VOLKSWAGEN GOLF Digiloikka – AUTOISSA ON EROJA – Lataushybridit Ford Kuga + Opel Grandland X VERTAILU AUDI A4 ALLROAD / SKODA KAMIQ G-TEC / SUZUKI VITARA HYBRID / RENAULT ZOE / PORSCHE TAYCAN Autotohtorilla: Nelivetoiset katumaasturit 4 000 – 9 000 € 4.6.2020 | 11,90 e 07/2020 Kesäkuu 85 65 00 -2 00 7 Pa l.v ko 20 20 -2 7. K E S K I L U O K A N T I E N N ÄY T T Ä J Ä O N E D E L L E E N M A I N I O A U T O , M U T T A S E N U U D E S S A K ÄY T T Ö L I I T T Y M Ä S S Ä R I I T T Ä Ä S U L A T E LT AVA A
Opel Grandland X ja Ford Kuga ovat varsinkin hybriditekniikaltaan aika erilaisia. Porschen ensimmäinen täyssähköauto Taycan on todella onnistunut auto. Klassikkojutun Peugeot 106 Rallye osoitti, että vähemmän on todellakin enemmän. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. 4 7/2020 30 16 48 64 KESÄKUU Nuorille kuljettajille kesä on tilastojen mukaan vuoden vaarallisinta aikaa. LUUKKU AUKI. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Timo Pyykkö (kansi) / Juha Juntto sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Renault Zoen toimintamatka on kasvanut, ja se on saanut pikalatausmahdollisuuden. Katumaasturit ja lataushybridit ovat vuonna 2020 automaailman kuuminta hottia. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. KEVYEMMIN. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. NAPAKYMPPI. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. JOHTOAUTOT
Iso maa ja pitkät etäisyydet. japanilaiset 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoiluun 80 10 X: Kaikkien aikojen Volkswagenit 82 LARMELA: Noudata lakia, älä käytä järkeä PÄÄKIRJOITUS Kesäkuu 07/2020 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 8 10 UUSI TIELIIKKENNELAKI: muista nämä muutokset 14 LIIKENNE: Uusien autojen tarjonta vähenee 60 TIELLÄ: Kalifornian rannikkotie SR 1 62 TULEVAISUUS: Sähköautojen katsastaminen 64 KLASSIKKO: Peugeot 106 Rallye 74 PROJEKTI: Golf GTI joutuu odottelemaan uusia osia 76 TUULILASI 50 V. PS. Elämän pikku hiljaa normalisoituessa autokauppakin piristyy, mutta koronalla on pitkät varjot. Espanjassa –96,5. Harakka ei siis ole Tuupovaaran miehiä. Automyynti –97 % AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Toyota Yaris Cross s.6 8 MAKASIINI Korona-ajan autotarjoukset s. 2007 Lexus RX300 vm. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eivätkä karanteenitoimetkaan olleet yhtä rajuja kuin verrokkimaissa. Koko EU:n alueella autojen ja autonosien valmistus työllistää noin 3,5 miljoonaa henkilöä. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA UUSIEN AUTOJEN ensirekisteröinnit Italiassa –97,5 prosenttia. Se tarkoittaa sitä, että autokantamme vanhenee entisestään. Romutuspalkkiokampanja piristi aikanaan autokauppaa ja toi samalla valtion kanssaan kymmeniä miljoonia euroja. AUTOALAN TALOUDELLINEN vaikutus on Suomessa merkittävä. Autoja tieliikenneklusterit työllistävät lähes 120 000 ihmistä, siis noin viisi prosenttia koko työvoimasta. Verokertymän kannalta autoala on paljon kokoaan suurempi – siitä kiitokset mm. Ala tarjoaa työpaikkoja myös taantuvilla alueilla. uusia liikennemerkkejä. Tässä joitakin poimintoja kevään rajuimmilta koronakuukausilta. Autokaupan myynnistä suli ainoastaan kaksi kolmasosaa. Käytettyjen puolella kauppa sen sijaan jo käy. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AUTOT 16 Ford Kuga PHEV Opel Grandland X PHEV 24 Volkswagen Golf 1.5 eTSI 30 Renault Zoe Z.E. Taloudellinen epävarmuus jatkuu pahimmillaan kuukausien ajan. Päästövähennystavoitteet voidaan tämän vuoden osalta unohtaa. Eikä hän myöskään lupaa metroa Tuupovaaraan. Toivon päättäjillemme voimia ja viisautta historiallisen hankalassa tilanteessa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2010 Hyundai IX35 vm. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se tekee hallaa uusien autojen myynnille ja myös saatavuudelle. Yksi a-kirjain jäi tekstistä puuttumaan, ja sen myötä asia muuttui toiseksi. Kirjoitin vuorovaikutteiseen sävyyn liikenneministeri Timo Harakan visioista ja totesin, että "metroa Tuupovaaran mies ei sentään lupaa". Hurjaa joka tapauksessa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Britanniassa –97,3. Rahaa ja tukia tarvitaan nyt joka puolella, eikä autoala tietenkään ole ainoa, jolla on suuria vaikeuksia. Pahoittelen sekä Harakalle että tuupovaaralaisille aiheuttamaani mielipahaa. Ehkäpä juuri nyt olisi oikea hetki uudelle romutuspalkkiokampanjalle. Ja vielä: 1,3 miljardin asukkaan Intia – huhtikuussa 2020 tasan nolla myytyä uutta autoa! Meillä Suomessa meni tässä vertailussa suorastaan hyvin. JOTAIN TARTTIS tehrä, mutta mitä. SITTEN: Kostaja vs. vuonna 1957 voimaan tulleelle "väliaikaiselle" autoverolle. Suomeksi sanottuna: jos autotuotanto Euroopassa ei toivu – ja nopeasti sittenkin – ajat kovenevat myös meillä. TOUKOKUUN Tuulilasin (5/20) pääkirjoitukseeni jäi ikävä näppäilyvirhe. 50 34 Volkswagen Polo R-Line 36 Skoda Kamiq G-Tec 38 Audi A4 Allroad quattro 42 Suzuki Vitara Hybrid 44 DS7 Crossback E-Tense 46 Audi Q7 50 TDI 48 Porsche Taycan 4S 52 Toyota Corolla Touring Sports 54 UNELMA: Audi RS6 68 Ford Kuga vm. 2002 KESÄKUU Nuorille kuljettajille kesä on tilastojen mukaan vuoden vaarallisinta aikaa. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. EU:n tavaranviennistä autoteollisuuden osuus on 10 prosenttia. 2010 Land Rover Freelander vm. Golfin suurimmat uudistukset ovat tapahtuneet auton sisällä. Tieliikennelaki tuo mukanaan mm
7/2020 6 TULOSSA Toyota Yaris Cross Suoraan ytimeen TULOSSA Toyota Yaris Cross PIENET b-segmentin katumaasturit ja crossoverit ovat autoluokka, joka on kasvanut Euroopassa kaikkein nopeimmin. Yaris Cross on 4180 mm pitkä, mikä on peräti 24 senttiä enemmän kuin tulevassa normi-Yariksessa. Kokonaistehoa hybridijärjestelmässä on 116 hevosvoimaa. Mielenkiintoinen ja Suomen olosuhteisiin tervetullut ominaisuus Yaris Crossin mallistossa on nelivetoisuus. Hajurakoa isompaan C-HR:ään jää 21 senttiä. Päästöjä sähköinen neliveto lisää 15 grammalla. Akseliväli on autoissa sama. Yaris Cross on mielenkiintoinen myös teknisesti. Yaris Cross on suunniteltu eurooppalaiseen makuun, ja sen tuotanto tapahtuu Ranskan Valenciennessa. Markkinoille uusi Yaris Cross saapuu vuoden 2021 puolella.. Sähkömoottori on apuna liikkeellelähdöissä ja hitaammissa vauhdeissa, mutta maantieajossa auto on käytännössä etuvetoinen. Siinä käytetään Toyotan uusimman sukupolven hybriditekniikkaa, mutta tällä kertaa pienemmässä, 1,5-litraisessa paketissa. Merkin pienin katumaasturi on ollut tähän saakka C-HR, joka on toki myynyt Suomessa hyvin. Toyotalta on toistaiseksi kuitenkin puuttunut mallistostaan tällainen auto. Toyotan tavoitteet ovat kovat: se aikoo myydä Yaris Crosseja 150 000 kappaletta vuodessa ja saada segmentissään 8 prosentin markkinaosuuden. Tämä on toteutettu taka-akselilla sijaitsevalla ylimääräisellä sähkömoottorilla, samoin kuin RAV4:ssa ja Priuksessa. Yaris Cross Hybridin termiseksi hyötysuhteeksi kerrotaan 40 prosenttia, mikä on autoalalla todella kova lukema. Pienet katumaasturit ovat osittain vaikeasti luokiteltavissa, koska ne ovat usein isompia kuin vastaavat henkilömallit, mutta teknisesti ne perustuvat samoihin rakenteisiin. Uusia tulokkaita on parin viime vuoden aikana ilmaantunut todella paljon. Kokonaisuus on läheistä sukua 2ja 2,5-litraisiin bensiinimoottoreihin perustuville hybridijärjestelmille. Edellä mainittu ei kuitenkaan ole mikään tilaihme, joten Yaris Cross saattaa olla lähes yhtä tilava ja paljon halvempi kuin C-HR
Uusi Mokka perustuu jatkossa PSA:n CMP-rakenteelle, ja siitä tulee tarjolle myös täyssähköinen Mokka-e. MIELENKIINTOINEN JA SUOMEN OLOSUHTEISIIN TERVETULLUT OMINAISUUS YARIS CROSSIN MALLISTOSSA ON NELIVETOISUUS. TULOSSA Toyota Yaris Cross 7 F O T O L IA SÄHKÖISET UUTUUDET BYD HAN. Enyaq perustuu VW-konsernin MEB-rakenteelle ja on läheistä sukua Volkswagenin ID.3:lle. Toyota on selkeyttänyt ja parantanut ohjaamoidensa laatua viime vuosina paljon. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköautot saattavat viimein olla se valttikortti, jolla portti aukeaa. Myyntiin uusi Mokka tulee vuoden 2021 alussa. Ensimmäisen sukupolven Mokka X oli yksi pienten katumaastureiden pioneereista. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. BYD on yksi Kiinan ja maailman suurimmista sähköautovalmistajista. SKODA ENYAQ. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toisessa sukupolvessa nimestä häviää X. Edelliseen sukupolveen verrattuna auton painon kerrotaan pudonneen 120 kilolla. Hinnaksi arvioidaan Euroopassa mojovat 45–55 000 euroa. Enyaq on varmasti yksi Suomen odotetuimmista sähköautoista. OPEL MOKKA. Enyaq rantautunee Suomeen vuoden 2020 lopulla. Yaris Crossin ohjaamo vaikuttaa lupaavalta.. Tarjolle tulee kolme akkuversiota: 50 (55 kWh), 60 (62 kWh) ja 80 (82 kWh). Han on Tesla Model 3:n haastava premium-sedan, jolle luvataan noin 500 kilometria toimintamatkaa. Kiinalaisten autojen tulosta Eurooppaan on puhuttu pitkään. 80-malliin on saatavilla sekä RSettä 80X-nelivetoversiot
Myös Autoverkkokauppa tarjosi toukokuun loppuun asti jopa 6 kk:n lyhennysvapaata, mutta kyseisessä sopimuksessa on 2,9 prosentin korko sekä 9 euron käsittelymaksu. Tarjoukseen sisältyy Nissan Qashqai talvipaketilla 225 e/kk. MAKASIINI Uusien autojen koronatarjoukset Käytettyjen autojen kauppa osoitti elpymisen merkkejä jo toukokuussa, mutta uudet autot jäivät vielä liikkeisiin.. Ehtona on, että henkilö on ollut aiemmin vakituisessa työsuhteessa tai toiminimiyrittäjänä ja hänellä on esittää asianmukaiset todistukset irtisanomisesta. Siinä kyllä irtoaa uusi auto halvalla! Toyota on ottanut hieman toisenlaisen lähestymisen aiheeseen, sillä he tarjoavat kolmea lyhennysvapaata kuukautta ilman erityistä syytä. Käytettyjen kauppa oli kuitenkin lähtenyt elpymään, joten valoa näkyy aavistuksen tunnelin päässä. Siksi autokaupat pyrkivät nyt houkuttelemaan ihmisiä autokaupoille tarjouksilla, jotka ovat poikkeuksellisen hyviä. Jos uuden Toyotan ostanut joutuu yllättäen työttömäksi, maksaa Toyota kolmen kuukauden ajalta osamaksut vastikkeettomasti. Niin sanottuja nollakorkotarjouksia on ollut aikaisemminkin, mutta nyt niitä on tarjolla lähes jokaisella liikkeellä. Kirjoitushetkellä toukokuussa uuden auton kauppa ei ollut vielä näyttänyt juurikaan elpymisen merkkejä kovista tarjouksista huolimatta. Autoilun tarve korona-aikaan ei ole kuitenkaan kadonnut minnekään, se on jopa kasvanut. Rahaa ei siis tarvitse myöhemmin maksaa takaisin. 8 7/2020 MAKASIINI Uusien autojen koronatarjoukset Autokaupassa ostajan markkinat KORONAPANDEMIA ON lamauttanut autokaupan historiallisen alhaisiin pohjalukemiin. Ilmiö ei koske vain Suomea, vaan käytännössä koko maailmaa. Tällaisiin nollakorkotarjouksiin on joskus saatettu jyvittää perustusmaksua ja kuukausittaista käsittelymaksua, joiden jälkeen tarjous ei ole ollutkaan niin nollakorkoinen. Nissan kuitenkin tarjoaa nyt rahoituspakettia, jossa kuukausierän korko, perustamismaksu sekä käsittelykulu ovat kaikki euroa. Näin ollen uusien autojen ostajille hyvityshinnat saattavat kohota oikeinkin suotuisiin lukemiin. Kun uusien autojen kauppa ei käy, saattaa vähän käytetyistä tulla kohta pulaa. Summa summarum: jos lompakko kestää ja oma talous tuntuu vakaalta, nyt on harvinaisen hyvä hetki ostaa uusi auto. Esimerkiksi Toyotalla asiakastilaukset olivat 50 prosenttia miinuksella vuoden takaisesta
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1-sarja on sporttinen vaihtoehto Golfille. TOYOTA COROLLA 324 2. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SKODA OCTAVIA 227 3. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vinkki: käy kokeilemassa ennen auton hankintaa kummatkin istuinmallit. VOLVO V60 129 9. Eipä ole siis ihme, että uudestakin A3:sta tuodaan myyntiin konttiperäinen versio. EDELLISESSÄ SUKUPOLVESSA esitelty sedankorinen Audi A3 ylsi yllättävänkin hyvään suosioon. FORDIN VANAVEDESSÄ Toyotakin päättää nyt tuoda Eurooppaan sellaisia malleja, jotka ovat aiemmin olleet myynnissä vain Pohjois-Amerikassa. Kyllä minä tiedän 64% 17% 13% 3,2% 2,4%. Sen sijaan fiksusti suunniteltu perusistuin voi olla sellainen, että se sopii takamukselle kuin itsestään. 29 943 euroa. Hinta alk. TOYOTA YARIS 159 5. BMW:n 1-sarjaa ei heti mieltäisi Golfin kilpailijaksi, mutta ominaisuuksiltaan nämä autot muistuttavat toisiaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TOYOTA C-HR 118 10. MAX LANGE Perusjakkarat vai sporttipenkit. VOLVO XC40 137 8. Urheiluistuimet on topattu usein jämäkämmällä tavaralla – tämä vähentää puutumista. Uusi malli on edeltäjäänsä neljä senttiä pidempi, minkä kerrotaan parantavan auton mittasuhteita. Hinnat starttaavat 25 491 eurosta. NISSAN QASHQAI 164 4. Tyylikkäät muodot ja puristussytytysmoottori ovat Kolmosen valtit. 1. ARTTU TOIVONEN PERUSISTUIN SAA KELVATA Vaikka yleisesti voisi luulla, ei lisävarusteistuin kaikissa tapauksissa paranna istuinmukavuutta. FORD FOCUS 156 6. Myynti alkaa kesällä 2020. TOYOTA RAV4 116 BENSIINI 3 845 kpl DIESEL 1 029 kpl LATAUSHYBRIDI 763 kpl MAAKAASU 149 kpl SÄHKÖ 195 kpl YHT: 5 981 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 4/2020 TOP 10 MYYDYIMMÄT 4/20 KOEAJETTU VOLKSWAGEN GOLF + kaksi kilpailijaa SPORTTIPENKIT TIETYSTI Tässä ei nyt ole kyse siitä, että sataheppaisen perheauton pitäisi tuntua urheiluautolta – vaan sporttipenkeissä on lähes poikkeuksetta myös lautapenkkejä paremmat säätömahdollisuudet. Viimeisimmässä uudistuksessa Mazda 3 nosti profiiliaan huimasti. Lopputulos voi yllättää. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös istuinosan reisituki on pituiselleni kuljettajalle oikeasti tärkeä juttu – ja ilahduttavasti reisituetkin ovat tänä päivänä usein säädettäviä. TYYLINIEKKA. Uusi Highlander on lähes viisimetrinen ja seitsenpaikkainen, iso hybridikäyttöinen jenkkikatumaasturi. ”Uusi Golf on hyvä auto, mutta se ei ole merkittävä parannus edeltäjäänsä verrattuna.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. 9 Iso kiltti jätti Kontti perään 1 AJAJALLE. Joskus voimakkaasti muotoiltu pehmuste, kylkituet sekä ylenpalttiset säätövarat aiheuttavat sen, ettei hyvää ajoasentoa löydy millään. Vanhalle mantereelle Highlander saapuu 2021. VOLKSWAGEN GOLF 150 7
Nyt pykälä kuuluu: kaikissa liikennetilanteissa. Lisäksi ajoneuvoa pitää kuljettaa turvallisesti kaikissa olosuhteissa huomioon ottaen tien kunto, keliolosuhteet, näkyvyys, ajoneuvon kuormitus ja kuorman laatu. Kokosimme listan, missä käydään läpi eniten autoilijan toimintaan vaikuttavia asioita uudessa tieliikennelaissa. Tämä pykälä voi nousta mielenkiintoiseen valoon esimerkiksi kolaritilanteissa, kun pohditaan vakuutuskorvauksien vastuukysymyksiä. Käytännössä se tarkoittaa, että tienkäyttäjän on pystyttävä vaaran tai vahingon välttämiseksi ennakoimaan, että muut tienkäyttäjät eivät kenties noudatakaan liikennesääntöjä. Uusi tieliikennelaki RAPORTTI Uusi tieliikennelaki Tieliikennelaki uudistui 1.6.2020 – mikä muuttui?. Liikennettä ei myöskään saa tarpeettomasti estää eikä haitata. Ennakointivelvollisuus on uuden tieliikennelain täysin uusi pykälä. Miten se tulee käytännössä näkymään autoilijalle liikenteessä. Kuljettajan on myös pidettävä huolta riittävästä turvavälistä sekä oikeasta tilannenopeudesta. LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI U uden tieliikennelain tavoitteena on lisätä liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta, sekä keventää sääntelyä. Siis myös sellaisissa, jotka eivät ole ennalta-arvattavia. Uuden lain kirjain sälyttää entistä enemmän vastuuta moottoriajoneuvojen kuljettajille ja muille tienkäyttäjille. Myös tämä pykälä tullee lisäämään moninaisia tulkintoja mahdollisissa onnettomuustilanteiden korvausvastuukysymyksissä. Vanhan lain mukaan kuljettajan pitää pystyä hallitsemaan ajoneuvonsa kaikissa ennalta-arvattavissa tilanteissa. Lain kirjaimen mukaan kuljettajan vastuu kasvaa selkeästi kaikissa mahdollisissa liikennetilanteissa. Esimerkiksi liian hitaasti ajaminen tai tarpeeton jarruttaminen ovat kiellettyjä. 10 7/2020 RAPORTTI Tieliikennelakia on uudistettu viimeksi 38 vuotta sitten. Kesäkuun alussa astui voimaan pitkään ja hartaasti valmisteltu uusi laki
PYSÄKÖINTI Taajamassa saa jatkossa kaksisuuntaisella tiellä pysäyttää tai pysäköidä autonsa myös kulkusuunnassa vasemmalle puolelle tietä, kunhan tämä ei vaaranna tai haittaa muuta liikennettä. Pysäköinti on kiellettyä esimerkiksi liikenneympyrässä, bussikaistalla ja pyöräkaistalla, paitsi pakollisen liikenne-esteen kuten hätätilanteen vuoksi. Paketti-, ruumis-, huoltoja matkailuautoilta poistuu ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus. Ajonopeus on sovitettava pyörän nopeuteen. Linja-autopysäkille saa jatkossa pysähtyä, kunhan se ei häiritse linja-autoliikennettä. KÄÄNTYMINEN MUUTTUU Kun kaistoja on molempiin suuntiin vain yksi, kääntymissäännöt pysyvät ennallaan. Mutta jos kaistoja on enemmän, saa autoilija kääntyä risteyksestä suoraan sille kaistalle, mikä on hänen käyttötarkoitukseensa sopivin. POLKUPYÖRÄLLÄ VOI ajaa jatkossa myös kiellettyyn ajosuuntaan, mutta vain tietyillä yksisuuntaisilla kaduilla. Aiemmin tämä on ollut sallittua ainoastaan, kun autosta jättää pois matkustajan tai poimii matkustajan kyytiin. PYÖRÄKATU Pyöräkatu on täysin uudenlainen katu, missä saa ajaa myös autolla, mutta autoilijoiden on annettava pyöräilijöille esteetön kulku. Uusilla liikennemerkeillä merkitään niin pyöräkatu kuin myös pyöräkadun päättyminen. Vähimmäisnopeus ja vähimmäisnopeus päättyy Ajokaistojen yhdistyminen Liityntäpysäköintipaikka 1 Pyöräkatu 2 Pyöräkatu päättyy 3 Pyöräkaista 4 Väistämisvelvollisuus 1 3 2 4. Niillä noudatetaan vallitsevaa nopeusrajoitusta kuten muilla moottoriajoneuvoillakin. Pysäköintikiekko ei ole enää pakollinen; riittää, kun ilmoittaa pysäköinnin alkamisajan selkeästi havaittavalla tavalla. HÄTÄVILKUT Hätävilkkuja on aiemmin saanut käyttää ainoastaan auton ollessa pysähdyksissä, jatkossa niitä saa tilanteen vaatiessa käyttää myös auton liikkuessa. Nämä katuosuudet on merkitty uudella lisäkilvellä, jossa on polkupyörän kuva ja teksti: ei koske. 11 NOPEUSRAJOITUSTEN MUUTOKSET Tietyille teille tulee suurimman sallitun nopeuden ilmoittavan liikennemerkin lisäksi myös vähimmäisnopeusmerkki, jonka ilmoittamaa miniminopeutta ei saa alittaa, ellei liikennetilanne sitä edellytä. Poikkeavalla tavalla kääntyvä kuljettaja on vastuussa liikenteen turvallisuudesta suhteessa muuhun liikenteeseen. Kääntymisessä pitää ottaa kuitenkin huomioon muu liikenne. Kevytperävaunua vedettäessä on suurin sallittu nopeus jatkossa 100 km/h, perävaunun massa saa tällöin olla enintään 750 kiloa. Uudella liikennemerkillä merkitään niin vähimmäisnopeusalueen alkaminen kuin loppuminenkin
Nastarenkaita saa edelleen käyttää muulloinkin kuin marraskuun alusta maaliskuun loppuun, mikäli keli sitä edellyttää. Rapsun voi saada, jos kävelee esimerkiksi punaisia liikennevaloja päin. Myös lainvastaisista henkilökuljetuksista virhemaksu on 140 euroa. YLINOPEUKSIEN LIIKENNEVIRHEMAKSUT OVAT JATKOSSA SEURAAVAT: Nopeusrajoitus 60 km/h tai vähemmän: Ylinopeus enintään 10 km/h = 100 euroa Ylinopeus 11-15km/h = 170 euroa Ylinopeus 16-20 km/h = 200 euroa Nopeusrajoitus enemmän kuin 60 km/h: Ylinopeus enintään 10 km/h = 70 euroa Ylinopeus 11-15km/h = 140 euroa Ylinopeus 16-20 km/h = 170 euroa RAPORTTI Uusi tieliikennelaki Nastarenkailla ajo kielletty Varoitusmerkki jalankulkijoista Varoitusmerkki kauriseläimistä. Esimerkiksi liikennemerkin tai liikennevalojen ohjauksen noudattamatta jättäminen tai kesärenkailla ajaminen marraskuun lopun ja maaliskuun lopun välisenä aikana lumisella tai jäisellä tiellä ovat rikkomuksia, joista napsahtaa 100 euron liikennevirhemaksu. TALVIRENKAAT JA KESÄRENKAAT Kesärenkaita saa jatkossa käyttää myös talvella, jos tieolosuhteet sen sallivat. Jos jättää käyttämättä turvavyötä, on liikennevirhemaksu 70 euroa. 40 euron liikennevirhemaksu koskee polkupyöräilijöitä. Sellaisen voi saada esimerkiksi, jos yli 12-vuotias ajaa jalkakäytävällä, jos ei noudata liikennemerkkejä ja liikennevaloja tai jos ajaa polkupyörällä moottoritai moottoriliikennetiellä. 20 euron liikennevirhemaksut koskevat jalankulkijoita. Moottorikäyttöisen ajoneuvon ja perävaunun renkaiden kulutuspinnan pääurien syvyyden tulee olla vähintään 1,6 millimetriä. 140 euron tiketin voi saada esimerkiksi ajoneuvon kuormaukseen tai hinattavan ajoneuvon kytkentää koskevien säännösten rikkomisesta. Talvirenkaiden käyttöpakko on voimassa marraskuun alusta maaliskuun loppuun, mutta vain, jos keliolosuhteet niin vaativat eli tiellä on lunta tai jäätä. Uusi tieliikennelaki lisää kuljettajan omaa vastuuta. 12 7/2020 SAKOT MUUTTUVAT LIIKENNEVIRHEMAKSUIKSI Tieliikenteessä rikesakko jää historian, sen tilalle tulee liikennevirhemaksu, joka on suuruudeltaan rikkomuksesta riippuen 20-200 euroa. Jos alle 15-vuotias matkustaja ei käytä turvavyötä virhemaksu tulee kuljettajalle
Sulkuviivat tulee olla muutettu valkoisiksi viimeistään 31.5.2023. Myös yksisuuntaisen kadun sulkuviivat muuttuvat valkoisiksi. Kielto on voimassa myös taajamien ulkopuolella. Tämä tarkoittaa esimerkiksi kaikenlaisia yöllisiä kokoontumisajoja ja korttelirallia. Kokosimme listan tärkeimmistä uusista tai muuttuneista liikennemerkeistä, joita on esillä tämän jutun kuvituksena. Lisäksi moottoriajoneuvon moottorista ei saa aiheutua kohtuutonta melua, ilman pilaantumista tai muuta haittaa matkustajalle, muille tienkäyttäjille tai ilmastolle. Jalankulku, polkupyörällä ja mopolla ajaminen kielletty Lisäkilpi: vähäpäästöinen ajoneuvo Keskusta Sähköauton lataus Maaja biokaasutankkaus Bensiinin ja dieselin tankkaus Vetytankkaus Polttoaineiden jakelumerkit. TIEMERKINTÖJEN MUUTOKSET Keltaiset sulkuviivat, esimerkiksi ohittamisen kieltävä keltainen viiva, korvataan jatkossa valkoisilla sulkuviivoilla. Tämä koskee myös perävaunua. Jatkossa poliisi voi kuitenkin evätä ajo-oikeuden pienemmälläkin promillemäärällä, jos kuljettajan päihtymys vaikuttaa polisin mukaan selvästi hänen ajokykyynsä. Myös tielle pysäköidyssä ajoneuvossa tulee olla pimeällä valot päällä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohitettavan ajoneuvon kuljettaja ei saa missään liikennetilanteessa haitata tai vaikeuttaa ohittamista. U-käännös ja peruuttaminen ovat kiellettyjä moottoriteiden lisäksi jatkossa myös moottoriliikenneteillä. OHITTAMINEN Uuden lain mukaan edellä ajavan ajoneuvon ohittaminen kaistaviivan yli suojatien lähestyessä ja suojatiellä on kiellettyä. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TARPEETON JA HÄIRITSEVÄ AJAMINEN Tarpeeton ja häiritsevä ajaminen kielletään, siitä voi saada 100 euron liikennevirhemaksun. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VALOJEN KÄYTTÄMINEN Moottoriajoneuvossa on käytettävä sekä ajovaloja että takavaloja, kun on pimeää tai näkyvyys on huono, huomiovalojen käyttö ei enää riitä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. UUDET LIIKENNEMERKIT Uudessa tieliikennelaissa on tukku kokonaan uusia liikennemerkkejä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uudet tai muuttuneet liikennemerkit on vaihdettava kymmenen vuoden kuluessa. AVUSTAMISVELVOLLISUUS Onnettomuuspaikalla jokaisen tienkäyttäjän tulee auttaa loukkaantuneita kykyjensä mukaan, ja hänen on myös osallistuttava toimenpiteisiin, joita onnettomuus vaatii. Kolmen vuoden siirtymäaikana sulkuviivat voivat olla joko valkoisia tai keltaisia. RATTIJUOPPOUDEN RAJA Aikaisemmin rattijuoppouden yksiselitteinen raja on ollut 0,5 promillea
