S Y M P A A T T I N E N P I K K U F I A T O N N Y T K O K O N A A N T ÄY S S Ä H K Ö I N E N . FIAT 500 Paristokäyttöinen – OMALLA AUTOLLA – Volkswagen ID.4 vs. Ford Mustang Mach-E VERTAILU TOYOTA LAND CRUISER / HYUNDAI KONA / FORD KUGA / POLESTAR 2 / MERCEDES-BENZ GLA / SKODA ENYAQ Ruuhkamaksut – ei kiitos! 10-15.000 euron porrasperät 3.6.2021 | 11,90 e 07/2021 Kesäkuu 85 65 00 -2 10 7 Pa l.v ko 20 21 -2 6. T Ä T Ä U U T T A K O R I M A L L I A E I E N Ä Ä M Y Y D Ä P O LT T O M O O T T O R I L L A
Hyödyllinen tekemispaketti, jonka vaihtoehdoista löydät kiinnostavaa puuhaa. Me A-lehdissä haluamme muistaa ja palkita sinua, uskollinen tilaajamme. Lue lempilehteäsi digiversiona ja löydä aiempia lehtiä digiarkistosta. Lahjalehti Digilehdet Rahavoitot Talvilahja Kesälahja Etätapahtumat Talvilahja Talvilahja Talvi Kesälahja Kesälahja Kesä tapahtumat Lahjalehti Lahjalehti Lahja Digilehdet Digilehdet Digi Raha Kaikki etusi löydät osoitteesta: a-lehdet. Tilaajana saat aina enemmän. Lisäksi voit voittaa kesäja joulurahaa . Lukemista riittää! Tapaa kirjailijoita, askartele yhdessä, kuule päätoimittajien ajatuksia – ja kaikkea muuta kivaa! Osallistut joka kuukausi , ja arvontaan. Valitse mieluisin vaihtoehto laatulehtien joukosta. Saat lukemista, tekemistä ja etuja, jotka saat vain tilaajana. /tilaajille. Hyväntuulen lukemispaketti, jonka saat valita useasta vaihtoehdosta. Saat lahjan itsellesi tai juuri hänelle, jolle haluat
Liikenneturvan laskelmien mukaan viestin kirjoittaminen joka tapauksessa kasvattaa ajon aikaisen onnettomuusriskin 20-kertaiseksi. Väite perustuu pääosin omiin arkihavaintoihini, mutta jokin liikennekulttuurissamme tuntuu muuttuneen. Tähän törmää ihan koko ajan. Totta kai poliisi pystyy asiat tarvittaessa selvittämään, mutta pienet kolhut ja suistumiset – joita suurin osa onnettomuuksista onneksi on – jäävät yleensä kokonaan tutkimatta. Mutta sehän jo riittää mainiosti parin sähköpostin lukaisemiseen ja muutaman päivityksen pikaiseen peukuttamiseen, kun ikänäkökään ei vielä suuremmin haittaa multitaskaamista. Koronan yltyessä keväällä koe ajoimme paljon autoja ns. Liikenteen verotuksen uudistamista pohtinut työryhmä esittää – yllätys yllätys – polttoaineveron korottamista. Monilla neli-viisikymppisillä on jo varaa ja usein myös halukkutta ajaa upouudella autolla. Nämä sinänsä tärkeät turvallisuuselementit mahdollistavat ns. Joku on uutishaukka, toinen sosiaalisen median koukussa. Puramme näitä varastoja parissa seuraavassa numerossa, joten lumikuvia riittää vielä kesänkin lehtiin. Kukaan ei tietenkään myönnä, että olisi selaillut onnettomuushetkellä puhelinta, mikä vaikeuttaa tilastointia. Eikä kyse ole ainoastaan nuorista, vaan ongelma koskettaa aikuisempaakin väkeä. Vakionopeudensäätimellä ajanut kuljettaja oli vilkkaasta liikenteestä välittämättä keskittynyt ajon aikana puheluihin ja uutisten lukemiseen kännykältään, eikä näin ollen huomannut edessään hitaasti matelevaa jonoa ajoissa. Laskun maksavat jälleen kerran he, jotka eivät asu kaupunkikeskustoissa. Ja nyt kännykän käytöstä on tullut autoilun arkea.. HELSINGIN HOVIOIKEUS vahvisti keväällä käräjäoikeuden langettaman ehdollisen vankeustuomion rekkakuskille, joka oli puhelimen käytöllään aiheuttanut tuhoisan ketjukolarin. No, siellähän se kanssa-autoilija jälleen räplää kännykkää ajaessaan, lähettää tekstiviestiä, selailee Facebookia, Twitteriä tai WhatsAppia, mitä näitä nyt on – siis somettaa. Takapenkillä istunut 12-vuotias poika menehtyi saamiinKatse tiukasti kännykässä ja 120 km/h lasissa sa vammoihin seuraavana päivänä sairaalassa. Jos siis olet ihmetellyt, miksi joku aina nukahtelee liikennevaloissa, eikä pääse liikkeelle ennen kuin joku toinen tööttää, niin tästä se johtuu. Toki vain muutamiksi kymmeniksi sekunneiksi kerrallaan ennen kuin auto alkaa vaatia kuljettajalta aktiivisia toimia. Kännykän käyttö ajaessa on monelle kuljettajalle täysin normaalia päivittäistoimintaa. Toisin kuin ennen, kuljettaja saa nykyään käyttää "teknistä laitettaan" vapaasti auton ollessa pysähtyneenä. Sellaisella, josta löytyvät ajovakauden hallinnat, kaistavahdit, adaptiivivakkarit... TUTKIMUSTIETOA ON vain vähän, mutta joidenkin arvioiden mukaan tieliikennelain vastainen kännykän käyttö aiheuttaa jo enemmän onnettomuuksia kuin rattijuopumus. Kun kyse oli ammattiautoilijasta raskaan kaluston ohjaimissa, piittaamattomuus oli harvinaisen törkeää ja tuomion ehdollisuus häiritsevässä epäsuhdassa yleisen oikeustajun kanssa. Ilmiö on nykyään jo vaarallisen yleinen. JOKAINEN AUTOILIJA vastaa omasta tekemisestään, mutta myös uusi tieliikennelaki on osasyyllinen tilanteen villiintymiseen. ÄLYPUHELIMEN ROOLI ihmisten arjessa vaikuttaa kasvavan vuosi vuodelta. Poliisi valvoo kännykän käyttöä satunnaisesti, mutta sen verran vähän ratsioita nykyään näkee, että pelotevaikutus on lähes olematon. varastoon. Tai siis ei ajaessa saisi, mutta jos nyt ihan vähän vaan vilkaisisi... Tottumuksen voima on valtava. autonomisen autoilun. Kaksikaistaisella kehätiellä on helppo ajaa rinnalle ja tarkistaa, mistä kiikastaa. 3 PÄÄKIRJOITUS Katse tiukasti kännykässä ja 120 km/ lasissa PÄÄKIRJOITUS Tutkimustietoa on vain vähän, mutta joidenkin arvioiden mukaan tieliikennelain vastainen kännykän käyttö aiheuttaa jo enemmän onnettomuuksia kuin rattijuopumus. Eikä sitä rattia tarvitse kääntää kuin kerran tai pari – ja taas on uusi mahdollisuus keskittyä siihen kaikkein tärkeimpään. Ihan seniorikuljettajien en ole sentään nähnyt laskevan moottoritiellä 120 km/h lasissa ja katse tiukasti kännykässä, mutta keski-ikäisten (miesten) kohdalla tilanne on toinen. Luurista ei malteta olla erossa edes autoillessa. Liikennekuri ja -moraali ovat höltyneet, kun oikein lainsäätäjän luvalla saa olla kaikkien kanssa, kaiken aikaa, kaikkialla. 11-tonninen kuorma-auto törmäsi henkilöauton perään järkyttävin seurauksin. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi ! K U VA : U N S P LA S H , D A M IR K O P E Z H A N O V Y hä tutumpi näky autoillessa: edellä ajava auto seilaa epämääräisesti puolelta toiselle
Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. NOKKAPOKKA. YLIOPPILAALLE. ARTESAANI. Laitetaanko pakettiin. Toyota Land Cruiser on edelleen auto, joka valitaan, kun meno käy oikein rankaksi. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Vastakkain Ford Mustang Mach-E ja Volkswagen ID.4. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Saimme parivertailuun kaksi alkuvuoden merkittävintä sähköautouutuutta. Ässä on kiistatta hieno. 4 07/2021 38 16 54 62 KESÄKUU Muistetaan ne rajoitukset myös nopeusrajoitukset. Hintakin sopivasti alle kahden sadan... Kyse ei ole ihan perinteisestä tuunauksesta, kun Alpina tekee BMW:stä oman versionsa. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho / Timo Suomala / Markus Ånäs ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Antti Vettenranta / Hannes Paananen (kansi) sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Alkaako Teslan kurssiromahdus tästä. YK:N MANDAATILLA. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. lakko tai tuotannolliset häiriöt).
1 668 3. 1 872 2. 763 9. 1 165 6. 988 5. TOYOTA YARIS 309 / YHT. 2020 Bensiini 4 972 kpl / +29,3 % Diesel 1 033 kpl / – % Lataushybridi 2 133 kpl / +279 % Maakaasu 89 kpl / -40,3 % Sähkö 613 kpl / +314 % YHT: 8 840 kpl / +47,8 % (2020) ENSIREKISTERÖINNIT 4/2021 56% 12% 24% 6,9% 1,0% KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. VOLVO XC60 303 / YHT. Fiat 500e jatkaa tutulla söpöilylinjalla, mutta nyt peltien alla piilee sähkötekniikkaa. 8 10 RAPORTTI: Sähköautojen akun kierrätys 14 LIIKENNE: Ei ruuhkamaksuille 60 KOLUMNI: Paljonko autoilu oikeasti maksaa. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTTÖTESTI ENSITYYPIT KÄYTETYT TOP 10 MYYDYIMMÄT 4/21 KÄYTETTYJEN MYYNTI 4/21 1. VOLVO V60 201 / YHT. 947 7. NISSAN QASHQAI 170 / 1 004 53 476 kpl +28,2 % vrt. VOLVO XC40 224 / YHT. 2016 KESÄKUU Muistetaan ne rajoitukset myös nopeusrajoitukset. 2011 Saab 9-3 vm. TOYOTA COROLLA 377 / YHT. 2006 Jaguar XF vm. 743 8. CITROEN C3 176 / YHT. VW GOLF 189 / YHT. 570 10. 62 KLASSIKKO: Alpina B5 vm. SKODA OCTAVIA 392 / YHT. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Skoda Fabia s.6 Konseptiuutuudet s.7 8 MAKASIINI Mercedes-Benz EQS s. 5 AUTOT 16 Ford Mustang Mach-E Volkswagen ID.4 24 Fiat 500e 30 Polestar 2 32 Hyundai Kona electric 34 Kia Stonic MHEV 36 Ford Kuga Hybrid 38 Toyota Land Cruiser 42 Land Rover Discovery Sport PHEV 44 Volvo V90 Cross Country 46 Volkswagen Arteon Shooting Brake 48 Mazda CX-3 50 Mercedes-Benz GLA 250 e 52 Volkswagen Caddy 54 Mercedes-Benz S 400 d 58 Skoda Enyaq 59 Skoda Octavia Combi iV 68 BMW 330i vm. TOYOTA RAV4 270 / YHT. 2013 Mercedes-Benz C 250 CDI vm. Suomesta on tulossa akkukierrätyksen kärkimaa. 2011 74 Volkswagen Golf Sportsvan vm. 2007 66 AUTOMATKALLA: Dyynejä Pohjanmaan rannikolla 76 TL 50 VUOTTA SITTEN: Helsingin keskustaan ei kannata mennä autolla s.76 10 kysymystä autoista s.77 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 80 10 X: Kaikkien aikojen pikku-Fiatit 82 LARMELA: Nuorison mukaan Toyota on coolimpi kuin Skoda Kesäkuu 07/2021 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 1 761 4
Ainakaan alkuvaiheessa uusi Fabia ei saa nauttia sähköistetyistä voimalinjoista. Leveyskin on venähtänyt 4,8 sentillä. 07/2021 6 TULOSSA Skoda Fabia Mutterit kiristettyinä TULOSSA Skoda Fabia SKODA Fabia on tshekkiläisille menestysmalli. Tuttuun tapaan uusi Fabia on kasvanut kokoa malliuudistuksessa. Keulalle tarjotaan tuttuja 1.0ja 1.5 TSI EVO-moottoreita. Akseliväliin kasvua on tullut 9,4 senttiä. Tehot alkavat litraisen 95 hv:stä ja nousevat yksvitosen myötä aina 150 hevosvoimaan. Kasvaneiden ulkomittojen kerrotaan menneen tilavampiin sisätiloihin sekä tavaratilaan, joka on kasvanut edeltäjästä peräti 50 litralla ollen nyt 380 l. Vastikään esitelty neljännen sukupolven Fabia saa nauttia MQB A0 -alustasta vasta nyt vuonna 2021. Lähes neljän vuoden jatkokehitys ja tekniikan kypsyminen tarkoittavat yleensä sitä, että Fabia tulee markkinoille todella valmiina tuotteena – eli mutterit valmiiksi kiristettyinä – tämä ei ole enää itsestäänselvyys nykypäivänä. Uusi Fabia ehtinee markkinoille vielä vuoden 2021 aikana.. Tämä selittää myös sen, miksi Fabiaa ei uusittu vuonna 2017 samaan aikaan konsernisisarien Seat Ibizan ja VW Polon kanssa, jotka perustuvat uudempaan MQB A0-arkkitehtuuriin. Nykyistä kolmatta sukupolvea on valmistettu yli miljoona kappaletta, mikä kertoo kaiken oleellisen mallin suosiosta. Pituutta edeltäjään verrattuna on tullut 11 senttiä lisää – kokonaisupituus on nyt 4 108 mm. Lisävarusteena autoon saa 40 litran tankin sijaan 50 litraisen tankin, jonka myötä yhdellä tankillisella pitäisi päästä 900 km. Kolmannen sukupolven Fabia tuotiin markkinoille 2014, joten se on ehtinyt käymään läpi tyypillisen seitsemän vuoden mallisyklin. Vaikka kokoa on tullut lisää, mainostaa Skoda, että uusi Fabia on Bsegmentin virtaviivaisin auto 0,28 cd-arvolla. Se on tässä kokoluokassa todella mojova matka. Vaikka Fabia ei siis edusta VWkonsernin kaikkein uusinta tekniikkaa, ei se tarkoita todellakaan, etteikö autoon olisi panostettu. Vaihteistoina on joko 6-lovinen manuaali tai 7-vaihteinen DSG
Muodoista auton menestys tuskin tulee jäämään kiinni, ja tuotantomalli on lähellä konseptin ilmettä. T-sarjan pakumallina jatkaa Citan. Seuraavan sukupolven A6:sta on tulossa täyssähköinen. BZ4X perustuu uudelle e-TNGA-rakenteelle, joka on sähköautoille tarkoitettu uusi pohjarakenne. Kuvan auto on Toyotan ensimmäinen vain sähköautoksi suunniteltu malli. AUDI A6 E-TRON CONCEPT. Autoa kehitetään yhdessä Subarun kanssa, jolta tulee BZ4X:lle sisarmalli. Se perustuu täysin uudelle PPE-rakenteelle, joka toimii tulevien isojen sähkö-Audien perustana. KOKOA ON TULLUT UUDISTUKSESSA PALJON LISÄÄ. Mercedeksen sähköautomallisto laajeneee uuden T-sarjan myötä; se tuo premiumia tila-autosegmentiin. Todella räväkät muodot omaava EQT tulee tuotantoon 2022, jolloin sitä tarjotaan niin polttomoottoreilla kuin sähkövoimalinjalla. Mittariston saa jatkossa täysdigitaalisena.. Toimintamatkaa konseptille luvataan huimat 700 km. Tuotantoon A6 tulee loppuvuodesta 2022. Malli on sukua Renault Kangoolle, ja teknisesti autoissa on paljon samaa. VAIKKA UUSI FABIA MUISTUTTAA ULKOISESTI EDELTÄJÄÄNSÄ, ON KYSEESSÄ TÄYSIN UUSI MALLI. 7 F O T O L IA KONSEPTIUUTUUDET TOYOTA BZ4X CONCEPT. Mallin nimeämistä Toyota voisi vielä harkita, sillä bZ4X taipuu varsin huonosti suomalaiseen suuhun. MERCEDES-BENZ EQT CONCEPT. Uuden Fabian ohjaamossa on paljon tuttuja elementtejä isommasta Octaviasta
Viime syksynä esitelty huippuylellinen S-sarja ei yhtäkkiä olekaan välttämättä kehityksen huippu, vaikka teknisesti se edustaakin polttomoottoriautojen kiistatonta kärkeä. Mercedes jakaa jatkossa tuotantonsa keihäänkärjen kahteen osaan. EQSMersua tarjotaan kahdella akulla, joista isompi on kapasiteetiltaan 107 kWh. Auto imee sähköä 200 kW:n teholla: optimioloissa toimintamatkaa pitäisi siis pystyä lataamaan 300 km 15 minuutissa. Sähköautojen murroksen myötä askelia on otettu lyhyessä ajassa kuitenkin aivan uuteen suuntaan. EQS perustuu Mercedeksen täysin uudelle sähköautoille tarkoitetulle pohjarakenteelle, joten auton suunnittelussa on päästy hyödyntämään sähköautojen parhaita puolia. 8 MAKASIINI Mercedes-Benz EQS 07/2021 Uuden ajan lippulaiva TÄSSÄ SAMAISESSA lehdessä sivulta 54 alkaa Mercedes-Benz S-sarjan koeajo. Pikalaturillakin pakka on kunnossa. MAKASIINI Mercedes-Benz EQS. Onko toteutus loppupeleissä paras mahdollinen, jää nähtäväksi. Iso akku ei todellakaan tee autosta välttämättä teknisesti etevää, mutta Mercedes on panostanut EQS:ssä siihen, että auto olisi mahdollisimman virtaviivainen – sen cd-arvo on koko maailman kaikista tuotantoautoista alhaisin, eli 0,20. WLTP-toimintamatkaksi EQS:lle kerrotaan 770 km, mikä on myynnissä olevien sähköautojen uusi ennätys. Muutoin EQS:ään on laitettu kaikki mahdolliset mukavuutta ja luksusta lisäävät herkut, mitä Mercedeksen arsenaalista löytyy. Sen on tarkoitus olla paras sähköauto, mitä rahalla voi ostaa. Euroopassa EQS ilmestyy kauppoihin jo elokuussa 2021. Ohjaamossa Mercedes on pistänyt myös parastaan – tai ainakin kaiken mahdollisen likoon. Ässä on kautta historiansa ollut koko autoalan tekninen keihäänkärki, johon on tuotu kaikki uusimmat innovaatiot ja turvavarusteet. Sähköautona EQS on vakuuttava, ja pistää kovasti kampoihin Teslalle, jota on tähän asti pidetty sähköautojen kuninkaana. Käytännössä melkein koko ohjaamo koostuu eri kosketusnäytöistä. Uusi EQS edustaa sähköautoille sitä, mitä S-sarja edustaa polttomoottoriautoille
Mini toi aika tarkalleen vuosi sitten markkinoille sähköversionsa nyky-Ministä. Nyt markkinoille tullut sähköinen 500e ei myöskään riko perinteitä, koska miksi muuttaa muotoja, jotka ovat toimineet näin hyvin jo vuosikymmenet. Opel Corsa-e:llä ei ehkä saa samaa huomiota kuin ylemmillä autoilla, mutta Corsa tarjoaa paremman toimintamatkan ja nopeammat pikalataukset. Hinta alk. Genesiksen mallit ovat keränneet paljon huomiota onnistuneella muotoilullaan. 14 vuotta myöhemmin malli näyttää edelleen hyvältä. JÄRKEILIJÄLLE. Nykyinen 500e on tehty kokonaan uudelle pohjalevylle, eikä sillä ole mainittavasti tekoa edeltäjänsä kanssa, vaikka äkkiseltään sen voisi kuvitella olevan vain hätäpäissään sähköistetty versio vanhasta bensaautosta. VOLKSWAGEN ID.4 on tässä samaisessa lehdessä mukana vertailussa takavetomallina. Corsan hinta alk. Mallista on nyt esitelty GTX-versio, joka on nelivetoinen. Retroklassikkojen tapauksessa joskus on menty hutiin (kuten New Beetle) ja joskus osuttu täydellisesti (kuten Beetle tai Mini). Jääkö uutuusarvo ja huomio ohueksi. Täsmällisiä teknisiä tietoja mallista ei ole vielä kerrottu. Hinnat starttaavat 54 495 eurosta, ja autot saapuvat Suomeen jo loppukesästä. Ajettavuudeltaan malli on erinomainen, mutta toimintamatka on lyhyehkö. ARTTU TOIVONEN EI Kun Fiat modernisoi 500:n vuonna 2007, osoittivat italialaiset taas kerran, kuinka hyviä he ovat muotoilemaan autoja. FIAT 500E + kaksi kilpailijaa. MAX LANGE Muistuttaako uusi Fiat 500e liikaa edeltäjäänsä. 38 661 e. GENESIS ON Hyundain premium-merkki, joka lanseerataan Euroopassa kesällä 2021 peräti viiden mallin voimin. 33 712 euroa. 9 1+2 KYLLÄ Muistuttaa, mutta kysymys on toki vaikea. Merkin ensimmäinen vain Eurooppaan suunnattu malli on G70 Shooting Brake, joka on verrattavissa kokoluokaltaan BMW 3-sarjan Touringiin. ”500e:llä on varmasti paikkansa tämän segmentin sähköautomarkkinassa.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. G70 perustuu korealaismerkin takavetorakenteeseen ja on läheistä sukua Kia Stingerille. Helsingin kujilla uudelle 500:lle näytetty spontaani littipeukku kertokoon kaiken oleellisen. Etuakselilla on toinen sähkömoottori, jonka myötä myös teho nousee 299 hevoseen. Kyllä minä tiedän Nyt nelivetona Aasian eurofarkku AJAJALLE
Kuulostaa ehkä suuruudenhullulta, mutta näin ei ole. 10 07/2021 RAPORTTI Suomi pyrkii vahvasti sähköauton akkujen kierrättämisen kärkimaaksi Euroopassa. Monikin fakta puhuu sen puolesta, että Suomesta on tulossa Euroopan akkuteollisuudessa kestävien raaka-aineiden ja kierrätyksen ”hubi”. LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI Sähköauton akkujen kierrätys on valtava bisnes – Suomi etulinjassa Sähköauton akkujen kierrätys RAPORTTI Sähköauton akkujen kierrätys
Itse asiassa nämä kulkevat pitkälti käsi kädessä. ”Suotavaa olisi, että Euroopassa käytöstä poistuvat akut ja akkuteollisuudessa syntyvät jätteet kierrätettäisiin Euroopassa korkeatasoisilla prosesseilla. On tärkeää, että kierrätys tapahtuu mahdollisimman lähellä markkinoita, että ympäristöjalanjälkeä saadaan pienennettyä.” "Käytännössä kaikki toimijat ovat oivaltaneet, kuinka suuri bisnespotentiaali sähköautojen akkujen ympärille tulee kehittymään.". Saamme mustan massan sisältämistä akkumetalleista talteen yli 95 % ”, kertoo Fortumin akkuliiketoiminnan johtaja Tero Holländer. Tällä hetkellä suurin osa sähköautojen akuista kierrätetään Kiinassa. ”Ala uudistuu koko ajan. Akkuteollisuudessa eilinen on jo menneisyyttä; ala kehittyy joka sektorilla huimaa vauhtia, kun käytännössä kaikki toimijat ovat oivaltaneet, kuinka suuri bisnespotentiaali sähköautojen akkujen ympärille tulee kehittymään. Uusi akkulainsäädäntö tukee aika voimakkaasti akkujen kierrätystä ja kierrätettyjen akkumateriaalien käyttöä uusissa akuissa. ”Koko ajoneuvon akusto pystytään kierrättämään yli 80-prosenttisesti. 11 F ortum on satsannut erityisen paljon sähköauton akkujen kierrätykseen. Tämä musta massa erotellaan ensin mekaanisesti kierrätyslaitoksellamme Ikaalisissa ja viedään sitten hydrometallurgisesti prosessoitavaksi Harjavaltaan. Ikaalisten laitos, missä akut käsitellään mekaanisesti, on tällä hetkellä ylösajovaiheessa. Perinteinen tapa kierrättää litiumioniakkuja on ollut terminen tapa. Se on jo logistisestikin kestämätön ratkaisu pitkällä sihdillä. ”Tähtäimessämme on rakentaa suuremman mittakaavan hydrometallurginen laitos Harjavaltaan, jolloin siellä pystytään käsittelemään yhä suurempi määrä materiaalia. Euroopan komissio on antanut vuodenvaihteen tienoilla esityksen uudesta akkulainsäädännöstä, joka tukee voimakkaasti akkujen kierrätystä ja kierrätettyjen akkumateriaalien käyttöä uusissa akuissa. Tämä on vaativa prosessi. Pyrkimys on päästä myös tulevaisuudessa hyödyntämään omaa teknologiaa. Harjavallan kierrätyslaitoksella mustasta massasta otetaan talteen kemiallisesti litium, nikkeli ja koboltti. Laitosta on tarkoitus laajentaa, kun sähköauton akkuja alkaa tulla kierrätykseen entistä enemmän. Jo viiden vuoden, puhumattakaan kymmenen tai 20 vuoden, kuluttua tilanne on sähköautojen oletetun räjähdysmäisen kasvun vuoksi täysin toinen. Siinä on korkeampia vaatimuksia akkujen keräilylle markkinoilta sekä siitä, kuinka paljon kierrätettävistä akkumetalleista pitää saada talteen. Sen jälkeen erotetaan perinteiset metallit kuten alumiini, teräs ja kaapeloinnit, jotka menevät normaaliin metallikierrätykseen. Ensin akuston jännite puretaan ja se tehdään vaarattomaksi. Nyt tilanne on uusien innovaatioiden myötä täysin toinen. Kuvaava esimerkki on se, että vain kaksi vuotta sitten Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja Arto Silvennoinen kertoi haastattelussa, että akkumateriaaleista litiumia, nikkeliä, kobolttia ja alumiinia ei nykytekniikalla pystytä erottelemaan. Varsinaisen akkumoduulin sisällä on aktiivimateriaali, eli niin sanottu musta massa, joka sisältää arvokkaita akkumetalleja, kuten litiumia, nikkeliä ja kobolttia. Fortum osti hiljattain Harjavallassa toimivan hydrometallurgiseen kierrätykseen erikoistuneen yhtiön, Crisolteqin. Meidän näkemyksemme mukaan hydrometallurginen prosessi on ainoa, millä näihin vaatimuksiin tullaan pääsemään”, Holländer kertoo. Teemme akkuteollisuuden kanssa yhteistyötä, että akuista saataisiin tulevaisuudessa helpommin kierrätettäviä.” EU OHJAA KOHTI AKKUKIERRÄTYSTÄ Fortum on patentoinut oman litiumin erotusmetodinsa alkuvuodesta. Myös kyky erotella eri metalleja on huomattavasti parempi ja akun aktiivimateriaaleista saadaan paljon suurempi osa talteen. Vielä ei voida puhua bisneksestä, koska akkuja tulee kierrätykseen hyvin vähän. Mekaanisen ja hydrometallurgisen kierrätystavan yhdistelmä omaa huomattavasti matalamman CO2-jalanjäljen. Fortumia asiassa kiinnostaa sekä bisnes että yhä pienempi globaali hiilijalanjälki. Lisäksi kierrätyksellä täällä tuotettu raaka-aine tulisi saada eurooppalaisen akkuteollisuuden käyttöön
