64 – UUSI ON AINA UUSI – 3.7.2024 | 11,90 e 7/2024 Heinäkuu Myös Pompannappina pieni 1960-luvun Italian ihme tunnettiin. 1977 85 65 00 -2 40 7 Pa l.v ko 20 24 -3 2. Syntyykö retroautoon enää tunnesidettä. Loppuraportti: Peugeot 2008 KÄYTTÖTESTI SKODA SUPERB • MG MARVEL • CITROËN E-C3 • POLESTAR 4 • BMW i5 • TOYOTA YARIS CROSS Koeajossa: Fiat 600E TOP 10: Kesän maistuvimmat avoautot Tuulilasinäyttö: Lisätty todellisuus tulee Liikenne: Miksi miehet ottavat riskejä. ENNEN OLI PAREMMIN: ALPINE A110 1400 VM. Kusiaisen paluu Käytetty Tesla Model S – emme suosittele s
Petteri “Johtava” Sihvonen Samuel “Nuori Mestari” Savolainen RASKAANSARJAN URHEILUJOURNALISMIA JO VUODESTA 2024 apu360.fi/aitio
Tällä on toki miinuspuolensakin: sähköautojen hinnat eivät ainakaan laske. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. 61. Nyt mennään kolmatta vuotta niin, että ensirekisteröintien taso on 70 000 auton hujakoilla. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Saksan satamissa, parkkialueilla ja varastoissa lojuu jopa satatuhatta ostajaansa odottavaa täyssähköautoa. A utomyynti on tunnetusti hyvä talouden tilan mittari. Kolme vuotta sitten uuden auton keskihinta Suomessa oli 35 000 euroa. Voi puhua sähköistymisen varjopuolesta. Helsinki on pian uusi Havanna, jonne tullaan pällistelemään Euroopan vanhinta autokalustoa. Nyt se on 48 tonnia. Kolmantena lamavuonna 1993 vuonna tuli historiallinen pohjanoteeraus: vain 55 836 uutta autoa. 2020-luvulla Suomessa ei olla kertaakaan päästy yli 100 000 uuden auton. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Kolme vuotta sitten uuden auton keskihinta oli Suomessa 35 000 euroa. Nyt se on 48 tonnia." Kysynnän ja tarjonnan laki K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. 90-luvun laman alkajaisiksi automyynti Suomessa puolittui kahdessa vuodessa. 3 PÄÄKIRJOITUS Kysynnän ja tarjonnan laki PÄÄKIRJOITUS + EU on lähtenyt taisteluun Euroopan hiipuvan autoteollisuuden (s. Tehtaiden tuotantolinjoja on jo pysäytetty, sillä varastoon ei kannata tehdä lisää. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Valistuneelle autonvaihtajalle kelpaa sopivasti ajettu tuontiautokin tässä tilanteessa oikein hyvin. Uusi teknologia on kallista. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Autokantamme keski-ikä on jo yli 13 vuotta, ja ikääntyminen etenee. Lukemat asettuvat perspektiiviin, kun muistaa että 2000-luvun kahden ensimmäisen vuosikymmenen aikana autoja kilvitettiin keskimäärin 120 000 joka vuosi. Kyse on myös – ja ehkä jopa ennen kaikkea – siitä, että autot ovat kallistuneet tolkuttomasti. TALOUSTAANTUMA ON tosiasia, mutta tällä kertaa se ei selitä kaikkea. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. 12) puolesta, kun kiinalaisautoja rokotetaan nyt tuontitulleilla. Samaan aikaan ihmisten ostovoima on kovan inflaation myötä heikentynyt. Nykyisessä taantumassa kuoppa ei ole ollut aivan yhtä syvä, mutta leveä se on
"Vanhassa" tekniikassa on yhä ideaa. Sähköautopalo laivalla on painajais skenaario, vai onko sittenkään. 18 TIESITKÖ ETTÄ: Jo vuonna 2003 peräti 85 prosentissa Suomessa myydyistä uusista autoista oli ilmastointi. Nyt se on pulassa. PYHÄINHÄVÄISTYS. Legendaarinen brittiläisten urhei luautojen valmistaja Lotus on sekin nykyään kiinalainen. 4 07/2024 HEINÄKUU Jos autossa ei ole ilmastointia, niin ei muuta kuin ikkunat raolleen! VARA PAREMPI. Toimittajamme Vesa Linjaaho perehtyi aiheeseen juurta jaksaen. KRIISI. 62 12 56 ENTÄ JOS... Mutta vielä 1990-luvulla se oli olevinaan erään sortin luksusta.. Ja uusi Lotus Eletre on 2500 kiloa painava sähköSUV. Autoteollisuus on viennin näkökulmasta arvol taan Euroopan merkittävin teollisuudenala, missä työskentelee 12 miljoonaa ihmistä. Käyttötestimme Peugeot 2008 ei kulje tuulivoimalla tai aurinkosähköllä, vaan bensalla – kuten valtaosa (noin 2/3) autoista Suomessa
48 Harvinaista herkkua. Toyota Yaris Cr 324/YHT. K U VA : P A A N A N E N H A N N E S Bensiini 3738 kpl / 48 % Diesel 443 kpl / 6 % Lataushybridi 1362 kpl / 18 % Kaasu 9 kpl / % Sähkö 2223 kpl / 29 % Etanoli 6 kpl / % YHT: 7781 kpl / –18 % (5/2023) 22 28 Citroën ë-C3, siis se 25 tonnin sähkäri, tulee pian. Se on yhä mainio – ja tilaa piisaa! AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Alpine tekee paluun 8 MAKASIINI: Porsche 911 sähköaikaan s. Toyota Yaris 453 / YHT. 65 KOLUMNI: Vesa Linja-aho 74 OSTO-OPAS: Kia Sportage vm. 5 HEINÄKUU Jos autossa ei ole ilmastointia, niin ei muuta kuin ikkunat raolleen! Näin symppis oli alkuperäinen Fiat 600. Kia Ceed 182 / YHT. 1249 (4.) 7. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Volvo EX30 528 / YHT. 973 (6.) 10. 555 (14.) 6. Toyota Corolla 414 / YHT. Volkswagen Passat on uudistunut. 2016 72 Mercedes-Benz GLK vm. Otimme ensityypit. Käytetty Renault Talisman vm. 1400 (2.) 5. 2014 Käytetty % % 48 % 6 % 18 % 29 %. 70 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 18 Peugeot 2008 22 Fiat 600E 28 Volkswagen Passat 32 Skoda Superb 34 MG Marvel 36 Toyota C-HR 40 Mazda MX-30 42 Hyundai Kona Electric 44 Jeep Grand Cherokee 48 Citroën ë-C3 49 Toyota Yaris Cross 50 Polestar 4 51 BMW i5 Touring 52 Alpine A110 vm. 1977 56 Lotus Eletre 64 Tesla Model S vm. 2017 70 Renault Talisman vm. 2010-15 76 50 VUOTTA: Ensitestissä Volkswagen Golf 77 10 KYSYMYSTÄ 78 TARVIKKEET 80 10 KERTAA: Nyt kangaskattoa rullalle! 82 LARMELA: Nopeusrajoitusten suurvalta Heinäkuu 7/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 5/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 5/24 1. 10 12 RAPORTTI: Sähköauto laivalla 16 LIIKENNE: Miehet ovat riskiryhmää 60 TEKNIIKKA: Tuulilasin tulevaisuus 62 SÄHKÖAUTOT: Laiva on lastattu... 2044 (1.) 4. 606 (12.) 7. 616 (11.) 9. Nissan Qashqai 181 / YHT. Toyota RAV4 182 / YHT. 8 Kesän autotapahtumat s. Nyt mallinimi tekee paluun. 1382 (3.) 3. ID.4 193/ YHT. 1001 (5.) 2. Tesla Model Y 180 / YHT. 2016. 5/2023 ENSIREKISTERÖINNIT 5/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Skoda Octavia 186 / YHT. 2012-2015 66 Citroën Berlingo vm. Volkswag. 929 (7.) 55 855 kpl +7 % vrt
Alpine A290. 6 07/2024 MAKASIINI Alpine A290 Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Kohta myös meillä Alpine saapuu A290-mallin myötä Suomeen – mutta siis vain sähköisenä brändinä
Kohta myös meillä. Ja onpa Alpinella voitettu myös rallin MM-sarjan mestaruus vuonna 1973 – samana vuonna, jolloin Alpine siirtyi Renaultin omistukseen. Perusversion teho on 180 hv ja sporttiversion 220 hv. Ensimmäinen uusi sähkömalli on A290, joka on Renault 5:n sisar. A290 näyttää Viitosta bodatummalta, mikä johtuu 20 mm leveämmästä raideleveydestä sekä edessä että takana. 7 MAKASIINI Alpine A290 ALPINE on ranskalaisen Jean Rédélén vuonna 1955 perustama automerkki, joka tuli tunnetuksi erityisesti kevyistä ja urheilullista autoistaan. ENSIN on nostettava hattua sille, miten erilainen olemus Alpineen on saatu Renaultiin verrattuna. Akseliväli on 2530 mm. Se on siis kompakti pikkuauto, joita ei ole liikaa sähköisenä tarjolla – tai kohta ylipäätään. Vaikutelma on sporttisempi. Mitoissa on toki pieni ero. erittäin hienosti soivan ja Devialet'n valmistaman äänentoiston myötä. Omamassa on sähköautoksi varsin kohtalainen 1479 kiloa. A290:n pituus on 3990 mm, leveys 1820 mm ja korkeus 1520 mm. Renaultin omistuksessa Alpine päätyi lopulta vuonna 1995 lopetettavien automerkkien listalle. Näiden lisäksi tarvitaan myös jotain suurempia massoja kosiskelevaa – siis jonkinlainen crossover. Myös A290:n jousitusta on hienosäädetty ja parannettu Renaultiin nähden. 9" -kaiuttimien kautta raikaa erittäin vaikuttava äänikokemus. Alpinen henkeen sopien A290:ssä on selvästi enemmän tehoa. Myyntiluvut eivät ole olleet huimia, mutta auto on löytänyt faninsa. Viimeinen polttomoottorinen A110 rullaa ulos Dieppen tehtaalta viimeistään vuonna 2026. Näin on käynyt monelle merkille, kun pikkubrändin intohimoa ei ole saatu siirrettyä riittäviksi myyntiluvuiksi. A110 on vain valitettavasti pian historiaa, kun Alpine siirtyy monen muun brändin tapaan täyssähköiseksi. Urheilullisimmissa versioissa tehoa on 300 hevosvoimaa, jonka avuin vain hieman yli tuhat kiloa painava auto linkoutuu satasen vauhtiin 3,9 sekunnissa. Suomeen uusi A290 ehtii vuoden 2025 keväällä. Renaultin tehothan ovat joko 95, 122 tai 150 hv. Vuonna 2030 Alpinen mallistoon kuulunee jo seitsemän uutta mallia, joista yksi lienee uusi versio A310:stä (nelipaikkainen) ja yksi A110:n sähköinen seuraaja, eli A110 E-ternité (kaksipaikkainen). 2017 on vuosi, jolloin Renault herätti Alpinen uudestaan henkiin. Auto oli moderni näkemys A110:stä, eli kevyt ja hauska pieni urheiluauto Mazda MX-5:n ja Subaru BRZ:n/Toyota GT86:n tapaan. Alpinet valmistetaan samalla Douain tehtaalla kuin Renault 5. Rakennuspalikat ovat kuitenkin pääosin samat. Myös ylellisyyttä on tarjolla enemmän, mm. Toki yhteistyötä oli tehty jo tätä aiemmin, Rédéle oli valmistanut Renaultille kilpa-autoja jo ennen Alpinen perustamista. Ja kun Renault tarjoaa kahta akkukokoa: 40 tai 52 kWh, Alpinessa on käytössä vain isompi. Legendaarisin malli on A110 Gordinin moottorilla. Eikä pelkkä vaikutelma
Tämä tekee moottorista paljon kompaktimman. Jep, moottoreiden kutistaminen on siis ohi! Perus-Carreran voimala on vielä kolmilitrainen. Se ei pidä aivan paikkaansa, sillä silloin autossa ei ole vielä takapenkkejä. Hybridiversio kantaa mallimerkintää Carrera GTS. Voimalinjan yhteisrahkeet ovat 398 kW (541 hv) ja 610 Nm. Moni kauhistelee, mutta ei kannata. GTS:ssä takapyörien koko on kasvanut 21 tuumaan, edessä on 20-tuumaiset kiekot. Päävastuun menosta kantaa bokseri, jossa on tehoa nyt komeat 357 kW. Sähkö on mukana PDCC:ssä, eli vaimmenus hoituu sähköhydraulisesti entistä tehokkaammin. Homma on tehty taiten – ja urheilullisuuden pelisääntöjä noudattaen. Porsche 911 Carrera GTS MAKASIINI Vieläkö on villihevosia?. takaakselilta löytyvät lisäksi nyt ohjaavat takapyörät. Voimaa on 570 Nm. Porschen mukaan kaksi sähkömoottoria ja pieni auton keulalla sijaitseva 1,9 kWh:n akku nostavat painoa vain 50 kilolla. Satasen vauhtiin uusi GTS ennättää tasan kolmessa sekunnissa. Näin moottorin päälle on jäänyt tilaa vaihtosuuntaajalle ja tasavirtamuuntimelle. Sähkömoottoreita on kaksi, ja ne sijaitsevat turbon ja vaihteiston yhteydessä. 911 sähköaikaan Sähkömoottoreilla on siis vain avustajan rooli. Muista suuremmista muutoksista voidaan mainita vielä jousituksen ja samalla akseliston säädöt. Hybridijärjestelmä toimii 400 voltilla. Kasvua edelliseen GTS:ään on peräti 45 kW (61 hv). Mutta hirveästi ei ylimääräisiä kiloja ole kertynyt. Toinen 40 kW:n sähkömoottori on osa 8-portaista kaksoiskytkinvaihteistoa, eli PDK:ta. Sähkön avulla on myös saatu eliminoitua turboviive. Polttomoottori GTS:ssä on 3,6-litrainen bokseri. Turbon yhteydessä oleva 11 kW:n moottori hoitaa samalla välijäähdyttimen virkaa. Korkean jännitteen ansiosta ilman kulusta vastaavaa kompressoria voidaan käyttää sähköisesti, jolloin hihnaveto on voitu jättää pois. Mallisukupolvi kulkee nimellä 992.2. 8 07/2024 MAKASIINI PORSCHE on tuonut 911-mallisarjansa nykyaikaan, eli valikoimaan on lisätty hybridiversio
Uskottavuutta projektille antaa MercedesAMG:llä ja Aston Martinilla kannuksensa ansainnut Tobias Moers. Tämä selviää Kamuxin teettämässä tutkimuksessa. Miten siis saataisiin kaikille meille uudet autot. Sarjakuvan pohjalta teollisen muotoilun ammattimies ja pienoismalleja harrastava Eero Kumanto teki siitä pienoismallin. 9 Stalin 1200 Kombi Piëchin paluu MOBILIASSA, eli Auton ja tien museossa Kangasalalla on 1.9. Kuulostaa helpolta, mutta kaksiulotteisen piirroksen siirtäminen 3D-muotoon ei ole ihan lasten leikkiä. Joku saattaa nähdä pikku-Bemun muodoissa Kia Ceediä, toinen Ford Focusta. 1-sarjan pituus on venähtänyt yli neljällä sentillä, ja korkeuttakin on tullut lisää pari senttiä. Ei huonosti 73 kWh kapasiteetin omaavalta akustolta. Ensin Kumanto teki autosta lukuisten sarjakuvista skannattujen piirrosten pohjalta 3D-mallin. REKISTERÖITYÄ uutta henkilöautoa tämän vuoden ensimmäisen viiden kuukauden aikana. Peugeot on tuonut helpotusta sellaista tarvitseville uudella ja 4,79 metriä pitkällä E-5008-mallillaan. Näyttelyssä on esillä Suomen tunnetuimpien pienoismallien rakentajien taideteoksia. Se potkii menemään 300-hevosvoimaisen nelosen voimin. 32 393 MAKASIINI Vieläkö on villihevosia?. Yksi näyttelyn hienoimpia pienoismalleja on Stalin 1200, joka on tuttu Pertti Jarlan piirtämästä Fingerpori-sarjakuvasta. SEN verran on kilometreissä KGM:n – eli entisen SsangYongin – uudelle täyssähköiselle Torres EVX:lle lupaama akkutakuu. E-5008:n hinnat alkavat varsin houkuttelevasti 51 390 eurosta. Kun 3D-mallennus oli valmis, Kumanto valmisti itse valtaosan tarvittavista osista, mutta teetätti myös ulkomailla pienoismallin rakentamiseen tarvittavia osia. asti Skaala -nimeä kantava näyttely, missä päätähtenä eivät ole tällä kertaa oikeat autot vaan niiden pienoismallit. Iso sähköjellona SEITSENPAIKKAISIA autoja ei ole tarjolla liikaa – eikä etenkään sähköisenä. Hieman myöhemmin mallisto täydentyy vielä ladattavalla hybridillä. Fiksun keskirivin ansiosta se on joustava ihmisten ja tavaroiden kuljettaja. Myös riski loukkaantua vakavasti vähenee jatkuvasti; se on uusissa autoissa matkustavilla keskimäärin 40 prosenttia pienempi kuin 10 vuotta vanhemmissa autoissa. 1 000 000 Uusi Ykkönen BMW on uudistanut etuvetoisen kompaktin perheautonsa neljänteen sukupolveen (F70). Se on karu lukema Suomen kokoisessa maassa, jossa auto on yhä monelle välttämättömyys. MUISTATTEKO, kun Geneven autonäyttelyssä esiteltiin vuonna 2019 legendaarisen VW-pomo Ferdinand Piëchin nimeä kantava "melkein valmis" konseptiauto. Numeroiden valossa 48 % SUOMALAISISTA miehistä valitsisi yhä autonsa energianlähteeksi bensiinin. Ajallisesti takuu on 10 vuotta, eli aika paljon saa vuositasolla ajaa. Parhaimmillaan ajomatkaa luvataan noin 500 kilometriä. Täyssähköauton kohdalla vastaavat lukemat ovat 12 ja 6 prosenttia. Itse autolle myönnetään joko 7 vuoden tai 150 000 kilometrin takuu. Sitä tukee 48Vkevythybrdijärjestelmä. Laskua viime vuoden vastaavaan ajankohtaan on 14,1 %. Huippuversio on nelivetoinen M135 xDrive. Vuositasolla EU:ssa kuolee liikenteessä vuosittain noin 20 000 ihmistä. Se on luonnollisesti tehty käsityönä. Voimalinjan teho on 170 hv. Kyseessä on sähköauto, ja tehoa siinä on riittävät 750 kW. Valmistukseen kului rakentajan arvion mukaan aikaa 100–200 tuntia. Ja jos tämä ei riitä – tai täyssähköauto ei kiinnosta, tarjolla on myös kevythybridi 41 950 euron hintaan. Vähään aikaan autosta ei ole kuulunut mitään, mutta nyt yritetään taas uusin voimin ja uudella tekniikalla. Naisten kohdalla lukema on 44 %. Tuotantoon uusi Piëch pitäisi saada vuonna 2028, eli rahoittajia varmasti etsitään. Perusversio on 120, jonka voimanlähde on 1,5 litran kolmipytty. Sillä ajelee Heimo Vesa. Keula on BMW:n nykymittapuulla lähes siro – ja pitkä, Kokonaisuus on sellainen kuin tässä kokoluokassa on ollut tapana olla. Selkeyden vuoksi mallinimestä on poistettu i-kirjain, joka on pyhitetty tätä nykyä sähköversioille. Teho tuotetaan kahdella sähkömoottorilla. Ympäristöystävällisyys mielletään tärkeäksi valintakriteeriksi, mutta hybridit ja sähköautot koetaan liian kalliiksi ostaa. 24 800 LIIKENNEKUOLEMALTA pitäisi välttyä EU:n alueella vuosina 2021–2037, kun EU:n uusimmat turvasäännökset tulivat pakollisiksi heinäkuun alussa. Näyttöjä pyöritetään nyt BMW Operating System 9:n softalla. Projektia veti yksi Piëchin reilun tusinan lapsikaartista: Anton "Toni" Piëch. Ohjaamossa kojelaudasta löytyy 10,25-tuumaisen digitaalimittariston ja 10,7-tuumaisen kosketusnäytön yhdistelmä, joka on nykyiseen BMW-tyyliin kaareva
Luvassa on isot bileet, kun GTI-kansa saapuu Volkswagen Arena -jalkapallostadionille juhlistamaan ikonista sankariaan. GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED 11.–14.7. Vielä hulppeampi on Silverstonen festarit klassikoille 23.–25.8. Sinne odotetaan 26.–27.7. mukavan rentoa yhdessä olemista ihmisten kanssa, joiden suonissa virtaa samaa bensaa. Suosittelemme esimerkiksi Düsseldorfissa 2.–4. Kesän autoriennot. Ajankohta on 26.–28.7. Tänä vuonna tapahtumaan osallistuu mm. Saksa on kesällä kiva autolomakohde, ja jos samalla tulee bongattua pari tapahtumaa, se on aina bonusta. Ruotsin ja Tanskan läpi ajettaessa kilometrejä kertyy tietysti jo huomattavasti enemmän. MAKASIINI Jenkkiautojen viikottaiset Cruisingit kuuluvat Suomen suveen. KESÄ, KÄRPÄSET JA MOOTTORIN PÄRINÄ KESÄ on aikaa, kun klassikot valtaavat taas autoihmisten tapahtumakalenterit. Eteläisessä Englannissa pidettävä tapahtuma kerää paikalle huiman määrän sekä vanhempaa että uudempaa kalustoa – ja myös autourheilun superjulkkiksia. Suomen suvessa on lukuisia hienoja tapahtumia – ja etenkin eri merkkikerhojen toimesta, mutta hienoimmat tapahtumat löytyvät ulkomailta. Viikkoa myöhemmin, eli 9.–11. elokuuta, pidetään Nürburgringin Klassikko Grand Prix, jonne odotetaan tänä vuonna noin 500:a autoa ja yli 60 000 kävijää. On kokoontumisia, yhteisajoja... Myös se toinen Goodwood-tapahtuma, eli Revival syyskuun 6.–8., on moottoriurheilun juhlaa; paikka, jossa voi nähdä todella hienoa historiallista kalustoa. Toki myös sähköautoilijoilla on jo omia karkeloitaan heilläkin. Yksi hieno elämys on lähteä myös matkaan klassikolla ja suunnata sillä isoon kansainväliseen klassikkotapaamiseen. noin 200 sellaista autoa, joita harvoin muualla näkee. elokuuta järjestettävää Classic Days -messuja. CONCOURS OF ELEGANCE, SAKSA ONKO tweed-takki päässyt pölyyntymään. Yläpuolelta löytyvät Tuulilasin toimituksen kolme tärppiä ajatuksella "jokaiselle jotain". Matkaa Wolfsburgiin on esimerkiksi Travemündestä vain noin 200 kilometriä. Wörthersee on esimerkiksi Suomesta katsottuna aika kaukana, joten GTI-tapaamisen siirtyminen Wolfsburgiin on suomalaisille GTI-harrastajille lähes lottovoitto. Sinne kokoontuu todennäköisesti taas yli 10 000 klassikkoa, joita ihastelee yli 100 000 kävijää. 10 07/2024 2 3 1 Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT VW GTI -TAPAAMINEN LEGENDAARISELLA Wörtherseellä pidetty GTI-tapaaminen järjestetään tänä vuonna VW:n pääkallopaikalla Wolfsburgissa. Goodwoodissa autoille pidettävä festivaali on etenkin moottoriurheilua fanittaville yksi kesän kohokohtia. Englannissa suosittu klassikkotapahtuma rantautuu tänä vuonna ensimmäistä kertaa Saksaan, ja paikka on Baijerissa sijaitseva Tegernsee. kuusi F1-tallia
KGM on ylpeästi korealainen ja TORRES EVX:n muotoilussa on runsaasti viittauksia Etelä-Korean lippuun. Uusi TORRES EVX erottuu ulkonäöllään, sen kulmikkaat linjat ja jylhän nuorekas muotoilu perustuvat KGM:n Powered by Toughness -muotokieleen. TORRES EVX loistaa käytännönläheisessä mutkattomuudessa ja hyvissä sisätiloissa. 41 990 €, sis. ajotapa, ajonopeus, lämpötila, ajo-olosuhteet ja kuormaus. toimituskulut 600 €. KGM | Torres EVX -mallisto alk. Etelä-Korean vanhin autonvalmistaja, KGM, on valmistanut autoja vuodesta 1954 alkaen. WLTP-yhd. Tule koeajolle! KGM-AUTO.FI Ensiesittelyssä uusi iso korealainen täyssähköauto Alk. 41 990 € JM_KGM_TORRE_EVX_2024_6_205x280_Tuulilasi.indd 1 JM_KGM_TORRE_EVX_2024_6_205x280_Tuulilasi.indd 1 7.6.2024 12.36 7.6.2024 12.36. C0 2 -päästö g/km. Auton kulutukseen ja toimintamatkaan vaikuttavat mm. toimintamatka 462 km. energiankulutus 18,7 kWh/100 km, WLTP-yhd
Euroopan autoteollisuus möyrii pohjamudissa – vaikutukset näkyvät Suomessakin RAPORTTI Euroopan autoteollisuus 12 07/2024 RAPORTTI Euroopan autoteollisuus
Eurooppalaiset joutuvat tulemaan toimeen omillaan. Vuonna 2019 ei puhuttu edes yhdestä prosentista, joten muutos on ollut valtava – ja nopea. – EU-komissio on jo tarttunut kiinalaisuhkaan. – Tämä on pirun hankala kysymys, johon ei voi antaa yksiselitteistä vastausta. Ennen niin veriset kilpailijat Volkswagen, Renault ja Stellantis ovat menneet kustannuspaineissa jo niin pit13 RAPORTTI Euroopan autoteollisuus. Tämä johtuu osin pienistä tuotantokustannuksista, mutta myös siitä, että Kiinan valtio tukee autonvalmistajia avokätisesti. Ei Eurooppa sellaiseen lähde, mutta kyllä vähän pienemmälläkin tullipelillä vaikutusta on. Ollaanko Suomessa yhtä pessimistisiä. Uskon, että sähköistymisen edetessä kiinalaiset tulevat ottamaan Euroopassakin pikkuhiljaa jalansijaa. Kallion mukaan kiinalaisuhkaa ei pidä silti liioitella. EU:n uudet tullimaksut voivat toki muuttaa kilpailutilannetta merkittävästi. Onko tilanne todellakin näin karu. LISÄÄ ALLIANSSEJA. Tesla, Dacia ja BMW), osuuden ennustetaan olevan 25 %. Monin paikoin on esitetty, että pääsyyllisiä olisivat Euroopan sähköautomarkkinoille koko ajan yhä vahvemmin tunkevat kiinalaismerkit, mutta EU:n uudet tullimaksutkaan eivät ratkaise kaikkea. Euroopan autoteollisuus on ahdingossa. – Ei kiinalaisilla vielä Euroopassa kovin hyvin mene. Kun kiinalaisbrändeille nyt asetetaan kovemmat tuontitullit, se tulee parantamaan eurooppalaisvalmistajien asemaa. Jos eurooppalaisvalmistajat eivät pysty sopeutumaan ja kehittämään tekemistään, edessä on verilöyly, sanoi Stellantiksen pääjohtaja Carlos Tavarez hiljattain. LAURI TARKIAINEN K iinalaiset ovat pystyneet painamaan sähköautojensa hinnat alas. Sekä automarkkinan ylipäätään, että sähköautomarkkinan pitää ensin elpyä. Ottaa silti oman aikansa, että kuluttajat alkavat luottaa niihin ja uskaltavat ostaa, Tero Kallio ennustaa. Niiden valtiontukia on tutkittu ja johtopäätöksiä on tehty. Kysyimme asiantuntijalta. JATO:n tuoreen huhtikuun tilaston perusteella kiinalaisten merkkien osuus ensirekisteröinneistä on jopa hieman supistunut viime kuukausina. Euroopassahan pyritään nyt siihen, että kun kiinalaisbrändit tulevat tänne jäädäkseen, niin myös niiden tuotantoa saataisiin Eurooppaan. Toisaalta, jos mukaan lasketaan myös polttomoottoriautot, kiinalaisten markkinaosuus Euroopassa oli viime vuonna vain 2,5 %. KIINALAISUHKAA EI PIDÄ LIIOITELLA Viime vuonna Kiinassa valmistettujen kiinalaisbrändien markkinaosuus Euroopassa myytävistä sähköautoista oli noin 7 %. – On muistettava, että täyssähköautojen osuus uusista myydyistä autoista EU-maissa on yhä vain 14,6 %. – Tähän asti tuontitulli on ollut vain 10 prosenttia. Sähköistymisen hikkaahan tässä nyt on kaikilla, kiinalaisillakin, sanoo Autotuojatja teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Ne tavoitteet, mitä kiinalaisilla on ollut, siirtyvät ehkä tullien myötä muutamalla vuodella eteenpäin. – Kaikki tietävät, että tulevaisuudessa ne valmistajat, jotka eivät pysty vastaamaan kiinalaiskilpailijoille, ovat todella suuressa pulassa. Uskallan silti olla tästä perusasetelmasta hiukan eri mieltä. Kun mukaan lasketaan Kiinassa valmistetut ei-kiinalaiset brändit (esim. Transport & Environmentin ennusteen mukaan se nousee tänä vuonna noin 10 prosenttiin, ja vuonna 2027 kiinalaisten osuus Euroopan sähköautoautomyynnistä olisi jo 20 %. Yhdysvalloissa Bidenin hallinto on asettanut jopa 100 prosentin tulleja kiinalaisille autoille, akuille, komponenteille ja mikrosiruille. Bloombergin tutkimuksen mukaan tosin kiinalaisilla on hyvät katteet autoissaan, joten kyllä he kestävät tullejakin, Kallio kertoo
