T I L AVA U U S I 3 S A R J A L A I N E N S O P I I A I K U I S E E N M A K U U N . P U H E E T P I K K U B E M A R I S T A V O I L O P U L L I S E S T I U N O H T A A . BMW 320d Iso kolmonen – AUTOISSA ON EROJA – Toyota RAV4 + Volkswagen Tiguan VERTAILUSSA AUDI A1 / MAZDA 3 / KIA E-NIRO / TOYOTA CAMRY / JEEP RENEGADE / SUBARU FORESTER / FOCUS ACTIVE Mercedes EQC: 2,5 tonnin keijukainen sähkömiehille 7.6.2019 | 11,90 e 07/2019 Kesäkuu
COUNT ON ME WHEN TAKING RESPONSIBILITY:
COUNT ON ME WHEN TAKING RESPONSIBILITY:
Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Toyotan hybriditekniikka on osoittautunut taloudelliseksi, mutta riittääkö se väkivahvaa Volkswagenia vastaan. Uuden alku. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. PIDEMMÄLLE. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. TANKKI. VOIMALINJOJEN TAISTO. Mercedeksen EQC-sähkökatumaasturi on mukava laiva, joka painaa 2,5 tonnia. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | toimitus Max Lange, Arttu Toivonen valokuvaajat Petri Mulari, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. 4 07/2019 42 18 52 60 KESÄKUU Sataako juhannuksena taas räntää. Vertailussa vastakkain RAV4 ja Tiguan. W126 oli omana aikanaan mittapuu, johon kaikkia muita autoja verrattiin, eikä syyttä. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Sähköinen Kia e-Niro yhdistää suuren toimintamatkan käytännöllisiin sisätiloihin. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. KLASSIKKO. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim
Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT KANSI OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A RUUHKASSAPODCAST Kuuntele Tuulilasin autoaiheinen podcast-sarja netissä tai Spotifyssä. Meillä on kuule tässä nyt vähän ruuhkaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Perusvarusteltuja malleja löytyy jokaisen itseään kunnioittavan maahantuojan varastoista nopeaan toimitukseen, mutta valikoimat ovat luonnollisesti suppeat. Vieläkö niitä puukuulaistuimia tehdään. Uuden auton on oltava yksilöllisesti varusteltu. Muuten ainutlaatuinen tilaisuus valuu käsistä. Ja adaptiivinen vakionopeudensäädin. Ainoa nopeasti saatavilla oleva lääke tähän vaivaan on käytetty auto. 2009 Mercedes-Benz E300 Bluetec vm. 2016 Lexus RX Hybrid vm. AUTOT 18 Toyota RAV4 Hybrid Volkswagen TIguan 1.5 TSI 26 BMW 320d 32 Mazda 3 36 Jeep Renegade 38 Fiat 500X 40 Ford Focus Active 42 Kia e-Niro 46 Audi A1 48 Seat Arona TGI 50 Honda CR-V Hyundai Kona Mercedes-Benz A200 52 Mercedes-Benz EQC 60 Klassikko: Mercedes-Benz S-sarja W126 64 Kia Niro Hybrid vm. USA:n takamailta löytyy muuten vielä seutuja, joilla upouuden auton voi ostaa verkkokaupan sijaan suoraan verkkopihalta. Hinta on valmiiksi sopiva, ja tinkaamisen varaakin on pyyntiin jätetty. Nappikuulokkeet ja USB-kaapelit toki mahtuvat hieman autoa pienempään postipakettiin. 2012 Peugeot 508 RXH Hybrid4 vm. Elämä ei ole huomenna, vaan tässä ja nyt. Auto odottaa asiakasta, eikä asiakas autoa. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eikä se erityisen nerokasta liiketoimintaa olisikaan, jos pääomat seisoisivat näyttelyhallissa odottamassa satunnaisia renkaanpotkijoita. tuulila.si/ruuhkassa. Hampurilaisenne on valmis... Ei kohta vaan heti. Ja ymmärtäähän tämän. Täysdigitaalinen mittaristo samoin. EUROOPASSA AUTOJA ei enää valmisteta varastoon. Uusien autojen jopa 6-12 kuukauden toimitusajat ovat tämän päivän kaupanteossa iso ongelma. Toki paljon rahaa, mutta ei taatusti ainoa syy siihen, miksi mies on Game of Thronesin sijaan koukussa Nettiautoon. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA KUN AUTOKUUME iskee, silloin on pakko toimia. Jos jotain menee rikki, sitten korjataan. Kun Mercedes ryhtyy sähköleikkiin, asiat tehdään kunnolla. Uusien autojen kaupassa myyjän ja ostajan tarpeet joka tapauksessa kohtaavat harvinaisen huonosti. Me kuluttajat osaamme olla aika vaativia. Vetokoukku pitää ehdottomasti olla. Olemme kuluttajina tottuneet parempaan. Totuus tuskin on näin yksinkertainen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässä ja nyt AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Opel Grandland X Hybrid4 s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI Sähköautojen reittisovellus s. 8 Autoja, joita et voi kaupasta ostaa s. Tuttu tunne varmaan useimmille meistä. noin kuuden kuukauden kuluttua! AUTOALA HELPOSTI pistää automyynnin ongelmat autoverotuksen piikkiin. Tarjontaa on jo pelkästään Suomessa valtavasti ja jos yhtään laajentaa reviiriä, vaikkapa Saksaan ja Ruotsiin, pääsee useimmiten valitsemaan myös värin ja varustetason. Kiinasta saa tilattua melkein mitä vaan kotiin toimitettuna parissa kolmessa päivässä. Suomalaiset ovat pihejä, joten valinta on usein tuontiauto. Autokuumeen riivaamanakin suomalainen harvoin tekee ihan päättömiä ratkaisuja. Nälkä. Pari kolme vuotta vanha auto on usein se kaikkein fiksuin valinta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2013 74 Toyota Camry 76 Subaru Forester 78 Audi TT KESÄKUU Sataako juhannuksena taas räntää. Reilun 20 000 euron uudessa Ford Focuksessa on autoveroa pari tonnia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kalleimmat kilometrit on ajettu pois. 10 12 RAPORTTI: Tuontiautojen määrä Suomessa vain lisääntyy 16 LIIKENNE: Autonomiset autot vasta 10 vuoden päässä 58 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 70 TEE-SE-ITSE: Näin peset autosi oikeaoppisesti puhtaaksi 72 PROJEKTI: GTI saa uutta peltiä 79 TIELLÄ: Tenontie 80 10 X: Kaikkien aikojen BMW:t 82 LARMELA: Ylinopeutta kameraan PÄÄKIRJOITUS Kesäkuu 07/2019 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta
Pian Grandland X:n jälkeen Opel tuo markkinoille sähköisen version uuden sukupolven Corsasta.. Samalla hybridiys tekee autosta nelivetoisen. Uutuuden yhdistetty WLTP-kulutus on alustavien mittausten mukaan 2,2 l /100 km ja CO2-päästöt 49 g/km. Kaasupolkimen nosto hidastaa vauhtia niin rajusti, että jarruun tarvitsee tuskin koskea. Ranskalaiskonserni tuo leveällä rintamalle markkinoille niin sähköautoja kuin lataushybrideitäkin. Monissa kilpailijoissa akku on kooltaan vain 8–10 kWh, joten Opelin lupaama toimintamatka voi hyvinkin olla realistinen arkiajossa. Tähän asti kaikki kyseiselle pohjalle rakennetut autot ovat siis olleet vain etuvetoisia. Grandland X:ään tuodaan peräti 13,2 kWh:n akku, jonka turvin autolle luvataan 50 kilometrin sähköinen toimintamatka. Opel ei onneksi ole jälkijoukossa, vaan saa konsernin uusinta tekniikkaa Peugeotin ja Citroënin tahtiin. GRANDLAND X Hybrid4:ssa keulalla on 1,6-litrainen bensaturbo, josta irrotetaan 200 hevosvoimaa. Grandland X perustuu PSA:n EMP2-pohjalevylle, josta ei voi tehdä mekaanisella nelivedolla toteutettua versiota. Sähkömoottoreita on kaksi, toinen vaihteiston yhteydessä ja toinen taka-akselilla. Koko järjestelmän yhteistehoksi ilmoitetaan melko nohevat 300 hevosvoimaa. PSA:n lataushybriditekniikka on kuitenkin toteutettu samaan tapaan kuin Volvon Twin Engine -malleissa: sähkömoottori sijaitsee taka-akselilla ilman mekaanista yhteyttä polttomoottoriin. SAMAISEN lataushybridijärjestelmän turvin nelivetoiset versiot tulevat saataville Peugeot 3008:sta, 5008:sta sekä tietenkin Opel Grandland X:stä. Hinnastoja ei vielä ole julkaistu, mutta alhaisten CO2-päästöjen takia hinnat tuskin nousevat poskettoman korkeiksi edes Suomessa. 6 07/2019 TULOSSA Opel Grandland X Hybrid4 Sähkö-Opel putkessa TULOSSA Opel Grandland X Hybrid4 OPELIN nykyään omistava PSA on hyppäämässä kertarysäyksellä sähköistymisen piiriin. Opel kehuskelee, että auton voimakas energian talteenotto mahdollistaa sähköautoista tutun "yhden polkimen taktiikan"
VW GOLF. Auton keulailmeeseen tulee joitakin muutoksia. Uuden kahdeksannen sukupolven Golfin julkistus lähenee, sillä auto napattiin kuviin liikenteessä lähes ilman teippauksia. Ford on tuomassa pian markkinoille Fiestan kokoisen pienen katumaasturin, jonka sporttiversio on bongattu Nürburgringiltä. Samalla auto on jatkuvasti yhteydessä verkkoon, jotta sen ohjelmistoja voidaan päivittää teslamaisesti etänä. Suurimmat muutokset uudessa sukupolvessa tulevat auton sisälle, jossa teknologian ja näyttöjen määrä kasvaa tuntuvasti. ALHAISTEN CO2PÄÄSTÖJEN ANSIOSTA HINNAT TUSKIN NOUSEVAT POSKETTOMAN KORKEIKSI EDES SUOMESSA. Piirroskuva näyttää, kuinka mekaanista yhteyttä etuja takaakselin välillä ei ole. TULOSSA Opel Grandland X Hybrid4 7 F O T O L IA SALAKUVAT FORD PUMA ST. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Astra kehitettiin vielä GM:n aikana ennen PSA-kauppoja. Autossa lienee sama 1,5-litrainen kolmisylinterinen Ecoboost kuin Fiesta ST:ssä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tehoa autossa olisi tällöin rouheat 200 hevosvoimaa. Ennakkotietojen mukaan tavaratila on hybridissä tavallisen kokoinen.. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ST-mallin alustaa on madallettu siitä, mitä se on normaaleissa Puma-malleissa. OPEL ASTRA WAGON FACELIFT. Spekulaatioissa on myös se, että faceliftin yhteydessä Astraan tuotaisiin PSA-konsernin moottoreita, jotka korvaisivat ainakin osittain GM:n aikaiset padat. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kilpailu Golf-luokassa on niin kovaa, että Opel joutuu jo nyt päivittämään Astransa
Nyt A Better Routeplanner toimii vain selaimessa, mutta siitä tarvittaisiin jo kipeästi älypuhelinsovellusta sekä mahdollisuutta integrointiin auton navigaattorin yhteyteen. Better Routeplannerin kartat perustuvat avoimeen OpenStreetMaps-karttadataan. Uusia pikalatauspaikkoja pyritään päivittämään sovellukseen mahdollisimman tiuhaan. Kyseisellä autolla lataustaukojen yhteisajaksi tulee 1 h 42 min. Tätä soppaa helpottamaan on luotu A Better Routeplanner -niminen karttasovellus, joka on kehitetty Ruotsissa. Tesla hyötyy pienemmästä kulutuksesta sekä alkumatkalla nopeasta Supercharger-verkostosta. Sovellus kertoo matkan varrella sijaitsevat pikalatauspaikat, kuinka kauan missäkin pitää ladata ja ennen kaikkea sen, kuinka pitkään matka kestää. Hyundain 64 kWh sähkö-Konalle lataustauot vievät reilut 3 tuntia samalla matkalla. Tämän reitin suorittamiseen Suomesta löytyy jo riittävästi pikalatureita, mutta matka-aikaan vaikuttaa huomattavasti se, millä autolla on liikkeellä. Esimerkiksi lämpötilan voi asettaa vastaamaan talvisia olosuhteita. Sovellukseen onkin ujutettu paljon fiksuja toimintoja, joilla sen tulokset saa paremmin vastaamaan todellisuutta. Missä auto tulisi ladata ja kuinka kauan pitäisi ladata, jotta perille pääsee ilman akun tyhjenemistä. Akun varaustilan voi määrittää reissun aloitukseen sekä päättymiseen. Nämä ovat kysymyksiä, joihin ei ole yksinkertaista vastausta. SOVELLUKSEN PERUSAJATUKSENA on luoda halutulle ajomatkalle suunnitelma, jonka mukaan kannattaa ajaa ja ladata. REITTISOVELLUKSEN TULOKSET ovat pääosin fiksuja, mutta joissakin tapauksissa se saattaa ajattaa Pohjois-Suomeen Vaasan ja Uumajan kautta tai Baltian läpi Kaliningradin kautta. Myös ajonopeuksia voi säätää, jos kuskilla on tapana ajaa pientä ylinopeutta. Audi e-tronille ei vielä ole juurikaan tarjolla huippunopeita 150 kw -pikalatureita, jotka lyhentäisivät matka-aikaa. REITTIESIMERKKI HELSINKI LEVI HYUNDAI KONA EV 64 KWH MAKASIINI Sähköautojen karttasovellus MATKA-AIKA VAIHTELEE HUIMASTI SEN PERUSTEELLA, MIKÄ SÄHKÖAUTO ALLA ON.. KOKEILIMME SOVELLUSTA luomalla teoreettisen ajoreitin Helsingistä Leville. Kun vertailuun otetaan Audin tuore e-tron, ovat saman reitin latausajat yhteensä 5 tuntia. 8 07/2019 MAKASIINI Sähköautojen karttasovellus Sähköautolla Lappiin – missä lataan. SÄHKÖAUTOJEN YLEISTYMISTÄ rajoittaa pelko auton latauksesta pidemmillä matkoilla. Nopeimmin sovelluksen mukaan pääsisi perille Tesla Model 3 Long Range -mallilla. Lisäksi sovellus ei vielä tuntunut tietävän K-latauspisteistä, mikä parantaisi lataustilannetta kartalla kummasti. Jokainen sähköautomalli käyttäytyy eri tavoin: akun koko, latausnopeus ja -profiili sekä latausstandardi vaikuttavat kaikki siihen, missä ja milloin autoa pitäisi ladata. Yksinkertaisimmillaan sovelluksesta valitaan sähköautomalli, jolla matka tehdään, sekä matkan lähtöpaikka että määränpää. SÄHKÖAUTOJEN TODELLINEN toimintamatka vaihtelee kuitenkin paljon ulkoisten keliolosuhteiden sekä ajotavan mukaan
abetterrouteplanner.com MCLARENILTA EIVÄT ideat lopu superautokonseptin ympärillä. Toisen sukupolven Clubmanin takaluukun ovet avautuvat eksoottisesti sivulle. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Päivitykset ovat tehneet varsin ison muutoksen auton ilmeeseen. Moottorit ovat moderneja ja taloudellisia. MATKA-AIKA VAIHTELEE HUIMASTI SEN PERUSTEELLA, MIKÄ SÄHKÖAUTO ALLA ON. MISSÄ. Sähköautoilijoille tarkoitettu karttasovellus, jolla voi helposti suunnitella pidempiä ajomatkoja. Ohjaamon laatuvaikutelmaa on parannettu tuntuvasti, ja tarjolla on JLR-konsernin uusinta tietoviihdetekniikkaa. Tuore A-sarja sai olla koko Mercedes-konsernin ensimmäinen auto, johon tuotiin kosketukseen perustuva tietoviihdejärjestelmä. TASAPAINOINEN. A-Mersu irtoaa halvimmillaan 27 240 eurolla. Sisällä tarjolla on Audin uusi kosketukseen perustuva tietoviihdejärjestelmä ja moottorivalikoimaan ovat tulleet kevythybridit. Uusi McLaren GT on kuulemma mukavampi kuin aiemmat merkin autot, ja se on suunniteltu pitkiä matkoja varten. Nyt faceliftin yhteydessä ajovaloja päivitettiin aiempaa terävimmiksi ja ne ovat LED-tyyppiset. JAGUAR XE on ollut myyntimääriltään hieman pettymys, vaikkei se hassumpi auto olekaan. AUDI ON julkistanut kasvojenkohotuksen A4-mallilleen. S4-mallit on jatkossa varustettu 3.0 TDI -dieselmoottorilla. Ei hassummin keskimoottoriautolta. McLaren GT:n tavaratila litroissa. 9 570 Mantereen halki Mäcillä Uusi ilme ja dieseleitä Terävyyttä valoihin 1 TEKNOVERSIO. ”Uusin Mazda 3 on tehnyt luokkanousun, ja se kilpailee tasaväkisesti premiummerkkien autojen kanssa.” LUE KOEAJO SIVULTA 32. Käytettyjen hinnat alkaen 20 000 euroa. Mini Clubman on harvinaisempi vaihtoehto ylläoleville. A3 Sportbackin hinnat alkavat 27 084 eurosta. KOEAJETTU MAZDA 3 + kolme kilpailijaa. KÄYTETTY. A BETTER ROUTEPLANNER MIKÄ. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tehoa autossa on matkantekoon riittävät 620 hv. Autossa on kaksi tavaratilaa, joista taaimmaiseen mahtuu peräti kolme golfbägiä. Audin nykyinen A3 on jo malli-ikänsä loppupuolella, mutta autona se on edelleen hyvä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Eikä tarvitse ikinä huolehtia siitä tärkeimmästä asiasta – siis: mitä automyyjä sanoo kun viet autoasi vaihtoon. 10 07/2019 MAKASIINI Manuaaliboksi on vetomiehen valinta. Nämä lähtevät pehmeästi liikkeelle, eivätkä nykäise ruuhka-ajossa niin kuin tyypillisimmät kaksoiskytkinlaatikot. ARTTU TOIVONEN KAKSOISKYTKIN En ole aina ollut kaksoiskytkinvaihteistojen fani, enkä välttämättä vieläkään jokaisen toteutuksen ystävä. Se oli ja on yhä suorituskykyinen pick-up, jolla voi ajaa kovaa myös siellä, missä teitä ei ole. Ikävä kyllä auton tekniikkaan ei ole tehty muutoksia, joten menohalut ovat ennallaan. Viimeisimmissä VW-konsernin malleissa DSG on toiminut niin pehmeästi ja moitteettomasti, ettei nurinan aihetta oikeasti ole. Mitä enempää voisi toivoa. Tällaisen auton voi nimittäin Japanissa ostaa Toyota-liikkeestä. Ja katso millä tuloksilla! ZF:n upea 8-lovinen löytyy monen auton voimalinjasta, ja se on todella nopea ja pehmeä aski – parasta mitä tarjolla on. Ratti on normaalia sporttisempi, samoin istuimet. TOYOTA PRIUS PHV GR SPORT Miltä kuulostaa ladattava Prius, johon Toyota on itse kehittänyt levikesarjan. 2 3 1 Kyllä minä tiedän. Ford ei valitettavasti tuo Raptoria virallisesti Eurooppaan. Yksi näistä on pieneen kei-autoluokkaan kuuluva Honda S660 avoauto. Näitä et saa HONDA S660 Japanin sisäisiltä markkinoilta löytyy vaikka millä mitalla helmiä, joita ei Euroopasta voi ostaa. MAX LANGE Kaksoiskytkin vai mehumaija. VALINNAT PERINTEINEN AUTOMAATTI Tuplakytkinautomaattien esiinmarssi pisti vauhtia myös perinteisten turbiiniautomaattien kehitystyöhön. Moottorina on 64-heppainen 0,66-litrainen pikkuturbo, joka sijaitsee matkustajien takana – missäs muutenkaan. FORD F-150 RAPTOR Alkuperäinen Raptor loi kokonaan uuden autoluokan noin kymmenen vuotta sitten
ford.fi Ford EcoSport -mallisto alk. 20.699,21 € (autoveroton suositushinta 17.150 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 146 g/km 2.949,21€ + 600 € toimituskulut). 500 € / käyttöetu alk. Uusi Ford Edge -mallisto alk. Vapaa autoetu alk. 515 €. 335 €. Ford EcoSport -malliston CO2-päästöt 144–166 g/km ja EU-keskikulutus 6,0–7,3 l/100 km. FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km Ford SUV-mallisto Elämykset odottavat. Uuden Ford Edge -malliston CO2-päästöt 200–213 g/km ja EU-keskikulutus 7,7–8,1 l/100 km. 33.374,27 € (autoveroton suositushinta 25.050 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 175 g/km 7.724,27 € + 600 € toimituskulut). Oletko mukana?. Ford Kuga -mallisto alk. 1.160 € / käyttöetu alk. 67.692,56 € (autoveroton suositushinta 48.025 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 200 g/km 19.067,56 € + 600 € toimituskulut). 995 €. Ford Kuga -malliston CO2-päästöt 167–220 g/km ja EU-keskikulutus 6,4–9,6 l/100 km. Vapaa autoetu alk. 680 € / käyttöetu alk. Vapaa autoetu alk
Suurin osa tulee Ruotsista tällä hetkellä. Siinä tuli kuitenkin iso uusien autojen tilauskannan lovi ja kun autojen toimitusajat ovat noin 3–12 kk, niin kyllä uusien rekisteröinnit siitä kärsii vielä pitkään”, Rissa sanoo. Samaan aikaan meillä uusien autojen myynti on sakannut jo monta vuotta. Itse asiassa autojen tuonti Ruotsista Suomeen on jo ohittanut Saksan tuontimäärät. Nyt ne 2015 liisatut autot ovat tulleet vaihtoautoiksi. Kansalaisten mieliin hiipi pelko; vaalien alla moni poliitikko esitteli visioita, missä esitettiin pahimmillaan polttomoottoriautojen kieltoja. Siksi käytetyt ovat nyt selkeästi suositumpia kuin uudet autot.” Yhtenä syynä tuontiautojen lisääntymiselle ja uusien autojen myynnin lamalle on pidetty myös viime syksyn uutta päästömittaustapaa ja autoverotaulukkojen kansalaisia hämmentäneitä muutoksia. Tuontiautot RAPORTTI Tuontiautot. Kulttuuri on erilainen. Kun se korjattiin takautuvasti, myynti on nyt oikealla tasolla. Tämä pani monen auton ostoa harkitsevan ihmisen autokuumeen umpijäihin. Olemme yksityisleasingin suhteen jälkijunassa, mutta on meilläkin pientä nousua näissä autoliikkeiden tarjoamisissa 3-vuotisissa allin-one -paketeissa. Toissa vuonna niitä tuotiin 29 000 kappaletta, viime vuonna 40 000 ja tänä vuonna lukeman arvellaan olevan jopa 50 000–60 000 auton luokkaa. ”Toivomme kädet ristissä, että tuleva hallitus tekisi järkeviä ja nopeita päätöksiä, kuluttajat tarvitsevat faktatietoa uskaltaakseen tehdä ostopäätöksiä. Kun käytettyjen autojen myyntimäärät kasvavat suhteessa uusiin, se nostaa autokantamme keski-ikää. 12 07/2019 RAPORTTI K ÄY T E T T Y J E N A U T O J E N T U O N T I K A S VA A K O K O A J A N – S A M A L L A A U T O K A N T A VA N H E N E E . Kun tilanne muuttui tammikuun alussa, uskoi autoala myynnin kasvuun suht nopeastikin, mutta niin ei käynyt. Tosin Ruotsin ison leasingbuumin vuoksi sieltä tulee nykyisin 3–4 vuotta vanhoja uudehkoja autoja. Vuonna 2008 liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä oli Suomessa 10,1 vuotta, nyt se on jo 12,1 vuotta. Ruotsissa on jopa ylitarjontaa, lisäksi kruunun kurssin lasku vaikuttaa hintoihin alentavasti. ”Kun katsotaan vuoden ensimmäistä neljää kuukautta, on käytettyjen tuontiautojen myynnin kasvu ollut viime vuoteen nähden 25–27 %. Ruotsin myynnin kovimman kasvun vuoden 2016 leasingautot ovat myös jo tulleet tai tulossa myyntiin. Jos nähtäisiin, vapautuisi meilläkin hyväkuntoisia käytettyjä autoja kiertoon huomattavat määrät. Jännä juttu sinänsä, että Tuleeko rajan yli B-luokan tavaraa. ”WLTP-kalibrointi ei mennyt syyskuussa ihan kohdalleen ja markkinat olivat sen jälkeen ihan kuolleita loppuvuoden. Se tarkoittaa sitä, että kotimarkkinoille ei meiltä tule riittävästi käytettyjä autoja, jolloin ne tuodaan ulkomailta. Ruotsissa alkoi vuoden 2015 jälkeen yksityisleasingin hyvin vahva kasvu. ”Me olemme olleet enemmän ostajakansaa. Tarjonta on iso, siellä on paljon hyvin ja varmasti huollettuja uudehkoja liisareita. LEASINGBUUMI EI YLETY SUOMEEN Ruotsin yksityisleasingbuumi on mielenkiintoinen asia, sillä Suomessa vastaavaa ei ole nähty. Samaan aikaan uusien autojen myynti laahaa. Mutta käsijarru on meillä edelleen päällä, ja koska 2010-luvun finanssikriisistä toipuminen on ollut hitaampaa kuin Ruotsissa, ihmiset eivät ole voineet tai uskaltaneet vaihtaa autojaan uudempaan. Ja toinen juttu on autovero, joka jarruttaa kauppaa. Ruotsissahan asuntojakin ostetaan, mutta tavallaan ei, kun siellä maksetaan vain korkoja. PEKKA KAIDESOJA, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI S uomeen tuodaan ulkomailta käytettyjä henkilöautoja jatkuvasti kiihtyvällä tahdilla. Asiassa on parikin isoa ongelmaa. Tässä ne suurimmat syyt nyt ovat”, Rissa sanoo. Uusia autoja on myyty vuosittain noin 120 000 kappaletta, mutta kuluvan vuoden 2019 ennuste on vain 113 500. Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa tietää syyt tuontiautojen määrän lisääntymiselle. Uudet autot ovat turvallisempia ja vähäpäästöisempiä, käytetyt tuontiautot usein vanhoja ja isopäästöisiä
Edelleen se uusi diesel on kuitenkin paljon ajavalle paras valinta, koska ne täyttävät Euro 6 -normit ja hiukkaspäästöt ovat todella hallinnassa. Keskivertokuluttaja hakee autokaupoilla suht edullista autoa, jonka käyttökustannukset ovat myös mahdollisimman alhaiset. Voi olla, että autoala ei ole osannut markkinoida kaasuautoja oikealla ja riittävällä tavalla. Nyt on kevät ja silloin monella autokuume iskee. Silti ihminen helposti ajattelee, että mitäs jos ne kielletään, silloin jäännösarvo romahtaa, vaikka kieltoja ei ole tulossa vielä vuosikymmeniin, jos lainkaan. Kaasuun on helppo lisätä bio-osuutta. Mieluiten otetaan käytetty, ja kun suomalaiset ovat autokaupoilla tarkkaa kansaa, tarkistetaan ulkomaan tuontiautojen hinnat tarkkaan ja valinta kohdistuu siihen suuntaan entistä useammin. Tilauskannat alkavat olla aika lailla normaalirytmissä kevään osalta. 13 autojen yritysmyynti on samaan aikaan normaalilla tasolla, mikä kertoo siitä, ettei tässä pitäisi isoa ongelmaa olla, koska taloustilannehan on vielä hyvä.” KULUTTAJAT PELKÄÄVÄT JÄLLEENMYYNTIARVON ROMAHTAMISTA Faktoihin nojaten voi sanoa, että yksityisillä kansalaisilla on tällä hetkellä kollektiivinen pelkotila ostaa uusi auto. Ne olisivat mielestäni seuraavan 10 vuoden aikana loistotapa vähentää meidän CO2-päästöjä. Jos kehitys jatkuu samansuuntaisena, voiko tämä johtaa siihen, että uusien autojen myynti vähenee edelleen ja maahantuojat ovat pian totaalikriisissä. Kaasuauto olisi vallan loistava työkalu meille suomalaisille yhtenä CO2-päästöjen vähentäjänä”, Pekka Rissa näkee. Nyt pitää vain toivoa, että viime viikkojen aikana stabiloitunut tilanne jatkuu, eikä uuden hallituksen linjauksissa tulee mitään, mikä voisi aiheuttaa uusia markkinahäiriöitä. Me tarvitsemme uusia autoja teille, ja uskon, että voimakkaampi kasvu tulee pikapuoliin alkamaan. TUONTIAUTOJEN TARJONTA ALKAA PIENENTYÄ Palataan kuitenkin automyynnin lamaan ja käytettyjen tuontiautojen koko ajan nousevaan määrään. Sekin on jo nähty, että autoteollisuus pystyy taipumaan kysynnän edessä; polttomoottoriautoista on uusimmilla teknologioilla saatu paljon vähemmän saastuttavia, eikä moottorikehityssaralla ole vielä edes kaivettu kaikkia kortteja pakasta esiin. Kaikki kieltopuheet saavat aina aikaan markkinahäiriöitä”, Rissa sanoo. Eri automerkeillä ei tosin ole tällä hetkellä riittävää variaatiota kaasuautoja. Uskon että kuluttajatkin tykkäisivät, koska kaasuautot ”kaksikäyttöautoina” sisältävät myös bensatankin siltä varalta, että kaasu loppuu ja tankkausasemaa ei löydy. Ei Ruotsin kruunun arvo voi laskea ikuisesti ja Ruotsin automyynnin käyrä on itse asiassa lähtenyt jo laskuun. Meille voitaisiin lisätä pieniä biokaasulaitoksia ympäri maata, kun niitä vain tuettaisiin. ”Kääntäisin tämän niin päin, että tilanne tulee muuttumaan. Kaasuautojen hinnat ovat aivan kilpailukykyisiä polttomoottoriautojen kanssa ja käyttökustannukset edullisempia etenkin paljon ajaville, mutta tarjonta on vähäistä. Meidän viestimme on se, että minkään kieltojen avulla ei tällaista pidä tehdä, vaan annetaan markkinoiden ratkaista, millaisen auton kuluttaja valitsee. Silloin käy usein myös niin, että vaihtoautoista 20 000 40 000 60 000 80 000 100 000 100 211 120 000 19 0911 14 431 23 563 Vuonna 2018 ensirekisteröityjen autojen määrä päästöluokittain 20 40 60 80 100 122 120 140 160 180 200 173 Keskimääräiset hiilidioksidipäästöt vuonna 2018 ensirekisteröidyillä bensiinija dieselautoilla Monet suomalaiset pelkäävät dieselautojen arvonromahdusta. Vielä tälle ja ensi vuodelle sieltä tulee varmasti hyviä uudehkoja autoja meille, mutta väkisin se tarjonta alkaa pienentyä. ”Kyllä näin on. Dieseleitä kohtaankin on olemassa pelko, kun niidenkin kieltämisestä on mediassa puhuttu. Ja uskon, että hinnatkin siellä alkavat nousta, jolloin kotimarkkinoidemme kysyntä tulee jälleen kasvamaan, tämä on ihan puhdasta markkinataloutta. ”Mielenkiintoista on, että Ruotsissa rekisterissä on yli 50 000 kaasuautoa, miksi niitä ei tule käytettyinä tänne meille?”, Rissa kummastelee. ”Meillä Suomessa esimerkiksi biokaasu on erittäin varteen otettava vaihtoehto, vaikka EU ei sitä tuekaan tällä hetkellä kovin hyvin. Hiilidioksidipäästöt (g/km) Uutena ensirekisteröidyt Käytettynä maahantuodut Alle 140 g/km Yli 140 g/km Uutena Ensirekisteröidyt Käytettynä maahantuodut
