Kia Rio VERTAILU MERCEDES-BENZ A / HYUNDAI IONIQ 6 / CITROËN Ë-C4 X / RENAULT ESPACE / MAZDA 6 / BYD SEAL Käytetyt koeajossa: Ford Focus vm. N Y T M A L L I O N U U D I S T U N U T . S U O M E S S A O N N O I N 1 1 4 C O R O L L A A . 2020 5.7.2023 | 11,90 e 7/2023 Heinäkuu s. 2017 Honda Civic vm. 16-19 Sähköautoguru Vesa Linja-aho: "Tulipaloriskiä liioitellaan" 85 65 00 -2 30 7 Pa l.v ko 20 23 -3 1. TOYOTA COROLLA Pulinat pois – AIKA LADATA AKKUJA – Järkihintaiset: Ford Fiesta vs. M U U T A U T O T E I VÄ T P Ä Ä S E K A N S A N S U O S I O S S A L Ä H E L L E K Ä Ä N . 2011 Toyota RAV4 vm
SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. ” ” ” JANI HALME, PARIKKALA AURORA LEMMA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ Avun 12 maakunta kirjeenvaihtajaa kertovat ne tärkeät, kiinnostavat ja koskettavat tarinat, jotka tapahtuvat yllättävän lähellä. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. Lue Apu joka viikko! MARIA PALDANIUS, ROVANIEMI KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU ISMO TUORMAA, NURMES ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. Vanha porukka oli istunut timantin päällä. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. HEIDI LEHIKOINEN KIRJOITTAA AVUSSA NRO 24/23. JENNI ARBELIUS KERTOO AVUSSA NRO 29/23.. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. ISMO TUORMAA RAPORTOI AVUSSA NUMERO 26/23. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. ” ” ” Olin ollut oikeassa, että pessimistijutussa on lunastamatonta potentiaalia. ” Missä Turun saaristossa sijaitsee Pohjoismaiden ainoa, pysyvä Salvador Dalí yksityisnäyttely. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. ” ” Suuri muutos pitää saada aikaan vaurioituneilla alueilla, ei parhailla. KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI JAANA HAAPALUOMA-HÖGLUND, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA HEIDI LEHIKOINEN, VUOKATTI KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23
Vain ruuhkat jäävät. 3 PÄÄKIRJOITUS Kesä Esplanadin on kovin lyhyt PÄÄKIRJOITUS + Autokauppa takkuaa, mutta kilpailua tulee lisää – ja sehän on asiakkaan etu. K eba-yhtyeen tunnetuin kappale Kesä Espalla (1987) muistetaan kertosäkeestä, josta tämän tekstin otsikko on suoraan lainattu. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Juuri tästä Keba 80-luvulla lauloi. Espan molemmat laidat, kaksikaistaiset Pohjoisja Etelä-Esplanadi ovat olleet kantakaupungin itä-länsisuuntaisen autoliikenteen keskeisiä läpimenoväyliä. Haluttiin eroon autoista, mutta päästiin eroon hoitajista. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Liikenneruuhkat koettelevat autoilijoiden hermoja, koska järkevää kiertotietä ei ole." Kesä Esplanadin on kovin lyhyt. Sairaala-alueelle Helsingin Meilahteen tehtiin aikanaan tarkoituksella liian vähän parkkipaikkoja. Uusia tulokkaita Suomessa ovat BYD ja pian myös MG, joka brittihistoriastaan huolimatta on sekin kiinalainen. VAIKKA NYT ei siltä tunnukaan, kohta on taas syksy, eikä Esplanadilla ole enää ketään. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Kadut on muutettu yksikaistaisiksi. 60. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Puistoon on iät kaiket tultu viettämään aikaa. Autoradiosta voi onneksi kuunnella kesäistä musiikkia. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Sen laitamilla on lakitettu Mantaa ja tavattu torilla. Pelastuslaitos on ilmoittanut, että Esplanadille ei voi enää tulla ambulanssilla tai paloautolla, koska riski jäädä jumiin yksikaistaiselle tielle on todellinen. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Liikenneruuhkat koettelevat autoilijoiden hermoja, koska järkevää kiertotietä ei ole. Kauempana asuville joukkoliikenne ei aina ole realismia. Täältä kulkee myös reitti Viking Linen autolautoille Katajanokalle. On tehty lisää pyörätietä, asvaltoitu vanhoja mukulakiviä, levennetty terasseja ja istutettu palmuja (!). Nyt Espa on sumputettu. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. ESPLANADIN PUISTO Helsingin ydinkeskustassa on osa historiallista kansallismaisemaamme. Helsingistä puhutaan ehkä joskus liikaakin, mutta kun on kyse Suomen pääkaupungista ja yli puolentoista miljoonan asukkaan metropolialueen keskuksesta, vaietakaan ei voi. Tuulisia terasseja, kylmää kaupunkitilaa. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty
Marko Ripatin Volkswagen Kupla vm. (Lähde: Neste K) K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. JÄRKI OHOI. ISOLLA KIRKOLLA. Vesa Linja-aho tekee tilanteesta selkoa Tuulilasin uudella palstalla. Ajoimme 10 000 kilometriä Opel Astra -lataushybridillä niin Helsingin keskustassa, maantiellä kuin sorallakin. Ford Fiesta ja Kia Rio tarjoavat reilusti vastinetta rahalle. On loppuraportin aika. Pientä laittoa auto on toki matkan varrella vaatinut. 22 TIESITKÖ ETTÄ: Jopa puolet nuorista on pelännyt ollessaan kaverinsa kyydissä. 4 07/2023 HEINÄKUU Nyt tarvitaan Itikka-Lasolia, tai jotain muuta ötökkää väkevämpää. Vaikka inflaatio kurittaa ja hinnat ovat nousseet, noin 20 000 eurolla voi vielä tänä päivänäkin saada hyvän uuden auton. 58 16 50 AIKAMATKA. 41 prosenttia näistä nuorista on pyytänyt kuljettajaa muuttamaan ajotyyliään. PALAAKO. 1956 on alkuperäinen Suomi-auto. Sähköautojen paloturvallisuus on kuuma puheenaihe
1020 4. 5 HEINÄKUU Nyt tarvitaan Itikka-Lasolia, tai jotain muuta ötökkää väkevämpää. 1689 3. 572 52 208 kpl +6 % vrt. Turboahdettu Civic on ärhäkkä peli. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso kerran viikossa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 66 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 22 Ford Fiesta Kia Rio 28 Toyota Corolla 34 Mercedes-Benz A 36 Hyundai Ioniq 6 38 Citroën ë-C4 X 40 Mercedes-Benz EQS 44 Kia Sorento 46 Kia Ceed 48 Mazda 6 50 Opel Astra 54 BMW M3 55 Renault Espace 56 Mitsubishi Colt 57 BYD Seal 58 Volkswagen Kupla vm. 55 Emme suosittele tätä autoa setähenkilöille emmekä bensansäästäjille. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M Bensiini 3899 kpl / 41 % Diesel 622 kpl / 7 % Lataushybridi 1597 kpl / 17 % Kaasu 41 kpl / % Sähkö 3275 kpl / 35 % Etanoli 1 kpl / % YHT: 9435 kpl / +19 % (5/2022) 41 % 7 % 17 % 0% 35 % 0% 28 40 Tila-auto muuttui katumaasturiksi. 8 Le Mansin oopperajuhlat s. Toyota Yaris 249 / YHT. Skoda Enyaq 348 / YHT. Volvo XC60 235/ YHT. 5/2022 ENSIREKISTERÖINNIT 5/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. 1018 6. 10 # 12 ILMIÖ: Lossit ja maantielautat 16 SÄHKÖAUTOT: Paloturvallisuus puhuttaa 19 KOLUMNI: Sähköautoguru Vesa Linja-aho 20 LIIKENNE: Autoilu lisääntyy Helsingissä 62 KIA-ILMIÖ: Korealaisjätin uudet kujeet 74 50 VUOTTA: Ensiesittelyssä VW Passat 75 10 KYSYMYSTÄ 76 TARVIKKEET 78 TAUON PAIKKA: Lanterna, Nauvon sydän 80 10 KERTAA: Toyota-potpuri 82 LARMELA: Automatkailu Suomen suvessa Heinäkuu 7/2023 TOP 10 MYYDYIMMÄT 5/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 5/23 1. Volkswagen ID.4 244 / YHT. sukupolvi s. Uudistunut Toyota Corolla -farkku on entistä parempi ajettava. 2020 70 Ford Focus vm. Mutta on uudessakin Renault Espacessa edelleen PALJON tilaa. 2011 72 Toyota RAV4 vm. 1956 66 Honda Civic vm. Audi Q4 187 / YHT. Tesla Model Y 443 / YHT. Jos maksaa, niin kyllä maistuukin. 2017 Käytetty. 534 10. BMW i4 205 / YHT. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Volvo lähtee hintakilpailuun 8 MAKASIINI: 5-sarjan BMW:n 6. 1143 9. Volvo XC40 247 / YHT. Toyota Corolla 563 / YHT. 1037 8. 824 5. Ja totta kai myös entistä pihimpi. Sähköinen ässä-Mersu lienee parasta mitä rahalla saa. 909 7. Toyota Yaris Cross 303 /YHT. 2515 2
6 07/2023 Valmiina hintakil pailuun Kompakti katumaasturi kaupasta mukaan alkaen 36 900 euroa. MAKASIINI Volvo EX30 MAKASIINI Volvo EX30 Koonnut: VESA ESKOLA. Volvo lähtee nyt tosissaan haastamaan Teslaa
Alle 37 000 euron lähtöhinta tarkoittaa sitä, että hakusessa on iso siivu markkinaosuuksista. 7 Valmiina hintakil pailuun SÄHKÖAUTOISSA NÄYTTÄISI olevan käynnissä hintasota – tai ainakin Volvo on päättänyt hinnoitella uuden 4,23 metriä pitkän EX30-katumaasturinsa varsin aggressiivisesti. Enimmillään ajomatkaa luvataan 480 kilometriä. Moni myös liikkunee kaupungilla mieluummin ulkomitoiltaan hieman kompaktimmalla autolla kuin täysikokoisella katumaasturilla. Akuston kapasiteetti on joko 49 tai 65 kWh. Kojelautaa hallitsee 12,3-tuumainen kosketusnäyttö, ylimääräisiä nappuloita ei löydy. Lisäksi tarjolla on Teslaa viivalla haastaville tarkoitettu ja kahdella sähkömoottorilla varustettu versio. Tehokkaammillaan EX30 ottaa virtaa vastaan kaksimoottorisena 153 kW teholla. Puhekomennot toimivat hyvin, näyttöä ei tarvitse kosketella koko ajan. Perheautoksi EX30 ei sisätiloillaan taivu, vaikka 2,65 metrin akselivälistä otetaankin kaikki irti. Varustetasoja on kaksi: Plus ja Ultra. Tehoa on 315 kW (428 hv) ja satasen vauhtiin ehditään 3,6 sekunnissa. Mutta nuoren tai iäkkäämmän pariskunnan ykkösautona – tai perheen kakkosautona – se on kovaa valuuttaa. Twin Motor Performancen hinta on suorituskykyyn nähden hyvinkin maltilliset 48 600 euroa.. Tavaratila vetää kaikki viisi istumapaikkaa käytössä 318 litraa. VOIMALINJOISSA ON mukavasti valinnanvaraa. OHJAAMO JATKAA Volvon erittäin selkeällä ja esteettisellä linjalla. Siinäkin on NMC-akku, ja tämä autoversio on nelivetoinen. Se tuottaa energiaa tehokkaammin kuin LFP-akku, joka istuu paremmin pätkäajoihin. Silloin NMC-akku sisältää litiumia, nikkeliä, mangaania ja kobolttia. Myyntikirjat ovat jo auki, mutta ensimmäiset autot luovutetaan asiakkaille vasta ensi vuoden alussa. LFP-akku käyttää litiumrautafosfaattikemiaa ja on edullisempi. Kyseessä ei ole enempää eikä vähempää kuin Volvon historian vikkelimmin kiihtyvä auto. Ensi vuonna tarjolle saadaan myös maastohenkisempi Cross Country -versio. Yksimoottorisen ja takavetoisen EX30:n teho on 200 kW (272 hv). Sen valmistus myös verottaa vähemmän kallisarvoisia resursseja. Järjestelmän takana seisoo Google. Normaaliversiossa latausteho on 134 kW
Muista mallisarjoista kerätyn kokemuksen perusteella tämä on se järkevin vaihtoehto. Digiä ja sähköä EUROOPASSA 520I on ainoa bensavaihtoehto, tehoa on 153 kW. sukupolven (G60) tuotantoa viritellään käyntiin nyt heinäkuussa, ja linjoilta pukkaa ulos jokaiselle jotain: bensaversioita, ladattavia hybridejä, dieseleitä ja täyssähköauto. Myöhemmin myyntiin saadaan kuutosdiesel sekä ladattavia bensahybridejä. Polttomoottoriversion ostaja saa isomman, eli 520-litraisen tavaratilan. 520d xDrive on ns. Tehokkaammassa i5 M60 XDrivessa potkua on jo 380 kw ja boostattuna peräti 442 kW. Myöskään voima ei lopu kesken, M Boostin tai Launch Controlin avulla maksimivääntö on 820 Nm. Sitä ei tosin löydy Suomen hinnastosta. Dieselversio 520d tulee myyntiin nelivetoisena. Valtaosaa auton toiminnoista ohjataan sen kautta.. Edelliseen korisukupolveen verrattuna Viitonen on kasvanut selvästi. Satasen kyytiin keritään rivakasti 3,8 sekunnissa. Tehoa löytyy 145 kW. 0–100 km/h väli sujuu kuudessa sekunnissa, mikä riittänee useimmille. Suomeen laajasta valikoimasta rantautuvat ensimmäisinä täysin sähköiset BMW i5 i5 eDrive40 ja M60 xDrive sekä dieselin voimin pitkälle kulkeva 520d xDrive. Pohjahinta 64 800 euroa, eli hintarakoa halvimpaan sähköversioon jää yli kymppitonni. Keula on ärhäkkä. BMW ilmoittaa takatuupparin toimintamatkaksi 497–582 kilometriä. Pituus on venähtänyt 97 millimetrillä selvästi yli viiteen metriin, leveyttä on 32 millimetriä enemmän, ja korkeuttakin on tullut lisää 36 millimetriä. Kylki-ilme on sitten rauhallisempi, kun taas perää hallitsevat isohkot ja vaakaan vedetyt takavalot. 8 07/2023 MAKASIINI BMW 5-sarja MAKASIINI BMW 5-sarja BMW:N 5-SARJAN 6. Ohjaamossa tyyli on sama kuin iX:ssä. SUURIN HUOMIO uutukaisessa kiinnyttyy tietysti sähköversioihin. Viitossarjan ulkomuodoissa ei ole ryhdytty kohderyhmä huomioiden kikkailemaan liikaa, joskin keulan ilme on BMW:n nykytyylin mukainen isoine – mutta ei onneksi yli-isoine – munuaisineen. Kojelautaa hallitsee 12,3-tuumaisen digimittarinäytön sekä 14,9-tuumaisen kosketusnäytön yhdistelmä. i5:n kontti vetää 490 litraa. Malttiversion hinnat alkavat 75 400 eurosta, M60:sta joutuu maksamaan vähintään 104 500 euroa. Virtaa otetaan 81,2 kWh akustosta. Kaikissa muissa, eli bensiinija diesel-malleissa, on sähköä niissäkin vähintään 48 voltin kevythybriditeknologian muodossa. hinnat alkaen -versio. Näistä takavetoisessa i5 eDrive40:ssä on tehoa 250 kW ja voimaa 430 newtonmetriä. Akseliväli on kasvanut 20 mm 2 995 millimetriin
Polttisversioiden lisäksi myös sähköversio Electric kokee uudet tuulet. Takaistuimet ovat valinnaisvaruste ja ne voi haluttaessa poistaa kokonanaan. Corsan uudet vaatteet Seitsemän oikein OPEL CORSA uudistuu, ja uudessa ulkonäössä korostuu salamakeulan Vizor-ilme. Voimalinjoja on tarjolla kolme: vapari 1.0L MPI (65 hv), turbolla höystetty 1.0L MPI-T (90 hv) sekä monille se mielenkiintoisin versio eli 1.6L Hybrid (145 hv). Näytön vasemmassa reunassa näytetään kaikki ajamiseen liittyvä oleellinen tieto: nopeus, tehomittari, ajoavustimet, energianvirtaus jne. Rock vetää nuoria. www.neste.fi/CO2FriendlyBeat -sivustolta löytyy myös lisää tutkimustietoa. Hybridinä Colt ei ole ladattava; se lataa akkuja vain ajossa – ei pistokkeesta. Se tekee Corsan katseesta tuimemman, jopa hieman pahismaisen. Oikeassa reunassa sijaitseva näyttö on myös etumatkustajan hiplailtavissa. Coltin hinnat selviävät myöhemmin. Uusi Colt perustuu Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin CMF-B-alustalle. Tätä korostetaan vielä uudella tummanharmaalla ulkovärillä. Näyttö esitellään syksyn uudessa 3008:ssa. Sen voimalinja tarjoaa enemmän tehoa (115 kW/156 hv) sekä lisää toimintamatkaa; WLTP-syklin mukaan puhutaan 402 kilometrin ajomatkasta ilman tolpalla käyntiä. Astran tapaan Corsan keulaa koristaa siis tumma ja koko maskin levyinen visiiri ajovalojen välissä. Ilmoitetut CO2-päästöt osuvat välille 93–101 g/km malliversiosta riippuen. Myynti käynnistyy ensi vuonna. Ensituntumat uuden Coltin ajo-ominaisuuksista tämän lehden sivulla 52. Myös ohjaamoa on uudistettu: uutta löytyy istuinkuvioista, uudesta vaihdekepistä sekä ratin muodosta. Pop-nälkäisimpiä ovat yleisesti ottaen 45–54-vuotiaat sekä naiset. 7. Tutkimukseen vastanneista hieman yli 60 prosenttia kertoi radion kuuntelemisen olevan yhä suosituimman tavan kuluttaa musiikkia. Jos muodoissa on jotain tuttua, syyllinen löytyy Renaultin mallistosta. Numeroiden valossa SUURI OSA vastaajista oli sitä mieltä, että musiikin kuuntelu voi auttaa kuljettajaa rentoutumaan. Samalla liukuovet ovat leventyneet noin 20 sentillä. 9 61 % NESTE ON tutkinut autoilijoiden musiikkimaun vaikutusta ajamiseen. VOLKSWAGEN ID.BUZZ esittäytyy pidennettynä versiona, jonka 25 sentillä venähtänyt akseliväli on kasvattanut Buzzin mitan lähes viiteen metriin. Nyt on näyttöä PEUGEOTIT SAAVAT uuden i-Cockpit-järjestelmän, jossa kuskin silmäiltävänä on peräti 21-tuumainen, terävästi piirtävä sekä kaareva panoraamanäyttö. 58 % 43 % POPPIA PIDETTIIN parhaana automusiikkina, mutta rock ei jäänyt paljon 41 prosentin osuudellaan. Neste on siksi tehnyt valmiita soittolistoja autoilijoille. Auton saa myös nelivetoisena. Naisista 82 % ja miehistä 76 % koki, että musiikin kuuntelu ratin takana vähentää ruuhkasta ja muusta liikenteestä aiheutuvaa stressiä. Kovat piipussa TUTKIMUKSEN MUKAAN musiikki, jonka tempo on alle 90 iskua minuutissa auttaa autoilijoita pitämään oman pulssinsa matalampana. Se ikään kuin leijuu kojelaudan yläpuolella, ja sitä katsellaan edelleen ratin ylitse. Musiikin suoratoistopalveluita käytti satunnaisesti noin kolmannes kaikista vastaajista. Auton perästä salaman alle on puolestaan kirjailtu nätisti auton mallinimi. SUKUPOLVEN Mitsubishi Colt saapuu Suomeen marraskuussa. 90/min. Tämä mahdollistaa 7-paikkaisuuden, eli XL-versio on hippasen lähempänä alkuperäistä hippibussia. Lisävarusteina Corsaan saa sellaisia herkkuja kuin digitaalisen mittariston sekä uuden tietoviihdejärjestelmän
10 07/2023 MAKASIINI Ääni ratkaisee VALINNAT Le Mansin soundit 2 CHEVROLET CAMARO ZL1 VIERAILEVANA TÄHTENÄ kesäkuun Le Mansiin saapunut Camaron Nascar-auto alleviivasi vaisujen LMGTE-autojen keskellä sitä, miten äänillä nostetaan tunteita. Cadillacin superhybridi kuulostaa ihanan bassovoittoiselta ja erittäin maskuliiniselta. Kilpureissa tämä sama ilmiö luonnollisesti toistuu – ja kertautuu. Sähkö on siis tullut selvästikin jäädäkseen moottoriurheiluun. Rumpukalvot olivat ihanasti kovilla. Näistä Ferrari vei lpidemmän korren. KOKONAISKISAN VOITOSTA taisteli lopussa kuitenkin vain kaksi V6-tuplaturbon voimin liikkuvaa autokuntaa; 3-litrainen Ferrari 499P ja 3,5-litrainen Toyota GR010 Hybrid. 4,6-litrainen tuplaturbo V8 ei kuulosta spektaakkelimaiselta, mutta se pörisee ja suhisee hienosti. Vauhtia silti piisasi. Onneksi jotkut panostavat yhä soundeihin. 3 1 CADILLAC V-SERIES R LE MANSIN kilpurit muuttuvat aina vain hiljaisemmiksi. Ranskalaisyleisö tykkäsi, Camarolle hurrattiin seisaaltaan. HYBRIDIEN HYRINÄT PUHUIMME JO edellisessä numerossa siitä, miten sähkömoottorit kehittyvät jatkuvasti, mutta niistä ei kirjoiteta samanlaisia lauluja kuin polttomoottoreista. Sen sydän on sama mylly, mikä löytyy 296 GTB -katuautosta. Niitä kaikkia vauhditti 5,5-litrainen V8. YHTEENSÄ KISAN 16:sta hypercar-luokan autosta vain kolme oli mukana ilman hybridijärjestelmää. Glickenhausin SCG 007 roikkui joten kuten kärjen takana, mutta oli selvästi hybridejä hitaampi. Moottorin tilavuus oli vain 2,6 litraa. Sen 5,5-litraisessa V8 moottorissa on samaa raheaa räpätystä kuin Corvetten kilpureissa oli ennen nykyistä C8-autoa. TÄMÄN VUODEN Le Mansin 24 tunnin ajoissa suurin moottori löytyi Cadillacin LMH-kilpurista, Nascar-sarjasta lainatusta Camaro ZL1:stä ja Corvette C8.R:stä. Korvissa tuntui kuin äänten mukana olisi kulkenut myös paineaalto. Syy löytyy kutistuneista polttomoottoreista sekä sähköstä voimalinjoissa. Teksti: VESA ESKOLA. Kaihoisasti voi vain muistella vanhan Corvette C6.R:n 7-litraisen veekasin bassoja. Tulevaisuudessa Le Mans saattaa tosin muuttua kokonaan vedyllä ajettavaksi kilpailuksi. Siinä moottori tosin kuulostaa kireämmältä ja enemmän Ferrarilta kuin kilpurissa. Cadillac oli Le Mansissa selvästi parhaimmalta kuulostava LMHluokan kilpuri. Moottori on sama kuin Cadillacissa. PORSCHE 963 KOLMANNEN SIJAN olisi voinut antaa myös Ferrarin V6-kilpurille – tai mille tahansa LMP2-luokan V8-autoista, mutta Porsche kiilasi edelle ääniensä monipuolisuudella. Se jää tosin vielä nähtäväksi, käytetäänkö vetyä polttomoottorissa vai tehdäänkö sen avulla sähköä polttokennossa. Edellisten lisäksi myös Peugeot luotti LMH-autossaan V6-tuplaturboon
Asiakastutkimuksessamme yli 80 % kertoi haluavansa käytetyille autoille ilmaisen takuun. Olkaa hyvä! hedinautomotive.fi Takuulla turvallisimmat vaihtoautot. Nyt vaihtoauton ostaminen on aidosti turvallista, edullista ja helppoa. Siitä syntyi Hedin Certified: 12 kk ilmainen takuu vaihtoautoille, 24/7-tiepalvelu, ilmainen sijaisauto takuukorjauksen ajaksi ja kotiintoimitus
Maantielautat ja lossit ovat omalla tavallaan katoavaa kansanperinnettä suomalaisella tieverkolla. Edelleen niitä löytyy, mutta kun vielä vuonna 1971 Suomen yleisillä teillä oli 108 lossia tai lauttaa, nyt niitä on enää 40. Yksityisteillä tiekuntien ylläpitämiä lauttoja on 21. Uhkaako lauttaliikennettä eli ”losseilua” kuoleminen sukupuuttoon. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK Kelluva maantie ILMIÖ Maantielautat ILMIÖ Maantielauttaliikenne 12 07/2023
LOSSI ON MONILLE MUISTO LAPSUUDESTA Tähän kohtaan tarkennettakoon, että lossi on nimitys yleensä vanhemmalle rannasta rantaan kulkevalle vaijeriin kiinnitetylle alukselle, maantielautta tai lautta-alus on sen sijaan vapaasti ohjattava lautta ilman vaijeria. Uhkaako lauttoja siis sukupuutto. Joskus losseja on ollut Suomessa satoja, nyt meillä on 40 lauttapaikkaa. Mikäpä sen kansallisromanttisempaa kuvastoa. Suomen Lauttaliikenne osti Arctia Shippingiltä Suomen Saaristovarustamon vuonna 2012, jonka jälkeen Finferries on ainoa valtion lauttaliikennettä operoiva toimija. Pohjoisemmassa lauttoja on harvassa; toiminnassa ovat enää Hailuodon lautta Oulussa sekä Kemijärven Räisälässä kulkeva Lapin ainoa lossi. Määrät ovat erittäin kovia. Niistäkin osa tulee varmaan jossain vaiheessa silloitettavaksi. 13 M aantielauttaliikennettä Suomessa pyörittää Suomen Lauttaliikenne Oy, eli toiselta nimeltään Finferries. On hyvin epätodennäköistä, että niiden määrä vielä joskus lisääntyisi. Korppoo-Houtskari-välillä on Suomen pisin maantielauttamatka, 9,5 kilometriä. Yleisillä teillä lyhin lossimatka on Houtskarin Kivimon 169 metriä. Olisihan se paljon sujuvampaa ja helpottaisi ihmisten kulkemista. Se on automaattinen itsepalvelulossi, joka palvelee Saarijärven mökkiasukkaita. Hallintohimmeliä siis riittää. Vaikka ELY-keskus onkin vastuussa, Väylävirasto on sitä ohjaava viranomainen. SILTOJA SYNTYY HARVAKSELTAAN Joku saattaa miettiä, miksi ”vanhanaikaisia” lauttoja ja losseja ei korvata silloilla. Sinne tuli silta vuonna 2019. Tämä on luonnollista, sillä suurin osa lautoista kulkee Turun saaristossa. Parainen-Nauvo-reitin Elektra-lossiin mahtuu eniten autoja, peräti 90. Toinen selkeä keskittymä on Itä-Suomen järvialueella. Mutta kyllä osa jää. MAANTIELAUTAT JA LOSSIT OVAT PÄÄSÄÄNTÖISESTI TIENKÄYTTÄJILLE ILMAISIA.. Lyhin matka on Pudasjärven Kellolammen lossin taittama 70 metriä. – Tietyllä tavalla lautat ovat hieman katoavaa kansanperinnettä, mutta eivät ne kokonaan tule häviämään. Se on kokonaan valtion omistama yhtiö. KÄYTTÖÄ RIITTÄÄ Lautoilla matkustetaan edelleen todella paljon. Traficom puolestaan valvoo lauttaliikennettä turvallisuusviranomaisen roolissa. Aikaisemmin lauttaliikennettä pyöritti Destia ja ennen sitä Destian edeltäjä Tieliikennelaitos. Maantielauttojen ja lossien määrä vähenee koko ajan. Väliä liikennöidään peräti 70 kertaa vuorokaudessa, ruuhka-aikoina lauttoja lähtee 15 minuutin välein. Elosaaren lossissa autopaikkoja on vähiten, ainoastaan kolme. – Harvakseltaan näihin paikkoihin on siltoja tullut. Nämä olisi tarkoitus silloittaa, Tapani Jaakkola tietää. – Saariston rengastie on kokonaisuudessaan ehdottomasti suosituin, Parainen-Nauvo on meidän vilkkain lauttapaikkamme. Vilkkain lossipaikka puolestaan löytyy Kuopion Puutossalmelta, sieltä menee yli vuositasolla noin 300 000 ajoneuvoa.” Paraisten ja Nauvon välin ylittää vuodessa yli 530 000 autoa. Liki jokainen meistä jo hiukan enemmän elämää nähneistä muistanee lapsuuden lomareissujen lossimatkojen kihelmöivän jännityksen. Kesälomareissu, lokkien kirkumista aurinkoisessa säässä, lossilaiturilla matkaa odotellessa syöty jäätelö sekä itse kiikkerän jännittävä lauttamatka. Puutossalmi tulee hyvänä kakkosena, kolmantena on Nauvo-Korppoo 272 000 autolla. Pääsäännöstä poikkeuksena jokunen yksityisteillä operoiva, tienhoitokunnan pyörittämä lossi maksaa muutaman euron per ylitys. Toisiin paikkoihin sillan teko on aivan liian kallista tai jotkin muut tekijät rajoittavat sillan rakentamista, kertoo Varsinais-Suomen ELY-keskuksen tieinsinööri ja maantielauttaliikenteen projektipäällikkö Tapani Jaakkola. Kyseessä on siis käytännössä lauttaliikenteen VR, jonka palvelut ovat asiakkaille maksuttomia. Lossien kulkema matka on monin paikoin vain noin 200-500 metriä. Keskimäärin autopaikkoja losseissa on 10-30 kappaletta. Hailuotoonhan on puuhattu jo pidemmän aikaa kiinteää yhteyttä, väylien investointihankkeista löytyvät seuraavina Hätinvirta Puumalassa ja Kivimo Iniössä. Viimeksi lopetettiin Ruokolahden ja Sulkavan yhdistävä Vekaransalmen lossi. Maantielauttojen hallinta ja valtakunnallinen vastuu on keskitetty Varsinais-Suomen ELY-keskukselle. Vastaus on raha
Tapani Jaakkolan mielestä nykytilanne on hyvä, vaikka parantamistakin vielä löytyy. – Uusien maantielauttapaikkojen perustaminen ja nykyisen tieverkon laajentaminen ei ole realistista nykyisessä tilanteessa, jossa olemassa olevan tieverkon korjausvelka kasvaa koko ajan ja jo nykyisen verkon ylläpitäminen on haastavaa. Lisää lauttapaikkoja ei Suomeen ole näillä näkymin tulossa. Raskas liikenne ja elinkeinoelämäkin kiittävät, kun matka-ajat lyhenevät. Vähän huonoltahan tämä nyt näyttää väylienhoidon ja tienpidon näkökulmasta. Niiden toteutuminen on kuitenkin täysi kysymysmerkki, koska valtion budjetista ei ole mitään tietoa. – Kaikki riippuu täysin siitä, miten rahaa on saatavilla. Mikä sitten ratkaisee, mihin paikkaan silta kannattaa lautan sijaan tehdä. EI HALPAA LYSTIÄ Jos siltojen rakentaminen maksaa, niin kyllä maksaa lauttaverkoston ylläpitäminenkin. – Verkosto on ihan hyvä, mutta ainahan parannettavaa Tarkoitus on kuitenkin eri asia kuin todennäköisyys, varmuudesta puhumattakaan. – Mitään yksiselitteistä nyrkkisääntöä ei ole olemassa. Tämä antaa hieman perspektiiviä siihen, miksi kaikkia losseja ei voida noin vain silloilla korvata. Näitä sitten peilataan laskelmissa lauttaliikenteen hintaan. Maantielauttaliikenteen kustannukset valtiolle tulevat olemaan tänä vuonna yhteensä 54,4 miljoonaa euroa, joten ihan halpaa lysti ei veronmaksajille ole. Vilkkaimmilla lauttapaikoilla jo henkilöstön palkkakulut nousevat suuriksi. 14 07/2023 Nämä arviot pitää tehdä aina kohdekohtaisesti, Jaakkola kertoo. Lautta-aluksin liikennöitävien lauttapaikkojen keskimääräinen vuosikustannus on noin 2,6 miljoonaa euroa, lossipaikkojen keskiarvokustannus 700 000 euroa vuodessa, Jaakkola avaa. Ne riippuvat pitkälti siitä, millainen paikka on kyseessä; kuinka syvää vesialue on ja millaiset ovat rannat. Toki silta tulee ajan kanssa maksamaan itsensä takaisin ja helpottaa tiellä liikkujien elämää merkittävästi lossiin verrattuna. – Parainen-Nauvo lauttapaikan vuosikustannukset ovat noin kahdeksan miljoonaa euroa. Hyötykustannuslaskelmiin vaikuttavat liikennemäärät, elinkeinoelämän kuljetustarpeet sekä sillan rakentamiskustannukset. Vuosikustannusten erot lauttapaikkojen välillä ovat suuret. Kaikkiaan kahdeksan lauttapaikan kohdalla silloittaminen on todettu kannattavaksi hankkeeksi. Vekarasalmen 639 metriä pitkä, 9,5 metriä leveä ja 24,5 metriä korkea silta maksoi 18 miljoonaa euroa, kun Vekarasalmen lossin vuosittaiset kustannukset olivat noin miljoona euroa. JOS SILTOJEN RAKENTAMINEN MAKSAA, NIIN KYLLÄ MAKSAA LAUTTAVERKOSTON YLLÄPITÄMINENKIN.
