Tuulilasi 08/2019 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

N I M I O N VA N H A T U T T U , M U T T A A U T O I H A N U U S I . E N N A K K O L U U L O T V O I H E I T T Ä Ä R O M U K O P P A A N – U U T T A C O R O L L A A O N I L O A J A A ! TOYOTA COROLLA Vallankumous – AUTOISSA ON EROJA – VW T-Cross, Opel Crossland X + Hyundai Kona VERTAILU AUDI Q3 / MINI COOPER / VOLVO S60 / MERCEDES-AMG A 35 / RENAULT CLIO / FORD MONDEO HYBRID Vuosi taksi uudistuksesta – tämä kaikki meni pieleen 4.7.2019 | 11,90 e 8/2019 Heinäkuu
890,Holidays designed for you Koe aito kisatunnelma Formulakisa paikan päällä on elämys, joka pitää nähdä, tuntea ja haistaa! Tjäreborgin formulapakettiin sisältyy mm. ABU DHABIN GP ALK. Vielä ehdit mukaan loppukesän ja syksyn jännittäviin osakilpailuihin, varaa heti! 6.–9.9. lennot, hotellimajoitus, kuljetukset kisapaikalle sekä liput aika-ajoihin ja varsinaiseen kisaan. 30.8.–2.9. 1 090,28.11.–2.12. ITALIAN GP ALK. BELGIAN GP ALK. 1 390,TJÄREBORGIN FORMULAMATKAT TUTUSTU JA VARAA TJAREBORG.FI/F1
ABU DHABIN GP ALK. ITALIAN GP ALK. 1 090,28.11.–2.12. 1 390,TJÄREBORGIN FORMULAMATKAT TUTUSTU JA VARAA TJAREBORG.FI/F1. 30.8.–2.9. lennot, hotellimajoitus, kuljetukset kisapaikalle sekä liput aika-ajoihin ja varsinaiseen kisaan. Vielä ehdit mukaan loppukesän ja syksyn jännittäviin osakilpailuihin, varaa heti! 6.–9.9. BELGIAN GP ALK. 890,Holidays designed for you Koe aito kisatunnelma Formulakisa paikan päällä on elämys, joka pitää nähdä, tuntea ja haistaa! Tjäreborgin formulapakettiin sisältyy mm
Vain yksi voi voittaa. 08/2019. Peugeot 205 GTI on todellinen kulttiklassikko. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Pienet katumaasturit kasvattavat alati suosiotaan. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. NykyGTI:t voisivat ottaa siitä oppia. lakko tai tuotannolliset häiriöt). HITTIKAMAA. 4 40 16 74 58 HEINÄKUU Kesäkuumalla pitää muistaa, että viisaat istuvat aina varjossa. Pistimme vertailuun kovan kolmikon: Hyundai Kona, Opel Crossland X ja Volkswagen T-Cross. SE AITO GTI. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | toimitus Max Lange, Arttu Toivonen valokuvaajat Petri Mulari, Taneli Paavoseppä, Antti Vettenranta | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. BREXIT-SYMBOLIIKKAA. ULKONÄKÖ PETTÄÄ. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Minin rouheassa JCW-erikoismallissa ei Union Jack -lipulta voi välttyä. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Uusi Clio muistuttaa edeltäjäänsä, mutta oikeasti kaikki on laitettu uusiksi
Tai mitä tarkoittaa rallitermi "latikainen". Bitumipäällysteen valmistus vaatii kaiken lisäksi öljyä – haloo hallitus – miksi Hiilineutraali Suomi 2030 ei muka voisi siirtyä käyttämään sähköasfalttia. 2007 BMW 320i Touring, vm. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2007 BMW 330dA Touring, vm. Kuinka moni nuoren polven autoilija edes tietää, mikä on nimismiehenkihara. Mökkitie AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Opel Corsa-e s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI Autoilun päästökompensaatio s. 2010 74 Renault Clio 76 Toyota Supra 78 Mercedes-Benz GLS HEINÄKUU Kesäkuumalla pitää muistaa, että viisaat istuvat aina varjossa. Järven rannassa, kaukana kaikesta. Jossain piipusta nousee vielä savua. Soratiet ovat osa suomalaista kulttuuriperimää. tuulila.si/ruuhkassa. Talot mökkimatkan varrella ovat tyhjentyneet. Monin paikoin jopa liioitellun hyvää tienpitoa voi perustella metsäteollisuuden tarpeilla. Paikalliset veronmaksajat eivät tätä leikkiä tietenkään rahoita, koska heitä ei ole. Vanhempien lapsuudenkodissa käydään kuuliaisesti viettämässä muutama kesäpäivä, kun ei siitä enää eroonkaan pääse. Taksiuudistus ei mennyt niin kuin piti avaamme ongelmia. Huonokuntoiset, rapautuneet asfaltit voisi aivan hyvin jyrsiä pois ja tehdä tilalle kunnollisia vanhan liiton sorateitä esimerkiksi Ouninpohjan (kts. Päällysteiden uusiminen on asiantuntijaarvioiden mukaan viisi kertaa kalliimpaa kuin soratieksi palauttaminen. 2009 BMW 320i Touring, vm. Käytännön toimintaa johdetaan maakunnallisista ELY-keskuksista käsin. AUTOT 22 Hyundai Kona Opel Crossland X Volkswagen T-Cross 26 Toyota Corolla Touring Sports 32 Kia Optima Wagon PHEV 34 Ford Mondeo Hybrid 36 Volvo S60 38 Hyundai i30 N Fastback 40 Mini John Cooper Works 44 Audi Q3 46 Mercedes-AMG A35 48 Kia ProCeed GT 50 Mercedes-Benz A200 Honda CR-V Hyundai Kona 52 Unelma: Cadillac Escalade 58 Klassikko: Peugeot 205 GTI vm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Soratien ylläpito on pitkällä tähtäimellä huomattavasti edullisempaa kuin asvaltin. Suomi on yhä tänä päivänäkin tuhansien sorateiden maa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaupunkilaisnuorten yleis sivistykselle tekisi hyvää, jos mökkitie alkaisi suoraan kotiovelta. Ei jyrise renkaiden alla. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tienpidon varoista päätetäänkin eduskunnassa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Soratiellä ajaminen on hauskaa. Ajatellaanpa positiivisesti. Autoja näkyy harvakseltaan. Jos tukkirekat eivät pääse kulkemaan, tiukkapipo rykäisee soijapohjaisen Chai Lattensa väärään kurkkuun pian Vihreiden Helsingin puoluetoimistollakin, kun vessapaperista tulee pulaa. Cadillac Escaladella yössä: hullutellaan vielä kun voidaan. 1989 64 BMW 318d Business Touring, vm. Ohi ajava auto on kummastus, jota jäädään katseella seuraamaan. Vain viimeiset pari sataa metriä hiekkatietä, ja perillä ollaan. KOSKA RAHAT ovat kroonisesti vähissä ja tieverkon korjausvelka karannut Suomessa käsistä jo aikaa sitten, mitäpä jos kääntäisimme kelloa suosiolla muutaman vuosikymmenen taaksepäin. Kuin tuoretta lakritsia. sivu 73) tyyliin. Mökkihöperyys iskee nopeasti. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A RUUHKASSAPODCAST Kuuntele Tuulilasin autoaiheinen podcast-sarja netissä tai Spotifyssä. KESÄASUKKAIDEN HÄMMÄSTYKSEKSI tiet ovat monilla syrjäseuduilla paremmassa kunnossa kuin ruuhka-Suomessa. 8 10 RAPORTTI: Taksikaaos: vuosi Bernerin uudistuksen jälkeen 15 LIIKENNE: Autojen AirBnB 62 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 70 PROJEKTI: VW GTI saa uutta peltiä 72 TARVIKKEET: Apuvälineitä autoiluun 73 TIELLÄ: Ouninpohja 80 10 X: Kaikkien aikojen Toyotat 82 LARMELA: Ohittaminen perustuu yllätykseen PÄÄKIRJOITUS Heinäkuu 08/2019 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Asfaltti on mustaa ja pehmeää. Kesäkuukausia lukuunottamatta ei täällä päin kukaan ajele. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA ONHAN SE mukavaa, että mökille pääsee kunnon asfalttitietä pitkin, melkein perille asti
Ensimmäiset eurooppalaiset asiakkaat saavat autonsa ensi keväänä. Ne kasvattavat sähköinfran kysyntää, joka luonnollisesti kiihdyttää infran kasvua. Teknisesti Corsa-e vaikuttaa varsin lupaavalta: tehoa 136 hevosvoimaa, vääntöä 260 Nm, akuston koko 50 kWh, ja toimintamatka WLTP:n mukaan enimmillään 330 kilometriä. Edullisia sähköautoja tarvitaan siis myyntiin kipeästi. 6 TULOSSA Opel Corsa-e Sähköä koko kansalle TULOSSA Opel Corsa-e ENSIMMÄINEN PSA:n alaisuudessa kehitetty sähkö-Opel on tärkeässä roolissa salamakeulan sähköistymisessä. 08/2019. Saksassa hinnat alkavat 29 900 eurosta, joten Suomessa hinta voisi olla hieman yli 30 000 euroa. Kuvien perusteella sisätiloissa tärkein uudistus on uusi tietoja viihdejärjestelmä, jota ohjataan suurimmillaan 10-tuumaisesta kosketusnäytöstä. Sähkö-Opel kasataan uuden kuudennen sukupolven Corsan pohjalle, ja samat rakenteet löytyvät luonnollisesti myös niin ikään sähköisten konsernisisarien DS Crossback E-Tensen ja Peugeot e-208:n pellin alta. Akut saa 80 prosentin latinkiin puolessa tunnissa. 4,05 metrin mitta on kompakti kaupunkipyörittelyssä, mutta tilaa sisällä lienee riittävästi. Auton ovet pysyivät visusti lukittuna, eli sisätilat jäivät kylmätyypittämättä. Tällä hetkellä sähköautojen tarjonta keskittyy vahvasti premium-tuotteisiin, varsinaisia koko kansan sähköautoja ei ole tarjolla liikaa. Seuraavat sähkö-Opelit ovat sitten Vivaro ja Mokka X:n seuraaja. Ensinäkemältä Corsa-e vaikuttaa näpäkältä. Totuus selvinnee heinäkuun aikana. Kattolinja on tosin 48 milliä edeltäjää alempana, mutta tätä on kompensoitu pudottamalla istuimet lähemmäs tien pintaa. Painopiste on siis ainakin aiempaa matalammalla, mikä luvannee dynaamisempaa ajettavuutta. Yksinkertainen on kaunista. Opelin mukaan pääntilaa on yhtä paljon kuin ennenkin. Ensi vuonna samalle alustalle tulee myös sähkö-Citroën. Kävimme katsastamassa auton ulkoapäin sen ensiesittelyssä Rüsselsheimissa. Toinen iso näkyvä uudistus on digitaaliseksi muuttunut mittaristo. Tulokas on nätti, virtaviivainen ja sopivan simppelisti muotoiltu
VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. HYUNDAI I20. Akseliväli pitenee aiemmasta, ja kolmiovinen malli jää samalla pois. Tämä kuusikulmainen maski on tuttu aiemmistakin Hyundaimalleista, mutta pienessä i20:ssä sen koko tuntuu vain kasvavan. Tuleva Octavia kasvaa taas kokoa, ilmeisesti yli 4,7-metriseksi. Juuri muuta autosta ei tällä hetkellä tiedetä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aakolmosen uusi sukupolvi tulee samoihin aikoihin kuin sisarmalli Golf, eli vuoden 2020 alussa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mielenkiintoinen uutuus on spekuloitu lataushybridiversio, jollaista ei aiemmin Octaviassa ole nähty. Ulkoiset uudistukset eivät ole näiden kuvien perusteella kovin suuria, vaikka nykyinen A3 on esitelty jo 2012. Mielenkiintoista on, kuinka iso auton keulamaski on. Edeltäjästään Corsa on madaltunut tuntuvasti. Octavian esittely tapahtunee ensi vuonna. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TE K ST IT JA K U VA T: V ES A ES K O LA Uuden Corsan muotoilu on varsin onnistunutta. Sisätiloja emme vielä päässeet näkemään.. Ensisilmäyksellä tulevaa Octaviaa voisi luulla Superbiksi. Kuvissa lienee seuraavan sukupolven i20, vaikka joissakin medialähteissä autoa on luultu i10:ksi. SKODA OCTAVIA COMBI. TULOSSA Opel Corsa-e 7 F O T O L IA SALAKUVAT AUDI A3. Eikä ihme, sillä Skoda on pyrkinyt naamioimaan auton juuri sen näköiseksi. SAKSASSA HINNAT ALKAVAT 29 900 EUROSTA, JOTEN SUOMESSA HINTA VOISI OLLA HIEMAN YLI 30 000 EUROA. Julkistus lienee vuoden 2020 aikana. Suurimmat päivitykset liittynevät digitaalisiin toimintoihin ja kosketusnäyttöihin
Santanderin mukaan kompensaatiopalvelun voi ottaa käyttöön niin bensiini-, dieselkuin hybridiautoihin. Keskimäärin kompensointi maksaa 10 euroa kuukaudessa, mutta summa riippuu aina auton päästöistä. Antero Vartian ajama Compensate yrittää toteuttaa samaa asiaa, mutta isommalla skaalalla. Green All in One -palvelun yhteistyökumppani on CO2Esto, joka on VTT:n asiantuntijoiden perustama ilmastonmuutoksen hillintätoimiin keskittynyt yritys. Palvelussa on ideaa, jos hiilijalanjälki kolkuttaa omaatuntoa ja sähköauto ei ole vaihtoehto. 8 MAKASIINI Autoilun päästökompensaatio Päästöt kuriin kympillä kuussa JOS HIILIJALANJÄLKESI mietityttää, mutta et haluaisi luopua nykyisestä autostasi ja elämäntavastasi, Santanderilla saattaa olla ratkaisu. Päästökompensaatio on ollut tapetilla jo jonkin aikaa, ja mm. CO2Esto huolehtii päästöjen mitätöinnin toteutumisesta ostamalla päästöoikeuksia pois EU:n päästökaupan kiintiöstä. Autoilu on merkittävä päästölähde, joten Santanderin uusi ohjelma on luonteva jatkumo teemaan. MAKASIINI Päästökompensaatio 08/2019. Espanjalainen rahoitusyhtiö tarjoaa nimittäin mahdollisuutta kompensoida autoilulla aiheuttamasi päästöt kuukausittaisella rahasummalla. Green All in One on kytkytetty lisäpalveluksi Santanderin All in One -autorahoitustuotteeseen, joten muut kuin Santanderin palvelun käyttäjät eivät pääse käyttämään kompensaatiojärjestelmää. Yhtiön Green All in One -palvelussa autoilun tuottamat hiilidioksidipäästöt mitätöidään ostamalla päästöoikeuksia päästökauppajärjestelmästä. Santanderin palvelulle saattaisi olla kysyntää myös muilla kuin firman omilla rahoitusasiakkailla. lentämisestä aiheutuvia päästöjä on voinut aiemmin nollata kompensaatiojärjestelmillä. Lisäpalvelu voidaan linkittää vain ensirekisteröitävään autoon
Ajo-ominaisuudet ovat Alfassa paremmat, mutta Volvon ohjaamo on hienompi. VOLKSWAGEN GOLF 274 7. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. RENAULT CLIO 213 10. TOYOTA COROLLA 656 2. ERIKOINEN. OPEL ASTRA 211 BENSIINI 8 093 kpl DIESEL 2 108 kpl LATAUSHYBRIDI 383 kpl MAAKAASU 189 kpl SÄHKÖ 93 kpl YHT: 10 883 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 5/2019 TOP 10 MYYDYIMMÄT 5/19 KOEAJETTU VOLVO S60 + kaksi kilpailijaa RAUTAA, KIITOS! Ilmajousituksia löytyy tänä päivänä hintavamman pään katumaastureista. Kyllä minä tiedän 74% 19% 3,5% 1,7% 0,9%. ARTTU TOIVONEN ILMAA, TOTTA KAI Hyvä moderni ilmajousitus on parasta herkkua, mitä mukavuudenhaluinen autonomistaja voi toivoa. Rautajousitus on aina paljon toimintavarmempi. TOYOTA YARIS 324 5. C-sarjan Mercedes on premium-sedanien perikuva. Voi tulla kallis remontti eteen. VOLKSWAGEN POLO 274 8. Moni mutkainen järjestelmä vaatii osaavan mekaanikon, ja näiden tuntitaksat yleensä ylittävät viimeistään auton kolmannen omistajan maksukyvyn selvästi. 1. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uutuudessa on 36,8 kWh akku, jonka turvin Miille luvataan noin 260 kilometrin toimintamatka WLTP-syklillä. Ja taaksekin. Seat ei vielä kertonut hintoja sähköautolle, mutta kovin kaukana vastaavasta polttomoottoriautosta hinta ei kuulemma ole. Kontin tilavuus on jatkossa 500 litraa. Kolmosfarkku on kasvanut pituutta peräti 76 milliä, mutta paino on silti tippunut 10 kilolla. 9 Sähköä pikkuautoon Linjat kuntoon 1 PERINTEINEN. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. BMW ON esitellyt tuoreesta 3-sarjalaisestaan komean farkkuversion. Lisäksi ilmajousituksen turvin auton maavaraa voi kätevästi joko nostaa tai laskea. SEATIN ENSIMMÄINEN sähköauto on Mii-pikkuautoon perustuva electric. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinnat alkaen 37 984 euroa. Hinnat alkaen 44 300 euroa. SKODA OCTAVIA 419 4. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. C-sarjalainen on Volvoa hieman mukavampi matkakumppani. NISSAN QASHQAI 438 3. MAX LANGE Rautavai ilmajousitus. Auton linjojen pitäisi miellyttää kovimpiakin BMWfanaatikkoja. Maavaran nostaminen on toki kiva ominaisuus, vaikka kenenkään ei ole koskaan nähty ajavan X5:sta tai Cayen nea edes hiekkatiellä. Alfa Romeo Giulia kamppailee Volvon kanssa tyylipisteistä. Myyntiin auto tulee syyskuun lopussa. ”Uusi amerikkalaisvalmisteinen Volvo S60 on tyylikäs ilmestys, mutta dieselmoottorin puute kummastuttaa.” LUE KOEAJO SIVULTA 36. TOYOTA RAV4 261 9. FORD FOCUS 320 6. Iso katumaasturikin ylittää tien röykyt kuin taikamatto ilman, että meno olisi kuin huojuvassa tornissa. Yli kymmenen vuotta vanhassa ja 200 000 km ajetussa ritsassa minäkin toki jo vähän ilmajousitusta karsastaisin
(jälkeen Bernerin) RAPORTTI Vuonna 1 jBr. PEKKKA KAIDESOJA, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI Vuonna 1 jBr. MIKÄÄN EI OLE ENÄÄ KUIN ENNEN. 10 TA K S IK A A O S RAPORTTI ENTISEN LIIKENNEJA VIESTINTÄMINISTERIN ANNE BERNERIN JOHDOLLA VIIME KESÄNÄ SORVATTU LIIKENNEPALVELULAKI MUUTTI TAKSIPALVELUITA TODEN TEOLLA. (jälkeen Bernerin) 08/2019
TULIPALOJEN SAMMUTTAMINEN OTTAA AIKAA Lain muuttaminen ei ole kuitenkaan notkeaa kuin balettitanssi. Markkinausko sokeutti pahasti, vaikka moni meistä näki jo alkuun valtavia riskejä. Paljon pyöritellään reittejä myös ihan miten sattuu, eikä todellakaan sitä lyhintä. Toivon, että ensi vuoden puolella tässä taksiasiassa oltaisiin jo voiton puolella, Kymäläinen sanoo. Kun ex-hallituksen liikenneja viestintäministeri Anne Berner pääministeri Juha Sipilän siunauksella runnoi läpi uuden liikennepalvelulain, ei asiantuntijoita kuunneltu. – Ajateltiin purkaa sääntelyä. Olen törmännyt myös suoranaiseen huijaamiseen. – Kutsuisiko tätä nyt bernerismiksi vai markkinaidealismiksi. Kuviteltiin, että tulisi enemmän kilpailua ja palveluja, mikä alentaisi hintoja ja lisäisi palveluja kustannustehokkaammin. Yrittäjä jää näistä kyydeistä monesti tappiolle. – Paljon on korjattavaa, eikä siihen vanhaan hyvään malliin asioita enää valitettavasti saada, kun markkinat aukaistiin. Suna Kymäläinen on itse huomannut ihan konkreettisesti taksikyytien kallistuneen. Kun ministeriön tiedotteita lukee, tulee mieleen, että siellä selitellään ja yritetään lähinnä lakaista tehtyjä virheitä maton alle tai sysiä ne taksialan syyksi. Liikennepalvelulakia käsitellään uudelleen, taksiliikenteen osalta etenkin turvallisuutta ja hinnoittelua tarkastellaan. Moni on jatkanut samalla tavalla, mutta heidän työnsä on koko ajan vaikeutunut, kun monenlaista viheltäjää ja ulkomaalaista toimijaa on tullut markkinoille. Kun laki tuli voimaan, oikeastaan kaikki uhkakuvat toteutuivat. Ministeriön lausunnot julkisuudessa ovat olleet ympäripyöreitä, sekavia ja yksilöimättömiä. Siellä tunnistettiin ongelmakohdat ja huolenaiheet taksiuudistuksen suhteen. Taksiliitto kertoi omat huolensa ja op"MARKKINAUSKO SOKEUTTI PAHASTI, VAIKKA MONI MEISTÄ NÄKI JO ALKUUN VALTAVIA RISKEJÄ.”. Laki on mikä se on, osa asioista on korjattavissa, mutta kaikkia tulipaloja ei saada sammumaan. Kela-kuljetuksien ongelmana on nyt se, että moni taksiyrittäjä joutuu hakemaan asiakkaan kohtuuttoman kaukaa, mutta monesti kyyti on vain muutaman kilometrin pituinen. 11 RAPORTTI Vuonna 1 jBr. Myös autojen kunnossa on ollut paljon puutteita. Tämä näkyy myös melkoisena kaaoksena esimerkiksi lentokentällä, ja turistit ihmettelevät, mitä ennen niin luotettavalle, turvalliselle ja toimivalle taksijärjestelmälle on oikein tapahtunut. Liikenneja viestintävaliokunnassa istunut SDP:n kansanedustaja Suna Kymäläinen kommentoi helmikuussa liikennepalvelulain taksiuudistusta katastrofiksi. – Olen edelleen ihan samaa mieltä, siksi olin hallitusohjelmaneuvotteluissa meiltä liikenteen pöydässä neuvottelijana ja oli erittäin tärkeää, että hallitusohjelmaan kirjattiin korjaustarpeita. Myös Kelan kilpailutuksen säännöstöjä tullaan tarkentamaan, että pääsisimme eroon näistä kaksinkertaisista kustannuksista sekä siitä, että ihminen ei Kela-kyytiään saa tai joutuu odottelemaan sitä tuntikausia, Kymäläinen linjaa. Koko se heinäsirkkaparvi, jonka tuloa alalle pelkäsimme, myös tuli sinne. Kun ollaan perillä, se ei käykään, eikä myöskään maksukortti, vaan pitääkin olla käteistä. Suna Kymäläinen istui tuolloin liikenneja viestintävaliokunnassa. SEKASORTOINEN VILLI LÄNSI Taksiliiton ja ministeriön mielipiteet uudistuksesta ovat olleet täysin vastakkaisia. Ihan pikaisella aikataululla muutoksia ei saada aikaan. Mutta toki nämä epäilyttävällä tavalla toimivat yrittäjät tulevat todennäköisesti karsiutumaan ainakin osin pois markkinoilta. Olen esimerkiksi kysynyt kyytiin noustessa, käykö taksikortti ja kuljettaja on kertonut, että kyllä käy. (jälkeen Bernerin) M onet poliitikot ja kansalaiset ovat olleet uudistuksesta raivoissaan. Joitakin toimenpiteitä onneksi pystymme tekemään ainakin valvonnalla asiakkaiden turvallisuuden parantamiseksi ja harmaan talouden kitkemiseksi. Ongelmat on pyritty piilottamaan kapulakielisten tiedotteiden taakse, ja vastuuta niistä on sysitty jopa taksialan suuntaan. Kun valvontaiskuja on tehty, on huomattu, että ei ole ollut luvat kunnossa tai kuljettajalla on ollut rikollistaustaa. Etenkin syrjäseuduilla ja pienillä paikkakunnilla taksia on erittäin vaikea saada; usein sen joutuu tilamaan jo edellisenä päivänä, jos haluaa varmuuden kyydistä. – Kun esimerkiksi ajokorttilaissa huomattiin puutteita, niiden korjaaminen saatiin aikaiseksi noin vuodessa, ja se oli vieläpä poikkeuksellisen pikainen aikataulu. He toimivat lakien mukaisesti, kalusto on kunnossa ja heihin asiakas on voinut luottaa. Hyvä ja tärkeä kysymys on yhä, miksi ihmeessä taksiuudistus haluttiin runnoa läpi, vaikka asiantuntijat näkivät lukuisia sudenkuoppia. Lisäksi vaihtelu on ollut todella suuri, sama matka on maksanut välillä 12 euroa, välillä 17 euroa. Myös Taksiliitto ja koko taksiala näki uhkakuvat ja toi ne esille, mutta asiantuntijoiden ja alan todellisten toimijoiden varoitukset kaikuivat kuuroille korville. Kahden – kolmen kilometrin matkallakin hinta nousi useamman euron. Itse ainakin olen todella tarkka, minkä yrittäjän taksipalvelun valitsen ja näin kannattaisi jokaisen muunkin toimia, Suna Kymäläinen sanoo. – On hyvin epähygieenistä yrittää vierittää syy taksialan jo olemassa olevien toimijoiden ja yrittäjien syyksi. Lupailtiin tiukempaa hintakilpailua ja hintojen laskua sen myötä, mutta on käynyt juuri päinvastoin; hinnoittelu on sekavaa ja taksat ovat kallistuneet. Sellainen ei taksiyrittäjiä innosta, eikä palvele millään lailla. Harmaa talous on lisääntynyt, taksinkuljettajien aluetuntemus on puutteellista eli tulee hutimatkoja, ja asiakkaiden kannalta hinnanvaihtelut aiheuttavat sekaannusta ja epäluotettavuutta taksialaa kohtaan. Kuluttaja saa olla kyllä todella tarkkana hintojen kanssa. En tiedä onko kyse tarkoituksellisuudesta vai siitä, että ei ole sitä paikallistuntemusta, kansanedustaja Kymäläinen kertoo omista kokemuksistaan pääkaupunkiseudulla. Niihin tullaan tekemään tarvittavat korjaukset. – Hinnat nousivat alkuun selkeästi, sen voin kertoa itsekin taksipalveluja tasaisesti käyttävänä. Tämä on ihan välttämätöntä tehdä ja ne tullaan tekemään
Kategorista kyllä tai ei -vastausta on mahdotonta antaa. Illat ja yöt voi olla huoleti vapaalla ja nukkumassa. Liikenneja viestintäministeriöltä on alkanut tulla viestiä, että yhteistyössä taksiyrittäjien kanssa ollaan nyt etsimässä ratkaisuja. Timo Koskinen ei halua, eikä edes voi ottaa kantaa siihen, miltä hintakehitys on aivan viime aikoina näyttänyt. – Vanha sanontahan kuuluu, että hitaita ovat herrojen kiireet. Ihan nappiin uudistus ei mennyt, eikä edes kovin lähelle. Nyt tuo hieman rumasti sanottuna bernerismin aika on ohi, Kymäläinen sanoo. Nämä ovat ihan mahdollisia toimia ilman lainsäädännöllisiä uudistuksia. TAKSILIITTO JAKSAA USKOA PAREMPAAN Taksiliiton toimitusjohtaja Timo Koskinen on tyytyväinen uuteen hallitusohjelmaan. 12 positiossa monet näkivät ja sanoivat ääneen uhkakuvat. Jos ajatellaan saatavuutta, niin kunnathan ostavat aika paljon erilaisia kuljetuksia. – Kun taas tullaan suuriin kaupunkeihin, vaikkapa Helsinkiin, niin täällä taksiautojen määrä on lisääntynyt merkittävästi, mikä heikentää jossain määrin yrittäjän mahdollisuuksia. Jos kunnalla ei ole halua tällaiseen, niin eiväthän yrittäjät sitä talkoilla tee, se on ihan varma. Lakiehdotukseen tehtiini 27 muutosesitystä, mutta liikennepalvelulain käsittelyssä hallituspuolueet kumosivat ne kaikki. Aiemmin on ollut ajoja päivystysvelvoite vahvistetulla taksalla. Lakimuutokset ottavat kuitenkin aina aikaa, taksiuudistuksen osaltakin todennäköisesti ainakin vuoden. Esimerkiksi kilpailutuksessa pystytään ottamaan erilaisia malleja käyttöön ja miettimään laajempia kokonaisuuksia. – Kilpailuviraston pääjohtaja sanoi minulle, että hän antaa yhden neuvon: vältRAPORTTI Vuonna 1 jBr. – Melkoinen sekasortoinen villi länsi tässä on saatu aikaiseksi. Lisäisin tyytymättömien listaan aika monet entisten hallituspuolueiden jäsenet, jotka viime vuonna tämän taksijärjestelmän tällaiseksi halusivat. Tässä katsantokannassa on omituista, että liikenneministeri Berner joukkoineen kuvitteli hintojen laskevan, kun ne vapautetaan. Varmasti yrittäjäkentässä, joka tätä työtä päivittäin tekee, tilanne turhauttaa. Kukaan ei ole tyytyväinen nykytilaan, eivät taksiyrittäjät, eivätkä myöskään asiakkaat. Enemmän kyse on siitä, mitä halutaan; onko kunnalle arvokasta, että taksipalveluita on jatkuvasti saatavilla. Tässä mielessä ainakin tietyt yrittäjät ovat varmasti myös hyötyneet tilanteesta. Meillä on koettu, että taksilupa on vain lupa harjoittaa taksiliikennettä, mutta aiemmin se on ollut myös velvoite ajaa sillä hinnalla, minkä yhteiskunta on määrännyt. Timo Koskisen mukaan lakimuutokset voivat parantaa tilannetta oleellisesti, mutta osa parannuksista olisi tehtävissä ihan ilman lainsäädännöllisiä toimiakin. Ei tämä taksiuudistus ole kenenkään näkökulmasta pelkästään huono tai pelkästään hyvä. Kun niihin yhdistetään jollakin tavalla saatavuuden varmistamista esimerkiksi korvaamaan päivystämistä, tilanne olisi jo parempi. Koskinen ei tyrmää taksiuudista täydellisesti, hän näkee asioissa kaksi puolta. Nyt yrittäjän ei enää tarvitse sitä tehdä, vaan hän voi keskittyä kannattavaan liiketoimintaan, mikä tapahtuu monessa paikassa arkipäivisin kello 7-17. Kumpi uudesta laista on kärsinyt enemmän, taksiyrittäjä vai asiakas. Kansantalouden perusoppien mukaan hinnat nousevat, kun hintasääntelystä luovutaan. Aika moni on nähnyt ja myöntänyt, että virheitä tuli tehtyä. On surullista, että vaikka asiantuntijat ja alan toimijat näkivät kaikki toteutuneet uhkakuvat, siitä huolimatta laki runnottiin jääräpäisesti läpi. (jälkeen Bernerin) 08/2019. Toisin kävi. – Toimintatapoja ja –malleja voidaan muuttaa. – Ihan selkeää tietoa tilanteen paranemisesta meillä ei vielä ole, mutta merkit näyttävät siltä, että uuden hallitusohjelman myötä olisi mahdollisuus päästä parempaan tilanteeseen. KUMPI KÄRSII ENEMMÄN, YRITTÄJÄ VAI ASIAKAS. Puhutaan ja puhutaan, mutta tuntuu, että mikään ei etene, Koskinen kuvailee. Ei pidä pohtia vain sitä, mistä saadaan palvelu halvimmalla tähän hätään juuri nyt. – Kun mennään pienempiin kaupunkeihin ja maaseudulle, siellä se asiakas on ehkä enemmän kärsinyt. Mutta on se isoissa kaupungeissakin antanut yrittäjille omat vapautensa. Selkeää konkretiaa ei vielä ole, mutta on kyllä tahtoa ja toivoa siitä, että asiat kääntyvät parempaan, Koskinen arvioi. Hallitus vei tämän kuitenkin vahvan ministerin johdolla itsepintaisesti läpi
