaista arkea
Pakkasella isompi akku myös jaksaa ylläpitää varaustaan hieman pikkuakkuista paremmin. Ja tämänkin vain optimioloissa. OLEMME TUULILASISSA koeajaneet perusteellisesti myös isompiakkuisen (42 kWh) Fiat 500E:n (07/2021). Vaihteet valitaan keskikonsolin painokytkimistä. Ja se on sitten iso mutta. Kontin pohjalla matkustavien latausjohtojen päälle ostokset asettuvat oikein luontevasti. Pieni akku toki latautuu 11 kW:n kotilaturistakin täyteen kahdessa ja puolessa tunnissa, joten lyhyiden jännevälien standardimittaisiin päivittäissiirtymisiin tällainen auto on erinomainen valinta. Kesäkumeilla ajettavuus kokonaisuudessaan parani – kiitettävälle tasolle ei kuitenkaan päästy. PIENIAKKUISEN JA latausominaisuuksiltaan vanhahtavan sähköauton ostajan on hyvä asennoitua liikkumiseen jo ennalta eri tavalla kuin ennen. Akun esilämmitystä ei ole, joten talvipakkasilla kun Fiatia latailee – kymmenestä prosentista 80:een – on hyvä varautua siihen, että kolme varttia vähintäänkin menee aikaa. Ja tosiaan, koska kyseessä on nimenomaan kaupunkiajoon suunniteltu auto – kun siis tästä pikkuakkuisesta versiosta puhutaan – myös ajo-ominaisuuksista kaupungissa on syytä puhua. Kätevämpää ei voi olla. Auto aina yöksi letkun päähän, eikä koskaan tarvitse huolehtia tien päällä lataamisesta. Siinä missä pienelläkin polttomoottorikinnerillä pystyi ajamaan Hangosta Nuorgamiin ja takaisin, pienemmät sähköautot ovat paikallisliikenteeseen tarkoitettuja, eräänlaisia henkilökohtaisempia vaihtoehtoja joukkoliikenteelle. Isosiskoon verrattuna varsinkin maantieajossa käyttötestiautossamme esiintyi tiettyä keveyttä ja heppoisuutta. Jos tarkoitus on ajaa edes toisinaan yhtään pidemmälle, suosittelemme isompiakkuisen Fiat 500E:n hankkimista isosta hintaerosta huolimatta. Ja juuri sellaiseksi tämä Fiat 500E osoittautui. Isompiakkuinen 500E (42 kWh) ottaa pikalatauksessa virtaa vastaan maksimissaan 85 kWh:n teholla, mikä ei ole hyvä lukema sekään, mutta käytännön elämässä tällä pärjää kuitenkin jo selvästi paremmin. LATAUSOMINAISUUKSIEN OSALTA 500E ei erityisesti hurmannut. 20 06/2023 1600 km Kokemusasiantuntijan vinkki: älä lähde 500E:llä sähköautoleikkiin ilman kotilatausmahdollisuutta. Mutta. 2100 km LOPPURAPORTTI Fiat 500E 23,8 kWh tiiviisti. Ei pieniakkuisen Fiat 500E:n ajettavuutta silti sovi huonoksi moittia. Tavanomainen lienee oikea ja oikeudenmukainen sana kuvaamaan tämän pienen kaupunkiauton ajo-ominaisuuksia. Moottoritiellä, satasen talvinopeusrajoituksilla, tämäkin toimintamatka on yläkanttiin arvioitu. Myöhemmin keväällä havaittiin, että osittain tämä johtui kitkarenkaista. Pikkuakkuinen (23,8 kWh) auto ei kykene ottamaan pikalaturilla virtaa vastaan kuin 50 kWh:n teholla. Ohjaustuntumaa ei hyvällä tahdollakaan voinut kehua täsmälliseksi. Se on kova raha. WLTP-toimintamatkaakin on 305 kilometriä – ja tämähän tarkoittaa Suomen talvessa sentään 200 kilometriä. Hintaeroa 42 kWh:n akulla varustettuun 500E:hen (35.990 euroa) on kuitenkin seitsemän tonnia. Koska pienempi akku on kevyempi, jousituksen ei tarvitse olla ihan vastaavalla tavalla tukevaksi viritetty. Selkeä ja hyvin toimiva, tietyllä tavalla jopa hauska ratkaisu. Miksi maksaa ylimääräistä isommasta akusta, jos ei koskaan aja omalla autollaan pidempää reissua. Ja tällä saa siis vain noin 70-80 kilometriä lisää toimintamatkaa. Näitä johtoja on silti syytä kuljettaa aina mukana. Pikkuakkuinen 500E ei samalla tavalla ajossa hurmannut. Jos haluaa yleispätevän kulkineen, jolla heittää vaikka hiihtolomareissun, PIENIAKKUINEN SÄHKÖAUTO SOPII HYVIN KAUPUNKILIIKENTEESEEN.. Auto teki tuolloin vaikutuksen jämäkällä ajattavuudellaan. Kevyt ohjaus, kompaktit ulkomitat, ketterä kääntösäde, ja sähköautolle tyypillinen lineaarinen kiihtyvyys; siinä mainion kaupunkiauton resepti
Käyttökulut ovat sittenkin aika pieni osatekijä. 21 Kun akun varaus putoaa alle 10 %:n, auto menee ns. EU-kulutus: 13,0 kWh/100 km WLTP-toimintamatka: 190 km Mitat: Pituus 3632 mm, leveys 1683 mm, korkeus 1527 mm, akseliväli 2322 mm, tavaratila 185 l Omamassa: 1255 kg KOMMENTTI Rengasrikko ja siitä aiheutunut kahden kuukauden ajotauko vääristävät tämän käyttötestin kilometrikuluja. Autolla ei kerta kaikkiaan ollut järkeä lähteä pidemmille ajolenkeille. Rengaspaineen varoitusvalo joka tapauksessa syttyi eräänä aamuna keskellä ruuhkaa, ja vain hetkeä myöhemmin rengas oli jo tyhjänä. Ja siitäpä varsinainen päänsärky sitten tulikin. Taloudellisesti ajateltunahan tässä ei tietenkään ole mitään järkeä. Merkittävänä syynä tähän oli tammikuun puolivälissä iskenyt rengasrikko. OLLI KOIVUSALO 4000 km 3200 km 2500 km OPEL ASTRA PHEV -KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI HEINÄKUUN LEHDESSÄ.. Fiatimme aluvanteet toki olivat mallia erikoishienot, mutta tavanomaisemmatkin olisivat kelvanneet – ainakin, jos tämän tarinan olisi etukäteen tiennyt. Jos uusista autoista puhutaan, liikutaan tämän päivän hinnoilla valitettavasti noin 50 000 euron lukemissa. Jos olisi päästy ajamaan edes tuplasti enemmän, km-hinta olisi puolittunut alle 0,40 sentin, mikä olisi jo aivan asiallinen kulu. Jouduimme odottelemaan uutta vannetta yli kahden kuukauden ajan. kilpikonnatilaan Rengasrikon jälkeen uuden aluvanteen saaminen kesti yli kaksi kuukautta. Ennen kaikkea testikilometrit jäivät kuitenkin vähäisiksi pikkuakkuisen 500E:n käyttöominaisuuksien takia. Siihen tarkoitukseen se olisi ollut yksinkertaisesti väärä valinta. Kustannukset HINTA Ostohinta 10/2022: 28 990 € Myyntihinta 5/2023: 26 700 € Arvonalennus: 2290 € LATAUSKULUT Ajetut kilometrit: 4000 km Kokonaiskulutus (sähkö): 680 kWh Keskim. Onko mitään järkeä hankkia autoon sellaisia vanteita, jollaisia ei tarvittaessa koko Euroopasta löydy moneen viikkoon. Auto seisoi korjaamolla yli kolmanneksen testirupeamastaan. Koska paikka oli todella hankala, päätimme ajaa tyhjällä renkaalla ryömintävauhtia 200 metrin päässä olleen juna-aseman parkkipaikalle. TARKOITUKSEMME OLI ajaa Fiat 500E:llä puolessa vuodessa 10 000 kilometriä, mutta lopulta pääsimme vain 4000 kilometriin. Se osoittautui kalliiksi virheeksi, sillä alumiinivanne otti jo sillä matkalla sen verran osumaa, että uuden hankinta oli edessä. Fiksumpaa olisi ajella arkiajot omalla pikkuakkuvehkeellään ja vuokrata sitten isompi auto Lapin-matkaa varten. kWh-hinta: 0,23 € Latauskulut yhteensä: 156,40 € VUOSIMAKSUT 6 KK (BONUS 70%) Liikennevakuutus + täyskasko 6 kk: 262,30 € Ajoneuvovero: 73 € Vuosimaksut 6 kk yht.: 335,30 € RENKAAT Kesärenkaat: Bridgestone Turanza Eco 185/65R 15 92 H Laskennallinen kesärengaskulu: 20 € Talvirenkaat: Continental VikingContact 7 195/55R 16 91T XL Laskennallinen talvirengaskulu: 70 € Rengasrikko/ uusi rengas+aluvanne (satunnainen kulu – ei laskettu kokonaiskuluihin) yhteensä: 900 € Rengaskulut yhteensä: 90 € HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuollot: € MUUT KUSTANNUKSET Autonpesu: 145 € Tuulilasinpesunesteet: 42 € Kustannukset yhteensä: 3 058,70 € 0,76 € / km VERTAILUN VUOKSI: Uusien autojen käyttötestejä viime vuosilta Polestar 2: 0,16 € / km Skoda Octavia Combi: 0,43 € / km Toyota Corolla: 0,48 € / km Honda CR-V: 0,53 € / km Hyundai Kona Electric: 0,48 € / km Mercedes-Benz A: 0,40 € / km Fiat 500E Malli: Action Plus HB 95 HV 23,8 KWH Moottori: Sähkömoottori Teho/vääntö: 95 hv / 220 Nm Voimansiirto: Etuveto, automaatti 0?100 km/h: 9,5 s Huippunopeus: 135 km/h Akkukapasiteetti: 23,8 kWh (brutto) 21,3 (netto) Lataus AC/DC: 11 kWh / 50 kWh Yhd. Auton arvonalennus on seikka, jonka moni jättää kustannuslaskelmissa huomioimatta. kulutus: 17 kWh /100 km Keskim. on syytä satsata akun kokoon: isompi on aina parempi. Johonkin rosoiseen kuopanreunaan kumi ilmeisesti puhkesi, vaikka mitään erityistä osumaa emme huomanneetkaan
23 S uomalaisia pidetään tutkitusti maailman onnellisimpana kansana. Esimerkiksi koeajomme autoyksilössä arvonlisäveroa tilitetään valtion kassaan 25 771 euroa. Se on tietenkin silkkaa puppua. Laatu ja suorituskyky ovat aina maksaneet, eikä sähköauton saapuminen tätä seikkaa mihinkään muuta. Se on kuta kuinkin pienen perusauton kokonaishinta, joten tavallisesti kateudesta kumpuavan mussutuksen voi unohtaa. Silloin elämäkin varmaan hymyilisi useammin. Ulkoisesti pyöreämpi perä voisi ehkä erottua enemmänkin perus-Taycanista – nyt muodot on selkeästi pelattu varman päälle, unohtamatta auton perusluonnetta. CROSS TURISMON juttu on perus-Taycaniin verrattuna auton peräpään erilainen muotoilu ja suurempi tavaratila. Sähköautot ovat autoverosta vapaita hinnasta riippumatta, ja kalliissa uudessa autossa maksetaan aina pakollista arvonlisäveroa huomattavasti enemmän kuin edullisemmassa. Tilanne oli poikkeuksellinen, sillä eihän Porsche todellakaan ole maassamme mikään tavan tallaajien peli ollut. SÄHKÖ-PORSCHE HANKITTAISIIN, jos vain olisi sitä pätäkkää tarpeeksi. FAKTAT Mallin perushinta 103 310 euroa (vm. Käytettyjä sähköautoja saadaan markkinoille vain myymällä ensin uusia. Kantoipa unelmaa hienosta autosta tai ei, autojen sähköistyminen tuo kalliit luksusautot kuitenkin jonkin verran lähemmäksi tavallista kansaa. TÄMÄ EI TODELLAKAAN OLE SE TAVALLISIN YHDISTELMÄ. Tuoreesta mallista on perusauton lisäksi saatavilla korostetun urheilullinen Sport Turismo -versio sekä meikäläisittäin varsin mielenkiintoinen, tämän koeajomme Cross Turismo -farkkumuunnos. 2023) Takuu 2 vuotta Akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km Maalitakuu 3 vuotta Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Maahantuoja K-Auto AC Oy Valmistaja Porsche Ag Valmistuspaikka Zuffenhausen, Saksa Mittarilukema: 1011 km Testimatka: 802 km Renkaat: Pirelli P Zero Mittauspäivä: 14.4.2023 Sää: Pilvipouta, aurinko Lämpötila: + 10°C Tien pinta: Kuiva asvaltti PORSCHE JA FARKKU. Eikä takatavara. Kylmä fakta kun kaikesta huolimatta on, että tämän auton hankintahinta lipsahtaa yli 100 000 euron rajapyykin. Suomalaiset ovat siis edelleen farkkukansaa. Paitsi haaveissa. Tai ei niistä ainakaan liikaa muille puhuta. Mutta että Porsche ja farkku. Farkkukoria lähestyvä muotoilu, erinomainen suorituskyky, laadukas viimeistely ja nautittava ajettavuus varmasti kiinnostaisivat useampiakin kuin heitä, joilla Suomessa lopulta on tarpeeksi potkua pankkitilillä haaveensa toteuttamiseksi. Aina silloin tällöin kuulee myös kriittisiä kommentteja siitä, että kalliissa sähköautoissa vain hyvin toimeentulevat hyötyvät veroedusta, eivätkä maksa yhteisen hyvän kassaan samalla tavalla kuin polttomoottori-kansanautoissa tehdään. Arki ei siis useimmiten paljon naurata, ja esimerkiksi omaa autoa peruselämisen pyörittämiseen tarvitsevalle kansanosalle – joka on todellakin merkittävän suuri – ovat ilo ja onni suhteellisen harvoja tunnetiloja. HARRY KUURIO, kuvat: VESA KOIVUNEN Lähdetäänkö ajelulle. Porsche Taycan onkin muutamassa vuodessa ehtinyt jo osoittaa etevyytensä ympäri maailman. Advantage Package 2 800 euroa Carmine Red ulkoväri 2 495 euroa Musta nahkasisusta 3 761 euroa Sport-istuimet 400 euroa Sport Chrono -paketti 1 179 euroa 21” vanteet 2 184 euroa Led Matrix ajovalot 3 019 euroa Lämpöpumppu 886 euroa Testiauton hinta 133 152 euroa (vm. Ja pimeää tai kylmää säätä sekä huonoa ajokeliä, ehkä niitä kaikkia, sietäen. Syitä yleiseen alakuloon kun on niin lukuisia. Tätä metallinhohtoharmaata suomalaiskansallista taustaa vasten täyssähköinen, kirkkaan punaisena kirkuva Porsche Taycan on suorastaan herkullinen tuote. Kalliina autona se on suuren kansanosan tavoittamattomissa ainakin uutena, mutta samalla trendikkään haluttava ja tunnetusti laadukkaita autoja valmistavan saksalaismerkin edustaja. Kun autosta jää nollapäästöjen myötä autovero kokonaan pois, saattaa auton hinnasta vastaavaan polttomoottoriautoon verrattuna poistua yli 100 000 euroa. Silti malliston edullisin Taycan 4 Cross Turismo saattaisi olla juuri se auto, jonka moni valitsisi ensimmäiseksi sähköautokseen, jos se vain olisi käytännössä mahdollista. VOISIKO TYYLIKÄS ja suorituskykyinen sähköauto sitten tuoda kaivattua iloa arjen pyörittämiseen. Se on hirvittävä määrä rahaa pelkkää veroa autosta. Kuinka se on mahdollista, on monelle meikäläisistä täysi mysteeri. Ja koska uudet autot aina muuttuvat käytetyiksi, tulee käytettyjenkin markkinoille vuosien mittaan yllättävän edullisia, uudenlaisia laatuautoja, joita ei ennen markkinoilla ole ollut. Ei tosiaan ole se tavallisin yhdistelmä. Miksipä ei. Siis tyypillinen ”sitten joskus kun” tai ”jos vain ikinä” -auto. 2023) Testiauton lisävarusteet mm. Porsche Taycan 4 Cross Turismo toi saksalaismerkin samaan aikaan sekä täyssähköautojen että perhefarkkujen markkinoille. Euroopan perukoilla asuva jäyhä kansa vaikenee luonnostaan, eli ei juuri puhu eikä pussaa, vaan kärvistelee yhden maailman korkeimman kokonaisveroasteen ikeessä hammasta purren. Lisäksi suomalainen veroprogressio on jyrkkä. Ne ovat niitä herrojen herkkuja, vaikka ei vauraus automaattisesti onnea tuokaan mukanaan. Ajatuspolku on ihan todistettukin, sillä kun Suomessa valittiin toissa vuonna Vuoden Autoa 2021, yleisön valitsemaksi suosikiksi nousi juuri Porsche Taycan. Maahantuojan mukaan Taycan on jo noussut Porschen vetonaulaksi, ja juuri Cross Turismo on suoranainen myyntimalli
2 Painikkeita on myös tässä autossa karsittu, joten kosketusnäyttöä saa tapailla usein. Edestä löytyy vielä 84 litran potero. OHJAAMO 1 Ohjaamo on Porschen tapaan kuljettajakeskeinen ja ergonomisesti hienosti toimiva. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimille pääseminen vaatii hieman jumppaa. 24 06/2023 KOEAJO Porsche Taycan 4 Cross Turismo Porsche Taycan 4 MITAT Pituus: 4 974 mm Leveys: 1 966 mm Korkeus: 1 409 mm Akseliväli: 2 904 mm Raideleveys – edessä: 1 718 mm – takana: 1 698 mm Maavara: 146 mm Tavaratila: 446 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 365 kg – takana: 1 575 kg Virallinen omamassa: 2 245 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 885 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: kg – jarruitta: kg TAVARATILA 6 Perusmuodossaan 446 litran tavaratila on matalahko. Lisävarusteiset sporttipenkit tukevat hienosti joka suuntaan. Kuljettajan paikalla viihtyy. Laajennettavuus on suunniteltu varsin helpoksi, takaselkänojat taittuvat 40:20:40-suhteessa alas. 3 Alemmalta näytöltä hallitaan ilmastoinnin ja mm. Toteutus on siististi integroitu kojelautaan. istuinlämmittimien (vakiona edessä) säätöjä. Kelpo suoritus tähän autoluokkaan. 5 Takana on Cross Turismossa lähes viisi senttiä enemmän pääntilaa kuin normi-Taycanissa, joten pidemmätkin aikuiset mahtuvat kohtalaisen mukavasti peräkkäisille istuimille. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO
Laadukkaat latausominaisuudet ovat premium-sähköautojen tärkeää temmellyskenttää, sillä autoistaan enemmän maksavilla asiakkailla on oletusarvona, että pikalataus matkan varrella ei muodostu kynnyskysymykseksi. Nämä ovat arvoja, joilla tyypilliset perusajot jopa pitkien etäisyyksien Suomessa onnistuvat useimmissa tilanteissa huoletta. Koeajomme lähtötason Taycan 4 Cross Turismon huipputeho on Launch Control -järjestelmän yhteydessä maukkaat 476 hevosvoimaa (350 kW), kiihtyvyys 0–100 km/h 5,1 sekuntia ja huippunopeus 220 km/h. Ei Taycan Cross Turismo silti mikään maastoauto tietenkään ole, vaan matkaa taitetaan sivistyneen urheilullisesti kestopäällysteellä. Performance Battery Plus -ajoakku (bruttokapasiteetti on 93,4 kWh), neliveto ja mukautuva ilmajousitus ovat aina vakiovarusteita kaikissa malliversioissa. Toiseksi hätäisimmässä Taycan Turbo Cross Turismossa tehoa on jo 680 hv (500 kW), kiihtyvyys 3,3 sekuntia ja huippunopeus 250 km/h. Takaja etutavaratilat yhteen laskettuna litroja kertyy 530 – ihan kelpo lukema kuitenkin. Huippumalli Taycan Turbo S Cross Turismon huipputeho on huimat 761 hv (560 kW), kiihtyvyys 0–100 km/h sujuu 2,9 sekunnissa ja huippunopeutta kirjataan 250 km/h. 8 Kojelaudan keskelle on sijoitettu tietoviihdejärjestelmän 10,9-tuumainen näyttö. Tai niin ainakin autovalmistajat haluavat meidän uskovan. Kulkua riittää ja varmaa on, ettei tällä Porschella jalkoihin jää. Mutta Porscheen se on poikkeavan kookas. Huippunopeutta lukuun ottamatta Porsche ei siis varsinaisesti tingi urheilullisesta imagostaan, ja Suomen tieliikenteessä jo edullisimman Cross Turismon suorituskykyarvoin sompailee riittävän sujuvasti. 11 Ajosuunnan valitsin on sijoitettu näkyvälle paikalle kojelautaan. Tavallisesti käytettävä hidaslataus kotona sujuu yleisen 11 kW:n latauslaitteen avulla esimerkiksi yön yli noin kahdeksassa tunnissa, ja harvoinhan autolla loppujen lopuksi aivan tyhjäksi imetyllä akulla kotiin tullaan. Parkki kytkeytyy painamalla P-painiketta. Kuljettajan paikalle asettuminen vaatii jonkin verran notkeutta, mutta kun ajajan paikalle on asettunut ja säätänyt istuimen sekä ohjauspyörän asennon kohdilleen, istuu 7 Kaareva, 16,8-tuumainen digimittaristo on vakiovaruste. 25 tilakaan mikään erityisen suuri ole, esimerkiksi kaukaisen konsernipikkuserkun Skoda Octavian konttiin verrattuna. TAYCAN CROSS Turismo on matala auto, johon laskeudutaan. Käytännön kantama asettuu tähän välimaastoon. 10 Porschelle tyypillinen viisarija digikello nököttää kojelaudan päällä. Jos lataustarve tulee eteen matkan varrella, on Porschella plakkarissaan vielä yksi valttikortti, 800 voltin sähköjärjestelmä. TAYCAN CROSS Turismo on saatavissa neljänä eri mallivaihtoehtona. Tällainen hyvän mittariston pitääkin olla, eikä mikään minimalistinen räpellys tai keskinäyttöön siirretty kiusantekijä á la Tesla. Ajaessa voi se hymykin karehtia kuljettajan huulilla tavallista useammin. Piirua terävämmän 4S Cross Turismon vastaavat arvot ovat 571 hv (420 kW), kiihtyvyys 4,1 sekuntia ja huippunopeus 240 km/h. Taycan Cross Turismo on iloisen notkea kulkija. Suuremman jännitteen myötä onnistuu huomattavasti nopeampi lataus, kunhan syöttötehoa vain riittää. 7 10 11 8 9 Lisävarusteena saatava Off-Road Design -varustepaketti korottaa maavaraa 30 millimetrillä. CROSS TURISMON kookkaan ajoakun ansiosta WLTP-normitettua toimintamatkaa järjestyy mukavat 490 kilometriä, josta kovilla pakkasilla toteutuu noin 330 kilometriä. DC-suurteholataukseen tarkoitettuja HPC-latauspisteitä on tosin maassamme vielä harvassa. TAYCAN OLI ensimmäinen sarjatuotantohenkilöauto, jossa käytettiin 800 voltin sähkömoottoreita ja akkujärjestelmää. YKSITYISKOHDAT. 9 Toiminnallisesti erinomainen monitoimiohjauspyörä istuu hyvin käteen. Porschella erityistä huomiota on kiinnitetty akun latausominaisuuksiin sekä voimansiirtojärjestelmän ja matkustamon lämpötilan säätelyyn haastavissa olosuhteissa. Niinpä Taycan Cross Turismon maksimaalinen latausteho tasavirralla onkin peräti 270 kW, jolla lähes tyhjän akun lataus 80 prosentin tasoon kestää alle puoli tuntia. Jännitteen kaksinkertaistuessa 400 voltin yleisempiin järjestelmiin verrattuna virran määrä puolittuu, eivätkä liittimet ja kaapelit joudu niin koville
