K O N A L Ä H T E E S O I T I M E L L E K E L P O E VÄ I N . Citykani 7.6.2018 | 9,90 e 07/2018 Kesäkuu Citroën C3 Aircross | Kia Stonic | Seat Arona VERTAILU AUDI A6 / VOLVO XC40 / SKODA KAROQ / FORD EDGE / SUZUKI SWIFT / TOYOTA COROLLA / VW TOUAREG – AUTOISSA ON EROJA – HYUNDAI KONA. P I K K U M A A S T U R I T L I S Ä Ä N T Y VÄT TÄ N Ä K E S Ä N Ä V I L L I S T I
Longines_HQ • Visual: SB6_RE1 • Magazine: Tuulilasi 7 (FI) • Issue: 07/06/2018 • Doc size: 434 x 280 mm • Calitho #: 05-18-129136 • AOS #: LON_16619 • OP 02/05/2018 Record collection Elegance is an attitude Simon Baker Elegance is an attitude Elegance is an attitude Simon Baker
Longines_HQ • Visual: SB6_RE1 • Magazine: Tuulilasi 7 (FI) • Issue: 07/06/2018 • Doc size: 434 x 280 mm • Calitho #: 05-18-129136 • AOS #: LON_16619 • OP 02/05/2018 Record collection Elegance is an attitude Simon Baker Elegance is an attitude Elegance is an attitude Simon Baker
Otimme vertailuun tuoreet Citroën C3 Aircrossin, Kia Stonicin ja Seat Aronan. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen | markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Jatta Waarala | SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa | ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessai | 54. Mitä autonpesu tulee maksamaan vuodessa, jos auton pesee itse tai aina koneessa. vuosikerta Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Tämänkaltaisia turboahdettuja autoja ei enää nykyään tehdä. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. PUTIPUHDASTA. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. HYUNDAI I30 N. LOTUS TURBO ESPRIT. B-segmentin katumaasturiluokassa on nykyään mistä valita. Ei olisi vielä pari vuotta sitten uskonut, että korealaiset tekevät näin roheita autoja. HEDELMÄKARKIT. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. 4 07/2018 48 18 82 70 KESÄKUU Toukokuu oli todella lämmin, toivottavasti myös kesäkuu
Kiitokset kaverille AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Kia Niro EV s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI Autonavaimet satasella s. 84 TARVIKKEET: Apuja autoarkeen 86 PROJEKTI: Bemarin jarrut kuntoon 88 TIELLÄ: Saariston rengastien ulkosaaret 96 10 X: Parhaat Ferrarit 98 LARMELA: Perheenisän kesä on hikinen PÄÄKIRJOITUS Kesäkuu 07/2018 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2012 BMW 330dA Cabriolet vm. Tuulilasin koeajoputken läpi menee vuodessa yli 200 autoa. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. tuulilasi.fi .fi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A. Silti hieman kismittää. Suomalaisten autolehtien joukossa olemme siis ylivoimaisia ykkösiä määrässä. TUULILASI JA Tekniikan Maailma ovat ainoat lehdet Suomessa, jotka tekevät vakavasti otettavaa autojen testija vertailutoimintaa. Otamme nyt opiksemme ja viilaamme testiprosessejamme paremmiksi. Uusi WLTP-mittaus aiheuttaa yllättäviä muutoksia. 1972 90 Audi A6 92 Volkswagen Touareg 94 Honda Civic Type R 95 Ford Fiesta ST KESÄKUU Toukokuu oli todella lämmin, toivottavasti myös kesäkuu. 2008 Mercedes-Benz SLK200 A vm. Vaikka yllä kuvatun kaltaiset uutisvoitot ovat erittäin harvinaisia, tulos osoittaa, että tätä aikaa ja rahaa vievää perustyötä tarvitaan edelleen. 10 11 FAKTAT TISKIIN: Ajokortit 12 RAPORTTI: NEDC vs. 2008 BMW 335iA Cabriolet vm. Se johti maailmanlaajuiseen yli 400?000 auton takaisinkutsukampanjaan. Kaveria pitää onnitella, kun on sen paikka. Ja sittemmin toisella autoyksilöllä. 58 Kia Optima PHEV Skoda Kodiaq Volkswagen e-Golf Volvo V90 62 Ferrari 812 Superfast 70 Klassikko: Lotus Turbo Esprit 76 Audi A5 Cabriolet vm. Uusi Seat Ibiza oli Tuulilasin testissä jo viime syksynä (TL 15/2017). Ongelma oli uusiutunut seuraavalla ajokerralla. WLTP . Aivan kuten suuret autonvalmistajatkin tekevät. Joten varoitus on syytä toistaa myös tässä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aikaja resurssipula on huono, mutta todellinen selitys. Jos ajat alle kaksi vuotta vanhalla Seat Aronalla, Volkswagen Pololla tai Seat Ibizalla, takapenkin keskipaikkaa ei pidä käyttää ennen kuin turvavöiden lukituksen vika on korjattu tai ainakin tarkastettu merkkihuollossa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suomalainen testija vertailulehdistö on maailmalla hyvässä maineessa, joten Volkswagen otti TM:n tulokset tosissaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun takapenkki oli miehitetty kolmella aikuisella, Seat Aronan vasemman takamatkustajan turvavyö oli auennut vertailutestin väistökokeessa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Painona toimiminen ei ole työnä erityisen tehokasta tai motivoivaa. Meilläkin oli nimittäin tilaisuutemme. Jatkossa haluamme olla sitä myös laadussa. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Pysyt parhaiten kärryillä automaailman tapahtumista seuraamalla Tuulilasia verkossa. Takapenkin turvavyöongelmaa ei testissä havaittu. Joskus heitä istuu siellä kolmekin kerrallaan. vaikuttavaa! TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AUTOILUN UUTISET TUULILASIN SIVUILTA TEKNIIKAN MAAILMA kertoi toukokuun numerossaan 9/2018 löytäneensä vakavan vian VW-konsernin pikkuautojen turvavöistä. mikä muuttuu. Väistökoe suoritettiin normaaliin tapaan. 16 LIIKENNE: Autojen katsastusväli harvenee 60 KOLUMNI: Globaalit markkinat dieselin turmiona 68 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 74 INFOGRAFIIKKA: Pohjoismainen autoilu numeroina 82 AUTONPESU: Itse vai koneessa. 2011 86 Projekti: BMW 2000 Touring vm. Kun kelit Suomessa ovat mitä ovat, väistö jouduttiin tosin tekemään aavistuksen kostealla asfaltilla. Iso käsi Tekniikan Maailmalle. Ja nyt on. AUTOT 18 Citroën C3 Aircross Kia Stonic Seat Arona 30 Hyundai Kona 36 Suzuki Swift 40 Volvo XC40 42 Skoda Karoq 44 Ford Edge 46 Kia Sorento GT Line 48 Hyundai i30 N 52 Peugeot 308 GTi 54 Toyota Corolla 56 Renault Kangoo Z.E. Ongelma oli todellinen, ja se koski muitakin konsernin uudelle MQB A0 -perusrakenteelle rakennettuja autoja. Vapaasti hengittävä V12 ja yli 800 hevosvoimaa . Takapenkillä kuljetetaan usein lapsia. Kalseaa keliä todennäköisemmin se johtui siitä, että oikeiden takamatkustajien sijaan olemme usein käyttäneet väistökokeissa vedellä täytettyjä "dummyja". 8 Nelipaikkaiset avot s
Jos Kia pystyy siirtämään samat kiitetyt ominaisuudet myös Niroon, on siinä potentiaalia yhdeksi tämän hetken parhaimmista sähköautoista. Niro EV:n ostaja pääsee myös hyötymään Kian anteliaasta seitsemän vuoden takuusta, joka tuo mielenrauhaa akun eliniästä huolta kantaville.. Ensivaiheessa Niroon on lupailtu 64 kWh akkupakettia, joka on kapasiteetiltaan yksi markkinoiden suurimmista. Ioniqin sähkökulutus on todella alhainen ja akku pikalatautuu nopeasti. Niro EV jakaa perustekniikkansa Hyundai Kona EV:n kanssa. Tavallisen Niron takapenkki riittää reilusti kahdelle aikuiselle tai kolmelle lapselle ja kontti on hyvää perustasoa. Toki Tesloissa on suuremmat akut, mutta ne ovat myös aivan eri hintaluokan autoja kuin Niro. Aiempaa realistisemmalla WLTP-syklillä mitattuna Niro EV:lle luvataan yli 450 kilometrin toimintasäde. SÄHKÖ-NIRON KORI on muutamia kosmeettisia poikkeuksia lukuun ottamatta identtinen tavallisen hybridi-Niron kanssa. Kia ei ole vielä paljastanut, syökö akusto sisätiloja. Se on useimmille riittävä kaikenlaisiin ajotarpeisiin, eikä toimintamatka-ahdistuksesta tarvitse juurikaan puhua. Saman konsernin Hyundai Ioniq EV on osoittautunut yllättävän päteväksi sähköautoksi, vaikka sen akku ei ole suuren suuri (28 kWh). Ensivilkaisulla Kia Niro EV ei välttämättä herätä mielenkiintoa, mutta siinä on potentiaalia ensimmäiseksi kohtuuhintaiseksi, perheelle sopivaksi sähköautoksi, jonka toimintamatka on kohdillaan. 6 07/2018 TULOSSA Kia Niro EV Joka pojan sähköauto TULOSSA Kia Niro EV U usia sähköautomalleja alkaa ilmestyä markkinoille kiihtyvään tahtiin. Hinnan pitää toki olla kohdillaan, mutta Kia on toivottavasti panostanut akkujen massatuotantoon, jotta auton hinta voidaan painaa nykysähköautoja alemmas
AUDI A1. Tuotanto pyörii jatkossakin Yhdysvalloissa, joka on GLE:n päämarkkina-alue. moderni 48 V -kevythybridi. Autosta ei jatkossa tarjota kolmiovista versiota lainkaan, vaan A1 on aina viisiovinen. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TULOSSA Kia Niro EV 7 F O T O L IA SALAKUVAT MERCEDES-BENZ GLE. Teknisesti A1 perustuu MQB A0-rakenteeseen, joten se on läheistä sukua VW Pololle ja Seat Ibizalle. Toivottavasti Renault parantaisi myös sinänsä näppärän auton ajo-ominaisuuksia, jotka ovat olleet sen suurin heikkous tähän asti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kian maahantuojan tiedotteessa lupaillaan, että Niro EV rantautuu Suomeen vuoden 2018 lopulla. RENAULT TWINGO. Joka pojan sähköauto Kia Niro EV:n 450 kilometrin toimintamatka on useimmille riittävä. Auto on joutumassa myös laihdutuskuurille, mikä avittaa kulutustalkoissa. Rinkulamerkin pienin malli on uudistumassa lähiaikoina. Tähtikeulan iso katumaasturi on uudistumassa pian. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Salakuvien perusteella muodoista tehdään aiempaa sirommat. Tehoakin saataneen hieman lisää. Voimalinjaksi on tarjolla mm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. HINTAA EI sähkö-Nirolle ole vielä annettu. Tilankäyttöa on parannettu aiemmasta ja uutuus on edeltäjäänsä leveämpi, sekä akseliväliltään pidempi. Suurin uudistus lienee konehuoneessa, jossa vanha 0,9-litrainen bensaturbo päivittyy 1,0-litraiseen. Takamoottoriseen Twingoon ollaan tekemässä päivitystä. Korealaiset laittavat jo hyvin painetta Teslalle, joka ei ole pystynyt toimittamaan yhtään Model 3:sta Eurooppaan.. Niro Plug-In maksaa tällä hetkellä Suomessa reilut 36 000 euroa, joten sähkö-Niron voisi kuvitella asettuvan hinnaltaan hieman lataushybridin yläpuolelle
Tämä tarkoittaa käytännössä, että aivan tuoreimpia markkinoille tulleita automalleja lukuun ottamatta uusi autonavain pystytään tekemään autoon kuin autoon. MIKÄ TÄMÄ ON. Uusi autonavain reilulla satasella KÄYNNISTYKSENESTON JA avaimettoman käynnistyksen myötä nykyautojen avaimet ovat muuttuneet monimutkaisiksi ja kalliiksi. Suomessa autonavainten ympärillä tapahtunutta kehitys tä on ensimmäisten joukossa lähtenyt hyödyntämään Hel singin Herttoniemessä toimiva Auton avaimet. Kompromisseja sen suhteen ei tarvitse tehdä. Tässä näkyy uuden firman erikoisosaaminen. Harberg kertookin, että yrityksellä on ollut vaikeuksia löytää osaavaa työvoimaa Suo mesta, koska ala on niin uusi. Firman palveluun kuuluu, että uuden avaimen saa asiakkaan paikan päällä odottaes sa. Samalla uutta avainta voi joutua jonottamaan useampia viikkoja. Uudet avaimet luodaan irrotta malla auton virtalukko, ja sen pe rusteella autoon koodataan täysin uudet avaimet. Uudet avaimet nopeasti. Vaikka auton kaikki avaimet olisivat hävinneet, pystyy Au tonavaimet teettämään autoon täysin uudet avaimet. Uuden avaimen teettäminen maksaa Autonavaimilla keski määrin 100?150 euroa, mutta esimerkiksi hieman monimutkai semmat Mercedeksen avaimet kustantavat reilut 200 euroa. Alalle on synty nyt uusia laitevalmistajia, joiden laitteilla pystytään luomaan uudet autonavaimet samalla tavalla kuin merkkiliikkeessä. Monet merkkiliikkeet ohjaavat asiakkaat nykyään suoraan herttoniemeläisen firman luo, koska näin asia hoituu helpoiten kaikkien kannalta. Tekniikka autonavaimien ympärillä on ottanut huimia askelia eteenpäin vain parin viime vuoden aikana. Jos autonavain häviää, voi tiedossa olla useamman sa dan euron lasku merkkihuollossa. Auton avaimet firman toimitusjohtaja Henrik Harberg lupaakin, että heidän toimittamassaan avaimes sa on kaikki samat toiminnot kuin tehtaan mukana uutena tulleessa avaimessa. 8 07/2018 MAKASIINI Koodausosaamista tarvitaan yhä enemmän nykyautojen kanssa touhuamiseen. Mahdollisuus on saada joko alkuperäinen merkkiliikkeen avain tai halvempi tarvikeavain, jossa ei ole automerkin logoa
Muut merkit ovat vieneet suorituskykyvaltikan mennessään, mutta GTI sopii yhtä hyvin arkeen kuin juhlaan. Hinnat alk. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ES rantautuu Suomeen näillä näkymin joulukuussa 2018. LYNK & CO 02. Toyotan premium-merkki Lexus on tuomassa markkinoille uuden ES-mallin. KÄYTETTY. Läheistä sukua Volvo XC40:lle oleva katumaasturi pyrkii valloittamaan trenditietoiset kaupunkilaiset. IKONINEN. Tehoa autossa on huimat 310 hv. Pari vuotta vanhat edellisen sukupolven Honda Civic Type R:t ovat tulleet hinnoissa alaspäin. Volvon kiinalainen sisarmerkki Lynk & Co on esitellyt kolmannen mallinsa, 02:n. LEXUS ES. Ensimmäinen Lynk tulee myytiin Euroopassa vuoden 2020 alussa, jonka jälkeen mallistoa kasvatetaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ROLLS ROYCE CULLINAN. 37 188 e. GTI-luokassa Peugeot on lähes yhtä legendaarinen kuin Golf GTI. Bentley Bentayga oli ensimmäinen, nyt on Rolls Roycen vuoro. Rolls Roycelle on annettava pisteet siitä, että ikoniset muodot istuvat maasturiin yllättävän hyvin. Voimalinjapuolella luvassa on tuttuun tyyliin 300h-hybridi, jossa 2,5-litrainen neloskone yhdistyy sähkömoottoreihin. Tämän lehden sivulta 52 löytyy räväkän kaksivärisen Peugeot 308 GTi:n koeajo. ”Korealaiset ovat ottaneet jättikokoisia loikkia ajettavuuden saralla.” LUE KOEAJO SIVULTA 48. VAIKKA KAIKKI AVAIMET OLISIVAT HÄVINNEET, UUDEN AVAIMEN TEKO ONNISTUU. Auton veroton hinta alkaa noin 300 000 eurosta. KOEAJETTU HYUNDAI I30 N + kolme kilpailijaa. Halvimmillaan räyhäkkä Type R irtoaa nyt 33 900 eurolla. Jopa kaikista ylellisimmän automerkin on haettava kasvua SUV:lla. Hinnat selviävät myöhemmin. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Rolls Royce Cullinanin omapaino. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volkswagen Golf GTI on edelleen luokkansa mittatikku. 9 2,66 t Maasturimagiaa Vaihtoehto idästä Kiinan serkku 1 RANSKALAINEN
RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE Tällä nelipaikkaisella avoautolla voi totisesti erottua joukosta. 10 07/2018 MAKASIINI Rahvas ajaa peltikattocabriolla. ARTTU TOIVONEN PELTIKATTO Suomen kesä kestää kolme päivää toukokuu oli tänä vuonna poikkeus. Niinpä. Nelipaikkaiset avoautot MERCEDES-BENZ S-SARJAN CABRIOLET Tämän tyylikkäämmin ei avoautolla voi juurikaan matkustaa. MAX LANGE Rättikatto vai peltikatto. Loppuvuosi on pilvistä, sateista ja koleaa. Keulalla on tällöin 470-heppainen V8. Puhumattakaan siitä, että painavan, peltisen kompleksin siirtäminen tavaratilaan muuttaa auton painopistettä ja syö tavaratilan olemattomiin. Taakse mahtuu toki vain lapsia, mutta teoriassa koko perhe voi nauttia avoauton huumasta. Katumaasturiavoautoja ei markkinoilla ole tällä hetkellä muita, joten Evoque on omassa luokassaan. Hinnat alkavat kulmia nostattavasta 232 000 eurosta. Kun kesä vihdoin koittaa, saa katon alas peltikattoisestakin ihan näppärästi. Ulkonäkö jakaa mielipiteitä, mutta auto saa parin vuoden päästä seuraa Volkswagen T-Roc Cabriosta. Piste. Kovakaton ansiosta autoa voi käyttää läpi vuoden. Se on paljon tyylikkäämpi ja arvokkaampi materiaali kuin pelti, ja saa sitäpaitsi auton näyttämään avoautolta. 2 3 1 Kyllä minä tiedän. Kangaskattoa pitää välillä puunata, ja iän myötä voi tulla ongelmia vedenpitävyyden kanssa. Kyllä suomalaisen avoautoilijan valinta on peltikatto. VALINNAT RÄTTIKATTO Avoauton katon kuuluu olla kangasta. Mikä voisi olla parempaa. Sitäpaitsi, oletteko koskaan nähneet peltikattoavoautoa Bentleyltä tai RollsRoycelta. FORD MUSTANG CONVERTIBLE Avokatto, keulalla aito jenkki-V8 ja tarjolla neljä istumapaikkaa. Takana on aikuisille kohtuulliset tilat ja etupenkkiläiset saavat nauttia parhaimmasta luksuksesta, mitä Mercedes voi tarjota
Vuonna 2001 lukema oli 3,2 miljoonaa – korttien määrä on tällä vuosituhannella kasvanut joka vuosi. 90 v. 2/3 inssiajon läpäisseistä oli 17tai 18-vuotiaita. Ajokortit FAKTAT TISKIIN ~78% Noin 78 prosenttia ajokorteista hankitaan yhä autokoulussa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Helsingin seutu erottuu muusta maasta; vain 33 % hankkii kortin heti kun mahdollista. Vuoden 2018 alussa ajokorttirekisterissä oli 4054 voimassa olevaa ajolupaa yli 90-vuotiaalle kuljettajalle. 43% 43 prosentilla 15-17 –vuotiaista on mopokortti tai vastaava. 66 Opetusluvalla ajo-opetuksen saaneista 66 prosenttia pääsi ajokokeen läpi ensimmäisellä yrityskerralla, kun autokouluissa opetuksen saaneiden vastaava luku oli 72 prosenttia. ”Osassa Helsinkiä enää 20% nuorista ajaa ajokortin”, kirkuivat otsikot alkuvuodesta. ½ 9/10 Ruotsissa 90% kokelaista ajaa kortin opetusluvalla. Vaikutusta lienee silläkin, että Suomenlinna on saari…. Vantaalla 54%, Helsingissä 46%. 3,7 3,7 miljoonalla suomalaisella on ajokortti. 18 824 Vuoden ensimmäisen neljänneksen 2018 aikana Suomessa ajettiin 18 824 uutta ajokorttia. Vielä 2010-luvun alkupuolella mopokortti oli 50 %:lla tästä ikäryhmästä. FAKTAT TISKIIN Ajokortit Pääkaupunkiseudullakin suurin piirtein puolet nuorista hankkii silti ajokortin ennen 20 ikävuottaan. 18 Ajokortti vaikuttaisi edelleen olevan merkittävä täysi-ikäisyyden siirtymäriitti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä on totta, sillä Suomenlinnassa vain 20% 18-19 –vuotiaista ajaa ajokortin. 60% Koko maassa ajokortin hankkii heti 18-vuotiaana noin 60 prosenttia ikäluokasta. 1000 € Autokoulun hinta vaihtelee eri puolilla maata, mutta selvitysten mukaan opetusluvalla – isän tai äidin opetuksessa kortti saattaa tulla jopa 1000 euroa halvemmaksi kuin autokoulun käymällä. Kaupungistuminen lienee tämänkin ilmiön tärkein selittävä tekijä. Tosin Suomenlinnassa asuu hyvin vähän nuoria. 11 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ruotsissa opetuslupaan on kuitenkin yhdistetty myös autokouluopetusta
NEDC vs. MAX LANGE, kuvitus: ANTTI NIKUNEN Uusi päästömittaus . Mitä ovat NEDC ja WLTP, ja miten muutos vaikuttaa autoihimme. 12 07/2018 RAPORTTI EU:n alueella myytävien autojen kulutusja päästömittaus uudistuvat. WLTP REPORTAASI NEDC vs. WLTP. mikä muuttuu
Autonvalmistajat saavat virallisia CO2-päästöjä huomattavan alas, kun testi suoritetaan autolla, jossa on moottorin sammutusautomatiikka. NEDC-testin epäkohdista hyvänä esimerkkinä toimii lähes kaikista nykyautoista löytyvä automatiikka, joka sammuttaa moottorin liikennevaloihin. Uuden auton hintalapussa lukeva 4,9 l / 100 km ja 114 g/km ovat kaukana siitä, mitä samainen auto kuluttaa ja päästää arkiliikenteessä. Mittauslähteiden perusteella vielä vuonna 2001 NEDC-tulokset pitivät paikkansa noin 10 prosentin tarkkuudella, mutta vuonna 2014 ero todellisissa päästöissä ja mittaustuloksissa saattoi olla 42 prosenttia. Edellä mainittujen seikkojen takia EU on parhaillaan ottamassa käyttöön uutta WLTP-sykliä (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure), jonka pitäisi vastata huomattavasti paremmin todellisia päästöjä ja kulutuslukemia. Vuosi vuodelta autonvalmistajat oppivat taitavammiksi kyseisessä testissä, jolloin paperilla ilmoitetut CO2-päästöt laskivat viuhuen alaspäin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. NEDC-SYKLI ON ollut jo vuosia vastatuulessa, mutta Volkswagenin päästöskandaali nosti päästömittauksien epäkohdat voimalla seinälle. Yhdysvalloissa auton päästöjen ja kulutuksen mittaamiseen käytetään EPA-standardia (Environment Protection Agency), joka on osoittautunut varsin hyvin paikkansa pitäväksi. VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lisäksi yhdysvaltalaisviranomaiset ovat pitäneet testin tarkasti hyppysissään ja asettaneet isot sakot niille valmistajille, jotka yrittävät huijata mittauksissa. Moni nykyautoilija on varmasti huomannut tämän itsekin, kun uutta autoa on saanut käydä tankkaamassa yllättävän tiuhaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. NEDC suunniteltiin jo 1970-luvulla, ja sitä on päivitetty viimeksi vuonna 1998. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. NEDC on alun perin tarkoitettu aivan erityyppisille autoille kuin nykyään, ja sen suunnittelussa ei ole otettu lainkaan huomioon moderneja turboja hybridiautoja. EU:n alueella autojen viralliset kulutusja päästömittaukset on tehty vuodesta 1996 NEDC-testin (New European Driving Cycle) mukaan. EPA:n mittaustulokset voivat olla jopa yläkanttiin arkiajoon verrattuna. NEDC-mittaussyklissä seisotaan paikallaan pitkiä aikoja, jolloin moottorin kannattaa olla sammutettuna. NEDC:n syklin aikainen rasitus on nykyautolle kevyttä, ja mittauksen aikana on pitkiä pysähdyksiä. vain muutamia prosentteja. Kun ICCT vertaili todellisessa ajossa mitattuja CO2-päästöjä, ei kehitystä parempaan vuodesta 2001 vuoteen 2014 ollut juurikaan tapahtunut . Joillekin tämä saattaa tulla pettymyksenä, toisille yllätyksenä ja kolmas tietääkin, että noihin numeroihin ei kannata tuijottaa lainkaan. Kun mittaussykli otettiin aikanaan käyttöön, pitivät sen tulokset huomattavasti paremmin paikkansa kuin nykyään. Tiukentuneet päästörajat ovat pakottaneet autonvalmistajat kekseliäiksi, jotta NEDC-testin mittaustulokset olisivat mahdollisimman alhaiset. EU:n alueella valvonta on vastaavasti ollut huomattavasti löyhempää. 13 U usien autojen paperilla ilmoitetut kulutusja hiilidioksidipäästölukemat eivät ole vuosiin pitäneet paikkansa. Etenkin vuoden 2008 jälkeen NEDC:n tuottamat testitulokset alkoivat vääristyä vauhdilla. F O T O LI A. ICCT:N (The International Council of Clean Transportation) teettämän raportin perusteella NEDC-testin mittaustulokset eivät ole viime vuosilta kovin kaunista luettavaa
Euroopan markkinoille on tulossa vuoden 2020 tienoilla lukuisia erilaisia hybridija täyssähköautoja, joiden avulla autonvalmistajat pyrkivät saavuttamaan päästörajat. Jos historia yhtään toistaa itseään, ryhtyvät autonvalmistajat pian valmistamaan autoja, jotka pärjäävät hyvin uudessa WLTP-testissä. WLTP:n tarkoitus on ennen kaikkea saada laboratoriomittaukset paremmin linjaan todellisten kulutusja päästölukemien kanssa ja tiukentaa autonvalmistajien mahdollisuuksia testin hyväksikäyttöön. tästä autonostajan ei tarvitse olla huolissaan, sillä muutokset tapahtuvat enemmänkin paperilla. Hybridien alhaiset päästöt ovat myös elintärkeitä autonvalmistajille, jotta ne saavuttavat EU:n määrittämät vuoden 2020 lopulla voimaan astuvat hiilidioksidipäästörajat. Uuden syklin suunnittelussa on hyödynnetty ihmisten todellisia ajotottumuksia ympäri maailmaa, kun taas vanha NEDC oli tyyliltään enemmän teoreettinen. Uusi testi ohjaa siis autonvalmistajia valmistamaan entistä ympäristöystävällisempiä autoja. MIELENKIINTOISTA ON, miten uusi sykli vaikuttaa ostamiimme autoihin ja niiden myyntihintoihin. Hybridiautojen myynnin voi myös ennustaa kasvavan nykyisestä. Tästä voitaneen päätellä, että muutaman vuoden päästä markkinoilla jylläävät taas hieman erilaiset autot. 14 07/2018 WLTP-syklin mittaukset tehdään NEDC:n tapaan laboratoriossa, mutta huomattavasti aiempaa suuremmin ajovastuksin ja tiukemmin valvottuna. Päästörajojen rikkomisesta syntyvät sakot voivat tulla autonvalmistajille erittäin kalliiksi: puhutaan jopa useista miljardeista euroista per valmistaja. NEDC:n ja WLTP:n mittaustavoista voi lukea enemmän jutun yhteydessä olevasta taulukosta. Autoalan konsulttifirma PA Consulting arvioi raportissaan, että uudesta testistä hyötyvät etenkin hybridiautot (hybridi, lataustai kevythybridi), manuaalivaihteiset autot, suuren iskutilavuuden moottorit ja autot, joissa on rullaustoimintoja. WLTP ei puolestaan suosi down sizing-moottoreita (esim. WLTP. Vanha Uusi 30 min 20 min 11 34 120 131 47 23 Kaksi vaihetta Neljä vaihetta 34 % Maantieajo 48 % Maantieajo 66 % Kaupunkiajo 52 % Kaupunkiajo MATKA (KM) AJOVAIHEET KESKINOPEUS km/h HUIPPUNOPEUS km/h LISÄVARUSTEET VAIHTOKOHDAT MITTAUSLÄMPÖTILA AIKA Autokohtaiset varusteet otetaan huomioon Autokohtaiset vaihtokohdat Mittaukset 23 C°, CO 2 -arvot korjattu 14 asteeseen Ei oteta huomioon Ennaltamääritetyt vaihtokohdat 20–30 C° REPORTAASI NEDC vs. Turboahdetut moottorit pärjäävät hyvin matalalla kuormitusalueella, mutta koneen rasittaminen ja ajovastuksien kasvattaminen nostavat kulutusta jyrkästi. Tämän vuoden syyskuussa WLTP-mittaus on pakollinen kaikille uusille autoille, myös kauemmin tuotannossa olleille malleille. pikkuturboja), sammutusautomatiikkaa eikä turboahtamista ylipäätään. Päästöt on mitattu WLTP:n mukaan, mutta siitä takaisinlasketaan keinotekoinen NEDC-arvo, johon autoja ajoneuvovero perustuu. tarkkaa dataa ei ole vielä olemassa. Tämä tekee hallaa autonvalmistajien pyrkimyksille saavuttaa päästörajat. Ennen syyskuuta 2018 ei oikeastaan tapahdu vielä mitään suurempaa, vaikka WLTP-mittauksien tekeminen on ollut pakollinen uusille tyyppihyväksyttäville autoille jo syyskuusta 2017 lähtien. MITÄ TÄMÄ kaikki tarkoittaa tavalliselle suomalaiselle autonostajalle. Suomessa käytetään kuitenkin maltillista siirtymäajan mallia, jossa autovero perustuu laskennalliseen NEDC-arvoon. Se on ainakin varmaa, että arkisessa ajossa kulutuslukemat eivät nykyisestä kasva . Laskukaavaan käytetään EU:n komission tutkimuskeskuksen luomaa mallia. Hätäinen voisi tästä päätellä, että Suomen hiilidioksidiperustaisen autoverotuksen vuoksi uusien autojen autovero ja ajoneuvovero kasvaisivat samassa suhteessa WLTP:ssä mitattujen tulosten kanssa. WLTP-sykli nostaa sekä bensiiniettä dieselautojen virallisia kulutusja päästöarvoja noin 20 prosentilla . NEDC WLTP vs. WLTP tarkoittaa lisäkustannuksia moottorinkehitystyöhön ja samalla ohuempia mahdollisuuksia testin huijaamiseen tai sen hyväksikäyttämiseen
VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. leader.fi P.S. Isossa-Britanniassa esimerkiksi Toyota Prius pomppasi uuden arvon myötä (70 -> 78 g/km) Lontoon ruuhkamaksurajan yläpuolelle. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikesta huolimatta WLTP:n käyttöönotto on hyvä asia sekä autoilijoille että koko alalle. Hän päätyi nimeen Kulaus ja etiketeissä tulisi olla piirrettyjä emoiji -hahmoja. WLTP ja sen siirtymäkausi voivat aiheuttaa kuluttajille ja autonvalmistajille vielä yllättäviä ongelmia, joita kaikkia ei vielä tässä vaiheessa tiedetä. Paikkansapitävät ja rehelliset mittaustulokset lisäävät luottamusta autonostajien ja autonvalmistajien välillä. Yhteistyön tuloksena saatiin aikaiseksi kaksi makua raikas mandariini ja kirpeä omena/päärynä, sekä juoman jossa on 45% vähemmän sokeria kuin vastaavassa virvoitusjuomassa. Sitten oli edessä pullon valinta ja brändin/etiketin ilmeen viimeistely. Tämän lisäksi juoman piti olla erittäin hyvän makuinen. Toyotan tapauksessa uuden mittauksen tuomat korotukset tulivat kuluttajan maksettavaksi. Rohkeasti Samuel alkoi tehdä yhteistyötä Leader Foods:in tuotekehityksen kanssa. Tästä alkoi reilun vuoden projekti Ensimmäisenä Samuel mietti mikä olisi brändinimi ja ilme. Keskimäärin on arvioitu, että hinnannousu lienee 500?1 000 euron välimaastossa autoa kohti. Samuel aktiivisesti kysyi projektin edetessä ikäisiltään palautetta ja oli itse ideoimassa lopullista ilmettä. Näihin hahmoihin hän toivoi hauskoja ilmeitä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Leader on ylpeänä tässä projektissa mukana. Nyt toukokuun alussa tuote on täyttä totta ja alkaa näkyä kaupoissa toukokuun edetessä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio toivoisi, että uuteen mittaustapaan siirryttäisiin mahdollisimman nopeasti. Autovero nousi 2 600 eurosta 3 488 euroon ja auton hinta nousi 28 790 eurosta 29 728 euroon. JOTKIN VALMISTAJAT, kuten Toyota, ovat siirtyneet uusissa malleissaan jo WLTP:stä takaisinlaskettuun NEDC-arvoon. Suomen lisäksi tilanne on sama myös monissa muissa Euroopan maissa, joissa verotus perustuu hiilidioksidipäästöihin. riippuen automallista jopa 18 prosenttia, mutta keskimäärin noin 10 prosenttia. Tällä hetkellä näyttää siltä, että välivaiheessa hinnannousut maksatetaan kuluttajilla. Kalliimmissa autoissa hinnannousut ovat perusautoja suurempia. Tämä tarina on tosi.. Kun WLTP:hen on siirrytty kokonaan, voidaan Suomen autoverotaulukkoa kalibroida vastaamaan CO2-päästöissa tapahtuneita muutoksia. Samuelin visio on Kulauksen missio 9-vuotiaan Samuelin visiona oli kehittää virvoitusjuoma, joka tehtäisiin lähdeveteen ja siinä olisi reilusti vähemmän sokeria kuin vastaavassa virvoitusjuomassa. Toyota Auris Hybridin kohdalla uusi laskukaava nosti päästöjä 83 grammasta 99 grammaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. WLTP:n hyödyt • realistisempi ajotapa • monipuolisemmat ajotilanteet (kaupunki, taajama, päätie ja moottoritie) • pidempi testausmatka • rajummat kiihdytykset ja jarrutukset, jotka kuvastavat paremmin normiajoa • suuremmat keskija huippunopeudet • suurempi tehontarve • realistisemmat lämpötilat • lyhyemmät pysähdykset • tiukemmat testaus olosuhteet • mahdollistaa parhaimman ja huonoimman skenaarion mittausarvot Autoalan raporttien mukaan alkuperäisen NEDC-testin ja WLTP:stä takaisinlasketun NEDC:n ero on yllättävänkin iso
Uudistuksen arvioidaan vähentävän katsastuksia noin 400 000. En löydä tästä oikein mitään positiivista miltään kantilta. Katsastusalalle tämä lienee kiistatta suonenisku, kun työt vähenevät. Jos se keskimääräinen katsastuksen veroton hinta on 50 euroa, niin siitä voi jokainen laskea, että se tekee vuositasolla 20 miljoonaa euroa tälle alalle. Uudistuksen myötä uusi auto pitää katsastaa ensi kertaa nelivuotiaana ja sen jälkeen joka toinen vuosi auton 10 ikävuoteen asti. Suomessa 10 vuoden jälkeen jatketaan vuosittain, eli tätä kansallista sääntelyä jää kuitenkin vielä sen 10 vuoden jälkeen. Uudistus on otettu hölmösti käyttöön, tämän ansiosta vuoden päästä 20.5. Ne kaikki tulevat sitten katsastukseen seuraavana vuonna eli tämä aiheuttaa ikävän sahailmiön. Miten tämä alalla tulee näkymään. 14.5.2018 klo 17-18, suunta etelä. Uudistus koskee sekä henkilöautoja että pakettiautoja. 45 % 55 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA IS M O P E K K A R IN E N / A O P Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Ruotsissa käytiin samaa keskustelua hiukan ennen kuin Suomessa. Siellä todettiin, että tällaiseen ei lähdetä, koska liikenneturvallisuus heikkenee. Eikö tiheämpi katsastusväli olisi turvallisempi. Pertti Oittinen, Yksityisten katsastustoimipaikkojen liiton puheenjohtaja PAIKKA, Kapteeninkatu 26, Helsinki. Tosin Trafin mukaan vaikutukset liikenneturvallisuudelle tulevat olemaan niin pieniä, ettei niitä edes huomaa. toukokuuta. Trafin mukaan määräaikaiskatsastuksia tehdään vuosittain noin 2,7 miljoonaa. jälkeen ei tule alle 10 vuotta vanhoja autoja katsastettavaksi ollenkaan paitsi ne, joilla on ollut välivuosi. Kesän merkki! Ei voi kuin ihmetellä, miten hitaasti työt taas edistyvät.” TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 45% OHITTI SUOJATIEN ETEEN PARKKEERATUN AUTON PYSÄHTYMÄTTÄ. Ensi vuonna tulee vähän, seuraavana paljon ja sitten taas vähän, määrät tasaantuvat pikku hiljaa seitsemän vuoden ”Turvallisuus heikkenee” PS. 16 07/2018 LIIKENNE Henkilöautojen katsastusväli muuttui 20. Kaikki muut kuusi ikäluokkaa jäävät tulematta. Yksityisten katsastustoimipaikkojen liiton puheenjohtaja Pertti Oittinen, miksi katsastusväliä on haluttu muuttaa. aikana. Toki alle kymmenvuotiaan auton omistava säästää sen bensatankillisen verran rahaa joka toinen vuosi. Virkamiehet ovat antaneet ymmärtää, että tämä on osa hallituksen norminpurkutalkoita, ja tässä on nyt pätkä sellaisia purettu. A ikaisemmin ensimmäinen katsastus tuli kolmen vuoden kohdalla, sitten yhden välivuoden jälkeen auto tuli katsastaa vuosittain. Katsastusväli siis harvenee oleellisesti. Aika iso työja rahamäärä. Ja pitää muistaa sekin, että tämä vaikuttaa myös korjaamoalaan, nyt tulee aika paljon sellaisia autonkäyttäjiä, jotka ajavat tietämättään ehkä sen vuoden viallisella autolla ja ne jäävät silloin korjaamatta. Kyllä tämä tulee viemään ehkä neljäosan katsastusmarkkinoista, yrityksiäkin voi kaatua. On arvioitu, että tämän ansiosta kuolee yksi ihminen vuodessa enemmän ja joitakin loukkaantuu, ikäväähän tämä heille on. Suojatien eteen väärin pysäköidyn auton ohitti 208 autoa, joista 94 ei pysähtynyt kokonaan. Vasta uuden lain aikana suoritettu katsastus siirtää auton uuden katsastusvälin piiriin. EU-direktiivihän edellyttää, että katsastus tehdään ensimmäisen kerran 4-vuotiaalle henkilöja pakettiautolle, sen jälkeen kahden vuoden välein. Uusien autojen kohdalla uudistus tulee voimaan, kunhan auto on ostettu 20.5.2018 jälkeen. ”Joka katu revitty auki