Vaikka ministeriö on moneen kertaan korostanut alan toimijoiden mukana oloa ja heidän huoliensa kuuntelemista, ei heidän viestejään ole ainakaan taksiuudistuksen lopputuloksesta päätellen haluttu kuulla. Mutta ei sillä mitään käytännön merkitystä tämän lain valmistelussa ollut. Kuluttajat varmaan ajattelivat, että jos yhteiskunta on järjestänyt paikallistuntemuskokeen, tottahan kuljettajat silloin tuntevat paikat ja osaavat ajaa mihin pitää. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos kävi vaikka Asikkalassa paikallistuntemuskokeen, sai tulla Helsinkiin ajaman taksia. – Kannatimme sen poistamista sellaisena mikä se oli, toteuttamismalli oli kestämätön. Ei navigaattori yksin ratko näitä ongelmia. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Oliko asia näin ja miksi niin tehtiin, jos oli. Jos ei ole paikallistuntemusta, ei sellaiselta yrittäjältä kohta kukaan osta palveluita. Paikallistuntemuskokeen sai käydä missä tahansa Suomen kunnassa ja ajaa sen jälkeen missä tahansa Suomen kunnassa. – Käytän esimerkkinä Iitin kuntaa Kouvolan ja Lahden välissä. Paikallistuntemuksen pitäisi olla laatukysymys. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EI TÄMÄ IHAN KOHDALLEEN MENNYT Erilaisissa tiedotteissa ja kommenteissa lain valmistellut liikenneja viestintäministeriö on halunnut tarkoituksella korostaa, että taksiala ja myös Taksiliitto olivat mukana lainvalmistelussa. Paljon töitä pitää silti tehdä niin yrittäjien, järjestöjen kuin toivottavasti poliitikkojenkin. (jälkeen Bernerin). Vaikka kuljettaja taksiliikennelupia on myönnetty tuhansia sen jälkeen, kun uusi laki astui voimaan, on tietyillä alueilla edelleen hyvin hankala saada taksia. Mutta näitä kolmea ei ole siellä näkynyt, emme tiedä missä he ovat. Ne olivat sellaisia joukkokokouksia, jonka jälkeen on tietysti helppo sanoa, että nuokin olivat mukana. Liikennepalvelulain valmistelu tehtiin erilaisissa massatilaisuuksissa, joissa oli jopa satakunta henkeä samassa salissa huutelemassa, toki mekin siellä olimme. Viime heinäkuuta lukuun ottamatta esimerkiksi taksialan arvonlisäverollisen liikevaihdon määrä laski koko loppuvuoden, mikä on yksi merkeistä, ettei tämä nyt ihan kohdalleen mennyt. Teoriassa luulisi, että tarjonta on lisääntynyt. Tilastollinen 50 prosentin kasvu onkin siis kääntynyt tosiasiallisesti 50 prosentin laskuksi. Yhtenä ongelmana ainakin julkisuudessa on pidetty uusien kuljettajien paikallistuntemuksen puutetta, mutta ministeriön mukaan paikallistuntemuskokeen poistaminen taksinkuljettajan kokeesta toteutettiin taksialan omasta toiveesta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on kaunistellenkin sanottuna vain osaksi totta. Siellä oli ennen lakimuutosta kahdeksan taksiyrittäjää, jotka ihan asemapaikkasäädöstenkin mukaan tarjosivat palveluja Iitissä. – Taksia tarvitaan tässä maassa nyt ja jatkossa. Jos asiakas haluaa laatua, hän hankkii palvelunsa sieltä, missä tietää paikallistuntemusta olevan. Vaikka tilanne onkin hankala, ei Timo Koskinen ole menettänyt toiveikkuuttaan. Nyt sinne on tullut kolme lupaa lisää eli liki 50 prosenttia. – Lausunnot meiltä pyydettiin ja ne annettiin. Sehän on totta, me olimme mukana. Toivotaan, että näitä asioita saadaan nyt korjattua. Olimme kyllä hyvin paljon ministerin ja ministeriön kanssa kanssakäymisessä lain valmistelussa, mutta lopputulokseen sillä ei ollut vaikutusta. "ON SURULLISTA, ETTÄ VAIKKA ASIANTUNTIJAT JA ALAN TOIMIJAT NÄKIVÄT KAIKKI TOTEUTUNEET UHKAKUVAT, SIITÄ HUOLIMATTA LAKI RUNNOTTIIN JÄÄRÄPÄISESTI LÄPI.” RAPORTTI Vuonna 1 jBr. – Jotenkin näin sen varmasti voi muotoilla. Tämä on kysymys, joka toimialan pitää itse laittaa kuntoon. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. tääksesi ongelmia, älä ota kantaa hintakysymyksiin. Ei perinteisiltä taksiyrittäjiltä ole osaaminen mihinkään kadonnut. Jos ajatellaan yrittäjää, joka jossakin maakunnan reuna-alueilla tarjoaa palvelujaan ja hänelle sattuu tulemaan kyyti vaikkapa maakunnan keskuspaikkaan, niin kyllä yrittäjä hyvin helposti jää jatkamaan työtään sinne kaupunkiin, missä on kysyntää ihan eri tavalla. Kuluttajien on hyvä muistaa, että hankkivat taksipalvelunsa sieltä, mistä ovat tottuneet hyvää palvelua saamaan. Kahdeksasta Iitin entisestä taksiyrittäjästä neljä on siirtynyt toimimaan lähikaupunkeihin. Ei, vaikka monta paikkoheittoa on vielä tekemättä ennen kuin asiat saadaan rullaamaan. Jos on pettynyt, kannattaa vaihtaa palveluntarjoajaa. Se antoi meistä väärän viestin. Nyt murrosvaiheessa lopputulos on ollut se, että hyvä jos osa kuljettajista tietää, missä kaupungissa ollaan. Jos Taksiliitto kertoo jotakin hinnoista, se on varmasti hintoja ohjaava viesti, mikä on kiellettyä
Pakollinenhan mittari ei enää ole. AUTOJEN LAATU JA TUNNISTAMINEN. (jälkeen Bernerin) 08/2019. Moni taksiyrittäjä on kertonut, ettei ole mahdollista pudottaa hintoja yhtään. TAKSIYRITTÄJIEN KOHTALO. SAATAVUUS. Esimerkiksi Helsingissä takseja pyörii nyt koko ajan entistä enemmän, mutta mitä kauemmas mennään kasvukeskuksista, sitä hankalampi on kyytiä saada, koska päivystysvelvoitetta ei enää ole. Useilla uusilla vapailla taksiyrittäjillä ei ole taksamittaria tai se ei ole viranomaisten hyväksymää mallia. Tarjoavat palveluitaan vain vilkkaan kysynnän aikana vieden täysiaikaisilta takseilta kannattavuuden, jolloin kuntakeskuksen viimeisetkin kokoaikaiset yrittäjät lopettavat; saatavuus heikkenee edelleen. HARMAA TALOUS. Taksin katolle ei enää vaadita taksikupua. Monilla pienillä paikkakunnilla taksi on tilattava jo matkaa edellisenä päivänä, jos aikoo olla varma kyydin saapumisesta oikeaan aikaan. Juuri näiden autojen laatu on ollut myös kuluttajakokemuksien mukaan jopa erittäin kehno. Uusi laki toi alalle valtavasti uusia toimijoita, joista etenkin kasvukeskuksissa monen kuljettajan kielitaito ja paikallistuntemus on ollut erittäin vajavainen. Asiakkaalla on oltava varmuus, että kuljettaja hoitaa hommansa, osaa kohteeseen, vakuutukset ovat kunnossa ja kyyti on kaikin puolin turvallinen ja varma. KULJETTAJIEN paikallistuntemus. Hinnan ylittäessä 100 euroa, siitä pitää ilmoittaa asiakkaalle ennen matkan alkamista. Ei ole enää selkeää hinnoittelumallia, eikä taksamittari ole pakollinen autoissa. Taksiuudistuksen keskeiset ongelmat MITÄ KAUEMMAS MENNÄÄN KASVUKESKUKSISTA, SITÄ HANKALAMPI ON KYYTIÄ SAADA. 14 HINNOITTELU. TURVALLISUUS. Mistä asiakas tietää, onko kyseessä edes luvallinen taksi. Mutta jos mittaria ei ole lainkaan, kuinka moni yrittäjä mahtaa ilmoittaa verottajalle kaikki kyytinsä. OSA-AIKAISET JA SATUNNAISET TAKSIT. Jos ns. Saatavuus on ollut heikkoa ja uudistuksen yhteydessä Kela kilpailutti omat palvelunsa, mikä on aiheuttanut isoa hämmennystä sekä satoja tilanteita, missä vaikkapa sairaalaan matkalla ollut henkilö ei ole Kela-kyytiä saanut lainkaan tai joutunut odottamaan kohtuuttoman pitkään. Villit markkinat eivät herätä asiakkaiden luottamusta turvallisuuden suhteen, vaikka ikäviä tapauksia ei olekaan raportoitu. KELA-KYYDIT. villit taksit ajavat kyytejä halvalla, yrittäjät eivät voi vastata hintakilpailuun; erilaisia kuluja on niin paljon. RAPORTTI Vuonna 1 jBr
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Renkaissa pitää olla riittävästi kulutuspintaa ja auton tulee olla kaikin puolin turvallisessa kunnossa. Vakuutus maksaa muutaman euron vuokrauspäivää kohden ja sen voi auton haltija ostaa palvelustamme yhdellä klikkauksella. Miten toiminta on lähtenyt käyntiin, onko vuokraPS. – Lanseerasimme tämän palvelun 2016 Koko ajan tämä kasvaa ja aika merkittävästikin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Otamme pienen välityspalkkion vuokratuloista. Uusi If:in vakuutus toimii niin, että se tulee vuokraustilanteen ajaksi normaalien liikennevakuutusten ja kaskon päälle. 4 % 96 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa. Pyöräilijä ja autoilija kohtasivat 23 kertaa suojatien jatkeella, jossa väistämisvelvollisuus oli pyöräilijällä. Kuinka vuokralle tulevien autojen kunto ja turvallisuus pystytään tarkistamaan. Haloo, päättäjät! TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 96 % AUTOILIJOISTA ANTOI TIETÄ PYÖRÄILIJÄLLE (VAIKKA EI OLISI TARVINNUT.) P alveluntarjoajia on Suomessa tällä hetkellä kaksi, Blox Car ja virolainen Autolevi. – Tarkistamme Trafin kautta, että autot ovat katsastettuja ja tieliikennekunnossa. Meidän palvelussamme on autoja vanhasta Kleinbusista ja kuplavolkkarista aina uusimpiin Tesloihin, skaala on tosi laaja. Mitä jos yksityishenkilöltä vuokratulle autolle tapahtuu kolari tai kolhu, kuka maksaa viulut. Jos katsomme vuoden takaista kesäkuuta, niin käyttäjämäärät ovat tuplaantuneet ja autojen määrä kasvaa koko ajan. – Aika lähelle näin. uksia ollut niin paljon mitä alkuun oletitte. – Aiemmin ei ollut vakuutusta, joka soveltuisi yksityishenkilöiden väliseen autonvuokraamiseen. Voiko kuka tahansa laittaa minkä tahansa auton vuokralle ja määritellä itse hinnan. Miksi uskotte, että tällainen palvelu on järkevämpi kuluttajalle kuin esimerkiksi autojen yhteiskäyttöpalvelut, joita myös jo on Suomessa. Ihminen, joka tarvitsee autoa tilapäiseen käyttöön, pystyy sen helposti ja edullisesti vuokraamaan. Kun omistaja saa itse päättää vuokrahinnan, siitä on aika helppo laskea, kuinka paljon pitää jäädä itselle käteen. Selvempää olisi, jos pyöräilijä rinnastettaisiin laissa jalankulkijaan. "Puolet halvemmalla" 08/2019. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Palveluun rekisteröityminen on ilmaista. Palvelumme autot ovat karkeasti ottaen puolet halvempia kuin perinteisten autovuokraamojen autot. – Tämä mahdollistaa sen, että autoja on tarjolla myös haja-asutusalueilla, missä muunlainen yhteiskäyttöautoilun toimintamalli ei voi olla taloudellisesti kannattavaa. 15 LIIKENNE Autojen vertaisvuokrauspalvelu on Suomessa verrattain uusi toimintamalli Bisnesmalli on samanlainen kuin asuntoja tarjoavalla Airbnb:llä, eli kuka tahansa voi vuokrata oman autonsa kenelle tahansa. Santeri Petrell, markkinointijohtaja, Blox Car PAIKKA, Kivenlahti, Espoo, Ruukintien ja Tillinmäentien risteys 16.6.2019 klo 16.0017.00. 22 kertaa autoilija antoi tietä. Lain mukaan edes ohitustilanteessa ei saa ajaa yhtään ylinopeutta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. – Tämä on palvelu, jossa kuka tahansa yksityishenkilö voi turvallisesti ja helposti tarjota omaa autoaan nettisivustomme kautta vuokralle. Tämä on vaarallista ja terveen järjen vastaista. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuinka palvelu toimii, Blox Carin markkinointijohtaja Santeri Petrell. Nytkin meillä on palvelussamme autoja esimerkiksi Levillä ja Ylläksellä ja muillakin tosi pienillä paikkakunnilla. Omistaja itse päättää vuokrahinnan, mutta me annamme toki suosituksia
16 VERTAILU Pienet katumaasturit VERTAILU Pienet katumaasturit 08/2019
Kaikki kolme verrokkia ovat etuvetoisia, ja vain Konaan saisi lisärahalla nelivedon. O T I M M E A S I A S T A S E LVÄ Ä . automaatti-ilmastointi, ratinlämmitys ja 8-tuumaisen tietoviihdenäytön tuki Android Autolle ja Apple CarPlaylle. Tällöinkin auto on porukan parhaiten varusteltu. VERTAILURYHMÄMME AUTOT ovat siitä mielenkiintoinen kolmikko, että oikeastaan vain Hyundai Konaa voi kutsua katumaasturiksi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Työryhmä: MAX LANGE, LAURI LARMELA, OLLI KOIVUSALO, NILS SVÄRD kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ H Y U N D A I K O N A O P E L C R O S S L A N D X V O L K S W A G E N T C R O S S. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Opeliin oli lisäksi ruksittu lisävarusteiset AGR-istuimet, jotka ovat tämän hintaja kokoluokan autoon poikkeuksellisen monipuoliset. R I I T T ÄVÄ T K Ö N I I D E N R A H K E E T M Y Y N T I T I L A S T O J E N K Ä R K E E N . 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ryhmän halvin auto on VW T-Cross Style 1,0 TSI DSG 23 667 eurolla, mutta samalla se on kolmikon heikoiten varusteltu. Vertailumme kuitenkin osoittaa, ettei automaattivaihteisto tee autoa aina paremmaksi – siitä myöhemmin lisää. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hinta on korkeampi, mutta tuotantokulut lähes yhtäläiset. F O T O LI A B -segmentin katumaasturit tai crossoverit – miksi ikinä niitä kutsutaankaan – ovat tällä hetkellä autokaupan kuumin hittituote Euroopassa. Vakiovarustein Innovation-tasoinen Opel kustantaa 24 391 euroa. Korkein Style-varustelu sisältää lähinnä auton ulkoja sisäilmettä tehostavia elementtejä sekä 18-tuumaiset vanteet, jotka poikkeavat ryhmän kahden muun auton 16-tuumaisista kiekoista melko paljon. Opeliin ja Volkswageniin nelivedon toteuttaminen ei tällä hetkellä ole teknisesti edes mahdollista, ellei sähköistystä lasketa optioksi. Autonvalmistajat myyvät näitä B-SUV:eja mielellään siksi, että niistä saa paremman katteen kuin VW Polon ja Ford Fiestan kaltaisista B-segmentin autoista. Muissa autoissa tuki edellä mainituille kyllä löytyy, mutta vasta korkeampien varustetasojen yhteydessä. Manuaalivaihteistostaan huolimatta se on silti perushinnaltaan ryhmän kallein auto 24 990 eurolla. Näin ollen sekä Volkswagen että Opel ovat automaattivaihteisia ja Kona manuaalivaihteinen. T-Crossissa on toki ryhmän ainoana mukautuva vakionopeudensäädin, mutta tutkien ja peruutuskameran puuttuminen on puolestaan iso miinus. Vakiona jo halvimmassa Comfortissa tulevat mm. Ryhmän selkeästi parhaiten varusteltu auto on Opel Crossland X Innovation 1.2 (110 hv), jonka hintalappu kokonaisuudessaan oli kirinyt jo 30 000 euroon. Hitit soimaan P I E N E T K A T U M A A S T U R I T O VA T U U S I N O R M A A L I . Eikä ihme, sillä kompakteihin ulkomittoihin paketoidut autot tarjoavat kohtuurahalla varsin paljon tilaa ja käytännöllisiä ominaisuuksia. Perinteisiä autoluokkia ei oikeastaan enää ole, joten tosiasiallisesti toisiaan vastaan kilpailevien autojen löytäminen on vaikeaa. Kaksi muuta eli Opel Crossland X ja Volkswagen T-Cross ovat lähempänä pientä tila-autoa. Konan vakiovarustelu osuu kattavuudeltaan T-Crossin ja Crossland X:n väliin. Istuimista löytyy niin reisituen jatkopala kuin monipuolinen ristiseläntuensäätökin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kolmikkomme on valitettavasti hieman epäsuhta, sillä Konasta ei ole saatavilla automaattivaihteistoa pienen bensaturbon pariksi. Hyundai Kona 1.0 T-GDI Styleen on puolestaan valittu varusteita enemmänkin tyyli edellä kuin mukavuusvarusteet mielessä
18 VERTAILU Pienet katumaasturit 08/2019
Mustavalkoiseen keskinäyttöön saa riittävästi informaatiota. Mittarivirhe on satasen vauhdissa 3 km/h. Puuttuvaa navia korvaavat Android Auto ja Apple CarPlay. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun pohjat ovat yläasennossaan, tulee lattiasta tasainen kaikissa kolmessa autossa penkit kaadettuna. 4,5 senttiä pidemmällä akselivälillä varustettu Opel on ahtaampi kuin VW. Takapolvitila on keskimittaiselle aikuiselle liian pieni. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akseliväli usein korreloi suoraan käytettävissä olevan matkustustilan kanssa, mutta Volkswagenilla on nyt tehty tilojen kanssa taikoja. Kummassakaan autossa polvet eivät ota kiinni etumatkustajan selkänojaan, mutta Volkkarissa tilaa on ilmavammin. Harmaasävytteinen ohjaamo on kuitenkin asiallisesti kursittu kokoon, eivätkä muovit natise. Opelin ohjaamo muistuttaa eniten merkin isompia sisaria, ja pehmeää muovia on käytetty anteliaammin. Konan tavaratilan pohjaa ei pysty laskemaan, joten korealainen antaa tässä tasoitusta. Myös istuma-asennossa on iso ero: T-Crossin takaistuin tarjoaa runsaasti reisitukea ja istumaasento on luontevampi. Tästä ei selkeämmäksi voi mittaristo muuttua. Konan mittaristo on erittäin selkeä. Pituussuunnassa ryhmämme pienin auto on T-Cross 4 108 millillä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Saimme ahdettua tilaan kolme isoa laukkua ja yhden pienen. T-Cross tarjoaa muovien koputtajille suurimman pettymyksen, sillä autossa ei ole yhden yhtä pehmytmuovipintaa. Näin ei silti ole, sillä T-Crossin kontti on yllättävän käyttökelpoinen. Samoin pääntilaa on selkeästi vähemmän. Voisi kuvitella, että Volkswagen olisi tehnyt tilakompromissin takakontin kustannuksella. Sen reagointi voisi olla nopeampaa, ja peruutuskameran kuva on erittäin suttuinen. Tavaratilaosion voiton vie niukasti Opel ennen Volkkaria. Crossland X on Volkkaria peräti reilut 10 senttiä pidempi 4 212 millimetrillään. Opelissa reidet jäävät ilmaan ja istuma-asento on pysty. Akseliväli on kolmikon lyhyin 2 552 millillä, mutta silti TCross on ylivoimaisesti ryhmän paras takamatkustajatiloiltaan. OPEL CROSSLAND X HYUNDAI KONA VOLKSWAGEN T-CROSS TILANKÄYTTÖÄ SUUNNITELTAESSA on aina tehtävä kompromisseja, mutta näin pienissä autoissa parikin senttiä voi ratkaista paljon. Mutta tämäkin on hyvä. Sen toiminnot ovat perusselkeitä. Konan ruuma veti vain kaksi isoa laukkua ja yhden pienen, mikä ei ole kummoinen tulos. Konaa ei siis oikeastaan voi käyttää perheautona, vaan se sopii enemmän pienten talouksien autoksi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tietoviihdenäyttö on lainattu PSA-konsernista. Keskinäyttö on värillinen, ja näyttää myös vallitsevan nopeusrajoituksen. Runsas kovan muovin käyttö on kolmikossa runsasta. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VW:n tietoviihdenäyttö kiiltelee aurinkoisella säällä ikävästi. Konassakin kumimaista materiaalia käytetty kojetaulun päällä. Se ei ole lainkaan hassumpi tulos 4,1-metriselle autolle, sillä esimerkiksi Konan kontti on selkeästi pienempi. Kona asettuu näiden kahden väliin 4 165 millimetrillä. Toiminnaltaan se on erittäin sujuva ja helppokäyttöinen. Hyundai Kona on kaksikkoa selkeästi ahtaampi auto. Yhdenkään auton takapenkillä kolme aikuista ei kulje mukavasti, sillä kaikki verrokit ovat siihen liian kapeita. Opelin mittariston numerot ovat kolmikon pienimmät. Lisärahalla T-Crossiin on saatavilla täysdigitaalinen mittaristo. TCrossissa on myös välipohja, joka kasvattaa syvyyttä peräti 16 sentillä. Jokaisessa autossa on vähintään yksi kassikoukku ostoksille. Huyndai tulee kaukana takana. Polvitilassa autojen välillä on parin sentin ero, kun kuljettajan penkki on asetettu 178-senttisen kuskin tarpeisiin. Opel ottaa kuitenkin voiton konttien taistossa: sinne sujahti kolme isoa laukkua ja kaksi pientä. Hyundai Konan tietoviihdenäyttö on 8-tuumainen. ETUPENKKILÄISILLÄ EI yhdessäkään autossa ole suuren suurta valittamista, ja varsinkin autojen hintaluokka huomioiden perusasiat ovat kunnossa. T-Crossissa keskimittainen aikuinen voisi matkustaa mukavasti vaikka Lappiin, mutta Opelissa tekisi mieli hypätä ulos jo Lahden kohdalla. Hallin. Välipohjan laskeminen lisää Opelissakin tilaa komeasti, mutta pohjan siirteleminen on tiukan mitoituksen vuoksi hitusen turhan hankalaa
7,9 l/100 km on paljon näin pienen auton kaupunkikulutukseksi. Hyundain eduksi voidaan laskea manuaalivaihteisto. Arvosana 2/5 LED-KAUKO VALOT ovat tyydyttävät. Kolmen luksin kantama yltää 113 metriin. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 9 metriä. Opel ei myöskään juhli suorituskykymittauksissa. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 22 metriä. Kantama on 172 m. Kantama on 186 m. Kolmen luksin kantama yltää 99 metriin. Arvosana 2/5 LED-KAUKO VALOT ovat tyydyttävät. Kehno automaattivaihteisto antaa paljon tasoitusta. Arvosana 2/5 m m m 50 m 50 m 50 m 100 m 100 m 100 m 150 m 150 m 150 m 200 m 200 m 200 m 250 m 250 m 250 m 300 m 300 m 300 m LED -LÄHI VALOT ovat keskitasoiset. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 13 metriä. Kiihtyvyysaika on ryhmän paras, mutta ohituskiihtyvyyttä heikentää avistuksen aikaileva DSG-vaihteisto. CROSSLANDIN kulutusmittaustulokset ovat pettymys. Kolmen luksin kantama yltää 88 metriin. Kantama on 165 m. Kiihtyvyydessä Kona on ryhmän hitain, mutta ohituskiihtyvyydessä nopein. Arvosana 3/5 LED -LÄHI VALOT ovat keskitasoiset. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 27 metriä. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 15 metriä. Arvosana 3/5 LED -LÄHI VALOT ovat hyvät. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 52 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 52 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 52 l K iih ty vy ys -1 km /h (s ek un ti a) K iih ty vy ys -1 km /h (s ek un ti a) K iih ty vy ys -1 km /h (s ek un ti a) O hi tu sk iih ty vy ys -1 km /h (s ek un ti a) O hi tu sk iih ty vy ys -1 km /h (s ek un ti a) O hi tu sk iih ty vy ys -1 km /h (s ek un ti a) OPEL CROSSLAND X VOLKSWAGEN T-CROSS HYUNDAI KONA 0l 40l 80l 120l 160l 200l 154 144 127 123 KAUPUNKI Virallinen 154 g/km Virallinen 127 g/km MAANTIE Mitattu 144 g/km Mitattu 123 g/km CO -PÄÄSTÖT 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,9 6,4 6,9 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,2 5,3 6,4 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 0l 40l 80l 120l 160l 200l 175 183 132 148 KAUPUNKI Virallinen 175 g/km Virallinen 132 g/km MAANTIE Mitattu 183 g/km Mitattu 148 g/km CO -PÄÄSTÖT 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,8 5,8 6,1 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 0l 40l 80l 120l 160l 200l 152 158 122 135 KAUPUNKI Virallinen 152 g/km Virallinen 122 g/km MAANTIE Mitattu 158 g/km Mitattu 135 g/km CO -PÄÄSTÖT 08/2019. 20 VERTAILU Pienet katumaasturit 10,5 8,4 11,5 8,8 11,9 8,1 0S 0S 0S 0S 0S 0S 5s 5s 5s 5s 5s 5s 15S 15S 15S 15S 15S 15S 10S 10S 10S 10S 10S 10S LED-KAUKO VALOT ovat tyydyttävät. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 26 metriä. KONA on kolmikon ylivoimaisesti taloudellisin auto niin kaupunkikuin maantiekulutuslenkilläkin. Tätä voinee selittää se, että autolla oli ajettu ryhmän vähiten. Arvosana 4/5 VOLKSWAGENIN kulutus on mittauksissa hieman odotettua suurempi
Volkkarin ohjaus tuntuu ylitehostetulta, mutta arkiajossa se on helppo ja vaivaton, eikä auton suuntaa tarvitse korjailla. Tavallisessa arkiajossa jousitus on sopivan mukavuuspainotteinen eikä aiheuta suurempia harminaiheita. Monissa premium-autoissakaan rattia ei saa yhtä lähelle. Käytännön vääntöä moottorissa on rutkasti. Tavaratilan pohjan liikutteleminen on Opelissa hankalaa, sillä se on mitoitettu liian tiukaksi. Vaihteisto ei nyi ja on käytännössä aina oikealla vaihteella. TCrossia voi tietyissä rajoissa heitellä mutkiin, koska autoon syntyy niin hyvä luotto. Renkaiden pitotaso on helppo havaita, ja alustasta löytyy aavistus leikkisyyttä. Konassa ja T-Crossissa säädöt ovat yksinkertaisemmat, mutta juuri ja juuri riittävät. Ohjaus on keskialueeltaan luonnollinen, joten autoa on helppo pyöritellä arkiajossa. Ohjaus on kuitenkin herkkä aistimaan tien epätasaisuuksia, ja Konaa pitää paimentaa eniten. Volkkarin alla olevat Hankookin 16-tuumaiset ekorenkaat ovat pidoltaan Konaa heikommat, minkä tuntee mutkapätkällä selvästi. T-Crossia vaivaa sama ongelma kuin muitakin konsernin katumaastureita. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Rengas mahtuu mukaan, vaikka tavaratilan pohjan korkeus on säädettävissä. Perusvire alustassa on aliohjaava. Opelin kolmisylinterinen kuulostaa korvaan mukavan rouhealta, mutta on ihmeen janoinen. KOLMIKON VARSIN kapeat ja korkeat korit eivät ole paras resepti hyvälle ajettavuudelle. Opelin ratin liikeradat ovat hämmästyttävän suuret, ja ratin saa säädettyä lähes syliin asti, jos niin haluaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Rattia on kallistettu hieman ja yläosastaan se jää aavistuksen kauas. Ohjaustuntumaltaan Kona on ylivoimaisesti porukan paras auto. Crossland on ajettavuudeltaan ryhmän kaksijakoisin auto. Ohjaustuntoa T-Crossissa on vähemmän kuin Konassa, varsinkin keskialueella. Ohjaus on myös melko nopea. Istuma-asennosta saa kaikissa autossa hyvän, mutta jo aiemmin mainitut Opelin lisävarusteiset AGR-istuimet erottuvat edukseen. Konassa on ryhmän ainoana autona manuaalivaihteisto. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jousituksen joustovarat eivät myöskään ole kovin suuret. OPEL CROSSLAND X HYUNDAI KONA VOLKSWAGEN T-CROSS talaitteiden ergonomiassa kolmikko on varsin tasoissa. Ainoana ryhmän autoista T-Crossissa on aito varapyörä. Auto menee sinne, minne kuljettaja käskee sen menevän. Mukavuuteen johtavasta painotuksesta huolimatta T-Cross on yllättävän pätevä mutkatiellä. Kannen alla piilee matala tila tavaroille, joka ei ole kovin monikäyttöinen. Hyundai Kona on ryhmän matalin auto, ja se on varustettu isoilla 18-tuumaisilla renkailla. T-Crossin 7-vaihteinen DSG on todella luonteva tuttavuus. Mutkaisella pätkällä Kona ei juurikaan kallistele, ja sillä voi saavuttaa ryhmän suurimmat kaarrenopeudet. Esimerkillinen vaihteisto. Ilmastoinnin säätimet, vaihdevalitsimet ja tietoviihdenäytöt ovat jokaisessa sopivalla etäisyydellä. T-Cross on perusviritykseltään paljon mukavampi ja sivistyneempi. Mutkapätkällä Opelin eväät loppuvat kuitenkin. Siirtyminen T-Crossin ohjaimiin paljastaa, kuinka erilainen auto Kona on. Konassa tavaratilan pohja ei ole säädettävä. Pykälät loksahtavat kevyesti paikoilleen, joten askin käyttö on luontevaa. Konassa ratin säätövarat ovat riittävät. Opel nappaa etutiloissa voiton pienellä marginaalilla tasoissa oleviin Hyundaihin ja Volkkariin. Konan jousitus on aavistuksen pintakova, ja auto on herkkä tien epätasaisuuksille sekä poikittaisaumoille. Renkaat määrittävät Konan ajo-ominaisuuksia voimakkaasti, sillä se on ajotuntumaltaan kaikkein sporttisin. T-Cross kallistelee melko paljon, mikä vie halun vauhdikkaampaan ajoon. Luotto autoon on tien päällä varsin hyvä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pohjan alta löytyy renkaanpaikkaussarja. Alun voimakkaan liikkeen jälkeen kallistelu pysyy aisoissa. Jokaisessa autossa ratti säätyy myös syvyyssuunnassa
22 VERTAILU Pienet katumaasturit ETUTILAT: Konan etuistuin on säädöiltään yksinkertainen, mutta istuin sopii monipuolisesti useille kehotyypeille. TAKATILA: Opelin lautamaista takariviä vaivaa kehno reisituki, mikä heikentää istuinmukavuutta. TAVARATILAT: Crossland X:n ruuma on selkeän muotoinen ja tilavuudeltaan ryhmän isoin. OPEL CROSSLAND X HYUNDAI KONA TAKATILA: Konan polvitila on kolmikon selvästi ahtain. Ratin saa tarpeeksi lähelle. TAVARATILAT: Konan tavaratila on ryhmän pienin, eikä pohja ole säädettävissä. Viralliset litrat: 410-520 l. Hallintalaitteiden perusergonomia on kaikin puolin kunnossa. Pohjan ollessa yläasennossa tilasta tulee tasainen. Ratissa on poikkeuksellisen laajat säädöt, ja sen saa vedettyä todella lähelle kuljettajaa. 70 154-162 89 -11 1 60-85 94 -1 02 92 55 60 31 14 -1 9 20 70 20 18 3 61 16 70 42 14 -2 1 88 54 -6 44 10 2 12 13 13 1 49 48 47 33 29 12 9 10 4 140-166 76 -8 6 73 135-162 90 -11 4 55-83 88 -1 02 92 61 56 22 14 -2 1 23 44-86 26 516 18 7 65 19 47 -5 7 13 -2 78 56 -6 3 45 27 95 10 1 12 3 12 5 32 52-55 44 46 12 8 10 1 135-165 08/2019. Viralliset litrat: 361 l. ETUTILAT: Opeliin oli ruksittu lisävarusteiset AGR-istuimet, jotka ovat hintaluokka huomioiden poikkeuksellisen monipuoliset säädöiltään. OHJAAMO: Crosslandin kabiini on selkeä ja varsin laadukkaan tuntuinen. Takapenkki sopii parhaiten pienille lapsille. Ainoana autona takapenkin etäisyyttä ei myöskään voi säätää. Istuimia voi säätää pituussuunnassa, samoin kaltevuutta. OHJAAMO: Limenvihreät tehosteet tuovat hieman piristystä muuten harmaaseen ohjaamoon. Kun penkit kaataa, tulee tilasta kuitenkin tasainen
