Volvo V60 VERTAILU VOLKSWAGEN T-ROC / SKODA KAROQ / KIA SPORTAGE / CITROËN C5 / BMW IX / VW ID.5 / RANGE ROVER D350 Käytetyt koeajossa: Toyota Avensis vm. LEXUS NX Magna cum laude – MATKALLA JOSSAIN SUOMESSA – Lataushybridit M-B C300 vs. N Y T A R V I O I D A A N T E H T YÄ T Y Ö T Ä – L U O K K A N S A P R I I M U S T Ä M Ä L A T A U S H Y B R I D I E I O L E , M U T T A A N S A I T S E E T O K I H Y VÄ N A R V O S A N A N . 2015 1.6.2022 | 11,90 e 07/2022 Kesäkuu Jäähyväiset Datsunille Miksi ajokorttiikää lasketaan. 2009 Nissan Qashqai vm. 2014 Skoda Octavia vm. 85 65 00 -2 20 7 Pa l.v ko 20 22 -3 1
Koko 50 x 70 cm. Saatavilla useita herkullisia värejä. COME TO FINLAND Suomen Riviera Aurinko, meri ja valkea hiekkaranta – mitä muuta kesältä voi toivoa. Hinta 42 €. Come to Finlandin värikäs Hanko-juliste on Fanny Törnqvistin taiteilema. Halkaisija 40 cm. Koko 17 x 17 x 17 cm. 89 €/rulla. Soma tarjotin on ilo pitää esillä, joten se pysyy aina käden ulottuvilla. 4 6 PIHLGREN JA RITOLA Uutta ilmettä Onko valintasi Appelsiini, Avaimet vai Kiurujen yö. Hinta 29 €. ANNANSILMÄT-AITTA Kaikki mukana Tähän koppaan pakkaat näppärästi sekä piknik-eväät että saunajuomat. 3 HEMPEA Nappivalinta mökille Ihana ponchopyyhe on valmistettu pehmeästä ja paksusta hamppuvohvelikankaasta, jonka sävynä on luonnollinen hiekka. Valmistettu Akaan Toijalassa. Hinta alk. M A I N O S K U VA T: VA LM IS TA JA T Osta tuotteet Meillä kotona -kaupoista meko.fi/kaupat Löydä jotain odottamattoman ihanaa. Käsin punotun korin materiaalina on kevyt ja kosteutta kestävä ekopäre. KARPPINEN Jakkarallinen nostalgiaa Hienopuuseppä Jari Karppisen Lyyti-jakkara on syntynyt vanhan lypsyjakkaran innoittamana, mutta se istuu näpsäkästi myös moderniin kotiin. 5 KUVIOKIOSKI Juhannuskoivut Kotimaisesta koivuviilusta valmistettu tarjotin tuo kesän kattaukseen. Hinta 79 €/179 €. Hinta 99 €. Hinta 39 €. 2 Seuraa meitä somessa meillakotona_kaupat Meillä kotona -kaupat 1. Saatavilla sekä lasten että aikuisten koot. Tapettitehdas Pihlgren ja Ritolan kauniit tapetit herättävät kodin seinät eloon
K U VA : A LL O V E R P R E S S. Jopa niin paljon, että jos myyt autosi takaisin liikkeelle, voit saada siitä enemmän käteen kuin itse aikanasi maksoit. Tiedättekö, missä bensa on kaikkein halvinta. MERKILLISTÄ ON sekin, että auton omistamalla voi tänä päivänä tienata rahaa. Keskustelen säännöllisesti automaahantuojien kanssa. Jos kerran upouuden auton saisi vasta vuoden kuluttua, moni on valmis maksamaan vähän ajetusta saman rahan – tai jopa enemmän. Ja niin edelleen. + 3 E lämme merkillisiä aikoja, monellakin tapaa. Dieselin verokohtelu on Suomessa lähtökohtaisesti vinksallaan. Koska hinnat ovat jatkuvassa liikkeessä, tilanne voi juuri nyt olla toinen. Valtio investoi nyt sähköautojen latausverkostoon. Kohtuudesta ja tolkusta pitää silti pystyä puhumaan. Joudumme siis autoilemaan enemmän kuin muut, haluamme tai emme. Koska kaikki sivistysmaat välttelevät Putinin veriöljyä, ero polttoaineiden hinnoissa ei selity sodalla. Tässä listaa: 1) Venezuela (0.03 euroa/litra), 2) Libya (0.03), 3) Iran (0.05), 4) Syyria (0.32). Että kun nuorena autoilevat itsensä pyörryksiin, vanhempana sitten polkupyöräily ja joukkoliikenne maistuvat. Jatkossa kaikki 17-vuotiaat saisivat ajokortin huoltajan suostumuksella, tosin muutamin rajoittein: ajo-oikeus ei olisi voimassa kello 00-05 välillä, eikä 17-vuotias saisi kyyditä kuin yhtä matkustajaa kerrallaan. PÄÄKIRJOITUS Elämme kovia aikoja, ystävä hyvä. Suomessa on EU:n ylivoimaisesti suurimmat välimatkat ja väestötiheys aivan toista luokkaa kuin Keski-Euroopassa tai jopa muissa Pohjoismaissa. Vaihtoautojen hinnat ovat edelleen nousussa. Ja 18-vuotiaat alttiimpia kuin 19-vuotiaat. TÄTÄ KIRJOITTAESSANI Suomessa oli koko EU:n kallein bensa ja toiseksi kallein diesel. PÄÄKIRJOITUS Elämme kovia aikoja, ystävä hyvä VIELÄ YKSI erikoinen asia. opiskelujen tai harrastusten takia. Koronasta, autoilun sähköistymisestä ja osin myös Venäjän hyökkäyssodasta Ukrainassa johtuva komponenttipula ei ota hellittääkseen. Infaatiostahan tällainen tietenkin johtuu, mutta ei pelkästään siitä. Tilannetta halutaan nyt selkiyttää lakimuutoksella. Uusien autojen toimitusvaikeudet heijastuvat uudenkarheiden käytettyjen kysyntään. Tähän porukkaan emme tietenkään halua kuulua. Tähän asti kortin on voinut saada poikkeusluvalla mm. Kun polttoaineiden maailmanmarkkinahinnat nousevat, Suomen valtio on aina saamapuolella, kiitos 24 prosentin arvonlisäveron. Onnettomuustilastojen valossa nuoret silti kypsyvät kuljettajiksi aivan yhtä hitaasti kuin aina ennenkin. Uusien autojen tehdastilauksiin on useiden kuukausien, jopa yli vuoden mittaiset jonot. Autokauppiaat tuskailevat toimitusvaikeuksien kanssa. Ajokortti-ikää halutaan jostain syystä alentaa vuodella. Paradoksaalisesti tämä silti nostaa nimenomaan dieselin hintaa. Poikkeus on muodostunut säännöksi. Jakeluvelvoitteen myötä juuri diesel on jatkuvasti vihreämpää ja ilmastoystävällisempää. Historiasta ei löydy vastinetta nykytilanteelle. Erityisesti tämä koskee sähköautoja. Lieko kyseessä jokin katala vihreän siirtymän salajuoni. Mutta iso kuva tuskin on mihinkään muuttunut. Käytännössä lähes jokainen hakija on ajoluvan saanut. He pitävät tilannetta täysin ainutlaatuisena. Uusmyynti on vaikeaa myös siksi, että kaupanteon yhteydessä on ollut tapana sopia vaihtoauton hinnasta. Suomessa pumppuhinnat ovat korkeammalla kuin muualla EU:ssa vain siksi, että täällä kerätään enemmän veroja. Kun polttoaineiden maailmanmarkkinahinnat nousevat, Suomen valtio on aina saamapuolella, kiitos 24 prosentin arvonlisäveron. Jos on sattunut vuosi sitten ostamaan uudehkon, vähän kuluttavan perheauton, ja ajokilometrejä on tullut mittariin kohtuudella, auton arvo on todennäköisesti noussut. "Elämme kovia aikoja, ystävä hyvä", hoki Pelle Pelottoman keksimä puhuva koira Aku Ankalle 1950-luvun Carl Barksklassikkosarjakuvassa. Syyn tiedämme. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi Juuri nyt tilanne on tavallistakin skitsofreenisempi. Eipä käy kateeksi heitä, jotka työkseen autoja hinnoittelevat. On vaikea käsittää, miksi juuri kaikkein nuorimmissa ikäryhmissä autoilua halutaan lisätä. Kysyntä on historiallisen kovaa, mutta tavaraa ei yksinkertaisesti pystytä toimittamaan. Nykyisessä inflaatioympäristössä välirahaa on hankala lyödä lukkoon, kun kukaan ei voi tietää, mikä on tilanne vaihtoautomarkkinoilla sitten joskus kuukausien kuluttua, kun asiakkaan uusi auto saadaan kilpiin. Totta kai – jos veroja ei kerättäisi, yhteiskuntamme olisi aika erilainen. Voisiko paremmin sanoa. Eli kun bensan litrahinta on pian euron kalliimpi kuin muutama vuosi takaperin, veropottiin kilahtaa jokaisesta tankatusta litrasta 24 senttiä entistä enemmän. Jos ääripäistä pitää valita toinen, olkoon se sitten tämä kalliin bensan maailma. Tämä on jotakin uutta ja ihmeellistä. Juuri nyt tilanne on tavallistakin skitsofreenisempi. VÄLIHUOMIONA ON hyvä todeta, että kallis polttoaine on sivistysmaan merkki. Energiaviraston 5 miljoonan euron tuen avulla on tarkoitus rakentaa jopa 500 uutta latausasemaa pääteiden varsille. 17-vuotiaat ovat alttiimpia kolareille kuin 18-vuotiaat. Ilmaisia lounaita ei ehkä ole, mutta ilmaiset kilometrit ovat näköjään sittenkin mahdollisia
4 07/2022 KESÄKUU Nyt kesälasolia pissapoikaan! Tavallisilla myrkyillä eivät itikat lähde tuulilasista. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 50-luvun Ford Nucleon olisi tarjonnut 8000 kilometriä toimintamatkaa yhdellä "latauksella". Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Ja kiihtyy: 0-100 km/h 4,9 s! LORUN LOPPU. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Lauri Larmela / Vesa Eskola / Harry Kuurio / Markus Ånäs AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi | ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy | toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessa | 59. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. ATOMIAUTO. vuosikerta | asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Datsun oli joskus suosittu automerkki Suomessakin. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Nyt on lopullisten jäähyväisten aika. Lataushybridien todellinen sähköajokantama on yleensä jäänyt 30-40 kilometrin tasolle. Ärrä-Golfin kyytiin mahtuvat niin lapset kuin tavaratkin. UUDEN AJAN ALKU. 40 18 56 10 PERHEENISÄLLE. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Mersun ja Volvon uudet pitkän kantaman plugarit ovat onneksi eri maata
6 8 MAKASIINI: Renault 5 tekee paluun s. Volvo XC60 183 / YHT. 4/21 ENSIREKISTERÖINNIT 4/2022 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. 887 4. 2014 64 Skoda Octavia vm. 2015 66 Toyota Avensis vm. 668 8. 0% ENSITYYPIT ENSITYYPIT ENSITYYPIT KÄYTETTY. 1886 2. 282 44 751 kpl 16 % vrt. Toyota Corolla 522 / YHT. 895 5. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Auto ilman ohjaustankoa s. 565 9. 916 3. Toyota Yaris Cross 135 / YHT. 618 10. Opel Astra 151 / YHT. 9 12 RAPORTTI: Liikenneturvallisuus retuperällä 16 LIIKENNE: Vanhempien luvalla rattiin 56 NOSTALGIA: Kiitos ja näkemiin, Datsun! 68 50 VUOTTA SITTEN: Munuaiset vaarassa kelirikkotiellä 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TARVIKKEET 72 10 KERTAA Arkiherkkua Japanista 74 LARMELA: Omaa tavaraa pitää kehua! Kesäkuu 07/2022 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Toyota RAV4 178 / YHT. s. Kia Ceed 140 / YHT. 2009 Jokainen 17-vuotias saa kohta ajokortin vanhempien luvalla. 5 KESÄKUU Nyt kesälasolia pissapoikaan! Tavallisilla myrkyillä eivät itikat lähde tuulilasista. ENSITYYPIT KÄYTETTY Bensiini 1761 kpl / 27 % Diesel 453 kpl / 7 % Hybridi (ei lad.) 2233 kpl / 35 % Lataushybridi 1188 kpl / 18 % Maakaasu 11 kpl / % Sähkö 777 kpl / 12 % Etanoli 8 kpl / % YHT: 6431 kpl / -27 % (4/2021) 27% 7% 18% 0% 12% 35% Myös tätä autoa voi ladata, kuinkas muuten! Uusi Kia Sportage on varsin mainio tuttavuus. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI TOP 10 MYYDYIMMÄT 4/22 KÄYTETTYJEN MYYNTI 4/22 1. Nissan Qashqai 328 / YHT. Volvo XC40 140 / YHT. Lexuksen ladattava katumaasturi on omaa sukuaan Toyota RAV4, eikä tämä ole moite. 8 Voiko sähköautoa ladata langattomasti. Polestar 2 127 / YHT. 971 6. AUTOT 18 Mercedes-Benz C300 Volvo V60 26 Lexus NX 450h+ 32 Volkswagen T-Roc 36 BMW iX 38 Kia Sportage 40 Volkswagen Golf Variant R 42 Citroën e-Berlingo 44 Mercedes EQS AMG 48 Range Rover D350 50 Mercedes EQE 51 Skoda Karoq 52 Volkswagen ID.5 53 Citroën C5 54 Polestar 2 60 Nissan Qashqai vm. Toyota Yaris 175 / YHT. 568 7
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että autoa on helpompi käännellä esimerkiksi pysäköidessä, ja vastaavasti auto tuntuu vakaammalta suurissa nopeuksissa. Sähköisten voimalinjojen lisäksi autoissa on kokeiltu esimerkiksi jo sähköisiä jarrutuksen ohjausjärjestelmiä (brakeby-wire), sähköisesti ohjattua kaasupoljinta sekä luonnollisesti myös sähköistä vaihteistoa. KUN RATTIA ei tarvitse enää pyörittää useampaa kierrosta, myös ohjauspyörän kokoa on helppo kutistaa. 7 Lentokoneesta tuttua tekniikkaa SÄHKÖ TUNKEE itseään autoihin yhä enemmän ja yhä useampaan paikkaan. Vastaavasti järjestelmä haistelee myös tietoa renkailta ja tien pinnasta, ja tämä tuntuma välitetään niin ikään sähköisesti ohjauspyörälle ja siten kuljettajan käsiin. Kuulostaa yksinkertaiselta ja samalla kauhean monimutkaiselta. Nyt Lexus on kuitenkin päättänyt, että on oikea aika ottaa tämä järjestelmä käyttöön. Vastaavia järjestelmiä on kokeiltu jo esimerkiksi autourheilussa. Kuinka keinotekoiselta tuo kaikki tuntuu, se jää nähtäväksi. YKSI SUURI etu sähköisessä ohjausjärjestelmässä normaaliin ohjaukseen verrattuna on se, että ohjauspyörän kääntämisen vaikutusta auton pyöriin voidaan muunnella vapaasti esimerkiksi auton nopeuden mukaan. YKSINKERTAISTETTUNA JÄRJESTELMÄN sensorit haistelevat ohjauspyörän liikkeitä ja vievät tämän viestin ohjausvaihteen kautta sähkömoottorien avulla raidetangolle, jotta pyörät kääntyvät. Pienempi ratti on helpompi piilottaa tarvittaessa kojelaudan sisään.. Toisaalta eivät nykyiset sähkötehostetut ohjauksetkaan aina niin kovin tarkkaa tuntumaa tien pinnasta kuljettajan käsiin välitä, jos rehellisiä ollaan. Ja lentokoneissahan fly-by-wire-järjestelmät ovat olleet käytössä jo pidempään; ensimmäinen fly-by-wire-tekniikkaa käyttänyt liikennereittikonehan oli Concorde. Ja kun autonomisen ohjauksen tasot autoissa kasvavat, pianhan rattia ei tarvita enää lainkaan – tai ainakaan koko ajan. Vastaavan järjestelmän tuomisesta ohjaukseen (steerby-wire) on puhuttu myös pidempään, ja Infiniti kokeili sitä itse asiassa jo aikoinaan Q50-mallissa. Lexuksen järjestelmässä ohjauspyörää voidaan kääntää enimmillään 150 astetta kumpaankin suuntaan, eli rattia ei tarvitse kääntää edes kokonaista kierrosta pyörien maksimaalisen kääntymiskulman saavuttamiseksi. Negatiivisen palautteen ansiosta järjestelmä korvattiin nopeasti hydraulisella ohjauksella. Lexus RZ450e:n ratti näyttääkin nyt vähän samalta kuin formula ykkösissä
Viitosen valmistuskustannusten pitäisi olla kolmanneksen alhaisemmat kuin Zoen kohdalla. Se tulee samalla olemaan ensimmäinen automalli, joka rakentuu Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin uudelle sähköisiin pikkuautoihin tarkoitetulle perusrakenteelle. Nissan on julkaissut autosta vasta yhden tiiserikuvan, ja sen perusteella muotoiluun haetaan niin ikään vahvasti retroteemaa. Uusi pikku-Rellu tulee tarjolle kahdella erikokoisella akulla: pienemmän kapasiteetti on noin 40 kWh ja suuremman noin 52 kWh. Toimintamatka on isommalla akulla noin 400 kilometriä. Pyöreissä muodoissa on havaittavissa selviä yhtäläisyyksiä kolmannen sukupolven Micraan, joka oli myynnissä vuosina 2002–2010. Vippaa mulle viitonen SAMAN TEKNIIKAN Renault 5:n kanssa tulee jakamaan Nissanin uusi sähköinen pikkuauto, joka korvaa Micran ja tullee tuotantoon vuoden 2024 lopulla tai 2025 alussa. Rellun japanilainen sisar. 8 07/2022 MAKASIINI Pieniin päin MAKASIINI Sähköä ilmassa RENAULT ON vahvistanut viime vuonna esitellyn ja legendaarisen Renault 5:n muotoja matkivan sähköauton tulevan tuotantoon parin vuoden sisällä. Tämä tarkoittaisi edullisempaa ostohintaa, mikä nostaisi pienten sähköautojen kysyntää – joka puolestaan olisi ympäristön kannalta hyvä asia. Renaultin edustajien mukaan uusi perusrakenne tekee sähköautojen valmistamisesta entistä edullisempaa. Alustavissa puheissa Renaultin edustajat ovat povanneet autolle noin 20–25 tuhannen euron hintahaaarukkaa. Vitosen lisäksi Renault aikoo elvyttää myös toisen legendaarisen mallinimen tuomalla tuotantoon modernisti retrohenkisen Rellu Nelosen
Mini-ID VOLKSWAGEN ON julkaissut ensimmäisen piirroksen muutaman vuoden kuluttua myyntiin tulevasta ID.1-mallista. Auto tullee olemaan noin Polon mittainen, eli neljä metriä pitkä, siis selvästi isompi kuin Up – pienempään ei nykyinen MEB-pohja taivu. Sen perusteella luvassa on kutistettu ID.3, eli korimalli on tyyliä crossover. Kaikki testiautot olivat nelivetoisia, eli niissä oli oma sähkömoottori kummallakin akselilla. 591. Numeroiden valossa ON NORJASSA rekisteröityjen täyssähköautojen määrä viime vuonna. Momentum Dynamicsin latauspisteet varaavat autoja yli 40 kW:n teholla. ON VENÄJÄLLÄ vuonna 2020 rekisteröityjen uusien sähköautojen määrä. Vuotta aiemmin lukema oli 317 kappaletta. Sekä taksit että linja-autot ovat otollisia langattomalla lataustekniikalle, ne kun seisovat usein samassa paikassa. 113 751 81 ASUKKAALLA TUHANNESTA on Norjassa sähköä voimalinjassaan käyttävä auto. Suomessa rekisteröitiin yhteensä selvästi vähemmän uusia autoja, 98 484 kappaletta. Nelipyöräluisussa sähköisesti Hankaussähköä BMW TEKI hiljattain Ruotsin Lapissa Arjeplogissa viimeisiä talvikokeita uudella täyssähköisellä iX1mallilla. Toimintamatkaa iX1:lle luvataan reilut 400 kilometriä, eli akun nettokapasiteetti tulee olemaan noin 70 kWh. Luku on ylivoimainen muuhun maailmaan nähden. Vuonna 2020 Euroopassa myytiin tosin ensimmäistä kertaa enemmän sähköautoja ja ladattavia hybridejä kuin Kiinassa. Sisätilojen voi veikata tottelevan samaa kaavaa kuin isommassa iX:ssä. Myöhemmin malliston voi olettaa laajenevan myös takavetoisella versiolla, jossa on vain yksi sähkömoottori taka-akselilla. Myynti alkanee tällä versiolla, ja kauppoihin autoja on lupa odotella vuodenvaihteessa; iX1 kun esitellään syksyllä hieman uuden X1:n jälkeen. Moottori on pakattu auton peräpäähän, ja akut sijaitsevat pohjalevyssä. 9 40 PROSENTTIA MAAILMAN sähkökäyttöisistä autoista liikkuu Kiinassa. Euroopan keskiarvo on 6,1 ja Kiinassakin lukema on vain 3,0. Ja luonnollisesti autosta tulee myös oma versionsa niin Seatille kuin Skodallekin. Kenttäkokeet kestävät kolme vuotta, ja sen jälkeen tehdään päätöksiä tekniikan soveltamisesta arkikäyttöön. VOLVO TESTAA parhaillaan langatonta latausta pienellä laivueella XC40 Recharge -takseja Ruotsin Göteborgissa
Ideointi on ehtymätön luonnonvara UKRAINAN SODAN pitkittyessä ja Venäjän energiantuonnin ehtyessä Eurooppa on heräämässä jälleen uuteen energiakriisiin. Onneksi ihminen on aina ollut kekseliäs – ja etenkin pakon edessä. 10 07/2022 MAKASIINI Uusvanhaa energiaa VALINNAT Vaihtoehtoja 2 HÄKÄPÖNTTOBUSSIT PUULLA TAI hiilellä käyvät häkäpönttöautot olivat yleisiä toisen maailmansodan aikaan, kun maailma kärsi polttoainepulasta. VESA ESKOLA. 3 1 FORD NUCLEON FORDIN ATOMIAUTOSSA 1950-luvulla haaveiltiin yli 8000 kilometrin ajomatkasta yhdellä "tankkauksella". Sukellusveneisiin tekniikka on etenkin ollut omiaan. Useampi autonvalmistaja esitteli 1950-luvulla omia konseptejaan. Teoriassa ydinvoimalla voitaisiin kuitenkin ruokkia sähköauton akustoa. Historiaa on aina kiva muistella. Suomessa puukaasuautoja oli sodan loppupuolella käytössä noin 25 000 kappaletta. Entäs vety. Esimerkiksi Hyundailla on jo vetyrekkoja liikenteessä Sveitsissä. Sotateollisuudessa ydinvoimalla käy ja kukkuu laivastoissa useampikin aluksia. Ja totta kai pientä ydinreaktoria harkittiin myös autoihin. Polttokennoteknologia autoissa on jo olemassa, ja tekniikasta on uumoiltu dieselin korvaajaa jo pitkään. Fordin panos aiheeseen oli vuonna 1958 esitelty Nucleon-konsepti. Ja puutahan Suomessa riittää yhä. Ydinvoiman vastustus ja riskit ovat kuopanneet kuitenkin nämä ideat – ainakin toistaiseksi. Raskaaseen liikenteeseen vety sopisi kuitenkin paremmin. Teoriassa sillä olisi pitänyt pystyä ajaman yli 8000 kilometriä ilman tankkausta. Olisiko tässä nyt vetyauton iskun paikka. Puu on aina ollut Suomen luonnonvaroja, ja myös turpeesta on unelmoitu pitkään energianlähteenä. Mutta kaiken tuo tekeminen riskittömästi yleisen liikenteen sekaan – ja kolariturvallisesti, se onkin jo toinen juttu. VETYAUTO POLTTOKENNOISSA VEDYSTÄ energiaa tuottavat autot ovat jo tuotannossa, mutta toistaiseksi tekniikka on ollut liian kallista henkilöautoihin. Kun maailma heräsi toisen maailmansodan jälkeen atomiaikaan, insinöörit olivat virittelemässä mitä erilaisempia käyttökohteita ydinenergialle. Myös reaktorin tuottaman lämpöenergian siirtäminen turvallisesti mekaaniseksi liike-energiaksi onnistuisi tämän päivän teknologialla. Ydinreaktorin tekeminen riittävän pieneksi ei sinänsä ole haaste, tämä tiedetään avaruusteknologiassa. Omavaraisuus on aina epävarmassa maailmanpoliittisessa tilanteessa etu. Ydinreaktorin avulla voidaan pysytellä pinnan alla pitkiä aikoja
4,90! Istuinkoroke autoon 39-814 17 90 Digitaalinen peruutuskamera 43-167 119,3 50 Aurinkosuoja sivulasiin, 2 kpl 39-303 Pyöräteline vetokoukkuun 34-297 319,”Helppo käyttää ja turvallinen ajossa.” Naf.no, kesäkuu 2019 Testattu! Imukuppikiinnitys. Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin. Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi ESPOO | HELSINKI | JOENSUU | JYVÄSKYLÄ | KAARINA | KEMPELE | KOKKOLA | KUOPIO | LAHTI | LAPPEENRANTA | RAISIO | RIIHIMÄKI | SEINÄJOKI | TAMPERE | VAASA Toimitukset alk