Kierrätyksen näkökulmasta tässä on monia ratkaistavia asioita. Tällä hetkellä sähköauton akkujen saattamisesta kierrätykseen on vastuussa auton maahantuoja. Lisäksi Kongon kobolttikaivoksilta kaikkea muuta kuin eettisesti louhittu koboltti on jo monin paikoin pannassa. Lisäksi meillä on erittäin korkeatasoista osaamista metallien jalostamisessa. 12 07/2021 Vielä tärkeämpää se on vuonna 2030, kun EU:n arvion mukaan Euroopan teillä huristelee tuolloin 30 miljoonaa sähköautoa. Kysynnän kautta markkina saadaan toimimaan ja akut kiertoon sekä takaisin raaka-aineeksi”, Holländer uskoo. Raaka-aineen kysyntä on siis täällä, joten on luontevaa, että myös akkumateriaalien kierrättäminen tehtäisiin Suomessa. Pohjoismaista, että saamme riittävästi akkuja kierrätettäväksi.” Kuten pörssiyhtiön pitääkin, myös Fortumia kiinnostaa raha. Kysymys kuuluu, miten tämä kierrättäminen jatkossa saadaan pidettyä Euroopassa, eivätkä akut ala valua vaikkapa Kiinaan. On selvää, että käytöstä poistettuja akkuja tuodaan myös muista maista Suomeen kierrätykseen. Suomessa käytöstä poistetut eisähköajoneuvot kierrätetään jo nyt melko tehokkaasti, siinä mielessä luotan vahvasti koko tämän ketjun kykyyn hoitaa tulevaisuudessakin myös yhä suurempi määrä sähköautojen akkuja. Lisäksi kierrätetyillä akkuraaka-aineilla on jo nyt selkeä kysyntä ja tarve tulee kasvamaan tulevaisuudessa. Nissan on tehnyt Leafien vanhoista akuista akustoja vihivaunuille. Käytöstä poistettuja ajoneuvon akkuja voi Suomen markkinoilta syntyä vain tietty määrä. Pääasia on toki, että kierrätys saadaan toimimaan tehokkaasti, mutta kokonaan toinen juttu on, kuka sen suurimmaksi osaksi lopulta tekee. On helppo nähdä, miten hyvä bisnes sähköauton akkujen kierrättäminen on, jos vain elinkaarensa päähän tulevia akkuja saadaan Suomeen maailmalta riittävästi. Kierrätys koetaan aina positiiviseksi asiaksi, mutta onko sähköautojen akkujen kierrättäminen sittenkään niin ekologista. Se on olennainen ja mielenkiintoinen kysymys, kuinka paljon kierrätys kuluttaa energiaa verrattuna uuden raaka-aineen tuottamiseen eli käytännössä metallien louhimiseen. Mutta kuten sanottu, akkujen kierrätysmateriaaleille on kova kysyntä ja uskomme, että akkuarvoketjussa toimivilla osapuolilla on vahva tahtotila parantaa valmistettavien akkujen ympäristöystävällisyyttä. Meillä on jo kaivosteollisuutta, metallia jalostavaa teollisuutta ja tänne on rakentumassa prekursorimateriaalivalmistusta. Siihen löytyy muutama painava peruste. Kun ne sitten lopullisesti hyytyvät, ne voidaan vielä sittenkin kierrättää ja ottaa akkumetallit talteen.” KIERRÄTYSAPAJILLA MONTA ONKIJAA Kierrätysapajilla on myös muita pelureita kuin sitä varten perustetut yhtiöt. Loputtomalta tuntuvan akkukehityksen myötä myös niiden elinikä pitenee huimasti. Ja sekin on hyvä muistaa, että kierrätettyjen akkumateriaalien uudelleenkäyttö pienentää aina seuraavan akun päästöjä, joihin näitä materiaaleja käytetään”, sanoo VTT:n tutkimustiimin päällikkö Marko Paakkinen. Voi RAPORTTI Sähköauton akun kierrätys "Aalto-yliopistossa kehitetty akkujen kierrätysprosessi vähentää akkumetallien hiilikuormaa liki 40 prosenttia. ”Jo nyt akkujen kierrätysasteesta liikkuu aika paljon väärää ja vanhaa tietoa. ”Kyllä tämä tulee olemaan hyvä bisnes. Valmiudet kierrätykseen ovat teknisesti olemassa, mutta isoimmat haasteet ovat siinä, että volyymi on vielä kovin pientä. On selvää, että alalle on nyt tunkemassa useitakin yrittäjiä. ”Iso ero on sillä, missä ja miten akut kierrätetään. Moni on silti huolissaan siitä, palaavatko tulevaisuuden miljoonat ja miljoonat loppuun ajetut sähköautojen akut kuitenkaan kierrätykseen vai dumpataanko ne salavihkaa johonkin kehitysmaiden loputtomiin jätelaareihin. Yksiselitteistä vastausta ei ole. Tuore tutkimus osoittaa, että esimerkiksi Aalto-yliopistossa kehitetty akkujen kierrätysprosessi vähentää akkumetallien hiilikuormaa liki 40 prosenttia. ”Yksi tärkeä asia on, että tässä säilyisi tulevaisuudessa tasapuolinen markkina kaikille. Se tuo uutta osaamista ja tukee koko Suomen akkuarvoketjun kilpailukykyä ja uusien investointien saamista Suomeen.” ONKO AKKUJEN KIERRÄTTÄMINEN EKOTEKO JA KUKA LOPULTA VALTAA KIERRÄTYSMARKKINAT. Sähköauton akkujen osalta volyymit ovat vielä hyvin pieniä, koska niitä ei ole vielä paljon kierrätykseen tullut. Aika paljon on jo sitäkin, että sähköauton akku otetaan käyttöikänsä päässä johonkin toiseen käyttöön. Yksi relevantti kysymys on, miten varmistetaan, että sähköautojen akut päätyvät kierrätykseen. Miten muut valmistajat tulevat asiaan suhtautumaan. Teknologian tutkimuskeskus VTT on tutkinut ja seurannut akkuteollisuuden kehityskulkua tarkkaan. ”Eri autonvalmistajilla on omia erilaisia strategioitaan. Ilman asianmukaista kierrätystä käytöstä poistetuista akuista muodostuu jäteongelma, eikä teollisuuden käyttöön saada kierrätyksestä syntyvää raaka-ainetta. Uusia tuontilupia on jo avattu muista mm. Kun puhutaan siitä, missä sähköautojen akut kannattaa kierrättää uudelleen teollisuuden raaka-aineeksi, Suomi on erittäin vahvassa asemassa. Ymmärrämme toki luontaisen markkinan, meitä on täällä reilut viisi miljoonaa ihmistä. ”Suomesta on tulossa kestävien raaka-aineiden ”hubi” eurooppalaiselle akkuteollisuudelle. Akkuraaka-aineiden valmistamiseen on myös tulossa lisää isoja investointeja. Nyt vähintään puolet kaikista litiumioniakuista kierrätetään. Lainsäädäntö lähtee siitä, että markkinoille saattaja vastaa myös tuotteen asianmukaisesta kierrätyksestä. ”Meillä on ollut todella hyvä yhteistyö mm. Kierrätyksen puolesta puhuu vahvasti akkumetallien eli litiumin, nikkelin ja koboltin rajallinen määrä maailmanmarkkinoilla. Nissan on ollut jo pitkään sitä mieltä, että he haluavat kaikki omien autojensa kierrätykseen palaavat akut itselleen. ”Akkujen valmistus kasvaa Euroopassa voimakkaasti koko ajan ja sen myötä myös kysyntä akkujen valmistuksen raaka-aineille. Jos akuista tulee yhä pitkäikäisempiä, auton romutuksen jälkeen akuilla on hyvinkin vielä käyttöä toisissa tarkoituksissa. Kun kierrätysmateriaalin määrä kasvaa, saadaan akkumetallit kätevästi uusiokäyttöön. Vision puolesta puhuvat monetkin faktat. Tätä on tutkittu erilaisissa elinkaarilaskelmissa. Joka tapauksessa kierrätyksen päästöjen osuus elinkaarianalyyseissa on hyvin pieni. Suomen automaahantuojien ja Suomen Autokierrätyksen kanssa. Moni on silti huolissaan siitä, palaavatko tulevaisuuden miljoonat loppuun ajetut sähköautojen akut kuitenkaan kierrätykseen vai dumpataanko ne salavihkaa johonkin kehitysmaiden loputtomiin jätelaareihin.". Kierrätyksellä voidaan suoraan korvata neitseellisten materiaalien tarvetta.” Litiumakkujen kierrätys on hiukan kangerrellut. Hollannissa vanhoja akkuja on puolestaan jollakin jalkapallostadionilla varavoimalähteinä”, Paakkinen tietää. Meillä on jo nyt sellaista jalostavaa teollisuutta, jolla on hyvin pieni hiilijalanjälki. Jos auto on tiensä päässä ennen akkua, on akusta vielä paljon iloa monissakin tarkoituksissa. Uskon, että nämä asiat hoituvat jatkossakin. ”Tesla on jo lupaillut miljoonan mailin akkuja ja Volkswagen on kertonut, että heidän akkunsa kestävät läpi auton eliniän. Tässä on se hyvä puoli, että loppuun ajetun akun akkumetallit ovat niin arvokkaita, että niiden viemisessä kaatopaikalle ei ole mitään järkeä. Siksi näemme kierrätettyjen akkumateriaalien kysynnän hyvin vahvana tulevaisuudessakin.” SUOMI –AKKUTEOLLISUUDEN JA -KIERRÄTYKSEN MALLIMAA Holländerin mukaan juuri Suomesta on tulossa akkuteollisuuden ja -kierrätyksen mallimaa
Kaikkia kemioita ei haluta paljastaa, mikä hankaloittaa kierrätystä. Karrikoituna esimerkkinä voisi sanoa tällaisen nanotimanttiakun, josta uutisoitiin viime vuonna. ”Aika paljon kehitystä on tapahtunut litium-ioni-akkujenkin suhteen. Se oli vasta sellaisella konseptitasolla, että ainoastaan paperilla oli katsottu sen voivan mahdollisesti toimia. Silti faktaa on se, että pelkkä asian teoreettinen keksiminen on vielä iäisyyden päässä siitä, että uusi teknologia saataisiin tuotantoon ja asiakkaille. Nykyisiä akkuja kehitetään kovaa vauhtia ja uusia ”mullistavia” akkuinnovaatioita pulpahtelee pinnalle kuin kastematoja sateella. Kysyntä tulee kuitenkin kasvamaan hurjasti. Akkuläpimurtoja uutisoidaan kovalla tahdilla harva se viikko. Kyse ei ole kuitenkaan mistään standardituotteesta, joka olisi kaikilla valmistajilla samanlainen. Ne ovat varmaankin lähivuosien seuraava steppi. 13 olla, että maahantuojien rooliksi muodostuu vain kerätä akut ja toimittaa ne valmistajan kierrätysprosessiin. Hieman karrikoiden, jos natriumakun raaka-aineena on ruokasuola, niin onko se sitten kovin houkuteltava kierrätettävä”, Paakkinen kysyy aiheellisesti. Suomalaiset ovat olleet kierrätysteollisuuden etupellossa. Esimerkiksi Northvolt rakentaa jo akkutehtaansa viereen omaa kierrätyslaitosta. Nousevatko ne vai laskevatko, kukaan ei vielä tiedä. Toinen haaste on kokonaan uudentyyppiset kemiat, miten ne soveltuvat kierrätykseen. Näihin pitää aina suhtautua hieman varauksella, harva akkuinnovaatio on vielä sillä valmistusasteella, että ne lähiaikoina mullistaisivat maailmaa”, Marko Paakkinen muistuttaa. Kehitys etenee kovaa, pari vuotta vanha tieto on jo vanhentunut käsiin. Vuosikymmenen lopulla natriumakku, ja litium-rikkisekä litium-metalliakut ovat sellaisia, joita odotan mielenkiinnolla.” Ihan jokaiseen uuteen innovaatioon ei kuluttajan kannata suhtautua innolla odottaen. ”Fortum ja Wärtsilä ovat tämän jo selkeästi tunnistaneet. Euroopan komission ehdotus uudeksi akkulainsäädännöksi: 2024 Ladattavissa ajoneuvoissa ja akuissa tulee olla selvitys tuotteen hiilijalanjäljestä 2025 65% litiumakuista kierrätettävä 2026 Uusissa akuissa oltava merkintä hiilijalanjäljestä (vastaava kuin kodinkoneissa) Kierrätysprosesseissa otettava talteen min. Itse asiassa hyvin kaukana siitä. • 4% kierrätysperäistä nikkeliä • 4% kierrätysperäistä litiumia 2035 EU:n alueella myytävissä akuissa tulee olla min. Jos uusia akkukemioita mietitään, niin kiinteän elektrolyytin solid-state-akut ovat tulossa laajemmin tuotantoon ennusteiden mukaan tämän vuosikymmenen puolivälissä. ”Pitää muistaa, että pelkkä akun kehittäminen on vielä kaukana siitä, että ne saadaan tuotantoon. Muuttujia on paljon, joten tulevaisuutta on hankala ennustaa. Ja mikä on akkuvalmistajien rooli. • 90% koboltista • 90% kuparista • 90% nikkelistä • 35% litiumista 2027 Uusissa akuissa oltava merkintä käytetyistä kierrätysperäisiä raaka-aineista 2030 70% litium akuista kierrätettävä Kierrätysprosesseissa otettava talteen min. Akkuja ja valmistajia on paljon, kaikki haluavat säilyttää omat salaisuutensa. ”Yksi iso haaste on se, että kierrätykseen tulevista akuista ei ole kauheasti tietoa. • 95% koboltista • 95% kuparista • 95% nikkelistä • 70% litiumista EU:n alueella myytävissä akuissa tulee olla min. Uskoisin, että arvokkaita akkumateriaaleja haluavia tahoja tulee olemaan paljon. Esimerkiksi Teslalla on saatu heidän omalla materiaalikehityksellään akun elinikää huimasti eteenpäin. • 12% kierrätysperäistä nikkeliä • 10% kierrätysperäistä litiumia. Siitä on todella pitkä matka siihen pisteeseen, että sellaisilla oikeasti liikuteltaisiin mitään. Kaikki riippuu paljon myös siitä, miten akkumateriaalien hinnoille käy. Jonkinlaista sääntelyä on tulossa siihen, mitä kaikkea informaatiota akkukennon mukana pitää tulla, kun se menee kierrätykseen. Jos ei ihan tarkkaan tiedetä, mitä akku sisältää, ei tiedetä, miten akku pitäisi mahdollisimman optimaalisesti kierrättää. Odotusaika on nimittäin pitkä. Kuka sen kisan voittaa, siihen on mahdoton vastata tällä hetkellä.” Kierrätyksen bisnespuoleen vaikuttaa myös se, miten akkumateriaalin arvolle käy kysynnän kasvaessa. Materiaalien hinnat tulevat ohjaamaan voimakkaasti sitä, kuinka houkuttelevaa kierrätysbisnes on ja ketkä siihen tulevat tarttumaan.” KIERRÄTTÄMISENSÄ ON PALJON HAASTEITA Sähköauton akkujen kierrättämisessä on paljon haasteita. Tarkoitan esimerkiksi litium-rikki-akkuja ja natriumakkuja
– No ei todellakaan. PAIKKA, Kirkkonummi, Sarvvik 20.5.2021 klo 09-10. 07/2021 14 LIIKENNE Hallitus on säätämässä lakia, joka mukaan kunnallinen ruuhkamaksujen käyttöönotto olisi mahdollista kaupunkiseuduilla liikenteen hillitsemiseksi. Miksi tätä ruuhkamaksua sitten ajetaan ihan hallituksenkin taholta kuin käärmettä pyssyyn. Ruuhkamaksu ei ota niitä huomioon. Ei voi olla niin, että kerätään esimerkiksi Helsingin kaupungin pohjattomaan kassaan ruuhkamaksuja, ja samaan aikaan valtio kerää vielä ruuhkaveroa kilometriveron muodossa yhdeltä ja samalta autoilijalta. Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio ei lämpene idealle. Tulevaisuudessa lypsettäisiin yhä enemmän ja enemmän. Viime kädessä ruuhkamaksujen periminen tulisi jokaisen kaupungin valtuuston asialistalle ja päätettäväksi. Tero Kallio toimitusjohtaja, Autotuojat ja -teollisuus ry. – Jos joitakin tällaisia ohjausjärjestelmiä tehdään, niin valtakunnallinen järjestelmä olisi huomattavasti parempi, koska siinä voidaan ottaa paljon paremmin huomioon eri asioita, eli esimerkiksi ajettavan auton päästöt. – Niin, nythän on puhuttu 10-11 sentin korotuksista polttoainelitran hintaan ja lisäksi indeksikorotuksista. Ei ollut mitään kieltomerkkiä näkyvillä. Ovatko tällaiset pakolliset lisämaksut mielestäsi oikea tie vähentää autoilua ja autoilun päästöjä. Jos sen lisäksi on vielä kunnallinen ruuhkamaksu, rokotetaan autoilijaa samasta asiasta kahteen kertaan kahden eri instanssin toimesta kaikkien muiden korotusten lisäksi. "Ei täällä ole ruuhkiakaan" PS. Taas lisää maksuja autoilijoille, eipä kuulosta hyvältä – vai kuinka, Tero Kallio. – Kunnallisen ruuhkamaksun taustalla ei ole mitään muuta kuin se, että HSL (Helsingin seudun liikenne) ja kumppanit odottavat silmät kiiluen pääsyä autoilijan kukkarolle, koska nämä ruuhkamaksut ohjattaisiin julkisen liikenteen parantamiseen, mikä on melkoinen Molokin kita. Törkeää rahastusta!" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE KIRKKONUMMELLA 2 % AUTOISTA OLI AVOLAVOJA, ELI MALLIA PICK-UP. Se alkaa olla jo täysin kohtuutonta. Jo Ollilan työryhmän aikana ajat sitten todettiin, että ruuhkamaksu on vanhanaikainen ja kuolleena syntynyt ajatus. Julkista liikennettä toki tarvitaan, mutta se on hyvin kallista ja tappiollista pyörittää. Eihän täällä Suomessa oikeasti ole ruuhkiakaan. Valtiovarainministerin mukaan myös selvitystä kilometriverosta jatketaan. Sillä säädellään kilometrin hintaa eri kellonaikoihin ja eri paikoissa. Maltti olisi nyt valttia. Sen voisi nyt haudata lopullisesti. A sia on herättänyt paljon keskustelua nyt kuntavaalien alla. Pitää ymmärtää, että julkinen liikenne ei voi ilman subventioita pyöriä päivääkään voitollisena tai edes nollatuloksella. Eikö suomalaisia autoilijoita rokoteta jo ilmankin ihan riittävästi, esimerkiksi polttoaineiden hinnat alkavat olla monille kipurajoilla ja myös niihin suunnitellaan korotuksia. Useimmat jonkun firman kylkiteipeissä. Hangontietä eri suuntiin ajaneista 1240 autosta 25 oli avolavoja. Ja kun kunnat kerran päästää autoilijan kukkarolle, ne eivät sieltä enää koskaan lähde. Oli kuulemma aluepysäköintikielto voimassa. Aluepysäköintikielto osoitetaan liikennemerkillä, joka voi olla kilometrien päässä. Ja kyllä se kilometriverokin sieltä nähdäkseni jollakin aikavälillä tulee. 2 % 98 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. "Kävin isolla kirkolla ja parkkisakot tuli
Myynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net TO BE SURE! ZeroPoint5-alkometrit
Volkswagen ID.4. 16 07/2021 VERTAILU Mustang Mach-E vs. VW ID.4 VERTAILU Ford Mustang Mach-E vs
Useimmille autoilijoille tämä on jo riittävä "range" myös mökki-ja lomamatkoja ajatellen. Teslan tappajat I S O T VA L M I S T A J A T P U S K E VA T S Ä H K Ö A U T O J E N M A R K K I N O I L L E N Y T R Y M I N Ä L L Ä . Poniauton – kuten Mustangia myös on kutsuttu – kiihkeimmät ystävät ympäri maailman ovatkin täyttäneet sosiaalisen median keskustelupalstat Fordia sättivillä ja irvailevilla kommenteillaan. Toisaalta Fordin nimipolitiikkaa voi pitää nerokkaana: millä muulla keinolla täyssähköiselle uutuusmallille olisi saatu näin paljon julkisuutta ja näkyvyyttä. Auton sähkömoottorissa on 204 hevosvoimaa ja vääntöä 310 Nm. TYÖRYHMÄ: OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, TANELI PAAVOSEPPÄ, NILS SVÄRD F O R D M U S T A N G M A C H E V O L K S W A G E N I D . Katumaasturimainen ID.4 on todellinen maailmanauto, sillä sitä valmistetaan niin Saksassa, Kiinassa kuin Yhdysvalloissakin. FORD NIMESI keskikokoluokan uuden crossoverinsa provosoivasti Mustangiksi – kaikki autoilun historiaa vähänkään tuntevat tietävät, että Mustang on aina merkinnyt synonyymiä nimenomaan urheilulliselle, ehkä hieman bensasyöpöllekin muskeliautolle. S E K Ä F O R D M U S T A N G E T T Ä V O L K S W A G E N I D . Ja voihan sitä sähköautoa luonnollisesti ladata myös pikalatureilla ns. Isommalla 77 kWh:n paristolla hinta pomppaa noin kymppitonnilla ylöspäin, mutta samalla teoreettinen toimintamatka kasvaa yli 500 kilometrin – käytännön sekalaisessa ajossa puhutaan noin 400 kilometrin toimintamatkasta. 4 L Ä H T E VÄ T H Y V I N E VÄ I N T A I S T E L U U N U U S I S T A A S I A K K A I S T A . 17 V olkswagen toi upouuden ID.4-mallinsa markkinoille talvella ja autoja on ehditty toimittaa asiakkaille jo Suomessakin. Vertailuun ottamamme isoakkuinen 1st Max -malli edustaa ID4-malliston parasta varustetasoa, jota tällä hetkellä myydään nimellä Pro Performance Max. 4. Synninpäästö Fordille siis. Volkswagen on hionut tuotantoputkensa kuntoon; tehdastilatun auton toimitusaika on tällä hetkellä 3–4 kuukautta, mikä on varsin keskimääräinen odotusaika uudelle autolle. Uusi sähköMustang tavoittelee sitä paitsi pohjimmiltaan aivan samaa asiakaskuntaa kuin alkuperäinenkin "Musse" 1960-luvulla – hyvin toimeentulevaa perheellistä väkeä, joka haluaa elämäntilanteestaan huolimatta yhä myös nauttia autoilusta, eikä vain siirtyä paikasta toiseen. tien päällä. Pienemmällä 52 kWh:n akulla ID.4:n lähtöhinta jää alle 40 000 euron, mutta samalla toimintamatkassakin joutuu tinkimään: ylioptimistiseksi sähköautojen kohdalla tiedetyn WLTP-standardin mukaan toimintamatka on noin 340 kilometriä – käytännön elämässä reaalinen matka yhdellä latauksella lienee pienellä akulla siis selvästi alle 300 kilometrin. Kaikki ID.4mallit ovat toistaiseksi takavetoisia, mutta nelivetoinenkin versio on tulossa myyntiin
750 kiloa. Auton kantavuus on kuitenkin vain 433 kiloa, mikä on syytä huomioida kuormatessa. 1 000 kiloa jarrullisena ja 750 kg jarruttomana. FORD MUSTANG MACH-E VOLKSWAGEN ID.4 TAKATILA: Takapenkille mahtuu periaatteessa vaikka kolme aikuista. Kantavuus on hieman Mustangia parempi. Edestä ei löydy lisätilaa. Takapenkit kaatuvat kahdessa osassa. ETUTILAT: ID.4:n etuistuin on mukava ja tukee vartaloa sopivasti. VERTAILU Ford Mustang Mach-E vs. OHJAAMO: Ergonomiaan on panostettu. Vetokoukun saa, max. OHJAAMO: 15,5-tuumainen, pystyyn asennettu tietoviihdenäyttö hallitsee ohjaamoilmettä. 18 07/2021 ETUTILAT: Kuljettajan istuin on pehmeän sorttinen, eikä miellytä kaikkia. Vetokoukunkin saa. Käytetyt materiaalit ovat laadukkaita ja ergonomia on hyvällä tolalla. Ajoasennosta saa kuitenkin suhteellisen hyvän. TAKATILA: Tilat riittäisivät vaikka taksikäyttöön. Ratti säätyy syvyyssuunnassa harvinaisen anteliaasti, joten ajoasennosta saa priiman. TAVARATILAT: Takakontti ei ole suuren suuri. Kolme aikuista matkustaa ID4:llä varsin mukavasti. Hallintalaitteet ovat helposti kuljettajan ulottuvilla. TAVARATILAT: Reilun 500 litran vetoinen takakontti on hyvän mallinen ja monipuolisesti muunneltavissa. Reisituki jää vajavaiseksi. Vaihteenvalitsin on tosin piilotettu kummallisesti ratin kehän katveeseen. Keulasta löytyy 100 litran verhoilematon lisälokero, joka on varustettu valumareiällä. Volkswagen ID.4 166-171 89 -11 3 57-91 95 -1 05 92 63 65 21 -2 9 19 -2 2 25 94 26 10 18 8 70 921 74 60 927 90 64 -7 2 44 91 11 3 11 5 11 9 45 35 51-56 176 47 30 13 10 163-169 96 -11 69-84 98 -1 00 91 64 64 24 -2 9 19 -2 2 21 86 28 4 19 69 18 -1 9 78 39 14 -2 6 86 66 -6 9 47 10 5 10 4 13 2 12 6 42 34 51 166 48 28 13 2 10 5
Voimavaroiltaan ja myös hinnaltaan lähempänä tämän vertailun Volkswagen ID.4:sta olisi ollut takavetoinen Mustang 75 kWh:n akulla (hinnat alk. Monien muiden tapaan Volkswagen tykkää sijoittaa latausluukun taakse. Kaikkien matkustajien jalat mahtuvat kyytiin sen kummemmin sovittelematta, kun kardaanitunnelia ei ole. Penkit ovat mukavat, mutta silti jämäkät. 49 990:-), mutta sellaista ei ollut tällä kertaa saatavissa. Vetomiesten iloksi ID.4:ään saa myös peräkoulun; jarruttomalla saa vetää 750 kiloa ja jarrullisella 1?000 kg. Jopa keskipaikalla istuu tässä autossa mielikseen. Se tarkoittaa turhaa peruuttelua ahtailla parkkipaikoilla. Fordin tapaan jarrut ovat tehokkaat, mutta tuntumaltaan etäiset. Väljyyttä on enemmän kuin ulkomittojen puolesta sopisi odottaa. Takana on tilaa hyvin vaikka kolmelle täysikokoiselle. Nelimäntäiset Brembon jarrusatulat ovat hienot, mutta rekuperaatio ei tee hyvää poljintuntumalle – se jää epämääräiseksi. Tietoviihdenäyttö on verkon kautta päivittyvää sorttia, eli mahdolliset bugittamiset ovat enää vain väliaikainen ongelma. Myös ID.4:n vanteet saavat pisteitä taiteellisesta vaikutelmasta. Kun takapenkki vielä kaatuu kolmessa osassa, myös laajennettavuus on kunnossa. FORD MUSTANG MACH-E VOLKSWAGEN ID.4 MITAT JA MASSAT Ford VW Mitat (mm) Pituus 4 713 4 584 Leveys 1 881 1 852 Korkeus 1 625 1 640 Akseliväli 2 984 2 771 Raideleveys edessä 1 617 1 597 Raideleveys takana 1 626 1 572 Maavara 145 210 Massat (kg) Omamassa 2 270 2 124 Kokonaismassa 2 690 2 660 Perävaunu jarruin 750 1 000 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 75. Tälle nelivetoiselle mallille luvataan toimintamatkaa 540 kilometriä, mutta hintaakin autolla on sitten jo aika rapsakasti: 67 000 euroa. Ratkaisu on siis täsmälleen sama kuin pikkuveli ID.3:ssa – tosin sillä erotuksella, että ainakaan koeajetussa autossa ei esiintynyt vaivaannuttavia ohjelmistojumeja. Ajoasennosta saa erittäin hyvän; ratin säätövarat ovat jopa harvinaisen antoisat. Tämä on tuttua juttua uuden sukupolven niille sähköautoille, jotka on jo piirustuspöydältä alkaen suunniteltu nimenomaan sähköautoiksi. Toki tällöin on kyseessä juurikin se kaikkein isoakkuisin (98 kWh) versio, jollainen myös tämän vertailumme Mustang on. Tietoviihdenäytön opiskelu ottaa jonkin verran aikaa, mutta maksaa vaivan. Latausjohdoille löytyy oma paikkansa tavaratilan välipohjan alta, mutta toisin kuin monista sähköautoista, ID4:n keulalta – sieltä konepellin alta – ei yllättäen löydykään ylimääräistä säilytyslokeroa. Fyysisiä katkaisimia ei juuri löydy, kaikki on koottu tietoviihdenäytön valikoihin tai keskikonsolin tunnottomien hipaisunäppäimien alle. Tavaratila on selkeän muotoinen ja imee yli 500 litraa kuljetettavaa. Äänenvoimakkuutta säädetään isosta, erillisestä rullasta. 19 Sitä paitsi suoritusarvojensa osalta sähkö-Mustang on hyvinkin nimensä veroinen: nollasta sataan auto hyökkää viidessä sekunnissa, hevosia on 351 ja vääntöä erittäin vaikuttavat 580 Nm. Autojen voimavarojen erilaisuudesta johtuen suorituskykyarvojen osuutta ei otettu huomioon vertailun lopputuloksissa, vaikka arvot toki mitattiin. VOLKSWAGEN ID.4 on sisätiloiltaan suorastaan hulppea. Latausluukku löytyy kuljettajan puolen etulokasuojasta, mikä onkin se kaikkein käytännöllisin ratkaisu
Mustangilla pääsimme taajamassa 488 kilometriä ja maantiellä 420 km. Keilan leveys 150 metrissä 35,16 m. 20 07/2021 VERTAILU Ford Mustang Mach-E vs. PIENEMPI akku tietää aina vähemmän ajokilometrejä. Arvosana 4/5 KAUKO LEDIEN 3 luksin kantama on 236 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 29,95 m. Volkswagenin suorituskyky on maantieohituksissa vähintäänkin riittävä, mutta Mustangilla ohittaminen voi olla suorastaan elämys. Veto jatkuu katkeamattomana ja voimavaroiltaan runsaana Suomen nopeusrajoitusten ylärekisteriin asti. Volkswagen ID.4 KAUKOLEDIEN 3 luksin kantama on 226 m. Arvosana 3/5 LÄHIVALOT ovat hyvät. Keilan leveys 50 metrissä on 28,25 m. 3 luksin kantama on 95,8 metriä. Kolmen luksin kantama on 100 metriä ja keilan leveys 50 metrissä 25,8 m. Li ti um io ni ak ku , 98 ,7 kW h Li ti um io ni ak ku , 77 kW KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 20,9 24,3 18,7 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 18,9 22,7 18,2 FORD MUSTANG MACH-E TEHO: 258 kW (351 hv) 0?100 KM/H: 5,1 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h MITATTU TOIMINTAMATKA (MAANTIE) MITATTU TOIMINTAMATKA (MAANTIE) VOLKSWAGEN ID.4 TEHO: 150 kW (204 hv) 0?100 KM/H: 8,5 s HUIPPUNOPEUS: 160 km/h 131 420 km 389 km 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s Mustang painii nelivetonsa ja voimavarojensa suhteen aivan eri luokassa kuin ID.4, joten vertailu on tällä kertaa hieman epäreilu. Arvosana 4/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LÄHILEDIT ovat vain kohtalaiset. Siksi emme poikkeuksellisesti otakaan suorituskykytuloksia huomioon loppupisteissä. Taajamassa jäimme luvatusta (495 km) vain hieman (470), mutta maantiellä takkiin tuli jo reilummin – tulos 389 km. KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) F O R D F O R D V W V W 5,1 s 8,5 s 4,1 s 6,2 s. Arvosana 4/5 MOLEMPIEN autojen kulutuslenkit tehtiin tavanomaisissa alkukesän keleissä, ilman lämpötila +15 C
