Tuulilasi 08/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MINI COOPER SE Ilon kautta – AUTOISSA ON EROJA – Nyt ladataan! BMW 330 vs. L E G E N D A A R I N E N B R I T T I A U T O L A I N A A S Ä H K Ö T E K N I I K K A N S A B E M A R I LT A , M U T T A A J E T T AV U U S O N E H T A A M I N I Ä . Volvo S60 VERTAILU AUDI E-TRON / KIA XCEED PHEV / HYUNDAI i10 / RENAULT CLIO / COROLLA TREK / VW T-ROC CABRIOLET Yli 100 000 km ajetut: Audi Q3 BMW 320 Mercedes C220 Opel Insignia 2.7.2020 | 11,90 e 08/2020 Heinäkuu
VÄRILÄISKÄ. Clion RS-Line-varustelu tuo pikku-Rellun ajettavuuteen yllättävän paljon sporttia. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Saab 900 Turbo 16S laittaa monen kasarifanin sukat todella pyörimään. TUKKA HULMUTEN. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. 4 8/2020 40 16 36 60 HEINÄKUU Tänä kesänä ei sitten syödä Jyväskylässä rallimakkaraa. Harmin paikka. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. SININEN JA VALKOINEN. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho / Timo Suomala ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Hannes Paananen (kansi) / Petri Mulari sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Kermana kakun päälle ne ovat myös varsin ekologisia lataushybrideitä. T-Roc Cabriolet jakaa varmasti mielipiteitä, mutta se on silti oikein hyvä avoauto. BMW 330e ja Volvo S60 T8 tarjoavat suorituskykyä ja viimeisteltyjä ominaisuuksia. TURBO LAULAA
Toki eteenpäin on menty. Harmin paikka. 8 10 RAPORTTI: Autonvuokraus ja korona 14 LIIKENNE: Nuoret autoilijat ja kesän huuma 56 TIELLÄ: Vihreässä helvetissä 58 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 60 KLASSIKKO: Saab 900 Turbo 16S vm. Tieliikenne. 2014 BMW 320d vm. Hiljainen pandemia PÄÄKIRJOITUS Heinäkuu 08/2020 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Autonvalmistaja Volvo rajoittaa mallivuodesta 2021 alkaen kaikkien autojensa huippunopeuden 180 kilometriin tunnissa. Tieliikenteessä kaikkein suurin tragedia on se, että jokainen tragedia olisi vältettävissä. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. Samaan aikaa eräs hiljainen tappaja tekee tuhojaan lähes yhtä tehokkaasti – kuten se on tehnyt vuodesta ja vuosikymmenestä toiseen. IRONISTA KYLLÄ tieliikenteessä nimenomaan Ruotsin malli on se, joka toimii parhaiten. ruotsalaisen strategian. Vakavasti loukkaantuneita on Suomessa lähemmäs tuhat joka ainoa vuosi. Liikenneinfran suunnittelussa pyritään nykyään ottamaan huomioon inhimillisten virheiden mahdollisuus. 2014 Opel Insignia Country Tourer vm. Syystäkin aihe on hallinnut uutisia ja otsikoita jo monien kuukausien ajan. Järkyttävää. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: BMW 4ja 5-sarja s.6 8 MAKASIINI Saksan sähköautotuki s. Vuosituhannen vaihteessa kuolleita oli vuosittain yli 400. 2015 HEINÄKUU Tänä kesänä ei sitten syödä Jyväskylässä rallimakkaraa. Autoilu. SUOMESSA KUOLEE vuosittain noin 200–250 ihmistä erilaisissa auto-onnettomuuksissa. 77 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoarkeen 80 10 X: Kaikkien aikojen brittiautot 82 LARMELA: Öljyn tarkistaminen on katoavaa kansanperinnettä AUTOT 16 BMW 330e Volvo S60 T8 24 Mini Cooper SE 30 Audi e-tron Sportback 32 Kia XCeed Plug-In Hybrid 34 Mercedes-Benz C300e AWD 36 Volkswagen T-Roc Cabriolet 40 Renault Clio RS-Line 42 Hyundai i10 44 Toyota Corolla TREK 46 Peugeot 2008 48 Toyota Corolla Touring Sports 50 UNELMA: Bentley Bentayga Hybrid 78 Audi Q3 vm. 2014 Mercedes-Benz C220 CDI vm. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maailmalla tieliikenteessä menehtyy joka vuosi 1,25 miljoonaa ihmistä. Tieliikenne-epidemian suhteen koko maailma on siis valinnut ns. Epidemia, jonka aiheuttamiin tragedioihin olemme jollakin tavalla turtuneet. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA KORONAAN ON kuollut Suomessa tätä kirjoittaessani 326 ihmistä. On olemassa jonkinlainen sanaton sopimus, että tietty määrä liikennekuolemia hyväksytään, jotta yhteiskunnan pyörät pysyvät pyörimässä. Suomessa vastaava lukema on 39. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koronapandemia pisti autonvuokrafirmat polvilleen. Muiden valmistajien olisi syytä seurata esimerkkiä. Vakavasti loukkaantuneita on 50 miljoonaa. Tieliikennekuolemia tapahtuu 25 per miljoona asukasta. Silti kukaan ei sulje yhteiskuntia tieliikennekuolemien takia. Maailmalla kuolemia on tilastoitu pian puoli miljoonaa. Aivan liian monta. Mutta on tämäkin lukema ihan kamala. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autojen rakenteellinen turvallisuus on aivan toisella tasolla kuin menneinä vuosikymmeninä ja uusissa autoissa on erilaisia törmäyksenestoavustimia ja muuta hienoa tekniikkaa. On vaikea keksiä yhtään järkisyytä, miksi autolla pitäisi pystyä ajamaan tuotakaan vauhtia, mutta jostain on aloitettava. Silti pahoja onnettomuuksia tapahtuu. Tiet ovat leveitä, nopeusrajoitukset maltillisia, liikennekulttuuri sujuvan leppoisaa. Kun suomalaisen pitää kuvitella tyypillinen Volvo, on se useimmille tietenkin kartanofarkku. 1991 64 HISTORIA: Farkku-Volvon matkassa 74 PROJEKTI: Golf GTI alkaa uhkaavasti valmistua 76 TL 50 VUOTTA SITTEN: Varo liftaria! 10 kysymyksen autovisa s. Hoitokoteihin tämä epidemia ei iske. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ruotsi on autoilijalle Euroopan turvallisinta seutua. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Usein kolareissa menetetään nuoria ihmisiä parhaissa voimissaan. Tämä on tärkeä pelinavaus, sillä liikenteessä vauhti on se, joka tappaa
Sen uudistukset ovat huomattavasti maltillisemmat, mikä lienee useimpien asiakkaiden silmin vain hyvä asia. Jatkossa kaikki bensiinija dieselmoottorit ovat 48-volttisia kevythybrideitä. Mielenkiintoisia uutuksia ovat myös tehokkaampi lataushybridi 545e sekä sporttinen M550i, josta irtoaa peräti 530 hevosoimaa. 8/2020 6 TULOSSA BMW 4ja 5-sarja BMW:n monet kasvot TULOSSA BMW 4ja 5-sarja BMW:TÄ ei ole viime aikoina voinut haukkua siitä, etteikö se uskaltaisi kokeilla jotakin mielipiteitä jakavaa. Uusien puskureiden myötä sekä sedanin että farmarimallin pituus kasvaa reilullla 20 millillä. BMW on merkki, jota monet pitävät arvossaan, ja mielipiteitä voimakkaasti jakava uutuus on taattua lööppikamaa. Jos 4-sarjan Coupén tunteita herättävä keula jätetään huomioimatta, on kyseessä linjakas Coupé. Uuden 4-sarjan BMW:n massiiviset munuaiset ovat aiheuttaneet valtavasti porua erilaisilla autoaiheisilla keskustelufoorumeilla. Päivitykset pohjaan tarkoittavat, että sedanin ilmanvastuskerroin on pienentynyt 0,23 Cd:een. 4-sarja on Coupé, joten keulailmeen on oltava eksoottisempi", Dukec toteaa. Viitonen ei ole enää aivan niin raskaan näköinen kuin aiemmin. "3-sarja on rationaalisempi auto, joten siinä on maltillisemmat munuaiset. Myös leveyttä on tullut aavistus lisää. Myöhemmin luvassa ovat myös kuusisylinteriset dieselit kevythybrideinä. Ajovalot ovat aiempaa teräväilmeisemmät ja auton kylkilinjaa on jäntevöitetty. Ohjaamo on käytännössä identtinen 3-sarjan kanssa, samoin auton tekniikka. TOINEN merkittävä uutuus BMW:ltä on 5-sarjan facelift. Moottoripuolella tarjolla on aluksi kolme bensiinimoottoria sekä yksi diesel (420i, 430i, M440i ja 420d). BMW:n päämuotoilija Domagoj Dukec perustelee 4-sarjan uutta keulailmettä sillä, että auton halutaan erottuvan massasta. 5-sarjan faceliftin tärkeimmät uudistukset liittyvät moottoreihin. Uudet 5-sarjan Sedan ja Touring tulevat Suomeen jo tässä kuussa.. Uusi 4-sarja kasvaa kokoa edeltäjäänsä nähden, etenkin akseliväli on pidentynyt, ja se on identtinen 3-sarjan kanssa
MINI COUNTRYMAN. Sisällä materiaalien laatuvaikutelmaa on parannettu. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 48 voltin starttigeneraattori paikkaa pienen turbokoneen ohkaista vääntöä, mikä on tervetullutta. Ulkoiset muutokset Santa Fe:hen ovat varsin kevyitä. MASSIIVISET MUNUAISET OVAT AIHEUTTANEET VALTAVASTI PORUA ERILAISILLA AUTOAIHEISILLA KESKUSTELUFOORUMEILLA. Hyundain suurin Euroopassa myytävä katumaasturi Santa Fe on saanut jo melko tuoreeltaan faceliftin. Päivitetty Santa Fe saapuu Suomeen syyskuussa. KIA RIO. Rion faceliftin merkittävin uutuus on kevythybriditekniikan lisääminen 1.0 T-GDI -moottorien yhteyteen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pohjoismaissa Countryman vastaa 40 prosentista Minin myynnistä. Nykyään lataushybriditekniikka on lähes ehdoton vaatimus isolle katumaasturille, ja sellainen on tulossa myös Santa Fe:hen. Suomeen päivitetyt Riot saapuvat loppusyksystä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takavalot ovat saaneet myös ikonisen Union Jack -kuvion. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uutta ilmettä saanut 5-sarja on huomattavasti vähemmän mielipiteitä jakava kuin 4-sarja – ja hyvä niin.. Moottoreita on viilattu taloudellisemmiksi, ja kaikki koneet täyttävät Euro 6d -normin. TULOSSA BMW 4ja 5-sarja 7 F O T O L IA KESÄN 2020 FACELIFTIT HYUNDAI SANTA FE. Countrymanin kasvojenkohotus seurailee tavallisen Minin jälanjälkiä. Suurimmat muutokset liittyvät etuja takavaloihin, jotka ovat jatkossa led-tyyppiset. Rio on löytänyt tiensä suomalaisten sydämiin, sillä niitä on rekisteröity peräti 15 000 kpl
Myös Seat Mii electricin kaltainen pikkuinen sähköauto muuttuu todella edulliseksi. Sähköautotuki ei ratkaise edelleenkään latausinfran puutteita, mutta mitä enemmän latausta vaativia sähköautoja tiestöllä liikkuu, sitä paremmat ovat latauspalveluja tarjoavien firmojen mahdollisuudetkin rakentaa latureita tieverkolle. Tuki hyödyttää mm. Riittävätkö massiisivet tuetkaan nostamaan Saksan autoteollisuutta suosta, ja saadaanko sähköautoja edes riittävästi markkinoille. Sähkö voitti. Edellytyksenä jättimäiseen tukeen on, että auto maksaa alle 40 000 euroa. Tämän seurauksena edullisten sähköautojen tarjonta lisääntyy myös muualla, kuten Suomessa. Lisäksi sähköautojen arvonlisävero tippuu 19 prosentista 16 prosenttiin. Hei Suomi – näin se tehdään muualla! TULEVAISUUS ON sähköinen, ainakin jos on uskominen Saksan liittovaltion tuoreimpia linjauksia. 9 000 euron tuki laskee ID.3:n kuluttajahinnan Saksassa polttomoottoriautojen tasolle. Sähköautojen osuus uusista autoista Saksassa ennen tukipakettia on ollut vaivaiset 1,8 prosenttia. Saksalaiset autonvalmistajat tulevat jatkossa vyöryttämän markkinoille alle 40 000 euron hintaisia sähköautoja, ja samoin tekevät varmasti myös muutkin eurooppalaiset valmistajat, koska Saksan automarkkina on niin iso ja houkutteleva. Asialla ovat tietenkin olleet Saksan autoteollisuuden voimakkaat lobbarit. Tuki on täsmäisku Volkswagenin uudelle ID.3sähköautolle, jonka hankintahinta muuttuu kilpailukykyiseksi vastaavien polttomoottoriautojen kanssa. Kriisitilanne on mahdollistanut myös ison suunnanmuutoksen, sillä useiden satojen miljoonien eurojen tukipaketti kohdistetaan ennen muuta sähköautoihin. Tuen kohdistaminen pelkästään sähköautoihin on kuitenkin riskialtista, sillä saksalaiset eivät ole aiemmin innostuneet sähköautoilusta samalla tavalla kuin esimerkiksi norjalaiset. Siksi sähköautotuen seuraukset voivat olla todella merkittäviä myös muualla Euroopassa. myös Hyundai Ioniq electriciä, Renault Zoeta ja Nissan Leafiä. 8 8/2020 MAKASIINI Saksan 9 000 euron sähköautotuki MAKASIINI Uusien autojen koronatarjoukset Volkswagen ID.3:een ja sen tuotantoon kohdistuvat kovat odotukset. Tuen määrä sähköautoille on merkittävä: Saksan valtio antaa suoraa tukea sähköauton hankintaan 6 000 euroa, jonka päälle tulee 3 000 euron arvoinen autonvalmistajan maksama tukiosuus. Tiukentuvien päästörajoitusten ratkaisemiseen sähköautot ovat luonnollisin tapa. Muutaman vuoden sisällä Saksan käytettyjen markkinoille putkahtanee valtava määrä kohtuuhintaisia sähköautoja, jotka tulevat tavalla tai toisella myös suomalaisten saataville. Autoteollisuus on Saksan talousveturi, joten elvyttämällä autoalaa voimakkaasti Saksassa toivotaan, että koko maan talous lähtisi viruksen jäljiltä nousuun. Saksan 9 000 euron sähköautotuki. Autoalalla on tapana, että muu Eurooppa seuraa Saksan esimerkkiä. Yhteensä säästöt uuden sähköauton hankintaan voivat olla siis yli 9 000 euroa. ID.3:n lanseerauksessa VW:lla on ollut paljon ongelmia: näillä näkymin auton luovutukset asiakkaille alkaisivat vasta syyskuussa. Spekulointia käytiin siitä, että kohdistetaanko elvytysrahat kaikkiin uusiin autoihin, vaiko vain sähköautoihin. Monien muiden maiden tapaan Saksan autoteollisuus kärsii pahasti koronapandemiasta
Keulalla Compassissa on FCA:n uusi 1,3-litrainen turbomoottori. ”Sähkö-Mini on hulvattoman hauska auto ajaa.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. Tarjolla sekä etuettä nelivetona. TOYOTA RAV4 123 9. Loppuvuonna taittuvasta katosta ei ole kuin harmia. TOYOTA YARIS 162 3. JEEP COMPASSIIN tehdään vuonna 2020 kevyt facelift, mutta merkittävin uudistus lienee se, että auton tuotanto siirtyy Meksikosta Italiaan. Peugeot e-208 tarjoaa samaan rahaan huomattavasti enemmän toimintamatkaa kuin Mini ja Honda. Scout vastaa suomalaisten mökkiläisten tarpeeseen: vakiona huonon tien paketti, 15 milliä korotettu maavara ja 640 litrainen kontti. 33 704 euroa. FORD FOCUS 131 8. KIA CEED 94 10. Tosimiehen avoautossa on muuten sitten kangaskatto. TOYOTA C-HR 135 6. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen sijaan pidän nykytyylisistä isoista lasisista kattoluukuista, jotka tuovat paljon valoa matkustamoon. TOYOTA COROLLA 206 2. ARTTU TOIVONEN SUOMESSA KATTOLUUKULLA Jos Suomen avoautokelit kestäisivät pidempään kuin kaksi kesäviikonloppua, saattaisin minäkin kallistua avoautoon. SKODA ON julkistanut uudesta Octaviasta Scout-version. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MODERNISTI. Pitkän päälle peltikatto olisi kuitenkin luotettavin ratkaisu. MAX LANGE Avoauto vai kattoluukku. Ei voi kieltää, etteikö Honda olisi onnistunut ensimmäisen täyssähköautonsa muotoilussa. 9 1 TOP 10 MYYDYIMMÄT 5/20 AVOAUTO Kattoluukku on ilmastoidussa autossa oikeasti tarpeeton – sieltähän lähinnä tulee UV-säteilyä ja kärpäsiä sisään, samaan aikaan kun kylmäkone yrittää turhaan pitää lämpötilan siedettävänä. Takavetoisen Honda e:n hinta starttaa varsin korkeasta 35 624 eurosta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kyllä minä tiedän Italian Jeeppi Mökkiläisen unelma SÖPÖILIJÄLLE. Jos auto on ilmastoitu hyvin, en minäkään kattoluukkua varmaan tuulettumiseen paljon käyttäisi. Muotoilustakaan ei juuri tarvitse tinkiä. SKODA OCTAVIA 133 7. Hinta alk. NISSAN QASHQAI 146 4. KIA RIO 142 5. 1. Ja mitä tulee auringonpaahteeseen, ainakin tietää mitä on tilannut. Lisäksi 200-heppainen TDI voi vetää peräti 2 000 kilon painoista peräkärryä. FORD KUGA 89 BENSIINI 3 556 kpl DIESEL 818 kpl LATAUSHYBRIDI 557 kpl MAAKAASU 57 kpl SÄHKÖ 112 kpl YHT: 5 110 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 5/2020 KOEAJETTU MINI COOPER SE + kaksi kilpailijaa 70% 16% 11% 2,2% 1,1%. Täysiverinen avoauto on puolestaan ihan toinen juttu: tuulenvireestä pääsee nauttimaan täysin siemauksin. Jeep kertoo, että ajo-ominaisuuksia on viilattu entistä enemmän eurooppalaisen makuun
Koronavirus on tehnyt ison loven vuokraamojen bisnekseen, mutta tunnelin päässä näkyy onneksi valoa. Autonvuokraus RAPORTTI Autonvuokraus koronan kourissa. LAURI TARKIAINEN, kuvat: LEO TOMASZEWSKI Onko perinteisten autovuokraamojen aika ohi. 10 8/2020 RAPORTTI Autonvuokrausala on murroksessa
”Koronasta aiheutunut kysynnän muutos romautti toimialan volyymeja 80–90 % maaliskuun lopulla ja huhtikuussa. Meillä Suomessa erityisesti Pohjois-Suomi matkailuvetoisena liiketoiminta-alueena kärsi suhteessa eniten. On selvää, että tämä näkyy myös autonvuokrauksissa. 11 "Koronasta aiheutunut kysynnän muutos romautti toimialan volyymeja 80–90 % maaliskuun lopulla ja huhtikuussa." E rilaiset autoliikkeiden leasing-palvelut lisääntyvät koko ajan. Yksi iso syy vuokraamoiden vaikeuksiin on ollut koronaviruspandemia: autovuokraus on tyrehtynyt pahasti ympäri maailman, kun turistit eivät ole liikkuneet. Ajat ovat vuokrausfirmoille nyt perin erikoiset. Eivätkä oletettavasti liiku vielä tänä kesänäkään perinteiseen malliin. Esimerkiksi Hertz joutui yrityssaneeraukseen Pohjois-Amerikassa. ”Ulkomaisten turistien puuttumien on tehnyt todella ison loven erityisesti kansainvälisten vuokraamoketjujen volyymeihin.” Nyt ollaan kuitenkin tilanteessa, missä poikkeuksellisen moni suomalainen viettää kesälomansa matkaillen kotimaassa. Tämä antaa toivoa autovuokraamoalalle. Kesäkuun alussa on jälleen menty hieman parempaan suuntaan, mutta lentokenttien tuoma volyymi puuttuu käytännössä kokonaan”, sanoo Autovuokraamoliiton puheenjohtaja Tuomas Valta. Autonvuokraus on muuttanut viime vuosina vahvasti muotoaan. Viikon tai viikonlopun mittaiset vuokraukset hoituvat edelleen perinteisten vuokrafirmojen kautta, mutta autoliikkeet ovat alkaneet tarjota yhä enemmän jopa vain kuukauden mittaisia minileasing-palveluja. Euroopan tai Suomen toimintoihin se ei kuitenkaan vaikuta. On selvää, että jos tilanne pitkittyy, moni yritys saattaa ajautua radikaaleihin vaikeuksiin. ”Konkursseja voidaan tulla näkemään vielä myöhemmin, toistaiseksi niiltä on onneksi vältytty.” TURISMIN TYREHTYMINEN AIHEUTTAA ONGELMIA Suomessa on viime vuosina vieraillut vuosittain yli seitsemän miljoonaa ulkomaalaista turistia. Toukokuussa tapahtui pieni elpyminen, mutta edelleen oltiin todella kaukana vastaavasta ajanjaksosta vuonna 2019. Monelle uudelle asiakkaalle, jotka eivät ole toimialan palveluita aiemmin käyttäneet, on autonvuokrauksen joustavuus ja helppous tullut saamamme palautteen mukaan positiivisena yllätyksenä”, Tuomas Valta sanoo. Perinteiset vuokrafirmat ovatkin joutuneet ahtaalle. He ovat tuoneet maahamme miljarditilin. Voisi kuvitella,. ”Kotimainen kysyntä on auttanut toimialaa näinä vaikeina taloudellisina aikoina, erityisesti kuukausivuokraaminen kotimaisten asiakkaiden parissa on kasvattanut suosiotaan
Uskon silti, että koronatilanteen pakottamana tämä bisnes tulee kasvamaan, kun moni ihminen on nyt jo siihen tottunut. Toimialan kannalta on hyvä asia, että liikkuvuuspalveluita tarvitseville asiakkaille on tarjolla erilaisia palveluita”, Valta näkee. Ja meidän vuokrauksen liiketoimintamme ytimenhän muodostavat huollon sijaisautopalvelut, vaikka normaaliakin autonvuokraustoimintaa harjoitamme.” LENTOKENTILLÄ HILJAISTA Saxholm on myös Autovuokraamoliiton varapuheenjohtaja, joten hän kantaa huolta Toyotan lisäksi myös muista alan toimijoista. Toyotalla ei ole yhtään ulkopuolista vuokrauspistettä, auton saa vuokrata Toyota-liikkeestä. ”Näkisin, että tällä alalla tulee jatkossa kehittymään kaksi haaraa. On hyvin vaikeaa arvioida, millaiseksi tulevaisuus muodostuu. Kun syksy koittaa, koittaa myös syksy tälle bisnekselle. ”Uskon vahvasti, että lyhytaikaisten minileasingien vuokraustoiminta tulee kasvamaan jatkossa aika raikkaastikin. ”Lähes kaikki lentokentät ovat kiinni, joten siinä mielessä siellä sijaitsevien vuokrauspalveluiden liiketoiminta on nyt ollut käytännössä olematonta. Ne eivät ole kannattaneet eurooppalaisissa suurkaupungeissa, joten on hankala nähdä, että ne tulisivat kannattavaksi liiketoiminnaksi meillä Suomessakaan.” Oikeastaan jokaisen autoliikkeen nykyisin tarjoamiin minileasingeihin Saxholm sen sijaan uskoo vahvasti. Hän myöntääkin, ettei tilanne ole tällä hetkellä helppo. Ensin aloimme vuokrata lähinnä pakettiautoja yrityksille, mutta siitä se toiminta hiljalleen laajeni”, taustoittaa Toyota Auto Finlandin vuokrauspalveluista vastaava palvelupäällikkö Seppo Saxholm. Kun Suomeen tuli ensimmäiset autot reilut 100 vuotta sitten, niin autonvuokraushan alkoi ihan samalla hetkellä. Lentokentillä sijaitsevilta vuokrauspisteiltä ei ole koronaviruspandemian aikana tullut mitään muuta kuin kuluja. "Viikonlopun mittaiset vuokraukset hoituvat edelleen perinteisten vuokrafirmojen kautta, mutta autoliikkeet ovat alkaneet tarjota yhä enemmän jopa vain kuukauden mittaisia minileasingpalveluja." RAPORTTI Autonvuokraus koronan kourissa. Uskon niiden kasvavan jatkossa entisestään, kun ihmisten halu omistaa auto vähenee konkreettisesti”, Saxholm visioi. ”90-luvun laman jälkeen meidän vuokrauspalvelumme ajettiin käytännössä alas. En näe, että uudenlaiset palvelut olisivat uhka autonvuokrausalan toimijoille, vaan enemmänkin osoitus siitä, että Suomessa on potentiaalisia asiakkaita, jotka eivät halua omistaa autoa. IHMISTEN KULUTUSKÄYTTÄYTYMINEN ON MUUTTUNUT Toyota vuokraa autoja Toyota Rent -palvelunsa kautta. Se on kuitenkin aika huoletonta hommaa: otat auton kuukaudeksi tai muutamaksi, hintaan kuuluu huollot ja vakuutukset ja se on sillä selvä. ”Autonvuokraus ei ole kärsinyt autoliikkeiden palveluiden kehittymisestä, autovuokraamot pystyvät kuitenkin vastaamaan muuttuviin tarpeisiin autoliikkeitä paremmin. Luvut ovat liikesalaisuuksia, mutta sen voin sanoa, että näiden määrä on nyt lisääntynyt, tilaus tällaiselle on nyt ollut selkeästi olemassa. Lyhytaikainen 1-2 päivän mittainen vuokraustoiminta tulee säilymään hyvin pitkälti ihan sellaisena, mitä se on ollutkin tähän asti. ”Emme ole juurikaan markkinoineet vuokrauspalveluitamme, mutta kyllä tämä liiketoiminta on koko ajan kasvanut. Syntyykö yhä isompia uusia yrityksiä isojen toimijoiden yhdistymisen kautta vai pirstaloituuko ala entistä enemmän. Ihmisten kulutuskäyttäytyminen on muuttunut ja yhä enemmän ihmiset haluavat lyhyempiaikaista vuokrapalvelua. Kilpailu on koventunut ja hintataso on laskenut erityisesti kesäja talvisesonkien ulkopuolella. Ei tarvitse murehtia mistään. Sellaisen perustamiskustannukset olisivat niin isot, että tämä on ollut meiltä ihan tietoinen päätös. Henkilöstöresursseja ja kalustoresursseja joudutaan varmasti sopeuttamaan tähän tilanteeseen.” Pelkästään koronaviruksen aiheuttamilla kuluttajakäyttäytymisen muutoksilla voi olla hyvinkin melkoinen vaikutus autonvuokrausbisneksen tulevaisuuteen. Meidän kohdallamme pieni ongelma on ollut se, ettei meillä ole liikettä Helsingin keskustassa, eikä vuokrauspistettä lentoasemalla. Uudenlaisiin palvelukonsepteihin kuten yhteiskäyttöautoihin Saxholm ei oikein jaksa uskoa. Lyhin mahdollinen vuokra-aika on vuorokausi. Mutta kysyntä on koko ajan ollut kasvussa.” Koronaviruspandemia on kolhinut enemmän vain autonvuokraukseen keskittyneitä yrityksiä. ”Tässä on mielestäni olemassa paljonkin erilaisia konsepteja, joita voidaan vielä kehittää. Se todennäköisesti jopa kasvaa. Kukaan ei oikein tiedä, millaiseksi tilanne kehittyy tulevaisuudessa. Tämä on kevään aikana korostunut, koska aika moni ihminen joutui koronan vuoksi lomautetuksi ja luopumaan työsuhdeautostaan. 12 8/2020 että tämä aiheuttaa niin hintakilpailua kuin myös painetta kehittää uusia liiketoimintamalleja vuokrafirmoille. Silloin siihen kuului tosin myös kuljettaja. Hyvä kysymys on sekin, miten erilaiset autojen yhteiskäyttöyritykset saavat jalansijaa. Isojen kansainvälisten ketjujen yhdistyminen on epätodennäköistä ainakin lyhyellä aikavälillä. ”Koronavirus ei ole oikeastaan vaikuttanut meidän lyhytaikaisten vuokrausten määriin. Pirstaloituminen voi hyvin jatkua taloudellisen tilanteen kohentuessa, kynnys aloittaa autonvuokrausliiketoiminta on kuitenkin suhteellisen matala. Toyotan kohdalla ei voi kuitenkaan puhua ihan perinteisestä autonvuokraamiskonseptista. Toyotalla se ei ole näissä liiketoiminnoissa juurikaan näkynyt. Tämä on jatkumoa sille liiketoiminnalle. Siksi en usko yhteiskäyttöautoilun liiketoiminnan kasvuun. Tämä aiheuttaa liiketoiminnalle tietyt rajoitukset, mutta vuokraaminen ei toki ole Toyotan ydinbisnestä. Nyt toki kesällä tämä korostuu, kun ihmisillä on tarve mennä mökeille ja sukuloimaan. Jos auto on yksityisleasingillä, voi kuitenkin tulla tarve joskus toisenlaiseen autoon. Taksialan tarjonta kuluttajille on kuitenkin niin hyvä ja kattava, että en usko siihen, että jos asiakas haluaa päästä suhteellisen lyhyen matkan paikasta toiseen, niin hän lähtisi etsimään yhteiskäyttöautoa jotakin kadunvarresta. Pian ne muuttuivat kielenkäytössä takseiksi. Mutta kyllä isommillakin sopeuttamistoimia tulee varmasti. UUSIA PALVELUKONSEPTEJA TULOSSA Lyhytaikaisille vuokrapalveluille ja leasingeille Saxholm näkee jatkossa paljonkin mahdollisuuksia kehittää palvelukonseptejaan. Oikeastaan jokainen alan yritys tarjoaa jo vähintään kuukaudeksi minileasingiä, tähän on selkeästi herätty. ”Toimialalle on tullut uusia toimijoita viimeisen 2–3 vuoden aikana ja Suomessa on runsaasti vuokraamokäyttöön rekisteröityjä autoja. Tilanne on nyt monelle vaikea, mutta en usko, että ainakaan isommista vuokraamoista mikään menee nurin, pienemmistä voi hyvinkin mennä. Kyllä hän todennäköisemmin soittaa sen taksin, se on niin vaivatonta ja yksinkertaista. Pikkuhiljaa alkoi kuitenkin tulla yhä enemmän kysyntää. Autoliikkeiden tarjoamat uudenlaiset palvelut eivät tosin ole hintatasoon suoraan vaikuttaneet.” Viime vuosien aikana kilpailu asiakkaista on kasvanut paljon. Kaikki vaihtoehtoiset auton rahoitusmuodot ovat muutenkin nykypäivää ja tulevaisuutta. Hintakilpailu on autonvuokrausalalla voimistunut viimeisten vuosien aikana, kun tarjontaa on tullut lisää