– Saamme Ruokolahden kunnalta apua noin 5-6 % kustannuksista. Tavoitteenamme on lähivuosina puolittaa lauttaliikenteen päästöt. Molemmat kehityskohteet liittyvät kaluston kehittämiseen. – Olkaa kärsivällisiä. – No se on siinä kunnossa, mitä yli 50 vuotta vanha lossi on. Kun valtionapu on 85 %, pitää loput kustannukset kaivaa muualta. Välillä on vaihdettu moottoria ja laitettu erilaisia varaosia, sitä on käytetty telakalla ja huolloissa. Onhan sillä paljon ajettu. On se siinä mielessä rasite, että siitä on aina vähän oma huolensa, kuinka homma pyörii. Mietinsaaren tiehoitokunnalla on lossille kolme vakituista kuljettajaa sekä kaksi tuuraajaa, joista Sjöblom itse on toinen. – Haluamme kiinnittää huomiota myös ympäristöasioihin. Lossi on vuokrattu Suomen lauttaliikenne Oy:ltä, mutta se ei huolehti millään tavalla lossiin liittyvistä kustannuksista. Yksityisteiden lauttaliikenne perustuu lakiin yksityisteistä. – Kyllä me näin olemme pärjänneet ja pärjäämme edelleenkin. Yksi toive Klaus Sjöblomilla on kaikille lossimatkustajille. Myös elinkeinonharjoittajia ja kiinteistöhuoltajia riittää tällä reitille, kaikkien heidän pitää päästä liikkumaan ja lossin on oltava aikataulussa keskeytyksettä. Lossikalusto kaipaa uudistamista, Tapani Jaakkola naulaa. Monille tiekunnille lossiliikenteen ylläpitäminen on melkoinen rasite. Loput jäävät sitten meidän tiehoitokunnalle. KALUSTOA PITÄISI UUSIA Toinen potentiaalinen parannuskohde liittyy nykyaikana luonnollisesti ympäristöystävällisyyteen. Mietinsaaressa on 170 mökkiläistä ja vakiasukkaitakin. Pitkän tähtäimen tavoitteena meillä on, että painorajoitukset pystyttäisiin poistamaan. Väkeä riittää kyllä, erityisesti loma-aikoina, sanoo tiehoitokunnan puheenjohtaja Klaus Sjöblom. Sen sijaan yksityisteillä peritään usein maksu muilta kuin lossiliikennettä ylläpitäviltä tiekunnan osakkailta. Toinen tuuraajamme eli minä jään nyt palkkatyöstä eläkkeelle, on sitten ainakin aikaa olla käytettävissä, kun tarvitaan, Sjöblom nauraa. – Lautta-aluksia on uusittu enemmän. Niiden ympäristöystävällisyys ei täytä nykypäivän vaatimuksia. Myös Nauvo-Korppoo-välille tuli tänä vuonna ihan uusia alus. Lossiliikenne on luonteeltaan sellaista, joka vaatii hiukan kärsivällisyyttä. Äkkiseltään voisi kuvitella, että lossiliikenteen pyörittäminen on tiehoitokunnalle valtava rasite. – Meillä tulee ylityksiä noin 20 000 vuodessa. Lossilaiturilla on liikennevalot ja ohjeita, toimikaa maltilla niiden mukaan ihan niin kuin tieliikenteessäkin. Esimerkiksi Parainen-Nauvo-välille tuli ensimmäinen hybridialus vuonna 2017 ja tänä vuonna toinen. Niiden suhteen tilanne on kokonaisuutena selkeästi parempi. 15 olisi. Bisnekseksi siitä ei nimittäin ole. Se on elinkeinoelämän, esimerkiksi puutavarakuljetusten, näkökulmasta harmillista. Lossin pyörittämisen vuosikustannus on meillä reilut 300 000 euroa, eli omille harteille jää noin 30 000 euroa. Ihan katsastuskelpoinen vehje se toki on ja rakenteellisesti sekä tekniikaltaan kunnossa. Peräkärryn kanssa pääsee kahdeksalla eurolla, kuorma-auton maksu on 20 euroa. Hailuodossa mennään vanhalla kalustolla, mutta muuten nämä ovat vähintään 1990-luvun puolivälistä. Esimerkiksi kuljettajien sairastumiset ovat hankalia paikkoja, mutta tähän mennessä olemme saaneet homman pyörimään ilman suurempia keskeytyksiä. Se kerätään ylitysmaksuilla, meillä se on neljä euroa edestakaisin henkilöautolle. Se ei vielä rakenteellisesti ihan viimeisiään vetele. Lossiliikennettä on pyörittänyt alkuajoista eli vuodesta 1995 asti Mietinsaaren tiehoitokunta. Lossien keski-ikä on korkea, kalusto on pääsääntöisesti 1970-luvulta. – Se riippuu vähän näkökulmasta. Silloin hommat sujuvat mukavasti lossille tulossa, matkan aikana ja lossilta lähdettäessä.. Kaikki lossin vakikuljettajat ovat palkkatyöläisiä, joten kustannuksia aiheutuu tästäkin. Mutta hallintalaitteet ovat sen iän mukaiset. Jos lossit ovatkin paikoin erittäin vanhoja, tuoreimmat maantielautat ovat tuliteriä. Ne saavat kuluistaan 85 % valtionavustusta, useimmiten loput rahat tulevat joko ELY-keskuksilta tai kunnilta. Kalustona Karhusalmella on edelleen Parkano Oy:n vuonna 1971 valmistama ruoripotkurilossi. Monellakin lossipaikalla tilanne on se, ettei esimerkiksi 76 tonnin kuormilla pysty menemään yli. Raskaimmille ja enemmän tilaa vieville autoille on isompi maksu. Yleisillä teillä lauttaliikenne on aina maksutonta. LOSSI RASITTAA TIEHOITOKUNTIA Karhusalmen lossi kulkee Ruokolahdella Mietinsaaren ja Äitsaaren välillä, joiden etäisyys on 800 metriä. Ne vaatisivat päivitystä, Sjöblom kertoo. Ne ovat hyvin pidettyjä ja hyvässä käyttökunnossa, mutta tekniikka on vanhanaikaista. Moniin paikkoihin pääsee myös tieverkostoa pitkin, mutta matkat saattavat venyä hyvinkin paljon
Esimerkiksi yksittäisessä kennossa oleva valmisSähköauto ei syty helposti palamaan edes kolarissa. Ilmiötä kutsutaan lämpöryntäykseksi. Tyypillisesti akun lämpöryntäyksen ensioire on akun sijaintipaikasta tupruttava valkoinen savu. Mikäli lämpöryntäys etenee, seuraava vaihe on paksu musta savu, kun anodimateriaalina oleva grafiitti purkautuu pölynä ulos. Akun ylikuumentuessa yli 80 asteeseen käynnistyy sarja reaktioita, jotka johtavat entistä suurempaan lämpötilan kohoamiseen, ja lopulta seurauksena on tulipalo. Litiumioniakku koostuu useista sadoista tai jopa tuhansista litiumionikennoista, joista yhden lämpörynnätessä ilmiö voi levitä ketjureaktiona viereisiin kennoihin, jolloin tapahtuma etenee akkupaloksi. MILTÄ AKKUPALO NÄYTTÄÄ Täyssähköhenkilöautossa akku sijaitsee matkustamon alla. SÄHKÖAUTOT Turvallisuus SÄHKÖAUTOT Turvallisuus Uutena tekniikkana sähköautot ovat suurennuslasin alla niin perinteisessä kuin sosiaalisessakin mediassa. VESA LINJA-AHO M oderneissa lataushybrideissä ja täyssähköautoissa on ajovoima-akkuna korkeajännitteinen litiumioniakku. Kaupunkinopeuksissa tapahtuva törmäys johtaa harvoin akkupaloon, mutta mahdotonta se ei ole. Seuraava vaihe ovat liekit. Lataushybridissä akku on pienempi ja voidaan sijoittaa vapaammin, esimerkiksi tavaratilan alle. Koska palo leviää kennosta toiseen, sille on tunnusomaista ailahteleminen: palo voi näyttää ensin rauhoittuvan, mutta hetken päästä auton alustasta voi syöksähtää taas yli metrin pituisia liekkejä. Sähköautopalo on aina iso uutinen, vaikka Suomen pelastuslaitoksilla on noin 1300 henkilöautopaloon liittyvää tehtävää vuosittain. Kaikki eivät ole varsinaisia tulipaloja: esimerkiksi tapaus, jossa ohjaamoon tulee käryä ja palokunta käy paikalla toteamassa, että mitään ei näy, näkyy tilastossa ajoneuvopalona. ULKOPUOLINEN LÄMPÖ HARVOIN SYYNÄ Sähköautojen akkupalot syttyvät yleensä teknisen vian seurauksena. Lisäksi akkujen katodimateriaali sisältää litiummetallioksidia, eli akku sisältää palamisreaktioon tarvittavan hapen. 16 07/2023 Kuvan Nissan Leaf kesti Dekran suorittamassa testissä sivuttaistörmäyksen tolppaan 75 km/h tuntivauhdissa syttymättä. Litiumioniakku eroaa perinteisemmistä lyijyja nikkelimetallihydridiakuista siten, että vesipohjaisen (ja siten syttymättömän) elektrolyytin tilalla on orgaanista liuotinta, joka on helposti syttyvää
Sammutusvaahdon haihduttua oranssit korkeajännitejohdot olivat kipinöineet ja sytyttäneet moottoritilan toistamiseen. Auton alta oli tullut valkoista savua, mutta kyse ei selvästikään ollut uuden paavin valinnasta. Kun pelastuslaitos oli siirtämässä autoa kauemmas muista autosta, se roihahti liekkeihin. Auto oli savuttanut kesken ajon ja syttynyt liekkeihin takapäästään. Ensimmäisen sammutuksen jälkeen auto syttyi uudelleen vielä kahdesti. HUHTIKUU 2019: SUOMEN KUULUISIN SÄHKÖAUTOPALO Eniten mediajulkisuutta saanut sähköautopalo tapahtui lahtelaisen autoliikkeen pihalla, kun vartija oli huomannut autoliikkeen pihassa latauksessa olleen Hyundai Kona Electricin savuttavan. Varsinaista tulipaloa ei syttynyt ja auton korkeajänniteakku vaikutti paikan päällä ehjältä. Palo ei levinnyt muualle autoon. Esimerkiksi pysäköintialueella yhden auton akkupalo ei todennäköisesti leviä muiden autojen akkupaloksi. Pelastuslaitos avasi konepellin ja vaahdotti moottoritilan ja irrotti 12 voltin akun kaapelin. Valmistusvirhe saattoi johtaa kennon sisäiseen oikosulkuun, josta seuraa lämpöryntäys ja tulipalo. Tästä saatiin käytännön näyttöä Norjan Stavangerin lentoaseman pysäköintilaitoksen suurpalossa tammikuussa 2020, jossa tuhoutui satoja autoja, myös sähSUOMALAISIA SÄHKÖAUTOPALOJA Sähköautopaloja on Suomessa tapahtunut vain muutama vuosittain. MUITA SÄHKÖJA HYBRIDIAUTOPALOJA Vuositasolla Suomessa palaa muutamia sähköja hybridiautoja, osittain tai kokonaan. Kyseistä ajoneuvomallia kutsuttiin myöhemmin takaisin 76000 kappaletta kennoissa ilmenneen valmistusvirheen vuoksi. Itsestään selvin syy on sähköautojen vähäinen määrä: Suomessa on liikennekäytössä noin 55 000 täyssähköhenkilöautoa ja noin 150 000 lataushybridiä. Eiladattavissa hyb rideissä on yleensä litiumioniakun sijasta nikkelimetallihydridiakku, joka ei ole tulenarka.. Palokunta sammutti liekit vedellä, minkä jälkeen auto tehtiin kokonaan virrattomaksi valmistajan ohjeiden mukaisesti. Kaasu voi olla peräisin esimerkiksi ajoakusta, 12 V akusta tai ilmastointilaitteesta. Sammutettu auto siirrettiin sammutuskonttiin ja kuljetettiin pois. TOUKOKUU 2023: LATAUSHYBRIDI SYTTYI KESKEN AJON VITOSTIELLÄ Uudehko lataushybridi syttyi palamaan kesken ajon Mikkelissä valtatie 5:llä. 17 tusvirhe voi aiheuttaa sisäisen oikosulun. TAMMIKUU 2023: SÄHKÖBUSSIN AKUT PALOIVAT LAHDESSA Lahdessa valtatie 12:lla ajanut sähköbussi syttyi palamaan niin ikään kesken ajon. KESÄKUU 2023: SÄHKÖPAKETTIAUTO RÄJÄHTI PARKKIHALLISSA Kesäkuisena lauantaiaamuna lahtelaisessa pysäköintihallissa jotain räjähti Volkswagen ID.Buzz -sähköpakettiauton sisällä niin, että auton pellit vääntyivät ja ikkunat särkyivät. Pelastuslaitoksen saapuessa paikalle auton alta tuli vaaleaa savua. Moottoritilassa syttyvä palo ei puolestaan etene helposti litiumioniakkupaloksi: akku painaa satoja kiloja ja sen lämmittämiseen tarvitaan paljon energiaa. Palokunta oli paikalla 10 minuutissa, sammutti auton ja sen sytyttämän pienen maastopalon. Perinteisesti henkilöautopalot johtuvat teknisestä viasta ja palo alkaa moottoritilasta. Tyyppihyväksyntätesteissä akun pitää kestää polttoaineallaspaloa alapuolelta kahden minuutin ajan. Jos palo on ollut muu kuin akkupalo, se ei yleensä päädy uutiseksi asti vaan ainoastaan viranomaisten Pronto-rekisteriin. HUHTIKUU 2023: TÄYSSÄHKÖAUTO ROIHUSI LOPELLA Pelastuslaitos sai perjantai-iltana ilmoituksen kantatiellä 54 roihuavasta sähköautosta. Paikalle lähdettiin varmuuden vuoksi viiden yksikön voimin, mutta palo sammui helposti ja selvisi, että kyseessä ei ollut akkupalo. Kuljettaja pysäytti auton kauppakeskuksen pysäköintipaikalle ja paikalla olleet saivat auton sammumaan neljällä nestesammuttimella. Tiistaina jatkotutkimuksia odotellut auto syttyi autoliikkeen pihassa ja paloi täysin. Palon tarkka syy jää usein selvittämättä etenkin, jos kyseessä on iäkkäämpi auto: esimerkiksi ammattilaisen suorittama sähköpalontutkinta voi maksaa enemmän kuin palanut auto, jolloin vakuutusyhtiön ei ole mielekästä maksaa tutkintaa. Auto paloi käyttökelvottomaan kuntoon. Tapauksen tutkinta on kesken lehden mennessä painoon, mutta vahva epäilty on auton sisälle päässyt syttyvä kaasu. Muutaman tunnin kuluttua pelastuslaitos sai jälleen hälytyksen: auto oli syttynyt uudelleen. Kuljettaja poistui autosta ja soitti hätänumeroon. Tämän jälkeen kipinöinti lakkasi. Autoa pidettiin muutama vuorokausi veden alla, eikä se enää syttynyt uudestaan. Seuraavassa on esimerkkejä viime vuosien sähköautopaloista Suomessa. Auto syttyi palamaan ja tuhoutui täysin. JOULUKUU 2021: LATAUSHYBRIDI SYTTYI KAHDESTI Ladattava hybridiauto syttyi Vantaalla tapaninpäivänä kesken ajon moottoritilastaan. Pelastuslaitos sammutti palon suihkuputkella, minkä jälkeen ylikuumentuneita akkumoduuleja jäähdyteltiin ensin lumihangessa ja sitten vesihauteessa sammutuskontissa. Palokunnan tullessa paikalle moottoritila enää savusi
Yksi tapa estää jälleensyttyminen on upottaa auto vesikonttiin. LATAUSVIRITELMÄT OMA RISKINSÄ Sähköja hybridiautot pyritään suunnittelemaan paloturvallisiksi sekä tyyppihyväksyntämääräysten että yrityksen maineen takia: maine tulenarasta sähköautosta karkottaa uusien autojen ostajat nopeasti. Suomesta tiedetään lähivuosilta ainakin kaksi tapausta, jossa sähköauton lataaminen on aiheuttanut tulipalon: toisessa tulipalo syttyi piharakennuksessa olevaa latausasemaa syöttävän jakorasian huonosta liitoksesta. … VETEEN upottaminen on vain yksi tapa sammuttaa sähköauton akkupalo ja sähköautopalot. Yhteensä kuorma-autoja oli 92 947, joista 97 % kulki dieselillä. Vertailun vuoksi: henkilöautoista vain 2 % on täyssähköisiä ja 4 % ladattavia hybridejä. Sähköistä liikennettä numeroina MYÖS muut kuin tieliikenneajoneuvot sähköistyvät omaan rauhalliseen tahtiinsa. Olennaista on saada akku jäähtymään, mihin tarvitaan runsaasti vettä. Tiesitkö, että.... Palontutkinnassa ei kuitenkaan löydetty viitteitä siitä, että litiumioniakut olisivat osallistuneet tulipaloon: sammutushenkilökunta ei havainnut akkupaloille tyypillisiä merkkejä, eikä sammutusjätevesistä löytynyt litiumia. Suomen 86 427 liikennekäyttöön rekisteröidystä moottorikelkasta 30 oli täyssähköisiä. Ladattaviin autoihin liittyy toinenkin paloturvallisuusriski: omat viritelmät ladattaessa tai huonokuntoiset sähköasennukset. 30 578 LINJA-AUTOISSA sähköistyminen on pidemmällä: maaliskuun lopussa Suomessa oli liikennekäytössä 11 916 linja-autoa, joista 578 eli 5 % oli täyssähköisiä. 18 07/2023 köautoja. … SUOMESSA on ollut ainakin kaksi rakennuspaloa, jossa syttymissyynä on ollut sähköauton lataaminen. Tavallisella suihkuputkella päästään usein hyvään lopputulokseen. Suomessa tapahtuneet sähköautopalot on sammutettu yleensä tavallisella suihkuputkella. Jatkojohdon käyttö estää auton latausjohdon pistotulpan lämpötila-anturia havaitsemasta seinäpistorasian ylikuumenemista. Toisessa hybridiautoa ladattiin jatkojohdon välityksellä, jolloin 1970-luvulla rakennettu omakotitalo paloi käyttökelvottomaksi. Ikääntymisen vaikutuksesta akkupaloherkkyyteen ei ole vielä laajaa dataa. Jälleensyttymisriskin pienentämiseksi akkua tulee jäähdytellä vielä sen jälkeen, kun liekit ja savuntulo ovat lakanneet. Ladattaviin autoihin liittyy toinenkin paloturvallisuusriski: omat viritelmät ladattaessa tai huonokuntoiset sähköasennukset. … TÄYSSÄHKÖAUTO syttyy harvemmin palamaan kuin perinteinen polttomoottoriauto tai hybridiauto. Taustatietoa: https://www.dekra.com/ en/high-safety-levelof-series-producedelectric-cars-confirmedin-dekra-crash-tests/ 28 MAALISKUUN lopussa Suomessa oli liikennekäytössä 28 täyssähkökuorma-autoa
Onko se paljon. Lopputulos oli hieman yllättäen, että sähköauton sammutusvedet olivat jopa vähemmän myrkyllisiä. SUOMESSA KAIKKI sähköautopalot on saatu sammutettua tylsästi perinteisellä suihkuputkella. Myöhemmin selviää, mikä on toimivin ja kustannustehokkain tapa. L iikenteen sähköistymiseen liittyy vielä monta kysymystä, joihin ei löydy oikeaa ja tutkimustietoon perustuvaa vastausta oppikirjasta. Jälkikäteen on helppo sanoa, että tutkimustulos on looginen: sähköautosta puuttuu valtava määrä palavia nesteitä, jotka ovat myös ympäristömyrkkyjä. Entä laivan autokannella. MITÄ TULEE turvallisuuteen, ihminen on heikoin lenkki tässäkin. Riittävätkö akkumineraalit ja millä sivuvaikutuksilla. Maaliskuussa ruotsalaiset julkaisivat tutkimuksen, jossa oli verrattu sähköauton ja polttomoottoriauton sammutusvesiä rinnakkain. Eräässä sveitsiläistutkimuksessa oli mitattu teollisuusjäteveteen verrattuna moninkertaisia myrkkypitoisuuksia akkupalon sammutusvesissä. ESIMERKIKSI SÄHKÖAUTON akkupalon sammuttamiseen ei ole olemassa ”oikeaa” tapaa: markkinoilla on sammutuskonttia, koottavaa sammutuskonttia, akun sisään lekalla hakattavaa suihkuputkea, akun alapuolelta lävistävää sammutustyökalua ja alustasprinkleriä. Olennaisinta on, että henkilökunta on koulutettu sähköautopalon sammuttamiseen. Sähköauton sammutusvesien keräämistä talteen on suositeltu täälläkin, sisältäväthän ne ympäristömyrkkyjä. Tukesin verkkosivuilta löytyvistä videoista ja testiraportista voi kukin itse todeta, kuinka hyödyllisiä nämä ovat akkupalon sammuttamisessa. Ruotsalaistutkimus sammutusjätevesistä: Quant ym (2023): ”Ecotoxicity Eva-luation of Fire-Extinguishing Water from Large-Scale Battery and Battery Electric Vehicle Fire Tests”, lehdessä Environmental Science & Technology, luettavissa maksutta: https://doi. Litiumia ja muita metalleja sähköautopalosta vastaavasti liukenee veteen enemmän. ”Kaikki autopalojen sammutusvedet ovat ympäristömyrkkyä, mutta asiaan ei olla kiinnitetty huomiota ennen sähköautokeskustelua.” Vesa Linja-aho. Mitä tapahtuu, jos sähköauto palaa parkkihallissa. Sähköautojen erityispiirteet tulipalossa tunnetaan, mutta eteneekö tieto joka kolkassa toteutukseen asti. Mikä on paras tapa sammuttaa sähköautopalo. Kaikki autopalojen sammutusvedet ovat ympäristömyrkkyä, mutta asiaan ei olla kiinnitetty huomiota ennen sähköautokeskustelua. Jo paloturvallisuudenkin takia sähköautoilijan on syytä hankkia kunnon latausasema. Päälle tulevat vielä maallikoille kaupusteltavat ”litiumakkusammuttimet”, joiden markkinointiin valvova viranomainen eli Tukes on – ihan aiheellisesti – palauttanut kuria. 19 PS. Dataa on vähän ja tutkiminen kallista, ja kivenkovia faktoja on tarjolla vasta ajan kuluessa. Esimerkiksi vanhojen kerrostalojen kellariin toteutettujen autosuojien paloturvallisuus on uusilta rakennuksilta vaadittavaan nähden surkea. Jos sähköautopalojen pelko saa ihmiset kiinnittämään huomiota ihan yleiseen paloturvallisuuteen, kaikki voittavat. org/10.1021/acs.est.2c08581 SÄHKÖAUTOPALOISTA ON TEHTY TURHAN SUURI NUMERO KOLUMNI Kirjoittaja on sähköautoihin ja sähköturvallisuuteen erikoistunut diplomiinsinööri
Selvitysten mukaan optimi olisi, jos lipun hinta olisi noin puolet nykyisestä. H elsingin kaupungin Kaupunkiympäristön toimialajohtaja Ville Lehmuskoski, miten tässä näin on päässyt käymään. Ruusunpunaisessa maailmassa, missä kaikki olisi mahdollista, lippujen hinnat pitäisi laskea puoleen. Autona on Volkswagen Eco Up vuosimallia 2019. Kaasun hinta vaihteli välillä 1,71-1.77 euroa. Tällainen hinPS. Kansa on siis äänestänyt kumijaloillaan – vai mistä on kyse. toukokuuta ja 15. Jos isot hinnanalennukset eivät ole mahdollisia, onko muita keinoja. Joukkoliikenteen käyttö taas on vähentynyt. Tila on kaupungissa kaikista rajallisin resurssi. Ainakin tämä kertoo siitä, että keskustaan on autolla päästy hyvin. 20 07/2023 LIIKENNE Helsingissä autoillaan tilastojen mukaan enemmän kuin vuosiin. – Pysäköintitiedot tosiaan osoittavat, että autolla on liikuttu paljon. – Tiiviissä kaupungissa joukkoliikenteen ja etenkin raideliikenteen tärkeimmät kilpailukykytekijät ovat a) nopeus ja b) luotettavuus. Jos ihmiset kerran haluavat liikkua autoilla, mitä järkeä on satsata aina vain lisää joukkoliikenteeseen. Tilanteen mukaan: autoilu, kävely, pyöräily, julkiset. Tätä liikennepolitiikkaa Helsingin kaupunki noudattaa jatkossakin. Olisiko maksuton joukkoliikenne vertonaula, joka saisi ihmiset jättämään entistä useammin auton kotiin. Ville Lehmuskoski, toimialajohtaja, Helsingin kaupunki, Kaupunkiympäristö Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M "Meillä ei ole tietoa syistä" "Autolainan korko olisi ollut melkein 10 prosenttia! Jäi sitten uusi auto liikkeeseen. On silti selvää, että suurissa kaupungeissa on tärkeää noudattaa liikennepolitiikkaa, missä kävely on ykkösprioriteetti, muu lihasvoimalla liikkuminen toinen prioriteetti ja joukkoliikenne kolmas. Olisiko kuitenkin hyväksyttävä se fakta, että Suomi on ja pysyy automaana niin kauan kuin yhdyskuntarakenne on niin hajautettu kuin meillä on. Eikös kaikkien pitänyt nykyään liikkua kävellen, polkupyörällä joukkoliikenteellä tai sähköpotkulaudalla... Kävelyyn, pyöräilyyn ja joukkoliikenteeseen tukeutuva kaupunki on tiivis ja viihtyisä. Biokaasua kului 42 kiloa. Palvelutasoa parantaen voimme tehdä joukkoliikenteestä monille autoa houkuttelevamman valinnan. Pysäköintikerrat ydinkeskustan alueella ovat kasvaneet 20 %. Yksityisautoilu tulee tiiviissä kaupunkirakenteessa vasta neljäntenä. – Vaikka joukkoliikenne onkin ympäristön kannalta hyvä valinta, on tilatehokkuus tärkein syy joukkoliikenteen edistämiseen kaupungissa. Mutta joukkoliikenteen lippujen merkittävä halventaminen kyllä olisi. Tällä vanhallakin pärjää vielä ihan hyvin." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 12. – Maksuttomuus ei ole yhteiskunnan kannalta optimaalinen ratkaisu. Monet meistä ovat liikenteen sekakäyttäjiä. Kaasuautoilijan kulut Tällä palstalla seuraamme loppuvuoden ajan espoolaisen biokaasuautoilijan käyttökuluja. Meillä ei ole tietoa syistä ja varmasti takana on paljon erilaisia yksilöllisiä valintoja. 1220 KM 73,48 € = 6,02 € /100 KM. Autolla ajetaan pääsääntöisesti sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Joukkoliikenne, kävely ja pyöräily vievät matkustajaa kohden murto-osan siitä tilasta, mitä henkilöauto vie, oli liikenneväline sitten liikkeessä tai pysäköitynä. Ja taustalla vaikuttanee myös joukkoliikenteen lipun hintojen kallistuminen. kesäkuuta välisenä aikana Upin mittariin kertyi 1220 ajokilometriä. – Mitä harvemmin asutulla alueella ollaan, sitä tärkeämmäksi ja yhteiskunnallisesti perustellummaksi henkilöauton asema muodostuu. noittelu edellyttäisi, että yhteiskunnalla olisi rajattomasti rahaa ja tiedämme hyvin, ettei suomalainen yhteiskunta ole siinä tilassa
· 100-VUOTIAA N HIRSITALON TYYLIPÄIVITY S · MODERNI EKOTALO · TEE ITSE UPOTETTU HYLLY SEINÄÄN M E ID Ä N ENNEN & JÄLKEEN HILLITTÖMÄN HAUSKA MIESLUOLA Oho! KESÄKEITTIÖT & VINKIT KAASUGRILLI N VALINTAAN OLOHUONE PIHALLE HUIKEAT MUUTOKSET! Upea uima-allastera ssi ja viihtyisä kesähuone Trendikäs rimapinta 10 ×. UUDISTUNUT MEIDÄN TALO ON SUOMEN INSPIROIVIN ENNEN & JÄLKEEN -REMONTTIMEDIA Vuodessa yli 100 upeaa muutosta! ENNEN REMONTOI UNELMISTA TOTTA! Tutustu ja tilaa! Meko.fi/tutustu-mt 5/?2023 • Hinta 9,90€ meilläkotona.fi + MUUT PROJEKTIT: HANKKISITKO AURINKOPAN EELIT
Kia Rio VERTAILU Ford Fiesta vs. VERTAILU Ford Fiesta vs. Kia Rio. 22 07/2023 Järjen ääni K I A R I O 1 . 2 F O R D F I E S T A 1
Molemmat lähtevät kaupasta noin 20 000 eurolla. 23 Miksi uuden auton pitäisi maksaa 50 tonnia, kun paljon halvemmallakin saa hyvän menopelin. Kia Rio ottaa mittaa ikonisesta Ford Fiestasta, jonka pitkä historia tulee päätökseensä tänä kesänä. OLLI KOIVUSALO, kuvat: VESA KOIVUNEN
Kun vielä puoli vuosikymmentä sitten täysiverisen perheauton sai 25-30 tonnilla, nyt liikutaan 40-50 tuhannen euron lukemissa – jos siis mittariksi otetaan suurin piirtein sama kokoluokka ja auton tarjoamat yleisominaisuudet. TAKATILA: Etupenkit ovat hyvät ja sellaisiksi voi kuvailla takapenkkejäkin. Halusimme Fiestan ajoon vielä kerran. 24 07/2023 VERTAILU Ford Fiesta vs. Ratti säätyy tarpeeksi lähelle, joten ajoasennosta saa hyvän. Nollakorkojen aikaan hirmuiden hinnannousu ei ostajien päätä huimannut, mutta nyt kun rahalla on taas hintansa, uusien autojen kauppa on tyssännyt kuin seinään. 5-pykäläinen manuaalivaihteisto, 1,2-litrainen bensavapari, manuaalinen ilmastointi – mitä muuta sitä ihminen autoltaan kaipaa. TAKATILA: Fiestan takapenkki on ahdas. Tärkeimmät säädöt ovat mallia väännettävä hyvä! 8-tuumainen tietoviihdenäyttö ja vakionopeudensäädin ovat lisäherkkuja. Tilaa on paremmin kuin Fiestassa. Emme kunniakierrokselle, vaan tositoimiin ja kunnon kaksinkamppailuun nuorempaa haastajaa vastaan. OHJAAMO: Rio edustaa 20-luvun suunnittelua, mutta ei ole erityisen moderni. Vuodesta 1976 lähtien valmistettua Ford Fiestaa on myyty maailmanlaajuisesti yli 20 miljoonaa kappaletta ja Fiesta on ollut myös Suomessa todellinen suursuosikki vuosikymmenten ajan. Eli ne isot ja pienet yksityiskohdat, jotka ovat kaikkein olennaisimpia siirryttäessä paikasta A paikkaan B. Kia Rio S ähköistymisen huumassa harva on huomannut sitä tosiasiaa, että autojen hinnat ovat karanneet taivaisiin. Vastinparikin löytyi Riolle helposti. OHJAAMO: Tietty vanhakantaisuus ei haittaa, sillä siinä on hyvätkin puolensa; mm. Fordin maahantuojalta löytyi 1.0-litrainen, automaatilla varustettu namupala, jonka listahinta on 25 378 euroa. 1990-luvun laman surkeusennätykset tultaneen valitettavasti pian rikkomaan. SIKSI HALUSIMME nyt parivertailuun autoja, joita ei ole hinnalla pilattu. Kevyesti päivitetty Kia Rio on lähtöhinnaltaan todella edullinen, vain 18 198 euroa, ja saimmekin vertailuun juuri tämän version. 6-pykäläisellä manuaaliboksilla auto olisi maksanut 23 108 euroa, mutta sellaista ei nyt ollut saatavilla. VAIN KARVAN päälle nelimetriseksi autoksi Kia Rio on ihmeen tilavan oloinen. kunnon kiertokytkimet ilmastoinnin ja äänentoiston säätimiin. Nyt kesällä 2023 Fiestan taru tulee kuitenkin päätökseensä. Ensirekisteröintitilastoissa tämä tulee näkyviin loppusyksystä ja talvella, kun tänään myytäviä autoja aletaan lyömään kilpiin. Takakontti imee mukavat 325 litraa ja takapenkille mahtuu kolme ala-asteikäistä laihajalkaa helposti. Edessä avaruutta riittää myös; minkäänlaista ahtaan FORD FIESTA ETUTILAT: Kuljettajan oloissa ei moitteen sijaa. Kahdelle juniorille toki ihan ookoo. Kosketusnäytön toiminta on loogista.. KIA RIO ETUTILAT: Ohjauspyörä säätyy etäisyyssuunnassa harvinaisen anteliaasti, joten ajoasento on erinomainen
