Tuulilasi 08/2021 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SUBARU OUTBACK Mökkitie – MOOTTORITIE ON KUUMA – Volkswagen Golf GTI vs. T Ä L L Ä P Ä Ä S E E J O K A P A I K K A A N – P E R I L L E A S T I . Hyundai i30 N VERTAILU SKODA OCTAVIA RS / PEUGEOT 508 / KIA PROCEED / JAGUAR F-PACE / VOLKSWAGEN ID.3 / ISUZU D-MAX Kasikympin lätkä takaisin. B O K S E R I M O O T T O R I , N E L I V E T O , K U N N O N M A AVA R A . Käytetyt hatchbackit 1.7.2021 | 11,90 e 08/2021 Heinäkuu
Sitä tarvitsee jokainen.. Luonto on lopu oman kiehtova aihe – ei siis ihme e ä myös siitä lukeminen rentou aa. Laadukas Apu Luonto vie sinut luontoretkelle erilaisiin kiinnostaviin luontoaiheisiin korkealaatuisen journalismin keinoin. Kun stressi iskee tai häly ahdistaa, metsä tulee apuun. Apu. Tilaa Apu Luonto : apu.?/lehti Apu löy y luonnosta
Suomessa henkilöautot tuottavat noin 10 prosenttia koko maan hiilidioksipäästöistä. MYÖNNÄN KÄRJISTÄVÄNI, mutta täsmälleen samalla logiikalla eräät poliitikot puhuivat kuntavaalien alla autoilusta. Ajamista pitää kuulemma vähentää ja mielummin luopua autosta kokonaan. Pakataan valtavasti ihmisiä pienelle alueelle ja louhitaan metroverkosto, jossa asemia on muutaman sadan metrin välein. Oikeasti hyvää julkista liikennettä ja autotonta kaupunkia ei Suomeen ihan heti tule. Jos siis henkilöautoilun päästöistä saataisiin leikattua vaikkapa huimat 50%, Suomi-neidon ilmastosyntitaakka kevenisi silti vain viidellä prosentilla. EMME VOI kääntää kelloja taaksepäin ja siirtyä takaisin 1950-luvulle, jolloin Suomi oli vielä hiilineutraali. Jos haluaisimme oikeasti saada muutoksen aikaan, yhdyskuntarakenteen pitäisi kehittyä sellaiseksi kuin se on New Yorkin ja Tokion kaltaisissa suurkaupungeissa. Tällä kertaa ongelma tuntui olevan päästöjen sijaan itse autoilussa. Hienoa kuitenkin, että tieverkostostamme yritetään pitää huolta. Ennen kaikkea mittakaava olisi hyvä muistaa. Euroopan Unionin yhteisesti sovittu tavoite on vuodessa 2050. Suomi on kuulemma oikein sitoutunut olemaan hiilineutraali vuoteen 2035 mennessä. Myös autojen määrä jatkaa edelleen kasvuaan, kaupungistumisesta huolimatta. Eikö olisikin ihan ok, jos jääkaapin sijaan graavilohet, maitotuotteet ja oluet pidettäisiin jatkossa viileänä maakellarissa. 3 PÄÄKIRJOITUS Auto on Suomessa välttämättömyyshyödyke PÄÄKIRJOITUS Tiedoksi siellä Helsingin kantakaupungissa asuville päättäjille: toimiva joukkoliikenne on valtaosalle suomalaisista saman sortin utopiaa kuin lentävä auto, jota sitäkään ei koskaan tullut. Ei valitettavasti kaikille, mutta täyteen lopputuloksen tasa-arvoon reaalimaailmassa ei millään keinoin voida koskaan päästä. Silloin keskusteltiin paljon sähköautoilun edistämisestä, biopolttoaineista ja kaasuautoilusta – haettiin siis ratkaisuja puhtaampaan liikenteeseen. Täällä mennään eteenpäin tunneli ja silta kerrallaan – ja niidenkin kanssa homma on yhtä vatulointia. Itse näen auton mahdollisuutena; välineenä, jonka ansiosta vapaan liikkumisen perusoikeus voi toteutua useimmille meistä. Puhetapa on muuttunut viime eduskuntavaaleista. Ilmastonmuutos on se keskeisin argumentti, johon autoilun vastustajat toistuvasti palaavat: autot aiheuttavat kasvihuonepäästöjä. Liikennesuoritteita pitäisi jatkossa tehdä yhä enemmän kävellen ja polkupyörällä. suuria kaupunkeja ja vaikkapa Uudenmaan maakuntaa, jossa etäisyydet väestökeskittymien välillä ovat valtavat, ja oma auto suurimmalle osalle ihmisistä ainoa mahdollisuus päästä kotipiiristä vähänkään kauemmas, esimerkiksi kaupoille, harrastuksiin tai hammaslääkäriin. Christiania-polkupyörillä, apostolinkyydillä ja raideyhteyksillä kaikki liikkumistarpeensa täyttäviä on nimittäin niin vähän, että yksikään vaaleissa äänikynnyksen ylittämisestä haaveileva puolue ei voi Suomessa jättää autoilijoiden tarpeita huomioimatta. On arvoitus, miksi osa suomalaisista – toki marginaalinen (mutta äänekäs) vähemmistö – kokee autoilun uhkana. Mutta miksi autoista pitäisi luopua juuri nyt, kun olemme suuren murroksen kynnyksellä ja sähköistymisen myötä autoilu on muuttumassa hyvinkin ilmastoneutraaliksi. KYLMÄ, HARVAAN asuttu maamme on jostain syystä julistautunut ilmastotavoitteissa koko EU:n mallioppilaaksi. Tiedoksi muuten siellä Helsingin kantakaupungissa asuville päättäjille ja virkamiehille: toimiva joukkoliikenne on valtaosalle suomalaisista saman sortin utopiaa kuin lentävä auto, jota sitäkään ei koskaan tullut. Niin, ja se kännykkä – voihan sitä ihminen viestiä muutenkin, kuten ennen vanhaan tehtiin. Väite pitää paikkansa. Eikä niitä autoja ilmaston kiusaksi hankita, vaan tarpeeseen. Suomen päästövähennyksiin sitoutumista punnitaan takuuvarmasti uudestaan kahden vuoden kuluttua, seuraavien eduskuntavaalien jälkeen. Tämä ei tietenkään ole kiveen hakattu tosiasia, vaan poliittista sananhelinää. Vaihtaisitko keittiösi induktiolieden trangiaan tai peräti avotuleen. Tai vaikkapa intiaanien savumerkeissä. Tämä koskee myös useimpia ns. Uskon, että realismi lopulta voittaa ja nahkurin orsilla tavataan – koostuupa seuraava hallituksemme mistä puolueista tahansa. Tilastot peilaavat reaalitodellisuutta: koronavuotta 2020 lukuunottamatta tieliikennesuoritteet ovat Suomessa kasvaneet joka ainoa vuosi. Tietyöt ja asfaltoinnit hidastavat kesällä matkaa ja ärsyttävät monia. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi + K U VA : U N S P LA S H , J U LI U S J A N S S O N O lisitko valmis luopumaan pesukoneestasi ja palaamaan takaisin nyrkkipyykkiin. Auto on Suomessa välttämättömyyshyödyke. Korjausvelkaa on valtavasti. Ruotsilla vastaava tavoite on asetettu vuoteen 2045. Pysäköidystä autosta sahataan yön aikana irti tämä jalometalleja sisältävä osa, jonka myyntiarvo voi olla satoja euroja. ILMAN HENKILÖAUTOJA valtaosa maastamme muuttuisi nopeasti elinkelvottomaksi. Jokainen tolkun ihminen liikkuu silloin julkisilla, koska se on nopein tapa. Varmasti tehtävissä, mutta vuosikymmenten projekti. Katalysaattorivarkaudet ovat lisääntyneet rajusti. Mitä vikaa muka on teleksissä tai kirjekyyhkyissä
OLKOON VOIMA KANSSANNE. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Timo Suomala / Markus Ånäs ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Antti Vettenranta (kansi) sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. Isuzu D-Max sopii vaativammallekin lava-automiehelle, kunhan lastia on kyydissä. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 4 08/2021 30 16 42 56 HEINÄKUU Kesä on autoilijan parasta aikaa. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. VIHERTÄÄ. Ajat muuttuvat, eikä dieselin raksutusta enää kuulu. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Mersun iso tila-auto EQV on täyssähköinen. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Automaailman Tähtien Sodassa mittaa toisistaan ottavat Volkswagen Golf GTI Clubsport ja Hyundai i30 N. KEVYELLÄ PERÄLLÄ. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Täyssähköinen Audi RS e-tron GT on julmetun nopea – ja todella kaunis. INGOLSTADTIN SALAMA. Miten käy kahden hyvän taistelussa. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty
765 53 904 kpl +3,0 % vrt. Kasikympin lätkä takaisin, vai aikarajoituksia yöajoihin. VOLVO XC40 262 / YHT. KIA RIO 194 / YHT. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Kia Sportage s.6 Sähköiset uutuudet s.7 8 MAKASIINI Lexus NX s. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT TOP 10 MYYDYIMMÄT 5/21 KÄYTETTYJEN MYYNTI 5/21 1. 2020 Bensiini 5 603 kpl / +57 % Diesel 1 159 kpl / +41,6 % Lataushybridi 2 159 kpl / +387 % Maakaasu 81 kpl / +39,6 % Sähkö 962 kpl / +859 % YHT: 9 964 kpl / +94,9 % (2020) ENSIREKISTERÖINNIT 5/2021 56% 12% 22% 9,6% 0,8% KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. VW GOLF 245 / YHT. VW TIGUAN 199 / YHT. Subaru Outbackilla voi mennä paikkoihin, joihin moni katumaasturi ei pääse. TOYOTA RAV4 235 / YHT. 876 10. SKODA OCTAVIA 391 / YHT. 8 10 RAPORTTI: Kasikympin lätkästä ratkaisu alle 18-vuotiaille poikkeuslupalaisille. 2 075 4. 2017 Mercedes-Benz A 180 vm. TOYOTA COROLLA 532 / YHT. 501 9. 1 276 5. VOLVO XC60 288 / YHT. 1 008 7. Miten käy kahden hyvän taistelussa. 1 210 6. 2016 HEINÄKUU Kesä on autoilijan parasta aikaa. VW ID.4 221 / YHT. 2 263 3. OLKOON VOIMA KANSSANNE. 14 LIIKENNE: Väsymys on riski liikenteessä 62 KLASSIKKO: Mercedes-Benz SLK vm. Automaailman Tähtien Sodassa mittaa toisistaan ottavat Volkswagen Golf GTI Clubsport ja Hyundai i30 N. 2 200 2. TOYOTA YARIS 314 / YHT. 1999 66 AUTOMATKALLA: Suomen kaunein Tammimetsä sijaitsee Inkoon Elisaaressa 76 TL 50 VUOTTA: Ford Capri 3000 GTLX s.76 10 kysymystä autoista s.77 78 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoiluun 80 10 X: Kaikkien aikojen avoautot 82 LARMELA: Maantieohitus "tittilii"-tyyliin Heinäkuu 08/2021 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 5 AUTOT 16 Hyundai i30 N Volkswagen Golf GTI Clubsport 24 Subaru Outback 30 Lexus UX 300e 32 Mazda CX-5 34 Kia ProCeed 36 Jaguar F-Pace 40 Volkswagen ID.3 42 Peugeot 508 44 Kia Picanto X-Line 46 Skoda Octavia RS 50 BMW 420i Cabrio 52 Isuzu D-Max 54 Mercedes-Benz EQV 300 56 Audi RS e-tron GT 60 Skoda Octavia Combi iV 68 Audi A1 Sportback vm. 2019 Volvo V40 vm. 2013 74 Volkswagen Golf Sportsvan vm. 2015 Seat Leon vm. 1 400 8
Uuden Sportagen muodot on tehty yhteistyössä firman Korean, Saksan, USA:n ja Kiinan muotoillustudioiden kanssa, mutta taustapiruna on häärinyt Kian muotoilupomo Karim Habib. Uusi viidennen sukupolven Kia Sportage eroaa harvinaisen paljon edeltävästä sukupolvesta, vaikka kyseessä on saman kokoluokan katumaasturi. Ajankohta Suomeen rantautumisesta ei ole vielä tiedossa, mutta jouluntienoo ei liene kovin kaukana todellisuudesta.. Niistä voidaan ehkä päätellä jotakin konsernisisar Hyundai Tucsonin paletista. Sen sijaan tarjolle tuotaneen hybridivoimanlähteitä niin ladattavana, itselataavana kuin kevythybridinäkin. Teknisiä tietoja Kia ei vielä juuri ole mallistaan hiiskunut. Sportagea tuskin tarjotaan täyssähköautona, sillä kyseisen tontin hoitaa jo mainittu EV6. Vaihteenvalitsin on perinteisen kahvan sijaan pyöriteltävä pylpyrä. Kuvien perusteella ohjaamon laatuvaikutelmaa on nostettu kertaheitolla kohti premiumia. Bumerangityyliset led-päiväajovalot kuuluvat myös uuden tyylisuunnan elementteihin. Hänet tunnetaan mm. Huomiota kiinnittävät täysdigitaalinen mittaristo ja sen vieressä oleva tietoviihdenäyttö. 08/2021 6 TULOSSA Kia Sportage Ihan uudella ilmeellä TULOSSA Kia Sportage NO jopas – kun tämä kuvassa yläpuolella oleva auto tulee ensi talvena liikenteessä vastaan, harva varmaankaan keksii, mikä auto on kyseessä. Kia kertoo lisätietoja uudesta Sportagesta syyskuussa 2021. Ilmastoinnin nappeja on poistetty hipaisukytkimien tieltä, mutta onneksi toimintoja ei ole ujutettu tietoviihdenäytön uumeniin. Kia uudisti alkuvuonna myös logonsa, joka on nähtävillä konepellillä. vuosien 2011–2017 väliseltä ajalta BMW:n päämuotoilijana. Kian tiedotteen mukaan keulassa on merkin uusi tulkinta Tiger Nose -maskista. Auton sisällä on pistetty tuulemaan. Suomalaisittain mielenkiintoisin vaihtoehto lienee juuri 1,6 T-GDI Plug-In Hybrid. Kia lanseerasi EV6 sähköautonsa yhteydessä uuden Opposites United -muotokielen, jonka toinen luomus on tämä erottuva Sportage. Ero edeltävään Sportageen on merkittävä
SPORTAGEA TUSKIN TARJOTAAN TÄYSSÄHKÖISENÄ. Toimintamatka WLTP-syklillä on 450 km. Kia Sportagen ohjaamo näyttää kuvien perusteella ottaneen ison askeleen eteenpäin laatuvaikutelmassa. Mallin tuotanto alkaa Saksan Zwickaussa syyskuussa. Volkswagen ID.3:lle erittäin läheistä sukua oleva Born on urheilullisempi versio sähköautosta. Tuotantokuosissa sähköauto esiteltiin Seatin sporttibrändi Cupran alaisuudessa. työkaluja varten. Vielä prototyyppivaiheessa oleva sähkö-Megane on etuvetoinen, ja siinä käytetään 62 kWh akkua. SEN SIJAAN HYBRIDIVOIMANLÄHTEITÄ LIENEE LUVASSA JOKA LÄHTÖÖN. Maailman myydyimmän auton eli Ford F-150:n täyssähköversio on merkittävä julkistus. Born julkaistiin konseptina pari vuotta sitten nimellä Seat El-Born. TULOSSA Kia Sportage 7 SÄHKÖISET UUTUUDET CUPRA BORN. RENAULT MEGANE E-TECH ELECTRIC. FORD F-150 LIGHTNING. Kuvasta voi nähdä, kuinka lavaauton moottorin paikalla onkin tavaratila, jossa sijaitsee sähkön ulosotto – esim. Nykytrendien mukaisesti Meganen uuden sukupolven malli on koriltaan crossover ja tekniikaltaan täyssähköinen. Auto perustuu Nissan-Renault-allianssin CMF-EV-sähköautorakenteeseen. Range on 300 mailia ja hinta alk. eBoost-toiminnon avulla takavetomallissa on tehoa 231 hv. Ilme on erottuva ja moderni.. Sähkövoimalinjan ansiosta tällaisia voisi jatkossa tuoda myös Eurooppaan. 40 000 dollaria
Malli on varmasti suomalaisia kiinnostava. Taka-akselilla sijaitseva sähkömoottori tekee NX:n plugarista nelivetoisen. Itse asiassa harjaantumattoman silmän on vaikea erottaa malleja toisistaan. MAKASIINI Lexus NX. Pituutta on tullut lisää 2 senttiä, leveyttä saman verran ja akseliväli on venähtänyt kolmella sentillä. Lexus on tunnettu hybrideistään, eikä tämä uutuus tee asiaan poikkeusta. Lexus kertoo panostaneensa paljon siihen, että kuljettajan keskittyminen pysyy mahdollisimman hyvin tiessä, eikä järjestelmää näpertäessä. Aiempi kosketuslaattaan perustuva systeemi oli erittäin kankea käyttää. Kun se tuotiin markkinoille 2014 näytti auto kuin ufolta muun liikenteen seassa. Tärkeitä uudistuksia on tapahtunut myös auton sisällä. Teknisesti 450h+ muistuttaa kovasti Toyota RAV4 Plug-In Hybridiä: pellin alla on 2,5-litrainen bensavapari, joka on yhdistetty kahteen sähkömoottoriin. Uusi keulaIlme jakoi myös mielipiteitä, mutta Lexus luotti siihen, että tarpeeksi monen mielestä auto näytti upealta. Uusi Lexus NX lanseerataan Euroopan markkinoille vuoden 2021 viimeisen neljänneksen aikana. Vielä vuonna 2021 ensimmäisen sukupolven NX näyttää tuoreelta. Auto on kuitenkin kokonaan uusi, ja se perustuu Lexuksen GAK-pohjalevylle. Uusi Lexus Link Pro -järjestelmä hyödyntää kosketusnäyttöä, mutta jäljelle on jätetty myös fyysisiä kytkimiä. NX:ään tarjotaan myös perinteisempiä polttomoottoreita, mutta ne on tarkoitettu Itä-Euroopan markkinoille. Aika on kuitenkin jo toisen sukupolven NX:n, joka muistuttaa edeltäjäänsä todella paljon. Perinteisemmän itselataavan 350h-hybridin oheen tarjotaan jatkossa 450h+-mallia, joka on Lexuksen ensimmäinen ladattava hybridi. 8 08/2021 MAKASIINI Lexus NX Johdon päähän NX:N ENSIMMÄINEN sukupolvi oli todella radikaali auto Lexukselta. Lexus on uusinut tietoviihdejärjestelmänsä, mikä on erittäin tervetullut uudistus. Akun koko on 18,1 kWh, ja sen turvin luvataan 63 kilometrin sähköinen toimintamatka. Yhteisteho on 306 hevosvoimaa. Muodot oli otettu suoraan konseptiautosta, eikä niitä ollut juuri pehmennetty tuotantomalliin. Kasvu on siis varsin maltillista
IntelliLux LED -ajovalot, Night Vision -pimeäajoavustin sekä parannettu kaista-avustin. Hinta alk. Ilman minkäänlaista lisäsähköistystä on vapaasti hen gittävälle ja CVTvaihteiselle Outbackille vaikea nähdä kovin kirkasta tulevaisuutta. Ja näillä myyntimäärillä hyb ridittömän Outbackin päästöt häviävät margi naaliin ja laskuvirheisiin. Ja ladattava hybridi se vasta mie lenkiintoinen ja tarpeellinen olisikin. Toyota RAV4:n saa myös vaparikoneella, CVT:llä ja nelivedolla. Kyllä minä tiedän Impulssia Xmalleihin Visiirikeulalla RAVIA NELOSELLA. Subaru on muutenkin auto, joka oste taan aidosti tarpeeseen, ja äärettömän harvoin osoittamaan omistajansa sosioekonomista ase maa: niinpä sille ei oikeastaan ole edes vaihtoeh toja markkinoilla. Ohjaamossa ilmettä on pistetty uusiksi, ja se muistuttaa enemmän nykykopan 3-sarjaa. BMW:lle tuttuun nykytyyliin munuaiset ovat kasvaneet kokoa, mutta ehkä silmä alkaa näihin jo tottua. ”Outback jatkaa Subarun perinteitä aitojen nelivetoautojen parissa.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. Outback on maastofarkku, mutta kalastaa samoilla vesillä katumaastureiden kanssa. OPEL ON lanseerannut uuden merkki-ilmeen, jossa keulaa koristaa Vizoriksi kutsuttu kiiltomusta paneeli. BMW KUTSUU faceliftejään nimellä LCI eli "Life Cycle Impulse". Skoda Superb Scout on vähemmän rohea kuin Outback, mutta toisille maistuu hienostuneisuus. 9 1+2 ILMAN MUUTA ON Outbackin vanhanaikaiseksi kutsuminen on ly hytnäköistä – osa asiakkaista karttaa monimut kaista nykytekniikkaa ja pelkää sitä, aiheetta tai aiheesta. SKODA OCTAVIA SCOUT + kaksi kilpailijaa. ARTTU TOIVONEN EI TÄLLÄ TAVOIN Subarulle on pakko nostaa hattua siitä, että vaikka maailma ympärillä muuttuu, tekee pieni japanilaisvalmistaja edelleen sitä omaa juttuaan bokserimoottoreiden ja nelivetojen kanssa. Uutta impulssia on nyt saaneet X3ja X4-katumaasturit. Nyt Opel päivittää Grandlandin uuden ilmeen mukaiseksi, samalla nimestä tippuu X pois. Foresteriin on saatavilla hybridivoimaa, miksi sitä ei ole tuo tu Outbackiin. DIESELVOIMAA. 39 571 e. Hinta 200-heppaiselle nelivetodieselille starttaa 53 896 eurosta. MAX LANGE Onko Subaru Outback relevantti vielä vuonna 2021. Varusteisiin tarjolle tulevat mm
Selivitimme asiaa. Kasikympin lätkä nuorille RAPORTTI Kasikympin lätkä nuorille. Olisiko vastaus turvallisuuden lisäämiseen vanhan liiton kasikympin lätkässä – vaiko sittenkin ajorajoituksissa yöaikaan. 10 08/2021 RAPORTTI Alle 18-vuotiaat poikkeuslupalaiset ovat kaikista riskialttiimpia liikenteessä. LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI Kasikympin lätkän paluu – uhka vai mahdollisuus
Miksi ei saman tien perinteinen kasikympin lätkä, joka voisi olla lasissa niin kauan kuin ensimmäinen vuosi ajokortti takataskussa tulee täyteen. 1995 lätkä päätettiin kuitenkin poistaa. Lätkä ilmestyi nuorten kuljettajien takalasiin vuonna 1972. Tutkimuksessa tarkasteltiin 18–20-vuotiaiden juuri ajokortin saaneiden onnettomuuksien määriä kolme vuotta ennen ja kolme vuotta lätkän poistamisen jälkeen. Se kertoi muille tiellä liikkuville autoilijoille, että ratin takana istui alle vuoden ajokortin omistanut henkilö, jolle sallittu maksiminopeus oli liikenteessä 80 kilometriä tunnissa. Kävi ilmi, että. Syynä pidettiin sitä, että sillä ei todettu olevan selkeää etua liikenneturvallisuuden näkökulmasta. Tämä arvio todistettiin kuitenkin vääräksi, kun Liikenneturva teki vuonna 1999 tutkimuksen siitä, miten 80-lätkä vaikutti liikenneturvallisuuteen. Nyt Liikenneja viestintäministeriö pohtii jonkinlaisen vastaavan nuoren kuljettajan merkin palauttamista poikkeusluvalla ajavien alle 18-vuotiaiden kulkupelien takalasiin. 11 K un suorastaan legendaarinen mustavalkoinen kasikympin lätkä poistettiin nuorten kuljettajien Datsuneiden, Toyota Corollien ja Nissan Sunnyjen perästä vuoden 1995 lopussa, se herätti melkoista ihmetystä ja vastustustakin