Tai jos harrastat vaikka metsästystä tai kalastusta, voit saada vaikka yhdeksi viikoksi vuodessa pick upin, että pääset tuonne Kainuun korpiin mukavasti välineiden kanssa. Muihin ratkaisuihin Lehdolla ei tosin ole varaa, jos haluaa pitää tilikirjan taseet plussan puolella. Vain mielikuvitus on rajana, kunhan pystymme hinnoittelemaan tuotteet meille kannattavaksi ja kuluttajille houkutteleviksi. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siksi en usko alan suureen pirstaloitumiseen. En kuvailisi tätä kauhean hyväksi bisnekseksi ainakaan tässä mittakaavassa, koska ajoneuvojen arvo alenee koko ajan ja siihen ne vuokratulot meinaavat hukkua. Vaikka töitä riittää, Lehto nauttii niiden tekemisestä ja saa parhaan palkintonsa tyytyväisestä asiakkaasta. Mutta yhdenkin työntekijän palkkaaminen tarkoittaisi sitä, että sinne ne katteet sitten valuisivat”, Lehto tunnustaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jatkoin kuitenkin aktiivista markkinointia ja nyt tilauskirjat ovat täyttyneet.” Vuokraustoiminnan pyörittäminen yksin on rajua hommaa. Ihmiset ovat yleensä tosi hyvällä mielellä, kun he meiltä auton kanssa lomalle lähtevät ja kovin usein he ovat iloisia myös palatessaan.” "Totta kai sitä mietti koronan alkaessa, onko tehnyt vääriä investointeja, pitääkö koko kalusto myydä pois ja oliko tämä kaikki nyt tässä.". ”Kun 16.3. Syksyäkin on jo saatu hyvin myytyä, aika monella on mielessä silloin joku vaellusreissu”, Lehto sanoo. ”Totta kai sitä mietti koronan alkaessa, onko tehnyt vääriä investointeja, pitääkö koko kalusto myydä pois ja oliko tämä kaikki nyt tässä. 20 vuotta alalla ollut Lehto investoi rajusti tähän vuoteen, hän nosti vuokra-autojensa määrän kerralla kolmesta kahdeksaan. Tällä hetkellä ensimmäinen vapaa viikko autonvuokraan on elokuun alussa. Samaan aikaan toivon suuresti, ettei autonvuokrausala lähtisi millään tavalla monopolisoitumaan. ”Ammattimaisesti tätä bisnestä pitää tehdä, jos haluaa pärjätä. Jos tulee vaikka muutto, miksi ei lisäpalveluna voisi saada sen ajaksi pakettiauton. Meilläkin on asiakkaina paljon pieniä autovuokraamoja, jotka tarvitsevat kalustoa.” MATKAILUAJONEUVOJEN VUOKRAUS HERÄSI HENKIIN Kangasalalainen Esa Lehto pyrittää yksin matkailuajoneuvovuokrausta yrityksensä EsaRentin kautta. Hommaa riittää koko ajan ympäri vuoden. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on ainoa mahdollisuus saada kilpailutekijät pienyrittäjän puolelle. ”Tämä on aika pääomavaltainen bisnes, koska kaluston hankinta maksaa. Jos isot vakavaraiset ketjut alkavat monimuotoistamaan tarjottavaa palvelukonseptiaan, silloin pienemmät alan toimijat joutuvat varmasti rajaamaan omaa toimintaansa johonkin aika pieneen segmenttiin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autoja tarvitaan nyt ja aina. Pieni pelko kävi persauksissa, kun tulevaisuus oli hetken hämärän peitossa. ”Minulle tässä bisneksessä tärkeintä on se, että voin liiketoimintani kautta tuottaa ihmisille mahdollisuuksia harrastaa ja matkailla sekä saada hyvää mieltä. Tässähän on oikeasti ihan rajattomat mahdollisuudet, sopimukseen voi kuulua ihan mitä vaan asiakkaan käyttötarpeen mukaan. Tämä on aivan varmasti tulevaisuutta, näitä asioita miettivät parhaillaan paljon myös kaikki meidän kilpailijamme.” Saxholm ei usko, että perinteinen autovuokraamoala olisi katoamassa yhtään mihinkään. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se oli yksinyrittäjälle kova taloudellinen satsaus. Pitäisi olla toinenkin työntekijä, kun huollan ja varustelen myös itse kaiken. Kun korona iski, näytti hetken pahalta, mutta kesäkuun alku pelasti paljon – ellei jopa kaiken. Vasta toukokuussa homma lähti taas kulkemaan ja saimme aiempien vuosien tilauskannan kiinni. Kokemus on osoittanut, että asiakas kääntyy helposti sellaisen vuokraamon puoleen, mistä hän saa laajemman palvelun. pamahtivat koronaohjeistukset, alkoi vuokrauksien peruutuksia tulla. Kun peruutuksia alkoi tulla, vietin unettomia öitä
Liikkua voi turvallisesti kesälläkin, kunhan malttaa mielensä. – Liikennekuolemien määrä väheni viime vuonna hiukan, mutta ennen sitä oltiin pitkään melko samalla tasolla. Sarankulman suuntaan ajoi 640 autoa, joista 32 veti perässään peräkärryä tai traileria. – Ovathan kaksipyöräiset selkeästi kesäkulkuneuvoja, vaikka osa ajaa talvellakin. Kymmenen vuoden aikana mopoloukkaantumiset ovat vähentyneet ihan radikaalisti. Suomi elää kesällä ja se valitettavasti näkyy myös onnettomuustilastoissa, etenkin nuorten kohdalla. Kannattaa kokeilla. 5 % 95 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Kyllä nuorten onnettomuudet tilastojen mukaan pai"Ei pidetä kiirettä" PS. Löytyy festareita ja kaikenlaisia tapahtumia. 8/2020 14 LIIKENNE Kesällä liikutaan paljon,mikä näkyy valitettavasti myös onnettomuustilastoissa ja liikennekuolemissa. A inakin ennusteiden mukaan luvassa on kuuma kesä. TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 5 % AUTOISTA VETI PERÄKÄRRYÄ TAI TRAILERIA. Ei pidetä turhaa kiirettä. Liikennemäärät tulevat lisääntymään viime kesistä selkeästi. Suomessa on paljon teitä, joissa matka jatkuu lossin kyydissä. Juha Valtonen Liikenneturvalta muistuttaa, että liikenteessä maltti on aina valttia. Talvella on liukkaat kelit ja monesti hankalat olot, miksi suuri osa onnettomuuksista kuitenkin tapahtuu kesällä. On raivostuttavaa, kun tietyömaalle jätetään pyhien yli 30 km/h -kyltit, eikä ketään ole tietenkään töissä. Miten kesän liikenneonnettomuudet jakaantuvat kaksija nelipyöräisten kulkupelien suhteen. Esimerkiksi kesällä kaksipyöräisillä liikutaan selkeästi enemmän, paitsi, jos on sateinen ja kylmä keli. Toisaalta on niinkin, että jos on todella kuuma kesä, silloin liikennemäärät vähenevät. Nuoret aktivoituvat kesällä tien päälle, miten tämä näkyy onnettomuustilastoissa. Mopoilijoiden loukkaantumiset ovat vähentyneet selkeästi, ilmeisesti siksi, että mopokorttiin tuli tällainen koulutusvaatimus. Mutta totta kai sääolosuhteet aina vaikuttavat onnettomuuksien määriin. – Ei tämä isoa huolta varsinaisesti aiheuta. Lisäksi koronaviruspandemia aiheuttaa sen, että tänä kesänä Suomessa lomaillaan poikkeuksellisen paljon. Juha Valtonen, aiheuttaako tämä huolta siitä, että liikenneonnettomuuksien määrissä syntyy piikki. Toinen on selkeästi suurempi liikennemäärä, ja jos ajatellaan kuolemaan johtaneita onnettomuuksia, niin niissä on selkeästi näitä kesäliikenteeseen liittyviä lieveilmiöitä kuten kovat nopeudet ja rattijuopumukset. – Siinä on kaksi isoa tekijää. Loukkaantuneiden määrissä on tapahtunut isompia muutoksia, mutta sekin voi johtua esimerkiksi poliisin tilastoinnin muutoksista. Ja porukka painaa läpi satanen lasissa... Heinäja elokuu ovat tilastollisesti kaikkein vaarallisinta aikaa, silloin kaksipyöräisillä sattuu kaikkein eniten kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. Silloin liikutaan enemmän, kun nuorilla on vapaa-aikaa. nottuvat kesään. Tieliikennekuolemien määrä on vähentynyt viime vuosien aikana, mutta onnettomuuksien määrä ei juurikaan, mistä tämä johtuu. Juha Valtonen, tutkimuspäällikkö, Liikenneturva PAIKKA, Pirkkala, Partolan liittymä 14.6.2020 klo 15-16
TOIMI NOPEASTI! Suzuki Vitara on kiitelty neliveto, joka on tutkitusti ja tunnetusti luotettava sekä kestävä. tk 600 €). Todellinen vuosikorko 0,00 %. HUOM! ERIKOISHINTAISIA AUTOJA MÄÄRÄERÄ. Korko sopimusajalta 0,00 €. 60 kk, käsittelymaksu €/erä, korko %, kk-erä 298,12 €, viimeinen suurempi erä 7 000 €. Normaali luottopäätöskäytäntö. (uusi WLTP-mittaustapa). kulutus 5,7 7,6 l/100 km. Luoton ja luottokustannusten yhteissumma 24 589 €. Vitaran runsas vakiovarustelu ja kattava arsenaali turvavarusteita yllättävät vaativankin autoilijan. Kuvan auto erikoisvarustein. Kaupan päälle veloitukseton maksuturva, joka suojaa työttömyyden varalta 400€/kk ajan. CO2-päästöt 129-172 g/km, EU-yhd. Törmäystestissä Vitara on saanut täydet viisi tähteä. suzuki.fi NYT VITARAAN AUTOMAATTI VELOITUKSETTA! Alk. Tule ja koe Suzukin erinomaisuus! Suomen säätä et voi valita – Suzukin voit. AllGrip Select -nelivetojärjestelmässä on valittavissa neljä ajoasetusta (Auto, Sport, Snow ja Lock), joilla optimoidaan pito, ajettavuus ja polttoaineenkulutus erilaisten kelien ja olosuhteiden mukaan. 1.4 BOOSTERJET 2WD GL+ 6AT LIMITED 24 589 € (sis. ETUSI JOPA 3400€! TOIMI HETI! NYT 6 KK LYHENNYSVAPAATA!. Palvelun tuottaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7 B, 00100 Helsinki. Auton todellinen luottohinta yhteensä 24 589 €. Tarjoukset ovat voimassa uusiin asiakastilauksiin 31.7.2020 asti. *Rahoitusesimerkki : auton hinta esim. tk 600 €) KORKO % * EI MUITA KULUJA! Suzuki SmartDrive -autovakuutus 39€/kk ensimmäisen vuoden ajan, jonka jälkeen se jatkuu yksilöllisen tarjouksen mukaan. AllGrip-nelivetotekniikka huolehtii puolestasi siitä, että voima välittyy tiehen aina oikealla tavalla – joko automaattisesti tai valitsemasi ajoasetuksen mukaan. 24 589 € (sis. 24 589 €, vaihtoauto/käsiraha €, rahoitettava osuus 24 589 € (max. Korvausta maksetaan enintään 12kk kerrallaan yhden työttömyysjakson ajalta sekä yhteensä enintään 24 kk vakuutettua kohden. Rahoitus edellyttää rahoitusja kaskovakuutuksen. 25 000 €), perustamiskulu €, rahoitusaika max. Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. USKOMATTOMAT KESÄEDUT KOKO SUZUKI-MALLISTOON! Vitara-mallisto alk
Volvo S60 T8. 16 8/2020 VERTAILU Räyhäkät lataushybridit VERTAILU BMW 330e vs
Nyt kun tällaisia autoja alkaa tulla markkinoille myös lataushybrideinä, niiden hankkimista voi perustella tunteen lisäksi myös ilmastosyillä. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sekin on piirun verran yläkanttiin normaaliajossa, mutta ehkäpä jo tavan kansalaisenkin saavutettavissa optimiolosuhteissa ja kärsivällisellä, ecorun-tyyppisellä ajotyylillä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voi olla, että muiden voimanlähdeversioiden saatavuudessa alkaa pikku hiljaa ilmetä viiveitä, ja kysyntä ohjataan vaivihkaa erilaisille hybridimalleille. Jostain käsittämättämästä syystä BMW markkinoi Suomessa 300e:täkin edelleen vanhan, käytöstä poistuneen NEDC-laskentamallin sähköisellä toimintamatkalupauksella: 68 kilometriä. BMW:llä, kuten kaikilla autonvalmistajilla, on nyt kiire saada ladattavien hybridien myynti kunnolla liikkeelle, ettei loppuvuodesta tarvitsisi maksaa EU:n langettamia miljardiluokan päästösakkoja. Ladattavalla hybridillä ei koskaan tarvitse potea ikävää toimintamatka-ahdistusta. Paljon maantietä ajavalle kaupparatsulle dieseltai pieni bensaturbo ovat edelleen järkevämpiä vaihtoehtoja, sillä kahden moottoritekniikan taktiikalla auton paino ja sitä myöten myös kulutus nousevat vääjäämättä siinä vaiheessa, kun sähköiset voimavarat on syöty. Toisaalta voi kysyä, miksi sitten samalla ei ottaisi täyssähköautoa. Paljon realistisemmalla, nykyisellä WLTPlaskennalla 300e:n virallinen, sähköinen toimintamatka on 49 kilometriä. Se on ollut markkinoilla jo vuoden verran, mutta tosimielellä kauppa on käynnistynyt vasta tämän vuoden puolella. Pitää kuitenkin muistaa, että BMW 330e:n perimmäinen idea ei suinkaan ole äärimmäinen pihistely, vaan nautinnollinen, ripeä eteneminen kohtuukulutuksella. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutta jos omat toistuvat ajomatkat ovat korkeintaan muutamia kymmeniä kilometrejä ja kotona – sekä ihannetilanteessa myös työpaikalla – on latausmahdollisuus, modernilla plug-in-hybridillä voi aidosti päästä todella alhaisiin keskikulutuksiin. Säästöpossut ovat sitten erikseen. F O T O LI A A idosti urheilullinen perheauto on monen keskiikäisen ikiaikainen unelma. BMW 330E ei ole ihan uusi tuttavuus. Onhan se nyt oikeastaan aika vastuullista toimintaa vaihtaa vanha auto tällaiseen, joka virallisten mittausten mukaan tuottaa hiilidioksipäästöjä vain 30–40 grammaa satasella, ja siinä sivussa spurttaa nollasta sataseen viidessä sekunnissa, tai jopa vähän alle. Vastinetta rahalle V O LV O N J A B M W : N R ÄY H Ä K Ä M M Ä N P Ä Ä N L A T A U S H Y B R I D I T T A R J O AVA T L Ä H E S U R H E I L U A U T O N S U O R I T U S K Y V Y N J A A H K E R A L L E L A T A A J A L L E M Y Ö S I L M A S T O Y S T ÄVÄ L L I S E T K U L U T U S L U K E M A T . OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD, TANELI PAAVOSEPPÄ B M W 3 3 E V O LV O S 6 T 8 A W D. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kyse on ennen muuta psykologiasta
TAKATILA: Keskitunneli syö jalkatilaa, mutta kertoo samalla iloista viestiä siitä, että mallistosta löytyy myös neliveto. Jalkatilan jakava kyhmy pitää sisällään hybridiauton 96-kennoisen akun. Istuimet ovat piirun verran Volvoa sporttisemmat, mutta yhä varsin mukavat. OHJAAMO: Ruskean, mustan ja hopean yhdistelmä tekee BMW:n ohjaamosta ilmeikkään. 18 8/2020 ETUTILAT: Tästä on paha panna paremmaksi! Toki auto on matala ja istuimille laskeudutaan, mutta tukipisteet käsille ovat hyvät. Penkit ja tilat ovat tämän luokan keskitasoa. ETUTILAT: R-Design -varusteversion penkit on verhoiltu ruskealla nappanahalla. VOLVO V60 T8 BMW 330E TAKATILA: Tämän kokoluokan autoissa takanakin on jo mukava matkustaa. Välipohja kannattaakin asettaa ylimpään asentoonsa. Kaikki on oikealla paikallaan. VERTAILU BMW 330e vs. Ratin säädöt ovat riittävät. TAVARATILAT: Volvon takakontti on fiksusti muotoiltu, mutta ei toki pääse litroilla pullistelemaan. Aikuiselle pariskunnalle tilaa on riittävästi. Ohjauspyörän säätövarat ovat mallikkaat. TAVARATILAT: Hybridiautoille tyypillinen muhkura takakontissa paljastaa, että 3-sarjaa ei ole vielä suunniteltu sähköisen voimalinjan ehdoilla. Keskikyynärnoja on leveä, mutta säilytyslokero sen sisällä häkellyttävän matala. Volvo S60 T8 47 155-162 89 -11 1 66-90 94 -1 03 91 64 69 20 -2 5 11 -1 6 15 93 27 13 69 55 15 -2 29 11 -2 43 53 -5 8 43 98 99 10 6 13 6 44 52-57 178 46 33 28 13 3 10 1 46 160-165 61-87 89 -9 4 91 64 70 25 18 -2 2 14 100 24 11 65 53 15 33 10 -2 4 43 54 -6 2 42 89 10 4 11 7 12 9 42 48-53 181 45 33 29 12 6 10 3. Lastenrattaita kuskaavan kannattaa valita farmarimalli. Penkin säädöt ovat monipuoliset. OHJAAMO: Tyylikästä, mutta ei toiminnallisuuden kustannuksella
Tavanomaisesta sähköauton kotilaturista akun saa täyteen kahdessa ja puolessa tunnissa, mutta pistorasiasta lataus kestää jo viitisen tuntia. Volvossa on Twin Engine -tekniikka, eli etuakselilla on polttomoottori sekä laturi/käynnistinyksikkö, taka-akselilla sitten sähkömoottori. Ei kun luukku auki ja lataamaan! Volvon tapaan lataaminen on hidasta. Ja koska hybriditekniikka lisää auton painoa 300 kilolla polttomoottoriversioon verrattuna, sähköttä ajetut kilometrit vievät tietysti polttoainetta vähän enemmän. Digitaalista mittaristoa voi halutessaan räätälöidä, mutta tämä oli testitiimimme suosikkinäkymä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Järjestelmä jättää ajoakkuun kuitenkin aina sen verran reserviä, että nelivedon saa käyttöön halutessaan. Muokattavuuskin on merkille uskolliseen tyyliin varsin vähäistä. Toisaalta me suomalaiset olemme farkkukansaa. Yksivaihelaturi täyttää akun noin kolmessa tunnissa, joten kauppareissulla ei kannata vaivautua. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pidemmällä matkalla sama juttu: odottelu ei oikeastaan maksaa vaivaa, joten bensaa vaan tankkiin ja menoksi! Tuulilasin testisyklillä pääsimme sähköllä kaupunkiajossa (33 km/h) 38 kilometriä ja maantiellä (74 km/h) 45 kilometriä. Näin autosta tulee kätevästi nelivetoinen. VOLVO V60 T8 BMW 330E MITAT JA MASSAT BMW Volvo Mitat (mm) Pituus 4 709 4 761 Leveys 1 827 1 850 Korkeus 1 435 1 423 Akseliväli 2 851 2 872 Raideleveys edessä 1 589 1 600 Raideleveys takana 1 604 1 600 Maavara 150 142 Massat (kg) Omamassa 1 815 2 109 Kokonaismassa 2 265 2 500 Perävaunu jarruin 750 2 000 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 75 75. Lyhyellä kauppareissulla ei siis laturille kannata vaivautua. Hybriditekniikaltaan Volvo ei ole toimintamatkan suhteen sen vaikuttavampi kuin Bemarikaan. Moderneista Volvoista tuttu starttikytkin ja ajotilan valintarulla löytyvät luontevalta paikalta vaihdekepin vierestä. On se mukavaa, että latausliittimen heppoiset, muoviset peitekorkit alkavat pikku hiljaa poistua muodista. Ja sillä siis saa käytännössä vähän päälle 40 kilometriä toimintamatkaa. Varmuuden vuoksi on hyvä, että takaluukkuun saa lastattua vaikkapa pesukoneen aina muutaman vuoden välein... Sähköajossa auto on takavetoinen ja polttomoottorilla edetessä etuvetoinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 11,6 kWh:n ajoakku latautuu vertailuvastustajan tavoin nopeimmillaan täyteen noin 2,5 tunnissa, joten oma kotilatausasema on välttämättömyys, mikäli autolla lähdetään asioita toimittamaan useammin kuin kerran päivässä. Tätä voi jossain määrin ihmetellä, sillä kyseessä on erittäin tyylikäs ja virtaviivainen auto, josta löytyy klassista Grand Coupe -henkeä. BMW 330e:llä ajamisen ekologisuus riippuu siis hyvin voimakkaasti omista ajosykleistä ja mahdollisuudesta ladata autoa koko ajan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VOLVO S60 on tien päällä huomattavasti harvinaisempi ilmestys kuin sisarmallinsa V60. BMW:n tulkinta nykyaikaisesta digitaalimittaristosta on yllättävän sekava. Bemarin 12 kilowattitunnin akussa on käytössä vain yksivaihelataaminen 16 ampeerilla, joten homma on aika hidasta. Sähköja polttomoottorit on integroitu yhtenäiseksi voimalinjaksi erinomaisen, 8-portaisen vaihteiston kautta operoitavaksi. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikki tarpeellinen, eikä mitään turhaa. Akun tyhjennyttä bensaa paloi kaupungissa 9.1 litraa satasella ja 7,6 litraa maantiellä
Arvosana 4/5 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s 100 hevosvoiman tehoylivoima ja nelivetoisuus takaavat Volvolle selvän ykkössijan kiihdytyskisassa – siitäkin huolimatta, että auto on 300 kiloa Bemaria painavampi. Häikäisyriski on silti Bemaria pienempi. Mutta kyllä BMW:kin lähtee viivalta ihan tarpeeksi rivakasti. Keilan leveys 50 metrin päässä on 22,3 metriä. Yhteisteho 292 hevosvoimaa. Ohituskiihtyvyydessä erot hieman tasoittuvat, vaikka Volvo vetää tässäkin pidemmän korren. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 4 l Po lt to ne st es äi liö id en ti la vu us 60 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 8,1 6,5 1,8 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,6 6,6 1,8 BMW 330E TEHO: 2,0-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, sähkömoottori ja 12,4 kWh:n litiumioniakusto. BMW:n mainio automaattivaihteisto reagoi kaasujalan ojennukseen hieman sukkelammin, mutta lopulta voima jälleen ratkaisee. Sähköllä pääsee kaupungissa 39 ja maantiellä 46 km. Arvosana 5/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LÄHILEDIT ovat erinomaiset. Yhteisteho 405 hevosvoimaa. Häikäisyriski on kohtalainen. 20 8/2020 VERTAILU BMW 330e vs. 0?100 KM/H: 4,4 s HUIPPUNOPEUS: 250 km/h g/km 131 g/km 41 42. Arvosana 5/5 LÄHILEDIT Kolmen luksin valokeila yltää 101 metriin. KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) B M W B M W V O LV O V O LV O 5,9 s 4,7 s 4,6 s 4,2 s MITTASIMME bensakulutuksen tyhjällä akulla, jolloin jokainen voi arvioida oman ajosuoritteensa mukaisen kokonaiskulutuksen. Volvo S60 T8 KAUKOLEDIT yltävät 202 metriin ja keilan leveys on hyvä. MITTASIMME bensakulutuksen tyhjällä akulla, jolloin jokainen voi arvioida oman ajosuoritteensa mukaisen kokonaiskulutuksen. Sähköllä pääsee kaupungissa 43 ja maantiellä 47 km. 0?100 KM/H: 5,9 s HUIPPUNOPEUS: 230 km/h VOLVO V60 T8 TEHO: 2,0-litrainen mekaanisesti ahdettu ja turboahdettu turbomoottori, sähkömoottori taka-akselilla ja 11,4 kWh:n litiumioniakusto. Kolmen luksin kantama yltää 120 metriin. Arvosana 4/5 KAUKO LEDIT yltävät peräti 248 metriin. Keilan leveys 50 metrin päässä on 27,75 metriä
Erityisen leveällä keskinyynärnojalla on hyvä lepuuttaa kättä, mutta sen alla oleva säilytyslokero on niin matala, että sinne mahtuvat oikeastaan vain avaimet. Ruskealla nappanahalla verhoiltu penkki on sporttiseen vivahtava, mutta ei missään tapauksessa liian tyköistuva. Kattavien sähkösäätöjen ansiosta jokainen löytää itselleen täsmällisesti sopivan korkeuden ja kallistuskulman. Pieni miinus siitä, että vakionopeudensäädin pitää aina ensin kytkeä päälle ennen nopeuden asettamista. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauspyörän säädöt ovat riittävät myös syvyyssuunnassa, joten perusasiat ovat mainiolla tolalla. Takapenkillä tilaa on tässä kokoluokassa tavanomaisesti. Turha välivaihe – mutta ihmeen moni autonvalmistaja toteuttaa vakkarin edelleenkin juuri näin. Virtaviivaisesta muotoilusta joutuu maksamaan veronsa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos autolla on enemmän kuin yksi kuljettaja, etuovesta löytyvät istuimen kaksi muistipaikkaa on syytä ottaa käyttöön. VOLVO ON myös panostanut kuljettajan työympäristöön kiitettävästi. Takapenkeillä mahtuu silti kolme matkustajaa. Samasta syystä takaistuimen jalkatilassa oleva keskitunneli syö tilaa harvinaisen paljon. Ei auton keskuslukitustakaan enää tarvitse erikseen ruksata lisävarustelistalta. Alas taipuvan kattolinjan takia keskipaikalla istuvalla aikuisella pää ottaa kattoon, aivan kuten BMW:ssäkin. Sen verran leveä auto Volvo S60 kuitenkin on. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei auton keskuslukitus takaan enää vuonna 2020 tarvitse ruksata lisävarustelistalta.". Erikoiselta suunnitteluvirheeltä tuntuva ratkaisu saa toki loogisen selityksen. Isompi miinus sitten siitä, että vakionopeudensäädin ei ole adaptiivinen, eikä siis säilytä etäisyyttä edessä ajavaan. Volvon käyttötoiminnot on helppo omaksua ja ratista löytyvä adaptiivivakkari lukitsee nopeuden kätevästi yhdellä napin painalluksella. Muistitoiminnot löytyvät tästäkin autosta. Monitoimirattiin on ripoteltu maltillinen määrä toimintoja. Yli 60 000 euron hintaluokassa tämä ei ole vuonna 2020 enää millään tavalla perusteltua. Penkki on todella mukava ja säädöt monipuoliset. UUDEMPIEN BEMAREIDEN ohjauksen tunnokkuutta on viime vuosina usein moitittu, mutta ainakaan 3-sarjalaisen "Iso miinus siitä, että vakionopeudensäädin ei ole adaptiivinen, eikä siis säilytä etäisyyttä edellä ajavaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näkyvyys autosta ulos on joka suuntaan varsin hyvä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähkömoottoria pyörittävä ajoakku on asennettu kyynärnojan alle pystyyn. BMW:N OHJAAMO on oikein miellyttävä
Auton jousitus – yhdistettynä matalaprofiilisiin renkaisiin – jakaa mielipiteitä. Varsinkin mutkatiellä BMW:llä on oikeasti ilo ajaa. Jos ajaa paljon pitkää siivua maantiellä, tästä on paha pistää paremmaksi. Volvo S60 T8 sa auto pyrkii kääntymään oikeaoppisesti, mutta suoritus on keskinkertainen – varsinkin näin matalaprofiilisilla renkailla. Mutta vain ahkerasti lataamalla. Ääritilanteista Volvo suoriutuu kiitettävästi. VäistökokeesVERTAILU BMW 330e vs. Molempien autojen jarrut osoittautuivat hyviksi ja keskenään varsin tasavahvoiksi.. VOLVON PIENI erikoisuus liittyy vaihteenvalitsimeen. 22 8/2020 lataushybridiversio ei juuri jätä tässä suhteessa toivomisen varaa. Ääritilanteissa BMW on kaksijakoinen. LATAUSHYBRIDIT OVAT kehittyneet viime vuosina hurjasti. Ohjaus on tunnokas ja täsmällinen. Myös jarrut ovat hyvät. BMW 330e:n tapaan myös Volvo S60 on erinomainen ajettava, mutta eri tavalla. RENKAAT BMW Michelin Pilot Sport 4 S 255/35 R19 Volvo Michelin Primacy 4 235/40 R19 MITTAUSTEN MUKAAN BMW Volvo MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 102 102 MELU 80 km/h edessä (dB) 65 64 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) 40 41 Jarrutestien päivänä asfaltti oli kuivaa, sää + 23 °C, aurinkoista. Ruutiakin on ihan tarpeeksi. Toiset tykkäävät dynaamisesta ja herkästi reagoivasta alustasta, toisille taas hieman mukavuuspainotteisempi viritys olisi mieleen. Väistö kovilla nopeuksilla sujuu paremmin kuin Bemarilla, ja auto pysyy koko ajan hienosti hallinnassa. Tarjolla on mahtavasti suorituskykyä yhdistettynä todella maltillisiin kulutuslukemiin. Kitkaerojarrutuksessa sen sijaan sujuu hienosti: auto kampeaa linjaltaan tuskin lainkaan. Jousitus on todella onnistunut kompromissi jämäkkyyden ja mukavuuden välimaastossa. Parkkeraustilanteissa tämä hämmentää alkuun. Ostajan on syytä muistaa, että mallivuoden 2021 yksilöissä tämänkin Volvon huippunopeus on jatkossa rajoitettu lukemiin 180 km/h. Ohjaustunto on pehmeän looginen ja varsin täsmällinen. Volvo on selvästi mukavuuspainotteisempi. Moottorin ja vaihteiston yhteispeli on kaikilla nopeuksilla esimerkillistä. Kitkaerolle jarrutustilanteessa auto on lähestulkoon tunnoton – tämän vertailun kaksikosta saisivat kaikki valmistajat ottaa oppia! Kun moottorin yhteisteho on reilut 400 hummaa, maisema vaihtuu tarvittaessa ripeästi. Ajosuunnan vaihto vaatii tavanomaisesta poiketen kaksi nykäystä yhden sijaan