OHJAAMO: Volkkarin ohjaamo on kaikessa harmaudessaan selkeä. Sivuttaistuki on ryhmän paras. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eihän näitä autoja ole tietenkään suunniteltu mutkapätkille, mutta Kona ja T-Cross osoittavat, että hyvät alustaominaisuudet eivät ole kiinni korin muodoista. Tilaan mahtui yksi pieni kassi vähemmän kuin Opeliin. Väistökokeen simulaatiossa kaikki pärjäävät hyvin. Konassa istutaan matalimmalla, ja sen takaikkuna on porukan pienin. Kitkaerojarrutuksessa (kuiva asvaltti – sora) Hyundai kääntyy lähes 90 astetta poikittain kokonaan vastaantulevan kaistalle. Ergonomia on kunnossa. VW kampeaa pitävän pyörän suuntaan paljon maltillisemmin ja pysyy lähestulkoon kokonaan omalla kaistallaan. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ETUTILAT: T-Crossin istuimen säädöt ovat yksinkertaiset. Pyörähtämisen vaaraa ei ole. Konalla testiporukka ei lähtisi mielellään pitkälle kesälomareissulle. Crossland X on sekin kohtuullinen, mutta melua on enemmän ja auto on herkempi urille. Erinomainen suoritus. Opel on yhtä hyvä kuin VW, auto ei tee mitään äkkinäistä ja pysyy melkein kauttaaltaan omalla kaistallaan. Auto on herkkä tien kallistuksille, ja kaikki liikkeet tuntuvat voimakkaasti korkeassa ohjaamossa. VW ja Opel ovat luonteeltaan erittäin aliohjaavia, ja ajonvakautus leikkaa luistot heti pois. Luottoa Opeliin ei juurikaan löydy, ja testikuskin nauhalle parkaisema suora kommentti kertoo paljon: ”Pelottaa mutkissa”. TAVARATILAT: Auton ulkomitat huomioiden T-Crossin kontti on erittäin käytännöllinen. Mitat ja massat Hyundai Opel Volkswagen Mitat (mm) Pituus 4 165 4 212 4 108 Leveys 1 800 1 765 1 760 Korkeus 1 550 1 605 1 559 Akseliväli 2 600 2 604 2 551 Raideleveys edessä 1 559 1 513 1 526 Raideleveys takana 1 568 1 491 1 504 Maavara 170 170 190 Massat (kg) Omamassa 1 362 1 377 1 336 Kokonaismassa 1 775 1 805 1 750 Perävaunu jarruin 1 200 840 1 100 Perävaunu jarruitta 600 600 630 Sallittu kattokuorma 80 60 75 nopeasti. Nopeutta nostettaessa Hyundain luistot levenevät eniten, varsinkin takakontti kuormattuna. Kompakteista ja korkeista autoista näkee hyvin ulos ja niillä on helppo puikkelehtia liikenteen seassa. Se on ryhmän hiljaisin niin korvakuulolta kuin desibelimittarillakin mitattuna. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Opelista on paras näkyvyys etuviistoon peilin ja A-pilarin välisen kurkistusikkunan takia. KAUPUNGISSA KOLMIKKO on elementissään. 70 -8 6 143-163 88 -11 2 56-86 94 -1 03 95 62 61 28 15 -2 1 22 64-77 22 217 18 9 63 19 71 44 -6 16 -2 3 78 55 -6 2 48 85 12 3 12 6 11 3 23 52 46 48 30 12 8 98 136-160. Ääritilannekäytöskokeessa sporttinen Kona tuottaa pettymyksen. VOLKSWAGEN T-CROSS TAKATILA: T-Crossin takatiloja ei voi kylliksi kehua. Silti istuinmukavuus on erinomainen pidemmilläkin siivuilla. Rengasmelua on eniten, ja sen taajuus on epämiellyttävä. Eteneminen on myös nypyttävää. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ainoana ryhmän autoista pehmeää muovipintaa ei löydy mistään. Keskellä mutkaa ohjauksen kääntökulmalla ei oikeastaan ole väliä, joten meno ei ole erityisen täsmällistä. Viralliset litrat: 385-455 l. Kallistelua on paljon, ja auto kärsii kroonisesta aliohjauksesta. Auto kulkee suoraan, ja sen moottorissa riittää reilusti puhtia ohituksiin. T-Crossin muodot ovat selkeät takaviistoon, ja siinä on pienimmät katveet taakse. Tilaa on isolle aikuiselle, ja kaiken kukkuraksi istuma-asento on erittäin mukava. Kona jää maantiellä peränpitäjäksi. Yleisvaikutelma on pikkuautomaisempi, eivätkä etuja taka-akseli kulje aina käsi kädessä. Jousitus on ryhmän mukavin. Isot teräväkanttiset pyörät tarkoittavat, että Kona on uraherkin. Ohjaus on isommissa nopeuksissa pelkkää puuroa. MAANTIELLÄ T-CROSS on aivan ylivoimainen
Kiihtyvyyskokeessa (0–100 km/h) Volkkari on odotetusti paras (10,5 s). Autoja on teknisten eroavaisuuksien takia vaikea arvottaa, mutta Volkkarin vaihteistokombo on selkeästi vertailuryhmän paras. Näistä kolmesta autosta ainoastaan T-Crossia voi suositella C-segmentin autojen korvaajaksi, jos tarve on siirtyä korkeampaan muttei kallimpaan autoon. Ajelisimme myös mieluummin manuaaliaskisella Konalla kuin Crosslandin nykivällä automaatilla. Normaalissa arkiajossa Volkkari tuntuu puhdikkaimmalta, sillä moottorin laajaa vääntöä hyödynnetään hyvin. Opelissa tehoa on vähiten (110 hv), seuraavaksi tulee Volkkari (115 hv) ja Hyundaissa tehoa on paperilla eniten (120 hv). Useimmissa tilanteissa Volkkarin vaihteistoa ei edes huomaa. Maantiellä erot tuttuun tapaan tasoittuvat, mutta Kona on silti pihein erinomaisella 5,3 l/100 km tuloksella. Opel pitää kaupunkikulutuksessa perää varsin heikolla tuloksella: 7,9 l/100 km. Yli litran ero maantiellä Hyundain ja Opelin välillä on iso, sillä autot ovat varsin samankokoisia. YHTEENVETO Loppuarvostelu Hyundai Opel VW Ajettavuus Maantie 7,9 8,2 8,5 Mutkatie 8,2 7,5 8,2 Kaupunki 8,5 8,5 9,0 Ohjaus 8,5 8,1 8,3 Jousitus 8,2 8,0 9,0 Melu 7,8 8,1 9,0 Yhteensä 8,2 8,1 8,7 Tilat Etutilat 8,3 8,5 8,3 Takatilat 7,8 8,4 9,0 Tavaratila 7,7 8,4 8,2 Varustelu 8,1 8,5 8,1 Viimeistely 8,0 8,1 8,0 Yhteensä 8,0 8,4 8,3 Kustannukset Maantiekulutus 8,5 7,5 8,0 Kaupunkikulutus 8,8 7,2 8,2 Takuu 9,0 8,2 8,2 Hinta Mitatut CO2-päästöt 8,0 8,7 8,2 7,3 8,5 Yhteensä 8,6 7,7 8,2 Turvallisuus Jarrut 8,4 8,5 8,1 Ääritilanteet 7,8 8,5 8,5 Turvavarusteet 8,5 8,5 8,5 Valot ja näkyvyys 8,0 7,5 7,5 Yhteensä 8,2 8,3 8,2 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,3 7,9 8,1 Moottorin ominaisuudet 8,0 8,0 8,6 Kiihtyvyys 7,8 8,0 8,5 Vaihteisto 8,2 7,8 8,8 Yhteensä 8,1 7,9 8,5 RENKAAT Hyundai Cont. Se on yksinkertaisesti hiotumpi kokonaisuus kuin Crossland X ja Kona. Kulutusmittauksissa Hyundai ottaa yllätysvoiton. Suorituskykymittauksissa vaihteistot sekoittavat hieman tuloksia. Se kuluttaa kaupunkilenkillä 0,6 litraa vähemmän kuin Volkkari (6,8 l/100 km). Sitä voi suositella monille jopa perus-Golfin vaihtoehdoksi, sillä tilatarjonnaltaan autot ovat lähellä toisiaan. Ajossa vaihteiston toimintaa joutuu koko ajan seuraamaan, mitä ei voi sanoa T-Crossin DSG-laatikosta. Konan pikkuturbo on väännöltään piikikkäin, ja kolmisylinterisen rohina kuuluu selkeimmin sisälle. Auton manuaalivaihteiston pykälät loksahtavat onneksi näppärästi paikoilleen ja kytkin on melko luonteva, sillä Konaa joutuu kepittämään melko tiuhaan. Ohituskiihtyvyydessä Hyundai nappaa ykköspaikan, mikä selittyy auton manuaalivaihteistolla. 24 MITTARIVIRHE Hyundai Opel VW Todellinen nopeus 100 km/h 103 KM/H 102 KM/H 103 KM/H MITTAUSTEN MUKAAN VERTAILU Pienet katumaasturit TASAISUUS ON VALTTIA Volkswagen T-Crossin voitto oli harvinaisen selkeä. T-Crossissa ja Crosslandissa laatikko arpoo pykälää sen verran kauan, että Kona karkaa edelle parilla kymmenyksellä. OPELIN KUUSIPYKÄLÄINEN automaattivaihteisto ei saa testiryhmältä juurikaan kehuja. Kona hyötynee manuaalivaihteistosta kaupunkilenkillä tuntuvasti, sillä Volkswagenin 1,0 TSI on perinteisesti pärjännyt hyvin kulutusmittauksissa. Loppupeleissä T-Crossin voitto on melko selvä, sillä se ei kompastu pahasti millään osa-alueella. Vaihteisto nykii liikkeellelähdöissä, eikä sen toiminta ole muutenkaan kovin jouhevaa. Opel tuntuu laiskemmalta, ja moottori jyristää alakierroksilla. Hintakaan ei autolle ole paha. Kaikki kolme tarjoavat toki melko hyvin rahalle vastinetta. 08/2019. Opelissa on paljon hyviä elementtejä, mutta totetutus on vaillinainen. Hyundai sen sijaan on tyyliniekka, joka ei yritäkään olla perheauto. ContiSportContact 5 235/45 R18 94 V Opel Bridgestone Turanza T001 195/60 R16 89 H VW Hankook Ventus Prime 3 205/60 R16 92 H MITATTU MELU Hyundai Opel VW 80 km/h edessä dB 71 70 67 VIRALLISET ARVOT Käyntimelu dB(A) 72 76 72 Kierrokset r/min 3 750 3 750 3 800 Ohiajomelu dB(A) 69 67 68 8,2 Kolmikon moottoreiden teholukemat ovat melko lähellä toisiaan. Opel on tasan sekunnin hitaampi, ja Hyundai vielä sitäkin neljä kymmenystä verkkaisempi. T-Cross tulee perässä 5,8 litralla ja Crossland X ja peränpitäjäksi 6,4 litran kulutuksella. Täyskaasutuksessa oikea vaihde on heti päällä. Se ei nyi, ja moottori on lähes aina sopivalla tehoalueella
SIJA Kona suorittaa tasaisesti läpi vertailun, mutta ahtaat tilat, epämukava jousitus ja korkea melutaso rokottavat pisteitä. Ohjaamo on harmaa ja täynnä kovamuovia. SUORITUSKYKY Volkswagenin litrainen pikkuturbo on suorituskyvyltään suorastaan ihmemoottori. Maantiellä auto on rauhallinen ja hiljainen. Takapenkki ei ole kovin käytännöllinen aikuisille, varsinkin polvitilasta on puutetta. OPEL CROSSLAND X Innovation 1.2 81 kW (110 hv) S/S (A6) MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Takapenkki ei kuitenkaan ole yhtä tilava kuin T-Crossissa. Ajossa käytännön suorituskyky on riittävää, mutta kulmikas automaattivaihteisto ja korkea kulutus vähentävät pisteitä roimasti. 25 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Kona on vertailuryhmän ahtain auto. Se vääntää tuhdisti jo alakierroksilta, eikä voimaa oikeastaan tarvitse lisää. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavaratila on myös kokoluokassaan iso, vaikka Opelin kontti hieman isompi onkin. Kona tarjoaa kolmikon sporttisinta kyytiä. SIJA Volkswagen T-Cross ottaa selvän voiton tasaisuudellaan, hyvällä ajettavuudellaan ja fiksulla tilankäytöllään. Tavaratila on ryhmän suurin ja luokassaan esimerkillinen. KENELLE. Tätä selittää auton manuaalivaihteisto. Kokoluokka huomioiden takapenkki on poikkeuksellisen hyvä: se on tilava ja aika mukavakin. Reippaammassa menossa alustan ominaisuudet loppuvat yksinkertaisesti kesken. Opelin paras valtti on hyvä varustelu. Takakontti on myös pieni, eikä tavaratilan pohjaa voi säätää. Etumatkustustilat ovat ilmavat, ja ajamisen ergonomia on pikkuautoksi mainio. Useimpiin arjen ajotilanteisiin T-Crossin ajo-ominaisuudet ovat enemmän kuin kunnossa. AJETTAVUUS T-Crossin perusviritys on mukavuuspainotteinen. Tilojen puolesta T-Cross voi olla vaihtoehto jopa Golfille. Se on tukevin ja jousitukseltaan jämäkin. Urheilullinen rengastus tarkoittaa samalla, että pitoa on eniten. 1. TILAT Ulkomittoihin nähden T-Cross on poikkeuksellisen tilava auto. Myös Opelin jousitus on viritetty mukavuuspainotteiseksi, mikä sopii auton luonteeseen. MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv) / 5 000?6 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000?3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Näkyvyys ulos on korkeasta autosta hyvä. automaatti 0?100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 156 g/km HYUNDAI KONA 1,0 T-GDI 120 hv 6MT Style MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 172 Nm / 1 500?4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. KENELLE. 3. Melkein 8 litraa kaupungissa on huono tulos. Jousitusmukavuus on kuitenkin heikko ja ääritilannekäytös huonoa. KENELLE. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Moottori on luonteeltaan melko piikikäs, mutta alhainen kulutus lisää pisteitä tuntuvasti. Näppärää ja hiottua perusautoa hakevalle, joka haluaa istua tavallista korkeammalla. AJETTAVUUS Kona poikkeaa ryhmän muista autoista eniten ajettavuudeltaan. manuaali 0?100 KM/H 12,0 s HUIPPUNOPEUS 181 km/h YHD EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 146 g/km VOLKSWAGEN T-CROSS Style 1,0 TSI 85 kW (115 hv) DSG aut. SIJA Opelilla olisi eväitä parempaan tulokseen, jos ajo-ominaisuudet olisivat paremmat ja moottori vähäjanoisempi. 2. Korkean korin takia kallistelu on melko suurta. SUORITUSKYKY Paperilla ja käytännössä Crossland X on kolmikon verkkaisin auto. Pientä tila-automaista kauppakassia hakevalle, joka ei kaipaa autoltaan kummoisia ajo-ominaisuuksia. Kuljettajalla on Konassa asialliset oltavat, ja auto on tässä suhteessa tasoissa kahden muun kanssa. DSG on toiminnaltaan esimerkillinen, emmekä löytäneet siitä pahaa sanottavaa. 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 193 km/h YHD EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 140 g/km 24 391 € 24 990 € 23 667 € vakiovarustein vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie Soratie 8,1 8,2 8,4 Plussaa Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Miinusta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SUORITUSKYKY Konan kiihtyvyysarvot ovat ryhmän heikoimmat, mutta ohituskiihtyvyys on puolestaan parasta. TILAT Crossland X on ryhmän kookkain auto niin ulkoa kuin sisältä. Joukosta erottuvaa pientä katumaasturia hakevalle, jolle isot sisätilat eivät ole tärkein asia. AJETTAVUUS Crossland X suorittaa hyvin, kun autolla ajetaan tavallista arkiajoa. kaksoiskytkinv. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
26 Toyota Corolla KOEAJO KOEAJO Toyota Corolla 08/2019
Maalitakuu 3 vuotta, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridiakulle 10 vuotta tai 350 000 km takuu sekä 5 vuotta / 100 000 km hybridijärjestelmän takuu. Samaan aikaan autokauppojen ovista marssii sisään asiakkaita, joilta Toyota on itse vienyt sen ikiaikaisen suosikkiautomallin: ylemmän keskiluokan Avensiksen tuotanto päättyi viime vuonna, eikä Toyota korvannut sitä millään, D-segmentin autokaupan tyrehdyttyä selvästi – tai siirryttyä saman kokoluokan katumaastureihin. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vanhakantaista termiä käyttäen Toyota ei ole tehnyt "maailmanautostaan" modernien trendien perässä juoksevaa crossoveria, eikä lähtenyt virittämään siitä jo nimensä puolesta ristiriitaista neliovista coupé-mallia. Toyota on ollut rehellinen sekä itselleen, autonmallinsa historialle että asiakaskunnalleen. Corollan tapauksessa niin kutsuttu mukavuusmitta, eli etuja takamatkustajien paikkojen etäisyys on Corollassa 2 mm suurempi, tavaratilan vetoisuudessa Avensis vetää hiuksen hienosti pidemmän korren 28 litran voimin – eli ei kovin suurella erolla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mittanauhan ja tekniikan puolesta haasteita ei siis ole – mutta voiko Avensis-mies siirtyä luokkaa alaspäin. Suomessa Corolla paini pitkään automyyntilistojen kärkinimenä: se oli 1980–1990-luvuilla useasti maan myydyin automalli kammettuaan listan kärkipäässä pitkään roikkuneen Ladan pois valtaistuimelta. Maahantuoja Toyota Auto Finland Oy Valmistaja Toyota Motor Corporation Valmistuspaikka Burnaston, Derbyshire, Englanti Mittarilukema: 3 208 km Testimatka: 955 km Renkaat: Kesä Mittauspäivä: 21.05.2017 Sää: Aurinkoinen, kuiva Lämpötila: + 24 °C Tien pinta: Kuiva asvaltti MAAHANTUOJA HALUAA COROLLASTA JÄLLEEN SUOMEN MYYDYIMMÄN AUTON.. Tosin Toyota on pitänyt Corollan myös selkeästi puhdasverisenä henkilöautona, jonka korimallit pystyy yhtä selkeästi erottamaan toisistaan. Merkiltä puuttuu tilava katumaasturi noin 25 000 euron hintaluokasta sillä on toki radikaalisti muotoilu CH-R, mutta koon ja sisätilojen puolesta se ei pääse samalle viivalle vaikkapa Honda HR-V:n tai Nissan Qashqain kanssa. Sen pitäisi voittaa puolelleen sekä katumaasturia kuikuilevat asiakkaat että valaa uskoa isommalla Avensiksella ajaneisiin. Sen pitäisi voittaa puolelleen kahden eri autoluokan ostajakunnat. Vuosituhannen alussa Euroopan markkinoilta kadonnut iso Camry teki kyllä paluun hinnastoihin hiljattain, mutta 38 000 euron yläpuolelta alkava hintataso ei helposti houkuta niitä, jotka tottuivat maksamaan Avensiksestaan loppuaikoina reilut 25 000 euroa. Nyt esitelty ja koeajettu Corolla edustaa kahdettatoista sukupolvea lajissaan. Ainoa perinteinen voimalaitevaihtoehto on 1,2-litrainen nelisylinterinen Toyotan kokonaan uusi Corolla on hankalan tehtävän edessä. Corolla edusti aikaisemmin hyvin varovaista ja konservatiivista suhtautumista autoon, mutta varsinkin viimeisten muutamien sukupolvien aikana myös se on noussut enemmän trendien ja modernin ajan ratkaisujen lavetiksi. Jälkimmäinen on tosin mittanauhalla katsottuna 170 mm pidempi kuin farmari-Corolla, mutta akseliväli autoissa on identtinen 2 700 mm. Vaikka se ei koskaan ollut luokkansa paras ajettava – ei sinne päinkään – eikä ihan aina sietänyt suomalaisia varsin ankaria tieolosuhteita mätänemättä, ei sen tekniikka pettänyt perimätiedon mukaan ikinä. TUOREIN SUKUPOLVI tekee yhtä radikaalin uudistuksen nimileikkiin kuin mitä Corollan kohdalla nähtiin viime vuosikymmenen lopulla. ARTTU TOIVONEN, KUVAT ANTTI VETTENRANTA Paljon vartijana FAKTAT Mallin perushinta 39 991 euroa Testiauton lisävarusteet Black-paketti 340€ ja Metalliväri 490€, hinnat ilman autoveroa. Ja uskokaa pois, kyllä Corolla on riittävän iso! TOSIASIASSA UUSI Corolla Touring Sports on sisätilojen puolesta saman kokoinen auto kuin Avensis. Kun tähän yhdistetään Camryn farmarimallin puute, on Corolla paljon vartijana. Syitä Corollan menestykselle voi etsiä monesta suunnasta: toki jälleenmyyjäorganisaation laajuus, asialliset hyvityshinnat ja sitä kautta hyvä jälleenmyyntiarvon säilyvyys houkuttelivat vuosikymmenien ajan rahoistaan tarkkoja omistajia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ongelma on juuri tässä trendissä: farmariautot on nykymuodin mukaisesti korvattu katumaasturilla, eikä juuri kukaan osta enää sedaneita. Mutta kenties suurimpana yksittäisenä syynä oli Toyotan Corollan loputon luotettavuus. 27 T oyota Corolla on auto, joka tuskin kaipaa sen erikoisempaa esittelyä. Toyota siis tarvitsee hyvin myyvän auton voimakkaimmin kasvavaan uusien autojen myyntisegmenttiin. Japanilaismerkki erotti tuolloin hatchbackin ja farmarin mallistosta Auris-nimelle, ja jätti konservatiivisemmalle asiakaskunnalle tarkoitetun Corolla-nimen pelkästään porrasperäversiolle. Nimikkeenä se on maailman eniten valmistettu automalli, vaikka Fordin Model T:tä tai Volkswagenin Kuplaa valmistettiin pienillä kauneusleikkauksilla enemmän kuin Corollaa sen yksittäisissä sukupolvissa. Corolla Touring Sports on tarjolla kolmella moottorilla ja paksulla valikoimalla erilaisia varustetasoja. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nyt nimistö harmonisoidaan, Auris painetaan unholaan ja Corolla palaa kaikkien saman auton eri korimallien nimeksi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näin monen sukupolven taakse on yltänyt samalla mallinimellä vain muutama hassu automalli, joista muut tulevat lähinnä Yhdysvalloista. Testiauton hinta 40 905 euroa Takuu 3 vuotta tai 100 000 km, kumpi täyttyy ensin. Tästä poikkeuksena toimivat kuitenkin muutamat markkina-alueet toisella puolen maailmaa, joissa tarunhohtoinen nimi säilytettiin. Tuorein Corolla on Toyotalla paljon vartijana. Ainakaan jos markkinamiehiä on uskominen
Mukava yllätys löytyy vielä takakontin pohjan alta, sinne mahtuu täysikokoinen lentolaukku tai pari pientä kassia. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO 08/2019. 3 Premium-version urheiluistuimet tarjoavat huomattavasti aiempia sukupolvia paremman tuen. Tilaa on käytännössä yhtä paljon kuin viimeisen sukupolven Avensiksessa, sillä sisämitat ovat käytännössä identtiset sen kanssa. 2 Tietoviihdejärjestelmän näyttö nousee melko korkealle, mutta ei vielä estä näkyvyyttä. 28 KOEAJO Toyota Corolla Toyota Corolla MITAT Pituus: 4 653 mm Leveys: 1 790 mm Korkeus: 1 435 mm Akseliväli: 2 700 mm Raideleveys – edessä: 1 531 mm – takana: 1 544 mm Maavara: 135 mm Tavaratila: 581 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 560 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 955 kg Kattokuorma: kg Perävaunu – jarruin: 750 kg – jarruitta: 450 kg TAVARATILA 6 Ison hybridin tavaratilasta leikkaantuu 17 litraa akkujärjestelyiden vuoksi, mutta silti vetoisuus on edelleen 581 litraa. 5 Takatilojen suhteen ei kannata pelästyä. OHJAAMO 1 Corollan ajoasennossa riittää säätövaraa myös pidemmille kuljettajille, vaikka ohjauspyörä saisi tulla vielä vähän lisää taakse. ETUJA TAKATILAT 4 Edessä tilaa on hyvin ja ajoasennosta saa varsin miellyttävän
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. bensiinimoottori, kaksi muuta ovat jo edellisestä mallista tuttu 1,8-litrainen hybridi sekä nyt ajettu, kokonaan uusi kaksilitrainen hybridi. Monimutkaisen kuuloinen järjestelmä voidaan kuitenkin selittää myös hieman yksinkertaistetusti: moottorilla jauhetaan sähköä hybridijärjestelmän akustolle ja/tai pyöritetään vetäviä etupyöriä – pienimmällä mahdollisella polttoaineenkulutuksella. Alkuperäisessä Atkinsonin patentissa tahdistaminen tehtiin monimutkaisella vipujärjestelmällä, mutta Toyota on ottanut moottorissa nykyelektroniikan mahdollisuudet käyttöönsä. 8 Kaksilitraisen hybridin tapauksessa ajotapavalitsimesta löytyy pienempiä malleja huomattavasti enemmän vaihtoehtoja säätämiseen. Vain muutamien kytkinten sijoittelu sekä puhelimen langattoman latausalustan muotoilu aiheuttavat lievää pään pudistelua. Reipasvauhtisessa mutka-ajossa Corolla kääntyy reippaasti kuljettajan toivomaan suuntaan, vaikka etupyörät eivät aivan kaikkea tietoa pito-olosuhteista kuljettajalle jaakaan. Se tarkoittaa, ettei auton ajoakkuun saa ladattua virtaa tai voimaa ulkopuolelta, vaan kaikki ajoakkuun menevä sähkö on tuotettu tavalla tai toisella bensiinillä. AJETTAVUUDEN OSALTA Corolla on ottanut ison harppauksen eteenpäin edeltäjistään. 7 10 11 8 9 Ohjaamon suunnittelua leimaa sukunäkö muihin Toyota-malleihin. Lisäksi kulutus ei mainittavasti nouse kaupunkiajossa, missä autoa pääsee hyödyntämään jarrutusenergian talteenottoa hyvin tehokkaasti – eli lataamaan ajoakkua ja viemään sieltä energiaa myös vetäville pyörille. 10 Puhelimen langaton latausasema on hyvä varuste, mutta kolonen on niin ahdas, että isokouraisemmilla luurin pois nyppääminen vaatii jo taiteilua. Urheiluasetus jämäköittää myös ohjausta, mutta jättää samalla muut säädöt aavistuksen turhan tiukkaan moodiin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauksessa on vielä valitettavasti annos tunnottomuutta ja jonkinlaista ohuutta, mutta jo aiemmissa koeajoissa kehuttu uusi taka-akselisto tekee edelleen kääntyvyydelle terää. Planeettavaihteisto jakaa voimaa parhaaksi katsomallaan tavalla: välillä moottori kiertää kovemmilla jengoilla mitä sen näennäisesti tarvitsisi, mutta tällöin on juuri kyse mahdollisimman tehokkaasta akun lataamisesta. 11 Näkyvyys etukulmiin on mainio, ja laskeva hartialinja tehostaa vielä näkymää. BENSIINIMOOTTORIN JATKEENA olevaa sähkömoottoria ajetaan isolohkohybridin tapauksessa uudella nikkeli-metallihybridi (NiMH)-akulla, siinä missä pienemmän Corollan akku on vähän vanhempaa litium-ioni (Li-ion) -teknologiaa. YKSITYISKOHDAT. Jutun idea ja varsinainen säästö tosin syntyy siitä, että tavanomaisen nelitahtimoottorin sijasta se hyödyntää 1800-luvun keksintöä, Atkinsonin työtahtia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toyota käyttää hybridiautoistaan nykyään aavistuksen harhaanjohtavaa termiä "itselataava". Se perustuu Rav4:n 2,5-litraiseen rivineloseen, eikä siis jaa mitään pikkuveljensä kanssa. Se nimittäin manipuloi työtahtien mittaa venttiilien ajoitusta muuttamalla. Siinä männän työtahtia venytetään normaalia pidemmäksi ja samalla puristustahtia lyhennetään – näin palokaasut pääsevät tekemään pidempään työtä, mikä parantaa huomattavasti moottorin hyötysuhdetta. Hybridiversio on tietysti aina automaattivaihteinen, laatikko on toteutettu planeettavaihteistolla ja portaattomasti. 9 Jos budjetti vain antaa myöden, kannattaa Corolla valita versiona jossa mukana tulevat nämä urheiluistuimet. Tehoa paketista löytyy melkoisesti: se ei ole kaikkien aikojen tehokkain Corolla, mutta ei 180 hevosvoimallaan jää kuitenkaan kenenkään jalkoihin. Uudesta ohjaamosta huolimatta ilmiasu on edelleen kotoisan japanilainen. Samalla moottoria voidaan tarpeen mukaan käyttää myös tuikitavallisena tasatahtiin lykkivänä nelitahtimoottorina, jos tilanne vaatii – joskin melkoisen pitkäiskuisena versiona, sylinterimitat kun ovat 80,5x97,6 mm. 29 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alusta on jämäkkyydeltään jo perusasetuksin vähintään riittävä kipakka. 7 Liian radikaaliksi ei ole Toyotallakaan heittäydytty. Yksi erikoisuus uudesta Corolla-sukupolvesta löytyy: siinä missä kaikki vanhemmat hybridi-Toyotat ovat siirtyneet täysin huomaamatta sähköltä polttomoottorille, tuntee uudessa Corollassa pienen vavahduksen siinä kohdassa. Tämä tarkoittaa, että jo ylempään keskikokoluokkaan kurottava, 180-hevosvoimainen Corolla kulkee erittäin kohtuullisella polttoaineannoksella. Ison hybridin säädettävä alusta antaa mahdollisuuden virittää jousitusta vielä vakiota jämäkämmäksi Sport ja Sport S -asennoissa
MUUTEN COROLLAN ohjaamon suunnittelu on hyvin tyypillistä aasialaista: ohjauspyörässä saisi olla pituusäätöä vielä vähän pidemmälle, ja muutenkin ergonomia on varsin totutulla tasolla. Farmariversion akseliväli on Corollan kahdesta versiosta se pidempi: takapenkillä tilaa on keskimittaisillekin riittävästi. Toyota Corolla Uusi Corolla kääntyy hanakasti ja kulkee vaivattomasti, mutta ohjaus ei välitä aivan kaikkea tietoa tienpinnnan tapahtumista kuljettajalle. Myös pääntilaa on riittävästi melkein 190-senttisille. KAHDENNENTOISTA SUKUPOLVEN Corolla on miellyttävä tuttavuus. Premium Sports -version urheiluistuimet edessä ovat istuinmukavuudeltaan oikein hyvät – nekin varmasti paranisivat pienellä lisäreisituella, mutta jos Corolla-asiakkaalla riittää lompakossa painetta ja ajomatkoille kertyy pituutta, kannattaa autoonsa ehdottomasti valita varustetaso, joka tuo paremmat istuimet. Kotimaisella, talven jäljiltä rouhealla asvaltilla tasaista kohinaa saa kuunnella varsin paljon. Tuuli humisee lievästi sivupeileissä, mutta ei niin että se häiritsisi loputtomasti – paitsi aivan tuoreella ja siksi hiljaisella asvaltilla. Tämä tarkoittaa huomattavaa parannusta etuviistonäkyvyyteen. ARTTU TOIVONEN Rengasmelu nousee sisätiloissa selkeään rooliin. Suoritus on silti parantunut takavuosista huomattavasti. Samasta kytkinryppäästä nimittäin löytyy esimerkiksi ajonvakautuksen poiskytkennän nappi ja paljon muuta itse ajoturvallisuuteen vaikuttavaa – ehkä kytkimen sijoittaminen on tullut jonkinlaisena jälkikäteisajatuksena. Matkapuhelimen langaton latausasema on sijoitettu sen verran ahtaaseen paikkaan, että luurin onkiminen sieltä ei onnistu varmasti ainakaan käsineet kädessä. Tavaratilaa riittää 581 litraa mikä on kokoluokassa hyvä luku – mutta kannattaa huomioida että 1,8-litraisessa hybridissä ja 1,2-litraisessa bensaversiossa tilaa on vielä 16 litraa enemmän, johtuen 12-voltin akun sijoituksesta. Erikoinen ja jo aiemmin moitittu ratkaisu on sijoittaa ohjauspyörän lämmityksen käyttökytkin ohjauspyörän vasemmalle puolelle, vain hieman vasemman polven yläpuolelle. 30 KOMMENTTI Corolla on fiksu perusauto, joka varmasti iskee monen autonostajan makuhermoon. Se on talouden yleiskone, joka sopii kaikkeen käyttöön kohtuullisen hyvin, mutta loistaa erityisesti vain muutamalla osa-alueella. Ehkäpä suurin haaste Corollan tapauksessa on osoittaa katumaasturiasiakaskunnalle, että tässä on ihan oikea auto joka tarjoaa katumaastureita miellyttävämmän ajettavuuden sekä ennen kaikkea todella taloudellisen tavan liikkua. Tilat ovat mainiot. Odotuksilla on katetta. Maahantuoja toivoo Corollan nousevan jälleen Suomen myydyimmäksi automalliksi. Merkin ja mallin uskollisimmalle fanikunnalle se on helppo myydä jo vanhalla, loputonta luotettavuutta ja hyvää jälleenmyyntiarvoa lupaavalla maineella, eikä tätä autoa pitäisi olla kovin vaikea kaupata myöskään sille Avensis-ostajalle, joka oli edellisen mallipäivityksen jälkeen jäänyt odotustilaan oman autonsa vaihdon kanssa. AJETTAVUUS KOEAJO Toyota Corolla KOEAJO 08/2019. Näkyvyys on kuitenkin joka suuntaan mainio, ja erityinen kiitos lähtee sille muotoilijalle, joka on viistänyt Corollan hartijalinjan laskemaan voimakkaasti kohti A-pilaria. Saman mittaisen sedanin tapauksessa tila loppuu nopeasti kesken katon tukirakenteiden kohdatessa matkustajan takaraivon