Paljon viljellään sellaista väitettä, että eurooppalaiset valmistajat nukkuivat väärällä hetkellä sähköistymisen kanssa ja jäivät kiinalaisiin verrattuna lähtötelineisiin. Myyntiä hidastaa se, että moni valtio on vähentänyt hankintatukia rajusti tai jopa poistanut ne kokonaan. 14 07/2024 källe, että harkitsevat yhteistyötä kehittääkseen edullisia sähköautoja. – Stellantis on jo nyt jättiyhtiö, jossa on ranskalaista, amerikkalaista, italialaista ja saksalaista geeniä. Halvan täyssähköauton kohdalla menekkiin tulee vaikuttamaan todella paljon se, mitä rahalla saa. Jotakin samankaltaista Euroopan autoteollisuus Kallion mielestä kaipaa nyt. – Asiakkaat eivät ole olleet ihan valmiita niin nopeaan muutokseen, mitä autoteollisuus visioi. Samaan aikaan ihmisten ostovoima on vähentynyt, Kallio toteaa. On kyse isommista kokonaisuuksista. Autoalalla on tärkeä merkitys Euroopan ja siten myös Suomen talouskehitykselle. Tämä on todella iso ja kallis muutos myös kuluttajille, Kallio sanoo. Kun aletaan tehdä halpaa sähkäriä, pitää tehdä kompromisseja. – Tuskin se asiaa ratkaisee. Jos automyynti sakkaa esimerkiksi Saksassa, sillä on välillinen vaikutus myös Suomeen. Autojen suunnittelu ja markkinoille saattaminen on noin kuuden vuoden urakka, Kallio valaisee. Halpaan autoon ei voi laittaa liian isoa akkua, eikä kalliita komponentteja, jotka vaikuttavat latausnopeuteen. Kyllä näitä vastaavia varmasti jatkossakin tulee, koska sähköistyminen maksaa. – Viennin näkökulmasta autoteollisuus on arvoltaan Euroopan merkittävin teollisuudenala, missä työskentelee 12 miljoonaa ihmistä. Esimerkiksi lentokoneteollisuudessa monet eurooppalaisyritykset yhdistyivät Airbusiksi pystyäkseen vastaamaan amerikkalaisen Boeingin luomaan haasteeseen. Varsinkin, kun sähköautojen hinnat ovat yhä korkealla. Saksa on yksi Suomen suurimmista kauppakumppaneista. – En ihan allekirjoita tätä, vaikka kiinalaiset laittoivatkin aikaisemmin paukut sähköistymiseen. Sähköauton ostohalua vähentää myös se, että alkuvuoden hinnanalennusten jälkeen moni pohtii jälleenmyyntiarvoa ja yleistä hintakehitystä. He ovat keskittyneet jo pitkään vain sähköautoihin tuontiautojen osalta. Jos Saksalla, Ranskalla ja Italialla alkaa mennä huonosti, se vaikuttaa koko Euroopan ja myös Suomen talouteen. Kyllä sellaisiin eurooppalaisiin sähköautoihinkin ajan kanssa päästään useammankin merkin osalta, Kallio uskoo. Sitten on Renault-Nissan-Mitsubishi -allianssia ja RenaultMercedes -yhteistyötä. Mutta toki 25 000 euron täyssähköauto tarvitaan. Uusien autojen keskihinta on noussut valtavaa tahtia kolme viime vuotta.. HALPOJA SÄHKÖAUTOJA TARVITAAN BloombergNEF:in mukaan sähköautojen myynnin kasvu on nyt hitaampaa kuin kertaakaan sitten vuoden 2019. Uusien autojen keskihinta on noussut valtavaa tahtia kolme viime vuotta, Suomessakin jo 35 000 eurosta 48 000 euroon. Moni eurooppalainen autonvalmistaja on kertonut kehittävänsä edullista noin 25 000 euron sähköautoa, ja Citroën on sellaisen jo lanseerannutkin. Päästöskandaalikeskustelun jälkeen kaikki eurooppalaiset laittoivat valtavasti panoksia sähköistymiseen, mutta se alkaa näkymään vasta hetken päästä. – Mikä on toimintamatka, mikä latausnopeus, millaiset tilat. Kiinalaisilla on ollut hiukan erilainen strategia. Saksan autoteollisuuden kriisillä olisi meille monia taloudellisia vaikutuksia. 25 000 euron sähköautossa voisi realistisesti olla noin 350 kilometrin toimintamatka ja 100 kWh latausnopeutta. Kaikki nämä maksavat suhteellisen paljon. Silloin se vastaisi ehkä hintaan nähden odotuksia. Pelastaisivatko nämä autot Euroopan autoteollisuuden
Ja viime vuonna toimitimme täältä yli 800 000 akkujärjestelmää maailmalle. BYD:llä on suunnitelma tehdä Unkariin tehdas, ja Italia haluaa kiinalaisia autonvalmistajia maahan. Tämä tarjoaa meille mahdollisuuksia. ACEA:n mukaan siihen määrään nähden latauspisteitä tulisi olla vähintään kuusi miljoonaa. Valmet Automotive valmistaa tällä hetkellä kahta automallia, MercedesBenzin A-sarjaa ja Mercedes AMG:n GT-mallia. En silti usko, että ihan täyskäännöstä tulee. Mäki näkee silti valoa tulevaisuudessa: – Esimerkiksi kiinalaiset voisivat olla meille sopimusvalmistuspohjalta pikemminkin mahdollisuus. Valmet Automotivella on tilanteen johdosta käyty jo kahdet muutosneuvottelut tänä vuonna. Euroopan autoteollisuuden lamassa ei ole Kallion mukaan kyse siitä, että autoteollisuus olisi tehnyt vääriä valintoja ja tai hukannut etsikkoaikansa kiinalaisiin verrattuna. – Heidät on pakotettu vastaamaan lainsäätäjän huutoon, mutta lainsäätäjä ei itse vastaa omaan huutoonsa. Tero Kallio ei tähän usko, vaikka väki Euroopan Parlamentissa pian vaihtuukin. Valmet Automotive: "Kiinalaiset voisivat olla meille mahdollisuus." EUROOPPALAISEN autoteollisuuden vaikeuksilla on vaikutusta myös Suomeen. Tuotantomäärät ovat tulleet selkeästi alaspäin siitä, kun teimme A-sarjaa ja Mercedeksen GLC-katumaasturia yhtä aikaa. 15 POLTTOMOOTTORIAUTOJEN MYYNTIKIELTO EI SIIRRY Sähköautojen kysynnän tökkiminen on saanut monet uumoilemaan, että EU tulee joustamaan suunnitellusta uusien polttomoottoriautojen myyntikiellosta vuonna 2035. Suomalaisilla onkin nyt iskun paikka, kun tullien myötä kiinalaisten kannattaa siirtää tuotantoaan EU:n alueelle. Silloin poliitikotkin alkavat miettiä, että autoteollisuus on EU:ssa niin iso ala, että jotakin täytyy alkaa sorvaamaan, etteivät autonvalmistajat tee markkinoille vääriä tuotteita. – Olemme laskeneet, että pystyisimme valmistamaan täällä yli 130 000 autoa vuodessa. Lainsäätäjille lähtee sen sijaan piikki. Parhaimmillaan tuotantomäärä oli vuonna 2019 noin 114 000 autoa vuodessa, viime vuonna teimme 30 000 autoa, kertoo Valmet Automotiven viestintäpäällikkö Mikael Mäki. – Totta kai tämä näkyy meillä. Siellä kai ajatellaan, että joku muu tekee asiat heidän puolestaan.. Tämä peli on hyvin monimutkainen, eikä kristallipalloa ole kellään. Kun kuulee puheita, että eurooppalaiset autonvalmistajat ovat nukkuneet, niin se on tietämättömyyttä ja vastuunpakoilua. Autonvalmistajat ovat pistäneet satoja miljoonia sähköistymiseen. Kyllä me näemme, että sähköautojen suhteen kiinalaiset on taho, joihin meidän sopimusvalmistajana kannattaa ehdottomasti olla yhteydessä. Linjasto odottaa komponentteja ja akkuvalmistus löytyy samalta pihalta. Jos kiinalaismerkit haluaisivat nopeasti tuoda tuotantoaan EU:n sisälle, sopimusvalmistus olisi nopein ja yksinkertaisin keino. – En usko, että isoja paketteja tullaan avaamaan. – Euroopassa lainsäädäntö on ohjannut autonvalmistajia jo pitkään. Kiinalaiset eivät vielä ole kovin suurissa määrin Euroopassa operoimassa. Kyllä meillä kapasiteettia riittää, Mäki sanoo toiveikkaana. Nythän avattiin jo polttomoottorille jatkoa, jos autossa on tunnistin, joka tunnistaa, että autossa käytetään synteettistä sähköpolttoainetta. Se on täysin riittämätön niihin sähköautomääriin, mitä valmistajien pitää tuoda markkinoille täyttääkseen EU:n päästötavoitteet. – Kiinalaisten tuotteiden laatu ja teknologia alkaa olla jo hyvin vertailukelpoista länsimaisiin tuotteisiin. Olemme ollut keskusteluissa useampaankin tahoon, mutta vielä mitään konkreettista kerrottavaa niistä ei ole. ACEA on puhunut jo pitkään EU-komission tavoitteesta, että Euroopassa on vuonna 2030 kolme miljoonaa julkista latauspistettä. Toki jos sähköautojen myynti jatkaa sakkaamistaan, voidaan joutua tekemään isojakin päätöksiä. Tilaa Uudenkaupungin tehtaalta löytyy. Sellaisia saa tehdä vielä 2035 jälkeenkin
Sähköä kului 186 kWh. Alhaisen sosioekonomisen aseman alueilla asuvien todetaan olevan alttiimpia riskinotolle. Ne voivat olla biologisia esim. – Onnettomuustietoinstituutin jalankulkuraportissa on tutkittu vuosina 2017–2021 tapahtuneet jalankulkijan kuolemaan johtaneet onnettomuudet, joissa menehtyi 65 jalankulkijaa. Sähköautoilijan kulut Seuraamme kesään asti espoolaisen sähköautoilijan käyttökuluja. 15 tonnia. N uorten miesten riskit autonratissa kesällä ovat kaikkien tiedossa. Autolla ajetaan sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Näitä eroja selitetään tutkimuksissa monilla seikoilla, esimerkiksi eroilla asutustiheydessä, teiden ja ympäristön kunnossa, turvalaitteiden käytössä, liikennevalvonnassa yms. Löytyykö meiltä vastaavaa tietoa. Tutkimuksessa väitetään jopa, että miehet ottavat enemmän riskejä ylittäessään tien jalan tai polkupyörällä. Tuoreen tutkimuksen tekijöiden mukaan riskejä ottamalla viestitään vastakkaista sukupuolta olevalle kumppanin hyviä geenejä. Miehiä kuolee liikenteessä selvästi naisia enemmän, mutta tämä ei suoraan kerro riskien ottamisesta, vaan kyse on myös siitä, että miehet ajavat naisia enemmän. Lataussähkö (siirtomaksuineen ja veroineen) laskettu hinnalla 16 snt/kWh. – Maailmalta löytyy varsin runsaasti tutkimusta siitä, että vakavat liikenneonnettomuudet ovat yleisemPS. Volkswagen e-Up on paitsi energiapihi, myös loistava ajettava! piä matalan sosioekonomisen aseman alueilla. Jää vain luu käteen – ja velkaakin vielä." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE Upilla ajettiin 17.5.-13.6. 2020. 1419 KM 13,1 KWH/100 KM = 2,10 € / 100 KM KESKILÄMPÖTILA +16 C. – Tilastokeskuksen tilastoissa kuolleista ja loukkaantuneista tienkäyttäjistä löytyy erilaisia jakoja mm. Marja Pakarinen, tutkimuspäällikkö, Liikenneturva Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "85% miesten aiheuttamia" "Iso viimeinen maksuerä on iso virhe. Miten sukupuoli ja ikä vaikuttavat Suomessa onnettomuustilastoihin. OTI:n nuorisoraportin (2021) mukaan 18–24-vuotiaista kuolemaan johtaneiden moottoriajoneuvo-onnettomuuksien aiheuttajakuljettajista 85 % (n=143) oli miehiä ja 15 % (n=25) naisia. Miehiin ja naisiin voi kohdistua erilaisia sosiaalisia normeja ja odotuksia käyttäytymisestä. – Yleisesti voisi sanoa, että sukupuolten erot riskien ottamisessa ovat sekoitus erilaisia taustatekijöitä. Miehet ja naiset myös arvioivat ajotaitoaan eri tavalla. Esijäähdytystä ei käytetty. hormoneihin liittyviä ja evolutiivisia, mutta hyvin vahvasti myös kulttuurisia. Pitääkö tämä paikkansa. Mistä otat autolainan lopuksi esim. 16 07/2024 LIIKENNE Evolutionary Behavioral Sciences -tiedelehdessä julkaistussa tuoreessa tutkimuksessa havainnoitiin ihmisten liikennekäyttäytymistä vilkkaassa risteyksessä. Varakkaammissa länsimaissa liikenneonnettomuuksia on vähemmän kuin köyhemmissä maissa. Vuorokauden keskilämpötila oli +16. iän ja sukupuolen mukaan. Samaa sukupuolta oleville sillä puolestaan viestitään kilpailukykyä. 1419 km. Näistä 34 oli naisia ja 31 miehiä, eli tämän perusteella ei näy eroja sukupuolten välillä. Autoa säilytettiin ulkona. 25–64-vuotiailla miesten osuus oli 87 %. Miesten todettiin olevan riskiryhmää jopa kävellen ja pyörällä. Onko väitteen tueksi jotakin kovaa faktaa. Mutta onko tosiaan laajemminkin näin, kuten tutkimuksessa väitetään, että kaikki miehet ovat kaikessa liikkumisessa riskiryhmää. yht. Autona on Volkswagen e-Up vm
Paikallinen kauppiaasi jo vuodesta 1934 Teboililla ei nälkä pääse yllättämään! TB KOTIRUOKA BURGERIT MAKKARAPERUNAT PÄIVÄN LEIKE ROLLS A LA CARTE KANANSIIVET KAHVI MUNKIT KANAKORI KOTIPIZZA
Golf-kokoluokkaan ja perinteisten perheautojen C-segmenttiin ylläkään, niin tiloissa ollaan käytännössä lähes samalla viivalla. Vaikka ulkomittojen perusteella nämä autot eivät ns. Ratinlämmitystä ei ollut, joten lapasia tarvittiin. Toki näin on sitten myös hinnan suhteen. OLLI KOIVUSALO, teksti ja kuvat P ienet B-segmentin katumaasturit ovat aallonharjalla. Selitys tähän piilee luonnollisesti tiloissa: 208 on aika pieni. Sitä täällä Pohjolassa osataan arvostaa, kun etäisyydet ovat pitkiä ja aina jotakin rompetta pitää ottaa mukaan. Lähestulkoon samalla rahalla 2008:n ostaja saa merkittävästi enemmän kuljetuskapasiteettia. B-segmentin 208 – joka vuosikymmenen vaihteessa valittiin peräti Vuoden Autoksi Euroopassa, ja johon 2008 rakenteellisesti pohjautuu – ei ole monista hyvistä ominaisuuksistaan huolimatta nousset lähimainkaan yhtä suosituksi. Peugeotille 2008 on ollut ylivoimaisesti tärkein auto Suomessa. Tuntuu, että niiden kysyntä kasvaa koko ajan. Täyssähköisen E-2008:n hintaluokka on 40 000 euroa, bensamoottorisen kymppitonnin vähemmän. Moottori tosin lämpeni oikein hyvin ilman sitäkin.. Halusimme silti 6 kk:n käyttötestiin nimenomaan bensamoottorisen 2008:n. Mutta muuten päätös on jätetty asiakkaalle. Huomionarvoista on sekin, että kun uuden auton ostajan keski-ikä Suomessa on yli 50 vuotta, niin katumaasturi-/crossover-tyyppiseen autoon istahtaminen sujuu selkävaivaiseltakin paljon helpommin. Ja siitä "pienuudestakin" voidaan keskustella. Viime vuonna täyssähköinen E-2008 oli ylivoimaisesti myydyin versio Suomessa: niitä lyötiin kilpiin 1252 kappaletta, mikä toi autojen ensirekisteröintitilastoissa 15:nnen sijan. 2008 ON siitä nerokas konsepti, että sitä myydään lähes kaikilla mahdollisilla käyttövoimilla ja voimalinjoilla – vain lataushybridi puuttuu. Nykyään täyssähköinen E-2008 myy eniten, mutta bensaversiossakin on yhä ideaa. Ennen katumaastureiden aikakautta kaikkien autojen ohjaamoon käytännössä laskeuduttiin. Ja Suomen tuontiohjelmasta (tietenkin) diesel. Kaikilla ei ole varaa sähköautoon, eikä sähkö edelleenkään sovi kaikille autoilijoille, eikä kaikkiin tilanteisiin tai olokm 1700 km 3900 km Ohjaamoergonomia on kunnossa, mutta tietoviihdenäyttöä piti vähän opiskella. Bensaversio, joka oli vielä 2022 ollut 2008-malliston syömähammas, jäi viime vuonna 245 myytyyn autoon. 19 Toimiva konsepti Suomessa 2008 on Peugeotin ylivoimaisesti suosituin malli. Talvivarustukseen kuului sen sijaan maskisuoja koville pakkasille. Nyt ei ylimääräisiin jumppaliikkeisiin ole enää tarvetta. Syynä ennen kaikkea hinta
Hyvin luontevalta tuntuva ratkaisu, vaikka kaikki eivät siitä kuulemma tykkääkään. Selkänojan säätörulla oli tyypillisessä, mutta harvinaisen ahtaassa paikassa. Tavaratilaa oli 434 litraa. Tämä teki ajamisesta vaivattoman sulavaa. 20 07/2024 Takapenkki on riittävän tilava perheautokäyttöön. Siitä oli kiittäminen pääosin sulavasti toimivaa, 8-nopeuksista automaattia. REILUN, 2.6-METRISEN akselivälin ansiosta autoon oli saatu hyvät sisätilat. Taksit ovat erikseen, ja tavallisissa perheautoissa takapenkit tuppaavat pääsääntöisesti olemaan lasten valtakuntaa. Polkimen survominen lattiaan ei juuri kiihdytyksiä nopeuttanut. Rulla myös kääntyi oudon kankeasti. Vain polvitilaa oli jätetty täysikasvuiselle ehkä hieman turhan kitsaasti. Suorituskyvyn osalta tilanne ei numeroiden valossa ollut mitenkään ihmeellinen – 130 hevosvoimaa ja vääntöä 230 Nm – mutta käytännössä 2008 oli hyvinkin arkiripeä. Edessä tilaa oli juuri sopivasti – kuten tänä päivänä oikestaan kaikissa autoissa on, kokoluokasta riippumatta – mutta 2008:n takapenkkikin oli korkean korin ansiosta jopa aikuiselle sopiva. Lyhyesti kuvailtuna voisi todeta, että bensamoottorinen Peugeot 2008 on maltillisesti ajavan herrasmiehen tai -naisen liikkumisväline, jolla ei kuitenkaan tarvitse jäädä tien tukkeeksi missään ajotilanteessa. 1,2-LITRAISELLA PIENELLÄ bensaturbolla varustettu Peugeot 2008 Allure Launch Edition tuli Tuulilasin toimitukseen ihmeteltäväksi heti tammikuun alussa. Sen sijaan kevyellä jalalla, jopa pintakaasulla, hyvästä alaväännöstä sai parhaan irti. Auton käyttötarkoitukseen ja kokoluokkaan nähden lukema on mielestämme hyvinkin asiallinen. Hyvä suoritus Peugeotilta, kun ottaa huomioon auton kompaktit ulkomitat. Juuri tällä hyvin varustetulla versiolla auton myynti käynnistettiin viimesyksyisen faceliftin jälkeen – 2008:n perusrakennehan on peräisin vuodelta 2019, ja pohjimmiltaan kyse on siis edelleen samasta, toisen sukupolven malliversiosta. Tämä on tietenkin lähinnä saivartelua. Ehkä eivät ole kokeilleet. Ensimmäinen 2008 -mallisukupolvi oli tuotannossa vuosina 2013-2019. Ja siitä varustelusta puheen ollen: automaatti-ilmastointi, adaptiivinen vakionopeuden säädin, kaistavahti, peruutuskamera, moderni tietoviihdenäyttö ja monipuoliset kännykän liitäntätoiminnot... AUTON 1,2-LITRAISEN ja 3-sylinterisen turbomoottorin karkea käyntiääni jäi mieleen persoonallisena, jopa sympaattisena piirteenä. ei siis sinänsä mitään uutta ja ihmeellistä, mutta kaikki tärkeä ja olennainen kuitenkin. Eikä, sivumennen sanoen, kulutus talvellakaan tuplaannu – kuten sähköautoissa – vaikka toki hieman kasvaa. Ja varsinkin sitä, että vääntöhuippu oli tarjolla jo alhaisella kierrosluvulla (1750 r/min). 5100 km 6800 km LOPPURAPORTTI Peugeot 2008 Allure Launch Edition PureTech 130 EAT8. Ja Peugeotin tyyliin totta kai pieni ohjauspyörä, jonka yli mittaristoa tähyiltiin. suhteisiin. Bensavehje sen sijaan on yleispätevä laite: Suomen noin 2000 tankkauspisteestä on ylivoimaisen helppoa ja nopeaa "ladata" lisää toimintamatkaa
Kaupunkivauhdeissa ohjaus oli kevyt, mutta jykevöityi maantieajoon juuri sopivan jämäkäksi. Tällä pärjää. Suuntavakaus ja renkailta kuljettajan sormenpäihin välittyvä tieto tien pinnasta olivat hyvällä tolalla. Myös rahoituskulut on syytä huomioida. Tavaratilan vetoisuus 434 litraa. autom. 10 300 km MITÄÄN VARSINAISIA ongelmia ei kuuden kuukauden koeajojakson aikana koettu. Peugeot 2008: 0,86 € / km Toyota Corolla: 0,76 € / km Fiat 500E: 0,76 € / km Opel Astra PHEV: 0,43 €/ km KOMMENTTI Laskutikulla voi ynnäillä, mikä 2008:n käyttövoimaversio itselle sopii parhaiten. Muutoin 2008 tarjosi jopa suoranaista ajamisen iloa. Kuluissa mukana auton arvonalennus. Tätä on pidettävä hyvänä tuloksena, kun ottaa huomioon, että kevättalvi oli pitkä ja harvinaisen kylmä. kulutus: 6,4 ltr /100 km Keskim. Peugeot 2008:lla päästiin kokonaiskulutuslukemiin 6,4 litraa/100 km. EU-kulutus: 5,9 l/100 km CO2-päästöt: 132 g/km Mitat: Pituus 4304 mm, leveys 1770 mm, korkeus 1550 mm, akseliväli 2605 mm, tavaratila 434 l Omamassa: 1280 kg Perävaunu jarruin: 1200 kg, jarruitta 640 kg Kustannukset HINTA Ostohinta 12/2023: 33 995 € Myyntihinta 6/2024: 27 100 € Arvonalennus: 6895 € POLTTONESTE Ajetut kilometrit: 10 300 km Kokonaiskulutus (bensa): 659 ltr Keskim. Pitkän talven liukkailla tästä oli luonnollisesti paljon iloa. 0?100 km/h: 9,1 s Huippunopeus: 198 km/h Yhd. BENSANKULUTUS JA taloudellisuus ovat yksi käyttötestin merkittävimmistä arviointikohteista. Autossa ei myöskään ollut lohkolämmitintä, ja kylmästartteja tulikin lähes päivittäin. Oikeastaan ainoa lievästi ärsyttävä piirre oli voimalinjan empivä käytös ruuhkaliikenteen erittäin hiljaisissa ryömintänopeuksissa. Käyttötestimme bensamoottorinen 2008 on erinomainen valinta, jos kotilatausmahdollisuutta ei ole, eikä taskun pohjalla ylimääräistä kymppitonnia. 21 Mittaristoa katsotaan ratin yli, ei ohjauspyörän kehän läpi. niin talvikuin kesäkeleilläkin. Myös jousitusmukavuutta saattoi hyvällä omallatunnolla kiitellä. Lyhyesti summattuna: Peugeot 2008 tuntuu kokoistaan isommalta autolta. Start-stopin poiskytkentä – joka oli kahden painalluksen takana tietoviihdenäytössä – ei täysin poistanut tätä ominaisuutta, mutta vähensi kuitenkin selvästi turhaa nytkähtelyä. Peugeot 2008 Malli: Allure Launch Edition Pure Tech 130 EAT8 Moottori: Rivi-3, bensiini, turbo Iskutilavuus: 1199 cm3 Teho: 96 kW (130 hv) /5500 r/min Vääntö: 230 Nm / 1750 r/min Voimansiirto: Etuveto, 8-v. litrahinta: 1,86 € Polttoainekulut: 1226 € VUOSIMAKSUT 6 KK Liikennevakuutus + täyskasko: 291 € Ajoneuvovero: 66 € Vuosimaksut yhteensä: 357 € RENKAAT Kesärenkaat: Continental EcoContact 6Q 215/60 R17 H Laskennallinen kesärengaskulu: 41 € Talvirenkaat: Goodyear Ultra Grip Ice SUV 215/60 R17 Laskennallinen talvirengaskulu: 83 € Rengaskulut yhteensä: 124 € HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuollot: € MUUT KUSTANNUKSET Autonpesu: 255 € Tuulilasinpesunesteet: 44 € Kustannukset yhteensä: 8 901 € Käyttökulut yhteensä: 2006 € Käyttökulut 0,19 € / km VERTAILUN VUOKSI: Uusien autojen 6 kk:n käyttötestien kokonaiskuluja viime vuosilta. Yskähdellen etenevä jono sai myös 2008:n yskähtelemään, kun vaihteisto ei pysynyt oikein kartalla siitä, että mennäkö vai eikö mennä. OLLI KOIVUSALO 8400 km 11 000 km PEUGEOT 2008 TUNTUU KOKOISTAAN ISOMMALTA AUTOLTA.
