Kia Sportage vs. 14. Opel Grandland VERTAILU MAZDA 3 • DACIA DUSTER • PORSCHE TAYCAN • HONGQI E-HS9 • SKODA KODIAQ • VW T-CROSS 85 65 00 -2 40 6 Pa l.v ko 20 24 -2 7 Koeajossa: Volkswagen Tiguan TOP 10: Makeimmat Saabit ja Volvot Käytetty: Toyota GT86 vm. 2012 Auton viritys: Sakot uhkaavat tuhansia MYRSKY JA MYLVÄYS! FORD F-150: 131 KWH, 580 HV Automatkailu kiinnostaa yhä s. Priimaa pukkaa – LUU ULKONA – 5.6.2024 | 11,90 e 6/2024 Kesäkuu Täysin uudistunut katumaasturi on erinomainen tavallinen auto
PAREMPAA URHEILUJOURNALISMIA JO VUODESTA 2024 apu360.fi/aitio
Tammihuhtikuussa Ruotsista tuotiin meille peräti 7 700 autoa. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Vanhempien mallien siirtymäaika päättyy pian, ja heinäkuun alusta jokaisessa ensirekisteröitävässä autossa on oltava ISA. Rajut (yli 30 km/h) ylinopeudet korostuvat OTI:n mukaan vakavimmissa, jopa kuolemaan johtaneissa kolareissa. O letko ostanut lähiaikoina uuden auton. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Myös turvavyön käyttämättömyys ja rattijuoppous ovat yleisiä riskitekijöitä. Varoitusäänen saa kyllä kytkettyä pois – usein hankalimman kautta. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Toki toteutuksia on erilaisia, ja jotkut autonvalmistajat osaavat tehdä tämän(kin) hieman muita hienovaraisemmin. Itse tarkastan joka autossa oikean nopeuden GPS-pohjaisella kännykkäsovelluksella. Sitten olet kenties jo tutustunut ISA:aan. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Ehkäpä joku alkaa pian myydä lisävarusteena Peltoreita... Hienoa, että autokantamme edes vähän uusiutuu, vaikka parempihan se olisi, jos ostettaisiin uutta koti-Suomesta. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 61. No tarvitseeko sitä sitten ajaa ylinopeutta. ME TUULILASISSA olemme ajaneet tällaisilla autoilla jo pitkään. 3 PÄÄKIRJOITUS Peltorit korviin: kohta piipittää! PÄÄKIRJOITUS + Tuontiautojen kauppa käy. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Jotain samaa tässä on kuin muovikorkkidirektiivissä: näpertelyn makua." Peltorit korviin: kohta piipittää! K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. TARKOITUS ON HYVÄ – kuolonkolareiden vähentäminen – mutta jotain samaa tässä on kuin muovikorkkidirektiivissä: näpertelyn makua. Varsinaisia kaahaajia ei millään piippauksilla suitsita. Jatkuva piipitys ärsyttää ja rasittaa. Se tarkoittaa sitä, että auto alkaa piippailemaan aina, kun nopeusrajoitus ylittyy. ISA ei tätä ymmärrä, joten auto piipittää, vaikka ajaisi prikulleen rajoitusten mukaan. Ja joka ajokerralla uudestaan. Kyse on älykkäästä nopeusavustimesta, joka on ollut EU:n alueella pakollinen kaikissa upouusissa automalleissa jo parin vuoden ajan
On tämä uusi tekniikka ihmeellistä! Renault tuo nyt tavallisen kuluttajan ulottuville Solarbay-lasikaton, joka himmenee maitomaiseksi napin painalluksesta. 20 TIESITKÖ ETTÄ: Suomessa on 2,8 miljoonaa henkilöautoa. HIMMEETÄ. 74 8 60 KELPOKÄYTETTY. Niistä 65% käy bensalla, 25% dieselillä ja 3% sähköllä. 4 06/2024 KESÄKUU Oli kesä oli mopo KUIN ilvekset. Ei kai Bugatti muuten olisi tehnyt 8,3-litraista V16-vaparia. Huhut polttomoottoreiden kuolemasta ovat vahvasti liioiteltuja. MAISTUIS VARMAAN SULLEKIN. sukupolven Ford Focus (20112018) oli yksi Suomen myydyimmistä automalleista. Siksi niitä löytyy paljon vaihtoautojen markkinoilta. Opel Grandland ja Kia Sportage eivät ole veljeksiä keskenään, mutta niissä on paljon samaa. 3. Lataushybridien osuus on 5% Kaasulla käy 0,6% ja etanolilla 0,2%.. Nelivetoiset lataushybridit ovat aika harvinaisia, vaikka kysyntää luulisi olevan
2021 Käytetty % % 48 % 5 % 19 % 27 %. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 8 TULOSSA: Monsterimoottoreita miljonääreille 10 MAKASIINI: Uusi Golf GTI s. 2012 70 Skoda Superb vm. 2016 56 Ford F-150 Lightning 65 Mitsubishi i-MiEV vm. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Hongqi on uusi tulokas. 2011-18 76 50 VUOTTA: Citroënin Iso Kissa 77 10 KYSYMYSTÄ 78 TARVIKKEET 80 10 KERTAA: Ruotsi-autojen eliittiä 82 LARMELA: Ojaan ei saisi ajaa Kesäkuu 6/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 4/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 4/24 1. 51 KOLUMNI: Vesa-Linja-aho 60 TEKNIIKKA: Himmenevä lasikatto 62 SÄHKÖAUTOT: Ennustamisen vaikeus 74 OSTO-OPAS: Ford Focus vm. 1630 (1.) 2. 929 (4.) 5. 362 (15.) 8. 473 (11.) 4. Skoda Octavia 183 / YHT. 12 14 ILMIÖ: Automatkalle Eurooppaan 18 LIIKENNE: Onko autosi laiton. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M Bensiini 2946 kpl / 48 % Diesel 323 kpl / 5 % Lataushybridi 1198 kpl / 19 % Kaasu 9 kpl / % Sähkö 1677 kpl / 27 % Etanoli 3 kpl / % YHT: 6156 kpl / -16 % (4/2023) 32 48 Jos haluat saada näppylöitä sähköautoilusta, hanki käytetty i-MiEV. Toyota Corolla 400 / YHT. 2009-2014 66 Toyota GT86 vm. Toyota Yaris 228 / YHT. Volvo XC40 159 / YHT. Ja nyt se on uudistunut. 2019 72 Kia Niro vm. Volvo XC60 132 / YHT. 80 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 20 Opel Grandland PHEV Kia Sportage PHEV 26 Volkswagen Tiguan 32 Hongqi E-HS9 36 Kia Ceed 38 Opel Astra Sports Tourer 40 Volkswagen T-Cross 44 Mazda 3 46 Porsche Taycan 48 Dacia Duster 49 Skoda Kodiaq 50 Peugeot 2008 52 Ford Mondeo vm. 1076 (2.) 3. 4/2023 ENSIREKISTERÖINNIT 4/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Volvo EX30 262 / YHT. VW ID.4 166 / YHT. Volvo V60 147 / YHT. No, emme ole. 511 (9.) 10. 65 Kuvakavalkadissa Volvo 164 ja muita menneiden aikojen Ruotsi-herkkuja. Toyota Yaris Cr 268/YHT. 1063 (3.) 7. 10 Kesä-Suomi neljällä pyörällä s. 702 (7.) 9. 5 KESÄKUU Oli kesä oli mopo Anteeksi, olemmeko tavanneet. 792 (5.) 6. Nissan Qashqai 227/ YHT. 586 (8.) 49 525 kpl + 11 % vrt. Dacia Duster on rehti ja konstailematon auto
Oman autosi polttoaineen kulutus ja CO 2 -arvot saattavat poiketa mitatusta. kulutus 1,1 l/100 km. Ajotapa ja muut tekijät (kuten tieolosuhteet, liikenne, ajoneuvon kunto, varustelu, kuorma, matkustajien määrä jne.) vaikuttavat auton polttoaineen kulutukseen ja CO 2 -päästöihin. Mallistostamme löydät juuri sinulle sopivan sähköistetyn vaihtoehdon. Todellinen vuosikorko 3,39 %. toimituskulut 600 €). LBX Hybrid kokonaishinta 35 588,94 €, WLTP CO 2 -päästöt 103 g/km, WLTP EU yhd. LEXUS EASY OSAMAKSU 289,49 €/kk. kulutus 4,5 l/100 km. * Lexus-takuun (3 vuotta/100 000 km) päätyttyä Lexus Relax -turva on voimassa auton huoltovälin (12 kk/15 000 km) sen mukaan, kumpi ensin täyttyy. Osoituksena laadusta tarjoamme autoihimme veloituksettoman Relax-turvan jopa 10 vuoteen saakka* sekä sähköautoihimme lisäksi miljoonan kilometrin akkuturvan. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Polttoaineen kulutus ja CO 2 on mitattu kontrolloidussa ympäristössä, päästöarvot ovat WLTP-standardin mukaisesti mitattuja. ESIMERKKILASKELMA: Lexus LBX 200h Launch Edition Elegant 38 097,92 € (sis. Lexus on tunnettu laadusta, kestävyydestä ja japanilaisesta vieraanvaraisuudesta. Tutustu malleihin, varaa koeajo ja rakastu laatuun: lexus.. Rahoitustarjous on voimassa toistaiseksi. UX UX UX NX NX NX LBX LBX LBX RX RX RX RZ RZ RZ TÄYSSÄHKÖINEN Alkaen 70 590 € LEXUS EASY OSAMAKSU NYT 2,9 % KOROLLA + EDULLISEMMAT KULUT LEXUS LBX LAUNCH EDITION ELEGANT ESIM. Korko 2,9 %. Huoltovälin kestävää turvan aktivointia voidaan jatkaa jopa 10 vuoteen/185 000 km asti. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Kilometrit 50 000 km. Luoton määrä 28 573,45 €. kulutus 0,9 l/100 km. PLUG-IN HYBRID Alkaen 67 986 € HYBRID Alkaen 45 594 € HYBRID Alkaen 35 590 € PLUG-IN HYBRID Alkaen 86 730 € ALKAEN 35 590 € LEXUKSEN SUV-MALLISTO Itselataava hybrid, ladattava hybrid, vai täyssähköinen. Käsiraha 25 % (9 524,47 €). Luoton ja kustannusten yhteismäärä 32 248,80 €. Autojen hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kaikki mallit ovat saatavilla myös nelivetoisina. RX on tilavin mallimme, joka on ladattu ylellisyydellä. Kuvien autot erikoisvarustein.. Käsittelymaksu 7 €/kk. RX 450h+ AWD Comfort kokonaishinta 86 729,70 €, WLTP CO 2 -päästöt 25 g/km, WLTP EU yhd. 289 €/KK LBX on ketterä ja kompakti crossover. kulutus 5,0 l/100km. RZ 450e AWD Executive Limited Edition kokonaishinta 70 590 €, energiankulutus 169 Wh/km, CO 2 -päästöt g/km, WLTP-toimintamatka jopa 438 km. NX 450h+ AWD Comfort Plus kokonaishinta 67 986,02 €, WLTP CO 2 -päästöt 21 g/km, WLTP EU yhd. Perustamiskustannus 60 €. UX 300h Comfort kokonaishinta 45 594,46 €, WLTP CO 2 -päästöt 113 g/km, WLTP EU yhd. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 15 162,06 €. Sopimusaika 60 kk. Automme valmistetaan Japanissa, jossa yli 15 vuoden kokemuksen omaavat Takumi-artesaanit huolehtivat, että jokainen auton yksityiskohta on viimeistelty huolellisesti ja että kokoonpanon laatu on täydellistä
Käsiraha 25 % (9 524,47 €). PLUG-IN HYBRID Alkaen 67 986 € HYBRID Alkaen 45 594 € HYBRID Alkaen 35 590 € PLUG-IN HYBRID Alkaen 86 730 € ALKAEN 35 590 € LEXUKSEN SUV-MALLISTO Itselataava hybrid, ladattava hybrid, vai täyssähköinen. NX 450h+ AWD Comfort Plus kokonaishinta 67 986,02 €, WLTP CO 2 -päästöt 21 g/km, WLTP EU yhd. UX 300h Comfort kokonaishinta 45 594,46 €, WLTP CO 2 -päästöt 113 g/km, WLTP EU yhd. kulutus 1,1 l/100 km. Kilometrit 50 000 km. Oman autosi polttoaineen kulutus ja CO 2 -arvot saattavat poiketa mitatusta. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Ajotapa ja muut tekijät (kuten tieolosuhteet, liikenne, ajoneuvon kunto, varustelu, kuorma, matkustajien määrä jne.) vaikuttavat auton polttoaineen kulutukseen ja CO 2 -päästöihin. Mallistostamme löydät juuri sinulle sopivan sähköistetyn vaihtoehdon. Kaikki mallit ovat saatavilla myös nelivetoisina. LEXUS EASY OSAMAKSU 289,49 €/kk. Todellinen vuosikorko 3,39 %. kulutus 0,9 l/100 km. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. RX 450h+ AWD Comfort kokonaishinta 86 729,70 €, WLTP CO 2 -päästöt 25 g/km, WLTP EU yhd. Huoltovälin kestävää turvan aktivointia voidaan jatkaa jopa 10 vuoteen/185 000 km asti. Sopimusaika 60 kk. RZ 450e AWD Executive Limited Edition kokonaishinta 70 590 €, energiankulutus 169 Wh/km, CO 2 -päästöt g/km, WLTP-toimintamatka jopa 438 km. kulutus 5,0 l/100km. RX on tilavin mallimme, joka on ladattu ylellisyydellä. Perustamiskustannus 60 €. Korko 2,9 %. Lexus on tunnettu laadusta, kestävyydestä ja japanilaisesta vieraanvaraisuudesta. UX UX UX NX NX NX LBX LBX LBX RX RX RX RZ RZ RZ TÄYSSÄHKÖINEN Alkaen 70 590 € LEXUS EASY OSAMAKSU NYT 2,9 % KOROLLA + EDULLISEMMAT KULUT LEXUS LBX LAUNCH EDITION ELEGANT ESIM. kulutus 4,5 l/100 km. Rahoitustarjous on voimassa toistaiseksi. * Lexus-takuun (3 vuotta/100 000 km) päätyttyä Lexus Relax -turva on voimassa auton huoltovälin (12 kk/15 000 km) sen mukaan, kumpi ensin täyttyy. Automme valmistetaan Japanissa, jossa yli 15 vuoden kokemuksen omaavat Takumi-artesaanit huolehtivat, että jokainen auton yksityiskohta on viimeistelty huolellisesti ja että kokoonpanon laatu on täydellistä. Luoton määrä 28 573,45 €. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 32 248,80 €. ESIMERKKILASKELMA: Lexus LBX 200h Launch Edition Elegant 38 097,92 € (sis. Osoituksena laadusta tarjoamme autoihimme veloituksettoman Relax-turvan jopa 10 vuoteen saakka* sekä sähköautoihimme lisäksi miljoonan kilometrin akkuturvan. Kuvien autot erikoisvarustein.. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 15 162,06 €. Polttoaineen kulutus ja CO 2 on mitattu kontrolloidussa ympäristössä, päästöarvot ovat WLTP-standardin mukaisesti mitattuja. Autojen hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. toimituskulut 600 €). 289 €/KK LBX on ketterä ja kompakti crossover. LBX Hybrid kokonaishinta 35 588,94 €, WLTP CO 2 -päästöt 103 g/km, WLTP EU yhd. Käsittelymaksu 7 €/kk. Tutustu malleihin, varaa koeajo ja rakastu laatuun: lexus.
8 06/2024 Asiaa! Bugattin 8,3-litrainen V16 MAKASIINI Jotain kivaa superrikkaillekin Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Vapaasti hönkivä
BUGATTIN kohdalla ratkaisuna on iso 8,3-litrainen ja vapaasti hengittävä (!) V16-moottori ja kolme sähkömoottoria. 9 Asiaa! Bugattin 8,3-litrainen V16 BUGATTI on esitellyt uuden V16-moottorinsa Chironin seuraajaan (kuva). Hybriditeknologiassa on paljon mahdollisuuksia. Tehoa siinä on komeasti noin tuhat hevosvoimaa. Revueltossa V12:n tukena on jo sähköä. Jokaisessa kolmessa sähkömoottorissa on puolestaan tehoa noin 250 kW (340–350 hv). Yhteistehoksi voimalinjaan saadaan näin asialliset 1,3 megawattia – eli lähes 1800 heppaa. Chironin seuraajan lähtöhintojen on arveltu asettuvan jonnekin 3,5 miljoonan euron tietämille. Niinpä AMG:llä mietitään nyt hybridistrategiaa varmasti uudemman kerran. Jos parhaan katteen tarjoavien tuotteiden ostajat ovat kuitenkin eri mieltä, se on mietinnän paikka. Ja ovat myös valmiita maksamaan siitä. Myös Ferrari uskoo vielä V12:n voimaan, eikä Lamborghini ole sekään hylkäämässä moottoreidensa kuningasta. Ilmeisesti vain noin kolmasosa 150 auton tuotantomäärästä on tähän mennessä löytänyt asiakkaan, joten nyt myös Rimacilla ollaan ilmeisesti harkitsemassa polttomoottorin istuttamista Nevaran seuraajaan. Mutta koska kyseessä on Bugatti, asiakkaat haluavat jotain erityistä. Mercedes puolestaan on yrittänyt tarjota C-sarjassa AMG-V8:n korvaajaksi nelisylinteristä bensaturboa ja sähkömoottoria – mutta asiakkaat eivät ole lämmenneet. Sähköön pitäisi mennä, tai ainakin malliston CO 2 -päästöt pitäisi saada alas, muuten tulee sakkoja. Toki veekuudentoista tilalle olisi voitu kelpuuttaa myös vähemmän sylintereitä, ahtamalla olisi esimerkiksi saatu riittävä teho jopa veekasista. SUPERRIKKAAT itkevät nyt isojen polttomoottorien perään, joten valmistajien on parasta vastata huutoon. Tilanne on osalle autonvalmistajista haastava. Kaikki eivät halua kuunnella sähköautojen vinkunaa – tai synteettisesti tuotettuja moottoriääniä. Rimac on mukana vahvasti myös Chironin seuraajan kehittämisessä. Keppi ja porkkana ovat tunnetusti molemmat hyviä kannustuskeinoja, mutta ne eivät päde kaikkiin. Sähkömoottoreista kaksi sijaitsee etuakselilla ja kolmas vaihteiston yhteydessä. Aamen. Luonteva vaihtoehto olisi tietysti sama V16, joka löytää tiensä uuteen Bugattiin. Ensimainittu ja Chironissa olleen vanhan W16-myllyn korvaava voimala on kehitetty yhteistyössä legendaarisen Cosworthin kanssa. Auto esitellään kesäkuussa. Bugatti on tästä hyvä esimerkki siinäkin mielessä, että sitä johtaa Mate Rimac, joka tunnetaan myös sähköisen superauton Rimacin perustajana. Aston Martin on paljastanut uuden V12-moottorinsa. Rimac Nevaran myyntiluvut eivät ole olleet sillä tasolla kuin haluttaisiin. Voimansa sähkömoottorit saavat 28,4 kWh:n akustolta. MAKASIINI Jotain kivaa superrikkaillekin. Sekä Ferrari että McLaren ovat menestyneet tällä polulla. Raha loppupeleissä ratkaisee aina, ovat poliitikot tästä sitten mitä mieltä tahansa
Lisävarusteena ne saa ylähyllystä otettuina IQ.LIGHTmatriisivaloina. Lisähintaan niitä voi vielä ehostaa lisää. Ja GTI-logoja on ripoteltu ohjaamoon myös riittävästi. Ja totta kai käytössä on nyt myös Ida, eli tekoälyä hyödyntävä puheohjaus. Ja takahelman alta kurkistavat molemmista reunoista isot ja näyttävät pakoputkenpäät. Kaikkea ei olla voitu laittaa kerralla kuntoon, mutta askel kerrallaan on menty kohti parempaa. Ei huono varuste Suomessa. Myös takavalot ovat saaneet uuden ilmeen. GTI:n tunnistaa ohjaamossa nopeasti myös ratista sekä sporttisista jakkaroista. Tehoa on nyt 195 kW (265 hv). Voimaa on tarjolla 370 Nm, ja voima on tarjolla myös entistä laajemmalla alueella. 10 06/2024 GTI on yhä legenda Volkkari-piireissä, VW ei ole pystynyt rakentamaan sähköisten GTX-malliensa ympärille lainkaan samanlaista hypeä. Ihan kiva lukema. Tehon kasvu on 20 heppaa. Volkswagen sai jokunen vuosi sitten asiakkailta kuraa Infotainment-järjestelmänsä toiminnasta, ja noita palautteita on kuunneltu. Vaihteistona on aina 7-lovinen DSG. Siksi useammalla autotehtaalla on edessään visainen paikka, kun he miettivät polttomoottoristen autojensa jatkoa. 12,9-tuumainen kosketusnäyttö istuu Kerran vielä, Sam ehkä hieman kömpelön näköisesti kojelautaan, mutta sen käyttö sujuu. Suomen hinnat ja tarkemmat varusteet selvinnevät nyt heti kesäkuun alussa. Vakio pyöräkoko on 17 tuumaa, mutta asian voi korjata 19-tuumaisilla aluvanteilla. Sähköä kohti mennään kaikkialla vauhdilla, mutta osa asiakkaista on näyttänyt selvästi mielipiteensä tästä, eli äänestänyt lompakollaan. Niissä on paljon samaa ilmettä kuin viitoskoppaisen Detroit-vanteissa aikanaan. Aikansa suosikkielokuvaa Play it Again, Sam (1972) mukaellen, kerran vielä Golf! MAKASIINI MAKASIINI Vanhassa wara parempi Volkswagen Golf GTI. Keulassa uutta ilmettä on rakennettu teräväilmeisillä LEDvaloilla. Ei mennä kuitenkaan asioiden edelle, tuorein GTI on päivitetty monilta osin niin tuoreeksi kuin mahdollista
Merkittävä, katseilta piilossa oleva uudistus osuu akun kapasiteettiin; ennen se oli 77,4 kWh, uudistuksen jälkeen 84 kWh. Uudistus on siis sama kuin mikä tehdään myös Hyundai Ioniq 5:een. Huhtikuun loppuun mennessä Suomessa on ensirekisteröity 331 tehdasvalmisteista matkailuautoa. Rutistusta on tarjolla kivat 637 Nm. Suunnitelmissa on saada TO3:n tuotantoa myös Eurooppaan. Maasto-ominaisuuksista vastaa Quadra-Trac II -nelivetojärjestelmä. Numeroiden valossa MATKAKUUME on nousussa. KIA on esitellyt kotimaassaan uudistetun version EV6:sta, mikä enteilee sitä, että myös Eurooppa-versio uudistuu piakkoin. Ensin uuden tehtaan piti valmistua Italiaan, mutta viimeisten tietojen mukaan tuotantoa ollaan aloittamassa Stellantiksen tehtaassa Puolassa. Samassa tehtaassa, missä on valmistettu Fiat Viissatasia. Syykin on selvä. Freesaus tekee EV6:lle hyvää. Viedyin brändi oli Chery 253 000 autolla. 1,3 M KIINASTA vietiin maailmalle tämän vuoden kolmen ensimmäisen kuukauden aikana yhteensä 1,3 miljoonaa ajoneuvoa. Eurooppaan saavutaan siis tänä vuonna jo kahdella mallilla, joista toinen on kuvassa esiintyvä pikkuauto T03. MAKASIINI Vanhassa wara parempi. Tammi-huhtikuun välikin näyttää kasvua yli 20 %. Nelivedon yhteyteen kuuluvat myös tasauspyörästön lukko ja alennusvaihteisto. Se saattaa jopa ratkaista sen, ketkä menestyvät. Se on kolmannes enemmän kuin viime vuonna. Grand Cherokee on myös siinä mielessä ehta Jeep, että sillä voi lähteä puskemaan tiettömälle taipaleelle. Merkin lanseerauksen jälkeen asiakkaille on toimitettu jo noin 600 000 uutta autoa. Auton keula on saanut tuoreemman ilmeen uusien valojen myötä, ja myös maskia on uudistettu. Stellantis-konserni on kuitenkin osoittanut jo kiinnostuksensa sitä kohtaan ja hankki viime vuonna 20 prosentin osuuden firmasta itselleen. Sisällä tärkein uudistus koskee 12,9-tuumaisen infotainment-järjestelmän päivitystä, ja toki myös materiaaleja on ehostettu. Matkailuvaunuja on rekisteröity 163 kappaletta, mikä on vajaat kaksi prosenttia edellisvuotta vähemmän. Uutena värivaihtoehtona kartalla ovat Century Bronze ja Enceladus Grey. WOLFSBURG on heinäkuun lopulla paikka, missä GTI-fanien kannattaa olla. Se on varustettu aktiivisella jakovaihteistolla, joka huolehtii voiman jakamisesta aina eniten pitoa omaaville pyörille. Niiden hinnat ovat: Limited Business Edition 88 387 euroa ja Summit Reserve Business 99 387 euroa. Auton sisällä suurimmat uudistukset koskevat uutta kaksipuolaista ohjauspyörää sekä ison kaarevan mittariston/kosketusnäytön päivittämistä. Päivälippu sinne maksaa 19,76 euroa, ja koko kolmen päivän VIP-lippu 119,76 euroa. Forrrrrmentatorrrr CUPRA on ollut onnistunut uusi brändi espanjalaisille. Sähköllä voidaan ajaa hyvissä olosuhteissa noin 50 kilometriä, jonka jälkeen tulille pärähtää kaksilitrainen bensaturbo. 11 Hyppymoottori EV6:n kasvopesu KIINALAINEN Leapmotor saapuu Eurooppaan vielä tämän vuoden aikana. Ja faceliftin myötä kohti uutta suunnataan yhä aggressiivisemmalla muotoilulla. Inkkaripäällikkö JEEP Grand Cherokee on saatu Suomeen. Suomessa ensirekisteröitiin huhtikuussa 2024 matkailuautoja yli 52 % edellisvuotta enemmän. Kyseessä on melko tuore – vuonna 2015 perustettu – brändi, joka sai ensimmäiset autonsa valmiiksi vuonna 2019. Kun omin voimin on vaikea rakentaa edullisia ja sähköisiä pikkuautoja, otetaan ne muualta. Voimalinjan yhteisteho on 380 heppaa. Formentator on ollut syömähammas – niitä myytiin maailmalla pelkästään viime vuonna 120 000 kappaletta. Jonkinlaisen valinnan pääsee kuitenkin tekemään, sillä tarjolla on kaksi varustetasoa: Limited ja Summit Reserve. Toinen tänä vuonna Eurooppaan saapuva malli on kompakti katumaasturi T10. 26.–28.7. Ja ne kaikki eivät todellakaan olleet sähköautoja; yli miljoonassa niistä oli vielä polttomoottori. Valinta on aika helppo, sillä ainoa malliversio on – ymmärrettävistä syistä – ladattava hybridi eli PHEV 4xe. Venäjä oli suosituin kohde, sinne päätyi 112 000 autoa. Kiinassa sen hinnat alkavat tukiaisten jälkeen alle 10 000 eurosta. Silmäänpistävin uudistus on kolmion muotoiset Matrix LED -ajovalot. Mercedes on ilmoittanut, että sen uusissa autoissa käytetään 40 prosentin verran kierrätysmateriaaleja viimeistään vuonna 2030. Kyseessä on tietenkin perinteinen suuri VW GTI -tapaaminen. +52% 40% KIERRÄTYS nousee lähivuosina aina vain tärkeämpään rooliin uusien autojen valmistuksessa
12 06/2024 2 JÄRVI-SUOMI JÄRVENRANTOJA riittää Suomessa, tarjolla on lukuisia hienoja reittejä. Vaihtoehtoja riittää, mutta mielestämme paras reitti valoisista öistä nauttiville on reilun 500 km:n matka Hetta– Muonio–Sirkka–Pokka–Inari–Kaamanen–Karigasniemi–Utsjoki. Tai avoautolla liikkeellä oltaessa jopa taivaissa. Silloin pystyy keskittymään paremmin oleelliseen, eli itse ajamiseen Myös hyvä tai nostalginen ruoka kuuluu erottamattomana osana automatkailuun. Se tietysti ketuttaa, jos joutuu renkaanvaihtohommiin kesken hienoimman tieosuuden. Uudet autot, ja jo elämää nähneet. Ei tarvitse kuin katsoa yllä olevaa kolmea vaihtoehtoa. Pieni autossa mässyttely on totta kai myös sallittua. Matkailutai retkeilyauto antaa toki retkelle ihan uudenlaisen ulottuvuuden.Pääasia on loppupeleissä silti se, että oma fiilis on katossa. Minne ikinä kesä teitä Tuulilasin lukijoita sitten kuljettaakin, me toivotamme kaikille leppoisia ja nautinnollisia hetkiä ratin takana. Ja vaikka Suomen halki ajettaessa joskus tuntuukin siltä, ettei maisema vaihdu millään, kyllä vaihtelua on tarjolla ihan riittämiin. Kun tähän yhdistetään vielä pitkät päivät upeine auringonnousuineen ja -laskuineen, kasassa on klassikon ainekset. varsinkin roadtripillä Lapissa. Matkalla jossain Suomessa. Ja monesti sillä ei ole edes suurta väliä, millainen auto alla on, kun tuulilasin läpi avautuu suomalainen sielunmaisema. 3 1 SAARISTON RENGASTIE VESI ja tie yhdessä ovat voittamaton yhdistelmä. KESÄ, TIE, AUTO KESÄISESSÄ roadtripissä – mielellään vielä hyvin vapaaksi suunnitellussa sellaisessa – on jotain sen verran romanttista, että moni mieskin herkistyy. Savonlinnassa kannattaa pysähtyä sen verran, että ostaa evääksi muikkukukon Sirkan leipomosta. Roadtripillä edes tämä ei häiritse, koska kiire ei stressaa. Suomi on iso maa, joka tuntuu joskus jopa kiroukselta. Ja totta kai hyvään roadtrippiin kuuluu myös hyvä seura – tosin joskus pelkästään oma seura saattaa olla juuri sitä. Totta kai hieno ja reittiin sopiva kulkupeli kruunaa kokonaisuuden, mutta roadtripille sopivat niin jenkkimuskelit kuin sähköautotkin. Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT MAKASIINI Kotimaan näkee ja kokee parhaiten autolla. Rengastie ja Saariston ympäri ovat molemmat upeita reittejä, joten miksi ei nauttia molemmista samalla kertaa. Jokaisessa niistä on oma aivan erityinen tunnelmansa. LAPIN YÖTÖN YÖ KUN aurinko ei laske, on pakko painaa pitkää päivää... Punkaharju ja Puumala ovat must – kuten on ympyräreitti, jonka varrelle molemmat osuvat. Sitä on aikaa ajella rauhallisemmin. Teitä on paljon, eivätkä veroeurot tunnu millään riittävän niiden kaikkien kunnossa pitämiseen. Suosittelemme vastapäivään ajamista, silloin on ehkä vähemmän ruuhkaa lautoille ja losseille
Helppo asentaa! 22-1900 12 90 AdBlue® 36-5112 (1,50/l) 77 50 50 Vahashampoo, Premium 37-810 (6,45/l) Istuinkoroke Lapsille joiden pituus on 125–150 cm ja paino 22–36 kg. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 Alk. 4,85! USB-A–USB-C kaapeli 1 m 84-1757 2,90 2 m 84-1758 3,90 Käyttövalmis lasinpesuneste Kesäkäyttöön 36-6020 (0,55/l) 2 90 2 20 Pidike 7–12” tabletille Kiinnitetän niskatuen alle. 4 l 2 l 5 l Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. Kiinnitys imukupeilla. 69,Aurinkosuojat sivulasiin Sisältää 2 kpl suojia. 39-840 12 90 21 90 Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. 39-303 3,50 39-304 3,90 39-305 4,90 3 50 1 2 3 1 2 3 Alk.