Arvosana 3/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT Lähivalot ovat teholtaan hyvät. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen vahvuus on kuitenkin kaupunkivauhtien rajan sisäpuolella, maantiellä tapahtuvissa ohituksissa auto ei enää loista. TILAT Segmentissään Corolla on varsin tilava auto. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 39 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 996 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Automaattiset tuulilasinpyyhkimet X Liikennemerkkien tunnistus X Nopeusrajoitusten tunnistin X Vireystilan valvonta Kuolleen kulman varoitus X Kaistavahti X Adaptiivinen vakionopeudensäädin X Pysäköintitutka takana ja edessä X Ajolinja-avustin X Etuistuinten korkeussäätö X Bluetooth-liitäntä X X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 4,7 l 4,7 l KAUPUNKI KESKINOPEUS 33 KM/H MAANTIE KESKINOPEUS 74 KM/H 65 62 158-162 86 -11 1 60-85 92 -9 9 94 63 66 23 -2 9 20 -2 4 21 100 17 18 6 57 617 ,5 45 19 -2 2 84 56 -6 44 30 95 10 3 12 5 13 7 42 48 42 31 12 5 10 3 180. 31 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Hybriditekniikan vaikutus näkyy Corollassa – sille mitattiin sekä kaupunkiettä maantieajossa sama, hyvin alhainen kulutuslukema. Häikäisyriski on kohtalainen. LEDKAUKOVALOT ovat puolestaan tyydyttävällä tasolla. Arvosana 4/5 SUORITUSKYKY Suorituskyvyltään Corolla on varmasti ostajilleen sopivalla tasolla. Moni hakee autoltaan kuitenkin juuri sitä; hyvän jälleenmyyntiarvon ohella. TOYOTA COROLLA 2.0 Hybrid Touring Sports Premium MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 987 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 190 Nm / 4 400-5 200 r/min (polttomoottori), 202 Nm/0 r/min (sähkö) VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton automaatti 0?100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Keila yltää 85,5 metriin mikä ei ole aivan parasta mitä tarjolla on, mutta sen leveys 50 metrin päässä on 27 metriä. KENELLE. Hinnat-päättyen -Corolla on hyvin varusteltu, mutta samalla helposti sosiaalisesti hyväksyttävä auto. Edessä häiritsee eniten joidenkin kytkimien sijoittelu, mutta hyvä urheiluistuin korvaa paljon mielipihaa. Sen ostajakunta ei ehkä ole ostamassa ensimmäistä Corollaansa. Toimii. Tavaratila on luokkansa suurimpia laukkuja mahtuu valtavasti! AJETTAVUUS Corollan ohjausta perusasetuksilla vaivaa lievä tunnottomuus. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 121 g/km MITAT Pituus 4 653 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 581-1591 l, paino 1560 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Corolla on tasavahva suorittaja. Koska hinta. Sen kovimpia ominaisuuksia, kuten nyt oletettua luotettavuutta, ei saa mitenkään ulos kahden viikon koeajossa. Alusta jää pintakovahkoksi, mutta ei lipsahda vielä epämukavan puolelle. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Keilan pituus on 182 metriä, ja leveys 150 metrin päässä 25,5 metriä. Vaiva helpottaa hieman, kun valitsee ajoasetukseksi vakiotasoa rankemman virityksen
Kian seitsemän vuotden takuu rohkaisee varmasti niitä, jotka vielä epäilevät uusinta tekniikkaa. Jollain tavoin kuin amerikkalaisissa autoissa aikoinaan, jos kliseinen vertaus sallitaan. Sähkömoodilla kaasupoljinta painettaessa auto liikahtaa kevyesti ja välittömästi, kun voimanlähteen tarjoama vääntö on käytettävissä ilman mitään viivettä. Toisaalta sähkövarannon saa kulumaan helposti loppuun, kun painaa kaasua kiihdytyksissä reippaasti ja käy välillä ajamassa suuremmalla nopeudella vaikkapa moottoritiellä. Pieni miinus takakontin suhteen tulee lattian alle sijoitetusta akustosta, joka nostaa pohjaa hiukan ylemmäs. PARHAIMMILLAAN JA nautinnollisimmallaan Optima pistokehybridi on kaupunkiajossa. 08/2019. Valikot ovat loogisia käyttää, kun on ensin muutaman kerran niiden toimintaa harjoitellut. Näitä katseella seuraillessa on helppo havaita ajotavan vaikutukset kulutukseen. Myös rengasäänet kantautuvat sisälle erityisesti karkealla asvaltilla ajettaessa. HALLINTALAITTEIDEN KÄYTTÖ kuskin paikalla on vaivatonta. Sisällä istuessa tunnelma on avara ja väljyyttä neljälle on reilusti, ja viisikin matkustaa vielä mainiosti. PEKKA KAIDESOJA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ L adattavien pistokehybridien jujuna on mahdollisuus ajaa kaupunkija työmatka-ajot sähköllä, kunhan vain etäisyydet eivät nouse kovin suuriksi. Ajotapa hakeutuu säästeliääksi, mikä lisää taloudellisuutta entisestään. Käytännössä 50 kilometriä on täysin saavutettavissa. Maantiellä ajonautinto kääntyy hiukan toiseen asentoon. Sopivasti sähköä KOEAJO Kia Optima SW KOEAJO Kia Optima SW PLUSSAA • Äänettömyys ja keveys kaupunkiajossa • Tilat matkustajille • Seitsemän vuoden takuu MIINUSTA • Ohut ajotuntuma • Rengasäänet maantiellä VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Optiman farmarimalli on kuin tehty tilojensa puolesta perheelle, joka liikkuu paljon kaupungissa tai pidemmilläkin matkoilla, vaikkapa harrastuksissa tai mökkireissuilla. Kun kyseessä on farmarimalli, on tavaroiden pakkaus helppoa. Keskikonsolin näyttö jatkaa samaa selkeää linjaa, vaikka näytön koko jääkin aika pieneksi. 32 Kia Optima pistokehybridin farmariversio on houkutteleva vaihtoehto perhekäyttöön. Meno on varsin äänetöntä kaduilla ja parkkihalleissa, joissa Kia lipuu kevyen vaivattomasti. Mittaristo on selkeä ja sen asetuksia vaihtamalla on mahdollista seurata sähkön ja polttomoottorin toimintaa yhdessä ja erikseen. Ohjaus tuntuu vaativan vähän väliä korjausliikettä ja tuntuma tiehen jää tehostuksen myötä etäiseksi. Kia Optiman plugarilla pyörittelee valmistajan mukaan hyvissä olosuhteissa 64 kilometriä sähkön voimalla kaupungissa
Arkiajoista on mahdollista selvitä ympäristöystävällisesti pelkän sähkön voimalla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Latauspistoke on sijoitettu kuljettajan oven etupuolelle. Tava ratilan pohjan alle sijoitettu akusto nielee litroja muuten väljästä takakontista. Toiminnot ovat loogisia. Tien päälläkin Optiman suorituskyky riittää mainiosti koko perheen matkantekoon, vaikka auto olisi lastattu täyteen kesälomareissua varten. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkillä on väljyyttä matkustaa suuremmallakin perheellä. KENELLE. Kia Optima töpseli farmarina sopii mainiosti perheelle, joka liikkuu paljon kaupungissa tai taajamissa. 5 Näyttöruutu on integroitu keskelle kojelautaa, mutta se on kooltaan suhteellisen pieni. 3 Ohjaamossa on tasapainoinen ja suorastaan ylellinen vaikutelma. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 34 g/km MITAT Pituus 4 885 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 805 mm, tavaratila 440 l OMAMASSA 1 805 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kia Optima lataushybridinä on auto, jota perheen ympäristötietoiset teinit kään eivät karsasta. TILAT Sisätilat ovat edessä ja takana matkustaville avarat. KIA OPTIMA 2.0 Plugin Hybrid Business Luxury SW MOOTTORI Rivi4 bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 YHTEISTEHO 151 kW / 205 hv / 6 000 r/min YHTEISVÄÄNTÖ 375 Nm / 2 330 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6nopeuksinen aut. Ohjaus on hiukan levoton ja auto tuntuu vaativan pieniä korjausliikkeitä kaiken aikaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Optiman ajettavuus on kaksijakoinen. 33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaupunkiajossa ohjaus on mukavan kevyt pyöritellä, kun taas maantiellä auto on tunnottoman etäinen. Lämmityksen lisäksi penkeistä löytyy myös ilmastointi. 0?100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 192 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 890 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 666 €. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jalkatilaa löytyy takana myös reilusti. Jos työmatkat ja kauppareissut ovat suhteellisen lyhyitä, kovin usein ei bensapumpulle tarvitse vaivautua. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kaupunkiajossa miellyttää sähkömoottorin tarjoama välitön vääntö ja samalla äänetön kulku. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Optimassa istutaan herroiksi
Kyllähän Mondeo kulkee taajamissa usein kuin sukkasillaan, siis sähköllä. Vaikka Mondeo ei ole hybridinä ehkä sieltä etevimmäs tä päästä, kokonaisuus on edelleen toimiva. Helposti tulee mieleen, että eihän tuonne uskalla enää mitään painavaa lastata, me nee vaan akusto tai jokin muu huipputekninen laite rikki. ESIMERKIKSI BRITANNIASSA Mondeo on erittäin suosittu työsuhdeauto. Toisella tavalla KOEAJO Ford Mondeo Hybrid KOEAJO Ford Mondeo Hybrid PLUSSAA • Ajettavuus • Sisätilat • Äänieristys MIINUSTA • Hybriditekniikka verottaa tavaratilan litroja ja muunneltavuutta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. En oikein ymmärrä, miksi. Kun auton rakenteet suunnitellaan alusta alkaen hybri ditekniikan ehdoilla, tavaratilan pohja on takuuvarmasti tasainen. Nyt puhutaan niin sanotusta itsela taavasta hybridistä. Sekä kulutukseltaan kohtuullinen. Mondeo ei ole mikään crossover, SUV tai muu luokkaloikkari, vaan iso perhefarkku. Tästä möykkyongelmasta ei saisi jauhaa liikaa, mutta ta varatilan pohjan muoto kertoo, että hybriditekniikka on li sätty Mondeoon ikään kuin jälkitoimituksena. Pitkien etäisyyksien Suomessa diesel on edelleen kova sana. Dieselkiel loista puhutaan kovasti, mutta enpä usko, että sellainen on meillä ihan äkkiä päiväjärjestyksessä. 08/2019. Jostain kumman syystä Mondeomme bensiinimoottori hurahti tuon tuosta käyn tiin jo heti startissa. Saatan olla ilkeä vanhan liiton mies, mutta itse ottaisin Mondeoni kunnon turbodieselillä varustettuna. Ja onhan kulku kor keaan autoon tietysti helpompaa. Voi olla, että hybridi on tehty miellyttämään sikäläisiä käyttäjiä, jotka eivät enää kehtaa ajaa dieselillä, kun sen maine on kääntynyt niin negatiiviseksi – syystä tai syyttä. On tyypil listä, että hybridiauto lähtee aina liikkeelle pelkän sähkö moottorin voimin, ja jos ajoakussa ei ole paljon virtaa, polt tomoottori pärähtää pian käyntiin. Vielä muuta ma vuosi sitten tämänkaltaiset toteutukset olivat arkipäivää, mutta nykyään näitä tulee harvemmin vastaan. ENTÄS SÄHKÖAJO käytännössä. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ F ord Mondeoon on helppo tykästyä, jos ei vaadi au toltaan sitä viimeisintä trendikkyyttä. Vielä viisi vuotta sitten tämän luokan autoja myytiin meillä ja muualla Euroopassa kuin siimaa, mutta nyt nämä isot farmarit ovat vähän kuin uhanalaisia eläimiä. Kai sieltä komentosil lalta on kiva tähyillä alas liikenteeseen. Eli Mondeota ei voi sähköttää seinästä, vaan sen akkua täytetään ottamalla talteen jarrutusenergiaa. Mondeo tunnetaan valtavan tilavana autona, mutta hyb riditekniikan myötä tavaratila on kutistunut selvästi. 34 Hybridi on mukava lisä Mondeo-mallistoon, mutta uusi tekniikka verottaa farkun käytännöllisyyttä. Tämä Ford on huomattavan hiljainen, miellyttävä ajaa ja sisätiloiltaan val tava. Mondeon konsepti on lievästi sanottuna epämuodikas, ja ehkäpä juuri tämän takia Ford on päättänyt lisätä mal listoon hybridiversion. Pahinta on se, että tilan pohja ei ole enää tasainen, vaan sen keskellä on merkittävän kokoinen möykky
AJETTAVUUS Mondeolla on tosi kiva ajaa. Tavaratila ei ole niin etevä kuin pelkällä polttomoottorilla kulkevissa Mondeoissa. Vannoutuneelle Fordasiakkaalle, joka haluaa perehtyä hybridien maailmaan. 3 Kojelaauta on selkeä, mutta keskinäytön toteutus alkaa vanhentua käsiin. Tässä on tarjolla ihan kunnon perheauto. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 130 g/km MITAT Pituus: 467 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 501 mm, akseliväli 2 850 mm, tavaratila 403 l OMAMASSA 1 716 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mondeo on edelleen oikein miellyttävä kokonaisuus, mutta hybriditekniikka on sovitettu autoon ikään kuin jälkitoimituksena. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uutta sukupolvea odotellessa. Sähkömoottori ei tarjoa niin paljon lineaarista lisäpotkua kuin monissa kilpailijoissa. 4 Koeajoautossa oli lisävarusteena ns. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 592 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 842 €. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Tässä Mondeo Hybridin pahin kompastuskivi: sähkötekniikka synnyttää möykyn tavaratilan keskelle. 2 Takapenkki on yksi tämän luokan väljimmistä. Säätövarat ovat massiiviset. KENELLE. Todelliset taksitilat. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja sopivasti uutta tekniikkaa. TILAT Edessä ja takana on mahtitilat. Comfort Pack 10, johon kuuluvat myös sähkösäätöiset etuistuimet. Jousitus on mukava ja hyvin vaimennettu. Melusta ei tarvitse todellakaan kärsiä, sillä äänieristys on erinomainen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuin on miellyttävän kookas eikä turhan tiukaksi muotoiltu. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Ford Mondeo Hybrid liikkuu vaivattomasti, mutta mikään raketti se ei ole. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vakaa vaunu on parhaimmillaan maantiellä. Hybriditekniikka syö ikävästi tilaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkille kehtaa pyytää kyytiin jopa pahantuulisen sukulaistädin. FORD MONDEO Wagon Titanium 2.0 HEV A6 MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 999 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) VÄÄNTÖ 173 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6v-automaatti 0?100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD
Tilatarjonnassa tulee takkiin, kun verrataan V60-malliin. Itse valitsisin pehmeämmäksi viritetyn Inscription-mallin, sillä mikään sporttinen mutka-taituri S60 ei loppupeleissä ole. Ajossa S60 vastaa V60:stä. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V olvon nykymallisto on tuore, monipuolinen ja menestynyt. Pääntila loppuu aiemmin kesken kuin V60:ssä – nyt on menty muotoilun ehdoilla. Konttiperä ei tietenkään vastaa farmaria tavaratilan monikäyttöisyydessä. Samalla S60:n kohdalla toteutui julistus, jonka Volvo pari vuotta sitten teki: autosta ei ole enää tarjolla dieselmoottorista versiota lainkaan. Perusasiat ovat kunnossa, vaikka R-Design -mallia vaivaakin lievä pintakovuus karkeilla asfalttipinnoilla. Lataushybridin edulliset kilometrit totetutuvat vain silloin, jos päivittäinen ajomatka on melko lyhyt, ja ajot on mahdollista suorittaa suurimmaksi osaksi sähköllä. Auton takatilat osoittautuvat lievästi pettymykseksi. V60 saa näin ollen kunnian olla Volvon viimeinen automalli, johon dieselmoottoria tarjotaan. Moottorin parhaimpiin valtteihin ei kuulu alhainen kulutus. Maantieajossa 7,5 litran lukema on mahdollinen, mutta viikon kestäneellä koeajolla kokonaiskulutus nousi reilusti yli kahdeksan litran. Tuore farkkukorinen Volvo V60 on todettu useampaan otteeseen erinomaiseksi autoksi. S60 T8-lataushybridi maksaa vähintään 56 000 euroa, mikä on kaukana V60:n halvimman dieselin eli D3:n 41 500 eurosta. 08/2019. Tämä aiheuttaa erikoisen ilmiön, sillä S60:n hinnat alkavat melkein 2 000 euroa korkeammalta kuin halvimman V60:n. KOEAJOAUTOMME OLI varustettu 250-heppaisella nelosturbolla, joka jaksaa liikutella sedan-Volvoa kevyesti. 36 Uusi amerikkalaisvalmisteinen Volvo S60 on tyylikäs ilmestys, mutta dieselmoottorin puute kummastuttaa. Siinä on hyvin tilaa neljälle aikuiselle ja lisäksi tavaratila on käytännöllinen sekä monipuolinen. Sedankorinen S60 on kyllä tyylikäs ilmestys, mutta onko autolla muita avuja. Tässä kohdin sitä pihiä dieselmoottoria tulee kyllä ikävä. Etelä-Carolinaan rakennettiin aivan uusi autotehdas, jonka lippulaivatuote S60 on. Kun bensakoneiset T5-mallit laittaa vastakkain, on S60 farkkusisartaan 5 000 euroa halvempi. Amerikan-serkku KOEAJO Volvo S60 KOEAJO Volvo S60 PLUSSAA • Tyylikäs ulkomuoto • Napakka ajettavuus MIINUSTA • Ei dieseliä tarjolla • Ahtaat takatilat VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Autot saavat toistuvasti positiivisia arvioita koeajoista, testeistä ja vertailuista. Volvo teki fiksun valinnan tuomalla V60:n markkinoille ennen nyt koeajettua S60:stä, sillä eurooppalaiset rakastavat farmareita. Yleensä farkkukorinen auto maksaa enemmän, mutta nyt pienipäästöisen dieselmoottorin puuttuessa sedanista, hintaero kääntyykin Suomessa V60:n hyväksi. S60 ON ensimmäinen Volvo, jonka valmistusmaa on pelkästään Yhdysvallat. Herää väkisinkin kysymys, olisiko dieselmoottori vielä ollut kuitenkin paikallaan S60:n keulalla
Pitkäselkäisillä päälaki ottaa kattoon kiinni ja reisituki on auton kokoluokka huomioiden suorastaan kehno. TILAT Volvon sisätilat edustavat tämän luokan tyypillistä sedania. 4 Sedanin muodot ovat tyylikkäät myös takaviistosta. Pienenä miinuksena on takapenkin pääntila, joka loppuu pitkäselkäisiltä kesken. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Miinusta tulee korkeasta kulutuksesta. Paljon isoa tavaraa kuskaavien kannattaa päätyä V60-malliin. Kulutusero vastaavaan dieseliin on valtava. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takana asiat eivät ole yhtä auvoisasti kuin edessä. Reisituki takana voisi myös olla parempi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 493 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 118 €. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY T5-mallin suorituskyky on enemmän kuin riittävä suomalaiseen liikennerytmiin. KENELLE. Kontti on 442 litrallaan riittävä useimmille. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 R-Design -erikoisistuimet ovat erinomaiset. Säätövaroja on paljon, ja penkki tukee reisiä ja selkää monipuolisesti. Turbomoottorin ja 8-portaisen automaatin yhteispeli on varsin joustavaa, mutta sporttiseksi laatikkoa ei voi kehua. EU-KULUTUS 7,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 167 g/km MITAT Pituus 4 761 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 431 mm, akseliväli 2 872 mm, tavaratila 442 l OMAMASSA 1 677 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volvo S60 ei ole missään nimessä huono auto, mutta sen hankinnalle ei ole paljoakaan järkiperusteita, kun Volvolla on mallistossaan tarjolla V60 dieselmoottorisena. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auton leppoisaan luonteeseen sopisi pehmeämpi viritys. Sedanin muodot sen sijaan säväyttävät joka kerta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VOLVO S60 T5 Business R-Design aut MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 184 kW (250 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 350 Nm / 1 800–4 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. 5 T5 tarkoittaa, että keulalla on kaksilitrainen nelosturbo. Tyylikästä skandinaavista muotoilua hakevalle autoilijalle, jota ei haittaa bensiinimoottorin verrattain korkea kulutus. R-Design-paketti madaltaa hieman alustaa ja jäykistää jousitusta, mikä tekee autosta aavistuksen pintakovan. automaatti 0?100 KM/H 6,7 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Kun kaikilla muilla on V60, voi S60:lla erottua joukosta. 3 Ohjaamo on tuttuakin tutumpi. AJETTAVUUS S60 tuntuu ajossa käytännössä identtiseltä V60:n kanssa. Kun on muillakin Volvoilla ajanut, sujuu tietoviihdenäytön käyttö ketterästi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Napakasta ja selkeätoimisesta valitsimesta ykkönen päälle – ja eikun menoksi. 08/2019. Kaiken kukkuraksi Hyundai ei ole pilannut i30 N:ää hinnalla. Hyundai i30 N osoittaa jo aivan ensimetreillä, että nyt on kyse todellisesta ajajan autosta, jossa kaikki perusasiat ovat kunnossa. Pyörät pysyvät röykkyiselläkin osuudella hienosti kiinni tiessä. Vaihteet loksahtelevat paikoilleen ihastuttavan määrätietoisesti. MILLAINEN TÄMÄ korealainen on sitten ajaa. Säätää voi niin ohjausta, iskunvaimennusta, pakoputkiston ääntä kuin ESC:n herkkyyyttäkin. Alakierroksilla on havaittavissa pientä turboviivettä, mutta kierroksia kelatessa voimaa on tarpeeksi. Niinpä rahat käytettiin oikeisiin paikkoihin: alustaan, jousitukseen, moottoriin, vaihteistoon ja jarruihin. Kehitystyöhön palkattiin kuitenkin BMW:n M-osastoa aiemmin johtanut Albert Biermann. Hyundain pelinavaus GTI-luokassa on mykistävän hyvä. 38 KOMMENTTI Harvoin tulee vastaan autoa, joka herättää yhtä paljon omistamisen halua. Sopivan jämäkkäliikkeinen kytkin pohjaan. Kaikkein rajuimmalla N Race -asetuksella pakoputkisto paukkuu, kun kierroksia on lasissa yli 4 000. Fastback Performancen 41 990 euroa on varsin kohtuullinen hinta tästä autosta. Etuvetoisena ja sähköisellä kitkalukolla varustettuna Hyundai kiihtyy – 100 km/h 6,1 sekunnissa. Mutkatiellä auto käyttäytyy neutraalisti, ja pitoa riittää. Vuosi sitten esitelty viistoperäinen i30 N saavutti heti ansaitsemansa kehut, mutta joidenkin mielestä sen alustaviritys oli hieman liian kova. Hatunnosto Hyundaille! Uusi kuningas KOEAJO Hyundai i30 N Fastback KOEAJO Hyundai i30 N Fastback VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Ainoa vaihteistovaihtoehto on 6-lovinen manuaali. Nyt koeajettuun Fastbackiin tämäkin asia on korjattu. Hyundai tarjoaa karkkia mahan täydeltä, ja tässä suorituskykyluokassa vieläpä ihan kohtuuhintaan. Performance-mallissa keulalla on 2-litrainen bensaturbo, josta irrotetaan komeat 275 hv ja 350 Nm. Hatchback irtoaa vielä tonnin halvemmalla. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T iedättekö sen tunteen, kun istahtaa ensimmäisen kerran uuteen autoon, ja kaikki loksahtaa heti kohdalleen. Auton äänimaailmasta, ohjauksesta, vaihteistosta tai alustasta ei löydy moitteen sijaa. MAX LANGE Hyundai i30N Fastback osoittaa, että korealaiset autot eivät enää ole tylsiä – päinvastoin. Halutessaan alustasta voi tehdä suorastaan paukkukovan nappia painamalla. Tämän auton todellinen taituruus on kuitenkin sen alustassa, jonka viritys on maailmanluokkaa. Tämä saa joka kerta hymyn huulille. Jokaiselle löytyy varmasti sopiva yhdistelmä. KUN HYUNDAI ilmoitti muutama vuosi sitten perustavansa N-sporttibrändin, moni hymähteli. Kun iskunvaimennus on Comfortilla, on i30 N Fastback riittävän mukava arkiajoon. Korealaiset ovat jättäneet valinnan kuljettajalle, sillä autoa voi viritellä mieleisekseen lukuisten eri asetusten avulla. Kytkimen, moottorin ja vaihteiston yhteispeli on helppo oppia. Ohjaus on nykyautoksi erittäin tunnokas. Startatessa kuuluu rouhea karjahdus pakoputkistosta
4 Fastbackin kontti on iso. manuaali 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 2 Kuusilovinen manuaaliaski on tuntumaltaan jämäkkä, ja vaihteet loksahtavat jämerästi paikoilleen. TILAT GTI-luokan auton idea piilee siinä, että se taipuu perhearkeen aivan yhtä hyvin kuin perusmalli. Huimista kyvyistään huolimatta i30 N ei ole liian paukkukova arkeen. EU-KULUTUS 8,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 188 g/km MITAT Pituus 4 445 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 419 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 436 l OMAMASSA 1 509 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Golf GTI:n on syytä olla varuillaan tämän Hyundain kanssa. Pakoputkisto rohisee ja paukkuu kuten asiaan kuuluu. 3 500 kierroksesta ylöspäin moottori rullaa iloisesti. Kontti on iso ja käytännöllinen. 3 Fastbackin muodot jakavat mielipiteitä. 6-lovinen manuaali ei tuo parannusta kierrosaikaan, mutta tekee ajokokemuksesta hauskan. Polvitilakin voisi olla parempi. Todellista ajajan autoa kaipaavalle, joka haluaa vaihtaa käsipelillä, eikä pelkää ajaa Hyundailla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Huomaa iskaritornien väliin sijoitettu metalliputki! Nyt on tosi kyseessä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 41 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 390 €. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Performancemallissa sähkösäätöiset istuimet tulevat vakiona. Ohjaus ja alusta ovat erinomaiset. Minun kirjoissani i30 N on nyt luokkansa kunkku – ja se on kova temppu se. Mutkapätkällä auto on suorastaan suvereeni. HYUNDAI I30 N FASTBACK 2.0 T-GDI 6MT 275 hv Performance Pack MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 202 kW (275 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 353 Nm / 1 450–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Fastback-versiossa katto kaartuu alas melko varhain, joten pääntila takana ei ole kovin ihmeellinen. 5 Ajotilan asetuksista voi säätää peräti kahdeksaa eri ominaisuutta. i30 N on monella tapaa hauskempi ja kyvykkäämpi auto – hinnaltaan autot ovat tasoissa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suorituskykyä on riittävästi. Jokainen löytää varmasti mieleisensä. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Tässä hintaluokassa ei ole montakaan autoa, jotka olisivat tätä Hyundaita hauskempia ajaa. Fastback-mallissa takapenkki ja tavaratila ovat riittävät myös perhekäyttöön. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Hyundain 2-litrainen nelosturbo on puhdikas paketti, joskin sitä vaivaa pieni turboviive ala-alueella. KENELLE. Penkit ovat tukevat ja mukavat
MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Kiitos ja näkemiin! 08/2019. 40 KOEAJO Mini JCW Minin JCW-sporttiversio on hauska taskuraketti, jonka takavaloihin on piilotettu Brexit-symboliikkaa
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA Kiitos ja näkemiin!. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