Jos säästöjä ei paljon ole, ihmiset saattavat hyvin alkaa miettimään, ostavatko sellaisen auton, jonka haluavat – vai sellaisen, jonka tarvitsevat. – Kuluttajien ostovoiman ja kulutuskäyttäytymisen muutoksen myötä saattaa käydä niin, että yhä pienemmät autot tulevat suosioon. Nykyinen tehtaiden tuotantokapasiteetti on rakennettu kymmenkertaiselle määrälle autoja, mitä nyt pystytään valmistamaan. "Yli miljoona ihmistä kuolee tieliikenteessä joka vuosi. Autokauppa on nyt alimmillaan vuosikymmeniin, koska uskot sen elpyvän. Tuomo Ryynänen, tuotantotalouden lehtori, Haaga-Helia PAIKKA, Espoo, Tapiola 20.5.2020 klo 9.0010.00. "Tarjonta vähenee" PS. Millä aikataululla uskot, että autonvalmistajat pääsevät takaisin samoihin tuotantovolyymeihin kuin ennen koronakriisiä. Mistä löytyisi rokote tähän pandemiaan?" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE TIELIIKENNE KASVOI 58% MAALISKUUN KORONA-ALHOSTA A utotehtaat joutuivat pitämään ovensa säpissä pitkään, niin myös monet komponenttivalmistajat. Voiko käydä myös niin, että edullisempien autojen kysyntä kasvaa huomattavasti esimerkiksi katumaasturien kustannuksella. Uskon, että se lähtee ensimmäisenä yrityspuolelta. Nyt tuotanto pyörii jälleen, mutta autoteollisuus on edelleen valtavien haasteiden äärellä. Ehkä juuri näistä aletaan karsia tulevaisuudessa. Kymmeniä miljoonia loukkaantuu ja vammautuu. Tätä voi verrata toiseen volyymibisnekseen eli lentoliikenteeseen, sen arvioidaan palaavan vanhalle tasolle vasta vuosien päästä. – Uskon niin. 58 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Mitä vähemmän malleja, sitä parempi tuotannollinen tehokkuus. Ja mitkä ovat ne tekijät, jotka alkavat sitten purkaa tätä kysynnän patoutumista. – Luulen, että tarjonta vähenee. – Siihen vaikuttaa kaksi asiaa. Laaja mallivalikoima on iso kustannus autonvalmistajille. Valmistuskulut tulevat väkisinkin nousemaan, kun komponenttien ja osien saatavuus muuttuvat toimitusketjujen häiriöiden myötä. Jos autojen hinnat nousevat, tulevatko autonvalmistajat mahdollisesti supistamaan mallistoaan. Joka tapauksessa autoja edelleen tarvitaan, oli lama tai ei. Henkilöauto on tartuntatautien suhteen ylivoimaisesti turvallisin matkustustapa. Nähdäänkö enää, että yhdestä mallista on todella monta eri varustetasoa ja väriä. Syntyy paljon välillisiä kustannuksia, joita ei ole ennen ollut. Kirkkonummen suuntaan ajoi 1901 autoa. 7/2020 14 LIIKENNE Koronakriisi on kurittanut autoteollisuutta kovalla kädellä. Kyse on vuosien projektista ennen kuin talous palaa maailmalla ennalleen. Tuotantotalouden lehtori Tuomo Ryynänen uskoo, että uusien autojen tuotantokulut tulevat kriisin seurauksena nousemaan. maaliskuuta samassa paikassa samaan aikaan tiellä ajoi vain 1203 autoa. Tietysti ne, joilla rahaa on paljon, ostavat edelleen kalliita autoja, mutta miten käy keskiluokan, siellä se suurin myyntivolyymi piilee. Ensinnäkin kysynnän patoutuminen. Jos vuosia menee, on hyvä kysymys, kuinka moni autotehdas on siinä vaiheessa enää pystyssä vastaamaan kuluttajakysyntään. 17. – Siihen vaikuttaa paljon talouden avautuminen ja kuluttajien ostovoiman palautuminen, ne muodostavat kysynnän perusfundamentit. Onko todella näin, että hinnat tulevat nousemaan. Sitä kautta sitten pikkuhiljaa myös yksityishenkilöt
TOIMI NOPEASTI! Suzuki Vitara on kiitelty neliveto, joka on tutkitusti ja tunnetusti luotettava sekä kestävä. Kaupan päälle veloitukseton maksuturva, joka suojaa työttömyyden varalta 400€/kk ajan. *Rahoitusesimerkki : auton hinta esim. CO2-päästöt 129-172 g/km, EU-yhd. ETUSI JOPA 3400€! TOIMI HETI! NYT MAKSUTURVA VELOITUKSETTA Kysy lisää! SMARTDRIVE AUTOVAKUUTUS VAIN 39 €/kk SUZUKI NYT 6 KK LYHENNYSVAPAATA!. AllGrip Select -nelivetojärjestelmässä on valittavissa neljä ajoasetusta (Auto, Sport, Snow ja Lock), joilla optimoidaan pito, ajettavuus ja polttoaineenkulutus erilaisten kelien ja olosuhteiden mukaan. Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. tk 600 €) KORKO % * EI MUITA KULUJA! Suzuki SmartDrive -autovakuutus 39€/kk ensimmäisen vuoden ajan, jonka jälkeen se jatkuu yksilöllisen tarjouksen mukaan. Palvelun tuottaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7 B, 00100 Helsinki. 24 589 €, vaihtoauto/käsiraha €, rahoitettava osuus 24 589 € (max. Kuvan auto erikoisvarustein. USKOMATTOMAT KESÄEDUT KOKO SUZUKI-MALLISTOON! Vitara-mallisto alk. Normaali luottopäätöskäytäntö. Vitaran runsas vakiovarustelu ja kattava arsenaali turvavarusteita yllättävät vaativankin autoilijan. suzuki.fi NYT VITARAAN AUTOMAATTI VELOITUKSETTA! Alk. tk 600 €). Tule ja koe Suzukin erinomaisuus! Suomen säätä et voi valita – Suzukin voit. HUOM! ERIKOISHINTAISIA AUTOJA MÄÄRÄERÄ. 1.4 BOOSTERJET 2WD GL+ 6AT LIMITED 24 589 € (sis. kulutus 5,7 7,6 l/100 km. Auton todellinen luottohinta yhteensä 24 589 €. AllGrip-nelivetotekniikka huolehtii puolestasi siitä, että voima välittyy tiehen aina oikealla tavalla – joko automaattisesti tai valitsemasi ajoasetuksen mukaan. 25 000 €), perustamiskulu €, rahoitusaika max. Todellinen vuosikorko 0,00 %. Rahoitus edellyttää rahoitusja kaskovakuutuksen. Korvausta maksetaan enintään 12kk kerrallaan yhden työttömyysjakson ajalta sekä yhteensä enintään 24 kk vakuutettua kohden. Korko sopimusajalta 0,00 €. (uusi WLTP-mittaustapa). Törmäystestissä Vitara on saanut täydet viisi tähteä. 60 kk, käsittelymaksu €/erä, korko %, kk-erä 298,12 €, viimeinen suurempi erä 7 000 €. Tarjoukset ovat voimassa uusiin asiakastilauksiin 30.6.2020 asti. Luoton ja luottokustannusten yhteissumma 24 589 €. 24 589 € (sis
Opel Grandland X. 16 7/2020 VERTAILU Lataushybridit: Ford Kuga vs. Opel Grandland X VERTAILU Lataushybridit: Ford Kuga vs
KOLMANNEN SUKUPOLVEN uusi Ford Kuga on kasvanut edel täjäänsä nähden reilusti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuga on ensimmäinen Suomessa nähtävä Fordin lataushyb ridi. Maahantuoja odottaa lataushybridin vastaavan jopa 80 90 prosentista mallin myynnistä, vaikka bensa ja dieselver sioitakin on saatavilla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Energi aa kuluu valtavasti– hieman liioitellen – pelkästään pikku auton painoisen akuston liikutteluun. Lataaminen on helppoa ja halpaa, kunhan hankkii kotilatausaseman, mutta jos tämä ei ole mahdollista, täyssähköauton kanssa eläminen vaatii yhä tänä päivänäkin tiettyä pioneeriasen netta. Lataushybridi tavataan usein nähdä eräänlaisena väli vaiheen ratkaisuna, mutta jääkö se ainoastaan sellaisek si. Siitä kuuluisasta Lapin reissusta nyt puhumattakaan... 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ F O R D K U G A P H E V O P E L G R A N D L A N D X P H E V. Mikä onkin aivan ymmärrettävää. Kuga lainaa perusrakenteensa Ford Focukselta, vaikka Hei, me ladataan! K U N M A A I L M A E I O L E V I E L Ä T ÄY S I N VA L M I S T ÄY S S Ä H K Ö A U T O I L U L L E , L A T A U S H Y B R I D I O N O I VA K O M P R O M I S S I . Pyöristyneiden muotojen ja mittasuhteiden muutok sen ansiosta Kuga on nyt merkittävästi aikaisempaa sulava linjaisempi, mikä miellyttänee useimpien silmää. Isojen sähköautojen akusto voi painaa jopa 700 kiloa, mikä tavallaan asettaa koko idean kyseenalaiseksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pienelläkin akulla hoitaa normaalit arkiajot sähköisesti, ja kun Kaamasen kutsu käy ylivertaisen voimakkaaksi, ei muuta kuin lintukiikarit hansikaslokeroon, tankki täyteen ja polttomoottorin voimin kohti pohjoista. Kun vielä mietitään näin suurten litiumioniakkujen valmistusprosessissa syn tyviä jättimäisiä hiilidioksidipäästöjä, ei täyssähköautoilu enää näyttäydykään niin loistavana ratkaisuna liikenteen päästöongelmiin kuin innokkaimmat haluaisivat ajatella. O T I M M E V E R T A I L U U N F O R D I N J A O P E L I N N Ä K E M Y K S E T A I H E E S T A . Akseliväli on venähtänyt kahdella sentillä, mikä tuo ripauksen lisää tilaa takapenk kiläisille. Suurimmat muutokset ovat joka tapauksessa pinnan alla. F O T O LI A V aikka täyssähköautot ovat monen asiaan vihkiy tyneen mielestä ylivoimaisesti fiksuin tapa au toilla, toiset suhtautuvat täyssähkäreiden muka naan tuomiin käytännön haasteisiin varautunees ti. Pituutta on tullut lisää peräti 7,3 senttiä ja leveyttäkin reilut neljä. Sen sijaan korkeudesta on viilattu sentin verran pois. Panokset ovat siis kovat. Nelostiellä matka joutuu, menovettä riittää, eikä ajomie hen tarvitse lukuisilla lataustauoilla suggeroida itseään us komaan, että juuri tällaisia kahden tunnin kaffepausseja se kipeytynyt alaselkä muka kaipaa. Ehkäpä juuri lataushybridi on sittenkin se voittoisa komp romissi, joka näyttää tulevina vuosikymmeninä tien kohti puhtaampaa autoilua
Varapyöräkaivoon on piilotettu auton akku, joten välipohjaa ei saa laskettua. Kuga jakaa perustekniikkansa Focuksen kanssa ja monet ohjaamon komponentit ovatkin tästä mallista tuttuja. Tilaa on ajoneuvoluokka huomioiden varsin mukavasti. ETUTILAT: Kuljettajan työmaa on asiallinen ja etupenkin reisituki säädettävää sorttia. Selkänojaa voi kallistaa. Reunapaikat ovat harvinaisen mukavat. TAVARATILAT: Takapenkkien selkänojat taittuvat kahdessa osassa. VERTAILU Lataushybridit: Ford Kuga vs. TAKATILA: Ajoakku on sijoitettu takapenkin alle, joten täällä istutaan hieman normaalia korkeammalla. Välipohjan alla on pari kunnollista lokeroa, jonne ainakin latausjohdot kannattaa sijoittaa. Ratti tulee tarpeeksi lähelle, joten ajoasennossa ei ole moittimista. Boksin ainoa kassikoukku on kehnosti toteutettu. OHJAAMO: Ergonomia on yleisesti ottaen kohdallaan. Isokin ihminen istuu täällä väljästi. FORD KUGA OPEL GRANDLAND X TAKATILA: Penkeissä on 15 sentin säätövara, jolla voi säädellä jalkatilan ja tavaratilan suhdetta. TAVARATILAT: 390 litran vetoisuus ei ole kovin kummoinen, mutta kontin laajennettavuus auttaa asiaa. 18 7/2020 ETUTILAT: Kugan penkit ovat mukavat, mutta reisituki voi jäädä pitkäjalkaisilla vajaaksi. OHJAAMO: Lievästi futuristiseksi muotoiltu komentokeskus on toiminnoiltaan ja ergonomialtaan tavanomainen. Ajoasennosta saa hyvän. Opel Grandland X 70 18 5 143-174 87 -11 53-94 91 -1 00 93 61 63 23 -2 8 22 -2 8 27 86 27 70 720 11 -2 4 86 66 -7 1 1 43 10 4 10 5 46 37 44 34 49 170 45 29 13 3 10 8 75 18 4 159-162 92 -11 3 58-81 95 -1 04 97 62 65 24 -3 3 24 -3 27 87 27 68 620 51 74 11 -1 9 76 66 -7 2 8 43 10 5 10 5 43 28 43 33 47 160 48 26 13 2 94. Mittarinäytön säädöt on piilotettu oven puolen viikseen
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sittemmin isäntä talossa on vaihtunut ja nykyään Opelit jakavat perimäänsä ranskalaisen PSAkonsernin muiden brändien (Peugeot, Citroën, DS) kanssa. Grandland X:n perinnetekniikasta vastaa 1,6-litrainen ja 200-hevosvoimainen bensamoottori. Hammasharjalla saa hinkata näidenkin vanteiden välejä, jos puhtaana meinaa pitää. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 14,4-kilowattitunnin sähköajoakusto on sijoitettu auton molemmille reunoille jalkatilojen alle, mikä on painonjakauman ja tilankäytön suhteen järkevä ratkaisu. Näin tavaratilan lattia on hieman normaalia korkeammalla. 13,2 kWh:n akun luvataan tuovan mukavat 59 täyssähköistä ajokilometriä. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Makuasioista ei kannata kiistellä, mutta ovathan nämä vanteet aika maukkaat! 18-tuumaiset (225/60) renkaat ovat hyvä kompromissi. 2,5-litrainen bensiinimoottori hyödyntää perinteistä Atkinson-työkiertoa, ja voimansiirrosta vastaa portaaton CVTvaihteisto. Alavasemmalla vaihteenvalitsimen vieressä on katkaisin ajo-ohjelmien valinnalle. Tämä, sekä polttomoottorin ja sähkömoottorin voimanjakoa säätelevä välipyörästö, on muuten vastaava kuin Toyotan hybrideissä – taustalla on valmistajien yhteistä tuotekehitystä. Vain sähköllä ajettaessa auto on aina takavetoinen, jolloin mekaaniset energiahäviöt saadaan minimoitua. 19-tuuman (205/55) nakit sopivat auton luonteeseen. Kugan mittaristo näyttää paljon dataa, mutta räätälöintimahdollisuuksia voisi ehkä olla enemmänkin. L-painike keskellä kytkee tehostetun moottorijarrutuksen. Kaikki tarvittava tieto on hyvin esillä. Kyseessä on kuitenkin aika tavalla isompi auto. OPEL KERÄSI jo ammoisina General Motors -aikoinaan kokemusta lataushybrideistä ja jopa täyssähköautoista omalla Ampera-mallillaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaativampaan menoon ajoasetuksista löytyy ilahduttavasti myös nelivetovaihtoehto. Kahdesta erillisestä sähkömoottorista irtoaa etuakselille 110 hevosvoimaa ja taka-akselille 113 pollea. Sähköiseksi toimintamatkaksi luvataan WLTP-syklin mukaan peräti 56 kilometriä, mutta kuljettajan ajotyyli, ajoreitti ja totta kai myös ajokeli vaikuttavat käytännön toteumaan merkittävästi. Rakenteeltaan X PHEV ei eroa jo pari vuotta myynnissä olleesta perus-Grandlandista. FORD KUGA OPEL GRANDLAND X MITAT JA MASSAT Ford Opel Mitat (mm) Pituus 4 614 4 477 Leveys 1 883 1 856 Korkeus 1 675 1 609 Akseliväli 2 710 2 675 Raideleveys edessä 1 597 1 595 Raideleveys takana 1 588 1 610 Maavara 160 188 Massat (kg) Omamassa 1 844 1 875 Kokonaismassa 2 320 2 350 Perävaunu jarruin 1 200 1 250 Perävaunu jarruitta 750 600 Sallittu kattokuorma 75 85. Fordin kierrettävä vaihderulla on yksi markkinoiden parhaista ratkaisuista. Vaihtoehtoja ovat sähkö, hybridi, neliveto tai sport. Kuskin paikalta on toki helppo havaita tuttuja elementtejä. Myös Citroen C5 -plugari kuuluu samaan sisaruskatraaseen. ensivaikutelman perusteella sitä on vaikea uskoa. Opelin mittarinäyttöä ei säädetä tavanomaiseen tyyliin ratista, vaan oven puoleisesta viiksestä. Opel Grandland X PHEV onkin hyvin pitkälle sama auto kuin Peugeot 3008 -lataushybridi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavanomainen 12 voltin akku ei sen sijaan ole lataushybridissä mahtunut moottoritilaan, joten se on sijoitettu takakonttiin keskelle varapyöräkaivoa
* MITTASIMME bensakulutuksen tyhjällä akulla, jolloin jokainen voi arvioida oman ajosuoritteensa mukaisen kokonaiskulutuksen. KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) O P E L O P E L F O R D F O R D 7,0 s 9,3 s 5,1 s 6,0 s MITTASIMME bensakulutuksen tyhjällä akulla, jolloin jokainen voi arvioida oman ajosuoritteensa mukaisen kokonaiskulutuksen. Arvosana 2/5 KAUKO VALOJEN 3 luksin kantama on 156 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 10,16 m. 0?100 KM/H: 6,1 s HUIPPUNOPEUS: 235 km/h g/km 131 g/km 32 32 ! Teknisistä syistä johtuen emme saaneet mitattua vertailuauton LED-valoja. Toisaalta Opelin voimavarat ovat niin isot, että tyhjälläkin akulla se kelaa lopulta ohi ja karkuun. Sähköllä pääsee kaupungissa 46 ja maantiellä 39 km. Keilan leveys 50 metrin päässä on 25 metriä. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 4 3 l Po lt to ne st es äi liö id en ti la vu us 4 3 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,7 6,1 1,4 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 10,7 7,9 1,4 FORD KUGA TEHO: 2,5-litrainen bensiinimoottori, sähkömoottori ja 14,4 kWh:n litiumioniakusto. Yhteisteho 300 hevosvoimaa. Kolmen luksin kantama yltää 125 metriin. Opel Grandland X KAUKOLEDIT valaisevat tietä kunnolla vain 161 metrin päähän, mikä ei ole hyvä suoritus. * Kugan hybridijärjestelmä ei päästä ajoakkua tyhjenemään kokonaan, joten kiihdytyksissä sähköä on aina mukana. Akku tyhjänä Opel hieman empii startissa, mutta patterit ladattuina auto imee tietä pienestäkin käskystä kuin riivattu. Arvosana 4/5 LÄHIVALOT Kolmen luksin valokeila yltää 97 metriin. Arvosana 2/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LÄHILEDIT ovat hyvät. 20 7/2020 VERTAILU Lataushybridit: Ford Kuga vs. Keilan leveys 50 metrin päässä on 26,75 metriä. Fordin hybridijärjestelmä osoittaa etevyytensä käytännön maantieajossa, kun akku ei ole koskaan tyhjä ja sähköä piisaa aina ohituksiin. 0?100 KM/H: 9,2 s HUIPPUNOPEUS: 200 km/h OPEL GRANDLAND X TEHO: 1,6-litrainen 200 hv bensiinimoottori, sähkömoottori ja 13,2 kWh:n litiumioniakusto. Sähköllä pääsee kaupungissa 50 ja maantiellä 43 km. Valot eivät tällä kertaa vaikuta vertailun pisteytykseen ja autojen kokonaisarvioon. Tässä esiteltävät tulokset ovat Grandland X-malliston halogeenivaloista. Yhteisteho 225 hevosvoimaa. !. Arvosana 3/5 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s 300-hevosvoiman yhteisteho ja nelivetoisuus kääntävät asetelman selvästi Grandlandin eduksi
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Silloin takapenkillä joutuu tosin miettimään, minne jalat laittaisi. Takapenkki on harvinaisen mukava, jos puhutaan reunapaikoista. FORD KUGAN ohjaamossa on miellyttävän väljää. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jousitus on tukeva, mutta ei häiritsevän kova. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KUGA ON yleiseltä ajettavuudeltaan todella hyvä. Maantiellä auto menee paimentamatta suoraan ja mutkapätkällä kääntyy kaarteisiin ketterästi. Ratin säätövarat riittävät siihen, että ajoasennosta saa erinomaisen, mikä ei ikävä kyllä tässäkään kokoja hintaluokassa ole aina itsestäänselvyys. Hallintalaitteet ovat selkeät. Kun sen keksii, ajotietokoneen kaikki data on helposti löydettävissä. OPEL GRANDLAND X:n etupenkeissä ei myöskään ole moittimista. Harmi vain, että ne edustavat omissa mallistoissaan hinnaston ylärekisteriä ja noin 40 000 euron hintaluokkaa.". Selkänojaa saa kallistettua, joten asennosta saa rennon. Ohjausvaste on miellyttävä ja tarpeeksi tunnokas. Monitoimirattiin on ripoteltu järkevä määrä toimintoja. Sehän ei ole haitaksi ollenkaan, kun autosta näkee hyvin ulos. Kasvupyrähdystään vielä odottelevat takapenkin tiikeritkin siis varmasti viihtyvät tässä kyydissä. Tavaratila 390-litran vetoisuus on pieni pettymys, mutta välipohjan alle voi sentään sijoitella pikkutavaraa – esimerkiksi latausjohtoja. Akkujen takia lataushybridillä on 300 kiloa enemmän painoa "Uuden sukupolven lataushybridit ovat hyviä autoja. Ajoasennosta saa luontevan ja kuljettajan istuin on kohtuullisen mukava. Ajoakku on sijoitettu takapenkin alle, joten matkustajat istuvat hieman normaalia korkeammalla. Kuga sietää reipastakin menoa ilman kallistelua. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Penkki on riittävän hyvä, näkyvyys joka suuntaan mainio ja olot suorastaan herraskaiset. Loput löytyvät tietoviihdenäytöstä, Kierrettävä vaihteenvalitsin on Fordin oma, erittäin hyvin toimiva ja käteen sopiva ratkaisu, josta saa halutessaan kytkettyä päälle myös tehostetun moottorijarrutuksen L-valinnan. Tavaratila on perusasennossaan vain 411-litrainen, mutta koska takapenkissä on 15 sentin pitkittäinen säätövara, konttiin mahtuu parhaimmillaan 581 litraa. Tosin mittarinäytön säätäminen on piilotettu ovelasti viiksen päässä olevaan rullaan. Keskipenkkiä tosin ei voi suositella aikuiselle istuinpaikaksi kuin hyvin lyhyille siirtymille; sen verran epämukavasta ja kovasta kökkeröstä on kysymys. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös jalkatilaa on tarpeeksi – jopa keskimmäisellä istuimella – sillä keskitunneli on todella matala
Se näkyy ja tuntuu. Puhtaan sähköajotilan voi poimia valikosta, mutta järjestelmä pyrkii koko ajan optimoimaan kokonaistaloudellisuutta, ja kiihdytyksissä polttomoottori hyppää herkästi VERTAILU Lataushybridit: Ford Kuga vs. Siirtymä sähköstä polttomoottorikäyttöön ja takaisin sähköön sujuu niin kitkattomasti, että sitä on vaikea havaita. Harmi vain, että ne edustavat omissa mallistoissaan hinnaston ylärekisteriä ja noin 40 000 euron hintaluokkaa. RENKAAT Ford Continental PremiumContact 6 225/60 R18 Opel Michelin Primacy 3 205/55 R19 MITTAUSTEN MUKAAN Ford Opel MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 104 103 MELU 80 km/h edessä (dB) 68 66 JARRUTUSMATKA* 100 km/h km/h (m) 39 39 Jarrutestien päivänä asfaltti oli kuivaa, sää + 9C, aurinkoista. UUDEN SUKUPOLVEN lataushybridit ovat hyviä autoja. Molempien autojen jarrut osoittautuivat hyviksi ja keskenään tasavahvoiksi.. Maantiellä ei ole ylimääräistä paimentamisen tarvetta. Kaupungissa ajaminen on helppoa, ja kun sähköä on kiihdytyksissä aina mukana, liikennevaloista pääsee rivakasti matkaan. Jarrut ovat Kugan tapaan oikein hyvät. Samoihin kuoriin pääsee käsiksi kymppitonnin halvemmallakin. Mutkatiellä myös tämän auton kallistelu on varsin vähäistä, mutta aivan samaa tukevuutta ja tunnokkuutta kuin Ford Kugassa ei Opelin alustassa ja ohjauksessa ole. Sähkön loputtua Grandland X hieman empii täyskiihdytyksissä, mutta kun 1,6-litrainen bensaturbo herää henkiin, meno muuttuu nopeasti suorastaan räyhäkkääksi. Kaupungissa pienissä käännöksissä Opel jää toisinaan hieman kaartamaan, mutta reilummin kurvailtaessa ohjaus palauttaa suorastaan ripeästi. 22 7/2020 kuin perusmallilla ja painopistekin on huomattavasti alempana. Perusasiat ovat joka tapauksessa kunnossa. Myös Kugan lämmitys tapahtuu aina fossiilienergialla. GRANDLAND X suorittaa ääritilanteissa tasaisemmin, eikä mitään erityisesti mainittavaa nouse esiin. Opel Grandland X mukaan. Melkein tekisi mieli sanoa, että kaikista Ford Kugan malliversioista juuri tämä on se paras. Tuulilasin testilenkeillä Opelin sähköinen toimintamatka jäi kaupunkimittauksissa alle 40 kilometriin ja maantiellä reiluun 30:een – ja sitten sitä bensaa alkaakin palaa... Pyörähtämisen vaaraa ei sentään ole. Väistökokeen auto suorittaa varmuudella, mutta kitkaerojarrutus on Kugalle yllättävä haaste, jo 80 km/h -vauhdista Ford kääntyy vastaantulijan kaistalle koko auton leveydeltä. Se on iso miinus. Auton voimalinjan toiminta on pääosin miellyttävää