Moni lähtee mieluiten lomalle lentokoneella, ja junakin on osalle vaihtoehto. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK Automatkailu kiinnostaa suomalaisia edelleen ILMIÖ Automatkailu 14 06/2024 ILMIÖ Automatkailu. Automatkailu ulkomaille on silti edelleen hyvin suosittua
– Olen aloittanut nämä työt 1990-luvulla. Onhan se niin, että lähimatkailu on monelle ainakin ensiksi se luonteva vaihtoehto. JOISSAKIN MAISSA ostetaan tiemaksutarra. 15 V ielä 1970-1980-luvuilla lentäminen Euroopan lomakohteisiin ei ollut lainkaan yhtä yleistä kuin nykyisin. TYÖSSÄÄN SUOKONAUTIO-HYNNINEN saa usein vastata kysymyksiin, mitä pitää huomioida, kun autolla ulkomaille lähdetään. – Eri Euroopan maissa on silti edelleen paljon erilaisia sääntöjä ja määräyksiä. Toivoisin, että niihin kiinnitettäisiin etukäteen huomiota. On harmi, ettei ole sellaista yhtä yhtenäistä käytäntöä koko Euroopassa. Onneksi suurin osa ihmisistä ei ulkomaan matkoillaan saa sakkoja. Eikä matkailuautojen myynti koronan jälkeenkään ole juuri laskenut, sanoo Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen. Nykyisin on tullut erilaisia ympäristövyöhykkeitä, saastuttaville ajoneuvoille voi olla ajokieltoja tietyille vyöhykkeille. AUTOMATKAILU SIIS kiinnostaa edelleen. Moni muistaa varmasti reissuja omien vanhempiensa kanssa leirintäalueille ympäri Suomea tai autolla esimerkiksi Ruotsin Kolmårdenin eläinpuistoon tai Tanskan Legolandiin. Piti olla jos mitä lippuja ja lappuja, auta armias, jos joku niistä hukkui. Joka maassa on omat tiemaksutapansa. Liikenneturvallisuus on myös yksi asia, mikä ihmisiä kiinnostaa. – Tuorein matkailututkimuksemme taitaa olla vuodelta 2019, pitäisi varmaan tehdä uusi. – Siinä ei ole isoja muutoksia tapahtunut. AUTOMATKAILU ON muuttuneet paljon vuosikymmenten varrella. Pohjoiseurooppalainen kulttuuri on erilainen kuin eteläeurooppalainen. Toki nykyaika on tuonut tilalle monia uusia asioita, joista ei muutama vuosikymmen sitten ollut mitään tietoa. Jossakin voi olla vain pieni merkintä liikennemerkissä, joka kertoo tien maksullisuudesta. Joka maan rajalla piti pysähtyä ja ottaa lukuisia eri vakuutusturvia. Siinä selvisi, että yleisin kulkuväline oli henkilöauto. Vaikka matkailuautojen suosio melkein räjähti käsiin koronavuosina, tehdään ulkomaan lomamatkat useimmiten henkilöautolla. Tiemaksutavat ovat myös muuttuneet tosi paljon. Trendi on se, että pisimmät matkat tehdään matkailuautoilla, lyhyemmät henkilöautoilla. Tilastokeskuksen tietojen mukaan suomalaiset tekivät vuonna 2022 noin 490 000 ulkomaille suuntautuvaa vähintään yhden yön yli kestävää automatkaa. Ihan alkuun ei varmaan lähdetä Espanjaan tai Portugaliin ajamaan. Toki monella ei ole lähtiessä mitään huolenaiheita, mutta ne tulevat sitten matkan aikana tai sen jälkeen. Toki matkailuautojen kysyntä kasvoi koronan aikana, joten ehkä sillä kulkevien prosentit ovat nyt hiukan suurempia. Itselleni ensimmäinen autoreissu oli matka, jossa ajettiin Liettuan ja Puolan rajalle. Tämän päivän viisikymppisten ihmisten lapsuudessa lomamatkat tehtiin pitkälti autolla. Meno Via Balticalla oli täysin erilaista kuin nyt. Pienellä valmistautumisella näitä riskejä voi minimoida. Vuosina 2012-2019 ulkomailla käytiin yön yli keskimäärin 430 000 kertaa. Italiassa taas ei kannata kovin ILMIÖ Automatkailu "Trendi on se, että pisimmät matkat tehdään matkailuautoilla, lyhyemmät henkilöautoilla.". Heistä 28 % lähti reissuun autolla tai moottoripyörällä. Siellä oli ihan valtavat rekkajonot. Tuli suuria ongelmia. – Tutkimuksessamme Saksan nimesi ykköskohteeksi 32 % matkaajista, Viron 23 %. EU:n ja Schengenin sopimuksen myötä monet byrokraattiset asiat ovat helpottuneet. Nuoret toki ehkä uskaltavat nykyisin paremmin lähteä myös ulkomaille liikenteeseen, mutta kyllä autolomailijat suurelta osin ovat keski-ikäisiä tai vanhempia ihmisiä. Heillä on usein mahdollisuus matkailla vähän pidempään autolla. KUN AUTOLOMALLE lähdetään, harva lähtee kovin kauas. Koronavuosina 2020 ja 2021 ulkomaanmatkailu jäi ylipäätään vähäiseksi, mutta sen jälkeen on autolla matkattu ulkomaille jopa enemmän kuin ennen koronaa. Autolomailua harrastavat kaiken ikäiset, mutta eniten jo hieman kypsempään ikään ehtineet. Jos on vaikka kaksi viikkoa aikaa matkailla autolla ulkomailla, onkin miellyttävämpää lähteä lähemmäs, ettei matka mene pelkästään ajamiseksi. Suomalaisten suosituimpia kohteita ovat Saksa, Viro, Ruotsi ja Norja. Vuoden 2022 aikana yli 30 % suomalaisista teki ulkomaanmatkan. Moni kysyy myös sitä, kelpaako suomalainen ajokortti. Eri maissa on erilaisia liikennekulttuureja. Se helpottaisi paljon. Autoliiton tuoreemman barometrin mukaan lähes 40 prosenttia ulkomaan matkan tehneistä suomalaisista käytti matkallaan autoa tai moottoripyörää. Kukaan ei varmasti halua, että lomamatkalta tulee sakkoja maksettavaksi, sellainen aina harmittaa. Lapsiperheet menevät lähemmäksi, esimerkiksi Legolandiin. – Esimerkiksi Ruotsihan on korostetusti hyvän liikennekulttuurin maa. Vakuutuksistakin paljon kysytään. – Esimerkiksi 1990-luvulla meillä Autoliitossa myytiin Italian polttoainekuponkeja, nyt se kuulostaa aika uskomattomalta. Jos sitä ei huomaa, sakko seuraa perässä. Kyllä automatkailu niistä ajoista on muuttunut tosi paljon helpommaksi ja nopeammaksi, SuokonautioHynninen muistelee. Esimerkiksi Ranskassa on kuitenkin monta tienpitäjää, joista jokainen kerää oman maksunsa. – Ensikertalaisilla on aina paljon kysymyksiä siitä, millaisia sääntöjä on kussakin maissa ja millaisia tiemaksutapoja niissä on
Harva sellaista haluaa. Se oli mielenkiintoinen kokemus. Tiesimme missä se on, mutta liittymää sinne emme löytäneet millään. Tarkka reittisuunnittelu mahdollistaa pysähdyksistä ja maisemista nauttimisen. Se on ollut paras automatka Euroopassa. AUTOLIITON MATKAILUPÄÄLLIKÖLLÄ on myös selkeä mielipide siitä, mikä on ollut hänen paras autolomansa ja mihin hän haluaisi seuraavaksi autoilla. Näin ei kuitenkaan tilastojen mukaan ole. Navigaattorin asetuksena olisi pitänyt olla kaikki tiet tai isot tiet. Pohjois-Puolassa ajoimme pikkuteitä ja jäimme ihastelemaan maisemia. Olin itse viimeksi sähköautolla Via Balticalla, ajoimme Puolan kautta Saksan läpi Pariisiin. – Näppituntuma on, että kun ulkomailla autoillaan, ollaan skarpimpana kuin kotimaassa tutuilla teillä. Matkaa on tehtävä latausten ehdoilla. Tiedän tapauksen, missä eräs henkilö oli autolla ja matkailuvaunulla ulkomailla. Esimerkiksi elokuu ei ole välttämättä paras aika lähteä autolla KeskiEurooppaan, siellä on silloin ruuhkaisin loma-aika. Jotenkin haluaisin myös mennä jonnekin itäisen Euroopan maahan. Tämä henkilö päättikin sitten keskeyttää matkansa ja palata Suomeen. 16 06/2024 paljon ratin takana arkailla, siellä kannattaa ehdottomasti laittaa kokenein kuljettaja rattiin. Hän yritti mennä Saksassa leirintäalueelle yöpymään, mutta ne kaikki olivat täynnä. Saimme lopulta apua poliiseilta ja löysimme perille. vaikka lämpimimmät kesäkuukaudet Euroopassa kiinnostavatkin, se ei ole välttämättä paras ajankohta. Se on sellainen haave. Meillä oli navigaattorissa valittuna pienet tiet ja latauspiste oli valtatien varrella. Kesäkuun alku tai syyskuu voisivat olla parempia, Suokonautio-Hynninen neuvoo. Ei ole ehkä kovin järkevää haalia vain kilometrejä, jos matkasta ei ehdi sitten muuten nauttimaan. "Sähköautomatkaa sitä vasta kannattaakin huolella suunnitella." Autolomailua voi harrastaa niinkin, että lentää ensin määränpäähän ja vuokraa sieltä auton. Kyllä se paras on varmaan Normandian maihinnousupaikka, kun historia minua kiinnostaa. Toinen asia, mitä kannattaa miettiä tarkkaan, on ajankohta. Liikenne on erilaista, eivätkä paikat ole tuttuja. Tätä ei voi liiaksi korostaa. Kyllä silloin moni on tarkkaavaisempi liikenteessä. Tämä asettaa matkan suunnittelulle lisähaasteita. Myös yöpymispaikkoja kannattaa ainakin vähän suunnitella. ÄKKISELTÄÄN VOISI kuvitella, että ulkomailla autoillessa kolhuja ja onnettomuuksia sattuu enemmän kuin kotimaassa tutuilla teillä. Suokonautio-Hynnisellä on asiasta omakohtainen kokemus. Näinkin yksinkertainen asia voi tehdä matkaan ison kommervenkin. Kun teimme aikanaan asiasta tutkimusta, niin sen mukaan ulkomaan automatkoilla kolarointeja tapahtui aika vähän. – Se on tismalleen näin, että sähköautomatkaa sitä vasta kannattaakin huolella suunnitella. Kyllä näitä asioita moni miettii ja meiltäkin kysyy, SuokonautioHynninen sanoo. Lataus hieman unohtui, akkua oli jäljellä 10 %. Nykyaikaa on sekin, että ulkomaan matkoja tehdään nykyisin sähköautolla. Tällaisista kommelluksista oppii paljon. – Ensimmäisenä kannattaa miettiä, miten kauas aikoo mennä. Jos suunnitelmaa ei tee huolella, saattaa koko reissu mennä pelkäksi ajelemiseksi paikasta toiseen. Kovin monta sellaista tapausta ei löytynyt, missä esimerkiksi tiepalvelua olisi tarvittu. Siellä on varmasti paljon sellaista, mikä poikkeaa Länsi-Euroopasta. Albania kiinnostaa. – Ajankohtaakin kannattaa miettiä. K U VA : K _ U R IN A R A / S H U T T E R S T O C K .C O M. KUN ULKOMAILLE autoilla lähtee, matkan suunnittelu on kaiken ydin
ISOTTELE. 0–100 km/h 4,9 sek. Täyssähköinen Hongqi E-HS9 Haluatko luksusta vailla ennakkoluuloja. Tehdä vaikutuksen sanomatta sanaakaan. Akkutakuu 8 vuotta / 160 000 km. Hongqi E-HS9 on 100 % sähköinen ja 100 % ylellinen sähköauto, joka puhuttelee. Lataa esite ja hinnasto: hedinautomotive.fi/hongqi. Mootoriteho 551 hv (405 kW), toimintamatka 465 km (WLTP). Takuu 5 vuotta / 150 000 km
Moottoriohjelmoinnissa taas haetaan lisäystä moottoritehoihin, mikä osaltaan vaikuttaa moottorin toimintaan, kulutukseen ja sitä kautta päästöihin. Kaarle Röyttä, tarkastaja, Traficom Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Kyllä niitä paljon on" "Joka puolella tiet revitty taas auki. Mutta kyllä niitä varmasti aika paljon on, koska myös tällaisten palvelujen tarjoajia on melkoisesti. yht. Meille Traficomissa tulevat valvottavaksi yritykset, jotka näitä palveluja tarjoavat. Mitä neuvoksi ihmiselle, joka tietää, että omassa autossa on laiton viritys. 18 06/2024 LIIKENNE Moni on "lastoittanut" autoaan lisätehoja saadakseen. Toiset ovat poistaneet AdBlue -järjestelmän käytöstä. Jos on kytketty pois esimerkiksi EGR:ää, eli pakokaasujen takaisinkierrätystä, silloin putken päästä tuleva päästölukema on normaalia suurempi. Voiko tästä tosiaan tulla 30 tonnin sakot. – Tarkkoja lukuja tästä ei ole olemassa. Näitäkö ne lähinnä ovat. Traficomin tarkastaja Kaarle Röyttä, kuinkahan paljon Suomessa mahtaa olla autoja, joihin on tehty jonkinlainen päästömanipulaatiotoimenpide. Muutokset pitää hyväksyttää muutoskatsastuksessa. Jos näin ei ole, tulee seuraamusmaksu. Eli aletaanko PS. Ja kesän mittaan varmaan vielä pahenee. Asteikon yläpää on raskaan kaluston liikenteenharjoittajille, jotka ovat voineet saada taloudellista hyötyä manipulointitoimilla, kun kulutusta pienennetään päästöjen kustannuksella. – Käytetyt dieselautot ovat varmaan yleisimpiä. Autona on Volkswagen e-Up vm. Sähköä kului 248 kWh. 1305 KM 19 KWH/100 KM = 3,04 € / 100 KM KESKILÄMPÖTILA +7 C. Autolla ajetaan sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Lataussähkö (siirtomaksuineen ja veroineen) laskettu hinnalla 16 snt/kWh. Kesällä e-Upilla pääsee pitkälle. L aki on yksiselitteinen. Esilämmitystä tai jäähdytystä ei käytetty. Autoa säilytettiin ulkona. 2020. Esimerkiksi vanhemmista dieselautoista on saatettu poistaa hiukkassuodatin, pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmä tai typenoksidipäästöjä vähentävä urearuiskutusjärjestelmä. – Auto pitää palauttaa alkuperäisen hyväksynnän mukaiseksi. Autojen virittäminenhän ei tosin ole kiellettyä, joten toinen vaihtoehto on osoittaa, että ne viritykset ovat lain rajojen sisäpuolella. – Ei tavan autoilijalle. Eikä ikinä ketään töissä missään." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE Upilla ajettiin 16.4.-16.5. Sähköautoilijan kulut Seuraamme kesään asti espoolaisen sähköautoilijan käyttökuluja. Uuden lain mukaan myyjän, eli moottoreita säätävien yritysten, pitää osoittaa auton täyttävän päästösäädökset ja määräykset. Nyt laki on muuttunut ja kaikista päästöihin vaikuttavista virityksistä aletaan sakottaa. Sanoisin, että ne lasketaan tuhansissa. Keskilämpötila oli +7 C. 200 kilometrin haamuraja on nyt paperia! tässä nyt syynätä ja sakottaa paitsi autonomistajia myös näitä virityspajoja. 1305 km. Nämä toimenpiteet kai säästävät autojen huoltoja korjauskuluissa. Heidän tulee pystyä osoittamaan, että heidän tarjoamansa palvelut täyttävät vaatimukset päästöjen osalta. Mitä pitää tehdä, ettei sakkoja tule. Poliisi, tulli ja rajavartiolaitos suorittavat valvontaa. Sakkouhan skaala on 300 – 30 000 euroa. Kesäkuun alun jälkeen tällaisia autoja ei saa olla liikenteessä. – Kyllä se näin on
Maijat ja möröt -näyttelyssä museovieras saa tietoa sekä poliisin ajoneuvojen historiasta että nykytilanteesta. Poliisin kalustoon kuuluu nykyään esimerkiksi panssaroituja ajoneuvoja, rikospaikkatutkinnan käyttöön varustettuja autoja, moottorikelkkoja ja vesijettejä sekä miehittämättömiä ilma-aluksia. Vanhin näyttelyssä nähtävä ajopeli on vuosimallin 1962 Renault Goélette, joka oli aikanaan Tampereen poliisin käytössä ja päätyi lopulta TV2:n Pelle Hermannin autoksi”, kertoo Poliisimuseon tutkija Maritta Jokiniemi. Kromin kiiltoa ja upeita menopelejä Poliisimuseossa MAINOS Ku va : Ro os a Le ht on en Kuva: Sami Hätönen Kuva: Sami Hätönen Kuva: Poliisimuseo P oliisi liikkuu maalla, vedessä ja ilmassa – niin kaupunkien pikkukaduilla, maanteillä, tuntureilla kuin vesialueilla. Nähtävää ja elämyksiä kaikenikäisille Poliisimuseo Tampereella tarjoaa nähtävää ja elämyksiä niin lapsiperheille kuin senioriryhmille. Lisätiedot: poliisimuseo.. Poliisimuseon uudessa näyttelyssä Maijat ja möröt – Poliisin ajoneuvoja maastossa ja maanteillä pääsee tutustumaan poliisin autoihin, moottoripyöriin, skoottereihin, moottorikelkkoihin ja mönkijöihin. Meillä voit istahtaa poliisimaijan kyytiin, ottaa kuvan itsestäsi epäiltyjen rekisteröintituolissa ja katsella poliisiaiheisia lmejä. Lapsille on oma osasto, poliisikamari Pokela, jossa pienet museovieraat saavat pukeutua poliisihaalareihin ja eläytyä erilaisiin poliisin tehtäviin.” Maijat ja möröt -näyttelyn lisäksi Poliisimuseossa voi tutustua Poliisi paikalla! -perusnäyttelyyn, joka kuvaa Suomen poliisin historiaa keskiajalta nykypäivään asti. Poliisimuseo Tampereella sopii koko perheelle, ja museokäynti on ilmainen.. ”Olemme kaikille avoin ja ilmainen museo. Uudessa Maijat ja möröt -erikoisnäyttelyssä on esillä muun muassa maailman nopein poliisimoottoripyörä ja eri vuosikymmenten poliisiautoja. ”Näyttelystämme löytyy esimerkiksi monille tuttu Saab 99, mutta myös harvinaisempia poliisiajoneuvoja, kuten maailman nopein poliisimoottoripyörä, Kawasaki Ninja H2 SX
Tarjontaa on yllättävän vähän, mutta löysimme kaksi mainiota kokelasta. Opel Grandland Kia Sportage vs. OLLI KOIVUSALO, kuvat: HEIDI KOIVUNEN K I A S P O R T A G E P H E V O P E L G R A N D L A N D P H E V VERTAILU VERTAILU Kia Sportage vs. Opel Grandland. 20 06/2024 Kuin kaksi marjaa Nelivetoinen lataushybridi hintaluokassa 50 000 euroa
Opel Grandland. 21 Kuin kaksi marjaa K I A S P O R T A G E P H E V O P E L G R A N D L A N D P H E V VERTAILU Kia Sportage vs
Tukea on juuri sopivasti ja ratissa riittää säätövaroja. Kolme aikuistakin menee kyytiin. Sittemmin automaailman mannerlaatat ovat rytisseet oikein kunnolla, ja nykyään Opel on osa valtavaa Stellantis-konsernia, johon mm. TAKATILA: Neljään ja puoleen metriin on mahdutettu hulppeat tilat. Etuja taka-akseleiden välillä ei ole mekaanista yhteyttä, eli neliveto on toteutettu sähköllä. Ajoasennosta saa hyvän. GSe tarkoittaa Opelin tapauksessa suurin piirtein samaa kuin GTI Volkswagenille: luvassa on siis urheilullisempaa menoa. OPEL GRANDLANDIN juuret yltävät aina vuoteen 2017, jolloin Opel kuului vielä General Motorsin leiriin; toki yhteistyö PSA-konsernin kanssa oli jo tuolloin vahvaa. 360-asteinen kamerajärjestelmä puuttuu, mutta kaikki muu löytyy. Peugeot ja Citroënkin – monen muun automerkin lisäksi – kuuluvat. Pyöreä vaihdepylpyrä on tunnetusti mukavakäyttöinen ratkaisu.. Opel Grandland K ia julkaisi talvella Sportagen 20-vuotista taivalta juhlistavan Edition-erikoispainoksen. Kaikki on mietittyä ja toimivaa. Iso keskinäyttö on käännetty lievästi kuljettajaa kohden. OHJAAMO: Kuljettajakeskeinen ohjaamo on oikein hyvä ja ergonomisesti toimiva, kunhan tietoviihdenäytön ottaa ensin haltuun. Hipaisukytkimien lisäksi paneelissa on myös mekaaninen pyöritettävä säädin. Auton peruskonstruktio on vuodelta 2021, mutta pienillä päivityksillä malli on saatu vaikuttamaan edelleen hyvin tuoreelta. TAKATILA: Reunoilla matkustaa täysikasvuinen aikuinenkin. Uuden sukupolven Opel Grandland on jo ehditty esitellä, joten kuvissamme näkyvä auto edustaa väistyvää, toki edelleen myynnissä olevaa mallisukupolvea. Grandland GSe on nykymalliston kruununjalokivi, mikä näkyy hintalapussa: 49 539 euroa on tämän päivän noteeraus. Keskipaikka on epämukavasti muotoiltu. OHJAAMO: Perusrakenne on vuodelta 2017. Kyse on ennen muuta varusteversiosta, jonka saa vain etuvetoiseen itselataavaan hybridiin tai nelivetoiseen lataushybridiin, jollainen tämän jutun testiautomme on. Hintaa autolla on 45 990 euroa. Tietty vanhakantaisuus paistaa läpi, vaikka päivityksiä onkin matkan varrella tehty. Samasta rullasta hieKIA SPORTAGE ETUTILAT: Tässä konttorissa istuu mielellään. OPEL GRANDLAND ETUTILAT: Opelin nykytyyliin ARGistuimet ovat oikeasti mukavat. Sportagen jatkuva neliveto tekee siitä suoranaisen harvinaisuuden; varsinkin kun puhutaan lataushybridistä. SPORTAGEN OHJAAMOILME on hyvin moderni ja selkeä. Konin selektiiviset iskunvaimentimet, hivenen nopeammaksi välitetty ohjaus, sporttipenkit. 22 06/2024 VERTAILU Kia Sportage vs. Muihin varustepaketteihin vertailemalla voi todeta, että Editionissa on noin 5000 euron verran ylimääräistä tilkettä. Mutta tämä on lähinnä hyvä asia
Sähköllä pääsimme (+12 C) sekalenkillä 42 km. Keilan leveys 150 metrissä on 31 m. 23 VERTAILU Kia Sportage vs. Keilan leveys 150 metrissä on 28,65 m. Ajoasennosta saa todella hyvän. Hybridijärjestelmän tekniikka syö tilaa, sillä perusGrandlandiin mahtuisi tavaraa yli 500 litran verran. Latausjohto mahtuu välipohjan alle piiloon toisin kuin Opelissa. Sähköllä pääsimme (+12 C) sekalenkillä 55 km. Kolmen luksin kantama on 107 m ja keilan leveys 50 metrissä 28,25 m. Opel Grandland TAVARATILAT: 540 litraa on mainio suoritus, kun lataushybriditekniikan vaatimukset otetaan huomioon. Opelin ARG-hyväksytty istuin on hyvä niin säätövaroiltaan kuin tueltaankin. Äänenvoimakkuudelle ja ilmastoinnille on molemmille omat mekaaniset kiertokytkimensä. Arvosana 4/5 KAUKO LEDIT ovat hyvät. Tavaratilaa on 540 litraa. Takapenkeillä on tilaa jopa kolmelle aikuiselle. Kolmen luksin kantama yltää 203 metriin. 10-tuumaisessa kosketusnäytössä ikä jo näkyy, vaikkakin toteutukseltaan järjestelmä on varsin käyttäjäystävällinen. TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,1 1,1 KAUKOLEDIT ovat myös hyvät. TAVARATILAT: 390 litraa ei ole kummoinenkaan suoritus. Takapenkin reunapaikat on mitoitettu aikuisille, mutta epämuKIA SPORTAGE OPEL GRANDLAND TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,8 1,2 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m. Ergonomia ja käytettävyys ovat hyvällä tolalla. Ohjauspyörä tulee etäisyyssuunnassa tarpeeksi lähelle ja kuljettajan jakkara tukee vartaloa hyvin. Arvosana 4/5 LÄHILEDIT ovat – juuri ja juuri – erinomaiset. Muuta erityistä tai silmiinpistävää ohjaamossa ei sitten olekaan. Ratin säätövaroissakaan ei olla pihistelty, eli ajoasennosta saa mainion. Tyhjällä akulla bensaa paloi 7,1 l/100 km. Arvosana 4/5 LÄHILEDIT ovat hyvät. 3 luksin kantama on 109,25 m ja keilan leveys 50 m:ssä 27 m. Arvosana 5/5 man erikoisesti operoidaan sekä viihdejärjestelmän äänenvoimakkuutta että ilmastoinnin lämpötilaa – riippuen siitä, kumpi valikoista on aktivoituna. 3 luksin kantama yltää 194 metriin. Tyhjällä akulla bensaa paloi 6,8 l/100 km. GRANDLANDIN OHJAAMO on aavistuksen rouheampaa sorttia