Liikenneturvallisuus ei ole edennyt Suomessa tavoitteiden mukaan. LAURI TARKIAINEN, kuvat: ALL OVER PRESS Entäs liikenneturvallisuus. Vuonna 2010 tavoitteeksi asetettiin liikennekuolemien puolittaminen kymmenessä vuodessa, mutta tässä epäonnistuttiin raskaasti. PUHEENAIHE Liikenneturvallisuus PUHEENAIHE Liikenneturvallisuus 12 07/2022
Koronapandemia vähensi liikenneonnettomuuksia monissa maissa, kun ihmisten liikkuminen väheni rajusti vuosina 2020 ja 2021. Suomi oli tällä aikavälillä kaikista EU-maista toiseksi huonoin, vain Alankomaat jäi vielä surkeampaan prosenttilukuun. Pohjoismaisessa vertailussa Suomi pitää kirkkaasti perää. Määrät ovat tulleet rajusti alas vuosikymmenten saatossa, mutta lähellekään asetettuihin tavoitteisiin ei ole päästy. Siihen on pitkä matka. Rattijuoppoja on kuitenkin autoilijakannasta vain noin prosentti, joten ei olisi kustannustehokasta vaatia sitä kaikkiin autoihin”, Valtonen sanoo. Jos tieverkko ja ajoneuvot ovat parempia, rattijuoppokin pärjää siellä paremmin. Kun se ei edellisen vuosikymmenen aikana onnistunut, onnistuneeko nytkään. Mistä näin raju epäonnistuminen johtuu. Toki lähtökohta pitäisi olla, että liikenne on päihteetöntä. Se kuitenkin tyrmättiin. Meillä on taas keskitytty lähinnä rallikulttuurin edistämiseen”, tutkimuspäällikkö Valtonen sanoo hieman sarkastisesti. Entinen poliisiylijohtaja Mikko Paatero ehdotti alkolukkoja pakolliseksi kaikkiin autoihin jo yli 10 vuotta sitten. Ruotsissa ja Norjassa sama lukema oli 18, Islannissa 22 ja Tanskassa 24. Väkilukuun suhteutettuna Suomessa tapahtui vuonna 2020 40 liikennekuolemaa miljoonaa asukasta kohden. ”En pidä puolittamista mahdottomana, se on ihan hyvä tavoite, josta kannattaa pitää kiinni. V uonna 2021 Suomen tieliikenteessä kuoli 219 ihmistä, vakavasti loukkaantui 915 henkilöä. Jos meillä ajokieltojen pituudet olisivat rattijuopumuksista samat kuin muissa pohjoismaissa, eli ensi kerrasta napsahtaisi heti vuosi vankeutta ja uusinnasta kaksi vuotta, silloin alkolukon käyttöönoton halukkuus olisi todennäköisesti paljon suurempi.” Alkolukko asennettuna autoon maksaa noin 1600 euroa. Usein kuolemaan johtavissa onnettomuuksissa korostuvat suuret autojen massaja vauhtierot, raskas kalusto on aika monesti osapuolena. Tavaraliikenne pitäisi saada kulkemaan sellaisilla melko hyväkuntoisilla teillä, missä kohtaamisriskit olisi saatu mahdollisimman hyvin eliminoitua pois. 13 ASIAA ON SELITETTY KANSANLUONTEELLA; SUOMALAISET OVAT VIINAANMENEVIÄ JA AIKA USEIN PULLON LISÄKSI TARTUTAAN MYÖS RATTIIN.. Pitää olla turvallinen liikenneympäristö, turvalliset ajoneuvot ja turvalliset sekä vastuulliset ihmiset liikenteessä. Eikö Paateron idea siis olisi itse asiassa erinomainen. Ruotsi ja Norja ovat olleet perinteisesti Suomea edellä. Alkolukkoja on käytössä vuosittain noin 1000 kappaletta, mutta rattijuopumusten määrä vuosittain on yli 10 000. Kaikkia keinoja tässä ei ole vielä käytetty, kuten alkolukkoa”, pohtii Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen. Välillä 2010-2020 liikennekuolemien määrän piti puolittua, mutta ne vähentyivät vain 18 %. ”Uusiin autoihin tulee vaatimukseksi se, että niissä pitää olla nykyistä parempi valmius alkolukon asentamiseen helposti. ”Rahalla saadaan parannettua liikenneympäristöä. Se tuo jatkossa kustannuksia alas. Suomessa vähenemistä ei kuitenkaan nähty. ”Turvallisuuden lisääminen koostuu pienistä palasista. Ruotsissa varmasti yksi tekijä on heidän jo 1960-luvulta alkanut oma autoteollisuutensa, mikä on aina korostanut turvallisuutta. ”Tuo tyrmättiin, koska se aiheuttaa kustannuksia. Kaikkia pitää saada parannettua. Nyt Suomella ja EU:lla on jälleen uusi tavoite – itse asiassa tismalleen sama kuin 2010; liikennekuolemat tulisi saada puolitettua vuoden 2020 lukemista vuoteen 2030 mennessä. Tässä voisi olla yksi hyvä konsti liikenneturvallisuuden parantamiseksi. ”On vaikea määritellä, mistä se parempi turvallisuuskulttuuri muissa pohjoismaissa johtuu. Silloin törmätään kuitenkin poliittiseen valitusvirteen, jonka tuttu sanoma on, ettei rahaa nyt ole. Se olisi halpa hinta siitä, että ihmishenkiä säästyy, edes yksikin. Joskus asiaa on selitetty kansanluonteella; suomalaiset ovat viinaanmeneviä ja aika usein pullon lisäksi tartutaan myös rattiin. Ehkä suurin kysymys on kuitenkin päihteet liikenteessä. Se ei kehity sormia napsauttamalla, vaan etenee pienin askelin. Sitä ei ole saatu taklattua. Tämä selitys ei kuitenkaan yksinään riitä, olemme epäonnistuneet pahasti myös jossakin muussa. Töitä pitää tehdä paljon ja aika sitten näyttää, miten kävi.” EUja EFTA-maiden vertailussa Suomi on keskikastia. Ajosuuntia pitäisi erottaa enemmän kaiteilla, mutta sehän on tietenkin kallista”. RAHAKIN RATKAISEE Rattijuoppojen poistaminen liikenteestä on yksi iso asia, mutta myös liikenneinfran parantaminen olisi erittäin merkittävä keino
Tämä on harhakuvitelma. 14 07/2022 on paljon erilaisia ajanviettometodeja autossa, ei vain liikuta paikasta a paikkaan b”, Valtonen sanoo asian kauniisti. Juha Valtonen ei visioon usko. Melko lailla nämä kuitenkin pirstoutuvat ympäri vuoden. Riskialttiita vanhempia menopelejä siis riittää. ”Yleisin paikka näille onnettomuuksille on valtatieverkko, kesäaikana korostuvat suuret ylinopeudet ja rattijuopumustapaukset. Ymmärtääkseni meillä pidetään valitettavan vähän turvallisuutta tärkeänä kriteerinä autonvalinnassa. Enemmän autonvalintaan vaikuttavat ihan muut syyt.” EU:LLA NOLLAVISIO EU:n nollavision mukaan vuonna 2050 eli 28 vuoden päästä liikennekuolemia ei enää synny. ”Vakavimmissa onnettomuuksissa ovat osallisena usein melko vanhat autot. Tämä perustuu pitkälti uskoon automatisaation kaikkivoipaisuudesta. ”Tätä nollavisiota on arvosteltu oikeastaan siitä lähtien, kun se keksittiin. Myös kuljettajapopulaatio, joka ajaa vanhoilla autoilla, on riskialttiimpaa. Uusia autoja mainostetaan hyvin paljon turvallisuus etunenässä. Sitä on pidetty epärealistisena, koska ei ”Vaikka liikennesuorite laski paljon, ehkä se ei koskenut tiettyjä ryhmiä. Heillä, joilla näitä onnettomuusriskitekijöitä ilmenee, on harvemmin uutta autoa. Samalla puhutaan siitä, että autonomisten autojen tulo markkinoille lopettaa onnettomuudet teknologian avulla kuin seinään. Saattaa olla, että tietynlainen vapaaajan viettäminen siirtyi kumipyörien päälle, kun ei baareihin päässyt.” VANHAT AUTOT RISKITEKIJÄNÄ Rattijuopumusten lisäksi itsemurhat ovat kovin usein syynä kuolemaan tai vakaviin loukkaantumisiin johtaviin liikenneonnettomuuksiin. Monessa maassa ne poistetaan, meillä ei. Kesällä "UUSIA KULJETTAJAA AVUSTAVIA JÄRJESTELMIÄ VARMASTI TULEE, JA JO NYT NE OVAT VÄHENTÄNEET ONNETTOMUUKSIA.". Mitään selkeää maantieteellistä tai ajallista kiintopistettä vakaville onnettomuuksille ei voida määritellä. Se ei johdu pelkästään siitä, että vanhat autot olisivat turvattomia. Ja vaikka uudet autot ovatkin turvallisia, autojen keski-ikä Suomessa on liki 13 vuotta. Onhan se hieman erikoista, että onnettomuudet korostuvat kesäaikana hyvissä olosuhteissa. ”Itsemurhat ja tapot tieliikenteessä pitäisi poistaa tilastoista, koska ne eivät ole varsinaisia tieliikenneonnettomuuksia, vaan tahallisia tekoja. Liikenteen suurimmat synnit ovat päihteet, kovat ylinopeudet ja turvalaitteiden käyttämättömyys. Hienot turvavarusteet tulevat pikemminkin uuden auton kylkiäisenä. Itsemurhia vuositasolla tulee liikenteessä 20-40, kuolemaan johtaneita rattijuopon aiheuttamia onnettomuuksia noin 50-60 kappaletta.” Eli lähes puolet Suomen liikennekuolemista on joko itsemurhia tai rattijuoppojen aiheuttamia
Ihminen oppii nopeasti, missä valvontakamerat sijaitsevat. Tämä on asia, joka muuttuu hyvin hitaasti. Nopeuksia voitaisiin rajoittaa myös automatisaatiolla. Oli aika, kun tällaiset asiat unohdettiin kokonaan. Se on käytännössä iso kasa paperia ja yleviä tavoitteita. Uusia kuljettajaa avustavia järjestelmiä varmasti tulee, ja jo nyt ne ovat vähentäneet onnettomuuksia.” ENTÄS NOPEUDENRAJOITTIMET. Nappia painamalla järjestelmän voi kuitenkin kytkeä pois päältä. Se on edelleen vahva markkinavaltti, joten autonvalmistajat eivät halua tällaista rajoittamisen kulttuuria lainsäädäntöön. Lisäksi autoteollisuus on näihin päiviin saakka markkinoinut autoja nimenomaan nopeudella ja tehoilla. 15 onnettomuuksia koskaan voida täydellisesti välttää. Muistan erään virkamiehen sanoneen, että vuonna 2020 autonomisia autoja saa jo kaupan hyllyltä. Osa asioista toki nyt jäi sellaisiksi, että vain todettiin niiden vaativan selvittämistä. En näe siinä oikeastaan mitään synergiahyötyjä. Sillä nyt mennään”, Juha Valtonen sanoo.. Monissa nykyautoissa on järjestelmä, jonka avulla kuljettaja voi säätää nopeutensa niin, ettei se ylitä sallittua nopeutta kuin esimerkiksi enintään 5 km/h. Peltipoliiseja, eli automaattista kameravalvontaa, on kritisoitu ainoastaan rahantekokoneeksi valtiolle. LIIKENNETURVALLISUUSSTRATEGIAN SEITSEMÄN KESKEISTÄ LINJAUSTA: 1) Liikenneturvallisuus on koko yhteiskunnan yhteinen asia 2) Päätöksenteon on perustuttava tietoon 3) Eri toimijoiden liikenneosaamista on lisättävä 4) Asenteiden on muututtava liikenteessä 5) Liikennejärjestelmän ja sen kaikkien osien on oltava turvallisia 6) Teknologinen kehitys tuo turvallisuutta 7) Lainsäädännön on edistettävä turvallisuutta ”Moni voisi kokea, että se on yksilönvapauden rajoittamista. Voi olla, että joissakin olosuhteissa automaatio ei pärjää koskaan. Pelkällä strategialla ei estetä yhtäkään onnettomuutta, on löydyttävä poliittista tahtoa, konkreettisia tekoja ja rahaa. Tämä oli vasta tahtotilan osoitus, joka antaa mandaatin toimia. ”Kaikki eivät valitettavasti noudata liikennesääntöjä, ellei siellä ole sanktiouhkaa takana. ”2010-luvun alkupuolella alettiin rummuttaa autonomisen auton ideaa jopa hypetasolle, myös viranomaispuolella. Silloin algoritmit määrittelisivät nopeuden. Manuaalinen valvonta on joskus aika turhaa työtä, jos valvonta voidaan automatisoida, niin miksi sitä ei tehtäisi. Nyt se työ kuitenkin vasta alkaa. Mutta onhan tällainen pistekohtainen nopeusvalvonta aika alkeellinen tapa valvoa. Olen alusta asti kritisoinut liikenneturvallisuusstrategiassa sitä, että kaikki liikennemuodot on siinä niputettu yhteen. Paranisiko liikenneturvallisuus. Uskottiin, että automaatio muuttaa tilanteen hyvin nopeasti. Kiilusilmäisin kohu on kuitenkin laantunut, kun esimerkiksi Teslan Autopilot-ongelmat ovat herättäneet ihmiset realismiin. Totta kai liikenneturvallisuutta voidaan parantaa paljonkin 28 vuodessa, mutta en usko, että nollalinjalle tullaan pääsemään. Aina voi jossakin tapahtua virhe ihmiselle tai koneelle.” Autonomisten autojen hypetys on tehnyt enemmän hallaa kuin hyvää. Suurimmat ongelmat ovat kuitenkin tieliikenneturvallisuudessa, se olisi pitänyt käsitellä erikseen. Kaikenlainen nopeusvalvonta on turvallisuutta parantava asia, jos ja kun sillä saadaan nopeuksia alemmas. Jokunen vuosi sitten puhuttiin keskinopeuskameroista, jotka mittaisivat autojen nopeuksia pidemmällä matkalla. Toki ne jonkin verran rajoittavat nopeuksia, mutta vain sillä kohtaa, missä kameratolppa seisoo. Ja kun autoteollisuus sitä vastustaa, muutos on vielä hitaampi. Se saattaa olla jopa yksi syy siihen, että perinteinen liikenneturvallisuusajattelu jäi vähemmälle. Mutta tämä on liikennehallinnon nykyinen tahtotila. Tälle työlle pitää saada pysyvyyttä ja jatkuvuutta. Ne osoittautuivat kuitenkin liian kalliiksi ratkaisuksi. Voisin kuitenkin kuvitella, että ympäristöja energiakysymykset tulevaisuudessa tulevat vauhdittamaan toisen suuntaista kehitystä.” LIIKENNETURVALLISUUSSTRATEGIASSA ON PUUTTEITA Liikenneja viestintäministeriö on tehnyt liikenneturvallisuusstrategian vuosille 2022-2026. Entä jos tällaista nappia ei olisikaan, vaan joka autossa olisi vastaava järjestelmä ilman poiskytkemismahdollisuutta. Edelleen monilla ihmisillä on kovasti halua ajaa suurilla nopeuksilla ja valita nopeutensa itse, se on aina turvallisuusriski”, Valtonen sanoo. ”Parasta strategiassa on, että se ylipäätään tehtiin. Kuljettajan rooli on vielä pitkään merkittävä
Uskotko, että 17-vuotiaat oikeasti noudattaisivat rajoituksia. – Rajoituksia on hyvä kokeilla ja katsoa purevatko ne. – Kyllä tämä varmasti tulee lisäämään alaikäisten kuljettajien määrää. helposti pois otettavissa, sen pitää olla sellainen, jonka voi siirtää autosta toiseen. T raficomin erityisasiantuntija Marjo Immonen, mihin tarpeeseen tulee tämä ajokorttilain muutos, että kortin voisi ajaa jo 17-vuotiaana. Siellä ne on todettu ihan toimiviksi ratkaisuiksi. Eli ajokortin hankkimisikä on siirtynyt koko ajan korkeammaksi. Miksi vanha, hyväksi todettu 18 vuoden ikäraja ei kelpaa. Tällä pyritään liikenneturvallisuuden parantamiseen, kun mopoautoilla ja mönkijöillä ajettaisiin vähemmän. Rajoitteiden valvominen on varmasti hankalaa. Yleisellä tasolla isoja eroja 17ja 18-vuotiaiden välillä ei ole. – Kyllä tämäkin vihreäkeltainen kuusikulmiomerkki on "Klo 00-05 ei saa ajaa" PS. Marjo Immonen erityisasiantuntija, Traficom PAIKKA, Helsinki, Jätkäsaari, Välimerenkatu 13.5.2022 klo 8-9. Tullaan risteykseen miljoonaa, eikä oteta huomioon muita tiellä liikkujia" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE HELSINGIN JÄTKÄSAARESSA 2 % AUTOISTA OLI VIRON KILVISSÄ. Mutta nyt on hyvä muistaa se, että alle 60 % 18-vuotiasta omaa nykyään ajo-oikeuden. Saattaa olla, että nämä suunnitellut rajoitukset ovat sellaisia, että se ei houkuta niin monia hankkimaan ajokorttia alaikäisenä. Siksi 17-vuotiaiden osalta klo 00-05 ei saa autolla ajaa. – Valvonta on poliisin asia, joten en voi siihen ottaa kantaa. Poikkeusluvan merkityksestä on tullut hyvin näennäinen. Tarkoitus on, että nuoret kuljettajat käyttävät alaikäisen kuljettajan merkkiä ajoneuvossaan, jolloin heidät olisi helppo tunnistaa liikenteessä. Ei ajettaisi yöllä ja kyydissä olisi korkeintaan yksi kaveri, kuten lakimuutoksessa myös esitetään. – 17-vuotiaiden ikäpoikkeusluvasta on tullut vain hallinnollinen prosessi, eli 95 % luvan hakijoista saa sen. Nuorten kuljettajien ajamista rajoitetaan kuitenkin uuden esityksen mukaan yöaikaan. Tilastojen mukaan tämä nostaa riskialttiutta. Jo muinoin kasikympin lätkä oli helppo napata halutessaan pois auton takaikkunasta, käykö nyt samoin. Onko 17-vuotias liikenteessä mielestäsi riskialttiimpi kuin 18-vuotias kuljettaja. Näitä vastaavia on paljon käytössä muualla Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Australiassa. Nuorella on kuitenkin oikeus ajaa vaikkapa isän, äidin ja sisarusten autolla. Onko näin. Mutta kun katsotaan törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia, niin 17-vuotiailla näitä on huomattavasti enemmän. Todella monet kuolemaan johtaneet onnettomuudet tapahtuvat yöllä ja niitä on pyrittävä estämään. Liikenneturvaa ilmeisesti huolettaa se, että tämä lisää alaikäisten autonkuljettajien määrää ja samalla nuorten liikenneonnettomuuksia. 16 07/2022 LIIKENNE Hallitus on antanut esityksen, jonka mukaan ajokortti myönnettäisiin jo 17-vuotiaille, muutamin reunaehdoin. "Osa polkupyöräilijöistä ajaa mielestäni hullun lailla. Helsingissä enää vain 25 prosentilla 18-vuotiasta on ajokortti. – Olemme tehneet tästä asiasta tutkimuksen. Tarkkailupisteen ohi ajoi tunnin aikana 389 autoa, joista seitsemän oli Viron kilvissä. Jo nytkin noin puolet 18-vuotiaista ajokortin haltijoista on sellaisia, jotka ovat saaneet poikkeusluvan 17-vuotiaana. 2 % 98 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : A LL O V E R P R E S S Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.
a-lehdet.. Miljoonayleisö. /miljoonamoukari. 1 hinta. Saako olla miljoona matkustamisesta kiinnostunutta silmäparia. 2 kuukautta. Tutustu Miljoonamoukariin
Volvo V60 VERTAILU Ladattavat: Mercedes-Benz C300 vs. 18 07/2022 VERTAILU M-B C300 vs. Volvo V60
Tällainen ei suinkaan ollut mitään urbaanilegendaa. Niitä isoja BMW:n, Mersun ja Volvon möhkömaastureita, joita hankittiin edullisilla leasing-sopimuksilla, ja joita kukaan ei koskaan vaivautunut lataamaan. Sähköajon loputtua ajaminen ei sitten enää ollutkaan yhtään halpaa; painavat akut kun lisäsivät auton bensankulutusta syntisen paljon. Viime kädessä maksavat asiakkaat tietenkin vasta ratkaisevat tämän. T8-malli on ärhäkämpi, mutta ei tämän vertailun T6-versiokaan mikään nuhapumppu ole: taka-akselille sijoitetun sähkömoottorin ja etupyörille voimaa jauhavan polttomoottorin yhteistehona muikeat Uuden ajan ladattavat U U D E N S U K U P O LV E N L A T A U S H Y B R I D I T O VA T N Y T J Ä R K E VÄ M P I VA I H T O E H T O K U I N K O S K A A N . Tältä pohjalta otimme parivertailuun Mercedes-Benzin upouuden C300-farmarin isolla 25,4 kwh:n akulla sekä Volvon Long Range -mallistoa edustavan V60-farkun, jossa ajoakun bruttokapasiteettina on 18,8 kWh. TÄMÄ TOSIASIA ei ole vuosien saatossa muuttunut miksikään. Ja miksipä olisikaan, kun kyseiset lataushybridit oli hankittu ennen kaikkea edullisen verotusarvon takia. VOLVON KEVYESTI faceliftattua V60-mallia myydään lataushybridinä kahtena eri versiona. Kyse on siis lataushybridien uudesta aikakaudesta ja mahdollisesti isosta autoilun murrosvaiheesta. Isoakkuisen lataushybridin hankinta on joka tapauksessa huomattavasti aikaisempaa merkittävämpi ekoteko. Omalla rahallaan "plugarin" hankkineet autoilijat luonnollisesti opettelivat lataamaan. teksti: OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M E R C E D E S B E N Z C 3 V O LV O V 6. Silti peli on muuttunut. Ja kun firman kortilla saattoi joka tapauksessa vapaasti lorottaa tankin täyteen. Ainoana ongelmana oli se, että näiden ensimmäisen sukupolven lataushybridien realistinen sähköajokantama oli käytännössä luokkaa 30 kilometriä. Akut painavat satoja kiloja ja paino lisää aina kulutusta. Eikä ole kuulemma aivan tavatonta tällainen vieläkään. 19 K uka muistaa vielä takavuosien ensimmäisen sukupolven lataushybridejä. Ja myös käyttökulujen kannalta paljon fiksumpi ratkaisu. Vaihtoautomyyjille tuli tuon tuosta leasingista palautuneita autoja, joiden latauspiuhat yhä olivat alkuperäisissä muovipakkauksissa. Lähemmäs sata kilometriä akkuajoa riittääkin jo täyttämään monen päivittäiset liikkumistarpeet kokonaan. Olihan sähköajossa kyse silkasta säästöstä. Mutta yhä suuremmilla ja paremmilla akuilla pystyy nykyään ajamaan sähköllä paljon aikaisempaa pidemmälle. I S O M M A N A K U N V O I M I N T ÄY S S Ä H K Ö A J O A O N T A R J O L L A T U P L A S T I E N T I S T Ä E N E M M Ä N . Lataushybriditekiikka alkoi yleistyö tavallisen kansan autoissa viisi-kuusi vuotta sitten
Volvon ohjaamoilme luo mielikuvaa laatuautosta, jollainen toki onkin kyseessä. Ajoasennosta saa erinomaisen. Ratti säätyy anteliaasti, eikä ajoasentoa tohdi moittia. TAKATILA: Keskipaikkaa ei ole tarkoitettu ainakaan täysikasvuisille. Koska mittaristo on neliskanttinen, sen reunat jäävät ratin kehän taakse piiloon. TAKATILA: Ikuinen murheenkryyni eli keskipaikka on istuinosaltaan jopa kohtuullinen, mutta kardaanitunneli syö jalkatilat. TAVARATILAT: Takakontti on 529-litrainen, ja vetoisuudeltaan siis tässä kokoluokassa tavanomaista keskitasoa. Keskikyynärnojan sisällä ei juuri ole säilytystilaa; lataustekniikka vaatii veronsa. Istuin on todella miellyttävä; tukee hyvin, vaan ei ahdista. OHJAAMO: Skandinaavista, valoisaa, hillittyä. ETUTILAT: Kuskinistuin on lestiltään yleispätevä. Istuin on todella miellyttävä; tukee hyvin, vaan ei ahdista. TAVARATILAT: Ison ajoakun varjopuoli; tavaratilan pohja on viisi senttiä korkeammalla kuin ei-ladattavassa C-sarjan farmarissa. Sivupenkeillä istuu varsin mukavasti, mikäli selkänojan ryhdikkyys ei häiritse. 360 litran takakontti on tämän kokoluokan autoon turhan pieni. Volvo V60 ETUTILAT: Säätövarat ovat laajat ja ratti tulee tarpeeksi lähelle. Kahdelle tilaa on kyllä oikein mukavasti. OHJAAMO: Ohjaamoilme on erittäin laadukas ja nykyaikainen, eikä oikeastaan eroa isommista Eja S-sarjoista mitenkään. Sähköpenkki on varustettu oikeaoppisesti muistipaikoilla. 20 07/2022 MERCEDES-BENZ C300 VOLVO V60 VERTAILU Ladattavat: Mercedes-Benz C300 vs. Välipohjan allakin on ohkaisesti tilaa, mutta jäykät latausjohdot eivät oikein tahdo asettua sinne. Sähköpenkki on varustettu oikeaoppisesti muistipaikoilla.