Se on ollut tasaisessa kasvussa jo 11 vuoden ajan, nyt keski-ikä on jo yli 12 vuotta. Kaikki myynti alle 140 000 kappaleen vanhentaa kantaa edelleen.” Jos pohditaan tulevaisuutta, sähköautot, hybridit, vetyautot ja aikanaan autonomiset autot tulevat väistämättä lähivuosikymmeninä muuttamaan myös autokauppaa ja kuluttajakäyttäytymistä. Sähköautoja ihmiset ovat tutkimuksen mukaan valmiita ostamaan. Todella moniin sähköautoihin ei tällä hetkellä saa edes asentaa vetokoukkua. Esimerkiksi ilmastopolitiikan työryhmän mukaan vuonna 2030 Suomessa tulisi olla 670 000 sähköautoa ja 130 000 kaasuautoa. On esitetty erilaisia huimia arvioita, kuinka paljon sähköautoja Suomessa tulee tulevaisuudessa olemaan. ”Suomalaisille dieselauto on pitkin matkojen auto ja myös vetoauto kaikenlaiselle tavaralle. Ennen kuin näin käy, voidaan vielä pohtia henkilöautokannan keski-ikää Suomessa. ” Autoalan Tiekartan arvion mukaan vuonna 2025 Suomessa olisi 47 377 täyssähköautoa ja 108 876 lataushybridiä, vuonna 2030 lukemat ovat ennusteen mukaan 136 459 ja 227 963. Ladattavien hybridien myyntihän on noussut jo todella paljon. Sähköautoja on kaksi miljoonaa ja kaasuautoja 250 000. 14 07/2019 hyvitetään vähän enemmän ja silloin se hintaero esimerkiksi Ruotsista tuotuihin autoihin verrattuna muuttuu kilpailukykyisemmäksi”, Pekka Rissa uskoo. ”Autoala on arvioinut käyttövoimatiekartassaan, että täyssähköautojen hinta lähestyy noin vuonna 2028 polttomoottoriautojen hintoja. Kun me olemme mökkikansaa, todella monella näitä vetotarpeita on ja tulee olemaan. Tilanne on ihan eri todellisuudessa, mitä me luemme mediasta esimerkiksi poliitikkojen sanomana.” Sama pätee sähköautoihin. Vaihtoautojen myynnin kasvu selittää varmasti tätä kehitystä. RAPORTTI Tuontiautot TOTUUS DIESELEISTÄ EI NÄY LEHTIEN PALSTOILTA Tutkimuksen mukaan nykysuomalainen haluaa edelleen mieluiten polttomoottoriauton, eikä kehityksen ja asenteiden suunta varmasti kädenkäänteessä muutu. ”Saksasta meille on tullut aikaisemmin sellaista 8–10-vuotiasta autoa, Ruotsista toki uudempia. Meillä on 680 000 rekisteröityä peräkärryä ja 68 000 asuntovaunua Suomessa, kyllä täällä edelleen paljon dieseleitä tarvitaan. 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019, Henkilöautojen keskiikä Suomessa on nyt 12 vuotta. Lukemat ovat markkinaalueemme pienuuteen nähden mahdottomia. Viime vuonna sellaisia rekisteröitiin 5 000 autoa ja kaikki merkit viittaavat siihen, että määrä tulee lisääntymään jatkossakin”, Rissa sanoo. Ennen kaikkea akuista on maailmalla pula. Eniten sähköautoja tukevat maat saavat autoista suurimman osan, me saamme vain rippeitä ennen kuin maailman tuotanto pääsee täyteen vauhtiin. Merkittävin nuorennuskeino olisi se, että uusien autojen myynti nousisi sinne 140 000–150 000 lukemiin. Sen sijaan sama 75 % ottaisi mielellään autoonsa näitä autonomiaan liittyviä uusia teknologioita kuten adaptoituvat vakionopeudensäätimet, kuolleen kulman varoittimet, kaista-avustimet, pysäköintiavustimet, hätäjarrutusjärjestelmät ja vastaavat. Olemme aika skeptisiä uusien asioiden suhteen. Yksi kysymys koski autonomisia autoja. Käytettynä maahantuotujen henkilöja pakettiautojen määrän kehitys Pakettiautot En nu st e Henkilöautot. Vuonna 2045 kaikki ajoneuvot ovat nollatai vähäpäästöisiä. ”Kysyimme juuri 4 400 suomalaisilta asenteita autoiluun. Vain 10 % suomalaisista sanoi, että voisi hankkia sellaisen, 75 % oli sitä mieltä, ettei missään nimessä hankkisi. Muutos on näkyvissä pieninä palasina jo nyt, mutta syttyvätkö autokaupoilla hitusen konservatiiviset suomalaiset uusista teknologioista
Vähäpäästöisten autojen osuus tuontiautoista on selkeässä kasvussa.. Hybridien myynti on lisääntynyt valtavasti viime vuosina ja se näkyy myös käytettyjen autojen kaupassa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vähäpäästöisten autojen osuus tuontiautoista on selkeässä kasvussa. Kamux maksoi viime vuonna tuomistaan tuontiautoista auto-, arvonlisäja marginaaliveroja yhteensä 40,35 miljoonaa euroa.” Tuontiautot eivät myöskään välttämättä johda autokannan vanhenemiseen. ”Näin yksioikoista se ei ole. Kokonaismyyntimme viime vuonna Suomessa oli 38 217 käytettyä autoa. Suomen henkilöautojen keskiikä on noin 12 vuotta eli autokantamme on vanhaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuonnin kehitykseen vaikuttaa vahvimmin Suomen valtion harjoittama politiikka autoiluun liittyvässä verotuksessa”, Kamuxin maajohtaja Tommi Iiskonmäki sanoo. Ne ovat tyypillisesti käytettyjä leasing autoja ja siis merkittävästi autokantaamme nuorempia ja siten myös vähäpäästöisempiä autoja.” Monella ihmisellä on mielikuva, että ulkomailta tuotu käytetty auto on iso ja vanha bensasyöppö, joka vielä saastuttaakin paljon. Suomen koko autokannasta vuonna 2018 näiden osuus oli noin yksi prosentti”, Iiskonmäki muistuttaa. ”Tuontiautoissa hyvä varustelutaso on tärkeää asiakkaillemme. Tuontiautoista valtaosa on yksityishenkilöiden maahan tuomia autoja. 15 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kamux tuo maahan 3–4 vuoden ikäisiä käytettyjä autoja. Kamuxin maajohtaja Tommi Iiskonmäki harmittelee suomalaista poukkoilevaa veropolitiikkaa, mikä väistämättä vaikuttaa autokauppaan niin uusien kuin vaihtoautojenkin osalta. Kamuxilla tuontiautot keskittyvät kysytyimpään hintaluokkaan eli noin 15 000–20 000 euroon. Näissä asioissa tarvitaan linjakkuutta ja vastuullisuutta päättäjiltä”, Iiskonmäki sanoo. Viime vuonna tuonnin osuus oli hieman isompi kuin aiempina vuosina, mikä johtui Suomen markkinan vaihtoautomäärästä, joka juontaa juurensa WLTP-päästömittaukseen pohjautuvaan verotusmuutokseen ja siitä seuranneeseen uusien autojen myynnin laskuun. Kamuxille tuonti on yksi tapa hankkia käytettyjä autoja asiakkaillemme, mutta suurin osa myymistämme käytetyistä autoista tulee asiakkailtamme vaihtoautoina tai muuten Suomesta hankittuina. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tuontiautojen keski-ikä on tilastojen mukaan 8 vuoden tienoilla. ”Viime vuonna toimme Suomeen noin 5 800 autoa. Tuontiautoista yhä useampi on vähäpäästöinen K amux on noussut yhdeksi vahvimmista käytettyjen autojen myyntiyrityksistä Suomessa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Esimerkiksi käytetyt sähköautot ovat pääosin tuontiautoja. Hän muistuttaa myös, miksi tuontiautot eivät ole välttämättä ihan niin suuri synti kuin moni kuvittelee. ”Tasapaino varmaan löytyisi sillä, että epävarmuus mahdollisista poliittisista päätöksistä ja poukkoilevat verotusmuutokset eivät olisi tavallisen kuluttajan huolena. Kyllä meidän näkemyksemme on, että asiakkaat arvostavat kohtuullisen tuoretta, kokoluokassaan vähän kuluttavaa ja varustelultaan keskimääräistä parempaa autoa.” Vaikka tuontiautojen määrä on nyt pinnalla, niiden osuus kaikista käytetyistä autoista on kuitenkin edelleen verrattain pieni. Se myös tarjoaa asiakkailleen tuontipalveluja niin Ruotsista kuin Saksastakin. Vähäpäästöisten autojen osuus tuontiautoissamme on merkittävä, koska niiden saatavuus Suomesta on vielä vähäistä. ”Tuonnin avulla pystymme nimenomaan tarjoamaan suomalaisille enemmän vähäpäästöisiä autoja. Jokaisesta maahantuodusta autosta maksetaan luonnollisesti myös verottajan määrittelemä autovero. Tuontiautojen osuus myytyjen autojen määrästä oli siis noin 15 prosenttia. Tuontiautoissamme hybridien ja sähköautojen määrä on kasvanut. Niin kauan kuin autoverokeskustelu ja käyttövoimakeskustelu aaltoilevat, kuluttajat kokevat epävarmuutta ostopäätöksissään. Vuonna 2018 Suomeen maahantuomistamme autoista 13 prosenttia oli vaihtoehtoisilla käyttövoimilla toimivia autoja, kuten hybridejä, sähkö-, kaasutai etanoliautoja. ”Usein tuontiautojen yhteydessä puhutaan menetetyistä verotuloista, mutta on syytä huomata, että suurin osa tuomistamme autoista on yrityskäytöstä tulleita, arvolisäverollisia autoja, jolloin ostamme ne ilman arvonlisäveroa ja tilitämme niistä Suomen valtiolle arvonlisäveron
Mitä ratkaisemattomia asioita ja kehitysaskeleita on olemassa ennen kuin täysautonomisiin autoihin voidaan luottaa. Se tulee vasta sitten, kun autot saadaan kommunikoimaan keskenään täydellisesti. Ennen sitä tulee – ja on jo tullut – ensimmäisiä muotoja, kuten moottoritieavustimet ja automaattiparkkeeraus, missä ajat auton marketin pihaan, se vie itsensä parkkiin ja tulee takaisin oven eteen, kun tulet kaupasta lasten ja isojen kauppakassien kanssa. Olisi kyettävä ennakoimaan, mitä muut siellä liikenteessä ovat tekemässä. Matti Kutila, johtava tutkija, VTT PAIKKA, Helsinki, Porkkalankatu, 15.5.2019 klo 8.00-9.00. Jos kehitys kehittyy koko ajan hurjaa tahtia, miksi olet yhä samaa mieltä kuin viisi vuotta sitten. Nyt sen sijaan sanotaan, että oletpas sinä optimistinen, kun tässä on enää kymmenen vuotta siihen aikarajaan. 16 07/2019 LIIKENNE Itse ajavista autoista riittää puhetta, mutta missä kehitystyössä oikeasti mennään. "10 vuoden kuluttua" PS. – En näe, että lainsäädäntö tulee olemaan tässä iso este. Lyhyellä tähtäimellä tähän ei ole ratkaisua näköpiirissä. Voisiko ne rajoituskyltit ottaa edes viikonlopuksi pois sieltä työmaalta. Jos mietitään täysautonomisia autoja ilman rattia ja polkimia, koska sellaisia voisi olla oikeasti liikenteessä. Poliisin valvontakamera räpsähti 149 kertaa tietyömaan 30 km/h rajoituksen kohdalla Ohi ajoi 307 autoa. Vaikea sanoa, mikä tulee ensimmäisenä, mutta toki teknologian kehittyminen siihen pisteeseen, että se voisi mahdollistaa täysautonomian henkilöautoissa ottaa vielä aikansa. – Olen edelleen sitä mieltä, että ne voisivat olla liikenteessä joskus 2030–2040. 49 % 51 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA A O P Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Silloin minua pidettiin pessimistinä ja sanottiin, että teknologiahan on jo olemassa, ei siihen voi niin kauan mennä. Ja kuinka suuri este on lainsäädäntö. Teknologisia esteitä on yhä olemassa. Se palanen puuttuu vielä ja on iso teknologinen haaste. Samaa mieltä olin jo viisi vuotta sitten. – Kehitystrendejä on enemmänkin, esimerkiksi rekkaja linja-autopuolella tällaista platoona-ajamista eli ajoneuvot seuraavat automaattisesti toisiaan. Tällaista kykyä autoilla ei vielä ole. Tutkien ja antureiden kehitykseen on laitettu satoja miljardeja dollareita, mutta silti tänä päivänä ei ole olemassa sellaista anturia, joka toimisi vaikkapa tuiskulumessa tai kovassa sumussa. Pizzakärryjä, takseja vai mitä. M edia on täynnä uutisia täysautonomisten autojen ja autonomian eri tasojen etenemisestä, mutta millä tasolla tällä hetkellä todellisuudessa mennään. – Maailma kehittyy koko ajan, amerikkalaiset kuten Uber, Tesla ja Google ovat tehneet erittäin hyvää pioneerityötä tällä alalla jo pitkään ja ravistelleet perinteistä autoteollisuutta. Noin kymmenen vuoden kuluttua. Jos joku vielä joskus tulee tänne syrjäseudulle tietä korjaamaan, saisivat ottaa koko asvaltin pois." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 49 % AUTOILIJOISTA AJOI YLINOPEUTTA TIETYÖMAALLA. Hurjaa tahtia autoihin tulee koko ajan uusia autonomisia funktioita, jotka parantavat liikenneturvallisuutta. Kysyimme asiaa VTT:n Matti Kutilalta, joka on ollut vahvasti mukana kehittämässä suomalaisia Marilyn ja Martti-robottiautoja. Toinen asia on autojen välinen vuorovaikutus. "Hyvä hiekkatie on parempi kuin huono asvaltti. Missä muodossa näkisit autonomian tulevan liikenteeseen ensimmäisenä. Eihän ihminenkään ohjaa autoa niin, ettei välitä muusta liikenteestä
Mitä pidit paikasta, hotellista ja lentoyhtiöstä. sekä osoitteessa mondo.fi. Anna arviosi ja voit voittaa 1?000 euron arvoisen Tjäreborgin matkalahjakortin! Osallistu 31.7.2019 mennessä osoitteessa top50.mondo.fi. Missä olet matkustanut viimeisen vuoden aikana. Nyt selvitetään matkailijoiden suosikkikohteet! Osallistu suureen Mondo Top 50 -kyselyyn! Arvomme osallistujien kesken myös Samsonite Neopulse-matkalaukun (arvo 329 e) Julkaisemme matkailijoiden valinnat Mondon numerossa 10/2019, joka ilmestyy ?.10
Erot varustetasojen välillä ovat suurimmaksi osaksi kosmeettisia, mutta Style tuo mukanaan mm. Kummallinen muotoilu ja erikoisuuden ta voittelu on saanut väistyä, mikä on suurimmalle osalle ih misistä vain hyvä asia. bensaturbo V E R T A I L U M M E K A T U M A A S T U R I T E S I T T ÄVÄ T K A H D E N M A A I L M A N S U U R I M M A N A U T O N VA L M I S T A J A N P A R A S T A O S A A M I S T A . Tämä on todellinen pulma, sillä elämme aikaa, jossa on valtava paine vähentää kulutusta ja päästöjä niin autoilussa kuin muuallakin. Työryhmä: MAX LANGE, LAURI LARMELA, OLLI KOIVUSALO, NILS SVÄRD kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T O Y O T A R AV 4 V O L K S W A G E N T I G U A N. Katumaasturin korkea, pystympi kori tarkoittaa suurempaa ilmanvastusta tavalliseen henkilöautoon ver rattuna. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pystyykö hybridi vihdoin kin peittoamaan perinteisen polttomoottorin. Tämän varustetason hinnat starttaavat melko kor keasta 44 021 eurosta. Toyota on pitkäjänteisesti työstänyt hybrideitä alhaisempien kulutuslukemien saavuttamiseksi, mutta tätä tekniikkaa on vaivannut ekopihistelijän leima. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pistimme nyt vastakkain bensakoneisen Volkswagen Ti guanin ja upouuden Toyota RAV4:n, joka on varustettu mer kin uusimmalla hybriditekniikalla. Olisimme mielellään ottaneet ajoon pykälää alhaisemman Activen, joka kustantaa huomatta vasti kohtuullisemmat 39 737 euroa. Tämä puolestaan johtaa siihen, että katumaasturit kuluttavat enemmän polttoai netta kuin vastaavankokoiset henkilöautot. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. K U M M A N R A H K E E T R I I T T ÄVÄ T P I D E M M Ä L L E . 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vertailumme RAV4:sta ei voi itse ladata, mutta sitä voi kyllä itse tankata. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tekniikka on kulkenut mie lenkiintoisen polun alun kummajaisesta Priusin ekoauto huuman kautta nykypäivään, jolloin lähes kaikissa Toyotan malleissa on hybridijärjestelmä. VERTAILUUMME VALIKOITUNUT RAV4 2.5 Hybrid on Styleva rusteltu. Toyotan markkinointikoneisto on lanseerannut lataushybridien aikakaudella omista hybri deistään käsitteen ”itselataava hybridi”, joka kalskahtaa korvaan pahasti. TOYOTA ON kehittänyt hybriditekniikkaansa japanilaisen pit käjänteisesti jo yli 20 vuotta. Nykyaikaiset bensiiniturbomoottorit ovat kyllä tehopakka uksia, mutta ne ovat osoittautuneet arkisessa ajossa melko janoisiksi. Dieseleillä on mahdollisuus saavuttaa ben siiniautoja alhaisemmat hiilidioksidipäästöt, mutta niiden maine on saanut päästöskandaalin jälkeen kovan kolauksen. BiLedajovalot, parkkitutkat eteen ja Hybridi vs. F O T O LI A K atumaastureissa yhdistyvät monen eri autoluo kan parhaat puolet, mutta toisaalta niissä on myös joitakin erikoisongelmia. Toyota on paketoinut hyb ridijärjestelmän nykyään fiksusti niin, ettei auto normaalis sa ajossa eroa oikeastaan mitenkään automaattivaihteisesta bensiiniautosta
Ergonomia on kohdillaan, eikä eri toimintoja tarvitse etsiä. Tämä lisää kontin tilavuutta roimasti. TOYOTA RAV4 VOLKSWAGEN TIGUAN TAKATILA: Tilaa RAV4:ssa on takana hyvin, mutta reisituki voisi olla parempi. Se on tämän vertailun etuistuimista selvästi parempi. Keskipaikka on myös epämukava. Ratti jää pitkäjalkaisilla hieman liian kauas. OHJAAMO: Tiguanin kabiini ei säväytä, mutta ei ärsytäkään. Ergonomia ei yllä lähellekään täydellistä. Siinä on riittävästi säätömahdollisuuksia, mutta pidemmällä matkalla perskannikat saattavat puutua. Jos välipohja on yläasennossa, ruuma on penkit kaadettuna tasainen. Ahdasta ei tule isollekaan korstolle. Samoin perinteisen vararenkaan ahtaminen pohjan alle. TAVARATILAT: Hybridijärjestelmä ei syö tavaratilaa, mikä on hieno saavutus. ETUTILAT: Comfortlinen perusistuin on erinomainen vähäisistä säätömahdollisuuksista huolimatta. TAKATILA: Takana Tiguanissa on tilaa todella ruhtinaallisesti. Erilaisia katkaisimia on kuitenkin paljon. Istuimia voi säätää pituussuunnassa, samoin kallistaa. Keskimittaiselle kuitenkin täysin riittävä. OHJAAMO: Toyota on parantanut ohjaamoidensa ilmettä reippaasti. Tänne mahtuvat mökkikamat poikineen. TAVARATILAT: Tiguanin välipohja laskeutuu peräti 16 senttiä alas. VERTAILU Bensakatumaasturit 77 -9 2 148-175 90 -11 4 50-90 96 -1 03 97 63 56 26 25 -3 27 85-102 24 71 18 8 68 40 47 -6 2 18 -2 5 88 66 -7 016 53 10 13 12 4 12 46 49 181 50 32 13 5 11 3 41 10 1 13 2 12 11 1 45 52 50 33 13 9 11 1 160-186 81 -8 6 161-173 86 -10 9 66-90 93 -9 8 10 2 65 90 23 20 -2 5 26 100-102 18 15 18 8 70 18 48 -5 3 13 -2 2 96 65 -7 1. 20 07/2019 ETUTILAT: Style-varustetasossa penkki on sähkösäätöinen
Keskipaikka on käyttökelpoisempi Tiguanissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TOYOTA RAV4 VOLKSWAGEN TIGUAN. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyotan kilpakumppani VW Tiguan on varustettu puolestaan 1.5 TSI EVO -moottorilla ja DSG-vaihteistolla. Sama uurrekuvio toistuu myös muualla autossa. Tiguan on RAVia tilavampi auto, vaikka erot eivät ole suuren suuria. VW vaikuttaa aluksi Toyotaa halvemmalta, mutta monet perusvarusteet löytyvät lisävarustelistalta, ja ne nostavat hinnan äkkiä Toyotan tasolle. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tilankäytöllisesti suurimmat erot tulevat takapenkillä. Selkeydestä plussaa. Käyttöliittymä ja grafiikat ovat vanhanaikaisia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tiguan hyötyy siitä, että sen tavaratila on erittäin syvä. 8-tuumainen Toyota Touch 2 -järjestelmä ei ole parhaimpien kilpailijoiden tasolla. Saimme ahdettua Tiguaniin kuusi isoa laukkua, kun Raviin meni viisi isoa ja yksi pieni. Se tarjoaa kuljettajalle ajon aikana mukavasti infoa. Tavaratiloiltaan autot ovat lähellä toisiaan, ja kummankin kontti on massiivinen. Takaistuimien säätövarat ovat poikkeuksellisen suuret. Tavaratilaa on näin helppo kasvattaa todella isoksi. VW on takatiloiltaan suorastaan massiivinen: vaikka edessä istuu 190-senttinen ihminen, mahtuu hänen taakseen toinen samanlainen korsto. Tiguanissa hattuhyllyn joutuu heittämään ulos tai matkustamoon: omaa paikka sille ei ole. Volkkarin takapenkki liikkuu pituussuunnassa, ja sen säätövarat ovat poikkeuksellisen suuret. Suoritus vararenkaan kanssa on kuitenkin erinomainen. Pyrimme parhaamme mukaan vertailemaan RAV4:sta Tiguaniin niin kuin se olisi ollut Active-varusteinen. VOLKSWAGEN ON mestari paketoimaan runsaat sisätilat kompakteihin ulkomittoihin, eikä Tiguan tee tähän poikkeusta. Sen varustelutaso on Comfortline, joka kustantaa 39 307 euroa. Hinnoiltaan autot päätyvät tasoihin, mutta varustelussa Toyota vetää pidemmän korren. RAV4 on reilut 11 senttiä pidempi kuin Tiguan, mutta akselivälissä eroa ei ole kuin 1,3 senttiä. Käyttölogiikka on yksinkertainen. Tila on siinäkin selkeä, mutta välipohja ei mene yhtä alas vararenkaan takia. Tilaa on leveyssuunnassa myös hyvin, ja istuma-asennosta saa runsaan reisituen ansiosta mukavan. Lisäksi Android Autolle ja Apple CarPlaylle löytyy tuki. Vaikka VW:n digimittaristo on tyylikäs tapaus, pärjää tällä perinteisemmälläkin mallilla vallan hyvin. VW:n kosketusnäyttö on jo tuttu tapaus, eikä siinä ole suurempia käyttöongelmia. Mittariston välissä oleva näyttö on 7-tuumainen. Ilmastoinnin jyhkeät säätimet ovat tyylikäs yksityiskohta ja samalla helpot käyttää. Kiusa se on pienikin kiusa. Toyo tan kontti on suurempi, kun pohja on normiasennossa. Alimmassa asennossaan välipohja on peräti 16 senttiä normiasentoa alempana. Hattuhyllyllekin löytyy vielä oma paikkansa pohjan alta, vaikka välissä on vararengas. Volkkarissa penkit voi kaataa suoraan tavaratilasta, mutta Toyotassa tämä pitää tehdä matkustamosta. Autoon oli ruksittu kuitenkin lisävarusteita melkein 4 000 eurolla, jolloin loppuhinta nousee 43 500 euroon. Tällöin toki nostokynnys on merkittävä, eikä tila ole tasainen penkit kaadettuna. MITAT JA MASSAT Toyota Volkswagen Mitat (mm) Pituus 4 600 4 486 Leveys 1 855 1 839 Korkeus 1 685 1 625 Akseliväli 2 690 2 677 Raideleveys edessä 1 610 1 579 Raideleveys takana 1 640 1 570 Maavara 190 189 Massat (kg) Omamassa 1 665 1 605 Kokonaismassa 2 135 2 090 Perävaunu jarruin 800 1 300 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 75 75 sähkösäätöiset etuistuimet. RAV4:ssa polvitila loppuu kesken, vaikka kokoluokka huomioiden suoritus ei ole huono. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuten kuvasta näkyy, on Tiguanin takapenkkiläisillä runsaasti säilytyslokeroita
150 metrin päässä valokeilan le veys on 21 m. Va lokeilan leveys 50 metrin pääs sä on 27 m. Toyotan 2,5litrainen kiertää yläkier roksilla varsin iloisesti, kun taas 1.5 TSI on tukkoisempi. 22 07/2019 LED-KAUKOVALOT ovat keskitasoiset. Kolmen luksin kantama yltää 108 metriin. Kantama yltää 173 metriin. Kolmen luksin kantama yltää 100 metriin. ERO ohituskiihtyvyydessä Toyotan hyväksi on samantapainen kuin paikaltaan lähtiessä. TIGUAN on selkeästi janoisempi auto kuin RAV4, vaikka ei sen kulutus poikkeuksellisen huono olekaan. Perusajossa eroa ei juuri huomaa, sillä VW kulkee mukavan kevyesti moottorin väännöllä. Arvosana 4/5 VERTAILU Bensakatumaasturit 0l 40l 80l 120l 160l 200l 118 123 133 137 KAUPUNKI Virallinen 118 g/km Virallinen 133 g/km MAANTIE Mitattu 123 g/km Mitattu 137 g/km CO -PÄÄSTÖT 0l 40l 80l 120l 160l 200l 118 123 133 137 KAUPUNKI Virallinen 118 g/km Virallinen 133 g/km MAANTIE Mitattu 123 g/km Mitattu 137 g/km CO -PÄÄSTÖT 0l 40l 80l 120l 160l 200l 184 186 158 151 KAUPUNKI Virallinen 184 g/km Virallinen 158 g/km MAANTIE Mitattu 186 g/km Mitattu 151 g/km CO -PÄÄSTÖT 0l 40l 80l 120l 160l 200l 184 186 158 151 KAUPUNKI Virallinen 184 g/km Virallinen 158 g/km MAANTIE Mitattu 186 g/km Mitattu 151 g/km CO -PÄÄSTÖT HYBRIDIJÄRJESTELMÄ tuo kaikista suurimman kulutus hyödyn kaupungissa ja nykivässä liikenteessä. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 55 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 58 l 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,3 5,9 5,7 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 8 6,4 7,3 TOYOTA RAV4 2.5 HYBRID HYBRIDIJÄRJESTELMÄN KOKONAISTEHO: 160 kW (218 hv) 0?100 KM/H: 8,4 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h VW TIGUAN 1.5 TSI EVO DSG TEHO: 110 kW (150 hv) / 5 000 6 000 r/min 0?100 KM/H: 9,2 s HUIPPUNOPEUS: 200 km/h Ti gu an Ti gu an R av 4 R av 4 KIIHTYVYYS 0-100 km/h (sekuntia) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 km/h (sekuntia) 8,4 9,6 0S 5S 10S 6,4 7,5 0S 5S 10S. Arvosana 4/5 LEDLÄHIVALOT ovat hyvät. 150 metrin päässä valokeilan leve ys on 16 metriä. 50 metrin pääs sä valokeilan le veys on 27 metriä. Kantama yltää huimaan 230 metriin. Arvosana 3/5 LED-KAUKOVALOT ovat mai niot. Näin isolle katumaasturille 5,3 l/100 km on erinomainen tulos. Arvosana 4/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat hyvät. Maantiekulutuk sessa autojen arvot tasoittuvat huomattavasti. RAV4 yllättää suorituskykymittauksissamme olemalla yli se kunnin Tiguania nopeampi
Toyotassa on pieniä ergonomiaongelmia: sekä vaihdevalitsin että tietoviihdenäyttö jäävät kauas kuljettajan käsien ulottuvilta, ja niihin pitää pikkuisen kurotella. Pulma ei ole iso, mutta Volkkarissa näitä asioita ei tarvitse edes miettiä. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ero ei ole kuitenkaan iso. RAV4:n istuimen fyllit painavat selkää ja takamusta enemmän kuin Volkkarin tukeva istuin. Tiguanin ajovakautus nappaa erittäin terävästi kiinni heti väistökokeen alussa ja puuduttaa vauhdin todella tehokkaasti. Tiguanin ohjaus on vielä aavistuksen parempi, mutta erot eivät ole isoja. Se on sivistynyt, ja vie autoa riittävän kevyesti. Vastaava ilmiö on havaittavissa myös muissa MQB-alustaan perustuvissa katumaastureissa. Vaikka Tiguanissa on Volkswagenin perusistuin, on se istuinmukavuudeltaan Toyotaa parempi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Japanilaismerkin pitkään parjattu sähkötehosteinen ohjaus on ottanut uusimmassa sukupolvessaan huimia askeleita eteenpäin. Vaste nousee loogisesti kääntökulman kasvaessa. Toyota nypyttää hieman enemmän, ja ohjaamossa on Volkkaria enemmän tienpinnasta aiheutuvia räminöitä. Tiguanin ratti on kallistettu hieman etuviistoon, jolloin sen yläosa jää turhan kauas kuljettajasta. Se on hieman tahmea keskialueella, eikä palauta kadunkulmien jälkeen yhtä hyvin kuin Volkswagen, mutta tällaiseen katumaasturiin ohjaus on jo todella hyvä. Volkswagenin tietoviihdenäyttö on nopeampi reagoimaan, ja siinä on Apple CarPlaysekä Android Auto -tuki. Toyotassa ei ole kumpaakaan, joten kuskin on turvauduttava valmistajan navigaattoriin. Milleniaalisukupolvelle tämä vähäisen oloinen seikka voi olla kynnyskysymys autonhankinnassa. Sinänsä niiden käyttö on helppo ymmärtää ja oppia. Pidemmällä ajorupeamalla puutuminen tulee vastaan nopeammin Toyotassa, mutta ei senkään istuin huono ole. On fiksu veto Toyotalta piilottaa monimutkainen hybriditekniikka taka-alalle. KUN AUTOILLA lähtee liikkeelle, tuottaa Toyota ennakkoodotuksiin nähden positiivisimman yllätyksen. 1.5 TSI EVO on hyvä peruskone Tiguanin keulalle. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaamon laatuvaikutelmassa autot ovat melko tasoissa, vaikka Tiguanin toteutus on hieman selkeämpi. "Toyotassa häiritsevät 1990-luvun tyyliä edustavat napit, joita on siroteltu ympäri ohjaamoa".. Se säilyy kuitenkin hallinnassa, eikä ole vaarassa pyörähtää. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jousitusmukavuudessa Tiguan peittoaa RAV4:n, mutta tässäkään ero ei ole suuri. Korvakuulolta Tiguan miellyttää enemmän, mutta desibelimittarilla mitattuna Toyota on itse asiassa napsun verran hiljaisempi. Tiguanissa eri toiminnot on paremmin integroitu auton valikkoihin. Kitkaerojarrutuksessa Toyota kääntyy voimakkaasti poikittain ja menee puolittain vastaantulevan kaistalle. Toyotassa ajoasennosta on helpompi tehdä hyvä, sillä ratti tulee lähemmäs kuljettajaa. Ääritilannekäytökseltään Volkswagen on viritetty turvallisemmaksi kuin Toyota. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto ei pääse luistamaan yhtään, eikä taatusti karkaa kenenkään käsistä "latikaiseen". VW:n käytös on maltillisempaa ja auto pysyy kaistalla, vaikka sekin kaartaa reippaasti pitävän pyörän suuntaan. RAV4:n hybridiys ei näy ulospäin, mutta eipä juuri konehuoneessakaan. KUMMASSAKIN AUTOSSA etumatkustajilla on mukavat oltavat. Väistökokeen simulaatiossa RAV4 sallii aika reippaat peräluistot, varsinkin kuormattuna, mutta oikea-aikaisilla ohjausliikkeillä ongelmia ei tule. Kulutuksessa tulee kuitenkin Toyotalta pahasti pataan. Toyotassa häiritsevät 1990-luvun tyyliä edustavat napit, joita on siroteltu ympäri ohjaamoa. Hallintalaitteiden toimintalogiikka on molemmissa autoissa hyvällä tolalla