Auton suorituskyky huomioon ottaen kulutus on hyvin aisoissa. Kuljettaja on keskiössä, ei turha huomionhakuinen kikkailu. CROSS TURISMON ajo-ominaisuuksiin pieni muotoilulisä ja suurempi kontti eivät luonnollisestikaan vaikuta. Porsche Taycan 4 Ajettavuus ja ohjaustuntuma ovat samalla erinomaisella tasolla kuin perusTaycanissa. Ilmajousituksen ansiosta autolla voi taittaa matkaa myös mukavasti. Vakiovarusteluun kuuluva Gravel Mode -ajotila parantaa ajo-ominaisuuksia päällystämättömillä teillä, mutta selvää on, ettei Cross Turismo silti – tietenkään – mikään maastoauto ole. Ajaminen saa olla hauskaa, myös sähköautolla. Sarjatuotantomallia siitä ei koskaan muodostunut, ja Porschen historiakin otti sittemmin aivan toisen kehityssuunnan polttomoottoritekniikan mukana. Porschella uskotaan, että parin vuoden sisällä puolet sen myydyistä uusista autoista on joko täyssähköautoja tai plug-in-hybridejä. Vakuuttavinta on auton täsmällinen ja reaktiivinen ohjautuvuus – kuljettaja tuntee koko ajan olevansa tilanteen herra. Lisävarusteena saatava Off-Road Design -varustepaketti korottaa maavaraa 30 millimetrillä. Normal-asetuksessa ajomukavuuskin on läsnä, mutta valitettavasti koeajoyksilön 21 tuuman lisävarustevanteet toivat mukanaan todella matalan profiilin renkaat: edessä 265/35/ZR21 ja takana peräti 305/30/ZR21 kokoisina. Range-moodissa suurin nopeus on rajoitettu 100 km/h lukemaan, eli moottoritievauhdeissa tämä ajotila jää käyttämättä, ellei asetu rekkaletkan jatkeeksi. Auton ajettavuus ja ohjaustuntuma ovat samalla erinomaisella tasolla kuin perus-Taycanissa. PERUS-TAYCANIIN VERRATTUNA korotettu maavara on ylimmillään 17,6 senttiä. Autossa on perusajotiloja viisi: Range, Normal, Sport, Sport+ ja Individual. Iskunvaimennuksen esiasetustasot ovat Normal, Sport ja Sport+. Liitettävyys älypuhelimen kanssa sujui langattomasti ilman ongelmia, ja kotilataus 11 kWh:n teholla kuin vettä vaan. Koeajojaksolla keskikulutus asettui hieman ajosuoritteesta riippuen 24,2–25,8 kWh tuntumaan sadalla. 26 06/2023 KOMMENTTI Porschen sähköfarkku on onnistunut tuote ennen kaikkea siksi, että se on suunniteltu huolella, mutta myös toteutettu merkille tyypillisesti hyvin laatukriittisesti. PORSCHEN ENSIMMÄINEN sähköauto, P1, valmistui jo vuonna 1898. HARRY KUURIO autossa kuin hyvä ajohansikas kädessä. Sorapäällysteisellä nimismiehenkiharalla ajettaessa auto ei oikein tunnu olevan kotonaan. Ajat muuttuvat ja tekniikka kehittyy, ja Porsche on ehdottomasti tuossa kehityksessä mukana, aivan sen kärkikahinoissa. Näistä kantautuu sisälle selkeä rengasmelu, joka korostuu etenkin takana, ja on moottoritienopeuksissa jo suorastaan häiritsevää. Valitsemalla ajomoodiksi Sport plussan auton vastaavuus vauhtipedaalin painallukseen muuttuu hyvin teräväksi. Nyt, 125 vuotta myöhemmin olemme kuitenkin taas uudessa tilanteessa, ja Taycan Cross Turismo on Porschen ensimmäinen uuden ajan sähköfarkku. Tästä voisi Tesla ottaa oppia. Ajotiloissa on selkeät erot suorituskyvyn ja esimerkiksi kiihtyvyyden suhteen. Vakuuttavin ominaisuus on edelleen auton täsmällinen ja reaktiivinen ohjautuvuus – kuljettaja tuntee koko ajan olevansa tilanteen herra, aivan kuten urheiluautossa pitääkin. AJETTAVUUS KOEAJO Porsche Taycan 4 Cross Turismo KOEAJO 220 5,1
Saahan tällä toki yksinkin nautiskella, jos siltä tuntuu. 2024 auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 109 810 € Led-ajovalot ovat Taycan Cross Turismossa vakiovaruste, mutta vieläkin paremmat led-matriisiajovalot huventavat kukkaroa vielä reilulla kolmella lisätonnilla kuten kovin moni muukin varuste. AJETTAVUUS Taycan on hienosti käyttäytyvä ajajan auto, jonka ohjaimiin tarttuminen tekee kerta toisensa jälkeen iloiseksi. Kohtuukokoinen, helposti laajentuva tavaratila. Latausominaisuudet ovat huippuluokkaa. SUORITUSKYKY Porschen laadukas osaaminen urheiluautojen valmistajana ei petä. Käytännössä auto on kuitenkin tyypillinen Zuffenhausenin tuote: urheilullinen ja todella laadukas. EU-KULUTUS 21,4 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 490 km MITAT Pituus 4 974 mm, leveys 1 966 mm, korkeus 1 409 mm, akseliväli 2 904 mm, tavaratila 446 + 84 l OMAMASSA 2 245 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Taycan Cross Turismo on aito Porsche, vaikka paperilla konsepti saattaisi ensin tuntua epäjohdonmukaiselta. Edessä kaikki on hyvin, mutta takana polvitilat saattavat jäädä helposti niukoiksi. TILAT Pitkäksi sähköautoksi Taycan Cross Turismo tarjoaa tilaa yllättäen vain kohtalaisesti. PORSCHE TAYCAN 4 Cross Turismo MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 350 kW (476 hv) / 500 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 5,1 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h AKKUKAPASITEETTI 93,4 kWh (brutto) LATAUS AC/DC 11 kW / 270 kW YHD. Tämä tarkoittaa reilun 400 km:n tosiasiallista toimintamatkaa sekalaisessa ajossa (+12 C). Siitä(kin) pitää kuitenkin maksaa 655 euron lisähinta.. KENELLE. Rengasmelua on korvin kuultavasti, varsinkin takana. Hallittavuus on huippuluokkaa, mutta soralla Cross Turismo ei oikein viihdy. Taycan Cross Turismo on jopa miedoimpana versiona varsin ärhäkkä, ajodynaamiikaltaan hienosti toimiva laite. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 109 810 € Vm. 27 800 kilometrin testirupeaman keskikulutukseksi tuli 22,8 kWh/100 km. Pienelle, vasta kasvuansa aloittavalle aktiiviperheelle tai pariskunnalle, jonka talous on tiukasti timmissä. MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 22,8 21,4 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) POIMINTOJA VARUSTEISTA Neliveto X Neljä istuinpaikkaa X Ilmajousitus X LED-sisätilan valaistus X Musta osanahkasisusta X Automaatti-ilmastointi X LED-ajovalot X Mukautuva tasanopeudensäädin L 19" aluvanteet X Nahkasisusta L Comfort-istuimet edessä X 4+1 istuinta L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 476 220 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 5,1 CO2 Sähköisesti sormen napautuksella avautuva latausluukku jollainen on muuten molemmin puolin autoa on hauska yksityiskohta
28 06/2023 KOEAJO Mercedes-Benz GLC KOEAJO Mercedes-Benz GLC Virtaa riittää
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN. 29 Lataushybridi, joka kulkee reilusti yli 100 kilometriä sähköllä. Tässä on ideaa
Tila on kuitenkin omituisen matala, sillä tavaratilan pohja on ikään kuin koholla. Akseliväliä on tullut lisää 15 milliä. Kaikki tämä tulee kuitenkin tarpeeseen, sillä uusi GLC ei ole todellakaan mikään keiju. Vielä muutama vuosi sitten lataushybrideillä pääsi tyypillisesti 30-40 kilometriä, eikä aina noinkaan paljon. Mistäköhän tuo massa oikein koostuu. 30 06/2023 N yt on käsissä varsinainen numerohirviö. Voimalinjassa on sen verran paukkua, että auto liikkuu todella vaivattomasti – varsinkin kun pitää akun latingissa. 110 kilometriä on kantama, joka riittää useimmille talouksille ketterästi yhden päivän ajoihin. Ne akut, ne akut! AJETTAVUUDELTAAN GLC on odotetun jyhkeä. Pituutta on tullut lisää 60 milliä, ja nyt sitä on yhteensä reilut 4,7 metriä. Tavaratilan vetoisuudeksi ilmoitetaan 620 litraa, mikä on ihan mukava lukema. Auton mitat ovat kasvaneet, mutta melko maltillisesti. Happamia, sanoi kettu pihlajanmarjoista. Myös ilmajousituksesta on pelkkää hyvää sanottavaa – meno on ihanan sulavaa. KUN AUTO kasvaa, pitää aina toivoa, että myös matkustamon tilat kehittyvät myönteiseen suuntaan. Kaksi 180-senttistä selvittää tämän kokeen puhtain paperein. No, ainakin akustosta, jonka kapasiteetti on 31 kWh, mikä on lataushybridien joukossa aika tymäkkä lukema. Painoa autolla on pöyristyttävät 2 355 kiloa. PLUSSAA • Reilu toimintamatka sähköllä • Reipas suorituskyky MIINUSTA • Takaistuin voisi olla tilavampi KOEAJO Mercedes-Benz GLC. Ehkä vaadin liikaa, mutta kaksi 190-senttistä körilästä ei mahdu millään istumaan peräkanaa, tai siis taakse ei tahdo oikein mahtua. Niin tietysti pitää ollakin, kun puhutaan autosta, joka maksaa lisävarusteineen lähes 100 000 euroa. Ruumassa ei ole samanlaista akkukyhmyrää kuin edellismallissa, mikä on tervetullut parannus. Takatilat tuottavat kuitenkin pettymyksen. Me pääsimme vaihtelevassa kevätsäässä aina yli 110 kilometriä, joten laboratorio-olosuhteissa 121 kilometriä on varmasti ihan realistinen lukema. Tämä on aina se kaikkein tärkein kysymys. Vahva suositus. Istuma-asento on korkean ryhdikäs, ja näkyvyys ulos erinomainen. Taas kerran täytyy sanoa, että kehitys todellakin kehittyy. ENTÄ SITTEN se toimintamatka sähköllä. Edessä ei ole mitään valittamista. Nopeimmillaan akku latautuu kymmenen prosentin tasosta 80 prosenttiin 20 minuutissa, eli todella ripeästi. Perusteellisesti uudistunut GLC on edeltäjäänsä selvästi muhkeamman oloinen keulan tähtihymy on kerta kaikkiaan vakuuttava. Vääntömomenttia on käytössä pöyristyttävät 650 newtonmetriä. Kulku sisään ja ulos on erinomaisen helppoa. Nelipyöräohjaus saattaa kuulostaa haihattelulta, mutta se tekee isosta autosta yllättävän ketterän menopelin. WLTP-normin mukainen noteeraus on 121 kilometriä. Kaksilitraisen bensiinimoottorin ja sen apuna toimivan sähkömoottorin yhteisteho on peräti 381 hevosvoimaa. Koeajoautossa oli lisävarusteena ajodynamiikkapaketti, joka tuo mukanaan nelipyöräohjauksen ja ilmajousituksen. 2,5 tonnia hipova paino ei tunnu ajossa mitenkään häiritsevästi
5 GLC:llä ajaa kepeästi yli 100 kilometriä sähkölllä. KENELLE. Nelipyöräohjaus on fiksu lisävaruste. Tavaratilan lattia on omituisen korkealla isojen akkujen syytä tietty. 2 Takana saisi olla enemmän polvitilaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Reippaasta massastaan huolimatta GLC kulkee todella kepeästi – varsinkin kun pitää akut hyvässä latingissa. 4 Tavaratilan lattia on turhan korkealla. Jos halajaa näyttävää nelivetoautoa, jolla pääsee aika pitkiäkin matkoja pelkällä sähköllä, niin tässä olisi ykköslähdön hevonen. TILAT CLC-Mersun kori on muhkea. Pelkällä sähköllä pääsee olosuhteista ja ajotyylistä riippuen jopa 110–120 kilometriä. Tällä autolla hoitelee normaalit arkipyöritykset vaivattomasti pelkällä sähköllä. Vaaka ei näytä ihan kahta ja puolta tonnia, mutta melkein kyllä. 3 Ohjaamonäkymät ovat lievästi sanottuna modernit. automaatti 0?100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 237 km/h YHD. AJETTAVUUS Mersussa on ison auton tuntua, ja iso se onkin sekä myös todella painava. Se on loistava suoritus. Edessä on todella avaraa, mutta takapenkille kaivataan lisää polvitilaa. 31 1 Edessä on avarat tilat ja ryhdikäs istuma-asento. MERCEDES-BENZ GLC 400 e 4MATIC A MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 YHTEISTEHO 280 kW (381 hv) YHTEISÄÄNTÖ 650 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. Vakaa ja ilmajousitettuna todella mukava auto. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 77 829 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 71 210 €. Tämä saa odotukset korkealle, mutta pieniä pettymyksiä on kuitenkin luvassa. EU-KULUTUS 0,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 12 g/km MITAT Pituus 4 716 mm, leveys 2 076 mm, korkeus 1 647 mm, akseliväli 2 888 mm, tavaratila 620 l OMAMASSA 2 355 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Pätevästi päivitetty Mercedes-Benz GLC on lataushybridinä vakuuttava raskaan sarjan nelivetotankki
Sähköistä toimintamatkaa järjestyy WLTP-standardin mukaan nyt 65 kilometriä, sillä ajoakku on kapasiteetiltaan entistä suurempi, 14,2 kWh (netto 12,9 kWh). C5 Aircross -plugarin erinomaisuus nojaa juuri matkustusmukavuuteen. Mukava, hiljainen, tiloiltaan joustava ja kohtuullisen suorituskykyinen auto höystettynä tolkullisella hinnalla ja taloudellisilla ajokilometreillä. Kun auto oli piuhan päässä aina parkissa seisoessaan, pääsimme omalla ajosuoritteella noin yhden litran kulutuksiin. Plugarin ahkera lataaminen kannattaa. Kokonaisuus on neutraali ja helppo hallittava. Kesäksi C5 Aircrossista saadaan Suomeen tuoreutus, jossa ennen kaikkea pistokehybridiversion sähköinen toimintamatka pitenee. AJOTILOJA PISTOKE-SITIKKA tarjoaa kolme: sähkö, hybridi ja urheilullinen. Perustaltaan C5 Aircross ei ole muuttunut. Se on ryhdikäs 225-heppainen perheauto, jonka mukavuus tien päällä on omaa luokkaansa, ainakin tässä hintaluokassa. Pikkuparannukset ovat miellyttävästi oikeansuuntaisia. Ahkeruus palkitaan KOEAJO Citroën C5 Aircross PHEV KOEAJO Citroën C5 Aircross PLUSSAA • Yleinen mukavuus • Hiljainen matkustamo MIINUSTA • Niukahkot takajalkatilat • Ei nelivetoversiota saatavilla. HARRY KUURIO C itroënin koko olemus perustuu nykyisin taas entistä tiukemmin mukavuuden ympärille, ja hyvä niin. Ehdottomasti kiinnostavin versio on kuitenkin pistokehybridi. TEKNIIKAKSI HINNASTOSTA voi valita joko 130-heppaisen bensaversion tai samantehoisen dieselin, molemmat automaatteina. Uutta C5 Aircrossissa on keulan muotoilu, johon on tuotu uudenlaista täsmällisyyttä. Sen leppoisuutta lisääviä ominaisuuksia ovat onnistuneet jousitussäädöt, hyvät istuimet ja toimiva kognitiivinen ergonomia. Takana ledtakavalot ovat entistä erottuvammin muotoillut. Varsinaista taikamattofiilistä ei synny, sillä auton pitää tänä päivänä vastata myös erilaisiin alustan dynaamisuusvaatimuksiin. HARRY KUURIO Citroën C5 Aircrossiin on jälleen tullut pieniä muutoksia. Teiden poikittaiset saumat auto kuitenkin tunnistaa selkeinä. Perusrakenne, akseliväli, päämitat ja tekniikka ovat vanhoja tuttuja. Ajovalojen ja etumaskin korostelinjat piirtyvät nyt yhtenäisinä yli keulan, jonka alaosan ilmanottoaukot ovat nyt paremmin toimivat. Auton pitkän ajan keskikulutuslukema oli 5,5 litraa sadalla, eli bensarohmuksi se ei muutu missään tilanteessa. Koeajolla tästä toteutui koleassa kevätsäässä 44–50 kilometriä. Auto nielee todella nätisti erilaisia kuhmuja, kuoppia, nimismiehenkiharaa ja mukulakivipätkiä, ja sisätilat pysyvät hiljaisina vielä moottoritienopeuksissakin. Meikäläisittäin tunnetut karkeapintaiset ja huonokuntoiset tiet ovat omiaan korostamaan sitä, mitä tien päällä tapahtuu: muodostuuko matkasta rentouttava kokemus vai ei. Tienpintojen epätasaisuuksien vaimennus on C5 Aircrossissa toteutettu sähköohjauksesta vapaalla tavalla, eli käytännön mukavuutena toteutuva kokemus on teknisesti sisäänrakennettu valtavirrasta poikkeaviin heilahduksenvaimentimiin. Lisäksi käyttöliittymää selaamalla esiin saa E-save –ajotilan, jolla sähköä saadaan säästettyä keskustojen siirtymiin. 32 06/2023 KOMMENTTI Citroën C5 Aircross on plugarina eräänlainen löytö tasaisen harmaassa perustarjonnassa
Suorituskykyä on tarjolla ns. Jostain syystä auto ei aivan tunnu 225-heppaiselta. Edessä matkustetaan herroiksi ja kolmen erillisen istuimen takapenkkijärjestely on toimiva – tosin takaistuimella etenkin polvitilat jäävät yllättävän nopeasti niukoiksi. Tavaratila on plugarissa vain keskinkertainen kooltaan, mutta laajennettavuus on hyvää tasoa. Plugariversiolla ahkera lataaja pääsee varsin maltillisiin kulutuslukemiin, kun sähköajoa järjestyy nyt entistä enemmän. 33 1 Citroën panostaa istuimiin. 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. 12,3 tuuman digimittaristo tulee vakiona. Citroën C5 Aircross on ennen kaikkea perheauto, mutta myös erilaisten aktiiviharrastajien joukko saattaa löytää tästä Sitikasta monia miellyttäviä ominaisuuksia. kotitarpeiksi, mutta ei kuitenkaan ylettömästi. Kiihtyvyys on vain keskinkertaista, vaikka huippunopeus onkin useimmille taatusti riittävä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. C5 Aircross on omillaan pitkillä siivuilla, kun autossa saa nauttia suuntavakaasta etenemisestä. 5 10-tuumainen värikosketusnäyttö on integroitu siististi kojelautaan. Plussaa Neutraali Miinusta. Jalkatilat jäävät keskinkertaisiksi. Uudistetut mukavuusistuimet ovat onnistuneet, mutta reisituen pituuden säätöä niihin ei saa edes rahalla. CITROËN C5 AIRCROSS PHEV 225 Shine Business ë-EAT8 MOOTTORI R4, bensiini, turbo, +sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 165 kW (225 hv) / 5 500 r/min YHTEISVÄÄNTÖ 360 Nm / 500–2500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-portainen aut. C5 Aircross PHEV saa edelleen pitää mukavimman järkihintaisen SUVin tittelinsä. 4 Perusmuodossaan 460-litraisen tavaratilan välipohjan alta paljastuu piilolokero, johon latausjohtokin mahtuu. 2 Takana on kolme erillistä istuinta. 3 Ohjaamossa on uusi keskikonsoli ja isompi kosketusnäyttö, joka on kognitiivista ergonomiaa ajatellen entistä paremmin sijoitettu. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 32 g/km MITAT Pituus 4 500 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 670 mm, akseliväli 2 730 mm, tavaratila 460-600-1 510 l, tankki 43 l OMAMASSA 1 770 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 398 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 441 € Ohjaustuntumaltaan C5 Aircross on kevyenpuoleinen, mutta samalla ohjaus palauttaa aktiivisesti ja pyörien suunta on helppo hahmottaa