Ajoasennosta saa hyvän, vaikka ratti kernaasti saisi tulla vielä pari senttiä lähemmäs kuljettajaa. Äänenvoimakkuuden säätö tapahtuu perinteiseen tyyliin isoa kiertokytkintä ruuvaamalla, mistä on nykyään tapana jakaa julkiset erityiskiitokset. Kontti on selvästi pienempi kuin Volkswagenilla, vain noin 400-litrainen. Takapenkki käy jopa kolmelle täysikasvuiselle, mutta on kilpailijaan verrattuna hieman ahtaampi – virtaviivaisuuden alttarille on uhrattu ripaus matkustusmukavuutta, mutta onneksi vain ripaus. Mustangin penkit eivät tarjoa kovinkaan hyvää reisitukea, mutta ovat silti varsin asialliset. Hyvänä nyrkkisääntönä sähköautoilijan kannattaa pitää sitä, että julkisilla latauspisteillä lataaminen on viisasta lopettaa aina 80 prosenttiin – olipa alla minkä tahansa merkkinen auto. Mach-E:ssä erikoista on kuitenkin, että se pitää melko korkean latausnopeuden (77 kW) aina 80 % asti, jonka jälkeen nopeus tippuu kuin lehmän häntä. ID.4:lla optimioloissa 10–80 prosentin latausstoppi kestää noin 35 minuuttia ja Mustang Mach-E:llä noin 40 minuuttia. MOLEMMAT AUTOT kykenevät hyödyntämään nykyaikaisia suurteholatureita. 21 FORD MUSTANG Mach-E:ssa on myös panostettu laatuvaikutelmaan. Osa porukasta halusi tosin tässä yhteydessä jättää pöytäkirjaan eriävän, kriittisemmän mielipiteen. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että Ford selviäisi latauksesta Volkkaria nopeammin, vaan kyseiset numerot ovat teoreettisia huippuarvoja. "Hyvänä nyrkkisääntönä sähköautoilijan kannattaa pitää sitä, että julkisilla latauspisteillä lataaminen on viisasta lopettaa aina 80 prosenttiin".. Usein lataaminen on myös hinnoiteltu tämän periaatteen mukaan – ne viimeiset lisäkilometrit ovat niitä kaikkein kalleimpia. Ohjaamoilmettä hallitseva 15,5-tuumainen kosketusnäyttö tuo Mustangiin ripauksen luksusta. ID.4:n huipputeho pikalatauksessa on 125 kW ja Mach-E:n 150 kW. Konepellin alta löytyy onneksi kätevä, 100 litran vetoinen lisälokero. Volkswagen ID.4:n latauskäyrä tippuu alas huomattavasti loivemmin. Lapsille tilaa on juhlavasti. Tärkeämpää on hyvä latauskäyrä, jossa auto lataa melko nopeasti vielä korkeammalla akun varauksella. Tavaratilaa on veistetty jo enemmän. Todellisuudessa järjestelmä ei ole sen helppokäyttöisempi tai intuitiivisempi kuin Volkswageninkaan systeemi, mutta pienen vaivannäön jälkeen isoa näytön valikoita oppii käyttämään varsin kettärästi. Siinä on onnistuttu. Omissa pikalataustesteissämme ID.4 ylsi luvattuun 125 kW:iin, kun taas Mustangilla lukema jäi 101 kW:iin
VOLKSWAGEN ID.4 on kaikissa ajotilanteissa erinomainen auto. Myös mutkaja sorapätkillä auton luonne miellyttää. KAHDEN ERINOMAISEN sähköauton vertailussa vain toinen voi voittaa, mutta hyviä ovat molemmat. Voimaa ei ole yltäkylläisesti, mutta sitä on kaikkiin normaaleihin liikkumistilanteisiin juuri sopivasti. Mustangin ääritilannekäytös on hyvällä tasolla, eikä mitään yllätyksiä tule esiin väistökokeessa sen paremmin kuin kitkaerojarrutuksessakaan. Huipulla alkaa jo olla tunkua. Perusasiat on tehty hyvin. Toki isojen ja painavien autojen massat pitää muistaa ja ymmärtää fysiikan lait. Oikeastaan vauhdista riippumatta auto keinuttaa ikävällä taajuudella niin, että asiaa ei voi olla noteeramatta. Moottorissa on puhtia selvästi vähemmän kuin Mustangissa, eikä tällä autolla tee sen isompaa vaikutusta liikennevalolähdöissä, mutta ID.4:n suoritus on tässäkin suhteessa tasapainoinen. McPhersonin teräksinen kolmiotukivarsijousitus on perinteinen ja hyväksi havaittu ratkaisu, mutta lieneekö painavasta akustosta kiinni vai mistä, tässä autossa kokonaisuus ei toimi niin sulavasti kuin sopisi olettaa. Mustang on selvästikin tehty aktiiviseen ajoon. Vakaa, rauhallinen, tasapainoinen kulkija – ja ohitustilanteissa voimaa on tarjolla todella yltäkylläisesti. Kaupungissa ajo maistuu myös, vaikka ratti palauttaa VERTAILU Ford Mustang Mach-E vs. Ääritilanteista ID.4 suoriutuu Mustangin tavoin kiitettävin arvosanoin – ei yllätyksiä. MITTAUSTEN MUKAAN Mustang ID.4 RENKAAT Mustang ID.4 MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 102 103 Bridgestone Turanza Bridgestone Turanza 225/55 R19 Pirelli Scorpion Edessä 235/45 R21 Takana 255/40/R21 MELU 80 km/h edessä (dB) 68 67 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) 40 41 Jarrutustestin aikana lämpötila +8 C, kuiva asfaltti, aurinkoista.. Keulan nypytys jättää kuitenkin ikävän jälkimaun ajettavuuteen. Volkswagen ID.4 jopa turhan terhakkaasti. Mikään ominaisuus ei erityisesti nouse esiin tai ärsytä. Auto menee paimentamatta suoraan, iskunvaimennus nielee töyssyt eleettömästi, ja ohjauksen tunnokkuus täyttää vaativankin autoilijan kriteerit. Mikään ajonvakautus ei pelasta kaarteessa, jos vauhtia on aivan liikaa. Ohjauksessa on miellyttävää tunnokkuutta, ja vaikka ihan viimeistä milliä ohjaus ei keskitäkään, suoritus on kiitettävän puolella. 22 07/2021 MAANTIELLÄ FORD Mustang Mach-E on elementissään
ID.4:sta otetaan irti maltilliset 204 hevosvoimaa. Harmillista on, että saimme nyt vertailuun kaksi tehoiltaan ja myös hinnoiltaan hyvin erilaista autoa. SIJA Hyvä alusta, helppo ja tunnokas ajettavuus, järkevä moottori ja onnistunut tilankäyttö. Urheilullista sähköistä katumaasturia hamuavalle – tai hänelle, jota Mustang-kärpänen puraisi jo nuoruudessa. Kaikkia kuljettajia nypyttäminen ei juuri haittaa. Edessä on väljää ja takapenkki sopisi vaikka taksikäyttöön. Muutoin perusasiat ovat jopa erinomaisella tolalla. Tämä on tavallaan virkistävää, kun yleisesti sähköautoilun trendinä on ollut ratsastaa hurjilla teho-/vääntölukemilla. TILAT ID.4:n sisätilat ovat suuremmat kuin ulkomitat antaisivat olettaa. Voimaa on nytkin ihan tarpeeksi. SUORITUSKYKY Mustangin suorituskyky tekee vaikutuksen. 23 SUORITUSKYKY VW ei ole lähtenyt huimistelemaan tehojen kanssa. 1. Ohjaus on tunnokas ja alusta sinänsä toimii hienosti. Volkswagen ID.4 ja Ford Mustang Mach-E ovat molemmat hyviä, jopa erinomaisia sähköautoja. Yleiskäyttöön ihan kenelle vaan. Siinä avaimet vertailuvoittoon. Voimavaroista ja nelivedosta Mustangin ostaja joutuu toki maksamaan. KENELLE. Takana istuu vaikka kolme keskimittaista aikuista, ja tilaa on myös jaloille, kun kardaanitunnelia ei ole. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Mustang ID.4 Ajettavuus Maantie 8,9 9,2 Mutkatie 9,2 8,9 Kaupunki 9,0 9,1 Ohjaus 8,8 8,9 Jousitus 8,3 8,9 Melu 8,8 8,8 Yhteensä 8,8 9,0 Tilat Etutilat 9,0 9,2 Takatilat 8,9 9,0 Tavaratila 8,6 8,8 Varustelu 9,5 9,5 Yhteensä 9,0 9,1 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 8,3 8,5 Kaupunkikulutus/mitattu 8,7 8,9 Toimintamatka 9,3 8,9 Yhteensä 8,8 8,8 Ilmastokerroin x 1,5 4,4 4.4 Turvallisuus Jarrut 8,9 8,8 Ääritilanteet 9,0 9,1 Turvavarusteet 9,3 9,4 Valot ja näkyvyys 8,8 9,0 Yhteensä 9,0 9,1 (Suorituskyky *) (Ohituskiihtyvyys) 9,5 8,7 (Moottorin ominaisuudet) 9,5 9,2 (Kiihtyvyys) 9,6 8,9 * Suorituskykyarvoja ei laskettu loppupisteisiin mukaamn (Yhteensä) 9,5 8,9. Ympäristötietoiselle autoilijalle yleisautoksi joka lähtöön. AJETTAVUUS Neutraali, tunnokas, jämäkkä, mukava. Poikkeuksellisesti tätä osiota ei lasketa loppupisteisiin mukaan: eihän ole mitään mieltä verrata omenoita ja appelsiineja keskenään. Takakontti on iso ja selkeän muotoinen, mutta etutavaratilan puute ihmetyttää. FORD MUSTANG Mach-E 98 kWh 351 hv AWD A1 MOOTTORI 2 x sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 98 (88) kWh / 540 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 150 kW TEHO 258 kW (355 hv) VÄÄNTÖ 580 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-n. 2. alennusvaihde 0?100 KM/H 5,1 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD EU-KULUTUS 18,7 kWh/100 km VOLKSWAGEN ID.4 1st Max MOOTTORI Sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 82 (77) kWh / 487 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 125 kW TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 310 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 1-n. TILAT Edessä on mukavat oltavat, tosin penkki on tässä hintaluokassa lievä pettymys. Tällä autolla taittaa matkaa mielellään. AJETTAVUUS On harmillista, että nyökkivä etupään jousitus lyö niin voimakkaasti leimansa ajokokemukseen. Volkswagen on onnistunut virittämään ID.4:stä mainion kokonaisuuden, jonka ajettavuus on kaikissa olosuhteissa erinomaisella tolalla. KENELLE. Tämä on toki tyypillistä kaikille sähköautoille, jotka on alusta alkaen suunniteltu sähköisen voimalinjan ympärille. alennusvaihde 0?100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD EU-KULUTUS 18,2 kWh/100 km 67 313 € 58 867 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,9 9,0 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen TAVALLINEN ASIAKAS Sähköautojen markkinoita toistaiseksi suvereenisti hallinnut Tesla joutuu yhä ahtaammalle, kun vanhat mestarit alkavat saada juonesta kiinni. Tavaratila on vain 400-litraisena vähän nafti, tosin latausjohdoille tarkoitettu 100-litrainen etulokero paikkaa tilannetta. Suurin voittaja onkin tavallinen, sähköautoiluun siirtymistä harkitseva kuluttaja. Niiden suora vertailu ei tee täyttä oikeutta oikein kummallekaan. Toki lompakon on oltava kunnossa, vaikka sähköiset ajokilometrit ovatkin edullisia. SIJA Ford Mustang Mach-E on monella tapaa hieno ja ylellinen auto. Sillä on ilo ajaa, mikäli keulan nypytys ei pilaa tunnelmaa
24 07/2021 Fiat 500e KOEAJO KOEAJO Fiat 500e
Muualla maailmassa ja myös Suomessa jatkuu edelleen tavanomaistenkin Viisisatasten kauppa, mutta niiden rinnalle Fiat on tuonut nyt myyntiin merkin parhaita nimeämisperinteitä noudattaen mallin "Uusi Fiat 500". 631 euron autoveron ja valtion maksaman hankintatuen jälkeen halvin sähkö-Fiat irtoaa kaupasta kuluttajan matkaan hintaan 22 990 euroa – siis melkein puolitoista tonnia halvemmalla kuin mitä sen autoveroton hinta on. Sille toimintamatkaksi povataan 320 kilometriä, ja auto tukee tarvittaessa 85 kW:n pikalataustehoja CCS-pikalatausasemilla – joskaan tätä emme päässeet kokeilemaan koeajojakson aikana. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: HANNES PAANANEN Sähkösukkula seutuliikenteeseen FAKTAT Mallin perushinta 37 990 euroa Testiauton lisävarusteet Ocean Green metalliväri Testiauton hinta 38 780 euroa Takuu 3 vuotta tai 100 000 km, maalipinta 3 vuotta, korin puhkiruostumattomuustakuu 8 vuotta, ajoakku ja voimalinja 8 vuotta / 160 000 km Maahantuoja Italmotor Finland Oy Valmistaja FCA Italy S.p.A. Hinnastoa eteenpäin selatessa toistuu sama ilmiö kuin halvimmankin Action-version tapauksessa: valtion kahden tuhannen euron hankintatuki pudottaa auton kuluttajahinnan alle autoverottoman Fiat 500e on design-kuoriin puettu perussähköauto. Sisäänheittotuotteeksi laskettavan ja ilman autoveroa 24?358 euroa maksavan perusmallin ulosmyyntihinta kuitenkin aiheuttaa epäuskoista pään pyörittelyä. UUSI VIISISATANEN on sitten eri maata. Myynti alkoi heinäkuussa 2013 Kaliforniassa, laajeni sieltä kesällä 2014 Oregoniin, mutta muualla Yhdysvalloissa autoa ei voinutkaan ostaa. Sähkö-500:n, tai Fiat 500e:n, voi hankkia kahtena eri voimalinjaversiona. Fiat ilmoitti kuitenkin vuoden 2019 aikana lopettavansa koko 500-malliston kauppaamisen Yhdysvalloissa. USA:n lainsäädännön mukaan autotehtaiden oli myytävä myös nollapäästöisiä autoja, ja tähän saumaan Fiatin sähköversio oli omiaan. Detroitin autonäyttelyssä alkuvuodesta 2010 tehdas esitteli konseptiauton nimeltä Fiat 500 Elettra Concept. Halvin perusmalli on erityislyhyisiin siirtymiin tarkoitettu 500e Action, jossa 23,8 kWh:n akku tarjoaa voiman 95-hevosvoimaiselle sähkömoottorille. Samoihin aikoihin kuitenkin Fiatilla oli käynnissä oma, vastaavanlainen projekti. Eurooppaan sähkö-Fiateja on päätynyt harmaatuontina, ja jälkikäteen varustettuna CCS-pikalatausmahdollisuudella niitä on muutama kappale Suomessakin. Valmistuspaikka Torino, Italia Mittarilukema: 1 040 km Testimatka: 795 km Renkaat: Kesärenkaat Mittauspäivä: 4.5.2021 Sää: Kostea Lämpötila: + 13°C Tien pinta: Kostea UUSI 500E NÄYTTÄÄ FACELIFTILTA, MUTTA ON KOKONAAN UUSI AUTO.. Uutta versiota on tarjolla vain ja ainoastaan sähköisenä. Kymmenisen vuotta sitten se myi Suomessakin pikkupakettiauto Doblon sähköversiota, joka oli tosiasiassa italialaisen Micro-Vettin konvertoima versio, ja saatavana tämän päivän mittapuulla arvioituna hieman erikoisesti myös lyijyakuilla toteutettuna painoksena. Reilut kymmenisen vuotta sitten autonäyttelyissä oli esillä niin ikään Micro-Vettin suunnittelema ja toteuttama konsepti sähkökäyttöisestä 500:sta, jonka Micro-Vett otti tuotantoon. Isoakkuisessa versiossa on tarjolla käytännössä kaksi varustetasoa, mutta vaihtoehtoja kertyykin monta: tavallisen kovakattoisen ohella autoa saa tilattua myös rullattavalla rättikatolla varustettuna Cabrioletina sekä erikoisena 3+1-versiona. Täyssähköversio – vaikka näyttääkin runsaasti faceliftatulta – perustuu kuitenkin kokonaan uuteen ja nimenomaan sähköautoille tarkoitettuun alustaratkaisuun. Pakollista nollapäästöautoa tarkoittava termi "Compliance Car" oli täyttänyt tarpeensa. Kalleimman La Prima -varustetason yhteyteen ei ole enää mahdollista tilata kuin tällainen 3+1-rakenne, rättikattoisena sitä ei Suomen mallistosta löydy. Tuotantoversio julkaistiin lopulta 2012 Los Angelesin autonäytteyssä. Action-mallille luvataan toimintamatkaksi WLTP-mittaussyklin mukaan 180 kilometriä – ja vaikka tästä toteutuisi vain puolet, on toimintamatka kuitenkin yhdelläkin latauksella kolme kertaa sen, mitä suomalainen keskivertoautoilija vuorokaudessa autollaan ajaa. Isoakkuisen 500e:n kiihtyvyys 0–100 km/h on tasan 9 sekuntia ja huippunopeus 150 km/h. 25 F iat ei ole ensimmäistä kertaa sähköistämässä mallistoaan, eikä ensimmäistä kertaa tarjoile sähköistettyä 500:sta. Rinnalla jatkava, jo vuonna 2007 tuotantoon tullut edellinen 500 on kaupan hieman perinteisemmällä voimalinjalla, tosin nykyään kevyehkönä hybridiversiona. MUISSA 500E-MALLEISSA akkupaketti onkin sitten vähän vakavammin otettavaa sorttia, sillä loppumallisto sisältää 42 kWh:n litiumioni-akuston ja 118-hevosvoimaisen moottorin. Torinolaismerkki oli jo tuolloin tiukasti naimisissa Chryslerin kanssa, joka sekin tarvitsi nollapäästöisen auton valikoimaansa. Viisisatasen koko muu markkina – eli käytännössä Eurooppa – tulisi siis jäämään ilman. Samaan aikaan Fiat kuitenkin myös ilmoitti, ettei sillä ollut aikomusta myydä sähkö-500:sta muualla kuin Yhdysvalloissa. Siinä auton oikeanpuoleinen kylki on varustettu normaalin oven lisäksi pienellä kaapparityyppisellä ovella, jolla helpotetaan esimerkiksi turvaistuinten asentamista ja jälkikasvun kapuamista kyytiin. Sisäinen laturi on monille sähköautoille tyypillinen 11-kilowattinen
26 07/2021 KOEAJO Fiat 500e Fiat 500e MITAT Pituus: 3 632 mm Leveys: 1 683 mm Korkeus: 1 527 mm Akseliväli: 2 322 mm Raideleveys – edessä: 1 470 mm – takana: 1 460 mm Maavara: 115 mm Tavaratila: 185-550 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 467 Virallinen omamassa: 1 365 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 690 kg Kattokuorma: kg Perävaunu – jarruin: kg – jarruitta: kg TAVARATILA 6 Mainittavasta monikäyttöisyydestä ei 500e:n kohdalla voi puhua. Tavaratila on kokoluokaltaan samaa tasoa vanhan 500:n kanssa, mutta ei juhli yltäkylläisyydellä, lastausaukon koolla tai sidontakoukkujen määrällä. Takapenkki on rekisteröity kahdelle, eikä meinaa riittää isoille aikuisille. Istumamukavuudeltaan ne ovat kohtalaiset. 2 Kojelaudan materiaali valinnat vaihtelevat malliversioittain. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. 5 La Prima-mallin keinonahkaverhoilu ulottuu tietysti myös taakse. La Primassa tämä kohta on karkeaa kangasta. OHJAAMO 1 Kaksipuolaisia ratteja on alkanut näkymään viime aikoina – myös Fiatissa. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimet on varustettu vain perusäädöillä. 3 Osaa toiminnoista operoi daan nykytyyliin kosketysnäytöiltä – onneksi useimpia näistä tarvitsee käyttää vain harvoin
On kuitenkin melko vaikea kuvitella Fiatin tarkkailevan pelkästään tai ollenkaan asvaltin väriä päättäessään tilanteen olevan jollain tavoin uhkaava. Näiden järjestelmien toimivuuteen autonvalmistajien tulisi todenteolla kiinnittää huomiota, mutta milläpä raportoit Fiatille mitään kertaluontoisesta tapahtumasta, jos auto ei jätä mustaan laatikkoonsa muita parametrejä kuin ajonopeuden, hallintalaitteiden asennot ja käytön sekä ajokilometrimäärän. Ehkä Fiatilla on luotettu siihen, että tarpeeksi pieneen tilaan sullotut pastakastikepurkit ja spagettipakkaukset eivät leviä intensiivisemmässäkään ajossa. Ei ajettavuus ole vieläkään erityisen huono, mutta sähköjärjestelmien tuoma lisäpaino näkyy massan hitautena ja lisääntyneenä tunnottomuutena. 9 Ajosuunta, tai tutummin vaihde, valitaan ilmastoinnin paneelin alta löytyvillä painonapeilla. 8 Sähköajojärjestelmän komponentteja on sijoitettu keulan "konehuoneeseen". Itse ajoasento muodostuu väkisinkin melko ryhdikkääksi, mutta kaikki hallintalaitteet ovat kohtalaisesti ulottuvilla. Tavaratila on edelleen lähinnä parille ostoskassille sopivaa sorttia ja kapenee niin selkeästi ylöspäin, että yhtään suurempien esineiden kuljettaminen on haastavaa. Näistä ensimmäinen on nimensä mukainen, range tuo mukaan yhden polkimen ajotyylin jolloin kaasupolkimen nostami7 Oven sisäkahvan pohjalta löytyy hauska viittaus mallin historiaan. Sähkö-Fiatista löytyy keskikonsolin valintanäppäimen takaa kolme ajomoodia: normal, range ja sherpa. Kaikkien muiden varusteiden toiminta osoittautui parin viikon testisession aikana käytännössä moitettomaksi, mutta automaattinen hätäjarrutus sai kaksi kertaa viikon aikana sellaisen sätkyn, että toiminto päätti säikäyttää autolla ajaneen toimittajan survaisemalla jarrun pohjaan sekunnin murto-osan ajaksi. Istuinten säätövarat riittävät kyllä, mutta rajoittuvat korkeudensäätöön, pituussäätöön ja selkänojan kallistukseen, jossa siinäkin on pieni porrastus. 11 Tietoviihdejärjestelmän näyttö ja käyttö edustavat nekin toiminnaltaan keskivertoa. Vaikka 118-hevosvoimaisena Fiat 500e on ihan raikkaasti kulkevaa sorttia, ei alustaan ole kuitenkaan viritetty erityistä lisäannosta urheilullisuutta. Etupenkit tarjoavat kohtalaisen tuen, mutta eivät mitään erityistä. SUURIA MUUTOKSIA tiloissa ja tilankäytössä ei edeltäjään verrattuna ole. MIttasuhteissa näkyy selvä sukulaisuus tavalliseen 500:seen. Väärissä paikoissa tapahtuvat hätäjarrutukset tai haamujarrutukset saattavat olla todella iso riski, jos pienen Fiatin perässä liukkaalla ja ruuhkaisella kehätiellä hengittää vaikkapa täyteen lastattu yhdistelmäajoneuvo. Takapenkki on tarkoitettu kahdelle hengelle kuten ennenkin: pitkillä aikuisilla tila loppuu kesken oikeastaan vähän joka suunnassa, eivätkä etupenkit kippaa tarpeeksi eteen, jotta isokokoisen olisi kovin sujuvaa sujahtaa kyytiläiseksi. SEN SIJAAN uuden sähkö-500:sen tapauksessa iso osa edeltäjän eloisuudesta ja hauskuudesta on päässyt hukkumaan jonnekin. Tähän ei ollut edes mitään näkyvillä ollutta syytä, poislukien toisella kerralla juuri jarrutuspaikassa vaihtunut eri-ikäinen ja -sävyinen asvaltti. Pakollisista – ja myös ei niin pakollisista – turvaja ajoavustinvarusteista ei puutu oikeastaan mitään, vaan Fiat on ladannut La Prima-tasoisen Viisisatasen täyteen kaikkea. VARUSTELU ON tämän kokoluokan autoon kokolailla täydellinen. Jousitus ja iskunvaimennus eivät ole keinuvan pehmeitä vaan pikemminkin mukavuuspainotteisia. Perusviritys tuntuu olevan lähinnä kohtalainen kompromissi alustasta, joka toimisi mukulakiveltä maantielle. Kassien sitomisvaihtoehtoihin ei myöskään ole sen erityisemmin panostettu suunnitteluaikaa. 7 10 11 8 9 Sähkö-500 on erityisesti hintavana La Prima -versiona täynnä harmonisesti valittuja materiaaleja ja värejä. YKSITYISKOHDAT. 27 listahinnan, veroa kun kertyy hintavimpaankin La Prima 3+1-mallin vain vaivaiset 931 euroa. 10 Varsinainen mittaristo välttää hyvin turhan krumeluurin ja kikkailun, vaikka ei kaikkein intuitiivisimmin infoa kuljettajalle annakaan. Tätä on helppo kutsua tyylikkääksi toteutukseksi. Näkyvyys joka suuntaan on asiallinen, ja tietoviihdejärjestelmän näyttöön välitetty kamerakuva on skarppi ja sopivalla polttovälillä varustettu peruutuskäyttöön
Asiaa selviteltiin Fortum Charge&Driven asiakaspalvelun kanssa kertaalleen, mutta useamman kerran bootattu latauspömpeli jatkoi edelleen mykkänä olemista – eikä jatkuvasta yrittämisestä huolimatta suostunut irrottamaan CCS-kaapelia latausluukun takaa, että olisi voinut edes varmistua latausyrityksen ja -veloituksen päättymisestä. Sikäli hyvä, että suorituskyky on sähköautoksi lähinnä maltillinen. Erikoista on, että auto on tehty täysin sähköautoksi pohjalevyä myöden, mutta oikein mikään ei viittaa siihen – kaikkein vähiten tilan hyödyntäminen. Minun kortillani – ole hyvä vaan! Sama ongelma toistui kahdella Fortumin asemalla, jotka sijaitsivat vieläpä eri paikkakunnilla, ja latausyritykset tapahtuivat eri päivinä, joten latauslaitteiden järjestelmäviasta tuskin oli kyse. AJETTAVUUS KOEAJO Fiat 500e KOEAJO. Kaupunkiajossa Fiat saattaa moiseen urotekoon yltääkin, mutta perinteisellä moottoritielenkillämme piskuinen italialainen alkoi osoittamaan hinkua töpselille vajaan 120 kilometrin kesänopeusrajoitteisen ajon jälkeen. Sherpa-moodi on tarkoitettu toimintamatkan virittämiseen äärimmilleen esimerkiksi tilanteessa, jossa akku meinaa tyhjentyä kesken ajon. Toisaalta, Fiatila on yksi mitä kilpalijoilta ei löydy – sen saa myös avattavalla kangaskatolla. B-SEGMENTIN PIKKUAUTOT – sähköiset tai nestemäisellä polttoaineella kulkevat – on tarkoitettu pääasiassa taajaman sisäiseen tai korkeintaan hyvin rajoitetusti sen ulkopuolella tapahtuvaan liikkumiseen. Parhaimmillaankin sen latausnopeus on vain hieman muita parempi, eikä sitäkään voi hyödyntää kuin muutamalla latauspisteellä Suomessa. Fiatin vastaus ei tarjoile oikeastaan mitään, mitä kilpailijoilta ei löytyisi. Ei auttanut muu kuin nöyrtyä, kytkeä laiskasti kilowatteja akkuun syöttävä Type2 -töpseli seinään ja tilata keskinkertaisesti maustettua, hieman pohjaanpoltettua kebabia huoltoaseman ravintolasta. 28 07/2021 KOMMENTTI Fiat 500e ei teknisesti erotu kilpailijoistaan. Jälleen kerran törmäsimme samaan ongelmaan kuin muutamilla muillakin kerroilla: Fiat ei suostunut millään ilveellä ottamaan vastaan CCS-pistokkeen kautta syötettyä virtaa. Kaupunkikulutukseksi saadaan 15 kWh/100km, maantiellä sähköä menee vielä enemmän, 19 kWh/100km. Fiat 500e 500e on sujuvasti kaupungissa kulkeva ja ketterä paikalliskulkuväline. Kojelauta tosin kertoi, että jäljellä olevalla latauksella pääsisi vielä reilut 30 kilometriä, mutta studiokuvauksiin ajaessa ei viitsisi hylätä autoa akku tyhjänä moottoritien varteen. Fiatin lupaama 320 kilometrin WLTP-standardin mukainen toimintamatka olisi aivan taatusti kaikille Fiat 500 -asiakkaille riittävä taival yhdellä latauksella päästeltäväksi, jos autolla tuon matkan pääsisi maantietä. Ajettavuuden osalta Mini Cooper SE on edelleen etevämpi, ja Opel Corsa-e kulkee yhdellä latauksella pidemmälle. Toisaalta näin pienessä autossa tila loppuu joka tapauksessa aina kesken. ARTTU TOIVONEN nen aiheuttaa voimakkaan moottorijarrutuksen aina pysähdyksiin saakka, jolloin jarrupoljinta tarvitsee käyttää vain yllättävissä pikatilanteissa. Kovin urheilullisiin suorituksiin sen alusta ei kuitenkaan houkuttele. Se pudottaa tehoja sekä osan mukavuusvarusteista pois päältä. Oli siis aika luovuttaa: tosin ei ennen kuin paikalle kaartaneen satunnaisen Hyundai Kona Electric-kuljettajan kanssa voitiin todeta samaisen johdon syöttävän ihan railakkaasti virtaa häneen autoonsa. B-SEGMENTIN SÄHKÖAUTOISTA käytännössä kaikki muut perustuvat tällä hetkellä johonkin polttomoottoriautoon, eikä juuri tälle voimalinjalle omistettuja muita malleja ole vielä toistaiseksi tarjolla