Luoton ja kustannusten yhteismäärä 21 647,27 € + 2 588,22 € = 24 235,49 €. TOYOTA JOUSTO kk-erä 263 €. Ajamisen mukavuutta lisäävät aktiiviset turvallisuusvarusteet, monikäyttöiset tilat ja Toyotan hybrideissä aina vakiona oleva automaattivaihteisto. Rahoitusaika 48 kk. Vakuutuksen myöntää If Vahinkovakuutus Oyj, Suomen sivuliike. toimituskulut 600 € + Podium Pack 490 €). Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. ESIMERKKILASKELMA: Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Edition 26 834,09 € (sis. Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO2päästöt EU-yhd. Käsiraha 20 % (5 366,82 €). 0706_Toyota_AURIS_PodiumPack_Tuulilasi_217x280.indd 1 16.5.2018 9.32. talvirenkaat kevytmetallivantein, tavaratilan suojapohjan ja kumimatot. Todellinen vuosikorko 3,95 %. Kuvan auto erikoisvarustein. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. VALITSE SUOMEN SUOSITUIN HYBRIDI HYBRID Itselataava Auris Hybrid on moderni ja pienikulutuksinen perheauto, jolla ajat jopa puolet ajasta sähköllä. Perustamiskustannus 180 €. Luototettava määrä 21 647,27 €. Toyota Rahoituskasko sisältää liikenneja kaskovakuutuksen, jota voi täydentää lisäturvilla. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 11 689 €. Kilometrit 60 tkm. Edut koskevat uusia asiakastilauksia (vain yksityistilauksia) ja ovat voimassa rajoitetun ajan. Käsittelymaksu 9 €/kk. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Korko 2,95 %. kulutus Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Edition 25 744,09 € 600 € 26 344,09 € 95 g/km 4,2 l/100 km Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Active Edition 29 128,35 € 600 € 29 728,35 € 99 g/km 4,3 l/100 km Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Black Edition 31 757,65 € 600 € 32 357,65 € 103 g/km 4,5 l/100 km Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. PODIUM PACK METALLIVÄRI KOKONAISETU JOPA 3 000 € 490 € € TOYOTA JOUSTO -RAHOITUKSELLA + Toyota Huoltosopimus 23,51 €/kk + Toyota Rahoituskasko 44 €/kk KAIKKIIN AURIS-MALLEIHIN Auris Touring Sports Hybrid Edition 263 € /kk Sis
18 07/2018 VERTAILU Pienet crossoverit VERTAILU Pienet crossoverit
Autot ovat siis etuvetoisia, eikä nelivetoversioita ole ainakaan tällä hetkellä tarjolla. Kaikkien pyöränkaaria ja helmoja koristavat muoviviipaleet. Verrokkien moottorit ovat kolmisylinterisiä, turboahdettuja bensiinikoneita. Asian voisi kärjistää seuraavalla tavalla. Kolmikon alustat ovat luonnollisesti hieman korotettuja, ja ne rakentuvat kaikissa autoissa samantyyppisten ratkaisujen varaan. Kaksoiskytkinautomaatti on saatavilla 115-hevosvoimaisen bensakoneen ja 95 hv -dieselversion aisapariksi. Leveysmittaa SUDENPENNUT I H A N J O K A I S E E N A U T O L U O K K A A N E I VÄ LT T Ä M Ä T T Ä K A N N A T T A I S I T Y Ö N T Ä Ä S I T Ä P A K O L L I S T A C R O S S O V E R I A , M U T T A T Ä H Ä N K A N N A T T A A . Ranskattaren PureTech moottoria käskytetään viisivaihteisen manuaalin välityksellä. C3 Aircross -mallisto koostuu kolmesta eri PureTech -moottorin versiosta (82, 110, 130 hv), sekä kahdesta dieselvaihtoehdosta (99, 120 hv). Paperilla kolmikko on näin ollen hyvinkin tasaväkinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaksi tehokkainta bensiinimallia ovat saatavilla myös automaattivaihteisena. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Stonicin T-GDI:n ja Aronan EcoTSI:n pareina ovat kuusiloviset manuaalit. Perustekniikka ja tekniset ratkaisut ovat kaikissa samat kuin sisarmalleissa. Kyse on aidosti kasvavasta markkinasta ja trendistä, eikä vain valmistajien revittelystä eri malliversioilla. F O T O LI A M iltei kaikissa kokoluokissa on nykyään tarjolla citymaastureita tai crossovereita. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. C3:ssa ne löytyvät jo ns. KAUPUNGISSA KOLMIKKO tuntuu melko kompaktilta. Pisimmän (C3) ja lyhimmän (Arona) välillä on alle kaksi senttiä eroa. Stonicin moottoripaletti on porukan suppein. Citroën on leveyden puolesta näiden välistä (1 765 mm). Vertailussa mukana olevan moottorin lisäksi tarjolla on 1.2-litrainen ahtamaton bensakone (84 hv) ja 1,6-litrainen diesel (110 hv). Automaattivaihteistoa ei ole ohjelmassa lainkaan. Vertailumme kolmikko koostuu Citroën C3 Aircrossista, Kia Stonicista ja Seat Aronasta. B S E G M E N T I N P I K K U M A A S T U R I T T A R J O AVA T P A L J O N VA S T I N E T T A R A H A L L E . Myös yhdennäköisyydet ovat selvät, vaikka koripaneelit eivät olekaan samoja. tavallisesta mallista. Arona-mallisto käsittää kaksi litraista bensaturboa (95, 115 hv) ja 1,5-litraisen nelimukisen (150 hv). Korin kulmat on melko helppo hahmottaa kaikissa autoissa, koska leveyttä on vielä maltillisesti. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: HANNES PAANANEN C I T R O Ë N C 3 A I R C R O S S K I A S T O N I C S E A T A R O N A. Kaikki kolme ovat kokonaan uusia malleja, mutta ne perustuvat aika pitkälle valmistajien muihin B-segmentin tuotteisiin. Seat on kolmikon levein (1 780 mm) kahden sentin erolla Kiaan, joka on kapein. Teholukemat ovat samassa järjestyksessä 110, 120 ja 115 hevosvoimaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Citroënin mylly on 1,2–litrainen, Kian ja Seatin padat litraisia. C3 Aircross on crossover-versio C3:sta. Kaikki vertailuautot ovat alle 4,2 metriä pitkiä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kia Stonic on korotettu Kia Rio, samalla tavalla kuin Seat Arona on ylöspäin kasvanut Seat Ibiza. Edestä löytyvät joustintuet ja takaa yhdysheiluriakselit. B-segmentin ”pikkumaasturi” ei ole sekään enää ihan uusi juttu, mutta tähän luokkaan tupsahtelee nyt uusia malleja tasaisen tappavalla tahdilla. Dieselvaihtoehtoja on kaksi (95, 115 hv), ja kaasuversio on tulossa loppuvuodesta 2018
Stonicissa on muutenkin fiksut säilytystilat. Nämä helpottavat kevyiden tavaroiden pakkaamista. Seatin tavaratilan sivuseinillä on kumiresorit. Istuinlämmittimien kytkimet ovat "tutussa" paikassa, eli istuimien ulkoreunoissa. Sadetunnistin on saatavilla lisävarusteena.. Polttoainesäiliön luukku avataan vanhan liiton tapaan kuljettajan jalkatilassa sijaitsevalla vivulla. Kiassa on aurinkolasikotelo taustapeilin etupuolella katossa. KIA STONIC CITROËN C3 AIRCROSS SEAT ARONA. Aronan viikset ovat tutut muista konsernin tuotteista. 20 07/2018 Autojen mittasuhteet on melko helppo hahmottaa, koska leveyttä on vielä maltillisesti. Vaihdekeppi on pitkäliikkeinen. VIHREÄLLÄ NURMELLA VERTAILU Pienet crossoverit Citroenissa on viisivaihteinen manuaali, mutta muissa kuusilovinen
Stonic tulee Etelä-Korean Soharista. KOLMIKKO on paperilla hyvin samanlainen, niin kokoluokkansa, voimalinjojen kuin hinnankin puolesta. Kapeilla kaduilla näistä seikoista on hyötyä, ja auton kyljet on kolmikon helpoin hahmottaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos niitä tulee riittävän tiheästi, ei iskunvaimennus enää pysy mukana ja meno tuntuu irtonaiselta. Seatin keula on kolmikon selkein hahmotettava. enemmän näkyvyyteen vaikuttaa kuitenkin auton korkeus ja kuljettajan istuma-asento. Citroen on kolmikon korkein ja siellä myös istutaan muita ylempänä. Stonic (speedy, tonic) on vastaavasti Korealaisvalmistajan pienin SUV. Citroenin takuu on 3 vuotta tai 100 000 km. Tämä on aika paljon, ainakin auton kokoluokka huomioiden. Stonic vastaavasti kertoo melkein jokaisen yksittäisen epätasaisuuden sijainnin, mutta esimerkiksi mukulakivillä se ei ole hirveästi kahta muuta epämukavampi. Myös näkyvyys etuviistoon on hyvä, koska peilit ovat Citroënin tapaan etäällä A-pilarista. ARONA TUNTUU ketterimmältä ja C3 kankeimmalta. Kääntöympyrämittaus vahvistaa tunnot oikeiksi. Olan yli kurkkaamalla näkyy takaviistoon porukan parhaiten, koska C-pilarissa on ikkuna. C3 onkin kolmikosta tila-automaisin. Seatin ansioiksi luetaan myös kolmikon parhaiten tiukoissa käännöksissä palauttava ohjaus. Seat Aronalla (21 829 e) on emokonsernin sisällä sukulaisuussuhteita lukuisiin malleihin. Citroënissa ja Kiassa polkimien yhteispeliin pitää keskittyä enemmän kuin Seatissa. NOPEUKSIEN KASVAESSA Citroën on edelleen loivissa epätasaisuuksissa pehmein, ja se joustelee miellyttävästi. Citroen ja Seat valmistetaan Espanjassa, C3 Zaragozassa ja Arona Martorellissa. Seatin takuu on normaalisti saman mittainen, mutta tätä kirjoitettaessa päällä oli kampanja (31.5.2018 asti), jossa takuu on 5 vuotta tai 100 000 km. Stonicin sisarmalli on Hyundai Kona. Samalla se korvaa Euroopan Citroen-mallistossa C3 Picassson. C3:n kytkin on melko jäykkä verrattuna kilpakumppaneihin, mutta jarru on vähän liiankin herkkä. Terävät epätasaisuudet ryhtyvät kuitenkin välittymään selkeämmin sisään. C3 ylittää kaivonkannet ja vastaavat epätasaisuudet matalissa nopeuksissa kaikkein sulavimmin. C3:n keulan mittoja on sitävastoin vaikeampi hahmottaa, koska tuulilasi kaartuu pitkälle eteen, eikä konepelti oikein näy. Kia tuntuu kolmikon henkilöautomaisimmalta. ContiPremiumContact 5 205/55 R17 95V Seat Hankook Ventus Prime 3 205/60 R16 92H. Kia on pintakova, mikä tuntuu maantiellä selkeästi, jos alla ei ole MIKSI NÄMÄ AUTOT. Arona on näissä asioissa ainoa, joka saa puhtaat paperit. Todellisuudessa autojen luonteet ovat ihan erilaisia. Jousituksen toiminnassa on isoja eroja. Kia on edelleen takuiden kuningas ja Stonicin ostajaa suojaa 7 vuoden tai 150 000 km:n takuu. A-pilarit ovat kuitenkin C3:a sirommat. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Citroënin ohjaus on hitain, ja kenties siitä johtuen myös palautus on muuta kaksikkoa verkkaisempaa. Lähimpänä identiteettiä lienee kuitenkin uusin MQB A0 -pohjalevyllä oleva Ibiza. Stonicin kytkin on vastaavasti turhan tunnoton, joten liikkeellelähtöihin joutuu keskittymään eniten. Takaviistoon kurkattaessa näkyvyys on hieman Citroënia kehnompi, mutta Stonicia parempi, koska Aronassakin on pieni ikkuna. Citroën (11,43 m) ottaa noin 90 senttiä suuremman tilan kuin Seat (10,52 m). Stonicista pitääkin tähystellä hieman kilpakumppaneita enemmän, jotta ympäristö hahmottuu. Citroën tuntuu kaupungissa pehmeimmältä, Kia kovimmalta, ja Seat sijoittuu näiden välimaastoon. Näiden väliin jää siis kolo, josta näkee. Käytännössä auton kyljet tuntuvat kulkevan liki samalla korkeudella kuin kadunvarteen parkkeeratuissa C-segmentin autoissa. Etenkin etuviistoon näkyvyys on kehno A-pilarien ja peilien tuottaman katveen vuoksi. Arona tuntee tiestön epätasaisuudet kaupungissa ja taajamissa C3:a selkeämmin, mutta heiluttaa matkustajia sivusuunnassa vähiten. Aircross on valmistajan vastaus pienten suv-autojen kasvavaan segmenttiin. Olan yli kurkatessa C-pilari aiheuttaa joukon suurimman katveen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MELU Citroën Kia Seat 50 km/h edessä takana 69 71 69 70 69 69 80 km/h edessä takana 73 75 73 74 71 73 100 km/h edessä takana 76 77 77 77 74 75 120 km/h edessä takana 78 79 79 78 76 77 VIRALLISET ARVOT Käyntimelu dB(A) 74,8 74,9 74,9 Kierrokset r/min 3 750 3 750 3 750 Ohiajomelu dB(A) 67 68,8 66 TURVAVARUSTEET Citroën Kia Seat Etuturvatyynyt X X X Sivuturvatyynyt e/t X/X/X/Turvaverhot X X X Ohjauspylvään turvatyyny Turvavyötyynyt takana Säädettävä turvavyön yläkiinnitys – edessä/takana X/X/-/Säädettäviä pääntukia kpl 5 5 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen M M M Mäkilähtöavustin X X X Paikallaanpitoavustin Kuolleen kulman varoitus L Kaistavahti X L Kaistallapysymisavustin Törmäysvaroitin L L X Perätörmäysvaroitin Autom. Citroen C3 Aircross (23 398 e) on Opel Crossland X:n sukulainen. Kia Rion juuret ovat selkeästi nähtävissä. Sivupeilien ja A-pilarin väliin jää kuitenkin melko paljon tilaa, mikä parantaa näkyvyyttä etuviistoon. Stonic (22 943 e) on kolmikon henkilöautomaisin ja nuorekkain. Aronassa ei matkusteta yhtä korkealla kuin Citroënissa, mutta kuitenkin keskimääräistä ylempänä. hätäjarrutustoiminto L L X Jalankulkijatunnistus L L X Monitörmäysjarrutus X Ruuhka-ajoavustin Vireystila-avustin L L X X = vakiovaruste, M = mekaaninen, L = lisävaruste – = ei saatavana RENKAAT Citroën Bridgestone Turanza T001 205/60 R16 92H Kia Cont. Stonic jää näiden väliin (11,06 m), mutta sekin on puolisen metriä Aronaa kankeampi. Stonicin ohjaus palauttaa suurilla kääntökulmilla hieman tahmeasti, mutta parantaa loppua kohden. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Arona on habitukseltaan maasturimaisin ja konservatiivisin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Stonicissa istutaan kaikkein matalimmalla, ja Stonicin kokonaiskorkeus onkin noin 14 senttiä pienempi kuin C3:ssa ja nelisen senttiä vähemmän kuin Aronassa
OHJAAMO: Stonicin kojelautailme on hyvin eurooppalainen, mikä ei liene sattumaa. VERTAILU Pienet crossoverit. ETUTILAT: Stoniciin laskeudutaan. Kojelaudassa on kaikenlaisia syvennyksiä, mutta ne eivät ole käyttökelpoisia pikkutavaran säilömiseen. TAVARATILAT: Stonicin kontti on vähän nirkoinen verrattuna kilpakumppaneihin. Takapenkkiläisille on 12 voltin virtapistoke. Keskikonsoli on matalalla, joten se painaa hieman sääreen. TAKATILA: Takapenkki on kolmikon ahtain. Kun tavaratilan pohja on yläasennossa, ei nostokynnystä kontista ole käytännössä lainkaan. CITROËN C3 AIRCROSS KIA STONIC TAKATILA: Myös takana ollaan ryhdikkäässä asennossa. Kiassa on pituussuunnassa säädettävä keskikyynärnoja. Takana on myös usb-pistoke. OHJAAMO: Citroenin ohjaamo on kolmikon persoonallisin. TAVARATILAT: C3:n kontti on kolmikon selkein ja suurin. Kiassa on kolmikon etevimmät säilytystilat pikkutavaroille. Muotoilussa on jo yritystä, mutta se menee vähän hukkaan, kun ei saa reisitukea. Keskikonsoli on kaasujalalle miellyttävä. Hyvin tännekin päivittäiset tavarat mahtuvat, mutta nostokynnys kontista on suurin. 22 07/2018 158-163 61% 39% 87– 116 53-89 92 -10 1 96 62 60 28 34 -3 8 53 98 -10 1 10 12 4 12 7 12 7 29 31 49 48 135 45 33 71 31 45 -5 9 1-1 1 68 18 6 63 -6 8 63 19 80 15 -2 2 158-163 61% 39% 87– 116 53-89 92 -10 1 96 62 60 28 34 -3 8 53 98 -10 1 10 12 4 12 7 12 7 29 31 49 48 135 45 33 71 31 45 -5 9 1-1 1 68 18 6 63 -6 8 63 19 80 15 -2 2 160-164 60% 40% 87– 116 55-87 96 -10 3 93 65 66 28 27 -3 2 50 10 2 10 2 11 1 12 6 13 30 34 50 50 132 48 34 69 22 42 -5 1 10 ,521 76 18 3 52 -5 7 58 18 76 17 -2 6 160-164 60% 40% 87– 116 55-87 96 -10 3 93 65 66 28 27 -3 2 50 10 2 10 2 11 1 12 6 13 30 34 50 50 132 48 34 69 22 42 -5 1 10 ,521 76 18 3 52 -5 7 58 18 76 17 -2 6 ETUTILAT: C3:ssa on kolmikosta kenties eniten tilantuntua, koska siellä istutaan korkealla. Penkissä on kuitenkin harvinaisen vähän muotoja
Citroënin ohjauspyörän takana joutuu tekemään eniten töitä. Kuormattuna Stonic vetelee kiihdytettäessä. Ohjauksen tunto on kohtalaisen hyvä. Jos mutka kiristyy tai siinä on töyssy, Stonicin alusta saattaa seota. Kokonaisuudessa on sitä ajamisen iloa, mutta ihan loppuun saakka riemu ei valitettavasti kestä. Citroën on muita herkempi sivutuulelle, ja kulku on välillä melko epämääräisen tuntuista. Perusasiat ovat kuitenkin parhaimmalla tolalla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suorilla tieosuuksilla Seat on suuntavakain. Reipas maavara lisää näiden pienten crossovereiden hyödynnettävyyttä tuntuvasti. Aronasta puuttuu jokin pieni raikkaus Stoniciin verrattuna. Huonokuntoisellakaan mökkitiellä ei pohjakosketuksia tarvitse pahemmin pelätä. Keskikyynärnoja löytyy, mutta se jää vähän turhan matalalle. Arona ei kuitenkaan hermostu mutkassa juuri minkäänlaisista epätasaisuuksista, ja auton käytös säilyy loogisena. erittäin hyväkuntoinen päällyste. Kuormattuna ohjauksen keskitys ei ole enää moitteetonta. TAVARATILAT: Aronan kontti on erittäin selkeän mallinen. Se on muita hieman valoisampi, koska verhoilu on vähän vaaleampaa harmaata.. Citroenin ja Kian maavara on mittauksen perusteella 180 mm, Seatin 195 mm. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SEAT ARONA TAKATILA: Aronan takapenkkiläisillä on askeettinen varustelu, ei edes kauhukahvoja. C3:SSA ISTUTAAN ryhdikkäästi ja ajoasento on kunnossa. Jos tahtotila on kohdillaan, pääsee näillä kevyillä etuvetoisilla paikkoihin, joihin normaalialustaisella nelivetohenkilöautolla ei olisi mitään asiaa. Terävät epätasaisuudet saavat Stonicinkin tärähtämään, mutta Citroënia vähemmän. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Stonicin ohjaus on pienellä marginaalilla kolmikon nopein, ja auto taittuukin ahnaan kepeästi sisään mutkiin. Terävät töyssyt tuntuvat Aronankin istuimissa, mutta sen iskunvaimennus suodattaa ne perhaiten. Seatissa on erittäin hyvä tuntuma tiehen, niin ohjauksen kuin alustankin puolesta. Käytös on ennakoitavissa, mutta ajaminen ei ole erityisen nautinnollista. Käytös voi muuttua nopeasti näennäisen sporttisesta turhan paljon ulkokaarteen suuntaan kallistuvaksi. Muutama asia 156-163 60% 40% 96123 57-91 96 -10 3 98 62 60 18 30 -3 5 45 10 1 12 8 13 30 33 47 52 146 50 36 70 26 213 43 -5 4 68 18 7 57 56 11 78 13 -2 2 156-163 60% 40% 96123 57-91 96 -10 3 98 62 60 18 30 -3 5 45 10 1 12 8 13 30 33 47 52 146 50 36 70 26 213 43 -5 4 68 18 7 57 56 11 78 13 -2 2 Mitat ja massat Citroën KIA Seat Mitat (mm) Pituus 4 155 4 140 4 138 Leveys 1 765 1 760 1 780 Korkeus 1 648 1 505 1 552 Akseliväli 2 604 2 580 2 552 Raideleveys edessä 1 513 1 531 1 503 Raideleveys takana 1 491 1 539 1 486 Maavara 180 180 195 Massat (kg) Omamassa 1 234 1 185 1 216 Kokonaismassa 1 780 1 640 1 625 Perävaunu jarruin 840 1 110 1 100 Perävaunu jarruitta 600 450 590 Sallittu kattokuorma 45 70 75 Vertailuarvot Vertailumassa 1 285 1 248 1 210 –painojakauma (%) 61/39 60/40 60/40 ETUTILAT: Aronan istuin on tavanomaisen näköinen. Seat taasen on pintapehmeämpi kuin Kia, eikä se välitä kaikkia epätasaisuuksia matkustamoon. MUTKATIELLÄ KIA nostaa osakkeitaan, jos vain tienpinta on kunnossa. Tuki on kuitenkin paras. Kojelautailmeen toteutus on persoonallinen. Ohjaus keskittää erittäin hyvin, eivätkä pitkittäiset urat tunnu vaikuttavan kulkuun edes kuormattuna. Ainoastaan leveähkö keskikonsoli vähän haittaa. Kian kulkua suoralla tiellä häiritsee lähinnä tien kaltevuus, ja se lähtee herkästi vaeltamaan kallistusten suuntaan. Säilytystilojakin on hyvin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus on hitaanpuoleinen (3,1 kierrosta) ja pehmeä jousitus antaa auton kallistua aika paljon. Ohjaus (2,7 kierrosta) on miltei yhtä nopea kuin Kiassa (2,6 kierrosta). 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OHJAAMO: Hallintalaitteiden ergonomiasta ei löydä moitittavaa
Kiassa on vakiovarusteena automaatti-ilmastointi. Myös apukuski saa Aronassa hyvän matkustusasennon. 24 07/2018 VERTAILU Pienet crossoverit Citroënin ilmastointilaite on manuaalinen, mutta sitä pitää käyttää yhden valikon kautta. Automaatti-ilmastointia voisi suositella. Seatissa on istuimen korkeudensäätö myös apparin puolella. KIA STONIC CITROËN C3 AIRCROSS SEAT ARONA. Asetetulle nopeudelle ei ole näyttöä, eikä sitä voi säätää kilometri kerrallaan. Takapenkin keskivyö tulee katosta. Stonicin vakionopeudensäädin on toiminnaltaan kolmikon heikoin. Seatin ilmastointilaite on manuaalinen ja toiminnaltaan varsin jämpti. Ohjauspyörän lämmitystä ei vertailun aikana tarvittu. Kiassa se on vakiovaruste ja pakkaskeleillä mukava sellainen. Se kannattaa irrottaa kiinnityssoljestaan jos kaataa penkit
25 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikissa on kuitenkin muovisuus aika voimakkaasti läsnä. Keskimittaisella polvet kuitenkin tapailevat etuistuimien selkänojia. Seatin ainoa ongelma on levein keskikonsoli, joka pakottaa kaasujalan melko pystyyn asentoon. Seatin ajoasento on kolmikon luontevin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Reisitukea pitää hakea levittämällä jalkoja. Kokonaisuus on konservatiivisin, mutta ergonomia erittäin hyvä. Ainoa varsinainen ongelma on reisituen puute. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se lisääntyy etuistuimilla voimakkaammin kuin takana, ja kesäisessä moottoritievauhdissa takapenkeillä onkin hiljaisempaa kuin edessä – harvemmin näin päin. Melutasossa on muutenkin aika isoja eroja. Seatin takapenkki on oikeastaan ainoa, missä matkustaa ahdistumatta vähän pidemmänkin siivun. Myös varvastila on varsin nirkoinen ja reisituki kehno. TAKAPENKIT YLLÄTTIVÄT siinä mielessä, että pääntilat riittivät myös aikuisille. Polvitila on kolmikon pienin ja keskimittaisella ottavatkin jalat etuistuimien selkänojiin kiinni. Citroënin takapenkille on helpointa kulkea, koska oviaukko on korkea. Ohjauspyörä tulee halutessa lähimmäksi, ja istuimen antama tuki on kolmikon etevin. Seat on jopa 3 desibeliä Stonicia hiljaisempi 120 km/h -vauhdissa, ja se on paljon. Asiaa korostaa se, että keppi on pitkäliikkeinen. Toinen asia on vaihdekepin sijainti. Isommatkin kengät mahtuvat etuistuimien alle piiloon helposti. Stonicin takapenkille kulkiessa pitää varoa päätä ja olkapäätä. Erikoinen ilmiö oli Kian sisämelun kehitys. Tien päällä Arona ei pitänyt ylimääräisiä ääniä. Istuinosa onkin selkeästi pisin. Se jää vähän turhan etäälle kuljettajasta, ja parittomille vaihteille joutuu kurottamaan. Citroën onnistuu peittämään muovisuutta kenties parhaiten vaihtelevilla muodoillaan, mutta katkaisijoiden ja hallintalaitteiden tukevuus ei vastaavasti yllä kärkeen. Seatissa istuu myös apukuski luontevimmin, koska Arona on ainoa, jossa etumatkustajankin istuimessa on korkeussäätö. Kiassa siis istutaan matalammalla, mikä on osasyy reisituen puuttumiseen. Melumittaukset vahvistavat subjektiiviset arvioinnit – osittain. ergonomiassa kuitenkin kaihertaa. Kian muovit ovat vastaavasti kiiltävämpiä, vaikka värimaailma muutoin raikkaampi. Vasemman jalan tuki on hyvä, ja jaloille on muutenkin fiksusti tilaa. Kia on korvalle meluisin, Citroën hieman vaimeampi ja Seat selkeästi hiljaisin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aronan takapenkille sisäänkäynti ei ole niin helppoa kuin C3:ssa, mutta oviaukon yläreunaa ei tarvitse kuitenkaan varoa Stonicin tavoin. Vaikka Stonic on kilpakumppaneitaan matalampi, on pääntilaa kaikissa likimain saman verran. C3 ja Stonic sortuvat hieman räminöihin ja natinoihin epätasaisilla pinnoilla. Kia ja Citroën ovat tasaväkisempiä kuin ihmiskorva antaisi olettaa. Vasemman jalan tuki on turhan lähellä kuljettajaa, ja sitä käytettäessä jalan joutuu pitämään koukussa. Polvitilat riittävät keskimittaiselle ja reisitukeakin on POIMINTOJA VARUSTEISTA Citroën Kia Seat Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X X/X X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö X X – korkeussäätö X X X – kaltevuussäätö – ristiseläntuen säätö – istuintyynyn pituussäätö – – – – sivutukien säätö – – – – hierontatoiminto – – – Ajovaloautomatiikka X X X – huomiovaloissa hämärätunnistin L X X Kaukovaloautomatiikka L L – Xenon/Led-ajovalot L – lähi/kauko -/-/L/L – mukautuva valokuvio – – – Kääntymisvalotoiminto X X X Ajovalopesurit Huoltoilmaisin X X X Ajotietokone X X X – trippimittarit kpl 1 2 3 – digitaalinen nopeusnäyttö X X X Vakionopeudensäädin X X X – aktivoitava käynnistettäessä X – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X – mukautuva L – nopeudenrajoitin X X X – nopeusnäyttö X X Nopeusrajoitusnäyttö Pysäköintitutka e/t -/L -/X L/X – graafinen L X X Peruutuskamera X L 360 asteen tutka/kamera – – – Pysäköintiavustin – – L Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X X X – säädettävä tihkunopeus – – X Sadetunnistin L X L – säädettävä herkkyys X L Ilmastointi X X X – automaattinen L X L Ilmastoitu hansikaslokero – – – Ilmastoitu säilytyslokero – – – Ilmastoidut etuistuimet – – – Ilmakanavat takamatkustamoon X X X – erillinen lämmönsäätö takana – – – Lämmitettävät istuimet kpl 2 2 2 Lämmitettävä tuulilasi – – – Lämmitettävä ohjauspyörä – X Panoraamakatto L – – Sähköikkunat e/t X/X X/X X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X X X – avaimeton sisäänkäynti – – L – avaimeton käynnistys – L Radio/soitin X X X – säätimet ohjauspyörässä X X X – kosketusnäyttö X X X – navigaattori L L – bluetooth-valmius X X X – usb-liitin X X X – ääniohjaus X X L Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X X X – suksiluukku L – – – sähkötoiminen takaluukku – – – – muunneltava tavaratilan pohja X X X – kuormalenkkejä kpl 4 4 4 – kassikoukut kpl 2 2 2 – 12V-virtapistoke – – – – valot kpl 1 1 1 – vararengas L L X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, L = lisävaruste – = ei saatavana,. Seatissa on harmaa mattapintainen muovi voimakkaasti läsnä, mutta kaikki paikat mihin tarvitsee koskea, ovat erittäin tukevia ja hallintalaitteet täsmällisesti toimivia. Stonicin hallintalaitteet ovat asiallisesti käsillä ja kokonaisuus noudattelee hieman perinteisempää muottia kuin C3. Kolmikon yleisfiiliksistä paljon perustuu värimaailmoihin ja muotoihin. Kolmelle aikuiselle nämä penkit eivät kuitenkaan sovi ja kahdellekin hieman vaihtelevasti. Pidemmän päälle tämä rasittaa jalkoja aika paljon. Laatuvaikutelman arvioiminen oli ehkä keskivertoa vaikeampaa. Pidempi matka Stonicin takapenkillä saattaa aiheuttaa ahdistusta. Citikassa istutaan kaikkein korkeimmalla. 50 km/h vauhdissa ei kolmikon välillä ole eroja, mutta siitä ylöspäin Aronan etuistuin on selkeästi hiljaisin paikka
18 m). Kaksikon välillä on eroa satasen vauhdissa vain 0,3 sekuntia. Citikalla kolmonen on ohitusvaihde. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 11 metriä (ka. 18 m). Erot lasketaan jo sekunneissa. Kaupungissa lientä kuluu kuitenkin aavistuksen C3:a vähemmän. Kolmen luksin kantama yltää vain 70 metriin (keskiarvo 99 m). Aronalla ja Stonicilla voi ohittaa vielä nelosella. Kolmen luksin kantama yltää 80 metriin (keskiarvo 99 m). Kaupungissa se kuitenkin hörppää eniten. Arvosana 2/5 HALOGEENI-LÄHIVALOT ovat keskinkertaiset. Arvosana 3/5 CITROËNIN maantiekulutus on maltillinen. Arvosana 2/5 HALOGGENIKAUKO VALOJEN 170 m kantama on alle keskiarvon (186 m). Polttonestesäiliön tilavuus 45 l Polttonestesäiliön tilavuus 45 l KIIHTYVYYKSISSÄ Kia ja Seat ovat hyvin tasaväkisiä. 26 07/2018 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,0 5,0 5,8 7,3 5,0 MAANTIE keskinopeus 74 km/h 100 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h 120 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 0l 40l 80l 120l 160l 200l 134 162 104 116 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT 0l 40l 80l 120l 160l 200l 137 160 102 123 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,9 5,3 6,2 7,5 5 MAANTIE keskinopeus 74 km/h 100 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h 120 km/h EU-yhdistetty KULUTUS HALOGENKAUKO VALOT yltävät 170 metriin, mikä on alle keskiarvon (186 m). KIA on kokonaisuuten porukan janoisin. OHITUSKIIHTYVYYKSISSÄ lyhytvälitteisemmät Kia ja Seat dominoivat C3:a. 25 m). S E A T S E A T 5 0–50 III 0–80 IV 0–100 0–120 km/h V 80–120 km/h 10 15 20 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 K IA K IA C IT R O ËN C IT R O ËN KIIHTYVYYS OHITUSKIIHTYVYYS (sekuntia) (sekuntia) 7,6 7,7 8,6 9,0 9,5 11,0 11,9 12,5 15,0 3,9 3,5 7,2 7,4 10,6 11,3 3,2 6,9 14,8 15,0 15,8 VERTAILU Pienet crossoverit 10,3 KIA STONIC CITROËN C3 AIRCROSS. Eroa Seatiin tulee jo sekunnin verran. Valokeila on vain 9 metriä leveä 150 metrin päässä (ka. Moottoritienopeuksien välillä Stonicissa on kolmikon pienin, noin 20% kulutusnousu. Citroën jää vähän tuntuvammin. Satasessa kulutus on 0,4 litraa Stonicia pienempi. Arvosana 2/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m HALOGEN-LÄHIVALOT ovat heikkotehoiset. Nopeuden nosto 100:sta 120:een nostaa kulutusta noin 26%. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 13 m (ka 25 m). Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 19 m (ka