Tavaratilaa latayshybridi-Grandlandissa on vain 390 litraa. Pääsimme kevätviileässä kelissä suhteellisen vaativalla sekalenkillä Opelilla 42 km ja Kialla 55 km sen jälkeen, kun Sportagen ohjaamo oli ensin lämmitetty polttomoottorilla. 300 hv:n tehoilla auto liikahtaa tarvittaessa ripeästi. Ohjauksen vaste on luonteva. 80-120 km/h 6,9 4,9 Jarrutusmatka 100 km/h km/h (m) 42 41 Renkaat Sportage: Michelin Primacy 235/50 R19 Grandland: Michelin Primacy 225/50 R19 Jarrututestin aikana aurinkoista +11 C, kuiva asfaltti MITAT JA MASSAT Sportage Grandland Mitat (mm) Pituus 4515 4477 Leveys 1865 1906 Korkeus 1650 1609 Akseliväli 2680 2675 Raideleveys edessä 1615 1579-1595 Raideleveys takana 1622 1587-1610 Bensatankki (litraa) 42 42 Ajoakku (kWh) 13,8 14,2 Massat (kg) Omamassa 1922 1867 Perävaunu jarruin 1350 1250 Perävaunu jarruitta 750 600 VERTAILU Kia Sportage vs. Kesäkeleillä erot ajotuntumassa jäivät aika pieniksi. "Kia käynnistää sähköajotilassakin (EV) startatessa aina polttomoottorin, jos sisälämmön pyynti on korkeampi kuin ulkolämpötila." MITTAUSTEN MUKAAN Sportage Grandland Mittarivirhe Todellinen nopeus 100 km/h 103 102 Melu 80 km/h edessä (dB) 64 66 Ohituskiihtyvyys sek. 6-nopeuksinen automaatti toimii sulavasti myös kaupunkiajossa. Sportagen olemuksessa on jämäkkää sivistyneisyyttä. Opel Grandland. Opelissa EV-moodi pysyy päällä niin kauan kuin virtaa riittää. Auto kulkee paimentamatta suoraan, eikä ole tien kaventuessa mutkaosuuksista moksistaan. Alusta on ehkä turhankin tömäkkä, mutta tämähän on osin makuasia. Ohitustilanteissa kyse on myös turvallisuudesta. MOLEMMAT AUTOT ovat hyviä ajettavia. Nelivetojärjestelmiä emme päässeet varsinaisesti testaamaan, kun pitkä talvikin viimein toukokuussa taittui. 24 06/2024 kava keskipaikka on lähinnä lapsimatkustajille. Grandlandin ajotuntumassa on vanhan liiton rehellisyyttä. Kia käynnistää sähköajotilassakin (EV) startatessa aina polttomoottorin, jos sisälämmön pyynti on korkeampi kuin ulkolämpötila
Grandlandin penkeillä viihtyy pidemmänkin tovin kerrallaan. SIJA Pikku hiljaa myynnistä poistuva malli kantaa ikänsä kunnialla. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Kia Opel Ajettavuus Maantie 9,4 9,1 Mutkatie 9,4 9,3 Kaupunki 9,3 9,1 Ohjaus 9,3 9,0 Jousitus 9,5 8,7 Melu 9,0 8,5 Yhteensä 9,3 9,0 Tilat Etutilat 9,3 9,3 Takatilat 9,3 9,0 Tavaratila 9,2 8,1 Yhteensä 9,3 8,8 Kulutus Testikulutus/mitattu 8,4 8,6 CO2-päästöt 9,4 9,3 Yhteensä 8,9 9,0 Ilmastokerroin x 1,5 4,45 4,5 Turvallisuus Jarrut 8,9 9,0 Ääritilanteet 8,8 9,0 EuroNCAP -törmäystesti 9,6 9,6 Valot ja näkyvyys 9,1 9,3 Yhteensä 9,1 9,2 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,5 9,3 Moottorin ominaisuudet 8,6 9,1 Kiihtyvyys 8,4 9,1 Vaihteisto 9,5 9,4 Yhteensä 8,8 9,2 SUORITUSKYKY Voimaa on tarpeeksi, vaikkakaan ei yltäkylläisesti. Tavaratila saisi kernaasti olla vähän isompi. Maisema todella vaihtuu, kun nilkkaa suoristaa päättäväisesti. Ja penkit ovat vieläpä mukavat istua. Ohjaus on tunnokas ja alusta mukavan jämäkkä. Musta konepelti on GSe:n erikoisuus, joka miellyttää silmää – tai sitten ei. Opel Grandland Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Polttomoottori on Grandlandissa erittäin ruudikas. TILAT Neljä ja puoli metriä pitkään perheautoon on saatu loihdittua isomman auton tuntua. OPEL GRANDLAND GS Plug-in Hybrid 225 Automaatti MOOTTORI R4, bens., turbo, lataushybr. KENELLE. 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD EU-KULUTUS 1,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 30 g/km KIA SPORTAGE 1,6 T-GDI AWD Plug-in Hybrid Ed AT MOOTTORI R4, bens., turbo, lataushybr. automaatti 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 191 km/h YHD EU-KULUTUS 1,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 25 g/km 49 539 € 45 990 € vakiovarustein vakiovarustein 9,0 9,1 VERTAILU Kia Sportage vs. -autom. Kokonaisuus ratkaisee. Myös taakse mahtuu – keskipaikka pois lukien – jopa aikuinen istumaan. Jatkuva neliveto on talvikeleillä ehdoton plussa, eikä siitä kesälläkään haittaa ole – vaikka toki se aavistuksen nostaa kulutusta. Tavaratilaan mahtuu hyvin rompetta lataushybriditekniikasta huolimatta. Ohjaus on luonteva ja looginen. AJETTAVUUS Tavanomaisessa ajossa Kia on mainio. SIJA Hyvin suunniteltu, laadukkaasti kokoonpantu perusauto, jossa ei ole suuria heikkouksia. Oman tiensä kulkijalle, tai muuten vain kunnon nelivetoplugaria tarvitsevalle. Liikennevirran mukana on helppo pysyä, sillä momentinmuuntimella varustettu 6-pykäläinen automaatti toimii sulavasti. TILAT Mikä tärkeintä, kuljettajan paikalla on hyvät ja väljät oltavat. AJETTAVUUS Grandlandin ajettavuudessa korostuu eräänlainen rouhea rehellisyys. ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 185 kW (252 hv) VÄÄNTÖ 350 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. 2. SUORITUSKYKY Sähköllä ajo tuppaa lataushybridien kohdalla aina olemaan enemmän tai vähemmän hissuttelua – toisin kuin varsinaisissa sähköautoissa. Tiloissa ja sähköajossa tulee nenille, mutta voimaa piisaa. Väistössä auto käyttäytyy kahden hengen kuormalla esimerkillisesti, mutta muuttuu täydellä lastilla yliohjaavaksi. KENELLE. Akkua voi ladata ajaessakin, mitä nostaa bensankulutusta 2-3 ltr/100 km. 25 EHJÄ KOKONAISUUS Tasapainoisen neutraalit ajo-ominaisuudet, erinomaiset tilat ja parempi sähköajokantama. Tilaa on hyvin niin edessä kuin takapenkeilläkin. ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 221 kW (300 hv) VÄÄNTÖ 520 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Siksi vain neljä tähteä. Konin selektiiviset iskarit eivät tee erityisvaikutusta; ne ovat mutkatiellä hyvät, mutta muuten napsun verran turhankin tömäkät. 1. Modernia, kohtuullisen kantaman nelivetoista lataushybridiä etsivälle autoilijalle, jolle hyvät tilat ja maittava ajettavuus ovat myös tärkeitä. Siinä resepti, joka vei Kia Sportagen niukkaan voittoon tässä parivertailussa
Paremmin muotoillun keulan ansiosta ilmanvastuskerroin on parantunut 0,33:sta 0,28:aan. myynnillisesti parhaiten menestynyt Qashqai, jonka suosio on osoittamassa piristymisen merkkejä. Näistä Suomessa on alkuvuoden aikana Täysin uusi Volkswagen Tiguan tulee myyntiin lukuisina eri käyttövoimaversioina – täyssähköä lukuun ottamatta. Kaikki voimalinjat ovat saatavilla vain. Ohjaamon järjestelmät ovat nyt helpompikäyttöisiä ja niitä tukee selkeämpi muotoilu. Suomessakin Tiguaneita on komeasti noin 14 000 kappaletta. Koeajoon otimme kuitenkin perinteisen kaksilitraisen TDI-dieselin, joka on nelivetoinen. Mallin sähköistyminen saa uutta potkua, ja lataushybridi toimii erinomaisena välimuotona, mikäli lähinnä vastaava täyssähköinen ID.4 ei ole oma vaihtoehto. Erityishuomion herättävät auton etuosan rohkeampi ulkoasu littein led-ajovaloin sekä keulan lasipäällystetty vaakalinja. Jäähdyttimen ilmanotto sijaitsee nyt puskurin alaosassa. Käyttöliittymän valikkorakenne on nyt intuitiivisempi ja logiikan oppii nopeasti. Kaikkiaan yli 7,6 miljoonaa ostajaa on halunnut sen omakseen vuoden 2007 ensiesittelyn jälkeen. Etupuskurin reunoissa ilmanohjaimet parantavat auton aerodynaamisia ominaisuuksia, tehden auton sivuille ilmaverhon rauhoittamaan ilman virtailua auton kyljillä. Tiguanin ajo-ominaisuuksilta voi siis odottaa vähintäänkin hyvää tasapainoisuutta. Niistä tuoreimpina voi mainita esimerkiksi Audi Q6:n, Skoda Kodiaqin, Superbin sekä Volkswagen Passat Variantin viimeisimmät sukupolvet. Täyssähköinen ID.7 on juuri saatu markkinoille ja uusi Passat Variant odottaa jo nurkan takana. Uudessa digitaalisessa virtuaalimittaristossa on heijastamaton pinnoite, ja suurimmillaan 15-tuumainen kosketusnäyttö on käännetty kuljettajaa kohti. Kolmannen sukupolven Tiguan on luonnollisesti täysin uudelleen muotoiltu, vaikka mitat kolme senttiä kasvanutta pituutta huomioimatta ovatkin käytännössä ennallaan. SISÄLLE ON rakenneltu kokonaan uusi ohjaamoja infotainment-sukupolvi. Nissanin hittiautosta on pian tulossa myös kevyt tuoreutus, eli kilpailu tässäkin luokassa on kovenemassa. Volkswagenilla on kuunneltu asiakkaita ja median kritiikkiä liukusäätimistä, ja nyt monitoimiohjauspyörässä nähdäänkin taas vanhat kunnon painikkeet, joihin voi luottaa. Myöhemmin vuorossa on Golfin facelift, mutta sitä ennen markkinoille ja Suomeenkin on nyt saapunut täysin uusi, kolmannen sukupolven Tiguan. 27 V olkswagenilla on meneillään vilkas uutuusmallien vuosi. Tarjolla ovat niin TDI-turbodieselmoottorit, TSI-turbobensiinimoottorit, eTSI-kevythybridi-turbobensiinimoottorit ja etenkin ladattavat eHybrid-hybridijärjestelmät. Mainio paluu parempaan ohjaamoergonomiaan! KUTEN UUDESSA Volkswagen Passatissa, uudistetun perustan mukana Tiguaniin tulee saataville monia erilaisia voimalinjoja. TIGUAN ON yksi Volkkarin tämän hetken menestyneimmistä malleista. Ladattavien hybridien voimalinja tarjoaa jopa 128 WLTPkilometriä sähköistä toimintamatkaa, ja ensimmäistä kertaa myös pikalatausmahdollisuuden maksimissaan 50 kW:n teholla. Se sijoittuu edelleen Volkswagenin SUVmallistossa pienemmän T-Rocin ja suuremman Touaregin väliin. Volkswagen käytti tämän perusrakenneajattelun konseptoinnin kehitystyöhön aikoinaan pyöreästi kahdeksan miljardia euroa, ja tänä päivänä MQB-konsepti on jo yli kymmenvuotias. Diesel on edelleen tietyn ryhmän valinta, vaikka käyttövoimamurros on sen ehkä marginaaliin ajanutkin. Valinnanvaraa siis riittää. Hinnat alkavat meillä hieman vajaasta 40 tuhannesta eurosta, jolla saa 131-heppaisen etuvetoisen kevythybridin. Ilmastointisäädöt on integroitu Infotainment-järjestelmän alareunaan. Tiguan perustuu samalle laajasti skaalautuvalle MQB Evo-peruskonseptille kuin pitkä liuta muitakin VW-konsernin tuotteita. Tiguanin kilpailijoita ovat esimerkiksi Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan Qashqai ja Toyota RAV-4. HARRY KUURIO Valintojen maailma FAKTAT Mallin perushinta 56 299 euroa Testiauton lisävarusteet Pure White väri 373 euroa Kevytmetallivanteet 589 euroa iQ.Drive paketti euroa Vetokoukku 1 603 euroa Harman Kardon 1 145 euroa Matriisiajovalot, navigointi 3 107:Infotainment paketti (15” näyttö, HUD) 1 648 euroa Black Style paketti 1 158 euroa Ergoactive Plus, nahkaverhoilu 2 643 euroa Panoraamakattoluukku 1 799 euroa Progressiivinen ohjaus 301 euroa Testiauton hinta 71 732 euroa Takuu 2 vuotta, maalitakuu 3 vuotta Maahantuoja K Auto Oy Valmistaja Volkswagen AG Valmistuspaikka Wolfsburg, Saksa Mittarilukema: 3 598 km Testimatka: 911 km Renkaat: Continental Mittauspäivä: 14.5.2024 Sää: Aurinko, pilvipouta Lämpötila: + 22°C Tie: Sora, kuiva asvaltti HINNAT ALKAVAT MEILLÄ HIEMAN VAJAASTA 40 000 EUROSTA. Kokonaisilmeeltään Tiguanin muotoilu on saavuttanut kohtalaisen pirteän ja nuorekkaan asun, niin kuin se lajityypille on vain mahdollista. Kuluttajan kannalta tällä kustannussäästöihin ja valmistustekniseen joustavuuteen tähtäävällä matriisiajattelulla on merkitystä lähinnä siinä, että auton perusta on hyvin koeteltu ja loppuun asti mietitty
3 Kännykälle on keskikonsolissa kätevä latausalusta, mutta sen teho ei ole järin kummoinen. takana 1 578 mm Maavara 193 mm Tavaratila 652 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 750 kg Kokonaismassa: 2 330 kg Akselimassat . ETUJA TAKATILAT 4 Lisävarusteisissa Ergoactive Plus -istuimissa on hyvä tuki, lämmitys ja viilennys sekä pätevä hierontatoiminto. Ohjauspyörä ja näyttö saattavat pitkäjalkaisilla jäädä kuitenkin hieman liian kauas. jarruitta 750 kg Kattokuorma: 100 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on selkeän mallinen ja helppo laajentaa – ja oikeasti iso! Kontin tilavuus on kasvanut 37 litralla 652 litraan. 2 Suurempi vaakasuuntainen näyttö on 15-tuumainen, ja käyttöliittymän intuitiivisuutta on parannettu. edessä: 1 200 kg . 5 Myös takaistuimella on kohtalaisen väljää, mutta korkea kardaanitunneli vie huomattavasti jalkatilaa. OHJAAMO 1 Ergonomisesti hyvä ohjaamo. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO Volkswagen Tiguan. jarruin 2 300 kg . takana: 1 180 kg Perävaunu . 28 06/2024 KOEAJO Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion MITAT Pituus: 4 539 mm Leveys: 1 859 mm Korkeus: 1 656 mm Akseliväli: 2680 mm Raideleveys . edessä 1 588 mm
VOLKSWAGENIN KAKSILITRAINEN diesel on passeli yhdistelmä suorituskykyä ja taloudellisuutta. Yksi mahdollisista hyvistä syistä valita dieselvoimalinja ja neliveto on perävaunun vetotarve. Tästä huolimatta Tiguanin jousitusta voi luonnehtia aika kovaksi, vaikka ajoasetus olisi mukavuuspainotteinen. Ajoprofiileja Tiguanissa on peräti kuusi kappaletta: eko, mukavuus, urheilullinen, yksilöllinen, maasto ja lumi. Ensimmäinen R-Line Business varusteluversio tuo tullessaan R-Line-ulkonäköpaketin, eli mustan kattoverhoilun ja lämmitettävän nahkaverhoillun urheilullisen monitoimiohjauspyörän vaihteenvalitsimin sekä vihreät lämpöeristelasit. Ajamassamme nelivetoisessa dieselissä ja eHybrid-malleissa järjestelmä on vakiona. Elektronisesti entistä tarkemmin säätyvät heilahduksenvaimentimet reagoivat tieolosuhteisiin ja ajotilanteeseen muuttaen iskunvaimennusta automaattisesti. 9 Keskikonsoliin sijoitetulla säätöpyörällä voi hallita esim. 8 Virtuaalimittaristossa on kolme eri näkymävaihtoehtoa, joiden sisällön voi lisäksi valita mieleisekseen. TEKNIIKKAA. Mukautuva alustansäätö Dynamic Chassic Control Pro mahdollistaa alustan mukauttamisen. Vakiovarusteisiin sisältyy myös Vehicle Dynamics Manager -järjestelmä, joka ohjaa elektronisen tasauspyörästön lukituksen toimintaa. Tehoa tarjoillaan 142 kW (193 hv) ja vääntöä mukavat 400 Nm. 10 Volkswagen tuo painikkeet takaisin, hienoa! Ohjauspyörän vasemmalla puolalla hallitaan lähinnä ajamiseen liittyviä toimintoja. Toisaalta sähkökäyttöinen panoraamakattoluukku aurinkoverhoin, Harman Kardonin äänentoistojärjestelmä, sähköisesti esiin vapautuva vetokoukku, matriisiajovalot, navigointi, infotainmentpaketti 15 tuuman keskinäytön sekä HUD-näytön kera, plus muutama muu pienempi valinnaisvaruste nostivat auton hintaa rutkasti, lähes 11 000 euron verran. äänenvoimakkuutta, ajotiloja tai sisätilojen tunnelmavalaistusta. Molemmissa on sama voimalinja, vuoden viimeisellä neljänneksellä myyntiin tulevat myös 2,0-litraiset TSI-bensiininelivedot. Perinteisen ja toistaiseksi ainoan TDI-4MOTION-nelivetomallin valikoimassa on kaksi varusteluversiota: Elegance Business ja R-Line Business. Lisäksi vain R-Line Business -varusteluversioon tulee tarjolle Black Style -paketti, joka myös koeajoyksilöön oli ruksattu (1 158 euroa). Isommissa ja terävimmissä tien möykyissä auton kori hypähtelee ilman varsinaista pehmeyden tunnetta. 11 Oikealla puolalla hallitaan käyttöliittymään ja ajotietokoneeseen liittyviä toimintoja. Samalla renkaiden profiiliksi tulee 7 Keskinäyttö on käännetty hieman kuljettajaa kohti. Tiguan pystyy, malliversiosta riippuen, vetämään 1600–2300 kilon jarrullista vaunua, siis esimerkiksi venetai hevostraileria. Lisävarusteena saatava vetokoukku on sijoitettu takaosan alle huomaamattomasti, ja se taittuu esiin puoliautomaattisesti napin painalluksella. Näin ollen koeajamamme auton kokonaishinta kipusi jo varsin huomattavaksi (71 732 euroa). Progressiivinen ohjausvaihde oli niistä edullisemmasta päästä (301 euroa) ja IQ.Driveavustinjärjestelmäpaketin saa Tiguaniin peräti täysin ilman lisähintaa. Tämä konkretisoituu etenkin sorateillä; niillä Tiguan viihtyy ihan hyvin. 29 automaattisen DSG-vaihteiston kanssa, eli manuaalit on heitetty nyt lopullisesti Tiguanissa romukoppaan. Tämä konkretisoituu etenkin sorateillä kurvaillessa, niillä Tiguan viihtyy ihan hyvin. Ajotiloja Tiguan tarjoaa kuusi kappaletta. 7 10 11 8 9 Vakiovarusteisiin sisältyy myös Vehicle Dynamics Manager -järjestelmä, joka ohjaa elektronisen tasauspyörästön lukituksen toimintaa. KUTEN TAVALLISTA, koeajoyksilöön oli valittu useampi lisävarustepaketti. Koeajoautossa oli renkaina erityisesti SUV-autoluokkaan suunnitellut Continentalin itsepaikkautuvat ContiSportContact 5:t koossa 255/40/R20, eli renkaiden korkeus oli alkuperäisvarusteena saatava suurin mahdollinen 20 tuumaa. Painotus on muodikkaassa dynaamisuudessa, halusipa sitä sitten tai ei. Kaikille perävaunun käsittely ei välttämättä ole tuttua, mutta perävaunuavustin tulee tarvittaessa avuksi
ERÄS PARHAISTA autoon valituista lisävarusteista oli automaatti-ilmastoidut sähkösäätöiset Ergoactive Plus -istuimet edessä. Sähkö ei yksinkertaisesti sovellu kaikille. OMINAISUUDET KOEAJO Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion KOEAJO 220 Volkswagen Tiguan. Uusi Tiguan kulkee melko vähällä. Olen hyvien istuinten merkitystä korostanut aiemminkin, ja teen sen taas, sillä niiden myötä kuljettajan ja etumatkustajan mukavuusaste pidemmillä matkoilla kasvaa huomattavasti. Saimme keskikulutukseksi yli 900 kilometrin koeajojaksolla 6,5 litraa dieseliä sadalla, kun keskinopeus oli matkapainotteinen 60 km/h. Vapaus valita kuuluu nykyaikaan, ja tämän päivän dieselit ovat hyvin puhtaita. Tämähän ei aina onnistu kokeneemmaltakaan kuljettajalta, vaan motarille tullaan usein selvästi muuta liikennettä hitaammalla tempolla. HARRY KUURIO varsin matala 40. Sileämmälle asvaltille siirryttäessä melu laskee korvin kuultavasti, eli parempien teiden maissa ongelmaa ei tässä määrin esiinny. ILMAN LISÄHINTAA tuleva Travel Assist -ajoavustin toimii Tiguanissa juuri kuten pitääkin: se auttaa pitämään auton oikealla kaistalla ja etäisyydellä edellä ajavasta sekä noudattamaan asetettua suurinta sallittua nopeutta. Niiden hierontateho on kunnollinen, eikä vain selkää hieman hivelevä, kuten usein vastaavissa toiminnoissa valitettavasti on. Esimerkiksi navigoinnin ollessa aktiivinen ja moottoritielle käännyttäessä Tiguan osaa ensin hiljentää mutkaan automaattisesti ja alkaa sitten kiihdyttää rampilla kohti moottoritienopeutta ajoissa ja määrätietoisesti. Lisäksi samaan pakettiin sisältyy perforoitu nahkaverhoilu. Tasaisessa moottoritieajossa 120 km/h -nopeudella kulutus asettuu noin seitsemän litran tuntumaan. 30 06/2024 KOMMENTTI Paljon parjattu diesel sinnittelee edelleen yhtenä vaihtoehtona uuden auton käyttövoimana, ja hyvä niin. Järjestelmä käyttää myös ennakoivaa tasanopeudensäädintä sekä kaarreja risteysavustinta. Eri hierontatoimintoja on kaikkiaan kahdeksan: selän, lantion ja hartioiden aallot, selän aktivointi, pyörteet, silitys, naputus sekä rentoutus. Istuimet ovat yksinkertaisesti erittäin hyvät, ja lisäksi säätyvät miellyttävän monipuolisesti. Voimakkuuden voi säätää mieleisekseen ja keston viidestä minuutista puoleen tuntiin. Matala rengasprofiili yhdistettynä varsin topakkaan jousitukseen kostautuu mukavuudessa ja rengasmelussa. Paketin hinta on reilut 2 600 euroa, mutta tuntuva hintalisä on perusteltu, sillä istuimissa on pneumaattiset hierontatoiminnot ja -ohjelmat. Jo 70 km/h nopeudessa Suomen kevään karkeilla asvalteilla rengashumina alkaa erottua äänimaailmassa, ja satasen vauhdissa se on jo hieman ärsyttävällä tasolla. Kunpa kaikki autovalmistajat ymmärtäisivät hyvien penkkien tärkeyden. Matala rengasprofiili yhdistettynä varsin topakkaan jousitukseen kostautuu mukavuudessa ja rengasmelussa. Moottoritienopeuksissa tuleekin usein säädettyä äänentoistoa suuremmalle, kun rengasmelu jyrisee taustalla. Mitään ei-toivottuja tuulen suhinoita ei sisälle kuulu, mutta rengasmelua kantautuu sisätiloihin sitä vastoin huomattavasti. Moottoritienopeuksissa tuleekin usein säädettyä äänentoistoa suuremmalle, kun rengasmelu jyrisee taustalla. Autossahan istutaan, eikö vaan, ja selän hyvinvointia kannattaa miettiä toisenkin kerran, jos ajotunteja kertyy paljon
Pitkien matkojen taittajalle, joka arvostaa nelivedon tuomaa ajamisen vakautta ja tarvitsee mahdollisesti ajoittain myös hyvää vetokykyä. EU-KULUTUS 6,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 174 g/km MITAT Pituus 4 539 mm, leveys 1 859 mm, korkeus 1 656 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 652 l OMAMASSA 1750 kg SUORITUSKYKY Terhakka kaksilitrainen turbodiesel antaa Tiguanille rapsakat kyydit ilman turhia ylilyöntejä. Ajo oli maantiepainotteista ja jakson keskinopeus 60 km/h. Kunnollinen vetokyky ja maltillinen kulutus täydentävät pätevän kokonaisuuden. Reilun 900 kilometrin koeajojakson keskikulutukseksi tuli 6,5 litraa satasella. Huomaa myös kännykän latauspistokkeet. Ohjaustuntuma on tanakka, ja vastetta on sopivasti kaikkiin tilanteisiin. Takavalojen muotoilu korostaa kolmiulotteisuutta. POIMINTOJA VARUSTEISTA Neliveto X Apple CarPlay/Android Auto X DSG-automaattivaihteisto X LED-etuja takavalot X Mukautuva tasanopeudensäädin X Risteysavustin X Kevytmetallivanteet 19" X Vetokoukku L Digimittaristo 10" X Harman Kardon -audio L 3-alue/automaatti-ilmastointi X Progressiivinen ohjaus L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 193 220 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 7,7 174 CO2 Kuten ID.7:ssä, Tiguaninkin sähkösäätöisissä etuistuimissa on hyvä säädettävyys ja riittävästi muistipaikkoja. AJETTAVUUS Tiguan on ajo-ominaisuuksiltaan taattua Volkkaria. Hyvät tilat neljälle keskimittaiselle aikuiselle. DSG R-Line Busin MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1968 cm 3 TEHO 142 kW (193 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750-3 250 rpm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 7,7, s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tiguan siirtyy kolmanteen sukupolveensa tyylillä ja teknisesti varman tekemisen saattelemana. TILAT Tilantarjonta on ennallaan edelliseen sukupolveen verrattuna. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 56 299 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 395 €. Myöhemmin saapuvat uudet pätevät plugarit kiinnostavat varmasti monia nykyisiä Tiguan-asiakkaita. KENELLE. 31 VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI SCR 4Mot. Pyöriltä välittyy varsin hyvin palautetta ajosuunnasta. 190-senttinen ja 180-senttinen aikuinen mahtuvat peräkkäisille istuimille luontevasti. TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,5 6,6 Takamatkustajien ilmastoinnille on oma säätöpaneelinsa