24 07/2019 VOLKSWAGEN ON virittänyt 1.5 TSI -koneen erinomaisesti yhteen DSG-vaihteiston kanssa. Eroa on siis hurjat 2,7 litraa satasella! Tiguanin tulos ei ole erityisen huono bensakoneiselle katumaasturille, mutta Toyotan noteeraus on esimerkillinen. Lieväksi hämmästyksemme Toyota pesi niin kiihdytyskuin ohituskiihtyvyysmittauksissa Volkswagenin todella selkeällä erolla. Toyotan hybridijärjestelmää on koko sen historian ajan piinannut CVT-vaihteiston kuminauhamaisuus: kun kaasua polkee vähänkin enemmän, huutaa moottori kuin pieni porsas, mutta vauhti ei juurikaan kasva. Kulutusmittauksissa RAV4 teki myös selvää jälkeä. Parkkialuepyörityksessä RAV4 liikkuu pelkällä sähköllä, ja se etenee tällöin VERTAILU Bensakatumaasturit RENKAAT Toyota Bridgestone Alenza 225/60 R18 100H VW Cont. Vauhdin kasvaessa moottori hörähtää herkästi käyntiin, ja tämän kuulee kyllä ohjaamoon. Lisäksi yläkierroksilla tehoa löytyy 2,5-litraisesta vaparista aina vain lisää, kun taas Tiguanin bensaturbo hyytyy. Maantiekulutuksissa erot tasoittuvat, mutta RAV4 kuluttaa 5,9 l/100 km, mikä on 0,6 litraa Tiguania vähemmän. Vedossa ei tule kuitenkaan katkoksia. Moottori on myös eristetty hienosti matkustamosta. MITTAUSTEN MUKAAN VIRALLISET ARVOT Käyntimelu dB(A) 70,2 74,8 Kierrokset r/min 2 500 3 750 Ohiajomelu dB(A) 70 66. Kaupunkilenkillä Tiguan hörppäsi 8,0 l/100 km, kun taas Toyota kulutti vaivaiset 5,3 l/100 km. Ominaisuus on vielä läsnä, mutta auto liikkuu Volkkarin tapaan kevyellä kaasunannostuksella, ja poljinta enemmän painettaessa se kiihtyy yllättävän pirteästi. Laatikko ei kärsi enää joitakin aiempia versioita vaivanneista nykimisistä, ja se on aina tehtäviensä tasalla. Suoritus on kaikin puolin esimerkillinen. ContiEcoContact 5 215/65 R17 99V MELU Toyota Volkswagen 80 km/h edessä 67 68 MITTARIVIRHE Toyota Volkswagen Todellinen nopeus 100 km/h 101 KM/H 103 KM/H pehmeästi ja hiljaisesti. Toyota ei kuitenkaan jää kauas taakse. Voimalinjojen taistossa Toyotan hybridijärjestelmä voittaa siis kirkkaasti Volkswagenin bensaturbon ja automaattivaihteiston yhdistelmän. Tämä hybridikatumaasturi ei ole mikään laiskimus, ja se on paras toteutus, mitä Toyota-konsernilta on toistaiseksi vastaan tullut. Iloksemme voimme nyt kuitenkin todeta, että Toyota on onnistunut saamaan kuminauhamaisuuden lähes kokonaan pois
Perusasiat siis kunnossa. TILAT Hybridijärjestelmä on paketoitu hienosti, sillä se ei syö matkustamotiloja. 25 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SIJA Tiguan on tilavampi kuin RAV4, samoin hieman parempi ajaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takamatkustajilla on riittävästi tilaa, mutta keskipaikka on epämukava. Kontti on myös Toyotaa hieman isompi. Se riittää voittoon. Se on viritetty mukavuuspainotteiseksi, mutta ei ole silti ylipehmeä. Enempää ei tällaiselta normiautolta voisi edes toivoa. 1. Tavalliseen arkiajoon VW on todella mukava ja hiljainen. Lisäksi DSG toimii kuin ajatus. Tasavahvaa katumaasturia hakevalle, joka ei halua autostaan löytyvän sen suurempia puutteita. SUORITUSKYKY Kulutuslukemiin nähden RAV4:n suorituskyky on erinomainen. Ohjaus on keskialueen tahmeudestaan huolimatta looginen. VOLKSWAGEN TIGUAN Comfortline 1.5 TSI EVO (150 hv) DSG PTOLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000?6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500?3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Erot loppupisteissä ovat marginaalisen pienet, ja tilanne olisi voinut kääntyä kumminkin päin. Ohjaus palauttaa hienosti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuljettajan paikalla asiat ovat VW-tyyliin reilassa. Kontti on iso. KENELLE. 2. TIguanilla ei myöskään erotu joukosta. Tiguanista on edelleen vaikea löytää heikkouksia. Pätevää katumaasturia halajavalle, jolle alhainen kulutus on ensiarvoisen tärkeää. Pienehkö bensaturbo ei kuitenkaan pärjää Toyotan hybridille. kaksoikytkinv. Tilankäytöstä on hyvin vaikea löytää puutteita. 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD EU-KULUTUS 7,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 166 g/km TOYOTA RAV4 2.5 Hybrid Style POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 487 cm 3 TEHO 131 kW (176 hv) / 5 700 r/min + sähkö 48 kW (65 hv) VÄÄNTÖ 221 Nm / 3 600?5 200 r/min + sähkö 121 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, eCVT-automaatti 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 128 g/km 39 301 € 44 021 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,4 8,5 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen HYBRIDISSÄ ON IDEAA Toyota RAV4 vie voiton tasavahvan VW Tiguanin edestä. SUORITUSKYKY 1.5 TSI EVO -koneen voimavarat riittävät Tiguanin liikuttelemiseen mainiosti. RAV4 loistaa varsinkin kaupunkikulutuksessa. Varsinkin takapenkki on joka suuntaan ruhtinaallinen, ja istuin on moneen suuntaan säädettävä. KENELLE. Lisäksi tarjolla on varapyörä. Kaupunkilenkillä ero kulutuksessa on melkein kolme litraa se on paljon. Jousitusmukavuus on hyvä, mutta läsnä on koko ajan hitusen pintakovuutta. TILAT Tiguan on ulkomittoihinsa nähden tilava auto. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Toyota on ottanut ajettavuudessa huimia harppauksia eteenpäin. Toyota yltää kuitenkin useassa kategoriassa todella lähelle, ja hybridijärjestelmänsä ansiosta se pyyhkii pöytää Volkkarilla kulutuslukemissa. Kulutuslukemissa Tiguan ottaa kuitenkin isosti takkiin RAV4:lta. Kun suorituskykykin on hybridissä parempi, moottorin ominaisuudet ratkaisevat voiton Toyotalle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Kaksikosta Tiguan on parempi ajettava. YHTEENVETO Loppuarvostelu Toyota VW Ajettavuus Maantie 8,3 9,0 Mutkatie 8,0 8,5 Kaupunki 8,5 8,5 Ohjaus 8,0 8,5 Jousitus 8,0 9,0 Melu 8,4 8,7 Yhteensä 8,2 8,7 Tilat Etutilat 8,0 8,5 Takatilat 8,5 9,5 Tavaratila 8,8 9,0 Varustelu 8,5 8,2 Viimeistely 8,0 8,3 Yhteensä 8,4 8,7 Kustannukset Maantiekulutus 9,0 8,5 Kaupunkikulutus 9,5 7,5 Hinta 8,0 8,0 Mitatut CO2-päästöt 9,0 7,5 Yhteensä 8,9 7,9 Turvallisuus Jarrut 8,2 8,0 Ääritilanteet 7,6 8,6 Turvavarusteet 8,5 8,5 Valot ja näkyvyys 8,3 8,5 Yhteensä 8,2 8,4 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,5 8,0 Moottorin ominaisuudet 8,5 8,2 Kiihtyvyys 8,6 8,0 Vaihteisto 8,6 9,0 Yhteensä 8,6 8,3. Toyota on ottanut isoja harppauksia eteenpäin hybridijärjestelmän ajettavuudessa, eikä se kärsi enää kuminauhamaisuudesta. Se peittoaa Tiguanin molemmissa suorituskykymittauksissa. Ohjaamossa hallintalaitteet ovat pääosin oikeilla paikoillaan ja ajoasennosta saa moitteettoman. SIJA Toyota on tehnyt RAV4:stä mainion perusauton, jonka kulutus on poikkeuksellisen alhainen. Auto pysyy hyvin hallussa mutkapätkällä
26 07/2019 BMW 3-sarja KOEAJO KOEAJO BMW 3-sarja
Tavaratilan kannen saranat eivät ole mallia matkalaukunmurskain, vaan ne sujahtavat turvallisesti piiloon auton rakenteisiin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto on nyt 85 millimetriä pidempi, 16 millimetriä leveämpi, ja sen akseliväli on takapenkille miellyttävästi lisää tilaa tuovat 41 millimetriä pidempi kuin aiemmassa mallissa. Aiemmin seinäruusun asemaan jääneet Jaguar ja Volvo siirtyivät aasialaisomistukseen, ja isolla ruiskulla niiden valtimoon painetun raharokotteen jälkeen mallistoihin ilmestyivät Jaguar XE ja nyttemmin aivan tuore ja huippuhieno Volvo S60. Pahimmin pään kohdalta kanittaa yli 180-senttisillä matkustajilla, ja kaikkein eniten sivusuunnassa. Luokan kuninkuudesta kilpailivat vuorovedoin kolme automerkkiä ja -mallia: BMW:n yleensä dynaamisen urheilulliseksi viritetty 3-sarja, Mercedeksen vielä tuolloin selvällä eläkeläisimagolla ladattu C-sarja sekä Audin A4, joka puolestaan ei oikein osannut päättää kumman jalanjälkiä se olisi seurannut. 27 K eskikokoluokan laatusedan oli vielä 15 vuotta sitten yksi Euroopan ja koko maailman suosituimmista autoluokista. TAKAPENKKITILAT OVAT kasvaneet aavistuksen verran edeltäjään nähden. Käytettävyyden suhteen kaikki on siis myös tavaratilassa kunnossa. BMW:N UUSI 3-sarja on rakennettu samalle CLAR-koodinimen tuntevalle pohjalevylle kuin käytännössä koko muukin BMW-mallisto, poislukien etuvetopohjainen X2 sekä sähköiset i8 ja i3. Pienenä ja kompaktina autona yleisesti pidetty Kolmonen on nyt jokaiselta mitaltaan suurempi kuin Mercedeksen nykyinen C-sarja, ja Audi A4:kin on sitä mittavampi vain pituudeltaan – mutta ei esimerkiksi akselivälin suhteen. Muodoltaan uusi 3-sarjalainen on uudistunut hyvin varovasti edelliseen, vuonna 2012 päivänvalon nähneeseen F30-malliin verrattuna. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Testiauton hinta 74 776 euroa Takuu 2 vuotta ilman kilometrirajaa, maalipinta 3 vuotta, korin ruostumattomuustakuu 12 vuotta. Maahantuoja BMW Suomi Oy Valmistaja BMW AG Valmistuspaikka München, Saksa Mittarilukema: 4 221 km Testimatka: 870 km Renkaat: Kesärenkaat Mittauspäivä: 07.05.2019 Sää: Kuiva, pilvipouta Lämpötila: + 9°C Tien pinta: kuiva asvaltti HYBRIDIVERSIO 330E:TÄ SAADAAN VIELÄ ODOTTAA.. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Porrasperäisen auton ikuinen haaste on tavaratila. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kokoa on itse asiassa tullut lisää niin paljon joka suunnassa, että mittanauhan perusteella Kolmonen on jopa hieman suurempi kuin vielä vuonna 2003 myynnissä ollut E39-sukupolven 5-sarjalainen. Ongelma ei kuitenkaan ole sen suurempi kuin muissakaan vastaavissa laitteissa. Ergonomia on kautta aikojen kuulunut BMW:n vahvuusBMW:n uuden 3-sarjan hartioille on ladattu melkoiset paineet, koska kilpailijat ovat niin hyviä. Klassinen muotoilu on onnistunut hyvin häivyttämään myös sen, että uusi Kolmonen on kasvanut merkittävästi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Teräksen ohella BMW:n uusi arkkitehtuuri sisältää myös alumiinia ja hiilikuitua: jälkimmäistä tietysti 3-sarjan tapauksessa vähemmän kuin hintavammissa malleissa, mutta joka tapauksessa kuitua käytetään keventämään ja jäykistämään rakennetta. Mutta sitten ajat muuttuivat, eikä kolmikko saanut kilpailla ostajien sieluista enää pelkästään keskenään. Hybridiversiota ei löydy vielä hinnastosta, vaan sitä saadaan vielä odottaa. Kiinnityskoukkuja on tavanomainen määrä. Takaistuimen tuki on auton kokoluokkaan nähden lähes esimerkillinen – toki sivutukea ei takaa perinteisesti valtavasti löydy, mutta reisituki on moneen muuhun nykyautoon verrattuna mainio. Eikä tässä vielä kaikki, sillä persoonallista keskikokoluokan sedania etsivä joutuu pohtimaan vakavasti myös kokonaan uusien tarjokkaiden valikoimaa: Alfa-Romeon upea Giulia, Kian uhmakas Stinger sekä ristiriitainen maailmanmullistaja Tesla Model 3 ovat kaikki saman kokoja hintaluokan autoja kuin 3-sarjan BMW. Toistaiseksi uuteen Kolmoseen on saatavana näistä kahdesta vain hybriditekniikka 330e:n muodossa, ja muut voimanlähteet ovat nelisylinterisiä bensiinitai dieselmoottoreita. Samaiseen alustaan pystytään sovittamaan ongelmitta myös hybriditekniikka ja täyssähköratkaisu. ARTTU TOIVONEN, KUVAT TIMO PYYKKÖ Pakko onnistua FAKTAT Mallin perushinta 52 181 euroa Testiauton lisävarusteet Business M Sport -paketti, Connectedpaketti, Innovationpaketti, Business Comfort-paketti, Winter-paketti. Kerrottakoon, että tätä samaa pohjalevyä käytetään myös tuoreessa BMW Z4:ssä sekä uudessa Toyota Suprassa. Alaosastaan aavistuksen ahdas takaoven aukko tekee autosta poistumisesta lievästi tarkkuutta vaativan tehtävän. Sama ongelma koskee kaikkia muitakin tämän kokoluokan autoja – osaa enemmän, joitain vähemmän. Takapenkit kaatuvat totutussa 40/60 -suhteessa kuten nykyaikaiseen sedaniin kuuluu. Sopivan kokoisia matkalaukkuja BMW:n muuten asiallisesti suunniteltuun tavaratilaan menee kaikesta huolimatta varmasti riittävän paljon. Kolmelle isolle aikuiselle tila on välttävä, kaksi matkustaa kuitenkin vielä erittäin sopuisasti myös leveyssuunnassa. Pääntilaa sedanissa on niin ikään aavistus vähemmän kuin vielä odotusasemissa olevassa farmarimallissa, mutta tämäkään ei yllätä ketään. Vaikka sitä tässäkin tapauksessa riittää 480 litran verran, on litramääräisesti suuren tavaratilan käyttö sedaneissa aina hankalaa – varsinkin jos kyytiin pitää ottaa hankalan muotoisia esineitä. Polvitilaa – varsinkin pitkän kuljettajan takana – on edelleen hieman nihkeästi kasvaneesta akselivälistä huolimatta. Kyseessä on silti täysin uusi auto
OHJAAMO 1 M Sport -paketin ohjauspyörä poikkeaa vakiosta. 3 Järjestelmää hallitaan iDrive-rullalla. 2 BMW:n tietoviihdejärjestelmän näyttö on kohtalaisen selkeä ja sen valikot ovat parantuneet takavuosien versioihin verrattuna. Pitkiltä matkustajilta loppuu ensin pääntila sivusuunnassa. Normaaleja laukkuja mahtuu sisään mukavasti, pesukonetta ei kannata yrittää mukaan ottaa. Se pyörii ja keinuu neljään suuntaan sekä toimii lisäksi painikkeena. 5 Takana tilaa ei ole ylettömästi, mutta silti kohtuullisesti. Siitä saa mainion otteen. Käyttö on kuitenkin selkeää. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO BMW 3-sarja. ETUJA TAKATILAT 4 BMW:n urheiluistuimet ovat jo kauan olleen markkinoiden parhaimpiin kuuluvia. 28 07/2019 KOEAJO BMW 3-sarja MITAT Pituus: 4 709 mm Leveys: 1 827 mm Korkeus: 1 435 mm Akseliväli: 2 851 mm Raideleveys – edessä: 1589 mm – takana: 1 604 mm Maavara: 135 mm Tavaratila: 480 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1615 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 170 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 600 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Sedanin takakontti on totuttuun tyyliin litratilavuudeltaan reilu, mutta käytettävyydeltään keskiverto
9 Valopakettiin kuuluvat LED-lamput löytyvät ovenkahvojen alapuolelta. Ensimmäisen sukupolven versioista se on kehittynyt jo vuosia sitten loogiseksi ja helpoksi käyttää, vaikka yksittäisten valikkopolkujen risteyksiä pylpyrän takaa löytyy vieläkin satoja kappaleita. 8 Uusi 3-sarja sai julkaisunsa jälkeen pyyhkeitä "turhista" ja epävarmoista muodoista. Toistaiseksi ainoa nelivetoinen on 320d xDrive, jonka hintalappuun Businessvarustelulla ladattuna piirretään 45 831 euron lukema. 10 ZF:n automaattivaihteisto on parasta mitä markkinoilta löytyy, Sport-versiona vielä vakiotakin parempi. Kritiikki vaimeni kuitenkin, kun auto nähtiin ensimmäistä kertaa livenä. BMW:n varustukseen kuuluu nykyään myös eleohjaus. Joka tapauksessa pitkien päivämatkojen taittaminen 320d:llä on helppoa ja kaikin puolin miellyttävää. Satsi kun on paljon muutakin kuin vain pelkkä takaspoileri ja M-logot kyljissä: M Sport -alusta on vakiota jämäkämpi, aerodynamiikkapaketti maustaa ulkokuoren aggressiivisemman näköiseksi ja jopa vaihteisto poikkeaa tavallisesta versiosta, eikä vain pelkkien rattilapojen verran. Se on pysynyt ohjaukseltaan neutraalina ja eleettömänä, ja vaikka ohjaus kertoo erityisesti nyt kesärengaskauden alettua hyvinkin selvästi siitä, mitä renkaiden alla tapahtuu, on kokonaisuus säilynyt ennen kaikkea mukavana. Hallintalaitteet ovat helppokäyttöisiä. BMW:tä on viime vuosien aikana piiskattu – aiheesta tai aiheetta – kuljettajan osittaisesta unohtamisesta autojen ohjausta suunniteltaessa. Ajoasento urheiluistuimilla hipoo täydellistä, ja säätövaraa riittää joka suuntaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. alueisiin, aina ajoasennon säädettävyydestä mitoitukseen ja hallintalaitteiden sijoitteluun asti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tietoviihdejärjestelmän edessä sormea pyörittämällä saa radion tai soittimen volyymitason säädettyä haluamakseen, ja kättä sivusuunnassa heilauttamalla voi vaikkapa Spotifyta kuunnellessa vaihtaa kappaleen seuraavaan. Niinpä ei ole yllättävää, että uusi 3-sarjalainen jyrää tällä alueella kuten ennenkin. 7 10 11 8 9 Ergonomia ja sisätilojen laatuvaikutelma ovat erinomaisella tasolla. 330i:ssä M Sport toisi vielä suuremmat ja tehokkaammat jarrut, mutta muissa malleissa joutuu tyytymään vakiomallisiin hidastimiin. Ratissa on normaalit säätimet radiolle sekä mukautuvalle vakionopeudensäätimelle. Niiden valotehon mittaamisen joudumme kuitenkin laboratorioteknisistä syistä jättämään myöhempään ajankohtaan. Kolmosen moottorivalikoima kasvaa pikkuhiljaa. KOLMONEN EI vaadi aktiivista paimentamista hyväkuntoisella asfaltilla eikä pienissä nopeuksissa, mutta kuluneimmilla moottoritien kaistoilla se haluaa hakea jalansijaa syvien urien tuntumasta. YKSITYISKOHDAT. Business Comfort -paketin mukana istuimiin saa vielä sähköisesti säädettävän ristiselän tuen, mikä tekee pitkien taipaleiden taittamisesta melkoisen kevyttä touhua. 11 Tästä emme pidä: valoja ohjataan painonapeilla, eikä katsomatta käytettävillä kiertokytkimillä. Perusmallin herkut toki riittävät jo monelle, mutta raksimalla sinänsä hieman kirvelevän hintaisen, noin 7 000 euron M Sport -paketin mukaan, saa autoonsa sen verran suuren annoksen varsinkin kuljettajaa hemmottelevia varusteita, että lisäsatsaus saattaa olla monelle houkutteleva. Varsinkin nykyisen 5-sarjalaisen perusmallin ohjaus sai runsaasti pyyhkeitä auton ensiesittelyn aikaan. BMW:n urheiluistuimet – lisävarusteena tai M Sport -paketin osana – ovat perinteisesti loistaneet kiitettävällä säädettävyydellään ja joka suuntaan riittävällä tuellaan, niin myös nytkin. Mistään tempoilusta tai äkkinäisistä vedoista ei ole kuitenkaan kyse, vaan auto ainoastaan ilmoittaa fysiikan lakien olemassaolosta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ne ovat myös hyvin tehokkaat ja toimivat. Alustan perusra7 Laser-kaukovalot saa nyt lisävarusteena myös 3-sarjaan. Kaarreajossa sama neutraalius jatkuu. Jos valitsi autoonsa M Sport -paketin, tuli ohjaukseen ripaus lisää hallittavuutta ja loogisuutta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sama näyttäisi koskevan myös 3-sarjaa. Ensiesittelyn jälkeen 330i:n ja 320d:n rinnalle ovat tulleet myös pienemmät 320i sekä 318d, kaikki kahdeksanlovisella automaattivaihteistolla varustettuna. BMW:n suosiman, mutta ajettavuutta selvästi heikentävän "puhkeamattoman" runflat -renkaan vaihto johonkin parempaan saattaisi häivyttää koko ilmiön. 29 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaikka BMW on jo pitkään käyttänyt sähköisiä tehostimia autoissaan, oli uusimman Viitosen ohjauksen keveys ja tunnottumuus pettymys. KESKIKONSOLISTA LÖYTYY tutusti BMW:n pyöritettävällä ja painettavalla rullalla varustettu iDrive-ohjainhiiri, jolla tietoviihdejärjestelmän näytön taakse piilotettuja toimintoja ohjataan
Alustaan pitäisi saada sopimaan myös uusia vaihtoehtoisia voimapaketteja, ajettavuus pitäisi palauttaa sille tasolle millä se oli vielä muutama sukupolvi sitten, ja samalla autossa pitäisi säilyttää merkin väkevät sukugeenit. Ei BMW silti huono ole, mutta se ei enää loista muiden yläpuolella. Volvo on parantanut tällä sektorilla huomattavasti, samoin Mercedes – Alfa Romeo Giulian riemastuttavan tarkasta ja nopeasta ohjauksesta nyt puhumattakaan. 30 07/2019 KOMMENTTI Uusi 3-sarjalainen on hyvä auto. BMW on kuitenkin onnistunut – jos ei nyt tekemään aivan luokan terävintä ja hauskinta autoa niin ainakin saanut jonkinlaisen torjuntavoiton. BMW 3-sarja Uuden kolmossarjan ajettavuus on parantunut edeltäjään verrattuna, vaikka tämäkään BMW ei enää ole luokkansa hauskin auto. Ohjaus keskittää mukavasti ja sen vaste kaikilla alueilla on aivan mukiinmenevä – mutta ei enää kilpailuryhmän paras. Silti varsinkaan M Sport -varusteltuna 320d ei missään nimessä painu pehmeän tai helposti unohdettavan ajokokemuksen puolelle, vaan auto kyllä kommunikoi kuljettajan kanssa koko ajan, jos nyt ei kiitettävällä niin vähintäänkin hyvällä tavalla. ARTTU TOIVONEN kenne on sinänsä yhteneväinen edeltävän mallin kanssa, mutta geometrian hienosäätö tuntuu, ja ohjaukseen on palautunut ainakin osa siitä selkeydestä, mitä BMW:ltä on perinteisesti kaivattu. Lopputulosta voisi kuvailla torjuntavoitoksi. AJETTAVUUS KOEAJO BMW 3-sarja KOEAJO. Ja tämä kaikki tilanteessa, jossa sen markkinarinkelistä haluavat oman puraisunsa monet muutkin kuin vain kaksi perinteistä saksalaista kilpailijaa. Sen ohjaus on parempi kuin edeltäjässä, tilaa löytyy enemmän ja auto näyttääkin hyvältä. Sitä seuranneen, ja edelleen käytössä olevan B47moottorin kohdalla soratai muita hälyääniä on kuulunut jo huomattavasti vähemmän. Leimallinen sporttisuus on vaihtunut annokseksi kypsää matka-autoa, mikä ei välttämättä ole huono asia. Moottorin jatkona pyörivä ZF:n 8-vaihteinen automaatti on edelleen toiminnaltaan markkinoiden kirkkainta kärkeä: se on pehmeä mutta samalla äärimmäisen tarkka, ei nyi lähdöissä ja vaihtaa huomaamattomasti vaihteelta toiselle. ON HELPPO uskoa, että BMW on ollut uutta 3-sarjaa luodessaan kenties kaikkien aikojen kovimmassa paikassaan. BMW:N NELISYLINTERISET moottorit eivät ole viimeisten vuosien aikana keränneet aina varauksettomia kehuja. Niissä on ollut silloin tällöin pienempiä tai suurempia, kalliitakin remontteja vaatineita suunnitteluvirheitä, mutta merkki on poikkeuksellisen ryhdikkäästi ottanut kantaa esimerkiksi takavuosien N47-sarjan dieselmoottoreiden jakoketjuongelmiin. BMW on tehnyt niin paljon ajajan auton kuin tänä päivänä on enää mahdollista. Käytettävyydeltään moottori on totutun nöyrä ja voimaa tarjoillaan tasaisen miellyttävästi läpi kierrosalueen
Paketin täydentää ZF:n hieno 8-lovinen, ajatuksen lailla toimiva automaattivaihteisto. Kolmossarja on BMW:n syömähammas kaikkialla maailmassa – sen on pakko olla hyvä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Perinteisellä tavalla hyvää ajettavuutta kaipaavalle kuljettajalle. Keila yltää reilusti yli 300 metrin, ja sen leveys 150 metrin päässä on vielä 46 metriä. 6,1 l 5,4 l KAUPUNKI KESKINOPEUS 33 KM/H MAANTIE KESKINOPEUS 74 KM/H Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä X: Vakiovaruste L: Lisävaruste. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 52 180 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 169 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus L Automaattiset tuulilasinpyyhkimet X Tuulilasikamera Nopeusrajoitusten tunnistin L Vireystilan valvonta Vakionopeudensäädin X Kaistavahti L Adaptiivinen vakionopeudensäädin L Pysäköintitutka takana ja edessä X Ajolinja-avustin L Etuistuinten korkeussäätö X Bluetooth-liitäntä X 157-162 94 -11 6 59-82 92 -1 01 91 64 ,5 68 27 -2 8 14 15 100 23 68 18 54 ,5 16 -2 1 50 12 -2 0, 5 44,5 53 16 42 -4 4 92 10 5 13 13 7 41 50-55 172 44 32 27 ,5 13 3 97 Kulutus pysyy hyvin aisoissa nelivedosta huolimatta. Ja se on. TILAT Vieläkään 3-sarjalainen ei ole tiloiltaan luokansa avarin, mutta mallin asiakaskunta tietää sen. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 157 g/km MITAT Pituus 4 709 mm, leveys 1 827 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 851 mm, tavaratila 480 l OMAMASSA 1 615 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS BMW on onnistunut hyvin uuden 3-sarjansa kanssa. BMW 320D Sedan xDrive M-Sport MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 233 km/h YHD. AJETTAVUUS Kolmonen on kaikin puolin hyvä ajettava. Pieni miinus tulee runflat -renkaiden uraherkkyydestä. Kaupunkiliikenteessä noustaan reiluun kuuteen litraan, maantiellä painutaan lähelle viittä. 31 LEDKAUKO VALOT ovat teholtaan erinomaiset. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edessä tilaa ja säätövaroja on kiitettävästi – takana loppuu ensin pääntila, sitten polvitila. Laser-kaukovalojen mittaaminen ei nykyisessä valolaboratoriossamme vielä onnistu. Arvosana 5/5 SUORITUSKYKY 320d on sitkeävetoinen ja reippaan rivakka kulkemaan. Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT LED-ajovalot ovat kiitettävät. Se on vaativan kuljettajan toiveisiin vastaava laite, joka varsinkin tällä varustelulla on kaikilla tietyypeillä oikein nautinnollinen ajettava. KENELLE. Tavaratila on normaali. Ohjaus on tämän päivän mittapuulla hyvä, autolla ajaa pitkiä siivuja väsymättä, eikä melutaso häiritse. Ohituskiihtyvyys on mainio ja laatikko reagoi kuljettajan toiveisiin hienosti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ne näyttävät 120 metrin päähän, valokeilan leveys 50 metrin päässä on 27,75 metriä
32 07/2019 LUOKKANOUSU KOEAJO Mazda 3 KOEAJO Mazda 3 VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.