22 07/2024 KOEAJO KOEAJO Fiat 600E Fiat 600E
Fiat 500:n isoveli tuli näytille Geneven autonäyttelyssä jo vuonna 1955, ja kaikkiaan suomalaisillekin varsin tutuksi tullutta nelipaikkaista "Pompannappia", tai "Kusiaista" – rakkaalla lapsella on monta nimeä – tuotettiin niin Fiatina kuin erilaisina Zastavan, Neckarin ja Seatin lisenssituotteina noin neljä miljoonaa kappaletta. Keulaan on luotu huomattavaa sukunäköä, totta kai, ja kyllä auton nopeasti Fiatiksi tunnistaa etenkin ajovalojen omintakeisen pyöreän ilmeen ansiosta. 23 E urooppalaiset autonvalmistajat ovat pahemmassa kriisissä kuin useinkaan annetaan ymmärtää. Kassavirtaakin pitäisi alati pitää silmällä. Hyvänä esimerkkinä toimii myös Teslan Model Y, jonka lähtöhinta on meillä seitsemän tuhatta enemmän kuin Fiat 600E:n. Perustassa ei ole mitään vikaa, päinvastoin, sillä nappasihan kooltaan hyvin samankaltainen Jeep Avenger arvostetun Vuoden Auto Euroopassa -tittelin viime vuonna. HINNOITTELULLA ON muutenkin tärkeä rooli pienten sähköautojen kisassa. Toinen täyssähköinen kirittäjä on kiinalainen MG4, joka on kooltaan ja ominaisuuksiltaan lähempänä Mittarilukema: 5687 km Testimatka: 684 km Renkaat: 215/55/R18 Mittauspäivä: 24.5.2024 Sää: Selkeä, aurinkoinen Lämpötila: + 23°C Tien pinta: Kuiva asfaltti AIDOSTI EDULLISTA SÄHKÖAUTOA ON JO ODOTELTU, MUTTA FIAT 600E EI OLE SELLAINEN. / 160 000 km Maahantuoja Auto-Bon Ital Oy Valmistaja FCA Italy S.p.A. Torinolaisten viimeisin ylpeydenaihe, uusi Fiat 600E, on yksi niistä. Se on paljon hintaetua. Fiat 600 on siis aito eurooppalainen aikansa ikoni. Hybridissä on tuttu 1,2-litrainen bensiinivoimanlähde (101 hv), ja sen hinta jää meillä ylimmässä La Prima -varustetasossa maltillisesti reilut viisi tuhatta euroa edullisemmaksi kuin 156-heppaisen täyssähköversion. Kaiken kaikkiaan muodoista voi tietenkin olla montaa mieltä, mutta jotenkin 600:n pullapitkomaisen pyöristetyt linjat ja pidennetty akseliväli onnistuvat hukkaamaan 500:n persoonalliset mittasuhteet ja pikkuauton syvimmän olemuksen, vaikka auto onkin vain vajaat 4,2 metriä pitkä. Toisaalta on hyvä muistaa, että uusi Fiat 600 on alkuperäistä esikuvaansa lähes metrin pidempi, mikä kertoo paljon tuotteiden kokosuhteista. Ehkäpä Torinossa on ajateltu, että Jeepin menestyksestä kannattaa ottaa mahdollisimman suuri hyöty irti. Kuluva vuosi on se, jona aiemmin on ennustettu polttomoottorija sähköautojen hintojen kohtaavan. FIAT 600-MALLIA valmistetaan sekä kevythybridiettä täyssähköversiona. Valmistuspaikka Tychy, Puola. Kuussatasessa ja Avengerissa on monia yhtäläisyyksiä varsinkin tekniikan, mutta osin myös sisustan osalta. Koeajoimme Pompannapin sähköversion Suomen suvessa. Mallistojen sähköistymistä pitäisi viedä vakaalla kädellä eteenpäin, huolehtia automallien tuoreudesta, päästötasojen yleisestä alentamisesta ja samaan aikaan kilpailla vielä sekä kiinalaisten uusmerkkien että Teslan kanssa asiakkaiden mielenkiinnosta. Fiat herättelee klassisen 600-mallinsa uudelleen eloon ajan hengessä. Mutta millainen on sen tämän päivän versio. Hinnat ovatkin ehkä paikoin kohdanneet, mutta eivät välttämättä eri merkkien sisäisessä tuotannossa, vaan etenkin kiinalaisten kilpailijoiden toimesta. Uutta Fiat 600:tta katsellessa ei voi olla vertaamatta autoa sen pikkuveljeen 500:een. Seitsemän tonnia on tietenkin kohtalaisen paljon rahaa, mutta autona Model Y tarjoaa kuitenkin todella paljon enemmän tilaa, suorituskykyä ja haluttavia ominaisuuksia kuin 600E – ei siis ole ihme, että Teslan tuorein malli oli viime vuonna sekä Suomen että koko Euroopan myydyin auto. Aidosti edullista sähköautoa on saatu odottaa pitkään, eikä Fiat 600E ole sellainen. Fiat 600:n perusta onkin sen kovinta ydintä. TÄNÄ VUONNA on kulunut tasan puoli vuosisataa siitä, kun viimeinen klassinen Fiat 600 tuotiin Suomeen. FAKTAT Mallin perushinta 38 990 euroa Testiauton lisävarusteet Tekstiilimattosarja (107 €) Keskikonsolin peitelevy (188 €) Testiauton hinta 39 285 euroa Takuu 2 vuotta Akkutakuu 8 v. Pahin kilpailija saattaa löytyä ranskalaisesta Citroën Ë-C3:sta, joka on kyllä ulkomitoiltaan hieman pienempi, mutta tarjoaa lähes samankokoiset sisätilat hätkähdyttävästi yli kymppitonnia edullisemmin. Lisäksi samalle perustalle rakentuu tuleva Alfa Romeo Junior. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Ajan henki UUSI FIAT 600 perustuu Stellantiksen CMP-perusrakenteelle, siis samalle, jolle tehdään myös Opel Mokkaa ja Corsaa, Peugeot 208:aa ja 2008:aa, DS 3:a sekä Jeep Avengeria. Toisaalta edullisimpaan versioon verrattuna 600E-sähköversion hintalisä onkin sitten jo tasan yhdeksän tuhatta, mikä kertoo omaa kieltään eurooppalaisten valmistajien sähköautohinnoittelun tuskasta. Tehtäväkenttä ei ole helppo – kaikkea muuta – ja siksi veriseksi äitynyt sähköautojen hintakilpailu tuottaa välillä autoja, joissa maistuu epätoivoinen yrittäminen
OHJAAMO 1 Ohjaamosta näkee hyvin ulos. Fiat 600E. 24 07/2024 KOEAJO Fiat 600E 1 3 4 5 6 2 KOEAJO MITAT Pituus: 4178 mm Leveys: 1781 mm Korkeus: 1523 mm Akseliväli: 2562 mm Raideleveys – edessä: 1535 mm – takana: 1524 mm Maavara: 194 mm Tavaratila: 360 l MASSAT Akselimassat max. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimet eivät anna erityisen hyvää tukea kummassakaan suunnassa. 2 Keskinäyttö on 10,25-tuumainen ja käytettävyydeltään asiallinen. 5 Takana polvitilaa on aika nihkeästi. Vaihdevalitsimen painikkeet sijaitsevat sen yläreunassa. Vaalea (t)ekonahkaverhoilu ottaa helposti väriä itseensä. Laajennus sujuu helposti kahdessa osassa, mutta pohjasta ei silloin tule täysin tasainen. – edessä: 1020 kg – takana: 1070 kg Virallinen omamassa: 1595 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2025 kg Kattokuorma: kg (lisävarusteena 35 kg) Perävaunu – jarruin: kg – jarruitta: kg TAVARATILA 6 360 litran tavaratila on käytännöllisen mallinen, mutta ei tässä kokoluokassa erityisen suuri. 3 Keskikonsolissa piisaa säilytystilaa. Napakkatuntuinen ohjauspyörä on hieman litistetty alareunastaan
Painikkeet toimivat luontevasti.. Auto hankittaisiin siis todellisten tarpeiden mukaisena. Yltääkseen samaan Fiatin olisi tehtävä jotakin poikkeuksellista. Tämänhetkinen nouseva trendi onkin, että asiakkaat ostavat sähköauton, jonka toimintamatka on päivittäiskäytössä riittävä ilman ylimääräistä varmuusvaraa. Ajoakuston maksimaalinen DC-latausteho on 100 kW, eli huimaa pikalatausnopeutta ei ole luvassa. YKSI FIATIN valttikorteista on auton eurooppalainen valmistuspaikka, eli Puolan Tychy, jolla on suuri merkitys, kun otetaan huomioon pitkän kuljetusmatkan aiheuttamat kokonaispäästöt verrattuna Kauko-Idän tuotteisiin. 10 Ohjauspyörän vasemmalla puolalla hallitaan tasanopeussäätimen toimintoja. Tämän paketin turvin Fiat 600E:n uskotaan soveltuvan niin kaupunkikäyttöön kuin viikonloppumatkoillekin, mikä monessa Keski-Euroopan maassa varmasti onkin totta. Istuimet ovat norsunluun väristä synteettistä ekonahkaa, jotka alkavat hiostaa helposti kesäkuumalla. MG4 nousi viime vuonna Euroopan neljänneksi myydyimmäksi sähköautoksi räjähdysmäisen kasvun saattelemana ja yli 72 000 myydyn auton saaliilla. Näkyvyys ulos on kohtalaisen esteetön. Tärkeimmille toiminnoille on painike näytön alla. Lisäksi eräs tavoitteista on saada autonostajat ymmärtämään, ettei harvoin toistuvan mahdollisen pitkän matkan takia kannata hankkia autoa, jossa on energiasisällöltään suuri akusto. Suomessa kylmä talvi ja suhteellisen pitkät etäisyydet tunnetusti aiheuttavat omat lisähaasteensa. 11 Oikea puola on varattu äänentoiston, mittaristonäytön ja puhelimen käyttöä varten. Sisälle käynti on vielä keskimittaiselle helpohkoa, mutta pidempi henkilö joutuu sovittelemaan itseään hieman B-pilarin taakse, eikä luontevan ajoasennon löytäminen ole helpoimmasta päästä. Matkustamo ei kuitenkaan onnistu tarjoamaan mitään erityisen hemmottelevaa kokemusta." YKSITYISKOHDAT 7 Helppolukuinen mittaristo on Fiat 500:stä tutun oloinen. Kotona tai työpaikalla autoon latautuu tunnissa 11 kW:n teholla 66 kilometrin verran toimintamatkaa. Niissä on myös näyttävä FIAT-kirjaintunnus turkoosein väritehostein ja kolmitehoinen istuinlämmitys, mutta 7 10 11 8 9 "Sisätiloihin Fiat 600E:ssä on pyritty luomaan aitoa italialaista makean elämän Dolce Vita -tyyliä. Näilläkin lataustehoilla tulee kyllä toimeen, mutta ei niillä rehentelemään pääse. FIAT 600E:SSA on Stellantis-konsernin tuttu 54 kWh:n NMC-litiumioniakusto, eli täsmälleen sama, joka löytyy esimerkiksi Jeep Avengerin pohjasta. 25 600E:tä, mutta maksaakin sitten lähtötasolla jo viisi tuhatta vähemmän. Parhaimmillaan 600E latautuu teholaturilla 20 prosentista 80 prosenttiin 27 minuutissa, mutta helteellä tehdyssä lataustestissä esimerkiksi 50 prosentista 80 prosenttiin lataaminen kesti parikymmentä minuuttia. SISÄTILOIHIN FIAT 600E:ssä on pyritty luomaan aitoa italialaista makean elämän Dolce Vita -tyyliä. Silloin ei kuljeteta mukana jatkuvasti painavaa ajoakustoa, jonka valmistukseen on mahdollisesti tarvittu suuria määriä harvinaisia akkumineraaleja. Android Auto ja CarPlay toimivat langattomasti. Autossa on kuitenkin lämpöpumppu vakiona helpottamassa taistelua kylmyyttä vastaan. Parhaimmillaan 600E otti vastaan 62 kW:n lataustehon, ja keskitehoksi jäi 46 kW. 9 Keskikonsolin kätevä flippikansi on 188 euron lisävaruste. 8 Kosketusnäyttö on jaettu useampaan lohkoon, ja toimii notkeasti. Myös tuoreen Volvo EX30:n saa omakseen Fiatia edullisemmin, ja vaikka EX30 Kiinasta tuleekin, on merkillä Suomessa aivan erilainen oma kannattajakuntansa kuin Fiatilla. Tätä markkinataustaa vasten Fiat 600E on tiukan paikan edessä, mutta aika näyttäköön, onko italialaisbrändillä tarpeeksi imua ja maksuhalukkaita asiakkaita. Sen turvin auton WLTP-toimintamatka yltää 406 kilometriin. Valitettavasti matkustamo ei kuitenkaan onnistu tarjoamaan mitään erityisen sykähdyttävää
Mutta ihan ok ei tänä päivänä aivan riitä. Hyödyllistä. Parempi kuin ei mitään, mutta ei erityisen La Dolce Vitaa... Katvealuevaroitin käyttää ultraääntä varoittaakseen muista tiellä liikkujista." AJETTAVUUS KOEAJO Fiat 600E KOEAJO 150 KOMMENTTI Hyvä yritys, Fiat, mutta aina pelkkä yrittäminen ei riitä. Ajoavustimissa 600E pärjää hyvin. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt ja hierontatoiminto. "Mukautuva tasanopeudensäädin toimii siististi ja liikennemerkkien tunnistus kertoo nopeusrajoitusten muutoksista, mutta ei häiritsevästi. Ehkä, jos on terapian tarpeessa. Digimittaristo on seitsentuumainen ja helppolukuinen, vaikka alapalkin informaatio voisi olla suurempaakin. Hieronta on tänä päivänä jo melko tavallista kauraa tämän hintaluokan autoissa, 600E:ssä toiminto on kuitenkin varsin vaatimaton ja hieroo ainoastaan kuljettajan ristiselän aluetta. Yhdessä ne luovat sävy sävyyn sopivia yhdistelmiä, joita on kaikkiaan 64 kappaletta. 26 07/2024 ikävä kyllä ne eivät tue erityisen hyvin sen paremmin selkää kuin jalkojakaan. Hintaakin taitaa olla vielä valitettavasti liikaa. Kun vastassa ovat uudet tekijät BYD Atto 3, Jeep Avenger, MG4 ja vielä Volvo EX30, tulee kilpailusta hyvin tiukkaa. FIAT KERTOO 600E:n olevan ensimmäinen kompaktiluokan auto, joka tarjoaa väriterapiaa. Mukautuva tasanopeudensäädin toimii siististi ja liikennemerkkien tunnistus kertoo nopeusrajoitusten muutoksista, mutta ei kuitenkaan häiritsevästi. Kuljettajalle enemmän iloa on luultavasti 600E:n kohtalaisen notkeasti toimivasta 10,25-tuumaisesta ja muokattavissa olevasta tietoviihdejärjestelmästä, joka sisällään navigoinnin sekä Apple CarPlaysekä Android Auto -peilauksen. CarPlay toimi koeajon aikana moitteetta ja puhelimen paritus onnistui muitta mutkitta. Lopputuloksena istuma-asentoa saa korjata tämän tästä. Pysäköintiä helpottavat 360 asteen pysäköintitutka ja 180 asteen peruutuskamera. Auto kulutti koeajojaksolla 15,8 kWh sadalla, kun keskinopeus oli 44 km/h. AJOTILOJA 600E:SSÄ on kolme: eko, normaali ja sport. Sähkötoimisessa takakannessa on jalkapyyhkäisytoiminto, sivuovissa sähkötoimiset sivulasit, ilmastointi täysautomaattinen ja ajovaloissa hämärätoiminto sekä tuulilasinpyyhkimissä sadetunnistin. Valittavissa on kahdeksan eri väriä tunnelmavaloihin ja radion ilmeeseen. Lisäksi istuimen alaosa on sellaisessa kulmassa, että siitä alkaa nopeasti tuntea valuvansa pois. Katvealuevaroitin käyttää ultraääntä varoittaakseen muista tiellä liikkujista valolla sivupeileissä. Ekotilassa auto muuttuu kulultaan nuhaiseksi ja ilmastointimukavuus laimenee, joten yleisimmin ajotilaksi valikoituu normaali, joka onkin pätevä päivittäisajojen valinta. Kaksipuolainen ohjauspyörä on alaosastaan aavistuksen litistetty ja istuu napakasti käteen. Fiat 600E:stä puuttuu se jokin, mikä saisi innostumaan. Näillä varusteilla pykälää isompi sähkö-Fiat on ihan kelpo peli lyhyen tai miksei hieman pidemmänkin matkan taittamiseen. Audiojärjestelmässä on kuusi kaiutinta. HARRY KUURIO Fiat 600E. Vakiovarusteisiin kuuluvat myös ruuhka-avustin pysähdystoiminnoin, sähköinen käsijarru, pyöräilijät ja jalankulkijat tunnistava automaattinen hätäjarrutus sekä kuljettajan vireystilan valvonta. Kulutuslukemaa voi pitää hyvänä, ellei jopa erinomaisen alhaisena. Niiden väliset erot ovat huomattavan selkeät, ja etenkin sport-moodissa meno tuntuu pontevimmalta
27 Kesäkeleissä auto osoittautui hyvin taloudelliseksi ja pääsimme lähes WLTP-lukemiin. Moottoritiellä meno alkaa hieman puutua, mutta ajaminen on silti leppoisan vakaata. Tavaratila on pienehkö. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Fiat 600E:ssa olisi ollut potentiaalia, joka nyt jää ainakin toistaiseksi hyödyntämättä. Korkeaksi nouseva hinta antaisi odottaa enemmän mukavuutta tai suorituskykyä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 990 €. KENELLE. Rengasmelua on aika paljon. FIAT 600E La Prima MOOTTORI Sähkömoottori etuakselilla TEHO/VÄÄNTÖ 115 kW (156 hv)/260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h AKKU 54,0 kWh (50,8 netto) LATAUS AC/DC 11 kW/100 kW YHD. Takaistuin on pikkuautomaisen niukka, eikä pitkän etumatkustajan taakse mahdu kuin pikkulapsia. Vaaleissa tekonahkaistuimissa on näyttävä kontrastibrodeeraus. AJETTAVUUS 600E on helppo käsiteltävä, ja etenkin kaupungissa mukavan ketterä. Tällä reseptillä ei vielä pankkia räjäytetä. Edullisemmat versiot bensamoottorilla. TILAT Edessä on kohtalaisen väljää, mutta heikosti tukevat istuimet heikentävät mukavuutta. Nostalgiafiilistelijälle kakkostai kaupunkiautoksi. Soveltuu parhaiten kauppakassiksi ja erityisesti pikkupyörittelyyn. EU-KULUTUS 15,2 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 406 km MITAT Pituus 4 178 mm, leveys 1 781 mm, korkeus 1 523 mm, akseliväli 2 562 mm, tavaratila 360 l OMAMASSA 1595 kg SUORITUSKYKY Intoilematonta perustekemistä, eli voimat riittävät kyllä perusajoihin, mutta eivät mihinkään erityiseen. 10kWh 20kWh TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) 30kWh 40kWh 35kWh 25kWh 15kWh 5kWh 15,8 15,2 0kWh MITATTU KULUTUS Italian värit toistuvat takapuskurissa. POIMINTOJA VARUSTEISTA (La Prima) Etuveto X Apple Car Play / Android Auto X Vakionopeuden säädin (adaptiivinen) X Kuljettajan penkin hierontatoiminto X Kaukovaloavustin X Katvehälytin X Kevytmetallivanteet 18" X Kumimattosarja L Digimittaristo 7" X Keskikonsolin peitelevy L Automaatti-ilmastointi X Taakkatelinesarja (45 kg) L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 156 150 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 9,0 CO2 Vaihteet valitaan näppärästi painikkeista painamalla. Onneksi auto on sähköpihi. Pikalatausominaisuudet jättävät nekin toivomisen varaa, joten kokonaisuus jää laimeaksi
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Kympin oppilas KOEAJO KOEAJO Volkswagen Passat Volkswagen Passat. Lähdetäänkö reissuun. 28 07/2024 Matkustamo kuin limusiinissa, tavaratila kuin pikkupakussa ja toimintamatkaa 1 200 kilometriä
29
Kenellekään ei voi tulla yllätyksenä, että Passat on mukava ja hiljainen auto. Jos haluaa liikkua trendin harjalla, nyt pitää olla alla joku crossover tai katumaasturi, ja mielellään ladattavana hybridinä – tai oikeastaan ihan täyssähköisenä. Totuus paljastuu nopeasti, kun pääsee tututustumaan lähemmin uuteen Passatiin. HETI KÄRKEEN on ihan välttämätöntä tehdä normin mukainen Larmela-koe. KOEAJO Volkswagen Passat PLUSSAA • Mahtavat tilat • Järkyttävän pitkä toimintamatka MIINUSTA • Ei mitään maininnan arvoisia puutteita. Kun vedetään pitkää siivua, niin tankilla tai laturilla ei jaksaisi käydä alvariinsa. Saimme ajoon farkkuversion, joka onkin ainoa tarjolla oleva korimalli. Ai että on muuten hyvät tilat! Vain harvassa autossa kaksi 190-senttistä matkaa peräkanaa näin väljästi. Se on hyvin yksinkertainen proseduuri: 190-senttinen Larmela säätää kuskinistuimen itselleen sopivaksi, nousee autosta ja kapuaa saman tien takapenkille – ikään kuin itsensä taakse. Asia ei ole kuitenkaan näin yksinkertainen. Harvat tankkausvälit ovat todellista arjen luksusta, sillä kukapa haluisi roikkua jatkuvasti letkun jatkeena sormet likaisina. Jos kaiken maailman Ässä-Mersut jätetään pois laskuista, mieleen tulee oikeastaan vain kaksi vastaavaan suoritukseen pystyvää autoa: Skoda Superb ja Volvo V90. Matkustamon mahtavaan avaruuteen on ihan yksinkertainen selitys: Passat on lähes viisimetrinen, ja sen akseliväli hipoo kolmea metriä. Vilkaisu Passatin teknisiin tietoihin kertoo, että ruuman vetoisuus on lähes 700 litraa, joka on mahtava lukema. KUN OLEN lähdössä liikenteeseen, menee sormi suuhun. Vasemmalla sijaitsevasta viiksestä hoidetaan sekä vilkut että pyyhkimiset. Kun tiloilla mässäily on saatu käyntiin, niin jatketaanpa samalla linjalla: tavaratila auki! Ison luukun takaa paljastuu pitkä, syvä ja leveä ruuma. 30 07/2024 E ikös se Volkswagen Passat ole vähän sellainen tylsä pappa-auto. Toiminnotkin ovat hyvin samantapaisia kuin sähkäreissä. Tämä johtuu siitä, että ajamamme Passat oli starttigeneraattorilla varustettu kevythybridi. Olennaista on se, että tavaratila on syvä. Ennen se oli keskikonsolissa, mutta nyt se on siirretty samaan paikkaan kuin Volkswagenin sähköautoissa, eli ratin taakse oikealle. Passatilla turhiin pysähdyksiin ei ole tarvetta, sillä maltillisesti ajaen autolla pääsee jopa 1 200 kilometriä yhdellä tankkauksella. Starttinappi löytyy kyllä, mutta missä ihmeessä se vaihdekeppi on. Tämä ei ole ihme, sillä ajotietokoneen näytöllä vilahtelee jatkuvasti viitosella alkavia lukemia. Se on todella pitkä. Se on A-luokan reissukaveri, sillä auton suuntavakaus on erinomainen. Voimalinjassa ei ole mukana iso akkua, joka yleensä verottaa tavaratilaa aika reippaasti. Kun sivuprofiilia katsoo, on pakko kiinnittää huomiota takaoveen
2 Takana on ihan Stubb-tason tilat. Parasta on kuitenkin se, että bensaa menee tyypillisesti alle kuusi litraa satasella. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 130 g/km MITAT Pituus 4 917 mm, leveys 1 849 mm, korkeus 1 491 mm, akseliväli 2 841 mm, tavaratila 690 l OMAMASSA 1 572 kg SUORITUSKYKY 150-hevosvoimainen Passat ei ole mikään maanuoliainen, mutta kulkuhaluja on ihan riittävästi. Paljon moititut hipaisukytkimet toimivat aiempaa herkemmin. Niitä voi myös jäähdyttää. 4 Mitäs laitetaan kyytiin. Eli futismutsit, jonoon mars! KOKONAISUUS Kun tähdet ja kuu ovat oikeassa asennossa, syntyy priimaa jälkeä. Loistavien etupenkkien lisäksi uuden Passatin takapenkki on mahtavan tilava, samoin myös tavaratila. Se on erittäin pätevä auto, ja ominaisuuksiinsa nähden hyvinkin kohtuuhintainen. Uusi Passat on tästä hyvä esimerkki. KENELLE. Tavaratila on niin massiivinen, että sinne mahtuu heittämällä melkein mitä vaan. TILAT Nyt ei tarvitse säästellä kehuja. AJETTAVUUS Passat on iso, saksalaisella osaamisella tehty auto, joten eipä ihme, että se on erittäin vakaa kulkija. Suuntavakaus on vakuuttava. 3 Iso keskinäyttö hallitsee kojelautanäkymiä. ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v.automaatti 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h YHD. Ihan parasta A-ryhmää. 46 389 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 341 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Jousitus on jämäkkä, mutta mukava. 1 2 3 4 5 VW PASSAT Variant Elegance Business 1.5 eTSI MOOTTORI R4, bensa, turbo+starttigen. 31 1 Ergonomiset erikoisistuimet ovat todella mukavat. Tämän parempaa viiden viiden hengen perheautoa on vaikea löytää. 5 Vaihdekeppi, tai oikeammin vaihdevipu, löytyy nyt ratin takaa, samasta paikasta kuin sähkö-Volkkareissa. Auto on hiljainen. Toimintamatkaa irtoaa jopa 1 200 km
Vaikka niitä on hiottu aiempaa herkemmin toimiviksi, on pakko sanoa, että eivät nuo hiplaimet ole ihan niitä parhaita keksintöjä. Pitkällä akselivälillä siunatut autot kulkevat yleensä kuin kiskoilla; niin tälläkin kertaa. Tuo on Skoda Superbin ja edellisellä aukeamalla arvioidun Volkswagen Passatin välinen hintaero. Jos puhutaan ruokaostoksista, niin kyllä tuo on tuju summa. Kun reissuun lähdetään, mukana on usein isompi porukka ja paljon tavaraa. Lisävarusteilla autojen välille saisi lisää hintaeroa, mutta nyt emme sorru himmelien käsittelyyn. Kummankin konsernisisaren keulalla on 1,5-litrainen turbonelikko, jonka apuna on starttigeneraattori. Kuten arvata saattaa, moottoreissa ei ole mitään eroa. Minä olen kapinahenkinen ja valitsen tietysti Skodan. Tämä porukka hyppää Volkswagenin rattiin. Uusien autojen maailmassa ollaan lillukanvarsien alueella. Yksi olennainen ero löytyy kojelaudasta. Näillä vehkeillä lähtee mielellään käymään vaikkapa Lapissa. Ajettavuudeltaan Superb ja Passat ovat mallioppilaita. Passatin lämmityslaitetta säädellään hipaisukytkimillä. Tai ei nyt ihan. Myös pituus täsmää: 4 902 mm. Monille ihmisille auton merkki on erittäin vakava asia. Skodassa on perinteiset kierrettävät lämmityslaitteen säätimet, joita naapurin mummokin osaa käyttää – vaikka sormikkaat kädessä. Tsekki teki taas maalin KOEAJO Skoda Superb KOEAJO Skoda Superb PLUSSAA • Valtavat tilat • Massiivinen toimintamatka MIINUSTA • Valju väri. Kaikkein olennaisinta on se, että voimalinja on erittäin taloudellinen. Tämä ei tuota ongelmia, sillä tavaratilaa on näissä autoissa melkein 700 litraa. Lopuksi on vielä pakko pohtia sitä, onko merkillä väliä. Parivaljakko sijoittuu siis tukevasti ylempään keskiluokkaan. Tuo merkitsee todellista luksusta. Nämä autot eivät ole mitään sähikäisiä, mutta kyllä kiihdytys satasen vauhtiin alle kymmenessä sekunnissa sujuu. 32 07/2024 Jos Volkswagen Passat Variant ei miellytä, niin otapa sitten Skoda Superb Combi. Takapenkille mahtuu kaksi ihmistä kuin limusiiniin. TEKNISESTI AUTOT ovat kuin yhdestä puusta veistettyjä. Akseliväli on kummassakin millilleen sama: 2 837 mm. Skoda tasoa Style, ja Volkswagen tyyppiä Elegance Business. Viitosella alkavat lukemat ovat täyttä realismia, ja ison polttoainesäiliön ansiosta toimintamatka yhdellä tankkauksella venyy jopa yli 1 200 kilometriin. Molemmat ovat farkkuja. VAIKKA KUINKA kaivaisi eroja Skodan ja Volkswagenin välille, tulee aina pää vetävän käteen. Perusvarustelussa Skodan ja Volkswagenin välillä ei ole mitään olennaista eroa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN O nko 444 euroa paljon vai vähän rahaa. Autoissa ei ole mitään olennaista eroa
