U U T U U S E R O T T U U H A R M A A S TA M A S S A S TA K U T E N C I T R O Ë N I N P I TÄ Ä K I N . A J O T U N T U M A O N A I N U T L A AT U I S E N M U K AVA . CITROËN C4 CACTUS Pehmis 5.7.2018 | 9,90 e 08/2018 Heinäkuu – AUTOISSA ON EROJA – SUOMEN MM-RALLI 26.–29.7. KATSOJA VINKIT JOKA PÄIVÄLLE !
MARANELLON ORI. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen | markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Jatta Waarala | SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa | ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessai | 54. vuosikerta Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. BMW i3 on merkin omalla mittapuulla erikoinen, mutta sähköautona hauska tapaus. 4 08/2018 42 20 46 62 HEINÄKUU Pessimisti ei pety syksyä kohti mennään. KANSANVAUNU. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Ferrarin malliston halvin malli on sekin todellinen elämys tavalliselle tallaajalle. B-segmentin autot antavat nykypäivänä kenties eniten vastinetta rahalle. OUTOLINTU. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Volkswagen Type 1 on yksi kaikkien aikojen tärkeimmistä autoista. KULMAN KUNDIT. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Laitoimme tiukkaan vertailuun VW Polon, Kia Rion ja Toyota Yaris Hybridin
Mazdan puristussytysmoottori on käänteentekevä. Otetaan esimerkiksi kotikaupunkini Espoo. KAVERINI KOKEILI tällaista palvelua ja halusi viikonlopuksi auton. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mitä tapahtui. Espoossa rekisteröitiin tammi-toukokuussa 14 prosenttia enemmän autoja kuin vuosi sitten. Retrohenkinen kaupunkisähköauto Microlino on todella pirteä tuttavuus. Kuka takaa, että narkkari ei ole juuri piikittänyt itseään autossa, jonka otan kadun varrelta hetkeksi käyttööni. Joukkoliikenteen, taksien ja vuokra-autojen kombinaatiolla voi liikkua niin paljon ketterämmin, edellisemmin ja huolettomammin, että autoa ei kannata enää omistaa itse, eikä sitä pian kukaan edes halua. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Pysyt parhaiten kärryillä automaailman tapahtumista seuraamalla Tuulilasia verkossa. 1965 66 Citroën DS5 Hybrid4 vm. Autojen saatavuus muodostuisi pullonkaulaksi aamuja iltapäiväruuhkien aikaan. 8 12 FAKTAT TISKIIN: Automyynti 1-5/2018 14 MAZDAN IHMEMOOTTORI: Näin se toimii 18 LIIKENNE: K-ryhmän latauspaikat 58 INFOGRAFIIKKA: Suomen ensirekisteröinnit 2004-2017 60 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 72 TARVIKKEET: Apuja autoarkeen 76 TIELLÄ: Seututie 104 96 10 X: Kaikkien aikojen ralliautot 98 LARMELA: Suomen MM-ralli 30 vuotta sitten MM-RALLI 84 Peruseväät Suomen MM-ralliin 88 Torstai: EK 1/11 Harju 90 Perjantai: EK 3/8 Urria 92 Lauantai: EK 15/16 Tuohikotanen 94 Sunnuntai: EK 21/23 Ruuhimäki PÄÄKIRJOITUS Heinäkuu 08/2018 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässä vaiheessa kantakaupungissa asuva kaverini jo tajusi, että ei tämä nyt niin hirveän kätevää ollutkaan. UUSISSA PALVELUISSA on aina lastentauteja ja ajan myötä toiminta paranee. Sieltä löytyi vuokrafirma, jossa oltiin aivan ymmällään koko kuviosta. AUTOT 20 Kia Rio Toyota Yaris Hybrid Volkswagen Polo 32 Citroën C4 Cactus 38 Mitsubishi Eclipse Cross 40 Seat Ibiza TGI 42 BMW i3 REX 44 Volkswagen Beetle 46 Ferrari Portofino 50 Kia Optima Skoda Kodiaq Volvo V90 VW e-Golf 52 Microlino 62 Klassikko: Volkswagen Type 1 vm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto seisoo 90 prosenttia vuorokaudesta parkissa, joten miksi maksaisit turhaan omistamisesta, kun vaihtoehtojakin nykyään on. Jos vertaan vaikkapa oman asuntoni wc-tiloja yhteiskäyttöisen miestenhuoneen eriöön, vain toisessa on kuseskeltu reunoille ja lattioille. 2013 Lexus CT200h vm. AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Audi Q8 s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI Kokeilussa kyytipalvelu Whim s. Tuli länsimetro. Pian varauksen jälkeen puhelin soi. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AUTOILUN UUTISET TUULILASIN SIVUILTA KUUKAUSIMAKSUUN PERUSTUVAT uudet liikkumispalvelut tulevat kuulemma mullistamaan ihmisten arjen ensin pääkaupunkiseudulla ja sitten muissa isoissa kaupungeissa. Ei täällä oikeasti tahdo pärjätä ilman omaa autoa. SUOMI ON harvaan asuttu maa ja myös useimmat kaupungit ovat väljästi rakennettuja. Ja hämmästyttävää kyllä, oli tyytyväinen kokeiluun. Liikkumispalvelu lupasi onneksi maksaa taksin lentokentälle. Auton saisi Helsinki-Vantaan lentoasemalta. Oletko valmis. 2013 Opel Astra 1.0 Turbo vm. Ennakkoluulot elävät sitkeässä. Mutta olemmeko me tavalliset autoilijat valmiita tällaiseen muutokseen. Lopulta kaverini sai kuitenkin auton. Yhteiskäyttö ei sitä paitsi poistaisi sitä tosiasiaa, että arjen rytmi väistämättä pakkaa ihmiset liikenteeseen määräajoin. 2016 74 Projekti: BMW 2000 Touring 78 Volvo V60 80 Jaguar i-Pace 91 Toyota Aygo HEINÄKUU Pessimisti ei pety syksyä kohti mennään. Olin aistivinani pientä ideologista pohjavirettä. 2012 Mercedes-Benz A180 CDI vm. Helsingin keskustaan pääsee joka paikasta suhteellisen kätevästi julkisilla. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Espoon poikittaisliikenne sen sijaan on iso vitsi ja toimii käytännössä vain yksityisautoilun varassa. Vuokraamo, josta auton piti löytyä, olikin jo kiinni. tuulilasi.fi .fi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A KATSOJA VINKIT JOKA PÄIVÄLLE. Tätä lehteä oikolukiessa silmiin osui mielenkiintoinen tilastofakta
Q8:n kilpailijoita ovat BMW X6 sekä Mercedes-Benz GLE Coupé. 6 08/2018 TULOSSA Audi Q8 Maasturikasvo TULOSSA Audi Q8 Q8 ON täysin uusi malli, ja samalla Audin katumaasturimalliston tuore lippulaiva. Akseliväli on venytetty kolmeen metriin, mikä tarkoittaa runsaita tiloja sekä matkustajille että tavaroille. Kontti vetää perusasennossaan 650 litraa ja penkit kaadettuna yli 1,7 kuutiota. Kuten muissakin tuoreissa Audeissa, hyödynnetään Q8:ssa 48 voltin kevythybriditekniikkaa. Nappulaviidakon sijaan käytetään useampia kosketusnäyttöjä eri toimintojen suorittamiseen. Tämäntyylisillä katumaastureilla suurin osa ei mene koskaan mökkitietä vaikeampaan maastoon, mutta Audi on halunnut varmistaa, että Q8 pärjää myös hankalammissa olosuhteissa. Ajettavuutta voidaan parantaa lisäksi ilmajousituksella ja nelipyöräohjauksella. Matkustamo seuraa tuoreiden A8:n, A7:n ja A6:n jalanjälkiä. Q8:n muussa muotoilussa inspiraatiota on puolestaan haettu alkuperäisesta Audi Quattrosta. Mukana on tietysti Audin lanseeraama täysdigitaalinen Virtual Cockpit. Järjestelmä kerää jarrutuksissa energiaa talteen litium-ioni -akkuun. Uusi Q8 tuodaan Euroopan markkinoille vuoden 2018 kolmannella neljänneksellä.. Edellämainittujen selkeästi coupemaisempien kattolinjojen sijaan Audi on muotoillut Q8:n hieman perinteisemmin. Kahdeksankulmainen maski tuodaan samantapaisena myös merkin muihin SUV-malleihin. Tällä on haettu tukevuutta auton ajo-ominaisuuksiin. Tässä avittaa jatkuva neliveto sekä yli 25 sentin maavara. Audin Q-malleille on itsestäänselvää, että ne ovat aina nelivetoisia. Teknisesti uusi Q8 on läheistä sukua Q7:lle, mutta Q8 on sisarmalliaan matalampi, lyhyempi ja selkeästi leveämpi. Alkuvaiheessa Q8-malliin tarjotaan kolmelitraisia ja kuusisylinterisiä bensiinisekä dieselmoottoreita. Se mahdollistaa sekä paljon virtaa vaativien sähköjärjestelmien käyttämisen että aiempaa paremman start-stop -järjestelmän. Visuaaliselta ilmeeltään uusi Q8 on suunnannäyttäjä. A8 jatkaa edelleen merkin perinteisenä huippumallina, mutta katumaasturiluokassa uusi Q8 näyttää parasta, mitä Audilla on tarjota. Se antaa esimakua siitä, miltä merkin tulevat katumaasturimallit tulevat näyttämään
MINI CLUBMAN FACELIFT. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Teknisellä puolella tulossa on kevythybridijärjestelmä sekä yli 200-hevosvoimainen versio tutusta 2.0 TDI-moottorista. Päivitetty Mini Clubman paljastetaan jo melko pian, ja se saapunee Suomeen vuodenvaihteen tienoilla. Vuonna 2015 esitelty Mini Clubman pääsee sekin pieneen meikkauskäsittelyyn. Maasturikasvo TEKNISESTI UUSI Q8 ON LÄHEISTÄ SUKUA Q7:LLE, MUTTA Q8 ON SISARMALLIAAN MATALAMPI JA LYHYEMPI. Ulkoiset muutokset eivät ainakaan kuvien perusteella ole kovin suuria. VW PASSAT FACELIFT. Kevyiden ulkoisten ehostusten lisäksi tärkein uudistus liittyy moottoripuolelle. Vanha 1.4 TSI -moottori korvautuu 1.5 TSI:llä, ja 1.8 TSI poistuu valikoimasta. Sen tilalle tulee 190-heppainen 2.0 TSI. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TULOSSA Audi Q8 7 F O T O L IA SALAKUVAT AUDI A4 FACELIFT. Uudistettu Passat esitellään vielä loppuvuoden aikana. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auton päällä olevat pakkelit ovat sen verran kevyitä, ettei mitään suurta mullistusta muotoihin ole luvassa. Tietojemme mukaan auton ohjaamoa päivitetään hieman ulkokuorta rohkeammin. Passat on ehtinyt jo komeaan neljän vuoden ikään, joten VW haluaa hieman piristää mallia. Salakuvaajamme bongasivat A4:n, johon ollaan pian tekemässä kevyt kasvojenkohotus. Audin nykylinjaus on, että kaikki ylimääräiset napit ja kytkimet saavat väistyä kosketusnäyttöjen tieltä.
Vaikka autonvuokraus ei itsessään sujunut kitkatta, oli yhteydenpito ja asiakaspalvelu Whimin kanssa erinomaista. Tätä kirjoitettaessa viikkoa myöhemmin odotamme yhä 150 euron panttia Hertziltä. Mittari raksuttaa taksimatkan aikana normaalisti, ja matkan jälkeen taksikuski laskuttaa toteutuneesta matkasta Whimiä. Modernit kyytipalvelut PÄÄHÄNPISTONA TILATTU WHIM OLIKIN OIKKU O masta autosta luopuminen ja erilaiset kyytipalvelut ovat olleet tapetilla julkisessa keskustelussa viime aikoina. ilmeisesti teknisen ongelman vuoksi. Asiakaspalvelutiimiin saa hyvin yhteyden sovelluksen tai sähköpostin kautta. MIKÄ TÄMÄ ON. Esimerkiksi taksikyydit onnistuvat helposti, koska sovellus ei anna matkustajan valita edes matkoja, jotka ovat yli 5 km. 8 08/2018 MAKASIINI Kyytipalveluissa on vielä paljon valjastamatonta potentiaalia. Autonvuokrauksen hinnaksi Urban-paketissa luvataan 49 €/päivä. Whim-sovellusta käytetään autonvuokrauksen käyttöliittymänä, eli sovellukseen syötetään päivät, jolloin autoa halutaan käyttää. Hertzin keskustan vuokraamo ei ollut auton vuokra-aikana auki, mutta Whim tarjosi taksimatkan lentokentän vuokraamoon, josta auto saatiin sovelluksen tarjoamaan hintaan. Juuri tällaiseen tarpeeseen Whim pyrkii vastaamaan. Tuntui, että Hertzillä ei oltu edes tietoisia Whim-palvelusta. Autonvuokrauksen hinnat vaihtelivat kuitenkin miten sattuu, eikä palvelun antama hintalupaus tuntunut pitävän paikkansa. SOVELLUKSEN KÄYTTÖ on vaivatonta, ja se tarjoaa käyttäjäystävällisesti erilaiset kyytivaihtoehdot. PALVELUN LUPAAMA autonvuokraus oli huomattavasti oikukkaampaa kuin taksimatkailu. Whim tarjosi kuitenkin Hertzin vuokra-autoa erittäin edulliseen 44 euron päivähintaan. 49 €/kk maksava Urban-paketti kattaa juuri edellä mainitut asiat, mutta toki tietyin poikkeuksin. Kuvitelma oli, että autonvuokra maksaisi sovelluksen kautta sen 49 € per päivä. Palvelun idea on erinomainen ja julkisen liikenteen sekä taksin käyttö sujuu sovelluksen kautta ongelmitta. Tässä tapauksessa asiakas maksoi Whimille 44 euroa + 150 euron pantin Hetrzille. Taksin käyttö on ollut siis palvelun kautta vaivatonta, ja matkoja on tullut tehtyä enemmän kuin aiemmin. Whim on luvannut maksaa nämä summat takaisin, mutta tarkalle penninlaskijalle lisäkulut voivat olla ongelmallisia. Ylimääräisen taksimatkan kuitin lähettäminen Whimille ja autonvuokrauksen pantti ovat aiheuttaneet toki lisävaivaa ja yllättäviä lisäkuluja. Päätimme ottaa ennakkoluulottomasti pikatestiin pääkaupunkiseudulla vaikuttavan Whim-palvelun. Hertz vieritti 150 euron vastuun asiakkaan niskaan. Whim tarjoaa autonvuokrausta Sixtin, Hertzin ja Toyotan vuokrauspalvelun kautta. Jos omaa autoa ei ole käytössä, ja palvelun käyttäjä asuu Helsingin kantakaupungin alueella, palvelun lupaukset eivät kuulosta lainkaan hassummilta. mökkimatkalle. Vuokrauspäivänä auton vuokrauksessa tuli pieni mutka matkaan . Sen sijaan autonvuokraus on vielä tässä vaiheessa hieman monimutkaista ja epäselvää. Tällaista autoa ei palvelu pystynyt toivottuna ajankohtana tarjoamaan, mikä tuntui palvelulupauksen rikkomiselta. Jos Whim saa autonvuokrauksen toimimaan kitkatta, voi Whim olla jatkossa joillekin vähän henkilöautoa tarvitseville oikeasti fiksuin tapa liikkua.. Hänellä on kuitenkin tarve aina silloin tällöin autolle, esim. Hertz ei kuitenkaan ollut tietoinen halvasta hinnasta, ja heidän järjestelmänsä ilmoitti vuorokauden hinnaksi 150 euroa. Palvelua käyttäen taksimatka maksaa vain 10 euroa, mutta matkan tulee tällöin olla alle 5 km. Whimappin testaajamme asustaa Kalliossa, ja liikkuu pääosin julkisilla tai omalla pyörällä. Whim puhuu sivuillaan erityisistä Whim-autoista, jotka ovat vuokrattavissa 49 euron päivähintaan. Asia menee helposti huuteluksi, jossa vastakkain ovat sekä yksityisautoilun puolestapuhujat että vastustajat. Whim tarjoaa kuukausihinnalla kokonaisvaltaisen liikkumispaketin, johon sisältyvät julkisen liikenteen ja kaupunkipyörien käyttöoikeudet sekä normaalia edullisemmat taksimatkat ja autonvuokraus. KOKONAISUUTENA WHIMISTÄ jää kaksijakoinen kuva. Whim on luvannut, että summa palautuu pikimmiten
KÄYTETTY. NELIVETOINEN. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Järjestelmä tuo noin 5 prosentin kulutussäästön. Kolme vuotta vanha Jeep Renegade irtoaa tällä hetkellä noin 19 000 eurolla. BMW X5. X5 on yksi BMW:n parhaimmista rahantekokoneista. PEUGEOT 508 SW. KOEAJETTU CITROËN C4 CACTUS + kolme kilpailijaa. Nyt vuorossa on farkkumalli, joka muistuttaa hieman Mercedeksen CLS Shooting Brakea. Juke on tuonut erikoista muotoilua pieneen katumaasturiluokkaan jo vuodesta 2010. Farkku on 3 senttiä sedania pidempi (4,78 m). Hinta perusmallille alkaen 19 990 euroa. Moottorivalikoimaan kuuluvat ahtamaton ja ahdettu bensiinimoottori. Peugeot esitteli keväällä Genevessä linjakkaan toisen sukupolven 508:n. Suomeen uudistettu Sportage saapuu syksyllä. Dieseliä ei Vitaraan saa. BMW on myynyt jo yli 2,2 miljoonaa X5-katumaasturia. Loppuvuonna 2018 saapuvaa X5:ta valmistetaan Yhdysvalloissa Spartanburgissa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edelliseen sukupolveen verrattuna uusi X5 on kasvanut kokoa joka suuntaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KIA SPORTAGE. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässä kulmikkaassa Fiatin sukuisessa pikku-Jeepissä on paljon asennetta. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kia lanseeraa päivitetyn Sportagen mukana uuden kevythybridijärjestelmän. Edullisinkin Suzuki Vitara on aina nelivetoinen. Tarjolla on joko etutai neliveto. Jo neljänteen sukupolveen ennättänyt X5 on uudistunut kokonaan. 9 2,2 Linjakas farkku Iso paha Bemu Kevyt hybridi ja meikki 1 UFOMAINEN. Monista muista merkeistä poiketen Kia on yhdistänyt 48 voltin hybridijärjestelmän 2-litraiseen dieselmoottoriin. Juken hinnat starttaavat 19 950 eurosta. Linjakkaista muodoista huolimatta kontti vetää kiitettävät 530 litraa. ”Parhaimmillaan C4 Cactus tarjoaa jopa ilmajousitukseen verrattavaa pehmeyttä.” LUE KOEAJO SIVULTA 32. TUNTUI, ETTÄ HERTZILLÄ EI OLTU EDES TIETOISIA WHIM-PALVELUSTA
Brittitehtaan helmenä toimii yli 300-heppainen räyhäkkä Civic Type R. NISSAN QASHQAI Suomen suosituin katumaasturi Nissan Qashqai on valmistettu Englannissa Sunderlandin tehtailla. Tonttiin vedettyjen tuning-autojen arvo on vanhemmalla iällä vain murto-osa siitä, mitä siististi pidettyjen on. Qashqaita tehdään toki myös Japanissa, Kiinassa ja Venäjällä, mutta euromallit tulevat Brexit-saarelta. Tämä koskee myös malleja, jotka myydään Yhdysvaltojen ja Japanin markkinoille. Ne tuovat täsmällisyyttä ja jämäkkyyttä autoon ilman että se näkyy ulospäin. Satunnaiseen harrasteajoon voi ihan hyvin vaihtaa alustan puslat polyuretaanisiin. 10 08/2018 MAKASIINI Harrasteautoilu on kuin Moolokin kita: rahaa menee loputtomasti. Ajettavuutta on uhrattu mukavuuden ja lehdessä testipisteitä tuovan hiljaisuuden alttareille. Ja aikakauden varusteet ovat aina kirsikka kakun päällä. 2 3 1 Kyllä minä tiedän. Myös Aurisin hybrid-mallit valmistetaan Burnastonin tehtailla Keski-Englannissa. Brittiläiset japskiautot HONDA CIVIC HB Kaikki nykyisen 10. ARTTU TOIVONEN ALKUPERÄINEN Harrasteautomarkkinoilla alkuperäisyys ja autenttisuus ovat valttia. Britit ovat keskittyneet Euroopan markkinoilla suosittuihin Aurisiin ja Avensikseen. TOYOTA AURIS Myös Toyotalla on ollut pitkään tuotantoa Englannissa, peräti vuodesta 1989. sukupolven Civicin viistoperämallit valmistetaan Swindonissa Englannissa. Lisäksi Toyotalla on tuotantoa Turkissa. VALINNAT PARANNELTU Tavallisille kuolevaisille myytävät autot ovat lähes poikkeuksetta kompromisseja. Kun paranneltuja osia lisäilee holtittomasti, ei autoa voi enää kutsua orkkikseksi. MAX LANGE Orkkis vai paranneltu tuning-osa. Kun harrasteautoon pitää vaihtaa kuluvia osia, säilyy auton arvo parhaiten alkuperäisia tai sitä vastaavia osia käyttäen
www .orma x.fi ORMA X! OTA
Kasvua edellisvuoteen 8,1 prosenttia. Matkailuautoja lyötiin kilpiin peräti 18 prosenttia enemmän kuin vastaavana ajankohtana vuotta aikaisemmin. Skoda Octavia (478) ja Toyota Auris (452) vaanivat kuitenkin iskuetäisyydellä. Asiakkaille toimitettiin 498 uutta Golfia. Tammi-toukokuussa myytiin 2 583 uutta Octaviaa. Vaikka poliitikot yrittävät heittää kapuloita autoilun rattaisiin Helsingissä, autot käyvät pääkaupungissakin kaupaksi aina vain paremmin. Toyota on alkuvuoden selkeä ykkönen Suomessa. Autokauppa on sen sijaan kasvanut länsimetron aikana 14 prosenttia. Alfa Romeon kaikkia malleja myytiin alkuvuodesta vain 31 autoa. 7 583 myytyä autoa vastaa 13.3 prosenttia koko markkinasta. Kakkoseksi sijoittuu Volkswagen 6 486 (11,3) myydyllä autolla. Yli 2 000 kappaleen myyntiin ylsivät myös Nissan Qashqai sekä Toyota Yaris. Merkin myynti Suomessa on kääntynyt alamäkeen. Alkuvuoden automyynti oli Helsingissä komeat 9 493 autoa, kasvua edellisvuoteen 9,7 prosenttia. Kaikki eivät edelleenkään tahdo asua lomamatkallaan hotellissa. Tai ryhtyä karavaanariksi... Vuoden 2018 viiden ensimmäisen kuukauden aikana Suomessa rekisteröitiin 57 944 uutta henkilöautoa. FAKTAT TISKIIN Automyynti tammi-toukokuu 8,1?%. Varsinais-Suomeen päätyi 5 260 ja Pirkamaalle 4 358 autoa. Kaksi vuotta sitten julkistetun uuden Giulian piti pelastaa Alfa Romeo, mutta heikolta näyttää, ainakin jos Suomen myyntilukuja on uskominen. 118,5 Maakuntamalli sopii myös autokaupan tarkasteluun. Alkuvuoden saldona 77 myytyä autoa (-18,9%), kun vuosi takaperin rekisteröitiin 95 uutta Teslaa. Lamavuonna 1993 myytiin yhteensä vain 56 003 autoa. Suurin Tesla-kuume vaikuttaa olevan ohi. 12 08/2018 Metro ei ole lisännyt joukkoliikenteen käyttöä Espoossa yhtään. Se on lähes 4 500 kappaletta enemmän kuin 2017, joten autoalalla menee vaihteeksi hyvin. Lähes puolet (43%) kaikista uusista henkilöautoista (25 006 kpl)rekisteröitiin alkuvuodesta Uudellamaalla. 1 695 Autoalan Tiedotuskeskus ennustaa, että Suomessa myydään 2018 yhteensä 123 000 uutta henkilöautoa. Toki matkaa on vielä kaikkien aikojen ennätysvuoteen 1989, jolloin myytiin 177 610 uutta autoa tämä luku sisältää tosin myös pakettija kuorma-autot. ABC Automyynti 1–5/18 FAKTAT TISKIIN Ikoninen Volkswagen Golf oli toukokuun myyntiykkönen. +18?% +14?% -18,9?% 2?583 31 ½ 7?583 9?493 123?000 Skoda Octavia on edelleen mallitilaston ykkönen. Seuraavina listalla ovat Skoda, Ford, Volvo ja Nissan
Luoton ja kustannusten yhteismäärä 21 647,27 € + 2 588,22 € = 24 235,49 €. Perustamiskustannus 180 €. toimituskulut 600 € + Podium Pack 490 €). Korko 2,95 %. PODIUM PACK METALLIVÄRI KOKONAISETU JOPA 3 000 € 490 € € TOYOTA JOUSTO -RAHOITUKSELLA + Toyota Huoltosopimus 23,51 €/kk + Toyota Rahoituskasko 44 €/kk KAIKKIIN AURIS-MALLEIHIN Auris Touring Sports Hybrid Edition 263 € /kk Sis. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. TOYOTA JOUSTO kk-erä 263 €. Käsittelymaksu 9 €/kk. Kilometrit 60 tkm. Edut koskevat uusia asiakastilauksia (vain yksityistilauksia) ja ovat voimassa rajoitetun ajan. Ajamisen mukavuutta lisäävät aktiiviset turvallisuusvarusteet, monikäyttöiset tilat ja Toyotan hybrideissä aina vakiona oleva automaattivaihteisto. Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 11 689 €. Rahoitusaika 48 kk. Vakuutuksen myöntää If Vahinkovakuutus Oyj, Suomen sivuliike. talvirenkaat kevytmetallivantein, tavaratilan suojapohjan ja kumimatot. VALITSE SUOMEN SUOSITUIN HYBRIDI HYBRID Itselataava Auris Hybrid on moderni ja pienikulutuksinen perheauto, jolla ajat jopa puolet ajasta sähköllä. Toyota Rahoituskasko sisältää liikenneja kaskovakuutuksen, jota voi täydentää lisäturvilla. kulutus Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Edition 25 744,09 € 600 € 26 344,09 € 95 g/km 4,2 l/100 km Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Active Edition 29 128,35 € 600 € 29 728,35 € 99 g/km 4,3 l/100 km Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Black Edition 31 482,90 € 600 € 32 082,90 € 99 g/km 4,3 l/100 km 0706_Toyota_AURIS_PodiumPack_Tuulilasi_217x280.indd 1 22.5.2018 16.57. ESIMERKKILASKELMA: Toyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid Edition 26 834,09 € (sis. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. Todellinen vuosikorko 3,95 %. Käsiraha 20 % (5 366,82 €). Kuvan auto erikoisvarustein. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Luototettava määrä 21 647,27 €. Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen CO2päästöt EU-yhd
Näin moottorista saadaan ulos suurempi työ samalla energiamäärällä. Moottorissa käytetään superlaihoja seossuhteita. Erinäiset autonvalmistajat ovat esitelleet ihan toimivia prototyyppejä kyseisestä moottorista, mutta kaupallisena sovelluksena Mazdan moottori on ensimmäinen. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: MAZDA P uristussytytteisen ottomoottorin idea (engl. Käytännössä tämä tarkoittaa, että ilmaa on suhteessa polttoaineeseen parhaimmillaan yli kaksinkertainen määrä kuin normaalissa bensiinimoottorissa. Dieselmoottorissa ilma puristetaan kasaan ja palotapahtuma alkaa, kun polttoaineseos syötetään kuuman ilman sekaan. HCCI-moottorissa palotapahtuma alkaa koska tahansa, kunhan paine Painetta Mazda Skyactiv-X MAZDA SKYACTIV-X MOOTTORI: Rivi-4, bensiini, mekaaninen ahdin ISKUTILAVUUS: 1 997 cm 3 TEHO: 140 kW (190 hv) VOIMANSIIRTO: 6-nopeuksinen manuaali KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: noin 7 sekuntia pyttyyn TEKNIIKKA Mazda Skyactiv-X. Polttoaineen ja ilman seossuhteesta kertova lambda-arvo on tällöin yksi. Puristussytytteinen palotapahtuma on nopeampi kuin kipinäsytytteinen. Koneen iskutilavuus on 1 997 cm 3 , siinä on polttoaineen suorasuihkutus ja mekaaninen ahdin. Moottorin geometrinen puristussuhde on erittäin korkea 16,0:1. Tämä on avain hyötysuhteen parantamiseen. Laihat seokset parantavat lähtökohtaisesti polttoainetaloutta. 14 08/2018 TEKNIIKKA Mazda on kehittänyt vallankumouksellisen bensiinimoottorin. Käytännössä tämä tarkoittaa, että mäntään kohdistuu työtahdin alussa lyhemmällä ajanjaksolla suurempi paine. Mazdan uusi moottori on rakenteeltaan perinteinen. Sen tekniikassa yhdistellään perinteisen ottomoottorin ja dieselmoottorin toimintaperiaatteita. Perinteisesti ihanteellisella, stoikiometrisellä seossuhteella ilmaa on 14,7 litraa yhtä polttoainelitraa kohden. DIESELMOOTTORISSA PALOTAPAHTUMAN tarkka hetki pystytään säätämään polttoaineen ruiskutuksella. Se on kevytmetallia, sylintereitä on neljä ja nokka-akseleita kaksi. Lisäksi ilmaylimäärä palotilassa muuntuu lämmön vaikutuksesta paineeksi, mikä taas työntää mäntää alaspäin. Mazdan moottorissa lambda-arvo on korkeimmillaan yli kaksi. Tätä tarvitaan, jotta palotilaan ylipäätänsä on mahdollista synnyttää olosuhde, jossa bensiini-ilmaseos syttyy paineen ja lämpötilan nousun vaikutuksesta. Tavanomaisessa ottomoottorissa ilma-polttoaineseos puristetaan kasaan, ja sytytetään hyödyntämällä sytytystulppaa. Palotapahtuma sylintereissä onkin sitten eri juttu. Superlaiha palotapahtuma on lisäksi viileämpi, mikä pienentää syntyvien typen oksidien määrää (NOx). Moottori on ihan tavanomaisen näköinen, eikä sen perusrakennetta olekaan tarvinnut keksiä uudestaan. SKYACTIV-X HYÖDYNTÄÄ puristussytytystä, mutta suorat analogiat dieselin toimintaperiaatteeseen eivät toimi. HCCI-moottorissa ilma ja polttoaine puristetaan niin ikään kasaan ja palotapahtuma alkaa, kun lämpötila ja paine ovat riittävän korkeat. Dieselmoottorit ja kipinäsytytteiset ottomoottorit ajoivat polttomoottorin kehittyessä kuitenkin nopeasti ohi HCCI -vaihtoehdosta. Homogeneous charge compression ignition, HCCI) on ollut olemassa vähintään yhtä pitkään kuin kipinäsytytteisenkin. Moottori on puristussytytteinen ja markkinointinimeltään Skyactiv-X
Itse asiassa Skyactiv-X -moottorikin on suunniteltu niin, että siihen voidaan liittää kevythybridijärjestelmä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ahtimen kylkeen on pultattuna nestekiertoinen ahtoilmanjäähdytin. Moottori osaa sopeutua bensiinin oktaanilukuun. Moottorissa on pakokaasujen kierrätysjärjestelmä eli EGR, mutta myös pakokaasujen jälkikäsittelyä luonnollisesti tarvitaan. Mekaanista ahdinta tosin harvemmin näkee nelisylinterisen ahtamiskeinona. Nokka-akselien venttiilien ajoitus on muuttuva. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämän moottorin tapauksessa ahdin on ennemmin turvaamassa lisääntynyttä ilmatarvetta kuin nostamassa huipputehoa. Mazdalta on tulossa myös sähköauto, ja siihen liittyen on heitetty ilmoille, että ns. 15 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kokonaisuutena uusi Skyactiv-sukupolvi ja sähköistäminen ovat osa valmistajan tavoitetta puhtaammasta huomisesta. Mazdan keskimääräiset "öljypumpulta pyörälle" -ketjussa syntyvät hiilidioksidipäästöt halutaan vähentää vuoden 2010 tasosta puoleen, vuoteen 2030 mennessä.. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaikka Mazda uskoo polttomoottorin tulevaisuuteen voimakkaasti, esitellään ensi vuonna myös hybridimalleja. range extender -voimanlähde olisi wankel-moottori. F O T O LI A Näyttää hyvältä MOOTTORI on melko tavanomaisen näköinen
Pinta kätki allensa vähän muuta. Mazda kutsuu tällä tavoin käynnistyvää palotapahtumaa kipinäohjatuksi puristussytytykseksi (Spark controlled compression ignition, SPCCI). Tämä varmistetaan hyödyntämällä ilma-polttoaineseoksen pyörteilyä sylinterissä ja ruiskutuksen ajoitusta. Ratkaisuna palotilaan on lisätty sytytystulppa. Kipinän tarkalla ajoituksella pystytään valitsemaan hetki, jolloin puristussytytyksen kynnys halutaan ylittää. Mielenkiinnolla odottelemme virallisia tietoja ensi vuonna julkaistavasta uudesta Mazda 3 -mallista, johon tämä uusi moottori tulee. Koeajoauto oli naamioitu muistuttamaan nykyistä Kolmosta. Ruiskuttamalla ensin vähän ja myöhemmin loput, pidetään seos alkuun tarkoituksella liian laihana, jotta itsesyttyminen voisi tapahtua. Sytytystulppa ei sytytä koko ilma-polttoaineseosta, vaan pienen osan tulpan ympäriltä. Puristussytytyskin voi tapahtua liian aikaisin, jos olosuhteet vain täyttyvät. Perinteisestihän moottoreissa hyödynnetään nakutustunnistimia, mutta tässä tapauksessa ne eivät oikein toimisi. JO VANHASTAAN tiedetään, että korkea puristussuhde lisää nakutuksen, eli ennenaikaisen syttymisen riskiä. Puristussytytys onkin eräänlaista nakutusta. 16 08/2018 ja lämpötila ovat sopivat. Hiukan yleistäen voisi todeta, että matalalla kuormituksella Mazdan moottori toimii superlaihalla puristussytytteisellä seoksella, keskikuormilla laihoilla ja kaasu pohjassa ns. Tämä ei sovi koneeseen, jonka käyttöalueen tulisi olla laaja ja toiminta tarkasti hallittavissa. Mazda kertoo, että uudella moottorilla saavutetaan vähintään 20 prosentin parannus polttoaineenkulutuksessa verrattuna nykyiseen Skyactiv-G-moottorisukupolveen. perinteisellä seossuhteella ja kipinäsytytyksellä. Tämä nostaa palotilassa vallitsevat olosuhteet puristussyttymiskynnyksen yli. Jotta sytytystapahtuma onnistuu, pitää tulpan ympärille saada aikaiseksi rikkaampi seos kuin muualla palotilassa. Tässäkin tapauksessa, niin kuin perinteisemmissäkin moottoreissa epätoivottu nakutus pitää pystyä estämään tai hallitsemaan. Kipinän ohjaukseen tarvittava tieto saadaan jokaisessa sylinterissä sijaitsevalta paineanturilta. Ajatuksen tasolla on kieltämättä hassua, että puristussytytteisessä moottorissa juuri kipinän ajoitus on harvinaisen tärkeässä osassa. Käytännössä epätoivottu nakutus estetään ruiskuttamalla polttoainetta kaksivaiheisesti. TEKNIIKKA Mazda Skyactiv-X MAZDA KERTOO, ETTÄ UUDELLA MOOTTORILLA SAAVUTETAAN VÄHINTÄÄN 20 PROSENTIN PARANNUS POLTTOAINEENKULUTUKSESSA VERRATTUNA NYKYISEEN SKYACTIV-G -MOOTTORISUKUPOLVEEN.. Jos kaikki polttoaine ruiskutettaisiin kerralla, ehtisi se kuumentua puristustahdin aikana liikaa ja itsesyttymisen vaara kasvaisi