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratilaa saa laajennettua takapenkkejä eteenpäin liikuttamalla. OPEL GRANDLAND X PHEV 300 Turbo A8 AWD POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 3 000 r/min TEHO (SÄHKÖ) 81,2 kW (110 hv) + 83 kw (113 hv) VÄÄNTÖ (SÄHKÖ) 320 Nm + 166 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Ahkerasti lataamalla ja sopivilla ajosykleillä käyttökulut pysyvät kurissa. Grandland X -lataushybridillä ei todellakaan tarvitse jäädä muun liikenteen tukkeeksi. 1. Ja potkua on. TILAT Kuljettajan ja apukuskin asiat ovat hyvin. Kitkaerojarrutuksessa (80 km/h) Kuga kampeaa koko auton leveydeltä vastaantulijan kaistalle – ääritilanteissa olisi parannettavaa. Tilaa riittää joka suuntaan. TILAT Etupenkeillä on mukavan väljää. SIJA Tasapainoinen suoritus tuo vertailuvoiton. Tuntuu kuin istuisi sommankin auton ohjaamossa. Sähköä on aina mukana sen verran, että kulutuspiikit leikkautuvat pois niin maantiellä kuin kaupungissakin. Ääritilanteissa auto kuitenkin floppaa kitkaerojarrutuksessa ihmeellisesti. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Kuga Grandland X Ajettavuus Maantie 8,9 8,7 Mutkatie 9,2 8,9 Kaupunki 8,9 8,8 Ohjaus 8,8 8,6 Jousitus 9,0 8,7 Melu 8,5 8,7 Yhteensä 8,9 8,7 Tilat Etutilat 9,2 9,0 Takatilat 8,8 8,7 Tavaratila 8,6 8,6 Varustelu 9,0 9,0 Yhteensä 8,9 8,8 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 8,9 7,9 Kaupunkikulutus/mitattu 9,2 7,5 CO2-päästöt 9,3 9,3 Yhteensä 9,1 8,2 Ilmastokerroin x 1,5 4,55 4.10 Turvallisuus Jarrut 9,0 9,0 Ääritilanteet 8,1 8,9 Turvavarusteet 9,2 9,2 Valot ja näkyvyys Yhteensä 8,8 9,0 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,1 9,3 Moottorin ominaisuudet 9,2 9,2 Kiihtyvyys 8,7 9,0 Vaihteisto 9,2 8,9 Yhteensä 9,1 9,1. Opel Grandland X tarjoaa tasapäisen vastuksen, mutta menettää pelin järisyttävän korkeaan bensankulutukseen siinä vaiheessa, kun sähkö loppuu ja fossiiliajo alkaa. Keskipaikka sen sijaan on kökkerö ja epämukava. AJETTAVUUS Katumaastureiden ajettavuus ei tietenkään ole parhaiden matalampien autojen tasolla, mutta omassa vertailuryhmässään Kuga on erinomainen. 2. Se on Grandlandin ehdottomasti suurin heikkous. SIJA Auto on hyvä, mutta sähkön loputtua kulutus nousee huimiin lukemiin. KENELLE. Hänelle, joka painottaa valinnassaan ajettavuutta. Näin sähköä on aina käytettävissä kiihdytyksiin, mikä tekee ajamisesta miellyttävää. Ääritilanteissa Grandland X on luotettava ja turvallinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkki on neutraalisti muotoiltu, mitä voi tässäkin tapauksessa pitää järkiratkaisuna. KENELLE. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SUORITUSKYKY 1,6-litraisesta bensaturbosta ja etu-, sekä taka-akseleiden erillisistä sähkömoottoreista on loihdittu irti maukkaat 300 hevosvoiman yhteistehot. Hänelle, joka haluaa nelivetoisen katumaasturin lataushybridinä. 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h (135 km/h sähkö) YHD EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 32 g/km FORD KUGA 2.5 PHEV 225hv Titanium X POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 KOKONAISTEHO 165 kW (225 hv) VÄÄNTÖ Virallista arvoa ei ole annettu VOIMANSIIRTO Etuveto, CVT-automaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 32 g/km 49 285 € 41 281 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,7 9,0 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen KULUTUS RATKAISI Ford Kuga loistaa ajettavuudellaan ja hienosti toteutetulla hybridijärjestelmällään. Tavaratila saisi olla hieman isompi. Moottori vastaa nilkan ojennuksiin viiveettä. Kugassa on isomman auton tuntua. Sopivilla päivittäisajoilla kulutus jää todella pieneksi, joten hybridi-Kuga voi olla myös ekoteko. aut. Takapenkkien reunapaikat ovat harvinaisen hyvät; tästä voi muotoilun lisäksi kiittää kallistettavaa selkänojaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Laajennettavuus on perustasoa. Hybridivoimalinja on fiksusti toteutettu. Latausjohdot saa piiloon välipohjan alta löytyviin lokeroihin. Jousitus pysyy ryhdikkäänä mutkapätkilläkin, eikä auto juuri kallistele. AJETTAVUUS Hyvä on tämäkin auto ajaa. SUORITUSKYKY Hybridijärjestelmä ei missään tilanteessa päästä akuston varaustilaa nolliin, vaikka mittaristo muuta kertookin. Ohjauksen tunnokkuus jättää jonkin verran toivomisen varaa, mutta perusasiat ovat kunnossa. Varsinkin tämä hybridimalli
24 7/2020 Volkswagen Golf KOEAJO KOEAJO Volkswagen Golf 1.5 eTSI
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen näennäistä turboahtimella maustettua ruudikkuutta hyödynnettiin ennen näkemättömällä konseptilla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Golfin historiasta löytyy urheiluversioiden ohella myös paljon muita kiinnostavia malleja: rättikattoinen Golf Cabriolet parissakin eri sukupolvessaan, toisesta sukupolvesta alkaen saatavilla olleet nelivetoiset Syncroja 4Motion-mallit olivat poikkeus vuosikymmenten ajan. Dieseltekniikassa se oli rakentamassa yhtä erikoista osaa tarinassa jo ensimmäisessä sukupolvessaan. Urheilullisuus ja dieselmoottorit eivät olleet ennen tuota sopineet samaan lauseeseen, mutta Volkswagen Golf GTD osoitti ennakkoluulot vääriksi. Golfin merkittävin saavutus autoilun historiassa on olla autoilua demokratisoinut, järkevästi suunniteltu ja toimiva alemman keskiluokan perheauto. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TUOREIN, KAHDEKSANNEN sukupolven Golf saattaa myös olla viimeinen perinteinen Golf, joka tulee markkinoille polttomoottorilähtöisenä mallina niin, että sähköistetyt versiot seuraavat vasta jonkin ajan kuluttua. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Golf ei esimerkiksi ollut aivan ensimäinen pumppusuutindieseliä käyttänyt VW, mutta Euroopan myydyimpiin kuulunut automalli oli kyllä mukana levittämässä tehokkaiden dieselmoottorien ilosanomaa reilut parikymmentä vuotta sitten kolmikirjaimisella taikasanalla TDI. Tätä ei meidän koeajamassamme autossa tosin ollut. Tällä hetkellä Suomen tuontiohjelmassa teholuokkajako tarkoittaa, että monivarsituentaversio löytyy ainoastaan eTSI-kevythybridiversiosta. Kun 1970-luvulla dieselmoottorit olivat todella verkkaisia ja laiskoja, oli Volkswagenilla onnistuttu kehittämään yksi ensimmäisistä nopeakäyntisistä dieselmoottoreista. 25 V olkswagen Golf on kiistatta yksi autoilun historian merkittävimmistä autoista. Korin mittasuhteita tai peruslinjoja ei ole lähdetty muuttamaan mihinkään, ja ne muistuttavat hyvin paljon edeltävän sukupolven vastaavia. Pienemmissä ja tehottomimmissa, eli alle 110-kilowattisissa, versioissa mennään yksinkertaisemmalla ja halvemmalla yhdystukiakselistolla, kun tehokkaammissa versioissa takaa löytyy monivarsituennalla toteutettu erillisjousitus. Samaa akselistoa käytetään myös nelivetoversioissa teholuokasta riippumatta. Kahdeksannen sukupolven Golf on täällä, mutta onko se viimeinen perinteinen Golf-sukupolvi. Teknisiltä innovaatioiltaan Golf on kyllä seurannut trendejä, mutta ei ole ollut rakentamassa niitä. Edessä mennään sillä tyypillisimmällä mahdollisella ratkaisulla, eli McPherson-tuennalla. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaikka Golf Countryä voisi helposti pitää nykyisten Passat Alltrackien ja Audi Allroadien edeltäjänä, ei sekään ollut ensimmäinen lajiaan: AMC oli tehnyt saman tempun Eaglella jo aiemmin. Uusi Golf nojaa samaan MQB-modulaarialustaan kuin edeltäjänsäkin, ja niiden alustarakenteet ovat käytännössä identtiset. Korin muodoissa on paljon samaa kuin neljässä edellisessäkin sukupolvessa, myös viisioviselle Golfille tyypillinen C-pilarin S-kirjaimen muoto on säilytetty tässä kasi-kopassa. Se on visuaalisesti melko varovainen askel edeltäneestä sukupolvesta: etuvaloihin on haettu ilmettä ulottamalla päiväajovalonauhojen jatkeet ikään kuin varsinaisen valaisimen ulkopuolelle ja kohti kylkiä, mutta muutoin keulan ilmeestä on vaikea hakea mitään muuta kuin konsernin omaa, tuttua linjaa. Maski on aiempaa hieman matalalinjaisempi ja auton naamataulun ilme on jotenkin silmiä aiempaa enemmän siristelevä. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TIMO PYYKKÖ Veteraanin iltahuuto FAKTAT Mallin perushinta 27 840,62 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri, polttoainekäyttöinen lisälämmitin Testiauton hinta 30 324,18 euroa Takuu Maahantuoja K-Auto Oy Valmistaja Volkswagen AG Valmistuspaikka Wolfsburg, Saksa, Zwickau, Saksa Mittarilukema: 3 409 km Testimatka: 1 220 km Renkaat: Kesä Mittauspäivä: 25.04.2020 Sää: Aurinkoinen Lämpötila: + 5°C Tien pinta: Kuiva GOLF ON OLLUT MONTA VUOTTA EUROOPAN MYYDYIN AUTOMALLI.. Uusi Golf noudattaa kuitenkin tuttua ja turvallista kaavaa. Mitä itse alustaan tulee, Volkswagen menee samalla linjalla kuin muutama muukin valmistaja. Volkswagen on jo aloittanut saman kokoluokan täyssähköisen ID.3:n markkinoinnin ja myynnin, mikä enteilee sitä, että yhdeksännen sukupolven Golf saattaa jo nyt olla silmiemme edessä ja myynnissä – tosin vain eri nimellä. Myös 1980-luvun lopulla lyhyen aikaa tuotannosta löytynyt Golf Country oli erikoinen tuote: 21 senttimetriin korotettu maavara yhdistettiin nelivetoon, karjapuskureihin edessä ja takana, sekä takapuskurin päälle nostettuun ulkopuoliseen varapyörään. Korimuotojen samankaltaisuus ja vain hieman edeltäjästä eteenpäin hierottu alustaratkaisu voisi johtaa ajatukset siihen, että kasi-Golf olisi vain seiskasukupolven facelift, mutta Volkswagen vannoo tuoreen mallin olevan oma sukupolvensa. Silti vuonna 1974 ensimmäistä kertaa päivänvalon nähnyt Golf ei ole oikeastaan koskaan ollut ensimmäisenä tuomassa mitään merkittäviä keksintöjä tai innovaatioita markkinoille. Ne olivat kokoluokassaan käytännössä ainoat saatavilla olleet nelivetoautot. Alustaan saa lisävarustelistalta tavanomaisten iskarien seuraksi myös sähköisesti säädettävän DCC-alustan
Se toimii osittain kosketusnäyttönä. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. 5 Takapenkki on tiloiltaan kohtuullinen, mutta ei tietenkään yletön. Kolmialueilmastoinnin säädöt löytyvät etupenkkien välistä. 26 7/2020 KOEAJO Volkswagen Golf 1.5 eTSI Volkswagen Golf MITAT Pituus: 4 284 mm Leveys: 1 789 mm Korkeus: 1 456 mm Akseliväli: 2 636 mm Raideleveys – edessä: 1 533 mm – takana: 1 504 mm Tavaratila: 380–1 237 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 380 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 880 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 500 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on litravetoisuudeltaan identtinen edeltäjän kanssa: tilavuus on 380 litraa. ETUJA TAKATILAT 4 Edessä tilat ja ajoasento vastaavat aika tarkasti edeltäjämallia. 2 Myös tietoviihdejärjestelmän näyttö on 10-tuumainen. Hybridin ajoakku on matkustajan penkin alla, joten tavaratilaa ei tarvitse uhrata sähkötekniikalle. 3 Puhelimen langattoman latauksen lokero jää kojelaudan alle, ja kääntää puhelimen näytön väkisin pois kuljettajasta. Peruspenkin tuki on aavistuksen kevyt. OHJAAMO 1 Kuljettajalle tietoa tarjoava mittaristo on kymmentuumainen ja luettavuudeltaan selkeän rauhallinen
sukupolven Golf on lähinnä meikattu versio vanhasta, mutta kojelauta ja käyttöliittymät on pistetty uusiksi. YKSITYISKOHDAT. Sama ongelma on myös valokytkimessä – vielä edellisen sukupolven Golfissa ajovaloja operoitiin kierrettävällä namiskalla, mutta nyt se on korvattu kojelaudan vasempaan laitaan asennetulla hipaisupaneelilla. Takapenkkitilat ovat Golfille tyypilliset, eikä niissä ole merkittävää eroa edeltäjään. Volkswagen on epäilemättä tietoinen asiasta. Kassikoukut löytyvät kyllä laitamilta, mutta niiden koko ja toiminnallisuus ovat samalla keskivertotasolla kuin valtaosassa autoja. 8 Keskikonsolin mukiteline laukaistaan esiin nappia painamalla. 27 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aikuinen mahtuu kyllä matkustamaan Golfin takapenkillä kohtuudella, vaikka tilaa ei ylettömästi olekaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Paperilla itse auto on kolmisen senttiä edeltäjää pidempi, mutta akseliväli on lyhentynyt yhdellä millimetrillä, joten sisätiloissa ei ole mainittavaa kasvua havaittavissa. Jokin uudessa järjestelmässä aiheutti koeajomme aikana pieniä lastenvaivoja, sillä järjestelmä jumitteli ajoittain kahden viikon koeajon aikana. Uudessa Golfissa näin ei ole. Takapenkin reisituki on pitkille matkustajille kohtalainen, oviaukko samalla tavalla kompakti kuin ennenkin. Etupenkkitilat riittävät kaikenlaiseen käyttöön. Litravetoisuus on sama 380 litraa kuin edeltävässäkin sukupolvessa, ja kontin lastausaukon mitoitus on niin ikään samaa luokkaa kuin ennen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kontin välipohjan voi asettaa kahdelle tasolle, suksiluukkukin löytyy selkänojasta. Enemmän Golfissaan aikaa viettävä todennäköisesti valitsee lisävarustelistalta mieluummin urheiluistuimet, ja ehkä päivittää kuljettajan istuimen vielä ergoActive-nimiseen jakkaraan, joka tarjoaa sähkösäätöjen lisäksi muistitoiminnot ja hierontamahdollisuuden. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kontti laajenee 1 270 litraan saakka takapenkit kaatamalla, mutta itse kontin varusteluun ei ole muutosta tullut. Lopuistakin viisarimittareista on nyt luovuttu pysyvästi, ja Golfin kojelauta on muotoiltu täysin uusiksi. 7 Radion äänenvoimakkuutta ja ilmastoinnin lämpötilaa säädetään liukuvalla hipaisutekniikalla. Valojen käyttökytkimen toiminta pitäisi onnistua katsomatta, hansikkaat kädessä, pimeässä. Jos suunnittelun perusperiaatteena pitäisi sellaista, että älä korjaa mitään mikä ei ole ennestään rikki, on VW:lla unohdettu tämä kultainen sääntö lähes kokonaan. 10 Vaihteenvalitsin on nyt samanlainen nysä kuin Skoda Octaviassa ja Porsche 911:ssä. VAIKKA MUUT muodot ja mitat Golfissa ovat kokolailla ennallaan, on kojelaudassa käynyt selvä muutos edeltäjään nähden. Istuintyyny on kohtuullisen pitkä ja säätövarat riittävät lähes kaikkiin makuihin ja kaikille ruumiinrakenteille. Toisaalta VW on nopeuttanut prosessia niin, että ilmastointivalikkoon sukeltaminen tuo ensisijaisesti valittavaksi pikavalikon, josta voi valita puhalluksen lasille, jalkojen lämmityksen tai nopean viilennyksen autoon. Perusistuimen tuki tai ryhti eivät varsinaisesti ole kummoiset pitkien taipaleiden taittamiseen, mutta perusasiat istuimessa ovat kuitenkin kunnossa. Siiven muotoinen kojelauta on varustettu kuljettajan eteen asetellulla kymmentuumaisella digitaalinäytöllä, sekä sitä lähes saumattomasti keskelle kojetaulua jatkavalla ja kuljettajaan päin käännetyllä näytöllä, joka puolestaan pitää sisällään tietoviihdejärjestelmän näytön. 9 Kojelaudan keskellä on niin ikään hipaisuvalikko, josta voi operoida tietoviihdejärjestelmän näyttämää. Jos siis kuljettaja haluaa säätää lämmitystä, pitää ensin irrotttaa katse tiestä, tähdätä oikeaan hipaisukytkimeen, joka siis antaa näytölle oikean valikon, josta tehdä tarvittavat muutokset. 7 10 11 8 9 Muilta osin 8. Tämä on miellyttävän intuitiivista, sillä yleensä ilmastointiin kajotaan vasta siinä vaiheessa, kun mukavuudessa on jotain sanomista, ei vain säätämisen vuoksi. TAVARATILAN PUOLESTA Golf on kokolailla ennallaan. Melkoinen ero siihen, että käsikopelolta kääntää pyöritettävää lämpötilanvalitsinta suuntaan tai toiseen. Pikatilanteessa esimerkiksi automaattiajovaloilta pakkovaloille siirto ei onnistu enää kädenkäänteessä, vaan vaatii nyt väkisinkin katseen siirron tiestä. Uusien kosketusnäyttöjen toimintalogiikka on ainakin jollain aikavälillä opittavissa, mutta keskinäytön alle on koottu eräänlainen kaukosäädintä muistuttava hipaisukytkintaulu, josta voidaan valita, mitä näytöstä halutaan ohjata. Aivan kaikki ei ole kuitenkaan mennyt maaliin tällä saralla. 11 Tämä ei ole positiivista kehitystä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tuttu perusrakenne hieman viilattuna pitänee mallin suurimmat ystävät tyytyväisenä – mutta riittääkö se. Eikä 48-volttisella järjestelmällä muutenkaan ihmeitä tehtäisi. 28 7/2020 KOMMENTTI Kahdeksannen sukupolven Golf on edelleen mainio auto, mutta suoranaista parannusta edelliseen painokseen ei oikeastaan ole tapahtunut. Kaikessa tuntuu tietynlainen neutraalius, mutta samalla jää helposti vaikutelma siitä, ettei Golf ole varsinaisesti mennyt eteenpäin edeltäjänsä ajoista. sukupolven Golf ja nyt esitelty ID.3 tulevat vaihtoikään samaan aikaan noin vuonna 2027. Laatikon aavistaa kyllä edelleen DSG-askiksi, mutta juuri hitaassa etenemisessä kulmikkuus on vähentynyt selvästi aiemmasta. Pelkkää polttomoottoria tuskin enää mallistosta tuolloin löytyy. Kilpailu tulee olemaan tällä saralla hyvin mielenkiintoista. Sähköapu on tietysti mukana hyvin alhaisilta kierroksilta, mikä todennäköisesti on syynä myös siihen, että suuri osa kaksoiskytkin-Volkswageneita vaivanneista nykimisistä ja kulmikkuuksista on tuntunut kadonneen. Erikoista ja suorastaan harvinaista Golfille on, että sen saa tämän päivän mittapuulla jopa poikkeuksellisen pienellä vannekoolla varustettuna: pienin halkaisija on nimittäin vain 16 tuumaa, millä kotimaisen tieverkon biljardipöydän kaltainen kevätasvaltti ylittyy ja silittyy kuin itsestään. UUSI GOLF saattaa jäädä viimeiseksi perinteiseksi lajinsa edustajaksi – se on varmasti viimeinen Golf, joka on tarjolla pelkällä polttomoottorillakin varustettuna. Golf kykeneekin varsin maltillisiin lukemiin kaupunkiajossa. Golf eTSI ei siis kulje pelkällä sähköllä missään tilanteessa. Teknisellä puolella kiinnostava seikka on nimenomaan koeajoauton kevythybriditekniikka: se kuuluu kastiin hybridiautoja, joissa akusto ja sähkömoottori ovat pelkästään avustavassa roolissa keventämässä polttomoottorin taakkaa. Pienen vannekoon etu on myös rengasmelun lasku, vaikka Golf ei aivan hiljaisimmasta päästä rengasmelun osalta vieläkään ole – ei ainakaan nastarenkaiden karhentamalla kevätasvaltilla. Toisaalta: perusrakenne ja kaikki elementit olivat kohdallaan jo 7. AJETTAVUUS KOEAJO Volkswagen Golf 1.5 eTSI KOEAJO. sukupolven mallissa, joten sinänsä tarvetta uudistukselle ei edes ollut, ellei sellaista perustella kilpailussa kiinni pysymisellä. Volkswagen Golf Golf on kaikin puolin neutraali ajettava, mutta se ei ole mennyt mainittavasti eteenpäin edellisen sukupolven asettamista standardeista. Jousitus ja iskunvaimennus on sovitettu kohtalaisen hyvin toisiinsa: lopputulos ei ole sporttisen kivikova eikä ylettömän pehmeä, vaan istuu näiden kahden maailman väliin. Silloin elämme todennäköisesti maailmassa, jossa sähkö alkaa olla niin itsestäänselvä vaihtoehto liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen, että jo hybridi-Golf alkaa olla marginaalissa uuden automallin ostajien valitessa seuraavaa kulkupeliään. ARTTU TOIVONEN GOLF ON ajettavuudeltaan hyvin samankaltainen kuin edeltäjänsä: samalla tavalla helpon ja loogisen oloinen, mutta ei erityisesti säväyttävä ainakaan vakioalustaisena. Jos auton mallisukupolven iäksi lasketaan noin seitsemän vuotta, tarkoittaa se käytännössä että 9. Toisaalta tuulensuhinoita ei mainittavasti kantaudu sisään. Sähkömoottori avustelee kuitenkin niissä kriittisimmissä tilanteissa, joissa 1,5-litrainen EVO-sukuinen turbomoottori ei olisi päästöjen ja kulutuksen suhteen parhaimmillaan, eli hitaassa ajossa kuormitettaessa
Warum. kaksoiskytkinaut. LEDKAUKOVALOT. Käyttöliittymä on auton suurin kompastuskivi. Käytettävyydeltään kontti voisi olla vähän parempi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keilan pituus on noin 91 metriä, ja leveys 50 metrin päässä 26,5 metriä. Mutta onko tämä enää se auto, johon muita verrataan. 0?100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 224 km/h YHD. Edessä tilaa on hyvin, takanakin ihan asiallisesti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kokonaisuus on miellyttävä. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT Golfin lähivalot ovat näyttämältään keskiverrot. KENELLE. Tavaratila on niin ikään luokan keskiarvoa tilavuudeltaan. Sähkö tuo juuri sopivasti lisää vääntöä alakierroksille liikkeellelähtöihin. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Kevythybridin suorituskyky on varsin riittävä kaikkeen arkiajoon. 29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,2 5,5 5,7 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Golfin kulutus on ilahduttavasti linjassa ilmoitetun kanssa maantiellä se menee 5,5 litralla, kaupungissa 6,2 litralla. VOLKSWAGEN GOLF 1.5 eTSI MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo, kevythybridi ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 130 g/km MITAT Pituus 4 284 mm, leveys 1 789 mm, korkeus 1 491 mm, akseliväli 2 619 mm, tavaratila 380–1 237 l OMAMASSA 1 380 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volkswagen tuntuu osuneen Golfilla hieman ohi maalista. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Häikäisyriski on korkea. TILAT Sisätiloiltaan Golf ei ole kasvanut edeltäjäänsä nähden. AJETTAVUUS Golf on kaikin puolin neutraali ja toimiva laite, mutta ei tarjoa enää tänä päivänä sitä kaikkein terävintä ja nautittavinta ajettavuutta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 30 324 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 228,33 € 67 18 7 155-161 86 -11 4 54-79 94 -1 03 96 64 66 22 -3 17 -2 2 17 75 23 55 720 53 12 -2 2 73 55 -6 2 16 42 10 1 12 2 12 8 13 3 45 35 48 147 46 31 13 7 10 POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet L Tunnelmavalaistus Bluetooth X Kaukovaloavustin L LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto Kaistavahti X Nahkaverhoilu X: Vakiovaruste L: Lisävaruste. Golf on luonut kokoluokan, jossa sitä käytetään mittapuuna. Keskikokoluokan perheautomarkkinassa on vain tänä päivänä pilvin pimein tarjokkaita tällaista autoa etsivälle. Hyvä se on edelleen, mutta kovimmat kilpailijat ovat saaneet sen kiinni. LEDPerformancekaukovalot ovat jopa heikot keila yltää vain 176 metriin, ja on 150 metrin päässä enää 9 metriä leveä. Ajettavuus, tilankäyttö ja polttoainetalous ovat yhä varsin hyvällä tolalla. Vääntö ja kulku on pikemminkin tasaista kuin räjähtävää ja repivää
30 7/2020 Isommalla akulla varustettu, päivitetty Zoe on oikein hyvä sähköauto. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Citysukkulaksi syntynyt KOEAJO Renault Zoe R135 KOEAJO Renault Zoe R135 VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.