Olennaisempaa on se, että voimalinja on erittäin taloudellinen. Ne ovat perinteistä kierrettävää mallia, mistä suurkiitokset. KENELLE. 2 Takana on valtavasti tilaa joka suuntaan. Hyvin menee, mutta menköön. automaatti 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 222 km/h YHD. 5 Kuljettajan istuimen selkäpuolelta löytyi eräänlainen satulalaukku, johon oli pakattu viltti. Alle 40 000 euron hinta on todella kova tarjous. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tästä ei perheauto paljon parane. EU-KULUTUS 5,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 124 g/km MITAT Pituus 4 902 mm, leveys 1 849 mm, korkeus 1 521 mm, akseliväli 2 837 mm, tavaratila 690 l OMAMASSA 1 675 kg SUORITUSKYKY 1,5-litrainen bensaturbo ei ole mikään ruutitehdas, mutta perusajelussa sillä pärjää kyllä. 4 Tavaratila on syvä ja pitkä. Viisi henkeä kyytiin ja neljä rinkkaa ruumaan. Se vetää muhkeat 690 normilitraa. ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. TILAT Superb on kerta kaikkiaan naurettava tilava farkku. Tämähän ei ole mikään ihme, sillä farmarikorinen Superb on todella iso auto – aito maanteiden kuningas. 1 2 3 4 5 SKODA SUPERB Combi 1.5 TSI E-TEC DSG Style MOOTTORI R4, bensa, turbo+starttigen. 3 Kojelaudassa kaikki muu on normaalia paitsi lämmityslaitteen säätimet. Turhake. AJETTAVUUS Superbissa on sitä kuuluisaa ison auton tuntua. Uudistunut Skoda Superb sopii kaikille heille, jotka haluavat autoltaan tilaa, talou dellisuutta ja hyvää ajettavuutta. Jos haluaa säästää 5 000 euroa, kannattaa valita 150-hevosvoimainen dieselversio. 66 litran tankillisella pääsee ainakin 1 200 kilometriä. 33 1 Kuljettajan istuin on tukeva ja hyvin muotoiltu. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 945 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 602 €
Laatuvaikutelmakin on tässä autossa kohdallaan. Lähes kaikkea auton käyttöön liittyvää hallitaan kosketusnäytöltä, mutta sehän ei tietenkään ole yksiselitteisen hyvä asia – ehkäpä jopa päinvastoin. Ja lisäksi auto on hiljainen myös moottoritienopeuksissa. Etuvetoisen version lähtöhinta jää selvästi 40 tuhannen euron alapuolelle, eikä kalliimpi ja tehokkaampi nelivetoinenkaan versio maksa vajaata 46 tuhatta enempää. 34 07/2024 Nelivetoinen Marvel R on MG-malliston houkuttelevinta antia. MG Marvel R. Ei tarvitse kiivetä eikä laskeutua. Tämä on varsinkin selkävaivaiselle iso plussa. NELIVETOINEN MARVEL R kulutti keväthelteisessä kelissä yli 600 kilometrin koeajomatkalla keskimäärin 23,1 kWh sadalla, kun keskinopeus oli sekalaisessa ajossa 39 km/h. KORIN MITTASUHTEET ovat onnistuneet, ja muotoja voi kuvailla pääosin sulavan aikuisiksi. Laadullinen ensivaikutelma on positiivinen yllätys, sillä auto ei varsinaisesti hinnan kiroissa ole. Aito nahkaverhoilu luo arvokkaampaa atmosfääriä, ja ohjaamon keskikonsolissa lepää nykymuodin mukaisesti julmetun suuri kosketusnäyttö, tällä kertaa puolimakaavassa asennossa. Moottoritienopeuksissa kulutus nousi hieman vajaaseen 25 kWh:iin. Keulalla on nykytyylin mukaiset viirumaiset ajovalot, ja perää halkoo leveä valopaneeli. MG on edelleen sähköautomarkkinoiden hintahäirikkö. Aiemmin Marvelin käyttöliittymän käytettävyyttä on kritisoitu aika tavalla, mutta nykyisin hallinta ja puhelimen paritus on jo kohtuullisen sujuvaa. Lukitusta avattaessa ovikahvat ponnahtavat ulos niin kuin monessa muussakin sähköautossa. Sport+ -ajomoodin valitsemalla auto pinkaisee liikkeelle kuin se kuuluisa rusakko pusikosta, eli kiihtyvyys on todella ripeätä. Muusta MG:n muusta tarjonnasta poiketen Marvel R on suunnattu selkeästi premiumia kaipaaville. AJO-OMINAISUUKSILTAAN NELIVETOINEN Marvel R tarjoaa mutkattoman kokemuksen. Sisällä vallitsee varsin laadukkaan tuntuinen vaikutelma, eikä kovamuovia ole juurikaan näkyvillä. Premiumia sekin. HARRY KUURIO Sankariainesta KOEAJO MG Marvel R Performance AWD KOEAJO PLUSSAA • Laadun tuntu • Suorituskyky MIINUSTA • Korkeahko moottoritiekulutus • Niukka tavaratila M arvel R:n perusta on suunniteltu alusta alkaen vain sähköautoksi, ja sen suhteellinen korkeus helpottaa huomattavasti esimerkiksi autoon käyntiä. Näin ollen tämäkään MG ei ole varsinainen sähkömaratoonari, mutta kyllä autolla ne tavallisemmat mökkimatkat ajaa, jopa talvella. Jousitustuntuma on mukava yllätys, sillä se on samalla sekä topakka että pätevä ilman turhaa kovuutta
3 Ohjaamossa on selkeää premiumfiilistä. TILAT Etutilat tarjoavat mukavuutta enemmän kuin takatilat, mutta kyllä taaksekin aikuisia voi istuttaa. KENELLE. Viihtyy myös sorateillä onnistuneen jousituksen ansiosta. 4 Tavaratila on ennen kaikkea matala, ja vetää siksi vain 357 litran verran kapsäkkejä. 2 Jalkatila on takana vähän kortilla, mutta muuten auton tilat ovat odotuksiin nähden ok. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jälleen kerran MG onnistuu omalla tavallaan: Marvel R ei yllä mihinkään järin poikkeukselliseen, mutta auton erittäin houkutteleva hinta nostaa mielenkiinnon aivan eri tasolle. 35 1 Etutilat ovat avarat ja hyvän ajoasennon löytäminen sujuvaa. Tavaratila on sen sijaan auton ulkomitat huomioiden aika vaatimaton. Pitkää takuuta arvostavalle turvallinen vaihtoehto. Rahalle saa vastinetta. 5 Etuistuinten sähkösäädöt ja mutkattoman perinteiset muistipaikat helpottavat arkikäyttöä. AJETTAVUUS Miellyttävä ajettava, omimmillaan tasaisessa matka-ajossa. 1 2 3 4 5 MG MARVEL R Performance AWD MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 212 kW(288 hv)/655 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 70,0 kWh LATAUS AC/DC 11 kW/92 kW YHD. Lattia on takana täysin tasainen. Kuljettajan paikalle on helppo käydä. EU-KULUTUS 20,9 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 370 km MITAT Pituus 4 674 mm, leveys 1 919 mm, korkeus 1 613 mm, akseliväli 2 804 mm, tavaratila 357–1 639 l OMAMASSA 1920 kg SUORITUSKYKY Rykäisy sataseen alle viidessä sekunnissa on erinomainen suoritus, eikä huippunopeuttakaan oikeastaan enempää käyttöautolta odottaisi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 900 €. Pikalatauksen tehoissa MG Marvel R ei sen sijaan loista. Kohtuuhintaista ja tasapainoista nelivetosähkäriä tarvitsevan valinta. Moottoritiellä Marvel R kärsii tosin urista ja sivutuuliherkkyydestä. Etuistuimet tukevat etenkin selkää moitteetta, ja niissä on lämmityksen lisäksi myös tuuletus
36 07/2024 SITTENKIN AIKA TAVALLINEN KOEAJO KOEAJO Toyota C-HR Toyota C-HR
37 Toyota CH-R aiheutti aikanaan ulkonäöllään hämmennystä ja outoja katseita. VESA KOIVUNEN, kuvat: HEIDI KOIVUNEN SITTENKIN AIKA TAVALLINEN. Nykytyyliin sitä voi myös ladata. Nyt siitä on kuoriutunut ajoneuvo muiden joukossa
Ja kun yhdistetään sähkö ja polttomoottori, niin kulutus on varsin maltillisella tasolla. Ehkä voimme todeta, että ruma ankanpoikanen on lopulta kasvanut kauniiksi joutseneksi. KOEAJO Toyota C-HR PLUSSAA • Sähköinen voimalinja • Toimintamatka • Ajomukavuus MIINUSTA • Tavaratila. Myös kehäteillä ja vähän pidemmilläkin siirtymillä matka taittuu jouheasti. 38 07/2024 T oyota C-HR on suunniteltu kokonaisvaltaisesti Euroopan markkinoille, joten kyseessä ei ole perinteinen kompromissi. Takapenkin matkustajilta on selkeästi napattu pieni siivu kuljettajalle ja se tekee hyvää. KULUTUSPUOLI ON hyvin kunnossa, sillä sähköllä ajelee yli 50 kilometriä. Kaupungissa C-HR on näppärä kulkupeli ahtaista parkkihalleista ruuhkissa valutteluun, ja kaikkeen siltä väliltä. OHJAAMOSSA KAIKKI on hyvin, sillä kuljettajalla on tilaa riittävästi. Toyota C-HR ei ehkä ole se kaikkein tehokkain tai saksalaistyylisesti jämäkkä auto, mutta ajaminen sillä on miellyttävää. Auto kiihtyy sataseen hiukan päälle seitsemässä sekunnissa, mikä on hyvää keskitasoa. Kaksilitrainen rivinelonen tuottaa 152 hevosvoimaa ja 208 newtonmetriä järjestelmän kokonaisvääntöä. Kaiken kaikkiaan C-HR on siitä harvinainen auto, ettei oikein mikään asia nouse negatiivisesti esiin tai jää suoranaisesti harmittamaan. Kuljettajalla olot ovat lokoisat, mutta takana tilaa on niukemmin. 362-litraiseen tavaratilaan on hankala saada suuremman porukan varusteet. Istuin on myös mukava ja sen myötä ajoasento kokonaisuutena toimii mainiosti. Ulkonäkö on ilman muuta iso osa autoa, mutta yhtä lailla se jakaa mielipiteitä – sillä olipa asiasta mitä mieltä tahansa, kauneus on loppujen lopuksi aina katsojan silmissä. Rattikin säätyy tarpeeksi lähelle. Allekirjoittanutta Toyota C-HR:n japanilaisen manga-sarjakuvaperinteen mieleen tuova muotokieli ei niin hirveästi sykähdytä, mutta – kuten sanottua – mielipiteitä on monia. C-HR on liikenteessä kustannustehokas auto, jossa viihtyy pidemmänkin matkan. VAIKKA ULKONÄKÖ saattaa johdatella ajatusta hivenen sporttiseen suuntaan, urheilullisuutta tästä autosta ei juurikaan löydy. Toyotalla on helppo pysyä liikenteen mukana, eikä oikeastaan mikään aiheuta ikäviä tuntemuksia. Alusta on äärimmäisen mukava, muttei suunniteltu reippaaseen menoon. Yleistunnelma on joka tapauksessa positiivinen, ja se säilyy myös liikenteeseen lähdettyä: kaikki toimii mainiosti. Auton kehitystä johtanut pääinsinööri Toshio Kabei jopa itse muutti varta vasteen Eurooppaan, jotta hän ymmärtäisi paremmin täkäläisten ajattelumaailmaa ja autoon kohdistuvia odotuksia. Ensivaikutelma on positiivinen
Käytännöllisyyttä on uhrattu muotoilun alttarille. Ennen kaikkea ladattava Toyota C-HR on kustannustehokas väline liikkua. Ohjaamo on selkeä. Se toimii erinomaisesti työmatkaliikenteeseen, mutta taipuu myös pidempiin matkoihin. 4 Tavaratilaa saisi olla enemmän, mutta 362 litralla on nyt pärjättävä. TILAT Kuljettajalle on mitoitettu ruhtinaallisesti tilaa, mutta valitettavasti sitä on siirretty pois takamatkustajilta ja tavaratilasta. 100% sähköinen matkantekokin onnistuu maltillisella menolla hyvin (noin 50 km), mutta joskus on järkevintä ajaa hybridiasetuksilla. 5 Ovenkahva saa välillä mietteliääksi, kun se ei ponnahda esiin toivotulla tavalla. KOKONAISUUS Kokonaisuudessa ollaan mainiolla tasolla, sillä tästä autosta löytyy paljon hyviä ominaisuuksia. 2 Takapenkillä mahtuu istumaan pienikokoinen henkilö. AJETTAVUUS Toyota CH-R on erittäin mukava ajettava ja ominaisuudet kääntyvät poikkeuksetta mukavuuspuolelle. Tällainen plugari on tehty moneen menoon. EU-KULUTUS 0,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 19 g/km MITAT Pituus 4 362 mm, leveys 1 832 mm, korkeus 1 564 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 362 l OMAMASSA 1725 kg SUORITUSKYKY Muun liikenteen rytmissä pysyy vaivatta, ja sehän on kaikkein tärkeintä. Muototietoiselle. Parhaimmillaan auto on suoralla maantiellä sekä kaupunkisukkuloinnissa. KENELLE. 3 Jos ulkokuorissa onkin heittäydytty vähän villeiksi, sisällä henki on konservatiivisempi. 1 2 3 4 5 TOYOTA C-HR 2.0 Plug-in Hybrid Premiere Edition MOOTTORI R4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1987 cm 3 KOKONAISTEHO 164 kW (223 hv) KOKONAISVÄÄNTÖ 208 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, CVT-automaatti 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 39 1 Etuistuin on mukava ja helposti säädettävissä. 51 025 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 995 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie
Kun tankin täyttää bensiinillä, luvassa on yli 600 kilometrin toimintamatka. Uusi Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV pakottaa muuttamaan vanhoille urille jämähtäneitä käsityksiä, sillä nyt olisi tarjolla aikamoista insinööripornoa jopa alle 40 000 eurolla. Mazda valmisti vuosina 1967–2012 yli kaksi miljoonaa kiertomäntämoottorilla varustettua autoa. MAZDAN VOIMALINJA on täysin toisenlainen, sillä se on sähköauto, jossa on mukana oma, polttomoottorin voimin pyörivä laturi. Wankelin voimin KOEAJO Mazda MX-30 KOEAJO Mazda MX-30 PLUSSAA • Ei latausmurheita • Kiehtovaa tekniikkaa MIINUSTA • Niukat takatilat KOMMENTTI Kiertomäntämoottoria kutsutaan usein myös wankeliksi, sillä saksalainen Felix Wankel patentoi keksintönsä jo vuonna 1934. Peruskaava on se, että ladataan ajoakku täyteen. LAURI LARMELA. Veto tapahtuu aina sähköllä. Maailma on täynnä ladattavia hybridejä, joissa polttoja sähkömoottorit toimivat rinnakkain. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN J os haluaa itselleen eksoottisen auton, on pöytään ladottava tyypillisesti jopa 100 000 euroa. Kun akku on imetty tyhjiin, pärähtää polttomoottori käyntiin. Näillä eväillä pitäisi päästä EV-ajotilassa 85 kilometriä. Erittäin kätevää, vaikka aivan nollapäästöihin ei tietenkään päästä. TÄLLÄ AUTOLLA voi edetä monella eri tavalla. Tehoa piskuisesta myllystä irtoaa 74 hevosvoimaa. Jos Mazdaa ei ladata välillä seinästä täyteen, polttomoottorilaturiin perustuva järjestelmä pitää akun varaustilan vähän yli 40 prosentin tasolla. Wankel on yksikammioinen, ja sen iskutilavuus on 830 cm3. Koska mäntä pyörii ympyrää, moottori ei värise juuri lainkaan. Nyt tuo ihmemoottori on tehnyt paluun. 40 07/2024 Sähköautoilu on erittäin kätevää, kun konepellin alla on oma, polttomoottorikäyttöinen laturi. Tuolloin wankel käynnistyy, ja alkaa pyörittää laturia, joka lataa akkua. Puretaanpa tämä Mazda paloihin. Polttomoottorilla ei ole minkäänlaista yhteyttä vetäviin pyöriin, vaan se toimii ainoastaan laturin voimanlähteenä. Kun wankel käy, mittaristossa hehkuu sininen kiertomännästä muistuttava symboli. Mazdan ehdottomana erikoisuutena on kuitenkin se, että laturia pyörittävä bensiinimoottori ei ole mikään normaali rivikone, vaan kiertomäntämoottori, joka wankelinakin tunnetaan. Parhaat töpselihybridit yltävät jopa sadan kilometrin sähköiseen toimintamatkaan. Ehkä olennaisinta Mazdan voimalinjassa on se, että latauksia ei tarvitse sen kummemmin suunnitella. Mitsubishi ja Renault soveltavat samantyyppistä tekniikka joissakin malleissaan. Homma muuttuu paljon mielenkiintoisemmaksi, kun ajotilaksi valitaan Normal. Silloin liikutaan hiljaa sähköllä, kunnes ajoakun varaustila on vajonnut 30–40 prosentin tasolle. Mazda on ainoa autonvalmistaja, joka on käyttänyt wankelia laajemmassa mittakaavassa
B-pilaria ei ole lainkaan. Edessä kyllä mahtuu oikomaan itseään, mutta takapenkki ja tavaratila ovat piukean sorttisia. 3 Keskikonsolin alta löytyy aitoa korkkia. Kas siinäpä kysymys. Olennaisempaa on se, että tässä on sähköauto, jonka lataamista ei tarvitse miettiä. AJETTAVUUS Mazda MX-30 on ihan harmiton ajettava, mutta mikään sporttisukkula se ei ole. Ei mikään täyssähköauto, mutta 95-prosenttinen kuitenkin. 2 Miten tuonne takapenkille voisi mahtua. 4 Tavaratila ei ole koolla pilattu. Niin tälläkin kertaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 726 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 499 €. Mazdan toiminta alkoi aikoinaan korkin jalostuksen parissa. 5 Takaoastolle kuljetaan hassujen kaappariovien kautta. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mazda on aina tallannut omia polkujaan. Jos haluaa kohtuuhinnalla todella eksoottisen auton, niin tämä teknisesti mielenkiintoinen Mazda on ohittamaton tarjous. Ajotuntuma on vähän pikkuautomainen. KENELLE. 1 2 3 4 5 MAZDA MX-30 e-Skyactiv R-EV Edition R MOOTTORI Sähkömoott.+polttom.laturi TEHO/VÄÄNTÖ 125 kw (170 hv)/260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 9,1 s HUIPPUNOPEUS 140 km/h AKKUKAPASITEETTI 17,8 kWh LATAUS AC/DC 7,8 kW/35 kW YHDISTETTY EU-KULUTUS 1,1 l/100km CO2-PÄÄSTÖT 21 g/km MITAT Pituus 4 395 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 555 mm, akseliväli 2 655 mm, tavaratila 332 l OMAMASSA 1 778 kg SUORITUSKYKY Mazda kulkee riittävän pirteästi. Hienot – mutta hassut – kaappariovet vaikeuttavat kulkua taakse. Wankelin värinätön surina saa hymyn automiehen huulelle. TILAT MX-30 on ahdas auto. 41 1 Sähkösäätöinen kuljettajan istuin on oikein miellyttävä
Piippausten määrässäkään ei pihistellä... Viime talvena myyntiin tullut uusi Kona on venähtänyt ulkomitoiltaan reilusti. Jos jatkuvasti kuuluvien piippausten määrää haluaa vähentää, on nopeusrajoitusavustin ja katseavustin kytkettävä pois päältä joka kerta autoa käynnistäessä tai pahimmillaan ajaessa. Tällä kantamalla liikutaan jo moniin harrastuksiin ja mökillekin moni pääsee. Tästä herääkin kysymys; onko tämä oikeasti se keino jolla turvallisuus paranee. Pääsimme pienemmällä ja kevyemmällä akulla reilun 330 kilomterin matkan, joka ei ole missään nimessä huono suoritus. REMY PALMROTH Isoveli valvoo KOEAJO Hyundai Kona Electric KOEAJO PLUSSAA • Matala sähkönkulutus • Tilavat takapenkit MIINUSTA • Lukitusjärjestelmä • Jatkuva piippailu T oisen mallisukupolven täyssähköisen Hyundai Konan pohjarakenne on suunniteltu alusta pitäen vastaamaan painavan sähköauton tarpeita, vaikka mallia myydäänkin myös hybridinä. KONA ON valittavissa meidän ajamallamme pienemmällä 48,4 kWh akulla tai vaihtoehtoisesti suuremmalla 65,4 kWh akulla. Mielipiteitä jakava ulkokuori on saanut selvästi edeltäjäänsä pyöreämmät muodot ja modernit viivamaiset valot sekä keulaan että perään. Kojelaudan suuret näytöt tulevat vakiona varustetasosta riippumatta. Tässähän tuntuu olevan jo hyvä paketti tulevan talven varalle. 42 07/2024 Täyssähköinen Kona on energiapihi ja tilava auto, joka tarjoaa rahalle paljon vastinetta. DC-pikalatauksen maksimiteho nousee pienemmän akun 74 kW:n tehosta 101 kW:n tehoon asti. KONA TYKKÄÄ muistutella kuljettajaansa jatkuvilla piippauksilla muun muassa nopeusrajoituksesta, eteenpäin katsomisesta ja ratista kiinnipitämisestä. Konaa on myyty reilussa kuudessa vuodessa yli 100 000 kappaletta Eurooppaan, eikä horisontissa ole syytä miksei sama tahti voisi jatkua. JOS JA kun erinäköisistä piippauksista pääsee ylitse, on aika keskittyä Konan erinomaiseen tarjontaan. Kokonaispituutta on peräti 19 senttiä enemmän ja akselivälikin on kasvanut 6 cm, joten takapenkillä on aikaisempaa mukavammat oltavat. Suurempi akku tarkoittaa, että autolla pötkitään yli 130 kilometriä pidemmälle ja samalla myös pysähdysten kestot lyhenevät. Sama koskee ratinlämmitystä, latausluukun lämmitystä, akuston esilämmitystä ja mukautuvaa vakionopeudensäädintä. Toisaalta myös kilpailu on koventunut keskikokoisten sähköautojen rintamalla. Hyundai Kona Electric. Jokaisen uuden auton on lain mukaan ilmoitettava pienestäkin ylinopeudesta, mutta Hyundai on innostunut poikkeuksellisen raivokkaasti tästä uudesta maailmasta ja lisännyt omat keksintönsä tähän päälle
3 Ohjaamossa vallitsee hyvä tasapaino näyttöjen ja fyysisten kytkimien välillä. Pientä, mutta tilavaa täyssähköistä autoa hakevalle. Maantiellä takaosa tuntuu hieman huojuvalta. Kona taittaa kilometrinsä ilman, että lompakkoon kurkkaaminen tuskastuttaa. 4 Leveän ja korkean tavaratilan muotoilu on nappisuoritus. Kuopat eivät maistu. 43 1 Konan etupenkit ovat leveät ja tilavat, mutta kylkitukea toivoisi enemmän. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 590 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 990 €. 2 Takana pitkää matkaa tekevät nauttivat suurista jalkatiloista ja useista puhelimen laturipaikoista. 1 2 3 4 5 HYUNDAI KONA Electric Premium 48 kWh MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 156 hv / 255 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 162 km/h AKKUKAPASITEETTI 48,4 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW / 74 kW YHD. Kaikilla matkustajilla on tilaa miellyttävästi ja takaluukkuun mahtuu mukaan järkevä määrä matkalaukkuja. Jarrua täytyy ajoittain polkea yllättävän kovaa, mutta siihen tottuu jo viikossa. Ohjaamossa saisi olla enemmän lokerotilaa. TILAT Kona on ulkomittoihinsa nähden pieni tilaihme. Erinomainen vakiovarustelu mahdollistaa järkevän hintalapun, kun lisävarusteita ei juuri tarvitse. KENELLE. AJETTAVUUS Kona on mukavuusalueellaan kaupungissa, jossa pehmeän alustan ja kompaktin koon parhaat puolet tulevat esiin. 5 Urheilun ystävät voivat seurata suosikkijoukkueidensa tuloksia Konan suurelta keskusnäytöltä. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kona on fiksu arkiauto, jonka ulkomitat eivät kerro totuutta sen käytännöllisyydestä. EU-KULUTUS 14,6 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 377 km MITAT Pituus 4 355 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 575 mm, akseliväli 2 660 mm, tavaratila 466 l OMAMASSA 1615 kg SUORITUSKYKY 156 hevosta ei ole paperilla paljon, mutta vanhanaikaisen vaihteiston puuttuminen merkitsee huomattavasti sulavampaa kyytä
44 07/2024 KOEAJO KOEAJO Jeep Grand Cherokee Jeep Grand Cherokee RASKAASSA SARJASSA
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN. 45 RASKAASSA SARJASSA Jeep on aina Jeep, mutta uuden Grand Cherokeen sukupuusta löytyy myös italialaisia geenejä
NOSTALGIKON MIELESTÄ Grand Cherokeen keulalla pitäisi tietenkin olla aito veekasi. Jeepin pituus hipoo viittä metriä ja paino kahta ja puolta tonnia. Näillä eväillä iso Jeep liikkuu tosi kepeästi, mutta kyllä sitä vinkkelikasin ääntä silti jää kaipaamaan. Quadra-Trac -nelivetojärjestelmässä voimaa siirretään automaattisesti sitä eniten tarvitsevalle akselille. Tuulilasin takaa avautuva pingispallokentän kokoinen konepelti saa kuljettajan hyvälle mielelle. Aika entinen ei kuitenkaan palaa, joten nyt on tyydyttävä niin sanottuun puolimoottoriin, eli nelipyttyiseen pataan. Saman sateenvarjon löytyy Jeepin lisäksi sellaisia merkkejä kuin Alfa Romeo, Fiat, Chrysler, Peugeot ja vielä pari muuta. Maastokelpoisuutta voi lisätä nostamalla ilmajousitus ylimpään asentoonsa. Ajotiloja on neljä: Sand/Mud, Auto, Sport ja Snow. Me kaikki muistamme – ainakin tv-sarjoista ja elokuvista – piskuiset avomaasturit, joita Eurooppaan vyöryvällä jenkkiarmeijalla tuntui olevan pilvin pimein. Nyt otamme luupin alle Jeep Grand Cherokeen, joka on nimensä mukaisesti iso auto. Emme ehtineet rämpimään Jeepillä metsähallituksen puolelle, mutta eiköhän tämä möhkäle ole pajukossa etevä menemään. Nykyjeepeillä ja näillä historiallisilla kulkupeleillä ei tietenkään ole muuta yhteistä kuin nimi – mutta perinteet velvoittavat. Mainittakoon tässä yhteydessä, että vaikka Cherokeessa on mukana italialaisia mausteita, se on Made in America. Vaikka sylintereitä puuttuu, tehot ja väännöt ovat kohdillaan. 46 07/2024 J eepin nimessä on hohtoa – sitä ei käy kiistäminen. GRAND CHEROKEE on luonnollisesti nelivetoinen, ja vieläpä ilmajousitettu. Jos on tarkoitus liikkua enemmänkin päällystetyn tiestön ulkopuolella, kannattaa hankkia normaalien katurenkaiden sijaan jotkut vähän karkeakuvioisemmat kiekot. Jeep on nykyisin osa Stellantis-konsernia, joka on varsinainen tavaratalo. Jeeppien juuret juontavat toisen maailmansodan rintamille. Sisätiloiltaan Grand Cherokee on mukavan väljä. MAANTIEAJOSSA JEEP tuntuu juuri niin muhkealta kuin pitääkin. Järjestelmään kuuluu myös automaattisesti toimiva, elektroninen tasauspyörästön lukitus. Paukkua on 380 hevosvoimaa ja vääntöä peräti 637 newtonmetriä. Maailman autoteollisuuden nykytilasta kertoo se, että Grand Cherokee on rakennettu samalle pohjalevylle kuin Alfa Romeot Giulia ja Stelvio. Tässä suhteessa Grand Cherokee noudattaa parhaita jenkkirautaperinteitä – volyymiä pitää olla. KOEAJO Jeep Grand Cherokee PLUSSAA • Monipuolinen nelivetojärjestelmä • Ilmajousitus MIINUSTA • Kulutus pelkällä bensiinillä ajettaessa. Jeepeissä on perinteisesti käytetty erillistä runkoa, mutta niin sanottu Giorgiorakenne on luonnollisesti itsekantava. Onneksi sen apuna on kaksi sähkömoottoria, joiden avulla on toteutettu lataushybridivoimalinja
4 Tavaratila ei ole valtava, mutta riittävän kookas kuitenkin. Toista samanlaista ei tule joka päivä vastaan. Kyllähän tällaisella autolla mieluusti ajelee. 1 2 3 4 5 JEEP GRAND CHEROKEE PHEV 4xe AT8 Limited Business MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + kaksi sähkömoottoria ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 YHTEISTEHO 280 kW (380 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 637 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 3 Iso keskinäyttö hallitsee kojelautanäkymiä. KOKONAISUUS Jeep Grand Cherokeessa on sopivasti kromia ja karismaa. EU-KULUTUS 2,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 66 g/km MITAT Pituus 4914 mm, leveys 1 979 mm, korkeus 1 795 mm, akseliväli 2 964 mm, tavaratila 520 l OMAMASSA 2 434 kg SUORITUSKYKY Bensaturbo ja kaksi sähkömoottoria saavat tämän malmikasan iloiseen lentoon. Jeep on kuin katujyrä, mutta myönteisessä mielessä. 2 Takana on väljät oltavat. 47 1 Kuljettajan istuimessa on monipuoliset sähkösäädöt. automaatti 0?100 KM/H 6,3 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. 10 l/100 km jää kaukaiseksi haaveeksi. Kartanonherralle tai metsämiehelle. Sen vieressä näkyy ajotilavalitsin. 5 Vaihteistoa ohjataan kiertokytkimellä. TILAT Viisimetriseen koriin on taiottu ihan asialliset tilat. Maastossa kuskin kantti voi loppua, mutta Jeep senkun porskuttaa. KENELLE. AJETTAVUUS 2,5 tonnin painoa ei voi olla huomaamatta. 89 389 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 89 389 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Kun akku on tyhjä, bensatankissa käy ankara pyörre. Korkealla istuvalla kuljettajalla on mainio näkyvyys kaikkiin ilmansuuntiin. Jos kaiken maailman citymaasturit alkavat tympiä, niin tässä olisi ihan oikea, massiivinen joka sään mahtimöyrijä. Mutta hinta vähän kirpaisee