Liikenneja viestintäministeriö on yhdessä asiantuntijoiden kanssa valmistellut arviomuistion nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden parantamiseksi. 80 km/h alueella vastaava nousu oli vain 1 %. ”Nuo vuoden 1999 tutkimuksen lukemat ovat aika hurjia, en muistanutkaan, että se vaikutus oli noin suuri. Siksi käynnistettiin seurantatutkimus, jonka tulokset nuoria kuljettajia koskien julkistettiin maaliskuussa. Tutkimuksessa kävi myös ilmi, että uudet kuljettajat olivat syyllisinä osapuolina liikenneonnettomuuksissa viisinkertaisesti useammin kuin sellaiset kuljettajat, joilla kortti oli ollut taskussa jo kuusi vuotta. Sitä on pidetty enemmän riskinä kuin mahdollisuutena liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Liikenteessä on entistä enemmän nuoria ja kokemattomia kuljettajia. Vuonna 2019 poikkeusluvan sai noin 12 000 17-vuotiasta. Liikennekäyttäytymiseen ja asenteisiin vaikuttaminen on myös tärkeää.” Uuden kuljettajan merkki tai lätkä, mikä se sitten ikinä tulisikaan olemaan, ei erityisasiantuntijan mukaan lisäisi liikenneturvallisuutta. Alan tutkimuksen mukaan liikennevirran suurilla nopeuseroilla on vaikutusta turvallisuuteen. ”Suomi on yksi maailman digitaalisesti kehittyneimmästä maista, siksi vuonna 2021 jokin fyysinen merkki kuvaamaan nuorta kuljettajaa tuntuu varsin vanhalta ratkaisulta. Et voi silti vetää sitä johtopäätöstä, että kannattaisin 80-lätkän palauttamista. Ainakin tuo merkki "Suomi on yksi maailman digitaalisesti kehittyneimmästä maista, siksi vuonna 2021 jokin fyysinen merkki kuvaamaan nuorta kuljettajaa tuntuu varsin vanhalta ratkaisulta." RAPORTTI Kasikympin lätkä nuorille. Mutta on osoitettu, että vaikutusta on vain silloin, kun kyse on suurista ylinopeuksista, ei alinopeuksista. Se on nyt lausuntokierroksella. Yksi syy kaikkeen tähän on myös se, että EU:lla on erittäin kunnianhimoiset tavoitteet liikennekuolemien vähentämiseksi. Sinänsä muistiosta ei käy ilmi, että kehitys olisi ollut kovin huonoa, mutta onnettomuusmäärissä kyllä korostuvat ne kaikkein nuorimmat kuljettajat. LIIKENTEESSÄ YHÄ ENEMMÄN KOKEMATTOMIA KULJETTAJIA Nyt maailma on muuttunut. Eihän se itsestään liikenneturvallisuutta parantaisi, mutta yhdessä jonkin toisen keinon kanssa kenties. Kasikympin lätkää muistiossa ei mainita, mutta jonkinlainen fyysinen merkki ikäpoikkeusluvalla ajaville alle 18-vuotiaille kuljettajille on harkinnassa. Itsellänikin on muistoja 80-lätkästä. Jokin tällainen voisi toimia erittäin hyvin”, Anteroinen visioi. Sitä muutosta on toki hankala mitenkään mitata. Olisi yksinkertaista muuttaa järjestelmää. ”Tuo on usein kuultu argumentti. Mutta kyllä kaikki konkreettiset liikenneturvallisuusteot ovat meille tärkeitä. Lätkän poistamisesta nousi tietysti polemiikkia. Olen sitä mieltä, että ratkaisujen pitää olla tänä päivänä digitaalisia”, sanoo Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen. Sen vaikutus on ehkä enemmän tunteen kautta syntyvä kuin konkreettinen”, Anteroinen pohtii. ”Kun ajokorttilaki uudistettiin, arveltiin, että uudistus tulee lisäämään nuorten kuljettajien määrää ja liikkumista liikenteessä. Viime vuonna heitä oli jo liki 20 000. Osa palautteen antajista piti erittäin tärkeänä, että nuoren kokemattoman kuljettajan edelleen tunnistaisi muun liikenteen joukosta. 12 08/2021 100–120 km/h nopeusrajoitusalueella nuorten onnettomuudet lisääntyivät peräti 43 %. Kun poliisi aikanaan päätti hallinnollisesti lopettaa Liikkuvan poliisin nimenä, se oli iso kulttuurinen muutos. Ovatko nämä asiat yhteiskunnallisesti merkityksellisiä. Lätkää aikanaan takalasissaan pitäneet olivat sitä mieltä, ettei se hankaloittanut toimintaa liikenteessä lainkaan; pikemminkin se aiheutti sen, että ei saanut heti muiden kuljettajien vihoja niskoilleen, jos hieman liikenteessä törttöili tai ajoi epävarmasti. Jos ajoit ylinopeutta, tuli tunne, että ehkä joku nyt käräyttää. Tutkimustieto ei siis tue oletusta, että rajoitusta hitaammin ajava kuljettaja aiheuttaisi vaaratilanteita”, Anteroinen sanoo. Poliisillahan on jo nyt joka autossa rekisterintunnistuslaite, joka skannaa rekkarin ja se kertoo heti kaikki auton omistajan tiedot. Kyllä tässä paljon tehtävää on vielä”, kertoo Liikenneja viestintäministeriön erityisasiantuntija Saara Louko. Muita nuorten liikenneturvallisuutta parantavina ehdotuksia ovat esimerkiksi kuljettajaopetuksen kehittäminen ja uusia kuljettajia koskevan ajokieltokoulutuksen laajentaminen. Ministeriö pitää kannattavimpana turvallisuusuudistuksena yöajan ajokieltoa alle 18-vuotiaille poikkeuslupakortilla ajaville. Tätä käytettiin yhtenä perusteluna, kun lätkä poistui. Siihen liittyen päätettiin pohtia, voitaisiinko lainsäädäntöön tehdä muutoksia nuorten kuljettajien liikenneturvallisuuden parantamiseksi. Ajokortin ikäpoikkeusluvan mahdollistava lakiuudistus tuli voimaan vuonna 2018. ”Kyllähän 80-lätkää voidaan pitää liikenneturvallisuuskulttuurin ilmentymänä, se voi vaikuttaa tunteeseen, onko liikenneturvallisuus tärkeää. Onhan siinä vahva näyttö sille, että lätkällä oli turvallisuusvaikutuksia. Eduskunta edellytti silloin, että asiaa jonkin ajan kuluttua tutkitaan. Miksi tähän asiaan on herätty juuri nyt. ”Se tulisi lähinnä valvonnan helpottamiseksi. Kyllä nämä kulttuuriset muutokset kuten kasikympin lätkä ja Liikkuvan poliisin poistuminen ovat ihan ydinkysymyksiä. Sen jälkeen on ollut hiljaisempaa. Onko nuorten liikenneturvallisuus oleellisesti heikentynyt vuonna 2018 tehdyn ajokorttilain uudistuksen jälkeen. Kun poikkeuslupaa haetaan, sinne voisi lisätä, mille ajoneuvolle poikkeuslupa haetaan. Fyysinen lätkä loi myös painetta noudattaa sääntöjä, koska jokainen liikenteessä liikkuja näki sen konkreettisesti. Vuosina 1996–2013 kasikympin lätkän poistuminen ja mahdollinen palauttaminen nousivatkin myös mediassa aika ajoin esille. Tiedoista näkyisi, että auton omistaja on Jorma 56 v, mutta samalle autolle on haettu poikkeuslupa 17-vuotiaalle Santerille. Missään vaiheessa esimerkiksi poliisi tai Liikenneturva ei ole kannattanut 80-lätkän palauttamista. Pitää pystyä sitoutumaan siihen, että jos poikkeusluvan saa, ajaa vain yhtä autoa. Mutta ei se ole niin simppeli juttu, aika on erilainen nyt. Painavin syy on se, että 100–120 km/h alueella 80km/h vauhdilla ajava kuljettaja aiheuttaa tukoksia liikennevirtaan sekä tarpeettomia ohituksia, joista melko monia kutsutaan myös termillä riskiohitus. Tämä näkyisi poliisin laitteissa, ja kun he sitten siellä Iisalmen yössä tekevät normaalia valvontaa, he huomaavat, että tuossapa ajelee Skoda Kodiaq korttelirallia aamuneljältä. Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen ei moista merkkiä kannata. ”Onnettomuustilastot näyttävät, että viikonloppuöinä tapahtuu poikkeuksellisen paljon liikenneonnettomuuksia, missä nuori kuljettaja on osallisena. Ei ole hankala päätellä, kumpi ajaa
Traficomin tutkimuksessakin tuli korostetusti esiin, että puolet ajokieltoihin liittyvistä rikkeistä poikkeusluvan saaneilla ajetaan sen ensimmäisen neljän ajokuukauden aikana kortin saamisen jälkeen”, Anteroinen muistuttaa. Tämä arviomuistio on vasta aloitus. Nythän vain haet poikkeusluvan, sen jälkeen voit ajaa missä vain ja koska vain, auto voi olla vaikka täynnä humalaisia nuoria.. Kuljettajakouluttajien ammattitaitoa kannattaisi hyödyntää täysimääräisesti, eli lisätä ajo-opetusta. ”On sitä sivuttu, mutta se ei ole asiantuntijoiden kautta noussut esiin mahdollisena uudistuksena. Nythän vain haet poikkeusluvan, sen jälkeen voit ajaa missä vain ja koska vain, auto voi olla vaikka täynnä humalaisia nuoria. Anteroinen ei ole täysin tyytyväinen Liikenneja viestintäministeriön arviomuistioon. ”Poikkeuslupakuljettajien yöaikaisen ajon rajoittaminen on erittäin hyvä ehdotus. Perustelujen todenmukaisuutta ei kenelläkään ole aikaa tarkistaa. Liikenneturvallisuus ei parane, jos uusi kuljettaja ajaa hitaammin alueella, missä nopeusrajoitus sallii muille vauhdikkaamman ajamisen”, Saara Louko sanoo. Muutenkin ajo-oikeutta pitäisi porrastaa. Nykysysteemi on huono, tämä ei suojele meidän nuorisoamme millään tavalla.” Poikkeusluvan entistä höllempää myöntämistä on perusteltu sillä, että 17-vuotiaille nuorille halutaan taata mahdollisuus itsenäiseen liikkumiseen esimerkiksi harrastuksiin tai työpaikalle. Meillähän on satoja, ellei tuhansia kuljettajakouluttajia maassa, heille pitäisi antaa mahdollisuus tehdä työnsä. Suomessa kuolee vuosittain yli neljäkymmentä 15–24-vuotiasta liikenteessä, olemme muita Pohjoismaita selkeästi jäljessä, emmekä edes EU-maiden keskitasolla. Se ei silloin toki paranna nuoren itsenäistä liikkumista, mutta parantaa liikenneturvallisuutta. 13 helpottaisi polisiin valvontaa ja silloin muut liikenteessä olevat kuljettajat osaisivat huomioida sen, että edellä on nuori ja kokematon kuljettaja.” Kasikympin lätkän palauttaminen nuorten kuskien autojen takalasiin ei sen sijaan noussut isona asiana esille keskusteluissa ministeriön ja asiantuntijoiden välillä. Uuden kuljettajan ajonopeuden rajoittaminen on kuitenkin ongelmallista. ”Tämä arviomuistio oli hiukan sellainen, että muutokset eivät saisi maksaa mitään. ”Esimerkiksi Tanskassa on käytössä porrastettu järjestelmä, missä ajetaan ensimmäiset kuukaudet aikuisen kanssa. En pidä tällaista todennäköisenä.” ALAIKÄISEN AJO-OIKEUTTA PITÄISI PORRASTAA Liikenneturvan Pasi Anteroinen liputtaa vahvasti sen puolesta, että poikkeusluvalla ajavien kuljettajien ajamista rajoitettaisiin porrastetusti. Jonkin verran kasikympin lätkän palauttamista on meille kansalaispalautteessa ehdotettu. No entäpä, jos nuorille kuljettajille asetettaisiin rajoitus, että he saavat ajaa vain teillä, missä nopeusrajoitus on korkeintaan 80 km/h. Turvallisuus kuitenkin maksaa ja siitä kannattaa maksaa. Siinä on kyllä listattuna useita keinoja, mitkä parantaisivat nuorten liikenneturvallisuutta, mutta isojakin puutteita löytyy. Tästä pitää päästä eteenpäin. Poikkeuslupakuljettajien yöaikaisen ajon rajoittaminen on erittäin hyvä ehdotus. Muutenkin ajo-oikeutta pitäisi porrastaa. Nykyisin luvan saa käytännössä aina, kunhan esittää sille muutaman asianmukaisen perustelun. ”Joillakin alueilla se olisi todennäköisesti täysin mahdotonta. Tämä ei riitä, koska meillä on Suomessa niin kovat liikenneturvallisuustavoitteet”, toimitusjohtaja Anteroinen paaluttaa
”Teimme kyselyn noin 900 suomalaiselle. 39 % vastasi, ettei ollut esimerkiksi asuinpaikan takia muuta vaihtoehtoa. Silloin usein koetaan, että on vain lähdettävä ajamaan. A jokunto todellakin on myös paljon muuta kuin sitä, että alkoholi ja autoilu eivät sovi yhteen. Liikenneturvan ajankohtaisessa kampanjassa muistutetaan ajokunnon merkityksestä: sehän tarkoittaa paljon muutakin kuin promillerajaa. Toiset paremmin kuin toiset. Kesällä ajetaan etenkin nyt korona-aikana pitkiä mökkija vierailumatkoja. 4 % vastasi, että oli ottanut ajamiseen vaikuttavaa lääkettä tai ollut sairaana, mutta oli silti ajanut. Väsymys, lääkitykset, tunnetilat ja sairastaminen vaikuttavat ajokuntoon enemmän kuin mitä ihmiset ehkä ajattelevat." Olette tehneet tästä kansalaisille kyselyn. Se voi yltyä salakavalastikin. "76 senttiä jokaisen bensalitran hinnasta on veroa. Liian voimakkaan tunnekuohun vallassa oli lähtenyt ajamaan 6 % vastaajista. Tämä on periaatteessa selvää, mutta kuinka hyvin kansalaiset osaavat arvioida omaa ajokuntoaan, Liikenneturvan suunnittelija Mia Koski. 5 % vastasi, että oli lähtenyt ajamaan, vaikka joku muu on huomauttanut omasta puutteellisesta ajokunnosta. ”9 prosenttia vastasi, että on ehkä juonut liikaa alkoholia. Suomessa on paljon alueita, missä julkisen liikenteen yhteydet ovat heikot. Pienikin unimäärä virkistää.” Onnettomuustietoinstituutin tilastojen mukaan jopa 70 % liikenteessä kuolemaan johtaneista onnettomuuksista johtuu tavalla tai toisella heikentyneestä ajokun"Väsymys on riski" PS. 08/2021 14 LIIKENNE Tänä kesänä Suomessa automatkaillaan kenties enemmän kuin koskaan. Pitäisi nukkua hyvät yöunet ennen ajamista ja suunnitella matka sopivasti tauottaen. Näillä maksetaan opettajien ja sairaanhoitajien palkkoja." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE AURINKOISENA KESÄAAMUNA 0.5% AUTOISTA OLI AVOAUTOJA. Millaisia tilanteita löytyi, jossa oli lähdetty auton rattiin, vaikka ajokunto olisi ollut kaikkea muuta kuin priimaa. 11 % vastasi, että on lähtenyt ajamaan, vaikka on ollut niin väsynyt, että pelkää nukahtavansa rattiin. Millaisia vastauksia saitte. Dieselin pumppuhinnasta "vain" 59 senttiä on veroa. Kysyimme, onko ajokunto ollut viimeisen vuoden aikana heikentynyt, ja miksi. Väsymyksen suhteen on se ongelma, että siihen ei ole mitään selkeää mittaria. "Vaihtelevasti. nosta. ”Kysyimme tätäkin. Onneksi sentään vastaajista 70 % vastasi, ettei ole kuluneen vuoden aikana ajanut silloin, kun on ymmärtänyt ajokuntonsa heikentyneen.” Miksi ihmiset lähtevät ajamaan, vaikka oma ajokunto koetaan alentuneeksi. 0.5 % 99.5 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Sillä tarkoitetaan esimerkiksi väsymystä, korkeaa kuumetta, muuta heikentynyttä terveydentilaa, tilapäistä lääkitystä tai jopa voimakasta tunnereaktiota. Aina kun tankkaat, olet tehnyt päivän hyvän työn. Olisi hyvä muistaa, että väsyneenä ajaminen on turvallisuusriski. Tauolla voi vaikkapa hetken nukkua ja juoda kofeiinipitoista juomaa. Suomenojan kohdalla Kirkkonummen suuntaan ajoi 2190 autoa, joista kahdeksan oli avoautoja. Alkoholin kanssa voidaan aina mitata promillet luotettavasti.” Mia Koski, suunnittelija, Liikenneturva PAIKKA, Espoo, Länsiväylä 16.6.2021 klo 9.00-10.00
Aina on oikea aika vaihtaa vanha auto pikkaisen uudempaan, mutta erityisesti se kannattaa tehdä nyt! Tarkat tiedot RomutusExtra-kampanjasta ja uuden autosi löydät Autotieltä autotie.fi. Palvelun tarjoavat: LähiTapiola Rahoitus Oy, Keskinäinen Vakuutusyhtiö Turva, LähiTapiolan alueyhtiöt Vaihda auto uudempaan – 500 euron romutustuki! Me suomalaiset ajamme keskimäärin jo lähes 13 vuotta vanhoilla autoilla ja se pelihän ei vetele. Kaupan päälle vielä kompensoimme autosi päästöt. Romuttamalla vanhan autosi ja ottamalla seuraavalle autollesi LähiTapiolan tai Turvan vakuutuksen ja rahoituksen LähiTapiolalta, saat auton ostoon 500 euron romutustuen
16 08/2021 VERTAILU VW Golf GTI vs. Hyundai i30 N. Hyundai i30 N VERTAILU Volkswagen Golf GTI Clubsport vs
G T I L U O K A N H A T C H B A C K E I S S Ä Y H D I S T Y VÄ T J Ä R K E VÄ T T I L A R A T K A I S U T J A N A U T I N N O L L I N E N A J E T T AV U U S . Niin tai näin, Euroopan markkinoilla Volkswagen oli tämän autoluokan edelläkävijä. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ H Y U N D A I I 3 N V O L K S W A G E N G O L F G T I. Näin ollen sen suorituskyky olikin 1970-luvun standardeilla varsin vaikuttavalla tasolla. Kasvojenkohotuksen tänä vuonna kokenut i30 N pohjautuu perusrakenteeltaan yhä i30-mallisarjan kolmanteen sukupolveen, joka ensiesiteltiin 2016. Sisätiloihin, moottoriin ja vaihteistoon tehtyjen päivitysten myötä ei kuitenkaan ole täysin perusteetonta puhua kokonaan uudistuneesta autosta. Chevrolet oli tuonut myyntiin kohtalaiseen suosioon nousseen Corvairmallisarjansa ja lopulta pankin oli räjäyttänyt 1964 ensiesitelty Ford Mustang. Autoa on vuosien varrella myyty Euroopassa lähes 30 000 kappaletta, mikä on erittäin vaikuttava lukema tässä autoluokassa. Idea oli yksinkertainen: otetaan halpa perheauton peruskori ja asennetaan sen konehuoneeseen tehokkain moottori, joka hyllyltä löytyy. N-Line on käytännössä pelkkä sporttinen varustepaketti, varsinainen N sitten sitä aitoa asiaa. Tällainen tulkinta voisi olla perusteltavissa, sillä urheilullisiin "muskeliautoihin" kohdistuva myyntipotentiaali oli rapakon takana havaittu jo varhain 1960-luvun alussa. Mutta oliko idea sittenkin vain kopioitu Amerikasta. 17 K un sähköä ujutetaan nykyään lähes jokaiseen automalliin – usein ilman, että siitä on kulutuksen kannalta mainittavaakaan hyötyä – on virkistävää päästä vaihteeksi vertailemaan autoja, jotka luottavat sukupolvesta toiseen vanhaan kunnon, perinteiseen polttomoottoritekniikkaan. Ja vielä varoituksen sana: Hyundain markkinointiviestinnässä puhutaan hämäävästi myös N-Line -versiosta, mutta tätä ei pidä sekoittaa N-malliin. Ensimmäisessä GTIGolfissa oli 1,6 litran bensakone ja 110 hevosvoimaa. Ja Golf GTI:stä tuli niin suosittu, että myynti vetää mallisukupolvesta toiseen – vielä lähes 50 vuotta ensiesittelyn jälkeen. Tähän vertailuun Golfin kaveriksi valittiin Hyundai i30 N. N-kirjain itsessään viittaa vain Etelä-Korean Namyangissa sijaitsevaan Hyundain tuotekehityskeskukseen. Yleisesti hyväksytyn historiankirjoituksen mukaan GTIautoluokka syntyi, kun Volkswagen lanseerasi vuonna 1976 Golf GTI-mallin. N-malli tuli tuotantoon 2017 osoituksena Hyundain sitoutumisesta MM-ralliprojektiinsa. Bensaa suonissa M I T E N O L I S I E T U V E T O I N E N P E R H E A U T O K E R R A N K I N K U N N O N M O O T T O R I L L A . Korealaistehtaan katuraaseri, joka kilpailee täsmälleen samalla reseptillä Golfin kanssa – ja oletettavasti myös samoista asiakkaista. Ei kuulosta paljolta, mutta eipä tuo auto painanutkaan kuin 800 kiloa
Sähkösäädöt sen sijaan kelpaisivat. ETUTILAT: Kuskinjakkara näyttää tyköistuvalta, mutta on itse asiassa muotoilultaan aika neutraali. Hyundai i30 N 152-156 89 -11 3 57-81 90 -9 9 91 64 66 16 -2 2 21 -2 9 21 72 21 21 18 5 56 717 74 52 12 -2 73 55 -6 3 45 10 1 10 4 11 9 12 2 43 33 52-56 160 44 28 13 1 98 156-160 85 -11 4 54-83 94 -1 03 96 67 65 23 18 -2 5 17 73 23 17 18 6 55 820 66 53 13 -2 1 72 55 -5 9 41 90 99 10 9 11 5 45 35 51 145 46 31 13 2 10. Sinänsä kaikki on kunnossa. 18 08/2021 ETUTILAT: Volkswagenin sporttijakkarat ovat yksinkertaisesti erinomaiset. "kelluva" tietoviihdenäyttö kertoo peruskonstruktion iästä; i30 on rakenteeltaan jo viisi vuotta vanha. VW GOLF GTI HYUNDAI I30 N TAKATILA: Tarakka on aidosti kolmen istuttava. Panoraamalasikaton kehykset syövät lisäksi pääntilaa. OHJAAMO: Tyylikästä ja selkeää, mutta käytettävyydessä voisi ottaa mallia menneisyydestä. Huomaa takapenkin selkänojien taakse kiinnitetty takapoikkituki; se jäykistää auton peräpäätä, mutta hyödyt konkretisoituvat lähinnä rata-ajossa. Edes reisituen säätöä ei jää kaipaamaan. Laatikkomainen muoto toki auttaa tilan hyödyntämisessä. OHJAAMO: Ns. Sähkösäädöt löytyvät, kuten tässä hintaluokassa pitääkin. TAVARATILAT: Paksi vetää 380 litraa, mikä ei ole erityisen vaikuttava lukema. TAVARATILAT: 381 litraa! Eläköön se pieni ero... VERTAILU Volkswagen Golf GTI Clubsport vs. Takapenkit kaatuvat kahdessa osassa ja suksiluukkukin löytyy. Liikaa toimintoja on piilotettu kosketusnäytön ja kehnojen liukukytkinten taakse. Käsijarrukahvakin löytyy. Harmaa alcantara on mukavaa materiaalia, mutta kyllähän GTI-Golfissa saisi olla perinteistä ruutukuosia! TAKATILA: Takapenkki on tässä kokoluokassa hieman tavanomaista ahtaampi
7-vaihteinen DSG-automaatti toimii sulavasti. VW GOLF GTI HYUNDAI I30 N MITAT JA MASSAT GTI Clubsport i30 N Mitat (mm) Pituus 4 295 4 335 Leveys 1 789 1 795 Korkeus 1 465 1 447 Akseliväli 2 628 2 650 Raideleveys edessä 1 541 1 556 Raideleveys takana 1 515 1 564 Maavara 136 Massat (kg) Omamassa 1 461 1 429 Kokonaismassa 1 930 1 950 Perävaunu jarruin 1 600 Perävaunu jarruitta 700 Sallittu kattokuorma 75 80. Istuimet ovatkin pari kiloa tavallisen i30:n perusjakkaroita kevyemmät. Vaihdevipu on onnettoman kokoinen nysä – siinä ei kuitenkaan ole mitään vikaa. Vertailumme Clubsport nokittaa: 300 hv ja 400 Nm. 2-litrainen bensaturbo tuottaa 280 hevosen voiman ja 392 Nm vääntöä. Äkäisin ajotila, eli N-mode, kytketään päälle ruutulippupainikeesta. Golf GTI on ollut tunnettu hyvistä penkeistään ja istuinten skottihenkisestä ruutukuosista. VW:n tietoviihdenäyttö ei ole kovin käyttäjäystävällinen. No, Clubsportissa hevosia on peräti 300, joten hieman överiksi meni, mutta joka tapauksessa lähtökohdat ovat tasaväkisemmät. Ruutukuviossa on nostalgiaa, joka yksinkertaisesti kuuluisi juuri tähän automalliin. Propsit myös erilliselle ilmastoinnin säätöpaneelille fyysisine kytkimineen. Takapenkeille mahtuu siinä missä tavalliseenkin Golfiin – eli varsin hyvin – ja tavaratilakin on vetoisuudeltaan tavanomaisen perheauton keskitasoa. Tietoviihdenäyttö on vanhempaa suunnittelua. Clubsportissa jälkimmäisestä perinteestä on luovuttu – tässä autossa istuinpäällysteet ovat punaisin raidoin tehostettua harmaata alcantaraa. Ohjaamoergonomiaan on panostettu ja kaikki olennaiPerusviritteisen GTI:n 2-litrainen bensaturbo tuottaa 245 hevosvoimaa ja 370 Nm. 8-pykäläinen automaatti on nyt varustettu märillä kytkimillä. Vakionopeudensäädin ei ole adaptiivinen; tästä nuuskaa Hyundaille. Golfin ohjaamoilme on hyvin tavanomainen ja tuttu kaikista uuden sukupolven Golfeista. Mittariston punainen sporttiväri ja iso GTI-teksti digitaalisen nopeusnäytön yläpuolella muistuttavat kuljettajaa auton perusluonteesta. Nahkea kangas tarjoaa sivuttaispitoa ja on kaikin puolin oikein mukavaa materiaalia, mutta tunnepuolella ei nyt läikähdä. PerusGTI:ssä on hevosvoimia sinänsä jo kunnioitettavat 245, mutta tähän vertailuun se olisi ollut alitehoinen; Hyundai i30 N:n 280 hevosvoimaa asetti mittapuun – vertailukaveriksi oli siis saatava voimavaroiltaan tasaveroisempi auto. llmastointikin toimii turhan jyrkästi, eikä asetuksista juuri saa apua tilanteeseen. Toki erojakin on: urheilullista tunnelmaa on haettu alumiinisilla poljinpinnoilla ja ohjauspyörän punaisilla tikkauksilla. HYUNDAI I30 tuntuu Golfia pienemmältä autolta, vaikka numeroiden valossa tilanne on itse asiassa päinvastainen; toki puhutaan vain muutamista millimetreistä. Osittain tunne tulee etuistuimesta, joka on selvästi pienemmmän ja heppoisemman oloinen kuin Golfissa. Tämä ei ole sattumaa – turhasta painosta on haluttu tässä sporttiraaserissa tinkiä. Käyttäjä kiittää. Kaikki kehitys automaailmassa ei aina mene hyvään suuntaan. 19 TÄMÄN VERTAILUN Volkswagen Golf GTI on hieman perusversiota ruudikkaampi yksilö: Golf GTI Clubsport. Annetaan tässä välissä Volkswagenille ne tavanomaiset moitteet tietoviihdenäytön vaikeakäyttöisyydestä ja fyysisten säätimien puutteesta