Selkeähän tämä on, mutta voisi olla hieman monipuolisemmin räätälöitävissä. Mikä on perin järkevää, kun mietitään sähköisten ajokilometrien riittävyyttä, sekä tietenkin perinteisiä liikenteen turvallisuusasioita. Puolivälin ratkaisua edustaa tämän vertailun lataushybridi, jolla onnistuvat niin ekoajo kuin mökkimatkatkin. Kaikki kunnia Aja B-Mersuille, mutta – jos rehellisiä ollaan – ne painivat eri sarjassa. Vaikka ulkoasua on viilattu tuttuun tyyliin hyvin konservatiivisesti, ohjaamossa huomaa valtavan eron entiseen. Kierrettävä äänenvoimakkuuden säädin on perinteistä parhaita. Volvo antaa itsestään heti ensi-istumalta erittäin laadukkaan ja loppuun asti mietityn vaikutelman. Istuinosa ei kuitenkaan ole liian kova. MERCEDES-BENZ C300 VOLVO V60. Monia toimintoja voi ohjata myös Mercedes me -applikaation kautta. Digimittariston saa joko 10,25tai 12,3-tuumaisena. Molemmat versiot ovat aina nelivetoisia. Ratin hipaisykytkimistä voi tehdä omia säätöjä. Mercedes-Benzin strategiana on se, että kaikki uudet automallit ja niiden eri versiot ovat jollakin tavalla sähköistettyjä. MERCEDES-BENZ C300 edustaa kunnialla legendaarista Csarjaa: sehän on Mersun laajan malliston ensimmäinen perusrakenteeltaan takavetoinen – siis aito ja oikea MercedesBenz. Uuden strategiansa mukaisesti Volvo on rajoittanut kaikkien malliensa huippunopeuden lukemaan 180 km/h – niin tämänkin auton. Tavaratila imee reilut 500 litraa, eikä nostokynnystä ole. Sähkösäätöiset ja kahdella muistipaikalla varustetut istuimet ovat oikein hyvät. 350 hummaa. Tässä autossa oli isompi versio. Suorastaan massiiviseksi luonnehdittavan kardaanitunnelin johdosta keskelle istumaan pakotettu saa asetella jalkoja ihan tosissaan. C-sarjasta on vastikään esitelty kokonaan uusi mallisukupolvi, järjestyksessään viides. Takapenkkitilat ovat vain kohtalaisen hyvät. Ihmetellä täytyy, miksi Mercedes ja monet muut näkevät asian toisin. Kovin paljon infoa ei näyttöön kerralla saa vaikka haluaisi. Autoon oli ruksitettu lisävarusteinen DC-liitin, joten pikalatauskin onnistuu 55 kilowatin teholla. Välipohjan alla on niin kitsaasti tilaa, että sinne on hyvin hankala saada mahtumaan edes töpseliautossa mukana kulkevia latausjohtoja. 21 MITAT JA MASSAT Mercedes-Benz Volvo Mitat (mm) Pituus 4 793 4 778 Leveys 1 900 1 850 Korkeus 1 491 1 432 Akseliväli 2 865 2 872 Raideleveys edessä 1 582 1 610 Raideleveys takana 1 594 1 610 Maavara 135 *) 142 **) Massat (kg) Omamassa 2 176 2 064 Perävaunu jarruin 1 800 2 000 Perävaunu jarruitta 750 750 *) Täydellä kuormalla. Tämä on lataushybrideissä harvinaista. Ohjaamoergonomia on sillä samalla erinomaisella tasolla, johon viime vuosien aikana ollaan Volvon osalta totuttu. Tietoviihdenäyttöön saa lisähintaan Apple Carplayn ja Android Auton. Reunapaikoilla istuu kyllä mukavasti, mutta keskipaikka ei houkuttele. Vähäisimmillään tämä tarkoittaa 48 voltin kevythybridijärjestelmää, ja toisessa ääripäässä ovat sitten täyssähköiset mallit. Latauspistoke löytyy sieltä mistä pitääkin, eli auton etuosasta. Pure-sähköautotilassa ja ajonvakautusjärjestelmä Sport-asentoon kytkettynä Volvoa tosin pystyy ajamaan myös täysin takavetoisena, mikä saattaa joitakuita taas ensi talven liukkailla ilahduttaa. **) Yhden hengen kuormalla. Tämä tietoviihdenäyttö tuntui joskus modernilta, nyt lähinnä vanhanaikaiselta. Yleisilme on paljolti saman sorttinen kuin pykälää isommassa ja kalliimmassa E-sarjassa, sekä ylellisessä S-limusiinissa
Kolmen luksin kantama yltää 101 metriin ja keilan leveys 50 metrissä on 33 m. Keilan leveys 150 metrissä on 38,8 m. BENSAN kulutusmittaukset tehtiin ajoakku tyhjänä, liikkeelle lämpimästä hallista, ilman lämpötila +5 C. Moottoritieohitukset sujuvat näillä autoilla kuin heittämällä. 22 07/2022 KAUKO VALOT ovat loistavat. Arvosana 4/5. Viisi tähteä jää nipin napin saavuttamatta. MERCEDESBENZ C300 YHTEISTEHO: 313 hv / ajoakku 25,4 kWh 0?100 KM/H: 6,2 s HUIPPUNOPEUS: 240 km/h VOLVO V60 YHTEISTEHO: 350 hv / ajoakku 18,8 kWh 0?100 KM/H: 5,4 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h Molemmat autot ovat erittäin rivakoita lähtemään viivalta. Tehoero on kuitenkin Volvon puolella ja se näkyy tuloksissa väistämättä. Arvosana 5/5 MERCEDEKSEN lähivalot ovat oikein hyvät. 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) V O LV O M E R S U 5,5 s 6,4 s 4,2 s 5,0 s V O LV O M E R S U g/km 15 g/km 18 Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 50 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 60 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 9,3 6,4 0,7 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 9,4 6,5 0,8 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m KAUKO VALOT ovat myös todella hyvät, niiden kantama 248 m. Arvosana 4/5 VOLVON lähivalot ovat mainiot. Kantama yltää 312 metriin, mikä on täysin poikkeuksellista. Puhdasta sähköajoa Tuulilasin sekalenkillä päästiin Mersulla 81 kilometriä. Volvon väkivahva moottori on elementissään, mutta ei Mersullakaan tarvitse odotella alamäkeä. Häikäisyriski on pieni. Arvosana 4/5 VERTAILU Ladattavat: Mercedes-Benz C300 vs. Puhdasta sähköajoa Tuulilasin sekalenkillä päästiin Volvolla 60 kilometriä. Volvo V60 BENSAN kulutusmittaukset tehtiin ajoakku tyhjänä, liikkeelle lämpimästä hallista, ilman lämpötila +5 C. Kolmen luksin kantama yltää 102 metriin ja keilan leveys 50 metrissä on 27 m. Keilan leveys 150 metrissä on 35,2
Tai ainakin piirun verran paremmin ne tukevat vartaloa sivuilta. Edellisen mallisarjan lataushybrideistä tuttua noloa möykkyä tämän Mersun takakontista ei onneksi enää löydy, mutta tavaratilan pohja on viisi senttiä normimallia (lue: kevythybridiä) korkeammalla. Ajoasennosta saa erinomaisen, aivan kuten kilpailijassakin. Selkänojan kallistuskulmakin on sellainen, että istuma-asennosta tulee ehkä turhan ryhdikäs. Eteneminen on täysin järkähtämätöntä, eikä paimentamisen tarvetta ilmene. 23 Etupenkit ovat ehkä vieläkin mukavammat kuin Volvossa. Mercedeksen tietoviihdejärjestelmä ja digitaalinen mittaristo muodostavat näyttävän ja myös toiminnallisesti järkevän, sekä lopulta varsin helppokäyttöisen kokemuksen. Tämä kertoo siitä, että alustan suunnittelussa on osuttu napakymppiin. Volvon akkupaketti on vain noin 1,5-kertaa monista lataushybridestä tuttua 11 kWh:n standardiakkua isompi, mikä pistää epäilemään Volvon lupailemaa 90 kilometrin sähköistä toimintamatkaa. Mukavuuden lisäksi auto on ajettavuudeltaan tarkka ja täsmällinen; ei tosin huipputunnokas, mutta hyvä kuitenkin. LADATTAVA VOLVO V60 on vaivaton, helppo ja yleisesti ottaen todella miellyttävä ajettava. Maantiellä auto on elementissään. Takapenkillä paljastuu, että taksiluokassa ei painita. Reunapaikat ovat ookoo, keskipaikka ei. Vaikka auto painaa yli kaksi tonnia, se ei kuitenkaan tunnu kankealta möhkäleeltä, vaan kulku on pienien töyssyjenkin yli suorastaan kevyen ketterää. Oma vartalotyyppi lopulta määrittää sen, kumpi istuinmalli kenellekin sopii. Auton jarrut ovat hyvät, tosin hybrideille tyypillisesti jarrutuntuma on hiljaisissa vauhdeissa epämääräinen, kun auto kerää jarrutusenergiaa talteen. Epäilykset osoittautuvat perustelluiksi: Tuulilasin standardisoidulla yleiskoeajolenkillä, joka sisältää niin kaupunkiajoa, kehätiellä köröttelyä kuin vähän vauhdikkaampaa maantieajoakin, Volvon bensamoottori hörähtää kerta toisensa jälkeen päälle noin 60 kilometrin ajon jälkeen. Tätä voi toki pitää hyvänä suorituksena, sillä "Auton jarrut ovat hyvät, tosin hybrideille tyypillisesti jarrutuntuma on hiljaisissa vauhdeissa epämääräinen, kun auto kerää jarrutusenergiaa talteen.". Vertailurutiineihin kuuluvan väistökokeen ja kitkaerojarrutuksen Volvo V60 suorittaa erinomaisin arvosanoin. 360-litrainen tavaratila on luokassaan vaatimaton
80 kilometriä sähköllä yhtään pihistelemättä on kuitenkin niin hyvä lukema, että sitä voidaan tietyllä tavalla pitää uuden aikakauden alkuna lataushybrideissä. Jos tällaisen Long Range -plugarin hankkii, kotilatausmahdollisuus on oltava, tai ainakin työpaikalla on saatava joka päivä virtaa. Ja vaikka aina voidaan viritellä keskustelua erilaisista ajotyyleistä, pyrimme Tuulilasissa ajamaan nämä testilenkit hyvin maltillisesti, turhia kuitenkaan hidastelematta tai sen suuremmin ns. Kaupungissa Mersu tuntuu tiukemmissa käännöksissä suorastaan ketterältä – takavetoisen auton perusrakenteeseen ja progressiiviseen ohjaukseen liittyviä iloja. Ohjauksen tunnokkuus on parasta A-ryhmää; ei niin kirurgimaisen tarkka tietenkään kuin etevimmissä VERTAILU Ladattavat: Mercedes-Benz C300 vs. Volvo V60 MITTAUSTEN MUKAAN Mercedes Volvo MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 103 102 MELU 80 km/h edessä (dB) 66 65 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) 40 39 RENKAAT MB: Michelin Primacy 4 Edessä: 225/50/R17 Tak: 245/45/R17 Volvo: Michelin Primacy 4 235/45/R18 Jarrututestin aikana puolipilvistä, ilman lämpötila +9 C urheiluautoissa, mutta tämän enempää ei tavalliselta autolta oikein tohdi vaatia. Totta on silti sekin, että luvatusta toimintamatkasta jäädään nyt noin 30 prosenttia, mikä toki on alalle tyypillistä, mutta yhtä kaikki liikaa. JOS VOLVO oli ajo-ominaisuuksiltaan miellyttävä, MercedesBenz C300 on suorastaan loistava. Tällä C300Mersulla moni voi ajaa kaikki arkiajonsa täyssähköllä, ilman että tarvitsee edes ladata välillä. Mutkapätkällä C300:n luonne muuttuu kuitenkin urheilullisempaan suuntaan. Sähköisessä toimintamatkassa, mikä on tämän vertailun keskeistä sisältöä, Mercedes-Benz vetää kuitenkin selvästi pidemmän korren. Ne lienevät toki mahdollisia, mutta vaativat tasaista maastoa ja tasaista noin 70 km/h -vauhdinpitoa, sekä taloudellisuusajoon harjaantunutta kuljettajaa. Maantiellä tämäkin auto menee vakaasti kuin juna kiskoillaan. Tuulilasin yleisajolenkillä sähköllä päästään joka kerta 75-81 kilometriä. Hyvien ajo-ominaisuuksien taustalla vaikuttaa sekin, että taka-akselilla on vakiovarusteinen ilmajousitus. Autoon tykästyy heti ensimetreillä, eikä tunne laimene satojen ajokilometrienkään jälkeen. Säästöä ei tule ilman jokapäiväistä lataamista.. 24 07/2022 "normi-plugareilla" totuus toimintamatkasta jää usein 3040 kilometriin. Jarrut ovat tämän parivertailun kilpakumppaneilla molemmilla tasaisen hyvät. Sadan kilometrin haamuraja jää joka tapauksessa myös tällä autolla utopiaksi, vaikka 115 kilometrin haamutuloksistakin on huhuja kuulunut. Ääritilannesimulaatiot sujuvat Volvon tapaan esimerkillisellä tavalla. ekoilematta
SIJA Sähköajon kantama ratkaisee voiton Mersulle. Neliveto siirtää voiman tiehen ja maisema todella vaihtuu. Tankata ei tarvitse juuri koskaan, mutta oma latauspaikka on oltava. Tavaratila on hyvä ja käytännöllinen, mutta latausjohdot eivät tahdo mahtua välipohjan alle. Ilman sähköapuakin suorituskyky on tosin mahtavalla tasolla. Käytännön arkitodellisuudessa ero on kuitenkin ratkaisevan suuri. Jos arkiset ajot jäävät alle 100 kilometriin, niin myös Volvo V60 Long Range on oiva valinta. Takana on vakiona mukava ilmajousitus. Takapenkin keskipaikka on sen sijaan ankea ja tavaratila (360 litraa) hyvin vaatimaton. Reilusti yli kahden tonnin painoinen on tämäkin auto, mutta alustasta on silti saatu paitsi tanakka, myös erittäin miellyttävä. AJETTAVUUS Ohjaus on välityksiltään progressiivinen, eli nopeuden mukaan säätyvä: kovemmissa vauhdeissa rauhallinen, kaupunkikääntelyssä ketterä. Ajoakku on kuitenkin selvästi pienempi kuin Mersussa, ja tämä kostautuu nyt tuloksissa. 25 SUORITUSKYKY Kun akku on latingissa – mikä on siis tämän auton koko idea – meno on miellyttävällä tavalla räjähdysherkkää. Ekologista menoa, ja mökille tai Lappiinkin pääsee. Hieno voimalinja. Mersulla pääsee noin 20 kilometriä Volvoa pidemmälle, mikä ehkä kuulostaa pieneltä. automaatti 0?100 KM/H 6,2 s HUIPPUNOPEUS 240 km/h YHD EU-KULUTUS 0,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 15 g/km 55 159 € 58 961 € vakiovarustein *) vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 9,0 9,1 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen ELÄKÖÖN SE PIENI ERO 30–40 kilometrin sähköajo, johon valtaosa lataushybrideistä yltää, on yksinkertaisesti liian vähän. Etupenkit ovat harvinaisen hyvät ja tukevat vartaloa ahdistamatta kuitenkaan liikaa. 1. TILAT Volvon isompi farkku V90 on tunnetusti hieno auto, mutta ahtaissa parkkihalleissa se on ehkä jo turhankin kookas. Kokonaisuus on erittäin onnistunut. SIJA Myös Volvo V60 on loistava auto. Useimmille aktiiviautoilijoille ajoa tulee paljon enemmän, joten säästöt kulutuksessa jäävät hyvin vähäisiksi – satoja kiloja painava akusto kun nostaa polttoaineenkulutuksen jäätäviin lukemiin siinä vaiheessa, kun sähköt on käytetty. 2. 80 kilometriä on kova lukema, johon pääsee sen suuremmin yrittämättä. Tuntuma tiehen on täsmällinen. VOLVO V60 T6 AWD Long Range Inscription Edition POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1969 cm 3 TEHO bensiini 253 hv + sähkö 145 hv VÄÄNTÖ 350 Nm (bensa) 309 Nm (sähkö) VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Mercedes Volvo Ajettavuus Maantie 9.5 9,5 Mutkatie 9,4 9,4 Kaupunki 9,4 9,2 Ohjaus 9,4 9,3 Jousitus 9,5 9,3 Melu 9,1 9,2 Yhteensä 9,4 9,3 Tilat Etutilat 9,0 9,0 Takatilat 8,6 8,8 Tavaratila 8,3 8,9 Varustelu 9,2 9,4 Yhteensä 8,8 9,0 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 8,4 8,3 Kaupunkikulutus/mitattu 8,3 8,2 Sähköajo / mitattu 9,6 8,8 Yhteensä 8,8 8,4 Ilmastokerroin x 1,5 4,4 4,2 Turvallisuus Jarrut 8,9 9,0 Ääritilanteet 9,2 9,4 Turvavarusteet 9,5 9,5 Valot ja näkyvyys 9,6 9,2 Yhteensä 9,3 9,3 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,2 9,3 Moottorin ominaisuudet 9,3 9,3 Kiihtyvyys 9,1 9,3 Vaihteisto 9,3 9,2 Yhteensä 9,2 9,3 *) Vertailuauto oli mallivuoden '22 hinnastosta. Iso ajoakku nipistää ruuman korkeudesta 5 senttiä. Jos haluaa de facto sähköauton, jossa on bensatankki, niin tässä se on. Vaikka kokonaistehoa ja -vääntöä on rajunpuoleisesti, ja auto on takavetoinen, sutimista ei esiinny edes täyskaasutuksissa. KENELLE. KENELLE. TILAT C-sarjalainen farkku on jo aika iso auto, mutta sisätiloissa on silti hieman moittimista. V60 sen sijaan tuntuu juuri sopivalta, eikä kuljettajan silmin tiloissa ole tarvinnut tinkiä yhtään. AJETTAVUUS Hyvällä tavalla neutraali ohjaus antaa Volvo V60:n kuljettajalle riittävän täsmällisen tuntuman tiehen. SUORITUSKYKY Tässäkin autossa akku kannattaa pitää koko ajan ladattuna, muuten kulutus nousee varsin korkeaksi. Nyt myydään jo '23 -vuosimallin autoja, joissa vastaavan auton hinta on 59 430 euroa.. automaatti 0?100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD EU-KULUTUS 0,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 18 g/km MERCEDES-BENZ C300 e T A Business MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1999 cm 3 TEHO bensiini 204 hv + sähkö 129 hv VÄÄNTÖ 320 Nm (bensa) 440 Nm (sähkö) VOIMANSIIRTO Takaveto, 9-v
VIIME VUODEN puolella esitelty uusi NX korvaa vuonna 2014 markkinoille tulleen edeltäjän. Toisaalta puhutaanhan nyt suhteellisen kalliista, kompaktista autosta – kirjaimet NX viittaavat sanoihin ”Nimble Crossover” – joten mitään massiivisia myyntimääriä ei ole odotettukaan. Suuremmista ja kalliimmista malleista autovalmistajat kun saavat paremman katteen. Lexus on vakiinnuttanut paikkansa Toyotan tinkimättömänä premium-brändinä, mutta mitä merkille kuuluu nykyisin. Kuljettajan ergonomiassa on pyritty yhdistämään hallintalaitteet ja mittari-informaatio yhdeksi helposti hallittavaksi kokonaisuudeksi, ja pääosin siinä onkin onnistuttu. No, onhan Toyota Prius ollut saatavana myös pistokehybridinä, mutta siinäpä se on sitten ollutkin. Uusi merkki oli syntynyt, ja samalla nimi Lexus leikitteli onnistuneesti luxus-sanan sisällön kanssa. NX on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna kaksi senttiä pituutta ja leveyttä, 5 mm korkeutta ja raideväli on 30 mm pidempi. Tekniikkakin on pääosin samaa, samoin suorituskyky. Järjestelyn pitäisi Lexuksen mukaan tuoda luksusta arjen käytettävyyteen, mutta innovaation lisäarvo jäi arveluttamaan. Japaninkielinen sana merkitsee ratsastajan ja hevosen välistä intuitiivista yhteyttä. HARRY KUURIO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Parempaa Seppälää FAKTAT Mallin perushinta 70 357 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri, teknologia-paketti Testiauton hinta 73 638 euroa Takuu 3 vuotta tai 100 000 km, maalitakuu 3 vuotta, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän ja korkeajänniteakun takuu 5 v/100 000 km Maahantuoja Toyota Auto Finland Valmistaja Toyota Valmistuspaikka Tahara/Kyushu, Japani Mittarilukema: 3056 km Testimatka: 1065 km Renkaat: Kitka Mittauspäivä: 2.5.2022 Sää: Pilvipoutaa Lämpötila: + 6°C Tien pinta: Kuiva TOYOTA JA LEXUS OVAT SYTTYNEET SUOSITULLE PISTOKEHYBRIDI-IDEALLE KUNNOLLA VASTA AIVAN VIIME AIKOINA. NX:n sisätiloissa sovelletaan Lexuksen uutta Tazuna-konseptia. Tekee mieli kysyä, miksi vasta nyt. LEXUS TUO NX:ään sähköisesti ohjatut ovikahvat niin auton ulkokuin sisäpuolellekin. Perän voimakaslinjainen muotoilu on kruunattu koko auton levyisellä takavalojärjestelyllä, ja Lexus-logo on nykytyyliin korvattu kirjoitetulla nimellä. GA-K-perusrakenteen käyttö on mahdollistanut pyörien sijoittamisen lähemmäs kulmia, ja niinpä etuja takaylitykset ovatkin lyhyet. Tilaa on edessä hyvin, joskin kuljettajan ja etumatkustajan tilat ovat hieman kapeahkot. Uusi NX on saatavana Suomessa kahden eri voimanlähteen versiona. Kyllä kuljettaja tietää, milloin auto on paikoillaan ja ovet voidaan turvallisesti avata – siihen ei tarvita autolta erillistä apua. Etuistuimissa voisi olla hieman enemmän sivutukea, muutoin etuistuimet ovat hyvät. Tämä tuntui turhalta kikkailulta ja turvallisuusseikoilla ratsastamiselta. 27 T arina kertoo, että vuonna 1983 Toyotan pääjohtaja ja johtokunnan jäsen Eiji Toyoda (1913 – 2013) päätti, että Toyotan oli kypsä aika alkaa valmistaa myös luksusautoja. Sähköinen avauspainike on korvannut perinteisen, oven sisäpuolisen avauskahvan. Erityistä laadullista tinkimättömyyttä ja palvelualttiutta etenkin huoltotoiminnoissaan Lexus on osoittanut heti syntymästään saakka. Uusi NX perustuu samalle GA-K-perusrakenteelle kuin nykyinen Toyota RAV4, ja etenkin sen pistokehybridiversion kanssa yhtäläisyydet ovat ilmiselviä. Merkittävässä osassa hyvää kognitiivista ergonomiaa on auton tuulilasinäyttö, joka on kunnon kokoinen ja muokattavissa. Pyöränkaarien yhteyteen sommiteltujen pullistumien ansiosta NX:llä on peräpäässään muhkeat, mutta atleettiset pakarat. Autot ovat ulkomitoiltaan hyvin samankokoiset, ja esimerkiksi NX:n akseliväli on millilleen sama kuin Toyotassa. Rehellisesti voidaan kyllä sanoa, että jälkijunassa. NX 350h on Lexuksen neljännen sukupolven perushybridi, mutta pistokelataushybridi NX 450h+ tarjoaa paremman energiatalouden ja suorituskyvyn – lisähinnasta, tietenkin. Pikakelaus 33 vuotta eteenpäin, ja olemme tässä päivässä. Auto istuu siis entistä tukevammin tassuillaan. Samalla tapaa uusi NX 450h+ on Lexuksen ensimmäinen pistokehybridi, ja sellaisena merkittävä päänavaus. Viime vuoteen saakka Toyotan tosiasiallisesti bensiinin voimalla "itselataavat" hybridit ovat olleet japsimerkille kaikki kaikessa myös Lexuksen osalta, mutta nyt kelkka alkaa kääntyä. Se on ollut Euroopassa kohtalaisen suosittu yli 170 000 kappaleen kokonaismyynnillään. Ajoasennon löytäminen on helppoa, joskin ohjauspyörän etäisyyssäätö on lyhyehkö pidemmillä kuljettajilla, ja ruori jää lepäämään lähelle polvia. Suunnilleen samoihin aikoihin myös Honda ja Nissan olivat kehittelemässä omia premiumiksi luonnehdittavia Acuraja Infiniti-brändejään, joten ajatuksessa oli liiketaloudellista järkeä. Tarinan lopputulos oli vuonna 1989 esitelty Lexus LS, suuri premium-sedan. Reisituki ei kuitenkaan ole säädettävissä edes testatussa keskitason ExecuLexus siirtyy vähin äänin pistokehybridiaikaan. Kauppa on alusta alkaen käynyt hyvin erityisesti jenkkimarkkinoilla, jonne ensisijaisesti tähdättiinkin. Tekee mieli kysyä, miksi. REHELLISESTI VOIDAAN KYLLÄ SANOA, ETTÄ JÄLKIJUNASSA.. Koeajoautossa lukitus oli säädetty niin, etteivät ovet avautuneet sisäpuolelta millään, ennen kuin vaihteistosta oli valittu P-asento. KASVANEET ULKOMITAT tuntuvat sisällä. Edistyneiden liitosrakenteiden, kuten liimaja laserhitsattujen saumojen, ansiosta korin paino on saatu pysymään paremmin kurissa korilujuuden kärsimättä. Huomionarvoista on ainakin se, että Toyota ja Lexus ovat syttyneet suositulle pistokehybridi-idealle kunnolla vasta aivan viime aikoina
3 Keskikonsolista löytyy mukavasti säilytystilaa, ja mukitelineet ovat passelisti kohdillaan. Etäisyyssäätö jää pitkillä kuljettajilla helposti vähän vajaaksi. 5 Takaistuin on muotoiltu kahdelle. OHJAAMO 1 Ohjauspyörän kehä voisi olla paksumpikin. 28 07/2022 KOEAJO Lexus NX 450h+ AWD Executive Lexus NX 450h+ MITAT Pituus: 4660 mm Leveys: 1865 mm Korkeus: 1640 mm Akseliväli: 2690 mm Raideleveys – edessä: 1605 mm – takana: 1625 mm Maavara: 185 mm Tavaratila: 545 l (VDA) MASSAT Omamassa: 2050 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Perävaunu – jarruin: ´1500 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on kooltaan hyvää keskitasoa, mutta matalahko. Etumatkustajalta puuttuu lisäksi ristiselän tuen säätö. Polvija etenkin varvastilaa on keskimittaiselle riittävästi, mutta hartiatila on selkeän rajallinen. 2 14-tuumainen multimedianäyttö on käännetty fiksusti kuljettajaa kohti, ja koko käyttöliittymä on uusittu. Puhelimen langaton latausalusta on liikutettava. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. ETUJA TAKATILAT 4 Perusistuimet antavat vain keskinkertaisen sivuttaistuen, eikä reisitukea voi edes säätää. Välipohjan alle saa onneksi latauskaapelit piiloon