Arvosana 2/5 LÄHILEDIT ovat erinomaiset. Arvosana 3/5 LÄHILEDIT: Fiestan lähivalot ovat hyvät. Rion ohjaamoilmeessä ja laatuvaikutelmassa ei muutenkaan ole minkäälaista halpuutuksen makua. Tästä menee kiitos syvyyssuunnassa anteliaasti säätyvälle ohjauspyörälle. Keilan leveys 150 metrissä 14,58 m. KULUTUS: Rion 1,2litrainen bensavapari ei ole varsinainen säästöpossu, mutta kulutus pysyy toki aisoissa. Peruspotero vailla hienouksia. Perinteinen vakionopeudensäädin, kuusi turvatyynyä ja manuaalinen ilmastointi mekaanisine säätövipuineen kuuluvat Kia Rion vakiovarusteisiin. Osin tämä johtuu siitä, että koeajoautossamme oli parin tuhannen euron hintainen Vision Pack -paketti, jonka kenties tärkeimpänä varusteena 8-tuumainen Android/Apple CarPlay -yhteensopiva kosketusnäyttö. KULUTUS: Fiestan testin aikainen yhteiskulutus monipuolisessa ajossa jäi selvästi alle kuuden litran. FORD FIESTAN kahdeksas, ja siis viimeiseksi jäävä, sukupolvi näki päivänvalon kaksi vuotta sitten. Kuljettajan istuin on laimeasti muotoiltu, mutta toisaalta juuri tämä tekee jakkarasta monen sorttisille ihmisille sopivan. 25 TAVARATILAT: 292-litrainen takakontti ei vetoisuudellaan varsinaisesti hurmaa, mutta boksi on selkeän muotoinen ja tavanomaisesti laajennettavissa. Arvosana 5/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m paikan tuntua ei tule. TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,8 5,3 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,0 5,7 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m KAUKOLEDIT ovat kohtalaiset. TAVARATILAT: 325-litrainen kontti on tähän kokoluokkaan oikein mitoitettu. Kolmen luksin kantama yltää 104 metriin ja keilan leveys 50 metrissä on 25,75 m. Kun Kia pystyy tähän alle kahdenkympin autossa, ihmetellä täytyy, miksi tämä perusasia – hyvän ajoasennon näkökulmasta – on niin monille autonvalmistajille yhä edelleen vaikea toteuttaa kunnolla. Auto tuntuu edelleen FORD FIESTA KIA RIO. Arvosana 4/5 KAUKOVALOJEN kolmen luksin kantama on pettymys, vain 184 m. 3 luksin kantama on 213 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 22,92 m. Ajoasennosta saa Riossa paremman kuin monessa paljon isommassa autossa. Kolmen luksin kantama on peräti 128,75 m ja keilan leveys 50 metrissä 25,75 m. Takapenkit kaatuvat tarvittaessa kahdessa osassa
Kuljettajan olosuhteet ovat hyvät, vaikka ratti ei säädykään ihan yhtä lähelle kuin Kiassa. Fiestassa on tiettyä epämääräisyyttä, joka saattaa johtua rengasvalinnastakin. Continentalin EcoContactit (195/55 R16) ovat toki hyvän renkaan maineessa, mutta ehkäpä ne eivät ole juuri tähän autoon parhaat mahdolliset. TIEN PÄÄLLÄ molemmat autot suorittavat kelvollisesti, mutta Rio on ohjaukseltaan täsmällisempi ja maantiellä vakaampi ajettava. Tämä paljolti selittää myös sitä tosiasiaa, että Fiesta on Rioon verrattuna aika hintava. Takapenkillä on piirun verran ahtaampaa kuin kilpakaverilla ja sama pätee tavaratilaan. 26 07/2023 VERTAILU Ford Fiesta vs. Kia Rio ajankohtaiselta. Maantieohituksissa Fiesta on autokaksikosta selvästi nopeampi – ja siis turvallisempi. Varustelupuolella Fiesta suorastaan loistaa – hinnastosta ei muuta enää löydykään kuin erinomaista Titanium-varustetasoa. Valtavia eroja ei tilojen suhteen kuitenkaan synny. Lyhyesti sanottuna: kaikki olennainen löytyy, eikä muuta tarvita. Ilmastoinnin ja radion äänenvoimakkuuden säätimet ovat Fiestassa ilahduttavasti sitä vanhempaa, parempaa mallia – eli kunnonkokoiset kiertokytkimet. Paitsi numeroarvoissa, ero on iso myös käytännön suorituskyvyssä. Sen minkä Fiesta ajettavuudessa häviää, se moottorin ominaisuuksissa voittaa. 80-120 km/h 7,9 9,4 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) 40 41 RENKAAT Fiesta: Continental EcoContact 6 195/55 R16 Kia: Kumho EcoWing 185/65 R15 Jarrutestin aikana pilvipoutaa +18 C, kuiva asfaltti MITAT JA MASSAT Fiesta Rio Mitat (mm) Pituus 4048 4065 Leveys 1735 1725 Korkeus 1484 1450 Akseliväli 2493 2580 Raideleveys edessä 1513 1518 Raideleveys takana 1476 1524 Bensatankki (litraa) 42 45 Massat (kg) Omamassa 1176 1155 Kokonaismassa 1710 1680 Perävaunu jarruin 1000 900 Perävaunu jarruitta 605 450. "Tien päällä molemmat suorittavat kelvollisesti, mutta Rio on ohjaukseltaan täsmällisempi." MITTAUSTEN MUKAAN Fiesta Rio MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 103 104 MELU 80 km/h edessä (dB) 68 66 OHITUSKIIHTYVYYS SEK
Kehitystyö on jäänyt vähiin. Tarkan euron kuluttajalle, joka ei vierasta perinteistä miekkailuvaihteistoa. Hänelle, jolle auto ei ole egon jatke, vaan käyttöesine. 2. Fordin suorituskyky on jossain laimean ja tavanomaisen välimaastossa. Tavaratila on normitasoa niin vetoisuudeltaan kuin laajennettavuudeltaan. SIJA Rehti perusauto tarjoaa todella paljon vastinetta rahalle. SIJA Fordilla on pitkään tiedetty, että Fiestan taival päättyy. Auton erittäin rajalliset voimavarat toki huomioiden. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4065 mm, leveys 1725 mm, korkeus 1450 mm, akseliväli 2580 mm, tavaratila 325 l OMAMASSA 1155 kg 25 378 € 18 198 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,3 8,4 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen KANSANAUTOJEN KURIMUS Jatkuvasti kiristyvät päästövaatimukset ovat koitumassa nelimetristen ja sitä pienempien järkiautojen kohtaloksi Euroopassa. Etupenkit ovat hyvät ja lestiltään yleispätevät. Pitää vain pitää oikea vaihde pykälässä, niin mikäs on Riolla ajellessa. 1. AJETTAVUUS Maantiellä etenemistä leimaa tietty epämääräisyys. SUORITUSKYKY Alle kymmenen sekunnin kellotus nollasta sataan oli ennen muinoin jonkinlainen rajapyykki, mutta ajat muuttuvat. 27 SUORITUSKYKY Vaikka 1,2-litrainen bensavapari onkin periaatteessa todella nuhainen, sen kanssa pysyy kyllä muun liikenteen tahdissa. AJETTAVUUS Rio tuntuu tien päällä luokkaa isommalta autolta – tämä kertoo aina hyvää auton ajoominaisuuksista. Automaattivaihteista järkiautoa etsivälle. Onnistunut alustageometria ja tunnokas ohjaus tekevät etenemisestä suorastaan mukavaa. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4048 mm, leveys 1735 mm, korkeus 1484 mm, akseliväli 2493 mm, tavaratila 292 l, bensatankki 42 l OMAMASSA 1176 kg KIA RIO 1,2 LX MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1197 cm 3 TEHO 62 kW (84 hv) / 6000 r/min VÄÄNTÖ 118 Nm / 4000 r/min VOIMANSIIRTO Manuaali, 5-nop. Monen muun autonvalmistajan ohella Kia on jo ilmoittanut, että vertailuvoittajamme Rio jättää lähitulevaisuudessa Euroopan markkinat, vaikka auto tekee hyvin kauppansa. Tässä syy myös Fiestan tuotannon päättymiseen. Auto on kyllä suuntavakaa, mutta ohjaustuntuma ei ole 2020-luvun standardeilla enää parasta A-ryhmää. Hyvä yleiskulkine sekalaiseen käyttöön. KENELLE. Tavaratila on pienenpuoleinen, mutta käytettävyydeltään hyvä. Takapenkillä Fiestan kokoluokka paljastuu armotta. Lastentauteja ei tästä autosta taatusti löydy. KENELLE. 0?100 KM/H 9,6 s HUIPPUNOPEUS 199 km/h YHD. Toki näilläkin tehoilla pärjää arjessa ihan mainiosti. FORD FIESTA 1.0 EcoB Hybrid (mHEV) 125hv Titanium MOOTTORI Rivi-3, bensiini, kevythybridi ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 92 kW (125 hv) / 6000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 1750 r/min VOIMANSIIRTO Automaatti, 7-nop. Maantieohitukset kannattaa jättää melkein suosiolla väliin. Kian 7 vuoden / 150 000 kilometrin takuu on myös poikaa. TILAT Omassa kokoluokassaan Rio on onnistunut tilankäytössä mainiosti. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Kia Rio Ford Fiesta Ajettavuus Maantie 9,2 8,3 Mutkatie 8,9 8,6 Kaupunki 9,0 9,0 Ohjaus 9,0 8,6 Jousitus 8,7 8,8 Melu 8,4 8,3 Yhteensä 8,9 8,6 Tilat Etutilat 8,7 8,5 Takatilat 8,2 7,9 Tavaratila 8,2 8,0 Yhteensä 8,4 8,1 Kulutus Testikulutus/mitattu 8,0 8,1 CO2-päästöt 8,2 8,3 Yhteensä 8,1 8,2 Ilmastokerroin x 1,5 4,05 4,1 Turvallisuus Jarrut 8,5 8,6 Ääritilanteet 9,4 9,0 EuroNCAP -törmäystesti 9,5 9,6 Valot ja näkyvyys 8,5 8,5 Yhteensä 9,0 8,9 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 6,8 7,7 Moottorin ominaisuudet 7,7 8,0 Kiihtyvyys 7,2 8,0 Vaihteisto 8,1 8,3 Yhteensä 7,5 8,0. Automaatti ja varustelu nostavat hintaa. Takana jopa aikuinen pystyy matkustamaan lyhyen reissun. Ahdasta on vähän joka suuntaan. EU:n säädökset ja sakkomaksut tekevät polttomoottorilla surraavien kompaktiautojen myynnistä taloudellisesti kannattamatonta. Kaupungissa Fiesta on ketterä, vaikka ohjaus ei erityisen kevyt olekaan. 0?100 KM/H 13,1 s HUIPPUNOPEUS 179 km/h YHD. TILAT Edessä on mukavat oltavat, kuten tietysti pitääkin – autoluokasta riippumatta
28 07/2023 Toyota Corolla KOEAJO KOEAJO Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Style
MUTTA AUTON hyvyyttä voi, ja pitääkin, aina mitata muillakin tavoin kuin myyntilukujen valossa. Miten tämä sitten liittyy Toyota Corollaan. TEKNIIKAN OSALTA Corollan 12. Joidenkin mielestä se sellainen varmasti onkin. Ihmisten tarpeet ovat nykyään erilaisia kuin vaikkapa 1970-luvulla. Kolmesta ensimmäisestä koeajomme Touring Sports -farkku on kuitenkin ehdottomasti suosituin Suomessa, sillä sen osuus kokonaismyynnistä on noin 90 prosenttia – Corolla Cross erikseen laskettuna. Kahdennentoista sukupolven faceliftin ulkoiset muutokset olivat hyvin pieniä. Muodoiltaan Corolla on vuosien saatossa muuntunut kantikkaan olemuksen tuotteesta virtaviivaiseksi, eurooppalaisittain hyvin tavanomaiseksi ja ehkä jopa hieman varovaisesti muotoilluksi perusautoksi. Uudistus toi autoon uudet ajovalot, etumaskin ja hienoisesti uudelleenmuotoillut puskurit. ALLEKIRJOITTANUT KUULUU siihen kansanosaan, joka muistaa vielä hyvin 1980ja 1990-lukujen supersuositun sinkkujen TV-deittiohjelma Napakympin. Tuo todellinen pikkuauto painoi vain reilut 700 kiloa. Matkakohde valikoitui lähinurkista kaukomaihin sen mukaan, kuinka hyvin herra tai neiti X:n tekemä valinta osui yksiin etukäteen tehdyn analyysin kanssa parien yhteensopivuudesta. Autosta on kolme eri korimallia: hatchback, sedan ja farmari. Corolla on historiallisesti maailman myydyin automalli, sillä sitä on tuotettu vuosikymmenten varrella lukuisissa eri tehtaissa ympäri maailman jo yli 50 miljoonaa kappaletta. Jos automallin erinomaisuutta mitattaisiin ainoastaan kaupallisen menestyksen ja myyntimäärän perusteella, olisi Toyota Corolla maailman paras auto. Lisäksi totuuden nimissä on syytä huomioida, että vaikka auton mallinimi on säilynyt samana vuosikymmenestä toiseen, on nykyisellä Corollalla enää hyvin vähän tekemistä alkuperäisen perusidean kanssa. 29 E lävä legenda, luottolaite, ikiliikkuja ja suomalaisten suosikki, johon ei pakkanenkaan laulun mukaan pysty. Kuusikymppisiä lähestyessään Corolla on siis kehittynyt yhä enemmän valtavirran tuotteeksi ja myös kasvanut kokoa huomattavasti. COROLLAN VIIMEISIN eurooppalaispainos esiteltiin ensimmäisen kerran noin vuosi sitten. Kun on tosi kyseessä, pitää olla luotettava ja rehellinen, mutta myös arvostaa elämää ymmärtävää pilkettä silmäkulmassa. sukupolven ja samalla myös. Kun ulkoasu ei erityisemmin ärsytä ketään, on kaupanteko entistäkin helpompaa. Ne läpileikkaavat suomalaisen autoilijan mielenlaatua lahjomattoman tarkasti kuin kuikan huuto kesäistä iltaa mökkirannasta kuultuna. HARRY KUURIO, kuvat: VESA KOIVUNEN Hiottu timantti FAKTAT Mallin perushinta 37 688 euroa Testiauton lisävarusteet Black-paketti (366 euroa) Testiauton hinta 38 054 euroa Takuu 3 vuotta/100 000 km Hybridijärjestelmä 5 vuotta/100 000 km Maalitakuu 3 vuotta Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Maahantuoja Toyota Auto Finland Oy Valmistaja Toyota Motor Manufacturing UK Ltd. Muutokset ovat sen verran hienovaraisia, että niiden erottaminen vaatii todella harjaantunutta silmää. Poikkeuksellisen suosion takana on poikkeuksellinen auto: Corollan ensiesiintyminen nähtiin marraskuussa 1966, ja sen jälkeen sukupolvissa on edetty jo nykyiseen, kahdenteentoista. Aivan kuten Corollassa voisi ajatella kohtaavansa nämä ominaisuudet. Lisäksi GR Sport -versiossa on muutamat omat muotoilulliset erityispiirteensä. Ja kuinka ollakaan, juuri näitä samoja ominaisuuksia suomalaiset autonostajat tuntuvat painottavan autonvalinnassaan hyvin usein. Huumoria ei tarvitse repiä ainakaan siitä, kun auto jättää yllättäen tielle. Avainsana on luotettavuus, ja siinä Toyota loistaa. Valmistuspaikka Burnaston, Britannia Mittarilukema: 2 710 km Testimatka: 743 km Renkaat: 225/45/R17 Mittauspäivä: 8.5.2023 Sää: Pilvipoutainen Lämpötila: + 16°C Tien pinta: Kuiva asvaltti COROLLAA ON MYYTY YMPÄRI MAAILMAA JO YLI 50 MILJOONAA KAPPALETTA. Toyota Corolla lähestyy kuusikymppisiään entistä ehompana ja pihimpänä. Corolla on Toyota-sukuisten autojen kruununjalokivi, äärimmäisen loppuun asti hiottu timantti. Siten, että lähes jokaisessa Napakympin jaksossa sinkut kertoivat vuodesta toiseen arvostavansa pariehdokkaassa ennen kaikkea seuraavia kolmea ominaisuutta: luotettavuutta, rehellisyyttä ja huumorintajua. Se (tyyppi E10) oli syntyessään pituudeltaan tyypillisimmillään alle 3,9-metrinen kaksiovinen sedan, jonka akseliväli oli hieman vajaat 2,3 metriä. Sitä ei tapahdu. Mutta mikä Corollan poikkeuksellista suosiota, niin meillä kuin muuallakin, siis selittää. Lisäksi Corolla-nimeä kantaa neljäs, korotettu Corolla Cross -versio. Kari Salmelaisen juontamassa hitissä sinkut etsivät sitä oikeaa vielä näkemättä toisiaan, enemmän tai vähemmän tosissaan, ja pääsivät lopussa yhdessä maksetulle matkalle tutustumaan toisiinsa paremmin. Siinä joitakin tuttuja määreitä, jotka liitetään erityisesti Toyota Corollaan. Toisaalta sama pätee lähestulkoon kaikkiin muihinkin pitkäikäisiin automalleihin. Erityisesti tämä pätee uuteen farkkukoriseen Touring Sports Corollaan, joka ei ole enää pitkään aikaan ollut varsinainen pikkuauto. Tämän päivän Corolla painaa yli kaksinkertaisesti saman, ja on lähemmäs metrin pidempi
1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Takaselkänojat taittuvat 40:60-suhteessa, ja laajennus sujuu näppärästi. OHJAAMO 1 Corollan ohjaamo on nykyisin kohtalaisen toimiva ja tärkeimmät hallintalaitteet hyvin sijoitettuja. Istuinosa on matalalla. 30 07/2023 KOEAJO Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Style Toyota Corolla MITAT Pituus: 4 650 mm Leveys: 1 790 mm Korkeus: 1 460 mm Akseliväli: 2 700 mm Raideleveys – edessä: 1 530 mm – takana: 1 530 mm Maavara: 135 mm Tavaratila: 596 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 050 kg – takana: 970 kg Virallinen omamassa: 1 555 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 885 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 750 kg – jarruitta: 450 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on perusmuodossaan lähes 600-litrainen, eli miellyttävän suuri. 5 Takatilat ovat kokoluokalle tyypilliset, eli normimittaisia aikuisia voi kyllä taaksekin istuttaa. 3 Sähköisesti ohjattu CVT-vaihteisto tottelee perinteisen automaattivalitsimen liikkeitä. ETUJA TAKATILAT 4 Kolmessa ylimmässä varustetasossa tulevat Sport Comfort -etuistuimet ovat muuten passelit, mutta reisituki on varsin lyhyt eikä siihen saa pituussäätöä. Monitoimiohjauspyörä säätyy pituusja korkeussuunnassa. Selkänojat taitettuna litroja mitataan hulppeat 1 606 kappaletta, eli tilaa on. 2 10,5-tuumainen multimediakeskus on sijoitettu kojelaudan yläosaan, mutta valitettavasti sitä ei ole käännetty kuljettajan suuntaan
Varustetasoja on kaikkiaan peräti kuusi: Life, Active, Launch Edition, Style, GR Sport ja Premium. 8 Digimittaristo on 12,3-tuumainen ja nyt myös muokattavissa. Paremman kokonaistehokkuuden myötä pyritään suorempaan kaasuvasteeseen, helpompaan ajettavuuteen ja matalampiin moottorin käyntinopeuksiin. Se mahdollistaa esimerkiksi navigoinnin tai vaikkapa ikkunoiden avaamisen tai sulkemisen äänikomennoin. Tässö koeajossa testasimme nimenomaan tämän version. 10 Ohjauspyörän vasemmalta puolalta ohjataan muun muassa näyttöä. Valitusta varustetasosta riippuen mittaristo perustuu 12,3-tuumaiseen näyttöön, jonka sisältö on nyt muokattavissa – ei tosin kaikkein intuitiivisimmalla tavalla. 31 viidennen sukupolven hybriditekniikan uudistuksessa on nähtävissä selkeää edistymistä. Tätä autoa pääsimme testaamaan jo keväällä Espanjan Malagassa. Bensiinihybridin akku on Euroopan markkinoilla litiumioniakku, kapasiteetiltaan noin 1 kWh. Tämä ei olekaan aivan tuulesta temmattu väite, sillä uusien voimalinjojen avulla Corolla liikkuu herkemmin ja vaivattomammin kuin ennen. SISÄLLÄ ASIAT ovat Toyotalle tyypilliseen tapaan mutkattomasti paikoillaan. Autossa on pilvinavigointi, joka on useimmiten ajan tasalla ja kykenee ilmoittamaan muun muassa liikennetilanteiden muuttumisesta. Turbotekniikkaa Toyota karttaa edelleen, vedoten mahdollisiin luotettavuushaasteisiin. Ajoasennosta saa helposti mallikkaan, joskin ohjauspyörän etäisyyssäätö on edelleen hieman lyhyehkö. Uudistetut värivaihtoehdot, verhoilumateriaalit ja kuvioinnit luovat harmonisempaa vaikutelmaa, eli Toyotalle monesti ominaista harmautta on nyt entistä vähemmän. Atkinson-sykliä hyödyntävä bensiinimoottori käy nyt entistä alhaisemmilla käyntinopeuksilla, minkä myös noteeraa matkustamossa. On erikoista, etteivät useimmat japanilaisvalmistajat edelleenkään ymmärrä hyvien istuinsäätöjen tärkeyttä. Pienemmän 1,8-litraisen moottorin kokonaisteho on nyt 140 hevosvoimaa, 2,0-litraisen teho on pysynyt käytännössä lähes ennallaan aavistuksen vajaassa 200 pollessa. VOIMALINJOJA ON tasan kaksi: 1,8-litrainen ja 2,0-litrainen. Takapenkin alle sijoitettu ajoakku on nyt 14 prosenttia tehokkaampi ja samaiset 14 prosenttia kevyempi. Hybridijärjestelmää on kehitetty monin tavoin, ja sähköllä voi nyt ajaa entistä enemmän. Koeajomme 1,8-litraisellakin kyllä pärjää muun liikenteen mukana vallan mainiosti, vaikka kiihtyvyys ei räjäh7 Kosketusnäytöltä voi seurata muun muassa kulutushistoriaa tarkasti. Ensin mainittu on meillä ehdottomasti suositumpi, ja sen osuus myynnistä on näillä tietämin yli 90 prosenttia. Hybridikomponentit ovat uudistuksen myötä kevyempiä ja toisaalta myös tehokkaampia toiminnoiltaan, sekä vahvempia. 9 Hybridija CVTtekniikat ovat opettaneet Toyota-kansan säästeliääksi. Koeajoomme näistä valikoitui keskitason paikkeille asemoituva Style. Uutta on myös ääniohjattu assistentti, jonka suunnittelussa on panostettu intuitiiviseen kanssakäymiseen. Tämä pätee varsinkin suurempaan, 2,0-litraiseen hybridiin, joka tarjoaa pienempään moottoriin verrattuna huomattavasti ryhdikkäämpää kulkua. Kojelaudan 10,5-tuumainen medianäyttö näyttää HD-tasoista kuvaa kaikissa valaistusolosuhteissa. 7 10 11 8 9 Autossa on pilvinavigointi, joka on useimmiten ajan tasalla ja kykenee ilmoittamaan liikennetilanteiden muuttumisesta. 11 Oikealta puolelta komennellaan mukautuvaa tasanopeussäädintä. YKSITYISKOHDAT. Päivityksessä painotetaan myös digiajan mahdollistamia ominaisuuksia. Kolmessa ylimmässä varustetasossa tulevat Sport Comfort -etuistuimet tukevat kohtalaisen hyvin, mutta reisituki on helposti lyhyt, eikä siihen saa pituussäätöä edes lisärahalla. TOYOTA KERTOO, että uuden Corollan ajettavuutta olisi kehitetty eteenpäin kohti luontaisempaa, kuljettajaa palkitsevampaa ajokäytöstä. Energiatehokas hybridijärjestelmä hyötyy muun muassa voimalinjan 18 kiloa kevyemmästä massasta, kun lukuisat eri komponentit ovat entistä pienempiä. Uutta on myös ääniohjattu assistentti, jonka suunnittelussa on panostettu intuitiiviseen kanssakäymiseen
Prius näyttää sillä suunnalla jo mallia. Ajotiloja on kolme: Eco, Normal ja Sport. Viimemainittu toimii muutoin siististi, mutta on edelleen hyvin varovainen kiihdyttämään edellä ajavan auton poistuttua edestä. Miten auto olisi käyttäytynyt esimerkiksi jään liukastamalla tiellä. AJETTAVUUS KOEAJO Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Style KOEAJO 180 9,4. MOOTTORITIELLÄ COROLLA etenee miellyttävän vakaasti. Moottoritievauhdeissa melu oli jo sillä tasolla, että tavallisen keskustelun ylläpito ei tuntunut ääntä korottamatta mukavalta. Ja kuten todettua, juuri pienempi moottori on suomalaisten ensisijainen valinta. Näillä spekseillä saimme reilun 700 kilometrin, matkaajopainotteisen ajosuoritteen keskikulutukseksi 5,4 litraa sadalla, kun keskinopeus oli 54 km/h. Toyota Corolla Sport-ajotilan käyttö on hieman itsensä huijaamista, sillä ei auto silläkään mitenkään urheilulliseksi muutu. HARRY KUURIO tävää olekaan. Se on vapaasti hengittävälle bensiinimoottorille tässä kokoluokassa vallan mainio tulos. Kun vauhtia oli 80 km/h, oli melu jo huomattavaa, ja 100 km/h vauhdissa ärsyttävää. Huomattavampi niistä on rengasmelu. Ecoja Normal-tilojen välillä ei toisaalta niin suurta eroa ole, etteikö ekoilun voisi valita ihan oletusasetukseksi. 32 07/2023 KOMMENTTI Toyotan hybridi oli neljännesvuosisata sitten huikea askel, mutta liika tyytyväisyys näivettää kehityksen. Ecoja Normal-tilojen välillä ei toisaalta ole niin suurta eroa, etteikö ekoilua voisi valita ihan oletusasetukseksi. Koeajoautossa oli alla 17-tuumaiset Falken Ziex -ensiasennuskesärenkaat, joiden mukana sisälle alkoi kantautua Suomen karkeilta asvalteilta rengashuminaa jo 60 km/h vauhdissa. Tulos ei ole kovin kaukana virallisesta kulutuksesta, ja sopivissa olosuhteissa Corollalla voi varmasti päästä alle viiden litran kulutukseen. Olisiko nyt jo aika ottaa seuraava askel pistokehybridin suuntaan, jotta bensaa palaisi tätäkin vähemmän. Ajettavuudeltaan Corolla on nykyisellään asiallinen suoriutuja. Corollaan kannattaa siis katsella hiljaisimpia mahdollisia renkaita. Käytimme näistä koeajolla ensisijaisesti Eco-ajotilaa, sillä laimeamman hybridi-Corollan idea on ennen kaikkea taloudellisuus. Miellyttävänä muutoksena aiempaan voi todeta, että sähköisesti ohjatun CVTvaihteiston aiheuttamaa moottorin huudatusta kiihdytysten yhteydessä on nyt selkeästi vähemmän kuin ennen. Auton jousitus on säädetty nykytyylin mukaisesti hieman pintakovaksi, mutta siitä huolimatta Corolla nielee erilaisia tien epätasaisuuksia mallikkaasti. Varuste nimittäin puuttui useaan kertaan tavallisella kantatiellä hiljakseen ajellessa aivan yllättäen ajamiseen tempaisten ajolinjaa keskemmäs ajokaistaa, vaikka mitään syytä ajolinjan korjaamiseen ei ollut. Erinomaisena uutuutena autossa on risteävän liikenteen valvonta, jonka myötä Corolla osaa itsenäisesti hiljentää ajonopeutta esimerkiksi liikenneympyrään saavuttaessa tasanopeussäädintä käytettäessä. Parissa seikassa Corolla kuitenkin kompastelee ikävästi. Kaistavahdin voi onneksi kytkeä pois päältä. TOINEN ÄRSYTTÄVÄ ominaisuus liittyy auton kaistavahtiin, jossa on ohjausavustin (LKA). Ajotuntumassa ei ole erityistä huomautettavaa, ja auton hallittavuus on helppoa. Tien pinnan sileydellä on selkeä vaikutus melun laatuun ja määrään. Sport-ajotilan käyttö on hieman itsensä huijaamista, sillä ei auto silläkään urheilulliseksi muutu