Näillä lukemilla ei tarvitse jäädä asuntovaunun taakse jonoa muodostamaan. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 50 l Po lt to ne st es äi liö id en ti la vu us 50 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 10,5 7,8 7,4 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 10,9 8,2 8,4 VW GOLF GTI CLUBSPORT TEHO / VÄÄNTÖ: 300 hv / 400 Nm 0?100 KM/H: 5,6 s HUIPPUNOPEUS: 250 km/h HYUNDAI I30 N TEHO / VÄÄNTÖ: 280 hv / 392 Nm 0?100 KM/H: 5,4 s HUIPPUNOPEUS: 250 km/h 131 g/km 168 g/km 191. Arvosana 4/5 KAUKO VALOJEN 3 luksin kantama on 177 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 9,11 m. 20 08/2021 VERTAILU Volkswagen Golf GTI Clubsport vs. Kun pedaalin survaisee äkillisesti pohjaan, molemmat autot empivät ensin hieman – ja ampaisevat sitten hurjaan laukkaan. Molemmat ovat kuitenkin onnistuneet tehtävässä. Keilan leveys 50 metrin päässä on 26,75 metriä. Arvosana 2/5 LÄHIVALOT Kolmen luksin valokeila yltää vain 91 metriin. KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) I3 N I3 N G O LF G T I G O LF G T I 5,9 s 5,8 s 4,5 s 4,3 s KULUTUSja suorituskykymittaukset tehtiin auton luonteeseen parhaaksi osoittautuneella Sport-ajoasetuksella, joka pitää ajonaikaisen peruskierrosluvun normaalia korkeammalla. Arvosana 3/5 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s Tällaisilla tehoilla ei ole ihan helppoa saada etupäähän tarpeeksi pitoa täyskaasutuksia ajatellen. Arvosana 2/5 LÄHILEDIT ovat hyvät. Hyundai i30 N m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m KAUKOLEDIT valaisevat tietä kunnolla vain 161 metrin päähän, mikä ei ole hyvä suoritus. Golfilla on pieni tehoetu puolellaan. Kolmen luksin kantama yltää 125 metriin. Keilan leveys 50 metrin päässä on 26,50 metriä. Vetoa riittäisi pidemmällekin. KULUTUSja suorituskykymittaukset tehtiin auton luonteeseen parhaaksi osoittautuneella Sport-ajoasetuksella, joka pitää ajonaikaisen peruskierrosluvun normaalia korkeammalla
Maantiellä meno on tasapainoista ja täsmällistä, matkustusmukavuuskin ensiluokkaista. Ajotiloja on valittavana neljä, joista Eco tuntuu aivan turhalta – miksi ihmeessä kukaan hankkisi tällaisen auton harjoittaakseen jotain taloudellisuusajoa. 21 simmat toiminnot löytyvät helposti. Sportin alta löytyy vielä erillinen "Nürburgring"-moodi, jolla menoa terävöitetään entisestään ja pakoputkesta saadaan kuulumaan asiaankuuluvaa pauketta, tosin hyvin sivistyneessä määrin. Tukaluuden tunnetta lisää tämän autoyksilön panoraamalasikatto, jonka kehykset madaltavat matkustamon pääntilaa. Kokonaisuus on kuljettajaystävällisempi kuin Volkswagenissa, jossa digitaalisuus on viety monella tapaa jo hieman liian pitkälle. Kyseessä on toki lisävaruste, eivätkä alle 175-senttiset kärsi tästä ongelmasta muutenkaan. HETI KÄYNNISTÄMISEN jälkeen Volkswagen Golf Clubsportista alkaa kuulua mukavaa moottorin murinaa. Tavaratila on tavallisen i30:n veroinen; tosin kontin ja penkkien väliin sijoitettu, korin rakennetta jäykistävä takapoikkituki syö tilaa ihan piirun verran. Kokonaisuus on kuljettajaystävällisempi kuin Volkswagenissa, jossa digitaalisuus on viety jo hieman liian pitkälle".. Golf GTI, ja myös tämä hieman kireämpi Clubsport-versio, on kaikesta huolimatta ennen muuta tavallinen auto tavalliseen ajoon. Comfort on perusasetus, mutta Sport sopii tähän autoon kaikkein parhaiten: moottorin kierrokset virittyvät hieman normaalia korkeammalle, alusta jäykistyy piirun verran lisää, ohjauskin vähän tömäköityy. Sinänsä vaiva on pieni, sillä ajotilat löytyvät kätevästi tälle tarkoitukselle omistetun painokytkimen alta. Todellinen hifistelijä voi vielä luoda oman Induvidual-ajotilansa, mutta koska kyse ei kuitenkaan ole kilpa-autosta ja kierrosajan viimeisistä sadasosista, tähän ei oikeasti ole mitään tarvetta. Kaupunkiajossa voimakas ja väkevästi vääntävä moottori sekä DSG-automaattivaihteisto ovat hyvin miellyttävä yhdistelmä; eteneminen on pehmeää, ei urheiluautomaisen kulmikasta. Tätä asetusta ei voi kuitenkaan lukita, vaan auton sammuttamisen jälkeen "Nurburgring" on haettava asetuksista aina uudestaan. Ääni tosin tulee osin kaiuttimista, kuten nykytyyliin kuuluu. Hyundain takapenkit ovat aika ahtaat. Liikennevaloissa pärjää tarvittaessa sähköautoillekin. Väkivahvan koneen luonne ja ominaisuudet tulevat kuitenkin parhaiten esiin siinä vaiheessa, kun sähköautojen paras puhti alkaa "Kaikki olennaisimmat toiminnot löytyvät helposti
Golfin tapaan i30N toimii mainosti tavallisena arkiautona. Se toimii normaaliajossa hienosti. 22 08/2021 hiipua. Automaatti antaa myös hauskasti välikaasua. Pitkällä painalluksella tästä saa myös ajovakautuksen ja luistoneston kytkettyä pois päältä. Vanhan liiton tunnelmaa, jota ei kovinkaan monessa autossa tänä päivänä ole enää tarjolla. VERTAILU Volkswagen Golf GTI Clubsport vs. Maanteiden liittymissä ja moottoritienopeuksissa kun antaa kunnolla hanaa, raaka voima puhuu ja maisema oikeasti vaihtuu. MITTAUSTEN MUKAAN VW Hyundai MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 102 104 MELU 80 km/h edessä (dB) 68 70 RENKAAT Golf GTI: Bridgestone Potenza 225/40/R18 Hyundai i30 N: Pirelli P Zero 235/35/R19 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) 33 34 Jarrututestin aikana aurinkoista +23 C, kuiva asfaltti.. Ääritilanteissa tumpelokin voi tuntea itsensä kimiräikköseksi. Vajaat 50 000 euroa voi varmaan sijoittaa paljon turhempaankin. Mutkatiellä Clubsport on luonnollisesti kaikkein parhaimmillaan. Odotusten mukaisesti Clubsport suorituu parivertailun ääritilannesimulaatioista (väistökoe, kitkaerojarrutus) tasapainoisesti ja ongelmitta, toki luonteelleen sopivan rosoisella twistillä. Alusta on sentin matalampi kuin normi-GTI:ssä, jarrut ovat paremmat ja etuakseliston camber-kulmaa on lisätty. Jarrut ovat erinomaiset. Auton alusta on piirun verran ankarampi kuin Golfissa, mutta ei kuitenkaan paukkukova. Tasauspyörästön lukot ja mukautuva alustansäätö (lisävaruste) parantavat myös etenemiskykyä. Se on harmi, mutta nyt niitä kuitenkin vielä saa. Vain rata-ajoon Suomessa sopivilla nopeuksilla pientä takkuamista kuitenkin ilmenee. Hyundai i30 N HYUNDAI I30N:N merkittävin ajamiseen vaikuttava uudistus on märillä kytkimillä varustettu kaksoiskytkinautomaattivaihteisto. Muuten N-moodin suurin ansio taitaa olla siinä, että pakoputkesta alkaa kuulua ihan kunnollista pauketta ja rätinää. Sport on yleispätevin ajotila: Eco ja Normal tuntuvat yksinkertaisesti – no, liian ekoilta ja liian normaaleilta. Hyundaillakin ajotiloja on neljä; Eco, Normal ja Sport, sekä muita selvästi vielä räyhäkkäämpi N-ohjelma, jonka erityisyyttä painotetaan sillä, että se valitaankin ohjauspyörästä aivan omasta kytkimestään. BENSAA POLTTAVAT GTI:t lienevät katoavaa kansanperinnettä. Mutkapätkällä ajaminen on yhtä nautintoa. Maantiellä auto menee paimentamatta suoraan, ja kaupungissakin Ännää pyörittelee mielikseen. Ohjauksen täsmällisyys miellyttää
Silti auto on N-versiona yhä todella nautinnollinen ajettava. 0?100 KM/H 5,4 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD EU-KULUTUS 8,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 191 g/km VOLKSWAGEN GOLF GTI Clubsport 2.0 TSI 221 kW / 300 hv DSG POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 221 kW (300 hv) VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000?5 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. SUORITUSKYKY Paperilla i30 N ei ihan pärjää Golfille, mutta ero on niin pieni, että käytännön suorituskyvyssä sitä ei huomaa. Kaupan päälle saa halutessaan rätinää ja pauketta. Ainakin, jos kriteeriksi otetaan se, että minkäänlaista hybridivoimanlähdettä ei tähän sarjaan kelpuuteta. Takapenkit ovat varsin ahtaat, tosin pikkumatkustajille tilaa on tarpeeksi. SIJA Ominaisuuksiltaan upea auto polttaa liikaa bensaa, mikä laskee arvosanaa. 23 SUORITUSKYKY 300 hevosta ja 400 Newtonia – tällähän jo pärjää! Kyllä se edelleenkin on niin, että moottori tekee auton. Ja ehkäpä hyvä niin – muilta ominaisuuksiltaan autot ovat kiitettävän arvoisia, mutta ihan arkiajossakin 10 litran hujakoilla pyörivät kulutuslukemat eivät oikein ole enää tätä päivää. 0?100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD EU-KULUTUS 7,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 168 g/km 46 390 € 42 447 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,5 8,6 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen KERRAN VIELÄ POJAT! Ei ole mahdotonta, että nyt tehtiin viimeistä kertaa polttomoottoristen GTI-autojen vertailua. Golf GTI Clubsport on ns. Hänelle, joka on aina haaveillut GTIGolfista. Arkiautoilusta nautintoa hakevalle. Yleispätevä laadukkuus tuo niukan vertailuvoiton. 1. Sopii myös tuiki tavalliseen arkiajoon. kakoiskytkinaut. kakoiskytkinaut. HYUNDAI I30 N Hatchback 2.0 T-GDI 8DCT 280 hv MY 21 POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 206 kW (280 hv) / 5 500–6 000 r/min VÄÄNTÖ 392 Nm / 2 100?4 700 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. SIJA Hyundai i30:n peruskonstruktio on jo viiden vuoden ikäinen. Takaluukku imee muutaman kapsäkin ja kauppakassit päälle. ajajan auto, jossa ei kuitenkaan ole mitään teennäisen jämäkkää tai tekourheilullista. Märillä kytkimillä varustettu 8-nopeuksinen automaatti antaa kivasti välikaasua ja ehkä hoitaa hommansa jopa VW:n 7-vaihteista paremmin. Tämä auto on kehityskaarensa lakipisteessä, parhaimmillaan juuri nyt ja tällaisenaan. 2. Halvan peruskorin pohjalle tehdään moottorin virityksellä, alustan säädöillä ja osin myös paremmilla komponenteilla auto, jolla on ilo ajaa paikasta a paikkaan b. AJETTAVUUS Perusasiat on tehty huolellisesti ja ammattitaidolla. TILAT GTI on tiloiltaan normaali Golf. YHTEENVETO Loppuarvostelu Golf GTI I30 N Ajettavuus Maantie 9,3 9,2 Mutkatie 9,6 9,4 Kaupunki 9,0 9,0 Ohjaus 9,5 9,5 Jousitus 9,3 9,1 Melu 8,4 8,3 Yhteensä 9,2 9,1 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 7,5 7,3 Kaupunkikulutus/mitattu 6,9 6,7 CO2-päästöt 7,8 7,3 Yhteensä 7,4 7,1 Turvallisuus Jarrut 9,8 9,7 Ääritilanteet 9,2 9,3 Turvavarusteet 9,0 9,0 Valot ja näkyvyys 7,9 8,0 Yhteensä 9,0 9,0 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,5 9,6 Moottorin ominaisuudet 9,5 9,5 Kiihtyvyys 9,1 9,2 Vaihteisto 9,0 9,3 Yhteensä 9,3 9,4. Alcantara-päällysteiset etupenkit ovat harvinaiset hyvät, vaikka perinteistä ruutukuosia moni GTI-nostalgikko jääkin kaipaamaan. Värilläkin on väliä; Hyundain WRCsininen on hieno väri. KENELLE. AJETTAVUUS Hyundain konsepti on varsin samanlainen kuin kilpakumppanilla. Alakierroksille ekstravääntöä tuova sähkömoottori sopisi bensakoneen kaveriksi juuri tällaisiin autoihin erinomaisesti. Lisävarusteinen lasikatto tuo ohjaamoon valoa, mutta sen kehykset syövät pääntilaa takapenkillä, joka on muutenkin ihmeellisen ahdas. Aina ei ole pakko ajaa kovaa tai kiihdytellä railakkaasti, mutta jo pelkkä tieto voimareserveistä saa suupielet kaartumaan ylöspäin. TILAT Edessä asiat ovat periaatteessa mallikkaasti; penkit ovat tosin jotenkin pienen ja heiveröisen oloiset – tällaisessa sporttipelissä jakkarat saisivat tukea vartaloa paremmin. KENELLE. Kaikki ominaisuudet ovat perusteltavissa
24 08/2021 Subaru Outback KOEAJO KOEAJO Subaru Outback
Edullisimman mallin sisäverhoilu on kangasta, kahden seuraavan nahkaa ja kenttäkäyttöön soveltuvan Field-mallin puolestaan likaa ja mutaa hylkivää ja helposti puhdistettavaa keinomateriaalia, jota Subaru kutsuu StarTex-nimellä. Lenkit ovat tosin hieman pienet, mutta sijoittelusta tulee plussaa. Aivan ensimmäinen vuosimalli oli vielä samalla tavalla kosmeettisesti koristeltu kuin aiempi varustepakettimallikin, mutta jo toisena Outback-mallivuonna esimerkiksi maavaraa nostettiin vakio-Legacyyn verrattuna, samoin Outback sai samanlaisen korotetun katon kuin paremmin varustellut Legacy-farmarit aiemmin. Perustaso Adventure on jo varsin hyvin varusteltu, ja sen yläpuolelta löytyvän Limitedin suurin ero on nahkaverhoilluissa penkeissä ja navigaattorissa, parin pikkuvarusteen ohella. Ostoskasseja varten on kaksi esiin taitettavaa koukkua, jotka ovat liian alhaalla ja rakenteeltaan liian heppoisia oikeastaan muulle kuin sille ruokakaupan kassalta saatavalle pienelle hedelmäpussille, johon pakasteet joskus laitetaan. OUTBACK ON iso auto. Tavaratilan litramittainen vetoisuus on 522 litraa, ja kahdessa kalliimmassa versiossa kuormansidontalenkkejä löytyy tavaratilasta peräti kahdeksan kappaletta. Siinä erimerkiksi koristekromaus on karsittu ulkokuoresta pois, vaikka muuten varustelu vastaa hyvin lähelle Touringia. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: ANTTI VETTENRANTA Faija anna mun ajaa mökkitie... FAKTAT Mallin perushinta 49 994 euroa Testiauton lisävarusteet Testiauton hinta 49 994 euroa Takuu Kolme vuotta tai 100 000 km, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, maali ja pintaruostetakuu 3 vuotta ilman kilometrirajaa Maahantuoja Subaru Nordic Ab Valmistaja Subaru Corporation Valmistuspaikka ?ta, Japani Mittarilukema: 4 680 km Testimatka: 1 615 km Renkaat: Kesärenkaat Mittauspäivä: 13.6.2021 Sää: Aurin koinen, pouta Lämpötila: + 23°C Tien pinta: Kuiva asfaltti AINOA MOOTTORIVAIHTOEHTO ON 2,5-LITRAINEN BENSIINIKÄYTTÖINEN BOKSERINELONEN.. Näistä huolimatta kiehtovin versio – se mitä emme vielä päässeet koeajamaan – on malliston alimmalta riviltä löytyvä Field. Pikemminkin toisin päin: Subaru-asiakkaat eivät välttämättä löydä merkille vaihtoehtoa tarjolla olevista. Kokonaispituus lähestyy 4,9 metriä ja levyttäkin löytyy lähes 1,9 metriä. Sen sijaan kevyissä pintakaasukiihdytyksissä CVTaskista kuoriutuu esiin myös se portaaton puoli. Välipohjan alta löytyy vielä reilun kokoinen erillinen lokerikko, johon saa talteen käytännössä kaiken, mitä autossa mukana kannattaa kuljettaa erikoistilanteita varten. Fieldin houkuttelevin ominaisuus on kuitenkin kattokuorma, sillä Subarun oman terminologian mukaan dynaaminen (eli liikenteessä käytettävissä oleva) kattokuorma on noin 100 kiloa, mutta staattinen (eli paikallaan ollessa sallittu) on peräti 318 kiloa. Outbackia ostavan ei mainittavasti tarvitse pähkäillä eri vaihtoehtojen välillä: ainoa vaihtoehto on 2,5-litrainen bensakäyttöinen bokserinelonen. Subarun maahantuonnista viestitetään, että isoa kattokuormaa hyödyntäviä lisävarusteita on tulossa: esimerkiksi retkeilykäyttöön soveltuva kattoteltta tulee saataville myöhemmin tänä vuonna. Ne ovat upotettuja ja käyttöä varten ne pitää vetää erikseen ulos. SGP on ensimmäinen kokonaan uusi Subarun pohjalevy sitten ensimmäisen sukupolven Legacyn, sillä kaikki sen jälkeen esitellyt neliveto-Subarut ovat enemmän tai vähemmän perustuneet yli 30 vuotta vanhaan konseptiin. Autoon astuessa kynnyksillä on jonkin verran korkeutta, mutta isonkin jalkineen Subarun uusi Outback on positiivisella tavalla konservatiivinen tuote – ja ehkä viimeinen laatuaan. SGP on suunniteltu toimimaan niin perinteisellä polttomoottorilla, hybidinä kuin täyssähköisenäkin, jollaista tosin Subarun valikoimiin vielä odotellaan. UUSI OUTBACK perustuu Subarun Global Platform -alustarakenteeseen. Se on lisäksi myös ainoa Legacy-sukuinen auto, jota Subaru myy PohjoisAmerikan ulkopuolella; nykyinen seitsemännen sukupolven Legacy kun on kadonnut Euroopan ja Aasian markkinoilta. Vuonna 2000 Outbackin nimestä irrotettiin Legacy-osa pois kokonaan, vaikka auto on jatkanut niistä päivistä nykyisyyteen Legacyyn perustuvana ulkoilmamallina. Kahta vuotta myöhemmin, kun Legacyn kohdalla siirryttiin toiseen sukupolveen, tuotiin mallistoon mukaan Legacy Outback. Sen jatkeena on portaaton CVT-vaihteisto, mutta asiakkaiden toivomuksesta askiin on simuloitu kahdeksan "välitystä", joita auto selkeästi käyttää reippaammissa kiihdytyksissä – täysin turhaan. Kolmantena listalta löytyy Touring, joka tuo ripauksen ylellisyyttä sähköisten muistitoimintojen, kattoluukun, parannetun äänentoistojärjestelmän ja monitoiminäytön muodossa. Asiakaskunta on pieni, mutta merkkiuskollinen, joskus jopa intohimoinen. Pata on siinä mielessä ainutlaatuinen, että kyseessä on ahtamaton moottori. Takapenkillä tilaa on kiitettävästi. Valinnanvaraa on kuitenkin varustetasoissa. 25 S ubaru ei ole automerkki, johon päädytään sattumalta tai harva pitää sitä vaihtoehtona uutta autoa harkitessaan. Outback ilmestyi Subaru-mallistoon ensimmäisen kerran vuonna 1994, mutta ei vielä itsenäisenä mallinimenä vaan Legacyn farmariversion optiopakettina, joka sisälsi korotetun jousituksen, jykevän kattotelineen, pohjapanssarin ja roiskeläpät
Kovin urheilulliset nämä jakkarat eivät kuitenkaan ole. 2 Tietoviihdejärjestelmä on käytettävyydeltään kohtuullinen, ja rakenteeltaan selkeähkö. Ronskissa Field-versiossa helposti puhdistettavaa keinomateriaalia. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. 26 08/2021 KOEAJO Subaru Outback Subaru Outback MITAT Pituus: 4 870 mm Leveys: 1 875 mm Korkeus: 1 675 mm Akseliväli: 2 745 mm Raideleveys – edessä: 1 570 mm – takana: 1 600 mm Maavara: 213 mm Tavaratila: 522 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 857 kg Virallinen omamassa: 1 739 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 200 kg Kattokuorma: 67,5 kg (dynaaminen), 185 kg (staattinen) Perävaunu – jarruin: 2 000 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Litravetoisuudeltaan kontti on reilu, ja välipohjan alla on vielä runsaasti tilaa kaikelle pikkuja isommallekin tavaralle. Sidontalenkkejä on kiitettävästi, mutta kassikoukut ovat ala-arvoiset. 3 Edullisimmassa mallissa verhoilu on kangasta, muissa nahkaa. ETUJA TAKATILAT 4 Istuimet ovat yllättävän tilavat ja tukevat myös reisiä hyvin. Istuimen polvikulma on väsyttämätön. 5 Takapenkkitilat ovat riittoisat myös täysikasvuisille aikuisille. OHJAAMO 1 Monitoimiohjauspyörän nappulat on aseteltu miellyttävällä logiikalla
Pieni miinus tulee siitä, että sinänsä selkeästi merkityt ja isokokoiset lämmönsäätönapit on sijoitettu lähes samaan tasoon viihdejärjestelmän näytön kanssa ja siksi ne lähestyvät käytettävyydeltään hipaisukytkimiä. Silti valikkorakenne on selkeä ja melko intuitiivinen käyttää. YKSITYISKOHDAT. MAANTIEAJOSSA KOROSTUVAT kaksi asiaa: auton fyysinen koko ja paino sekä selvästi suunniteltu käyttötarkoitus. 7 10 11 8 9 Subaru tunnistaa kuljettajan tämän kasvojen perusteella ja säätää istuimen muistista löytyviin asetuksiin sen perusteella. Routaheitot, pitkittäiset urat tai kuopat eivät Outbackia heilauta kurssiltaan, vaan auto kulkee vaivattomas7 Kattokaiteet voi kääntää näppärästi kattotelineeksi. Istuimen mitoitus on muutenkin selkeästi suunniteltu auton suurin asiakaskunta – amerikkalaiset – huomioiden: reisitukea riittää enemmän kuin japanilaisissa autoissa yleensä. Nyt ongelma on poissa, eikä säätövara lopu kesken. Valikoissa surffaaminen vaatii turhaa peruuttelua; esimerkiksi navigaattorista radiokanavien valintaan on aina mentävä kotinäkymän kautta. Subarun tapaan käytännössä kaikki nämä kytkimet ovat vielä isokokoisia, joten niitä on helppo operoida myös hanskat kädessä talviaikaan. 8 Subaru on katsonut tarpeelliseksi varustaa hands-free -takaluukun järjestelmän mekaanisella kytkimellä. Säätövara on kyllä sinänsä asiallinen, mutta tuen pituuskallistusta varten ei ole erillistä vapautusnappulaa, vaan räikkämekanimista johtuen tuki pitää vetää aivan eteen että sen saa työnnettyä uudelleen taakse. Näkyvyys ulos on kohtalainen, paitsi vasemmalle takaviistoon hieman rajoittunut paksun B-pilarin tukkiessa näkökenttää. Istuimet ovat reilun kokoiset ja painottuvat enemmän yleiseen mukavuuteen kuin äärimmäiseen urheilullisuuteen, mikä toki auton luonteeseen sopiikin. Setti on kaiken lisäksi vakiovaruste. 10 2,5-litrainen vapaastihengittävä bokserikone ilman sähköapuja – äärettömän harvinainen voimanlähde vuonna 2021. Istumamukavuus on asiallinen, reisitukea on mukavasti eikä tila lopu leveyssuunnassa kesken: takapenkille mahtuu tarvittaessa hämmästyttävän helposti kaksi aikuista ja yksi lastenistuin. 9 X Mode -maastoajo-ohjelman kohdan "Lumi/lika" olisi voinut varmasti suomentaa toisinkin – "dirt" tarkoittaa myös esimerkiksi kuraa. EDESSÄ PÄIVITYS uusimpaan alustaratkaisuun on tuonut viimein Subaruja vuosikymmenet vaivanneiseen mitoitusongelmaan ratkaisun: merkin suurimmissakin malleissa ei istuimen pituussäätövara riittänyt oikeasti aikuisen kokoisille kuljettajille, vaan keskimittaisilla koivilla varustettu 190-senttinen joutui vetämään istuimen niin taakse kuin se vain meni, ja silti se ei aivan riittänyt luontevaan ajoasentoon. Ajoasento on kaiken kaikkiaan asiallinen ja riittävän hyvin säädettävissä. Valoja, pyyhkimiä, lasinpesureita, viihdejärjestelmän äänenvoimakkuutta ja vastaavia käytetään oikeilla fyysisillä kytkimillä. Noin 190-senttisellä testimatkustajalla eivät jalat ota hänelle itselleen säädetyn etupenkin selkänojaan kiinni, eikä pääntilakaan lopu kesken mihinkään suuntaan. Huomattavaa on, että Outbackin kaikkien varustetasojen vakiolistaukseen kuuluu lämmitys niin etukuin takaistuimillakin. Ainoa nurinan aihe on niskatukien säätö. Subaru myös tunnistaa kuljettajansa kasvojen perusteella ja säätää tämän toivomat ja asettamat penkin, peilien ja muiden asetuksen kohdalleen. SUBARUN KOJELAUDAN ja hallintalaitteiden asettelu on merkille tyypillistä ja vuosien takaa tuttua – ja nimenomaan hyvällä tavalla. Itse alusta on jousitettu edessä McPherson-tolpilla ja takana päällekkäisillä kolmiotukivarsilla, joten elementeistä kulku ei jää kiinni. 27 pystyy asettelemaan mukavasti sekä autoon sisään että penkin alle. 11 Keskikonsolin edestä löytyvä lokero on onnettoman ahdas puhelimelle, ja latauspistokkeiden käyttö sitä kautta on aavistuksen tuskaista. Usein ajon aikana käytettävät kytkimet ja toiminnot on toteutettu, kuten luontevaa on: mekaanisilla nappuloilla ja säätimillä. Ongelmia tulee, jos edellinen istuja on ollut selvästi lyhyempi – tunnistus kun onnistuu vasta istuessa. Itse tietoviihdejärjestelmä on käyttökelpoinen, vaikka ei aivan markkinoiden parasta tarjoakaan. Järjestelmä tosin lukee kuljettajan kasvot vasta tämän istuuduttua autoon, joten jos edellinen kuljettajan paikalla istunut on ollut huomattavan lyhyt, on ensin vain survottava itsensä sisään ennen kuin automatiikka korjaa penkin oikeaan säätöön