Samalla tapaa pistokehybridi ja käyttäjän lompakko tykkäävät, kun autoa ladataan. Tyypillisesti sähköajoa järjestyi kevätkeleillä reilut 60 kilometriä, luonnollisesti ajosuoritteesta riippuen. Kuten kaikki autoa käyttävät tietävät, auto tykkää, kun sillä ajetaan. Järjestelmän suurin teho on 306 hevosvoimaa ja kiihtyvyys 0-100 km/h tapahtuu reilussa kuudessa sekunnissa. Sama kysymys toistuu – miksi. Uuden järjestelmän ominaisuuksiin sisältyy muun muassa pilvipohjainen navigointi, ja sen myötä ajantasaiset liikennetiedot. Kulutus asettui koeajolla sähköajossa keskimäärin 25,1 kWh:n tuntumaan sadalla ja bensiiniä paloi keskimäärin vain 3,5 litraa sadalla, koska auto toimii sähkön loputtua taloudellisesti perushybridin tapaan. 7 10 11 8 9 NX 450h+ -mallin tekniikka rakentuu Toyotastakin tuttuun, 2,5-litraisen polttomoottorin, 18,1 kWh:n ajoakun ja nelivedon muodostaman kokonaisuuteen. Kilpailijoilla, esimerkiksi Mercedes-Benzillä, Land Roverilla ja jopa japanilaisella Mitsubishillä on jo markkinoilla pistokehybridejä, jotka pystyvät hyödyntämään suurempia lataustehoja. Muodot vaikuttavat harkitun onnistuneilta. Liitettävyys kännykän kanssa osoittautui sujuvaksi, ja lisäksi järjestelmässä on Hey Lexus -ääniohjaus, jonka toimintaan palaamme hieman tuonnempana. Nuukailu onnistuu. Nähtäväksi jää, mitä kaikkea tästä lentääkään läpi esimerkiksi rospuuttokeleillä maskin ja lauhduttimen väliseen poteroon. Käytännössä takaistuin on kuitenkin suunniteltu kahta matkustajaa ajatellen, eli keskipaikan miehittäminen aiheuttaa hartioiden sovittelua. Takana tila riittää niin polvikuin päätilankin osalta keskimittaista pidemmällekin, ja esimerkiksi varvastilaa on kerrankin mukavan paljon. Käyttöliittymässä on kyllä rutkasti tuumia (14”), mutta näyttö on toisaalta matala. NX 450H+ -mallin tekniikka rakentuu Toyotastakin tuttuun, 2,5-litraisen polttomoottorin, 18,1 kWh:n ajoakun ja nelivedon muodostaman kokonaisuuteen. Turhaa kikkailua. Tässä on säästetty oudossa paikassa, kun pitää mielessä auton korkean hinnan. 11 Lexus on sähköistänyt ovien avauksen. TEKNIIKKA. 7 Massiivinen maski on muovinen ja tällä kertaa todella harva. Nyt matkan aikana tapahtuvien pysähdysten aikana latauksesta ei juuri hyötyä ole, ellei halua notkua latauspisteillä tuntikausia. NX:SSÄ ON Lexuksen uusi multimediajärjestelmä. Järjestelmän suurin teho on 306 hevosvoimaa. Polttomoottorin apuun loikatessa kulkuun saadaan kuitenkin ihan erilaista svengiä. 9 Oiva ominaisuus: lämpötilan säätö tapahtuu helppokäyttöisellä pyörylällä. Tärkeää sähköajoa järjestyy optimioloissa noin 65 kilometrin verran, ja EVtilassa huippunopeus on 135 km/h. Joka tapauksessa sähköajon kunnollinen pituus on miellyttävä yllätys. Apple CarPlay toimii langattomasti. Nyt akun tyhjästä täyteen lataaminen vaatii aina käytännössä vähintään kolme tuntia. Ajotilat ovat normal, eco ja sport. Hämmentävää kyllä, näyttö ei ole uusimpien virtausten ja parhaimpien nykykilpailijoiden tapaan jaettavissa. Latausalustan tehon kerrotaan olevan 50 prosenttia aiempaa tehokkaampi, mutta silti se ei pystynyt lataamaan tavallisten kännysuojakuorien läpi. 8 Tavis-sukulaiseensa Toyota RAV4:ään verrattuna NX on huomattavasti hienostuneempi. Tässä on Lexuksen syytä katsoa peiliin ja tarjota jatkossa parempaa. Sen sijaan NX 450h+ antaa kilpailijoilleen etua latausnopeudessa: NX:n sisäinen laturi on vain 6,6 kW:n tehoinen. Ratkaisu pesee kosketusnäytön hipelöinnin mennen tullen. Etuistuimissa on kuitenkin lämmityksen lisäksi tuuletus, ja myös takana reunapaikoilla lämmitys. Kännykän langaton latausalusta on sijoitettu fiksusti, ja alusta voidaan liu’uttaa näppärästi piiloon, jolloin alustan alta paljastuu keskikonsolissa lisälokero. Jälleen kerran: miksi tässä on säästetty. Niinpä latasimmekin pistoke-NX:ää todella ahkerasti, ja käytännössä auto oli piuhan päässä aina, kun siihen vain oli mahdollisuus. USB-portteja on yhteensä neljä kappaletta, joista kolme on uusinta, USB-Ctyyppiä. 10 Navigointi ei saanut koeajojaksolla erityisen hyviä arvioita. 29 tive-varustetasossa, ja etumatkustajan istuimesta puuttuu ristiselän tuen säätö. Ergonomian kannalta on hyvä ratkaisu, että näyttö on käännetty kuljettajaa kohti. Perusajossa NX on etuvetoinen. Sähköajossa kulku on sivistynyttä pienemmissä nopeuksissa, mutta yllättävän tahmeaa enemmän vauhtia pyydettäessä. Harhaan opastaminen kun ei tunnu kivalta
Itse navigaattori kuitenkin kompasteli pahasti esimerkiksi Lahden suunnasta Mikkeliin ajettaessa, opastaen ajamaan kahden eri liittymän välistä kolmen kilometrin moottoritieluuppia loputtomasti ajasta ikuisuuteen, ellei kuljettaja olisi tehnyt omaa ratkaisuaan, ja jättänyt ohjeita yksinkertaisesti noudattamatta. Erityisen urheilullista fiilistä on silti turha odottaa – se ei jotenkin sovikaan auton luonteeseen. Se tärkein, eli sähköajon pituus, on hyvällä tasolla. Pyöräntuenta on toteutettu edessä McPherson-joustintuin ja takana monivarsituennalla. TODELLINEN YLLÄTYS oli kuitenkin vielä tulossa, sillä asian ääneen hämmästely sai ääniohjauksen jostain syystä aktivoitumaan, jolloin edellä mainittu Hey Lexus -assistentti totesi konemaisen monotonisella, nyt kolmannella naisäänellä: ”Valitettavasti minulla on vaikeuksia ymmärtää sinua”. HARRY KUURIO LEXUKSEN GA-K-PERUSRAKENTEEN käyttö on tehnyt NX:n ajo-ominaisuuksille hyvää. Mutka-ajossa ohjaustuntuma vaikuttaa neutraalin siistiltä, ja pyörien suunnasta saa asiallisen palautteen ohjauspyörälle. Edes tien poikittaissaumat eivät saa autoa kummemmin hätkähtämään. Tässä ei silti ole mitään erityistä, sillä esimerkiksi jo puolet edukkaammissa Volkswageneissa toimivat samat ominaisuudet, jopa paremmin. Sisälle ei kuulu tuulen tai ilmavirran suhinoita, mutta rengasmelu on auton premium-status huomioiden yllättävän kuuluvaa jo 80 km/h nopeudessa. Niinpä navin ääniopastus toimi kahden eri naisäänen säestämänä; perusopastus tuli selvästi äidinkielenään englanninkielisen ladyn lausumana, ja suomenkieliset paikannimet lausui täkäläisempi suomalaisääni. Hieman kömpelöä, mutta toimiihan tämä näinkin. KAUPUNGISSA NX lipuu etenkin sähköajossa mukavan sulavasti eteenpäin. Matala painopiste, leveämpi raideväli sekä parantunut painonjakauma luovat hallitumpaa ajettavuutta. Siksi on ikävä todeta, että Lexuksen ensimmäinen pistokehybridi kompastelee monissa yksityiskohdissa. 30 07/2022 KOMMENTTI Lexus yrittää aina tosissaan, ja se näkyy myös toisen sukupolven NX:ssä. Lexus NX 450h+ NX:n sisäinen laturi on vain 6,6 kW:n tehoinen, joten akun lataaminen kestää aina vähintään kolme tuntia. Auton E-Four -nelivetojärjestelmää on kehitetty siten, että takavedosta vastaava sähkömoottori on käytössä läpi koko nopeusalueen ja kaikissa ajotiloissa. Sorapinnalla jousitustuntuma on odotetusti hieman hermostunut, mutta ominaisuutta voi kohentaa keskikonsolin maastoajo-asetuksella, jolloin kokonaistuntuma muuttuu hieman paremmaksi. Oppirahat on nykyaikanakin maksettava. Sorry nyt Lexus, mutta tunne on ajoittain molemminpuolinen. Suurempi takapyörille tarjottava vääntömomentti antaa parantuneen ajotuntuman käytännön vetopidosta. Tiedät kyllä miksi. LATAAMINEN KOEAJO Lexus NX 450h+ AWD Executive KOEAJO 180 6,3. Matkan aikana tapahtuvien pysähdysten aikana latauksesta ei juuri hyötyä ole, ellei halua notkua latauspisteillä tuntikausia. Mukautuvan tasanopeussäätimen toimintaa on hienosäädetty, ja se toimiikin nyt pääsääntöisesti jouhevasti, osaten ajoittain myös hidastaa vauhtia lähestyviä mutkia ajatellen, mutta ei kuitenkaan aina. NX on herraskainen matkantaittaja. Jousitus on onnistuneesti säädetty, ja NX suoriutuu oikeastaan kaikilla erilaisilla ajopinnoilla vallan mallikkaasti. KOEAJOAUTOON OLI jostain syystä jätetty navigoinnin kieleksi englanti, vaikka suomen kielikin olisi tarjolla ollut
Auto etenee muuten suoraviivaisen nätisti, mutta tieurat ja sivutuuli saavat korin hieman siirtymään ajolinjalta. 31 Polttoaineen kulutukset mitattiin ajoakku tyhjänä, keli +6 astetta, liikkeelle lämpimästä tallista. Muutamat pienet toiminnalliset kauneusvirheet pudottavat kokonaistulosta, ja hintakin karkaa kokoluokassa korkealle. LEXUS NX 450H+ AWD Executive MOOTTORI Rivi-4, bensiini, lataushybridi ISKUTILAVUUS 2 487 cm 3 TEHO bensiini 136 kW (185 hv) sähkö 174(236) YHTEISTEHO 225 kW (306 hv) VÄÄNTÖ 227 Nm (bensiini) / 391 Nm (sähkö) VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton aut. AJETTAVUUS NX:n ohjaustuntuma on perusteiltaan sivistynyt ja ajaminen leppoisaa. Tärkeä sähköajon pituus on erinomaisella tolalla, eikä auto muutu bensiinisyöpöksi perushybridinäkään. KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,0 5,2 1,0 POIMINTOJA VARUSTEISTA Neliveto X Pysäköintitutkat edessä/takana X Vakionopeuden säädin (ei adaptiivinen) X LED-sisätilan valaistus X Bluetooth X 12V-pistoke X LED-ajoja kaukovalot X Integroitu offroad -kamera L 18" aluvanteet X Musta konepellin tarra L Peruutuskamera X Tavaratilan kuormakiskot L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 306 180 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 6,3 22 g/km (CO2) "Parempaa Seppälää" viittaa siihen, kun jollakulla on yllään tavallista juhlavampi asu. EU-KULUT. (CO2) 1,0 l/100 km (22 g/km) AKKUKAPASITEETTI 18,1 kWh (brutto) MITAT Pituus 4 660 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 640 mm, akseliväli 2 690 mm, tavaratila 545–1436 l, omamassa 2050 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Moni asia on erinomaisesti hallinnassa, ja etenkin NX 450h+:n kokonaistaloudellisuus vakuuttaa. SUORITUSKYKY NX 450h+ on tehty taloudellisuuden ehdoilla, mutta suorituskykyäkin löytyy tarvittaessa. Kotilatausmahdollisuus on itsestäänselvyys. Ajoakku ei koskaan tyhjene kokonaan, mutta kulutusmittauksia varten se jätettiin lataamatta. Olisi typerää odottaa tämän kokoluokan autolta valtavia sisätiloja, koska Lexuksella on mallistossaan myös suurempi RX. Miinusta tulee hitaasta latauksesta. Silloin tarvitaan pieniä, mutta konkreettisia ohjausliikkeitä. Lexuksen yhteydessä tämä tarkoittaa sitä, että korean pinnan alta löytyy ihan tavallinen Toyota.. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 70 357 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 57 254 € 2,5-litrainen bensiinihybridi on Toyotasta tuttu. TILAT Tilojen osalta NX on perussuorittaja. Kulutus jää matalaksi, vaikka sähköajo päättyykin. Sähköllä päästiin sekalaisessa ajossa 61 km. NX 450h+ soveltuu taloudellista ajamista ja laatua arvostavalle perheelle, joka luottaa japanilaiseen tekemiseen ja sujuviin huoltopalveluihin. KENELLE. Tämä auto on tehty hienostuneeksi, ei niinkään tilavaksi. 0?100 KM/H 6,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Laadun tuntu on aitoa
32 07/2022 Jos on pakko saada katumaasturi alle, niin Volkswagen T-Roc on laadukkaan oloinen vaihtoehto. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ SESONGIN HEDEL MÄ KOEAJO Volkswagen T-Roc KOEAJO Volkswagen T-Roc
33 SESONGIN HEDEL MÄ
T-Rocin saa myös nelivetoisena, mutta nyt oli ajossa etuvetoinen, varsin perustasoinen malli. Tämän T-Rocin hinnalla saa Variantin 1.5 eTSI -moottorilla ja DSG-laatikolla. Hongankolistajat joutuvat säätämään etuistuimensa niin ääriasentoon, että takapolvitila supistuu vaatimattomaksi: vain lapsille. Ajettavuudeltaan T-Roc on tyypillinen Wolfsburgin tuote: jämäkkä, vakaa ja helppo. Oho, mikä säästö! T-Rocin puolesta puhuu se kuuluisa korkea ajoasento, ja katumaasturin imago. 4,2-metriseen koriin on saatu rakennettua kohtalaiset sisätilat. Takapenkin tilanne on kaksijakoinen. Tämä on sitä kuuluisaa laatuvaikutelmaa. Jos ajaa pihistellen, on mahdollista päästä kuutosella alkaviin kulutuslukemiin. 150-heppainen kone työskentelee väännön voimalla, ja DSG-automaatti pitää huolen siitä, että aina on oikea pykälä silmässä. T-Roc esiteltiin alun perin vuonna 2017, ja sen konsernisisaria ovat Seat Ateca ja Skoda Karoq. Tämän merkin tuotteet tapaavat olla hyvin viimeisteltyjä ja kaikin puolin miellyttäviä tuttavuuksia. Vähän pehmeämpi materiaali ei reagoi luunappiin millään lailla. Kolmikko kuuluu SUV-luokan kuumimpaan A-ryhmään. Muuten Golf Variant on kyllä etevämpi auto. PLUSSAA • Ajettavuus • Suorituskyky MIINUSTA • Takatilat KOEAJO Volkswagen T-Roc. Tavallista korkeamman korin ansiosta näkyvyys etusuuntaan on erinomainen. Rehellisyyden nimissä on kuitenkin todettava, että ei tuo kojelaudan päällys nyt mitenkään erityisen suloiselta tunnu. Edessä on luonnollisesti oikein väljät oltavat. Bensakoneet ovat identtisiä. JA IHAN maukkaalta T-Roc kokonaisuutena tuntuukin. Jos edessä matkaa alle 180-senttisiä ihmisiä, taakse mahtuu vielä pari lisää. Tuolla summalla saa kohtuullisesti varustellun, ja riittävän tehokkaalla moottorilla varustetun kaupunkimaasturin. Lukema on hyvä, muttei mitenkään loistava. Tässä kohdin on pakko mainita, että VW Golf Variantin ruuma vetää yli 600 litraa. Tavaratilaa on 445 litran verran. Myös sisällä on tehty pientä säätöä, sillä kojelaudan verhoilumateriaalit ovat entistä pehmeämpiä. 34 07/2022 A jovaloista ja keulamaskista sen näkee: T-Roc on uudistunut. JÄKÄTÄN VIELÄ tuosta Golf Variantista. Koeajoauton hinta jää vakiovireessä alle 35 000 euron, mikä on maltillinen noteeraus. Pikku e tarkoittaa kevythybriditekniikkaa, mikä tulee ikään kuin kaupan päälle. Tämä ei ole tietenkään mikään yllätys, kun Volkswagenista puhutaan. Jos tinkii 20 hevosvoimaa tehoista, ja tyytyy manuaaliin, Variantin saa 29 000 eurolla. Tyypillisessä taajamapörräyksessä lähestytään kahdeksan litran rajaa, ja siitä voidaan loikata ylikin. Tässä kohtaa kulkee nimittäin se omituinen veteen piirretty viiva: jos kojelautaa napsauttaa sormella, ja se kolahtaa, puhutaan kovamuovista
35 1 Edessä matkataan mukavasti. Tilat menettelevät, kunhan ruokakunnan asukkaat eivät ole koripalloilijoita. EU-KULUTUS 6,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 142 g/km MITAT Pituus 4 236 mm, leveys 1 819 mm, korkeus 1 584 mm, akseliväli 2 590 mm, tavaratila 445 l OMAMASSA 1 353 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volkswagen T-Roc ei häikäise oikein millään osa-alueella, mutta ei toisaalta kompastelekaan missään olennaisessa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 1,5-litrainen turbokone on juuri oikea voimanlähde tähän autoon. VOLKSWAGEN T-ROC 1.5 TSI 110 kW DSG Comfort MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Edessä on avaraa, ja erityisen ryhdikäs istuma-asento. 5 Maavaraa on tavallista enemmän. Se on laadukkaan oloinen, kompakti katumaasturi. 2 Takapenkki ei ole ihan niin tilava kuin auton ulkomuodosta voisi päätellä. KENELLE. 3 Kojelautaa modernisoitiin malliuudistuksen yhteydessä. 4 Tavaratila on poteromainen. Konetta ei tarvitse vinguttaa, koska se on luonteeltaan nöyrän vääntävä. Koeajoimme etuvetoisen T-Rocin, mutta nelivetoversiokin on tarjolla. T-Roc sopii nimenomaan katumaasturia halajavalle ostajalle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 34 290 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 27 995 €. Reipas nostokynnys saattaa käydä selän päälle. Takapenkki saisi olla väljempi. Kulutus pysyy kohtuulukemissa, jos vain muistaa ajaa maltillisesti. Korkeille istuimille on helppo käydä. automaatti 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. Syvä mutta lyhyt tavaratila ei ole kovinkaan käytännöllinen. TILAT T-Roc näyttää muhkealta, mutta mistään tilaihmeestä ei voida kuitenkaan puhua. AJETTAVUUS Volkkari mikä Volkkari: T-Rocilla pärjää missä vaan, sillä se on vakaa ja turvallinen ajettava. Jousitusta ei saa kovin helposti pohjaamaan. Ja tätä porukkaahan riittää
Niinhän kaikki muutkin valmistajat tällä hetkellä toimivat, joten hommahan on näillä eväin varmasti hoidossa. Leveä ja kaareva kosketusnäyttö hallitsee kojelaudan yläosaa, ja keskikonsoli kelluu etuistuinten välissä eräänlaisena komentosiltana. Tämä ei ole enää tämän päivän sähköautolle hyväksyttävä suoritus tässä hintaluokassa. BMW:llä on ilmeisesti luultu, että sähköauto ei vieläkään saisi näyttää tavalliselta autolta, vaan eräänlaiselta avaruussukkulan ja leipälaatikon ristisiitokselta. HARRY KUURIO A jatus on ollut lähtökohtaisesti hyvä ja suoraviivainen: siinä missä iX3 on pienemmän X3:n sähköinen versio, on iX xDrive isomman ja nelivetoisen X5:n sähköautovariantti. iX xDrive:sta on saatavilla kolme eri tehoversiota, 40, 50 ja M60. Ensimmäiseksi huomio kiinnittyy muotoiluun. Parhaimmillaan xDrive50 tarjoaa peräti 630 kilometrin WLTP-toimintamatkan, mutta hinnastoon alapään xDrive40:ssä sitä mitataan vain 425 kilometriä. 36 07/2022 BMW haukkaa isolla iX xDrive -sähköautollaan leveän siivun kitkerää kakkua. Varsinkin eturivillä tilaa on reippaasti, mutta toisaalta minimalistinen ohjaamoratkaisu jakaa mielipiteitä. Jos ajossa olisi ollut enemmän moottoritiesuoritetta, olisi kantama jäänyt vieläkin lyhyemmäksi. Mutta odottaisiko sellaista tapaavansa lähemmäs 90 000 euron autossa. Esimerkiksi matot on valmistettu raakaaineista, joista osa tulee vanhoista kalaverkoista. Muotoillaan auto uusiksi, järjestetään hyvät ja nykyaikaiset sisätilat sekä tarpeeksi kulkua, jotta valmistajan imago ei kärsi inflaatiota sähköistymisen tiellä. Likipitäen kaikki toiminnot pitää hakea kosketusnäytöltä, ja ennen pitkää näytön kanssa seurustelusta muodostuu taakka. Kaiken lisäksi BMW on rukannut kuuluisan munuaiskeulan aivan uuteen uskoon. Johtoajatus oli kyllä kirkas, mutta sitten jokin meni pieleen. Tärkeimpiin ominaisuuksiin kuuluu toimintamatka todellisuudessa. Kulutus asettui koeajon aikana korkealle 33 kWh:n tuntumaan, ja käytännön toimintamatka jäi myöhäiskevään pikkupakkasissa hieman alle 270 kilometriin yhdellä latauksella. Muodoista voi toki jokainen olla omaa mieltään, mutta fakta on, että hurraahuudot iX:n ulkomuotojen suhteen ovat olleet vähissä jopa baijerilaismerkin omassa leirissä. Siinä onkin onnistuttu. Miettimisen paikka KOEAJO BMW iX xDrive KOEAJO BMW iX xDrive PLUSSAA • Hyvät etutilat • Vakaa ajettavuus MIINUSTA • Korkea kulutus talvella • Rasittava käyttöliittymä. Kaikkiaan autossa on 60 kiloa kierrätettyä muovia. Teoriassa asiat ovat mallillaan, mutta käytännössä lähes kaikista fyysisistä painikkeista siivottu ohjaamo on lopulta tylsä. VALITETTAVASTI EI ole. Esimerkiksi istuinja ratinlämmittimien päälle saamiseksi tarvitaan kymmenkunta tökkäystä ruudulta! VASTUULLISUUS ON yksi päivän trendeistä, jota tässä autossa tavoitellaan. Maskissa ei enää nähdä munuaisia, vaan tilalle ovat tulleet pystyt majavanhampaat. Sisätilojen suhteen iX xDrive40:ssä on lähdetty tavoittelemaan nykyaikaista loungenomaista olohuonetunnelmaa
BMW IX XDRIVE40 Fully Charged MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO 240 kW (326 hv) VÄÄNTÖ 630 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Sohjokelissä auto ei aina tosin liukkaalla halunnut kulkea aktiivisesti toivottuun suuntaan. Pettymyksen makua. Neliveto toimii hyvänä lisävakauden tuojana, ja voimaa on tarjolla myös taka-akselilla. Sitä mitataan ennen muuta toimintamatkassa. On oikeastaan vaikea keksiä, kuka juuri tällaisen sähköauton tarvitsisi. Auto kiihtyy mukavasti suuresta omamassastaan huolimatta, ja huippunopeus on Suomessa varmasti riittävä. Kierrätettyä muovia on käytetty useissa paneeleissa ja muissa yksityiskohdissa. Kaupungissa ja taajamissa pörräävä perheellinen BMW-fanaatikko saattaisi tästä eniten innostua. Siinä suoritus on vain välttävä. 4 Perusmuodossaan 500 litran tavaratila voisi ulkomuotojen perusteella olla suurempikin. Kaupunkiajossa meno on letkeää. 5 Munuaiset ovat vaihtuneet majavanhampaisiin. Plussaa Neutraali Miinusta. Kun jo auton edullisin versio maksaa lähes 90 000 euroa, nousee ydinkysymykseksi rahalle saatava vastine. BMW iX xDrive40 on iX-perheen miedoin versio, mutta jalkoihin ei tälläkään tasolla jäädä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Auto puskee kitkoilla. 2 Takana on paremmin tilaa kuin iX3:ssa, mutta parhaimpien kilpailijoiden tasolle nämäkään jalkatilat eivät aivan yllä. Muutoin tila-asiat ovat mallillaan, sillä tavaratila on käytännöllisen kokoinen ja sen laajennus sujuu kätevästi. EU-KULUTUS 19,4 kWh/100 km AKKUKAPASITEETTI 71,0 kWh (netto) TOIMINTAMATKA 425 km (WLTP) MITAT Pituus 4 953 mm, leveys 1 967 mm, korkeus 1 695 mm, akseliväli 3 000 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 2440 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 89 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 87 600 € Vakaata ja ennalta-arvattavaa menoa. 37 1 Edessä istutaan väljästi olohuonemaisissa tunnelmissa. 3 Leveä kosketusnäyttö hallitsee ohjaamoa. Edessä on hulppeasti tilaa, mutta hieman yllättävästi takaistuimen jalkatilat eivät yllä uusien sähköautojen parhaaseen kastiin