Täyssähköinen E-HS9 ei silti kuvia kumartele. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat IDÄN IHME. 33 Hongqi on automerkki, josta harva on edes kuullut
Ilmajousitus tulee kalliimmassa versiossa. TIEN PINNAN karheus vaikuttaa paljon rengasmeluun, muutoin E-HS9 on hyvin hiljainen ja suhinaton. Kuljettajaa hemmotellaan sähkösäädöin, ja tien päällä kiinalainen sähköjätti on leppoisa ajettava. Joten miksipä ei. punainen lippu) on Kiinan autonvalmistajista vanhin. E-HS9:n muotoilusta on vastannut brittiläinen Giles Taylor, jonka kynästä ovat syntyneet muun muassa Jaguar XJ (X351) ja Rolls-Roycet Ghost, Phantom sekä Cullinan. Pituutta jätillä on reilut 5,2 metriä. SUURET ULKOMITAT on hyödynnetty mallikkaasti, sillä auton sisätilat ovat todella väljät. Alun perin valtion ylimmän johdon käyttöön suunniteltu luksustuote näki päivänvalon jo vuonna 1958. Onko tässä nyt kiinalainen sähkö-Rolls. Suomeen Hongqi saapuu malliston suurimman tuotteen, eli täyssähköisen E-HS9:n vetämänä. Tarjolla on kaksi versiota, seitsenpaikkainen Premium ja kuusipaikkainen Exclusive. Laatuvaikutelma kestää kriittisenkin katseen ja tunnustelun. RÄJÄHDYSMAISTA KASVUKAUTTA läpikäyvä Hongqi valmisti viime vuonna noin 370 000 autoa, ja suunta on edelleen ylöspäin. Keula ja muu kori vaikuttavat olevan hieman eri paria, sillä korkean nokan jälkeen E-HS9:n profiili muuttuu varsin sutjakkaaksi. Nykyisin Taylor on FAW:n palveluksessa. Silti Hongqi (suom. Vaikka perusfiilis on topakka varsinkin sport-moodissa, on jousituksessa isolle, painavalle autolle tyypillistä letkeää rentoutta. Autojen hintaero on tasan kymppitonni. Kulutusta sen sijaan on vaikea hillitä, se asettui siistissä matka-ajossa 32,8 kWh:iin sadalla, kun keskinopeus oli 64 km/h. Ajotiloja on kuusi: eco, comfort, allroad, offroad, custom ja sport. Maskissa on tosin vain puolet Rollen rivoituksesta. NMC-akuston pikalataustesti antoi keskitehoksi maltillisen 70 kWh – vain puolet ilmoitetusta maksimista. Vaikka ajotuntuma on etäinen, auto kykenee määrätietoisissa käsissä nopeisiinkin suunnanmuutoksiin. KOEAJO Hongqi E-HS9 PLUSSAA • Ylellinen olemus • Runsaat tilat MIINUSTA • Korkea kulutus • Huima paino. 34 06/2024 H ongqi on kiinalainen automerkki, joka on Suomessa suurelle yleisölle tuntematon suuruus. No niin, tämähän selittääkin paljon. EI OLE sattumaa, että E-HS9:n keula näyttää siltä miltä näyttää. E-HS9:n röyhkeästä keulasta voi montaa mieltä, mutta ovathan esimerkiksi Audi, BMW ja Lexuskin leikitelleet havahduttavien keulamaskiensa kanssa jo vuosikausia. Nykyisin Hongqi on osa Kiinan valtion omistamaa FAW-konsernia, johon kuuluvat myös Jiefangja Bestune-merkit. Jo E-HS9:n 75000 euron lähtöhinta kertoo, että nyt ollaan tosissaan. Ovissa on kassakaappimainen, tukeva sulkeutumisääni
Vakaa etenijä moottoritiellä. TILAT Tilantarjonnassa E-HS9 pääsee todella loistamaan. Ekstrovertille maksukykyiselle nautiskelijalle, joka haluaa herättää naapurissaan sekä hämmästystä että – kuka tietää – jopa kateutta. 3 Ohjaamossa ovat perusasiat mallillaan, mutta radion toimintaa ei voi kehua. Ensimmäinen ja toinen rivi ovat miellyttävän väljät, kolmas on tarkoitettu tilapäiskäyttöön lähinnä lapsille. 5 Ohjauspyörän muoviset käyttimet eivät aivan vakuuta. Keskellä komeilee punainen lippu, Hongqi. 1 2 3 4 5 HONGQI E-HS9 Premium 7p. 2 Takaistuin liikkuu pituussuunnassa kolmannelle riville siirtymistä helpottamaan. Siihen on tosin tulossa päivitysparannus. Tavaratila on iso ja muuntautumiskykyinen. Mutkateillä ja kaupungissa auto kärsii hieman lähes kolmen tonnin omamassastaan. 4 Tavaratila on perusasennossa 622-litrainen, mutta viisipaikkaisena jo todella syvä. MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 405 kW(551 hv)/750 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 99 kWh (90 netto) LATAUS AC/DC 11 kW / 140 kW YHD. AJETTAVUUS Mitä suorempi tie ja kovempi vauhti, sitä paremmin E-HS9 suoriutuu. Auto on toki kallis, mutta myös kookas ja todella suorituskykyinen. 551 hevosvoiman / 750 Newtonin numeroarvot kertovat auton suorituskyvystä kaiken. KOKONAISUUS Pienistä ennakkoluuloista huolimatta Hongqin suuri sähkömöhkö yllättää positiivisesti. Laatuvaikutelmaa ei tarvitse häpeillä, jos jaksaa keulaa katsella. EU-KULUTUS 22,0 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 465 km MITAT Pituus 5 209 mm, leveys 2 010 mm, korkeus 1 731 mm, akseliväli 3 110 mm, tavaratila 622–1 747 l OMAMASSA 2 735 kg SUORITUSKYKY Massiivinen E-HS9 kiihtyy ripeästi. Hongqi on luonnollisesti nelivetoinen. 35 1 Etuistuimet ovat hyvät, mutta selkänoja voisi antaa enemmän sivutukea. Niskatuet ovat mukavan pehmeät. 74 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 74 900 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Vain keskinkertainen pikalataus himmentää kokonaisarviota. KENELLE
Niinpä Kiassa on olennaisesti vähemmän paukkua kuin Opelissa. Sen keskelle ilmestyy aina starttauksen jälkeen teksti, jossa lukee ”Järjestelmää tarkistetaan” tai jotain muuta vastaavaa. Kian valttikorttina on kuitenkin selvästi alhaisempi hinta. Kovin yksinkertaista, mutta – ah niin vaikeaa. Tässä vaiheessa oli sitten pakko istua takaisin ratin taakse, käynnistää ja sammuttaa auto uudestaan. Yleensähän nykyautoissa painetaan starttinappia, nykäistään D silmään ja lähdetään ajamaan. Opelista saa pulittaa 45 000 euroa, mutta Ceed lähtee liikkeestä mukaan alle 36 000 eurolla. Pahempi juttu oli se, että auto ei totellut kaukosäädintä, eli sitä ei saanut lukkoon. 36 06/2024 Lataushybridi on se yleispätevin sähköauto – eikö niin. Joskus sain yllätyksekseni auton lukkoon ilman ylimääräisiä kommervenkkejä, mutta en todellakaan osaa sanoa, että mikä tuossa hommassa meni välillä pieleen. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN V iikon verran tällä Kia Ceedillä ajoin, mutta emme oikein päässeet samalle aaltopituudelle. Ensin oli toki painettava starttinappia, mutta sen jälkeen piti pitää muutaman sekunnin tauko ennen vaihteen kytkemistä. Kummankin auton moottori on 1,6-litrainen nelikko, mutta Ceedissä ei ole turboa, jollainen Opelin koneen kyljestä löytyy. Vasta kun tämä vihreä teksti hehkuu ruudulla, voi vaihteen siirtää asennosta P asentoon D. Vanhalla koiralla kestää oppia näitä uusia temppuja. Tai siis kyllähän sen sai sammumaan tuosta samaisesta starttinapista. Oikkunsa kullakin KOEAJO Kia Ceed KOEAJO Kia Ceed PLUSSAA • Perusvarma ajettavuus • Kulkee 50 kilometriä sähköllä MIINUSTA • Ahdas takaistuin. Sitten odotellaan silmänräpäyksen verran, jolloin Ceed ilmoittaa isännälleen, että ”Valmiina ajoon”. MYÖS MOOTTORIN sammuttamisessa oli jotain ihmeellistä. AUTONA CEED-PLUGARI on hyvin samantapainen kuin seuraavalla aukeamalla koeajettu Opel Astra Sports Tourer – aina ulkomittoja myöten. Yhdessä yössä kykenin nimittäin useimmiten unohtamaan tämän proseduurin, ja taas piti vähän ihmetellä, että miksi en pääse liikkeelle, kunnes muistin, että järjestelmää pitää tarkistaa. Sitten älysin tuijottaa mittaristoa. Opelin hybridijärjestelmästä irtoaa 180 hevosvoiman teho ja 360 newtonmetrin vääntö. Tätä en tajunnut aluksi ollenkaan. Kian vastaavat lukemat ovat 140 ja 265. Suurin ero löytyy konepellin alta. Ceed ei suostunut tähän käytäntöön, vaan sen kanssa piti toimia rauhallisemmin. Mutta kun sitten nousin autosta, huomasin, että olin tehnyt jotain väärin, sillä tässä vaiheessa Ceed alkoi piipittää vimmatusti
Tästä lähtisi perusperheen perusauto kilpailukykyiseen hintaan. AJETTAVUUS Ceed on harmiton ajettava, mutta mitään intohimoja sen ratissa ei pääse kokemaan. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kialla osataan leipoa kohtuuhintaisia autoja, jotka ovat teknisesti luotettavia. Turbo toisi maantieohituksiin lisää puhtia. Jousitukseen on löydetty hyvä kompromissi – se on mukava, mutta silti riittävän jämäkkä. 4 Tavaratila on kohtalaisen kokoinen. Hybridijärjestelmän akku verottaa reippaasti tavaratilan vetoisuutta. 1 2 3 4 5 KIA CEED 1.6 GDI Plug-In Hybrid EX SW DCT MOOTTORI R4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 580 cm 3 YHTEISTEHOTEHO 103 kW (140 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 265 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 2 Taakse kaivattaisiin lisää polvitilaa. Sähköllä pääsee noin 50 kilometriä. 5 Latauskaapeleille on oma lokeronsa tavaratilan alla. automaatti 0?100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD. Seitsemän vuoden takuu helpottaa ostopäätöksen tekoa. 37 1 Etutiloissa ei ole valittamista. 3 Kojelauta on konstailemattoman selkeä. TILAT Ceedin etutilat ovat mallikkaat, mutta jos edessä istuu pitkiä ihmisiä, takapenkin jalkatilat kutistuvat olemattomiin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 35 629 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 829 €. Liikkeellelähtö ja auton lukitseminen vaativat kärsivällisyyttä tai oppimiskykyä. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 29 g/km MITAT Pituus 4 600 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 465 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 437 l OMAMASSA 1 533 kg SUORITUSKYKY Tämä ladattava Kia Ceed ei ole mikään raketti, sillä sen bensamoottori on vapaastihengittävää sorttia. KENELLE
Vuonna 2021 PSA ja Fiat Chrysler Automobiles yhdistyivät. 45–50 kilometriä on realistisempi lukema – ihan ajotavasta ja ulkolämpötilasta riippuen. Akusto on tietenkin tavaratilan alla. Jousitus on mukava ja suuntavakaus hyvä. VOIMALINJAN YTIMESSÄ on 1,6 -litrainen nelipyttyinen bensaturbo. Farmariauto on se yleisnimitys, joka useimmiten lyhennetään muotoon farkku. LAURI LARMELA. Farkku voi olla myös Sports Wagon tai Sports Tourer – kuten tämä nyt käsillä oleva Astra. Peugeot on PSA:n tärkein merkki. Monissa autoissa se toimii niin, että auto avaa lukkonsa, kun kuski lähestyy autoa avain taskussaan. Tuon sateenvarjon alla on iso liuta merkkejä aina Alfa Romeosta Jeepiin asti. Sen apuna on sähkömoottori. Ihan hyvä suoritus tuokin. Jos valitsee ei-hybridin, tavaratilaa on melkein 600 litran verran. Mutta tiesittekö, että jopa Jeep Avenger on sekin oikeasti Peugeot. 38 06/2024 Farkku-Astra taipuu moneen menoon. Jos pitää akun latingissa, niin sähköinen toimintamatka on noin 50 kilometriä. Vaihteisto on kahdeksanportainen automaatti. Tällä tasolla varusteita on vaikka muille jakaa. Astramme oli GS-versio. Astra toimii juuri näin, mutta tuon lisäksi se myös lukitsee itsensä, kun avaimen haltija on ehtinyt muutaman metrin päähän autosta. Uuden konsernin nimeksi keksittiin Stellantis. Volvolla oli ainakin ennen kartanoautoja. WLTP-normin mukainen toimintamatka on 55 kilometriä. Sellaista ei ole, vaan keskikonsolista löytyy juuri samanlainen automaattilaatikkoa ohjaava liukukytkin kuten useimmissa Peugeoteissa on. Astra Sports Tourer on 4,6-metrinen perhefarkku, joka tarjoaa melko hyvät tilat. Ihan ykkösvarusteeksi nostaisin tavallista kehittyneemmän avaimeton kulku -toiminnon. Asialla ei sinänsä ole mitään merkitystä, mutta knoppitiedolla on aina käyttöä – vai mitä. Jenkit ja jotkut muutkin valmistajat suosivat hiukan hassua termiä Station Wagon. OPEL SIIRTYI General Motorsin leiristä PSA:n porukoihin vuonna 2017. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN R akkaalla lapsella on monta nimeä, kuten tiedämme. Edessä on tietysti väljää, mutta takapenkille kaivattaisiin lisää polvitilaa. Opelit ja Peugeotit ovat myös tunnetusti samaa sukua. Automme oli ladattava hybridi. Otetaan heti kärkeen löysät pois, ja kerrotaan, että automme on oikeastaan Peugeot. Järjestelmän yhteisteho on 180 hevosvoimaa, ja vääntömomentti 360 newtonmetriä. Ruuma on selkeän kulmikas, ja kaikin puolin helposti lastattavissa. Ajettavuudeltaan Astra on oikein miellyttävä. Sen tajuaa viimeistään silloin, kun alkaa etsiä vaihdekeppiä. Tavaratilaa on yli 500 litraa, ja tässä onkin Astran vahvin valttikortti. Kätevää! Kodin yleiskone KOEAJO Opel Astra KOEAJO Opel Astra PLUSSAA • Iso tavaratila • Hyvin toimiva voimalinja MIINUSTA • Takaistuimella niukat polvitilat KOMMENTTI Hyundait ja Kiat ovat käytännössä samoja autoja, mutta eri paketeissa
Ohjaustuntuma voisi olla vähän parempi. EU-KULUTUS 1,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 28 g/km MITAT Pituus 4 642 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 732 mm, tavaratila 516 l OMAMASSA 1 717 kg SUORITUSKYKY Bensiinin ja sähkön voimin syntyy niin paljon yhteistehoa ja -vääntöä, että Astra liikkuu oikein liukkaasti. 3 Kaarelle taivutettu mittariston ja keskinäytön yhdistelmä hallitsee kojelautanäkymiä. TILAT Astra tarjoaa varsin hyvät tilat pienelle perheelle. AJETTAVUUS Farkku-Astra on oikein kiva ajettava. 45 000 euron hinta on tähän luokkaan vähän yläkantissa, mutta näin paljon ei ole pakko maksaa. Takaistuimelle voisi kehittää lisää polvitilaa. Pelkällä sähköllä pääsee noin 50 kilometriä – toki omasta ajotavasta ja olosuhteista riippuen. KENELLE. Isosta takakontista erityiskiitos. 1 2 3 4 5 OPEL ASTRA ST GS PHEV 180 A MOOTTORI R4, bensiini, turbo + sähköm. Jousitus on mukava ja suuntavakaus hyvä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 44 902 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 30 376 €. automaatti 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. 2 Taakse kaivattaisiin lisää polvitilaa. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS GS-varusteinen Astra on näyttävä kulkupeli. 5 Niin sanottu vaihdekeppi ja ajotilavalitsin löytyvät keskikonsolista. Opel Astra Sports Tourer lataushybridinä on juuri sellainen auto, joka sopii hyvin monenlaisille käyttäjille. ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 132 kW (180 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 360 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Farkkumallien hinnat alkavat 30 tonnista. 4 Tavaratila on kunnollisen kokoinen. 39 1 Ajoasento on miellyttävä ja istuin sopivan jämäkkä
VESA KOIVUNEN, teksti ja kuvat. 41 Perusasioiden äärellä T-Cross on yksi Volkswagenin suosituimmista malleista, mikä ei ole ihme, sillä hyviä ja järkihintaisia perusautoja kaivataan aina. Riemunkiljahduksia ei synny, mutta myöskään kritisoitavaa ei liiemmin löydy
Ajoasento on sulava ja ohjaus, merkille uskolliseen tapaan, on hyvin jämäkkä. Se näyttää perusautolta, tuoksuu sellaiselta ja myös maistuu peruautolta. Kulutus pysyy alta kuuden litran satasella ja oikein maltillisella ajolla pääsee alta viiden litran kulutukseen. Taakse mahtuu tarvittaessa istumaan aikuinenkin, ja tavaratilaan sopivat myös matkustajan romppeet. KOEAJO Volkswagen T-Cross PLUSSAA • Ryhdikäs ohjaus • Järkihintainen kokonaisuus MIINUSTA • Kovahko istuin. UUDEN T-CROSS Comfortin saa hiukan alle 23 000 eurolla ja mukana tulevat jo varsin hyvät perusvarusteet. Turvallisuuspuolella mainittava varuste on myös ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla, joka kuuluu myös halvimpaan malliin. DSG-vaihteisto toimii moitteettomasti ja kyyti on tasaista. Kyyti on kokonaisvaltaisesti plussan puolella, mutta mitään suuria nautinnon elementtejä tämä auto ei tarjoa. Ilmastointi on manuaalinen, mutta peilit lämpiävät ja ovat sähköisesti säädettävät. Ohjaus tekee kokonaisuudesta uskottavan, sillä se määrittää tuntemusta hyvin pitkälti. 42 06/2024 K uvitellaanpa tilanne saksalaisen autovalmistajan maanantaiaamuisesta kokouksesta. Mikä sen nimeksi tulisi?” “Tuota, tuota, joku T-, oisko vaikka T-Crossover. Tilaa Volkswagen T-Crossissa on ulkomittoihin nähden varsin mukavasti. Ei, lyhennetään vähän, T-Cross voisi olla hyvä.” “Hienoa, tehdään sellainen!” KENTIES JUURI näin syntyi viisi vuotta sitten tämä Volkswagenin pieni crossover ja vieläpä sellainen, joka on kuluttajalle kustannustehokas ratkaisu. “Nyt pitää saada synnytettyä auto, joka on edullinen toteuttaa mutta on myös kuluttajalle lompakkoystävällinen.” “Tehdäänkö crossover?” “Tehdään, niitä ei koskaan ole liikaa. Led-valoja tulee mukaan varsin isolla kouralla, sillä T-Crossissa on Led-ajovalot ja päiväajovalot, takavalot ja näissä ajoja päiväajovaloautomatiikka. Alusta on varsin ryhdikäs, joskin hivenen pintakova. Mutta mikäpäs siinä, sillä Volkswagenin perusauto on kaikin puolin hyvä auto. Liikennemerkkitunnistus helpottaa liikkumista monellakin tapaa, kuten myös kaistanpitoavustin. Autosta löytyvät digitaalinen mittaristo ja vakionopeudensäädin, sekä pysäköintutkat takana. 1.0-LITRAINEN JA kolmesylinterinen rivimoottori tuottaa 115 hevosvoimaa ja tarjoaa 200 newtonmetrin väännön. Kuljettajan istuin on kovahko, mutta ajaa asiansa ja sen saa varsin näppärästi oikeaan asentoon
Alusta kantaa hyvin, mutta on hivenen pintakova. 5 Digitaalinen mittaristo on muokattavissa oman maun mukaiseksi. KOKONAISUUS Kokonaisuudessa ollaan hyvällä tasolla, mutta mitään erityisiä mukavuuksia tässä autossa ei ole. Kulutus on suhteellisen maltillista ja liikenteen mukana pysyy mukavasti. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 133 g/km MITAT Pituus 4 135 mm, leveys 1 784 mm, korkeus 1 573 mm, akseliväli 2 551 mm, tavaratila 455 l OMAMASSA 1296 kg SUORITUSKYKY T-Cross suoriutuu arkisessa ahertamisessa hyvin. 1 2 3 4 5 VW T-CROSS Style Edition 1.0 TSI MOOTTORI Rivi-3, bensiini ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv) VÄÄNTÖ 200 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 29 685 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 22 795 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. DSG-aut. AJETTAVUUS Volkswagenille ominainen ajotuntuma on ehdoton plussa. TILAT Tämän kokoluokan autoon TCrossissa on hyvin tilaa. 0?100 KM/H 10,3 s HUIPPUNOPEUS 192 km/h YHD. 4 Tavaratila ei ole suuren suuri, mutta auton kokoluokka huomioiden kuitenkin varsin asiallinen. T-Cross soveltuu erinomaisesti työmatkaajoon ja eritoten taajamissa ajeluun. Mikäli tilaa haluaa enemmän, pitää siirtyä kokoja hintaluokassa ylöspäin. Pieni perhe tai aikuinen pariskunta pärjää tällä autolla kyllä. Matka-ajokin sujuu, mutta pitkillä matkoilla mukavuuksien puute häiritsee. Hinta-laatusuhde on kohdallaan. Sähköauton suorituskykyä ei tietenkään löydy, mutta – jos rehellisiä ollaan – ei tarvitsekaan. 3 Ohjaamo on Volkswagenille tyypilliseen tapaan selkeä. Ohjaus toimii moitteettomasti ja tekee ajamisesta ryhdikästä. 43 1 Etuistuin on kovahko, mutta sen saa helposti säädettyä hyvään asentoon. Kolmelle alakouluikäiselle tilaa on oikein passelisti. 2 Takapenkillä mahtuu istumaan vaikka aikuinen. Kaikki tarvittava kuitenkin löytyy. KENELLE
Moottorista irtoaa napakat 186 hevosvoimaa. Istuimiin oli valittu jälleen kerran huomattavan aistikas väriyhdistelmä. Kun antaa koneen laulaa, kyyti on rapsakkaa. Välikaasuakin voi polkea – ihan vitsin vuoksi. Manuaalilaatikko on juuri oikea vaihteisto tämän luontoisen moottorin parina. Tyyliin sopivasti kojelaudasta löytyi vähän erikoisempaa verhoilua. CX-30 oli ulkokuosiltaan hillityn sininen, mutta nyt käsillä olevaan Kolmoseen oli valittu todella erikoinen väri. VAIHTEISTOA VIELÄ huomattavasti erikoisempi laite oli Kolmosen moottori. Mazdan slangilla se tuntee nimen Skyactiv X. Se toimii Mazdan kehittämällä periaatteella, jossa yhdistyvät sekä dieselin puristussytytys että normaali, kipinällä tehtävä seoksen räjäyttäminen. Tervehdin asiaa ilolla, sillä onhan se kiva päästä välillä käyttämään kytkintä ja vaihteistoa kaikkien taiteen sääntöjen mukaan. 44 06/2024 Pinnassa Zirkon-hiekan sävyä ja pellin alla aivan ihmeellinen moottori. Sillä on käsitellyistä hiekkalaaduista pienin lämpölaajenemiskerroin ja korkein sintraantumislämpötila. SISÄTILOISSA OLI samat kommervenkit kuin CX-30 Nagisassa. Vääntöäkin on käytössä pontevat 240 newtonmetriä – tosin vasta kierrosluvulla 4 000 r/min. Kaikkitietävä Google kertoo seuraavasti: Zirkonihiekka on valuteknisiltä ominaisuuksiltaan paras valimohiekka. Kaikkein pienimpiä autoja lukuun ottamatta nykyään standardina on automaattivaihteisto. Ei mitään tusinatavaraa KOEAJO Mazda 3 KOEAJO Mazda 3 PLUSSAA • Tyylikäs kokonaisuus • Kiehtova moottori MIINUSTA • Niukat takatilat. Tuo vähän saveen vivahtava sävy pyrkii jäljittelemään Zirkonhiekan värimaailmaa. Prosessi on niin hienosti viritetty, että kunkin työtahdin aikana käytössä ovat joustavasti kummatkin periaatteet. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN K oeajoimme viime numerossa Mazda CX-30 Nagisan, ja nyt on vuorossa muunnos samasta teemasta. Keskellä oli mustaa ja reunoilla terrakottaa, eli sellaista hauskan ruskeaa sävyä. Mazda säväyttää jälleen. Koodi tarkoittaa kaksilitraista, huomattavan ylävireistä moottoria. Kolmonen löi pöytään kuitenkin yllätyksen, sillä sen keskikonsolissa sojotti perinteinen vaihdekeppi. Ajossa moottori vetää erittäin sivistyneesti, mutta se tykkää selvästikin yläkierroksista. Mitä ihmettä sitten on tuo Zirkon-hiekka. Nagisa-käsittelyn on tällä kertaa saanut osakseen Mazda 3. Kuten sanottu, Nagisa on japanilainen etunimi, jota voivat kantaa sekä miehet että naiset. Piti oikein selvittää, mistä oli kysymys. Oli miten oli, tähän sävyyn hunnutettu Kolmonen näytti todella makealta