33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA LUOKKANOUSU Uusi Mazda 3 on ottanut huiman loikan ylöspäin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Premiumin voisi siis heittää mappi ö:hön, mutta tuota maailmaa kohti Mazda nyt kovasti kurottelee. Ohjaus on nykyautoksi poikkeuksellisen hidas, eikä Kolmonen käänny mutkiin kovinkaan terävästi. Mazda on onnistuneesta luokkanoususta huolimatta pitänyt hinnat kurissa. Takapenkki on paksun C-pilarin takia myös suorastaan klaustrofobisen pimeä. 2-litrainen Skyactiv-G-moottori pysyy nyt paremmin taustalla, mikä on oivallista, sillä sen soundit eivät ole koskaan olleet korville suurta herkkua. Linjakas Shooting Brake -tyylinen farmari istuisi todella hienosti Mazda 3 -mallivalikoimaan Euroopassa, mutta merkki tuskin tuo sellaista myyntiin. Vapaasti hengittävän moottorin 122 hv ja 213 Nm riittävät juuri ja juuri Kolmoseen. Tämä Mazda kuitenkin uhkuu itsevarmuutta. Sedan-mallin linjat ovat allekirjoittaneen silmään paremmin tasapainossa. Etupenkkiläisillä on Mazdassa erinomaiset olot, mutta takana on ahtaampaa. JOS JOSSAKIN niin ohjaamossa näkyy Mazdan pyrkimys kohti premium-luokkaa. Ohjaustunnossa ei sinänsä ole valittamista. Tästä kaikesta selvin esimerkki on uusi Mazda 3. Linjakkaat ulkomuodot antavat odottaa muuta, mutta tien päällä Mazda 3 on todella rauhallinen. NYKY-MAZDAT EROTTUVAT katukuvassa positiivisesti. Parin viime vuoden aikana uudet Mazda-mallit ovat ottaneet huimia askeleita eteenpäin sisätilamateriaaleissa ja yleisessä laadukkuuden tunnussa. Mazdan omien tutkimusten mukaan BMW:n iDrive-tyylisellä pylpyrällä varustettu järjestelmä vie kaikkein vähiten kuljettajan huomiota pois liikenteestä. Tässä Mazda on onnistunut erinomaisesti, varsinkin kun autoa verrataan edellisiin sukupolviin. C-pilari on luonnottoman suuri, ja sivuprofiilia katsottaessa auto jää jotenkin hieman kesken. Kurotus kohti yläluokkaa tuntuu myös ajossa. Mazdan aiempi järjestelmä totteli sekä kosketusta että fyysisiä näppäimiä, mutta nyt kosketus on jätetty kokonaan pois. Näillä näkymin kyseiset moottorit ovat tulossa Suomeen syksyllä 2019. Mazdan perinteinen sporttisuuteen ja ketteryyteen taittuva ajettavuus on saanut väistyä. Tavaratila ei sekään hätyyttele tilavuudellaan luokan kärkeä. Kaikki kuljettajan näkökentässä olevat muovit ovat pehmeitä. Monet ihan tavallisia kikottimia tekevät autonvalmistajat käyttävät kyseistä termiä uuden kangaskuosin mainosmateriaaleissa. Ajamamme täysvarusteltu versio kustantaa 35 440 euroa, mikä ei näistä varusteista ja laatuvaikutelmasta ole paljon. Ohjaamo on kuljettajakeskeinen. Ruutu ei ole poskettoman suuri, ja se on sijoitettu tarkoituksella kauas kuljettajasta. Ne on paritettu haluttaessa nelivetoon, mikä voi tehdä Kolmosesta todella maukkaan paketin. 34 07/2019 S anaa premium viljellään nykypäivänä liialti. Kyse ei ole vain hyvästä yrityksestä, vaan materiaaleiltaan ja hallintalaitteiden tunnoltaan Mazda 3 kipuaa suoraan Golf-luokan kärkeen. Jousitus on mukavuuteen nojaava, mutta silti hyvin tehtäviensä tasalla. Ylimääräiset härpäkkeet on pyritty jättämään minimiin, mikä miellyttää skandinaaviseen muotoiluun tottunutta silmää. Mazda kulkee monessa asiassa vastakarvaan, ja merkin tietoviihdejärjestelmän päivitys on hyvä esimerkki tästä. Järjestelmä on onneksi ilmeeltään ja toiminnoiltaan sujuva käyttää, vaikka tuntuukin osittain vanhanaikaiselta. MAZDA ON nähnyt paljon vaivaa, jotta melutaso ynnä muut erilaiset ärsykkeet ja värinät pysyisivät minimissä. Mazda 3. Odotukset kääntyvät kuitenkin tulevaa Skyactiv-X-puristussytytysmoottoria kohtaan, joka lupaa dieselmäisen alhaisen kulutuksen bensiiniautolle. Varsinkin viistoperämallin muodot ovat jakaneet mielipiteitä, mutta mitäänsanomattomaksi hiirulaiseksi sitä ei voi kutsua. Etenkin pääntila jää jo keskimittaisella vaillinaiseksi nopeasti kaartuvan katon takia. KOEAJO Mazda 3 KOEAJO PLUSSAA • Erottuva muotoilu • Todella laadukas ja tyylikäs ohjaamo MIINUSTA • Ahtaat takatilat • Vaisu ajettavuus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Tuulilasin käyttötestiautona oleva A-sarjan Mercedes vaikuttaa Kolmosen rinnalla paljon halvemmalta autolta, vaikka on Mazdaa kalliimpi. Linjakkaat ulkomuodot tarkoittavat myös sitä, että Mazda on tehnyt kompromisseja sisätilojen suhteen. Kolmonen on linjoiltaan pelkistetty, ja ylimääräiset pokkaukset on jätetty aivan minimiin
VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Luxury-version istuimet ovat hyvät, ja varsinkin ajoergonomia on esimerkillinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAZDA 3 Hatchback M Hybrid Skyactiv-G Luxury AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 90 kW (122 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 213 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. automaatti 0?100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 197 km/h YHD. Automaatti hoitaa tehtävänsä asiallisesti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Kontti on melko pieni, ja nostokynnys suuri. TILAT Mazdan suunnittelussa on menty muotoilun ehdoilla. Kovaa ja halpaa muovia joutuu etsimään kissojen ja koirien kanssa. Viistoperää hakevalle autoilijalle, joka haluaa erottua joukosta omintakeisella muotoilulla ja arvostaa laadukasta tunnelmaa. Toisaalta ajettavuus on kypsynyt hienostuneemmaksi, ja yleisfiiliksessä on jotain samaa kuin nyky-Volvoissa. Hintataso on kohdillaan. Farkku olisi kova sana. Perheautoksi Mazda 3 on vähän ahdas. 122-heppainen moottori riittää juuri ja juuri tämän auton tarpeisiin, mutta ylimääräistä voimaa ei ole. AJETTAVUUS Mazda 3 tuottaa aluksi pienen pettymyksen, sillä uusinta sukupolvea ei ole viritetty kovin sporttiseksi. Pääntila loppuu ensimmäiseksi kesken. KENELLE. EU-KULUTUS 6,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 152 g/km MITAT Pituus 4 460 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 725 mm, tavaratila 358 l OMAMASSA 1 299 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mazda on tehnyt melkoisen tempun uuden 3:n kanssa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Mazdalla uskotaan edelleen urhoollisesti vaparikoneisiin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se loikkaa samaan kategoriaan Audi A3:n ja A-sarjan Mercedeksen kanssa. Ohjaus on yllättävän hidas. Sinänsä käytettävyydessä ei ole ongelmia. Takana pää ottaa herkästi kattoon kiinni, eikä polvitilakaan ole kummoinen. Kolmonen ei oikein sovi ison perheen ainoaksi autoksi. Kontti on tässä luokassa alempaa keskitasoa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 33 880 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 25 490 €. 2 Takana on klaustrofobinen tunnelma. 4 8-tuumainen näyttö ei tottele enää kosketusta, mikä on hieman takaperoista. 3 Kaikki kuljettajan ympäristössä olevat hallintalaitteet on toteutettu esimerkillisesti. Muotoilu on todella erottuvaa, mutta hienot linjat syövät harmillisesti tiloja. Etumatkustajilla on erinomaiset oltavat, ja ergonomia on esimerkillistä. Kattila on kuitenkin eristetty hyvin ohjaamosta, joten kierrättäminen ei kuulosta kovin pahalta. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Auto perustuu samaiselle FCA:n pohjalevylle kuin pirteä Fiat 500X – teknisesti autot ovat sisarmalleja. Nykyisen katumaasturitrendin noudattaminen on tietenkin Jeepille luonteva polku. Se on paljon rahaa tällaisesta autosta. Ulkonäkö pettää KOEAJO Jeep Renegade KOEAJO Jeep Renegade PLUSSAA • Rouhea ulkonäkö • Sivistynyt bensaturbo MIINUSTA • Pompottava jousitus • Ahdas kaksoiskytkinvaihteisto VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. 36 07/2019 Facelift ei onnistu parantamaan Renegaden suurimpia puutteita. Etuvetoisena Renegade ei edes ole mitenkään erityisen kyvykäs maastoauto, joten keskinkertaisia ajo-ominaisuuksia on vaikea antaa anteeksi. Facelift uudisti samalla Renegaden moottoritarjontaa. J. Ulkopuolelta lähtökohdat ovat siis kunnossa nyt kun myynti Suomessa on saatu kunnolla käyntiin. Takamatkustajien polvitilat ovat luokassaan korkeintaan keskinkertaiset. Renegade tuotiin markkinoille vuonna 2014. Auto ei ollut erityisen sporttinen, mutta ajomukavuus ei silti ollut kilpailevien katumaastureiden tasolla. Renegaden tuotantoa on Italiassa, Brasiliassa ja Kiinassa. Koeajoauton 150-heppainen moottori jaksaa liikuttaa kulmikasta Renegadea riittävän iloisesti arkiajossa ja on käytökseltään sivistynyt. Renegade on muotoiltu pienoiskoossa olevaksi Jeepiksi, ja tässä on onnistuttu. Kaksoiskytkinlaatikon toiminnassa on kuitenkin motkottamisen aihetta: se nykäisee epämukavasti, jos liikenne edessä on vähänkin pumppaavaa. Se on sääli, sillä autossa olisi potentiaalia. Erikoisuutena se on ensimmäinen Jeep, jota ei valmisteta lainkaan Pohjois-Amerikassa. Jeepillä olisi ollut mahdollisuus tuoreen kasvojenkohotuksen yhteydessä parantaa Renegaden ajettavuutta, mutta sama pompottavuus on edelleen läsnä. Autoon tehtiin vuonna 2018 kevyt facelift, jonka yhteydessä mm. Ominaisuuden kanssa voi kyllä elää, mutta lyhytkin pisto jonkin toisen auton ohjaimiin palauttaa mieleen Renegaden heikon jousitusmukavuuden. Edessä asiat ovat paremmin, eikä autosta löydy suuria ergonomiapuutteita. Toimintoja on piilotettu paljon kosketusnäytön uumeniin. KULMIKKAISTA ULKOMUODOISTA huolimatta Renegade ei ole mikään tilaihme. ajovalot ovat jatkossa LED-malliset. Se on grafiikoiltaan melko kökkö, eikä reagoi painallukseen erityisen hyvin. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ eepillä on hieno historia maastureiden valmistajana. Euroopassa autoon on tarjolla kaksilitraisen dieselin lisäksi litrainen pikkuturbo, sekä koeajoautomme 1,3-litrainen nelosturbo. Etuvetomallissa jälkimmäinen tuottaa 150 hevosvoimaa ja nelivetomallissa peräti 180 hevosta. Tietystä rouheudesta huolimatta auton yleisilme on sympaattinen. KUN RENEGADE aikanaan julkistettiin, koski suurin kritiikki etenkin sen todella pintakovaa ja pompottavaa jousitusta. Ohjaamon laatuvaikutelma ei myöskään vakuuta Suomessa Renegaden hinnat starttaavat kolmisylinterisen bensaturbon 26 300 eurosta, neliveto kustantaa jo 36 000 euroa ja halvin diesel peräti 38 000 euroa
4 Jeepin mittaristonäyttö on hyvä. 0?100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD. Pintakovuus ei kuitenkaan tuo autoon juuri lisää sporttisuutta, joten kompromissi on kehno. Se tulee nelivedon kaverina. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Renegaden keulalla oleva uusi 1,3-litrainen nelosturbo on miellyttävä tapaus. 5 Koeajoauton 6-vaihteisen kaksoiskytkinaskin lisäksi Renegadeen saa 9-portaisen perinteisen automaatin. Erottuvaa katumaasturia hakevalle, joka pitää Jeepin rouheasta muotoilusta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 290 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 300 €. Samalla rahalla saa kyllä parempiakin autoja. Alusta käyttäytyy kuin pikkuautossa, ja se pompottaa selvästi. EU-KULUTUS 7,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 165 g/km MITAT Pituus 4 236 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 667 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 351 l OMAMASSA 1 320 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Retrohenkisiin kuoriin pakattu Renegade on ajoltaan ja tilankäytöltään pettymys. Oikeita elementtejä on toki paljon, ja mukavammalla jousituksella siitä tulisi paljon miellyttävämpi kumppani. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ruuhka-ajossa laatikko ei osaa arpoa oikeaa pykälää, ja nykii jatkuvasti. Tavaratila on 351 litrallaan keskiverto. kaksoiskytkinv. Muilta osin Renegade on keskinkertainen perusauto. KENELLE. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Jeepin etupenkki on hyvä, eikä ajoergonomiassa ole suuremmin sanomista. Matkustamo on kuitenkin kapea, eikä takapenkillä ole polvitilaa kummoisesti. Sen sijaan kaksoiskytkinvaihteiston paritus moottorin kanssa voisi olla parempi. Hallintalaitteet ovat kuitenkin siellä missä niiden olettaisikin olevan. 2 Istuma-asento takana on melko pysty ja vähänkin pidempijalkaisilla tila loppuu kesken. Se tarjoaa runsaasti informaatiota riittävän selkeästi. Jo 180-senttisellä tulee ahdasta. Ohjaus on hyvä ja sopii auton luonteeseen. JEEP RENEGADE 1.3 150 hv T4 DCT Limited MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 850 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Ohjaamo edustaa jenkkityyliä, jossa on käytetty paljon halpaa muovia. Maastoon sillä ei kannata lähteä, mutta mökkitiellä pärjää. Se on melko sivistynyt, ja voimaa löytyy arkiajoon riittävästi. Laatuvaikutelma on melko muovinen. AJETTAVUUS Renegaden alustaviritys ei ole kovin onnistunut. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Kulmikkaat ulkomuodot antavat olettaa, että Renegade olisi melko tilava. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Kyllä tällä pärjää – mutta ei nauti. 500X:n ehdottomiin plussapuoliin kuuluvat sen ulkomittoihin nähden valtavat sisätilat. Kovasti crossover-henkinen X pohjaa tämän lehden edellisellä aukeamalla koeajettuun Jeep Renegadeen. Suurempi mylly on tarjolla vain kaksoiskytkinvaihteistolla, ja tehoa koneessa on 150 hevosvoimaa. Paperilla suorituskyky ei ole valtavan säväyttävä, mutta moottorissa on positiivista sitkeyttä, jonka pariksi fiksusti välitetty manuaalilaatikko sopii yllättävän hyvin. Kevyesti raikastettu 500X on päivitetty tavanomaisella reseptillä. Takakontti on vetoisuudeltaan kohtalainen – tämän kokoluokan autoissa 350 litraa on aika tavanomainen keskiarvolukema. 38 07/2019 Fiat 500X ei voita kauneuskilpailuja mutta muutaman muun kisan mahdollisesti kyllä. Miinuspuolelle menee puolestaan istuinten tuki. Autot eivät nimittäin perustu edes samaan pohjalevyyn. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ F iat 500:n sinänsä sirosta, herttaisesti alkuperäiselle uskollisesta retromallista on mallivuosien mittaan venytetty kaksi suurempaa versiota – hieman kömpelön näköinen tila-auto 500L sekä katumaasturimainen 500X. Takapenkillä ei jalkaeikä pääntila lopu kesken pitkältäkään aikuiselta. Alustan virityksestä ei löydy maastoautomaista pehmeyttä sen erikoisemmin, vaan jousitus on jopa hieman turhan jämäkän puolelle taipuva. FIAT 500X on pohjimmiltaan hyvin tavallinen perusauto. Vanhat 1,4ja 1,6-litraiset koneet on siivottu pois mallistosta uusien 1,0ja 1,3-litraisten turbomoottorien tieltä. LITRAINEN KOLMONEN joutuu ahkeroimaan tarmokkaasti käytännössä koko ajan, sillä pienestä litratilavuudesta ulos puristetut hevoset on valjastettu hieman päälle 1300-kiloisen auton kyyditsemiseen. Ohjauksen suhteen ei ole vieläkään menty kovin erikoista loikkaa eteenpäin, sillä keskialueessa on lievästi ontto tuntu, vaikka muuten 500X:llä sompaaminen on ihan kohtalaisen kivutonta touhua. Puskurien linjoja on piirretty uusiksi ja keulalle voi valita lisävarustelistalta noin 650 euron hintaan täysLED -ajovalot. EHKÄPÄ OLENNAISIN juttu on kuitenkin moottorivalikoiman täydellinen uudistuminen. Näistä ensimmäinen on varustettu aina manuaalivaihteistolla, ja se kirnuaa kolmesta sylinteristään 120 hevosvoimaa. Sekä istuintyyny että selkänoja ovat kyllä ryhdikkäitä, mutta reisituki jää silti vajaaksi – erityisesti takapenkillä. Aski toimii paljon paremmin kuin Jeepin kulmikas ja äkkinäisesti pykäliä sisään viskova kaksoiskytkinlaatikko. Juuri Suomen vaihtelevissa kelioloissahan nelivedossa olisi tunteen lisäksi myös järkeä. Maailmalla vaihtoehtoja on vielä lisää – ja 500X:ään voi valita myös nelivedon, jota meiltä ei mallistosta jostain syystä löydy. Silti ainoa, mitä nämä kaksi 500:n kanssa jakavat, on oikeastaan mallinimi. Kevyesti ehostettu KOEAJO Fiat 500X KOEAJO Fiat 500X PLUSSAA • Sitkeä ja nöyrä turbomoottori • Sisätilat MIINUSTA • Istuinten reisituki • Malliston suppeus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.