Tavaratila sopii viikonloppuostoksille, selkänojat kaatamalla lattiapinnasta ei tule tasaista, eikä takapenkkiäkään pysty kehumaan. 29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 15 19 14 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä KULUTUS 500e ei ole kaikista pihein sähkis. Varsinkin La Prima -versio tyylittelee maukkailla väreillä ja materiaaleilla. LEDKAUKOVALOT ovat vain välttävät. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 37 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 990 € 140-144 88 -11 48-69 89 -9 5 85 60 60 23 -2 6 26 -3 28 51 24 20 19 5 55 927 73 55 14 -2 4 79 64 -6 8 45 10 1 10 1 11 6 11 9 43 33 49 100 39 30 11 7 79 POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Adaptiivinen vakionopeudensäädin X Lämmitettävät istuimet Liikennemerkkien tunnistus X Bluetooth X Kaukovaloavustin L LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto X Kaistavahti X Keinonahkaverhoilu X X: Vakiovaruste L: Lisävaruste. AJETTAVUUS Kaupungissa 500e on ketterä, mutta edellisen sukupolven keveisiin polttomoottoriversioihin verrattuna tuntuma kaikkeen on himpun verran latteampi. Aistikkaan tyylikästä Bsegmentin sähköautoa etsivälle. TILAT Yhdellä sanalla: ahtaat. Teknisesti se ei kuitenkaan tuo alalle mitään kovin mullistavaa uutta. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat kohtalaiset. EU-KULUTUS 14,4 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 80 kW MITAT Pituus 3632 mm, leveys 1683 mm, korkeus 1527 mm, akseliväli 2322 mm, tavaratila 180-550 l OMAMASSA 1365 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 500e:lle on varmasti oma paikkansa tämän segmentin sähköautomarkkinassa. KENELLE. Keilan pituus 90,25 metriä, ja leveys 50 metrin päässä 28 metriä. Häikäisyriski on kohtalainen Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Fiatin 9 sekunnin kiihtyvyydestä iso osa syntyy taajamavauhdin ulkopuolella. Lukemissa ei ole mukana lataushäviötä, eli oikeasti sähköä kuluu enemmän. Keilan pituus 180 metriä, ja 150 metrin päässä keilan leveys on vain 11,98 metriä eli hyvin kapea, eikä kovin pitkäkään. FIAT 500E La Prima MOOTTORI Kestomagnetoitu sähkömoottori AKKU/ TOIMINTAMATKA 42 kWh (37,3) / 312 km TEHO 87 kW (118 hv) VÄÄNTÖ 220 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, ei vaihteita 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h YHD. Ratin etäisyyssäädön ansiosta ajoasennosta saa kohtuullisen. Auto imuroi kaupungissa 15 kWh/100km ja maantiellä 19 kWh. Fiat ei kenties ole tilavin eikä etevin luokassaan, mutta sen ostoa on helppo perustella muilla tekijöillä. Moottoritielle on parempiakin sähköautovaihtoehtoja. 0–50km/h väli sujuu sähäkästi, mutta suuremmissa nopeuksissa 500e alkaa puutumaan monien muiden sähköautojen tapaan
Edullisempi yksimoottorinen versio esitellään ensi vuoden alussa. Korkea keskikonsoli rajaa vahvasti kuskin ja etumatkustajan tilat toisistaan, mutta tilaa on mainiosti. Polestar 2:n virallinen myynti alkaa syyskuussa. Koeajettu yksilö oli lisävarusteltu 6?000 euroa maksavalla Performance Packillä, jossa alle saa mm. Akkukapasiteetti on 78 kWh ja toimintamatkaksi kerrotaan 470 kilometriä. Nolla-asteinen kirpeä kevätaamu söi toimintamatkaa noin kolmanneksella. Lanseerausmallin hinta on 59 900 euroa. Se toki vaimentaa kallistelua, mutta samalla raportoi herkemmin tien epätasaisuuksista. Taustalla on korin merkittävät mittasuhde-erot. Koeajon aikana akun varaus hupeni normaaliajossa selvästi kovempaan tahtiin. Tämä korostuu maantieajossa. Polestarin ja Volvon vahva sisarussuhde näkyy paitsi muotoilussa myös tekniikassa. manuaalisesti säädettävät Öhlinsin iskarit, Brembon jarrut sekä 20-tuumaiset vanteet. TIMO SUOMALA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V olvo ilmoitti vuonna 2017 suorituskykyisempien tykkimalliensa virittämisestä vastanneen Polestarin nousevan sisarmerkiksi, joka keskittyy sähköisen liikkumisen ja suorituskyvyn kehittämiseen. Tehoa täydennetään 660 Nm:n väännöllä. Polestar 2 perustuu Volvon muunneltavaan CMA-alustaan. Mallisto tulee laajenemaan pienemmällä akustoversiolla sekä molempien akkuversioiden etuvetomalleilla. Auto jakaa perusrakenteensa Volvon täyssähköisen XC40 Recharge-mallin kanssa. Autolla voikin ajaa täysin yhdellä polkimella. Mittaristonäytölle kirjautui lukemia 25 kWh:n molemmin puolin. Pituutta 2:lla on 18 senttiä XC40:stä enemmän ja akseliväli on venynyt runsaat kolme senttiä. XC40-sisaruus näkyy selkeästi. Etuistuimet tunnistaa heti tutuiksi ja materiaalivalinnat seuraavat Volvon tyyliesimerkkiä. ilmoitettu • Kova Performancealusta. 30 07/2021 Polestar on täysin uusi merkki Suomessa. Keskikulutuksen kerrotaan olevan 19,3 kWh/100 km. Rekuperaation säätömahdollisuus on erinomainen ominaisuus. Polestar 2:n muotoilu on ryhdikästä ja sisarmalli-Volvoa selvästi linjakkaampaa. Sisustan laatuvaikutelma on kohdallaan. Ajotyyli vaikuttaa luonnollisesti kulutukseen, mutta myös ulkolämpötila näyttelee isoa roolia. Tyyli vakiona KOEAJO Polestar 2 KOEAJO Polestar 2 PLUSSAA • Suorituskyky • Muotoilu • Rekuperaatio • Etutavaratila • Neliveto MIINUSTA • Käytännön kulutus vs. Yli 2,1-tonnisen massan pariksi jäykempi alusta ei ole ykkösvalinta. Suomeen Polestar rantautuu esittelemällä 2-mallin. Takajalkatilat ovat hyvät. Sen ensimmäinen auto Polestar 2 on erinomainen sähköauto. POLESTAR 2:N ajettavuus viehättää ja auton vakioalusta toimii arkiajossa mainiosti. Pidemmän kyytiläisen pää hipoo jo sisäkaton verhoilua. Samalla 2 on kuitenkin vajaat 17 senttiä sisarmalliaan matalampi. Se on samalla tuoreen brändin ensimmäinen täyssähköauto. Moottorien yhteenlaskettu teho on muikeat 300 kW (408 hv). POLESTAR 2 esitellään nelivetoisella voimalinjalla, jossa molemmilla akseleilla on oma sähkömoottori
31 1 Hyvät säätömahdollisuudet tarjoavat erinomaisen ajoasennon. POLESTAR 2 Performance Pack MOOTTORI 2 x sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 78 kWh / 500 km TEHO 300 kW (408 hv) VÄÄNTÖ 660 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-n. EU-KULUTUS 19,3 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 KW (3-vaihe) / 155 kW MITAT Pituus 4 606 mm, leveys 1 985 mm, korkeus 1 473 mm, akseliväli 2 735 mm tavaratila 440 l OMAMASSA 2 123 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Polestarin tarjoama muotoilun, laatuvaikutelman ja tukevan voiman yhdistelmä on kiistatta miellyttävä kokonaisuus, jolla tulokas haastaa suvereenisti sähköautokilpailijansa. Voimaa on kaikissa ajotilanteissa rutkasti ja sen käytössä on erityisesti taajamissa oltava tarkkana. alennusvaihde 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. Ohjaus miellyttää tunnokkuudellaan eri ajotilanteissa. AJETTAVUUS Polestar on maantiellä tukeva ja vakaa matkakumppani. 2 Perusmittainen viihtyy takapenkillä hyvin. KENELLE. Tervetuloa Polestar! Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 59 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 59 900 €. Ajon aikana tarvittavat säädöt näkyvät näppärästi yhdellä näyttösivulla. Pidempi sekoittaa kampauksen sisäkattoon. TILAT Etupenkillä tilaa on hyvin, vaikka korkea keskikonsoli halkoo ohjaamoa. Polestarin brändi on vahvasti sidonnainen Volvoon. 4 Pienen totuttelun jälkeen haluttu info löytyy helposti. Hallintalaitteet ovat hyvin ulottuvilla. Suorituskykyä on, mutta niin on kulutuskin korkea. Ilme on moderni. Tavaratila on reilu ja volvomainen kassituki on erinomainen. Keskikonsoli nousee korkealle. Pisteitä tulee myös konepellin alla olevasta lokerosta. Toivottavasti peili kestää pienet iskut. Lisävarusteinen sporttialusta on liian tukeva. Kun tekniikka on identtinen Volvon kanssa, on Polestarin ehdoton lisäarvo tyylissä. 5 Polestar on keksinyt kehyksettömän sivupeilin. Takapenkillä jalkatila riittää hyvin, mutta pidemmillä pää tapailee kattoa. 3 Ilme eroaa Volvosta, mutta tunnelma on tuttu. Auton muotoilu eroaa vahvasti edukseen. Vastavuoroisesti säädettävä rekuperaatio tuo ajamiseen rauhoittavaa rytmiä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sähköinen voimalinja toimii peh meän saumattomasti. Auto on ketterä ajettava kaupungissa
Hyundai lupaa suurteholaturilla 10–80 %:n latausajaksi 47 min, kun monet kilpailijat pystyvät samaan 30–35 minuutissa. Nyt neljäntenä valmistusvuonna toimitusajat ovat normalisoituneet. Yksinkertaisesti akkuja ei riittänyt tarpeeksi Konan tarpeisiin. Isoakkuinen irtoaa Comfort-tasoisena 43 390 eurolla ja Stylenä 47 390 eurolla. Talvellakin yli 350 km. Toisaalta Konan vahvuus on energiatehokkuus, ja yhdellä latauksella pääsee vaivatta yli 400 km. 32 07/2021 Hyundai teki Konalle faceliftin mallivuodelle 2021, ja muutokset ovat onnistuneita. FACELIFTIN PÄIVITYKSET ovat kuitenkin onnistuneet, ja Kona näyttää todella tuoreelta. Aiemmin vain Tesla tarjosi tuollaisia lukemia, mutta se maksoikin lähemmäs 100 000 euroa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K ona tuotiin markkinoille 2018, ja siitä tuli hetkessä suosittu pieni katumaasturi suomalaisten keskuudessa. Onnistunutta botoxia KOEAJO Hyundai Kona Electric KOEAJO Hyundai Kona Electric PLUSSAA • Pirteä ulkonäkö • Toimintamatka • Vetokoukku MIINUSTA • Pikalatausnopeudet • Hinta on B-segmentin katumaasturille aika kova. Sisällä muutokset ovat kevyempiä: uutta on täysin digitaalinen mittaristo. Hinta on paljon B-segmentin katumaasturista, mutta toisaalta auton ominaisuudet ovat edelleen huippuluokkaa, ja ne varsinaiset ajokilometrit – ainakin kotilataajalle – naurettavan halpoja. Suurimmaksi ongelmaksi sähkö-Konan kanssa lopulta muodostui se, ettei Hyundai pystynyt vastaamaan auton voimakkaaseen kysyntään. Erona aiempaan on myös kilpailutilanne – tarjolla on samaan reilun 40 000 euron hintaluokkaan huomattavasti enemmän päteviä sähköautoja. Sähköteknisesti auton ikä alkaa näkyä eniten siinä, että pikalatausnopeudet eivät ole enää kilpailukykyisiä. Konan hinta starttasi hieman yli 40 000 eurosta. Sen avulla puhellinsovelluksesta voi tarkistaa akun varaustilan, katsoa auton sijainnin tai ajastaa esilämmityksen ennen ajoon lähtöä. Isoimmat otsikot veti kuitenkin Kona Electric, joka oli suorastaan mullistava sähköauto Hyundailta. Hyundain tuleva Ioniq 5 -sähköauto lupaa saman latauksen kestävän vain 18 minuuttia. SÄHKÖ-KONAN SAA halvimmillaan 35 390 eurolla, mutta tuolloin kyseessä on pikkuakkuversio, jota on vaikea suositella. Alkupään sähkö-Konissa ei tätä ominaisuutta ollut. Korean sijaan akut valmistetaan jatkossa Euroopassa Tshekeissä. Teknisesti auto on pysynyt entisellään ja akku on samankokoinen kuin mallin lanseerauksessa. Tästä todisteena satunnainen kohtaaminen kantahämäläisen Neste-huoltoaseman pihalla, kun eräs paikallinen vanhempi herrasmies kehaisi auton ulkonäköä ja kysäisi, että mikäs se auto tuo on. Ikävänä huomiona mainittakoon lisäksi, että sähkö-Kona on kärsinyt paloturvallisuuteen liittyvistä ongelmista. Myös tietoviihdejärjestelmä edustaa Hyundain uusinta osaamista, ja siinä on vihdoinkin Bluelink-tuki. Pieneen B-segmentin katumaasturiin oli ahdettu huima 64 kWh:n akku, joka lupasi lähes 500 kilometrin toimintamatkaa
Takapenkki on melko ahdas joka suuntaan. Kuljettajalla asiat ovat kuitenkin hyvin, ja ajoasennosta saa asiallisen. 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 167 km/h YHD. alennusv. EU-KULUTUS 14,7 l/100 km AKKU / TOIMINTAMATK 64 kWh / 484 km LATAUS AC / DC 10,5 kW (3-vaihe) / ~ 75 kW MITAT Pituus 4 205 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 570 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 332 l OMAMASSA 1 743 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kona Electric on edelleen todella pätevä sähköauto, mutta kilpailu on lyhyessä ajassa koventunut paljon. HYUNDAI KONA ELECTRIC Style 64 kWh MOOTTORI Sähkö TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 395 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n. 5 Konan kontti on todella selkeän muotoinen, mutta pohjaa ei saa laskettua alas. 2 Takana tilat ovat todella kompaktit, ja vähänkään pitkäjalkaisemmalla polvet ottavat kiinni etupenkkiin. Jos isoakkuisen mallin hinta saataisin painettua alle 40 000 euron, olisivat auton ominaisuudet ja hinta paremmin kohdallaan. KENELLE. Sen sijaan lataus luukku on lerppu, jonka kanssa pitää talvella painia turhan paljon. Lisäksi tavaratila on todella kompakti, eikä sitä voi juurikaan muunnella. Hankintakulut ovat melkoiset, mutta ajokilometrit ovatkin sitten erittäin edullisia. Auton sähkömoottori on myös energiatehokas, minkä ansiosta yli 400 kilometrin toimintamatka on Konalle helppo nakki. 4 Latausportin sijainti auton keulassa on kätevä, kun on tarve kurvata pikalaturille. Pientä sähköistä katumaasturia hakevalle, joka haluaa kunnollisen toimintamatkan. 3 Uusi, reilu 10-tuumainen kosketusnäyttö on selkeä ja tyylikäs. Sähköajoon ovat tarjolla kaikki tärkeimmät tiedot. 200 hv:n teho ja lähes 400 Nm:n vääntö takaavat sen, että pieni katumaasturi liikkuu todella iloisesti. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Isoakkuinen sähkö-Kona on suorituskykyinen auto. TILAT Ulkomuoto saattaa pettää, mutta Kona ei ole mikään tilaihme. Iso akku nostaa painon lähes 1,8 tonniin, minkä takia jousitus on kovilla näin pienessä autossa. Sähkömoottorissa on paljon vääntöä, mikä tarkoittaa voimakasta vetelyä kiihdytyksissä. 33 1 Style-varustetason sähkösäätöiset istuimet ovat hyvää perustasoa – ne sopivat useimmille ahterimalleille. AJETTAVUUS Sähkö-Konan perusauton lähtökohdat tuntuvat ajossa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 390 €
Siniset koristeet antoivat sisätiloihin pirteän ilmeen. MHEV-tekniikkaa saa sekä 100että 120-hevosvoimaisen moottorin yhteyteen. Hidastuksen tai jarrutuksen aikana järjestelmä muuntaa ajoneuvon liikeenergian sähköksi, joka varastoidaan akkuun tulevia tarpeita varten. Kiihdytyksen aikana järjestelmä tuottaa vääntöä ottamalla energiaa akusta moottorin tueksi. Aika tuima summa pikkuautosta. Stonic on huvittavasti nimetty pikkuauto, joka lienee luokiteltavissa ikisuosittuun crossoverien tai SUVien luokkaan. Moottori on sovitettu hyvin yhteen seitsenpykäläisen kaksoiskytkinautomaatin kanssa: väännöllä mennään, eikä kolmipyttyisen moottorin pärinä soi korvissa. 34 07/2021 Nyt myös Kia Stonicin voimalinjaan saa sähköapua. Tavaratila on vaatimaton. LITRAINEN KONE on tietysti pieni, mutta se puskee 200 Newtonmetrin huippuväännön ulos jo kierrosluvulla 2 000 r/ min. Kun käsillä on näinkin pieni auto – pituutta vain reilut neljä metriä – voisi ehkä puhua terrieristä. Edessä on kivat oltavat, mutta takana ei. Kun ajetaan tasaisella nopeudella, polttomoottori lataa akkua ajon aikana, jos sen varaustaso on matala. Kuten monesti käy, tämäkin esittelyauto oli sieltä malliston paremmasta päästä, eli TX-varustein. Ne helpottavat elämää Stonicin kanssa ihan ratkaisevalla tavalla. Helsingin ja Oulun väliselle matkalle valitsisin kyllä jonkun muun auton. Lopuksi ikäviä uutisia. Sähikäinen KOEAJO Kia Stonic KOEAJO Kia Stonic PLUSSAA • Kulkee terhakkaasti • Hyvä varustelu MIINUSTA • Takaja tavaratilat • Hinta TX-varustein J. Kummatkin ovat litraisia ja kolmipyttyisiä turboja. Meillä oli ajossa jälkimmäinen yhdistelmä. Korkeutta korissa on vähän tavallista enemmän, ja kopan muodoissa on tiettyä maskuliinista asennetta. Kian myynti on ollut viime vuodet reippaassa kasvussa, ja tuo huima takuu on varmasti vaikuttanut ostohalukkuuteen – uuden merkin kokeilu on helppoa, kun takuu on noin pitkä – siitä riittää vielä seuraavallekin omistajalle. Herkkuja oli tarjolla riittävästi aina metallikoristeisista polkimista alkaen. TX--varusteinen Stonic maksaa yli 26 000 euroa. Takuuta kun on tarjolla peräti seitsemäksi vuodeksi. Ajettavuudeltaan Stonic on yleismiellyttävä taajamaraketti. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ os vedetään mutkat suoriksi, niin Kia on auto, joka kannattaa ostaa pelkästään sen pitkän takuun vuoksi. Avaimeton kulku ja mukautuva vakionopeudensäädin kuuluivat myös sortimenttiin. STONIC ON ollut myynnissä jo muutaman vuoden ajan, ja jotta se pysyisi mukana ajan hengessä, nyt on tarjolla myös kevythybridiversio. Satasen vaihteisto on manuaali, ja tehokkaamman version 7-pykäläinen kaksoiskytkinautomaatti. Kevythybridijärjestelmän toimintaa ajossa on vaikea havaita, ja hyvä niin. Tilojen suhteen eletään tyypillisessä pikkuautojen maailmassa
Suuntavakaus riittää maantieajoon – taa jama on Stonicin kaikkein omin ympäristö. 2 Sama mustan ja harmaan vuorottelu jatkuu myös takana. Valitettettavasti hinta on pikkuautolle jo aika kova. Kulkua piisaa, ja varusteissa on sekä hauskoja että hyödyllisiä juttuja. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 26 318 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 18 990 €. Kia Stonic on ehdottomasti yksi oman luokkansa tyylik käimmistä autoista. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kolmipyttyinen pikkuturbo vääntää hyvin jo alakierroksilla. Stonic kiihtyy iloisesti, ja automaatti hoitaa tehtävänsä mallikkaasti. Tilaa on paljon vähemmän kuin edessä. TILAT Tuttua virttä veisataan taas: eteen mahtuu oikein hyvin, mutta takana ainakaan aikuinen ei matkusta kovin pitkään. KIA STONIC 1.0 TGDI MildHybrid 120hv TX DCT MOOTTORI Rivi3, turbo + starttigeneraattori ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7v. kaksoiskytkinaut. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 140 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 520 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 352 l OMAMASSA 1 288 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Stonic MHEV on TXvarustein todella kiva sähikäinen. 35 1 Etupenkit ovat koristeelliset ja mukavat. Kun tähän lisätään sähkö apu, syntyy todella hyvin toimiva voimalinja. 4 Seitsenpykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto toimii hyvin. AJETTAVUUS Stonic on pikkuauto, mutta ajettavuudessa on vähän isomman auton tuntua. 3 Siniset somisteet tuovat kabiiniin sykkivää discotunnelmaa. Alusta toimii jämäkästi, mutta ei silti ole liian kova. Tavaratila on mallia medium miinus. 5 Tavaratilan vaatimaton koko ei voi tulla kenellekään yllätyksenä. KENELLE. Tästä sähäkkä auto city sinkulle tai lapsettomalle pariskunnalle. 0?100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Pari pikkulasta taakse voi kyllä kipata
Ford ei yllä aivan Toyotan maagisen alhaisiin kulutuksiin, mutta 6,5 litran kulutus nelivetoiselle bensakatumaasturille ei ole paha lukema lainkaan. Vaikka järjestelmä on Fordin kehittämä, muistuttaa se paljon Toyotan vastaavaa. 36 07/2021 Tuore Kuga on huippuvarusteilla, nelivedolla ja hybridivoimalinjalla varustettuna todella maukas paketti. Kugaa pitää polkea ja konetta huudattaa enemmän. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ F ord on valtava ja perinteikäs autonvalmistaja, jonka portfolioon lukuisia erilaisia autoja. Kugasta huokuvat laadukas viimeistely ja perinteet, joita taas uusi Mach-E yrittää aktiivisesti rikkoa. Mielenkiintoista on, kuinka merkin Suomi-mallistoon mahtuu vuonna 2021 kaksi suurin piirtein samankokoista katumaasturia: Ford Kuga ja Ford Mustang Mach-E. Verrattuna Mach-E:hen Kugan alustaviritys on jämäkämpi, ohjaus tukevampi ja penkit sporttisemmat. Kuga on nykytyyliin matalahko crossover, joka on tarjolla sähköistetyillä voimalinjoilla. Toisaalta Kugan ladattava versio on parempi auto niille, jotka pystyvät lataamaan autoa säännöllisesti. Kugasta löytyvätkin käytännössä kaikki ne varusteet, joita nykyautoon voi kaivata. Premium-autoa Vignale-varustelu ei Kugasta kuitenkaan tee. VIGNALE TARKOITTAA Fordin kielellä malliston ylähyllyn versiota, jossa on paljon lisävarusteita. Toisaalta suorituskyvyssä Mustang vie Kugaa 6–0. Tämän auton kanssa ei tarvitse myöskään murehtia lataamisesta. Kugan hybridivoimalinja ei missään nimessä ole pelkästään ekokruisailua varten, mutta suorituskyvyn vaivattomuus on Mustangissa alati läsnä. Ajossa tuntuma on kuitenkin korostetun tukeva, jopa urheilullinen. Aikoinaan Ford lisensoi itselleen paljon Toyotan hybridijärjestelmän patentteja, minkä seurauksena järjestelmät muistuttavat toisiaan. Mustang Mach-E hakee identiteettinsä merkin historiasta, mutta tekniikaltaan se edustaa liikkumisen tulevaisuutta. Kugan keulalla on 2,5-litrainen Atkinsonin työkiertoa noudattava bensiinimoottori, joka on portaattoman vaihteiston välityksellä yhdistetty sähkömoottoriin ja nelivetoon. Molemmat autot ovat tiukasti ajassa kiinni, mutta silti ne ovat hyvin erilaisia keskenään. Kokonaishinta Vignale-Kugalle on 45 000 euroa, mikä ei tästä autosta ole välttämättä kohtuuttoman paljon. Kaikilla herkuilla KOEAJO Ford Kuga Vignale KOEAJO Ford Kuga Vignale PLUSSAA • Kattavat varusteet • Alhainen kulutus nelivetoiseksi • Hyvä ajaa MIINUSTA • Aavistuksen jopa liian ankara alusta. Hintaero Vignale-varustelulla hybridin ja ladattavan hybridin välillä on vain vähän reilut 1 000 euroa. Ajoin näitä autoja peräkkäisinä viikkoina ja yllätyin niiden eroista – Kuga tuntuu ajattelultaan paljon vanhemmalta, vaikka se on monin tavoin uutta sähkösisartaan parempi auto. Tähän rahaan kun saa katumaasturin, joka on hyvä ajaa, tilava, erinomaisesti varusteltu, taloudellinen ja nelivetoisena sopiva myös lumitalveen. Fordin melko muoviset hallintalaitteet kertovat armotta sen, mistä hintaluokasta Kuga ponnistaa. FORD KUGA näyttää leppoisalta perhekatumaasturilta
Ne ovat huomattavasti paremmat kuin sisarmalli Mach-E:ssä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 43 523 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 30 746 €. 3 Käytettävyydeltään Kugan ohjaamo on nykystandardeilla erinomainen, sillä kaikkia toimintoja ei ole ujutettu kosketusnäyttöön – jäljelle on jätetty myös fyysisiä kytkimiä. 2 Takana Kugassa on ruhtinaallisesti tilaa kahdelle aikuiselle. Myös keskipaikka toimii matalan kardaanitunnelin takia. Ohjaamo on käyttölogiikaltaan oikein selkeä. FORD KUGA HYBRID (HEV) 190 hv Vignale MOOTTORI Rivi-4, bensiini, sähkö ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) VÄÄNTÖ 200 Nm + sähkö 230 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, eCVT 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD. Suorituskykyä riittää normiajoihin. Tasaisella tienpinnalla Kuga on maukas ajettava. KENELLE. 37 1 Kugan sähkösäätöiset istuimet ovat oikein hyvät. Plussaa fiksusta ylös taittuvasta tavaratilan näkösuojasta. Toisaalta ohjaus on luokassaan tunnokas ja auto reagoi hienosti ohjauskäskyihin. 4 Digimittaristo on selkeälukuinen, ja tarjoaa monipuolisesti infoa ajon aikana. Käytännön kulutus liikkuu 6,5–7 litran lukemissa, mikä on nelivetoiselle katumaasturille asiallinen lukema. 5 Kugan kontti on selkeän muotoinen. AJETTAVUUS Kugan alustaviritys on todella tukeva, jopa liiankin kova tämän kaltaiseen perhekatumaasturiin. Se ei varsinaisesti loista millään osa-aluella, mutta isoja puutteitakaan ei löydy. Tämän auton kanssa kompromisseja tarvitsee tehdä hyvin vähän, jos hankintahintaa ei sellaiseksi lasketa. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 135 g/km MITAT Pituus 4 629 mm, leveys 1 883 mm, korkeus 1 680 mm, akseliväli 2 710 mm, tavaratila 475–645 l OMAMASSA 1 773 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hybridi-Kuga on todella hyvä perusauto. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Fordin hybridivoimalinja toimii hyvin. TILAT Kuga sopii erinomaisesti nelihenkisen perheen käyttöön. CVTvaihteisto tarkoittaa, että moottori huutaa jonkin verran kovemmissa kiihdytyksissä. Nelivetoista perhekatumaasturia hakevalle, joka haluaa kohtuullisia polttoainekuluja ja kattavat mukavuusvarusteet. Itselataavana hybridinä tätä autoa tarvitsee vain tankata silloin tällöin. Takapenkille mahtuvat jopa normaalikokoiset aikuiset mukisematta. Tavaratilan käyttöä monipuolistaa pituussuunnassa säätyvä takapenkki
38 07/2021 KOEAJO Toyota Land Cruiser MUSTA SURMA KOEAJO Toyota Land Cruiser
LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ MUSTA SURMA. TÄSSÄ OLISI VALIOYKSILÖ. 39 HAAVEILETKO OIKEASTA MAASTOAUTOSTA