BMW 330E iPerformance Sedan Charged Edition MOOTTORIT Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1998 cm 3 TEHO 135+83 kW (184+113 hv) / 5 000–6 500 r/min VÄÄNTÖ 300+265 Nm / 1 350?4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-v. Virtaviivainen laatusedan on mainio valinta kuljettajalle, joka ei tarvitse farmarin isoa tavaratilaa, mutta haluaa arkeensa ripauksen premiumia. AJETTAVUUS Bemarin ajettavuus jakaa mielipiteitä enemmän kuin vertailuvastustajan. TILAT Eturivin istumapaikat ovat, kuten toki pitääkin, erinomaisen hyvät. Mutta erojakin on – kuten Bemarin takavetoisuus. TILAT Kuljettajan ja vänkärin mukavuuteen on todella panostettu. Tavaratilan välipohjan alla on hybridimalleille tyypillinen kyhmy, joka syö litroja. Ajoasennosta saa todella hyvän. Takapenkit ovat auton kokoluokka huomioiden varsin hyvät, mutta keskipaikalla ilmatila käy ahtaaksi. Voimaa on paljon, mutta sivystyneessä paketissa. KENELLE. Takavetoinen BMW sopii kuljettajalle, jolle ajaminen merkitsee muutakin kuin siirtymistä paikasta toiseen. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jokainen löytää taatusti mieleisensä ajoasennon. Nämä lataushybridit ovat järkivalintoja autoilijalle, joka ajaa paljon lyhyttä matkaa. automaatti 0?100 KM/H 4,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD EU-KULUTUS 1,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 48 g/km 54 514 € 56 565 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 9,0 9,0 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen MOLEMPI PAREMPI Volvon ja BMW:n äkäiset lataushybridit ovat molemmat erinomaisia autoja. Bemarin jäykähkö alusta ja matalaprofiiliset renkaat tekevät ajamisesta aavistuksen nyökkivää, mutta ilmiö ei ole kovin häiritsevä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ääritilanteissakaan ei tule ongelmia. SIJA Makuasioista ei kannata kiistellä. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu BMW Volvo Ajettavuus Maantie 9,1 9,2 Mutkatie 9,3 9,1 Kaupunki 9,0 9,1 Ohjaus 9,1 9,0 Jousitus 9,0 9,2 Melu 8,6 8,7 Yhteensä 9,0 9,1 Tilat Etutilat 9,1 9,1 Takatilat 8,5 8,8 Tavaratila 8,5 8,6 Varustelu 9,0 9,2 Yhteensä 8,8 8,9 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 8,4 8,5 Kaupunkikulutus/mitattu 8,0 8,2 CO2-päästöt 9,0 9,0 Yhteensä 8,5 8,6 Ilmastokerroin x 1,5 4,25 4.30 Turvallisuus Jarrut 9,5 9,3 Ääritilanteet 9,3 9,4 Turvavarusteet 9,2 9,3 Valot ja näkyvyys 9,4 9,3 Yhteensä 9,4 9,3 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,4 9,5 Moottorin ominaisuudet 9,4 9,2 Kiihtyvyys 9,3 9,5 Vaihteisto 9,4 9,2 Yhteensä 9,4 9,4. Takana tilaa on asiallisesti, mutta keskipaikalla aikuisen pää ottaa kattoon. Toiset tykkäävät dynaamista otetta vaativasta ohjauksesta, toisia ankarahko ajettavuus pidemmän päälle hieman häiritsee. AJETTAVUUS Volvo on tasapainoinen ja eleetön ajettava. KENELLE. Auto on kotonaan niin maantiellä kuin mutkapätkälläkin, samoin soralla ja kaupungissa. "tautia takana". Jousitus on onnistunut kompromissi tukevuuden ja mukavuuden välillä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volvo on kaikkiin ajotilanteisiin mukautuva hieno yleisauto, jonka suorituskyvystä ei jää sanomista. MOOTTORIT Rivi-4, bensiini, mekaaninen ahdin & turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 233+65 kW (318+87 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 430+240 Nm / 2 200-4 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. BMW on upea auto siinä missä Volvokin. Erityisleveä keskikyynärnoja ansaitsee erityismaininnan. Mutkatiellä BMW on parhaimmillaan. 1. Tavaratilan litrat eivät häikäise, mutti kontti on fiksusti muotoiltu. SUORITUSKYKY 292 hevosvoiman yhteisteho on aivan riittävä, varsinkin kun muistaa, että BMW on noin 300 kiloa Volvoa kevyempi. 1. automaatti 0?100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD EU-KULUTUS 1,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 41 g/km VOLVO S60 T8 AWD Business R-Design aut. Siinä missä Volvo loistaa arkisella mukavuudellaan, BMW on dynaamista ajoa arvostavan valinta. Volvo on hieno auto, joka miellyttää tasapainoisuudellaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SIJA Raskaan sarjan kamppailun tulos tällä kertaa ratkaisematon. SUORITUSKYKY Taka-akselin sähkömoottori ja etuakselin polttomoottori tekevät autosta nelivetoisen ja tuottavat yhteensä 390 hevosvoimaa – vertailumme Polestar-viritetyssä yksilössä tosin oli peräti 415 hummaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3-sarjassa on yhä "sitä jotakin". Auto liikkuu helpon tuntuisesti ja kiihdytyksissä tuntuu – keihäänheitosta tuttua termiä mukailleen – että nyt on ns
24 8/2020 Mini Cooper SE KOEAJO KOEAJO Mini Cooper SE
LATAUSOSASTOLLA MINI jakaa tekniikan niin ikään BMW:n kanssa. Latausjännite on säädettävissä, mutta joka tapauksessa auton sisäisen laturin teho riittää varsin reippaisiin latauksiin. Vaihtoehtojen lukumäärän kasvu on väkevää kaikissa kokoja hintaluokissa, vaikka välillä tuntuu siltä että nimenomaan Bja C-segmentin (eli ns. KUTEN MAINITTUA, tilaa sähkö-Minissä on sisällä täsmälleen yhtä paljon kuin polttomoottorimalleissa. Toimintamatkaa voi jatkaa kytkemällä keskikonsolin ajotapavalitsimesta säästömoodin päälle, mutta Suomen kaltaisessa maassa sen käyttö on hieman rajoitetua. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ARTTU TOIVONEN, KUVAT TANELI PAAVOSEPPÄ Se hauskempi sähkövatkain FAKTAT Mallin perushinta 38 507 euroa Testiauton lisävarusteet 17" Cosmos Spoke Black -vanteet Testiauton hinta 38 507 euroa Takuu Kaksi vuotta ilman kilometrirajaa. Tavallisesta seinäpistokkeesta Minin saa tyhjästä lähes täyteen helposti yön aikana, mikä tarkoittaa ettei erillisen latauspömpelin asennuttaminen ole pakollista, jos käyttö keskittyy tavalliseen työmatka-ajamiseen. Kerron nyt, miksi. Hevosvoimat synnytetään nimelliskapasiteetiltaan 32,6 kWh:n akkupaketin kautta. Maahantuoja BMW Suomi Valmistaja Mini Valmistuspaikka Plant Oxford, Cowley, Iso-Britannia Mittarilukema: 1 680 km Testimatka: 550 km Renkaat: Kesä Mittauspäivä: 31.05.2020 Sää: Kuiva, aurinkoinen Lämpötila: + 20°C Tien pinta: kuiva SÄHKÖTEKNIIKKA EI OLE VEROTTANUT MININ SISÄTILOJA. Tämä puolestaan tarkoittaa että tyhjästä 80 prosentin lataukseen sen saa 35 minuutissa, ja täyteen vajaassa 1,5 tunnissa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maalipinnan takuu 3 vuotta, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta. Latausjohdot saa silti talteen vielä tavaratilan pohjalevyn alle ongelmitta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toisaalta BMW:n 184-hevosvoimainen tekniikkakin ikään kuin kaipaa vähän sporttisempaa takkia harteilleen. Enää vaihtoehdot eivät rajoitu "sadantonnin Teslaan" ja Nissanin auttamatta ankeaan, vaikkakin sähköautona teknisesti hyvään Leafiin. Tilapäiseen aikuiskuljetukseen tai yhteistyökykyisten lasten kyyditsemiseen takaistuin riittää Mini Cooper SE on ensimmäinen kohtaamani sähköauto, joka on aidosti hauska ajettava. Mutta jos muistetaan realistinen ajatus siitä, että äärettömän harva ostaa Minin kokoista ja tyyppistä autoa pitkien päivätaivalten taittamiseen, vaikka konepellin alla lymyilisi millainen polttomoottori, voi melko huoletta sanoa Cooper SE:n tekniikan ja akun riittävän oikein hyvin juuri siihen käyttöön, mihin tällaiset autot yleensä ostetaan: korkeintaan muutaman kymmenen kilometrin yhdensuuntaisen työmatkan taittamiseen. Totta kai kyseessä on täysin eri hintaluokan sähköauto kuin vaikka hiljattain testaamamme Seat Mii electric, mutta Minin käytettävyys on kyllä aivan eri tasolla myös taajaman ulkopuolella. Kassikoukkuja ei mainittavasti löydy, mutta toisaalta pienimmässä asennossaan tila on sen verran kompakti ja ahdas, etteivät ostoskassit tai muut laukut muutenkaan pyöri ympäri tavaratilaa. Tällä "pääsisipä seuraavalle latausasemalle" -moodilla nimittäin auton lämmitys ja ilmastointi kytkeytyvät täysin pois päältä. Tilaa takakontissa on 211 litraa normiasennossaan, penkit kaatamalla tila kasvaa 731 litraan. 25 S ähköautomarkkinassa on käynyt melkoinen mullistus viimeisen parin vuoden aikana. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vanhaa tietä matka vielä sujuisi, mutta 120 km/h lisättynä teknisen vähennyksen marginaalilla imuroi ajoakun kuivaksi noin 150–160 kilometrin matkalla. Aavistuksen puun takaa tosin tuli, ettei Mini pyrkinyt kakunjaolle katumaasturimaisemmalla Countrymanilla, vaan asensi emoyhtiö BMW i3:sta lainatun sähkötekniikan tavalliseen perusmallin Miniin, tosin urheilulliseen Cooper S-ilmiasuun puettuna. Type 2-latauspistokkeen ohella Minin "bensakorkin" alta löytyy myös pikalataukseen soveltuva CCS-pistoke, jolla julkisilta pikalatausasemilta sähköä pystyy imuroimaan 50 kilowatin teholla. Poloja Golf-kokoluokkien) tarjonta kasvaa kaikkein voimakkaimmin. Tämä lienee kohtuullisen lähellä totuutta nimenomaan kaupunkija taajama-ajossa, mutta maanja moottoritiellä akku alkaa huveta sellaista tahtia, ettei esimerkiksi Helsingistä Tampereelle ajaminen yhdellä latauksella onnistu, varsinkaan jos pysytellään muun pikatieliikenteen tahdissa. Merkille brändätyn seinälatausboksin avulla auto ottaa 11?kW kolmivaihesähköä, mikä tarkoittaa että tyhjästä täyteen akku latautuu 3,5 tunnissa. Ehkä hieman yllätyksettömästi sen ensimmäinen täyssähköauto ei ole kokonaan uutta suunnittelua, vaan luontaisesti nojautuu jo vuosien ajan polttomoottorilla kulkeneeseen malliin. Polttomoottoritekniikan osien heivaaminen on jättänyt jopa tilaa niin paljon, ettei Cooper SE:ksi nimetty sähköversio ole sisätiloitaan identtinen perinteisen mallin kanssa. NÄISTÄ ENSINMAINITTUUN työntää vaihtoehtoa tarjolle nyt myös englantilainen Mini. Takapenkki on täysimittaiselle aikuiselle aavistuksen ahdas, ja erityisesti penkille könyäminen ja sieltä poistuminen teettävät jo jonkin verran voimistelua. Tarjokkaita löytyy tänä päivänä aidosti jokaiseen hintaluokkaan: alkaen alle 20 000 euron kaupunkiautosta, päätyen useamman satatuhatta euroa pankkitililtä ostovaiheessa imuroiviin luksusautoihin. Toimintamatkaa Minille luvataan tehtaan puolesta 234 km yhdellä latauksella. Koska tekniikka on lainattu jo valmiiksi kompaktista BMW i3:sta, ei sen sijoittaminen hieman pienempään Miniin ole tuottanut ilmeisiä ongelmia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
26 8/2020 KOEAJO Mini Cooper SE Mini Cooper SE MITAT Pituus: 3 845 mm Leveys: 1 727 mm Korkeus: 1 432 mm Akseliväli: 2 495 mm Raideleveys – edessä: 1 485 mm – takana: 1 485 mm Maavara: 128 mm Tavaratila: 211-731 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 365 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 770 kg Kattokuorma: 60 kg Perävaunu – jarruin: kg – jarruitta: kg TAVARATILA 6 Tavaratilan osalta sähkötekniikka ei ole vaatinut uhrauksia. Kontti on pieni, mutta varmasti riittävä auton ajateltuun käyttöön. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. 2 Keskeltä kojelautaa löytyvä pyöreä näyttö piti alkuperäisessä Minissä sisällään nopeusmittarin. OHJAAMO 1 Kojelauta retroviitteineen on samanlainen kuin muissakin Mineissä. Tilaa on penkit ylhäällä 211 litraa. Karkea kangas parantaa vielä tuntumaa. 5 Takapenkki on auttamattoman ahdas pidempään matkustamiseen, mutta pienten lasten kyyditsemiseen asiallinen. ETUJA TAKATILAT 4 Cooperin sporttipenkit antavat miellyttävän tuen. 3 Hallintalaitteet ovat enemmän tai vähemmän suoraa lainaa emoyhtiö BMW:ltä
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Konkreettisin ero on mittaristossa, joka on täysin omanlaisensa. Takapenkki on kahdelle hengelle tarkoitettu, eikä turvavöitäkään löydy kuin tälle määrälle matkustajia. Minin tapauksessa on pakko sanoa, että karkeaa kudetta oleva kangas penkkien keskiosassa sopii siihen erittäin hyvin, jopa paremmin kuin täysnahka. kuitenkin kohtuudella. Kojelaudan keskeltä löytyy alkuperäisen BMC-aikakauden Minin tyyliä tulkitseva pyöreä, suurikokoinen tietoviihdejärjestelmän näyttö. SÄHKÖ-MININ KOJELAUTA ottaa lievän irtioton polttomoottorimalleista. 27 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 8 Pistokelogo on tuttu jo Minin aiemmista lataushybrideistä. Tuulilasi on kaukana edessä ja melkoisen pystyssä, mikä tarkoittaa että näkyvyys varsinkin etukulmiin poikkeaa tavallisesta. 7 10 11 8 9 Yksityiskohdiltaan sähkö-Miniä on vaikea erottaa polttomoottoriversiosta. 9 Oven sisäkahva on edelleen hyvännäköinen, joskaan ei maailman ergonomisin. Joka tapauksessa Minin ratissa olo on sellainen, että siihen on tervetullut. Ovet ovat kolmiovisessa versiossa melko pitkät, mikä vastaavasti 7 Type 2ja CCSpistokkeet löytyvät normaalin tankkikorkin paikalta auton oikeasta takakyljestä. Ajoergonomia on perushallintalaitteiden osalta hienosti kunnossa. Vastoin nykytrendejä mittariston näkymää ei myöskään erityisemmin voi muokata – irtonaisia tietoja voi selailla kyllä, mutta näkymä sattuu olemaan se, mikä suunnittelupöydällä on aikanaan tähän valittu. Ehkäpä emoyhtiö BMW:n asettamat minimit sille, miten kuljettajan pitää olla asemoituna rattiin ja polkimiin, pätevät myös sumujen saarella. Käyttölogiikaltaan se on aivan kuin muutaman vuoden takainen BMW, mikä nyt ei ole mitenkään huono ajatus. Perusasioiden, kuten akun varaustilan, nopeuden ja vaikkapa nyt liikennemerkkien tunnistukseen valitut kuvakekoot ovat vielä riittävän suuria ja selkeitä, mutta muu informaatio on jo hieman pienikokoista ja hankalahkosti luettavaa. Se ei ole tyyliltään eikä visuaaliselta ilmeeltään oikein auton muuhun ilmeeseen sopiva. Etupenkillä tilaa on kahdelle hengelle riittoisasti, vaikka Mini on nykystandardeilla kapeahko auto. Toisin kuin kaksi kalliimpaa varustetasoa, on perusvarusteinen Essential varustettu kangas-nahkaverhoilluilla istuimilla, lisää rahaa lappaamalla saa kokonahkaverhoilun. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Helpommin sitä käyttää "väärän puolen" kädellä. Ulkoiset erot ovat pieniä ja vaativat tarkkaa silmää. Perinneversioissa kuljettajan edessä on pyöreät, hieman toistensa lomaan asetellut käyntinopeusja nopeusmittarit mekaanisena versiona, mutta sähkömallin täysin elektroninen ja ovaalin muotoinen informaatiokeskus tuntuu kieltämättä hieman päälleliimatulta. Kulmiin sijoitetut pyörät tekevät auton kääntelystä helppoa ja mitoista hyvin hahmotettavia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Minin korin mittasuhteet ovat erikoiset, vaikka sitä ei usein tule ajateltua. Cooperin urheiluistuimet tarjoavat hyvin väkevän sivutuen, ja BMW-tyyliin säädettävä reisituki on armelias myös pidemmille kuljettajille. Sähköautojen soveltuvuutta nimenomaan kaupunkiajoon ei kukaan ole ennenkään kyseenalaistanut, eikä siihen ole tarvetta tälläkään kertaa. YKSITYISKOHDAT. Harmaa kangas on sekä maukkaan tyylikäs, että lisää istuinten muutenkin jo erinomaista sivutukea ja estää penkillä liukumisen väkevämmässäkin kaarreajossa. Fontit ovat hieman turhan pienellä nopeaa lukemista silmällä pitäen. Kaupunkiajossa se on tietysti fyysisestä koosta ja reilusti kääntyvistä etupyöristään johtuen hyvin ketterä ajettava. Minin käytännössä nollasta alkava muhkea vääntöä ja kohtalaisen raikkaasti syöttöpolkimeen vastaava moottori tekevät ajamisesta leppoisaa. Taakse nostessa on myös huomioitava takapenkin mukitelineen sijainti, se on sijoitettu aivan keskikonsolin takapäähän, niin että yhdeltä puolelta autoon nousten molempien takaistuinten miehittäminen on jo aidosti vaikeaa. 11 Ajosuunnan valitsin on melko perinteistä mallia. MINI ON tien päällä todella positiivinen yllätys. Värinäytössä ei ole minkäänlaista lippaa, vaan heijastusten ja auringonhäikäisyn minimointiin sen pinta on mattapintainen. A-pilarit ovat lyhyemmät kuin yleensä tämän kokoluokan autoissa. 10 Sähköversion mittaristo näyttää tältä. Mutta: tämä Mini ei ole perheautoksi suunniteltu, eikä sitä sellaisena sovi arvostella
Vaikka sen toimintamatka ei ole enää tänä päivänä markkinoiden terävintä kärkeä, on nopea sisäinen laturi asiallinen varuste, joka parantaa auton käytettävyyttä arjessa huomattavasti. Mini Cooper SE Sähkö-Mini on hulvattoman hauska auto ajaa. Minillä onnistuu siis yhdellä polkimella ajaminen oikeastaan kaikissa normaaleissa liikennetilanteissa. AJETTAVUUS KOEAJO Mini Cooper SE KOEAJO. Vain todella yllättäviä jarrutuksia varten jalka pitää siirtää hidastinpolkimelle. Se puree kaarteisiin kiinni raivokkaasti, menee sentilleen sinne minne kuljettaja toivoo, ja hyökkää tarvittaessa liikenneympyrästä moottoritielle niin ahnaasti, että perässäroikkujat yllättyvät. ARTTU TOIVONEN tarkoittaa, että takaviistoon näkee kyllä hyvin kaistanvaihtotilanteissa, mutta vastaavasti turvavyön kurottelu vaatii jo hieman akrobaattisia suorituksia. TÄYSSÄHKÖ-MINI KUULOSTAA äkkiseltään puolikuivalta ajatukselta, mutta huolimatta perusrakenteen iästä ja polttomoottoriautosukuisuudesta, on kokonaisuus tällä kertaa selvästi enemmän kuin osiensa summa. Ohjauksessa on todella miellyttävä sekä luonnollisen tuntuinen vaste, ja sähkö-Cooper vastaa ohjauspyörällä esitettyihin toiveisiin todella herkästi. Tämä toki on ominaisuus, jota useat sähköautovalmistajat rummuttavat kokonaan uudenlaisena ajokokemuksena ja tapana ajaa autoa. Minin kanssa rullaaminen vaatii herkästi hermottuvia nilkan lihaksia, kun auton kaasupoljinta pitää pitää juuri oikeassa asennossa samaan aikaan energiavirtamittarin virtuaalineulaa tarkkaillen. Se ei ole se markkinoiden nopein akkuauto, eikä halvin tie sähköauton rattiin. Ja kun se yhdistetään Minin riemukkaan hauskaan ajettavuuteen, on lopputuloksena yksinomaan silkkaa ajamisen iloa pursuava pieni sähköauto. Oletusarvoisesti se on nimittäin asetettu niin rajuksi, että kaasupolkimen nosto aiheuttaa hyvin selkeän hidastuvuuden. Tähän yhdistettynä sähkö-Cooperin tapa reagoida kaasuun tekee mutkatieajosta aidosti riemastuttavaa. Tekniikan luovuttanut BMW i3 oli aikanaan fiksu ja futuristinen sähköauto. Nykyisen käsityksen mukaan nimenomaan rullaaminen on se, joka säästää kaikkein eniten energiaa autolla ajaessa. Minin tapauksessa ongelma on se, ettei kuljettajalle ole jätetty valittavaksi kuin kaksi eri tasoa, joista se pehmeämpikin on käytökseltään jo melkoisen jyrkkä. Poistuttaessa taajama-alueen ulkopuolelle alkaa Mini Cooper SE:n tapauksessa korostumaan "Minin" sijaan "Cooper". Ja sopii parhaiten sähköauton eräänlaiseen kepeyteen. Harva sähköauto saa aikaan tällaisia positiivisia tunteita, sillä niistä kovin harva on hyvä auto, vaikka olisikin hyvä sähköauto. Ja jälkimmäiseen panostamalla voisi sähköauton saada lyömään vielä nykyistä suuremmin läpi. Mutta Mini Cooper SE onnistuu siinä, missä valitettavan harva vielä tänä päivänä: se on sekä mainio sähköauto että erinomainen auto. Silti ohjauksessa ei ole pisaraakaan hermostuneisuutta, vaan aktiivisen pyrkivä kaarreajo sujuu hyvällä itsevarmuudella. Moottoritiellä Mini on kokoistaan suuremman oloinen. 28 8/2020 KOMMENTTI Yritin suhtautua sähkö-Cooperiin neutraalisti sekä ennen että koeajon aikana, mutta auto sulatti kuoreni kokonaan. Se mikä ei tee ajosta riemastuttavaa, on Minin äärettömän kulmikaasti toimiva rekuperaatio eli sähköenergian talteenotto. Suuri raideleveys ja pitkähkö akseliväli rauhoittavat menoa selvästi, eikä moottoritiellä kesänopeuksillakaan liitäessä tule oloa, että kyseessä olisi oikeasti aika pienikokoinen auto
päivä. Vääntö ja voima ovat käytössä välittömästi, eikä 15. Pientä sähköautoa etsivälle, joka haluaa kulkineeltaan muutakin kuin pelkkää ympäristöystävällisyyttä ja halpoja ajokilometrejä. Arvosana 1/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT Minin lähivalot ovat erinomaiset ne yltävät 129 metrin päähän ja keilan leveys 50 metrin päässä on 27 metriä. Häikäisyriski on kohtalainen. Sen kanssa on vaikea ajaa pahantuulisena, sen verran nautinnollista ajettavuutta se tarjoaa eurolla tai kahdella sataa kilometriä kohden! Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 507 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 38 507 € Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä MIni menee kohtalaisen pienellä sähkönkulutuksella – ja oikeastaan juuri sellaisella kulutuksella mitä tehdas lupaakin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 29 SUORITUSKYKY Mini ei nopeimpien sähköautojen tapaan hätyyttele 2,5 sekunnin haamurajaa kiihtyvyydellään, mutta sen tarjoama voima riittää aivan taatusti kaikkeen arkiajoon ja kaikkiin olosuhteisiin. EU-KULUTUS 16,8 kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 32,6 kWh / 234 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 50 kW MITAT Pituus 3 845 mm, leveys 1 727 mm, korkeus 1 432 mm, akseliväli 2 495 mm, tavaratila 211 l OMAMASSA 1 365 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Sähkö-Mini on niitä harvoja koeajoautoja, joita tulee muisteltua viikkojenkin päästä hymyssä suin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. MINI COOPER SE Essential MOOTTORI Synkronimoottori TEHO 135 kW (184 hv) / 7 000 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 100–1 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kiinteä välitys 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h YHD. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pienenä kaupunkiautona se on kuitenkin aivan sopiva tavalliseen arkiseen liikkumiseen – tila-autot ovat sitten erikseen. Tällaista eroa ajovaloissa näkee tuskin koskaan. AJETTAVUUS Sähkö-Mini on aidosti ajajan auto. Arvosana 5/5 POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet Tunnelmavalaistus L Bluetooth X Kaukovaloavustin L LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto L Kaistavahti X Nahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS kWh 1 kWh 2 kWh 3 kWh 4 kWh 5 kWh 6 kWh 7 kWh 8 kWh 9 kWh 10 kWh 11 kWh 12 kWh 13 kWh 14 kWh 15 kWh 16 kWh 17 kWh 18 kWh 19 kWh 20 kWh 14,7 17,3 16,3 42 91 99 10 42 11 2 40 52-58 108 45 33 30 10 89 63 142-148 91116 45-75 94 -1 01 92 65 68 18 -2 3 13 -1 7 33 44 22 65 18 719 39 13 -2 1 70 53 -5 7. Keila on hädin tuskin lähivaloja parempi, eikä yllä 3 luksin teholla edes 150 metrin päähän. Se on pieni, kompakti, tottelee ohjauspyörää herkästi ja sen painopiste on alas sijoitettujen akkujen ansiosta niin ikään alhainen. LEDKAUKO VALOT. LED-kaukovalot ovat surkeat. TILAT Tiloiltaan Mini ei ole kovin kummoinen, mutta kahdelle hengelle täysin riittävä. Ajaminen on koko ajan yksinomaan hauskaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SähköMinille ei taida olla juuri nyt edes kilpailijoita. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
e-tron painaa valtavat 2,5 tonnia, mikä tuo lisävaikutuksia niin kulutukseen kuin toimintamatkaankin. Audi pystyi tuomaan e-tronin markkinoille jo huomattavasti aiemmin, koska se jakaa paljon tekniikkaa jo tuotannossa olevien polttomoottorimallien kanssa. Etronin suurin pikalatausnopeus on 150 kW, mikä on hyvä lukema nykypäivänä, mutta ei alan huippua. Oikealla polulla KOEAJO Audi e-tron Sportback KOEAJO Audi e-tron Sportback PLUSSAA • Viimeistelty kokonaisuus • Esimerkillinen pikalatauskäyrä MIINUSTA • Iso sähkönkulutus • Pitkät latausajat 50 kW latureilla VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Sen sijaan etron loistaa tasaisessa latausnopeudessa, kun akkua halutaan ladata täyteen. On makukysymys, parantaako Sportback e-tronin muotoja, mutta omaan silmääni kaartuva kattolinja sopii oikein hyvin. Sen sijaan e-tron pitää yli 100 kW lataustehon kilpailijoita pidempään, ja lähellä 100 prosenttia latausnopeus on vielä asiallinen. Jos kotona on latausmahdollisuus, ja harva pikalatausverkosto ei ahdista, saa e-tron Sportbackista itselleen todella hyvän kulkineen. Esimerkiksi Tesloissa korkein latausnopeus saavutetaan hyvin lyhyen aikaa 10–15 prosentin välimaastossa, jonka jälkeen latausnopeus tippuu erittäin voimakkaasti kohti loppua. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ E -tron on Audin ensimmäinen täyssähkömalli, josta tuotiin markkinoille viistokattoisempi Sportbackversio alkuvuonna 2020. Sähkömoottoreiden vaivaton voima tekee ajamisesta todella vaivatonta ja hienostunutta. Audi pelastaa paljon hyvällä pikalatausnopeudella. Samalla lisävarusteet ovat aavistuksen edukkaampia e-troniin. Tämä tarkoittaa, että 45 minuutissa suurnopeuslaturilla e-tronin akku on jo täynnä. Auto keräsi myös melko paljon katseita tieliikenteessä, mikä lienee (?) hyvä asia. Omassa ajossani kulutus pyöri 24–30 kWh/100 km tienoilla, mikä on sähköautolle aika paljon. Sellaisia latureita, joissa e-tron voisi hyvää latauskäyräänsä hyödyntää, on Suomessa valitettavasti vain kolme: Ionityt Hämeenlinnassa, Lahdessa ja Paimiossa. SÄHKÖAUTONA MUUTEN ja hiljaisena luksuskatumaasturina e-tron Sportback on esimerkillisen hieno auto. Lähes olematon autovero tarkoittaa myös, että vastaaviin dieselkatumaastureihin verrattuna sen hinta on kilpailukykyinen. Isosta 95 kWh akusta huolimatta todellinen toimintamatka jää vain reiluun 300 kilometriin. 50 kW pikalaturilla latausstopit venähtävät todella pitkiksi, sillä iso akku tarvitsee enemmän virtaa matkan jatkumiseksi kuin pienissä sähköautoissa. E-TRONIN KONSTRUKTIO on mielenkiintoinen, sillä se perustuu vahvasti Audin polttomoottorimalleihin. Erot tavallisen ja e-tronin ja Sportbackin välillä löytyvät lähinnä auton takaosasta ja C-pilarista. Tässä on etunsa sekä myös haittansa. 30 8/2020 Audi e-tron Sportback on sähköauto, joka haastaa dieselkatumaasturit tosissaan. Toisaalta Audi on joutunut tekemään kompromisseja, jotta iso ajoakku mahtuisi kunnolla auton alle
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Virtuaaliset peilit ovat eräänlaista kikkailua. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 S line -sporttipenkit ovat erinomaiset. 3 E-tronin ohjaamo edustaa Audin nykytyyliä erilaisia näyttöjä ja kosketuspintoja piisaa. Maantiellä ja kaupungissa e-tron on hiljainen ja sivistynyt. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY e-tron 55:n suorituskyky riittää vaativallekin kuskille. 5 Latausluukut löytyvät auton kummaltakin puolelta. Täyssähköistä katumaasturia hakevalle, joka haluaa mukavan, hienosti viimeistellyn ja hiljaisen auton. AUDI E-TRON Sportback S line 55 quattro MOOTTORI Sähkö (edessä ja takana) TEHO 300 kW (408 hv) VÄÄNTÖ 664 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 1-v. KENELLE. AJETTAVUUS S line -varusteilla sekä sporttisella ilmajousituksella e-tron on yllättävän ketterä kokoisekseen. Jättäisin ne pois, sillä ne eivät tuo juurikaan lisäarvoa. EU-KULUTUS 25,1 kWh/100 km MITAT Pituus 4 901 mm, leveys 1 935 mm, korkeus 1 629 mm, akseliväli 2 928 mm, tavaratila 600 l + 60 l (edessä) OMAMASSA 2 555 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Audi e-tron Sportback on sähköauto, joka on hinnaltaan kilpailukykyinen vastaaviin polttomoottoriautoihin verrattuna. Laatuvaikutelma on kuitenkin ensiluokkainen. Samalla stopit pikalatureilla venyvät pidemmiksi. Aurinkolasit päässä ruuduista on vaikea nähdä mitään. Edellytyksenä on, että autoa voi ladata kotona, sillä pikalatureilla arki käy vaikeaksi. Miinusta pitää kuitenkin antaa Audin isosta sähkönkulutuksesta, minkä takia toimintamatka jää kauas optimilukemista. Kontti vetää 600 litraa, ja plussaa tulee myös etutavaratilasta, johon voi laittaa latausjohdot. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Kaartuvasta kattolinjasta huolimatta pääntilaa on takana yllättävän hyvin. alennusv. E-tronin puolesta puhuu erittäin sivistynyt ja hieno voimalinja. Sähkötoimisuus tuo luksusta, mutta miten homma toimii lumipyryssä talvella. Polvitilaa on tarjolla ruhtinaallisesti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vääntöä on tarjolla tuhdisti kaikissa vauhdeissa. 31 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaamon viimeistely on ensiluokkaista. Taistelu käyneekin koviten lataushybridien kanssa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 95 206 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 79 227 €. TILAT Sportbackin loivempi kattolinja syö yllättävän vähän takapenkin pääntilasta. Samaan yltävät vain V12-moottorit. AKKU / TOIMINTAMATKA 95 kWh / 383 km LATAUS AC / DC 11 kW / 150 kW 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Ne ovat mukavat, ja säätövaroja riittää. Paino toki tuntuu, kun autolla yrittää ajaa mutkiin kovempaa