Kiihtyvyyteen ja toki kaikkeen muuhunkin vaikuttaa osaltaan se, että uuden moottorin laajempi taloudellinen käyttöalue mahdollistaa vähän tiheämmät välityssuhteet.. Moottori vastaa kaasuun hyvin ja veto on sivistyneen tasaista. Vääntöä tuntui olevan puristussytytyskoneessa tukevammin läpi koko kierrosalueen. 17 Tuntuu hyvältä PURISTUSSYTYTYSMOOTTORI ei ole pelkkää teoriaa, vaan pääsimme kokeilemaan kyseisellä tekniikalla varustettua autoa Portugalissa. Tulevan mallin neljäksi rakenteelliseksi kohokohdaksi kerrotaan tukevammat istuimet, jäykempi korirakenne, mukavampi ja täsmällisempi jousitus sekä vähäisempi melu. Autossa oli 165-hevosvoimainen Skyactiv-G -bensakone, jota ei Suomeen tuoda. Todellisuudessa kyse oli vähintään alustarakenteen puolesta jo tulevasta mallista. Kulku tuntui jopa aika tavanomaiselta. Myös kiihtyvyydessä tuntui takapuolituntumalla selkeä ero. Tekniikka oli istutettu erehdyttävästi nykyistä Mazda 3 -mallia muistuttavan auton keulille. Pääsimme myös nykyisen Kolmosen puikkoihin. Ahtoviivettä ei luonnollisestikaan ole, eikä varsinaisesti tehopiikkejäkään. Ensituntuma uudesta moottorista on jouheva. Ylämäkiin joutui heittämään pienempää pykälää, mutta X selvisi niistä vaihtamatta. Koeajoautossa oli tabletin varaan rakennettu näyttö, joka kertoi, millainen palotapahtuma moottorissa on meneillään. Tuli kieltämättä vähän yllätyksenä, että moottori tuntui vähän ponnettomalta. Ilman havainnollistavaa grafiikkaa seossuhteiden tai syttymistavan muutoksia oli mahdoton havaita
– Olemme aloittaneet yhteiskäyttöautoilun pilottikokeilun 24Rentin kanssa, ja se on yksi tapa testata, kokevatko ihmiset ruokakaupan luontevaksi myös autonvuokraukselle. Meistä tuntui erittäin luontevalta ajatukselta tuoda sähköautojen lataus sinne, missä iso osa suomalaisista käy vähintään ainakin viikoittain. Lisäksi haluamme myös tukea päämiehemme Volkswagen-konsernin sähköautokauppaa. Johtaja Heikki Ahdekiven mukaan kauppareissu on hyvä hetki sähköauton lataamiseen. Lähdemme ensin näillä palvelemaan koko ajan lisääntyviä sähköautoilijoita ja katsomme tulevaisuuden tarpeita myöhemmin. ”Luonteva latauspaikka” PS. 18 08/2018 LIIKENNE K-ryhmä vaihtoi ensin VV-Auton nimen K-Autoksi ja rakentaa nyt sähköautojen pikalatausverkostoa suurten markettien pihoille. Hyvä vaan, että nyt tulee lisää kilpailua. Mihin nämä pikalatauspisteet tarkalleen tulevat. Toki me tulemme myymään sähköä, mutta tämä tulee myös tukemaan meidän kauppapaik kojamme. – Puhutaan useammasta miljoonasta eurosta, tämä on meille iso investointi. Katseemme on tässä vahvasti 2020-luvulla, jolloin sähköautot alkavat todennäköisesti lisääntymään Suomessakin. Investoinnin takaisinsaaminen on monitahoinen asia. K-ryhmä on nyt lähtenyt ryminällä autoalalle, uskotko, että ihmisten on helppo mieltää perinteinen ruokakauppa myös autopalveluja tarjoavaksi yritykseksi. Sieltä se investointi tulee eri kanavista takaisin. – Pikalatausasemia ei ole yhtään, mutta tavallisia latauspisteitä K-ryhmän verkostossa on tällä hetkellä noin 150 kappaletta. – Jos kauppareissu kestää vaikka 45 minuuttia, niin siinä ajassa pystyy lataamaan esimerkiksi tämän päivän e-Golfin akuista noin 80 %. 40 % 60 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA K E S K O Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. K-ryhmän pikalatauspisteet muuttuvat maksullisiksi viimeistään alkuvuodesta 2019. Sain jonottaa taksia varmaan tunnin. Tarkkailupaikan ohi ajoi 35 autoa. Kuinka paljon K-ryhmällä on latauspisteitä tällä hetkellä. T ämän ja ensi vuoden aikana rakennettava valtakunnallinen latausverkosto täydentää suomalaista julkista pikalatausverkostoa peräti yli 50 %. Minkä kokoluokan investoinnista on kyse, ja miten investointi saadaan takaisin ja jopa tuottamaan. – Meillä on K-ryhmässä Suomen suurin kauppaverkosto ja päämiehellämme Volkswagen-konsernilla on isot suunnitelmat tuoda lähivuosina paljon sähköautoja markkinoille, vuoteen 2025 jopa 80 sähköistettyä mallia eri autobrändiensä alla. Ja harvoinhan niillä autoilla tullaan kauppaan ihan akut tyhjinä. Ensi vuoden loppuun mennessä latauspisteitä tulee olemaan noin 400 ja niistä satakunta on näitä pikalatauspisteitä. Toukokuun helteillä kävin baarissa ja ilta hieman venähti. TUULILASIN LUKIJAPALAUTE VAIN 40 % AUTOISTA PYSÄHTYI STOPMERKIN KOHDALLA. Kuinka paljon tuollaisella kauppareissun aikaisella pikalatauksella pystyy sähköauton akkuja lataamaan. – Isojen K-Citymarketien ja K-Supermarketien yhteyteen. Vain 14 pysähtyi STOP-merkin kohdalla kokonaan. K-ryhmän autokaupan uusista liiketoiminnoista vastaava johtaja Heikki Ahdekivi, mistä tällainen idea sai alkunsa. Heikki Ahdekivi, K-ryhmän uusien liiketoimintojen johtaja PAIKKA, Riilahdentien ja Soukanväylän risteys, Espoo, 11.6.2018 klo 19.00-20.00
“Harmoninen, puhdaspiirteinen ja pirtsakka.” Viinistä Viiniin Suomen suosituimman saksalaisen viinin tunnistat tornista. SUOSITTU BLACK TOWER RIESLING GEWÜRZTRAMINER NYT MYÖS HANAPAKKAUKSESSA! RIESLING GEWÜRZTRAMINER 35,60 € / 3,00L • RIESLING GEWÜRZTRAMINER 9,88 € / 0,75L A L K O N V A L I K O I M A S S A M Y Ö S : C L A S S I C R I E S L I N G • R I V A N E R • D O R N F E L D E R P I N O T N O I R • D R Y R I E S L I N G • H E D G E R O W O R G A N I C • P I N K B U B B L Y • B L A C K T O W E R I C E “Hyvä viini tarjoaa reilun hinta-laatusuhteen.” Viiniopas 87 p. Katso täsmäresepti viinille viiniposti.fi. Nyt hanapakkauksessa! Black Tower Riesling Gewürztraminer – rapean raikas valkoviini. N A U T I V A S T U U L L IS E S T I Uusi klassikko
Rahalle vastinetta P I K K U A U T O J E N U U S I N S U K U P O LV I H A A S T A A J O T O S I S S A A N G O L F L U O K A N A U T O T . Activena hintalapussa seisoo 20 470 euroa. Perinteisempää lähestymiskulmaa tässä vertailussa edustaa Toyota Yaris. Selitys tälle on luonnollinen. Toyotassa lukema on 75 g/km, Volkswagenissa 101 g/km ja Kiassa 107 g/km. Uusin Kia Rio on joiltain ulkomitoiltaan Poloakin isompi, joten tämän luokan autoja ei voi enää luonnehtia kovin pikkuisiksi. F O T O LI A P ikkuauto perheen ainoana kulkupelinä ei ole enää niin radikaali ajatus kuin menneinä vuosikymmeninä. Toyotan polttomoottorin huipputeho on 100 hv ja maksimivääntö 111 Nm. Ideana oli näet selvittää, että onko hybriditekniikalla terästetty 1,5-litrainen vapaastihengittävä moottori taloudellisempi kuin litrainen turbo, jollainen on sekä Polossa että Riossa. Tällä on suotuisa vaikutus niin lisävarustehinnoitteluun kuin vuosittaisiin käyttökuluihin. Vertailuun osallistuneesta Kia Riosta pyydetään EX-varusteisena 19 058 euroa ja Polosta Comfortlinena 18 242 euroa. alkaen hintoja kalliimpia, sillä hybridi-Yaris asemoituu varusteluversiosta riippuen 20 000 euron molemmin puolin. Edullinen hankintahinta on yksi tämän luokan autojen suurimmista valttikorteista. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos Riossa on alla 15 tuuman vanteet, takana käytetään rumpujarruja, mutta ne vaihtuvat levyihin, jos pyöräkoko on isompi. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hybridi-Yarisissa ja GRMN-sporttiversiossa pysäyttimet ovat joka nurkassa toteutettu levyin, muiden Yaris-mallien taka-akselilta löytyvät rummut. Sähkömoottorin vastaavat arvot ovat 45 kW (61 hv) ja 169 Nm. Edestä löytyvät joustintuet ja takana pyöräntuennasta vastaa kustannustehokas yhdysheiluriakselisto. ALUSTARAKENTEILTAAN KOLMIKKO nojaa pitkälti pikkuautoluokan perinteisiin. Yleensä vertailuryhmiä kootessamme emme sekoita manuaalija automaattivaihteisia autoja keskenään, mutta tällä kertaa teimme poikkeuksen. Kolmikon viralliset CO 2 -päästöt ovat kohtuullisia. Yaris-malliston suosituin versio on täyshybridi, joten se kelpuutettiin mukisematta keppivaihteisia Kiaa ja Volkswagenia kirittämään. Rion litraisesta T-GDI-koneesta on kaksi eri tehoversiota (100 ja 120 hv), joista mukaan valittiin tehokkaampi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vertailuun valitut versiot ovat ns. Halvimmillaan kolmikon autot irtoavat kaupasta reilulla 15 000 eurolla. Hintaeroa näiden välillä on tuhat euroa. Se on muita kompaktimpi. PASI PIIRONEN, kuvat: TIMO VILLANEN [ K I A R I O ] [ T O Y O T A YA R I S H Y B R I D ] [ V O L K S W A G E N P O L O ]. Parhaiten nykysuuntausta ilmentänee uusin Ibiza/Polo-sukupolvi, joka on akseliväliltään ja leveydeltään jo kookkaampi kuin neljännen sukupolven Golf. N Y T S E LV I Ä Ä , K U K A O N K E T T E R I N K A U P U N G I S S A J A K E L L E M A I S T U U M A A N T I E P A R H A I T E N . POLOSSA ON vähiten tehoa (95 hv). 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nykyinen kahdesti kasvojenkohotuksen läpikäynyt mallisukupolvi ensiesiteltiin vuonna 2011, jolloin pikkuautot olivat merkistä riippumatta alle nelimetrisiä. Jos joku vielä mieltää nykyiset pikkuautot pieniksi rämiseviksi sardiinipurkeiksi, niin nyt on hyvä hetki päivittää ajatuksensa tähän päivään sopiviksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hybridijärjestelmän maksimiyhteisteho on 100 hv eli sähkömoottori ei avita kulkua polttomoottorin kiekuessa suurimman tehon alueellaan. Polossa on aina takana rumpujarrut GTI-mallia lukuun ottamatta
VERTAILU Pikkuautot TOYOTA YARIS KIA RIO 93 km/h 93 km/h Toyota yliohjautuu vastaantulijoiden kaistalla vähiten. Kia yliohjautuu kuormattuna sekä vastaantulijoiden kaistalla että omalle kaistalle paluun yhteydessä. 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 20 m 20 m VÄISTÖKOE ajonvakautuksella Rauhalliset ohjauslliikkeet Äkkinäiset ohjauslliikkeet Kuormaamaton KIITETTÄVÄ KIITETTÄVÄ Kuormattu KIITETTÄVÄ KIITETTÄVÄ VÄISTÖKOE ajonvakautuksella Rauhalliset ohjauslliikkeet Äkkinäiset ohjauslliikkeet Kuormaamaton ERINOMAINEN ERINOMAINEN Kuormattu HYVÄ KIITETTÄVÄ Jarruissa on parantamisen varaa. Auto suuntautuu keilakujan lopussa lievästi vastaantulijoiden puolelle ellei kuljettaja tee vastaohjausta. Yksikään ei pysähtynyt satasesta nolliin alle 40 metrissä. RIO JA POLO SALLIVAT ENEMMÄN YLIOHJAUTUMISTA. Herkästi reagoivan ajonvakautuksen ansiosta järjestelmä saa luiston hallintaan, ja auton kulkusuunta säilyy toivotunlaisena loppuväistön ajan. 22 08/2018 YARISIN AJONVAKAUTUS REAGOI ALKAVIIN LUISTOIHIN HERKIMMIN. Ohjausliikkeet (kuormattuna) Ohjausliikkeet (kuormaamattomana) Ohjausliikkeet (kuormattuna) Ohjausliikkeet (kuormaamattomana) Lähtönopeus, jolla kuormattu auto selvitti keilakujan. Kia 41,5 m Toyota 42,0 m Volkswagen 42,7 m 50 40 30 20 10 JARRUTUSMATKA (m) T O M I G R Ö N R O O S T O M I G R Ö N R O O S. Lähtönopeus, jolla kuormattu auto selvitti keilakujan
Rion EX-varustelu sisältää vakiona peruutuskameran ja takatutkat. hätäjarrutustoiminto L X X Jalankulkijatunnistus L X X Ruuhka-ajoavustin – – – Vireystila-avustin L – L X = vakiovaruste, S = sähkösäätöinen, L = lisävaruste, – = ei saatavana, VOLKSWAGEN POLO 93 km/h VW:n peräluistot ovat kaikkein voimakkaimpia, ja ne vaativat omalle kaistalle paluun yhteydessä kuljettajalta määrätietoisen vastaohjauksen. Äänimaailma on kummassakin Toyotaa sivistyneempi, ja kulkukin jonkin verran mukavampaa. Etujousitus alkaa tosin nyt tapailemaan jo joustovarojensa ääripäitä, mutta mahdolliset pohjaamiset ovat pehmeän äänettömiä. Toyotan ohjaus ei jaksa palauttaa eikä keskittää hitaassa nopeudessa juuri ollenkaan, ja Kiakin on toimissaan viipyilevä. Volkswagen on kytkinpolkimella varustetun kaksikon ykkönen. Koska Yarisissa istutaan suhteellisen korkealla, sivuikkunalinja jää miellyttävän matalalle parantaen osaltaan sivunäkyvyyttä. Todella hitaissa risteyskäännöksissä Polo on ainoa, jonka ohjaus palautuu moitteetta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polo ei pohjaa, ja se on lisäksi kolmikon ainoa, josta ei kuuluu alustasta ylimääräisiä ääniä. MUKULAJA nupukiveyksillä Yaris on pikkuautomaisin. Porukan pikkuautomaisinta fiilistä korostaa myös Toyotan selvästi pienin kääntöympyrä. Ala-asennossaan takapääntuet eivät peitä näkymää ollenkaan. Kapeissa kohdissa Polo on hivenen Rioa sujuvampi. Kia ja Toyotakin ryhdistäytyvät kunhan ajonopeutta on yli 15 km/h tai risteyskäännöksen jälkeinen kiihdytys on riittävän rivakka. Volkswagen on kuormattunakin paras. KOLMIKON OHJAUKSISSA on eroa parkkihallissa ryömittäessä. Takanäkymiäkään ei voi moittia. Toyotaa ja Volks wagenia on huomattavan keveää käännellä hitaissa nopeuksissa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyotassa joustovaraa on Kiaa enemmän, MELU Kia Toyota VW 50 km/h edessä takana 70,0 71,5 68,5 70,5 67,0 68,5 80 km/h edessä takana 74,0 75,0 72,5 74,5 70,5 73,0 100 km/h edessä takana 75,0 76,5 74,0 75,5 72,5 75,0 120 km/h edessä takana 77,0 78,0 76,5 78,0 74,5 76,0 VIRALLISET ARVOT Käyntimelu dB(A) 73,5 74 69,7 Kierrokset r/min 3 750 2 500 3 750 Ohiajomelu dB(A) 71,1 73 69 TURVAVARUSTEET Kia Toyota VW Etuturvatyynyt X X X Sivuturvatyynyt e/t X/– X/– X/– Turvaverhot X X X Ohjauspylvään turvatyyny – X – Turvavyötyynyt takana – – – Säädettävä turvavyön yläkiinnitys – edessä/takana X/– –/ – X/– Säädettäviä pääntukia kpl 5 5 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen X/– X/– X/– Mäkilähtöavustin X X X Paikallaanpitoavustin – – – Kuolleen kulman varoitus – – L Kaistavahti L X – Kaistallapysymisavustin – – – Törmäysvaroitin L X X Risteävän liikenteen varoitin – – – Autom. Toyotan A-pilari on viisto, mutta isot kolmioikkunat helpottavat näkyvyyttä etuviistoon. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suurimman moitteen saavat hybridimallin jarrut. Liikkeellelähdöissä Toyota on luonnollisesti etulyöntiasemassa portaattoman, planeettapyörästöllä toteutetun vaihteistonsa ansiosta. Ero ryhmän ”kankeimpaan” Kiaan on puoli metriä, mikä on jo tuntuva ero tiukoissa U-käännöksissä: yksi kääntyy, toista joutuu jo vekslailemaan. 15 m 15 m 15 m 15 m 20 m VÄISTÖKOE ajonvakautuksella Rauhalliset ohjauslliikkeet Äkkinäiset ohjauslliikkeet Kuormaamaton HYVÄ HYVÄ Kuormattu TYYDYTTÄVÄ HYVÄ RENKAAT Kia Michelin Energy Saver 185/65 R15 88H Toyota Dunlop SP Sport FastResponse 175/65 R15 84H Volkswagen Bridgestone Turanza T001 185/65 R15 88H T O M I G R Ö N R O O S. Toisaalta se on ainoa, johon saa halutessaan myös pysäköintiavustimen. Kiassa etupään pohjaus on terävän äänekäs, ja itse joustoliike Poloa lyhempi. Ne ovat hitaassa ajossa äkkinäiset ja vaikeasti hallittavat, sillä vauhdin hidastaminen on toteutettu pyöräjarrujen sijaan generaattorilla. Pysäköintitilanteissa porukan ykkönen on Kia. Sisälle välittyy renkaiden ja jousituksen kautta eniten ääntä, tärinää ja kolahtelua. YARIS ON hidastetöyssyjen ylityksissä eniten helisemässä. Ominaisuuteen toki tottuu, mutta tämä ei poista sitä tosi asiaa, että Kian ja VW:n jarrut ovat sujuvammat käyttää. Volkswagenissa etupyörät suoristuvat ilman avustusta. Eivät muutkaan mitään leveitä autoja ole, mutta kapealla kujalla Yaris on kaikkein näppärin ajettava. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kiassa ja Volkswagenissa on enemmän ison auton tuntua. Sama asetelma toistuu kaupunkipyörityksessä. Kummassakin etukulmien arviointia helpottaa konepelti, joka näkyy kuljettajan paikalle alimmassakin istuma-asennossa. Kiankin etuhelma raapii maata, mutta keula ei nyökkäile niin reilusti ylityksen aikana. Löytyy Toyotasta purnattavaakin. Yaris Activessa perushintaan sisältyy vain peruutuskamera. Kaasun annostelu on Kiaa luontevampaa, sillä Rion moottori on alakierroksilla Poloa jonkin verran hengettömämpi. Etupää pohjaa ja keulan alamuovit ottavat tienpintaan kiinni kuormaamattomanakin, jos vauhtia on vahingossa liikaa. Kiassa A-pilari ja sivupeili muodostavat isomman möykyn katseen tielle. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kiassa tehostusaste on jonkin verran alhaisempi. Muista poiketen Polo on reilusti yliohjaava myös kuormaamattomana, Ohjausliikkeet (kuormattuna) Ohjausliikkeet (kuormaamattomana) Lähtönopeus, jolla kuormattu auto selvitti keilakujan. Toyota Yarisin kompaktit korimitat ja muita korkeampi ajo-asento helpottavat ajoa ahtaissa paikoissa. Volkswagenissa kamera ja tutkat pitää hankkia lisähintaan
KIA RIO TOYOTA YARIS TAKATILA: Riossa polvija päätilat ovat kolmikon ahtaimmat. Kaasujalkaa on luonteva lepuuttaa vasten keskikonsolia. Mittakasseja mahtui kyytiin vain kaksi. OHJAAMO: Toyotan ohjaamo on kapein. TAVARATILAT: Kolmikkoa ei kannata varta vasten hankkia lastenvaunujen kuskaamiseen ellei ole henkisesti valmistautunut jatkuvaan vaununpyörien irrotus-/asennustuokioihin. TAVARATILAT: Yarisin tavaratila on tuntuvasti muita pienempi. 24 08/2018 ETUTILAT: Kian ajoasento on luonteva. Ohjauspyörän säätövarat ovat kiitettävän laajat. Ratin ja istuimen niukat pitkittäissäätövarat hankaloittavat pitkän kuskin elämää. Keskimittaisella aikuisella pää osuu reilusti kattoon ja polvet etuistuimen selkämykseen. Eniten harmittaa lyhyt selkänoja ja vaisu ristiseläntuki. VERTAILU Pikkuautot 159-165 63% 37% 84109 60-92 93 -10 1 91 57 57 88 34 -3 5 52 91 -10 2 10 11 5 12 6 12 6 30 30 51 50 114 49 39 62 20 36 -5 317 67 18 1 53 -5 8 58 81 80 xx l xx l 12 -19 157-166 62% 38% 86113 55-87 92 -10 1 92 65 67 92 28 -3 50 92 -10 3 10 6 11 2 12 5 13 2 30 32 49 50 128 48 35 65 20 43 -5 2 72 18 3 47 -5 2 54 84 70 xx l xx l 14 -2 5 10 -19 159-165 63% 37% 84109 60-92 93 -10 1 91 57 57 88 34 -3 5 52 91 -10 2 10 11 5 12 6 12 6 30 30 51 50 114 49 39 62 20 36 -5 317 67 18 1 53 -5 8 58 81 80 xx l xx l 12 -19 157-166 62% 38% 86113 55-87 92 -10 1 92 65 67 92 28 -3 50 92 -10 3 10 6 11 2 12 5 13 2 30 32 49 50 128 48 35 65 20 43 -5 2 72 18 3 47 -5 2 54 84 70 xx l xx l 14 -2 5 10 -19. Kuljettajan istuimen saa halutessaan asemoitua matalalle. Tunnelma sisällä on kaikkein pikkuautomaisin. Hybridimallin kontissa ei ole kassikoukkuja eikä kuormansidontalenkkejä. Vasemman jalan tuki on kiitettävän isokokoinen. OHJAAMO: Kia on hartialinjaltaan kolmikon väljin. ETUTILAT: Yarisin etuistuin on vuosien varrella parantunut, mutta täydellinen se ei ole vieläkään. TAKATILA: Kian ohella myös Toyotan takapenkillä on tiivis tunnelma päänja polvitilan suhteen. Varvastilat ovat sen sijaan kolmikon väljimmät
Kaikissa kolmessa on muunneltava tavaratilan pohja. Toyotassa ei ole kolmen vilkutuksen toimintoa ja sen vakkarista puuttuu nopeudenrajoitin. VW on miellyttävän hiljainen ja sen jousitus nielee Kiaa paremmin tien terävät epätasaisuudet. Toyotalla on taipumusta lievään vaelteluun ja se myös horjuu jonkin verran rekkojen synnyttämissä ilmavirroissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyota kärsii eniten kuormasta. Hybridiautoon turhan urheilullisen rengastuksen ansiosta Toyotan ohjaus on tarkka, mutta reagoi annettuihin ohjauskäskyihin vähän liiankin nopeasti. Polo vie motarilla voiton. Toyotan ajokäytöksessä ei ole asfalttipinnoilla suuremmin moitittavaa, mutta tuntuma tiehen on selvästi kahta muuta etäisempi. VW:n alusta ei ole aivan yhtä tunnokas, mutta Polo on Kiaa mukavampi ja vakaampi röykkyisissä kaarteissa. Se kulkee Polon tavoin kiitettävän suoraan myös voimakkaasti kallistetuilla tienpinnoilla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polossa ja Yarisissa jousituksen liikeradat ovat laajempia ja tienpintaa myötäilevämpiä. Melumittarin perusteella Toyota ei ole ryhmän kovaäänisin, mutta subjektiivisesti arvioituna Yarisin äänimaailma voimakkaine tuulensuhinoineen on pitkäkestoisessa matka-ajossa ryhmän rasittavin. Kialla on lievää taipumusta hakeutua kallistuksen suuntaan. Polo on sivistyneempi versio samasta aiheesta. Reisitukikin on mallikas. VOLKSWAGEN POLO TAKATILA: Polon takapenkki on pääja polvitiloiltaan väljin, mutta kolmea aikuista ei kannata tännekään ehdoin tahdoin ängetä. mutta Yaris on samalla ainoa, jonka etujousitus paukahtaa kuuluvasti nopean ulosjouston aikana. 25 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MITAT JA MASSAT Kia Toyota VW Mitat (mm) Pituus 4 065 3 945 4 053 Leveys 1 725 1 695 1 751 Korkeus 1 450 1 510 1 431 Akseliväli 2 580 2 510 2 551 Raideleveys edessä 1 512 1 485 1 499 Raideleveys takana 1 518 1 470 1 483 Maavara 140 145 140 Massat (kg) Omamassa 1 160 1 085 1 145 Kokonaismassa 1 620 1 565 1 560 Perävaunu jarruin 1 110 1 000 Perävaunu jarruitta 450 570 Sallittu kattokuorma 70 70 75 Vertailuarvot Vertailumassa 1 134 1 140 1 150 –painojakauma (%) 62/38 63/37 60/40 ETUTILAT: Volkswagenin istuin tukee parhaiten vartaloa. Jousitusliikkeet ovat lyhyitä ja jänteviä. Muista poiketen molemmista etuistuimista löytyy korkeussäätö. VOIMASUHTEET MUUTTUVAT taajamamerkkien ulkopuolella. Sorasuihkut osuvat pyöränkaariin selvästi kahta muuta vaimeammin. AUTOISTA LÖYTYY erottelevia luonteenpiirteitä myös mutkateillä. Yarisin kaupungissa positiivisena seikkana esiin tullut pikkuautomaisuus saa negatiivisempia sävyjä etenkin moottoritiellä. Täysikokoinen varapyörä löytyy ainoastaan Volks wagenista. Tunnetta lisää keskialueeltaan tahmea ohjaus sekä lievillä kääntökulmilla keinotekoiselta tuntuva vaste. Yhdenkään takajousitus ei maantiellä pohjannut, mutta Toyotan etujousitus paukahti testipätkän vaativimmassa heitossa. Volkswagenissa ja Kiassa iskunvaimentimien teho on mitoitettu paremmin, eikä ylimääräisiä korin liikkeitä esiinny. TAVARATILAT: Poloon mahtuu eniten mittakasseja. 155-163 60% 40% 88117 57-90 91 -10 1 95 64 66 91 31 -3 5 49 90 -10 1 10 2 11 2 12 6 13 2 30 33 49 52 127 47 36 65 23 43 -5 4 819 68 18 6 50 -5 5 53 86 xx l xx l 15 -18 73 155-163 60% 40% 88117 57-90 91 -10 1 95 64 66 91 31 -3 5 49 90 -10 1 10 2 11 2 12 6 13 2 30 33 49 52 127 47 36 65 23 43 -5 4 819 68 18 6 50 -5 5 53 86 xx l xx l 15 -18 73. Laajoissa heitoissa takajousituksella on taipumusta heijaamiseen. Se välittää tienpinnan tapahtumat tarkimmin sisälle. Se on myös ainoa, johon saa mukautuvan vakionopeudensäätimen lisähintaan. OHJAAMO: Polon ohjaamon materiaalit ovat laadukkaimmat. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Molemmat ovat Toyotaa vakaampia, ja kliseisesti ilmaistuna isomman auton tuntuisia. Myös äänieristykseen on panostettu. Rion jousitus tuntuu laajoissa heitoissa porukan urheilullisimmalta. Kia huokuu eniten sporttisuutta. Toyotan suuntavakavuus on parempi hidasvauhtisemmilla seututeillä. Kia ja Volkswagen ovat mielekkäämpiä vaihtoehtoja, jos esimerkiksi työmatka sisältää paljon moottoritieajoa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Katkaisimen sijoitus ei ole optimaalinen. Aktiivikäyttäjä kiittää! Konserninlaajuinen moka. Volkswagenissa vakionopeudensäädin ja audiolaitteiston äänenvoimakkuussäädin on sijoitettu samalle puolalle. TOYOTA YARIS KIA RIO VOLKSWAGEN POLO. USB-liittimet ovat tätä päivää. Vaihdekeppi jää ikävästi eteen. Keskimmäisen takaturvavyön vastakappale aukaisee vasemmanpuoleisen turvavyön äkillisen väistön aikana. Toyotan käsijarrukahva on sijoitettu näiden katkaisimien yläpuolelle, mikä ei sujuvan käytön kannalta ole hyvä asia. Polossa luukku on yhdistetty keskuslukitukseen. 26 08/2018 VERTAILU Pikkuautot Kia Rion vakiovarusteisiin sisältyy ohjauspyörän lämmitys. Kiasta sellainen löytyy takapenkkiläisen iloksi keskikonsolin takareunasta. Toyotassa ja Kiassa poltoainesäiliön luukku avataan auton sisältä mekaanisesti
ETUISTUIMELLE KÄYNTI on jokaisessa autossa vaivatonta, sillä etuovet aukeavat reippaasti ja oviaukot ovat riittävän leveitä. Kian ajovakautus sallii enemmän peräluistoa kuin Toyota. Polossa on jo selvästi väljempää sivusuunnassa, ja Kia on hartialinjaltaan vielä pykälän leveämpi. korkeintaan epätoivottua läheisyyttä, jos edessä istuu kaksi raavasta miestä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polon ohjaus on tuttua Volkswagenia: se keskittää ja palauttaa erinomaisesti ja on kaikissa ajotilanteissa luonnollisen tuntuinen. Konkreettisimmin tämä tulee esille selkänojien kohdalla, jotka ovat Kiassa 8–10 cm pidemmät. Sporttisemmalla rengastuksella ohjauksen saisi sovitettua vieläkin paremmin tunnokkaan alustan kanssa yhteen. Kolmikon B-pilarit ovat hivenen uloskäynnin tiellä, jos kuljettaja on keskimittaista pidempi ja istuin sen vuoksi säädetty suhteellisen taakse. Tämän vuoksi omalle kaistalle paluun aikana Rio yliohjautuu jonkin verran, joten kuljettajan on oikean kulkusuunnan säilyttämiseksi tehtävä peräluistoa lieventävä vastaohjaus. Järjestelmä reagoi vastantulijoiden kaistalla alkavaan perän yliohjautumiseen nopeasti ja alkaa jarruttaa vauhtia pois muita voimakkaammin. Kiassa ohjauksen keskialue on Yarisia tunnokkaampi ja vasteeltaan luontevampi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyotan korkeimmalle asemoitu istuin yhdessä kapeimman ohjaamon kanssa antaa Yarisille muita vahvemman pikkuautofiiliksen, joka ei onneksi tarkoita etutilojen liiallista ahtautta . Omalle kaistalle paluun aikana kuskin on oltava hereillä ja tehtävä määrätietoinen vastaohjaus, ettei auto ajaudu takaisin vastantulijoiden kaistalle. Ero isomman kokoluokan autoihin on tosin niin pieni, ettei seikka haittaa arjessa lainakaan. Polon jakkara on lestiltään jonkin verran tiukempi, minkä ansioista sen tarjoama sivutuki on Rioa parempi. Lyhyitä ihmisiä tämä ei haittaa, mutta kookkaammilla istujilla Toyotan selkänojat sekä myös istuintyynyt jäävät aavistuksen vajaiksi. Volk swagenissa mitta on 50 cm ja Toyotassa 53 cm. Tämän vuoksi vauhdikas eteneminen Toyotalla on kieltämättä turvallista, mutta turhauttavan kulmikasta. Vaikka Yarisin istuin on edellisen sukupolven mallia kookkaampi, sen mitoitus on edelleen joiltain osin kilpailijoita niukempi. Ajonopeuden jyrkän laskun myötä omalle kaistalle paluu sujuu kulmikkaasti, mutta ilman ylimääräisiä luistoja ja kulkusuuntaa korjaavia ohjausliikkeitä. Väistökokeissa Toyotan ajonvakautuksen herkkyydestä on etua. Rio voikin kaarteissa yllättää äkillisillä aliohjautumisilla. 27 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kiassa reisituki on Toyotan tasolla, VolkswagePOIMINTOJA VARUSTEISTA Kia Toyota VW Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X X/X X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö – – X – korkeussäätö X X X – kaltevuussäätö – – – – ristiseläntuen säätö – – L – istuintyynyn pituussäätö – – – – sivutukien säätö – – – – hierontatoiminto – – – Ajovaloautomatiikka X X X – huomiovaloissa hämärätunnistin X – X Kaukovaloautomatiikka L X – Led-ajovalot – – L – lähi/kauko –/– –/– L – mukautuva valokuvio – – L – kaarrevalotoiminto – – – Ajovalopesurit – – – Huoltoilmaisin X – X Ajotietokone X X X – trippimittarit kpl 2 2 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X X X Vakionopeudensäädin X X X – aktivoitava käynnistettäessä X – – – pysyy kytkettynä vaihdettaessa – X X – mukautuva – – L – nopeudenrajoitin X – X – nopeusnäyttö – – X Nopeusrajoitusnäyttö – X L Pysäköintitutka e/t –/X L/L L/L – graafinen – L L Peruutuskamera X X L 360 asteen tutka/kamera – – – Pysäköintiavustin – – L Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X X X – säädettävä tihkunopeus X – X Sadetunnistin – X L – säädettävä herkkyys – X L Ilmastointi X X X – automaattinen – X L Ilmastoitu hansikaslokero – – – Ilmastoitu säilytyslokero – – – Ilmastoidut etuistuimet – – – Ilmakanavat takamatkustamoon – – – – erillinen lämmönsäätö takana – – – Lämmitettävät istuimet kpl 2 2 2 Lämmitettävä tuulilasi – – – Lämmitettävä ohjauspyörä X – – Panoraamakatto – – L Sähköikkunat e/t X/X X/L X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X X X – avaimeton sisäänkäynti – – L – avaimeton käynnistys – L L Radio/soitin X X X – säätimet ohjauspyörässä X X X – kosketusnäyttö X X X – navigaattori – L L – bluetooth-valmius X X X – usb-liitin e/t kpl 1/1 1/0 2/0 – ääniohjaus X – X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X X X – suksiluukku – – – – sähkötoiminen takaluukku – – – – muunneltava tavaratilan pohja X X X – kuormalenkkejä kpl 4 4 – kassikoukut kpl 2 2 – 12V-virtapistoke – – – – valot kpl 1 1 1 – vararengas – – X X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, L = lisävaruste– = ei saatavana,. TOYOTAN AJONVAKAUTUS on irtosoralla herkän oloinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kia ja Volkswagen antavat auton luistaa enemmän. Kian etuistuin edustaa hyvää keskitasoa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tiukoissa kaarteissa Polo ohjautuu paremmin, sillä sen ajonvakautus ei yritä ohjata autoa oikeaan suuntaan yhtä aktiivisesti etujarrujen avulla kuin Kian. Alimmillaan Kiassa istutaan 47 cm korkeudella maasta. Istuimen mitoitus on väljä. Mukavuusarvosanaa laskee kuitenkin ristiseläntuensäädön puute, joka aiheutti matka-ajossa selän puutumista kaikilla kolmella ajajalla. Polo kärsii eniten kuormasta ja on luonteeltaan yliohjaavin. Niinpä onkin yllättävää, että Yarisin selkänoja on leveyssuunnassa kolmikon väljin. Volkkarin käytös paranee huomattavasti kuormaamattomana, mutta taipumus yliohjautumiseen ei poistu kuitenkaan kokonaan. Polossa kuljettaja on enemmän tilanteen herrana eikä tahattomia puskemistilanteita pääse syntymään yhtä herkästi. Järjestelmä nappaa kaarteiden yliohjautumiset nopeasti pois, ja jarruttaa auton suoristuttua varmuuden vuoksi vielä pari –kolme kertaa eturenkaita, vaikka tuolle ei olisikaan mitään tarvetta