Maltillinen pikalatausteho. 48 07/2024 ENSITYYPIT Citroën ë-C3 ja Toyota Yaris Cross Citroën teki sen, mistä monet ovat vain puhuneet. Paremmin varusteltuna Max-versiona hinta kipuaa pikkuautolle yhä hieman korkeaksi. Etuistuimilla viihtyy moitteetta ja kuljettajaergonomia vaikutti ensityyppien perusteella tavanomaisen hyvältä. Autonostajille tarjotaan vain sellaisia ominaisuuksia, joita he aidosti tarvitsevat – ei siis ylisuurta akkua tai erityisen pitkää toimintamatkaa. KENELLE. TILAT Pikkuauto on pikkuauto. Sen yllätyskortti on täyssähköinen Ë-C3, jonka hinta on saatu puristettua Suomessa alle 25 tonniin. Vakiona on mukavuusjousitus, jonka ytimessä ovat kaksitoimiset hydraulivaimentimet auton nurkissa. Neljännen sukupolven C3:ssa on kuitenkin enemmän maavaraa ja ennen kaikkea siinä istutaan korkeammalla – näin kulku sisään ja ulos sujuu notkeammin ja näkyvyys ulos on parempi. Viimeisimpänä nokittajana kisaan liittyy Stellantiskonsernin tuttu kansanautomerkki, Citroën. Tämä on juuri sitä, jota kuluttajat ovat odottaneet. Ë-C3 on siis kaupunkiauto, jonka suorituskyvyltä ei ole odotettavissa ihmeitä. Ë-C3 KULUTTI kaupunkipainotteisella ensitutustumisella ainoastaan 12,2 kWh sadalla, mikä on poikkeuksellisen vähän. Ë-C3:sta on saatavana myös varusteiltaan riisutumpi karvalakkiversio, jonka mallitarkenne on You. Ulkomitat ovat lähes ennallaan, 10 senttiä kasvanutta korkeutta lukuun ottamatta, eikä 40 kWh:n akulla kovin pitkälle pötkitä. Ë-C3:ssa on tuotantokustannuksiltaan edullisempi LFP-akku. ENSITYYPIT HOUKUTTAVAN HINNAN lisäksi mukavuus ja arkikäytön simppeliys, mutta myös uskallus ovat edelleen Citroënin kovaa ydintä. Kiihtyvyys on pienemmissä nopeuksissa notkeaa, suuremmissa vauhdeissa ë-C3 alkaa puutua. 28 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 990 € Citroën ë-C3 Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. WLTP-toimintamatkaa kirjataan maltilliset 320 kilometriä. AJETTAVUUS Ë-C3 on korostetun näppärä kaupunkiauto, vaikkei kääntöympyrä järin pieni olekaan. Pikalaturilla Ë-C3 latautuu 20 prosentista 80:aan noin puolessa tunnissa. Auton oma laturi on 11 kW:n tehoinen. KOKONAISUUS Citroën ë-C3:ssa on ideaa, mutta auto ei oikein viihdy kaupunkien ulkopuolella, kun kantama on mitä on. HARRY KUURIO H intasota on uusien autojen ostajien kannalta hyvä juttu. EU-KULUTUS 16,4 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 320 km MITAT Pituus 4 015 mm, leveys 1 755 mm, korkeus 1 577 mm, akseliväli 2 540 mm, tavaratila 310 l OMAMASSA 1491 kg SUORITUSKYKY Ei näillä tehoilla kuuhun mennä, mutta eihän niin ole ollut tarkoituskaan. Tavaratila on auton kokoluokkaan nähden kohtalaisen tilava. Heille, jotka ovat jaksaneet odottaa aidosti edullista täyssähköautoa sukkulointiin taajamissa ja hieman niiden ulkopuolella. Edessä on aikuisille kohtuullisen mukavasti tilaa, mutta silloin takapenkillä on jo kovin ahdasta jalkatilojen osalta. TOISAALTA CITROËN tekee vihdoin sen, minkä kanssa muut merkit ovat jahkailleet vuodesta toiseen: tuo markkinoille oikeasti edullisen sähköauton. Tässä se nyt on. Silvuplee! Ei yhtään pöllömmän näköistä. CITROEN Ë-C3 Max MOOTTORI Sähkömoottori etuakselilla TEHO/VÄÄNTÖ 83 kW (113 hv) / 120 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 135 km/h AKKUKAPASITEETTI 43,7 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/100 kW YHD. 25 tonnin sähköautoa on odotettu kuin kuuta nousevaa. Maavaraa on reilut 16 senttiä. Takana on polvitilaa väistyvään malliin verrattuna kaksi senttiä enemmän, ja etenkin pääntilaa ë-C3:ssa on suorastaan hulppeasti. Vakiona korkeammassa Max-varustetasossa tulevat muista malleista tutut mukavuusistuimet. Onhan toki autokin pieni. Uudet sähköSitikat saapuvat Suomeen syksyllä. Se on uusien sähköautojen markkinoilla huomattavan vähän
Keskinäyttö on suurimmillaan 10,5-tuumaiHummani hei Parhaimpiin versioihin saa 12,3-tuumaisen mittariston ja 10,4-tuumaisen keskinäytön. Nyt auto on kokenut pienen faceliftin. Ehkä silläkin pärjäisi. KENELLE. 34 491 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 28 904 € Toyota Yaris Cross Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. OHJAAMOSSA KULJETTAJAN eteen avautuu muokattava 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo parhaissa malleissa, samanlainen kuin on vaikka Corolla tai RAV 4:ssä. 49 Toyota Yaris Cross -malliin on päivitetty lisää potkua ja myös voimalinjan melutasoa on vaimennettu. Pienet lapsiperheet ja myös eläkeläiset saattaisivat löytyä ostajaryhmistä. Ajossa lisätehot tunnistaa helposti. UUTTA ON lisäksi automaattinen hätäpysäytysjärjestelmä Stop (EDSS) -järjestelmä, joka tunnistaa ja pysäyttää auton, jos kuljettaja on esimerkiksi sairauskohtauksen takia ajokyvytön. Tavaratila on autotyypille hyvä, liki 400 litraa. TILAT Korkeuden ansiosta matkustamoon on saatu väljemmät tilat kuin ulkomitat antaisivat ymmärtää. AJETTAVUUS Ohjaustunnossa ei ole moittimista ja jousitus hoitaa tehtävänsä valittamatta. ENSITYYPIT nen. RÖNKKÖ T oyota Yaris Cross Hybrid esiteltiin markkinoille vuonna 2021 ja auto nousi pikavauhtia myyntilistojen kärkikahinoihin niin Suomessa kuin muuallakin Euroopassa. KOKONAISUUS Uuden 130-hevosvoimaisen mallin ainoa iso heikkous on hinta: halvinkin Yaris Crossin tehoversio – koska varustelu on korkea – maksaa liki 6000 euroa enemmän kuin 115-hevovoimainen perusmalli. Hybridivoimalinja muodostuu tutusta 1,5-litraisesta ahtamattomasta bensiinimoottorista ja kahdesta sähkömoottorista, joista pienempi tekee ensisijaisesti generaattorin töitä. Takapenkillekin mahtuu hyvin, jos edessä istuu keskipituisia. Tankki 36 l OMAMASSA 1180 1280 kg SUORITUSKYKY Yllättävän paljon ruutia tuovat uudistetun mallin 15 lisähevosvoimaa. PENTTI J. Eikä ihme: kompaktit B-segmentin SUVit osuvat harvinaisen hyvin nykyihmisen toiveiden tynnyriin. Ajomukavuutta lisää selkeästi parantunut äänieristys. Mallistossa on entiseen tapaan myös urheilullisesti tuunattu GRversio, jossa hinta asettuu noin 40 000 euroon. jalankulkijoihin ja myös moottoripyöriin. EU-KULUTUS 4,5-5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 101-116 g/km MITAT 4 180 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 595 mm, akseliväli 2 560 mm, tavaratila 320 l. TOYOTA YARIS CROSS 1,5 Hybrid 130 Style MOOTTORI R3, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1490 cm 3 TEHO 85 kW (116 hv) VÄÄNTÖ 141 Nm/185 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 10,7 s / 11,2 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Heille, jotka arvostavat kompaktia kokoa ja hieman korkeampaa istuinkorkeutta. Yaris Cross Hybridiin saa aiempaan tapaan AWD-i -nelivedon, joka helpottaa liikkeelle lähtöjä. TEKNISESTI ISOIN uutuus päivityksessä on parhaiden varusteversioiden yhteyteen saatava 130-hevosvoimainen hybridivoimalinja. Lisätehot on kaivettu esiin sähköjärjestelmää ruuvaamalla. Toyotan T-Mate -turvajärjestelmää on täydennetty uudella kameraja tutkajärjestelmällä, jonka ansiosta järjestelmä tunnistaa ja reagoi aiempaa paremmin mm. Perusmallissa tuumat ovat seitsemän tai yhdeksän tuumaa. Teknisesti alusta on periaatteessa sama kuin aiemmin. Kiihtyvyys paranee parilla sekunnilla, eikä voiman puutetta tunne enää missään ajotilanteessa. Hybridin välityksiä säätelee aiempaan tapaan e-CVT-automaattivaihteisto. Yaris Cross jaksaa mennä nyt selkeästi aiempaa rivakammin mäet ja mannut ja myös kiihtyvyys on hieman parantunut. Ajoakun kapasiteetti jää alle 1 kilowattitunnin
Näkymän taakse varmistaa tässä autossa kamera, jonka välittämä kuva siirretään taustapeiliksi miellettyyn näyttöön. Jos haluaa enemmän jengaa, sitä tarjoaa tuplasti tehokkaampi nelivetoversio. Neloseen on muotoilullisesti kyllä etsitty innovatiivista otetta, ja sellainen onkin päätös valmistaa auto ilman takalasia (!). Hyviin ominaisuuksiin kuuluvat myös vakiona tuleva ilmalämpöpumppu ja 200 kW:n pikalatausteho. KENELLE. Käytännössä taakse käynti on kohtuullisen sujuvaa, mutta takaistuin on silti matala ja varvastilaa etuistuimen alla niukalti. Laatutietoiselle individualistille, joka etsii kookkaalle eurooppalaiselle premium-sähköautolle nuorekkaampaa vaihtoehtoa, eikä pode Kiina-allergiaa. AJANKOHTAISISTA UUTUUKSISTA pienempi, eli Polestar 4, yrittää olla samanaikaisesti sekä suorituskykyinen SUV että innovatiivinen coupé. ENSITYYPIT kalasin poisjätöllä on haluttu parantaa takaistuintiloja etenkin pääntilan osalta. Aktiivinen ajoavustin on valitettavan rauhaton ja jopa ärsyttävän tempoileva. Jopa 190-senttiset mahtuvat peräkkäisille istuimille ongelmitta, mutta matalan takaistuimen reisituki on heikko. AJETTAVUUS Ohjaustuntuma on tasapainoisen jämäkkä, ohjausvastetasoja on kolme. 63 300 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 63 300 € Polestar 4 Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. peilit), korkeus 1 534 mm, akseliväli 2 999 mm, tavaratila 526 l OMAMASSA 2230 kg SUORITUSKYKY Edullisempi takavetoinen Polestar 4 tarjoaa letkeän reipasta menoa. PITKÄ AKSELIVÄLI mahdollistaa hyvät sisätilat, uudelleen mietitty käyttöliittymä pyrkii käytön helppouteen ilman ylimääräisiä skrollauksia, etuistuimet antavat hyvän tuen reisituen pituussäädöin höystettynä ja autoon on saatavana myös aito nappanahkaverhoilu ilman päälle liimattua, ekoilevaa kierrätysintoilua. Yritystä autosta ei silti puutu, ja yleisfiilis on tuoreen kiinnostava. Latausominaisuudet Polestar 4:ssä ovat hyvällä tolalla. Auto osuu kooltaan D-segmenttiin, ja sen kilpailijoiksi asemoituvat valmistajan oman näkemyksen mukaan Porsche Macan EV, Mercedes-EQ EQC, BMW iX3 ja Audi Q6 e-tron. 50 07/2024 ENSITYYPIT Polestar 4 Polestar 4 on laadukkaasti tehty sähköauto, jossa on yksi todellinen erikoisuus: takalasi puuttuu kokonaan. Kaikki muoviosat eivät silti ole premiumia. TaVihdoinkin uutta Sisätiloissa on pääosin laadukas tunnelma. KOKONAISUUS Polestarille on tainnut tulla kiire Nelosen kanssa, ja se näkyy vielä joissakin pienissä yksityiskohdissa. Kamera toimi ensityypeillä ilman ongelmia. Suomeen ensimmäisiä autoja odotetaan nyt heinäkuussa. Niiden odotetaan vihdoin olevan suurten volyymien malleja. NELOSESTA TULEVAT saataville sekä takaettä nelivetoiset versiot, mutta esimerkiksi ensityypeille osunut takavetoinen matala auto, jonka maavara on 16,6 senttiä, ei varsinaisesti ole minkään sortin maastoauto – eikä se oikein aidosti coupé-koriseltakaan näytä. Koko vuodesta 2024 toivotaan Polestarille tärkeän kasvun vuotta, ja jatkossa tarkoitus on esitellä myös mallit 5 ja 6. TILAT Pitkä akseliväli mahdollistaa hyvät tilat. Ohjaus keskittää terhakkaasti. Polestarilla puhutaankin auton yhteydessä luksuksesta, mikä näkyy myös hinnoittelussa. Nelosessa on potentiaalia, mutta se maksaa. Tavaratila on mukavan reilun kokoinen. EU-KULUTUS 18,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 620 km MITAT Pituus 4 840 mm, leveys 2 139 mm (sis. HARRY KUURIO P olestarilla kuluva kesä on hyvin vilkas, sillä tuotantoputkesta ovat tulossa ulos kovasti odotetut mallit 3 ja 4. POLESTAR 4 Long range Single motor MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 272 hv / 343 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 7,1 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 100 kWh (94 netto) LATAUS AC/DC 11/22 kW/200 kW YHD
KENELLE. Tämä tarkoittaa myös keskitunnelia. kun BMW luottaa 5-sarjassa vielä eri voimalinjoja yhdistävään teknologiaan. Tavaratila on kookas ja selkeän muotoinen. TAVARATILA ON kuitenkin se farkun juttu, ja BMW:ssä se on mallillaan. Ohjaamon kohdalla farkku on identtinen sedanin kanssa, joten keskitytään elämään B-pilarin takana. Tila on selkeän muotoinen ja yli metrin mittainen. 97 170 € Koeajettu auto: Mallisto alkaen: 76 900 € BMW i5 Touring B MW:n munuaiset ovat herättäneet paljon parranpärinää. Toiset kauhistelevat, toiset kehuvat sitä järkeväksi. 51 ENSITYYPIT BMW i5 Touring Iso ja edustava farmari. Auton ulkomittoihin nähden polvitilaa ei ole yllin kyllin – toki riittävästi. Näppärää. Ja katumaasturi iX:ään verrattuna... i5:ssä sen nettokapasiteetti on 81,2 kWh. Lisävarusteena saatava mukautuva jousitus tarjoaa hienon yhdistelmän mukavuutta ja napakkaa tietuntumaa. Lähtöhinta on jo kova – ja nousee nopeasti lisävarusteiden myötä. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Hinnat eivät istu economy-luokkaan. EU-KULUTUS 16,5–19,3 kWh/100 km AKKU/TOIMINTAMATKA 81 kWh/560 km LATAUS AC/DC 11/22 kW / 205 kW MITAT Pituus 5060 mm, lev. KOKONAISUUS Iso sähköfarmari on varmasti monen toivelistalla, isoja katumaastureita kun on jo tarjolla riittämiin. Isompi asia on latausnopeus, jonka BMW lupaa olevan enimmillään 205 kW – ihan kelpo saavutus 400 voltin perusrakenteelle. BMW i5:ssä sieltä ei löydy voimalinjan mekaanisia osia, mutta sinne on pakattu osa akuston kennoista. VESA ESKOLA Yhä muodikas ENSITYYPIT BMW i5 TOURING eDrive40 MOOTTORI yksi sähkömoottori TEHO 230 kW, sport-tilassa 250 kW VÄÄNTÖ 400 Nm (sport 430 Nm) VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 193 km/h (rajoitettu) YHD. Sieltä löytyy paikka vaikkapa latauskaapelille, mutta myös hattuhyllylle, sekä sen ja katon väliin asennettavalle turvaverkolle. Koko kontin tilavuus on BMW:n mukaan 570 litraa. Ohjaus on hyvä, ja tuntumaakin on. Aika harvassa lienevät ne, jotka ajavat lähemmäs 500 kilometriä yhdellä istumalla. Osa litroista on tosin piilossa välipohjan alla. Sulavalinjainen 5,06 metriä pitkä farmari on vetävä kokonaisuus. Hinta vain karkaa kovaksi. 5-sarjan sähköversion eli i5:n kohdalla toteutus on maltillisempi, ja etenkin farmarin sliipatun sivuprofiilin kanssa kokonaisuus on tyylikäs. Takamatkustajilla on hyvät oltavat, joskin keskipaikkalainen joutuu tinkimään mukavuudesta – etenkin, BMW-tyyliä: selkeä tila vetää 570 litraa, ja selkänojat kaatuvat nurin kolmessa osassa. Perusrakenne on siis sama kuin polttomoottorisissa versioissa: 48V dieselissä ja ladattavassa hybridissä. Niiden maskit eivät ole sieltä vaatimattomimmista päästä. Virtaviivainen kori halkoo ilmaa tehokkaasti, joten kulutuslukemat eivät nouse mahdottomiksi. BMW i5 Touring on vahva kokonaisuus, josta on vaikea löytää suurempia heikkouksia. Seinälaturi antaa virtaa vakiona 11 kW:n teholla, ja 22 kW:n -laturin saa lisähintaan. Farkun pituus on itse asiassa täsmälleen sama kuin sedanin, mutta tavaratila on 80 litraa suurempi. Makuasioista sopii kiistellä, mutta ainakin BMW:n kohdalla sähköfarkku on tyylikäs. BMW:hen jos mihin sopii termi: businessfarkku. Ison takaluukun ansiosta kontti on myös helppokäyttöisempi. 1900 mm, korkeus 1515 mm, akseliväli 2995 mm, tavaratila 570 l, omamassa 2255 kg SUORITUSKYKY Yksi sähkömoottori tarjoaa saman suorituskyvyn kuin kuutoskoneiset bensaversiot aiemmin. Keskustelua ovat kuumentaneet etenkin sekä iX että i7. TOINEN PALJON pöhinää herättänyt teema on akkujen koko. AJETTAVUUS Yli viisi metriä pitkä farmari on vakaa kulkija. TILAT Kukaan matkustajista ei valita olostaan, joskin takana keskipaikalla on vähiten mukavaa. niin, farkun kontti on sitäkin 70 litraa suurempi
– Auton kuva löytyi suomalaisesta kirjasta "Millä ajat sellainen olet", ja sieltä rekisterinumeron perusteella löytyi myös silloinen omistaja, jonka henkilöllisyyden poikani selvitti. Valmistusmäärät jäivät hyvin alhaisiksi, arvioiden mukaan vain hieman yli sataan kappaleeseen. Ensimmäinen autoni oli Simca 1000, jonka myös korjasin ja maalautin. Sain ajokortin 18-vuotiaana ja sen jälkeen on aina ollut autoja. Myös moottori oli rikki ja verhoilu hajalla. Superharvinaisen Alpine A110 1400:n tarina on mielenkiintoinen, sillä tätä 1,4-litraista versiota valmistettiin Espanjassa vain kahden vuoden ajan. Mies on yli kaksimetrinen, ja hänellä oli haasteita, kun auto on niin pieni. Välillä meni pitkäänkin, etten kovin aktiivisesti tehnyt mitään erityistä, mutta Relluja oli vuosien varrella jos jonkinmoisia. Sitten lähdettiin katsomaan, kuinka vanhus jakseli. Kaiken kaikkiaan minulla on ollut Renaulteja vuosien saatossa kyllä useampia; niistä viimeisin projekti oli Renault 4, eli Tipparellu, joka valmistui viime keväällä. Pieni on kaunista 5 Kaikki mikä kiiltää on aitoa kromia. – Suurin ongelma oli, että silloinen omistaja ei ollut valmis luopumaan autosta. Eihän tämä halpa ollut, mutta pakko se oli saada. – Lasikuitukorissa oli hiushalkeamia ja takalokasuoja oli kolaroitu. 8 Vanteet eivät ole alkuperäiset, vaan ns. SUOMESSA HARVOIN tavattavan Alpinen syntytarina on pala autoilun historiaa. Itselläni erilaisia harraste-Renaulteja on ollut joitakin, tätä edeltävä oli Renault 8 Gordini, joka oli aikanaan Jorma Luseniuksen yksilö. Hänellä oli boutique nimeltään Pikku Pariisi. kisavanteet. 7 1,4-litrainen rivinelonen lymyilee kuljettajan takana. 2 Omintakeiset kaksoisajovalot ovat aina olleet Alpinen tavaramerkki. Ajoin itsekin sillä autolla kaksi Historic-rallia vuonna 1998. Isoimmat projektit ovat olleet Renault 8 Gordini, tämä Renault Alpine A110 ja Renault 4, joita on ollut useampia. Siitä se sitten on lähtenyt. Mutta auton historia oli mielenkiintoinen, sillä se on tuotu Suomeen uutena erään mannekiinin toimesta. Ihmettelyä riittää. Sitä valmistettiin aina vuoteen 1978 saakka. 9 Giovanni Michelotti ymmärsi kauneuden merkityksen. Mutta kun tuulilasi ja takaikkuna olivat irti, niin sai työnsä tehtyä. 52 07/2024 1 Kjell Lindroos aloitti autoiluuransa Simcalla, mutta siirtyi pian Renaultin puikkoihin. Ranskan Dieppessä vaikuttanut Jean Rédélé (1922–2007) oli innokas rallikuski, ja hän oli myös 1950-luvun Ranskan nuorin Renaultjälleenmyyjä. – Merkki yhdistää samanhenkistä porukkaa, ja onhan sieltä syntynyt myös hyviä ystävyyssuhteita. 4 A110 oli tuotannossa kaikkiaan 15 vuoden ajan. HARRY KUURIO, kuvat: TIMI KUOSMANEN MINUN AUTONI Renault Alpine A110 vm. – Onhan tätä mukava esitellä kiinnostuneille. Mutta muutaman viikon neuvottelujen jälkeen tehtiin kuitenkin kaupat. – Alun korjauksien jälkeen ei ole ollut kuin huoltohommia. LINDROOS ON ollut Suomen Renault Clubin jäsenenä vuosikausia, ja timanttimerkki on vienyt miehen sydämen mennessään. – Tämä yksilö päätyi minulle osaltaan sattuman kautta vuonna 1998, Kjell Lindroos muistelee. Alpine A110 on kuitenkin se katseenkääntäjä. 1977 H elsinkiläinen Kjell Lindroos hurahti autoihin jo nuorena. Auto oli Monninkylässä varastohallissa, seisoi kuormalavojen päällä, ilman pyöriä. Hiljalleen alkanut menestys 4CV-mallilla johti voittoihin Alppikisoissa, ja vuonna 1955 Rédélé perusti Alpine-brändin, jonka perustana olivat Renaultmallit. TÄ M Ä A L P I N E A 1 1 O N Y K S I N I I S TÄ . MINUN AUTONI Alpine A110 vm. 3 Ohjaamossa on hyvin tiivis tunnelma, sillä A110 on pieni ja kevyt auto. Hauska juttu oli, kun verhoilija on tuttu kaverini. Ensimmäinen Alpine oli A106, ja A110 esiteltiin 1963. TÖITÄ OLI edessä, sillä vuosien saatossa Alpine oli päässyt rapistumaan. 6 Vain punainen Friitalan nahka kelpaa. Nyt autolla on ajettu 25 vuoden aikana noin 20000 kilometriä. 1977. 4 J O I D E N K I N A U T O J E N H I S T O R I A O N TÄY N N Ä K Ä Ä N T E I TÄ J A S AT T U M U K S I A
MINUN AUTONI Alpine A110 vm. 1977 ”Auto on tuotu Suomeen uutena erään mannekiinin toimesta.” 1 7 5 2 8 3 9 6
54 07/2024 VAPAASTI HENGITTÄVÄN RIVINELOSEN ISKUTILAVUUS ON TARKALLEEN 1 397 CM3. Sen piti olla punaista Friitalan nahkaa, tai sitten ei mitään.” MINUN AUTONI MINUN AUTONI Alpine A110 vm. Korimalli oli ensin berlinette, mutta myöhemmin luotiin myös cabriolet. Kaiken kaikkiaan Michelottin on arvioitu muotoilleen noin 1200 eri automallia! Pelkästään Ferrarille Michelottin kynästä syntyi pitkälti kolmattakymmentä tunnettua korimallia, ja kaikkiaan niitä kerrotaan olevan noin 190. Lista hänen piirtämistään malleista Alfa Romeolle, Aston Martinille, BMC:lle, BMW:lle, Ferrarille, Lancialle, Maseratille ja vaikkapa Triumphille on suorastaan hengästyttävä. 1977. 1977 Alpine A110 vm. Aikansa legenda kuoli vain 59-vuotiaana keuhkosyöpään 1980. Esimerkiksi vuoden 1954 Torinon autonäyttelyssä uusista malleista yli 40 oli Michelottin piirtämiä. Tuottelias taituri KORI Renault Alpine A110 ensiesiteltiin vuonna 1963, ja se perustui monilta osin Renault R8:n komponentteihin. Kerrassaan käsittämätöntä. ENTISÖINTI ”Tuttu verhoilijakaverini ei suostunut tekemään uutta sisustusta kuin laatutavarasta. Ruotsin Ove Andersson nappasi Monte Carlon herruuden Alpinen ohjaimissa 1971. RALLISANKARI Alpine A110 oli menestys rallipoluilla, ja sillä voitettiin lukuisia kisoja 1970-luvun alussa. ESPANJASSA VALMISTETTIIN TÄTÄ 1,4-LITRAISTA FASA-A110VERSIOTA AINOASTAAN KAHDEN VUODEN AJAN 1977–1978. Michelotti erikoistui nimenomaan urheilullisten muotojen luomiseen, ja harvan alan suurimmistakaan nimistä ansiolista on yhtä mittava kuin Michelottin. 1,4 l MIES Renault Alpine A110:n muotojen takana ei ollut sen alkuperästä huolimatta ranskalainen, vaan eräs kaikkien aikojen tuotteliaimmista italialaisista urheiluautojen muotoilijoista, maailmankuulu muotoilijaguru Giovanni Michelotti (1921–1980)
" MINUN AUTONI Alpine A110 vm. 55 LUOTETTAVUUS ”Auton tekniikan kanssa ei ole ollut isompia ongelmia, ja varaosiahan saa tänä päivänä näppärästi tilattua Euroopasta.” ARVOSTUS ”Renault Alpine on Suomessa sen verran harvinainen, että uskon sen arvon vain nousevan vuosien vieriessä. Näitä on maassamme vain muutama kappale.” RENAULT ALPINE A110 1400 vm. 1977 MOOTTORI Rivi-4 takana pitkittäin, ISKUTILAVUUS 1397 cm 3 , TEHO 68 kW (92 hv)/6200 r/min, VÄÄNTÖ 110 Nm/4500 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, neliportainen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 9,8 s, HUIPPUNOPEUS 183 km/h, KULUTUS 8,0 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 186 g/km, MITAT Pituus 3 857 mm, leveys 1 529 mm, korkeus 1 140 mm, tankki 36 l AKSELIVÄLI 2100 mm, OMAMASSA 720 kg, HINTA Ei myytävänä. ”Muutaman viikon neuvottelujen jälkeen tehtiin kuitenkin kaupat, vaikka omistaja ei ollut valmis myymään autoa. 1977
Ytimessä on ajokokemus. Se on siis Lotus, joka painaa sarvikuonon verran. Myös se lisää kiehtovuutta, että auton keulalla komeilee iso Lotuksen logo. Niin. Tehoversio R:ssä tehoa on peräti 918 heppaa. Paradoksi ei voisi olla juuri suurempi. SE OLI ENNEN SE. Elise ja Exige pitivät puolestaan pienten brittiroadstereiden henkeä yllä, kun pienet avokkaat olivat kuolla lähes sukupuuttoon. Europa oli keskimoottorinen ja matala coupé, joka painoi reilut 600 kiloa. Myös kokonaan uuden aikakauden Lotus – eli Eletre – on möhkö. Legendaarinen englantilainen automerkki, joka tunnetaan ennen kaikkea keveistä ja hauskan erikoisista autoistaan. Luotijuna tulevaisuuteen Lotus Eletre S. Sen bruttokapasiteetti on 111,9 kWh. Se on 5,1 metriä pitkä ja yli kaksi metriä leveä SUV, joka painaa 2,5 tonnia. Jotta toimintamatka on riittävä, tarvitaan siis iso akku. 56 07/2024 UNELMA Lotus Eletre S UNELMA Lotus. Moni nykyauto painaa lähes kolme kertaa enemmän kuin alkuperäinen Lotus Europa – vaikka niiden voimalinjassa ei kulkisi edes sähköä. Seven oli herhiäinen, jonka nimeen puritanistit vannoivat. Yhtälö on vaikea, mutta kaikessa epärationaalisuudessaan kiehtova. VESA ESKOLA E sprit lienee yhä tunnetuin Lotus, vaikka perusversio ei edes muuntunut sukellusveneeksi tai ampunut ohjuksia. Ja kun isoon autoon lisätään vielä iso akusto… aivan liian harvan sähköauton omamassa jää alle 2000 kilon. Siksi sen liikuttamiseen urheilullisesti tarvitaan runsaasti tehoa; perusversioissa 612 hevosvoimaa. Kun auto ei paina paljon, sen liikuttamiseen ei tarvita isoa moottoria. Ominaisuus, joka oli erittäin tärkeä Lotuksen luojalle Colin Chapmanille. Paino
57 UNELMA Lotus Eletre S Luotijuna tulevaisuuteen Lotuksen historiasta muistutetaan useasti: tosin moni Eletren ostaja tuskin edes tunnistaa Colin Chapmanin nimikirjaimia.