VERTAILU KOEAJO AJETTUA. 31 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Akkua sitten vuokrattiin kuukausihinnalla asiakkaille. KOEAJO Renault Zoe R135 PLUSSAA • Realistinen 300 kilometrin toimintamatka • Nopea kolmivaihelataus MIINUSTA • Ajettavuus • Pikkuautomaisuus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Kun hintaa koeajetulle yksilölle kertyy 35 000 euroa, ei kokonaisuus ole vielä tasapainossa. Syksyllä 2019 Zoeta faceliftattiin akun kasvamisen liskäsi myös voimakkaasti, jolloin keulailme modernisoitui ja ohjaamo pistettiin kokonaan uusiksi. Kaupungissa Zoe on kuitenkin elementissään. Tuolloin akun koko oli vaivaiset 22 kWh, ja toimintamatka ylitti hädin tuskin sataa kilometriä. Viimeisimmässä uudistuksessa sähköautopuolelle tuli pitkään kaivattu päivitys, eli DC-pikalataus. Tietoviihdejärjestelmä edustaa Renaultin tuoreinta osaamista. Tällä tavalla varsinkin Ranskassa sähköistyminen lähti melko hyvin käyntiin. Vaikka isomman akun turvin Zoella voisi nykyään ajaa pidempää matkaa, ei sillä tee mieli lähteä Lapin reissulle. Hankintatuen kanssa pienempitehoisen 110-mallin hinta alkaa 27 290 eurosta, mikä on jo kohtuullisempi summa. Parhaimmillaan ns. Zoen ominaisuudet suosivat siis kaupunkikäyttöä. Hyvää Zoessa on aina ollut sen tehokas oma laturi: kolmesta vaiheesta (3 x 32 A) lataamalla Zoen latausteho on 22 kW, mikä on aivan sähköautojen kärkipäätä. KOEAJO Renault Zoe R135. ZOEN SUURIMMAT puutteet liittyvät edelleen sen pikkuautomaisuuteen. Itse istuin on lähinnä keskinkertainen, eikä tue kunnolla oikeastaan mistään. Ohjaamo on nyt verrattavissa varusteiltaan ja ilmeeltään nykyiseen Clioon. Miinusta pitää myös antaa siitä, että DC-pikalataus maksaa 1 190 euroa ekstraa. Auton kahdeksan vuoden malli-ikä alkaa näkyä tässä, sillä Renaultin saman kokoluokan Clio on huomattavasti vakaampi ja nykyaikaisempi auto ajaa. Zoen kori on myös oudon kapea ja korkea. Vaikka akku ei ollut suuri, oli se silti kallis. Ohjaamon laatuvaikutelma parani tuntuvasti, samoin käytettävyys. Siksi Renault kehitti ensimmäisiin Zoeihin akkuvuokrauksen, jossa itse auto ostettiin ilman akkua. VUONNA 2020 Zoessa on 52 kWh -akusto, ja luvattu toimintamatka WLTP-syklillä on peräti 383 kilometriä. Zoen sähköinen voimalinja ja tekniikka ansaitsisivat ympärilleen paremman auton, sillä muu Zoe tuntuu 15 000 euron kauppakassilta. Se parantaa huomattavasti Zoen käyttömahdollisuuksia pidemmillä matkoilla. Ajoasento on tila-automainen, eikä istuimen korkeutta voi säätää. hitaalla laturilla Zoen akku tulee täyteen jo 3 tunnissa. Ongelmia syntyi myöhemmin käytettyjen markkinoilla, kun ihmiset ostivat halpoja Zoe-sähköautoja, mutta akku ei tullutkaan omaksi auton mukana. Ajettavuutta on saatu parannettua alkupään tuotannosta, mutta Zoe ei edelleenkään ole kotonaan moottoritiellä. Meno on aavistuksen huojuvaa ja pompottavaa. 32 7/2020 R enault panosti sähköistymiseen jo melko varhain, sillä Zoe tuli markkinoille vuonna 2012
Kori on myös kapea, joten takana keskipaikka on ahdas. AKKU / TOIMINTAMATKA 52 kWh / 383 km LATAUS AC / DC 22 kW (3x32 A) / 50 kW 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 140 km/h YHD. AJETTAVUUS Zoen alusta ja ajettavuus eivät ole edistyneen sähkötekniikan tasalla. Kaupungissa pirteä sähkömoottori ja hyvä näkyvyys auttavat. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Zoe on saatavilla sekä 110että 136-heppaisella sähkömoottorilla. EU-KULUTUS 17,9 kWh/100 km MITAT Pituus 4 084 mm, leveys 1 730 mm, korkeus 1 562 mm, akseliväli 2 588 mm, tavaratila 338 l OMAMASSA 1 577 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Zoen akku, toimintamatka ja latausmahdollisuudet ovat tätä päivää, mutta itse auto kaipaisi suurempaa uudistusta kuin päivitetty ohjaamo. Etuistuimet ovat keskinkertaiset. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Zoen etuistuimia ei voi säätää edes korkeussuunnassa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 32 990 € Koeajettu auto ilman hankintatukea: Mallisto alkaen: 29 390 €. Reisituki ei ole myöskään riittävä. 50 R135 Intens MOOTTORI Sähköinen synkronimoottori TEHO 100 kW (136 hv) / 4 200–11 163 r/min VÄÄNTÖ 245 Nm / 1 500–3 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-pykäläinen alennusv. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alusta pompottaa ja huojuu aavistuksen maantienopeuksissa. Nyt Zoe tukee myös CCS-pikalatausta 50 kilowatin teholla. Jos hinnat lähtisivät vaikkapa 5 000 euroa alempaa, olisi kokonaisuus paremmin tasapainossa. 33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Miinusta tulee siitä, että moottoritiellä kulutus nousee pieneksi sähköautoksi melko korkeaksi. RENAULT ZOE Z.E. Parempia jakkaroita kaivataan. TILAT Päivityksen yhteydessä Zoen ohjaamon laatuvaikutelma ja käytettävyys ottivat aimo harppauksen eteenpäin. Pikkuauton sisätilat. 2 Korkeussuuntaista tilaa hyödynnetään fiksusti takana. 3 Zoen ohjaamo otti ison harppauksen eteenpäin faceliftissä. Pätevää kaupunkitai esikaupunkisähköautoa hakevalle, joka haluaa kasvaneen toimintamatkan tuoman mielenrauhan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Laatuvaikutelma on kunnossa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ainakin tämä tehokkaampi versio riittää enemmän kuin hyvin arkiajoihin. Potkua riittää rivakoihin liikennevalokiihdytyksiin. 5 Latausportti sijaitsee fiksusti auton keulassa, eikä johtojen kanssa tarvitse kurotella. Vähillä päivittäisillä ajoilla Zoeta ei tarvitse edes ladata joka päivä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauksen keskialue on täysin tunnoton. 4 Moottorietieajossa kulutus nousee voimakkaasti ja toimintamatka hupenee äkkiä. Tilaa on ulkomittoihin nähden hyvin
Eikä siitä tässä yhteydessä sen enempää. 34 7/2020 Volkswagenin mainio pikkuauto Polo ei välttämättä tarvitsisi 1.5 litran moottoria mihinkään. Se alkaa tänä päivänä olla jo tässäkin hintaluokassa yksi keskeisistä valintakriteereistä. Ja vaikka varsinaista faceliftiä autolle ei vielä tehty olekaan, uusia varusteita ja ominaisuuksia Polokin on pikku hiljaa saanut lisää. Myös sumuvalot ja kulmavalotoiminto kuuluvat asiaan. Välimalli KOEAJO Volkswagen Polo 1.5 TSI EVO KOEAJO Volkswagen Polo 1.5 TSI EVO PLUSSAA • Yleispätevä käyttöauto • Hyvä varustelutaso MIINUSTA • Moottorin alavääntö hieman ohkainen VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Auto on hyvä, mutta mitään wow-efektiä vaikkapa kesympään 1.0-litraiseen versioon verrattuna ei sittenkään tule. Se on aivan tavallinen auto, mutta niin onnistunut sellainen, että sukupolvi toisensa perään ottaa sen aina omakseen. AJOPÄIVÄT HYVIN varustellun, voimavaroillaan pullistelevan Polon kanssa sujuivat odotetun leppoisasti. Tähän asti suurempia ongelmia ei maailmalta ole raportoitu. Tutustuimme nyt R-Line-varusteiseen ja 1,5 litran bensaturbolla varustettuun automaattivaihteiseen yksilöön. Ilmastoinnin käsin säätäminen kun on aika rasittavaa puuhaa. 150-hevosvoimaa tuottava moottori on nelisylinterinen, turboahdettu ja varustettu sylinterien lepuutustoiminnolla. KUN KARVALAKKIMALLISEN Polon saa kaupasta mukaansa karvan alle 16 000 eurolla (15 939), R-Line -varusteilla auto maksaa jo rapiat 20 tonttua (20 026). Se on lukuisia kertoja eri yhteyksissä hyväksi havaittu. Polossa kun ei varsinaisesti ole mitään ihmeellistä tai erityistä. Malliston huipulla on GTI (28 188 euroa), mutta 2,0-litraisella ja 200-hevosvoimaisella moottorilla varustettuna se onkin sitten jo ihan eri eläin. Käyttäjät ovat yleisesti ottaen olleet hyvin tyytyväisiä autonsa moottoriin, joka on vahva ja vääntävä, mutta silti polttoainetaloudellinen. Moottori ensiesiteltiin Volkswagen Golfiin istutettuna 2017, joten sen pitkän aikavälin luotettavuudesta ei vielä ole kokemuksia. Väliin mahtuu vielä Style-versio (18 500). OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K un Volkswagen Polon ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 1975, harva varmaankaan uskoi, että tämä pieni, rehti perusauto säilyttäisi suosionsa vielä viiden vuosikymmenen päästäkin. Eräänlainen välimalli siis. 1.5 -LITRAINEN TSI EVO -moottori on tuttu monien VW-konsernin autojen keulalta. Digitaalimittaristo ja peruutustutkat edessä ja takana viimeistelevät varustepaketin. R-Line on Polo-varusteversioista ensimmäinen, jossa automaatti-ilmastointi on vakiona. Viimeisin malliuudistus Pololle tehtiin 2017, joten nykyinen kuudes sukupolvi on ollut tuotannossa jo useamman vuoden ajan. Lisäksi autosta löytyvät jo Stylestä tutut nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, ajovaloautomatiikka, matkapuhelimen bluetooth-valmius ja audiotoisto, sekä ympäristönvalvontajärjestelmä hätäjarrutustoiminnolla. Ja mikään GTI tämä 1.5 TSI ei tietenkään ole
Tavaratila on perustasoa. 4 Isommista Volkkareista tuttu digitaalinen mittaristo tuo mukavan säväyksen ohjaamoilmeeseen. Jos haluaa kompaktin auton, jossa on isomman auton tuntua, tässäpä sellainen! Polo on hyvä ajettava, pieniruokainen ja kohtuullisen tilavakin. Jopa tähän moottoriversioon. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 116 g/km MITAT Pituus 4 053 mm, leveys 1 751 mm, korkeus 1 461 mm, akseliväli 2 551 mm, tavaratila 351 l OMAMASSA 1 235 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Polo on takuuvarma suorittaja, mutta ei erityisesti säväytä. 2 Takavuosien turvavyöskandaali on muisto vain. GTI on sitten aivan oma lukunsa. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se menee maantiellä suoraan kuin juna, kääntyy mutkatiellä ja kaupungissa ketterästi. Menee pienelle perheelle vaikka ykkösautona. KENELLE. TILAT Etupenkit ovat hyvät istua. Kun alavääntöä tuova kevythybriditekniikka on yleistynyt, Poloonkin huomaa kaipaavansa sellaista. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Moottori on numeroiden valossa, auton keveys huomioiden, jopa hieman liian ärhäkkä perus-Poloon, mutta tien päällä kokemus on silti varsin arkinen. Takapenkeillä auton kapeus tuntuu, mutta kolme lasta kyllä mahtuu kyytiin. AJETTAVUUS Pololla on kiva kurvailla. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 R-Line varusteversion jakkarat ovat oikein hyvät. Polon takapenkin keskipaikallakin on turvallista matkustaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Kuljettajan työmaa on moderni ja selkeä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VOLKSWAGEN POLO R-Line 1,5 TSI EVO 110 kW DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. kaksoiskytkinaut. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 23 875 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 15 939 €. Ratin säätövarat ovat esimerkilliset, joten ajoasennosta saa erinomaisen. 5 VW-konsernin nelisylinterinen perusmoottori 1.5 TSI EVO tuottaa 150 hevosvoiman tehot. Isoveli Golf on toki vielä kirkkaasti parempi, mutta hintalappukin on erilainen. Tilaa on saatu loihduttua ympärille niin, että isollekaan ihmiselle ei tule ahtaan paikan kammoa. Autosta näkee hyvin ulos. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sorallakin tällä pärjää. Kaikki on kohdallaan. 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 216 km/h YHD. Litraisella bensamoottorilla pärjäisi ihan yhtä hyvin, ja kun hinnastoa selaa, tämä 1.5-litrainen taitaa jäädä kuriositeetiksi
Käsipelillä KOEAJO Skoda Kamiq G-Tec KOEAJO Skoda Kamiq G-Tec PLUSSAA • Tankkaamisen helppous • Ajamisen edullisuus MIINUSTA • Automaattivaihteiston puute VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S kodan keskikokoluokan katumaasturi Kamiq on tuttu laite: sitä on ajettu useana eri versiona viimeisen vuoden aikana, mutta kaasumalli on toistaiseksi jäänyt ajamatta. Tämän päivän trendien valossa tämä lienee isohko miinus, automaattiaskien suosion kasvu kun ei näytä laantumisen merkkejä. Sen ohjaamon asettelussa, käyttölogiikoissa, ergonomiassa tai ajettavuudessa ei ole ärsyttäviä omapäisyyksiä, vaan kaikki elementit ovat niin sanotusti kohdallaan. Kahta eri kaasutankkiahan asemalla ei tietenkään ole. Varustetasoja on kolme: Ambition, Style ja RS-mallien visuaalisia kikkoja toistava Monte Carlo. 36 7/2020 Skoda Kamiqin kaasuversio olisi takuuvarma hitti – ellei siinä olisi yksi perustavanlaatuinen puute. Kun hiljattain uudistuneesta Octaviasta vielä odotellaan G-Tec -versiota markkinoille, ei hinnastoista löydy yhtään kaksoiskytkinautomaatilla varustettua kaasuautoa. Mutta mikä olennaisinta monelle kaasuautoilijalle, kotimaista uusiutuvaa biokaasua mittarilta autoon suhauttaessa Kamiqin toteutuvat hiilidioksidipäästöt ovat ajettaessa käytännössä nollassa. Sama ongelma koskee Skodan koko kaasumallistoa tällä hetkellä. Eikä kaasu-Kamiqin ajaminen eroa tavallisen litraisen Kamiqin ajamisesta mitenkään. Siihen valinnanvara loppuukin: kaasu-Kamiqia kun ei ole tarjolla kuin kuusilovisella manuaalivaihteistolla. Tilanne korjaantuu nyt. Vaikka kyseessä olisikin vain sekoitevelvoitekiintiöstä osansa ottaminen. Se tekee kyllä sille annetut tehtävät tunnollisesti ja loppuun asti, mutta ei jätä oikein minkäänlaista muistijälkeä kuljettajaansa. Vain starteissa ja kaasutankin täytön jälkeen Skoda päristelee hetken menemään bensiinillä, muuten mädäntyneiden banaaninkuorten polttaminen liikennepolttoaineena on mainio tapa kantaa kortensa kekoon hiilidioksidipäästöjen vähennystalkoissa. Se palaa puhtaammin kuin nestemäiset fossiiliset polttoaineet, ja nykyisestä verokohtelusta johtuen kaasulla ajaminen on tämän hetken polttoaineiden hintaromahduksen jälkeenkin edelleen halvempaa kuin vaikkapa dieselillä nakuttaminen. Monille tämä toki on täysin riittävästi. Käänteisesti arvioiden Kamiqin miinuspuoleksi voisi laskea tietynlaisen hengettömyyden ja persoonattomuuden. Kamiq G-Tec perustuu samaan yksilitraiseen, kolmisylinteriseen TSI-moottoriin kuin malliston edullisimmat bensaversiotkin. Tehdastekoisen kaasuauton automatiikka kun huolehtii vähistä vaihdoista eri polttoaineiden välillä, kaasun tankkaamisen oppii kerran sitä kokeiltuaan ja toisen kerran jälkeen oppii jo arvostamaan siistiä, lähes itsestään tapahtuvaa ja ennen kaikkea edullista säiliön täyttöä. MUILTA OSIN kaasu-Kamiq on kuitenkin juuri niin jouhea laite kuin mihin on aiemmin totuttu. KAASU LIIKENNEPOLTTOAINEENA on monella tapaa mainio ratkaisu. Auto autona – elämykset elämyksinä
Siitä on vaikea löytää suuria moittimisen aiheita, jos sellaiseksi ei lasketa automaatin puutetta ja lievää sivutuuliherkkyyttä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Yksilitrainen kolmisylinterinen kaasupoltin ei tarjoa räjähtävää suorituskykyä, mutta tavanomaiseen ajoon silti kohtalaisen riittävät menohalut. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kamiq G-Tec tarjoaa edullisia kilometrejä kaasukäytöllä ekologisuudesta ja/tai polttoainetuotannon kotimaisuusasteesta huolehtivalle autoilijalle. KENELLE. Sivutuuleen se reagoi moottoritiellä jonkin verran, mutta sen ulkopuolella Kamiq on neutraali perusauto joka ei jätä lämpimäksi eikä kylmäksi. 5 Kaasun ja bensiinin tankkaus hoidetaan samalta luukulta, samoin ikkunoiden raapiminen sekä rengaspaineiden lukemien tarkistus. 3 Kamiqin kojelaudan asettelu ja nappuloiden jako mekaanisiin ja näpellettäviin on vielä onnistunut: tarpeeksi intuitiivinen ja samalla konservatiivinen. 4 Skodan tietoviihdejärjestelmän käyttöliittymä ja ulkonäkö ovat tämän hintaluokan kärkipäätä. SKODA KAMIQ Style G-Tec MOOTTORI Rivi-3, bensiini/kaasu, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv) / 4 000–5 500 r/min VÄÄNTÖ 160 Nm / 1 800–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kamiqin ajoasento on asiallinen ja ryhdikäs. Selkeää ja loogista. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Istuimet voisivat tarjota hieman lisää reisitukea. Kaksoiskytkinlaatikko tosin tekisi terää tällekin, vaikka manuaaliaski on toiminnaltaan ihan jouheva. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 5,7 m³/100 km CO2-PÄÄSTÖT 101 g/km MITAT Pituus 4 241 mm, leveys 1 793 mm, korkeus 1 553 mm, akseliväli 2 651 mm, tavaratila 400 l OMAMASSA 1 332 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Arkiajoon kaasu-Kamiq on edullinen ja käytännöllinen ratkaisu. Tavaratila on käytettävyydeltään ja varustelultaan edelleen parasta, mitä rahalla saa. Jos näiden kanssa pystyy elämään, kaikki on hyvin. manuaali 0?100 KM/H 12,5 s HUIPPUNOPEUS 176 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 26 047 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 221 €. AJETTAVUUS Kamiq ei pistä silmään oikein hyvässä eikä pahassakaan. TILAT Tilaa Kamiqissa on auton kokoluokka huomioiden hyvin, samoin istuinmukavuus on hieman lyhyttä istuintyynyä lukuunottamatta kohtalainen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkillä istuma-asento on niin ikään ryhdikäs ja tilaa riittää asiallisesti
38 7/2020 KOEAJO Audi A4 Allroad KOEAJO Audi A4 Allroad VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA Dieselillä varustettu nelivetoinen A4 Allroad osoittaa, että erinomainen auto syntyy ilman ylimääräistä kikkailua. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Perusasioiden äärellä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Kaksilitrainen turbodiesel ja 7-portainen kaksoiskytkinlaatikko pelaavat hyvin yhteen. Kun edellä mainittuihin faktoihin yhdistetään jo perusmallin erinomaiset ja monipuolisesti säädettävät istuimet sekä moitteeton ajoergonomia, ovat olennaiset asiat erinomaisessa kunnossa. Hyppy askeettisesti perusvarusteltuun ja paljon yksinkertaisempaan A4:een oli kuitenkin silmiä avaava. Maastofarkku on kuitenkin katumaasturia parempi ajaa ja paljon taloudellisempi. Myös Allroadin korkeampaa maavaraa hyödynnetään fiksusti. Kovan vastuksen A4 Allroadille antaa Volvo V60 Cross Country, jonka positiiviset ominaisuudet ovat hyvin samankaltaiset kuin Audissa: valinta näiden välillä liittyykin enemmän merkkiuskollisuuteen. Juuri ennen tämän A4 Allroadin puikkoihin hyppäämistä olin itse ajellut liudalla Audin malliston yläpään malleja, joissa oli tarjolla merkin kaikki paras osaaminen ja herkut. Tämä tuntuu heti ajossa keveytenä ja näppäryytenä, jota hieno jousitus ja nelipyöräohjaus eivät täysin pysty hävittämään. Ensinnäkin A4 Allroad on noin 500 kiloa kevyempi kuin Q7. Viime vuonna tehdyssä faceliftissä tietoviihdejärjestelmiä päivitettiin uudempaan, mikä on hyvä asia. Ohjaus on kevyehkö, mutta auto reagoi luonnollisesti ohjauskäskyihin. KOEAJO Audi A4 Allroad PLUSSAA • Mukava jousitus • Taloudellinen voimalinja • Kotonaan Suomen keliolosuhteissa MIINUSTA • Tämän hintaluokan autoksi köykäinen varustelu VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Nämä avustimet eivät välttämättä tee ajamisesta kovin luonnollista, kun ne yrittävät korjata ajolinjaa tai jarruttaa itsenäisesti, kun auto kuvittelee eteensä esteen. Järjestelmää ohjataan nyt kosketuksella, mutta manuaaliset ilmastoinnin säätimet ovat onneksi tallella. Autossa on vain yksi erinomaisesti viritetty perusasetus, joka toimii esimerkillisesti kaikissa tilanteissa. Auto ei huojahtele, mutta meno on silti kevättalvisella asfaltilla todella mukavaa. A4:sta huokuu jo perusvarustelulla tietty laatuauton tuntu, jota arjessa osaa arvostaa. Lisäksi A4 Allroadista puuttuivat lähes kaikki hienot ajoavustimet, joita kalliimmista malleista löytyy. A4 Allroadissa kaasun painallus lisää vauhtia ja jarrutus hidastaa sitä – tämä ei nykyään ole enää täysi itsestäänselvyys. Olin ihastellut, kuinka ketterältä esimerkiksi jättimäinen Q7 voi ratin takaa tuntua. Naku on myös eristetty hyvin matkustamosta. KOEAJO Audi A4 Allroad. Korotettujen farkkujen puolesta puhuvat myös maasto-ominaisuudet, jotka ovat samaa luokkaa vastaavissa katumaastureissa. SUOMEN OLOSUHTEISIIN tällainen nelivetoinen ja korkeammalla maavaralla varustettu dieselfarkku on monella tapaa ihanteellinen auto. 40 7/2020 A ina välillä koeajoissa vastaan tulee autoja, jotka palauttavat perusasioiden äärelle ja muistuttavat siitä, mitä auto oikeastaan tarvitsee ollakseen hyvä. A4 ALLROADISSA ei myöskään ollut säädettävää alustaa
Se on hyvä ajaa, taloudellinen ja käytännöllinen. 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Hankintahinta on toki myös melko korkea. AJETTAVUUS A4 Allroadin perusjousituksen viritys on todella onnistunut. EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 170 g/km MITAT Pituus 4 762 mm, leveys 1 847 mm, korkeus 1 493 mm, akseliväli 2 818 mm, tavaratila 495 l OMAMASSA 1 720 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Suomen olosuhteissa Audi A4 Allroad on auto, joka täyttää lähes kaikki autolle asetettavat tarpeet. Keskipaikan mukavuutta haittaa korkea keskitunneli. Tilaa on neljälle aikuiselle hyvin. Vajaat 500 litraa vetävä kontti on sekin käytännöllinen, joskin luokkaa pienemmässä Skoda Octaviassa kontti on paljon suurempi. TILAT A4 Allroadin sisätilat ovat identtiset A4 Avantin kanssa. Se on samalla mukava sekä tukeva, ja jousitus suodattaa tien epätasaisuudet hienosti pois. Vakaus kuitenkin säilyy moottoritiellä. Nelivetoista maastofarkkua hakevalle, jota ei dieselallergia vaivaa. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Laatuvaikutelma on korkea. 4 Faceliftissä A4:een tuotiin Audin uusi tietoviihdejärjestelmä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Arkikulutus on 5 litran tuntumassa. Varsinkin lisävarusteet maksavat paljon. AUDI A4 ALLROAD quattro 40 TDI 140 kW S tronic Business MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 3 800–4 200 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Erinomaiset sporttipenkit tulevat Allroadissa vakiona. 5 Tavaratila on selkeän muotoinen ja penkit kaatamalla tilasta tulee tasainen. 3 A4:n ohjaamo on viimeistelty audimaisen kliinisesti. kaksoiskytkinaut. A4 Allroad on taloudellinen, hyvä ajaa ja sillä pääsee sen huonokuntoisemmankin mökkitien päähän. Ohjaus on melko kevyt, mutta hoitaa tehtävänsä. Ergonomia on kunnossa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 190-heppainen turbodiesel vääntää tuhdisti, ja se riittää erinomaisesti A4 Allroadin tarpeisiin. Plussaa myös sähköisestä tavaratilan suojasta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaikka sen ilme muistuttaa kalliimpia malleja, on sen grafiikkateho huonompi, eikä se reagoi kosketukseen aivan yhtä nopeasti. KENELLE. S tronic on kaksoiskytkinvaihteistoksi melko pehmeätoiminen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 52 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 52 900 €. 2 Takana on hyvin tilaa kahdelle aikuiselle. Nelivedon takia eteneminen on aina vakaata, eikä pahempikaan röntsykeli haittaa menoa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Suzukin hybriditekniikka on ajan tasalla, mutta muuten Vitara tuntuu hieman vanhanaikaiselta. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S uzuki on merkkinä vähän samalainen outolintu kuin Subaru. Ei virta-avaimessa tietenkään mitään pahaa ole, mutta noita kapistuksia tulee nykyautoisssa vastaan enää harvoin. Jo koeajon ensimetreillä kävi ilmi, että Vitara ei ole mikään laiskamato. Siitä irtoaa 129 hevosvoiman teho ja 235 newtonmetrin vääntö. Sen muodot ovat kolhot, ja sisällä on ikävän paljon kovaa, halvan oloista muovia. Tuossa nuoskassa Vitara oli elementissään: on pakko myöntää, että vähän alkoi siinä lapsettaa, kun olin aikaisin aamulla liikkeellä. Ne eivät ole ehkä kovin tredikkäitä, mutta erittäin toimivia kulkupelejä kuitenkin. 42 7/2020 JÄRKI VOITTAA Suzukeissa on jotain sympaattista. Suzuki on leimallisesti pikkuautovalmistaja, mutta nyt ajossa ollut Vitara edustaa malliston isompaa päätä, vaikka se ei ole kuin vähän yli nelimetrinen. Myös näkyvyys kaikkiin suuntiin on hyvä. Näin pääsimme tarkastelemaan polttoja sähkömoottorin yhteistoimintaa tavallistakin tarkemmin – automaatin avulla kun on helppo piilottaa voimalinjan mahdolliset puutteet. Kunnon terrieri KOEAJO Suzuki Vitara Hybrid KOEAJO Suzuki Vitara Hybrid PLUSSAA • Kiihtyy ja kulkee iloisesti • Neliveto MIINUSTA • Pikkuautomainen ajotuntuma • Sisustuksessa paljon kovaa muovia VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Kummatkin ovat japanilaisvalmistajia, ja sen lisäksi erikoistuneita nelivetoon. Otimme Vitaran ajoon, koska siihenkin on saatu nyt sähkötekniikkaa. AJOIMME SUZUKIN viime maaliskuussa, ja yhtenä päivänä saimme nauttia ihan tuoreesta lumesta, jota oli paikoitellen peräti 10 senttiä. Yleensä tuloksena oli terävä alkukiihdytys ja sitä seurannut pusku ulkokaarteeseen. Hybridit ovat yleensä automaattivaihteisia, mutta Vitarassa on manuaalilaatikko. Sen teho on 10 kW ja vääntömomentti 50 Nm. Se ei pelkää loskaa eikä mökkitien nimismiehenkiharaa. Kevythybridijärjestelmä sisältää 48 voltin jännitteellä toimivan yhdysrakenteisen käynnistingeneraattorin tavallisen laturin sijaan. Korkean korin ansiosta sisätilat ovat yllättävän väljät. TEKIJÄ NIMI Hybriditekniikalla piristetty Vitara on sähäkkä kulkija. Tämä tarkoittaa laturia, joka voi toimia myös sähkömoottorina. Vitara on tästä hyvä esimerkki. Jousitus on hiukan pompottava ja ohjaus varsin tunnoton. Valmistajan mukaan hybriditekniikan käyttöönotto on vähentänyt kulutusta ja päästöjä 15 prosentilla. Ilmoitetut lukemat tuntuvat realistisilta, sillä viikon koeajon aikana Vitara vei oman ajotietokoneensa mukaan 6,5 l/100 km, mikä on kohtuullinen mutta ei mikään supertaloudellinen lukema. Eipä toisaalta tarvitse patteria vaihtaa joka huollossa. Turbokoneen suurin vääntö irtoaa jo lukemalla 2 000 r/min, ja kun tähän lisätään sähköapu, kiihtyvyys on aika rapsakkaa, koska Suzuki painaa vain 1 275 kiloa. Ajossa Vitara maistuu pikkuautolta. Tämä tarkoittaa, että normikulutus on laskenut 7,5 litrasta 6,2 litraan sadalla kilometrillä. Lumen peittämissä liikenneympyröissä oli kiva antaa hanaa, ja katsoa, miten Suzuki käyttäytyy. Neliveto tulee kaupan päälle. VOIMALINJAN PERUSTANA on 1,4-litrainen turbomoottori