Tavaratilojen ilmoitetut litrat asettuvat Kian (352) ja Citroënin (410) väliin. Koska Kian moottorissa on kolmikon pienin vääntömomentti, tämä saattaa olla aivan perusteltua. Kaupunkikulutukset asettuvat haitariin 6,2–7,0 l/100 km. Kantama on 225 m (ka. Poikkeamat valmistajan ilmoituksista olivat verrattain pieniä. S E A T 5 10 15 20 25 30 IV 40–100 km/h V 60–120 km/h K IA C IT R O ËN SITKEYS (sekuntia) 13,0 12,3 15,0 17,4 17,4 21,4 jonkin verran. Vertailussa mukana olleen Aronan hintalappu kestäisi helposti kyseisen lisävarusteen. Kolmen luksin kantama yltää 106 metriin (keskiarvo 99 m). SEAT ARONA. Aronan ilmoitettu VDA-tilavuus on 400 litraa. Polttonestesäiliön tilavuus 40 l SITKEYKSISSÄ näkyy vaihteiden määrä samalla tavalla kuin ohituskiihtyvyyksissä. Lähinnä tämä liittyy vaihtokohtiin. Tien päällä suurin ero Stonicin ja Aronan välillä tulee kuitenkin välityssuhteista. C3:een mahtui eniten putkikasseja, Aronaan vähän vähemmän ja Stoniciin vähiten. Kia vie nelosella, mutta muuten ollaan tasoissa Aronan kanssa. Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuivat Citroenin ja Seatin kontteihin kasaan taitettuina, mutta Kiaan mahtuakseen niistä pitää irrottaa renkaat. Maantiellä vastaavasti 4,8–5,3 l/100 km. Hiilidioksidipäästövertailu perustuu valmistajan ilmoituksiin ja mittaamiemme kulutusten perusteella laskettuihin arvoihin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suurimman kaulan kilpailijoihin Arona vetää kaupunkikulutuksessa. C3 vaatii kilpailijoitaan enemmän juuri tietynlaista ajotyyliä, jotta eteneminen olisi sulavaa. Takapenkkien selkänojat kaatuvat kaikissa kahdessa osassa istuinosien päälle. Citroënin kaupunkikulutus poikkeaa eniten ilmoitetusta, mutta keskiarvo maantieltä ja kaupungista on 13 prosenttia. Arona on systemaattisesti pihein. Käytännössä sen pystyy asettamaan kahteen asentoon. Myöskään vaihteiston tarkkuus ei kerännyt vertailun aikana pahemmin kehuja. VERROKKIEN VOIMALINJAT tuntuvat tien päällä samankaltaisuudestaan huolimatta melko erilaisilta. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 33 m (ka. Tasaisen nopeuden kulutukset ovat satasen vauhdissa 0,8 litran sisällä ja kesäisessä moottoritienopeudessa 0,7 litran haitarissa. Valomittauksia ei ole kuitenkaan laskettu varsinaiseen pisteytykseen mukaan, koska se olisi kilpakumppaneille hieman epäreilua. Kian keskimääräinen ero ilmoitettuihin oli suurin, ja sekin vain 15 prosenttia. 186 m). KULUTUSOSIOSSA KOLMIKKO pärjää kaikkinensa hyvin. Seat on kolmikosta ainut, mihin ylipäätään saa erilaiset ajovalot lisävarusteena, joten päätimme julkaista kyseiset tulokset. Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LED-LÄHIVALOT ovat tehokkaat. Valmistajien ilmoittamat arvot perustuvat edelleen NEDC-sykliin. 0l 40l 80l 120l 160l 200l 136 144 100 111 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,2 4,8 5,4 6,8 4,9 MAANTIE keskinopeus 74 km/h 100 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h 120 km/h EU-yhdistetty KULUTUS LED-KAUKO VALOT ovat tehokkaat. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 26 m (ka. Seat saavutti ennätysalhaisen, keskimääräisen 8 prosentin eron. Näkyvyyden kannalta huomionarvoista on, että yhdessäkään autossa ei ole ajovalopesureita. Citroënin viisivaihteisen askin välityssuhteet eivät ole omimmillaan matalissa nopeuksissa ja liikkeellelähdöissä. Laajennukset hoituvat niin ikään samoin tavoin. Vaikuttaa siis siltä, että vaikka WLTP-sykli ei olekaan vielä täysimääräisesti käytössä, ollaan näissä asioissa menossa oikeaan suuntaan – ainakin jos tätä kolmikkoa pitää esimerkkinä. Kian moottori välittää kolmikosta eniten värinöitä autoon sisään, ja se on myös hieman Citikkaa ja Seatia karkeakäyntisempi. Citroënin heikkous liittyy lähinnä vaihteistoon ja sen välityssuhteisiin. LED Pack maksaa 731 euroa ja sitä voi mittaustulosten perusteella tuohon hintaan suositella. Itse asiassa yksittäisten vaihteiden välityssuhteet ovat hyvin identtiset, mutta Kiassa on huomattavasti tiheämpi perävälitys (Stonic 4,563 / Arona 3,181). 120 km/h nopeudessa kulutus on noin 26% satasen vauhtia suurempi, mutta 0,5-0,7 litraa muita vähemmän. Käytännön kokeiden perusteella tavaratilojenparemmuusjärjestys noudattelee valmistajien ilmoituksia. 27 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikkien konteissa on muunneltava tavaratilan pohjalevy. Valomittauksissa jouduimme hieman soveltamaan. C3 jää useampia sekunteja. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vertailuautossamme oli kuitenkin halogeenit. Matkustusmukavuutta lisää voimakkaimmin muotoiltu takaistuin. 18 m). 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 25 m) Arvosana 4/5 SEAT on taloudellinen. Stonic kykenee kaupungissa C3:a desilitran verran pienempään tulokseen, mutta muuten se on porukan janoisin. Yhteistyökumppanimme kautta oli saatavilla ainoastaan Aronan LED-valoille tehdyt mittaukset
kolmikosta parhaimman arvosanan lapsimatkustajien turvallisuudessa. Kahden miehen kuormalla ja tankit täynnä suoritetut mittaukset ottavat heti veronsa pienistä moottoreista. kaksikko oli jo lyönyt jarrut lukkoon. Parhaimmillaan käytännön suorituskyky on kuitenkin varsin asiallista. Euro NCAP on suorittanut kaikille verrokeille törmäyskokeet. Simuloivilla ajokokeilla saatiin kuitenkin esille kolme melko eri tavoin toimivaa ajonvakautusjärjestelmää. Stonic ja Arona ovat hyvin tasaväkisiä, mutta kokonaisuutena Seatin suurempi vääntömomentti puhuu enemmän kuin Kian tiuhempi perä. 28 07/2018 ARJEN SANKARIT Harvemmin tulee sellainen fiilis, että tässä härskisti verotetussa maassa auto olisi hintansa arvoinen. Aronalla on voimalinjan puolesta helpoin ajaa. Citroën ja Seat ovat yltäneet viiden tähden suorituksiin, mutta Kia on saanut vain kolme, mikä on nykypäivänä jo hieman omituista. Seat ja Kia kiilaavat kuitenkin Citroënin edelle kaikissa suorituskykykokeissa. tavanomaisissa paikoissa, mutta polvityynyjä ei ole eksynyt yhteenkään. JUUSO KALLIOINEN Seatin voimalinja on kolmikon sivistynein. Se ei yritä holhota kuljettajaa, vaan ikään kuin varmistaa, että kuljettajalla säilyvät mahdollisuudet auton hallintaan. Kiassa ei kuitenkaan ole vakiona käytännössä mitään aktiivisia turvallisuusvarusteita ja niiden osalta arvosana sen mukainen. Citroënin ja Kian lisävarustetarjonta on aika identtinen. Ajonvakautuksen toimintaa ei välttämättä edes huomaa tilanteissa, jossa em. 0–100 km/h -kiihtyvyysajat asettuvat porukalla sekunnin sisään. JOUDUIMME TEKEMÄÄN vertailun viikkoa normaalia lyhyemmässä ajassa, joten väistöja jarrukokeita ei ehditty suorittaa. Tämän kokoluokan kanssa tuo tunne oli vahva. Erityisesti heikommalla kitkapinnalla järjestelmä tuntuu pahimmassa tapauksessa enemmän haittaavan kuljettajan työskentelyä kuin helpottavan sitä. Toisaalta C3 tuntuu kolmikosta helpoiten myös lipsauttelevan perää. Erityisesti sitkeysja ohituskiihtyvyysmittauksissa kuusivaihteinen kaksikko vetää pidemmät korret. Se nappaa kiinni hyvin aikaisessa vaiheessa, eikä sen toiminta varmasti jää huomaamatta. Kiaan sen saa lisävarusteena, mutta Seatiin ei edes rahalla. PASSIIVINEN TURVAVARUSTELU on kolmikossa liki yhteneväinen. Turvavarusteissa piste-erot tulevatkin lähinnä aktiivisten varusteiden puolelta. Varustepaketti maksaa 1 897 euroa. Suorituskykymittauksissa kolmikko oli jokseenkin tasaväkinen. Aronassa on kuitenkin vakiovarusteena kilpakumppaneitaan enemmän avustavia järjestelmiä, kuten esimerkiksi törmäysvaroitin, jalankulkijatunnistus ja automaattinen hätäjarrutustoiminto. Citroën ei ole osoittanut sekään suuria heikkouksia millään osa-alueella. Lisävarusteisella Advanced Driving Assistance Pack -paketilla varustettu auto saavutti viiden tähden tuloksen. Asia on mielenkiintoinen, koska Seatin ajonvakautus on kolmikon sallivin, mutta se tuntuu toimivan huomaamattoman oikea-aikaisesti taustalla. Seatin järjestelmä tuntuu edustavan hieman kilpakumppaneita tuoreempaa sukupolvea. Sen toiminta tuntuu kuitenkin oikea-aikaisemmalta kuin Citroënissa. Stonic on itse asiassa saanut mm. Vaihteisto on tarkin ja moottori välittää vähiten värinöitä matkustamoon. Turvatyynyjä on ns. Kian ajonvakautus sallii pienet luistot, mutta nappaa aina jossain vaiheessa melko kulmikkaasti kiinni. Arona on saanut erittäin hyvän arvosanan aikuismatkustajien turvallisuudesta. Mistään raketeista ei ole kyse, eikä millään autoista saavutettu valmistajan ilmoituksia. Ajettavuus on asiallisella pohjalla, tilaa on useaan käyttöön riittävästi ja ulkomitat ovat vielä kompaktit. Crossover-mittoihin paisutetut B-segmenttiläiset tuntuvat antavan aika paljon vastinetta rahalle hieman yli 20 tonnin hintaluokassa. Lisäksi suuri maavara parantaa autojen käyttökelpoisuutta vaihtelevissa oloissa yllättävän paljon. Citroënissa on ainoana kaistavahti vakiovarusteena. Käytännössä tämä on riittänyt tiputtamaan kokonaistähdet kolmeen. Citikan ajonvakautus ei salli minkäänlaista luistoa. VERTAILU Pienet crossoverit TOIMITTAJALTA: Loppuarvostelu Citroën Kia Seat Ajettavuus Maantie (0,20) 8,2 8,2 8,8 Mutkatie (0,15) 7,6 8,8 8,8 Kaupunki (0,20) 7,9 8,2 8,8 Ohjaus (0,15) 7,9 8,8 8,8 Jousitus (0,15) 8,2 7,9 8,2 Melu (0,15) 8,0 7,9 8,8 Yhteensä 8,0 8,3 8,7 Tilat Etutilat (0,30) 8,2 8,5 8,8 Takatilat (0,25) 7,9 7,6 8,2 Tavaratila (0,20) 9,4 8,2 8,8 Varustelu (0,15) 7,6 7,8 7,9 Viimeistely (0,10) 8,0 8,0 8,2 Yhteensä 8,3 8,1 8,5 Kustannukset Maantiekulutus (0,25) 9,2 9,0 9,4 Kaupunkikulutus (0,25) 8,9 8,9 9,4 Moottoritiekulutus (0,20) 9,1 8,9 9,4 Muut käyttö kulut (0,20) 9,1 8,4 8,8 Mitatut CO2-päästöt (0,10) 9,2 9,1 9,5 Yhteensä 9,1 8,8 9,3 Turvallisuus Jarrut (0,25) 8,2 8,2 8,2 Ääritilanteet (0,30) 8,2 8,5 8,8 Turvavarusteet (0,20) 6,3 6,1 7,1 Näkyvyys (0,25) 8,8 8,2 8,8 Yhteensä 8,0 7,9 8,3 Suorituskyky Sitkeys (0,30) 7,2 8,2 8,1 Ohituskiihtyvyys (0,20) 7,9 8,4 8,5 Käytännön ajo (0,20) 7,9 8,4 9,1 Kiihtyvyys (0,15) 7,9 8,1 8,2 Vaiheisto (0,15) 7,6 8,0 8,3 Yhteensä 7,7 8,3 8,5
SUORITUSKYKY Aronassa on mittausten perusteella kolmikon paras suorituskyky. 1. Soratiellä pärjää hyvin, kunhan kiertää nimismiehenkiharat. Ergonomia on oikein hyvä. Takapenkillä matkustaa kaksi aikuista. Henkilölle, jota ei haittaa erottua massasta. Henkilölle, joka ei välttämättä halua erottua massasta. Maantiellä mennään junan lailla ja mutkatielle voi poiketa mielikseen. Takapenkillä matkustaa pari aikuista hetken. Mukavuuspainotteista autoa etsivälle. Sporttista fiilistä arvostavalle. Tavaratila on kolmikon toiseksi suurin. KENELLE. Se ottaa voiton jokaisessa osa-aluekokonaisuudessa. SIJA Aronan vertailuvoitosta ei ole epäselvyyttä. KENELLE. Henkilölle, joka haluaa pitkän takuun. Maantiellä sivuttaistuuli vähän kiusaa, mutta urat eivät. SUORITUSKYKY Citroënin moottori ei ehkä pääse oikeuksiinsa viisivaihteisen askin kanssa. 0?100 KM/H 10,3 s HUIPPUNOPEUS 184 km/h YHD EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 115 g/km SEAT ARONA 1.0 EcoTSI 115 Style POLTTOMOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv) / 5 000-5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000-3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen man. 0?100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 182 km/h YHD EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 113 g/km 22 390 € 21 272 € 20 721 € vakiovarustein vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie Soratie 8,2 8,3 8,6 Plussaa Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. TILAT Seatissa on paras ajoasento ja tukevin istuin. Tavaratiloissa annetaan myös tasoitusta kilpakumppaneille. Seatin voimalinja on myös käytännön ajossa helpoin ja jouhevin. SUORITUSKYKY Stonicin maksimisuorituskyky ei jää paljon Aronalle. Stonic antaa eniten tasoitusta muille tiloissa ja kustannuksissa. Se ei yllätä, mutta ei myöskään säväytä. Tavaratila on kolmikon suurin. Jousitus on mukavuuspainotteinen, mikä näkyy erityisesti mutkatiellä. CITROËN C3 AIRCROSS PureTech 110 Feel POLTTOMOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-vaihteinen man. Maavara riittää useimmille hiekkateille. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SIJA Kia kiilaa Citroënin edelle suorituskyvyssä ja ajettavuudessa. KENELLE. Käytännön ajo ei ole ihan yhtä sujuvaa kuin Seatilla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tasapainoisia ominaisuuksia etsivälle. Takapenkki on porukan ahtain ja sopii lähinnä lapsille. Suorituskykyä voisi kuvailla vaivattomaksi, vaikka pientä konettaa saa esimerkiksi ohitustilanteissa kepittää kunnolla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suoralla käytös ei ole moitteetonta ja kaupunkioloissa pitää vähän totutella polkimien yhteispeliin. AJETTAVUUS Seatin ajettavuudesta on vaikeaa löytää heikkouksia. 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 115 g/km KIA STONIC 1,0 T-GDI ISG 120hv EX EcoDynamics POLTTOMOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 172 Nm / 1 500-4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen man. Maksimisuorituskyvyssä ei pärjätä Seatin ja Kian tahdissa. Alusta on pintakova, mutta mutkatiellä on ajoittain oikein hyvä fiilis. 2. Etuistuimilla onkin avaraa, mutta muutama asia ergonomiassa häiritsee. Kaupungissa Arona on helppo ajaa. 3. Kia välittää voimalinjan kautta eniten värinöitä matkustamoon. C3:n käytännön ajamiseen pitää vaihteiston takia totutella enemmän kuin muussa kaksikossa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mökkitiellä auttaa kolmikon suurin maavara. Ajettavuusosiossa ja suorituskyvyssä tulee eniten takkiin. TILAT Citroën on fiilikseltään tila-automaisin. TILAT Stonicissa istutaan matalimmalla. AJETTAVUUS Citroën on kolmikon leppoisin. Lyhyt perävälitys auttaa. Säilytystilat ovat hyvät, mutta heikko reisituki kaihertaa. SIJA Citroënin vahvimpia osa-alueita ovat tilat ja kustannukset. Kaupungissa C3 on kankein. AJETTAVUUS Stonic on kolmikon sporttisimman tuntuinen. 29 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös apukuskilla on kolmikon parhaat istuinsäädöt
30 07/2018 Hyundai Kona KOEAJO KOEAJO Hyundai Kona
Toiseen viimeaikaiseen uutuuteen, Volkswagen T-Rociin verrattuna Kona on vajaat seitsemän senttiä lyhyempi, mutta sen akseliväli on silti sentin pidempi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vajaan 12 000 asukkaan Kona sijaitsee saaren länsirannalla, Huolalai-tulivuoren juurella. Tätä tahdittaa terävien leikkausten ja muotojen lievä sekamelska, jossa oikein mikään linja ei jatHyundain trendikäs Kona on varmasti hyvä auto, mutta malliston lippulaivaversio jättää itsestään ristiriitaisen vaikutelman. KONAN MUOTOILU jakaa kiistatta mielipiteitä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Konaan on tarjolla kaksi varustetasoa: askeettisempi Comfort sekä aavistuksen juhlavammmin varusteltu, kolmen tuhannen euron hintahypyllä saavutettava Style. Vielä tuoreeltaan auton voi tilata myös Launch Edition -tasoisena, jolloin suuri osa lisävarusteista tulee kaupan päälle – testiautomme oli juuri tällainen läpivarusteltu yksilö. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ Paljon mausteita FAKTAT Mallin perushinta 32 990 euroa Testiauton lisävarusteet Dark Knight -värinen katto, nahkaverhoilu punaisin koristein, navigaattori 8" näytöllä ja KRELL Premium -äänentoistolla, kuolleen kulman varoitus, risteävän liikenteen varoitus. Hyundai on kertonut tuovansa vielä tämän vuoden aikana myyntiin 1,6-litraisen turbodieselin, sekä lanseeraavansa täyssähköisen Kona EV:n loppuvuodesta. Tämä kone ei ole mikään varsinainen vääntöihme. Toinen vaihtoehto on nelivetoinen, kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla varustettu 1,6-litrainen bensaturbo. Maahantuoja Hyundai Motor Finland Oy Valmistaja Hyundai Valmistuspaikka Ulsan, Etelä-Korea Mittarilukema: 4 836 km Testimatka: 1 134 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 16.04.2018 Sää: Keväinen, vaihteleva Lämpötila: + 10°C Tien pinta: kuiva asvaltti KONAN MALLISTO ON TOISTAISEKSI HYVIN SUPPEA.. Toki rahalla saa melkoisen nivaskan varusteita jo mainitun voimalinjan lisäksi, mutta silti hintalappu hirvittää – seuraavaksi siis katsotaan, mitä Konan eväsrepusta löytyy. Etuvetoinen, manuaalivaihteinen hinnat-alkaen -versio kulkee yksilitraisen, kolmisylinterisen bensamoottorin turvin. Silti listalta oli valittu vielä mukaan täysnahkaverhoilu, navigaattori, kuolleen kulman varoitin risteävästä liikenteestä varoittavalla toiminnolla, sekä jo aiemmin mainittu kontrastivärinen katto. Mutta koska Konan teknisissä ratkaisuissa ja korin muodoissa on vähemmän laatikkomaista katumaasturia ja enemmän perinteistä pystyperäistä henkilöautoa, ei sitä oikein voi kutsua citymaasturiksi – ei ainakaan kovin luontevasti. 31 K ona, Hyundain tuorein crossover-luokan tarjokas on saanut nimensä Havaijin pääsaarella sijaitsevan Kailua-Konan pikkukaupungin mukaan. TUOREENA MALLINA Hyundai tulee kuitenkin kilpailijoitaan vastaan perä edellä ainakin yhdessä asiassa: se on toistaiseksi saatavilla ainoastaan kahtena versiona. Styleen saa lisäksi raksittua listalta väritehostetun nahkaverhoilun parilla tonnilla tai osanahkaverhoilun noin 700 eurolla. Kun Konan pystyy halvimmillaan kuittaamaan itselleen kaupasta reilulla 21 990 eurolla, nousee jo halvimmankin automaattivaihteisen hinta 29 900 euroon. Paketit ovat saman hintaisia molempien moottorivaihtoehtojen kanssa. Korivärejä on tarjolla kymmenen, joista vain neljä on erilaisia harmaan sävyjä – loput kuusi ovat punaista, raikkaan limettistä tai esimerkiksi petroolinsinistä. Kona on reilut pari senttiä pidempi kuin Kia Stonic, samoin sen akseliväli on samaisen 20 milliä runsaampi. NÄIDEN TOIMINNALLISUUKSIEN lisäksi Style-paketista löytyy ulkonäköön vaikuttavia koristeita kuten tummennettuja laseja sekä kylkeä ja puskureita suojaavia värikkäitä listoja. Konan varusteja värivaihtoehtoja selaillessa välittyy vaikutelma siitä, että merkki haluaa kosiskella nimenomaan nuoria ostajia. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Perusmalliin verrattuna Style tarjoaa vakiovarusteena avaimettoman sisäänpääsyn ja käynnistyksen, LED-ajovalot kaukovaloautomatiikalla, automaattisesti himmentyvän taustapeilin sekä kuljettajan näkökenttään olennaisia ajamiseen liittyviä tietoja heijastavan HUD-näytön, ja keskikonsolista löytyvän, langattomaan matkapuhelimen lataukseen soveltuvan alustan. Klassista kauneutta sen linjoista on turha hakea, sillä pystyperäinen perusmuoto on verhottu harmaiden muovilevikkeiden alle vähän joka puolelta. Tässä kohdataan isomoottorisen neliveto-Konan suurin ongelma. Tämä ei vielä ole euromääräisesti valtava loikka, mutta koeajoautomme hintalapussa jököttää jo melkoisen napakka 38 000 euron hinta. Kontrastivärisen katon voi tilata joko tummanharmaana tai mustana, ja luonnollisesti katon voi jättää myös korinväriseksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muita vastaavan kokoluokan kisaajia löytyy sekä Aasiasta että Euroopasta: Citroën C3 Aircross, Seat Arona sekä monet muut uudet tarjokkaat levittävät tämän tyyppistä autoa harkitsevan eteen melkoisen laajan vaihtoehtokatraan. Sisarmalli Kia Stonicin kanssa yhteisen perusrakenteen jakava Kona sijoittuu nykyisessä autoluokituksessa Euroopan voimakkaimmin kasvavaan myyntiluokkaan, B-segmentin kaupunkimaastureihin. Kun mallistossa on ammottava aukko kahden, tällä hetkellä tarjolla olevan version välissä, jää se kalliimpi painos auttamatta varsin hintavaksi. Testiauton hinta 38 037 euroa Takuu 5 vuotta ilman kilometrirajaa, koritakuu 12 vuotta, maalitakuu 5 vuotta, radion takuu 3 vuotta, lisävarusteiden takuu 2 vuotta
OHJAAMO 1 Turvajärjestelmien käyttökytkimet on piilotettu paikkaan, josta niitä saa etsiä tosissaan. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. 5 Takana on aavistuksen ahtaampaa. Polvitila loppuu ensimmäisenä kesken, eikä etuistuimen selkänoja anna juuri joustoa. Ilmoitettuja litroja on 361 kappaletta, mutta käytännössä tila tuntuu ahtaammalta. 32 07/2018 KOEAJO Hyundai Kona Hyundai Kona MITAT Pituus: 4 165 mm Leveys: 1 800 mm Korkeus: 1 565 mm Akseliväli: 2 600 mm Raideleveys – edessä: 1 575 mm – takana: 1 587 mm Maavara: 170 mm Tavaratila: 361 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 531 kg Painonjakautuma – edessä: 850 kg – takana: 681 kg Virallinen omamassa: 1 496 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 910 kg Kattokuorma: 80 kg Perävaunu – jarruin: 600 kg – jarruitta: 1 250 kg TAVARATILA 6 Tavaratilan kynnys on korkealla, mutta toisaalta tilassa itsessään ei ole kynnystä. Reilusta istumakorkeudesta johtuen myös reisituki on hyvällä tasolla. 2 Hyundain tietoviihdenäyttö on looginen ja helppokäyttöinen. ETUJA TAKATILAT 4 Ajoasennon saa kohtuullisen hyväksi. 3 Nahkaistuimet saa raksittua lisävarustelistalta, vaihtoehtona on myös osanahkakuosi vakiovarusteisen kangasverhoilun lisäksi. Kiinnityskoukkuja on välttävä määrä, kaksi kappaletta
5 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Tietty muotoilullinen hermostuneisuus korostuu valoissa: edestä löytyy yhteensä neljä paria erilaisia valoihin tai heijastimiin liittyviä pintoja, ja takavalotkin on toteutettu takavuosien aasialaismaastureiden tyyliin kahdella parilla kauas toisistaan asennettuja valokalusteita. 7 Seitsennopeuk sinen kaksoiskytkin automaatti jättää moottorin ajoittain huutamaan. ku luontevasti tai keskeytyksettä pinnalta toiselle. 11 Hyundaista löy tyvät kaikki tämän päivän normaalit turvavarusteet. Ohjaus keskittää hyvin voimakkaasti jopa kitkarenkailla ajettaessa, eikä auto jää todellakaan kaartamaan itsekseen, vaan oikaisee itsensä selvästi. Lopputulos, varsinkin valkoisella korivärillä, muistuttaa kovasti 1990-luvun koripallotossuja. Istuinten toppaus on napakan jämäkkä, eikä istuin puuduta selkää kuten liian pehmeällä materiaalilla toteutetuissa tuoleissa usein käy. 7 10 11 8 9 Läpivarusteltu Kona on täynnä pillejä ja viheltimiä. AJOASENTO ON yllättävän miellyttävä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Reisitukea on myös sopivasti hieman pidemmillekin koiville, vaikka suurin osa kehuista pitää valutella korkean ajoasennon laariin – kun polvikulma kasvaa, takareidet tapaavat helpommin istuintyynyyn. 10 Sähkösäädöt tule vat nahkaverhoilun mukana muihin ver sioihin sitä ei saa. Kun tähän yhdistetään pikkupakkasella kuuluva kilkatus, jolla auto varoittaa mahdollisesti liukkaista tienpinnoista, peruutusvaihteen kytkeytymistä ilmaiseva piippaus sekä peruutustutkan ja turvavyövaroittimen kilautukset, on kakofoninen äänimaailma valmis. Pystystä istuma-asennosta johtuen varvastilaa on kuitenkin mukavasti ja myös pääntilaa sopivasti. YKSITYISKOHDAT. Kaiken kaikkiaan Konan jousitusta ja ohjausta voi pitää onnistuneena ja tasapainoisena pakettina ainakin auton nelivetoisessa painoksessa. 9 Valoja keulassa riittää heijastimet mukaan luettuna neljä paria. Kona moikkaa moottoria käynnistettäessä neliäänäänisellä sävelmällä. Ajoergonomia sinänsä on kohtuullisen mukava, ja varsinkin kojelaudan keskiosasta kaikki napit löytyvät helposti, ja niiden käytön oppii pienen treenaamisen jälkeen. Tietysti muotoa voisi puolustaa kutsumalla sitä latteudella "no onpahan ainakin erilainen", mutta onko tämä sitten itsetarkoitus. 8 HUDnäyttö on tarjonnaltaan hieman niukka, ja sen toteutus vaatisi vielä hiomista. Jousitus on sekin tuntumaltaan kohtalaisen neutraali, joskin aavistuksen kovanpuoleinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Edessä tilaa on mukavasti, mutta 190-senttinen matkustaja ei mahdu samankokoisen kuskin taakse: polvista kanittaa. Myös Konaa vaivaa aasialaisautojen normaali perisynti, ohjauspyörän vasemmalle puolelle sijoitettujen sekalaisten nappuloiden rykelmä. Etuja takaripustus ovat keskenään kohtalaisen hyvässä tasapainossa ja auto kääntyy varsin hanakasti mutkiin. Tässä suhteessa korealaiset tuntuvat tällä hetkellä vetävän japanilaisiin verrattuna pidemmän korren. Ohjaustehostin on nykytyyliin sähköinen, mutta sekä järjestelmien että niiden elektronisen ohjauksen kehittyminen näkyy Konassa. Kaiken piippailun rinnalla Konan ajettavuus tuntuu onneksi selvästi taspainoisemmalta. Moottorin kierrokset nousevat vähän tapauksesta riippuen jopa 2 800– 3 000 r/min -lukemiin saakka, mikä saa kanssakulkijat epäilemaan Kona-kuskin ajotaitoja. Nelivetoisena Kona reagoi varsin tasapainoisesti kaasupolkimen kutitteluun ilman, että kumpikaan pää karkaa alta mihinkään. Ohjaus on varsin maukkaan tuntuinen, helppo ja looginen. Konassa sieltä ei onneksi löydy aivan päivittäin käytettäviä kytkimiä – paitsi kaista-ajoavustimen nappi. LIIKKELLE LÄHDETTÄESSÄ seitsenportainen kaksoiskytkinvaihteisto yllättää: liikennevaloista käännyttäessä – riippumatta moottorin ja vaihdelaatikon lämpötilasta – laatikko luistattaa kytkintä jopa häiritsevissä määrin. Kovin aasialaista on myös se sekalaisten varoitusäänimerkkien sinfonia, joka Hyundailla liikkelle lähdettäessä tervehtii kuljettajaa ja matkustajia. Vaihteiston ohjelmoinnissa on muutenkin hieman mietittävää, laatikko kun tipauttaa herkästi pienemmälle vaihteelle esimerkiksi kesken mutkan, mikä ei yleisesti ole se kaikkein toivotuin ominaisuus. Katselukulma jää alarekisteriin ja näyttö värisee auton liikku essa. Yllättävän moni niistä muistuttaa olemassaolostaan autoa käynnistettäessä piippausten kakofoniaan tottuminen vie aikaa. 33 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen
Taloudellisimmasta päästä Hyundai Kona ei siis ole – toisaalta moottorin ominaisuudet ovat käytössä varsin miellyttävät. Pienten crossoverien luokkaan on tullut valtava määrä uusia automalleja, ja lisää tulee aina vaan. Ohjaustuntuma alkaa olla jo melkoisen mainio. KONA KISAA tiukassa ryhmässä. Hyundain ja Kian konsernimoottoria, 1,6-litraista nelisylinteristä turboa ei ole aiemminkaan kehuttu erityisestä taloudellisuudesta, eikä kone saa Konankaan tapauksessa selkääntaputteluita. Lain mukaan tällaiset puoliautonomiset toiminnot vaativat koko ajan inhimillistä otetta, tässä tilanteessa ratista kiinni pitämistä. Laite toimii aika miellyttävästi, eikä nyi väkisin autoa kaistan keskelle, mutta kaipaisi pientä säätöä sekin. Hyundailla homma on hoidettu anturilla, joka tarkkailee ohjauspyörään kohdistuvia voimia, ei siis sitä pitääkö ratista vain kiinni. ARTTU TOIVONEN Kovasti viime vuosina yleistyneet HUD-näytöt ovat löytäneet tiensä myös Konaan. MODERNIA AVUSTINTEKNIIKKAA edustaa myös kaista-ajoavustin, joka pitää kytkeä erikseen päälle juuri sieltä kojelaudan vasemmasta alakulmasta. Kilpailu on kovaa, vaikka toisaalta myös markkinaa riittää jaettavaksi sekä Euroopan että Suomen tasolla. AJETTAVUUS KOEAJO Hyundai Kona KOEAJO. Useissa autoissa tämäkin tekniikka toimii ihan hyvin, mutta Hyundain tapauksessa näyttö värisee hieman tien epätasaisuuksien tahdissa. Konan ongelmana on toistaiseksi vielä malliston suppeus, mutta dieselin ja sähköversion saapuessa myyntirivistöön se saattaa yhtäkkiä pompata monipuolisimmaksi vaihtoehdoksi tällaista autoa etsivälle. Myös näytön suuntaus on hieman alaviistoinen, sillä lähes kaikilla kuljettajilla näytön keila osuu konepellin takasaumaan, ei konepellille tai tienpintaan kuten usein HUD-näytöissä. Hyundai Kona Nelivetoinen Kona on ongelmaton ja luonteva ajettava. Konan kompastuskiviä ovat korkeahko polttoaineenkulutus sekä pari pientä työtä vaativaa yksityiskohtaa. Monen japanilaismerkin olisi syytä ottaa nyt mallia Koreasta. Todellisen yllätyksen tuovat kuitenkin kesänopeusalueet, sillä nelivetoinen Kona imuroi polttoainetta 120 km/h -vauhdissa mittauksen mukaan saman verran kuin kaupunkiajossa, peräti 10,8 litraa. 34 07/2018 KOMMENTTI Hyundai on kehittänyt erityisesti autojensa ajo-ominaisuuksia valtavasti viime vuosina. Nyt ratkaisu on tosin haettu sieltä edullisimmasta päästä, sillä tiedot kuljettajan näkökenttään välitetään kojelaudan päältä esiin kääntyvään pleksilevyyn heijastamalla. 38 000 eurolla pystyisi silti valitsemaan myös monen muun valmistajan mallistosta samoin ominaisuuksin ladattuja autoja – kenties Konan vahvuus onkin juuri siellä malliston alapäässä, jossa asiakkaan odotukset ovat vielä erilaiset. Maltillisessa 80 km/h -maantieajossa kulutus on seitsemän litraa satasella, 100 km/h -vauhdissa kulutus nousee 7,4 litraan. Normaalivoimin rattia puristamalla auto nimittäin varoittelee asiasta, ja laite rauhoittuu vasta, kun auton omia ohjaushaluja vastustelee välillä rattia kääntämällä. Koko koeajon keskikulutus nousee 8,5 litraan. Herkimmille kuljettajille tämä saattaa aiheuttaa salakavalaa silmien väsymistä. Peruspaketti on hyvin kasassa ja Kona on ajettavuudeltaan positiivinen yllätys. Ohjauksessa on reipas vaste, eikä mikään tunnu ylitehostetun tunnottomalta
VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. HYUNDAI KONA 1.6 T-GDI 4WD Style Launch Edition MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 591 cm 3 TEHO 130 kW (177 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 265 Nm / 1 500 4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, seitsenopeuksinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. Valokeila on kohtalaisen siistin muotoinen. 35 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7 10,8 6,7 8,5 MAANTIE keskinopeus 80 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h EU-yhdistetty Koeajon keskikulutus KULUTUS Suorituskyky km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 205 km/h, 0–100 km/h 7,9 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 2,9 s 0–80 km/h 5,2 s 0–100 km/h 7,0 s 0–120 km/h 9,7 s kiihtyvyys SUORITUSKYKY Suorituskyvyn puolesta Kona on mallikas laite. EU-KULUTUS 6,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 153 g/km MITAT Pituus 4 165 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 565 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 361 l OMAMASSA 1 496 kg 32 990 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Pieni crossover jättää kahtiajakautuneen tunnelman: ajettavuus ja alusta ovat mainion tuntuiset, mutta yksityiskohdissa kompastellaan hiukan. Polttoaineenkulutuskin mietityttää sekä se, jääkö neliveto vain tämän version etuoikeudeksi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 160-164 56 % 44% 86– 108 56-79 94 -10 3 93 64 63 23 21 -2 7 51 10 1 10 2 12 9 12 7 12 29 34 51 50 136-158 49 66 71 20 42 69 18 4 63 -6 9 25 13 88 12 -2 4. Kaupungissa ja moottoritiellä kulutus kasvaa todella rajusti, rauhallisessa maantieajossa mennään vähemmällä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT Modernit LED-lähivalot ovat kantamaltaan kohtalaiset. Myös käytännön suorituskyky, kuten ohituskiihtyvyys, on asiallisella tasolla. TILAT Tiloiltaan Kona on juuri sitä, mitä mittanauha kertoo: edessä lääniä on hyvin ja istuma-asento luonteva, takapenkillä loppuu polvitila kesken melkein heti. Tavaratila on luokalle tyypillinen, eli hieman ahdas. Alusta toimii myös maavaraan ja yleiseen matkamukavuuten nähden täsmällisesti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jalkoihin ei jää missään tilanteessa, nelivedon ansiosta ei myöskään talviliukkailla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se tempaisee itsensä satasen vauhtiin melkein puoli sekuntia luvattua nopeammin. LEDKAUKOVALOT Kaukovaloilla näkee toki lähivaloja kauemmas, mutta 168 metriä ei ole vielä kehuttava suoritus. KENELLE. Sen ohjaus on selkeä ja tarkka, eikä ilmapallomaisen epämääräinen kuten monessa kilpakumppanissa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kompaktia, pianistiasennosta ajettavaa autoa kaipaavalle asiakkaalle. Nelivedon lisähinnan voi perustella joko mökkitietarpeella tai kaupunkien auraamattomilla kaduilla. Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Kona ei kulje pienellä. Keilan leveys on 10,4 metriä 150 m päässä. AJETTAVUUS Kona on positiivinen yllätys. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Kona kulkee luvattua sähäkämmin sekä kelloa vastaan ajettaessa että käytännön liikenteessä. Ne yltävät 94 metrin päähän vielä kolmen luksin voimalla
ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA Salaherkkua KOEAJO Suzuki Swift KOEAJO Suzuki Swift Hybrid VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. 36 07/2018 Suzukin mainion Swiftin saa nyt myös hybridinä. Ajossa tätä tekniikka ei huomaa tosin oikein mistään
37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA
Tämän kokoluokan sähkömoottorilla ei ajella käytännössä missään – esimerkiksi Toyota Yaris Hybridin sähkömoottorin ilmoitettu teho on 61 hevosvoimaa, vaikka sekään ei tuota kaikkea voimaa käytä, kun bensiinimoottori on mukana vauhdittamassa matkaa. Suzukin strategiaan kuuluu myydä autot käytännössä sellaisinaan, eikä lisävarustelistaa oikeastaan ole edes olemassa. Yhden moottorin Swift, vaikka onkin kohtuullisen mukavasti varusteltu, jää kuitenkin sen verran Hybridin jalkoihin herkkujen määrässä, ettei autoille hinnastoon laskettu 1 699 euron hintaero lopulta ole valtava – tuolla rahalla saa autosta tehtyä melkoisen täydellisesti varustellun. Turvallisuuden kannalta tärkeä on niin ikään vakiona KOEAJO Suzuki Swift SUZUKIN SÄHKÖMOOTTORIN TÄRKEIN TEHTÄVÄ ON KEVENTÄÄ BENSIINIMOOTTORIN TAAKKAA.. Hyvin pienikokoinen, helposti irrotettavissa oleva ja pienitehoinen akku saa kaiken latausvirtansa auton oman järjestelmän ohjaamana älykkäästi, mikä tarkoittaa että sen käyttöikä on todennäköisesti moninkertainen verrattuna ladattaviin, vastaavalla akkukemialla varustettuihin virtapaketteihin. Yksinkertainen ja erityisesti hybriditekniikaltaan hyvin suoraviivainen Swift lienee aika varma valinta – tulevaisuuden tekniikkamurheita ei tarvitse hirveästi pelätä. Kaikkien hallintalaitteiden toiminta on oikeastaan ennakkokäsityksen kaltaista: kevyttä ja helppokäyttöistä. TOISIN KUIN vaikkapa Yariksella, ei Swiftillä pysty ajamaan lainkaan pelkällä sähköllä. Yllättäen sitä ei liikene täyskaasukiihdytyksissä lainkaan, vaan pari lisähevosvoimaa syötetään voimalinjaan lähinnä kevyessä kaasuttelussa, säästämään tilkan polttoainetta sieltä sun täältä. H ybridiautoja on tarjolla vähän niin kuin majoneeseja kaupan kylmähyllyssä: täyttä tavaraa, uudelleenladattavaa, tai sitten kevytversiota. Pintakaasuajossakaan sähköstä ei saada lisäapua kulkemiseen kuin äärettömän vähän. Suzukin uusi Swift Hybrid voitaisiin laskea sen sijaan eräänlaiseksi ultrakevyeksi hybridiksi. Onko tuo tarpeeksi lisähintaan nähden, jäänee jokaisen omaan harkintaan. Akun kapasiteetti on 3Ah, eikä se vie tilaa mistään, sillä akkupaketti on sijoitettu kuljettajan istuimen alle. Muutaman tonnin kalliimpaan Yaris Hybridiin verrattuna Swift Hybridissä on oikeastaan kolme ylivoimaista ominaisuutta: sen ajaminen on edelleen yhtä lailla riemukkaan hauskaa kuin perusmallilla, auto on aina nelivetoinen ja lisäksi kyseessä on ainoa "hybridiauto", joka on manuaalivaihteinen. Vääntöä sähkömoottori tarjoaa 50 newtonmetrin verran. Ohjaus on silti tuntumaltaan selkeästi positiivisen puolella, ja auto lähtee kyllä herkästi kääntymään kuljettajan toiveiden mukaiseen suuntaan, oli alusta mikä tahansa. Suzukin sähkömoottorin tärkein tehtävä on keventää bensiinimoottorin taakkaa. GLX Hybridin vakiopaketti on aika lailla täydellinen tähän hintaluokkaan: LED-valot kaukovaloavustimella, navigointi, peruutuskamera ja -tutkat, mukautuva vakionopeudensäädin ja avaimeton kulku sekä käynnistys ovat kaikki vakiona. Lisähinnalla saa nipistettyä polttoaineenkulutusta neljä desiä sadalla kilometrillä, mikä tarkoittaa yhdeksän gramman vähennystä hiilidioksidipäästöissä. oleva törmäyksenestoavustin, jossa on nyt myös jalankulkijatunnistus. Auton bensiinimoottori käy aina, ja mittariston valikosta energiavirtoja seuraamalla voi päästä jyvälle siitä, missä tilanteissa piskuinen sähkömoottori antaa apua. Hiekalla ja todennäköisesti myös lumella kääntymistä avittaa vielä neliveto. Ohjaus ei ole aivan nopein mahdollinen, joten Suzukin rattia saa nopeissa liikkeissä pyöritellä enemmän kuin monella kilpailjalla. KAHDEN VOIMALAITTEEN Swift on kattavasti varusteltu. Ja koska Swift on bensiinimoottorinen, manuaalivaihteinen auto, on siinä paljon vähemmän rikkoutuvia ja loppuun kuluvia osia kuin hienostuneemmissa hybrideissä. Vaikka se onkin kytkeytyvää mallia, voi osaava kuljettaja käyttää hyväkseen nelivedon mukaantulon takapyörille tuomaa lisäpotkua. Tehtaan ilmoittamat tekniset lukuarvot ovat niin ikään identtiset perus-Swiftissä ja Hybridissä: suurin teho, vääntömomentti ja kiihtyvyys ovat samat, sillä sähkömoottorin avustaessa rasitetaan bensiinimoottoria vähemmän kuin tavallisessa mallissa. Luonnollisesti Swiftin akustoa ei voi myöskään ladata ulkopuolelta mitenkään. 38 07/2018 PLUSSAA • Eloisa ajettavuus • Neliveto • Kattava varustelu MIINUSTA • Ei sähköajomahdollisuutta • Ajoasento varauksin. Hybriditekniikan olemassaoloa ei nimittäin havaitse käytännön ajossa lainkaan. Myös akkupaketti on varmasti markkinoiden pienimmästä päästä. MITÄ HYBRIDITEKNIIKKA sitten Swiftissä vaikuttaa. Suzuki on toteuttanut hybriditekniikkansa yksinkertaisimmalla ja keveimmällä mahdollisella tavalla: se on pultannut pienen 3,1-hevosvoimaisen sähkömoottorin nelisylinterisen bensamoottorin kampiakselin päähän
Hauskaa ja äärettömän ketterää kaupunkiautoa hakevalle. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on luokan keskitasoa, ja nostokynnys hieman korkea. Hybriditekniikka ei vie yhtään tilaa. SUZUKI SWIFT 1.2 Dualjet GLX Hybrid MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 242 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 120 Nm / 4 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 12,6 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. TILAT Senttimetrit eivät valehtele. Pääntila ei lopu kuitenkaan kesken, sillä niin pitkiä kuljettajia ei löydy, joilla osuisi kupoli kattoon. 5 Mukautuvan vakionopeudensäätimen silmät tuijottavat tuulilasin ylälaidassa. Swift on pieni auto, vaikka takana onkin tilaa jo kohtuullisemmin kuin pikkuveli Igniksessä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 101 g/km MITAT Pituus 3 840 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 520 mm, akseliväli 2 450 mm, tavaratila 265 947 l OMAMASSA 1 035 kg 18 689 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS B-segmentistä on vaikea löytää parempaa diiliä tällä hetkellä: vaikka joku automerkki tarjoaisi varusteita samaan hintaan kuin Suzuki, se ei pysty sisällyttämään pakettiin nelivetoa. Maantiellä pieni ja kevyt auto ei ole aivan omimmillaan, mutta kaupungissa, parkkihalleissa ja taajamissa on vaikea löytää näin hauskaa ajettavuutta tällä rahalla. 4 Takakontti on tähän luokkaan tavanomainen, mutta nostokynnystä on liikaa. KENELLE. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Kojelauta on täsmälleen samanlainen kuin vakio-Swiftissä. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Ajoasennon saa kohtuullisen mukavaksi, vaikka ohjauspyörässä saisi olla säätövaraa hieman lisää. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. 2 Swiftin kori on korkea – takana ei 190-senttisellä ole pää lähelläkään kattoa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajotietokoneen valikoiden takaa löytyvät hybridijärjestelmän tarkkailuun tarkoitetut monitorit. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kaupunkiautoon suorituskyky on riittävä: 12,6 sekuntia sataseen ei ole tuulennopea aika, mutta Swift rökittää kilpakumppaninsa vastaavasti suomalaissa sääolosuhteissa noin puolet vuodesta, nelivetonsa ansiosta. Maantiellä pieni moottori puutuu kovavauhtisissa ohituksissa, täysin odotetusti. AJETTAVUUS Suzukin tyyliin ohjaus on hieman hidas, mutta mukavan tunnokas. Suzukia on vaikea saada kuluttamaan suuria polttoainemääriä lähes ajotyylistä riippumatta
Eteneminen on tukevaa ja turvallista, eivätkä tien epätasaisuudet pääse ohjaamoon saakka. Kokonaispituudessa eroa ei ole paljon, mutta XC40 on leveä, kulmikas ja korkea auto. AJOSSA XC40 tekee suurimman taikatemppunsa. Katumaasturi-Volvon 39 000 euron lähtöhinta on ehkä oikeutettu, jos sitä peilaa auton kokoluokkaan. Monille pehmeä jousitus saattaa tarkoittaa epävakaata kyytiä, mutta tämä ei ole Volvossa ongelma. MAX LANGE, kuvat: ANTTI VETTENRANTA V olvon viimeaikaisesta nousukiidosta on puhuttu moneen otteeseen, mutta kaikki uudet Volvot ovat niin hyviä autoja, että ylisanat ovat perusteltuja. Arjen moniosaaja KOEAJO Volvo XC40 KOEAJO Volvo XC40 PLUSSAA • Leppoisa ajettavuus • Pirteä muotoilu • Mietityt yksityiskohdat MIINUSTA • T5-mallin kulutus ja hinta • Lievä muovisuus. Kannen alle jäävä tila on suunniteltu nimenomaan ostoskasseja varten: pohjassa on kahdelle täydelle ruokakassille juuri sopiva potero, johon pussukat asettuvat nätisti mutta tiukasti. Väärinymmärrysten estämiseksi auton mallinimen pitäisikin ehkä olla XC50. Kuinka Volvo on onnistunut säilyttämään isojen mallien kiitetyt ominaisuudet pienemmässä ja halvemmassa kokoluokassa. On erittäin piristävää, että Volvo on luonut auton, joka on hyvä ajaa, mutta ei ole kuitenkaan tekosporttinen. 40 07/2018 Tehokkaimmalla bensakoneella ja monipuolisilla varusteilla ladattu XC40 on äärimmäisen miellyttävä, mutta kallis auto. Volvon mallistosta yhä löytyvä V40 on huomattavasti pienempi auto kuin uusi XC40. XC40 ei ole erityisen edullinen, eikä kovin pienikään. Volvosta näkyy, että se on suunniteltu jokainen arkikäytön osa-alue mielessä. XC40:een saa lähes kaikki samat herkut kuin isompiinkin Volvoihin. Laatuvaikutelmassa XC40 jää toki jälkeen kalliimmista sisarmalleista. Työn jälki ja viimeistely ovat onneksi ensiluokkaisia. Monissa hyvissäkin nykyautoissa on saatettu unohtaa koko perheen ruokakauppakäynnit tai hyvät talviominaisuudet. Volvon takakontissa on esimerkiksi todella kätevä tavaratilan pohja, jonka voi taittaa puoliksi pystyyn. Hidastetöyssyn jälkeen takapää asettuu ruotuun yhdellä liikkeellä, mikä osoittaa iskunvaimennuksen olevan kunnossa. Silti mieleen jää ajatus, että 75 000 euron hinnalla voisi saada vielä vähän enemmän. Odotukset uutta XC40:stä kohtaan ovat myös olleet korkealla, onhan kyseessä Volvon ensimmäinen uuden sukupolven kompaktiluokan auto. NORMAALINA KÄYTTÖAUTONA XC40 on hämmästyttävän pätevä. Koeajetun R-Design -version posketon 75 000 euron hinta ainakin antaisi perusteet isommalle järjestysnumerolle. Volvon katumaasturiuutuus vakuuttaa. Esimerkiksi nykykoppainen Volkswagen Golf näyttää Volvon vieressä lähes pikkuautolta. Edes R-Design-mallia ei ole viritetty liian kovaksi. Kovaa muovia löytyy ohjaamosta yllättävänkin paljon, eikä tunnelmaa saa kaikin osin korotettua haluamalleen tasolle edes rahalla. Jos hinta ei liikaa kirpaise, tavalliseksi arkiautoksi ei juurikaan parempia autoja markkinoilta löydy
Se on hyvä ajaa, vaikka ei olekaan sporttinen. Ajoasento on korkea. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. AJETTAVUUS XC40:n kaltaisia autoja ei nykyään tule paljon vastaan. Vaikka tavaratila ei loista litroillaan, se on arkikäyttöön hyvän muotoinen ja käytännöllinen. Takapenkillä sen sijaan polvitila jää ohkaiseksi. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Volvon etupenkit ovat todella mukavat, ja niiden säätövarat monipuoliset. T5-malliin päätyvät joutuvat kuitenkin kouraisemaan todella syvälle taskujensa uumeniin. D4-diesel tai uusi kolmisylinterinen T3 lienevät fiksuimmat arkimoottorit XC40:n keulalle. 3 Isompiin Volvoihin verrattuna ohjaamo on muovisempi. Polvitila ja reisituki voisivat olla paremmat. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VOLVO XC40 T5 AWD R-Design aut MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 182 kW (247 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 1 800–4 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-vaihteinen aut. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 166 g/km MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 843 mm, korkeus 1 652 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 684 kg 62 737 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tämä on jo tuttu virsi monien nykyautojen kohdalla: autolle itsessään voi antaa ostosuosituksen, mutta liialliset lisävarusteet nostavat hankintahinnan käsittämättömiin lukemiin. T5 ei ole kuitenkaan osoittautunut erityisen taloudelliseksi, mikä laskee hieman pisteitä. 4 Kosketusnäyttö on sama kuin isoissa Volvoissa. TILAT Etumatkustajilla on volvomaisen yläluokkaiset oltavat. 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Menevää kompaktia katumaasturia hankkivalle, joka havittelee leppoisaa ja mukavaa ajettavuutta. KENELLE. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 250-heppainen bensanelikko liikuttaa kompaktia katumaasturia todella kevyesti. XC40:llä ajaa mielikseen sekä maantiellä että kaupungissa. Fiksulla moottorilla ja varusteilla XC40 on erinomainen auto. Herkkuja tähänkin autoon saa hankittua enemmän kuin tarpeeksi. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Oranssit lattiamatot näyttävät kuvissa hyviltä, mutta ne likaantuvat äkkiä. Reisitukea takapenkki ei juurikaan tarjoa. Lapsille takaistuin sopii silti paremmin kuin hyvin. 2 Volvon takapenkki on keskiverto. Arkikäytössä muovimatot ovat paremmat. Alkuopettelun jälkeen sen käyttäminen on helppoa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jousitus nielee pahimmat epätasaisuudet hienosti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Muuta valittamisen aihetta ei Karoqin kabiinista sitten löydykään, mutta ajoasento on perusasia, joka vaikuttaa monilla ostopäätökseen. Vaihteiston metkut ovat opittavissa, mutta markkinoiden parhaimmat laatikot toimivat jo ensimetreillä kuin ajatus. Tavalliselle autonostajalle näinkin suuri hintaero ei välttämättä ole imagoasioilla perusteltavissa. Käytökseltään 1.5 TSI on ylivertainen 2-litraiseen TDI-koneeseen verrattuna. Jos ennusmerkit pitävät paikkansa, nousee Karoq pian Suomen myydyimpien autojen joukkoon. Tämä on yllättävää, koska useimmissa Skodissa ajoasennosta saa helposti erinomaisen. KONSERNIN TUORE 1.5 TSI -moottori on esimerkillinen nelisylinterinen bensaturbo. 42 07/2018 KOMMENTTI Itselleni DSG-vaihteiston nykimiset ovat sen verran suuri miinus, että vaihtaisin vaihteita mieluummin itse. MAX LANGE Uudella 1.5 TSI -moottorilla varustettu Karoq on vaikuttava perusauto, jossa ei ole juurikaan heikkouksia. DSG:n nykiminen on ajoasennon lisäksi toinen selkeä kauneusvirhe muuten hyvin pätevässä autossa. Autoja ei voi aivan suoraan verrata, mutta Qashqain hinnat alkaen -mallin 22 950 euroa on kova pala Karoqille, jonka hinnat starttaavat 27 486 eurosta. Kontin reunoilla sijaitsevat koukut ovat yksinkertaisuudessaan erinomaiset. Tästä monet muut autonvalmistajat voisivat ottaa mallia. Koukut sijaitsevat kätevällä kiskolla, joten koukkujen sijaintia on helppo säätää. Luokan priimus KOEAJO Skoda Karoq KOEAJO Skoda Karoq VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Karoq on tyypillinen Volkswagen-konsernin tuote niin hyvässä kuin pahassa. Hieman poikkeuksellisesti optimaalisin ajoasento jää Karoqissa löytymättä, koska ratin syvyyssäätö ei ole riittävä. Viimeistely ja hallintalaitteet ovat korkealla tasolla. Tällöin joutuisin myös tinkimään kalleimmasta Exclusive-varustetasosta. Karoqin 7-vaihteinen DSG toimii suuremmilla nopeuksilla esimerkillisesti, mutta kaupunkiajossa vaihteisto syyllistyy nykimiseen. 2 500 euron lisähintaa 1.0 TSI:hin verrattuna voi olla vaikea perustella, koska kolmisylinterinenkin on hyvä moottori. Suurin puute on, ettei nelivetoa saa lainkaan bensakoneiden yhteyteen. Lisävarusteiset VarioFlex-istuimet liikkuvat moneen suuntaan, ja keskimmäisen istuimen voi irrottaa kokonaan. Toki Karoq on ominaisuuksiltaan lähes jokaisella osa-alueella Qashqain edellä. Tavaratilan koko vaihtelee 479?588 litran välillä riippuen siitä, missä asennossa takaistuimet ovat. Se on arkimoottori parhaimmasta päästä. Liikennevaloista Karoqilla on todella vaikea lähteä rivakasti liikkeelle niin, ettei auto nytkähtäisi voimakkaasti. Kerrankin ripustimet ovat riittävän isot, jolloin ostoskassit on helppo asetella niihin. TSHEKKIMAASTURIN TAVARATILA ansaitsee erityismaininnan. Karoqin menestyksen tiellä ovat kuitenkin varsin korkea hankintahinta ja Nissan Qashqai, joka hallitsee Suomen katumaasturimarkkinoita. MAX LANGE, kuvat: TIMO PYYKKÖ K aroq on tyypillinen esimerkki 2010-luvun lopun trendipelistä. 1.5 TSI:tä kannattaa ehkä ajatella dieselmoottorin korvikkeena, koska se vääntää kuin diesel, eivätkä arkiajon kulutuslukemat ole juurikaan vastaavaa dieseliä korkeammalla
Istuimia on helppo muunnella ja kaataa. SKODA KAROQ 1.5 TSI Style DSG Autom. Kokonaisuus on helppo ja yllätyksetön pinnalla kuin pinnalla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Sisätilat on paketoitu fiksusti. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 203 km/h YHD. Käytettävyys on tuttua ja turvallista. Tavallista perheautoa hankkivalle, joka haluaa normiautoa hieman korkeamman maavaran ja ajoasennon. AJETTAVUUS Karoqin ajettavuus on hyvää perustasoa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Konsernin 1,5-litrainen turbonelonen on vääntävä ja sitkeä tapaus. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratilan arkea helpottavat jipot ovat markkinoiden parhaat. Keskimmäisen istuimen saa kokonaan pois, jolloin reunimmaiset penkit voi siirtää luksustyyliin keskemmälle. 4 VarioFlex-istuimet ovat monipuoliset. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takana on tilaa rittävästi jopa kolmelle aikuiselle. Jousitus on varsin tukeva jo perusasennossaan, mutta ei kuitenkaan liian kova. Karoqin ajettavuutta ei voi kutsua sporttiseksi. KENELLE. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos tilantarve ei ole mahdottoman suuri, on Karoq hyvä vaihtoehto Kodiaqille. 3 Taattua Skoda-laatua. Tehoa ei kuitenkaan edes kierrättämällä tule juuri lisää. 5 Karoqin kontin kassikoukut ovat markkinoiden parhaat. Normaalissa arkipyörityksessä voimaa löytyy jo alakierroksilta lähtien. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Sähkösäätöiset istuimet tarjoavat hyvän reisituen. Kulutuslukemat pysyvät hyvin aisoissa. Pituussäätö mahdollistaa todella ruhtinaalliset polvitilat. Neljälle aikuiselle ja matkatavaroille autossa on ruhtinaalliset tilat, varsinkin jos takaistuimen keskipenkki on poistettu. Penkinlämmittimet voisivat olla nopeampitoimiset. Lisävarusteet nostavat hinnan korkeaksi, joten herkuttelun kanssa kannattaa olla tarkkana. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 127 g/km MITAT Pituus 4 382 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 603 mm, akseliväli 2 638 mm, tavaratila 479–588 l OMAMASSA 1 393 kg 34 854 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Karoq on tasaisen vahva paketti. DSG:n nykiminen kaupunkiajossa harmittaa. Karoq on vaihtoehto Octavia-farkulle sekä isommalle Kodiaqille. Ostokset pysyvät visusti järjestyksessä
Samalla nykyisen Edgen kuusiportainen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtuu 8-pykäläiseen automaattiin. Luvut ovat kuitenkin pieniä, jos verrokkina pitää Pohjois-Amerikkaa, jossa myytiin pelkästään viime vuonna 142 603 Edgeä. Edgestä ei voida puhua kansansuosikkina, mutta se on saanut kuitenkin hyvän vastaanoton. Euroopan markkinat ovat vaativuudessaan hyvin poikkeukselliset, ja esimerkiksi Pohjois-Amerikan markkinoille suunniteltua autoa voidaan pitää Euroopassa todellisena outolintuna. Vignale-mallilla pyritään haastamaan saksalaisia premium-merkkejä, eikä yritys ole lainkaan hassumpi. tässäpä auto, jota ei ole veistetty aivan samasta muotista kuin muut katumaasturit. Siihen on ladattu käytännössä kaikki herkut, mitä Edgeen on saatavilla. Faceliftin tärkeimmät uudistukset osuvat auton keulaan, joka on nyt enemmän linjassa muiden nyky-Fordien kanssa. MAX LANGE, kuvat: HANNES PAANANEN F ord Edge on erinomainen esimerkki Fordin globaalista ”One Ford” -strategiasta, jossa samaa automallia myydään ympäri maailman. Lisäksi sisätilojen materiaaleja on parannettu perusmalleista. Sillä rajalla KOEAJO Ford Edge KOEAJO Ford Edge PLUSSAA • Tilava • Monipuoliset varusteet MIINUSTA • Uraherkkyys • Moottoritevauhdeissa suuri kulutus • Hinta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Monille autonostajille iso katumaasturi voi tuoda raikkaan tuulahduksen rapakon takaa . Sortimenttiin jäävät vain katumaasturit ja Fordille erittäin kannattavat lava-autot. Nahkaa ja tikkauksia löytyy istuimien lisäksi myös kojelaudasta ja ovipaneeleista. Toki runsaat varusteet näkyvät myös hintalapussa: lähtöhinta on huomattavat 67 000 euroa, ja koeajoauton lopullinen hinta peräti 73 000 euroa. Sisämateriaalit ovat laadukkaita ja erikoistilkkeitä riittää vaikka muille jakaa. KOEAJETTU FORD Edge on Vignale-varusteltu huippumalli. Samalla rahalla saa jo kohtuullisesti varustettuja saksalaisia ja ruotsalaisia premium-katumaastureita. Ford Edgen rooli merkin mallistossa kasvaa siis entisestään. Koko Euroopassa Edgejä on myyty 26 000 kappaletta. 44 07/2018 Iso möhkömaasturi Ford Edge Vignale kurottaa premium-luokkaan, ja pääseekin yllättävän lähelle. Vuonna 2016 Edgejä ensirekisteröitiin Suomessa 62 kappaletta ja seuraavana vuonna 171 kappaletta. Koeajossa ollut Ford Edge vanhentuu pikaisesti käsiin, koska autosta on jo julkistettu kasvojenkohotuksen läpikäynyt malliversio. TOISEN SUKUPOLVEN Edgeä on valmistettu 2015 lähtien, mutta Eurooppaan se rantautui vuotta myöhemmin. Ford yllätti hiljaittain julistuksellaan, jossa se kertoi lopettavansa perinteisten henkilöautojen myymisen Yhdysvalloissa kokonaan. Lisäksi Edgen moottorit uudistuvat: vanha kaksilitrainen 210-hevosvoimainen tuplaturbodiesel korvautuu täysin uudella EcoBlue-dieselillä, josta irrotetaan peräti 238 hevosvoimaa. Vaikka Edge ei pysty peittämään amerikkalaisia sukujuuriaan, sopii se yllättävän hyvin eurooppalaiseen makuun
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei Edgellä silti jalkoihin jää. FORD EDGE VIGNALE 2.0 TDCi 210 hv PowerShift A6 AWD MOOTTORI Rivi-4, diesel, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 154 kW (210 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm / 2 000–2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-pykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 9,6 s HUIPPUNOPEUS 211 km/h YHD. 2 Takana tilaa on reippaasti joka suuntaan, myös leveyttä. Tilaa löytyy mukavasti viidelle. 5 Perinteisen 12 V -pistokkeen lisäksi tarjolla 200 V -sukorasia. Nyt eivät jää iPadit lataamatta! 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Paperilla Fordin 210 hv -dieselmoottori vaikuttaa ponnekkaalta, mutta auton lähes kahden tonnin massa leikkaa menohaluista parhaimman terän. 3 Vignale-mallin laatuvaikutelma on korkea, vaikka Fordin peruskytkimet tuovat fiilistä hieman alaspäin. Myös ohjaustehostus on tällaiseksi autoksi melko jäykkä: auton pyörittely ei onnistu pelkin sormin. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 152 g/km MITAT Pituus 4 808 mm, leveys 1 928 mm, korkeus 1 707 mm, akseliväli 2 849 mm, tavaratila 600 l OMAMASSA 1 949 kg 67 086 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Vignale-mallin korkea hinta pistää miettimään. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vastapainoa eurooppalaisille katumaastureille. TILAT Monesta muusta tämäntyyppisestä autosta poiketen Edgestä ei ole saatavilla 7-paikkaista versiota. Jousitus ei ole kuitenkaan ylipehmeä, vaan yllättävän tukeva. Moottoritievauhdeissa kulutus nousee melko korkealle, joten pidemmällä etapilla tankilla pitää käydä turhan usein. Reisitukea voisi olla monipuolisista säädöistä huolimatta enemmän. AJETTAVUUS Lähes kaksi tonnia painava katumaasturi ei voi olla kovin sporttinen, eikä Edge olekaan. 4 Erikoinen jäänne menneisyydestä: sinertävä tuulilasin ylälaita. KENELLE. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Vignale-mallin nahkaistuimissa on timanttikuvio. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Isoa jenkkityylistä katumaasturia haluavalle, joka tarvitsee tilaa sekä kaipaa autoonsa paljon mukavuusvarusteita. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Samalla rahalla saa premium-merkkien katumaastureitakin. Malliin pian saapuva facelift-versio voi piristää Edgeä kummasti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Vaaleat nahat tuovat luksustunnelmaa. Kuudensadan litran tavaratila on riittävä useimpien tarpeeseen
Maltillisissa nopeuksissa 2,2-litrainen turbodiesel liikuttaa autoa kohtuullisesti, mutta ohituksissa kone käyttää huolellisesti koko tehoreservinsä. Sorenton hinnat päättyen -malli tarjoaa hyvin kattavan varustearsenaalin ja jopa sopivan kokoiselle aikuiselle riittävät jalkatilat vakiovarusteisella viimeisellä penkkirivillä – sinne könyäminen on tosin hieman työlästä. Kolmannen sukupolven Sorento näki päivänvalon vuonna 2014, seuraavan vuoden mallina. Taajamanopeuksissa tämä luonteenpiirre ei haittaa. Jossain näiden ääripäiden välimaastossa on kuitenkin se eniten myyvä hintaluokka, ja sieltä löytyy myös korealaisia vaihtoehtoja. SUORITUSKYVYLTÄÄN SORENTO ei kuulu tämän luokan terävimpään kärkeen. Omamassaltaan lähes 1 700-kiloinen, akseliväliltään melkein 2,8-metrinen jättiläinen ei nimittäin ole niitä vakaimpia ajettavia. On helppo todeta, että kokonaisuutena Sorento on viritetty enemmän jenkkityylisen pehmeäksi kuin eurooppalaisen täsmälliseksi. Etelä-Korean ohella Malesiassa, Venäjällä ja Yhdysvalloissa valmistettava auto on tietysti läheistä sukua konsernisisko Hyundai Santa Fe:lle: molemmat ovat valmistajansa kookkaimpia katumaastureita, Hyundai on tosin kymmenisen senttiä Kiaa lyhyempi. Dinosaurus KOEAJO Kia Sorento KOEAJO Kia Sorento PLUSSAA • Varustelu • Kulutus kokoon nähden MIINUSTA • Alustan epämääräisyys • Suorituskyky maantiellä VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Sen sijaan yli 80 km/h vauhdeissa, varsinkin uraisemmilla teillä auton keula alkaa kiertää, ja etenemisestä tulee hieman seilaavaa. 46 07/2018 Kian malliston suurin auto on seitsemän hengen Sorento. Tämä tarkoittaa Kian kielessä lähinnä visuaalista lisäarvoa, alustaan tai muuhun ei urheilullisuutta lisätä millään tavoin: nahkaverhoiltuihin istuimiin on ommeltu GT-Line -tikkaukset, pakoputkia on tuplaten ja autoon noustessa voi ottaa tukea astinlaudoista. Korealaiset ovat kehittyneet valtavasti alustasuunnittelussa juuri sen jälkeen kun Sorento näki päivänvalon neljä vuotta sitten. Ilmiö saattaa osittain johtua teräväolkaisista renkaista. Momentinmuuntimella varustettu automaattilaatikko miettii liikkeellelähdöissä aika pitkään, varsinkin jos sammutusautomatiikka on stumpannut moottorin risteyksessä. Lisäksi mausteita löytyy esimerkiksi LED-sumuvalojen ja punaisten jarrusatuloiden muodossa. SORENTO-MALLISTOA ON lavennettu nyt myös sporttivivahteisella GT Line -versiolla. Moottori raksuttaa kylmänä melko äänekkäästi. Onko sillä mahdollisuuksia maastureiden kisassa. Auton malli-ikä näkyy muissa ominaisuuksissa. ARTTU TOIVONEN, kuvat: PETRI MULARI V ajaan viiden metrin mittaisten katumaastureiden luokassa on tunkua, eikä kovin monessa segmentissä ole näin laajaa hintahaitaria: halvimmillaan 4,7-metrisen, uuden katumaasturin voi ostaa alle 30 000 eurolla, mutta suunnilleen saman kokoluokan autoon saa käytettyä rahaa ääritapauksessa myös lähes kaksikymmenkertaisen määrän (Bentley Bentayga). Ajettavuuden puolesta urheilullisuus on siis kliseisesti sanottuna päälleliimattua
Toisaalta alusta on viritetty niin mukavuuspainotteiseksi, että lisävoima voisi antaa väärän kuvan auton ajettavuudesta reippaammassa menossa. Takamatkustajat voivat itse säädellä puhallusvoimaa, mutta eivät jostain syystä lämpötilaa. Suurperheen katumaasturia kaipaavalle henkilölle, joka pelkää korjauskustannuksia. Ne tuntuvat kuitenkin miedommilta kuin miltä näyttävät. 5 Kolmannen penkkirivin istuimet ovat täysikokoiset, mutta polvitila loppuu ensimmäisenä. Seitsemäs penkkirivikin on vakiovaruste. Taajamavauhdeissa ongelmia ei ilmene. Kian seitsemän vuoden takuu pyyhkii nimittäin pöytää kaikkien muiden merkkien takuu ehdoilla. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Kahdella ensimmäisellä rivillä tilaa on mukavasti, ja viisipaikkaisena tavaratila on valtava. 4 Malliston yläpään versio on varsin paksusti varusteltu. Automaattivaihteisto herää hitaasti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Sorento on juuri niin iso kuin tässä luokassa kuuluukin. 3 Kojelauta on selkeä, joskaan ei sieltä moderneimmasta päästä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Iso dieselmoottori on vääntävä taajamissa, mutta maantiellä kaipaisi vielä lisäpuhtia ylärekisteriin. 2 Keskimmäinen penkkirivi tarjoaa asialliset tilat myös aikuisille. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 164 g/km MITAT Pituus 4 800 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 690 mm, akselivälili 2 780mm, tavaratila 605 l OMAMASSA 1 686 kg 67 606 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Sorenton "lista läpi"-malli on niin runsaasti varusteltu, että se houkuttelee varmasti ostajia. Jos kolmas rivi nostetaan esiin, kutistuu tila lähinnä terveisten viemiseen sopivaksi. Maantiellä se on aavistuksen levoton, eikä jousitus anna kovin täsmällistä kuvaa auton aikeista. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. KIA SORENTO 2.2 CRDi AWD Business Luxury GT-Line MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 199 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 441 Nm / 1 750–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Automaattisesti kytkeytyvä neliveto, kahdeksannopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. Äänentoisto on Harman/Kardonilta. AJETTAVUUS Nelivuotias Sorento ei ole tämän luokan terävintä kärkeä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 GT-line -kirjaillut nahkapenkit tulevat Business-varustelun mukana. Ajettavuudessa Sorento ei pääse aivan samalle tasolle kovimpien kilpailijoidensa kanssa
ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO VILLANEN Taisteluteholla KOEAJO Hyundai i30N KOEAJO Hyundai i30N. 48 07/2018 Kukapa olisi uskonut, että harmaita arkiautoja tuottavalta Hyundailta tulee jotain, joka soittaa automiehen sielun säveliä jostain todella syvältä