Tunnin aherruksen jälkeen Patrol ja Pajero saatiin irti petollisesta hiekasta. Jyräsimme ensin Toyotalla pelastusuran Nissanin ja Mitsun viereen. Ei kuulosta tämän päivän mittapuulla kovinkaan jännittävältä, mutta moottori väänsi hyvin, ja se piti mahtavaa murinaa. Tunnelma ohjaamossa oli kuin kuorma-autossa – nimenomaan hyvässä mielessä. Vinssiä ei ollut, mutta eiköhän tällä autolla olisi aika hyvin siellä Hangon hietikolla pärjännyt. Ihan heittämällä voi mainita Corollan, Hiluxin, ja nyt käsillä olevan Land Cruiserin. Sitten peruutimme Toyotan kovalle maalle, ja kelasimme vinssin vaijerin esiin. Ajelimme lenkkiä Uudellamaalla, ja päätimme poiketa Hankoon. Malli oli HJ61. Tämä koodi tarkoitti vähän yli nelilitraista suoraa kuutosta, josta irtosi turbon avulla reilut 130 hevosvoimaa. Siellä saimme Patrolin ja Pajeron akseleitaan myöten jumiin hiekkarannalle. Ajossa oli Premium-varusteinen auto, jossa oli säädettävä maavara ja lukko keskisekä takatasauspyörästössä. 40 07/2021 T oyotalla on ohjelmistossaan koko joukko legendaarisia malleja. 2,8-litrainen turodiesel ei taivu 2,4 tonnin massan alla: 500 newtonmetrin vääntö takaa, että voima ei hevin lopu. Tästä huolimatta Toyota on normaaliajossa todella helppo ja sivistynyt laite. Olin parikymppinen vuonna 1986, kun pääsin ensimmäistä kertaa Cruiserin rattiin. Otimme Land Cruiserin mukaan vertailuun, jossa se sai vastaansa Mitsubishi Pajeron ja Nissan Patrolin. Premium-mallissa on tavaratilassa kaksi lisäistuinta, joten Land Cruiser taipuu myös seitsemän hengen pikkubussiksi. Se oli Kuusikymppistä selvästi sivstyneempi ajettava kierrejousitetun alustansa ansiosta. Land Cruiser on pomminkestävän auton maineessa, ja ehkä juuri siksi YK käyttää näitä ikonisen maineen omaavia maastureita maailman eri kriisipesäkkeissä – tiedättehän nuo valkoiset Toyotat, joiden ovissa on isot kirjaimet UN. KOEAJO Toyota Land Cruiser PLUSSAA • Maastoominaisuudet • Monipuoliset tilat MIINUSTA • Paino • Hinta KOEAJO Toyota Land Cruiser. Tarvittaessa Cruiserin perään voi kytkeä kolmetonnisen peräkärryn. Useimmiten edetään pintakaasulla, ja isolla vaihteella: automaattivaihteisto osaa hommansa. Minulla on hauskoja muistoja Toyotan maastureista 1980ja 1990-luvuilta. Land Cruiser pelasti kuitenkin tilanteen. Käsissä on siis todella monipuolinen joka sään hävittäjä, mutta niin pitääkin olla, sillä hintalapussa lukee 132 000 euroa. Hiki tuli, mutta jännää oli! TÄSTÄ TAPAUKSESTA viisastuneena en lähtenyt uudella Land Cruiserilla maastoon. Siinä kun oli kolme tasauspyörästön lukkoa ja mekaaninen vinssi keulalla. Land Cruiser ei ole todellakaan mikään citykani, vaan ihan oikea maastoauto. Vaihdekepillä oli mittaa puolisen metriä, joten olo ratissa oli todella miehekäs. VUONNA 1992 sain tutustua perusteellisesti HJ80-malliin
TOYOTA LAND CRUISER 2.8 D-4D Premium MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 755 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) / 3 000 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 600 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. Kulmikkaan korin mitat on helppo hahmottaa. Automaatti vaihtaa ajoissa isommalle, joten dieselin jyrinä ei särje korvia. Näkyvyys ulos on erinomainen. 41 1 Cruiseria ohjastetaan korkealta. Luukku aukeaa aitoon maasturityyliin sivulle. Auton paino näkyy kulutuksessa. KENELLE. TILAT Premium-mallissa on tavaratilan alla kaksi esiintaitettavaa lisäistuinta. Kuoppia ei tarvitse kierrellä. AJETTAVUUS Land Cruiser näyttää aika möhköltä, mutta sillä on silti mukava ajaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Väkevästi vääntävä turbodiesel kuljettaa malmikasaa vaivattomasti. 4 Hidas ja nopea neliveto, sekä lukot keskija takatasauspyörästössä. Toki Land Cruiser on myös erittäin katu-uskottava bulevardiristeilijä, mutta tämä Toyota on kyllä parhaimmillaan likaisena, ja juuri pusikosta nousseena. Tämä verottaa ruuman litroja, mutta toisaalta näin varusteltu Land Cruiser toimii myös pikkubussina. Bensaa menisi varmaan yli 15 l/100 km. 2 Takapenkki on tilava, ja siellä istutaan ryhdikkäässä asennossa. 3 Kojelauta on auton tyyliin sopivasti massiivinen. Kirotut hipaisukytkimet loistavat poissaolollaan. Tämä tykki sopii heille, jotka kulkevat niin sanotusti omia polkujaan. Kymppi on tyypillinen lukema. automaatti 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. Kyllä lähtee! 5 Tavaratilan lattian alta voi taittaa esiin kaksi lisäistuinta. EU-KULUTUS 9,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 252 g/km MITAT Pituus 4 840 mm, leveys 1 885 mm, korkeus 1 855 mm, akseliväli 2 790 mm, tavaratila 640 l OMAMASSA 2 430 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hieno auto tositarpeeseen. Vaikka tie loppuu, Lantikalla matka jatkuu. Auto pitää hyvin suuntansa maantiellä, ja viihtyy erityisen hyvin röykkyisellä soratiellä. Onneksi se on dieseliä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 132 032 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 95 845 €. Vetokoukussa kulkee kolmen tonnin kuorma
Ajomelu säilyy jopa kevään karkeilla asfalteilla kohtalaisena, ja moottoritiesiirtymät sujuvat ongelmitta. Pelkästään etupyöriä pyörittävä bensiinimoottori on emoyhtiö JLR:n Ingenium-moottoriperheestä ponnistava 1,5-litrainen, kolmesylinterinen bensiiniturbo, jonka suurimmat teholukemat kirjataan numeroin 200 hv ja 280 Nm. Sen sijaan erikoisuudet liittyvät liukkaan pinnan liikkumiseen. Hintahoukutus KOEAJO Land Rover Discovery Sport S KOEAJO Land Rover Discovery Sport PLUSSAA • Taloudellisuus sähköllä • Ajettavuus MIINUSTA • Laiskasti toteutettu ajoinformaatio • Sähköajon takavetoisuus varauksin. Koska auto on pelkällä sähköllä ajettaessa aina takavetoinen, saattaa säästäväinen kohdata erikoisia ongelmia erityisesti jäisen kelin liikkeellelähdöissä, Discovery kun "pakkosähkölle" ohjattuna pyrkii pysyttelemään pelkän sähkön varassa. PHEV-versiossa neliveto on nimittäin toteutettu samaan tyyliin kuin monissa muissakin nelivetoisissa lataushybrideissä: etuja taka-akselistojen välillä ei ole mekaanista yhteyttä, vaan takapyöriä pyöritetään pelkällä sähköllä. Tämä siis valtaosan ajasta. PIMEÄLLÄ PARKKIPAIKALLA kyljestä löytyvän latauspistokkeen etsiminen on vaativaa touhua: luukun alta löytyy kyllä lajityypillinen valo, mutta se on julmetun kirkas eikä varsinaisesti valaise itse pistoketta vaan paistaa lataajan silmään niin, että pistoke jää sen taakse varjoon. Valoisalla ja valaistuissa olosuhteissa ongelmaa ei ole. 42 07/2021 Land Rover Discovery Sportin halvin malli on myös tehokkain – kiitos kotimaisen autoverojärjestelmän. Takaakselistolle sijoitetun moottorin suurin teho on 109 hevosvoimaa ja 260 Nm. Se tarkoittaa poikittaismoottoria ja Haldex-pohjaisia nelivetoratkaisuja – paitsi tässä hybridimallissa. Sen käyttölogiikan oppii kyllä, mutta esimerkiksi sähkönkulutuksesta informointi on jätetty melko toissijaiseksi tiedoksi – eikä sitä kuljettajalle siis kerrota. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ L and Roverin keskikokoluokkaa edustava Discovery Sport ylsi toiseen sukupolveensa vuonna 2019, ja nyt mallisto on täydentynyt varmasti suosituimmaksi nousevalla lataushybridiversiolla. Kuten edeltäjäkin, myös nykyinen Discovery Sport perustuu Range Rover Evoquen alustaan, mutta sukupolvenvaihdoksen yhteydessä myös pohjalevyn sukupolvi vaihtui nykyiseen PTA:han. Suditellessa pohjaan painettu kaasupoljin tietysti käynnistää myös polttomoottorin ja etuvedon mukaan, mutta varsinkin pakkaskeleillä kylmän bensaturbon ryntäyttäminen vain liikkellelähdön varmistamiseksi tuntuu melko julmalta toimenpiteeltä. Tietoviihdejärjestelmä on uusittu sekä ilmeen että osittain toimintojenkin osalta, mutta mittariston softa vaikuttaisi olevan sama mitä konserni on käyttänyt jo pitkään. Vaikka mallimerkintä kertoo konsernilla perinteisesti suurimman käytettävissä olevan tehon, on se kuitenkin tässä tapauksessa 309 hv, millä lataushybridi on 19 hevosvoiman erolla malliston tehokkain versio – ja halvin! AJETTAVUUDEN OSALTA Discovery on stabiili, neutraali ja ongelmaton laite
Muotoilullisesti elementit ovat kohdallaan. EU-KULUTUS 2,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 55 g/km MITAT Pituus 4 597 mm, leveys 2 069 mm, korkeus 1 727 mm, akseliväli 2741 mm, tavaratila 840–1 451 l OMAMASSA 2 168 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos ei ole tarkoitus mennä sinne tiettömien teiden safareille, vaan tarve rajoittuu huonokuntoisille mökkiteille, on Discovery Sport täysin riittävä maastoauto useimpiin ihmisten tarpeisiin. 5 Ladattavan Discoveryn tavaratila on saman kokoinen kuin polttomoottoriversioissa. 2 Ison auton takapenkillä riittää tilaa. Tyylikästä keskikokoluokan katumaasturia kaipaavalle Discovery Sport on hyvä vaihtoehto. Kun ajoakku on sijoitettu takapenkkien alle, se ei lohkaise käytettävyyttä eikä litroja. TILAT Tilaa on riittoisasti, ja erityisesti yli 700 litran tavaratila on miellyttävä tuttavuus. Tavaratila on valtava, matkamukavuus kohdallaan ja sähköajo halpaa. aut. 0?100 KM/H 6,6 s HUIPPUNOPEUS 209 km/h YHD. 43 1 Ajoasento on asiallinen, eikä keskimittaista hieman pidempikään kuljettaja löydä penkeistä suurta moitittavaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kuutosella alkava kiihtyvyyslukema on erittäin hyvä, kun muistaa, että paritonnista autoa liikuttaa kolmesylinterinen bensiinimoottori. Discoveryn ominta alaa on kuitenkin tavallinen arkikäyttö, puhtaaseen maastoajoon lienee hitusen sopivampiakin laitteita, vaikkei Sport kelvoton ole huonolla tiellä. 4 Tietoviihdejärjestelmän ilmiasu on uusittu. 3 Discovery Sportin kojelaudan tyyliä kuvaa ehkä parhaiten sana "rauhallinen". Polvikulma on asiallinen ja matkustaminen miellyttävää. Silti jostain syystä PHEV-mallia ei voi tilata seitsenpaikkaisena. LAND ROVER Discovery Sport S P300e AWD MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) + 80 kW (109 hv) VÄÄNTÖ 260 Nm + 280 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. KENELLE. Voima ei lopu kesken edes ohituksissa sähköstä on toden totta iloa ja hyötyä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 60 813 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 60 813 €. AJETTAVUUS Reilun parin tonnin omapaino rauhoittaa kummasti kaikenlaisissa tilanteissa
V90 on myös todella iso auto, joten parkkiin ajettaessa sen kanssa saa olla tarkkana. Puskureissa ja valoissa on pieniä viilauksia, mutta tarvitsee melkoiset kiikarit, että erot edeltäjään huomaisi. Diesel V90 Cross Country on siis lähes täydellinen auto, mutta kauanko se pysyy ympäristöpaineissa enää relevanttina. NYT KOEAJETTU V90 CC on tuore faceliftattu malli. Se on omassa sarjassaan oikein ansiokas ja puhdikas moottori, joskin kone kuulostaa kylmänä varsin karskilta. Se on erinomainen yhdistelmä huippuunsa viritettyjä arkiauto-ominaisuuksia ja premium-henkeä. Miksipä hyvää edes muuttaisi. Kevythybridijärjestelmä ei juuri tunnu ajossa. Lataushybridiversio lisäisi varmasti CC:n myyntiä Suomessa, mutta ilmeisesti Volvo ei näe sellaiselle versiolle markkinarakoa. Aina kun sellaisen saa alle, palautuu mieleen, kuinka hyvä auto se onkaan. Korotettu maavara ja maastomeikki sopivat erinomaisesti komean auton muotoihin. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V olvo V90 on Tuulilasin toimituksen suosikkiautoja. Cross Country -versio on itselleni ollut V90-malliston suosikki. Pari vuotta vanhana käytettynä tämä on todellinen namupala, sillä se on yksi aikakautensa parhaita autoja. Moottorina autossa on kevythybridillä ryyditetty 235-heppainen dieselmoottori. Aikakautensa huippu KOEAJO Volvo V90 Cross Country KOEAJO Volvo V90 Cross Country PLUSSAA • Sivistynyt • Mukava jousitus • Viimeistely MIINUSTA • Ei ladattavaa versiota. Vuoteen 2030 mennessä merkin kaikkien autojen olisi tarkoitus olla jo täyssähköisiä. Tankillisella menee lähemmäs 1 000 kilsaa, mikä on sähköautojen aikakaudella suorastaan luksusta. Dieselinä V90 CC on monella tapaa aivan käsittämättömän hyvä auto, mutta paljon lataushybrideitä ja sähköautoja viime aikoina ajaneena itselleni syntyi ristiriitainen ajatus. LADATTAVAA VERSIOTA ei Cross Countrystä saa edes rahalla. Virheitä V90:stä pitää hakemalla hakea; sellaisiksi voidaan ehkä laskea se, että tarjolla ei ole koskaan ollut muita kuin nelisylinterisiä moottoreita. Maavaraa autossa on enemmän kuin monessa katumaasturissa, joten mökkitielle tällainen neliveto on kiistatta paras valinta. 44 07/2021 Volvo V90 Cross Country on todella hieno dieselauto, joka kulkee 1000 kilometriä yhdellä tankillisella. Talvisissa olosuhteissa Volvo on kuin kotonaan: CC:t tuntuvat olevan sitä paremmin elementissään, mitä talvisempi ja huonompi ajokeli on tiedossa. Ajettavuudelle korkeampi maavara on myös tehnyt hyvää. Kulutus on sekalaisessa ajossa reilua kuutta litraa satasella. Jos tämän auton saisi täyssähköisenä ja yli 500 kilometrin toimintamatkalla varustettuna, niin se olisi todella lähellä omaa arjen unelma-autoani. Volvon omien lupauksien mukaan ajatusleikkini voisi jopa toteutua: jo neljän vuoden päästä merkin mallistosta puolet ovat täyssähköisiä ja loput hybrideitä. Normaalin V90:n alusta on jopa liiallisen tukeva, mutta CC-mallissa pidemmät joustovarat parantavat ajomukavuutta huonoilla teillä
automaatti 0?100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Pieni miinus heikohkosta reisituesta. Etumatkustajat saavat nauttia korkeasta laatuvaikutelmasta ja erinomaisista istuimista. Toimii myös tummana, mutta vaalealla nahalla ohjaamoilme olisi täydellinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 66 558 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 63 656 €. VOLVO V90 CC B5 AWD D-MHEV Business aut MOOTTORI Rivi-4, diesel, 2 turboa, ISG ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 173 kW (235 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 480 Nm / 1 750–2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Suurin V90 CC:n kanssa tehtävä kompromissi on auton koko – parkkipaikoilla on aina ahdasta. Jakkara voi aluksi tuntua kovalta, mutta pidemmällä matkalla tukevuus on hyväksi. Komeaa maastofarkkua hakevalle, joka ei halua tinkiä autonsa kanssa mistään. Volvo on myös hyvin hiljainen matkakumppani. EU-KULUTUS 6,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 163 g/km MITAT Pituus 4 959 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 537 mm, akseliväli 2 941 mm, tavaratila 560 l OMAMASSA 1 982 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS V90 CC on hieno auto, joka osoittaa parhaimmillaan sen, mihin polttomoottoritekniikalla on päästy. Silti pellin alle kaivattaisiin lisää sähköä. Vääntöä ja voimaa riittää hienosti auton tarpeisiin. 4 Volvon tietoviihdejärjestelmä on edelleen varsin toimiva järjestelmä, jonka sisäistäminen toki ottaa aikansa. Kattoon asti lastattuna kontti voisi olla suurempikin, mutta riittänee useimpien tarpeisiin. TILAT Isossa farkussa on ison auton tilat. Takana on myös hyvin tilaa – taksitasoisesti. Kulutuskin on kiitettävää tasoa nelivetoisessa autossa. AJETTAVUUS V90 Cross Countryssa on juuri oikeanlaista ison auton tuntua. KENELLE. Latausmahdollisuus näkyisi autoverossa ja siis myös hankintahinnassa. Kevythybridijärjestelmän hyötyjä on vaikea havaita. 3 Tämä näkymä on tuttuakin tutumpi. 5 Bowers & Wilkinsin stereot ovat paljon musiikkia autossa kuunteleville pakkohankinta – hunajaa korville. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY B5 D-MHEV tarkoittaa Volvon kielellä kaksoisahdettua turbodieseliä, johon on yhdistetty pieni sähkömoottori. 45 1 Volvo on pitkään osannut tehdä erinomaisia istuimia, eikä tämä ole poikkeus. 2 Takapenkillä tilaa on ruhtinaallisesti. Kulku on tasaista, ja jousituksessa on pitkät joustovarat, jonka takia CC etenee nätisti myös huonokuntoisemmalla tiellä
ARTEONIN SÄHKÖTEKNIIKKA on tuttua VW-konsernin muista lataushybrideistä. Pääsimme itse keväisissä ajo-olosuhteissa noin 40 km, mikä on lataus hybridien hyvää keskitasoa. ARTEON TUOTIIN markkinoille 2017, ja ajan henkeä kuvastaen se pyrki havittelemaan ostajia premium-segmentistä. Kun CC oli aika uusia MQB-rakenteelle, päätti Volkswagen eriyttää mallin Arteoniksi. Arteon ei vielä ole saanut Volkswagenin kaikista uusimpia tietoviihdejärjestelmiä. Sen muotoilu poikkeaa enemmän nyky-Passatista kuin CC oman aikansa Passatista. Valitettavasti MQB-alustan lataushybridit eivät ole nelivetoisia. Arteonin edeltäjä oli Passat CC, joka tunnettiin myöhemmin pelkkänä CC:nä. Nyt sen saa myös lataushybridinä. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V aikka Arteon on Volkswagenin mallistossa melko tuore nimi, voi sitä pitää jo toisen sukupolven mallina. Sen hintakin on vain kaksi tonnia normidieseliä kalliimpi. Se oli Passatin tekniikkaan perustuva linjakas sedan, joille tavallinen Passat oli – noh – liian tavallinen. 46 07/2021 Volkswagenin komein malli tällä hetkellä lienee Arteon Shooting Brake. Näennäisesti kapeasta tarjonnasta huolimatta Arteonin saa jatkossa niin bensiinikuin dieselmoottorisenakin – sekä lataushybridinä, jollaisen koeajoimme nyt. Arteon kannattanee hankkia nimenomaan lataushybridinä, sillä halvoista sähköisistä kilometreistä on pidemmän päälle paljon iloa. Myös erilliset ilmastoinnin säätimet parantavat käyttökokemusta. Lisäksi bonuksena mallistossa on Arteon Shooting Brake R, jossa on Golf R:stä tuttu 320-hevosvoimainen nelosturbo ja neliveto. Tämä on itse asiassa vain hyvä asia, sillä VW:n vanhemmassa tietoviihdejärjestelmässä ei ole mitään suurempia vikoja, ja sen käyttö on uusia järjestelmiä sujuvavampaa. Keulalla on 1,4-litrainen TSI-moottori, joka on yhdistetty sähkömoottoriin ja 6-loviseen kaksoiskytkinlaatikkoon. Ladata kannattaa, sillä sähköajossa iso farkku on parhaimmillaan pehmeän ja hiljaisen etenemisen ansiosta. Vain farmarina KOEAJO Volkswagen Arteon Shooting Brake KOEAJO Volkswagen Arteon Shooting Brake PLUSSAA • Tyylikäs • Hieno viimeistely • Hyvä lataushybridijärjestelmä MIINUSTA • Ylitehostettu ohjaus • Ei nelivetoa eHybridissä. Suomessa muutokset Arteonin mallistoon olivat radikaaleja: normi-Arteon pudotettiin maahantuojan valikoimista kokonaan pois, ja tilalle jätettiin vain Arteon Shooting Brake, jota tarjotaan ainoastaan R-Line varustelulla. CC:n voimalinjapaletti oli käytännössä yhteneväinen Passatin kanssa. Akun koko on 13 kWh, jonka turvin sähköiseksi toimintamatkaksi kerrotaan 57 kilometriä. Kulutus pysyy noin kuuden litran lukemissa akku tyhjänäkin. Farkkumuodot sopivat hienosti Arteoniin, ja auto on kertakaikkisen komea. Vuonna 2020 Arteonille tehtiin facelift, jonka yhtey dessä malliin tuotiin kokonaan uusi korimalli – Shooting Brake -farmari. Toisaalta ei tarvitse olla kummoinen autoniekka havaitakseen, että Passatin ja Arteonin geeneissä on paljon samaa
TILAT Arteon Shooting Brake on varsin iso auto. Kulku on hiljaista ja sivistynyttä. 5 Arteon Shooting Braken takakontti ei ole yhtä iso kuin Passatissa tai edes Golf-farkussa. Toisaalta isoa autoa on sitten kevyt pyöritellä. 2 Takaa löytyvät taksiluokan tilat, vaikka Arteon varsin matala auto onkin. Menohalut ovat Arteonissa kohtuullisella tasolla, mutta sporttiseksi sitä ei voi kutsua. Nostokynnys on melko korkea. Ohjauksen tehostus on viritetty todella kevyeksi, eikä se jämäköidy edes sportasetuksella kovinkaan paljon. 3 Arteonin ohjaamo edustaa VW:n aiempaa tyyliä, mikä ei ole lainkaan huono asia. kakoiskytkinaut. Kun sisälle on päästy, on matkustajilla myös takapenkillä paljon tilaa. Lataushybridi sopii ympäristötietoisille. KENELLE. Arteon on silti tilava ja käytännöllinen auto. Esimerkiksi ajovaloja säädetään fyysisestä katkaisimesta. 4 Erillisestä ilmastoinnin säätöpaneelista plussaa, mutta onko nämäkin ollut ihan pakko muuttaa hipaisukytkimiksi. 47 1 Arteonin etupenkin säädöt ovat monipuoliset, vaikka suurin osa säädöistä onkin manuaalisia. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY VW:n lataushybridijärjestelmä on nykyaikainen ja viimeistelty kokonaisuus. 0?100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h YHD. VOLKSWAGEN ARTEON Shooting Brake R-Line 1.4 TSI eHybrid MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 KOKONAISTEHO 160 kW (218 hv) KOKONAISVÄÄNTÖ 400 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 996 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 47 909 €. Tyylikästä farmaria hakevalle, jolle absoluuttinen tilantarve ei ole ykkösprioriteetti. Sähköllä ajo säästää lompakkoa ja on myös se miellyttävin tapa liikkua – siihen kannattaa tällaisen auton kanssa panostaa. AJETTAVUUS Arteonin ajettavuudessa on premium-auton tuntua. Jos ajomatkat pysyvät enimmäkseen lähiajossa ja kotona on latausmahdollisuus, on tämä eHybrid selkeä ykkösvalinta Arteon-mallistosta. Tila on kuitenkin järkevän muotoinen. Tavaratila on selkeän muotoinen, mutta iso nostokynnys on harmillinen yksityiskohta. EU-KULUTUS 1,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 27 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 13 kWh / 57 km MITAT Pituus 4 866 mm, leveys 1 871 mm, korkeus 1 462 mm, akseliväli 2 839 mm, tavaratila 455–1 497 l OMAMASSA 1 809 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volkswagen Arteon Shooting Brake sopii niille, joille tavallinen Passat on liian tylsä. Mataluutensa takia autoon joudutaan laskeutumaan voimakkaasti
Toisaalta mikään ei myöskään säväytä erityisesti. Auton kevyen painon ansiosta 121-heppainen moottori suoriutuu tehtävästään kunniakkaasti, vaikka ohitustilanteissa toivoisikin tehoja hieman enemmän. Kaupunkiajo luonnistuu mukavan rauhallisesti, mutta kaasujalkaa kutittaessa koneesta saa ulos jopa yllättävän kovaa ääntä. Selitystä tälle ei tarvitse etsiä kaukaa, sillä japanilaisen valmistajan sulava muotoilukieli on harvinaisen onnistunut. Taka penkillä on harvinaisen ahdasta. Tästä syystä on harmi, että tällä hetkellä autoa on saatavilla vain 121-heppaisella bensakoneella, vaikka aikaisemmin vaihtoehtona oli myös paremmin sen luonteeseen sopiva 150-heppainen pytty. Autossa on vakiona 7-tuumainen kosketusnäytöllä varusteltu multimediajärjestelmä, jonka käyttö on hieman verkkaista. Ohjaamossa viettää aikaa mielellään hyvän ajoasennon ja näkyvyyden ansiosta. Pienestä koostaan huolimatta CX-3:sta ei ole luotu yksinomaan arjen kauppakassiksi, vaan auto pyrkii jämäkän alustansa ja pirteähkön voimalähteensä avulla saavuttamaan elämältään jotain suurempaa. 48 07/2021 CX-3 on näppärä paketti, jolla kilometrit taittuvat mukavasti. Malli onkin saanut vuosien varrella vain kevyitä uudistuksia, lähinnä kosmeettisten meikkauksien ja kuljettajaa avustavien järjestelmien muodossa. Pikku-Mazdan sulavista linjoista joudutaan kuitenkin maksamaan takapenkeillä, jossa normaalikokoinen aikuinen kärsii tilanpuutteesta joka suunnassa. Mutkatiepainotteisella mökkimatkalla keskikulutus näytti lukemaa 6,8, joka on ihan mukiinmenevä suoritus pikkuiselle bensakoneelle. Tästä huolimatta pikku-Mazda ei tunnu millään osa-alueella jääneen kehityksestä jälkeen. Mazda CX-3 saattaa hävitä usealle katumaasturille käytännöllisyydessä, mutta ottaa omansa takaisin hauskalla ajettavuudellaan. Vakiona tuleva navigointijärjestelmä on miellyttävä lisä. MAZDA CX-3 on perushyvä auto, jossa mikään ei aiheuta ärsytystä. No mikä ettei! KOEAJO Mazda CX-3 KOEAJO Mazda CX-3 PLUSSAA • Hauska ajettavuus • Helppokäyttöisyys MIINUSTA • Ahtaat takapenkit • Rengasmelu. Mazda jakaa kilpailijansa kanssa saman kokoluokan ja sporttisen ajotuntuman, mutta on selvästi Nissania tasokkaampi sisätilan toteutuksen suhteen. Pikku-Mazda muistuttaa itse asiassa monella tavalla Nissan Jukea, joka kilpailee samassa segmentissä. Kevyt kori ja jäykkä jousitus luovat kuitenkin miellyttävän vakauden ajoon joka tilanteessa. 2-LITRAINEN SKYACTIV-G moottori on sivistynyt ja hyvin integroitu vaihdelaatikon kanssa. CX-3 erottuukin paikallisvastustajastaan sisätilojen paremmalla viimeistelyllä ja laatuvaikutelmalla. REMY PALMROTH, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A lun perin vuonna 2016 esitelty CX-3 oli heti ensikättelyssä pirteän oloinen kaveri, joka ei halunnut tyytyä tylsän citymaasturin statukseen. Mazda on kuitenkin lisännyt järjestelmään tuen Apple Carplaylle ja Android Autolle, mikä parantaa käyttökokemusta huomattavasti