Odottelemme autosta enää pistokehybridiversiota, mutta se voi olla turha toivo. Tavaratila on puolestaan kunnon kokoinen. Kulutus pysyy erinomaisesti kurissa. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 106 g/km MITAT Pituus 4 650 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 596 1 606 l, tankki 43 l OMAMASSA 1 555 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Corolla kehittyy yhä paremmaksi. KENELLE. Ajo oli maantiepainotteista. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 37 688 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 32 791 € Suurin osa Corolloista myydään Suomessa Touring Sports -farkkuversioina. 2-litrainen versio olisi voimavaroiltaan jo ihan toista maata. Farkkuversion suosio on perusteltu, sillä se tarjoaa tiloiltaan huomattavasti eniten. Tilaa on edessä mukavasti, mutta takaistuin on jo selkeästi ahtaampi. Kuljettajan istuinsäädöt kaipaisivat vielä edelleenkehittelyä. Corolla Touring Sports on kaiken kansan järkihintainen auto. Nelivetoisena Corollaa ei saa, mutta puutetta korjaa uusin Corolla Cross -koriversio. TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,4 4,7 POIMINTOJA VARUSTEISTA (Style) Etuvetoinen hybridivoimalinja X Peruutuskamera X Tasanopeuden säädin (mukautuva) X Tummennetut takalasit X Kattokaiteet X Musta osanahkaverhoilu X LED-ajoja kaukovalot (matriisi) X Premiumväri L 17" aluvanteet X Koiraverkko L 12,3" digimittaristo X Tuhkakuppi L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 140 180 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 9,4 106 CO2 Corollan pienemmän moottorin suorituskyky on parantunut uudistuksessa huomattavasti, mutta ero kiihtyvyydessä isomman mötikän suhteen on edelleen suuri.. Teknikkapuolella ostajat suosivat pienempää 1,8-litraista voimalinjaa. Vetopainot ovat verrattain pienet. Etevämpi taloudellisuus ja notkeampi ajettavuus tuntuvat tien päällä positiivisina muutoksina. 33 Reilun 700 kilometrin koeajorupeaman aikana Corollan keskikulutukseksi tuli 5,4 l/100 km. Vastapainona kulutus jää varsin maltilliseksi, kunhan malttaa ajaa siististi. SUORITUSKYKY Laimeampi 1,8-litrainen hybridi tarjoaa vain kohtalaista kyytiä, mutta kyllä tälläkin pärjää. AJETTAVUUS Corollan ohjaustuntuma on parantunut suuresti vuosikymmenten varrella, ja viimeisin versio on jo ihan mallikas ohjastettava. Ajaminen ei tunnu millään tavalla erityiseltä – ei hyvässä eikä pahassa. TOYOTA COROLLA Touring Sports 1.8 Hybrid Style MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 104 kW (140 hv) VÄÄNTÖ Ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Etuveto, e-CVT-automaatti 0?100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. TILAT Farkku-Corolla on korimalleista etevin
Ovet avautuvat portaattomasti puoliväliin asti, joten ulos kulkeminen luonnistuu myös kapeissa väleissä oven reunoja kolhimatta. adaptiivinen vakionopeudensäädin. Sen ansiosta yhä useammalla oli kuitenkin mahdollisuus hakea omalle pihatielleen tähtilogolla varustettu nelipyöräinen. Kulutustottumukset ovat jo jonkin aikaa siirtyneet kohti suurempia autoja, joten on mielenkiintoista nähdä, mitä tulevaisuus pitää sisällään tälle ikoniselle, Suomessa valmistetulle pikkuautolle. Takana on omat ovet ja matalan korin sisällä matkustava aikuinen istuu takapenkillä ilman, että takaraivo hipoo kattoa. Ajoakun käytettävää kapasiteettia on kasvatettu ja se on nyt 11,5 kW. REMY PALMROTH, kuvat: VESA KOIVUNEN S uomen kesä on lyhyt, mutta onneksi sentään vähäluminen, kuten sanoa tavataan. Kasvutarina KOEAJO Mercedes-Benz A250e KOEAJO Mercedes-Benz A250e PLUSSAA • Tekniikka • Taloudellinen hybridivoimalinja MIINUSTA • Korkea hinta • Herkkä kaasupoljin. Kun A-sarjalainen näki päivänvalon ensimmäistä kertaa 1996, oli se suuria edustusautoja myyvälle saksalaisvalmistajalle uusi aluevaltaus. Mutta riittääkö se nykykuluttajalle. Tästä huolimatta lähes 43 000 euron lähtöhinta on kova pala purtavaksi, etenkin kun muutaman ylimääräisen lisävarusteen avulla hinnan saa hipomaan pilviä. A-sarjalainen on pohjimmiltaan kapeiden katujen valloittaja, minkä takia sähkö sopii sen luonteelle loistavasti. Koeajoviikon 3,9 litran keskikulutuksen myötä kulut saatiin pidettyä varsin maltillisina. Vantaan Veholle kurvatessani pihalla odottelee pirteä punainen näky, joka saa ajatukset irti kurjasta kelistä. HUTERASTA OMAN tiensä kulkijasta kasvoi lopulta viimeisen päälle tyylitelty pikkuauto, jonka vakiovarusteluun kuuluvat nyt Advance Pluspaketin sisältämät monet herkut ja mm. Vääntävä sähkömoottori ja yllättävän herkkä kaasu luovat autolle sporttista tuntumaa, joten pehmeän kyydin saavuttamiseksi kaasujalkaan täytyy keskittyä hieman normaalia enemmän. Tämä patagonianpunainen A-sarjalainen on uusin versio Mersun pienimmästä autosta, jonka historia ulottuu 1990-luvulle asti. ILOISEN VÄRINEN A-sarjalaisemme on tarkalleen ottaen A250e -pistokehybridi, joka kuuluu Uudessakaupungissa valmistettavan mallin neljänteen sukupolveen. Lyhyen konepellin alta löytyy rivinelonen yhdessä pirteän 109 heppaisen sähkökoneen kanssa. Pitkän kehitystyön jäljet näkyvät pienissä, oleellisissa yksityiskohdissa. VAIKKA 90-LUVUN kulmikkaat muodot ovat kaukana historiassa, huokuu modernista A-sarjalaisesta edeltäjiensä henkeä. Sähkökantamaa luvataan jopa 68 kilometrin verran ja tämä myös toteutuu kiitettävästi. Auto oli kapea, lyhyt ja laadultaan kaikkea muuta mihin oltiin totuttu. Tyylikkäästi viimeisteltyä ohjaamoa koristaa kaksi 10,25 tuuman näyttöä, jotka käyttävät Mersun äänikomentojakin ymmärtävää MBUXtietoviihdejärjestelmää. 34 07/2023 Pieni A-sarjalainen pitää sisällään ällistyttävän paljon tekniikkaa, ominaisuuksia ja historiaa
Keskipaikka on harvinaisen ahdas. kaksoiskytk.aut 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta. Takaluukun tilavuutta rajoittaa ajoakku, mutta 310 litraa riittää toki moneen lähtöön. EU-KULUTUS 1,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 24 g/km MITAT Pituus 4 419 mm, leveys 1 796 mm, korkeus 1 452 mm, akseliväli 2 729 mm, tavaratila 310–1120 l OMAMASSA 1620 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 53 975 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 878 € Sähkömoottori ja akusto tuovat lisäpainoa yhteensä 150 kilon verran, mutta se jää ajossa lähes huomaamattomaksi. MERCEDES-BENZ A250E Hatchback AMG-line MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1332 cm 3 TEHO 160 kW (218 hv) VÄÄNTÖ 270 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-nop. Normaaliajoon tehoa on varsin mukavasti. Punaiset tikkaukset ja alcantaraverhoilut luovat toki sporttista tunnelmaa. Tarkan ohjauksen ansiosta autolla on miellyttävä sompailla, eikä kovanpuoleinen alusta tunnu epämukavalta edes mukulakivillä. Tarmoa riittää vetämään jopa 1600 kilon peräkärryä. Tavaratilaa jää 310 litraa. 5 Hifistelijät voivat ruksata mukaan Burmesterin äänentoistojärjestelmän. 35 1 Punaisilla AMG Line -tikkauksilla varustetut istuimet ovat tyylikkäät, mutta kovanpuoleiset. Pääntilaa löytyy takapenkin reunapaikoilla yllättävän paljon. 4 Hybridijärjestelmän akut syövät tilaa välipohjan alta. Sähkötekniikka ja huippuluokan varusteet tekevät A-sarjalaisesta pienen luksusauton, joten hinnalle löytyy perusteensa. AMG Line -varustelutaso ei tarkoita samaa kuin AMG, joten nyt ei ole kyse urheiluautosta. Mersun kompakti plugari on toimiva kauppakassi, mutta toimii myös pienen ruokakunnan ainoana yleisautona. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 2 Takapenkille mahtuu aikuinenkin istumaan. Vaikka A250e -lataushyb ridi on suhteellisen pieni auto, edullinen se ei ole. Keskellä on ankeampaa, mutta näinhän se on melkein joka autossa. Akku kannattaa pitää latingissa, jolloin liikkuminen on rivakampaa. 3 A-Mersun ohjaamo on kerta kaikkiaan hieno! Näytöt ovat markkinoiden parhaimmistoa niin muunneltavuuden kuin toimivuudenkin puolesta
Ioniqin Cd-arvo on vain 0,21, mikä on erittäin alhainen lukema. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN K un sitä katsoo takaa, mieleen tulee hakematta Porsche 911 – Ioniq 6:n perässä on hyvin paljon samaa kuin tuossa legendaarisessa automallissa, aina spoilerin tynkää myöten. Useampikaistaisella väylällä kummallakin ruudulla tuntuu vilisevän enemmän autoja kuin niitä tosiasiassa onkaan. Auton sivuprofiili on jännä: matkustamon kohdalla on vähän korkeampaa, mutta keulaa ja perää kohti korilinjat laskevat voimakkaasti. Ioniq kykenee lataamaan 800 voltin latausasemalla jopa 240 kW:n teholla, jolloin akun lataaminen välillä 10-80 % kestää optimaalisissa olosuhteissa vain noin 15 minuuttia. 36 07/2023 Ioniq 6 kääntää päitä liikenteessä. Eksoottisissa muodoissa ei ole kyse kikkailusta, vaan aerodynamiikasta. Sukkuloiden sukua KOEAJO Hyundai Ioniq 6 KOEAJO Hyundai Ioniq 6 PLUSSAA • Pitkä toimintamatka • Nopea pikalataus • Kiehtova tyyli MIINUSTA • Sivupeileinä toimivat kamerat vaativat totuttelua. IONIQ 6:N teoreettinen toimintamatka yhdellä latauksella on peräti 585 kilometriä. Tämä on onneksi mahdollista. Rohkeimmat kulkijat tulevat parkkipaikoilla ihmettelemään autoa lähietäisyydeltä, jolloin pian alkaa sataa vuolaita kehuja juuri noista muodoista. Ajokokemus on kaikin puolin miellyttävä, mutta kyllä jotain ärsyttävääkin löytyy – nimittäin sivupeilit. Ne kun eivät ole mitkään peilit, vaan oviin, varren päihin kiinnitetyt kamerat. Etuvinkkelistä Ioniq näyttää tyypilliseltä litteänaamaiselta sähköautolta, vähän Teslaakin ilmeessä tietysti on. Hurjan ulkokuoren sisään on ladattu erittäin pätevää tekniikkaa. Siinä missä Viitonen näyttää kulmikkaan ultramodernilta, on Kuutonen hyvin erikoinen muotoilututkielma – kuin tuotantoon päässyt prototyyppi. Hyundain insinöörit ovat onnistuneet tällä saralla keskimääräistä paremmin, sillä Ioniq 6 ei ole töyssyissä mikään kivireki. Kameroiden näytöt sijaitsevat kojelaudan kummassakin päässä. Luulin Ioniqiamme ensin mustaksi, mutta se oli sittenkin tummanvihreä. Kun lisävarustelistalta on ruksittu vielä kattoluukku, matkustamoon syntyy akvaariomainen tunnelma. Tällainen avoin kommunikointi toisilleen tuntemattomien ihmisten kanssa on Suomessa hyvin harvinaista. Me pääsimme 15 asteen lämpötilassa noin 440 kilometriä, mikä on sekin kunnioitettava lukema. AJETTAVUUDELTAAN IONIQ on yllättävän sulava. Silti fiilis ajossa on aika outo. Ioniq 5 ja 6 ovat sisaruksia, mutta niiden olemus poikkeaa täysin toisistaan. Tumman ulkokuoren vastapainoksi auton sisutus oli hyvin vaalea. Kameroihin on vaikea oppia luottamaan, joten päätä saa käännellä alvariinsa. Kaikkeen tottuu, mutta jos tällaisen auton ostaisin, tilaisin siihen perinteiset peilit. HYUNDAI ON valinnut sähköautomallistonsa rakentamisessa mielenkiintoisen taktiikan. Ne ovat riittävän isot, ja kuva on tarkka. Jotain magneettista noissa muodoissa on, sillä ohikulkijat tuijottavat Ioniqia pitkään. Sähköautot ovat aina painavia, ja niissä on tämän takia usein paukkukova jousitus
Yksi tykkää, toinen ei. Pitkä akseliväli tuo tietynlaista avaruutta matkustamoon – takanakin on riittävästi polvitilaa. Hyundai Ioniq 6 on hieno ja erittäin mielenkiintoinen uutuusmalli. 3 Tervetuloa avaruusaluksen komentosillalle. Tavaratila saisi olla tämän kokoluokan autossa isompi. 5 Saammeko esitellä Hyundain sivupeilin. Toisaalta reippasti viistetty katto haukkaa pääntiloja. Sen muodot vetoavat tunteisiin, mutta tekniikassa jyrää järjen ääni – toimntamatkaa ja lataustehoa riittää. HYUNDAI IONIQ 6 77 kWh 325 hv AWD Ultimate MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 239 kW (325 hv) / 605 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 5,1 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h AKKUKAPASITEETTI 77 kWh LATAUS AC/DC 11 kW / 240 kW YHD. Kuten tunnettua, sähköautoissa suorituskyky ei ole koskaan ongelma. EU-KULUTUS 15,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 585 km MITAT Pituus 4 855 mm, leveys 1880 mm, korkeus 1 495 mm, akseliväli 2 950 mm, tavaratila 410 l OMAMASSA 2095 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 65 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 60 390 € Sähköautoissa on usein epämiellyttvän kova alusta. 37 1 Vaalea nojatuoli kutsuu kyytiin. Laatikosta pursuaa niitä kuuluisia latauskaapeleita. Hyundai Ioniq 6 on toista maata – sen jousitus toimii miellyttävästi. Jos haluaa erittäin tyylikkään ja persoonallisen näköisen sähköauton, niin tässä olisi juuri sellainen. Viihtyy niin kaupungissa kuin maantielläkin. Plussaa Neutraali Miinusta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 2 Takana on hyvin polvitilaa, mutta viisto kattolinja verottaa pääntiloja. Penkkiä voi sekä lämmittää että jäähdyttää. Mukavan nopea suurteholataus. Oikeasti se on kamera, jonka näyttö on kojelaudassa. Kojelaudan päissä näkyvät taakse katsovien kameroiden näytöt. 4 Tavaratila ei ole koolla pilattu. Nelivetoinen Ioniq 6 kulkee yhdellä latauksella kepeästi aina – toki pienellä pakkasvarauksella – yli 400 kilometriä
Maltillinen 150 km/h huippunopeus tarkoittaa, ettei autoa vanhemmiltaan lainaava, kesäyöstä huumaantunut nuori kuljettaja pääse kortistaan eroon ainakaan moottoritiellä. Näyttöjen resoluutio ja reaktiivisuus ovat korkealla tasolla, mutta itse käyttöjärjestelmä on vanhanaikainen verrattuna esimerkiksi Renaultista löytyvään LG:n järjestelmään. REMY PALMROTH, kuvat: VESA KOIVUNEN M ukava kyyti on ollut Citroënin autojen DNA:ssa jo 1950-luvulta lähtien, kun ranskalaisvalmistaja esitteli automaailmaa mullistaneen hydraulisen jousitusjärjestelmänsä. Reippaampi kanttailu ei kuitenkaan sovi ë-C4 X:n luonteeseen, joten erittäin vakaata kyytiä saa hakea muualta. Valmistaja lupaa 50 kWh:n akulla kantamaa 357 kilometrin verran, mutta todellisuudessa "range" jää lyhyemmäksi. Vakiovarusteluun kuuluvat 10 tuuman kosketusnäyttö ja 5,5 tuuman digimittaristo ovat ranskalaisvalmistajan uusinta mallia. Jo vakiovarustelu on varsin kattavaa, sisältäen mm. Kun autoa tarkastelee, on yhdennäköisyys pari vuotta sitten esiteltyyn C4 -hatchbackiin suuri. Uusi täyssähköinen ë-C4 X ei ole musta lammas sukunsa historiassa, vaan on pikemminkin määrittelemässä mukavuuden standardeja alle 50 000 euron sähköautojen markkinoilla. Suurin yksittäinen ero on korin pituudessa, joka on peräti 240 millimetriä tulokkaan eduksi. JOUHEVUUS HUOKUU niin korin linjoista kuin ajettavuudestakin. Ostajan kannalta on miellyttävää, ettei edullisimman ja kalleimman varustetason välillä ole eroa 3000 euroa enempää. Korkeimman Shine-paketin ruksanneet saavat mukaan avaimettoman avauksen, aktiivisen vakionopeudensäätimen ja navigoinnin kaltaisia herkkuja. peruutuskameran, istuinlämmityksen neljälle paikalle sekä kännykän langattoman peilauksen. Tarjolla on mukavaa kyytiä. Mallit jakavat pitkälti saman ohjaamon, keulailmeen ja identtisen 2670 millimetrin akselivälin. Pelkääjän paikan tablettiteline on miellyttävä lisä, jos autolla päättää lähteä pidemmille matkoille. Mukavuusalueella KOEAJO Citroën ë-C4 X KOEAJO Citroën ë-C4 X PLUSSAA • Jalkatilat • Mukavuus MIINUSTA • Sähkökantama • Näyttöjen käyttöjärjestelmä. KUSKIN PAIKALLA huomio kiinnittyy ohjaamon avaraan tunnelmaan, jonka saavat aikaan hyvät tilat ja selkeälinjainen muotoilu. Pehmeän jousituksen ansiosta matkanteko on hillityn mukavaa, eivätkä tien epätasaisuudet aiheuta harmaita hiuksia. Moottoritiellä auto arvioi maksimikantamaksi enää reilut 250 km. 136 hevosvoiman tehot ja 260 Nm:n vääntö saavat liikennevaloista lähdön tuntumaan oletettua nopeammalta, mutta maantiellä kiihtyvyydestä puuttuu kirkkain terävyys. 38 07/2023 Täyssähköinen Citroën ë-C4 X on sekoitus maasturia, sedania ja coupé-mallia. SUOMALAISILLE TARJOTAAN tästä autosta vain täyssähköistä versiota, joten latausahdistuksesta kärsivät voivat siirtää katseensa suoraan muualle. Käytännössä kasvanut tila tarkoittaa aikaisempaa loivemmassa kulmassa olevaa takapenkkiä ja 130 litran lisätilaa matkatavaroille
Peräkoukkua autoon ei ikävä kyllä saa. Juuri keskellä coupémuotoilu verottaa pääntilaa eniten, eikä istuimen muotoiluakaan pääse kehumaan. 5 Valitettavasti epämääräisen suuret saranat rajoittavat tavaratilan käytettävyyttä. Toimintamatka-ahdistukseen on luvassa pientä helpotusta loppuvuodesta, kun Citroën tuo autoon nykyistä suuremman 54 kWh:n pariston. Takapenkin suksiluukku ja keskikyynärnoja tulevat Shine-paketin mukana. EU-KULUTUS 15,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 357 km MITAT Pituus 4 600 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 520 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 510–1 350 l OMAMASSA 1659 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 450 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 300 € Tämä Citroën ei ehkä ole maailman jännittävin auto ajaa, mutta toisaalta se hoitaa tärkeimmän tehtävänsä hyvin – kyyti on mukavaa ja maisema vaihtuu ihan riittävän ripeästi. 39 1 Penkit ovat tilavat ja pehmeät, mutta myös tarpeeksi tukevat. Voimaa on arkiajoon tarpeeksi, ja siinäpä se. CITROËN Ë-C4 X Full Electric 136 Shine 50 kWh Automaatti MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 100 kW (136 hv) / 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h AKKUKAPASITEETTI 50 kWh (45 kWh netto) LATAUS AC/DC 11 kW / 100 kW YHD. 43 300 euron lähtöhintaan on vaikea löytää toista sähköautoa, joka tarjoaa yhtä ylellistä kyytiä. Ohjaustuntuma on auton luonteeseen nähden sopivan kevyt. Citroën ë-C4 X on käytännöllinen perhepirssi arkiseen autoiluun. 3 Ohjaamonäkymä on moderni. Tilojen kannalta merkittävin negatiivinen asia on takapenkin keskipaikka. Plussaa Neutraali Miinusta. Näytöt eivät ole käyttäjäkokemukseltaan A-luokkaa, mutta ajavat asiansa. Sen avulla WLTP-kantama kasvaa 63 kilometriä nykyisestä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 4 510 litran tavaratila riittää periaatteessa hyvin perhekäyttöön. 2 Pitkäkoipiset tänne! Runsaat jalkatilat estävät jalkojen puutumisen mökkireissulla. Hyvien tilojen ansiosta Citroën ë-C4X sopii myös lapsiperheille. Sulavalinjaista kaupunkiautoa hakeville henkilöille, jotka eivät kaihda lyhyehköä sähkökantamaa. Lämmitettävä nahkaratti on Shinepaketin mukava lisävaruste
VESA KOIVUNEN. Tämän auton hinnalla saa Helsingistä yksiön tai Järvi-Suomesta ison omakotitalon – tai neljä Teslaa. Kuten mainoksessa joskus sanottiin: melko kallista. 41 Mercedes-Benz EQS saattaa olla luokkansa paras sähköauto, mutta myös hinta on sen mukainen
Iso auto on ihmeen ketterä. Kääntyvät takapyörät nitistävät ympyrästä kokonaisen metrin. Jos siis haluaa hieman realistisemman arvion toimintamatkasta. 42 07/2023 M ersun EQS 580 on luksusluokan sähköauto, jonka hintalappu suorastaan hirvittää keskituloista. Koska autot ovat yksilöitä, meidän punaiselle kaunottarellemme ei ihan näin hurjia sentään luvata, mtta 665 km kuitenkin. KAIKEN KAIKKIAAN Mercedes-Benz EQS on auto, joka tarjoaa paljon mukavuuksia matkantekoon. Ja koostaan huolimatta se on helppo asetella parkkiruutuun ahtaissakin paikoissa, sillä kääntöympyrä on vain 10,9 metriä. Näyttöjä voidaan ohjata keskimmäisen käsinojan kaukosäätimellä. KUN EQS:N ratin taakse istuu, niin kyllähän auto heti tarjoaa vastinetta rahalle. Ihanaa. Vertailun vuoksi: Teslan Model 3 lähtee halvimmillaan kaupasta 42 990 eurolla. Ajettavuudessa on selkeästi lähdetty mukavuus edellä, sillä Mersu etenee kuoppaisellakin tiellä kuin pumpulissa. 544 hevosvoiman tehot siivittävät 2635 kiloa painavan auton nollasta sataseen 4,3 sekunnissa. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että jo lyhyellä kahvitauolla autoon saa parisataa kilometriä lisää "rangea" ja puolessa tunnissa akun varauksen saa nostettua lähes tyhjästä 80 prosenttiin. Voimalinja on erinomainen ja ajettavuus sillä tasolla, että sen jokaisen sähköautoilijan kuuluisan Lapin-reissun voisi hyvinkin tehdä yhden pysähdyksen takniikalla. Sillä saisi nyt asuntojen hintojen kyykättyä Helsingin kantakaupungista pienen yksiön – tai väljempää asumista arvostavalle hienon omakotitalon jostain maakuntien Suomesta, järven rannalta. Pelkästään lisävarusteet maksavat tähän autoon 37 290 euroa. Vaikka ajo-ominaisuudet ovat ensiluokkaiset, niin takapenkillä matkustaminen nousee erityiseen arvoon. Uskaltaako tälläisella laitteella edes ajaa... EQS 580:N akustossa on käytettävää energiaa 108,4 kilowattituntia ja toimintamatka on sen mukainen. Luksusluokan edustusautolla on hintaa, mutta jos ja kun rahaa on, EQS tarjoaa sekä kuljettajalle että matkustajalle paljon. PLUSSAA • Matkustamon mukavuus • Mahtava sähköinen voimalinja MIINUSTA • Kauhukahvojen puuttuminen • Kuukausierän suuruus KOEAJO Mercedes-Benz EQS 580. Nelivetoinen ja nelipyöräohjauksella varustettu auto on todella helppo ajettava kovemmassakin vauhdissa. Mersun markkinointimateriaalissa hehkutetaan jopa 785 kilometrin matkaa yhdellä latauksella, mutta kyseessä on tietenkin WLTPstandardi, josta parhaassakin tapauksessa – kaikkien autojen kohdalla – voi leikata 10-20 prosenttia huoletta pois. Istuin pitää ministeriä hyvänä ja erilliset näytöt tarjoavat viihdykettä. Istuin suorastaan imaisee kuljettajan syleilyynsä ja jos selkää sattuu jomottamaan, niin hierontaominaisuuksia on tarjolla reilusti. Vääntöä löytyy 855 newtonmetriä. Kun polkimen painaa lattiaan, saavat vanutupot kyytiä, sillä tehoa on järisyttävästi. Ja latauspuoli on kunnossa, sillä EQS valmistelee akun latausta varten, ja auto imee virtaa sisään parhaimmillaan 200 kilowatin teholla. EQS:n hinta kokonaisuudessaan on 197 240 euroa
Hänelle, jota korkojen nousu, inflaatio tai muut arkielämän pikkuseikat eivät häiritse. Olemme itsekin kateellisia. AJETTAVUUS EQS 580 on selkeästi mukavuuspainotteinen, mutta myös tehoa riittää. Voiman annostelu on myös erittäin kuljettajaystävällistä. MERCEDES-BENZ EQS 580 4matic sedan MOOTTORI Sähkö TEHO/VÄÄNTÖ 400 kW (544 hv) / 855 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-nop. Alusta pitää auton tiessä, eivätkä kuopat tunnu missään. EU-KULUTUS 188 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 665 km/h MITAT Pituus 5 216 mm, leveys 2 125 mm, korkeus 1 512 mm, akseliväli 3 210 mm, tavaratila 610 l OMAMASSA 2635 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos autolla on hintaa lähes 200 000 euroa, niin peli ei jää kiinni tarjoilusta. 4 Tavaratila on juuri niin iso kuin tämän kokoluokan sedanmallisessa autossa voi olla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 159 950 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 111 900 €. EQS ei ole lähtenyt kilpailemaan (sinänsä vaikuttavilla) numeroarvoilla, vaan suunnittelussa on menty selkeästi mukavuus edellä. Tehoa on kuitenkin enemmän kuin tarpeeksi. 5 Takapenkin keskimmäisessä käsituessa on oma pieni näyttö, jolla ohjataan viihdejärjestelmää. EQS:llä voi kyyditä pääjohtajaa tai ministeriä – mikäli tämä malttaa olla ajamatta tätä loistavaa autoa itse. Silpaisemme loppupisteistä kuitenkin puoli tähteä pois, koska niin harva pääsee maistamaan tätä herkkua. 43 1 Etupenkki imaisee kuljettajan lämpimään syleilyynsä ja laaja valikoima hierontaasetuksia tekee arjesta parempaa. Auto on varsin pitkä, joten jalkatilaa on enemmän kuin tarpeeksi. alennusvaihde 0?100 KM/H 4,3 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h AKKUKAPASITEETTI 108,4 kWh LATAUS AC/DC 11 kW (22 kW lisäv.)/200 kW YHD. 2 Takapenkillä on mukava matkustaa, sillä istuimet ovat loistoluokkaa ja viihdejärjestelmä tarjoaa tekemistä pidemmällekin matkalle. 3 Ohjaamo on futuristinen, mutta pitää kiinni Mersun yleislinjasta – eli kaikki toiminnot ovat helposti käsiteltäviä ja loogisia. Tavaratilaa on riittävästi, vaikka kyseessä on sedan-malli. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sähköinen voimalinja on väkivahva, mutta silti sivistynyt. Kyseessä on käsittämättömän hieno auto. Erilaiset ajotilat muuttavat auton luonnetta selkeästi ja siitä saa helposti sporttisenkin version. KENELLE. TILAT EQS-Mersun istuimet ovat erittäin mukavat sekä edessä että takana, jossa tilankäyttö on tosin tarkoituksella optimoitu kahdelle
Kuormaaminen oli helppoa, koska tavaratilan lattia on juuri sopivalla korkeudella. Sorentoa tehdään myös seitsenpaikkaisena, mutta nyt oli alla viisipaikkainen versio. Tiukka kahtiajako on tosin alkanut murtua, sillä Kialla on mallistossaan EV6 ja Hyundailla Ioniq 6. Kun olimme takaisin lenkin lähtöpaikassa, taululla oli lukema 5,6 l/100 km. Keskikokoinen Zanussi meni ihan heittämällä Sorenton ruumaan. Ne saadaan kyllä näyttämään voimaa uhkuvan maskuliinisilta, mutta karu totuus paljastuu viimeistään, kun kurkistaa takapenkille: tilaa on vain lapsille. Näkyvyys joka suuntaan on erinomainen. Hybriditekniikan ansiosta kulutus jää rauhallisessa ajossa hyvin maltilliseksi. 44 07/2023 KOMMENTTI Hyundai ja Kia ovat sisaruksia. Pituutta autolla on 4,8 metriä – eli vajaan metrin enemmän kuin pikkuveli Stonicilla. LAURI LARMELA Kia Sorento on mukava matkakumppani. Hyundai suosii numerokoodeja ja Kia nimiä – kuten vaikkapa tämä Sorento. Kia Sorento ei ole jenkkien mittapuilla missään tapauksessa iso, vaan pikemminkin kompakti. Voi olla, että todellinen kulutus on hiukan suurempi, mutta tuo lukema on joka tapauksessa erittäin hyvä. Numerot ovat näin ollen kunnossa – ei tällä jalkoihin jää. Järjestelmän yhteisteho on 230 hevosvoimaa, ja vääntöäkin on tarjolla 350 newtonmetriä. Olemme aiemmin ajaneet nelivetoisen lataushybridin, ja nyt pääsimme maistelemaan itselataavaa hybridiä etuvetoversiona. SORENTO ON toista maata. Suomalaisesta näkökulmasta arvioituna Sorento on kuitenkin iso. KUNNON KOEAJOLLA autosta saa aina enemmän irti kuin tyypillisellä korttelikierroksella. Aika hyvä, vai mitä. Vaihteisto on kuusiportainen automaatti.Autossa on muhkea 67 litran tankki, jonka turvin jopa tuhannen kilometrin toimintasäde on mahdollinen – ainakin maltillisesti ajettaessa. Matkaa Chevrolet Suburbanien ja muiden vastaavien tankkien kokoluokkaan on vielä rutkasti. Stonic ja muut pienet katumaasturit ovat aina piinallisia kompromisseja. Sen haku oli matkan varsinainen tarkoitus. Istuma-asento on korkea ja ryhdikäs. Sitten vain paluumatkalle. Edessä istutaan kuin jahdin komentosillalla. Sorenton voimalinjan ytimessä on turboahdettu 1,6-litrainen bensakone. Sen apuna on 60-hevosvoimainen sähkömoottori. Hyvällä sykkeellä KOEAJO Kia Sorento KOEAJO Kia Sorento PLUSSAA • Muhkeat tilat • Sulava ja taloudellinen voimalinja MIINUSTA • Iso koko voi pelottaa parkkihalleissa. Asetimme tähtäimen 225 kilometrin päähän, ja päätimme ajaa ihan kunnon taloudellisuusajoa: ei moottoriteitä eikä turhia ohituksia. Tavaratila on turbokokoa – ei voi valittaa. Nollasimme ajotietokoneen kulutusmittarin, ja kun olimme maalissa vajaan kolmen tunnin kuluttua, taulussa oli lukema 5,8 l/100 km. Sorenton mallisto on laaja. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN A merikkalaiset ovat sen aina tienneet: mitä isompi, sen parempi. Lenkin päälle joimme nopeat kahvit, ja otimme kyytiin jääkaapin. Niinpä kulku sisään ja ulos sujuu leikiten. Takapenkille mahtuu kaksi aikuista väljästi, eikä kolmannenkaan matkustajan kutsuminen kyytiin ole mikään mahdoton idea. Emme nollanneet kulutusmittaria tässä välissä, ja ajelimme edelleen lepoisalla tyylillä