Tarkoitus olisi myydä vuonna 2030 jo 175 000 autoa. Se on realiteetti. Kojelaudan simppeli rauhallisuus viehättää. Iso 5-paikkainen SUV ei siis oikein istu brändin pirtaan. Valittavana on joko kolmen istuttava penkki tai edustuskäyttöön erillisistuimet. Tämä nostaa tietysti esiin kysymyksen ison sähkö-SUVin sopivuudesta Gran Turismoksi. Penkit osaavat myös hieroa – ja viilentää. Suurin haaste lienee löytää ostajat. Rikkaat haluavat isoja SUVeja, ja sellaisen ostaminen sähköisenä on hupaisasti jopa poliittisesti korrektia, vaikka ei tällaisten autojen valmistamisella oikeasti ole juuri mitään tekemistä kestävän kehityksen kanssa – edes silloin, kun jalkamatot on tehty kierrätysmateriaalista. Takapenkkiläisillä on suorastaan ruhtinaalliset oltavat, ja taakse saa joko kolAjotiloja on viisi: Range, Tour, Sport, OffRoad ja Individual. Nätisti ajettaessa akku riittää reilun 500 kilometrin ajoihin. Range on yleispätevä. Kuskin edessä on vain pieni mittaristo, kaiken tarvittavan näkee tuulilasin heijastusnäytöltä.. Automerkin 75-vuotias historia ei paljon paina, kun kiinalaisen Geelyn omistuksessa olevalla Lotuksella halutaan tahkota rahaa. Kaikille on tilaa, iso auto kulkee vakaasti kuin juna. Lotus myi toissavuonna maailmanlaajuisesti alle 2000 autoa. Mutta… isoja, tehokkaita 5-paikkaisia sähkö-SUVeja on helpompi myydä kuin 2-paikkaisia sähköisiä urheiluautoja. Ja vaikka Eletre ei tunnukaan "oikealta" Lotukselta, on siinä paljon hyvää. Ja heitä tarvitaan paljon. 58 07/2024 Keskikonsoli on jätetty tyylikkään rauhalliseksi. Eletre on siis oiva nykyajan Gran Turismo; jotain ihan muuta kuin mitä tarkoitusta varten alkuperäiset Lotukset aikoinaan tehtiin. Eletren harteilla lepäävät siis suuret, ehkä jopa ylisuuret odotukset. pikalatauksen aina 350 kW:n tehoon asti – jos sellaisen tolpan jostain löytää. Kyljistä ja katosta ponnahtavat esiin Lidar-tutkat, joten kädet voi irrottaa ratista – siis heti kun se on lainsäädännön mukaan mahdollista. ISON PERHEAUTON rooliin Eletre taipuu kyllä hienosti. Ja parhaimmillaan Eletre on kieltämättä leppoisana matka-autona. Matkustamossa voi keskustella, kun moottorin murina tai edes tuulen suhinat eivät vaivaa. Eletren akku painaa yksistään enemmän kuin Lotus Europa aikoinaan. Iso kosketusnäyttö sijaitsee keskellä kojelautaa, joka ei näytä erityisen massiiviselta, vaikka se hyvin korkealle ulottuukin. Eletre vastaa huutoon 800 voltin sähköjärjestelmällä, joka mahdollistaa Takapenkkiläisille on viritelty kuninkaalliset oltavat. KAKSIPAIKKAISET URHEILUAUTOT on se, mistä Lotus tunnetaan parhaiten. Ohjaamo on aistikas. Ohjaamo on tyylikkään selkeä. "Vaihdekepin" virkaa ajaa hieman kalvosinnappia isompi vipukytkin. Eletren istuimilla viihtyy hyvin pidemmänkin matkan, säätövaroja on runsaasti. Tulevaisuutta varten Eletre tähtää myös tason neljä autonomiseen ajoon
Muotoihin on pakotettu myös tiettyjä Lotus-ikonien muotoja. Fysiikan lait ovat kuitenkin raadollisen julmat. Isoksi katumaasturiksi muotoilu on ihan onnistunut. Jousituksella on tekemistä, jotta menosta saadaan edes kohtalaisen mukavaa. Jostain vinkkelistä sen mittasuhteet näyttävät hieman koomisilta. Tila on iso, joskin hieman matala – ja pitkä. Eletre on myös hyvännäköinen – siis isoksi katumaasturiksi. Saksalaisella autobaanalla on puolestaan hämmentävää, miten sarvikuono laukkaa yli 250 km/h kyytiä, eikä tuo vauhti tunnu sisälle mitenkään. Suomessa Lotuksen urheiluautoja tuo maahan Bassadone, mutta koska tehdas keskittyy tällä hetkellä Eletren kohdalla isoihin markkina-alueisiin, Suomen myynnin aloitus on vielä täysin avoinna. Eletre vain odottaa, että se saa itse ottaa ohjat. Nostokynnys on myös melkoinen. Tämä hiljaisuus on aavemaista. Edullisimmillaan Eletreen pääsee kiinni esimerkiksi Saksassa hieman alle 100 000 eurolla. Kaiuttimia on peräti 23, ja niiden kautta irtoaa enimmillään 2160 watin edestä huippuluokan äänentoistoa. Kameroilla korvatut sivupeilit ovat sen sijaan sellainen gimmickvaruste, ettei niitä kukaan tarvitse. Ylellisyys paitsi näkyy myös kuuluu. 59 men istuttavan penkkirivin tai kaksi erillisistuinta. Ne myös näyttävät miellyttäviltä – joskin lehtikullalla päällystetyt yksityiskohdat eivät välttämättä ole kaikkien makuun. Nelipyöräohjaus tekee elämästä kaupungissa helpompaa. Vaikka auto nelivetoinen onkin. Siihen myös tottuu. Eletret valmistetaan Kiinan Wuhanissa, ja Eletre on jälleen yksi todiste siitä, että kiinalaiset oppivat nopeasti. Tavaratila vetää Lotuksen ilmoittaman mukaan 688 litraa. Ehkä se on laitettu sinne vitsinä. Ratin takana ei siis voi varsinaisesti nauttia mutkiin ajettaessa ja vauhdin kasvaessa. Tai riippuu vähän katsontakulmasta. Laatuvaikutelma yllättää. Aerodynamiikka on tärkeä osa Eletren muotoilua. Materiaalit tuntuvat pääosin hyviltä käteen. KOEAJON JÄLKEEN suurin kritiikki Eletreä kohtaan osuu lopulta sen kokoon ja sen mukanaan tuomaan massaan. Jousitusta voidaan laskea rata-ajoa varten tai nostaa maastoajoa varten. Hierovat mukavuusistuimet ovat ihanat pidemmällä matkalla. Ilmanvastukseksi on saatu näin isolle autolle erittäin kohtalainen lukema: 0,26.. Ajo-ohjelmista löytyy myös off road -asetus. Ja 23-tuumaiset pyörät näyttävät tietysti hyviltä ja tekevät hyvää ison auton mittasuhteille. Ja koska Eletre on ”kiinalainen” sähköauto, se maksaa vähemmän kuin sen euIsot, 23-tuumaiset pyörät saavat Eletren näyttämään kokoistaan sirommalta. Silloin se on kuin 5-paikkainen luotijuna, jonka matkustajat voivat vain rentoutua ja nauttia ensimmäisen luokan matkustusmukavuudesta. Mutkateillä Eletre on yllättävän ketterä ja urheilullinen ajettava, mutta paraskaan autoinsinööri ei osaa häivyttää yli 2,5 tonnin massaa. Tai juuri edes kuulu matkustamoon. rooppalaiset kilpailijat. Keraamiset jarrut eivät ylikuumene niin helposti radalla. Myös varusteita löytyy joka makuun ja lähtöön
Mutta entä jos tieto voidaan tuoda esille entistä helpommin hahmotettavassa muodossa. Toteutus on kuin videopeliä katsoisi. Kamerat ja tutkat auttavat. TOIMIAKSEEN LISÄTTY todellisuus tarvitsee ennen kaikkea erittäin tarkan tiedon auton sijainnista. Pelkkä GPS ei riitä. Toimiessaan AR-navigointi muuttaa ajokokemuksen yhdistämällä auton navigointitiedot sulavasti reaaliaikaisesti realistiseen ympäristöön. Konseptiautoissa teknologiaa on viety jo pidemmälle, jopa koko tuulilasin alueelle. Lotus Eletressä (s. Tämä varmasti aiheuttaa myös ainakin kiusauksen yrittää tuoda tuulilasille myös liikaa tietoa. 56–59) kuljettajan edessä on varsin pienikokoinen mittaristo, kaikki tärkeä tieto löytyy heijastettuna selkeästi tuulilasiin. VESA ESKOLA, kuvat: BASEMARK, BMW, LOTUS, WAYRAY Lisätty todellisuus. Lisättyä todellisuutta voidaan jakaa eri paikkoihin. Pienikin viive näytössä saattaa aiheuttaa paitsi vaaratilanteen, myös epämukavan olon kuljettajalle. Parhaimmillaan – tai siis selkeimmillään – ne parantavat kuljettajan navigointikokemusta vieraissa paikoissa ohjaten kuljettajan huomion oikeisiin asioihin. Lisätty todellisuus eroaa virtuaalitodellisuudesta siinä, että virtuaalitodellisuudessa katsoja irrotetaan kokonaan oikeasta maailmasta. Se on kuitenkin todellisuutta, jota yhä useampi autonvalmistaja hyödyntää jo – etenkin tuulilasiin heijastettavissa näytöissä (HUD). Tämä on käynyt nykyautojen ratin takana selväksi. Auton sensoreiden ja kameroiden avulla näyttöön piirtyy reaaliaikainen graafinen esitys Eletren sijainnista tiellä ja muista lähiympäristön tienkäyttäjistä – siis autoista, kevyestä liikenteestä, jalankulkijoista. Tämä ei ole toivottavaa – ainakaan ennen kuin autot (ehkä joskus) liikkuvat autonomisesti. Lisäksi tarvitaan todella paljon tietoa – ja luonnollisesti myös riittävän tehokkaat prosessorit käsittelemään tuota tietoa. Luonnollisesti myös turvallisuus paranee, kun kuljettaja on entistä paremmin tietoinen ympäristöstään ja mahdollisista vaaratilanteista. Tieto lisää tuskaa, ja uusia toimintoja myös. Kuinka pitkälle lisätyn todellisuuden ympärille rakennettuja sovelluksia voidaan viedä, sen näyttää tulevaisuus. 60 07/2024 UUTTA TEKNIIKKAA Kosketusnäytöistä tuulilasinäyttöihin UUTTA TEKNIIKKAA Tuulilasin tulevaisuus L isätty todellisuus, englanniksi augmented reality (AR), kuulostaa ihan tieteiselokuvan nimeltä. Lisätyssä todellisuudessa katsotaan oikeaa maailmaa, johon on lisätty virtuaalisen todellisuuden elementtejä. HUD VAI NÄYTTÖ. Jo useampi autonvalmistaja on jättänyt omat Oikein toimiessaan lisätty todellisuus tulee vähentämään vaaratilanteita liikenteessä. Koeajon perusteella tiedon oikea-aikaisuus oli hämmentävän hyvää. Kojelaudan keskellä olevaan isoon kosketusnäyttöön tarjotaan vielä lisää tarkempaa tietoa – niin haluttaessa
Lotus Eletressä kojelaudan kosketusnäytössä näkyy reaaliaikainen kuva auton ympäristöstä samaan tapaan kuin tietokonepelissä. Ajolasien kautta näkyy esimerkiksi oikea ajolinja, eli kuljettaja oppii ajamaan paremmin – ja ennen kaikkea nopeammin. Tai parkkimaksu. Tai sähkön hinta pikalaturilla. Tekniikka auttaa kuljettajaa keskittymään oleelliseen lisäämällä tuulilasin läpi näkyvään tilanteeseen virtuaalisen todellisuuden elementtejä.. Myös mainostajia lisätty todellisuus kiinnostaa, tai ainakin pääsy sen avulla kuljettajan verkkokalvoille. Ja joku tarjoaa varmasti myös tuulilasiin elokuvan sillä aikaa, kun auto seisoo laturitolpalla. YKSI MIELENKIINTOINEN sovellus on Ferrarin jättämä patenttihakemus, jossa kuljettajalla on käytössään ajolasit, joiden avulla hänelle jaetaan opastavaa tietoa radalla ajettaessa. 61 UUTTA TEKNIIKKAA Kosketusnäytöistä tuulilasinäyttöihin patenttinsa koko tuulilasin aluetta hyväksi käyttävälle tekniikalle. Ja totta kai myös autoteollisuudelle alihankintana tekevät teknologiayritykset vievät kehitystä eteenpäin isoin askelin nekin. Mahdollisuuksia on rajattomasti. Ei varmasti relevantti sovellus kaikille, mutta Ferrarin omistajille kyllä. Tai tieto vapaista pysäköintiruuduista. BMW tuo piakkoin uuteen sähköiseen Neue Klasse -malliinsa koko tuulilasin levyisen HUDnäytön – mutta vain tuulilasin alaosaan. Sotilasteknologiassa vastaavanlaisia kypärän visiiriin heijastettavia näyttöjä on esimerkiksi hävittäjäja helikopterilentäjillä. Kuljettajia on myös totutettava isoihin näyttöihin. Miltä kuulostaisi reaaliaikainen tieto huoltoasemien polttoaineen hinnoista. Etenkin nopeasti muuttuvissa ja vaikeasti hahmotettavissa liikennetilanteissa lisätty todellisuus välittää ajankohtaista, oikeaa tietoa. Toki tarjolle tulee varmasti myös vähemmän relevantteja tarjouksia
Juuri paloturvallisuus on monestakin syystä niin oikeana kuin paisuteltunakin huolenaiheena liikenteen sähköistymistä koskevassa kehityksessä. SUOMESSA LIIKENNÖIVILLÄ laivayhtiöillä ei ole erityisiä rajoitteita sähköautojen kuljettamiselle. Yleinen väärinkäsitys on, että sähköautojen paloriskin hallinta olisi jotenkin uusi asia. Harjoittelemista hankaloittaa se, että kun vanhoja polttomottoriautoja saa satasilla tai jopa kympeillä, käytetyt sähköautot ovat vielä nykyäänkin melko kalliita harjoittelukappaleita. Palo saatiin nopeasti sammutettua ja laiva on vielä tänäkin päivänä liikenteessä. Sähköautopaloista uutisoidaan näyttävästi lähes jokainen tapaus. SÄHKÖAUTOPALOT OVAT tutkimusten mukaan merkittävästi polttomoottoriautopaloja harvinaisempia. Tapahtuman jälkeen yhtiö kielsi autojen lataamisen laivalla ja samaa periaatetta noudattavat muutkin laivayhtiöt. sähköautoilla! Laivayhtiöiden rajoituksista sähköautoille uutisoidaan näyttävästi, mutta suurin osa laivoista kuljettaa sähköautoja kuten ennenkin. Lisäksi suurin osa sähköautopaloista ei ole akkupaloja, jolloin sammuttaminen ei eroa polttomoottoriautopalosta Harvinaisuus tuo myös haasteita: koska sähköautopalot ovat harvinaisia ja akkupalot vielä harvinaisempia, palokunnilla ei ole rutiinia sähköautopalojen sammuttamiseen. sähköautoilla! Laivamatkustaminen. 62 07/2024 SÄHKÖAUTOT SÄHKÖAUTOT Laiva on lastattu... SähköauLaiva on lastattu... MERENKULKUALALLA ENNAKOIVA riskienhallinta on osa perustoimintaa – kuten kaikilla korkean riskin toimialoilla lentoliikenteestä ydinvoima-alaan. Latauksessa ollut, Nissan Qashqaista tehty muunnossähköauto paloi korjauskelvottomaksi autokannella. VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK S ähköautot saavat yhä runsaasti mediahuomiota etenkin turvallisuusasioissa. Palon syyksi selvisi myöhemmin huono liitos pistokytkimessä. Näin ei ole: aihe nousivat pöydälle viimeistään vuonna 2010, kun Oslosta Kööpenhaminaan matkalla olleen MS Pearl of Scandinavian autokannella syttyi sähköautopalo
Yhtiön verkkosivuilla ohjeistetaan lyhyesti, että sähkö-, hybridija vetyautojen kuljettaminen aluksella on kielletty turvallisuussyistä. Myöskään muut laivayhtiöt Norjassa – tai Pohjoismaissa muutenkaan – eivät ole kieltäneet sähköautojen kuljettamista. Osalla laivoista saatetaan sähköautot koota lähelle ulosajoa, osalla niihin suhtaudutaan kuten muihinkin ajoneuvoihin. Määräyksiin saattaa tulla rajoituksia akun varaustilalle.. On totta, että akkukennot reagoivat vikaantuessaan vaisummin, jos varaustila on pieni. Tammikuussa 2023 uutisoitiin, että norjalainen Havila Kystruten kieltää sähköautojen kuljettamisen laivalla turvallisuuteen vedoten. Yhtiö liikennöi rannikkoristeilyjä Norjan eteläisen Bergenin ja pohjoisen Kirkkoniemen välillä. YHTIÖ on julkisuudessa perustellut asiaa lyhyesti tehdyllä riskianalyysillä. Aatteellinen akkusähkön vastustaminen ei taustalla ainakaan liene: sama varustamo otti 2022 käyttöön Havila Castor -risteilyaluksen, jolla on 6 megawattitunnin litiumioniakusto, joka mahdollistaa vähäpäästöisen liikennöinnin. Laivan evakuointi on myös haastavampaa ja vaarallisempaa kuin vaikkapa kauppakeskuksen evakuointi. Sähköautojen määrän kasvaessa ajoneuvojen sijoittelu luonnollisesti hankaloituu. 63 SÄHKÖAUTOT Laiva on lastattu... Yksi positiivinenkin asia löytyy: laivalla on sammutusvettä käytettävissä rajattomasti. RAJOITUS ei aiheuttane juurikaan harmaita hiuksia: auton voi pikaladata heti laivalta päästyään ja jatkaa matkaa. Tämä varmistetaan savunilmaisimilla ja valvontakameroilla, säännöllisiä vahtikierroksia unohtamatta. Kaasuautojen räjähdykset ja palot ovat harvinaisia nekin, mutta 50 % täyttörajaa päätettäessä lienee ajateltu, että pienempi määrä kaasua tarkoittaa vähemmän palokuormaa, kuten myös pienempää määrää kaasua mahdollisessa vuototilanteessa. Autokansilla on myös sprinklerijärjestelmä, joka ei pysty akkupaloa sammuttamaan, mutta hidastaa palon leviämistä. sähköautoilla! AKUN VARAUS 40% Ulkomailla muutama laivayhtiö on rajoittanut sähköautojen kuljettamista aluksillaan. Esimerkiksi ilmailumääräyksissä sovelletaan 30 % varaustilarajaa. TOUKOKUUSSA 2024 Kreikassa ja Italiassa liikennöivä Superfast Ferries ilmoitti, että se kuljettaa täyssähköautoja sekä lataushybridejä vain, jos akun varaus on alle 40 %. Ulosajoportin tuntumaan sijoittelun ajatuksena on, että sammutettu sähköauto saadaan helposti ulos laivasta määräsatamassa. tojen lataaminen matkalla on kielletty. Vieressä oleva tulipalo lämmittää satojen kilojen painoista akkua niin hitaasti, että paloon ehditään reagoida. Määräyksen unohtaminen voi kuitenkin johtaa kiusalliseen tilanteeseen: akun tyhjentäminen ei ole mahdollista kuin ajamalla. Samanhenkinen rajoitus tuli myös kaasuautoille: kaasusäiliö saa olla enintään puolillaan. Ulkopuolinen lämpö aiheuttaa akkupaloja harvoin. Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO valmistelee parhaillaan määräyksiä sähköautojen kuljettamisesta rahtilaivoilla. SUOMESSA varustamot eivät ole edes väläyttäneet sähköautojen kuljettamisen rajoituksia, mutta ulkomailta löytyy muutama esimerkki. Norjan henkilöautokannasta noin neljäsosa on sähköautoja. SÄHKÖAUTON AKKUPALON syy on käytännössä aina tekninen vika tai ulkoinen mekaaninen isku. Jos satama on kaupungissa, tyhjentäminen voi kestää autosta ja varaustilasta riippuen tuntikausia, jolloin ainakaan samaan laivaan ei enää millään ehdi. AUTOKANSI ON monella tapaa haastava paikka paloturvallisuuden kannalta: autot ovat kuin sillit suolassa ja mahdollinen tulipalo leviää nopeasti. Toinen samaa reittiä liikennöivä yhtiö, Hurtigruten, ei ole kieltänyt sähköautojen kuljettamista. Hybriditeknologialla toteutetun aluksen pääpolttoaineena on nesteytetty maakaasu (LNG). Avainasemassa onnistuneessa palontorjunnassa on palon välitön huomaaminen
Tavallinen autopalo sammuu alle tuhannella litralla. Tämä avaa ostajalle ns. Tarjontaa kyllä on: esimerkiksi vuonna 2015 re-kisteröityjä ja vanhempia Tesloja on Nettiautossa myytävänä peräti 47 yksilöä. Ainoaksi autoksi vanhaa Teslaa ei voi suositella, mutta kokeilunhaluiselle, jolla on "parikymppiä" ylimääräistä rahaa, auto voi tarjota piristystä arkeen ja helpon siirtymän sähköautoiluun. Jo ennen liekkivaihetta akusta voi purkautua harmaata ja mustaa savua, joka vie näkyvyyden. Tämäkin kannattaa tosin varmistaa itse kokeilemalla.. 2012–2015 Jos löytyy ylimääräiset "parikymppiä", niin mikä ettei. Vielä takaisinkin saattoi joku päästä varovasti ajelemalla, tosin vain optimaalisilla kesäkeleillä. AKKUPALON leviämisestä ajoneuvosta ajoneuvoon on vain vähän tutkimustietoa. Myyjistä suurin osa on yksityisiä, sillä autoliikkeet karttavat vanhoja Tesloja pitkien myyntiaikojen ja vikariskin tuomien kalliiden riitojen takia. Tästä huolimatta Model S on tilava ja tehokas perheauto, mutta käytetty Model S on monella tapaa haastava ostettava. 2022) sähköautopalolla kesti levitä toista tuntia viereiseen lataushybridiin ja akkupaloksi. Nissan Leaf tuhoutui Salossa kesällä 2023, kun akku repeytyi rikki kiviin rajun ulosajon seurauksena. RUNSAS savunmuodostus on yksi sähköauton akkupalon vaaratekijöistä. Tiesitkö, että... TESLA ON ollut säännöllisesti julkisuudessa, milloin toista kuukautta kestävien huoltojonojen, kiusallisten tyyppivikojen ja pääomistaja Elon Muskin äkkiväärien ulostulojen takia. 64 07/2024 4000 TÄYSSÄHKÖAUTOPALON sammuttaminen vie keskimäärin 4000 litraa vettä. VESA LINJA-AHO Käytetty sähköauto KUUKAUDEN TÄRPPI "Käytetty Model S on monella tapaa haastava ostettava. Model S:ssä on reilut tavaratilat takana ja edessä – ja tyypillisesti ilmainen Supercharger-lataus. Mukana ovat kaikki tapaukset akkupalosta pieneen kärähtämiseen. 1 19 2023 Suomessa tapahtui 19 sähkö-, lataushyb ridija hybridiauton paloa. Tehokkaammasta P85D-mallista saa pulittaa 26 900 euroa. Hintapyynnöt lähtevät 21 450 eurosta, jolla saa 278 000 km ajetun 85-mallin vuoTesla Model S vm. Kolmattasataatuhatta ajetusta, yli 9 vuoden ikäisestä autosta on tyypillisesti kuluvat osat jo vaihdettu ja tyyppiviat, kuten ovenkahvat ja keskinäytön yksikkö, korjattu, mutta esimerkiksi tehoelektroniikkayksikköön hiipinyt kosteus saattaa johtaa korjaamokeikkaan. Sähköistä liikennettä numeroina AINOASTAAN yksi sähköautopaloista syttyi onnettomuuden seurauksena. Koe tehtiin ulkoilmassa. T eslan ratkaisu rynniä 2010-luvun sähköautomarkkinoille suoraan sadantonnin hintaluokan autoissa on jälkikäteen tarkasteltuna osoittautunut toimivaksi, vaikka yhtiö käväisi vakavassa kriisissä edullisemman Model 3:n toimitusvaikeuksien takia 2018. pelin paikkoja. Vuonna 2016 mallille tehtiin kasvojenkohotus. AUTO KANNATTAA vähintään koeajaa kunnolla ja selvittää, mitä kaikkea sille on tehty. Eräässä kiinalaistutkimuksessa (Cui ym. SUOMESSA laivojen paloturvallisuuteen on kiinnitetty aivan erityistä huomiota jo vuodesta 2005 alkaen, M/S Amorellan autokansipalon jälkeen. Tilaa ja tehoja piisaa, mutta takavalotakuulla mennään. Akkua pitää vielä jäähdytellä vedellä uudelleensyttymisriskin pienentämiseksi. Tätä vanhemmat Teslat tunnistaa mustasta keulakartiosta. Varaosat ovat kalliita ja vanhat Teslat ovat kuuluisia runsaista vioistaan." delta 2014. Vuonna 2012 markkinoille tullut Tesla Model S oli monella tapaa historiallinen: jos niche-markkinoille tehtyä 2-paikkaista Tesla Roadsteria (2008) ei lasketa: se oli ensimmäinen sähköauto, jolla saattoi ajaa normaalivauhtia tai pientä ylinopeuttakin Helsingistä Turkuun tai Tampereelle ilman puolimatkan latauspysähdystä. Akulle ja voimansiirrolle annettu 8 vuoden takuu on näistä jo ummessa. Varaosat ovat kalliita ja vanhat Teslat ovat kuuluisia runsaista vioistaan