Selkeä muoto ja kaatuvat penkit tuovat lisää käytännöllisyyttä. Suorituskyky on siis mukiinmenevä. Sulava muotoilu ja laadukas toteutus miellyttävät jokapäiväisessä arjessa. KENELLE. 3 Mazda on pitänyt pintansa fyysisten nappien säilyttämisessä. Tämä citymaasturi sopii kaupungissa asustavalle pienelle perheelle, jolle ylimääräinen tila ei ole välttämättömyys. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 30 757 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 991 €. Pienet ulkomitat tekevät Mazdasta ketterän ahtaiden kujien kulkijan. Automaattilaatikko pysyy pääsääntöisesti mukana menossa, eikä aiheuta ylimäärästä sekoilua. Laatikko hoitaa tehtävänsä silti asiallisesti. MAZDA CX-3 Elegance 2.0 Skyactiv-G MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 89 kW (121 hv) VÄÄNTÖ 206 Nm / 2 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Laskeutuva kattolinja ja kapea kori vaativat veronsa. TILAT Pitkässä tikussa epäonnisten takapenkkiläisten kannalta on toivottava, ettei matka ole kovin pitkä, tai että itse ei ole kovin pitkä. 5 Tavaratila on standardikamaa. AJETTAVUUS CX-3:n mukavuusalue ei yllättäen rajoitu kaupunkiajoon, vaan auto selviytyy myös maantiellä hyvin kokoluokkaansa nähden. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Mazdan vääntävä pikkukone miellyttää matalassa vauhdissa eloisuudellaan, mutta maantieohituksissa CX-3:n voimavarat joutuvat äärimmilleen. 49 1 Ajoasento ja tilan määrä miellyttää edessä myös voimakkaamman kasvupyrähdyksen joskus kokeneita. 4 Mazdan automaattivaihteistossa on vielä nykyäänkin vain kuusi vaihdetta. Apple Carplayn ja Android Auton löytyminen on plussaa. Pikkumaasturin ajettavuutta luonnehtivat vakaus ja eleettömyys, joskin alusta tuntuu ajoittain turhan jämäkältä. Ohjaamossa väljyyttä riittää. Takapenkit ajavat asiansa lasten tai matkatavaroiden kuljetuksessa hyvin. automaatti 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 192 km/h YHD. 2 Takapenkillä matkustavalle aikuiselle tilanpuute tuntuu joka suunnassa. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 140 g/km MITAT Pituus 4 275 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 535 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 350–1 197 l OMAMASSA 1 293 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mazdan pikkumaasturi suoriutuu eri osaalueilta hyvin, vaikka takapenkkien tilat tuntuvatkin kovin pieniltä niin sanotulle "maasturille"
50 07/2021 KOMMENTTI Latausjohtojen kanssa pelaaminen on nyt päivän sana. Malli uudistettiin perusteellisesti vuonna 2018, mutta tavaramerkiksi muodostunut ulkonäkö säilyi likipitäen ennallaan. Hyvin kasvatettu KOEAJO Mercedes-Benz GLA 250e KOEAJO Mercedes-Benz GLA VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Kaikkeen kuulemma tottuu, jopa muurahaispesässä istumiseen. Tavaratila on valitettavasti aika vaatimaton. Ajoimme GLA:n lataushybridinä. Reippaasti lisävarusteltu koeajoyksilömme lähtee kaupasta 57 000 eurolla. GLA pantiin uusiin puihin viime vuonna. Jos ajosuorite oli vaikkapa 50 kilometriä sähköllä ja 15 bensiinillä, niin ajotietokone näytti tyypillisesti kakkosella alkavia lukemia. Joskus akku pääsi tyhjenemään, ja järjestelmä otti polttomoottorin käyttöön. Sähkömoottorin kanssa päästään 218 hevosvoiman yhteistehoon ja 450 newtonmetrin -vääntöön. Uudistuksessa auton pituus kutistui aavistuksen verran, mutta toisaalta akseliväli kasvoi, mikä merkitsee entistä väljempiä polvitiloja takana. Edessä on hyvät tilat, ja takanakin senttejä ihan kohtuullisesti. Bensiinimoottori on Asarjan 1,3-litrainen peruspata, josta otetaan tämän auton tapauksessa 160 hevosvoimaa. Hieno suoritus. Tuo on tuju summa 4,4-metrisestä autosta. Nykyään luokkarajat hämärtyvät, ja GLA tuntuisi kurkottavan keskikokoisten perheautojen joukkoon. Oli se sitten kuinka hyvä lataushybridi tahansa. Latasin autoa kotipihassa normaalista pistorasiasta, mikä ei ole se nopein tapa, mutta yön yli kestäneellä latauksella akun sai ketterästi täyteen. Jos maistuu, niin kyllä maksaakin. SUJUTTELIN KOKO viikon koeajon miltei pelkästään sähköllä. Kuten useimmat meistä tietävät, G-malliston kantaisä on lyhyen ytimekkäästi Mercedes-Benz G, joka tuli tuotantoon jo vuonna 1979. VAIKKA A-SARJA on Mercedeksen pienin malli, tätä G-versiota ei voi missään tapauksessa pitää pikkuautona. Aiemmin sisarmalli A-sarjaa vaivanneet lastentaudit on saatu näköjään nyt lopullisesti parannettua. LAURI LARMELA Uudistunut GLA tuntuu kokoistaan isommalta. G tulee saksan kielen sanasta Geländewagen, joka tarkoittaa maastoautoa. Jos päivässä ei tullut yli 50 kilometrin ajorupeamaa, bensaa ei kulunut lainkaan. Karusta sotilaskäyttöön tarkoitetusta työkalusta tuli sittemmin tyyli-ikoni: se halutaan mieluiten mustana ja kaikilla varusteilla ladattuna. GLA on G-malliston pienin versio, ja heti kärkeen on sanottava, ettei sillä ole mitään tekemistä oikean G-maasturin kanssa. Likaisia sähkökaapeleita on kyllä helpompi sietää kuin takapuolta pisteleviä kusiaisia. Yleiseltä ajettavuudeltaan GLA yllätti myönteisesti. LAURI LARMELA, kuvat:TANELI PAAVOSEPPÄ M ercedes-Benzin G-katras on erittäin laaja. Nuo lukemat ovat komeita, ja vaivatonta voimaa on tarjolla myös käytännön ajotilanteissa. Se tuntuu kokoistaan isommalta, ja sitä paitsi hyvin sivistyneeltä
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kun akussa on virtaa, GLA kulkee peräti sporttisesti. Sopii pienelle perheelle tai kaksineläjille. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 223 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 411 €. Sivistyneesti toimiva jousitus, mutta ohjaustuntuma voisi olla parempi. Sen hinta vaan on vähän liikaa ylärekisterissä – varsinkin kun lisävarusteita napsii kyytiin reippaalla kädellä. MERCEDES-BENZ GLA 250 eA Business EQ Power MOOTTORI R-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 YHTEISTEHO 160 kW (218 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 450 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v automaatti 0?100 KM/H 7,1 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Kulutus pysyy todella pienissä lukemissa, kun vain akun muistaa pitää latingissa. 51 1 Edessä on hyvät olosuhteet: istuimet ovat tukevat ja riittävän kookkaat ynnä hyvin topatut. Lataamismahdollisuus on olennainen juttu. TILAT Tilat ovat edellismallia väljemmät, koska akseliväli on kasvanut. Tämä totuus pätee tietysti kaikkiin lataushybriditekniikalla varustettuihin autoihin. 5 Tavaratila on niukanpuoleinen. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 31 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 15,6 kWh / 60 km MITAT Pituus 4 410 mm, leveys 1 834 mm, korkeus 1 611 mm, akseliväli 2 729 mm, tavaratila 385 l OMAMASSA 1 775 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ladattava GLA on oikein sympaattinen kokonaisuus. Tavaratila saisi olla kookkaampi. AJETTAVUUS GLA on näpsäkkä ajettava. 4 Nättejä vanteita ei voi koskaan vastustaa. Jos lataus ei onnistu, tätä autoa ei kannata ostaa. 3 Jättimäinen mittaristonäyttö ja komeat tuuletussuulakkeet hallitsevat kojelautanäkymiä. Varsinkin takajalkatilaan on tullut lisää senttejä. 2 Takapenkillä on entistä väljemmät polvitilat. Nämä sisältyvät auton perushintaan. Parhaiten se sopii taajama-ajoon, mutta kyllä pitkät maantietaipaleetkin luonnistuvat ihan hyvin. KENELLE
Takaistuimet poistettuna käytössä on jo ammattimaiset 2556 litraa. Tehokkaimman dieselin pariksi on tarjolla myös 4Motion-neliveto, jossa vaihteisto on aina käsin hämmennettävä. Ylistys kuutiolle KOEAJO Volkswagen Caddy KOEAJO Volkswagen Caddy PLUSSAA • Tavaratilat • Ajettavuus • Hyvä näkyvyys • Tuttu konsepti MIINUSTA • Perusversion takajalkatilat • Rengasmelu maantiellä. Kojetaulun muovipinnoissa näkyy rehellisesti sisaruus pakettiautoversioon. Lisäksi moottorivalikoimaan liittyy myös 130-hevosvoimainen kaasuversio. Täysin uutta on kompakti matkailuauto Caddy California. Sivuliukuovien sähköinen kiinnimeneminen on tervetullut lisävaruste. Kojetaulun ilme on Golfista tuttu. Tavaratilaa Caddy tarjoilee kiitettävästi totisemmallekin ahtaajalle. Pinnan alla uutta on kattava ajoavustintarjonta sekä ohjaamon käyttöliittymien sähköistyminen Volkkarin nykytyylin mukaisesti. Toiminnot löytyvät kutakuinkin samoilta paikoilta. Kookkaat ovet sulkeutuvat sivistyneesti kiinni ilman riuhtovaa voimankäyttöä. Caddy on tutusti saatavana sekä viisipaikkaisena perusmallina että pidempänä Maxi-versiona. Aiempaa leveämmät liukuovet helpottavat sisäänja uloskulkua. DIESELVOIMAA SYÖTETÄÄN TDI:n kolmena tehoversiona, 75 hv, 102 hv, 122 hv. Caddyn pakettiautoversion saa myös pitkänä Maxi-versiona. Ladattava hybridi on luvassa myöhemmin. Viidennen sukupolven myötä tilamalli on uudistunut täysin. Korin korkeuden myötä Caddy ei pelästy haastavampiakaan kuljetuskeikkoja. KOKONAISUUTENA TUOREEN Caddyn tunnelma on edeltäjästä tuttu, eikä tilaa palvovaa konseptia ole lähdetty leipomaan liialti uusiksi. Yläreunasta saranoidun luukun kanssa tulee pysäköitäessä muistaa pituussuuntainen tilavaraus, jotta massiivinen luukku mahtuu ahtaissa paikoissa aukeamaan esteettä. Maxin lisähinta on noin 3 500 euroa. Uusi MQB-rakenne näkyy akselivälissä, jonka mitta on venynyt runsaalla yhdeksällä sentillä. Perusasennossa auto nielee huikeat 1 213 litraa. Maxin akselivälin lisämitta on 21,5 senttiä. Uudistumisen myötä myös lyhyempään koriin saa lisävarusteena kaksi lisäistuinta Maxin ollessa vakiona aina seitsenpaikkainen. Bensatarjontaa edustaa 114-heppainen 1,5 TSI. Ryhdikkäällä takapenkillä on kolme erillissäädettävää istuinta. TIMO SUOMALA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K aupunkimaasturien ylitsevuotava vyöry ei ole lannistanut Volkswagenin tila-autojen kulta-ajan syömähammasta Caddya. Vaihteistona on joko kuusivaihteinen manuaali tai seitsenvaihteinen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto. Myös mittaristonäyttö on nyt saatavilla. Pituus on venynyt 9 ja leveys 6 senttiä. Kolmannen rivin lisäistuimet voidaan halutessa irrottaa yksittäin. Caddy tarjoillaan viidellä eri varustelutasolla. Kori on madaltunut maltillisesti sentillä, mutta tuttu, tilavuuden ehdoilla muovattu korkea laatikkomainen hahmo on edelleen tunnistettava. 52 07/2021 Caddy valaa uskoa tila-autoihin, vaikka autoluokan terävimmän trendin väitetään olevan jo ohitse
53 1 Kuski löytää vaivatta sopivat säädöt. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Luonteeltaan perusrauhallinen Caddy tarjoaa vaivatonta suorituskykyä arjessa liikkumiseen. Rengasmelu kuuluu vakiovarustukseen. Mikään ei voita kuutioita ja tuumia... Caddy kosiskelee kaikkia tilaa ja toistuvaa kuljetuskykyä tarvitsevia. 0?100 KM/H 11,4 s HUIPPUNOPEUS 186 km/h YHD. Tavaratila on Caddyn ehdottomia vahvuuksia – sitä riittää. Suuri oviaukko helpottaa kulkua. Selkeänmallinen tila haastaa lastaajan mielikuvituksen tosissaan. Perusversion takajalkatilat jättävät toivomisen varaa, mutta pidempi Maxi-versio paikkaa tämän reilulla lisämitalla. 3 Nykysuuntauksen mukaisesti operointi tapahtuu ruudulla ja hipaisukytkimet löytyvät myös Caddyn kojetaulusta. 5 Tavaratila nostaa Caddyn kuljettamisen ehdottomaan kuninkuusluokkaan. 2 Ryhdikkäältä takapenkiltä on hyvä näkyvyys. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 39 850 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 25 371 €. Taka-akselin lehtijouset on vaihdettu kierrejousiin. 4 Lisävarusteinen mittaristonäyttö on selkeä lukea. Tehokkaimman dieselpadan vääntö tarjoaa työntöapua suuremmalla kuormalla edettäessä. Ohjaus miellyttää ja tilamallia pyörittää vaivatta myös kaupungissa. Caddy on pakutaustastaan huolimatta perusmukava ajokki arjen liikuttamiseen. VOLKSWAGEN CADDY Style 2,0 TDI DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 90 kW (122 hv) / 2 750–4 400 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 600–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. AJETTAVUUS Caddy on huoleton ja vakaa kulkija. Penkin lisäreisituki on mukava bonus. kaksoiskytkinaut. TILAT Korin korkeus luo ohjaamoon hulvatonta tilantuntua. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 136 g/km MITAT Pituus 4 500 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 832 mm, akseliväli 2 755 mm, tavaratila 1 213 l OMAMASSA 1 643 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS SUV-hehkutus ei ole onneksi nitistänyt kaikkia autoluokkia kosmeettisilla lokarilevityksillä. Mistään raketista ei ole kyse, mutta tällä pärjää kyllä. Caddyn dynaamisuus ei perustu ontoille markkinointilupauksille, vaan malli tarjoaa käytännöllistä tilaa sitä toistuvasti tarvitseville. Caddyn saa osumaan ahtaaseenkin taskuparkkiin
Uusin versio ei tee poikkeusta. 54 07/2021 KOEAJO Mercedes-Benz S 400 d Mercedes-Benzin S:ää pidetään mittapuuna kaikelle tekniselle kehitykselle autoilussa. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Laudatur KOEAJO Mercedes-Benz S 400 d
55
Se on alusta, johon koko sen olemassaolon ajan on tuotu lähes kaikki uusimmat tekniset innovaatiot. Muu elektroniikka ja avustinjärjestelmäarmada on toiminnaltaan uskomattoman sulavaa. Ässä on varustettu kaikilla saatavilla avustinjärjestelmillä, mutta mikään niistä ei korosta itseään, vaan toimii täydellisesti taustalla kuin hyvin koulutettu palvelusväki. 56 07/2021 M aailman parhaan auton titteliä on vaikea jakaa, sillä parhaus on aina subjektiivisesti määriteltävä asia. Isoa, tilavaa, hiljaista ja nopeaa luksusautoa kaipaava lienee kohtalaisen helppo taivutella polttomoottoriauton ratista pehmeän ajokokemuksen tarjoavan sähkön rattiin. Viime lehdessä koeajamamme Rolls-Royce Ghost lienee maailman hienoimpia autoja, samalla tavalla kuin 1700-luvulta periytyvä brittikartano sumuisilla ja kylmillä nummilla on hieno paikka ja kertoo vauraudesta, ehkä myös tyylitajusta. Uusi S osuu myös historian taitekohtaan. Se taitaa olla viimeinen polttomoottorikäyttöinen S, sillä tehdas on jo julkaissut alabrändi EQ:n nimissä EQS:n. Silti myös ajomukavuus on hiottu sellaiseksi, ettei rattia pyörittävä tunne välttämättä olevansa töissä. Istuinten säätömahdollisuuksista, nipusta erilaisia rentouttavia hierontaohjelmia ja Mercedeksen taidosta mitata kuljettaja ja säätää ajoasento – tämän niin pyytäessä – suositusten mukaiseksi on toki hyvä tässä muistuttaa. Esimerkiksi toisin kuin halvemmissa Mercedeksissä, navigaattorin lisätyn todellisuuden opastus heijastaa oikean risteyksen ja kaistan neuvovan nuolen HUD-näytöllä tuulilasiin niin, että kuljettajan silmiin se piirtää nuolen "ilmaan" oikean risteyksen kohdalle. Navigaattoriin ja kaistavahtiin yhdistetty kaistanvaihtoavustin tosin on hieman liiankin hienotunteinen, sillä välillä tuntuu että ainoa ero auton ja kuljettajan hoitaman kaistanvaihdon välillä on tuulilasin näyttöön ilmestyvä nuoli. Oikeastaan vielä paljon miellyttävämmäksi Ässällä sukkuloinnin tekee nelipyöräohjaus. Hitaassa vauhdissa vastakkaiseen, suuremmassa nopeudessa eri suuntaan etupyörien kanssa kääntyvät takapyörät tekevät isolla autolla manööveerauksesta huomattavan notkean suorituksen auton mittoihin nähden. Mercedes-Benzin S-luokka puolestaan on monella objektiivisella tavalla arvioituna maailman paras auto. KOEAJO Mercedes-Benz S 400 d PLUSSAA • Kaikkien järjestelmien toimivuus • Virheetön ajomukavuus MIINUSTA • Tuleva EQS saattaa tehdä tästä kokemuksesta laimean KOEAJO Mercedes-Benz S 400 d. USEAT ÄSSÄT liikkunevat ainakin uutena palkatun kuljettajan ajamina niin, että omistajaksi on merkitty tarpeeksi suurikokoinen yritys ja kyydissä istuu johtajatasoinen työkaveri. Tämä tekee systeemistä ensimmäistä kertaa aidosti todella käyttökelpoisen, aiempi keskelle kojelautaa piirtelevä malli oli lähinnä huomionkerääjä. MERCEDES TARJOAA uutuuteensa hurjan määrän entisestään hiottuja sähköisiä mukavuusja turvallisuusvarusteita
Silti tehdas ilmoittaa 0–100km/h ajaksi 5,4 sekuntia. Matkustusmukavuus on käytännössä virheetöntä: pitkä ajotaival ei rasita lainkaan. MERCEDES-BENZ S 400d 4Matic L MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 925 cm 3 TEHO 243 kW (330 hv) / 3 600–4 200 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 1 200–3 200 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. Iso Mercedes käy mittapuuksi teknologian soveltamisesta auton järjestelmiin millä tahansa mittarilla. 2 Kolmen istuttava Executive-istuinvarustelu takapenkille: 7 950 €. AJETTAVUUS Paritonninen jättiläinen taipuu hienosti mutkiin, mutta ei peittoa tietenkään fysiikan lakeja. 4 Nokian Herepohjainen navigaattori sekoili koeajon aikana – se ohjasi tankkaamaan huoltoasemalle, josta ei ole bensiiniä saanut varmaan kymmeneen vuoteen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kolmelitrainen diesel on hämmentävä: sen 330 hevosvoimaa ja 700 Nm vaikuttavat isoilta luvuilta, mutta kiihtyvyys tuntuu hyvin lineaariselta ja tasaiselta. Siitä on vaikea löytää moitittavaa, ellei sellaiseksi lasketa karttaohjelman kompastelua ja hintalappua, joka varusteiden myötä nousee helposti kakkosella alkaviin lukemiin. TILAT Iso auto tarjoaa jättiläismäiset tilat kaikille paikoille. Ässässä on toki kyse siitä, millaiseksi auton konfiguroi tilatessaan: pitkä vai lyhyt akseliväli, kaksi vai kolme istuinta takana. Maailman parasta autoa etsivälle S-sarjalainen on todella väkevä vaihtoehto. 57 1 Lämmitys, jäähdytys, hieronta, automaattinen ajoasennon säätö – tästä löytyvät ne kaikki. KENELLE. Muuten: kiittäen hyväksytty. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 165 150 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 155 822 €. Aitoa suorituskykyä, josta ei tehdä sen isompaa numeroa. Myös niskatukien lisätyynyt ovat lämmitettävät! 3 Perinteinen Ässä on vielä varustettu "normaalilla" kojelaudalla. automaatti 0?100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 5 Nelipyöräohjaus tekee Ässällä pujottelusta helppoa ja maantieajosta hyvin vakaata. EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 181 g/km MITAT Pituus 5 289 mm, leveys 1 921 mm, korkeus 1 503 mm, akseliväli 3 216 mm, tavaratila 550 l OMAMASSA 2 090 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ässä on uskomattoman hieno auto. Lopulta silläkään ei ole juuri väliä – tila ei lopu kesken millään yhdistelmällä
Enyaq kurvaa luokkaan, jossa kilpailijoiden joukko kasvaa tiheään tahtiin. Takatilat ovat erinomaisella tasolla. Molemmissa versioissa vääntöä on 310 Nm. Skoda Enyaqin myynti on alkanut molemmat akustoversiot kattavalla Launch Edition-mallilla. AJOTUNTUMA ON ensikohtaamisella vakuuttava. Sähköautojen kova kiri ruokkii oivasti sähköisestä liikkumisesta kiinnostuneen autoilijan valinnanvaraa. Ohjaamon laatuvaikutelma on kohdallaan ja Skoda onnistuu näyttämään tyyliltään ylävireisemmältä sähkö-Volkkariin verrattuna. Enyaq on Volkkaria vajaat 6,5 senttiä pidempi akselivälin ollessa milliä vaille sama. Tavaratila nielee mukavat 585 litraa. Versioiden hintaero on runsaat 5 000 euroa.. Suurempi on ID.4:sta tuttu 82 kWh (netto 77 kWh) – sen teholukema on 204 hv. Sekä jalkaettä pääntilaa on kiitettävästi kaikenkokoisille kyytiläisille. MYYNTI ALKAA kahdella takavetomallilla: Enyaq 60 ja 80. Kulku on vakaata. Ohjaamo pysyy maantieajossakin hiljaisena hillittömästä 20-tuumaisesta rengastuksesta huolimatta. 44 156 € Sähköllä menee hyvin SKODA ENYAQ 80 LAUNCH EDITION IV TEKSTI: TIMO SUOMALA lemmissa on sama 82 kWh:n akusto. Myöhemmin tarjolle tulevat myös nelivetoiset 80x-mallit sekä urheilullisempaa jämäkkyyttä edustava RS-versio. Lukemat ovat varsin teoreettisia, sillä ensitutustumisella Enyaq 80 -malli imi virtaa akusta tahtiin 27 kWh/100 km. Kuski kotiutuu ratin taakse nopeasti. Enyaq jakaa MEB-pohjaisen perusrakenteensa Volkswagen ID.4:n kanssa. Säädettävä rekuperaation – siis jarrutusenergian talteenoton – taso on erinomainen lisä ja kannustaa aktiivisesti käytettynä ennakoivaan ajamiseen. Sähköauton väistämätön massa on läsnä, mutta mukautuva alusta suoriutuu tehtävästään mallikkaasti, eikä 2,2-tonninen Enyaq kallistele liiaksi mutkissa tai nyöki hidastettaessa häiritsevästi. MoSkoda Enyaq PLUSSAA: • Tyylikäs muotoilu • Ohjaamon hiljaisuus • Säädettävän rekuperaation käyttö MIINUSTA: • Käytännön kulutus HINTA ALK. Neliveto hoituu molemmille akseleille sijoitettujen sähkömoottoreiden voimin. Toimintasäteiksi kerrotaan vastaavasti 390 km ja 520 km. Pienempi 62 kWh:n akku (netto 58 kWh) kehittää 180 hv:n tehon. 58 07/2021 AJETTUA Skoda Enyaq ENSITYYPIT S kodan ensimmäinen täyssähkömalli Enyaq rantautuu Suomeen. Pienemmän akun keskikulutukseksi ilmoitetaan 15,8 kWh, suuremman 16,8 kWh. Mallinimi kertoo kahdesta eri akkukapasiteetista
Nollakulutuksella ajaminen on lisäksi koukuttavaa. Auton voimalinja on myös maukkaimmillaan silloin, kun patterissa on virtaa. Muulloin on vedetty kylmän viileästi bensalla. Tavaratilan sivussa olevaan verkkolokeroon ei oikein saa mahtumaan mitään. Jotkut näistä tosin menevät kikkailun puolelle ja ovat oikeastaan käyttökelvottomia, kuten etuoven lokeroon asennettava pienenpieni roska-astia tai tavaratilan reunojen ihmeelliset verkkoviritelmät, jonne ei jääraapan ja lumiharjan lisäksi saa käytännössä mahtumaan yhtään mitään tavaraa. Lumiharjan tänne voi toki laittaa. Yksinkertaisesti fiksua Skoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style iV DSG Autom. Ilmankin ehkä pärjäisi. Kilometrejä ladattavalle hybridi-Octavialle on kertynyt tasaiseen tahtiin. Skodan mainoslause "Simply Clever" – yksinkertaisesti fiksua – kertoo valmistajan panostuksista pieniin autoilijan arkea helpottaviin yksityiskohtiin. Niinä viikkoina, kun auto on ollut sellaisessa ajossa johon lataushybridi on ensisijaisesti tarkoitettu – eli muutaman kymmenen kilometrin päivämatkoilla ja säännöllisesti ladattuna – päivittäinen bensankulutus on parhaimmillaan vaihdellut nollan ja kahden litran välillä. Ja se jos mikä, on yksinkertaisesti fiksua.. 59 KÄYTTÖTESTI Lataushybridi Skoda Octavia Combi KÄYTTÖTESTI Skoda Octavia iV km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 5 200 km PÄIVITTÄINEN BENSANKULUTUS ON PARHAIMMILLAAN VAIHDELLUT NOLLAN JA KAHDEN LITRAN VÄLILLÄ. Noin 40 kilometrin täyssähköiset siivut riittävät taajama-alueella varsin pitkälle. Hyvin sekalaisessa ajossa ja satunnaisella lataushistorialla keskikulutus on reilun 5000 ajokilometrin jälkeen asettunut tasolle 4,7 ltr/100 km. Huomionarvoista kuitenkin on, että lataamista ei ole millään tavoin yritetty optimoida – silloin on ladattu, kun se on helposti ollut mahdollista