Laiskuus ja kiire perille voittivat. Mutta en kuitenkaan nukahtanut rattiin. LAURI LARMELA, kuvat:TANELI PAAVOSEPPÄ H yvää perusmallia voi muunnella loputtomiin. Kun unohdetaan hybridijärjestelmän pienet puutteet; Ceed on ihan mukiinmenevä auto. Varsinkin vääntöä puuttuu. Piikki tulee vasta lukemalla 4 000 r/min, jolloin tarjolla on 147 newtonmetrin voima. Se on hiukan normaalia henkilöautoa korkeampi, mutta ei mikään kirahvi. Sisätilat nimittäin lämmitetään polttomoottorin hukkalämmöllä. Jossain 150 kilometrin kohdalla auto alkoi yhä aggressiivisemmin vaatia, että pitäisin tauon. Kia lupaa tälle autolle jopa 48 kilometrin sähköisen toimintamatkan. KIAN HYBRIDI-IDEOLOGIA poikkeaa alan pioneeriksi luettavasta Toyotasta siinä mielessä, että lähdettäessä liikkeelle kylmänä bensiinimoottori käynnistyy aina, vaikka akku olisi ladattu täyteen. Muutenkaan Ceedin meno ei ole sieltä sulavimmasta päästä, sillä kaksoiskytkinvaihteiston toiminta alhaisissa nopeuksissa on usein nykivää. Komentoja tuli parin minuutin välein. Se on jo asiallinen noteeraus, mutta valitettavasti akku ei vain tosielämässä ole aina täynnä. Kun akussa on virtaa, järjestelmän yhteisväännöksi ilmoitetaan 265 Nm. Taajamasukkulointi on Ceedin ominta aluetta, sillä 1,6-litrainen vapaasti hengittävä bensakone on varsin vähävoimainen. Lukema on hyvin vaatimaton. En pysähtynyt, koska oli keskipäivä, enkä tuntenut itseäni erityisen väsyneeksi. Viime keväänä XCeed-mallistoa täydennettiin lataushybridiversiolla. Virityssarja tilaukseen KOEAJO Kia XCeed Plug-In Hybrid KOEAJO Kia XCeed Plug-In Hybrid PLUSSAA • Tyylikäs muotoilu • Vaivaton ajettava MIINUSTA • Tehonpuute maantieajossa • Ajoittain nykivä vaihteisto VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. 32 8/2020 Ladattava XCeed kaipaisi bensiinimoottoriinsa lisää paukkua. Voiman pyörille välittää kuusipykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto. Voiman puute tuntuu erityisesti maantieohituksissa, jos kyydissä on neljä henkeä ja mökkiviikonlopun viettoon tarvittavat kamppeet. Kyseisessä määritelmässä taitaa olla paino sanalla jopa, sillä me pääsimme sekalaisessa taajama-ajossa toistuvasti vain hiukan yli 40 kilometriä pelkällä sähköllä. En osaa sanoa oliko tuo saavutus auton sisäpoliisijärjestelmän ansiota vai ei. Kia Ceed on tästä hyvä esimerkki, sillä mallin sortimentti on hyvin laaja. Vaikka auto näyttää korkeutensa vuoksi melko kookkaalta, tilaa ei ole liikaa. Sen tekniikka on samaa kuin muissakin PHEVCeedeissä. XCeed on katraassaan crossover tai SUV – ihan miten vaan halutaan. Se on tyylikäs, hyvin viimeistelty ja vaivaton ajaa. KOEAJON YHTEYDESSÄ taivalsin Ceedillä yhtä soittoa 225 kilometrin matkan. Takapenkille kaivattaisiin lisää senttejä ja tavaratilaan lisää litroja. Tämä tuntuu vähän häiritsevältä, sillä sukkasillaan tapahtuva startti on olennainen osa sähköautoilun viehätystä. Olisi tietysti pitänyt pitää se tauko, ja tutkia samalla, että saako tuon neuroottisen tehokkaan vireystilan varoittimen kytkettyä pois päältä. Bensiinimoottori on 1,6-litrainen vapari, ja sen apuna on 44 kilowatin sähkömoottori
2 Taakse kaivataan lisää jalkaja pääntilaa. KIA XCEED 1,6 GDI Plug-In Hybrid EX DCT MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1 580 cm 3 YHTEISTEHO 103,6 kW (141) hv / 5 700 r/min YHTEISVÄÄNTÖ 265 Nm / 1 000–2 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Tavaratila on ihmeen vaatimaton. Suuntavakaus maantiellä on kohtalainen Jousitus ei ole mitenkään erikoisen mukava, muttei onneksi myöskään pintakova. 3 Kojelauta on selkeän toiminnallinen, mutta valitettavan kovamuovinen. Ahkeralle lataajalle tämä ei tietenkään ole ongelma. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 32 g/km MITAT Pituus 4 395 mm, leveys 1 585 mm, korkeus 1 495 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 291 l OMAMASSA 1 596 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS XCeed on hiukan ristiriitainen kokonaisuus. Alamittainen bensiinimoottori heikentää kokonaisuutta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 35 990€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 990 €. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Tavaratila on turhan pieni. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Ajoasento on hyvä ja istuin riittävän kookas. Erityisesti syvyyttä saisi olla lisää. Ja saahan tästä myös niitä ekopisteitä. Bensiinimoottoriin kaivattaisiin lisää vääntöä. Ladattava XCeed sopii taajamissa liikuvalle henkilölle, jolla on hyvät latausmahdollisuudet. 33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkki sopii oikeastaan vain alle teini-ikäisille lapsille. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. automaatti 0?100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. 4 Näyttö kertoo, että ladataanko, ekoillaanko vai hurjastellaanko voimalinjaa raskaasti kuormittaen. Kiva ulkonäkö on monelle tärkeä asia. AJETTAVUUS Ceed on nyky-Kian tapaan perusvarma ajettava. Jos tykkää tämän tapaisista katumaastureista, autoa voisi harkita. KENELLE. Maantienopeuksissa XCeed tuntuu vähävoimaiselta, jos akussa ei ole virtaa. TILAT Kia näyttää varsin muhkealta, mutta tosiasissa tilaa ei ole mitenkään liikaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kia liikkuu taajamissa kivasti jopa silloin, kun akku on tyhjä
KIIHTYVÄ TAHTI kuvaa hyvin koeajossamme ollutta C300e EQ Poweria eli C-sarjan lataushybriditulokasta. Maailma on kuitenkin muuttunut, ja kehityksen mukana pysyäkseen piti Mercedeksenkin varustaa mallisto akkuavusteisella versiolla. C-sarja tuli tässä kuosissa markkinoille vuonna 2014, eikä sitä varmasti kovin vakavissaan tuohon aikaan vielä suunniteltu sähköistettävän. Töpselimuskeli KOEAJO Mercedes-Benz C300e KOEAJO Mercedes-Benz C300e PLUSSAA • Kasvanut latausnopeus • Suorituskyky • Kaupunkiajon taloudellisuus MIINUSTA • Tavaratila VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Kun nelimukisen polttomoottorin suurimmiksi tehoarvoiksi ilmoitetaan sinänsä jo mukavat 211 hevosvoimaa ja 350 newtonmetriä, tarkoittaa tämä yhteenlaskettuna jo hyvin muikeaa 320 hevosvoiman yhteistehoa ja lähinnä musertavaksi kuvailtavaa 700 newtonmetrin vääntömomenttia. Eikä suinkaan keskikokoisista perheautoista, joiden yhdistetyksi kulutukseksi ilmoitetaan nykystandardein mitattuna 1,7 l/100 km! Ja kyllähän C-sarjalainen tällä teholla kulkeekin, satanen saavutetaan 5,4 sekunnissa, huippunopeus on totuttuun tapaan rajoitettu lukemiin 250 km/h. AKUN SIJOITUS puolestaan on C-sarjalaisessa jopa jonkinlainen ongelma. Farmariversio kun on saatavilla vain takavetoisena, ja ainoastaan sedanin pystyy halutessaan ruksaamaan nelivetoversiona! Tässä kohdin ei stuttgartilaisten ajatuksenjuoksua oikein pysty seuraamaan – nelivetohybridi kun olisi todella monen uuden auton ostoa harkitsevan toivelistalla hyvin korkealla, eikä farmarikori sinänsä rajoita ylimääräisten vetävien akselien määrääMutta jos liikkuminen keskittyy korkeintaan perhemuotoisen ihmisjoukon kuljetukseen ilman tarvetta rahdata suuria tavaramääriä, on C-sarjan pian klassikoksi luettavan mallin hybridipainos laadukas ja miellyttävä auto. Tällaisiä vääntölukemia on totuttu ottamaan vanhan koulukunnan aikaan lähinnä yli viisilitraisista, ahdetuista bensiini-V8:eista. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M ercedes-Benz käy kahden rintaman sotaa: samaan aikaan se pyrkii puhumaan puhtaan nykydieseltekniikan puolesta ja hälventämään niiden ympärillä vellovaa demonisointia, toisaalta se vyöryttää tuotantolinjan päästä ulos ladattavia hybrideitä kiihtyvällä tahdilla – ja pian myös sähköautoja. Ratkaisuksi myös Mercedes tarjoaa äskettäin Tuulilasissa koeajossa ollutta farmariversiota, mutta sen kohdalla hinnastosta löytyy melkoinen erikoisuus. Siinä kaksilitraisen bensiiniturbon kylkeen on naitettu 122-hevosvoimainen ja 400 newtonmetriä vääntävä sähkömoottori. Mercedes ei ole yksin ongelmansa kanssa, myös arkkivihollisen eli BMW:n leirissä kärsitään lataushybridien kanssa samasta pulmasta. Akku – nimellisteholtaan 13,5 kWh – on sijoitettu taka-akselin päälle, mikä tarkoittaa käytännössä sitä, että se leikkaa tavaratilasta reilusti litroja ja käytettävyyttä. Taatusti siis riittävästi kyytiä tällaisen autoon ja sen asiakaskunnalle. 34 8/2020 Mercedeksen C300e on taloushybridi, jolla on piilolihakset
AJETTAVUUS C-sarja on ajettavuudeltaan edelleen erinomainen, vaikka perusrakenne on jo reilut kuusi vuotta vanha. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Onneksi tarjolla on myös vähän tilavampi farmariversio samalla tekniikalla. Ongelma on piskuinen tavaratila: hybriditekniikan akku syö vanhanaikaisessa rakenteessa niin paljon tilaa, että tavarasäiliö sopii lähinnä ostoksille ja terveisille. 2 Takana istumaasento on hyvä, mutta tilaa voisi olla enemmänkin. 3 C-sarjalaisen kojelaudassa ikä alkaa näkyä. automaatti 0?100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. TILAT Sisätiloiltaan C-sedan on lähes kaikkeen käyttöön riittävä perusauto. Satasen spurtti sujuu täysin eleettömästi reilussa viidessä sekunnissa, mikä on varsin konservatiivisesti speksatulta autolta varmasti kanssaliikkujia yllättävä veto. Vain tavaratilan koko aiheuttaa päänvaivaa. Sisäinen laturi on teholtaan 7,4 kW, mikä tarkoittaa että tyhjästä täyteen akun saa julkisilta asemilta jo parissa tunnissa – vaikkapa leffakäynnin aikana. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Suorituskyky on suorastaan hymyilyttävä. EU-KULUTUS 1,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 38 g/km MITAT Pituus 4 686 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 442 mm, akseliväli 2 840 mm, tavaratila 300 l OMAMASSA 1 860 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS C-sarjan hybridi on teknisesti hyvä auto ja mainio ajettava. Pelkällä sähköllä pystyy hoitamaan niin paljon tavanomaisia arkiajoja, että ilmoitettuun kulutuslukemaan on helppo päästä. Ei tämä ole huono toteutus, mutta selvästi vanhempaa sukupolvea kuin kilpailijoissa. Akkupaketti haukkaa tilasta lähes kohtuuttoman siivun. KENELLE. C-Mersu osoittaa sen, että kun tehdään hyvin, ei tarvitse heti olla hosumassa uudestaan. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Tilaa ja säätömahdollisuuksia riittää edessä hienosti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikille perinteistä automallia uusin maustein kaipaaville. 4 Tavaratila on sedanhybridin kompastuskivi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MERCEDES-BENZ C300e EQ Power 4Matic MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 991 cm 3 TEHO 235 kW (320 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 1 200–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 52 945 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 534 €. 5 Ja täältä sitä sähköä sisään. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
36 8/2020 TUULTA TUKKAAN KOEAJO Volkswagen T-Roc Cabriolet VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. TIMO SUOMALA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. KOEAJO Volkswagen T-Roc Cabriolet Uusi Volkswagen T-Roc Cabriolet tarjoilee perinteistä lääkettä hauskaan autoiluun: aukeavan kangaskaton
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA TUULTA TUKKAAN. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
T-Roc on vaivaton avoauto. Moottorin melu kuuluu selvästi vain kiihdytyksissä. Korviin kantautuvat lähinnä koeajetun auton 19-tuumaisten renkaiden äänet. Auringon lämpö ja kampausta tuuheuttava ajoviima luovat tukevat perusteet autoilun euforiaan. Tavaratilan syvä muoto ja yläreunasta saranoitu luukku vaativat lastattaessa nöyrää kumarrusta. KOEAJO Volkswagen T-Roc Cabriolet. Nelivetoa avokattoiseen T-Roc:iin ei kuitenkaan ole tarjolla. Suljetun katon ajoviiman suhinat pysyvät maantienopeuksilla kurissa. 38 8/2020 A voauto on toimiva tapa vahvistaa autoilun hurmosta. Uusi Volkswagen T-Roc Cabriolet ruokkii tätä ajatusta sekoittaessaan rohkeasti eri autotyyppejä. Olosuhteiden suosiessa avoautoilu on yksinkertaisesti hauskaa. Uutuus ansaitsee kehut siitä, ettei se sorru yliyrittämiseen tai premium-teeskentelyyn. KANGASKATON ASENTO ei T-Rocissa vaikuta tavaratilan tilavuuteen. Takapenkki on avoautossa usein toissijainen ja jalkatila on T-Rocissakin odotetusti rajallinen. Katto taittuu kompaktiksi paketiksi tavaratilan päälle, joten lämmittävien auringonsäteiden innoittamana avattu katto ei rusenna kesänpäivän mansikkakuormaa pirtelöksi. KOEAJO Volkswagen T-Roc Cabriolet PLUSSAA • Ajoasento ja näkyvyys • Katon toiminta • Tavaratilan käyttö katon asennosta riippumatta MIINUSTA • Hinta • Nelivetoa ei ole saatavilla VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA. Autoilijoiden suosiossa paistatteleva SUV on risteytetty saumattomasti perinteisen avoauton kanssa. T-Rocin aukeava katto, korkean ajoasennon tarjoama näkyvyys, etupenkin hyvät tilat ja viikonloppureissuun mainiosti riittävä tavaratila ovat houkutteleva yhdistelmä, joka antaa kriittisemmällekin kurvailijalle ajateltavaa. TÄYSAUTOMAATTINEN KANGASKATTO on helppokäyttöinen. Lisävarustelistalta löytyy peräti vetokoukku. Pääntilaa sen sijaan riittää katto suljettuna yllättävän hyvin. Tavallisen T-Rocin tuttu ryhdikkään särmikäs muotoilu ja viisi senttiä matalampi kattolinja luovat avomallille menevän ilmeen. Hintalappuun napsahtaa kattoa avattaessa 8 600 euron lisä. Katto avautuu ja sulkeutuu napin painalluksella ripeässä yhdeksässä sekunnissa ja sitä voi operoida 30 km/h ajonopeuteen saakka. Takaniskatukien takaa millisekunneissa esiin pomppaavat turvakaaret suojaavat vahvistetun tuulilasikarmin kanssa kyytiläisiä mahdollisessa ympäriajotilanteessa. Se toteuttaa ominaisuuksillaan viisiovisen mallin laatuesimerkkiä ja lähestyy avoautoilua arkisella helppoudella. TRociin on helppo ihastua ja se herättää romantikon pohtimaan, miksi avoautot ovat niin vähälukuisia. Ohjaamo on tiloiltaan ja toiminnoiltaan sisarmallista tuttu ja kuski kotiutuu ratin taakse nopeasti. Ostamispäätöksen jälkeen mallivalinta on helppoa, sillä Suomessa T-Roc Cabriolet on aina Style-varusteltu ja 1.5 TSI -moottorin parina on DSG-vaihteisto. Avoversion tarjoamalla ajotunnelman lisälatauksella on kuitenkin hintansa
2 Takapenkille käyminen vaatii katto suljettuna harkittuja jumppaliikkeitä. TILAT Etupenkillä tilat ovat erinomaiset ja näkyvyys hyvä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkillä jalkatila on odotetusti rajallista, mutta pääntila on yllättävän hyvä. Kontti palvelee hyvin viikonloppureissailua. Katon avauskytkin löytyy keskikonsolista penkkien välistä. kaksoiskytkinaut. 0?100 KM/H 9,6 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. Muuttokuorman roudaaminen olisi korkeaa huonekasvia lukuunottamatta etikettivirhe. Avoautoilusta innostuneelle T-Roc Cabriolet tarjoaa erinomaisen vaihtoehdon. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. T-Rocin avomalli taittuu arjessa moneen ja suoristaa käytettävyydellään avoautoilun väitettyjä ryppyjä. 5 Tavaratila riittää arjen avoautoiluun mainiosti. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY T-Rocin tehoreservi on vähintäänkin riittävä. Tukeva alusta säilyttää ajomukavuuden, mutta ei piilota tien epätasaisuuksia. Pääntilaa riittää pitkällekin kyytiläiselle. Epäilijöille tiedoksi, että moderni avokatto kestää vuodenaikoja ja autopesuja moitteetta. 3 Kuskin näkymät ovat tuttuakin tutummat. Se minkä avo menettää takaja tavaratiloissa, se voittaa fiiliksessä. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 154 g/km MITAT Pituus 4 268 mm, leveys 1 811 mm, korkeus 1 522 mm, akseliväli 2 630 mm, tavaratila 284 l OMAMASSA 1 540 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS T-Roc Cabriolet todistaa avoautoilun olevan ajaton tapa nauttia ajamisesta. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuimella on hyvät tilat. Kylkilinja jatkuu takana tukevana spoilerina. Se suoriutuu mallikkaasti kaikista liikennetilanteista ja TSI-moottori kuljettaa avoa sujuvasti. 4 Viisto kattolinja luo perusmallia menevämmän ilmeen. AJETTAVUUS Kompaktia T-Rocia pyörittää kaupungissa vaivatta, mutta avokas on vakaa kulkija myös maantiellä. Läpilastaus luukku ja taittuvat takapenkit auttavat yllättävässä kuljetustilanteessa. Pitkäjalkainen jää kaipaamaan istuimeen lisää reisitukea. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VW T-ROC CABRIOLET Style 1.5 TSI EVO DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. DSG-vaihteiston toiminta on liikkeelle lähdöissä hetkittäin kulmikasta. Miellyttävä ohjaustuntuma tukee hyvin T-Rocin pirteää luonnetta. Katon alaslaskeminen lisää kurvailun hurmaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 39 983 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 983 €. KENELLE
Toisaalta kyseessä on hauska automaattivaihteinen pikkusportti, jonka varustelu on kohtuullisen hyvä. Line KOEAJO Renault Clio R.S. Ulkoiselta ilmeeltään ja ajettavuudeltaan Clio menisi läpi GTI-luokan autona, mutta suorituskyky ja moottorin soundit eivät ole kovin roheat. AJOSSA R.S Line Clio yllättää positiivisesti. Ohjaamon laatuvaikutelma on oikein hyvä. Allianssimoottori vääntää kuitenkin tuhdisti ja liikuttaa kevyen oloisesti Clioa. Clion valtteina olivat konstailemattomuus sekä tasainen suorittaminen. Sama pata löytyy niin Asarjan Mercedeksestä kuin Nissan Qashqaista. Kun kaasun survaisee pohjaan, ei lisämenohaluja kuitenkaan kovin paljoa enää löydy. Line Cliossa asiat ovat toisin: jousitusta on napakoitettu tuntuvasti, ja se tuntuu lähes eri autolta kuin normi-Clio. R.S Line nostaa Clion hinnan yli 24 000 euroon, mikä on melko paljon B-segmentin autosta. R.S. PIKKUAUTONA CLIO on muuten oikein pätevä. Line -mallinsa Clion keulalle on löytänyt tiensä monissa autoissa tutuksi tullut 1,3-litrainen nelosturbo, jota kutsutaan ”allianssimoottoriksi”. Suorituskykyä – ainakin paperilla – R.S. Takapenkki Cliossa on autoluokalle tyypilliseen tapaan melko ahdas, mutta tavaratila on suuri. Perusmallin litrainen bensaturbo ei loistanut suorituskykymittauksissa, mutta hoiti tehtävänsä asiallisesti. Line -viritys vie uuden Clion yllättävän lähelle GTI-luokkaa. Line -kuosissa. Line -mallista olisi voinut jopa odottaa enemmänkin. Miinuspuolena on mukavuus, sillä Clio kärsii pintakovuudesta. Line Clio saattaa olla liian jämäkkä arkiajoon, varsinkin kun suorituskyky ei ole täysin tasapainossa alustaominaisuuksien kanssa. 40 8/2020 R.S. Piilosportti KOEAJO Renault Clio R.S. Nykyinen Clio onkin miellyttävän näköinen pikkuauto, varsinkin koeajetussa R.S. R.S. Joillekin R.S. Ohjausta ja alustaa on viritetty huomattavasti verrattuna perusmalliin. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V uosi takaperin uudistunut Clio on varsin onnistunut autouutuus Renaultilta. Ulkoisesti Clio ei muuttunut paljoakaan edeltäjästään, mutta Renault ei halunnut lähteä rikkomaan edellismallin hyvin vastaanotettua muotokieltä. Pystysuuntainen iso tietoviihdenäyttö on toiminnoiltaan nykyaikainen. Jos tilantarve takapenkillä ei ole suuri, ajaa Clio mainiosti asiansa nykyaikaisena perusautona. Ohjauksen keskialue on erittäin napakka ja auto kääntyy halukkaasti mutkiin. Clion ollessa pieni ja kevyt auto, tarjoaa 130-heppainen turbokone Cliolle asialliset kyydit. Yleensä tällaiset ”XX Line” -varusteversiot ovat muutoksiltaan lähinnä kosmeettisia, eikä alustaan ole tehty pienen madalluksen lisäksi mitään muita muutoksia. Clio voitti viime syksynä Tuulilasissa tiukan vertailutaiston monien hehkuttamaa Peugeot 208:aa vastaan. Line PLUSSAA • Napakka ajettavuus • Pirteä muotoilu MIINUSTA • Aavistuksen pintakova • Räyhähenkeä voisi olla enemmänkin VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Nollasta sataan Clio kiihtyy 9 sekunnissa, mikä on asiallinen, mutta ei tietenkään mikään räväyttävä tulos
Tilasta ei myöskään tule penkit kaatamalla tasainen. Ohjaus on jämäkkä ja napakka, ja Clio vastaa hienosti ohjauskäskyihin. Line Clio erottuu positiivisesti harmaasta automassasta. Etumatkustajilla on hyvä ja viihtyisä olla, sillä hallintalaitteet ovat selkeät ja varsin ergonomiset. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mittaristo on selkeä. Toisaalta se tarkoittaa melko isoa nostokynnystä. Line MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 1 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 3 Clion ohjaamon laatuvaikutelma on luokassaan hyvä. Polvitilasta tulee ensimmäisenä pulaa. 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. 2 Takana tilaa isolle aikuiselle on melko vähän. Takapenkki on tyypilliseen tapaan melko ahdas. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 22 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 16 390 €. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 130-heppainen nelosturbo vääntää laajalla alueella, ja se antaa Cliolle vaivattoman ajotuntuman. Sen sijaan kontti vetää yllättävän paljon tavaraa. Line Clio on erikoinen tapaus, sillä se on selkeästi sporttisempi kuin perusmalli, muttei sittenkään mikään GTI. KENELLE. Line Clion ehdottomasti parasta antia. GTI-luokan kaltaista suorituskykyä moottorista ei kuitenkaan löydy, samoin äänimaailma jää vaisuksi. Ristiseläntuki olisi kuitenkin plussaa. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 130 g/km MITAT Pituus 4 050 mm, leveys 1 798 mm, korkeus 1 440 mm, akseliväli 2 583 mm, tavaratila 391 l OMAMASSA 1 233 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS R.S. Toisaalta alusta on aavistuksen pintakova. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. kaksoiskytkinaut. Hauskaa ja kohtuuhintaista pientä autoa hakevalle ei tämä Clio ole lainkaan hassumpi vaihtoehto. AJETTAVUUS Ajettavuus on R.S. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Sporttipenkit ovat varsin mukavat ja pitävät hyvin paikoillaan. 7-portainen kaksoiskytkinaski vaihtaa arkiajossa varsin pehmeästi. Alusta on myös viritetty sporttiseksi, ja Cliolla on ilo kanttailla kovempaakin. TILAT Clion sisätilat ovat luokassaan hyvät. R.S. Linen punaiset tehosteet tuovat lisäväriä matkustamoon. RENAULT CLIO TCe 130 EDC7-aut R.S. 4 Isommasta moottorista huolimatta Clion kulutuslukemat pysyvät kohtuullisina. R.S. 5 Clion kontissa hyödynnetään syvyyttä. Sporttista pikkuautoa hakevalle, joka ei halua kuitenkaan maksaa autostaan liikaa. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Vaihteita vaihteisto vaihtaa itse, mutta vaihteenvaihdossa veto katkeaa pitkälti yli sekunniksi. Vaihto leikkaa tehon kokonaan, eikä kuljettaja voi olla varma, milloin vaihde vaihtuu. Kaupungissa pieni auto olisi erittäin näppärä ajaa, ellei siinä olisi onnetonta robottivaihteistoa. KOEAJETUN I10:N väriyhdistelmä on aavistuksen erikoinen, mutta ruskehtava alaosa ja punainen katto erottuvat massasta. Hyundai on myös antanut i10:n käyttöön melko anteliaasti nykyaikaisia varusteherkkuja. 42 8/2020 Uudistunut Hyundai i10 on pirteä ja näppärä pikkuauto, jonka robottivaihteisto kuitenkin pilaa kokonaisuuden. Siksi suosittelen vahvasti normaalia manuaalivaihteistoa i10:iin. Laatuvaikutelma on muovinen, mutta auton hintaluokka on hyvä huomioida. Ajettavuus on i10:ssä autoluokka huomioiden oikein hyvä. Hyundaissa ei siis ole kytkinpoljinta, vaan auto hoitaa kytkimen käytön kuljettajan puolesta. i10 on kuitenkin hyvin kevyt auto, joten pienet tehot eivät niin paljon haittaa. Maantiellä ja moottoritiellä tehon puute tuntuu jo enemmän. Mielummin manuaalina KOEAJO Hyundai i10 KOEAJO Hyundai i10 PLUSSAA • Pirteä muotoilu • Hyvä varustelu • Tilava takapenkki MIINUSTA • Moottorivaihtoehtojen puute • Kamala robottivaihteisto VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T äysin uusia A-segmentin autoja ei ole viime vuosina markkinoilla paljon näkynyt. Kaupunkiliikenteen nopeaan tempoon robottivaihteisto ei istu lainkaan. HYUNDAI EI ole raaskinut laittaa i10:iin kustannussyistä kunnollista automaattivaihteistoa, joten siitä löytyy automatisoitu manuaalivaihteisto. Moottoritiellä i10 on yllättävän vakaa. Vaihdot ovat silti hitaita ja auton verkkaiseen rytmin totutteleminen vie kauan. Itse en robottivaihteiston toimintaa kauan jaksanut, vaan ryhdyin vaihtamaan pykäliä itse. Alkuvaiheessa i10:n moottoripaletti on toistaiseksi suppea, sillä tarjolla on vain yksi moottorivaihtoehto: 1-litrainen kolmisylinterinen ahtamaton bensiinimoottori. Pyörät ovat fiksusti auton kulmissa, joten meno on niin tasaista kuin se näin pienessä autossa voi olla. Tehoa pikkupadasta irtoaa 67 hevosvoimaa. Sisällä ohjaamossa asiat ovat myös varsin hyvin. Jos automaatti on pakkohankinta, kannattaa kääntyä muiden merkkien puoleen. Tällöin vaihtokohdan voi sentään itse määrittää. Siksi on tervetullutta, että Hyundai tuo markkinoille 2020 täysin uuden Asegmenttiläisen i10:n muodossa. Pikkuautoon sopii hieman karikatyyrimäinen keulailme, jollainen i10:stä löytyy. Viimeisimmät uutuudet ovat Kia Picanto sekä PSA:n ja Toyotan yhteistyössä kehittämä pikkuautokolmikko, joka esiteltiin 2014. Perämuotoilussa korealaiset olisivat voineet olla rohkeampia, mutta kokonaisuutena i10 on hauska ilmestys. Myöhemmin tänä vuonna i10:stä on tulossa 100-heppainen N Line -versio, jossa on turbomoottori. VW-konsernin Up, Citigo ja Mii saivat tänä vuonna selvästi lisäbuustia uusista täyssähköversioista, mutta niidenkin juuret ajoittuvat vuoden 2011 tienoille