Tavaratila on tähän luokkaan tavanomainen. 5 Fiat kulkee manuaalivaihteistolla notkeammin kuin jyrkkätoimisella kaksoiskytkinautomaatilla. AJETTAVUUS Alusta on hieman jämäkän puolella eikä ohjaus saa keskialueen tunnosta aivan täysiä pisteitä, mutta muuten Fiatin ohjastamisessa ei ole erityisempiä haasteita. Ajoasento on ryhdikkään pysty. Pienen perheen käyttöautoksi se tarjoaa paljon kohtuullisella rahalla. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 152 g/km MITAT Pituus 4 269 mm, leveys 1 796 mm, korkeus 1 595 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 350 l OMAMASSA 1 320 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 500X on kompakti, mutta silti tilava perusauto. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkkitiloja varjostaa hieman ahdas oviaukko. Se peittoaa useat suositummat kilpailijansa monella osa-alueella, mutta silti näitä Fiateja tulee harvakseltaan vastaan. 2 Takana tilaa on riittävästi, mutta oviaukko on aavistuksen ahdas. Maantienopeuksissa koneen pieni koko alkaa jo hieman tuntua, mutta taajamissa voimaa on riittävästi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 23 799 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 799 €. KENELLE. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Mittaristo on kohtalaisen selkeä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Paperilla 500X ei ole tuulennopea, mutta litraisen moottorin sitkeys tekee ajamisesta hauskaa. Johtuuko mallin vaatimaton suosio suppeasta myyntiverkostosta. 3 Kojelaudan värityksellä on haettu alkuperäisen 500:n peltistä tunnelmaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 500X kannattaa koeajaa, jos ostohousut on viritelty jalkaan vaikkapa Nissan Qashqain tai Honda HR-V:n hankintaa varten. Istuinten reisituki ei ole maailman kärkiluokkaa, mutta keskimittaiselle varmasti riittävä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Tilaa riittää sekä edessä että takana. Radion volyymia ei voi säätää ratista, mutta nopeusnäytön voi muuttaa maileiksi – siis pikatoimintona. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etupenkit ovat kelvolliset ja tilaa on kohtalaisesti. FIAT 500X 1.0 T3 City Cross MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 5 750 r/min VÄÄNTÖ 190 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,9 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD
Karkealla asvaltilla ja urissa Active menee nöyrästi kuljettavan halujen mukaan ilman tien pinnan epätasaisuudesta johtuvia vetelyjä. Pääntila takana on pidemmällä matkustajalla rajoittunut. Tilat Activessa ovat oikein mainiot neljälle aikuiselle tai perheelle. Istuinkorkeus on normaalia korkeampi, ja se antaa lisää näkyvyyttä eri suuntiin. 40 07/2019 Vain parin sentin maavaran nosto ja Focuksesta kuoriutuu todella varteenotettava crossover. ACTIVEN VARUSTUS on monipuolinen ja keskikonsolin kosketusnäyttöä on sujuva näpytellä, kun navigaattoriin hakee uutta kohdetta tai säätelee äänentoistojärjestelmää. Erityisesti tehot tuntuvat maantienopeuksien ohituksissa ja kiihdytystilanteissa. PEKKA KAIDESOJA, kuvat:TANELI PAAVOSEPPÄ A ctive–mallimerkintä kertoo, että tässä Focuksessa on tavallista korkeampi maavara, edessä korotus on 30 mm ja takana 34 milliä – eli aika maltillinen nosto, joka kuitenkin näkyy ja tuntuu ajettaessa. Koeajettu yksilö oli varustettu suurimmalla 182 hevosvoiman 1,5 litran Ecoboost-bensaturbomoottorilla, ja nämä lukemat antavat autolle mukavasti potkua. Kuljettajan vinkkelistä erilaisia toimintoja ja painikkeita on selkeä käyttää ja ne ovat hyvin kuljettajan ulottuvilla. ACTIVEN AJOTILA-ASETUKSISTA löytyy Trail, joka soveltuu kevyeen maastoajoon tai paremminkin pehmeälle hiekkatielle, varsinaisesti maastoon Activen ominaisuudet eivät riitä. Ajettaessa Focus Active on vakaa ja jämäkkä. Ulkoisesti erona tavalliseen malliin ovat kattokiskot ja alustaa suojaavat muovilistat eri puolilla autoa. Näyttö voisi olla kyllä paremmin istutettu kojetauluun, sillä nyt se on kuin erillinen lisäke. Nelivetoa ei tähänkään malliin harmittavasti ole saatavilla. Jo muutamakin sentti tuo helpotusta myös mökkitien kuoppien ylityksiin. Crossover on kuitenkin kotonaan myös kaupungissa, jossa monet korotukset ja kynnykset vaanivat autoilijaa esimerkiksi parkkihalleissa. Maavarasta on myös hyötyä talven auraamattomilla kaduilla. Ajoon tuo helppoutta hyvin toimiva kaistavahdin ja mukautuvan vakionopeudensäätimen yhdistelmäkäyttö, jossa auto pitää siististi ajolinjat ja etäisyydet edellä ajaviin. Edessä on avaran väljää ja takapenkilläkin mahtuu aikuinen istumaan ilman sovitteluja. Maavaran nosto tuo autoon selkeitä etuja. 8-portaista automaattia pyöritellään keskikonsolissa olevalla rullalla, joka on oiva valinta vaihteenvalitsijaksi. Tavaratila on kompakti, kuten tässä kokoluokassa väistämättä on. Jarrupolkimen tuntuma on ärhäkkä ja se nappaa kiinni turhankin herkästi ja vaatii aluksi muutaman kerran totuttelua. Sopivasti korotettu KOEAJO Ford Focus Active KOEAJO Ford Focus Active PLUSSAA • Korotettu maavara • Ajoasento ja näkymät edessä • Ajo-ominaisuudet MIINUSTA • Nelivedon puute • Moottorin ääni ajoittain VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Myös autoon nouseminen ja autosta poistuminen helpottuvat, kun askelluksesta tulee jouhevampaa. Ajo-ominaisuudet sopivat hyvin kaupunkiin ja maantielle
3 Activen ohjaamo noudattaa perusmallin Focuksesta tuttua linjaa. Ajoavustimet säestävät menoa onnistuneesti. Houkutteleva vaihtoehto verrattuna normaaliin Focukseen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 29 370 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 141 €. Muuten takana matkustaa mukavasti. Active sopii korkeampaa maavaraa kaipaavalle niin kaupunkiin kuin sivuteillekin. Istuintilaa on sinänsä hyvin vaikka kahdelle aikuiselle. 2 Takapenkkiläisille on rajallisesti pääntilaa tarjolla laskevan kattolinjan vuoksi. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 182 hevosvoiman moottori liikauttaa Focus Activea ripeästi tilanteessa kuin tilanteessa. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 7,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 160 g/km MITAT Pituus 4 397 mm, leveys 1979 mm, korkeus 1 483 mm, akseliväli 2700 mm, tavaratila 375 l OMAMASSA 1 404 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ford Focus Active on onnistunut kokonaisuus, joka vetää puoleensa ulkonäkönsä ja myös korkeamman maavaransa vuoksi. Hieman edullisempi 150-heppainen versiokin todennäköisesti riittäisi tähän autoon. TILAT Sisätilat ovat edessä matkustaville väljät. FORD FOCUS Active Ecoboost 1.5 182 hv MOOTTORI Rivi-3, turbo, bensiini ISKUTILAVUUS 1 496 cm 3 TEHO 134 kW/(182 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 1600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Koeajettu versio nostaa Focuksen aivan uudelle tasolle. Näytön integroinnissa olisi vielä tehtävää. KENELLE. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. automaatti 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 216 km/h YHD. Voima tuo ajoon sporttihenkeä ja mukavuutta. 182 hevosvoimaa tuovat ajoon sporttisuutta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näytöt ovat selkeät ja painikkeet hyvin kuljettajan ulottuvilla. 5 Selkeä näyttö on keskellä kojetaulua, jossa se tarjoaa informaatiota näkyvästi. Tavaratila edustaa luokan kompaktia kokoluokkaa. Ohjaus on tunnokas. Takana pääntila loppuu helposti muiltakin kuin koripalloilijoilta. Korkeampi maavara tuo pelivaraa kaupungissa ja mökkitiellä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Automaatin pyöritettävä rulla istuu mainiosti käteen ensitotuttelun jälkeen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Istumakorkeus on korotetun maavaran myötä normaalia reilumpi. AJETTAVUUS Focus Active on jämäkkä ajettava, joka ottaa tien epätasaisuudet hyvin vastaan
Opintiellä KOEAJO Kia e-Niro KOEAJO Kia e-Niro. 42 07/2019 VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PEKKA KAIDESOJA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Opintiellä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käyttäjillä riittää opeteltavaa sähköautojen sujuvaan käyttöön. VERTAILU KOEAJO AJETTUA Kia e-Niro on korealaisvalmistajan sähköinen täsmäisku katumaastureiden maailmaan
Hänellä on erinomainen palveluasenne ja soitto latauspalvelun päivystysnumeroon avaa linjan latauksen etäkäytölle. TILAT E-NIROSSA ovat väljät ja kyytiin mahtuu helposti perhe tavaroineen. Kuljettajalle ja matkustajille sähkö tuntuu ja kuuluu – tai siis ei kuulu – kun e-Niro lähtee äänettömästi lipumaan liikkeelle. Vaihteita on yksi ja se pyöräytetään päälle keskikonsolin vaihdevalitsimena toimimasta rullasta. MUTTA EIPÄ vaan irtoa latauskahva autosta, vaikka tuntuu, että koko etumaski on jo tulossa mukana. Jarrutusenergian talteenottoa voi säädellä ohjauspyörän takana sijaitsevilla valitsimilla. Latauskaapelit on sijoitettu tavaratilan pohjakannen alle. Äänettömyys, vaivaton liikkeellelähtö sekä keveä kulku hurmaavat helposti kuljettajan ja matkustajat. Ongelman ratkaisee palvelunumerosta esitetty kysymys auton merkistä, mallista ja siitä, ovatko ovet auki. No, olivathan ne auki – edestä. Muutamat uudet latauksen käynnistykset ja sammutukset, mutta edelleen ollaan tiukasti kiinni kuin vene laiturissa. Korimuotoilun ansiosta takana pääntilaa riittää ilman kompromisseja. Tien päällä rengasäänet ja humina nousevat uudeksi äänimaailmaksi. Hiukan aprikointia palveluntarjoajan eri kaapelivaihtoehtojen kanssa ja sitten töpseli kiinni autoon. Totuttelun ja kokeilujen jälkeen sormet käyvät helposti säätimillä ja jarrutuksissa tulee käytettyä entistä enemmän tai jopa kokonaan moottoria. Kuljettajalla on käytössään monipuoliset mittarit sähkönkulutuksen seurantaan. Napsautus keskuslukon painikkeella kuin varmuuden vuoksi oli se taikatemppu, jolla irrottautuminen lopulta onnistui. KOEAJO Kia e-Niro KOEAJO Kia e-Niro PLUSSAA • Avarat tilat • Kulun vaivattomuus • Toimintamatka • 7 vuoden takuu myös akuille MIINUSTA • Ohjaustuntuma • Sähköautoilun latausinfran monimuotoisuus. 44 07/2019 K un kyseessä on sähköauto, kiinnittyy huomio tietysti tämän energiamuodon hyödyntämiseen käytössä. Keskuslukitus piti takaovet lukittuna ja silloin latauskaapelin kahva ei irronnut autosta. Eri ajotapojen vaikutukset näkyvät toimintamatkan muutoksina. Aikamme tilannetta puhelimessa ja paikan päällä tuskailtuamme vihdoin helpottaa. Siispä kaupan kautta takaisin autolle kevätsateen yltyessä. Osa koeajomatkasta suuntautui eräänä lauantai-iltana Hämeeseen ja paluumatkalla tuli tehtyä kurvaus taukopaikan latauspisteelle. Sähköajon helppous vie helposti mukanaan, mutta todellisuus iskee silmille, kun auto on saatava ladattua. Sisältä tulee apuun taukopaikan keittiöhenkilökuntaan kuuluva nuorimies. Tavaratila nielee 451 litraa, mikä on tämän kokoisten sähköja hybridiautojen kärkiryhmää. No, sehän ei ollutkaan pikalatausta tarjoava töpseli, joten nykäisy kahvasta, mutta eipä suutin sitten irronnutkaan etumaskin pistokkeesta! Olkoon siinä, ja sitten kaupassa käynnin jälkeen jatkettaisiin irrotusta – tai voisihan sitä vaihtaa tehokkaampaan lataukseenkin, kun ei kiirettä ollut. Unohtumatonta oppia
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sähkömoottori tarjoaa tehoa ja vääntöä, jolla e-Niro kulkee ja liikahtaa jouheasti paikassa kuin paikassa. 3 Ratin takaa löytyvät painikkeet, joilla voi säätää moottorijarrutuksen tehoa. Sähköautoilusta kiinnostuneelle perheelle, jolla mahdollisuus lataukseen muuallakin kuin yleisillä latauspisteillä. Sähkösäätimet löytyvät tutusti sivulta. TILAT Katumaasturi tarjoaa hyvät sisätilat kaikille matkustajille. 5 Vaihteenvalitsimen virkaa toimittaa keskikonsolissa sijaitseva rulla, jolla valitaan pakki, vapaa tai ajo. AJETTAVUUS Kia e-Niro hurmaa helpolla ja kevyellä kululla niin maantiellä kuin kaupungissakin. KENELLE. Vaikka ei mitenkään erityisesti kiihdyttelisi, muut jäävät kauas taakse. Ohjaustuntuma jää aavistuksen etäiseksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Liikennevaloissa sähköautot ovat ihania. 4 Mittaristo tarjoaa monia eri vaihtoehtoja auton sähkönkulutuksen ja muiden toimintojen seuraamiseen. KIA E-NIRO EXCLUSIVE MOOTTORI Kestomagneettinen synkronimoottori TEHO 150kW ( 204 hv)/3 800–8 000 r/min VÄÄNTÖ 395 Nm/ 0–2 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, alennnusvaihteisto, kiinteä välityssuhde 0?100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 167 km/h KULUTUS 159 Wh/km CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT : Pituus 4 375 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 560 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 451 l Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kia e-Niro on sähköauton ostoa suunnittelevalle houkutteleva vaihtoehto, jossa on käytettävissä paljon edistyksellistä tekniikkaa. Keskikonsoli on muotoiltu persoonallisesti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 48 979 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 990 €. Kyseessä on aito katumaasturi, eli tien ulkopuolelle ei tällä autolla ole asiaa. 455 kilometrin toimintamatka suhteessa hintaan on kilpailukykyinen paketti. Tavaratila on luokkansa parhaita, joten myös harrastusja mökkimatkat sujuvat e-Nirolla vaivatta. 2 Takapenkillä on katumaasturityyliin hyvin tilaa jopa kolmelle aikuiselle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Ryhdikkäissä nahkaistuimissa on Exclusive-mallissa edessä myös penkkien jäähdytys lämmityksen lisäksi. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tilaa on edelleen suunnilleen saman verran kuin vaikkapa Volkswagen Polossa, mutta aika väkevästi nouseva hartijalinja tuo takapenkille hieman ahdistavan tunnelman. Ohjauksessa tuntuu konsernin osaaminen tällä saralla. Audin – ja koko emokonsernin – tapaan mittariston voi tilata täysin elektronisena mallina. Moottori puhkuu 116 hevosvoimaa tehoa ja 200 Nm vääntöä, ja ainakin kaksoiskytkinautomaatin kanssa kolmonen työskentelee varsin mallikkaasti. Melutaso on miellyttävällä mallilla, ja jopa kevään karkeilla asvalteilla äänimaisema on kohtalaisen vaimea. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V olkswagenin MQB-pohjalevy venyyy ja paukkuu. Poloa kaupataan nuorekkaana, Ibizaa ehkä hieman sympaattisempana, mutta A1 on selvästi kulmikkaampi ja ylellisempi versio. Volkswagen Polon ja Seat Ibizan kanssa Espanjan Martorellissa rakennettava A1 jakaa tietysti perusrakenteen konsernisisarustensa kanssa, mutta Audi ottaa selvästi herraskaisemman asenteen. Tavaratilaa on 335 litraa, mikä on tässä luokassa oikeastaan aika mainio suoritus. MUU AUTO tekniikan ympärillä on kaikella tapaa tyypillistä Audia, mutta totuttua pienemmässä mittakaavassa. Samalla ajettavuutta leimaa tietynlainen maltillisuus, mikä toisaalta saattaa olla monelle mieluinen asia. Autoa leimaa viileä insinöörimäisyys, kulmikkuus ja väkevä teknologian esiinmarssitus, joka on korvannut normaalisti kaupunkiautoille tyypillisen pehmeyden. Mutta Audina A1 onnistuu hyvin. Ohitustilanteissa ja muissa rytminvaihdoksissa laatikko on totuttuun tapaan hyvin mukana kuljettajan toiveissa. 46 07/2019 Uusi A1 on mainio pikkuauto. A1:N KOHDALLA aiemmin tarjolla olleet dieselversiot on nyt pudotettu ohjelmasta kokonaan pois. TILOILTAAN A1 on kasvanut ahtaaksi mainitusta edeltäjästään muutamilla senteillä. Moottorin luonne ei ole erityisen urheilullinen vaan pikemminkin tasaisen kuminauhamainen. Vain yksi asia mietityttää. Pientä luksusta KOEAJO Audi A1 KOEAJO Audi A1 PLUSSAA • Ajettavuus • Varustelu MIINUSTA • Hintalappu VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Sen ulkoasun voi valita useiden versioiden joukosta, mutta lopulta tulee käytettyä lähinnä sitä, joka tarjoaa selkeimmän nopeusmittarin. Vastakkaista, minimalistista suuntaa edustaa kokonaan uusi Audi A1. Muutamien muiden lasiruutunäyttöjen tapaan tietoa on tarjolla paljon enemmän kuin tarvitsisi. Suomen mallistosta löytyy alkuvaiheessa ainoastaan yksi moottorivaihtoehto, yksilitrainen ja kolmisylinterinen turbomoottori, mallimerkinnältään 30 TFSI. Auto tottelee neutraalisti, joskaan ei kovin innokkaasti, ratin kautta esitettyjä toiveita. Myös näkyvyys kuljettajan paikalta takakulmiin on rajallinen. Ylähyllyllä ääripäänä on lähinnä USA:n markkinoille suunnattu iso Volkswagen Atlas -katumaasturi
Varuste on yllättävän halpa, vain 212 euroa. Tasapainoinen kokonaisuus. Käytännön suorituskyky on hyvällä tasolla. AJETTAVUUS Yllätyksettömästi ajettavuus on erinomaisella tasolla. Hinta kun on helposti tuplat yksinkertaisempaan saman kokoluokan autoon verrattuna. 3 Ohjaamon tunnelma ei ole pikkuautolle tyypillisen sympaattinen, vaan pikemminkin viileän teknologinen. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 136 g/km MITAT Pituus 4 030 mm, leveys 1 740 mm, korkeus 1 410 mm, akseliväli 2 560 mm, tavaratila 335 l Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS A1 on ryhdikäs, sopivasti varusteltuna maukkaan näköinen pikkuauto, jonka hintalappu on kuitenkin vavahduttavaa luettavaa. TILAT Pikkuautojen mitat ovat venyneet hurjasti. 2 Takaistuin on poikkeuksellisen voimakkaasti muotoiltu. A1 on kompakti kaupunkiauto hänelle, jonka lompakossa riittää pitoa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Tavaratila on kokoluokkaan nähden kiitettävän iso. AUDI A1 30 TFSI S Tronic S Line MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (116 hv) / 5 000–5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, seitsennopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 203 km/h YHD. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 S Line -varustelun sporttipenkit tukevat mukavasti, vaikka säätöjä on vain tavanomainen määrä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keskipaikalle tuskin on tunkua. 4 Täysin digitaalinen Virtual Cockpit -mittaristo on muokattavissa moneen tarpeeseen. Ajoasento on mainio ja hyvin säädettävissä, takanakin tilaa on yllättävän paljon. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 29 031 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 304 €. 5 Mittariston näkymää voidaan vaihtaa ratin vasemmalta laidalta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toki rahalla saa tyylikkään auton – mutta onko hintaero vaikkapa VW Poloon todella perusteltavissa. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Yksilitrainen kone antaa kuminauhamaisen, joskin vain keskiverron kiihtyvyyden, mitä hyvin ohjelmoitu kaksoiskytkinaski onneksi paikkaa rytminvaihdoissa. A1 on audimaisen jämäkkä ajaa ja urheilualustan mukanaan tuoma lisänapakkuus tuntuu sopivana terävyytenä mutkateillä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Paras hetki on se, kun vilkaisee maksattuaan euromäärää kuitista. Tämä ratkaisu niistää muutaman litran tilaa, mutta silti konttiin mahtuu kapsäkki poikineen. Tien päällä ohjaus on sopivan tunnokas ja alusta ottaa epätasaisuudet vastaan jämäkästi. Vaihto kaasusta bensiiniin on kuljettajalle täysin huomaamaton. 48 07/2019 TGI-Arona on kiinnostava pikkuauto. PEKKA KAIDESOJA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ P äällepäin ei Aronaa kaasuautoksi tunnista ellei osaa tulkita TGI-merkintää. Ajaessa kaasukäyttöä ei huomaa mitenkään. Kokonaisuutena siis ihan kelpo toimintasäde. Bensaa moottori käyttää, kun lämpötila on pakkasen puolella ja käyttövoima vaihtuu automaattisesti bensalle, kun kaasu loppuu. Aronassa istutaan hiukan korkeammalla kuin perinteisessä autossa, ja niinpä näkyvyys kaikkiin suuntiin on hyvä. Koeajossa olleen FR-mallin varustelu on laadukas ja monipuolinen. Seat Arona TGI on kooltaan Volkswagen T-Crossin kokoluokkaa, eli se on kompakti etuvetoinen katumaasturi. Mutta pärjääkö sillä arjessa, kun kaasuasemia on aika harvassa. Kaasulla Arona kulkee noin 400 kilometriä ja yhdeksän litran bensatankilla runsaat 150 kilometriä. Vain tankkausasemien sijainti saa harkitsemaan ostoa, sillä käytännössä kaasuauto sopii vain sellaiselle ihmiselle, joka asuu pääkaupunkiseudulla tai suuremman kaupungin läheisyydessä – ja tällöinkin työmatkan on osuttava sopivasti kohdilleen ilman suurempia koukkaamisia. KAASUN TANKKAAMINEN on kokemattomallekin vaivatonta. Mittaristossa on näyttö kaasun määrälle ja ajotietokoneesta voi tarkkailla sekä kaasun että bensiinin määrää. Kun kyydissä on neljä aikuista, pientä lisäpotkua kaipaisi erityisesti maantiellä ohitustilanteessa. Liitin lukittuu paikalleen ja tankkaus tapahtuu nopeaan tahtiin. Kaasusäiliöt, kolme kappaletta, on sijoitettu tavaratilan alle. Kaikki on kuin perinteisissä autoissa. Eikä sisälläkään merkkejä kaasusta löydy. Hinnaltaan TGI-Arona on kilpailukykyinen ja siksikin kiinnostava vaihtoehto pienten kaupunkimaasturien luokassa. KAUPUNKIMAASTURI KULKEE mukavasti taajamissa. Yleisilme sisällä on VW-konsernin tyyliin selkeä. Pienessä kaasussa KOEAJO Seat Arona TGI KOEAJO Seat Arona TGI PLUSSAA • Ympäristöystävällinen ja taloudellinen • Ajo-ominaisuudet • Hinta MIINUSTA • Kaasunjakeluverkoston rajallisuus • Tavaratila • Vetokoukku ei asennettavissa VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Kaasu on todella edullista verrattuna bensaan ja dieseliin. Täyttöventtiili sijaitsee bensa-aukon vieressä
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TGI-Aronan suorituskyky on riittävä kaupunkiin ja maantielle. Ja ennen kaikkea autoilijalle, joka pystyy hyödyntämään tehokkaasti kaasutankkausverkostoa. Bensiinin määrää puolestaan samalta kohtaa oikealta. FRvarustelu on laadukas. TILAT Aronassa on mukavat tilat neljälle aikuiselle tai kahdelle aikuiselle ja takana istuville lapsille. 5 Kaasutankit on sijoitettu tavaratilaan, jossa ne verottavat jonkin verran ruuman vetoisuutta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 22 632 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 20 769 €. 4 Kaasun määrää tankeissa voi tarkkailla vasemman puoleisesta, vihreällä merkitystä mittarista. 2 Takapenkillä matkustaa kaksi aikuista vielä väljästi. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Istuma-asento on katumaasturityyliin hiukan normaalia korkeampi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pienelle perheelle tai pariskunnalle, joka arvostaa istumista hiukan korkeammalla. 3 Ohjaamossa näkymät ovat avarat ja hallintalaitteet tutuilla paikoilla. KENELLE. Keskikonsolin näyttö edustaa samaa selkeyttä. AJETTAVUUS Arona istuu hyvin kaupunkiliikenteeseen. Moottoritiellä auto hiukan vetelee urissa, mutta on matka-ajossa silti kelpo kumppani. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käsivalintainen vaihteisto sopii hyvin kolmisylinterisen moottorin pariksi. EU-KULUTUS 3,8–4,2 kg/100 km CO2-PÄÄSTÖT 104–115 g/km MITAT Pituus 4 138 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 552 mm, akseliväli 2 566 mm, tavaratila 282 l OMAMASSA 1 308 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kaasulla ja bensalla toimiva "hybridi" on oiva esimerkki onnistuneesta kokonaisuudesta. Mikään tehopakkaus ei ole kyseessä, sillä meno on hiukan puhditonta kuorma päällä. Ohjaus on mukavan jämäkkä ja tuntuma hyvä. Tavaratilasta kaasusäiliöt syövät hiukan litroja, mutta kassejakin mahtuu kyllä matkaan mukaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Markkinoiden ensimmäinen kaasukäyttöinen kaupunkimaasturi on hyvä kädenojennus ympäristölle. FRversio on laadukkaasti varusteltu. SEAT ARONA 1.0 TGI FR MOOTTORI Rivi-3, bensiini/kaasu ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 66 kW/90 hv / 4 500-5 800 r/min VÄÄNTÖ 1 60 Nm/ 1 900–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-portainen manuaali 0?100 KM/H 13,2 s HUIPPUNOPEUS 172 km/h YHD. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
50 07/2019 KÄYTTÖTESTI CR-V, Kona, A200 KÄYTTÖTESTI Honda CR-V, Hyundai Kona, M-B A200 Aamusaunassa Mercedes-Benz A200 Leppeä kevätaamu, ja ilmastoinnissa on pyyntinä 20 astetta. Ilmastointilaitetta on korjattu takuuseen jo kerran, ja kohta korjataan uudestaan, sillä ennen testin lopetusta on vuosihuollon aika. Piinallista pakkosaunomista lukuunottamatta Mersun taival on sujunut ilman sen suurempia harmeja. Maali häämöttää. Mikä ihmeellisintä, ilmastointi toimii kyllä ajoittain. Kunhan ulkona on riittävän lämmintä – vaikkapa 20 astetta – sähköaivo tajuaa välittömästi, että ilmastoinnin pyynti 18 astetta tarkoittaa 18 astetta eikä suinkaan 35 astetta. Paksukehäisestä ratista saa tukevan otteen, mikä auttaa kanttailussa. Sama paahto jatkuu, vaikka tauluun löisi 17 asteen lukemat. Jos valitsee vaikka 16 asteen pyynnin ja alimman puhallintehon, sisään ei virtaa aivan tuskallisen kuumaa ilmaa. Moottori saavuttaa normaalin käyntilämpötilansa muutamassa minuutissa, ja silloin torvista alkaa tulvia sisää tulikuumaa ilmaa. Viileää ilmaa saa sisään vain low-asetuksella. Tuolloin Mersu muuttuu jääpalakoneeksi, ja kohta on taas pakko luopua low-pyynnistä ja vaihtaa hikoilun puolelle. Aakkosen testival on kääntynyt jo loppusuoralle. Pientä helpotusta asiaan tuo siirtyminen manuaaliohjauksen puolella. km 5 000 km 10 000 km Kona 12 100 km kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Honda CR-V 13 500 km
Vaikka auto on selvästi normaalia henkilöautoa korkeampi, se ei tunnu yhtään kiikkerältä, vaan pyörillä on asfaltista hyvä ote. 57 litran polttoainesäiliö esimerkiksi on aivan liian pieni autoon, joka sekalaisessa käytännön ajossa kuluttaa lähes 10 litraa satasella. Kona on kesärenkain paljon parempi ajettava kuin nastakumeilla. Konan viime syksynä alkanut testi on sujunut tähän saakka täysin vailla harmeja. Tankki on 57 litrainen, mutta 53 litraa on toimituksen tankkausennätys. Kesärenkaat ovat peräti kokoa 235/45 18, joten voisi kuvitella, että tällaiset kiekot muuttaisivat Konan entistä hermostuneemmaksi. Oudolta se tuntui, kun mittarissa oli kuitenkin vasta reilut 10 000 kilometriä. Kuten olemme jo aiemmin kertoneet, Konassa on edessä hyvät tilat, mutta takapenkki sopii vain alle 170-senttisille. Kun alla olivat nastoitetut talvirenkaat, pieni Hyundai tuntui kovin uraherkältä ja hermostuneelta. Kun löpön päälle langetettiin VW-skandaalin myötä maailmanlaajuinen kirkonkirous, dieselkoneet jäivät tehdashalliin pölyttymään, mutta turhan pienet bensatankit jäivät. Jyrkkäolkaiset ja matalat renkaat sopivat Konaan todella hyvin – kovien renkaiden ja verrattain jäykän alustan yhdistelmä tuntuu toimivalta. Onneksi autolla saa silti ajaa. Koneen alavääntö ei päätä huimaa, mutta liukkaan laatikon avulla moottori on helppo pitää parhaalla tehoalueellaan, jolloin maisema vaihtuu sopivan sähäkkään tahtiin. No, saako tällä kuitenkin ajaa siihen saakka. Myös tavaratila on aika vaatimaton. Tässäkin mallissa tankin koko lienee alunperin mitoitettu dieselin kulutuksen mukaan. 51 Veli ponteva esittää Hyundai Kona 1.0 T-GDI Style Kesän tullen Konamme on parantanut juoksuaan. Kenties juuri siksi asian vireille saaminen oli niin ihmeellisen vaikeaa. Koska CR-V:ssä on wanhan liiton öljytikku – aivan mainio keksintö muuten edelleen – oli helppo itsekin varmistaa asia. Ei kai tässä nyt mikään kiire voi olla... Eräitä ärsyttäviä ominaisuuksia kylläkin. Ensimmäinen vapaa aika merkkihuollossa: kuukauden päästä! Jaaha. Mutta ei. 30?000 km 20 000 km 25 000 km M-B 24 500 km kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. Niinpä Konalla on mukava syöttää kaarteisiin vähän reippaammallakin vauhdilla. Litraisen turbokolmosen ja manuaalivaihteiston yhdistelmä on oiva. Merkkihuollossa on ruuhkaa, eikä CR-V:tä saatu öljynvaihtoon ajoissa. Tankkiin muuten menee vain 53 litraa, kun ajotietokone näyttää nollaa. Öljyä oli, joten ei kun kovaa ajoa! Mainiossa autossa ei ole varsinaisia ongelmia testitaipaleen aikana ollut. Lisää öljyä ja bensaa Honda CR-V Executive 193 AT AWD Honda alkoi jo hyvissä ajoin huhtikuun alussa varoitella lähestyvästä huollosta. Tuntuu, että kylmäasemalla saa vierailla ihan koko ajan. Pieni kolmosturbo jaksaa liikuttaa Konaa pirteästi, kunhan vaan muistaa käyttää riittävän pieniä vaihteita. Bensapumpulla saa vierailla tiuhaan. Kyllä saa, huoltoneuvoja Espoon Olarin Vehon tiskillä lohdutti, öljyt vain vaihdetaan. Kun ajotietokoneen mukaan huoltoon oli enää viikon verran aikaa, ryhdyimme vihdoin tuumasta toimeen
Vesa Eskola. 52 07/2019 Mercedes-Benz EQC UNELMA UNELMA Mercedes-Benz EQC SÄHKÖTANKILLA VASTATUULEEN SÄHKÖTANKILLA VASTATUULEEN ENSIMMÄINEN EQ-SÄHKÖAUTOPERHEEN MERCEDES ON ISO LUKSUSMAASTURI
53 F O T O L IA
Yllättävän kauan on Tesla saanutkin porskuttaa yksinään. Kun katsotaan asioita pidemmällä kuin kuukauden aikavälillä, sähköautojen osuus Norjan automyynnistä oli viime vuonna 31,2 prosenttia. Toisaalta tämä vain alleviivasi sitä, että ilmastonmuutos on todellinen ja vakavasti otettava asia. Diesel on meilläkin muun Euroopan tavoin tällä hetkellä iso paha. Autoteollisuuden isot johtajat katsovat tällä hetkellä tarkasti Norjan suuntaan ja miettivät samalla sitä, onko vuonojen maan ihme monistettavissa sellaisenaan muualle. Oikeastihan uusi tekniikka lyö itsensä läpi voimalla vasta sitten, kun se on selkeästi paras ja kokonaisuudessaan edullisin vaihtoehto. Kun muualla maailmassa vielä ihmetellään sitä, mitä nämä sähköautot oikein ovat, Norjassa sähköautojen rekisteröinnit ylittivät polttomoottoriautojen myynnin ensi kertaa tämän vuoden maaliskuussa. Norjasta on tullut sähköautoilun esimerkkimaa, ja siksi EQC:n koeajot järjestetään juuri täällä. PORKKANOISTA SUURIN on tietysti auton hinta. Muutosvauhti on ollut siis huima. 54 07/2019 E i, EQC ei ole siis Mercedeksen ensimmäinen sähköauto, mutta se on varmasti tähän asti tärkein. Totta kai kaupunkien ilmanlaatu on tärkeä asia, mutta Suomi on iso maa, meille mahtuu aika paljon myös niitä tyhjiä maantieosuuksia. Porkkanoitakin tarvitaan. Näillä leveysasteilla moderni diesel olisi käypää valuuttaa vielä kauan. Toisaalta se pitää kaupankäynnin tietyllä tapaa realistisena. VESIRÄNTÄÄ VIHMOO vaakatasossa, kun ajamme norjalaisia pikkuteitä Oslon lentokentältä kohti länttä. Tähän on sähköautoilla vielä matkaa. Vastaan tulevat lyhyen ajan sisällä oikeastaan kaikki merkittävimmät maailmassa myynnissä olevat sähköautot. Vuoden 2025 jälkeen Norjassa ei pitäisi myydä enää lainkaan pakoputkellisia autoja. Tietysti moni kurvailisi jatkossa mielellään sähköautolla Etelä-Suomesta Lappiin asti vaikka Pohjois-Karjalan kautta, jos matkan varrelle vain tarjottaisiin kunnon mahdollisuus tankata sähköauto täyteen yhtä nopeasti kuin polttomoottoriauto, ja samalla sähköautojen toimintamatka olisi dieselei81 372 € vakiovarustein MERCEDESBENZ EQC 400 4Matic MOOTTORI Sähkömoottori edessä ja takana TEHO 300 kW (408 hv) VÄÄNTÖ 760 Nm VOIMANSIIRTO Suoraveto, alennusvaihde 0?100 KM/H 5,1 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h TOIMINTAMATKA 374–417 km CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT P Pituus 4 761 mm, leveys 1 884 mm, korkeus 1 624 mm, akseliväli 2 873 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 2 495 kg UNELMA Mercedes-Benz EQC 1. Toki myös Suomessa vaikutetaan poliittisin keinoin vahvasti siihen, mitä autoja kuluttajille myydään. Vuonna 2017 lukema oli vielä 20,8 prosenttia. Osittain syyttä. Etenkin premium-brändien välille syntyvä kilpailu vie sähköautojen kehitystä eteenpäin, ja tästä hyötyvät loppupeleissä kaikki. Tästä suomalaisetkin poliitikot saisivat ottaa oppia, meillä kun käytössä on lähinnä vain se keppi. Vielä huimempia ovat tavoitteet. Akkujen pitää kehittyä, ja kalliin tekniikan muuttua edullisemmaksi valmistaa, mikä heijastuu sitten myös ostohintaan. Maagisen maaliskuun kokonaismyynnistä peräti 58,2 prosenttia oli sähköautoja. Kyse on politiikasta, jossa aseina ovat keppi ja porkkana. CO2-pohjainen verotus pitää toki sähköautojen verot alhaisina, mutta muita tukiaisia ei tarjota. Tuulilasi kävi ajamassa EQC:n toukokuun alussa Oslossa, jossa oli tullut hetkeksi talvi orastavan kesän keskelle. Tämä närästää joitain piirejä. Piskuisen Smartin ja B-sarjan Mercedeksen jälkeen sähkökinkerit avataan vasta nyt toden teolla. Ja hyvä niin. Mitään isoa loikkaa ei sähköautojen kohdalla ole kuitenkaan odotettavissa, vaan kehitys on hidasta ja tasaisen varmaa puurtamista
Iso digitaalinen mittaristo yhdessä leveän koske2 4 3 5. 4 Kun sähköautossa on iso akusto, pikalataus on oleellista. Seinään asennettavalla latausasemalla akkujen varaaminen hoituu pidempien seisokkien aikana eli konttorilla töissä istuttaessa sekä kotona oltaessa. Se pitäisi auton massan ja hinnan vielä kohtuullisena. Auton massa karkaa turhan korkealle. Jaguar i-Pacen akustolla on kokoa 90 kWh, kun Teslan Model X:ssä akkupaketin koko on versiosta riippuen 75–100 kWh. EQC painaa lähes 2,5 tonnia, eli sekin on melkoinen tankki. Paras vaihtoehto lienee se, että autoa tarjotaan useamman kokoisilla akustoilla. Sama muotojen ja yksityiskohtien leikki jatkuu ohjaamossa. Keli oli tosin siis kylmä, emmekä olleet ajaneet autolla vielä kuin parisenkymmentä kilometriä. Tuntuu jotenkin tyhmältä, että valtaosa auton tarvitsemasta energiasta menee itse auton eikä matkustajien liikutteluun. Suurin ero on tietysti iso akkupaketti, joka on sijoitettu EQC:n pohjarakenteisiin. Kun EQC:n akkupaketilla on kokoa 80 kWh, sen lataamisessa normaalista pistorasiasta ei ole oikeasti järjen häivää. Akkujen viileydestä johtuen auto ei ottanut virtaa vastaan kuin keskimäärin noin 85 kW teholla. Sähköautojen toimintamatkan kasvattaminen isoilla akkupaketeilla konkretisoituu Audi e-tronin tapaan myös Mercedes EQC:ssä. Huimia lukuja, ja siksi nämä autot kaikki painavat selvästi enemmän kuin jos keulalla pörisisi perinteinen polttomoottori. Moni toki varmasti arvostaa jatkossakin sitä, että auton toimintamatka on yhdellä latauksella riittävä, ja joillekin se on jopa elinehto. Vasta riittävän tiheä latausverkosto poistaa toivottavasti isojen akkupakettien mukana raahaamisen. Ei energiaa kuitenkaan puissa kasva – tai ainakaan sitä ei saada tankattua sieltä suoraan tankkiin. Audi e-tronin akkupaketti on vieläkin isompi, 95-kilowattituntinen ja 699 kiloinen. 2 Mercedeksen tekoäly opettaa tarvittaessa kuskia tehokkaampaan energiankäyttöön. Pysähdyimme Norjassa Ionityn 150 kW:n tolpalle, ja akun varaus nousi pitkähkön kahvitauon aikana hieman yli 20 prosentista lähes 80:aan. Lisäpaino vaikuttaa luonnollisesti myös jousituksen rakenteisiin. EQC pystyy ottamaan virtaa vastaan maksimissaan 110 kilowatin teholla. 5 Ohjaamo on hieman erilainen kuin polttomoottorilla käyvissä Mersuissa, mutta perusilme on silti tuttu. Ideaalimaailmassa autoliikkeestä voisi hakea mukaan isomman akun, kun sille olisi tarvetta vaikkapa lomamatkalle lähdettäessä. Veikkaan, että monelle riittäisi arkiautoon hyvinkin maltillisen kokoinen akkupaketti, joka mahdollistaisi noin 200 kilometrin ajot. Ionityn asemalla EQC otti kylmässä säässä virtaa vastaan 78–87 kW teholla. Myös EQC:n ulkonäössä on samaa GLC:n kanssa, joskin auton keulaan ja perään on molempiin tuotu omaa ja uutta, sähköistä EQ-perhettä korostavaa ilmettä. Tolppia tarvitaan vain lisää – ja paljon. Mutta kun Mercedeksen 80 kWh akusto painaa noin 650 kiloa, ajatus kätevästä akunvaihdosta on toki vain teoreettinen. LATAUSINFRA RATKAISEE autojen hinnan ohella pitkälti sen, miten nopeasti sähköautot yleistyvät. 55 1 EQC on hiottu varsin virtaviivaiseksi, mutta alhainen ilmanvastus ei yksinään riitä laskemaan kulutusta, kun auto painaa 2,5 tonnia. Mutta vasta pikalatausasemat poistavat sähköautoiluun liittyviä rajoitteita. Norjassa tilanne alkaa olemaan jo aika hyvä, ainakin Oslon ympäristössä. 3 Kosketuksella ohjattava kojelaudan näyttö vaatii totuttelua. Mutta sekin on jo riittävän rivakasti. Mutta tämän pitäisi olla vaihtoehto. den luokkaa. TEKNIIKALTAAN EQC on Audi e-tronin tapaan sekoitus uutta ja vanhaa. Tämä vain ei ole realismia – eikä edes järkevää. Autot valmistetaan samalla linjalla Bremenissä polttomoottoristen GLC-mallien kanssa, joten alustarakenteet ovat pitkälti samat
56 07/2019 UNELMA Mercedes-Benz EQC
Raskas kaasujalka vain syö tunnetusti sähköautoissa nopeasti toimintamatkaa, vaikka EQC onkin saatu varsin virtaviivaiseksi. Etuakselille sijoitettu moottori toimii normaaliajossa päämoottorina, ja kahden moottorin ansiosta EQC on luonnollisesti tarpeen vaatiessa nelivetoinen. Niistä voi sitten valita mieleisensä. Kuljettaja vaikuttaa tietysti vahvasti itse siihen, kuinka pitkä auton toimintamatka on. Toki kuski saa apua myös auton ajo-ohjelmilta, jotka tarvittaessa joko suitsivat menoa tai antavat kaikki paukut kyseenalaistamatta kuljettajan kaasujalan komentoon. Puutteitakin on, esimerkiksi konservatiivisista alustarakenteista johtuen tilankäyttö ei ole niin hyvä kuin sähköautolta voisi olettaa – leveä keskikonsoli ja kardaanitunneli kun ovat sähköautossa täysin turhia. Autona EQC on kaiken kaikkiaan varsin kelvollisen oloinen tuote, ja mitä muuta nyt voisikaan odottaa, kun Mercedes-Benzistä puhutaan. Myös materiaalivalintoja ja yksityiskohtia voi kehua. Kaksi sähkömoottoria jakavat tehtäviään sulassa sovussa. Yhteensä jarrutusenergian talteenottoon varattuja asetuksia on viisi. Myös 500 litran tavaratila on EQC:n 4,76 metrin kokonaismittaan nähden varsin vaatimaton. K U N VA I N V I E L Ä T I E T Ä I S I , M I H I N S U U N T A A N . 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muiden jalkoihinkaan ei tarvitse jäädä, sillä sähkömoottorien voima on aina läsnä. Jotenkin EQC tuntuu myös ratin takana kokoistaan isommalta. Selvimmin eri tilojen erot tulevat esiin, kun jalka nostetaan kaasupolkimelta: auto joko rullaa täysin vapaasti tai jarruttaa varsin voimakkaasti maksimaalisen jarrutusenergian talteenoton varmistamiseksi. Nämä ovat tietysti makuasioita, mutta EQC:n kojelauta näyttää sopivan ilmavalta. Auvoisaa ajaminen kuitenkin on, koska kyyti on riittävän mukavaa ja sähköautolle tyypillisesti erittäin hiljaista. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaarteisiin voi kyllä ajaa reippaasti, koska auton painopiste on pohjalevyyn sijoitettujen akkujen ansiosta matalalla. tusnäytön kanssa avaa kuskin eteen tutun näkymän, vaikka kojelaudan muodoissa on uuttakin. VIILEÄHKÖSSÄ KELISSÄ ja mäkisessä maastossa EQC:n kulutus vaihteli koajolenkillä 25–30 kWh välillä. Isojen akkujen myötä auton paino tuntuu myös jousituksessa, joka kantaa kyllä auton massan hyvin, mutta edes hyvä iskunvaimennus ei onnistu suodattamaan kaikkein terävimpiä tien saumakohtia. Se tarkoittaa noin 300 kilometrin ajomatkaa. Ratti nappuloineen ja rullasekä hipaisukytkimineen on kaikki tuttua millä tahansa uudenkarhealla Mercedeksellä ajaville. M A A I L M A M U U T T U U . Tästä kärsivät sekä etuettä takamatkustajat. Ja luonnollisesti EQC tekee jatkuvasti taustalla paljon töitä, jotta kulku on mahdollisimman taloudellista, mukavaa ja turvallista.. Ratin vivuista nykien ja siten jarrutusenergian talteenottoa määräillen ajaminen on miellyttävän aktiivista. Taka-akselilla sijaitsevassa moottorissa on hieman enemmän voimaa, ja se vastaa EQC:n sporttisemmasta liikuttelusta. 57 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Luku ei ole mairitteleva. . AJOSSA VOIMALINJA kerää kehuja. Rengasmelukin pysyy kohtuullisena vielä moottoritienopeuksiin asti. Kojelaudan päällinen on hauskan oloista kangasta, joka on ratkaisuna ekologisempi kuin nahka ja siksi hyvin sähköautoon istuva valinta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen.