Komeita lukemia, kyllä. Niin sanottu yhdistetty EU-normikulutus on valmistajan ilmoituksen mukaan 1,1 l/100 km. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ H yönteinen, ufo vai dinosaurus. Kian ja sen sisarmerkki Hyundain ladattavissa hybrideissä on yksi erikoinen piirre. Volyymimallien kohdalla näin radikaali nahan luonti ei ole aivan jokapäiväistä, mutta Kialla riittää rohkeutta koviinkin vetoihin. Kun virta loppuu, painavan auton jano kohoaa välille 8–10 l/100 km. LAURI LARMELA Uusi Kia Sportage kääntää päitä. Monet pistokehybridit kun kulkevat sähköllä vain reilut 40 kilometriä. Vaikka Sportage on yksi Kian keskeisistä malleista, uusi versio on täysin toiselta planeetalta kuin edeltäjänsä. Pian opin käyttämään Kian kierrettävää valitsinkiekkoa. Lämmityslaitetta ei ihme ja kumma säädetä hipelöimällä, mistä Kia Sportage saa suuret kiitokset. Toinen näkökulma liittyy lämmitykseen; sähkökantaman nimissä kabiinia on fiksumpi lämmittää polttomoottorin hukkalämmöllä kuin akkusähköllä. Näin halutaan oletettavasti varmistaa, että bensiinimoottori on edes lähellä optimaalista käyntilämpötilaansa, kun sähköinen voimalinja tarvitsee polttomoottorin apua. Tämä malli on nelivetoinen, mistä Kia saa ison papukaijamerkin. Pistävä tuijotus KOEAJO Kia Sportage KOEAJO Kia Sportage PLUSSAA • Sähköinen toimintamatka • Suorituskyky MIINUSTA • Hinta. Mutta paukkua pitääkin olla, sillä Sportagen paino hipoo kahta tonnia. Totuttelua sekin aluksi vaatii. Lataushybridi kulkee sähköllä yllättävän pitkälle. Valmistaja lupailee 70 kilometrin toimintamatkaa sähköllä, mutta me ylsimme kymmenen asteen lämmöissä 55–57 kilometriin, mikä on sekin oikein hyvä suoritus. Täysien tehojen pumppaaminen kylmästä koneesta ei ole hyvä idea. Näitä elämän peruskysymyksiä on pakko pohtia, kun pääsee ihailemaan uuden Kia Sportagen linjoja. Eräät autonvalmistajat suosivat evoluutiota, eli tyylin ja muotoilun johdonmukaista ja rauhallista kehitystä. Kyseessä on erittäin pätevä laite. Bensiinillä ja sähköllä saadaan tuotettua 265 hevosvoiman ja 350 newtonmetrin yhteisteho. GT Line -tason sisätilat ovat poikkeuksellisen näyttävät. 38 07/2022 KOMMENTTI Ennen Kia Sportagea ajoin Mercedeksellä, jossa oli vaihteenvalitsin oikeassa viiksessä. Perinteiset kierrettävät säätimet ovat aivan ylivertaisen helppokäyttöiset. Sitten bensamoottori pärähtää käyntiin, vaikka sen voimia ei tarvittaisi mihinkään. On tunnelmavalaistusta, kahden sortin nahkaverhoilua ja tietysti jättimäinen kaareva kosketusnäyttö. Niinpä kytkin Kiassa pyyhkimet vähän väliä vahingossa päälle. Ajettavuudeltaan Kia on harmittoman helppo, mutta ei missään tapauksessa urheilullinen, vaikka GT -line -merkinnän perusteella näin voisikin olettaa. Todellisessa elämässä tilanne ei tietenkään ole sama kuin WLTP-standardisoidulla testisyklillä. Kia edustaa sitten sitä toista ääripäätä. AUTOLLE ILMOITETUT normikulutuslukemat ovat muiden lataushybridien tapaan huvittavia. Esimerkiksi käy vaikkapa Volkswagen. SAIMME AJOON – kuten tapana usein on – malliston huippuversion, eli ladattavan hybridin GT Line -trimmissä. Kun täyteen ladatun auton käynnistää kylmänä, hetken on hiljaista kuten pitääkin
Voimalinjasta irtoaa yhteensä 265 hevosvoimaa, eli kun akku on täynnä, niin kulkupuoli on kunnossa. Tällä autolla kun karauttaa kesäisille sukujuhlille, jutun juurta riittää aivan varmasti. Eli jos haluaa erottua massasta, niin täältä pesee. Kia Sportage on ihan oikea perheauto tavaratilaa myöten. Tämä kai on lataushybridin perusidea – ei suomalaisen autoveron kiertäminen. Sähköinen toimintamatka on tavallista pidempi. 5 Sportage kulkee sähköllä tyypillisesti 55–57 kilometriä. EU-KULUTUS 1,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 25 g/km MITAT Pituus 4 515 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 650 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 540 l, OMAMASSA 1 992 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 52 056 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 31 990 € Ajettavuudeltaan Sportage on vähän tylsä niin kuin useimmat muutkin tämän luokan autot tuppaavat olemaan. Paino tuntuu, kaksi tonnia on jo iso lukema. Nelivedosta plussaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Kun henkilöauton akseliväli hipoo 2,7 metriä, alkavat takatilatkin olla kohdallaan. Näyttävä uusi tuleminen ikisuosittuun katumaasturien luokkaan. automaatti 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 191 km/h YHD. KIA SPORTAGE 1.6 T-GDI AWD PHEV GT-Line AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo+ sähkömoott. Katumaasturien joukosta on vaikea löytää näyttävämpää autoa kuin Sportage – vaikka pistäisi tiskiin 100 000 euroa rahaa. 2 Takapenkki on riittävän tilava. 39 1 GT Line -istuimet kutsuvat kyytiin. ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 195 kW (265 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 1 500r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-v. 4 Ruumassa on kohtuullisesti tilaa. Akkua kannattaa ladata kuitenkin ennen kaikkea siksi, että päästöt ja kulutus pysyvät kurissa. Plussaa Neutraali Miinusta. 3 Iso, kaareva keskinäyttö leimaa kojelautanäkymiä
Vastassa ovat todella muhkeat sporttipenkit, jotka kutsuvat istumaan. Oikeastaan vielä hurjemmalta kiihtyvyys tuntuu, kun vauhtia on vaikka 60 km/h. Jos ajelee siististi, Ärrä vie bensiiniä noin 9 l/100 km. Niiden tuottama ääni ei ole yhtä metallinen kuin Akrapovicien, mutta auktoriteettia soinnissa eittämättä on. Kahden litran turbovoimala tuottaa muhkeat 420 newtonmetriä jo niinkin alhaisella kierrosluvulla kuin 2 100 r/min. Tuolla summalla saa Comfort-varusteisen auton, jota kuljettaa litrainen kolmipytty. KUN PAIKOILLAAN seisovan Ärrän kaasupolkimen runttaa pohjaan, se pomppaa liikkeelle todella äkäisesti. Lähtö on eleetön, sillä R on tietysti nelivetoinen. R on siis aika painava Golfiksi, mutta jos suhteuttaa massan moottorin tehoon, alkaa väkisinkin naurattaa. Näin naapurissa KOEAJO Volkswagen Golf Variant R KOEAJO Volkswagen Golf PLUSSAA • Suorituskyky • Ajettavuus MIINUSTA • Kulutus • Hinta. Hintalappua on oikeastaan ihan turha tuijotella sen pidempään: aivot vaan narikkaan ja hymy huulelle. 40 07/2022 Golf Variant R on todellinen salaherkku. Mutta kun tehoa on, niin pitäähän sitä käyttää. Aika tuju summa perheautosta – vai mitä. Ajoasento loksahtaa nopeasti kohdilleen, joten ei muuta kuin kone tulille. Tuollainen vehje painaa ilman kuormaa ainakin viisi tonnia. Nyt olisi tarjolla 320 hevosvoimaa, eli saman verran kuin tyypillisessä jakelukuorma-autossa. Kun viilataan pilkut oikein kunnolla kohdalleen, päästään lukuun 62 024 – se on VW Golf Variant R:n hinta. Tavallisessa ajossa Ärrä kulkee väännön voimin. Jos tyytyy perusmalliin, Variant-kantaan pääsee käsiksi reilulla 27 000 eurolla. Kun tehoa käyttää reippaasti, jano nousee välittömästi toiselle kymmenelle. Eipä olekaan. Tehoa on käytössä 110 hevosvoimaa, ja vaihteisto on perinteinen manuaali. LAURI LARMELA, kuvat: LAURI LARMELA V olkswagen Golf Variant on todellinen perheauton perikuva: matkustajille ja heidän tavaroilleen on oikein mukavasti tilaa. Nyt käsillä olevassa farkussa on vakioröörit. Kun kertoo tuon edellä mainitun summan kahdella, ja lisää siihen vielä 8 000 euroa, ollaan 62 000 euron tasolla. YÖNSININEN ÄRRÄ näyttää todella maukkaalta. Tavallinen kadunmies voisi luulla, että tässä on vähän madallettu ja erikoisvanteilla koristeltu farkku-Golf. Ajoimme viime syksynä viisiovisen normi-Ärrän. Seitsenportainen DSG-automaatti harppoo nopeasti isoille pykälille, ja meno on hyvin sivistynyttä. Tuosta nopeudesta noustaan toiselle sadalle kuin magneetin vetämänä. Säästöpossut erikseen – Ärrä on kulkuri luonnoltaan. Tämä selviää viimeistään silloin, kun kurkkaa sisätiloihin. Variant R heilauttaa vaa’an lukemaan 1 630 kg. Siinä oli Akrapovicin erikoisputket, jotka soivat todella maukkaasti. Kaksilitrainen turbo murahtaa miehekkäästi
VOLKSWAGEN GOLF Variant R 2.0 TSI 4Motion DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 235 kW (320 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 420 Nm / 2 100 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. 41 1 Kyllä kuljettajan kelpaa: istuin on muhkea ja tukeva. 2 Takapenkki on perhekäyttöön oikein passeli. Hauskana yksityiskohtana mainittakoon, että tähän autoon voi hankkia vetokoukun. 4 Vain harvassa sportissa on näin valtava tavaratila. automaatti 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Isot etuistuimet rajoittavat takapenkkiläisten näkymiä. Ei kallistele kaarteissa juuri lainkaan. Ärrä-Golf on perheauto, joka kulkee kuin paremmankin luokan sporttivehje. Kallishan Ärrä tietenkin on, ja bensaa palaa syntisen paljon. Tavaratila on massiivinen. Hänelle, joka nimenomaan ei halua tehdä naapuria kateelliseksi vaikka voisi. Isot etuistuimet tosin salpaavat näkyvyyttä harmillisesti. Ei hyvä. Samat tilat kuin muissakin Golf Varianteissa, eli aika avaraa on. ÄrräGolfissa maukkaan siniset. Plussaa Neutraali Miinusta. Saa siinä Muuli kyytiä – heh! 320-heppainen farkku-Golf on aikamoinen erikoisuus. Ohjautuu terävästi nopeissakin suunnanvaihdoksissa. Jousitus ei ole onneksi paukkukova. Lähes kaikki toimii hipaisutekniikalla. EU-KULUTUS 7,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 178 g/km MITAT Pituus 4 633 mm, leveys 1 789 mm, korkeus 1 498 mm, akseliväli 2 669 mm, tavaratila 611 l OMAMASSA 1 630 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 62 024 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 27 147 € Auto on erittäin jämäkkä ja vakaa ajettava. 5 Ferrareissa vilkkuvat usein punaiset jarrusatulat. Siinä on lukema, jota ei tarvitse selitellä. Väitämme, että tällainen auto on varma keräilykappale kymmenen vuoden kuluttua. 3 Kojelauta edustaa VW:n nykytyyliä. Alle viisi sekuntia sataseen
Tilojen puolesta auto sopii erinomaisesti perheille tai aktiiviharrastajille, joilla tavaraa riittää. Citroën ë-Berlingon suurin vahvuus on siinä, että autoon mahtuu matkustajia ja tavaraa. Autolle luvataan varsin optimistisesti jopa yli 250 kilometrin matkaa, mutta totuus on toinen. Se on näppärän kokoinen, mutta ennen kaikkea sillä on helppo kuljettaa suurempiakin tavaroita. Tekijöitä, jotka taatusti vaikuttavat monilla ostopäätökseen. Se vaatii suhteellisen paljon tilaa avautuakseen ja saattaa aiheuttaa pientä purnausta ahtaissa parkkihalleissa. Sähköinen Berlingo on hyvä tila-auto. TAKAKONTTI ON jo itsessään tilava ja takapenkkien kaatamisen myötä käytössä on todella hulppea, yli 2000-litrainen tavaratila. Berlingosta löytyvät automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, aktiivinen kaistavahti, kuljettajan vireystilan valvonta, automaattiset kaukovalot ja liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä. Lyhyt toimintamatka on Berlingon isoin ongelma. Takaovi on suuri, joten lastaaminen on helppoa, mutta ylös kääntyvä luukku on hivenen hankala käyttää. 42 07/2022 Ranskalainen tila-auto on erinomainen valinta aktiiviharrastajalle tai suurperheelle. Suurin tuettu latausnopeus on 100 kilowattia, mikä mahdollistaa 80-prosenttisen latauksen puolessa tunnissa – tämä on varsin hyvä suoritus. Ja taas akkuja lataamaan KOEAJO Citroên ê-Berlingo KOEAJO Citroën ë-Berlingo PLUSSAA • Erinomaiset tilaratkaisut • Varustelutaso MIINUSTA • Korkeahko hinta • Lyhyt toimintamatka. Tietenkin kesäisissä olosuhteissa mennään kertalatauksella paljon pidempi matka, mutta Suomen oloissa puolet vuodesta on aika kylmää. Yli 40 000 euroa on paljon siitä, että reilun sadan kilometrin välein saa pysähtyä lataamaan. Sitä vastoin sivulla olevat liukuovet helpottavat kulkemista huomattavasti. AUTO ON hyvä ajaa ja siinä on erinomaiset tilat, mutta toimintasäteen lisäksi myös hinta nousee hivenen negatiivisessa mielessä pintaan. Autoon on hyvin helppo lastata isompiakin asioita ja käytettävyys näissä puuhissa on vaivatonta. Pitkällä listalla on paljon ulkonäköön vaikuttavia asioita, kuten kiiltävät kattokaiteet, ulkopeilien mustat taustat, Airbumb-kylkilistat ja siniset sumuvalojen kehykset, mutta myös turvallisuuteen on panostettu. Kiitoksen saavat myös auton sisään rakennetut säilytystilat, joihin saa kätevästi kätkettyä pienempiä tavaroita. Etumatkustajan penkki saadaan kaadettua edestä pois, jolloin jo lyhyemmän korimallin kyytiin saadaan yli kolmimetrinen tavara. Tässä tapauksessa se ei ole kaikkein olennaisin asia. VESA KOIVUNEN Y leensä sähköautojutut aloitetaan puntaroimalla auton suorituskykyä, eli kuinka pitkälle sillä pääsee tai miten se kiihtyy. JOS JATKETAAN positiivisilla asioilla, niin vakiovarusteita on paljon. VALITETTAVASTI E-BERLINGON toimintamatka on varsin lyhyt. Keväisen kylmissä olosuhteissa ruutulippu heilui 150 kilometrin paikkeilla, vaikka kaasujalka oli hyvin maltillisessa ojennuksessa
tahtimoottori TEHO 100 kW (136 hv) VÄÄNTÖ 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 135 km/h TOIMINTAMATKA 281 km CO2-PÄÄSTÖT g/km AKKUKAPASITEETTI 50 kWh (brutto) MITAT Pituus 4 403 mm, leveys 1 848 mm, korkeus 1 844 mm, akseliväli 2 785 mm, tavaratila 597–2 126 l OMAMASSA 1739 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 40 290 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 40 290 € Berlingo on tyypillinen tila-auto, jonka ajo-ominaisuuksia kuvaa parhaiten sana vaivaton. Tilaa riittää ja sitä on helppo käyttää hyödyksi. Citroën ë-Berlingo on hyvä tila-auto, jonka käytettävyyttä lyhyt toimintamatka rajoittaa. Tilojen muokkaaminen on vaivatonta. 3 Digitaalimittaristo ja 8-tuumainen kosketusnäyttö hallitsevat ohjaamon näkymää. 2 Takapenkillä on ihan mukavasti tilaa ja penkit saa käännettyä helposti pois tieltä. 43 1 Etuistuimissa on vakiovarusteena kyynärnojat ja ristiseläntuki. Istuinkorkeuden puolesta näkymä tielle on hyvä, mikä helpottaa ajamista. Sähkömoottorissa riittää tehoa tällaiseen autoon aivan tarpeeksi. Ajo-ominaisuudet ovat riittävät ja tilaa löytyy tähän kokoluokkaan erinomaisesti. Suuretkin tavarat mahtuvat vaivattomasti kyytiin ja sen lisäksi autosta löytyy paljon säilytystilaa pienemmille tavaroille. Kaiken kaikkiaan auto toimii erinomaisesti ihmiselle, jolla on paljon kuljetettavaa. Tämän auton ehdottomasti suurin miinus on se, ettei sillä pääse kovinkaan pitkälle ilman lataustaukoja. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 5 Ylimääräistä laatikkotilaa löytyy mukavasti pienempien esineiden kuljettamiseen. 4 Jos takapenkit kääntää pois, on tavaratilaa 2 126 litraa. Plussaa Neutraali Miinusta. CITROEN E-BERLINGO Shine 50 kWh MOOTTORI Sähkö, kestomagnet. Valitettavasti voimavaroja ei oikein tohdi käyttää, sillä toimintamatka on hiljaa kiiruhtaessakin hyvin rajallinen. Tilavaa sähköautoa kaipaavalle perheelliselle, jolla ei ole tarvetta ajaa pitkiä matkoja, vaan pyöriä lähinnä taajamissa. Istuimet eivät ole parhaat mahdolliset, mutta ajoasennon saa hyväksi
VESA KOIVUNEN TUNTEET PIN NASSA. Monella eri tasolla. 44 07/2022 KOEAJO Mercedes-AMG EQS KOEAJO Mercedes-AMG EQS Uusi täyssähköinen Mercedes-AMG EQS on suunniteltu herättämään tunteita – ja sen se todellakin tekee
45 TUNTEET PIN NASSA
Kuvetta joutuu kaivamaan, mutta tässä tapauksessa isolle rahalle saa myös isosti vastinetta. Nappia painamalla saa vihreät valot näytölle, jonka jälkeen voidaan vapaasti kokeilla kiihtyvyyttä. 46 07/2022 E nsimmäinen sarjatuotantovalmisteinen, täyssähköinen AMG Mercedes iskee suoraan tunteisiin. Myös hintalappu saa sykkeen nousemaan. Mersun voimalinja pitää sisällään etuja taka-akseleille sijoitetut sähkömoottorit, jotka tarjoilevat tehokkaan nelivedon. Tästä on tarjolla kaksi vaihtoehtoa: authentic ja performance. AMGinsinöörit ovat todella halunneet vedota tunteisiin, ja tätä korostaakseen he ovat luoneet äänentoistojärjestelmän, joka tuottaa kaiuttimien ja äänigeneraattorin avulla sekä sisälle että ulos kantautuvan keinotekoisen moottoriäänen. Ohjauspyörä suorastaan korostaa kilpailuhenkeä. KAIKEN KAIKKIAAN uuden täyssähköisen Mercedeksen nautinta-arvo on suuri. Tällä kokoonpanolla auto kiihtyy nollasta sataan kilometriin tunnissa 3,4 sekunnissa. Vaikka kyseessä on suuri sedan, tunnelma on todella sporttinen. SUORITUSKYKY AIHEUTTAA suurta sisäistä provokaatiota, eikä tätä ainakaan helpota se, että autossa on sovellus kiihdytyksen mittaamista varten. PLUSSAA • Suorituskyky • Varustelutaso • Toimintamatka MIINUSTA • Korkea hinta • Näkyvyys ohjaamosta sivuille. Suoritus vaatii yli 80-prosenttisen akun varaustilan. Hintaa koeajoautolla on 193 000 euroa. Huippunopeutta ei Suomen maantieoloissa pääse kokeilemaan, mutta se on rajoitettu 250 kilometriin tunnissa. UUDEN AMG EQS 53 4matic+:n ohjaamoon asettautuminen käynnistää melkoisen tunteiden vuoristoradan. Sähköllä pääsee yli 500 kilometriä, latausaika on lyhyt ja kaikesta provosoinnista huolimatta autolla on mukava ihan vain lipuakin hitaalla vauhdilla liikenteen seassa. Jokainen yksityiskohta vaikuttaa loppuun asti mietityltä. Ainoastaan ajotilan valintanapit ratissa herättävät hivenen hilpeyttä muovimaisuudellaan. Istuin imaisee kuljettajan lämpimään syleilyyn ja ajoasennon saa välittömästi juuri oikeanlaiseksi. Sen ulkonäkö on hyvin futuristinen, suorastaan provosoiva, mutta ennen kaikkea ulkokuoren alla piilee paljon asioita, jotka herättävät suuria tunteita. Koeajoauton AMG Dynamic Plus -lisävarustepaketin myötä huipputeho on parhaimmillaan 762 hevosvoimaa ja vääntöä löytyy 1020 Newtonia. VAIKKA KYSEESSÄ on 2655 (!) kiloa painava auto, se etenee mutkaisella tiellä silkinpehmeästi. Eikä kuljettajan sisäinen provokaatio pääty tähän. Keväisissä olosuhteissa auto liikahtaa aikaan 3,9 sekuntia, joka jo itsessään nostaa tunnetilan aivan uudelle tasolle. Tehokas moottori yhdistettynä sporttiseen ajettavuuteen luo yhdistelmän, jolla on hankala ajaa maltillisesti. Tehokkaat jarrut korostavat aggressiivista ajettavuutta
Tehoa on niin paljon, että kortin saa helposti kuivumaan puolivahingossa. MERCEDES-AMG EQS 53 4matic+ Dynamic Plus MOOTTORI Kaksi jatkuvaherätteistä synkronimoottoria (PSM) TEHO 560 kW (762 hv) VÄÄNTÖ 1020 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 3,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 3 Ohjaamoa hallitsee valtava näyttö, joka on jaettu siten, että matkustajalla on oma pieni näyttönsä. Yli 500 km:n toimintamatka on parasta mitä tarjolla on. 2 Takapenkin tilat ovat hyvät ja kyytiin mahtuu suurempikin matkustaja. Isoksi autoksi sen käsiteltävyys mutkatiellä on sulavaa, eikä negatiivista sanottavaa löydy muissakaan olosuhteissa. Hinnasta silpaisemme puoli pistettä pois. 4 Auto on yli viisi metriä pitkä, joten tavaratilakin on varsin suuri. Edustusluokan suorituskykyistä sähköautoa kaipaavalle johtajalle, jolle hinta ei ole ongelma. Plussaa Neutraali Miinusta. Hyvä suorituskyky takaa nautinnollisen ajon kaikissa olosuhteissa. Suorituskykyä Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+:ssa riittää. Laatu huokuu kaikesta aina ilmastoiduista penkeistä hallintalaitteiden ja teknisten innovaatioiden kautta viihdejärjestelmään. 5 Suuri näyttö tarjoaa paljon palveluita, joista yksi on sovellus kiihtyvyyden tai radalla ajettavien kierrosaikojen mittaamiseen. Pitkässä autossa on myös varsin hyvin tilaa matkatavaroille, mutta näillä ulkomitoilla kontti voisi kyllä olla vieläkin vetoisampi. 47 1 Etuistuin on hyvin varusteltu ja siinä on sekä ilmastointi että lämmitys. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Auto on täynnä viimeisteltyä teknologiaa. EU-KULUTUS 21,5 23,9 kWh / 100 km CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 5 223 mm, leveys 2 125 mm, korkeus 1 520 mm, akseliväli 3 210 mm, tavaratila 610 l OMAMASSA 2655 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 163 300 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 109 700 € AMG EQS:n ajettavuus on huippuluokkaa. Voisi jopa todeta, että tehoa on liikaa, sillä vauhti nousee usein pyytämättä ja yllättäen ylinopeuden puolelle. Auto on kookas, joten etupenkkiläisten lisäksi myös takamatkustajien tilat ovat erinomaiset
Sekin on paljon. HARRY KUURIO V uosikymmenten aikana Range Rover on muuttunut yhä enemmän tyylitietoisten johtajien ja individualististen yrittäjien luksuslaitteeksi. Kaikki on jälleen entistä paremmin, ja sähköversiokin kajastelee pian nurkan takana. Pinnan alla noin 80 prosenttia korirakenteesta on alumiinia, loput erilaisia komposiitteja. Sir, vaununne odottavat KOEAJO Range Rover D350 MHEV KOEAJO Range Rover D350 PLUSSAA • Herkullinen ajamisen helppous • Yltäkylläinen varustelu MIINUSTA • Korkea omamassa • Takapenkin keskipaikka. 48 07/2022 Ikoninen Range Rover on varttunut jo viidenteen sukupolveensa. Näillä eväin sähköistä ajoa järjestyy WLTP-mitattuna peräti 113 kilometriä, mutta reaalimaailmassa vähemmän, noin 80 kilometriä. Ensimmäistä kertaa Range Roverin voi hankkia myös 7-paikkaisena. Koko autoa kuvaavat modernismi, itsetietoinen lahjomattomuus, vähäeleisyys ja varmasti myös haluttavuus. Yli 50-vuotias brittimaasturi ottaa kehitysaskelia harvakseltaan, mutta silloin muutokset ovat huomionarvoisia ja seurattuja. Kyljissä nähdään paljon tasaista pintaa, ne ovat nyt sileät kuin vauvan iho. Voimanlähteistä tarjolle tulevat ensin kolmilitrainen suora kuutos-kevythybridi-diesel kolmena eri tehoversiona (250, 300 ja 350 hevosvoimaa), kolmelitrainen kevythybridi-bensiini (400 hv) sekä loppukesästä saapuvat 440ja 510-heppaiset pistokehybridit. TÄYSSÄHKÖISTÄ RANGE Roveria pitää odotella vielä pari vuotta, mutta sitä ennen markkinoille saadaan uuden sukupolven kevytja pistokehybridejä, sekä tietenkin raakaa voimaa myös V8-muodossa. Hinnaston huipulla SV:ssä 4,4-litrainen bensiini-V8 tahkoaa rapsakat 530 hummaa, ja samalla auton hinta kipuaa veroineen lähes 354 000 euroon. Pistoke-Rangea voi myös ladata maksimissaan 50 kW:n teholla. Kaikkiaan muotoilu on vähäeleistä mutta samalla tyylipuhdasta, ja kokonaisuus onnistuneen ylväs. VAIKKA RANGE Rover on edelleen aito, nelivetoinen maasturi, on ehtaa luksustakin tyrkyllä entistä enemmän. Vetää hiljaiseksi. Pistokehybridien tekniikan perustana toimivat kolmilitrainen bensiinimoottori ja 105 kilowatin (143 hv) sähkömoottori. Jos jonkin automallin yhteyteen voi liittää usein käytetyn määreen ”ikoninen”, niin juuri Range Roveriin. Uutuuden tunnistaa Range Roveriksi heti, vaikka aiempien sukupolvien kulmikkuus on väistynyt ja harppaus eteenpäin suuri. Uutta on etenkin takavalojen tasapintaisissa muodoissa ja vyötärölinjan korostuksessa. Range Rover on auto, josta haaveillaan. Ajoakku on nettokapasiteetiltaan 31,8 kWh. Niissä WLTP-grammat jäävät 20 gramman tuntumaan, ja hinnat liikkuvat noin 148 000 ja 219 000 eron välillä. MAAHANTUOJAN MUKAAN dieselin kysyntä on selkeästi hiipumassa, ja useimpien katseet onkin jo suunnattu juuri pistokehybrideihin, joissa säästö autoverossa voi olla todella tuntuva, yli 100 000 euroa. Uudenlaisia, ei-eläinperäisiä verhoilumateriaaleja tulee saataville. Vakiovarusteita ovat nahkaverhoilu, nykyaikainen nelivetotekniikka, 90 sentin kahluusyvyys, nelipyöräohjaus ja jousitus, jolla haetaan taikamattomaista tunnelmaa