Kaupunkiliikenteen nopeassa tempossa on vaikea pysytellä mukana. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Ruokakaupan ostoskasseille tila riittää oikein hyvin. Reisitukea toki aina kaivataan lisää. KENELLE. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 0?100 KM/H 17,8 s HUIPPUNOPEUS 156 km/h YHD. 2 Ulkomittoihin nähden i10:ssä on kahdelle aikuiselle todella hyvät tilat. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 15 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 13 990 €. 3 i10 ohjaamo on pirteä, ja hallintalaitteet ovat fiksuilla paikoillaan. Autona i10 on näppärä ja tilakompromissi on fiksu. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Pikkuauton penkiksi i10:n jakkarat ovat oikein hyvät. Vähän yli 900-kiloinen Hyundai on näppärä pyöritellä ja mutkatielläkin hauska ajattava. Varusteetkin ovat tätä päivää. P-asentoa ei ole, joten pitääpä muistaa käyttää kässäriä. 178-senttisellä testikuskilla pää eivätkä polvet osuneet mihinkään, kun ajoasento oli asetettu sopivaksi. TILAT Etumatkustajilla on Hyundaissa yllättävän väljää. Turbokone olisi plussaa. HYUNDAI I10 1,0 MPI 67 hv 5AMT 5-p Comfort MOOTTORI Rivi-3, bensiini ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 49 kW (67 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 96 Nm / 3 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. robotisoitu man. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 67-heppainen kolmisylinterinen ei ole nykymittapuulla tehopakkaus. Tunnelma ei ole lainkaan niin muovinen kuin se tällaisessa autossa voisi olla. Pientä ja edullista kaupunkiautoa kaipaavalle, joka todella haluaa auton, jossa ei ole kytkinpoljinta. AJETTAVUUS Tuore i10 on todella kevyt auto nykymittapuulla. Miinusta tulee aivan onnettomasta robottivaihteistosta. Manuaalivaihteisena arvosana olisi kokonaisen numeron verran parempi. Takapenkillä on yllättävän hyvin pääntilaa sekä polvitilaa, paremmin kuin monissa B-segmentin autoissa. Maantieolosuhteissa se on myös yllättävän vakaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Robottivaihteiston pykäliä voi onneksi vaihtaa itse. Robottivaihteisto kuitenkin pahentaa tehonpuutetta: 0-100 km/h kiihdytysaika on yli kaksi sekuntia hitaampi kuin manuaaliversiossa. Hyundai i10 olisi kuitenkin parempi auto manuaalivaihteistolla varustettuna. Kontti sopii ruokakauppakäyntiin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 127 g/km MITAT Pituus 3 670 mm, leveys 1 680 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 2 425 mm, tavaratila 252 l OMAMASSA 924 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hyundai i10 on todella edullinen auto, mikä pitää ottaa arvostelussa huomioon. Ratin syvyyssäätö puuttuu, mutta muuta valittamista ergonomiassa ei ole
Päälleliimattua ovat muuten myös puskurien uudet ilmeet – etuja takapuskurien muoto on täysin identtinen tavallisen mallin kanssa, mutta niiden päälle on kirjaimellisesti liimattu kumiset lisäkkeet tuomaan rapauskottavuutta. Hiekkaparkkismaasturi KOEAJO Toyota Corolla TREK KOEAJO Toyota Corolla TREK PLUSSAA • Hybriditekniikan mutkattomuus • Kangasverhoilu MIINUSTA • Testatun auto yksilön korkeahko polttoaineenkulutus • Nelivedon puute VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Meidän testiautomme erikoisen korkea polttoaineenkulutus tuskin toistuu muissa yksilöissä. Maahantuojakaan ei osannut sanoa syytä kohonneelle kulutukselle, mutta pystyi käytännössä toistamaan kulutuksen omassa osin epätieteellisessä testissään – silti sen täytyi olla jollain tavalla tämän yksilön ominaisuus, sillä tehdas ilmoittaa Trek-mallin kulutukseksi 5,3 litraa sadalla, eli vain hieman enemmän mihin kestotestiautollemme on ilmoitettu ja mihin sillä myös päästään. Tämän lehden loppuraporttiin päättyvän kestotestimme Corolla vie tasaisesti kaikessa ajossa reilua viittä litraa satasella, mutta ainakin tässä koeajossa alla ollut Trek-malli imuroi bensiiniä jostain kumman syystä reilua 7,5 litraa. VAIKKA ULKOILUHENKISYYS onkin Corollassa vähän väkinäistä, ei se poista pinnan alla lymyävän auton tuttuja puolia mihinkään, ei hyvässä eikä pahassa. Corolla Trek on varsinkin juttumme auton värimaailmalla maukkaan näköinen ilmestys, ja Toyotan hybriditekniikka totutusti vähävikaista. ARTTU TOIVONEN kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T oyota Corolla Trek seurailee samoja jalanjälkiä kuin Audin Allroad tai Skodan Scout. HYBRIDITEKNIIKAN OSALTA Toyota on kyllä kiistatta hintaja kokoluokkansa kärkeä – tai ainakin totutusti se on ollut sitä. Alustaa nostetaan 20 millimetriä, lokasuojiin asennetaan risukaaret ja nimetään auto jollain juurevalla ulkoilmanimellä. Rengasmelua on totutusti jonkin verran, mitä alkukesän karkea asvaltti vielä korostaa. Toisaalta nykysukupolven Corollat kyllä kääntyvät hanakasti sinne mihin kuljettaja haluaa, joten ominaisuuden kanssa on opittava vain elämään. Corolla Trekin tapauksessa vain elämäntapa on sekä kuvainnollisesti että kirjaimellisesti päälle liimattua. Maantiellä Corolla on nykyisessä sukupolvessaan miellyttävän eleetön eikä vaadi jatkuvaa paimentamista, mutta mutkateillä sen ohjauksessa on edelleen liiallista kepeyttä, joka ei oikein välitä tuntumaa kuljettajan hyppysiin. Toyotalla tähän vielä lisätään uuden ilmeen saaneet puskurit eteen ja taakse sekä varsin maukkaasti valitut, karkeat kangasmateriaalit istuimissa – ja elämäntapafarmari on valmis. Vaikka huhuja Priuksen nelivetotekniikan adoptoimisesta myös arkisempaan sisarmalliin on kuulunut jo jonkin aikaa, ei tuloksia ole vielä ainakaan tätä kirjoitettaessa näkynyt. 44 8/2020 Toyotan maasto-Corollassa on maastoa vain nimeksi. Vaikka auto on normaalia farmari-Corollaa korkeampi, ei siihen ole tarjolla edes sellaista auttavasti auttavaa nelivetoa kuin vaikka Priuksessa. Niinpä Corollan maastokelpoisuus perusfarmariin verrattuna on lähinnä marginaalinen
Ainoa pikkumiinus tulee sekä edessä että takana hieman vajaasta istuinten reisituesta. Corollan ongelmana ovat pienet perävaunumassat: jarrutonta kärryä saa vetää vain 450 kiloa, jarrullistakin ainoastaan 750 kg. Silti moottoritien rampista ehtii liikenteen mukaan myös kesärajoituksilla. EU-KULUTUS 5,3l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 121 g/km MITAT Pituus 4 670 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 455 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 581 l OMAMASSA 1 560 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Retkimallin Corolla on tyylikäs, vaikkakaan ei mainittavasti erotu perusmallista. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etuistuimet ovat varsin asialliset, tukea riittää, paitsi reisille. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 34 730 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 31 588 €. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Tiloiltaan nykyinen farmari-Corolla on samaa tasoa kuin viimeinen Avensis-farmari – kuutioita riittää. AJETTAVUUS Maantiellä Corolla kulkee ilman kaitsemista, mutkateillä se on hieman tunnoton vaikka totteleekin ohjauspyörää herkästi. 4 Toyotan tapaan tietoa on tarjolla paljon – suuri osa siitä turhaa. Maasto-Corolla sopii varmasti samoille käyttäjille kuin se 20 mm matalampikin versio. TOYOTA COROLLA Touring Sports Trek 2.0 Hybrid MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 987 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 190 Nm / 4 400–5 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, portaton automaatti 0?100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Kaupunkiajo on sekin eleetöntä ja vaivatonta. 2 Takapenkillä tilaa on riittävästi, mutta reisituki jää vähän vajaaksi. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Corollan kulku riittää paperilla ja käytännössä hyvin, mutta portaattoman planeettavaihteiston ansiosta siinä ei ole juurikaan voiman tuntua. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lisäksi se tarjoaa paljon paremmat tilat kuin CH-R, jos istumakorkeus on tärkeä valintakriteeri. Tavaratila on todella muhkean kokoinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. 5 Tavaratila on valtava, lähes 600 litraa. 3 Ohjaamo on samanlainen kuin muissa Corolloissa. Se riittää pidemmänkin mökkiviikonlopun tarpeisiin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Joku arvostaa pari senttiä korotettua maavaraa varmasti niin, että päätyy tavallisen mallin sijaan tähän. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Etukäteen kuvittelin, että Peugeot 2008 olisi hiukan piukea ja kaupunkisukkulointiin tarkoitettu mini-SUV, tai jotain sinnepäin. Minä sain nämä molemmat tarpeet sovitettua yhteen, mutta ratin ja penkin kanssa venkslaaminen otti aikansa. Ja 208 on pikkuauto, vaikka voissa paistaisi. Kahden aikuisen ja kahden alle teini-ikäisen lapsen käyttöön 2008 käy oikein mainiosti. Ajettavuuteen pätevät samat luonnehdinnat kuin tiloihinkin: 2008 on kokoistaan suuremman tuntuinen. 46 8/2020 KOMMENTTI On hauskaa, että vastaan tulee Peugeot 2008:n kaltaisia autoja, jotka yllättävät koeajajansa myönteisesti. Vilkaisu auton mittoihin selittää nämä tuntemukset aika hyvin: tämän vuoden alussa uudistunut 2008 on 14 senttiä pidempi kuin edeltäjänsä, ja akselivälikin on kasvanut seitsemällä sentillä. Ennakkoluuloni perustin siihen faktaan, että Peugeot 2008 on Peugeot 208:n lähisukulainen. Asialinjalla KOEAJO Peugeot 2008 KOEAJO Peugeot 2008 PLUSSAA • Tilat • Moottorin luonne • Ajettavuus MIINUSTA • Kikkailu ratin ja mittariston sijoittelussa VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Peugeotissa erikoisuuden tavoittelu keskittyy kuljettajan toimintaympäristöön. Jousitus toimii miellyttävästi, eikä 2008 kammoksu pidempääkään maantietaipaletta. Haastetta tuo se, että ajoasennon pitäisi olla luonteva, ja samanaikaisesti mittarit olisi nähtävä ilman jatkuvaa kurkkimista. Takapenkki on toki tilavampi kuin edellismallissa, mutta yli 180-senttistä matkustajaa voi alkaa ahdistaa. Edessä on tilaa pitkällekin hujopille. Toki voi olla, että syvän punainen Elixir Red -metalliväri sokaisi minut. RANSKALAISMERKKEIHIN PERINTEISESTI liitetty kikkailu on suurelta osin historiaa, mutta PSA-konsernissa taitaa vanha suola janottaa. Kuusipykäläisen manuaalivaihteiston välitykset on valittu hyvin: kuutonen ei ole mikään älytön loikkari vaan ihan käypä yleisvaihde, kunhan ei liikuta jatkuvasti pysähtelevässä kaupunkiliikenteessä. Tavaratilastakaan ei tule puutetta, sillä sitä on yli 400 litraa. 2008:n ja muiden Peugeotien ratti on selvästi normaalia pienempi. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ E nsivaikutelmaan kannattaa aina luottaa, vaikka se kumoaisi vankat ennakkoluulot. Oli miten oli, kuljettajan paikalla vaikutelma vain vahvistui: nyt ei tosiaankaan olla missään pikkuautossa. Se on ihan aito perheauto toisin kuin sisarensa 208. Jotkut väheksyvät 3-sylinterisiä moottoreita ihan lähtökohtaisesti, mutta itse en näe tällaiseen syrjintään mitään syytä. 2008:N KEULALLA on 1,2-litrainen ja kolmipyttyinen voimanlähde. Peugeotin pata on luonteeltaan miellyttävän vääntävä, joten sitä ei tarvitse olla jatkuvasti kierrättämässä. Luksusmerkki DS:n mallit ovat täynnä toinen toistaan erikoisempia ratkaisuja sekä auton sisäettä ulkopuolella, ja niistä pitää tai sitten ei. 25 000 euron sijoituksella saa käyttöönsä ihan oikean perheuton. Eipä tässä vielä mitään, mutta kun tähän lisätään se, että mittaristoa tiiraillaan ratin kehän yli, käsissä on vähintäänkin omintakeinen kokonaisuus. LAURI LARMELA Peugeot 2008 on isompi auto kuin luuletkaan. Jo ennen Peugeotin ohjaimiin kapuamista saatoin todeta, että 2008 näyttää yllättävän isolta ja komealta
5 Tavaratila ei ole valtava, mutta yli 400 litran vetoisuus riittää useimmille käyttäjille. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 132 g/km MITAT Pituus 4 300 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 530 mm, akseliväli 2 605 mm, tavaratila 434 l OMAMASSA 1 280 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jälkimaku on oikein hyvä: Peugeot 2008 taipuu moneen menoon. 2 Takatilat yllättävät väljyydellään. Korkean ja selkeämuotoisen korin ansiosta näkyvyys on joka suuntaan hyvä. 2008 on selvästi tilavampi kuin sisarensa 208, jota ei voi parhaalla tahdollakaan kutsua perheutoksi. Istumaasento on miellyttävän ryhdikäs. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuusipykäläisen manuaalin välityssuhteet on valittu järkevästi. 4 Hyvin vääntävän moottorin ja kuusilovisen manuaalin yhdistelmä toimii. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 24 970 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 399 €. manuaali 0?100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 198 km/h YHD. Takapenkin tilat riittävät hyvin, jos jälkikasvussa ei ole koripalloa pelaavia teinejä. Istuin voisi olla vähän kookkaampi. Ja yksi kaverikin mahtuu vielä kyytiin mukaan. AJETTAVUUS 2008 on napakka ajettava. Tämä johtuu siitä, että moottori vääntää hyvin jo alakierroksilta lähtien. TILAT 2008 on kasvanut malliuudistuksessa aivan uusiin mittoihin, ja tilat ovatkin 2008:n parasta antia. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä on hyvät tilat. On kuin isompaakin laivaa kipparoisi. Idea on hiukan omituinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Pieni turbokone liikuttaa Peugeotia mukavan vaivattomasti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaustuntuma on hyvä ja jousitus jämäkkä. Tavaratilaa on 434 litraa. Tarjolla oleviin ominaisuuksiin nähden auton 25 000 euron hinta on varsin kohtuullinen. PEUGEOT 2008 Allure Puretech 130 MOOTTORI Rivi-3, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 3 Mittaristoa katsellaan pienen ratin yläpuolelta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2008 on mitä mainioin kaksilapsisen normiperheen auto
Tavaratilan pohjan kumilistat ovat mainiot: Zanussi pysyi mukavasti paikoillaan ilman kuormaliinoja. Piipityksellä halutaan yleensä varoittaa jostain asiasta, mutta Toyota – kuten monet muutkin aasialaismerkit – ääntelee muuten vaan, kuten pullaa kerjäävä pikkusorsa lammikossa. Corollaa ei tarvitse ladata, mikä on monille suuri helpotus. Yksi tapa arvottaa auto on kysyä: mikä siinä ärsyttää, ja mikä miellyttää. Myös toimintasäteestä pitää antaa kiitosta, sillä tankillisella pääsee tyypillisesti 750 kilometriä.. Toinen ärsyttävä piirre liittyy vakionopeudensäätimeen: nopeutta voi säätää vain 5 km/h -portain. Corollan kohdalla ärsyttävien asioiden lista on todella lyhyt. Päällimmäisenä nousee esille auton jatkuva piipittäminen. Corolla sopii myös jääkaappien rahtaamiseen. Tuon äänimerkin tarkoitusperä on täysi mysteeri. 48 8/2020 KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla Touring Sports KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla Tpuring Sports km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 25 000 km OLEMME KOVASTI IHMETELLEET SITÄ, MIKSI COROLLA ON NIIN KOVA PIIPITTÄJÄ. Päällimmäiseksi kiitoksen aiheeksi nousee hybridijärjestelmä ja sen toiminta. Loppuliukuun Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid T uulilasin seuraavassa numerossa julkaisemme Corollan käyttötestin loppuraportin. Voi vain ihmetellä, että miksi Corollan pitää pimputella joka kerta, kun sen painaa napista sammuksiin. Koska homma alkaa olla paketissa, voimme ruotia Corollaa hieman jo nyt. Tarkkojen pönttökameroiden Suomessa toivoisi, että vauhdin voisi valita kilsa kerrallaan. Corolla vie bensaa olosuhteista riippumatta noin 5,5 l/100 km, mikä on erittäin hyvä suoritus, sillä Corolla ei ole mikään laiskamato: ohitukset sujuvat tarvittaessa todella railakkaasti. Loppu onkin sitten melkein pelkkää hunajaa
Myynti: Autovaraosaliikkeet, -tavaratalot ja varustelijat Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net 10 lx 136m 2.5 lx 273 m 1 lx 465 m 0.25 lx 900 m 200 100 700 600 500 400 300 40 20 -20 -40 64 -64 800 250 150 50 850 750 650 550 450 350 900 10 lx 113m 2.5 lx 226 m 1 lx 358 m 0.25 lx 715 m 200 100 700 600 500 400 300 30 20 10 -10 -20 -30 46 -46
50 8/2020 Bentley Bentayga Hybrid UNELMA UNELMA Bentley Bentayga Hybrid
Arttu Toivonen. M I L L A I N E N O N B E N T L E Y N H Y B R I D I T E K N I I K A L L A K U L K E VA B E N T AY G A . 51 F O T O L IA KUIN SUKKASILLAAN M A A I L M A O N M U U T T U N U T
KAKSISATAATUHATTA EUROA on paljon rahaa – mistä tahansa. Sekin tosin viivästyi reilulla vuodella, kun siirryttiin NEDC-päästömittauksista WLTPstandardiin. Onnellisuus toki on koettu tila ja sinänsä ilmiönä subjektiivinen: esimerkiksi masennusta sairastavat ihmiset eivät koe olevansa onnellisia kuin korkeintaan hetkittäin. Palkinto on tässä alla, ja nyt siitä saa viimein nauttia. Vanhan, väsyneen ja väärän näkemyksen mukaan raha ei tuo onnellisuutta – kyllä se tuo, vaikkakaan ei suoraan tilillä maatessaan. Jos päätyy painottamaan toista toisen kustannuksella, se on kuitenkin usein tietoinen valinta. Summalla pystyy ostamaan itselleen asunnon käytännössä mistä kaupungista tai kunnasta tahansa, kunhan toki on valmis joustamaan joko neliöistä tai sijainnista. Tätä varten on valmennettu itseään vuosikymmeniä, kohti taloudellista menestystä. EU-KULUTUS 3,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 79 g/km MITAT Pituus 5 140 mm, leveys 1 998 mm, korkeus 1 707 mm, akseliväli 2 995 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 2 626 kg UNELMA Bentley Bentayga Hybrid 1. Toki nauttiminen olisi helpompaa, jos emme eläisi maassa, jossa kateus voittaa kiimankin siinä määrin, että monen naapuri on valmis maksamaan satasen siitä, ettei naapuri vain saisi viisikymppistä. JOTKUT IHMISET toki hakevat onnellisuuden tunteita myös menestyksestä, joka menee tämän kaltaisten pehmeiden ja inhimillisinä pidettyjen arvojen ulkopuolelle: taloudellinen menestyminen on usein seurausta vaikkapa työelämässä onnistumisesta, ja kun taloudellinen menestys tuo mahdollisuuden nauttia kauniista, laadukkaista ja individualistisista asioista, saattaa ihminen kokea onnellisuuden tunteita, vaikkapa laadukkaan, ylellisen sekä kalliin auton ratin takana. Rahalla saa lunastettua myös Espoossa sijaitsevasta Bentley Suomen myymälästä itselleen perusvarusteisen Bentayga Hybridin. Aiemmin pelkästään itsenäisten ja ketjuista riippumattomien luksusautokauppaiden maahan tuoma merkki löysi viime vuonna itselleen myös virallisen maahantuojan, kun Keskoon kuuluvan K-Auton haarakonttori aloitti Bentleyn virallisen edustajana. Läheiset, toimivat, arvostavat ja kunnioittavat ihmissuhteet varmasti päällimmäisinä, perhe, oman jälkikasvun kehityksen seuraaminen tai jos elämä on mennyt toisenlaisiin uomiin, vaikkapa lemmikkieläimen kanssa ulkona samoilu. Isojenkin konsernien piti jonottaa kiltisti labo194 900 € vakiovarustein BENTLEY BENTAYGA HYBRID MOOTTORI V6, turbo, hybridi ISKUTILAVUUS 2 984 cm3 TEHO 330 kW (449 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 1 100–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 5,5 s HUIPPUNOPEUS 254 km/h YHD. Silti sekä pehmeämmissä että kovemmissa asioissa onnistuminen eivät välttämättä sulje toisiaan pois – oikeastaan niin tapahtuu äärettömän harvoin. Onnellisuuden tavoittelu puolestaan ajaa ihmistä eteenpäin elämässä: ihminen etsii luontaisesti onnea itselleen. Raha mahdollistaa kuitenkin nauttimisen niistä asioista, jotka tekevät ihmisen onnelliseksi: oli se vapaa-aika, kaunis asuinympäristö tai vaikkapa luksusauto. Syynä tähän sinänsä aivan marginaaliin ennen painuneen merkin ilmestymiseen oli tietysti hybridimallin saaminen markkinoille. 52 8/2020 M enestyminen elämässä lienee kaikilla elävillä ihmisillä jonkinlaisena haaveena tai toiveena: se että onnistuu pääsemään tavoitteisiinsa tuo ihmiselle sellaista henkistä tyydytystä ja hyvinvointia, joka muovautuu aivoissa ja niiden välittäjäaineissa onnellisuudeksi. Se, millä tavoin tuo haluttu ja tavoiteltu tila saavutetaan, onkin paljon monimutkaisempi prosessi ja sen sisällä on paljon enemmän vaihtelua kuin suoraan aivosähkökäyrästä mitattavissa olevien muutosten tarkkailu tietokoneen näytöllä. Mutta mitkä asiat sitten tuovat ihmiselle onnellisuutta
Ulkovärejä on tarjolla niin, että riittää: pelkästään erilaisia mustia on listalla yhdeksän kappaletta, erilaisia sinisiä yhdeksäntoista erilaista. Business-paketit loistavat poissaolollaan, ja tilalla on loputon tarjonta erilaisia väri-, materiaali-, ja koristelistavaihtoehtoja. 4 Vivun takana on kahdeksannopeuksinen, perinteinen automaattivaihteisto. 53 1 Bentayga on kokomustana hyvin hillityn, jopa vaatimattoman näköinen. Polttomoottoria avustaa 128-hevosvoimainen sähkömoottori, jolle virran antaa 17,3 kWh:n akkupaketti. 5 Jarruihin maalattu logo on tyyliltään sekin perinnetietoinen. 3 Kokomusta nahka on varma valinta, jos haluaa tilata autonsa niin, että seuraava omistaja ihastuu siihen varmasti. Siksi Bentleykin joutui odottamaan Bentayga Hybridin kanssa vuoroaan pitkään. Yhteenlasketuksi teholukemaksi ilmoitetaan 449 hevosvoimaa, vääntöä pelkästä bensiinimoottorista irtoaa 450 newtonmetriä, sähköistä 350 newtonmetriä ja yhdessä ne tuottavat 700 newtonmetrin väännön alkaen 1 100 kierroksen käyntinopeudesta. Samaa moottoria on lusikoitu konsernissa Audien isompien ja tehokkaampien mallien ohella myös esimerkiksi Volkswagen Touaregin, Porsche Cayennen ja Porsche Panameran nokalle, sähköavusteisena se löytyy juurikin stuttgartilaismerkin hybridien nokalta. BENTLEYN KONEHUONEESSA humisee nyt kolmelitrainen V6, joka on ryyditetty turboahtimella. Voima välitetään tiehen kahdeksanvaihteisen automaattilaatikon kautta, luonnollisesti neljän pyörän välityksellä. VERHOILUNAHKA, JOKA on ilman muuta sitä parasta mahdollista laatua, on tarjolla kymmenissä ja taas kymmenissä eri vaihtoehdoissa. ratorion ovella, ja on päivänselvää että ensin mittajonoon laitettiin ne mallit, joiden myyntivolyymit olisivat korkeimpia. Kaksivärimaalauksiakin on tarjolla jo tehtaan toimesta parikymmentä erilaista. Markkinoille tullessaan Bentayga kolkutteli meillä puolen miljoonan euron hintaluokkaa, mutta sitä vauhdittikin tuolloin emokonsernin kuusilitrainen W12-moottori, jonka varsin reilut päästöt nostivat verot suomalaisittain tyypillisiin lukemiin: pelkillä W12-moottorin päästöveroilla kun olisi ostanut jo omakotitalon pienemmältä paikkakunnalta. Tupaöljyversio oli käytännössä pakko esitellä siihen hetkeen – hybriditekniikka ei ollut vielä täysin valmis ja Eurooppa kaipasi vielä hetken aikaa näennäisen vähäpäästöistä dieselversiota. Jos listalta suoraan mikään ei miellytä, voi värin luonnollisesti skannata vaikka luomivärin tai mittatilauspuvun hihan mukaan – ei ongelmaa, Sir. Tämä ei tietenkään tarkoita sitä, etteikö autosta olisi mahdollista ostaa muuta kuin perusvarusteltua versiota: ei lainkaan. Yksitai kaksivärinen sisustus on tietys2 4 3 5. Kone ei ole Bentleyn omaa tuotantoa, mikä saattaa merkkipuristin pistää pudistelemaan päätään. Bentley itsekin ilmoittaa omilla verkkosivuillaan moottorin tyypiksi "TFSI", mikä johtaa ajatukset automaattisesti Audiin. 2 Takavaloissa toistuu B, niin kuin Bentley. BENTLEY EI ole niitä automalleja, joiden hinnasto olisi pitkä kuin nälkävuosi: kunkin eri automallin kohdalla on tarjolla muutama moottorivaihtoehto ja pari eri korin pituutta, eikä muuta. Mallistoa laajennettiin pian sekä bensiinikäyttöisellä V8:lla että merkin ensimmäisellä dieselillä, sekin nelilitrainen kuten bensiiniversio. Vihreitä on yhdeksän erilaista ja hopean sävyjä 13. Voitte valita rauhassa Sir, otatteko lisää teetä. Nyt dieselmoottorisen Bentaygan myynti on päättynyt kaikkialla muualla paitsi Venäjällä – jostain syystä sikäläinen asiakas vielä pitää raksuttavaa voimanlähdettä soveliaana luksusautoon
8/2020 54 T Ä M Ä N J Ä L K E E N O N E N Ä Ä P Ä I VÄ N P O LT T AVA K Y S Y M Y S S I I T Ä , VA L I T A K O J O M P I K U M P I L U K S U S K E L L O VA L M I S T A J A B R E I T L I N G I N K E L L O I S T A . UNELMA Bentley Bentayga Hybrid