Tämän takia sähköauton latausvirta tulisi rajoittaa kahdeksaan ampeeriin. Polttomoottoriauton tapauksessa kulutus nousee 6–7 litrasta kymmenen litran pintaan ja näkyy vain autoilijan lompakossa. Esimerkiksi suosittuun Nissan Leafiin ja Tuulilasin Vuoden sähköautoksi viime vuonna valittuun Hyundai Konaan ei vetokoukkua saa vieläkään. MODEL X:N lisäksi Audin e-troniin, Jaguar I-Paceen ja Tesla Model 3:een koukun saa ja vetäminenkin onnistuu. Tästä lähti leviämään väärä luulo siitä, että hybridiautolla – tai sähköautolla – ei voi teknisistä syistä vetää peräkärryä, johtava tutkija Juhani Laurikko VTT:ltä vahvistaa. Vaikka siis sähkömoottori ei kärrystä hätkähdäkään, täyssähköautoissa vetopuuhia voi hillitä akuston kapasiteetti: isokokoisen asuntovaunun tai laatikkomaisen katetun trailerin – tai muun raskaan ja epä aerodynaamisen kuorman – vetäminen voi pahimmassa tapauksessa kaksinkertaistaa tehontarpeen. V iime vuosikymmenellä hybridiautot olivat harvinaisia ja tunnetuimpaan hybridiin, Toyota Priukseen, ei saanut vetokoukkua. ASIA ON pikemminkin päinvastoin: sähkömoottorin korkea vääntömomentti ja täyssähköautoissa vielä luistavan kytkimen puuttuminen tekevät siitä erinomaisen vetoauton. – Todellisuudessa syynä oli se, että Toyotan analyytikot olivat laskeneet, että Priuksen potentiaalisista ostajista vain noin kolme prosenttia haluaa vetokoukun. Nykyään Priukseenkin saa vetokoukun, ja sama koskee myös monia muita hybridiautoja. T E S LA. Moni luulee silti edelleen, että sähkötai hybridiautoon ei saa vetokoukkua. Tällä virralla akkuun tankkaa yön aikana reilut 100 kilometriä toimintamatkaa. Kahdeksan ampeeria on latausvirta, jonka vanhempikin, tavallinen sukopistorasia kestää pitkäaikaisesti. Sähköistä liikennettä numeroina 584 8 1000 Maaliskuussa 2019 Suomessa ensirekisteröitiin 584 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 190 oli täyssähköisiä. Täyssähköauton tapauksessa toimintamatka voi sen sijaan pudota puoleen. Se että pistorasia kestää oksasilppurin käytön ei tarkoita, että siitä voi ladata yön yli sähköautoa. Teknisiä syitä ei ole, vaan syyt ovat lähinnä kaupallisia. TULEVAISUUS No, saako vetokoukun. Priuksen korirakenteen suunnittelu niin että autolla voi vetää kärryä olisi nostanut auton massaa sadalla kilolla, joten oli taloudellisesti järkevää jättää se pois, Laurikko kertoo. Sama vaiva toistui täyssähköautojen kanssa vielä tämän vuosikymmenen alussa: ensimmäinen täyssähköauto jolla pystyi vetämään kärryä oli vasta vuonna 2015 tuotantoon tullut Tesla Model X. Tästä moni päätteli, että jokin tekninen syy estää peräkärryn vetämisen hybridiautolla. – Sähkömoottoritekniikan kanssa tällä ei ole mitään tekemistä. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 699 ja 239. Omakotitalossa jo kiinteistön sähköliittymä tosin rajoittaa lataustehon yleensä 11 kilowattiin – jolla lataa yön aikana akun täyteen autoon kuin autoon. 58 07/2019 PS. Sähköauto on itse asiassa ensiluokkainen vetoauto. Tai koukun voi saada asennettua, mutta kärryä ei saa vetää, koska tyypitetty vetomassa on nolla. – Urbaani legenda on ilmeisesti saanut alkunsa siitä, kun Toyota Priukseen ei saanut vetokoukkua. Hyvän kiinteän, jopa 22 kilowatin latauspisteen saa nykyään asennettuna alle tuhannella eurolla. Miksei niihin sitten aluksi saanut
MONI NÄENNÄISEN yksinkertainenkin asia voi olla hankala selvitta?a?. KAIKKI pistorasiat eivät kestä esimerkiksi yön yli tapahtuvaa sähköauton lataamista. ta?ma. Faktat kateissa Kiinteä latausasema on paras SUOMEN sähköturvallisuusviranomainen, eli Turvallisuusja kemikaalivirasto Tukes, suosittelee tiedotteessaan sähköauton lataamista siihen käyttöön suunnitellulla latausasemalla. Esimerkiksi pikalataustehot ovat kasvaneet hulppeasti: viela. vastaus on pitka?, tai sen ymma?rta?minen vaatii hankalia esitietoja. ena?a. tyhjenta?va. muutama vuosi sitten, ei pida. Ta?sta?ka?a?n ei voi pa?a?tella. Joissakin latureissa virta voi myös olla käyttäjän säädettävissä. Tulipalo oli ilmeisesti syttynyt kun hybridiautoa oli ladattu sukopistorasiasta kellokytkimen kautta. VESA LINJA-AHO J. Viime vuonna Ruotsissa tapahtuneen tulipalotapauksen seurauksena suositukseen on lisätty myös kehotus olla käyttämättä pistorasiaan kytkettäviä irtoajastimia ja -kellokytkimiä. Mutta kuinka iso ongelma ta?ma. Olennaista on, että uudelle syöttökaapelille suoritetaan normaali käyttöönottotarkastus ja itse latauspisteelle valmistajan asennusohjeen mukaiset tarkastukset. vain fillarin kuskaamiseen, kun vetomassaksi on tyypitetty kg. VTT:n, Motivan ja Kiinteistöliiton asiantuntijaryhma?n Valtioneuvoston kanslialle laatimassa Sa?hkoja kaasuautojen kustannustehokkaat edista?miskeinot -raportissa. on hankalaa. Oman riskinsä muodostaa tapaus, jossa pistorasiaa syöttävän kaapelin päälle on energiaremontin yhteydessä puhallettu määräysten vastaisesti eristevillat. Onko vetokoukun kaipaajia henkilöautoilijoista 10, 50 vai 80 prosenttia. Oma lukunsa ovat viela. Voimavirtapistorasian 6h-merkintä ei tarkoita kuutta tuntia vaan sitä, että suojakosketin sijaitsee alhaalla kello kuuden kohdalla. on menta?va?. 59 F O T O LI A oihinkin hankaliin kansalaisia askarruttaviin kysymyksiin ei ole kovin hyvia. LISÄKSI TEKNIIKKA kehittyy vauhdilla ja moni va?ite joka oli totta viela. koko totuutta, koska koukkuja asennetaan paljon myös ja?lkika?teen. ilmestyneessa. vaikka laskemalla koukullisia ja -koukuttomia autoja tien varressa riitta?va?n monessa paikassa: laskenta Helsingin Kalliossa ja Tohmaja?rven Teboililla tuottaa takuulla erilaisen tuloksen. Halvan kellokytkimen huono kontakti voi aiheuttaa ylikuumenemisen, minkä lisäksi kellokytkin voi estää pistotulpan mahdollista lämpötilaanturia havaitsemasta ylikuumenemista pistorasian liitoksissa. Ja kun kovin hyvia. Uusi Audi e-tron pikalatautuu 150 kilowatin teholla aina 80 %:iin asti – kun vain saataisiin lisa?a. Autoalan keskusliitollakaan ei ta?ta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Esimerkiksi ta?yssa?hköautot ja pera?ka?rryn veta?minen: halvimpiin malleihin ei vetokoukkua saa – ja jos saa, sita. vastauksia – na?in todetaan keva?a?lla. paikkaansa. ka?sitysta. Suosituksen kohderyhmää ovat niin sähköajoneuvojen käyttäjät, kiinteistöpäättäjät kuin sähköalan ammattilaisetkin. Viallisen pistorasian käyttö aiheuttaa palovaaran. muutama vuosi sitten kunnolliseen pikalataukseen kykeni vain Tesla, ja siina?kin 118 kilowatin teholla alkanut lataus hyytyi sangen nopeasti akun ta?yttyessa?. K-Caaralta osattiin kertoa, etta. Vetokoukun asennus ei vaadi katsastusta eika. on myös – joidenkin tutkimusten mukaan jopa etenkin – a?lykka?iden ihmisten ongelma. uusista henkilöautoista vain noin kymmeneen prosenttiin asennetaan koukku. on ennakkoka?sitys sa?hköautoista joko muovisina leluina tai kaikkivoipana patenttiratkaisuna ympa?ristöongelmiin, omien ka?sitysten muuttaminen edes kunnollisen faktatiedon edessa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. tietoa ollut saatavilla. vastauksia ei ole, va?a?rinka?sitykset, sinne pa?in -totuudet ja yksinkertaistukset levia?va?t. Asiaa voisi selvitta?a. Tavallisesta maadoitetusta kotitalouspistorasiasta, eli tuttavallisemmin sukorasiasta, lataaminen ei ole kiellettyä, mutta niistä ladattaessa tulee varmistaa käytetyn pistorasian soveltuvuus. Suositukseen on muun muassa nostettu olennaisimmat vaatimukset pienjänniteasennusstandardista. on sa?hköautoistumisen kannalta. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. sita. LATAUSSUOSITUKSESSA on uutta myös pieni sähköautosanasto, jolla pyritään yhtenäistämään termistön käyttöä viestinnässä. Sukopistorasian kautta tapahtuvassa latauksessa suositellaan käytettäväksi enintään 8 ampeerin virtaa, joka onkin monissa matkalatureissa oletusarvona, koska tuotestandardissa ohjeistetaan niin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusia ohjeita ekomiehille SÄHKÖALAN standardointijärjestö Sesko ry:n lataussuositusta on päivitetty vastaamaan alan muuttuvia vaatimuksia. ta?ma?n tehoisia latausasemia. heilla. Vastoin yleista. Latausasemien hinnat ovat laskeneet viime aikoina ja niitä saa asennuksen kanssa jo alle 1000 eurolla. kirjata ajoneuvon rekisteritietoihin, joten mutu-tiedollako ta?ssa. Vastauksen puuttumisen lisa?ksi ongelmana on monesti, etta. Myös kentältä saatu palaute on huomioitu suositusta kehitettäessä. Pistorasian arkikäyttöön merkintä ei vaikuta mitenkään. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. kognitiiviset vinoumat: jos ihmisella. LATAUSSUOSITUKSEEN on lisätty uutena asiana suositus latausasemien käyttöönottotarkastuksista, koska asiasta on ollut jonkin verran epäselvyyttä kentällä. TEOLLISUUSPISTORASIAT eli tuttavallisemmin voimavirtapistorasia (punainen 3-vaiheinen) ja karavaanaripistorasia (sininen 1-vaiheinen) on puolestaan suunniteltu jatkuvasti kuormitettaviksi. voi ka?ytta?a
Auto kuitenkin katosi hinnastosta vuonna 1985, mutta palasi 3,5-litraisena kuusisylinterisenä mallistoon kahden viimeisen mallivuoden ajaksi – tuolloin menestys ei kuitenkaan enää ollut kummoista. KLASSIKKO Mercedes-Benz W126 M ercedeksen käyttämien mainoslauseiden joukossa on muutamia unohtumattomia sloganeita. Se ei ole pelkästään merkkinsä huippumalli, vaan monella tapaa mittapuu kaikille muille sedan-autoille. Ja hyvä niin. Ja miksi muuttaa hyvää designia. Faceliftin tienoilla palettia laajennettiin molempiin suuntiin. W126 näytti paljon todellista kokoaan sirommalta. Vuonna 1972 malli kuitenkin erotettiin selvästi omaksi, ylelliseksi tuotteekseen, joka asettui muun malliston yläpuolelle. Erikoinen episodi oli myös dieselversioiden myynti: Euroopassa nakumoottorit eivät vielä olleet kummoisessakaan suosiossa, mutta Yhdysvalloissa niitä yritettiin saada puristettua kansalaisten tietoisuuteen monella eri tavalla. Moottorit, vaikka iskutilavuudeltaan olivatkin kautta mallin historian suurikokoisia, olivat tuon aikakauden mittapuulla hyvin energiatehokkaita. KONEPELLIN ALLE oli tarjolla vaikka mitä. Ässän seuraava sukupolvi näki päivänvalon vuonna 1991, ja siihen sai kilpailijoiden tapaan myös täysikokoisen moottorin niin halutessaan. Turvatyynyt ja ABS-jarrut olivat vähintään lisävarusteena, myöhemmin vakiovarusteena. Muotoilijalegenda Bruno Saccon piirtämissä linjoissa oli puhdasta neroutta: vaikka lyhyinkin neliovinen versio oli muutamaa milliä vaille viisimetrinen ja leveyttä autolla oli aikakaudelle muhkeat 1,82 metriä, oli muodossa paljon sellaista keveyttä, jonka luomisessa Sacco oli omaa luokkaansa. Tilalla on loputon, käsin viimeistelty laatu. Korimalleissa oli valinnanvaraa, tosin potentiaalinen asiakaskunta huomioiden valikoima oli enemmänkin maltillinen kuin rohkea. 4 Bruno Saccon piirtämissä linjoissa on ajatonta kauneutta. 5 Rivikuutosia oli W126-sarjassa tarjolla alusta loppuun. Monet keksinnöt ovat tulleet ensimmäisinä S-luokkaan ja levinneet sieltä muihin autoihin. E I K Ä S Y Y T T Ä . 60 07/2019 1 Musta nahka oli se yleisempi valinta aikanaan, mutta pystyisitkö vastustamaan jotain persoonallisempaa. Luontaisille johtajille 6 1980-luvun alun tuotteeksi informaatiota on tarjolla runsaasti. Tätä tehostivat vielä tuulitunnelissa hiotut muodot, joiden ansiosta ilmanvastuskertoimeksi oli saatu 0,36 – lukuarvona ei kovin kummoinen, mutta huomattavan edistyksellinen kilpailijoihin verrattuna. Ässä syntyi virallisesti vasta vuonna 1972, vaikka sitä ennen "sonderklasse"-sanan lyhennettä oli jo tavattu ylellisempien Mercedesten mallinimissä. Ovien määrän ja maukkaamman kattolinjan ohella se erosi sedanista myös hieman tyylikkäämmin muotoillun keulansa ansiosta. W116-koodilla tunnettu Ässä sai seuraajan vuonna 1980. Pohjois-Amerikassa oli tyrkyllä 2,6-litrainen 260SE, kun taas hinnaston loppupäähän ilmestyi 5,5-litraiseksi porattu V8versio. Näin S-luokka oli palannut luontaiselle paikalleen ravintoketjun huipulle – jos se sieltä nyt koskaan oli poistunutkaan. Aivan alussa tarjolla oli 2,8-litrainen rivikuutonen ja kaksi veekasia: 3.8 ja 5.0. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO. Selkeälukuisuus on niin ikään hyve. Jaguar oli pitkään valmistanut 12-sylinteristä versiota XJ:stä, ja kun BMW esitteli niin ikään 12-sylinterisen 750i:n vuonna 1987, palattiin myös Mercedeksellä millimetripaperin ja hyvin teroitettujen lyijykynien pariin. Ainakin filosofisella tasolla nämä kaikki, mainostoimiston huolettomien nuorukaisten keksimät tokaisut, kulminoituvat yhteen ainoaan automalliin – Mercedes-Benz -S-luokkaan. JA NE varusteet! Vaikka edeltäjän mahtavaa 6,9-litraista kasia ei enää saanut uuteen koriin, periytyi tuon version hydropneumattinen jousitus suurimpien mallien optiolistalle. KLASSIKKO Mercedes-Benz W126 4 M E R C E D E K S E N S L U O K K A O N S E , M I H I N M U I T A A U T O J A P E R I N T E I S E S T I V E R R A T A A N . 7 Kolmiulotteiset takavalot olivat Mercedeksen tavaramerkki jo 1970-luvun W116-sarjassa. 8 Tervetuloa 1980luvun monipuolisen varustelun pariin. 9 Tuhkakupista ei löydy USB-pistoketta. Mercedes toi myyntiin kolmilitraisen, viisisylinterisen 300SD:n vuonna 1980. Nykyistä englanninkielistä "The Best Or Nothing"-lausahdusta edelsi "Maailma tarvitsee esikuvia" sekä "Johtotähti kaikille teille". 2 Pullonkorkkivanteissa on sukunäköä. 3 Ylimääräiset tingeltangelit loistavat poissaolollaan. W126:n tapauksessa kilpailu alkoi kiristyä vuosikymmenen loppua kohti. Neliovisen sedanin ostaja saattoi valita joko 293,5tai 307,5-senttisen akselivälin, ja jos johtaja halusi ajaa itse, oli vuodesta 1982 lähtien tarjolla myös kaksiovinen SEC-versio
”Bruno Saccon piirtämissä linjoissa on ajatonta kepeyttä.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Seuraaja, möhkälemäinen W140 osui toki maailmantalouden kannalta huonoon aikaan, mutta sitä kaupattiin reilussa seitsemässä vuodessa vain 432 732 kappaletta. W126-SARJAN Mercedestä oli tarjolla 5-, 6ja 8-sylinterisillä moottoreilla. MAAILMA ON aina tarvinnut esikuvia, kuten Mercedeksen aikanaan käyttämä slogan kertoi. 62 07/2019 KLASSIKKO Mercedes-Benz W126 MERCEDEKSEN tapa ilmoittaa auton moottorin iskutilavuus mallinimessä ei pätenyt enää täysin W126:n aikana. KLASSIKKO Mercedes-Benz W126 5,5. S-luokka oli tietysti sitä monelle muullekin automerkille, mutta myös stuttgartilaisvalmistajan omille malleille, joista W124-sarja sekä sitä hieman myöhemmin esitelty W201 noudattivat hyvin tarkasti samaa muotokieltä. Lopullinen aatelointi maailman parhaaksi autoksi olisi ehkä vaatinut V12:n, mutta sitä jouduttiin odottamaan seuraavaan sukupolveen saakka. Silti 892 123 myytyä autoa on tämän kokoluokan limusiiniltä äärettömän hyvä suoritus. W126-SUKUPOLVI ON myös kaikkien aikojen myydyin Ssarja – toki sen lähes 12 vuoden valmistussyklikin on pisin mallin historiassa. Vain parasta JOSKUS (harvoin) vastaan tulevat 1000SEL tai 10000SEL eivät ole Mercedeksen omia malleja, vaan pienpajojen räätälöimiä versioita. Mallinimi 560 tarkoitti, että iskutilavuus oli 5,5 litraa, ei oletettu 5,6 litraa
Auto osasi hidastaa itse alamäessä. KLASSIKKO Mercedes-Benz W126. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. S-SARJAAN sai luistonestojärjestelmän ensimmäisenä autona maailmassa. MERCEDES-BENZ 280S vm. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Turvatyyny ilmestyi optioksi jo 1981. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 63 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1984 MOOTTORI Rivi-6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 746 cm 3 , TEHO 115 kW (156 hv) / 5 500 r/min, VÄÄNTÖ 223 Nm / 4 000 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen automaattivaihteisto, 0-100 KM/H 11 s, HUIPPUNOPEUS 195 km/h, KULUTUS 10,9 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 252 g/km, MITAT Pituus 4 995 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 430 mm, AKSELIVÄLI 2935 mm, OMAMASSA 1 560 kg Deutsche Bankin pääjohtaja Albert Herrhausen kuoli tienvarsipommin uhrina 1989 panssaroidussa W126:ssa. ABS-JARRUT olivat lisävarusteena vuoteen 1986 saakka, ja sen jälkeen ne vaihtuivat vakiovarusteeksi. MERCEDEKSEN vakionopeudensäädin oli varustettu sensorilla, joka tunnusteli maaston muotoja ja kaasupolkimen asentoa
Niro on keskikokoluokan crossover, joka on saatavana ainoastaan hybridinä ja sittemmin myös sähköautona. Hybridin 1,56 kWh:n akusto on saanut seurakseen 1,6-litraisen bensiinimoottorin, Niro on aina automaattivaihteinen ja etuvetoinen. Toisen sukupolven malli – jollainen testissämmekin oli – esiteltiin 2003 ja se korvattiin 2008 uudella mallilla. JAPANILAISEN TOYOTAN luksusautoihin keskittynyt sisarmerkki Lexus tunnetaan luotettavana autona. Nettiautossa Niroja oli myynnissä 240 kappaletta, mutta tiukasti hintaryhmäämme rajaten autoja jäi valittavaksi neljä kappaletta. 64 07/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Hybridin ostoa kehutaan ympäristöteoksi. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Kahden moottorin käytetyt 22 900 € VM. Hintasihtiimme jäi 10 kappaletta RX:iä, niistä osa jo kolmatta sukupolvea. RX on ylemmän keskikokoluokan katumaasturi, joka ilmestyi markkinoille jo 1998. ISKUTILAVUUS 3 311 cm 3 TEHO 200 kW (272 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 333 Nm / 4 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,6 s MITAT Pituus 4 755 mm, leveys 1 845 mm, korkeus 1 670 mm, akseliväli 2 715 mm, tavaratila 440 l OMAMASSA 2 000 kg KÄYTETYT AUTOT. 2016 Mittarissa: 72 246 KM Käyttöönotto: 14.9.2016 19 900 € VM. Viimeisten vuosien aikana Lexus on Toyotan tavoin panostanut vahvasti hybriditekniikkaan. 2009 Mittarissa: 141 638 KM Käyttöönotto: 18.12.2009 KOREALAISTEN ESIINMARSSI on väkevää: ne ovat tänä päivänä luotettavia ja käytännössä viattomia autoja pitkällä ja kattavalla takuulla sekä ajo-ominaisuuksilla, jotka jättävät varjoonsa monta eurooppalaistakin merkkiä. Lexuksen mallisto on koostunut viime vuodet lähinnä sedaneista ja katumaastureista, vaikka joukossa on ollut myös yksi Toyotana muualla tunnettu hatchback. Sardiinipurkki Lexus RX400h VVT-1 Vaivaton nuorukainen Kia Niro 1.6 GDI Hybrid LX MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 579 cm 3 TEHO 104 kW (141 hv) / 5700 r/min VÄÄNTÖ 264 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 10,8 s MITAT Pituus 4 355 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 545 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 427 l OMAMASSA 1 434 kg MOOTTORI V6, bensiini, hybridi. Meille testiin päätynyt yksilö oli aivan viimeisiä toisen sukupolven autoja. 4,3-metrinen Kia on sisältä kohtalaisen väljä, ja soveltuu siis ihan oikeaan perheautokäyttöön. Saako 20 000 eurolla ehjän ja järkevän ekoauton. Alunperinkin hybridiksi suunnitellussa autossa akusto ei vie tilaa esimerkiksi tavaratilasta. Eurooppaan ja Suomeen Lexus marssi 1990-luvun alussa kisaamaan saksalaisten premiummerkkien kanssa, ja kohtalaisella menestyksellä. Tästä otimme selvää Autotohtorin luona
Peugeot on myös äärettömän ranskalainen muotoilultaan: esimerkiksi Peugeotin asiakaspalveluun puhelun yhdistävä nappi on sijoitettu aivan vaihdekepin viereen vahingossa painettavaksi, mutta ajonvakautuksen nappia varten piti kaivaa esiin käyttöohjekirja. RXH oli Peugeotin vastine vaikkapa Volvo Cross Countrylle tai Audi Allroadille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toisena koukkuun tarttui annos ylellisyyttä Lexuksen nelivetoisen RX400hkatumaasturin muodossa. Korotettu farmarimalli, muoviset lokasuojankaaret sekä Peugeotin tapauksessa täysin sähkön varassa toteutettu neliveto, antavat autolle vähintään ämpärillisen ulkoilmauskottavuutta. Sillä ikää ja ajokilometrejä oli jo enemmän, mutta samalla rahalla saa runsaasti tilaa ja huomattavasti herraskaisemman imagon. Akusto on piskuinen, vain 0,8-kilowattituntinen, mutta sen tärkein tehtävä onkin pudottaa dieselin hiukkauspäästöjä lähdöissä – ei kuljettaa autoa kovin pitkiä matkoja. Se on ladattu lukuisilla moderneilla tur va ja mukavuusvarusteilla, ja sen akustossa riittää sähköä useamman kilometrin äänettömään liikkumiseen. 508 Hybrideitä oli jutunteon hetkellä myynnissä yhdeksän kappaletta, osa näistä normaalikorkuisia sedaneita. Viimeisenä valitsimme matkaan ehkä vertai luryhmän eksoottisimman laitteen, Peugeotin korotetun 508farmarin, joka Mercedeksen tavoin on sekin hyvin säästeliäs dieselhybridi. Budjetiksi päätimme noin 20 000 euroa, millä pitäisi päästä käsiksi alle 10vuotiaaseen autoon. Eikä pelkästään uutena kovaan rahaan, vaan myös käytettynä. Dieselhybridi Mercedes-Benz E300 Bluetec Hybrid Erikoisempi vaihtoehto Peugeot 508 RXH Hybrid4 HDI MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo, hybridi ISKUTILAVUUS 2 143 cm 3 TEHO 170 kW (231 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1600–1800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,5 s MITAT Pituus 4 880 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 475 mm, akseliväli 2 875 mm, tavaratila 540 l OMAMASSA 1 770 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo, hybrid ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 3 850 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, kuusinopeuksinen robottivaihteisto 0?100 KM/H 8,8 s MITAT Pituus 4 820 mm, leveys 1855 mm, korkeus 1 525 mm, akseliväli 2 610 mm, tavaratila 400–1 360 l OMAMASSA 1 770 kg F O T O LI A. Niinpä ympäristöystävällisempään autoiluun siirtymisen ei luulisi olevan kovin suuren kynnyksen takana. Liikku misesta suurin osa tapahtuu taajamamerkkien välissä, jolloin hybridistä on vielä oikeastikin hyötyä. Erityisen mielenkiintoiseksi tilanteen tekee se, että yleisesti loputtoman luotettavana pidetty Prius on esillä suurella vali koimalla käytettyjen myyntirivissä. Polttomoottorin virkaa hoitaa muistakin malleista tuttu 2,1-litrainen, nelisylinterinen turbodiesel, jonka seurana on 20-kilowattinen ja 250 Nm vääntävä synkronimoottori. 22 800 € VM. A utoilun käyttövoimien muutos ei ole pelkästään tulevaisuuden juttu, vaan yksinomaan fossiilisia aineita käryttävän polttomoot torin rinnalla löytyy lukuisia vaihtoehtoja biokaasusta täyssäh köön jo tänään. Veimme autot jälleen A-Katsastuksen Autotohtorin tarkistettaviksi. Tilaa tar vitaan sen verran, että mökkitavarat ja harrastusvälineet mahtuvat mu kaan, mutta aivan ylettömiin ei tarvitse tilan kanssa silti mennä. Ensimmäise nä haaviin tarttui muutaman vuoden ikäinen, vähän ajettu ja modernin muodikas crossover Kia Niro. Seulonnassa osuimme kohtalaisen hyvään valikoimaan. 