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Rata-ajosäädöillä moottori myös antaa automaattisen välikaasun pienemmälle vaihdettaessa, jäykistää alustaa ja ohjausta sekä terävöittää kaasupolkimen toimintaa. Se ei päästä sisempää etupyörää sutimaan, muttei myöskään kampea rattia väkisin suoraan. Performance-versiona i30N kiihtyy nollasta sataan 6,1 sekunnissa, normaalimallilta suoritus vie 0,3 sekuntia pidempään. MOOTTORIJARRUTUKSELLA PUTKESSA paukutteleva i30N on mahdollisimman epäsovinnainen automalli, hyvin sovinnaiseksi tunnetulta automerkiltä. Kun mallinimen perään lisätään kirjain N, pelin henki muuttuu. Perusmallisen i30N:n suurin teho on 250 hevosvoimaa, mutta jos hinnastosta rastitetaan astetta vakavamielisempi i30N Performance, nousee suurin teho 275 hevosvoimaan. PLUSSAA • Ohjaustuntuma • Äänimaailma • Rata-ajo-ominaisuudet MIINUSTA • Takapenkin polvitilat. Muuten tasauspyörästöllä ei kuitenkaan tehdä ihmeitä: rajuissa liikennevalokiihdytyksissä Ännä vetelee kuten käytännössä kaikki tehokkaat etuvetosportit. 50 07/2018 H yundain kompaktikokoinen perheauto i30 on käsitelty monessa yhteydessä, joten mainitaan siitä vain, että se on varmasti kelvollinen laite omassa luokassaan. Tässä Hyundai vetää luokan mittapuuna käytettävää Volkswagen Golf GTI:tä pidemmän korren: Golfin 245-hevosvoimainen Performance-versio ampaisee sataseen 6,2 sekunnissa. Ratti kääntyy vain reilut kaksi kierrosta, mikä tekee ohjastamisesta varsin terävää, mutta positiivisella tavalla. Se pystyy myös haastamaan luokan kiukkuisimmat kilpakumppanit – jos ei aivan ratakierrosajassa niin vähintään siinä tunteessa, minkä puhdasoppinen GTI-luokan auto pystyy kuljettajassaan herättämään. Saman napin takaa löytyvään, räätälöitävään ajotilaan kannattaa valita ohjaukseen ja jousitukseen mukavuusasetus, mutta jättää kaikki muu Race+ -tilaan. Ilmiö ei ole sen pahempi kuin muissakaan, mutta se on olemassa. Rata-ajossa i30N kulkee tasaisen kauniisti. Konehuoneseen on perinteisten, polttoaineen säästöihin pyrkivien moottorien sijaan istutettu Hyundain suuremmista malleista tuttu Theta-moottoriperheen jäsen. Alusta pysyy mukana eikä ohjausliikkeistä seuraa hermostunutta seilaamista. Jousitukseltaan Hyundai muutuu ehkä jopa tarpeettoman jämäkäksi: katuajossa rata-asetus on epämukava. Se ei ole edes kaukaista sukua pienemmille koneversioille, vaan moottorin rakenteissa on paljon yhteisiä kaikuja Mitsubishin Evolution X:n 4B11T -moottorin kanssa – kyseessä ei ole sama voimalaitos, mutta niillä on paljon yhteensopivia komponentteja. Kaksi vetävää pyörää tavanomaisen yhden sijaan tuntuu erityisesti rata-ajossa: Ahveniston radalla Suolenkiltä sillan alle noustessa tasauspyörästön lukko toimii hyvin maukkaasti. Runsaasti korkeuseroja ja korkeusaseman vaihtoja sisältäviä mutkia omaava Ahveniston rata sujuu luottamusta herättävästi. i30N:lla saa kerättyä vauhtia lähes 180-asteisesta, nousevasta mutkasta ulostullessa huomattavasti hanakammin kuin tavallisella yksivetoisella autolla. Ohjaustuntumaltaan i30N on äärimmäisen miellyttävä nimenomaan nopeassa ajossa. Tuo tärkeä sekunnin kymmenys! KOREALAISET OVAT ottaneet jättikokoisia loikkia autojen ajettavuuden saralla. N-mallissa voima jaetaan etupyörille vieläpä hydraulitoimisen, elektronisesti ohjatun monilevykytkin-tasauspyörästön välityksellä. Joka tapauksessa voimantuotosta vastaa yleisemminkin muille autonvalmistajille myyty Mitsubishin TD04-turboahdin. Vain varikonmäen jälkeisellä nypyllä Hyundai tuntuu hieman hakevan suuntaa. Sen voimantuotto ei ole äkkiväärää mutta ei myöskään tasaisen laakeaa: turboahtimen piiskavaikutus tuntuu, muttei takavuosien tapaan häiritsevän terävänä. Sähköiseen tehostimeen on saatu hyvä annos tuntumaa. Ännä istuu sekä arkiautoiluun että satunnaisiin ratapäiväkahinoihin oikein mainiosti. ISO TEHO pitää myös yrittää saada asvalttiin jollain keinoin: Performance-versiossa tämä tarkoittaa 235/35R19 -kokoisia renkaita sekä astetta kehittyneempää voimansiirtoa. Vääntöä molemmat tarjoavat 353 Nm, yliahtotoiminto käytössä 378 Nm. Kaksilitrainen, turboahdettu neloskone kuulostaa julmetun hienolta. Jos ratin ajotapavalitsimesta on naksautettu päälle jompi kumpi ruutulippulogon takaa löytyvistä asetuksista, kumauttaa turbomoottori kihelmöivän hauskan kurahduksen isommalle vaihdettaessa
51 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkki on samanlainen kuin perusmallissa: polvitilaa on hieman vähemmän kuin Golfissa ja suunnillen saman verran kuin Focuksessa. Se on paljon poikamaisempi kuin Octavia RS, räyhäkkäämpi kuin Focus ST mutta ei pärjää silti imagossa luokan legendalle, Golf GTI:lle. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuimet antavat riittävän tuen, vaikka reisituen säätö ei riitä kaikkein pisimmille. 6 Reilun kokoiset etujarrut, tietysti punaisina. Hyundai ei tunnu millään järkevällä maantienopeudella arvaamattomalta, vaan sillä voi paukutella kurvit ja kaarteet läpi reippaasti. TILAT Edessä tilaa on mukavasti. Radalla alusta toimii hienosti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Istuimet tukevat hyvin, vaikka jo 185-senttisen pitää säätää reisituki maksimiin. Se on todella väkevä vakiovaruste tässä luokassa. 4 Tietoviihdejärjestelmästä saa ulos monenlaista faktaa: ratakierrosajoista kiihtyvyyteen ja G-voima-arvoihin 5 i30N on saatavana vain manuaalivaihteistolla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkki on tiloiltaan kohtuullinen. GTI-luokan paukkuvaa, murisevaa ja rähisevää kompaktiautoa etsivälle, joka haluaa nojata Hyundain 5+2 vuoden takuuseen. EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 163 g/km MITAT Pituus 4 335 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 447 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 395 l OMAMASSA 1950 kg 39 990 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hyundai i30N on hieno ja vakavasti otettava vastus GTI-ryhmän tähän astisille kuninkaille. Polvitila loppuu ensimmäisenä kesken. 3 Kojelauta on sama kuin muussa Hyundai-mallistossa, mutta luokkaan sopivin punatikkauksin maustettuna. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Supernopea ohjaus ja sen kanssa tasapainossa oleva alusta ovat melkoista herkkua. HYUNDAI I30N Performance MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 TEHO 202 kW (275 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 353/378 Nm / 1 400-4 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Hyundain hieno elektroninen tasauspyörästö repii autoa mutkista eteenpäin tehokkaasti. 1 2 3 4 6 5 SUORITUSKYKY Nollasta sataan aika on triviaalia tietoa, ja mielenkiintoisempaa on, miten GTI-luokan auto suorituu vaikkapa ratakierroksesta. Voima ei lopu kesken missään tilanteessa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen
Radalle viritetty KOEAJO Peugeot 308 GTi KOEAJO Peugeot 308 GTi PLUSSAA • Tehokas ja vääntävä moottori • Tasapainoinen mutka-ajossa MIINUSTA • Voimansiirto ja kytkin • Vaisut soundit • Paukkukova alusta • Hinta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Pelkästä vaihtamisen ilosta pykäliä ei tule vispattua. Kauas on kuitenkin tultu noista ajoista. Torsen-tyyppinen tasauspyörästön lukko auttaa tiukemmista mutkista uloskiihdytettäessä. Laillisissa tieolosuhteissa ei auton alustaominaisuuksia pääse edes kunnolla testaamaan. 52 07/2018 GTI-luokassa on nykyään paljon tunkua. GTI-autolle toki sallitaan normiautoa jämäkämpi meno, mutta arkiseen työmatkaliikenteeseen 308 GTi ei oikein istu. Etelä-Ranskan sileillä vuoristoteillä 308 GTi olisi varmasti enemmän elementissään, mutta Suomessa se ei viihdy. Peugeot 308 GTi on nopea, mutta arkikäyttöön ongelmallinen paketti. 19-tuumaisten vanteiden ja leveiden matalaprofiilirenkaiden myötä myös rengasmelu on korvia huumaavaa. Verrattuna moniin kilpailijoihinsa 308 GTi:ssä on tehty vähemmän menoa pehmentäviä kompromisseja. Tällä Peugeotilla voikin varmasti tykittää äärimmäisen kovan kierrosajan Ahvenistolla, mutta arkiolosuhteissa tämä ei auta. Ranskattaren alustaviritys on keväiselle rospuuttotiestöllemme piinallisen kova. MAX LANGE, kuvat: PETRI MULARI V aikka GTI-mallinimi yhdistetään yleensä VW Golfiin, on myös Peugeotilla pitkä perinne samaisen tunnuksen kanssa. Tämä auto kaipaisi kovasti muuttuvaa iskunvaimennusta ja hieman pehmeämpää jousitusviritystä. Auton ajo-ominaisuudet ja hallintalaitteet saivat erityistä kiitosta, ja sen hinta oli koko vertailuporukan alhaisin. Kaikki tienpinnan epätasaisuudet, montut, möykyt ja karheudet välittyvät matkustamoon. Lähtöhinnaltaan 245-heppainen VW Golf GTI Performance on jopa pari tuhatta euroa Peugeotia halvempi. On sinänsä pirteää, että GTi-malliin tarjotaan vain 6-lovista manuaaliaskia. Autolla on vaikea lähteä liikkeelle pehmeästi, eikä laatikko salli kovin nopeita vaihtoja. Siksi onkin harmillista, että epämääräinen vaihteisto ja ylipehmeä sekä tunnoton kytkin vievät ajokokemuksesta kaikkein parhaimman särmän pois heti alkumetreillä. Myös luokan uusi peluri Hyundai i30 N on sekin edullisempi kuin tämä Peugeot. Tuulilasin vuoden 1984 GTI-vertailussa 205 GTI vei voiton juuri Golf GTI:n nenän edestä. Yksi 1980-luvun hauskimpia autoja oli vuosina 1984?1994 valmistettu 205 GTI. NYKYINEN GOLF GTI tekee äärimmäisen hyvän kompromissin juuri arkimukavuuden ja sporttisen ajettavuuden välillä. Peruskäytös on kuitenkin neutraalia. GTI-luokan autossa vaihteiden vaihtaminen itse on iso osa koko auton viehätystä. 308 GTI:N suurimmat ongelmat ovat kytköksissä hallintalaitteisiin. Peugeotilla olisi ollut kaikki mahdollisuudet tehdä GTi:stä todella maukas paketti, mutta kankea voimansiirto, kivikova jousitus ja moottorin pliisu äänimaailma jättävät vaisun jälkimaun
2 Kuten kuvasta näkyy, jää polvitila vähäiseksi. AJETTAVUUS Kolme ja puoli pistettä on suhteutettu muuhun GTI-luokkaan. Kankeaan kosketusnäyttöön sen sijaan ei. Tavaratila kaipaisi kipeästi myös käteviä kassikoukkuja. Arkiautoksi 308 GTi on hieman liian kireä, mutta ratapäivillä se on kuin kotonaan. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Peugeotin 1,6-litraisen turbokoneen litrateho on vaikuttava: 169 hv. KENELLE. Räyhäkät etuistuimet syövät hieman takamatkustajien tiloja. TILAT C-segmentin autoksi 308:n tilat ovat luokan keskitasoa. 4 Alumiininen vaihteenvalitsin näyttää hyvältä, mutta on kylmällä ikävän tuntuinen. Peugeot on äärimmäisen kyvykäs, mutta se ei tuota ajamisen hauskuutta yhtä paljon kuin sen pahimmat kilpailijat. Sporttipenkki korostaa tätä ominaisuutta. 5 19-tuumaiset ja 235/35 leveät nakit ovat pitävät ja tyylikkäät, mutta todella meluisat. Jalkoihin tällä autolla ei tarvitse jäädä. Talvella ajohanskat lienevät pakolliset lisävarusteet. Kaksivärisyys sopii teinimeininkiin, mutta tällainen tyyli liikkuu hyvän maun rajoilla. Nuorisohenkistä ja nopeaa luukkuperää haluavalle, jolle VW Golf GTI ei tule kysymykseen. 53 1 Ajoasennosta on lyhyen reisituen takia vaikea saada optimaalista. Penkit ovat toki äärimmäisen tukevat. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT Pituus 4 253 mm, leveys 1 804 mm, korkeus 1 457 mm, akseliväli 2 620 mm, tavaratila 420 l OMAMASSA 1 205 kg 42 269 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tällainen auto ostetaan fiilispohjalta, ja loppujen lopuksi ranskatar ei sytyttänyt uutta rakkaustarinaa. Ruokaostokset lentelevät nyt kontissa valtoimenaan. Jousitus on myös liian kova. PEUGEOT 308 GTi THP 270 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 200 kW (270 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 330 Nm / 1 900 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0?100 KM/H 6,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. 3 Peugeotin omintakeiseen mittaristoon ja pieneen rattiin tottuu nopeasti. Aivan alimpia kierroksia lukuun ottamatta turboviive on minimaalinen. Kilpailijoilla on tarjota haluttavampia autoja. Erityisesti voimansiirto tuottaa pettymyksen. Moottorin soundit voisivat olla huomattavasti roheammat
Vauhdin kasvaessa tuntumukset muuttu vat. Silti Corolla on edelleen Suomen yleisin liikenteessä ole va automalli . Sitä myydään noin 150 maassa ympäri maailmaa. 1.6litrainen vapaasti hengittävä bensamoottori yhdistet tynä portaattomaan automaattivaihteistoon ei ole tämän päi vän ratkaisu. Vieläpä reilulla marginaalilla ennen Honda Civiciä (833 017) ja Volkswagen Golfia (788 044). COROLLA SAI viimeisimmän päivityksensä 2016, kun auton keulan ilmettä muutettiin ja turvavarustelua päivitettiin. Ja vuonna 2017 se oli reilus ti yli miljoonan autoyksilön (1 160 495) myynnillä edelleen maailman ostetuin yksittäinen automalli. kiitos keskimääräisen 20 vuoden romutus iän. 2017 Corolla kelpasi enää 620:lle uu den auton ostajalle, mikä on enää neljä prosenttia Toyotan suurin piirtein ennallaan säily neestä markkinaosuudesta. Perinteinen käsijarrukahva on suorastaan nostal ginen muistutus menneistä ajoista. Miksi ihmeessä muuten näistä onkaan haluttu eroon. 5 207 kappaleen ensirekisteröinnillä Co rolla vastasi Suomessa lähes kolmasosasta Toyotan myynnistä. Ja suomalaiset tietävät sen. Reilut 120 km/h moottoritiellä alkaa olla autolle liikaa. Takapenkki on hyvä lapsille. KAUPUNKIJA maantienopeuksissa Corolla on hyvä ajet tava. Auto on siis maailman listaykkönen, mutta meillä se ei enää myy. Har maavarpunen on silti arkisella tavalla sympaattinen ilmestys. Sedanissa kattolinja kaartaa luonnollisesti alaspäin ja aikuisen pää ottaa kiinni kattoon. Säätökytkimet ovat kaikki helposti käden ulottuvilla. Sittemmin Corollan vetovoima on hii punut vuosi vuodelta. Mielenkiintoista! Koeajon paikka il man muuta. Nyt se ei enää kelpaa suomalaisille. Ohjaus on tunnokas ja jousitus antaa tömäkän, luo tettavan vasteen. Se dankorimalli ei ole automaailman kaikkein kuuminta hottia juuri nyt, mutta onhan linjoissa toki tiettyä klassisuutta. Trafin tilastojen mukaan Corollan eri vuosimalleja ja versioita oli viime vuodenvaihteessa ajoneuvorekisterissä huimat 108 411 yksilöä. Corolla on todellinen maailmanauto. In tohimoista Corollakuumetta ensivaikutelma ei herätä. 54 07/2018 Vielä viime vuosikymmenellä Corolla oli Toyotan suosituin malli. Automaattiilmastoinnin nupit ansaitsevat erityismaininnan napakasta käyttötuntumastaan. Maailman myydyin KOEAJO Toyota Corolla KOEAJO Toyota Corolla PLUSSAA • Ajoasento • Ajettavuus alle 100 km/h nopeuksissa MIINUSTA • Moottori/vaihteisto -yhdistelmä • Heikko äänieristys VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Toyota pystyy paljon, paljon parempaankin. Pienikin kiihdytys saa moottorin huutamaan äänekkäästi. Kuljettajan olot ovat asialliset. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TIMO PYYKKÖ V uonna 2007 Corolla oli Toyotan ehdoton syönti hammas. Keskikonsolista löytyy aivan kelvollisen oloinen koske tusnäyttö. Penkki on suorastaan erin omainen ja vaikka ratin etäisyyssäätö on lähinnä nimellinen, ajoasennosta saa hyvän. Tuulenpuuskat nappaavat kiinni yllättävän rajusti ja äänie ristykseenkin kaipaisi reilusti lisää fyllinkiä
4 Käsijarrukahvoja harvoin enää näkee. TOYOTA COROLLA 1.6 Valvematic Premium Multidrive S 4ov MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 97 kW (132 hv) / 6 400 r/min VÄÄNTÖ 160 Nm / 4 400 r/min VOIMANSIIRTO Portaaton CVT-automaatti 0?100 KM/H 11,1 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. 2 Takapenkki on neutraalisti muotoiltu, mikä on aina pelkkää plussaa. Moottoritiellä auton keveys ja lyhyt akseliväli paljastuvat armotta. Auto on luotettavan maineessa, varaosia saa aina ja huollattaminen edullista. Niin Corollankin tapauksessa. äärirajoilla mennään. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 620 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 465 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 530 l OMAMASSA 1 280?1 400 kg 29 427 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Miljoonat ostajat eivät voi olla väärässä. Corolla on legenda ja sellaisena pysyy. Corollassa on paljon hyvää: perusmallin edullinen hinta, riittävät tilat ja luotettava tekniikka niistä päällimmäisinä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Corolla ei ole erityisen matala auto, joten kulku ohjaamoon sujuu, vaikka kilometrit olisivat jo hieman kangistaneet. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Navakat tuulenpuuskat heiluttelevat autoa yllättävästi . Kadunkulmissa sillä kerää jo katseita. 55 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauspyörän etäisyyssäätö on lähinnä nimellinen. 5 Istuinlämmittimen säätönapit ovat hieman tarvikeosien oloiset, mutta ne ovat hyvin esillä ja loogisesti käytettävissä. TILAT Kokoluokasta riippumatta nykyautoissa on aina hyvin tilaa etupenkin tiikereille. Kaikki on paikallaan. 3 Kuljettajan olot ovat erinomaiset. Ohjaus on tunnokas, alusta toimii hienosti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Meille suomalaisille ei vain tänä päivänä taida enää riittää, jos auto on ihan ok. Voisi jopa kysyä, että miksi. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. AJETTAVUUS Kaupunkija maantienopeuksissa Corolla on mainio ajettava. Jos yhtään haluaa kiihdyttää, konetta pitää huudattaa 4 0005 000-kierroksen tienoille ihan arkiajossakin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 1,6-litrainen bensamoottori liikuttaa autoa asiallisesti eteenpäin, mutta portaaton automaattivaihteisto ja kierroskone eivät ole hyvä yhdistelmä. Tavaratila on varsin iso, mutta lastausaukko ahdas. Aikuisella pää ottaa kiinni kattoon. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Corolla-miehelle, joka merkin lisäksi on sitoutunut myös malliin. Tarakalle mahtuu kolme ihmistä hyvin kyytiin, tosin täysikasvuisilla ilmatila loppuu takana kesken
Todellisuudessa Renault itsekin mainitsee, että hyvissä oloissa 200 km on mahdollinen, ja talvisissa olosuhteissa toimintamatka on 120?140 kilometrin vaiheilla. Jos laskuihin otetaan vain dieselin ja sähkön hinnat, tarvitaan hintaeron kuolettamiseen 150 000?200 000 kilometriä. Pakettiraketti KOEAJO Renault Kangoo Z.E. ei juurikaan herätä riemunkiljahduksia. Kovavauhtisempi maantieajo tosin pudottaa toimintasädettä yllättävän nopeasti. 56 07/2018 Sähköinen Renault Kangoo on mielenkiintoinen tuttavuus. Kaupunkiliikenteen seassa suhaaminen on siis Kangoo Z.E:llä helppoa kuin heinänteko. on yllättävän fiksu ratkaisu esimerkiksi Kehä III:n sisäpuolella tapahtuvaan jakeluliikenteeseen. Kuljetuskapasiteetiltaan neljäkuutioisen version hintaero dieselmalliin on 7500 euroa, ja pienemmän kolmikuutioisen noin 10 000 euroa. ”yhden polkimen taktiikka” onnistuu mainiosti. Sama sähkömoottori tuottaa uusimmassa Zoessa 110 hevosvoimaa. Tämä ei ehkä sovi perinteiseen päästöttömään sähköautoimagoon, mutta lisälämmitin on erittäin energiatehokas, eikä se syö ajon aikana akustosta juurikaan sähköä. tämä on hyvä tiedostaa. Kotimainen Elcat oli alan pioneeri, mutta isoista automerkeistä vain Nissan on tarjonnut täyssähköllä kulkevaa pakettiautoa, e-NV200-mallia. KOEAJO Renault Kangoo Z.E. MAX LANGE, kuvat: TIMO VILLANEN S ähkökäyttöiset pakettiautot ovat Suomen markkinoilla varsin harvinaisia. Autossa on 33 kWh akusto, joka on huomattavasti pienempi kuin esimerkiksi teknisesti hyvin samankaltaisessa Renault Zoessa (40 kWh). SUOMEEN TUOTAVISSA Kangoo-sähköautoissa on mukana aina ilmalämpöpumppu ja yllättävästi myös polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Välitön vääntö tarkoittaa helppoja ja nopeita kiihdytyksiä kadunkulmista ja liikennevaloista. Runsas alavääntö tekeekin sähkö-Kangoosta yllättävän ripeän kaupungissa. Pidemmät taipaleet ovat Kangoolle myrkkyä, joten auton käyttöalue on varsin kapea . Ylioptimistisen NEDC-syklin mukaan täydellä akulla Kangoolla voisi ajaa 270 kilometriä. Sähköauton huoltokulut ovat luultavasti myös dieseliä alhaisemmat, joten kokonaiskuluissa sähköauto saattaa tulla halvemmaksi jo huomattavasti aiemmin. Jarrua tarvitsee painaa vain äkkipikaisimmissa tilanteissa. PLUSSAA • Näppärä kaupungissa • Alhaiset käyttökulut MIINUSTA • Korkea hankintahinta • Maantieajossa lyhyt toimintamatka • Yli 80 km/h vauhdissa laiska VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Voimakkaan energiantalteenoton ansiosta ns. Vääntöä Kangoosta löytyy 225 Nm, joka on sähköautomaiseen tapaan käytettävissä heti r/min alkaen. Nykivässä kaupunkiliikenteessä Kangoo on parhaimmillaan, kun energiaa kerätään talteen lukuisista hidastuksista. Paperilla Kangoo Z.E. Lisäksi Kangoossa käytetään vain 60-hevosvoimaista sähkömoottoria. Toukokuun hellejakson aikana auton toimintamatkamittari ennusti noin 210 kilometrin ajomatkaa, mikä vaikutti uskottavalta. Kangoo Z.E. Auton käyttökulut ovat todella alhaiset, ja taajamaliikenteeseen 200 kilometrin toimintamatka on riittävä
Polttoainekäyttöinen lisälämmitin vaatii 13-litraisen tankin. Sähköautoista vain Nissan e-NV200:n ruuma on Kangoo Maxia hieman isompi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Kangoota voi ladata vain AC-latauksella, mikä tarkoittaa, että maksimilatausteho on vain 22 kW. Viherimagopisteitä sähkö-Kangoo kerää hyvin. ei tule kysymykseen, mutta kaupunkiolosuhteissa se on todella elementissään, ja jo nyt joillekin taloudellisesti fiksuin vaihtoehto. Akusto ei syö tavaratilaa lainkaan, mutta kantavuutta painavat akut heikentävät. Taajamassa sekä käyttökuluiltaan että ominaisuuksiltaan yliveto. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Harvaan sähköautoon voi tankata bensiiniä. TILAT Pidennetyllä akselivälillä varustettu Kangoo Maxi vetää 4 kuutiota tavaraa. Voimakas jarrutusenergian talteenotto toimii hyvin nykivässä kaupunkipyörityksessä. 3 Mittaristo ei tarjoa tyylikkäitä diginäyttöjä, vaan perinteisiä analogisia mittareita. AJETTAVUUS Sähkö-Kangoolla ajaminen on äärimmäisen helppoa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kaupunkipyöritykseen sähkö-Kangoon suorituskyky on enemmän kuin riittävä. Auto kiihtyy 60 km/h nopeuteen huomattavasti rivakammin kuin numerot antavat odottaa. 5 Tietoviihdenäyttö luuraa syvällä keskikonsolin uumenissa. Kaupunkialueella ajonsa suorittavalle pienyritykselle tai jakelufirmalle, jonka ei tarvitse juurikaan liikkua maantiellä. Maantienopeuksissa 60 hevosvoiman maksimiteho alkaa tuntua laiskuutena. EU-KULUTUS 15,2 kWh / 100 km CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 4 666 mm, leveys 1 829 mm, korkeus 1 810 mm, akseliväli 3 081 mm, tavaratila 4 m 3 , kantavuus 595 kg OMAMASSA 1 580 kg 33 190 € vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Paljon pitkiä maantiesiirtymiä ajaville Kangoo Z.E. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Heti käytettävissä oleva 225 Nm maksimivääntö tuo ajamiseen vaivattomuutta. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kuskin paikka on samanlainen kuin normaalissa Kangoossa. KENELLE. Power+ Maxi 4 m 3 , 33 kWh MOOTTORI Sähkömoottori TEHO 44 kW (60 hv) VÄÄNTÖ 225 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, alennusvaihde 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 130 km/h YHD. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. RENAULT KANGOO Z.E. 57 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Taloudellisuusajot ovat sitten erikseen. Kaarrevaloista ilmoittava vikakoodi ilmestyy mittaristoon aika ajoin. Meno on nykivää. Auto ei joutunut arkiajossa kertaakaan edes lähelle toimintasäteensä rajoja. LUE LISÄÄ KÄYTTÖKOKEMUKSIA: TUULILASI.FI/OPTIMAPHEV 250 kilometriä! Volkswagen e-Golf 100 kW L ämpo tekee hyvää nivelille ja niin myös sähköautolle. Painavan akuston tuoma lisämassa on pakottanut virittämään auton jousituksen suhteellisen kireäksi. Reilussa +10 asteessa e-Golf suostui kulkemaan yhdellä latauksella jo noin 200 kilometriä ja kun intiaanikesä iski yllättäen toukokuussa, tilanne sen kuin parani. Kesäkuussa edessä on työmatka Tampereelle. Alamäissä säädin pitää nopeuden aloillaan, mutta aktiivisesti vauhdin toppuutteluun osallistuva sähkömoottori-generaattori on toimissaan vähän liiankin aktiivinen. Haittaa tästä ei ole, joten kiirettä huoltoon ei ole. Ilmastointilaite ja jäähdytys eivät ilmeisesti akkujärjestelmää juuri kuormita. Ajaminen on moottorin mahtavan alaväännön ja toisaalta auton varustetason ansiosta todella nautinnollista. Siitä ei ole kahta sanaa. Tämä tuli todistettua eräänä toukokuun päivänä: 48 kilometrin mittainen testiauton hakumatka pääkaupunkiseudun kehäteillä sujui kokonaan pelkän sähkön voimin. Kyllä nykyaikaisessa autossa pitää voida lämmitys-/jäähdytyslaitteistoa käyttää. km 5 000 km 10 000 km VW 12 300 km Kia 7 500 km T IM O V IL LA N E N. LUE LISÄÄ KÄYTTÖKOKEMUKSIA: TUULILASI.FI/EGOLF Optima on tilava perhefarkku, mutta jousitus on taipuvainen pintakovuuteen. Sähköistä toimintamatkaa jäi lenkin jälkeen vielä varastoon kymmenisen kilometriä, joten Optiman sähkökantama on selvästi pidempi kuin useimmissa sitä reilusti kalliimmissa premium-statuksen omaavissa lataushybrideissä. Nahkapenkit eivät tuuletustoiminnon ansiosta hiosta helteilläkään. Mistään mukavuustekijöistä ei ole syytä tinkiä. Samaan rahaan myös uraherkkyys kasvoi jonkin verran. Sähköauton käyttötestissä olennaista on se, että autoa käytetään aivan normaalisti. 58 07/2018 KÄYTTÖTESTI Optima, Kodiaq, e-Golf & V90 KÄYTTÖTESTI Optima, Kodiaq, e-Golf & V90 kuvat: PETRI MULARI Puhtaasti sähköllä Kia Optima 2,0 GDI PHEV K ia on tavallista etevämpi pistokehybridi. Talvitöppösten vaihto kesäkumeihin muutti autoa odotetusti kovaäänisemmäksi. Ajettua matkaa ja ajotietokoneen ennustetta vertailemalla e-Golf saattaisi toimituksen oman, jo varsin valistuneen arvion mukaan yltää +20 ja +25 asteen välisillä keleillä jopa 250 kilometrin toimintasäteeseen. Se on iloinen yllätys sen jälkeen, kun talvella sai tottua jatkuviin pettymyksiin akkujen pakkaskeston suhteen. Lisäksi Optiman käyttäjiä talvella harmittaneet polttomoottorin pakkokäynnistykset sisäilman lämmittämiseen liittyen eivät kesäkuukausina vaivaa, joten Kialla voi aidosti ajaa pelkällä sähköllä korkeajänniteakuston varantojen puitteissa. Mukautuva vakionopeudensäädin ei ole kaikkein miellyttävin. Käyttötesti-Optima on kattavasti varusteltu. e-Golfin reviiri siis laajenee pian. Ja poistuu itsekseen. Kulkupelinä e-Golf on ilman muuta malliston paras Golf
Tavaratila on aivan riittävä normaalimuodossaankin. Volvon kevätkesä on sujunut kuormamuulin roolissa. Kolmannelle penkkiriville kulku ei ole helppoa. Ei tarvitse taittaa tankoa eikä irrottaa pyöriä. Tällöin tavaratilan voi tuupata huolella täyteen, ihan lattiasta kattoon saakka. Vaikka V90-mallin perä on luiskempi kuin Volvon perinteisissä kartanoautoissa, on tavaratila valtava – varsinkin kun takapenkin taittaa alas. F O T O LI A Pitkää siivua Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4X4 K odiaq on osoittautunut mitä mainioimmaksi matka-autoksi, ja kuinka ollakaan se on myös kerännyt kilometrejä reippaaseen tahtiin. Kodiaq on näyttävä ilmestys, joka kerää led-valoineen ja isoine koreineen katseita kiitettävästi varsinkin perheenisiltä. Tilan kantena toimiva tavaratilan pohjalevy pysyy itsestään ylhäällä kaasujousien avulla. Dieselmylly kuljettaa autoa hienosti ja esimerkiksi rekan ohittaminen on helppoa. Kolmenkympin kasaan saaminen syyskuulle ei siis ole ongelma. Pientä luksusta tuokin. Homma käy kahvasta vetämällä, ja ah: käytössä on valtava ruuma. Mukautuva vakionopeudensäädin hoitaa tehtävänsä jouhevasti. Maantiellä Kodiaq on parhaimmillaan. LUE LISÄÄ KÄYTTÖKOKEMUKSIA: TUULILASI.FI/VOLVOV90 Kodiaq on massiivisen mukava matkakumppaini. Nyt pitää vähän jäähdytellä. Kapeimmilla parkkipaikoilla Kodiaqin käsittely ei ole sellaisenaan maailman helpointa, mutta parkkitutkien ja kameran sekä tarvittaessa pysäköintiavustimen kanssa auton pyörittely sujuu. Leveyttää ja pituutta riittää sen verran reilusti, että 27-tuumainen miesten pyörä menee heittämällä sisään. Uskokaa tai älkää: jättimäinen diesel-Volvo tuntuu kesärenkain miltei sporttiselta. Perä edellä puuhun. Mittarissa on nyt 25 000 kilometriä. Testiautossamme kolmospenkkirivi tosin rokottaa kontin tiloja, joten oikein paljon tavaraa kuskaavan kannattaa tyytyä viisipaikkaiseen Kodiaqiin. Jos kamaa on mukana ylenmäärin, kannattaa ottaa käyttöön verkko, joka nousee ylös takaselkänojan tienoilta. 59 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 30?000 km 20 000 km 25 000 km Skoda 25 000 km Volvo 24 500 km. Iso auto tarjoaa isot tilat. LUE LISÄÄ KÄYTTÖKOKEMUKSIA: TUULILASI.FI/KODIAQ Työmyyränä Volvo V90 D4 V olvo kiihdyttää kohti loppuliukua – yhteinen taipaleemme on kohta takana. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muhkean ruuman alla on ylimääräinen lisätila, joka parantaa Volvon käytännöllisyyttä entisestään. Ennen kuin lysti loppuu, on käytävä kuitenkin määräaikaishuollossa. Sitä paitsi kolmannelle riville könyäminen ei ole aivan vaivatonta ja taaimmainen penkkirivi soveltuu paremmin väliaikaiskäyttöön aivan pienimpiä lapsia lukuun ottamatta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto on mitoiltaan varsin kookas, mutta näyttää sitäkin isommalta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuskin turvavyö on alkanut kanittaa ajoittain. Volvolla on kuljetettu myös kohtalaisen kokoista sohvaa, ja ties mitä muuta roinaa
Esimerkiksi Subarulle Eurooppa on hyvin marginaalinen alue, mutta Yhdysvalloissa Subaru myy moninkertaisesti enemmän autoja. Ei diesel vielä kuole, mutta numeroiden valossa tulevaisuus ei näytä hyvältä. Rahaa ei enää kannata investoida dieseltekniikkaan, joka toimii vain yhdellä markkina-alueella, eli Euroopassa. EUROOPASSA DIESELAUTOJEN myynnin lopettamisesta ilmoittaneilla automerkeillä kuten Toyotalla, Nissanilla, Subarulla, Fiatilla ja Volvolla, on kaikilla yhteinen nimittäjä. Fakta kuitenkin on, että dieselautojen myynti on lähtenyt Euroopassa jyrkkään laskuun. Isoissa premium-autoissa parin tuhannen euron hinnankorotus ei tunnu juurikaan, mutta alle 20 000 euron autoissa se kirpaisee. Erilaisiin hybrideihin ja sähköautoihin investoiminen on järkevämpää. Toyotan Euroopan myynnistä dieseleitä oli viime vuonna vain 10 %, BMW:n myynnistä peräti 65 %. Nykyisellä tekniikalla dieselin hiukkaspäästöjen tiputtaminen oleellisesti alaspäin on mahdollista, mutta harmillisen kallista. DIESELIN ALASAJO EI JOHDU IMAGOSTA, VAAN GLOBAALEISTA MARKKINOISTA KOLUMNI Kirjoittaja on Tuulilasin toimittaja. VW:LLE, MERCEDES-BENZILLE ja BMW:lle Eurooppa on edelleen tärkeintä temmellyskenttää, ja dieselit tuovat niille ison osan kassaan kertyvästä tulosta. Näiden merkkien tärkeimmät markkina-alueet ovat muualla kuin Euroopassa. Tämä on hyvä esimerkki eri markkina-alueiden mieltymyksistä. ”Rahaa ei enää kannata investoida dieseltekniikkaan, joka toimii vain Euroopassa.” Max Lange F O T O LI A A LA M Y / A O P. D ieselautojen maine on kokenut kovia julkisessa keskustelussa VW:n päästöskandaalin jälkeen . 60 07/2018 PS. Volvolle tärkeimpiä kasvunpaikkoja ovat Kiina ja Yhdysvallat. Tämä on puhtaasti numeroita katsomalla tehty johtopäätös. Käyttövoimana diesel on nykyautoissa edelleen mitä mainioin, sillä se yhdistää alhaisen kulutuksen reippaaseen arkiseen suorituskykyyn. EHKÄ YLLÄTTÄVIN ilmoitus uusien dieselautojen myynnin lopettamisesta on tullut Volvolta. Isoissa premium-autoissa dieselmoottori on täkäläisissä olosuhteissa mitä parhain voimanlähde. Pohjoismaiselle Volvolle viherimago on totta kai tärkeää, mutta taustalla on muita syitä. Samalla pienemmissä autoissa dieselmoottorit joutuvat yhä ahtaampaan rakoon, koska nykyistä kalliimpien puhdistusjärjestelmien hinta on siirrettävä suoraan auton hintalappuun. Siellä dieselmoottoria ei tarvita, joten dieseliä ei tähän malliin enää tuoda. Euroopassa ihmiset haluavat ostaa farmareita, mielellään dieselillä varustettuna. Nämä valmistajat haluavat luonnollisesti suojella hyviä dieselrahasampojaan, minkä takia ne puhuvat myös vahvasti dieselin puolesta. Toyota ja Nissan menestyvät hyvin Euroopassa, mutta muualla maailmassa ne pärjäävät vielä paremmin. osittain aiheesta, osittain aiheetta. Volvo tuo dieselversion vielä tuoreesta V60-farmarista, mutta saman auton sisarmalli S60 ei enää saa die seliä. Fiat puolestaan keskittyy Euroopassa pikkuautoihin, joissa dieselit eivät kannata. Eurooppa on monelle merkille vain pieni osa globaalista automyynnistä. Jenkkimarkkina on perinteisestikin ollut nihkeä die selille, ja Kiinassa puhaltavat voimakkaat sähköistymisen tuulet. S60 on marginaalisempi auto Euroopassa, mutta halutumpi Kiinassa ja Yhdysvalloissa. Hintaero vastaavaan bensiinimalliin tulee siis jatkossa vain kasvamaan