AJETTAVUUS KOEAJO Subaru Outback KOEAJO. Kokemusten mukaan systeemi toimii jopa hyvin, mutta siihen pätee vanha traktorimiesten viisaus: se kannattaa kytkeä päälle vasta, kun tavallinen ajomoodi ei auta ja auto on jumissa. Outback reagoi kyllä ratin kääntöön ihan mukiinmenevästi, mutta erityisen tarkaksi tuntumaa ei voi kuvailla. Se kuroo umpeen sitä pientä rakoa, joka osuu katumaastureiden ja korotettujen farmariautojen väliin, vaikka Euroopassa se muodostuukin kokonaan omaksi malliksen "emoalus" Legacyn puuttuessa valikoimista. Ehkä jopa vaikeampaa kuin tämän päivän lataushybridimaastureissa. Outback on myös pomminvarma veto niille vanhan koulukunnan asiakkaille, jotka vierastavat uusia asioita ja modernia teknologiaa – ehkä myös niille, jotka käyttävät nelivetoautoaan siellä, mihin se on tarkoitettu. Subaru kutsuu omaa maastoajo-ohjelmaansa nimellä "X-Mode". ARTTU TOIVONEN ti ja stressiä aiheuttamatta suoraan eteenpäin. Valikoista päälle napsauttamalla kuljettaja voi valita maastoajotoiminnoista joko lumeen ja mutaan tai syvään lumeen sopivan moodin. Turboahtimen ja hybriditeknologian puuttuminen todennäköisesti tekee kaksi asiaa Outbackille seuraavan 20 vuoden aikana: siihen tuskin tulee isoja ja kalliita järjestelmätai moottorivikoja – toisaalta jälleenmyyntiarvon kehitystä on todella vaikea arvioida. Kyse ei ole väkisin urheilullisesta katumaasturista vaan oikeasta rospuuttokelin erikoisautosta. TUORE SUBARU Outback on oikeasti maastokelpoinen, tilava ja käyttöä kestävä perheauto. 28 08/2021 KOMMENTTI Outback on ihastuttavalla tavalla konservatiivinen auto: selkeä, suoraviivainen ja anteeksipyytelemätön työkalu, jonka ostaja ei aivan tuoreimpia kotkotuksia lähde pää märkänä seuraamaan. Ja ehkä ihan hyvä niin. Maantiellä renkaat pitävät meteliä. Se kuitenkin loistaa kaikkialla muualla: mitä huonompi tie, sen helpompaa ajaminen on. Kaksitoimisen X-Moden avulla Outback ei toki muutu off-road-kilpuriksi, vaan ohjelmiston olennaisin idea on tasoittaa voimanjakoa vielä entisestään pyörien välillä ja näin auttaa auto pois esimerkiksi märästä mudasta tai syvästä lumesta. Järjestelmä on yhdistelmä eräänlaista simuloitua alennusvaihdetta, aktiivisemmaksi härnättyä voimanjakoa etuja taka-akselistojen välillä sekä maastoajoon sovitettua ajonvakautusjärjestelmää. Jousitus on enemmän pehmeän kuin sporttisen puolella, ja auto kallistelee reippaammassa ajossa – tosin täysin yllätyksettömästi. Subarun ostajakunta on aina ollut omanlaistaan, eikä tähän taatusti ole tulossa muutosta, vaikka maailma ympärillä muuttuukin. Vaikka näennäisesti Outback on "vain" korotettu nelivetomaasturi, on sen symmetrinen ja jatkuva neliveto oiva järjestelmä, jonka kanssa ei tarvitse odotella ensimmäistä pyörän sutaisua niin että saisi loputkin kyydissä huilaavat renkaat mukaan talkoisiin. OUTBACK SEN sijaan loistaa hitaammissa vauhdeissa ja siellä, missä maantien urat ovat vaihtuneet sadevesiuriin ja mutaränneihin. Suuntavakaus on todella hyvällä tolalla, mutta maantieajettavuutta heikentää kevyen tunnottomaksi tehostettu ohjaus, joka tuntuu keskialueella hyvinkin kepeältä, eikä sen tarkemmin informoi kuljettajaa tienpinnan muutoksista. Aiempien sukupolvien Outbackien ja Legacyiden karmittomien ikkunoiden suhinat ovat tipotiessään, Subaru varustaa sivulasit nykyään karmeilla. Subaru Outback Outbackin suuntavakaus on kohdallaan, mutta hieman tunnottomaksi ja kepeäksi välitetty ohjaus syö maantieajosta mukavuutta
TILAT Tilaa on reilusti joka suuntaan, säilytysratkaisut ovat asialliset. LEDKAUKOVALOT ovat japanilaisille tyypillisesti heikohkot. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 994 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 398 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet X Tunnelmavalaistus Bluetooth X Kaukovaloavustin X LED-ajoja kaukovalot X Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto Kaistavahti X Nahkaverhoilu X X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 160-164 89 -11 4 63-95 87 -1 00 97 64 63 22 -3 19 -2 7 22 107 23 18 1 69 524 70 43 924 87 64 -7 1 47 10 8 12 7 11 5 12 2 46 32 50 170 46 30 13 4 11 2. Se on konstailematon, etenemiskykyinen ja riittävän tilava auto. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT saavat hyvän arvosanan. Bonusta kattokaiteista, jotka voi kääntää suoraan kattotelineiksi – eli niitä ei tarvitse ostaa erikseen tähän autoon. Arvosana 4/5 SUORITUSKYKY Subarun suorituskyky soi hyvin yhteen kaiken muun kanssa – se ei ole tuulennopea, mutta voima riittää asiallisesti kaikkeen arkiajoon. AJETTAVUUS Outback on hieman pehmeä ja tunnoton, mutta eipä sitä ole urheilulliseen ajoon suunniteltukaan. Portaaton vaihteisto reagoi mukavasti rytminvaihdoksiin. EU-KULUTUS 8,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 193 g/km MITAT Pituus 4 870 mm, leveys 1 875 mm, korkeus 1 675 mm, akseliväli 2 745 mm, tavaratila 522-1 750 l OMAMASSA 1 749 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS On helppo ymmärtää niitä, jotka ihastuvat Outbackiin. Se ei ratsasta tuoreimpien trendien harjalla, mikä sopinee ostajille hyvin. Painava auto on janoinen kaupungissa, ja maantiellä ilmanvastuskerroin painaa. 29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,9 9,2 8,6 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Kulutuksen puolesta Subaru on odotusten mukainen. KENELLE. SUBARU OUTBACK 2.5i Lineartronic Touring MOOTTORI Bokseri-6, bensiini ISKUTILAVUUS 2 498 cm 3 TEHO 124 kW (169 hv) / 5 000–5800 r/min VÄÄNTÖ 252 Nm / 3 800 r/min VOIMANSIIRTO Jatkuva neliveto, portaaton 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 198 km/h YHD. Subarun nelivetosysteemi on myös yksi markkinoiden parhaista. Maantiellä suuntavakavuus on kohdillaan, mutta ohjauk sen kepeys häiritsee. Aidosti maastokelpoista isoa perheautoa etsivälle Outback on mainio valinta. Häikäisyriski on tosin melko reipas. Outback on tehty vakavissaan huonoille teille. Keilan pituus on lähes 106 metriä, ja leveys 50 metrin päässä 26 metriä. Mitä huonompi pinta, sen parempi auto siitä kuoriutuu. Keila yltää 165 metriin ja on 150 metrin päässä vajaat 15 metriä leveä
CHAdeMOja on Nissan Leafien myötä toki paljon Suomessa, mutta standardin asema on käynyt ahtaaksi, kun eurooppalaiset ovat alkaneet käyttää nopeampia latausnopeuksia tarjoavaa CCS:ää. Kaikista kolmesta mainitusta mallista on nykyään tarjolla myös täyssähköversio. Toimintamatkaa käytännössä on tällöin vain noin 200 kilometriä. Suomessa UX on ollut tarjolla vain yhdella hybridivoimalinjalla. VIIMEINEN NIITTI UX 300e:lle on sen hinta, joka näillä ominaisuuksilla on 51 651 euroa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T oyota-konsernin suhtautuminen sähköautoiluun on ollut varsin varauksellista. Siksi on varsin ymmärrettävää, että Toyotalla halutaan pitää kiinni toimivasta kaavasta. UX on Lexuksen kompaktiluokan premium-katumaasturi, joka on ollut tuotannossa vuodesta 2018 alkaen. Lukema on melko korkea etuvetoiselle sähköautolle. Vertailun vuoksi – XC40 Recharge lataa 150 kW:n ja EQA:kin 110 kW:n tehoilla. Pidemmän matka-ajon hankalaksi tekee myös se, ettei varaustilaa näe mistään prosentteina ajon aikana. Sähköauton kanssa arjen helppous ja käytön monipuolisuus ovat isosti kytköksissä latausominaisuuksiin. Lexus on päättänyt valita UX:ään Japanissa käytössä olevan CHAdeMO-pikalatausstandardin. Iso osa jo nyt Suomeen rakennettavista uusista pikalatureista ei enää edes tue CHAdeMOa. Kokonsa puolesta kilpailijoita ovat Volvo XC40 ja Mercedes GLA (EQA). Ja jälleen vertaillaan – Mercedeksen EQA 66,5 kWh:n akulla maksaa alle 50 000 euroa, jolloin siihen saa hankintatuen. Lexuksen akku ja toimintamatka ovat nykymittapuulla pienehköjä, mutta auton suurimmat ongelmat eivät liity tähän. Teknisissä ominaisuuksissa Lexuk sella ei ole juuri jakoja Mercedestä vastaan. Ainoa akun varaustilasta kertova asia on bensamittaria muistuttava epämääräinen viisari. Se jää juuri ja juuri Suomen sähkö autotuen yläpuolelle. Vasta-alkajan virheet KOEAJO Lexus UX 300e KOEAJO Lexus UX 300e PLUSSAA • Suorituskyky • Miljoonan kilometrin akkuturva MIINUSTA • Hidas CHAdeMOpikalataus • Sähköautona keskinkertainen • Yli 50.000 €:n hinta. Iso plussa UX 300e:lle kuitenkin on se, että akkuturva on 10 vuotta ja peräti miljoonaan kilometriin saakka – se on alan paras akkutakuu. Keväisissä, mutta melko koleissa olosuhteissa UX:n kulutus oli 24 kWh tasolla maantieajossa. AKUN KOKO UX:ssä on 54,3 kWh bruttona, ja WLTP-toimintamatkaksi ilmoitetaan 305–315 km. Todellista toimintamatkaa on vaikea arvioida loppuun asti, sillä luottoa toimintamatkanäyttöön ei testin aikana löytynyt. Toyota on investoinut miljardeja hybridimalleihinsa ja hyvästä syystä – tällä hetkellä ne menevät kuin kuumille kiville niin Suomessa kuin maailmallakin. Latausnopeudet jäävät kauaksi kilpailijoiden tasolta, sillä teoreettisesti suurin mahdollinen latausnopeus UX 300e:lle on 50 kW. 08/2021 30 Lexuksen ja samalla Toyota-konsernin ensimmäinen Suomessa myytävä täyssähköauto on iso pettymys. Sähköautoissa kehitys on kuitenkin ollut niin nopeaa, että puolivillaisella tuotteella ei pitkälle pötkitä
Rengasmelu on korkeahko. Hinta on korkea ominaisuuksiin nähden, joten merkillä on oltava painoarvoa hankinnassa. Paikallisiin ajoihin näppärä kulkine. EU-KULUTUS 17,1 kWh/100 km LATAUS AC / DC 6,6 kW (1-vaihe) / 50 kW MITAT Pituus 4 495 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 545 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 367 l OMAMASSA 1 840 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Lexuksen ensimmäisessä täyssähköautossa hinta ja ominaisuudet eivät kohtaa. Ohjaamon laatutaso on korkea, eikä sähkövoimalinja ole onneksi syönyt tilaa matkustamosta. Kaupungissa sähkövoimalinja tekee etenemisestä vaivatonta. 2 Takapenkki on joka suuntaan melko ahdas. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 61 755 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 651 €. LEXUS UX 300E Luxury MOOTTORI Sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 54,3 kWh / 305 km TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 300 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n. TILAT Lexus UX on korimuodoiltaan viistoperämäinen crossover. Ehdottomasti nimenomaan Lexuksen sähköautoa haluavalle. Meno on enemmän mukavuuspainotteista kuin sporttista. UX on sähköautona kuin viiden vuoden takaa; tässä välissä maailma vain on muuttunut. AJETTAVUUS Normaalin Lexus UX:n ajettavuus on onnistuttu siirtämään sähköversioon, mikä on hyvä asia. Takana on auton koko huomioiden ihmeen ahdasta. Ergonomiassa olisi pientä viilausta, sillä ratti ei säädy tarpeeksi lähelle. Pidemmällä sihdillä katsottuna standardin tulevaisuus Euroopassa on epävarma. "Kaasuun" reagointi on todella herkkää ja maantieohitukset onnistuvat kuin salamana. Se tarkoittaa, että tilatarjonta on varsin pientä. 3 Lexuksen ohjaamo on todella laadukkaasti viimeistelty. 31 1 Lexuksen sähkösäätöiset istuimet ovat hyvät. 5 Ainoa akun varaustilasta kertova näyttö on oikealla sijaitseva "bensamittari" – ei kovin selkeää. alennusvaihde 0?100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Tietoviihdejärjestelmän käyttö kosketuslaatan kautta on kankeaa. 4 CHAdeMO-pikalataus on tuttu Nissan Leafistä. Miinusta pitää antaa kylmillä keleillä korkeaksi nousevasta kulutuksesta. KENELLE. Lapsille toki riittävä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Lexuksen sähkömoottorin suorituskyky tuntuu ajossa jopa paremmalta kuin paperiarvot kertovat. Markkinoilta saa parempia sähköautoja yli 10 000 euroa halvemmalla
Hintaero on aikamoinen, mutta neliveto ei ole Suomessa missään nimessä turha varuste. Kahden sylinterin poistumista rivistä ei huomaa, mutta jos pitää tuntosarvet ulkona, siirtymisen takaisin neljään pyttyyyn voi aistia. Tuo jännä koodi tarkoittaa mustaa sisäverhoilua punaisin tikkauksin. Jos haluaa 2,5-litraisen koneen yhteyteen nelivedon, pitää pulittaa 52 000 euroa. Jousitus voisi olla mukavampi. Avaimeton kulku sisään, ja automaattinen ovien lukitus autosta poistuttaessa kuuluvat myös pakettiin. Kulku on rapsakkaa, mutta ei niin sporttista kuin Kuutosella, koska CX-5 on hiukan tuota sedania painavampi. Järjestelyllä pyritään alentamaan polttoaineen kulutusta kevyellä kuormalla. 500-litrainen tavaratila on riittävä, mutta ei valtava. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M aistelin viime keväänä peräkkäin kahta Mazdaa: ensin oli alla Mazda 6, jonka taisin kehua taivaisiin Tuulilasin numerossa 05/2021. CX-5:llä sahattiin enemmän taajamissa, ja niinpä ei ole ihme, että kulutus pyöri auton oman ajotietokoneen mukaan tasolla 8 l/100 km. Kulku Suomen epätasaisilla teillä on ajoittain tökkivän epämukavaa. Vetomiehille kerrottakoon, että suurin sallittu perävaunupaino on kaksi tonnia. Moottorin luonteeseen pätevät samat kehut kuin Kuutosenkin kohdalla. AJETTAVUUDELTAAN CX-5 on tyypillinen SUV/crossover. CX-5:n etutilat ovat hyvät, mutta takapenkki on ehkä ahtaampi kuin auton muhkeasta ulkonäöstä voisi päätellä. Kuutosella pääsin 6,5 litran koeajokulutukseen, mutta tuloksessa taustalla oli pitkä maantieosuus. Se vääntää sitkeästi pienillä kierroksilla, ja kiertää tarvittaessa todella iloisesti. Nyt käsillä ollut etuvetoinen Blackout edition maksaa 46?000 euroa. Ulkoapäin nämä Mazdat tunnistaa 19 tuuman mustista kevytmetallivanteista ja samanvärisistä ulkopeilien kuorista. Sopivissa olosuhteissa kaksi neljästä sylinteristä kytketään pois käytöstä. Kummassakin autossa oli kuitenkin sama voimalinja: 2,5-litrainen nelonen ja 6-pykäläinen automaatti. Kaksipuolikkaassa on kuitenkin korkea 13:1-puristussuhde ja sylinterien lepuutustoiminto. Yhdistävänä tekijänä toimii myös etuvetorakenne, sillä tämä CX-5 ei ole maskuliinisesta ulkomuodostaan huolimatta nelivetoinen. 32 08/2021 Mazda CX-5 2,5-litraisella koneella on iloinen kulkuri. 2,5-LITRAINEN NELOSKONE on sarjaa Skyactiv G, eli nyt ei puhuta siitä kuuluisasta puristussytytysmoottorista, joka puhisee Mazda 3:n keulalla koodilla Skyactiv X. CX-5 tuli ajoon Blackout Edition -varustein. Korkealta näkee hyvin ulos, mutta jousitusmukavuudessa on parantamisen varaa. Heti perään tuli ajoon CX-5. Autot ovat aivan erilaisia – yksi on perinteinen, jopa vanhanaikainen sedan, ja toinen nykyään niin kovin suosittu SUV. Tutulla reseptillä KOEAJO Mazda CX-5 KOEAJO Mazda CX-5 PLUSSAA • Vaivaton suorituskyky • Hyvä varustelu MIINUSTA • Ajoittain töksähtelevä jousitus • Takatilat. Mitään häiritsevää nykimistä ei kuitenkaan esiinny
EU-KULUTUS 7,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 172 g/km MITAT Pituus 4 550 mm, leveys 1 885 mm, korkeus 1 680 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 506 l OMAMASSA 1 523 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Näitä SUV-luokan autoja on tarjolla pilvin pimein, joten valinnan tekeminen voi olla vaikeaa. 2 Takapenkki ei ole niin tilava kuin kuvasta voisi päätellä. TILAT Edessä on hyvin tilaa, mutta takapenkille toivoisi muutamia senttejä lisää polvien kohdalle. automaatti 0?100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD. Suuntavakaus maantieajossa on hyvä. Ei valittamista. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 2,5-litrainen nelonen kuljettaa Mazdaa tarvittaessa rapsakasti. 3 Komentosilta on samantyyppinen kuin muissakin Mazdoissa. Tilat riittävät perhekäyttöön, ja Blackout edition -varustus tarjoaa kokonaisuuteen hyvät mausteet. Se johtuu tämäntyyppisten autojen monipuolisuudesta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 935 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 34 599 €. Harkinnan arvoinen vaihtoehto. Kulku sisään ja ulos on helppoa. Pääntilaakaan ei ole liikaa, mutta harvoinpa kyydissä nyt koripalloilijoita onkaan. AJETTAVUUS Mazda on virittänyt CX-5:n alustan jäykänpuoleiseksi. Kuusipykäläinen automaattivaihteisto pelaa hyvin yhteen moottorin kanssa. Näitä menee, uskaltaa sanoa. KENELLE. Kevyellä kuormalla ajettaessa meno on siksi ajoittain vähän kulmikasta. Maltillisessa maantieajossa on mahdollista päästä kuutosella alkaviin kulutuslukemiin, mutta taajamissa bensaa palaa 8-9 l/km. Mazda CX-5 on laadukkaan tuntuinen paketti ja 2,5-litrainen neloskone on sivistynyt ynnä puhdikas. 33 1 Edessä on hyvät tilat ja mukavat istuimet. 4 Näkyvyys takasuuntaan ei ole paras mahdollinen. Nelivetoversiosta joutuu maksamaan yli 50 000 euroa. Onneksi kamera auttaa. Tavaratila on riittävän iso. 5 Tavaratila on riittävän kookas. MAZDA CX-5 Blackout edition 6AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 488 cm 3 TEHO 143 kW (194 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 258 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v
NORMAALIN FARKKU-CEEDIN hinnat lähtevät noin 21 000 eurosta, kun ProCeed irtoaa vasta 26 500 eurolla, joten eroa on. Toki siihen voi lastata kattoon asti kulmikkaampia esineitä kuin ProCeediin. Ceedistä on tarjolla siis kaksi hyvin samantapaista farmarimallia: Sportswagon ja ProCeed Shooting Brake. Poikittaissaumoissa tai montuissa jousitus paukahtaa voimakkaasti ja isku välittyy selkeästi matkustamoon. Perusajossa ohjauksessa ja muissa hallintalaitteissa on hyvä jämäkkä tuntuma. Kahdessa ensimmäisessä näytöksessä ProCeed oli kolmiovinen viistoperä, joka oli muotoiltu menevämmin kuin perus-Ceed. Mikään erityinen sportti GT Line -varustettu ProCeed ei silti ole. Erikoinen ilmiö on myös se, että koeajetussa autossa mukana oleva kevythybridijärjestelmä rokottaa tavaratilaa peräti 120 litralla. Korealaisten nousu huipulle on viime vuosina ollut huimaa, ja nykyinen Kia Ceed on tasaveroinen auto Golfien, Focusten ja Octavioiden rinnalla. 34 08/2021 ProCeed on Ceedin kauniimpi sisarus. Vähänkään röykkyisellä soratiellä ProCeed on suorastaan epämiellyttävä ajaa. Tähän hätiin tulee nyt koeajettu Kia ProCeed. Toisaalta samalla 160-heppaisella kevythybridillä, GT-Line-varustelulla ja Business Premium -paketilla mallien välinen hintaero on vaivaiset 600 euroa. Sukunsa kaunein KOEAJO Kia ProCeed KOEAJO Kia ProCeed PLUSSAA • Tyylikäs • Jämäkkä ohjaus MIINUSTA • Paukahteleva jousitus röykyissä • Kevythybridijärjestelmän käytännön hyödyt ovat olemattomat. Ilmeisesti hiukkassuodattimen ja kevythybridijärjestelmän lisääminen on vaatinut uuden moottorin käyttöönottoa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ G olf-luokassa piisaa edelleen säpinää, vaikka erilaiset crossoverit ja katumaasturit valtaavat alaa. Nyt kolmannessa sukupolvessa perusajatus on sama, mutta autosta tehtiin Shooting Brake -tyylinen farkku. PROCEED ON jo kolmannessa sukupolvessaan. Jos ei ole tarve Ceedin aavistuksen käytännöllisemmille tiloille, tarjoaa ProCeed samaan rahaan huomattavasti tyylikkäämmän auton. Kovempaa ajettaessa alusta on tiettyyn pisteeseen asti hyvä, mutta ei erityisen hienostunut. Ajoltaan ProCeed on viritetty jämäkämmäksi kuin perus-Ceed, mikä sopii auton luonteeseen. Yksvitosen ohessa paletissa jatkavat 1,0 T-GDI -pikkuturbo ja 204-heppainen 1,6 GT. Uutta vuodelle 2021 ProCeedissa on nimenomainen kevythybridijärjestelmä sekä uusi 160-heppainen 1,5 T-GDImoottori, joka korvasi aiemman 140-heppaisen 1,4 T-GDI:n. Proceed on viisi milliä normifarkkua pidempi, mutta peräti 43 milliä matalampi. Uusi pata on sivistynyt ja vääntävä pakkaus, mutta eipä se vanhempikaan huono ollut. Sitä tavallista Ceediä voi pitää kuitenkin aavistuksen perusvarmana ja laskelmoituna autona. Kia on onnistunut mallin muotoilussa hienosti, sillä auto on Ceedin lähisukulaisuudestaan huolimatta tyylikäs ilmestys. Pinnan alla lymyää nyt uutta kevythybriditekniikkaa. Erottautua silti pitäisi, sillä peruskaura ei raakapuurojen ja soijalatten aikakaudella enää kaikille maistu. Normimallin tavaratila on vain marginaalisesti isompi, noin 30 litraa