Tilaa on todella ruhtinaallisesti. ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 169 kW (230 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 350 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Tällä autolla voi viisi ihmistä matkatavaroineen lähteä viikoksi piilopirtille. 45 1 Etupenkkiläisillä on kuninkaalliset oltavat. Ei maasturi, vaikka niin voisi luulla. Sorento on todellinen moniottelija – se sopii hyvien tilojensa ansiosta vaikka minkälaisiin tehtäviin. No tietysti vaihdekeppi! Ps. Ei Kia Sorento mikään halpa peli ole, mutta vastaavat tilat tarjoavat sähköautot ovat kymmeniä tuhansia euroja kalliimpia. 3 Valtava panoraamanäyttö hallitsee kojelautanäkymiä. Kulkuhaluja on riittämiin. Plussaa Neutraali Miinusta. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 149 g/km MITAT Pituus 4 810 mm, leveys 1 900 mm, korkeus 1 695 mm, akseliväli 2 815 mm, tavaratila 697 l OMAMASSA 1 892 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 53 903 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 066 € Vaikka Sorento näyttää aikamoiselta norsulta, se on yllättävän näppärä ajettava. 1.6-litraisen bensaturbon ja sähkömoottorin yhdistelmä toimii hienosti. Jääkaappi mahtuu kyytiin heittämällä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Tämän jutun pääkuva on napattu Raide-Jokerin työmaalta ennen koeliikennöinnin aloittamista. 2 Takaistuimelle mahtuu ihan oikeasti kolme ihmistä. 5 Mikä tämä on. 4 Tavaratila ei lopu ihan heti kesken. Maltillisessa maantieajossa kulutus jää kuuden litran tasolle – tai jopa sen alle. Millään istuinpaikalla ei ahdista. Tässä olisi kerta kaikkiaan houkutteleva paketti. KIA SORENTO 1.6 T-GDI Hybrid FWD Business 5P MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo+sähkömoott. Jousitus on kohtalaisen mukava ja suuntavakaus hyvä, joten Sorento sopii hyvin pitkille taipaleille. Optimaalinen perheauto. automaatti 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 193 km/h YHD
Sadan kilometrin testilenkillämme oli puolet moottoritietä, jossa ajettiin 100 km/h lasissa, ja toinen puolisko piti sisällään sekä kehätietä että kaupunkiajoa. 291-litrainen tavaratila jää hiukan vajaaksi, sillä hybridin akusto nipistää tiloja perusmalliin verrattuna jopa 135 litraa. Kesäkelillä suoritetussa koeajossa pääsimme sähköllä 45 kilometriä, mutta talvella luku alkaa ilman muuta kolmosella. Kaikissa tapauksissa latauksen suorittaa helposti yön aikana, tai vaikkapa työpäivän aikana. Kia Xceedissä on 8,9 kilowattitunnin akusto, josta käytössä on 7,1 kilowattituntia. Vaikka autossa on sporttisia ominaisuuksia, ne jäävät kuitenkin varsin laimeiksi. 1,6-litrainen rivinelonen tarjoaa tehoa 105 hevosvoimaa ja järjestelmän yhteisteho on 141 hevosta, mikä ei ole kovin paljon. Tällainen tyyli vaatii kuitenkin säännöllistä lataamista. Istuin antaa hyvän tuen ja ajettavuus on kaikin puolin hyvä. OLENNAISTA ON se, että ladattavassa hybridissä on aina sähköä, sillä tällöin kulutus on hyvin pientä. Kun autoa saadaan ladattua usein ja ajetaan maltillisia matkoja, bensaa ei juuri kulu. Bensaa paloi vain 2,2 litraa, mikä on varsin mainio tulos. Kia Xceedillä voi ajaa myös pelkällä sähköllä, mikä on tietenkin järkevää, jos päivittäisajot jäävät vähäisiksi. Siitä kertoo esimerkiksi 11 sekunnin kiihtyvyys nollasta sataseen. Sisään auto ottaa sähköä 3,3 kilowattia, joten latausaika on maltillinen. Kelpo kompromissi KOEAJO Kia Xceed 1,6 GDI Plug-in Hybrid KOEAJO Kia Xceed PLUSSAA • Kulutus • Hinta MIINUSTA • Tavaratilan koko. KAIKEN KAIKKIAAN Xceed suoriutuu tehtävistään paremmin kuin hyvin. KOEAJOAUTON HINTA on hieman päälle 39 000 euroa, ja tähän rahaan Xceedissä on paljon autoa. Säännöllinen lataaminen kuuluu pelin henkeen. Xceed on suorastaan erinomainen auto, jos päivittäinen matka pysyy sadan kilometrin alapuolella. Silloin kulutus on erittäin maltillista, mutta täytyy muistaa, että auto pitää saada säännöllisesti ladattua. 46 07/2023 Kia Xceed Plug-In Hybrid on oiva valinta, kun päivittäiset ajokilometrit pysyvät maltillisina. Jos latausmahdollisuutta ei ole, kannattaa miettiä muita vaihtoehtoja. Kun sähkö on kokonaan käytetty, kulutus kasvaa huomattavasti korkeammaksi. Takapenkille mahtuu aikuisia matkustajia, mutta tilaa ei ole kovinkaan runsaasti, vaikka kyseessä on kookkaampi crossover-malli. Täytyy korostaa, että ajamisen puolesta mikään ei ole erinomaisella tasolla, mutta positiivisen puolella kuitenkin ollaan. Yksi huomattava ero löytyy, kun ajotilan muuttaa sportille: jousitus muuttuu hieman jämäkämmäksi ja tarjoaa näin mutkatiellä dynaamisemman ajokokemuksen. Parhaimmillaan lähes nollasta sadan prosentin lataukseen meni vajaat kaksi ja puoli tuntia, mutta sukolla (tavallisesta sähköpistokkeesta), josta ulos tulee noin 2,7 kilowattia, aikaa meni lähemmäs kolme tuntia. VESA KOIVUNEN L adattavat hybridit ovat suuressa suosiossa, ja syystäkin
Etupenkeillä on lokoisat oltavat, takapenkillä tavanomaisen asialliset. Kulutuspuoli on kunnossa, kun lataus tapahtuu säännöllisesti. Ladattava Xceed sopii parhaiten asutuskeskusten läheisyydessä asuville ihmisille, joilla päivittäiset ajot pysyvät maltillisina. Istuin tarjoaa kelpo tuen, ohjauksen tunto on herkänsorttinen, mutta silti ookoo. 4 Moitimme: alle 300-litrainen tavaratila on yksinkertaisesti liian pieni tämän kokoluokan autoon. Kian seitsemän vuoden takuu on aina kovaa valuuttaa. Ostohinta on maltillinen, ja rahalle saa paljon vastinetta. 47 1 Kuljettajan istuin ajaa asiansa, eikä valittamista juurikaan löydy. 5 Ajotietokoneen metkut oppii nopeasti. Millään tavalla urheilullisesta autosta ei ole kyse, mutta 141 pollen järjestelmäteho ja 265 newtonmetrin vääntö riittävät perusajamiseen hyvin. Alusta toimii varsinkin sporttiasetuksilla hyvin. 3 Ohjaamo on moderni, looginen ja helppokäyttöinen. Hyvä paketti. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 2 Takapenkillä matkustaa tarvittaessa aikuinenkin, mutta tilaa ei järin paljon ole. Liikkeellelähdöt sujuvat tosin vähän turhankin uneliaasti. Kaiken kaikkiaan mukava ja laadukkaan oloinen auto. Plussaa Neutraali Miinusta. KIA XCEED 1,6 GDI Plug-in Hybrid Business Premium MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridijärjestelmä ISKUTILAVUUS 1580 cm 3 TEHO 104 kW (141 hv) VÄÄNTÖ 265 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, A6 0?100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. Tavaratila on hybridijärjestelmän takia suorastaan onneton, mutta minkäs teet – jonnekin ne akut on sijoitettava. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 32 g/km MITAT Pituus 4 395 mm, leveys 1 826 mm, korkeus 1 495 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 291 l OMAMASSA 1519 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 072 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 880 € Kia Xceed on hyvä auto ajaa, mutta erinomaisuuteen se ei kuitenkaan yllä
Tapahtumaa juhlistetaan hiukan omintakeisella tavalla, eli erillisellä juhlamallilla. Sisustus on samaa sarjaa – löytyy nappanahkaverhoilua istuimista ja mokkanahkamaista koristetta kojelaudasta. Mazda 6 tuotti tällä alueella myönteisen yllätyksen, sillä se oli todella napakka ajettava. Japanilaisia usein riivanneesta pintakovuudesta ei ollut tietoakaan. Näillä eväillä saadaan kasaan paketti, joka liikkuu ihan mukavasti. Myös MX-5 -avokkaasta ilmaantui pari vuotta sitten tarjolle vastaava malli. Se on Mazdan tapaan vapaasti hengittävä – turboahtaminen ei ole Mazdalla kovin korkeassa kurssissa. Kun iskutilavuutta on riittävästi, teholukemat saadaan ruuvattua kohtalaiselle tasolle. Jotkut valmistajat nimeävät väistyvät mallit termillä Classic, mutta Mazda käyttää nimikettä 20th Anniversary – vapaasti käännettynä "kahden vuosikymmenen kunniaksi". Vaikka moottori on nelisylinteriseksi iskutilavuudeltaan melko suuri, se käy erittäin sivistyneesti. Tuolloin loikka vanhasta uuteen oli huima. JUHLAMALLINEN MOOTTORI on 2,5-litrainen nelikko. Jos katsotaan sitä kuuluisaa isoa kuvaa, niin ajo-ominaisuudet eivät 20 vuotta sitten kuuluneet japanilaisautojen parhaisiin puoliin. Hevosvoimia on käytössä vajaat 200 kappaletta, ja vääntökin löytyy yli 250 newtonmetriä. Vippaa mulle Kuutonen KOEAJO Mazda 6 KOEAJO Mazda 6 PLUSSAA • Sivistynyt voimalinja • Hyvä varustelu MIINUSTA • Takapenkin polvitilat. Perinteisistä kierrettävistä lämmityslaitteen säätimistä on pelkkää hyvää sanottavaa. 8,1 sekunnin kiihdytysaika satasen nopeuteen kertoo, että tämä Punahilkka ei ole mikään laiskamato. Kuutosen malli-ikä näkyy esimerkiksi siinä, että kojelaudassa ei ole nykyään niin pakollista jättimäistä keskinäyttöä, mutta kyllä ilman sitäkin pärjää oikein hyvin. Tämä on erillisen tasapainotusakselin ansiota. 48 07/2023 Kuutonen on päässyt 20 vuoden ikään. Merkkipaalun kunniaksi esiteltiin näyttävä juhlamalli. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN K uutonen on saanut kantaa Mazdan lippulaivan viittaa 20 vuoden ajan, mutta nyt se on väistymässä tehtaan mallistosta. Ensin sananen auton ulkomuodosta. Vaihteisto on kuusipykäläinen automaatti. Jousituksen virityksiä oli hiottu ilmeisen huolella, sillä alustaan oli löydetty oiva kompromissi – se oli mukava, mutta samalla jämäkkä. AIKA TIETYSTI kultaa muistot, joten nyt on aika hypätä juhlamallin ohjaimiin. Siinä missä 626 oli aika tyypillinen japanilaistuote, Kuutonen näytti ja tuntui yllättävän eurooppalaiselta. KUUTONEN TULI aikanaan tehtaan mallistossa 626:n paikalle. Meille osui alle punainen yksilö farmarikorilla. Juhlamallia saa vain kahdessa sävyssä, jotka ovat Artisan Red ja Rhodium White. Erikoisväri loistaa syvänpunaisena ja yleisvaikutelma on todella ylellinen. Mazda suosii näitä Anniversary-nimityksiä
5 20 vuoden malliiästä muistuttavia logoja on ripoteltu auton joka puolelle. Jousitukseen kaivattaisiin lisää sulavuutta. Mazda tallaa tunnetusti omia polkujaan. EU-KULUTUS 7,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 172 g/km MITAT Pituus 4 805 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 750 mm, tavaratila 522 l OMAMASSA 1 476 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 51 610 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 041 € 20 vuotta sitten Kuutonen kuului ajettavuudeltaan luokkansa kärkeen. 2 Taakse kaivattaisiin lisää polvitilaa. Nyt kilpailijat ovat nousseet rinnalle ja ohikin. Erillinen tasapainotusakseli pitää huolen siitä, että isomukinen nelonen ei värise liikaa. Tässä olisi sopivalla tavalla eksoottinen, mutta silti käytännöllinen farkku. Jos tykkää perinteisestä farmarista bensakoneella, niin tässä olisi todella hyvin viimeistelty tuote. 3 Apua – ei isoa keskinäyttöä! No kyllä näilläkin eväillä pärjätään. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Nahkaistuimet ovat ylelliset. Ohjaustuntuma saisi kernaasti olla vähän parempi. Juhlamallin koristelu ei ole ylitseampuvaa, vaan hillityn tyylikästä. Kattoluukku ja 360-asteen kamera kuuluvat vakiovarustukseen. Tutulla kaavalla mennään: edessä on hyvin tilaa, mutta takana loppuu polvitila ainakin aikuisilta kesken. 2,5-litraisessa moottorissa ei ole turboahdinta, mutta suorituskyky on silti täysin riittävä. 4 Tavaratila on kookas. Sisustuksen värimaailma on aistikas. Plussaa Neutraali Miinusta. MAZDA6 20th Anniversary MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 TEHO 143 kW (194 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 258 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Juhlamallin näyttävä koristelu tulee kaupan päälle. Yli 500-litrainen tavaratila on riittävän iso. Kumimatto on erinomainen varuste. automaatti 0?100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 223 km/h YHD. Mazda 6 on ihan oikea salaherkku. 49 1 Kuljettajalla ei ole aihetta valituksiin
50 07/2023 LOPPURAPORTTI Opel Astra PHEV LOPPURAPORTTI Opel Astra PHEV 10 000 KM:N KÄYTTÖTESTIN KULUT 0,43 €/100 KM
Mukavat istua ja lestiltään yleispätevät, eli sopivat monenlaisille vartalotyypeille. Koska lataamatta jättäminen on niin helppoa, joskus sen vain jättää tekemättä. Ja miksi eivät pitäisi. 1700 km. Omien liikkumistarpeiden arviointi kannattaa aina. 360 Newtonin vääntö teki liikkeellelähdöistä ja ohituksista niin ripeitä, ettei arkiajeluun oikein enempää kehtaisi pyytääkään. Työpaikalla taas varatun latauspisteen vapautumista ei monikaan jaksa koko ajan kytätä ikkunasta – tai käydä vähän väliä tallissa kuikuilemassa. Auton "sielu" ja brändi-identiteetti muotoutuvat tänä päivänä ihan muista asioista: muotoilusta, viimeistelystä, hallintalaitteista, ja myyntisekä huoltoverkoston ammattitaidosta. ASTRAN KUUDES mallisukupolvi tuli myyntiin viime vuonna. Toivoimme pystyvämme Astralla parempaan, mutta hommasta on helppo luistaa. 11,3 kWh:n (netto) akku ottaa virtaa sisään maksimissaan 7,4 kW:n teholla, joten varsinainen pikalataus ei onnistu. Takatuhdolla on hyvät oltavat; jopa aikuiset mahtuvat tänne kyytiin. 180-HEVOSVOIMAISEN LATAUSHYBRIDIN ajo-ominaisuudet todettiin mainioiksi heti kättelyssä. hinnat alkaen -malli. Kun vielä Aisinin valmistama km 300 km Vakiovarusteiset ARG-istuimet ovat Saksan selkäinstituutin hyväksymät. 51 Usko, toivo ja lataus Lataushybridillä säästöt jäävät uskon asiaksi, ellei autoa lataa säännöllisesti. Järjen käyttö on siis autokaupoilla suotavaa. 1,6-litrainen bensaturbo tarjosi 150 hevosvoimaa kierrosluvulla 6000 r/min. Suurtuotannon edut tarkoittavat asiakkaille edullisempia hintoja ja todennäköisesti myös luotettavampaa tekniikkaa. Pelkällä bensalla voi mukavammin ja myös taloudellisemmin ajella ilman akkujen tuomaa lisäpainoa – ja lisähintaa. Plugarilla voi ajella arkiset lähiajot päästöttömästi ja samalla autolla voi lähteä pidemmällekin reissulle vailla latausahdistuksesta johtuvaa, pandemian lailla yleistyvää päänsärkyä. Lyhyellä kauppareissulla ei viitsi taikka kehtaa. Astran osalta viimeisin näistä tekijöistä muuttui – tai ainakin vaihtui – testijakson aikana, kun Opelin maahantuonti siirtyi LänsiAutolta Auto-Bon Oy:lle. Tällä on toki myös kääntöpuolensa. Tietenkään tilaa ei ole ylen määrin, mutta C-segmentissä Astra on luokkansa parhaimmistoa. Eikä sähkön loputtuakaan meno sen kummemmin puutunut. Auto jakoi monia osia muiden Stellantis-konsernin uutuusmallien kanssa; esimerkiksi Astran voimalinjan osat ja komponentit olivat lähes yksi yhteen Peugeot 308:n kanssa. OLLI KOIVUSALO V aikka autonvalmistajien ja myös suuren yleisön katse on kääntynyt yhä enemmän täyssähköautoihin, lataushybridit pitävät pintansa myyntitilastoissa. Siksi tähän alkuun varoitus: jos kotilatausmahdollisuutta ei ole, lataushybridi on hyvin todennäköisesti väärä auto juuri sinulle. Opel Astran tapauksessa plugari on noin kymmenen tuhatta euroa kalliimpi kuin bensamoottorinen ns. Tämä on tietysti järkevää. Ensinnäkin moottori tuntui suorastaan maukkaalta. Etuvetoisessa jo renkaiden pito tulisi kiihdytyksissä pian vastaan
Tunnokas ohjaus ja suuntavakaa alusta ovat juuri niitä tekijöitä, joita paljon autoilevat osaavat arvostaa. Koska plugaria tulee ladattua tien päällä vain harvoin, näille matkakaapeleille ei ollut kauheasti käyttöä. Arkisemmassa (lue: huolettomammassa) ajossa bensaa kuluu helposti muutama desilitra enemmän ja sähköajon 3000 km Siisti paketti: 1,6-litrainen bensaturbo ja sopivasti sähköä päälle. Poljintuntuma on ihmeellisen keskinkertainen, eräiden testikuskien mielestä suorastaan huono. Kaupungissa (33 km/h) polttomoottori otti auton komentoonsa 45 kilometrin tietämillä. Sähköllä pääsimme Astralla hyvän sään pihistelylenkillä maantieajoa 58 kilometriä (keskinopeus 74 km/h). Edes karkealla asfaltilla ja satasen vauhdissa desibelit eivät nouse yli ärsytyskynnyksen. Vastaavaa ongelmaa on havaittu muissakin saman perustekniikan jakavissa autoissa, kuten jo edellä mainitussa Peugeot 308:ssa. Perinteisessä väistökokeessa korin liikkeet pysyvät maltillisina, eikä auto tee mitään yllättävää. Terävimmissä poikittaissaumoissa saattoi aistia pientä pintakovuutta, mutta yleisesti ottaen auton jousitusratkaisuja voi pitää hyvin onnistuneina. Jarrujen toiminta arkiajossa ei kuitenkaan ansaitse suitsutusta. Auton jarrut ovat hyvät ja saimme sen loppukevään lämpinänä päivänä (+22) pysähtymään satasen vauhdista 39 metrissä. Täyteen lastattuna Astran luonne väistökokeessa säilyy ennallaan, mutta korin liikkeet ja aliohjautuminen luonnollisesti lisääntyvät hieman. Kun sähkön loputtua ajoa jatkettiin pelkän polttomoottorin voimin, Astran maantiekulutukseksi mittasimme 5,5, litraa/100 km ja kaupunkikulutukseksi 7,3 litraa satasella. Välipohjan alle piiloon ne eivät kunnolla mahtuneet. Kuljettaja tuntee olevansa koko ajan tilanteen tasalla. Ohjaustehostus muuttuu ajonopeuden mukaan, ja hiljaa ajettaessa siitä tulee todella kevyt. KULUTUS ON luonnollisesti yksi tärkeimpiä asioita nykypäivän autoilussa. Näitä lukemia voidaan pitää hyvinä, jopa erinomaisina. Myöskään alustan toimivuudessa ja ohjaustuntumassa ei ollut moitteen sijaa. Poljin puraisee jarrutuksen loppuvaiheessa terävästi, mikä johtaa turhaan töksähtelyyn. 52 07/2023 8-nopeuksinen automaatti osoittautui varsin sulavatoimiseksi, niin mikäs oli Astralla ajellessa, sähköllä tai ilman. Tätä pelkoa ei uuden Opel Astran kuljettajalla ole. Hybridivoimalinjan kokonaisteho 180 hevosvoimaa, vääntöä 360 Newtonia. Mutkatiellä ja varsinkin soralla Astra on suorastaan hauska ajettava. 4900 km LOPPURAPORTTI Opel Astra PHEV. Ajonvakautusjärjestelmä sallii pienet luistot – toki turvallisuuden rajoissa. TEIMME ASTRALLA myös sarjan ääritilannesimulaatioita. Rengasmelua kuuluu sisään tavanomaisesti, kenties hieman vähemmänkin. Kaupunkiajon lisäksi Astran maantieominaisuudet olivat hyvällä tolalla. Tien kallistukset ja epätasaisuudet välittyvät ohjaamoon luontevalla tavalla. Tämä on huomattavasti parempi vaihtoehto kuin yliohjautuminen: siis se, että auton perä irtoaisi sivulle. Moottoritiellä tehostusta ei juuri ole, mutta ohjaus ei kuitenkaan muutu raskaaksi. Ajoviiman suhinoista ei sen sijaan olla päästy täysin eroon, vaikka Astran etulasit ovat laminoidut. Jos kuljettaja kuitenkin hätäpäissään kääntää rattia liikaa – mikä on äkkitilanteissa hyvin tavallista – Astralla on jonkin verran taipumusta aliohjautumiseen, eli puskemiseen
Latausportti ottaa virtaa vastaan 7,4 kWh:n teholla. Yritimme pariinkin ot teeseen keksiä, miten tästä omituisuudesta pääsisi eroon, mutta yritykseksi jäi. Tavaratila (352 l) on pienehkö, mutta takapenkille menee tarvittaessa kolmekin lasta. OLLI KOIVUSALO 7100 km 10 120 km ASTRAN AJOOMINAISUUDET TODETTIIN MAINIOIKSI.. Sen voi valita joko plugarina tai täyssähköisenä. Ohjaamo on rakennettu hyvin kuljettajakeskeisesti, mutta Csegmentille tyypillises ti ilmatilaa ei ole varsinaisesti liikaa. Missään tapauksessa olo Astran ratin takana ei silti tunnu ahdistavalta. 53 9600 km Tietoviihdejärjestelmän ohjelmistossa oli joitakin kummallisuuksia. Kuten tämä tutustumisnäyttö, josta emme päässeet yli puolen vuoden testin aikana eroon. Saksan selkäyhdistyksen hyväksymä ARGistuin on todella mukava ja säädöiltään monipuolinen. TILOJEN PUOLESTA Astra on täysiverinen pienen perheen auto. Opel Astran osalta ensivaikutelma ei pettänyt. EU-kulutus: 1,1 l CO2-päästöt: 25 g/km Mitat: Pituus: 4375 mm, leveys 1860 mm, korkeus 1470 mm, akseliväli 2675 mm, tavaratila 352 l Omamassa: 1603 kg Kustannukset HINTA Ostohinta 10/2022: 37 891 € Myyntihinta 5/2023: 35 800 € Arvonalennus: 2 091 € POLTTONESTE Kokonaiskulutus: 414 l 10 120 ajokilometriä Keskimääräinen kulutus: 4,1 l/100 km Keskimääräinen litrahinta: 2,03 l/100 km Polttonestekulut: 840,42 € SÄHKÖ Kokonaiskulutus: 1116 kWh Sähkön keskihinta: 0,20 €/kwh Latauskulut yhteensä: 223,20 € VUOSIMAKSUT Liikennevak + täyskasko 8 kk: 765 € Ajoneuvovero: 61,80 € RENGASKULU/LASKENNALLINEN Kesärenkaat: 80 € Talvirenkaat: 65 € HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuollot: € MUUT KUSTANNUKSET Autonpesu: 190 € Tuulilasinpesunesteet: 70 € Kustannukset yhteensä: 4 386 € 0,43 € / km VERTAILUN VUOKSI: Uusien autojen käyttötestejä viime vuosilta Fiat 500E: 0,76 € / km Skoda Octavia Combi: 0,43 € / km Toyota Corolla: 0,48 € / km Honda CR-V: 0,53 € / km Hyundai Kona Electric: 0,48 € / km KOMMENTTI Oikein hyvän auton tunnistaa usein heti, vaikka (tuotannon laatuun liittyviä) poikkeuksiakin on. Kyse on ensiluokkaisesta lataushybridistä. automaatti 0-100 km/h: 7,6 s. Kotilatausasemasta 12,4 kWh:n akku täyttyy siten noin kahdessa tunnissa. Huomattavasti alemmaskin olisimme voineet päästä, mutta oma viitseliäi syys, ja toisaalta auton testijakson hieman erikoinen ajo profiili – jossa usein ajettiin kerralla pidempiä siivuja – vei vät saumat bensankulutuksen optimointiin. Kymmentuumainen tietoviihdenäyttö keskikonsolissa on hidas heräämään ja tarjoaa ärsyttävästi käyttöopastusta joka ikinen kerta kun auton käynnistää. Hallintalaitteet ovat tavanomaiset, mitä voi pitää kehu na: liika kikkailu harvoin tuo käytännön autoiluun oikeas ti mitään hyvää. Muuten näytön kanssa oppi kyllä tu lemaan toimeen, vaikka ei se automaailman parasta ohjel mistoosaamista edustakaan. Kun rattikin vielä säätyy etäi syyssuunnassa anteliaasti, ajoasennosta saa erinomaisen lä hes kaikenlaisilla vartalotyypeillä ja raajojen mittasuhteilla. Vielä mielenkiintoisemmaksi peli muuttuu, kun ladattava farmari vihdoin tulee Suomeen. Opel Astra Malli: Innovation Plus 180 A PHEV Moottori: 1,6 ltr bensiiniturbo + sähkö Teho/vääntö: 180 hv / 360 Nm Voimansiirto: Etuveto, 8-nop. Talvella vielä tätäkin enemmän. Huippunopeus: 225 km/h Yhd. Sukupistokkeesta reilussa kolmessa tunnissa. kantamasta leikkautuu parikymmentä prosenttia. 10 000 kilometrin testijaksossamme polttoaineen koko naiskulutus jäi karvan päälle neljään litraan