Koeajoyksilön pintaväri ja nätti sisustus jäävät mieleen. TILAT Vaikka Mazdalla on mittaa reilusti yli 4,5 metriä, se ei ole mikään tilaihme. Erinomaisen sujuva manuaalilaatikko. 1 2 3 4 5 MAZDA 3 2.0 M Hybrid e-Skyactiv X Nagisa MOOTTORI R4, bensiini + starttigener. 5 Perinteinen vaihdekeppi kuuluu katoavan kansanperinteen piiriin. ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 137 kW (186 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 45 1 Terrakottaa ja hyvät tilat. Moottorin erikoinen toimintaperiaate – osittainen puristussytytys – kiehtonee asianharrastajia. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 34 193 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 890 €. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jotain magneettista tässä autossa on. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 120 g/km MITAT Pituus 4 660 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 725 mm, tavaratila 330 l OMAMASSA 1 396 kg SUORITUSKYKY Eksoottinen Skyactiv X on sivistynyt voimanlähde. AJETTAVUUS Mazdan Kolmonen on harmiton ajettava. Mitään erityistä tunnehurmosta sen ratissa ei pääse kuitenkaan kokemaan. 4 Tavaroille ei ole yhtään liikaa tilaa. Kun koneelle antaa kunnolla lapikasta, niin kulku on rivakkaa. Edessä on avaraa, mutta takapenkille ja tavaratilaan kaivattaisiin lisää väljyyttä. KENELLE. Bensankulutus noin 6 l/100 km. Jousitus voisi olla pitkäliikkeisempi. 2 Terrakottaa ja niukat tilat. Jos haluaa tavallista persoonallisemman auton kohtuuhintaan, niin tässä olisi oikein hyvä ehdokas. manuaali 0?100 KM/H 8,0 s HUIPPUNOPEUS 216 km/h YHD. 3 Kolmosen kojelauta on hillityn tyylikäs ja esimerkillisen selkeä. Ei tule joka kulmalla toista vastaan
Kahdesta sähkömoottorista irtoaa yhteensä 598 hevosvoimaa tehoa ja 710 newtonmetriä vääntöä. Taycan painaa 2,3 tonnia, mutta kun tehoa on rutkasti, ei paino tunnu missään. 46 06/2024 600-hevosvoimainen sähkö-Porsche räjäyttää tajunnan. Nämä ajat vaativat Launch Control -toiminnon aktivoimista. Joidenkin mielestä on suorastaan maagista, että auto kiihtyy kuin magneetin vetämänä, mutta mitään rähinää ei ole ilmassa. Porsche Taycan. Valmistajakin on tietysti tajunnut tämän, ja niinpä Taycanin saa murisemaan nappia painamalla. Harva meistä tulee kuitenkin ajatelleeksi, että sähköautot on vapautettu autoverosta kokonaan. Tai oikeastaan siitä, että mitään ääniä ei ole. SÄHKÖAUTOISTA PUHUTTAESSA on aina tapana valittaa toimintamatkasta. Kun saimme auton täyteen ladattuna, se ilmoitti kantamakseen 500 kilometriä. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Ohituskaistalla KOEAJO Porsche Taycan KOEAJO PLUSSAA • Rakettimainen kiihtvyys • Reipas toimintamatka MIINUSTA • Liian hijainen S uomen autoverotusta on tapana moittia kohtuuttomaksi. Polttomoottorin ärjyntää jäljittelevä ääni on sinänsä hauska, mutta täysin epäaito. Vaikka auton alusta on normiasetuksillakin hyvin jäykkä, tuntuu kuin Taycan keulisi, kun sille antaa kunnolla monoa. Uudistuneen Porsche Taycan 4S:n perushinta on 128 990 euroa. Taycanin kohdalla tätä keskustelua ei onneksi tarvitse käydä. Emme kokeilleet. Metrojunan ääni ei kerta kaikkiaan sovi Porscheen. MITÄ TUOLLA kohtuullisen kokoisen asunnon hinnalla sitten saa. Tietysti ihan älyttömästi potkua. Todella mainio lukema. Satasen vauhtiin päästään alle neljässä sekunnissa, mutta vielä vaikuttavampaa on se, että 200 km/h on lasissa 12 sekunnissa. Ilman sitäkin Taycan kiihtyy todella väkivaltaisesti, kun oikeanpuoleisen pedaalin painaa kiinni lattiaan. Leveä ja matala Porsche istuu tiessä kuin liimattuna. Taycanin yhdistetty WLTPtoimintamatka on peräti 623 kilometriä. En kuulu tähän tosiuskovaisten joukkoon, vaan olen niitä kuuluisia vanhan liiton miehiä. Reippaalla otteella lisävarustellun koeajoyksilömme hintalapussa luki 172 224 euroa. Sähköautojen kohdalla on aina pakko keskustella äänimaailmasta. Ja tuossa pökerryttävässä summassa ei ole mukana siis senttiäkään autoveroa. Koska moottoreita on kaksi – yksi edessä ja toinen takana – tulee neliveto ikään kuin kaupan päälle. Kun on päässyt ajamaan Porschen legendaarista 911-mallia, tietää miltä Porschen pitää kuulostaa. Tällä rastilla Taycan kerää odotetusti täydet pisteet. Entäs se ajettavuus
EU-KULUTUS 18,4 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 623 km MITAT Pituus 4 963 mm, leveys 1 966 mm, korkeus 1 379 mm, akseliväli 2 900 mm, tavaratila 407 + 84 l OMAMASSA 2 325 kg SUORITUSKYKY Lyhyestä virsi kaunis: Lähes 600-hevosvoimainen Taycan kulkee kuin tauti. Tuon verran kunnolla lisävarusteltu Taycan maksaa. AJETTAVUUS Kukaan ei voi olla yllättynyt siitä, että Taycan on makea ajettava. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 128 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 128 990 €. Ylös kömpiminen käy aamujumpasta. KENELLE. Jos haluaa pitää hauskaa ja parantaa samalla maailmaa, niin Taycan on juuri se oikea valinta. Onneksi etupellin alla on vielä pieni salapotero. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos maksaa, niin kyllä sitten maistuukin. 12 sekuntia välillä 0–200 km/h on todella rapsakka suoritus. TILAT Matalaan Taycaniin laskeudutaan. Edessä on mahtavat tilat, mutta takapenkki on matalan korin takia hiukan ahdistava – mitä väliä. Kun on tottunut käsittelemään rahaa, niin eihän 172 224 euroa ole summa eikä mikään. 2 Takana ei ole niin tilavaa kuin kuvasta voisi päätellä 3 Taycanin kojelauta on kaikesta digitaalisuudestaan huolimatta ihan toimiva kokonaisuus. 1 2 3 4 5 PORSCHE TAYCAN 4S MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 440 kW(598 hv)/710Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 3,7 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h AKKUKAPASITEETTI 97 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/320 kW YHD. 47 1 Kuskilla ja etumatkustajalla on kuninkaalliset oltavat. Porschen autourheilutausta näkyy esimerkiksi siinä, että kaarteet menevät kuin kiskoilla, vaikka Taycan painaa 2,3 tonnia. 5 Taycan on etevä sähköauto, sillä se kulkee yhdellä latauksella jopa 500 kilometriä – tai ylikin. 4 Tavaratilaa ei ole yhtään liikaa. Pitkä toimintamatka
Hybridi-Duster on aina etuvetoinen automaatti, nelivetoKolmas sukupolvi ENSITYYPIT Dacia Duster Ohjaamo on entistä selvästi nuorekkaampi ja raikkaampi. Tämä on ensimmäinen hybridi-Duster, ja samalla dieselversio hyvästellään historiaan. Kolmannen sukupolven Duster kasvaa sisältä yhä henkilöautomaisemmaksi, vaikka ulkoiset piirteet säilyvätkin ronskin maasturimaisina. Avustavia järjestelmiä ja nykyaikaista mukavuusja turvatekniikkaa on nimittäin nyt myös Dusterissa yhä enemmän. Kovamuovia silti riittää. Neliveto on aina manuaali, eikä sitä saa hybridinä. Vetotöihin hybridi-Dusteria ei kannata hankkia, sillä suurin vetomassa on vain 750 kiloa. 140 hybridiheppaa liikuttaa kevyttä autoa vain kohtalaisella tempolla eteenpäin. 29 999 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 399 € Dacia Duster Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Syy on selvä: turhien sähköhimmeleiden ja avustinten karsimisella on voitu keskittyä tärkeimpään, ronskin mutkattomaan arkikäytettävyyteen. Se lupaa ajettavuudelle hyvää. Lisäksi autoon voi valita saman hybriditekniikan kuin aiemmin esiteltyyn Joggeriin. Sähköajossa auto on todella hiljainen, eikä edes moottoritienopeus tuota merkittäviä meluhaittoja sisälle, lukuun ottamatta 120 km/h -vauhdeissa selkeästi kuuluvaa ilmavirtojen suhinaa peilien, A-pilareiden ja kattokaiteiden suunnilta. KENELLE. KOKONAISUUS Dusterin maavara on vajaat 22 ja kahluusyvyys 35 senttiä. Hybridi-Duster kulutti 5,0 litraa sadalla sekalaisessa ajossa, kun keskinopeus oli 43,1 km/h. Jos tahtoo auton nelivetoisena, moottoriksi valikoituu automaattisesti 130-heppainen, Renaultilta tuttu TCe-bensiinipata. Hybriditekniikka ei vaikuta sisätiloihin millään tavalla vähentävästi. TILAT Tilantarjonnan suhteen Duster on hyvä perussuorittaja, mutta sisustan muovisuus saattaa tuntua hieman liian askeettiselta. Se kärsii jonkin verran alaväännön puutteesta, mutta pitämällä käyntinopeutta jatkuvasti yli 2000 rpm yläpuolella vauhtiakin järjestyy. AJETTAVUUS Ajofiilis on helpon hallittava ilman herkkuja. KOHTALON KYSYMYS on, menettääkö auto samalla osan tärkeintä identiteettiään, suorasukaista helppoutta. UUDEN DUSTERIN pohjana on sama perusrakenne kuin Renault Cliossa. DACIA DUSTER Hybrid 140 4x2 Extreme MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 104 kW (140 hv)/5 600 rpm VÄÄNTÖ 48 Nm/3 600 rpm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. HARRY KUURIO D acia-omistajat ovat merkkiuskollisia. Kyllä näillä mökkitien päähän päästään. Jousitus vaikutti ensityyppien aikana tavanomaisen pintakovalta, mutta esimerkiksi hidastetöyssyistä Duster heilahtaa silti sujuvasti ylitse. Nelivetoisella maksimi on 1500 kg. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT Pituus 4 343 mm, leveys 1 813 mm, korkeus 1 616 mm, akseliväli 2 657 mm, tavaratila 517–1 696 l OMAMASSA 1380 kg SUORITUSKYKY Uusi Duster painottaa taloudellisuutta kuten serkkupuolensa Jogger, joten suorituskyky jää varsin maltilliselle tasolle. Sisällä on paljon halvanoloista kovaa muovia, kojelaudasta aina ovien yläja alaosasta jatkuen keskikonsoliin saakka. AJOSSA HYBRIDI on pätevämpi ja mukavampi. Melko pienellä siis päästään. Dacia Dusterin Euroopan laajuinen menestys on tosiasia, sillä kahden sukupolven aikana autoa on valmistettu yli 2,4 miljoonaa kappaletta. 48 06/2024 Dacia Duster säilyy edullisena perusautona, mutta myös hybriditekniikka astuu nyt kuvaan. Seikkailuhenkiselle ja mutkatonta taloudellisuutta arvostavalle pienelle perheelle hyvä joka paikan höylä. ENSITYYPIT versiot taas aina manuaaleja. Mutta maailma muuttuu. Materiaali vaikuttaa helposti naarmuuntuvalta
ENSITYYPIT ENSITYYPEILLÄ TESTATUISTA voimalinjoista 150-heppainen peruskevythybridi tuntuu ajoittain, etenkin täyskiihdytyksissä, hieman alitehoiselta tämän kokoluokan autoon. Kaupungissa auto on kankea kääntymään, eikä ole kapeilla kaduilla kotonaan. Seitsenpaikkai sena kolmas rivi on kuitenkin paremmin lapsille soveltuva. KENELLE. AJETTAVUUS Ajotuntuma on tyypillistä Skodaa; tukevaa ja rauhallista, mutta myös pystyvää. Se on paljon. TILAT Kodiaq oli jo aiemmin tilava auto, ja nyt tilaa on vieläkin enemmän. KOKONAISUUS Uusi Kodiaq ei tarjoa mitään maata mullistavaa, mutta toiminnallisuus ja mietityt yksityiskohdat tekevät vaikutuksen. 49 Skoda Kodiaq kehittyy yhä nykyaikaisemmaksi ja ekologisemmaksi. EU-KULUTUS 0,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 10 g/km MITAT Pituus 4 758 mm, leveys 1 864 mm, korkeus 1 659 mm, akseli väli 2 791 mm, tavaratila 745–1 945 l OMAMASSA 2060 kg SUORITUSKYKY Lataushybridi on Kodiaqin mielenkiin toisinta antia, sillä se kykenee talou dellisuuden lisäksi myös liukkaimpaan liikkumiseen. Suomeen uusi Kodiaq on jo saapunut kevythybridija dieselversioina, plugarit meille tulevat kesän jälkeen. Entistäkin ehompi ENSITYYPIT Skoda Kodiaq Ohjaamo on pantu ihan uusiksi. Diesel puolustaa yhä paik kaansa nelivetona. RSversio täydentää paletin myöhemmin. HARRY KUURIO S koda Kodiaq siirtyy toiseen sukupolveensa. Lataushyb ridillä pääsee jopa yli 100 km. Tavaratila on alansa huippua henkilöautoissa. Maskiin on tarjolla muodikas, 14 valoelementistä muodostuva valaistu vaakalista. Plugarin valtti on pitkä toimintamatka sähköllä, jopa 124 kilometriä, josta Suomen talvessakin noin 80 kilometriä on varmasti realismia. Sähköajon huippunopeus on 140 km/h. Sitä vastoin 204-heppainen plugari on selvästi pirteämpi. Tästä seuraava luonteva askel vielä sähköisempään valintaan Skoda-leirissä on Enyaq. 53 860 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 513 € Skoda Kodiaq Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Konttikin on kasvanut huomattavasti, peräti 80 litran verran. Laaja voimalinjavalikoima helpottaa valinnan tuskaa. Auto on nyt reilun kuusi senttiä aikaisempaa pidempi, ja sen saa sekä viisiettä seitsemänpaikkaisena. Varma valinta koo kasta perheautoa tarvitsevalle. Kodiaqit ovat lähtökohtaisesti etuvetoisia, mutta tehokkaammasta dieselistä on saatavana myös nelivetoversio. TILAA ON todella runsaasti, ja jopa 190-senttiset pystyvät istumaan peräkkäin vaivatta kahdella ensimmäisellä rivillä. Vakaa ja varma diesel asettuu näiden välimaastoon etenkin tuhdin vääntönsä ansiosta. Pitkän kattolinjan aerodynaamista muotoa on paranneltu, ja ilmanvastuskerroin on onnistuttu pienentämään arvoon 0,282. Jousitus on kahden hengen kuormalla jämäkkä. Sisätilat ovat täysin uudelleen suunnitellut, ja niiden parasta antia ovat uudet Smart Dials -pyörökäyttimet. Lataushybridin sähköinen toimintamatka lupaa hyvää. Yleisilmettä on siistitty ja käytettävyyttä paranneltu. Uutuuden muotoilu on nyt terävälinjaisempaa ja nuorekkaampaa. Lisäksi tehokkaampi RS-versio esitellään vielä tämän vuoden lopulla. Konepeltiä koristaa myös uudistettu logo. Voimalinjaksi uuteen Kodiaqiin voi valita bensiini-kevythybridin (150 hv), erittäin lupaavalta vaikuttavan lataushybridin (204 hv) tai perinteisen 2,0-litraisen TDI-turbodieselin kahtena eri tehoversiona (150 tai 193 hv). Kaikki versiot ovat automaattivaihteisia. Kevythybridi on hieman nuhainen. SKODA KODIAQ 1.5 TSI PHEV Style DSG MOOTTORI R4, bensiini, lataushybridi ISKUTILAVUUS 1498 cm 3 AJOAKKU 25,7 kWh (19,7 netto) TEHO/VÄÄNTÖ 204 hv / 350 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD
Ryömintävauhdissa ajosta tulee helposti erikoista nytkähtelyä, kun vaihteisto ei riittävän nopeasti tajua, että jäädäkö vai mennäkö. Pintakaasulla P E U G E O T 2 8 A L L U R E L A U N C H E D I T I O N P U R E T E C H 1 3 E A T 8 Peugeot 2008 km 10 000 km 2 500 km 5 000 km 7 500 km 7800 km KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI HEINÄKUUN LEHDESSÄ.. Ennakkoluulo osoittautui vääräksi. Väännöllähän sitä ajetaan, ja koska Peugeotin suurin vääntö saavutettiin jo kierrosluvulla 1750, niin ajamista kannatti harjoittaa ns. 50 06/2024 KÄYTTÖTESTISSÄ Peugeot 2008 Allure Launch Edition PureTech 130 EAT8 KÄYTTÖTESTI Pientä 130-hevosvoimaista bensaturboa voi kuvata sanalla terhakka. Autolla piti vain ensin opetella ajamaan sen ominaisuudet huomioiden luontevasti. K äyttötestin alussa tuntui, että Peugeot 2008:n suurin kompastuskivi on sen moottori, kolmisylinterinen ja 1,2-litrainen pieni bensaturbo. Onhan 2008 kuitenkin isohko B-segmentin crossover, jonka omapainokin on 1280 kiloa. Start-stopin poiskytkentä auttaa hieman, mutta ei täysin poista tätä ominaisuutta. Olennaista on se, että 230 Newtonin vääntöhuippu saavutetaan jo kierrosluvulla 1750 r/min. pintakaasulla, hyvin maltillisin kaasupolkimen painalluksin. Ja rauhallinen ajotapakin alkoi maistua. Moottoriin paritettu 8-portainen automaatti toimii sulavasti – paitsi ruuhkaisessa kaupunkiliikenteessä. Siihen päälle aikuinen pariskunta ostoksineen ja mökkitavaroineen, niin puolentoista tonnin kuormasta jo puhutaan. Tällä tekniikalla Peugeotin pikkumoottorista sukeutui ponteva – ja aivan riittävän ripeä – työmyyrä, jonka karkeassa ja rohisevassa käyntiäänessä oli jotakin suorastaan sympaattista
Sekin tulee harjoittelemalla. Olipa kyse lankapuhelimesta tai sähköauton renkaista. PITÄKÄÄ TUNKKINNE (MUTTA LUKEKAA ENSIN OHJEET) KOLUMNI Kirjoittaja on sähköautoihin ja sähköturvallisuuteen erikoistunut diplomiinsinööri. LANKAPUHELIN MUSEOSSA muistuttaa siitä itsestään selvästä asiasta, että kaiken itselle vieraan tekniikan osaaminen ei ole itsestäänselvyys vaan vaatii opettelua. Meille viime vuosituhannen kasvateille asia on itsestäänselvyys. Lapsilla sisu riitti yrityksen ja erehdyksen kautta lankapuhelimen käytön opetteluun. Asioiden turha mystifiointi ei hyödytä ketään. Renkaanvaihdon yhteydessä on hyvä tarkastaa urasyvyys ja renkaiden kunto muutenkin. Niinkin olisi voinut käydä, että leikki olisi loppunut "Tylsää!" -murahdukseen ja lankapuhelimet olisi jätetty rauhaan siinä hetkessä ja varsinkin tulevaisuudessa. Tietoa on saatavilla auton maahantuojilta ja myyjiltä .” Vesa Linja-aho K U VA : H A G G A R D O U S 5 / S H U T T E R S T O C K .C O M. Tietoa on saatavilla auton maahantuojilta ja myyjiltä – jostainhan se rengasliikekin sen tiedon saa. Valintalevyn käytön lapset hoksasivat nopeasti, mutta sen tajuamisessa kesti pidempään, että luuri pitää nostaa käteen tai pöydälle ennen kuin levyä lähtee veivaamaan. SÄHKÖAUTON renkaiden vaihto on totta kai mahdollista itse, kun tietää mitä tekee. Kokeilimme myös luurin korvaan lyömistä sanan varsinaisessa merkityksessä ja kaikki olivat yksimielisiä siitä, että perinteisillä vehkeillä tempussa on enemmän tunnetta pelissä kuin punaisen luurinkuvan tapailussa kosketusnäytöltä. 51 PS. NIIN. MUSEOREISSU PALASI mieleeni, kun luin Helsingin Sanomista toukokuussa jutun, jossa autopesulaa pyörittävä pienyrittäjä oli päättänyt, ettei vaihda asiakkaiden sähköautoihin renkaita, koska "sähköautoissa on todella tarkkaa sen suhteen, mihin sen tunkin voi laittaa". Joskus vähän, ja joskus paljon. Kaikkein eniten kokemuksesta saa irti, jos museoesine on "saa koskea" -tarralla varustettu. Taito on sitten asia erikseen. Saman jutun mukaan "autoilijan ei kannata itse lähteä täyssähköauton renkaanvaihtopuuhiin" – ja viitattiin kahden vuoden takaiseen Tekniikan Maailman juttuun, jonka sisältö oli tarkalleen ottaen, että "älä vaihda itse sähköauton renkaita, jos et tiedä mitä teet". Yksi taannoinen hitti oli Lahden radiomuseosta bongattu toimiva rele-pohjainen puhelinkeskus, johon oli liitetty kaksi valintalevyllä varustettua puhelinta. Y ksi varma keski-ikäistymisen lukuisista merkeistä on se into, jolla esittelen museossa vastaan tulevaa oman lapsuuden arkista kapistusta omille lapsille. Ja mistäpä 2010-luvulla syntynyt moisen tietäisikään. ”Sähköauton renkaiden vaihto on totta kai mahdollista itse, kun tietää mitä tekee