Tilaa on hyvin. Korkean korin ansiosta istuma-asento on mukavan ryhdikäs. KENELLE. Vääntöä on hyvin käytössä heti alakierroksilta lähtien. Keskilukkokin löytyy. Manuaalilaatikko toimii napakasti. Tämä on ennen muuta korkean korin ansiota. Edessä ja takana istutaan mukavan ryhdikkäästi, ja autoon on helppo nousta, vaikka olisi selkä kuinka jäykkänä. Neliveto on tietysti yliveto ja 27 000 euron hintalappu varsin kohtuullinen. AJETTAVUUS Suzuki on harmillisen pikkuautomainen ajettava. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jousitus on epämukavan rajalla, ja ohjauksessa saisi olla enemmän tuntoa. 3 Kojelauta on perinteinen – hyvässä ja pahassa. Neliveto antaa turvaa ja hybriditekniikka laskee kulutusta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimaa on sen verran reippaasti, että manuaalilaatikkoa ei tarvitse koko ajan hämmentää. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuimet voisivat olla kookkaammat ja tukevammat. TILAT Suzuki Vitara tarjoaa kokoluokassaan yllättävän hyvät tilat. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Turbokone ja pieni sähkömoottori antavat Vitaralle kunnon kyydit. Nelivetoinen Vitara sopii henkilölle, joka liikkuu paljon päällystämättömillä tieosuuksilla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Röykkyisillä pikkuteillä homma kuitenkin pelittää hyvin. Se kulkee sähäkästi, kuluttaa kohtuullisesti ja tarjoaa toimivat tilat. manuaali 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 141 g/km MITAT Pituus 4 175 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 610 mm, akseliväli 2 500 mm, tavaratila 375 l OMAMASSA 1 275 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hybridi-Vitara yllättää myönteisesti. 2 Takapenkki on yllättävän väljä. SUZUKI VITARA Hybrid 1.4 Boosterjet 4WD GL+ 6MT MOOTTORI Rivi-4, turbo + starttigeneraattori ISKUTILAVUUS 1 373 cm 3 TEHO 95 kW (129 hv) / 5 500 r/min + 14 hv VÄÄNTÖ 235 Nm / 2 000–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 26 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 990 €. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Nelivetojärjestelmässä on useita eri ajo-ohjelmia. 5 Tavaratila on selkeämuotoinen, ja nostokynnys pieni
SISUSTUS ONKIN sitten ihan toista maata, ja näin käsillä on hämmentävä kokonaisuus. Sitten Citroën pudotettiin pois, ja alettiin käyttää pelkkää nimeä DS. E-TENSE TARKOITTAA DS:n slangilla ladattavaa hybridiä. Kun auton käynnistää, kojelaudan keskeltä kierähtää esiin koristeellinen osoitinnäyttöinen kello. DS:n kojelaudan muodoissa on ilmiselvää art deco -henkeä – tämän tyylisuunnan juuret ovat 1920-luvun Pariisissa: on kanttia, kulmaa, ruutukuviota ja vaikka mitä levotonta. Esimerkiksi nyt ajettu DS7 Crossback näyttää hyvin tavalliselta katumaasturilta. Citroën DS oli legendaarinen malli, jota valmistettiin vuosina 1955–1975. Jotain ihan muuta KOEAJO DS7 Crossback E-Tense KOEAJO DS7 Crossback E-Tense PLUSSAA • Sivistynyt hybridijärjestelmä • Jämäkkä ja hiljainen ajaa MIINUSTA • Kallis ostaa • Sisustuksessa paikoitellen ylilöntejä VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Hybridijärjestelmä on sukua PSA-konsernin muille lataushybriditoteutuksille, esimerkiksi tämän samaisen lehden vertailussa olevalle Opel Grandland X PHEV:lle. Ja kaikki tämä hurmaavassa nahkaverhoilun tuoksussa. Molemmissa neliveto on toteutettu taka-akselilla sijaitsevalla sähkömoottorilla. Auton vaihteistossa on niin sanottu B-asento, joka tarkoittaa erittäin voimakasta hidastuvuutta, kun jalan nostaa kaasulta. Matkustamo on hiljainen, mistä suuri kiitos. 44 7/2020 DS7 E-Tense on hyvin toimiva lataushybridi. Tämä toiminto ottaa energiaa tehokkaasti talteen, mutta samalla se tekee ajosta hiukan turhan nykivää. Auton puhuttelevin osa on kuitenkin sen eksoottinen sisustus. Noissa olosuhteissa täyteen ladattu DS kulki sekalaisessa taajama-ajossa noin 40 km pelkällä sähköllä. Tunnelma ohjaamossa on vähän kuin taideteollisuusmuseossa, mutta ei sittenkään, sillä kojelautaa hallitsee iso monitoiminäyttö, joka tulvii erilaisia toimintoja. DS on asemoitu selvästi kahden sisarmerkkinsä yläpuolelle. Viitisen vuotta sitten Citroën keksi elvyttää tuon nimen. Kenellekään ei varmaan tule yllätyksenä, että 300-hevosvoimainen DS liikkuu kepeästi. Näin PSA-konserniin syntyi kolmas brändi Citroënin ja Peugeotin rinnalle. On sinänsä jännää, että DS:n ohjaimissa voi tehdä sadan vuoden aikamatkan 1920-luvulta tähän päivään. Yleiseltä ajettavuudeltaan DS ei ole perinteisessä mielessä ranskalainen, vaan alusta on oikeastaan yllättävänkin jämäkkä. DS:n hybridijärjestelmä on erittäin sivistynyt: polttoja sähkömoottorit toimivat niin saumattomasti yhteen, että mitään nykäystä voimanlähteen vaihtuessa on vaikea havaita. Ensin tarjolla oli tosiaankin autoja tunnuksella Citroën DS. Autot ovat suhteellisen kalliita ja hyvin ranskalaisia, tai ainakin erikoisia – varsinkin sisustukseltaan. DS:n korien muotoilussa ei ole yleensä sorruttu vastaaviin ylilyönteihin. Tehoa on niin paljon, että kaasupoljinta ei tarvitse painaa kovin syvälle kuin ehkä ohitustilanteissa. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S e ei ole Citroën vaan pelkkä DS. Itse koeajo osui maaliskuun loppuun, jolloin pääkaupunkiseudulla lämpötilat olivat nollassa tai vähän plussan puolella. Sitä voisi kutsua jopa tylsän näköiseksi. Tuo on kai sitten sitä nykyaikaa
Ei taida sopia rationaalisille ihmisille. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 67 294 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 394 €. Kuljettajakin viihtyy, sillä monipuolisten säätöjen ansiosta ajoasennon hiominen kohdalleen on helppoa. Alusta on yllättävänkin jämäkkä – ei siis mikään gallialaisen pehmeä, kuten olettaa voisi. Hinta on aika tuima. AJETTAVUUS DS7 on miellyttävä kumppani niin taajamissa kuin maantielläkin. Selkänojan kallistusta voi säätää sähköisesti. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on tämän kokoiseen autoon vaatimaton. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Bensaturbon ja sähkömoottorien yhdistelmä antaa tarjoaa 300 hevosvoiman potkun. Valkoinen nahka näyttää ja tuoksuu ihanalta. DS:n hybriditekniikassa ei ole mitään ihmeellistä, mutta auto erottuu harmaasta massasta erikoisten sisätilojensa ansiosta. Näillä eväillä ei tarvitse olla tien tukkeena, vaikka auto painaakin lähes kaksi tonnia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Istuimet ovat kookkaat ja mukavat. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Sitä ympäröivät lasinnostimien kytkimet. TILAT DS7 tarjoaa hyvät tilat etuja takamatkustajille. DS7 E-Tense 4x4 Plu-IN-Hybria Grand Chic MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + 2x sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 220 kW (300 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 520 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Tässäpä auto sellaiselle ostajalle, joka on nähnyt jo kaiken. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 1,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 35 g/km MITAT Pituus 4 573 mm, leveys 2 738 mm, korkeus 1 625 mm, akseliväli 2 738 mm, tavaratila 555 l Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS On hauskaa, että tällaisiakin autoja tehdään. Hyvästä äänieristyksestä ja nelivedosta isot plussat. 2 Takana on hyvin tilaa. 3 Ota tästä nyt sitten selvää! Kojelauta on sekoitus ultramodernismia ja retrotyyliä. Kahdeksanpykäläinen automaatti toimii sulavasti. 5 Tavaratila on näin isoon autoon yllättävän vaatimattoman kokoinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Vaihteenvalitsin näyttää aistikkaalta. automaatti 0?100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD. Kun hankkii DS7-hybridin, ei ole pelkoa, että heti tulisi vastaan toinen samanlainen
Q7 on hieno auto, mutta ehkä ei sentään tuon hinnan väärti. Suuren suuria ulkoisia muutoksia autoon ei tehty, mutta etuja takavalot sekä maski ovat lähempänä tuoreempien Audien ilmettä. Pari vuotta uudempi Audi Q8 edustaa puolestaan puhtaasti Marc Lichten luomaa muotoiluilmettä. On ihan asiallinen kysymys, paransiko digiloikka Q7:n ohjaamon käytettävyyttä verrattuna vanhaan, perinteisimmillä napeilla toimivaan järjestelmään. Hyppäsin Q7:n puikkoihin suoraan pienemmästä Q5:sta, jonka ajettavuus ei todellakaan tehnyt vaikutusta. Laatuvaikutelma on virheetön ja ison katumaasturin ohjaamossa todella viihtyy. VUONNA 2019 Q7 sai kovasti kaipaamansa faceliftin. Vuonna 2014 hänen tilalleen tuli Marc Lichte, jonka kynästä kaikki tuoreemmat Audit ovat. Q7:aan oli toki ruksittu S Line-sporttipaketti sekä nelipyöräohjaus, joista varsinkin jälkimmäinen sai auton tuntumaan huomattavasti kokoaan pienemmältä. Sinne sopivat vain pienimmät lapset. Tankkausväli 1000 kilometriä KOEAJO Audi Q7 50 TDI KOEAJO Audi Q7 50 TDI PLUSSAA • Laadukas ja tyylikäs ohjaamo • Koosta huolimatta napakka ajettavuus MIINUSTA • Ahdas kolmas rivi • Hinta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Tämäkin VW-konsernin diesel kärsii kuitenkin keinotekoisesta tehon puutteesta aivan tyhjäkäynnin yläpuolella, mikä ilmeisesti liittyy päästöihin. Muotokielen uusiuduttua Q7 jäi hyvin pian ilmeeltään vanhanaikaiseksi. Dieselillä varustettuna se on hieno auto, mutta huvista joutuu maksamaan. Samalla rinkulamer kin nykyaikaisimmat ajoavustimet löysivät tiensä Q7:aan. Kun kolmas rivi on alhaalla, tulee tavaratilasta onneksi tasainen. Se kuitenkin on selvää, että ohjaamo on kertaluokkaa modernimman oloinen kuin ennen faceliftiä. Muotoilullisesti Q7 jäi nopeasti hieman väliinputoajaksi, sillä sen linjat ehti piirtää Audin entinen päämuotoilija Wolfgang Egger. Koeajettuun Q7:aan oli valittu lisävarustelistalta kolmas penkkirivi. Sen sijaan tärkeämpi uudistus oli, että vanhanaikainen ohjaamo sai Audin tuoreimmat kosketukseen perustuvat tietoviihdejärjestelmät. 46 7/2020 Audi Q7 on päivitetty 2020-luvulle. Lähtöhinnaltaan 10 000–15 000 euroa halvempi TFSI e -lataushybridi on tällä hetkellä Q7-malliston lompakkoystävällisin valinta. Etenkin ohjaus on huomattavasti parempi – varsinkin keskialueeltaan – kuin pienemmässä Q5:ssa. Dieselmoottorin valintaa vastaan puhuu tätä autoa kohtaava valtava autovero. AJOSSA Q7 yllättää positiivisesti. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T oisen sukupolven Q7 esiteltiin 2015, joten se on nykyään yksi Audin malliston vanhimmista autoista. Kolmelitrainen V6-diesel on tuhdisti vääntävä moottori, ja se pelaa hienosti yhteen 8-portaisen automaatin kanssa. Kaikkine varusteineen tämän yksilön hinta kipuaa 150 000 euroon. Se osoittaa, etteivät kaikki Audin katumaasturit onneksi ole samasta puusta veistettyjä. Penkkien kaivaminen esille on kovan työn ja tuskan takana, eikä taaimmaisella rivillä ole riittävästi tilaa normaalikokoisille aikuisille
Tämä ilmeisesti liittyy WLTP-päästöihin, sillä tehoa rajoitetaan keinotekoisesti. 4 Tietoviihdejärjestelmän ja ilmastoinnin toimintoja ohjataan kosketuksella. 2 Keskirivillä on ruhtinaallisesti tilaa. 8-portainen automaatti vaihtaa pehmeästi. AJETTAVUUS Jämäkämpi ilmajousitus ja nelipyöräohjaus tekevät ihmeitä 2,2 tonnia painavalle katumaasturille. Laatuvaikutelma on erittäin korkea. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Faceliftin yhteydessä Q7:n ohjaamo päivitettiin 2020-luvulle. 5 Kolmas rivi ylhäällä tavaratila ei ole suuren suuri. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 109 737 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 84 700 €. Audin hienosti viimeisteltyä dieselkatumaasturia haikailevalle, jolle lataushybridi ei normaaliajoihin oikein sovi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keskirivillä jalkoja voi heilutella mielin määrin. Ajoasennon saa moitteettomaksi. Sen sijaan kahdella etummaisella rivillä istuvilla on äärimmäisen mukavat olot. Tämä Q7 on oikeasti melko napakka ajaa ilman, että se olisi epämukava. Dieselillä pääsee 1 000 km yhdellä tankillisella. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Nämä S Line -istuimet ovat erinomaiset. KENELLE. automaatti 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 241 km/h YHD. Tila on onneksi tasainen. Toteutus on yksi lajinsa parhaista, vaikka muutama fyysinen kytkin ei olisi pahitteeksi ollutkaan. EU-KULUTUS 8,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 227 g/km MITAT Pituus 5 063 mm, leveys 1 970 mm, korkeus 1 740 mm, akseliväli 2 994 mm, tavaratila 740 l OMAMASSA 2 240 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Diesel Q7 on hieno auto, mutta seitsenpaikkaisuus ja korkeasta autoverosta johtuva, lisävarusteineen 150 000 euron hinta eivät tee sille oikeutta. AUDI Q7 50 TDI 210 KW MHEV quattro tiptronic Business S Line MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 967 cm 3 TEHO 210 kW (286 hv) / 3 500–4 000 r/min VÄÄNTÖ 600 Nm / 2 250–3 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Seitsenpaikkaisuus ei palvele Q7:aa parhaimmalla mahdollisella tavalla: taaimmainen rivi on ahdas ja vaikea taitella esiin. Ne ovat tukevat, mutta samalla myös äärimmäisen mukavat. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lataushybridi irtoaa paljon halvemmalla kuin diesel, ja sen varusteetkin ovat edullisempia. Myös keskipaikka on käyttökelpoinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Moderni 3-litrainen V6-diesel on hieno moottori arkiajoihin. Ohjaus on hieman yllättävästi yksi nyky-Audien parhaita. Vaikka Q7:ssa on kevythybridijärjestelmä, uupuu alavääntöä aivan tyhjäkäynnin yläpuolella. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
48 7/2020 KOEAJO Porsche Taycan 4S KOEAJO Porsche Taycan 4S VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.
49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA Porschen ensimmäinen sähköauto on heti täysosuma. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ OIKEIN SEITSEMÄN
Viivasuoraan Teslan reviirille tunkevan Taycanin erottaa amerikkalaiskilpailijastaan pari merkittävää juttua: valmistajalla on takanaan yli 70 vuoden kokemus luksusautojen valmistajana, joten tuotteiden laatu ja kokoonpano ovat heti tuotannon alkaessa hinnan mukaisella tasolla. Jos "Turbo"-sanan liittäminen sähköautoon muuten tuntuu hassulta, kannattaa muistaa, että Tesla kutsuu latauspaikkojaan nimellä "mekaaninen ahdin". PORSCHEN FILOSOFIA hukkaenergian talteenotosta poikkeaa monesta muusta valmistajasta: Taycan ei nimittäin oletusarvoisesti juurikaan moottorijarruta syöttöpoljinta nostettaessa, eikä siis valtavasti myöskään lataa tällöin akustoa. Toki malliston kruununjalokiven jaloille ei astuta, ja Taycan pidetään turvallisen välimatkan päässä 911:sen tarkkuudesta. Toimintamatkaa sille luvataan nelisensataa kilometriä, mutta tilausvaiheessa lisävarustelistalta raksittava Performance Plus -akku nostaa toimintamatkan 463 km:iin. KOEAJO Porsche Taycan 4S. Kuljettaja voi toki valita ohjauspyörän nappulasta regeneroinnin, mutta muista valmistajista poiketen Taycan ei itsekseen lataile. Ylhäältä alaspäin ne ovat 761-heppainen Turbo S, 680-heppainen Turbo sekä 530-heppainen 4S. Se näkyy siinä, miltä kaikki autossa vaikuttaa ei keskeneräiseltä beta-versiolta. Ilmoitetut tehot ovat hetkellisesti lähtöjärjestelmällä käytössä olevia tehomääriä, tavanomaisessa ajossa Taycan 4S tarjoaa 435 hevosvoimaa. Pahimpaan kilpailijaan nähden Porschen hintalappu on toki karvaampi, mutta auto taitaa olla laadukkaammin viimeistelty ja suunniteltu kuin kalifornialaiskilpailijansa. 4S on ainakin tällä hetkellä Taycan-malliston halvin versio. Se tarkoittaa että viidessä minuutissa saa akkuihin täytettä 100 kilometrin ajoa vastaavan määrän. PLUSSAA • Ajettavuus • Laatuvaikutelma MIINUSTA • Takapenkkitilat VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Porsche Taycan on kuitenkin vielä niin sanotun perinteisen strategian tuote: se on tarjolla vain taloudellisesti menestyneille ostajille. IONITY:n pikalatausasemilla – jos lataajan lompakossa vain riittää virtaa – Taycaniin saa sähköä jopa 270 kW:n teholla. Alustasta on vaikea löytää moitittavaa: se ei kallistele edes provosoitaessa, mutta samaan aikaan jousitus imuroi huonokuntoisenkin asvaltin kauneusvirheet. ARTTU TOIVONEN S ähköautomarkkinaa täytetään tällä hetkellä usean rintaman taktiikalla. TAYCAN ISTUU kokonsa puolesta Porschen mallistossa Panameran alapuolelle, sähköautokilpailijoista se puolestaan on selvästi Tesla Model 3:sta suurempi ja hieman Model S:ää pienempi. 50 7/2020 KOMMENTTI Objektiivisesti arvioituna Porsche Taycan on autona parempi kuin Teslat. Porschen ei ole myöskään ollut välttämätöntä rakentaa maailmanlaajuista latausverkostoa saadakseen autojaan myydyksi. Auton kommunikoinnissa kuljettajalle ei ole suurtakaan eroa nykyiseen 992-sukupolven 911:seen. Korimalleja on tarjolla yksi ja versioita kolme. Se on ihan oikean autonvalmistajan, ei tietotekniikkayrityksen, valmistama. Taycan on ajettavuudeltaan äärettömän terävä laite. Silti mutkatiellä matalan painopisteen sähkö-Porsche on erittäin nautinnollinen ajettava. Porschen alustaosaaminen näkyy ja tuntuu
Erityisesti polvitila loppuu kesken. 4 Porschesta laajemminkin tuttu etutavaratila sopii esimerkiksi latausjohtojen kuljettamiseen. Tehokkaassa sähköautossa vakuuttavinta on voiman välitön saanti ja sen eleettömyys. Taycan kisaa sähköautomarkkinan terävimmässä kärjessä, ja toimii vaihtoehtona niin Porschen omalle Panameralle kuin muillekin premiummerkkien sähköautoille. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuimet ovat mitoitukseltaan riittävät ja tilaa on joka suuntaan hyvin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauksessa on miellyttävä painotus ja vaste, eikä sähköinen tehostus tunnu teennäisen steriililtä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 121 005 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 121 005 €. Takana tilaa on nihkeämmin: täysikokoinen aikuinen tuntee olonsa vähintään lievästi klaustrofobiseksi. TILAT Porsche on jo jonkin aikaa loistanut etupenkkiergonomiassa; niin myös Taycanin tapauksessa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Malliston laimein Taycan on suorituskyvyltään erinomainen melkein mihin tahansa muuhun autoon verrattuna. Ajotuntumaltaan se noudattaa merkin perinteitä hyvin. KENELLE. 2 Takapenkki on auttamattoman ahdas isokokoisille aikuisille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Taycan on äärettömän tarkka ajettava, sen alusta ja ohjaus ovat luokan ehdotonta kärkeä. 4S:n suorituskyky riittää käytännön elämässä mihin vain. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 26,2 kWh /100 km MITAT Pituus 4 963 mm, leveys 1 966 mm, korkeus 1 379 mm, akseliväli 2 900 mm, tavaratila 407 l OMAMASSA 2 295 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Porsche Taycan 4S on laadukkaasti rakennettu, erinomaisen suorituskykyinen sähköauto. Taycan on täysosuma niin sähköautona kuin ihan tavallisenakin autona. Lapsille ja esiteineille kuitenkin tilaa riittää. 5 Type2/CCS-latauspistokkeet löytyvät oikeasta etulokasuojasta. 51 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PORSCHE TAYCAN 4S MOOTTORI Sähkömoottorit edessä ja takana TEHO 420 kW (530 hv) VÄÄNTÖ 620 Nm / r/min VOIMANSIIRTO Kaksinopeuksinen automaattivaihteisto, neliveto 0?100 KM/H 4,0 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h AKKU / TOIMINTMATKA 79,2 kWh / 403 km LATAUS AC / DC 11 kW / 225 kW YHD. 3 Aivan kaikkia toimintoja ei olisi Taycanissakaan tarvinnut piilottaa kosketusnäyttöihin – esimerkiksi ilmastointia
Epätieteellisillä menetelmillä suoritetun tutkimuksen mukaan noin kymmenen prosenttia pääkaupunkiseudun autoilijoista ajeli vielä toukokuun puolellakin piikkipyörillä. Tuolloin Espoossa satoi lunta ihan reipaasti.. Päivä oli maanantai 11.5. AUTO ON KAIKIN PUOLIN LAADUKAS KULKUPELI. 52 7/2020 KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 24 100km COROLLAN TAIVAL ON SUJUNUT ONGELMITTA. Nastarengasmääräykset olivat ainakin aiemmin täysin käsittämättömiä. Emme olleet toukokuun alussa ainoita, jotka sortuivat laittomaan rapisteluun. Corollan matkustamo muuttui selvästi hiljaisemmaksi, ja auton ajettavuus täsmällisemmäksi. Laissa sanottiin jotenkin näin: ”Nastarenkaista pitää luopua pääsiäismaanantaita seuraavan viikon maanantaina.” Tai jotain tuon tapaista se ainakin oli. Mikä lienee syynä moiseen tottelemattomuuteen – välinpitämättömyys, korona vai karsean kylmät kelit. Kun ne suvikumit vihdoin saatiin alle, olo oli helpottunut. Vihdoinkin suvikumit alle Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid TAISIMME SYYLLISTYÄ laittomaan liikennekäyttäytymiseen, sillä Corolla sai kesätassut alleen vasta toukokuun alkupuolella. Kesärenkaat parantavat selvästi farkkuCorollan ajettavuutta. Meidän kohdallamme syy oli yksinkertainen: laiskuus. Kuten me kaikki tiedämme, kelit vaihtelevat noina aikoina kovasti. Määräys on täysin järjetön, sillä pääsiäinen voi olla maaliskuussa, huhtikuun lopussa tai jossain siinä välillä. Irvokkaana anekdoottina kerrottakoon, että juuri kesärenkaat allensa saanut Corolla pääsi kahlaamaan oikein kunnon lumisohjossa
Philipsin suurteholedit ja niitä ohjaavat tehoajurit takaavat maksimaalisen valotehon. UUDET MATALAPROFIILISET ULTIMA-LISÄVALOT SEEKERILTÄ 2,2 m pitkä johto esipuristetuin DT-liittimin helpottaa läpivientien tekemistä ja vie liitoksen suojaan konetilaan. Myynti: Autovaraosaliikkeet, -tavaratalot ja varustelijat Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net 1605-NS2040: 464 mm, 40 mm, 79 mm 1605-NS2060: 669,6 mm, 40 mm, 79 mm Hajottavat ja suoraheijastavat alumiinipinnoitetut polykarbonaattiheijastimet luovat erittäin pitkän ja leveän, alareunastaan tarkkarajaisen valokuvion. SABIC-käsitelty erikoisvahvistettu kehyksetön polykarbonaattilinssi kestää äärimmäistä rasitusta ja estää lumen ja jään kerrostumista. 6063 alumiinista valmistettu runko jäähdyttää tehokkaasti LEDien tuottamaa lämpöä.