KILPAILU GTI-LUOKASSA on nykyään kovaa, ja ainakaan hinnalla Mini ei pääse kisaamaan. 42 U uden ajan Minit ovat ehtineet jo kolmanteen sukupolveensa. Teema jatkuu myös auton sisällä. Kojelaudassa apukuskin puolella on iso taustavalaistu paneeli, jota sitäkin koristaa Union Jack -tunnus. Auto on melko hiljainen, eikä pakoputkisto juurikaan pauku. Kattila on yhdistetty kahdeksanportaiseen automaattivaihteistoon. Jos kesken mutkan nostaa kaasua ja ärsyttää alustaa tahallisesti, perä saattaa kevyesti irrota. Noin 10 000 euroa halvemmalla saa tehokkaampia ja isompia GTI-autoja, jotka eivät ole lainkaan huonompia ajaa. 08/2019. Tunnoltaan ohjaus on riittävä, eikä sen toiminnasta mutkapätkillä löydy juurikaan valittamista. Mineihin yhdistetään hauska, ketterä ja jopa mikroautomainen ajettavuus, mutta merkin nykymallisto on hypännyt varsin kauas alkuperäisestä pienautoajatuksesta. Auton räiskyvä ulkoasu ei kuitenkaan heijastu voimalinjaan. Moottorissa on tuhdisti alavääntöä ja pieni auto liikkuu sen turvin kevyesti. JCW-mallien hinnat starttaavat 41 500 eurosta, mutta automaattivaihteisto nostaa hintaa melko tuntuvasti 44 990 euroon. Hienoja toki ovat. Auton tekninen toteutus on kotoisin pääosin Bemarilta, mutta eipä anneta sen häiritä. Se on tästä noin nelimetrisestä, 224-heppaisesta pikkuautosta ehkä jo hieman liikaa. Esimerkkinä viereisen aukeaman Hyundai i30N Fastback. Miniä ostaessa joutuu siis maksamaan logosta ja Union Jack -lipuista. Kun mukaan lasketaan lisävarusteet, on koeajamallamme autoyksilöllä hintaa jo yli 50 000 euroa. Ehkä auton korkeampi hintalappu näkyy parhaiten viimeistellyssä ajokokemuksessa. Minissä on siis todellisen GTI-auton tuntua. KOEAJO Mini John Cooper Works KOEAJO Mini JCW PLUSSAA • Leikkisä ulkoasu • Sivistynyt pikkuautoksi • Tasapainoinen alusta MIINUSTA • Tahmea ohjaus kaupungissa • Hinta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Kolmannen sukupolven Mini ei ole koskaan tuntunut aivan yhtä ”Miniltä” kuin aiemmat mallit. Tällaisen pienen GTI:n odottaisi myös olevan melkoinen peltikinneri maantiellä. Etuvetoiselle autolle luvataan ripeä 6,1 sekunnin kiihdytysaika nollasta sataan. Auto taittuu terhakkaasti kaarteisiin, mutta on käytökseltään melko neutraali. Auto on edelleen kompakti, mutta se ei eroa juurikaan muista saman kokoluokan autoista. Onko brittiläisten itsetunto heikentynyt Brexitin myötä niin paljon, että auton alkuperää pitää näin isosti korostaa. Automaatti on hienosti tehtäviensä tasalla, ja se lyö tarvittaessa todella ripeästi uutta pykälää pesään. Nyt koeajamamme Mini John Cooper Works on varustettu 231-heppaisella, 2-litraisella nelosturbolla. Ohjaus on todella jäykkä, ja pienissä nopeuksissa jopa keinotekoisen tahmea. Uudistetut autot tunnistaa helpoiten takavaloista, joita korostaa Union Jack -brittilipun kuvio. Rengasmelu pysyy todella hyvin aisoissa suomalaisilla moottoriteiden kesänopeuksilla, eikä puheääntä tarvitse korottaa. KOLMANNEN SUKUPOLVEN Mini-mallistoon tehtiin kattava facelift viime talvena. Kikkailu tuntuu hieman päälleliimatulta, mutta onneksi toteutus on melko tyylikäs. Vaikka Minin omistaa nykyään BMW, on pikkuautomerkistä yritetty brändätä aito brittituote. Mini ei tunnu myöskään uraherkältä tai muuten pikkuautomaiselta suurissa nopeuksissa. AJETTAVUUDELTAAN MININ JCW-erikoismalli on hieman kaksijakoinen. Monissa korealaisissa perusautoissa on tätä sportti-Miniä kovempi sisämelu. Tällaiseen sporttiseen autoon toki sopii jämäkkä ohjaus, mutta ei sen parkkipaikalla tai kaupungin kujilla aivan näin jäykkä tarvitsisi olla. Mini on kuitenkin yllättävän sivistynyt. Mini onkin pyrkinyt erottumaan muotoilulla ja lukuisilla personointivaihtoehdoilla
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkille menee kaksi alle kymmenen ikäistä lasta. automaatti 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 246 km/h YHD. Uusi 8-portainen automaatti on hyvin tehtäviensä tasalla ja vaihtaa tarvittaessa nopeasti. Konttiin mahtuvat pieniruokaisen pariskunnan viikonloppuostokset. Kilpailijaleiristä saa kymppitonnin halvemmalla enemmän tehoa ja tilaa, mutta silti yhtä paljon hauskuutta. Mutkaosuuksilla harva auto pysyy Minin perässä, jos oikein polkemaan lähdetään. Aikuiset älkööt vaivautuko. 3 Minin paljon erilaisia elementtejä sisältävä ohjaamo vaatii aluksi totuttelua. KENELLE. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maabrändiin luotetaan Minillä vahvasti. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 231-hevosvoimaisena ja vain 1330 -kiloisena Mini on erittäin ripeä auto. JCW:tä ajetaan enemmän väännöllä kuin kierroksilla, mikä tällaisessa autossa hieman harmittaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 590 €. 5 Britannian lippu löytyy taustavalaistuna ohjaamostakin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus on hieman tahmea. Massasta erottuvaa pientä GTI-luokan autoa hakevalle, jota Minin huima hintalappu ei haittaa. MINI JCW A Maximise, 3-ovinen MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 170 kW (231 hv) / 5 200–6 200 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 450–4 800 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ergonomia on onneksi kunnossa. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 164 g/km MITAT Pituus 3 874 mm, leveys 1 727 mm, korkeus 1 414 mm, akseliväli 2 495 mm, tavaratila 211 l OMAMASSA 1 330 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mini John Cooper Works on hauska taskuraketti, mutta hintalappu hieman latistaa tunnelmaa. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Minin sporttijakkarat ovat tukevat, mutta penkin etureunan korkeudensäätö uupuu. TILAT Tämä auto ei ole mikään tilaihme. Napakka alusta ei ole liian paukkukova arkeen. Kyseessä on mainio ajajan auto, joka pääsee elementtiinsä mutkapätkällä. AJETTAVUUS Minin ajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Toki Mini on aina Mini. Riittävän reisituen saamiseksi istuin on vedettävä melko kauas taakse. 4 Jarruvaloissa Union Jackia... Etumatkustajien ergonomia on kunnossa, mutta takapenkille mahtuu vain pieni lapsi, ja lisäksi sinne kömpiminen on tuskallista. Rengasmelu pysyy aisoissa jopa moottoritiellä. mielenkiintoista
Vannoutuneille Audi-kuskeille työympäristö on toki tuttu ja turvallinen – mitään mullistavaa ei ole lähdetty tehtaalla yrittämään. 1,1 miljoonan kappaleen myynti kertoo siitä, että kyseessä oli maailmanlaajuinen menestystuote. Vaihteistona on joka versiossa 7-portainen S-tronic kaksoiskytkinvaihteisto. MIINUSTA • Bensankulutus • Yleinen persoonattomuus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. MOOTTORIVAIHTOEHTOJA ON alkuun tarjolla kolmea sorttia. Näin tavaratilaa on käytettävissä perusasennon 530:stä aina 675 litraan asti. Melkein tekisi mieli sanoa, että diesel olisi tälle autolle se ainoa oikea vaihtoehto. Koeajossamme olleen auton radio ei oikein vakuuttanut toiminnallaan. Kuten tapoihin kuuluu, uusi sukupolvi on lähes aina entistä isompi. Siis ennen kuin lataushybridi jossain vaiheessa ensi vuonna saadaan myyntiin. Viisari ei värähdä KOEAJO Audi Q3 KOEAJO Audi Q3 PLUSSAA • Kasvaneet sisätilat, muunneltava tavaratila • Auto on entistä hiljaisempi. Kanava vaihtui ihmeellisen hitaasti – pitkän päälle tämä on erittäin ärsyttävä piirre. VANHAN Q-KOLMOSEN sisäilme oli luonnollisesti käynyt jo hieman vanhahtavaksi, joten ero entiseen on suuri. Kaikissa varusteversioissa on nyt digitaalinen, näytöltään räätälöitävä mittaristo, ja keskellä oleva monitoiminäyttö on integroitu tyylikkäästi kojelautaan. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ E nsimmäisen sukupolven Audi Q3 oli tuotannossa kahdeksan vuotta (2011-2018) ja lunasti paikkansa markkinoilla fiksun kokoisena, sopivan hintaisena premium-luokan katumaasturina. Kilpailijoita olivat lähinnä BMW:n X1 ja ehkäpä myös Mercedes-Benzin GLA. 44 Täysin uudistunut Audi Q3 on oikein hyvä auto. Jos Audin järjestelmä on ennalta tuttu, monitoiminäytön käyttö sujuu luonnikkaasti. Takapenkillä on 15 sentin pituussäätö ja selkänojan kallistussäätö. Odotukset olivatkin korkealla, kun uuden mallisukupolven Audi Q3:n esiteltiin viime syksynä. Pesäeroa Audin Q2-malliin on nyt riittävästi ja vanhat Q5:n omistajatkin voivat kenties harkita tätä aavistuksen verran pienempää uutuusmallia seuraavaksi autokseen. Kaksilitraiset bensaja dieselpadat ovat aina nelivetoisia. Niin tässäkin tapauksessa. 1,5-litrainen bensaturbo on etuvetoinen. Lähes kymmenen sentin pituuskasvu ja korin leveneminen 2,5 sentillä tuntuvat sisätiloissa. Ensikertalaisen on syytä varata opiskeluun hieman aikaa – näihän se alkaa olla kaikkien autojen kohdalla nykyään. Silti jotakin uupuu. Koeajossamme ollut 2-litrainen bensamoottori on asiallinen suorittaja, mutta voiman tunne on aika ohkainen. Kannattaa kysellä automyyjältä muita audiovaihtoehtoja ja satsata muutama pennonen parempaan radion käyttökokemukseen. Pumpulla viisari totisesti värähtää! Kymmenen litran hujakoilla pyöritään, vaikka miten yrittäisi ajaa turhia kiihdyttelemättä. Ainoat sävärit tulevat polttoaineen kulutuksesta. Miten hyvästä saataisiin vieläkin parempi. 08/2019
2 Takaistuimissa on 15 sentin pituussäätö ja selkänojien kallistuksen säätö. TILAT Numeroiden valossa tilaa on tullut edelliseen malliversioon verrattuna rutkasti lisää. Kun hinta nousee lisävarusteineen yli kuudenkympin, edes jonkin sortin elämystä pitäisi saada. Auto on ihan hyvä, mutta silti se jokin puuttuu. KENELLE. Vaihteiston Sport-asento maistuu perusasetusta paremmalta. EU-KULUTUS 9,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 210 g/km MITAT Pituus 4484 mm, leveys 1856 mm, korkeus 1616 mm, akseliväli 2680 mm, tavaratila 530-675 l OMAMASSA 1695 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Audilta odotetaan premium-henkeä ja ns. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 2-litrainen bensaturbo tuottaa 190 hevosvoimaa ja neliveto syöttää tarvittaessa jerkkua jokaiselle pyörälle. Katseenkestävää laatuautoa etsivälle, joka on valmis maksamaan hieman ns. Silti tunne ohjaamossa jää hieman valjuksi. Valinnanvaraa löytyy aina 20-tuumaisiin asti. Q3:n ohjaus on luonteeltaan harvinaisen kliininen. Voimaa pitää hakea ojentamalla nilkkaa oikein kunnolla. Siinä ei ollut vielä kunnon urheiluistuimia. 5 Lisävarustelistalta ruksittavan paremman radion yhteydessä virtuaalimittaristoon saa lisää toimintoja. Virtuaalimittaristo tulee vakiona. Joka tuumasta joutuu luonnollisesti maksamaan extraa. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Koeajossa ollut yksilö oli ensimmäisiä Suomeen saatuja Q3:sia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kyllä tänne perhe ja tavarat mahtuvat – kuten aika moneen muuhunkin autoon. 4 17-tuumaiset alumiinivanteet ovat vakiovaruste. AJETTAVUUS Progressiivinen ohjaus keventää tuntumaa kaupungissa ja jämäköittää maantiellä. 3 Ohjaamoilme on tuttua Audia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. premium-lisää. AUDI Q3 Business Launch Edition 40 TFSI MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 4200-6700 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1500–4100 r/min VOIMANSIIRTO 7-nopeuksinen aut., neliveto 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Nelivedosta ja citymaasturin maavarasta on iloa mökkitiellä kesät talvet. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Erityisiä kiitoksia ei tee mieli jaella, mutta moittiakaan ei oikein kehtaa. viimeistä silausta, jota tässä autossa ei vain ole. Käytännössä ero vanhaan ei kuitenkaan ole kovin ilmeinen. Kaikki on kohdallaan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 51 998 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 902 €
Comfort-asetuksillakin kuulee, ettei kyseessä ole kauppakassitasoinen voimanlaite, mutta rattivalitsiminen kääntäminen Sport+ -vireeseen mataloittaa tyhjäkäyntiääntä entisestään. 46 Mercedes-AMG:n uusi aloitusmalli tarjoaa riemua ja räiskettä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ O tetaan aluksi löysät pois: aivan viimeisimmissä Asarjan Mercedeksissä vaihteiston ohjelmisto on viimein korjattu ja ilmastointi toimii. Kylmänä moottori kuitenkin paljastaa kokonsa ja rakenteensa. Selvästi alle viiden sekunnin kiihtyvyys on nautinnollista. Tulokset ovat riemukkaat: sataseen se hyökkää 4,7 sekunnissa ja kulkee rajoitetut 250 km/h. Sen äänimaailma on enemmänkin pörinää kuin jylinää, mutta silti jostain pohjalta kantautuu matalataajuuksinen ja kauas kantava lisä äänitapettiin. 08/2019. Kuulonvaraista havaintoa AMG-sarjalaisesta tehostaa tämän auton tapauksessa varmasti tarpeeksi silmiin pistävä Sun Yellow -väri, vaikka AMG-aerodynamiikkapaketti canardi-tyyppisine ilmanohjaimineen onkin jäänyt tehtaan linjastolle. Jawohl! Sitten asiaan: uuden A-sarjan AMG-malli tulee markkinoille kolmena versiona edellissukupolven ainokaisen sijaan. Lisäksi tämä auto on valmistettu Saksan Rastattissa, eikä Uudessakaupungissa. AMG A35 on hyvin lähellä täydellistä superkauppakassia. Jarru ynnä kaasu pohjaan, ja auto etsii ihanteellisen kierrosluvun. Silti A35:stä puuttuu iso pala sitä brutaalia raivoa, mistä edellisen sukupolven 381-hevosvoimainen A45 oli tunnettu. Pienestä iskutilavuudesta revitystä tehosta ja väännöstä huolimatta ajaminen on sivistyneen helppoa touhua vaikka joskus ahtopaineen nousu saattaa yllättää autoilijan. Jalka sivuun jarrupolkimelta ja AMG ottaa aimo loikan sutimatta. Auto on aina nelivetoinen ja varustettu kaksoiskytkinvaihteistolla. Nopeasti, mutta ilman temppuiluja. Kaksoiskytkinaski tekee nopeista lähdöistä helppoja, eikä launch control:in toimintoja tarvitse etsiä erikseen valikoiden takaa. Maksimivääntö saavutetaan välillä 3 000-4 000r/min, huipputeho puolestaan tasolla 5 800 r/ min. Nyt kaksilitraisesta, nelisylinterisestä turbomoottorista taiotaan ulos 306 hevosvoimaa ja 400 newtonmetriä. Lämpimänä moottoriin tulee enemmän matalia sävyjä ja kevyempi turina jää pois. Ehkä tulevat versiot korjaavat tämän "puutteen". Se syöttää bensiiniä pakoputkeen moottorijarrutuksissa, sen alusta kantaa tehon ja suorituskyvyn yhtä kiitettävästi kuin ennenkin, mutta silti alla on ihan aidosti arkiseen, jokapäiväiseen ajoon toimiva C-segmentin auto, jossa on kohtuulliset tilat sekä ihmisille että tavaroille. Turboahdin on twin-scroll -mallinen, mikä levittää vääntökäyrää hyvin reilusti. KÄYNNISTYSÄÄNI ON lupaava. Kaksipiippuinen KOEAJO Mercedes-AMG A35 KOEAJO Mercedes-AMG A35 PLUSSAA • Loistava alusta ja ohjaus • Rähinähenki • Urheiluistuimet MIINUSTA • Kotimainen autoverokohtelu • Takapenkkitilat VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Uusi aloitusversio on A35, ja sitä vauhdittaa sama, joskin vähän loivavireisempi moottoriversio kuin myöhemmin myyntiin saapuvia A45:sta ja A45S:ää
47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisävalopaketti tuo valaistuksen myös takaniskatukien koloihin! 3 Kojelauta on samanlainen kuin muissakin A-sarjalaisissa, toki ohjaamo on maustettu siellä täällä vauhtipalikoin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Tässä kokoluokassa ei ole tarjolla nopeampia autoja – ennen kuin Mercedes tuo kesällä kaksi vielä A35:stakin väkevämpää versiota myyntiin. Lähes samanhintainen Golf R on käytännössä sen ainoa kilpailija. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 59 965 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 59 965 €. Yllätyskaasutuksessa moottori tosin viivyttelee joskus hetken. Etupenkit tukevat riittävästi joka suuntaan. 4 Ahtoputket ovat uudessa koneversiossa nyt metallia. Tavaratila on luokassaan hieman keskitason alapuolella. MERCEDES-AMG A35 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1991 cm 3 TEHO 225 kW (306 hv) / 5 800 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 3 000–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 2 Myös takapenkeissä on väkevä ja tukeva muotoilu. Se on arkiliikenteessä ja siivosti ajettuna kuin mikä tahansa kokoluokkansa edustaja, mutta käskytettäessä A räyhää mutkaista tietä näkymättömiin pauhaten kuin myrskytuuli. Kiihtyvyys on siis esimerkillinen; sekä paikaltaan että ohitustilanteissa. AJETTAVUUS A-sarjan hyviin puoliin ovat aina kuuluneet alusta ja ohjaus, jotka ovat terävöityneet entisestään AMG-versiossa. EU-KULUTUS 7,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 180 g/km MITAT Pituus 4 436 mm, leveys 1 797 mm, korkeus 1 405 mm, akseliväli 2 729 mm, tavaratila 370-1 210 l OMAMASSA 1 555 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS A35:sta on hankala keksiä moitittavaa. Jos alusta tuntuu liian kovalta, on versio valittu väärin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Kuten muissakin A-sarjalaisissa, edessä tilaa on runsain mitoin ja ajoasento loistava. Mutkatiellä baby-AMG on suorastaan naurattavan hauska. 5 Tietoviihdejärjestelmään saa esille myös käyrää siitä, paljonko hauskanpitopolkimen takana on tehoa tarjolla. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Punaisen ja keltaisen värin yhteen sopiminen on sitten makuasia. KENELLE. Takapenkki on hyvin ahdas, reisituki olematon ja lattia nousee turhan korkealle. A35 on sopivan värisenä huomiota herättämätön tapa liikkua tilaisuuden tullen suupieliä venyttävästi
PIENEN PERHEEN autoksi ProCeed vielä riittänee, kunhan jälkikasvu istuu jo kasvot menosuuntaan. Ajettavuudeltaan se on tarkka ja ohjaustuntuma on positiivinen. ProCeed kääntyy halukkaasti ratin liikkeiden mukaan, mutta toisin kuin muutamissa muissa, on ratissa miellyttävä vaste, eikä ohjaus kärsi turhasta keveydestä. Tavaratilan vetoisuus kelpaa peruskäyttöön kohtuudella niin kauan kun tilaa ei lastata kattoa myöten täyteen. Painopiste on enemmän perheautoilussa kuin huomion herättämisessä. Itse moottori on ominaisuuksiltaan hauskan terhakka. Samaa 204-hevosvoimaista moottoria on ollut tarjolla Kia:n mallistossa jo aiemminkin. Se ei jätä turhaan pieniä vaihteita päälle, eikä toiminnassa ole sellaista kulmikasta häiritsevyyttä kuin muutamissa vastaavissa. 48 Kia:n hoikistettu versio Ceed-farmarista on linjakas, mutta samalla hieman ahdas perheauto. Askin parhaimpiin ominaisuuksiin kuuluu tuplakytkinlaatikoksi mutkaton toiminta. Silti väkisinkin välittyy tunne siitä, että ProCeedin asiakaskunnaksi lienee ajateltu kokonaan muuta kuin ruuhkavuosia elävää lapsiperhettä. ProCeed GT näyttää varsin ihastuttavasti sen, missä korealaiset ovat ottaneet viime vuosina muita kiinni. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K ia teki Ceedin kohdalla sloganinsa mukaisen rohkean liikkeen. ProCeed on hieman Mercedeksen CLA Shooting Brakea muistuttava C-segmentin elämäntapafarmari, joka jakaa perustekniikan muiden Ceedien kanssa. GT ei mainittavasti paukuttele pakoputkessa moottorijarrulla, eikä se levitä kasvoille aivan samanlaista typerää virnistystä kuin muutamat muut vastaavat laitteet. Yksija 1,4-litraisten bensaturbojen sekä 1,6-litraisen turbodieselin ohella sen voi tilata myös 1,6-litraisella, varsin ylävireisellä bensiiniturbolla, mallinimeltään ProCeed GT. 08/2019. Ohjauksessa on aimo annos sellaista tasapainoa, mikä puuttuu esimerkiksi uudesta Toyota Corollasta. Mutta se on tarjolla laajahkolla käyntinopeusalueella ja lopun puutteen paikkaa kaksoiskytkinautomaatti, joten ajaminen on suunnilleen niin vaivatonta kun voisi kuvitella. Elämäntapafarmari KOEAJO Kia ProCeed GT KOEAJO Kia ProCeed GT PLUSSAA • Ulkonäkö • Kaksoiskytkinvaihteiston toiminta MIINUSTA • Takapenkkitilat VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Vääntömomentti 265 Nm on näennäisesti hieman alhainen. KIREÄKSI KIUSATTU 1,6-litrainen siirtää voimansa asvalttiin kaksoiskytkinlaatikon kautta. Toki se kiihtyy sataseen 7,5 sekunnissa, mutta tekemisestä puuttuu sellainen raivo ja räime, mitä konsernisisar Hyundai i30N:ssä on. Se esitteli tavallisen pystyperän ja farmarin rinnalle toisen farmarimallin, tällä kertaa voimakkaasti laskevalla kattolinjalla. Sellaisena ProCeed on kuitenkin aivan mukiinmenevä vaihtoehto hatchback-korisille autoille. Ajoasento on oikein mukava ja säätövaraa riittää hienosti. GT:n urheilullisuus on kuitenkin aavistuksen ruunattua sorttia. Kulunutta mainosmiesten fraseologiaa ryöstöhyödyntäen se sopii dynaamisen, harrastavan nuoren parin laitteeksi. Pienestä iskutilavuudesta on ahtimella otettu 204 hevosvoimaa
Ja ison osan eurooppalaisista. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Proceed on nuorekas ja linjakas elämäntapafarmari – eräänlainen Mercedeksen CLA Shooting Braken kansanversio. Perheen yleiskoneena kuitenkin oikein mainio. 3 Kojelaudan muotoilu ei ole aivan viimeisimpien trendien mukaista, mutta varsin selkeää silti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Proceedin urheiluistuimet ovat muodoltaan ja säätövaroiltaan kohtalaisen miellyttävät. KENELLE. AJETTAVUUS Korealaisten vahva panostus näkyy ProCeedissa. 2 Takapenkkitilat ovat enemmän kompaktit kuin väljät. TILAT Tilaa on edessä riittävästi, takana maltillisemmin. Kiihtyvyys on aivan mukiinmenevä, mutta ei räjähtävää sorttia. KIA PROCEED GT 1.6 T-GDI Business Premium MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 591 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 265 Nm / 1 500–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Lyhytmittaisille tilaa on kuitenkin kohtuudella. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 37 305 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 171 €. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY ProCeed GT on enemmänkin jouheva kuin sähäkkä. Tavaratila on pitkä mutta matalahko. Ajoasennon saa erittäin asialliseksi, takana tila loppuu odotetusti kesken polvien ja pään kohdalta. Se on terhakka ja tarkka ajettava, ja rökittää ohjaustuntumassa käytännössä kaikki japanilaiset. 4 Tavaratila on malliltaan kapeahko, mutta pitkä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hyvin toimiva kaksoiskytkinvaihteisto tekee liikkumisesta kuitenkin sujuvaa ja ongelmatonta. Kuljettajalle, joka kaipaa farmariauton pitkää tavaratilaa, mutta ei tarvitse suurta kuljetuskorkeutta. Pesukoneiden kuljetukseen on sopivampiakin kulkupelejä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 7,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 163 g/km MITAT Pituus 4 605 mm, 1 800 mm, korkeus 1 422 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 595–1545 l OMAMASSA 1 465 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS ProCeed GT on hyvin varusteltu ja aavistuksen urheilullisia mausteita omaava elämäntapafarmari
Etupenkkiläisillä ei ole hätäpäivää, mutta takapenkki sopii paremmin lapsille tai medium-koon teineille kuin aikuisille. Ajettavuuskin on mallillaan, jos tykkää kimmoisan sporttisesta menosta. Ihan kärkeen voisi nostaa muotoilun, sillä Konaa on kiva katsoa mistä vaan vinkkelistä. Tämä viritys sopii tietyllä tavalla Konan luonteeseen, mutta asia on hyvä tiedostaa ennen ostopäätöksen tekoa. Myös tavaratila on varsin vaatimaton. Konan isot pyörät tarjoavat huiman pidon. Aika huimaa, vai mitä. Se on pikemminkin napakka. Mutta mikä parasta: Kona on kulkenut vajaat 15 000 kilometriä vailla mitään ongelmia. Otetaanpa ensin ne hyvät puolet. Hyundain citykettu on kiva, mutta varsin kaksijakoinen laite. Jousitusta ei voi mainostaa erityisen mukavaksi. 50 KÄYTTÖTESTI CR-V, Kona, A200 KÄYTTÖTESTI Honda CR-V, Hyundai Kona, M-B A200 Luotettava menopeli Hyundai Kona 1.0 T-GDI Style Kona senkun mennä porskuttaa – testimatka on jo puolessa välissä. Onneksi vaihteisto on kevyt ja liukas käyttää. Nopeusmittarin HUDnäyttö ei ole kovin käyttökelpoinen km 5 000 km 10 000 km Kona 14 000 km kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Honda CR-V 15 000 km 08/2019. Suorituskyky on riittävä, mutta moottorin piikikkään luonteen takia laatikkoa saa hämmentää jatkuvasti. Vakavimmat moitteet kohdistuvat Konan tiloihin. Ja kannattaa muistaa, että jos nyt tekee Kona-kaupat, pakettiin kuuluu peräti seitsemän vuoden takuu
Lopulta päätimme painaa paniikkinappulaa, ja otimme yhteyttä Vehon maahantuontipuolelle. Se on sitten eri asia, miten kierroskone sopii ison katumaasturin luonteeseen. Viime aikoina tilanne on vakiintunut sellaiseksi, että vain kaksi meistä on viitsinyt tallentaa oman istuma-asentonsa penkin muistiin. Pieni asia, mutta ärsyttävä. Bensapumpulla käydessä usein tuntuu siltä, että ei kovinkaan hyvin... Täyskaasutusta tulee käytettyä vain toisinaan liikennevaloissa ja lähes aina ohitustilanteissa. Nyt toimii! Putkista tulee juuri haluntunlämpöistä ilmaa. 1.5-litrainen moottori ei ole erityisen tehokas tietenkään, mutta se ottaa hanakasti kierroksia, eikä autolla jalkoihin jää. Tutkimuksissa selvisi ihmeellinen asia: Aakkoseemme oli kyllä vaihdettu viime syksynä uusi ohjainlaite. Nyt Mersussa on lopulta oikeanlainen ohjainlaite! Pysähdy ja säädä Honda CR-V Executive 193 AT AWD Ensimmäinen huolto on takana. Jos ajoasennon muistipaikkaa haluaa vaihtaa, se ei onnistu ajaessa, vaan auto pitää pysäyttää ja lyödä vaihde P-asentoon. 30?000 km 20 000 km 25 000 km M-B 25 500 km kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. Tai ei Hondalla niin kovaa varsinaisesti tule ajeltua. Harmilliseksi asian tekee se, että muistipaikan vaihtaminen kesken ajon ei onnistukaan. Auton luonne on sellainen, että se sopii parhaiten herrasmiesmäiseen kurvailuun. Hämmästys oli suuri, kun autoa noutaessamme meille ilmoitettiin, että ilmastoinnista ei löytynyt vikaa. Hondallamme on useita kuljettajia, mutta sähkösäätöisessä etuistuimessa vain kaksi muistipaikkaa. 51 Asia kunnossa Mercedes-Benz A200 Melkein vuosi siinä meni – nimittäin tappelussa ilmastointilaitteen kanssa. Öljynvaihto suoritettu. Sen aika koitti kesäkuun alussa, ja jo huoltovarausta tehdessämme pyysimme tutkimaan ilmastoinnin toimintaa. Espoon Olarin Vehon työnjohtaja oli itsekin ihmeissään, kun emme oikein päässeet yhteisymmärrykseen siitä, että onko Mersumme kunnossa vai ei. Ilmastoinnin ohjainlaite vaihdettiin takuutyönä viime syksynä. Jos siis haluaa säätää penkkiä, on pakko pysähtyä kokonaan ja lyödä vaihde P-asennolle. Miten plus 18 voi tuntua samalta kuin plus 38. Jostain ihmeen syystä Honda valitsee useimmiten – ei siis aina! – oletusarvoksi muistipaikan numero 2. Mersun sivuprofiili on poikkeuksellisen tyylikäs. Öljyt vaihdettiin ja ei kun lisää kovaa ajoa. Ajotietokoneen mukaan tähän asti on tultu noin yhdeksän litran keskiarvolla per ajetut sata kilometriä. Se ei ollut samaa tyyppiä kuin alkuperäinen, mutta ei myöskään uutta, toimivaa mallia. Kilometrien kertyessä autosta alkaa nousta esiin pieniä, osin ärsyttäviäkin ominaisuuksia, joihin ei alkuun osaa kiinnittää huomiota. Tästä huolimatta aloimme ihmetellä laitteen toimintaa. Ilmastoinnin epälooginen temppuilu otti päähän pitkin viime talvea, mutta emme kuitenkaan vaivautuneet erikseen korjaamolle tämän asian takia, vaan päätimme hoitaa pulman pois päiväjärjestyksestä vuosihuollon yhteydessä