Sitä seurasi Volvo 142, B18-koneella se oli, mutta en muista enää vuosimallia. Sekin toimi hyvin, mutta manuaalivaihteisto alkoi häiritä, kun ajelin enimmäkseen kaupungilla, kesien mökkimatkoja lukuun ottamatta. Mukavuutta lisäävät navigaattori, Sonyn stereot, aika monta kaiutinta ja subbari. HARRY KUURIO, kuvat: TIMO PYYKKÖ MINUN AUTONI Ford Mondeo vm. MONDEON muotokieli on aina viehättänyt. 9 Kaksilitraisesta TDCi-dieselistä oli tarjolla 150-, 180ja 210-heppaiset versiot. – Ainut ongelma ovat olleet abs-anturit, jotka herjailivat olemassaolonsa sietämättömästä raskaudesta monesti. 4 Neljännen sukupolven Mondeo (2014–2022) jäi Euroopan markkinoilla viimeiseksi. – Tämähän on mukavan lisäksi myös tilava. Vaihdoin sen 37 tuhatta ajettuani ensimmäiseen Mondeooni, ja sillä tiellä tässä nyt ollaan. Kerran BMW jätti meidät mökkireissulle, eikä lähtenyt mökin pihasta enää käyntiin, ei sitten millään. Ajettavuudeltaan tämä on ehtaa Fordia, ei vetele, ja etenee kuin juna. Tämän nykyisen Mondeon mainoskampanja iski aikoinaan tosi lujasti sieluun, tuli sellainen fiilis että ”tuon minä haluan”. JOTAIN PAREMPAA ja tuoreempaa oli siis löydettävä. Mondeo on tosi hiljainen kelillä kuin kelillä ja renkailla, ei tarvitse sisällä huudella eikä korville Peltoreita. Loppuivat ne ruostehuolet siihen. Volvon jälkeen Löfman sai ensikosketuksensa sinisen ovaalin tuotteisiin. Esimerkiksi takaiskarit tulivat kovassa töyssyssä kiinnikkeistään läpi. Sen jälkeen kokeilin Bemarin 315:ttä vähän aikaa, mutta ongelmansa oli siinäkin. 4 E L Ä M Ä O N U S E I N T ÄY N N Ä Y L L Ä T Y K S I Ä , M U T T A S I L L O I N T Ä L L Ö I N N E V O I VA T O L L A M Y Ö S P O S I T I I V I S I A . Mätä se oli kuin mikä, ja tuhannella kilometrillä Volvo vei litran dieselöljyä, Löfman muistelee. No, täytyy koputtaa puuta. Ensiautoni oli Toyota Corolla vuosimallia -72, eli ei se mikään ikäloppu siinä vaiheessa vielä ollut. 3 Mondeon etuistuinten reisituki voisi olla pidempi. Antureiden vaihto maksoi kuitenkin vain noin 300 euroa. Myös aikaisempi Mondeoni oli uusi ostettaessa. Turvallisuuskin on huomioitu, esimerkiksi tutkat ovat edessä ja takana ja lisänä vielä peruutuskamera. Vein poikiani futistreeneihin ja peleihin jatkuvasti, eli siinä oli paljon veivaamista taajamassa. Virtalukko oli sellainen, että ruuvarilla Corollan sai käyntiin. Niiden lisäksi on uusittu vain jarrulevyt ja palat eteen, ei muuta. LUOTETTAVUUDEN SUHTEEN Löfman on Mondeon kanssa päässyt nauttimaan huolettomasta autoilusta. 52 06/2024 1 Raimo Löfman on löytänyt Ford Mondeoissa tien autoilun onneen. 2 Ohjaamoon käy mielellään, sillä ajettavuus on mallillaan. Virranjakajassa taisi olla jotain häikkää. Ehdin jo luulla, että nyt auto hajosi. Ai niin, ja autoon pääsi sisälle silloisella markkaajalla viiden pennin kolikolla. Pelottavaa. 6 Mondeo pysyy hiljaisena, olivatpa alla sitten mitkä kiekot tahansa. 2016. Sitten alkoivatkin uudemmat tuulet puhaltaa Löfmanin perheen autoissa. Ja eihän siinä sitten muuta kuin autokaupoille, eli uutena tämän ostin. Mutta toisaalta, kaikki huollot onkin tehty Fordilla. – Ostin Ford Escort 1.6 LX:n, mutta valitettavasti sekin lahosi käsiin. Mutta silti se kävi huonosti kostealla kelillä, ja kaikista ovista veti oikein kunnolla. – Ensimmäisen autoni hankin vuonna 1982, kun sain kauan kaivatun ajokortin. MINUN AUTONI Ford Mondeo vm. 7 Pyöreät päämittarit ovat luettavuudeltaan varma ratkaisu. – Automaatti ja hyvin vääntävä diesel on mainio pari. 8 Pirteäilmeinen muotoilu ulottuu takavaloihin saakka. Vihdoin, voisi jopa sanoa. Ehkä etupenkin reisitukea olisin voinut toivoa enemmän. Oikeastaan ainoa yllätys on ollut auton vähävikaisuus, toistaiseksi ei ole ollut mitään isompaa vikaa. Mahtuu perhe heittämällä kyytiin tavaroiden kanssa. 2007 oli hyvä muuten, mutta aika tehoton. – Opel Astra 1.6 vm. Onnensa kukkuloilla 5 PowerShiftautomaatti vapauttaa vasemman jalan. Näissä on mielestäni hyvä ulkonäkö, omiin silmiin näyttää Autolta isolla A:lla. 2016 H elsinkiläisen Raimo Löfmanin autoilu-ura alkoi jo kultaisella kasarilla
2016 ”Ainoa yllätys on ollut auton vähävikaisuus.” 1 7 5 2 8 3 9 6. MINUN AUTONI Ford Mondeo vm
Ei siis ole sattumaa, että Mondeon keulassa on niin paljon viitteitä Aston Martinin suuntaan. Kun Casino Royalea kuvattiin, ei uusi Mondeo ollut kuitenkaan vielä valmis markkinoille. 2,0 l ASTON Martineistaan tunnettu James Bond on noussut kerran myös uuden Ford Mondeon ratin taakse. 54 06/2024 TURBOAHDETUN RIVINELOSEN ISKUTILAVUUS ON TARKALLEEN 1 997 CM3. CASINO Royale oli menestys niin kriitikoiden silmissä kuin taloudellisestikin. Aivan Casino Royalen (2006) alussa Bond, jota esitti tuolloin Daniel Craig, saapuu Bahamalla sijaitsevalle Ocean Clubille. 007 Mondeon ratissa AUTOMAATTI ”Manuaalivaihteisto alkoi häiritä, kun ajelen enimmäkseen kaupungilla, kesien mökkimatkoja lukuun ottamatta.” KORI Neljännen sukupolven Mondeosta oli saatavana viisiovinen hatchback, tilava farkku ja perinteisempi sedan. Selitys Mondeon valinnalle oli siinä, että Ford omisti tuolloin siivun Aston Martinista, ja Mondeon käyttö oli hyvä julkisuustemppu – tyypillistä tuotesijoittelua. Autona toimii kolmannen sukupolven Ford Mondeo, jolla on leffassa pieni, mutta näkyvä rooli. Vaikka itse pysähtyy, menevät muut vauhdilla ohi. T7CE-KOODIN TURBOAHDETTU DIESELPATA TUOTTAA NÄISSÄ KUOSEISSAAN 150 HEVOSVOIMAA. Elokuva tuotti 616 miljoonan taalan lipputulot ja noin 500 miljoonan taalan voitot. 2016. Siinä voisi käydä huonosti.” MINUN AUTONI MINUN AUTONI Ford Mondeo vm. LIIKENNE ”Suojateiden eteen pysähtymiset hirvittävät. Kuvauksissa käytetty auto oli 2,5-litrainen ST-versio. 2016 Ford Mondeo vm. Niinpä autosta rahdattiin pääosin käsin valmistettu esituotantoyksilö Saksan Kölnistä Bahamalle
2016. Mondeo on tosi hiljainen kelillä kuin kelillä.” MINUN AUTONI Ford Mondeo vm. 55 HISTORIA ”Ostin tämän Mondeon uutena, kun auton muotoilu miellytti omaa silmää ja silloinen mainoskampanja iski tarkasti sieluun.” LUOTETTAVUUS ”Ainut ongelma ovat olleet abs-anturit, jotka herjailivat olemassaolonsa sietämättömästä raskaudesta monesti.” FORD MONDEO 2.0 TDCI POWERSHIFT TITANIUM BUSINESS vm. ”Automaatti ja hyvin vääntävä diesel on mainio pari. 2016 MOOTTORI R4 edessä poikittain, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1997 cm 3 , TEHO 110 kW (150 hv) / 3 500 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 2 000–2 500 r/min VOIMANSIIRTO etuveto, 6-portainen automaatti, 0-100 KM/H 9,9 s, HUIPPUNOPEUS 213 km/h, KULUTUS 4,8 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 125 g/km, MITAT Pituus 4 871 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 482 mm, akseliväli 2 850 mm, tavaratila 458 l, tankki 63 l, OMAMASSA 1581 kg, HINTA Ei myynnissä
56 06/2024 UNELMA Sähköpaimen Ford F-150 Lightning UNELMA Ford F-150 Lightning
VESA ESKOLA UNELMA Ford F-150 Lightning. Markkinointia edistetään suureellisin teemoin: kuka on nopein, kaunein ja ladattu kaikkein eniten täyteen uusinta tekniikkaa. 57 Sähköautoihin liitetään aina vain isompia superlatiiveja. Sama pätee periamerikkalaiseen työjuhtaan
Kaikki on suurta. Ford on yhtä amerikkalainen kuin omenapiiras, ja pick-up kuuluu amerikkalaiseen elämäntapaan yhtä lailla kuin countrymusiikki ja hampurilaisravintoloiden drive-in-kaistat. Latausnopeus on varsin kohtalaisesti 150 kW. Peräluukusta nousee vielä esiin portaat helpottamaan lavalle nousemista. Tehoa sähkömoottoreista otetaan 337 kilowattia (458 hv). Tehokkaampi versio tarjoaa puolestaan jo ferrarimaisen 580 hv:n tehon, mutta kyllä 458 heppaa on ihan riittävästi äijäpeliin sekin. Euroopassa täysikokoinen amerikkalainen avolava on todellinen ilmestys. Ja viisipaikkaisessa Super Crew Cab -versiossa myös takapenkkiläiset nauttivat olostaan. Nämä autot on tehty lähes asuttaviksi, näillä ei suhata vain lähiön ja toimiston väliä. Preerialla on tilaa, täällä ei niin paljon. Maksimivääntö on huimat 1050 Nm. Takana matkustaa aikuinenkin pidemmän matkan kuin vain tilan päärakennukselta laidunmaille. Isolle kropalle suunniteltu istuin liikkuu sähköllä kaikkiin suuntiin, ja kuljettaja voi säätää myös polkimien etäisyyttä – näin paitsi isot cowboyt myös pienet lehmitytöt löytävät itselleen ajoasennon. Ja onhan avolava USA:ssa järkipeli; yleisajoneuvo, joka taipuu kaikkeen mahdolliseen, pitää sillä sitten kuljettaa sunnuntaina ihmisiä kirkkoon tai maanantain tullen sairastunut vasikka laitumelta eläinlääkäriin. Akun käytettävissä oleva kapasiteetti on noin 91 kWh. Ja sama meno jatkuu ohjaamossa. Tämän huomaa myös kuskin paikalle istuttaessa. 58 06/2024 F ord F-150 on legenda – etenkin Atlantin tuolla puolen, jossa se on ollut usein paitsi koko USA:n ostetuin ajoneuvo, myös jo kohta puoli vuosisataa USA:n ostetuin avolava. Eurooppaan on tuotu enimmäkseen pienempiakkuisia versioita, jollaisen mekin ajoimme. Kuljettajan ja etumatkustajan välissä on leveä keskikonsoli, jonka päälle taittuu esiin tarvittaessa näppärä työtaso samalla kun vaihdekeppi painuu piiloon keskikonsolin sisään. Teho on sidottu akun kokoon. Virtaakin on tarjolla erilaisille työkoneille 2,3 kW:n verran. Lavalla kulkevat mukana työkoneet, multasäkit, kakkosneloset, heinäpaalit... Ja jotenkin se vain jaksaa aina naurattaa, miten älytön joidenkin sähköautojen kiihtyvyys on. Sähkö istuu F-150:een erinomaisesti; itse asiassa paremmin kuin moneen superautoon.. AKUN KOKOJA on kaksi: 98 tai 131 kWh, ja sähkömoottoreita on aina kaksi. On absurdia, miten 2,9 tonnia painava avolava kiihtyy satasen nopeuteen alle viidessä sekunnissa. Maavaraakin on 21,3 senttiä. Myös lavalle jää riittävästi kokoa, vaikka pitkä kabiini nipistääkin sen pituudesta jonkin verran. F-150:n kabiinilla on leveyttä kuin laivan komentosillalla. AUTO ON julmetun kokoinen; 6,29 metriä pitkä, hieman yli kaksi metriä leveä ja myös pari metriä korkea. Lavalle on kätevä nostella nopeasti kyytiin kaikkea mahdollista maan ja taivaan väliltä. Työtaso toimii paitsi läppäripöytänä myös eväspöytänä. Toimintamatkaa luvataan 427 kilometriä
Tätä juttua kirjoitettaessa löytyi netistä esimerkiksi viime vuonna rekisteröity ja 19 000 kilometriä ajettu yksilö 119 800 eurolla, eli edullisesta työkalusta ei todellakaan puhuta. 98 kWh:n, tai jopa 131 kWh:n, akku takaa riittävän toimintamatkan. SÄHKÖAUTOISSA ON hyvät ja huonot puolensa, riippuen vähän siitä, mistä itse kukin pitää. Valtavan keskikonsolin päällä voi pelata lataustolpalla odottaessa vaikka pingistä. Virtaakin on tarjolla useampaan työkoneeseen. Ja kun kärry laitetaan kiinni perään, se tarkoittaa ajokorttiin vielä e-kirjainta. Manner-Euroopassa sitä jo saa, ja on muutama yksilö toki eksynyt jo Suomeenkin. Iso koko ja iso akku tarkoittaa tietysti myös isoa omamassaa. Ajotiloja on neljä: normaali, sporttinen, maastoajo ja kärryn vetäminen. Niissä maissa, missä enemmänkin on sallittua, F-150 Lightning vetää tehoversiona 4500 kiloa painavan kärryn. 3 Takapenkillä matkustetaan kuin henkilöautossa. Jos pääsee alle 25 kWh:n sadalla kilometrillä, voi taputella jo itseään olalle. 59 1 Iso auto, iso kulutus. Jäiden sulaminenkaan ei ole ongelma, sillä vesi valuu automaattisesti pois poteron pohjalla olevista rei’istä. Suomen tuontiohjelmaan F-150 Lightning ei valitettavasti kuulu vieläkään, kysyntää piisaa muualla vielä sen verran hyvin. Budweiserit ovat perillä vielä viileänä. Ja kun perään laitetaan 3,5 tonnia painava kärry, kulutus lähes tuplaantuu. 2 Vaihdekeppi taittuu keskikonsolin sisään, ja sen tilalle kääntyy työtaso. Jenkkien avolavat ovat tulleet eteenpäin, niiden alakerratkin on saatu ajan tasalle. Sitä on koeajoautossa 2890 kiloa, joten kantavuutta jää 3,5 tonnin alle enää 610 kiloa. Sen kantrimusiikin kuulee myös paremmin. Ohjaus on rauhallinen. RATIN TAKANA F-150 tuntuu tietysti isolta. 5 Lava on riittävän kokoinen, takaluukusta taittuvat tarpeen tullen esiin portaat lavalle nousemista varten. Etenkin amerikkalaiseen urheiluautoon kuuluvat jotenkin vielä makeat moottorin murinat, mutta tällaiseen isoon avolavaan niitä ei kaipaa. Nyt puhutaan tietysti frunkista, eli keulatavaratilasta, joka ilmaisee Lightningissa tavaraa 400 litran edestä. Ja niistä sähköautojen huonoista puolista... Tehon, voiman ja ominaisuuksien puolesta sähköinen F-150 on ehta työkalu siinä missä bensaja dieselversiokin. Enempään on toki mahdollisuuksia, mutta silloin paukutellaan menemään kuorma-autojen jalossa luokassa. lastata vaikka täyteen jääpaloja. Kulku on kuitenkin henkilöautomaista. Pistetään vielä lisää faktaa pöytään: F-150 Lightningin perään saa kytkeä 3490-kiloisen kärryn. Näin etukontti pysyy kivan viileänä jonkin matkaa. Tämän jutun kirjoittaja nauttii ennen kaikkea niiden hiljaisuudesta. Tajunnan räjäyttävä kiihtyvyys on kiva kokea kerran tai kaksi, sen jälkeen sitä ei juuri enää tarvita. Luku on hämmentävän iso, samaa luokkaa perheauton tavaratilan kanssa. F-150 Lightningissa on erillisjousitus, meno on mukavaa. 4 Ohjaamossa kaikki näyttää tutulta, jos on ajanut Ford Mustang Mach E:tä. F-150 on iso ja painava auto, jolla on iso otsapinta-ala, eli ihan pienellä virrankulutuksella ei ajella. Ja koska sähkömoottoreita ei ole pakko sijoittaa auton keulalle, ohjaamon eteen on jäänyt kiitettävästi ylimääräistä tilaa. Hinta taas, no... Lisäksi etukontin välipohjan alla on vielä näppärästi amerikkalaista ajattelutapaa noudatteleva pienempi potero, jonka voi 1 2 4 3 5
Taikatemppu tämän PDLC-kalvon sumentamiseen onnistuu nestekidemolekyylien sähköisen luonteen ansiosta. Tuotekehityskeskuksiakin on kahdeksan kappaletta – jokaisen niistä keskittyessä omaan teollisuudenalaansa. Lasit lämpiävät, ne heijastavat UVsäteilyä, ne vaimentavat ulkopuolista melua... Uusimpana esimerkkinä siis Solarbay-lasi. VESA ESKOLA, kuvat: RENAULT Solarbay-panoraamalasikatto Solarbay-lasikatto lisää matkustusmukavuutta, koska se eristää matkustajat entistä paremmin lämpötilojen vaihteluilta.. Kun kalvossa ei ole sähköjännitettä, kiteet lepäävät kalvossa pääosin vaaka-asennossa, eikä valo pääse kulkemaan vapaasti kalvon läpi. Nyt Renault on tuonut samanlaisen ratkaisun tarjolle ihan tavalliseen perheautoon: Solarbay nimeä kantava lasikatto on saatavilla jo Rafaleen, Sceniciin sekä uusimpana vaihtoehtona myös Symbioziin. KUTEN AUTOALALLA yleensäkin, myös autojen laseissa on tapahtunut huimaa kehitystä parin viime vuosikymmenen aikana. Autoteollisuudessa vain premiumbrändit ovat toistaiseksi käyttäneet PDLC-tekniikkaa. Tätä sumentamistekniikka on käytetty jo aiemmin mm. Nyt Renault on tuonut lasikattoihin uuden ominaisuuden: lasi himmenee maitomaiseksi napin painalluksesta. Autoalalta ei löydy itse asiassa kovin montaa merkkiä, joiden kanssa Saint-Gobain Sekurit ei olisi tekemisissä. uusia sovelluksia tulee jatkuvasti. Kiteillä on negatiivinen ja positiivinen napavaraus eli toinen pää on negatiivinen ja toinen positiivinen. Kun kalvoon Panoraamakatot yleistyivät jokunen vuosi sitten, ja katon pinta-alasta käytiin jopa jonkinlaista kisaa. Ja Sekurit on vain pieni osa globaalia ja jo vuonna 1665 perustettua SaintGobain teollisuusjättiä. Ihan pikkupajasta ei ole kyse, sillä se toimii 20 maassa pyörittäen niissä yhteensä 31 tehdasta. Valo taittuu kiteistä toisiin, joten kalvo on maitolasimainen. Myös lentokoneissa on käytössä vastaavaa teknologiaa. Asuinrakennuksissa teknologiaa on käytetty puolestaan vaikkapa kylpyhuoneiden ikkunoissa. He ovat autolasien johtava valmistaja Euroopassa, ja globaalistikin kakkonen. PERIAATTEESSA KYSEESSÄ on varsin yksinkertainen teknologia. SOLARBAY-KATON KEHITTIVÄT yhteistyössä Renault ja Saint-Gobain Sekurit niminen yritys. Solarbay-lasikatossa käytetään PDLC-tekniikkaa (Polymer Dispersed Liquid Crystal eli polymeerihajotettu nestekide). rakennusteollisuudessa; esimerkiksi konttorissa, jossa vaikkapa kokoustilan lasiseinät pitää saada aina välillä sumennettua. Silloin se tosin maksoi sen verran, että puhuttiin todellisesta ylellisyysvarusteesta. 60 06/2024 UUTTA TEKNIIKKAA Solarbay-panoraamalasikatto UUTTA TEKNIIKKAA Tulkoon sameus O kei, ihan uusi keksintö ei himmenevä lasikatto ole, Maybachiin sellaisen sai jo yli 20 vuotta sitten. Sitä käyttävissä sovelluksissa nestekiteet liuotetaan nestemäiseen polymeeriin – siis eräänlaiseen kalvoon. Työntekijöitä firman leivissä on yhteensä komeat 14 000
Näin valo pääsee kulkemaan kiteiden läpi hyvin vähäisellä sironnalla eli katto on läpinäkyvä. Lasin sisin kerros on 100 kertaa ohuempi kuin hiuskarva, mutta se heijastaa suurimman osan auringon säteiden infrapunasäteilystä. Solarbaysta on ehkä hieman yllättäen etua myös auton kulutuslukemiin. Toinen kerros estää lämpöä pääsemästä auton sisätiloihin kesällä ja vastaavasti poistumasta autosta talvella. 61 UUTTA TEKNIIKKAA Solarbay-panoraamalasikatto SOLARBAY-LASIN RAKENNE Solarbay-katossa on neljä asentoa: joko kokonaan lasimainen tai kokonaan läpinäkyvä, tai sitten sumennuksen voi ottaa käyttöön vain lasin etutai takasosaan. Se vähentää luonnollisesti ilmanvastusta. Normaalisti panoraamakaton ja matkustamon välissä pitäisi olla avattava/suljettava väliverho. Solarbay on myös automallista riippuen 6–8 kiloa kevyempi kuin tavallinen lasinen panoraamakatto, jossa on sähköisesti ohjattu väliverho. EDISTYKSELLISTÄ TEKNIIKKAA ja matkustajien mukavuutta parantavan teknologian lisäksi Solarbay-lasit on valmistettu lähes 50-prosenttisesti kierrätetystä lasista. Optista vaikutusta tärkeämpi on Solarbay-katon kyky suojata matkustajia lämpötilan vaihteluilta. Yli 20 asteen pakkasessa sumennus ei toimi, koska nestekiteet eivät pysty suuntautumaan oikein PDLC-kalvon sisällä.. Tällä hetkellä Solarbay on siis käytössä kolmessa Renaultin mallissa. Lasi sumenee joko kokonaan tai vain osittain. Sävylasi, jossa UVsäteilyä vähentävä pinnoite Kirkas lasi, jossa infrapunaheijastava pinnoite Sävytetty PVB-polymeeri PVB-kehys PDLC-liitin PDLC-lasi Läpinäkyvä PVB kytketään sitten 48V jännite, sähkökenttä saa kiteet asettumaan samansuuntaisesti pystyyn kuin tinasotilaat. Nyt sellaista ei tarvita, joten katon rakenteissa säästyy tilaa noin kolmen sentin verran. Tämä tarkoittaa sitä, että katto voi olla sen verran matalampi
SAMAISESSA TAVOITEOHJELMASSA – Valtioneuvoston selonteko kansallisesta energiaja ilmastostrategiasta vuoteen 2030 – oli tavoitteena myös 50 000 kaasuautoa. Fossiilittoman liikenteen tiekartta ei ole haihattelua Ennustamisen vaikeus. Tällä hetkellä kaasuautoja on liikennekäytössä vajaa 17 000. Tavoite sisälsi niin lataushybridit, täyssähköautot kuin vetyautotkin (jotka siis eivät ole sähköistettyjä). Energiateollisuus ry:n toimitusjohtaja Jukka Leskelä tosin oli Ylen haastattelussa tuoreeltaan optimistisempi, lausuen "tuo määrä tulee vaikka ei tehtäisi yhtään mitään". Marraskuussa 2016 Suomen hallitus linjasi, että vuonna 2030 Suomen teillä tulisi liikkua 250 000 sähköautoa. Määrä on kasvanut noin tuhannen auton vuosivauhtia. Hallituksen kahdeksan vuoden takainen rajapyykki menee siis rikki kesäkuukausina – peräti kuusi vuotta etuajassa. Reilusti yli puolet näistä tuodaan kuitenkin ulkomailta käytettyinä. Arvio herätti ristiriitaisia tunteita: sosiaalisessa mediassa arvio tuomittiin haihatteluksi ja mahdottomaksi. Kaasuautot ovat halvempia valmistaa kuin sähköautot, mutta käytännössä kaikki suuret autovalmistajat ovat lopettaneet kaasuautojen kehitystyön ja panostavat sähköautoihin. Uusien kaasuautojen rekisteröintimäärät vähenevät vuosi vuodelta. Päätöksenteon tukena on silti pakko turvautua ennusteisiin, joita voidaan perustella eri menetelmin. 62 06/2024 SÄHKÖAUTOT SÄHKÖAUTOT Ennustamisen vaikeus 700 000 sähköauton tavoite on kova, mutta vuoteen 2030 mennessä paljon ehtii tapahtua. Käytettyjen sähköautojen tuonti ulkomailta on isossa roolissa. VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK K uluneen vitsin mukaan ennustaminen on vaikeaa, varsinkin tulevaisuuden ennustaminen. TAVOITE TOTEUTUU reilusti etuajassa: huhtikuun 2024 alussa Suomessa oli liikennekäytössä 234 617 sähköhenkilöautoa, joista 90 848 on täyssähköautoja ja 143 769 lataushybridejä. Kaasuautojen suosio ei kuitenkaan lähtenyt nousukiitoon
Esimerkiksi autoalan AKL Spring Summit -tapahtumassa toukokuussa vain muutama vajaasta 200 osallistujasta nosti kätensä, kun juontaja kysyi, kuka pitää kyseistä tavoitetta mahdollisena. SÄHKÖKONVERSIOIDEN tekemistä helpotettiin viime rakennemuutosmääräysuudistuksen yhteydessä. Tieliikennekäyttöä ajatellen autoja koskee kaksi keskeistä määräystä: liikenneja viestintävirasto Traficomin määräys autojen ja niiden perävaunujen teknisistä vaatimuksista – eli tuttavallisemmin automääräys – sekä niin ikään Traficomin määräys auton ja sen perävaunun rakenteen muuttamisesta – eli tuttavallisemmin rakennemuutosmääräys. Huomioon on otettava muun muassa hallitusohjelman kirjaus fossiilisia polttoaineita käyttävien autojen konvertoinnin helpottamisesta. Etenkin jälkimmäinen on autoharrastajien kannalta merkittävä, koska sitä sovelletaan muutoskatsastuksessa automääräykseen nähden ensisijaisena. Kaasuautotavoitteena on yhteensä noin 130 000 henkilöja pakettiautoa, joka autotuotannon realiteettien valossa toki vaatisi jo uutta tarkastelua. Tarkka tavoite kuuluu, että koko autokannan osalta tavoitteena on, että liikenteessä olisi vuonna 2030 noin 700 000 sähkökäyttöistä henkilöautoa ja noin 45 000 sähkökäyttöistä pakettiautoa, joista vähintään puolet täyssähköautoja. Vaatimus tuli voimaan 2021, ja yksi sen tavoitteista oli kerätä tietoa siitä, minkälaisia muutoksia olemassa oleviin sähköja hybridiautoihin tehdään. Sähköautoa on mahdollista virittää ja kustomoida kuten polttomoottoriautoakin, tarvittava osaaminen vain on erilaista. Rakennemuutosmääräyksen uudistustyö on aloitettu Traficomissa. NYT KESÄLLÄ 2024 töpseliautoja on rekisterissä noin 250 000, ja määrä on kasvanut vuosittain edellisen kolmen vuodena aikana 45, 49 ja 70 tuhannella. Tällä hetkellä rakennemuutosmääräys vaatii sähköja hybridiautojen korkeajänniteosiin tehtäviin muutoksiin Traficomin myöntämän poikkeusluvan. Vuoden 2021 uudistuksessa tätä helpotettiin niin, että uudemmiltakin autoilta vaaditaan ainoastaan muutossarjan valmistajan antama todistus soveltuvuudesta muutoksen kohteena olevaan ajoneu-voon, tai kaikista korkeajännitelaitteiden osista osoitus EMC-yhteensopivuudesta. SÄHKÖAUTOJEN yleistyessä kasvaa myös niihin liittyvä harrastustoiminta. Ensirekisteröintien lisäksi sähköautoja tuodaan Suomeen myös käytettynä. On huomioitava, että nykyisellä uusien autojen myynnillä lähellekään tätä tavoitetta ei päästäisi; nimenomaan käytettyjen sähköautojen tuonti nousee siis ratkaisevaan rooliin.. KUNNIANHIMOINEN TAVOITE 700 000 sähköautosta on kirjattu vuonna 2021 julkaistuun valtioneuvoston Fossiilittomaan liikenteen tiekarttaan. Perinteisesti sähkökonversioita oli tehty vain ennen elokuuta 2002 otettuihin autoihin, koska uudemmilta konversiokohteilta edellytettiin kalliita sähkömagneettisen yhteensopivuuden (EMC) testejä. AUTOMÄÄRÄYSTÄ on uudistettu laajemmin viimeksi syksyllä 2023 ja rakenne-muutosmääräystä keväällä 2021. Mikäli kokonaismäärä pysyy jatkossakin 65 000 auton pinnassa, 700 000 sähköauton raja ylittyy vuonna 2030. Myös tässä lehdessä on useasti epäilty tavoitteen realistisuutta. 63 SÄHKÖAUTOT Ennustamisen vaikeus SÄHKÖAUTOAKIN VOI KUSTOMOIDA Sähköautojen muutoskatsastamisen säännöt ovat loppujen lopuksi yksinkertaiset. VUONNA 2016 asetettu 250 000 töpseliauton tavoite ylittyy siis kirkkaasti etuajassa, mutta mediassa usein mainittu tuoreempi tavoite, 700 000 ladattavaa autoa vuonna 2030 aiheuttaa keskustelua