Se on olemukseltaan aivan liian vaatimaton, ja hyvä niin. Sen listahinta on 22 773 euroa. Seisontajarru on sitä perinteistä kahvamallia siis myös käsijarrukäännös onnistuu. Työnnetään se virtalukkoon, ja käännetään. Myös moottorin käynnistysprosessi kuuluu samaan sarjaan: kaukosäätimestä napsautetaan avain esille. Onneksi vääntöhuippu on tarjolla jo kierrosluvulla 1 500 r/min. 34 06/2023 KOMMENTTI Ikiaikaisen totuuden mukaan auto ostetaan Suomessa naapuria varten. Renkaiden ilmatila on reilu, ja niinpä ne ovat paljon mukavammat Suomen röykkyisillä teillä kuin jotkut 50-sarjalaiset. Tehoa pienestä herhiläisestä irtoaa tasan sata hevosvoimaa. Lisävarusteena myytävän LX-paketin ehkä tärkein herkku on ohjauspyörän lämmitys. Tässä ratkaisussa on hyvätkin puolensa. Muutamilla lisävarusteilla koristeltu yksilömme maksaa kohtuulliset 24 393 euroa. Kun viileällä ilmalla pistää pyynniksi vaikkapa 21 astetta, sähköaivo suuntaa kaiken puhalluksen jalkatilaan, jolloin tuulilasi ja muut ikkunat menevät huuruun. Se on Suomen olosuhteissa todella mukava ja tarpeellinen varuste. Paljon autoa KOEAJO Kia Ceed SW KOEAJO Kia Ceed PLUSSAA • Huiman edullinen hinta • Iso tavaratila MIINUSTA • Takaistuimen polvitilat. LAURI LARMELA Halpaa ja hyvää ei kuulemma ole olemassa. Poikkeus vahvistaa säännön, ja tällä kertaa ratkaisijan rooliin pääsi Kia Ceed SW 1.0. Ajettavuudeltaan Ceed on täysin mutkaton. Ceed ei ole mikään varsinainen tilaihme, mutta ihan oikea perheauto tässä on silti kyseessä. Normaali autoiluun liittyvä toimenpide. Summaa voi pitää todella alhaisena, sillä Ceed ei ole mikään pikkuauto. Vilkaisu renkaisiin tuo miellyttävän yllätyksen. Vääntöä on käytössä 172 newtonmetriä, mikä ei ole kovin paljon. Mutta mikäs ongelma tässä nyt olisi. Hänessä kun pitää saada herätettyä kateutta. VAIHTEISTO ON tietysti manuaalinen, mutta pykäliä on kuitenkin kuusi. Pikkupata on kuitenkin aika kovilla, sillä Ceed painaa 1 400 kiloa. Suuntavakaus on niin hyvä, että maantietaipaleetkin sujuvat mallikkaasti. Ilmastointilaite toki löytyy, mutta sitä pitää säätää manuaalisesti. Perustason Kia Ceed todistaa, että väite on väärä. Manuaalisäädöillä tätä piinaa ei tarvitse kärsiä. Moottori sietää kyllä muulimaista vedätystä. Jos silmässä on liian iso pykälä, minkäänlaisesta kiihtyvyydestä ei oikein voi puhua, mutta eipä moottori täristelekään. Edullisemman pään Kia Ceed ei sovellu tähän kaavaan laisinkaan. Avaimetonta kulkua ei ole tarjolla. Monen auton automaatti-ilmastointi vetää mutkat typerällä tavalla suoriksi. Auton ovet pitää avata ihan itse kaukosäätimellä. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN U sein saamme koeajoon autoja, jotka ovat sieltä malliston kalleimmasta päästä, suoraan ylähyllyltä ja vieläpä ladattuina täyteen lisävarusteita. Erityisesti 625 litraa vetävä tavaratila ansaitsee isot kehut. Vaihteita on pakko käyttää todella aktiivisesti, jos mielii edetä vähänkään rivakampaan tahtiin. CEEDIN MOOTTORI on tyypillinen tässä litran kokoluokassa, sillä se on kolmisylinterinen. Kun tätä alahyllyn Ceediä tarkastelee lähemmin, huomaa toki nopeasti, että kyseessä on todellinen säästömalli – mutta taas kerran myönteisessä mielessä. Ne ovat profiilia 65, mikä on nykyään varsin harvinaista
Edessä ja varsinkin tavaratilassa on hyvin väljää. Farkku-Ceed on mitä mainioin perheauto. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 2 Taakse kaivattaisiin vähän lisää polvitilaa. manuaali 0?100 KM/H 12,0 s HUIPPUNOPEUS 183 km/h YHD. KIA CEED SW 1.0 T-GDI LX MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 73,6 kW (100 hv) / 4 500r/min VÄÄNTÖ 172 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 100-heppainen pikkukone on kovilla, jos auton kyydissä on vähänkin enemmän kuormaa. Takana kun loppuu ensimmäisenä juuri polvitila. Isot kiitokset kierrettävistä lämmityslaitteen säätimistä. Jousitus on yllättävän mukava; 65-profiiliset renkaat auttavat asiaa. Perusmallin hinta on niin edullinen, että oikein naurattaa. Reilulla 20 tonnilla saa vielä nykyäänkin kunnollisen uuden perheauton. Eipä olekaan vähään aikaan tullut vastaan näin järkevää ja edullista autoa. Pohjan alta löytyy käteviä salalokeroita. 3 Kojelauta on selkeä. 5 Katoavaa kansanperinnettä lähikuvassa: mekaaninen virta-avain. Takapenkin tilat riittävät, jos edessä ei istu 190-senttisiä henkilöitä. 4 Ruuma on yllättävän iso. Seitsemän vuoden takuu kruunaa kokonaisuuden. Plussaa Neutraali Miinusta. Se kulkee paimentamatta suoraan, joten autolla voi hyvin taittaa myös pidempiä taipaleita. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 125 g/km MITAT Pituus 4 600 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 465 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 625 l OMAMASSA 1 386 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 22 773 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 22 773 € Ceed on harmiton ajetteva. 35 1 Etupenkkiläisillä ei ole mitään valittamista. Jotta maisema vaihtuu sopivaan tahtiin, vaihdekeppiä on heilutettava todella ahkerasti
36 06/2023 REILU MEININKI KOEAJO Dacia Jogger Hybrid KOEAJO Dacia Jogger Dacia Jogger Hybrid on ulkoisesti sekoitus tila-autoa, farmaria ja katumaasturia. Sen kulutus on yhtä maltillisella linjalla kuin ostohinta – ja nämä seikat tekevät autosta hyvin houkuttelevan. VESA KOIVUNEN
37 REILU MEININKI
38 06/2023 D acia on aina keskittynyt kustannustehokkuuteen, ja tämä filosofia näkyy hyvin uudessa seitsenpaikkaisessa hybridi-Joggerissa. Se esiteltiin ensin Cliossa, sitten Arkanassa ja Capturissa. Kaikenlaiset turhat kilkkeet on jätetty sivuun ja fokus on kohdistettu olennaiseen – eli edulliseen ajamiseen ja tilojen monipuoliseen käytettävyyteen. AUTON KOHTUULLISEN hyvin toimiva hybridivoimalinja on peräisin Renaultilta. Sähköä auto käyttää pääsääntöisesti liikkeellelähdöissä ja verkkaisessa etenemisessä, kun kuljetaan alle 70 km/h. Tämä tekee ajamisesta taloudellista, mutta myös erittäin jouheaa, sillä vaihteiden vaihtumista tai polttomoottorin ja sähkömoottorin välistä yhteistoimintaa tuskin huomaa. Monitilavaihteisto valitsee 15 eri vaihtoehdosta kuhunkin tilanteeseen parhaan mahdollisen ajotilan. Joggerin ajettavuus on varsin kelvollisella tasolla. Ladattavaa versiota Joggerista ei ole saatavilla, mutta ajan myötä sellaisenkin luulisi tulevan. Toimivaa ja koeteltua – joskin aika monimutkaista tekniikkaa. Joggerissa on 1,6-litrainen bensiinimoottori, jonka yhteydessä toimii kaksi sähkömoottoria, pääasiallinen 36 kilowatin (49 hv) tehoinen sähkömoottori sekä väkevä käynnistingeneraattori. Se suoriutuu kaikilla osa-alueilla hyvällä tasolla. Sähköosaamistahan Dacialta kyllä löytyy: onhan esimerkiksi täyssähköinen Spring ollut markkinoilla jo jonkin aikaa, ei tosin Suomessa. Yhtä lailla ohjaus on hivenen hitaanpuoleinen ja tunnoton, mutta perusajamiseen sillä ei ole juurikaan vaikutusta. PLUSSAA • Kulutus • Tilojen muunneltavuus • Hinta MIINUSTA • Ohjaustuntuma KOEAJO Dacia Jogger Hybrid. JOGGERISSA ON vesijäähdytetty 1,2 kilowattitunnin ajoakku, joka on sijoitettu tavaratilan pohjan alle varapyörän tilalle. Akuston lataamista voi vahvistaa asettamalla vaihteen valitsimen B-asentoon, jolloin maksimoidaan jarrutusenergian hyötykäyttö. Eco-ajotilassa tehoja pudotetaan, mutta silloin kulutus pystyttiin Tuulilasin koeajolenkillä saamaan 4,8 litraan satasella. Kun otetaan huomioon Dacian tapa rakentaa kustannustehokkaita autoja, on Dacia Jogger varsin mainio paketti. Kuljettajan istuin on kovahko ja kaipaisi sivuttaistukea, mutta nämä ovat varsin pieniä yksityiskohtia. Miinuspuolena on mainittava se, että jossain tilanteissa Joggerin vaihteisto nostattaa kierroksia turhaan. Jogger ei muutenkaan ole auto, jolla lähdetään nautiskelemaan mutkateille. Tällaista "huudattamista" ei onneksi esiinny kuin harvoin. TAKAMATKUSTAJIA MAHTUU kyytiin reilusti, mutta matkustamista helpottaisi kummasti, jos keskimmäisen rivin penkkejä voisi liikuttaa pitkittäissuunnassa. Plussaa on se, että takimmaiset penkit on helppo irrottaa, ja niille on myös yllättävän helppo kulkea – kiitos suurien takaovien. Joggerin WLTP-kulutus on 4,9 litraa satasella ja maltillisella ajolla on mahdollisuus päästä jopa sen alle. Ja vaikka kustannuksista on karsittu, se ei tee autosta millään tavalla huonoa
AJETTAVUUS Dacia Joggerin ajo-ominaisuudet eivät herätä hurraa-huutoja, mutta ei kokonaisuus huonokaan ole. Ostohinta on vielä kohtuullinen, vaikka eroa perusmalliin tuleekin aika paljon. 5 Kätevää – Joggerin kattokaiteet kääntyvät kattotelineiksi hansikaslokerosta löytyvän työkalun avulla. Vaihtoehtoisesti matkustajia voidaan ottaa kyytiin enemmänkin tavaratilan kustannuksella, sillä taaimmaisia lisäistuimia on helppo siirrellä. Laajentaminen onnistuu helposti. DACIA JOGGER HYBRID 140 Extreme 7p MOOTTORI Rivi-4, hybridijärjestelmä ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 105 kW (140 hv) VÄÄNTÖ 205 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 10,0 s HUIPPUNOPEUS 167 km/h YHD. 4 Tavaratilaa riittää ja sitä on parhaimmillaan 1819 litraa. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT Pituus 4 547 mm, leveys 1 784 mm, korkeus 1 674 mm, akseliväli 2 897 mm, tavaratila 595 l (160–1819 l) OMAMASSA 1406 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Dacia Jogger Hybrid on kokonaisvaltainen paketti, jolle ei juuri löydy kilpailijoita. Isolle perheelle tai erilaisiin kuljetustarpeisiin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Nollasta sataseen Jogger kiihtyy kymmenessä sekunnissa, joten sillä ei tarvitse jäädä jalkoihin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 29 399 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 20 399 €. 39 1 Kuljettajan istuin ajaa asiansa, mutta on kovahko. Ohjaamoilme on varsin laadukas. Dacian perustekniikka on oikein toimivaa. TILAT Joggerissa on viisipaikkaisena tavaratilaa 595 litraa, joten tilaa riittää. 3 Keskinäyttö on käännetty heijastusten välttämiseksi ovelasti alaviistoon. 2 Keskimmäinen penkkirivi kaipaisi säätöjä pitkittäissuunnassa. Renaultin kehitystyön myötä Daciaan ajautunut monitilavaihteisto ja hybridijärjestelmä tekevät normaaliajosta todella jouheaa. Kaikki uudet autot eivät onneksi edelleenkään maksa 50 tonnia. KENELLE. Sivuttaistukea ei juuri ole. Istuin on kovahko ja ohjaus hidas – vaan eipäs hienostella! Tämä auto hoitaa hommansa mukisematta. Dacian filosofiana on tarjota autoja, jotka tarjoavat rahalle vastinetta – ja tässäkin se toteutuu
Moneen menoon KOEAJO Peugeot e-Rifter KOEAJO Peugeot e-Rifter PLUSSAA • Matkustamon muunneltavuus • Tilat MIINUSTA • Toimintamatka. Auto ilmoittaa lähtöhetkellä toimintamatkan WLTP:n mukaan ja tästä syystä se on todella optimistinen. TÄYSSÄHKÖISEN E-RIFTERIN akusto on käyttökapasiteetiltaan 46,3 kilowattituntia, mikä riittää kesäkelissä parin sadan kilometrin matkaan. VESA KOIVUNEN M itä suuremmaksi auto kasvaa, sitä hankalammaksi sähköauton tilanne muodostuu toimintamatkan suhteen. Pieni värileikki ilmeen parantamiseksi ei tätä juurikaan muuta. Auton korkeus on mukava asia, sillä korkeammalta näkymä tielle on hyvä. Pakettiautomaisuus ilmenee hyvin selkeästi ohjaamon yleisilmeessä, jossa muovisuus hallitsee selkeästi. Kun kilometrejä kertyy, alkaa e-Rifter mukautua todelliseen kulutukseen. Eikä pienen ajoakun takia muutenkaan. Ajettavuus on kaikin puolin hyvällä tasolla, vaikkakin pakettiautomaisuutta on havaittavissa kuljettajan istuimesta alkaen. TILA-AUTOSSA ON luonnollisesti aina tilaa, mutta e-Rifterissä sitä on todella reilusti. Alusta toimii mallikkaasti ja sähköinen voimalinja tarjoaa erittäin jouheaa menoa. Seitsenpaikkaisena Rifter on hyvin käytännöllinen väline henkilökuljettimena, mutta pidempää matkaa siinä ei mielellään tee tällaisella kokoonpanolla. Auto on vakaa ja etenee kaikissa olosuhteissa hyvin suuntavakaasti. EHDOTON PLUSSAPUOLI tässä pitkässä L2-mallissa on se, että ajettavuus on selkeästi parempi kuin lyhyemmässä mallissa. E-Rifter on helppo muokattava tilanteen mukaan, mikä tekee autosta monikäyttöisen. Suurelle pudotukselle löytyy totta kai järkevä selitys. 100 kw:n pikalatauksessa auton saa optimaalisissa oloissa reilussa puolessa tunnissa 80 prosentin tasoon, mutta viileämmissä keleissä ei oikein voida puhua pikalatauksesta. 50 prosentin akkutasossa auton mittausjärjestelmä on omaksunut kuljettajan ajotavan ja mittaristo pitää varsin hyvin paikkaansa. Käytännöllisuus on ilahduttavaa, sillä taaimmaiset penkit on helppo ottaa pois ja keskimmäinen rivi kääntyy alas yhtä sujuvasti. Talvisissa olosuhteissa ja moottoritienopeuksilla jäädään todella reilusti alle tuon. 40 06/2023 Peugeot e-Rifterin pitkä malli tarjoaa enemmän vakautta ajoon ja todella reilusti tilaa, mutta toimintasäde jää vielä hiukan vähäiseksi. Peugeot e-Rifter tarjoaa starttivaiheessa reilusti yli 200 kilometriä toimintamatkaa, mutta matkan edetessä tapahtuu romahdus, mikä saa hikikarpalot helmeilemään otsalohkolla. 11 kilowatin laturissa e-Rifterin saa helposti 100 prosenttiin yön aikana ja sen tämä auto vaatii, jos vähänkin enemmän on matkaa taitettavana. Akustoa ei saa lämmitettyä ennen latausta, joten kaikki on kiinni siitä missä lämpötilassa akusto on, kun piuhan päähän asettuu
Näillä muodoilla perälauta likaantuu rospuuttokeleillä takuuvarmasti. PEUGEOT E-RIFTER GT 50 kWh L2 MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 100 kW (136 hv) / 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-nop. E-Rifterillä on helppo liikkua kaupungissa, mutta myös matka-ajo sujuu ongelmitta. 41 1 Kuljettajan istuimen saa varsin mallikkaaseen asentoon, mikä tekee ajoasennosta hyvän. 5 Kuutio mikä kuutio. alennusvaihde 0?100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 130 km/h AKKUKAPASITEETTI 50 kWh (netto 46,3 kWh) LATAUS AC/DC 11 kW/100 kW YHD. 4 Jos takimmainen penkkirivi on käytössä, jää tavaratila hiukan pieneksi. 2 Keskimmäisellä rivillä on kookkaammilla henkilöillä hiukan ahdasta. Ajettavuus ei ole aivan henkilöautomainen, mutta ei huonokaan. Kuljetuskapasiteettia riittää. Ja ajokilometrit ovat totta kai myös edullisia. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. EU-KULUTUS 23,2 kWh / 100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 200 km MITAT Pituus 4 753 mm, leveys 1 848 mm, korkeus 1 882 mm, akseliväli 2 975mm, tavaratila 850 2 693 l OMAMASSA 1884 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 48 090 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 990 € Vaikka pitkän e-Rifterin ajettavuus onkin varsin hyvällä tasolla, sen takia tätä autoa ei kuitenkaan hankita. Ajettavuus yllättää, mutta toimintamatka on pettymys. Tilojen puolesta muokattavuus on se kaikkein isoin asia. Istuimet eivät ole mukavuuspainotteisia, mutta sovelletaanpa tuomaroinnissa nyt hyötynäkökohtaa: tällä autolla kuljettaa paljon ihmisiä tai tavaraa – tai vaikka molempia. Toimintamatkaa voi arvostella, mutta kaikki riippuu tarpeesta. Plussaa Neutraali Miinusta. 3 Ohjaamossa on kaikki tarvittava, mutta muovinen ilme on turhan pakettiautomainen. Sähköinen voimalinja tekee ajamisesta mukavampaa, sillä meno on hyvin jouheaa. Tehoa ei todellakaan ole liiaksi, mutta muikean väännön ansiosta sähköinen voimalinja hoitaa hommansa mallikkaasti. Jos tarkoituksena on hankkia täyssähköinen tila-auto, e-Rifter ajaa asiansa mallikkaasti. Kaiken kaikkiaan Peugeot e-Rifter on hyvä paketti
42 06/2023 KOEAJO Volvo S90 KOEAJO Volvo S90
43 Iso sedan on nykyään aikamoinen harvinaisuus. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Matalalla profiililla. Volvo S90 on selvää klassikkoainesta – varsinkin mustana
Vaikka tuossa olisi hiukan ajotietokoneeseen ohjelmoitua PR-kerrointa mukana, on tulos mainio. Kun liikutaan pelkällä sähköllä, auto on siis takavetoinen! JO EDESMENNYT kansallinen ikoni Jörn Donner julisti aikoinaan TV-mainoksessa, että ”Lukeminen kannattaa aina.” Tuo pitää tietysti paikkansa. Auto ei juurikaan puske, vaikka vauhtia olisi vähän enemmän kuin laki määrää. Ajamamme yksilö oli varsinainen herkkupala, sillä pinnassa oli huippukiiltävä musta erikoisväri. Volvo S90 painaa yli kaksi tonnia, ja hybridivoimalinjasta irtoaa yhteensä 455 hevosvoimaa. SUTJAKAN KORIN haittapuolena on se, että istuma-asento sekä edessä että takana on kauniisti sanottuna aika sporttinen. Tähän Volvoon sovellettuna lause voisi kuulua näin: ”Lataaminen kannattaa aina.” Jos akussa ei ole virtaa, Volvon kulutus pyörii nurkka-ajossa kymmenen litran tasolla, mikä ei sinänsä ole mikään ihme. Mielenkiintoisena yksityiskohtana kerrottakoon, että Volvon sähkömoottori sijaitsee taka-akselilla. PLUSSAA • Kova kulkemaan • Kiva ajaa MIINUSTA • Matala istumaasento sekä edessä että takana KOEAJO Volvo S90. Ysikymppiselle luvataan teoreettinen 88 kilometrin toimintamatka. 44 06/2023 L yhyellä koeajolla autosta ei saa irti oikein mitään, joten jos vaan on aikaa, kannattaa aina ajaa vähän pidempi lenkki. Ohjaustuntuma on hyvä, samoin suuntavakaus. Kun bensiiniä alkoi sitten palaa, koimme iloisen yllätyksen. Tuo vielä menettelee, mutta autosta nousu käy kyllä taukojumpasta. Voimasta ei ole todellakaan puutetta, sillä vääntöä on käytössä yli 700 newtonmetriä. 300 kilometrin jälkeen auton oma ajotietokone näytti hyvin maltillista 4,5 litran kulutuslukemaa. Moniin nykyautoihin noustaan, mutta tähän Volvoon laskeudutaan. Jos haluaa ruveta rahtariksi, niin pitää valita sisarmalli V90. Isot Volvot ovat tunnetusti mainioita matkakumppaneita. Ihan hyvä suoritus sekin. Näin toimin tämän lataushybridi-Volvon kanssa. Kaiken maailman crossovereita ja SUVeja on maailma pullollaan, mutta Ysikymppisen tapainen klassinen sedan alkaa kuulua katoavan kansanperinteen piiriin. Tavaratilasta sen verran, että se on ihan kohtuullisen kokoinen, mutta luukku on niin pieni, että mitään isoja möhkäleitä ei ruumaan saa ahdettua. Koska tavaratila on erillinen, matkustamo on ihanan hiljainen. On sinänsä hauskaa, että tämän tapaisia sukkuloita yhä valmistetaan. Me pääsimme kymmenen asteen kevätsäässä reilut 60 kilometriä pelkällä sähköllä. Latasin yöllä akun täyteen ja lähdin aamulla 300 kilometrin taipaleelle – suuntana oli Kemiön saari. Voisi sanoa, että ihan siellä korkeimmalla valtiomiestasolla liikutaan. Vaikka mittaa ja massaa on aika reippaasti, S90 taipuu yllättävän halukkaasti kaarteisiin. Ysikymppisen suurin erikoisuus oikeastaan sen korimalli. Matala ja lähes viisimetrinen koppa on hyvin tyylikäs. Tämä on niitä kuuluisia WLTP-totuuksia. Tällainen väriyhdistelmä on erittäin aistikas. Ja sisustus oli sitten valkoista nahkaa
KENELLE. Aika jännää. automaatti 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 5 Vaihdekepin nuppi on maailmankuulua Orreforsin kristallia. Tavaratilan luukku on ikävän pieni. Tämä Volvo sopii klassista tyyliä arvostavalle ostajalle ja paljon maantietä ajavalle – vaan ei selkävaivaiselle. AJETTAVUUS Vaikka Volvo S90 on iso kuin laiva, se käy hyvin käteen. 4 Tavaratila on kohtalaisen kokoinen, mutta pieni luukku vaikeutttaa kuormaamista. Sähköllä pääsee tyypillisesti reilut 60 kilometriä. TILAT Tilaa on periaatteessa todella hyvin, mutta auto on niin virtaviivainen, että istuma-asento niin edessä kuin takanakin on erittäin matala. 2 Ei sitten koiria eikä kurahousuporukoita tämän auton kyytiin! 3 Komentosilta on tyylikäs ja selkeä kuten Volvoissa aina. Akku tyhjänä kulutus nousee kaupunkiajossa kovaksi. Ei ehkä kovin käytännöllinen menopeli, mutta tiukka ja mieleenpainuva paketti joka tapauksessa. Yksi tykkää, toinen ei. Hyvin hiljainen kulkija. Mainio hybridivoimalinja. VOLVO S90 T8 AWD Long Range High Performance MOOTTORI R4, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 YHTEISHO 335 kW (455 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 709 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Oikein mukava jousitus ja kokonaisuutena napakka ajettavuus. Kulku sisään ja ulos vaatii notkeutta. S90 liikkuu iloisesti, vaikka painaakin yli kaksi tonnia. EU-KULUTUS 0,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 18 g/km MITAT Pituus 4 969 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 436 mm, akseliväli 2 941 mm, tavaratila 461 l OMAMASSA 2 119 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volvo S90 on hieno ja tyylikäs auto. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 74 714 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 70 083 €. 45 1 Volvoa ohjastetaan sporttisen matalalta. Mitoistaan huolimatta auto ei tunnu liian kolholta kaupungissakaan. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY No joo, numerot sen kertovat: 455 hevosvoimaa ja 709 newtonmetriä