Vastaantulijoi den häikäisyriski on vähäinen. Arvosana 2/5 KAUKO VALOJEN kolmen luksin kantama yltää 174 metriin. Arvosana 3/5 HALOGEENILÄHIVALOJEN kolmen luksin kantama yltää 101 metriin. Valokeilan leveys 150 metrin päässä autosta on 7,3 metriä. Yksikään kolmikosta ei ole erityisen nopea ohitustilanteissa. Vastaantulijoiden häikäisyriski on vähäinen. 25 m). 99 m). K IA K IA 5 0–50 III/D 0–80 IV 0–100 0–120 km/h V 80–120 km/h 10 15 20 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 TO Y O TA TO Y O TA V W V W KIIHTYVYYS OHITUSKIIHTYVYYS (sekuntia) (sekuntia) 7,7 10,5 8,4 9,8 10,9 12,8 15,2 4,2 3,5 8,6 7,6 13,0 11,0 3,2 6,8 10,2 14,2 19,1 16,6 VERTAILU Pikkuautot TOYOTA YARIS KIA RIO. Rio ampaisee viivalta rivakimmin. Polttonestesäiliön tilavuus 45 l Polttonestesäiliön tilavuus 36 l KIAN tehoylivoima näkyy positiivisesti kiihdytysmittauksissa. Yarisin polttomoottori ei saa juurikaan apuja sähkömoottorilta. Valo keilan leveys 50 metrin päässä on 19 metriä (ka. Arvosana 4/5 KIA kuluttaa eniten. 28 08/2018 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,8 4,9 4,7 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 4,0 4,2 4,2 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 0l 40l 80l 120l 160l 200l 126 131 96 112 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT 0l 40l 80l 120l 160l 200l 70 90 76 97 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT KAUKO VALOJEN kolmen luksin kantama yltää 165 metriin (ka. Kulutusero Volkswageniin on kaupungissa pienempi. Alle viiden litran keskikulutus Tuulilasin maantie lenkillä on silti varsin kohtuullinen tulos. Toyota irtoaa viivalta selvästi verkkaisimmin. KIA on myös ohituskiihtyvyyksien ykkönen. 186 m). Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 7 met riä (ka. Valokeilan leveys 50 metrin pääs sä on 23 metriä. Täyshybridien kulutusetu on suurimmillaan kaupunkiliikentees sä. Toyota on kiitettävän pihi myös maantiellä. Arvosana 2/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m HALOGEENILÄHIVALOJEN kolmen luksin kantama yltää 99 metriin (ka. 18 m). YARISIN kulutuslukemat vahvistavat aiempia mittauskokemuksiam me
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VOLKSWAGEN POLO. Kosketusnäytöissäkin on eroja. Kulutusero Yarisiin on kaupungissa suuri. Toyotan näyttö on myös vaikeimmin luettavissa auringon häikäistessä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vastaantulijoiden häikäisyriski on on muita korkeampi. Se on kapea ja korkeussuunnassa ahdistava jo numeron 43 kesäkengällä. Kummankin näytöt on sijoitettu käytön kannalta luontevasti. Se on sijoitettu auton keskilinjan oikealle puolelle, joten käyttömukavuus ei puolesta yllä muiden tasolle. Samaa ei voi sanoa Toyotan keskinäytöstä. Toyotan tavoin Riosta ja Polosta puuttuu ristiseläntuensäätö, mutta niissä seikka ei vaivaa kuten Yarisissa. Toyotan ovilokeron mahtuu puolen litran pullo. 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,4 4,3 4,4 MAANTIE keskinopeus 74 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 0l 40l 80l 120l 160l 200l 126 124 87 98 KAUPUNKI Virallinen Virallinen MAANTIE Mitattu Mitattu CO -PÄÄSTÖT KAUKO VALOJEN kolmen luksin kantama yltää 177 metriin. Toyotan kapea noja on sivusuunnassa muita lähempänä kartturia, mutta se on asemoitu pitkittäissuunnassa enemmän lyhyille kuin pitkille istujille. Toyotan konsoli on kunnolliseen tuentaan liian matala. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polttonestesäiliön tilavuus 40 l PORTAATTOMAN vaihteiston takia Toyotasta ei kyetty mittaamaan sitkeyksiä. Mukitelineet löytyvät kaikista, samoin avoimet kannettomat lokerot vaihdekeppien etupuolelta. Volkswagenin keskikyynärnoja on isokokoisempi ja luontevammalla korkeudella, mutta sen alla oleva säilytystila on jonkin verran Kiaa niukempi. Riossa lattian muoto ei pakota siirtämään jalkoja keskilinjalta vasempaan kuten muissa. Kian ovinoja on sekin pitkänä ja tasaisena tehtäviensä tasalla. Polon kookas ovinoja on miellyttävin ja kiinnivetokahva kiitettävän isokokoinen. Valokeilan leveys 150 metrin päässä autosta on 14 metriä. Volkswageniin säädön saa halutessaan lisähintaan. Toyotassa vakionopeudensäädin on toteutettu viiksellä, Kiassa kytkimet ovat ratin oikeassa ja Volkswagenissa vasemmassa puolassa. Japanilaismitoitus nostaa päätään myös vasemman jalan tuen koossa. TAKAOVIEN OVIAUKOT ovat sen verran tiukat, että pää, hartia ja peffa ovat jokaisessa osumalinjalla sisään mentäessä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ero 120 hv Kiaan on arjessa pieni. Etumatkustajalle väljimmät jalkatilat löytyvät Kiasta. Kiassa ja Volkswagenissa keskikonsolin vasen sivusta on miellyttävän tasainen ja riittävän korkea jalan lepuuttamiseen. Kiassa on enemmän mekaanisia pikanäppäimiä, mutta käyttöjärjestelmä tuntuu VW:n rinnalla vanhanaikaisemmalta. KOLMIKON OVILOKEROT ovat pienikokoisia ja kapeita. Volkkarissa on paras vakionopeudensäädin. Kian säädin on aktivoitava aina käynnistyksen yhteydessä. Kahdessa muussa muistiin tallennettu ajonopeus vaihtelee etenkin ylämäkien aikana laajalla skaalalla. Riossa ja Polossa saa säädettyä Toyotaa luontevamman ajoasennon. Yarisissa hankaluuksia aiheuttaa eniten ohjauspyörän niukka etäisyyssäätö, jonka vuoksi jo keskimittaisella kuljettajalla tulee mieleen kompensoida asiaa siirtämällä istuin liian lähelle polkimia. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m HALOGEENILÄHIVALOJEN kolmen luksin kantama yltää 76 metriin. 29 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kian ja Toyotan istuimessa ei ole korkeussäätöä kuten Volkswagenissa. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 20 metriä. Kaksi muuta ovat heti toimintavalmiita. Polon mittaristossa on erillinen nopeus näyttö vakionopeudensäätimelle, mikä helpottaa ja nopeuttaa halutun vauhdin tallentamista. Muissa tuki on paljon väljempi. Kiassa ja Volkswagenissa on katon etureunassa aurinkolasikotelo, Toyotasta se puuttuu. Toyotassa ei ole keskikyynärnojaa eikä sen vuoksi kannellista säilytystilaakaan. Kian ja Toyotan hansikaslokero on keskikokoa, Volks wagenissa vähän isompi. Mittaristot ovat kaikissa kolmessa selkeälukuisia. Silti kaikissa on hyvin pääntilaa tarjolla. Sama kahtiajako tule esille istuimen pitkittäissäädön kohdalla. Volkswagenin 95 hevosvoimainen moottori on kiitetävän nöyrä tehoisekseen. Arvosana 3/5 POLON erittäin maltillinen maantiekulutuslukema todistaa, ettei alhainen kulutus matka-ajossa vaadi välttämättä hybriditai dieseltekniikkaa. Kiassa ja Volkswagenissa on lokeron päähän silti saatu loihdittua tila 1,5-litran pullolle. Polon näyttö on resoluutioltaan tarkin ja käyttölogiikaltaan helposti omaksuttava. Kian kapeahkon keskikyynärnojan alta löytyy keskikokoinen ja suhteellisen syvä säilytystila. Toyotassa se on niukin, mutta Poloa ja Rioa voi yli 190-senttinenkin ajaa luontevassa asennossa. K IA 5 10 15 20 25 30 IV 40–100 km/h Ei mitattu V 60–120 km/h VI 60–120 km/h TO Y O TA V W SITKEYS (sekuntia) 13,1 16,0 18,1 22,9 21,5 nissa istuintyyny on pari senttiä pidempi tarjoten paremman reisituen pitkille kuskeille
Kiassa ja Toyotassa matkaa pyritään jatkamaan rengasrikon jälkeen paikkausainepullon ja ilmakompressorin avustamana. Kiassa polvet ja pää ottavatt jo reilusti kiinni, Toyotassa astetta lievemmin. Volkswagenissa ja Toyotassa vastaavat luvut ovat 11 ja 14 cm. Emmaljunga Crossway -lastenvaunut mahtuvat kyllä kyytiin, mutta jokaisessa autossa pyörät pitää irrottaa ennen konttiin sovittamista. Volkswagenin takuu on perisaksalainen: kaksi vuotta ilman kilometrirajaa. Polo on kolmikon tilavin. Pitkät ajomatkatkaan eivät enää ole ongelma. Onneksi nykyään takuuta voi täydentää lisähintaan maahantuojan jatkoturvalla aina viiteen vuoteen ja 150 000 km asti. itselataavaa mallia. Hybridijärjestelmälle annetaan viiden vuoden tai 150 000 km takuu. Polo on ainoa, joka on varustettu täysikokoisella vararenkaalla. Paljon kilometrejä kerryttävä voi valita myös kolmen vuoden takuun ilman kilomerirajaa. Toyotassa vastaava takuu on kolme vuotta tai 100 000 km. Maahantuojien ilmoittamien huoltohintojen perusteella Kia on kolmen vuoden ja 60 000 kilometrin ajosuoritteella edullisin huoltaa (731 e). Keskikyynärnojaa ei löydy yhdestäkään. Hybriditekniikastaan huolimatta Yarisista ei peritä käyttövoimamaksua, sillä se on ns. Volks wagen on näiden kahden väliltä. 182-senttisen kuljettajan takana samanmittaisella on juuri ja juuri riittävästi polvitilaa, ja vain hiukset tapailevat kattoverhousta. TAVARATILOJEN KOON puolesta kolmikko ei ole fiksuin ratkaisu lastenvaunujen kanssa pelaaville perheille. VERTAILU Pikkuautot TOIMITTAJALTA: Loppuarvostelu Kia Toyota VW Ajettavuus Maantie (0,20) 8,5 8,0 9,0 Mutkatie (0,15) 8,7 8,2 9,0 Kaupunki (0,20) 8,8 9,3 9,0 Ohjaus (0,15) 8,8 8,3 9,2 Jousitus (0,15) 8,2 8,5 9,0 Melu (0,15) 7,5 7,5 8,8 Yhteensä 8,4 8,3 9,0 Tilat Etutilat (0,30) 8,7 8,4 9,0 Takatilat (0,25) 8,3 8,5 9,0 Tavaratila (0,20) 8,0 7,5 8,5 Varustelu (0,15) 8,2 7,8 9,0 Viimeistely (0,10) 8,7 8,7 9,0 Yhteensä 8,4 8,2 8,9 Kustannukset Maantiekulutus (0,30) 8,5 9,7 9,5 Kaupunkikulutus (0,30) 8,1 9,7 8,5 Muut käyttö kulut (0,30) 9,2 8,5 8,8 Mitatut CO2-päästöt (0,10) 8,7 7,6 9,0 Yhteensä 8,6 9,1 8,9 Turvallisuus Jarrut (0,30) 8,5 8,0 7,4 Ääritilanteet (0,30) 9,0 9,5 8,5 Turvavarusteet (0,20) 8,5 8,9 9,0 Valot ja näkyvyys (0,20) 8,1 8,5 8,0 Yhteensä 8,6 8,7 8,2 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys (0,30) 9,0 7,5 8,6 Moottorin ominaisuudet (0,30) 9,0 8,5 8,8 Kiihtyvyys (0,20) 9,0 7,4 8,5 Vaihteisto (0,20) 9,0 9,5 9,3 Yhteensä 9,0 8,2 8,8. Polon tapauksessa pisin mahdollinen jatkoturva kustantaa 745 euroa ekstraa. 20 ja 70 prosentin bonuksilla laskettuna Volkswagenin vakuutusmaksut ovat 3,7 prosenttia Kiaa korkeammat ja Toyotassa 274 euroa eli 29 prosenttia kalliimmat. Putkikasseilla mitattuna järjestys on yhteneväinen. Kaikki kolme on varustettu muunneltavalla tavaratilan pohjalla. Pakollinen liikennevakuutus on edullisin Kiassa ja kallein Toyo tassa. Kahden hengen miehityksellä asiat paranevat. Tässä suhteessa Toyota on selvästi ahtain, mutta eivät muutkaan mitään tilaihmeitä ole. Tilan kapeus on suurin epämukavuustekijä. Volkswagenissa kustannukset ovat 853 euroa. Koska Toyotan etuistuin on luonnostaan muita korkeammalle asemoitu, sen alla on hyvin tilaa takamatkustajan jalkaterille. Erillinen hybridiakkutakuu on vieläkin pidempi: kymmenen vuotta ja 350 000 km. Toyota on kallein myös kaskovakuutukseltaan ja Volkswagen on edullisin. Vuosimaksu on 142 euroa. Levyjen ollessa ala-asennossaan pohjan ja tavaratilan peitteen välinen alue on Kiassa 9 cm korkeampi kuin levyn ollessa yläasennossaan. 30 08/2018 PIKKUJÄTTILÄISET Uusimman sukupolven pikkuautot ovat hämmästyttävän hyviä tuotteita. Virallisten VDA-litrojen mukaan Toyotan kontti on pienikokoisin ja Polon isoin. Pikkuautollakin voi huoletta ajaa Helsingistä Utsjoelle päivässä. Toyotassa öljynvaihtoja määräaikaishuoltoväli on sama eli vuosi ja 15 000 km. Kokemusta on! PASI PIIRONEN Pikkuauton takapenkki ja kolme aikuista miestä on edelleen epämukava yhtälö. ”Kolariosien” kuten esimerkiksi ajovaloumpioiden kohdalla prosentuaaliset erot ovatkin sitten satoja prosentteja. KIAN TAKUU on kiitettävän pitkä — seitsemän vuotta tai 150 000 km. Volkswagenin halogeeniumpio maksaa 236 euroa, Kiassa 782 euroa. Toyotassa edellä mainittu ajosuorite laihduttaa lompakkoa 1 206 eurolla. Varaosien hinnoittelussa ei kulutusosien kohdalla ole suuria eroja. Vertailun perusteella B-segmentin autot tarjoavat nykyisessä autoluokkien viidakossa parhaimman vastineen rahoille. VW:ssa maksu on 164 euroa ja Kiassa 170 euroa. Volkswagenissa on ainoana joustava huoltoväli, joka on maksimissaan kahden vuoden ja 30 000 kilometrin mittainen. Kiassa tila on niukahko. Kiassa öljynvaihtoväli on vuosi tai 15 000 km ja määräaikaishuoltoväli kaksi vuotta tai 30 000 km. Toyota on ajoneuvoveroltaan edullisin. Aika moni meistä päätyy hankkimaan isomman kokoluokan auton aivan muiden kuin tilantarpeeseen liittyvien seikkojen takia
Volkswagenin takapenkki on porukan ainoa, johon keskimittainen aikuinen mahtuu mukisematta kyytiin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Toyota on selvästi suunniteltu kaupunkiin. Ajokäytös mutkateillä on vakaata röykkyisilläkin osuuksilla. Täysikokoienen vararengas on korvattu paikka-ainepullolla. TOYOTA YARIS 1.5 Hybrid Active POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, sähköm. 1. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SIJA Volkswagen Polo voi joidenkin mielestä olla tappavan tylsä, mutta sen kyvykkyyttä ei kukaan voi kieltää. Fiksu ja taloudellinen valinta kaupunkiajoon. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3. Se on porukan näppärin kapeilla kujilla ja hybridivoimalinja on parhaimmillaan taajamamerkkien sisäpuolella. ISKUTILAVUUS 1 497 cm 3 TEHO 74 kW (100 hv) / 4 800 r/min VÄÄNTÖ 111 Nm / 3 600?4 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, planeettavaihde 0?100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 165 km/h YHD EU-KULUTUS 3,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 75 g/km KIA RIO 1.0 T-GDI ISG EX EcoDynamics POLTTOMOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88,3 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 172 Nm / 1 500?4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6 v. Takapenkki ja tavaratila on kolmikon kompakteimmat. Polttoaineenkulutus maantiellä on esimerkillisen alhainen. Siinä on kolmikon mukavin jousitus ja se on sisämelultaan hiljaisin. SIJA Toyota Yaris on markkinoiden pikkuautomaisin pikkuauto. manuaali 0?100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD EU-KULUTUS 4,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 101 g/km 20 470 € 19 058 € 18 242 € Maantie Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie Soratie 8,5 8,6 8,8 Plussaa Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Koeajettu auto vakiovarustein: Koeajettu auto vakiovarustein: Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 984 € Mallisto alkaen: 15 387 € Mallisto alkaen: 15 531 €. SUORITUSKYKY Rion 20-25 hevosvoiman tehoylivoima muihin nähden tuntuu porukan parhaimpana suorituskykynä. Näkyvyys ulos on hyvä. Takapenkki on Poloa ahtaampi polvija päätiloiltaan. Korkea ajoasento sopii auton luonteeseen hyvin. SUORITUSKYKY Polttoja sähkömoottorin yhdistelmä ei anna Yarisille sellaista suorituskykyloikkaa kuin moni ehkä odottaa. Polo on varma valinta eheää kokonaisuutta arvostaville. Kiihtyvyysja ohituskiihtyvyysarvot ovat selvästi muita huonommat. Etuistuimen selkänoja on kookas, osin sivuttaistukevuuden kustannuksella. manuaali 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 107 g/km VOLKSWAGEN POLO 1.0 TSI Comfortline POLTTOMOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 70 kW (95 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 175 Nm / 2 000?3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5 v. Kolmisylinterinen bensaturbo vääntää hyvin alakierrosalueella. Voimalinja on sujuva myös kaupungin ruuhkissa. Kulutus on korkein, mutta pysyttelee silti kohtuullisella tasolla. KENELLE. Silti moottorin alavääntö tyhjäkäyntikierrosten tuntumassa on Poloa ohuempaa. Ohjaamo on selvästi kapein ja ohjauspyörän sekä etuistuimen säädöt nirkoisimmat. Pientä kulutusta ja näppäryyttä kaupungissa arvostivalle. Ajoasennosta saa luontevan ja hallintalaitteet osuvat parhaiten käteen. Voi Yarisillakin ajaa maantiellä, mutta kokemus ei ole niin nautittava kuin kahdessa muussa. Jos Volkswagen-konsernin tuotteet eivät nappaa, Kia RIo on varteenotettava vaihtoehto ajettavuutta ja pitkää takuuaikaa arvostaville. Tämä ei haittaa, sillä pieni kulutus on tämän auton juttu! TILAT Polossa on ergonomia kohdallaan. SIJA Neljännen sukupolven Rio on ottanut isoja loikkia kohti luokkansa kärkeä. Yaris on markkinoiden ainoa pikkuauto, jonka saa täyshybriditekniikalla varustettuna. TILAT Yarisin pikkuautomainen olemus tarkoittaa käytännössä muita ahtaampia sisätiloina. VW Polon sisarmalli Seat Ibiza ei turhaan voittanut Vuoden Auto Suomessa 2018 -titteliä. Vaihteensiirto ja kytkimen käyttö on Vokswagenia kulmikkaampaa. Myös takakontti on kolmikon tilavin. Rio on hauskin mutkateillä tunnokkaan alustansa ansiosta. Ajoasennon saa halutessaan säädettyä kiitettävän matalaksi. TILAT Myös Kiassa on hyvin tilaa edessä. AJETTAVUUS Kia ei ole aivan yhtä hiljainen ja suuntavakaa kuin Polo, mutta silläkin ajaa mielellään pidempiäkin matkoja. Pitkä takuu antaa mielenrauhaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etuistuin on kolmikon tukevin. 31 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2. SUORITUSKYKY Pienimmästä maksimitehostaan huolimatta Volkswagenin moottorin tarjoama käytännön suorituskyky on hyvätasoista. KENELLE. AJETTAVUUS Polossa on isomman auton tuntua maantiellä. KENELLE
Iskunvaimentimet on uudistettu täysin ja jousitusta muutettu hieman muutoinkin. Maahantuoja Auto-Bon Oy, Vantaa Valmistaja Automobiles Citroën Valmistuspaikka Madrid, Espanja Mittarilukema: 3 525 km Testimatka: 1 900 km Renkaat: Kesärenkaat Mittauspäivä: 25.5.2018 Sää: Tyyni, puolipilvinen Lämpötila: +15°C Tien pinta: Kuiva PERÄ NIIAA KUIN VANHOISSA CITIKOISSA KONSANAAN.. Sport-asetuksella vaihdot terävöityvät. PSA/Aisin -sukuinen automaattiaski hoitaa tonttinsa melko siivosti. Tavallisen C4:n tuotanto loppuu tänä vuonna, eikä suoraa seuraajaa ilmeisesti ole tulossa. Kaupunkipyörityksessä Cactus ei ole erityisen ketterä, mutta ei kankeakaan. Kaikki koneet ovat saatavilla manuaalivaihteistolla, mutta automaatti ainoastaan pienempitehoisen bensakoneen kaverina. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aika on ehkä ihan oikea, koska crossovereiden suosio ei näytä ainakaan laantuvan. Varustetasoja on kolme: Live, Feel ja Shine. Pyöräntuenta rakentuu edelleen kierrejousien varaan, edessä joustintukien ja takana yhdys heiluriakselin muodossa. Kaikissa Suomen tuontiohjelman autoissa on uusi iskunvaimennus, mutta Advanced Comfort -mukavuusistuimet ovat vakiovarusteena ainoastaan Shine-varustetasossa. Malliston hinnat alkavat 19 359 eurosta. Keulaan on tullut selkeä maski, takavalot ovat kasvaneet leveyttä ja kylkien muovityynyt on siirretty osaksi helmaa. Uusista vaimentimista lisää tämän jutun lopussa. Todennäköisesti ulkonäkö on aiempaa helpommin suuren yleisön pureskeltavissa. Kaikki asioita, jotka on perinteisesti liitetty kyseiseen merkkiin. Se on 23 689 euron pyynnillä ns. ENSIMMÄINEN LIIKKEELLELÄHTÖ Cactuksella nostaa pienen hymyn kasvoille. Jousitus ei suodata kaikkia kaivonkansia ynnä muita epätasaisuuksia, mutta ruvet ylittyvät silti keskivertoa mukavammin. Uutuuden ajotuntuma on leppoisan sulava. Eteneminen on rennon letkeää. Käytännössä ainoa auton ajettavuuteen vaikuttava varuste oli 17-tuumainen rengastus. Ei haittaa, ja tuskin on kyseinen ominaisuus sattunut autoon vahingossa. Auto näyttäytyi tuolloin vähän outolintuna. Automaattivaihteisto sopii Cactuksen luonteeseen hyvin. Perä niiaa niin kuin vähän vanhemmissa kaasunestejousitetuissa Citroëneissa. Kumit olivat mallia Goodyear Efficient Grip, kokoa 205/50 R17. Voimalinjasta ei löydä hirveän pahaa sanottavaa, mutta pienillä vaihteilla ripeästi kiihdytettäessä moottori-vaihteistopaketti ravistaa auton keulaa. Momentimuunninautomaatti lähtee ryömittämään autoa kun nostaa jarrun, ja liikkeellelähdöt onnistuvat kaasuvasteenkin puolesta asiallisesti. Muuttuneen ulkonäön lisäksi parannusta kerrotaan tapahtuneen äänieristyksessä, istuinmukavuudessa ja jousituksessa. C3:ssa ja DS3:ssa käytettävään PF1-alustaratkaisuun. Ratti kerää kierroksia laidasta laitaan 3,1 kiepin verran. KASVOJENPESUSSA ULKONÄKÖ on muuttunut edeltäjää konservatiivisempaan suuntaan. Ohjaus on kepeä käännellä paikallaan, kadunkulmissa ja vielä taajamanopeuksissakin. Testiauton hinta 27 706 euroa Takuu 100 tkm/3 vuotta, maalitakuu 3v, koritakuu 12v, matkaturva 100 tkm/ 3v. Koeajoautomme oli bensa-automaatti, Shine varustetasolla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. hinnat päättyen -versio. JUUSO KALLIOINEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ Pehmeällä otteella FAKTAT Mallin perushinta 23 689 euroa Testiauton lisävarusteet Pack Color Red 300 e, Kevytmetallivanteet Cross 17" 420 e, Peruutuskamera 420 e, avaimeton lukitus ja käynnistys 480 e, Pack Drive Assist 600 e, Katveavustin 839 e, Metropolitan red verhoilu 180 e, Metalliväri 779 e. Lisävarusteita oli viereisen listan verran. Sen saa hieman arpomaan vaihdetta ja jopa nykimään, jos esimerkiksi joutuu menemään voimakkaasti kaasulle, pois ja takaisin. C4 Cactus on mallin manttelinperijä, vaikka nimestään huolimatta se perustuu mm. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Varmaa kuitenkin on, että persoonallisuutta ei puutu tästäkään. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yleisesti askin käytös on pehmeää. Hidastetöyssyjen ylittäminen paljastaa heti jotain Uusi Citroën C4 Cactus korvaa aiemman C4:n kokonaan. 33 C 4 Cactus tuli markkinoille vuonna 2014. Nyt vaikuttaa siltä, että Citroën rakentaa Cactuksesta yhtä mallistonsa kulmakivistä. Moottorivalikoima koostuu 1,2-litraisen kolmisylinterisen bensakoneen kahdesta eri tehoversiosta (110/130 hv), sekä 1,6-litraisesta dieselistä (100 hv). Aski toimii kaupunkiolosuhteessa myös riittävän jouheasti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Muunneltavuus rajoittuu selkänojien kaatoon. Kierroslukumittaria ei ole. 5 Myös takaistuimien täyte on miellyttävän pehmeä. Onneksi hansikaslokero on käyttökelpoinen. Kontti veti viisi suurta putkikassia, mikä on asiallinen tulos. Se on sinänsä tyylikäs ratkaisu, mutta grafiikka on paikoin turhan pientä. Takaovikotelot ovat valtavat, niihin sujahtaa helposti 1,5 litraa pullo. Nostokynnys kontista on korkeahko. Keskikyynärnojasta ei ole pahemmin iloa kuin säilytyslokeron kantena. 1 3 4 5 6 2. Myös pehmusteet ovat mukavat. ETUJA TAKATILAT 4 Istuinmateriaali on miellyttävän tuntuista. 3 A-pilari, peilikolmio ja peili muodostavat ison näköesteen. 2 Pikkutavaroille voisi olla enemmänkin tilaa. 34 08/2018 KOEAJO Citroën C4 Cactus MITAT Pituus: 4 169 mm Leveys: 1 729 mm Korkeus: 1 540 mm Akseliväli: 2 595 mm Raideleveys – edessä: 1 483 mm – takana: 1 480 mm Maavara: 170 mm Tavaratila: 348-358 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 252 kg Painonjakautuma – edessä: 778 kg – takana: 474 kg Virallinen omamassa: 1 210 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 600 kg Kattokuorma: 80 kg Perävaunu – jarruin: 920 kg – jarruitta: 570 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on selkeämmän mallinen kuin lastausaukko. OHJAAMO 1 Mittaristo on matalahko digitaalinäyttö. Kojelaudan syvennys on vähän liian pieni
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 9 Mittaristo on aika minimalistinen ja sen näkymää seurataan ohjauspyörän läpi. Tällä autolla pitää kuitenkin omaksua vähän omanlaisensa ajotyyli kanttailuun, ns. Ohjauksen keskialueella on kuitenkin pieni puuromainen alue. Vaikka ei voi oikein puhua urheilullisuudesta, on Cactus yllättävän viihdyttävä ajettava mutkatielläkin. Vaimennuksen keskialue tuntuu melko pehmeältä, ja sen liikematkat pitkiltä, mutta uusien iskunvaimentimien progressio toimii hyvin. Ohjaus ei ole erityisen tarkka, mutta vastetta on riittävästi. Rengasmöykkä ei nouse liian häiritseväksi edes kesäisessä moottoritienopeudessa. Vaimennus ei yksinkertaisesti aina ehdi mukaan, ja seurauksena voi olla läpilyönti. Yksittäiset terävät epätasaisuudet saavat kuitenkin jousituksen kyykkäämään. Cactus ei pahemmin välitä pitkittäisistä urista, ja ohjauskin keskittää maantienopeuksissa hyvin. Kadunkulmissa ohjaus palauttaa riittävän tarmokkaasti. Tämä tulee ilmi, jos esimerkiksi puuskittaisen tuulen vaikutuksesta joutuu korjaamaan vähän ajosuuntaa. 7 10 11 8 9 Kojelautailme on hyvin omintakeinen – yksi tykkää, toinen ei. Tällöin auto saattaa jäädä kaartamaan. Kun ikkunahissit eivät ole tiellä, ovat takaovitaskut valtavat. Mökkiteillä auttaa 170 mm maavara ja maakivien yli liikehditään pehmeästi. Jos vauhti on riittävän alhainen, kulkee Cactus töyssyjen yli mukavasti, mutta tietyn rajanopeuden ylityttyä ei vaimennus enää ehdi mukaan. YKSITYISKOHDAT. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jousitus on parhaimmillaan loivissa heitoissa, jolloin auto joustelee erittäin miellyttävästi. 10 Ovien sisäkahvat ovat nahkaremmejä: ihan hyvännäköinen yksityiskohta. Kovat kiihdytykset kuuluvat, mutta tasanopeuksissa kolmisylinterisen ääni häviää. Ajettavuus on maantiellä kokonaisuutena hyvällä pohjalla. Cactus on riittävän kapea kapeille kaduille, eikä ulkomittojen hahmottaminen muutoinkaan tuota ongelmia. Soratiellä äänimaailma pysyy aisoissa ja jousitus on niin ikään tilanteen tasalla. Suoraan taaksepäin näkymä taustapeilistä on hyvä, mutta vain jos pääntuet ovat alhaalla. Maksimaalista pehmeyttä etsivän kannattaakin tyytyä korkeampiprofiilisiin 16-tuumaisiin renkaisiin. löysät pois heti alkuun. MUTKATIELLÄ CACTUS pääsee yllättämään. Myös C-pilari näyttää paksulta, kun kurkkaa olan yli. Cactus ei kuulu silmällä ajettavien porukkaan, vaan se kyllä kertoo kuljettajalle missä mennään. Parhaimmillaan Cactus tarjoaa jopa ilmajousitukseen verrattavaa pehmeyttä, mutta pieniä epätasaisuuksia Sitruunan alusta ei luonnollisestikaan kykene samalla tavalla häivyttämään. Sisämelu tuntuu subjektiivisesti arvoituna pysyvän hyvin aisoissa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etuviistoon saa pälyillä aika paljon, koska A-pilarit ja peilit muodostavat aika isot katveet. 35 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. alustasta. Vaikka auto kallistelee paljon, sivuttaispitoa tuntuu olevan hyvin ja käytös on loogista. 11 Takasivulasit avautuvat räppänätyylillä. TAAJAMAN ULKOPUOLELLA matkanteko Cactuksella on varsin leppoisaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näkyvyydessä on kuitenkin puutteensa. Myös moottorin äänet on eristetty matkustamosta tehokkaasti. Isot routareiät 7 Hansikaslokero on tilava ja siihen pääsee käsiksi vaikka joku istuisi etumatkustajan paikalla. 8 Vaihteiston käsivalintatilassa pienempi pykälä tönitään kepillä oikeaoppisesti eteenpäin ja suurempi taaksepäin. Mukavuus ei kärsi, vaikka vauhtia on reippaasti. Ei siis aivan puhtaita papereita suoralla ajamisesta. Kaarteessa olevassa töyssyssäkään auto ei lähde pomppimaan, vaan joustaa pehmeästi ja sitoo liikkeen sen jälkeen. Ergonomia on kuitenkin kaikkiaan hyvä. Myöskään tien kallistuksien suuntaan auto ei lähde vaeltamaan liian hanakasti