Auto on kookas ja joidenkin mielestä ehkä möhkömäinen, mutta tällaisiakin monisuorittajia tarvitaan. Range Roverista on helppo pitää. Range soveltuu sellaisille seikkailunhaluisille individualisteille, joita onni on elämässä potkaissut. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 5 Uusi Pivi Pro -tietoviihdejärjestelmä tarjoaa kosketusnäytön miellyttävän haptisen kosketustuntuman. Voimaa ja varsinkin vääntöä on tarjolla niin runsaasti, että 2,5-tonninen keijukainen tuntuu suorastaan notkealta kuljettajan hallittavaksi. 4 Tavaratilan ovet avautuvat kahdessa osassa. 2 Takaistuin on käytännössä tehty kahta matkustajaa ajatellen. Astetta urheilullisempaa menoa kaipaavat voivat katsoa uuden Range Rover Sportin suuntaan. Range menee juuri sinne minne käsketään, vaikka ohjauksen palautus on ajoittain hieman hidas. Nahkaverhoilu on vakiovaruste. 49 1 Etuistuimet ovat miellyttävän tukevat, ja säätyvät laajasti, sähköllä tietenkin. Pistokehybridija sähköversiot tuovat Rangen taidokkaasti uuteen aikaan. Plussaa Neutraali Miinusta. Tavaratila on huomattavan kookas. Viisipaikkaisena peräti 818 litran tavaratila on todella suuri. Uusi Range Rover kuuluu autojen ylimystöön. 3 Ohjaamo on silkkaa luksusta ja ergonomia toimivaa. Jalkatiloista ei tarvitse tinkiä, jos valitsee LWB-version. RANGE ROVER D350 MHEV Autobiography SWB MOOTTORI Rivi-6, diesel ISKUTILAVUUS 2997 cm 3 TEHO 258 kW (350 hv) VÄÄNTÖ 700 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 234 km/h YHD. Range Roverin tilat ovat hieman kahtiajakoiset. EU-KULUTUS 7,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 208 g/km MITAT Pituus 5 052 mm, leveys 2 047 mm, korkeus 1 870 mm, akseliväli 2 997 mm, tavaratila 818–1841 l OMAMASSA 2506 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 241 148 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 147 841 € Suurenkin auton ohjastaminen voi olla levollista, mutta samalla myös herkkää. Sivistynyttä kolmilitraista dieseliä ei voi kuin kehua. Moottoritiellä auto etenee kuin juna. Etuistuimilla ei juuri enempää voisi toivoa, mutta takaistuin on jalkatilojen suhteen SWB-versiossa selvästi tiivistunnelmaisempi – vaikkakin vähintään yhtä herraskainen
Mallin myötä Mercedes jatkaa sähköistymisstrategiaansa, jossa saksalaismerkki pikkuhiljaa muuttaa olemassa olevia mallejaan sähköisiksi. Toistaiseksi Suomessa 350+ -mallin lisäksi on saatavilla vain yksi nelivetomalli. Mercedes on ilmoittanut tuovansa tuotantoon myös 22 kW:n tehoisen AC-laturivaihtoehdon, joka puolittaa kotipihassa lataamisen ajan. Sähköiseen aikakauteen tuotu E-sarja on kasvanut kokoa. samassa kokoja hintaluokassa painivan Tesla Model S:n. Coupe -tyylinen kattolinja verottaa ilmatilaa takana. Optimaalisen lataustehon saavuttamiseksi EQE pystyy automaattisesti lämmittämään tai viilentämään akun ihannelämpötilaan, kun navigaattoriin merkitty latauspiste lähenee. AJETTAVUUS EQE:ssä on vakiona Mercedeksen Comfortalusta, jossa auto istuu perinteisillä kierrejousilla. PARIN TUNNIN pituiselle koeajolle saimme EQE 350+ -takatuupparin, jossa on malliston pisin sähkökantama. Silti EQE häviää selvästi perinteiselle Eemelille istuma-asennossa. Merkittävin kasvu on tapahtunut akselivälissä, jota on nyt 18 cm entistä enemmän. AClataus tapahtuu puolestaan 11 kW:n teholla. EQE 350+ ei ole monen sähköauton tapaan pyörillä kulkeva taskuraketti, vaan pikemminkin mukavaan matkantekemiseen ja monipuolisiin lisävarusteisiin keskittyvä premium-auto. MERCEDES-EQ EQE 350+ MOOTTORI Jatkuvaherätteinen synkronimoottori (PSM) TEHO 215 kW (292 hv) VÄÄNTÖ 530 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. EQE perustuu samaan EVA2-pohjaratkaisuun, kuin 27 cm pidempi lippulaivamalli EQS. REMY PALMROTH M ercedes-Benzin sähköinen EQE on odotettu tulokas Suomen markkinoille. SUORITUSKYKY Takapyörille voimaa leipoo sähkömoottori, jonka tehomäärä on isolle vaunulle maltilliset 292 hevosta. KENELLE. Eemelin uudet metkut ENSITYYPIT Mercedes-Benz EQE ja Skoda Karoq Premium on sana, jota voi olla vaikea määritellä. Ero EQE:hen lisävarusteena saataviin ilmajousiin jää yllättävänkin pieneksi. 50 07/2022 EQE viitoittaa Mercedeksen sähköstrategiaa. EQE 43 AMG 4MATIC irtoaa 109 600 eurolla. Siksi tästä uuden sukupolven E-sarjalaisesta ei välttämättä enää ole taksitolppien ruhtinaaksi. Mukavaa matka-autoa ja pitkää sähkökantamaa tarvitsevalle perheelle. EQE-mallin takavetoisessa versiossa on reaalikantamaa optimioloissa jopa yli 600 kilometriä. DC-pikalataaminen luonnistuu jopa 170 kW:n teholla, joten 10%-80% lataus suoritetaan optimiolosuhteissa reilussa 30 minuutissa. Yli 550 kiloa painava akusto vaatii kuitenkin veronsa, eivätkä takapenkit ole perinteisen E-sarjalaisen veroiset. Jos taloyhtiön pihasta löytyy kyseinen laturityyppi, vie 10%-80% lataus siis reilut 8 tuntia. EQE on venähtänyt sentin verran pituutta ja viisi senttiä leveyttä polttomoottorisiskoonsa nähden. Lyhyen koeajon aikana autosta välittyi tuttu mersumainen eleettömyys. EQS:n tavoin auton suunnittelussa on keskitytty pitkän kantavuuden lisäksi erityisesti mukavuuteen. EQE ON saanut syntyessään ripauksen luksusta, mutta samalla perinteisen taksimersun käytännölliset ominaisuudet ovat hälventyneet. Uuden Eemelin kohderyhmää eivät ole taksit vaan yksityisasiakkaat. Ohjaamo on korkealaatuinen ja päihittää mennen tullen mm. Yhteisen geeniperimän ansiosta EQE saa isoveljeltään useita miellyttäviä piirteitä. EU-KULUTUS 16,4 kWh / 100 Km AKKU/TOIMINTAMATKA 90,6 kWh / 639 Km MITAT Pituus 4 964 mm, leveys 1 906 mm, korkeus 1 503 mm, akseliväli 3 120 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 2355 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Vajaan 80 000 euron lähtöhinta on korkea, mutta vastineen rahalle huomaa istuessaan autoon. Mutta laadun kyllä tunnistaa, kun siihen törmää. TILAT Kolmen metrin akselivälin edut näkyvät helppokulkuisina takapenkkeinä ja hyvinä jalkatiloina. Lupaus 639 kilometristä vaikutti ajon perusteella jossain määrin jopa uskottavalta, eikä edes viileä sää vaikuttanut kantamaan negatiivisesti. Kuten mallinimikkeensä antaa ymmärtää, EQE on suora jälkeläinen perinteiselle E-sarjan taksimersulle. Huipputehojen sijaan EQE:ssä on fiksusti keskitytty siihen olennaisimpaan: 350+ -mallitarkennus kertoo malliston pisimmästä sähkökantamasta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 100 820 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 77 900 € ENSITYYPIT Mercedes-EQ EQE
Ja uudistettuun Karoqiin luodaan entistäkin ronskimpaa ilmettä uusittujen etutakahelmojen, kuusikulmaisen etumaskin, uusien ajoja takavalojen sekä kattospoilerin avulla. Karoq voisi olla järkihintaisen perheauton perikuva, jos hakusessa on SUVtyyppinen peruskulkine. Samasta syystä useimpien malliversioiden hinnat pysyvät kohtalaisesti kurissa. Vaihteisto Karoqissa on joko kuusiportainen manuaali tai seitsemänportainen DSG. Päivitetyn Karoqin varustelu alkaa suoraan Ambition-tasolta. Muotia seurataan esimerkiksi valinnaisen Eco-verhoilun avulla. TILANKÄYTTÖ ON Karoqissa totutusti pätevää. Kenellepä ei. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 35 881 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 102 € ENSITYYPIT Skoda Karoq. Tänä päivänä Karoq on jo noin viisivuotias, joten on aika pienelle päivitykselle. Lisävarusteena tarjolle tulevat muun muassa kolmialueilmastointi ja etuistuinten sähkösäädöt muistein. Edessä viihtyy pidemmänkin tovin, eikä takaistuin jää paljoakaan tästä jälkeen. Sisämelutaso pysyy ainakin sileällä asvaltilla hyvin kurissa. Tutut bensiinipuurtajat ovat 1,0-litrainen TSI EVO (110 hv), 1,5-litrainen TSI EVO (150 hv) ja 2,0-litrainen TSI EVO (190 hv); TDI EVO -dieselit ovat 2,0-litraisia (116 ja 150 hv). SportLinessa vakiona tuleva kangasverhoilu on erityisen hyvin hengittävää. Ohjaustuntuma on hyvä, ja jo 150-heppaisessa bensiini-Evossa riittää voimaa sen verran hyvin, että ajaminen tuntuu kevyeltä. SUORITUSKYKY Perinteiset voimalinjat tarjoavat hyvän sortimentin taloudellisuuden ja suorituskyvyn yhdistelmiä. Matka-ajossa auto etenee vakaasti ja junamaisella leppoisuudella. Kilpailu kompaktien SUV-mallien keskuudessa on tiukkaa. Ronskimpi ote Karoqin ohjaamo on perustoimiva, eikä suuria muutoksia ole tarvinnut tehdä. Suuria tunteita tämä setti ei liiemmälti herätä, mutta toisaalta 190-heppainen Karoq SportLine on jo vallan pirteä tuttavuus – joskin myös aika kallis. Nelivedot ovat yllättävän päteviä etenemään huonommassa maastossa. Ensimmäisen Karoqin muotoilua saattoi luonnehtia jopa karskiksi. KAROQ ON ajo-ominaisuuksiltaan edelleen perusvarma tuttavuus. KENELLE. Seuraava varustetaso on Style, ja sitä seuraa uutuutena SportLine. Faceliftissä sisätilojen muutokset ovat vähäisiä. Voimalinjavaihtoehdot ovat perinteisiä, joten helppoutta on tarjolla. Tämä on VW-yhtymän perusvarmaa osaamista: auto kulkee suuntavakaasti ja ennalta arvattavasti miltei alustalla kuin alustalla. Tavaratila on tässä kokoluokassa pätevän suuruinen ja käytettävyydeltään mainion mallinen. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT Pituus 4 384 mm, leveys 1 841 mm, korkeus 1 608 mm, akseliväli 2 630 mm, tavaratila 521–1630 l, tankki 55 l OMAMASSA 1617 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Pistokehybridiä odotellessa on hyvä pitää mielessä, että tämä tekniikkapaletti on valmiiksi koeteltu, eikä vaadi ostajalta panostuksia latausmahdollisuuksiin. 51 Skoda Karoqin ensimmäisen sukupolven puolivälipäivitys on kevyt, mutta tervetullut etenkin moottoreiden osalta. HARRY KUURIO S koda Karoq on tšekkimerkin järkevän kokoinen monikäyttöauto, jossa monia perinteisen farmariauton, SUV:in ja tilaauton parhaita ominaisuuksia on saatu pätevästi yhdistettyä. VOIMALINJATEKNIIKAN SUHTEEN uusittu Karoq saa nyt vihdoin nokalleen VW-konsernin tuoreet EVO-moottoriversiot. Ensimmäiset autot ovat juuri saapuneet Suomeen. SKODA KAROQ 1.5 Style MOOTTORI Rivi-4, turbo ISKUTILAVUUS 1498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VÄÄNTÖ 250 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 211 km/h YHD. TILAT Tilantarjonnan Škoda todella osaa. Siinä istuinverhoilu on valmistettu kierrätetyistä PET-muovipulloista, ja materiaalissa kerrotaan olevan nahkamaisia ominaisuuksia. Samalla Scout-malliversio jää pois. Auto tarjoaa kunnon tilat neljälle aikuiselle, ja pienin sovitteluin kolmekin keskikokoista matkustajaa voi istuttaa takapenkille. Ajovaloiksi voi nyt saada myös matriisi-ledit. Nelivetoversiot saa 2,0-litraisten voimanlähteiden yhteyteen, ja ne ovat aina automaatteja. AJETTAVUUS Karoqin ajaminen ei aiheuta kulmien kohottelua. Lisäksi moottorit menevät uusiksi, ja malliversioksi saadaan uutuus SportLine
Siinäpä se. Ensitestissä esiintyvän Pro Performance -version sähkömoottori tuottaa tehoa 150 kW (204 hv). HARRY KUURIO E lämme aikaa, jolloin lähes joka toinen uusi automalli on valmistajansa mukaan korimalliltaan coupé. Eihän tämän näin pitänyt mennä. Jos palkittu Skoda Enyaq ei merkkinä sovi pirtaan, on ID.5 hyvä vaihtoehto sähköiseksi perheautoksi. Ohjaustuntuma on hierottu niin perusneutraaliksi, ettei moitittavaa juurikaan jää. on coupé, tarkemmin sanottuna SUV-coupé. TILAT ID.5 on oiva esimerkki nykyaikaisen sähköauton tilatarjonnasta. Hintaerot ID.4:ään verrattuna jäävät tonnin, parin luokkaan, kun ottaa huomioon myös autojen varusteluerot. Uutta autoa ostavalle nämä riittänevät, varsinkin verrattuna Volkswagenin aneemiseen perustakuuseen. Toisaalta hämmentää, miten on mahdollista, että konsernin takahuonebrändi Skoda ehti ensin markkinoille Enyaq Coupé -mallillaan. Toimintamatkaa on nykymittapuulla kilpailukykyisesti, ja suorituskykyyn voi laskea myös hyvät pikalatausominaisuudet. Auto hiipii 0–100 km/h verkkaisessa 10,4 sekunnissa ja huippuja kelataan niukat 160 km/h. Tavaratilakin yllättää positiivisesti. Numeroleikkiä ENSITYYPIT Volkswagen ID.5 ja Citroën CX 5 Ohjaamoilme on kovin tutun näköinen. Silti on todettava, että kalliin puoleinen tämäkin sähköautouutuus on – sähköistä, edullista kansanautoa odotellaan edelleen. Valmistaja tarjoaa akulle takuun joko kahdeksaan vuoteen tai 160 000 kilometriin saakka. Ja ehkä hyväkin niin. ID.5:n hinnat alkavat 49 370 eurosta, GTX-nelivetomallin 59 090 eurosta. AJETTAVUUS Volkswagen ID.5 on helppo ja ongelmaton ajettava. Tilaa on runsaasti ja takuulla riittävästi, kunhan vain muistaa auton ulkomitat. Todellisuudessa ID.5 on jo ennestään tuttu, numeroa pienempi ID.4, johon on muokattu kattolinjan takaosan hivenen sliipatumpi sivuprofiili sekä uusi etupuskuri ja integroitu takapuskuri. Sen myötä ID.5:n akkuja voi ladata tien päällä parhaimmillaan 30 minuutissa 390 kilometrin verran. Nelivetoinen GTX onkin sitten taas selkeästi rivakampi. NO, VAHINKO ei ole kummoinen, sillä autohan on käytännössä sama kuin Volkswagenin ID.4 tai Skodan Enyaq Coupé. Musta katto on vakiovaruste, ja kattokaiteet höylätty pois. Takavetoisena toimintamatka on niin pitkä, että useimmille se riittää. Autot on poikkeuksetta varustettu kapasiteetiltaan 77 kWh:n (netto) akuin. Toisaalta nuukailu kannattaa, sillä ID.5 Pron WLTP-toimintamatka on parhaimmillaan 513 kilometriä. Ja niinhän se onkin – mutta ero on hämmentävän pieni. Mutta kyllä niitä on. ID.5 rakentuu tutulle MEB-perusrakenteelle, ja Suomen maahantuontivalikoimassa on yksi akkukoko, kolme eri tehoversiota mutta peräti viisi varustelutasoa. Yleisfiilistä voi kuvailla yhdellä sanalla: onnistunut. Toisaalta nelivetoisten GTX-versioiden etupuskuritkin ovat identtiset ID.4:n ja ID.5:n kesken, joten eroavuuksia saa totisesti tarkkailla. Hienoa! Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 58 400 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 370 € ENSITYYPIT Volkswagen ID.5. Nyt näyttääkin Skoda esimerkkiä emoyhtiölle. VOLKSWAGEN ID.5 Pro Performance Business MOOTTORI Sähkömoottori TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 310 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. 52 07/2022 Volkswagenin mielestä numero 5 on isompi kuin numero 4. EU-KULUTUS 17,5 kWh/100 km AKKUKAPASITEETTI 77 kWh (netto) TOIMINTAMATKA 500 km MITAT Pituus 4 599 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 613 mm, akseliväli 2 766 mm, tavaratila 549–1561 l OMAMASSA 2117 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS ID.5 tarjoaa vain vähän uutta, mutta tärkeimpiin parannuksiin lukeutuu navigaatiopohjainen akuston valmistelu pikalatausta varten. Auts, jos rehellisiä ollaan. Kuka sen tekisi, kiinalaisetko. Mainio progressiivinen ohjaus on ikävä kyllä lisävaruste. Sähköautojen hinnat ovat kuuma puheenaihe. KENELLE. TAKAVEDOISTA MIEDOIMMAN Pro-mallin perussähkömoottori tuottaa 128 kW (174 hv) ja maksimivääntö on 310 Nm. SUORITUSKYKY Takavetoinen ID.5 on sähköautoksi laiskahko tai korkeintaan peruspirteä. Niinpä ei olekaan yllätys, että Volkkarinkin uusi täyssähkömalli ID.5
Ranskassa kuitenkin uskotaan perhesedaneiden vetovoimaan, sillä uuden C5 X:n on määrä toimia merkin uutena lippulaivana. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 30 g/km MITAT Pituus 4 805 mm, leveys 1 865 mm,korkeus 1 485 mm, akseliväli 2 785 mm, tavaratila 485-1580 l OMAMASSA 1797 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Citroën C5 X on eriskummallinen, pakkaa mukavasti sekoittava tulokas. Koeajon aikana oli mukava huomata, miten hybridimalli kallisteli bensaversiota selvästi vähemmän. Maavaraa on paljon ja suuria pyöriä koristavat katumaastureista tutut lokasuojien koristekaaret. Etujakkaroilla on runsaasti tilaa, eikä hyvän ajoasennon löytäminen tuota pitkillekään vaikeuksia. Toimitukset asiakkaille alkavat vielä tämän vuoden puolella. Hieman yli 4 800 mm pituudellaan ja 2 785 mm akselivälillään C5 X on varsin kookas auto segmenttiinsä nähden. Koeajoautossa oli myös pieniä ohjelmistobugeja. AJETTAVUUS Mukavuuteen keskittyneellä C5 X:llä on kiva huristella arjessa. Takana jalkatilaa on runsaasti ja myös ilmatilaa riittää. Varusteen avulla pyörillä olevat iskunvaimentimet säätyvät itsenäisesti ajotilanteeseen sopivaksi. SUORITUSKYKY Edistyneen jousituksen ansiosta hybridimalli tuntuu ajossa yhtä kevyeltä kuin 300 kiloa kevyempi bensamalli. Vääntöä löytyy riittävästi, joten ajo luonnistuu vaivattomasti. TILAT Mukavan matkustamon täytyy olla myös tilava. CITROËN C5 X Plug-in-Hybrid 225 Shine Pack Launch MOOTTORI Rivi-4, bensiini turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 165 kW (225 hv) VÄÄNTÖ 360 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v, automaatti 0?100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. C5 X sijoittuu ylempään keskiluokkaan eli D-segmenttiin, jonka myynti on pudonnut lähes puoleen kymmenen vuoden takaisesta. Tästä syystä C5 X näyttää heti ensisilmäyksellä normaalia sedania huomattavasti korkeammalta. KENELLE. Uudessa sitikassa yhdistyvät molemmat maailmat. 8-vaihteinen automaatti on mietteliäs, mutta löytää aina lopulta oikean vaihteen. Suunnitelmien mukaisesti sisällä on tilaa erinomaisesti ja istumaasento on sedanin ja maasturin välimaastosta. PERINTEISIÄ BENSAVAIHTOEHTOJA löytyy valikoimasta kaksi: kolmisylinterinen ja 130 hevosta puristava 1,2-litrainen versio, sekä nelisylinterinen, 181 hevosta tuottava 1,6-litrainen vaihtoehto. Uutuudessa yhdistyvät eri autoluokkien miellyttävät piirteet ilman, että auto tuntuu kompromissilta. Mallin suunnittelussa tärkeinä ominaisuuksina pidettiin korkeaa SUV-tyylistä ajoasentoa ja tilavaa ohjaamoa. REMY PALMROTH C itroënin keväinen uutuusmalli C5 X on mielenkiintoinen veto, sillä se on mallina täysin päinvastainen nykyajan trendien kanssa. Mielenkiintoisen mallista tekee sen moderni näkemys nykypäivän sedanista. Citroën tähtää C5 X:n avulla yrityssegmenttiin sekä perheettä edustusautoksi. Sähköistä toimintamatkaa luvataan reilut 50 kilometriä, jonka pitäisi riittää lyhyisiin kaupunkiajoihin. Näiden lisäksi saatavilla on plug-inhybridi, jossa on tehokkaamman bensakoneen lisäksi parhaimmillaan 110 hv tuottava sähkömoottori. Tyynymäinen alusta ottaa epätasaisuudet ja hidasteet hyvin vastaan, mutta tiukoissa mutkissa korin kallistuminen jopa ärsyttää. Erilainen aikuinen Citroënin keskinäyttö ei ole alan parhaimmistoa. Mukavuus on toiminut Citroënin myyntivalttina jo pitkään, eikä C5 X:n kohdalla tilanne ole erilainen. Hybridikoneella varustetun mallin suurin etu onkin vakiovarusteena tuleva elektronisesti ohjattu jousitus. Ohjaamo on auton luonteeseen nähden sopivan hiljainen. 53 Pikkuautoissa hyvin menestynyt Citroën hakee nyt uutta jalansijaa isommassa keskiluokassa – omintakeisella tyylillä. Ranskalaismerkin uutuuden kuvittelisi tuntuvan identiteettikriisin läpi käyneeltä, mutta todellisuudessa se on kompakti ja tervetullut lisä automarkkinoille. Reippaampi kanttailu ei sovi auton luonteeseen, mutta paremmalla jousitusvaihtoehdolla huojahtelua saa karsittua pois. Tämä Citroën sopii henkilölle, joka on kyllästynyt katumaastureiden ja perinteisten sedaneiden ainaiseen mittelöön. Jopa 40 % Euroopan uusista myydyistä autoista on maastureita, joten on rohkea veto tulla markkinoille laskevaan kategoriaan kuuluvalla mallilla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 52 626 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 214 € ENSITYYPIT Citroën CX 5
Voimaa on juuri sopivasti, eikä jalkoihin tarvitse jäädä. Pikalaturin kautta P O L E S T A R 2 L O N G R A N G E S I N G L E M O T O R Todellisuutta jo tänään: täyssähköauto ja itsenäisesti liikkuva ruoankuljetusrobotti.. 54 07/2022 KÄYTTÖTESTISSÄ Polestar 2 Long Range Single Motor KÄYTTÖTESTI Polestar 2 km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 4 800 km ETUVETOISELLA PÄÄSTÄÄN 60-70 KILOMETRIÄ PIDEMMÄLLE KUIN NELIKOLLA. Etuvetoisella päästään 60-70 kilometriä pidemmälle kuin nelikolla. Polestar latautuu hyvin. Kun nelivetoisessa Polestar 2:ssa on 408 hevosvoimaa, käyttötestimme etuvetoisessa mallissa polleja on "vain" 231. Suvikumit lyötiin alle vasta vapun jälkeen. Tässäkin muuten yksi erinomainen syy valita tämä hieman edullisempi malli. Silti auto ei ole vielä missään ajotilanteessa tuntunut alitehoiselta. Tehoahan ei ole koskaan liikaa: luksukseen tottuu, kuten tiedetään, ja joku 500 hummaakin alkaa ennen pitkää tuntua asiaankuuluvalta, normaalilta tehoreserviltä. Lounastauon aikana saa siis ladattua jopa 300 km lisää ajomatkaa. 10–80 prosentin lataus pikalaturilla onnistuu yleensä 90 kW:n keskiteholla. Toisaalta ohittaminenhan ei ole koskaan mikään välttämättömyys, ja ohi pääsee kyllä autolla kuin autolla, kunhan vain malttaa odottaa oikeaa hetkeä. Käytännössä tehoista ei ole tieliikenteessä iloa kuin liikennevaloista kiihdyttäessä ja maantienohituksissa. Autoon on nyt vaihdettu kesärenkaat. Tämä on yksi kitkojen eduista: vaihtoa voi venyttää kunnes rengasruuhkat hellittävät. Ja minkä Long Range -malli hevosvoimissa häviää, sen se toimintamatkassa voittaa. Kokoa 245/40 R20 olevat Continentalit ovat niin kovat, että tähän asti hiljainen Polestar muuttui kevätkarkealla asfaltilla meluisaksi. H evosvoimat ovat mielenkiintoinen asia. Jälkimmäisessä tapauksessa tehoilla on toki oma merkityksensä ajoturvallisuuden kannalta
Suomen luetuin matkailulehti! TILAA HELPOSTI NETISTÄ: lue.apu.. /tietoa-meista/tietosuojaseloste. Tarjousjakson tilauksen voi irtisanoa ilman lisäkuluja ja irtisanominen astuu voimaan viimeistään 30 päivän kuluttua. Myös latausjohdot mahtuvat tarvittaessa tänne. Tämän jälkeen tilaus jatkuu valitsemallasi tilauspituudella voimassaolevalla tarjoushinnalla. Lähettämällä tilauksen hyväksyt tilausehdot. Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Polestart pyysi pitkään jotakin ohjelmistopäivitystä, ja kun se lopulta autolle sallittiin, radio ei sen jälkeen enää toiminut. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. /mo-tarjous A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Paperilaskuista veloitamme 3,90 €/lasku. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Tavaratilaa on 405 litraa, josta iso osa välipohjan alla sijaitsevassa syvässä poterossa. Jos peruutat tilauksen kesken määräaikasen tarjousjakson, veloitetaan jo toimitetuista lehdistä normaalihinta. 35-litraisessa etutavaratilassa on hyvä säilyttää vaikkapa tuulilasinpesunestettä. Lisätiedot: Tietosuojaseloste tai A-lehdet Oy, Risto Rytin tie 33, 00081 A-lehdet. Tutustumistarjous on voimassa uusille tilaajille kotimaassa 31.12.2022 asti. 5 kk vain TILAA NYT! 29 90. Tilauksen ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n raha-arvonnoissa. Sinulla on 14 päivää aikaa muuttaa mielesi. Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.. Pystyyn nouseva tilanjakaja on loisto-oivallus