Jarruissa on erinomainen pito. Auts!. BMW M3 TOURING Competition M xDrive MOOTTORI R6, kaksi turboa, bensiini ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 375 kW (510 hv) / 6 250 r/min VÄÄNTÖ 650 Nm / 2 750–5 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-port. Ajokäyttäytyminen on ketterää ja tarkkaa, mutta ei silti hermostunutta. autom. Valtio rokottaa hinnassa vajaan 52 tuhannen euron autoverolla, ja siihen tulevat vielä alvit päälle. 0?100 KM/H 3,6 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Vauhtifarkun M Sport -tasauspyörästö ja adaptiivinen M Sport -alusta tulevat luonnollisesti vakiovarusteina, joten suorituskyvyn takeena on myös paljon hienoa nykytekniikkaa. SUORITUSKYKY Ei juurikaan jätä toivottavaa, ellei siirrytä aivan unelmaosastolle. TILAT Edessä asiat ovat tilantarjonnan suhteen mallillaan, mutta takaistuimella joudutaan vähän tinkimään, sillä polvitilat loppuvat nopeasti kesken. Kulkupuoli on totisesti kunnossa. Farkkumalli on 85 millimetriä pidempi, 76 millimetriä leveämpi ja neljä millimetriä matalampi kuin sedan. Kuljettaja voi esiJekyll & Hyde ENSITYYPIT BMW M3 Touring Competition M xDrive ja Renault Espace E-Tech Ohjaamoon on tullut uusimman sukupolven iDrive -käyttöjärjestelmä ja kaareva kosketusnäyttö. Toisessa päässä autoa tavaratila vetää 500 litraa perusmuodossaan, ja takaselkänojat alas taittamalla tilaa järjestyy puolisentoista kuutiota. Arkiautoksi M3-farmari voisi olla pätevä ehdokas, jos vain kuljettaja osaisi malttaa mielensä tämän villihevosen ohjaimissa. EU-KULUTUS 10,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 232 g/km MITAT Pituus 4 801 mm, leveys 1 903 mm, korkeus 1 446 mm, akseliväli 2 857 mm, tavaratila 500 l, tankki 59 l OMAMASSA 1 940 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Onhan tämä kerta kaikkiaan maukas kokonaisuus. AJETTAVUUS M3 on tässäkin kuosissa nautittava ajettava. M3-farkku taittuu mutkiin aivan yhtä ihailtavan hanakasti kuin sedan tai avoversio, eikä menohaluja todellakaan puutu. Sellainen on esimerkiksi M-sarjan tuoteperhe, joka vietti viime vuonna viisikymppisiään. Huippunopeus on rajoitettu 250 kilometriin tunnissa, mutta lisävarusteinen Driver’s Package nostaa sen 280 kilometriin tunnissa. HARRY KUURIO O n joitakin perinteisiä asioita, jotka eivät aivan vielä suostu kuolemaan, vaikka sähköähky painaakin jo kovasti päälle. Ohjaustuntumaa määrittää erinomainen ote tiehen. Rata on lyhyehkö ja osin hyvin tekninenkin, mutta antoi kuitenkin hyvän tilaisuuden tunnustella keskikokoisen farkku-Ämmän muskeleita. Juhlan kunniaksi BMW esitteli ensimmäistä kertaa M3-sarjan farmarinkorin, eli Touringmallin. Nyt on alla todellinen ajajan auto, josta harvat kuitenkaan pääsevät nauttimaan uutena. Auton sydän on kuitenkin sama tuttu: kuusisylinterinen M TwinPower Turbo (375 kW/510 hv ja 650 Nm), joka on istutettu aiemmin muihin M Competition -malleihin. 54 07/2023 BMW sai M3-mallistaan muokattua vihdoin myös farkkuversion. KENELLE. Kunnon kokoinen, helposti laajennettava tavaratila sopii perhekäyttöön. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 151 415 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 151 415 € ENSITYYPIT BMW M3 Touring merkiksi säätää vaihteiston toimintaa mieltymystensä mukaiseksi Drivelogic-järjestelmän avulla, ja ajonvakautuksen pois päältä kytkeminen antaa mahdollisuuden pelkän takavedon käyttämiseen. Tuosta herkusta pitää tosin maksaa lisää vajaat nelisen tuhatta euroa. Kolmossarjalainen sopii farkkuna moneen käyttöön myös M-sarjan edustajana. AJAMINEN VOI olla hyvin sulavaa ja rauhallista, mutta toisaalta henkiin voi herättää melkoisen pedon: auto kiihtyy 0–100 km/h 3,6 sekunnissa ja 0–200 km/h 12,9 sekunnissa. Paksulompsaiselle, ehkä perheelliselle vauhtiveikolle – tai hänelle, jonka lapset ovat jo lentäneet pesästä. Pätevä neliveto on plussaa. Auto vaatii kuljettajaltaan kuitenkin määrätietoisuutta. Tasapaino Jekyllin ja Hyden kesken on hallittu.. On oikeastaan kummallista, että tällaista M-sarjalaista ei ole aikaisemmin ollut saatavilla, sillä reseptissä ei ole sinällään mitään uutta. M3 Touring on neljäs korimalli aiempien sedanin, coupén ja cabrioletin jatkoksi. Voiman jaosta huolehtivat M xDrive-neliveto ja kahdeksanportainen Steptronic-automaattivaihteisto. TUULILASI TUTUSTUI uutuuteen Ruotsissa, Knutstorpin moottoriradalla. Ihan kunnon farkku, siis
Espirit Alpineja Iconic-varustelutasoihin sisältyvän nelipyöräohjauksen ansiosta kääntöympyrä on vain 10,4 metriä. ENSITYYPIT Renault Espace torin avittamana yhteensä 200 hevosvoimaa. 55 Katumaasturiksi muuntautunut Renault Espace pyrkii tarjoamaan tilaa ja ylellisyyttä suuremmille perheille. Osana modernia olemusta on asiallinen tekniikka. Australissa havaittiin ajoittain pientä vaihteiston nykimistä, mutta siitä on valmistajan mukaan päästy eroon vaihteiston kalibroinnilla. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 104-111 g/km MITAT Pituus 4 722 mm, leveys 1 843 mm, korkeus 1 645 mm, akseliväli 2 738 mm, tavaratila 159–1 714 l OMAMASSA 1698 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Espace on laadukas toteutus modernista tila-autosta, jonka uskoisi saavan jalansijaa Suomen markkinoilla muun muassa Skoda Kodiaqilta ja VW Tiguanilta. KENELLE. Uusi Espace on 10 % edeltäjäänsä aerodynaamisempi ja kuluttaa 35 % aikaisempaa vähemmän. Uusi kuudes sukupolvi viimeistelee muutoksen ja tuo tutut ominaisuudet aikaisempaa kompaktimmassa koossa. Tässä tapauksessa kirjaimellisesti, sillä penkkiriviä voi liu’uttaa eteenpäin peräti 22 cm verran; näin olosuhteet kolmosrivillä tietenkin paranevat. TILAT Espace tarkoittaa ranskaksi tilaa, joten tämän on oltava auton mukavuusaluetta. Ensiajon perusteella Renaultin täyshybridi toimii nyt luvatusti ja jakaa sähköä fiksusti kaupunkiosuuksille. Sivuoireena vaikuttaa olevan moottorin käyntiääni, joka voimistuu automaattisen latauksen alkaessa. SUORITUSKYKY Pienemmästä Australista tuttu E-Tech kone jaksaa vauhdittaa myös Espacea miellyttävällä tavalla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Malliston hinnat vahvistamatta. Keskimmäisellä rivillä on jalkatilaa vaikka muille jakaa. Hybridijärjestelmä lataa akkuja jatkuvasti ajon aikana ja siirtää virtaa pyörille haluaminaan ajankohtina. Ensimmäisten autojen odotetaan saapuvan Suomeen tulevan syksyn aikana. Megane E-Techistä ja Australista tuttu pystysuuntainen tietoviihdenäyttö pohjautuu Android-käyttöjärjestelmään. KONEPELLIN ALLA hyrrää kolmisylinterinen 1,2 -litrainen bensaturbo, joka tuottaa sähkömootMuodonmuutos Renaultin tietoviihdejärjestelmä vaikuttaa erittäin onnistuneelta ja intuitiiviselta. RENAULTIN MAAHANTUOJA arvioi lähtöhinnan olevan noin 42 000 euron tietämillä. Kyseessä on sama järjestelmä, joka löytyy Austral-katumaasturista. Jokaiselle 7 matkustajalle löytyy vakiona USB-C latauspiste. Isolle perheelle, joka on kyllästynyt tila-autojen muotokieleen, ja haluaa mieluummin kurvata pihalle modernilla, trendikkäällä katumaasturilla. UUSI ESPACE on 14 senttiä edeltäjäänsä lyhyempi ja 215 kiloa kevyempi, mutta autolle luvataan silti enemmän sisätilaa kuin aikaisemmin. 0–100 km/h onnistuu vajaassa yhdeksässä sekunnissa. REMY PALMROTH N elikymppisiään tänä vuonna juhlivan Espacen kuudes sukupolvi tarjoilee melkoisen yllätyksen. Sitä se todellakin on. Kolmas rivi sopii parhaiten kasvupyrähdystä vielä odottaville matkustajille. Tavaratila on 5-paikkaisena 777-litrainen! AJETTAVUUS Portugalin luoteisrannikon mutkatiet todistivat Espacen olevan maasturiksi varsin vakaa ajettava, jopa jyrkemmissä kurveissa. Auton saa 5tai 7-paikkaisena ilman lisämaksua. Tilaautojen suosion vääjäämättömän laskun myötä myös Renaultilla alkoivat puhaltaa uudet tuulet. Ensimmäiset neljä sukupolvea olivat malleiltaan tila-autoja, joilla jalkapalloäidit tunnetusti liikkuivat 90-luvun amerikkalaiselokuvissa. RENAULT ESPACE E-Tech Full Hybrid Iconic MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1999 cm 3 YHTEISTEHO 147 kW (200 hv) VÄÄNTÖ 205 Nm (bensa) + 205 Nm (sähkö) VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. Vuonna 2015 esitellyn viidennen sukupolven muotokielessä näkyi jo selviä merkkejä siirtymästä kohti katumaasturimaisempaa olemusta. Sähköllä luvataan päästävän jopa 80% kaupunkiajoista. Takapenkeillä istuu mukavasti, ja tilaa on joka suuntaan. Vaikka Espace ei ole perinteisesti ollut Suomessa mikään myyntitykki, on se uudistuneenakin tervetullut vaihtoehto tilaa kaipaaville kuluttajille.. Ominaisuudet ja toimivuus ovat loistavalla tasolla
Kätevää ja näppärää pikkuautoa tarvitsevalle uusi Colt on sopiva kauppakassi tai perheen kakkosauto. HARRY KUURIO, kuvat: MITSUBISHI M itsubishi herättää kymmenkunta vuotta uinuneen Colt-mallinimen uudelleen henkiin. Ohjauspyörä säätyy kunnolla ja ajoasento toimii. Nyt mennään samalla kaavalla: Colt=Clio. Tavaratilatila on kooltaan keskikastia. Kaiken lisäksi Renault Clio on erittäin hyvä pikkuauto. Tehdas on sama, jolla myös Renault Clio valmistetaan. SUORITUSKYKY Renaultin 1,6-litrainen hybridivoimalinja vie pientä Coltia mukavalla tempolla eteenpäin. 56 07/2023 Mitsubishi sähköistyy Euroopan markkinoita varten. Eturivillä viihtyvät pitkäjalkaisetkin ihan ok, mutta takaistuintilat ovat odotetun niukat. Se oli viime vuonna Euroopan 10. TILAT Colt on pikkuauto, ja se luonnollisesti näkyy myös tilantarjonnassa. Hauska yksityiskohta on se, että mallinimestäkään ei ole tarvinnut vaihtaa kuin yksi kirjain ja panna loput eri järjestykseen. Uudesta Coltista ajokokemusta on toki saatu vasta esisarjan autoista. KOPIOINTIRESEPTI ON Mitsubishille jo arkea, sillä aiemmin tänä vuonna se julkisti toisen sukupolven ASX:n, joka on tosiasiassa pari vuotta sitten markkinoille tullut Renault Captur. Ohjauspyörässä on Mitsun merkki – kaikki muu onkin sitten ehtaa Renault’ia. ON COLTISSA aavistus omaakin ilmettä: Mitsubishin omat päiväajovalot ja keulamaski, sekä takana takavalot. Euroopassa käytännössä pakollisten uusien sähköistettyjen mallien kehittäminen ei aivan käden käänteessä onnistu, mutta Mitsubishin onneksi sillä on allianssikumppanit Renault ja Nissan. Uutta, seitsemännen sukupolven Coltia aletaan syksyllä valmistaa Turkissa, Bursan tehtaalla. Coltille myönnetään viiden vuoden takuu. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 101 g/km MITAT Pituus 4 053 mm, leveys 1 798 mm, korkeus 1 439 mm, akseliväli 2 583 mm, tavaratila 391 l, tankki 39 l OMAMASSA 1 330 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Toisinto uuden Mitsubishi ASX:n jättämissä jäljissä: uudestisyntynyt Colt tarjoaa tasaisen varmaa osaamista á la Renault. Painotus on cityketteryydessä, mutta Colt on vakaa ajettava myös moottoritiellä. Yhteistyölle on syynsä: uusi Colt on lähestulkoon viimeisintäkin piirtoaan myöten sama auto kuin nykyinen Clio. KENELLE. Rotevin moottorivaihtoehto on järkevin ja samalla mukavin. AJETTAVUUS Nykyisen Renault Clion identtinen kaksoisveli on yksinkertaisesti pirteän pätevä ja tasapainoinen ajettava. Ja kas, Clio onkin Colt. Suomeen loppuvuodesta tuotavien malliversioiden valikoima on avoin, samoin hinnoittelu.. Kopiokone laulaa ENSITYYPIT Mitsubishi Colt 1.6 Hybrid ja BYD Seal AWD Coltin ohjaamo on täsmälleen sama kuin Cliossa. Avuksi tulee Renault, kun Colt syntyy uudelleen. MITSUBISHI COLT 1.6 Hybrid Instyle AT MOOTTORI R4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 + sähkömoottori TEHO 105 kW (145 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 148 Nm + 205 Nm / 3 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Niinpä nyt otetaan käyttöön radikaalit keinot, joista silmiinpistävin on toisen valmistajan tuotteen naamioiminen omaksi. 1,0-litraiset moottorivaihtoehdot ovat selkeästi nihkeämpiä. Mitsubishi-logon liimaamisessa Renault’n keulalle on tässä tapauksessa toki järkeä, sillä ajan säästön lisäksi säästyy paljon tuotekehitysrahaa. ENSITYYPIT Mitsubishi Colt myydyin henkilöautomalli. Tämä on vuosikymmenten varrelta tuttu juttu, ja siihen on syytä tottua jatkossakin: strateginen kumppanuus tarkoittaa, että vuoteen 2026 mennessä 80 prosenttia Mitsubishin malleista Euroopassa valmistetaan allianssin yhteisille perusrakenteille. Ajettavuuteen ei ole luvassa minkäänlaisia omia luonteenpiirteitä, eli uuden Coltin voi koeajaa jo nyt Suomessa Renault Cliona. Niillä sähköistyminen on ollut jo pitkään hyvällä tolalla. Voimat riittävät hyvin myös moottoritieajoihin, mutta toisaalta kulutus pysyy taloudellisena. Pitkä takuu ja kattava varustelu ovat ominaisuuksia, joilla Mitsubishi houkuttelee uusia asiakkaita. Jos tämä kokoluokka kiinnnostaa, saattaa yllättyä positiivisesti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Malliston hinnat vahvistamatta. Teknisesti autot ovat 100-prosenttisesti identtiset
Nelivetoversiossa on vakiona myös puoliaktiivinen jousitusjärjestelmä, jossa on säädettävät iskunvaimentimet. Samaa 800 voltin tekniikkaa hyödyntää mm. Meikäläisittäin erikoiselta kuulostavan nimen takana ovat englanninkieliset sanat Build Your Dreams, eli unelmiahan tässä rakennetaan. Tämä lupaa hyvää hintakilpailulle. HARRY KUURIO S uomessa on taas yksi uusi kiinalainen automerkki, BYD. TILAT Etutilat ovat kokoluokan mukaisesti vallan riittävät, eikä kuljettajan paikalla tarvitse pidemmänkään ihmisen tinkiä mukavuudesta. Ei mikään lelu. Nimi BYD kannattaa joka tapauksessa painaa mieleen. ENSITYYPIT BYD Seal AWD namiikkaa. SUORITUSKYKY Kuten BYD Han, myös pienempi Seal tarjoaa riuskaa suorituskykyä. "Edullisempaa" alemman keskikokoluokan sähkösedania etsivälle BYD Seal on harkitsemisen arvoinen uutuus, jos valmistusmaa ei rassaa korvien väliä. Ilmanvastuskerroin on erinomainen 0,219. Porsche Taycan. Siinä akku on integroitu perusrakenteeseen, jolloin syntyy voileipämainen rakenne. SEALISSA HYÖDYNNETÄÄN yhtiön omaa tuotekehitystyötä edustavaa Blade-akustoa, jossa ei käytetä kobolttia lainkaan, vaan akkukemia perustuu litium-rautafosfaattitekniikkaan (LFP). Ajoakku latautuu 150 kW:n tasavirtalaturilla 30 prosentista 80 prosenttiin 26 minuutissa. Seal kuuluu BYD:in uuteen Ocean-mallisarjaan, ja se perustuu tehtaan upouudelle e-Platform 3.0 –perusrakenteelle. Kiihtyvyys 0-100 km/h on takavetoversiossa 5,9 sekuntia ja nelivetoisessa huimat 3,8 sekuntia. Seal on D-segmentin alalaidalle asemoituva sutjakka sedan. Takatilat ovat niukemmat, ja tavaratilaa on tarjolla vain keskinkertaisesti. Tarjonnee hyvin vastinetta rahalle. Jos BYD onnistuu asemoimaan autonsa meillä Teslaa ja sen kilpailijoita edullisemmiksi, on myös Seal varsin mielenkiintoinen sähkösedan Suomen markkinoille. Tämän etuna on, että auton kori saadaan matalammalle, mikä parantaa auton aerodyEurohäirikkö Kiinasta BYD-ohjaamoiden erikoisuus on pystytai vaakaasentoon sähköisesti pyörivä kosketusnäyttö. Potkua on tarjolla rutkasti, eikä kulkua hulppean 530 hevosvoiman myötä puutu. Pituudeltaan 4,8-metrisenä se on lyhyempi kuin BYD Han, vaikka autoissa onkin paljon samaa. Samalla rakenne lisää korin jäykkyyttä ja tarjoaa enemmän matkustamotilaa. Kaikkiaan saataville tulee melkein heti siis viisi uutta sähköautomallia. Auto on suunniteltu hyödyntäen uutta Cell-to-Body (CTB) -alustaa. Huomionarvoista on myös se, että Sealissa käytetään 800 voltin tekniikkaa, mistä on etua suurteholatauksessa. Seal on muotoilultaan urheilullinen ja sivuprofiili tavoittelee coupé-muotoja. BYDin Suomi-mallisto koostuu jo maassamme olevista Atto 3-, Hanja Tang-malleista, sekä syksyn mittaan saapuvista upouusista Dolphinja Seal-malleista. Vakiovarusteista lämpöpumppua voidaan käyttää lämmitykseen ja viilennykseen. Nelivetoisuus luo ajofiilikseen vakautta, ja ohjaustuntuma on perustaltaan kunnossa. Lähtöhinnat olivat asettuneet reilun 25 000 euron tuntumaan, ja nelivetoversio maksoi valmistusmaassa noin 40 tonnia. Auton laadullinen ilme ei ensityyppien perusteella jätä moitteen sijaa. Meillä hinnat alkanevat viitosella, nelivetojen kuutosella.. BYD SEAL AWD MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO 390 kW (530 hv) VÄÄNTÖ 670 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 3,8 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. AJETTAVUUS Lyhyiden ensityyppien perusteella BYD Seal AWD on ajettavuudeltaan pätevä laite – ja niin sen oletetussa hintaryhmässä pitää ollakin. Sealin hinta ei lehden painoon mennessä ollut vielä tiedossa, mutta Kiinassa hintakilpailu Teslan Model 3:n kanssa oli toukokuussa jo alkanut. KENELLE. SEALIN WLTP-TOIMINTAMATKA on AWD-versiossa 520 km. 57 Suomeen rantautunut BYD tuo sähköautojen hintakisaan uutta virettä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Malliston hinnat vahvistamatta. EU-KULUTUS 14,6 kWh/100 km CO2-PÄÄSTÖT g/km WLTP-TOIMINTAMATKA 520 km MITAT Pituus 4 800 mm, leveys 1 875 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 920 mm, tavaratila 402 + 53 l OMAMASSA 2 150 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kaikki riippuu nyt hinnasta
Auto on tilattu maahamme uutena, ja se saa rekisteritunnuksen IC-113. Kupla on valmistettu Saksassa 27.3. 4 1950-luvulla Suomeen uutena saapunut, koko ikänsä maassamme viettänyt Kupla on jo harvinaisuus. SAATUAAN AUTON talliinsa alkoi Ripatilla innokas purkaminen ja osien metsästys. Nämä olivat onneksi jo olemassa. Kuin aika olisi pysähtynyt. Piti alkaa etsiä hyvälaatuisia peltija pisteosia. Nettikauppoja ei vielä ollut. Hellekesän kaunotar 5 30-heppaiseen moottoriin piti etsiä oikeita osia USA:ta myöden, mutta lopulta kaikki osat löytyivät. Tuolloin ymmärsin, että eivät ne korjaushommat varsinaista rakettitiedettä ole, mutta vaativat kunnon työkalut sekä harrastepaikan. Kori purettiin nippeleiksi ja pohjalevyn hiekkapuhallus, hitsaus ja maalaaminen sujuivat melko pikaisesti, mutta sitten projekti hidastui. Nyrkkisankari Rocky Marciano jää eläkkeelle voittamattomana, ja Marilyn menee naimisiin kirjailija Arthur Millerin kanssa. Värisävy on L324, Polarsilber. Maailmalla Elviksen Heartbreak Hotel nousee hitiksi, samalla kun rock’n’rollin avittama nuorisoja populaarikulttuuri lyö ensimmäistä kertaa läpi. 8 Etukannen alla sijaitsee muun muassa varapyörä ja lisätavaratilaa. Pitkä säilytys oli jättänyt jälkensä ruosteen muodossa. Suomi on vahvasti maatalousmaa. TÄMÄN auton hankinta osui vuoteen 1992. Rahat olivat aina vähissä, joten oli opeteltava korjaamaan autot itse. MINUN AUTONI Volkswagen Kupla vm. Harvinaista autoyksilössä oli se, että se oli myyty Suomeen uutena 36 vuotta aiemmin. Sen koko historia oli siten Suomesta. Moottoripyörä vaihtui autoon, joka oli Datsun 120Y. Tampereen Sorsapuistossa avataan Suomen ensimmäinen lasten liikennepuisto. – Ei se kiinnostus Kuplaan ollut erityinen, mutta auton yksinkertaisuus ja kokemattomankin mahdollisuus tehdä korjaukset itse kiinnostivat. Se sattui vastaan Pälkäneeltä Puutikkalan kylästä, vanhasta autokorjaamosta. 7 Kuplan tavaratilat eivät ole runsaat, joten matkalaukku voi matkustaa auton ulkopuolella. Ja nyt, reilut 67 vuotta myöhemmin, sama autoyksilö on tässä, samoissa kilvissä, uudenveroisena. Lopulta pinnat ja tekniikka taidettiin lyödä nippuun noin vuodessa. ja laivattu kohti Suomea huhtikuun alussa. 1990-luvun lopulla hyvät vanhat osat hupenivat pikaisesti. 9 Vanhan Kuplan sähköjärjestelmä on 6-volttinen. Hankin oman asunnon jo melko nuorena, ja sitten Suomessa lama räjähti käsiin vuonna 1990. Vapaana sattui olemaan myös alkuperäinen rekisteritunnus, Ripatti muistelee. 58 07/2023 1 Marko Ripatti pitelee käsissään auton alkuperäistä korjausmaalitölkkiä vuosikymmenten takaa. 1966. Myöhemmin toiseksi autoksi valikoitui sukulaisten kanssa yhdessä hankittu Volkswagen 1300 vm. Kävimme naapurini kanssa katsastamassa Kuplia eri puolilla Suomea. – Autojen kanssa askartelu on aina kiinnostanut. Tämä oli latolöytö. Auto oli ollut katoksen alla jo aikansa, ja viimeinen katsastus oli tehty vuonna 1976. Lama oli päällä. 3 Kauniisti kaartuvat kromilinjat ja yksityiskohdat ovat pelkistetyn lumoavia. Myös osien silloinen halpuus ja saatavuus edesauttoivat, Ripatti muistelee. 6 Kuplan ohjaamon värimaailma on tyylikkään hienostunut. HARRY KUURIO, kuvat: TIMO PYYKKÖ MINUN AUTONI Volkswagen Kupla. – Ajatuksena on ollut antaa molemmille tyttärille sitten joskus perinnöksi omat museorekisteröidyt kuplavolkkarit. Tuo auto on hänellä edelleen toisena museorekisteröitynä harrasteautona. Auto päätettiin saattaa ajokuntoon ja näin tapahtuikin – joskin melko pitkällä, 21 vuoden viiveellä. 4 J O S K U S P R O J E K T I E N E D I S T Y M I N E N O T T A A A I K A N S A , M U T T A VA I N L O P P U T U L O S R A T K A I S E E . Suuntamerkit ovat semaforityyppiset. Lasten kasvaessa alkoi taas projekti kiinnostaa. Auto sai museoajoneuvon statuksen vuonna 2013, kehuvin arvosanoin. Perjantaina 18.5.1956 Hämeen lääniin rekisteröidään uusi Volkswagen Limousine Export 1200. Nyt harrasteautoja on useampia. KUPLAN OMISTAJAN, Marko Ripatin autoiluhistoria alkoi paljon auton syntymää myöhemmin, vuonna 1985. – Siinä välissä olivat syntyneet jo lapsetkin. 1956 M aailma oli hyvin erilainen paikka vuonna 1956. päivänä, ja samana päivänä maassamme alkaa kolme viikkoa kestävä yleislakko. Papereita ei löytynyt myyntihetkellä mistään, mutta ne luvattiin toimittaa myöhemmin. Osto tapahtui heti paikan päällä vanhan korjaamon tiloissa. Auton kori ja pohja olivat erillään miltei kymmenen vuotta. Suomessa Urho Kaleva Kekkonen astuu virkaansa maaliskuun 1. Varaosien saatavuus alkoi parantua, netistä löytyi ohjekirjoja kuvien ja mittojen kera. 2 Aurinkokatto eli "schiebedach" on kesärientoihin omiaan
”Ajatuksena on ollut antaa molemmille tyttärille perinnöksi omat Kuplat.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Varsinaiseen massatuotantoon tämä Porschen luomus – jota Adolf Hitlerkin oli ollut ideoimassa – siirtyi kuitenkin vasta toisen maailmansodan jälkeen 1940-luvun loppupuolella, sodan päätyttyä. Lopulta Volkswagen tuomittiin maksamaan patenttirikkomuksesta kolme miljoonaa Saksan markkaa vuonna 1961. Sitä valmistettiin noin 22 miljoonaa kappaletta vuosien 1938–2003 välillä. Tämän, viralliselta nimeltään Type 1 -Volkswagenin suunnittelu siirtyi prototyyppivaiheeseen vuonna 1935 ja tuotantovalmiuteen vuonna 1938. Alkuperäisen Kuplan valmistus jatkui Brasiliassa ja Meksikossa aina vuoteen 2003 asti. Porsche myönsi myöhemmin kopioineensa myös tuttunsa, Tatran pääsuunnittelija Hans Ledwinkan (1878-1967) ideoita. Tatralla huomattiin Porschen hyödyntäneen heidän suunnitelmiaan erityisesti T97-mallin osalta. Kaupat tehtiin heti paikan päällä. Hän oli suunnitellut auton päälinjat jo viisi vuotta ennen Porschea: piirrokset on ajoitettu vuoteen 1926. HISTORIA Kupla on kansainvälinen menestystarina ja todellinen autoikoni. MINUN AUTONI Volkswagen Kupla. Moottori kyllä aiheutti 30heppaisten osien kanssa hieman haasteita. 1,2 l KUPLAN SUUNNITTELIJANA pidetään Ferdinand Porschea (1875 – 1951). 1956 VAPAASTI hengittävän, ilmajäähdytetyn bokserin iskutilavuus on tarkalleen 1 192 cm3. Legendan synty KAUPANTEKO Latolöytö sattui vastaan Pälkäneeltä Puutikkalan kylästä, vanhasta autokorjaamosta. Iskutilavuuden kasvaessa pienestä voimanlähteestä irrotettiin vuosien varrella yhä enemmän tehoa, mutta ei missään vaiheessa ylettömästi. Alkuperäinen Idea edullisesta kansanautosta oli kuitenkin Itävalta-Unkarissa syntyneen Bela Barenyin (1907-1997). KASAAMINEN – Hyvälaatuisten osien löytymisen jälkeen loppukasaaminen oli kuin Ikean huonekalun kokoamista. 60 07/2023 MINUN AUTONI Volkswagen Kupla vm
61 MINUN AUTONI Volkswagen Kupla vm. OSAAMINEN ”Kaikki auton rakentaminen, moottorin lopullinen kasaaminen ja pintamaalaus pois lukien, piti tietenkin tehdä itse.” VOLKSWAGEN Limousine Export 1200 vm. Kuplahan on kulttiauto.”. 1956 LISÄVARUSTEET Tässä yksilössä on tehtaan lisävarusteina suurempi 77Ah:n akku (M67) ja kookkaammat takajarruvalojen linssit (M18). 1956 MOOTTORI B4, bensiini, ISKUTILAVUUS 1 192 cm 3 , TEHO 22 kW (30 hv) / 3 000 r/min, VÄÄNTÖ 81 Nm / 2 000 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 29,5 s, HUIPPUNOPEUS 108 km/h, KULUTUS 6,7 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 155 g/km, MITAT Pituus 4 069 mm, leveys 1 539 mm, korkeus 1 501 mm, AKSELIVÄLI 2 400 mm, OMAMASSA 737 kg, TAVARATILA 280 l, hinta noin 3 000-35 000 € (kunnosta riippuen) Arvostus ”Uskon, että auton arvo nousee vuosien vieriessä
62 07/2023 ILMIÖ Korealaisten uudet kujeet ILMIÖ Kia
Kyungsung Precision Industry perustettiin kesäkuun 9. Euroopassa on myös omat osastonsa niin Kian suunnittelulle kuin tuotekehityksellekin. 1944. Lisäksi Frankfurtissa toimii merkin oma designstudio. 63 Korealaiset lyövät lisää löylyä. Samalla Schreyerin aloittaman Kian uudistamistyön jatkajaksi Kian muotoilujohtajaksi houkuteltiin vuonna 2019 BMW:llä kannuksensa ansainnut Karim Habib. Siksi korealaiset palkkasivat vuonna 2006 Kian muotoilujohtajaksi saksalaisen Peter Schreyerin, joka oli kynäillyt tätä ennen muun muassa sellaisia tunnettuja autoja kuin ensimmäinen Audi TT sekä VW New Beetle. Hänen johdollaan Kian logo uudistettiin 2021, ja myös autojen muotoilu alkoi Kian muotoilujohtaja on BMW:llä pitkän uran tehnyt Karin Habib, jonka työparina sisätilojen suunnittelussa toimii niin ikään BMW:llä vaikuttanut Jochen Paesen. Korealaisten ensimmäinen varsinainen automalli, Brisa, saatiin tuotantoon vuonna 1973. Kian markkinaosuus Euroopassa on lähes viisi prosenttia, viime vuonna Euroopassa myytiin 542 423 uutta Kiaa. Vuonna 1974 alkoi henkilöautojen valmistus. ULKOMAILLE KIA lähti toden teolla vasta vuonna 1992, kun se rantautui valloittamaan USA:n markkinoita. Kun Schreyer jäi eläkkeelle, hänen korvaajakseen hankittiin niin ikään VW-konsernissa pitkän uran tehnyt, ja lähes kaikkia sen brändejä muotoillut belgialainen Luc Donkerwolke. Uusi muotoilufilosofia ja sähköistyminen avaavat latua, mutta premiumiin ei silti tähdätä. Ensi vuonna Kialle tulee siis Suomessa täyteen 20 vuotta. Ceed ja Sportage ovat suosituimmat mallit. Vuonna 1952 yhtiön nimeksi valikoitui Kia Industry Company. Heidän johdollaan Kian muotoilu on ottanut selvän harppauksen eteenpäin.. Aluksi valmistettiin polkupyörien osia ja myöhemmin myös polkupyöriä. Ja Schreyerin avulla Kia varmasti miellytti ennen kaikkea saksalaisia autonostajia. Slovakian Žilinaan vuonna 2006 avattu tehdas valmistaa hieman yli puolet Euroopassa myydyistä Kioista. Sekin oli lisenssillä valmistettu Mazda, jonka pohjana oli suomalaisillekin tuttu Familia. Ensimmäinen varsinainen auto kulki sekin nimellä Brisa ja oli siis myös yhtä kuin Mazda Familia. MUOTOILU ON ollut tärkeässä roolissa Kialla; se on nähty kasvun edellytykseksi etenkin Euroopassa. Kialla on myös valmistusta Euroopassa. VESA ESKOLA, kuvat: VESA ESKOLA JA KIA Kia-ilmiö K ia ei ole yrityksenä sieltä nuorimmasta päästä. Eurooppaan Kia tuli niinkin myöhään kuin vuonna 2003, ja Suomeen saavuttiin vuotta myöhemmin. Schreyer nousi lopulta koko Hyundain ja Kian muodostaman konsernin muotoilujohtajaksi. Se oli omaa sukuaan Mazda. Ensimmäiset motorisoidut kulkupelit olivat lisenssillä valmistettuja Hondan moottoripyöriä, mutta myös autojen valmistus alkoi kohtuullisen varhaisessa vaiheessa vuonna 1962. Kyseinen malli, K360, oli tosin vielä kolmipyöräisenä kevythyötyajoneuvona eräänlainen moottoripyörän ja auton risteytys. Kia haluaa asemoida itsensä uudelleen entistä enemmän tunteisiin vetoavana brändinä