Näin hansikaslokero on voitu sijoittaa kojelaudan päälle, ja se onkin harvinaisen käyttökelpoinen. Kuulalaakerisoralla Cactuksen käytös on vähän leijaavaa. Positiivisena puolena on se, että takapenkki on sekin mukavan pehmeä. Apukuskin turvatyyny on asennettu kattoon. Iskunvaimenninelementti toimii itsenäisesti. Kojelautailme on hyvin omintakeinen – joku tykkää, toinen ei. Myös istuinosan kulma ja matkustusasento on aika hyvä. Olisi toivottavaa, että käyttöliittymä saisi vähän lisää prosessointitehoa, koska nyt joutuu välillä odottelemaan kosketusnäytön painalluksen jälkeen. Pintatäyte on pehmeää, mutta syvemmällä on tukevampaa materiaalia. Kuormattuna C4 Cactus joustelee vieläkin voimakkaammin. KUSKIN PAIKALLA on hyvin pääntilaa, mutta sisäkaton etureuna laskee voimakkaasti alaspäin, mikä synnyttää mataluuden tunnetta. Sivuttaistukea ei jää kaipaamaan enempää, mutta reisitukea voisi olla reilummin. Vaikka Cactus ei ansaitse pelkkiä kehuja, on siinä jotain aika kiehtovaa – persoonallista ja mukavaa otetta nyt ainakin. Myös iskunvaimennus käy pohjassa. Nostokynnys kontista on aika korkea, eikä ihan matala maastakaan mitattuna. 36 08/2018 kannattaa tietenkin kiertää, mutta vähänkään loivemmista montuista ja nimismiehenkiharoista voi losottaa surutta yli, eikä tunnu pahalta. Etuistuimissa on hyvä ristiseläntuki, eikä selkä alkanut puutumaan pidemmälläkään matkalla. Idea on, että sisäänrakennetuilla elementeillä voidaan korvata kumiset joustonrajoittimet. AJETTAVUUS KOEAJO Citroën C4 Cactus lä ja pidemmillä onkin sitten jo tukalampaa. Yleisilme on hyvin pelkistetty, koska suurin osa toiminnoista hoidetaan keskinäytön kautta. Sohvamainen istuimen muotoilu pitää kropan aika hyvin paikallaan. Tavaratila on selkeän mallinen ja sopii sinne mökkitavaratkin, jos ei suuria matkalaukkuja kuskaa. ESP ei kuitenkaan riistä kuljettajalta kaikkea auton hallintaa. Ohjauspyörä säätyy riittävän lähelle ja ajoasennosta saa asiallisen. Koeajon perusteella järjestelmä tuntuu toimivalta. Mukavuusistuimet ovat kieltämättä mukavat. Ajonvakautus ottaa tilanteen haltuunpuolisivistyneesti. Sivusuunnassa on enemmän tilaa kuin B-segmentin autoissa, mutta ei C-segmentin parhaimpien veroisesti. Samalla iskunvaimentimen keskialueen perusvire voidaan tehdä pehmeämmäksi, koska äärilaidoista löytyy progressiivista vaimennusta normaalia enemmän. Taakse sopii kaksi vähän lyhyempää aikuista. Kyyti on erittäin pehmeää ja mukavaa, mutta paikoin mennään jo vähän vellomisen rajamailla. Muunneltavuus rajoittuu takaselkänojien kippaamiseen. Takajousituksessa on kuitenkin edelleen ihan kumiset pohjaanlyöntikumitkin.. Istuma-asento on korkeahko. Ergonomia on kuitenkin hyvällä pohjalla. Vaikka auto kallistelee mutkissa reippasti, meno on hallitun tuntuista. Hidastetöyssyissä vieterit eivät oikein enää jaksa kantaa kuormaa. Vaikka auto on tavallaan korkea, on takaoviaukko sen verran matala, että sisään tullessa pitää varoa olkapäätä. ISKUNVAIMENNIN UUSIKSI MARKKINOINTINIMELLÄ Progressive Hydraulic Cushions tunnettu jousitus tarkoittaa käytännön tasolla uudenlaisia iskunvaimentimia. 180-senttisilCactuksen ajotuntuma on omintakeinen. Sen toiminta ei varmasti jää keneltäkään huomaamatta. Pamppuihin on sisäänrakennettu erilliset, jousikuormitetut, hydrauliset sisäänja ulosjouston rajoittimet (viereisessä kuvassa ympyröiden kohdilla)
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Henkilölle, joka arvostaa mukavuutta ennemmin kuin mikroautomaisia ominaisuuksia. 25 m) Arvosana 4/5 SUORITUSKYKY Cactuksella ei jää jalkoihin, mutta maantieohituksiin ei ole ylimääräistä tehoreserviä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 23 689 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 359 €. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sitkeysarvot ovat niin ikään kelpoisia. Ohituksissa voi turvautua kickdowniin tai vaihtaa käsin pienemmälle. TILAT Cactuksessa matkustaa varmuudella kaksi aikuista ja kaksi lasta mukavasti. Maantieajettavuudessa ei ole suuria ongelmia. Jousitus on mukava. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 27 m (ka. Se on positiivisesti erilainen. 154-161 61% 39% 92– 115 56-90 94 -10 1 90 59 57 20 31 -3 3 53 10 4 10 4 10 4 13 13 2 28 32 52 50 140 72-79 46 35 72 25 56 25 78 18 3 54 56 17 73 16 -2 4 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kolmen luksin kantama yltää 106 metriin (keskiarvo 99 m). 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 37 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,5 7,8 6,8 5,5 5,3 MAANTIE keskinopeus 74 km/h 120 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h 100 km/h EU-yhdistetty KULUTUS Suorituskyky km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 25 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 188 km/h, 0–100 km/h 10,9 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 3,3 s 0–80 km/h 6,7 s 0–100 km/h 10,0 s 0–120 km/h 14,4 s SITKEYS IV 40–100 km/h 10,3 s V 60–120 km/h 15,4 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 7,7 s IV 8,2 s V 10,6 s kiihtyvyys V IV SUORITUSKYKY Cactus osoittautui ripeämmäksi kuin valmistajan ilmoitus antoi odottaa. Moottori ja vaihteisto sopivat hyvin yhteen ja käytännön suorituskyky on ongelmatonta. 0?100 KM/H 10,9 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. EUKULUTUS 5,3 l/100 km CO2PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 169 mm, leveys 1 729 mm, korkeus 1 540 mm, akseliväli 2 595 mm, tavaratila 348 l OMAMASSA 1 210 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusiutunut C4 Cactus teki kieltämättä vaikutuksen ja ihan hyvässä mielessä. Istuinmukavuus on erittäin hyvä ja sisätilailme raikas. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Persoonallista crossoveria etsivälle. Onneksi ranskalaisilla on vielä pokkaa toteuttaa itseään. Paikaltaan ennätetään sataseen kymmenessä sekunnissa. Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Kulutus pysyy kokonaisuutena aisoissa, vaikka kaupungissa hörpätäänkin vähän reilummin. Mutkatiellä tilanne on kaksijakoisempi mutta ongelmaton. CITROËN C4 CACTUS PureTech 110 Shine Automaatti MOOTTORI Rivi-3, turbo, bensiini ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-pykäläinen autom. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 20 m (ka. Kaupunkiajossa suurin ongelma on näkyvyys. Kokonaisuutena tiloissa annataan kuitenkin vähän tasoitusta C-segmentin kilpailijoille. AJETTAVUUS Cactus on kelpo kumppani pitkillekin matkoille. HALOGENI KAUKO VALOT ovat hieman yli keskitason. 18 m) Arvosana 3/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m HALOGEENI LÄHIVALOT ovat tehokkaat. 186 m). KENELLE. Kantama on 194 m (ka
Mitsubishi on kuitenkin rakentanut laatikkoon keinotekoiset pykälät. Sähkötehostin ei ole tunnoltaan erityisen tarkka. Vain hyvin harvassa tilanteessa vaihteisto käyttäytyy kuten portaattomat laatikot yleensä. Polvija varvastilaa on takapenkillä melkein poikkeuksellisen paljon, mitä pituussuunnassa säädettävä takapenkki toki korostaa. Se on samalla todennäköisesti viimeinen Mitsubishin itsensä suunnittelema auto. Valitettavasti nykytrendin mukainen viistottu kattolinja veistää pääntilaa pidemmiltä aikuisilta. 38 08/2018 Siirtyminen Nissanin leiriin saattaa viedä Mitsubishilta sen persoonallisuuden. BENSATURBON JATKEEKSI on tarjolla manuaalivaihteisto hinnat alkaen -tasolla, mutta muissa malleissa ainoana vaihtoehtona on CVT-automaatti. Ohjauksessa on tiettyä onttoutta, eikä se palauta erityisen ahnaasti keskialueella. Viimeinen oikea Mitsu KOEAJO Mitsubishi Eclipse KOEAJO Mitsubishi Eclipse Cross PLUSSAA • Persoonallisuus • Takajalkatilat MIINUSTA • Näkyvyys taakse • Tavaratilan koko • Ohjauksen palautus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Mitsun tietoviihdejärjestelmä on helposti käytettävissä kosketusnäytöltä, mutta jostain syystä tehdas on halunnut tuoda lisäksi mukaan tähtäinlevymäisen kosketusohjaimen vaihdekepin viereen. Tavaratila on tähän kokoluokkaan melko pieni, ja erityisesti hyvin matala. Sinänsä ajettavuudessa ei ole suuresti moitittavaa, mutta kilpailuryhmänsä terävimpään kärkeen Eclipse Cross ei mahdu. Takapenkkejä eteenpäin vetämällä siihen toki saa lisää litroja. Kokonsa puolesta uutuus asettuu pienemmän ASX:n ja suuremman Outlanderin välimaastoon. Ajettavuudeltaan Mitsubishi ei yllä aivan samaan tasoon kuin muut tämän luokan uutuusmallit. Sisätiloissa huomio kiinnittyy muutamaan erikoisuuteen. Onko Eclipse Cross viimeinen oikea Mitsu. Muuten laatikko "vaihtaa" välitykseltä toiselle. Mitsubishi lähti mukaan katumaasturibuumiin varsin varhaisessa vaiheessa, mutta merkin mallisto on ollut siitä huolimatta jotenkin tuuliajolla. Alusta on viritetty pehmeänpuoleiseksi, mikä varmasti puhuttelee suurinta osaa potentiaalisesta ostajakunnasta. Isoveljestä tuttua lataushybridiversiota ei ole toistaiseksi julkaistu, eikä dieselmallistakaan ole tätä kirjoitettaessa vielä huhuttu. Nyt esitellyn Eclipse Crossin pitäisi korjata tilannetta. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA N issan-Renaultin kanssa naimisiin päätyneen Mitsubishin luonne muuttuu tulevaisuudessa – autojen tyyli liikkuu mitä todennäköisimmin emoyhtiön tuotteiden suuntaan. Ainoastaan jos tie muuttuu tasakaasukiihdytyksen aikana mäeksi tai myötäleeksi, näkyy käyntinopeusmittarissa selvää portaatonta liikettä. Sen käyttölogiikka on varmasti mietitty tehtaalla kuntoon, mutta kovin intuitiivisesti idea ei auton käyttäjälle aukea. Eclipse Cross on saatavana sekä etuettä nelivetoisena, mutta toistaiseksi vain yhdellä moottorilla, 1,5-litraisella ja 163-hevosvoimaisella bensiiniturbolla varustettuna
Muodikas, viistosti laskeva katto leikkaa tavaratilaa ja takatiloja. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takana puolestaan pää ottaa kattoon herkästi kiinni. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 34 950 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 28 490 €. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus olisi ollut kelvollinen vielä vuosikymmenen alussa, mutta nykyään tämän tyyppinen tunnottumuus ei kisaa luokan terävimmässä kärjessä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Mitsubishilla ollaan hieman hukassa. 4 Tietoviihdejärjestelmän ohjausta varten Mitsubishi on kehittänyt kosketusohjaimen. KENELLE. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Vaikka Mitsubishin CVT-laatikkoon on rakennettu selkeät "vaihteet", on vaikutelma suorituskyvystä silti hieman tukkoinen. Ja samalla hyvin japanilainen. Se ei saa varauksettomia kehuja. Kaukovaloautomatiikka on vakiovaruste. Tavaratila on pieni ja kummallisen muotoinen. 2 Takana erityisesti polvija varvastilaa on yllin kyllin vaikkapa turvaistuinkäyttöön. Istuin on säädettävissä 3 Kojelauta on konstailematon ja selkeä. Toisaalta rahalla saa melkoisen määrän lisävarusteita niitä jahtaavalle Eclipse on houkutteleva paketti. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä tilaa on mukavasti ja ajoasennon saa kohtuullisen hyväksi. Edessä avaruutta on yllin kyllin, takana sekä polviettä varvastilaa on runsaasti. Alusta on ennemmin pehmeä kuin täsmällisen jämäkkä. Totuttelu ajoittain moottoria huudattavan laatikon logiikkaan vie aikaa, eikä kuminauhamaisuus helpota tuntumaa. EU-KULUTUS 6,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 154 g/km MITAT Pituus 4 405 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 685 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 378l OMAMASSA 1 490 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Eclipse Cross tuntuu monelta osin väkinäiseltä tuotteelta. 5 Kesäiset olosuhteet eivät antaneet mahdollisuuksia arvioida LED-valoja tositoimissa. MITSUBISHI ECLIPSE CROSS 1,5 MIVEC Intense Premium CVT 2WD MOOTTORI Rivi-4, turboahdin, bensiini ISKUTILAVUUS 1 499 cm 3 TEHO 120 kW (163 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 800–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. TILAT Eclipsen tilankäyttö on vähän kahtiajakautunutta. Keskikokoluokan katumaasturia etsivälle, joka ei halua upota harmaaseen Qashqai-Tiguan -massaan. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Kaasutankkien täytön jälkeen auto analysoi hetken kaasun laatua, ennen kuin vaihtaa bensiiniltä kaasulle. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA S eatin mallistossa B-segmentin markkinasta vastaa Ibiza. Mutta kun turboahdin saa syötettyä ilmaa koneeseen, liikkuu kaasu-Ibiza ihan miellyttävästi. Mutta se vaatii myös rohkeaa kaasunkäyttöä. 40 08/2018 Seat Ibizan maakaasuversio kulkee pikkurahalla. Kaasu-Ibiza on ympäristöystävällinen vaihtoehto kompaktiautoa etsivälle. Bensiinimoottorien ja yhä mallistosta kahtena versiona löytyvän dieselin ohella tarjolla on maatai biokaasulla käyvä TGI. Biokaasulla myös reaalielämän hiilidioksidipäästöt ovat hyvin matalat. Se on läheistä sukua Volkswagen Polon kanssa, ja vaikka molemmilla autoilla on oma identiteettinsä, on tuntuma ohjauspyörän takana käytännössä yhtäläinen. Mallisto kattaa varsin laajat tarpeet, mutta monen muun tämän luokan automallin tavoin myös Ibiza-mallistosta on karsittu kolmioviset sekä farmarimallit pois. Aivan alakierroksilla moottori on todella puhditon, ja jos kone ei ole ehtinyt keräämään kierroksia ja ahtopaineita ennen kakkoselle vaihtoa, auto ei meinaa jaksaa vetää itseään lainkaan liikkeelle. IBIZAN KAASUSÄILIÖN tilavuus on aavistuksen vaatimaton, vain 13 kilogrammaa. Jos aavistuksen kutistunut tavaratila ei haittaa eikä pari kertaa viikossa tapahtuva vierailu kaasu— asemalla harmita, tämä Ibiza tarjoaa varsin halvan tavan autoilla. Sitä riittää puolestaan normaalikokoisessa tankissa niin, että käytännön toimintasäde kasvaa melkein 900 kilometriin. Ohitukset on syytä harkita tarkkaan. Taajamissa auto on kuitenkin tarpeeksi vetreä. Ibiza valittiin vuoden autoksi Suomessa viime vuonna, ja sitä on kehuttu laajalti ympäri Euroopan. Sen voimanlähteenä on sama kolmesylinterinen ja turboahdettu kone kuin yksilitraisessa TSI-versiossa, mutta moottorin maksimitehoa on kuristettu viidellä pollella 90 hevosvoimaan. Kesäkuun alussa kilo ympäristöystävällistä biokaasua maksoi 1,45 euroa, joten sadan sadan kilometrin polttoainekulut ovat noin viisi euroa. Täyteen tankattuna se takaa ajotietokoneen mukaan noin 280 kilometrin toimintasäteen ennen kuin järjestelmä vaihtaa bensiinille. Oikein kylmällä auto käynnistyy bensalla, mutta vaihtaa hyvin nopeasti kaasuun, kesäkelillä mittariston vihreä CNG-valo syttyy käytännössä samaan aikaan kun öljynpainevalo sammuu. Maantienopeuksissa pieni kone muistuttaa olemassaolostaan. Tehtaan ilmoituksen mukaan kaasun kulutus olisi noin 3,3 kg sadalla kilometrillä, mutta oikeassa elämässä ajotietokoneen näyttämä seka-ajossa on noin 4,1 kilon luokkaa. Kaasulla ja ahtopaineella KOEAJO Seat Ibiza KOEAJO Seat Ibiza TGI PLUSSAA • Naurettavan halpaa ajoa • Ajettavuus MIINUSTA • Kaasusäiliön tilavuus • Mallin saatavuus tällä hetkellä VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Maantieajossa kulutus laskee käytännössä 3,4 kilon tuntumaan. Kuten muidenkin kaasuautojen kohdalla, ei Ibizan ajaminen kaasulla eroa mitenkään bensiinimallista. IBIZAN LITRAINEN turbomoottori nojaa melko paljon sen kyljestä löytyvään ahtimeen
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nyky-Ibizassa on tilaa suunnilleen saman verran kuin vuosituhannen alun Golfissa. 4 Kaasun tankkaus on helppoa, siistiä ja onnistuu saman luukun alta kuin bensiinin liruttaminen tankkiin. SEAT IBIZA 1.0 TGI Style MOOTTORI Rivi-3, turboahdin kaasu/bensiini ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 66 kW (90 hv) / 4 500–5 800 r/min VÄÄNTÖ 160 Nm / 1900–3500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 12,1 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Maantiellä pieni iskutilavuus tuntuu. EU-KULUTUS 3,3 kg/100 km CO2-PÄÄSTÖT 88 g/km MITAT Pituus 4 059 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 444 mm, akseliväli 2 565 mm, tavaratila 262 l OMAMASSA 1 164 kg vakiovarustein Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ibiza on kokoluokkansa parhaita ajettavia, ja se on ulkomittoihin nähden sisältä tilava. Ekologista liikkumistapaa kaipaavalle, joka ei ulosmittaa autonsa tavaratilaa jatkuvasti. Matalilla kierroksilla se ei kiihdy eikä kulje mihinkään, mutta kun kone kerää ahtopainetta, meno on mukiinmenevää. KENELLE. Ajaminen on todella halpaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS VW-konsernin tuotteiden tapaan Ibiza on mainio ajettava. 3 Kojelauta on melkein identtinen muiden Ibizojen kanssa. 2 Tämän kokoluokan autot ovat nykyään asiallisia myös takatiloiltaan. Kaasusäiliö imaisee noin sata litraa tavaratilasta, eikä 262 litraan suuria pakaaseja valitettavasti mahdu. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kunpa vielä vähän suurempi osa bensasäiliön tilavuudesta siirrettäisiin kaasupuolelle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 18 107 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 15 611 €. 5 Kaasu-Seatin tavaratila on noin sata litraa pienempi kuin bensaversiossa. Ohjaus on looginen ja helppo, ja kaupungissa auto on ketterä. Kilometrin hinta on halvempi kuin bensiiniautolla ja peittoaa selvästi myös dieselin. TILAT Ibiza on kasvanut sisarmallinsa Polon jalanjäljissä. Ainoana erona ovat mittariston kaksi polttoainemittaria ja moottorin lämmönnäytön puute. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etutiloiltaan Ibiza on mainio auto. Ajoasento on miellyttävä ja säätövarat riittävät. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takatilatkin vastaavat jo takavuosien Golfia, ja neljälle hengelle on mukavasti tilaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kaasu-Seat on auto, jota ajetaan selvästi ahtopaineilla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaasuversio painaa reilut 100 kiloa perusmallia enemmän, mutta tämän lisän vaikutus on lähinnä psykologinen
Sähkömoottorin välitön ja tuhti vääntö yhdistettynä takavetoon ja mikroautomaiseen ohjaukseen tekevät Bemusta todella hauskan auton. 42 08/2018 KOMMENTTI BMW:n nykymalliston autoista i3 on minulle yksi mieluisimmista. Tuotannon alkuvaiheessa BMW kärsi hiilikuidun laatuongelmista, ja tehdas joutui panostamaan valmistusprosessiin 100 miljoonaa euroa ekstraa, jotta autoja saatiin valmistettua kovemmalla tahdilla. Alkuinvestointeihin nähden i3 on siis ollut selvä floppi. BMW ennusti myyvänsä 30 000 i3:sta vuonna 2014, mutta tätä rajapyykkiä ei ollut saavutettu vielä vuoden 2015 lopussakaan. Bensiinin turvin i3:lla voi ajaa noin 120 kilometriä. Kokonaisuudessaan i3:n tuotantolaitoksiin investointiin 500 miljoonaa euroa. Rakenne on äärimmäisen kova ja kevyt, mutta samalla kallis valmistaa. MAX LANGE i3 Rex on yksi BMW:n erikoisimmista autoista. i3 on kaiken kaikkiaan niin erikoinen auto, että siinä on potentiaalia tulevaisuuden kulttiklassikoksi. Kaupunkisaurus KOEAJO BMW i3 REx KOEAJO BMW i3 REx VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Sähköauto, josta ehta autonörttikin voi innostua. Vuosimallin 2017 i3-autoihin tuotiin aiempaa isompi akku, jonka myötä toimintamatka hyvissä olosuhteissa kasvoi noin 200 kilometriin. Vuoden 2017 loppuun mennessä i3:ia oli myyty noin 100 000 kappaletta. MAX LANGE, kuvat: ANTTI VETTENRANTA B MW:n pioneerihenkinen sähköauto i3 esiteltiin jo vuonna 2013, jolloin sähköautoilu oli todella alkutekijöissään. Urbaaneissa olosuhteissa BMW i3 on todella sähäkkä tapaus. Kehä III:n sisäpuolella latausmahdollisuudetkin alkavat olla jo varsin hyvät, joten urbaaniksi cityautoksi i3 ei ole tällä hetkellä yhtään hassumpi valinta. Malliston hinnat starttaavat 41 800 eurosta ja REx-malli kustantaa 46 200 euroa. MONIIN MUIHIN sähköautoihin verrattuna i3 kärsii edelleen verrattain korkeasta hinnasta ja pienestä akustosta. Uuden i3:n hinta on edelleen varsin pöyristyttävä, mutta käytettyjä saa Saksasta jo noin 20 000 eurolla. 2010-luvun alkupuoliskolla akkuteknologia oli kaukana siitä, mitä se on nykyään. i3:n kori onkin valmistettu hiilikuituvahvisteisesta muovista, samoin kuin monissa superautoissa. i3:n myyntiluvut eivät missään vaiheessa kuitenkaan saavuttaneet BMW:n odotuksia. Heikosti myynyt i3 alkaa puhjeta kukkaan vasta nyt. Konseptiautomainen muotoilu ei ole viiden myyntivuoden aikana vanhentunut juuri ollenkaan. i3 on todellinen erikoisuus, jos sitä vertaa merkin muihin malleihin. Saisivat kuitenkin BMW:llä päivittää akuston nykyisestä 33,6 kWh:sta vähintään Leafin 40 kWh:iin tai vielä tuonkin yli. Tämän takia BMW:n piti kasvattaa i3:n toimintamatkaa muilla keinoin, kuten vähentämällä auton painoa. Myös koeajoautossamme oli tämä Range Extenderiksi kutsuttu moottori, jonka voi kytkeä päälle manuaalisesti, jos akussa on varausta alle 75 prosenttia. i3:een on saanut alusta lähtien myös auton sähköistä toimintamatkaa pidentävän polttomoottorin, jolla voi pitää yllä akun varausta ajon aikana. Se on paljon rahaa varsin kompaktista B-segmentin kaupunkiautosta
Kaappariovet auttavat lastenistuimen asettelussa. Jousituskin nypyttää. Sähäkkää sähköautoa hakevalle, jonka ajot suuntautuvat pääsääntöisesti kaupunkialueelle. Myös moottoritienopeuksissa suorituskyky on riittävä. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaupungissa i3 on suorastaan suvereeni sähköisen voimalinjansa ja ketterän ohjautuvuutensa ansiosta. 2 i3:n lisävarusteinen vaalea sisustus on todella tyylikäs ja ilmava, eikä päivääkään vanhentunut. BMW I3 94 Ah REX MOOTTORI Sähkömoottori + Range Extender -bensiinimoottori ISKUTILAVUUS 647 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) / 4 800 r/min + 28 kW (34 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm + 56 Nm / 4 500 r/min VOIMANSIIRTO Suoraveto takapyöriin 0?100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h (raj.) YHD. KENELLE. 1 2 3 4 SUORITUSKYKY 170-heppainen sähkömoottori liikuttaa ronskin vääntönsä turvin i3:sta todella rivakasti. Viiden mallivuoden jälkeen se näyttää kuitenkin edelleen tuoreelta. Auto on poikkeuksellisesti nelipaikkainen, ja taakse mahtuu kohtuullisesti kaksi aikuista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT i3 on noin nelimetrinen kaupunkiauto, joten tilat ovat sen mukaiset. Oikeaa eukalyptuspuuta olevat koristeet maksavat toki 2 000 euroa ylimääräistä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Auton takaovet ovat kaapparimallia. 3 Korimuodoiltaan i3 on erikoinen ja jakaa selkeästi mielipiteitä. Kontti on varsin pieni, mutta se riittää normiruokaostoksiin. Liikennevaloissa kilpailevat dinot jäävät kauas taakse. Toki suurempi matkanopeus nostaa sähköauton kulutuksen varsin korkeaksi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 580 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 828 €. Kaupunkiajoon auton toimintamatka on jo nyt riittävä, mutta hinnan ollessa näin korkea voisi odottaa jo isompaa akkuakin. 4 Vaalean muovin, villakankaan, nahan ja kierrätysmuovin yhdistelmä on yllättävän tyylikäs. AJETTAVUUS i3:n ajettavuus on kaksijakoinen. Maantiellä i3 on sen sijaan hieman epävakaa, ja sen nopea ohjaus vaatii tottumista. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 0,6 l/100 km / 11,9 kWh/100 km CO2-PÄÄSTÖT 13 g/km MITAT Pituus 4 011 mm, leveys 1 775 mm, korkeus 1 577 mm, akseliväli 2 570 mm, tavaratila 260 l OMAMASSA 1 440 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS BMW i3 on hieno ja hauska auto, jota rasittaa ennen kaikkea korkea hankintahinta. Näin ollen koko kyljen saa halutessaan auki. i3:lla on myös helppo eottua arkisesta automassasta. Huomaa myös hiilkuituiset koripalkit
On tullut aika sanoa auf Wiedersehen. 44 08/2018 KOMMENTTI Ajelin aikanaan pari vuotta New Beetlellä. Uusi Beetle oli monien mielestä paljon ensimmäistä retroversiota on nistuneempi. OLLI KOIVUSALO Kupla on Volkswagenin legendaarisin malli. Halpa kansanauto se ei missään nimessä ollut ja selkävai vaiset "entiset nuoret", joihin nostalgia sinänsä puri hyvin, valitsivat sitten lopulta kuitenkin mielummin auton, jossa sai istua hieman korkeammalla. Volyymimalleja olivat al kuvuosina 1,6 ja 2,0litraiset vapaasti hengittävät bensako neet sekä 1,9litrainen turbodiesel. Monet vieroksuivat myös liiaksi tilaauton kaltaista ohjaamoilmettä. ALKUPERÄINEN NEW Beetle oli rakennettu neloskorisen Gol fin pohjalle, mutta se ei ollut ajotuntumaltaan veljensä ve roinen. Kuplan lopullisesti päättymässä. Viimeistä viedään KOEAJO VW Beetle KOEAJO VW Beetle VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Pohjalevy oli nyt lainattu kuutoskorin Golfista. Vuosimallin 2018 Beetle on aivan eri maata. Tuotanto loppuu tämän vuoden aika na. Esimerkiksi Ranskassa Beetle oli Volks wagen Coccinelle, Italiassa Maggiolino ja Brasiliassa Fusca. Auto erosi edeltäjästään sekä muotoilun että pohjalevyn osalta. Ensimmäinen kunnon facelift autolle tehtiin toukokuussa 2005 ja varsinainen malliuudistus oli vuorossa 2011. Beetle olisi kyllä ansainnut komeammat jäähyväiset. Auton identiteetti oli hakusessa, ja sitä markkinoitiinkin eri maissa lukuisilla eri nimillä. Aikuiset kyyditettävät joutuivat istumaan takana niska kenossa Harri Kirvesniemen tyyliin. Harmi, että tuotanto nyt loppuu. Edes au tomaattiilmastointia ei ole, eikä sitä saa rahallakaan. Ajettavuudessa oli outoa kulmikkuutta. Auto ei ollut erityisen onnistunut. VWkonsernin monista muistakin autoista tuttuja moottoreita luonnollisesti kaikki. BEETLESTÄ EI koskaan tullut suurta myyntisuosikkia. KOSKA OLEN aikanaan omistanut New Beetlen, halusin eh dottomasti vielä kerran kokeilla, miltä Beetle tuntuu. Näkemiin. Ärjympääkin konetta oli tarjolla, mutta 3,2litraisella V6moottorilla varustettua versiota valmistettiin lopulta vain 250 kappaleen erikoiserä. OLLI KOIVUSALO, kuvat: JUHA JUNTTO A lkuperäisen Kuplan, oikealta mallinimeltään Volks wagen Typ 1 (englanniksi Type 1), tarina kerrotaan tämän lehden sivulla 62, joten tässä tekstissä keski tytään 1997 päivänvalon nähneeseen retromalliin. Pyöreät muodot oli saatu aikaan venyttä mällä etukonsolia sopimattoman pitkälle. Ja hy vältähän se. Auto tunnettiin alkujaan nimellä New Beetle, mutta malliuu distuksessa 2011 nimi lyhentyi ytimekkäästi muotoon Beetle. Harmillista kyllä viimeiseen tuotantoerään ei ole ladattu tämän päivän lisävarusteita juuri lainkaan. Meksikossa valmistetun auton alusta oli Golfiin verrattu na ihmeellisen kankean oloinen. Beetlen, ja eräällä muotoa koko Kuplan, mallihistoria on nyt päättymässä. Ainoa lisävaruste, jonka verkkokaupasta voi ruksata, on pysäköin titutka. Suomen maahantuoja on ilmoittanut myyvänsä vielä 68 Beetleä sen kunniaksi, että ensimmäinen Kupla saatiin Suomeen 1950 – siis 68 vuotta sitten. Nyt sen tarina tulee lopullisesti tiensä päähän. Pienten citymaastureiden valtakausi oli alkamassa
Useimmille lapsiperheille tämä on iso miinus. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 124 g/km MITAT Pituus 4 288 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 488 mm, akseliväli 2 537 mm, tavaratila 310 l OMAMASSA 1 265 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS On harmillista, että viimeiset Beetlet ovat karvalakkiversioita. 5 Retroilua alkaa olla jo tämäkin. Kovin isoa perhettä ei sovi olla, sillä takapenkki on muotoiltu kahdelle, eikä tavaratila hurmaa tilavuudellaan. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Beetle ei ole kilpuri, eikä 1,2-litrainen pieni bensaturbo pysty ihmeisiin. 3 Design-varustetasoon kuuluu korinvärinen kojelauta, mikä miellyttää silmää. 4 Kulku taakse on isokenkäiselle hankalaa, vaikka kippausmekanismi toki liikuttaa etupenkkejä hieman eteenpäin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto käyttäytyy kaikissa ajotilanteissa hyvin ja vakaasti. Asento on kuitenkin kohtuullinen. Hänelle, joka arvostaa sympaattista muotoilua ja Volkswagenin perustekniikkaa. VOLKSWAGEN BEETLE Design 1.2 TSI DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 77 kW (105 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 175 Nm / 1 550–4 100 r/min VOIMANSIIRTO 7-vaihteinen DSG-automaatti 0?100 KM/H 10,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Auton voi Suomessa ostaa vain Volkswagenin nettisivuilta. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Penkit ovat hyvät ja ajoasento muuten ok, mutta ratti jää piirun verran turhan etäälle. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käytännön liikennetilanteissa auton suorituskyky riittää vallan hyvin. Ratin etäisyyssäätö jää vajaaksi. KENELLE. 2 Takapenkki on muotoiltu vain kahdelle. Alusta on jämäkkä, mutta silti mukava. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 24 324 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 371 €. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jo pelkkä automaatti-ilmastointi parantaisi yleisilmettä selvästi, uuden sukupolven ajoavustimista nyt puhumattakaan. Pää ei ota takana aikuisellakaan kattoon, mikä on iloinen yllätys! AJETTAVUUS Kaikki lähtee ajoasennosta, eikä siitä saa Beetlen tapauksessa aivan täydellistä. Takapenkki on muotoiltu kahdelle, eikä olematonta keskipaikkaa voi käyttää edes satunnaisesti – turvavyötä kun ei ole. TILAT Kuten kaikissa autoissa, etumatkustajilla on mukavat oltavat. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Avain pitää työntää virtalukkoon. Voimalinjan toiminnalle on annettava tavanomaiset moitteet: start-stop -systeemi ja DSG ovat turhalle ryntäilylle altistava yhdistelmä
46 08/2018 Hinnat alkaen -mallikin voi olla huima elämys. Ainakin jos puhutaan Ferrarista. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN KOEAJO Ferrari Portofino KOEAJO Ferrari Portofino VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.