Tuulilasikin ajoi eri Datsunin malleilla yhteensä noin 30 000 kilometriä Intiassa, Venäjällä, Afrikassa ja Indonesiassa. Halpismerkkinä uuden elämän saanut Nissanin alabrändi yritti kehittyvien maiden valloitusta vajaan 10 vuoden ajan. INTIAN YMPÄRI 27 PÄIVÄSSÄ Intia oli siis ensimmäinen kohde. Raportoimme noista kaikista seikkailuista aikoinaan niin lehdessä, verkossa kuin myös Tuulilasin some-kanavilla "Maailman pisin koeajo" -nimikkeen alla. Tarina alkoi San Diegosta elokuussa 2013. AUTOMERKKI Datsun on brändinä kuopattu – taas. Sen jälkeen päättäisimme matkan vielä pyrähdyksellä Indonesiassa siellä paikallisesti valmistetulla autolla. Kävimme koeajon aikana myös seuraamassa Datsunin tuotantoa sekä Chennaissa että Toljattissa. Varustelu ei silti päätä huimanDatsunin auringonlasku Datsun 56 07/2022 AUTOMERKKI Datsun. Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA T uulilasilla ja uuden tulemisen tehneellä Datsunilla on erikoinen suhde. Heitimme ilmoille ajatuksen ajaa uusi Datsun suoraan tehtaalta Intian Chennaista Suomeen. Kolmanneksi etapiksi olivat vuorossa Etelä-Afrikka, Namibia ja Botswana, ja jälleen Intiassa valmistetulla Datsunilla. Eri vaihtoehtoja tutkailtuamme Datsunin edustajat eivät olleet lopulta sitä mieltä, että matka olisi voitu toteuttaa turvallisesti. Tuulilasin haastateltavana oli silloin Datsunin pääjohtaja Vincent Cobée isossa Nissanin globaalia autonvalmistusta koskevassa tapaamisessa. Datsun oli herätetty brändinä uudestaan henkiin vähän aikaisemmin maaliskuussa 2012, ja ensimmäisten autojen valmistus oli alkamassa pian Intian Chennaissa alkuvuonna 2014. Niinpä päädyimme kompromissiin: ajaisimme ensin Nissan Micraan pohjautuvalla Datsunilla Intian ympäri, sitten lentäisimme Siperiaan ja ajaisimme sieltä Ladaan pohjautuvan Datsunin Pietariin. Lensimme Chennaihin, jossa meitä odotti Micraan perustuva 3,79 metriä pitkä pikkuauto Go. Se oli silloin yksi Intian halvimpia autoja, perusversion sai itselleen reilusti alle 4000 eurolla, meidän versiomme oli mallia luksus ja maksoi jo noin 5000 euroa. Keskustelimme myös tuotekehitysinsinöörien kanssa autojen heikkouksista ja vahvuuksista, sillä etenkin Intiassa pieni Go joutui 10 000 kilometrin aikana todelliseen kestotestiin
Datsunin auringonlasku 57
Lähes jokaisella ihmisellä on jo kännykkä, joten halpa-autoon ei kannata enää laittaa erillistä radiota. Ei teknisiä ongelmia, ja auto kulki sinne, minne rattia käännettiin. Venäjä on valtava maa, ja tiet ovat USA:n preerioiden tapaan suoraviivaisia. Autoilukulttuuria ei ollut oikeastaan vielä silloin edes olemassa. Niillä, joilla on rahaa autoon, on isossa maassa varaa myös lentolippuun. Silti olisi voinut kuvitella, että luotettava ja halpa pikkuauto löytäisi oman markkinarakonsa. Reilun 10 000 kilometrin mittaisen Intian ympäriajon keskinopeus oli tästä syystä varsin alhainen, eli vain noin 40 km/h. Sen verran pieniä osumia tosin tuli, että auton katto oli lopulta ainoa ehjä koripelti. Maassa oli jo oma automerkki, jolla oli pitkät perinteet. Teknisiä ongelmia meillä ei ollut lainkaan. Kauppa kävi toki hieman paremmin kuin Intiassa, mutta silti Datsun on-Don valmistus loppui Venäjällä jo 2020, ja saman kohtalo koki Intian teillä riitti koko ajan ohjelmaa. Ja halpakin se oli. Pelisäännöt Intian liikenteessä ovat onneksi selvät. Auto ei edusta Intiassa vapautta, ainoastaan statusta. Jo ensimetreillä oli selvää, että matkasta tulisi elämyksellinen. Yhteensä kilometrejä kertyi Intiassa 10 137. Se muodostui molempiin suuntiin täydellisessä ja sovitussa kaaoksessa ryntäilevistä jalankulkijoista, lehmistä, polkupyörävetoisista tavarakärryistä, skoottereista, kevytmoottoripyöristä, kolmipyöräisistä Ape-riksoista, autoista, busseista ja kuorma-autoista. Muut matkustavat joko junalla tai bussilla. Matkan aikana tuli mietittyä myös Datsunin mahdollisuuksia Intiassa. Perspektiivin vuoksi pitää muistaa, että Intiassa myytiin viime vuonna 3,28 miljoonaa henkilöautoa. Ehkä se oli sittenkin loppupeleissä liian lähellä Ladaa. Lisäksi kadunvarret olivat täynnä jos minkäkinlaista kaupustelijaa, jotka olivat levittäneet tavaransa osittain ajoväylälle. Halvoille autoille oli ja on yhä kysyntää, mutta markkinoiden valloittaminen historian omaavalla brändillä kuulosti haastavalta – etenkin kun Datsunia ei ollut koskaan ennen myyty Intiassa. Niinpä sinne markkinoitavan Datsunin pohjaksi otettiin luonnollisesti jo valmiiksi Toljattissa valmistettava Lada Granta. Kun Go oli pikkuauto, Datsun on-Do täytti 4,34 metrin mittaisena jo oikean auton mitat. Ja Go:lle on pakko jakaa erikoiskiitos, sen istuimet olivat erinomaiset, selkäkivuista ei ollut missään vaiheessa matkaa tietoakaan. Nyt puhutaan tietysti Ladasta, jota valmistava Auto-vaz on myös osa NissanRenault-konsernia. Keskinopeudet eivät nousseet matkan aikana huimiksi; jo 60 km/h oli erinomainen nopeus, jos sellaista vauhtia vain pystyi ylläpitämään. SIPERIASTA PIETARIIN Intian jälkeen otimme happea reilun kuukauden, ennen kuin lähdimme (enää emme lähtisi) Venäjälle, jossa Datsunin tilanne oli erilainen mutta vähintään yhtä haastava. Myös Autovazin 1,6-litrainen ja yksinkertainen moottori toimi kuin junan vessa, ja keskikulutuskin koko 9000 kilometrin matkalla oli varsin kohtalainen 6,4 l/100 km. Pelisäännöt Intian liikenteessä ovat onneksi selvät. Näin ollen oli pieni ihme, ettei meille sattunut mitään isompaa haaveria matkan aikana. Samaan aikaan myytiin tosin myös 15,69 miljoonaa kaksipyöräistä ja noin 800 000 kolmipyöräistä. Kun Intian Datsun oli töpöperäinen, Venäjä-auto näytti oikealta autolta, eli se oli porrasperäinen. Opimme myös nopeasti, että auton tärkein varuste on torvi. Alkumatkasta arojen halki taivallettaessa ei tosin rattia tarvinnut juuri edes käännellä. Nämä kun muistaa, pärjää Intiassa jo pitkälle. Ja yöaikaan meno jatkui samana. Autoilun kulttuuri oli myös ainakin tuolloin aika olematonta. Venäjällä hyppäsimme Lada Grantaan pohjautuvan Datsun on-Do:n puikkoihin, ja lämpötila laski samalla Intiaan verrattuna noin 50 asteella. Ja vaikka kyseessä oli perussedan, siinä oli oli riittävästi maavaraa Venäjälle. Kaikki väistävät lehmiä, ja sen jälkeen kaikki väistävät isompiaan. Kommunikointi kunniaan! Intian liikenne ei välttämättä sovi kaikille. Moottoritiellä tuli jatkuvasti vastaan väärällä puolen ajavaa kevyttä liikennettä, ja keskellä tietä saattoi olla yht'äkkiä varoittamatta metrin syvyinen kuoppa. Ja totta kai lehmätkin nukkuivat yöaikaan – ja missäs muualla kuin tiellä... 58 07/2022 nut: ei radiota, ja myös turvavarusteissa oli tingitty – turvatyynyjen määrä oli esimerkiksi pyöreät nolla. Datsun GO:n kohdalla kulutus oli ollut 6,1 l/100 km. Ja koska liikenne on erittäin kaoottista, ainoa tapa pärjätä on ajaa yhtä hullun lailla kuin paikalliset. Koko reissun keskinopeus oli noin 40 km/h. Ja matkalla Siperiasta Pietariin ei meillä ollut oikeastaan pahaa sanottavaa myöskään tästä VenäjäDatsunista. Ja rekat ajoivat koko ajan pitkät päällä ilman takavaloja, perässä roikkui usein vain cd-levy tai pari hoitamassa heijastimen virkaa. Tosin intialaiset tiet olivat sellaisia kuoppapolkuja, että jouduimme vaihtamaan röykytyksessä iskarit autoon jo 7000 kilometrin ajon jälkeen. Kaikki väistävät lehmiä, ja sen jälkeen kaikki väistävät isompiaan.. Isojen kaupunkien välisillä valtateillä ei näkynyt juuri muuta kalustoa kuin rekkoja ja linja-autoja. Ilmastointi autosta sentään löytyi, mikä on Intian kuumuudessa itse asiassa jo turvallisuusvaruste. Autossa tuli istuttua yli 250 tuntia. Porrasperäisenä se myös näytti autolta. Meilläkin oli omat soittolistat valmiina Intiaan. Mutta kuten Intiassa, myöskään venäläiset eivät löytäneet Datsunia omakseen. Tämä on tärkeää, sillä pääteiden ulkopuolella rospuutto on se juttu, joka asettaa autoilulle omat rajansa. Takaluukun kansi toimitti samalla usein eväspöydän virkaa
59 piirtein saman verran autoja kuin Ruotsissa, eli reilut 300 000, mutta vuonna 2013 lukema oli noussut jo yli 1,2 miljoonaan myytyyn autoon. Datsun luotti varmasti liikaa vanhan tuotemerkin voimaan, etenkin kun uusilla tuotteilla ei ollut mitään tekemistä alkuperäisten Datsunien kanssa. Halusimme tehdä myös tuolla autolla jonkin pienen seikkailun, mutta lopulta korona saapui sekoittamaan kaikki suunnitelmat. Näihin muistikuviin piskuinen Go ei luonnollisestikaan istunut, etenkin kun noita avolavoja näki edelleen liikenteessä tuunattuna ja puunattuna. Tiet olivat toki paljon paremmassa kunnossa kuin Intiassa, mutta vielä kaukana eurooppalaisesta tasosta. Yksinkertaisessa tekniikassa on aina etunsa. Ja nyt huhtikuussa Datsun enemmän tai vähemmän ilmoitti, että Datsunin tarina on tällä kertaa taas lopussa. Kyseessä oli sama Go kuin Intiassa ja Afrikassa, mutta koria oli vain jatkettu lisäpaikkojen luomiseksi. Perheet ovat isoja. Mutta tätähän automaailma nykypäivänä on. Sinne suuntasimme taas pienen tauon jälkeen. Afrikan valloitusta odotettiin varmaan edesauttavan sen, että Etelä-Afrikassa Datsun oli aikoinaan hyvinkin tuttu menopeli. Ei edes Afrikassa tai Intiassa. Tämä on sääli, mutta osoittaa samalla hyvin sen, miten haastavaa pelaaminen maailmanlaajuisilla automarkkinoilla on. Vincent Cobée on myös vaihtanut osoitetta, hän toimii nykyään Citroënin ja DS:n pääjohtajana. Markkinoissa yritetään usein hyödyntää perinteitä ilman, että niitä oikein ymmärretään. Emme kuitenkaan lähteneet kokeilemaan dyyneillä surffausta Datsun Go:lla.. Periaatteessa voidaaan ajatella, että Go oli esimerkiksi vähän kuin Datsun 100A. Uudelle pelurille ei siis ollut tilaa. Ja makuasiat ovat aina makuasioita, mutta olihan Go+ todella ruma auto. Mutta kuten muillakin etapeilla, myös se pelitti ilman teknisiä huolia kiertäessämme ympäri Javan saarta ja piipahtaessamme myös Balilla. Datsun Go -pohjaisten autojen tuotanto lakkasi vuonna 2020. Tila-autot ja etenkin pakettiautojen henkilöautoversiot ovat pitkälti Indonesian juttu. Isoissa kaupungeissa, Johannesburgissa ja Kapkaupungissa, pikkuauton tarve lienee selvä, mutta maaseudulla ja afrikkalaisiin tarpeisiin Go tuntui alimitoitetulta. Etelä-Afrikassa tiet olivat valtaosin selvästi paremmassa kunnossa kuin Intian tai Venäjän väylät. Afrikassa Datsun tuntui jotenkin olevan kaikista vähiten kotonaan. Pystyimme myös nostamaan keskinopeutta selvästi. Namibiaan siirryttäessä eksyimme myös hetkeksi aavikon laitamille. myös on-Don sisarmalli, eli Lada Kalinaan perustuva mi-Do. Täällä Datsunilla olisi luullut olevan parhaat mahdollisuudet. SUUNNITELMAT ROSKAKOPPAAN Vuonna 2018 Datsun julkaisi vielä kompaktin katumaasturin nimeltä Cross. Se oli jopa Etelä-Afrikan myydyin automerkki vuosina 1976-78. Indonesia eli 2010-luvun alkupuolella valtavassa autoistumisen buumissa. Mutta enää ei eletä menneessä. Pieni ja edullinen auto, jollaisella moni suomalainenkin koki aikoinaan autoistumisen tuomaa vapauden huumaa. Tuloksena on unelmien ja todellisuuden törmäyskurssi. Vuonna 2020 kaupat tehtiin, osin koronan vaikutuksesta, enää hieman yli puolesta miljoonasta uudesta autosta. Vasemmanpuoleiseen liikenteeseen olimme tottuneet jo Intiassa. Vuonna 2006 Indonesiassa myytiin suurin Päätimme maailman pisimmän koeajon Indonesiaan, jossa puikkelehdimme kaksipyöräisten seassa pidennetyllä 7-paikkaisella Go+-mallilla. Mutta autot olivat toki erilaisia, ja ison osan myynnistä nappasi tuolloin Datsunin pick-up. Valtaosa autokaupoista tehdään kuitenkin yhä käytetyistä normaaleista perheautoista. VIIMEINEN KIERROS Indonesiassa saimme lopulta allemme vielä paikallisesti valmistetun 7-paikkaisen tila-auton, eli Go Plussan. AFRIKAN TÄHTI Etelä-Afrikka, Namibia ja Botswana olivat myös melko hyvä kestotesti Datsunille. Saman konseptin toteuttaminen ei toimi enää nykypäivänä. Se olikin sitten huippu, ja sen jälkeen käyrä on ollut tasaisen laskeva. Afrikka on tunnettu paitsi norsujen, myös autojen hautausmaana
60 07/2022 Kansan palvelija Nissan Qashqai KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Nissan Qashqai
61 Nissan Qashqai on listahitti vailla vertaa. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. Koeajoimme edullisen ja siistin yksilön
Vaikka Qashqai näyttää tosi muhkealta, sen ajettavuudessa on selkeä pikkuauton tuntu. Vuonna 2014 ensirekisteröity auto oli kelannut mittariinsa 169 000 kilometriä, mikä on varsin kohtuullinen lukema. Suomessa Qashqai on keikkunut kolmen myydyimmän automallin joukossa jo yli kymmenen vuotta. Yksinkertaista ja helppoa. LAURI LARMELA P aimentolainen eksyksissä. 62 07/2022 KÄYTETYN KOEAJO Nissan Qashqai ONKO NAAPURIN SUVIA NÄKYNYT. Qashqai muutti tilanteen kertaheitolla. Cullinan on maailman suurin luonnontimantti, joka löydettiin Etelä-Afrikasta vuonna 1905. Jutun kirjoittanut Pasi Piironen sai selville, että Qasqhai on alun perin Iranin alueella elävän turkkilaisperäisen paimentolaiskansan nimi. NISSAN QASHQAI VM. Hollolassa toimivan AutoMussalo Oy:n valikoimista poimimamme Qashqai oli päällisin puolin tarkasteltuna erittäin siisti yksilö. Tämän luokan autot ovat aina vaan niiden kaikkein suosituimpien joukossa. Kahden hengen kuormalla kulku on vielä kohtalaista, mutta täydessä lastissa vaihdekeppiä on pakko hämmentää jatkuvasti, sillä moottorin alavääntö on heikkoa. Listaa voisi jatkaa loputtomiin. Niin tämä nytkin ajettu yksilö. Qashqai kuuluu tämän porukan halvimpiin edustajiin, joten siihen on helppo tarttua. Vaikka nelikon kyljessä on turbo, kone on tasapaksun vähävoimainen. Autosta pyydettiin huhtikuussa 10 900 euroa. Vaikka Qashqait näyttävät maastureilta, useimmat niistä ovat etueikä nelivetoisia. Näin jälkikäteen voi sanoa, että olimme Qashqain suhteen täysin väärässä. Näin otsikoi Tuulilasi ensimmäisen ison Qashqai-koeajonsa kesällä 2007. Jousitus on pintakova, eikä ohjaustuntumaa voi kehua. ENSIMMÄISEN SUKUPOLVEN Qashqai oli tuotannossa vuodet 2006–2013, ja toisen polven malli vuosina 2013–2021. Ristiriitaisen järjetön termi lienee keksitty USA:ssa. 2014. Tämä tarkoittaa todellista perusmallia. Qashqai on tämän luokan ehdoton ykkönen Suomessa. Muita hyviä suorittajia ovat esimerkiksi Kia Sportage, ja Skodat Karoq ynnä Kodiaq. Ennen Qashqaita Nissania vaivasi ainakin Suomessa harvinaisen paha pappaimago: volyymimalli Primerassa ei ollut minkäänlaista trendikkyyttä tai vetovoimaa, vaan sitä pidettiin todellisena harmaavarpusena. Ihmettelimme porukalla auton outoa nimeä. Ajamamme auton moottori oli 1,2-litrainen. Kun ikää tulee, kroppa ja erityisesti selkä tuppaavat jäykistymään. No tietysti voi, jos markkinointiosasto niin päättää. Nyt koeajamme auto kuuluu juuri tähän kakkossarjaan. SPORTS Utility Vehicle, näppärästi lyhennettynä SUV. Neliveto monimutkaistaa auton rakennetta, mikä nostaa tietysti hintaa. Qashqain rattiin ei tarvitse laskeutua, eikä sen ohjaimista ylös noustakseen tarvitse tehdä voimisteluliikkeitä. Qashqain varustetaso oli Visia. Se on korkea istuma-asento. Toyotan jyrä on RAV4. Mainittakoon, että myös kunnianarvoisa Rolls-Royce on edustettuna tässä luokassa. Britit eivät selvästikään tiedä, että tuo nimi rajoittaa merkittävästi mallin myyntimahdollisuuksia Suomessa: ”Ai sulla on toi Culli alla.” Cullinan-nimen tausta on yhtä erikoinen kuin Qashqain. Silti koeajolla tulee hakematta mieleen tuo muinainen otsikkomme vuodelta 2007: aika eksyksissä ollaan. Qashqain eittämätön valttikortti on sen vetävä imago, joka perustuu näpsäkästi muotoiltuun, korkeaan katumaasturikoriin. Pitää kuitenkin muistaa, että Suomen olosuhteissa neliveto on aina yliveto. Korkea katumaasturi kelpasi myös niille ostajille, jotka eivät aiemmin olisi koskeneet kepilläkään yhteenkään Nissaniin. Autossa on toki ilmastointi, mutta sitä on säädettävä käsin. Sama pätee takaikkunoihin: niissä ei ole sähköhissejä. Pasi ei tykästynyt uuteen Nissaniin, vaan löysi siitä paljon moitittavaa. Suomalaiset uuden auton ostajat ovat tyypillisesti yli 50-vuotiaita. Niinpä väänsimme jutulle tuon kaksimielisen otsikon. Tämän auton rattiin astutaan. Tämän luokan auto voi olla suunnilleen minkälainen tahansa, kunhan se vaan on perinteistä henkilöautoa korkeampi. Rollsin SUVilla on nimi, joka pakottaa hymyilemään: Cullinan. Tässä tuli jälleen todistetuksi, että me rationaalisina pidetyt suomalaiset ostamme autoja järjen sijaan tunteella. Selvistä puutteistaan huolimatta tästä uutuusmallista tuli hittituote kaikkialla Euroopassa. Hinta on tietysti houkutteleva, mutta katsotaanpa, mitä tuolla summalla saa. Löytyy Qashqain suosiolle edullisen hinnan lisäksi toinenkin järkiperuste. Miten joku hyötyajoneuvo voi olla sporttinen. TOISEN SUKUPOLVEN malli oli kokonaisuutena selvästi originaalia parempi tuote. VW:n valikoimista voi poimia T-Rocin ja Tiguanin
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 1,2-litrainen moottori on turboahtimestaan huolimatta aika voimattoman tuntuinen. Jousitus on pintakova ja ohjaus tahmea. Vaihteistoa saa hämmentää tosissaan, jos päällä on neljän hengen kuorma. Polvitilaa saisi olla enemmän. NISSAN QASHQAI 1.2 Visia 2WD MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 85 kW (116 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,6 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h YHD. Ison matkustajan pää hipoo kattoa. Nissan Qashqain suurta suosiota on vaikea ymmärtää, sillä auto ei ole missään suhteessa kovin etevä. KENELLE. Laajennettu tavaratila ei ole kovin käytännöllinen, sillä sen keskellä törröttää iso kynnys. AJETTAVUUS Nissan Qashqai näyttää muhkealta, mutta sen ajo-ominaisuudet tuovat mieleeen pikkuauton. Korkeasta autosta näkee hyvin ulos – paitsi takasuuntaan. 3 Ohjaamo on selkeä. Mutta imago ratkaisee – ja hinta. Tässä on toki etunsa, mm. Näitä mahtuu tusinaan ainakin 13 kappaletta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 10 900€ Hinta huhtikuussa 2022 AutoMussalo Oy, Hollola. Näkyvyys ulos on muuten hyvä, mutta takaikkuna on liian pieni. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 380 mm, leveys 1 806 mm, korkeus 1 624 mm OMAMASSA 1 250 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tätä halvemmalla ei siistikuntoisen SUVin rattiin oikein pääse. Se ei oikein väännä eikä kierrä. 2 Takapenkillä saisi olla enemmän polvija päätilaa. 5 Joku on keksinyt hyvän idean: musta teippi suojaa puskurin maalipintaa naarmuilta, joita syntyy autoa kuormattaessa. TILAT Edessä on oikein mainiot tilat, mutta takana tulee ahdasta, jos edessä istuu yhtään pidempiä ihmisiä. Jos haluat sulautua massaan, Qashqai on auto juuri sinulle. Kaikki hallintalaitteet toimivat kevyesti 4 Kontti on poteromainen. varaosia ja huolto-osaamista löytyy edullisesti. 63 1 Kuskin istuin on niin korkealla, että autoon on helppo kävellä sisään. Tasapaksu suoritus
Lukema on reipas, mutta ei mitenkään tolkuton. Eräällä tutullani on muutamaa vuotta vanhempi TDI-Octavia, jolla on ajettu jo lähes 300 000 kilometriä. Tämä pitää kulutuksen kurissa, ja suitsii myös meteliä. Se tarkoittaa Skodan maailmassa kaikkein parasta varustelua. Vaikka Octavialla on ikää jo seitsemän vuoden verran, se on erinomaisen siistissä kunnossa niin ulkoa kuin sisältäkin. Asia on selvitetty perinpohjaisesti viereisen sivun artikkelissa. Nyt ollaan ytimessä. Tuolloin herrat Laurin ja Klement perustivat Itävalta-Unkarin keisarikunnassa polkupyöräkorjaamon, josta sukeutui sittemmin autotehdas.. Siinä ovat myös tuiki tarpeelliset muistipaikat. Erityisesti valtava tavaratila ihastuttaa. 64 07/2022 Skoda Octavia on aina hyvä ostos. Kuljettajaa hemmotellaan sähkösäätöisellä istuimella. Siihen kuuluvat esimerkiksi mukautuva vakionopeuden säädin, automaattinen ilmastointi, kaukovaloavustin, liikennemerkkien tunnistus, Canton-soitin, navigaattori, polttoainekäyttöinen lisälämmitin, istuinlämmittimet myös takapenkillä ja avaimeton kulku sekä käynnistys. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K omea Octavia ja tietysti diesel. OTETAANPA MUUTAMIA poimintoja auton varustelusta. Tiloiltaan Octavia on tunnetusti luokkansa ehdotonta parhaimmistoa. Minkäänlaisia rämppääntymisen merkkejä ei ole havaittavissa. Koska voimaa on reippaasti jo alakierroksilta lähtien, DSG-vaihteisto suosii isoja pykäliä. Hollolassa toimivan AutoMussalo Oy:n valikoimista löytynyt Octavia oli vuosimallia 2015, ja sillä oli ajettu 236 000 km. Vahvasti vääntävä moottori liikuttaa Octaviaa todella kepeästi. Että se siitä dieselien jälkeenjääneisyydestä. MOOTTORIN TOIMINTAPERIAATETTA ei tarvitse arvailla: vanha kunnon TDI raksuttaa äänekkäästi kylmänä, eikä kone ole kovin hiljainen käyntilämpöisenäkään. Suvikumeissa on pintaa jäljellä noin 60 prosenttia, mutta nastoitetut talvipyörät ovat lähes uudenveroiset. 14 400 euron pyyntihinta on mielestämme kohtuullinen. 2015 1 1 Skodan historia alkaa vuodesta 1895. Autossa on Nokian kesäja talvirenkaat. Pieni melusaaste unohtuu kyllä heti, kun lähtee liikkeelle. Erikoinen nimiyhdistelmä ei ole tuulesta temmattu, vaan se viittaa Skodan historiaan. Kaikilla herkuilla KÄYTETYN KOEAJO Skoda Octavia Skoda Octavia KÄYTETYN KOEAJO SKODA OCTAVIA VM. Hyvä ajoasento löytyy helposti, sillä ratissa ja istuimessa on todella reilusti säätövaraa. Polttoainetta menee maantieajossa korkeintaan viisi litraa sadalla. Tuolla summalla saa itselleen näyttävän, hyvin varustellun ja erittäin taloudellisen auton. Seuraavaan määräaikaishuoltoon on matkaa vielä 7 000 kilometriä. Nyt käsillä oleva Octavia on mallia Laurin&Klement. Octavian sisätilat on verhoiltu nahan ja alcantaran yhdistelmällä. Vaikka Octavia näyttää sedanilta, sen takaluukku aukeaa kattoa myöten, joten kuormaaminen on helppoa. Nyt käsiin osui todellinen namupala. Auto käy ja kukkuu iloisesti