65 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tätä juttua kirjoitettaessa esimerkiksi käytettyjä hyb ridiautoja oli Nettiautossa tarjolla peräti 3 133 kappaletta. Kaikki autot löytyvät Vantaan Vaihto+ liikkeen myyntirivistä. PEUGEOTIN ERITYISVAHVUUSALUE on jo pitkään ollut Bja Csegmentin autoissa. Tällä kertaa autoista ei löytynyt yhtään varsinaisesti yllättävää vikaa – mutta yksi niin vakava, että se saisi perääntymään kaupasta hyvin to tinen ilme kasvoilla. Kolmantena huomio kiinnittyi entiseen taksiin nämä ovat yleensä hyvin hoidettuja ja huollettuja autoja, mutta niissäkin on omat kommervenkkinsä, korkei den ajokilometrien ohella. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Bensiinimallien olemassaolon tietävät myös kaikki, mutta harva muistaa että Mercedes on valmistanut E-sarjasta myös hybridiversiota – juuri dieselmoottorin kanssa yhteen naitettuna. 2013 Mittarissa: 198 670 KM Käyttöönotto: 7.11.2012 19 990 € VM. Halvimmil laan lievään sähkön makuun pääsee alle 4 000 euron Toyota Priuksel la, ja jos lompakon paine on kasaantunut muuhunkin kuin kuittipuo lelle, venyy hintahaitari neljännesmiljoonan tienoille. Hybridi-Eemeleitä oli jutunteon hetkellä myynnissä 55 kappaletta, hintahaarukkaamme sopivia viisi. Hinnastoista on toki löytynyt myös suurempia laitteita kuten 508, mutta niiden myyntimäärät ovat jääneet pikkuveljien varjoon vielä voimakkaammin kuin kilpailijoilla. Tämän artikkelin kuvitteelliseksi autonostajaksi kehitimme lapsiper heen, joka ajaa hyvin keskiverrot kilometrimäärät vuodessa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2013 Mittarissa: 134 098 KM Käyttöönotto: 15.2.2013 MERCEDEKSEN E-LUOKKA leimautuu autoilevan maailman silmissä lähinnä dieselkäyttöiseksi, ehkäpä johtuen suuresta edustuksesta taksitolpilla. Joka tapauksessa valinnanvaraa on. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Vetoakselien kumit ovat ehjät ja kuivat nekin. Jarrujärjestelmät Jarruiltaan Kia on lähes täydellisessä kunnossa. Koriltaan Niro on siistissä kunnossa kauttaaltaan, vähäiset kilometrit eivät vielä näy oikein missään. Käsijarrusta saadaan 1,5kN molemmille puolille, ja jarrulevyissä sekä paloissa on pintaa vielä reilusti. Iskunvaimennintesti antaa erinomaiset lukemat, eteen 68/67, taakse 56/56. 3 Kian huoltokirja on leimattu huolellisesti – autossa on myös tehdastakuuta jäljellä enemmän kuin monessa upouudessa autossa, peräti neljä vuotta. Akselistot, pyörät ja jousitus Kesärenkaissa on pintaa vielä kohtalaisesti, edessä 4,5 mm ja takana 5 mm. 4 Koukkua Niroon ei saa tehtaan mukaan asentaa lainkaan, ei edes pyörätelinekäyttöön. Ympäristöhaitat Kia on pohjasta aivan rutikuiva, eikä missään ole edes orastavaa merkkiä nestevuodoista. Alusta ja korirakenteet Ei välyksiä, eikä havaittavia vikoja. Valaisimet ja sähkölaitteet Kaikki ajovalopolttimot toimivat, valot on suunnattu oikein ja auton sähkölaitteet toimivat kuten kuuluukin. 66 07/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Sisätilat Sisältä Niro on siistissä ja ehjässä kunnossa, eikä kuluminen näy vielä. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Autotohtorin kuntotarkastus Kia Niro 1.6 GDI Hybrid LX Moottori ja sen apulaitteet Kian 1,6-litrainen bensiinimoottori vaikuttaa kaikkien mittausten ja havaintojen perusteella olevan hyvässä iskussa. 2 Nastarenkaissa on pintaa ja piikkejä vielä useamman talven ajoon. Voimansiirtolaitteet Ei huomautettavaa eikä moitittavaa. 1 3 2 4. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa. Latausjännite on hyvä 13,9V, ja jäähdytysnesteen pakkaskestävyys on -40C. 1 Kian tapauksessa sekä kesäettä talvirenkaat ovat mainiossa kunnossa. Pakokaasutestistä selvitään niin ikään kuivin jaloin, ja OBD:n kautta tarkistettavat osajärjestelmätestit antavat puhtaat paperit. KANNATTAA. Huomattavaa sen sijaan on, että autossa on tehdastakuuta jäljellä vielä yli neljä vuotta. Välyksiä ei tunnu, ja Kian kaksoiskytkinlaatikko vaihtaa napakasti. Jarrunesteen kiehumispiste on korkea +234C, edestä mitataan 2,6kN:n tasainen jarruvoima, takaa vielä helposti hyväksyttävä 1,8/1,5kN. Kia on suhteellisen virheettömässä kunnossa, emmekä löytäneet siitä huomautettavaa miltään osin. Takakontista löytyvät nastarenkaat ovat nekin hyvässä kunnossa, sekä pintaa että piikkejä riittää turvalliseen talviajoon
67 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Iskunvaimennintesti antaa kiitettävät 77/74 eteen ja samat lukemat myös taakse. Pakkasneste kestää -41C pakkasia, latausjännite on tavanomainen 13,9V. 1 RX:n moottori on muhkea 3,3-litrainen V6, jonka seurana on kompakti hybridijärjestelmä. Valitut materiaalit kestävät hyvin käyttöä ja kulutusta, joten aika tai kilometrit eivät oikein näy. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 3 2 4. Alusta ja korirakenteet Alta Lexuksen kori osoittaa lieviä korroosion merkkejä, mutta vakavampi ongelma on RX-sarjalle tyypillinen halkeama kattopanelin ja kyljen välissä. KANNATTAAKO OSTAA. Ympäristöhaitat Lexuksen kaikki voimansiirtolaitteet ovat rutikuivia, eikä auto jätä merkkejä mihinkään. Vesi kastelee verhoilut takakontissa, valuu lopulta hybridiakkukoteloon ja voi aiheuttaa mittavat vauriot. Lexus RX400h VVT-1 Moottori ja sen apulaitteet Lexuksen isokokoinen, matalavireinen V6 vaikuttaa kaikin puolin hyväkuntoiselta. Takasivuikkunoita ei pysty laskemaan kuljettajan oven kytkimistä, mutta takaovista ne vielä toimivat. Akseleissa on vain kevyttä pintaruostetta, mikä ei haittaa menoa vielä hetkeen. Hybridiakun kotelo on valuvan veden lopullinen määränpää. Jarruneste on vielä kelvollista, se kestää +200C. Voimansiirtolaitteet Ei moitittavaa, ei hälyääniä. 4 Takapuskuri on koskettanut pehmeästi jotain, sillä sumuvalon kiinnikkeet ovat antaneet periksi. Edestä mitataan peräti 3,7/3,5kN, takaa 2,6/2,7kN, käsijarrultakin varmasti pitävät 2,4/2,5kN. Jarrujärjestelmät Lexuksen jarruissa on voimaa hurjasti – onpa autolla toisaalta painoakin. Ohjauslaitteet Ei välyksiä eikä vuotoja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se käy kauniisti ja vetää hyvin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisätilat Sisältä RX on siisti ja ehjä. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa, kaikki varusteet toimivat kuten kuuluukin. Halkeamat laskevat vettä auton sisään. Valaisimet ja sähkölaitteet RX:n etuvalot oli suunnattu hieman liian ylös ja takapuskuri on kolautettu johonkin sillä seurauksella että takasumuvalo on lievästi irti kiinnikkeistään. 3 Vakavin ongema on täällä: katon ja kylkipaneelin välinen sauma on ratkennut, ja todennäköisesti se päästää nyt vettä sisään autoon. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa, kaikki toimii kuten pitääkin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pakokaasumittauksessa auto antaa puhtaat lukemat ja läpäisee myös OBDtestin puhtain arvosanoin. 2 Pintaruosteen määrä on ajokilometrit huomioiden normaali. Lexus on muuten hyvä auto, mutta tarkastuksessa havaittujen korin vaurioiden suhteen olisi syytä odottaa vielä maahantuojan mielipidettä korjauksista. Akselistot, pyörät ja jousitus Ei välyksiä, eikä havaittuja vikoja. SUURIN varauksin
Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa. Voimansiirtolaitteet Voimansiirtolaitteista ei huomautettavaa löydy. Akselistot, pyörät ja jousitus Kesärenkaissa on pintaa kauttaaltaan 8,5 mm, joten niillä ajaa vielä pitkään turvallisesti, iskaritestikin piirtää paperille tasaisen turvalliset 65/62 eteen ja 58/55 taakse. Alusta ja korirakenteet Tavanomaisen taksikäytön aikaansaama kuluminen näkyy siellä täällä. Jarrujärjestelmät Jarrudynossa Mercedeksen jarrut sinänsä ovat hyvässä iskussa: edessä jarruteho on 3,4/3,5kN, takana 2,5/2,3kN ja käsijarrullakin 2,5/2,9kN. Latausjännite on riittävä 14,4V, pakkasneste kestää -40C pakkasta hyytymättä. Myös OBD-testi läpäistään puhtaasti. Jarrulevyt sekä edessä että takana ovat vaihtorajassa paksuutensa puolesta, joten pientä jarruremonttia on luvassa lähitulevaisuudessa. 3 Siellähän se, tämän juttusarjan klassikko – viime kesän lopulla vanhentunut paikkapullo. Jakoketju ja kiristin ovat usein kovilla näissä moottoreissa – testiautossamme ketju ei korvin kuuntelemalla pidä hälyttäviä ääniä. Mercedestä on myös maalattu uudelleen kyljistä, eikä pohjatyö ole kaikkialla ollut kovinkaan kaksista. 68 07/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. 4 Mercedes kaipaisi uusia jarrulevyjä sekä eteen että taakse. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Aivan jäljittä ei Mercedes ole taksivuosistaan selvinnyt. Valaisimet ja sähkölaitteet Mercedeksen takakontin huomiovalon linssi on kadonnut johonkin. 2 Takaluukun kannen huomiovalo toimii kyllä, mutta sen punainen linssi on jäänyt todennäköisesti jonkun ravintolan tai lentokenttäterminaalin edustalle. Jarrunesteen kiehumispiste on +234C. Hallintalaitteet Ei moitittavaa. Ohjauslaitteet Kaikki nivelet ja ohjanlaitteet ovat napakassa kunnossa. Mercedes-Benz E300 Bluetec Hybrid. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Taksikäytössä olleen Mercedeksen moottoria ei montaa kertaa ole kylmäkäynnistetty, mutta tyhjäkäytetty taatusti enemmän kuin laki sallii. Pienellä jarruremontilla tästä saa erinomaisen kulkineen pitkäksi aikaa. KANNATTAA. Sisätilat Sisältä auto on kohtuullisen siisti, taksikäyttö ei näy vielä kulumisena. Mercedeksen iso dieselhybridi tarjoaa kaikille kaikkea: reilun suorituskyvyn maantielle ja hieman säästöä myös kaupunkiin. Ympäristöhaitat Mercedes puhaltaa kauniit lukemat pakokaasutestissä, moottori ei vuoda nesteitä mihinkään ja kaikki vaikuttaa olevan erinomaisessa kunnossa. Tarkastuskohteiden klassikko, renkaan paikkapullo, on vanhentunut viime vuonna
1 Niveliä Peugeotin akselistoissa riittää. Käsijarrun teho on 2,3/2,6kN. 4 Joidenkin ranskalaisten – myös Peugeot 508:n – erikoisuus on tulipeltiin väärin päin stanssattu runkonumero. 2 Kesärenkaat olivat aivan elämänsä ehtoopuolella: niiden runkorakenne on alkanut antamaan periksi ja kulutuspintaa ei ole pahimmillaan kuin pari millimetriä. 508:n ongelmista selviää lopulta pienin kustannuksin: pyöränlaakeri pitää vaihtaa, sekä kierros kesärenkaita uusia. Tässä auto, jollaista ei heti vastaan tule. Alusta ja korirakenteet Korin puolesta Peugeot on melkoisen siistikuntoinen, alustassakin pintaruoste keskittyy lähinnä tukivarsiin ja apurungon osiin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAAKO OSTAA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös paikkapullo on vanhentunut. Ympäristöhaitat Dieselin savutustestissä Peugeot antaa puhtaan nollan, OBD-testi läpäistään helposti, eikä mistään vuoda nesteitä ulos likaamaan maaperää. Jokin tuotantotekninen selitys tällekin on. Etujarrutehoksi mitataan 2,9/3,1kN, takajarruille 2,5/2,7kN. Akselistot, pyörät ja jousitus Koeajolla Peugeot täristelee hieman. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Valaisimet ja sähkölaitteet Molemmat etuvalot on suunnattu liian ylös. Latausjännite on ranskalaiseen tyyliin korkeahko 15V, pakkasnestekin kestää -38C. KANNATTAA. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Peugeotin parilitrainen diesel käy ja vetää nätisti, eikä siinä ilmene sen erikoisempia ongelmia. Sisätilat Sisältä 508 RXH on siistikuntoinen, tuoksuton ja ehjä. Nyt välyksiä ei löytynyt, mutta väljyyksien etsimiseen tästä nivelkeskittymästä saattaisi mennäkin kotvanen aikaa. Iskaritestissä saadaan mainiot lukemat, edessä 59/57, takana 50/57. Peugeot 508 RXH Hybrid4 HDI. Myös kulutuspinnan puolesta renkaat ovat roskistavaraa. Hallintalaitteet Etuakseliston nivelremontin jäljiltä ohjauspyörä on jäänyt suoristamatta, nyt se killittää oikealle. Ilmiön syyksi paljastuvat runkonsa puolesta pettäneet kesärenkaat, joiden rakenne on luovuttanut renkaiden sisälaidalta. Kuljettajan puolen pyöränlaakerista löytyy alkavaa välystä, ja sen vaihto tulee eteen enemmin kuin myöhemmin. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa, ei välyksiä. Jarruneste on hurjaa tavaraa, se kestää +246C eli käytännössä kilpa-ajoa ilman ongelmia. Jarrujärjestelmät Jarrujen puolesta Peugeot on erinomaisessa iskussa. 3 Vasemman puolen etupyöränlaakeri pitäisi vaihtaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimansiirtolaitteet Ei havaittuja vikoja – sen sijaan Peugeotin robottivaihteisto ei saa kehuja koeajajilta. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä on kuitenkin ominaisuus – tai sitten laatikon suunnittelijassa oleva vika
VASTA NYT pinta on siinä kunnossa, että siihen uskaltaa koskea mekaanisesti. 4 Pesuprosessia varten kannattaa olla oma, puhtaana pidetty pesuämpäri hiekanerottimella. Auto käydään pinta pinnalta lävitse, mielellään ylhäältä alas mutta silti varoen pesukintaan vientiä esimerkiksi pyöränkoteloiden sisäpuolelle – ne pestään erikseen. Pinnat puhtaiksi! 1 Pölyä, hiekkaa, siitepölyä, rautahiukkasia – ne kaikki pitää saada pois ennen kuin maalipintaan voi koskea pesukintaalla. Todella likaisen auton pinttynyt lika on helpointa poistaa vaiheittain. Miten auton pesu sitten kannattaisi tehdä oikeaoppisesti. TEE-SE-ITSE Tällä kertaa selvitimme, miten auto pestään oikeaoppisesti. Se ruuvataan painepesurin suuttimen kierteisiin, ja pesurista suihkuava vesi imaisee vaahdottimesta pesuainetta mukaansa. Tämän jälkeen auton voi käsitellä suihkutettavalla raudanpoistoaineella – kuten happopohjaisella vannepesuaineella – niin kutsutun lentoruosteen poistamiseksi. Avainjuttuja on useita: vettä, sopivia puhdistusaineita ja ennen kaikkea oikeat välineet. Kun auton kyljet ja vanteet ovat muuttuneet violettiä nestettä itkeväksi, voi pinnan huuhdella uudelleen. Vaahto huuhdellaan pois painepesurilla, alhaalta ylös. 2 Vaahdottimen voi ruuvata kiinni myös huoltoaseman itsepesupaikan painepesuriin – kysy kuitenkin ensin lupa! 5 Auto pestään pesukintaalla ylhäältä alas, vettä säästämättä. Fairy ei sovellu auton pesemiseen. Tarvitaan kunnollisella hiekanerottimella varustettu pesuämpäri, puhdas pesukinnas ja oikeassa suhteessa laimennettu pesuaine. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S uomalaiset sääja tieolosuhteet asettavat auton ulkopinnoille melkoisia haasteita: vettä, räntää, lunta, pölyä, hiekotushiekkaa, suolaa ja vielä pikeä tietyömailta sekä tuoreesta asvaltista. Avainjuttu mahdollisimman vähän naarmuttavaan pesuun on huuhdella pesukinnasta tarpeeksi usein sangossa. Autoa ei kastella aluksi, sillä vesi laimentaa pesuaineen vaikutusta pinnalla. 70 07/2019 PS. Säädöstä riippuu miten paksun vaahdon auton pinnalle saa jäämään: joka tapauksessa paksuhko, auton valkoiseksi muuttava vaahto vaikuttaa tehokkaasti. Kintaaseen jäävät terävät hiukkaset vajoavat vähitellen sangon pohjalle. Eikä Mäntysuopa. Tässä vaiheessa ei kannata mennä vielä pyöränkoteloiden sisään! ONNISTUNUT PESU VAATII RUNSAASTI VETTÄ JA PUHTAAT TYÖVÄLINEET. TÄLLÄ HETKELLÄ paras keino levittää pesuaine pintaan on käyttää erityistä vaahdotinta
6 Käsinpesun tarkoitus on poistaa enää vain rasvapohjainen lika – siksi aiemmat pesuvaiheet ovat tärkeitä naarmujen estämiseksi.. 71 3 Vaahdotettu pesuaine tunkeutuu lian ja maalipinnan väliin, toimii liukasteena ja vie huuhdeltaessa lopulta kuran mukanaan maahan
AUTON KATTOPELTI on jossain vaiheessa kärsinyt luonnonvoimien, lähinnä raskaan raekuuron alla. 2. Myös vasen helmakotelo sekä takapyöränkaari on saatu uusittua, molemmat odottavat vielä pohjatöiden tekemistä ennen seuraavaa vaihetta. Niinpä ei tullut yllätyksenä, kun projektiautomme taannoinen puhdistuspuhallus paljasti, että uutta peltiä kaivataan kipeästi moneen paikkaan. Sitä tosin saadaan odotella hetki, sillä pientä paikkaamistyötä Golfiin on tehty moneen kohtaan koria. Katto on nyt hiottu ja suurimmat lommot on saatu oikaistua. Peltitöistä on tällä hetkellä tehty noin 75 prosenttia. Siinä kun oli peltisepän mukaan selvästi vähemmän työtä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALAN KOTIALBUMI E ntisöintihankkeemme on edennyt muutaman rauhallisemman kuukauden jälkeen myös koritöiden osalta. Reilusti uutta peltiä VW Golf GTI PROJEKTI VW Golf GTI Peltitöistä on tehty noin 75 prosenttia. Vielä 1980-luvun alkuvuosina autojen ruostesuojaus tai korinsuunnittelu eivät olleet sillä tasolla, että pellit olisivat kestäneet loputtomiin suolaa, hiekoitushiekkaa ja kilometrejä – ei vaikka auto olisi viettänyt koko ikänsä jossain muualla kuin ilmastoltaan hyvin ankarassa Suomessa. Kuljettajan puolen lattiapelti on nyt vaihdettu upouuteen osaan. Toisaalta tunteja on käytetty myös auton tekniikkaan ja sen kuntoon tutustumiseen: viime numerossa avasimme moottorin alakerran todetaksemme kaiken olevan reilassa ja sitä edellisellä kerralla tutustuimme moottorin yläkerran tilaan. Pitsiä paljastui helmoista, pyöränkaarista ja lattiasta, mutta myös muutamasta todella erikoisesta paikasta kuten mittariston takaa, tulipellin tuntumasta. Alkuun suunnitelmissa oli, että koko kattopelti olisi vaihdettu toisesta autosta irrotettuun varaosakattoon, mutta lopulta päädyttiin suoristamaan auton oma alkuperäinen, kattoluukullinen kattopala. Lattiapellin vaihdon jälkeen kuljettajan istuimen kiinnikkeitä pitää vielä työstää, eikä auto ole hetkeen valmis edes ensimmäiselle hiontavärikerrokselle. KOKONAISTEN LATTIAPELTIEN vaihto on työnä sieltä helpoimmasta päästä, niitä kun saa uusina helposti ja kohtuullisella rahalla. Aiemmin mainittu tulipellin osa on tehty kokonaan uusiksi vanhan mallin perusteella, ja nyttemmin se on myös kiinnitetty paikoilleen. 72 07/2019 PROJEKTI GTI-projektimme on nyt totisessa vaiheessa – ruostevaurioita paikataan oikein urakalla. Mutta nyt ollaan pellin kimpussa
2 Katto piti vaihtaa, mutta vanhan suoristaminen ja korjaaminen todettiin helpommaksi vaihtoehdoksi. 73 1 Lokasuojankaaret uusittiin muovilevikkeen alla ne olivat hautuneet vuosien mittaan. 3 Golf viimeistä kertaa alkuperäisessä asussa, ennen purkua ja projektin alkua. 1 3
Vaihteisto toimii perusajossa varsin sujuvasti, mutta kierroksia nostettaessa esiin nousevat samat ärsyttävät piirteet kuin CVT:ssä. Varsinaista ajamisen iloa ei kovin helposti synny, mutta ei Camrya mitenkään epämiellyttävää ole ohjastaa. Selvästi Avensista isompana se tarjoaa edustavan näköisen auton sellaista kaipaavalle. Toyotan henkilöautomalliston uusi lippulaiva on mielenkiintoinen paluumuuttaja. Samalla sen täytettäväksi tulevat isohkot saappaat. Camryn tekniikka on pitkälti yhteneväinen uuden RAV4:n kanssa. Joku voisi sanoa peppua jopa sporttiseksi – toinen puolestaan sanoisi, että Camry on melkein kuin neliovinen coupé. Nyt ison japanilaisen ilmettä pääsi ihmettelemään esteittä. Tämä tarkoittaa samalla automaattisesti sitä, ettei Camryllä pysty ajamaan kovin pitkiä matkoja pelkällä sähköllä. 74 07/2019 Toyota Camry tekee paluun Suomeen reilun 14 vuoden tauon jälkeen. Farmarin perään haikailevien toivotaan siis Toyotalla päätyvän Corollaan. CAMRYN ULKOMUOTO herättää varmasti keskustelua huoltamon kahviossa. KOEAJON AIKANA Camry ei tarjonnut isompia yllätyksiä. Sähköja bensamoottori pelittävät sen sijaan hyvin yhteen. Ja viime koeajoon verrattuna jousitusta on säädetty aavistuksen verran pehmeämmäksi. Eikä konttiperän tarvitse olla laatikon näköinen. Sähköstä on silti yllättävän iso hyöty talousmielessä – kunhan vain kuski malttaa ottaa voimalinjasta kaiken irti. VESA ESKOLA H ei hei Avensis, tervetuloa Camry. Jousitus on hieman pintakova, mutta ei häiritsevästi. Keulassa ja etenkin konepellissä on niin paljon pokkauksia, että jopa VW-konsernissa ollaan ihmeissään. VaivaAJETTUA Toyota Camry AJETTUA Paluumuuttaja ”Dieseleiden suosion lasku on avannut Camryhybridille yllättävän markkinaraon.” Split Kroatia Toyota Camry. Kuskin ei oikeastaan tarvitse tietää, mitä konepellin alla tapahtuu. Yhdessä pitkähkön akselivälin kanssa kokonaisuus on varsin lennokas. Korimalleja on tosin vain yksi, eli sedan. Moottori on sama 2,5-litrainen vapaasti hengittävä voimala, jonka parina jauhaa 88 kilowatin sähkömylly. Ohjausta ei voi kehua äärimmäisen tarkaksi, mutta vaste on yllättävän tömäkkä. Melutaso kabiinissa nousee aavistuksen häiritseväksi – ainakin jos on tottunut hyvään moderniin automaattivaihteistoon. Voimalinja tarjoaa 160 kW:n yhteistehon, eli isokin auto kulkee tarpeen vaatiessa varsin lupsakasti. Pitkälle viettävä takalasi ja loiva C-pilari tekevät Camryn perästä varsin töpön. Kyseessä ei ole todellakaan mikään harmaavarpunen. Toyotalle joka tapauksessa kehut siitä, ettei Camryn muotoja ole tehty varman päälle tylsiksi. Voima välitetään tiehen eturenkaiden kautta toiminnaltaan CVT-vaihteiston tyyppisellä automaatilla; Toyota itse kutsuu ratkaisua e-CVT:ksi. Toyotan strategian mukaan akusto on maltillisen kokoinen, eikä sitä ladata muuta kuin ajon aikana liike-energialla. Olemme ajaneet Camryä jo viime vuoden puolella, mutta silloin autoissa oli vielä naamiointiteippaukset
4 Mittaristo on selkeä, vasemmalla on infoa hybridin toiminnasta ja keskinäytölle saa haluamaansa tietoa auton lukuisilta turvaja viihdejärjestelmiltä. 1 2 41 495 Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 38 666 €. Malliston hinnat alkavat 38 666 eurosta. Nykyään jo 73 prosenttia Toyotan Suomen henkilöautomyynnistä on hybridejä. Pelkästään ajon aikana ladattavissa perinnehybrideissä on tietty järki. Jälkimmäistä kohderyhmää innostaa se, että Toyotan hybriditekniikka on parhaimmillaan taajamapyörityksessä. Pistokehybridin kohdalla grammat olisivat tietysti vieläkin alhaisemmat, mutta plugarit eivät ole Toyotan juttu. Sille kun olisi kysyntää muuallakin kuin pelkästään Pohjolassa. VESA ESKOLA TOYOTA CAMRY 2.5 Hybrid MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 487 cm 3 TEHO 131 kW (178 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 221 Nm / 3 600–5 200 r/min SÄHKÖMOOTTORI TEHO 88 kW (120 hv) VÄÄNTÖ 202 Nm YHTEISTEHO 160 kW (218 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, CVT-automaatti 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Hajurako sisarmalli Lexus ES:ään on vieläkin selvempi. Koeajettu Style-taso nostaa hinnan 41 495 euroon. Ja jos tehtaan edustajien puheita haluaa tulkita positiivisesti, jopa neliveto voisi olla mahdollinen jollakin aikavälillä. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 120 g/km MITAT Pituus 4 885 mm, leveys 1 880 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 825 mm, tavaratila 524 l OMAMASSA 1 660 kg 1 Kosketusnäytön käyttölogiikka voisi olla selvempi. Hinnat ovat siis vähän edullisemmat kuin RAV4:n kohdalla. 75 3 4 5 6 KOMMENTTI Toyotan sähköistäminen alkoi jo yli 20 vuotta sitten. 2 Tavaratila on riittävän kokoinen, mutta matala ja ahdas lastata. Parhaasta premium-varustelusta saa maksaa jo 44 786 euroa. Näistä lähtökohdista Camrya voi pitää mielenkiintoisena vaihtoehtona. Se on Avensikseen verrattuna vielä maltillinen luku, mutta auton kokoluokkaan nähden ja vain yhteen voimalinjaan tukeutuen tavoitetta voi pitää kovana. 3 Yleinen laatuvaikutelma on hyvä, yksityiskohtiinkin on jaksettu panostaa. Ja asiakkaita halutaan paitsi yksityisasiakkaista, myös edustavaa yritysautoa kuikuilevista sekä takseista. ton lienee paras sana kuvaamaan kokonaisuutta. 5 Ohjausvaste on jämäkkä, mutta ohjaus voisi olla tarkempi. Suomen maahantuoja on ilmoittanut tavoitteeksi myydä vuosittain 550 Camryä. 6 Vaihteisto on CVTtyyppinen. ENSIMMÄISET CAMRYT ovat rantautuneet jo Suomeen. Yritysasiakkaita kosiskellaan puolestaan 120 gramman hiilidioksidirenkaanjäljellä