47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Portofinon voisi Suomessa pitää oikeastaan aina Bumpy Road -tilassa. Delphin valmistama, sähköllä magneettisen iskarinesteen ominaisuuksien muuttamiseen perustuva MagneRide on tuttu monesta muustakin autosta, Cadillacista ja Corvettesta alkaen. Perusversio irtoaa kaupasta 346 456 eurolla. KOEAJO Ferrari Portofino. Automaattiasetuksella laatikko on huomaamattoman pehmeätoiminen ja ajaminen lähiöliikenteen seassa on vaivatonta – aivan kuin alla ei olisikaan 600-hevosvoimainen, käytännössä superauton suorituskyvyllä varustettu Ferrari. Myös Ferrari on käyttänyt järjestelmää vuosien ajan, mutta Portofinon kohdalla sen ominaisuuksien hionta on mennyt todella maaliin. Samaan aikaan kuitenkin jousitus ja iskuvaimennus jatkavat tehtäävänsä kiitettävästi. FERRARIN KAKSOISKYTKINVAIHTEISTON toimintaa on hiottu entistä paremmaksi. Konehuoneesta kaikuu sen verran sielukasta laulua, että kylmät väreet kuuluvat vakiovarustelistalle. 48 08/2018 PLUSSAA • Taianomainen MagneRide-alusta ja iskunvaimennus • Moottorin ääni MIINUSTA • Suomalainen autoverokohtelu V aikka Ferrarin viime vuonna esittelemä Portofino muistuttaa muodoiltaan ja mitoiltaan edeltäjäänsä, vuonna 2008 esiteltyä Ferrari Californiaa, kertoo italovalmistaja että auto on tehty kokonaan uudelle pohjalle. Se ei kolise eikä hakkaa käsille. hinnat alkaen -malli. Jalorotuisen Maranellon orin kesyttäminen ei ole koskaan ollut helppoa. Takavuosina se oli nopein mahdollinen tapa vaihtaa pykälältä toiselle, kunnes moni kilpailija ajoi ohitse. Hidastetöyssyt Portofino ylittää siivosti, ilman sen erikoisempaa draamaa tai pohjan laahaamista. Moottorin ääni ei ole aivan samanlaista yläkireää ulvontaa kuin merkin vanhemmissa malleissa, vaan ahtimien maustama pauhu muistuttaa hieman enemmän myrskytuulen ujellusta. Luonnetta ja raivoa Portofinosta ei kuitenkaan puutu. PORTOFINON ALUSTA on loistava. Autoveron osuus tuosta summasta on pökerryttävät 142 032 euroa. Tämä tarkoittaa, että Portofino tuntuu kiihtyvän pidäkkeettömästi aina punarajalle asti, minkä jälkeen seitsennopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto ampuu seuraavan pykälän sisään. Vuosien aikana ajamani Ferrarit ovat olleet enemmän tai vähemmän raakaa voimaa vaativia laitteita. Äänimatto alkaa korostua jostain neljän–viiden tuhannen kierroksen tietämistä ylöspäin, eikä sanaton laulu lopu ennen punarajaa ja F1-vaihteiston nykäisyä isommalle. Niiden ohjastaminen on vaatinut selkeitä ja määrätietoisia otteita, ja silti auto on koko ajan yrittänyt syöstä ajajansa turmioon tavalla tai toisella. Takavetoinen, alumiinirunkoinen ja 2+2-paikkainen Portofino on merkin ns. Vaihtoaika lyhenee korvinkuultavasti, ja pykälät pudotetaan huomattavasti nopeammin päälle kuin leppoisassa kruisailuterässä. Kaikesta huolimatta Ferrarin ääni-insinöörit ovat loihtineet sekä pakoettä imuääniin maranellolaista terävyyttä. Maakuntien huonokuntoisilla seututeillä, routaröykkyjen ja pitkittäisten siltasaumojen salaatilla Portofino etenee huippumukavasti. F156-koodin moottori antaa suurimman voimansa 7 500 r/ min käyntinopeudella, joka sattuu olemaan myös moottorin suurin kierrosluku. Manuaaliasetuksilla Portofinosta kuoriutuu enemmän tutun oloinen lämminverinen. Huonon tien Bumpy Road -asetus nostaa auton kuin sukkasilleen. Ferrari ei kerro Portofinon uuden laatikon vaihtoaikaa, mutta edeltäjämalli Californialle se ilmoitti 20 millisekunnin ajan – ja nyt toimintaa on hiottu vielä sähäkämmäksi. Portofino on toista maata. Se näyttää Ferrarin seuraavan tiukasti kilpailijoitaan, ja pystyvän tekemään hienosti ajassa kiinni pysyvän auton. Portofinon moottorina on 3,9-litrainen tuplaturbo-V8, jonka ominaisuudet ovat ihokarvoja nostattavaa luettavaa. Auton ajettavuus säilyy koko ajan veitsenterävänä, eikä Ferrarista tule pehmeästi notkuvaa vätystä
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Ajoasento on moitteeton ja istuin tarjoaa hyvin miellyttävän tuen. 4 Kaksi turboahdinta ei tuhoa Ferrarin V8-moottorin luonnetta, eikä suitsi sen äänimaailmaa liikaa. 2 Takapenkki on lähinnä nimellinen. Tavaratila on kohtuullinen, mutta katto auki lähes olematon. 3 Nyky-Ferrarin erikoisuus on lähes kaikkien hallintalaitteiden sijoittaminen ohjauspyörään pyyhkijöiden ja vilkkujen käyttökytkimistä alkaen. Se, onko tärkeää päästä tuohon väliin kolmessa sekunnissa, jää sitten ostajakandidaatin harkintaan. EU-KULUTUS 10,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 245 g/km MITAT Pituus 4 586 mm, leveys 1 938 mm, korkeus 1 318 mm, akseliväli 2670 mm, tavaratila 292 l OMAMASSA 1 545 kg 346 456 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 346 456 € Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ferrari on vuosien mittaan kehittynyt valtavasti. TILAT Portofino on parhaimmillaan kahden hengen matkantekoautona. Takapenkki on vain tilapäiskäyttöön sopiva. Portofino on aidosti myös suomalaiselle tieverkolle sopiva Gran Turismo, jolla taittaa väsymättä satojen kilometrien taipaleet. No kenelle ei. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja joka kiihtyy tarvittaessa kuin hirmumyrsky. FERRARI Portofino MOOTTORI V8, tuplaturbo, bensiini ISKUTILAVUUS 3 855 cm 3 TEHO 441 kW (600 hv) / 7 500 r/min VÄÄNTÖ 760 Nm / 3 000–5 250 r/min VOIMANSIIRTO Seitsennopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 3,5 s HUIPPUNOPEUS 320 km/h YHD. 5 Parhaimmillaan Portofino on, kun käyntinopeusmittarin neula osoittaa vaakatason yläpuolelle. Kaikilla vaihteilla ja kaikilla nopeuksilla Ferrarin perusmalli on kuitenkin vaikuttava. Mukaan mahtuu kaksi pientä lasta ja päiväreissun tavarat. MagneRide-alusta tekee autosta taikamaton: huonokuntoinenkaan asvaltti ei hakkaa läpi, mutta silti ajettavuus säilyy millimetrintarkkana. KENELLE. AJETTAVUUS Ajettavuutta voi kuvailla maagiseksi. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Suorituskyky on kaikissa tilanteissa ilmiömäinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pari aikuista matkustaa siellä, jos muuta vaihtoehtoa ei ole. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Sataseen aikaa menee 3,5 sekuntia. Mikään ei ole väkisin puristettua eikä liian rajua. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etutilat ovat kiitettävät, ajoasento ihmisystävällinen ja mukava. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Portofino on maukas vaihtoehto vaikkapa Porsche 911 Turbo S Cabrioletille tai Aston Martin Vanquish Volantelle
Maantielläkin e-Golf on hyvä ajettava, mutta rengasmelu ärsyttää. Tekisi jopa mieli sanoa, että kyseessä on kaikkien aikojen paras Volkswagen Golf. Kaupungissa auton ominaisuudet saavat ansaittua suitsutusta. Ja se ei ole ihan vähän sanottu tästä automallista. Mainio e-Golfimme osallistui alkukesästä Tuulilasin sähköautovertailuun. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/EGOLF Kialla on nyt ajettu kymppitonni. Kaikki ns. Mieltä lämmittää myös se seikka, että varsinaisen EV-sähköajon loputtua Optima kykenee etenemään HV-hybridiajotilassakin varsin taajaan pelkällä sähköllä. Ei tarvita kansanäänestystä sen ymmärtämiseen, että auton tielle hyytymisen uhkaan on varauduttava nykyistä paremmin. 50 08/2018 KÄYTTÖTESTI Optima, Kodiaq, e-Golf & V90 kuvat: JUHA JUNTTO Lasi halki Kia Optima 2,0 GDI PHEV M ikä pamaus! 100 km/h nopeusrajoitusalueella vastaan tulleen auton nostattama kivi osui Optiman tuulilasiin sellaisella voimalla, että lasiin syntyi varsin isokokoinen häränsilmän ja tähden yhdistelmä. Merkkikorjaamoilla oli tapahtuman aikaan noin kuukauden jonot paikkakunnasta riipumatta, joten tuulilasi odottaa vielä vaihtamista. Tulokset julkistetaan elokuun Tuulilasissa. Latausoptio jossain ABC:n pihalla juhannusruuhkassa ei riitä tuomaan sähköautoilijalle turvaa, kun kriisi on päällä ja akun varaustaso näyttää nollaa. Maantiellä aplodit tosin hieman vaimenevat: e-Golf kun on Suomi-asvaltilla ihmeen äänekäs myös kesäkumeilla. Auto on kiertänyt monella kuljettajalla ja kaikki kehuvat auton kaupunkiominaisuuksia varauksetta. Matkaa on tällöin takana 58 kilometriä. Kolmiodraaman muut osapuolet olivat Nissan Leaf ja Hyundai Ioniq. Ammattilainen olisi syntyneen vauriokohdan kenties vielä voinut elvyttää hartsilla, mutta lompakosta ei valitettavasti osumahetkellä löytynyt vauriota peittävää ja halkeamista estävää teippiä. Siinä sähköautoilijan kolme haastetta, joihin alan toimijoiden on väsymättä etsittävä vastauksia. Optimalla loikottaa pitkääkin siivua mielellään. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/OPTIMAPHEV Kolme haastetta Volkswagen e-Golf 100 kW T oimintamatka, toimintamatka, toimintamatka. Ja ennen kaikkea siitä, miten testimme sähköautot vertautuivat toisiinsa toimintamatkan suhteen. 150 kilometrin pituisella reissulla sähkön käyttö alentaa keskikulutusta noin kahdella litralla eli keskikulutus jää 3,5 litran tietämille. Jos Optimalla lähtee Helsingin Kulosaaresta kohti Karkkilaa, sähköllä pääsee Vanhaa Porin tietä pitkin ajaessa aina kakkostien risteykseen asti. Sähköllä ajaminen tuntuu edelleen yhtä hienolta kuin ennenkin. Elokuun lehdessä sitten kerromme, miten keilakujasta, suorituskykymittauksista ja muista testin osa-alueista selvittiin. Lasi vaihtuu heinäkuun aikana. Golf osallistui kesän sähköautovertailuun. Lempeästä kesäyöstä huolimatta tuulilasi oli haljennut moneen eri suuntaan. km 5 000 km 10 000 km VW 13 800 km Kia 10 000 km KÄYTTÖTESTI Optima, Kodiaq, e-Golf & V90. oman rahan sähköautoja, vaikka suolaisen hintaisia toki ovatkin. Tuulilasivakuutus tuli tarpeeseen. Seuraavana aamuna olikin sitten jo liian myöhäistä
Jälleen kerran on pakko ihmetellä näitä hankkeita, joissa dieselautoja ollaan julistamassa pannaan. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/VOLVOV90 Kodiaq on iso, mutta näyttää jopa kookkaammalta kuin onkaan. Maantiellä ajotietokone näyttää jatkuvasti nelosella alkavia lukemia. Nykydieselit kaipaavat Adblueta tasaisin väliajoin. F O T O LI A Dinojen sukua Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4X4 S kodan jättiläisestä on vaikea keksiä pahaa sanottavaa. Lisäksi heikkohermoisimmille on tarjolla pysäköintiavustimet, joiden käyttö taitaa tosin olla aika vähäistä toimituksen jäsenten keskuudessa. Ilmastoidut penkit ovat mukava varuste kesähelteillä, mutta viilennys saisi olla tehokkaampi. Lisäharmia tuottavat jättikokoiset peilit, jotka muodostavat aikamoiset katveet. Veikkaanpa, että Volvomme kaltaiset autot ovat viiden vuoden päästä erittäin haluttuja vaihdokkeja. V90 sopii Helsingin kapeille kujille yhtä hyvin kuin kolmen metrin halko puuhellan pesään. Onneksi hyvin toimiva automaattivaihteisto helpottaa kaupunkipyörityksessä. Suojuksen mekanismi vaikuttaa heppoiselta, kun ottaa huomioon, miten kovaan kulutukseen se joutuu. Kuljettaja istuu huomattavan matalalla, mikä heikentää näkyvyyttä. Hyvä idea, joka periaatteessa toimii, mutta ainakin yhdestä takaovesta kyseinen suojus on jo irronnut ja toisessa etuovessa se on jotenkin löysällä. Volvo on huiman leveä ja pitkä. Tomaatin ja ruudikkaan moottorin yhdistelmä kiihottaa välillä liiankin agressiiviseen ajotyyliin Volvo lähtee valoista tarvittaessa kuin jänis makuulta. Jos ei nyt koko ajan luukuta konetta, dieseliä palaa tyypillisesti alle seitsemän litraa satasella. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajatus on yksinkertainen: muovinen suojus taittuu esiin ovenpieleen oven auetessa ja menee piiloon oven sulkeutuessa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Skodan vaalea sisustus on tyylikäs ja istuimet ryhdikkäät. Tilat ovat suotuisat ja varusteissa löytyy. 30?000 km 20 000 km 25 000 km Volvo 25 000 km Skoda 27 000 km. Volvo on parhaimmillaan maantiejossa. Tavaratilan suojapeitteen ja turvaverkon kiinnittäminen on sen verran vaivalloista, että ne lojuvat usein irrallaan ruumassa. Käyttötestissä olevassa Optimassa penkit viilenevät nopeammin ja kylmemmiksi. Näkyvyys ulos autosta on muutoin hyvä, mutta tuulilasin ja etusivuikkunan välissä oleva A-pilari muodostaa kuskin paikalla istuttaessa kevyen katveen etuviistoon. Vaikka kulkuhaluja piiisaa, pysyy kulutus kurissa myös taajamissa. 51 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kodiaqin koko tuntuu lähinnä parkkipaikalla, mutta pyörittely on sujunut kolhuitta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/KODIAQ Arjen säästöjä Volvo V90 D4 K aupunkiajo Volvolla on aikamoista miekkailua. Kodiaqin ovenpielistä löytyvät kolhusuojat, jotta naapuriruutuun pysäköidyn auton kylki säästyy osumilta. Kuudenkin alle pääsee, jos rullaa kehäteitä pitkin. Muutaman kerran törmäys jalankulkijan kanssa on ollut hyvin lähellä
53 CITYMUNA F O T O L IA K A U P U N K I P Ä Ä S T Ö T , S Ä H K Ö A U T O T , A U T O N O M I S U U S , Ä LY S O V E L L U K S E T . A U T O I L U N U U D E T R A T K A I S U T P U H U T T AVA T E N E M M Ä N K U I N K O S K A A N A I K A I S E M M I N . . . Vesa Eskola
Oli siis vain ajan kysymys, milloin suunnittelupöydälle tulisi joku isompi kulkupeli. Kuten vaikkapa keinoja, miten yksityisautoilu voisi edelleen elää ja voida hyvin kaupungeissa. Microlinon ensimmäisen prototyypin teko alkoi Kiinassa elokuussa 2015, ja se oli valmis tammikuussa 2016. Näille kevytajoneuvoille suoritettavat pakolliset testit ovat huomattavasti vähäisempiä kuin oikeille autoille tehtävät. Korissa on kahdeksan eri värivaihtoehtoa, ja testimenopeli on raikkaan punainen. Tiukkoja kolarikokeita ei esimerkiksi vaadita, joskin valmistajan mukaan Microlino täyttää olennaiset kriteerit 50 km/h nopeuteen asti. Ensimmäiset luonnokset Microlinosta piirrettiin vuonna 2015. Microlino on symppis. Se on L7e-luokan ajoneuvo, eli liikutaan samassa kategoriassa kuin vaikkapa Renaultin piskuinen Twizy. Tämä poiki yli 200 miljoonaa mediakirjoitusta, ja samalla tehtaalle alkoi tupsahdella ensimmäisiä tilauksia – tosin tuotannon aloittamisesta ei ollut vielä edes päätöstä. Ja kun liikenne on suunniteltu selvästi vähäisemmille liikennemäärille kuin nykyään, ruuhkat paisuvat. Ja kyllä, osa isojen kaupunkien ruuhkista tuntuu jopa laskelmoiduilta ja tarkoitushakuisilta. ENTÄPÄ JOS etsittäisiin muunlaisia ratkaisuja. Kaksipaikkainen Microlino on syntynyt Sveitsissä, mutta autot valmistetaan sähköisiin kulkuneuvoihin erikoistuneella Tazzarin kokoonpanotehtaalla Italian Imolassa. Tähän päivään mennessä Microlinosta on tehty jo yli 7 000 tilausta, vaikka tuotanto on vasta juuri alkamassa. Yksi fakta näyttäisi kuitenkin kiveen kaiverretulta. Jo ensisilmäys vetää väkisinkin suupieliä kohti korvannipukoita. Aivan kuin autoista haluttaisiin päästä eroon. SUURELLE YLEISÖLLE Microlino esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä keväällä 2016. Pääsimme esisarjan Microlinon rattiin Zürichissä. Ensimmäiset ajokit ovat juuri rullaamassa ulos tehtaalta. Isot kaupungit kasvavat kasvamistaan. Tuotepaletti on levinnyt nykyisin mitä villeimpiin potkulautaviritelmiin, ja tuotannossa on luonnollisesti myös moottorisoituja lautoja. Kehitystyötä helpotti tietysti se, että Microlino ei ole auto. Yhdet rakastavat muutosta; toiset puolestaan pelkäävät sitä – tai ovat vähintäänkin huolissaan muutosten mukanaan tuomista tuulista. 54 08/2018 M ahdollisuuksia tulevaisuuden liikkumistarpeiden ratkaisuiksi on paljon – vähintään yhtä paljon kuin mitä niistä riittää mölinää. Firman omistaa Wim Ouboter, jonka isoisä tuli aikanaan Hollannista Sveitsiin. Idea uudenlaisesta sähköisestä kevytajoneuvosta syntyi sveitsiläisessä potkulautoja menestyksekkäästi maailmalle vieneessä Micro Mobility -yrityksessä. Se ei myöskään näytä kovin vieraalta, mikä ei ole ihme, sillä muodoissa on todella paljon samaa kuin 1950-luvulla valmistetussa ja ihmisiä hur15 000 € Sveitsissä MICROLINO MOOTTORI Sähkö moottori AKUSTO 14,4 kWh TEHO 14,7 kW (20 hv) VÄÄNTÖ 110 Nm VOIMANSIIRTO Suora veto takapyöriin 0?50 KM/H 5,0 s HUIPPUNOPEUS 90 km/h TOIMINTAMATKA 215 km CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 2 435 mm, leveys 1 500 mm, korkeus 1 459 mm, tavaratila 300 l OMAMASSA 571 kg 1 UNELMA Microlino. Tavoitteena oli alusta alkaen löytää jonkinlainen kompromissi auton ja moottoripyörän väliltä
2 Taka-akselilla makaava sähkömoottori kehittää 20 hevosvoimaa. Tarjolla on kaksi akkuversiota: kahdeksan tai 14,4 kilowattituntia. Sen kautta pääsee käsiksi 300-litraiseen tavaratilaan. Rakenteet ovat yksinkertaisia. Käyttökytkimiä on vain muutama, ja niistä säädellään autoilun perustoimintoja eli ilmastointia ja valoja. Taulutelevisiota ei Microlinolla kuljeteta, mutta kauppaja treenikassit sekä kaikki normaalisti arkirutiineissa mukana tarvittava kulkee mukana – no ehkä lastenrattaita lukuunottamatta. Pienen totuttelun jälkeen Microlinolla on helppo kurvailla 2 4 3 5. Kaikki Microlinot on varustettu vitsikkäästi kattoikkunalla, jonka kautta saa kivasti valoa ja avaruuden tuntua ohjaamoon. manneessa Isettassa. Sen tarjoama 20 hevosvoimaa ei kuulosta kummoiselta lukemalta, mutta kun liikuteltavana on kuskin ja isomman akun kera vain reilut 600 kiloa, suorituskyky on riittävä. Oletus on se, että ihmiset soittavat musiikkia älypuhelimellaan. Varsinaista pikalatausta ei ole – ainakaan toistaiseksi – tarjolla. Autolla on leveyttä 1,5 metriä, eikä kabiini voi luonnollisesti olla tätä leveämpi. Sähköisiä mekanismeja ei ole. AKUSTO MAJAILEE auton pohjalla, ja pieni sähkömoottori sijaitsee taka-akselilla. Ajamamme yksilö oli käsin tehty esisarjalainen, eli lopullisesta laadusta ei voi oikein tehdä johtopäätöksiä. Tässä ei ole eroa alkuperäiseen Isettaan. Ensin mainitulla virtaa luvataan 120 kilometrin ajomatkaan, jälkimmäisellä päästään 215 kilometriä. Ohjaamo on kaiken kaikkiaan hyvin askeettinen ja muovinen. Kulut on haluttu pitää kurissa. Alkuperäisestä Isettasta poiketen Microlinossa on myös takaluukku. Tehokkaammalla 6 kW -latauksella pienempi akusto on 80 prosentin latingissa tunnissa. Tunnelmassa on jotain samaa kuin kääpiöautoissa. Pyöreähköstä kabiinista on melko hyvä näkyvyys ulos, ja kompaktit ulkomitat on äärettömän helppo hahmottaa. Mekaaninen käsijarru on vasemmalla, mainiosti kuskin käden ulottuvilla. 4 Kojelaudan nappuloiden ymmärtämiseen ei tarvita paksua ohjekirjaa. Edes radiota ei ole tarjolla. Ensi alkuun astuminen etuperin autoon tuntuu oudolta, mutta pienen totuttelun jälkeen homma sujuu kuin tanssi. 55 1 Kojelaudasta ei löydy nappulaviidakkoa eikä isoja kosketusnäyttöjä. Sisällä on silti yllättävän hyvin tilaa kahdelle aikuiselle; osittain tietysti sen takia, ettei keskikonsolia ole. Astumisen jatkoliikkeeksi tulee luontevasti 180 asteen pyörähdys, jolloin takamus tippuu penkkiin. Sivuikkunoita voi myös raottaa hieman liu’uttamalla. Ohjauspyörä on kiinni ovessa, eli kun se suljetaan, ratti tulee syliin. Istuma-asento kahden hengen sohvalla on hieman outo, joskin pakukuskeille fiilis lienee kotoisa. 3 Näppärän takaluukun alta paljastuu 300-litrainen tavaratila, kauppakassit mahtuvat hyvin kyytiin. Toimintojen karsimisella on haluttu pitää ostohinta mahdollisimman alhaisena. Polkimet ovat melko pienet, työsaappailla ei ajeta. Kiihtyvyys ei ole tietenkään Teslan tasoa, mutta liikennevaloista päästään 50 km/h vauhtiin viidessä sekunnissa. Tien tulppana ei siis tarvitse olla. Se on kiinteä, mutta penkki liikkuu edestakaisin. 5 Microlinot kasataan Italiassa Tazzarin tehtaalla, ja tästä muistutetaan hauskasti muutamassa yksityiskohdassa. Latausaika on normaalista 220 V -pistokkeesta nelisen tuntia. Mittaa Microlinolla on 2,4 metriä, eli se on noin 10 prosenttia Isettaa pidempi. KÄYNTI SISÄLLE Microlinoon käy ”etuoven” kautta; vähän kuin astuttaisiin jääkaappiin. Kaikki on hellyyttävän simppeliä. Besserwissereille kerrottakoon, että Microlinon ovenkahva on lainattu vitsikkäästi Fiat viisisatasesta – siis uudesta sellaisesta
56 08/2018 K U N E L I N T I L A O N VÄ H I S S Ä , A J O N E U V O N P I E N E S T Ä K O O S T A O N Y L L Ä T T ÄVÄ N P A LJ O N I L O A – T Ä M Ä T O S I N VA A T I I S U VA I T S E VA I S U U T T A P A R K K I P I R K O I LT A . UNELMA Microlino
Kuten sanottua – Microlino ei haluakaan olla oikea auto. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja nopeammin kuin monet ehkä ajattelevat. Autoileva maailma kuitenkin muuttuu. Toki sähköinen voimalinja on ehdottomasti plussaa kaupunki-ilmaa puhdistettaessa. yllättävänkin ahtaisiin paikkoihin. Eikö mopoautoista nimenomaan pitänyt päästä eroon... Microlino on mielenkiintoinen tuttavuus. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kätevää. Parkkipirkko voi tietysti olla pysäköinnin laillisuudesta eri mieltä, mutta ainakin teoriassa yhden normaalin henkilöauton vaatimaan tilaan voi parkkeerata kolme Microlinoa. Ohjaamo on äärimmäisen pelkistetty ja muovinen. Perusversion hinnat alkavat Sveitsissä noin 12 000 eurosta, isommalla akustolla hinta on muutaman tuhat euroa kalliimpi. Ovatko ihmiset valmiita maksamaan lähes pikkuauton verran ajokista, joka ei ole oikea auto. Sen ulkomuoto kerää katseita ja sympatiaa. Ja kun lasketaan millaisen tilan yksi henkilöauto liikenteessä vie, jo muutama tuhat ihmistä täyttää melko ison osan katuverkostosta. Microlinon voi iskeä poikittain parkkiruutuun. Kuinka hyvin se löytää lopulta ostajansa, on monen asian summa. Todettakoon samalla suoraan, että ohjaustuntuma on sellainen, ettei tällä kulkupelillä tee edes mieli lähteä kurvailemaan mutkateille. Pienen kokonsa ja simppelin tekniikkansa ansiosta Mic— rolinon valmistaminen vaatii noin 60 prosenttia vähemmän energiaa kuin oikean sähköauton valmistus. Voin veikata, että jos myynti lähtee vetämään, tarjolle tulee erilaisia mahdollisuuksia personoida ja mukavoittaa oloa ohjaamossa. Pitkällä tähtäimellä tämäkin on maapalloa säästävä ominaisuus. Nyt nopeus riittää hyvin vielä kehäteillekin. Mitä Microlino sen sijaan haluaa olla on vaihtoehto – ja sellainen se myös on omalla hyvin persoonallisella tavallaan. Sivuillekaan ei tarvitse jättää yhtään ylimääräistä tilaa, koska käynti autoon tapahtuu etuoven kautta. AUTOILEVAT IHMISET ajavat Euroopassa päivittäin keskimäärin 35 kilometriä: tämä sisältää pääsääntöisesti siis työmatkat, kauppareissut ja lasten haut. Tämän yhteistyön voi hyvin kuvitella laajenevan myös Sveitsin ulkopuolelle. MICROLINON MAKSIMINOPEUS on rajattu lukemaan 90 km/h, mikä lienee viisasta. Yhdessä autossa matkustaa keskimäärin 1,2 ihmistä. Keula menee sen verran katukivetyksen päälle, että takapyörät jäävät vielä ruudun sisälle. Se ei myöskään yritä olla suoranainen ratkaisu mihinkään ongelmiin, joita nykyliikenteeseen liittyy. Mutta kuinka nopeasti ihmiset ovat valmiita muutoksiin, se on asia erikseen.. Myyntiverkostoa ollaan vasta pystyttämässä, ja Sveitsissä Microlinot tullaan huoltamaan Boschin verkoston kautta. Microlino haluaa olla myös fiksu vaihtoehto. 57 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköllä kulkevana se on puhdas vaihtoehto, ja sitä puhtaampi se on, mitä uusiutuvammista lähteistä sen akkuihin tallennettava energia on tuotettu. Lyhyen akselivälin ja pienten, 13-tuumaisten pyörien yhdistelmä toimi mallikkaasti hiljaisissa nopeuksissa, mutta vauhdin noustessa konseptin rajat tulevat yksinkertaisesti vastaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ainakin näin aluksi. Tämä menopeli on tehty valloittamaan ahtaat ydinkeskustat. Moni hienokin keksintö jää kuolleena syntyneeksi, jos se tulee markkinoille liian aikaisin. Saadaanko tuotanto rullaamaan. Ja mihin sitä huippunopeutta tarvitaan, kun Microlino on tehty ratkaisemaan kaupunkiliikenteen ongelmia. Loppupeleissä kyse on myös ajoituksesta
58 08/2018 Näitä meni TILASTOT TILASTOT Eniten ensirekisteröidyt automerkit 2004-2017 2004 5 000 10 000 2005 2006 2009 2007 2010 2008 2011 Ensirekisteröinnit 2004-2017 3?344 Skoda 2?401 Bmw 11?259 Ford 21?370 Toyota 15?072 VW 6?660 Citroën 6?312 Opel 5?066 Mazda 4?455 Honda 4?293 Audi 3?811 M-B 1?896 Hyundai 1?623 Chrysler 1?601 Seat 1?498 Saab 7?604 Renault 5?789 Fiat 334 Kia 80 Chevrolet 9?972 Peugeot 9?781 Volvo 10?205 Nissan 2000-luvun alkupuoliskolla RENAULT oli vielä voimissaan. Suosituimpien automerkkien ensirekisteröinnit Suomessa 2004-2017. Toyotan ja VW:n myyntimäärät olivat 2000-luvun alussa niin huimia, että ne menevät taulukkomme yli. Merkki kävi todella pohjalla 20092011, mutta viime vuosina Renault on saanut markkina-asemaansa taas hieman takaisin. Näiden merkkien ostaminen ei ole enää nykyään eriskummallista, ja autotkin ovat tasavertaisia muiden kanssa. KIA ja HYUNDAI ovat molemmat lyöneet leimansa suomalaisten sydämiin
12?746 VW 11?505 Skoda 8?903 Volvo 8?287 Ford 6?900 Nissan 6?847 Kia 6?755 Opel 14?759 Toyota 6?419 M-B 5?599 Audi 4?956 Bmw 4?956 Renault 2?713 Hyundai 2?377 Peugeot 2?333 Seat 1?866 Honda 1?744 Mazda 1?214 Citroën 230 Fiat SKODAN nousu huipulle on ollut viimeisen viidentoista vuoden aikana kovin temppu suomalaisessa autokaupassa. Saab meni konkurssiin 2011, Chryslereita ei enää Euroopassa myydä ja korealaistaustaisen Chevroletin tarina kesti noin kymmenen vuotta.. Fiat on ainoana jäljellä, ja sekin henkitoreissaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SAABIN, CHRYSLERIN, CHEVROLETIN ja FIATIN kohtalo on surullinen. Esim. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toisiin merkkeihin kriisi iski pahemmin kuin toisiin. MERCEDES-BENZ selvisi hyvinkin pienellä pudotuksella. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O LI A LÄHDE: TRAFI 2012 2015 2013 2016 2011 2014 2017 Chevrolet, Chrysler, Saab Vuoden 2009 finanssikriisi teki ison loven automyyntiin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 59 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nykyään se hätyyttelee jo emomerkki Volkswagenia
Latauspaikkoja tulee lisää, minkä lisäksi yritys panostaa huomattavasti pikalatausjärjestelmiin. Viisi prosenttia kuulostaa pieneltä määrältä, mutta jos joka kahdeskymmenes autotulokas on pistorasiasta ladattava, kasvaa latauspisteidenkin kysyntä. Osuuspankkien lisäksi latauspisteisiin on panostanut tänä vuonna Motonet, joka lisäsi kuuteen tavarataloonsa latauspisteet keväällä 2018. Esimerkiksi Renault Zoe latautuu tällaisesta pisteestä täydellä 22 kilowatin teholla. Tämä sijaitsee Paimion ABC:lla, missä on sekä Fortumin että Virran pikalaturit vierekkäin. Pikalatureissa voi Suomessa pikaladata vain yhtä autoa kerrallaan, vaikka eri latausstandardien takia pikalatauskaapeleita onkin kaksi. 100 kW pikalaturista ei ole iloa, jos auto ei kykene ottamaan moista tehoa vastaan. Jos Teslan merkkikohtaisia pikalatureita ei lasketa, Suomessa on yksi latauspaikka, jossa kaksi sähköautoa voi pikaladata yhtä aikaa. Auton latausteho riippuu sen sisäisestä laturista. Monessa täyssähköautossa on vain yksivaihelaturi, jolloin latausteho on noin 7 kilowattia tai vähemmän. Kesäkuussa 2018 Kesko ilmoitti panostavansa latausverkostoon voimakkaasti. Yritys ilmoittaa tavoitteekseen asentaa seuraavien vuosien aikana sähköauton latauspisteet lähes jokaiseen Motonetiin. Lukumäärä on kasvanut hitaasti mutta tasaisesti. Autoja sopii piuhan päähän 4–10 kappaletta asemasta riippuen. Fortumin latauspistemäärää on kasvattanut vuonna 2018 etenkin OP-pankkiryhmän ja Fortumin yhteistyösopimus: Osuuspankkien konttorien yhteyteen rakennetaan vuoden 2018 aikana noin sata uutta latauspistettä ympäri Suomea. Suurin osa Fortumin ja Virran latauspisteistä kykenee syöttämään autoihin 22 kilowatin tehon (3 x 32 ampeeria). TULEVAISUUS Latauspisteiden määrä kasvaa V ielä muutama vuosi sitten sähkötutot olivat todella harvinaisia. Vauhdikkaasti on kasvanut myös Fortumin Charge&Drive -latauspisteverkko, joka ampaisi vastaavana ajanjaksona 130:stä 430:een. Sähköautoilijat ry:n tietokannan mukaan Suomessa oli kesäkuussa 104 julkista sähköautojen pikalatausasemaa. Kysynnän kasvu näkyy tarjonnankin kasvuna: esimerkiksi latausoperaattori Liikennevirran latauspisteverkkoon kuului vielä vuoden 2016 alussa vain 88 latauspistettä. Suurin osa näistä on ladattavia hybridejä. Nyt niiden osuus ensirekisteröidyistä henkilöautoista on kasvanut jo viiteen prosenttiin. Suomessa julkisista latauspisteistä suurin osa kuuluu joko Fortumin Charge&Drive -verkkoon tai Liikennevirta Oy:n Virta-latauspisteverkkoon. F O T O LI A Latauspaikkoja tulee lisää, minkä lisäksi yritys panostaa huomattavasti pikalatausjärjestelmiin.. Keskolla on ennestään ollut satakunta latauspistettä muutamassa kymmenessä eri toimipaikassa. Lisäksi Teslalla 7 on Supercharger-asemaa, joissa voi pikaladata vain Tesloja. 60 08/2018 PS. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 589 ja 66. Kesäkuussa 2018 pisteitä oli jo 401. Sähköistä liikennettä numeroina 646 104 1 Toukokuussa 2018 Suomessa ensirekisteröitiin 646 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 43 oli täyssähköisiä