Seitsemän vuoden takuu puhuttelee myös paljon. 4 Fyysisiä näppäimiä ja perinteinen automaatin valintavipu. Normaalissa ajossa kevythybridin hyötyjä on tosin vaikea havainnoida ja kulutuskin liikkui yli 6 litran lukemissa. AJETTAVUUS Tasaisella tieverkolla ProCeedin ajettavuus on oikein ansiokas. 2 Akseliväli ei ole aivan yhtä pitkä kuin kilpailijoissa, minkä takia takapenkin polvitilat ovat luokassaan alempaa keskitasoa. 0?100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Ilman kevythybridiä hinta on alhaisempi, kulutus suurin piirtein sama ja tavaratila isompi – järjestelmän käytännön hyödyt ovat siis varsin kyseenalaiset. TILAT Kia ProCeed on laadukkaasti viimeistelty auto, ja hallintalaitteiden konstailemattomuus saa kiitosta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 33 423 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 537 €. KIA PROCEED 1,5 T-GDI M-Hybrid 160hv GT-Line BP DCT MOOTTORI R-4, bensaturbo + starttigeneraattori ISKUTILAVUUS 1 482 cm 3 TEHO 118 kW (160 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 253 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 5 Tavaratila on laakea, mutta ei kovin korkea. Kevythybridijärjestelmä syö tilaa peräti 120 litralla. Kysymys autonsuunnittelijoille: onko tässä jotakin vikaa. C-segmentin farmaria hakevalle, joka haluaa allensa nykytekniikkaa ja tavanomaista hivenen näyttävämmän auton. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Uusi 1,5-litrainen turbomoottori yhdistettynä 48 voltin starttigeneraattoriin on hyvä yhdistelmä. Kaksoiskytkinaski nykii hitusen kaupungissa, mutta on muuten tehtäviensä tasalla. KENELLE. Nopea ja tunnokas ohjaus saa kiitosta. Etupenkillä asiat ovat oikein hyvin, mutta takapenkki on luokassaan ahdas. Alustan jämäkkyys kostautuu hidastetöyssyissä ja nypyttävällä soratiellä, joissa meno on epämukavaa. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 605 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 422 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 472–1 473 l OMAMASSA 1 474 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kia ProCeed yhdistää komean ulkoasun järkiaspekteihin. Laatuvaikutelma on asiallinen, ilmastoinnille on omat säätimensä, eikä toimintoja ole liikaa ujuteltu hipaisukytkimiin tai kosketusnäyttöön. Tavaratila on kookas ja selkeä, mutta kevythybridijärjestelmä syö litroja reilusti. 35 1 ProCeed GT-Linen sähkösäätöiset istuimet ovat hyvää perustasoa. Ripaus lisää joustovaraa tekisi hyvää. kaksoiskytkinaut. 3 Ohjaamossa perusasiat ovat kunnossa
36 08/2021 KOEAJO Jaguar F-Pace P400e KOEAJO Jaguar F-Pace P400e Jaguarin veteraanimaasturi sai tärkeän lataushybridiversion. ARTTU TOIVONEN Kuin kissa pistokkeessa
37
Jaguar ilmoittaa tilavuudeksi silti edelleen riittoisat 619 litraa, kuin kevythybridille kerrotaan vetoisuudeksi 755 litraa, ja ei-hybridille 793 litraa. F-Pace on pohjimmiltaan jo hieman iäkkäämpi auto, joten 17,1 kW:n nimellistehon omaavan akun paikka on löydetty tavaratilan lattian alta – tämä haukkaa tilasta litroja. Valitsin toki on nykyaikaisesti täysin sähköinen, eikä Jaguarin perinteisestä J-kaaviokepistä ole otettu viittaustakaan mukaan. Tietoviihdejärjestelmän 11,4-tuumainen näyttö on varsin asiallisen näköinen, ja selkeydeltään mainio. Sen voimalinja koostuu Jaguarin omasta kaksilitraisesta turboahdetusta rivinelosesta ja vaihdelaatikon yhteyteen rakennetusta sähkömoottorista. Jaguarilla saa myös vetää peräkärryä, tässä tapauksessa 2 000 kilon verran. LATAUS ONNISTUU vain yhdestä vaiheesta Type 2-piuhalla, mutta pistoketta on jatkettu CCS:llä, jolloin vaikkapa Lidlien ilmaisia pikalatureita voi hyödyntää tehokkaasti. Erikoinen veto on myös siirtyminen Jaguarille tyypillisestä pyöriteltävästä vaihdevalitsimesta "takaisin" perinteisempään keppimalliin. Kasvojenkohotus ei ole F-Pacen kohdalla radikaali: erot aiempaan versioon ovat hyvin minimaaliset ja keskittyvät ulkona maskin ja puskurien pienimuotoiseen muotoiluun. Paketin yhteisteho on 404 hevosvoimaa ja 640 hevosvoimaa – muhkealle voimalle riittää kuitenkin töitä, sillä 2 189 kilon painon siirto paikasta toiseen kysyy voimaa. Kojelaudan uudistus on radikaalimpi, sillä vanhasta ei ole jätetty oikeastaan mitään. Itse ajettavuudessa ei tuttuun tapaan ole moitittavaa. 38 08/2021 J aguarin ensimmäinen katumaasturi, jonka se esitteli vuonna 2015, on yltänyt jo lähelle "tavanomaista" mallin uusimisikää, mutta ainakin vielä coventrylaisvalmistaja tyytyy tekemään vain miedon faceliftin – ehkä odotellessaan malliston täydellistä sähköistymistä. Akullisella ajaa tehtaan mukaan 53 kilometriä, mutta käytännön seka-ajossa 45 km on kesäkelillä realismia, moottoritieajossa vähemmän. Kojelautaa hallitsee vaakasuuntainen listoitus, johon ilmasuuttimet on koottu. Alhaalta lähtevän väännön ansiosta kiihtyvyyslukemaksi merkitään 5,3 sekuntia, mikä kuitenkin konkretisoituu pikemminkin kuminauhamaisen tasaisena kuin varsinaisesti räjähtävänä lähtönä. ENSIMMÄISTÄ KERTAA F-Pace on nyt saatavana myös lataushybridinä. KOEAJO Jaguar F-Pace P400e PLUSSAA • Kehittynyt tietoviihdejärjestelmä • Maantieajon mukavuus MIINUSTA • Akku syö litroja takakontista KOEAJO Jaguar F-Pace P400e. Akun loputtua yli kaksitonninen maasturi imuroi bensiiniä antaumuksella: kaupungissa painaa massa, maantiellä ilmanvastus. FPacen koko ja massa rauhoittavat tilannetta maantiellä, ja maastokissan tuntuma tiehen on yhtä lailla tasainen kuin ennenkin – silti se tuntuu enemmän pehmeältä kotikissalta kuin rähisevältä kujakollilta. Parempi siis pitää auto ladattuna
TILAT Kuutiometrit tuovat tilaa. Ajoasennon saa säädettyä mainioksi, eikä takanakaan lopu tila kesken edes aikuisilta. 39 1 F-Pace tarjoaa asiallisen ajoasennon – jo R-Dynamic SE:n vakiopenkki on miellyttävä tapaus. Jaguar on näitä pykälän persoonallisempi. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Pelkällä sähköllä pärjää normaalissa ajossa erinomaisesti; vain lyhyimmät moottoritien rampit kysyvät ajoitusta ja taktikointia, jos ei halua vähän reippaammin pedaalia polkaistessa käynnistää polttomoottoria. 4 Kaksilitraisen turbomoottorin seuraksi pultattu sähkötekniikka tekee F-Pacesta varsin reippaasti liikkuvan. Ladattavien maastureiden markkina käy kuumana ja kilpailijoilta riittää: mm. KENELLE. JAGUAR F-PACE P400e R-Dynamic SE MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 AKKU / TOIMINTAMATKA 17,1 kWh / 53 km TEHO 297 kW (404 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 640 Nm / 1 500–4 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Alustan ja ohjauksen kokonaissäätö on mukavuushakuinen, mikä tietysti sopii ison maasturin luonteeseen hyvin. Hybridiakku haukkaa litroja takakontista: kontti on edelleen tilava, mutta tavaratilan lattialta löytyvä möykky ei tee sen käytöstä ainakaan helpompaa. 5 F-Pacen lataushybridin kontista ei litratilavuus lopu kesken, mutta silti pohjan kyömy kismittää arkikäytössä. automaatti 0?100 KM/H 5,3 s HUIPPUNOPEUS 240 km/h YHD. BMW, Audi ja Mersu tarjoavat tähän hintaluokkaan omia vaihtoehtojaan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 84 438€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 63 976 €. 3 Kojelauta on pistetty kokonaan uusiksi: nykyaikaistamisen vastapainoksi vaihdekeppi on muutettu perinteiseksi malliksi. Takakontin kyhmyä lukuunottamatta ikä on tässäkin tapauksessa vain numeroita. AJETTAVUUS Maantiellä Jaguar on stabiili ja miellyttävä matkakumppani. EU-KULUTUS 2,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 49 g/km MITAT Pituus 4 747 mm, leveys 2 071 mm, korkeus 1 664 mm, akseliväli 2 874 mm, tavaratila 619 l OMAMASSA 2 189 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jaguar F-Pace on lataushybridinä teknisesti toimiva ja tyylikäs vaihtoehto, vaikka ikää perusautolla alkaa olla jo vuosissa mitattuna paljon. 2 Takatilat ovat riittoisat. Hybridimoodilla ajellessa kulkua riittää taatusti
Aiemmin lyömällä lisää rahaa tiskiin sai isomman auton, paremmat varusteet ja enemmän tehoja. 40 08/2021 Suurimmalla 77 kWh -akulla varustettu ID.3 on mallistonsa paras auto, mutta hinta karkaa jo korkeaksi. ID.4:n toimintamatka on aavistuksen lyhyempi kuin ID.3:ssa, mutta käytännön ajossa ero ei ole suuri. Ei ole kahta sanaa, kummassa autossa saa enemmän vastinetta rahalle. Ylikuorma saadaan aikaan jo keskimittaisilla köriläillä, eikä tavaratilaa ole siinä vaiheessa lastattu vielä ollenkaan. Nyt keväällä 2021 uusimpien päivitysten myötä pahimmat ongelmat on saatu siivottua. Ikävä kyllä isompi akku tuo mukanaan myös haittavaikutuksia, jotka eivät aina ole sen arvoisia. Sähköautojen myötä pelisäännöt ovat muuttuneet autokaupoilla. 58 kWh:n Pro-malli painaa 150 kg vähemmän. Tuoreen VW ID.3:n kanssa sanonta ei välttämättä pidä paikkansa. Ison akun bonuspuolella ovat tietenkin kesäkeleillä 400– 500 kilometriin yltävä toimintamatka ja erinomainen 125 kW:iin yltävä pikalataus. Auton saa viisipaikkaisenakin, mutta tällöin kantavuudesta tulee ongelma. ID.3mallin 77 kWh:n tapauksessa akkupaketille painoa kertyy karvan alle 500 kiloa. AKKU ON koko sähköauton painavin yksittäinen osa. ID.4:n myötä allensa saa paljon tilavamman ja sisätiloiltaan laadukkaammin viimeistellyn auton. Sen hinta samalla akulla starttaa 47 600 eurosta, joka on käytännössä sama hinta kuin ID.3:ssa. ID.3-malliston nappivalinta on jatkossakin lanseerausmalli, eli 58 kWh:n Protai Pro Performance -versiot. Tällainen irtoaa hankintatuen kanssa jo hitusen alle 40 000 eurolla, jolloin vastine rahalle on sähköautoksi erinomainen – ja yleisestikin jo siedettävällä tasolla. Kokonaisuudessaan ID.3 Pro S painaa 1 934 kiloa, mikä on Golfin kokoiselle takavetoiselle perheautolle paljon. Maantiellä ID.3 on vakaa kulkija ja mukava matka-auto. Suurnopeuslatureilla puolen tunnin odotuksella saa ladattua noin 300 km lisää toimintamatkaa. Isoakkuisen mallin kantavuutta ei ole kasvatettu nousseen massan myötä, joten autoon saa lastata, muista spekseistä riippuen, alimmillaan vain 343 kiloa tavaraa. ID.3:N 77 kWh -mallin suurin kanto kaskessa on isosisarmalli ID.4. 58 kWh-mallissa kantavuutta on kohtuullisemmat 521 kg. Tasapainoilua KOEAJO Volkwagen ID.3 Pro S 77 kWh KOEAJO VW ID.3 Pro S 77 kWh PLUSSAA • Erinomainen toimintamatka • Pikalatausnopeudet MIINUSTA • ID.3:n ja ID.4:n hintaero • Erittäin pieni kantavuus. Silti verrattuna samalla järjestelmällä toimivaan ID.4:een, oli ID.3:ssa enemmän nykimisiä, hidasteluita ja muita pikkuongelmia. Alkuun Pro S -mallit ovat nelipaikkaisia. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ E nemmän on aina parempi, sanotaan. Lisäksi paino nostaa kulutusta, lisää renkaiden kulumaa, heikentää suorituskykyä ja huonontaa ajettavuutta. ID.3 kärsi lanseerauksensa yhteydessä syksyllä 2020 rajuista ohjelmistobugeista. Sähköautoissa sama pätee osittain edelleen, mutta rahalla saa usein isomman akun ja sitä myöten enemmän toimintamatkaa
Nelipaikkaisuus ja alhainen kantavuus rajoittavat käyttömahdollisuuksia. Ja hyvä niin. Siksi suorituskyky ei ole niin räjähtävällä tasolla kuin 204 hevosvoimaa voisivat antaa olettaa. 41 1 Nelipaikkaisessa Pro S Tour -mallissa vakiona tulevat erinomaiset ErgoActiveistuimet. Säädöt riittävät vaativammallekin. 4 Isoakkumallin erikoisuutena on nelipaikkaisuus, joka selittyy alhaisella kantavuudella. Puolessa tunnissa matkaa tankataan lähes 300 km. KENELLE. Iso massa tuntuu vakautena, mutta mutkissa vähempikin paino riittäisi. Samalla rahalla saisi jo isomman ID.4katumaasturin tai Skoda Enyaqin. Tietoviihdenäytön hipaisukytkimet ovat tunnetusti onnettomat. Ohjaus on erinomainen perheautoon. Talvella yhdellä akullisella menee 350 km, kesällä nätisti ajaen jopa yli 500 kilometriä. Muovien laatu on selkeästi heikompi kuin esimerkiksi Golfissa. Kompaktia sähköautoa hakevalle, joka ei halua tinkiä isosta toimintamatkareservistä. 2 Takana polvitilaa on tämän luokan autoon erinomaisesti. TILAT ID.3:n ohjaamossa on paljon hyvää, mutta myös parannettavaa. ID.3:n mallistossa keskikokoinen 58 kWh:n versio lienee se järkevin valinta. alennusvaihde 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Alkupään autojen pahimmat bugit on saatu jo siivottua päivityksillä. 5 ID.3:sta voi ladata parhaimillaan 125 kWh:n tehoilla, ja myös latauskäyrä on hyvä. VOLKSWAGEN ID.3 Pro S Tour 77 kWh 150 kW MOOTTORI Sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 82 (77) kWh / 539 km TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 310 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 1-n. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Isolla akulla varustetun ID.3:n omamassa kipuaa reiluun 1,9 tonniin. Takavedosta huolimatta perää ei saa normiajossa tiestä irti millään. AJETTAVUUS Tuttuun VW-tyyliin ID.3 on vakaa ja mukava ajettava. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 498 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 592 €. EU-KULUTUS 16,3 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 KW (3-vaihe) / 125 kW MITAT Pituus 4 261 mm, leveys 1 809 mm, korkeus 1 568 mm, akseliväli 2 770 mm, tavaratila 385–1 267 l OMAMASSA 1 934 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Isolla akulla ID.3:n hinta karkaa lukemiin, jota on vaikea enää järjellä perustella. 3 ID.3:n ohjaamo on moderni, mutta käytössä on paljon halvanoloista kovaa muovia. Takana pitkäjalkaisille on runsaasti tilaa, mutta paikkoja vain kaksi
Edessä bensaturbon parina on yksi sähkömoottori ja voima välitetään 8-vaihteisella automaatilla. Massiiviset 20-tuumaiset vanteet, madallettu alusta ja levennetyt raidevälit luovat PSE-mallille tukevan ja menohaluisen ilmeen. Tavaratila nielee 487 litraa. Takaistuimet alas taitettuna tila laajenee 1 537 litraan. Satanen kilahtaa tauluun 5,2 sekunnissa. Maantiellä akkua kannattaa ladata ajaessa, sillä varaus häviää varsin nopeasti. Peugeot kutsuu PSE-mallin jarrusatuloiden ja yksityiskohtien huomiosävyä kryptoniitin keltaiseksi, joka saanee Teräsmiehenkin puntit tutisemaan. Mikäli viistoperän kontti ei riitä, saa tehohybridin myös SW-farmarikorilla. 42 08/2021 Peugeotin leijona teroittaa kynsiään esittelemällä pippurisen tehohybridin. Teräväkyntinen leijona KOEAJO Peugeot 508 PSE Hybrid4 KOEAJO Peugeot 508 PSE PLUSSAA • Muotoilu • Ajettavuus • Alustan toiminta MIINUSTA • Akuston tiheä lataustarve • Hetkittäin polttomoottorin karkea äänimaailma. Mallinimen PSE-kirjainyhdistelmä tulee sanoista Peugeot Sport Engineering. Ajo-ohjelmat vaativat aktiivista käyttöä, jotta hybridin ominaisuuksia voi hyödyntää täysipainoisesti. Nyt esitelty 508 PSE on laajemman tuoteperheen päänavaus, jonka myötä GTImerkintä jää Peugeotin mallistossa historiaan. Voimalinjan myötä vaihdekepin B-asento – eli rekuperaatiot – kannattaa sisäistää: sen vaste ei jarruta autoa kovin voimakkaasti, mutta hyvällä ennakoinnilla virtaa saadaan lisää akkuun. Taka-akselilla on oma sähkömoottorinsa, jonka voimin auto lähtee aina liikkeelle akun varaustilan niin salliessa. TIMO SUOMALA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ 5 08 PSE ottaa merkkinsä tehokuninkaan paikan itsevarmasti, sillä se on Peugeotin kaikkien aikojen suorituskykyisin tuotantomalli. PSE:N VOIMALINJA muodostuu kolmesta moottorista. Hybridimoodillakin vääntö piiskaa autoa reippaasti. Voimareserviä käytettäessä se myös tuntuu – Peugeot singahtaa eteenpäin ripeästi. Akkukapasiteetti on 11,8 kWh ja PSE lipuu pelkällä sähköllä 42 kilometriä. Helmalinjoissa ilmaa halkovat pystyt siipispoilerit ovat jokaisen tehointoilijan päiväuni. Sitä viilatessa tuotekehityksen päätavoite on ollut urheilullisuudessa ja suorituskyvyssä. Jos akustossa on virtaa jäljellä, ei ajomoodia tarvitse aina napsutella urheilusäädöille. MUOTOILUN OSALTA 508 PSE ansaitsee kehut. Liikkeellelähdöt ovat nautittavan sulavia. Keulan terävyys sopii Leijonan kynsikalustoon hyvin. Pidemmän kyytiläisen toki kannattaa ryhdikkäästi istuessaan varmistaa, ettei kampaus tuhraannu sisäkattoon. 224-hevosvoimaiseen lataushybridiversioon nähden lisähintaa muodostuu runsaat 17 000 euroa. Hybridipaketin kokonaisteho on 360 hv yhteisväännön ollessa 520 Nm. Takatilat ovat reunapaikoilla kohtuulliset, eikä tyylikäs kattolinjan muotoilu juuri leikkaa takaraivoa. 508:n mittasuhteet ovat lähtökohtaisesti jo houkuttelevat. SW-farmarikorisen PSE-mallin lisähinta on maltillisesti noin 1 500 euroa. Katu-uskottavan teholukeman lisäksi 508 PSE:n hintalapusta löytyy myös muhkeita numeroita
Matkaa 508 PSE taittaa sivistyneesti. Viisiovisuus parantaa urheilullisen auton käytettävyyttä, eikä teho-Pösö pelästy kyytiläisten viikonlopputamineita AJETTAVUUS PSE yhdistää kovassakin kurvailussa toimivan alustan ja arjen miellyttävän mukavuuden. PEUGEOT 508 PSE Hybrid4 360 e-EAT8 MOOTTORI R-4, turbo, bensiini + 2 x sähkö ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 AKKU / TOIMINTAMATKA 11,8 kWh / 42 km YHTEISTEHO 265 kW (360 hv) / 6 000 r/min YHTEISVÄÄNTÖ 520 Nm / 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Voima tarjoillaan herkästi ja heti pyydettäessä. 3 Pieneen ja kulmikkaaseen rattiin tottuu nopeasti. Hybridivoimalinjan ohjailuun tarvittavat kytkimet ovat hyvin ulottuvilla. 2 Takaistuimien painotus on vahvasti reunapaikoilla. PSE:ssä hybriditekniikan peruste on vihertämisen sijaan lisätehon sujuva tuotto. automaatti 0?100 KM/H 5,2 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Takapenkillä reunapaikoilla viihtyy hyvin. Tyylin saa kaupan päälle. TILAT Ratin taakse kotiutuu nopeasti ja tilaa riittää. Hybridivoimalinja hyödyntää lähtökohtaisesti aina sähköä, mikä tuo liikkeellelähtöihin ja kiihdytyksiin miellyttävää pehmeyttä. 43 1 Ratin taakse kotiutuu nopeasti ja tukeva istuin sietää vauhdikkaampaakin kurvittelua. 508 PSE:ssä korostuu suorituskyky, ja se kosiskelee vauhdinnälkäisiä kuljettajia. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY PSE lähtee ja kulkee varsin reippaasti. Akuston uuvuttua meno muuttuu polttomoottorin varassa kulmikkaammaksi. Urheilullisuus näyttäytyy taustalla jämäkkyytenä. Laskevasta kattolinjasta huolimatta normaalimittaisella pääntila riittää hyvin. Keskipaikalle kömpivä vetää selkeästi lyhyimmän tikun. 5 Tyylikkään korin alla piilevät voimavarat näkyvät 508 PSE:n tukevassa ilmeessä kokonaisvaikutelman ollessa hyvin tyylikäs. 4 PSE-mallin rengastus on huimat 20 tuumaa! Jarrusatuloiden väri on kryptoniitin keltainen. EU-KULUTUS 2,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 46 g/km MITAT Pituus 4 750 mm, leveys 1860 mm, korkeus 1 410 mm, akseliväli 2 800 mm, tavaratila 487 l OMAMASSA 1 850 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Peugeot 508 PSE on selkeästi perinteinen suorituskykymalli ja tervetullut sellainen. Ohjaus tottelee käskyjä kiitettävästi ja tunnelma on pirteä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 62 480 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 32 789 €. Hybridejä vaivaava akuston nopea hiipuminen kuuluu myös 508 PSE:n luonteeseen. Sähköistäminen tuo tehoa ja sähäkkyyttä, ei niinkään säästöjä. KENELLE