Ja mikä parasta, muotoilua ei ole tehty tilojen ehdoilla. Me emme ole luksustuote. EV9 on iso auto, jonka sisällä on erinomaisesti avaruutta. Se selviää viereisen sivun jutusta. KIA EV9 Takaveto Neliveto TEHO 150 kW 283 kW VÄÄNTÖ 350 Nm 600 Nm 0?100 KM/H 9,4 s 5,3/6,0 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h 200 km/h AKKU 99,8 kWh 99,8 kWh TOIMINTAMATKA 541 km 497 km OMAMASSA 2426–2569 kg VETOMASSA 950 kg 2500 kg MITAT Pituus 5015 mm, leveys 1980 mm, korkeus 1780 mm, akseliväli 3100 mm, maavara 177 mm, tavaratila 312-828 l kehittyä uuteen suuntaan. Kylkipinta-alaa on kevennetty isoilla helmoilla sekä isoilla pyöränkoteloilla. Kuulostaa ensi kuulemalta hieman etäiseltä, mutta tarkoituksena on vain luoda mielikuvia samaan tapaan kuin kalliimpien premium-luokan autojen kohdalla on ollut tapana tehdä. Jotenkin fiilis auton sisällä on hieman samanlainen kuin BMW i3:ssa tai iX:ssä. 64 07/2023 UNELMA Merkki Malli ILMIÖ Korealaisten uudet kujeet Kia EV9:llä on mittaa yli viisi metriä, mutta se ei näytä möhköltä. Auto on etenkin GT Line -kuosissa varsin edustavan oloinen. Sisustan materiaaliaissa korostuu laadun tuntu – ja fiksuilla materiaalivalinnoilla kaikki tuntuu myös ympäristöystävälliseltä. Sen muotoilu poikkeaa selvästi Kian aiemmasta muotokielestä, mutta ideologia muotoilun takana on jatkumoa siitä muutoksesta, minkä Peter Schreyer aloitti tiiminsä kanssa. Sen ytimessä ovat teemat: Technology for Life (teknologia elämää varten), Bold for Nature (rohkea luonnon vuoksi), Joy for Reason (iloa järjen vuoksi), Power to Progress (voimaa edistykseen) ja Tension for Serenity (jännitystä seesteisyyteen). Karim Habib ei usko siihen, että kaikkien uusien tuotteiden pitää näyttää samalta, mutta niiden muotoilun on oltava johdonmukaista. Emme olisi pystyneet tekemään EV9:n kaltaista autoa, ellei tuota isoa muutosta olisi aikoinaan tapahtunut." Muutos on tarpeellinen, kun tekniset erot eri automerkkien välillä vähenevät. Meidän tehtävämme on tarjota ihmisille turvallisia, mukavia ja näyttävästi muotoiltuja autoja, joihin heillä on varaa. Haluamme, että ihmiset ostavat Kian, koska brändi merkitsee heille jotain." KIA EV9:N sisällä – ulkokuoren lisäksi – näkyvät erittäin selvästi brändin uudet tyylisuuntaukset. Tiettävästi Kialla on työn alla myös kokonaan uusia tuotteita, yksi näistä on pick up.. Kia on siis saamassa varsin erinomaisen tuotteen uudeksi lippulaivakseen. Ja EV9:n jälkeen on jännittävä nähdä, miten uusi tyyli tuodaan eri kokoisiin uusiin automalleihin. Tänä vuonna Kia esitteli sitten uuden muotoilufilosofiansa, joka kulkee nimellä Opposites united, eli vastakohdat yhdistävät. Karim Habibin omin sanoin: " EV9 on hyvä manifesti siitä, mihin olemme matkalla. Kojelauta on suoraviivainen ja sitä hallitsee iso kosketusnäyttö. Emme halua määritellä itseämme sanalla premium. Ja uudella strategialla Kia haluaa erottua etenkin muista valtavirran brändeistä. Se jää nähtäväksi. Ensimmäiset todelliset näytteet uudesta tyylistä saatiin täyssähköisessä EV6:ssa. Tässä näkyy sisustan muotoilusta vastaavan Jochen Paesenin vaikutus. Myös Karim Habib tietää tämän: "Juuri tästä Opposites united -muotoilufilosofiassa on kyse. Ostopäätöksiin vaikutetaan entistä enemmän tunteilla
,Kuusipaikkaisessa keskirivillä on 180 astetta kääntyvät istuimet, eli keskija takarivillä voidaan istua kasvot vastakkain. Vasen puolisko toimii mittaristona, kun keskikonsolin edessä sijaitseva oikeanpuoleinen näyttö on myös etumatkustajan kosketeltavissa. Kaikissa istuimissa on tällöin sekä lämmitys että viilennys. EV9 ei ole myöskään korostetun maasturimainen. Näiden kahden välissä on pieni 5,1-tuumainen näyttö, jossa näkyvät ilmastoinnin asetukset. 1 4 2 3 5 KOEISTUTTU: KIA EV9 Kian isossa sähköisessä katumaasturissa kiteytyvät kaikki Kian muutosten tuulet. Matkustajat kiittävät, sillä sisällä on erittäin avaran tuntuista. 1 Ohjaamo on esteettisen simppeli; kojelautaa hallitsee iso ja kolmesta näytöstä (12,3/5,1/12,3 tuumaa) koostuva kosketusnäyttö. EV9 on myös veistoksellisen simppeli, joskin kantteja ja kulmikkuutta löytyy riittämiin. 2 Keskirivillä on erinomaiset jalkatilat ja sille saa myös erillis istuimet, jolloin matkustaminen muuttuu edustusauton tasolle. Jälkimmäisessä istuimet ovat perinteiset. EV9:n saa joko 6tai 7-paikkaisena. Suomessa EV9 myydään joko takatai nelivetoisena ja aina isolla 99,8 kWh:n akulla, joka mahdollistaa hyvissä olosuhteissa noin 500 kilometrin ajot. EV9 on erittäin tasapainoisen näköinen auto. Lisäksi EV9 toimii V2G:n toiminnolla osana älykkästä sähköverkkoa, eli virtaa voidaan jakaa verkkoon kovan kysynnän aikaan. Lisäksi auton keulalla on pieni lokerikko, jonne saa kätevästi latauskaapelit. 4 Uuden sukupolven multimediajärjestelmä on entistä nopeampi ja helpompi käyttää. Kojelautaa hallitsee iso näyttö, joka on jaettu kolmeen osioon. 5 6 Tavaratila venyy tilanteen mukaan noin 300 litrasta reiluun 800 litraan. 3 Erillisistuimet voidaan kääntää 180 astetta, jolloin taakse saadaan viihtyisä, loungemainen tila. Se näyttää jopa kokoistaan kompaktimmalta – ainakin kun alla ovat suuret 21-tuumaiset renkaat. Tarvittaessa EV9 antaa myös sähköä ulos autosta, jolloin sen avulla latautuvat nopeasti niin läppärit kuin vaikkapa myös sähköpolkupyörän akut. Kiitosta tulee jo siitä, että kaikki istumapaikat käytössä tavaratila vetää yli 300 litraa. Sen alapuolella on erilliset painikkeet usein käytetyille toiminnoille. Poikkeavat olkaja ikkunalinjat tekevät siitä hieman tila-automaisen. Modernin 800 voltin arkkitehtuurin ansiosta ja 240 kW:n pikalatauksella toimintamatka kasvaa vartissa 239 kilometrin verran. Tavaratila on isossa roolissa isossa autossa. Ohjaamo on tyylikäs ja nykytyyliin sopivan simppeli. Suomeen EV9 saapuu vielä loppuvuoden aikana. V2L-virran ulosotto on 3,7 kW ja V2H:n 10 kW. Tulos on vaikuttava. EV9 on ensimmäinen Kia, jossa tuore muotoilujohtaja Karim Habib on ollut mukana alusta alkaen. Monessa maassa lakipykälät estävät valitettavasti tämän, kun auto on liikkeessä. Kulutus on siis noin 20 kWh:n pinnassa. Hinnat selvinnevät kesän kuluessa. Tämä on sallittua auton ollessa paikoillaan. Niin haluttaessa EV9 toimii myös virkistyspäivän keskipisteenä, kun virtaa saadaan esimerkiksi sähkögrilliin. Jos kolmannella rivillä ei istu ketään, kapsäkkejä mahtuu mukaan yli 800 litran verran. Muut koot ovat joko 20 tai 19 tuumaa. Kaikki materiaalit tuntuvat hyvältä käteen, ja niissä on käytetty runsaasti kierrätettyä muovia ja siitä jalostettua kuitua sekä myös keinonahkaa ja biopohjaisia materiaaleja. 65 6
66 07/2023 Honda Civic KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Honda Civic EI SETÄMIE HILLE
No mikä ettei! LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN EI SETÄMIE HILLE. 67 Maistuisiko turboahdettu Honda Civic
AJOIMME CIVICIN liikkeen pihalle parkkiin, ja aloitimme tarkemman syynin. Samat sanat pätevät pakoputkiin. Ja kas kummaa, Civicin kumit kiljahtivat luistonestosta huolimatta ihan selvästi. 1980-luvun lopussa moottoreissa oli vallalla turbovaihe. HONDA CIVIC VM. Viime vuonna F1-sarjan mestariksi ajoi Red Bullin Max Verstappen, ja millä moottorilla. Takapenkki on matala, eikä liioilla pääja polvitiloilla pääse kehuskelemaan, mutta tämähän on sivuseikka. Ei mitään laittomuuksia, mutta sen verran kuitenkin pelleilimme, että kierrätimme konetta ykkösellä reilusti yli kuuden tonnin, ja vaihdoimme sitten sähäkästi kakkoselle. F1-sarjan säännöt muuttuvat tiheällä syklillä. Takaikkunoissa oli niin tummat Kerava-kalvot, ettei niistä nähnyt lainkaan läpi. Ajoasento on – ei nyt ihan makaava sentään – mutta ainakin erittäin sporttinen. Röörit ovat muhkean kokoiset, ja ne eivät ole perän laidoilla, vaan sähäkästi keskellä, tiukassa nipussa. Kun olimme saaneet purettua pahimmat räppäilypaineet pois, ajoimme Civicin taas parkkiin, ja tarkistimme sisätilat perin pohjin. OLIPAS LAPSELLISTA touhua, mutta juuri siksi niin hauskaa. Mainittakoon nyt vaikka peruutuskamera, tutkat edessä ja takana, sekä mukautuva vakionopeudensäädin. Yleensä emme tuonne peräkammarin puolelle vaivaudu, sillä autojen irrottaminen sieltä ajoon on työn ja tuskan takana. 2020 Tuplaputkista tulvii ilmoille juuri oikeanlaista pörinää. Ilmoille tulvi äreää pörinää, joka veti suumme väkisinkin virneeseen – nyt oltiin asian ytimessä. Meillä oli sen verran kevättä rinnassa, että päätimme heittää vähän pidemmän lenkin, jotta saisimme moottorin kunnolla käyntilämpöiseksi. Toyota, tuo suomalaistenkin ikisuosikki, lienee maineeltaan maailman luotettavin auto. Tämä johtunee siitä, että Honda on ollut aina mukana moottoriurheilussa, ja sen moottoreilla on totuttu voittamaan. 6-pykäläisestä vaihteistosta vielä sen verran, että se on tuntumaltaan todella herkkä ja täsmällinen – niin kuin Hondissa aina. Panimme ilolla merkille, että tuorein huoltoleima oli maaliskuun lopulta, joten auto on takuulla hyvässä trimmissä. Civicissä oli mukavasti varusteita. Kerta kaikkiaan aivan uskomatonta insinööripornoa. Hondatkin ovat huolella kokoonpantuja ja luotettavia autoja, mutta tässä merkissä on lisäksi jotain omituista karismaa. Keppiä on nautinto hämmentää ihan vaan omaksi ilokseen. Tällaista klassikko-Volkkaria ei ollut tällä kertaa tarjolla, mutta onneksi äkkäsimme hallin pimeimmästä kulmasta valkoisen Honda Civicin. Ja tavallista Corollaahan ei saa rikki oikein millään – vai mitä. 68 07/2023 KÄYTETYN KOEAJO Honda Civic OPPI TULEE IDÄSTÄ TOYOTA – no joo. Kyyläsimme vaihtoautohallin tarjontaa tarkalla silmällä – aina niitä takarivin pölynkerääjiä myöten. Sama yhdistelmä johtaa tämän vuoden sarjaa ylivoimaisesti. Vaihdekeppi on erittäin napakka, ja nyt puhutaan manuaalilaatikosta – totta kai. Nahkaratin hipelöinti tuottaa heti perverssiä nautintoa. Hondan 1,5litraisista myllyistä revittiin aika-ajoissa jopa 1 500 hevosvoimaa, eli moottorin litrateho oli mojovat 1 000 hevosvoimaa. LAURI LARMELA R auli Badding Somerjoen klassisen biisin sanoja mukaillen: ”Joku sportti piti saada, fiilis oli sellainen…” Marssimme Suomenojan LänsiAuton halliin ostohousut tukevasti jalassa. Yleensä on niin, että kaikkien sotaa käyvien osapuolten kalustoon kuuluu liuta Toyota Land Cruisereita ja Hiluxeja. Siistiä oli, kuten olettaa saattaa, sillä auto oli vain kolmivuotias, ja sen mittarissa oli ainoastaan 65 000 kilometriä. Avuliaat myyjät lähtivät siirtämään Hondan edessä olevia autoja pois tieltä. Lähdimme valokuvaaja Vesa Koivusen kanssa ajelemaan Hondalla ympäriinsä. Jos ette usko, niin katsokaa uutislähetyksiä maailman kriisipesäkkeistä. Yleisvaikutelma oli huipputyylikäs, sillä Civicin pinnassa oli valkoinen erikoisväri. Civic ei ole mikään tilaihme, mutta nyt puhutaankin piilosportista. Civic on huomattavan matala, joten sen ohjaimiin laskeudutaan. Hondalla tietty. Lopulta väylä oli vapaa, ja löimme Civicin tulille. Mustat koristeet loivat hohtavan valkoiselle hipiälle maukkaan kontrastin. Honda – jees! Nousevan auringon saarella on kokonainen liuta hyvin menestyneitä autonvalmistajia, joilla on kullakin omat vahvuutensa. Etsiydyimme syrjäiselle maantieosuudelle, ja teimme pari kunnon kiihdytystä. Turboahdetusta 1,5-litraisesta moottorista irtoaa 182 hevosvoimaa, eli kulkuhaluja riittää vielä isommissakin nopeuksissa. Tämä on sitä teinipop-tyyliä parhaimmillaan. Tavaratila on riittävän kookas, ja iso takaluukku parantaa sen käytettävyyttä. Kiertelimme autoa hallin hämärissä, ja olimme heti myytyjä. Etsimme GTI-Golfia tai muuta vastaavaa rassia. Nissan – no joo. Niinpä emme voi suositella tätä autoa jäykkäselkäisille setämiehille. Moottorissa on kyllä sen verran vääntöä, että jatkuva kepittäminen ei ole missään tapauksessa välttämätöntä. Niitä on nimittäin kaksi kappaletta. Sähköautoilijat kuuntelevat tätä musiikkia kateellisina.
69 1 Etupenkit ovat kookkaat, ja istumaasento on urheilullisen matala. Hondat ovat Toyotan tapaan tunnettuja laadustaan ja kilometrikestävyydestään. Täsmällistä vaihteistoa on ilo käyttää. Urheiluhenkeä löytyy ihan kunnolla. Käytännöllinen tavaratila. 5 Ei muuta kuin kuulasta kiinni ja kepittämään. Jos ei revittele liikaa, kulutus pysyy maltillisella tasolla. Ohjauksessa voisi olla vähän enemmän tuntoa, mutta menettelee se näinkin. EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 137 g/km MITAT Pituus 4 518 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 434 mm, tavaratila 420 l OMAMASSA 1 379 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tästä saisi 23 650 eurolla tosi siistin ja sähäkän kulkupelin. Kysykää keneltä vaan nuorukaiselta, että kelpaisiko tämä Civic. Lastaaminen on harvinaisen helppoa valtavan takaluukun ansiosta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 23 650 € Hinta toukokuussa 2023 LänsiAuto, Espoo. Mittariston keskellä kiiluu kierroslukunäyttö – sporttimeininkiä. 2 Takana ei ole taksitiloja, mutta se ei tällä kertaa haittaa. KENELLE. 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. AJETTAVUUS Honda Civic on napakka ajettava. manuaalivaiht. Vastausta ei tarvitse arvailla. 4 Tavaroita on helppo lastata kyytiin, sillä takaluukku on valtava. Tosin – ei tällaista autoa kannata tietenkään hankkia, jos ajatuksena on säästää bensaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Turboahdettu Civic liikkuu 182 hevosen voimin todella iloisesti. Alusta ei ole onneksi paukkukova. 3 Kojelauta on moderni. TILAT Civic ei ole mikään ensilähdön perheauto, mutta tilat riittävät kyllä pienen porukan käyttöön oikein mainiosti. Seniorikansalaisille kenties vähän liian kuuma peli. Vahva ostosuositus. HONDA CIVIC HB 182 HV Type S MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 134 kW (182 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-nop. Näitä ei tule joka päivä vastaan
Myyntikunnostus, eli myllytys, on tehty taidokkaasti. No, eipä ole oikealle kädelle liikaa hämmennettävää! Vilkaisu varustelistaan kertoo, että mitään ihmeellisiä herkkuja ei ole tarjolla. Halvalla lähtee Kahdeksalla tonnilla voi saada erinomaisen farkun. Kuten vaikkapa tämän Focuksen. Koneesta irtoaa melko vaatimattomat 105 hevosvoimaa. Vuoden 2011-mallisesta farkusta pyydettiin vain 7 950 euroa. Focuksemme on todellinen peruspentti, sillä sen moottori on 1,6-litrainen vapari. KÄYTETYN KOEAJO Ford Focus Ford Focus KÄYTETYN KOEAJO FORD FOCUS VM. Samoin vetokoukku ja vakionopeudensäädin. Focus ei niiaile, eikä ylimääräisiä kolinoita kantaudu kuljettajan korviin. Sisätiloissakaan ei ole valittamista – kaikki on siistiä, eikä mikään kahva tai vempele repsota. 70 07/2023 E dellisillä sivuilla koeajettu kolmivuotias Honda Civic on todellinen teiniunelma turbokoneineen ja näyttävine vanteineen. Vielä kymmenen vuotta sitten nämä autot olivat normiperheen normiautoja. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN. Kyllähän rahi keskenkasvuisille tenaville riittää, mutta aikuinen ei takana pitkään viihdy. Pappa tai mamma saa kyllä olla rahoittamassa märkäkorvansa autohankintaa, sillä menopelin hinta hipoo 25 000 euroa. Maalipinta kiiltää niin hienosti, ettei autoa oikein uskoisi 12-vuotiaaksi. Esimerkiksi Skoda Octaviassa on takaosastolla selvästi väljemmät oltavat. Tämä yksilö ei muodosta poikkeusta. Tämä on huomionarvoista, sillä tällä Focuksella on ajettu sentään 146 000 kilometriä. Moottorin lämpötilamittari on nykyään todellinen harvinaisuus. 2011 1 1 Perinteinen mittaristo on erinomaisen selkeä. Kokonaisuutena voi sanoa, että tässä olisi auto, joka tarjoaa todella hyvin vastinetta rahalle. Edessä on hyvin tilaa, ja tavaratila on riittävän kookas, ehtaan farkkutyyliin erinomaisen käytännöllinen kuutio. Focus on Volkswagen Golfin ja Skodan Octavian ohella yksi keskiluokan suosituimmista farmareista. Kuten alan miehet tietävät, Focukset ovat ajo-ominaisuuksiltaan lähtökohtaisesti luokkansa parhaita. Kahdeksalla tuhannella eurolla saa kulkupelin, joka sopii pienen perheen ykkösautoksi, tai isomman talouden kakkosautoksi. Erityisesti tarkasta ohjauksesta pitää antaa kunnon kehut. LÄHDETÄÄNPÄ KATSOMAAN, mitä kahdeksalla tonnilla sitten saakaan. KOEAJOLLA KÄY ilmi, että auton alusta on hyvässä iskussa. Nykymaailmassa kaiken maailman crossoverit ja katumaasturit ovat painaneet perinteiset farkut puolustuskannalle. Lohkolämmitin ja siihen liitetty sisäpistoke ovat täyttä asiaa. Laatikko on tietty manuaali, ja vieläpä vain viisipykäläinen. Aikamoinen pohjahinta, vai mitä. Ensivilkaisulla sininen Focus näyttää tosi hyvältä. Takapenkki on tämän auton heikoin lenkki. Kuuman Civicin vastapainoksi poimimme LänsiAuton hallista siistin, toisen sukupolven Ford Focus Wagonin. Vaikka autolla on jo ikää ja kilometrejä takana, uskomme, ettei tämän Focuksen elämänlanka ole lähelläkään katkeamista
Ei yhtään hipaisukytkintä – bravo! 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Setä Henry kehitti autojen sarjatuotantomenetelmät yli sata vuotta sitten sellaiselle tasolle, että mustia T-Fordeja alkoi tulla tehtaan porteista ulos vaikuttavalla vauhdilla. Vanhan liiton hyvää, toimivaa tekniikkaa. Kodin yleiskone vailla vertaa. 1,6-litraisessa bensakoneessa ei ole turboa, joten pata tarvitsee kierroksia, jotta maisema alkaisi vaihtua vähän vinhempaan tahtiin. Plussaa Neutraali Miinusta TAKANA LOISTAVA TULEVAISUUS. Napakka jousitus ja erinomainen ohjaustuntuma. Euroopassa suositaan maltillisemman kokoisia autoja. Takapenkki sopii parhaiten alle 160-senttisille matkaajille tai kauppakasseille. Nyt se on poistunut mallistosta, eikä seuraajaa ole luvassa. 3 Takapenkki ei ole niin tilava kuin kuvasta voisi päätellä. FORDILLA on kunniakas historia takanaan. Myös Fiesta on tiensä päässä. Automaailman mannerlaatat ovat kuitenkin jonkinlaisessa liikkeessä. Tästä käy todisteeksi Mondeon kohtalo. Amerikan sydänmailla erityisessä suosiossa ovat merkin lava-autot, kuten legendaarinen F-150, joka pysyttelee aina vaan myyntitilastojen kärjessä. Nykyinen Focus on vielä melko tuore tapaus, ja on jännää nähdä, mitä tapahtuu, kun sukupolvenvaihdoksen aika on käsillä. Viisipykäläistä manuaalia hämmentää ihan mielikseen. FORD FOCUS 1.6 100 hv Trend Design Wagon MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 596 cm 3 TEHO 74 kW (101 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. EU-KULUTUS 6,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 159 g/km MITAT Pituus 4 468 mm, leveys 1 839 mm, korkeus 1 501 mm, tavaratila 490 l OMAMASSA 1 249 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 7 950 € Hinta toukokuussa 2023 Länsiauto, Espoo Focukset ovat tämän luokan parhaita ajettavia. Hinta on todellakin kohdallaan. Sittemmin Ford on kuulunut automaailman kiintotähtiin. Auto on kaupungissa ketterä ja maantiellä suuntavakaa. Se oli pitkään yksi Fordin suosituimmista malleista myös Suomessa. 4 Kojelauta on siisti, asiallinen ja toimiva. Tämä hyvin pidetty Ford Focus osoittaa, että kyllä 12-vuotias autokin voi olla houkutteleva. 71 2 Etuistuimet ovat tukevat ja mukavat. Suorituskyky riittää kuitenkin mainiosti arkiajoon. Reilusti alle kymppitonnilla voi yhä saada mainion käyttöauton. Kulutus pysyy asiallisella tasolla. Huomatkaa ikkunan käsiveivi. LAURI LARMELA. Fiesta, Focus ja Mondeo ovat muodostaneet Fordin selkärangan täällä vanhan manteren puolella. Edessä matkustetaan herroiksi, ja lähes 500-litrainen tavaratila on riittävän kookas ynnä hyvin käytännöllinen. Jos haluaa asiallisen farkun pohjahintaan, niin tätä Focusta on vaikea ohittaa
Pieni pulma sinänsä, mutta harmittava silti. RAV4 on kuitenkin kiinnostava tapaus, sillä Toyota on hybridien maailmassa ehdoton edelläkävijä: tehtaan ensimmäinen hybridi oli Prius, joka tuli tuotantoon jo vuonna 1997. Tuo Skoda oli näköjään todella kuumaa kamaa, sillä se oli jo myyty, kun ehdimme liikkeeseen. Suu meni vähän mutruun, kun lähdimme koeajolle. Koeponnistimme RAV4-katumaasturin. Kun hinta on ylärekisterissä, autoa pitää kuitenkin syynätä tavallista kriittisemmin. Tuohon aikaan suurin osa muista autonvalmistajista puksutteli vielä tukevasti bensiinin ja dieselöljyn varassa. Pyörimme verkossa, ja äkkäsimme LänsiAuton valikoimista vähän ajetun Skoda Enyaqin. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Sähköä ilman kaapeleita TOYOTA RAV4 VM. Heti kärkeen on myönnettävä, että tämä RAV4 oli todella siistissä kunnossa. 72 07/2023 P äätimme lähteä mukaan vihreään siirtymään, eli loikata sähköautoilun ihmeelliseen maailmaan oikein reippaalla otteella. RAV4:n ajo-ominaisuuksissa on parantamisen varaa. Toyotan itselataavat hybridit ovat päteviä laitteita. Pyysimme sitä ajoon. Hybridit – ja erityisesti Toyotat – ovat tietenkin kysyttyä kamaa, joten ne säilyttävät hyvin arvonsa. LYHYEN KOEAJON puitteissa meillä ei ollut tietenkään mahdollisuutta kulutusmittauksiin. Onneksi meillä oli takataskussa varasuunnitelma: Toyota RAV4 Hybrid. En saanut 190-senttistä ruotoani ratin takana millään luontevaan asentoon. Tästä kertoo yhdistetyn kulutuksen normilukema 5,0 l/100 km. Nämä Toyotan hybridit ovat kuitenkin tunnetusti hyvin taloudellisia kulkupelejä. Tavaratila on riittävän kookas. Ohjaustuntuma on tahmean puuromainen, ja jousitus pyrkii töksäyttelemään, kun kohdalle sattuu isompi röykky. Kyyti ei ole muutenkaan kovin sulavaa. Kyseessä ei ole puhdasverinen sähköauto, vaan itselataava hybridi. 2017. Tämä ei ollut tietenkään mikään yllätys. Ihan mairitteleva suoritus 2,5-litraisella moottorilla varustetulta nelivetoautolta. KÄYTETYN KOEAJO Toyota RAV4 Toyota RAV4 KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Vaihdekepin juuressa on hieno hahlo, joka tuo mieleen klassiset MercedesBenzit. RAVIMME OLI vuodelta 2017, ja sillä oli ajettu 69 000 kilometriä, mikä on hyvin maltillinen lukema. Tämä johtui siitä, että ohjauspyörän säätövara pituussuunnassa on liian lyhyt. Jos tosissaan lähtisi kauppaa hieromaan, hinnan saisi painettua varmaan alle 30 000 euron, mutta mistään erikoistarjouksesta ei nyt todellakaan ollut kysymys. Suurimman vaikutuksen teki Toyotan loputtoman pitkä varustelista: mukautuva vakionopeudensäädin, kaistavahti, törmäysvaroitin, avaimeton käynnistys, peruutuskamera, tutkat edessä ja takana, navigointijärjestelmä, rengaspainevalvonta, ohjauspyörän lämmitys, sähkötoiminen takaluukku ja niin edelleen. Samaa ei voi sanoa Toyotan hinnasta, sillä tuulilasin lapussa luki 30 800 euroa. RAVissa on edessä hyvin tilaa, mutta takana voisi olla hieman väljempää ainakin polvien kohdalla