Halvempi eli 5 000 euron hintainen Mother of Pearl -taululla ja timanteilla varustettu malli kertoo ajan jo riittävän tarkasti. LÄHEMPÄNÄ KOLMEA kuin kahta tonnia oleva omapaino tekee Bentleyn ajamisesta vakaata, reilun 5,1 metrin pituus puolestaan pistää kuikuilemaan kulmiin parkkipaikoilla peruutellessa. Kaikissa sisämateriaalivalinnoissa huokuu paksu, hyvin viimeistelty luksus. Toinen vaihtoehto olisi tietysti toubillon-koneistoinen Breitling, jonka ominaisuuksiin kuuluu tietysti automaattikoneistoisen kellon vetävä mekanismi, joka pyörittää kelloa säännöllisesti. Bentayga on yhtäaikaa sekä pöyhkeilevän itsetietoinen että riittävän arvokas. Tai ehkä haluat keskikonsoliin sormenjälkitunnistuksella avattavan arvoesinelokeron, kuka tietää. Silti liikkeelle lähdön jälkeen kolossaalinen luksusmaasturi tuntuu hyvin luontevalta ajettavalta. Niissä on edelleen läsnä se miellyttävä tuntuma, aivan kuin vivulla operoitaisiin oikeasti hyvin öljyttyä viktoriaanisen maailman ajan kellokoneistoa, eikä lopulta pitkälti muovista valmistettua ilmanvaihtoritilää. Ajoin juuri ennen Bentaygaa pari päivää Bentleyn malliston keskikastia edustavalla Flying Spurilla. Tämän hintalappu on niin ikään maltillinen, vain hieman vähemmän kuin perushintainen kokonainen Bentayga. Silti sen ratin takana tunnelma oli jotenkin juhlavampi, ylellisempi ja selvästi vielä tavallisen tienkäyttäjän maantiesuolan makuisesta arjesta eristyneempi. HYBRIDITEKNIIKKA ISTUU isoon luksusmaasturiin erittäin hyvin. Mikä sopii Bentaygan tyyliin hyvin – ainakin paremmin kuin se dieselin raksutus. Ensin pitää näistä valita, miten haluaa eri väriset nahat jaotella auton sisällä, jonka jälkeen pääsee valitsemaan sopivan värin tai väriyhdistelmät. Kun yli 2,6-tonninen järkäle lipuu arvokkaasti paikalta täydellisen hiljaisuuden vallitessa, on siinä jotakin, mitä tämän tyyppisen auton ostaja kenties kaipaakin. Ei sitä Bentaygankaan ratin takana missään tapauksessa kokenut olevansa arkisessa ympäristössä. Pelkällä sähköllä sen luvataan kulkevan 51 kilomeriä täydellä akulla, mutta tosielämässä kolmilitrainen V6 astuu mukaan peliin vajaan 40 kilometrin ajon jälkeen. Kokomustana ja mustalla sisustuksella se ehkä hieman uppoaa syvemmälle massaan kuin itse haluaisin oman Bentaygani kohdalla, mutta toisaalta oma värivalintani olisi käytännössä yhtä varovainen: ehkä tummanharmaa metallisävy konjakinvärisellä sisustuksella. 55 ti valittavissa viidestä eri vaihtoehdosta, mutta ei siis niin, että sisustuksen värejä olisi tarjolla viittä. Aivan kuin Bentleyllä olisi haluttu – ja onnistuttu – tuomaan juuri 1900-luvun vaihteen aikakauden henkeä piilotetuun steam punk -tyyliin maustettuna. Mutta se tekee sen hyvin huomaamatta, vain käyntinopeusmittarin neula kertoo bensiinivoimanlähteen heräämisestä, eikä sekään tee asiasta numeroa. KOKEMÄELLÄ. Ei lainkaan, vaikka Flying Spur on viimeisen päälle ylellinen loistoauto, on se käytännössä "vain" Continentalin neliovinen versio, vaikka mallisarjoja on eriytetty jo tovi sitten. Keskellä kojetaulua olevien ilmasuuntinten avaaminen ja sulkeminen tapahtuu edelleen 1950-luvun Bentleystä ajatustasolla lainattuja, vedettäviä nuppeja operoimalla. Se edustaa konseptinsa puolesta hyvin konservatiivista Bentleytä, vaikka ei tietenkään ole vielä malliston lippulaivaosastoa. Ja jälleen kerran aivan oman maun mukaankin saa värit valittua. Tämän jälkeen valittavana on enää normaalit lisävarusteet, sisustuksen paneelien värimaailma sekä päivänpolttava kysymys siitä, valitako kojelautaan jompi kumpi sveitsiläisen luksuskellovalmistaja Breitlingin kelloista. Vaikka komponenteista osa on lainaa emokonsernilta, on niihin onnistuttu lisäämään selvästi jotain sellaista epämääräisesti määriteltävää lisäarvoa, joka tuntuu kosketettaessa hyvältä, kauniilta ja viimeistellyltä
Tällä palstalla esitellään Eskolan suosikkiteitä tai -reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia. TEKSTI: VESA ESKOLA TIE. Vuosien varrella hän on ajanut yli 100 maassa ja kaikissa maanosissa Etelämannerta lukuunottamatta. Se ei myöskään sovi heikkohermoisille. TIE Vesa Eskola on kirjoittanut Tuulilasiin 20 vuotta niin autoista kuin automatkoistakin. 56 8/2020 ff HEL"#¤%IN HIENO TIE Läntisessä Saksassa, noin 80 kilometriä Kölnistä etelään sijaitsee yksi Euroopan hienoimmista teistä, joka ei teknisesti ole aivan tavallinen tie
Myös tuolle uudelle rataosuudelle on mahdollista päästä ajamaan yleisöpäivinä. Tämä reilun 20 kilometrin moottorirata on monen vauhdista pitävän mekka. Radalla ajamisessa on omat niksinsä, ja rataan sekä vauhtiin totuttelu lienee tärkeintä kaikessa. Lempinimensä Vihreä Helvetti rata sai F1-legenda Jackie Stewartilta. Radan välittömästä läheisyydestä löytyy useita näyttäviä testikeskuksia: yhteensä rataa hyödyntää noin 40 autovalmistajaa tai autoteollisuudelle osia tuottavaa yritystä. N ürburgring, Nordschleife – Grüne Hölle, vihreä helvetti. Nämä kaikki ovat lukuja, joita kannattaa kunnioittaa. NYKYISELLÄÄN NÜRBURGRINGILLÄ on monta tehtävää. ff Mikä: Euroopan tunnetuin ja tunteikkain moottorirata, jota ihmiset tulevat kovinkin kaukaa ihmettelemään Pituus: Nordschleifella on mittaa 20,832 kilometriä, joskin Südschleifen kanssa radan alkuperäinen pituus oli 28 kilometriä Missä: Rheinland-Pfalzin osavaltiossa, Frankfurtin lentokentälle on matkaa 165 km ja Kölniin 80 kilometriä Hinta: Ratakierros maksaa ma-pe 25 euroa ja viikonloppuisin 30 euroa; kausikortti kustantaa 2 200 euroa Käy TÄÄLLÄ: Ratapäivän jälkeen kannattaa illallistaa Pistenklause-ravintolassa, jonka seiniä koristavat Nürburgringin sankareiden valokuvat ja nimmarit. Se toimii pääsääntöisesti autotehtaiden uusien autojen tuotekehitysratana. ratataksi, jonka ammattikuskin puikoissa pääsee nauttimaan jo hyvin vauhdikkaasta kyydistä: Ring-Taxin käytössä on yleisöpäivinä sekä BMW M5 että Porsche 911 GT3 RS. Vanhan radan kylkeen syntyi kuitenkin vuonna 1984 uusi 5,14 kilometriä pitkä moottorirata, jolla ajettiin kilpaa vuorovuosina Hockenheimin kanssa. PARHAIMMILLAAN NÜRBURGRING on kuitenkin ratin takaa koettuna. Onnettomuuden sattuessa radalla ovat käytössä keltaiset liput, joiden alueella maksiminopeus on 50 km/h. Turva-alueet ovat radalla lähes olemattomat – kaiteet kiertävät rataa niin kovin lähellä. Maailman pisimmän jatkuvasti käytössä olevan radan legendaarinen maine, haastavuus sekä myös vaarallisuus tekevät siitä oman matkansa arvoisen kohteen. Yleisöpäivinä radalle pääsee puolestaan kuka tahansa omalla tai vuokra-autolla. Rata rakennettiin vuosina 1925–27, ja ensimmäisen kerran siellä kisasivat moottoripyörät 18. Se oli samalla eräänlainen radan kuolinisku, sillä sen jälkeen Nürburgringillä ei enää ajettu F1-kisoja. Mukaan mahtuu niin ammattilaisia kuin myös harrastelijoita, ja vaihtelevasta kalustosta johtuen autojen väliset nopeuserot ovat suuria. Yhteensä projektiin poltettiin verorahoja noin 350 miljoonan euron edestä, mutta lopputulos oli lopulta varsin laiha. Rakkaalla lapsella on monta nimeä. Radalla noudatetaan myös osittain samoja sääntöjä kuin moottoriradoilla ja maalaisjärkeä saa käyttää, kuten yleisen liikenteen seassa ajettaessa. Kallistuksia ja nyppylöitä siis riittää. Onneksi välipäivinä rata on avoinna myös yleisölle. Erikoisen radasta tekevät sen pituus ja profiili. Sopan ja siitä seuranneen laskun johdosta Rheinland-Pfalzin osavaltion talousministeri erosi tehtävästään, ja sopan paksuuntuessa asian tiimoilta jaettiin myös erinäisistä talousepäselvyyksistä syntyneitä vankeustuomioita asianosaisille. kesäkuuta 2009. kesäkuuta 1927. Yhden kierroksen kyyti maksaa molemmilla 269 euroa, mutta M5:ssä summa jakautuu useamman matkustajan kesken... Vauhtisokeus iskee nopeasti, ja pienen innostuksen hurmassa fysiikan lait ja rajat saattavat helposti hämärtyä. Suurimmillaan radan kallistuskulma on 17 prosenttia, ja jyrkimmillään rata laskee 11 prosentin jyrkkyydellä. Yksi mahdollisuus on myös vuokrata ns. Radan läheisyydessä on myös useampi firma, joilla on tarjota vähän urheilullisempaa menopeliä sellaista tarvitsevalle. Ja totta kai rata tunnetaan myös kauhistuttavista onnettomuuksista, joista kuuluisin – vaan ei lähimainkaan pahin – lienee Niki Laudan vuoden 1976 kolari. 2000-luvulla radan yllä on kuitenkin ollut jatkuvasti tummia pilviä. Vajaan 21 kilometrin matkalle mahtuu 73 mutkaa, ja korkeuseroa radan korkeimman ja matalimman kohdan välillä on hieman yli 300 metriä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hölmöily – kuten sivuluisussa ajaminen – on ehdottomasti kiellettyä. Radan reunalle rakennettu huvipuisto, uudet hotellirakennukset ja muut turistitilpehöörit saivat juhlavat avajaiset 10. Ensimmäinen autokisa ajettiin heti sen perään 19.6. Kaiken varmuudeksi radan hätänumero 0800 0302 112 kannattaa tallentaa ennen radalle lähtöä kännykkään…. Pienikin virhe johtaa nopeasti peltivaurioihin. Näiden firmojen käyttämisessä on se etu, että asiantuntevat ammattilaiset osaavat opastaa aloittelijankin nopeasti radan saloihin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Oikealta ohittaminen on kiellettyä, nopeammille kannattaa antaa tilaa ja vilauttaa samalla vilkkua oikealle. Normaalit liikennesäännöt ovat myös kaikki voimassa. Heidän käytössään rata kuluu 14 päivänä kuukaudessa aamuyhdeksästä iltakuuteen maaliskuulta lokakuulle. Motoristien on käytettävä kunnollista ajopukua ja ajettava valot päällä. Suuren kansanjuhlan makuun päästään puolestaan toukotai kesäkuussa järjestettävissä Nürburgringin 24 tunnin ajoissa (ADAC Total 24), jolloin radalle kertyy parisensataa autokuntaa ottamaan mittaa toisistaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. NORDSCHLEIFEN HISTORIA juontaa juurensa aina autourheilun kultaisille alkuajoille. Tuon kilpailun voitti legendaarinen Rudolf Caracciola Mercedes Typ S:llä. Uudet kiihokkeet eivät tehonneet, valtaosa ihmisistä tuli radalle ainoastaan ajamaan. 57 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä tarkoittaa, että radalla tapahtuu jatkuvasti
Lisäksi ominaisuuksien kehittäminen on jossain määrin nollasummapeliä: esimerkiksi akun lämmöneristyksen parantamisesta seuraa väistämättä aina, että akkua on jäähdytettävä tehokkaammin kesäkuumalla. R ekuperaatio eli liike-energian talteenotto on keskeinen hybridija sähköautojen energiatehokkuutta etenkin kaupunkiajossa parantava ominaisuus: kun jarrutusenergia otetaan talteen akkuun sen sijaan, että se tuhlattaisiin lämmöksi jarruissa, auton energiatehokkuus paranee. Täyssähköautossa ajoakun osuus auton valmistuskustannuksista on arviolta 35-50 %.. Etenkin täyssähköautoilijat tuntevat ilmiön, jossa tuttu ärhäkkä moottorijarrutus loistaa poissaolollaan, jos auto on seissyt ulkona pakkasessa niin, että ajoakku on päässyt jäähtymään sekin kylmäksi. 8/2020 58 PS. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 958 ja 195. Akku pakkasominaisuuksineen onkin käytännössä sähköautojen ainoa heikko lenkki talviautoilussa. Vastusten tuottama lämpö on ohjattu tarpeen mukaan joko ulkoilmaan tai sisätilojen lämmitykseen. Tätä pohtivat Münchenin teknillisen yliopiston tutkijat World Electric Vehicle Journal -tiedelehdessä toukokuussa julkaistussa artikkelissaan. Tulosten mukaan ratkaisulla voidaan saavuttaa 8 % toimintamatkan pidennys -10 °C:n lämpötilassa. AJONEUVOJEN TOIMINTAMATKAN viilaaminen kovissa talviolosuhteissa ei ole ollut korkealla sähköautovalmistajien prioriteettilistalla: suurilla markkinoilla, kuten Keskija Etelä-Euroopassa tärkeää on autojen pieni koko ja edullinen hinta, eivät auton talviominaisuudet. Varma tapa tuhota litiumioniakku on säilyttää sitä tyhjänä kuukausikaupalla. Sähköistä liikennettä numeroina 669 50 -30 Toukokuussa 2020 Suomessa ensirekisteröitiin 669 ladattavaa henkilöautoa, joista 112 oli täyssähköisiä. Minimilatauslämpötila riippuu kennojen tarkasta akkukemiasta, mutta yleistäen voidaan sanoa, että lataustehoa on pakko rajoittaa jo nollakelin tuntumassa ja jos pakkasta on kaksinumeroinen lukema, moottorijarrutus loistaa poissaolollaan. ENTÄ JOS moottorin tuottama sähköenergia käytettäisiin muualla kuin akussa. Tehoelektroniikka ja sähkömoottori eivät kovastakaan pakkasesta hätkähdä. Tutkimuksessa selvitettiin simulaation avulla, paljonko jarrutusenergian käyttö ohjaamon lämmitykseen voi säästää energiaa. Siinä sivussa säästyvät jarrulevyt ja -palat. Osa litiumioniakuista voi vaurioitua, jos itse akku pääsee jäähtymään -30 °C:een tai kylmemmäksi. Itse perusajatuksessa ei ole mitään uutta: jarrutusenergian syöttö vastuskuormaan on ollut pitkään käytössä esimerkiksi Helsingin metrojunissa. Vaikka litiumioniakkuja voi purkaa kovillakin pakkasilla, niiden lataaminen pakkasella voi vaurioittaa kennoja. Lähde: Range Extension via Electrothermal Recuperation, World Electric Vehicle Journal, toukokuu 2020. Tavallinen ohjaamon lämmityslaite on mitoitusteholtaan alle kymmenen kilowattia ja se lämmittää ilmaa suoraan. TULEVAISUUS Termisestä rekuperaatiosta potkua lämmitykseen. Saksalaistutkijoiden lämmitysstrategiassa lämmitysvastus on upotettu jäähdytysnesteeseen, josta lämpö siirretään ohjaamoon lämmönvaihtimen kautta. Tällöin vastus kestää hetkellisesti suuriakin tehoja. Nollakelillä hyöty putoaa 5 prosentin pintaan ja 10 °C:n lämpötilassa on enää vaivaiset 1,5 %. Liian korkeiden lämpötilojen lisäksi myös äärimmäinen kylmyys voi vaurioittaa ajoakkua. Kovilla pakkasilla autoa kannattaakin säilyttää johdon päässä. Yksi haaste energian hyödyntämiselle on suuri teho: kunnon moottorijarrutuksessa jarrutusteho on useita kymmeniä kilowatteja
Jos autosta pystyy valitsemaan kuinka täyteen akku yöllä ladataan, sitä ei kannata säätää sataan prosenttiin ellei ole pakko. Lähde: Strategies to limit degradation and maximize Li-ion battery service lifetime Critical review and guidance for stakeholders, Journal of Energy Storage, tammikuu 2020. VANHA JA aikanaan kuopattu idea tai tekniikka voi tulla käyttöönotetuksi kahdesta pääsyystä, jotka eivät sulje toisiaan pois: toinen on muun tekniikan kehittyminen ja toinen on taloudellinen pakko. Käytännössä töpseliautoilijoiden ei tarvitse olla akun kestosta erityisen huolissaan. Sama koskee toista ääripäätä: autoa kannattaa ladata aina kun se on mahdollista: mitä harvemmin akku pääsee lähes tyhjäksi, sen parempi. Esimerkiksi 1800-luvulla keksitty sähköauto koki uuden resenssanssin 2010-luvulla, kun akkutekniikan kehitys toi sähköauton ominaisuudet edes suunnilleen samalle kertaluvulle polttomoottoriautojen kanssa. Pikalataus saattaa nopeuttaa akun kunnon heikkenemistä, mutta satunnaisessa pikalataamisessa vaikutus ei ole merkittävä. Nykyiset pikalatausvirratkin ovat varsin maltillisia kun verrataan virtoihin, joilla laboratoriotutkimuksissa on saatu merkittäviä muutoksia akkujen kapasiteetinalenemaan. Yleensä pikalatausta käytetään vain pitkillä matkoilla huoltoasemilla, eikä päivittäin, joten tämänkin huolen voi tyypillisesti unohtaa. Lisäksi eri kennotyyppien välillä on merkittäviä eroja suurten latausvirtojen kestolle, joten kaikille autoille yleispätevää ohjetta on vaikea antaa. Esimerkiksi polttoaineensuihkutusjärjestelmä keksittiin jo 1900-luvun alussa, mutta henkilöautoissa se yleistyi vasta 30 vuotta sitten, kun tiukentuneet päästönormit vaativat katalysaattorien käyttöä. Akun kapasiteetti heikkenee käytettäessä ja ajan kuluessa, ja koska akun osuus auton valmistuskustannuksista on suuri – tyypillisesti 35–50 prosenttia – ei ole ihme että akun kesto herättää huolia. Vastaus oli yllättävä: sähkö on niin halpaa, että energiaa ei kannata ottaa talteen, vaan se puhalletaan taivaan tuuliin rakennuksen katolla olevasta jäähdytyskontista. Samaan aikaan Google lorottaa hukkalämpönsä Haminan datakeskuksessa suoraan mereen. Näissä kapasiteetin laskukaan ei ole käytännön ongelma, koska akkua tarvitaan käytännössä vain jarrutusenergian talteenottoon. Kävimme luonnollisesti tutustumassa näihin koneisiin paikan päällä. Michiganin yliopiston tutkijat ovat tehneet yhteenvetoartikkelin litiumioniakkujen kestoikään vaikuttavista valinnoista. Äkkiä voisi kuvitella summien olevan toisin päin: suuryrityksellä on ihan eri resurssit parantaa laitostensa energiatehokkuutta kuin rintamamiestalossa asuvalla vanhuksella. Tarkkaa sähkötehoa en muista, mutta vähintään sadoista kilowateista puhuttiin. Suuret purkuvirrat eivät ole yleensä ongelma sähköautoissa, koska akkua kuormitetaan suurella virralla vain hetkittäin. Valtion ja yliopistojen omistama yhtiö hallinnoi muun muassa huippututkimuksessa tarvittavia supertietokoneita. Taloudellinen pakko voi syntyä joko markkinamekanismin kautta tai lainsäädännöllisesti, tai näiden yhdistelmänä. Merkittävin asia, jolla tavallinen autonomistaja voi vaikuttaa akun elinikään, on välttää lataamasta akkua aivan täyteen ja purkamasta sitä aivan tyhjäksi. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 59 F O T O LI A K ävin 2010-luvun alussa yritysvierailulla CSC:llä eli Tieteen tietotekniikan keskuksessa. Ei-ladattavia hybridiautoja on ollut markkinoilla jo 1990-luvun lopulta lähtien ja akkuongelmat ovat olleet harvinaisia – autot ovat päätyneet paalattavaksi ihan perinteisistä syistä. VESA LINJA-AHO. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akun lämpötilaan vaikuttavat lähinnä ympäristön lämpötila ja tekniset ratkaisut akun jäähdyttämiseksi. Tehokkuutta pakolla ja ilman Lämpö ja syvät purkusyklit kuluttavat akkua YLEINEN kysymys täyssähköautoista ja ladattavista hybrideistä on se, kuinka kauan akku säilyy käyttökelpoisena ja miten auton käyttäjä voi valinnoillaan vaikuttaa akun elinikään. Hukkalämpö hyödynnetään kaukolämpönä. Lyhyt vastaus on, että akku on mitoitettu kestämään auton normaalin käyttöiän. Tammikuussa Journal of Energy Storage -tiedelehdessä julkaistussa artikkelissa muistutetaan, että kyse on monimutkaisesta ilmiöstä, joka vieläpä on heikosti viestitty kuluttajille. TAVALLINEN SUKANKULUTTAJA maksaa sähköveroa 2,253 senttiä kilowattitunnilta (ja arvonlisäveron päälle), kun taas suuret datakeskukset pulittavat vain 0,703 senttiä. Artikkelin mukaan pahinta myrkkyä litiumioniakuille ovat korkea lämpötila, lataaminen aivan täyteen ja purkaminen aivan tyhjäksi sekä lataaminen ja purkaminen suurella virralla. Ettei tilanne olisi liian mustavalkoinen, niin muistetaan: datakeskuksilla on työllistävä vaikutus ja muita kerrannaisvaikutuksia niin talouteen kuin ilmastopäästöihinkin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kysyin välittömästi, että käytetäänkö hukkalämpö rakennuksen lämmitykseen vai miten se hyödynnetään. Floridassa akut vanhenevat nopeammin kuin Alaskassa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nyt ääni kellossa on toinen: datakeskusten hiilijalanjäljestä keskustellaan julkisuudessa säännöllisesti, olipa kyseessä viihdejätti Netflix, Google tai kotimainen CSC. CSC mainostaa Kajaanin datakeskusta maailman ekotehokkaimpiin kuuluvaksi. Perustelu on sama kuin CSC:llä taannoin: sähkö on niin halpaa ettei kannata. Vähintään hukkalämmön hyödyntämisen voisi asettaa edullisempaan veroluokkaan pääsyn ehdoksi
Samaan aikaan Saab esitteli myös lippulaivamalli Aeron: sen ulkoisia tunnusmerkkejä olivat leveät, tummanharmaat helmamuovit ja kolmipuolaiset vanteet. 9 Saab oli ensimmäisiä automerkkejä, joka muistutti turvavöiden käytöstä merkkivalolla. Kun Saab sai oman Hsarjan moottorinsa valmiiksi 1981, vaihtui se vauhdittamaan tulevaa skandinaavista klassikkoautoa. Saabin tapauksessa tosin kritiikin kärki osui niin ikään aikakaudelle tyypilliseen mahtavaan turboviiveeseen. Näistä moniventtiiliversio esiteltiin vuonna 1984, ja se tarjosi jo vaikuttavat 160 hevosvoimaa. Samaan aikaan Saab toi markkinoille myös väkevät suomalaisjuuret omanneen 900 Cabrioletin – vaikka idea avoautosta lopulta ei tullutkaan Uudestakaupungista, voi avo-Saabia pitää täysin kotimaisena tuotteena. 3 Kumispoileri oli Turbojen vakiovaruste, vähäisempiin malleihin sen sai lisävarusteena. 2 Kuusitoistaventtiilinen H-moottori tarjoaa väkevät 175 hevosvoimaa. Tehtävä Suomessa 6 Nahkaverhoilu oli vakiovaruste Aeroissa, ja se on tehty hienoimmasta skotlantilaisesta naudannahasta Saabia varten. Mutta mikäpä Saabilla oli itäautoja ohitellessa – teho toi aktiivista turvallisuutta lyhyiden ja nopeiden ohitusten muodossa. Sadan hevosvoiman tuntumasta näihin lukemiin nostettu teho leikkasi Saabin kiihtyvyydestä melkein 4 sekuntia, mikä tarkoitti että satasen vauhti saavutettiin yhdeksässä sekunnissa. KLASSIKKO Saab 900 Turbo 16S ohn Gardnerin vuonna 1983 ilmestyneessä "Icebreaker"romaanissa muuan englantilainen salainen agentti saa tehtäväkseen estää ilkeän rikolliskonsortion maailmanvalloitus. Kaasupolkimen painallusta ei seurannut oikein mitään, ennen kuin pienen hetken kuluttua ahtimen siipipyörät saivat inertiaa sen verran, että mittaristosta löytynyt viitteellinen ahtopainemittarin viisari lähti kohoamaan. KLASSIKKO Saab 900 Turbo 16 S 4 A L K U P E R Ä I N E N S A A B 9 N O U S I K U LT T I M A I N E E S E E N J O V U O S I A S I T T E N . Ne kun kaikki valmistettin Suomessa. Ajankuvan mukaisesti tarinaan liittyvät tietysti Yhdysvaltain keskustiedustelupalvelu CIA, Neuvostoliiton vastaava KGB, Israelin Mossad ja totta kai agentin oma työnantaja MI6. Alkuperäisen Ysisatasen taru päättyi vuonna 1994 – ja monen mielestä myös aitojen Saabien tarina koki silloin päätöksen. Emme ottaneet kuvaa "Saab takaa". 60 8/2020 1 Saabin istuimet edustivat aikanaan markkinoiden parhaimmistoa. Triumph-pohjaisesta B-moottorista oli jo sisarmalli 99:n aikaan taiottu lisää tehoa turboahtimella, ja samaa oli tarjolla myös siitä paisutetun 900 Turbon muodossa. SAAB 900 näki päivänvalon vuonna 1978. Vanhemmille 8-venttiilisille turbokoneille polttoaineen ja ilman seosta syötti Boschin mekaaninen K-Jetronic-ruisku, myöhemmille 16-venttiilisille ruokaa tarjoili Boschin LHJetronic tai Lucaksen järjestelmä. 4 Saab edestä. Aikakaudella tarpeeksi hyvään asemaan päässeet nauttivatkin turbo-Saabien suorituskyvystä ja sitä kautta kilpailivat 1980-luvun tieverkolla vähiten pidettyjen kanssa-autoilijoiden tittelistä BMW-kuskien kanssa. Koska romaanin tapahtumat sijoittuvat hieman yllättäen Suomeen, valitsee agentti tällä kertaa alleen jotain muuta kuin Aston Martinin – nimittäin punaisen, kolmi ovisen Saab 900 Turbon. Mutta ainakin suomenkielisen painoksen takakannessa näkyy maailman kuuluisin salainen agentti Saabin ratissa – erikoista sinänsä, auton sähkökattoluukku avattuna. Tämän päivän mittapuulla se ei ole kummoinen lukema, mutta melkein 40 vuotta sitten lähes ilmiömäinen. Suomeksi tuo romaani ilmestyi nimellä "Tehtävä Suomessa, James Bond". Kirjan tapahtumat kun sijoittuvat kylmään ja runsaslumiseen keskitalveen Lapissa. 5 Kuljettajan ympärille kääntyvä kojelauta kutsuu Saabin luokse. 8 Aeron tunnusmerkkeihin kuului myös leveähuulinen, kolmipuolainen vanne. Tämän jälkeen menoa ja meininkiä riitti, sillä ohituskiihtyvyyden osalta Saab oli perheautojen luokassa täysin suvereeni. 7 Turbo S tarkoitti 900-sarjan lippulaivamallia: tehoa ja varusteita. VUONNA 1986 välijäähdytin helpotti moottorin lämmönhallintaa myös 8-venttiilisessä versiossa ja nosti sen maksimitehon 155 hevosvoimaan. Aluksi, eli vuoteen 1985 asti, Saab otti turbomoottorista ulos 145 hevosvoimaa ja 235 newtonmetriä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: PETRI MULARI J. Värivalikoima oli rajoitetumpi kuin muissa malleissa – sen sijaan nahkaverhoilu ja ilmastointi olivat vakiovarusteita. Se saattoi olla Gardnerin paras Bond-romaani, mutta muuten ei ole kovin suuri yllätys, että kirjoittajana lähinnä keskinkertaisia seikkailuteoksia tuottaneen Gardnerin romaaneja ei ole koskaan filmatisoitu – eikä mainittavasti kehuttu
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Aikakauden mittapuulla Saab 900 Turbo 16T oli todella nopea perheautoksi.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
900 Turbon rattiin hyppäsin ensimmäistä kertaa tämän juttusarjan autoa lainaan hakiessani. Vaikka punainen Aero edustaa mallisarjan kehityksen huippuja loppupäätä, on siinä silti vielä vanhan koulukunnan turboauton tuntua. Saab teki tempun 8,5 sekunnissa. Se tuntuu vielä tänä päivänäkin ripeältä – aikanaan se on ollut oikeasti nopea. Kun malli esiteltiin, tavanomaisilta perheautoilta otti satasen spurtti normaalisti noin 12–15 sekuntia. KLASSIKKO Saab 900 Turbo 16S. Ensimmäinen kerta VOIMAA Kuusitoista venttiilisen Turbon suurin moottoriteho nousi vuonna 1988 pe räti 175 hevosvoimaan – lähes kaksinkertai seksi alkuperäiseen 900:seen verrattuna. Väri ei päätynyt tuotantoon vaikean korjattavuutensa vuoksi. 8/2020 62 KLASSIKKO Saab 900 Turbo 16S NOPEA Saab 900 Turbo 16S oli aikakauden ripeimpiä perheautoja – erityisesti se loisti ohituskiihtyvyydessä. SAAB valmisti 29 kappaletta helmiäis valkoisia Aeropro totyyppejä vuonna 1984. Porvoossa Speed Hookedin myyntirivistössä lymyillyt Turbo on nähnyt tietä yli 230 000 kilometrin verran, mutta se ei tunnu missään. Ahtopaineiden nousu tapahtuu pienen harkinnan jälkeen, mutta kun mittarin neula heilahtaa valkoiselta oranssille alueelle, lähtee ruotsalaisohjus vetämään tasaisen väkevästi pitkin moottoritien ramppia. 8,5s OLEN AJANUT paljon vanhan koulukunnan Saab 900:lla, vaikka en ole koskaan sellaista omistanut. Auto on hyvin jämäkän ja ehjän tuntuinen, ja kaikesta tuntee, että sen ylläpitoon on käytetty aikaa, rahaa ja rakkautta
Kaikki oli ergonomisesti mietittyä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1991 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 985 cm 3 TEHO 129 kW (175 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 273 Nm / 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 211 km/h KULUTUS 9,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 218 g/km MITAT Pituus 4 680 mm, leveys 1 695 mm, korkeus 1 405 mm AKSELIVÄLI 2 517 mm OMAMASSA 1 300 kg HINTA 17 000 € (www.speedhooked.com) Saabin lentokone historia näkyi ohjaamo suunnittelussa. Se lienee harvoja kasariautoja, joka näytti hyvältä jopa keltaisena! SAAB 900 TURBO 16S vm. Takakontissa lukee Turbo 16 Valve, mutta auton virallinen mallinimi on 900 Turbo 16S. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KLASSIKKO Saab 900 Turbo 16S 63 AERO-PAKETIN pystyi hankkimaan myös avokoriseen ysisataseen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SEKAANNUKSIA. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aeroksi sitä kutsuttiin Euroopassa, Yhdysvalloissa malli tunnetaan SPG:nä.