Kojetaulun ylänäytöstä voi seurata voimankäytön jakautumista ja akuston latautumista, mutta halutessaan kuski voi unohtaa voimalinjan toiminnot. Suomessa uusi Forester tulee saataville ainoastaan e-Boxer -hybridinä. Korin pituusja leveyssuunnan lisäsentit ja suuret ikkunapinnat lisäävät avaruuden tunnetta. Luvatun kulutuslukeman intohimoinen jahtaaminen vaatinee rauhallista etenemistyyliä erityisesti lastattuna liikuttaessa. Etenemisen optimoimiseksi tarjolla on kolme AJETTUA Subaru Forester AJETTUA Virtapiikki ”Foresterin takapenkki on poikkeuksellisen mukava paikka matkustaa.” Kööpenhamina Tanska Subaru Forester. Nappeja ja kytkimiä löytyy kojetaulusta edelleen reilusti, mutta niiden toiminnot hahmottuvat hetken tutustumisen jälkeen. SUBARUN ALUSTA toimii hyvin. Kuskin paikalta on erinomainen näkyvyys ulos. Uudistumisen myötä Forester seuraa Imprezaja XV-mallien esimerkkiä ja hyödyntää SGP (Subaru Global Platform) -pohjalevyrakennetta. Vaikka ensivaikultelma ei tarjoakaan häikäisevää uutuuden ilotulitusta, paljastuu Foresterin maltillisesti uudistuneen muotoilun alta uutta tekniikkaa. Kyse on kaksilitraisen, 150-hevosvoimaisen bokserimoottorin ja 12-kilowattisen sähkömoottorin yhdistävästä hybridivoimalinjasta. Vaikka sähkömoottori on liitetty mukaan lisävääntöä tuomaan, ei sen vaikutusta huomannut koeajon aikana kovin selvästi. FORESTERIN OHJAAMOSSA on reilusti tilaa. Veto välittyy tien pintaan luonnollisesti jatkuvatoimisella nelivedolla. TIMO SUOMALA S ubaru Forester uudistuu ja siirtyy viidenteen mallisukupolveen. Ajossa hybriditekniikka on vaivaton. Sähkömoottori on intergroitu portaattoman Lineartronic-automaattivaihteiston yhteyteen. Sillä pärjää hyvin kohdalle osuneen hakkuualueen karumman ajouran röykytyksessä ja matkustusmukavuutta riittää myös tasaisemmilla maantieosuuksilla. Ahtamattoman moottorin kierrokset nousevat tahtomattakin hetkittäin korkealle. 76 07/2019 Uusi Subaru Forester jatkaa tyylillisesti edellisen malliversion jäljillä, mutta nyt mukana on myös hybriditekniikkaa. 13,5 -kilowatin litiumioniakusto on sijoitettu taka-akselin päälle. Nopealla vilkaisulla uusi Forester muistuttaa hämmentävän paljon edeltäjäänsä. Subaru XV esitellään myöhemmin samalla hybriditekniikalla. Uuden Foresterin myötä Subaru liittyy automaailman sähköistymisen trendiin ja mallinimi e-Boxer alleviivaa uutuuden eroa edeltäjäänsä
Takapenkit ovat myös reilusti etupenkkejä korkeammalla, mikä takaa takamatkustajille erinomaisen näkyvyyden eteen ja sivuille. Foresterin maavara on edelleen 22 cm. 5 Suomen mallistossa keskinäyttö on aina suurempi, kahdeksantuumainen, versio. Tottunut Forester-kuski kotiutuu ratin taakse nopeasti. Suomeen ensimmäiset uudet Forester e-Boxerit saapuvat vasta loppuvuodesta. Ruskea nahkaverhoilu kuuluu valitettavasti vain Kiinan tuotantomalleihin. Nelivetoveteraania ei voi kehua sulavalinjaiseksi, mutta se toteuttaa tottuneesti omintakeista tyyliään. 2 Takatilat ovat ruhtinaalliset. Jalkatilat haastavat jo limusiiniluokan. Yleisilme on kuitenkin aiempaa tuhdimpi ja Forester on omaksunut vahvemmin maasturimaisia piirteitä. Takaselkänojat kaatamalla kyytiin mahtuu 1 779 litraa roinaa. 1 Kuski löytää istuimellaan hyvän ajoasennon ja näkyvyys ulos on erinomainen. 3 Ohjamon yleisilme on tuttu, mutta kaikki on uutta. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 181 g/km MITAT Pituus 4 625 mm, leveys 1815 mm, korkeus 1 730 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 509 tavaratila 509 l *Tekniset tiedot ovat puutteelliset, koska ajoimme esisarjan autoa. 6 Ajo-ohjelmat valitaan keskikonsolin kierrekytkimestä. 4 Ylänäytöstä voi halutessaan seurata hybridijärjestelmän toimintaa. Takapenkillä jalkatilaa on ruhtinaallisesti eikä korkeampaakaan kampausta saa tuhrattua sisäkattoon. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA • Sisäja takatilat • Neliveto ja automaattivaihteisto vakiona MIINUSTA • Lastattuna kaipaa lisää voimareserviä • Bensiinimoottorin luonne 1 2 53 801 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 393 €. ajo-ohjelmaa. Normaalin lisäksi voidaan valita lumi/hiekka tai ankarampaan möyryämiseen syvä lumi/muta. 77 3 4 5 6 SUBARU FORESTER e-Boxer MOOTTORI Bokser-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VÄÄNTÖ 194 Nm / 4000 r/min SÄHKÖMOOTTORI/TEHO 12 kW (17 hv) SÄHKÖMOOTTORI/VÄÄNTÖ 65 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, CVT-automaatti YHD. Forester on niitä autoja, joissa takapenkkipaikoista kannattaa pidempiä siirtymiä varten kamppailla tosissaan. Selkeän mallinen tavaratila on venynyt hitusen joka suuntaan ja tilavuus on kasvanut 509 litraan. MUOTOILULLAAN FORESTER jatkaa siitä, mihin edellinen malli jäi
Pikkusporttien myynti sakkaa ympäri maailmaa, asiakkaat haluavat tehokkaita katumaastureita. 78 07/2019 Audi TT:stä on 20 vuodessa hioutunut jämäkkä pikkusportti, mutta nyt leikkuri uhkaa mallin tulevaisuutta. AJETTUA Audi TT PLUSSAA • Laadukas ohjaamo, särmikäs ulkomuoto, tavaratilan koko takaistuimet nurin kippaamalla, nopea vaihteisto • MIINUSTA WLTPpohjaiset kulutuslukemat, moottoriäänet, kliininen ohjaustuntuma NOIN Koeajettu auto vakiovarustein: 63 900 €. TT sai 12,3 tuumaa leveän virtuaalimittariston kolmanteen sukupolveen tultaessa viitisen vuotta sitten, ja kuskin eteen avautuva näkymä on edelleen moderni ja säväyttävä. Yhtä lailla kiitosta kerää selkeä kojelauta, jossa ei ole yhtään kosketusnäyttöä: urheiluauton kabiinin ei tarvitse näyttää avaruusaluksen komentosillalta. Yhdessä laskevien myyntilukujen ja WLTP-pohjaiseksi muuttuneiden kulutuslukemien vuoksi TT:n tulevaisuus on vaakalaudalla; etenkin kun konsernissa pitää panostaa samaan aikaan sähköön. Toivoa voi vielä tuoda voimalinjan ainakin osittainen sähköistäminen. Auton omamassa on 1 440 kiloa. Moottori vetää vahvasti jo alakierroksilla, joten fiilis ei ole arkiarjoissa korostetun sporttinen. Koeajetussa SLinessa on vielä näyttävä alahuuli maskin jatkeena. Oman mausteensa TT:n ajamisen hauskuuteen tuo vielä nopeasti vaihtava 7-lovinen kaksoiskytkinautomaatti – etenkin kun ajoasetuksista valitaan dynaaminen ajotila. Neloskoneesta otetaan irti melkoinen suorituskyky. Eikä TT mikään keijukainen ole, vaikka sen rakenteissa on käytetty myös alumiinia. Valitettavasti vain timantit eivät ole ikuisia. TÄMÄ TOHTORI Jekyll / herra Hyde -luonne on yhä osa TT:n kiehtovuutta, ja mallin 20 vuotisen historian aikana tuote on hiottu omassa kategoriassaan varsin timanttiseen kuntoon. 7-portainen kaksoiskytkinautomaatti toimii nopeasti ja pehmeästi. Satasen vauhtiin kiritään 5,2 sekunnissa. Neliveto auttaa siirtämään kaiken tarjolla olevan tehon mahdollisimman siististi tiehen. KONEPELLIN ALLA käyskentelee melko huomaamattomasti VW-konsernin varsinainen työjuhta, 2-litrainen bensaturbo, joka tanssittaa myös Golf GTI:tä ja Seatin sekä Skodan tehoversioita. Mutta kun oikean jalan päkiällä koitetaan kutitella lattiaverhoilua kaasupolkimen läpi, alkaa tapahtua. VESA ESKOLA K evyen meikin saaneen TT:n muutokset on käyty nopeasti läpi: uusi hunajakennomainen maski, hieman aiempaa isommat ilmanottoaukot, näyttävämmät sivuhelmat ja perässä uusi diffuusori. Kun kierrokset nousevat yli 4000:ään, TT:stä kuoriutuu varsin erilainen peto. Siksi sekä TT:n että Audi R8:n tuotanto on huhujen mukaan päättymässä. Zürich Sveitsi Audi TT Audin 12,3 tuumaa leveä digimittaristo on viiden vuoden jälkeenkin yhä moderni. AUDI TT 45 TFSI S-tronic quattro MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984cm 3 TEHO 180 kW (245 hv) / 5 000–6 700 r/min VÄÄNTÖ 370 Nm / 1 600–4 300 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-portainen automaatti 0?100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Sisällä muutokset ovat huomaamattomia, eikä isoon remonttiin ole ollut edes tarvetta. EU-KULUTUS 7,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 179 g/km MITAT Pituus 4 177 mm, leveys 1 832 mm, korkeus 1 353 mm, akseliväli 2 505 mm, tavaratila 305 l OMAMASSA 1 440 kg AJETTUA Viimeistä viedään. TT 45:ssä siitä otetaan irti maltilliset 245 hevosta
Julistetaan niille sota – ja antaudutaan heti!. Koko maan päälaen käsittävässä kunnassa asuu vain 1 200 henkeä. Nuorgamin maineikkaaseen – ja jättimäiseen – Rajamarketiin saapuvalle käy selväksi, mistä raha tulee. Vain Norjan kruunu on painavaa valuuttaa! Kielikysymys tulee myös söpöllä tavalla selväksi, kun jonottaa kassalle. Luonnollisesti se on kovin lohikuningas, jolla töröttää pisin piiska, eikä toisaalta tällaisesta autosta Uulan säästöön kaljaa ostamaan marssiva lierihattuinen körmy jätä voimaansa näyttämättä. Tenon laakson Suomen-puoleiselta rannalta jyrkästi nouseva tunturiylänkö avautuu puuttomana ja paljaana yli Kaldoaivin erämaan. TENON TIE TIELLÄ Mikä. Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Ei ihme, että täällä autoilija saa nähdäkseen Suomen teiden omailmeisimpiin kuuluvan ilmiön. Käy täällä: Utsjoki on ollut syrjässä Lapin matkailun kehityksestä. Kun tulee vuoroon neljäs, suomea puhuva, nainen punastuu ja yrittää kohteliaasti sanoa jotain, onnistumatta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uulan säästö on muutenkin Utsjoen kirkonkylän kulttuurimatkalaisen keskeinen kohde: kaupasta löytyy kattavin valikoima saamenkielistä kirjallisuutta. Niinpä autoihin on rakennettu vapojen kuljetustelineet, joiden avulla perhovapa kiinnitetään konepelliltä katolle. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koko Tenon tie on Suomen puolella kauniimpi kuin vastarannalla. Nyt kun kunta kuuluu paitsi EU:hun, mutta myös Suomeen, kaikki kynnelle kykenevät norjalaiset asioivat halvempien hintojen perässä Suomen puolella Alkoissa, jollaiset vuosikymmenten jahkaamisen jälkeen ansaintaansa terävöittänyt monopoliyritys on nyt saanut avatuiksi jokaisen rajanylityspaikan välittömään läheisyyteen, mutta myös päivittäistavaraostoksilla. Perheyritys sai puhtia, kun nuoremmat Henry ja Erik Valle tulivat toimintaan mukaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muutaman serpentiinin jälkeen tie nousee ylös palsasuolle, josta aukeaa huikaiseva näkymä yli koko maanpiirin. Utsjoki on yksi Suomen harvaanasutuimmista kunnista. Kerrassaan! Suomen kansainvälisimmässä kunnassa Utsjoella pääsee kokemaan ulkomaan tunnelmaa. Pienet lammet, järvet ja joet pirstovat maiseman sirpaleiseksi, tunturien laet rytmittävät matkantekoa, eikä toista ihmistä näe välttämättä kertaakaan – jos sellaisia nyt on samoille jalansijoille koskaan eksynyt. Sinne jos lähtee kävelemään, saa palsasoita kiertää viikon ja toisenkin, ennen kuin tie tulee vastaan. Onhan Utsjoki yksi Suomen kolmesta saamelaiskunnasta; saamenkielisiä on noin puolet. Utsjoki on Suomen harvaanasutuimpia kuntia. 07/2019 PS. Sisällä kaupassa – kuten ei myöskään Uulan säästössä – hintoja ei esitetä euroissa. Nyt uusi aika on saapunut myös näille rajamaille, josta esimerkkinä on vanhan lomakylän päivittäminen vastaamaan korkealuokkaista palvelua etsivän matkalaisen tarpeita. Kenties siitä syystä johtuen pitkään joidenkin kuntalaisten esillä pitämä hanke kunnan liittämisestä Norjaan ei ole edennyt. Koulua käydään Norjan puolella, jonne vie myös yhä useamman töissä käyvän aikuisen tie. TIE ALKAA Karigasniemeltä ja jatkuu kirkonkylän ohi Nuorgamiin, kunnan kolmanteen keskeiseen taajamaan. Syytä kyllä olisi: maisemat ovat huikeat. Kaikkein eniten kunnan taajamista viime vuosina kasvanut Nuorgam houkuttelee kirkkoniemeläisautoilijoita. Ja vaikka pusikko peittää maisemaa, paikallisherkkua on luvassa. Pysähdeltävä on. Suomen kaukaisimmassa kolkassa virtaa väkevä joki, jota seuraileva tie on valittu usein maamme kauneimmaksi. Nyt tyylikkääksi päivitetty Deatnu on auki ympäri vuoden, mutta sesonki on toki kesässä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos matkalainen haluaisi saada maksimaalisesti tuhoa aikaan, hän räjäyttäisi illan hämärissä pari tienlaitaan muutaman kilometrin välein sijoitetuista puista ”Valtion metsää” -kylteistä. Suurta lohta kesytetään vähintään 15-jalkaisilla vavoilla, eikä niitä pistetä könkäiltä toisille siirryttäessä palasiksi. Suurimmat kojamot ovat pitkälti yli 20 kiloa painavia jässiköitä. Voi meitä! Kannattaisiko Utsjoen sijaan koko Suomi liittää Norjaan. Mutta silti täällä, kuten kaikkialla sekä Suomen että Ruotsin Lapissa, maisemakateus iskee välittömästi rajan ylittämisen jälkeen. Se myös näkyy. Nyt mielessä ovat kuitenkin Norjan vuonoläskit ja kuiviin lypsetyt turskan mätipussit. Idän puolelle jäävä suuri Pulmankijärvi on muutenkin kuin vain kauneutensa puolesta merkittävä järvi, sillä siellä elää Suomen ainoa makeanveden kampelan kanta. Nuori saamelaisasuinen nainen palvelee ensin asioivaa äidinkielellään, sen jälkeen sujuvasti englanniksi ja kolmatta norjaksi. Toki helpolla se ei tule. Lohen matka Jäämereltä kohti Tenon latvavesiä parhaiden kutupaikkojen toivossa kiinnostaa myös ihmisiä. Tänne ajaa Helsingistä ilman taukoja noin 16 tuntia – 1 300 kilometrin matkan. Eikä näille alueille ulkopaikkakuntalaisia oikein muilla eväillä saa houkuteltua. Mutta myös keskenään riidellään, sillä tapoja elää on täälläkin monia. Jos Tenon tietä ajaa Varangerbotniin saakka, edessä ovat vuoret ja Jäämeri. MAISEMISTA INNOSTUVAN autoilijan kannattaa Nuorgamissa tehdä pieni pisto ylös paljakkaan Pulmankijärventietä pitkin. Village Valle Hotel Deatnu: Ellintie 25; 0400 948 210 TEKSTI: MARKUS ÅNÄS V astavirtaan nousee lohen suku, runoili vuonna 1919 ikimuistoisesti Juhani Siljo, eikä ollut väärässä. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Joki voimistuu koko ajan ja viimeistään kirkonkylällä ymmärtää, että Teno on Pohjois-Euroopan tuottoisin lohijoki. Tielinja seurailee tänne asti vanhaa kinttupolkua, jonka pohjille tämä kapea ja mutkitteleva asfalttitie rakennettiin. Provokaatio sytyttäisi luultavasti sisällissodan, sillä niin tulehtuneet ovat Utsjoella paikallisten välit valtion suuntaan. Tenon seututie onkin yllättävän vilkkaasti liikennöity. Erikoista: Tenon molemmin puolin kulkevat tiet, mutta Suomen puoleinen on kauniimpi. Ehkä paikallisten onneksi. Toiseen suuntaan ajetaan ruokaa hakemaan. Tenon tie (seututie 970) Missä: Karigasniemestä Utsjoen kirkonkylälle ja Nuorgamiin, josta rajan yli Kongsfjordiin
Tämän piti olla pieni ja kompakti sportti, mutta lopulta painoa taisi tulla vähän liikaa. BMW Z1. Muodoissa on ehkä vähän liikaa läskiä, mutta 12-pyttyinen kone laulaa kivasti. BMW:n logossa yhdistyvät potkurisymboliikka ja Baijerin värit. BMW M3. Tässä alkuperäisessä M3:ssa on meisseliä vaikka muille jakaa. Ota peto kiinni, jos uskallat!. 80 07/2019 PS. 1 6 7 BMW 850
BMW 328. Ei mikään tyypillinen baijerilainen sportti, mutta tilaa on isollekin perheelle. BMW X5. Tämä ikoninen urheiluauto oli tuotannossa 1930-luvulla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kyllä sutii. TÄSMÄLLEEN SAMAA LYHENNETTÄ KÄYTTI AIKOINAAN MYÖS PORISSA TOIMINUT KONEPAJA BJÖRNEBORGS MEKANISKA WERKSTAD. Vuosina 1994–2001 tuotannossa ollut E38 on poikkeuksellisen tyylikäs ilmestys. Ison Zetan muotoihin on lainattu elementtejä 1950-luvulta. BMW 7-sarja. Munuaiset ovat kapeampaa tyyliä kuin nykyään. KUVAT: ALL OVER PRESS. X5 on varsinainen tankki, mutta jos sekin tuntuu liian pieneltä, kannattaa tilata saman tien X7. BMW Z8. Näillä linjoilla mennään nykyään. Soveltuvuus taksikäyttöön arveluttaa näin jälkikäteen. Kaksilitraisesta neloskoneesta lähti ahtimen avulla 170 hvosvoimaa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. On muuten iso. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keulalla hyrrää suora kuutonen. BMW Gran Tourer. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 BMW ON LYHENNE SANOISTA BAYERISCHE MOTOREN WERKE. Turboviiveja potku olivat maailmanluokkaa. BMW Isetta. Retroa, niin retroa että. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. BMW 2002 turbo. Munaa muistuttava legendaarinen kääpiöauto oli 1950-luvulla erittäin suosittu
Minäkin olen niitä muutaman napannut. Irvokkainta oli se, että saavutin järkyttävän muhkean 68 tuntikilometrin nopeuden vaihde vapaalla ja rullaamalla. Miksei alinopeudesta sakoteta. En huomannut, että rajoitus tippui kahdeksasta kuuteen kymppiin, ja sitten se perhanan kamera välähti. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Ihan totta! Kymmenen levyä nippuun ja siimalla kiinni taustapeilin jalkaan, ja kas kummaa: tutka menee sekaisin, eikä pysty mittaamaan nopeutta. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 4.7.2019 Y linopeus ja poliisin tutka. LAURI LARMELA F O T O LI A. Nämä laitteet olivat tietysti kiellettyjä, mutta niistä puhuttiin paljon Esson baareissa ja muilla vastaavilla foorumeilla. En tiedä onko tämä totta, mutta tarina käy ainakin hyvästä kaupunkilegendasta. Nykyisten peltipoliisien aikakaudella nopeuden mittaaminen on muuttunut valitettavasti kovin arkipäiväiseksi: siellä täällä välkkyy, jos ei ole tarkkana liikenteessä. Hinta 0,98 € / min + pvm. Tieto tutkasta levisi nopeasti, vaikkei mitään kännyköitä ollut tuolloin olemassa, joten poliisin oli vaihdettava mittapaikkaa tiheään tahtiin. 1990-LUVULLA AHDISTAVIKSI koettuja poliisin tutkia vastaan taisteltiin CD-levyillä. Oli miten oli, ylinopeussakko ottaa aina päähän. Ennen tolppakameroiden aikaa nopeusvalvonta oli paljon nykyistä salamyhkäisempää hommaa: siviilipukuisia pollareita seisoi puskissa tukankuivaajaa muistuttavat pistoolitutkat käsissään. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti kan paikan sopivasti etukäteen. Sieltä pöheiköstä sitten sohittiin ohi ajavien autojen suuntaan ja huudeltiin pysäytyspartiolle, jos nopeutta oli liikaa: ” Punainen Volvo, 122 kilsaa tunnissa.” Pysäyttäjät päivystivät sopivassa paikassa, ja poimivat liikenteestä ne, jotka ajoivat riittävän kovaa ylinopeutta. Oli kaunis kesäilta ja liikennettä vain nimeksi, joten liikenneturvallisuuden kanssa tuolla sakolla ei ollut mitään tekemistä. Siinä on yhdistelmä, joka kiihottaa meitä jokaista. Pieni kansalaistottelemattomuus on aina paikallaan, ja niinpä valistuneiden autoilijoiden etujoukko hankki jostain tiskin alta itselleen tutkanpaljastimia, jotka juorusivat kiinteän tutKUN KAMERA VÄLÄHTÄÄ, ROPO VALTION KIRSTUUN KOLAHTAA LARMELA ”Saavutin järkyttävän muhkean 68 tuntikilometrin nopeuden rullaamalla.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Taisi olla niin, että tutkanpaljastin oli 1970-luvulla niin sanotun menevän miehen tunnusmerkki. Eniten kismitti tapaus, jossa sain tolppasakot Vääksyssä kesällä 2011. 82 07/2019 PS. Se oli silkkaa rahastusta. PISTOOLITUTKA OLI aikanaan vallankumouksellinen uutuus, sillä sitä ennen – joskus muinaisella 1970-luvulla – poliisilla oli käytössään vain kiinteitä tutkia, jotka sijoitettiin tienpenkalle. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7
Helppo käynnistää, hiljainen ja kätevä käyttää! Sisältää AK30 akun ja AL 101 laturin. Säädettävä mono-työntöaisa ergonomiseen työskentelyyn. TUOTENRO 1254 011 5858 SUOSITUSHINTA 389€ LÖYDÄ JÄLLEENMYYJÄSI STIHL.FI — STIHL Kevään Merkit -kampanja voimassa valtuutetuilla jälleenmyyjillä 30.6. TUOTENRO 6338 200 0052 SUOSITUSHINTA 759€ Kampanja 669€ akkuruohonleikkuri RMA 443 PC akulla ja laturilla Kevyt ja ketterä akkukäyttöinen ruohonleikkuri isoille nurmikoille. Sisältää AK 10 akun ja AL 101 laturin. Tauotonta työskentelyä! Ostaessasi STIHL COMPACT (AK akut) tai STIHL PRO (AP akut) akkukäyttöisen laitteen, akun ja laturin saat toisen akun puoleen hintaan! Säästä valitsemastasi akusta riippuen 39 159 €. KAMPANJA LISÄAKKU 50 % — NYT LISÄAKKU PUOLEEN HINTAAN! Lisäakun avulla tuplaat käyttöaikasi! Kun akku loppuu, laita se lataukseen ja jatka työskentelyä valmiiksi ladatulla lisäakulla. Pehmeä kahva kytkinvivulla ja taimisuoja. Säädettävä varsipituus napin painalluksella ja työkaluttomalla kahvan säädöllä. Sisältää AP 200 akun ja AL 101 laturin. — empowering people. Kampanja 369€ akkusaha msa 140 c-b akulla ja laturilla Kevyt akkumoottorisaha hyvällä suorituskyvyllä tontin hoitoon ja yksinkertaisiin sahaustöihin. RASKAISIIN TÖIHIN, KEVYET RATKAISUT. TUOTENRO 4522 011 5718 SUOSITUSHINTA 269€ Kampanja 239€ AKkuruohotrimmeri fsa 56 akulla ja laturilla Kevyt akkukäyttöinen ruohotrimmeri suurella leikkuuteholla. Tutustu tarjouksiin ja löydä lähin jälleenmyyjäsi osoitteessa stihl.fi.. 2019 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää
paine-, virtaus-, meluja vuototestausmenetelmillä korkean laatutason varmistamiseksi. Tuotteet on valmistettu OE-laatuvaatimusten ja OE-mitoitusten mukaisesti uusinta tuotantotekniikkaa käyttäen. Saatavana Fixus-liikkeistä ja muista hyvin varustetuista varaosaliikkeistä toolpacknet.fi Tarjolla yli 20 000 tuotetta! Uusi lehti ilmestynyt Autoerikoistyökalut vaativille harrastajille ja korjaamoille! nyt myös verkkokaupassa! Ammattilaisen valinta Työkalut, koneet ja kiinnitystarvikkeet Laadukkaat ja edulliset autovaraosat • Jarrulevyt ja -rummut • Jarrupalat, -kengät ja -satulat • Vetonivelet • ABS-anturit • Startit ja laturit • Kierrejouset • Pohjapanssarit • LED-valaisimet • Pyöränlaakerisarjat Black and White logo Grey = 35% black K27-Ohjaustehostimen pumput Laadukkaat K27-ohjaustehostimen pumput ovat tehdasuusia ja myydään ilman runkoveloitusta. Tuotanto on serti?oitu. Black and White logo Grey = 35% black Tuotteet löytyvät sähköisistä tuoteluetteloistamme WebCat:sta ja WebShop:sta. Toimittajamme toimittaa tuotteitaan myös autonvalmistajille ensiasennukseen, OE-asiakkainaan mm. k27_toolpack_tuulilasi_07_2019_217x280mm.indd 1 16/05/2019 10.28. Kaikki K27-ohjaustehostimen pumput on tarkastettu mm. Fiat, Peugeot ja Kia