Avara takapenkki sopii jopa anopin kyydittämiseen. Kummankin herran etunimi oli Vaclav, ja he olivat mahtavan ItävaltaUnkarin keisarikunnan alamaisia. Ja jos tarkkoja ollaan, pienen manufaktuurin nimi ei ollut Skoda, vaan perustajiensa mukaan Laurin&Klement. Plussaa Neutraali Miinusta VACLAV&VACLAV SKODAN juuret ulottuvat vuoteen 1895 eli mittarissa on nyt komeat 127 vuotta. Tämä Laurin&Klement oli uutena Octaviamalliston huipputuote. Tavaratilaan mahtuu melkein mitä vaan. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 781 mm, leveys 1 814 mm, korkeus 1 481 mm OMAMASSA 1 330 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 14 400 € Hinta huhtikuussa 2022 AutoMussalo Oy Hollola Skoda Octavia on perusvarma ja jämäkkä ajettava. Skodan alku oli tuolle ajalle tyypillinen: ensin ei tehty autoja, vaan korjattiin polkupyöriä. Kun siirryttiin Skodan aikaan, Laurin&Klement lakkasi merkkinä olemasta, mutta Vaclavien perintö elää edelleen, sillä hienoimmat Skodat kantavat nykyään näiden herrojen nimiä. Suorituskyvyn ja kulutuksen suhde on kuitenkin ylivertainen: Octavia liikkuu rapsakasti, mutta kulutus pysyttelee tasolla 5 l/100 km. Kaksilitrainen TDI raksuttaa aika äänekkäästi varsinkin kylmänä. Jousitus kantaa hyvin kuormaa. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Vuonna 1905 esiteltiin sitten ensimmäinen auto: Laurin&Klement Type A. Tsekkoslovakiassa toiminut Laurin&Klement ajautui vaikeuksiin 1920-luvulla, ja vuonna 1925 Skoda osti sen. SKODA OCTAVIA 2.0 TDI 150 Laurin&Klement DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 218 km/h YHD. 65 2 Sähkösäätöinen kuljettajan istuin on erittäin miellyttävä. Octavia on tunnetusti yksi luokkansa tilavimmista – ellei jopa kaikkein tilavin auto. Harvinaisen mainio varustelu ei jätä juuri toivomisen varaa. Skoda oli tuolloin maan suurin monialakonserni, jonka päätuotteita olivat erilaiset aseet. LAURI LARMELA. 4 Kojelauta on selkeä. Itävalta-Unkari katosi maailmankartalta ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Tässä tilava perheauto sellaiselle käyttäjälle, joka ajaa paljon. Seitsemän vuoden ikäisenäkin autossa on yhä sitä jotakin. Dieselmoottoria ja kakkosella alkavaa kilometrilukemaa ei kannata pelätä. Käsijarru on perinteistä mallia, ja onnettomat hipaisukytkimet loistavat poissaolollaan. Hyvä suuntavakaus tekee tästä autosta todellisen kilometrinnielijän. Vähitellen Laurin&Klement muuttui pyöräkorjaamosta moottoripyörätehtaaksi. Imperiumin raunioille syntyi useita uusia valtioita, joista yksi oli Tsekkoslovakia. Myös istuinlämmittimet kuuluvat pakettiin. Mainittakoon, että Skodan tykit olivat erittäin maineikkaita. 3 Takana on hyvät tilat
No, ehkä tällä autolla oli ajettu pikkuajoa, jossa keppi oli koko ajan kuskin kourassa. Heitin lonkalta etsintöihin osallistuneelle kuvaajallemme Tanelille, että tällä Avensiksella olisi ikää kymmenen vuotta. Keppiä kun on pakko hämmentää tiuhaan sen takia, että tämän Avensiksen moottori on vapaasti hengittävä kierroskone, jonka alavääntö on heikko. Ei välttämättä tehtaalta tulleet alkuperäiset, mutta siistit tarvikepyörät kuitenkin. Kuvaussession aikana pääsimme tarkastelemaan autoa vähän huolellisemmin. Ken tietää, paljonko hinnassa olisi ollut neuvotteluvaraa. Otimme rekisterinumeron talteen, ja marssimme sisään liikkeeseen. Tämä on nykyään harvinaista. Toyotassa olivat alla kapseleilla koristellut peltivanteet. Toisaalta vasemmasta takalokasuojasta osui silmiin iso klommo. Vaikka tämä Toyota oli vähän ajettu ja huoltokirjalla varustettu Suomi-auto, se tuntui aika nuukahtaneelta. Ruisleipää. Olemme tyypittäneet tässä käytettyjen autojen koeajosarjassa vaikka kuin monta Tojoa, mutta koska merkki on aina ajankohtainen, päätimme etsiä SAKAn valikoimista taas kerran yhden Toyotan. Pakko myöntää heti kärkeen, että Avensis tuntui pienestä ajomäärästään huolimatta aika rämppääntyneeltä. LOPULTA ALKOI tuntua siltä, että Avensiksen 11 890 euron hintapyyntö oli yläkantissa. Sisätiloissa iski heti silmään kaksi asiaa: kuljettajan istuimen selkänojassa oli iso repeämä ja vaihdekepin nuppi oli niin kulunut, että siihen aikoinaan painettu vaihdekaava oli häipynyt taivaan tuuliin. Suoraan ajosta KÄYTETYN KOEAJO Toyota Avensis Toyota Avensis KÄYTETYN KOEAJO TOYOTA AVENSIS VM.2009 1 1 Kuljettajan istuimessa oli ruma repeämä, jonka toki saa paikattua siistimmäksi.. Koska talvi oli jo takana ja autot hyvin esillä liikkeen pihalla, päätimme käyttää perinteistä, aistinvaraista hakukonetta: otetaan ensimmäinen Toyota, joka osuu silmiin. Alle kympin olisi kuitenkin pitänyt päästä, jotta tämä yksilö olisi oikeasti alkanut houkuttaa. Arpa osui valkoiseen Toyota Avensikseen. Ajossa Ave maistui tyypilliseltä aikakautensa Toyotalta: ohjaus on tahmea, eikä jousitusmukavuutta voi oikein kehua. Siellä kävi ilmi, että Avensis oli vanhempi kuin olin arvannutkaan – vuosimallia 2009. Vanhemmissakin käytetyissä autoissa on useimmiten alumiinivanteet. Ajomäärä oli 13-vuotiaalle autolle käsittämättömän alhaiset 114 000 km. Hintapyynnöksi noteerasimme kohtuulliset 11 890 euroa. Autosta puuttui hintalappu, mutta arvioimme, että tämä yksilö olisi ehdottomasti kiinnostava. Positiivisena seikkana panimme merkille kohtalaisen hyvässä kunnossa olevan maalipinnan. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S uomalaiset ovat vannoutunutta Toyota-kansaa. Nyt ollaan syvällä suomalaisten arjessa. TÄMÄ YKSILÖ oli tullut vastikään liikkeen valikoimiin, eikä sitä ollut meikattu myyntikuntoon: suoraan ajosta, kuten automiehet tapaavat sanoa. Avensista. 66 07/2022 Peruskauraa
TOYOTA AVENSIS 1.6 Valvematic Linea Terra MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 97 kW (132 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Sen tavaratila on epäkäytännöllinen, koska pienestä luukusta on vaikea ahtaa nyyttejä sisään. Avensis oli vielä kymmenen vuotta sitten yksi Toyotan suosituimmista malleista, mutta sitten mannerlaatat alkoivat liikkua. Parivaljakon tilalle myyntiin tuotiin Avensiksen kokoinen uusi Corolla. Korean suunnasta alkoi rantautua erilaisia katumaastureita, jotka nakersivat Toyotan perinteisen suosikkimallin myyntiä. Avensis kulkee varsin kivasti, kun vaan muistaa käyttää reippaasti kierroksia ja pieniä vaihteita. Tämä on vähemmän mairitteleva, mutta hyvin yleisesti käytetty nimitys Toyota Avensiksesta. Plussaa Neutraali Miinusta MENNYT MAAILMA ANJOVIS. Huono alavääntö voi yllättää nykyautoihin tottuneen. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 67 2 Luonteva ajoasento löytyy helposti. 1,6-litrainen moottori on luonteeltaan kierroskone. Jos malttaa tehdä hiukan salapoliisityötä, voi löytää itselleen todella hyvän yksilön. Tämä taisi olla oikeaan osunut veto, sillä Corollaa alettiin heti myydä kuin siimaa. Avensis tarjoaa ihan kohtalaiset sisätilat – jopa takapenkkiläisille. 4 Hallintalaitteet toimivat kepeästi ja loogisesti. LAURI LARMELA. Avensiksen tuotanto lopetettiin kokonaan, ja samoin kävi hiukan Avensista pienemmälle Aurikselle. Ilmastointi kuuluu varustukseen, mutta se on manuaalisesti säädettävää tyyppiä. Nissan Primera korvattiin Qashqailla, ja siitä tuli todellinen hitti. Nyt ajettu yksilö oli sedan. Hinnassa on pakko olla aika tavalla tinkimisvaraa. EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 152 g/km MITAT Pituus 4 715 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 480 mm OMAMASSA 1 440 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 11 890€ Hinta huhtikuussa 2022 SAKA Oy, Espoo 13-vuotias Avensis on ajettavuudeltaan ihan toista sorttia kuin nykyiset tai vaikkapa viiden vuoden ikäiset Toyotat. Eri ikäisiä Avensiksia on tarjolla tuhatmäärin. Ja mikä parasta: Toyota on aina käypää valuuttaa, eli Avensis on helppo myytävä, kun vaihdon aika taas koittaa. Ohjaustuntuma on tahmea ja jousitusmukavuus heikko. Perinteinen sedan tai siitä muunneltu farkku menettivät suosiotaan siinä kokoluokassa, johon Avensiskin kuuluu. 3 Takapenkille mahtuu pari aikuista tai kolme keskenkasvuista. Tästä perheen yleiskone monipuoliseen ajoon. Harvinaisen vähän ajettu, mutta nuhjuinen Avensis voisi olla hyvä ostos sellaiselle henkilölle, joka osaa meikata ja parannella autoa omin käsin. Lopulta Toyota teki radikaalin tempun. Myös Skoda tunkeutui Octaviallaan aimo harppauksin Avensiksen perinteiselle reviirille. Hinta on vähän yläkantissa, mutta toisaalta ajomäärä on auton ikään nähden mitätön
Myös Morris rutisti nipin napin (19,9) alle 20 sekunnin haamurajan. TL 6/1972 50 vuotta sitten TL 6/1972 Kesäkuu. Kiihtyvyyskokeessa, joka toteutettiin varttimailin (400 m) matkalla, järjestys säilyi samana; Mazda selvästi ripein (18,9 s.) ja Ford kakkonen (19,5 s.). Tämä näkyi luonnollisesti suorityskykymittauksissa. Coupemallisesta korista huolimatta sisätilat olivat hyvät. Mainiot jarrut ja näppärät hallintalaitteet sinetöivät valinnan. VERTAILUSSA ei julistettu varsinaista voittajaa, sillä eri osa-alueiden pisteytysten yhteen laskemista ei tuohon aikaan pidetty järkevänä. Tähän päästiin kierrosluvulla 6000 rpm. 68 07/2022 "Munuaiset vaarassa kelirikkotiellä" KESÄKUUN 1972 Tuulilasin pääjuttuna oli kolmen perheauton vertailu. Omat suosikkiautonsa toimittajat Juha Tolvanen ja Tapani Vaahtola kuitenkin valitsivat. Teknisesti kaikissa autoissa oli paljon samaa; moottori edessä ja vetävät pyörät takana. Sen sijaan jokainen lukija saattaisi tehdä pistetaulukon pohjalta oman valintansa painottaen itselleen tärkeitä ominaisuuksia. MAZDA 1300 oli vertailuryhmän todellinen voimavaunu. Litratilavuus jokaisessa 1,3 l, ja hintaluokka noin 14 000 mummonmarkkaa. Siinä missä uuden Morriksen tehot jäivät 61 hevoseen ja Escortinkin vain 65:een, japanilaisinsinöörit olivat kutitelleet Mazdasta ulos peräti 78 villihevosen voiman. Miellyttävä jousitus matka-ajossa keräsi myös kehuja, tosin iskunvaimennus ei ollut paras mahdollinen. MAZDAN rauhattomuus ja ahtaus pudottivat sen ensimmäisenä kärkitaistelusta. Mutta kuten aina, asioilla on kääntöpuolensa: polttoaineen kulutusmittauksissa uusi tulokas Morris olikin ykkönen (10,9 l/100 km) ennen Fordia (11,5) ja Mazdaa (12,1). Escortilla tykitettiin 141,5 km/h ja Morriksella 138 km/h. Asetelma siis mielenkiintoinen: kaksi englantilaista, joista toinen uusi ja toinen vanha, sekä suorituskykyinen, jo vuosien takaa tuttu japanilainen. Uusi Morris Marina sen sijaan miellytti molempia testaajia. Ford Escortin kovaa jousitusta ja miellyttävän nopeaa ohjausta toimittajat kehuivat, tosin varauksella: "Kelirikkoisella kestopäällystetiellä munuaiset olivat vaarassa kovan jousituksen vuoksi". Uutuusmalli Morris Marina sai vastaansa vanhat tutut Ford Escortin ja Mazda 1300:n. Mazdan huippunopeus oli selvästi kovin: 150 km/h
Sen oli Peuron Jaska sitten kunnostanut ja Irene-vaimolleen lahjaksi antanut. "MILLOIN ostitte vaimollenne viimeksi kanttikärryn äitienpäivälahjaksi?". Siinä olivat lähes kaikki nykyauton ominaisuudet, kuten ratti sekä kaasuja jarrupolkimet. Mausteena synkronoimaton vaihteisto, joka vaati osaavaa välikaasun käyttöä. 1 KUKA VALMISTI AUTOMALLIA KARL. A-Fordilla oli huristeltu Helsinkiä ja Lappia myöten. 69 Japanilaisinsinöörit olivat kutitelleet Mazdasta ulos peräti 78 villihevosen voiman. A) 1975 B) 1987 C) 1994 8 ENTÄPÄ KÄYTTÖPAKKO LINJA-AUTOISSA. A) Tuulilasin pesulaitteessa (pissapojassa) B) Polttoaineen lisäaineena C) Moottoriöljyn lisäaineena 10 10. A) USA:ssa B) Ranskassa C) Britanniassa 4 SISU AUTO PERUSTETTIIN 1931. KYSEESSÄ oli vuosimallin 1931 AFord, joka oli löytynyt ajokelvottomana ja ränsistyneenä erään tallin nurkasta. A) Ahjo B) Olympia C) Wickström 5 V. SEN MERKKI OLI A) Hercules B) Bolinder C) Penta 6 SUOMEN PISIN VALTATIE ON A) Vt 3 B) Vt 4 C) Vt 5 7 MILLOIN SUOMESSA TULI TURVAVYÖN KÄYTTÖPAKKO HENKILÖAUTOILLE. 1937 SISU SIIRTYI KÄYTTÄMÄÄN DIESELMOOTTORIA. MISSÄ SITÄ VALMISTETTIIN. Lahjasta innostuneena Irene suoritti ajokortin ja sen jälkeen rouva ja "tolppahoppa" olivat olleet tuttu näky Saarijärven seuduilla. ALUN PERIN NIMI JUONTAA JUURENSA KIRJAIMISTA: A) GP B) JP C) JB 10 MIHIN AUTOSSA KÄYTETÄÄN ADBLUETA. kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 68. A) 80 km/h B) 90 km/h C) 100 km/h 3 OLIPA KERRAN AUTOMERKKI DURANT. Näin oli tehnyt saarijärveläinen Jaska Peuro kymmenen vuotta aikaisemmin ja nyt tämä tarina oli päätynyt peräti Tuulilasin kanteen asti. A) Kia B) Skoda C) Opel 2 MIKÄ ON ENINTÄÄN 3500 KG -MASSAISEN MATKAILUAUTON SUURIN SALLITTU NOPEUS SUOMESSA. A) 2006 B) 2012 C) 2018 9 JEEP ON NYKYÄÄN OMA AUTOMERKKINSÄ, JONKA OMISTAA STELLANTIS. MIKÄ OLI MOOTTORIN MERKKI. VUONNA 1934 SE SIIRTYI KÄYTTÄMÄÄN SUOMALAISTA BENSIINIMOOTTORIA
e-ville.com Kato! Yhteensopiva Yhä useammassa uudessa autossa on vain ja ainoastaan USB-C -pistokkeita, eikä kaikilla ole ensi hätään juuri sellaisia latureita. Se on helppo asentaa lokasuojan päälle. Monessa autossa on onneksi vielä se perinteinen tupakansytytinpistoke, joten tällainen kahdella USB-liittimellä varustettu Wave-autolaturi on ehdottomasti paikallaan. monta vaaraa ompi eessä! Jokaisessa autossa on syytä olla ensiapupaketti, joka on ajan tasalla. Needit Park Micro on hyvä esimerkki elektronisesta parkkikiekosta, joka tekee kaiken automaattisesti. Sitten voi rauhassa nojata lokasuojaan murehtimatta jonkun vaatteen napin hankaamista, eikä tarvitse myöskään stressata mahdollista työkalun putoamista. Jokainen on varmasti varovainen työkalujensa kanssa, mutta kun on täysin keskittynyt ruuvaamiseen, vahinko on aina mahdollinen. Mallissa on mukana myös sovellus, joka ilmoittaa parkkiajan loppumisesta. Kun pysäköit autosi ruutuun, Needit asettaa ajan automaattisesti seuraavaan puoleen tuntiin. biltema.fi Lokasuojaan nojailijalle Jos teet itse huoltotöitä, riski auton naarmuttamiselle on suuri. Se on varustettu 3,9 mm:n endoskooppikameralla, jonka avulla paikallistat pienimmänkin esineen ahtaasta raosta. Nidage 3,9 mm FullHD -endoskooppi on täydellinen kaveri tällaiseen salapoliisityöhön. Se on hyvä pitää myös matkalla mukana, jos sattuu ajamaan vuokra-autolla. motonet.fi. On myös tilanteita, että auto on lähin paikka harrastuksissa sattuneille vahingoille. Yksi jakoavaimen tiputtaminen voi tehdä autoon ikävän naarmun tai klommon. Ensiapulaatikko on kompaktin kokoinen ja vesitiivis, joten sitä voi pitää useissa tilanteissa mukana. Bahco BBS50 -remonttisuoja lokasuojalle on halpa vakuutus. Autotarvikeliikkeistä löytyy aina kaikkea kivaa – myös muuhun kuin autoiluun. Se pitää sisällään tarvikkeita pelastuspeitteestä saksien kautta sidetarpeisiin. ... verkkokauppa.com Kun isä parkkikiekon osti Vieläkin näkee paljon perinteisiä parkkikiekkoja, vaikka eletään 2020-lukua. Tämä ei ole vain sitä varten, että itselle sattuu vahinko – ensiaputarvikkeilla voit auttaa myös muita. TARVIKKEET Sherlockin apulainen Kuinka monta kertaa jokin pieni esine tippuu ahtaaseen paikkaan, etkä löydä sitä millään. Voit myös ottaa Nigadella videota ja valokuvia. Kenties et edes tiedä tiputtaneesi mitään, mutta epäilet esineen olevan jossain ahtaassa paikassa. Laite tunnistaa kesäja talviajan automaattisesti. motonet.fi Muista aina, liikenteessä... Kyseisessä tuotteessa on kaksi USB-paikkaa ja se toimii sekä 12:n että 24 voltin järjestelmissä. Patterit toki pitää muistaa joskus vaihtaa. Itse asiassa hyvin harvalla on. 70 07/2022 PS. G-voimaja liiketunnistin havaitsee auton liikkumattomuuden ja asettaa ajan näkyviin 30 sekunnin kuluttua liikkeen loppumisesta
8 A) Vuonna 2006 tuli EU:n direktiivi, joka koski kaikkia autoja. Olympia oli ehkä tunnetumpi venemoottoreiden valmistajana. Lisäksi monissa paikallislinja-autoissa voi olla seisomapaikkoja. Niitä riitti Suomeenkin asti, sillä kokonaisvalmistusmäärä pelkästään sotavoimille oli yli 600 000 v. 1940-1945. 6 B) Ylivoimaisesti pisin Suomen valtatie on Vt4, 1295 km. 3 B) Durant-merkkisiä autoja valmistettiin vv. 7 A,B,C) 1975 tuli käyttöpakko henkilöautojen etuistuimilla, 1987 henkilöautojen takaistuimilla ja 1994 taksien takaistuimilla. 2 C) Nopeus nostettiin v. 71 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 69 1 C) Karl oli Opelin A-segmentin pikkuauto 2014-2019. Myös linja-autoa, mikäli siihen on asennettu turvavyöt. 9 A) GP = General Purpose, yleiskäyttöinen ajoneuvo. Näitä nähtiin Suomessakin sodan jälkeen liittoutuneiden ylijäämävarastoista ostettuina. 1921-1932 USA:n New York Cityssä (!) 4 C) Olympia oli vaasalaisen Suomen Moottoritehdas Oy:n tavaramerkki kuusisylinteriselle bensiinimoottorille. Se alkaa Helsingin Erottajalta ja päättyy Utsjoella Saamen siltaan. Tie jatkuu Tenojoen yli Norjaan ja Vuoreijaan. 5 A) Sisun ensimmäinen dieselmoottori oli amerikkalainen Hercules. 2020 arvoon 100 km/h. 10 B) AdBlue on dieselin lisäaine (urealiuos), jolla pyritään puhtaampiin pakokaasuihin ja moottorin toiminnan optimointiin.. Kaikissa linja-autoissahan ei suinkaan ole turvavöitä
1 6 7 HONDA CIVIC. Yksi Hondan legendaarisimmista malleista. Toinen Hondan perinteinen tukijalka. Tämä jeepinpentu on ehkä maailman sympaattisin maasturi. 72 07/2022 PS. Suzuki Jimny. Tuulilasi ajoi vuonna 2003 Turkissa valmistetun Corollan tehtaalta Suomeeen. Eikä katuuskottava ulkokuori ole pelkkää silmänlumetta: Jimny etenee pöpelikössä kuin vihainen ahma.. Venynyt 50 vuodessa parisen metriä. HONDA ACCORD. Sulanut pois eurooppalaisesta mallistosta
MAZDA 6. Tunnetaan Yhdysvaltain markkinoilla nimellä Miata. MAZDA MX-5. 73 2 4 8 9 10 3 5 RIISIKUPPI. NOUSEVAN AURINGON MAASSA TEHDÄÄN KESTÄVIÄ, MUTTA USEIN HIUKAN TYLSIÄ AUTOJA, JOISTA SUOMALAISET TYKKÄÄVÄT. Malli vaipui unohduksiin, mutta nousi hitiksi jälleen muutama vuosi sitten. Keulalla pörisee tietysti bokser-moottori. NISSAN PRIMERA. MITSUBISHI LANCER. TAI IHAN REHELLISESTI JAPSI. Tutulla kaavalla tehty Subaru. Se jatkaa kunniakkaasti Mazda 626:n perinteitä. Tämä harmaavarpunen oli reilut 15 vuotta sitten Suomen suosituin Nissan. TOYOTA COROLLA. Tommi Mäkisen käsissä pitelemätön. Hiacen elinkaari oli tyypillisesti tällainen: ensin puoli miljoonaa kilometriä Suomessa, ja sitten toinen mokoma Afrikassa. Perus-sedan, josta kehitettiin kilpuri. Corolla oli 1980-luvulla aina myyntilistojen kärjessä. WOKKIPANNU. SUBARU IMPREZA. Vetävästi muotoiltu Kuutonen on yksi tyylikkäimmistä ylemmän keskiluokan sedaneista. KUVAT: A-LEHDET OY:N ARKISTO. Taskukokoinen ja takavetoinen sportti tarjoaa sitä todellista ajamisen iloa. TOYOTA HIACE
Tosiasia on se, että ostaja ottaa rahoitusyhtiöltä lainaa. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. ENNEN MAKSETTIIN suoralla rahalla tai pätkällä. Toisaalta ”ajoltaan hyvä” voi olla käänteinen peiteilmaisu, jolla pyritään hämäykseen. Siis varustuksena on nahkaverhoilu. Kaikilla aloilla on oma ammattislanginsa, joka voi olla myös todella vaikeasti tulkittavaa puheenpartta. Jos jostain vaihtoautosta sanotaan, että se on ”Juuri tullut” tai ”Suoraan ajosta”, on syytä pysyä tarkkana. Poikkeuksiakin on. Nykyään osamaksujärjestelyä kutsutaan rahoitukseksi. Toisaalta kyseessä voi olla myös perusteeton kehu, jolla ostaja yritetään saada vakuuttuneeksi käsillä olevan vaihdokin erinomaisuudesta. 74 07/2022 PS. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti paljon, että haluaa ajaa sillä itse. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 29.6.2022 S iinä on kesät alla. Hinta 0,98 € / min + pvm. Tästä huolimatta myyjä lohkaisi näin: ”Tämä on hyvä, siinä on jopa alkuperäiset öljyt.” Tämän puheenvuoron jälkeen Tapio poistui tyynesti paikalta. Vakkari on tietysti vakionopeuden säädin ja lohko on lohkolämmitin. Mikä lie Valmet – samapa tuo. Yksi kaikkein huvittavimmista termeistä on napakkuudessaan ainutkertainen: ”Nahat”. Innostunut myyjä saattaa lausua vaikkapa näin: ”Hei, toi on ajoltaan tosi hyvä!” Tuo huudahdus voi tarkoittaa ihan oikeasti sitä, että kyseisen auton ajo-ominaisuuksia kelpaa kehua. Tapio kertoi myyjän kehuneen konettaan vuolaasti, mutta lopulta mieheltä karkasi mopo käsistä oikein kunnolla. Webastosta on tullut synonyymi kaikille polttoainekäyttöisille lisälämmittimille. Tämä voi tarkoittaa, että myyjä tykkää kyseisestä autosta oikeasti niin MYYNNISSÄ OLEVAA TAVARAA PITÄÄ KEHUA ENNAKKOLUULOTTOMASTI LARMELA "Siinä on mustat nahat ja se on ajoltaan tosi hyvä." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Samaan sarjaan kuuluu myyjän lausahdus ”Tulin itse tuolla tänä aamuna”. Näin sanomalla ostajaa kehotetaan keskittymään autossa muuhun kuin ajettavuuteen, koska tosiasiassa myynnissä olevan auton ajettavuus jättää toivomisen varaa. Kaupan ollut työkone ei ollut uusi vaan pikemminkin vanha. JOS JOKU on alkuperäinen tai alkuperäiskunnossa, on yleensä syytä olla iloinen. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Jos kymmenvuotiaan auton vararengasta kehutaan alkuperäiseksi, ostaja saa nauraa vapaasti ja tingata hintaa alaspäin. Autojen varusteet ovat sitten oma lukunsa. Mikään hinta ei ole kova, jos on tottunut käsittelemään rahaa. Näillä termeillä viitataan siihen, että autoa ei ole ehditty tarkastaa liikkeessä, vaan se on pistetty suoraan myyntiin. Ilmaus on helppo ymmärtää: autoon on asennettu jo kesärenkaat. Jo edesmennyt Tuulilasin toimittaja Tapio Ketonen kertoi olleensa kerran ostamassa käytettyä traktoria
Sitä pohtii Pekka Saurin podcastin toinen kausi. Pe kk a Sa ur i · L e ge nd aa ri n en ä ä n i n y t p od c a st i ssa ! NYT UUSI KAUSI!. Lohdullinen teoria elämästä PEKKA SAURI Kuuntele Mikä on elämän tarkoitus. Rakkaus, valta, onni... Jokaisessa jaksossa puretaan auki yksi teema ja pohditaan olisiko juuri tästä asiasta elämän tarkoitukseksi