Tämä selittyy akun valmistuspäästöjen poisjäännillä. Tämä koskee myös konversioita. Tiesitkö, että... VUODEN 2030 kova tavoite näyttää olevan mahdollinen saavuttaa, mutta mikään ei ole kiveen hakattua: esimerkiksi talouden totaalinen hyytyminen tai muu vakava kriisi voi hyydyttää uusien autojen kaupan entisäkin pahemmin ja vaikuttaa myös käytettynä maahantuotujen autojen määrään. Norjasta tuotiin vain 61 autoa. Esimerkiksi Norjassa, joka on avokätisen tukipolitiikan (sähköautoilta on puuttunut pitkään sekä autovero että arvonlisävero) ja korkean elintason maana ollut maailman johtaja liikenteen sähköistymisessä, täyssähköautojen osuus uusista henkilöautoista on jo 90 %, ja vuoden 2023 lopussa peräti 24 % Norjan autokannasta oli täyssähköautoja. KAASUAUTOJEN VASTATUULI on ympäristön kannalta huono asia: biokaasulla ajettaessa kaasuautoilla päästään merkittäviin päästövähennyksiin. Tämä on enemmän kuin uusissa henkilöautoissa, joista niistäkin 54 % oli ladattavia. Lisäksi kaasuauton tekniikka on halpaa: uuden hinta on samaa suuruusluokkaa polttomoottoriauton kanssa ja polttomoottoriauton kaasuautoksi muuttaminen maksaa vain muutaman tonnin. 64% 14 484 LATAUSHYBRIDIT olivat käytettyinä tuotuina täyssähköautoja suositumpia, niitä tuotiin peräti 14 484. Ensirekisteröintien lisäksi sähköautoja tuodaan Suomeen myös käytettynä.. Ylivoimaisesti suosituin tuontimaa oli Ruotsi (10 824), Saksan tullessa toisena (2871). Muutamassa tonnissa liikkuu myös halvimpien käytettyjen kaasuautojen hinta – kaasuauto mahdollistaisikin ympäristöystävällisen autoilun myös pienituloiselle. SÄHKÖja hybridiautoissa kuljettajan on saatava ajoneuvosta poistuessaan ilmoitus, jos auto on vielä aktiivisen ajon mahdollistavassa tilassa. Sähköistä liikennettä numeroina SUOMEEN tuotiin 2023 käytettynä 38 254 henkilöautoa, eli ladattavien autojen osuus oli peräti 64 %. JOS autolla ajaa vähän, biokaasuauto saastuttaa vähemmän kuin sähköauto. 64 06/2024 10 066 SUOMEEN tuotiin viime vuonna käytettynä 10 066 täyssähköhenkilöautoa. KÄYTETTYJÄ sähköautoja ei juuri tuoda Suomeen Norjasta, koska Norja ei ole EU-maa, joten käytetystäkin autosta tulee maksaa 24 % prosentin arvonlisävero. Suosituimmat tuontimaat olivat Saksa (4517), Ruotsi (4216) ja Hollanti (533)
VESA LINJA-AHO "Latausjärjestelmään tullut sähkövika olisi maksanut merkkiliikkeessä korjattuna peräti 19 700 euroa." KÄYTÄNNÖSSÄ YLLÄMAINITTU vika olisi todennäköisesti korjaantunut yksinkertaisesti vaihtamalla palanut sulake, mutta valmistajan ohjeet ovat tietenkin ohjeita. Ja niiden varaosahinta on pöyristyttävä. Tuotanto Euroopassa loppui 2014, ja kaikkia kolmea autoa myytiin pieniä määriä Suomeenkin. Nettiautossa kolmikkoa on myynnissä juttua kirjoitettaessa tasan yksi kappale: 53 500 kilometriä ajettua Peugeot iOnia kaupataan sinänsä maltillisella 5800 euron pyyntihinnalla. 65 V uonna 2009 japanilainen Mitsubishi aloitti iMiEV -täyssähköauton valmistuksen. 2009–2014 Tätä pientä sähköautoa 16 kWh:n akulla myytiin aikanaan myös nimillä Peugeot iOn ja Citroën C-Zero. Käytännön toimintamatka jää kaupunkiajossa sadan kilometrin tuntumaan. JOS AUTO ei hajoa käsiin, siitä saa halvan työmatkatai kaupunkikulkineen. Sama koskee varaosia. Koska auto on harvinainen, tehoelektroniikkaa (akuista puhumattakaan) on heikosti saatavilla purkuosana. Mitsubishi i-MiEV kannattaa ostaa korkeintaan harrastekappaleeksi hyväksyen sen tosiasian, että autoon pistetyt rahat ovat menetettyä rahaa, jos autoon tulee hankala vika. Viat voivat olla myös korjattavissa osaavan sähköalan harrastajan pöydällä, mutta tällöin kyse on harrastustoiminnasta, ei käyttöautoilusta. Ottaen huomioon harvinaisuuden ja sen tuomat korjattavuushaasteet, tällaista autoa voi suositella harvinaiseksi harrasteautoksi käsistään kätevälle sähköalan osaajalle, jolla pysyy näpeissä sekä juotoskolvi että lenkkiavain. HETI ALKUUN varoituksen sana: auto on vanha ja harvinainen – ja niin ovat siihen perehtyneet korjaajatkin. Samaa autoa myytiin Euroopassa myös nimillä Peugeot iOn and Citroën C-Zero. Liikennekäytössä i-MiEViä on Traficomin avoimen ajoneuvodatan mukaan enää 17 kappaletta, iOnia 10 kappaletta ja C-Zeroa 8 kappaletta. Mitsubishi i-MiEV vm. MITSUBISHI I-MIEVIÄ sisaruksineen näkee myynnissä yksittäisiä kappaleita säännöllisesti. Esimerkiksi MTV3 uutisoi maaliskuussa 2022 tapauksesta, jossa sisarmalli C-Zeron latausjärjestelmään tullut sähkövika olisi maksanut merkkiliikkeessä korjattuna peräti 19 700 euroa: valmistajan ohjeen mukaan sulakkeen palaminen kahdesti edellyttää tehoelektroniikkaosien vaihtamista. Käytetty sähköauto KUUKAUDEN TÄRPPI. Pientä ja mopoautomaista menopeliä kuljettaa 47 kilowatin kestomagneettimoottori, joka saa virtansa 16 kWh:n akusta
66 06/2024 PAHAN KOS KETUS KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Toyota GT86 Toyota GT86
67 Subarun kireä bokseri Toyotan keulalla – mitä ihmettä. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN PAHAN KOS KETUS. Otetaanpa asiasta selvää
Rajoitin katkaisee orgiat vasta, kun mittarissa on 7 500 r/min. Kun Toyotan nimi mainitaan, useimmille meistä tulee mieleen joku Corolla tai vaikkapa Yaris. Monet Subarun bokserit ovat turboahdettuja, mutta tässä tapauksessa pakoputkissa ei ole mitään ylimääräisiä mutkia. Ohjaamo on maukkaan oloinen, ja istuma-asento juuri niin sporttisen matala kuin olla ja voi. Kyseessä on siis aito vapari. Kahden litran iskutilavuudesta otetaan 200 hevosvoiman teho. Niin ja kerrottakoon heti kärkeen, että autoa on myyty myös Subaruna mallimerkinnällä BRZ. Vaikka Toyota on keskitien kulkija ja todellinen ruisleipämerkki, tämä valmistaja on ollut aina aktiivinen moottoriurheilun parissa. 2012 Rakenteeltaan matalia boksereita on kutsuttu myös pannukakkumoottoreiksi.. Hiacea ei enää voi valitettavasti kaupasta ostaa, vaan sen tilalla on ProAce. Kalle on takuulla sitä mieltä, että Toyotassa on munaa! LAURI LARMELA T ällä kertaa lähdimme hakemaan jotain vähän parempaa. Kyseessä on ihan aito urheiluauto, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Tokion autonäyttelyssä vuonna 2011. 68 06/2024 KÄYTETYN KOEAJO Toyota GT86 KYLLÄ KALLE TIETÄÄ TOYOTALLA on ollut vankka ote Suomen automarkkinoista jo 50 vuoden ajan. Se on nimittäin kehitetty Toyotan ja Subarun yhteistyöprojektina. Koeajolla käy ilmi, että Toyota on napakassa kunnossa, vaikka mittarissa on jo 171 000 kilometriä. Paino on pidetty hyvin kurissa, sillä vaaka näyttää vain reilun 1,2 tonnin lukemaa. Yaris on pikkuluokan kiintotähti, ja RAV4 jyrää katumaastureiden luokassa. Tomaatti ei sovi ollenkaan ylävireisen vaparin pariksi, mutta kyllähän asiakkaan pitää sellainen saada, jos siltä tuntuu. Asiasta on kiva kiistellä, mutta olisin sitä mieltä, että kyseessä on Matti Nykästä lainaten kyllä enemmän Subaru, ainakin varmuudella fifty-sixty. Kokoa eikä painoa ole liikaa. Subarun bokserin voima välitetään vetäville pyörille kuusipykäläisen manuaalilaatikon kautta. Japanin pääkonttorissa on aikoja sitten tajuttu, että auto voidaan joissain tapauksissa valita järjellä, mutta kyllä siinä päätöksessä pitää olla myös tunnetta mukana. GT86 on 4,2 metriä pitkä, ja korkeutta sillä on lättymäiset 1,3 metriä. Kyllä kelpaa. Tämä on tietysti ainoa oikea vaihtoehto, vaikka laiskimuksille toki tarjottiin aikanaan automaattiakin. Korin mittasuhteet ovat klassiset: pitkä keula ja töpö perä. GT86:N KONSEPTI on klassistakin klassisempi: moottori edessä ja veto takapyörillä. Pienenä anekdoottina paljastettakoon, että Honda S2000 pistää kyllä paremmaksi, sillä tämän sportin kaksilitraisesta vaparista puristetaan peräti 240 hevosvoimaa. Painavin peruste tälle mielipiteelle on se, että auton keulalla on Subarun bokseri. Oikeammin voisi puhua kahdesta poterosta, joihin ei edes pikkulapsia voi istuttaa. Olennaista on se, että huippuvääntö irtoaa vasta melkein samoilla kierroksilla kuin huipputeho: 6 400 r/min. GT86:n sukujuuret ovat erittäin mielenkiintoiset. Kun avaa Toyotan oven, kohoaa vesi kielelle. Se on käytössä lukemalla 7 000 r/min. Perehdyimme SAKA:n Espoon Koskelossa sijaitsevan myymälän tarjontaan huolella etukäteen. Tämä kertoo, että kyseessä on aika takakireä kone. Laskeudun ratin taakse ja lyön bokserin tulille, jolloin takapään suunnasta alkaa tulvia ilmoille matalia sulosointuja. Ai niin se vaihteisto on aivan mahdottoman täsmällinen ja lyhytliikkeinen. Vääntöä on ohuenlaiset 205 Nm. Tavaraautojen joukossa Hilux ja Hiace ovat legendaarisessa maineessa. TOYOTA GT86 VM. Kaikenlaista jännää osui haaviin, mutta yksi menopeli oli ylitse muiden: Toyota GT86. Auto on todellakin pieni ja matala. Asiasta voi kysyä mielipidettä vaikka kaksinkertaiselta WRCmestari Kalle Rovanperältä. Bokseri kiertää ihanasti, ja tehoa tulee koko ajan tasaisesti lisää. En ollut asiasta etukäteen varma, mutta näköjään tässä Toyotassa on myös niin sanottu takaistuin. TEORIAT SIKSEEN – nyt käydään Toyotan kimppuun. Subarun suoritus on siis hyvä, mutta Hondan noteeraus peräti raju. Vain harva edes tietää, että sellainen malli kuin GT86 on olemassa. Auriksella yritettiin vallata uusien ostajien sydämet, mutta lopulta palattiin taas kotipesälle, ja annettiin autolle vanha tuttu nimi, Corolla. Tämä ei ole ihme, sillä tässä autossa on Milltek-erikoispakoputkisto. Kiintotähtenä läpi vuosikymmenten on ollut Corolla
Kiinnittäkää huomiota mittarin punarajaan – nyt ei puhuta mistään Briggs&Strattonista. GT86 viihtyy mutkissa, ei suorilla. Hieno vaihteisto. Ei lapsiperheille. Se vaan kiertää ja kiertää. Suosittelemme tätä Toyotaa kaikille niille, joilla on pilkettä silmäkulmassa. Kulkuhaluja riittää, kunhan muistaa pitää riittävän pienen pykälän silmässä. Talviajoon kannattaa hankkia joku toinen auto. Jos tarvitsee tilaa, kannattaa ostaa vaikka pikkubussi. 2 Takapenkille mahtuu ehkä yksi ihminen – poikittain. AJETTAVUUS Tehokkaan moottorin ja takavedon yhdistelmä sopi kuljettajalle, jolla on vankka ajokokemus. 5 Perinteinen, ja sportissa aivan ylivoimainen yhdistelmä: vaihdekeppi ja aito kässäri. KENELLE. TILAT GT86 on kamalan ahdas auto, mutta sillä ei tietenkään ole mitään väliä. 69 1 Kuljettaja istuu lattian tasolla, kuten sportissa pitääkin. 20 900 € Hinta huhtikuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 4 Tavaratila on postilaatikon kokoinen, mutta viis siitä. 3 Urheiluautossa kierroslukumittari on se kaikkein tärkein näyttö. Jos haluaa talliinsa huomattavasti tavallista erikoisemman auton, niin tässä olisi ykkösluokan tarjokas. KOKONAISUUS 20 900 eurolla pääsisi käsiksi aikamoiseen, vain 171 000 km ajettuun namupalaan. 4 5 1 2 3 TOYOTA GT86 2.0 Boxer M/T MOOTTORI Boxer-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 147kW (200 hv) VOIMANSIIRTO Takaveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 233 km/h YHD. EU-KULUTUS 7,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 181 g/km MITAT Pituus 4 240 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 320 mm, tavaratila 243 l OMAMASSA 1 298 kg SUORITUSKYKY Ylävireinen ja vapaastihengittävä boxer on ihana voimanlähde
Tiesin kyllä jo ennalta, mitä oli odotettavissa, mutta silti... Superbimme oli mallia 2.0 TDI 190 4x4 DSG. Auto oli vuodelta 2019, ja se oli tullut liikkeeseen ensimmäiseltä omistajaltaan. Tässä tapauksessa se oli kyllä nelipyöräinen, mutta yhtä kaikki kookas. Kaikuluotaimen näytöllä luki tietysti Skoda. Pienen pyörimisen jälkeen saimme havainnon todellisesta A-luokan vonkaleesta. Nyt alkaa oikein naurattaa. Eli tietysti Skoda Superb. Tämän Superbin kohdalla asia oli juuri päinvastoin. Skoda Superb KÄYTETYN KOEAJO Skoda Superb Vain parasta Iso, nelivetoinen Skoda. Harvassa ovat ne autot, joissa kaksi 190-senttistä körilästä matkustaa peräkanaa erittäin väljissä tunnelmissa. AJOIMME KOMEAN Superbin päivänvaloon, ja ryhdyimme perehtymään autoon lähemmin. GT86 on sinänsä hyvin kiehtova peli, mutta se on auto, joka sopii vain todella harvoille käyttäjille. Auton ajohistoria on helppo selvittää, sillä siinä on sähköinen huoltokirja. Ei muuta kuin menoksi. 2019. Tyyli ja teho tuli jo kuitattua, mutta entäpä ne tilat. Superbin mittarissa oli 100 000 kilometriä, mikä on todella vaatimaton lukema. Mainittakoon nyt vaikka polttoainekäyttöinen lisälämmitin kaukosäätimellä, mukautuva vakionopeudensäädin ja tavallista parempi Canton-poppikone. Tuumin, että näillä eväillä mennään vaikka puuhun. Superb kun on tiloiltaan täysin lyömätön. ERILAISET HIMMELIT ovat tietysti kivoja, mutta niillä ei ole mitään arvoa, jos perustekniikka jättää toivomisen varaa. Se oli hohtavan punainen ja iso – kalojen maailmassa voitaisiin puhua ukkolohesta. Tätä oli ostoslistalla tällä kertaa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN SKODA SUPERB VM. Jo pelkkien paperitietojen perusteella kyseessä oli todellinen valioyksilö. Turbodiesel nakuttaa keulalla. NAURUN SÄVY nousee falsettiin, kun avaan takaluukun. Vastaavaan suoritukseen pystyy oikeastaan vain 90-sarjan Volvo. Varusteita oli todella mukavasti. VDA-normin mukaan tilaa on 660 litraa. Valtavaan kitaan on helppo mättää kyytiin mitä vaan. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Takapenkkiläiset voivat halutessaan piiloutua ikkunaverhojen taakse. Kuvaavaa on se, että vaikka kuinka kurottelisi, tavaratilan perukoille ei yllä oikein millään. 70 06/2024 T ilaa, tyyliä ja tehoa. Piti saada vähän vastapainoa tuolle edellisillä sivuilla koeponnistetulle sportti-Toyotalle. Superb näyttää sedanilta, mutta sen takaluukku ulottuu lattiasta kattoon. Taitavien kalamiesten tavoin lähdimme apajille, joilla nappaa aina. Mehän vaadimme tilaa, tyyliä ja tehoa. Koodi kertoo, että keulalla on 190-heppainen turbodiesel, jonka jatkeena on DSG-automaatti ja neliveto. Se on paljon, todella paljon
Hänen mielitiettynsä olivat merkkiä Skoda, mallimerkinnöiltään 105 ja 120. Ps. Tapio kertoi minulle, että näitä rakkineita saa niin halvalla, että kannattaa ostaa aina kaksi kerralla. Mittauksissa olin usein Tapio Ketosen assistenttina. Helsingin seudulla liikennöivän pikaratikan keulalla kiiluu täsmälleen sama logo. KOKONAISUUS Sanotaanko näin, että tästä on vaikea parantaa. Tehtävät olivat monipuolisia ulottuen kahvinkeitosta aina mittausapulaisen vaativaan toimeen asti. Jos yksi hajoaa, niin toisella voi jatkaa matkaa! Nämä takamoottori-Skodat ovat juuri niitä autoja, jotka edelleen kummittelevat joidenkin suomalaisten tajunnassa. Vasta 100 000 km tämän dieselin mittarissa – autohan on siis vasta kunnolla sisäänajettu! 26 800 € Hinta huhtikuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Todisteena tästä olivat Tapion omat autot. Jo edesmennyt Tapio oli legendaarisen kätevä käsistään – hän osasi korjata minkä tahansa hajonneen vempeleen. Selkeästi ihan parasta A-ryhmää. AJETTAVUUS Nelivetoinen Skoda Superb on todellinen jokasään hävittäjä. Mukava jousitus. Aloitin tuolloin Tuulilasin kesätoimittajana. Kolmea metriä hipova akseliväli tekee autosta erittäin vakaan kulkijan, joka ei kaihda pienempääkään tietä. 2 3 4 MENNYT MAAILMA MITEN olisi aikamatka vuoteen 1985. Ota tämä viisivuotias Superb ja ryhdy sen toiseksi omistajaksi. Viitosella alkavat kulutuslukemat ovat täyttä realismia. 3 Tänne mahtuisi vaikka presidentti Stubb. Haluatko järkyttävän tilavan, taloudellisen ja kovakulkuisen auton. KENELLE. Tapion Skodilla ja oheisella Superbilla ei kuitenkaan ole mitään muuta yhteistä kuin keulamerkki. 71 2 Muhkeissa etuistuimissa on sähkösäädöt. LAURI LARMELA SKODA SUPERB 2.0 TDI 190 4x4 Style DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, DGSautomaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 234 km/h YHD. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 166 g/km MITAT Pituus 4 861 mm, leveys 1 864 mm, korkeus 1 468 mm, tavaratila 660 l OMAMASSA 1 655 kg SUORITUSKYKY Väkevästi vääntävä turbodiesel kuljettaa isoa Skodaa todella kepeästi. 4 Ratin takana kiiluu digimittaristo. Kone käy useimmiten vain nopeaa tyhjäkäyntiä. Tilaa on mahtavasti niin edessä, takana kuin takakontissakin. 26 800 eurolla saisi komean auton, josta on vaikea löytää mitään puutteita. TILAT Lyhyestä virsi kaunis: Superb on järkyttävän tilava auto
Koeajoin viime talvena monta viimeisintä tekniikkaa edustavaa sähköautoa. Tämä on ihan kylmä fakta, eikä mitään asenteellista höpötystä. Ja kun bensaa palaa, syntyy tietysti niitä hiilidioksidipäästöjä. 2021. Muutaman vuoden ikäiseen töpselihybridiin pääsee kiinni kohtuurahalla. Summa on aikamoinen, ja se pistää miettimään, että mihin ne ylimääräiset rahansa oikein sijoittaisi. Se on yksinkertaisesti liian jännittävää. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN KIA NIRO VM. 72 06/2024 T unnettehan termin vihreä siirtymä. Tuo on ratkaisevasti parempi lukema kuin 40 kilometriä. Tämä käytetty Niro on nimittäin ihan käypäinen peli. Päätimme ottaa ajoon ensimmäisen käsiin osuvan ladattavan hybridin. Kahden Niron hintaero on siis tujut 20 000 euroa. Tämän Niron kohdalla lukema on noin 40 kilometriä. Kun sähkö loppuu, bensamoottori käynnistyy. Olisi mielenkiintoista tietää, miten takuu toimii tässä esimerkkiyksilössämme, joka lienee ensirekisteröity jossain muualla kuin Suomessa. LADATTAVISSA HYBRIDEISSÄ olennaisin tieto on aina se sähköinen toimintamatka. Kia on tunnettu siitä, että se myöntää autoilleen seitsemän vuoden takuun. Kuin pakkasta oli 15 astetta, niiden toimintamatka jäi tyypillisesti noin puoleen luvatusta. 220 kilometrin kantamalla on aika hankala liikkua pitkien etäisyyksien Suomessa. Ongelmaan on tietysti olemassa ratkaisu, ja se on ladattava hybridi. NYT ON kesä, ja sehän on sähköautoilijan parasta aikaa – luvattu toimintamatka on ehkä jopa mahdollista saavuttaa. Kivihiiltä ja öljyä poltetaan massamitassa ympäri maailmaa, ja vaikka niiden käyttöä yritetäänkin vähentää, niin tuntuu usein, että autoilijat ovat jotenkin korostetusti tämän vihreän siirtymän ytimessä. Siis että fossiilisten polttoaineiden käytön olisi loputtava, jotta maapallon lämpeneminen saataisiin kuriin. Bensiiniä on turha polttaa siksi, että kuskia laiskottaa. Kolme vuotta vanha esimerkkiyksilömme oli hinnoiteltu 18 400 euroon. Auto oli tarrakilvistä päätellen uustuontitavaraa. Se oli Kia Niro, joka löytyi tutusti SAKA:n valikoimista. Uusi Niro PHEV lähtee liikkeestä mukaan 38 000 eurolla, jos tyytyy siihen halvimpaan hinnat alkaen -malliin. Tässä ei ole sinänsä mitään hämärää. Niro oli vuodelta 2021, ja sillä oli rullattu jo aika paljon: peräti 140 000 kilometriä. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Lataaminen kannattaa aina. Uusimman polven ladattavalla Nirolla pääsee kesäkelillä tyypillisesti 55 kilometriä – kokemusta on. Kia Niro KÄYTETYN KOEAJO Kia Niro Talkoissa mukana Uudet sähköautot ovat yhä järkyttävän kalliita. Bensiinistä ja dieselistä pitäisi vaihtaa sähköön, ja nimenomaan siihen kuuluisaan täyssähköön