Pistokehybridien tekniikan perustana toimivat kolmelitrainen bensiinimoottori ja 105 kilowatin (143 hv) sähkömoottori, joka on integroitu suoraan vaihteistoon. Niissä WLTP-päästölukemat jäävät 20 gramman tuntumaan, minkä ansiosta autovero kutistuu noin neljän – kuuden tonnin tuntumaan. Sen kotelointi on valmistettu lujasta booriteräksestä, joten se kestää myös tiukkoja maastoajo-olosuhteita. 46 06/2023 KOMMENTTI Emme pääse yli emmekä ympäri siitä, että uusi iso Range Rover on ennen kaikkea ylellisyystuote huolimatta siitä, että autoverosta lähtee plugareissa leijonanosa. Ajoakku sijaitsee matkustamon lattian alla, akselien välissä, mikä parantaa ajodynamiikkaa tiloista tinkimättä. Kotona lataus sujuu 7,2 kilowatin teholla tyhjästä täyteen viidessä tunnissa. Toimintamatkan ja suorituskyvyn yhdistelmä antaa mahdollisuuden nauttia huippumallista sähköautona useimmilla ajomatkoilla, niin kaupungissa kuin maaseudullakin. Pudotus on huima, sillä Rangessa voi, versiosta riippuen, joutua pulittamaan pelkkää autoveroa jopa yli 156 tuhatta euroa. P440e-moottorivaihtoehto on tarjolla myös pitkän akselivälin versiona. Nyt on vihdoin kauan odotetun pistokehybridin vuoro astua areenalle. Täyssähköistä versiota pitää odotella vielä vajaat pari vuotta, mutta sitä ennen markkinoille on jo saatu uuden sukupolven kevythybridejä, sekä riuskaa voimaa V8koneen muodossa. Sähkömoottori toimii myös akkuja lataavana generaattorina. Noin 500 kilon lisämassa tulee ajoakustosta. Pistoke-Rangea voi myös ladata maksimissaan 50 kW:n teholla, jolloin ajoakun voi ladata 80 prosenttiin alle tunnissa. Se on tämän kokoluokan autolle erinomainen lukema. Ei siis ihme, että plugari-uutuuksien kiinnostavuus on aivan uudella tasolla. Rangen plugareilla voi ajaa sähköautotilassa ylimmillään 140 km/h:n nopeudella. Näillä eväin sähköistä ajoa järjestyy WLTP-mitattuna peräti 113 kilometriä. LAND ROVERIN uusi MLA-Flex-perusrakenne on suunniteltu polttomoottori-, pistokehybridija sähkövoimalinjoille. Tällaisiakin autoja silti tarvitaan, jotta haaveille voidaan antaa siivet. HARRY KUURIO V uosikymmenten aikana viidenteen sukupolveensa kasvanut Range Rover on muutosten tiellä. Tällaiset lukemat saattaisivat olla missä tahansa muussa autossa vähintäänkin yltäkylläiset, mutta vilkaisu teknisiin tietoihin paljastaa jäätävän yksityiskohdan: tämän Rangen omamassa on monumentaaliset 3 061 kiloa! Pitkälti yli kolmen tonnin risteilijän liikutteluun tarvitaankin rutkasti paukkuja. Koeajolla saavutimme viileässä kevätsäässä tyypillisesti 80-95 kilometrin sähköajomatkan. Voimalinjan yhteisteho on 510 hv, vääntömomentti 700 Nm. Tässä P510e-versiossa suora kutonen tuottaa hulppeat 400 hevosvoimaa. KOEAJOON OTIMME väkevämmän pistokehybridin. Plugareista saataville tulevat 440ja 510-heppaiset versiot. Samalla autoverosta poistuu aimo siivu. HARRY KUURIO Iso Range Rover saa vihdoin pistokehybriditekniikkaa sisuksiinsa. Ajoakku on nettokapasiteetiltaan plugareille todella suuri, 31,8 kWh. Uusi P510e on saatavana vain normaalin akselivälin malleissa, ja sen maksimivetokapasiteetti on 2 500 kg. Maalle ja kaupunkiin KOEAJO Range Rover P510e KOEAJO Range Rover PLUSSAA • Pitkä sähköinen toimintamatka • Huippuluokan varustelu MIINUSTA • Järkälemäinen omamassa • Takaistuimen keskipaikka
Uusi Range Rover on varakkaiden, tyylitietoisten johtajien ja individualististen yrittäjien luksuslaite. 3 Takaistuin on käytännössä tehty kahta matkustajaa ajatellen. Ohjauksen palautus on matalilla nopeuksilla ajoittain hieman hidas. Ei eroja esimerkiksi kevythybrididieselversioon. Plugari-Range on vahva suorittaja. 2 Erittäin monitahoisesti sähköllä säätyvät etuistuimet ovat miellyttävän tukevat. Etuistuimilla kaikki on yltäkylläistä, mutta takaistuin on jalkatilojen suhteen SWB-versiossa selvästi tiivistunnelmaisempi, vaikkakin vähintään yhtä herraskainen. Plugariversio sopii sähköistä ajamista painottavien pirtaan parhaiten. Tavaratila on huomattavan kookas. 4 Tavaratila on hulppean kokoinen ja käytännöllisen mallinen. 47 1 Ohjaamossa nautitaan yltäkylläisestä ylellisyydestä. EU-KULUTUS 0,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 20 g/km MITAT Pituus 5 052 mm, leveys 2 047 mm, korkeus 1 870 mm, akseliväli 2 997 mm, tavaratila 725-1 841 l, tankki 90 l OMAMASSA 3 061 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 182 989 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 147 841 € Raskaudestaan huolimatta Range menee kevyellä otteella juuri sinne, minne käsketään. Voimaa ja vääntöä on tarjolla sen verran reippaasti, että jopa yli kolmetonninen jättiläinen tuntuu suorastaan notkealta hallittavalta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 5 Takamatkustajat voivat hallita lukuisia mukavuustoimintoja keskikyynärnojan kosketusnäytöltä. Range Rover on auto, josta haaveillaan, ja pistokehybridisekä sähköversiot tuovat sumujen saarten sankarin houkuttavasti tähän päivään. Nahkaverhoilu on vakiovaruste, ja kuljettajaergonomia toimivaa. Liikahtaa mukavasti myös sähköajossa, ja latautuu varsin ripeästi. Jalkatiloista voi yllättäen joutua tinkimään, ellei valitse pidempää LWB-versiota. Moottoritiellä auto etenee kuin juna. Plussaa Neutraali Miinusta. Suuren, yli 3000 kilon (!) omamassan tuntee. RANGE ROVER P510e Autobiography SWB MOOTTORI R6, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 996 cm 3 TEHO 350 kW (510 hv) VÄÄNTÖ 700 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, A8 0?100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 242 km/h YHD. Plugariksi autossa on vallan mainio (WLTP 113 km) sähköajokantama. Plugariin mahtuu haluttaessa myös täysikokoinen varapyörä
Saataville tulevat niin etuvetokuin nelivetoversiotkin, ja myös manuaali sisältyy valikoimaan pienemmän moottorin yhteydessä – jopa nelivedon parina. Lisäksi se antaa paremman tuntuman moottorin toimintaan. Vakiona tulevat sähköisesti kääntyvät ulkopeilit, tummennetut takalasit, kolmeen osaan jaettu takapenkin selkänoja, varashälytin, peruutuskamera, 10,25-tuumainen näyttö navigoinnin kera, kaukovaloavustin ja niin edelleen. Pienemmän moottorin teho on 165, suuremman 197 heppaa. Jes! SUORITUSKYKY Kevythybridi-CX-5 tuntuu ärhäkältä, mutta luvut ovat lahjomattomat: kiihtyvyys on varsin keskinkertaista. Edessä viihtyvät pidemmätkin aikuiset, mutta takatilat eivät aivan samaan yllä. KAIKISSA MUISSA varustetasoissa on mm. Viime vuonna autolle tehtiin kevyitä ulkonäköuudistuksia. Yhdistetty kulutus on pienentynyt, ja hiilidioksidipäästöt ovat keskimäärin 9 grammaa aikaisempaa pienemmät. Sähkö tulee 2,0tai 2,5-litraisen bensiinimoottorin avuksi. MAZDA CX-5 AWD M Hybrid 2.5 e-Skyactiv G 6AT Homura MOOTTORI R4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 TEHO 143 kW (194 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 263 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, A6 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD. Maltillisen kokoinen CX-5 taipuu monenlaiseen arkikäyttöön, mikä selittää myös mallin suhteellisen hyvää suosiota. TILAT Mazda CX-5:n tilantarjonta on tavanomaisen hyvää. Hyvänkokoinen kontti imee reilusti tavaraa. Hybridijärjestelmässä on 24 voltin litiumioniakku, jota ladataan jarrutusenergialla. 48 06/2023 Mazdan suosituin malli kehittyy entistä taloudellisemmaksi, kun CX-5 saa sisuksiinsa uudet kevythybriditekniikat. HARRY KUURIO C X-5 on Mazdan syömähammas maailmanlaajuisessa mittakaavassa. EU-KULUTUS 7,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 171 g/km MITAT Pituus 4 575 mm, leveys 2 115 mm, korkeus 1 665 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 541 l, tankki 58 l OMAMASSA 2 012 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mazdan mallistouudistus etenee määrätietoisesti. Euroopassa yli neljännes Mazdan myynnistä oli juuri CX-5:n ansiota. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 53 779 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 990 € ENSITYYPIT Mazda CX-5 AWD va. Nyt CX-5:n keulalle tulevat uudet kevythybridit, joissa on 24 voltin järjestelmä avustamassa polttomoottoria. Mazda CX-5 panostaa kattavaan varusteluun, joka on jo lähtötason Centre-linessa houkuttaPihimpi ja parempi ENSITYYPIT Mazda CX-5 2.5 M Hybrid AWD ja BYD Dolphin CX-5:n ohjaamo on konservatiivisen selkeäpiirteinen, ja monille toiminnoille on oikea painike. Myös nelivetoa on kehitetty pienentämällä sisäisiä kitkoja. Neliveto-manuaalin lähtöhinta on 42 703 euroa.. Auto etenee suoraviivaisesti, ja ohjautuu myös mutkateillä varsin mallikkaasti. Takaistuin on myös varsin matala. POLTTOAINETTA SÄÄSTYY monien tekijöiden summana, sillä kaikissa uusissa M Hybrid e-Skyactiv G -moottoreissa on sähköavusteisuuden lisäksi sylinterien lepuutusjärjestelmä. Askel oikeaan suuntaan siis. CX-5 vain paranee vanhetessaan. kaksi tuumaa kookkaammat 19-tuumaiset pyörät, mukautuvat ledivalot, nelivetoversioissa offroad-ajotila, 360 asteen kamera, enemmän kuljettajaa avustavia järjestelmiä, tuulilasin heijastusnäyttö, sähkökäyttöinen takaluukku ja avaimeton kulku. Tien päällä auto kuitenkin etenee vauhtiin päästyään hanakasti, joten tahmoavaa tunnelmaa ei pääse syntymään. CX-5:n kevythybridi on oikeastaan pakon sanelema kehitysaskel Euroopassa, jossa jokainen CO2-gramma määrittää kaupallisen menestymisen mahdollisuuksia. Juuri Suomeen saapuneen uudistuneen Mazda CX-5:n hinnat alkavat 2,0-litraisen etuvedon 37 990 eurosta manuaalivaihteisena. AJETTAVUUS Nelivetoisen, riuskemman CX-5-kevythybridin ajo-ominaisuudet ovat miellyttävä yllätys. Apple CarPlay ja Android Auto toimivat nyt langattomasti. Suuremman moottorin parina on aina automaatti. Sitä rekisteröitiin viime vuonna kaikkiaan varsin kohtuulliset 365 000 kappaletta, vaikka Suomessa myyntimenestys ei ole ollutkaan erityisen mainittavaa. KENELLE. Kevythybridi sopii perinteisiä ratkaisuja arvostaville. Osansa pienempään kulutukseen on automaattivaihteistolla, jonka vaihtamisohjelmaa on optimoitu
Sisätilat on suunniteltu pehmein linjoin. BYD rantautuu Pohjolaan ryminällä, sillä mallisto koostuu kuluvan vuoden aikana täydentyen peräti viidestä eri automallista. Molemmat mallit kuuluvat BYD:in uuteen Ocean-mallisarjaan, ja perustuvat BYD:in upouudelle e-Platform 3.0 –sähköautoperusrakenteelle. Ajotiloja on neljä: Sport, Normal, Economy ja Snow. Hienoa! Delfiinin pyöreälinjainen muotoilu on helposti lähestyttävä, ja sen linjojen kerrotaan muistuttavan hyppäävän delfiinin siroja piirUpouusi haastaja Ohjaamon erikoisuus on pystytai vaaka-asentoon sähköisesti pyörivä kosketusnäyttö. KAKSIKOSTA PIENEMPI Dolphin, eli Delfiini, on kiinnostava tuttavuus: ennakkotietojen mukaan auton hinta asettuu meillä houkuttelevasti 3038 tuhannen euron välille, varustelusta riippuen. SUORITUSKYKY Voimaa on tarjolla mukavasti, eikä kulku takkua. Tällöin 30 prosentin varaustasosta ylletään 80 prosenttiin nipin napin alle puolessa tunnissa. 49 Kiinalainen sähköautojätti BYD saapuu Suomeen peräti viiden mallin voimin. 0?100 KM/H 7,0 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h AKKUKAPASITEETTI 60,0 kWh LATAUS AC/DC 11 kW / 100 kW YHD. AJETTAVUUS Lyhyiden ensityyppien perusteella Dolphin on ajettavuudeltaan helposti lähestyttävä, perusvarma tuttavuus. Edullisempaa, kompaktia sähköautoa harkitsevalle BYD Dolphin on varsin varteenotettava uutuus, mikäli valmistusmaa ei rassaa korvien väliä. Jousitus on totuttuun tyyliin hieman pintakova. Kaikissa versioissa on vakiona etutörmäysvaroitin, autonominen hätäjarrutus, takatörmäysvaroitin, takaa risteävän liikenteen varoitusja jarrutustoiminto sekä kaistavahti. Aiemmin esiteltyjen Atto 3-, Hanja Tang-mallien lisäksi BYD laajentaa sähköautomallistoaan Euroopassa esittelemällä C-segmentin alalaidalle asemoituvan Dolphin-hatchbackin sekä suuremman, D-segmenttiin osuvan Seal-sedanin. 30 000 € ENSITYYPIT BYD Dolphin teitä. Delfiinin WLTP-toimintamatka on 427 kilometriä, ja 60 kWh:n ajoakkua voidaan ladata enimmillään 100 kW:n tasavirtalaturilla. Etuvetoisten tapaan auto aliohjautuu lievästi. Takatilat ovat luonnollisesti rajallisemmat. EU-KULUTUS Vahvistamatta WLTP-TOIMINTAMATKA 427 km MITAT Pituus 4 290 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 570 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 345 l OMAMASSA 1 450 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS BYD Dolphin on hintaja kokoluokassaan lupaava uutuus. Miellyttävä on myös auton nimeämistapa: kerrankin selkeä mallinimi, eikä usein niin kryptisiä kirjainja numeroyhdistelmiä. BYD DOLPHIN MOOTTORI Sähkömoottori etuakselilla TEHO/VÄÄNTÖ 150 kW (204 hv) / 290 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, aut. Meillä vielä melko tuntematon BYD (nimi tulee sanoista Build Your Dreams) ei ole mikään pieni tekijä, vaan itse asiassa sähköautorintamalla maailman ykkönen. Autoissa hyödynnetään yhtiön omia Bladeajoakustoja, joissa ei käytetä kobolttia lainkaan. HARRY KUURIO K iinalaisten automerkkien saapuminen Suomen markkinoille on ollut jo tovin tosiasia, ja seuraavaksi niistä maahamme saapuu BYD. Kun reilun 30 tonnin hintaluokassa alkaa nyt tapahtua, saattaa tämä auto olla meilläkin hitti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 000 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: n. TILAT Etutilat ovat kokoluokan mukaisesti asiallisen riittävät, eikä käytettyjen materiaalien laatu aiheuta kulmien rypistelyä. Kaksi niistä on Euroopassa täysin uusia. Auton ajotuntuma on lyhyen ensitestin perusteella neutraalin siisti. Tavaratilaan mahtuu kohtalaisen hyvin kuljetettavaa. DELFIINI ON varustettu myös V2L-lataustoiminnolla, jonka avulla auton akulla voi ladata ulkoisia laitteita. Ensimmäiset autot rantautuvat meille alkavan kesän aikana.. Kulkupuoleltaan auto on hyvää sähköautojen perustasoa. Edullisempia sähköautoja onkin ehditty odottaa saapuvaksi aika pitkään. BYD valmisti viime vuonna reilut 1,8 miljoonaa sähköautoa, eli yli puoli miljoonaa autoa enemmän kuin toiseksi suurin valmistaja Tesla. Tarjoaa hyvin vastinetta rahalle. KENELLE. Vakiovarusteena tulee tärkeä lämpöpumppu, joka lisää lämpöhyötysuhdetta kylmässä. Dolphin kiihtyy sataseen rivakasti, ja huippunopeus riittää hyvin Suomen teille
Se alkaa Amalfin niemen kaakkoiskulmasta Salernon Vietri sul Maresta. Samalla saa venyttää suomalaista sääntöjousta äärimmilleen: Etelä-Italiassa autoilija saa yhä itse ottaa oman paikkansa. Sen rantoja seuraileva, jo olemassa olevia tai rakennettuja penkereitä hyödyntävä Nastro Azzurro on yksi maailman kuuluisimmista teistä. Auton etuikkuna on oikeaoppisesti auki. Sillä varsinaisella Amalfin tiellä niitä näkymiä ovat rehellisyyden nimissä myös muut tulleet katsomaan, eikä ruuhkilta voi välttyä. Siltä aukeavat näkymät etelään Tyrrhenanmerelle. Olihan harvinainen hetki, eikä edessä ollut jarrun päällä seisojaa. Ja nyt se kuuluu tietysti edestä! Jarrut pohjaan, ja juuri viime hetkellä. Korkealle Monti di Lattarin rinteille kipuavalta tieltä meri avautuu rannattomana, helmeilevänä. Mutta onpahan aikaa katsella maisemia. Vaan ei hätää! Pieni peruutus ja bussi lipuu ohi tarkasti, vain senttien päästä. MARKUS ÅNÄS Amalfissa juhlii luova autoilija. Vuoristoinen maa putoaa jyrkkänä kohtisuorana rinteenä Välimereen. Se AUTOMATKALLA Amalfi, Italia Amalfin tie kuuluu ikuisesti maailman kauneimpien teiden joukkoon – rantaa kiertäessä mutkat eivät ajamalla lopu, eivätkä parkkipaikat pysäköimällä. Eniten autoja pakkautuu samaan jonoon tieosuuden maineikkaimpien kylien kohdalla. Mutta sen pitää olla auki. Ehkä rallikansan geenit olivat jälleen jyräyttäneet kaiken ylle ja tilannenopeus oli liian rapsakka, mutta minkäs teet: mutkaiset tiet houkuttelevat nostamaan nopeutta. Amalfin tie koostuu kahdesta osuudesta. Toinen on myötäpäivään ajettaessa se varsinainen Nastro Azzurro, eli ”sininen nauha”, Strada Statale 163, jota kutsutaan myös Amalfitanaksi. Se nousee aina eri listauksissa kolmen kauneimman tien joukkoon – ja ne kaksi muuta vaihtuvat aina, mutta Amalfin tie ei koskaan. Täällä on myös muita! AMALFIN NIEMI kurkottaa Napolin eteläpuolella länttä kohti pulleana sormena. 50 06/2023 AUTOMATKALLA Amalfi, Italia O uto melodinen ääni kuuluu kyllä, mutta mistä. Kumi sulaa alla, kun renkaat luistavat kuuman asfaltin päällä. Ja nyt sellainen kuuluu! Mutta mitään ei peileistä näy… Niinpä! SUOMALAISITTAIN ON tottunut siihen, että jos joku soittaa torvea, se kuuluu takaa, ja liittyy siihen, että joku on liikennevaloissa keskittynyt tuijottamaan sosiaalisessa mediassa kansainvälisten tähtösten pienissä bikineissä kiemurtelua, ellei jopa polskimista matalassa rantavedessä. Ja niitä riittää. Autoa saa asemoida tarkasti toisten autojen lomaan myös tiellä ja risteyksissä. Amalfin kärjessä risteilee pienempien teiden verkosto, jolla voi pidentää yhteensä noin kahdeksan tunnin ajomatkaa – ja se kannattaa. Ne ovat molemmat Nastro Azzurolla, vain tunnin ajomatkan päässä toisistaan; Positanon ja Amalfin kylien kohdalla ”lievää jonoutumista” on havaittavissa vuoden ympäri. Täällä ruuhkat helpottavat ja näkymät avautuvat jos vielä mahtavammin, nyt kohti Capria. Se vie aina Pompejin rauniokaupungille asti. Niemen kärkeä lähestyttäessä tie vaihtuu sen pohjoislaitaa Napolinlahden rantaa pitkin kiemurtelevaksi Sorrentinaksi, jonka virallinen numero on SS145. LATTARIVUORET ON Apenniinien vuoriston läntisin osa. Että kuulee, kun lähestyvät bussit soittavat tiukkojen kaarteiden takaa torveaan – ne kun tarvitsevat kaiken tilan. Ilmastointi rallattelee voimalla, sillä kuuma ilma vyöryy sisään ikkunasta. Auto pysähtyy kuitenkin ennen kallionseinämää ja bussin kylkeä. Amalfissa auton rajat oppii tuntemaan nopeasti, käytännön kautta. Yllättävä käänne voi tiellä kohdata muunkin kuin mutkan muodossa. Eikä sinne kallion puolellekaan jäänyt matkaopuksenkaan verran tilaa
51 Tie Amalfin niemen ympäri kiemurtelee vuorenrinteillä kallionreunaa kiertäen, usein solat ikiaikaisia siltoja pitkin ylittäen. Alhaalla, kuten Marina di Praian kylässä, aina raikaava torventoitatus kaikuu kallioista – automatkalaisen äänimaisema!