Auton kapeuden aistii, jos viereisellä penkillä on matkustaja – tunnelma on hiukan liian intiimi. Mitat ovat samaa luokkaa kuin 1980-luvun VW Pololla. Robottilaatikoiksikin näitä kutsutaan. Takapenkki ja tavaratila ovat sitten toista maata: kun eteen on sorvattu asialliset tilat, niin auton perä tulee väkisin vastaan. Kian vaihteisto toimii paljon paremmin kuin muinaiset PSA:n robotit, mutta silti menossa on omituista tahmeutta. Olin täysin väärässä: pienessä Kiassa pitkäkin kuljettaja löytää helposti luontevan ajoasennon. Manuaalista viritetty automaatti on takuulla halvempi ratkaisu kuin oikea automaattivaihteisto, joten tällainen ratkaisu on halvassa autossa aivan ymmärrettävä. Nyttemmin ranskalaiset ovat luopuneet robottiaskeista, ja niin sanotussa isossa kuvassa Picanton vaihteisto on melkoinen tekninen kummajainen. Picanto on miniatyyrikokoinen auto, jonka valmistuskustannuksissa jokaisella sentillä on merkitystä. Takapenkki ei sovellu kuin ihan pienille lapsille, ja tavaratila tuo mieleen postilaatikon. OLEN 190-SENTTINEN, joten olin varma, että en millään mahdu Picanton ohjaimiin. 08/2021 44 Picanto on näppärä kaupunkiraketti, mutta sen robottivaihteisto tuntuu tahmealta. Koska Picantossa on kuitenkin neljä ovea, takapenkkiä voi käyttää hyvin tavaratilan jatkeena. Kun kaasua painaa, vauhti kyllä kiihtyy, mutta vaihdon hetkellä tuntuu kuin Picanto osuisi jättimäiseen liimalätäkköön. Tähän mennessä kaikki on hyvin, mutta sitten alkaakin tapahtua kummia. Sen pituus jää alle 3,6 metrin, eikä leveyskään yllä kuin 1,6 metriin. Ajoon osui malliston yläpäätä edustava 1,2-litrainen versio, vieläpä automatisoidulla manuaalivaihteistolla varustettuna. Varsinkin PSA-yhtymä käytti laajalla rintamalla vastaavaa tekniikkaa yli kymmenen vuotta sitten. KULJETTAJAN JALKATILASTA löytyy vain kaksi poljinta, eli automaattivaihteistosta on kyse. Ripeät kick down -vaihdot alaspäin sujuvat melkein paremmin kuin normaalit siirtymiset isommalle vaihteelle. Kun kakkonen saadaan pykälään, meno maistuu taas – kunnes robotti vapauttaa kakkosen ja siirtyy kolmoselle. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ J oskus tuntuu siltä, että pikkuautot ovat kokonaan kadonneet katukuvasta. Pieni on kaunista KOEAJO Kia Picanto X-Line KOEAJO Kia Picanto PLUSSAA • Mahtuu mihin kapeikkoon tahansa • Olematon kulutus MIINUSTA • Robottivaihteiston toiminta • Takaja tavaratilat. Kaiken maailman Fiestat ja Polot ovat yli nelimetrisiä, eli ne kolkuttelevat jo Focuksen ja Golfin kantoja. Ei ole lainkaan tyhmää kysyä, että kuinka näin pienellä autolla voi ylipäätään ajaa. Sinne on helppo mättää kauppakasseja. Taas on liimaa koneessa. Vaihde siirtyy automaattisesti kakkoselle, mutta vaihtotapahtuma on niin hidas, että tuntuu kuin koko auto olisi hyytymäisillään. Liikkeelle lähdetään valitsemalla vaihdekepistä D. Jarrun pitää olla tällöin pohjassa. Käytännössä Picanto on kahden hengen auto. Poikkeuksiakin näköjään on, ja yksi huvittavimmista on ehdottomasti Kia Picanto
2 Takapenkki sopii pikkulapsille ja ostoskasseille. KIA PICANTO 1,2 X-Line AMT 5 PV MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 197 cm 3 TEHO 62 kW (84 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 118 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. Se sopii kaupunkipujotteluun pienten ulkomittojensa ansiosta, mutta Helsingin ja Oulun välinen luikaus voisi käydä elämysmatkasta. 4 Automaatti toimii vaihdon hetkellä kuin unessa. Se ei ole edes kovin halpa, jos hintaa vertaa malliston perusversioihin. Käsijarrua on pysäköidessä pakko käyttää, sillä robottilaatikossa ei ole P-asentoa 5 Tavaratila on olemassa, mutta sen koosta ei lauluja lauleta. Perheen kakkosautoksi oiva valinta: tällä on helppo käydä kaupassa, kun iso lataushybridi on kiinni letkussa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 17 190 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 13 590 €. Takapenkille voi tunkea ykkösluokkalaisen lapsen, mutta paremmin penkki sopii ostoskassien kuljettamiseen. Perinteisellä manuaalilla vastaava aika on 12,5 sekuntia. 3 Kabiini on kapea, mutta modernin oloinen. 45 1 Edessä on auton ulkomittoihin nähden käsittämättömän hyvät tilat. KENELLE. Tavaratila on viitteellinen. Jousitus on kimmoisa, ja suuntavakaudessa on parantamisen varaa. robottimanuaali 0?100 KM/H 15,7 s HUIPPUNOPEUS 172 km/h YHD. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 128 g/km MITAT Pituus 3 595 mm, leveys 2 400 mm, korkeus 1 485 mm, akseliväli 2 400 mm, tavaratila 255 l OMAMASSA 1 019 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Robotisoitu Picanto on todellinen erikoismalli. AJETTAVUUS Picanto on tyypillinen pikkuauto. Picanto sopii citysinkulle, joka ei liiku juuri koskaan taajamien ulkopuolella. Varma keräilyharvinaisuus 30 vuoden kuluttua. Tahmeasti toimiva robottivaihteisto muuttaa kuitenkin tilanteen. Mutta limen vihreänä Picanto on kovin söötti. 15,7 sekunnin aika välillä 0–100 km/h kertoo, että laiskaa on kulku. TILAT 3,6 metriin ei loihdita taksitiloja oikein millään, mutta Picantoon mahtuu kuitenkin hyvin kaksi henkeä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Tuhannen kilon paino ja 84 hevosvoiman teho tarkoittaisi perinteisellä kaavalla terhakkaa suorituskykyä
LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Terveiset Baijeriin KOEAJO Skoda Octavia RS. 08/2021 46 KOEAJO Skoda Octavia RS Uusi Octavia kulkee kovaa kuten pitääkin. Tyylissä on otettu valtava loikka eteenpäin
47
Pääsimme tuoreen RS:n rattiin toukokuussa, ja pakko sanoa heti kärkeen, että hyvältä maistui. MUTTA NE muodot. Sehän on se suomalaisten kansanauto. 245 HEVOSVOIMAA on aika paljon etuvetoiselle autolle, mutta RS ei maistu mitenkään vikurilta. Tukeva alavääntö saa etuvetoautot helposti vikuroimaan, vaan ei tätä. 245-hevosvoimainen RS liikehtii asfaltilla eleettömän tehokkaasti. Mustat listat ja komeat vanteet korostavat hillityn painostavaa vaikutelmaa. Kun lähdetään ajamaan, paikoillaan syntynyt vaikutelma osoittautuu oikeaksi. Kokonaisuus ei olisi näin maukas, ellei alustaa olisi madallettu 15 millillä normaaliin Octviaan verrattuna. Omien silmieni ja näppituntumani mukaan uusi RS näyttää tämän jutun takaapäin otetussa pääkuvassa aivan Bemarilta. Nyt RS näyttää istuvan asfaltin pinnassa kuin liimattuna. Ennen kuin pääsimme liikkeelle, ihastelimme RS:n linjoja, sillä nyt maahantuoja oli päättänyt rekisteröidä esittelyautoksi sedanin, eikä sitä pakollista farkkua. Olkaa ihan rauhassa eri mieltä! KOEAJO Skoda Octavia RS PLUSSAA • Tyyli • Suorituskyky MIINUSTA • Voi ärsyttää naapureita KOEAJO Skoda Octavia RS. Dieseleiden jouduttua täysin syyttä suotta epäsuosioon, on voimalaitteisiin tullut enemmän hajontaa. Muinaisen brittipääministeri Margaret Thatcherin suosimaan siniseen sävyyn puettu Octavia näyttää kerta kaikkiaan tyrmäävältä. 08/2021 48 S koda Octavia. Tunnetusti vain makuasioista kannattaa kiistellä, sillä faktat ovat faktoja. Nykyäänhän on tarjolla Octavia myös ladattavan hybridinä. Nollasta sataseen loikataan 6,8 sekunnissa, mikä on ihan komea arvo. Kyllä RS sopii räppäykseenkin, mutta omimmillaan se silloin, kun rivakkaan etenemiseen käytetään moottorin hyvää vääntöä. Se kulkee hyvin suoraan, ja taittuu tarvittaessa halukkaasti kaarteisiin. Palataanpa vielä noihin tyyliseikkoihin. Moottori on osapuilleen sama kuin Volkswagen Golf GTI:ssä, joten käytössä on legendaarisia osakokonaisuuksia. RS:n takaluukku on valtava, ja se aukeaa kattoa myöten. Tai eihän tuo mikään sedan ole, vaikka siltä näyttääkin. Kierroksia laidasta laitaan on vain 2,13, kun vakimallissa niitä on 2,7. RS-mallit ovat olleet Octavia-malliston suosituimpia, joten uusi vuosikerta kiinnostaa aina. Tämä on hyvä saavutus, sillä vääntöäkin on tarjolla 370 newtonmetriä jo kierrosluvulla 1 600 r/min. Tilaa ruumassa on rapeat 600 litraa, eli sinne mahtuu lähes mitä vaan. Tätä vaikutelmaa valmistaja on varmaan hakenutkin. Korimalli on tietenkin farmari ja moottori perinteisesti väkevä turbodiesel. RS:n ohjaus on paljon nopeampi kuin tavallisissa Octavioissa. Jos GTI on vähän, muttei kovin paha, niin RS on hillitty. Tämä vaikuttaa selvästi yleiseen ajotuntumaan: aina on kiva lähteä kurvailemaan, jos siltä tuntuu
AJETTAVUUS Octavia RS:n alusta ei ole liian kova. RS ei ole ihan tavallinen Octavia – varsinkaan tässä korimallissa. 4 Ilmavat vanteet paljastavat kivasti punaisiksi värjätyt jarrusatulat. SKODA OCTAVIA RS 2.0 TSI DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 180 kW (245 hv) / 5 250 r/min VÄÄNTÖ 370 Nm / 1 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Tehoa ja tyyliä piisaa vaikka muille jakaa, mutta tilat ovat silti tutun väljät. 2 Takana on normaalit Octavian tilat, eli RS kelpaa myös taksitolpalle. Niinpä sen pyörät seuraavat suomalaista röykkyasfalttia oikein mallikkaasti. Sopii erinomaisesti pitkille maantietaipaleille ja tietysti myös pikkuhauskaan kanttailuun. Kulku on joka tapauksessa kohdillaan. Hittikamaa. 49 1 Etupenkit ovat mallia XXL. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 154 g/km MITAT Pituus 4 702 mm, leveys 1 829 mm, korkeus 1 457 mm, akseliväli 2 681 mm, tavaratila 600 l OMAMASSA 1 598 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Skoda Octavia RS on ihmeellinen yhdistelmä järkeä ja tunnetta. Jos ei halua kuunnella moottorin kiljuntaa, kannattaa antaa DSG-laatikon hoitaa vaihtamiset. Asiantuntijan valinta. 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. KENELLE. Octaviassa on saavutettu se kuuluisa optimaalinen kompromissi. Teinihenkisille ostajille suosittelemme virityspakoputkistoa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kyllä lähtee! 245-hevosvoimainen turbokone vääntää väkevästi jo alakierroksilla. 3 Ohjauspyörän kehää on leikattu sen alareunasta totta kai. Aina voi pyytää lisää senttejä ja litroja, mutta tuolloin auton ulkomitat kasvavat helposti kolhoiksi. TILAT Octavia on tiloiltaan legendaarisen väljä – ainakin kun auton ulkomitat otetaan huomioon. Uuden mallin hillitty tyylikkyys tuo tälle jo entuudestaan suositulle Skodalle takuulla uusia ystäviä. 5 Tässä mittariston rauhoittava perusnäkymä. Taululle saa halutessaan myös kovaa päänsärkyä aiheuttavia näyttölajitelmia. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 42 121 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 25 312 €. Sopivat tiukkaankin kurvailuun. kaksoiskytkinaut
Tämän takia avoautot ovat meillä enemmän harrastepelejä kuin päivittäisiä arkiautoja. Avokkien toinen akilleen kantapää on korin vääntöjäykkyys. Silti nytkin koeajetussa 4-sarjalaisessa moottoritieajossa koriin syntyi tutinaa, joka on tyypillistä avoautoille. Avoauton kangaskatto kestää kyllä märkyyttä ja jopa lumisateitakin, mutta pitkä ulkosäilytys ei tee sille hyvää. Rättikattojen läpi kulkeutuu enemmän melua, eikä eristys kylmällä ole yhtä hyvä kuin metallikatolla. Ajoviima on eristetty melko hyvin matkustamosta, mutta yli 80 km/h nopeuksissa pyörteily kasvaa melko isoksi. Avoautokelejä on tarjolla toukokuusta syyskuuhun, mutta tuohon jaksoon todellisia ajopäiviä ei kovin montaa osu. Uutta nykyisessä 4-sarjan Cabriossa on, että toisin kuin kahdessa edeltäjässä, katto on taas kankainen. Kesäheila KOEAJO BMW 420i Cabrio KOEAJO BMW 420i Cabrio PLUSSAA • Hyvin toimiva kattomekanismi • Lämpöilmaa puhaltavat niskatuet MIINUSTA • Vaisu moottori • Korin tutina moottoritieajossa. 50 08/2021 Uudistuneen BMW 4-sarjan avoversio toteuttaa Suomen lyhyen kesän unelmia. Penkillä irrallaan oleva kasvomaski lennähtää helposti yläilmoihin. Tällaisen elegantin auton keulalla pitäisi olla vähintään kuutoskone. KOEAJETUN YKSILÖN keulalla on 2-litrainen bensaturbo, joka on nöyrä ja asiallinen perusmoottori, mutta ei herätä minkäänlaista hekumaa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A voautoilu on Suomessa marginaalitouhua – ymmärtäähän sen. Tämä siksi, että coupé-koriset 3-sarjalaiset muuttuivat 4-sarjaksi, samoin kävi Cabriolle. Uusi, G23-koodin saanut 4-sarjan Cabrio on yleismuodoiltaan elegantti avoauto, mutta keulan muotoilu vaatii edelleen pureskelua, vaikka silmä alkaa jo siihenkin tottua. Katto aukeaa ja sulkeutuu sähköllä, ja sen voi avata sekä sulkea peräti 50 km/h nopeuteen saakka. Rättikattojen materiaalit ja eristykset ovat kuitenkin parantuneet viime vuosina runsaasti, joten ongelma ei ole niin iso kuin aiemmin. Takapenkille menee pari laihajalkaa, mutta ei aikuismatkustajia. Hinta nousee isomman moottorin myötä lähes 20 000 tonnilla, joten monen on tyytyminen tähän laimennettuun versioon. Nykyavoissa tilanne on huomattavasti parempi kuin todella letkuissa Saabeissa aikanaan. BMW:LLÄ ON pitkät perinteet avoautoissa. Tavaratila vetää katto auki 300 litraa ja katto kiinni peräti 385 litraa. 2000-luvulla avoautogenressä syntyi taittuvan peltikaton buumi, mutta kalliit, helposti rikki menevät ja painavat peltikattosysteemit ovat hiljalleen saaneet väistyä elegantimpien kangaskattojen tieltä – ympyrä on sulkeutunut. 3-sarjan sukupolvista jokaisesta on ollut avoversio, paitsi nykyisestä ja sitä edeltävästä sukupolvesta. Tila ei ole kovin käytännöllisen muotoinen. Pahinta viimaa auttaa myös niskatukiin yhdistetty lämminilmapuhallus. Siksi avoautolle olisi hyvä olla paikka katon alla, jossa sitä voi talvisin säilyttää. Ympärivuotinen avoautoilu vaatii jo enemmän asennetta. Tästä on annettava Bemarille miinusta
Ohjaus on BMW-mallistossa parempaa keskitasoa. Tällainen auto kaipaisi keulalleen kuusisylinteristä pataa, jolloin äänimaailmakin olisi kohdallaan. BMW:n avoautosta haaveilevalle, joka ei halua temppuilla käytetyn avoauton ongelmien kanssa. Tässä autossa katto ei taatusti vuoda, ja mukana tulevat autoalan uusimmat turvavarusteet. TILAT Avoautoa ei hankita käytännön syistä, joten suurta tilatarjontaa 4-sarjan Cabriolta on turha odottaa. Takapenkki on ahdas, mutta pari pientä lasta sinne voi mennä. 51 1 BMW:n istuimet tarjoavat laatua ja erinomaista ergonomiaa. Tavaratilan tilavuus on paperilla hyvä, muttä tilan muoto hankaloittaa käytettävyyttä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 62 930 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 62 930 €. EU-KULUTUS 7,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 160 g/km MITAT Pituus 4 768 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 384 mm, akseliväli 2 851 mm, tavaratila 300 l (katto auki) 385 l (kiinni) OMAMASSA 1 765 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Avoauto hankitaan järjen sijaan sydämellä. automaatti 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 236 km/h YHD. 4 Paperilla kontin tilavuus on varsin hyvä, mutta kovin kulmikkaat esineet eivät kyllä tähän tilaan mahdu. Objektiivisesti katsottuna 420i Cabriossa ei ole suurempaa moittimista, mutta jotakin jää uupumaan. BMW 420I Cabrio MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) / 5 000–6 500 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 1 350–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-v. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY BMW:n 2-litrainen turbonelikko on nykyaikainen, vääntävä ja taloudellinen moottori. AJETTAVUUS Normialustalla varustettu 420i Cabrio on oikein mainio ajettava. 2 Takapenkki sopii paremmin tavaroiden kuin ihmisten kuljettamiseen. Kun avoautoilussa kyse on ennen muuta tunteesta, voiman tunnettakin pitäisi olla. Niin sanottua "luonnetta" kyseisestä kattilasta ei irtoa, joten katto auki menossa ei ole draamaa tai asennetta. KENELLE. 3 Rättikatto avautuu ja sulkeutuu sähköisesti jopa 50 km/h ajonopeuteen saakka. Leppoisassa cruisailussa alusta on omimmillaan, mutta vauhdikkaammassa ajossa ominaisuudet loppuvat kesken. 5 Kokonaisuutena 4-sarjan Cabrio on elegantti avoauto, mutta keulamaskin muotoilu ei miellytä kaikkien silmää
Hyötyajoneuvoissa pitää luetella aina ensin ne kovat faktat. Normaaliajossa automaatti latoo koko ajan isompaa pykälää sisään, jolloin moottori käy oikeastaan nopeaa tyhjäkäyntiä. Nyt annetaan niskan palaa, ja lähdetään ajelulle. Kun kantavuutta on tuo tonni, niin takajousten pitää olla todella tukevat. En tiedä syyllistyimmekö homeisen sohvakuormamme kanssa laittomuuksiin, mutta nuo roinat eivät tulleet perälaidan yli. Tämä tarkoittaa tyhjällä autolla melko pomppivaa menoa. Jotkut lukijamme saattavat muistaa, että 1960-luvulla Suomeen tuotiin Isuzu Bellet -henkilöautoja. Täydet äijäpisteet KOEAJO Isuzu D-Max KOEAJO Isuzu D-Max KOMMENTTI Pick-upista tulee itselleni aina ensimmäisenä mieleen Yhdysvallat. Ajossa oli kaksipaikkainen Space Cab, mutta DMaxia tehdään myös neliovisena Double Cab -versiona. 1,9-litrainen turbodiesel tuottaa 163 hevosvoiman tehot, mutta tärkeämpää on hyvä alavääntö: 360 Nm:n huippu irtoaa jo kierrosluvulla 2 000 r/min. Lavalla on mittaa 1 805 mm, ja kantavuutta Isuzulla on hiukan yli tonni. Näin kuormatilan pituus venyi yli kahteen metriin. Japanilainen Isuzu on melkoinen kummajainen autonvalmistajien joukossa, sillä se on keskittynyt kuorma-autoihin, avolavoihin ja dieselmoottorien tehtailuun. 52 08/2021 Uusi Isuzu D-Max on erittäin katu-uskottava työkalu. Kun ajaa yksin tyhjällä D-Maxilla, kumi palaa ihan vahingossa, jos käytössä on pelkkä takaveto. Fordin F-sarjan lavahirviö on ollut USA:n myydyin auto ties kuinka kauan. Nyt teimme poikkeuksen, kun meille tarjottiin uuden Isuzu D-Maxin koeajoa. Varustelistalta löytyy ilmastointia, saattovaloja, ovien automaattilukitusta ja sähköisesti säädettäviä istuimia. Ja totta kai sidoimme kuorman kunnolla kiinni. Ohjelmassa oli myös hiukan isompi Florian. Edellä mainittu sohvakuorma ja kaksi raavasta jantteria ohjaamossa rauhoittivat loikkimista jo selvästi. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A volavat pääsevät harvoin Tuulilasin sivuille. Suurin sallittu yhdistelmämassa – eli lavakuorma plus perävaunu – on järisyttävät 6 000 kiloa. Vaikuttavin tieto on se, että D-Maxilla saa hinata 3,5-tonnista perävaunua. Pick-upin viehätyksen tajuaa, kun alkaa mättää lavalle vanhoja sohvia ja sänkyjä: kaikki mahtuu, koska yläsuunnassa on vastassa vain taivas. MEILLÄ EI ollut valitettavasti mahdollisuutta testata D-Maxin todellisia kykyjä. Mutta miksi takaikkunalla pitää olla se haulikko. Pahoihin paikkoihin on tarjolla tietysti nopea ja hidas neliveto, sekä takatasauspyörästön lukko AUTOMAATTIVAIHTEINEN D-MAX LS on aivan yhtä helppo ajaa kuin mikä tahansa uusi henkilöauto. Espoon Ämmässuolle kulki tavaraa ehkä sadan kilon verran, eli Isuzu pääsi todella helpolla. Toki lavan pituus rajoittaa kuormaamista, mutta tässä kohtaa teimme luovan ratkaisun, ja jätimme peräluukun auki. Pick-upille on aina käyttöä, ja jakamistaloushan on nykyään niin kovin muodikasta. LAURI LARMELA. Mutta nyt pistämme äijävaihteen päälle, ja keskitymme D-Maxiin. Yhden kaatopaikkakeikan Isuzulla kyllä heitimme. Viikon koeajon aikana tuli monesti mieleen, että tällainen avolava olisi oiva muutaman perheen kimppalaite
Kuorma tasoittaa kulkua kummasti. Löpötankki lavalle, ja puuta nurin 24/7. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Isuzu liikkuu tyhjänä oikein rapsakasti. 2 Istuimien takana on kätevää, ja ennenkaikkea kuivaa lisätilaa. Emme päässeet tekemään täyden kuorman testejä, mutta eiköhän dieselin tukeva vääntö selvitä isonkin nyytin rasitukset. Työt tehdään savotoilla, mutta supermarketin pihassa voi sitten tehdä naapurin miehen kateelliseksi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 43 490 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 32 390 €. Isuzulla pääsee perille varmasti pahassakin rämeikössä. 5 Tähän koukkuun voi kytkeä 3,5-tonnisen peräkärryn. Tavarat on helppo kuormata sisään näppäristä kaappariovista. Penkit säätyvät sähköllä. Metsäkoneyrittäjälle tässä on sitävastoin mainio kumppani. TILAT Ohjaamossa on kahdelle hengelle oikein hyvät tilat. Neliveto kytketään sähköisesti. ISUZU D-MAX Space Cab 163 TDi 4WD 6AT LS MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 898 cm 3 TEHO 120 kW (163 hv) / 3 600 r/min VÄÄNTÖ 360 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Taka-/neliveto, 6-v. 4 Hyvin suojatulle lavalle voi mättää tavaraa huolettomasti. AJETTAVUUS Tyhjä D-Max on aikamoinen pomppukeppi, sillä tonnin kantavuuden takia takajousista pitää tehdä todella tukevat. 3 Ohjaamo on kuin mistä tahansa henkilöautosta, mutta näkyvyys ulos on paljon parempi – joka suuntaan. 53 1 D-Max on kahden hengen auto. EU-KULUTUS 9,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 241 g/km MITAT Pituus 5 265 mm, leveys 1 870 mm, korkeus 1 790 mm, akseliväli 3 125 mm, tavaratilan pituus 1 805 mm OMAMASSA Noin 2 020 kg PERÄVAUNUPAINO 3 500 kg (jarrullinen) Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Isuzu D-Max saa täydet äijäpisteet. Kuka muka ei olisi edes joskus haaveillut kunnon avolavasta. automaatti YHD. Automaattivaihteisto toimii hyvin. Lava on riittävän pitkä, ja perälauta vakuuttavan tukeva. Tämä D-Max ei oikein sovi henkilökuljetukseen. Penkkien takana on kätevä sisätavaratila, jota on helppo käyttää näppärien kaappariovien ansiosta. KENELLE