52 Cadillac Escalade UNELMA ISO MUSTA C A D I L L A C E S C A L A D E N TA PA I S E T A U T O T K I E L L E TÄ Ä N T U L E VA I S U U D E S S A VA R M A S T I , J O T E N H U L L U T E L L A A N V I E L Ä K U N V O I D A A N . Vesa Eskola UNELMA Cadillac Escalade 08/2019
53 F O T O L IA
Juuri isoissa Cadillaceissa on kiteytynyt vuosikymmenien varrella koko amerikkalaisuuden ydin. Big is beautiful. 54 A merikkalaiset eivät keksineet autoja tai autoilua – eivätkä teitä tai edes moottoriteitä. Ja kun Amerikassa kaikki on suurta, myös SUVit ovat oikeasti isoja, jotain aivan muuta kuin eurooppalaiset katumasturin rääpäleet. Se on tasaveroisesti kotonaan niin Kalliovuorilla, New Yorkin viidennellä Avenuella kuin Nevadan autiomaassakin. Vielä harvinaisempi se on Suomessa. EU-KULUTUS 12,6 l/100 km (NEFZ) CO2-PÄÄSTÖT 287 g/ km (NEFZ) MITAT Pituus 5 179 mm, leveys 2 061 mm, korkeus 1 896 mm, akseliväli 2 946 mm, tavaratila 431–2 668 l OMAMASSA 2 710 kg UNELMA Cadillac Escalade 1 08/2019. JA KUN USA:ssa on paljon menestyneitä ihmisiä, Escalade ei ole mikään outo näky. Hämmentävästi se on myös erittäin katu-uskottava mitä erilaisimmissa ympäristöissä, vaikka komea keula rakastaakin ennen kaikkea öisien katuvalojen kimmellystä. Nykyinen neljäs sukupolvi on ollut valmistuksessa vuodesta 2014 lähtien, ja se rakentuu täysin uudelle pohjalevylle. Escaladen ratissa viihtyvät niin räppärit, valtioiden päämiehet, leffastarat, huippu-urheilijat kuin muusikotkin: Andy Garcia, Kobe Bryant, Paris Hilton ja Jay-Z – vain muutamia mainitaksemme. Euroopassa Escalade on sen sijaan melkoinen harvinaisuus – myös luksuspiireissä. Silti amerikkalaiset ovat muokanneet omasta autoilukulttuuristaan sellaisen, että sitä on pakko näin Atlantin toiselta laidalta tiirailtuna hieman kadehtia. Pohjarakenteet olivat pitkälti samat kuin GM:n täysikokoisissa avolavoissa. Heitä kaikkia yhdistää filosofia: mitä isompi, sitä parempi. Otetaan esimerkiksi Escalade, joka oli Cadillacin ensiaskel SUVien maailman reilut 20 vuotta sitten vuonna 1998. Isot jenkkilaivat, kruisailu luu ulkona, hampurilaisia ja paksuja suklaapirtelöitä tarjoavat drive in -ruokalat, isot valtatiet ja niiden takana kohti auringonlaskua käärmeen lailla kiemurtelevat ja Hollywood-leffoista tutut pikibaanat – amerikkalainen elämäntapa on rakentunut pitkälti autojen ympärille, ja se myös näkyy amerikkalaisissa autoissa. Ja kun rapakon takana menestystä on tapana esitellä näyttävästi ilman sen suurempaa naapurikateutta, isot autot ovat luonnollinen osa katukuvaa. Se oli myös tavallaan jonkinlainen harjoituskappale, sillä etenkin auton alakerta teki siitä hieman työkalumaisen. Escalade on siitä erikoinen auto, että se on suosittu yhtä lailla sekä itäettä länsirannikolla. Alusta jaetaan toki yhä sellaisten autojen kuin Chevrolet Silverado ja Suburban kanssa, mutta vuosien varrella näistäkin kuormureista on tullut aina vain henkilöautomaisempia. Jenkkibrändeistä voidaan olla montaa mieltä, mutta oma hohtonsa niissä on – etenkin Cadillacissa. Toki Escaladen ratissa roikkuvat yhtä lailla myös mafiosot, CIA-agentit kuin myös Meksikon huumepomot. Pohjanmaa lienee ainoa EI MYYNNISSÄ SUOMESSA CADILLAC ESCALADE ESV 6.2 PLATINIUM EDITION MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 6 162 cm 3 TEHO 313 kW (426 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 621 Nm / 4 100 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Ne valtasivat nopeasti niin kadut kuin autotehtaiden tuotantolinjatkin. Eikä urheilullinen ajettavuus ole tietenkään ikinä ollut Escaladen valttikortti tai edes asiakkaiden toivelistalla. AMERIKAN LAIVAT olivat pitkään isoja limusiineja, mutta 1990-luvulla USA rakastui muun maailman tavoin SUVeihin. automaatti 0?100 KM/H 6,7 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h (rajoitettu) YHD. Suuri on kaunista
Kysynnän ja tarjonnan laki määrittelee markkinat, joskin myös USA:ssa päästöjä seurataan yhä tarkemmin. KUSKIN PAIKALLA olo on kuin luksusjahdin kipparilla. Netistä toki löytyy muutamia myynti-ilmoituksia muutaman vuoden ikäisistä Escaladeista, ja hintapyynnöt vähän ajetuista autoista ovat noin 120 000 euron luokkaa. Onneksi auto näkee jatkuvasti 360 astetta ympärilleen, ja tuon näkymän saa halutessaan myös kojelaudan kosketusnäyttöön. Tämä säästää pikkukolhuilta, sillä suoraviivaisista linjoista huolimatta Escaladen ulkomittoja ei ole helppo hahmottaa. Jo ensivilkaisulla Escalade on pysähdyttävä näky; takapuskurin takareuna on komeasti lähes 5,2 metrin päässä etupuskurin etureunasta. Jalankulkijat ovat alamaisia, joista lyhyimpien päät jäävät jopa piiloon auton ikkunalinjan alle. Ja ohjaus on kevyt pyöritellä vaikka pelkällä sormella. RAUHALLISESTI KRUISAILTAESSA moottori myös sammuttaa puolet kahdeksasta sylinteristään, jolloin kuskilla voi ainakin teoriassa olla hieman puhtaampi omatunto. Jotain amerikkalaisesta maailmankuvasta kertoo sekin, että edellisessä sukupolvessa esiintynyt hybridi on pudonnut tuotannosta. 55 1 Escalade on ”lyhyenäkin” versiona massiivinen ilmestys. Takavalot ovat näyttävät. Muuten kaikki on hyvin esillä. Kuskin paikalla jaksaa pidemmänkin matkan yhdellä istumalla. Täällä katu-uskottavuus on kaikki kaikessa, ja Escalade kääntää niin porttojen kuin portsareidenkin päät. Lisäksi varsin suoraviivainen kori ei edes yritä olla virtaviivainen tai ainakaan siro. 2 Ohjaamo on hyvin jenkkityylinen; siis ennen kaikkea mukava ja tilava. Yleisvaikutelma on hyvä, mut2 4 3 5. 8-lovinen automaattivaihteisto kelaa vaihteita huomaamattomasti. Me ajoimme Escaladea kuitenkin vanhalla mantereella Zürichissä. Suomessa Escaladeista on tehty pienellä painonlisäyksellä kuorma-autoja. Ihan parhaimmillaan ei Escalade luonnollisestikaan ole vanhan eurooppalaisen kaupungin ydinkeskustassa, mutta se tuntuu ketterämmältä kuin mitä ulkomitat ja lähes kolmen metrin akseliväli antavat odottaa. Iso laiva lipuu majesteetillisesti öisessä katukuvassa, iso V8 pulputtaa laiskasti tyhjäkäynnin tuntumassa. 4 Mittaristo on digitaalinen, eikä siinä ole innostuttu ylimääräiseen kikkailuun. 5 Cadillacin terävä ja jo 20 vuotta vanha Arts & Science -muotoilu on yhä voimissaan. Auton katto on myös korkeammalla kuin auton vieressä seisovan keskivertomittaisen kuskin päälaki – vaikka kuskilla olisi lippis päässä. 3 Toisen istuinrivin erillisjakkarat tekevät takapenkillä matkustamisesta edustavaa. 6,2-litrainen V8 on nykyään ainoa moottorivaihtoehto Escaladen keulalle. Edes kaikki kadulle piirretyt parkkiruudut eivät riitä sille. Ehkä vaikuttavin kaikista mitoista on kuitenkin Escaladen yli kahden metrin leveys. Kolossaalisesta koostaan huolimatta Escalade ei näytä pahaluonteiselta. Jenkeissä aski on peräti 10-vaihteinen, ja kokemukset tuosta vaihteistosta Cadillac CT6:n ratin takana (TL 1/2019) olivat erittäin miellyttäviä. Se on pikemminkin kuin lempeä jättiläinen. Mittariston koko on 12,3 tuumaa, ja se on digitaalinen. Iso massa tuntuu myös ratin takana – lähinnä rauhallisuutena. Ja mikä olisikaan parempi paikka ison auton kruisailuympäristöksi kuin kaupungin kuuluisin yökatu – vasta auringon laskettua punaiseksi maalautuva Langstrasse. raitti, jonne se oikeastaan edes istuisi. Kaukana on kavala maailma. Prosentuaalisesti aika iso osa Suomen parkkihalleista jää Escalade-kuskilta valloittamatta
56 UNELMA Cadillac Escalade 08/2019
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja jos käytössä ovat vain kaksi ensimmäistä riviä, kontti imaisee jo hulppeat 1 461 litraa. Escalade on enemmän, se on elämäntapa, osa amerikkalaista unelmaa.. Ja vaikka kaikilla istuimilla olisi matkustaja, takimmaisen istuinrivin taakse mahtuu silti vielä 431 litran edestä tavaraa. Cadillacin mukautuva Magnetic Ride Control -iskunvaimennus siloittelee pahimmat töyssyt auton alta, ja kori pysyy myös automaattisesti vaaterissa. Jäähdytetty ja helposti useamman tölkin imaiseva keskikonsoli ajaa jääkaapin virkaa, multimedianäytöt keskija takarivin matkustajille pitävät noilla paikoilla istuvat tyytyväisinä niin kauan kuin hyvää ohjelmaa riittää. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ta ei mitenkään häkellyttävä etenkään eurooppalaisiin kilpakumppaneihin verrattuna – etenkään näyttöjen grafiikan suhteen. Toki iso auto on myös janoinen, vaikka kaasujalan kuinka pitäisi vain kruisailuasennossa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Bensaa palaa vanhalla NEDC-tavallakin mitattuna keskimäärin 12,6 litraa sadalla kilometrillä. Kokonaisuudessaan tyyli on hyvin amerikkalainen, kuten olla pitääkin. Ja istumapaikka löytyy siis kahdeksalle matkustajalle. Hiekkaja kallioerämaat ovat asia erikseen. Koeajoauto on varustettu luonnollisesti kaikilla mausteilla, ja Platinum Edition kuulostaa juuri oikealta varustetasolta tällaiseen autoon. Ja kattoluukun kautta voi yrittää vielä kurkotella tähtitaivasta. Mukavat erillisistuimet toisella penkkirivillä saavat Escaladen tuntumaan pikemminkin edustavalta pikkubussilta kuin SUVilta, Bosen äänentoistoa kelpaa huudattaa kovempaakin ja jäähdytetyt sekä hierovat istuimet auttavat kestämään läpi pidemmänkin kesäyön kruisailun. 57 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaihtoehtoisesti keskikonsolin yli voi pingottaa verkon, jolloin kuski ja etumatkustaja pääsevät pelaamaan joutoaikoinaan pingistä. Tarjolla on runsaasti herkkuja ja myös riittävästi bling blingiä. E S C A L A D E T A R J O A A M U K AVA T T I L A T K A H D E K S A L L E M A T K U S T A J A L L E . Onneksi säiliön koko on lähes sata litraa, eli joka satamassa ei ole pakko pysähtyä tankkaamaan. Mutta on jo tavallinenkin Escalade XL-kuosissaan aivan riittävän hämmentävä kokonaisuus. Jos tämä kaikki ei riitä kaikille, joillain markkina-alueilla Escaladea myydään myös pidempänä ESV-versiona, jolloin auton kokonaismitta venähtää jo 5,7 metriin ja akseliväli yli 3,3 metriin. Jos on tarve kuljetella isompia esineitä ilman kärryä, sekin onnistuu: kaikki mahdolliset selkänojat nurin kippaamalla kyytiin mahtuu 2 668 litran edestä roinaa. Silloin on kyseessä jo XXL-auto. Jotain keskikonsolin koosta kertoo sekin, että sen sisään sijoitetun lokeron vetoisuus on kymmenisen litraa. T Ä R K E I N T Ä O N K U I T E N K I N T Y Y L I K O K O N A I S U U S O N J U U R I S O P I VA N Ö Y K K Ä R I M Ä I N E N . Auton leveys tuntuu ja näkyy keskikonsolissa. ALENNUSVAIHTEISTON AVULLA tämän pedon voi myös käydä kuraamassa asfalttiteiden ulkopuolella, joskaan aivan kotonaan ei Escalade ryteikössä ole. Ja jos tie vie kohti seikkailuja, auton perässä olevaan koukkuun voi kytkeä hinaukseen yli 2,5 tonnia painavan kärryn. Ja mikäs onkaan kruisaillessa! Kyyti on leppoisan mukavaa. Se on niin omanlaisensa tuote – etenkin Euroopassa – että siihen on vaikea suhtautua kuin tavalliseen autoon. Kevyt ohjaus tekee jahdin ohjastamisesta vaivatonta, eikä kukaan edes kaipaa kaupunkipyörittelyyn partaveitsen terävää ohjausta. Sitä voi käyttää vaikka pöytänä – jos esimerkiksi autokaistalta on haettu vähän murkinaa mukaan
Se tuotti 128 hevosvoiman tehon, jolla isomoottorinen versio laukkasi raikkaammin kuin pikkuveljensä, mutta GTI-auton henki oli ehkä hieman kateissa laiskemmin kierroksia ottaneen moottorin takia. 9 205 GTI:n vanteet ovat Speedlinen valmistamat. Pieni, modernin oloinen – vaikkakin edelleen sukunäköinen – auto oli teknisesti lujatekoinen ja erinomainen ajaa. 205 GTI:stä tuli kiistaton klassikko ja ikoni. Se oli kevyt, terhakka ja ranskalaiseen tyyliin erittäin hyvä ajettava. 2 Isompi 1,9-litrainen GTI oli pikkuveljeä nopeampi, mutta ei ehkä aivan yhtä riemukas ajettava. 4 Vakiomallia syvempi etuhelma on GTI:lle tyypillinen ominaisuus. 7 GTI oli varustettu monilla aikakauden luksusherkuilla – kuten sähköikkunoilla. Kuten kovakattoinen, sekin oli tarjolla 1,6ja 1,9-litraisina versioina. Siksikään sitä ei lasketa oikeasti 205 GTI:ksi. Ensimmäisen sukupolven 1,6-litrainen GTI tuotti 105 hevosen voiman. Se oli kolmesta suuresta ranskalaisvalmistajasta selvästi konservatiivisin ja sen mallisto oli käynyt auttamatta vanhanaikaiseksi. Alle 900 kilon omapaino piti huolen siitä, että pienikin moottoriteho riitti kovaan menoon. 1980-luvulle tultaessa 104 oli kuitenkin sekä teknisesti että visuaalisesti keskiaikainen. 6 Autoa kiertävästä punaisesta raidasta on vuosikymmenten saatossa tullut monien GTI-autojen tunnus. Huumaa nostatettiin sekä kirkkaanvihreällä, läpivarustellulla ja nahkaistuimet tarjonneella GTI Griffellä sekä yhdellä erikoisuudella, 205 Gentryllä. Peugeotin muu mallisto koostui eri kokoisista sedaneista ja farmareista: 305 ja 505 olivat merkin tuoreimpia syömähampaita siinä missä isoa 604:sta myytiin heikosti Ranskan ulkopuolella ja iänikuista 504:sta lähinnä marginaalisilla markkinoilla. Myös Pininfarinan muotoilema rättikattoversio sai GTI-käsittelyn, ja Peugeotin tuon aikakauden tyyliin rättikattopainos nimettiin CTI:ksi. Toki Peugeot oli ollut ensimmäisten joukossa esimerkiksi pienten, etuvetoisten kompaktiautojen valmistajana. KLASSIKKO Peugeot 205 GTI 4 2 5 P E L A S T I P E U G E O T I N J A S I I T Ä K E H I T E T T Y G T I N O S T I A U T O N L E G E N D A K S I . Tilannetta ei paikannut yhtään Citroënin ostoa seurannut krapula, eikä liioin Chryslerin Euroopan toimintojen romujen siivoaminen nurkista. Pian Peugeot nappasi kiinni myös GTI-huumasta: kun mallistoa laajennettiin kolmiovisen koriversion verran jo 1984, tuli kauppoihin myös 1,6-litraisella XU-moottorilla varustettu GTI. Ei siis ihme, että 205 GTI:stä on vuosikymmenten aikana kasvanut mittapuu, johon saman luokan autoja vielä tänä päivänäkin verrataan. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN 08/2019. Kaikkien aikojen GTI XU-sarjan moottori tarjoaa raikkaan suorituskyvyn. 3 205:sten sisustus ei ollut koskaan tylsä, mutta GTI:n värimaailma on suorastaan dynaaminen. Viimeiset GTI:t valmistettiin vuonna 1993. Isompi GTI oli varustettu 1,6-litraista tuumaa suuremmilla vanteilla, ja myös taka-akselilta löytyivät levyjarrut. Sen olisi joko onnistuttava tai jäätävä historiaan autona, joka veisi Peugeotin manan majoille. 5 PSA-konsernin KLASSIKKO Peugeot 205 GTI P eugeot oli hätää kärsimässä 1980-luvun alussa. Näistä jälkimmäinen näyttää pikavilkaisulla aivan GTI:ltä, mutta sen 1,9-litrainen moottori tuotti vähemmän tehoa kuin 1,6-litrainen GTI, ja malli oli sitä paitsi varustettu automaattivaihteistolla. Värikartta oli yksinkertaistettu, puskureita ja kylkilistoja väritettiin punaisella raidalla ja vanteina pyörivät 14-tuumaiset Speedline SL201:t. Faceliftin yhteydessä 1987 se sai uudelleen suunnitellun kannen moottoriinsa – nyt voimaa irtosi jo 117 hevosvoimaa. Sisustuksessa teemoitus jatkui samanlaisena kuin pienemmässä versiossa, mutta kokokankaisten penkkien sijaan osa istuimen verhoilusta oli nyt nahkaa. KUN 205 esiteltiin 1983, se osoittautui erinomaiseksi tuotteeksi. 58 1 Lasinen kattoluukku tuo 205:n ohjaamoon vielä entistäkin enemmän ilmavuutta. Peugeotin kerrotaan keikkuneen tuohon aikaan konkurssin rajamailla ja laittaneen kirjaimellisesti kaikki munat yhteen koriin 205:n kanssa. Vaikka GTI-kauppa sujui jo sinänsä hyvin, ei Peugeot jäänyt pyöränlaakereilleen lepäämään pelkkien perusmallien kanssa. GTI:n erinomainen alustasuunnittelu piti huolen siitä, että autoa oli ilo heitellä mutkasta toiseen. 8 Ilmastointilaite oli GTI:ssä lisävaruste – mutta onko kukaan koskaan nähnyt sellaista. Varsinainen kiista 205 GTI:n ympärillä tiivistyy siihen, kumpi versioista on parempi: alkuperäinen 1,6-litrainen GTI – joka kiersi iloisesti ja vastasi kaasuun hätäisemmin –vai vuonna 1986 myyntiin tullut 1.9 GTI. Sisällä tunnelmaa tehostettiin kangasverhoiluilla, kelpo sivutuen antaneilla urheiluistuimilla ja punaisella lattiamatolla sekä muulla GTIaiheisella varustelulla
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”205 on GTI-luokan ehdoton mittapuu.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
PAINO JA massa ovat mitattavissa olevia suureita – fysiikan teorian puolesta eivät aivan sama asia, mutta melkein. Vaikka rengasprofiili on 2000-luvun mittapuulla korkeahko eikä auton alusta ole kovin hienostunut, vaihtaa 205 GTi suuntaa lähestulkoon ajatuksen voimalla. Rättimalli oli tarjolla sekä pienemmällä että suuremmalla moottorivaihtoehdolla. Ajamisen sietämätön keveys 205 GTI:tä ei saa enää pikkurahalla. Huutokauppaennätys on reilut 36 000 euroa, kun kesällä 2016 myytiin vain 13 000 km ajettu hopeanvärinen yksilö Englannissa. Se on reilu puolet tämän päivän GTI-autojen painosta, joten ajo-ominaisuudet ovat vailla vertaa. Peugeot 205 GTi painaa vain 880 kiloa. Se on 26 cm lyhyempi kuin sen nykyvastine 208. LUKSUSTUOTEYHTIÖ LVMH:n nykyinen toimitusjohtaja Bernard Arnault osti itselleen takavuosina 205 GTI 1.9:n ja panssaroi sen. Tätä nyky-GTI ei tee. KLASSIKKO Peugeot 205 GTI 08/2019. Kaasun nosto kesken mutkan kiristää ajolinjaa, ja oikealla vauhti-kääntökulmayhdistelmällä 205 GTI nostaa sisäkurvin puoleisen takarenkaan ilmaan. Hyvät yksilöt maksavat helposti viisinumeroisen summan. Akselivälikin on reilut 11 cm lyhyempi. Keveyttä kun ei oikein voi korvata millään. Ohjaus antaa äärettömän hyvin tietoa tienpinnan tapahtumista. 60 KLASSIKKO Peugeot 205 GTI PITUUS 205 GTI on pienenpieni auto tämän päivän mittapuulla. Mutkaan kääntyminen tapahtuu hanakasti ja iloisesti. GTI:N avopainokset tunnettiin nimellä CTi. Auto painoi 1400 kiloa – siis edelleen vähemmän kuin tämän päivän GTIautot. Autojen kasvettua kokoa ja painoa autonvalmistajat ovat olleet vaikean paikan edessä
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1989 MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 905 cm3, TEHO 90 kW (122 hv) / 6 000 r/min, VÄÄNTÖ 147 Nm / 3 000 r/min, VOIMANSIIRTO Etuveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 8,5 s, HUIPPUNOPEUS 202 km/h, KULUTUS 7,7 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 178 g/km, MITAT Pituus mm, leveys 1 570 mm, korkeus 1 355 mm, AKSELIVÄLI 2 420 mm, OMAMASSA 880 kg, hinta 5 000–20 000 € Kaasupolkimen nosto mutkassa johtaa ajolinjan kiristymiseen, sopivalla alustalla jopa sivuluistoon.. 205 GTI:n henkinen seuraaja oli 106-sarja, mutta varsinaisen GTIversion se sai vasta faceliftissä. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KLASSIKKO Peugeot 205 GTI 61 XU-SARJAN moottori, joka löytyi myös 205 GTI:n nokalta, vauhditti vuosien 1982–2001 välillä useita PSA-konsernin ylävireisiä automalleja. 106 Rallye toisti hienosti 205 GTI:n ideaa. PEUGEOT 205 GTI 1.9 vm. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Sähköautojen suorat hankintatuet ovat poliittisesti helppo ratkaisu, koska niiden vaikutukset näkyvät välittömästi, mutta pitkällä aikavälillä juuri infrastruktuuriin panostaminen on tehokkainta. Erityisesti halpa kruunu houkuttelee tuomaan autoja – myös sähköautoja – Ruotsista. TULEVAISUUS Latausinfraan panostaminen tukee sähköautoilua tehokkaimmin Sähköturvallisuuden edistämiskeskuksen rahoittamassa sähköautomarkkinoiden mallinnushankkeessa selvitettiin systeemidynaamisen analyysin avulla, miten eri tukitoimenpiteet vaikuttavat sähköautomarkkinoiden kehitykseen. Lisäksi helppo latausmahdollisuus kannustaa hybridiautoilijan ajamaan polttonesteen sijasta sähköllä. X X X X X X X X X X X X K U VA : T IM O V IL LA N E N 08/2019. Peräti 60 prosenttia maahantuoduista käytetyistä autoista tuodaan Ruotsista. Kun mukaan lasketaan sekä käytettyinä maahantuodut että ensirekisteröinnit eli uudet autot, 8 % Suomen teille ilmestyvistä henkilöautoista on joko ladattavia hybridejä tai täyssähköautoja. Yksi keskeisimmistä päätelmistä oli, että erityisesti latausinfrastruktuuriin panostaminen edistää sähköautojen yleistymistä pitkällä aikavälillä parhaiten. Kun taloyhtiön pihassa on jo yksi sähköauto, toisen hankkimisen kynnys madaltuu, kun naapurilta on kuultu mielipiteitä. Sähköautojen määrän kasvua hidastaa myös tavallinen, minkä tahansa tuotteen yleistymiseen liittyvä sosiaalisen altistumisen ilmiö: mikään uusi tuote ei yleisty välittömästi, vaan suuri osa kuluttajista odottaa muiden kokemuksia ennen ostopäätöstään. 62 PS. Xxxxxxxxx xxxx xxx xxxxxxx xx xxx xxxxx xxxx xxx xxxxxxxx xxxxxxxxx. Sähköistä liikennettä numeroina 493 13 % 6 % Toukokuussa 2019 Suomessa ensirekisteröitiin 493 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 93 oli täyssähköisiä. Selvitys perustuu Tampereen yliopistossa hyväksyttyyn Roope Vesan diplomityöhön. Kaikista käytettynä maahantuoduista autoista 13 % oli ladattavia. Uusista autoista vain 6 % on ladattavia. Autojen hankintatukia on kritisoitu myös siitä, että ne ovat käytännössä tulonsiirtoja jo ennestään hyvätuloisille sähköautojen ostajille. Sähköauto sammutetaan runsaalla vedellä. Toimivasta latausinfrasta taas pääsevät nauttimaan sekä nykyhetken että tulevaisuuden sähköautoilijat – ajoipa sitten ladattavalla hybridillä tai täyssähköautolla. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 584 ja 190
Hallitusohjelmassa panostetaan sähköistymiseen Kesäkuun alussa julkistetussa ohjelmassa sähköautot mainitaan kolmessa yhteydessä. Tässäkin on syytä muistaa suhteellisuudentaju: käytännössä mistä tahansa tulipalosta vapautuu myrkyllisiä kaasuja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ensinnäkin julistukseen on kirjattu, että sähköauton latausetu vapautetaan verosta. Kun auton saa kotona johdon päähän, sähköauto on jopa polttomoottoriautoa vaivattomampi. Myös biopolttoaineiden käytön edistämisestä on tehty useita kirjauksia hallitusohjelmaan. Lataamisen kanssa kikkailemiseksi meni myös pariskunnan reissu BMW i3S:llä Turkuun. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toiseksi, hallitusohjelmassa luvataan jatkaa ja korottaa sähköautojen latausinfrastruktuurin rakentamistukea. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Noin puolillaan oleva akku ja moottoritiekulutus eivät olleet hyvä yhdistelmä. Listalla ovat muun muassa biokaasulaitosten sääntelyn järkevöittäminen ja jakeluverkoston tukeminen. Paloturvallisuus on ennen kaikkea laatukysymys: esimerkiksi puhelimissa käytetään litiumakkuja, mutta tulipaloja sattuu harvoin, vaikka kappalemääräisesti puhelimia on Suomessa miljoonia. Audia voi ladata 150 kilowatin teholla, mutta Suomen toistaiseksi ainoa tällainen laturi sijaitsee Lohjalla, joka ei Helsingistä Pohjanmaalle ajajaa lämmitä, vaan kahvitauko venyy 50-minuuttiseksi 50 kilowatin laturilla Tampereella. Lisäksi sähköauton palossa vapautuva energia eli ammattikielellä palokuorma on huomattavasti pienempi kuin polttomoottoriauton, ellei sitten polttoainesäiliö ole lähes tyhjä. Kokemukset olivat melko samanlaisia kuin mihin itse törmäsin 2015 aloittaessani sähköautoilua: sukopistorasiasta kotona lataaminen onnistui sukkana, mutta työpaikan parkkihallissa lataaminen vaati Virta-palvelun asiakaspalveluun soittelua, sovelluksen asentamista ja puhelimen buuttauksen. Paluumatka Nissan Leafilla (ilmeisesti sähköttömältä) mökiltä takkuili, kun pikalatauspisteen sijasta autoa koitettiin ladata tavallisesta latauspisteestä. Myös kestävästi tuotettujen biopolttoaineiden riittävyys maantieliikenteessä arvioidaan. Julkisten latauspisteiden käyttö useine operaattoreineen ja kirjavine maksutapoineen on täyttä pelleilyä, mutta siihenkin voi tottua. Tapauksista ei tarvitse erityisesti huolestua, vaikka auton käyttövoima esille nostetaankin: Suomessa tilastoidaan vuosittain yli 2000 liikennevälinepaloa, eikä kaikkia paloja edes uutisoida. 63 F O T O LI A V altakunnan ykkössanomalehti Helsingin Sanomat julkaisi kesäkuun alussa artikkelin, jossa sähköautoja oli testattu virkistävän erilaisella tavalla: neljälle yleistoimittajalle annettiin viikoksi sähköauto käyttöön ja pyydettiin kirjaamaan havaintoja. Nämä laitteet ovat sytyttäneet useita rakennuspaloja viime vuosina. Polttoainetta myydään matkan varrella helposti löydettävissä ja tunnistettavissa paikoissa ja maksu hoituu luottokortilla. Lokakuussa 2018 paloi sähköauto Lapualla ja heinäkuussa 2018 latauksessa ollut hybridiauto Ylöjärvellä. VESA LINJA-AHO K U VA : T IM O V IL LA N E N. Kivihiilellä tuotetulla sähköllä ajaminen ei ole ekoteko, ei myöskään sademetsiä hakkaamalla tuotetulla palmuöljypohjaisella polttoaineella ajaminen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tasapainoskoottereita ei tulisikaan ladata ilman valvontaa, ja kaikki syttyvä materiaali on suositeltavaa pitää kaukana ladattavasta skootterista. Lentoliikenteen päästöjä pyritään suitsimaan ajamalla 30 prosentin sekoitevelvoitetta biopolttoaineille vuoteen 2030 mennessä. Toisen testaajan 400 kilometrin reissu Pohjanmaalle ei sekään sujunut mutkattomasti: matka ei taitu ilman latauspysähdystä, varsinkaan kun alkupätkä on moottoritietä, mikä saa korkeaprofiilisen ja 2,5 tonnia painavan Audi e-tronin hörppäämään energiaa reippaasti. Se hankala latausinfra Sähköauto paloi, pitääkö huolestua. Polttomoottoriauto – tai ladattava hybridi – on edelleen varmin valinta käyttöön, jossa satojen kilometrien matkoja ajetaan useammin kuin kerran tai kaksi vuodessa. Taloyhtiön hallituksen kanssa lataamisoikeudestaan tapelleet ilahtunevat eniten ohjelmaan kirjatusta tavoitteesta poistaa sähköautojen latausinfrastruktuurin rakentamisen hallinnollisia esteitä erityisesti taloyhtiöissä. Huomionarvoista olikin, että Renault Zoeta testannut toimittaja, joka ei ajanut yhtään satojen kilometrien reissua, ei kokenut mitään ongelmia. Litiumakun tekee palovaaralliseksi se, että useista muista akkutyypeistä poiketen sen elektrolyyttimateriaalit ovat palavia. Esimerkiksi lyijyakkua ei saa syttymään tuleen vasaralla hakkaamalla, mutta litiumakku joutuu vastaavan toimenpiteen seurauksena sisäiseen oikosulkuun ja syttyy palamaan kuin sähikäinen. Testaajista kolme edusti melko tyypillistä henkilöautoilijaa: kilometrejä kertyy 14-20 000 vuodessa. Vikaantunut laturi voi esimerkiksi syöttää ylijännitettä akkuihin, jolloin akku ylikuumenee ja syttyy palamaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuten polttomoottoriauto, myöskään sähköauto ei räjähdä kuten elokuvissa. Biopolttoaineisiin pätee sama kuin sähköautoiluun: ympäristöystävällisyys on kiinni siitä, miten energia tuotetaan. Samassa yhteydessä mainitaan myös vähimmäismäärien asettaminen sähköautojen latausinfrastruktuurin rakentamiselle kiinteistöissä laajamittaisten remonttien yhteydessa, mutta tämä on toteutumassa jo rakennusten energiatehokkuusdirektiivin velvoittamana. Esimerkiksi maaliskuussa 2019 latauksessa ollut täyssähköauto paloi Lahdessa autoliikkeen pihassa. Sähköautojen akuista vapautuu myrkyllisiä kaasuja niiden palaessa. Litiumakkujen yhteydessä varoitellaan usein paloturvallisuudesta. Tarkka sisältö riippuu akuston varaustilasta ja käytetystä akkukemiasta. Tällä hetkellä etu on puhelinedun kaltainen, 30 euron kiinteällä verotusarvolla, mikä on koettu epäoikeudenmukaisen korkeaksi etenkin ladattaville hybridiautoille. Huolestuttavampi tulipaloriski on kevyissä sähkökulkineissa kuten tasapainoskoottereissa latauslaitteineen, joista kaikkien laatu ei täytä viranomaisvaatimuksia. Kukaan kirjoittajista ei ollut autotoimittaja, ja vain yksi heistä oli edes koskenut sähköautoon aikaisemmin. Perinteisen auton ratissa ei tarvitse kuin tietää laitetaanko tankkiin bensiiniä vai dieseliä. Paluumatka on jännittävämpi, koska mummolasta ei löydy voimavirtapistoketta eikä akkua saa täyteen sukopistorasiasta yön aikana. Tällä hetkellä sekä taloyhtiöille että julkisille latauspisteille saa 30–35 % investointituen kohteesta riippuen