Vain pääostoskatu Toledosta on napsaistu kävelykeskustalle pieni pala. Käytännössä missään ei ole kiellettyä ajaa autolla. Siinä missä toinen haluaa sinne vuosittain, toinen ei enää ikinä uudestaan. Sen tyyli vain vaihtuu rakkaudesta inhoon ja jopa pelkoon. Napoli on kaupunki, joka väistämättä jättää kokijaansa jäljen. Toisaalta pohjoiselta puolelta avautuu tien komein näkymä, jota hallitsee Vesuvius. Ohi pääsee taaskin, kun tähtää. Kävellen saapuvan ihmismeren keskellä kaahaavat skootterit, siellä lipuvat hiljaa kävelijöitä edellään vyöryttäen autot ja kaiken keskellä on torikauppiaita kojuviritelmineen. 2 Tuttu näky Nastro Azzurrolla – siellä jossain kiemurtelee tie ja sillä etenee bussi. Ei paljoa, mutta juuri sen verran, että keulan saa työnnettyä väliin. Tai ainakaan sellaisia, joita täällä noteerataan kolareiksi. Kolareita ei näe. Kadut ovat todella ahtaita. Sekä ruuhkia, joissa sata ihmistä odottaa milloin minkäkin juustotai lihakaupan, pizzerian tai ravintolan edessä vuoroaan. Se on kaoottinen, sotkuinen, ovela ja välinpitämätön. Erilaiset pyöräilyja kävelyaiheisten sosiaalisen median palstojen aktiivit menevät täällä jumiin siitä runsaudesta, jolla sekä jalan, polkupyörin että skootterein ja autoin tungetaan samalle kadulle, kaikkialla, tuhansien ihmisten voimin. Jurmautus lienee sitä luokkaa, että ainakin puolet Napolin kaupungista romahtanee. Napolissa liikenteessä ei jarrutella. Hienointa on, että kaikki todella sopivat samaan aikaan samalle kadulle. Napolinlahden takana on tietysti myös itse Napolin suurkaupunki, josta reissu Amalfin tielle on hyvä aloittaa Napolista. Toisaalta tilaa myös annetaan, myös vasemmalta tulevalle, tai kolmion takaa yrittävälle. Siellä on samaan aikaan koettavissa äärimmäinen rikkaus ja äärimmäinen köyhyys. Rajuin ryysis on lounasaikaan puolenpäivän jälkeen. Väistämissäännöt, kolmiot ja pysähtymismerkit ovat viitteellisiä, sillä odottamalla ei pääse ikinä. 3 Koska Amalfi on niin kuuluisa ja ikuistettu huomattavaan määrään 1950ja 1960-lukulaista populaarikulttuuria, monella on täällä alla antiikkitai retropeli. Autot ja skootterit toki osuvat koko ajan siellä täällä toisiinsa, mutta siinä missä Suomessa nirhaumista pysähdyttäisiin soittamaan vakuutusyhti1 Kyllä. Pittoreskein osuus on Nastro Azzurron puoli. Ja autoilijoiden asustus on usein harkittu tyyliin sopivaksi.. ESIMERKIKSI LIIKENNE. Liikennevaloja ei juuri ole (vain muutama kantakaupungin alueella), joten risteyksissä eteneminen vaatii sitä, että menee. Mutta se on jo liki kaupunki. Toisaalta illalla samat kadut täyttyvät vielä lisäksi bassoista, eli alakerrosten pienistä asunnoista kadulle levittäytyvistä ihmisistä, jotka potkivat palloa, korjaavat moottoripyöriään, pesevät pyykkiä tai vain juttelevat päivän rasituksista. Suuri tulivuori on yhä aktiivinen ja sen odotetaan purskauttavan vulkaaniset liemensä hetkenä minä hyvänsä. Napoli on edennyt eurooppalaisessa urbanismissa kaikkein pisimmälle tuntemattomaan. 52 06/2023 3 1 2 lienee saanut nimensä maidosta, lattesta, jota siellä paimennetuista lypsäväisistä on saatu. Sorrentinan varrelta löytyvistä kylistä tunnetuin puolestaan on Sorrento. Aikaa lyhyeenkin siirtymään kannattaa varata, sillä kohtaamisista johtuva seisova ruuhka voi jumiuttaa etenemisen. Siinä missä toinen eteläitalialainen kaupunki Palermo on nykyisin rauhallinen ja jossa huiput ovat pienemmät ja keskimääräisyys hallitsevaa, Napolissa ääripäät korostuvat. Parhaiten eri liikennemuotojen sovittaminen samaan pieneen, siihen alun alkaen suunnittelemattomaan katukuiluun konkretisoituu Espanjalaisissa kortteleissa
Syy lienee sama, jonka vuoksi käteinen on edelleen kuningas. Poliiseja kävelee ohi, jopa joku kunnallinen liikenteenohjaaja. LUOVUUS ASIOIDEN hoitamisessa ulottuu kaikkeen. Mutta tarkkana pitää olla… "Merkinnät ovat viitteellisiä: parkkipaikka on siellä, missä on auton mentävä tila, toki siten, että toinen mahtuu ohi." 4 Täällä ui elokuvatähti Anna Magnani; Fjordo on yksi Amalfin keskeisistä – ja näyttävimmistä – uimarannoista. Eikä ketään tosiaan kiinnosta. Sikinsokin edetään, ja kaikki mahtuvat. Kiekkoa ei vuokra-autossa kuitenkaan ole, mutta toisaalta yhdessäkään muussa autossa ei sellaista ole laitettu esille. Mahtava, Suomesta poikkeava urbaani kokemus on syödä tomaattista simpukkakeittoa Positanossa avoauton ajaessa kymmenen sentin päästä.. Kuten risteyksessä, merkinnät ovat viitteellisiä: parkkipaikka on siellä, missä on auton mentävä tila, toki siten, että toinen mahtuu ohi. Vesi siellä on raikkaan viileää, mutta autolla ei rantaan pääse. Se myös näkyy. 53 4 5 öille ja poliiseille, täällä heristetään nyrkkiä ja matka jatkuu, pysähtymättä. Asenne ulottuu myös Amalfin tielle – esimerkiksi juuri Amalfissa parkkipaikkoja ei juuri ole. Autot ovat käyttöautoja, eivät perintökalleuksia. Juuri missään et saa ostettua sillä mitään. 5 Ravintolan terassit ovat usein aivan kiinni tiessä. Käteistä pitää olla ihan vanhaan malliin mukana. Esimerkiksi Palermossa skootterit ovat jo sähköistyneet ja kaikilla, myös huumekauppiailla, on kypärät. Kaikki on järjestään noin puolet edullisempaa, niin taksit kuin ravintolaruokailu – jopa vaikka virallisissa liikkeissä myytävät Adidaksen lenkkarit, joiden muualla noin 110 euroa maksavista malleista pyydetään täällä 60 euroa. Kyllähän siitä kävelijät ohi mahtuvat… …samalla lailla kuin Amalfin tiellä vastaantulevat autot toistensa lomitse. Ja ne lähtevät hyppysistä sileinä seteleinä – Napolissa käyvät tietävät, että pankkikortin voisi jättää kotiin. Esimerkiksi nyt vaikka parkkipaikkoihin. Jopa huippuhotellit ilmoittavat satoja euroja yöltä maksavia huoneita varattaessa, että jostain syystä korttisi ei toimi – voitko maksaa käteisellä tai pankkisiirtona, yksityiselle tilille… Mutta kuten liikenteessä, kaikki järjestyy kyllä. Esimerkiksi Napoli on kenties viimeinen kaupunki, joka ei ole liikenteessä juuri lainkaan sähköistynyt – tai jossa ei käytetä kaksipyöräisiä ajettaessa kypäriä. Kyltti ilmoittaa, että alueella on 20 minuutin pysäköintioikeus kiekolla. Palvelu pelaa hienosti, sillä kaikkialla on työntekijöitä runsaasti. Toisaalta säästön menettää kaupungissa helposti, sillä vaikka turisteja ei säännönmukaisesti koijata, yht’äkkiä saatat hukata pari euroa siellä, toiset täällä. Miksei. Toisaalta: keskusaukiolla poliisiaseman vieressä on yllättäen kukkaruukun vieressä niukin naukin auton mentävä tila. ELÄMISEN MALLI on suomalaiseen autiuteen verrattuna erilaisinta mitä Euroopassa voi kokea. Napoli on tutkitusti Länsi-Euroopan halvin kaupunki. Olkoon siinä, kai se siinä tarkenee parin tunnin verran olla. Sama toistuu esimerkiksi Sorrenton Marina Piccolossa, jossa pysäköinti on kielletty, mutta jossa autoja on rivissä. Autot ajavat niin Napolissa kuin Amalfissakin varpaiden vierestä, eikä jalankulkualueita ole lainkaan
Kun auton palauttaa lähtiessä Napolin lentokentälle, kannattaa huomata, että autonpalautusalue on kaukana kentästä ja se on todella ruuhkainen ja verrattuna moderneihin vastaaviin todella huonosti organisoitu. Autonvuokraus hoituu kätevästi päärautatieasemalta, josta pääsee moottoritielle suoraan, eikä keskustassa tarvitse yrittää sovittaa suomalaista ajokulttuuria italialaiseen. Oma parkkihalli. Sorrenton sydän löytyy vanhasta kaupungista Piazza Tassolta. Aikaa kannattaa varata normaalia enemmän. Hotelli on saneerattu uuteen uskoon tänä keväänä. Automatkalainen voi toki suunnata suoraan vilvoittavien tuulten äärelle joko Marina Grandeen tai Piccoloon. Jo kuohuviinilasillinen kattobaarissa on elämys – näkymä avautuu yli koko kaupungin Vesuviukselle ja satamaan. Kuuluisin loistohotelli on Grand Hotel Vesuvio, mutta paras hinta-laatusuhde löytyy ehdottomasti vuorenrinteeltä kantakaupungin yläpuolelta San Francesco al Montesta (huoneet alkaen 255 euroa). Sieltä voi vuokrata esimerkiksi hevosvankkurit, joiden kanssa kaupunkiin tutustuminen sujuu hiestymättä. Kävellen rinteen katuja pitkin aikaa menee Espanjalaisiin kortteleihin 10 minuuttia. Nykyisin kaupungissa asuu noin 7 000 ihmistä, mutta aikoinaan 1000-luvulla, kun se oli Italian ensimmäinen itsenäinen meritasavalta, siellä oli peräti 70 000 asukasta. Yksi altaista on louhittu hotellin takaseinänä toimivan vuoren sisään. Niihin pääsee aivan liki. Toisaalta takseja päivystää edessä, joten niillä pääsee, jos käteistä vielä on (pyyntihinta turistille on 15 euroa, mutta oikea hinta on 5, joka kannattaa sopia etukäteen, ettei tarvitse rähjätä). Jos laiton pysäköinti keskusaukiolle tai sataman laiturille ei houkuttele, auton voi pysäköidä tien varteen kaupungin länsipuolelle – varaudu kuitenkin tällöin kävelemään. Yksityisiä pysäköintipaikkoja on myös useita, eikä ensimmäisen ilmestyttyä ylhäällä vuorenrinteellä kannata hötkyillä: viimeinen on aivan lähellä alas keskustaan vievää kapeaa Mulinin kävelykatua. 4 POSITANO NOIN 75 prosenttia Italiasta otettavista sosiaalisessa mediassa julkaistavista kuvista otetaan Positanosta. Turisti kävelee toisensa peräs4 8. Ne maksavat 3 euroa tunnilta. 54 06/2023 Yövy 6 SAN FRANCESCO AL MONTE Napolissa on monen tasoisia hotelleja. Huoneiden parvekkeilta on suora tiputus aaltoihin. Koska useat jättävät autonsa kauas tien varteen tai näihin parkkipaikkoihin, onnekas saattaa löytää kylän läpi kulkevalta yksisuuntaiselta Viale Pasitealta vapaan kunnallisen pysäköintiruudun. Syystä. Hotellissa on myös oma täysikokoinen, yhä aktiivikäytössä oleva kirkko ja hiljentymiskappeli. Osassa huoneita on parvekehuone, jossa on oma jacuzzi-tyyppinen syvä uima-allas – hyvä sijoitus! (Huoneet alkaen 145 euroa, uimasä ja myyjät omintakeista muotia myyvissä kaupoissa ovat muualta tulleita. Amalfin rantabulevardille on syytä pysähtyä käyskentelemään ja siellä on muutama kelvollinen ravintola. Positanoon on kuitenkin helpompi pysähtyä kuin Amalfiin. Linja-autoja kentälle alueelta menee periaatteessa koko ajan, kävellen matkaa tulee puolitoista kilometriä. 2 POMPEIJI MATKALLA AMALFILLE erinomainen pysähdyskohde on Pompejin rauniokaupunki. Vierestä kulkee rinnejuna keskustaan. 7 HOTEL CETUS Nastro Azzurron alkupäästä löytyvä näyttävä Hotel Cetus on rakennettu pystysuorana seinämänä mereen laskeutuvaan jyrkänteeseen louhimalla. Ihan vaikka sen takia, että pääsee sitten taas laulun sanoin – palaamaan Sorrentoon… Käy 1 NAPOLI Vajaan miljoonan asukkaan Napoli on ehta suurkaupunki ja sieltä on hyvä aloittaa Amalfin autoloma. Nimestään huolimatta Marina Grande on pienempi, mutta se on pittoreskimpi. Vanha luostari on kunnostettu omaperäiseksi loistohotelliksi, jossa on katolle rakennettu uima-allasterassi. Hinta on näissä 8 euroa tunnilta. Kaupunki on todella kaunis. Siellä on kuitenkin hyvin vähän maksullisia parkkipaikkoja. Auton saa pysäköityä pääsisäänkäynti Porta Marinan vieressä oleviin yksityisiin parkkipaikkoihin kohtuulliseen hintaan, mutta vasta, kun viisi euroa kerrallaan tippuvista tarjouksista on kyllin monta kertaa loukkaantunut (ensimmäinen tarjous kolmesta tunnista oli 40 euroa, mutta lopulta se maksoi 10). Toisaalta paikallista menoa täältä ei voi löytää. Piccolo puolestaan on liikennesatama, josta kannattaa matkustaa lautalla vaikka Caprille. Vesipullo ja kartta mukaan – katuja kaupungissa on loputtomasti. 3 AMALFI AMALFI ON kaunis pieni kaupunki, jolla on mahtava menneisyys. Vesuviuksen purkauksessa vuonna 79 hautautunut roomalainen kaupunki on kaivettu esiin enimmiltä osin ja se on yksi niistä nähtävyyksistä, jotka ovat myös koettaessa vaikuttavia. 5 SORRENTO TURISTIEN KANSOITTAMA Napolinlahden helmi, jota ehkä kannattaa välttää keskikesällä – keväällä tai loppusyksystä on huomattavasti väljempää (ja mukavampaa). Kaupungissa asuu vähän yli 3 000 ihmistä, ja hekin ylhäällä kukkuloilla
Amalfintie, josta on oma pistotie alas Marina di Praian kylään, kiemurtelee korkealla laakson yllä. Pienen vuonon perukoilla on rauhallinen ranta, jonne laskee pieni puro. Rannalta nousee rappustie ylös Furoren kylään, jossa on joitain hotelleja. Vieraille varattu parkkipaikka-alue, josta hissi suoraan huoneisiin. " Käteistä pitää olla ihan vanhaan malliin mukana." 2 1 6 11 12 16 17 2 15 5 19 3 4 18 14 8 9 7 10 13 20 7. 8 CASA DEL MELOGRANO Furoresta löytyy yksi koko Amalfin näyttävimmistä hiekkarannoista, ja kuuluisimmista: Fjordissa kuvattiin Anna Magnanin tähdittämä elokuva L'Amore. Iso oma puutarha, uima-allasalue ja kylpylä. Alfonse al Mare tarjoaa vaatimattomia, mutta siistejä huoneita mahtavalla paikalla suoraan hiekkarannalla (huoneet alkaen 250 euroa). 10 GRAND HOTEL EXCELSIOR VITTORIA Vuonna 1834 avattu Piccolo Marinasta Sorrentosta löytyvä hotelli on ikoninen kohde. Amalfin alueelle edullinen on vastaremontoitu Casa del melograno (huoneet 120–200 euroa), jonka kaikissa huoneissa on oma terassi. Tie kulkee sen ja meren välissä korkealla siltaa pitkin laakson yli. Oikeastaan kaikki Amalfilla vaikutallashuoneet 365.) Hotellilla on alhaalla oma yksityinen hiekkaranta pienessä lahdessa. Hotellilla on oma ravintola ja parkkipaikka-alue. Bussien torvensoitatus kaikuu tunnelmallisesti kallionseinämissä. 55 9 ALFONSE AL MARE Yksi rannikon viehättävimmistä laguunilahdista kätkee sisäänsä pienen hiekkarannan sekä pari ravintolaa ja hotellia. Jalan pitää kuitenkin jaksaa liikkua sekä useisiin tasoihin rakentuneella hotellilla että silloin, jos mielii tehdä puolen tunnin laskeutumisen alas rantaan mahtavissa maisemissa
Laadukas lista käsittää erityisesti kalaja äyriäisruokia. Jos et reagoi, puolessa minuutissa pöytä meni jo seuraavalle… 12 CASA GALLO Lyhyen automatkan päästä Pompeijin raunioalueelta löytyvä Casa Gallo on viehättävä pieni ravintola erittäin laadukkaalla ruoalla. Luola löytyi 2000-luvun alussa ja se avattiin museona, jossa on kymmenittäin vanhoja autoja ja skoottereita. Rauhallisin, ja kenties näyttävin, löytyy aivan Amalfin kärjestä, pikkuruisten ja kippuraisten teitten päästä löytyvästä Terministä. 17 ESPANJALAISET KORTTELIT Hälisevät Napolin Espanjalaiset korttelit on koettava. Ja edullisempaa. Pizzerioista tunnetuin on aina Napolissa käydessä pakollinen Gino Sorbillon paikka sekä Da Michele, jossa myydään margheritan lisäksi vain marinare-pizzaa. Pääalttarin tauluna on harvinaisempi aihe, madonna. Läheltä löytyy kylän oma meijeri ja sen myymälä Caseificio Raimo Vincenzo & F.lli, josta voi ostaa matkaevääksi tuoretta mozzarellaa. Liput kannattaa ostaa etukäteen, sillä päivät myydään loppuun jo varhain. Tarun mukaan se on jätetty Positanoon laivasta rannalle, jotta tyveneen juuttunut alus olisi saanut tuulta alleen. Hyvä lounaspysähdys uintimahdollisuudella. 11 17. Jostain syystä tunnelin suuaukot muurattiin umpeen ja autot jäivät jumiin ruostumaan. Mieleenpainuvaa on, kun ilta laskeutuu, ja katujentasan kotien ovet avautuvat kaiken kansan sisään nähtäviksi. Ja silloin on kiire huiskutella kättä. 15 IL BIKINI Bikinit rantautuivat Eurooppaan ensimmäisenä Amalfin alueelle ja niiden käyttö sallittiin jo vuonna 1959. Mutta ei hätää. Anna Magnani asui täällä, kun hän kuvasi Fjordossa Roberto Rosselinin ohjaamaa L'Amore-elokuvaa. taneet merkittävät julkimot ovat yöpyneet täällä. Syö 11 STARITA DEI MATERDEI Napolissa ei voi olla syömättä kaupungin omanlaista pizzaa. Ja kyllä: se on parempaa täällä kuin missään muualla. Paras kauppakatu on Via Pignasecca. Kuningas Ferdinand II rakennutti itselleen 1800-luvun puolivälissä pakotunnelin, joka II maailmansodan aikaan täytettiin sinne turvaan siirretyillä autoilla. Se on täällä 1200-luvulla maalattu ”Musta Madonna”. Ja muuta ei oikeastaan kannata syödä. Autolla saapuvalle vieraille oma parkkialue. Kävele ovelle, ilmoittaudu listamiehelle, ota repusta olut tai osta viinilasi viereisestä kioskista ja jää odottamaan kadulle antimia siemaillen, kunnes oma nimesi kuulutetaan noin tunnin päästä. Kaikkein kuuluisimmissakin paikoissa margherita lähtee vitosella. Kylästä alkaa pari kilometriä suuntaansa oleva helppo kävelyreitti pitkin roomalaisten aikanaan rakentamaa pengertietä niemen uloimpaan kärkeen, josta on huikeat näkymät Caprille. Erikoista siis on, että Vico Enquencen läheltä löytyvä laadukas rantaravintola Il Bikini on perustettu jo 1952. Ruokailu onnistuu myös lounasaikaan hiekkarannan sohvilla. (Huoneet alkaen 825 euroa.) Hotellin ravintolalla Bosquetilla on Michelinin tähti. Ravintola sijaitsee suoraan yksityisellä rannalla, jossa sillä on oma klubirakennus. Ravintolan yhteydessä laadukkaat kaupat sikareille, viineille sekä grappoille, joita myynnissä on liki tuhat erilaista. Sen tarina: paholainen karkasi taivasten valtakunnasta ja vei sieltä mukanaan palasen, jonka hän tipautti Amalfille, ja tuota menetettyä omaisuutta Kristus sitten ikuisesti kyynelehtii, synnyttäen näin parhaan mahdollisen maaperän alkoholin tuottamiselle… 19 PUNTA CAMPANELLA Amalfissa on useita vaellusreittejä. 56 06/2023 Koe 16 GALLERIA BORBONICA Jos yksi museo matkan varrella on koettava, autoilevan kansan valinta kohdistuu Galleria Borbonicaan. Erityisesti merenelävät ovat saaneet kunnioittavan käsittelyn. Vanhan kaupungin pizzerioita hieman lyhemmät jonot ovat laadukkaan Staritan Materdei-kaupunginosan ravintolassa. Ja se jonotus: jonossa voi olla pari sataa henkeä. Illalla hengellisen päivän voi täydentää Vesuviuksen omasta rypäleestä lacryma christi del vesuviosta (Kristuksen kyyneleet) tehdyllä viinilasillisella. 13 GRAND MARINA Amalfin kylässä parhaalla paikalla sijaitseva Grand Marina on tyylikäs rantaravintola. 14 HOSTARIA DI BACCO Kävelymatkan päässä (porraskatua noin 20 minuuttia) Casa del melogranon hotellilta ylemmäs Furoren kylää löytyvä Hostaria di Bacco on korkean profiilin ravintola, kohtuullisilla hinnoilla. Ravintolalla on oma uimaranta, jonka baarissa voi nauttia aperitiiviksi vaikka lasillisen vihreää artisokkakatkero Cynaria, jäillä. Amalfin kierroksella valinta kohdistuu itseoikeutetusti Positanon pieneen Santa Maria Assunta -kirkkoon, jonka keramiikkapäällysteinen kupoli näkyy kaikkialle kaupungissa. Tyylikkäässä taidehotellissa (hinnat alkaen 145 euroa) sijaitseva ravintola on parhaimmillaan päivisin, jolloin sieltä aukeaa henkeäsalpaava näkymä merelle. Etunojaa on otettu. Pysähdy jollain kujalla ottamaan lasi limoncelloa ja aistimaan kaksitahtisen pakokaasun huumaavan ihana tuoksu – aikamatka: tätä et enää muualla Euroopassa tässä laajuudessa onnistu löytämään! 18 MUSTA MADONNA JA KRISTUKSEN KYYNELEET Yksi kirkko kuuluu jokaiseen reissuun. Salista mahtavat maisemat yli Amalfin hiekkarannan. Hänen lempipastaannoksensa (erittäin onnistunut!) on yhä listoilla