54 7/2020 Audi RS6 Avant UNELMA PEDON MERKKI UNELMA Audi RS6 Avant
55 PEDON MERKKI J O S P O LT T O M O O T T O R I N P Ä I VÄ T O VA T L U E T U T , S E E I P O I S T U N ÄY T T Ä M Ö LT Ä N Ö Y R Ä N Ä . Arttu Toivonen, kuvat: Taneli Paavoseppä F O T O L IA
EU-KULUTUS 12,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 292 g/km MITAT Pituus 4 939 mm, leveys 1 886 mm, korkeus 1 467 mm, akseliväli 2 924 mm, tavaratila 565 l OMAMASSA 2 150 kg UNELMA Audi RS6 Avant 1. Saksalaisvalmistajien keskinäisen sopimuksen mukaan Audin huippunopeudeksi ilmoitetaan rajoitettu 250 km/h, mutta rahalla saa marmoritiskiltä Dynamic-paketin, jolla tuon rajan saa nostettua lukemaan 280 km/h tai Dynamic Plussalla 305 km/h. Teknisesti hienostunut moottori käy tasaisen kauniisti, mutta ei jätä epäselväksi voimavarojensa määrää. Proseduuri ei kaikkinensa kestä kuin puolisen sekuntia – jos aivan sitäkään – mutta sen viimeinen vaihe nostaa ihokarvat pystyyn ja sekoittaa mielen pienellä pelolla. Tehtaan ilmoittama kiihtyvyys on jo sinänsä musertava 3,6 sekuntia, mikä on noin paritonniselle perheautolle hyvin vaikuttava aika. Tämä korostuu erityisesti kylmästarteissa. Kojelaudan valot syttyvät, auto mittailee nopeasti järjestelmänsä läpi ja toteaa olevansa valmiina lähtöön. automaatti, neliveto 0?100 KM/H 3,6 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Nyt on isännän puheenvuoro, kuunnelkaa! Äänessä on – V8-rakenteesta huolimatta – miellyttävä sävy, aivan kuin Audilla olisi hakemalla haettu jonkinlaista merkille tunnusomaista soundia. RS6:sen moottori jää humisemaan tyhjäkäynnille sellaisella matalalla taajuudella, että se resonoi ja tunkeutuu aamuvarhaisella ulos autokatoksen avoimesta etuseinästä, kantautuu savipohjaista maata pitkin kaikkiin ympäristön pientaloihin ja kiertyy niiden ilmanvaihtojärjestelmien kautta häiritsemään yhä nukkuvia naapureita. Se on bensiinimoottoriselle ja tehdasvakiolle isolle perheautolle käsittämätön lukema. Se ottaa aivan pienen kierrosten noston juuri startin jälkeen, kuten tänä päivänä tapana on, ikään kuin kertoakseen paikalla oleville, että ei ole syytä pelleillä tai muuten käyttäytyä holtittomasti. Pellin alla heräilee todellinen hirviö. Jyly on pahaenteistä, vaikka ei sinänsä aggressiivista. Vaikka bloggareiden tekstit, autolehtien otsikot ja YouTube-kanavien klikkiansat kirkuvat sähköautojen kiihtyvyyksistä välillä 0–100 km/h, on Audi RS6 kuitenkin jotain aivan muuta. Ei tähän välttämättä kukaan herää, mutta jo hereillä olevat saattavat höristellä korviaan, unta vielä näkevät saavat todennäköisesti uuden elementin aivosolujen käsittelemään tietomassaan. Samalla tavalla Audin 600 hevosvoimaa ja 800 newtonmetriä vääntäisivät kisan 199 983 € vakiovarustein AUDI RS6 AVANT MOOTTORI V8, bensiini, tuplaturbo, kevythybridi ISKUTILAVUUS 3 996 cm3 TEHO 441 kW (600 hv) / 6 000–6 250 r/min VÄÄNTÖ 800 Nm / 2 000–4 500 r/min VOIMANSIIRTO 8-v. NE VOIMAVARAT – niitä riittää. Audi jää siis joitain sekunnin kymmenyksiä kaikkein rajuimmille sähköautoille, mutta toisaalta se pystyisi tekemään saman reilun kolmen sekunnin suorituksen vaikka 10 tai 30 kertaa peräkkäin ilman erikoisempaa vaihtelua kellotetussa ajassa. Sekin on vielä rajoitettu vauhti. 56 7/2020 S ekunnin murto-osan hiljaisuus. Kuitenkin jo huhtikuisen kylmällä asvaltilla kesärenkailla varustettu Audi alittaa tuon ajan helposti ja selvästi VBox Drift -mittarilla kellotettuna. Kollegat raportoivat Audin pystyneen lämpimämmällä kelillä lähestulkoon haamusuorituksiin, satasen spurtti on sujunut 3,1 sekunnissa. Alkukevään viileään ulkoilmaan alkaa tiivistymään höyryä, kun isokokoinen pakoputkisto alkaa vähitellen lämmetä. Nelilitrainen, kahdella turboahtimella varustettu ja korkeaoktaanista bensiiniä mielellään nautiskeleva kahdeksansylinterinen peto rähähtää käyntiin. Nelilitrainen ei kuulostaa kylmänäkään kilpamoottorilta, josta kuuluisi tavallista autoilijaa huolestuttavia, mutta sinänsä täysin normaaleja ja kyseiseen voimalaitteeseen kuuluvia mekaanisia sivuääniä. Tähän ei sähköauton kaikkensa antava akusto pysty, vaan parin vedon jälkeen se olisi niin lämmin, että huippuvirta antaisi odottaa itseään
5 RS:n jarrut ovat teräslaikoilla varustetut. Kaarreajossa provosoivallakin ajotyylillä RS6 säilyy tasapainoisena ja valtavasta voimasta huolimatta helpohkon oloisena ajettavana. Mutta toisaalta kotimainen autoverotus pitää huolen samalla siitä, ettei RS6:sia turhan taajaan vastaan edes tule. Maantieverkolla se lienee yksi nopeimmista ja mukavimmista tavoista liikkua paikasta toiseen. Ja sitten on se toinen puoli RS6:n kaksijakoisesta persoonasta. 2 On aidosti vaikea kuvitella miellyttävämpää matkustusympäristöä kuin Audin hyvän ergonomian maustama ohjaamo. Yli kahden tonnin omapaino ei tänä päivänä tämän suorituskyvyn autoissa ole oikeastaan mitenkään poikkeuksellista. VOIMA RS6:SSA siirtyy moottorista tien pintaan kahdeksanportaisen automaattivaihteiston välityksellä. Tietysti ajonvakautuksen täydellinen poiskytkeminen kysyy sitten jo oikeasti ajotaitoja, sillä väkivaltainen V8 ei anna armoa lainkaan, jos kuljettajan itseluottamus ylittää osaamisen. 3 Superauton suorituskyky yhdistyy täysikokoiseen perheautoon hienon saumattomasti. Kun vielä parikymmentä vuotta sitten urheiluautot painoivat ehkä 1300 kiloa ja tehokkaat supersedanit 1700 kiloa, on molempiin tullut tähän mennessä pari-kolmesataa kiloa lisää. Vaihtonopeudet ovat taatusti riittävät, vaikka suurin etu "vanhanaikaisella" laatikkotyypillä on sen ääretön pehmeys tavallisessa arkiajossa. Näissä tilanteissa RS6 osoittaa olevansa juuri se auto mikä se onkin: moderni, mukava ja monikäyttöinen perheauto, jolla on helppo hoitaa kauppareissut ja mummolavierailut. Satasesta kahteen kiihdytettäessä harva, jos mikään, viisipaikkainen pysyisi sen kintereillä – ehkä Porsche Panameran kiukkuisimmat versiot pois lukien. Normaali matkakor2 4 3 5. RS6 on varustettu ilmajousituksella. pakettiin, kun suoraa tietä riittäisi pidemmälle kuin seuraaviin liikennevaloihin. Täyskaasukiihdytyksessä RS6 raivoaa eteenpäin lähes absurdilla tavalla, eikä 50–100 km/h väli tunnu oikeastaan sen nopeammalta kuin 100–150 km/h tai 150–200km/h. Normaaleissa ajo-olosuhteissa etupyörille ohjataan 40 prosenttia voimasta, taakse 60 prosenttia, mutta järjestelmä voi varioida voimanjakoa niin, että etuakselille ohjataan tarvittaessa 70 prosenttia voimasta, taakse jopa 85 prosenttia. 57 1 Kuudensadan hevosvoiman äänija voimalaitos löytyy täältä. Huonojen tai edes keskivertojen kaksoiskytkinlaatikoiden tyypillinen empiminen ja nykiminen hitaassa ajossa on tipotiessään, ja kaupunkinopeuksissa sekä parkkipaikkarumbassa Audi liikkuu sulavasti ja mukavasti. AUDI ON säätänyt RS6:sen nelivetojärjestelmän melko takapainoiseksi. Tavallisten autojen painot kyllä lähtivät joskus viime vuosikymmenellä laskuun, valmistajien ottaessa ensimmäisiä askeleitaan polttoaineenkulutuksen suitsimisessa, mutta toisaalla kasvaneet moottoritehot ja lisääntynyt suorituskyky alkoivat vaatia myös niitä kuljettaneilta alustoilta enemmän ja enemmän. Silti renkaiden, alustojen ja ajonhallintajärjestelmien kehitys on nostanut näillä autoilla saavutettavia kaarrenopeuksia sellaisiin lukemiin, mistä vielä ennen massakautta voitiin vain haaveilla. Hyvä niin, sillä niiden vaihto uusiin on selvästi eksoottisia keraamisia jarruja halvempaa. Laatikko on pitkittäismoottorisille Audeille tyypilliseen tapaan TipTronic, mikä puolestaan tarkoittaa sen olevan perinteistä turbiinimallia. Ohituskiihtyvyys on lähinnä tajunnanräjäyttävä, RS6 reagoi pieniinkin kuljettajan esittämiin toiveisiin kuin hyvin koulutettu hovimestari, mutta ei silti tee ainuttakaan ylimääräistä, eitoivottua liikettä. Polttoainetta toki kuluu maantieajossakin niin paljon, ettei hyvälläkään omallatunnolla voida puhua edes näennäistaloudellisesta liikkumisesta. 4 Ahtimet leikkaavat, mutta eivät täysin pilaa putkistosta kuuluvaa äänimaisemaa
7/2020 58 UNELMA Audi RS6 Avant
Mutta maailmalta kantautuvat uutiset joskus tulevaisuudessa ilmasta siepattavan hiilidioksidin yhdistämisestä vedyn kanssa synteettiseksi bensiiniksi voivat olla niitä pieniä toivonkipinöitä, joilla nämä dinosaurukset saataisiin säilymään hengissä. Jos mökkitiellä sattuu olemaan nurmikko ajamatta, voi RS6 nostaa ajokorkeutta parikymmentä millimetriä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tarkemmin sanottuna RS6 on vieläpä kuin Tyrannosaurus Rex: upean näköinen, pelottava ja sen äänenavauskin kuulostaa pelkästään siltä, että lähistöllä laiduntavat lampaat sotkevat villansa ikävällä tavalla. Äänettömällä, sieluttomalla, vaikkakin tehokkaalla sähköisellä voimalinjalla kun ei ole samanlaista sielujen jousia soittavaa vaikutusta kuin Audin raa'an V8:n syvältä kumpuavalla jylyllä.. Tavaratilaa olisi kenen tahansa mittapuulla varmasti tarpeeksi, ja suorituskyky on yksinkertaistetusti täysin käsittämättömällä tasolla. Samaan aikaan seuraavassa mutkassa se ei kuitenkaan kallistele havaittavasti, vaikka G-voimat painaisivat koria mihin suuntaan vain. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sellaiselle vanhan liiton automiehelle kuin allekirjoittanut, myös sen tuplaputkistoista kumpuava jylinä on tunnelmaa nostattava tekijä. JOS ELÄISIMME toisenlaisessa maailmassa, olisi Audi RS6:n tyyppinen auto lähestulkoon täydellinen kulkine mihin tahansa käyttöön. Paleontologien mukaan Rex oli yksi aikakautensa pelätyimpiä saalistajia, mutta sekään ei mahtanut mitään itseään vielä suuremmille luonnonvoimille. RS6 ampaisee paikaltaan rajusti ja jatkaa kiihtymistä lähes lineaarisesti niin kauan kun kaasupoljin pidetään lattiaan naulattuna. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polttoaineenkulutusta lienee näillä tehoilla (tai RS6:n voimalinjaan piilotetulla pienellä, 48-volttisella hybriditekniikalla) mahdoton saada mainittavasti alemmaksi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. keus on 20 millimetriä alempi kuin tavallisella A6-farmarilla, ja ilmajousituksen etuihin kuuluu tietysti mahdollisuus säätää ajokorkeutta vielä tästä: kovissa nopeuksissa alusta madaltuu 10 millimetriä lisää. 59 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Audi RS6:n kaltaiset autot voi pelastaa vain sama asia joka tällä hetkellä uhkaa niiden tulevaisuutta: tekniikan kehitys. Vei dinosaurukset sitten lopulta niiden oman biologisen lokeron ahtaus tai Meksikoon iskeneen valtavan meteoriitin aiheut tama äkillinen ilmastonviileneminen, oli niiden aikanaan väistyttävä hallittuaan maailmaa vuosimiljoonien ajan. Se on tavalliseen arkiajoon mukava, vaivaton ja tarjoaa ruhtinaalliset tilat neljälle, kohtalaiset viidelle hengelle. Ilmajousituksen mukautu vaisuus tuntuu routaheittoisilla pikkuteillä: Audi ylittää töyssyt ja patit hyvin eleettömästi. J O S E L Ä I S I M M E T O I S E N L A I S E S S A M A A I L M A S S A , O L I S I A U D I R S 6 : N T Y Y P P I N E N A U T O L Ä H E S T U L K O O N T ÄY D E L L I N E N K U L K I N E M I H I N T A H A N S A K ÄY T T Ö Ö N . Mutta RS6:n kaltaiset autot ovat dinosauruksia
Montereyn kulmilla on yksi maailman hienoimmista kilparadoista: Laguna Seca.. TEKSTI: VESA ESKOLA PS. Kaiken lisäksi niitä yhdistää mielenkiintoinen tie, joka tarjoaa erinomaiset puitteet useamman päivän road tripille. 60 7/2020 ff CALIFORNIA DREAMIN' Los Angeles ja San Francisco ovat molemmat mielenkiintoisia kaupunkeja Kaliforniassa. TIE Vesa Eskola on kirjoittanut Tuulilasiin 20 vuotta niin autoista kuin automatkoistakin. Tällä palstalla esitellään Eskolan suosikkiteitä tai -reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia. Vuosien varrella hän on ajanut yli 100 maassa ja kaikissa maanosissa Etelämannerta lukuunottamatta
Siksi reittiä on siirretty vuosien varrella osittain sisämaahan, jotta alueella esiintyvät maanvyörymät eivät katkaisi tietä ja ihmisten liikkumista jatkuvasti. Pian tie kiemurtelee tovin jylhien rinteiden ja turkoosinsinisen Tyynen valtameren välissä, kunnes Oxnardissa sujahdetaan taas hetkeksi sisämaahan ja liitytään samalla valtatie 101:een. Mutta jos auton keulan suuntaa SR 1:lle, on matka ehdottomasti tarinan arvoinen. Virallisesti SR1 päättyy Eurekaan. Jos pihvi maittaa, Teemun ravintolan nimi on Selanne Steak Tavern. Rannikko on hyvin erilainen kuin alkumatkasta. Aiheelle on omistettu myös oma museonsa. Alue on luonnonkaunis, ja parhaiten luontoon tutustuu patikoiden. Tie alkaa Dana Pointista ja heti kohta ollaan Laguna Beachillä. Jaloitella kannattaa ehkä kuitenkin Santa Monicassa ja tarkemmin sen laiturilla. Golden Gate on näkemisen ja ajamisen arvoinen, ja pian sen jälkeen maisema muuttuu jälleen kerran. Useammassa luonnonpuistossa on myös mahdollista majoittua telttaillen. Santa Monican jälkeen asutus vähitellen harvenee, joskin Malibussa kannattaa painaa jarrua sen verran, että ehtii ihastella alueen rantahuviloita. Mitä lähemmäs San Franciscoa tullaan, sitä helpompi rannalta on bongata sekä hylkeitä että merinorsuja. VÄHITELLEN MAISEMA taas aukenee. Pian ollaankin jo San Franciscossa. Kaikkialla on rehevää. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eli jos aika antaa periksi, Big Surissa kannattaa viettää pari päivää. NÄYTTÄVIMMILLÄÄN SR1 on Big Surin kohdalla. Sitten hylätäänkin rantaviiva hetkeksi, ja koska nämä seudut Kaliforniasta ovat tiheään rakennettuja ja asuttuja, ei varsinaisia syitä pysähtymiseen ole montaa. Nyt ollaan jo Kalifornian viinialueilla, Napa, Sonoma ja muut viinitiloistaan tunnetut laaksot jäävät lähistölle sisämaan puolelle, eli nautiskelija poikkeaa sinne varmasti. Harvan asutuksen takia Big Surin yöt ovat melko vapaita Kaliforniassa niin yleisestä valosaasteesta, joten tähtitaivas on tervetullut näky. Huonoja vaihtoehtoja ei varsinaisesti ole lainkaan.. Ragged Pointin jälkeen jylhät kalliot ja jyrkät rinteet toivottavat automatkailijan tervetulleeksi yhdelle maailman hienoimmista tieosuuksista. Kalifornia on suosittu kohde: sinne ei todellakaan tarvitse suunnata pelkästään yhden road tripin takia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yllättävän iso osa tiestä on kaiverrettu karuun kallioiseen maisemaan. Jokainen voi siellä pohtia, jatkaako vielä luonnonkauniiseen Oreganonin osalvaltioon, lähtisikö itään kohti Renoa ja Nevadaa, vai palatako samoja renkaanjälkiä takaisin. MATKAAN LÄHDETÄÄN Teemu Selänteen kotikulmilta Orange Countystä Los Angelesin eteläpuolelta. K alifornian osavaltion valtatie 1, viralliselta nimeltään SR 1 mutta paremmin tunnettu myös Pacific Coastal Highwayna, kiemurtelee hieman yli tuhat kilometriä USA:n länsirannikkoa seuraten. Venturan kohdalla palataan jälleen rannikolle, jota seurataan Santa Barbaraan asti. Toki myös muut vesiaktiviteetit ovat näillä upeilla rannoilla suosiossa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yksi kuvatuimpia kohteita tiellä lienee historiallinen, vuonna 1932 avattu Bixbyn rotkon ylittävä ja reilut 200 metriä pitkä kaarisilta. Laiturin päässä on pienimuotoinen huvipuisto. Jälkimmäiset painavat jopa 4 000 kiloa, ja tuulen alapuolelle satuttaessa ilmassa leijuu vahva myskin tuoksu… Surffareita voi bongata läpi koko reitin, mutta parhaat aallot ovat tarjolla Santa Cruzissa. Seuraavaksi on vuorossa Newport Beach, sitten tulee Huntington Beach. Alueella on myös runsaasti Michelin-tähtiä saaneita ravintoloita. Matkan varrelle mahtuu aika monta elämystä Hearstin linnasta luonnonkauniiseen Big Suriin – surffareita ja kultahiekkaisia biitsejä unohtamatta. Montereyn jälkeen tulee Santa Cruz. 61 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ff Mikä: Tie Kalifornian syvimpään olemukseen Pituus: Hieman yli 1 000 kilometriä Missä: Los Angelesin eteläpuolelta aina pitkälle San Franciscon pohjoispuolelle Hinta: USA:n hintataso suosii vielä automatkalaisia Erikoista: Kalifornian osavaltion pisin valtatie Käy TÄÄLLÄ: Big Sur tarjoaa monta hyvää syytä pysähtyä, etenkin maisemat vakuuttavat. Matkalaiselle tien etu on ehdottomasti sen sijainti
MUUTOSKATSASTUS KINKKISEMPI JUTTU Määräaikaiskatsastusta mutkikkaampi pykäläviidakko on rakennemuutosmääräys eli virallisemmin auton ja sen perävaunun rakenteen muuttamista annettu määräys. Määräysluonnoksen mukaan mittauksia ei tarvittaisi, jos saatavilla on muutossarjan valmistajan antama todistus soveltuvuudesta muutoksen kohteena olevaan ajoneuvoon. Syys-lokakuussa 2019 lausuntokierroksella ollut luonnos uudeksi rakennemuutosmääräykseksi poiki peräti 61 lausuntoa eri tahoilta, aina yksittäisistä tuunaajista autoalan järjestöihin. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 1 779 ja 511. Tällöin ehdot pätevyyksille ja dokumentoinnille sanelee vakuutusyhtiö.. Latausasemien ja -tilapäislatausjohtojen oma suoja-automatiikka vikavirtasuojauksineen on melko tiukka, joten sähköturvallisuuden takia katsastusmääräysten laajentaminen latausjärjestelmiin ei ole perusteltua. Myös katsastusalan määräyksiä on pidettävä uuden ajoneuvotekniikan tasalla. Käytännössä konversioita ei tehdä valmiilla muutossarjoilla, vaan käyttämällä valmiita taajuusmuuttajia ja moottoreita. Tulipaloriskiä vähemmän tunteita herättävä mutta yhtä vaarallinen on vika, joka johtaa tehojen katoamiseen kesken ohituksen. Akku on mahdollista myös kennottaa uudelleen suurempikapasiteettisilla kennoilla. Kotimaisiin katsastusmääräyksiin suosituksia ei ole otettu – latauskaapeli ei ole osa autoa, joten sen tarkastaminen ei istu kansallisiin käytäntöihin, joissa muitakaan kuluttajien sähkölaitteita ei määräaikaistarkasteta. Latauskaapelin kiinnittämisen aiheuttaman ajoneuvon immobilisoinnin toiminnan tarkastaminen taas on harkitsemisen arvoinen asia: se on nopea tarkastaa, ja vaikkei asia liity suoranaiseen liikenneturvallisuuteen, latauskaapelin kanssa ajelemaan lähtö voi aiheuttaa pelkästään julkiselle latauspisteelle tuhansien eurojen vahingot: liittimet ja kaapelit ovat varsin jykevää tekoa, ja latauspiste voi lähteä marketin parkkihallin seinästä huolimattoman kuljettajan matkaan syöttökaapelointeineen päivineen. Katsastusasemien yleinen hinnoittelukikka myydä halpaa katsastusta ja päälle samanhintainen päästömittaus suosiikin sähköautoilijaa. TULEVAISUUS Vaihtoehtoiset käyttövoimat ja katsastus V aihtoehtoiset käyttövoimat vaativat uuden opettelua niin korjaamo-, hinaus-, pelastuskuin kierrätysalallakin. Ajoakku palaa tavallisesti sellaiseen kuntoon, että tarkan syttymissyyn selvittäminen on mahdotonta. Tehdasvalmisteinen sähköauto on turvallinen ajaa ja ladata, kiitos tiukan tuotevastuulainsäädännön ja tyyppihyväksyntämenettelyn. Järjestö suosittelee myös suojajohdinpiirin jatkuvuuden tarkastamista. Koronakriisi kuritti niin perinteisten kuin töpseliautojenkin ensirekisteröintimääriä. Sähköautokonversioiden osalta määräysluonnos olisi tuonut helpotusta sähkömagneettista yhteensopivuutta (EMC) koskeviin määräyksiin. Runsaiden kannanottojen seurauksena lopullinen määräys on näillä näkymin valmis vasta syksyllä 2020. Haastavaa on myös vaikean asian tiivistäminen lyhyeen lehtijuttuun. … JA TIETYT KORJAUKSET VIELÄ KINKKISEMPIÄ Sähköajoneuvokannan ikääntyessä lisääntyvät myös sähköautoille muualla kuin merkkiliikkeissä tehdyt korjaukset. Keskimääräisellä 20 kWh /100 km kulutuslukemalla sähköauton päästöt ovat 28 grammaa ajettua kilometriä kohti. Sähköistä liikennettä numeroina 958 141 28 Huhtikuussa 2020 Suomessa ensirekisteröitiin 958 pistorasiasta ladattavaa henkilöautoa, joista 195 oli täyssähköisiä. Kansainvälinen katsastusalan järjestö CITA ehdottaa teknisessä suositusasiakirjassaan, että myös auton latauskaapeli sekä toiminto, joka estää auton liikkumisen jos latauskaapeli on kiinni, tarkastettaisiin sähköautojen ja ladattavien hybridiautojen katsastuksessa. Olennaisin ja samalla itsestäänselvin ero täyssähköauton katsastamisessa on se, että pakokaasupäästöjä ei mitata. Jos taas nyrkkipajassa akkukorjattu auto palaa ja polttaa autotallin – ja pahimmassa tapauksessa koko talon – seuraavana yönä, kenelle vakuutusyhtiö lähettää laskun. Tällöin pitää varmistaa, että auto latausjärjestelmineen on muutoksesta tietoinen. Tällä hetkellä sähköautokonversioita on rakennettu lähes pelkästään 1990-lukuisiin autoihin, koska vuonna 1998 tai sen jälkeen käyttöönotettuihin autoihin tulisi tehdä kalliit EMC-mittaukset testilaboratoriossa. Hylkäyspäätöksiä ja huomautuksia täyssähköautoille tulee melko perinteisistä syistä: Teslalla yleisin syy hylkäykseen ovat etuakseliston viat, Nissan Leafilla hylkäyspäätöksiä on niin vähän, että niistä mikään ei pistä erikseen silmään. Määräysluonnoksen sanavalinnat olisivat käytännössä kieltäneet sähköautojen sähköiseen voimalinjaan (ajoakku ja sähkömoottori) tehtävät muutostyöt kokonaan. Oikein tehtynä korjaus on turvallinen, mutta kuinka turvallisuus varmistetaan ja dokumentoidaan. Hylkytilastoja vertailtaessa pitää muistaa, että Tesloja on liikenteessä tuplamäärä sähkö-Nissaneihin verrattuna, ja Tesloilla myös ajetaan huomattavasti enemmän. 7/2020 62 PS. Yksi vaihtoehto on pakollinen vastuuvakuutus akkukorjauksiin. Esimerkiksi jo muutama yritys Suomessa suorittaa Nissan Leafin akkukennojen vaihtoa. Voimassa olevassa määräaikaiskatsastusmääräyksessä ei käytännössä mainita sähköautoja lainkaan. Myöskään vetyautoilta – tai siis siltä Suomen toistaiseksi ainoalta ajoneuvorekisterissä olevalta vetyautolta – ei mitata päästöjä. Koko katsastuksen saa täyssähköautolle helposti alle kolmellakympillä pääkaupunkiseudullakin. Suomen sähköntuotannon hiilidioksidipäästöt tilastovuosien 2016–2018 keskiarvona laskettuna olivat 141 grammaa kilowattitunnilta. Maakaasuautoilta päästöt mitataan, ja lisäksi auto tutkitaan vuodonilmaisimella kaasuvuotojen varalta