Pikalatausasemilla ruuhkatilanne on joskus hankalampi, ja ongelmaa pahentaa se, että lähes kaikkiin pikalatausasemiin saa vain yhden auton pikalatautumaan kerrallaan. Latauspisteiden lisäämisellä on myös psykologinen vaikutus: kun sähköauton latauspisteitä rupeaa näkemään joka kauppareissulla ja niissä on myös tilaa, ihmisen on helpompi harkita sähköauton ostoa. YLIVOIMAISESTI KÄTEVIN tapa ladata sähköauto on ladata se kotipihassa tai oman talon parkkihallissa yöllä. Etenkin tilanteessa jossa akku ei aivan riitä perille asti, 5-10 minuutin lataustauko pikalaturilla korjaa tilanteen. Fortumin harjoittamaa pikalaturien minuuttihinnoittelua perustellaan juuri tällä: autoa ei kannata makuuttaa laturissa turhaan, kun jokainen laturilla vietetty minuutti kustantaa 20 senttiä. Pikalatureista suurin osa kuuluu tavallisten latauspisteiden tapaan Virran ja Fortum Charge&Driven latauspisteverkostoon. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Julkisten latauspisteiden määrä – oikea ongelma vai ei. On totta, että sähköauton käytettävyys paranee kertaheitolla, jos voi luottaa siihen, että auton saa aina johdon päähän vaikkapa toiselle paikkakunnalle suuntautuvan työpalaverin ajaksi. Jos auton toimintasäde riittää päivittäisiin ajoihin, sähköauto on jopa polttomoottoriautoa kätevämpi: tankki on täynnä joka aamu. Silti säännöllisesti esitetään väitteitä, että sähköautojen yleistymistä haittaa yleisten latauspaikkojen puute. Ratkaisu ilahduttanee ainakin latauspisteisiin nihkeästi suhtautuvassa taloyhtiössä asuvia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pikalatureita on ollut lisäksi autoliikkeiden yhteydessä. Fortumilla pikalatausasemia Suomessa on noin 60 ja Virralla 40. Käytännössä julkisissa asiointilatauspisteissä ei juuri koskaan olekaan ruuhkaa, jos harvoja poikkeuksia ei lasketa, kuten Helsingin keskustan Stockmannin pysäköintihallia. Virran hallinnoimat pikalaturit ovat yleensä paikallisten sähköyhtiöiden tai yritysten operoimia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valtio maksaa 30 % julkisen, vähintään 11 kilowatin latauspisteen investointikustannuksista ja 35 % julkisen pikalatauspisteen (> 22 kW) kustannuksista. F O T O LI A VESA LINJA-AHO. Näin varaudutaan muun muassa sähköautojen latauksen käyttöön sähköverkon kuormitushuippujen tasaamisessa. Syksyksi Suomeen luvatut 100 kilowatin pikalaturit ja useampipaikkaiset pikalaturit helpottavat latausruuhkaa, mutta latausverkon rakentaminen kaikki ruuhkahuiput kattavaksi on mahdottomuus. Tuki myönnetään vain julkiseen latausverkkoon kytketyille älykkäille latausjärjestelmille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos taas matka on 700 kilometriä, joutuu ensimmäisten kahdensadan kilometrin jälkeen pitämään aina tunnin ajamisen jälkeen 20 minuutin tauon. Tai vielä pidemmäksikin, jos autoilijat ovat päättäneet syystä tai toisesta tiristää akkunsa aivan täyteen. Tällöin ei mielestäni puhuta enää matkustamisesta vaan sähköautoilun harrastustoiminnasta. Jos asemalla on juuri latauksen aloittanut auto ja vielä jonossa yksi, lataustauko venyy yli tunnin pituiseksi. Tarkat arvot riippuvat autosta ja ajotyylistä, mutta maantievauhdissa sähköauto hörppää vajaat 20 kilowattituntia satasella ja pikalaturin latausteho on 50 kilowattia, eli reilun 20 minuutin pysähdyksellä saa sata kilometriä lisää ajomatkaa. Ainoa kestävä pitkän aikavälin ratkaisu on, että kaikki vähänkin säännöllisesti tosi pitkiä matkoja kulkevat ajavat ladattavalla hybridiautolla tai valmistajat venyttävät todellisen toimintasäteen 500 kilometriin. Ruuhkaa pikalataus pisteellä Lisää pikalatureita VAIKKA TÄYSSÄHKÖAUTO ei ole edes puolisäännöllisesti useiden satojen kilometrien matkoja ajavalle näppärä valinta, voi autolla ajaa pitkiäkin matkoja pikalatureiden varassa. Vaatimuksena on esimerkiksi se, että lataustehoa voidaan tietoliikenneyhteyden välityksellä säätää kesken lataustapahtuman. Vaikka pikalaturissa olisi kaksi pikalatauskaapelia (eri latausstandardeille), vain yhteen saa kerrallaan sähköä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos joku väittää, ettei tuon hintaluokan auton kanssa latauksen ilmaisuudella ole vaikutusta, hän on väärässä: muoviämpärinjonottajapsykologia pätee myös Tesla-kuskeihin. Tesla on ratkaissut latausruuhkat ennalta viisaasti: automerkin omilla pikalatausasemilla on Suomessa aina vähintään neljä latauspistettä. Valtion tuki vauhdittaa NIIN PIKAkuin tavallistenkin latauspisteiden rakentamiseen on saanut jo toista vuotta investointitukea valtiolta. Jos mökkimatka on 300 kilometriä ja auton toimintasäde reilut 200 kilometriä, 20 minuutin latauspysähdys jaloittelu-, kahvija vessataukoineen on vielä siedettävä. Esimerkiksi joidenkin Hesburgerien yhteydessä on pikalatausasema. Keskon visio on, että auton voisi pikaladata kauppareissun yhteydessä, jolloin erillistä latauspistettä ei välttämättä tarvita. Uusia tulokkaita pikalatauksen tarjoajamarkkinoilla ovat Motonet, joka asensi neljän tavaratalon yhteyteen pikalatausaseman, sekä Kesko, joka ilmoitti kasvattavansa pikalatauspisteiden määrää Suomessa yli 50 prosentilla. 61 F O T O LI A Y ksi varteenotettavimmista sähköauto— skeptikoiden argumenteista koskee pikalatauspisteiden selviytymistä ruuhkahuipuista. Myös 300 kilometrin matka yksine latauspysähdyksineen muuttuu sietämättömäksi, jos latausasemalle on jonoa. Tuen piiriin oli huhtikuussa 2018 hakeutunut jo 117 yritystä. Millainen jono pikalatauspisteelle syntyy vaikkapa juhannusruuhkassa. Tuollaisen rypistyksen jälkeen maistuu pidempikin tauko. Litiumakun latausvauhti kun rupeaa hiipumaan 70?80 prosentin tuntumassa. Teslan pikalatauspisteiden kysyntää lisää se, että latauspisteet ovat vanhemmille Tesloille ilmaisia käyttää ja uudetkin sisältävät 400 kilowattituntia vuodessa vapaata latausta
Ensin brittien oli tarkoitus purkaa koko tehdas, kuljetuttaa se kotisaarelle sotakorvauksena ja ryhtyä valmistamaan valmiiksi suunniteltua kansanautoa omaan lukuunsa. Kaikki kaksikymmentä autoa menivät kuin kuumille. Ja kuinka väärässä britit olivatkaan. Kun liittoutuneiden joukot marssivat brittien hallintaan annetulla alueella sijainneeseen Wolfsburgiin ja löysivät tehtaan varastoista Type 1 -prototyypin, oli historiankirjoitus lähellä muuttua radikaalisti. 5 Tämä puolestaan ei ollut yleinen varuste 1960-luvulla: Firestonen leimoilla oleva kylmäkone kartturin ikkunassa. Tehdas annettiin brittimajuri Ivan Hirstin komentoon. Prototyypit ja tehtaan linjastot nähneet autoteollisuuden toimijat totesivat kuitenkin, ettei pienen kansanvaunun valmistus olisi viisas projekti: "suunnitelma ei täytä autolle asetettuja perusvaatimuksia, se ei ole kovin houkuttelevan näköinen keskiverto-ostajan silmin, ja tällaisen auton tuotantoon ottaminen olisi täysin epätaloudellinen projekti", todettiin palautteessa. Jos pommi olisi räjähtänyt, se olisi tuhonnut suuren osan tuotantolaitteista. Jutussaan hän jäi pohtimaan auton suosion salaisuutta. Suurin osaa Volkswageneihin kelpaavasta raudasta ja nikkelistä kun oli ammuttu taivaan tuuliin edellisen kuuden vuoden aikana. Tämänkin jälkeen autoja kaupattiin vielä Euroopassa. Kilvan voitti Hitlerin suosikkeihin kuulunut insinööri Ferdinand Porsche. 62 08/2018 1 Mittaristo on askeettinen koska mitä muuta tarvitaan kuin tieto nopeudesta, ajomatkasta ja polttoaineen määrästä. Hirstin miehistö onnistui purkamaan ja poistamaan pommin tehtaasta. Vuosien mittaan Volkswagen kehitti automalliaan valtavasti. Herrasmies uskoi tuotteeseen ehkä enemmän kuin maanmiehensä, ja ymmärsi samalla, että Saksan jälleenrakennus vaati talouden käyntiin pyöräyttämistä. Tuulilasin silloinen päätoimittaja Erkki Raukko koeajoi auton numerossa 9/1988. KLASSIKKO Volkswagen 1200 De Luxe K uten kaikki hyvät autohistoriaa käsittelevät jutut, tämäkin alkaa savuavan Saksan raunioilta. Se esitteli ensin Golfin ja sitten pienemmän Polon, mutta kumpikaan niistä ei suoraan korvannnut Type 1:stä. Ivan Hirstin mukaan näin rajoitettuun määrään oli syynä ilmeinen materiaalipula. Eikä sillä ollut lopulta väliä, alkuperäistä Kuplaa kun valmistettiin vielä 15 vuotta tuon jälkeenkin. 7 Varapyörän keskelle asennettava työkalulaatikko on arvokas lisävaruste. HIRSTIN ENSIMMÄISIIN tehtäviin kuului poistattaa tuotantolinjoille pudonnut, suutariksi jäänyt pommi. Virallisten kanavien kautta Volkswagen Type 1:stä pystyi ostamaan vielä vuoteen 1985 saakka, ja sen jälkeen autoa toivat Eurooppaan osittain epäviralliset, villit toimijat. Volkswagen jatkoi auton valmistusta pienemmissä määrin vielä Saksassa, ja vuodesta 1978 eteenpäin Brasiliassa ja Meksikossa. Volkswageniksi nimetyn automallin valmistus tarkoittaisi uusia työpaikkoja. Se, lainasiko vanha Ferdinand työhönsä vaikutteita tsekkiläisen Tatran V570-prototyypistä saa jäädä historioitsijoiden keskinäisten väittelyiden materiaaliksi – me emme nyt puutu siihen. Vaikka auton perusmuoto säilyi näennäisesti ennallaan ja oli täysin tunnistettavissa vielä tammikuussa 1978, kun tuotanto Saksassa päättyi, ei alkuja loppupään autoissa ollut juurikaan keskenään yhteensopivia osia. Auto kaikelle kansalle 6 Volkswagen 1200 on pieni auto, mutta sen takatilat ovat kuitenkin samaa luokkaa kuin nykyisissä pikkuautoissa. 3 Volkswagenin tavaratilat eivät olleet ylettömän suuret kattotelineet olivat aikanaan yleinen näky. Volkswagen pelasti itsensä 1970-luvulla. Vastausta ei löytynyt. Niiden korvaaminen uusilla ei olisi ollut taloudellisesti mielekästä: Volkswagen-merkki olisi saattanut jäädä kokonaan syntymättä. Tuotantolinjoja viriteltiin, ja automalliin ihastunut brittiupseeri suostutteli kotimaansa armeijan tukemaan Saksan jälleenrakennustyötä 20 000 auton tilauksella. 2 Kojelaudan kukkavaasi on alkuperäinen lisävaruste. 9 Muistatko vielä sen alkuperäisen nelosbokserin helisevän papatuksen. Auto jätettiin saksalaisten omaksi hankkeeksi. 8 Vaihdekepin pakkilukko on harvinainen oman aikakautensa erikoisosa. Suomeen Volkswagen 1200 -mallia saatiin vielä kesällä 1988 virallisen maahantuojan kautta. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ. KLASSIKKO Volkswagen 1200 De Luxe 4 I D E A S I I R T Ä Ä S A K S A L A I S E T P Y Ö R I E N P Ä Ä L L E P O I K I H I S T O R I A N M E R K I T T ÄV I M P I I N K U U L U VA N A U T O N . 4 Ei EU-kilpiä, ei erillisiä tarroja vaan aito metallista valettu maatunnus. Keväällä 1946 tehdas pyöri jo kohtuullisella tahdilla, linjalta pullahteli autoja ulos 1 000 kappaleen kuukausitahdilla. Ennen toista maailmansotaa Adolf Hitler oli kilpailuttanut maan autosuunnittelijat yksinkertaisen kansanauton kehittämiseksi
Jotain tehtiin siis oikein.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Volkswagen valmisti yli 21 miljoonaa Type 1:stä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tämä tarkoittaa helppoa ja halpaa harrastettavuutta. KARTANLUKIJAN ikkunasta pilkistävä pömpeli on ilmastointilaite tai oikeammin jäähdytyslaite. Ja jos Volkswageniaan ei halua itse kunnostaa tai ylläpitää, löytyy joka ikiseltä pajalta taatusti mekaanikko, joka on ollut Volkkareiden kanssa tekemisissä jossain vaiheessa. Vaikka Type 1 näytti koko valmistuskaarensa ajan käytännössä samalta, on vuosimallien ja versioiden välillä yllättävän paljon eroja sekä isoja että pieniä. 64 08/2018 KLASSIKKO Volkswagen 1200 De Luxe TYPE 1:stä on valmistettu 19 eri tehtaassa ympäri maailman: Saksassa viidessä kaupungissa, mutta myös esimerkiksi Australiassa, Irlannissa, Malesiassa, Meksikossa, Nigeriassa – ja Suomen Heinolassa. SAKSALAISET olivat ratkaisseet tuulilasipesimen ongelman kätevästi. Pesuri otti alkuvuosina käyttövoimansa varapyörän ilmanpaineesta. Sen toiminta perustuu kylmään veteen ja merileväsuodattimeen. Hittikamaa VOLKSWAGEN Type 1 on yksi maailman eniten valmistetuista autoista – näennäisesti muuttumattomana säilynyttä autoa tehtiin huimat 21 529 464 yksilöä. Eikä ihme: se yhdistää nerokkaalla tavalla jäljittelemättömän designin, yksinkertaisen tekniikan, suuret valmistusmäärät ja tätä kautta suuren varaosavalmistajien määrän. 19 VOLKSWAGEN TYPE 1, kansankielellä Kupla, lienee yksi maailman suosituimmista harrasteautoista. KLASSIKKO Volkswagen 1200 De Luxe
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KORIPAJA Karmann valmisti avokorista Type 1:stä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aidon yksilön tunnistaa 50 milliä umpimallia korkeammista kyljistä. 1965 MOOTTORI Bokseri-4, bensiini, ISKUTILAVUUS 1 190 cm 3 , TEHO 25 kW (34 hv) / 3 600 r/min, VÄÄNTÖ 82 Nm / 2 000 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 36 s, HUIPPUNOPEUS 115 km/h, KULUTUS 7,5 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 174 g/km, MITAT Pituus 4 070mm, leveys 1 540 mm, korkeus 1 500 mm, AKSELIVÄLI 2 400 mm, OMAMASSA 760 kg, hinta 3 500-50 000 € Jos Ford Model T toi auton kaikkien saataville, niin Volkswagen demokratisoi motorisoidun liikkumisen.. VOLKSWAGEN TYPE 1 vm. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ne olivat kaikki ilmajäähdytteisiä. KLASSIKKO Volkswagen 1200 De Luxe 65 TYPE 1:ssä käytettiin 1,1–1,6-litraisia nelosboksereita
Kompaktiluokan Lexusta oli tarjolla tätä kirjoitettaessa 70 kappaletta. Myynnissä niitä on 35 kappaletta, joista kymmenen nelivetoisia dieselhybrideitä, loput tavallisia etuvetoisia bensatai dieselversioita. 66 08/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Keskikokoluokan käytettyjen autojen valikoima on valtava. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Viattomat säästöporsaat 19900 € VM. DS5 vaatii myös rohkeaa ostajaa: ulkoisesti se on vielä kohtuullisen rauhallisen näköinen auto, mutta auton hallintalaitteet vaativat lähes astronautin koulutusta. DS5 on porukan suurin auto. Myös konehuoneessa peuhaa sama tekniikka kuin Toyotassa: 1,8-litraisen vapaastihengittävän bensanelikon seurana surisee kestomagneettisähkömoottori. Ongelmaton lapsi Lexus CT200h Valmiina kiertoradalle Citroën DS5 Hybrid4 MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo, hybr. 2013 Mittarissa: 122 763 KM Käyttöönotto: 28.10.2013 18 900 € VM. Osalla on ajettu reilut 200 000 kilometriä, mutta ajamattomiakin on tarjolla. Versioita on tarjolla vain yksi, pieniä varuste-eroja kaupan olevissa autoissa tosin on. Se on yli 4,5-metrinen, melkein 1,9 metriä leveä ja hybridiakustosta sekä nelivedosta johtuen painoa on siunaantunut peräti 1 735 kilon verran. Tämä malli nojaa hyvin vahvasti sekä pohjalevynsä että peruskorinsa puolesta pikkuveljeensä Toyota Aurikseen. Kaiken voi kuitenkin oppia. DS5:sia ei tule joka nurkalla vastaan. LEXUKSEN PIENIN malli CT200h on päässyt kunnioitettavaan seitsemän vuoden ikään, ja samaa peruskoria voi ostaa edelleen uutena, tosin jo toiseen kertaan faceliftattuna. ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 120 kW (163 hv) / 3 850 r/min + 27 kW (37 hv) VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 750 r/min + 147 Nm VOIMANSIIRTO Kuusinopeuksinen robotisoitu vaihteisto, neliveto 0?100 KM/H 8,6 s MITAT Pituus 4 530 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 515 mm, akseliväli 2725 mm, tavaratila 325-1145 l OMAMASSA 1735 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, Atkinson ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 73 kW (100 hv) / 5 200 r/min + 60 kW VÄÄNTÖ 142 Nm / 4 000 r/min + 207 Nm VOIMANSIIRTO Portaaton CVT-vaihteisto, etuveto 0?100 KM/H 10,3 s MITAT Pituus 4 320 mm, leveys 4 320 mm, korkeus 1 430 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 375 l OMAMASSA 1 370 kg KÄYTETYT AUTOT. Lexuksen hybriditekniikka on käytännössä identtinen myös Priuksessa käytetyn kanssa: koeteltua ja käytännössä idioottivarmaa. Erillisiä kattoikkunoita omine aurinkoverhoineen on kolme kappaletta, molemmille etupenkeille omansa, eikä esimerkiksi ilmastointilaitteen operointi millään onnistu ensikertalaiselta intuitiolla. Tällä kertaa otimme syyniin taloudelliseen liikkumiseen tähtäväät suosikkipelit peräti neljällä erilaisella voimanlähteellä. 2012 Mittarissa: 82 188 KM Käyttöönotto: 20.7.2012 CITROËN PALASI muutama vuosi sitten takaisin persoonalliselle linjalleen, ja vahvisti tätä liikettä vielä omintakeisella DS-rinnakkaismallistolla. Hintahaitari ulottuu reilusta 10 000 eurosta uuden auton vajaaseen 35 000 euroon
Astraa on tarjolla myös piskuisella yksilitraisella kolmesylinterisellä turbomoottorilla. Vertailuun saatiin mukaan myös vähän ajettu, pienellä bensiiniturbolla ja robottivaihteistolla varustettu Opel Astra. Tiloiltaan A on joukon pienin, mutta jos nämä sentit riittävät, tästä saa luotettavan ja vähäruokaisen auton. A-sarjan mallisto on kohtalaisen laaja. Moottorin jatkeeksi on valittu robotisoitu manuaalivaihteisto, joka toimii juuri kuten voisi olettaa: hitaan harkitsevasti. Monimutkainen, runsaasti sähkövarusteltu erikoisristeilijä saattaa pelottaa tavallista autoa halajavaa. Y mpäristöystävällisyys, polttoaineen säästäminen ja päästöleikkaukset ovat päivän sana. Kotimainen Mercedes-Benz A180 CDI Rauhallinen robotti Opel Astra Enjoy 1.0 Turbo MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 461 cm 3 TEHO 80 kW (109 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 260 Nm / 1 750 2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto,kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 11,3 s MITAT Pituus 4 290 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 340 l OMAMASSA 1 320 kg MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo I SKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 77 kW (105 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 170 Nm / 1 800?4 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, robotisoitu manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 12,9 s MITAT Pituus 4 370 mm, leveys 1 870 mm, korkeus 1 490 mm, akseliväli 2 660 mm, tavaratila 370 l OMAMASSA 1 263 kg F O T O LI A. Jos haun rajaa pelkkiin diesel-Aakkosiin ja tiukkaan hintahaarukkaan, on autoja myynnissä jutuntekohetkellä 11 kappaletta. 2013 Mittarissa: 65 506 KM Käyttöönotto: 18.7.2013 18 200 € VM. Mercedeksen pieni A-sarjalainen on 1,5-litraisella turbodieselillä varustettu kompaktiauto, josta puuttuu täysin kaikki turha kikkailu. 67 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autot saatiin testiin Vantaan Vaihtoplus-liikkeestä ja testautettiin A-Katsastuksen Autotohtori-palvelussa. Eikä tähän tarvita sadantuhannen euron sähköautoa, usein tavanomaisemmissakin autoissa on säästäväisiä vaihtoehtoja, myös käytettyinä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos yhteiskunnassa aiotaan säilyttää vapaus liikkua koska halutaan ja millä halutaan, on kansalaisten osallistuttava näihinkin talkoisiin. Autotohtorin tarkastus kertoo onneksi pilkuntarkasti, missä kunnossa Citroën on. Sen kanssa ollaan suhteellisen turvallisilla vesillä: dieselautokiellot tai hybridien pelotellun monimutkainen tekniikka eivät kosketa perusauton kuljettajaa mitenkään. 18 900 € VM. Yksi kohtalaisen helppo keino on vaihtaa oma auto vähäpäästöisempään. Myynnissä olevien autojen lukumäärää arvioitiin Nettiauton haulla. Hintahaarukkaamme osui peräti 30 yksilitraista yksilöä, joista 13 kappaletta oli automaattivaihteisia. 2016 Mittarissa: 33 955 KM Käyttöönotto: 17.8.2016 SUURELLA KOHINALLA kotimaisessa lehdistössä hiljattain lanseeratun, uuden A-sarjan Mercedeksen valmistus jatkuu Uudessakapungissa. Edeltävän sukupolven A-sarjalaista valmistettiin kotimaisin voimin vuodesta 2013 alkaen. Se. Säästäväiselle asiakkaalle löytyy pieniä, polttoainepihejä ja silti varsin sitkeätoimisia dieselmoottoreita useina eri painoksina, bensiinin ystäville on tarjolla kaikkea pienistä perusvoimanpesistä rajuihin, polttoaineensäästölle kintaalla viittaaviin AMG-malleihin. Toki niiden kaikkien yhteinen nimittäjä on fossiilista polttoainetta lipittävä mäntämoottori, mutta keinot säästää polttoainetta ovat erilaisia. Saita. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pienikoneinen Astra on ollut kohtalaisen suosittu. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Viistoperäisiä oli n 18 kappaletta, loput farmareita. Tämänkertaiseen testiin saimme haalittua tiukalla hintaseulalla neljä täysin erilaista tekniikkaa hyödyntävää autoa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OPEL EI ole loistanut viime vuosina taloudellisuuskisoissa tai kulutusmittauksissa, mutta yritystä ainakin löytyy. Lexuksella on maine äärettömän luotet— tavana autona. Toyotan leiriin kuuluvan Lexus-hybridin bensiinimoottori toimii taloudelliseksi mainitulla Atkinsonin työkierrolla. Näistä vähiten oli ajettu juuri testaamallame yksilöllä, eniten tietä oli puolestaan nähnyt vähän tehokkaampi A200, jolla oli samassa ajassa tahkottu 173 500 kilometriä. Vähiten ajetulla oli mittarissaan vain 7 000 kilometriä, eniten rullatullakin maltilliset 57 000 kilometriä. Se on maltillinen valinta hänelle, joka ei välttämättä tarvitse paljoa tilaa. Se on säästömoottoriksi jopa hyvin sivistynyt, ei värise tyhjäkäynnillä juurikaan eikä kuulostaa vajaasylinteriseltä. Kaksi muuta autoa ovat tavanomaisempia. Citroënin erikoinen luksuspainos DS5 on yksi harvoja dieselhybridejä, ja sitäpaitsi porukan ainoa nelivetoinen laite
Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. OBD-järjestelmä ei anna vikakoodeja. Päivän ainoa vanhentunut paikkapullo löytyy tästä autosta: se olisi pitänyt uusia kuusi päivää ennen vertailua! Ohjauslaitteet Ei välyksiä ajokilometreistä huolimatta Citroënin ohjauslaitteet ovat tiukan täsmällisessä kunnossa. Citroënin portaaton vaihteisto toimii huomaamatta ja hybridivoimalinjaan melko hyvin sovitettuna. Jarrujärjestelmät Jarruiltaan DS5 on huikea. Dieselmoottori käy siististi ja toimii moitteetta. Moottori on täysin kuiva ja kokonaisuus hyvin huolletun oloinen. Hallintalaitteet Kaikki hallintalaitteet toimivat moitteetta. Alusta ja korirakenteet C5 on melko siisti muuten, mutta etupuskurin alahelma on ottanut jäljistä päätellen kymmeniä kertoja kiinni johonkin todennäköisesti kanttikiveen. Sisätilat DS5:n rohkeanpunainen nahka on hyvässä kunnossa. 2 Yhdestä vanteesta löytyi kantti-ihottumaa. KANNATTAA. 3 Testiajankohta oli aivan kesäkuun alussa, joten paikkapullo oli vanhentunut vain viittä päivää aikaisemmin, 4 DS5:n kesärenkaat olivat aivan tuliterät, ja sitäpaitsi vielä varsin laadukkaaksi tiedetyt Nokian Hakka Bluet. Voimansiirtolaitteet Ei välyksiä eikä havaittuja vuotoja. Mekaanista yhteyttä etuja taka-akselien välillä ei ole, vaan takapyörät pyörivät pelkällä sähköllä. Valaisimet ja sähkölaitteet Kartturin puolen etuvalo on suunnatttu liian alas, mutta muuten autosta ei löydy moitittavaa. 68 08/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintestissä DS5 antaa todella hyvät lukemat: edessä tasan 80, takana tasan 65. Paljon ajetun ja monimutkaisen hybridi-Citroënin ostajalta vaaditaan tiettyä siviilirohkeutta, mutta teknisesti auto on erittäin hyvässä kunnossa. 1 Citroënin neliveto on toteutettu sähköisesti. Etujarrulevyt ovat kooltaan massiiviset, ja hybridi-Citroën jarruttaakin edessä tasaisella 3,5kN:n voimalla, takanakin 2,5/2,3kN. Autotohtorin kuntotarkastus Citroën DS5 Hybrid4 Moottori ja sen apulaitteet Citroënin voimalaitekokonaisuus on erikoinen, mutta se koostuu lopulta tavanomaisista komponenteista. Ympäristöhaitat Ei haittoja, ei vuotoja. Kesärenkaat ovat lähes uudet, niissä on pintaa edessä ja takana 8 millimetriä. Tästä saa ylellisen, hiljaisen, mukavan ja hyvin varustellun auton, joka kulkee maantiellä kuin taikamatto. Ohjaus on luonteeltaan tosin kevyt ja etäisen tuntuinen. Citroën estää tavanomaisen päästömittauksen, sillä moottori ei kierrä riittävän korkealle, mutta muuttuneissa katsastuskäytännöissä päästömittauksesta luovuttiin joka tapauksessa. Pysäköintijarru on sekin todella tehokas, tasainen 2,4kN. 1 3 2 4
Jarrujärjestelmät Lexuksen jarrut ovat kohtuullisessa kunnossa, jarrudynamometrillä edestä mitataan 2,5/2,4kN ja takaa 1,9/2kN. Autossa on täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja. Kaikki toimii luottamusta herättävän tuntuisesti ja täsmällisesti. Alusta ja korirakenteet Lexus on saanut jossain vaiheessa ylimääräisen ruostesuojauksen alustaansa, mikä todennäköisesti lisää auton käyttöikää huomattavasti. Toyotan 1,8-litrainen bensiinimoottori on yksinkertainen ja toimiva. Merkki tunnetaan lähes loputtoman luotettavana kulkupelinä. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritesti antaa hyvät lukemat, etuiskarit ovat täydellisen tasaiset 84/84 mittaustuloksella, takaakin saadaan vielä kohtuulliset 68/76. Jarruneste on tuoreen oloista, kiehumispiste on +220 C. Voimansiirtolaitteet Lexuksen portaaton vaihteisto toimii äänettömästi ja varman oloisesti, eikä nyi tai muuten oireile mitenkään. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vetonivelten suojakumit ovat ehjän ja kuivan näköiset. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei nitinää tai kitinää. Kori on päällisin puolin erittäin hyvä, vain etupuskurin kulmassa on pieni narmu. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lexus CT200h Moottori ja sen apulaitteet Lexuksen hybriditekniikka on miljoonittain valmistettua tyyppiä. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavat varusteet ovat kunnossa ja paikoillaan, lisäksi renkaanpaikkauspullossa on päiväystä jäljellä. Sisätilat Sisältä auto on hyvin siisti, oikeastaan uudenveroisessa kunnossa. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Paikkakynällä tämän saisi häivytettyä vähintään huonommin havaittavaksi. Työ on tehty huolellisesti. 1 Lexuksen ainoa havaittu vika: pieni naarmu etupuskurin kulmasssa. 4 Lexuksen käynnistysakun latausjännite on asiallisella tasolla. 2 Paikkasarjan pullossa on päiväystä vielä vuosien päähän. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa. KANNATTAA. Ympäristöhaitat Lexuksen moottorin alapuoli on rutikuiva,. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hyvä! 3 Lexus on harvoja testaamiamme käytettyjä autoja, johon on tehty ylimääräinen ruostesuojauskäsittely. Hallintalaitteet Hallintalaitteiltaan CT200h on erinomaisessa kunnossa. 1 3 2 4. Päästömittaukset antavat hyvin asialliset lukemat. Lexuksesta ei löydetty ainuttakaan vikaa, johon olisi pitänyt jollain tavalla kiinnittää huomiota. KANNATTAAKO OSTAA
2 Muovihelmaan on ilmestynyt halkeama. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestin perusteella A:n pumpuissa on vielä virtaa jäljellä, edessä testi antaa 78/76-tuloksen, takana 64/67. Alapuolelta kori on siisti ja ruosteeton. Pienten lommojen ja yhden naarmun korjaamisella Mercedeksestä saa hyvän ja taloudellisen kulkineen vuosiksi eteenpäin. Takalokasuojassa on pieni, pohjamaaliin asti mennyt naarmu ja katossa muutama sormenpään kokoinen lommo. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Takalokasuojasta löytyy paikkausta kaipaava naarmu. Jarrujärjestelmät A-sarjalaisen jarrut ovat hyvässä kunnossa ja ne antavat tasaisesti tehoa. Voimansiirtolaitteet Manuaalivaihteisen Mercedeksen laatikko ja kytkin tuntuvat olevan hyvässä iskussa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Mercedestä liikuttava 1,5-litrainen turbodiesel vaikuttaa olevan hyvässä kunnossa. Toinen helmamuovi on myös halki takaa. Sisätilat Sisältä Mercedes on ehjä, siisti ja tuoksuton. KANNATTAA. 4 Erikoisin löydetty lisävaruste juttusarjamme historiassa: käyttämätön A-sarjan Sport-version maski. Edessä mittaustulos on 2,6/2,7, takana 1,5/1,6. Muut laitteet ja varusteet Katsastusvarusteiltaan A180 CDI on hyvässä kunnossa. Vika on hyvin todennäköisesti anturissa, ei käyntilämpötilassa. Alusta ja korirakenteet Mercedeksen kori on saanut hieman siipeensä. Mercedes-Benz A180 CDI. Ohjauslaitteet Ei havaittuja vikoja. Tämän voisi korjata muovihitsauksella, uutta helmaa ei välttämättä tarvita. Kaikki on jämäkkää, täsmällistä ja hyvin toimivaa. Käytännöllinen, jos haluaa vaihtaa auton ilmettä. Kesärenkaillakin ajaa vielä hetken, pintaa on edessä neljä, takana viisi millimetriä. Jarrunesteen kiehumispiste on +202C, joten sekin kestää vielä seuraavaan huoltoon asti. Hallintalaitteet Muuten ei moitteita liikene, mutta moottorin lämpömittarissa on pientä ylimääräistä liikettä. OBD-testien reputus tuskin on seurasta muusta kuin huollossa tehdystä nollauksesta. Joku on silti nollannut auton vikakoodit äskettäin, sillä ODB-osatesteistä vain kaksi menee läpi. Se käy tasaisesti ja vetää pienestä koostaan huolimatta hyvin. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei moitittavaa, kaikki sähkölaitteet toimivat hyvin. 70 08/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Tämä korjaantunee hieman pidemmällä ajolla eikä ole huolestuttavaa. Ympäristöhaitat Mercedeksen moottori on rutikuiva, eikä savutusmittauksessa tule huolestuttavia arvoja. 3 Paikkapullossa riittää virtaa myös Mercedeksen tapauksessa. Ei välyksiä, ei ylimääräisiä ääniä eikä värinöitä