Jos ovat uudet bensiinija dieselautot Suomessa kalliita, niin sähkärit ne vasta arvokkaita ovatkin. Kukaan ei vaan tiedä, koska tämä aika koittaa. Kun tähän yhtälöön lisätään vielä vaatimus autoilun nopeasta sähköistymisestä, on käsissä todellinen soppa. Tavaratila on käytännöllinen kuutio. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Kuten tunnettua, autot ovat Suomessa tolkuttoman kalliita. LAURI LARMELA. 4 RAV4:n ohjaamoon on helppo kotiutua. 3 Takana voisi olla enemmänkin polvitilaa. Plussaa Neutraali Miinusta EI HYVIN MENE SUOMEN henkilöautokannan keski-ikä oli viime vuoden lopussa 12,9 vuotta. Erittäin hyvä varustelu, pieni kulutus ja neliveto puhuvat tämän auton puolesta. Hinnassa voi olla tinkimisvaraa. Täytyy toki tankata välillä. Tämä ei ole ihme, sillä Toyota on harjoitellut hybridien tekemistä jo vuosikymmenten ajan. Neliveto helpottaa talviajoa. Sähkömoottorit ovat polttomoottoreihin verrattuna hyvin yksinkertaisia laitteita. Lukema on pöyristyttävä, ja se paljastaa armottomalla tavalla, että Suomi on todellinen autoilun kehitysmaa. Ohjaus on tahmea tunnoltaan, eikä jousitus ole valitettavasti kovinkaan sulava. Bensiinillä ja sähköllä toimiva voimalinja pelittää todella sulavasti. Ei todellakaan mikään halpis, mutta siisti ja hyvin pidetty auto. Tämä on irvokasta, sillä yhdenkään uuden sähköauton hinnassa ei ole senttiäkään autoveroa. Tällaisella RAVilla on hyvä siirtyä pehmeästi sähköautoilun kiehtovaan maailmaan – ilman latauskaapeleita! Sopii kelle vaan. TOYOTA RAV4 2.5 Hybrid AWD Active MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 494 cm 3 TEHO 114 kW (155 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Ilahduttavan pieni kulutus. Niissä kun riittää huollettavaa ja korjattavaa. Autokanta ei lähde millään nuortumaan, jos hinnat säilyvät nykytasolla. RAV4 tarjoaa ihan asialliset perheauton tilat. Odoteltu on jo aika pitkään. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 117 g/km MITAT Pituus 4 605 mm, leveys 1 845 mm, korkeus 1 675 mm, tavaratila 501 l OMAMASSA 1 765 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 30 800€ Hinta toukokuussa 2023 LänsiAuto, Espoo Katumaasturikorinen Toyota RAV4 on hiukan muulimainen ajettava. Muutama hassu sähköauto ei tuota keski-ikää laske. Komponenttien pitäisi muuttua edullisemmiksi, kun tuotantovolyymit nousevat riittävän korkeiksi. Autokorjaamoyrittäjät ovat varmaan salaa tyytyväisiä sen takia, että ajamme niin vanhoilla autoilla. Kokonaisuus on selkeä. Takana voisi tietty olla väljempää, mutta kyllä näiden nykyistenkin mittojen kanssa tullaan toimeen. Sähkäreiden monimutkaisimmat ja arvokkaimmat osat löytyvät akkuja latauspuolelta. 73 2 Hyvän ajoasennon löytäminen on pitkälle kuljettajalle vaikeaa, koska ratin säätövarat ovat niukat
Myöskään Audille tyypillistä etuakseliston värähtelyä ei Passat-malleissa havainnut." "ENSIMMÄISET myyntimallit tulevat Suomeen syyskuun alussa. 74 07/2023 Ensikoeajossa Volkswagen Passat PASSAT – uusi etuvetoinen ja vesijäähdytteinen Volkkari. TULITERÄ Passat edusti kuitenkin modernimpaa suunnittelua. Jäljelle jäänyt tavaratilaosa on käytetty sitäkin paremmin hyödyksi. Sitä on helppoa ja vaivatonta käsitellä. Tilalle ovat tulleet erilliset iskunvaimentimet sekä tavaratilan lattian alle jäävät kierreja kumijouset. Se täytti VW:n mallistossa Kuplan ja lähes 4,5-metrisen K 70:n välissä olleen aukon. Moottorivaihtoehdot ovat samat kuin Audissa." "LEHDELLÄMME oli mahdollisuus kokeilla uusia Passat-malleja Sveitsin hyvillä kestopäällysteteillä. Liekö johtunut ajamiemme L-mallien varusteellisista (lattiamatot jne.) eroista. Auto, jonka juuret olivat NSU:n K 70 -mallissa siis siinä, joka yrityskauppojen myötä oli muutamaa vuotta aiemmin siirtynyt puolivalmiina aihiona Volkswagenille. Huomattavasti siistimpi kuin Suomessa myytävässä Audi 80 S:ssä. Eroja takajousituksessa ei näissä puitteissa huomaa. Passat perustui Volkswagenin omistuksessa jo tuolloin olleen Audin 80-malliin. Tämä oli vuotta aikaisemmin palkittu Vuoden Auto -tittelillä, ja nyt emoyhtiö oli jatkojalostanut siitä aivan uuden automallin, jota kuvailtiin heinäkuun 1973 Tuulilasissa näin: "PASSATIN rakenteelliset erot Audiin rajoittuvat viistoperämuotoiluun. Varustukseen kuuluvat mm. K 70:n tuotanto jatkui vuoteen 1975 asti. Moottorin äänitaso Passateissa on miellyttävän alhainen. Hieman liiankin hyvillä, jotta Suomessa Audi 80:llä tekemämme koeajo olisi täysin vertailukelpoinen. Passatissa ovat kaikki Audin loistavat puolet tallella. Vararengas on siirretty lattiatason alapuolelle. Muilta osin ja toimintageometrialtaan takajousitus on sama kuin Audissa. Lopulta K 70 oli saatu markkinoille 1970: se oli VWmalliston ainoa etuvetoinen ja samalla suurin malli. Sama ketteryys ainakin on tallella. Jopa Audin hieman sivuista tilaa vievät pitkät joustinelementit (yhdistetty vaimenninja jousituki) ovat vaihtuneet. Auto käyttäytyy vakaasti maantieajossa. Näin korkeamman perän ansiosta takatavaratilan lattiatasoa on voitu korottaa. sähköinen tuulilasin pesulaite, sähkölämmitteinen takalasi ja kerrostettu tuulilasi." TL 7/1973 50 vuotta sitten TL 7/1973 Heinäkuu
A) 20 vuotta B) 25 vuotta C) 30 vuotta 2 MIKÄ NÄISTÄ NIMISTÄ EI KUULU JOUKKOON. A) Dodge B) Chevrolet C) Pontiac 8 OAKLAND OLI VIIME VUOSISADAN ALUN AUTOMERKKEJÄ. 75 "Auto käyttäytyy vakaasti maantieajossa. A) Se oli indie (ei mihinkään) B) General Motors C) Chrysler 9 CASTOR ON AUTOTEKNINEN TERMI, JOKA LIITTYY MIHIN. Ensimmäisessä kirjoituksessaan he kuvailivat Jyskälän nuotittamisen haasteita. MINKÄ MAALAINEN OLI A) Saksalainen B) Itävaltalainen C) Tanskalainen 5 ENTÄ MISTÄ VIRALLISESTI KERROTAAN KIRJAINYHDISTELMÄN MUODOSTUVAN. A) Daihatsu B) Subaru C) Toyota 4 DKW OLI SUOMESSAKIN TAKAVUOSINA TUNNETTU, ENSIN MOOTTORIPYÖRÄMERKKI, MYÖHEMMIN AUTOMERKKI. Yllättävä valinta autolehden kanteen vai oliko sittenkään. A) Ohjauksen keskittämiseen B) Pakokaasujen päästöihin C) Iskunvaimennuksen jäykkyyteen 10 JOS NÄET REKISTERIKILVEN JOSSA ON KANSALLISUUSTUNNUS UA, NIIN MISTÄ PÄIN AJONEUVO ON KOTOISIN. 1 KUINKA VANHA ON AUTON OLTAVA ENNEN KUIN SEN HYVÄKSYTÄÄN SUOMEN MUSEOREKISTERIIN. A) Opel B) Volkswagen C) Toyota 7 KITT OLI RITARI ÄSSÄN IHMEAUTO TELEVISIOSSA (19821986). MUTTA MIKÄ ON SEN MERKKI. A) Dampf-Kraft-Wagen B) Das Kleine Wunder C) Des Knaben Wunsch 6 CARINA OLI ERÄÄN AUTOMERKIN MALLI, MINKÄ. HEINÄKUUN 1973 Tuulilasin kannessa poseerasi nuori naiskaksikko. Kyseessä olivat nimittäin rallikuski Eeva Heinonen (oik.) ja hänen kartanlukijansa Seija Saaristo. Tuulilasissa Heinonen ja Saaristo alkoivat pitämään kolumnipalstaa rallimaailman kuulumisista. Tuohon aikaan se oli sananmukaisesti kovaa työtä, kun ennakkotutustumisrajoituksia ei ollut ja pätkiä opeteltiin käytännössä ulkoa. MIHIN TALLIIN SE ALUNPERIN KUULUI. MIHIN AUTOMERKKIIN SE POHJAUTUI. Vanhan liiton rallikansa muistaa ainakin Heinosen, joka oli nelinkertainen rallin naisten Suomen mestari vuosien 1971-1975 välillä, ja joka kilpaili varsin kohtuullisella menestyksellä Teboil Racing Teamin väreissä niin Tunturi-rallissa kuin Jyväskylän suurajoissakin. A) Arabiemiraateista (United Arab Emirates) B) Iso-Britanniasta (Great Britain) C) Ukrainasta (Ukraine) 10 10. A) DKW B) Audi C) BMW 3 TÄSSÄ ON ERÄÄN AUTOMALLIN LOGO. Sitä on helppoa ja vaivatonta käsitellä." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 77
Hyvä puoli tällaisessa pienessä mittarissa on myös se, että sillä voi näppärästi mitata myös polkupyörien ja muiden vastaavien tuotteiden ilmanpaineet. Se on täydellinen suksiboksi talvella ja loistava katolle asennettava kuljetuslaatikko ympäri vuoden. Suurin bruttopaino 2000 kg. thule.com Hajunsyöjä Mag-Pro-otsonaattori poistaa auton hajuja tehokkaasti. Kuormituskapasiteetti on 1 000 kg, joten molemmat renkaat nousevat helposti samaan aikaan ilmaan. THL ja TTL suosittelevat vähintään 24 h:n varoaikaa ennen tilojen ottamista käyttöön otsonoinnin jälkeen. Helmanostimessa on integroidut kumitassut, jotka suojaavat auton koria vaurioitumiselta ja estävät lipsumista. Hinta 11,95 euroa. Pölyisen tilan otsonointi pie-nentää otsonaattorin käyttöikää, joten otsonoitava tila kannattaa siivota huolellisesti ennen laitteen käyttöä. Otsonaattori kestää peruskäytöllä noin 4000— 6000 käyttötuntia. MagPro otsonaattorin hinta 119 euroa. Hintaa Bahco BH1CB1000 -helmanostimella on 99,90 euroa. Mittari on hyvin pieni, sillä pituus on vain 140 milliä. Tämän käyttöön tarvitaan myös asiallinen tunkki, kuten esimerkiksi Bahcon BH11000. Motoral M+ digitaalinen rengaspainemittari on hyvin pieni. Thule Motion XT on helppo asentaa kattotelineisiin ja sen kansi lukittuu automaattisesti, kun laatikko on suljettu. Jos autossa pitää omaa ilmanpainemittaria, ovat tulokset ainakin vertailukelpoisia. Valtaosassa autoja silmukka on edessä ja takana, mutta jossain tapauksissa se ruuvataan kiinni vain silloin kuin se on tarpeellinen. Pituus levossa 1,5 m ja jännitettynä 4 m. Mitta-asteikko on vaihdettavissa psi-barkPa. Väkivahva hinausköysi maksaa vain 9,99 euroa. 76 07/2023 PS. clasohlson.com Nopean varikkokäynnin salaisuus Bahco BH1CB1000 -helmanostin on asiallinen peli, jos haluaa vaihtaa renkaat nopeasti. Käsiteltyyn tilaan ei saa mennä 40 minuuttiin otsonoinnin päätyttyä. TARVIKKEET Rullasukset kyytiin Katolle asennettava kuljetuslaatikko on oiva keino saada lisää tilaa esimerkiksi pienempiin autoihin. Köysi pitää kiinnittää auton hinaussilmukoihin. prisma.fi. motonet.fi Jokaisen on tärkeä tietää oma ilmanpaineensa Jokaisessa autossa on hyvä olla ilmanpainemittari, sillä kompressoreiden omiin mittareihin ei aina ole luottaminen. Otsoni tehoaa eloperäisiin hajuihin ja poistaa niitä tehokkaasti sekä eliminoi kaikkia tunnettuja homeja hiivasieniä sekä bakteereja ja viruksia. 300 litran kuormauskapasiteettinsa ansiosta siihen voi pakata runsaasti varusteita. Rullasuksilla on mukava lähteä kesälenkille vaikkapa Helsingin Esplanadille. motonet.fi Satunnaiselle hinaajalle Hyvä hinausköysi pysyy automaattisesti tiukkana, mikä tekee hinauksesta helpompaa. Hinta 729, 95 euroa. Köyttä käyttäessä pitää muistaa aina ottaa turvallisuustekijät huomioon
9 A) Castor (caster) on etupyörän tuennan suunnittelukriteeri. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 9.5.2023 15.38 9.5.2023 15.38. Se vaikuttaa mm. Nimi muutettiin Pontiaciksi. 5 A) Yrityksen nimi oli Dampf-KraftWagen (höyryajoneuvo), vaikka tämä projekti ei koskaan materialisoitunutkaan. Oli aika jolloin DKW oli maailman suurin moottoripyörien valmistaja. ohjauksen keskittämiseen, eli palautumiseen. 7 C) KITTin esikuva on Pontiac Trans Am vm 1982. Anssi Kela on kuulemma valmistanut itselleen replikan. Paikka oli Zchopau Saksan Saksi-Anhaltissa. 6 C) Toyota Carina oli keskiluokan perheautomalli, joka eli noin 1970-2001. 10 C) UA on EU-kilvissä Ukrainan tunnus. Tästä tuli myöhemmin MZ-tehtaan sijainti. 8 A) Oakland aloitti indienä, mutta GM otti sen haltuunsa 1909 ja lopetti 1931. Sen sijaan Rasmussen rupesi valmistamaan kaksitahtimoottoripyöriä, joista tuli lempinimet (b) ja (c). 3 A,B,C) Ajoneuvo on erikoisen oloinen Toyota bB, Mutta sitä on myyty myös Daíhatsuna ja Subaruna. 4 C) DKW:n perustaja oli tanskalainen insinööri Jørgen Rasmussen. kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 75 1 C) 30 vuotta 2 C) Baijerilainen BMW ei kuulu SaksiAnhaltilaisten Auto Unionin perustajien joukkoon
”Esimerkiksi Absinttibaari on ennallaan. ERIKOISTA: Vaikka Lanternan huoneet ovat kauniita ja yksilöllisiä, huoneisiin ei kannata jäädä jumittamaan. Matkalla on myös useita pienempiä vaijerilosseja, jotka liikennöivät tarvittaessa koko ajan. LANTERNA MIKÄ: Pittoreski putiikkihotelli. Reitin omailmeisin osuus alkaa myötäpäivään ajaen käytännössä Kaarinasta, josta ajetaan Paraisten keskustaan. Korppoosta joko pistokeikalle Norrskataan tai varsinaista reittiä pitkin Houtskariin on puoli tuntia kestävät, harvakseltaan päivittäin ympäri vuoden liikennöivät lautat, joihin kannattaa jo tähdätä aikataulun mukaan. Fonteenit, kuten kaikki muutkin astiat, ovat tallella.” Ne, kuten yleisten tilojen ja majoitushuoneiden sisustus ovat peruja Henrikssonin pitkiltä matkoilta muun muassa Ranskaan; jos jonkin niin Lanternan voi koristella putiikkihotelli-nimellä. Lanterna sijaitsee vanhan kylän kujalla heti vierassataman vieressä. Kylän jalokivi on Lanternana tunnettu vanha huvila, joka on ollut viime vuosikymmenet matkalaisten käytössä hotellina ja ravintolana. Nauvon ja Korppoon välillä on lyhyt, niin ikään koko ajan liikennöivä lautta. Silmämääräisen havainnon vahvistaa myös Eriksson, joka on syntyperäinen nauvolainen ja asuu edelleen saarella. Absinttibaari hurmaa yksityiskohtaisella esineistöllään. Ilta päätetään cocktaililla yökerholaivassa. Nykyisellään Nauvon satamassa on puolensataa vierasvenepaikkaa. Siellä on tori ja kauppahalli, pari isoa elintarvikeliikettä, Alko sekä parikymmentä ravintolaa ja useita erityylisiä, mutta pienehköjä hotelleita. Ravintola L’Escalen. Myös Lanternan piharakennuksissa on ollut ravintoloita sekä rakennuksen entisen omistajan, taiteilija Sussi Henrikssonin ateljee ja keramiikkapaja. "Onneksi saimme ostaa tämän kiinteistön kalustettuna", kertoo Lanternan rakennusten uusi omistaja Siv Eriksson. Houtskarista Iniöön puolestaan liikennöidään autolautalla vain keväästä syksyyn. Nauvossa on nimittäin yli 20 erilaista ravintolaa, jopa yksi yökerho. N auvo on ohittamaton, syöttäisi sitten Saariston rengastiellä kuinka raskaalla jalalla tahansa. Tie on suosittu. Suoranaisena omana nähtävyytenä voi pitää Lanternan absinttibaaria, tiettävästi lajissaan Suomen ainoaa. Hän on nähnyt paikallisin silmin Nauvon nousun koko saariston suosituimmaksi kyläksi. JO VIIME kesänä saariston rengastiellä oli selvästi väljempää. Kustavista Taivassaloon matkataan nykyisin Kaitaisten salmen yli siltaa pitkin. ”Suosio ei ole kovin vanhaa perua. MISSÄ: Nauvon vanhassa kylässä. Sieltä edetään Nauvon, Korppoon, Houtskarin, Iniön ja Kustavin pääsaarten kautta, kunnes saavutaan jälleen mantereelle Taivassalossa. Lauttoja Saariston rengastien varrella on useita: Paraisten ja Nauvon välillä on pidempi, mutta koko ajan liikennöivä yhteys. Mikään ei ole missään sattumalta.” SAARISTON RENGASTIE esiteltiin käsitteenä vasta 1996. 78 07/2023 TAUON PAIKKA Lanterna, Saariston rengastien yksi romanttisimmista hotelleista, sai uuden emännän. Samppanjatai rantabaarista voi aloitella, kunnes matka jatkuu puutarharavintolaan, mutkattomaan hampurilaispaikkaan, pizzalle tai vaikka hienommin ranskalaiselle illalliselle. ”Kaikkialla on valtavasti pieniä yksityiskohtia, peilejä, tauluja ja erilaisia huonekaluja. Vanhasta kylän asuinhuvilasta on sukeutunut kaunis putiikkihotelli. MARKUS ÅNÄS NAUVON SYDÄN ON YHÄ PAIKALLAAN Lanterna, Nauvo TAUON PAIKKA Lanterna, Nauvo Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. Nauvon kylän sydän löytyy kapeilta kujilta, vanhojen puuhuviloiden katveesta. Iniöstä Kustaviin kulkee jälleen pitkä lauttayhteys, nyt ympäri vuoden mutta harvoin vuorovälein, eli jälleen aikatauluun kannattaa perehtyä. Erityisesti koronakesinä koko Nauvon saari oli upota turistien alla
”Minulla on täällä kyllä hotelliemäntä erikseen. Olen jo etsinyt sopivaa baarimestaria, joka siitä osaa minulle ja vierailleni kertoa.” MITEN SINNE PÄÄSEE: Matkaa Turun ja Helsingin väliseltä moottoritieltä tietä numero 180 (Saariston rengastie) Nauvoon on autolla noin 45 minuuttia. Eriksson ei tätä allekirjoita. Kesäperjantaisin ja lauantaisin saattaa silti olla jonoja. 79 avaamisesta se alkoi, 1980-luvulla. Erikssonit ovat avaamassa saliin sen tyyliin sopivaa ranskalaista ravintolaa. Rengastien reissulle kannattaa varata pari yöpymispaikkaa. Lanternan viereiseltä kujalta löytyy muun muassa mainio luukku seinässä -ravintola, Food Fellows. Siihen on tulossa muutos, mikäli suunnitelmat toteutuvat. Matkalla on yksi lossiyhteys, jonka vetoisuutta on lisätty. Itse olen aina ollut sitä mieltä, että matkalaisia saa tulla. ITSE LANTERNAN hieno ravintolasali on ollut viime vuodet enää vain hotellin vieraiden aamiaiskäytössä. Pahan sään varalta rakennuksen aikanaan omistaneen miehen autotalliin, jossa myöhemmin oli keramiikkapaja, on nyt avattu pieni ruokasali. Ja kertoa tarinoita saaristosta.” Saaristossa vanhan sanonnan mukaan elämä on kovaa. Lanternassa on iso puutarha, joten pääasiallinen tehtäväni on kiertää kastelukannun kanssa kukalta toiselle. ”Saattaa se ulkona luodoilla sitä toki olla, mutta meillä Nauvossa elämme kuin muuallakin. Nauvon vanhan kylän sydän on vierasvenesatama, jossa palveluista ja merimaisemasta kannattaa myös automatkalaisen käydä nauttimassa. Food Fellowsin yrittäjät, viisi nuorta parikymppistä kundia, ovat kaikki syntyperäisiä nauvolaisia. Mutta kenties leppoisammin. ”Olemme järjestäneet jo joitain yksittäisiä fine dining -iltoja.” Absinttibaari, joka on ollut julkisuutta kaihtavien seurueiden kokonaan vuokrattavissa, on nyt omistajanvaihdoksesta johtuen suljettuna – mutta ei hätää, pian fonteeneista, eli lasista suihkulähteistä, lorotellaan jälleen vettä sokeripalan läpi absinttilasiin. Nyt hampurilaisessa on Nauvosta enää valitettavasti liha”, kertoo keittiössä piisin äärellä nauvolaisburgeria nostattava Vilhelm Blomberg, yksi Food Fellowsin yrittäjistä. He tuovat tänne työpaikkoja ja palveluita.” Erikssonilla ei ole aiempaa kokemusta matkailualalta, mutta yrittäjyydestä kyllä: Erikssonilla on Turussa kaksi apteekkia. Ruokailu tapahtuu kadun tai kujan varrella, tai puutarhassa, ulkona – al fresco. Kylän jalokivi on Lanternana tunnettu vanha huvila, joka on ollut viime vuosikymmenet matkalaisten käytössä hotellina ja ravintolana.. Hän on muutaman vuoden ajan pitänyt Lanternan piharakennuksessa kehuttua Food Fellows -ravintolaa. ”Suosiomme kasvoi nopeasti niin isoksi, että sellainen tuotantomalli ei onnistunut. P.S. Tarkoitus on, että tämä paikka toisintaisi sitä elämäntyyliä, jota näemme muun muassa televisio-ohjelma Strömsössä.” KOKONAAN TUNTEMATTOMAAN hyppyä matkailualalle ei tarvinnut tehdä, sillä mukaan yrittäjäksi lähti Erikssonin poika Tim. Yksi Nauvossa (esimerkiksi keskustasta Strandbo tai Lanterna, maaseudulta Tackork) sekä toinen myöhemmin matkalta Korppoosta (esimerkiksi Hjalmar’s) tai Houtskarista (esim. Hyppeis värdshus). Niinpä suosituin annos on ollut alusta asti nauvolaisburger, johon kaikki raaka-aineet tulevat saarelta – usein lähiruoan kanssa esteenä oleva saanti ei ole ollut heille ongelma, kun yhden äiti kasvattaa persiljat, toisen salaatit ja erään isä tuottaa pelloiltaan perunat. Katuruokamaisesta ”luukku seinässä” -keittiöstä nousee hampurilaisia ja ribsejä. Lanternan omistaja on vaihtunut, mutta tunnelma on ennallaan. ”Ilman muuta! Traditionaalinen tapa pitää vain ensin opetella itse
Toyota on maailman luotettavin auto – ainakin maineeltaan. Tämä jo aika muhkeaksi pullistunut katumaasturi on yksi Toyotan kiintotähdistä. Toyota RAV4. 80 07/2023 PS. Celicaa on tehty eri versioina jo yli 50 vuoden ajan. Tämä punainen peto on 1990-luvulta. Nykymalli on huomattavan tilava. TOYOTA CELICA. Tätä huippuluokan edustuslimusiinia käyttää mm. K U VA T: TO M A S D EV ER A P H O TO / S U E TH AT C H ER / R A N D O M H A R TZ / R O M A N VA S IL EN IA / N IT IN U T3 80 / K A R O LI S K AV O LE LI S / EK R EM O ZT U R K / M IC H EL E M O R R O N E / D M YT R O ST O LI A R EN KO / C H AW A P O N W O N G C H U EN / S H U TT ER ST O C K .C O M. 1 6 7 TOYOTA CENTURY. Japanin keisari
Samapa tuo – Land Cruiser vie aina perille. Kun Kalle Rovanperä istuu Yariksen rattiin, kilpakumppanit ovat helisemässä. Myös Land Cruiser ja Hiace ansaitsevat paikan ikiliikkujien kunniataulussa. TOYOTA CROWN. Oiva peli driftaukseen. TOYOTA YARIS. TOYOTA COROLLA. 81 2 4 8 9 10 3 5 ME SUOMALAISET OLEMME TODELLISTA TOYOTA-KANSAA, JA MELKEIN JOKAISELLA ON MIELIPIDE TÄSTÄ JAPANILAISMERKISTÄ. Nykyinen Supra on oikeastaan BMW, mutta tämä hurjimus 30 vuoden takaa on aito japanilainen. Lähdetäänkö vuorille vai aavikolle. Crown on Tokiossa erittäin suosittu taksiauto. YKSI KEHUU TAIVAISIIN, TOINEN EI SUOSTU KOSKEMAAN KEPILLÄKÄÄN. Järkyttävä turboahdin on kokoa XXXL. K U VA T: TO M A S D EV ER A P H O TO / S U E TH AT C H ER / R A N D O M H A R TZ / R O M A N VA S IL EN IA / N IT IN U T3 80 / K A R O LI S K AV O LE LI S / EK R EM O ZT U R K / M IC H EL E M O R R O N E / D M YT R O ST O LI A R EN KO / C H AW A P O N W O N G C H U EN / S H U TT ER ST O C K .C O M. Bokseri juoruaa, että tämä malli on kehitetty yhteistyössä Subarun kanssa. TOYOTA HILUX. TOYOTA LAND CRUISER. Tämä on yksi Toyotan malliston sitkeimmistä sisseistä. Nyt olisi tarjolla takavetoa ja bokserimoottoria. Tässä ollaan kuitenkin Kiovassa. TOYOTA SUPRA. 1980-luvulla Corollaa tehtiin vielä takavetoisena. Tämä komea yksilö on mallia HJ60. TOYOTA GT-86
Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Suomen kesä on lyhyt – ja usein kylmä, mutta sentään vähäluminen – joten heinäkuu on meille monille hyvin stressaavaa aikaa. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 2.8.2023 K esällä pitää olla liikkeellä. Kun pitkästä jonosta vetää ohi, nopeutta on herkästi 150 km/h. Tällainen yllättävä käänne matkanteossa käy kuskin hermoille, sillä olihan hän juuri päässyt suurella vaivalla kahden rekan ohi. Jos ruuma on täynnä, näiden välineiden kaivaminen esiin on kamala urakka. Jonot eivät lopu koskaan, joten niitä pitää vaan yrittää sietää. Ja nyt hurauttavat taas keulille. Tämä on tietysti laitonta, mutta supermies kokee sen turvallisimmaksi tavaksi. Normikäytäntö onkin se, että renkaan tyhjentyessä soitetaan paikalle hinausauto, ja pyritään hoitamaan renkaan vaihto ostopalveluna. Me dinosaurukset muistamAUTOMATKAILU SUOMEN SUVESSA VOI KÄYDÄ KOKO PERHEEN VOIMILLE LARMELA "Parhaaseen A-ryhmään kuuluvat supermiehet pyrkivät aina jonon keulille." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Hetken auringossa paahtunutta autoa kun ei saanut enää viileäksi sitten millään. On käytävä mummolassa, ja muitakin sukulaisia olisi pakko mennä moikkaamaan. Kaiken tekemisen ytimessä on tietysti perheen auto, ja sen kuljettaja. 82 07/2023 PS. Paikka-ainepullo ja kompressori voivat löytyä tavaratilan pohjapahvin alta piilosta. Hinta 0,98 € / min + pvm. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Paras lääke kaikenlaiseen tieraivoon on tauko. Siihen vielä päälle parit festarit ja museokierrokset – unohtamatta tietenkään omia mökkimatkoja. Parhaaseen Aryhmään kuuluvat supermiehet pyrkivät aina jonon keulille, eli koko ajan on pakko ohittaa. EHKÄ PAHIN mahdollinen tilanne reissun päällä olevalle autokunnalle on ilmastointilaitteen rikkoutuminen. Jääpalakonetta on turha yrittää saada korjatuksi heinäkuussa – ehkä sitten joskus syksyllä. Ei saisi ajaa liian kovaa tai nykien, koska takapenkillä istuvista tenavista toinen kärsii matkapahoinvoinnista. Satakin kilometriä kuumassa autossa käy työstä. Hän on kovien paineiden ristitulessa. Vielä muutama sana kesätunnelmissa ajelevien kuljettajien ajotyyleistä. Jos matkan varrella piti pysähtyä, niin autolle oli katsottava varjoinen paikka. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti me, kuinka homma hoidettiin ennen ilmastointilaitteita: liikkeellä oltiin aikaisin aamulla tai myöhään illalla. Asiasta ei ole olemassa tutkittua tietoa, mutta oletan, että useimmissa perheissä ratin takana istuu se setämies eli isä. Nykyautoissa nämä ovat aika helppoja tilanteita, koska autoissa ei ole vararengasta. RENGASRIKOT OVAT erittäin harvinaisia. Mikään ei voita kunnon välikahveja huoltoaseman kesäterassilla! LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Jos tuo vaiva pääsee yllättämään, on pidettävä pidempi tauko ja jaloiteltava kunnolla
Lyyti-jakkarat alk. MEILLÄ KOTONA -KAUPAT Pusero pihahommiin Anna Johannan suunnitteleman neuleen ohje tarjoaa tekemistä kokeneille käsityötaitureille. KARPPINEN Hienopuuseppä Heinolasta Nostalgiaa henkivät jakkarat tuovat väripilkun niin rustiikkiseen kuin moderniinkin sisustukseen. Seuraa meitä somessa meillakotona_kaupat Meillä kotona -kaupat MUM’S Karhun elämää Eriväriset ja -kokoiset nallematot valmistetaan tilauksesta, eli näitä kavereita odottaa aina oma koti. Viinicooleri 49,90 €. Saunahunaja 11,90 €. M A I N O S 5 3 2 1 6 4. HEMPEA Kotimaista käsityötä Hampusta valmistettu, kevyt ja nopeasti kuivuva pyyhe on mukava pakata uimarannalle mukaan. 745 €. 99 €. K U VA T: VA LM IS TA JA T Osta tuotteet Meillä kotona -kaupoista meko.fi/kaupat Löydä jotain odottamattoman ihanaa. KAURILAN SAUNA Helli hipiää Löylyhetkistä tulee entistäkin ihanampia, kun hyödynnät hunajaa kasvojen ja kehon ihonhoidossa. HEIROL Pysy viileänä Ruostumattomasta tuplateräksestä valmistettu cooleri on tyylikäs ja käytännöllinen mökkituliainen. Karhu-matot alk. Ailigas-kylpypyyhe 79,90 €. Ruukkutarha-puseron ohje 6,90 €
Autoteollisuus luottaa vakaasti Lemförderiin, ja arvostus tuotemerkkiä kohtaan näkyy jo vuosikymmeniä jatkuneena yhteistyönä alkuperäisosien myynnin parissa. Brembo tunnetaan laadukkaista jarruistaan, jotka tarjoavat erinomaisen suorituskyvyn ja turvallisuuden. Remsa on keskittynyt erityisesti jarrupalojen, -satuloiden, -levyjen ja muiden jarruosien valmistukseen. Alkuperäisosien laatua varaosakauppaan LEMFÖRDER – Turvallisia ohjausja alustanosia Nyt Fixus-myymälöistä laadukkaat Brembo ja Remsa -jarruosat! Brembo on erikoistunut jarrujärjestelmien suunnitteluun ja valmistukseen autoille, moottoripyörille ja raskaalle kalustolle. Remsan tuotteet tunnetaan laadukkaista materiaaleista ja innovatiivisesta suunnittelusta, jotka parantavat jarrujen suorituskykyä ja turvallisuutta.. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi LEMFÖRDER asettaa standardit turvallisuudelle ja laadulle. Brembo on yksi maailman johtavista jarrujärjestelmien valmistajista, ja se toimittaa osia monille tunnetuille automerkeille