Ne ovat ruotsalaisempia kuin ruotsalaiset itse. 64 8/2020 Volvo AUTOMERKKIEN TARINAT Volvo R U O T S I N M A L L I Mitä yhteistä on Ikealla, hapansilakoilla ja Volvolla. LAURI LARMELA, kuvat: VOLVO AUTOMERKKIEN TARINAT
Jokaisella Suomen maakunnalla on omansa. Nimi Volvo on latinaa, ja se tarkoittaa ”minä pyörin”. Ne ovatkin jo vähän harvinaisempia. Tämä tieto ei ole virallinen, mutta sen todenperäisyyden voi tarkistaa lähtemällä kävelylle Kauniaisiin. Kansallispuvutkin ovat yleisiä. Kauniainen on kuulu maan pienimmästä veroäyristään, mutta vain harva meistä tietää, että Kauniaisten kunnalla on myös kansallisauto. Kun mennään kuntatasolle, Suomesta löytyy mielenkiintoinen poikkeus, joka vahvistaa säännön. Se on piskuinen maapläntti, joka sijaitsee Espoon sisällä. Se on farkku-Volvo, tai jos haluaa hienostella, voi puhua kartano-Volvosta. Volvon kartanoautojen historia juontaa juurensa vuoteen 1953, jolloin Volvo Duett esiteltiin. Duett oli tilava farmari – tai oikeammin pieni pakettiauto, jossa oli tosin vain kolme ovea – tavarat kyytiin takaa, ja matkustajat etuovista. Nyt puhutaan Kauniaisten kunnasta. USEIMMILLA AUTOMERKEILLÄ on joku malli tai tyyppi, joka määrittelee koko merkin identiteettiä. Auto ei ollut kovin herraskainen, vaan pikemminkin voisi puhua työkalusta. 65 K ansallislaulu. BMW:llä ikonin asemassa on 3-sarja ja Volkswagenilla Golf. Nykyisin erilaiset XC-mallit ovat tosin alkaneet nakertaa Vsarjalaisten suosiota. Perimätiedon mukaan Suomen maaseudulla Duettia kutsuttiin sika-Volvoksi, koska sen kyytiin mahtui jopa täysikasvuinen karju. Sellainen taitaa olla kaikilla maailman mailla. Vaikka 240-mallistossa käytettiin paljon samaa tekniikkaa kuin sitä edeltäneessä 140-sarjassa, oli kokonaisuus kuitenkin hienostuneempi. Volvon farkut ovat kaikille tuttuja, mutta tehtaan alkutaival lienee vähemmän tunnettu. Mutta entäs kansallisauto. Se perustui Volvo PV -henkilöautoon. Duettia seurasivat Amazonin ja 140-sarjan pohjalta tehdyt farmarit. Volvo perustettiin vuonna 1926 Tukholmassa. DUETTISTA LÄHTIEN Volvon mallistoon on kuulunut aina enemmän tai vähemmän reilusti mitoitettuja farkkuja. Syntymähetkellään Volvo oli laakerivalmistaja SKF:n tytäryhtiö. Joskus muinaisella 1960-luvulla farmariautoihin liitettiin työkalun leima – niitä pidettiin jotenkin alkeellisina ja karkeina kulkupeleinä. Volvoja pyörii Kauniaisten raiteilla selvästi keskimääräistä enemmän, ja monet niistä ovat farkkuja. Nimeä oli alun perin tarkoitus käyttää kuulalaakerien markkinoinnissa, mutta tämä idea hylättiin.. Valitettavasti Kauniainenkaan ei ole suojassa kaikkialle leviävältä katumaasturivirukselta. 240-sarjan myötä nimitystä kartanoauto – ruotsisiksi herrgårdsvagn – alettiin viljellä yhä yleisemmin, eikä vailla perusteita. Volvolla merkin mainetta ovat kasvattaneet ja kannatelleet farmarit, joita tehtaan mallistossa on aina esiintynyt vilisemällä. Kun arvioidaan Volvon farkkujen sukupuuta näin jälkikäteen, voidaan todeta, että vuonna 1974 esitelty 240-sarja muodosti eräänlaisen taitekohdan
Niinpä siitä tuli hyvin suosittu. Tällä tavoin haluttiin viestittää, että kyseessä on Volvo, ”rautainen ruotsalainen auto”. Sittemmin mallimerkinnäksi vakiintui ÖV4: Öppet Vagn med en 4-cylindrig motor, eli avoin auto varustettuna 4-sylinterisellä moottorilla. 850-sarjan mallimerkintä vaihtui vähitellen muotoon S70/V70, ja malliuudistusten myötä varsinkin V-kirjaimella merkitystä farkusta tuli äärimmäisen suosittu kaikissa Pohjoismaissa. 1 Niinpä merkki oli vapaana autokäyttöön. piilofarmarina. Malli kurkotti edustusautojen luokkaan, ja sen keulalla hyrisi 2,8-litrainen V6-moottori. 4 Volvo 245 on klassikoiden klassikko. 1966 esitelty 140-sarja merkitsi uuden ajan alkua Volvolle. Se on pitkälle jalostettu kartano-Volvo, jonka tyyli ja myös muut ominaisuudet säväyttävät. 740ja 760-sarjoihin tuotiin farkkuversiot vuonna 1986, ja nämä olivat sitten jo todellisia kartanoautoja hienosti viimeisteltyine yksityiskohtineen ja monipuolisesti muunneltavine tavaratiloineen. Tätä mallia valmistettiin vuoteen 1929 mennessä hieman vajaat 1 000 kappaletta. Tässä menee kyytiin näköjään maalipurkkeja. AUTOMERKKIEN TARINAT Volvo. Sen muodoissa oli samaa kulmikkuutta kuin 740-sarjassa, mutta tekniikka oli aivan uutta. VOLVON ENSIMMÄISTÄ, vuonna 1926 esiteltyä mallia kutsuttiin Larsoniksi yhtiön teknisen johtajan Gustav Larsonin mukaan. Kuten jo aiemmin todettiin, vuonna 1974 oli 240-sarjan vuoro. VUONNA 1982 Volvo ampui isolla tykillä esitellessään 760-sarjansa. 760 erottui massasta todella kulmikkaalla muotoilullaan. 5 Volvo V90 kuuluu farkkujen ehdottomaan eliittiin. Se oli selvästi modernimpi kuin 1940ja 1950-luvuilta peräisin olleet PV 544 ja Amazon. Piskuisesta DAF 66-mallista tuli Volvo 66, ja sen seuraajaksi kehitetystä 77-mallista Volvo 343. 2 Volvo kisasi Brittien BTCC-srajassa 1990-luvulla 850-sarjan farmarilla. Myytiin Suomessa myös ns. Vuonna 1991 Volvon maailmassa tapahtui merkittävä vallankumous, kun uusi 850 esiteltiin. 544 oli edellä mainitun Volvon jatkojaloste, joka säilyi tehtaan ohjelmistossa aina vuoteen 1965. Siitä tuli todellinen jymymenestys. 66 8/2020 1 Volvo Duett on kaikkien farkku-Volvojen kantaisä. Tätä mallia myytiin lähes 200 000 kappaletta. Volvon logossa on ympyrän ja nuolen yhdistelmä, kuten raudan kemiallisessa merkissä. DAF-peräiset Volvot saivat liikanimen remmi-Volvo, koska niissä käytettiin portaatonta variaattorivaihteistoa, jossa kumiset hihnat siirsivät voimaa vetäville pyörille. Jos tulee hyvä yksilö vastaan, kannattaa poimia se heti talteen. Se oli palvellut myös 264-mallissa, joka oli 240-sarjan luksusversio. Henkilöautotuotannosta oli kaavailtu Volvon päätoimialaa, mutta ennen toista maailmansotaa Volvon kuormaja linja-autot menestyivät paljon paremmin kuin henkilöautot. 740-sarjasta jalostettiin malli 940 vuonna 1991, ja se jatkoi tuotannossa vuoteen 1998 saakka. SODAN JÄLKEEN henkilöautopuolella saatiin uusi vaihde silmään, kun Volvo PV 444 tuli tuotantoon vuonna 1944. Auto oli tilava ja erittäin hyvä ajaa. Samaa peruskoria käytettiin myös 740-sarjassa, joka oli yksinkertaisempi muunnos samasta teemasta, nelisylinterisin moottorein varustettuna. Malli säilyi tehtaan ohjelmistossa vuoteen 1993 saakka, ja sitä tehtiin peräti 3,5 miljoonaa kappaletta. 140-sarjassa Volvo otti käyttöön korostetun kantikkaat linjansa, jotka leimasivat vuosikymmenten ajan Volvon muotoilua. Auto oli etuvetoinen, ja sitä kuljetti keulalle poikittain sijoitettu viisisylinterinen moottori. Yhteensä PV-malleja myytiin peräti 440 000 kappaletta. Se oli ovela PR-temppu. 3 Volvo 145 oli ensimmäinen modernin ajan farkku-Volvo. Omituinen syrjähyppy Volvon maailmassa oli hollantilasen DAF:in henkilöautotuotannon osto 1970-luvun alussa
Kymmenen vuotta sitten solmitun kaupan aikaan monet autoalan tarkkailijat, ja ennen kaikkea vannoutuneet Volvo-fanit olivat huolissaan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämän tajuaa heti, kun tutustuu vaikka vain pintapuolisesti Volvon mallistoon, joka on huomattavan monipuolinen ja moderni. KOODI XC tarkoittaa Volvon mallistossa katumaasturia. Vaikka BM 650 on kiehtova peli, jättäisin sen kuitenkin parkkiin, jos rinnalle ajettaisiin 1980-luvun alun 244 Turbo, mieluiten yönsinisenä. Ford liitti Volvon perustamaansa Premium Automotive Group -yhtiöön, jossa olivat mukana myös Aston Martin, Jaguar ja Land Rover. Geelyn aikana Volvo on noussut ennennäkemättömään kukoistukseen. Monet pelkäsivät, että tulossa olisi tylsän näköisiä autoja ja likilaskuisia teknisiä ratkaisuja. Koneessa on iskutilavuutta 4,4 litraa neljään sylinteriin jaettuna. Pääsin tuollaisen kyytiin talvella 1984, ja se tanssi lumella jäi mieleen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. LAURI LARMELA 2 3 4 5 VUONNA 1999 oli seuraavan kumouksen aika. Kokeiltu on. Autoon tuli vähän kosmeettisia vaurioita, mutta kuljettaja ja matkustaja säilyivät naarmuitta. Vaadin päästä kyytiin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kriitikoiden mielestä Volvoa ei olisi ikinä pitänyt myydä kiinalasille. Muodot ovat huomattavan sulavat, ja mikä parasta, sisällä on valtavasti tilaa sekä ihmisille että tavaroille. Kun on lukkoperä, turbon potku ja takaveto–Volvojen tapaan reilusti kääntyvät etupyörät, niin piruettien teko on helppoa. Lopulta lähdimme ajelulle, joka päättyi tietysti lumipenkkaan. Sukulaismies vähän esteli, koska oli talvi ja hänen autossaan silti kesärenkaat. Näitä on Volvolla tarjolla kolmessa kokoluokassa: 40/60/90. Sen surauksen Volvon henkilöautot myytiin kiinalaiselle Zheijang Geely Holding Groupille maaliskuussa 2010. Tuolloin Volvon henkilöautotuotanto siirtyi Ford Motor Companyn omistukseen. 50 vuotta sitten kaikki Volvot olivat samaa perhettä: kuorma-autot, traktorit, henkilöauot ja merimootorit. Volvon tämänhetkisen malliston kruunu on minun mielestäni kuitenkin V90. Tämmöinen hirviö pärähti pihaamme, kun olin kymmenvuotias – ja kova automies jo tuolloin. No, millainen BM 650 on ajaa. Tavallista henkilöautoa korkeampien SUV-mallien suosio on Volvollakin jatkuvassa kasvussa. Se oli muinainjen ruotsalainen traktorimerkki, joka yhdystyi aikanaan Volvon kanssa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mieluiten raggarityyliin rakennettuna: vihreä mattaväri, puskurit pois, ja ilmanottoaukko konepeltiin. BM-lisänimi tulee sanoista BolinderMunktell. RASKASTA RAUTAA Volvo BM 650 – oletko tyypittänyt. Se on pitkä, leveä ja matala. Ykkösvalinta niille, jotka arvostavat vuosikymmenien ajalle ulottuvaa kartanoautojen perinnettä.. Minä olen. 67 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vääntöä matalaviritteisessä – teho 70 hv padassa on sen verran, että 3,5 tonnia painava mörkö lähtee paikoiltaan vaikka suurimmalla vaihteella. Helppo tietysti, koska siinä on ohjaustehostin ja iso moottori. Pian kävi ilmi, että kaikki epäilijät olivat täysin väärässä. Nyt ei puhuta autosta, vaan 1970-luvulla valmistetusta maataloustraktorista. 240 Turbon vaihtoehdoksi voisi toki nostaa Volvo PV 544:n. Hyvin alkanut yhteistyö katkesi vuonna 2008 puhjenneeseen finanssikriisiin
2014 Mittarissa: 148 500 KM Käyttöönotto: 24.10.2014 19 700 € VM. Suomen maahantuojan aikanaan lanseeraama "Land of quattro Edition"-paketti autosta löytyy. Olivat tai eivät, tämän kertaisen käytettyjen autojen testimme lopputulokset olivat hienoinen yllätys. Jos sellaisen hankkimiseen riittää siviilirohkeus, on muu paketti ympärillä laadukkaasti toteutettu. BMW:N 3-SARJAN farmari F31-sukupolvessa on suosittua tavaraa käytettynäkin – se ei ole aivan luokkansa tilavimpia autoja ainakaan takapenkin osalta, mutta keskikokoisten lasten kanssa operoivalle riittävän kokoinen. Sekä bensiiniettä dieselmoottorisia vaihtoehtoja löytyy kaikkiin teholuokkiin, samoin neliveto on hyvän kampanjahinnoittelun vuoksi yleinen varuste. Q3:n tuotannosta valtaosa lienee ollut juuri S Tronicina tunnettuja automaatteja – samainen laatikko tunnetaan pahamaineisella nimellä DSG. Pienin huomau tuksin hyvä BMW 320d xDrive Sport Lähes täyden kympin suoritus Audi Q3 2.0 TDI S Tronic MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm3 TEHO 103 kW (140 hv) / 4 200 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 1 750?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 9,9 s MITAT Pituus 4 385 mm, leveys 1 831 mm, korkeus 1 590 mm, akseliväli 2 603 mm, tavaratila 460 l OMAMASSA 1 645 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm3 TEHO 135 kW (184 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm / 1 750?2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaatti 0?100 KM/H 7,7 s MITAT Pituus 4 624 mm, leveys 1 811 mm, korkeus 1 434 mm, akseliväli 2 810 mm, tavaratila 495 l OMAMASSA 1 660 kg KÄYTETYT AUTOT. Tarjolla on versioita, varustevaihtoehtoja ja vetotapoja aivan jokaiselle budjetille, alkaen pienistä ja verkkaisista 318-malleista päätyen raivokkaan suorituskyvyn (ja riittoisat vakuutusmaksut) tarjoaviin 340i-perheohjuslavetteihin. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Tuuria vai huolellisuutta. Testiimme päätynyt yksilö edustaa varmasti mitä tyypillisintä käytettyjen Q3:sten tarjontaa: kaksilitrainen, 140-hevosvoimainen turbodiesel, neliveto ja Suomi-autolle tyypillinen, joskin kohtalaisen runsas varustelu. 2014 Mittarissa: 113 789 KM Käyttöönotto: 7.7.2014 AUDI Q3 on keskikokoinen katumaasturi, joka jakaa PQ35pohjalevynsä esimerkiksi Golf V:n ja ensimmäisen sukupolven Volkswagen Tiguanin kanssa. 19 800 € VM. 68 8/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Moni kavahtaa yli 100 000 kilometriä ajettua käytettyä autoa, peläten "niiden isojen remonttien" olevan kohta nurkan takana. Tämä tarkoittaa poikittain eteen asennettuja nelisylinterisiä rivimoottoreita, kaksoiskytkinlaatikoita ja etutai nelivetoa. Meidän automme oli jokseen harvinainen manuaalivaihteinen versio: tämän BMW:n kohdalla voi automaattivaihteistoa suositella lämpimästi, se kun on ZF:n silkinpehmeä perinteinen kahdeksanvaihteinen malli
Testiimme päätynyt auto on siinä mielessä hieman epätyypillinen Suomi-auto, että se on varusteltu melko hyvin: Suomessa tuikitarpeellisen Webaston lisäksi esimerkiksi kartanlukijankin istuimesta löytyvät sähkösäädöt muistipaikoin muiden tavanomaisten nykymukavuuksien ohella. Ajomääriä pohtiessamme hahmottelimme, että asiakkaamme varmasti vielä haluaisi ajokilometreiltään edullisen dieselvaihtoehdon. Sitä paitsi se on runsaasti varusteltu eikä välttämättä aiheuta aivan yhtä voimakkaita tunteita kuin muut merkit. 2015 Mittarissa: 127 870 KM Käyttöönotto: 2.1.2015 MERCEDEKSEN C-SARJA kilpailee siinä mielessä samoista ostajista kuin viereisen sivun 3-sarjan BMW:kin, että sitä on niin ikään tarjolla kaikkiin käyttötarkoituksiin sopivina sovelluksina: pienistä ja taloudellisista dieseleistä jättimäisiin bensiini-V8:eihin, niin nelivetona kuin takavetonakin. Etsityimmät hintaluokat osuvat hieman alle 10 000 euron hintaluokkaan, mutta samalla tavalla monen hakukonevahteihin on tallennettu parametreiksi "neliveto ja diesel", vaikka niiden kohdalla hintaluokka usein osuu ylempään sektoriin. Kuten niin monesti aiemminkin, autot toimitettiin A-Katsastuksen toimipisteeseen Vantaan Juhanilantiellä. Insignia on vanhaa, perinteistä Opelia niin hyvässä kuin pahassa: se on konstailematon ja selkeä auto, mutta polttoaineenkulutus nousee selvästi korkeammaksi kuin muissa ryhmän vaihtoehdoissa. K äytettyjen autojen hakukoneet tuottavat paljon dataa. Vaikka kaikki käytetyt toki yksilöitä ovatkin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mökkitielle ei ole pakko päästä, joten auton ajokorkeus jätettiin tässä yhteydessä vapaaksi, mikä ehkä pelasti matalalla sporttialustalla varustetut BMW:n ja Mercedeksen. Opel kisaa ryhmässä aivan tasavertaisena osallistujana, erityisesti käytettynä autona. Vähiten ajettu oli rullannut vasta 100 000 km, eniten ajetulla oli tahkottu tietä jo yli 200 000 km. Jos harkitset tämän hintaluokan nelivetodieselin ostoa, tutustu ihmeessä oheisiin tuomioihin. Manuaalilaatikko on harvinainen kuin kananhammas, eikä sellaista löydy tästäkään yksilöstä. TESTIRYHMÄN KOLMEN, perinteisesti premiummerkiksi miellettävän auton ohella halusimme ryhmään verrokiksi myös "tavanomaisemman" merkin. Suomi-autoja, tuontiautoja, pitkittäisja poikittaismoottorisia, yksi manuaalivaihteinen, loput automaattilaatikolla. Ajomäärältään Mercedes oli tämän ryhmän eniten maailmaa nähnyt. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2014 Mittarissa: 204 269 KM Käyttöönotto: 9.1.2014 17 300 € VM. Tämän ikäluokan hieman paremmissa autoissa varustelu alkaa olla jo varsin runsasta: vakionopeudensäätimet, automaatti-ilmastoinnit ja peruutustutkat ovat arkipäivää, navigaattoreitakin löytyy käytännössä jokaisesta autosta näissä hintaja ikäluokissa. Käytettyjen autojen kohdalla kuitenkin kunnon ja hinnan suhde ratkaisee. Pientä laittoa vaille Mercedes-Benz C220 CDI 4Matic Perinteisten kysymysten äärellä Opel Insignia 2.0CDTi Country Tourer MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 143 cm3 TEHO 125 kW (170 hv) / 3 000–4 200 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 400?2 800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-nopeuksinen automaatti 0?100 KM/H 8,4 s MITAT Pituus 4 606 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 459 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 485 l OMAMASSA 1 665 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 1 956 cm3 TEHO 143 kW (195 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 6-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,9 s MITAT Pituus 4 920 mm, leveys 1 856 mm, korkeus 1 526 mm, akseliväli 2 737 mm, tavaratila 540 l OMAMASSA 1 843 kg F O T O LI A. Tarkoitus oli kuitenkin löytää niin tuoretta vuosimallia edustava diesel, että auto ehdittäisiin käsikirjoituksessamme ajamaan loppuun ennen kuin ilkeä valtiovalta pääsisi suitsimaan sillä ajamista millään tasolla. Vaihto+:n valikoimasta silmiin osui Opel Insignia Country Tourer, joka on korotetulla maavaralla varustettu isokokoinen muovikaarimaasturi. KÄYTETTYJEN AUTOJEN kvartettimme haimme Vantaan Vaihto+ -liikkeen rivistöstä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tätä "nämä ovat haetuimpia käytettyjä autoja" -listausta sitten jaellaan sekä lehdistötiedotteina että keskustelunherättäjinä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koska ajoa tulisi ympäri vuoden ja kaikenlaisissa olosuhteissa, haluttiin auton olevan lisäksi nelivetoinen. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autotohtori-palvelun erikoismies Jouni Nurminen teki niille perusteellisen tarkistuksen – katsastusta tarkempi syyni käy autojen teknisen kunnon ohella läpi tarkistettavista kohteista paljon yksityiskohtia, joihin esimerkiksi tavallisessa katsastuksessa ei kiinnitetä huomiota: puuttuuko radion näytöstä pikseleitä, haiseeko ilmastointi märälle koiralle, onko penkeissä repeämiä tai kyljissä jälkiä parkkipaikoilla tapahtuneen ovien kolistelun jäljltä. Tarvitsimme kuvitellulle asiakkaallemme hieman tavarankuljetuskapasiteettiä, joten korimalliksi valikoituisi joko farmari tai farmarityyppinen katumaasturi. 18 900 € VM
1 3 2 4. Jarrujärjestelmät Audin jarrut ovat kaikilta osiltaan erinomaisessa kunnossa: etujarruilta mitataan 3,7/3,6 kN, takaa 3,1/3 kN ja seisontajarrultakin 2,7/2,8 kN. Sisätilat Sisältä Audi on siisti ja tuoksuton. Mistään ei myöskään vuoda tai tihku mitään. Jarrunesteen kiehumispiste on +213 °C, ja sekä paloissa että levyissä on pintaa vielä pitkäksi aikaa. Molemmat rengaskierrokset edustavat tosin aivan halvinta tarvikepäätä. 1 Näitä eri kokoisia häränsilmiä löytyy Audin tuulilasista tusinan verran. 3 Etupuskurista löytyy merkkejä kontaktista johonkin muovia kovempaan. Valaisimet ja sähkölaitteet Kaikki sähkölaitteet toimivat kuten suunniteltu, ja valot on myös suunnattu direktiivien mukaisesti ja oikein. Voimansiirtolaitteet Ei havaittuja vikoja tai puutteita. Kaksoiskytkinlaatikko eli Audin tapauksessa S Tronic ei oireile sen tyypillisillä tavoilla nykimällä tai nytkyttämällä. Tuulilasi tosin on hintava vaihtaa, jos siihen ei ole vakuutusta. Ohjauslaitteet Ei havaittuja vikoja eikä ongelmia. Latausjännite on riittävät 14,7 V, jäähdytysneste kestää pakkasta -47 °C. Kesärenkaissa on painetta tasainen 2,3 baria joka nurkassa, ja renkaiden urasyvyys on lähes 8 mm. OBD-testi läpäistään kirkkain arvosanoin. KANNATTAA. Hallintalaitteet Q3 on joutunut melkoiseen kivisateeseen joskus: sen tuulilasi on kerännyt tusinan verran isoja kiveniskemiä. 4 Tämä huollon huolimattomuudesta kertova huomio on ajankohtainen kuukaudesta toiseen: paikkapullo on vanhentunut. 70 8/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Autotohtorin kuntotarkastus Audi Q3 2.0 TDI S Tronic Moottori ja sen apulaitteet Audin kaksilitrainen ja nelisylinterinen turbodiesel käynnistyy hyvin ja käy terveen kuuloisesti. Iskaritesti antaa erinomaiset 76/74 eteen, 71/71 taakse. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Alusta ja korirakenteet Alta Audin kori on käytännössä ruosteeton, ja vain akselistosta löytyy hieman kevyttä pintaruostetta. 2 Audin molemmat rengaskierrokset ovat kunnoltaan, kulutuspinnaltaan ja päiväykseltään erinomaiset, mutta edustavat halpismerkkien halpispäätä. Q3 on hyväkuntoinen yksilö – se on huollettu säännöllisesti ja kaikki papereihin jääneet merkinnät sen vioista ovat enemmän tai vähemmän kosmeettisia. Savutuksen K-arvo kertoo, että siltä osin kone on kunnossa, 0,08 on erittäin hyvä lukema maksimin ollessa 1,5. Ympäristöhaitat Audi on alta täysin kuiva eikä vuoda tai tiputtele mitään nesteitä. Akselistot, pyörät ja jousitus Nivelissä tai akselistoissa ei ole välyksiä eikä alkavistakaan vioista ole havaintoja. On katsastusmiehen armollisuudesta kiinni, menisikö tällainen läpi. Ihme on, ettei lasista ole muodostunut "yhdistä pisteet"-tehtävän ratkaisua
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAA. 4 Kartturin puolen etuovea on maalattu. Alusta ja korirakenteet Koriltaan 3-sarjalainen on siisti.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tyypillistä muuten tämän ikäluokan BMW:lle. 1 3 2 4. Jakoketjun tila kannattaa tarkistaa asiantuntijalla, mutta muuten tästä saa uusilla renkailla hyvän kulkupelin vielä pitkäksi aikaa. Ympäristöhaitat OBD-testeissä ei havaita ongelmia, ja kaikki osatestit läpäistään. Kesärenkaissa on pintaa enää 3 mm ympäriinsä, joten niiden kanssa kannattaa varautua vielä tänä vuonna uusintakierrokseen. 2 Takapuskuria on kolhittu joskus: paikkamaalaus näyttää todella tökerösti tehdyltä hätävarasuhautukselta. Oikeanpuoleista etuovea on maalinpaksuusmittarin perusteella maalattu jossain vaiheessa uudelleen. Paksuus on noin sata mikronia enemmän kuin tehdasmaalauksessa. BMW:n iskarit ovat tasaisessa kunnossa edessä 44/45, takana 61/61. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa. Sisätilat Farmariauton hattuhylly on Toivottavasti se löytyy, sillä 3-sarjan farmarin kaksitoiminen hylly maksaa noin 1 000 euroa uutena. Voimansiirtolaitteet Ei huomautettavaa. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautetavaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nesteitä ei tihku ulos. 1 Nämä rengaspaineista kertovat tarrat ovat yhtä huonossa kunnossa kuin auton toisella puolella sijaitseva tyyppikilpitarra. Latausjännite on 14,5 V, jäähdytysneste sietää -45 °C pakkasia. Ruotsista tuotu 3-sarjalainen on kohtalaisen hyväkuntoinen. Vaihteisto ei takeltele eikä pidä ylimääräisiä ääniä. Kytkin ottaa BMW:lle tyypillisesti kiinni eikä osoita kulumisen merkkejä. Tyyppikilpi on repeytynyt: tämä aiheuttaisi hylkäyksen katsastuksessa. 71 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoissa on tavanomainen määrä pintaruostetta, mutta välyksiä ei löydy. Kannattaa kuunnella todella kalliita remonttikuluja aiheuttavan jakoketjun rallatuksia. KANNATTAAKO OSTAA. Savutusmittauksen K-arvo on 0,02, joka kertoo siltä osin koneen olevan hyväkuntoinen. Seisontajarrusta mitataan 2,2/1,8 kN, mutta jarrunesteen kiehumispiste on vain +179 °C, mikä tarkoittaa että neste pitäisi vaihtaa pikimmiten. 3 Kesärenkaat alkavat olla turvallisen urasyvyyden alarajalla. Jarrujärjestelmät Dynamometrillä BMW antaa kelvolliset ja kohtalaisen tasaiset lukemat: etuakselilta 2,7/2,7 kN, takaa 2,5/2,7 kN. Valot ja sähkölaitteet toimivat oikein. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Ketjun vaihtohistoria kannattaa aina selvittää. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. BMW 320d xDrive Sport Moottori ja sen apulaitteet N47-koodilla tunnettu mutta hieman pahamaineinen diesel kuulostaa tässä tapauksessa ehjältä