SUOSITTU BLACK TOWER RIESLING GEWÜRZTRAMINER NYT MYÖS HANAPAKKAUKSESSA! RIESLING GEWÜRZTRAMINER 35,60 € / 3,00L • RIESLING GEWÜRZTRAMINER 9,88 € / 0,75L A L K O N V A L I K O I M A S S A M Y Ö S : C L A S S I C R I E S L I N G • R I V A N E R • D O R N F E L D E R P I N O T N O I R • D R Y R I E S L I N G • H E D G E R O W O R G A N I C • P I N K B U B B L Y • B L A C K T O W E R I C E “Hyvä viini tarjoaa reilun hinta-laatusuhteen.” Viiniopas 87 p. Katso täsmäresepti viinille viiniposti.fi. “Harmoninen, puhdaspiirteinen ja pirtsakka.” Viinistä Viiniin Suomen suosituimman saksalaisen viinin tunnistat tornista. N A U T I V A S T U U L L IS E S T I Uusi klassikko. Nyt hanapakkauksessa! Black Tower Riesling Gewürztraminer – rapean raikas valkoviini
Vesa Eskola UNELMA Ferrari 812 Superfast. 62 07/2018 Ferrari 812 Superfast UNELMA TUNTEELLA F E R R A R I . H A R VA A N A U T O M E R K K I I N L I I T T Y Y Y H T Ä P A L J O N M Y S T I I K K A A J A A R V O S T U S T A – E T E N K I N , K U N P U H U T A A N V 1 2 M O O T T O R I S I S T A M A R A N E L L O N O R E I S T A
63 TUNTEELLA F O T O L IA
Pitkän keulan alla lymyilevän moottorin lohko on sama kuin mikä esiteltiin ensimmäisen kerran kuusilitraisena Enzossa vuonna 2002. Kauneus on tietysti aina katsojan silmissä, mutta minun silmiini 812 näyttää tehokkaan kauniilta. 812 on nimensä mukaisesti supernopea, mutta se on myös hämmen595 649 € vakiovarustein FERRARI 812 SUPERFAST MOOTTORI V12, bensiini ISKUTILAVUUS 6 496 cm 3 TEHO 588 kW (800 hv) / 8 500 r/min VÄÄNTÖ 718 Nm / 7 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 2,9 s HUIPPUNOPEUS 340 km/h YHD. Kaiken tämän ansiosta teho on noussut F12:n 740:stä nykyiseen 800:aan hevosvoimaan. Ferrari on metallista, nahasta, hiilikuidusta ja muovista kasattu – kuten moni muukin auto. Loikka ei ole aivan yhtä iso, mutta numeroiden valossa eroa on silti merkittävästi. Tuo ainesosa on tietenkin tunne. Ajoin 812 Superfastin edeltäjää eli F12 Berlinettaa Maranellossa viisi vuotta sitten. Ehkä. Perästä ei nouse esiin rumaa lintulautaa. Ehkä kaikki on vain hieman erilaista. Ehkä moottorin äänissä on enemmän syvyyttä ja sielukkuutta. FERRARI JA V12 on yhdistelmä, johon liittyy erityisen suuria tunteita. Kaiken ajoa hallitsevan elektroniikan lisäksi käytössä on myös nelipyöräohjaus. Siksi kuskin apuna on erittäin älykästä tekniikkaa. Ja nyt tuostakin on menty luonnollisesti eteenpäin. Kyse on tietystä maagisesta raaka-aineesta, jonka saamisesta autoihin iso osa autonvalmistajista on valmis maksamaan mammonaa. Ajo tuntuu luonnolliselta. Ehkä nahka tuoksuu hieman erilaiselta. Jo maalaisjärkikin sanoo, että tehoa on liikaa vain kahden takarenkaan hallittavaksi. Olen ajanut viimeisen vajaan 20 vuoden aikana lähes kaikki Ferrarin uudet mallit, mutta silti Maranellon punaisen Orin sisään istumisessa on aina oma maaginen tunnelmansa. Ajokokemus on järkyttävä, lähes taianomainen. Perinteet painavat. Sen arvoa on vaikea mitata; ja sitä on vaikea ostaa autoon rahalla. Hienointa on kuitenkin ehdottomasti se, että kaikki tämä tekniikka toimii taustalla tekemättä isoa numeroa itsestään. Se on ansaittava. Se oli huima hyppäys eteenpäin edeltäjästään eli 599:stä. Se on täynnä huipputeknologiaa, mutta niin ovat kilpailijatkin. Auto tekee loogisesti niitä asioita, joita haluat sen tekevän – vaikka kuski käyttäytyisi välillä jopa epäloogisesti. Ja kaikki voima syötetään kahdelle takana pyörivälle kumirenkaalle. 64 07/2018 S iitä on pari vuotta, kun olen ollut viimeksi hevosen selässä. F12 oli tuolloin ehkä paras auto, jota olin ikinä ajanut. Auton painopiste oli selvästi aiempaa alempana ja auton aerodynaaminen tehokkuus oli ottanut harppauksia kohti F1-autoa. Aerodynaamiikkaan panostaminen on siitä hieno asia, että se pitää korin muodot linjakkaina. Kaikkea on viilattu, ja myös formuloista on opittu taas lisää kaikkea pientä kivaa. Moottorin iskutilavuus on kasvanut vähitellen nykyiseen 6,5 litraan, eli tilavuutta on pari desiä enemmän kuin F12:ssa. Silti Ferrarit tuntuvat aina ainutlaatuisemmilta kuin mitä autoon kasattujen osien summa antaa olettaa. Loppupeleissä kyse on kuitenkin vain autosta. EU-KULUTUS 14,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 340 g/km MITAT Pituus 4 657 mm, leveys 1 971 mm, korkeus 1 276 mm, akseliväli 2 720 mm OMAMASSA 1 630 kg UNELMA Ferrari 812 Superfast. Osia on myös vaihdettu, ja käytössä on jatkuvasti enemmän yhä eksottisempia ja kalliimpia erikoismateriaaleja. Nuo paukut löytyvät 8 500 kierroksen kohdalla – ja luonnollisesti ilman turboa tai sähköä
Ääni on sopivan raaka, kimeä, metallinen – ihan mitä itse haluat. Odotettavissa ei siis ole turhauttavaa DSG-viivettä. Nopeus on laittomissa lukemissa vain muutamissa sekunneissa, ja vauhdin hurma vie miestä ihan 1 3 2 4. Tämäkin on tunne, josta asiakkaat ovat valmiita maksamaan muhkeita summia. Vauhdin kasvaessa huomio kiinnittyy ohjauksen nopeuteen. 2 Harvinaista herkkua tänä päivänä. Ratakäyttöön voisi harkita urheilullisempia kuppi-istuimia. Ohjausta ei tarvitse pakottaa, ja itse asiassa 812 ei tykkää, jos sitä yrittää ohjastaa väkivaltaisesti. PUNAINEN NAPPI ratissa kutsuu leikkiin. Moni veikkaa, että tämä on viimeinen vapaasti hengittävä V12-moottori Ferrarin keulalla. Pienet spurtit kasvattavat nälkää. Sointiin pystyy vaikuttamaan oikean jalan päkiällä. Tämä on luonnollista koska ratti kääntyy laidasta laitaan kahden kierroksen aikana. Äkkipikaisuutta toki löytyy niin haluttaessa ja Manettino-kytkintä tiukempaan asentoon väännettäessä, mutta säyseämmillä asetuksilla tämän auton voi antaa vaikka mummolle lainaksi kaupassa käyntiä varten. Silti se ei tunnu kömpelöltä. Ferrari on kuin kuumaverinen ja herkkäsuinen kilpaori. Ohjaus on kevyt. Sen alla majaileva V12 työntyy etuakselin päälle, ja kuski istuu lähes taka-akselilla. Jos suitsia repii liikaa, seuraamukset eivät ole hauskat. Tuntuma ei ole partaveitsenterävä, mutta sen ei tarvitse olla, koska ohjaus tuntuu keveydestään huolimatta niin luonnolliselta. Ja äänimaailma on erilainen auton sisällä kuin ulkopuolella. Kruisaillessa meno on lähes letkeää. tävän helppo ajettava. Sen ajettavuuden pitää olla sellainen, ettei se heti tapa vähän kokemattomampaa kuskia. Valitettavasti käytössä ei ole Fioranon moottorirataa, joten kuskin on pakko malttaa mielensä. Moottori on auton sydän, mutta pakosarjassa asustaa Ferrarin sielu. Tietysti sillä edellytyksellä, että mummon polvet antavat periksi 1,27 metriä korkeaan autoon pudottautumisen. Vaihteet 1–6 ovat lyhyempiä kuin ennen, ja vaihtoajat ylöspäin liikuttaessa ovat lähes kolmanneksen nopeampia kuin aikaisemmin. Peruspenkit istuvat hyvin GT-henkiseen autoon. 4 Jossain auton uumenissa pieni kisainssi tekee duuniaan ja välittää dataa kuskille. Moottoria ja renkaita pitää vielä lämmittää ennen kuin voi antaa hanaa. EI MUUTA kuin hanaa. Vielä huimempia ovat vaihdot alaspäin, aika on nopeutunut peräti 40 prosentilla. Laulanta on sellaista, ettei sitä voi oikein sanoin kuvailla. Ratti istuu käteen. Kuski tuntee silti olonsa varmaksi. Pituutta on maltillisesti, kyse on kuitenkin kaksipaikkaisesta urheiluautosta – joskin konepelti silmien edessä on häkellyttävän mittava. Ensimmäinen huomio kiinnittyy taas kerran jousitukseen. Tehostus on sähköinen – ensimmäistä kertaa Ferrarissa. Ja voin vakuuttaa, että tätä sinfoniaa jaksaa kuunnella loputtomiin. Sen painaminen töräyttää ilmoille konsertin ensitahdit. Auto kääntyy jopa hämmentävän ketterästi. Niiden toimintaa voi säätää ratista löytyvästä napista. Ohjaus on hetkittäin jopa hieman hermostunut. Tien päällä – ja etenkin kapeammilla vuoristopoluilla on helppo aistia 812:n leveys. Vaihteisto on tuttu 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti – toki sekin taas kerran huimasti parannettuna. 3 Punainen nappi ja korskuva ori, legendaarinen näky. 65 1 Ohjaamo on yllättävän yksinkertainen. Kori on jäykkä, minkä aistii koko ajan, mutta iskarit vaimentavat tien epätasaisuuksia esimerkillisesti. Ferrarit eivät ole enää aikoihin ole olleet kivirekiä, mutta silti kyydin pehmeys jaksaa hämmästyttää. Kaikki tapahtuu kuin itsestään. 812 Superfastin omistamiseen ei tarvita kisalisenssiä. Vauhti kasvaa hetkessä pelottavan nopeaksi
66 07/2018 8 1 2 : N K O R I O N T ÄY N N Ä T U U L I T U N N E L I S S A H I O T T U J A A E R O D Y N A A M I S I A H I E N O U K S I A . UNELMA Ferrari 812 Superfast
Hullua. Ja niin ihanaa. Isot kosketusnäytöt eivät istu Ferrariin. Tämä vaatii yhä tottumista, vaikka napit tulivat rattiin jo 458:ssa. Suomessa 812 Superfastin hinta on järkyttävän kova, lähes 600 000 euroa. Vilkaisu siihen jaksaa yllättää kerta toisensa jälkeen. Bella. Mutta miten mitata tunnetta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. väkisin. 812:n omistamisessa on vain yksi haaste. Ja tällaisen auton omistaminen ihan oikeasti – sen tunteen voin vain kuvitella. 812 Superfast on taas kerran yksi niistä hienoista ja moderneista superautoista, joka toimii ratapäivien lisäksi upeasti myös Gran Turismona. leader.fi IT`S EASY TAKE AND EASY GO. Mittaristossa on toki kohtuullisen kokoiset digitaalinäytöt kierroslukumittarin molemmin puolin, ja niihin saa haluamaansa tietoa. Ratin takana tulee käytyä läpi monenlaisia tunnetiloja hyvin lyhyessä ajassa. Asiakkaat kokevat ilmeisesti saavansa vastetta rahoilleen, koska koko 812:n tuotanto on myyty jo kahdeksi ja puoleksi vuodeksi eteenpäin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vilkuille ei ole viiksiä – kuten ei ole myöskään valoille tai tuulilasin pesurille; niitä kaikkia käytetään ratin nappuloista. Simppeliä ja toimivaa, kunhan tähän siis vain tottuu. Lottovoitto. Ratin kehän takaa löytyvät vielä isot ja hiilikuidusta valmistetut kiinteät vaihteenvaihtovivut. Mittariston keskellä on yhä iso kierroslukumittari, mutta digitaalinen nopeuslukema on riittävän isolla sekin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siis syntyä Suomeen. Vaikka Suomen hinnasta otetaan puolet pois, 812 on edelleen kallis. Ja kun kuski lopulta jaksaa malttaa mielensä, voi keskittyä ohjaamon tutkimiseen. Tuosta hinnasta veroja on yli puolet. Sen saa sidottua paikoilleen tyylikkäästi nahkaremmeillä. Lisäksi pelkääjän paikalla on hansikaslokeron yläpuolella oma pieni näyttönsä, josta matkustaja voi seurata auton tekemisiä. Kabiini on yllättävän simppeli. Jos jalkaa pitäisi suorana, 200 km/h nopeus rikkoontuisi alle kahdeksassa sekunnissa. Minusta ei ole lainkaan vaikea kuvitella, miten ajaisin tällä autolla maailmaan ääriin, ja ehkä vielä takaisinkin... SATASEN VAUHTIIN PÄÄSTÄÄN LAUNCH CONTROL -JÄRJESTELMÄN AVULLA ALLE KOLMESSA SEKUNNISSA. VÄHÄSOKERINEN, PALJON PROTEIINIA SISÄLTÄVÄ, MAUKAS JA PEHMEÄ SNÄKKI. SUMMA SUMMARUM. Satasen vauhtiin päästään launch control -järjestelmän avulla alle kolmessa sekunnissa. Ohjaamoa ei voi sanoa askeettiseksi, sillä nappuloita löytyy enemmän kuin monesta nykyautosta, ja hyvä niin. Ratti on kuskin tärkein työkalu, ja siitä löytyy iskareiden säädön, starttinapin ja manettino-kytkimen lisäksi myös puhelimen aktivointi – jos vaikka kuski haluaa soittaa kesken ajon äidille ja kertoa tulevansa syömään pastaa parin tunnin kuluttua. Elämä on. Moni auto tarjoaa lähes vastaavanlaisen voiman ja kiihtyvyyden tunteen huomattavasti edullisemmin. 812 on nopea, järjettömän nopea. Käsityön laatu tuntuu ja näkyy – sanan hyvässä merkityksessä – kaikkialla, ja tyyli on hyvin asiallinen. 350-litrainen tavaratila mahdollistaa riittävän vaatetuksen mukaan ottamisen, ja ohjaamossa on istuinten takana vieläpä paikka ylimääräiselle pakaasille. 67 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Miljoona sähköautoa 2 kilowatin latauksessa tarkoittaa tehonkulutuksena 2 gigawatin kulutusta. Suomi-bonus: kylmä sää pidentää akkujen elinikää. Lähitulevaisuudessa valmistuva Olkiluoto 3 tuottaa 1,6 gigawattia tehoa. Sähköautoja on Suomessa tällä hetkellä noin 10 000, joista vajaat 2 000 on täyssähköisiä. TULEVAISUUS Riittääkö sähkö. ja taas on yksi sähköautoilun perusteeton kritiikki kudottu kasaan huoltoaseman baarissa. Tämä on kuitenkin auton maksimilatausteho, ei mikään automaatio, jonka auto ottaa aina kun se laitetaan johdon päähän. Sähkönkulutuksen huippuarvo Suomessa kaikkein kovimmilla pakkasilla on noin 14 gigawattia. On totta, että Teslan latausteho on 11 kilowattia – sen saa ulos punaisesta voimavirtapistorasiasta. Itse asiassa kyseinen auto voi ottaa vastaan jopa 16,5 kilowattia. On syytä korostaa, että väitöksessä ei tutkittu paljonko sähköautoja verkko kestää, vaan otettiin kuvitteellinen miljoonan auton skenaario ja laskettiin, että se ei tuota ongelmia. Tämänhetkinen sähköverkko kestää siis miljoona autoa ja paljon enemmänkin. Miljoona sähköautoa yön yli -latauksessa 2 kilowatin teholla tarkoittaisi yhteensä 2 gigawatin sähkönkulutusta. Sähköautot ovat siis mahdoton ajatus ihan näin perusmatematiikalla.” Lukemat vaihtelevat tapauksesta riippuen, mutta perusajatus on sama: tupakka-askin kanteen tehdyllä laskelmalla lyödään pöytään sellaiset lukemat, että heikompaa hirvittää. Paljon ajaville ei 2 kilowatin latausteho riitä, mutta vähän ajaville riittää pienempikin. TAMPEREEN YLIOPISTOSSA tehdyssä väitöskirjassa tutkittiin jo vuonna 2015, että Suomen sähköverkko kestäisi miljoona sähköautoa ilman ongelmia. Sitä ennen ja valitettavasti myös sen jälkeen väärä tieto leviää ja siihen viitataan. Jos nämä kaikki ovat sähköautoja, lataustehoksi tarvitaan 11 kW x 2,6 miljoonaa = 28,6 gigawattia, eli kaksi kertaa enemmän kuin Suomen sähkönkulutus kovana pakkaspäivänä. 68 07/2018 PS. Henkilöautoilla ajetaan keskimäärin 50 kilometriä päivässä, joten päivittäinen keskimääräinen energiantarve on noin 10 kilowattituntia autoa kohden. Suomessa on 2,6 miljoonaa henkilöautoa. Yleensä kuvio menee näin: ”Teslan latausteho on 11 kilowattia. P ari virheellistä lähtöolettamaa ja muistikuva lukion fysiikantunnilta . Päivän kulutushuipun ja yön kulutusminimin erotus on noin 2 gigawattia. Kesällä vastaava lukema on 9 gigawattia. Sähköistä liikennettä numeroina 589 14 2 Huhtikuussa 2018 Suomessa ensirekisteröitiin 589 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 66 oli täyssähköisiä. Tutkimuksen mallinnuksessa käytettiin 3,5 kilowatin lataustehoa ilman älykästä kuormantasausta. Pikalatureissa hyödynnetään jo nyt älykästä kuormantasausta: lataustehoa pudotetaan hetkellisesti äkillisissä verkon kulutushuipuissa. Koska sähköautot ladataan pääasiassa yöllä, lataus tasaa tehonkulutuksen vaihtelua. Älykkään kuormantasauksen ansiosta kaikki saavat akkunsa täyteen aamulla, eikä kokonaistehonkulutus ole yhden ydinvoimalan tehoa suurempi. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 574 ja 102. Tehona tämä on yhtä suuri kuin Suomen sähkönkulutuksen päivähuipun ja yöminimin välinen erotus. Vanhemmat Tesla-mallit – kuten myös uudet Renault Zoet – jopa 22 kilowattia. Faktat ovat sinänsä kunnossa, mutta asiayhteys ja käsitys kokonaisuudesta puuttuvat. Yksi tyyppiesimerkki on laskelma, jolla ”todistetaan”, että sähkö ei riitä sähköautoille, jos ne yleistyvät. A LA M Y / A O P. Suurimmalle osalle autoilijoista riittää 2 kilowatin latausteho: sillä lataa yön aikana toista sataa kilometriä toimintamatkaa. Sieltä se leviää sanomalehden yleisönosastolle, ja asiantuntija kirjoittaa siihen vastineen – jos huomaa ja ehtii
Litiumakkujen kapasiteetti heikkenee pikku hiljaa sekä ajallisen ikääntymisen että lataus-purkusyklien vaikutuksesta. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pian onnettomuuden jälkeen Uber ilmoitti lopettavansa robottiautotestinsä toistaiseksi. Jos marketin tai huoltoaseman liikennejärjestelyt olisivat samaa luokkaa, keskisormet ja nyrkit heiluisivat ikkunoista vähintään silloin tällöin. Tämä johtaa onnettomuuksien ja läheltä piti -tilanteiden määrän romahtamiseen. Latausoperaattori Liikennevirran pikalatureissa on jo nyt käytössä sähköverkon taajuuden mittaamiseen perustuva kulutushuipuntasaus: putoava verkon taajuus tarkoittaa, että kulutus verkossa on tuotantoa suurempi. Sähköautoistuminen pienentää kokonaisenergiankulutusta SÄHKÖNKULUTUKSEN kasvusta keskustellessa on muistettava, että sähköautoistuminen pienentää energian kokonaiskulutusta. Käyttäjä ei tätä latausajassa käytännössä huomaa. Jos viidestä sähköautosta kahdella on vain 11 kilowatin laturi, ja kolmella 22 kilowatin, jokainen auto pääsee nauttimaan maksimitehosta. Maaliskuussa Uberin robottiauto törmäsi jalankulkijaan, joka ylitti tietä polkupyörää taluttaen. Kiinteistötasolla älykkäällä kuormantasauksella voidaan esimerkiksi parkkihallissa taata muutamalle sähköautolle täysi 22 kilowatin latausteho. Paikassa ei ollut suojatietä ja valaistus oli kehno, ja kuljettajan paikalla istunut valvoja katseli aivan muualle kuin eteensä, kun kolari tapahtui. Älykäs kuormantasaus tasaa kulutushuiput VIIMEINEN naula sähkön riittävyyskeskusteluun on älykkään kuormantasauksen yleistyminen. Vaikka kaikki autot olisivat robottiautoja, jalankulkijoita ja pyöräilijöitä ei toivottavasti tulla korvaamaan roboteilla, joten psykologinen elementti on liikenteessä jäädäkseen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Päiväkodin pihalla en ole kertaakaan kuullut edes torven soittamista. Täyssähköauto on olosuhteista riippuen 3-4 kertaa energiatehokkaampi kuin polttomoottoriauto. Litiumakkuja kuluttaa eniten aivan täyteen lataaminen ja aivan tyhjäksi purkaminen. Nykytiedon perusteella voidaan arvioida, että akku kestää käyttöä noin 10-15 vuotta ja 200 000-300 000 kilometriä, ennen kuin sen kapasiteetti on hiipunut 70-80 %:iin alkuperäisestä. Sähköautojen kehityksestä hyötyvät myös polttomoottoriautoilijat: kiristyvä päästökilpailu painostaa tuotekehittäjiä parantamaan bensiinija dieselmoottoreiden hyötysuhdetta. MUUALLA LIIKENTEESSÄ rattiraivo syttyy herkemmin. Tai jos puolet autoista on vain 3,7 kilowattia ottavia ladattavia hybridejä, täyssähköautoille jää käyttöön 18,3 kilowattia per auto. Robottikuski ei päivitä Facebookia, provosoidu keskisormennäytöstä eikä haaveile kesken ajamisen, vaan kykenee reagoimaan ympäröivään maailmaan millisekunneissa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ONNETTOMUUKSIA TULEE silti tapahtumaan. Kenelle rähjätä, kun robottiauto törttöilee. Oikein käytettynä akku kestää pitkään HYBRIDIAUTOISSA – latauksella tai ilman – akun kapasiteetin heikkeneminen ei juuri vaikuta auton käyttökelpoisuuteen, mutta täyssähköauton akun käyttöikä on yksi sähköauton ostoa harkitsevan ymmärrettävä huolenaihe. Käyttäjä voi pidentää akun elinikää välttämällä akun ajamista aivan tyhjäksi ja olemalla lataamatta sitä aivan täyteen. Tämänkään jälkeen autoa ei luonnollisesti tarvitse paalata vaan sen voi myydä kauppakassiksi tai kakkosautoksi. Tämän johdosta yhteiskunnan kokonaisenergiankulutus pienenee, vaikka sähkönkulutus kasvaakin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Osassa sähköautoja voi valita valikosta, kuinka täyteen akku ladataan. Robottitaksin kyydissä kökkivälle on turha heristellä nyrkkiä, jos auto ohittaa fillaristin kahden sentin turvavälillä – hän ei pysty vaikuttamaan auton kulkuun kuin korkeintaan hätäseis-nappia läimäisemällä tilanteen jälkeen ikään kuin anteeksipyynnöksi. Tällöin laturi pienentää muutamaksi kymmeneksi sekunniksi lataustehoa. Mielenkiintoiseksi touhu menee, kun kuvaan astuvat itseajavat autot. Joka päivä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VESA LINJA-AHO F O T O LI A. Syklien vaikutusta on helppo tutkia laboratoriossa ja kalenteri-ikääntymisestä on siitäkin tutkimustuloksia ja niihin perustuvia arviointimalleja, mutta molempien yhteisvaikutuksesta saadaan varmaa tietoa vasta, kun nykyaikaiset sähköautot ehtivät yli 10 vuoden ikään. On hyvä selvittää rauhassa miksi järjestelmä petti, mutta pahimmassa tapauksessa yksittäistapauksesta vedetyt pelot viivästyttävät robottiliikenteen kehitystä – mikä tietää lisää kuolonuhreja. Hankalia persoonia löytyy molempien kulkupelien ohjaimien takaa, sillä olennaisella erotuksella, että auton ratin takana istuva kuumakalle saa paljon enemmän vahinkoa aikaan, kun hermot pettävät. Tämän takia ajoneuvovalmistajat käyttävät kapasiteetista vain osan: kun auto kertoo käyttäjälle että akku on 100 % täynnä, kyseessä on oikeasti vain esimerkiksi 95 % varaustaso. Suomessa suuri osa sähköstä tuotetaan vesija ydinvoimalla, joten sähköautoilu täällä on isossa kuvassa kiistaton ekoteko. 69 F O T O LI A P äiväkotimme parkkipaikka on ruuhkahetkinä varsinainen kaaos: alimitoitettu jo alkuunsa, ja sisäänajoväylälle mahtuu käytännössä vain yksi auto kerrallaan. Esimerkiksi jos sähköautojen lataukselle on mitoitettu 110 kilowattia, voi viisi autoa ladata 22 kilowatin teholla, mutta kun kaikki 10 autopaikkaa ovat käytössä, jokainen saa 11 kilowattia. Välillä peruutellaan tielle asti tai odotetaan päätien tukkeena, että palapeli saadaan purkautumaan. Syykin on selvä: keskisormennäytön kohde voi tulla vastaan kuraeteisessä. Ideaalitapauksessa mitään raivoamista vaativaa ei tapahdu. Kun autoja tulee halliin lisää, tehoa pienennetään niin, että sähköliittymän kapasiteetti ei ylity. Oma lukunsa on myös autoilijoiden ja pyöräilijöiden valtataistelu
Tehtaan F1-tallin sponsorien kunniaksi valmistettu erikoismalli jäi harvinaisuudeksi, toisin kuin seuraavana vuonna esitelty S3-sukupolven ahdettu Esprit. Tässä yhteydessä puskurit muuttuivat suuremmiksi, sisustusta uudistettiin ja korimuottien muokkauksessa auto sai myös selvästi lisää sisätilaa. Runko, alusta ja moottorit säilyivät ennallaan, mutta päivitettyinä. Kokonaan uudelleen suunniteltu, Peter Stevensin kynäilemä X180-sukupolven Esprit esiteltiin vuonna 1987. Sen perusmuoto muistutti kyllä alkuperäistä, mutta kokonaisuus oli selvästi pehmeämpi ja modernimpi. Venytetylle Europan rungolle rakennettu Esprit esiteltiin vuoden 1976 mallina. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ (R ove r SD 1). Lotuksen F1-talli oli kaikesta huolimatta varsin menestyksekäs: seitsemän valmistajien mestaruutta ja kuusi maailmanmestaria vuosina 1954–1994. 70 07/2018 1 Luukkulamput, väkevä tuulahdus menneestä maailmasta. LOTUS PAISTOI Giugiaron piirtämän kiilamaisen Espritin lasikuidusta. KLASSIKKO Lotus Turbo Esprit 4 K E S K I M O O T T O R I N E N E S P R I T O L I I R T I O T T O L O T U K S E N S P A R T A L A I S E N Y K S I N K E R T A I S E S T A T Y Y L I S T Ä . 5 Kojelauta muistutti vuonna 1986 lähinnä avaruusaluksen komentosiltaa. Erittäin salaisille agenteille 6 Espritin istuimet tukevat hyvin ja niihin saa todella hyvän ajoasennon, jopa nykymittapuulla. 7 Ovenkahvojen funktionaalisuutta ja lainaa, tällä kertaa Morris Marinasta. Stevensin auto jäi kuitenkin lyhytikäiseksi, sillä Julian Thomsonin piirtämä faceliftattu Esprit S4 tuli myyntiin vuonna 1993. Historiankirjoitus on laittanut Chapmanin suuhun lukuisia lainauksia autonsuunnitteluun liittyen. Viimeinen Giugiaron piirtämään, "taitetun paperin" designiin perustunut auto valmistettiin vuonna 1987. 4 Compomotiven 15-tuumaiset hunajakennovanteet ovat vakiovaruste. Tuotannon loppuvaiheessa tehdas joutui vielä taipumaan jenkkimarkkinoiden tiukkoihin päästörajoihin, ja korvasi moottoria ruokkineet Dellorton kaasuttimet Boschin KE-Jetronic -ruiskulla mallissa Esprit HCi. 3 Brittimerkeille tyypillistä lainaa – tunnistatko mistä henkilöautosta takavalot on lainattu. 2 Lotuksen oma 2,2-litrainen rivinelonen puhkuu ja puhisee reilusti yli 200 hevosvoimaa. Chapman oli käyttänyt Vauxhallilta lainattuja rivinelosia tuotekehityksessä, ja Victor FD:n rautavaluisen moottorilohkon kanssa koneella olikin paljon yhteistä – silti Lotuksen moottori ei ole Vauxhallilta. Sikariputkimainen, avopyöräinen Seven oli mitä spartalaisin esimerkki Chapmanin visioista, eikä Elitekään (1958–1963) ollut erityisen suuri tai mukava. Lotus nimesi auton erikoisesti lisäämällä Turbo-sanan mallimerkinnän keskelle. Chapman hyväksyi idean. Lotus tarjosi Espritiä sekä vapaastihengittävänä että ahdettuna versiona – perusmoottori oli molemmissa sama. Vuonna 1966 myyntiin tullut keskimoottorinen Europa toimi kuitenkin ponnahduslautana eteenpäin. Vuonna 1952 perustettu Lotus nojasi väkevästi Chapmanin insinööriosaamiseen, joka oli hankittu erityisesti rakennetekniikan saralla. Toisin kuin valtaosan aiemmista Lotuksista, Espritin pystyi hankkimaan myös mukavuusvarusteilla, kuten ilmastoinnilla. KOLMOSSUKUPOLVEN ESPRIT säilyi tuotannossa melko pienin muutoksin valmistussarjan loppuun asti. Ensimmäinen turboahdettu Esprit esiteltiin vuonna 1980. Vuonna 1978 päivänvalon näki Esprit S2. Lievästi uudistettu ulkomuoto johtui kaikesta muusta kuin kasvojenkohotuksesta vain sen itsensä vuoksi. Takakylkiin lisättiin ilmanottoaukot ja keulan alle etuspoileri – molemmat puhtaasti tarpeesta. 9 Turbo Esprit -teippaukset kertovat muille tienkäyttäjille julkeasti auton luonteesta. KLASSIKKO Lotus Turbo Esprit C olin Chapman (1928–1982) oli keskinkertainen kilpa-ajaja, mutta suunnittelijana melkoisen kekseliäs. Vapaasti suomennetut sanonnat kuten "Lisää vain keveys" sekä "Tehon lisääminen auttaa suorilla, mutta painon vähentäminen auttaa kaikkialla" kuulostavat vielä varsin uskottavilta, mutta "Jos auto kestää kisan loppuun asti hajoamatta, se on liian painava" on ehkä jo ylilyönti. Essex Turbo Espritiä liikutti nyt 2,2-litraiseksi kasvatettu moottori, ja ulkomuotoa koristi Giugiaron kynäilemä korisarja. Korin muotit olivat kaksiosaiset: alaja yläpuolten sauma peitettiin alkuperäisissä autoissa mustalla, kapealla kumilistalla. 8 Esprit on ajajan auto sitä ei saanut koskaan automaattivaihteistolla varustettuna. Sitä vauhditti kaksilitrainen, Lotuksen omaa käsialaa oleva rivinelonen. Italdesignin Giorgetto Giugiaro ehdotti 1971 Chapmanille, että tämän työn alla ollutta konseptiautoa, Maserati Boomerangia, käytettäisiin mallina uutta Lotusta piirrettäessä. Lotuksen katuautot noudattivat pitkään keveysteemaa
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Espritin toinen esiintyminen 007-autona oli elokuvassa ’Erittäin Salainen’.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
VIelä 1980-luvulla merkintä "Turbo" tarkoitti, että konehuoneesta löytyi menohaluja muuhunkin kuin kuivakkaaseen työmatkaliikkumiseen. ESPRITIEN konehuoneessa on majaillut monenlaisia moottoreita, kaksilitraisesta neloskoneesta (140 hv) 350-hevosvoimaiseen V8-moottoriin. 72 KLASSIKKO Lotus Turbo Esprit VAIKKA Esprit on Lotukseksi suurikokoinen, on sen 1,1 metrin korkeus joka tapauksessa jotain aivan muuta kuin mihin liikenteessä on totuttu. Äänimaailma on värikkäämpi ja kirkkaampi kuin saman ikäluokan Ferrari 328:ssa. Lotus saa Italo-orhen tuntumaan stabiililta, ennalta-arvattavalta ja jopa aavistuksen tylsältä. Paineistetut Dellorton valmistamat kaasuttimet syöttävät tavaraa imusarjaan minkä ehtivät, ja kun punarajaa lähestyttäessä polkaistaan kytkin pohjaan ja vaihdetaan pykälää suuremmalle, huokaa Lotus ahtopaineen suhahtaessa ulos. 1,1 m NYKYAJAN TURBOAHDETUT autot ovat hiljaisia, luonteettomia ja jotenkin väsyneen oloisia. Kun ahtopaine alkaa kasvaa, äänen taajuus karkaa ihmiskorvan kuulumattomiin, ja korvaantuu väkevällä suhinalla, aivan kuin paineilmaletkusta päästettäisiin tavaraa ulos. Turbo Espritissä hauskuutta lisää kaasutinmoottorin luonteikkuus ja sen äänimaailma. Kiihdytettäessä Espritillä turboahtimen vihellys kuuluu ainakin ikkunat auki ajettessa selvästi sisään. Kun turbo oli vielä Turbo... Esimerkiksi saman aikakauden Range Rover on 67 cm Espritiä korkeampi. ESPRITIN kyljen musta kumilista peittää korin puolikkaiden välisen sauman. Peter Stevensin myöhemmin suunnittelema malli oli rakennettu eri tavalla. KLASSIKKO Lotus Turbo Esprit
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tehdas ryhtyi galvanoimaan runkoja vuodesta 1980 lähtien.. KLASSIKKO Lotus Turbo Esprit 73 ESPRIT toimi kahdesti James Bond-elokuvissa sankarin autona. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. LOTUS TURBO ESPRIT vm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1986 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turboahdin, ISKUTILAVUUS 2 174 cm 3 , TEHO 157 kW (213 hv) / 6 000-6 500 r/min, VÄÄNTÖ 272 Nm / 4 000-4 500 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 5,9 s, HUIPPUNOPEUS 245 km/h, KULUTUS 11,7 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 271 g/km, MITAT Pituus 4 290 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 120 mm, AKSELIVÄLI 2 440 mm, OMAMASSA 1 200 kg, hinta 25 000 90 000 € Punarajalle kiihdyttämistä seuraa suhinaa, vihellystä, pauhua ja lopulta huokaus, kun ahtopaine vaputuu. ALKUPÄÄN Espritien palkkirungot ruostuivat pahasti. Alkuperäinen S1-sarjan auto muuttui sukellusveneeksi elokuvassa 007 rakastettuni
Norjassa autoja on kaikkein eniten suhteessa asukkaisiin. N or ja n lu vu t vu od el ta 20 17 . Meillä Suomessa alkoholilla on myös isompi osuus kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa. 74 07/2018 TILASTOT Väkilukuun suhteutettuna kaikissa Pohjoismaissa on suurin piirtein yhtä paljon autoja liikenteessä. Osuus liikennekuolemista, joissa alkoholia veressä Osuus liikennekuolemista, joissa alkoholia veressä Osuus liikennekuolemista, joissa alkoholia veressä Ruotsi on liikenneturvallisuuden mallimaa. Väkiluku: 9 903 000 Väkiluku: 5 495 000 Väkiluku: 5 258 000. Liikenne numeroina LIIKENNE NUMEROINA Suomi ja naapurit 2 629 432 Suomi Suomi Ruotsi Norja Ruotsi Norja 2 719 395 4 768 060 4,8 2,8 3,8 Liikenteessä olevat henkilöautot Liikennekuolemat 22 % 19 % 17 % per 100 000 hlö K ap pa le tt a vu on na 20 16
75 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Norja Vuonomaassa on hyvin vähän moottoriteitä, joten nopeusrajoitukset ovat myös alhaisempia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O LI A Suomi Etupenkki Takapenkki Norja Suomi Ruotsi Ruotsi Norja Alkoholirajat Oletusrajoitukset Turvavyön käyttöaste Uudet autot 0,02 0,05 0,02 89 % 98 % 97 % 86 % 84 % 95 % 50 100 120 50 110 120 50 80 100 g/dl 21,5 37,5 30,0. Ensirekisteröityjä autoja per 1000 hlö. Ruotsi Läntisessä naapurissamme oli pitkään käytössä 50, 90 ja 110 nopeusrajoitukset. WHO:n tilaston mukaan suomalaiset ovat naapureitaan hajamielisempiä myös turvavöiden käytössä. Takapenkillä norjalaiset ovat kaikista säntillisimpiä. km/h Suomessa ostetaan vähemmän uusia autoja kuin naapurimaissa. Suomi Paikalliset nopeusrajoituksemme ovat Euroopan mittapuulla hyvin tavanomaisia. Olisiko lopullinen totuus kuitenkin suomalaisten vastaajien rehellisyydessä. Suomessa "otin vain yhden" -taktiikka saattaa mennä alkometristä läpi, mutta naapurimaissamme ei. Ruotsin ja Norjan toleranssi alkoholille on Suomea alhaisempi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