54 08/2021 Nyt on ekomiehen juhlapäivä. Alemmissa nopeuksissa kiihtyminen on sähkömoottorin välittömän väännön ansiosta todella sähäkkää. Isoista sivuovista – jotka tietysti toimivat sähköllä – on helppo kulkea sisään ja ulos. Valkoinen valas KOEAJO Mercedes-Benz EQV300 KOEAJO Mercedes-Benz EQV300 PLUSSAA • Valtavat tilat • Riittävä toimintamatka MIINUSTA • Iso paino tuntuu ajossa • Rapsakka hinta. Kaverit kyytiin ja päästötön rengasmatka käyntiin. Onneksi sähkömoottorista irtoaa 204 hevosvoiman teho ja 360 newtonmetrin vääntö. Vaikka kuinka yrittää lähestyä risteyksiä pehmeästi, lopussa tulee useimmiten jonkinlainen rytkäisy, koska oikean jarruvoiman säätely on vaikeaa. Näillä voimilla EQV kiihtyy satasen vauhtiin 12,1 sekunnissa, eli tien tukkeena ei tarvitse olla. Jos ei ole tarvetta kuljettaa näin isoa joukkuetta, pari taaimmaista penkkiä voi nostaa pihalle, jolloin käytössä on muutama kuutiometri tasapohjaista tavaratilaa, jonka pohja on kuormaamisen kannalta erittäin mukavalla korkeudella – selkä ei heti väsy, vaikka painavia matkalukkuja olisi puolen tusinan verran. Virallinen lukema on 354 kilometriä. Tummat lasit suojaavat auringonsäteiltä, ja matkustamon erillinen ilmastointilaite pitää huolen siitä, että hiki ei yllätä kesäkuumallakaan. KUTEN ARVATA saattaa, EQV ei ole mikään keijukainen – painoa tällä komistuksella on peräti 2,6 tonnia. Kun EQV:n ulkomitat oppii hahmottamaan, sillä ajaminen on vaivatonta. Korkeasta ohjaamosta näkee hyvin ulos, ja kuski tuntee muutenkin itsensä aika kunkuksi. Emme lähteneet tyhjentelemään akkuja tosimielessä, mutta 300 kilometriä tällä autolla pääsee ihan heittämällä. 30 asteen helteellä näin ei kannata kuitenkaan toimia, sillä sisätilojen jäähdyttäminen turboteholla syö akkujen virtaa tolkuttomalla nopeudella. Jos akkujen varaustila on vajonnut 10 prosenttiin, ne saadaan nopealla tasavirtalaturilla 80 prosentin latinkiin alle tunnissa. Kyytiin mahtuu kuljettajan lisäksi seitsemän matkustajaa, ja kullekin on oma erillisistuimensa. Mutta kyyti on joka tapauksessa komeaa, eikä sitä tyypillistä pikkubussiin kuuluvaa dieselin raksutusta tarvitse tässä autossa kuunnella. SÄHKÖAUTOISSA KIINNOSTAA tietysti aina se toimintamatka. Jos matkustajat haluavat happea sieraimiinsa, kuljettaja voi avata kattoluukuun, jolloin sinitaivaskin näkyy. Suuri paino tuntuu kuitenkin jarrutuksissa. Tämän auton kyytiin pyytää mielellään ystäviä ja kylänmiehiä, sillä tilaa on kerrankin riittävästi. EQV:n ajokokemus on erikoinen, mutta aika kiehtova. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K aikenlaisia keksintöjä sitä tuleekin vastaan, kuten nyt tämä EQV300. Paino vaikuttaa myös jousitusmukavuuteen, sillä EQV tuntuu hyllyvän erikoisella tavalla, kun eteen sattuu vähänkään isompi töyssy. Ne akut, ne akut. Käsittämätön koodi tarkoittaa, että nyt on käsissä Mercedeksen V-sarjan sähköauto, tai oikeastaan ihan aito pikkubussi
MERCEDES-BENZ EQV300 MOOTTORI Sähkömoottori TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 362 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 12,1 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h AKKU / TOIMINTAMATKA 100 kWh / 354 km PIKALATAUSAIKA (DC) 10–80%, 45 min. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 204 hevosvoiman sähkömoottori ei ryydy taakkansa alle: meno on vaivatonta. TILAT Tilaa on vaikka muille jakaa. 4 Kuljettaja ja kartanlukija istuvat mukavasti omissa poteroissaan. Näkymät ovat erittäin avarat. Reippalla lisävarustelulla hinta nousee 120 000 euroon, mikä on julma lukema, mutta hyvät työkalut ovat usein kalliita. Kori kelluu epätasaisuuksissa hiukan omituisella tavalla, ja jarrutukset ovat usein töksähteleviä. Sisätilojen muuntelu on helppoa. EQV sopii myös luksushotellin lentokenttä kuljetuksiin – heti siis kun matkailuala taas virkistyy. 2 Erillisistuimilla matkustaa herroiksi. Jos istumapaikkoja ei tarvita näin paljon, käytössä on valtava tavaratila. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 95 739 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 83 457 €. 2,6 tonnin paino tuntuu ajettavuudessa. Toimintamatkaa luvataan 354 kilometriä, ja ainakin 300 kilometriä on helppo saavuttaa ilman erityistä ekoilua. AJETTAVUUS EQV 300 on vaivaton ajettava. 3 Tavaratilaa syntyy lisää, kun heittää pari penkkiä tallin nurkkaan. 55 1 Kuljettaja istuu ikään kuin komentosillalla. Tässä olisi tietyin varauksin oiva työkalu aikaansa seuraavalle taksiyrittäjälle. Ison auton mitat oppii hahmottamaan nopeasti, ja pian kokoa ei edes huomaa. 5 Isolta keskinäytöltä voi seurata energiankulutusta. KENELLE. Kuskin lisäksi kyytiin mahtuu väljästi seitsemän matkustajaa. Tehokkaalla tasavirtalaturilla akusto elpyy nopeasti. Tunnelma sisällä on ylevä. MITAT Pituus 5 140 mm, leveys 1 928 mm, korkeus 1 901 mm, akseliväli 3 200 mm, tavaratila 1 030 l OMAMASSA 2 635 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hyvin erikoinen auto, jolla on oma paikkansa henkilökuljetustehtävissä
56 08/2021 KOEAJO Audi RS e-tron GT KOEAJO Audi RS e-tron GT VERET SEISAUTTAVA
57 VERET SEISAUTTAVA Audin ehdokas saa viestinsä läpi näissä vaaleissa. Sähköautopuolueen kannatus kasvaa. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ
AUDI EROAA kuitenkin Porschen sisartuotteesta muutamalla selkeällä tavalla: se on sekä neutraalimman ja joidenkin mielestä paremman näköinen kuin Taycan, mutta ehkäpä olennaisinta on, että Audi tuntuu paremmin kokoonpannulta autolta. Koeajoomme osuivat peräkkäisinä viikkoina Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo sekä tämän jutun Audi, ja näistä jälkimmäinen kulki huonoillakin tienpinnoilla äänettömästi, ilman Taycanista tuttuja kitinöitä ja nitinöitä, jotka puolestaan ovat Porschelle hyvin epätyypillisiä. WLTPtoimintamatkaksi luvataan 450–472 kilometriä. Ainakin teoriassa. KIIHTYVYS ON tietysti sähköisestä voimalinjasta johtuen lähinnä mielipuolista. RS tarkoittaa myös Audin kielenkäytössä äärimmäistä urheilullisuutta, joten veimme möhkökokoisen sähköauton Ahveniston moottoriradalle tuntuman saamiseksi. Näistä jälkimmäinen kehittää 93,4 kWh akustostaan 590 hevosvoimaa ja 830 newtonmetriä. Audin renkaista ja jopa keraamisista jarruista alkoivat ominaisuudet loppua kolmannen kierroksen kohdalla, ja ajolinjoja piti muuttaa paljon laveammiksi nopeasti. Leikki ei kuitenkaan ollut hauskaa kovin pitkään: pieni ja syheröinen rata ei suosi painavia mutta tehokkaita autoja. Sisäinen yhteistyö näkyy myös konsernin tuotteiden keskenään jakamissa perusrakenteissa: Porsche kehitti sähköauto Taycaniin J1-koodinimellä kulkevan pohjalevyn, ja sama pohja raakakoria ja 800-volttista tekniikkaa myöden löytyvät myös Audi e-tron GT:stä. Nopeaan etenemiseen ominaisuudet riittävät kyllä aivan vakiokuntoisenakin, mutta nopeampia aikoja tavoittelevalle ei montaa kierrosta tällaisella radalla voi luvata ennen kuin pakolliset jäähdyttelykierrokset alkavat. Maantiellä RS e-tron GT on äärettömän hieno matka-auto. Audi voisi olla täysin toisenlainen esimerkiksi Kymitai Nürburgringin kaltaisilla väljemmillä radoilla. KOEAJO Audi RS e-tron GT PLUSSAA • Suorituskyky niin laturilla kuin liikenteessäkin • Viimeistelyn laatu MIINUSTA • RS-nimestä huolimatta rataominaisuudet loppuvat nopeasti KOEAJO Audi RS e-tron GT. Rähinäisen sähköauton tapauksessa Audi ei ole pyrkinyt piilottelemaan e-tronin voimavaroja akkuauton näennäiseen hiljaisuuteen, vaan keinotekoinen kaiuttimista johdettu murina saattelee hidasta ajoa kaikissa ajomoodeissa. 2 323 kilon omapainolla se tarkoittaa 3,3 sekuntia 0–100km/h ja 250 km/h huippunopeutta. Audin mallisto kattaa tällä hetkellä kaksi versiota: e-tron GT sekä astetta rajumpi RS e-tron GT. 58 08/2021 V olkswagen-konsernin sähköistysstrategia etenee kuten monilla muillakin: toistaiseksi hintavaa sähköteknologiaa ujutetaan pikkuhiljaa markkinoille ylähyllyltä käsin. Supernopeilla latausasemilla ja optimaalisissa olosuhteissa akkuun holahtaa 100 km:n matkaa vastaava määrä sähköä viidessä minuutissa. Leveiden renkaiden kohina toki kantautuu ohjaamoon, mutta melutaso säilyy kohtuullisena, joskin raamittomien ikkunoiden ansiosta korkeintaan samalla tasolla kuin vaikkapa Audi RS6:ssa. Vaikka nopeampiakin autoja löytyy markkinoilta, on RS-version repäisy sitä luokkaa, että ensi kertaa tällaisen auton kyydissä istuvalta pääsee yleensä täyskiihdytyksessä melko ruma kirosana suusta
Voima on käytössä välittömästi – oltiin sitten liikennevaloissa tai moottoritiellä. EU-KULUTUS 21,7 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW / 270 kW MITAT Pituus 4 990 mm, leveys 1 960 mm, korkeus 1 410 mm, akseliväli 2 900 mm, tavaratila 350 + 85 l OMAMASSA 2 323 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Sähkö-Audin RS-versio on todella hieno auto. RS e-tron GT lähtee repimään vielä maantienopeuksistakin sellaisella raivolla, ettei ohituksia tarvitse arpoa. 3 Kojelauta ja käyttöliittymä ovat tämän päivän trendien mukaisia. KENELLE. 2 RS:n keraamiset jarrut riittävät upeasti lähes kaikkeen – paitsi rata-ajoon. 5 Takaspoileri nousee ylös vauhdissa ja laskee taas alas vauhdin laskiessa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 145 901€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 105 899 €. Raakaa suorituskykyä kaipaavalle ostajalle, joka ei halua toimia koekaniinina / betatuotteiden testaajana, eikä jaksa kuunnella kojetaulun nitinöitä parinsadantuhannen euron autossa. AJETTAVUUS Kaikissa normaaleissa ajotilanteissa RS etron GT on odotukset ylittävän hieno. Vain rajussa rataajossa akuston paino tuntuu taakkana. Kaikki löytyy helposti ja omalta paikaltaan. 59 1 Audin urheiluistuimet ovat markkinoiden parhaasta päästä. 4 Mittaristo on saksalaistyyliin selkeä: informaatiota toki on paljon, mutta ei oikeastaan mitään turhaa. TILAT Tällä hinnalla saa tilavampiakin autoja: vaikka takapenkki on ihan kelvollisen kokoinen, loppuvat pitkiltä polvitilat kesken. automaatti 0?100 KM/H 3,3 s HUIPPUNOPEUS 250km/h YHD. Sähköautoille tyypillisesti tavaratiloja on kaksi, mutta kumpikaan niistä ei ole mitenkään hillittömän tilava. Ohjauksesta puuttuu keinotekoisuus ja hallinta on kaikkialla helppoa. Siitä on hankala löytää erityisiä vikoja: työnlaatu ylittää monet kilpailijat, softa tuntuu viimeistellyltä ja suorituskyky on lähinnä typerryttävä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Suorituskykyä voi kuvailla todella riittoisaksi. AUDI RS e-tron GT MOOTTORI Kaksi synkronimoottoria AKKU / TOIMINTAMATKA 93,4 (85) kWh / 450 km TEHO 440 kW (590 hv) VÄÄNTÖ 830 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 2-n. Takatilojen koko ei voi tulla yllätyksenä ostajalle. Sähköauton paino on lopulta niillekin liikaa
Farkku-Octavia on kiertänyt kuljettajalta toiselle ja samalla auton ominaisuuksiin on saatu uusia näkökulmia. Toisia auton korostetun neutraali ja eleetön olemus miellyttää, joku toinen kaipaisi hieman enemmän särmää. Jos venkslaamaan joutuu, tämä ärsyttää. Ecorun-tyyppisellä taloudellisuusajolla viitosella alkava sähköinen toimintamatka varmasti olisi mahdollinen. 60 08/2021 KÄYTTÖTESTI Skoda Octavia Combi -lataushybridi KÄYTTÖTESTI Skoda Octavia iV km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 6 500 km KESÄKUUSSA ON LATAILTU AHKERAMMIN JA SE NÄKYY: KULUTUS 3,4 LITRAA / 100 KM. Lisäksi kyseisen viikon muut ajot jäivät vähiin, joten pidempiä siivuja ei ajettu ollenkaan. Kauppareissuilla ja ylipäätäänkin julkisilla latauspisteillä emme ole toistaiseksi vaivautuneet autoa lataamaan. Alkukesän bensankulutus pysyi kaiken kaikkiaan miellyttävän alhaisena; 3,4 litraa satasella, joten halvalla meni. Tuulilasin toimitus on pyrkinyt simuloimaan erilaisia ajosyklejä parhaansa mukaan. Alusta on edelleen jotenkin heppoisen ja löysän oloinen, mutta joka tapauksessa paljon tömäkämpi kuin talvella nastarenkailla. Sähkönkulutus samana ajankohtana 7,4 kWh / 100 km.. Peruutuskameran kuva tulee näyttöön liian hitaasti. Erilaisia ajosyklejä Skoda Octavia Combi 1.4 TSI PHEV Style iV DSG Autom. Bensankulutuksessa on päästy viikkotasolla jopa puhtaaseen nollaan, mutta tällöin autoa ladattiin kotikatoksen lisäksi työpaikalla säännöllisesti. Käytännössähän sähköllä pääsee kesäoloissa reilut 40 kilometriä yhtään pihistelemättä. Myös ohjauksen tunnokkuus on nyt paremmalla tasolla, mikä on tietenkin aika luontevaa. Sähköpiuhojen kanssa pelaaminen ja käsien tuhraaminen ei innosta, kun se ei ole tällaisessa autossa välttämätöntä
Lisäksi valaisinsarjan valoissa on nyt näyttävä Streetshine Ambient –heijastusvalo, jossa koko valaisimen heijastinpinnat valaistaan täysin uudella tekniikalla. Maxx–lisävaloista löytyy aiemmista malleista tuttu Double Up –ominaisuus. Uusi patentoitu ratkaisu nostaa valon näyttävyydessään täysin uuteen kategoriaan ja tulee määrittämään jälleen kerran lisävalojen tulevaisuutta. Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic X-VISION MAXX X-Vision tuoteperheen tuorein uutuussarja säväyttää tuplarivisellä valotekniikallaan. Wide Beam 1100mm 1300mm 800mm 600mm. Korkean ledimäärän ansiosta valaisimen optiset on ominaisuudet on viritetty ennennäkemättömälle tasolle ja valokeila vakuuttaa valokantaman lisäksi äärimmilleen viedyllä leveydellään
Leikkisästi "Formula 1"-keulaksi kutsuttu nokan muotoilu, jossa nokkapeltiä pitkin alaspäin valuneet pitkittäispokkaukset kehystivät tähtimerkin maskissa, saattoi aiheuttaa yskimistä. 7 Varioroofniminen kattorakenne jättää alleen tilan parille weekenderlaukulle 8 Katto nostettuna tilaa on tarjolla yllin kyllin. Kyseessä ei ollut ensimmäinen tällainen ratkaisu laatuaan, sillä Ford oli kokeillut samaa jo Galaxie Skylinerin kanssa vuosien 1957–1959 aikana ja Peugeot art deco-tyylisellä 402 Eclipsellä jo vuonna 1936. 62 08/2021 1 Nelisylinterinen, mekaanisesti ahdettu rivinelonen antaa raik kaan kyydin SLK 230 Kompressorille. 6 Hätävilkun nappia muistuttava punainen katkaisija on itse asiassa katon ope rointikytkin. 4 Bruno Saccon piirtämät linjat olivat pelkistetyt, mutta ne sisälsivät viittauksia vanhoihin Mercedek siin. Vuodesta 2000 alkaen SLK 200 Kompressorista tuli, tosin 161-hevosvoimaiseksi ruuvattuna, uusi perusmalli ja se korvasi ahtamattoman Kaksisatasen. Seuraavat vaihtoehdot olivatkin 3tai 3,5-litraisia V6:sia hieman ostajan lompakosta ja markkinaalueesta riippuen, nimillä SLK 280, SLK 300 tai SLK 350. Ravintoketjun huipulle saatiin ensimmäistä kertaa mallin historiassa myös V8, kun SLK 55 AMG (360–400?hv) esiteltiin. Perusmallin nimi säilyi SLK 200:na, mutta iskutilavuus putosi 1,8 litraan. Se oli varustettu nelisylinterisellä, kaksilitraisella bensiinimoottorilla, joka tuotti 134 hv ja 190 Nm – tämä pieni roadster kipaisi sataseen 9,3 sekunnissa. BMW esitteli Z3:n, Porsche Boxsterin, Alfa Romeo Spiderin ja Mercedes-Benz oman SLK:nsa. Perusmallia, ahtamatonta SLK 200:sta myytiin muutamassa maassa. Katon operointi vie 25 sekuntia per suunta. Kevyt, lyhyt ja urheilullinen 5 Manuaalivaihteisto ei ole aivan niitä maa ilman tarkimpia, mutta riittävän hyvä ajoko kemukseen. SLK perustui aikakauden C-sarjan Mercedeksen lyhennettyyn alustaan ja sen komponentteihin, ja kuten Mercedekselle tuohon aikaan oli tyypillistä, myös tekniikkavaihtoehdot olivat samaa tavaraa kuin suuremmissakin malleissa. KLASSIKKO Mercedes-Benz SLK 4 M E R C E D E K S E N S L K T ÄY T T Ä Ä 2 5 V U O T T A – T Ä T Ä T ÄY T Y Y J U H L I A ! ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA. 2 Ohjaamon ja mit tariston asettelua voi hyvin perustein kutsua perinteiseksi, selkeäksi ja urheilul liseksi. Näiden yläpuolelta löytyi SLK 230 Kompressor, jonka 2,3-litraisesta otettiin 190 hevosvoimaa vuosituhannen vaihteeseen saakka ja sen jälkeen 194 hevosvoimaa. 9 Pyramidin malliset takavalot ovat ominta Bruno Saccoa. Loppu häämötti vuonna 2015. SLC poistui tuotannosta vuonna 2020, eikä korvaajaa ole tämän hetken tiedoilla tulossa. Sen piirsi myyttiseen maineeseen kohonnut ja Mercedes-Benzin ulkonäöstä vuosikymmenten ajan vastannut Bruno Sacco vuonna 1991, ja Torinon autonäyttelyssä huhtikuussa 1996 SLK sai ensiesittelynsä. 3 Ahtimen olemassa olo ilmoitetaan sel keästi. KLASSIKKO MercedesBenz SLK I lmiötä tuskin olisi tapahtunut ilman Mazda MX-5:sta, mutta pienen japanilaisen avourheiluauton maailmanvalloitusta vuonna 1989 seurasi pienten, näennäisesti edullisten kaksipaikkaisten opetuslapsien vyöry. Mercedes vaihtoi SLK:n mallinimen SLC:ksi uuden nimeämiskäytännön mukaan ja kasikoneinen AMG-versio vaihtui tuplaturbo-V6:seen. SLK POIKKESI kaikista muista aikalaisistaan yhdellä radikaalilla tavalla: sen kattoratkaisu oli kova peltikatto, joka nappia painamalla taittui takakonttiin piiloon, kontin kannen tuplasaranoinnin mahdollistaessa luukun avaamiseen myös etureunastaan. Nelisylinteristen yläpuolelta löytyi vielä kaksi mallia: SLK 320, joka mallinimen mukaisesti 3,2-litraisella V6:lla tuotti jo mojovat 215 hevosvoimaa, sekä samaan lohkoon perustuneella, mutta mekaanisesti ahdetulla, koneella varustettu SLK 32 AMG, joka tuotti 349 hevosvoimaa ja 450 newtonmetriä. 1990-luvulla kaikki oli toki paljon helpompaa kuin aiemmin: katon liikkeitä pystyttiin mittaamaan mikrokytkimillä ja elektroniikalla, eikä vain hillittömällä määrällä sähköjohtoa ja putkia – vaikka myös SLK:n katto on sähköhydraulinen. Samaa perusmoottoria Mercedes tarjosi myös mekaanisella ahtimella, jolloin voimaa saatiin ulos jo 189 hevosen verran. TAMMIKUUSSA 2011 esiteltiin viimeiseksi jäänyt SLK – se tuli ensimmäistä kertaa mallin historiassa tarjolle myös dieselmoottorisena. ENSIMMÄISEN SUKUPOLVEN SLK oli kaupan vuoteen 2004 saakka, missä vaiheessa hieman kulmikas ja ehkä jo vanhanaikaiseksi jäänyt korimalli korvattiin selvästi modernimmalla, joskin varmasti keskustelua aiheuttaneella versiolla. kun SLK 250 CDI (204 hv / 500 Nm) julkaistiin
”SLK ei ollut ensimmäinen konttiin taittuvaa peltikattoa tarjonnut malli.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6
KLASSIKKO Mercedes-Benz SLK. Sportlich, Leicht & C-Klasse. 25 s ENNEN KUIN Mercedes kuutisen vuotta sitten muutti koko mallisarjojen nimeämistapansa lopulta aiempaa loogisempaan suuntaan, löytyi mallistosta tietynlaisia epäloogisuuksia sellaisia, jotka vaativat auton mallinimen kuulevalta mielikuvitusta selvittääkseen, mistä autosta on kyse. Viimeisin tuli siitä, että auto oli rakennettu suuremman C-sarjan alustalle. SLK:ssa mallinimen etymologia on kuitenkin melkolailla päivänselvä: S niin kuin "sportlich" eli urheilullinen, L niin kuin "leicht" eli kevyt ja K niin kuin "kurz" eli lyhyt. MEKAANISET ahtimet katosivat SLK:n keulalta mallinimenvaihdoksen eli faceliftin myötä vuonna 2015. Sen jälkeen konehuoneessa vihelsi enää turboahdin. Vaikka SLK:n tapauksessa nimeämiskäytäntö olikin selkeä, myytiin sitäkin viimeisinä vuosina SLC-nimellä. S(portlich), L(eicht), K(urz) VAIKKA SLK:t leimallisesti olivat mekaanisesti ahdettuja, niistä vain raivoisimmat AMG-versiot ylsivät vakavasti otettavaan suorituskykyyn – iso SLK 350 tarjosi kyllä mukavaa ja reipasta kyytiä, mutta ei räjähtävää kiihtyvyyttä. 08/2021 64 KLASSIKKO Mercedes-Benz SLK KATTO SLK:n katto aukeaa tai sulkeutuu 25 sekunnissa. SLK tunnetaan äärettömän luotettavana automallina, mutta jos kattomekanismiin tulee vika, kertovat käyttäjät, että pelkkä vian esiin kaivaminen vie yhden työpäivän tunnit – eli maksaa
AVOKATTOLUUKKU SLK:n saattoi tilata myös Magic Roof -lasikattoluukulla, joka sijaitsi avattavassa katossa. 1999 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, mekaaninen ahdin ISKUTILAVUUS 2 295 cm 3 TEHO 142 kW (192 hv) / 5 300 r/min VÄÄNTÖ 280 Nm / 2 500–4 800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 231 km/h KULUTUS 9,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 220 g/km MITAT Pituus 3 995 mm, leveys 1 715 mm, korkeus 1 289 mm AKSELIVÄLI 2 400 mm OMAMASSA 1 325 kg HINTA (alk.) 4 200 € SLK on leppoisa vaihtoehto pientä avourheiluautoa kaipaavalle – se on armollinen ja usein jopa mukava. MERCEDES-BENZ SLK 230 KOMPRESSOR vm. KLASSIKKO Mercedes-Benz SLK 65 VARIO-ROOF tarjoaa kyllä näennäisesti perinteistä rättikattoa paremman suojan – tosiasiassa erot ovat melko pieniä säätä vastaan. SLK:TA on vuosien mittaan tarjottu 1,8–5,5-litraisilla moottoreilla, ja jopa dieselinä. Kuvittelisitko kenenkään enää 2021 vakavissaan ehdottavan dieselurheiluauton lanseerausta?