Lahdessa vuosi sitten palanut sähköauto sattui olemaan johdon päässä syttyessään. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MONI YLEISESTI hyväksytty arkiuskomuskin seisoo huteralla pohjalla tai ymmärretään väärin. Tämän saivat todeta muun muassa aseharrastajat 2000-luvun alun kouluampumisten jälkipyykissä. Näennäisen harmiton salaliittoteorioihin uskominen voi muuttua nopeasti hengenvaaralliseksi ilmiöksi, kun vaikkapa kännykkäsäteilyn pelko kytketään koronavirusepidemiaan ja se eskaloituu tukiasemien polttamiseksi, kuten Britanniassa tapahtui. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Terveydenhuollossakin joudutaan pohtimaan, miten budjetti käytetään lääkärihelikoptereihin, ambulansseihin ja leikkausosastojen kehittämiseen. Mahdollisuutta julkiseen järjenkäyttöön pidetään yhtenä nykydemokratian kulmakivistä. Näin ei tietenkään olla valmiita tekemään, vaan haetaan kompromissi kätevyyden ja turvallisuuden välillä. Esimerkiksi kaikkihan me ”tiedämme”, että ihmishengen arvoa ei voi mitata rahassa. Sen se on toki tehnytkin. Julkista keskustelua on tuskallista seurata, jos sattuu tietämään itse jotain aiheesta. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jokaisesta toimittajasta ja kolumnistista kuoriutui pikavauhtia aselakien asiantuntija. Oman lusikkansa soppaan heittää ilmiö, jossa ennen kylähullun osaan tuomitut löytävät toisensa ja saavat kaikupohjaa väitteilleen. Kylläpäs voidaan, ja tälle on oma tieteenalakin, terveystaloustiede. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Internetin piti mullistaa tiedon leviäminen. Samalla on valitettavasti mullistunut myös väärän tiedon leviäminen. 63 F O T O LI A V alistusfilosofi Immanuel Kant lanseerasi 1700-luvulla periaatteen, jota hän kutsui julkiseksi järjenkäytöksi: sivistys on mahdollista vain, jos oppineet ihmiset voivat asemastaan riippumatta sanoa mielipiteensä vapaasti ja kritisoida toisten mielipiteitä. Julkista järjenkäyttöä VESA LINJA-AHO Sähköauton katsastus ei eroa polttomoottoriauton katsastuksesta kuin päästömittausten puuttumisen osalta.. Koska syttymisriski ei riiipu latauksesta, loogisempaa olisi kieltää sähköautoilla ajaminen parkkihalleihin kokonaan. TÄMÄNHETKISEN TUTKIMUSTIEDON mukaan sähköautojen syttymisriski ei – ainakaan merkittävästi – riipu siitä, onko auto latauksessa vai ei. Professori Paul Lillrank totesi keväällä, että jos liikennekuolemia ehkäistäisiin hinnalla millä hyvänsä, niin nopeusrajoitukset pitäisi laskea noin 30 kilometriin tunnissa. Tätä ei tietenkään kukaan kehtaa ehdottaa – joten latauspisteillä mennään. Julkinen järjenkäyttö onnistuu sitä paremmin, mitä enemmän ihmisillä on tietoa mielipiteidensä muodostamisen tueksi. Sama ilmiö toistuu koronaviruksen kanssa, tai sähköautojen. Raha kannattaa panna sinne, missä se säästää eniten ihmishenkiä, tarkemmin sanottuna laadukkaita elinvuosia. Tämän seurauksena julkisuudessa on jopa vaadittu, että latauspisteiden asentaminen maanalaisiin pysäköintihalleihin pitäisi kieltää. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
KLASSIKKO Peugeot 106 Rallye 4 K E R R A N O L I A I K A , K U N H O U K U T T E L E V I M M A T A U T O M A L L I T O L I VA T N I I T Ä , J O I S S A E I O L L U T VA R U S T E I T A L A I N K A A N . Ranskalaisten omaan alle 1 300-kuutioiseen juniori ralliluokkaan tarkoitettua ja kilpa-autoksi luokiteltua tuotetta oli määrä valmistaa 5 000 kappaletta. Tähän yhdistettynä jämäkästi vaimennettu, mutta pitkäjoustoinen alusta auttoi pitämään pyörät kiinni tien pinnassa myös pyrkivämmässä ajotyylissä. 106 Rallye kääntyi mutkiin raivoisasti ja vaihtoi suuntaa kuunnellen kuljettajaa äärettömän herkällä korvalla. Vaikka auto säilyi näennäisen puristisena, vaihtui konehuoneen pieni ja herkkä herhiläinen 1,6-litraiseen, tavalliseen 106:sen isolohkomoottoriin perustuneeseen voimalaitteeseen. Viisilovinen laatikko oli välitetty hyvin lyhyeksi: se toki raikasti kiihtyvyyttä, mutta samalla teki moottoritieajamisesta meluisan kokemuksen. Siitä Peugeot synnytti spartalaisen Rallye-erikoismallin vuonna 1987. Hevosvoimat kasvoivat 103:een, mutta kierrosherkkyys ja pienen luokittelumoottorin raivokkuus olivat tiessään, vaikka myös jälkimmäistä ruokki Magneti Marellin ruisku. Lopputuloksena jo valmiiksi pienestä ja kevyestä 205:sta saatiin vain 794-kiloinen keijukainen, jota lennätti 1 294-kuutiosenttinen neloskone. Toki 106 sai aikanaan myös suoraan 205 GTI:n seuraajaksi tarkoitetun GTI:n, mutta kaikkein kiehtovin malli oli vuonna 1993 myyntiin tullut 106 Rallye. Siellä lepäsi alumiinilohkoinen 1,3-litrainen moottori, joka oli kokonaan Rallyen oma – ei siis sukua esimerkiksi Citroën AX Sportin näennäisesti samankokoiselle rautalohkoiselle moottorille. PEUGEOT KORVASI 205:n samanhenkisellä 106:sella vuonna 1991 – tai ei korvannut, sillä esi-isä ei poistunut mallistosta vielä vuosiin. Reseptikin oli selvä: kaikki ylimääräinen äänieristys karsittiin pois ja sähkövarusteet, kuten 205 GTI:stä löytyneet sähköikkunat, radiot, ilmastoinnit ja muut turhanpäiväisenä pidetyt varusteet jätettiin tehtaan varastohyllyyn. Temppu tehtiin ensimmäisen kerran jo 205:n kanssa, joka oli yksi 1980-luvun merkittävimmistä pikkuautoista. Valitamme, siirtykää seuraavaan malliin. Suosio oli valtava, autoja valmistui lopulta yli 30 000 kappaletta. Vanteiksi pultattiin superkevyet, valkoiseksi maalatut teräsvanteet koossa 14", ja sporttipenkkeihin kirjailtiin punaisten turvavöiden kanssa sointuneet kuviot. Tuo kone perustui tavalliseen 1,1-litraiseen 205:n koneeseen, mutta sylinterit porattiin reiluun ylikokoon ja kone varustetiin tavallista kiukkuisemmalla nokalla sekä Weberin kaasuttimilla. Sitä ruokittiin Magneti Marellin polttoaineenruiskutuksella, jolla pienestä kiukkuisen kierrosherkästä koneesta saatiin sadan hevosvoiman tehot. 9 Tarvitsitko peililämmityksen. 8 Kolmipuolainen sporttiratti toistaa sekin merkin perinnevärejä. Sekin oli tarkoitettu ralliluokitteluun, samoilla reunaehdoilla kuin edeltäjänsä. Sen sijaan tuotekehityksen fokus painettiin nimenomaan uutuusversioon. Huippunopeudeksi mainittiin 190 km/h, ja tuo vauhti saavutettiin punarajalle kierrättämällä. Kun suuri osa alkuperäisistä 106 Rallyeista tärveltiin soraja asvalttipikiksillä jo uutena, ja loppuja käytettin nuotittamiseen tai jäsentenvälisiin kuutamokisoihin, jäljelle jääneet ja tositoimilta säästyneet yksilöt alkavat olla arvossa arvaamattomassa. KLASSIKKO Peugeot 106 Rallye G olf GTI saattoi olla se automalli, joka loi GTI-luokan, mutta Peugeot vähän myöhemmin popularisoi siitä vielä astetta askeettisemmaksi viedyn pienen urheiluostoskassin. Pienestä ja köyhästi varustellusta häirikkömallista on vuosien varrella kasvanut se kaikkein halutuin versio. Olennaista oli, että huipputehot otettiin koneesta 7 200 r/min – 106 Rallye kuulosti kierroksilla jumalaisen hienolta. 2 Se näyttää haukotukselta, mutta on todellisuudessa kiukkuisen leijonanuorukaisen karjahdus. Ja sitä keveyttä riitti, sillä Peugeot ilmoitti auton painoksi 825 kiloa. ARTTU TOIVONEN, kuvat: JUHA JUNTTO. 3 Peugeot-Talbot Sportin puna-sinikeltainen teemoitus toistuu korissa. 4 Värivaihtoehdot olivat vähissä: mustan lisäksi Rallyeta oli tarjolla valkoisena, punaisena ja sinisenä. Mutta 106 Rallyen taika oli konehuoneessa. FACELIFT ISKI 106:een vuonna 1996: tavallisia versioita se luonnollisesti paransi, mutta kovimpien entusiastien mielestä Rallye meni pilalle. Keveys on puoli ruokaa 5 Sisustus on sekin urheiluhenkinen – S1:ssä penkkien kuviot ovat yksiväriset, S2:ssa kolmeväriset. 7 Superkevyet peltivanteet olivat valkoiset korin väristä riippumatta. 64 7/2020 1 Vielä 1990-luvulla mittaristot eivät olleet design-harjoittelua, vaan auton tilanteen lukua varten. 6 Punaisella on korostettu urheilullisuutta myös vaihdekepin nupissa. Jälleen kerran kaikki sähköllä toimineet turhat mukavuudet saivat väistyä keveyden tieltä
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”106 Rallye kuulostaa hyvältä kierrosvälillä 5400 7200 r/min.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
SPARTALAINEN. Ja mehän tiesimme. Versioita on tehty esimerkiksi 205:sta, 106:sta ja 306:sta. Äänieristys vedettiin minimiin, sähkövarusteet saivat väistyä ja vanteiksi valittiin keveimmät mahdolliset. Rallyetä radalla RALLYE-NIMI on toistunut Peugeotin mallistossa. Ensimmäisen sukupolven Rallyet varustettin 1,3-litraisella, kokonaan tähän autoon tehdyllä alumiinilohkoisella moottorilla. 106 Rallyeta kevennettiin sieltä mistä voitiin. Noin 10 vuotta sitten olin autokeräilijäkaverini kanssa viettämässä aikaa – kuten nyt sen ikäiset nuorehkona itseään pitävät miehet aikaa viettävät – Peugeot 106 Rallyen ratissa. Faceliftin jälkeiset mallit saivat nokalleen tylsemmän 1,6-litraisen koneen. Hiljaisilla maaseudun mutkateillä Rallye oli tietysti omiaan aiheuttamaan ilonpitoa ja virnistelyä, mutta kaverillani oli vielä parempi idea: lähistöllä sijaitsi käytöstä jo vuosia aikaisemmin poistettu karting-rata, jonne pääsi luikahtamaan, jos tiesi mitä tekee. Rata oli olemassa ja kohtalaisen hyvin ajettavissa, ja näin jälkikäteen voin kertoa, että alle 3,7-metrinen ranskalaispyssy istui myös karting-radan mutkiin ihan hyvin. Se nosti sisäkurvin puoleista takapyörää käytännössä joka mutkassa, ja jos ei nostanut, avitimme asiaa käsijarrulla. 7/2020 66 KLASSIKKO Peugeot 106 Rallye ISKUTILAVUUS. 1,3 l KOSKA "RIKOS" on jo vanhentunut, sen voi kertoa lehdessä. KLASSIKKO Peugeot 106 Rallye
1994 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 294 cm 3 TEHO 74 kW (100 hv) / 7 200 r/min VÄÄNTÖ 108 Nm / 5 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 10,3 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h KULUTUS 7,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 181 g/km MITAT Pituus 3 564 mm, leveys 1 594 mm, korkeus 1 369 mm AKSELIVÄLI 2 385 mm OMAMASSA 816 kg HINTA 2 000–10 000 € 106 Rallye on kuljettajansa palkitseva, kevyt ja kiukkuinen erikoisuus. Rallyen molempia sukupolvia koristava kolmiväriteema juontaa juurensa edellisille vuosikymmenille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PEUGEOT 106 RALLYE vm. KLASSIKKO Peugeot 106 Rallye 67 PERINNEVÄRIT. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tunnelma on aidon sporttinen.. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
9 800 € VM. Sekin oli tarjolla etutai nelivetoisena, manuaalitai automaattivaihteistoilla, mutta nimi oli muutettu muutamilla markkinoilla – kuten Suomessa – iX35:ksi. 2010 Mittarissa: 226 900 KM Käyttöönotto: 27.4.2010 6 900 € VM. Aikalaisekseen ihan pätevä, vaikkakaan ei yhtään kauneuskilpailua voittanut ensimmäisen sukupolven Tucson myi Suomessakin hyvin yhdessä sisarmalli Kia Sportagen kanssa. man. Hyundai iX35 jäi tällä nimellä ainoaksi mallin historiassa: vuonna 2015 esiteltiin sen seuraaja, joka puolestaan oli jälleen vanhalla tutulla nimellä Tucson kaikilla markkina-alueilla. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Jos metsään haluat mennä nyt... Tiloiltaan, ergonomialtaan ja istuinmukavuudeltaan se on oikein mainio tuote, vaikka on jostain syystä jäänyt hieman marginaaliin kilpailijoihin nähden. 2010 Mittarissa: 229 245 KM Käyttöönotto: 20.5.2010 FORD PÄÄSI aikanaan katumaasturipeliin mukaan hieman myöhässä siihen nähden, että kyseessä on kuitenkin yksi maailman suurimmista autonvalmistajista. Tucsujen välissä Hyundai iX35 2.0 CRDi-R Style Kuga se semmottine olis. 0?100 KM/H 10,4 s MITAT Pituus 4 443 mm, leveys 1 842 mm, korkeus 1 677 mm, akseliväli 2 690 mm, tavaratila 410 l OMAMASSA 1 614 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm3 TEHO 100 kW (136 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 800–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Käytettyä maastotai puistoajoneuvoa etsivän kannattaa lukea seuraavat sivut huolella. Kuga on luokassaan sikäli fordmainen, että se on katumaasturiksi varsin miellyttävä ajo-ominaisuuksiltaan. 0?100 KM/H 11,3 s MITAT Pituus 4 410 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 660 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 591 l OMAMASSA 1 600 kg KÄYTETYT AUTOT. Ford Kuga 2.0 TDCI Titanium MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm3 TEHO 100 kW (136 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 750?2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. man. 68 7/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Nelivetoinen katumaasturi pitäisi saada, ja budjetti on rajallinen. Facelift tuli varsin nopeasti, jo mallivuodeksi 2010, ja melkein heti perään vuonna 2012 Kuga korvattiin kokonaan uudella mallilla. Hyundai alkoi saamaan kiinni muiden valmistajien etumatkaa monella sektorilla, ja nappasi esimerkiksi viisi tähteä aikakautensa törmäystesteissä. Vuonna 2008 mallistoon tullut ensimmäisen sukupolven Kuga oli tarjolla hieman suppealla voimalinjapaletilla: yhden 200-hevosvoimaisen, viisisylinterisen bensiiniturbon seuraksi tarjottiin kahta eri tehoversiota kaksilitraisesta turbodieselistä näistä vain tehokkaampaa sai nelivetoisena. HYUNDAI ON ollut melko vahvasti SUV-markkinassa mukana sen alkumetreiltä alkaen. Uusi versio näki päivänvalon vuonna 2009
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Land Rover Freelanderin ensimmäistä sukupolvea valmistettiin vuoteen 2006 saakka, jolloin se korvattiin uudella, nyt tarkasteluun otetulla Freelander 2:lla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Harvan nelivetoauton jakolaatikko tai etuperä on erityisen halpa vaihtaa tai vaihdattaa sellaisen rikkoutuessa, vaikka ongelmat nyt eivät kovin yleisiä olisikaan. Reilut parikymmentä vuotta vanha konsepti on tuottanut vuosien varrella vaihtoautokauppojen rivistöihin niin paljon erilaisia vaihdokkeja, että käytännössä kaikkiin tarpeisiin ja kaikille lompakoille on löytyvä vastaus. Katumaasturikaupoilla kannattaa tottakai kiinnittää huomio niihin samoihin asioihin kuin muitakin käytettyjä autoja harkitessa: kunto, huoltohistoria ja toki myös vastaavuus omiin tarpeisiin. man. TÄMÄNKERTAISEEN KÄYTETTYJEN autojen testiin haalimme neljä halpaa katumaasturia. Se oli saatavana 2,2ja 2,4-litraisilla rivinelosilla sekä kolmelitraisella V6:lla – Japanissa se tunnettiin Toyota Harrierinä. Ennakkoasenteet kannattaa ainakin aluksi pudottaa pois, sillä tästä porukasta löytyi sekä todella hyväkuntoisia yllättäjiä että odotuksiin nähden yllättävän väsyneitä kulkijoita. 0?100 KM/H 11,7 s MITAT Pituus 4 500 mm, leveys 1 910 mm, korkeus 1 740 mm, akseliväli 2 660 mm, tavaratila 755 l OMAMASSA 1 770 kg MOOTTORI V6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 995 cm3 TEHO 148 kW (201 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 283 Nm / 4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 4-v. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 0?100 KM/H 9,2 s MITAT Pituus 4 580 mm, leveys 1 815 mm, korkeus 1 660 mm, akseliväli 2 615 mm, tavaratila 505 l OMAMASSA 1 765 kg F O T O LI A. Sen ikoninen Defender tosin on jo painunut manan maille, mutta luksussegmentin Range Rover puolestaan kerää sukupolvi toisensa jälkeen uskollista fanikuntaa. 6 900 € VM. Eräänlaisena jokerina pakassa oli automalli, jota kumisaappaiset maastoautoasiantuntijat pitävät tämän ryhmän ainoana edes auttavasti maastokelpoisena kulkineena, mutta jota huoltoasemaparlamenttien asiantuntijat eivät uskaltaisi ostaa vedoten lukuisiin erilaisiin syihin: Land Rover Freelander 2. Kuten muutkin tämän katsauksen autot, myös RX300 on tehty itsekantavalle alustalle, ja siksi se lasketaan selvästi katumaasturiksi. TOYOTAN NAHKAPENKKIMALLISTOA kaupattiin pitkään Amerikassa ja Euroopassa nimellä Lexus, mutta samaan aikaan aivan samoja autoja myytiin Japanissa Toyotana. Kuntotestin lopputulos oli hienoinen yllätys vähän jokaisen auton kohdalla. 2008 Mittarissa: 232 574 KM Käyttöönotto: 24.9.2007 4 800 € VM. 2002 Mittarissa: 229 454 KM Käyttöönotto: 5.4.2002 LAND ROVER on leimallisesti hyvin vakavasti otettavien maastoautojen valmistaja. Autot saatiin lainaksi Vantaan Vaihto+:lta, ja ne tarkasti A-Katsastuksen Kehä III:n toimipaikan Autotohtori Jouni Nurminen. Jonnekin näiden kahden laitteen väliin istuu Land Rover Freelander. Käytettyä ja paljon ajettua nelivetomaasturia ostavan kannattaa muistaa mahdolliset tulevat ylläpitokulut: painava auto kuluttaa renkaita, alustaa ja jarruja enemmän kuin kevyempi auto, samoin nelivetoisessa on väistämättä enemmän liikkuvia ja siis myös rikkoutuvia osia kuin yksinkertaisemmassa, kaksivetoisessa autossa. Enää tarvitsisi väljävartiset saappaat Land Rover Freelander 2 2,2TD4 Entistä luksusta Lexus RX300 Luxury MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 179 cm3 TEHO 118 kW (160 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Alun perin vuonna 1997 esitelty "hinnat alkaen"-Lantikka oli rakennettu rajusti muokatulle Rover 200:n pohjalevylle, ja oli siis luonnollisesti itsekantavaa sorttia. K atumaasturi – vieläpä nelivetoinen ja kohtuuhintainen – lienee monella käytettyä autoa halajavalla yhdenä vaihtoehtona tai jopa haaveena. Lexus pyrki pysyttelemään rakentamansa imagon päällä, ja kohdensi RX-sarjan ensisijaisesti jonkinlaiseksi premiumauton ja katumaasturin risteytykseksi. Se oli yksi ensimmäisiä modernin ajan katumaastureita, ja ensiesittelynsä aikaan myös aika harvalukuisessa joukossa. Lexus RX300 esiteltiin aivan loppuvuodesta 1997. Vanhin autoista oli jo täysi-ikäisyyden kynnyksen ylittänyt Lexus, iältään nuorimmat olivat kymmenvuotiaat Ford ja Hyundai. Alkuperäisestä ostohinnastaan kahdeksastai kymmenesosaan halventunut auto on myös historiansa aikana saattanut kokea sen ajanjakson, jolloin siihen on tehty vain välttämättömät huoltotoimenpiteet. Jos vaikkapa etuperän öljyjä ei ole vaihdettu ensimmäisen 200 000 kilometrin aikana, voisi maalaisjärjellä olettaa, että kyseinen työ kannattaisi tehdä – jos siis haluaa autolle lisää terveitä elinvuosia. Niillä kaikilla oli ajettu hyvin tarkkaan saman verran: eroa vähiten ja eniten ajetun välillä oli ainoastaan 5 000 kilometriä. aut
Dynossa mitataan eteen 70/69, taakse 64/60. 4 Kugan renkaissa on vielä hyvin pintaa. Etuakselilta mitataan 2,9/3,0 kN, taka-akselilta 2,5/2,4 kN ja käsijarrultakin 2,2/2,3 kN. Pellin kulmasta on maali lähtenyt irti molemmilta puolelta. Autotohtorin kuntotarkastus Ford Kuga 2.0 TDCI Titanium Moottori ja sen apulaitteet Fordin kaksilitrainen turbodiesel starttaa hyvin, vetää reippaasti ja kuulostaa ihan terveeltä ja ehjältä. Lisäksi auton hattuhylly on kadonnut johokin. Latausjännite on 14,2 V, jäähdytysnesteen pakkaskestävyys on -50°C. Jarrujärjestelmät Jarrudynolla Kugan hidastimet antavat sinänsä hyvät lukemat. Pienellä laitolla vähäisetkin kauneusvirheet saisi piiloon. Missään ei ole välyksiä eikä ylimääräisiä kolinoita. Paikkapullo on vanhentunut. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä Kuga on huoleton laite. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Sisätilat Kugan tyyppivikana näyttäisivät olevan irtoilevat oviverhoukset molemmat etuovien pahvit nimittäin irvistelevät takalaidastaan. Ympäristöhaitat OBD-testin Kuga läpäisee puhtain paperein, kaikki neljä osatestiä läpäistään ongelmitta. Kymmenvuotias Kuga on ollut kohtalaisen hyvällä pidolla, auto on ajomäärään nähden hyväkuntoinen ja siisti. Dieselin savutuksen K-arvo osoittaa myös koneen olevan tältä osin kunnossa, mittari kertoo arvoksi 0,12, kun sallittu määrä olisi 1,5. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa. Alustassa on kevyttä pintaruostetta akselistoissa ja apurungoissa, mutta kilometrejä sillä on vielä edessään reilusti. Voimansiirtolaitteet Voimansiirron osalta Kuga on kuosissa. Etujarrulevyt puolestaan ovat kuluneet alamittaan ja ne pitäisi vaihtaa. Hallintalaitteet Tuulilasissa on muutama näkökenttään osuva kiveniskemä, mutta ei halkeamia, toistaiseksi. 70 7/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei huomautettavaa. Jarrunesteen kiehumispisteeksi saadaan +183 °C, mikä osoittaa, että nestekin pitäisi vaihtaa pian. 2 Kuljettajan puoleisessa ovessa on muutama loivamuotoinen painuma. KANNATTAA. 3 Kynnysten maalipinta vaikuttaisi Kugassa olevan hieman ohut. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Kuga on melkoisen siisti ajomäärään nähden. 1 Toinen pissapojan suutin ruiski mihin sattuu, mutta tämän jutun kirjoittanut toimittaja korjasi sen sankarillisesti. Nämä saisi piiloon osaavan oikomishenkilön toimesta edullisesti. Rengaspaineet ovat kohdallaan, ja halpismerkkiä edustavissa kesärenkaissa on onneksi kuitenkin pintaa, edessä 6,5 mm, takana 7 mm. 1 3 2 4
Ympäristöhaitat OBD-testissä ei havaita ongelmia, savutusarvoksi saadaan hädin tuskin mittareihin jäävä 0,02, kun suurin sallittu maksimi on 1,5. 3 Alta Hyundai on melko siisti, osassa alustaa ei ole merkkiäkään ruosteesta. Hyundai on ajomääräänsä nähden siistikuntoinen auto, jolla on vielä paljon kilometrejä edessään. 1 3 2 4. 71 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Latausjännite on 14,3 V, pakkasnesteen kylmänkestävyys -47 °C. Voimansiirtolaitteet Hyundain voimansiirto ei pidä ylimääräisiä ääniä ja tuntuu napakkatoimiselta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 B-pilarin juuresta löytyvä tyyppikilpi on saanut siipeensä ja kaipaa vaihtoa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keltaisen sisäosan seuralainen, musta ulkopuolinen kansi löytyi tavaratilan välipohjan alta. Tyyppikilpitarraan vaaditaan yleensä merkkikorjaamon virallinen tarranliimaaja. Hyundai iX35 2.0 CRDi-R Style Moottori ja sen apulaitteet Hyundain kaksilitrainen diesel starttailee hyvin ja vetää pirteästi. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Tällä hetkellä koneesta tai voimansiirrosta ei vuoda mitään. Alusta ja korirakenteet Alta Hyundain kori on kohtuullisessa kuosissa. Siellä tehoero on siis kasvanut hieman, mutta ei vielä hälyttävän paljoa. Välyksiä ei löydy, iskaritestissä edestä mitataan vaimennustehoksi 58/46, takaa 59/56. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoissa on runsaasti pintaruostetta, erityisesti takapäässä. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei ongelmia. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta iX35 on hyväkuntoinen, etujarrulta mitataan 2,7/2,6 kN, takaa 1,9/1,6 kN. Urasyvyyttä kesärenkaissa on hyvin: 6,5 edessä, takana 5 mm. Näppärä kaveri korjailee keskuslukituksen ja vaihtaa öljykorkin itse. Ei vuotoja, ei välyksiä. Öljykorkin kansi on rikki: sen toinen, rikkinäinen puolisko löytyy takakontin välipohjan alta. Kuljettajan oviaukossa oleva tyyppikilpi on vaurioitunut, ja se pitäisi vaihtaa seuraavaan katsastukseen mennessä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisätilat Ilmastointilaite ei toimi: täyttöhuolto saattaisi auttaa. KANNATTAA. Paloissa ja levyissä on pintaa hyvin. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. 4 Sen sijaan apurungoista ja akselistoista "ruskeaa kultaa" pinnoilta jo löytyy. Pintaruostetta on vain vähän muutamin paikoin. 1 Erikoinen ja harvinainen vika: Hyundain öljykorkki on rikki. Käsijarrun tehoksi saadaan 1,9/2 kN, jarrunestekin kestää vielä +203 °C kiehumatta. KANNATTAAKO OSTAA. Toisen takasumuvalon linssi on halki. Kumit kannattaisi kuitenkin vaihtaa toisin päin, takana on suositeltavaa pitää parempia renkaita myös kesällä. Valaisimet ja sähkölaitteet Keskuslukituksessa on jokin kosketushäiriö: vasen takaovi ja takaluukku eivät aina tottele käskyjä