Jos löydät, ota pienenä versiona, jollaiset löytyvät molemmista herkkupaloista esimerkiksi Sorrenton Marina Piccolon ikiaikaisesta Caffetteria Rucciosta. Vertailemme tuotteita yli sadassa eri kategoriassa älykelloista autoihin ja kerromme faktat ostopäätöstesi tueksi. Tee fiksuja valintoja, valitse Kuluttaja. KUMPI VAI KAMPI. 20 SFOGLIATELLA JA CANNOLI Sisiliassa syödään cannolia ja Napolin alueella sfogliatellaa, Amalfin aluella molempia. Kuluttaja.fi – Tutustu testeihin! Kuluttajan kattavat testit tarjoavat sinulle tietoa, jota et mistään muualta saa. Innokkain työntää 500 metriä merenpinnasta kohoavan Monte San Costanzolle nousevaa jyrkkää polkua vielä toiset mokomat päälle. Ricottaa täynnä oleva lehtevä filotaikinainen simpukka on jööti, jonka nauttiminen jurmauttaa mahanpohjan tukkoon, kuten myös kovempi cannolirulla. Suomen suurin testaaja.. ”Pysähdy jollain kujalla ottamaan lasi limoncelloa ja aistimaan kaksitahtisen pakokaasun huumaavan ihana tuoksu – aikamatka.” 18 20 Valinnan tekemisen ei tarvitse olla arpapeliä – me testaamme puolestasi yli tuhat tuotetta vuosittain, jotta sinä voit tehdä hyviä ostopäätöksiä
– Hienosti mentiin ajamalla penkitykseen, ja trailerilla kotiin. HARRY KUURIO, kuvat: TIMO PYYKKÖ MINUN AUTONI Opel Kadett B Coupé. MINUN AUTONI Opel Kadett B 1900 Coupé M arko Räisänen menetti sydämensä erilaisille kulkupeleille noin neljännesvuosisata sitten, ennen vuosituhannen vaihdetta. Luotto oli siis kova, että coupén keulalle saataisiin tiukka motti. Olin tulossa Etelä-Suomesta Kormusta hakemaan autoa, pääsisikö sillä ajamalla kotiin. Kansipahvi antautui kolmannella, jolla saatiin vuotavalla pahvilla tehot 123 hv / 198 Nm pyörätehoa. Hyvin tuntui kolisevan. 3 Puuratti ja etuistuimet ovat osa Restomodausta sisätiloissa. 1969. Lisäksi oli tehty venttiilihoitoa ja asennettu uudet venttiili-istukat, että autolla voi ajaa 98-oktaanisella ilman lisäaineita. – Kävin ajamassa koeajon. Moottorin virityksen onnistuminen kiinnosti luonnollisesti paljon. Korimuutoksia, vanne-, soitinja muita parannuksia rakenneltiin jatkuvasti. – Ajelin loppusyksyn kolisevalla moottorilla ja mietin, että kun talvi tulee, niin patti nousee pois keulalta ja siirtyy jatkojalostukseen. Nyt on kaikki hyvin kannen suhteen. 4 Sympaattisen keulailmeen B-Kadettia valmistettiin vuosina 1965 1973. Viimeisimpänä uudempana Opelina oli vuosimallin 2017 OPC Corsa, tosi raju ja hieno, Räisänen muistelee. Kampura koneistettiin uusiin mittoihin, sylinteriryhmä plaanattiin ja hoonattiin. Väriksi tuli uudemman GM:n värikartasta grafiitinharmaa. Virtausta riittää. 58 06/2023 1 Marko Räisänen tunnustautuu Opelfaniksi, mutta myös Harley-Davidsonin laitteet pitävät puuhaa yllä. Koria oiottiin ennen uudelleenmaalausta. Kittiä löytyi riittävästi vanhan maalin alta. 7 Nykyisin Opelissa on Getragin 240-vaihteisto ja koneessa Enemiltä teräspahvi, joka kestää kovemmatkin puristukset. 5 Konepelti on saanut hienot tuplavärit. Tänään autovanhus on kesäisin jokapäiväisessä käytössä. Tämä yksilö on pelastettu museoinnilta. – Tietenkin myös CIH-moottorin kantta hämmästeltiin. Kaikki vanhat Opelit eivät mielestäni tarvitse museointia. Nyt alla pyörivät 15-tuumaiset Rotan valssit; 8” edessä ja 9” takana. Olen tähän todennut, että itsellehän näitä värkätään. Jarrupääsylinteri löytyi Joutsasta, ja Kanta-Hämeestä hyvä kontakti muille tarvittaville osille. Saksastakin tuli tavaraa. Korin ylä-ja alaosan väri on sama. MUTTA SITTEN kuvaan astuu juttumme coupé-Kadett vm. 9 Talvella vaihtuivat uudet vanteet 16-tuumaisten Azevien tilalle. A U T O T Y K K Ä Ä , K U N S I T Ä P A R A N N E L L A A N . – Soittelin noin viikon päästä auton perään ja kyselin, miksi ei ollut mennyt kaupaksi. Autoon tehtiin talven aikana myös uudet sähköt. Kansiviritys Kosonen otti asian hoitaakseen, ja kansi kävi tehohoidossa. Kaikkea omituista oli kuulemma tarjottu vaihdossa: auraa, kyntökonetta ja sen sellaista. Aihio otettiin pois paikaltaan ja purkuhommat alkoivat. Kolkutuksen syyksi osoittautui kampiakseli, joka lähti sylinteriryhmän kanssa riihimäkeläiseen koneistamoon jatkohoitoon. Sanoin siihen sitten, että rahalla päästään kauppoihin, ja mitä vikoja tässä B-Kadetissa olisi. 8 Coupén linjat ovat ajattoman kutsuvat. Jotain sillekin pitäisi tehdä. Kyllähän se herätti keskusteluja, että miksi noin, eikä vanhaan tyyliin. Aina piti saada uutta touhuttavaa, ja Opel on ollut merkkinä pitkään mukana autokuvioissa, sillä nuorempana Räisäsellä on ollut autona Asconaa, Kadettia, Vectraa, Calibraa ja niin edelleen. Kaupat silti tehtiin ja Kadett lähti kohti etelää trailerilla. Kanavat oli suurennettu ja portattu. Hieno peli laitella Suomen kesässä menemään! Maukkaasti modattu 6 Sivupeilit eivät ole alkuperäiset, mutta istuvat auton tyyliin kuin nenä päähän. Luottavaisin mielin keväällä varattiin penkkiajoaika Esateciltä. 2 Grafiitinharmaa perusväri ja kromi sointuvat hienosti yhteen. Kaikki meni hyvin toiseen vetoon asti. Autoyksilö tuli myyntiin Uuraisilla heinäkuussa 2020. RÄISÄSEN TYÖKAVERI Esko oli luvannut auttaa koneen uudelleenrakennuksessa, hän oli useamman Opelin moottorin jo kunnostanut. Aluksi mielenkiinnon kohteena olivat pienemmät tuning-askareet, joista laajempi kiinnostus lähti käyntiin. Lopputulos oli, että trailerireissu Räisäselle oli tiedossa, sillä auton kone kuulemma naputtaisi huolestuttavasti. Tuntui, että kone oli hajoamassa siihen paikkaan. Lopulta saatiin aika raju kansi kahden kuukauden kuluttua takaisin. 4 K A I K K I A VA N H O J A A U T O J A E I T A R V I T S E M U S E O I D A . PITKIN ETELÄ-SUOMEA etsittiin kuumeisesti muita puuttuvia pisteosia. – Kadett oli minulle tulessaan oranssin punainen, konepelti musta. – B-mallin Manta GSI on jäänyt harmittamaan, kun myin sen pois. Ruotsista laitettiin tilaukseen nokka-akseli ja jakopään uusia osia, Räisänen muistelee
Restomod trendaa AJOKALUSTO ”KAIKKI autoni ovat olleet sen verran erikoisia, että ovat erottuneet massasta. On rakentajan tai omistajan oman näkemyksen mukaisesti päätettävissä, kuinka suuri osa autosta on alkuperäistä ja kuinka paljon uutta. Eräänä Restomod-rakentelun ensimmäisistä alullepanijoista pidetään yhdysvaltalaista Singer Vehicle Desing -yritystä, joka toi vuonna 2009 tunnettuun kalifornialaiseen Pebble Beach -näyttelyyn jälkikäteen kevennetyn Porsche 911-auton. Veikkaan, että joskus 1990 – 2000 -luvuilla.” MINUN AUTONI Opel Kadett B Coupé. Mutta tyyli ei tunne merkkirajoja. Voimaa laitteessa on nyt ihan riittävästi. 1,9-litrainen oli suurin kolmesta alkuperäisestä CIH-moottorista. 60 06/2023 MINUN AUTONI Opel Kadett B 1900 Coupé VAPAASTI hengittävän rivinelosen iskutilavuus on 1 897 cm3. HISTORIA ”ALUN perin tämä on ollut 1500 LS, mutta jossain vaiheessa muutoskatsastettu isolle moottorille. Normiautoja ei ole ollut.” MODIFIOINTI KARDAANI piti lyhentää uudelle vaihteistolle sopivaksi ja kannatuspalkki modifioida uusiksi. Ajo-ominaisuudet loppuvat ennen menohaluja. Tavallista on, että auton kori säilytetään pääosin alkuperäisenä, mutta tekniikka korvataan uudemmalla ja tavallisesti myös tehokkaammalla. 1,9 l UUTENA ILMIÖNÄ Restomodrakentaminen on ollut 2010-luvun nouseva trendi. Sittemmin tämä uuden ja vanhan tekniikan fuusio on noussut erittäin suosituksi tyylisuunnaksi etenkin amerikkalaisautojen harrastajien keskuudessa. Määritelmänä Restomod tarkoittaa ulkoisesti pääosin alkuperäiseen tyyliin toteutettua, mutta osittain tai kokonaan modernimman tekniikan avulla uudelleen rakennettua autoa. Hochleistung-versio tuotti 105 hevosvoimaa
61 MINUN AUTONI Opel Kadett B 1900 Coupé KAUPANTEKO ”TUNTUI, että kone oli hajoamassa siihen paikkaan. Kaupat kuitenkin tehtiin, ja traileri lähti kohti etelää.” PARANTELU ”SOITTELIN vanhalle kontaktille, löytyisikö viisilovista Getrag 240 -vaihdelaatikkoa CIH 1900-laitteeseen. Sattui löytymään.” OPEL KADETT B 1900 COUPÉ vm. 1969 MOOTTORI R4 edessä pitkittäin, bensiini ISKUTILAVUUS 1 897 cm 3 , TEHO 66 kW (90 hv) / 5 100 r/min, VÄÄNTÖ 149 Nm / 2 800 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 13,0 s, HUIPPUNOPEUS 166 km/h, KULUTUS 10,5 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 244 g/km, MITAT Pituus 4 182 mm, leveys 1 573 mm, korkeus 1 405 mm, tankki 40 l, AKSELIVÄLI 2 416 mm, OMAMASSA 895 kg, hinta 5 000-35 000 € (kunnosta riippuen) Saksassa hieno Coupé-Kadett pikkutekniikalla saattaa maksaa lähemmäs 40 000 euroa.
Varmasti juuri siksi se herätti kiinnostusta heti alusta alkaen. Pahan päivän varalla Lagunaan sai myös katon, eli se ei ollut pelkkä aurinkoisten päivien leikkikalu. Kaiken tämän summana Steve Hallin luomus oli erikoinen sekoitus moottoripyörää ja autoa. Ensimmäinen vuonna 2016 myyntiin tullut malli oli Laguna. Tämä tosin teki siitä myös hieman kömpelömmän. Niinpä Steve laittoi ajatusmyssyn päähän. Myöhemmin moottori vaihtui 1,5-litraiseksi. 62 06/2023 Sähkön tulo on autoihin on ollut tavallaan uutta pioneeriaikaa koko autoteollisuudelle. Se oli omanlaisensa. Pelle Pelottomat pienissä pajoissaan tekevät nykyisin ihan samaa kuin esi-isänsä ja esikuvansa reilut sata vuotta sitten. Hän kuitenkin rakasti ajamista. Potentiaalisten ostajien lisäksi merkki keräsi myös oikeita UNELMA Vanderhall UNELMA Vanderhall. Vanderhallissa oli silti selvästi oma jujunsa. Painossa oli säästetty sijoittamalla kevyisiin materiaaleihin; monokokki oli alumiinia, ja korissa oli käytetty runsaasti hiilikuitua. EI UUSI KONSEPTI Vanderhallin kolmipyöräinen ajoneuvo ei ole ideana tietenkään uusi, mutta esimerkiksi Morgan 3 Wheeler -mallista poiketen Vanderhall Laguna oli etuvetoinen ja siten myös astetta turvallisempi. Niinpä hän halusi valmistaa hauskan ja riittävän simppelin auton, jolla ajaminen olisi niin ikään yksinkertaisen hauskaa. Se oli hieman yli 700 kilon painoisena suhteellisen kevyt, mikä heijastuu tunnetusti suoraan ajettavuuteen. Se oli 3,91 metriä pitkä, ja sitä vauhditti 1,4-litrainen bensaturbo. Merkin isä on Steve Hall, jolla oli itse asiassa hyvin vähän kokemusta autoteollisuudesta. Ensin tähtäimessä oli brittiläinen urheiluauto, mutta sellaisen valmistaminen osoittautui liian monimutkaiseksi. Oikean auton valmistukseen liittyi yksinkertaisesti liikaa lakipykäliä, mikä tarkoitti suuria investointeja. Hinnat alkoivat 50 000 dollarista, millä rahalla sai rapakon takana aika paljon kaikkea muutakin kivaa. Sen pariksi sai joko 6-vaihteisen automaatin tai 6-lovisen manuaalilaatikon. VESA ESKOLA Uusi pioneeriai ka V anderhall on amerikkalainen brändi, joka on perustettu vuonna 2010 USA:ssa Utahin osavaltiossa. Syntyi idea kevyestä kolmipyörästä, joka ei olisi auto eikä moottoripyörä vaan jotain näiden väliltä
Uusi pioneeriai ka 63 Tarvittaessa Edison 2 toimii myös fööninä. Yli 180senttisillä otsa kerää nopeasti hyönteisiä.
Vuonna 2019 tuotantoon tuli ylellisempi ja ovilla varustettu malli Carmel. Istuma-asento on varsin automainen, hieman kuin vanhoissa brittiroadstereissa. 4 Edison 2 :n ohjaamossa on nopeasti intiimi tunnelma. Suorituskyky on riittävä kohtuullisella voimallakin. Edison 2 ei ole kivireki, joskin tien pinnan epätasaisuudet iskevätkin selvästi kuskin peffaan. Ajamiseen riittää siis pelkkä moottoripyöräkortti. Tukka hulmuaa vapaasti. Myynti ylitti nopeasti pienen tehtaan tuotantokapasiteetin, joten sitä voitiin ryhtyä laajentamaan asteittain. Ja mikä parasta – vauhti tuntuu kiehtovalta jo ihan laillisissa nopeuksissa. Mallia myytiin myös Eurooppaan, ja EU-sääntöjen mukaan se on täällä L5e-luokan ajoneuvo. Edison 2 on kuitenkin hauskanpitolaite, ei taloudelliseen ajoon suunniteltu. Työntötangoin toteutetun jousituksen kannettavaksi tuleva paino ylittää kuljettajan kera nippa nappa 700 kiloa. Penkissä on pituussäätö, mutta ”auton” mataluuden, ohjaamon kapeuden ja erittäin viiston tuulilasin takia kookkaat kuskit eivät välttämättä tunne oloaan kovin mukavaksi. Ja on fiiliksessä jotain samaa kuin prätkällä ajossa. Ratin takana Vanderhall tuntuu myös yllättäen enemmän autolta kuin kolmipyörältä. Siinä kummallakin etupyörällä on oma 52 kW:n tehoinen sähkömoottori. Kokemus on selvästi erilainen kuin esimerkiksi Can Amin puikoissa. Myös jousitus yllättää positiivisesti. Kuulostaa kovin etupainotteiselta, mutta Vanderhall ei puske mutkissa silti liikaa – keveys auttaa. Vuonna 2017 esiteltiin sitten Venice, hieman lyhyempi, 3,58 metriä pitkä roadster. Kulku on hämmentävän vakaata. Lisäksi matala avokori lisää nopeasti ajamisen hurmaa. Radiota ei myöskään ole, mutta kaiuttimet löytyvät, eli kännykän soittolistaa voi nauttia Bluetoothin välityksellä. SÄHKÖSTÄ UUTTA BOOSTIA Steve Hallille oli selvää jo varhain, että autoileva maailma siirtyy nopeasti kohti sähköä. Näkyvyys ulos on erinomainen. Ohjaamo kuten myös kojelauta on varsin karsittu, juuri mitään ylimääräistä ei ole. Satasen vauhtiin kirmaistaan 4,4 sekunnissa. Ratkaisun oli oltava riittävän yksinkertainen, jotta tuotteen hinta pysyisi kurissa. Tuloksena oli Edison 2 . 64 06/2023 ostajia. Kevyt massa tarkoittaa myös sitä, ettei pysähtymiseen tarvita ylitehokkaita jarruja. Kuljettaja oppii kuitenkin nopeasti siihen, kuinka tehokkaasti vauhti hiljenee pelkästään jalkaa kaasupolkimelta nostettaessa. Mutta hei, tämähän on sitä aitoa ajamisen iloa… Ja vaikka tehoa ei ole kuin 140 heppaa, huima 314 Nm maksimivääntö takaa ylettömän hauskuuden. Ratissa ei ole esimerkiksi yhtään nappulaa. Sähkömoottorit ja akku sijaitsevat kaikki pakettina etuakselilla. Turvavöiden, turvakaarien ja erittäin viiston tuulilasin ansiosta Vanderhallia voi myös ajaa ilman kypärää. Auto on paljon vakaampi kulkija kuin mitä ulkoa päin katsottaessa olettaisi. Tämä on oleellista ajonautinnon vuoksi. Akku on sijoitettu pyörien väliin etuakselille. Ovia ei ole, eli Vanderhallin kylkilinja on vain aavistuksen korkeammalla kuin kuljettajan lantio. 2 Ajomatkaksi täydellä akulla ilmoitetaan 320 kilometriä, mutta noin 200 kilometriä on realismia. Myös muu tekniikka on pidetty simppelinä. HAUSKAA AJOA Koeajolla Edison 2 imaisee kuskin nopeasti omaan ja hauskalla tavalla erilaiseen maailmaansa. 3 Ohjaamossa on kapeudesta huolimatta kohtuullisen mukavasti tilaa, kiitos puuttuvan keskitunnelin. Alhainen paino auttaa tässäkin. Niinpä Utahissa alkoi Vanderhallin valjastaminen sähkökäyttöön. Samoihin aikoihin tähtäimessä oli kuitenkin myös jo uusi aluevaltaus. Sähköisesti tehostettu ohjaus on ryömintänopeuksissa 1 Kaikki ylimääräinen on karsittu pois. Mutkista voi ampua ulos kuin lingosta. 1 2 3 4. Akku kerää esimerkiksi talteen jarrutusenergiaa, mutta sen tasoa ei voi säädellä
Pitää myös muistaa, että kaikki Vanderhallit kootaan yhä käsin. Koeajolla Edison 2 imaisee kuskin nopeasti omaan ja hauskalla tavalla erilaiseen maailmaansa. Se on tavallaan paljon mutta kuitenkaan ei. Ja onhan Edison 2 hauska. Toivotamme Vanderhallille kaikkea hyvää. Edison 2 on myös riittävän käytännöllinen toimiakseen arjessa. Kaikkea ei tarvitse siis ottaa mukaan, kun jättää Edison 2 :n parkkiin. Pienemmille tavaroille on sentään muutama säilytyslokero, ja hanskalokero on lukittava. Ei ainakaan asiakkaiden mielestä, sillä koko tuotanto myytiin varsin nopeasti loppuun. Kaikki tämä pitää yllä toivoa siitä, ettei autoilun tulevaisuus ole pelkkiä isoja sähkö-SUVeja. Thomas Edison oli amerikkalainen keksijä, jonka nimissä on lukuisia sähköön liittyviä keksintöjä ja patentteja. Edison uskoi tasavirtaan, ja parempana bisnesmiehenä sai oman teknologiansa yleistymään. Tehoa on luvassa 400 heppaa, vääntöä 1355 Nm, ja 60 kWh:n akuston pitäisi riittää yli 300 kilometrin ajomatkoihin. Pikalatausta ei luonnollisesti ole tarjolla sitäkään, joten 6 kW:n teholla akun lataaminen täyteen vaatii nelisen tuntia. Se on siis luonnollisesti nelivetoinen. Tämäkin luo sitä aitoa ajamisen fiilistä. Koeajo oli noin tunnin lenkki normaalin liikenteen seassa ja pääasiassa maantiellä, mutta kokemuksen perusteella Edison 2 soveltuu erinomaisesti myös hauskanpitoon ratapäivillä. 5 Ajamisessa on prätkämäistä fiilistä, vaikka kuski vääntääkin rattia ja istuu kuin vanhassa brittiroadsterissa. EI PELKKÄ RIKKAIDEN LELU Edison 2 :n hinta USA:ssa oli sen myyntiin tullessa pari vuotta sitten 34 950 dollaria. Jouhevat linjat ovat kaiken a ja o. Vanderhall on esitellyt myös nelipyöräisen prototyypin. Sunnuntairetkiä varten eväskori on tosin tungettava matkustajan jalkoihin, sillä erillistä tavaratilaa ei ole. NIMI TAVALLAAN VITSI Ja loppuun vielä pieni kertaus historiasta, niille, jotka eivät aina kaikkea muista. Laajennusten ohessa kehitteillä on uusi ja parannettu versio Edisonista. Mutta tehdas kasvaa nopeasti. Vanderhall ilmoittaa toimintamatkaksi 320 kilometriä, mutta edes hieman hauskaa pidettäessä realistinen ajomatka on enimmillään noin 200 kilometriä. Siinä on neljä sähkömoottoria, eli yksi joka nurkkaan. Se riittää hyvin pienille huviajeluille. Kovin tiukoista mutkista Edison 2 ei tosin pidä liikaa, meno muuttuu nopeasti sen verran aliohjaavaksi. Ja kannattaa muistaa käsijarru… P-asentoa ei vaihteistossa ole. Normaalista pistokkeesta latausaika venyy jo reilun puolen päivän mittaiseksi. Lisäksi tekeillä on kokonaan uusi ja hieman rantakirppua muistuttava malli. Herrojen suurin eripura koski tasaja vaihtovirran käyttöä. 5 VANDERHALL EDISON 2 MOOTTORI Kaksi 52 kW sähkömoottoria TEHO 104 kW (140 hv) VÄÄNTÖ 314 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0–100 KM/H 4,4 s HUIPPUNOPEUS 169 km/h TOIMINTAMATKA noin 320 km AKKU 28,8 kWh litiumioni MITAT Pituus 3650 mm, leveys 1750 mm, korkeus 1140 mm, akseliväli 2550 mm OMAMASSA 635 kg. Eikä Edison 2 ole pelkkä kesäkelien menopeli, sillä voi ajaa hieman viileämmälläkin säällä. Hänen pahin kilpailijansa oli Nikola Tesla. 65 yllättävän raskas, mutta kevenee vauhdin kasvaessa. Nykyisellä tietämyksellä Teslan vaihtovirta olisi kuitenkin ollut heti alusta kaikkien kannalta parempi ratkaisu. Istuimissa on peffanlämmitys, ja pipo sekä lentäjäntakki päällä myöskään yläkroppaa ei palella. Akseliväli on kokonaismittaan nähden suuri. No, nykyään Tesla on brändännyt itsensä sähköautoilun uranuurtajana, ja Edison on piensarjana tehty sähköajokki, joka haastaa isompiaan ennen kaikkea kekseliäisyydellään
66 06/2023 Pienet katumaasturit ovat aina vaan kuumaa kamaa.Nyt olisi tarjolla siisti Volkkari alle 20 000 eurolla. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN NO MIKÄ ETTEI Volkswagen T-Cross KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Volkswagen T-Cross
67 NO MIKÄ ETTEI