Hieman karkeakäyntinen, mutta hyvin luotettava moottori. Millaista kyytiä tarjoaa viime vuosikymmenen Kolmonen. Sisäisesti moottorit kärsivät varsinkin tuotannon alkuvaiheessa rikkoutuvista nokkaketjun muoviohjureista, jotka saattoivat pahimmillaan tukkia öljynkierron koneissa. Yhtenä tyypillisimmistä ulospäin näkyvistä ongelmista ovat monen muun BMW-moottorin tapaan öljyvuodot. Pikkuvikoja, helppo korjata BMW 320iA Touring Pieni, vaan ei pippurinen BMW 318d Business Touring MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 90 kW (122 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 280 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 10,6 s MITAT Pituus 4 520 mm, leveys 1 815 mm, korkeus 1 420 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 460–1385 l OMAMASSA 1 580 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) / 6 700 r/min VÄÄNTÖ 210 Nm / 4 250 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,8s MITAT Pituus 4 520 mm, leveys 1 815 mm, korkeus 1 420 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 460–1385 l OMAMASSA 1 535 kg KÄYTETYT AUTOT 08/2019. VUONNA 2007 tuotantoon tullut N43-sarjan nelisylinterinen bensiinimoottori ei ollut BMW:n parhaimmistoa. Roverin kanssa yhteistyössä aikanaan kehitetty moottori oli alunperin tavanomainen suorasuihkudiesel, mutta se muokattiin myöhemmin common rail -tyyppiseksi ja esiteltiin sellaisena vuonna 2003. 64 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle BMW:n 3-sarja on uudistunut äskettäin ja pari sukupolvea vanhan mallin hinnat ovat asettuneet jo varsin lompakkoystävälliselle tasolle. 1,6ja kaksilitraisena tarjolla ollut suorasuihkutusmoottori vauhditti BMW:llä sekä pieniä 1-sarjalaisia että 320i:tä ja 520i:tä. Lisäksi tavanomaiset puolaja muut anturiviat olivat kohtalaisen yleisiä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ autotohtori: A-KATSASTUS Kolmosta pesään! 8 900 € VM. Kesällä hienosti toiminut auto ei yhtäkkiä enää starttaakaan pakkasella, eikä laite valitettavasti anna tästä vikakoodeja eikä varoitusvaloja. 2007 Mittarissa: 167 002 KM Käyttöönotto: 4.1.2007 9 900 € VM. 2007 Mittarissa: 213 587 KM Käyttöönotto: 26.11.2007 BMW:N NELISYLINTERISET moottorit kärsivät – mikä mistäkin syystä – hieman huonosta maineesta. Moottorin ainoana hieman enemmän huolenpitoa vaativana kohteena ovat silloin tällöin pimenevät hehkutulpat sekä niiden ohjausrele. Eivät ne pahoja koneita ole, mutta kuusisylinteriset ovat käytännössä pomminvarmoja voimalaitteita, joten pienemmät koneet jäävät väkisinkin niiden varjoon. Dieselpuolella yksi varmimmista nelisylinterisistä on jo vuonna 1999 tuotantoon tullut M47-koodin moottori. Tälläkin moottorilla pärjää, kunhan huolehtii että ketjunohjuri on päivitetty ja vaihdettu tuoreimpaan mahdolliseen malliin, ja että auto on saanut muutenkin säännöllistä huoltoa, mieluummin kaikki korjauskampanjat läpi vietyinä
13 900 € VM. Kaksilitraisen N43-bensiinimoottorin kohdalla pätevät samat neuvot kuin testissä mukana olevan, paria vuotta vanhemmankin auton tapauksessa. Tämänkertaisessa käytettyjen autojen testissä lähdimme etsimään niitä vikoja, joita vuonna 2004 esiteltyyn viidennen sukupolven BMW 3-sarjaan voi ilmaantua. Tarkistukseen autot toimitettiin Autotohtoripalveluun, tarkkana tohtorina tunnetun Jouni Nurmisen valvovan silmän alle. Vuonna 2008 tuotantoon tulleella N57-sarjan rivikuutosella on lähes yhtä tarunhohtoinen maine kuin sen edeltäjällä, M57:lla. 2009 Mittarissa: 208 581 KM Käyttöönotto: 31.8.2009 14 700 € VM. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Bemujen herättämät tunteet eivät ole aina positiivisia, vaikka itse autot olisivat miten hyviä ja nautinnolliseen ajamiseen suunniteltuja – ja tällöinhan vika ei ole itse autossa. Viritysasteesta riippuen se tarjoaa mitä vain 201–376 hevosvoiman väliltä. Nykyisessä ilmapiirissä sopivan polttoaineen valinta olisi uutta autoa ostettaessa lievästi ongelmallinen, mutta tämän hintaluokan käytetyssä autossa mahdollisesti joskus kaukana tulevaisuudessa siintävä dieselkielto ei ole vielä kovin akuutti – auto ehditään todennäköisesti ajaa helposti loppuun ennen sitä. Haimme Vantaan Vaihto+ -liikkeen rivistä neljä kappaletta kolmossarjan farmari-BMW:tä testattaviksi. Voimanlähteenä se on kohtalaisen luotettava, tosin BMW on joutunut myös tässä tapauksessa korjailemaan nokkaketjun kiristimiä pariinkin eri kertaan. Se on huollettuna ja ehjänä varsin mukavatoiminen ja luotettava laatikko, ja sopii kohtuullisen hyvin 3-sarjan luonteeseen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Budjetti pyörii noin 10 000 euron tietämillä, mutta sitä voidaan venyttää tarvittaessa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on facelift-malli – tai kuten BMW-maailmassa näitä kutsutaan, LCI-versio. Bensiinimoottorien koot ylsivät 1,6 litrasta 4,4 litraan ja dieselversioiden kahdesta kolmeen litraan. RYHMÄN KALLEIN ja vähiten ajettu auto oli tietysti myös tuorein tämänkertaisista ehdokkaista. Kuvittelimme tämänkertaiseksi auton tarvitsijaksi nuoren perheen, jonka isä kaipaa autoltaan tilan lisäksi myös hieman ajo-ominaisuuksia. Kolmosta myytiin aikanaan Suomessa kohtalaisen hyvin uutena, ja se on ollut varsin suosittu tuontiauto myös käytettyjen markkinoilla. Sen erottaa aiemmista malleista valojen perusteella: etuvaloumpioihin ilmestyivät LED-vilkut ja takavaloista tuli BMW:n perinteen mukaisesti L-kirjaimen malliset. Valikoimaa riitti, mutta budjettineuvottelujen jälkeen mukaan lähti ryväs autoja alkaen pienestä 318d:stä aina mahtavaan 330d:hen saakka. 320iA oli toinen tämänkertaisen vertailun automaattivaihteisista autoista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Auto tunnetaan tehtaan omalla, E9-alkuisella koodilla: E90 on sedan, E91 farmari, E92 puolestaan coupé ja E93 avomalli. 2010 Mittarissa: 140 437 KM Käyttöönotto: 8.1.2010 BMW:N RIVIKUUTOSET ovat miellyttäviä voimanlähteitä. Laatikko on ZF:n valmistama kuusipykäläinen turbiiniratkaisu. Ongelma ei kuitenkaan ole lainkaan niin kriittinen kuin pienemmässä, nelisylinterisessä N47:ssa jossa jakoketjun rikkoutuminen on oikea ja todellinen murheenkryyni. Löydökset olivat odotetunlaisia – kilometrit vaikuttavat autojen kuntoon. Mörkömoottori & pientä laitettavaa BMW 330dA Touring Kun ikä ei vielä näy BMW 320i Touring Business Sport MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 180 kW (245 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 520 Nm / 1 750-3 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 6,1 s MITAT Pituus 4 520 mm, leveys 1 815 mm, korkeus 1 420 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 460–1 385 l OMAMASSA 1 690 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 995 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) / 6 700 r/min VÄÄNTÖ 210 Nm / 4 250 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 8,1s MITAT Pituus 4 520 mm, leveys 1 815 mm, korkeus 1 420 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 460–1 385 l OMAMASSA 1 535 kg F O T O LI A. Ne ovat pehmeäkäyntisiä, vääntävät tasaisesti läpi kierrosalueen ja ovat varmatoimisia. Kaikki olivat takavetoisia, kaksi manuaalia ja kaksi automaattia. Tarjolla oli myös nelivetomalli. Moottori on kolmilitrainen common-rail diesel ja muuttuvasiipisellä turboahtimella varustettu. B MW on automerkki, joka herättää tunteita varmasti enemmän kuin autojen viileän insinöörimäinen luonne antaisi aihetta. Kaksi autoista oli facelift-malleja, kaksi vanhempia. 65 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. BMW aloitti tosin tässä yhteydessä myös moottorivalikoimansa kaventamisen: samaa iskutilavuutta tarjottiin eri malleihin eri viritysasteilla, joten 318i ja 320i saattoivat olla kaksilitraisia ja 325i joko 2,5tai 3-litrainen, vuosimallista riippuen. Ehkä syynä on vanha maine 1980-luvun juppikulttuurin airuena tai tehokkaiden, vanhojen takavetoautojen suosio nuoriston kaahailukulttuuriin vankkureina. Neljän korimallin ohella autoon oli tarjolla laaja valikoima moottoreita. Mallistosta kasvoi vuosien mittaan 3-sarjan BMW:lle tyypillisesti hyvin laaja
Pienellä nivelja laakeriremontilla saa tästä 318d:stä joku itselleen todella taloudellisen käyttöauton. 4 Erikoinen vika: vaihdekepin muovikromaus on kuoriutunut pois. Kone on siis tältä osin ehjä. Taka-akselilta löytyy kuitenkin ongelmia: vasemman puolen ylempi tukivarsi on kehittänyt välyksen, samoin vasemman puolen takapyörän laakeri on välyksellinen ja kaipaa vaihtoa. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavissa varusteissa ei ollut moitittavaa. Se ei kärsi nestevuodoista, latausjännite on 14,5V ja pakkasnesteessä on riittävä -47C kylmänkesto. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, vuotoja, ei ongelmia. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot on suunnattu oikein eikä umpioissa ole kosteutta. Ympäristöhaitat Dieselmoottorin savutusta mittaavassa testissä K-arvoksi saadaan 0,02, kun suurin sallittu maksimi on 1,5. Kesärenkaissa on tasaisesti 5 millimetriä pintaa kauttaaltaan. 3 Koriltaan 318d on siisti, muutama pieni painauma kuitenkin löytyi. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrosta ei löydy suurempia ongelmia: kytkin pitää ja nivelet tuntuvat olevan varsin napakassa kunnossa. Karkeakämmeninen omistaja lienee ollut kyseessä. 66 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Käsijarrun tehoksi saadaan 1,5/1,6, mutta jarrunesteen kiehumispiste on vain +184C joten se vaatii pikaista vaihtoa. 122 hevosvoimaa vie, mutta ei hurmaa. Myös OBD-mittaus antaa vapauttavan tuomio, vikakoodeja ei kerry. KANNATTAA. Alusta ja korirakenteet Päällepäin 318d on siisti, kohtalaisen kolhuton ja ruosteeton, pohjassa ja apurungoissa on tavanomainen määrä pintaruostetta. 1 318d:n renkaissa oli vielä kohtuullisesti pintaa jäljellä – 5 mm kauttaaltaan. Poikittaistuen puslassa oli väljyyttä ja pyöränlaakeri ääntelehti siihen malliin, että senkin voisi korjata kun auton seuraavan kerran nostaa ylös. 2 Vasemman puolen takapyörän tietämiltä löytyi sanomista. 1 3 2 4 08/2019. Autotohtorin kuntotarkastus BMW 318d Business Touring Moottori ja sen apulaitteet Pikkudiesel käynnistyy hyvin ja käy siivosti. Jarrujärjestelmät Jarrut antavat dynamometrillä hyvät lukemat, eteen 2,2/2,4 ja 2,4/2,5 taakse. Radion näytön pikselit ovat väsymässä, mutta näitäkin voidaan nykyään jo korjata. Sisätilat Sisältä auto on siistihkö, mutta vaihdekepin nupin hopeanvärinen maali on hioutunut rumasti pois. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintesti antaa hyvät lukemat: 52/53 eteen ja 59/51 taakse. Etujarrulevyissä on lievää kieroutta joka tuntuu hieman kevyessä ajossa. Hallintalaitteet Hallintalaitteissa ei ole huomautettavaa
Alusta ja korirakenteet Päällisin puolin kori on siistikuntoinen ja ehjä, pohjassa on normaalia pintaruostetta. Hallintalaitteet Hallintalaitteissa ei ollut moitittavaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Ajovalojen pesulaite ei toimi ja toisen puolen umpio on selvästi vaihdettu, ilmeisesti pienen keulakolhun jäljiltä. Vasen takaiskari on myös vuotanut nestettä ulos. Muut laitteet ja varusteet Muut laitteet ja varusteet ovat hyvässä kunnossa. Käsijarrun voisi säätää samalla, se antaa nyt tehoksi 2,2/1,3. Päästömittauksessa lukemat ovat kuitenkin hyvin siistit ja siivot, jäännöshappi on 0,02% Jarrujärjestelmät Myös 320iA kaipaisi hieman jarruremonttia. KANNATTAA. Vasemmassa eturenkaassa on reilu pystyheitto, mikä aiheuttaa ravistusta ajaessa. Vuotopaikka on koneen vasemmalla puolella, mikä usein viittaa öljynsuodattimen jalkaan. Jarrutehot ovat kyllä erinomaiset 2,4/2,4 eteen ja 2,6/2,6 taakse, samoin jarruneste kestää peräti +248C lämpöä. BMW 320iA Touring Moottori ja sen apulaitteet Bensiinimoottori käynnistyy siivosti ja käy hyvin. 1 Päällisin puolin kaikkien 3-sarjalaisten korit olivat siistejä, eikä alustassa ollut tavanomaisesta poikkeavaa määrää pintaruostetta. 4 Toisessa eturenkaassa on ratissa asti tuntuvaa pystyheittoa ja taka-akselilla on sinänsä laiton sekarengastus. Ympäristöhaitat Kaksilitrainen vuotaa totutusti öljyä. Valaisimet ja sähkölaitteet Ajovalojen pesulaitteet eivät suostuneet lukuisista yrityksistä huolimatta toimimaan lainkaan. Tämä auto tosin vaatii hieman enemmän töitä, mutta kaikki hoituu normaalien kulutusosien vaihdolla. Renkaiden suhteen ei kannata pihistellä, mutta BMW:n tapauksessa esimerkiksi jarruosat ovat yllättävän edullisia. 1 3 2 4. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimansiirtolaitteet Voimansiirtolaitteistoista ei löydy murheita eikä ongelmia. KANNATTAAKO OSTAA. Takaiskarit olisi vaihdettava vuodon vuoksi, lisäksi jarrulevyt ja -palat pitäisi vaihtaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä lukemat ovat kohtalaiset 48/41 eteen ja 54/59 taakse. Sisätilat Sisältä 320iA on siistikuntoinen ja ehjä. 67 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen sijaan renkaiden tarkastus kertoo hieman nihkeästä huolenpidosta: takarenkaat ovat eri paria, eikä yksikään auton rengas ole laadukkaana tunnettua merkkiä. Latausjännite on varsin mojova 14,9V ja pakkasneste kestää paleltumatta -40C lukemat. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteistoissa ei ole moitittavaa, kaikki toimii kuten kuuluukin. 2 Vanhemman 320i:n alapuoli vaatisi töitä. Sen sijaan etujarrulevyt ovat kuluneet alamitan alapuolelle, ja takajarrulevyt ovat sekä ruosteessa että kuluneet aivan minimimitan tuntumaan
330d:n kyyti on todella maistuvaa, sillä väännökäs turbodiesel liikuttaa autoa todella ripeästi. BMW 330dA Touring 08/2019. Savutusmittaus antaa erinomaisen 0,01 -tuloksen. 2 BMW:n moottorien tyypillisimpiä vikoja ovat pienet öljyvuodot yleensä niiden lähde on joko venttiilikopan tai öljynsuodattimen jalan tiiviste. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Ohjauslaitteet Ei välyksiä eikä huomautettavaa. 68 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. 3 330dA:n tuulilasi oli keskeltä halki – railo on ilmestynyt ikkunaan pari viikkoa aiemmin olleen katsastuksen jälkeen. Autotohtorin kuntotarkastus 1 330dA:n olkaakselista löytyi mielenkiintoinen viritys. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Kolmilitraisessa kuutosdieselissä hevoset ovat kotona, ja moottori vetää todella raikkaasti muihin testin autoihin verrattuna. Voimansiirtolaitteet Voimansiirrossa ei ole poikkeamia, välyksiä eikä vuotoja. Radio kuuluu jostain syystä todella huonosti. Ympäristöhaitat Valitettavasti kuutosdiesel vuotaa hieman öljyä, ja jäljistä päätellen tutusta paikasta, öljynsuodattimen jalan tuntumasta. Jarrujärjestelmät Jarrut ovat kohtalaisessa kunnossa: etujarrujen teho on 2,1/2,2 kN, takana 2,5/2,9kN, käsijarru puolestaan 2/2,1. Ilmeisesti ylänivelestä löytyvä kierre on korkannut, ja se on korjattu pidemmällä läpipultilla. Hallintalaitteet Keskellä tuulilasia on koko ikkunan läpi menevä halkeama – lasi ei onneksi ole uusi, joten vaihtaminen ei tunnu niin ikävältä toimenpiteeltä. Valaisimet ja sähkölaitteet Ajovalojen pesulaiteet eivät toimi, ja toisen puolen suutin puuttuu kokonaan. Oikean puolen sumuvaloumpiossa on runsaasti kosteutta. Ainakin toivottavasti. Jarruneste kestää +229C, joten ainoa merkintä tulee käsijarrukahvan liian reilusta liikematkasta, jarru nimittäin ottaa kunnolla kiinni vasta viimeisellä neljänneksellä. Akselistot, pyörät ja jousitus 330dA on varustettu jo tehtaalla jämäkällä M-Sport -alustalla, mikä selittää iskunvaimennintestin tulokset: 34/43 ja 45/43 kertovat tässä tapauksessa, että alusta on kohtalaisessa kunnossa. 4 Toinen lampunpesurin suuttimista on ottanut lopputilin. Alusta ja korirakenteet Koriltaan 330dA on siisti, mutta apurungoissa ja alustassa on hieman pintaruostetta. Uusi tuulilasi, vähän käsijarrun säätöä sekä uusi tyyppikilpitarra BMW:ltä ja alla on todella hauska farmariauto. Sisätilat Ei erityistä moitittavaa. Latausjännite riittää varmasti koko vuoden käyttöön – sitä saadaan 15 voltin verran. Pakkasneste kestää -45C. Ei kuitenkaan hälyttävissä määrin. KANNATTAA
Renkaissa on pintaa vielä muutaman kesän ajeluihin, edessä tasan kuusi milliä, takana 5,5. BMW 320i Touring Business Sport. Latausjännite on BMW:lle tyypillisen korkea 14,8V, pakkasnesteen kesto riittävä -40C. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintesti antaa erittäin hyvät lukemat, eteen 51/49 ja taakse 46/47. 1 BMW:t on varustettu uutena runflatrenkailla – tässä yksilössä kontista löytyi tarvikemallin paikkapullospray. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yllätyksettömästi vertailun hintavin ja vähiten ajettu auto oli parhaassa kunnossa. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrujärjestelmät Jarruista saadaan hyvät lukemat, tosin katsastuskonttorin järjestelmä kertoo "jarruvoimien eron kasvaneen": etuakselilla voimaa on 2,4/2,1 kN, takana 2,1/2,1. Ympäristöhaitat Pakokaasumittauksessa ei näy mitään hälyttävää, tosin jäännöshappiarvo on 0,2% – silti vielä kaukana suurimmasta sallitusta, eli 5% lukemasta. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Kaksilitrainen bensamoottori toimii hienosti, ei pölläyttele eikä pidä ylimääräisiä rapinoita. Jarruneste kestää +224C. Muut laitteet ja varusteet Oheislaitteiden ja -varusteiden suhteen ei löydy huomautettavaa. Hallintalaitteet Hallintalaitteissa ei ole moitittavaa. Ainoa huomautus ei oikeastaan ole edes vika – ainakaan, jos vaiva poistuu parilla terävällä jarrutuksella. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös lambda-arvo on normaalin rajoihin menevä 1,01. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettevaa, valot on suunnattu oikein ja niiden teho on riittävä. Ongelma voi poistua kokonaan parilla reippaalla jarrutuksella kovasta vauhdista. KANNATTAA. OBDmittaus antaa puhtaat paperit. Sisätilat Sisältä 320i on ajokilometrien mukaisessa, siistissä ja ehjässä kunnossa. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa eikä huomautettavaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Uudemman 320i:n renkaissa on hyvin pintaa, eikä niitä ostettaessa ole hankittu halvimpia mahdollisia vaihtoehtoja. Alusta ja korirakenteet Kuten muutkin vertailun autot, 320i on koriltaan kohtalaisen siisti. Voimansiirtolaitteet Voimansiirtolaitteistoissa ei ole huomautettavaa. 4 Samoin pintaruosteen määrä alustassa tuntuisi olevan vakio. 3 Lievää öljyn hikoilua löytyi myös tästä tuoreemmasta 320:stä. KANNATTAAKO OSTAA
3. Samalla puolilaiskasti tehtaalla prässätyn kynnyskotelon yläja alapokkaukset saivat asiaan kuuluvan terävöityksen muotoonsa. Golfimme ei kuitenkaan ole tätä lajiketta. 4. Ite pitäis tehdä Golf GTI PROJEKTII GLF GTI Golfin helmapellistä puuttui yksi pokkaus JÄLKITUOTANTONA VALMISTETTAVIEN PELTIOSIEN LAADUSSA VOI OLLA VAIHTELUA. Pullmaxin levytyöstökoneen leukoihin rakennettiin uudet terät alkuperäisen pokkauksen mukaan, ja näin kynnyksen poikkileikkausprofiili saatiin kohdalleen. Vaikka ennen toki muuten kaikki oli paremmin, eivät autot kestäneet kilometrien ja vuosien yhteenkutomaa korroosiovaaraa lainkaan niin hyvin kuin nykyautot. Vai onko. YLEISIN HARMI ON OSIEN VÄÄRÄ MUOTO. Huolimatta siitä, että auto on viettänyt suurimman osan elämästään Keski-Euroopassa, jossa perimätiedon mukaan autot eivät ruostu, on '83-mallin Golf GTI -projektissamme ollut peltitöitä tarjolla enemmän kuin riittävät määrät. 70 1 Ulompi helmapelti oli muuten kelvollinen, mutta muodoissa oli sanomista. Oviaukkoa kohti tulevan pellin muoto ei vastannut sitä mitä alunperin Wolfsburgissa on koriin suunniteltu. 2. Myös työnlaadussa tuntuu olevan vaihtelua, sillä kun Golfin kartanlukijan puoleista kynnyskoteloa hitsattiin kasaan, huomattiin että ulommaisesta pellistä puuttuu kokonaan yksi pokkaus. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALAN KOTIALBUMIT P rojekti-Golfimme peltityöt jatkuvat edelleen. Ihan näin yksinkertaista elämä ei kuitenkaan ole. Peltitöistä vastaavassa Janne's Garagessa ryhdyttiin tuumasta toimeen. Muutamien merkkien kohdalla korin peltiosien galvanointi alkoi vaihteittain 1970-luvun aikana: ensin pohjalevy, sitten kynnyskotelot ja ehkä muutaman vuoden päästä myös auton kyljet – ensin ikkunalinjan alalaitaan, sitten katonrajaan asti. Kulttiauton maineeseen jo vuosia sitten nousseen I-korisen Golfin kohdalla ongelmanhan ei pitäisi olla vakava, peltiosia on saatavana: sen kun laikkaa vanhat palat irti ja hitsaa uudet tilalle. Peltiosia on saatavana monilta eri valmistajilta ja moneen eri hintaan. Nyt osa vastaa muodon, ulkonäön ja viimeistelyn suhteen alkuperäistä. Tässä valmis lopputulos. Peltitöiden lukuisia vaiheita, kerrostuneena. Pitsiä on korvattu kovalla metallilla jopa tulipellistä, mittariston takaa, mutta myös huomattavasti yllätyksettömämmistä paikoista kuten lattiasta, kynnyskoteloista, varapyörän syvennyksestä sekä pyöränkaarista. Lopulta tekniikat, galvanointialtaat ja asiakkaiden vaatimukset olivat kasvaneet ja kehittyneet siihen pisteeseen että autojen korit upotettiin kokonaan sinkkialtaaseen kattoa myöden. 08/2019. Uudet lattiat saavat seuraa tuoreista kynnyksistä. Levytyöstökoneen leukoihin tehtiin uudet kärjet, joilla Golfin helma saatiin muokattua. PROJEKTI Ruosteongelmien selättäminen valmiilla peltiosilla on helppoa
71 1 2 3 4
kaha.fi Haiseeko kuin märkä koira. Italialaisen Sparcon F700+i on turvaistuinuutuus, joka sopii 9-36 -kiloisille matkustajille, eli noin 9kk–12 -vuoden ikäisille – vähän toki kasvukäyrän kohdasta riippuen. Lataa 2,3A ja sopii 5-25Ah akuille. Ne kaksi muuta ovat jeesusteippi ja WD40. ctek.com Se kolmas yleistyökalu Cartechnic-tuotebrändiltä on tullut myyntiin brake cleaner. Ohjeet kannattaa tosin lukea huolella ensin. sonax.fi Kuppipenkki pikkukuskeille Turvaistuin kuin turvaistuin – vai onko sittenkään. motonet.fi F O T O LI A 08/2019. Lasten kuljettamisessa tärkein turvallisuustekijä on oikean kokoinen turvaistuin – se takaa pienelle matkustajalle sekä mukavan matkan että oikean suojan kolaritilanteessa. Päällinen on pestävää materiaalia, ja istuin tietysti ECE R44/04 -hyväksytty. Vaikka umpihumalaisten tapajuoppojen ajeluita ei tällä estetä, on mittariin puhaltaminen vaikkapa hauskan, mökillä tapahtuneen grilli-illan jälkeen enemmän kuin suositeltavaa. Toimii varmasti kuten muutkin, mutta käyttääkö näistä kukaan nimitystä "jarrunpuhdistusspray". TARVIKKEET Sähköä hupivehkeisiin CTEK:in valikoimaan on tullut myös ylläpitolaturi, joka soveltuu mönkijä-, moottoripyöräja kelkkakäyttöön. Se sopii sekä lyijyettä litiumakuille. ZEROPOINT 5 Expert on kuluttajakäyttöön tarkoitettu alkometri, joka on niitä harvoja autotarviketuotteita joita jokaisella pitäisi olla mukana – ainakin jos välillä tuppaa menemään pitkäksi "jäähdytysnesteiden kanssa". valmistaja.com Jäikö ryyppy päälle. 72 PS. Jos autosi ilmastointi on puhdistamatta ja tuoksuu märälle koiralle, voi helpoin keino olla kokeilla ensin kevyttä puhdistussuihketta. Vaikka olo tuntuisi eheältä, voi mittari osoittaa kuljettajan olevan vielä laskuhumalassa ja siis vaarallinen liikenteessä. Nykyaikaisesti se on varustettu sekä ISOFIXettä TOP TETHER -kiinnityksillä