Helppoa olisi ajatella, että tuella on ollut vaikutusta, mutta tämän todistaminen on sitten toinen asia. ”Sähköauton oston tukeminen taas on lähinnä tulonsiirto pienituloisilta suurituloisille." Vesa Linja-aho K U VA : S H U T T E R S T O C K. Suomen järkivalinta voi olla virhe muualla. Lähes kaikki maan sähkö tuotetaan uusiutuvasti. Tämä helpottaa monessakin mielessä aina pikalatureiden sijoittelusta latauksen maksamiseen. Suomi pitää itseään edistyksellisenä. Kysymys on erinomainen, koska samoja virheitä ei kannata toistaa muualla. Lumettomuus mahdollistaa ympärivuotisen kaksipyöräisen liikenteen, mikä on hyvä, koska maan bruttokansantuote asukasta kohden on 40 % Suomen vastaavasta, eikä kaikilla ole varaa henkilöautoon. Hankalin kysymys, joka tuli vastaan on se, onko Suomessa tehty virheitä liikenteen sähköistämisessä. Mutta olemmeko sitä oikeasti. Mutta myös hankala: asia, joka toimii Suomessa ei välttämättä toimi toisessa maassa, ja päin vastoin. Uruguay on Etelä-Amerikan turvallisimpia maita ja väkivaltarikollisuus on harvinaista, mutta esimerkiksi vuokrasähköpotkulautayritykset ovat vetäytyneet häntä koipien välissä kaupungista, kun vempeleiden varastamisesta tuli liki kansanhuvia. Sähköauton oston tukeminen taas on lähinnä tulonsiirto pienituloisilta suurituloisille. TERVEISIÄ URUGUAYSTA: SÄHKÖINEN LIIKENNE KIINNOSTAA SIELLÄKIN KOLUMNI Kirjoittaja on sähköautoihin ja sähköturvallisuuteen erikoistunut diplomiinsinööri. K ävin toukokuussa Etelä-Amerikan Uruguayssa auttamassa paikallisia yrityksiä ja oppilaitoksia liikenteen sähköistymiseen liittyvien osaamistarpeiden kartoittamisessa ja koulutuksen järjestämisessä, sekä kertomassa Suomen kokemuksista liikenteen sähköistämisessä. LATAUSINFRAN TUKEMISTA pidetään tehokkaana ja myös reiluna tapana edistää liikenteen sähköistämistä: tänään tuella rakennettu latausasema palvelee sähköautoilijoita vielä ensi vuosikymmenelläkin. URUGUAYN PÄÄKAUPUNGISSA Montevideossa ajetaan jo sähköbusseilla, ja sähköhenkilöautoja näkee katukuvassa satunnaisesti. MAAN LIIKENNE on monella tavalla helppo sähköistettävä: siellä ei ole paukkupakkasia eikä lunta, ja pinta-alaltaan maa on paljon Suomea pienempi: pisin automatka maan laidalta laidalle on reilun 500 kilometrin luokkaa. IKÄVÄ KYLLÄ virheen varmistaminen virheeksi on yhteiskunnallisissa asioissa vaikeampaa kuin fysiikan laboratoriokokeissa: meillä ei ole rinnakkaista Suomea, jossa voisi kokeilla vaikkapa, mitä olisi tapahtunut, jos taloyhtiölle ei olisi vuodesta 2018 alkaen annettu latauspisteiden tukemiseen 35 % avustusta. Yhtä asiaa kävi melkeinpä kateeksi: Uruguayssa sähkön siirto ja myynti on yhden maanlaajuisen yhtiön (UTE) takana, ja sama taho rakentaa myös pikalatausverkkoa. 65 PS
66 07/2024 Jos haluaa taloudellisen ja tilavan auton kymppitonnilla, niin tätä Citroën Berlingoa on vaikea ohittaa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN TILAIHME PIKKU RAHALLA KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Citroën Berlingo Citroën Berlingo
67 TILAIHME PIKKU RAHALLA
Kun ollaan perillä, autosta on vaivatonta tulla ulos. Jatkoimme kaivelua, kunnes löysimme mielitiettymme. Takapenkin tilat ovat esimerkilliset. Nyt meillä oli käytössä pyöreä kymppitonni. Sitten tajusimme, että kojelaudan keskellä oleva iso kiertokytkin on se niin sanottu vaihdekeppi. Tällainen ratkaisu löytyi malleista GS ja CX. Kuljettajan näkyvyys kaikkiin suuntiin on esimerkillinen. Kaikenlaista mielenkiintoista alkoi tietysti löytyä, sillä Suomi on autoilun kehitysmaa, jossa ajetaan vanhoilla ja usein halvoilla autoilla. Kun tavaratilan jättimäisen luukun avaa, silmien eteen avautuu kuutiomainen, valtavan korkea tavaratila. Kolikolla on aina kääntöpuolensa, ja tässä tapauksessa se on tietysti pieni kulutus. Ne ovat erittäin kätevät ahtailla parkkipaikoilla ährättäessä. Pikakierros auton ympäri kertoi heti, että Berlingoa oli pidetty hyvin: ei erityisiä kolhuja, naarmuja tai kulumia. Se oli ainakin CX-mallissa käytetty, erikoiseen ohjaustehostimeen perustuva älynväläys, joka keskitti ohjauksen aina suoraan, kun kuljettaja päästi näppinsä irti ratista. Ja ei muuta kuin sukellus verkkoon. Istuma-asento on erittäin ryhdikäs. 1,6-litrainen turbodiesel raksuttaa iloisesti. Toiseksi Citikan mukana tuli asiallisesti leimattu huoltokirja. Kevyellä kuormalla sen tehot riittävät mainiosti, mutta jos kyydissä on täysi nyytti, voi maantiellä tulla äitiä ikävä. Nykyiset Citroënit ovat aivan yhtä tavallisia kuin sisarmerkki Peugeotin tuotteet, mutta ennen oli toisin. Berlingon takaovet eivät ole normaalia, etureunoistaan saranoitua tyyppiä, vaan siihen napattu mallin rahtiversiosta tutut liukuovet. Eli miten olisi vaikkapa Mersun E-sarjan farmari kuutosdieselillä vuodelta 2007. Mittarissa rapsakat 268 000 km. 10 490 eurolla oli myynnissä Citroën Berlingo vuodelta 2017. Kaksi ihmistä mahtuu kyytiin oikein mukavasti, ja kolmaskin sopii mukaan ilman kenkälusikkaa. 4,2 litran normikulutuslukema kertoo, että Berlingo on pihi kulkija. CITROËN BERLINGO VM. Tai komea Volkswagen Passat CC vuodelta 2013; 220 000 km rullattu sekin. Meitä miellytti suuresti myös se, että keulalla nakutti taloudellinen diesel. Kova suoritus. Sitten vaan etuovi auki ja ohjaimiin. LAURI LARMELA T asarahalla on aina hyvä pelata. Tämän pikkupakusta henkilöautoksi jalostetun kaapin puolesta puhui monta seikkaa. Sitten vaan D silmään ja menoksi. Tai miten olisi nopeusmittari, joka ei ole mikään pyöreä taulu, vaan suurennuslasin alla pyörivä kiekko, joka vilisee silmissä niin vinhasti, ettei sitä ehdi lukea. Vaikka ihan vieressä olisi toinen auto, Berlingon takaoven saa näppärästi auki. Emme olleet kuitenkaan pikkutarkkoja, vaan asetimme hintahaarukan välille 9 000-11 000 euroa. Kun istuimet nostaa tallin nurkkaan, Berlingo muuttuu kahden hengen pakettiautoksi. Vähemmän ajettua tarjontaa edusti Hyundai i30 samalta vuodelta, mutta sen mittarissa oli vain 111 000 km. 68 07/2024 KÄYTETYN KOEAJO Citroën Berlingo HULLUN HAUSKAA CITROËN on merkki, johon liittyy monenlaisia mielikuvia. Ajoimme Citikan ulos SAKAn hallista, ja kävimme innokkaasti sen kimppuun. Yksipuolainen ohjauspyörä oli pitkään Citikan tavaramerkki – ihan toimiva ratkaisu. Ensinnäkin auton mittarissa oli vain 101 000 kilometriä. Ihan kätevä homma, mutta aluksi tuollainen itsepäisyys saattoi tuntua oudolta. CITIKAN EHKÄ paras puoli löytyy takapäästä. Olimme lähdössä tukka putkella koeajolle, mutta homma meinasi tyssätä alkuunsa, kun emme löytäneet Berlingon ohjaamosta vaihdekeppiä! Käsijarrukahva oli perinteistä mallia, ja hamuilimme sen etupuolelta tuota edellä mainittua, välttämätöntä vipstaakia – turhaan. Parasta on se, että takaistuimia voi liikutella moneen asentoon, ja kasvattaa näin rahtikapasiteettia. Näin lähti käyntiin legendaarinen Citroën DS. 2017 Tällainen patukka valaisee tehokkaasti, mutta näin asennettuna se toimii myös puskurina, ja rikkoutuu siksi helposti.. Tässä kohtaa tuli kovaa peukutusta, sillä Berlingossa istutaan niin korkealla, että sen komentosillalle on todella helppo kavuta. Mitä mieltä olisitte siitä, että auton moottori käynnistetään työntämällä ohjausakselin päällä oleva vaihdekeppi tiettyyn asentoon. TUO HYUNDAI olisi ollut kyllä järkiostos mutta meidän makuumme vähän liian piukea. Mutta mikä olikaan nollapisteohjaus
4 Tänne mahtuu mitä vaan. 10 490 € Hinta kesäkuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. KENELLE. KOKONAISUUS Eihän Berlingo mikään kaunotar ole, mutta käytännöllisempää ja tilavampaa autoa on tähän hintaan todella hankala löytää. EU-KULUTUS 4,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 109 g/km MITAT Pituus 4 380 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 801 mm OMAMASSA 1 474 kg SUORITUSKYKY Kun kyydissä on pari ihmistä, Berlingo surraa iloisesti. Nappisuoritus. Ei muuta kuin rulla pyörimään! 4 5 1 2 3 CITROËN BERLINGO Multispace BlueHDI 100 Feel ETG6 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 560 cm 3 TEHO 73 kW (99 hv) VÄÄNTÖ 254 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 13,5 s HUIPPUNOPEUS 171 km/h YHD. Keskellä alhaalla näkyy sisätilan lämmitin. 2 Takaistuin on ryhdikäs ja tilava. 3 Kojelauta on selkeä. Homman juju on siinä, että auto on huomattavan korkea ja myös aika leveä. 69 1 Kuljettajan oloissa ei ole valittamista. AJETTAVUUS Vaikka Berlingo on pohjimmiltaan pakettiauto, sillä on ihan kiva ajaa. Kun takapenkit irrottaa, Berlingo muuttuu pakettiautoksi. Kummallakin etumatkustajalla on kyynärnojat. Erittäin pieni kulutus. TILAT 4,4 metriin on vaikea loihtia parempia tiloja kuin Berlingossa on. Viisi henkeä ja sata kiloa rahtia päälle pistää pikkudieselin koville, joten maantieohitukset pitää ajoittaa huolella. 5 Vaihdekeppi mallia Citroën. Ranskassa osataan rakentaa jousitus, joka on samaan aikaan sekä mukava että kantava. Citroën Berlingo on niin monipuolinen auto, että sitä voi suositella mihin vaan käyttöön, jossa tilalle on tarvetta
Edessä on erinomaiset tilat, ja takapenkillekin mahtuu, vaikka mistään limusiinista ei voidakaan puhua. 2016. Näin Ranskassa valmistettuja autoja nimiteltiin aikoinaan. 515-litrainen tavaratila on riittävän iso, mutta onnettoman pieni lastausluukku heikentää sen käyttökelpoisuutta. 70 07/2024 Koska näit viimeksi Renault Talismanin. Vaikuttava rimpsu kertoo korimallin lisäksi sen, että moottori on kaksoisahdettu diesel. Nämä ovat tänä päivänä kenties jo normikauraa, mutta vuonna 2016 tämä Talisman oli todellinen runsaudensarvi. Kun vääntöä on lähes 400 newtonmetriä, kaasupoljinta ei tarvitse pitää jatkuvasti lattiassa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN R apea ranskalainen. Sama pätee hintaan: 13 880 euroa. Valitettavasti huono maine elää pidempään kuin olisi kohtuullista. Takapyörät kyllä kääntyivät kuten pitääkin. EDC tarkoittaa kaksoiskytkinautomaattia, ja Intens varustetasoa. Citroën C6, Peugeot 607 ja Renault Vel Satis on kaikki kuopattu jo vuosikymmeniä sitten, mutta Renaultin sortimentista löytyy yllättävä salaherkku. Löysimme sellaisen, ja käväisimme totta kai koeajolla. Ja nyt puhumme tietysti Renault Talismanista. KOEAJOLLA TOTESIMME, että kaksoisahdetussa dieselissä oli kivasti paukkua. 2,8-metrisen akselivälin ansiosta polvitilat ovat kuitenkin väljät. Talismanin muodoissa on jotain ajatonta. Renault Talisman KÄYTETYN KOEAJO Renault Talisman Kaikilla herkuilla RENAULT TALISMAN VM. Jos katsoo oikein tarkkaan, voi huomata, että takapyörä on kääntynyt aavistuksen verran. Huimin juttu on kuitenkin 4Control – nelipyöräohjaus. Se esiteltiin vuonna 2015, ja se tuli tehtaan mallistossa Lagunan paikalle. Nelipyöräohjauksen vaikutusta ajettavuuteen oli mahdotonta havaita. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Talismanissa on nelipyöräohjaus. Mallin myynti Pohjoismaissa loppui jo vuonna 2020. Erilaisia herkkuja oli muutenkin vaikka kuinka: Bosen soitin, mittariston tuulilasinäyttö, hierova kuljettajan istuin, kaistavahti ja peruutuskamera. Rapeudella viitattiin tunnetusti herkullisiin ranskalaisiin patonkeihin, ja ehkä myös ranskalaisautojen puutteelliseen ruostesuojaukseen. Tutkimme autoa tarkemmin, ja ensimmäisenä kiinnitimme huomiota sen mallimerkintään: Talisman Sedan DCI Twin Turbo EDC Intens 4Control. Klassinen sedan-kori ei vanhene koskaan käsiin yhtä nopeasti kuin koppimaiset crossoverit ja muut päiväperhot. Etsimme nyt ranskalaista eksotiikkaa, koska sellaiseen pääsee käsiksi kohtuuhinnalla – kunhan unohtaa ranskalaisiin autoihin liitetyt ennakkoluulot. Kun ottaa huomioon kahdeksan vuoden iän, voi 138 000 kilometrin ajomäärää pitää erittäin kohtuullisena. AUTOLIIKE SAKAN valikoimista bongaamamme Talisman oli vuodelta 2016
4 Kojelauta on selkeä. Valmistajan mukaan Clio Williams kiihtyi satasen vauhtiin 8,2 sekunnissa. Samasta moottorista löytyy myös 200-hevosvoimainen versio. KOKONAISUUS Talisman on eräänlainen salaherkku. 71 2 Kuskilla on lokoisat oltavat. Ohjaus oli erittäin tarkka ja alusta tiukka. Tavaratila on todella iso, mutta takaluukku vastaavasti harmillisen pieni, ja siitä pitää vähän rokottaa. Takapenkin isoista polvitiloista erityiskiitos. Pienen harjoittelun jälkeen tiukkoihin asfalttikaarteisiin saattoi ajaa ylikovaa, vaihtaa alas ja nostaa kaasu ylös. Ennakkoluulot ranskalaisista voi jo tänä päivänä heittää romukoppaan. 2 3 4 WILLIAMSILLA KAARTEESEEN EHDOTTOMASTI hauskin Renault, jolla olen päässyt ajamaan, on 1990-luvun Clio Williams. 13 880 € Hinta toukokuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Tänä päivänä tuo lukema ei juuri säväytä, mutta 30 vuotta sitten se oli pikkuautolle todella huima. Se on parhaimmillaan maantiellä. 13 880 eurolla saa auton, jossa on sitä jotakin. Se oikeni, kun painoi kaasun taas pohjaan. Nelipyöräohjauksen vaikutusta on vaikea havaita, mutta teoriassa se tekee autosta ketterämmän. Jos etsit tyylikästä ja aika harvinaista kookasta autoa, Talisman voisi olla sinun pelisi. Nahkaratti käy käteen. Williamsin paras puoli oli kuitenkin sen riemukas ajettavuus. Clio Williamsin keulalla oli kaksilitrainen, 150-hevosvoimainen nelikko. Tällöin Clio nosti sisäkurvin puoleisen takapyörän ylös, ja lähti lievään peräluistoon. Näitä ei tule joka kadunkulmalla vastaan. 3 Tänne mahtuu pitkäjalkainenkin matkustaja. Ai mitä leikkiä! LAURI LARMELA RENAULT TALISMAN Sedan DCI 160 Twin Turbo 4Control MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 118 kW (160 hv) VÄÄNTÖ 360 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 215 km/h YHD. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 118 g/km MITAT Pituus 4848 mm, leveys 1 870 mm, korkeus 1463 mm, tavaratila 608 l OMAMASSA 1 597 kg SUORITUSKYKY Reppaasti ahdettu 160-heppainen turbodiesel antaa Talismanille kunnon kyydit. 4,5 litran normikulutuslukema kertoo, että moottori on myös taloudellinen. TILAT Pitkä akseliväli tuo matkustamoon mukavaa väljyyttä. Tuo teho kuulostaa kovin mitättömältä, mutta kun auto painoi vain tonnin, niin kulkuhalut olivat kunnossa. Lisänimellä viitattiin siihen, että Williamsin F1-tallin kilpureissa oli 90-luvun alussa Renaultin V10-moottorit. KENELLE. AJETTAVUUS Talisman on oikein miellyttävä matkakumppani. Tämä yksilö on myös erittäin hyvin varusteltu
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Vanhan liiton jyrä MERCEDESBENZ GLK VM. Kymmenvuotiaan GLK:n hintalapussa luki 17 900 euroa. Etsimme ranskattarien kavaljeeriksi auton, joka edustaa ihan toista maailmaa. Tällä autolla se onnistuisi ilman selkäkipuja ja ylimääräistä ahdistusta. 2,1 litran iskutilavuudesta irtoaa 170 hevosvoiman teho ja 400 newtonmetrin vääntö. Ainakin se kuuluisa tähti toimii käyntikorttina: vähän kunnioitusta, hei! Konkreettisimmin tähden vaikutus näkyy auton hinnassa. Sähköisestä huoltokirjasta voi tarkistaa, mitä GLK on syönyt. Mersussa oli kaukosäätimellä varustettu lisälämmitin, sähköllä toimiva takakontti ja vetokoukku. Tämä katumaasturi esiteltiin jo vuonna 2008. Sen muodot ovat tämän päivän näkökulmasta epämuodikkaat – auto on kovin kantikas. Mercedes-Benz GLK KÄYTETYN KOEAJO Mercedes-Benz GLK Nyt uidaan vastavirtaan, ja otetaan ajoon kymmenvuotias diesel-Mersu. Näillä eväillä 1,8-tonninen Mercedes liikkuu ihan mukavasti. 5,6 litran normikulutuslukema kertoo, että maltillisesti kaasutellen on mahdollista ajaa varsin halpoja kilometrejä. Vilkaisu varustelistaan tuotti pari mukavaa yllätystä. GLK näyttää maasturilta, mutta meidän yksilömme oli kuitenkin takavetoinen. Pitäisikö käydä päiväseltään Kuopiossa. Voi olla, sillä euro on kruunuun verrattuna tosi kovassa kurssissa. Ehkä parasta GLK:ssa on sen ajoasento. Tämän lehden edellisillä sivuilla ajoimme pari ranskalaista autoa. Dieselmoottorin käyntiäänessä on jotain hyvin sympaattista ja luottamusta herättävää. Kuski istuu korkealla ja ryhdikkäästi. Eikä se Talismankaan kovin kallis ollut: 13 800 euroa. Ohjaustuntumassa on hieman vanhan liiton Mersua, eli ohjaus on tahmean oloinen ja palauttaa vähän huonosti – ei vika vaan ominaisuus. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Takapenkkiläiset voivat säädellä ilmastointia omatoimisesti. MERSUN KEULATÄHDESSÄ on jotain magiaa, jonka tarkkaa merkitystä on vaikea määritellä. GLK:n moottori oli todellinen klassikkopata, eli nelipyttyinen CDI-diesel. Tuo ei ole vielä ryöstöhinta, mutta ei myöskään erikoistarjous. Valinnan varaa oli vaikka kuinka, mutta lopulta päätimme napata mukaan Mercedes-Benz GLK:n. 2014. Meidän yksilömme on vuodelta 2014, ja autoliike SAKAn dokumentit kertoivat, että kyseessä on tuontipeli. Talisman oli aikamoinen erikoisuus, ja Berlingo taas huippukäytännöllinen tuttavuus kymppitonnilla. Mersulla oli ajettu 204 000 kilometriä, mikä ei sinänsä ole pelottava lukema. GLK EI ole mikään sportti, vaan enemmänkin työjuhdan tuntuinen. 72 07/2024 T ervetuloa valintojen maailmaan – sitähän se autojen ostaminen on. Tulikohan Ruotsista
TILAT GLK on vain 4,5-metrinen, mutta siihen on saatu rakennettua asialliset tilat. Oi niitä aikoja! Geessä oli muistaakseni kolme tasauspyörästön lukkoa: edessä, keskellä ja takana. 204 000 km mittarissa – eli vasta sisäänajettu. Jos haluaa itselleen asiallisen dieselMercedeksen, tässä olisi hyvä tarjokas. Ei ihan halpa muttei kalliskaan. AJETTAVUUS Maasturimallinen GLK ei ole mikään kaarretaituri, vaan pikemminkin maantieratsu. Mutta ominaisuudet maastossa olivat sitten omaa luokkansa. Jos kaasutteli liikennevaloissa, alettiin lähestyä kahta kymppiä. Vuonna 2003 alle osui G500. Automaatti hoitelee vaihdot sulavaan tyyliin, ja kulutus pysyy aisoissa. 2 3 4 PARASTA G-RYHMÄÄ AINOA oikea Mercedes-maasturi on se kuuluisa G-Wagen. Ei mikään ihme, sillä G-Wagen suunniteltiin alunperin armeijakäyttöön. Penkin alta pilkottaa sammutin. Kun ne kaikki kytki päälle, auto muuttui aika pökkelöksi. Näkyvyys ulos on hyvä, mikä helpottaa taajama-ajoa. Kulmikas ja korkea kori on aina se käytännöllisin ratkaisu. 73 2 Ajoasento on todella ryhdikäs. Noin 15 l/100 km oli ihan normilukema. Uutta G-Wagenia en ole ajanut, mutta alkuperäismallin rattiin olen päässyt muutamaan otteeseen. KENELLE. Tavaratila voisi olla suurempikin. Oiesel ei vie liikaa kakkua, ja keulan tähdestä huolimatta autossa ei ole lainkaan pröystäilyn makua. Kasi hörhötti mukavasti, ja bensaa paloi hälyttävään tahtiin. Möngin Geellä talvisella pellolla paksussa lumihangessa, ja pääsin myös helposti takaisin tielle. LAURI LARMELA MERCEDES-BENZ GLK 220 CDI MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 143 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 145 g/km MITAT Pituus 4 536 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 669 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 1 845 kg SUORITUSKYKY 170-heppainen GLK liikkuu vaivattomasti. Ohjaus on tahmean tuntuinen. Tätä autoa tehtiin aikanaan myös kuutoskoneella, sekä bensaettä dieselversiona – nelivedolla totta kai. 3 Takana on hyvät tilat. 4 Kojelaudassa on vanhan ajan Mercedes-charmia. Se ei tahtonut kääntyä millään, vaan puski muulimaisesti suoraan. Tämä koodi tarkoittaa viiden litran bensakasia. KOKONAISUUS Mercedes-Benz GLK edustaa tietyllä tavalla mennyttä aikaa – mutta ihan hyvässä mielessä. 17 900 € Hinta kesäkuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie
sukupolvi vm. Design oli hypännyt aimo loikan eteenpäin, kun Kialle siirtyneen tyylitaituri Peter Schreyerin työn jälki muotoilujohtajana alkoi näkyä. Tärkeimpänä pointtina autoa ostaessa kannattaa harkita, haluaako tavoitella vuoden 2014 tuoreempia facelift-yksilöitä vai ei. Myös vaihteiston ripustusta oli parannettu, etupään kallistuksenvakaajaa muokattu vähemmän aliohjausta tuottavaksi sekä takajousitusta hieman jämäköitetty. 2010–2015 (SL) KIA SPORTAGE VM. sukupolven Kia Sportage tarjoaa paljon autoilun tärkeitä peruselementtejä kohtuurahalla. Mutta miten auto on kestänyt aikaa. VUOSIMALLIEN 2010–2015 Sportageja on meillä käytettyinä mukavasti tarjolla. Suomessa Sportage mahtuu tälläkin hetkellä 30 suosituimman henkilöautomallin joukkoon, vaikka viimeisimmällä sukupolvella on jo ikää joitakin vuosia. Nelivetoisista 2,0-litran dieselyksilöistä pyydetään hintahaarukan sisällä säännönmukaisesti eniten, mikä onkin luonnollista. Ohjaus oli faceliftissä aavistuksen nopeampi, ja sen vastetta muuttava Flex Steer-järjestelmä tuli mukaan EX-varustetasosta alkaen. Lähtötasolla ovat etuvetoiset 1,6-litraiset Urban-bensiiniversiot, 2,0-litraiset bensiiniyksilöt ovat harvinaisempia. Uusi Sportage oli muuttunut täysin. SPORTAGEN KOLMAS, ns. Myös akseliväli oli pidempi. Valmistus Euroopan markkinoille alkoi Kia Motors Slovakian tehtaalla Žilinassa kesäkuussa 2010, ja ensimmäiset autot ehtivät Suomeenkin vielä saman vuoden loppusyksyllä. 74 07/2024 KÄYTETYN OSTAMINEN Kia Sportage 2010-2015 KÄYTETYN OSTAMINEN Kia Sportage 3. SL-sukupolvi esiteltiin maaliskuussa 2010 Geneven autonäyttelyssä. HARRY KUURIO K ia Sportagen historia ulottuu aina vuoteen 1993, jolloin mallin ensimmäisen sukupolven valmistus alkoi. Sellaisen tunnistaa käytännössä vain hunajakennomaisesta etumaskista ja LED-takavaloista. Se oli edeltäjäänsä pidempi ja leveämpi, mutta matalampi. Konstailematon Kia. 1,7-litrainen turbodiesel-manuaali sopii taloudellisuutta tavoittelevalle parhaiten. Muodonmuutoksilla haettiin urheilullisempaa ilmettä. Diesel-nelivetoautomaatteja joutuu jo jonkin verran etsimään. PERUSVARUSTETASOT OLIVAT vuosina 2010–2013 LX ja EX, ja keväällä 2014 tarjontaa laajennettiin kattamaan paremmin varustellut tasot Business ja Business Premium, joista Business Premium oli saatavana vain nelivetoversioiden yhteyteen. Sittemmin yli 30 vuodessa Sportage on ottanut harppauksen SUV-boomin alkuhämäristä nykyiseksi Euroopan markkinoiden kestosuosikiksi. 2015 Käytetty 3. Parantaakseen melutasoa ja ajomukavuutta Kia ripusti etuapurungon uusien puslien varaan ja rukkasi vetoakselit edessä yhdenmittaisiksi
Kun keskimääräinen hylkäysprosentti oli 6,2, jää Sportage hieman keskitason alapuolelle. 4. Tarkista ennen koeajoa ja sen jälkeen, että kaikki asianmukaiset varoitusja merkkivalot syttyvät sytytysvirtaa kytkettäessä, ja myös sammuvat kuten kuuluu. Merkkivalo-ongelmat eivät ole ennenkuulumattomia Sportagessa. KIA SPORTAGE Suosittuja malliversioita 2010-2015 BENSIINI • 1,6 ISG ECODYNAM. Turboahdettujen moottoreiden optimointi maksaa tyypillisesti joitakin satasia – huom! Viritetty kone pitää nykyään aina muutoskatsastaa. Sportagen jarruvalokytkin saattaa temppuilla, ja niitä on vaihdettu takuuseen. PALJONKO Noin kuudesta tuhannesta 20 tonniin. Lisäksi jarruosat kuluvat ja ruostuvat niin etukuin takaakselillakin nopeasti. (166 HV) DIESEL • 1,7 CRDI ISG ECODYN URBAN LX(116 HV) • 1,7 CRDI ISG ECODYNAMICS URBAN ACTIVE (116 HV) • 2,0 AWD CRDI-R A/T EX (136 HV) • 2,0 AWD CRDI-R A/T BUSINESS PREMIUM (185 HV) TUUNAUS Sportageen on saatavilla tuunausosia mukavasti. 75 1 1 Sportagen ohjaamo on konstailemattoman toimiva ja mittaristo hyvin selkeä. Hyödyllisiksi voisi ajatella esimerkiksi takapuskurin suojalistan, valoraudan ja alumiinilevystä valmistetun pohjapanssarin. 1,6-litran etuvetoiset bensiinimanuaalit ovat edullisimpia, ja kalleimmiksi yltävät nelivetoiset dieselautomaatit Business Premium -varusteltuina. Automaattivaihteiston huuhtelu on ajankohtainen noin 250 000 kilometrin kohdalla. Tyylikkäät astinlaudat liukuestein maksavat vajaat 300 euroa. Viimeisimmän käytössä olevan katsastusvikatilaston mukaan vuosimallin 2016 Sportageiden hylkäysprosentti oli 8,8, ja autoilla oli ajettu keskimäärin 93 000 km. Tarkista jarruvalojen toiminta. Jarrut ovat Sportagen heikoin lenkki. Moottoritilan yleisilme kertoo paljon. Moottorit ovat Sportagessa ylensä huolettomia, mutta kuluvat tietenkin kilometrien kertyessä. Tarkista jarrulevyjen ja –palojen kuluneisuus tai mahdollinen urautuminen. Automaattivaihteiston ja vetopyörästön öljynvaihto suoritetaan 10 vuoden tai 150 000 kilometrin välein. 2 Kolmannen sukupolven Kia Sportage (SL-tyyppikoodi) esiteltiin entistäkin menevämmän näköisenä mallivuoden 2010 lopulla. KÄYTETYN OSTAMINEN Kia Sportage 3. KATSASTUSVIAT Yleisimmät Sportagen katsastusviat liittyvät jarruihin ja etuakselistoon. 2010–2015 (SL) 2 "Tärkeimpänä pointtina autoa ostaessa kannattaa harkita, haluaako tavoitella vuoden 2014 tuoreempia facelift-yksilöitä vai ei.". Seisontajarru jumittuu helposti tai pitää epätasaisesti. TARKASTA NÄMÄ 1. Konepellin alle on kuitenkin syytä kurkistaa, sillä joskus harvoin etenkin dieselmoottorit saattavat vuotaa öljyä. 3. VARAOSAT Varaosien kannalta Sportage ei tuota suuria murheita, sillä autoon saa mukavan kohtuuhintaisesti tärkeimpiä kulutusosia. 2. 2015): 19 800 € KOKONAISUUS Sportagen menestys ei ole ollut perusteetonta. Ajossa kuluvat nivelet ovat kohtuuhintaisia. Uutena autoa on myyty pitkällä takuulla, mutta tämän sukupolven yksilöiden takuuajat ovat jo umpeutuneet. Edes OE-laatuosat eivät ole erityisen arvokkaita, lukuun ottamatta joitakin harvinaisempia pisteosia. Kauppaa hieroessa kannattaa painottaa omia tarpeita ja itselle sopivinta voimalinjavaihtoehtoa. sukupolvi vm. Etuakselistossa suurin huolenaihe ovat ohjauslaitteiden kulumisongelmat, eli käytännössä raidetangon päiden, vakaajatankojen ja pallonivelten välyksellisyys. Ohjauksessa ei saa olla ylimääräistä väljää, joten koeajolla kannattaa tunnustella ohjauksen tarkkuutta huolellisesti. Esimerkkiauto (vm. Jos jarrut pitää huoltaa, kannattaa käyttää vain korkealuokkaisia, OE-tason osia. (135 HV) • 2,0 AWD EX (163 HV) • 2,0 AWD ACTIVE (163 HV) • 2,0 AWD EX A/T (163 HV) • 2,0 AWD GDI A/T FIFA WC ED. URBAN LX (135 HV) • 1,6 ISG ECODYNAM URBAN ACT (135 HV) • 1,6 ISG FIFA WORLD CUP ED
Uusi Golf oli kulmikas, etuvetoinen; selkeä irtiotto kaikesta entisestä. Auto oli hyvin erilainen kuin Kupla – jonka taru ei sekään ollut vielä lähimainkaan päättymässä. Sen tarkoituksena on pitää auto suunnassaan, vaikka vasemman ja oikeanpuoleiset pyörät olisivatkin jarrutettaessa erilaisilla pinnoilla." "KUN 780 kiloa painavaan autoon asennetaan jo Passatista tuttu 1,5-litrainen ja 70-hevosvoimainen tehopakkaus, voidaan odottaa melkoista suorituskykyä. Uusi Golf on syntyessään valmis auto. Harvinaista tämän luokan autossa. Takamatkustajat saavat jalkansakin mahtumaan mukaan ilman neuvotteluja edessäistuvien kanssa." "GOLFISSA on samanlainen alusta kuin urheilullisessa Sciroccossa. Moottori reagoikin kaasun painallukseen aivan kuin ajatuksen voimalla. Joka tapauksessa Golf on suunniteltu käyttöön, ei koristeeksi. Rakenteeseen kuuluu myös jo Passatista tuttu negatiivinen olkapoikkeama. 76 07/2024 TL 7/1974 Heinäkuu Ensitestissä Volkswagen Golf HEINÄKUUN 1974 Tuulilasin kansijutuksi oli poimittu aivan uuden automallin, Volkswagen Golfin koeajo. Päätilaa riittää niin edessä kuin takanakin. Takaistuimelle mahtuu kaksi matkustajaa istumaan todella väljästi. Ikisuosikki Kuplalle oli pitkään odoteltu seuraajaa, ja nyt se oli vihdoin saatu. Keulan liikkeiden arviointi ei tuota tuskaa kokemattomallekaan, ja peruuttaminen on lasten leikkiä jyrkän perän ansiosta." "ETUISTUIMET tukevat mainiosti joka suunnassa. Erittäin suuret ikkunat ja matala vyötärölinja mahdollistavat mainion näkyvyyden joka suuntaan. Etuakselistossa on käytetty poikittaisia kolmiotukivarsia ja joustintukia. Kolmaskaan ei tunne oloaan tukalaksi. Golfin takaistuimella voi istua vaikka lakki päässä. "LAATIKKOMAISUUDESTAAN huolimatta Golf on mielestämme tyylikäs. Makuasia. Sen suurimmat valtit: käytännölliset tilaratkaisut, terhakka suorituskyky ja ajamisen helppous ylittävät kirkkaasti Kuplamalliston saavutukset." TL 7/1974 50 vuotta sitten
77 "Kun 780 kiloa painavaan autoon asennetaan 1,5litrainen ja 70hevosvoimainen tehopakkaus..." Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. Kova raha, kun uuden Golfin olisi saanut omakseen noin 20 mummolla. KUKA SEN NYKYÄÄN OMISTAA. A) Citroën B) Fiat C) Stellantis 7 SUOMESSA OLI TÄYSSÄHKÖISIÄ HENKILÖAUTOJA REKISTERISSÄ VUODEN 2023 LOPUSSA: A) Noin 63 000 B) Noin 73 000 C) Noin 83 000 8 OLIPA AUTO NIMELTÄ WARSZAWA M20, JOTA NÄKYI JONKUN VERRAN SUOMESSAKIN. A) Ford B) Simca C) Peugeot 10 RENKAASSA ON MERKINTÄ 205/55 R 16 94 V XL. A) Toyota B) Nissan C) Hyundai 3 SUOMESSA ON METSÄAUTOTEITÄ NOIN: A) 120 000 kilometriä B) 150 000 kilometriä C) 180 000 kilometriä 4 THAMES OLI OMA AUTOMERKKINSÄ, SUOMESSAKIN HYVIN TUNNETTU. MIKÄ ON MERKKI. JOS AJAT LAUTALLE HENKILÖAUTOLLA, JOSSA ON 2 HENKILÖÄ, NIIN MATKA MAKSAA KAIKKIAAN: A) 19 euroa B) 9,50 euroa C) Nolla euroa 2 ON AUTOMALLI ARIYA. A) Nopeusluokkaa B) Kantavuusluokkaa C) Vyörengasta kysymystä 10 10 TL 7/1974 Heinäkuu. MITEN SE KULKEE. Urheiluautojen testiin oli valittu kova nelikko: Volkswagen Scirocco TS, Ford Capri II 2300 GT, Renault 15 TS ja Datsun 240K GT Hardtop. VAIKKA heinäkuun -74 Tuulilasin kansikuvassa Kupla ja Golf olivatkin nokat vastakkain, kyse ei ollut autojen parivertailusta; nyt oli vain otettu ensimaistiaiset upouudesta haastajasta VW-perheen jäsentenvälisissä. MUTTA oli lehdessä oikea vertailukin. A) Orivesi-Lapua B) Tampere-Virrat C) Virrat-Pietarsaari 6 MASERATI ON HIENO AUTOMERKKI. A) GAZ M-20 Pobeda B) VAZ 2101 Lada C) Fiat 125 9 OLIPA AUTOMALLI VEDETTE. MUTTA SILLÄKIN OLI ISÄNTÄNSÄ. Juha Tolvanen tiivisti valintansa perusteet näin: "Sen ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset, ja yleinen käsiteltävyys huippuluokkaa." 1 YHTEYS OULUNSALOSTA HAILUOTOON HOIDETAAN LAUTALLA, MUTTA PENGERTIEYHTEYTTÄ SUUNNITELLAAN. KOLMESTA autotestaajasta jokainen valitsi henkilökohtaiseksi suosikikseen VW Sciroccon. MIKÄ OLI VEDETTEN MERKKI. SE OLI: A) BMC B) Dodge C) Ford 5 SUOMEN "ROUTE 66" ON KANTATIE 66. MITÄ TARKOITTAA "R" RENGASNUMEROSARJAN KESKELLÄ. MIKÄ OLI ESIKUVA. Autojen hintaluokka oli noin 35 000 markkaa
Vaikka laite on suunnattu asuntoautoilijoille, se sopii myös henkilöautoon. Sitä voidaan käyttää sekä 12Vettä 24V -ympäristössä. Laitteen saa kiinnitettyä helposti ja turvallisesti niskatukeen, jolloin takapenkin tiikerit voivat katsella leffoja, pelata pelejä tai nauttia muusta itseään kiinnostavasta sisällöstä. 78 07/2024 PS. Vanhan liiton paperikartta auttaa hahmottamaan reitin paljon navigaattoria paremmin. Hintaa tuotteella on 199 euroa. FoneKit-autoteline sopii hyvin niin puhelimille kuin tableteillekin, joiden koko on 4,7" 12,9" (137 286 mm). Denver CCT-1230 -kojelautakamera nauhoittaa näppärästi reissusi, jotta voit nähdä vaaratilanteet jälkikäteen. 6,95 tuuman kosketusnäyttö mahdollistaa helpon navigoinnin yksityiskohtaisten karttojen ja BirdsEye-satelliittiteknologian ansiosta. Sitä ei tarvitse itse muistaa laittaa päälle tai sammuttaa. Dacota Platinum autolaturissa on kaksi USB-C -porttia ja yksi vanhempi USB-A -portti. puuilo.fi Tilanteet talteen Liikenteessä sattuu ja tapahtuu, joten jos sinulla ei vielä ole tallentavaa kameraa kojelaudalla, nyt on korkea aika hankkia sellainen. power.fi Kunnon autonavigaattori Kaikissa autoissa ei ole sisäänrakennettua navigaattoria, joten Garmin Camper 795 -GPS-navigaattorin avulla pysyt kartalla – paitsi kenties itärajalla, jossa venäläiset tekevät kiusaa häirintälaitteillaan. power.fi. verkkokauppa.com Jaettu ilo Pelkkä sähkö ei aina riitä, vaan sitä pitää tulla monesta lähteestä, jotta kaikille riittää latausvirtaa. Laitteessa on ylikuormitussuoja, suojaus väärinkytkennälle, ylijännitesuoja, ylikuumenemissuoja ja oikosulkusuojaus. Sopuhintaan 49.99 euroa. Hintaa on 349 euroa. Hintaa laturilla on 39.90 euroa. gigantti.fi Jokainen omassa kuplassaan Kesällä lähdetään usein reissun päälle ja mikäs sen mukavampaa kuin rauhassa matkaava perhe ilman turhaa hälinää. Siniaaltoinvertteri sopii myös Apple-käyttäjille. Kojelautakamera nauhoittaa automaattisesti, kun auto lähtee liikkeelle, ja stoppaa kun auto pysähtyy. Siinä on 230V -pistoke, sekä USB -liitäntä. TARVIKKEET Lisää virtaa läppäriin Carmax P1000 -siniaaltoinvertteri on laadukkaan oloinen invertteri, joka soveltuu kaikille sähkölaitteille, myös elektroniikalle. Kamera on varsin edullinen, sillä se maksaa vain 24.90 euroa. Ennen kesälomareissua kannattaa varautua usealla jakajalla, ettei sitten heti matkan alkuvaiheessa synny riitaa
Käytännössä kaikki renkaat nykyään ovat vyörenkaita. Vanhan liiton paperikartta auttaa hahmottamaan reitin paljon navigaattoria paremmin. Autoja kutsuttiin SIMCA Vedetteksi vuodesta 1954. Jussi Raittinen (1943-2024) teki v. 4 C) Thames kuului Ford of Britainille (1939-1965). Siinä oli antiikkinen Ford V8 "lättäpää" 2,2 litran moottori (n. Vuonna 1963 tuotanto siirrettiin Brasiliaan. 5 A) Orivesi-Lapua. kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77 1 C) Finferries-lautat (Suomen Lauttaliikenne Oy) ovat maksuttomia, pois lukien reitti Houtskär-Iniö. PS. 80 hv). Pienistä Thamespakuista tehtiin Suomessa myös "piilofarmareita". Niitä käyttävät esim. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 9.5.2023 15.38 9.5.2023 15.38. Osaa niistä voi käyttää myös tavan tallaaja tietyin edellytyksin. 9 A,B) Vedette oli alun perin Ford Francen automalli, mutta se oli suunniteltu Detroitissa. Jopa niin, että alkupään autoihin GAZ toimitti osat Puolaan. Mutta valtatietä numero 66 ei siis koskaan ollut – vain kantatie! 6 C) Kaikki ehdotetut ovat joskus olleet Maseratin omistajia, mutta nykyinen on jättikonserni Stellantis. Se merkitsisi ko. 1975 hittibiisin "Valtatie 66". marjastajat, sienestäjät, metsästäjät ja kalastajat. Jo se olisi esimerkin "V:n" paikalla, se olisi nopeusluokka. 3 B) Noin 150 000 km. 8 A) Pobeda se oli. 10 C) Kun "R" on numerosarjan keskellä, se tarkoittaa vyörengasta. 2 B) Ariya on Nissanin täyssähköauto. Suomeen tuli jonkin verran Warszawa-autoja. renkaan suurinta sallittua nopeutta 170 km/h. 7 C) Tilastokeskuksen ja Traficomin mukaan täyssähköisiä henkilöautoja oli rekisterissä viime vuoden lopussa 83 765 kpl. SIMCA halusi ostaa Poissyn tehtaan ja Ford antoi Vedetten kaupan päälle
1 K U VA T : F E R N A N D O V / O T O M O B IL / K R IS Z 12 P H O T O / A R T U R _ N Y K / S U E T H A T C H E R / A N T H O N Y G R E E N E / M IK E M A R E E N / M E N N O S C H A E F E R / E R IC G LE N N / S H U T T E R S T O C K .C O M KUN HEINÄKUUN AURINKO POROTTAA PILVETTÖMÄLTÄ TAIVAALTA, KADUILLE ILMESTYY LAUMOITTAIN RÄTTIKATTOISIA KAUNOTTARIA. Jos haluaa saada sukulaiset kateellisiksi, kannattaa karauttaa kesäjuhlille tällaisella Rollerilla.. Jos lokki kakkaa kangaskaton päälle, on riepu pestävä välittömästi. ROLLS-ROYCE CORNICHE. 80 07/2024 PS
MAZDA MX-5. K U VA T : F E R N A N D O V / O T O M O B IL / K R IS Z 12 P H O T O / A R T U R _ N Y K / S U E T H A T C H E R / A N T H O N Y G R E E N E / M IK E M A R E E N / M E N N O S C H A E F E R / E R IC G LE N N / S H U T T E R S T O C K .C O M 6 7 TRIUMPH STAG. Lintuperspektiivi paljastaa, että Porkerin takaistuin on kooltaan olematon, mutta hällä väliä!. JAGUAR E-TYPE. Sutii ja murisee kivasti. BMW M3. Jos lokki kakkaa kangaskaton päälle, on riepu pestävä välittömästi. FORD MUSTANG. Tästä ei cabrio takakireämmäksi muutu. Koko tienoon ikkunat helisevät armottomasti, kun Lambon iso V12 lyödään tulille. Jos haluaa elää amerikkalaista unelmaa, niin tallista pitää ehdottomasti löytyä ainakin yksi Ford Mustang. Makuasioista voi toki kiistellä loputtomiin. 2 4 8 9 10 3 5 Honda S2000. Vuosimallilla ei ole niin väliä. Monien mielestä tämä Jagge on maailman kaunein auto. Joillakin markkina-alueilla tämä pienokainen tunnetaan Miatana. LAMBORGHINI MURCIELAGO. SL on joka tapauksessa klassikko vailla vertaa. V8-versiot ovat kuuminta kamaa. 81 PS. Keulalla murisee kuitenkin ihan aito veekasi. MERCEDES-BENZ SL. Tämä Trumppa on melkoinen outolintu. Avonainen Ämmä on aikamoinen pahis. PORSCHE 911. Kone kiertää yli 8 000 r/min
Luvassa on kuulemma pyöreitä kylttejä, joissa lukee 90. Täältä pesee: 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100 ja 120. Kun on tottunut erilaisiin määräyksiin, alkaa helposti ahdistaa jos niitä höllennetään. Mielestäni olisi kohtuullista, että rajoitusten kirjoa olisi hiukan vähemmän, ja että tien profiilista voisi päätellä vallitsevan rajoituksen ilman sen kummempaa jännitystä mahdollisesti edessä vaanivasta tutkasta. Näin on varsinkin kesäaikaan, jolloin me suomalaiset kierrämme autolla kaikki mahdolliset tutut ja tuntemattomat mökkitiet. Tässä ollaan kyllä kaikin puolin kehityksen ytimessä. Ja nyt tuota värisuoraa ollaan vielä täydentämässä niin, että kylttisortimentissa päästään täyteen kymppiin. Sen alussa ei ole mitään kylttiä, joten oletan, että vallitseva rajoitus on 80 km/h. Oikea peruste uudelle rajoitukselle on varmaankin se, että Suomen tiet ovat luokattoman huonossa kunnossa. Automaattinen puhelin palvelu: 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Haluaisin kuitenkin arvuutella, että millä nopeuksilla sitä edetään, kun kyltissä lukee 90 eikä 100 kuten ennen. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti ka kuinka paljon, mutta joskus voisi käyttää myös sitä kuuluisaa maalaisjärkeä. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin "Oikea peruste uudelle rajoitukselle on varmaan se, että Suomen tiet ovat luokattoman huonossa kunnossa.". UUTTA YSIKYMPPISTÄ perusteellaan muun muassa sillä, että jos rajoitus on satasen sijasta yhdeksänkymmentä kilometriä tunnissa, hälytysajoneuvojen on helpompi päästä siviililiikenteen jonoista ohi. Tähän soppaan kun sotketaan vielä kausittain ja säiden mukaan vaihtuvat rajoitukset, aletaan olla suomalaisuuden ytimessä. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Mennäänkö mittarinopeutta 93, vai sittenkin niin sanottua pitkää yhdeksääkymppiä – eli satasta. Erilaisia lätkiä voi nostaa tien poskeen vaikSUOMI ON NOPEUSRAJOITUSTEN JA MUIDEN MÄÄRÄYSTEN SUURVALTA LARMELA TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse: 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Toukokuussa saimme median välityksellä tiedon, että Suomeen ollaan suunnittelemassa uutta nopeusrajoitusta. 82 07/2024 PS. Kun seitsemänkympin alue loppuu, käännyn usein tutulle mökille vievälle soratielle. Satasta ei voi ajaa, kun asfaltti on täynnä teräväreunaisia kuoppia. Ruotsissa tuo mainittu 90 km/h -rajoitus on ollut jo pitkään käytössä. Nämä kaikki siis tietysti kilometreinä tunnissa. ERÄÄLLÄ KÄYTTÄMÄLLÄNI reitillä on 20 kilometrin matkalla seuraavat kyltit: 100, 80, 60, 100, 80 ja 70. Voihan se näin olla, mutta eikös niillä piipaa-autojen vilkuilla ja pilleillä juuri viestitä, että hidastakaa ja sivuun. Ehkä meidän on nyt Nato-toveruuden hengessä seurattava Ruotsin esimerkkiä, ja lätkittävä noita Ysikymppisiä teiden varsille. Suomessa on jo ennestään valtava nopeusrajoitusten kirjo. Hinta 0,98 € / min + pvm. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 7.8.2024 K ehitys kehittyy, niinhän sitä vähän kieli poskella tavataan sanoa. Kun rajoitus vaihtuu jatkuvasti, kuljettaja on kovilla, jos hän aikoo noudattaa tienpitäjän määräyksiä
meko.fi/meidan-mokki Vuodessa yli 750 sivua mökkitunnelmaa ja parhaita ideoita! Kiehtovat mökkitarinat JOKA NUMEROSSA: + Helpot tee itse -ohjeet + Irrotettava huoltokirja + Ennen & jälkeen -remonttijutut + Lukijoiden toiveristikot. Ekologisesti kestävän mökkeilyn puolesta Uudistunut Meidän Mökki on jokaisen mökkiläisen ehtymätön vinkkipankki Tutustu ja tilaa!
Valtava määrä tuotteita niin myymälöissä kuin myös osoitteessa karkkainen.com! Suomen valikoima SUURIN Lahti • Jyväskylä • Ylivieska • Oulu • Ii Avoinna ma–la 8–21, su 10–21 EDULLISESTI! EDULLISESTI! Tänäkin kesänä löydät meiltä kaiken tarpeellisen