BMW esitteli avokorisen 3-sarjalaisen vuonna 1985, joskin jo tätä ennen oli tarjolla Baurin koripajan sardiinipurkkiavokkaita. 2012 Mittarissa: 29 240 KM Käyttöönotto: 27.7.2012 21 900 € VM. Testiin osunut 330dA on myyty uutena Italiassa, ja se on kulkeutunut sittemmin sieltä Suomeen. Myynnissä A5 Cabrioleteja oli jutuntekohetkellä 19 kappaletta eri myyntikanavissa. Testiyksilömme on myyty uutena Suomessa, ja sen huoltohistoria on täydellinen tosin jo jonkin aikaa myynnissä ollut auto haluaisi aikaperusteisesti uuden määräaikaishuollon. Huoltokirjasta löytyy kyllä leimoja, mutta täysin aukoton ja paksulla kuittinivaskalla varustettu paketti ei ole. Dieselmoottorisia avokolmosia oli jutuntekohetkellä myynnissä 27 kappaletta, hintahaarukan ollessa 9 500-40 900 euroa. Yleisesti 3-sarjan avoja on myynnissä niin paljon, ettei valikoima lopu kesken. 76 07/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Kesä ja avoautokelit alkoivat tänä vuonna jo toukokuussa. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Moderni avoauto toimii ympäri vuoden 42 500 € VM. Valikoimasta löytyy sekä dieselettä bensiinikoneisia, mutta kaikki jälkimmäiset ovat kaksilitraisella neloskoneella varustettuja isompaa myllyä halajava joutuu nyt tyytymään dieseliin. Jokaiselle nimittäin löytyy jotain. Audi eroaa juuri tässä muusta testiporukasta. Avo-Kolmosen moottorivalikoima on pidetty kautta vuosien harvinaisen laajana, joten tarjolla on kaikkea säästäväisen kuljettajan 318i:sta dieselmoottoristen kautta rajun suorituskyvyn tarjoavaan M3 Cabrioletiin saakka. BMW:N 3-SARJAN avoautoilla on tämän vertailuryhmän pisin historia. Vuonna 2007 myyntiin tullut coupé sai seurakseen kangaskattoisen version pari vuotta myöhemmin. Sen katto on oikeasti kangasta, ja se verottaa tavaratilaa huomattavasti vähemmän kuin BMW:n tai Mercedeksen metalliset palakatot. Vähiten ajettu kappale oli kulkenut vain 64 000 km, eniten tietä oli tahkottu 323 000 kilometriä ajetulla 330dA:lla. 2008 Mittarissa: 188 881 KM Käyttöönotto: 1.2.2008 AUDI A5 on konservatiivisemman A4:n sisarmalli erot löytyvät joko katon muodosta tai ovien määrästä. Jos mieli halajaa hulmuttamaan tukkaa rantabulevardille, kannattaa tutustua näihin neljään avokkaaseen. Testiautomme on niistä vähiten ajettu 29 000 kilometrillään, eniten tietä on ehtinyt nielemään 168 000 km ajettu yksilö. Jotain tuttua BMW 330dA Cabriolet Punaista ja makeaa Audi A5 Cabriolet 3.0 TDI Quattro S-Line MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2967 cm 3 TEHO 180 kW (245 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 400?3 250 r/min VOIMANSIIRTO 7-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 5,9 s MITAT Pituus 4 625 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 380 mm, akseliväli 2 750 mm, tavaratila 320 l OMAMASSA 1 845 kg MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 170 kW (231 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 750?3 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,1 s MITAT Pituus 4 580 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 395 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 210-350 l OMAMASSA 1800 kg KÄYTETYT AUTOT
Avoauto ei ole Suomessa enää harvinaisuus – jos on koskaan ollutkaan – eikä sellaisen ostamiseen tarvitse upporikkautta. 2011 Mittarissa: 66 369 KM Käyttöönotto: 25.3.2011 BMW:N KOLMOSSARJAN cabrioleteja osui tällä kertaa haaviin kaksi kappaletta ne ovat lähes täsmälleen samanikäisiä autoja, mutta tekniikkapuolelta löytyy melkoinen ero. Ison dieselkoneisen ohella testiin päätyi nimittäin myös todella makoisa, kahdella turboahtimella vauhtinsa keräävä 335iA. Vaikka kyseessä ei ollut Mercedes, vitsin ymmärtänevät ne, joilla on sopivan ikäisiä lapsia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hintahaarukka on sekin mittava, 5 000 eurosta lähes 100 000 euroa maksavaan, nelivuotiaaseen 55 AMG -hirviöön asti. Moottorivalikoima on valtava: 1,8-litraisesta rivinelosesta 2,1-litraisen dieselin kautta erilaisiin V6:siin ja jopa 5,5-litraisen V8-moottoriin asti. Neljä eri hintaluokan avoautoa saatiin koeajoon ja testeihin tutusti Vantaan Vaihto+ -liikkeestä. Sillä ei ollut suoria edeltäjiä, jos sellaiseksi ei lasketa vuosina 19551963 valmistettua 190SL:ää, eräänlaista junior-luokan avoautoa varsinaisen SL-malliston alapuolella. 335iA:n eduksi voidaan laskea, että auto on täydellisellä merkkiliikkeen huoltokirjalla varustettu Suomi-auto. On hyvä myös muistaa, että kangaskaton säännöllinen hoito tähän käyttöön sopivilla aineilla pitää sadeveden ulkopuolella ja auton hyvän näköisenä. 77 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen rivikuutonen tuottaa 306 hevosvoiman tehon sekä maukkaan 400 Nm:n väännön. MUUAN SAKSALAINEN autonvalmistaja mainosti aikanaan kaksipaikkaista avoautoaan sloganilla "mitä enemmän lapsia sinulla on, sen käytännöllisemmäksi se muuttuu". Toki katon tiivisteiden puhtaudesta ja kunnosta täytyy pitää huolta. Vain kaksi kappaletta on manuaalivaihteisia, loput aavistuksen leppoisampia automaatteja. SLK esiteltiin suurelle yleisölle ensimmåistä kertaa vuonna 1996. Toki niiden päältä ei tarvitse pyyhkiä nuoskalunta niin taajaan, mutta katon saumat ovat aina potentiaalinen vuotokohde. Autoista löydetyt viat raportoitiin myyjäliikkeelle. Nykyaikainen kangaskattoinen avokas on talvella yhtä lämmin kuin umpiauto, sillä kangaskaton lämpöja äänieristys on usein jopa parempi kuin peltikattoisissa versioissa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PELTIKATTOISET AVOAUTOT, joita tämänkertaiseen testiimme osui kolme kappaletta, eivät ole talvella sen huolettomampia kuin kangaskattoisetkaan. Toisaalta hintakattoa ei ole, ja käytettyynkin cabrioletiin saa halutessaan hassattua rahaa jopa puolesta miljoonasta eurosta ylöspäin, myös Suomessa. Useat avoautot ovat nelipaikkaisia, joten niiden takapenkillä matkustaa tarvittaessa suurempikin tukijoukko. Avoauton käytön ei tarvitse rajoittua pelkästään kesäkauteen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto vetäisee itsensä matkaan kevyen oloisesti, eikä reipas liikkuminen vaadi ylimääräisiä ponnistuksia. 29 900 € VM. Cabrioletit kiikutettiin A-Katsastuksen tarjoaman Autotohtori-palvelun syyniin, jossa ne käytiin läpi tavanomasta katsastusta tiheämmällä kammalla. Monimutkaisen kattomekanismin korjaaminen ei välttämättä onnistu iltapuhteina kotipihassa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pakettiin kuuluva kuusinopeuksinen automaattivaihteisto tekee 335iA:lla ajamisesta hyvin vaivatonta. Avokattoraketti BMW 335iA Cabriolet Suurperheelle Mercedes-Benz SLK200 A MOOTTORI Rivi-6, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 2 979 cm 3 TEHO 225 kW (306 hv) / 5 800r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 300?5 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 5,5 s MITAT Pituus 4 580 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 395 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 210-350 l OMAMASSA 1 825 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 796 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) / 5 250 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 800 4 600 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,3 s MITAT Pituus 4 135 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 300 mm, akseliväli 2 430 mm, tavaratila 225-335 l OMAMASSA 1470 kg F O T O LI A. Jo muutamalla tonnilla saa rättikaton, jolla kurvailee melko huoletta koko kesän, ja jos työkalut pysyvät kädessä pääsee avoauton makuun vielä halvemmallakin. A voauto, tuo äärimmäisen vapauden symboli lienee monen hankintatai unelmalistalla myös tänä kesänä. Kolmossarjan bensakoneisia avo-Bemuja oli tarjolla verkossa 132 kappaletta, näistä 14 on mahtimoottori 335:ia. Avoautoa hankkivan kannattaa myös muistaa, että katottomuus tekee korista helposti löysemmän, eikä coupe-mallin täsmällinen ja värinätön ajettavuus välttämättä seuraa rättikattoiseen malliin. 2008 Mittarissa: 106 508 KM Käyttöönotto: 27.2.2008 31 800 € VM. Pitkän valmistuskaaren aikana SLK:sta on ollut tarjolla kolmea eri sukupolvea, mutta peruskonsepti on pysynyt koko ajan samana
Hallintalaitteet Hallintalaitteiltaan A5 Cabriolet on ehjä, välyksetön ja erittäin hyväkuntoinen. Jarrulevyissä ja -paloissa on vielä paljon käyttöaikaa jäljellä, ja pysäköintijarrukin antaa mittauksessa kiitettävät lukemat. 4 A5 Cabrion sisustus on kilometrien edellyttämässä kunnossa, mutta tuplapunainen ei välttämättä ole kaikkien mieleen. Ympäristöhaitat Päästömittauksessa Audi puhaltaa siistit lukemat, eikä moottori vuoda mitään nesteitä ulos. OBD-järjestelmän osatesteistä yksi ei mene läpi, mutta tämä voi johtua mahdollisesti myyntivarastossa seisomisen aikana tyhjentyneestä akusta. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa. 2 A5 Cabrion omistaja lienee ollut autoharrastaja. Maalipinnasta on vaikea löytää virheitä. Sisätilat Verenpunainen nahkaverhoilu on käytännössä virheettömässä kunnossa, eikä missään näy jälkiä veden tunkeutumisesta auton sisään. Tämähän on makuasia. Jarrujärjestelmät Jarrudynamometrillä Audi hidastaa huikean tehokkaat lukemat, eteen 3,5 ja 3,2 Kn ja taakse 2,4 ja 2,3 kN. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa, auto on kaikilta osiltaan uudenveroisessa kunnossa. Autolla lienee ajettu vain kesäaikaan. 1 3 2 4. Vähän ajettu Audi on virheetön – kunhan auton ensin käyttää määräaikaishuollossa. Alhainen kilometrilukema tarkoittaa, että isolla ja kiitellyllä moottorilla on käyttövuosia edessään melkoinen määrä. KANNATTAA. 1 Huolellisesti pidetyn Audin ainoa kauneusvirhe: liikkeen myyntirivissä seisoessa auton määräaikaishuolto oli ehtinyt ylittymään. Voimansiirtolaitteet Vaihteistona Audissa on kaksoiskytkinautomaatti, joka ei ole ollut maailman luotettavimman laatikon maineessa. Ajossa S Tronic ei oireile kuitenkaan mitenkään. 3 Etupenkeissä on lämmityspuhallin, joka pitää niskan lämpimänä myös viileämmällä säällä. 78 07/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Autotohtorin kuntotarkastus Audi A5 Cabriolet 3.0 TDI Quattro S-Line Moottori ja sen apulaitteet Audin hienoimpiin moottoreihin kuuluva kolmelitrainen TDI-V6 käynnistyyy ja käy kauniisti. Alusta ja korirakenteet Audin kori on täydellisessä kunnossa: se on naarmuton ja maalipintaa on hoidettu erittäin hyvin. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, eikä huomautettavaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Vähän ajetun auton akselistoista ei löydy välyksiä, moitittavaa eikä oikein pintaruostettakaan. Sopiiko iso dieselmoottori avoautoon. Ei suuri ongelma
Pienellä näpertelyllä tästä saa toimivan käyttö-cabrioletin. Jarrujärjestelmät Mittauksessa diesel-BMW:n jarrut ovat erinomaiset, edessä täydellinen 2,9 kN molemmille pyörille, takanakin kohtalainen 2,5/2,7 kN. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistot ovat välyksettömät eikä BMW:n perinteisistä taka-akseliston puslista kuulu tuttua narinaa. 3 Kartturin puolen sivupeili on nojannut johonkin. Dieselavokas on hyvä aihio, mutta vaatii hieman töitä. Hallintalaitteet Oikeanpuoleinen sivupeili on osunut johonkin ja sen kiinnikkeet ovat murtuneet. Koko peilikotelo pitää vaihtaa, sillä nyt peili roikkuu käyttökelvottomana. Iskunvaimennintesti läpäistään kohtuudella, mutta oikeanpuoleisessa eturenkaassa on selvä kudosvaurio, joka vaatii etukumien uusintaa. Peilinkotelo pitää uusia, lasi ja tekniikka näyttävät kuitenkin toimivan. Alusta ja korirakenteet Italiassa uutena myydyn auton pohja on siistikuntoinen, korissa on jälkiä uudelleenmaalauksesta. Katto avautuu ja sulkeutuu sujuvasti ja äänettömästi. Takajarrulevyt ovat kuluneet lähes alamittaan, ja ne vaatisivat vaihtoa. Ohjauslaitteet Ei havaittuja ongelmia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se ei tosin estä katsastusta. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei moitittavaa. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAAKO OSTAA. 1 3 2 4. 4 Sisustus kaipaisi pientä fiksausta. Automaattilaatikon öljypohja hikoilee öljyä mutta tuo saattaa olla moottorin öljyvuodostakin periytyvää valumaa. Suurin murhe on öljyvuoto. Tässä tapauksessa koneen alapuoli on tosin kostea öljystä, joten toimenpiteitä vaaditaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OBD-testissä yksi osatesti jää vaillinaiseksi, selvyyttä tai syytä sille ei löydy. 1 Öljyä tihkuu hieman jostain, sekä moottorista että mahdollisesti vaihteistosta. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrossa ei välyksiä löydy, ja kuusinopeuksinen automaatti vaihtaa varsin sujuvasti pykälältä toiselle. Pullistuma renkaassa on rikkoutumisriski ja se aiheuttaa tärinää ohjauspyörään. BMW 330dA Cabriolet Moottori ja sen apulaitteet BMW:n iso dieselkuutonen on mukava arkiauton moottori. Oikeasta eturenkaasta löytyi kudosvaurio. 2 Dieselcabrion renkaat saisi uusia. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa. VARAUKSIN. Sisätilat Vaaleat nahkapenkit ovat kilometrien mukaisessa kunnossa: kuskinpenkin vasemman laidan sivutuki kaipaisi restaurointia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä merkki ei ole menestynyt testeissä. Ympäristöhaitat Savutuskokeessa BMW puhaltelee 0,1:n K-arvon, joten putkista tulee aikakauden autoksi siistiä tavaraa. Tällaisen kuluman siistiminen ei maksa paljon, mutta vaikuttaa myönteisesti auton yleisilmeeseen
80 07/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Jarrulevyt ovat kuluneet erittäin tasaisesti, mikä on poikkeuksellista, mutta kertoo samalla että jarruja on käytetty oikein. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Lampunpesurin luukku jäi tuulettelemaan koekäytön jälkeen. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet BMW:n kahdella turboahtimella pippuroitu bensakuutonen käy kauniisti ja vetää hyvin. Tavaratilan valon linssin kiinnityskynnet ovat poikki. Akselistot, pyörät ja jousitus Renkaissa on mukavasti pintaa, edessä tasainen 6 millimetriä, takana 5. Suomessa uutena myydyn lihaskimppuavoauton historia vaikuttaa hyvältä, ja se on ajokilometreihin nähden hyvässä kunnossa. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavat varusteet ovat kunnossa. Ohjauslaitteet Ohjaus on välyksetön, hälyäänetön ja toimii kuten kuuluu. Ei moitittavaa. 2 Suomi jättää jälkensä Suomi-autoihin. Maalaus ei paljoa maksa, mutta sillä saisi vanteista virheettömät. Voimansiirtolaitteet Voimansiirto on välyksetön eikä siitä lähde ylimääräisiä ääniä. 3 Vanteet kaipaisivat pientä huomiota. 4 Takakontin valokalusteen kynsi on katkennut. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa Sisätilat Nahkaverhoilu on tyylikkään värinen ja hyvin hoidettu. BMW:t on yleensä varustettu run-flat -renkailla, jotka eivät vaadi paikkapulloa tai vararengasta, mutta tästä autosta löytyy alkuperäinen paikkapullo tosin vanhentuneena. BMW 335iA Cabriolet. Vähemmän ajettu BMW on pintaruskeampi kuin enemmän tahkottu Italiasta tuotu. Alusta ja korirakenteet Koriltaan isolohko-Kolmonen on siistihkössä kunnossa, mutta alustasta näkee auton Suomi-taustan. Automaatti vaihtaa kauniisti, ei seilauta käyntinopeutta eikä täristele. Se painui kuitenkin kevyesti sisään käsikäytöllä. Poikkeuksellisesti renkaiksi on valittu Continentalin laadukkaat SportContactit, joissa riittää ominaisuuksia myös näin tehokkaan auton pitämiseksi tiellä. Pari pientä virhettä, mutta ei yhtään isoa tai vakavaa. Ympäristöhaitat Turbomoottori antaa päästötestissä varsin puhtaat lukemat ja kaikki kuusi OBD-osatestiä läpäistään kirkkaasti. Korjaus tuskin on kallis operaatio. KANNATTAA. Valaisimet ja sähkölaitteet Valoissa ei ole moitittavaa, xenonit näyttävät oikeaan suuntaan ja sekä linssit että heijastimet ovat ehjät. Reilut 100 000 kilometriä ovat ruskettaneet pohjaa ja apurunkoja enemmän kuin italialaisversion 180 000 km. Moottori on alapuolelta täysin kuiva eikä pölläyttele sinistä tai valkoista. Jarrujärjestelmät Jarrudynossa 335iA hidastelee tasaiset ja hyvät lukemat: eteen 2,4/2,5kN, taakse 2,4/2,4kN
Voimansiirtolaitteet Mercedeksen automaattivaihteistot ovat erittäin mukavia, ja myös tässä autossa laatikko toimii moitteitta. Takarenkaista mitataan 3,5 mm pinta, joten syksyn sadekeleillä saa jo hieman miettiä ajolinjoja ja vauhtia. Korjaus ei kuitenkaan ole kovin kallis operaatio. Mercedes-Benz SLK200 A. Hallintalaitteet Hallintalaitteiltaan SLK on hyväkuntoinen ja ehjä. Jarrujärjestelmät Jarrudynossa etujarruista mitataan hyvä 2,4/2,6kN, mutta takaa 1,4/1,9kN. 4 Puhtain paperein ei SLK:kaan selviä, vanha tuttu päivämääräongelma vaivaa sitäkin. Ohjauslaitteet Mercedeksen ohjaus ei tähän aikaan ollut vielä markkinoiden terävintä päätä, mutta SLK:n tapauksessa se on silti tarkan, kevyen ja välyksettömän oloinen. Takajarrut jäävät myös laahaamaan kenties edellinen omistaja on jarrutellut liian varovasti. SLK:lla ei papereista päätellen ole ollut montaa omistajaa. Muuallakaan ei ole välyksiä eikä havaittavia vikoja. 2 Katon vedenpoistojärjestelmä kannattaa pitää hyvin virtaavana tukkiutuneet putket aiheuttavat isoja ja kalliita ongelmia. Tämä tarkoittaa 26% eroa, mikä on lähellä hylkyrajaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritesti näyttää tasaisia, joskin jo hieman väsähtäneitä lukemia, mutta pumpuilla ajaa vielä ainakin vuoden. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa, ei havaittuja vikoja. Sisätilat Nahkapenkeistä on pidetty huolta ja auto on sisältä siisti ja ehjä. 1 Mercedeksen tunkki on vielä alkuperäisessä pahvipaketissa. Edellinen niistä on ajanut autolla ehkä liiankin kauniisti, sillä takajarrut jumittavat. Paikkapullo pitää uusia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Katto toimii vähä-äänisesti ja hyvin SLK:n tapauksessa korjaaminen on hintavaa, joten katon kunto kannattaa varmistaa muutamaan kertaa. KANNATTAA. Ympäristöhaitat Päästömittaukset Mercedes läpäisee kirkkaasti kaikilta osin, ja kaikki seitsemän OBD:n syynäämää osatestiä saavat puhtaat paperit. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edessä pintaa on 4/4,5 millimetriä. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadituilta osin Mercedes on hyvinkin liikennekelpoisessa kunnossa. Arvokas 50 vuoden kuluttua. Porukan pienin moottori toimii hyvin, ja sillä on paljon ajokilometrejä edessään. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Mercedes jätti tuoreimmassa SLK:ssa kompressorit taakseen ja siirtyi tylsään turboahtamiseen. KANNATTAAKO OSTAA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Renkaiden paikkapullo on vanhentunut. Alusta ja korirakenteet Pohjasta pieni avoauto on siistikuntoinen ja ehjä, eikä korissa ole erityisemmin huomautettavaa. 3 Mercedes-standardin mukaiset öljymääräntarkastuskäsineet on syytä olla mukana. 81 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Säännöissä on eroja eri kuntien kesken, ja eroavaisuuksia on jopa kuntien rajojen sisällä. Mutta mitä se lopulta maksaa. la tai selänpesukäyttöön tehdyllä sienellä. Pesu vai linkous. Varmistuksen asialle saa kysymällä oman kunnan ympäristöhallinnosta. Autonpesuun kuluu vettä noin 50–60 litraa, joka keskimääräisellä veden hinnalla maksaa noin 25 senttiä. Omilla tarvikkeilla pesun vaihtoehtona ovat huoltoaseman painepesupaikat. Missään autonpesu ei kuitenkaan ole sallittua vahvoilla liuottimilla, niin että pesuvedet valuvat maastoon. Mutta mitä rajoitteita käsinpesussa on, ja mitä se oikeasti maksaa. Alkuinvestointiin kannattaa varata vaikkapa sata euroa, mutta tällä summalla saa tarpeiston, jolla auton pesee vaikka pari kertaa kuussa koko vuoden ajan. Jos auton vahaa käsin huolellisen pohjatyön jälkeen, ei sekään ole kovin kallista: täydellinen puhdistus ja vahaus maksaa noin 10 euroa. Usein ylenkatsottu, äärettömän tärkeä osa auton hoitoa on pesu. Jos omalle ajalle ei laske hintaa, on käsinpesu ylivoimaisesti edullisin tapa huolehtia auton puhtaudesta. Niissä poleteilla ostettavaan pesuaikaan sisältyy pesurin kahvasta saatavat pesuja huuhteluaineet. Tästä lievempiä versiota ovat säännöllisen tai jatkuvan pesun kielto, kielto käyttää muuta kuin biohajoavia pesuaineita tai vaatimukset vaikkapa öljynerotuskaivojen käyttöön asvaltoidulla pihalla. Jos yhdelle pesukerralla kuvittelee hinnaksi noin puolitoista euroa ja auton pesee kerran viikossa, maksavat pesut alkuinvestointien jälkeen noin 80 euroa vuodessa. OMAA AIKAA Tee-itse-hallissa pesu on edullista, mutta aikaavievää. TARVIKKEET Autoa ei kannata pestä sadevedellä, vanhalla lumiharjalAuto puhtaaksi VERTAILU Auto puhtaaksi. ARTTU TOIVONEN KÄSINPESU • Vesi 0,25€ • Pesuaineet 1,5€ • Alkuinvestointi tarvikkeisiin 50-100€ • Huolellinen syväpuhdistus ja käsinvahaus 10€ 100 € Käsinpesujen ja kahden vahauksen hinta vuodessa:. Kaksi ämpäriä, pesukinnas, pullollinen autosamppoota, purkki raudanpoistoainetta nastapölyn poistoon, tölkillinen vahaa, muutama mikrokuituliina – perusmallisen pesutarpeiston saa mahtumaan yhteen ämpäriin. Jos pesu on kiellettyä tai rajoitettua, kannattaa käyttää vaikkapa huoltoasemien tee-itse-halleja. Jos käsinpesuvälineenä käytetään hyvälaatuista pesukinnasta, voidaan esimerkiksi peilinjalan ympäristöt ja takarekisterikilvenvalon syvennys saadaan puhtaaksi. Hyvälaatuisiin pesuja hoitoaineisiin saa kulumaan yhdellä pesukerralla noin puolitoista euroa. Hintaa tällaisille pesuille kertyy käytetystä ajasta riippuen yleensä 5–10 euroa. YMPÄRISTÖKYSYMYKSET Autoa ei saa pestä missä vain – joillain herkillä pohjavesialuilla auton pesu omalla kotipihallakin on kiellettyä. 82 07/2018 VERTAILU K äsinpesun edut ovat kiistattomat: oikein tehtynä auton maalipinta säilyy huomattavasti parempana kuin automaattipesussa, kertapesun hinta on huomattavasti alhaisempi kuin harja-automaatin läpi työntäessä ja usein pesujälkikin on paljon parempaa
F O T O LI A HINNAT Automaattipesujen hinnoissa on valtavia eroja. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämän jälkeen, asiakkaan valinnasta riippuen, auton joko pestään vielä pelkällä korkeapaineisella vedellä tai vaihtoehtoisesti puhdistetaan pyörivillä harjoilla. Joka tapauksessa vuositasolla automaattipesujen hinta nousee melkoiseksi. A utomaattipesuloilla on oma kannattajakuntansa. Harjaton pesu on sinänsä hellävaraisempi mutta tehottomampi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KONEPESU • 10-40 euroa • Harjapesu saattaa naarmuttaa autoa • Ei sovi kaikille automalleille: suksiboksit, karjaraudat, rättikattoiset avoautot. KOLMAS VAIHTOEHTO Itse tehtävän ja automaattipesun kolmas vaihtoehto on autopesuloiden käyttö. 83 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pesuautomaattifirmat ja palveluita tarjoavat yritykset vannovat etteivät nykyiset pehmoharjat naarmuta autoa, mutta tosiasia on että kaikki mekaaninen kosketus kuluttaa maalipintaa. Ensin auton pinnalle levitetään esipesuaine, joka voimakkaalla vesisuihkulla pestään irtolian kanssa pois. Nämä ohjelmat sisältävät vannepesujen, alustahuuhteluiden ja lähinnä veden poisvaluttamiseen tarkoitettujen "vahojen" ohella joskus myös kahvikupillisen ja iltapäivälehden – eli ne näyttävät hyvältä firman autoa firman kortilla pestessä. Nopea pikapesu nimittäin ei vie sitkeintä, eikä edes toiseksi sitkeintä likaa pois jos auton pintaa ei ole hoidettu. Halvimmillaan listahintaisen pikapuhdistuksen saa noin 10–15 eurolla, mutta niissä tapauksissa autossa on syytä olla hyvä vaha tai pinnoite pohjalla. Nämä mikronaarmut näkyvät hyvässä auringonvalossa, ja niiden poistaminen vaatii maalipinnan myllyttämistä – pelkkä vaha ei niitä poista, ja autokauppiaiden käyttämät maskaavat vahatkin vain häivyttävät ne tilapäisesti. Toki laadukas autopesula tekee erinomaista jälkeä – käsityöstä ja virheettömyydestä saa yleensä vain maksaa. Hinnoittelu on yleensä samalla tasolla hyvien automaattipesujen kanssa, eikä mahdollisissa vahinkotapauksissa ole helppoa osoittaa, ettei autossa ollut tiettyä naarmua ennnen pesulareissua. Hintahaarukan toisessa päässä on kalleimmat, lisäherkuilla varustetut pesut, joista parhaimmillaan saa maksaa 40 euroa kerralta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. • Ei täydellinen pesujälki 120-500 € Konepesujen hinta vuodessa:. Juuri harjojen käyttö jakaa mielipiteitä. Taksiautoilijoista yllättävän moni muuten ei käytä pesuautomaatteja. Niiden kanssa saa tosin yleensä olla normaalia tarkempana: laatuvaihtelua on huomattavasti, ja pahimmillaan painepesurin letkulla hierotaan hiekkaa auton maalipintaan pesun aikana. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Harjakoneiden läpi autonsa surauttaa monenlainen ryhmä ihmisiä: ne joilla ei ole aikaa tai mahdollisuuksia käsinpesuun, kiinnostusta toimittaa autoa käsinpesuja tarjoavan yrityksen huomaan tai yksinkertaisesti autoilija joka ei ole kiinnostunut pitkällä tähtäimellä autonsa maalipinnan mikroskooppisesta kunnosta. RASKASTA KOHTELUA Pesulinjastoja on kymmeniä eri malleja, mutta ne kaikki perustuvat suunnilleen samaan periaatteeseen
Etupenkin turvalaitteet on suunniteltu aikuisten käyttöön, kun taas takapenkit varustetaan lastenistuimille yhteensopiviksi ISOFIX-kiinnikkeineen päivineen. Leuoista löytyvät myös sopivat koloset latausja äänipiuhoja varten, joten takapenkillä voidaan katsoa Tehotyttöjä tai Temptation Islandin uusintoja kaikessa rauhassa kuulokkeet päässä. koivunen.fi Minkä taakse jättää, sen peilistä löytää Lasten turvaistuimia ei suositella nykyään juurikaan pidettäväksi auton etupenkillä. Bilteman kesän uutuuksia on takapenkin niskatukeen kiinnitettävä peili, jonka kautta lasten kasvua voi tarkkailla auton omasta taustapeilistä. 84 07/2018 PS. TARVIKKEET Viihdeosaston tuki Kesälomareissu on ihan just nurkalla, mutta takapenkin huutokuoro valittaa kun tablettia pitää kantaa kädessä. Se sopii 9-16-milliseen niskatuen tukitankoon, varsinaista telinettä voi säätää 360 asteen verran ja laitteen kidan voi säätää vastaanottamaan 125-180-millisen mobiililaitteen. Varoitusja ajovalojen vilkkumisen saa estettyä Philipsin CAN-väyläadapterilla. biltema.fi. koivunen.fi Liuotushoitoon Autonpesuaineita on erilaisia eri käyttöön. Saksalaisen Sonaxin tavara toimii tässä kokemusten mukaan erittäin hyvin. Liuotinpesuaine sopii kaikkein pahimman, eli öljypohjaisen lian tai vanhan autovahan poistoon. biltema.fi LED-polttimot. Tarjolla on neljä eri mallia erilaisille polttimokannoille. Se ei ole varsinainen vaha, vaan lähinnä kiillon ylläpitoon suunniteltu tuote. Vahat pintaan ja baanalle. Yes we CAN! CAN-väyläiset, kohtuullisen uudenaikaiset autot eivät hyväksy mitä tahansa osia jos auto on varustettu alunperin halogeenivaloilla, saattaa järjestelmä hermostua jos hehkulamput korvataan LED-polttimoilla. Takapenkillä matkustavan lapsen viihtymistä voi tarkkailla toki kurottelemalla taakse, mutta homman voi hoitaa myös turvallisemmin. Ei hätää autotarvikemaahantuoja Koivunen Oy on ottanut valikoimaan varsin monipuolisesti säädettävän tablettitelineen. sonax.fi Pikavahaa budjettitietoiselle Budjettikauppa Bilteman valikoimasta löytyy nyt auton pesun jälkeen pintaan suihkautettava pikakiilloke. Syitä on monia
Toimiva tuote! meguiars.fi Liukuhihnapesijöille Tuulilasi-lehti koeajaa vuodessa reilusti yli 200 uutta autoa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Teollisuuskokoisessa tynnyrissä myytävä hiilivetypohjainen liuotin on koostumukseltaan, teholtaan ja hajultaan samanlainen kuin muutkin: se vie nopeahkolla käytöllä maalipinnalta suolasekoitteisen kuran melko hyvin, ja pitkään pinnalla vaikuttaessaan syö myös vahan pois. Sisustuksen siivoamiseen ja hoitoon on toki useita eri ratkaisuja, mutta pikakokeeseen päätyneet viimeistelypyyhkeet ovat sieltä parhaasta päästä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä tarkoittaa, että pesuhallissamme pestään 400-500 autoa vuodessa, ajossa olevat autot nimittäin pestään sekä kuvauksia että palautusta varten. 85 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. hlgroup.fi. Notkealla ja ohuella pyyhkeellä pääsee siivoamaan myös mukitelineiden pohjilta, tuhkakupeista ja muista ahtaista paikoista. F O T O LI A Eväiden jäljet pois Meguiarsin valikoimasta löytyy autonhoitokemikaaleja kaikkeen käyttöön. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kätevästä purkista ulos nyppäistävät pyyhkeet hävittävät jäljettömiin tuoreet evästahrat, mutta niillä saa ajan ja ajatuksen kanssa hinkattua pois myös pinttyneemmät läikät. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Talvikauden suolaja kurakeleillä liuotinpesuainetta kuluu, ja siksi otimme testiin Go4-brändin liuotinpesuaineen