Ympäristöhaitat Päästömittauksissa Astra antaa mukavat lukemat, ja niiden perusteella moottori on hyvässä iskussa. Opel Astra Enjoy 1.0 Turbo. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauslaitteet Ohjaus on tarkka, täsmällinen, välyksetön eikä siinä tunnu merkkejä mahdollisista vioista. Alapuolelta kone on täysin kuiva, kuten tietysti näillä kilometreillä voi olettaakin. 71 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAAKO OSTAA. Se käy värinöittä, ja on käyttöominaisuuksiltaan miellyttävän oloinen. Voimansiirtolaitteet Opelin robottivaihteisto on ehjä, ja siihen kohdistuvat moitteet ovat lähinnä ominaisuuksien kritisointia. Käyttövoimaverot tai muut ylimääräiset maksut eivät rasita kukkaroa. Lopulta pihdeillä suostuttelu auttoi. Valaisimet ja sähkölaitteet Opelin suurin murhe ei ole kovin vakava. 1 Opelin öljytikku jumiutui tarkastuksessa eikä liikkunut sisään eikä ulos. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alusta ja korirakenteet Peruskoriltaan Astra on siisti, mutta sekä etuettä takapuskureissa on merkkejä eletystä elämästä. Sen ensihuoltoa ei ole tehty merkkiliikkeessä, mikä on oikeastaan poikkeuksellista. Ajovalot on suunnattu liian ylös sekä kuljettajan että kartturin puolella. KANNATTAA. Jarrunesteiden kiehuntapiste on poikkeuksellisen korkea, peräti +244C. Jarrujärjestelmät Jarruistaan Astra saa lähes kiitettävät lukemat. Kaikki hallintalaitteet toimivat kuten kuuluukin. Edessä jarruvoimissa on vain viiden prosentin ero, takana kuuden. Opel on kaikilta osiltaan ehjä ja hyväkuntoinen. Muut laitteet ja varusteet Katsastusvarusteiltaan ja muilta osin Astra on hyväkuntoinen myös paikkapullossa riittää päiväystä pitkäksi aikaa. 3 Paikkapullossa riitti päiväystä tässäkin tapauksessa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Opelin ensiasennusakku on melkoisen jykevä. Hallintalaitteet Ei havaittuja puutteita eikä ongelmia. Toivottavasti sama ongelma ei iske kylmäasemalla keskellä talvea. Käsijarrusta mitataan 29 prosentin ero, mutta sekin menee vielä hyväksyttävän rajojen sisään. Sisätilat Alhaiset kilometrit näkyvät tai siis eivät näy. Jos robottivaihteiston kulmikas käytös ei pelota, saa vähän ajetusta Astrasta erittäin taloudellisen kulkineen. Akselistot, pyörät ja jousitus Opelia on operoitu varovaisesti, kaikissa renkaissa on pintaa tasaiset 5,5 millimetriä. Vetoakselit ovat välyksettömiä. Säätötoimenpide on nopea ja itse tehden ilmainen. 2 Opelin huoltohistoria on hyvä, vaikka hieman erikoinen. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Opelin pieni turbokolmonen on ponteva. Peräti 80Ah patteri riittää melkein loputtomaan määrään litraisen moottorin käynnistyksiä
Toistaiseksi sarjaa ei ole hyväksytty tieliikenteeseen, mutta muutos on jo vireillä. Vähän vanhemmankin, H4tai H7-polttimoilla varustetun auton voi päivittää moderneilla, tehokkailla ja vähän virtaa vievillä LED-polttimoilla. Nyt valikoimasta löytyy myös samaan teknologiaan perustuva tuulilasin pinnoite. philips.com Ammattilaistyyliin Toivottavasti et ole niitä, jotka vielä pesevät autonsa vanhalla lumiharjalla ja Mäntysuovalla molemmille on toki paikkansa, mutta se ei ole autonpesutarvikkeiden joukossa. TARVIKKEET Korrekin lasinkova paluu Kotimainen Korrek oli vuosia hieman takamatkalla kansainvälisiin autonhoitobrändeihin nähden, mutta on nyt kiilannut kovaa niiden kantaan. 72 08/2018 PS. Lasimainen pinnoite on toiminut maalipinnalla testien mukaan huippuhyvin. Palaamme tämän käyttökokemuksiin myöhemmin testin muodossa korrek.fi Ammatti puhdistukseen Meguiarsin napakka yleispuhdistusaine sopii valmistajan ilmoituksen mukaan sekä maantielian että sisätilamömmöjen puhdistukseen. Ne siis myös näyttävät jonnekin. biltema.fi. Hana auki, ja tasainen, tiivis vaahto peittää auton. Tämä vähentää huomattavasti naarmuuntumisriskiä. Philipsin Ultinon-sarja on sovitettu nimenomaan halogeenivalon heijastinpinnoille. Pro-sarjan pinnoitustuotteita on kehuttu autonhoitofanaatikkojen keskuudessa, eikä ilmeisesti syyttä. meguiars.fi Rautapöly pois Jarrupaloista ja jarrulevyistä irtoaa hienojakoista pölyä, joka palaa helposti kiinni vanteeseen. meguiars.fi Käryt piiloon Auton matkustamo on pieni tila, ja aktiivihiilisuodattimista huolimatta se voi tuoksua ummehtuneelta.Pikafiksi on suihkauttaa Meguiarsin uuden auton tuoksuiseksi mainittua sprayta sisään. Bilteman valikoimaan on tupsahtanut vaahdotussuuttimen ja sille sopivan pesuaineen yhdistelmä. Vannepesuaine poistaa saman tavaran myös auton kyljistä. meguiars.com LED-teknologiaa Uusien autojen valoteknologia on hyvin kehittynyttä onneksi. Käyttö on helppoa: pesuainepullo ruuvataan vaahdotussuuttimeen kiinni, ja tähän puolestaan napsautetaan kiinni tavallinen puolen tuuman puutarhaletkusuutin. Hyönteisten raadot kannattaa hinkata huolella pois tuulilasista. Suomen kaltaisessa, loputtoman talven maassa tehokkaille valoille on käyttöä
Samaa tuotetta voi hyödyntää myös kesällä: auringonpaisteeseen tunneiksi jätetyn auton sisätila on taatusti tulikuuma, mutta hopean värinen peite heijastaa auringonvaloa ja vähentää sisätilojen lämpenemistä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 73 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. koivunen.fi Ei vain talvikäyttöön Perinteinen tapa suojata auton tuulilasi lumelta ja jäätymiseltä on ollut levittää ikkunalle sopiva pressu. Cederrothin valikoimasta löytyy kolmea eri kokoista ensiapulaukkua, joista kuvassa keskimmäinen. Koivusen edustama Sirio-pyöräteline ratkaisee molemmat ongelmat. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vetokoukun sähköpistokkeeseen yhdistettävästä telineestä löytyvät turvallisuutta lisäävät valot sekä erillinen teline rekisterikilvelle. biltema.fi F O T O LI A tietoa, inspiraatiota ja tukea Uusi terve.fi – Suomen suurin terveyden, kauneuden ja hyvinvoinnin sivusto verkossa. Laki nimittäin sanoo, ettei vetokoukkuun asennettava pyöräteline saa peittää ajovaloja eikä rekisterikilpeä, mutta usein tällaisia viritelmiä näkee tien päällä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. K A U N E U S I T E R V E Y S I H Y V I N V O I N T I L I I K U N TA I R AV I T S E M U S. koivunen.fi Jämäkämpää telinettä Fillari matkaan kesämökille mutta miten. Se sisältää onnettomuuspaikalla tai tapaturmissa tarvittavaa välineistöä aina tärkeää elvytyssuojaa ja käsien desinfiointiin tarkoitettua liuosta myöden. Laastarisuhde Tien päällä tai perillä voi tapahtua, kesä kun on välillä syystä tai toisesta tapaturma-altista aikaa. Teline kantaa 50 kiloa, eli siihen pystyy ripustamaan myös sähköpyörän
Tankki on tehty kahdesta puolikkaasta, mutta niiden välisessä liitoksessa ei ollut vuotoa. Tällä tavoin haetaan alustava muoto. Tässäkin tapauksessa vuotokohtia löytyi muutama lisää ja tinaamista piti jatkaa laajemmalle alueelle. 74 08/2018 PROJEKTI BMW 2000 Touring vm. Jos on runsaasti aikaa, niin kuin meillä tässä tapauksessa oli, voi toimia seuraavalla tavalla. Kun tankki otettiin työn alle, ei siinä bensiini enää haissut. Hintaa tuotteella oli yli 1 000 euroa. Näin vaurioiden laajuus voitaisiin selvittää ja miettiä, miten ne korjataan. Koritina tarttuu aika huonosti, jos alla on likaa. Positiivinen asia tässä tankin vuotamisessa oli se, että tulipahan nyt tutkittua polttoainejärjestelmä tästäkin päästä. Tankki tyhjennettiin ja ryhdyin heti metsästämään internetistä ehjää tankkia. Tässä Touring-mallissa on tietenkin erilainen tankki kuin sedanissa. Tankki pestiin ulkopuolelta liuottimella ja huuhdottiin huolellisesti sisäpuolelta hyvin miedolla oksaalihapon ja veden sekoituksella. Kemialliset metallit ja vastaavat keinot eivät tulleet nyt kyseeseen. Tankin irrotus on onneksi helppoa. Soitin Ruoste Sohlberg Oy:n Mikolle, kysyäkseni onnistuuko paikkaus, "Joo, tuo se ens viikolla, niin katotaan mitä sille voi ja pitää tehdä", kuului vastaus. En edes viitsinyt lähettää tiedustelua, josko hyllystä olisi löytynyt myös tämä harvinaisempi Touringin säiliö. Käytännössä se on kauluksestaan kiinni tavaratilan pohjassa muutamilla pulteilla. Apuna käytetään tinauspastaa. Tiiviys on helppo tarkistaa täyttämällä säiliö vedellä. Kun tina on vielä lämmintä, sitä voi muotoilla ja painella esimerkiksi puisilla apuvälineillä. Näiden pulttien lisäksi pitää täyttöputken kaula vapauttaa. Näiden työvaiheiden jälkeen tankki tuli nostamalla pois tavaratilan pohjalta. Polttoainesäiliö oli sisältä erittäin siistissä kunnossa. Tankin reunat olivat vuosien varrella ohentuneet kauluksen vierestä ja muutamaan paikkaan oli syntynyt hyvin pieniä mutta silmällä havaittavia reikiä. Tankkivarusteen voi irrottaa myöhemminkin, mutta siihen tulevat sähköjohdot ja muut liitännät pitää ottaa tietenkin irti jo tässä vaiheessa. Tankkivarusteen sihti oli hämmentävän puhdas, eikä ulosvalutetun bensiinin mukana tullut oikeastaan mitään sakkaa. KORITINATANKO SULAA nopeasti kuuman liekin avustuksella. Paikat, missä tiedettiin olevan reikiä ja paikat missä oletettiin että niitä voi olla, hiottiin puhtaaksi. Tässä oli nyt hyvin aikaa suorittaa tankille valmistelevia toimia. RUOSTE SOHLBERGIN tuomio oli seuraava. Bensatankin paikkauksessa pitää olla hyvin tarkkana, koska työ vaatii aina aika korkeita lämpötiloja ja bensahöyryt ovat tunnetusti erittäin herkästi syttyviä. Ainetta levitetään halutulle alueelle ja sen jälkeen se poltetaan kiinni. Se tarttuu itse asiassa vähän huonosti, vaikka korjattava kohta olisi puhdas. Sitä ei ehkä kannata kuitenkaan ryhtyä väkisin hitsaamaan – työ tehdään tinaamalla. Ensimmäisenä toimenpiteenä tankkia piti hieman siivota lisää, koska se oli aika pitkälle kyllästetty jollain alustamassalla. Seuraava vaihe oli polttoainesäiliön irrotus. Emme vaihtaneet tankkia, vaan paikkasimme vanhan. Kyllä se siitä. JUUSO KALLIOINEN Bensatankin paikkaus BMW 2000 TOURING MOOTTORI: Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS: 1 990 cm 3 TEHO: 73,5 kW (100 hv) /5 500 r/min VÄÄNTÖ: 157 Nm / 3 500 r/min VOIMANSIIRTO: Takaveto, 4-nopeuksinen manuaali HUIPPUNOPEUS: 170 km/h KIIHTYVYYS 0?100 km/h: 10,9 s MITAT: Pituus 4 110 mm, leveys 1 590 mm, korkeus 1 380 mm, akseliväli 2 500 mm OMAMASSA: 1 030 kg BMW 2000 Touring 1972. 1972 PROJEKTI H uomasimme vuodon, kun autoon tankattiin ensimmäisen kerran yli puoli tankkia bensiiniä. Ehjätty tankki on tarkoitus putsata kokonaan kaikesta liasta ja maalata uudestaan. Tämän jälkeen se jätettiin kuivumaan useammaksi päiväksi hyvin tuuletettuun tilaan. KUN SÄILIÖ oli pöydällä, oli jo aika selvää mitä on tapahtunut. Tämä sopi meille oikein hyvin. En löytänyt ensimmäistäkään. Varsinainen tinaus suoritetaan tämän päälle. Tankin reuna oli paikoin ohentunut. Käytännössä tankkia joko jouduttaisiin hitsaamaan tai tinaamaan. Tärkeintä on luonnollisesti tehdä korjauksesta tiivis. Samassa paikassa mistä tilasimme alustaosat oli tarjolla sedanin tankkeja. Baijerilaisen tankissa havaittiin vuoto. Kun tinaa on riittävästi halutuissa paikoissa, korjaukset siistitään esimerkiksi hiomalla
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Pesty tankki. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 7 Tehty paikkaus voidaan hioa siistiksi, kunhan tina on kunnolla viilentynyt. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Pohjustusaine koritinalle. Tämän voi levittää vaikka pienellä pensselillä. 1 2 3 6 5 8 4 7. F O T O LI A T IM O V IL LA N E N 1 Tankki kiinnittyy autoon tavaratilan pohjan läpi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Pohjustusaine poltetaan kiinni. 6 Tehokas butaaniliekitin on näppärä apuväline tinan sulattelussa. 8 Lopputulemana tinaa sai sulatella melko paljon. 3 Pintaruosteen ja muun lian poistoa hiomalla. 75 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Täällähän on vain siistiä mäntymetsää. Janin ja Tonin isännöimän Herttuan tilan myymälästä saat kaikki puskat, joita tarvitset kesägrillistä nousevien lihojen kanssa tarjottavaan eteläamerikkalaiseen chimichurri-soosiin. Näky on suorastaan huumaava. SEUTUTIE 104 TIELLÄ Mikä. Kiireiset autoilijat pyrkivät huvilalleen, peräkärry täynnä kilpailevien perheiden peittoamiseksi tarkoitettuja uusia kalusteita. Vaikka mielikuvat singahtavatkin välimerellisiin maihin ja siellä autoillessa eteen tulleisiin huimaaviin näkyihin, ruotsinkielisen rannikon kulttuurimaisema pärjää omillaankin. Ensin tulee kyltti, hidasta – asumme täällä. Ensimmäinen herätys tulee Someron jälkeen, jossa Pojat-biili päivystää ihan poliisina tien laidalla. Tällä kerralla tutustumme länttä ja etelää yhdistelevään seututie 104:een. On käännyttävä karkuun, ja tuurilla juuri oikealle tielle! Tie 104 on kuin loma-asuntomessut siroteltuna muutaman kymmenen kilometrin matkalle. Pienet omistajavetoiset ravintolat täyttävät vanhat rakennukset. Juhannusjuhla odottaa, kesän vieraat ja alkusyksyn rapujuhlien kestittävät: 104 yhdistää Länsi-Uudenmaan suomenkielisen ja ruotsinkielisen perinteisen loma-asuntoalueen Turun moottoritieltä Hangontielle, eritoten mökkikunnat Sammatin ja Fiskarsin. No, ei aivan niin, mutta melkein. Seututie 104 Missä. Samalla lailla Sammatin vaikutuspiirissä pihapiirit on tien toisella puolella somistettu ite-taiteella, toisella puolella liehuu leirintäalueen huoltorakennusta muistuttavan talon seinustalla pieni Suomen lippu kuin konsanaan virkaveljellä Teksasin Austinissa jenkkilippu. Yhä edelleen kulttuuriset erot ovat nähtävissä. On pysähdyttävä ja ihasteltava – lepo tulee tarpeeseen, niin kurjassa kunnossa tie 104 paikoitellen on. On nähtävää ja mikä tärkeintä, ostettavaa. Tämä pittoreski tieosuus sisältää kaikkea mahdollista aina lahoista ladoista ökyhuviloihin. 76 08/2018 PS. Samalla lailla vaihtuu kesäisen urheilun tyyli: pallo viihtyy Lohjan suunnassa vielä jalassa, Karjaalla evoluutio on nostanut sen on jo käteen. Eikä Sammatista Fiskarsiin aja kukaan. Näin sitä kuvailee Åminneforsissa kivilinnassaan asuva eksentrikko ja mokkakuppisarjojen keräilijä Tommi Aitio: ”Sammatin suunta antaa jo vihjausta Varsinais-Suomen viljavasta maisemasta ja mahtikartanoista, eteläpuolta hallitsee teollinen historia ruukkeineen sekä keskieurooppalaistyyppinen lehtometsäisyys.” On helppo nähdä mielessään, kuinka isäntä kesäaamuisen auringon ensisäteiden siivilöityessä tuulilasiin sumun läpi käy juuri tässä kokeilemassa uutta urheiluautoaan, kuinka se lähtee – ja hyvinhän se, miten muutenkaan. Voi kuvitella, kuinka täällä ei talviaikaan auton valo räpsähdä lyhyille päiväkausiin. Olemme Antskogissa, suomalaisen loma-asumisen merkittävimpiin teihin lukeutuvan 104:n varrella. Tie putoaa alas, metsä muuttuu pyökkija pinjametsiköksi ja siinä edessä, vesistön laidalla vanha teollisuusmiljöö ja pittoreskeja kivitaloja Rooman valtakunnan ajalta. Yksin Fiskars pitää sisällään viikonloppuloman eineet. Fiskarsiin kannattaa jäädä myös yöksi. Sekä Sammatti että Fiskars ovat yhä Suomen merkittävimpiä mökkeilyalueita. Silti täälläkin vanhojen kauppojen ja liikekiinteistöjen ikkunoissa on vanerit. Hortiherttuan myymälä: Härjänvatsantie 25, Karjalohja TEKSTI: MARKUS ÅNÄS T ie 104 vie lännestä etelään. TIE 104 koostuu useasta palasesta. Kun Someron mansikanhajuisesta keskustasta edistytään lopulta Fiskarsiin, söpöys saa uudet mittasuhteet. Pituus: Noin 40 km Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Nyt molemmista päistään pidentynyt tie alkaa Turun moottoritien laidalta Kasvihuoneilmiöltä, burleskimaiselta ”elämystavaratalolta”. Nähtävillä on kaikki tyypit ökyhuvilasta 1970-luvun pikkumökkiin, uuden elämän saaneesta torpasta moderniin vapaa-ajan taloon. Alkoi kulttuurivaihto ja Karislojokin tultiin pian tuntemaan nimellä Karjalohja. kesäkuuta vuonna 1969 Sammatissa, eikä kesälomalaisen mielenmaisema ole siitä muuksi muuttunut. Missä täällä. Raaseporissa ja Lohjalla Pohjasta Fiskarsin, Antskogin ja Karjalohjan kautta Somerolle ja Nummelle. Käy täällä: Seututie 104:n varrella on kaikkea, mitä lomalainen voi haluta. Kun kirsikkapuu helähtää Mauri Sariolan vanhan huvilan pihalla Enäjärven rannalla kukkaan, tilanne muuttuu. Näillä ikuisen lomaraukeuden mailla, jossa alla on joko katusarjan ratatykki tai peltomallin mönkijä.. ”On onni ihmiselle, pienelle ihmiselle elää tällainen suuri päivä”, kirjoitti Mauri Sariola illalla päiväkirjaansa 10. Kuoppien ja suoranaisten kraattereiden määrästä voi päätellä, että kulttuurivaihto on edelleen vähäistä: loma-asukkaat saapuvat Antskogiin asti Hangontietä ja puhuvat hillitysti ruotsia, Karjalohjasta pohjoiseen Päiväkumpuun ja Sammattiin saavutaan Turun tietä, iloisesti suomea snakaten. Vielä 1700-luvulla Sammatista Karislojoon vei vain polku, kunnes se raivattiin tieksi. On luettu Gård & Torpia. Toki vastapäätä Salen valot loistavat, joten ilman kaljaa, makkaraa ja mansikoita ei näillä tanhuvilla jäädä. Sammatti on tunnettu kirjailijoistaan Silti hyödyllisin vierailukohde kesälomalaiselle löytyy metsän siimeksestä, Hortiherttuan yrttipuutarhasta. SEUTUTIE NUMERO 104 ei kuulu Suomen tunnetuimpiin. Pidemmälle tien ruotsinkieliselle päähän ajettaessa rönsyt katoavat, alkaa turvallisen yhtenäiskulttuurin valta. TIE PÄÄTTYY Pohjaan, keskelle soraisaa harjua, joka on ”de facto läntisen ja eteläisen kulttuuriperinnön leikkauspiste”. Vanha ruukkimiljöö on nykyisellään kansainvälisen luokan matkailukohde, josta löytyy jopa luksusta
ŠKODA Yksityisleasinghinta esim. ŠKODA Yksityisleasing -tuotteen rahoittaa Axus Finland Oy. Uusi upea ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -mallisto vastaa vaatimuksiin ja ylittää odotukset. Tervetuloa koeajamaan. Uusi ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE ŠKODA SUPERB 1.5 TSI ACT ACTIVE BUSINESSLINE alk. Vakuuttava varustelu, runsaat sisätilat. *Metallivärietu on voimassa rajoitetun ajan. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. 453 €/kk, sopimuskausi 48kk/40 000 km, hinta sopimuskaudelta 21 744 €. 453 €/kk. Kuvan auto erikoisvarustein. Hinta sisältää toimituskulut 600 €. 29 085,15 €, CO 2 -päästöllä 119 g/km. € * METALLIVÄRI NYT skoda.fi. ŠKODA SUPERB BUSINESSLINE -malliston CO 2 -päästöt 112–164 g/km. SIMPLY CLEVER VAADI PALJON, SAAT ENEMMÄN. Yksityisleasinghinta esim. Yhdistetty EU-kulutus 4,3–7,2 l/100 km. Etu ei koske FABIA CLEVERja RAPID CLEVER -mallistoja eikä Premium-metallivärejä
Varustetasoja on kaksi, ja ulkoisten eroavuuksien lisäksi niillä on vaikutusta myös sisätiloihin. Takaluukun takaa paljastuu 529-litrainen tavaratila. Pohjasta nousee tuttuun tapaan esiin levy, jolla tilan voi jakaa kahtia. Ja jälleen kerran on pakko kehua myös Volvon penkkejä. Voisin veikata, että aika moni matkustaa jossain vaiheessa täällä; V60 ei varmaankaan ole harvinainen vieras taksitolpalla. Edeltäjään verrattuna V60 on myös selkeästi enemmän oikea farmari kuin lifestyle-tuote. Simppeli kojelauta isolla kosketusnäytöllä on tyylikäs. Sen markkinaosuus on Suomessa 7,5 prosenttia, ja etenkin XC60 myy hyvin. Katumaastureiden suosiolle ei näy loppua, mutta Volvo-kulttuuriin farkku sopii kuin nenä päähän. Kojelaudan kosketusnäyttö on silti molemmissa saman kokoinen, eli 9-tuumainen. Laajennettu tavaratila on ilahduttavan tasapohjainen. VESA ESKOLA V 60 sulkee Volvon uudistusten kierroksen, joka alkoi XC90-mallilla pari vuotta sitten. Koko mallisto on nyt uusi, joten ei ihme, että Volvo porskuttaa menemään. Ne paitsi näyttävät tyylikkäiltä, myös ovat todella mukavat pidemmälläkin ajomatkalla. Ainoa miinus tulee melko matalasta istuma-asennosta reisituki jää pitkäjalkaisella hieman vajaaksi. Alaselän vaivoista kärsivät joutuvat kuitenkin rullaamaan ristiseläntuen tappiin. Kontti on kasvanut sadalla litralla. Volvo ymmärtää selvästi farmaristin sielunelämää. AJETTUA Volvo V60 AJETTUA Suomalaiseen makuun "Jos V90 on ottanut kartanoVolvon aseman, niin V60:llä ajellaan ainakin näyttävälle huvilalle.” Barcelona Espanja Volvo V60. Toki myös hieman pystympi perä on kasvattanut tavaratilaa, joka on loppupeleissä yllättävän lähellä 18 senttiä pidempää V90:ää. Ja siinä missä V90 on ehkä aavistuksen liian iso, sitä hieman kompaktimpi V60 istuu ainakin omaan käteeni paremmin. SEN VERRAN monia Volvoja on tullut viime vuosina ajettua, että kabiini tuntuu heti kodikkaalta. V60 tulee siis mielenkiintoiseen markkinatilanteeseen. Ruumasta löytyy myös ripustuspaikkoja kasseille, tukevat kiinnityskoukut, leveä kuminauha toiselta seinämältä, 12 V pistoke, takaselkänojien kippausvivut sekä pieni verkollinen potero. Tästä on kiittäminen pituuteen tulleita 13 lisäsenttiä. Edullisemmassa Momentumissa esimerkiksi mittaristo on 8-tuumainen, kun paremmassa Inscription-tasossa mittaristo on 12,3-tuumainen. SIIRTYMINEN TAKAPENKILLE tuottaa myönteisen yllätyksen: aikuisellekin on kivasti polvitilaa. Tykkään toki myös enemmän XC60:sta kuin XC90:stä. Materiaalit ovat sopivan hillittyjä, mutta silti laadukkaita: Volvo istuu Skandinaviaan ja täkäläiseen muotoiluun – etenkin, jos raaskii ottaa autonsa vaalealla nahkaverhoilulla. 78 08/2018 Uusi Volvo V60 on erinomainen auto, jossa lähes kaikki on kohdallaan
3 Volvon penkit ovat erinomaiset pidemmällekin matkalle. Meno on hieman sivistyneempää kuin paikoitellen hieman työkonemaisesti raksuttavassa dieselissä. Ainoa pieni miinus tulee vaihteiston töksähtelevästä luonteesta. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Käytännössä lähes kaikki myytävät autot ovat kuitenkin päälle 50 000 euron hintaluokassa. VESA ESKOLA 1 Takapenkillä on avaraa. Mielenkiintoisesti tarjolle tulee myös hieman matalampitehoinen (253 hv) T6-lataushybridi. Myynti alkaa siis kahdella moottorilla, mutta mallisto täydentyy piakkoin D3:lla, ja heti kohta myös T5:llä ja T8:lla. 2 V60:n perä on nyt hieman pystympi kuin edeltäjässä. Tyyli, tilat ja etenkin edeltäjästä kasvanut tavaratila, etuistuimet, imago, sopivan laaja mallisto. Mutta kyllä T6:lla kelpaa ajella ilman sähköäkin. 79 3 4 5 KOMMENTTI Volvo on hyvässä vedossa. Kuski tosin oppii tähän nopeasti. 4 Iso kosketusnäyttö on tyylikäs, mutta sen käytettävyys ei ole täysi kymppi. Ladattaviin hybrideihin on tällä hetkellä Volvon mallistossa valtava imu. Vajaa reisituki takapenkillä, kosketusnäytön käyttö vaatii totuttelua, automaattivaihteiston toiminta. 0?100 KM/H 5,8 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Tavaratila on kasvanut 99 litralla. D3:n ja D4:n saa etuvetoisena ja manuaalina, kaikki muut ovat aina nelivetoautomaatteja. Ohjaus on luonteva, ja matalampi painopiste tekee V60:sta paremmin tiessä istuvan. Kaasua painettaessa ei ensin ikään kuin tapahdu mitään, ja yhtäkkiä mennäänkin sitten todella rivakasti. MIINUSTA. Sillä on oma, saksalaistuotteista poikkeava luonteensa, ja etenkin fiilis ohjaamossa on suomalaiseen makuun istuva – tyylikäs olematta liian pramea. Näistä ensinmainittu myy enemmän, sillä T6 muuttuu suomalaisesta näkökulmasta mielenkiintoiseksi vasta sitten, kun sen voimalinjaan saadaan mukaan sähköä. ENSIKOEAJOLLA ALLE saadaan sekä D4 että T6. Hieman myöhemmin myyntiin tulevasta 303-heppaisesta T8:sta voi siis veikata kovaa hittiä. Pääntilaa on tosin luotu reisituen kustannuksella. Tämä on hieman hassua, kun kyseessä on momentinmuunninvaihteisto, ei kaksoiskytkinaski. EU-KULUTUS 7,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 171 g/km MITAT Pituus 4 761 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 427 mm, akseliväli 2 872 mm, tavaratila 529 l OMAMASSA 1 835 kg 61 067 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 272 €. 1 2 VOLVO V60 T6 AWD MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 228 kW (310 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 200–5 100 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen autom. Hinnat alkaen versio on 42 272 euron hintainen D3. 5 Vain harva ottaa Volvonsa enää manuaalina, ja yhä useamman Volvo on myös nelivetoinen
100kW:n pikalaturi syöttää vartissa 100 km ajomatkaa, Jaguarin 7kW:n latausasemalla kotona saa akun 13 tunnissa täyteen. Kyse saattaa olla lopulta vain fysiikan laeista: painavan järkäleen heittely mutkasta AJETTUA Jaguar I-Pace AJETTUA Käänteentekijä ”Kiihdy tyksessä ohjaamoon kantautuu ahdetun veekasin pauhu.” Faro Portugali Jaguar I-Pace. Jousitus on jo vakioasetuksessaan aavistuksen pintakova, ja tämä vain korostuu urheilullisessa Dynamic-vireessä. Todella nopeassa ja vauhdikkaassa mutka-ajossa ilmajousitettu I-Pace tuntuu heijaavan ja ikään kuin kelluvan oman jousituksensa ympärillä, varsinkin mutkassa olevien töyssyjen jälkeen. ARTTU TOIVONEN I -Pace on suunniteltu puhtaalta pöydältä. Se koostuu 432 litiumioni-akkukennosta, jotka on jaettu 36 moduliin. Lisävarustelistalta voi poimia korkeussäädöllä varustetun ilmajousituksen, mutta ainakin esisarjan autoissa siitä erottui kaksi erillistä ominaisuutta, jotka saattaisivat vielä vaatia hieman hiomista. I-Pace vaanii äänettä, hyökkää nopeasti ja mikä yllättävintä, kehrää miellyttävästi. Uuden WLTP-testisyklin mukaisessa ajossa I-Pacelle luvataan varsin kova 480 kilometrin toimintamatka. 80 08/2018 Jaguarin ensimmäinen sähköauto on täällä. Se ei jaa perusrakennettaan minkään nykyisen Jaguartai Land Rover –mallin kanssa, vaikka komponentteja onkin lainailtu: etuakselisto on F-Typesta, taka-akselisto puolestaan Range Rover Sportista. Sähköautoarkkitehtuuri mahdollistaa akselivälin venyttämisen: kun moottorille ei tarvitse varata juurikaan tilaa ohjaamon edestä, voidaan ohjaamoa viedä eteenpäin. Ajoneuvosta sähköverkkoon tapahtuvaa V2G-latausta auto puolestaan ei tue. Etelä-Portugalissa tienpinnoilta löytyy toki aivan kaikkea mahdollista, mutta I-Pace on jokseenkin looginen ja tunnokas ohjattava. Monessa sähköautossa jarrutuslatausta pystyy käyttämään fiksummin esimerkiksi vaihdekepistä tai vaihteiden vaihtoon tarkoitetuista ratin läpsyttimistä. Matkustamon alta löytyy 90 kWh:n akkupaketti. Kosketusnäyttöjä on kaksi kuten monessa muussakin konsernin laitteessa: keskikonsolin alemmasta operoidaan ilmastointia, ylemmästä tietoviihdejärjestelmää. Kori on lähes täysin alumiinirakenteinen. AJOASENTO ON mukava, eikä hallintalaitteiden toiminnassa ole sinänsä moitittavaa. Jotkin sähköauton ajamisen kannalta olennaiset toiminnot, kuten energiaa talteen ottavan jarrutuksen valinnat löytyvät niin monen valikon takaa, ettei niitä viitsi huvikseen lähteä kaivamaan. Vakiona auto tulee tavanomaisilla teräsjousilla. Tämä tarkoittaa 4,68-metrisessä autossa todella pitkää 2,99-metristä akseliväliä, mikä puolestaan näkyy reiluissa takajalkatiloissa. I-Pacen A-pilarit alkavat lähes etuakseliston kohdalta. Valikot vaativat hieman opettelua, eikä ylempää ruutua käytettäessä kannata nojata kättä alempaan. TAVALLISISSA NOPEUKSISSA 2,2-tonninen, pitkän akselivälin möhkökissa on juuri niin stabiili kuin voi kuvitella. Aivan kuin alusta olisi pintakovuudesta huolimatta aavistuksen pehmeä
ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Auton suunnittelijat kertoivat, että heidän omissa testeissään yllättäen suurimmat, 22-tuumaiset pyörät toimivat mukavimmin yhteen ilma-alustan kanssa. 6 Pitkä akseliväli tarjoaa todella hulppeat sisätilat toiseen on tällaista. ARTTU TOIVONEN JAGUAR I-PACE EV400 HSE AWD First Edition MOOTTORI Kestomagneettisähkömoottori TEHO 294 kW (400 hv) VÄÄNTÖ 700 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h KULUTUS 21,2 kWh/100 km CO2-PÄÄSTÖT g/km TOIMINTAMATKA 480 km (WLTP) MITAT Pituus 4 682 mm, leveys 2011 mm, korkeus 1565 mm, akseliväli 2 990 mm, tavaratila 656 l OMAMASSA 2208 kg 1 Ajoasento on miellyttävä. 4 Ilmastoinnin käyttöpaneeli on yhdistelmä kosketusnäyttöä ja mekaanisia rullia. Perinnetietoisimmassa asennossa polkimen pohjaan painaminen aikaansaa murinan, joka muistuttaa Jaguarin mekaanisesti ahdettujen V8-moottoreiden pauhua. 2 Takana eivät sentit lopu kesken polvitilan puolesta kaksimetrisen ihmisen sijoittaminen taakse ei ole mikään ongelma. Maailmaa se ei yksinään pysty pelastamaan, mutta viitoittaa brittimerkille tietä tulevaisuuteen. Auton sisään tuotetaan keinotekoinen äänimaisema, jota voi säätää kolmeen eri asetukseen. Perinteistä Jaguarin murinaa kaipaavalle on tarjolla hauskuutta koko rahalla. I-Pace on varmasti käänteentekevä auto Jaguarille. Neljäsataa hevosvoimaa liikuttaa I-Pacea todella maukkaasti. Kuvan vakioistuimen lisäksi listalta löytyy myös syvempi sporttimalli. SÄHKÖAUTON VOIMANSÄÄTELY on monin verroin helpompaa kuin polttomoottoriautossa. 81 3 4 5 6 KOMMENTTI Puhtaalta pöydältä suunniteltu I-Pace ei ole sen radikaalimpi kuin Jaguarin aikaisemmatkaan kehitysloikat. Luistonesto tutki hetken pito-olosuhteita, ja pienen nytkäyttelyn jälkeen I-Pace alkoi hitaasti mutta varmasti kivuta mäkeä ylös. 5 Tuulilasin saa lämmitettävänä. Sama temppu ei onnistuisi polttomoottoriautolla, sillä auto kaivaisi itsensä akseleita myöten kiinni tai tukehtuisi luistonestoon. Kaasupolkimen pitäminen pohjassa viestitti autolle, että ylös olisi päästävä. 3 Kojelaudan muoto on hyvin perinteinen, vaikka kaikki mittarit ovat digitaalisia. Valtavat sisätilat, äänimaailma, suorituskyky MIINUSTA. Kiivettäessä hyvin jyrkkää, irtohiekkaista mäkeä ylös kävelyvauhdilla I-Pace alkoi menettää otetaan tienpinnasta, ja pysähtyi lopulta sutimaan. Ilmajousituksen perusasetus varauksin, ilmastoinnin kosketusnäytön himmeys 1 2 109 513 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 84 380 €. Sataseen kiihdytys on lineaarinen, 4,8 sekuntia kestävä suoritus