Etuveto on se tekniikka, joka jyllää. Pieni kiihkoilu on silti aina paikallaan. Myös näkyvyys ulos on hyvä – paitsi takasuuntaan: ikkuna on todella pieni. Jopa 190-senttinen hujoppi mahtuu kyytiin, jos edessä istuu vaikkapa 180-senttisiä ihmisiä. Nelivetoa ei ole ollut tarjolla eikä myöskään sähkölisää voimalinjaan. Mainittakoon, että alla pyörivät nätit alumiinivanteet sekä kesäettä talvirenkaiden yhteydessä. Olen nimittäin sitä mieltä, että katumaasturilta näyttävän auton pitäisi ihan lähtökohtaisesti olla nelivetoinen. VOLKSWAGEN T-COSS VM. Crossin litrainen moottori on monesta VW-konsernin autosta tuttu kolmipytty. Seuraavassa muutama poiminta listalta: mukautuva vakionopeudensäädin, peruutuskamera, tutkat edessä ja takana sekä avaimeton kulku ynnä käynnistys. Nelivetoiset mallit ovat harvinaisia ainakin pienemmän pään citymaastureissa. Tehtaan sortimentista löytyy myös pari katumaasturia, joilla on peräti hauskat nimet: pieni T-Cross ja vähän isompi T-Roc. Kirsikaksi kakun päälle tuli tieto, jonka mukaan auto oli juuri huollettu. Bensakoneet ovat 1,0ja 1,5-litraisia, diesel 1,6-litrainen. Kyseessä oli niin sanottu Suomi-auto, joka oli vieläpä tullut liikkeeseen ensimmäiseltä omistajalta. Pörinä on oikeastaan väärä termi, sillä tämä kone on pienten kolmisylinteristen joukossa sieltä sivistyneimmästä päästä – ei mikään pöristin vaan huristin. Muinaiseen maailmanaikaan näistä asioista väiteltiin intohimoisesti. Ja takapenkki suorastaan yllättää. Takavetoisia katumaastureita ei taida edes olla olemassa paitsi jossain USA:ssa. Tämä on nerokas ratkaisu, sillä mitään kardaaniakseleita ei tarvita. Pieneen Volkkariin oli valittu musta väri, ja niinpä auto näytti huomattavan tyylikkäältä. Nyt on tietysti kesä, mutta puolet vuodesta Suomessa on liukasta, jolloin nelivedosta on kuljettajalle todellista hyötyä. ESIMERKKIAUTOMME OLI vuodelta 2019, eli tuotantosyklin alkupäästä. Sitä on tarjottu kahtena tehoversiona (95/115 hv). T-Cross esiteltiin vuonna 2019. Autolla oli ajettu 118 000 kilometriä, mikä on varsin kohtuullinen lukema. Tavaratila on ihan riittävän kookas. Äkkäsimme LänsiAuton valikoimista T-Crossin, joka tuntui selvästi houkuttelevammalta kuin jokin vastaavan kokoluokan korealainen tai ranskalainen tuote. 2019 Digitaalimittaristo on selkeä. Nyt keulalla pörisi tuo tehokkaampi muunnos. Mutta onneksi on se edellä jo mainittu peruutuskamera. Crossista pyydettiin 18 900 euroa. Kun lähdimme perehtymään Crossin varusteluun, huomasimme heti, että herkkuja oli mukana jopa hiukan tavallista enemmän. Kummatkaan eivät ole Suomessa mitään hirveän yleisiä autoja, joten niissä on tiettyä harvinaisuuden luomaa kiinnostavuutta. DSG-laatikko hyödyntää moottorin vääntöä optimaalisella tavalla – kierrokset pysyvät hyvin matalina, ellei sitten runttaa kaasua oikein huolella. Vaihteistot ovat joko perinteisiä manuaaleja tai DSG-kaksoiskytkinautomaatteja. Tuo hinta ei ole ihan halpistasoa, mutta kuitenkin näin siististä autosta oikein kohtuullinen pyynti. Voikin olla, että autoilun sähköistyessä neliveto lähtee yleistymään voimakkaasti. Edessä on oikein avara tunnelma. Pää ei osu kattoon, ja polvitilaa on auton kokoluokka huomioiden käsittämättömän paljon. Nykyään neliveto toteutetaan monessa tapauksessa sähkön avulla. Tällä kertaa liikaa kikkailua on onnistuneesti vältetty.. Sisustus oli odotetun siisti – ei repeämiä eikä häiritseviä kulumajälkiä. Ajoimme Crossin ulos hallista, ja aloimme tutkia autoa tarkemmin. KOEAJOLLA KIINNITIMME ensimmäisenä huomion nahkapäällysteiseen ohjauspyörään – pieni luksus on aina paikallaan. VAIKKA CROSSILLA on mittaa vain 4,1 metriä, siihen on onnistuttu rakentamaan kohtuullisen hyvät tilat. Polo, Golf ja Passat edustavat Volkswagenin maailmassa peruskauraa. Tämä olisi ainakin Suomen olosuhteita ajatellen tervetullutta. Turboahtimen avulla pienestä iskutilavuudesta on saatu puristettua mukiinmenevä 200 newtonmetrin vääntömomentti, joka on käytössä jo kierrosluvulla 2 000 r/min. Nykyään kiihkoilu on vähäisempää lähinnä kai siksi, että autot ovat täynnä kuljettajaa avustavaa elektroniikkaa, joka tasoittaa eri vetotapojen välisiä eroja. Sitä on valmistettu kolmella eri moottorivaihtoehdolla. Ja taitaa olla niin, että T-Cross kuuluu pienten katumaasturien parhaimmistoon. 68 06/2023 KÄYTETYN KOEAJO Volkswagen T-Cross VETOMIESTEN ASIALLA ETUVETO, neliveto vai takaveto. LAURI LARMELA M allinimien maailma on ihmeellinen. Istuimet ovat saksalaisen jämäkät, ja koska ne ovat kohtalaisen korkealla, kulku sisään ja ulos on vaivatonta
KENELLE. 5 Tyylikkäät vanteet – vai mitä. Ja muutenkin fiksusti suunniteltu: takapenkkiä voi liikutella pituussuunnassa 14 senttiä ja siksi 385-litrainen tavaratila venyy jopa 455 litraan. 2 Takaistuin on paljon tilavampi kuin luulisi. Kilometrejä on kertynyt 30 000 km:n vuositahtiin, joten takana lienee paljon tasaista maantieajoa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Iskutilavuudeltaan vain litrainen, mutta silti 115-hevosvoimainen turbokone on tähän autoon juuri oikea voimanlähde. Perusvarmaa suorittamista taas kerran. 69 1 Etuistuimet ovat miellyttävän kookkaat ja tukevat. Ajoasento on hyvä. Tavaratila on tässä autoluokassa iso, varsinkin jos takapenkki on etuasennossaan. VOLKSWAGEN T-CROSS Sport 1.0 TSI DSG MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85kW (115 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 193 km/h YHD. TILAT Vaikka ulkomitoilla ei juhlita, 4,1 metriin on saatu loihdittua yllättävän avarat tilat. 4 Tavaratila on selkeän kuutiomainen. Ei ihan halpa, mutta silti kohtuuhintainen peli. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 18 900 € Hinta huhtikuussa 2023 LänsiAuto, Espoo. AJETTAVUUS Jos vaikka silmät kiinni ajaisi tätä autoa, tajuaisi heti että alla on Volkkari. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 112 g/km MITAT Pituus 4 108 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 584, tavaratila 385 l OMAMASSA 1 202 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Siististi pidetty ja mustanpuhuvana aika tyylikäs citymaasturi moneen menoon. Erityisesti takapenkin pääja polvitilat säväyttävät. Mainittakoon vielä, että T-Cross tuntuu kokoistaan isommalta autolta. Tästä lähtisi trendikäs citysissi. DSGautomaatti hoitaa hommansa mallikkasti. Nahkarattia on mukava pyöritellä. 3 Kojelauta on selkeä ja tyylikäs. Volkswagen T-Cross sopii mainiosti niin sinkulle, pariskunnalle kuin pienelle perheellekin. Kulutuskin pysyy alhaisena
Tämä johtuu siitä, että moottorin kyljessä ei ole turboa, vaan kone on vapaasti hengittävä. Ouluun en tällä autolla kuitenkaan lähtisi. Aygon ja sen serkusten kotikenttää ovat Berliinin, Pariisin ja Rooman tapaiset, sokkeloiset suurkaupungit. KÄYTETYN KOEAJO Toyota Aygo Toyota Aygo KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Takaikkunoita ei voi veivata alas, mutta räppänöitä pystyy onneksi raottamaan. Käsi on parempi pitää koko ajan vaihdekepillä, sillä oikeaa pykälää saa etsiä jatkuvasti. Mutta nyt Aygo pakotetaan sen epämukavuusalueelle, eli Espoon laveille kaduille. Halpa ja toimiva ratkaisu. Moottori on luonteeltaan selvä kierroskone. 2019. Tavaratila on käytännössä olematon. Akseliväliä on 2 340, leveyttä 1 615 ja korkeutta 1 460 milliä. Kun antaa reilusti hanaa, Aygo liikkuu taajamassa ihan iloisesti. Kympillä lähtee. Pieni on kinneri, ei voi muuta sanoa. No osta sitten piskuinen Toyota Aygo. Aygo on niin pieni, että se jää helposti kaiken maailman katumaastureiden varjoon, mutta nyt tuo hopean ja mustan maalipinnan yhdistelmä kiinnitti meidän huomiomme – tätä on pakko päästä ajamaan. Se pyörähtää tulille iloisesti. LYÖN MOOTTORIN käyntiin. Ensimmäinen Aygo esiteltiin vuonna 2005, ja toiseen sukupolveen loikattiin vuonna 2014. Nyt ollaan todellisten miniautojen luokassa. 70 06/2023 P ikkuautoja on olemassa monenlaisia. Käyn kuljettajan paikalle, ja pyydän kaverin viereen. Aygon takatiloista ei kummoisia lauluja lauleta. Kerrottakoon, että takaikkunaa ei voi ruuvata alas, vaan sitä voi ainoastaan raottaa. Nappulaliigan peluri Pelkäätkö ahtaita parkkipaikkoja. Nämä ovat noin nelimetrisiä kulkupelejä. Kun tuosta mitasta sahataan vielä puoli metriä pois, vastaan voi tulla vaikkapa Toyota Aygo. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN TOYOTA AYGO VM. AYGON PITUUS on tarkkaan ottaen 3 455 mm. Ranskan-serkut tunnetaan nimillä Citroën C1 ja Peugeot 108. Aygoa on siinä mielessä hauska ajaa, että kaasun saa pitää lähes jatkuvasti pohjassa. Lukema on vaatimaton, mutta kyllä tuo näin pieneen autoon riittää. Käytännössä kyseessä on kolmen lähes identtisen sisarmallin katras. Heti perään on todettava, että Aygon tapaisia autoja ei ole oikeastaan lainkaan tarkoitettu Suomen kaduille – meillä on Aygolle aivan liian väljät väylät. Litraisen kolmipytyn ääni on peräti huvittava. Mahdumme kyytiin muuten oikein sopuisasti, mutta sivusuunnassa on ahdasta: hartiat kolisevat yhteen. Emme voineet vastustaa pientä, kaksivärimaalauksella koristeltua namupalaa, kun äkkäsimme sen LänsiAuton vaihtoautohallista. On näitä normaaleja kuten Ford Fiesta, Volkswagen Polo tai Toyota Yaris. Tehoa on käytössä vain 72 hevosvoimaa. Nyt meillä on leikkauspöydällä kuitenkin pelkästään tuo Aygo. Kun turboa ei ole, myös vääntöä puuttuu. Kun konetta vähän polkee, se surraa melkein sporttisella nuotilla. Tilaa on aivan pienille lapsille tai kauppakasseille. Kummassakin tapauksessa kyseessä oli japanilais-ranskalainen yhteistyöprojekti
Samoin Skyline. Toyotan sortimentista löytyy kyllä monta muuta hohdokasta nimeä. 4 Iso, pyöreä yhdistelmämittari hallitsee kojelautanäkymiä. Sunny ja Cherry ainakin ovat. Ensimmäisenä tulee mieleen Corolla. Saatan olla ilkeä, mutta en usko, että Aygo pääsee koskaan tähän luokkaan. Kun katsoo vähän isompaa kuvaa, niin mukaan voi poimia Celican, Supran ja Crownin. 71 2 Edessä on muuten mukavasti tilaa, mutta auton kapeutta ei voi olla huomaamatta. Hiace ja Land Cruiser pääsevät myös listalle. 3 Takapenkillekin mahtuu – mutta vain poikittain makuulle, polvet koukussa. Tämä auto ei ole mikään kulkuripojan maantieraketti, vaan citysinkun mekanisoitu sateenvarjo ynnä kauppakassi. Kun pitää kierrokset riittävän korkealla, kulku on pirteää. LAURI LARMELA. Suomessa se on Kupla, kotimaassaan Saksassa Käfer. Entäs Ford. On hyvä lopettaa todelliseen ikoniin, ja kehua brittejä oikein kunnolla: Jaguar E-type on millä tahansa mittarilla mitattuna legendojen legenda. Omassa roolissaan oikein pätevä. Parkkipaikka löytyy aina. Volkswagenin ykköslegenda on tietysti se yksi takamoottorinen, 1930-luvulla suunniteltu kansanauto. Se on tosin paku, mutta kova nimi kaikkialla. TOYOTA AYGO 1.0 VVT-I Launch Edition MOOTTORI Rivi-3, bensiini ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 53 kW (72 hv) / 6 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 14,1 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. 3,5 metriin ei pysty rakentamaan kovin kummoisia tiloja. Nykymalleissa ei ole oikein lavasäihkettä, mutta kaikki muistavat Escortin ja monet vieläpä Taunuksen. Ja tietysti Hilux myös. Kaupungissa vallan mainio peli. Tämän tietävät kaikki. Vaihdekeppiä on käytettävä ahkerasti, sillä moottorin vääntö on todella ohutta. Plussaa Neutraali Miinusta NIMIPÄIVILLÄ TAVATAAN JOTKUT autojen mallinimet ovat aivan legendaarisia. Pieni kulutus. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Ai niin, unohdin Transitin. Nissan on jo pitkään painanut päälle Qashqaillaan, mutta onko se jo legenda. Ei mikään yleismies Jantusen jokasään menijä, vaan tasan tarkkaan kaupunkiajoon suunniteltu nappula. Aygon turbotonta pikkukonetta pitää laulattaa oikein kunnolla. Kyllä Golf ja Polokin saavat tietty nimensä kunniatauluun. Aygoa ei tietenkään hankita tilojen, vaan hinnan ja näppäryyden takia. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT Pituus 3 455 mm, leveys 1 615 mm, korkeus 1 460 mm, tavaratila 168 l OMAMASSA 913 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 10 400 € Hinta huhtikuussa 2023 LänsiAuto, Espoo Kun ei lähde kehäteitä pidemmäs kalaan, niin Toyota Aygolla pärjää oikein hienosti
Toisaalla tässä lehdessä on käytetyn Volkswagen T-Crossin koeajo. Nappasimme sille kaveriksi Kia Stonicin. Jatketaan kehuja: autossa oli merkkiliikkeessä leimattu huoltokirja. Stonicin vastine Hyundain puolella on Kona. Myyntiesitteestä kävi ilmi, että Stonicimme oli ns. Emme jaksaneet vatvoa asiaa sen enempää, vaan tyydyimme vähän tylsään valtavirran ratkaisuun, eli pieneen katumaasturiin. Edessä on mukavan väljää, mutta takaistuin sopii vain keskenkasvuisille. Mielessä oli joku sportti tai jopa ihan oikea avoauto. Sitten vaan ratin taakse ja kone surisemaan. Kialla on ajettu paljon vähemmän Volkkarilla, mutta on pakko myöntää, että ainakin minä lähtisin kaupasta liikenteeseen T-Crossilla enkä Stonicilla. Saattaa kuulostaa turhakkeelta, mutta Suomessa se on aivan ihana keksintö – eikä muuten löydy tänä päivänä kaikista uusistakaan autoista, mikä on pieni ihme. Makuasioista ei voi kiistellä. Mitään sopivaa ei sattunut kohdalle, tai olihan noita tarjolla, mutta aivan väärässä hintaluokassa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN L ähdimme kauniin kevätpäivän kunniaksi etsimään LänsiAuton valikoimaista jotain vähän erikoisempaa vaihdokkia. Nyt koeajettu Stonic oli vuosikertaa 2021, eli varsin tuore tapaus. Tuo on juuri sopiva teho tämän kokoiseen autoon. Iskutilavuutta moottorilla on litran verran. Stonic on näitä koko kansan suosikkimalleja, joita mahtuu tusinaan ainakin 13 kappaletta. Vaihteisto on automaattinen, mikä on hyvä asia. Näissä pikkukoneissa on nimittäin hyvin ohut vääntö heti tyhjäkäynnin yläpuolella, mutta automaatti peittää tämän pulman aika tehokkaasti. TILOILTAAN STONIC on tyypillinen pienemmän pään citykottero. Moottorin käyntiääni paljastaa heti, että kyseessä on pieni kolmisylinterinen voimanlähde. 72 06/2023 Vähän ajettu Kia Stonic on varma valinta. Kun kerrotaan vielä, että matkamittariin oli rullattu ainoastaan 41 000 kilometriä, voidaan todeta, että kyseessä oli ilmiselvä priimayksilö. 2021 1 1 Stonicin tavaratila ei ole kovin kookas, mutta auton kokoluokka huomioiden toki asiallinen.. STONIC ESITELTIIN alunperin vuonna 2017. Se oli tullut liikkeeseen ensimmäiseltä omistajalta, mikä on aina ilahduttava uutinen. Stonicista pyydettiin 18 850 euroa, eli melko tarkkaan saman verran kuin yllämainitusta Volkswagen T-Crossista. Kuten me kaikki tiedämme, Kia ja Hyundai ovat sisarmerkkejä, joiden mallit ovat tekniikaltaan yhteneväisiä, mutta autojen ulkomuodoissa on isojakin eroja – pitää olla sitä omaa identiteettiä tietenkin. Varusteiltaan Stonic ei ollut mikään runsaudensarvi, mutta maininnan arvoista on se, että autossa oli lämmitettävä ohjauspyörä. Turbon avulla koneesta on ruuvattu 101 hevosvoimaa. Järjen riemuvoitto KÄYTETYN KOEAJO Kia Stonic Kia Stonic KÄYTETYN KOEAJO KIA STONIC VM. Näin ollen oli vaan pakko ottaa lusikka kauniiseen käteen. Tavaratila ei ole kovin iso, mutta eihän nyt mitään pakua tässä ollakaan hakemassa. Suomi-auto. Kuvetta olisi pitänyt kaivaa 50 000 euron verran, mikä oli meille kerta kaikkiaan mahdoton rasti
Tunnepuolelta jotain jää kuitenkin uupumaan. Sittemmin Hyundait ja Kiat ovat petranneet tällä saralla otettaan todella reippaasti. Sopii sinkulle, pariskunnalle tai pienelle lapsiperheelle. Ohitukset pitää suunnitella huolella, sillä tehoreservejä ei ole yhtään liikaa. Plussaa Neutraali Miinusta KOREA JOHTAA KIA ja Hyundai kuuluvat selkeästi autokaupan voittajiin. Helppo selitys on se, että molemmille myönnetään poikkeuksellisen pitkä, jopa seitsemän vuoden takuu. Paketti on oikein toimiva. Jo malli-iältään aika vanha Stonic on tästä hyvä esimerkki. Menossa on selvästi pikkuautomainen ote. Stonicin tilat ovat tähän luokkaan tyypillisen kaksijakoiset. Kummankin merkin suosio on kasvanut viime vuosina tasaisesti. 3 Takana on pulaa varsinkin polvitilasta. Parhaat yksilöt yltävät niin hyvään suoritukseen, että niitä voi ihan pokkana verrata parhaisiiin saksalaisautoihin. Kia Stonic on punaisesta väristään huolimatta harmaavarpunen. Maantiellä pidemmän päälle hieman rasittava. 4 Ohjaamoilme on asiallinen ja kojelauta selkeä. Vielä reilut viisi vuotta sitten korealaisten ajettavuutta ei aina uskaltanut varauksetta kehua. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Automaatti hoitaa tehtävänsä sujuvasti. Kouluikäiset kyytiin tietenkin mahtuvat. Toinen ja olennaisempi selitys korealaisten menestykselle löytyy itse autoista ja niiden ominaisuuksista. KIA STONIC 1.0 T-GDI LX DCT MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 74 kW (101 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 179 km/h YHD. LAURI LARMELA. Edessä on hyvinkin väljää, takana ja tavaratilassa taas ei. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 128 g/km MITAT Pituus 4 140 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 485 mm, tavaratila 352 l OMAMASSA 1 184 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 18 850 € Hinta huhtikuussa 2023 LänsiAuto, Espoo Tämä auto ei ole ajettavuudeltaan mikään herkkupala. Kia Stonic kulkee 1,0-litraisen pikkuturbon voimin taajamissa ja kehäteillä varsin vaivattomasti. Kun autokaupat päätetään lopulta kuitenkin aina tunteella, niin tällä seikalla on arvaamattoman suuri merkitys. Mikä onkaan ilmiön takana. Kolmanneksi menestystekijäksi nostaisin muotoilun. Takapenkki kaatuu tavanomaisesti kahdessa osassa. Hyundait ja Kiat ovat modernin ja menevän näköisiä. Sopii parhaiten taajamiin. 73 2 Etuistuimet ovat kookkaat ja mukavat. Järkevän hintainen ja -kokoinen Stonic ei säväytä missään suhteessa, mutta ei tässä autossa mitään vikaakaan ole. Massiivinen takuu helpottaa tietysti ostopäätöksen tekoa, mutta toisaalta vanha viisaus sanoo, että pitkä takuu myönnetään vain sellaiseen autoon, jossa sitä ei oikeasti tarvita
huhtikuuta 1973 ostanut Moottoriviesti-lehden ja yhdistänyt sen osaksi Tuulilasin sisältöjä. Pikku murheita toki oli ollut: 621 km kylmäkäynnistysvaikeuksia, 3811 km virranjakajan kansi viallinen, 4609 km suuntavilkku oikealle rikki, 5727 km – bensa loppui kesken ajon, polttoainemittari rikki, 9223 km – virranjakajan kansi taas rikki... Onko tälle ajatukselle mitään perusteita, selviää varmasti silloin, kun autoa käytetään kaikissa mahdollisissa olosuhteissa." RENAULT 5 TL -mallin testitaival oli aloitettu joulukuussa ja puolet kilometreistä oli jo takana. 74 06/2023 "Virranjakajan kansi taas rikki..." A-LEHDET oli 1. "Oikeaan" Fiat 125:een verrattuna autossa oli paljonkin erilaista, mainittakoon tässä esimerkiksi moottori ja voimansiirto – jotka olivat peräisin vanhasta ja ei niin hyväksi havaitusta Fiat 1500:sta: "Ennakolta voisi olettaa, että vanhan moottorin, voimansiirron ja jousituksen yhdistäminen moderniin koriin synnyttäisi jonkinlaisen kehitysmaa-auton. Ajossa oli yhtä aikaa kolme eri autoa, joista jokainen oli hankittu uutena ja jokaisella oli tarkoitus ajaa 30 000 kilometriä vuodessa. Ja niin edelleen. FIAT 600 SLE oli 70-luvun alussa pikkuautomarkkinoiden ehdoton ykkönen. Nyttemminhän kestotestit ovat Tuulilasissakin vaihtuneet käyttötesteiksi. Auto oli kesäkuussa vasta tullut Tuulilasin käyttöön, joten kokemuksia ei vielä ollut kertynyt: "600 -mallin kaupallinen merkitys on nin suuri ja se kiinnostaa niin suurta joukkoa nykyisiä ja varsinkin tulevia autonkäyttäjiä, että katsoimme asialliseksi ottaa tämän auton testiimme." MYÖS toiseen testiautoon oltiin vasta tutustumassa: kyseessä oli turkoosinvihreä Polski Fiat 125, todellinen itäautoklassikko. Lehtien yhdistymisen myötä Moottoriviestin kestotestit jatkuivat Tuulilasin sivuilla. Välihuomiona todettiin, että vakavia häiriöitä ei ollut ilmennyt, eikä tien päälle ollut jääty kertaakaan. TL 6/1973 50 vuotta sitten TL 6/1973 Kesäkuu. Näin lehdessä oli nyt aikaisempaakin enemmän autoasiaa. Kestotesti-nimike oli tuohon aikaan enemmän kuin paikallaan; sen verran huonoja ja vikaherkkiä 70-luvun autot olivat. Kesän aikana oli tarkoitus ajaa niin paljon, että kestotestin loppuraportti päästäisiin tekemään jo elokuun lehteen. Fiat siis sekin juuriltaan, mutta puolalaisena versiona. Tämän laskettiin vastaavan tavallisen autoilijan kahden vuoden kilometrimäärää