2 Mercedes on ottanut kontaktia myös alapuolelta, sisälokasuojien ilmanohjaimista puuttuu selvästi isohkoja paloja. Joskus tämän ikäluokan nelisylinteriset Mercedes-moottorit tihkuvat öljyä kampiakselin tiivisteestä, mutta tässä tapauksessa kone on kuiva molemmista päistä. 72 8/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Jarrujärjestelmät Mercedeksen jarrut antavat erinomaiset lukemat mittauksessa, eteen 2,9/2,8 kN, taakse 2,5 tasan. Yksi kolhu autosta löytyy, sekin ovenkarmista. Sisätilat Sisältä Mercedes on siistikuntoinen. 3 Myös moottorin alla oleva suojamuovi on saanut kipeää useampaan kohtaan. Myös takajarrulevyt ovat minimimitassaan. 4 Etuakselilta löytyy tuoretta osaa alatukivarren muodossa. Hallintalaitteet Tuulilasissa on ilkeän näköinen kiveniskemä suoraan näkökentässä. Ympäristöhaitat OBD-testissä ei havaita ongelmia, savutustestissä saadaan lähes nollalukema tuloksella 0,03, maksimi on 1,5. Pohjan ilmanohjausmuovit vaihtaa hän, joka kokee asian tarpeelliseksi. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Mercedes-Benz C220 CDI 4Matic. Sen sijaan eteen on vaihdettu oikealle puolelle uutta osaa pyöränripustukseen. Iskaritestissä saadaan tulokseksi 61/65 eteen, 60/63 taakse. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet 2,1-litrainen moottori käy nätisti eikä oireile mihinkään suuntaan. Niillä ajaa vielä, mutta palojen vaihto on pian tiedossa. Voimansiirtolaitteet Ei välyksiä eikä vuotoja, automaattivaihteisto toimii pehmeästi ja hyvin. Ei nestevuotoja, ei ongelmia. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Ovenkarmi on osunut johonkin lommoisin seurauksin. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Mercedes on siistihkö. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoissa on tavanomainen määrä pintaruostetta, mutta välyksiä ei löydy. Tämä C-sarjalainen on hyvin varusteltu yksilö, joka on ajomääräänsä siistimmässä kunnossa. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteistoissa ei havaita vikoja eikä ongelmia. Latausjännite on asiallinen 14,3 V, pakkasneste kestää -40 °C kylmää. Kesärenkaissa on viitisen millimetriä pintaa, talvirenkaatkin ovat kelvolliset. Jarrunestekin on kohtalaisen tuoretta +214 °C kiehumispisteellään, mutta takajarrupaloissa on pintaa enää 2-3 milliä. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei moitteita tällä saralla. KANNATTAA. Moottorin alla olevaa pohjamuovia tosin on kolhittu useamman reijän veroisesti, samoin sisälokarien alalaidasta puuttuu paloja
4 Piiloon taitettava vetokoukku laukaistaan Opelissa tästä kahvasta. Jarrujärjestelmät Jälleen kerran dynamometrillä lukemat ovat hyvät, edessä 3,2/2,9 kN, takana 3,1/2,9 kN. Opel Insignia 2.0CDTi Country Tourer. Sisätilat Sisältä Opel on kyllä siistikuntoinen, mutta ilmastointilaite puhkuu epämiellyttävän tunkkaista hajua sisään. Käsijarrulta saadaan myös riittävät 2,8/2,7-lukemat. Paikkapullo puuttuu tyystin! Ohjauslaitteet Ohjauslaitteista ei löydy moitittavaa eikä sanomista. 73 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voimansiirtolaitteet Ei välyksiä eikä vuotoja, vaihteisto toimii ongelmitta eikä temppuile omiaan. Alusta ja korirakenteet Kori on muuten siistihkö, mutta pohjassa on siellä-täällä hieman pintaruostetta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Opelin tuplaturbomoottori kuulostaa ehjältä ja asialliselta, eikä oireile mistään. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Iskunvaimennintestissä lukemaksi saadaan 79/75 eteen, 76/77 taakse. 2 Ilmastointilaite ei tahtonut ensin lähteä käyntiin, mutta toisella napinpainalluksella puhalsi jo kylmää ilmaa. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta nelivetoInsignia on hyvässä kuosissa. Se kaipaisi kunnon desinfiointia siis. Akselistot, pyörät ja jousitus Alusta on melko tavanomaisessa kunnossa näille kilometreille – ei mitään hälyttävää siis. Takajarrulevyt alkavat kuitenkin olla kuluneet: vaihto on ajankohtainen joskus lähitulevaisuudessa. 1 Pienenä yllätyksenä Insignian maastolevikkeet ovat maalattua, eivät läpivärjättyä muovia. Ympäristöhaitat Savutustestissä myös Opel puhkuu lähes nollatulokseen lukemin 0,02, eikä OBD-testikään anna viitteitä ongelmista järjestelmissä. Silti vain tyypillinen määrä tälle ajokilometrilukemalle. Insignia on ajomäärän mukaisessa kunnossa. Ehkä pieni ruostesuojaus pohjaan ja ilmastoinnin puhdistushuolto olisivat tälle autolle poikaa. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta iso Opel on hyväkuntoinen ja ryhdikäs. Kesärenkaissa on vielä kohtuullinen 5 mm pintaa ympäriinsä. Ei se tavanomaisin ratkaisu. 3 Alustassa on tavanomainen määrä ruostetta. KANNATTAAKO OSTAA. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähkölaitteissa ei ole moitittavaa, valot on suunnattu oikein. Sen sijaan tuoksu on aavistuksen tunkkainen: desinfiointi ei olisi pahitteeksi. KANNATTAA. Ei vuotoja
Tämä tarkoittaa, että jarrut ovat kooltaan alkuperäisen kokoiset, mutta nykytekniikalla toteutettuna niiden voisi kuvitella olevan alkuperäisosia paremmat laadultaan ja teholtaan. 74 8/2020 PROJEKTI Golf GTI vm.82 PROJEKTI Volkswagen Golf GTI vm. Uusi polttoainetankki saapui siis myös. Nyt näistä päästään eroon sekä etuettä takavalojen kohdalla. Valojen ja sähköjen suhteen on muutenkin edistytty. Kaikenlaiset liitoskohdat lisäävät aina sähkövikojen ja jopa tulipalon riskiä. Mielenkiintoinen juttu oli muuten, ettei polttoaineen nousun takaisin täyttöputkeen estävää läppää saa enää mistään, joten se oli pakko siirtää vanhasta tankista uuteen. 1982 Golf GTI-projektimme näyttää uhkaavasti valmistuvan – mutta mille kesälle. Vaikka vanha oli siistitty ja maalattu ulkopuolelta, todettiin sen olevan sen verran rapsakassa kunnossa, että uuden tankin hankinta oli perusteltua. Yksi vaihtoehto olisi tietysti vaihtaa uudemman mallin lattasulakkeilla toimiva rasia, mutta se olisi edellyttänyt johtosarjan saksimista. Posti on koronarajoituksista huolimatta kiikuttanut kotiovelle paljon uutta osaa, joka on odottanut asentamista valmiiseen koriin: uudet vetoakselit ja moottorin puuttuvat osat, kuten öljypumppu, vesipumppu ja osa laakereista. Näistäkin päästään nyt eroon.. Jarrua ja virtaa 1 2 1 EBC:n jarrulevyt ja -satulat ovat alkuperäistä kokoa, mutta huomattavasti vakiota tehokkaammat ja laadukkaammat. Lisäksi saapuivat uusi öljynjäähdytin, polttoainejärjestelmän puuttuvat letkut ja putket siinä määrin, että järjestelmä on täydellinen tankilta suuttimille asti. Jarrusatulat ovat uudet, mutta alkuperäiset. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALA G olf-projektimme on edennyt vauhdikkaasti. ETUJARRUT ON kasattu, kaikki uusilla osilla. Kaukaa eksoottisesta Kreikasta löytyi eBayn kautta käyttämätön alkuperäinen sulakerasia. Ykköskorimallin Golfien akilleen kantapää on alkuperäinen sulakerasia. Autoon on jossain vaiheessa sen historiaa asennettu trendikäs nelivalomaski, jonka johdotukset on tehty rosvoliittimillä naapuriumpion johdoista. 2 Ilmeisesti jokin ajovalovirityksissä oli aiheuttanut oikosulun ja käräyttänyt yhden sulakerasialle tulevista johdoista. Sähköpuoli on niin ikään kokenut edistymistä. Se on sijoitettu hankalaan paikkaan niin, että jos tuulilasin kehys vuotaa vaikkapa ruostumisen vuoksi vettä sisään, löytää se tiensä rasiaan ja hapettaa sen. Taka-akselisto oli jo autossa paikallaan, mutta sitä hieman pudottamalla tunkin varaan pystyi säiliön ujuttamaan paikalleen auton alle. Jarrulevyiksi valittiin EBC:n rei'itetyt ja uritetut versiot, jarrupaloiksi katukäyttöön ja näin kevyeen autoon taatusti riittävät EBC Green Stuffit
4 Vanha tankki oli kunnostettu ulkoisesti, mutta sisätarkastus sai ajatukset uuden polttoainesäiliön hankintaa puoltaviin uomiin.. 4 3 3 Käyttämätön sulakerasia löytyi eBayn kautta Kreikasta. 75 RESTOMOD-TYYLISUUNTA ANTAA HIEMAN VAPAUKSIA RAKENTELUUN
Peukalomatkailun ajatus lienee pohjimmiltaan terve, mutta Suomessa ovat monet, monet liftarit pilanneet koko matkailumuodon. Tai kädessä kyltti ja siihen kirjattuna määränpää. näin: "Maantiellä liikkuva autoilija saa matkaseuraa halutessaan vaikka millä mitalla, tyttöjä ja poikia, ulkomaisia ja kotimaisia on tarjolla. Artikkelissa kirjoitettiin mm. Vuotta aikaisemmin kun oli perustettu Peukalomatkat ry – Tumresor rf, joka oli poliittisesti sitoutumaton liftaajien etujärjestö. Kesällä varsinkin. 76 8/2020 TL 7/1970 TL 7/1970 Pitkätukkaiset liftarit 50 vuotta sitten LIFTAAMINEN alkaa olla katoavaa kansanperinnettä, mutta 1970-luvulla se oli nuorten keskuudessa suosittu tapa liikkua paikasta toiseen. Autoon on saatu puukkomiehiä, sotilaskarkureita, poliisia pakenevia, huvikseen paikkakunnalta toiselle pyrkiviä ja tyttölapsia, jotka autoon päästyään repivät vaatteensa ja vaativat kuljettajalta 100 markkaa vaitiolosta tai 'muuten kerrotaan poliisille' jne." "Vaikka autoilija olisi kuinka myötämielinen puhtaalle peukalomatkailulle, on hänen vaikea tietää millä asialla tienvarressa seisova pitkätukka loppujen lopuksi on. Ainoan poikkeuksen tekevät asevelvolliset, heistä ainakin tietää, että he ovat miehiä!" Kirjoittaja oli näreissään myös siitä, että autoja tavattiin pysäyttää peukalotaktiikalla todellisissa vaaranpaikoissa, esimerkiksi risteysalueilla, mutkissa ja mäenharjanteilla. Jäseneksi saattoi päästä kuka vain 15 vuotta täyttänyt hyvämaineinen Suomen kansalainen. HEINÄKUUN 1970 Tuulilasissa oli tietopaketti liftaamisen periaatteista ja vaaroistakin. Koska itse olet viimeksi nähnyt jonkun tien poskessa peukalo pystyssä. Ulkonäön perusteella ei todella voi tehdä mitään johtopäätöksiä. Kahdeksan markan vuotuisella jäsenmaksulla sai jäsenkortin (josta joutui tosin pulittamaan vielä ylimääräisen markan), sekä nelikulmaisen kangasviirin, johon oli painettu yhdistyksen merkki kolmivärisenä.. VALISTUSTA olivat onneksi alkaneet harjoittaa myös liftarit omissa piireissään. Ainoa oikea paikka peukalokyydin hankkimiseen olisikin pitkä suora, jossa auto voisi huoletta siirtyä ajoradan viereen kyytiläisiä mukaan poimimaan. Aivan, onhan siitä jo aikaa
Bedford EJM 3, joka oli tuohon aikaan sangen yleinen ilmestys jakeluautona. A) 1904 B) 1906 C) 1908 3 URSUS OLI AIKOINAAN SUOMESSA MELKO SUOSITTU MAATALOUSTRAKTORIMERKKI. MILLOIN ENSIMMÄINEN T-MALLI VALMISTUI. Volvon vastaavat mitat olivat 3 400 mm, 2 350 mm, 10 350 kg ja 18 350 kiloa. NIITÄ ON MYYTY YKSITYISILLE KUN PV POISTI NE KÄYTÖSTÄ, MUTTA NIITÄ EI SAA YLEISEEN REKISTERIIN. "PACMAN" OLI A) Chrysler B) American Motors C) Studebaker 9 MALLINIMI EIFEL LIITETTIIN TAKAVUOSINA TIIVIISTI AUTOMERKKIIN A) Opel B) Fiat C) Ford 10 TEHOKKAIN SARJAVALMISTEINEN SUOMESSA SAATAVILLA OLEVA KUORMA-AUTO ON MERKILTÄÄN A) Volvo B) Scania C) Sisu 10. Toinen testattu laite oli maansiirtotöihin – monttuhommiin – paremmin soveltuva laite Volvo EB 86. Epäsäännölliset työajat sen sijaan harmittivat. A) venäläinen B) puolalainen C) tsekkiläinen 4 TAKAVUOSINA PÄIJÄNNEAJOISSA MENESTYI HYVIN MOOTTORIPYÖRÄ, JONKA MALLIMERKINTÄ OLI SIX DAYS. MISTÄ MAASTA RAF:T TULIVAT. A) ranskalainen B) saksalainen C) yhdysvaltalainen 7 MIKÄ ON VIIMEINEN SYNTYMÄVUOSI, JONKA JÄLKEEN SYNTYNEET EIVÄT SAA AJAA KAKSIPYÖRÄISIÄ MOOTTORIAJONEUVOJA ILMAN ASIANMUKAISTA AJOKORTTIA. Kuormurit olivat pieniä tuohon aikaan; Bedfordin akseliväli oli 3 840 mm, leveys taka-akselin kohdalla 2 150 mm, kantavuus 4 000 kg ja kokonaispaino 8 200 kiloa. A) 1988 B) 1984 C) 1980 8 HUDSON OLI AMERIKKALAINEN AUTOMERKKI (1909–1954), JOKA SULAUTETTIIN ISOMPAAN. Koeajossa oli mm. 1 SUOMEN PUOLUSTUSVOIMILLA OLI VOIMAKKAITA KRAZ-255 TYKINVETÄJIÄ. MINKÄ MAALAINEN REO (1905-1967) OLI. 77 "Vuotta aikaisemmin oli perustettu Peukalomatkat ry – Tumresor rf." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. MUTTA MIKÄ OLI SEN MERKKI. MIKSI. Miehet olivat tyytyväisiä työhönsä ja palkkaansa. Lehdessä jututettiin myös kahta työkseen kuorma-autoja ajavaa kuljettajaa. Reino Suhonen, 41, ja Toivo Hinkula, 30, tapasivat työkseen sahata väliä Helsinki-Oulu. A) Puolasta B) Liettuasta C) Latviasta 6 REO OLI 1920–40-LUVUILLA SUOMESSA MELKO YLEINEN LINJAAUTON ALUSTAMERKKI. A) Maico B) MZ C) Jawa 5 SUOMESSA NÄKYI 1970–80-LUVUILLA VW KLEINBUSIN OLOISIA PAKETTIAUTOJA JA PIKKUBUSSEJA, JOIDEN MERKKI OLI RAF. MINKÄ MAALAINEN URSUS ON. A) Ne eivät täytä tieliikennelain saastemääräyksiä B) Ne eivät täytä tieliikennelain näkemämääräyksiä ohjaamosta C) Ne ovat liian leveitä 2 HENRY FORDIN T-MALLI OLI AIKANSA KLASSIKKO JA EDELLÄKÄVIJÄ. 2000-LUVULLA Tuulilasi on keskittynyt puhtaasti henkilöautoiluun, mutta 70-luvulla kirjoitettiin toisinaan myös kuorma-autoista
TARVIKKEET Nappi lippaan! Vaikka tieliikennelaki muuttui kesäkuun alusta, ei puhelimen tai muun matkaviestinlaitteen käyttö ajon aikana ole vieläkään sallittua niin, että laitetta pitää korvalla. Se poistaa pyörrejälkiä, jotka muuten näkyvät aurinkoisina päivinä. Prestan Fast Wax sopii auton ohella muuten myös veneisiin. Vanhan liiton miehillä on oma liittymä autopuhelimeen. fixus.fi Tummaakin mustempi Perinteisen brittimerkki Autoglymin Ultra Deep Shine sopii parhaiten hyvin tummien autojen kiillottamiseen. Puolen litran tiivistepullo mahtuu mökkikamojen kanssa helposti mihin vain. Soveltuu todella monille akkutyypeille perinteisestä lyijyakusta geeliakkuihin, AGM:iin, PbCa sekä EFB-akuille. motonet.fi. 78 8/2020 PS. Cellyn valikoimasta löytyy jokaisen rahtarin paras kaveri, Bluetooth 4.1-tekniikalla toimiva HF, jonka voi yhdistää useampaan Bluetooth-laitteeseen yhtä aikaa siis vaikkapa nyt työja siviilikännykkään. autoglym.fi Raadot pois näkökentästä Fixuksen kesälasinpesuneste on lomalaisautoilijalle sopiva tuote. Telwinin T-Charge 20 on sekä 12 että 24 voltin järjestelmiin sopiva ylläpitolaturi, joka lataa 5–180 Ah virralla automaattisesti tarpeen mukaan. Puhdistussavi poistaa laskeuman, itikat, nastapölyn ja muun haitallisen pinnoilta. presco-shop.fi Ylläpitohommiin Nykyaikaiset ylläpitolaturit ovat erinomainen tapa sekä varmistaa ajoneuvon käynnistyminen pidemmänkin varastoinnin jälkeen että jatkaa akkujen ikää pitämällä varaustaso turvallisissa lukemissa. presco-shop.fi Savet pintaan! Ma-Fra muistuttaa meitä siitä, että jos autoa ei ole siivottu epäpuhtauksista talven jäljiltä, niin nyt lomalla sitten viimeistään. fixus.fi Nopeisiin kiiltoihin Pinnoitteet ovat vallanneet markkinaa, mutta nestemäisillä pastavahoilla on edelleen ystävänsä. Kiinnitetään auton aurinkolippaan kiinteällä klipsulla. Lataustoimintojen ohella tätä voi käyttää myös tasaiseen virransyöttöön nykyautojen akun vaihdon yhteydessä
6 C) REO on amerikkalaisen perustajan R ansom E li O lds'in nimen alkukirjaimet. 3 B) Ursus on puolalainen traktorimerkki ja yhä tukevasti elossa. 10 C) Sisu tarjoaa hybridi-mallia, jossa on sekä dieselettä sähkömoottori. 1962–1967. 7 B) Jos olet syntynyt 1985 tai sen jälkeen, mopolle tarvitaan kaksipyöräisen moottoriajoneuvon ajokortti. kysymystä vastaukset 10 Kysymykset sivulla 77. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tehoa siinä kerrotaan olevan yli 900 hv ja vääntöäkin 3?600 Nm. 4 C) Jawa käytti mallinimeä Six Days. Pertti Kärhä voitti Jawa 350 cc Six Days -mallilla 554 Päijänne-ajon viisi kertaa vv. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 C) RAF oli lyhenne sanoista Rigas Autobusu Fabrika (1949–1998), eli Latvian Riikasta tulivat. Viimeinen malli RAF2203 Latvija oli rakennettu GAZ-24 Volgan alustalle ja voimalinjalle. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Etuakseli pyörännapoineen ylittää 2,60 metrin leveyden, eikä sitä oikein voi lyhentää. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siis 1984 on oikea vastaus. Sama mies perusti myös brändin Oldsmobile. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O LI A 1 C) Vähän kaikkea näitä, mutta ehdoton stoppi tuli ylileveydestä. 9 C) Ford Eifel (1935–1940) oli Saksan Fordin (Köln) kuuluisa pikkuauto. 8 B) Hudson sulautettiin Nash-Kelvinatorin kanssa muodostamaan American Motors Corporation. 2 C) Ford Model T:n ensimmäinen tuotantokappale rullasi kertoman mukaan ulos linjalta 1.10.1908
Metro suunniteltiin Minin seuraajaksi. Maski on peräti julkea, ja sen takana huokailee iso veekasi.. 1 6 7 ROVER P6. Vuoden Auto 1964. Tämä tyylikäs sedan on parhaimmillaan kasikoneisena. Suuret odotukset eivät täyttyneet. Britit tykkäävät avoautoista, vaikka saarella sataa aina. Rolls-Royce Silver Shadow. Jos lausuu ääneen nimen Rolls-Royce, useimmilla ihmisillä tulee mieleen juuri tämä Silver Shadow, joka esiteltiin vuonna 1965. AUSTIN METRO. 8/2020 80 PS
MINI. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Avomallit olivat yleisempiä. Kuka muistaa vielä Triumphin. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 BRITANNIAN AUTOTEOLLISUUS OLI VOIMISSAAN TOISEN MAAILMANSODAN JÄLKEEN. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tunnettiin myöhemmin nimellä Ital. Karismaattinen sportti. Malli on peräisin sadan vuoden takaa, mutta se on jälleen tuotannossa (!) RELIANT ROBIN. Reliant Robin esiintyi Aki Kaurismäen elokuvassa Boheemielämää. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tässä kovakattoisena. Hillitty tyyli valloittaa. Stag oli komea sportti, jota kuljetti veekasi. Erittäin persoonallinen tai aivan kauhea – miten vaan haluatte. TRIUMPH STAG. MORRIS MARINA. Merkistä tulee mieleen ehkä kansanauto Herald. JAGUAR XJ6. E-type on ehkäpä kautta aikain kaikkein kaunein Jaguar, mutta XJ6 seuraa kyllä ihan kannoilla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. NYT MUISTIN VIRKISTÄMISEKSI MUUTAMA HUIPPU JA FLOPPI VUOSIKYMMENTEN VARRELTA. AUSTIN HEALEY. Yksi kamalimpia brittiautoja kautta aikain. Kiva ajaa ja ulkomittoisinsa nähden tilava. Symppis Mini on Volkswagen Kuplan ja T-Fordin ohella yksi maailman tunnetuimmista autoista. MORGAN 3 WHEELER. KUVAT: NEWSPRESS
Jos tässä kohdin käy ilmi, että auton ilmastointi ei toimi, on aika painaa paniikkinappulaa. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Jos haluaa reissuunsa vähän enemmän seikkailun makua, kannattaa sulkea auton sekä kännyköiden navigaattorit, ja kaivaa esille vanhat kunnon paperikartat. Pienen piruilun hengessä voin kertoa, että kaikissa nykyautoissa ei ole lainkaan öljytikkua. Monilla ainoat autoon liittyvät vähänkin tutummat puuhat ovat tankkaus ja satunnainen pesulinjan läpäisy. 82 8/2020 PS. Kun öljyt ja renkaat on tsekattu, auto on jo kohtalaisen valmiina Saimaan kiertoon. Hinta 0,98 € / min + pvm. Syynä on tietysti tämä kaikkien tuntema virustauti. Sitten vaan tikku takaisin ja uudestaan ylös. Tosin pientä suukopua saattaa matkalaisten kesken syntyä. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti ta tikkuun merkatulle mittavälille. Ja taas se ohjekirja esiin. Entäs rengaspaineet. Takapenkillä kiljuvat lapset kannattaa välillä nostaa pusikkoon jäähtymään. Kerran vuodessa käydään sitten ehkäpä myös määräaikaishuollossa. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 6.8.2020 M eille on valtakunnan hallitusta myöten suositeltu kotimaan matkailua ulkomaankeikkojen sijaan. Nyt on se tarkin hetki: onko öljyä riittävästi, eli sijoittuuko pinNYT ROHKEASTI REISSUUN – SUOMEN SORATIET JA SYRJÄKULMAT KUTSUVAT LARMELA ”Öljytikkujen kanssa pelaaminen on katoavaa kansanperinnettä.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. VÄITTÄISIN, ETTÄ öljytikkujen kanssa pelaaminen on nykyisin katoavaa kansanperinnettä. Näissä vehkeissä öljyn taso tarkistetaan elektronisesti kojelaudan valikkojen kautta. Jos kone oli kylmä ja auto kallellaan, pitää aloittaa alusta. Automatkailu on periaatteessa itsenäistä ja helppoa puuhaa, mutta kyllä siinä hiukan enemmän valmiuksia vaaditaan kuin kahden kilometrin päivittäisellä kauppamatkalla. Jos reissuun lähdetään isolla lastilla, on kumeihin paras ladata täyden kuorman paineet. LAURI LARMELA F O T O LI A Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Jos tikun sattuu löytämään, sen voi repäistä reippaalla liikkeellä ylös, ja kuivata sen sopivasti käsillä olevaan paperiin. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Paras väline maakuntien kiertoon on oma auto, koska sen kyydissä on vain sitä kuuluisaa omaa lähipiiriä. Niidenkin avulla löytää ihan varmasti perille. Ennen reissua on hyvä perehtyä omaan autoon vähän tavallista tarkemmin. Ei muuta kuin se 300-sivuinen ohjekirja esiin! RENKAIDEN VENTTIILIT on helpompi löytää kuin öljytikku. Jos näin on, kaikki on reilassa – tai ei muuten olekaan: öljytasoa tarkistettaessa moottorin pitää olla lämmin ja auton vaaterissa tasamaalla. Keskellä kesää korjausajat ovat sattuneesta syystä kiven alla. Nyt reippaasti harmaalle alueelle, ja katse peiliin: osaanko tarkistaa moottorin öljymäärän
Lue lisää osoitteessa BMW.fi. BMW xDrive -nelivedolla pärjäät turvallisesti säällä kuin säällä. (X1 xDrive25e Charged Edition xLine tai Sport). Electrified by Ajamisen iloa THE X1 TÄYSIN UUSI PLUG-IN HYBRID. KATTAVASTI VARUSTELLUT CHARGED EDITION MALLIT VALITSE xLINE TAI SPORT.. Sähköinen toimintamatka on 52 km. X1 xDrive25e Plug-In Hybridissä yhdistyvät sekä polttoettä sähkömoottorin parhaat puolet: matala polttoaineen kulutus ja päästöt sekä dynaaminen ajamisen ilo. Autoveroton hinta 45.300 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 1.589,30 €. kulutus 1,8 l/100 km, CO2-päästöt 41 g/km (WLTP). Ensi kertaa BMW X1 on saatavilla ladattavana hybridinä. Kuvan auto erikoisvarustein. BMW X1 xDrive25e A Charged Edition xLine tai Sport alk. Vapaa autoetu 870 €/kk, käyttöetu 705 €/kk. Joy. EU-yhd. 47.489,30 €. Tarjolla kattavasti varustellut Charged Edition xLine tai Sport -mallit, mm. nahkainen urheiluohjauspyörä, 18” kevytmetallivanteet ja LED-valaistus etuovien verhoilussa
Katso lähin myyjäsi: www.kontiomotors.fi.. 895 € KRUISER 2.0 49,90 € / kk Ei ajokorttia Ei ikärajaa Ei vakuutusta Ei rekisteröintiä Sähköinen liikkumisen vallankumous alkaa nyt! Kontio Kruiser 2.0 Kulutus 0,18 € / 100 km! Puhtaasti sähköllä www.kontiomotors.fi Myynti: Valtuutetut Kontio Motors -kauppiaat kautta maan