Jarruputkille ei tarvinnut muuta tehdä kuin taiteilla sopivan muotoisiksi. 52 litraa. Pakkauksessa on mukana erilaisia yleismallisia korkkeja erilaisia jarrunestesäiliöitä varten. Eipä muuta kun äkkiä Tuulilasin tallille, auto nosturille, pesuvati alle ja tutkimaan. Vuotokohtaa ei näkynyt yläpuolelta, eikä oikein alhaaltakaan. Koska tallilla ei sattunut olemaan asennustalkoissa muita, lainasin ystävältäni ilmauslaitteen. BMW:n jarrut tulivat kuntoon. Nyt ei oikein voinut luottaa painovoiman hoitavan ilmausta kuntoon ja yksin on ilman laitteita vähän vaikeaa. Tilasimme uusia osia Saksasta: kädet syyhyten ryhdyimme korjaamaan jarrujärjestelmää. Tässä on muuten ihan asiallisen kokoinen tankki pieneksi autoksi . Korkki on tarkoitus kiinnittää jarrunestesäiliön kanteen. Maksimipaineeksi on mainittu 1,4 baria, joten renkaan painetta piti vähän vähentää. Tällä määrällä pystyy käytännössä huuhtelemaan koko jarrujärjestelmän ja tekemään ilmauksen. Ei ole muuten ihan helpoin löydettävä tuo jarrunesteen kestävä kumiletku, ainakaan sopivan kokoisella sisähalkaisijalla. Samalla viimeistään selvisi, että liitoksia paikallaan pitävät metalliklipsit olivat vaihtokunnossa. Tämä kyseinen ilmauslaite on aika nerokas keksintö. Autolla kun lähti ajamaan tuoksahti kyllä bensiini, mutta ajattelin, että se on varmaan normaalia kun kontista puuttuvat pohjaverhoilut sun muut ja tankki on suoraan samassa ilmatilassa matkustamon kanssa. Seuraavaksi suunniteltu työvaihe, eli lattian korjaus, saa nyt väistyä tankin korjauksen tieltä. Purkista lähtee yksi letku, jonka päässä on kierrettävä korkki. 86 07/2018 VINJETTI BMW 2000 Touring vm. KUN KAIKKI oli kasassa ja liitoksien tiukkuus varmistettu, voitiin säiliö kaataa täyteen tavallisella DOT 4 -jarrunesteellä. Ilmaus oli kyseisen laitteen avulla naurettavan helppoa. Säiliöltä pääsylinterille kulkevat letkuthan olivat bensaletkua, joka ei pitänyt jarrunestettä sisällä. Onneksi Motonetista sattui löytymään sopivan mittaisia jarruputkia liitoksineen. Varsin suoraviivainen ja yksinkertainen homma. Kahvitauko kaverin autohallissa paljasti kuitenkin totuuden. Kun säiliö oli paikallaan ja letkut yhdistetty jarrupääsylinterille sekä kytkimelle lähtevään putkeen, siirryttiin takaisin pyöräkoteloon. Samalla ostettiin yleismallisia jarrulinjan pidikkeitä, jotka ajoivat asiansa mainiosti. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: TIMO VILLANEN Hetken aikaa kaikki hyvin BMW 2000 TOURING MOOTTORI: Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS: 1 990 cm 3 TEHO: 73,5 kW (100 hv) /5 500 r/min VÄÄNTÖ: 157 Nm / 3 500 r/min VOIMANSIIRTO: Takaveto, 4-nopeuksinen manuaali HUIPPUNOPEUS: 170 km/h KIIHTYVYYS 0?100 km/h: 10,9 s MITAT: Pituus 4 110 mm, leveys 1 590 mm, korkeus 1 380 mm, akseliväli 2 500 mm OMAMASSA: 1 030 kg BMW 2000 Touring 1972. ENNEN UUDEN pääsylinterin kiinnitystä lähdimme purkamaan vanhoja jarrulinjoja vasemmalta edestä. Bensaa valui, jos ei nyt ihan norona, niin voimakkaasti tipottaen tankin takareunaa pitkin tallin lattialle. Myös jarrunestesäiliö oli vaurioitunut siinä määrin, että sitä ei kannattanut enää ryhtyä korjaamaan. Siellä odotti kaksi uutta jarruputkenpäätä. Ilmauslaitteen säiliöön mahtuu noin puoli litraa uutta jarrunestettä. Kaiken lisäksi homma oli erittäin nopea. Yhdistelmä purettiin sivuleikkureilla, jotta asiassa päästiin eteenpäin. Kun järjestelmä on koko ajan paineistettuna, riittää ilmaustyön suorittamiseen yksi henkilö. Käytännössä vaurio oli siis niillä seuduilla, mistä tankki kiinnittyy koriin. Tässä vaiheessa pääsimme kiinnittämään uuden jarrupääsylinterin: tiiviste väliin ja kaksi mutteria kiinni. Tässä vaiheessa saattoi jo mittailla Autoracingista ostettua jarruletkua sopivan pätkän lähteväksi sylinteriltä säiliölle. Eipä sitä osakuormaa tilatessa tällaista taas tajunnut, vaikka olisi kai pitänyt. Pyöräkotelon sisällä olevat, kenties jo Baijerissa solmitut jarruletkujen ja jarruputkien pyhät liitokset kieltäytyivät avautumasta. Se irtosi yllättävän helposti. Bensiinit laitettiin valumaan kanisteriin ja ryhdyin kuumeisesti miettimään kuka voisi korjata tankin tai mistä saisi uuden. Tämä laite siis paineistaa jarrunestesäiliön ja -järjestelmän renkaasta saatavalla ilmanpaineella. Vanhassa tankissa oli yksi hienous, nimittäin proppu tankin pohjassa. Jarrut pelittivät todella asiallisesti: ei havaittavaa puoltamista ja poljintunto oli hyvä. Tässä vaiheessa selvisi tietenkin, että pääsylinteriltä tulevien jarruputkien kunto oli onneton. Rehvakkaasti laitoin pistoolilla vähän reilut puoli tankkia. Jarrujen koeponnistuksella löytyi kuitenkin heti uusi korjauskohde. Tuli ajeltua nurkka-ajoa siinä sen verran, että päätin lähteä tankkaamaan, koska polttoainemittari läheni ala-asentoa. Onneksi sylinterin ympärillä on jonkin verran tilaa pyöritellä jarruputkien kiinnityksiä. Kapistuksessa on purkki, johon laitetaan jarrunestettä. En huomannut bensa-asemalla vielä mitään. Kiinnitysklipsit väliin ja letkut kiinni ensin konehuoneen puolelta tuleviin linjoihin ja sitten satulalta tuleviin kahteen jarruputkeen. Kauhea sotku kun bensiini liotti samalla tankissa ollutta alustamassaa. Tankki on ollut melko kuiva koko ajan ja sinne on lisätty bensiiniä vain jerrykannusta tarvittaessa. Purkkiin tulee myös toinen linja, jonka toinen pääty on tarkoitus kiinnittää auton renkaaseen. ILMAUSTALKOIDEN JÄLKEEN jarrujen toimivuus selviää kokeilemalla. 1972 J U U S O K A LL IO IN E N PROJEKTI BAIJERILAISEN JARRUISSA oli sanomista. Ensin hallissa ja sitten sen ulkopuolella. Myös kytkimen sylinterin ilmaus hoitui ilman harmaita hiuksia. Seuraavaksi jarrulinjojen kiinnitys pääsylinteriin. Kun auton säiliöstä vähenee neste, tulee sitä purkista paineen mukana koko ajan lisää. Pääsylinteri oli epäkunnossa, ja etujarruletkut kuljettajan puolella vaihtokamaa
Tyhjennys oli huomattavasti helpompaa. 87 1 Uusi jarrupääsylinteri, jarruputket ja letkut säiliöltä. F O T O LI A J U U S O K A LL IO IN E N J U U S O K A LL IO IN E N 1 2 3 5 4. 5 Onneksi tankin pohjassa oli proppu. 2 Uudet jarrulinjat istuvat nätisti pyöränkoteloihin. 4 Vuotava tankki aiheutti hirveän sotkun. 3 Ilmauslaite osoittautui erittäin toimivaksi
TURUNMAAN SAARISTOSSA yksi suurista viehätyksen aiheista onkin juuri rakennusten katsominen. Se kun vaan ”haittaa merenkulkua, mikä on meille välttämätön asia”. Saariston rengastie, ulkosaaret Missä. Sieltä reitti kiemurtelee ensin Houtskarin läpi, sitten Iniön. Agraarinen kulttuuri on täällä yhä totta: näillä pelloilla on viljelty maata niin kauan kuin sitä on ylipäätään maamme alueilla tehty, ja peltoa kuokitaan edelleen. Maailmassa on paljon matkakohteita, joista intoillaan, mutta kun saapuu paikan päälle, pettyy. Erkas Gård: Jumontie 36 TEKSTI: MARKUS ÅNÄS J os jossain niin Turunmaan saaristossa voi kokea aikamatkan Suomen historiaan. Toki vielä on matkaa, mutta nyt kulkija ei ole ihan niin ulkomailla kuin ulompana saaristossa. Täällä jyväjemmarit ovat jo maaliskuussa ensimmäisenä pelloilla perunoidensa kanssa, sillä juhannuspöytään turisti tarvitsee valkoisen mukulansa, eikä se ilman kasvatusharsoja ja ahkeraa Bonden Paavoa onnistu. Loppusyksystä jäimme jumiin pimenevään iltaan Galtbyn satamaan, kun pidentyvät yhteysalusten vuorovälit tekivät tepposet (Tuulilasi 1/2018). Käy täällä: Koko saariston rengastien ajamiseen Paraisilta Nauvoon, Korppooseen, Houtskariin, Iniöön ja lopulta Kustaviin kannattaa varata aikaa kolme päivää. Houtskärs Gästgifverin viskivalikoima on puolestaan maan kuulu. Auto on sammutettava, sillä bussin painosta kallellaan kulkeva vaijerilossi on vasta matkaamassa toiseen suuntaan. SAARISTON RENGASTIE: ULKOSAARET TIELLÄ Mikä. Majoituskin löytyy vanhalta kalastajatilalta. SAARISTOSSA ON nykyisin peuroja ja kauriita enemmän kuin poroja Lapissa. Yksi monista losseista, jotka yhdistävät tienpätkät yhtenäiseksi verkostoksi, liikkuu Mossalan ja Björkön väliä. Pituus: Noin 34 km Erikoista: Korppoosta Kustaviin Houtskarin ja Iniön kautta matkaava pääsee peräti kuudelle lossille Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Ajatus on älytön: saariston teillä ajetaan aina jonossa lossilta lossille, sillä ohittaminen koetaan jotenkin noloksi, jos nyt edellä ajava ei aivan seiso jarrun päällä. Varaa reissulle aikaa, sillä pisin lauttayhteys kestää peräti tunnin. Yksityiskohdissa ei ole näillä pieneen sievistelyyn ja aikaa vaativaan käytännöllisyyteen taipuvaisilla tanhuvilla säästelty. Nauvon satamasta löytyy useita persoonallisia hotelleja, mutta toinen yö kannattaa viettää Iniössä. Nyt alla on maailman nopeimmaksi katumaasturiksi kutsuttu Alfa Romeon Stelvio. Vielä koukkaus silleistään tunnettuun Rymättylään, josta reitti vie lähtöpisteeseen Turkuun. Samoin Nauvossa maatilat ovat moderneja isoine peltihalleineen, mutta syvemmällä maaseudulla jopa päätaloksi kelpaa edelleen vanha kantatilan jyhkeä rakennus 1800-luvulta. Loistavaa! Vielä kun tietäisi, miten nämä talot pysyvät pystyssä. Tähän on tietysti yksi poikkeus: turisti. Ja sitten on tietysti kalastus. Kukaan ei ole vielä älynnyt käydä leikkaamassa niitä omaan merkkiinsä, mutta tarkkana pitää olla. Silloin saa ajaa täysiä. Houtskarista ja Iniöstä löytyvät Suomen kapeimmat ja mutkaisimmat valtatiet, alkuperäinen rakennuskanta sekä paljon peltoja, joilta auton päälle hyökkää peuroja laumoittain. Saaristo ei kuole koskaan! YKSI ULKOSAARISTON reitin keskeisiä pysähtymiskohteita on Houtskarin keskusta Näsbyssä, josta löytyy kaksi aitoa maalaiskauppaa kunnon valikoimilla, vahvan käyntisuosituksen saava kotiseutumuseo sekä vierasvenesataman maineikas ja aina ruuhkainen ravintola Skagen. Syvemmälle saaristoon mentäessä tilanne muuttuu: Houtskarissa ja Iniössä hirsitalot odottavat vielä omaa kaupunkilaista entisöijäkseen. Ja kyllä: Saariston rengastien varrella voi hyvin todistaa myös vapaa-ajan asumisen kehitystä. Houtskarissa (tiet nro 1800 sekä 12003) ja Iniössä (12230). Ei sinne sisälle pääse, mutta ajatus on miellyttävä, että näinä kansainvälisen liiketalouden aikoina edelleen myös modernit yritykset harjoittavat liiketoimintaa paikallisella tasolla. Turistin saa ohittaa, jos se katselee liikaa maisemia, jolloin paikallinen (tai sellaiseksi itsensä kokeva) on vaarassa myöhästyä seuraavalta lautalta. Kyltit Korppoossa ilmoittavat, että tie Houtskariin kääntyy oikealle. Molemmin puolin kalliolla seisovat torpat on pimpattu kaikin mahdollisin koristetuulimyllyin kuin amerikkalaisia häitä varten – Nauvossa vanhat talot laitettiin ensimmäisenä kuntoon. Runkotie kulkee Kaarinasta Paraisten keskustan kautta Nauvoon, josta tie 180 jatkuu Korppooseen. Kesällä on toisin – kaikki lautat kulkevat myöhään yöhön asti. Saariston rengastiellä näin ei käy – se on koettava vähintään kerran elämässä.. Pienten kivien väliin on sijoitettu laakakivet, etteivät myyrät ja hiiret pääsisi sisälle taloon. Varsinkin kesäillan hämärissä udun keskeltä pelloilta voi nähdä einehtiviä elukoita satamäärin, ja joku niistä yrittää ängetä tielle. Paikallinen äijä on sketsien mukana sitä mieltä, että ”kun turisti tulee saaristoon, parempi on kun ei tule ollenkaan”. On aika tutustua nykyisin Heimon kalan tuotenimellä kulkevan yrityksen jalostustiloihin. Kustavissa ollaankin jo melkein maalissa, kunnes viimein saavutaan takaisin mantereelle Taivassaloon. Tämä on aikamatka muinaiseen Suomeen. Söpöltä tilalta löytyy myös katras elukoita ja täysin pysähtynyt, ajaton tunnelma. Vaihtoehtoja on useita, mutta Jumon kylän laidalta löytyvä Erkas Gård on varma valinta. Onneksi lautalle käsijarrulla pysäköity Stelvio ei edes lähde liikkeelle, jos turvavyötä ei ole kytketty, joten mitään hätää ei ole! Kun Iniöstä puolen tunnin matkalleen lähtenyt iso lautta jysähtää rantaan Kustavissa, olo on kuin voittajalla. 88 07/2018 PS. Toisaalta kun hitaimmissa mutkissa laskee katseen esimerkiksi Houtskarissa kivijalkaan, äimistyy kiviladonnan taidokkuudesta. Ehkä sen vuoksi turisti on pyritty ohjaamaan vesiltä maalle: Saariston rengastie on Suomen markkinoiduin autoilureitti
TURTLEWAX.COM |. TESTIVOITTA JA Auto Bild 4/2018. NOPEASTI PUHDASTA JA KIILTÄVÄÄ
Ensimainittu kantaa Audin uuden mallimerkintäkielen mukaisesti numerosarjaa 55, kun jälkimmäinen on 50. Keula on takuuvarmaa Audi-tyyliä, mutta perässä on tapahtunut iloinen irtiotto sisaruksista. Matkustamon mitta on kasvanut kuitenkin 2,1 sentillä, joka tarkoittaa hieman enemmän jalkatilaa takapenkkiläisille. Vastaavasti käynnistysautomatiikka sallii moottorin sammumisen taajama-ajossa aina 22 km/h nopeuteen asti, kun autolla rullataan vaikkapa liikennevaloihin. Arvohan kertoo tehohaarukan, missä moottori painii. Ohjaamossa ei voi myöskään erehtyä siitä, minkä merkkisessä autossa istuu. Pituutta on tullut lisää vajaa sentti, ja akseliväli on kasvanut 1,2 sentillä. Mittanauhan mukaan A6 on kasvanut maltillisesti. Selvisikö. Näyttöjen taakse on tosin piilotettu sen verran toimintoja, että niiden opettelussa menee tovi. OHJAAMOSSA A6 jatkaa isosisariensa digitaalisella linjalla. Ihanneolosuhteissa ja ennakoivaa ajotapaa noudattaen polttoainetta säästyy sadalla kilometrillä reilut puoli litraa. Ajossa A6 myös rullaa isoillakin renkailla kevyesti, eli jalan voi sopivan paikan tullen nostaa kokonaan kaasulta. Niiden perässä tulevat matalatehoisempi V6-diesel (231 hv) eli 45 sekä nelisylinterinen (204 hv) diesel eli 40. Kaikilla herkuilla varustettuna mukautuva mittaristo on 12,3-tuumainen. Sen vieressä kojelaudassa on 10,1-tuumainen kosketusnäyttö, jonka alla on puolestaan 8,6-tuumainen kosketusnäyttö ilmastoinnille sekä penkin lämmittämiseen tai jäähdyttämiseen. Moottori sammuu tällöin tilanteen salliessa nopeusvälillä 55–160 km/h maksimissaan 40 sekunniksi. Uudet numerot vaativat totuttelua. 90 07/2018 Uutta tekniikkaa, uusi ilme ja hifistille sopiva ohjaamo. Kojelaudan ja matkustamon tyyliä voi trimmata oman maun ja lompakon mukaan: tarjolla on niin edustavaa puuta kuin teknohenkisempää alumiinilistaakin. Kosketusnäytöissä on haptinen tuntuma, johon tottuu pian. Kaikki kuusisylinteriset autot ovat aina nelivetoja. Tavaratilaankin on saatu lisälitroja, kontti imaisee nyt 530 litraa. Liikkeelle lähdetään kolmilitraisten bensa(340 hv) ja dieselkoneiden (286 hv) voimin. NahkaverhoiAJETTUA Audi A6 AJETTUA Mitä isot edellä… ”A6 on kuin hieman kutistettu A8, jonka sisällä piilee edustus auton sielu.” Porto Portugali Audi A6. Niissä kaikissa on myös käytössä Audin 48 voltin kevythybridijärjestelmä, eli sähköä otetaan talteen ajon aikana pieneen 10 ampperitunnin litiumioniakkuun hyödynnettäväksi auton elintoimintojen ylläpitämisessä. Oikeanlaisen ajotavan opiskelu siis kannattaa. Järjestelmä toimii hienosti, kuljettaja ei huomaa tätä oikeastaan lainkaan. ISOSTI LIIKKEELLE. Siinä Audin eväät business-luokkaan. VESA ESKOLA A 8:n ja A7:n renkaanjäljillä jatkava A6 on isosisartensa pienoispainos, jolla on kuitenkin oma luonteensa
Sitä ei hevillä uskoisi istuvansa 5-metrisen auton ratin takana. 3 Ratista löytyvät oikeastaan lähes ainoat fyysiset nappulat. Vaikuttava digikojelauta, laatuvaikutelma, ison bensakoneen ominaisuudet, nelipyöräohjaus, kevythybridiys MIINUSTA. lunkin saa useampana värinä. A6 seuraa myös nopeusrajoituksia ja ennakoi niitä. Erot löytyvät lähinnä makuasioista. Kuljettajan apuna on 39 erilaista avustavaa järjestelmää. 91 3 4 5 KOMMENTTI Kisa on kovaa. Uusi Audi A6, BMW:n 5-sarja, E-Mercedes ja Volvo S90 ovat kaikki tuoreita ja hienoja autoja. Niiden tukijalkana toimii parisenkymmentä tutkaa, kameraa, laserskanneria ja ultraäänisensoria. 5 Keskikonsoli toimii älykkäänä älypuhelinlokerona. Kaistavahti pitää polveilevalla tiellä A6:n melko hyvin halutulla ajolinjalla, ja älykäs vakionopeudensäädin mukauttaa auton nopeutta liikennevirran mukaan. Leppoisassa matka-ajossa A6 menee siis oikeasti kuin itsestään. Tilojensa puolesta A6 taipuu jopa sedanina perheautoksi, mutta farkku on myös jo valmistusputkessa. Iso auto tuntui kokoistaan kompaktimmalta. Tyyli on selkeä ja ylevä, havaittavissa on selvä hajurako Volkswageniin, joka on myös vähitellen siirtymässä täysdigitaalisiin ohjaamoihin. Kuski näkee tämän kaiken mittaristosta. Koeajoautoissa oli vielä ilmajouset ja nelipyöräohjaus, jotka vain helpottavat matkan tekoa entisestään. Auto ei siis jarruta äkkinäisesti, kun rajoitus putoaa vaikkapa 120 km/h nopeudesta sataseen vaan aloittaa vauhdin hidastamisen pehmeästi jo hieman ennakkoon. 2 Perän ilme riippuu ajovaloista. 1 Kun kahteen päällekkäisen kosketusnäyttöön tottuu, niiden käyttö on luontevaa. HD Matrix led -valojen myötä myös takavalot ovat erilaiset kuin perusversiossa. 4 Kaikki A6:t ovat automaatteja. Suomeen uusi A6 ehtii kesän aikana, ja hinnat selviävät lähempänä myynnin aloitusta. Känny on yhteydessä autoon ja latautuu induktiivisesti. VESA ESKOLA AUDI A6 55 TFSI quattro S tronic MOOTTORI V6, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 995 cm 3 TEHO 250 kW (340 hv) / 5 000–6 400 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 370–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 5,1 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h (rajoitettu) YHD. Kuskin pitää vain olla hereillä ja pitää tomerasti kädet ratissa. EU-KULUTUS 6,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 151 g/km MITAT Pituus 4 939 mm, leveys 1 886 mm, korkeus 1 457 mm, akseliväli 2 924 mm, tavaratila 530 l OMAMASSA 1 835 kg Hinta vahvistamatta. V6-bensakoneen jatkeena on 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto. Isot aloitusmoottorit, uudet mallimerkinnät, konservatiivinen yleismuotokieli 1 2. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. KUTEN ISOSISARENSA, myös A6 osaa ajaa oikeastaan lähes itsenäisesti
Selkänojissa on myös kallistuksensäätö, eli tilat joustavat ihmisten tai tavaroiden liikuttelemisen mukaan. Se on luonnollisesti toki nelivetoinen, mutta muuten tyyliltään ja ajo-ominaisuuksiltaan selvästi edeltäjäänsä henkilöautomaisempi. Pituutta on tullut lisää 7,7 senttiä ja leveyttä 4,4 senttiä. 92 07/2018 Volkswagen päivitti Touaregin ja teki siitä samalla koko brändin lippulaivan. Tämä näkyy ja tuntuu – etenkin koeajoautossa, johon oli ladattu kaikki mahdolliset herkut. Plussaa tulee myös mahdollisuuksista personoida näkyvissä olevia valikkoja. Kartat piirtyvät todella terävästi, ja peruutuskameran kuva on kristallinkirkas. Kovassa seurassa siis liikutaan. Linjoissa on terävää särmää, ja ilme tuima. Hieman yllättäen Touareg on aina 5-paikkainen. Korkeudesta on sen sijaan hiottu pois muutama milli. Vetomiehet puolestaan taputtavat käsiään, kun auton perään saa parhaimmillaan 3,5 tonnia painavan kärAJETTUA Volkswagen Touareg AJETTUA Ylevät kyydit ”Touaregin painosta on lähtenyt pois toista sataa kiloa.” Salzburg Itävalta Volkswagen Touareg. NÄYTTÄVÄSTI DIGIAIKAAN. Akustisten tuulija sivu lasien kera Touareg on myös mukavan hiljainen matka-auto. Näin ainakin Itävallan asfalteilla... Kolmannen sukupolven Touareg kasataan samalle MLB Evo -pohjalle kuin sisarmallit Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga ja uunituore Lamborghini Urus. Mittasuhteet ovat siis muuttuneet. VESA ESKOLA S UV. Etupenkit saa hierovina, ja takana on 16 sentin varoilla pituussuunnassa liikkuvat istuimet. Ulkoa katsottaessa Touareg ei hätkähdytä. TILOJEN PUOLESTA Touareg on iso auto, matkustajia hemmotellaan sekä etuettä takapenkillä. Ja kun vielä renkaiden suhinat on eliminoitu tehokkaasti, Touaregia voisi kuvitella hetkittäin melkein sähköautoksi. Kolme kirjainta, joihin liittyy sekä tunteita että mystiikkaa. SUV on nimittäin se autoluokka, jonka kohdalla rajat ovat enemmän kuin hämärät. Digitaaliseen ja mukautuvaan mittaristoon alkaa jo tottua, ja nyt sen parina on keskikonsolissa audimaisesti kaksi päällekkäistä näyttöä. Käytössä ovat lähes kaikki konsernin uusimmat palikat. Kolmatta istuinriviä hakevien on siis tyydyttävä siis vaikkapa Tiguan Allspaceen. Akseliväli on venähtänyt reilulla sentillä. Uuden tekniikan ja kevyempien rakennusmateriaalien myötä Touaregin painosta on lähtenyt pois toista sataa kiloa. Näistä isompi on parhaassa varustetasossa 15-tuumainen, ja sen kautta säädellään auton lukuisia hyötyja viihdejärjestelmiä. Taakse saa lämpiävät reunapaikat, ja tarjolla on myös nelialueilmastointi sekä riittävästi latausmahdollisuuksia koko perheen mobiililaitteille. Piirteet ovat uudet, mutta jotenkin niin tutut. Ja siinä missä edellisen sukupolven Touareg oli siihen saatavine alennusvaihteistoineen ja lukittavine tasauspyörästöineen vielä jossain määrin rehellinen maasturi, uusi Touareg on ehta katumaasturi. Suurin muutos on tapahtunut jälleen kerran ohjaamossa
AJOSSA TOUAREG on mukava ja vaivaton. Hinnat alkavat 89 833 eurosta. Näyttävä digitaalinen ohjaamo, älykkäät matrix-led-ajovalot, mukavuus, tilat, ketteryys nelipyöräohjauksella, vakaa kulku MIINUSTA. Myynti alkaa kesällä koeajamallamme kolmilitraisella V6-TDI:llä, josta on kaksi tehoversiota: 231 ja 286 hv. 3 Kojelaudan kosketusnäyttö on suurimmillaan 15-tuumainen, ja sen valikot ovat muunneltatavissa oman maun mukaan. Olemus on jyhkeä, mutta henkilöautomainen. Suurin miinus tulee vaihteiston ja kaasupolkimen yhteispelistä, joka on aika ajoin töksähtelevää ja hieman viiveilevää. 2 Asfalttia, soraa, hiekkaa tai lunta. Suurin yllätys oli taas kerran se, miten näppäräksi isokin auto muuttuu, kun takapyörät avittavat kääntymistä. 4 Myynti alkaa V6-dieselillä, jonka jatkeena on aina 8-lovinen automaatti. Kääntöympyrästä lähtee pois metri, eli se jää vain aavistuksen isommaksi kuin Golfissa. 5 Keskikonsolista löytyvät myös ajoalustavalitsin sekä korin nosto, joka lisää ilmajousien voimin maavaraa tarvittaessa. 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 238 km/h YHD. V6-bensakone, V8-diesel ja ladatattava hybridi seuraavat perässä. Jälkimmäisen myynti tosin alkaa Kiinasta, ja Euroopan aikataulut ovat vielä auki. Paljon kovaa muovia, vaihteiston toiminta, hinta 1 2. Ohjaus on mutkateillä luonteva, mutta ei mitenkään tarkka. 93 3 4 5 VW TOUAREG 3.0 V6 TDI SCR 210 kW 4MOTION MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 967 cm 3 TEHO 210 kW (286 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 600 Nm / 2 250–3 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen aut. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Off road -paketilla auto sopeutuu hyvinkin erilaisille pinnoille. ryn, jonka peruuttaminen on avustavien järjestelmien avulla lasten leikkiä. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 182 g/km MITAT Pituus 4 878 mm, leveys 1 984 mm, korkeus 1 702 mm, akseliväli 2 894 mm, tavaratila 810 l OMAMASSA 1 995 kg 96 585 € vakiovarustein 1 Touaregin muodot seuraavat VW:n terävää tyylilinjaa. Korin kallistelut kurissa pitävä järjestelmä kerää sen sijaan kiitosta. Meno on ilmajousitettuna mukavaa vielä 20-tuumaisillakin pyörillä. Koeajoautossa oli lisävarusteena saatava nelipyöräohjaus, josta ei tottumisen jälkeen ole pahaa sanottavaa. Vahvassa 286-heppaisessa dieselissä on yllin kyllin voimaa, joskin parhaan tehon saa houkuteltua ulos vasta melko aggressiivisella kaasun käytöllä
Vaikka Suomeen Civicin kiukkuisin versio saapui vasta vuonna 2001, näki ensimmäinen Type R päivänvalon jo vuonna 1992. Nyt hevosia on kaytössä 320 kappaletta. Korostetusta urheilullisuudestaan huolimatta Type R on keskikokoluokkaan kasvanut perheauto, joka tarjoaa edeltäjiinsä nähden runsaat tilat joka suuntaan. Punaista väriä on käytetty runsaasti Kolmas pakoputki imee tai puhaltaa, ajoasetuksista riippuen. Tuoreen Ärrä-Civicin tekniikka periytyy edellisestä sukupolvesta, tosin voimaa on ruuvattu koneesta ulos aiempaa enemmän. EU-KULUTUS 7,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 176 g/km MITAT Pituus 4 557 mm, leveys 1 877 mm, korkeus 1 434 mm, akseliväli 2 699 mm, tavaratila 420 l OMAMASSA 1 380 kg 56 258 € vakiovarustein AJETTUA Isännän puheenvuoro Pärnu Viro Honda Civic Type R GT Sisustus on Type R:ksi perinnetietoinen. Takaripustuksesta löytyy kahden eri jäykkyyden puslia, jotka strategisesti sijoitettuina lisäävät takapyörien aurausta kovassa jarrutuksessa ja rauhoittavat näin menoa. 94 07/2018 Honda Civic Type R on nyt sivistyneempi. Uusimman Civicin taka-akselisto on tuotu viimein nykyaikaan, ja sama koskee myös Type R:ää. TYPE R on saatavana vain kuusilovisella manuaalivaihteistolla, siinä missä kilpailijat tarjoavat joillain markkinoilla vain automaattilaatikoita. Ulospäin tämä silti vaikuttaa rattimiehen tekosilta. Etuvetoiseksi autoksi vaihdekepin liike ja tarkkuus ovat kuitenkin erinomaisella tasolla, eikä väärän vaihdon vaaraa oikeastaan ole. Yhdysheiluriakselisto on korvattu erillistuennalla. AJETTUA Honda Civic Type R PLUSSAA • Parantunut ajovakaus • Takatilat MIINUSTA • Mielipiteitä jakava ulkonäkö ja sisustus. ARTTU TOIVONEN T ype R ei ole aivan uusi juttu. HONDA CIVIC Type R GT MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 996 cm 3 TEHO 235 kW (320 hv)/6 500 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 500–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 272 km/h YHD. Vaikka maksimiteho tulee ulos vasta 6 500 r/min tienoilla ja vääntöhuippu osuu välille 2 500–4 500 r/min, on voimantuotto kokonaisuutena hyvin lineaarista. Tuolloin oli kyseessä NSX-superauton kiristetty versio. Nyt Type R käyttäytyi Pärnun erinomaisella radalla jarruun tullessa stabiilisti. Luonteeltaan nelisylinterinen turbokone on yllättävän tasainen. Hondalla on säädetty akseliston käyttäytymistä asiakkailta saadun palautteen perusteella, sillä edellinen jo sinänsä varsin kehittynyt Type R oli erityisesti kovavauhtisissa jarrutuksissa hieman rauhaton. Askeettinen katuraaserihenki on korvaantunut teknologialla: Civic osaa antaa itse välikaasua kumpaankin suuntaan vaihdettaessa. Hyvä vai ei, riippuu paljolti Hondaa halajavan omista mieltymyksistä. Rata-ajaminen sekä normaaleilla että kisakireillä asetuksilla on tätä myöden yllätyksetöntä, eikä ahtopaineiden nousua tarvitse odotella tarpeettoman pitkään hitaankaan mutkan jälkeen. Mutta onko se aikuistunut. Nopeakin ajaminen Civicillä on kaikin puolin helppoa, mutta luonteeltaan auto on kulkenut kauas vuosituhannen alun ensimmäisestä Suomeen tuodusta Type R:stä. Siitä puuttuu vanhojen Hondien terävä tehopiikki yläkierroksilta. Vastoin kuin muutamassa kilpailijassa, Type R:n jousitus ei ole rata-asetuksillakaan häiritsevän kova, vaan pikemmin vain erinomainen
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTUA Ford Fiesta ST PLUSSAA • Ajettavuus, moottorin suorituskyky, moottoriäänet MIINUSTA • Rengasäänet, mukautuvaa vakionopeudensäädinta ei saatavilla. Ajossa sopivan hiomattomalta kuulostavaa äänimaailmaa säestetään ylöspäin vaihdoissa hilpeällä paukkeella. Voima kumpuaa kuitenkin täysin uudesta 1,5-litraisesta ja kolmisylinterisestä turbomoottorista. Nizzaa ympäröivillä, kiemurtelevilla serpentinipätkillä käsiä ei tarvitse ratin kehältä irrottaa. Edellinen Fiesta ST200 oli dynaamisesta ajamisesta nauttiville viihdyttävän särmikäs kokemus. Juhlat voivat alkaa! TIMO SUOMALA, kuvat: FORD K ompaktit ulkomitat ja reippaan tehon yhdistävät pienet GTI-tykit tuovat kiistatta hymyn huulille, ja uusi Ford Fiesta ST vahvistaa säännön. Rajoittaja tulee kuitenkin nopeasti vastaan, joten kuski saa hämmentää kuusivaihteista manuaalilaatikkoa aktiivisesti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä kohdistaa uuteen Fiesta ST:hen kovat odotukset. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 95 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Viisiovisuus kustantaa maltilliset 500 euroa. Kädet ristiotteessa Fiesta ST kääntyy ahnaasti aiottuun ajolinjaan jyrkimmissäkin kaarteissa. FORD FIESTA ST 1.5 EcoBoost 3-ov. Tarjolla oleva vääntö mahdollistaa rauhallisemmankin etenemisen. Täysalumiininen kolmipyttyinen turbo uhkuu ja puhkuu kuin paha susihukka. Tasauspyörästön lukko lisää hintalappuun noin 1200 euroa. MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 497 cm3 TEHO 147 kW (200 hv) / 6 000 VÄÄNTÖ 290 Nm / 1 600–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 232 km/h YHD. Rakettimaisen nopea ohjaus herättää kuskin heti kättelyssä. Tämä on ensimmäinen kerta, kun Ford on tuonut kolmisylinterisen moottorin pippurisempaan malliin. Hinnat alkavat kolmiovisen 28 900 eurosta. Herkällä ohjauksella on varjopuoliakin. Kolmisylinterisille tyypillisestä karhean kumeasta äänimaailmasta on Fiesta ST:n tapauksessa otettu kaikki ilo irti. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 136 g/km MITAT Pituus 4 068 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 469 mm, akseliväli 2 493 mm, tavaratila 311 l OMAMASSA 1 262 kg 28 899 € vakiovarustein AJETTUA Kurvijuhlat Nizza Ranska Ford Fiesta ST Ajamisen peruselementit ovat Fiestassa kunnossa. Kierrosten nostaminen tuo ST:hen kuitenkin eloa. Ohjaamo on nykyaikainen. Ne antavat hyvän sivutuen. Fiesta ST -malliin tulee myös ensi kertaa tarjolle lisävarusteena mekaaninen tasauspyörästön lukko, jolla pyritään parantamaan pitoa etenkin kaarteesta poistuttaessa. Matka-ajossa suoremmilla tieosuuksilla herkkyys lisää korjausliikkeitä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Menohalut vahvistuvat 4 000 kierroksen jälkeen. Suomeen uusi Fiesta ST saapuu loppukesästä sekä kolmiettä viisiovisena. Vaihteet loksahtavat ST lyhennetyllä vaihdekepillä onneksi täsmällisesti paikoilleen. Edeltäjässä ratti kääntyi tapista tappiin 2,3 kierrosta, uudessa Fiesta ST:ssä nahkakehä pyörii 1,9 kierrosta. Uudessa Fiesta ST:ssä teholukema on pysynyt kahdessa sadassa. Maltillisen sylinteriluvun ei kuitenkaan pidä antaa hämätä. KOLMISYLINTERISEN KÄYTTÄMINEN ST-mallissa tarjoaa myös herkullisen lähtökohdan käyntija pakoäänille. Jos kuski ajaa rennommalla otteella kaarteessa kuoppaan, reagoi ohjaus välittömästi voimakkaalla liikkeellä. Tuore ST tuo aitoa pippuria Fiesta-mallistoon. Kuppimaiset jakkarat on muotoiltu voimakkaasti
Tässä kisakuosissa. Ferrarin kotipesä on Maranellossa. Ferrari Testarossa. V12-nostalgiaa 1970-luvulta. Muodoissa on jotain klassista, eikö. Takaveto, ei luistonestoa. Ferrari F40. Mauton tai karismaattinen, mutta ainakin leveä. 4. 3 Cavallino rampante. Ferrari Dino. Yläkireä kasi laulaa kuskin selän takana. Museo on käymisen arvoinen. Himottaako. 1 2 5 Ferrari Daytona. Veekasi kahdella turbolla. 6 96 PS. Ferrari 328. Ferrarin logossa korskuu musta hevonen. Kaunis pikkukarkki sai nimensä Enzo Ferrarin pojalta
Runko hiilikuitua. Moottorina F1-kisakoneesta kehitetty 4,7-litrainen V12. Daytona 1990luvun kuosissa.. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tehtaan esimmäinen katukäyttöön suunniteltu keskimoottoriauto. Ferrari 355. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 97 8 9 10 VAIN MAKUASIOISTA VOI KIISTELLÄ, MUTTA MEIDÄN MIELESTÄMME FERRARI ON MAAILMAN LEGENDAARISIN AUTOMERKKI. F O T O LI A 7 Ferrari 550 Maranello. Ferrari F50. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ferrari Berlinetta Boxer. Ei ekomiehille. Samaa henkeä kuin 328-mallissa, mutta 1990-luvun tyylillä
Jos sopimus ei pidä, kannattaa antaa lapsukaisille kunnon rangaistus – esimerkiksi kipata veijarit tien varteen viisi kilometriä ennen mökin portaita. Olisi kannattanut tarkistuttaa jääpalakoneen toiminta jo toukokuussa. Autohan on tekninen laite, joka joka toimii tai ei, mutta ihmisten väliset suhteet ovat paljon monimutkaisempia. Jos perheessä on nahisteluun taipuvaisia lapsia, on parasta sopia automatkoja koskevat pelisäännöt etukäteen. LOPUKSI SE pahin eli kuljettajan ja matkustajien keskinäinen ryhmädynamiikka. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 5.7.2018 K esällä koko Suomi on liikkeellä. Jos takahutlarista löytyy ihan oikea kiekko, on viisainta tarkastaa, että siinä on ilmaa – myös alapuolella. 98 07/2018 PS. Tämä ei ole vitsi. Liian takapainoinen kuorman sijoittelu johtaa yllättävän helposti peräkärryn tempoiluun ja lopulta ulosajoon. Tunkkikin on hyvä paikantaa jo etukäteen. F O T O LI A. Siinä soraa tallatessa ja pölyä niellessä on hyvä miettiä, että mitä tuli sen velipojan kanssa taas tehtyä. Ihan perustasoa on se, että auton ilmastointilaite poksahtaa. Hinta 0,98 € / min + pvm. Esimerkiksi näin: ”Siellä takapenkillä ei sitten riidellä ja möykätä”. Kun kärry on pykälässä, se on lastattava tasaisesti. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti ennen -päivämäärä pitää syynätä: vanhentunut kama vaihtoon. Nämä monipolviset retket tehdään tietysti autolla, jonka ratissa taistelee se todellinen sankari eli perheen isä. Peräkärryn valojen pitää toimia, ja sen renkaiden täytyy olla asiallisessa kunnossa ja samaa paria. Ei muuten saa keskellä kesää ihan nopeasti korjattua. Siinä vasta elämys. Sata kilometriä ilman ilmastointia. Kuskin kesä on hikinen ja työntäyteinen, mutta jonkun on vaan pakko polkea ne miinat, jotta perhe saisi kaiken irti yhteisistä suvipäivistä. Jos on tyytyminen paikkapulloon, sen parasta NYT VÄHITELLEN TURPA KIINNI SIELLÄ TAKAPENKILLÄ! LARMELA ”Kuskin kesä on hikinen ja työn täyteinen.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Samaan syssyyn olisi voinut myös selvittää, että onko siinä omassa autossa peräti varapyörä vai pelkkä paikka-ainepullo. Jos haluaa pilata kesänsä hinaamalla perässään Muulia tai muuta aasia, on hyvä valmistella projektia hyvissä ajoin. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Risteilemme ympäri maata kuin hullut: mökille, mummolaan, sukulaisiin ja kaiken maailman kesätapahtumiin ynnä muihin kissanristiäisiin. VAIKKA YRITTÄISI kuinka hyvin valmistautua heinäkuun superviikkoihin, kulman takana odottaa hässäkkä jos toinenkin
kyb_tuulilasi_07_2018_217x280mm.indd 1 15/05/2018 16.08 Pal.vko 2018-27 856500-1807. ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustetut varaosaliikkeet kautta maan