Toki autoistakin löytyy joskus mustia joutsenia, todennäköisyyksille pyllistäviä yksilöitä. Octavia tarvitsee noiden kilometrien louhimiseen 800 litraa bensaa. Huollot ja kuluvat osat sisällään pitävä huolenpitosopimus maksaa 480 euroa vuodessa. Henkilöautolla ajetaan Suomessa keskimäärin 14 000 km vuodessa. Autoa pitää myös pestä ja pysäköintikin maksaa. Tai ainakin sinisiä Escortteja. Melko paljon 19 vuotta vanhasta välikopan Ekkeristä, jossa kaiken lisäksi oli katu-uskottavuuden kannalta kyseenalainen 1,1-litrainen nuhapumppu. Toisaalta molemmat latteudet ovat täysin totta ja ne vieläpä täydentävät hyvin toisiaan. Paavin auton tarkka mallitunnus on 1976 Ford Escort 1100GL. Auton arvonalennus konkretisoituu euroiksi tietysti vasta autoa myydessä ja paljonko tililtä oikeasti lähtee rahaa kuukausittain, riippuu pitkälti siitä, millaisella ratkaisulla auton hankinnan rahoittaa. Mutta onneksi tuloverotus on keveää ja tiet pidetään hyvässä kunnossa… OLETKO USKALTANUT LASKEA KUINKA PALJON AUTON PITO OIKEASTI MAKSAA. Toisin sanoen, käyttökulut ovat samat kuin yllä vähennettynä huolenpitosopimuksella eli 300 – 40 = 260. Neljä vuotta vanhan, noin 60 000 ajetun vastaavan Octavian hintapyynnöt ovat 20 000 euron hujakoilla ja realistinen hyvityshinta luokkaa 17 000 euroa. Polttoainekulut, huollot, vakuutus ja ajoneuvovero maksavat vuodessa 2 887 euroa, eli keskimääräisillä kilometreillä rahaa palaa 241 euroa kuukaudessa. Arvo putoaa näin ollen neljässä vuodessa 16 000 euroa, eli 4 000 euroa vuodessa ja 333 euroa kuukaudessa. YKSITYISLEASINGILLÄ ESIMERKIN Octavian saisi 450 euron kuukausihintaan. ENTÄPÄ ARVON aleneminen. Leasing-maksun voi ajatella auton vuokramaksuna, josta suurin osa on korvausta auton arvonalenemisesta. Yhden sellaisen osti Karol Józef Wojtyla vuonna 1976. Leasingillä rahoitetun auton kulut ovat näin ollen 450 + 260 = 710 euroa kuukaudessa ja 8 520 euroa vuodessa. ”Uuden Octavian vuotuinen kustannus on näin ollen 3?600 + 4?000 = 7?600 euroa.” Jussi Hahtela. Kaikki nämä huomioiden kulut ovat helposti vähintään 300 euroa kuukaudessa eli 3 600 euroa vuodessa. KOVIN ON kallista autoilu. Jos haluaa autoilla, siitä joutuu maksamaan. Mitähän se autoilu mahtaa oikeasti maksaa, jos mukaan laskee myös arvonalenemisen. S anonta "Auto on huono sijoitus” on yhtä kulunut kuin ”ei ole ilmaisia lounaita”. Mitähän Escortista olisi saanut 1,6 litran koneella. Sillä ei teini-Corollan asemaa toriparkin valtiaana vielä haasteta. Kilometriä kohti kustannukset ovat ensimmäisessä esimerkissä 0,54 euroa ja yksityisleasing-esimerkissä 0,61 euroa. POIKKEUKSIA SIIS löytyy aina, mutta lähtökohtaisesti autojen arvot sulavat ärsyttävän nopeasti. Uuden Octavian vuotuinen kustannus on näin ollen em. Itse asiassa niin älyttömän kallista, että ilman todellista tarvetta auto ja varsinkin perheen kakkosauto jäisi useimmiten ostamatta. Toriparkin herruus tosin tuskin kiinnosti nimensä Johannes Paavali II:ksi vaihtanutta Wojtylaa. 60 07/2021 PS. Toisin sanoen, arvonalenemisen maksaa aina tavalla tai toisella artisti itse. Kilometrikorvaus on 0,44 euroa, eli puheet kilometrikorvauksilla ”tienaamisesta” ovat tietämättömien kateellisten panettelua ja itsepetosta. Paavin kuoleman jälkeen hinta nousi entisestään ja autosta maksettiin 690 000 dollaria. Auton hankintaan käytetyllä rahallakin on hintansa riippumatta, onko rahat peräisin rahoitusyhtiöstä (rahoituskorko) vai omalta tililtä (vaihtoehtoiskustannus). Otetaan esimerkiksi suomalaisten suosikki Skoda Octavia ja tarkasteluperiodiksi neljä vuotta. 1,60 euron litrahinnalla se maksaa 1 280 euroa. spekseillä 3 600 + 4 000 = 7 600 euroa. 1,5 TSI -bensamalli maksaa Style-varustein talvirenkaiden kanssa toimituskuluineen 33 000 euroa. Hintaan kuuluu huollot ja kuluvat osat, muista käyttökuluista vastaa auton haltija. Liikennevakuutus ja kasko maksavat täysillä bonuksilla noin 1 000 euroa ja vuotuinen ajoneuvovero on 127 euroa. KOLUMNI Kirjoittaja on Nordean entinen päästrategi ja valuuttapuolen maajohtaja, jolla on 22 vuoden kokemus finanssimarkkinoista. Se tekee 633 euroa kuukaudessa. Kyseinen auto myytiin vuonna 1995 hyväntekeväisyyshuutokaupassa 102 000 dollarilla
Mittarien pohjat ovat niin ikään merkille tyypillisesti siniset, ja ohjaamo on kauttaaltaan koristeltu jalopuulla – sekin Alpinan tavaramerkki. Alpinoita pystyy jopa tilaamaan joidenkin BMW-jälleenmyyjien kautta – tämä siitä huolimatta, että Alpinalla on runkonumeron lyöntioikeudet autonvalmistajastatuksensa myötä. KLASSIKKO Alpina B5 4 H A L U A T K O Y L E L L I S E N J A L A A D U K K A A N S E D A N I N , J O L L A I S T A E I T A A T U S T I T U L E VA S T A A N J O K A M U T K A S S A . Filosofialtaan Alpina on jotain muuta kuin BMW:n omat, raa'at M-mallit. Alpinan perehtyminen jo sinänsä hyvän tuotteen parantamiseen on vaikuttavaa. Suosituimpia "alpinoituja" automalleja lienee ollut 5-sarja, joka BMW:n E60-sukupolven myötä sai uuden mallinimen myös Alpinalla: hieman epälooginen B10 muutettiin loogisemmaksi B5:ksi. Vuodesta 2005 myyty B5 oli saatavana sekä neliovisena sedanina että farmariversiona, ja ne molemmat perustuivat ylähyllyn suunnalta löytyneeseen BMW 545i-malliin. Esimerkiksi moottori on edelleen 4,4-litrainen V8 kuten BMW:ssäkin, mutta se perustuu Alpinan omilla spekseillä Steyriltä tilattuun lohkoon, taottuun kampiakseliin ja vakiota matalamman puristussuhteen tarjonneisiin Mahlen takomäntiin. 2 B5:n 4,4-litrainen kone on läheistä sukua BMW:lle, mutta esimerkiksi lohko on eri kuin 545i:ssä 3 Erottuminen tehdään yksityiskohdilla. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA. Alpina alkoi jo vuonna 1993 varustaa autojaan ohjauspyörän taakse sijoitetuilla, käsin vaihtamisen mahdollistavilla vivuilla. Kaikessa näkyy sellainen persoonallisuuden ja laadun leima, mistä maksukykyinen asiakaskunta on ollut – ja on edelleen – valmis maksamaan ekstraa. Suurimman tehon puolesta Alpina B5 on yhtä kyvykäs kuin V10-moottorinen BMW M5, mutta vääntömomentin osalta se taputtelee ohi M5:n. KLASSIKKO Alpina B5 A rvokkaampia autoja – niin kutsuttua premiumia – tuottavien automerkkien tuotepaletista löytyy työkaluja asiakkaille, joita yhdistää kaksi asiaa: halu saada räätälöityjä tuotteita sekä mahdollisuus toteuttaa näitä toiveita. Vähän merkistä riippuen ne tarjoavat ehkä tavallisen värikartan ulkopuolelta erikoismaaleja, lisää nahkaa sisustukseen tai sellaisia väriyhdistelmiä, joita "kukaan" ei haluaisi ostaa normaalisti. ALPINA KUULUU niihin muutamaan pajaan, joille Saksan liikenneministeriö on myöntänyt autonvalmistajan statuksen – niinpä näissä kuvissa ei ole BMW:n 5-sarjalainen, vaan Alpina. Alpina on sekä moottoritiellä että kaupungissa täysin vaivaton, helppo ja mukava ajettava, eikä pistä silmään tai korvaan erityisen paljoa liikenteen joukosta. Alpinalla on hyvät yhteydet BMW:hen: itse asiassa niin hyvät, että BMW myöntää täydet tehdastakuut Alpinan valmistamille autoille. Käsityön leima 6 Jalopuulistojen lakkakerros on paksu ja tasainen. Audilla ja Porschella palvelu on nimeltään "Exclusive", Mercedeksellä "Designo" ja BMW:llä "Individual". Voitto lukemin 700 Nm – 520 Nm Alpinan hyväksi. 62 07/2021 1 Alpinan Deco Set -teippaus on yksi sen perinteisimpiä tunnusmerkkejä. Pohjimmiltaan se on tavallisesta 5-sarjalaisesta tuttu 6HP, mutta speksattuna Alpinan toiveiden mukaisesti. Vaikka B5:n konehuoneessa möyryää enemmän voimaa kuin M5:ssä, ei ajamisessa ole lainkaan sellaista draamaa kuin müncheniläisessä sisaressa. Alpina kutsui järjestelmää itse nimellä Switch Tronic. 4 Alpinan syvälle niiaava etuspoileri on yksi auton tyypillisiä tunnusmerkkejä. SISÄLTÄ B5 eroaa tavallisesta 5-sarjalaisesta. 5 Automaatti kuuluu tämän tyyppiseen herrasmiesrakettiin – ohjelmisto vain on Alpinan peukaloima. Ja sitten näiden kustomointiohjelmien yläpuolella on jotain aivan muuta. Kaikki nahkapinnat on laitettu uusiksi, nahan määrää on lisätty vakiosta ja osassa tikkauksia toistuu Alpinan tunnusväriyhdistelmä, sininen ja turkoosi. Näistä otetaan sitten ilo irti ASA:n valmistamalla keskipakoahtimella, jonka tuottamalla 0,8 barin ahtopaineella teholukemat nousevat 329 hevosvoimasta ja 450 Newtonmetristä murhaaviin 500 hevosvoiman ja 700 Newtonmetrin arvoihin. Vanteina pyörivät 19-tuumaiset, luonnollisesti Alpinan omat mallit. Samaan aikaan tämänkin jutun Alpina olisi kuitenkin valmis rypistämään asvalttia ja kiidättämään matkustajiaan 314 km/h – jos nyt sellaiseen sattuisi olemaan tarvetta. Voima siirretään takapyöriin ZF:n valmistaman automaattilaatikon välityksellä. 8 Ratin keskellä toistuu Alpinan vaakuna, jossa on kuvattuna kampiakseli ja tuplaWeberit! 9 Alpinaa ei tule sekoittaa stereoita valmistavaan Alpineen tai Renault-sukuiseen urheiluautomerkki Alpineen. 7 20-puolainen vanne tasajaolla on toinen Alpinan klassikoista
4,4 l ALPINA ON alunperin Bovensiepenin perheyritys – sen juuret juontavat peräti 1800-luvun alkuvuosiin. KLASSIKKO Alpina B5. Setin laatu vakuutti jopa BMW:n. Alpina ei ole mikään koristepaketti – auto on aidosti käsin rakennettu uudestaan. 07/2021 64 KLASSIKKO Alpina B5 AHDETTUNA. Suvun vesa Burkard Bovensiepen oli kuitenkin ollut hereillä jo aiemmin – hän oli vuonna 1962 kehittänyt ja alkanut valmistamaan Weberin tuplakaasutinta BMW 1500:seen. Arkiajossa auto on mukavan pehmeä, mutta Autobahnilla tarkka ja vakaa. Tarkkuusinstrumentteja monenlaiseen käyttöön valmistanut perheyritys päätyi lopulta valmistamaan kirjoituskoneita, mutta 1960-luvulla syntynyt idea siirtyä tekstiilibisnekseen oli kaataa koko yrityksen. AHDETTUNA BMW taiteili vielä itse vapaastihengittävien moottorien kanssa, kun Alpina siirtyi jo ahtamiseen – tosin raakaan mekaaniseen sellaiseen. Kirjoituskonetehtaan nurkkaprojektina alkanut yritys laajentui vuosien ja vuosikymmenten mittaan valmistamaan persoonallisia, ylellisiä ja nopeita työkaluja nopeaan siirtymiseen paikasta toiseen. Edellisen sukupolven B10 V8:ssa Alpina kasvatti konekokoa BMW:n alkuperäisestä 4,4 litrasta 4,6:een ja 4,8:aan. Alusta, jarrut, sisustus ja moottori eroavat B5:ssä täysin tavallisesta 545i:stä. B5:n kohdalla palattiin pari desiä pienempään 4,4 litraan, mutta tällä kertaa mekaanisella ahtimella. Kirjoituskonefirma MUKAVUUS
Se ei huuda olemassaoloaan, mutta kertoo omistajansa intohimoisesta suhtautumisesta ajamiseen. Alpinan "Deco-set"-niminen kylkiteippaus on tavaramerkki. TUNNUSMERKKEJÄ Kyljen raidoituksen ohella Alpinoiden tunnusmerkkejä on matala, etuspoilerin alle sijoitettu alahuuli, jonka keskellä lukee tietenkin "ALPINA".. 2007 MOOTTORI V8, bensiini, mekaaninen ahdin ISKUTILAVUUS 4 398 cm 3 TEHO 368 kW (500 hv) / 5500 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 4 250 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. ALPINA B5 vm. automaatti 0-100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 316 km/h KULUTUS 12,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 326 g/km MITAT Pituus 4 841 mm, leveys 1 846 mm, korkeus 1 468 mm AKSELIVÄLI 2 888 mm OMAMASSA 1 720 kg HINTA 34 900 € (tämä auto) Alpina on puuttuva linkki BMW:n perusmalliston ja M-sarjan väliltä: mukava, mutta äärimmäisen väkevä. Vain koko on kasvanut, joissain tapauksissa yli 20 tuumaan. KLASSIKKO Alpina B5 65 KORISTEELLISTA. 20 Vuosikymmenet ovat kuluneet, mutta Alpina pitää tiukasti kiinni 20-puolaisista vanteistaan
Pietarsaaren ja Uusikaarlepyyn alueelta löytyvä Fäbodan hiekkaranta-alue auttaa matkailevaa autoilijaa kuumana kesäpäivänä. 66 07/2021 PS. TEKSTI: MARKUS ÅNÄS. Bikinit ja muut uimahousut ylle, hiekkaan piehtaroimaan ja veteen polskimaan! RANTAELÄMÄÄ Kymmenien kilometrien pituiselta Fäbodanin dyynialueelta löytyy vähällä käytöllä olevia hiekkarantoja poukamineen. AUTOMATKALLA Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia
T oisaalta on niin, että Pohjanmaan rannikko ei ole minkään reitin varrella. Pääteiltä rantaa kohti lähtevät tiet kulkevat mäntyisessä kangasmaastossa tasaisina baanoina. Fäbodan Kaffestugaan on ohjeet, mutta esimerkiksi Storsandille pitääkin sitten jo haparoida risteyksiin tussilla pahvilapuille kirjoitettujen opaskylttien perusteella. Erikoista: Fäbodasta löytyy keskeltä metsää tien varresta kansainvälisen tason museo Nanoq. Hinta: Ilmainen telttailu. Nanoqin päärakennus mukailee pohjoisgrönlantilaisen turvemajan estetiikkaa. Bikineitä ei tarvitse kastella kovin nopeasti: kuten kaikilla näillä rannoilla, matalaa ulottuu pitkälle mereen. Kahvilan vieressä kalliolla puolestaan on Suomen esteettömin luontopolku, jossa koko matka on laudoitettu tasaiseksi baanaksi. Länsiranta on kuitenkin vähintään yhtä omailmeinen kohde, ei vähiten loputtomien hiekkarantojensa takia. Varsinaisia kaikille avoimia palveluita edustavat sinänsä upeat rantalentopallokentät. Mutta yöpyä pitää kaupungissa, ellei mukana satu olemaan telttaa.. Silti Fäbodan hiekkarannalla tulee mieleen, että eikös tänne olisi ihan omaa matkaansa voinut joskus tehdä. Suomen ensimmäisen arktisen museon perusti vuonna 1991 Pentti Kronqvist. Täällä polskimista arvostava saa hellepäivinä nautiskella. Automatkaa Suomeen suunnitteleva suuntaa katseensa herkästi pohjoiseen tai itään. Laajat telttailun alueet sijoittuvat takuuvarmasti tasaiselle ja pehmeälle hietikolle, mikäli muistaa noukkia kävyt pois tieltä. Rantaa pitkin voi kävellä kymmeniä kilometrejä kohdaten vain entistä upeampia uintipaikkoja. UUDENKAARLEPYYN MONÄSISTÄ löytyvä Storsand on nimensä mukaisesti valtava kohde, jossa on palveluita retkeilevälle nuotiopaikkojen verran. FÄBODAN KAFFESTUGA sai pari vuotta sitten uuden yrittäjän, joka on kunnostanut rakennusta ja palveluita. Tänne ei moni eksy! Itse Pietarsaaren puolella olevasta Fäbodasta puolestaan löytyy kahvila ja seuraelämää. Tarjolla on herkullisia leivonnaisia, mutta asiakkaita vain maltillisesti. No, tietysti. Kuivana kesäpäivänä autojen jälkeensä jättämä pölypilvi leijailee ilmassa minuuttien ajan. Paljastuva merenpohja on usein hiekkaa. Miten sinne pääsee: Pietarsaaren keskustasta lähdetään kohti Pörkenäsiä. Silkinpehmeässä hiekkapohjassa varpaat saavat orgastista hellyyttä, ja mikä parasta, murtovetisessä meressä ei ole sinilevää paahteisimpinakaan kesäviikkoina. Dyynialueista keskeisimmät ovat sijoittuneet Fäbodan alueelle. Nytkin Fäbodan matkailuautoja asuntovaunualue on varattu vain paikallisten kausipaikoille. Muistakaa toki kokoontumisrajoitukset! MERENKURKUSSA MAA kohoaa noin sentin vuodessa. Hiekkarantoja on toinen toisensa perään. Koska alue on Suomen vähäsateisinta, aurinko paistaa yleensä kirkkaalta taivaalta, ja sen säteet siilaavat itsensä läpi hienojakoisen pilven kimmeltävänä. Missä: Pietarsaaressa ja Uudessa kaarlepyyssä. Parasta toki on, että olen nyt vihdoin täällä. Hirsistä rannikkotykistön tulenjohtopaikan bunkkeria muistuttavan kahvilan kermalla ja mansikoilla täytetyn voisarven jälkeen onkin aika pulahtaa virkistävään mereen. Parkkipaikkoja on paljon – niiden ja rannan välissä on korkea harjanne, joten itse rannalla korvissa kohisee vain avomeri. Maisemat korkealta pitkälle avomerelle ovat häikäisevät. Erityisesti Storsandin ja Lillsandin välistä löytyy taatusti yksityisiä pieniä hiekkapoukamia, joissa voi harrastaa kaikkea kivaa rantaelämää, taatusti katseilta piilossa! Fäbodassa satojen metrien pituiset hiekka-alueet sijoittuvat lomittain rantakallioiden väliin. 67 Mikä: Fäbodan dyynialue, jossa ovat Fäbodan, Storsandin ja Lillsandin hiekkarannat. No – onpahan vähemmän ihmisiä rannalla. Pohjanmaan rannikko on omaa rauhaa arvostavan nautiskelija-autoilijan paratiisimainen kohde. Fäbodan alue on hyvä esimerkki ruotsinkielisen rannikon perinteisestä asenteesta: ”Turisti kun tulee saaristoon, parempi kun ei tule ollenkaan.” Erilaista hotellija matkailutoimintaa Fäbodan alueelle on yritetty vuosikymmenten mittaan useasti, mutta aina paikalliset ovat torpanneet ne: nämä ovat meidän rantojamme, viesti on kuulunut
0?100 KM/H 6,6 s MITAT Pituus 4 520 mm, leveys 1 817 mm, korkeus 1 421 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 540 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 179 cm3 TEHO 147 kW (200 hv) / 3 500 r/min VÄÄNTÖ 450 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-v aut. Tämän ikäisen BMW:n tapauksessa kannattaa muistaa se vanha nyrkkisääntö, että yleisesti kannattaa välttää nelisylinterisiä versioita (paitsi M47-moottorisarjan dieseliä) ja suosia kuusisylinterisiä malleja. Ja siitä eteenpäin pienin askelin eri versioina kohti järisyttävän nopeaa M3:sta. 2013 Mittarissa: 174 616 KM Käyttöönotto: 15.10.2012 BMW:N 3-SARJA on yksi kokoluokkansa halutuimpia autoja, erityisesti käytettynä. Kolmelitraiset ja suuremmat bensamoottorit olivat Jaguarin omaa tekoa, kruunun jalokivenään viisilitrainen, mekaanisesti ahdettu XFR. Keskikokoinen XF oli tarjolla joko takatai nelivetona, sekä sedanin ohella myös farmaripainoksena. aut. Se on mainio esimerkki sekä valmistajansa että yleisimmin tämän tyyppisten autojen suunnittelufilosofiasta. Keskikokoinen kollikissa Jaguar XF 2.2D Luottopakki BMW 330iA MOOTTORI Rivi-6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 996 cm3 TEHO 190 kW (258 hv) / 6 600 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 2 500?4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. XF:n tapauksessa Fordilta tuli myös osa moottoreista (pienin kaksilitrainen bensaturbo sekä dieselit, joista osa perustui edelleen PSA-konsernin koneisiin). Tällä kertaa ainoat kriteerit olivat porrasperäinen kori sekä hintalappu, joka asettuu 10 000–15 000 euron välimaastoon. JAGUAR EI ole enää yli kymmeneen vuoteen kuulunut Fordin etupiiriin, mutta silti myös nykymallistoa mielletään väärin perustein "Mondeoiksi". 0?100 KM/H 8,3 s MITAT Pituus 4 961 mm, leveys 1 877 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 909 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 1 810 kg KÄYTETYT AUTOT. Se perustui Fordin DEW98-pohjalevyyn, jolle konserni oli rakentanut niin XF:n edeltäjän S-Typen kuin jenkki-Fordin valikoimiin kuuluneita autoja – kuten Lincoln LS:n sekä Ford Thunderbirdin. 2006 Mittarissa: 193 878 KM Käyttöönotto: 24.8.2005 14 700 € VM. Sen sijaan vuonna 2008 esitelty Jaguar XF oli vielä sukua Fordille. Jälkimmäiset ovat järjestään kestävämpiä ja miellyttävämpiä käyttöominaisuuksiltaan: ne eivät myöskään ole erityisen janoisia iskutilavuuteen tai tehoihinsa nähden. Samaa autoa on saatavana hyvin maltilliset kyydit tarjoavalla pienellä moottorilla ja perusvarusteilla – eli 316i-mallina. Seulaan sattui mukaan yksi tänä päivänä harvinainen malli! ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Porrastettuja koreja 10 400 € VM. Jokaiselle lompakolle ja tarpeelle löytyy sopiva vaihtoehto. 68 07/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Valitsemme tämän juttusarjan autot hyvin vaihtelevin perustein: joskus rajaavia parametrejä on enemmän, joskus vähemmän
Toisaalla tässä lehdessä koeajetaan auto, jollaista ei ikinä voisi kuvitella millään muulla korimallilla kuin erillisen tavaratilan omaavana porrasperänä: sellaisilla on nimittäin paikkansa edustavina luksusautoina sekä nyt että tulevaisuudessa. Ulkomainen. Saab 9-3 Sport Sedan 1.9TTiD MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2143 cm3 TEHO 150 kW (204 hv) / 4 200 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 600?1 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Yksi autoista on neliveto, yksi etuveto, kaksi perinteisesti ja porrasperäiseen korin konservatiivisen sopivasti takavetoja. Pohjantähti Mercedes-Benz C250 CDI Se. Sen moottori on sinänsä pienemmistäkin dieselmalleista tuttu 2,1-litrainen nelosturbo, mutta tässä versiossa siitä manataan ulos 204 hevosvoimaa ja melko muikea 500 newtonmetrin vääntömomentti. Tähän väliin mahtuu sitten sedania, farmaria ja coupé-koria, sekä takaettä nelivetoa. Se kun ei vain sovi tyyliin. Kiikutimme jälleen autot A-Katsastuksen Kehä III:n toimipisteeseen Vantaalle, jossa autot tarkasti tarkkaakin tarkempi autotohtori Jouni Nurminen. 0?100 KM/H 9,5 s MITAT Pituus 4 647 mm, leveys 1 762 mm, korkeus 1 450 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 425 l OMAMASSA 1 580 kg F O T O LI A. Myös sitä on saatavana hyvin verkkaisen suorituskyvyn omaavilla pienillä bensiinija dieselmoottoreilla, mutta myös spektrin toisessa päässä siintävillä jättikokoisilla 6,2-litraisilla AMG-hirviöveekaseilla. JOKA TAPAUKSESSA tällä kertaa valitsimme Vantaan Vaihto+:n rivistöstä neljä porrasperäistä autoa hintaluokassa 10 000–15 000 euroa. Valmistusmaat kuuluvat: Saksa, Saksa, Ruotsi ja Iso-Britannia. Meille testiin osui suomalaisittain melko herkullinen ja hieman Suomi-autoksi harvinaisempaa päätä edustava C250 CDI nimenomaan nelivetoisena versiona. 15 400 € VM. HISTORIALLINEN TAPAUS tämän sarjan ensimmäinen kuolleelta automerkiltä testiin otettu auto. Varma. Mutta on sedaneille edelleen myös paikkansa. Yhdysvaltalaisia merkkejä meni reilut 10 vuotta sitten nurin useampia, mutta niitäpä ei montaa tänne edes tuotu. Euroopassa automerkkien kuolemia ei viimeisten vuosikymmenten aikana ole montaa raportoitu: Lanciakaan ei ole mennyttä kalua, vaikka ruumis vaikuttaisi tuoksahtavan siltä. Totta myös on, ettei kaikilla ole tarvetta varautua pesukoneen kuljettamiseen vuosittain, ja ehkäpä myös sedan-korien hiljaisempi sisämelu tai vääntöjäykempi rakenne miellyttävät. 2011 Mittarissa: 188 873 KM Käyttöönotto: 26.11.2010 11 900 € VM. Saab on näistä ainoa auto, jota on myyty myös toisella nimellä mutta samalla peruskorilla: Cadillac BLS:t tehtiin Saabin tavoin Trollhättanissa. Toisaalta katumaasturikyllästetty markkina tuntuu tänä päivänä myös haluavan neliovisia automalleja, kunhan niiden korin muotoa on veistetty kaarevammaksi kuin perinteisissä sedaneissa: esimerkiksi Mercedeksen CLA tai Volkswagen Arteon tarjoavat kätevästi "normaalia" porrasperää pienemmät sisätilat, yleensä hieman normaalia korkeammalla hinnalla. aut. Saabia oli tarjolla pienistä Opel-peruisista 1,8-litraisista vapaastihengittävistä rivinelosista jykeviin 2,8-litraisiin bensaturboihin ja 2,2-litraiseen turbodieseliin. Ehkäpä samaa konservatismia on myös niissä ostajissa, jotka edelleen ostavat tänä päivänä porrasperäisiä autoja niin uusina kuin käytettyinäkin. Tavallista katsastusta tarkempi syyni puuttuu mahdollisten teknisten ongelmien ohella nimittäin myös sekundäärisiin ongelmiin: sellaisiin, joista normikatsastuksessa ei puhuta mitään. Saabin toisen ja samalla viimeisen sukupolven 9-3 oli tietysti GM-pohjainen, ja nojasi konsernin Epsilon-pohjalevyyn, jolle tehtiin myös esimerkiksi Fiat Croma ja Opel Vectra. 69 P orrasperäisten autojen kuolemaa on toitotettu automedioissa pitkään – ja tämänkin lehden sivuilla sitä on taidettu povata muutamaan otteeseen. Vaikka joku merkki (lue: Mercedes-Benz) on vuosien mittaan tarjonnut markkinoille aivan ylimmän hyllyn kalustoa myös muuna kuin sedaneina (kuten R-sarja tai V-sarjan luksuspainokset), ei konservatiivisin käyttäjäkunta (eli yritysjohtajat, ministerit, valtionpäämiehet) todennäköisesti koskaan sankoin joukoin hyväksy yleisesti käyttöönsä tilatai pakettiautosta tehtyä virka-autoa. man. Kolmen voiman tiehen välittää automaattivaihteisto, yhden manuaalivaihteisto. 0?100 KM/H 7,3 s MITAT Pituus 4 591 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 475 l OMAMASSA 1 675 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 910 cm3 TEHO 96 kW (130 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 2 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 2011 Mittarissa: 84 470 KM Käyttöönotto: 21.12.2010 MERCEDEKSEN C-SARJALAISET kisaavat osin samoista ostajista kuin BMW 3-sarja, ja osin samoilla resepteillä. Yksi niistä kulkee bensiinillä, kolme dieselöljyllä. Totta on, että monet valmistajat ovat luopuneet neliovisista, erillisen tavaratilan omaavista porrasperistä joko kokonaan automalleina, tai ainakin karsineet sellaiset pois vaihtoehdoista
4 BMW:n bensakuutoset vuotavat öljyä yleensä joko venttiilikopan tiivisteestä tai öljynsuodattimen jalan tiivisteestä. Jarrujärjestelmät Hidastimien osalta 330i on kohtalainen. 1 BMW sytytti tarkastuksen aikana keltaisen moottorinhäiriövalon. Kysyttävää. Päästömittauksessa palamattomien hiilivetyjen määrä on 122 ppm, mikä sekin viittaisi lambda-anturin ongelmiin. Ilmoitetut vikakoodit ovat P2271 ja P114A. 1 3 2 4. Autotohtorin kuntotarkastus BMW 330iA Moottori ja sen apulaitteet BMW:n kuutoskoneet ovat monen mielestä valmistajansa parasta osaamisaluetta – ainakin niillä on kestävä maine. Vikakoodit viittasivat lambdaanturin vikaan, joka selittäisi runsaat palamattomat hiilivedyt päästötestissä. Ympäristöhaitat BMW:n kuutosille tyypillisiä vikoja ovat öljyvuodot. 70 07/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. HC-arvo) nousi kierroksilla arvoon 124, mikä kertoo runsaasta palamattoman bensiinin määrästä. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden ja laitteiden osalta tulee merkintä puuttuvasta varoituskolmiosta. 2 OBD-osatesteistä 4/6 meni läpi, ja vikakoodeja löytyi kaksi: P2271 ja P114A. Etujarruilta mitataan 2,5/2 kN, takaa 2/2,3 kN, käsijarrulta 1,8/2 kN. Ne tosin eivät ole hankalia tai hintavia korjata. Vikakoodi vie epäilykset happitunnistimen ongelmaan. 330i:n kone starttaa ja käy hyvin, mutta sytyttää moottorin vikavalon kuntotestissä. Akselistot, pyörät ja jousitus Oikeanpuoleisen ylemmän takatukivarren pusla on hieman väljistynyt ja kaipaa uusimista jossain kohdin. Valaisimet ja sähkölaitteet Etuvalot on suunnattu hieman liian ylös, muuten kaikki toimii ongelmitta. Renkaissa on pintaa 3,5–4 mm. Jarrunesteen kiehumispiste on +191 °C, joten sekin pitäisi piakkoin vaihtaa. Tämä Bemari vaatii siis hieman harrastamista alkuun, mutta palkitsee oivallisilla ajo-ominaisuuksilla. Voimansiirtolaitteet Ei havaittuja ongelmia. 3 Palamattomien hiilivetyjen määrä (ns. Latausjännite on +14,3 V, jäähdytysnesteen pakkaskesto -43 °C. Tässä tapauksessa selviää todennäköisesti öljynsuodattimen jalan tiivisteen vaihdolla. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, mutta ohjaustehostin tuntuu nukahtelevan välillä ja jättää ohjauksen melko jäykäksi. Iskaritestissä saadaan tasaiset 61/62 -lukemat eteen, 61/63 taakse. Happitunnistimen ja öljynsuodattimen jalan tiivisteen vaihdolla 330i:n pitäisi olla jälleen hyvässä iskussa – lisäksi yksi tukivarsi takaa menee uusintaan. KANNATTAA. Sisätilat Sisältä kuutoskoneinen BMW on siistissä ja ehjässä kunnossa. Alusta ja korirakenteet Moottorin alta puuttuu yksi muovinen suojalevy. Hallintalaitteet Ei erityistä moitittavaa millään saralla