KESÄKUUN 1973 kansijuttuna oli reportaasi laulaja Jukka Kuoppamäen keikkalauantaista. A) 0,1 B) 0,3 C) 0,5 7 GREMLIN (SUOMEKSI VAIKKAPA MENNIKÄINEN TAI PEIKKO) OLI ERÄÄN AUTOMERKIN MALLI. A) 2008 B) 2011 C) 2014 10 ALFA-ROMEO ON MYÖSKIN F1-TALLI, MUTTA VALMISTAA MYÖS KATUAUTOJA. 75 "Kestotesti-nimike oli tuohon aikaan paikallaan; sen verran huonoja ja vikaherkkiä 70-luvun autot olivat." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 77. Panee ajattelemaan, että mikähän totakin suojelee. SAAT AJAA: A) moottoripyörää B) kuorma-autoa C) linja-autoa 5 MITEN KULKEE SUOMEN PUOLELLA EUROOPPATIE E4. A) Tornio – valtakunnanraja Ruotsi B) Kilpisjärvi – Turku C) Turku – Sodankylä 6 LÄHDET LOMALLE ESPANJAN FUENGIROLAAN JA VUOKRAAT AUTON. Porvoontie on yksi pahimpia. Ja miten kauan. Laulaja kertoi karsineensa keikkailua villeimmistä vuosista ja ajavansa enää 60 000 km vuodessa. Mä tarkoitan noita ohituksia. MINKÄ. MILLOIN FERRARI VOITTI VIIMEIKSI TALLIMESTARUUDEN. A) AMC B) Rambler C) Checker 8 MIKÄ ON YLEISIMMÄN TIEDON MUKAAN MAAILMAN ENITEN VALMISTETTU AUTOMALLI. Ihan villejä tilanteita joskus. A) Fiat B) Maserati C) Stellantis 10 10. PROMILLERAJA. Varsinkin kesällä. KUKA OMISTAA ALFA-ROMEON NYKYÄÄN (TILANNE 04-2023). A) Ei tarvitse B) Ei tarvitse, mutta on suositeltavaa C) Tarvitsee 3 ENTÄ KUN AJAT AHVENANMAALLE. Siellä mä olen nähnyt kaikkein törkeimmät tapaukset. TÄYTYYKÖ SINULLA OLLA REKISTERIOTE MUKANA AUTOSSA. MIKÄ ON NS. Matkalla Korian lavalle Kuoppamäki ehti tuulettaa ajatuksiaan suomalaisesta autoilukulttuurista: "TIEN päällä näkee kaikenlaista. AJOKORTTISI ON VUODEN IKÄINEN. Toinen on Lahdentie." KUOPPAMÄKEÄ itseään ei voinut turvallisuuden laiminlyönneistä syyttää – hänellä oli autossaan turvakaaret, ja lisäksi mies ajoi kaikki matkansa kypärä päässä! 1 "JOKKISLUOKASSA" KILPAILIJA SITOUTUU MYYMÄÄN AUTONSA KILPAILUN JÄLKEEN TIETTYYN HINTAAN, JOKA ON NYKYISIN: A) 1500 euroa B) 2000 euroa C) 2500 euroa 2 AJAT AUTOA SUOMESSA. A) Ei tarvitse B) Ei tarvitse, mutta on suositeltavaa C) Tarvitsee 4 AJOKORTISSASI ON KIRJAINYHDISTELMÄ BCD. A) Volkswagen "Kupla" (Typ 1) B) Toyota Corolla C) Lada VAZ 2101 9 FERRARI ON KAIKKIEN TUNTEMA F1-TALLI
Pinttynyt tahra vaatii aina ankarampia toimenpiteitä. Pesuaine irrottaa lian haalistamatta puhdistettavan kohteen väriä. Kaappiin mahtuu litran juomapullo pystyasennossa. Hintaa tällä tuotteella on 649, 99 euroa. biltema.fi Tekoäly suosittelee Jos kysytään tekoälyltä, mikä on tärkein autoon hankittava lisävaruste, vastaus on kuulemma Thule 859002 Canyon XT -kattoteline. Kaappi toimii autossa 12 v:n ja 24 v:n virralla ja kotona verkkovirralla. Yleensä tällaiset telineet ovat suosittuja maastoautoissa, mutta ChatGPT:n mukaan kattokori on hyödyllinen kaikissa autoissa, sillä katolle voi tämän myötä laittaa suurempia tavaroita, jotka ovat sitten pois ihmisten tieltä auton sisällä. verkkokauppa.fi. Sitä voidaan käyttää useita kertoja uudestaan, kunnes se menettää läpinäkyvyyden. Bilteman tekstiilinpuhdistusaine on edullinen ja tehokas tapa puhdistaa auton istuimia ja muita tekstiilikohteita, kuten vaikkapa verhoilut ja matot. Auton istuimelle pudonnut jäätelöpallo aiheuttaa ikäviä tahroja, jotka olisi syytä siistiä pikimmiten. Tehokkaan jääkaapin ja pakastimen avulla kylmät tuotteet kulkevat aina näppärästi mukana. Autoa vaihtaessa ja toista autoa välillä käyttäessä parkkikiekon mukana liikuttaminen on kuitenkin hankalaa, mutta tällaisella kiinnityspaketilla sekin onnistuu. Hintaa Thulen telineellä on 535,95 euroa. 76 06/2023 PS. thule.com Parkkipirkon bonusleikkuri Automaattinen parkkikiekko on erinomainen väline, sillä se on aina automaattisesti päällä ja tunnistaa auton liikkeen. Hintaa paketilla on 7, 99 euroa. Pesuaineella on hintaa 5,90 euroa. Automaatilla kun ajaa, kuljettajakin voi mukavasti nautiskella jäätelöstä ajon aikana. Kesä tuo mukanaan paljon mukavia asioita, kuten jäätelötötterot, jotka saattavat kuitenkin koitua turmioksi. verkkokauppa.fi Muistan jäätelökesää... Tehokas kaappi pitää jäätelön jääkylmänä jopa 32 plusasteen lämpötilassa, sillä näissä oloissa sille luvataan -18 asteen pakastusvalmius. Uskottava se on. hobbyhall.fi Jääkaappipakastin autoon Kesäkeleillä matkustaessa on kiva välillä pysähtyä juomaan kylmiä juomia tai nauttimaan siitä jäätelöstä. Visbella Jelly Cleaning -geeli on helppo käyttää, ja se on biohajoavaa. Yksi varteenotettava vaihtoehto tällaisiin tilanteisiin on puhdistusgeeli, jonka avulla kinkkisimmätkin paikat pitäisi pystyä puhdistamaan. TARVIKKEET Biohajoava puhdistusgeeli Autoa puhdistettaessa tulee hyvin usein sellainen tilanne eteen, ettei pieniin koloihin pääse millään käsiksi
Mutta Suomen puolella sitä on Torniossa vain muutama sata metriä. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 9.5.2023 15.38 9.5.2023 15.38. 4 B,C) Et saa ajaa moottoripyörää, koska sinulta puuttuu A-kirjain. 6 B) Alle 2 vuotta ajokortin omaaville raja on 0,3 promillea. miljoonas yksilö joskus v. Se oli syntyessään maailman neljänneksi suurin autonvalmistaja. 3 C) Ahvenanmaalle matkustettaessa Rekisteriotteen osa 1 pitää olla mukana. Stellantis on muodostettu Fiat Chrysler Automobilesin ja Groupe PSA:n fuusiosta. kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 75 1 B) Hinta on 2000 euroa vuoteen 2024 asti. Muuten raja on 0,5 promillea. 2 A) Suomessa ei tarvitse pitää teknistä osaa (osa 1) mukana. Se on Suomen osalta lyhin Eurooppatie. 5 A) Eurooppatie E4 kulkee Torniosta Tukholman kautta Ruotsin Helsingborgiin (1590 km). 10 C) Stellantis on ollut omistaja vuodesta 2021 lähtien. 2021. Monien mielestä nimensä näköinenkin! 8 B) Toyota Corollasta rullasi ulos 50. Se on ollut myös suomalaisten suosikki rekisteröintitilastoissa. 7 A) Gremlin oli AMC:n mallinimi (19701978). 9 A) 2008 oli viimeisin
78 06/2023 TAUON PAIKKA Karjalassa kuutostietä autoilevalle nopea irtiotto kilometrien nielennästä vietetään poikkeuksellisen hienoissa maisemissa Pielisen saaristossa. MARKUS ÅNÄS IKU-TURSOA ETSIMÄSSÄ Paalasmaan kannaksen levähdyspaikka TAUON PAIKKA Paalasmaan kannaksen levähdyspaikka Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. Paalasmaalta löytyy yksi Suomen kauneimmista levähdysalueista. Kaunis taukopaikka lyhyeen lepuutukseen löytyy Paalasmaantieltä Honkasaareen vievän penkereen juurelta.
Jos camping-majoitus ei houkuttele, lähistöltä Nurmeksesta löytyy Bomba. Joten ei ihmetytä, että näin hienolla paikalla olevalla parkkipaikalla ei ole missään muualla Suomessa näin puhdasta. Maisema järvelle avautuu kauniina mäntyjen keskellä. Paras paikka ihailla Pielistä on todella pittoreski pieni levähdyspaikka Honkasaarten kieppeillä. Sen jälkeen rakennettiin kunnon tie, joka vie ensin Pääsaarelle, sitten Toinensaarelle ja lopulta Kolmassaarelle. Kuulen heimojen kutsun. Se on erityisesti automatkalaisen kohde. Iku-Turso vai lahnanlotjake. Sillä kukaan henkiin jäänyt ei ole sitä vielä tiettävästi modernina aikana nähnyt. Hiljentyminen kuvanveistäjä Kauko Kortelaisen veistämän surukiven edessä tapahtuu vaivatta. Kukaan ei ole nostanut sieraimiaan veden kalvon läpi, aistinut, että täällä odotetaan. Pääni ympärillä pyörii spiraalimainen rinkula ja silmäni menevät kuin symbolirinkulat hedelmäpelissä. PAALASMAAN SAARISTO on yksi Suomen hienoimmista salaisuutena pysyneistä luontokohteista. Puolessa välissä Pielistä järven liki halkaiseva kolmen suuremman saaren rypäs on yhteydessä toisiinsa ja mantereeseen lossin ja siltojen avulla. 79 J os jossain niin Pielisellä se luuraa! Ilta painuu jo mailleen, mutta ankarasta vahtimisesta huolimatta vedenpinta ei ole vielä väreillyt. Toisaalta – ehkä se ei ole hirviö, ehkä se on kaunis, kuin iholtaan sinisenpronssinen vedenneito. Yhdelläkään veneissä olleista ollut pelastusliivejä, eikä veneissä ollut myöskään kulkuvaloja. Ytimekkäästi nimetyillä saarilla asuu yhä joka päivä reilut 150 karjalaista. Ei voi tietää. Parasta on, että koko Paalasmaa on saanut nimensä taukotunnelmista Palasmaasta, sillä kirkkomatkallaan Juuasta Lieksaan soutaneet pysähtyivät täällä syömään palasta. ERIKOISTA: Jos yö yllättää, Paalasmaalla on camping-alue, jossa on myös vuokrattavia edullisia mökkejä. Hauet ovat erikseen, eikä niissä piile jumaluutta yhtään enempää kuin autoilijoissakaan. Vai uskonko muka silmiäni, että lahnaparvi se sieltä saapuu pohjaa ruoppaamaan, pyrstöjään pinnan yllä heilutellen. Nuotiopaikoilla ei ole roskan hippustakaan, ja nuotiot ylipäätään on tehty niille varatuille paikoille, ei viereen. Koska vesi on keskeinen alkukoti kaikelle elämälle, IkuTurso on esitelty Kalevalassa myös yhtenä alkujumaluuksista. Luonnonkivistä tehty pieni nuotiopaikka ei ole täynnä poltettuja kaljatölkkejä, tupakannatsoja, nuuskapurkkeja, viinapulloja ja siimamyttyjä, vaan se on täysin puhdas. Iku-Tursoa nimittäin! Iku-Turso on yksi keskeisistä suomalaisista jumaluuksista, sillä se hallitsee vesiä. Iku-Tursoa ei pidä sekoittaa terävähampaiseen kantelehaukeen, jonka leuoista väännettiin soittimia. Paalasmaa ei ole kerännyt juuri huomiota, sillä vieressä on Koli, maineikas (ja ruuhkainen) kansallismaisemamme. Sitä on näillä tanhuvilla ikuistettu kallioihin ja puiden kylkiin jo muinaisina aikoina, silloin kun maailma mahtui vielä munan sisään. LOSSIYHTEYS NÄILLE saarille valmistui vasta vuonna 1969. MITEN SINNE PÄÄSEE: Pielisen länsilaitaa noudattelevalta kuutostieltä käännytään viisi kilometriä Juuan keskustasta pohjoisessa itään Paalasmaantielle. ”Kylpylä!” Sinne siis… PAALASMAAN SAARISTO MIKÄ: Kolmen saaren muodostama alue Pielisellä. Lykkyä tienkulkemiseen kannattaa käydä anomassa korkeammilta voimilta – Paalasmaalta löytyvä rukoushuone (Arvinniementie 106), Pyhän Herman Alaskalaisen tsasouna kantaa Valamosta 1790-luvulla Alaskan Kodiakiin lähetystyöhön matkanneen munkin nimeä. Kyllä! Kuplia. Edes kaunis karjalalainen auringonlasku ei ole houkutellut hirviötä esiin. Ei vaikka olisi kuinka iso luupää. Tuon tragedian muistomerkki löytyy Paalasmaan laivarannasta. Ei! Joku siellä on, veden kalvon alla. Laaja varjo tummentaa laskevan auringon värjäämän Pielisen pinnan. AUTOLLA MATKALLA oleva hiljentyy myös luonnon kauneuden edessä. Levähdysalue on kuitenkin vedenrajassa. Karjalaiset valkokylkiset koivut vinkkaavat silmää. Haluanko odottaa vielä puoli tuntia. PAALASMAA ON Suomen korkein saari. Kaadan vielä pienen lirauksen kahvia termoksesta ja tuijotan niin että kyynel vierähtää poskelle. Toisaalta Nurmes ei ole kaukana ja siellä olevassa kuulussa karjalaiskylä Bombassa pääsee nukkumaan punahonkaisten rakennusten taatusti maailman hälyt ulkona pitävässä syleilyssä, virvoittavien kylpyläuintien ja saunamaailman löylyjen jälkeen. Juuri kun olen luovuttamassa, ajatuksissa siintää jo Nurmeksen Bomban punahonkaisen hotellin kylpylän kuohut, terästäydyn. Näenkö harhoja. Karjalaiskylä ja sen yhteydessä oleva kylpylähotelli sijaitsevat aivan Pielisen rannalla, kauniissa maisemissa. Paalasmaalta löytyy rukoushuone, joka on nimetty Pyhän Herman Alaskalaisen tsasounaksi.. Kävijöitä näillä teillä on kuitenkin maltillisesti. Yhteensä henkensä menetti 15 nuorta. Kolin kansallispuisto on Suomen siistein retkeilykohde. Iku-Turson merkki on neljään eri suuntaan osoittavista, yhteen nippuun piirretyistä nuolista koostunut ruusu. Toinen, hitaampikulkuinen vene oli matkalla Juuan kirkolle kyydissään 19 nuorta, toinen oli kahden nuoren pikavene huviajelulla. Sen laelle on rakennettu vielä näköalatorni, jotta maisema avautuisi vielä paremmin. Vuoden 1959 lokakuussa kaksi venettä törmäsi sateisessa ja tuulisessa säässä toisiinsa Paalasmaan rannassa. Paalasmaa on kerran ollut valtakunnallisissa uutisissa, eikä miellyttävissä merkeissä. Haluanko kuitenkaan todella nähdä ensimmäisenä kuolevaisena ihmisenä, mistä tässä elämässä ja maailmankaikkeudessa on kyse. P.S. Ja nyt puhutaan sanan vanhasta merkityksestä. MISSÄ: Juuan kunnassa Pohjois-Karjalassa. Viiraako päässä
Todellinen ammattilainen myy kesäautonsa syyskuussa kunnon voitolla eteenpäin. 80 06/2023 PS. Kuin Raid-hyönteiskarkote: toimii sisällä ja toimii puutarhassa. Vanha Lantikka on kauhea ajettava maantiellä, mutta ihan kunkku hiekkarannalla. 1 6 7 LAND ROVER. K U VA T: TE D D Y LE U N G / M M .F / A R T K O N O VA LO V / A LL A N W / A D O LF M A R TI N EZ S O LE R / JA R LA T M A LE TY C H / S A R U N YU R A P EE A R PA R K U L / G A B R IE L N IC A / M U S C LE M A N EX O TI C S / D M IT R Y EA G LE O R LO V / S H U TT ER S TO C K .C O M. MERCEDES-BENZ G. Volvo Amazon. Ei ole Amazonin voittanutta, vaikka jotkut ovat toki sitä mieltä, että punttiperäinen PV tai matala Pyhimys ovat kovempia rasseja. Paha. Tuossa olisi aihetta kunnon väittelyihin
EUROAIKANA HANKINTABUDJETTI TUPPAA PAISUMAAN. Raskasta rautaa lännestä. Oikea symppisten symppis. Vahvistamattoman tiedon mukaan myös Pekka Haavisto keräilee näitä hauskasti pöriseviä kirppuja. FORD SIERRA COSWORTH. MAZDA MX-5. Hyvin luotettavaa japanilaista laatutekniikkaa, joka kestää isältä pojalle. VOLKSWAGEN KUPLA. ENNEN SILLÄ TARKOITETTIIN MUUTAMAN TUHANNEN MARKAN KINNERIÄ. Jos haluaa kesäpäiväänsä rappiotunnelmaa 1960luvun Britanniasta, niin tämä Rolleri voi olla juuri oikea valinta. 81 2 4 8 9 10 3 5 KESÄAUTO ON MONISELITTEINEN TERMI. Kun kaiken maailman bulevardi sportit jättävät tielle, niin Hilux jatkaa matkaa. NISSAN SKYLINE. SAAB 900 CABRIOLET. K U VA T: TE D D Y LE U N G / M M .F / A R T K O N O VA LO V / A LL A N W / A D O LF M A R TI N EZ S O LE R / JA R LA T M A LE TY C H / S A R U N YU R A P EE A R PA R K U L / G A B R IE L N IC A / M U S C LE M A N EX O TI C S / D M IT R Y EA G LE O R LO V / S H U TT ER S TO C K .C O M. Nämä 80/90luvun monsterit on valtaosin sudi tettu pilalle, mutta jos tulee ehjä Cossu vastaan, kannattaa tehdä kaupat. TOYOTA HILUX. Aika vaikea päästä edes rinnalle. Aurinko laskee horisonttiin, ja vauhti kiihtyy. Proudly Made in Uusi kaupunki, Finland. Hintaan suhteutettuna ehkä maailman hauskin auto ajaa. TÄSSÄ EHDOKKAITA. ROLLS-ROYCE SILVER SHADOW
Marssin lähimpään alan liikkeeseen, ja ostin halvimman hallinosturin. En käyttänyt käsijarrua, vaan auto seisoi vaihteen ja puukiilan varassa. 82 06/2023 PS. Hinta 0,98 € / min + pvm. Tästä sain hyvän syyn jättää auton talviunille. Tunkkasin Astran toisen takapyörän ylös. AUTO EI MENE AJAMALLA RIKKI MUTTA PAIKALLAAN SEISOMINEN VIE TUHOON LARMELA "Kirosin Opelin, itseni ja Suomen talven todella raskaasti." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Tämän muinaisjäännöksen avulla sain Astran pultit auki todella helposti – kivan narahduksen säestäessä pyhää toimitusta. Naputtelin satuloita määrätietoisesti, mutta en murjoen. Pudotin auton alas, ja koetin avata pultteja. Remonttihommissa pitää muistaa, että kun äly loppuu, niin sitten lisätään voimaa. Lähdin kuitenkin leikkiin mukaan. Palan painikkeeksi suihkuttelin jarrut täyteen jostain käteeni osunutta CRC-voiteluainetta. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 5.7.2023 S ain viime syksynä omituisen luottamustehtävän. Kuljeskelin ympäriinsä ja lopulta tontin reunalta löytyi vanha rautaputken pätkä, jolla oli mittaa yli metrin. Nyt tarvittiin jatkovarsi. Kävi juuri niin kuin pelkäsinkin: jumissa. Astrassa ei ollut tietenkään omaa tunkkia eikä pyöränmutteriavainta. Välttelin Opelia koko lokakuun, ja marraskuussa tulikin sitten jo lumi maahan. Tunkki tuntui toimivan, vaikka se vajosikin vaarallisen näköisesti pehmeään hiekkaan. Latailin auton akkua kerran kuussa, ja sen jälkeen käytin moottorin aina lämpimäksi. Soittelin ystäville ja kylänmiehille neuvoa kysyen. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Se maksoi 30 euroa, ja ristikkoavain siihen päälle seitsemän euroa. SITTEN VAAN perä ylös ja jarrujen kimppuun. Kirosin Opelin, itseni ja Suomen talven. Liikuttelin Opelia myös sen verran kuin lumen seassa pystyin. Alla kun olivat suvikumit, ja nastapyörät ties missä. Annoin sen vaikuttaa yön yli, ja kas kummaa: ensin antoi periksi yksi jarru, sitten toinen. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Olin saavutuksestani kovin ylpeä, ja lähdin kymmenen kilometrin koeajolle kevätaamun kirkkaassa valossa. Kaikki tuntui toimivan kuten pitääkin. Totuus valkenee kuitenkin vasta katsastuksessa. Minua pyydettiin myymään eräs Opel Astra. HUHTIKUUSSA MAA lopulta kuivui, joten oli pakko ruveta hommiin. Kunhan vaan saan Opelin leimattua, myyn sen välittömästi – päivän hintaan! LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Tartuin tehtävään vastentahtoisesti, sillä olen muutamia autoja myynyt, ja aina on tullut joitain mutkia matkaan. Joka suunnasta tuli sama ohje: perä ylös, pyörät irti, ja sitten harkittua väkivaltaa – mieluiten pajavasaralla. Maaliskuussa Astra ei sitten enää lähtenytkään liikkeelle – takajarrut olivat niin jumissa, että auton keula kaivautui syvälle pihan hiekkaan
Altea on suunniteltu rentoa ja helppoa asumista varten. ACTION. Suuret etuja keittiöikkunat tuovat runsaasti luonnonvaloa sisälle, ja ruokailutila muuttuu helposti vuoteeksi. Adria. MATRIX TWIN SUPREME COMPACT AXESS ADRIA.FI CORAL PLUS AVIVA ALTEA ADORA ASTELLA ALPINA Ihastu uuden sukupolven muotoiluun. Alteassa on viihtyisät ja tyylikkäät sisätilat sekä erityinen, kodinomainen tunnelma. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ALTE A . Alteassa koet uuden sukupolven muotoilun ulkorakenteissa, sekä tuoreen lähestymistavan nykyaikaisessa kodinomaisessa sisustuksessa. Inspiraatio seikkailuihisi. Rentoa ja helppoa asumista
VALAISIMET Varastostamme löytyy laaja valikoima lamppuja, adaptereita, kaapeleita ym. kaikkiin markkinoilla oleviin perävaunuihin. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi 100% OEM APPROVED BEST CHOICE, BEST QUALITY 100% OEM APPROVED GM DEXOS 2 APPROVAL, MB-APPROVAL 229.52 VW 505 01 APPROVAL, VW 504 00 / 507 00 APPROVAL, VW 508 00 / 509 00 APPROVAL B ES T QUALIT Y B ES T QU AL IT Y Autonvalmistajien hyväksymä voiteluaine vaativimpaankin käyttöön! GM DEXOS 2 APPROVAL, MB-APPROVAL 229.52 VW 505 01 APPROVAL, VW 504 00 / 507 00 APPROVAL VW 508 00 / 509 00 APPROVAL JARRUJA AISATUOTTEET Laaja valikoima varaosia lähes kaikille perävaunumerkeille ja -malleille. LISÄVARUSTEET Tähän tuoteryhmään kuuluvat esimerkiksi nokkapyörät, kuulakytkimet, tavaraverkot, vanteet ja vinssit. Premium Plus -varaosat perävaunuihin ja asuntovaunuihin. Valikoimaan kuuluvat kokonaiset sarjat alkuperäisvalojen vaihtoon sekä testilaitteisto. KAASUJOUSET Valeryd kokoaa ja toimittaa tuhansia erilaisia malliyhdistelmiä kaasujousien ja niiden kiinnikkeiden valikoimasta