Sisätilat Kuljettajan istuimen verhoilu on alkanut antamaan periksi keinonahan osalta, muuten auto on sisältä ihan siisti. 3 Pintaruostetta löytyy apurungoista ja akselistoista tässäkin. Täysikokoisessa varapyörässä on 8 mm pintaa ja se vaikuttaa käyttämättömältä. Jarrujärjestelmät Freelanderin jarrut ovat kohtalaisessa iskussa: etujarrujen tehoero on hieman kasvanut, mutta on vielä hyväksyttävä 3,6/3,1 kN, takana 2,4/2,6 kN, käsijarrulta 2,5/2,6 kN. KANNATTAA. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautetavaa: kaikki katsastuksessa vaadittavat varusteet ovat paikallaan. Latausjännite on 14,2 V, jäähdytysnesteen pakkaskestävyys -45 °C. Kesärenkaissa on vielä välttävät 5 mm pintaa ympäriinsä. Valaisimet ja sähkölaitteet Lähivalot on suunnattu liian alas, ja toinen parkkipolttimo edestä on pimentynyt. 4 Täysikokoinen varapyörä, jossa on vieläpä riittävä määrä painettakin. Ohjaus toimii eikä takeltele. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoissa ja apurungoissa on jo jonkinlainen määrä pintaruostetta, mutta väljyyttä ei löydy. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Ford-peräinen 2,2-litrainen Duratorq-turbodiesel tuntuisi kaikin puolin olevan kunnossa. Ohjauslaitteet Ei välyksiä eikä vuotoja. Kone ja voimansiirto eivät myöskään vuoda mitään nesteitä ulos. Iskaritestin tulos näyttää hyvältä: eteen 71/69, taakse 74/72. Land Rover Freelander 2 2,2TD4. Hallintalaitteet Ei havaittuja ongelmia. Voimansiirtolaitteet Ei havaittuja ongelmia. Ympäristöhaitat Lakien vaatimat kolme OBD-osatestiä menevät läpi ongelmitta, ja savutusarvoksi saadaan 0,38, mikä kertoo koneen olevan tältä osin kunnossa. Jarrunesteen kiehumispiste +228 °C. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Freelanderin peräkärrysähköistä löytyy erikoinen ratkaisu: kummatkin pistokkeet on varustettu Land Roverin logoilla. 2 Parkkitutkat eivät toimi enää tässä autossa. Parkkitutkat eivät myöskään toimi, mistä kertoo myös merkkivalo kojelaudassa. 72 7/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Alusta ja korirakenteet Pohjasta Freelander on sieltä täältä pintaruosteessa, mutta jos yksilöllä haluaisi ajaa pidempään, olisi tilanne vielä pelastettavissa ruosteenestolla. Freelander 2 on hieman muita tämän ryhmän laitteita rohkeampi valinta, mutta kuntotestimme osoitti, että sekin on lopulta samalla tavalla ikääntyvä auto kuin muutkin, eikä niitä huonompi
Varapyörän rengaspaine on alle barin verran, alla olevissa kesärenkaissa on pintaa viitisen milliä. Etu-ja takapuskureilla on todella puskettu jotain, ja kaukosäädinavaimen paristo on tyhjänä. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Lexuksen iso V6 käy kyllä nätisti, mutta jotain siinä on pielessä. KANNATTAAKO OSTAA. 3 Ruoste puskee esiin myös takapyörän kaarista. 1 Iskarien pohjaanlyöntikumit ovat murentuneet takapäässä. Tämä ja hieman kohollaan oleva HC-arvo (28/100) kertovat siitä, että kone käy rikkaalla ja putkesta tulee palamattomia hiilivetyjä läpi. Valaisimet ja sähkölaitteet Etuvalojen umpiot ovat himmentyneet ja ne pitäisi hioa sekä pinnoittaa uudelleen. Lexus alkaa olla korin puolesta tiensä päässä, ellei jostain löydy todella ahkeraa ja osaavaa peltiseppämaalariautomekaanikkoa, joka laittaisi sen lukuisat viat kuntoon. Kumpikin etuparkki on pimeänä ja rekisterikilven toinen polttimo on palanut Hallintalaitteet Ei huomautetavaa. Alusta ja korirakenteet Lexus kärsii ruostevaurioista: takapyörän kaaret ovat kauttaaltaan ruosteessa ja kuljettajan puolen helmakotelosta menevät työkalut ja sormet jo läpi. Jarrujärjestelmät Jarrudynolla voimaa on hyvin: 3/3,1 kN edessä, 2,7/2,4 kN takana, käsijarrulla 1,8/2,3 kN. Iskaritesti on kuitenkin vielä suosiollinen, 71/71 eteen, 65/67 taakse. Lexus RX300 Luxury. Akselistot, pyörät ja jousitus Edessä kallistuksenvakaimen puslat ovat kuluneet väljiksi molemmilla puolilla, samoin takaiskarien pohjaanlyöntikumit ovat murentuneet vaihtokuntoon. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisätilat Sisältä Lexus on kohtuullisen ehjä ajomäärään nähden. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrossa ei havaittu erityisiä ongelmia. Takajarrupalat pitäisi uusia, ja takajarrukilvet ovat niin pahoin ruostuneet, että ne murenivat nosturilla käsiin. 2 Jarrukilvet ovat kertakaikkisen rikkiruostuneet. 73 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EI KANNATA. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa. Jäähdytysneste kestää pakkasta -30 astetta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ympäristöhaitat Pakokaasumittauksessa COpitoisuus kierroksilla on liian korkea: mittari näyttää pahimmillaan reilua 0,8 %, kun suurin sallittu on 0,2 %. 4 Vakavin ongelma korin osalta löytyy kuitenkin kuljettajan puolen helmakotelosta, joka on muuttunut jo hyvin rapeaksi takapyöränaukon etupuolelta. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Ruostesuojaus olisi auttanut
Ykköskorisen Golfin uusi bensatankki ei paljoa maksa, ja siinä vähällä rahalla säästyy monilta potentiaalisilta ongelmilta. Kukakohan varaosatoimittaja on ajatellut, että jos joku haluaa melkein 40-vuotiaaseen autoon vaihtaa upouudet ovenkahvat, hän varmasti haluaa käyttää vanhoja tiivisteitä, tai ymmärtää tilata ne erikseen. VANHA POLTTOAINESÄILIÖ oli tarkoitus käyttää ulkoisen kunnostuksen jälkeen, mutta se osoittautui sisältä sen verran ruosteiseksi, ettei tankin kanssa haluttu ottaa riskejä, vaikka essonbaarin pöydässä jaettaisiin millaisia kikkoja vanhojen tankkien kunnostamiseen. Myös ohjaamon puolella on tapahtunut edistystä. Alunperin ajatuksena ei ollut laittaa autoon ollenkaan radiota, vaan nauttia nelisylinterisen kiukkukoneen raa'asta soundista. Vaikka osia on tullut haalittua ympäriinsä, niitä tuntuu koko ajan myös puuttuvan enemmän ja enemmän. Puhaltimen kotelon metalliosat on puhdistettu ja ilmanohjainten ääntä vaimentavat vaahtomuovit on askarreltu uusiksi. 82 PROJEKTI Golf GTI '82 2 1 Tummanvihreän metallivärin ja raikkaanpunaisten valojen kontrasti on kaunis. Tällaisessa projektissa on luonnollisesti paljon helpompaa, kun kaikki komponentit löytyvät valmiiksi jo tallin nurkan lihalaatikoista. 74 7/2020 PROJEKTI Golf on menossa kasaan, vaikka osia joudutaan jälleen odottelemaan. Jos joskus vanhassa autossa ihmettelet ilmakanavista satavaa mustaa töhnää, on kyse näistä keksinnöistä. Kun väsyneitä ja kuluneita osia on siirretty kierrätykseen autoa purettaessa, on ne myös muistettava hankkia autoa kasatessa. Joskus taas tilattujen osakokonaisuuksien sisältö saattaa muodostaa pienen yllätyksen: esimerkiksi uudet ulkopuoliset ovenkahvat on hankittu ja ne voisi muuten asentaa, mutta tilattujen settien mukana ei sitten tullutkaan tiivisteitä kahvoihin, joten niitä saadaan taas odottaa. Yleensä kojelaudan sisällä olevien komponenttien esiin kaivaminen on työlästä, mutta se palkitsee. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALAN KOTIALBUMI G olf-projekti etenee, mutta vaihtelevalla tahdilla. Kokoamista ja odottelua Golf GTi vm. Asian kypsyttyä pikkuhiljaa löytyi Facebookin vanhoihin autoradioihin keskittyneestä ryhmästä Blaupunktin ensimmäisiin RDS-radioihin kuulunut Montreux RDR49 vuodelta 1989. Ei aivan auton kanssa samaa ikäluokkaa, vaan pikemminkin viittaus siihen, millainen päivitys Golfin alkuperäiseen soittimeen olisi voitu tehdä vielä 1980-luvun puolella. 2 Yksityiskohtia, yksityiskohtia: sisäpuolen ovenkahvat kunnostetaan nekin alkuperäiseen loistoonsa.
4 Blaupunktin RDSsoitin ei ole aivan samanikäinen kuin Golf, mutta se voisi olla päivitys auton valmistusvuosikymmenen lopulta.. 4 3 3 Sisältä Golf alkaa hahmottumaan jo hyvää vauhtia. 75 GOLFIMME ALKAA PIKKUHILJAA KASAUTUMAAN
Kostajia oli tosin testattavana kaksi eri yksilöä. Yhteistä oli myös autojen perusrakenne: moottori edessä, vetävät pyörät takana. Pienen kaksiovisen auton takapenkille ahtautuminen oli vaivalloista, mistä luonnollisesti moitteita. Kansan suussa Sunbeam Avengerista joka tapauksessa tuli "Kostaja", ja sitä nimitystä myös Tuulilasissa luonnollisesti käytettiin. Akseli oli tuettu pitkittäisin tukivarsin ja vetopyörästön kotelosta vinottain eteenpäin suuntautuvin reaktiotangoin. Tuulilasin pyyhkimien irtautuminen lasista noin sadan kilometrin tuntinopeudessa koettiin vaaralliseksi, jos vettä sattuisi tulemaan. DATSUN sai vertailussa kehuja valoisista sisätiloistaan ja De Luxe -istuinten miellyttävästä, tosin hiostavasta, tekonahkaverhoilusta. Kun japanilaishaastajissa se oli toteutettu halvasti pitkittäisin lehtijousin, brittiylpeydessä oli käytetty tuolloin nykyaikaisia kierrejousia. Onnettoman pienen nopeusmittarin lukeminenkaan ei kovassa kyydissä onnistuisi. Jousituksen puolella eroa oli Sunbeamin taka-akseliston tuennassa. Hyvin matala ajoasento sai nuuskaa ja ahdastakin autossa oli. Pienempimoottorisen mallinimi oli virallisesti Sunbeam 1250 ja isomman Sunbeam 1500. Toyota Corollan muotoilua pidettiin turhan konservatiivisena. 76 7/2020 TL 6/1970 Kostaja vs. japanilaiset 50 vuotta sitten VAIN nimileikkiä, jota maahantuoja käytti Suomessa mainonnassaan; Avenger = suomeksi Kostaja. LOPPUTULEMANA todettiin, että Sunbeam oli vertailuautoista keskivertokuljettajalle turvallisin ratkaisu. Mutta tilaa oli ehdottomasti parhaiten ja 1500-mallin ovesta löytyi jopa kyynärnoja. Sen kummempaa merkitystä suosikkimallin nimellä ei ollut. Kaikki vertailuautot edustivat hintaluokkaa 10.000 – 13.000 markkaa. Kostaja yksinkertaisesti tuntui eniten autolta, eivätkä sen ominaisuudet houkutelleet tutustumaan vauhdin hurmaan – ja turmaan. TL 6/1970. ENGLANNISSA valmistettu uusi Kostaja napattiin vertailuun kovien japanilaisten Datsun 1200:n ja Toyota Corolla 1200:n rinnalle. Auton hansikaslokero oli – japanilaiseen tyyliin – kuitenkin erittäin tilava. Näkyvyys autosta ulos ei ollut matalalle sijoitetun kuljettajan penkin takia kovinkaan hyvä
SEN OMISTAJA ON KUITENKIN BRITANNIAN ULKOPUOLELTA: A) PSA (Ranska) B) BMW (Saksa) C) Ferrari (Italia) 10 MIKÄ ON TASAVALLAN PRESIDENTTI SAULI NIINISTÖN NYKYISEN VIRKAAUTON MERKKI. Tällä kertaa kohteena oli pohjoinen Sevettijärvi. A) Ford B) Packard C) Chrysler 5 CHEVROLET CORVAIR (19601969) OLI AIKOINAAN POIKKEUKSELLINEN AMERIKKALAINEN AUTO. CORVAIR POIKKESI DETROITIN VALTAVIRRASTA SEURAAVALLA OMINAISUUDELLAAN: A) se oli takamoottorinen B) moottori oli ilmajäähdytteinen C) moottori oli vastaiskumoottori (boxer) 6 NEUVOSTOLIITTOLAISTA GAZ 13 "TŠAIKAA" VALMISTETTIIN 19591981. Ja mitä tapahtuisikaan kesällä, kun jatkoyhteys Sevettijärveltä Norjaan ja Jäämeren vuonoille avattaisiin. ALKUPERÄINEN MOOTTORITYYPPI OLI: A) suora 8-sylinterinen (R8) B) suora 6-sylinterinen (R6) C) 8-sylinterinen (V8) 7 ENSIMMÄINEN JAPANISSA VALMISTETTU AUTO OLI MERKILTÄÄN A) Daihatsu B) DAT C) Takuri 8 VOLVON HENKILÖAUTO TUOTANNON OMISTAA NYKYÄÄN YRITYS, JOKA ON KOTOISIN A) Ranskasta B) Yhdysvalloista C) Kiinasta 9 ROLLSROYCE ON KUULUISA BRITTILÄINEN AUTOMERKKI. 1 SUOMEN HENKILÖAUTOKANNAN KESKIMÄÄRÄINEN ROMUTUSIKÄ ON A) 19 vuotta B) 21 vuotta C) 23 vuotta 2 TAKAVUOSINA BRITTI MOOTTORIPYÖRÄT OLIVAT KOVA JUTTU. MUUTAMIA EKSYI SUOMEENKIN. Saattaisipa autokin siinä hajota. 77 "Vain nimileikkiä, jota maahantuoja käytti mainonnassaan; Avenger=Kostaja" kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. MIKÄ. Automatkailu eli kasvun vuosia ja myös Tuulilasi jakeli säännöllisesti matkavinkkejä. A) Iso-Britannia B) Saksa C) Yhdysvallat 4 ERÄS AMERIKKALAINEN AUTONVALMISTAJA ON VALMISTANUT MATKUSTAJALENTOKONEITAKIN. A) Cadillac B) Lincoln C) Mercedes-Benz 10. MIKÄ OLI VALMISTUSMAA. 50 vuotta sitten lomareissut suuntautuivat paljon nykyistä useammin juuri kotimaan kohteisiin; tässä mielessä Korona-ajassa on jotain suorastaan nostalgista. Muistutettiin, että oli syytä olla tarkkana ja välttää porokolaria. Inarinjärven koilliskolkassa sijaitsevaan kolttakylään oli ollut tieyhteys vasta muutaman vuoden ajan, mutta paikka oli kasvattanut mainettaan niin paljon, että liikennettä uusille silloille pelättiin tulevan jopa ruuhkaksi asti. KOLMEN auton vertailun rinnalle kesäkuun 1970 Tuulilasin kansiaiheeksi oli päässyt matkailuteema. A) NSU B) BSA C) AJS 3 HUPMOBILE OLI AUTOMERKKI JOKA ELI NOIN 19091940. MIKÄ SEURAAVISTA "AAKKOSMERKEISTÄ" EI OLLUT BRITTI. Kyse oli Lapin ihmisten elinkeinosta
Keskikokoluokan katumaasturimalli Q3:sta on tarjolla varsin väkeväksi luonnehdittava RS-versio. meguiars.fi Harjaushommiin 2 Autopesussa on kolme tasoa: tämä on siihen korkeimpaan. Koiraa ei saa jättää kesällä autoon. Huippunopeus nousee 285 km/h:ssa ja kiihtyvyys putoaa 4,3 sekuntiin. meguiars.fi Vadelmaveneilyä Ikonisen Wunderbaumin kilpailijaksi ilmoittautuu vahavalmistaja Mequiar'sin vadelmantuoksuinen hajusydän. abt-sportsline.com. Kahan valikoimasta löytyisi yleismallinen lastaussuoja, joka sopii käytännössä jokaiseen henkilöautoon. Meguair'sin detaljointiharja sopii kaikkein tarkimmille siistijöille. 78 7/2020 PS. kaha.fi Lisää voimaa RS Q3:seen Jonkinlaiseksi Volkswagenin ja Audin hovivirittäjäksi profiloituneelta ABT:ltä tulee jälleen uutta. Sen viisisylinterinen turbomoottori kirnuaa vakiona 400 hevosvoimaa, mutta ABT:n käpälöinnin jälkeen voimaa saadaan ulos 440 hv ja 520 Nm. TARVIKKEET Harjaushommiin Meguiar'sin valikoimiin on ilmestynyt nyt myös vanneharja, jolla monimutkaisenkin erikoisvanteen puolien välit saa puhtaaksi. Raahaatko perämoottorin mukanasi mökille. ABT:lta saisi myös 21-tuumaiset FR-vanteet, mustana ja hopeisilla korostusraidoilla. Auringossa auto muuttuu hetkessä saunaksi. Taiteltava suoja kiinnitetään auton omiin sidontalenkkeihin paikallaan pysymisen varmistamiseksi. Harjojen pituutta voi jopa säätää! meguiars.com Kynnyksen suojaukseen Onko karvaystävälläsi tapana naarmuttaa perhevankkurisi takapuskuria matkalla tryffelimetsälle. Mikrokuitua, pituus 35 cm
kysymystä vastaukset 10 Kysymykset sivulla 77. Geely omistaa monia muitakin automerkkejä. 8 C) Volvon omistaa kiinalainen Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. "NSU" viittasi kotipaikkaan Neckarsulm. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 9 B) BMW on omistanut Rolls-Roycen vuodesta 1996. 7 C) Komanosuke Uchiyaman valmistama Takuri valmistui 1907 ensimmäisenä täysin japanilaisena autona. 10 C) Tasavallan presidentti on istunut vuodesta 2012 Mercedes-Benz S600L Guardin takapenkillä. 5 A,B,C) Corvairissa oli kaikki nämä "epäamerikkalaiset" ominaisuudet. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 A) NSU oli saksalainen. Aikaisemmilla presidenteillä on ollut sekä Cadillaceja että Lincolneja. 3 C) Hupmobilen valmistaja oli Hupp Motor Car Company Detroitissa. F O T O LI A 1 B) Keskimääräinen "paalausikä" Suomen henkilöautoille on 21 vuotta (2019). Alkuperäinen 4-AT kuljetti 8 matkustajaa, kaksi lentäjää ja lentoemännän. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 A) Ford valmisti 3-moottorista Ford Trimotoria vuosina 1925–1933. 6 C) GAZ-13:ssa oli 5,5 litran bensiini-V8, joka kehitti tehtaan mukaan 195 hv tehon ja 402 Nm väännön. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Suomalaisissa Teijo-pakettiautoissa oli Volkswagenin bokser-moottori. 1 6 7 VW LUPO. Tämän coupén keulalle sai eksoottisella G-ahtimella piristetyn neloskoneen. Mallin suosio jäi vaatimattomaksi.. 7/2020 80 PS. VW Phaeton. VW CORRADO. UP! on nyt pienin Volkkari, ja sen henkinen edeltäjä oli vielä sitäkin pienempi Lupo. Kuin iso Passat – vai mitä. Suuruudenhullun pääjohtaja Ferdinand Piëchin mielestä myös Volkswagenin mallistossa piti olla edustusauto, ja näin syntyi Phaeton
Tässä harlekiinivärein koristeltu yksilö 1990-luvulta. Vuonna 1974 esitelty Golf pelasti Volkswagenin tuhon partaalta. VW KLEINBUS. peltikeula. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikkien nykyisten pikkusporttien isä ja äiti 1970-luvulta. VW KARMANN GHIA. VW PASSAT. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sopivasti sisustamalla karusta kuormajuhdasta tuli mukava retkeilyauto. Malli on kuulunut VW:n valikoimiin lähes 50 vuoden ajan. Kulkee ja kääntyy! VW KUPLA. Suorituskyky ei valitettavasti ollut ulkonäön veroinen. TEHTAAN JUURET OVAT 1930-LUVUN NATSI-SAKSASSA, MUTTA SE EI MYYNTIÄ HAITTAA. KUVAT: ALL OVER PRESS. VW GOLF. Tässä ns. Saksaksi Käfer, eli kovakuoriainen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polo oli 1970-luvulla pikkuauto, mutta nyky-Polo on isompi kuin ensimmäinen Golf. Kuplan yksinkertaista tekniikkaa makeissa kuorissa. Tahdin antoi takamoottori. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Golf oli täysin toiselta planeetalta kuin 1930-luvulla suunniteltu Kupla. VW GOLF GTI. Hippipakuksikin näitä kutsuttiin. VW POLO. Ehkä maailman tunnetuin automalli. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 VOLKSWAGEN ON YKSI AUTOMAAILMAN SUURISTA NIMISTÄ
Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti tällaisesta hölmöilystä on vilkun käyttö liikenneympyrässä. Että pitäisi ihan ennakoida tulevia liikennetilanteita. UUDEN LAIN myötä kaikki teiden sulkuviivat muuttuvat vähitellen valkoisiksi. 82 7/2020 PS. Samaa voisi kysellä uusien, sukupuolineutraalien liikennemerkkien kohdalla. Ennakointi on välillä vähän vaikeaa, kun kaikki eivät noudata samoja sääntöjä. Kuka myöntää napsauttavansa vilkun oikealle ajaessaan sisään ympyrään, mutta unohtavansa ilmoittaa poistumisestaan – silloin kun vilkkua nimenomaan pitäisi käyttää. Uudessa laissa todetaan, että jatkossa oman ajamisen lisäksi tienkäyttäjän on pyrittävä ennakoimaan muun liikenteen toimintaa. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 2.7.2020 J uuri voimaan astunut uusi tieliikennelaki on herättänyt jonkun verran keskustelua aktiivisimpien autoilijoiden piirissä. Viruskaudella on ollut pakko pysyä pois Teboilin baareista ja muilta vastaavilta klassikkofoorumeilta, mutta kyllä tästäkin asiasta voi käydä debattia vaikkapa naapurin kanssa – turvallisesti aidan yli huudellen. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Hornet-hävittäjät pitää ilman muuta korvata uusilla, mutta kaistaviivojen maalaamisella ja liikennemerkkien uusimisella ei ole mikään kiire. Jos ei ole ennen uuden lain voimaantuloa ymmärtänyt, että liikenne on yhteispeliä, kannattaa katsoa peiliin ja aika pitkään. Varmaan totta, mutta onko Suomella varaa tällaiseen maalausurakkaan, kun eräs kiinalaiselta eläintorilta maailmalle lähtenyt kulkutauti kurittaa ankarasti kansantaloutta. LAURI LARMELA F O T O LI A Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Lapsia pitää tietysti seurata erityisen tarkalla silmällä, mutta kyllä toisissa autoilijoissakin riittää kytättävää. Esimerkiksi kokeneen kuskin on ennakoitava, että tien läheisyydessä palloileva lapsi voi rynnätä hakemaan tielle karannutta palloa. Minusta se ukko kävelykeppinsä kanssa on paljon sympaattisempi kuin jatkossa käyttöön tuleva, teletappia muistuttava synteettinen hahmo. YHTEISPELIHÄN TARKOITTAA sitä, että ottaa muut huomioon ja ennakoi mahdollisesti eteen tulevia liikennetilanteita. Hinta 0,98 € / min + pvm. Kun valtiontalous on nyt velkaantumassa todella raskaasti, pitää katsella vähän ympärilleen ja miettiä, että mihin ne yhteiset varat käytetään. Hyvänä esimerkkinä EHDOTON MÄÄRÄYS: NOUDATA LAKIA MUTTA ÄLÄ KÄYTÄ OMAA JÄRKEÄ LARMELA ”Toisissa autoilijoissa riittää yllättävän paljon kytättävää.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Nyt ratsukkokin on ajoneuvo. Ai mitä – onko tämä joku vitsi. Tämä kuulemma siksi, että autojen tunnistinjärjestelmät havaitsevat valkoisen raidan helpommin kuin keltaisen
Yhdessä me selviämme! yrittajat.fi/autapienta Mukana tukijoukoissa SY_autapienta?_217x280mm.indd 1 2.4.2020 9.23. Samalla varmistat, että myös pienyrittäjien perheet selviytyvät tässä rajussa muutoksessa ja yhteiskunnan rattaat pyörivät mahdollisimman vakaina. #autapientä Hyvä asiakkaani ja yhteistyökumppanini, nyt on apu tarpeen! Sinä voit auttaa! Ohjaamalla ostoksiasi pienyrittäjille olet tärkeänä osana säilyttämässä kotimaan työpaikkoja. Meillä on nyt mahdollisuus tehdä viisaita ja harkittuja valintoja sekä puhaltaa yhteen hiileen
39.920,14 € CO2-päästöillä 32 g/km, sis. Kuvan auto erikoisvarustein. ford.fi Täysin uusi Ford Kuga PHEV -mallisto alk. Vapaa autoetu alk. UUSI KUGA LADATTAVA HYBRIDI NYT ENSIESITTELYSSÄ Toteuta muutos jo tänään – vaihda sähköön napin painalluksella. Verkkovirrasta ladatulla Kugalla voit ajaa puhtaasti sähköllä jopa 56 km. 770 €; käyttöetu 605 €. Hinnat, CO2ja kulutustiedot 19.11.2019 hinnaston mukaan. Ford Kuga PHEV alk. 605 €. Ajonautinnon varmistaa automaattivaihteisto ja matkustusmukavuuden erittäin tilavat, miellyttävät sisätilat sekä runsas teknologia. toimituskulut 600 €. Pidemmät ajomatkat mahdollistaa 2,5-litrainen bensiinimoottori, joka myös lataa akkua ajon aikana. 770 € ja käyttöetu alk. FORD HYBRID FORD TAKUU VUOTTA tai 100 000 km. 39.920 €. Täysin uusi Ford Kuga -malliston CO2-päästöt 32–160 g/km ja EU-keskikulutus 1,4–6,6 l/100 km. Vapaa autoetu alk