Alusta ja korirakenteet Korin osalta Jaguar on ajomäärään nähden siisti – ainoastaan alustan irto-osissa on pintaruostetta. Toista etukulmaa on hieman kolhittu joskus, kertoo maalinpaksuusmittari. Muut laitteet ja varusteet Muiden ja katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta Jaguar on hyväkuntoinen. Moni pelkää Jaguaria yli 45 vuotta vanhan, brittiautoja koskevan ennakkoluulon perusteella. Ehkä pieni rasvausoperaatio olisi paikallaan. Automaattilaatikko vaihtaa pehmeästä eikä mistään kuulu ylimääräisiä ääniä. 1 3 2 4. OBD-testin 3/3 osatestiä läpäistään ongelmitta. Jarruneste on tuoretta, sen kiehumispiste on +240 °C. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä Jaguar saa mainiot lukemat, eteen 72/72, taakse 74/73. Nahkaistuimet ovat ehjät ja auto on tuoksuton. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa, ei moitittavaa. 2 Erikoinen yksityiskohta Jaguarin alustassa – tukivarteen on valettu käytetyn alumiinin seos. Valaisimet ja sähkölaitteet Kuljettajan puolen etummainen sähköikkuna narisee voimakkaasti käytettäessä. Etujarruilta saadaan dynamometrillä lukemat 2,7/2,9 kN, takajarruilta 2,3/2,2 kN ja käsijarrultakin 2,2/2,3 kN. Se saa Jaguarin ikäisessä autossa olla 1,5, automme antaa vielä täysin sopivan arvon 0,23. Renkaissa on tasainen 5 mm pintaa kauttaaltaan, mutta paikkapullo ja sen täyttämiseen tarkoitettu kompressori puuttuvat. Jarrujärjestelmät Jarruiltaan brittikissa on isolta osin kuosissa. 1 Jaguar on valtaosin siistikuntoinen ja alkuperäisessä maalissa, mutta toisesta etulokasuojasta löytyy merkkejä korjausmaalauksesta. Nyky-Jaguarit ovat kuitenkin toista maata: persoonallisia ja tyylikkäitä vaihtoehtoja tylsille saksalaisille. Voimansiirtolaitteet Voimansiirron osalta Jaguar on asiallisessa iskussa. KANNATTAA. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osaltakin Jaguar on hyväkuntoinen laite. Latausjännitteeksi mitataan 14,3 V, jäähdytysnesteen pakkaskestävyydeksi -45 °C. 71 Jaguar XF 2.2D Moottori ja sen apulaitteet Jaguarin 2,2-litrainen diesel käynnistyy ja käy ongelmitta. Sisätilat Sisältä brittikissa on hyvässä tikissä. 4 Huoltokirjan mukaan Jaguar ei olisi käynyt pitkään aikaan huollossa Saksan ja Suomen päätymisen välillä – toivottavasti tämä on vain virhelyönti kirjassa. KANNATTAAKO OSTAA. Ympäristöhaitat Dieselmoottorista mitataan vain savutuksen K-arvo. Jarrulevyissä on tosin pientä kieroutta havaittavissa sekä koeajolla että dynamometrillä. 3 Apurungoissa ja pyöränripustuksissa on melko tavanomainen määrä ruostetta
Ohjauslaitteet Ei moitittavaa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Mercedeksen poikkeuksellisellisella 2,1-litran iskutilavuudella varustettu nelosdiesel kuulostaa eheältä, se starttaa ja vetää hyvin. 72 07/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Alusta ja korirakenteet Korissa eletty elämä näkyy hieman: puskureissa on naarmuja niin edessä kuin takanakin, ja oikeasta kyljestä puuttuu yksi kylkilistan pätkä takaovesta. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistojen ja pyöränripustusten osalta Mercedes on ehjä ja siisti. Latausjännite on terveet 14,4 V, pakkasnesteelläkin pärjää -40 °C talvisiin olosuhteisiin saakka. Mercedes-Benz C250 CDi. Sisätilat Sisältä Mercedes on siistikuntoinen ja ehjä kaikin puolin. Ympäristöhaitat Ei ongelmia, dieselmoottori puhkuu päästömittauksessa erinomaisen 0,09-tuloksen savutukselle. Etujarruilta saadaan dynamometrillä tulokseksi 2,8/2,9 kN, takajarruilta 2,2/2,3 kN. Hallintalaitteet Hallintalaitteissa ei havaittu ongelmia. Jarruneste on vielä toimivaa, se kestää lämpöä +200 °C kiehumatta. KANNATTAA. Tällä rahalla saa auton, jolla on ajokilometrejä edessä vielä paljon. OBD-testi läpäistään myös kirkkaasti ja ongelmitta. Iskaritestissä tulokset ovat asialliset, edessä 66/57, takana 68/59. Väkevämoottorinen diesel-Mercedes on miellyttävä matkakumppani. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei havaittuja ongelmia, kaikki toimii kuten kuuluukin. 2 Auton oikeasta kyljestä puuttuu yksi kappale kromilistoja. Voimansiirtolaitteet Ei havaittuja ongelmia, automaattilaatikko toimii ongelmitta. Renkaissa on pintaa 4,55,5 mm, rengaspaineetkin ovat suunnilleen kohdillaan. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Mercedeksen huoltohistoria on sähköinen, mutta tulosteet hansikaslokerossa kertovat säännöllisistä visiiteistä huollossa. Korin pohja sinänsä on ehjä, mutta irto-osissa ikä ja ajokilometrit näkyvät jo. 4 Suomi-auto on alustaltaan tyypillisessä kunnossa. Muut laitteet ja varusteet Ei havaittu muitakaan ongelmia, puutteita tai vikoja Mercedeksen muissa laitteissa. Jarrujärjestelmät Mercedeksen jarruissa on kaikki kunnossa. 3 Jostain päin konetta tihkuu hieman öljyä, joka jää moottorin muovisen alasuojalevyn päälle. Sen sijaan moottorin etupäästä tihkuu hieman öljyä
Toki niinkin saa tehdä. 1 Saabin hansikaslokerosta löytyi todellinen harrastajan helmi: auton "syntymätodistus", eli sen mukana tehtaalla kulkenut dokumentti, joka kertoo auton alkuperäiset speksit. Muut laitteet ja varusteet Ei havaittavia ongelmia, katsastuksessa vaaditut varusteet ovat paikallaan ja toimivat. KANNATTAA. 2 Saabin alusta olisi kaivannut lisäruostesuojausta jo alunperin. Ohjauslaitteet Ei havaittuja ongelmia. Jarrujärjestelmät Saabin takajarrulevyt ovat päässeet ruostumaan melko pahasti – vähäinen käyttö ja joskus myös liian varovainen jarruttelu vaikuttavat. Saabin kohdalla kannattaa muistaa, että jopa tämän hintainen tai näin vähän ajettu auto tulee todennäköisimmin päätymään jollekin harrastajalle tai keräilijälle – harva ostaa Saabia enää arkiseen käyttöajoon sattumalta. Saab on porukan vähiten ajettu, mutta alustan irto-osissa, kuten apurungoissa ja tukivarsissa on eniten pintaruostetta. Jarruneste on vielä tuoretta, kiehumispiste on +227 °C. Alusta ja korirakenteet Alusta ja kori ovat kohtalaisessa kunnossa. Vieläkään ei olisi myöhäistä. Pakoputkiston joustoliitos on ruostunut puhki ja kaipaa vaihtoa. Ympäristöhaitat Ei nestevuotoja, OBD-testi läpäistään kirkkaasti ja savutustestissä puhkutaan hyvä tulos: 0,16. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrossa ei havaita ongelmia. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei havaittuja ongelmia, ei vikoja. 73 KANNATTAAKO OSTAA. Kesärenkaat ovat lähes uudet, pintaa on kauttaaltaan 8 mm. Saab 9-3 Sport Sedan 1.9TTiD. Mittariston erikoisuus, yöajoon tarkoitettu Black Panel -toiminto toimii. Levyt kaipaisivat vaihtoa. 4 Pakoputkiston joustohaitariosa on ruostunut puhki ja vaatii vaihtoa. Hallintalaitteet Ei puutteita, ei vikoja, ei huolia. Akselistot, pyörät ja jousitus Saabin iskunvaimentimet ovat hyvässä kuosissa, edestä mitataan 81/79, takaa 69/66. 3 Oikeasta takalokasuojankaaresta löytyy jälkiä osumasta ja hieman huolimattomasta korjauksesta. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Saabin nokalla raksuttaa Fiatsukuinen dieselmoottori – samaa pataa on löytynyt esimerkiksi Alfa Romeoiden nokalta. Käy ja käynnistyy siististi, lataa hyvällä 13,5 V:n jännitteellä ja kestää pakkastakin -45 °C. Korin puolelta, oikeasta takalokasuojasta löytyy myös kolhu, joka kaipaisi maalaamista. Sisätilat Sisältä Saab on siistikuntoinen
VOLKSWAGEN GOLF Sportsvan ei ole erityisen tyylikäs auto. OLLI KOIVUSALO, KUVAT TANELI PAAVOSEPPÄ O ikeastaan on jopa hämmentävää, miten mainio auto käyttötestiin ottamamme viisi vuotta vanha ja 60 000 kilometriä ajettu Volkswagen Sportsvan on. Uusi Golf ei ole ajettavuudeltaan parempi kuin tämä vanha – melkein pitää kysyä, että olisiko jopa toisinpäin. Tätä tulee varmasti toisteltua käyttötestin mittaan useamminkin, mutta sanotaan se nyt tässä ja heti: vaihdekepin ja kytkimen kanssa pelaaminen on hauskaa hommaa. Jos alustan toimivuudella, ohjauksen täsmällisyydellä ja yleisellä ajettavuudella autoa arvioi, se on edelleen automaailman ehdotonta ja absoluuttista kärkeä. Käyttöön ja tarpeeseen tämäkin on hankittu, ja tässä tarkoituksessa ensimmäiset 2000 kilometriä eivät ole tuottaneet pettymystä. 1,2-litrainen moottori on kieltämättä hieman alimittainen näin isoon autoon. Kuljettajan paikalla autossa viehättää mutkattomuus. Kaksi isoa Rhodesiankoiraakin mahtui hyvin takakonttiin, kun penkit vain ensin siirsi mahdollisimman eteen. 2016 Viisi vuotta vanha Golf Sportsvan on harvinaisen hyvä ajettava. 74 07/2021 KÄYTTÖTESTISSÄ Volkswagen Golf Sportsvan Comfortline 1.2 TSI vm. Nykyäänhän farmariautotkin tuppaavat olemaan kontiltaan aika matalia. 55 000 km 75 000 km 60 000 km 65 000 km 70 000 km 61.200 km Jos alustan toimivuudella, ohjauksen täsmällisyydellä ja yleisellä ajettavuudella autoa arvioi, Sportsvan on yhä automaailman ehdotonta ja absoluuttista kärkeä.. Manuaali on kiva, jos ja kun vaihteita on oikea määrä. Hieman kökkerö ulkomuoto on kiistatta menettänyt viehätysvoimaansa – jos sitä on koskaan ollutkaan – vuosien varrella. Viisinopeuksinen laatikko on Sporstvanin tapauksessa juuri se oikea. Edes moottorin tehottomuus ei menoa haittaa. Takapenkit liikkuvat liukukiskoilla eteen ja taakse, ja selkänojien kaltevuutta voi säädellä tilantarpeen mukaan. Mutta harva meistä käytettyä autoa ostaakaan tehdäkseen vaikutusta naapureihin. Sen sijaan taajama-ajossa pikkuturbo vääntää oikein nätisti ja eteneminen on sulavaa – eikä auto tunnu mitenkään erityisen voimattomalta. Korin korkeuskin riitti isoille, säkältään noin 75-senttisille koirille mainiosti. 2016 kunhan muistaa varsinkin maantiellä ohitustilanteissa sen tosiasian, että yläkierroksilta ei kauheasti ole apuja saatavilla. TILANKÄYTTÖ ON Volkswagen Sportsvanin ehdoton vahvuus. Tietoviihdenäyttö tuo kooltaan ja spartalaisuudeltaan mieleen vanhan liiton Nokian matkapuhelimen, mutta kaikki olennainen löytyy helposti. Kuudes pykälä vain lisäisi hämmentämisen määrää turhaan. Eikä hipaisukytkimistä tai tunnottomista kosketusnäytöistä ole vielä tietoakaan. Laajassa Golf-mallistossa samasta padasta on vuosien varrella puristettu enemmänkin villihevosia ulos, mutta tällä 85-hevosvoimaisellakin pärjää kyllä, Ajamisen iloa KÄYTTÖTESTISSÄ Volkswagen Golf Sportsvan vm. Kun kaikki valmistajat panostavat tänä päivänä sähkötekniikan ja tietoviihdenäyttöjen kehitykseen, kukaan ei taida suuremmin murehtia enää perusasioista, kuten alustaergonomiasta ja ohjauksen tunnokkuudesta
Tutustu Plus-jäsenyyteen: autoliitto.fi/liity. Autoliiton jäsenyys on turvanasi ja ongelmatilanteissa matkanjatkamispalvelu auttaa sinut perille veloituksetta. Ei se määränpää, vaan se matka
Helsingin keskustasta ei todellakaan tahdo löytyä tilaa autollenne. Riittävästi sitä on vasta kantakaupungin laidoilla ja uusien kaupunginosien – lähiöiden – kaduilla, ja nimenomaan tarkoitukseen varatuilla pysäköintialueilla. Pääkaupunki Helsinki oli suurin turistikohde jo tuolloin, joten auton keula sinne siis! Paitsi, että ei ehkä sittenkään. Kaikkein olennaisin asia kerrottiin jo jutun esiriveillä: "Ilmoitus Helsinkiin matkaaville Tuulilasin lukijoille: Säästä aikaa, rahaa ja hermoja. Keskikaupungin liikennekuvioihin tottumaton vieras eksyy helposti ryhmityskaistojen ja yksisuuntaisten katujen ristikoihin. Bussilla, raitiovaunulla tai sähköjunalla Helsingin keskustaan." Tilannehan ei näin ollen ole muuttunut vuosikymmenten saatossa juuri lainkaan. Yleensä sisääntuloväylien varsilla olevat lähiöt sopivat hyvin pysäköintipaikoiksi. Ja vaikka onnistuisi luovimaan Messuhallilta Kauppatorille, ei pysäköintipaikkaa olekaan." "PYSÄKÖINTIPAIKAN etsiminen vaikkapa vain lyhyeksi ajaksi on usein tuskastuttavaa ja tuloksetonta. Kadut ovat päivisin täynnä autoja, ja ajaminen ruuhkasta toiseen vaatii aikaa, kärsivällisyyttä ja paikallistuntemusta. Niissä on tilaa ja hyvät bussiyhteydet keskustaan." "IKÄVÄ sanoa, herra Keskisuomalainen, mutta näin on. Monilla keskikaupungin kaduilla on pysähtyminen kielletty ja monilla pysäköinti sallittu vain määräajaksi, tavallisimmin 30 minuutiksi. Esimerkiksi Korkeasaaren lautan lähtölaiturin tienoilta on turha etsiäkään vapaata pysäköintipaikkaa ja kaikki Olympiastadionin lähikadut ovat jo puolta tuntia ennen maaottelua täynnä pysäköityjä autoja." TL 6/1971 50 vuotta sitten. Koko kantakaupungissa on niukasti pysäköintitilaa. Jos haluatte kesälomamatkallanne käydä jossain keskikaupungin kohteessa, saatte varautua etsimään vapaata pysäköintitilaa kauan ja kaukaa. 76 07/2021 TL 6/1971 Kesäkuu Autolla Helsinkiin – huono idea! KESÄKUUN 1971 Tuulilasissa jaeltiin kotimaan matkailuvinkkejä. Toimittaja Antero Rautio kynäili Helsingin liikennejärjestelyistä kesäkuussa 1971 näin: "MEREEN työntyvällä niemellä sijaitseva Helsingin kaupungin keskusta on autoilijalle ahdas ja ankea paikka. Jokainen sallittu metri on jo varattu ja vapaan paikan löytää vain sattumalta. Helsinki ei ole ennenkään ollut erityisen autoystävällinen kaupunki
Kyseessä taisi siis olla maksettu mainos, vaikka tätä ei millään tavalla lukijoille selväksi tehtykään. Journalistisen sisällön ja mainonnan keskinäiset pelisäännöt eivät selvästikään olleet 1970-luvulla kovin läpinäkyvät. MINKÄ MAALAINEN FUSO ON. AUTOMERKKI ON A) Volkswagen B) Skoda C) Renault 6 SUOMESSA ON VIELÄ SATOJA VARTIOIMATTOMIA RAUTATEIDEN TASORISTEYKSIÄ. TÄMÄN VALMISTAJA OLI: A) Kirkish Korovetž B) VEB Motorradwerk Zchopau C) Jane?ek-Wanderer 5 ERÄÄN AUTON MALLINIMI ON ROOMSTER. 7 JYVÄSKYLÄN SUURAJOJEN 1967 OUNINPOHJAN ERIKOISKOE ON JÄÄNYT HISTORIAAN ERÄÄSTÄ ASIASTA. 1 KUKA MUISTAA VIELÄ VOLKSWAGEN TYP 4 AUTON. MIHIN AUTON OMINAISUUTEEN CAMBER LIITTYY. KOLMEN auton vertailukin toki mahtui kanteen tekstimainintana. MISTÄ OLI KYSE. Uudistunut Kupla todettiin vertailun selvästi parhaaksi autoksi; tasapainoiset ajoominaisuudet painoivat puntarissa enemmän kuin auton kiistatta hieman nuhainen moottori. OLIKO SILLÄ SUOMESSA KAUPPANIMENÄ (A) 411 (B) 413 (C) 415 2 MAXUS ON UUSI AUTOMERKKI SUOMESSA. A) 1.1.1979 B) 1.1.1981 C) 1.1.1983 10 10. MITÄ TIELIIKENNELAKI SANOO TÄLLAISEN YLITTÄMISESTÄ. A) japanilainen B) portugalilainen C) intialainen 9 TERMIÄ CAMBER KÄYTETÄÄN MYÖS AUTOJEN YHTEYDESSÄ. Mittaa ottivat toisistaan alemman keskiluokan myyntitykit Toyota Corolla (11 890 mk), Vauxhall Viva (12 400 mk) ja Volkswagen 1302 (12 300 mk). 77 "Pysäköintipaikan etsiminen vaikkapa vain lyhyeksi ajaksi on usein tuskastuttavaa ja tuloksetonta." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. A) Ajoneuvo on pysäytettävä ja tarkistettava, onko junaa tulossa B) Ajoneuvon nopeuden on oltava sellainen, että ajoneuvon voi tarvittaessa pysäyttää ennen rataa C) Rautatien tasoristeystä lähestyvän tienkäyttäjän on noudatettava erityistä varovaisuutta ja tarkkailtava, onko juna tulossa. A) Simo Lampinen ajoi pohja-ajan 748 cm³ 2-tahtisella 45 hv Saab 93:lla B) Rauno Aaltonen ajoi erikoiskokeen kartturin istuessa moottoritilassa kaasua käyttämässä C) Timo Mäkinen ajoi erikoiskokeen konepelti pystyssä 8 SUOMESSAKIN NÄHDÄÄN HYÖTYAJONEUVOMERKKIÄ FUSO (KUORMAJA LINJA-AUTOT). SEN VALMISTUSMAA ON A) Kiina B) Japani C) Etelä-Korea 3 TÄSSÄ ON UUDEHKO LIIKENNEMERKKI, JOKA TARKOITTAA A) Ampuma-aluetta B) Liikenneympyrää C) Keskusta 4 TÄHTIPYÖRÄ-NIMISTÄ MOOTTORIPYÖRÄÄ MYYTIIN SUOMESSA SOTIEN JÄLKEEN. KESÄKUUN 1971 kansiautona oli Datsun 1000, mutta – yllätys yllätys – sisäsivuilta ei sitten löytynyt minkäänlaista artikkelia tai edes mainintaa tästä autosta. A) Sylinterin palotilan muotoon B) Pyöräntuennan geometriaan C) Ruskeankeltaisten suuntavalojen värin määrittämiseen 10 MILLOIN SUOMESSA TULI PAKOLLISEKSI HENKILÖAUTON OIKEANPUOLEINEN ULKOPEILI
Sopii sisälle ja ulos, rasvaan, pikeen ja muuhun. biltema.fi Runsaampaa vaahtoa Ghost Killerin vahashampoo on runsasvaahtoinen, biohajoava ja sopii myös painepesureille kinnastelupesun ohella. 78 07/2021 PS. Pakkauskoko 500 ml. Lisävarus teena on saatavana esimerkiksi sähköpyörän kanssa käytännöllinen ramppi sekä fatbikeen sopivat isommat kiinnitysremmit. Vetokoukkuun kiinnitettävä teline sopii kahden polkupyörän kuljettamiseen, mukaanluettuna kovasti trendikkäät sähköpyörät sekä fatbiket. biltema.fi. presco-shop.fi Koukuttavaa Koivusen kesän uutuuksiin kuuluu Strada Vario 2 polkupyöräteline. Telineessa on vakiovarus teena integroitu lukko, suomenkielinen asennusohje sekä kolmen vuoden takuu. Nykyautojen maalipinnan paksuus on noin 120 mikrometriä TARVIKKEET Kaikki puhtaaksi Ghost Killerin vali koiman uutuuksiin kuuluu yleispuhdis tusaine, jonka nimi on tarpeeksi pitkä: Pro All Purpose Super Cleaner. Kannattaa kuitenkin huomioida että yhden pyörän maksimipaino on 30 kiloa, ja kokonaiskuorman maksimi 57,5 kg. presco-shop.fi Kiillotukseen Bilteman auto vahaosastolta tulee kiillotusainetta kolmena eri karkeu tena – suositellaan käytettäväksi epä keskokiillotuskoneen kanssa. Tuorein lisäys on kiillotussarja, joka sisältää kolmen erikovuisen kiillotussienen ohella kiillotusvarren tarrakiinnityksellä 75mil lisille kiillotuslaikoille. Setti soveltuu erinomaisesti käsinkiillotuksen ja ehkä juuri niihin pieniin, ahtaisiin väleihin, joihin varsinaisella kiillotuskoneella ei yllä helposti. koivunen.fi Pinnat peilille Biltema laajentaa edelleen valikoimaa autonhoitotuotteiden sarjalla
(b) Viittaisi MZ:aan eli ”Mitsiin”, (c) Taas olisi Jawa eli "Jasso". 3 C) Keskusta. Camber voi olla myös astetta. 10 B) 1.1.1981 jälkeen käyttöönotetuissa henkilöautoissa tulee olla oikeanpuoleinen ulkopeili. 5 B) Roomster oli Skodan hieman erikoisen näköinen tila-auto, jota valmistettiin vuosina 2006–2015. Myöhemmin tuli 412, 412 S ja 412E. ”Tikkataulu” on aiheuttanut kummeksuntaakin. Liikennemerkkiä käytetään lisäsymbolina esimerkiksi liikenteen ohjausmerkin (”tienviitan”) yhteydessä. 8 A) Mitsubishi Fuso on japanilainen brändi. 79 F O T O LI A 1 A) Perusmallin nimi oli 411. 7 C) Timo Mäkinen (1938–2017) ajoi Ouninpohjassa Minillä konepelti pystyssä. 4 A) Tämä yritys valmisti ”Tähtipyöriä”. Pääomistaja on saksalainen Daimler AG. 6 B/C) Tarkkaavainen pitää olla, mutta pysähtymispakkoa ei tieliikennelakiin ole kirjattu, ellei tasoristeyksessä ole STOPliikennemerkkiä. kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77. 413 tai 415 malleja ei Suomessa ole ollut. 2 A) Maxus on kiinalainen täyssähköauto. 9 B) Camber-kulma näkyy autoa edestä tai takaa katsottaessa, ovatko pyörät ("jalat") pystyakselista "harallaan" vai "ristissä". Tehtaita on kylläkin myös Portugalissa ja Intiassa
Miten olisi Kusiainen tai Pompannappi. 1 6 7 FIAT RITMO. 07/2021 80 PS. Rakkaalla lapsella on monta nimeä. Moottori on tietysti takana, mutta se on sentään nelisylinterinen.. FIAT 850. Vaikka tällä Fiatilla on ikää yli 40 vuotta, se näyttää yhä ultramodernilta. Fiat kuuluu nykyään Stellantis-konserniin. Fiat 600. Kasipätkä oli Kusiaisen isoveli, vaikka ei kokoa kovin paljon enempää olekaan
FIAT UNO. Fiat hyppäsi kerralla nykyaikaan 1970-luvun alussa, kun se hylkäsi takamoottorit miltei tyystin. FIAT 133. FIAT 127. Kokoisekseen tilava ja pätevä pienen perheen auto. FIAT 126. Äksän tekniikka on verrattain eksoottista, sillä autossa on keskimoottori. Sosialistisen Puolan kansallisauto 1970ja 1980-luvuilla. Tässä facelift-mallina: logo muistutti pedon raapaisua. 127:n seuraaja valittiin Vuoden Autoksi vuonna 1984. FIAT X 1/9. Sympaattisen kulmikas luomus. Niinpä edelleen takamoottoritekniikkaa. Se alkuperäinen 500, josta nykyisen 500-mallin tyyli on lainattu. Pieni, piukea ja kaksipyttyinen. Tämä Fiat sai osuvan kutsumanimen "murtoluku-Fiat". 850-mallin jatkokehitelmä 1970-luvulta. Piskuinen söpöliini oli tuotannossa vuodet 1957–1975. FIAT 500. TERMI TARKOITTAA TORINOSSA TOIMIVAA ITALIALAISTA AUTOTEHDASTA. FIAT PANDA. KUVAT: FIAT / NEWSPRESS / A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO. 81 2 4 8 9 10 3 5 FABBRICA ITALIANA AUTOMOBILI TORINO. Klassikko. FIAT ON LYHENNE NÄISTÄ SANOISTA. 127 oli Vuoden Auto 1972
Kysyin nuorilta miehiltä, että millaisesta autosta haaveilette nyt, kun ajokorttiin ei ole enää kuin vuoden matka – olettaen tietenkin että kortti tulee hankittua perinteisesti 18-vuotiaana. Hinta 0,98 € / min + pvm. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Hän oli sitä mieltä, että tuommoinen olisi ihan pakko saada. Kehuin, että ”Eikö ole makee?” Vastaus oli tyly: ”Se on kuitenkin vaan Skoda.” 42 000 euron hintaan RS tarjoaa mielestäni kuitenkin paljon autoa: hyvä kulku, kivat tilat ja karkkimainen ulkonäkö. Toki Bemu oli iäkäs ja 200 000 km ajettu, mutta silti: tässä olisi ollut paljon autoa eurolla. AUTOMERKKIEN IMAGOT ovat ihmeellisiä. Toisaalta Isuzulla on jäykän perän ansiosta kiva polttaa kumia, jos tällainen lapsellinen harrastus sattuu kiinnostamaan. DEBATTI JATKUI, kun kaarsin samaisen ystävän pihaan sähkönsinisellä RS-Octavialla. Tuolla vanhalla Bemarilla ajelin vaan itsekseni. Kuumenin entisestään, kun pääsin vähän polkaisemaan Bemua moottoritien rampissa – kiihtyi muuten kivasti, ja kuulosti todella namilta. Avolavapakuissa on jotain outoa vetovoimaa. Isuzu on tietty D-Max -avolava, BMW taas 330i vuodelta 2005 ja Skoda on Octavia RS. Ja tämä kaikki vaan kymppitonnilla. Se on esillä tämän lehden käytettyjen autojen vertailussa. Jos siihen ei ole varaa, niin Toyotakin näköjään käy. Olin ihan myyty, kun löin kolKYLLÄ NOUSEVA NUORISO SEN TIETÄÄ: TOYOTA ON MUUTEN TOSI COOL LARMELA ”240-heppainen Skoda ei tuntunut kiinnostavan ollenkaan.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Pudotin herran penkiltä kertomalla, että Isuzu maksaa pyöreät 50 000 euroa. Moottorin turbiinimainen hyrinä ja matalasti muriseva pakonuotti saivat veden kielelle. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Vastaus oli samalla kertaa sekä yllättävä että hauska: ”Toyota Corolla olisi tosi jees”. Tämä kolmikko oli väittelyn aiheena, kun ajoin erään tuttavani luokse Isuzulla. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti militraisen suoran kuutosen käyntiin. Kai siinä Toyotan japanilaisuudessa on jotain jännää, sillä tosiasiassa nämä nuorukaiset haluaisivat kyllä turboahdetun Subarun. Bemari olisi käynyt myös, mutta 240-hevosvoimainen Skoda ei sitten millään. Näiden poikien valinta olisi ollut ihan selvä: Isuzu. Lisäsin löylyä toteamalla, että D-Max on tyhjänä aika erikoinen ajettava. Olin kuvitellut monen muun tavoin, että Toyotalla on rasitteenaan tämä pappaimago. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 1.7.2021 U usi Isuzun avolava nelivedolla, vanha Bemari takavedolla vai uusi Skoda etuvedolla. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Mutta jos merkki ei kelpaa, niin tilanne on umpikujassa. Kiusasin ajokortti-ikää lähestyviä nuorukaisia jauhamalla heidän kanssaan samoista autoista. 17-vuotiaiden sällien mielestä asia on ihan toisinpäin: Toyota on cool. Lavalla on tonnin kantavuus, joten jousissa pitää olla terää. 82 07/2021 PS. Tämä tarkoittaa hyppykepin tyyppistä liikkumista, jos lastia ei ole lainkaan
Lue lisää a-yhteiso.fi/liity Haluatko vaikuttaa medioiden sisältöön ja mainontaan?
Sitä tarvitsee jokainen. ”Ei tar e au aa” on ehkä suomalaisin lause ikinä. Apu. Tilaa nyt Apu-lehti hänelle, joka ei juuri koskaan pyydä apua itselleen: apu.?/lehti Lahja hänelle, joka ei koskaan pyydä apua.. Meidät on totute u siihen, e ä pitää pärjätä yksin. Silti hän, joka ei koskaan pyydä apua, on yleensä juuri se, joka on aina valmis au amaan muita