Ei valittamista. Oheinen kolmivuotias Niro on vielä aika perinteisen näköinen menopeli, mutta uusimmat täyssähköiset Hyundait ja Kiat ovat jo melkoisia ufoja olemukseltaan. Hipaisukytkimiä saa etsiä ihan kissojen ja koirien kanssa. 4 Kojelauta on asiallinen. Kohtuullinen hintapyyntö. Hyvä harjoituskappale matkalla sähköiseen maailmaan. 2 3 4 KIINA VASTAAN KOREA KOREALAISET sisarukset Hyundai ja Kia kuuluvat automaailmassa vellovan jatkuvan markkinaosuustaistelun voittajiin. Toki on autolla aika paljon jo ajettukin. KENELLE. Peruutuskamera ja adaptiivivakkari kuuluvat pakettiin. 18 400 € Hinta huhtikuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Nyt kun kiinalaiset painavat päälle, niin pistäisin omat pelimerkkini korealaisiin. Korealaismerkit ovat panostaneet rajusti tuotekehitykseen – sekä tekniikassa että muotoilupuolella. Tavaratila on aika pieni, kun sähkötekniikka vaatii veronsa. LAURI LARMELA KIA NIRO PHEV 1.6 GDI Business DCT MOOTTORI Rivi-4, bensiini+sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 594 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 11,5 s HUIPPUNOPEUS 162 km/h YHD. Tästä lähtisi kelpo yleisauto moneen menoon. AJETTAVUUS Niro on perusvarma, mutta vähän pikkuautomainen ajettava. 3 Takana on yllättävän hyvät tilat. Jousitus on pintakova ja ohjaus hiukan turhan kevyt. Sehän on satavuotias brittimerkki, jonka oikeudet kiinalaiset aikanaan ostivat. MG ei minua kiinnosta, mutta jos tuolta Kiinan muurin takaa tuotaisiin tänne kiehtova sähköSaab, lähtisin kyllä koeajolle. Outoja merkkejä tuntuu riittävän. Kuljettajan ei tarvitse palelluttaa talvella (kohtahan se taas on) näppejään, sillä ratissa on lämmitys. Hyundai ja Kia ovat enemmän kuin valmiita taisteluun. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 31 g/km MITAT Pituus 4 355 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 545 mm, tavaratila 324 l OMAMASSA 1 594 kg SUORITUSKYKY Niro on enemmän säästöpossu kuin raketti, mikä on järkevä ratkaisu– eikä tällä silti muiden jalkoihin jää. Nyt puhun tietysti MG:stä. Sähköllä pääsee tyypillisesti noin 40 kilometriä, siis nyt kesäkelillä... TILAT Asialliset perheauton tilat. Oudoin niistä ei tosin ole uusi, vaan ikivanha. 73 2 Kuskin penkin sähkösäädöt tuovat arkeen sitä pientä luksusta. KOKONAISUUS Vähän hajuton ja mauton tuttavuus kenties, mutta tällä Nirolla on vielä paljon palvelusvuosia edessään. Kiinan suunnasta pukkaa Eurooppaan koko ajan uusia sähköautoja
Ford omisti tuolloin kahdeksan prosenttia Aston Martinista. Moottoreihin saatiin seuraavana vuonna uudet 1,5-litraiset EcoBoost-bensiinit (150 ja 180 hevosvoimaa) ja DuraTorqdieselit (95 ja 120 hevosvoimaa). Myös FlexFuel-etanoliversio sisältyi valikoimaan. TDCi-dieselit olivat 1,6(95 tai 115 hevosvoimaa) sekä 2,0(140 tai 163 hevosvoimaa) litraiset DuraTorqit. sukupolvi vm. Korimallit olivat aluksi kolmija viisioviset viistoperät sekä farmari. Sisällä muovilaatuja paranneltiin, ohjauspyörä muuttui kolmepuolaiseksi ja kojelautaan ilmestyi kosketusnäyttö lukuisten painikkeiden sijaan. 2011–18 FORD FOCUS 1.5 ECOBOOST VM. Sedan liittyi vielä tuotantoon vuonna 2005. Vauhtia Focukselle tuottivat ennen kaikkea uudet 1,0ja 1,6-litraiset EcoBoost –bensiinimoottorit, joiden tehot kirjattiin pienemmässä 100:n ja 125:n sekä suuremmassa 150:n ja 182 hevosvoiman lukemin. Focuksesta tuli ensimmäinen auto maailmassa, joka on valittu sekä Euroopassa että Yhdysvalloissa Vuoden Autoksi. VUONNA 2014 Focukselle tehtiin facelift, jossa auto sai kapeammat ajovalot ja uuden, vahvasti Aston Martinin suuntaan vihjailevan keulamaskin. Focuksella on ikää siis jo yli neljännesvuosisata. Elämää ja EcoBoostia. KUN FOCUKSEN kolmas sukupolvi nähtiin vuonna 2010 Detroitin autonäyttelyssä, erityistä oli, että kolmiovinen malli jäi kokonaan pois valikoimasta. HARRY KUURIO F ord Focus luotiin Euroopassa menestystarinaksi kasvaneen Escortin seuraajaksi jo viime vuosituhannella, vuonna 1998. Uusien Euroopan-mallien valmistuspaikka oli Saksan Saarlouis, joten Focus oli edelleen aidosti eurooppalainen, vaikka uutuutta myytiinkin samanlaisena koko maailmassa. Vaihteistoksi sai valita manuaalin tai ajoittain hieman ongelmalliseksi osoittautuneen PowerShiftkaksoiskytkin-automaatin. 2018 Kolmannen sukupolven Ford Focus oli yksi myydyimmistä 2010-luvun autoista Suomessa. Edeltäjäänsä verrattuna auton muotoiltu oli modernimpaa, kuuluen silloiseen terävämpään New Edge Design -sukupolveen. Käytetyissä tarjontaa on siksi nyt paljon. Kun vielä takavalojakin rukattiin hieman menevämmän näköisiksi, oli Focuksen sukunäkö Mondeon ja Fiestan kanssa nyt ilmeinen. 74 06/2024 KÄYTETYN OSTAMINEN Ford Focus 2011-2018 KÄYTETYN OSTAMINEN Ford Focus 3. 1,6-litrainen Duratec-bensiinipata, kolmena eri tehoversiona, oli vielä muutaman vuoden mukana valikoimassa edellisestä sukupolvesta. Wagon-farmari julkistettiin kuukautta myöhemmin Genevessä. Suuremman 2-litraisen dieselin teho kasvoi 150:een tai 185:een heppaan. Toisen sukupolven Focus esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä 2004
PowerShift-automaattiin eivät kaikki ole olleet tyytyväisiä sen ajoittain kulmikkaan luonteen vuoksi. Voimanlähteissä 1,0-litraisen kolmepyttyisen EcoBoostin elinkaari ei ymmärrettävistä syistä ole erityisen pitkä. 2 Kolmannen sukupolven Focus päivitettiin nykyaikaisemmaksi vuonna 2014. Keskimääräinen hylkäysprosentti oli 6,2, joten Focus pärjää tässä suhteessa erinomaisesti. TARKASTA NÄMÄ 1. Tarkista tuulilasin kuluneisuus etenkin silloin, kun kyseessä on lämmitettävä malli, sillä sen uusiminen on tavanomaista jonkin verran kalliimpaa. 75 1 1 Faceliftvuosien Focuksen sisäilme on nuorekas, ja kuljettaja viihtyy paikallaan. Tarkkaile koeajolla, ettei alustasta kuulu ylimääräisiä ääniä, ja että ajotuntuma on napakka. Oppivaan automaattiin on vaihdettu takuuna TCM-yksiköitä, jotka kontrolloivat vaihteiston toimintaa. Pikkuisten 1,0-litraisten moottoreiden ajomäärää kannattaa kuitenkin punnita tarkkaan, sillä 200 000–300 000 kilometrin välillä yleisin pikkupuksutin saattaa tulla jo tiensä päähän. VARAOSAT Tavallisimpia kulutusosia esimerkiksi jarruihin ja alustaan sekä huolto-osia moottoreihin on saatavana edullisempina tarvikeosina, ja niiden hintataso on huomattavan maltillinen. Sisustassa Fordin muovikromiosat menettävät pintakiiltonsa helposti pienistäkin naarmuista ensimmäisissä vuosimalleissa. Saatavilla on runsaasti erilaisia alustasarja-, kori-, maski-, poikkitukisekä valo-osia, joilla omasta Focuksesta voi tehdä entistä ehomman ja kauniimman. Toisaalta tuoreimmat (vm. 2 Vuonna 2014 Focukselle tehtiin facelift, jossa auto sai kapeammat ajovalot ja uuden, vahvasti Aston Martinin suuntaan vihjailevan keulamaskin.. Esimerkkihinta: 15 890 € KOKONAISUUS Ford Focus on luotettu perusauto, jossa ei erityisen suuria ongelmia esiinny. MERKKI MALLI Suosittuja malliversioita 2011-2018 BENSIINI • 1,0 EcoBoost (100 hv) Start/Stop M5 Trend X • 1,0 EcoBoost (125 hv) Start/Stop M6 Trend • 1,0 EcoBoost (125 hv) Start/Stop PowerShift Edition • 1,5 EcoBoost (150 hv) M6 Titanium • 1,6 Duratec (125 hv) M5 Titanium • 1,6 Flexifuel (120 hv) M5 Titanium • 2,3 EcoBoost (350 hv) Start/Stop M6 RS DIESEL • 1,6 TDCi (95 hv) Start/Stop M6 Trend • 1,6 TDCi (115 hv) Start/Stop M6 Titanium • 2,0 TDCi (140 hv) PowerShift Trend • 2,0 TDCi (185 hv) Start/Stop PowerShift ST TUUNAUS Yleisyytensä vuoksi Ford on suosittu tuunauskohde, eikä Focus tee poikkeusta. Dieselmoottoreiden joskus vioittuva EGRventtiili rokottaa kukkaroa tuntuvasti. Focus on miellyttävä ajettava, jonka alustan tulee toimia täsmällisesti, ilman että matkustusmukavuus kärsii. Ohjauksen tulee antaa tarkka tuntuma ja hyvä vaste ohjausliikkeille. KATSASTUSVIAT Viimeisimmän käytössä olevan katsastusvikatilaston mukaan vuosimallin 2016 Ford Focusten hylkäysprosentti oli 3,4, ja autoilla oli ajettu keskimäärin 82 000 km. Vaihteistoissa manuaaleissa ei ole yleisiä ongelmia, ja kytkimen pitäisi kestää normaaliajossa ainakin 200 000 kilometriä. Edullisimpia tämän ikäisiä Focuksia myydään muutamilla tonneilla, mutta tositoimiin tarkoitettujen laitteiden hinnat alkavat pyöreästi viiden tuhannen euron huitteilta. Myös ahdettuihin moottoreihin saa hyvin erilaisia viritysja lastutuspalveluja. 4. PALJONKO Hintahaitari on todella laaja. 3. Yleisimmät katsastusviat liittyvät jousitukseen ja iskunvaimennukseen. 1,5ja 1,6-litraiset isoveljet elävät Focuksen nokalla leppoisempaa elämää ilman samanlaisia kestävyysmurheita. Dieselit pitävät pintansa paremmin. Aidot merkkiosat ovat usein 25–50 prosenttia kalliimpia. Wagon-farkku on suosittu korimalli. TDCi-moottoreissa on raportoitu katsastuksissa joitakin savutusja EGR-ongelmia. 2. 2018) ja kalleimmat RS:t maksavat yli 30 000 euroa
76 06/2024 TL 6/1974 Kesäkuu Koeajossa Citroënin Iso Kissa "MIKÄ on sellainen auto, jossa ensi töiksi aamulla joutuu hissiin?". "PÄÄHALLINTALAITTEET ovat melkoisen mukavat ja oikeilla kohdillaan – vaihteenvalitsimen liikkeet ovat kuitenkin hämmästyttävän pitkät eikä jenkkimallinen, jalkakäyttöinen seisontajarru ole nykyaikaa. Kaasu/nestejousituksen lisäksi kaikenlaisia muitakin erikoisherkkuja löytyi: mm. Näin kysyttiin Citroën D Super 5:n koeajojutun alussa. Läpihengittävän moottorin nokkaakseli on alhaalla ryhmässä, sylinteriputket ovat märät ja irroitettavat, kampiakselin runkolaakereita on viisi. Pehmeys antaa hyvän ensivaikutelman, mutta kun istuu lelluvilla istuimilla hiukan pidempään huomaa, että selkä kipeytyy nopeasti ja pehmeys väsyttää istumalihaksia muutenkin. Tulipa mieleen, että joku voi hätäännyksissään sekoittaa seisontajarrun ja käyttöjarrun polkimet – onneksi sentään vain etupyörät menevät tällöin lukkoon." "ISTUIMEN muotoilu on aika kaksipiippuista. Jousitus pääsee esittelemään parhaita puoliaan – kaasu/nestejousitus on edelleenkin eräs parhaista niin mukavuuden kuin ajo-ominaisuuksienkin kannalta. Vaikka "Ison Kissan" ensiesittelystä oli kulunut jo 19 vuotta, se oli edelleen Suomessa harvinainen näky, ja varsinkin alustatekniikaltaan hyvin eksoottinen auto. Ohjaustehostin toimii myöskin hyvin – ohjauksen tosin huomaa pienestä nytkytyksestä heti tehostetuksi, mutta tuntuma tiehen säilyy ihmeteltävän hyvin." "NELISYLINTERINEN, nestejäähdytetty rivinelonen (2175 cm3) on sekoitus uutta ja vanhaa. kääntyvät ajovalot, jarrutusmatkan osoitin sekä todella isot ja pehmeät istuimet. Kaupungissa pyörimisen ja säästönopeudella ajettujen maantielenkkien keskikulutukseksi tuli 12,5 l/100 km. Mutkaisella tiellä kuuluu takaistuimeltakin valitusta, ettei riittävää istumatukea löydy mistään." "MUTKAISILLA pikkuteillä oli Citroënilla kiva ajaa. Tätä voidaan pitää aika kohtuullisena kulutuslukemana." TL 6/1974 50 vuotta sitten
A) Noin 12 000 B) Noin 22 000 C) Noin 32 000 8 SINULLA ON AUTO JOSTA KANSANOMAISESTI SANOTAAN "1,6 LITRAINEN". A) Noin 7 km B) Noin 10 km C) Noin 13 km kysymystä 10 10 TL 6/1974 Kesäkuu. TIEDÄTKÖ KERTOIMEN, JOLLA KW:T MUUTETAAN HV:KSI. MITEN SE KULKEE. 77 "Keskikulutukseksi tuli 12,5 l/100 km. A) F1 B) DTM/ITC C) Formula 3000 6 YHÄ USEAMMIN AUTON MOOTTORITEHO ILMOITETAAN PELKÄSTÄÄN KILOWATTEINA (KW) EIKÄ HEVOSVOIMINA (HV). 1995. NYKYÄÄN YHTEYS HOIDETAAN LAUTALLA. HELSINKILÄINEN Dmitri von Flittner myönsi hankkineensa Ladan edullisen hinnan takia: "Parasta autossa on tähän mennessä ollut hinta. Huonointa taas se, että auton viimeistely ei vastaa länsimaista tasoa". VANHAN LIITON AUTOHENKILÖNÄ SINÄ KUITENKIN HALUAISIT TIETÄÄ "KUINKA MONTA HEPPAA". 1 OLIPA KERRAN AUTOMALLI CAMBRIDGE. Tätä voidaan pitää aika kohtuullisena." Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. Auton tavallisia käyttäjiäkin oli jututettu. A) Lohjanharjulta Tammisaareen B) Huittisista Toijalaan C) Tammisaaresta Jokioisiin 4 HELSINKI THUNDER OLI SUURIMUOTOINEN VV. A) 1,1596 B) 1,2596 C) 1,3596 7 KUINKA PALJON SUOMESSA ON AUTOMAATTIVAIHTEISTON EHDOLLA LEIMATTUJA AJOKORTTEJA. A) Morris B) Austin C) Triumph 2 SUOMEN REKISTERIKILPIEN POHJAVÄRI MUUTETTIIN MUSTASTA VALKOISEKSI. A) Moottorin tilavuus B) Sylinteritilavuus C) Iskutilavuus 9 SUOMEN ENSIMMÄINEN AJOKORTTI MYÖNNETTIIN VUONNA A) 1907 B) 1912 C) 1917 10 HAILUOTO ON TAPETILLA, KUN PENGERTIE HAILUOTOON ON TAAS ESILLÄ. KENELLE KUULUI. A) Robert Lappalainen B) JJ Lehto C) Mika Häkkinen 5 ENTÄ MINKÄLAISILLA AUTOILLA AJETTIIN ENSIMMÄINEN HELSINKI THUNDER V. Espoolainen Arvo Nuutinen oli ehtinyt ajaa omalla Ladallaan jo 23 000 kilometriä: "Ajo-ominaisuudet ovat ihan tyydyttävät kesäaikaan. 19951997 AJETTU KATURATAKISA. KUKA OLI IDEAN ISÄ JA PROMOOTTORI. JOS vieressä koeajetun Citroënin 35 000 markan hinta – ja ehkä muotoilu ja ranskalainen tekniikkakin – automiestä hirvitti, niin kannessa esitelty Lada 1500 oli toista maata. 30 000 kilometrin kestotestin loppuraportissa tuli silti aika tavalla sanomista. MINÄ VUONNA. A) 1970 B) 1972 C) 1974 3 KANTATIE 52 ON MELKO VILKASLIIKENTEINEN. MIKÄ ON OIKEA TERMI TUOLLE 1,6:LLE. Puolet halvempi ja rakenteeltaan paljon yksinkertaisempi. KUINKA PITKÄ ON LAUTTAMATKA. Talviajossa on perä kevyt"
Tällainen laite maksaa 14,17 euroa. Tämän mikrokuituliinan pää on nivelletty, joten sillä on helppo pyyhkiä koko tuulilasi. tokmanni.fi Jos muu ei auta Jos pelkkä tekstiilien puhdistusaine ei riitä, niin pitää ryhtyä tositoimiin. Autoilijoita on kahta sorttia – toiset eivät putsaa autoaan oikeastaan koskaan. Kun vahinko tapahtuu, on hyvä toimia saman tien. Tällaiseen saa mahtumaan esimerkiksi jäätelöpaperit, ja kippo on helppo tyhjentää vaikka tankkauksen yhteydessä. Sen käyttö on helppoa ja yksinkertaista. Kärcher SE 4001 Plus -tekstiilipesuri toimii sekä märkäettä kuivaimurina. Pullossa riittää tuoksua useamman kuukauden ajan. Se on pieni, mutta niin ovat yleensä autoon kulkeutuvat roskatkin. Hintaa tällaisella pesurilla on 269 euroa. smartasaker.fi Mini-Moolok Kun jäätelöä syödään, niin siitä syntyy tahrojen lisäksi roskaa, jonka takia tällainen pieni, mukitelineeseen asennettava roskis on varsin käytännöllinen. Korrekin tekstiilien pesuaine on tehokas ja käyttövalmis puhdistusaine tekstiilipinnoille. Optimoidun suulakkeen ja tehokkaan imun ansiosta puhdistettava pinta kuivuu nopeasti käyttövalmiiksi. Hintaa pullolla on 6,89 euroa. TARVIKKEET Terveisiä hajuvesiosastolta Japanilaisen Grace Mate Poppy -ilmanraikastimen pakkauksessa on mukana kaksipuolinen teippi, jolla kiinnitys onnistuu helposti vaikka kojelautaan. Roskiksen hinta on 6,50 euroa. Sen takia autossa on aina syytä olla mukana tekstiilin putsaamiseen soveltuvaa pesuainetta. Se sitoo ja neutraloi hajuja ja kirkastaa tekstiilipinnan väriä. . motonet.fi Muistan jäätelökesää... Puhtaana pitämiseen auttaa mikrokuituliina, joka poistaa tehokkaasti lian ja tahrat ikkunan sisäpuolelta. biltema.fi. Poppyn vapauttaman tuoksun voimakkuutta pystyy kätevästi säätämään pyörittämällä pullon korkkia sopivasti auki tai kiinni. 78 06/2024 PS. Kesän myötä lapset ja lapsenmieliset saattavat alkaa jäätelöinen sotkemaan auton penkkejä. Pullon hinta on 9,99 euroa. puuilo.fi Pidä tuulilasi puhtaana Tuulilasin puhtaana pitäminen varsinkin kesällä on tärkeää, sillä kirkas auringonvalo sokaisee helposti, jos tuulilasi on likainen – näkyvyys voi olla todella heikkoa. Pesuainepullon koko on 350 ml. Suihkuta vesi-pesuaineliuos pestävään pintaan, ja imuroi lika ja kosteus pois
Siis 100 kW on n. PS. 136 hv (heppaa). 10 A) Noin 7 km. Iskutilavuus on sitä kautta yhteydessä moottorin potentiaaliseen tehoon. 8 C) Iskutilavuus tarkoittaa ilmamäärää, jonka moottori kierrättää yhden kampiakselin kierroksen aikana. 7 B) Noin 22 000. 4 A) Robert Lappalainen on oikea vastaus. Autoilijoita on kahta sorttia – toiset eivät putsaa autoaan oikeastaan koskaan. 5 B) DTM-ITC (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft International Touring Car Championship). kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77 1 B) Austin A40 Cambridgeä (19541956) näkyi Suomessakin vallan mukavasti. 6 C) 1,3596 on oikea kerroin. 3 C) Tammisaaresta Jokioisiin (alunperin Tammisaari-Salo). Tien pituus on 111 km. 9 A) Ensimmäinen ajokortti kirjoitettiin 21.8.1907 Helsingissä maisteri Yrjö Weilinille. 2 B) 1972 oli vuosi. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 9.5.2023 15.38 9.5.2023 15.38. Pengertiestä tulisi kaavailujen mukaan noin 8,4 kilometrin pituinen
VOLVO 740. Saab on Ruotsissa yhä merkittävä puolustusvälinevalmistaja. SAABIN TARU LOPPUI VUONNA 2011, MUTTA VOLVO SEN KUN PORSKUTTAA ETEENPÄIN. Hyvät tilat ja kevyt perä. 80 06/2024 PS. VELJEKSET KUIN ILVEKSET, MUTTA EI MITÄÄN YHTEISTÄ. 1 K U VA T : G A S C H W A LD / S U E T H A T C H E R / A LL A N W / LU IZ S A N TA N N A / K U K U R U N D / M IN O S U R K A LA / K U K U R U N D / M A R T IN C H A R LE S H A T C H / E V O P IX .E V O LO / LA S S E J O H A N S S O N / S H U T T E R S T O C K .C O M SAAB JA VOLVO. Turboversiona tosi raju peli.. Voiko tätä kulmikkaampaa autoa olla olemassa
VOLVO AMAZON. Jos joku on legenda, niin Ysikuutonen ainakin. 81 2 4 8 9 10 3 5 SAAB 900 CABRIOLET. Amazon, eli Volvo 121, on yksi niistä kuuluisimmista. Kaksilitrainen kone tuotti 175 hevosvoimaa. Nykyisin keräilytavaraa. 164 syntyi samalta pohjalta, kun keulalle nostettiin kolmen litran suora kuutonen. SAAB 96. PV ei tarkoita Pylly Volvoa, vaan se on lyhenne ruotsin kielen sanasta personvagn – mikä tarkoittaa suomeksi henkilöautoa. SAAB 900. Made in Uusikaupunki, Finland. Volvon historia on täynnä klassikoita. Kummassakin oli röpöttävä kaksitahtikone. Turbona kova kulkemaan. Bensakoneet olivat omia, mutta dieselit lainattiin Volkswagenilta. VOLVO 164. Myös 96 oli aluksi kaksitahtinen. Ensin oli 92, ja sitten tuli tämä 93. Tässä kolmiovisena turbona. 144 oli ruisleipämalli neloskoneella. K U VA T : G A S C H W A LD / S U E T H A T C H E R / A LL A N W / LU IZ S A N TA N N A / K U K U R U N D / M IN O S U R K A LA / K U K U R U N D / M A R T IN C H A R LE S H A T C H / E V O P IX .E V O LO / LA S S E J O H A N S S O N / S H U T T E R S T O C K .C O M 6 7 VOLVO PV. Uudenkaupungin autotehtaan ensimmäinen tuote oli juuri Saab 96.. Loikka Ysikuutosesta Ysisysiin oli valtava. VOLVO 240. SAAB 99. SAAB 93. Tämä oli Volvon työjuhta 1970ja 1980-luvuilla
Täydestä syystä. Nykykännykät loistavine kameroineen uhkaavat ammattikäytössäkin jo Canonin ja Nikonin valta-asemaa. Perusfoto on sellainen, jossa auto ajetaan jollekin asfalttikentälle, ja sitten napataan ulkokuvat. Olimme kuulemma loikkineet niin innokkaasti, että Hiluxin lava oli päässyt liikkumaan, ja jyystänyt ohjaamon takaosaan isot painaumat. Pari konstaapelia tarttui innolla haasteeseen. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin "Pari konstaapelia tarttui innolla haasteeseen.". 82 06/2024 PS. Me tollot emme olleet huomanneet asiaa lainkaan. Olimme jollain hiekkakuopalla, ja riittävien toistojen jälkeen valokuvaaja Kienanen sai vangittua Canoninsa muistikortille komean loikan. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti maan BMW:n vara-avaimia Helsingistä. Lopulta joku meistä keksi pyytää apua moottoripyöräpoliiseilta, joita oli Räyskälässä paikalla porukan jokavuotisen kevätharjoituksen merkeissä. NÖÖSIPOIKA LARMELA sai siinä sitten aikamoista huutoa. Olimme Anssin kanssa kovin tyytyväisiä työhömme. Auto meni lukkoon kuin kassakaappi, ja avaimet jäivät tietysti Bemun sisään. Kun valokuvaaja Kimmo Kienanen näytti peukkua, vääntäydyin ulos autosta. Mieli muuttui, kun Toyotalta tuli seuraavalla viikolla sähköpostia. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 3.7.2024 M iten autoja kuvataan. Jos aurinko paistaa kirkkaalta taivaalta, sisäkuvia varten on etsittävä varjoinen paikka. Automaattinen puhelin palvelu: 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Homma ei kuitenkaan mennyt ihan putkeen, sillä siinä voimistellessani aktivoin vahingossa Bemun keskuslukituksen kyynärpäälläni. Hinta 0,98 € / min + pvm. Kerran 1980-luvulla kuvasimme isoa vertailua Räyskälän lentokentällä. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Minä taiteilin 5-sarjan Bemaria sovittuun paikkaan. Pian herrat kuitenkin totesivat, että autoa rikkomatta sen lukkoja ei saa auki. Kun autot ovat kiinni toisissaan, niistä nouseminen on aikamoista akrobatiaa. Selitys ulosajolle oli aina sama: ”Mutta kun kuvaaja pyysi vähän jyrkempää luistokulmaa!” Kaskovakuutuksen ja hinausauton avulla noista tilanteista tietysti selvittiin, mutta munauksen tehneellä toimittajalla jäi kyllä V-käyrä pidemmäksi aikaa ihan sinne yläalueelle. KERRAN KEKSIN – ja tästäkin on toki jo lukuisia vuosia – että erikoisvarusteltua Toyota Hiluxia pitää vähän hyppyyttää. Ajokuvien lavastaminen on ihan oma taiteenlajinsa. Siinä sai sitten Larmela lähteä hakeKUVAAJAN OHJEITA PITÄÄ AINA TOTELLA, MUTTA OJAAN EI SAISI AJAA LARMELA TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse: 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Tämän episodin jälkeen en ole kuvaustilanteessa koskaan jättänyt avaimia auton sisään. Takavuosina useat itseään tavallista parempina rattimiehinä pitäneet Tuulilasin toimittajat saattoivat lipsauttaa testiautoja pöpelikköön. Päätimme asettaa autot viuhkaan keskelle kiitorataa. Ryhmäkuvien ottaminen on oma taiteenlajinsa
K uv a: S aa ra M an sik ka m äk i / S P R Testamentilla takaat avun tulevillekin sukupolville. Ota yhteyttä: puh. 020 701 2192, lahjoitukset@punainenristi.fi punainenristi.fi/testamentti HYVÄ PÄÄTÖS Jätä perinnöksi inhimillisempi maailma.. Saat meiltä suosituksia asianajajista, jotka auttavat sinua veloituksetta. Tilaa testamenttiesite
LATAA SE Lataa Apu360-sovellus. Apu_360_205x280_toinen mies_TK_uusi.indd 1 Apu_360_205x280_toinen mies_TK_uusi.indd 1 20.2.2024 13.36 20.2.2024 13.36 Apu_360_205x280_uusi ilme.indd 1 Apu_360_205x280_uusi ilme.indd 1 29.2.2024 9.33 29.2.2024 9.33. Ja lukuisia muita pelottomia juttuja. Mies, joka alkoi halata