Muut malliversiot ovat x-cite, x-trend ja x-clusiv, joissa on paitsi varustemyös tyylieroja. Jälkimmäinen tulee tosin vakioksi yhdessä peruutuskameran ja älypuhelinintegroinnin kanssa reilut 700 euroa kalliimpaan Launch Editioniin. 82 08/2018 Toyota päivitti Aygon. Plussaa tulee etenkin peruutuskameran näytön tarkkuudesta, joka on parempi kuin Toyotissa yleensä. Suurimmat muutokset koskevat kohotettua keulailmettä ja etenkin päivitettyjä ajovaloja. Myös keulailmettä hallitseva X-kuvio on aiempaa kolmiulotteisempi. Perusversio on 13 677 euron hintainen x-play, jossa on jo ilmastointi, mutta ei esimerkiksi 7-tuumaista kosketusnäyttöä. Toki jo auton fyysinen koko asettaa rajoituksensa ajettavuudelle. Ajoimme manuaalin, ja vaihteita joutuu taajamassa vispaamaan. Aygo on vakiinnuttanut asemansa epävakaassa segmentissä, ja faceliftin myötä se ottanee luokan kakkosen paikan Kia Picanton jälkeen. Takana suurin ero näkyy niin ikään uusituissa valoumpioissa. Maksimivääntö on yllättäen pienentynyt pari newtonmetriä, mutta valmistajan mukaan alavääntö on parantunut. MALLISTO ON kapea mutta räätälöity erilaisiin tarpeisiin. EU-KULUTUS 4,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 93 g/km MITAT Pituus 3 465 mm, leveys 1 615 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 340 mm, tavaratila 168 l OMAMASSA 915 kg AJETTUA Pientä pesään Kööpenhamina Tanska Toyota Aygo Ohjaamo on simppeli. Ainoa moottori on tuttu litrainen ja 72-heppainen, 3-pyttyinen pata. TOYOTA Aygo MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 53 kW (72 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 93 Nm / 4 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-nopeuksinen manuaali 0?100 KM/H 13,8 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Niiden kaikkien myynti jäänee vähäiseksi, sillä Aygo menee valtaosin yrityksille – omalla rahalla sen ostaa aika pieni osa asiakkaista. Sisällä ohjaamo on hieman aiempaa pirteämpi. VESA ESKOLA S uomessa pienten pikkuautojen myynti on – kröhöm, pientä. Kyllä Aygolla pärjää vielä moottoritielläkin, joskaan omin ympäristö se ei sille ole. Sivutuuli ottaa kylkeen, eikä lyhyt akseliväli tee kulusta kovin vakaata. Niin tai näin, 93 Nm vaatii ennakointia sekin. Jousitus on aavistuksen nypyttävä. AJETTUA Toyota Aygo PLUSSAA • Kompaktit mitat, piristynyt sisäilme, 7-tuumaisen näytön tarkkuus, lisävarusteena saatava rättikatto MIINUSTA • Pikkuauton ajo-ominaisuudet, voimavarat, pieni tavaratila 13 677 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 13 677 €. Ostaja saa lisäsijoitukselle erinomaisen vastineen, joten maahantuoja odottaa sille suurinta menestystä. Moottorin uudistusten ansiosta päästöt ovat pienentyneet viidellä grammalla. A-segmentti ei ole suosiossa, koska a) Suomessa on aika vähän suurkaupunkeja, b) kahden auton talouksia ei ole liikaa, ja c) hintaero hieman isompaan B-segmentin autoon on lopultakin aika pieni. Vaatimattoman tehon kanssa pärjää, mutta ajo vaatii ennakointia. Tavaratila on vähän kuin iso postiluukku. Ajossa Aygo tuntuu heti pikkuautolta, vaikka ohjausta, jousitusta ja suuntavakautta on valmistajan mukaan parannettu. Moottorin jatkeeksi saa joko 5-pykäläisen käsivaihteiston tai robottivaihteiston. Suomeen uusittu Aygo ehtii syksyn tullen
Varmista turvallinen matka vapaa-ajalla ja työssä. Myynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net
84 08/2018 VINJETTI Suomen MM-ralli 26.-29.7. MM-RALLI Jyskälä 2018
92–93 SS 3/8 Urria s. Katsomopaikkavinkkimme ovat Jyskälän katsojaoppaita 1970-luvulta lähtien tuottaneen Vauhdin Maailman tekijöiden käsin poimimia. Tuulilasi esittelee yhden hienon rallipätkän jokaiselta ajopäivältä. 88 SS 21/23 Ruuhimäki s. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EK-esittelyt: JARMO VAINIO, JONI VAINIO / VAUHDIN MAAILMA, kuvat: ALL OVER PRESS SS 6 Oittila SS 2/7 Moksi SS 4/9 Ässämäki SS 5/10 Äänekoski SS 20/22 Laukaa SS 13/19 Pihlajakoski SS 12/18 Päijälä SS 14/17 Kakaristo SS 15/16 Tuohikotanen s. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OLLI KOIVUSALO . 94–95 Jyväskylä Eturivin paikat rallikatsomoon F O T O LI A. VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 90–91 SS 1/11 Harju s. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Miksi ryysäisit aidatussa, maksullisessa karsinassa, kun voit vapaasti liikkua metsässä ja seurata rallia parhailta paikoilta. 85 Suomen MM-ralli ajetaan heinäkuun viimeisenä viikonloppuna Jyväskylässä
Monte Carlo 2/13 15.-18.2. Ruotsi 3/13 8.–11.3. Viimeisin suomalainen rallin pääluokan maailmanmestari on Marcus Grönholm vuodelta 2002. Hän kamppaili viime vuonna Jyväskylässä jopa kakkossijasta, mutta teki rajusti yrittäessään virheen pudoten neljänneksi. Vaikka reitti noudattaa perusrunkoa, ainoastaan yksi EK – Pihlajakoski – ajetaan saRALLIN MM-SARJA 2018 1/13 25.-28.1. Ranska 5/13 26.–29.4. Kolme kertaa Jyväskylässä voittaneen Jari-Matti Latvalan kausi on ollut vaikea. Hän on jäänyt Toyotallaan jo kolmasti pisteittä ja onkin MM-sarjassa vasta yhdeksäntenä. Vauhti tekee Jyväskylästä haastavan. Huolto, Paviljonki (15 min) 7.15 EK 2 Moksi 1 (20,04 km) 8.18 EK 3 Urria 1 (12,28 km) 9.21 EK 4 Ässämäki 1 (12,33 km) 10.13 EK 5 Äänekoski 1 (7,71 km) 11.36 Huolto, Paviljonki (30 min) 12.51 EK 6 Oittila (19,34 km) 14.24 EK 7 Moksi 2 (20,04 km) 15.27 EK 8 Urria 2 (12,28 km) 16.30 EK 9 Ässämäki 2 (12,33 km) 17.22 EK 10 Äänekoski 2 (7,71 km) 18.45 EK 11 Harju 2 (2,31 km) 20.00 Huolto, Paviljonki (45 min) 20.30 LAUANTAI 28.7. Ihme ja kumma, mutta Jyväskylään valmistauduttaessa viisi viimeisintä henkilökohtaista maailmanmestaruutta voittanut Sebastien Ogier ei olekaan sarjan kärjessä. Kun sekuntien kymmenyksetkin ovat rallissa tiukassa, erikoiskokeiden ensimmäisillä ajokerroilla voi onnistuessaan tehdä yllättävänkin suuria eroja. Mikäli jotakin poikkeuksellista tämänvuotisen sarjan kuudessa viimeisessä osakilpailussa ei tapahdu, mestaruus karttaa edelleen suomalaisia. Koko reitin pituus: 1427,49 km. Huolto, Paviljonki (15 min) 6.00 EK 12 Päijälä 1 (23,92 km) 8.13 EK 13 Pihlajakoski 1 (14,90 km) 9.29 EK 14 Kakaristo 1 (23,66 km) 10.38 EK 15 Tuohikotanen 1 (8,95 km) 12.13 Huolto, Paviljonki (30 min) 13.31 EK 16 Tuohikotanen 2 (8,95 km) 14.55 EK 17 Kakaristo 2 (23,66 km) 16.08 EK 18 Päijälä 2 (23,92 km) 17.36 EK 19 Pihlajakoski 2 (14,90 km) 18.54 Huolto, Paviljonki (45 min) 20.55 SUNNUNTAI 29.7. Argentiina 6/13 17.–20.5. Ennakkotutustumisella on ratkaiseva merkitys. Tätä nopeammin keskisuomalaisilla teillä on ajettu ainoastaan 2016, kun brittikuljettaja ja nyt Citroënilta lukuisten ajovirheidensä seurauksena potkut saanut Kris Meeke voitti rallin 126,62 km/h keskinopeudella. Portugali 7/13 7.–10.6. Viime vuonna Lapin keskinopeus erikoiskokeilla oli 126,16 km/h. Turkki 11/13 4.–7.10. Espanja 13/13 15.–18.11. Saksa 10/13 13.–16.9. Huolto, Paviljonki (15 min) 7.30 EK 20 Laukaa 1 (11,74 km) 8.38 EK 21 Ruuhimäki 1 (11,12 km) 9.38 EK 22 Laukaa 2 (11,74 km) 11.01 EK 23 Ruuhimäki 2 (Power Stage, 11,12 km) 13.18 Huolto, Paviljonki (10 min) 14.21 Palkintojenjako, Paviljonki 16.00 EK-KILOMETRIT YHTEENSÄ: 317,26 km. Ford Fiesta WRC:llä viime vuonna tittelin vienyt Ogier jäi edellisessä Sardinian osakilpailussa toiseksi. Australia AIKATAULU TORSTAI 26.7. Suomi 9/13 16.–19.8. manlaisena kuin 2017. RALLIN MM-SARJAA on järjestetty vuodesta 1973 ja keskinopeudeltaan kuusi nopeinta osakilpailua on ajettu Suomessa. Vaikka nykytekniikka helpottaa autokuntien ennakkotutustumista erikoiskokeisiin, on kuitenkin eri asia ajaa reitti 80 km/h tutustumisnopeudella ja paikoittain jopa hitaammin ja kuvitella auton käyttäytyminen, kun kilpailussa vauhtia on parhaimmillaan noin 200. Tänä vuonna Suninen on ajanut kerran kolmanneksi. MM-RALLI Jyskälä 2018. 86 08/2018 O vatko ranskalaiset menettämässä otteensa rallivaltikasta. Muut EK:t ajetaan joko päinvastaiseen suuntaan kuin aikaisemmin tai sitten niihin on löydetty uusia osuuksia, joita nykykuljettajat eivät ole aikaisemmin piirtäneet nuotteihinsa. Hän on sarjassa neljäntenä, mutta kurottavaa Neuvilleen on 79 pistettä. Ennen Jyväskylää parhaiten meikäläisistä on sijoittunut viime vuonna voittoa Keski-Suomessa juhlinut Toyotan Esapekka Lappi. Kolmas suomalainen WRC-kuljettaja on Teemu Suninen. Britannia 12/13 25.–28.10. Kun hänen haastajansa, belgialainen Thierry Neuville onnistui täydellisesti ja keräsi kisasta maksimipotin 30 (25 pinnaa yleiskilpailun voitosta ja viisi oltuaan Power Stage –EK:n nopein), Hyundai-kuljettaja on MM-kärjessä 27 pisteen erolla Ogieriin. Italia 8/13 26.–29.7. Meksiko 4/13 5.–8.4. Testi-EK, Vesala (4.26 km) 8.00 EK 1 Harju 1 (2,31 km) klo 19.00 PERJANTAI 27.7. Suomen MM-ralli nyt on entistäkin vaikeampi. Lappi varmisti vuoden parhaan sijoituksensa juuri edellisessä osakilpailussa ajettuaan kolmanneksi
87 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mads Östberg Citroen 26 8 8 10 12. Citroën Total Abu Dhabi WRT 129 18 28 25 10 12 18 18 SUOMEN MM-RALLI NYT ON ENTISTÄKIN VAIKEAMPI. M-Sport Ford World Rally Team 184 33 10 29 35 22 33 22 3. Hyundai Motorsport 212 14 40 30 27 33 31 37 2. 16.–19.8. Andreas Mikkelsen Hyundai 56 0+3 15+3 12+2 6 10+3 2 7. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4.–7.10. Esapekka Lappi Toyota 70 6 12+5 8+5 4 10+5 15 5. Elfyn Evans M-Sport Ford 46 8 10 8 18+1 0+1 8. Sebastien Loeb Citroen 15 10+1 0+4 15. Teemu Suninen M-Sport Ford 24 4 2 15+2 1 13. Hayden Paddon Hyundai 22 10 12 14. Toyota Gazoo Racing WRT 161 33 20 14 26 31 16 21 4. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 25.–28.10. Ott Tänak Toyota 77 18 2+1 0+5 18+1 25+2 2+3 4. Dani Sordo Hyundai 60 18 12 15 12+3 6. Craig Breen Citroen 34 2 18 6 8 11. 13.–16.9. Kris Meeke Citroen 43 12+5 15 2+2 6+1 9. Sébastien Ogier M-Sport Ford 122 25+1 1+4 25 25+3 12+4 18+4 3. Pontus Tidemand Skoda 11 6 1 4 TALLIEN MM-PISTEET 2018 SIJA TALLI YHT. AINOASTAAN YKSI EK AJETAAN SAMANLAISENA KUIN 2017. 15.–18.11.. Jari-Matti Latvala Toyota 37 15+2 6 4+4 6 10. MCO SWE MEX FRA ARG POR ITA FIN GER TUR GBR ESP AUS 1. Thierry Neuville Hyundai 149 10+4 25+2 8+3 15 18+5 25+4 25+5 2. KULJETTAJIEN MM-PISTEET 2018 SIJA KUSKI TALLI YHT. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MCO SWE MEX FRA ARG POR ITA FIN GER TUR GBR ESP AUS 1. 26.–29.7
Esimerkiksi Esapekka Lappi, rallin viimevuotinen voittaja, jäi 2017 Harjun kahdella ajokerralla yhteensä 6,9 sekuntia pohja-ajoista. Harju on lyhyydestään huolimatta vaikea. 4 Ahdas etuviisto ja 90-vasen. 88 08/2018 MM-RALLI HYVIÄ KATSELUPAIKKOJA 1 180-asteinen leveä käännös vasemmalle asvaltilla lähtökiihdytyksen jälkeen. Rallia ei voi voittaa avaus-EK:lla, mutta ei pääosin asvaltilla ajettavaan pikataipaleeseen voi hupimielelläkään suhtautua, sillä suurten yleisömassojen edessä hävittyjä sekunteja on vaikea napsia takaisin siinä vaiheessa, kun kilpailu siirtyy omimpaan ympäristöönsä soralle. 2 Takaviisto-oikea ylämäkeen soralle. 6 Alamäki ja mutka juuri ennen maalia. 5 90-risteys vasemmalle ja mutkat P-alueella. POHJA-AIKA 2017: WRC: Tänak, Ford 1.44,3/Neuville, Hyundai 1.46,9 WRC2: Camilli, Ford 1.50,6/Veiby, Skoda 1.51,5 JWRC: Tannert, Ford 2.03,5/Solans, Ford 2.04,4 K ilpailun aloittavaa Harjun kaupunki-EK:ta ei välttämättä osaa yhdistää suomalaiseen soraralliin, mutta osittain juuri sen vuoksi pikataival onkin hyvin olennainen osa niin menneiden vuosikymmenien Jyväskylän Suurajoja kuin nykypäivän Suomen MM-ralliakin. Harjulle autottomankin on helppo saapua. Aivan Jyväskylän keskustassa oleva EK on lyhyen kävelymatkan päässä matkakeskuksesta, jonne pääsee junilla ja linja-autoilla. Torstaija perjantai-iltoina ajettava Harju on lyhyt, mutta siellä syntyy yllättävän suuria eroja. EK ei ole aivan samanlainen kuin 2017, sillä vesitornilta johtavasta alamäestä kääntyminen oikealle on erilainen, joten ajat eivät olekaan täysin vertailukelpoisia. Kaupunki-EK:lla nähdään myös vauhdin molemmat ääripäät. Harju ei ole pelkästään erikoiskoe. 3 Alamäki ja mutka. Hitaita, kävelyvauhtisia paikkoja on monta. Lähtösuoran ja sitä seuraavan 180-asteisen käännöksen jälkeen on lähes 400 metrin täyskiihdytys. Yksikin ajovirhe näkyy välittömästi lopputuloksessa – ja paikkoja virheiden tekemiseen on useita. EK 1 ja 11: Harju (2,31 km) MM-RALLI Harju 1 2 6 3 4 5 LÄHTÖ MAALI EK 1 torstaina klo 19:00 EK 11 perjantaina klo 20:00 EK-KUVAUKSET JA KATSELUPAIKAT: VAUHDIN MAAILMA. Se on paljon, kun ajomatkaa oli vain 4,6 km. Se on runsaine oheisohjelmineen, kuulutuksineen ja esiintyjineen monipuolinen paketti, jossa maailman nopeimmat ralliautoilijat ovat show'n pääosassa
kulut 600 € ja Safety Pack -varusteet 290 €), käsiraha 3 490 €, sopimusaika 60 kk, kk-erä 168,70 €, luoton määrä yht. CITROËN C3 CO 2 -päästöt 110 g/km, kulutus 6,0 l/100 km. Kuukausierä sisältää koron 1,75 %, perustamismaksun 195 € ja käsittelykulun 9 €/kk. *Rahoitusesimerkki: Citroën C3 PureTech 82 Feel, Hinta 16 889 € (sis. Luottokustannukset yhteensä 1 553,04 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 14 952,04 €, todellinen luottohinta 18 442,04 € ja todellinen vuosikorko 3,40 %. Safety Pack -tarjous koskee Citroën C3 PureTech Feel ja Shine -mallien uusia asiakastilauksia. Kuvan auto erikoisvarustein. törmäysvaarahälyttimen ja hätäjarrutustoiminnon, kuljettajan vireystilan valvonnan, kosketusnäytön, Apple Car Playn, automaattiset kaukovalot, sadetunnistimen, automaattisen ilmastoinnin sekä peruutustutkan. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen rahoitusturvalla. Ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. YKSILÖLLINEN C3 PURETECH 82 FEEL SAFETY PACKILLA 16.889 € tai 169 €/kk* Sis. Safety Pack sisältää mm. Etusi jopa 1 500 €. perustamismaksun 195 €), viimeinen suurempi erä 4 990 €. toim. 13 594 € (sis. tk 600 € Huolenpitosopimus 25 €/kk (10 tkm/v.) NYT SAFETY PACK -TURVAVARUSTEET VAIN 290 € NUOTIT TURVALLISEEN AJOON citroen.fi C3-WRC_Tuulilasi_217x280_2018.indd 1 14.6.2018 9.13. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki
Se on kapeaa; jopa ahtaampaa kuin EK:n ensimmäinen osuus ja on myös erittäin todennäköistä, että reitin viimeiselle osuudelle muodostuu 2017 Urriassa pohjat veti ekalla vedolla Jar-Matti Latvala, toisella Esapekka Lappi. Jos isolla tiellä onkin mahdollisuus hakea tosi leveitä ja paikoin myös näyttäviä ajolinjoja, sellainen ei EK:n loppuosalla sitten olekaan enää mahdollista. Tänä vuonna Urriaan on löydetty uusi alkuosa, jolle ensimmäisenä pääsevät eivät välttämättä suuremmin hurraa-huutoja esitä, sillä ainakin silloin, kun ajoimme EK:n, alkuosa oli erittäin irtosorainen ja siitä johtuen liukas. Urriassa kuljettajalta vaaditaan myös runsaasti onnistuneita rytminvaihdoksia. 3 ja 8: Urria (12,28 km) Urriassa kuljettajalta vaaditaan myös runsaasti onnistuneita rytminvaihdoksia EK 3 perjantaina klo 9:21 EK 8 perjantaina klo 16:30 EK-KUVAUKSET JA KATSELUPAIKAT: VAUHDIN MAAILMA. Kilometri tästä risteyksestä reitti kääntyy uudelle osuudelle. Perinteisimmälle Urrian osuudelle päästään kohdassa 4 , jossa reitti kääntyy 90-vasemmasta kovapintaiselle, osin torpparinasvalttiselle valtiontielle. Kohdassa 10 siirrytään hieman pehmeämmälle ja kapeammalle tielle. Se on kuin hyppyrimäki, jossa jokaisena vuonna, kun EK on ollut rallissa, jonkun liian ylioptimistisen kuljettajan matka on päättynyt liian rajuun hyppyyn. Aluskasvillisuudesta johtuen tielinja saattaa vaikuttaa paikka paikoin kapealta, mutta Urrian pikkuteillä ei ole pahemmin maakiviä vaanimassa, joten ajolinjat voivatkin kulkea toisinaan enemmän heinikoissa kuin varsinaisella tiellä. Riippuen kesän kuivuudesta pikkutieosuudet saattavat pölytä rajusti. Urria jää Petäjäveden, Koskenpään ja Keuruun väliseen kolmioon. Toinen, sekin valitettavasta epäonnistumisesta tunnetuksi tullut kohta on 8 , jossa Mikko Hirvonen romutti WRC-Fordinsa 2010. EK:lle on helppo löytää valtatie 23:lta ja kantateiltä 604 ja 6046. EK on erittäin suosittu, joten liikenne voi ruuhkautua valtaväylilläkin. Tästä alkavalla osuudella on runsaasti juuri niitä ominaisuuksia, joista Suomen MM-ralli tunnetaan; vauhtia ja useita hyppyjä. Täällä turha arkailu tai epäluottamus omiin nuotteihin näkyy heti loppuajassa. Kohdassa 2 reitti palaa aikaisemminkin ajetulle yksityistielle, joka on pinnaltaan huomattavasti hienorakeisempaa. Urria on toki paljon muutakin. Samalla tie muuttuu alkuosaa leveämmäksi. U rrian ehdottomasti tunnetuin kohta on kohdassa 7 oleva hyppy. selkeitä uria. Onnistuneen ja täysin epäonnistuneen hypyn ero voi olla vain muutama km/h lähtönopeudessa. 90 08/2018 MM-RALLI Urria MM-RALLI POHJA-AIKA 2017: Ei ajettu tässä muodossa. Tie ei ole vielä niin kovapintaista, että se kestäisi pettämättä ennakkotutustumisen ja etenkin kahden kilpailuvauhtisen ajokerran rasitukset
Metsikköä. 9 500 m:n matkalla näyttävä osuus. Pusikkoa, lopussa hakkuu. Oikealla ja risteyksen takana hakkuu. Metsikköä. 3 Alamäki, mutka, maakiviä. Osin pitkä näkemä. 10 90-risteys pikkutielle oikealle. 11 200 m:n matkalla mutkia, etuviisto-oikea uudelle osuudelle, tie kapenee. Metsikköä ja osin hakkuuta. 13 Mutka ja etuviistovasen. Vasemmalla suo, oikealla metsikköä. Metsikköä. Metsikköä, lopussa hakkuu vasemmalla. 6 600 m:n matkalla ylityksiä ja mutkia. 6: 600 m:n matkalla ylityksiä ja mutkia. Tie levenee ja pinta muuttuu hienorakeisemmaksi. LÄHTÖ MAALI. Metsikköä. ”Vanha” Urria alkaa. Metsikköä. Osin hakkuu. 2 Etuviistoristeys vasemmalle. 91 F O T O LI A 1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 3 HYVIÄ KATSELU PAIKKOJA 1 300 m:n matkalla mutkia. 4 Nyppylä, mutka, 90-risteys vasemmalle valtiontielle. Metsikköä. 5 Hyppy. 8 Mutkia. 12 300 m:n matkalla mutkia. Metsikköä, lopussa hakkuu vasemmalla. 7 300 m:n matkalla HYPPY, sekä mutkia ja hyppyjä
Osuus loppuu oikealle johdattavaan 90-risteykseen, jonka näkee vasta aivan viime hetkellä. Kun ykkösja kakkoskierrosten lähtöajoilla on vajaan kolmen tunnin aikaero, luvassa on todellinen täyslaidallinen MM-ralliautoilua. Erittäin varteenotettavaksi katseluvaihtoehdoksi pikataipaleen tekee se, että Tuohikotanen ajetaan peräkkäisinä erikoiskokeina. Nimensä EK on saanut uudesta välitien osuudesta (kohdat 3 ja 7 ). Varaa riittävästi aikaa! EK 15 ja 16: Tuohikotanen (8,95 km) Tälläkään kertaa vauhdikasta tietä ei ajeta pitkään, vaan ainoastaan 700 metriä. EK:n läheisyys Jyväskylästä aiheuttaa kuitenkin sen, ettei tännekään tarvitse yksin suunnistaa. Uutta on myös se, että pikataipaleen alku ensimmäiseen risteykseen ajetaan tähän suuntaan. Muutamat tämän osuuden mutkat ovat ahtaita, joten niissä ei kannata ulosmitata nuottien vauhtiskaalaa. Kohdassa 7 alkaa tuttu osuus, jota on myös ajettu monen eri EK-nimen alla. Uusi osuus on myös soraista, mutta pinta ei ole niin karkeaa kuin isolla tiellä. Tämä jakso päättyy etuviistoristeykseen, josta reitti palaa samalle erittäin soraiselle, pölyävälle ja leveälle tielle, jota maisteltiin jo kohdissa 2 ja 3 . Ensimmäisen ajokerran jälkeen rallikolonna jatkaa matkaansa Jyväskylään Paviljongin huoltoalueelle, josta se palaa takaisin Tuohikotaseen. Lähtökiihdytyksen jälkeen on peltomutkia. EK 15 lauantaina klo 12:13 EK 16 lauantaina klo 14:55 EK-KUVAUKSET JA KATSELUPAIKAT: VAUHDIN MAAILMA. ten yhtä lukuunottamatta kaikki muutkin rallin erikoiskokeet. Tässäkin kohdassa nuotin merkitys korostuu. Tuohikotanen ajetaan kahteen kertaan, kuTuohikotasessa on muun muassa osuuksia parin vuoden takaiselta Painaan EK:lta. 92 08/2018 MM-RALLI Tuohikotanen T O N I O LL IK A IN E N MM-RALLI POHJA-AIKA 2017: Ei ajettu tässä muodossa. Näissä mutkissa on taannoin oikaistu toisesta suunnasta tultaessa rajusti, mutta kilpailun johto evästi tarkoituksellisesti eksyneitä, eikä ripityksen jälkeen kukaan enää yrittänytkään voittaa sekunteja oikomalla. Valtatie 9:n pohjoispuolella Korpilahdella olevalle EK:lle on helpointa saapua juuri ”ysitien” suunnasta. Peltomutkien jälkeen kapeahko kylätie mutkittelee järven rannassa ennen ensimmäistä ison tien lyhyttä osuutta, joka on erittäin irtosoraista ja päättyy mäellä hieman vaikeasti hahmotettavaan 90-risteykseen. Normaalistihan tämä on ollut EK:n maalipää. Tie on edellistä osuutta leveämpää ja usean vuoden rallikäytön ansiosta sen pinta on nykyisin melko kestävää. Tämä osuus on luontevan nopeaa. M aisemat ovat tuttuja monen aikaisemmankin vuoden MM-ralleista, mutta tällä nimellä EK:ta ei ole ennen ajettu. Tälläkään kertaa vauhdikasta tietä ei ajeta pitkään, vaan ainoastaan 700 metriä
Hakkuu takana. Metsikköä. 7 Mutka ja 90-risteys oikealle. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 93 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 500 m:n matkalla ylityksiä ja pyöreäalkuinen etuviistoristeys isommalle tielle. Metsikköä. 8 Hyppyjä. Pusikkoa. Metsää. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 LÄHTÖ MAALI. Puut lähellä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Mutka pihaalueella. Metsää. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Mutka, ylämäki 90-risteys pikkutielle oikealle. 9 Mutka, etuviistovasen ylämäkeen, mutka. 6 300 m:n matkalla mutkia. Paikoittain ahdasta. 10 Leveä 90-risteys oikealle. 4 Mutka. Risteyksen takana rinne. Pusikkoa. F O T O LI A HYVIÄ KATSELU PAIKKOJA 1 400 m:n matkalla peltomutkia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Vaikka autojen alustat ovat koko ajan kehittyneet, näissä aidoissa luomuhyppyreissä autoaan sääliväkin loikkaa. Viime vuonna Ruuhimäki toimi rallin testi-EK:na. MM-RALLI Ruuhimäki EK 21 sunnuntaina klo 9:38 EK 23 sunnuntaina klo 13:18 (Power Stage) A K K S P O R T O Y EK-KUVAUKSET JA KATSELUPAIKAT: VAUHDIN MAAILMA. 94 08/2018 MM-RALLI POHJA-AIKA 2017: Ajettiin eri muodossa. Ja tietenkin muutama hieman tien luonteesta poikkeava mutkakin löytyy. EK tunnetaan hypyistään, joissa todellakin lennetään korkealla ja pitkälle. Pätkä on kuuluisa lukuisista hyppyreistään. Ruuhimäen EK:n loppuhuipentuma ajetaan aivan E63-tien välittömässä läheisyydessä Ruuhimäen ajoharjoittelukeskuksen lähettyvillä. Juuri tämän enempää EK ei voisi olla onnistuneesti kaksijakoinen. Ruuhimäen ensimmäinen osuus muodostuu kohtaan 10 asti pääosin erilaisista yksityisteistä, jotka ovat erittäin suoraviivaisia ja tietenkin nopeita. EK:n loppupään ison tien osuus on täynnä hyppyjä. Tästäkin ponnistetaan korkealle ja pitkälle. Pikataival on kuitenkin erityisesti tänä vuonna paljon muutakin, sillä loikkaosuudeksi mainittua isoa tietä on täydennetty niin EK:n alussa kuin lopussakin olevilla uusilla osuuksilla. Ja suoran päässä on hyppy. Tuota näyttävämmin MM-rallia on vaikea lopettaa. 21 ja 23: Ruuhimäki (11,12 km) Sekin on hyvä muistaa, että ralli ei suinkaan lopu Ruuhimäen EK:n maaliin, vaan sieltä on vielä ajettava Jyväskylään. Tosin on jaksoon saatu mahtumaan 400 metrin pätkä asvalttitietäkin, jolta sitten palataan kuitenkin nopeasti soralle. Sekin on hyvä muistaa, että ralli ei suinkaan lopu Ruuhimäen EK:n maaliin, vaan sieltä on vielä ajettava Jyväskylään. Juuri tällaisilla hyppykuvilla ”Jyskälä” saa näkyvyyttä rallimedioissa. Isolta tieltä EK taittaa perinteisesti kapeammalle ja enemmän tasamaata muistuttavalle loppulenkille. Mutta aivan älyttömällä uhrimielellä viimeiseen hyppyriin ei kannata ajaa. Pikataival on erittäin suosittu, joten etenkin Vaajakosken suunnalta tultaessa matkaan kannattaa varata aikaa. R uuhimäki on samalla tavalla Suomen MM-rallin perusrakennetta kuin Harju ja Urriakin. Ja millainen tie se onkaan! Ensin muutama mukava loiva mutka, sitten pitkä vasen, joka aukeaa suoraksi. Se tiedetään vasta ensimmäisen kierroksen jälkeen. Viimeinen siirtymä voi tuntua pitkältä, jos on rikkonut autonsa päätös-EK:n hypyissä. Mutta millaisella vauhdilla hyppyyn voi turvallisesti ajaa. Tai näinhän asia oli vielä vuosi sitten, mutta nyt, kun Ruuhimäki on myös kisan päättävä Power Stage -EK, jolta viisi nopeinta saavat bonuspisteita 5-4-3-2-1-tyyliin, järjestäjät ovat rakentaneet viimeiselle kilometrille aivan uuden tien. Se on hieman kuin Urrian hyppyri. Vaikka kieltämättä viisi pistettä olisivatkin mukava ylimääräinen bonuslisä viikonlopun aherruksesta, niitä 15 ei saa pelkästään yhdellä onnistuneella loikalla
Lato jätössä ulkokaarteessa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 6 300 m:n matkalla hyppy ja 90-risteys vasemmalle. Metsikköä. 13 90-risteys oikealle. Hyvä näkemä. F O T O LI A HYVIÄ KATSELU PAIKKOJA 1 Mutka. 14 Pitkä mutka. Yllättävä lyhyen näkemän vuoksi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 90-risteys pikkutielle oikealle. Asvalttitie alkaa. Avaraa. Takana hakkuu. Metsikköä. 3 Mutka ja 90-risteys asvalttitielle oikealle. Avaraa. 15 Hyppy maalissa. Pelto takana vasemmalla. 5 Pyöreäalkuinen 90-risteys oikealle. Metsikköä. Harvaa metsikköä. Metsikköä. Metsikköä. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 LÄHTÖ MAALI. 95 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 7 Mutka. 8 90-risteys oikealle. Puut ulkokaarteessa. 9 400 m:n matkalla 90-risteys vasemmalle, yllättävä, ja alamäessä mutkia ja maakiviä. 11 300 m:n matkalla mutka ja S-mutka loivaan alamäkeen. 12 700 m:n matkalla useita hyppyjä, pitkä mutka ja 90-risteys oikealle pikkutielle. 10 400 m:n matkalla 90-risteys oikealle ja hyppyjä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Risteyksen ulkopuolella hakkuu. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Mutka. Risteyksessä hakkuu. Oikealla hakkuu
Mitsubishi Lancer Evo. 96 08/2018 PS. Kun B-ryhmä kuopattiin, tästä Lanciasta tuli ykköstykki uuteen A-ryhmään.. 1 3 6 2 5 Peugeot 205 T16. Ford Escort. Ari Vataselle oli käydä kalpaten. Vain neliveto puuttui. Ainutlaatuista materiaalia. Tommi Mäkinen saavutti Mitsuilla kaikki neljä mestaruuttaan. 4 Lancia Delta HF Integrale. Timo Salonen ja Juha Kankkunen ajoivat tällä mestareiksi. Katsokaa tuubista video, jolla Ari Vatanen puikottaa mustaa Escortia Manx-saarella. Lancia Delta S4. Lancia Delta S4:n moottorissa oli kaksi ahdinta: mekaaninen ja pakokaasulla toimiva. Raju kilpuri, joka koitui Henri Toivosen kohtaloksi. Remmiahdin ja kirkuva käynti. Lancia O37
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kulki todella kovaa varsinkin Colin McRaen käsissä. TÄSSÄ VASTAPAINOKSI KYMMENEN TOSIMIEHEN VETOPELIÄ MENNEILTÄ VUOSILTA. Toyota Celica. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O LI A Subaru Impreza. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Viitosturbon käynti— ääntä ei voita mikään. Juha Kankkunen ajoi mestariksi myös tällaisella autolla.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 97 7 8 9 10 TUNTUVATKO NYKYISET RALLIAUTOT TYLSILTÄ. Rankka peli. Audi Quattro S1. Lancia Stratos. Muovipommi takakireällä Ferrarin veekuutosella ladattuna
Paha mennä sanomaan, koska kaikki toiminta on nykyään niin yliorganisoitua ja aikataulutettua. TAISI OLLA vuosi 1984 tai 1985, kun olin kaverini kanssa katsomassa rallia. Kisan lähtö ja maali ovat Jyväskylässä, mutta mitään huoltoparkin käsitettä ei tunneta. Kuskeina taisivat olla Mikkola ja Blomqvist. Jos halusi Tallinnasta Suomeen, piti loikata, mikä oli hiukan vaivalloista ja jopa hengenvaarallista, mutta ei puututa tässä yhteydessä noihin triviaaleihin yksityiskohtiin. Miltäköhän sähköllä kulkeva ralliauto kuulostaa. Seurasimme toimintaa sivusta, ja pian tajusimme, että tässä ollaan pystyttämässä Audin tehdastallin virallista huoltopistettä. Mitä vastaavaa voisi tulla eteen Suomen MM-rallissa tänä kesänä. Jos ette usko että ennen oli tosiaan kaikki paremmin, sulkekaa silmänne, ja kuvitelkaa mielessänne kesäinen aamuyö. Suomessa oli vain kaksi TV-kanavaa, ja kummaltakin tulivat samat uutiset joka ilta klo 20.30. Presidenttinä oli tietty se Kekkonen, ja mikä kätevintä: Moskovasta pääsi Tallinnaan sisämaan lennolla. Autot huolletaan pusikoissa reitin varrella. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Pian viisipyttyinen, karismaattisesti karjuva Audi on kohdalla ja sitten jo horisontissa. Taitaa olla Lancia. Oli ehkä se yön pimein hetki, kun saimme ainutlaatuisen herätyksen: NEULANSILMÄ VASEMPAAN JA SATAA OIKEAAN LARMELA ”Yhtäkkiä järven selän takaa alkaa kuulua rytmikästä pauketta.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. 98 08/2018 PS. Eikä aikaakaan, kun pihaan kaarsi pari Quattroa. Käynnissä ovat kuulut Jyväskylän Suurajot, ja meno on todella hurjaa. Hinta 0,98 € / min + pvm. Emme jääneet häiritsemään mekaanikkojen aherrusta kilpurien parissa, vaan jatkoimme matkaa seuraavan erikoiskokeen suuntaan. Pysytään isossa kuvassa ja matkataan aikakoneella reilut 30 vuotta taaksepäin, ja laskeudutaan Keski-Suomeen. Moottorin ääni on paljon kireämpi kuin Audissa. Vähän toki jossain välissä nukutaan, mutta periaatteessa kisataan 24/7 noin nykykielellä ilmaistuna. On aivan hiljaista, mutta yhtäkkiä järven selän takaa alkaa kuulua rytmikästä pauketta. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Onneksi seuraava auto lähestyy jo. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti kaupan pihaan pelmahti pari VW LT -pakua ja Audi 100 Avant. TUOLLAINEN TAPAUS jää lähtemättömästi nuoren miehen mieleen. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 2.8.2018 E nnen kaikki oli paremmin – totta kai. Ääni lähestyy ja voimistuu. Kun liikkeelle lähdetään, ajetaan kilpaa kolmisen päivää ilman sen kummempia taukoja. Jutun kirjoittaja pääsi Hannu Mikkolan kyytiin, kun hän testasi Audi Quattro S1 -kilpuriaan kesällä 1985. Pidimme lepotaukoa, ja nukuimme autossa jonkun pahaisen osuuskaupan pihassa. F O T O LI A
Vuokraamme asuntosi markkinajohtajan ammattitaidolla. p. kuvallisia lehti-ilmoituksia sekä virtuaaliesittelyjä. Voit turvallisin mielin liittyä tyytyväisten asiakkaidemme joukkoon. Se saa tutkitus ti toimiala n parhaat arvosan at niin luotetta vuudes ta, henkilö kunnan asiantu ntemukses ta, ilmoitte lun näkyvyy destä kuin asiakas palvelu stakin. Me takaamme vuokranmaksun ja turvaamme vuokratulosi. p. 010 2327 300, www.vuokraturva.. Soita meille – palvelemme viikon jokaisena päivänä klo 8–20! p. Vuokrat urva on tunnetu in vuokrav älittäjä. Soita meille, niin asiat hoituvat helposti ja nopeasti! Taloustutkimuksen mukaan Vuokraturva saa palvelustaan toimialan parhaat arvosanat. 010 2327 400, www.myyntiturva.. Myyntiturva myy asunnot edullisilla kiinteillä välityspalkkioilla ja markkinoi asuntoja erityisen monipuolisesti. HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU Ilmalankuja 2, HKI Tarvitsetko vuokralaisen asuntoosi. Haluatko myydä asuntosi kätevästi. 010 2327 300, www.vuokraturva.?. Kuningaskuluttajan mukaan Myyntiturvan asiakkaat ovatkin saaneet asunnoistaan parhaat kauppahinnat. Käytämme mm
ISKUNVAIMENTIMET KIERREJOUSET SUOJAKUMIT Yksi maailman johtavista iskunvaimennuksen osien valmistajista. kyb_tuulilasi_07_2018_217x280mm.indd 1 15/05/2018 16.08 Pal.vko 2018-31 856500-1808. Jälleenmyynti Fixus-liikkeet ja muut hyvin varustetut varaosaliikkeet kautta maan