Mäkinen ei luovuttanut, ajoi konepelti pystyssä maaliin heittämällä autoa puolelta toiselle nähdäkseen ja hävisi pätkän voittaneelle vain 19 sekuntia. Eikä ihme: hän painaa menemään peräti 46 sekuntia putkeen kaasu pohjassa. Mutkaisemmilla asfalttiteillä tuntuma vain vahvistuu, sillä erotuksella, että on kuin ajaisi Birelillä bussikuskin penkiltä. Kun saan Minini vauhtiin ja nousemaan reippaalla kyydillä ylös mäkeä, pelästyn – tie putoaa alta. Mitään yhtä vaikuttavaa tienpätkää en ole eläessäni ajanut. Eivät esimerkiksi F1-kuljettajat mitenkään ihastele Monacon rataa, mutta toisaalta juhlat maalissa palkitsevat voittajan. K uv a: N es te ra lly 08/2019. Päästän suustani onnea ilmaisevaa mölinää, renkaat olivat ilmassa! Ja sitten näen sen: keltainen talo. OUNINPOHJAA ON ajettu eri pituuksilla ja joskus mukana on ollut keinotekoisia shikaaneja. Pituus: Noin 33,2 kilometriä. Mm. Ihan hirveän täysiä ei kaarteisiin uskalla puskea. Ei Ouninpohjasta voi kirjoittaa ilman Timo Mäkistä. Vuonna 1967 Mäkisen Ministä kuumeni moottori, joten hän päätti viilentää sitä raottamalla konepeltiä. Nyt allani on Mäkisen menopelistä kehitetty uusi, tymäkämpi peli: John Cooper Works -versio kantaa Minin kehittäjän nimeä ja on koko malliston tehokkain. Pitoa ei ole niin paljon, joten auto imee mutkaan sisälle pehmeämmin. Onko vitriinissä Löysä Salosen tupakkaaskikin. TEKSTI: MARKUS ÅNÄS Q uite scary, bloody hell. Tuntuu kuin Ouninpohjassa voisi nostaa nopeutta koko ajan. Vuonna 2013 tänä vuonna sarjaan osallistuvista useimmin Ouninpohjan voittanut Sébastien Ogier tykitti ajan 15.08,9. Markku Alen pystyi seitsemään ja samaan pääsi Juha Kankkunen. Vaikutelma on hyvin samankaltainen: auto reagoi välittömästi. Mutta Markus Grönholm: esimerkiksi tuolloin 2007 täysipitkänä ohjelmistoon palanneella Ouninpohjan erikoiskokeella hän pesee molemmilla ajokerroilla Hirvosen ja kiskoo kaksi pohja-aikaa. Rytinä vältetään niukasti. Ouninpohja on kuitenkin soratie, ja sillä alustallahan se Minin maine luotiin. Tosin vähän sieltä käiverämmästä päästä. Ja hyvä niin: erään hyppyrin päällä vastaan tulee maasturi, jonka kuski hätkähtää kohtaamista niin paljon, että hän saa auton liukkaalla soralla linkkuun eteen. Maisema on etäisesti tuttu. Kuuluisin hyndä on edessä. OUNINPOHJA TIELLÄ Mikä: Ouninpohjan pikataival (Ouninpohjantie– Okskulmantie–Salinmäentie–Pitkäjärventie–Liisanmutka–Hassintie). 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Otan silti rauhallisesti, sillä tämä on siviilitie. Siis melkein minuutin – kun ajan Ouninpohjaa, suoritus tuntuu täysin käsittämättömältä. Olen ajanut kartingia silloiseen suurimpaan junioriluokkaan A:han asti. Wonkamies: Pihlajakoskentie 398 (040 071 3706). Syy on myös tien rakenteessa: Ouninpohja kiemurtelee koko ajan sekä horisontaalisesti että vertikaalisesti ja kaarteissa on vahvat kallistukset sisään – aina montun pohjalla kääntäessä sekä viistoon eteen että ylös tekisi mieli painaa talla pohjaan. Sen sijaan on jokseenkin käsittämätöntä, että Tommi Mäkinen kykeni ykköseksi vain kerran. Kun kiihdytän soralla perinteisestä aloituspisteestä Hämeenpohjan pienen kylän kohdalla, on vaikea ymmärtää, että Ouninpohjantie voi olla joillekin liian nopea. Ouninpohja on yksi maailman tunnetuimmista rallin erikoiskokeista. Vastaava kokemus yhdistää kaikkia maailman kuuluisimpia ratoja ja erikoiskokeita. Ouninpohja on ihan normaali maalaistie. GRÖNHOLM ON kertonut, että pätkä ”ei ole mitenkään nautinnollisin ajaa”: ”Se on niin vaikea, ja aina sitä ennen pikkaisen jännitti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Missä: Jämsässä. On siis vaikea ymmärtää, miten voi Neste Rally Finlandilla olla varaa olla ajattamatta kuljettajia Ouninpohjassa – yksi maailman kuuluisimmista pikataipaleista ei ole tänäkään vuonna rallin ohjelmassa. Kun Ouninpohjaa lähtee ajamaan, on kuin katsoisi vanhaa unta. Siinä ralliautot leiskauttavat yli 50 metrisiä kaaria: esimerkiksi Gianluigi Galli ajoi siihen 171 kilometriä tunnissa ja lensi 55 metriä, myöhemmin Markko Märtin jysäytti samaa vauhtia ja lensi peräti 57 metriä. Ajokokemus on huumaava: kun painan kaasun moottoritien alussa pohjaan, pieni auto on lähteä lapasesta. Kiinnityksenä toiminut kumiremmi kuitenkin petti kesken ja konepelti rämähti auki. Juha Kankkunen, Ari Vatanen ja Hannu Mikkola ovat luovuttaneet sen seinille ajohaalareita, hansikkaita ja kypäriä. PS. Ja kyllä: vahva suositus.. Mutta entä jos Monaco ei kuuluisi F1-kilpailukalenteriin. Näin tiivisti Mikko Hirvonen tunnelmansa Ouninpohjan erikoiskokeen maalissa vuonna 2007. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koska sitä ei enää Jyväskylässä ajeta, se täytyy käydä kokemassa itse. Koska tiellä ei ole ajettu kilpaa enää muutamaan vuoteen, tien pinta on surkeassa kunnossa. Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 73 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käy täällä: Ouninpohjan maalista puolen tunnin ajomatkan päässä Pihlajakoskella sijaitsee ravintola Wonkamies, jonka seinät pursuavat rallimemorabiliaa. Julkisuusarvon kautta ajateltuna täysin mahdoton ajatus. Pitäkää hatuistanne kiinni, nyt mennään! Mini. No: Grönholm on kaikkien aikojen Ouninpohjan valtias – hän on ajanut pohjat peräti 12 kertaa. Kyllä sitä aina mietti, että tämä on pitkä pätkä ja nyt pitää mennä aivan tajuttomasti”, Bosse kertoi Iltalehdelle. Vaurioita on kaikkia mahdollisia tyyppejä. Silloin Ogierin ajama Volkswagen Polo oli Ouninpohjan reilulla 33 kilometrillä ilmassa 77 kertaa ja ilmalennot kestivät yhteensä 30,4 sekuntia. Ei siis ihme, että täällä Minin tehot tuntuvat olevan enemmän omimmillaan. Iskarit pohjassa painan Kakariston risteykseen, käännän ja sotken rattivaihteilla suurempaa silmään; täällä Minin apuohjelmat ovat pois, eikä automaatilla kehtaa ajaa. Maisemia ei ole, on vain tie. On tätä sen verran monta kertaa katsottu televisiosta, videoilta ja YouTubesta. Tätä on odotettu
Pikkuautoja on usein haukuttu kauppakasseiksi, mutta nykyään ne tuntuvat ratin takana varsin isoilta autoilta. Renault myös haluaa, että kuljettaja näkee mittariston paremmin, joten se on pakannut rattiin sijoitetun turvatyynyn aiempaa pienempään tilaan. 100-heppaisen saa myös allianssipartneri Nissanilta lainatulla CVT-automaatilla, mutta 130-heppaisen parina on aina kaksoiskytkinautomaatti. Ratin keskiö onkin todella kompakti. Kaiken kaikkiaan ohjaamo on myös varsin laadukkaan oloinen. Clio on ensimmäinen Renault, jossa käytetään Nissan-Renault -allianssin tuoretta CMF-B-alustarakennetta. 74 Viidennen sukupolven Clio on pikkuautoksi todella mukava – eikä se ole edes kovin pieni. Pienempi kone on Renaultille uusi, joskin se on jo käytössä Nissan Micrassa. Perusrakenteista 85-prosenttia on kokonaan uusia. VIELÄ VAIKUTTAVAMPI on isommista Renaulteista tuttu pystysuuntainen ja teslamainen kosketusnäyttö. Ensikoeajoimme Portugalissa 100-heppaisen manuaalina ja 130-heppaisen automaattina. Sen kautta ohjataan Renaultin Easy Link -käyttöjärjestelmällä auton lukuisia toimintoja. Moottorissa on kivasti puhtia, mutta se on kaivettava esiin määrätietoisella kaasun käytöllä. Jälkimmäiset ovat Suomea ajatellen relevantteja. Paremmissa varustetasoissa mittaristo on 10-tuumainen ja digitaalinen, ja sen näkymää voidaan mukauttaa rajoitetusti kuskin tarpeiden mukaan. Etenkin jalkatilaa on kivasti. Tämä heijastuu myös koriin, sillä vaikka muotoilu on pikemminkin jatkokehitelmä neljännestä sukupolvesta, ovat kaikki koripellit uusia. Sisätiloissa hyppäys edeltäjään verrattuna on selvästi suurempi kuin ulkomuodoissa. Ohjaamo on muotoiltu ja suunniteltu avaran oloiseksi, ja myös takapenkillä on kelvolliset tilat vielä hieman yli 180-senttisellekin. VESA ESKOLA I tse asiassa Clio on kutistunut hieman edeltäjäänsä verrattuna. Ei silti kannata huolestua, sillä uusilla rakenneratkaisulla matkustamoon on saatu lisää tilaa. Easy Linkiä on myös päivitetty, sen käyttö on aiempaa helpompaa, ja uusi prosessori pyörittää näyttöä aiempaa ripeämmin. Ohjaamo on tyylikkään, laadukkaan ja selkeän oloinen. MOOTTORIVALIKOIMAAN KUULUU neljä bensakonetta: 65, 75, 100 tai 130 hevosvoimaa. Moottori on hiottu kiitettävän hiljaiseksi ja värinättömäksi, sitä AJETTUA Renault Clio AJETTUA Isompi kuin arvaatkaan ”Clion ulkoiset muutokset ovat maltillisia, mutta pellin alla on tapahtunut paljon." Evora Portugali Renault Clio 08/2019. Näin Clionkin tapauksessa. Myös tavaratilaan kurkistaminen vahvistaa tunnetta kokoistaan suuremmasta autosta. Kaksi ensimmäistä ovat vapaasti hengittäviä, muut ovat turboja. Kauppakassit voi lastata helposti välipohjan alle, ja kun tilaa tarvitaan enemmän, tukevan välipohjan voi jättää joko pois matkasta tai tipauttaa tavaratilan pohjalle. Tila on merkittävästi isompi kuin ennen. Litrainen kone riittää sinänsä hyvin Clion liikutteluun. Kontti imaisee peräti 391 litraa, ja se on jaettu välipohjalla
EU-KULUTUS 4,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 100 g/km MITAT Pituus 4 050 mm, leveys 1 798 mm, korkeus 1 440 mm, akseliväli 2 583 mm, tavaratila 391 l OMAMASSA 1 178 kg 1 Turvaja mukavuusvarusteet on päivitetty ajan tasalle, mukana on myös puoliautonominen ruuhkaajo. Moderni pikkuauto voi jo olla varteenotettava vaihtoehto pienelle perheautolle. Osasyyllinen tähän on aavistuksen niukahko 160 Nm maksimivääntö, joka on tarjolla vasta 2 750 kierroksen kohdalla. Suomeen uudet Cliot saapuvat kesälomien jälkeen, ja hinnat vahvistuvat kesän aikana. Näkyvän informaation määrä on muokattavissa. 2 Tavaratila on kasvanut reippaasti ja se on peräti 391-litrainen. 75 3 4 5 6 KOMMENTTI Kilpailu tässä kokoluokassa on äärettömän kovaa ja vain parhaat pärjäävät. Liian isoa vaihdetta ei kannata lyödä sisään liian aikaisin. Kuskilla on harmittavan usein sellainen tunne, ettei silmässä ole juuri se oikea vaihde. manuaali 0?100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD. Tila on jaettavissa jykevällä välipohjalla. Välitykset ovat kulutuslukemien vuoksi sen verran pitkät, että keppiä joutuu vispaamaan taajaan. 5 Kosketusnäyttö on Renaultin tyyliin pystysuuntainen. 6 100-heppainen bensaturbo tulee aluksi vain 5-portaisella manuaalilla, CVT-automaatti tulee hieman myöhemmin. Hintaero ratkaisee sen, miten moottoreiden välinen myynti jakautuu. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. VESA ESKOLA RENAULT CLIO TCe 100 MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 74 kW (100 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 160 Nm / 2 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. 3 Mittaristo on digitaalinen ja joko 7tai 10-tuumainen. Ainoa pieni miinus tulee käsivaihteistosta, joka on 5-pykäläinen. ei meinaa edes tunnistaa kolmipyttyiseksi. Hybridiversion akulla on kokoa vain 1,2 kWh eli sitä ei ladata piuhan avulla vaan ainoastaan jarrutusenergiaa talteen ottamalla. Mittaristo näkyy hyvin. Tämän koneen voimin meno on todella vaivatonta, ja Clio tuntuu maantiellä jopa kokoistaan isommalta. 4 Ratti on kompakti, mikä avartaa ohjaamoa. ISOMPI 130-HEPPAINEN moottori on nelisylinterinen, ja on jo tuttu Kadjarin, Méganen ja Scenicin keulalta. 100-heppaisen manuaalivaihteiston välitykset, Easy Link -järjestelmä edelleen hieman viipyilevä 1 2 Hinnat vahvistamatta.. Renaultin mukaan kaupunkipyörittelystä jopa 80 prosenttia voidaan ajaa pelkällä sähköllä, joten polttoaineen kulutus putoaa 40 prosenttia pelkkään polttomoottoriin verrattuna. Mukava alusta, tavaratila ja sen lastattavuus, ohjaamon laatuvaikutelma, 130-heppaisen voimavarat MIINUSTA. Tarjolla on myös kaksi dieseliä, mutta Suomen kannalta ne ovat marginaalituotteita. Ensi vuoden aikana valmistukseen tulee myös hybridiversio, jossa yhdistyvät 1,6-litrainen bensamoottori ja kaksi sähkömoottoria
Osa tästä menee korin umpirakenteen tuoman lisäjäykkyyden piikkiin, mutta kyllä Toyotalla on hiottu kokonaisuutta selkeästi kompromissittomaan suuntaan. Rata-ajossa Supraan sovitettu kohtalainen matkamukavuus liukenee pois, ja autosta kuoriutuu terävästi kääntyvä ja kuljettajaa totteleva työkalu. Vaihteistoinsinöörit ovat ylittäneet itsensä, sillä markkinoiden parhaan laatikon vaihtonopeus on lyhentynyt entisestään. Mutta siinä missä BMW Z4 on rättikattoinen, on Supra aina umpikorinen. Laajalla skaalalla, BMW-tyylisesti lineaarisesti vääntävä moottori toimii todella hienosti yhteen ZF:n automaattivaihteiston kanssa myös silloin kun suunta kääntyy suorilta väyliltä vuoristoteille. ARTTU TOIVONEN V iidennen sukupolven Toyota GR Supra on mallisarjan historian ristiriitaisin sukupolvi – mutta tämä ei oikeastaan yllätä ketään. Toyota nosti lanseeraustilaiAJETTUA Toyota GR Supra AJETTUA Ajamisen iloa ”Äärirajoille vietäessä Supra pehmenee hiukan.” Madrid Espanja Toyota GR Supra 08/2019. Geenejä on muokattu BMW:llä – millainen on lopputulos. 76 Seitsemäntoista vuoden poissaolon jälkeen Toyota Supra on taas täällä. Supra on toistaiseksi saatavana vain 8-vaihteisena automaattina, mutta laatikkona on onneksi nopea ja täsmällinen ZF 8HP. Supra syntyi nimenomaan Toyotan tarpeesta saada malliston terävään kärkeen lisää uskottavuutta. Erityisesti Sport-tila valittuna ZF tempaisee vaihteet sisään sellaisella terävyydellä, että kysymys mahdollisesti tulevaisuudessa siintävästä manuaalivaihteisesta Suprasta muuttuu kyseenalaiseksi – tarvitaanko sitä enää mihinkään. Toyota halusi autostaan selvästi urheilullisemman kuin BMW – ristiinvertailua ei tällä kertaa päästy tekemään, mutta Z4:n alustassa on selvästi sellaista mukavuutta, joka Supran tapauksessa on korvattu hieman terävämmällä ajettavuudella. SUPRA KULKEE moottoritiellä viivasuoraan ja kepeän tuntuisesti. BMW:n pääkonttorin ovelle koputtanut japanilainen valtuuskunta halusi saada tällä kertaa apua keskihintaluokan uskottavan urheiluauton kehittämiseen. Lopulta vain korin muotoilu on Toyotan omasta pajasta lähtöisin. Pyöränripustukset ja akselistot ovat suoraan BMW:ltä pyörännavat poislukien, samoin kaikki hallintalaitteet, mittaristot ja elektroniikka. Silti Supra säilyy miellyttävänä matka-autona: tottakai rengasmelu nousee jopa Madridin ympäristön tiestöllä jonkinlaiseen rooliin – osittain johtuen siitä, että reitti ohjaamosta tavaratilaan on täysin avoin. Kokonaan uuden automallin kehittäminen on niin kallis operaatio, että valmistajat ovat jo pitkään ajautuneet toistensa kanssa samoihin neuvottelupöytiin – niin myös tällä kertaa. SUPRA PERUSTUU BMW:n nykyiseen CLAR-modulaarialustaan. Lähes koko muukin tekniikka on müncheniläistä perua: konehuoneessa humisee mallin perinteiden mukaisesti kolmelitrainen rivikuutonen turboahtimella, mutta Toyotasta tutun 2JZ-koodin sijaan sen kylkeen on stanssattu BMW:mäinen B58B30-numerosarja
ÄÄRIRAJOILLE VIETÄESSÄ alusta menee aavistuksen pehmeän puolelle, mikä toisaalta varmasti sopii suurimmalle osalle Supran ostajista. 3 Jos ohjauspyörä näyttää tutulta, niin ei ihme – vanhaa BMW:tähän se. Toyota GR Supra on erinomainen auto. 4 Viihdejärjestelmän näyttö on pienehkö, vain 8,8-tuumainen. 5 Vaihdekeppi ja keskikonsolin hallintalaitteet ovat nekin lainaa Münchenistä. Jos ei jaksa odottaa tulevaisuuden vielä rajumpia versioita, lienee tämäntyyppisen, kulttiautoksi jo valmiiksi suunnitellun laitteen alustaa mahdollista rakentaa itsenäisesti enemmän ratapäivätouhuun sopivaksi. 77 3 4 5 6 TOYOTA GR Supra MOOTTORI Rivi-6, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 998 cm 3 TEHO 250 kW (340 hv) / 5 000-6 500 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 600–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 4,3 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Kovassa jarrutuksessa pääsuoran lopussa Supra hakee hieman suuntaansa, mutta ilmiö vaatii syntyäkseen keventävän alamäen ja melkein 210 km/h aloitusvauhdin. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Sen ajettavuudessa on tiettyyn pisteeseen asti miellyttävää tarkkuutta, mutta Supra ei ole kuitenkaan raaka rataohjus, vaan paljon monikäyttöisempi urheiluauto. Kaasun avaaminen jo mutkassa saa aikaan hienoisen, helposti hallittavan sivuluiston, joka loppuu tasaisesti, ei nopealla nykäisyllä. Laatikkona on suorastaan loistava ZF 8HP. 2 BMW:n kolmelitrainen rivikuutonen antaa voimansa hyvin lineaarisesti. suudessa mielellään esiin kokonaan uutta tasauspyörästön elektronista lukitusta, joka pystyy tilanteesta riippuen säätämään voimaa kummallekin pyörälle välillä 0–100 prosenttia. Ominaisuudet eivät lopu kesken, mutta Toyota alkaa muistuttelemaan rajoistaan. Korkeussuunnassa aavistuksen ahdas oviaukko, hinta Suomessa 1 2 90 760 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 85 374 €. Ja hyvä niin, sillä tässä autossa viihteestä vastaavat muut avut. EU-KULUTUS 8,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 188 g/km MITAT Pituus 4 379 mm, leveys 1 854 mm, korkeus 1 292 mm, akseliväli 2 470 mm, tavaratila 290 l OMAMASSA 1570 kg 1 Istuimet ovat mainiot ja säätövaraa riittää. Jaraman radalla tämä paljastuu erinomaiseksi järjestelmäksi, sillä Supra tottelee sekä rattia että kaasupoljinta käytännössä täysin lineaarisesti. Ajettavuus, hieno tasauspyörästön lukitus, moottorin upea vääntökäyrä MIINUSTA
Säätövara on kuusi senttiä, off-road-paketilla yhdeksän. Ilmajousitus on vakiona, ja GLE:n tavoin myös GLS:n saa nyt E-Active Body Control -järjestelmällä, eli auton jokaisen pyörän iskunvaimennusta pystytään säätämään erikseen. Akseliväli on venahtänyt kuudella sentillä, mikä vaikuttaa suoraan matkustamon tiloihin. Kun ympärillä kaikki on isoa, muhkea möhkömaasturi istuu mutkattomasti katukuvaan. Mittasuhteita hämäävät myös 23-tuumaiset renkaat. Jenkeissä isot SUVit on perinteisesti kasattu avolavojen alustalle, mikä tuntuu hieman myös CaAJETTUA Mercedes-Benz GLS AJETTUA Kun mikään ei riitä ”GLS vaatii ympärilleen tilaa – vähintään ison kartanon pihapiirin.” Salt Lake City USA Mercedes-Benz GLS 08/2019. VESA ESKOLA J ättikokoisten SUVien päämarkkinat ovat USA:ssa. JO ENSISILMÄYKSELLÄ GLS on vaikuttava näky. MATKUSTUSMUKAVUUS ON luonnollisesti tämän luokan autoissa tärkeä valintakriteeri, eikä GLS:n kyydissä tarvitse pettyä. Ilmajousituksen ansiosta korin korkeutta voidaan säädellä; moottoritiellä kuljetaan ala-asennossa, maastossa yläasennossa. Ymmärrettävästi. Pituutta mammutilla on 5,21 metriä. Kokoa tarvitaan, sillä vakiona on kolme istuinriviä, eikä näistä viimeisinkään ole pelkkä nimellinen hätärahi. Vaikka pyöreät ulkomuodot pehmentävätkin GLS:n olemusta, ei kyseessä ole vaatimattoman miehen tai naisen auto. Ilmanvastuskerroin on maltillinen 0,32, kun ottaa huomioon auton koon ja ison otsapintaalan. Varmuuden vuoksi auton kokoa on samalla hieman kasvatettu: pituutta on tullut lisää 7,7 senttiä ja leveyttä 2,2 senttiä. Esimerkiksi mutkatiellä GLS kallistuu kaarteeseen niin, että matkustajiin kohdistuu vähemmän poikittaisvoimia. Keskiriville saa myös erillistuimet, jos kolmen istuttava penkki tuntuu liian proletaariselta. Muutama vuosi sitten mallimerkinnän perään lisättiin vielä S-kirjain viestimään, että kyseessä on todellakin tähtikeulan isoin SUV – siis katumaastureiden S-sarjalainen. Takamatkustajille on saatavilla myös jos jonkinlaista viihdejärjestelmää. Parhaimmillaan käytössä on viisialueinen ilmastointi. Ajoimme kahden päivän aikana useita satoja kilometrejä niin moottoritiellä, vuoristossa kuin myös soralla. Uudistumisen myötä myös ulkonäköä on viilattu, joskin varsin maltillisesti. 78 Toisin kuin yleisesti luullaan, mammutit eivät ole vielä kuolleet sukupuuttoon. Tästä on iloa maantiellä ja maastossa. GLS ei ole luokassaan se dynaamisin vaihtoehto, mutta auto on varsinainen monitaituri. Nyt GLS on päivitetty toiseen sukupolveen niin turvallisuuskuin mukavuusvarusteiltaankin. Mercedes toi XL-SUV GL:n tuotantoon vuonna 2006 (ensikoeajo TL 4/2006). Parhaat oltavat on luonnollisesti etupenkkiläisillä, joskin matkustusmukavuuden tasapäistämiseksi myös keskiriville tarjotaan hierovia ja lämpiäviä ynnä viileneviä penkkejä. Autot valmistetaan samalle tekniikalle kasatun pikkuserkku GLE:n tavoin Yhdysvalloissa
Erilaisista lähtökohdista johtuen GLS maistuu GLE:n tavoin heti henkilöautomaisemmalta, joskin auton koko kyllä tuntuu ratin takana; painoa on siunaantunut kuitenkin 2,5 tonnia.Suurimman vaikutuksen teki ilmajousituksen tasaama kyyti epätasaisella hiekkatiellä. 9v. EU-KULUTUS 7,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 208 g/km MITAT Pituus 5 207 mm, leveys 1 956 mm, korkeus 1 823 mm, akseliväli 3 135 mm, tavaratila 355–2 400 l OMAMASSA 2 490 kg 1 Keskiriville saa erillisistuimet kyynärnojin. Vasta pidon heiketessä voimaa syötetään etuakselille. Jousitusmukavuus, maastoominaisuudet off-road -paketilla, tilat, upea head-up -näyttö MIINUSTA. 79 3 4 5 6 Kun mikään ei riitä MERCEDES-BENZ GLS 400 d 4Matic MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 925 cm 3 TEHO 243 kW (330 hv) / 3 600–4 000 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 1 200–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto. 2 GLS:n tavaratila on iso, ja vaikka kaikki kolme istuinriviä ovat käytössä, mukaan mahtuu vielä pari laukkua. Isojen töyssyjen yli pystyi laskemaan hämmentävän kovaa. Off-road-paketin myötä työkaluihin lisätään myös alennusvaihteisto, alamäkihidastin sekä erikseen maastoajoon soveltuva ajoasetus. Isot näytöt hallitsevat näkymää. 5 Viihdeja tietojärjestelmät on päivitetty puheen tunnistavaan MBUX-käyttöjärjestelmään. Kun edellisen sukupolven neliveto oli kiinteä 50:50 -jaolla, nyt voimaa jaetaan huomattavasti joustavammin – esimerkiksi hyvällä pinnalla kaikki takarenkaille. Tässä auttaa lisävarusteena saatava stereokamera, joka kuvaa auton edessä olevaa tietä ja valmistaa jousituksen töyssyihin jo etukäteen. Isot V8ja V6-bensakoneet jäävät amerikkalaisten herkuiksi. dillac Escaladessa, jonka koeajo on toisaalla tässä lehdessä. Hartialeveyttä piisaa. 4 Kojelauta on selkeä ja avaran oloinen. 3 Keskikonsoli on leveä ja erottaa kuskin ja etumatkustajan selvästi toisistaan. MAASTOSSA PIIPAHDIMME luonnollisesti myös. Voimaa voidaan siirtää myös samalla akselilla eri puolen pyörien välillä. Lienee turha sanoa, että GLS selvisi maastoradalla sellaisista paikoista, joihin kukaan täysijärkinen ei tämän hintaista ja tyylistä autoa veisi. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. automaatti 0?100 KM/H 6,3 s HUIPPUNOPEUS 238 km/h YHD. Parkkiruudut käyvät ahtaiksi, hieman heikko ohjaustuntuma, Suomeen vain dieselit 1 2 Hinta vahvistamatta.. Moottorivalikoimaan kuuluu Suomessa vain kuutosdiesel, josta on kaksi versiota: 350 d (286 hv) ja 400 d (330 hv). 6 Etuistuimet saa viilenemään ja ne luonnollisesti myös hierovat
sivu 76). Toyota Supra. Toyotalla Suomi kuljettaa. Toyota Hiace. Suurin ja komein Toyota. 08/2019. keisariperheen suosiossa. Katosi välillä tehtaan mallistosta, on tehnyt juuri paluun (ks. 1 6 7 Toyota Century. 80 PS. Kilsoja mittarissa on ainakin puoli miljoonaa, mutta hiekka senkun pöllyää ja matka jatkuu. Japanissa mm. Olisikohan tällä sinivuokolla ikää 40 vuotta
Toyota Yaris. Jos tapaat tälläisen alkuperäiskunnossa, nappaa talteen. Tämä versio oli Suomessa erittäin suosittu, ja se tunnettiin nimellä pikku-corolla. 1970-luvun Tojo teinikuosissa. Todellinen ikoni. Suomeen tuodot versiot eivät olleet näin reippaasti koristeltuja. Vuonna 1999 esitelty Yaris oli moderni laite edeltäjäänsä Starletiin verrattuna. Siitä osoituksena tämä tila-auto, jossa on keskimoottori. Ensimmäinen etuveto-Corolla esiteltiin 1980-luvun alkupuoliskolla. TÄSSÄ LISÄPONTTA KESKUSTELUIHIN. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ensimmäisen polven Corollat tulivat myyntiin yli 50 vuotta sitten. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edeltäjiinsä verrattuna vallankumouksellinen laite. Toyota Previa. Toyota Corolla. Joskus Toyotakin sortuu harharetkille. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei vitsi! Toyota Corolla. Toyota Corolla. Toyota Corolla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 JOKAISELLA SUOMALAISELLA ON JOTAIN PAINAVAA SANOTTAVAA, KUN PUHE KÄÄNTYY TOYOTA-MERKKISIIN AUTOIHIN. KUVAT: ALL OVER PRESS. Toyota Land Cruiser. Suomeen tuotiin vain kaksiovisia malleja
Paljonko on näkyvyyttä. Koska kaistojen välinen sulkuviiva tulee vastaan. Nyt pitää arvioida, että riittääkö välimatka ohitukseen. Termi on katoavaa kansanperinnettä, ja kuulin sen ensi kertaa legendaarisen kollegani Matti Järven suusta. En tiedä, puhuiko Rami potaskaa, mutta ohittaminen on sen luokan taidetta, että en usko virtuaaliharjoittelun voimaan. Tiellä on satasen nopeusrajoitus, joten 105 km/h ei ole vielä kovin vakavaksi rikokseksi tuomittava ylinopeus. Jos autossa on automaattilaatikko, homma helpottuu olennaisesti: kaasu pohjaan vaan. LEIKITÄÄN, ETTÄ edessä kulkee rekka, jota sen kuski puskee rajoitinta vasten noin nopeudella 88 km/h. Kun eteen näyttäisi avautuvan sopiva aikaikkuna, nostetaan jalka kaasulta, jolloin etäisyys kohta ohitettavaan autoon kasvaa nopeasti. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. 82 PS. Nopeaa, tehokasta ja turvallista – kun sen vaan osaa. Manuaaliaskin kanssa pitää olla tarkempana. Eräs Teboilin baarissa tapaamani tuttu kertoi, että ohittamista harjoitellaan autokouluissa nykyään jonkinlaisella virtuaalisimulaattorilla. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti se turvallisin ohitus. Onko pitkän suoran päässä nopeasti kasvava piste sittenkin poliisiauto. TITTILII-OHITUS EROTTAA todelliset vetomiehet tavallisista ratinpyörittäjistä. Ohittaminen on vaikeaa siksi, että suorituksessa pitää ottaa huomioon monta asiaa. Tosielämässä ohitus tehdään aina kaasu pohjassa – tai ainakin minä toimin niin – koska vastaantulijoiden kaistalta on parempi päästä pois mahdollisimman äkkiä. Nopein ohitus on aina VETOMIEHET SEN TIETÄVÄT: ONNISTUNUT OHITUS PERUSTUU YLLÄTYKSEEN LARMELA ”Vastaantulijoiden kaistalta on parempi päästä pois mahdollisimman nopeasti.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Jos auton moottori on nuhapumppu, pitää käyttää mahdollisimman pientä vaihdetta – ei kuitenkaan niin pientä, että moottorin kierrosluvunrajoitin puuttuu peliin kesken ohituksen. Jos tekee virhearvion, ohituksen voi aina keskeyttää. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Tuolla reseptillä ohituksesta tulee kuitenkin niin pitkä, että sen onnistumiseen vaaditaan lentokoneiden varalaskupaikka. LAURI LARMELA F O T O LI A 08/2019. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 1.8.2019 O hittaminen on taitolaji, jonka salat oppii vain harjoittelemalla. Mikä on edellä kulkevan auton vauhti. Hinta 0,98 € / min + pvm. Mikä on nopeusrajoitus, ja uskallanko ylittää sen. Hankalin yhtälö on käsillä silloin, kun eteen avautuu houkutteleva ohituspaikka, mutta vastaantulevien kaistalla näkyy auto. Sopivalla hetkellä runtataan sitten kaasu pohjaan, ja tempaistaan edellä ajavasta autosta ohi juuri, kun vastaantulija on ohittanut toiminta-alueen. Näin se käy: kyttäillään ohitettavan auton takana ja tarkkaillaan vastaantulevaa liikennettä
Mitä pidit paikasta, hotellista ja lentoyhtiöstä. Anna arviosi ja voit voittaa 1?000 euron arvoisen Tjäreborgin matkalahjakortin! Osallistu 31.7.2019 mennessä osoitteessa top50.mondo.fi. Missä olet matkustanut viimeisen vuoden aikana. Nyt selvitetään matkailijoiden suosikkikohteet! Osallistu suureen Mondo Top 50 -kyselyyn! Arvomme osallistujien kesken myös Samsonite Neopulse-matkalaukun (arvo 329 e) Julkaisemme matkailijoiden valinnat Mondon numerossa 10/2019, joka ilmestyy ?.10. sekä osoitteessa mondo.fi
Black and White logo Grey = 35% black Tuotteet löytyvät sähköisistä tuoteluetteloistamme WebCat:sta ja WebShop:sta. Kaikki K27-ohjaustehostimen pumput on tarkastettu mm. Saatavana -liikkeistä ja muista hyvin varustetuista varaosaliikkeistä k27_neste_tuulilasi_08_2019_217x280mm.indd 1 07/06/2019 11.02. Toimittajamme toimittaa tuotteitaan myös autonvalmistajille ensiasennukseen, OE-asiakkainaan mm. Fiat, Peugeot ja Kia. paine-, virtaus-, meluja vuototestausmenetelmillä korkean laatutason varmistamiseksi. Laadukkaat ja edulliset autovaraosat • Jarrulevyt ja -rummut • Jarrupalat, -kengät ja -satulat • Vetonivelet • ABS-anturit • Startit ja laturit • Kierrejouset • Pohjapanssarit • LED-valaisimet • Pyöränlaakerisarjat Black and White logo Grey = 35% black K27-Ohjaustehostimen pumput Laadukkaat K27-ohjaustehostimen pumput ovat tehdasuusia ja myydään ilman runkoveloitusta. Tuotteet on valmistettu OE-laatuvaatimusten ja OE-mitoitusten mukaisesti uusinta tuotantotekniikkaa käyttäen. Tuotanto on serti?oitu
N I M I O N VA N H A T U T T U , M U T T A A U T O I H A N U U S I . E N N A K K O L U U L O T V O I H E I T T Ä Ä R O M U K O P P A A N – U U T T A C O R O L L A A O N I L O A J A A ! TOYOTA COROLLA Vallankumous – AUTOISSA ON EROJA – VW T-Cross, Opel Crossland X + Hyundai Kona VERTAILU AUDI Q3 / MINI COOPER / VOLVO S60 / MERCEDES-AMG A 35 / RENAULT CLIO / FORD MONDEO HYBRID Vuosi taksi uudistuksesta – tämä kaikki meni pieleen 4.7.2019 | 11,90 e | 10,50 e 8/2019 Heinäkuu 85 65 00 -1 90 8 Pa l.v ko 20 19 -3 1