TEKSTI: MARKUS ÅNÄS. Automatka Elisaareen vie peltoja kierrellen maineikkaan Barösundin kautta. AIKAMATKA TAMMIMETSÄÄN Inkoon Elisaaressa saa ihastella poikkeuksellisen komeaa tammimetsää, jossa puut ovat aloittaneet kasvunsa satoja vuosia sitten. Lohjansaarella sijaitseva Paavolan tammi on kuulemma Suomen kaunein puu. 66 08/2021 PS. Päiväretkikohteena Elisaaren tammipuumetsä on virkistävä, sillä autotien päätyttyä saareen soudetaan ilmaisilla yhteiskäyttöveneillä. AUTOMATKALLA Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia
On hyvä ottaa kaupasta jäätelö ja limupullo, sillä matkaa on vielä. Mikä: Päiväretkikohde luontoon. Kantoivathan jo antiikin Roomassa voittoisan sotaretken tehneet komentajat tammenlehväseppelettä. Hinta: Ilmainen. Missä: Inkoossa. Toki aikanaan sotien jälkeen rakennetut mökit ovat nykyisin hinnoissaan. On siis oikein otettava asiakseen käydä katsomassa oikeaa tammipuumetsää. Myöhemmin sodan aikaiseen vapaudenristiin lisättiin Suomessa erityisistä ansioista tammenlehvät. Elisaaren suuret, vanhat tammet ovat pahkuraisia ja vänkyröitä. Erikoista: Elisaaressa voi telttailla, jos ei halua samana päivänä lähteä takaisin. Tällaista rehevyyttä saa harvoin kokea. Ja siitäkin vielä tuhansia vuosia aiemmin, kun viikinkiaika oli vasta tulossa jossain hämärässä tulevaisuudessa, kylän edesmennyt vallaspäällikkö haudattiin kivikasan sisälle mahdollisimman korkealle kukkulalle, lähimmäksi aurinkoa: auringossa oli voima ja viisaus. Nyt tammet osuvat Helsingin kaupungin virkistysalueen keskelle. Suomessa puhutaan yleensä Karjalan koivusta, Suomenselän oksattomasta männystä ja saariston katajista. Näin veneetön autoilijakin pääsee merille! Lyhyen soutumatkan päässä odottava Elisaaren vierassatama on ruuhkainen. Luontopolulla seikkailu vie kauas historiaan, tukevien tammipuiden vilvoittavaan katveeseen. Silloin hevosella ratsastettiin tuomaan viestiä, että vainolainen saapuu idästä. Ja siihen viereen rantautuu myös autolla saapuvaa matkustajaa palveleva lossi. Päiväretki heittää autoilijan kippuraisilta teiltä ehtaan saaristomaisemaan Barösundissa, helsinkiläisten lomailijoiden kenties myyttisimmässä kohteessa; oikeastaan koko saariston keskiluokkaisen mökkeilyn historia alkaa täältä. Tammi on ikuinen puu, myös Suomessa. Ehkä siksi ne ovat säilyneet meidän päiviimme asti – nämä puut kasvoivat täällä jo kuninkaiden aikaan. Esimerkiksi Ruotsin Smålandissa yhä edelleen kasvava ennätyspuu on ympärysmitaltaan peräti 14-metrinen. LOPULTA ELISAARI siintää edessä. TAMMIMETSÄT HOUKUTTELIVAT perustamaan Elisaareen 1700-luvulla Ruotsin kuninkaan telakan. Tulessa räiskyvistä kuusista tai räiskymättömistä kelo puista, humisevista haavoista ja rannan tervaisiksi muuttuvista lepistä, mutta myös tammesta, vaikka se ei kasva luonnonvaraisena kuin pienellä etelärannikon vyöhykkeellä. Saaresta löytyy myös majoitusta Tammiston huvilasta (110 euroa yöltä, enintään 6 henkilöä).. Tammella on kautta ihmiskunnan eurooppalaisen historian ollut myyttinen maine, joka on perustunut funktionaalisuuteen: kestävyyteen ja kovuuteen. Kymmenien veneiden takaa pujotellen vene löytää paikkansa kaislaisen kahvilan laiturin kyljestä. AIKAA TAMMILLA on pulskistua, sillä ne saattavat suotuisissa olosuhteissa elää tuhatvuotisiksi. Sopiva aika löytyy kesäviikonloppuna, kun loma ei ole vielä päättynyt, mutta kotiin on jo palattu – Inkoosta löytyvä Elisaaren tammipuumetsä on Suomen suurimpia ehjiä kokonaisuuksia ja taatusti erikoisen automatkan päässä. Sivutuotteena siitä on tullut symboli. Tammi on siitä harvinainen, että paikoin Suomessa on rauhoitettu yli 170 senttiä ympärysmitaltaan olevat vanhat yksilöt. Kippuraisissa teissä ei liikaa loivaa turvapenkkaa ole, eikä kalliota ole edestä räjäytetty, tai jos on, se on tehty joskus ammoin jäätyvän veden avulla vaivalloisesti, vain vähimmän kautta: näillä teillä edettiin kauan ennen Tauno Paloa, ennen kuin maalaisromantiikkaa oltiin keksitty. Lossimatkan jälkeen hiekkatietä Elisaaren parkkipaikalle, jonka jälkeen soutuveneillä (ilmaisia, vapaassa käytössä, ei voi varata) salmen yli saareen. Toisaalta rinnalle ovat tulleet suositun vierasvenesataman veneilijät, sillä liki kaikki pääkaupunkiseudulta länteen sisäväylää ajavat kipparit pysähtyvät tässä kapeassa salmessa. Siltaa ei ole, mutta sen sijaan on vapaassa käytössä olevia soutuveneitä. Myöhemmin lehdoista pitivät huolta Fagervikin kartanon ja ruukin isännät Billstenit ja Hisingerit, etenkin kun isonvihan aikaan 1700-luvun alussa venäläiset olivat kaataneet rannikon tammia laajoin aloin laivojen rakennuspuikseen. Suurin Suomessa kasvaneeksi tiedetty tammi on ollut ympärysmitaltaan kahdeksan metriä, mikä toki jää vielä kauas kansainvälisistä huipuista. Uudenmaan rannikolla vanha elämisen kulttuuri nousee tien vierestä esiin kuin vanhoissa elokuvissa. Sellaisen sai vähäisille hiuksilleen myös vienosti hymyilevä Hannes Kolehmainen voitettuaan maratonin Antwerpenin olympialaisissa 1920. Lisätietoja: www.elisaari.fi J o matka on elämys. 67 Miten sinne pääsee: Helsingistä Hangontietä (51) Inkooseen, josta Fagervikin tietä Barösundiin. JOS PRONSSIKAUDELLA palvottiin rannikolla aurinkoa, 1700-luvulla tammipuita
kaksoisk. Se. Ongelmat ovat sittemmin poistuneet, kun tuotantoa on kehitetty. Takana ovat epävarmuuden vuodet ja harharetket Ladojen ja Marussian tyyppisten ikuisten lupausten kanssa, ja nyt ugilaiset tuuttaavat tuotantolinjalta ulos Mercedeksen eri malleja kiitettäviä määriä. Varma. man. Meille testiin tullut yksilö oli kuitenkin vielä ensimmäisen sukupolven auto, tosin viimeistä vuosimallia, mitä tarjolla oli. Valitsimme neljän samantyyppistä ja -hintaista autoa tämänkertaiseen testiin. Kotimainen. 2015 Mittarissa: 103 885 KM Käyttöönotto: 10.3.2015 AUDIN PIENIN malli A1 esiteltiin reilu vuosikymmen sitten, ja vuonna 2018 se sai kakkossukupolven version seuraajakseen. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Ostajan markkinat 16 800 € VM. HYVÄ SUOMI! Uudenkaupungin autotehdas elää tällä hetkellä kenties kaikkien aikojen kultakauttaan. A1 on siinä mielessä haalariluokan auto, että se pohjautuu samaan PQ25-pohjalevyyn kuin vaikkapa Volkswagen Polo tai Seat Ibiza. Myös tämänkertaisen vertailumme A-sarjan Mercedes on rakennettu Suomessa, mistä kertoo oikean etuoven oviaukosta löytyvän tyyppikilven "Made In Finland" -tarra. Kokoluokasta johtuen A1 on pienempi kuin muut tämän ryhmän autot, mutta sen lisäksi se tuntuu myös hieman ahtaammalta kuin vaikkapa juuri saman ikäluokan Polo, vaikka mittanauha ei ajatusta edes kaikilta osin tukisi. A-sarja on eri sukupolvissaan ollut välillä hieman haasteellinen auto. 0?100 KM/H 11,1 s MITAT Pituus 3 973 mm, leveys 1 746 mm, korkeus 1 422 mm, akseliväli 2 469 mm, tavaratila 270 l OMAMASSA 1 135 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1595 cm3 TEHO 80 kW (122 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 1 250–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 0?100 KM/H 8,9 s MITAT Pituus 4 299 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 433 mm, akseliväli 2 699 mm, tavaratila 341 l OMAMASSA 1 395 kg KÄYTETYT AUTOT. Tämä tarkoittaa yksinkertaista yhdystukiakselistoa ja simppeliä rakennetta kauttaaltaan, ei niinkään sitä varsinaista "premiumia", mihin Audi helposti mielellään itsensä sijoittaa autonvalmistajien sisäisessä hierarkiassa. 2018 Mittarissa: 27 889 KM Käyttöönotto: 20.11.2017 18 400 € VM. Ensimmäisen sukupolven hirvitestissä esiin kiusattu tasapainohäiriö on piirretty ikuisiksi ajoiksi autoilevan maailman kollektiiviseen muistiin, samoin nykyisen sukupolven ohjelmistoja säätöongelmat, jotka tekivät alkupään autoista ajoittain ikäviä ajaa. Mercedes-Benz A180 BE Pikkusäädöllä täysi kymppi Audi A1 Sportback 1.0 TFSI Ultra MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm3 TEHO 70 kW (95 hv) / 5 000–5 500 r/min VÄÄNTÖ 160 Nm / 1500?3500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. 68 08/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Bja C-segmentin pienet viistoperät ovat mainio ratkaisu arjen liikkumiseen valikoima käytettyjen markkinoilla on valtava merkkien, mallien ja voimanlähteiden suhteen
2019 Mittarissa: 57 047 KM Käyttöönotto: 25.6.2019 15 900 € VM. 0?100 KM/H 11,9 s MITAT Pituus 4 369 mm, leveys 1 783 mm, korkeus 1 420 mm, akseliväli 2 647 mm, tavaratila 334 l OMAMASSA 1 476 kg F O T O LI A. V40 saattoi jäädä viimeiseksi pieneksi polttomoottoriseksi Volvoksi – hiljattain julkaistu C40 kun on sitä hieman suurempi katumaasturi ja ennen kaikkea sähköauto. Erikoista on, että nimenomaan D2-nimellä dieselmoottoria on ollut tarjolla sekä tämän auton Ford/ PSA-tuoteena että Volvon omana versiona. Audi kuitenkin näyttäytyi Vantaan Vaihtoplus-liikkeen rivistössä tähän ryhmään kuuluvana autona: suunnilleen saman mallisena ja saman hintaisena, mukavasti vieläpä hieman muita pienemmillä kilometreillä varustettuna. Sille periaatteessa reilumpi kilparyhmä koon puolesta olisi sellainen, johon olisi päätynyt esimerkiksi Mini, Alfa Romeo Giulietta tai muita hieman pienempiä, mutta myös paljon persoonallisempia kaupunkikulkureita. Se oli vuosien mittaan tarjolla niin Fordin kuin Volvonkin omilla moottoreilla. Vielä erikoisemmaksi asian tekee se, että T2ja T3-bensiiniturboissa moottorin valmistaja ja iskutilavuus riippuvat siitä, onko autoon valinnut manuaalivai automaattivaihteiston. Vähemmän yllättävää on, että autoista vain yksi liikkui dieselmoottorilla, loput kolme puolestaan bensiinillä. VOLVO SIIRTYI kiinalaisen Geelyn omistukseen jo vuonna 2010, mutta siihen mennessä suunnitelmia oli tietysti tehty pitkälle jo vanhaan Ford-omistuspohjaan perustuen. Valitut autot edustavat siinä mielessä erikoisesti seuloutunutta ryhmää, että vain yksi niistä oli automaattivaihteinen – näiden ikä huomioiden olisi voinut kuvitella automaattivaihteistojen edustavan vähintään puolta, mieluummin kolmea neljäsosaa valituista voimansiirtoratkaisuista, mutta niin vain H-kaavioita löytyi kolmen auton vaihdekepin päästä. Moniko esimerkiksi tarkistaa peilinlämmittimien toiminnan näin kesäkuukausina. Autotohtori-konsepti toimii sekä käytettyä autoa ostavalle että myyvälle hyvänä referenssinä auton kunnosta. 0?100 KM/H 9,8 s MITAT Pituus 4 282 mm, leveys 1 816 mm, korkeus 1 459 mm, akseliväli 2 636 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 197 kg MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 560 cm3 TEHO 84 kW (114 hv) / 3 600 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 750?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Tässä kokoluokassa dieselmoottoreiden suosio on pudonnut ehkä kaikkein selkeimmin viimeisten vuosien aikana – tai ainakin selkeämmin kuin suurempien luokkien autoissa. Osittain Fordin Global-C -pohjaan perustui myös vuonna 2012 esitelty Volvo V40, C-segmentin pieni perheauto. NELIKKO TOIMITETTIIN jokakuiseen tapaan A-Katsastuksen Kehä III:n toimipisteeseen Vantaan Juhanilan kaupunginosaan. Testiautomme on aloittanut elämäntaipaleensa käytössä, jollaista moni saattaa karsastaa turhaan: se on palvellut ensimmäiset kaksi vuotta vuokraamoautona Sixtillä. Autotohtori-tarkastuksessa käydään läpi esimerkiksi ilmastointilaitteen toiminta myös jäähdytyksen osalta, tietoviihdejärjestelmien ja vastaavien "toissijaisten" toimintojen kunto sekä paljon yksityiskohtia, joita autokuumeinen ostaja ei välttämättä huomaa tarkistaa autoa valitessaan. 69 T ämänkertaisen käytettyjen autojen vertailumme otos, eli neljä viisiovista hatchbackia edustavat käytännössä kahta eri segmenttiä. Kokenut katsastuskettu Jouni "Autotohtori" Nurminen kävi autot läpi tavallista katsastusta tarkemmalla syynillä: Autotohtori-konseptiin kuuluu tavanomaisten katsastuksessa tehtävien tarkastusten ohella myös sellaisten toimintojen tarkastus, joihin normaalisti leimalla ei puututa millään tavoin. Moottorin ja voimansiirron osalta se on teknisesti samanlainen kuin tämän vertailun Audi A1, mutta Seatissa kolmisylinterisestä turbomoottorista on puristettu 115 hevosvoimaa ja 200 Nm vääntöä. Tämän yksilön kohdalla vuokrakäyttö ei ollut jättänyt mitään jälkiä tai ongelmia. 2013 Mittarissa: 96 315 KM Käyttöönotto: 29.4.2013 VUONNA 1998 markkinoille tullut Seat Leon on melko tiukasti seurannut konsernisisar Volkswagen Golfin DNA:ta: toki se on perustunut aina samaan pohjalevyyn ja tekniikkaan. Näillä eväillä suorituskyky on jo ihan mukiinmenevä, alhaiseksi luvatut kulutuslukemat huomioiden. Puolueeton katsaus kaupan kohteena olevan auton kuntoon kun ei maksa paljoa, mutta saattaa säästää tonnien laskulta. Siinä missä Volvo, Seat ja Mercedes-Benz luokitellaan C-segmentin (eli kansanomaisemmin Golf-luokan) autoiksi, putoaa aakkosissa ensimmäinen eli Audi A1 puolestaan B-segmenttiin. Yksikään autoista ei muuten ollut kevythybridi – sekin teknologia on saapunut tämän luokan autoihin vasta äskettäin. Historiaansa parempi Seat Leon 1.0 TSI Ecomotive Sporttinen vain ulkoisesti Volvo V40 D2 R-Design MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm3 TEHO 85 kW (115 hv) / 5 000-5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000?3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. man. man. Tuorein sukupolvi esiteltiin reilut 1,5 vuotta sitten alkuvuodesta 2020, ja nyt meille seulaan osunut laite oli puolestaan aivan loppupäästä kolmannen sukupolven malleja. 16 800 € VM
Jarrujärjestelmät Jarruista Audi saa kiitettävän arvosanan. OBD-testissä ei havaita ongelmia. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta Audi on hyväkuntoinen. KANNATTAA. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Mistään ei myöskään vuoda tai tihku nesteitä. Alusta ja korirakenteet Kori on ehjä ja siistin oloinen: takaluukun kannessa on yksi kenties myllyttämällä lähtevä naarmu lakassa ja oikeassa takalokasuojassa näkyy maalinpaksuusmittarin perusteella merkkejä paikkauksesta. Alle 30 000 kilometriä ei näy mainittavasti Audin kunnossa – ruostesuojaus alustaan ja koriin, ja tällä ajaa vielä pitkät pätkät. Siistiä jälkeä kuitenkin. Työ on kuitenkin tehty siististi. Sisätilat Sisältä pieni rinkelikeula on hyväkuntoinen. 4 Audin harvoihin merkintöihin kuului ajovalojen suuntaus – ne näyttivät hieman liian ylös. Ympäristöhaitat Päästömittauksissa ei havaita ongelmia, vaan Audi on ajokilometrien mukaisessa, uudenveroisessa kunnossa. Iskaritesti antaa eteen 75/71, taakse 46/46. Etupyöriltä mitataan 2,1/2 kN, takaa tasan 1,5 kN ja käsijarrulta 1,3/1,2 kN. 2 Oikeasta takalokasuojasta löytyi pieni merkki korjatusta kolhusta. 1 3 2 4. Jarrunesteen kiehumispiste on +232 °C. 1 Audin monitoimimittariston mukaan oikean eturenkaan paine olisi alentunut – näin ei kuitenkaan ollut, vaan varoitus oli vain jäänyt nollaamatta. Autotohtorin kuntotarkastus Audi A1 Sportback 1.0 TFSI Ultra Moottori ja sen apulaitteet Audin pieni, konserniperuja oleva kolmisylinterinen moottori käynnistyy hyvin ja vetää pienillä voimillaan puhtaasti. 3 Kolmisylinterinen, yksilitrainen bensaturbo on ponnekas moottori pikku-Audiin. Voimansiirtolaitteet Ei moitittavaa: näillä kilometreillä tosin vikaa tai mainittavia kulumisen jälkiä ei pitäisikään olla. Akselistot, pyörät ja jousitus Vähillä ajokilometreillä oleva Audi on näiltä osin tiukassa kunnossa: vain auton työläisjuurista kielivissä alustan osissa on kevyesti pintaruostetta, mutta ei mitään hälyttävää vielä missään nimessä. Kesärenkaat ovat alkuperäiset, mutta pintaa niissä on vielä 6,5–7,5 mm. Ohjauslaitteet Ohjauksessa ei ole moitittavaa: tehostin ei takeltele, ratti on suorassa ja auto tottelee sen pyörittämistä kiitettävästi. 70 08/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Pakkasnesteen kylmänkesto on -49 °C. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähköjen ja valaisimien osalta Audi on muuten iskussa, mutta ajovalot on suunnattu liian ylös – säätö on onneksi kuitenkin helppo ja nopea operaatio
71 Mercedes-Benz A180 BlueEffiency Moottori ja sen apulaitteet Ei havaittuja ongelmia: latausjännite on 13,8 V, pakkasneste kestää -45 °C pakkasia. Auto on myös alta kuiva niin voimansiirroltaan kuin moottoriltaan. Aski ei kuitenkaan oireile koeajossa mitenkään, joten sen voi olettaa olevan kunnossa. Kun jälkimmäisissä on pintaa enää 3 mm, on syytä ottaa suunnaksi rengasliike. Mercedes tosin kaipaa uusia jarruja ja renkaita, mutta molemmat puutteet ovat luontaisia kulutusosia, joiden säännölliseen vaihtamiseen kannattaa muutenkin aina varautua. Samalla voi hankkia uuden paikkapullon vanhentuneen tilalle. Tehoa niissä on silti vielä, edessä 2,5/2,6 kN, takana 1,8/1,9 kN ja käsijarrulla tasan 1,8 kN. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Mercedes on siistikuntoinen alustassa näkyy esimerkiksi tehtaan jäljiltä olevaa suojavahaa paljon enemmän kuin monissa muissa merkeissä. 1 3 2 4. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta tulee sapiskaa: jarrulevyt ja palat sekä edessä että takana ovat vaihtokunnossa, eli kuluneet minimimittaan. Akselistot, pyörät ja jousitus Samalla kun Mercedekseen tehdään jarruremontti, kannattaa varautua rengaskaupoille: nastarenkaiden nastaero on revennyt laittomiin ja vaarallisiin mittoihin, kesärenkaiden kulutuspinnasta on puolestaan revennyt paloja. KANNATTAA. Voimansiirtolaitteet Kaksoiskytkinautomaatit ovat usein toiminnaltaan hieman kulmikkaita jo lähtökohtaisesti, eikä Mercedeksen yksilö tee tästä poikkeusta. Ympäristöhaitat Päästöjen osalta Mercedes on hyvässä iskussa, eikä OBDjärjestelmäkään kerro mitään ongelmista. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei moitittavaa. 3 Michelinin kesärenkaasta on irronnut mystisesti pala kulutuspinnasta uudet renkaat alle kiireenvilkkaa! 4 Samalla kannattaa kysyä tarjousta talvirenkaista, näiden nastaeroa ei katsastusmies enää hyvällä katso. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. Iskaritestissä saadaan hyvät lukemat Ohjauslaitteet Ei moitittavaa. Sisätilat Ei sanomista. Etupuskurin alalaidassa on naarmuja merkkeinä pienistä osumista johonkin, ja koneen alla olevat suojamuovit ovat aavistuksen halki parista paikasta. 2 Koneen alla olevat suojamuovit ja niiden halkeamat kertovat, että autolla on joskus otettu kontaktia maaston kanssa – ei pahasti, mutta on kuitenkin. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. Jarrunesteen kiehumispiste on +240 °C. KANNATTAAKO OSTAA. 1 A-sarjalainen on syntynyt ja ollut koko ikänsä Suomessa – tämä yksilö on siis todellinen Suomi-auto
Isosta tai kovin vaikeasti korjattavasta ongelmasta ei todennäköisesti ole kyse. Alusta ja korirakenteet Korin osalta Seat on siistikuntoinen. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa tai huomautettavaa. Seat ei kuitenkaan polta keltaista tai punaista moottorin vikavaloa, joten ongelma on astetta mystisempi ja vaatii lisää tutkimista. Vasemmasta takalokasuojasta tosin löytyy merkkejä paikkamaalauksesta, mikä ei tämän auton historian valossa ole kovin yllätyksellistä. Iskatitestissä arvoiksi saadaan eteen 65/66, taakse 46/47. 3 Turboahtimen alta tihkuu aavistuksen verran öljyä. Sisätilat Sisältä Seat on siistikuntoinen ja ehjä auto. Latausjännite on 13,5, pakkasnesteen kylmänkesto -40 °C. Espanjattarenkaan kohdalla ei näy eikä kuulu merkkejä, että mikään olisi vialla – ainakaan koeajon aikana. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta Seat on hyvässä kunnossa. Edestä mitataan tasan 2,2 kN, takaa tasan 1,8 kN ja käsijarrultakin 1,6/1,7 kN. Manuaalivaihteisen auton kohdalla konsernin kaksoiskytkinlaatikkohuolista ei tarvitse perustaa, ja Seatin kytkin toimii totutun jouhevasti. 72 08/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Vuoto on hyvin vähäinen, eikä aiheuttaisi katsastuksessa vielä edes olankohautuksia. 2 OBD-lukija paljastaa Seatin kärsivän koodiensa mukaan imuvuodosta. Muut laitteet ja varusteet Bonuksena hintaan kuuluu Garminin irroitettava navigaattori – sekin näkyy toimivan. KANNATTAA. Ympäristöhaitat Päästömittaus ei sekään paljasta ongelmia, mutta OBD-testi ilmoittaa vikakoodista P2279, mikä tässä yhteydessä tarkoittaa imuilmavuotoa. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta ei huomautettavaa löydy. 4 Takalokasuojasta löytyy merkkejä korjausmaalauksesta, tosin hyvin tehdystä sellaisesta. Seatin imuvuoto ei liene iso ongelma, ja sekin lienee tämän lehden ilmestyessä jo saatettu kuntoon myyjäliikkeen toimesta. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Seat jakaa tekniikkansa tämän testin toisen VW-konsernilaisen, Audin kanssa. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa. Muutoin kyseessä on perussiisti menopeli – tällaisessa kunnossa autot näillä kilometreillä yleensäkin ovat. Jarrunesteen kiehumispiste on +239 °C Voimansiirtolaitteet Voimansiirron suhteen ei huolia huomisesta. Seat Leon 1.0TSI Ecomotive Style. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Seat on vanha vuokraamoauto – hansikaslokerosta löytyvä ja toimiva Garminin navigaattori sisältää myös viimeisen asiakkaan hakeman osoitteen. Akselistot, pyörät ja jousitus Seatin kesärenkaissa on pintaa 5 milliä kauttaaltaan, ja talvirenkaatkin ovat hyvässä kuosissa
1 Korroosiota näkyy erikoisesti etuiskunvaimentimien yläpäiden tuntumassa. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta Volvo V40 on hyvässä ja asiallisessa kunnossa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volvon pieni dieselmoottori on todellinen talousihme – se kulkee melkein pelkillä höyryillä, mutta ei tarjoa säväyttävää suorituskykyäkään. OBD-testissä ei ongelmia havaita. Kone kuitenkin tuntuu ja vaikuttaa kaikin puolin ehjältä. Volvo V40 D2 R-Design. Iskaritestissä mitataan 74/71 edestä, 77/79 takaa. 2 Pohjoiset sääolosuhteet eivät sovi Volvon keulamerkille – se on kadottanut värinsä ja tekstinsä vuosien saatossa. Myös jarrupala kaipaa uusimista – takajarruremonttia on siis tiedossa. 3 V40 tuntuu antautuvan ilmastolle paljon herkemmin kuin isot Volvot. Ympäristöhaitat Savutuksen K-arvoksi saadaan 0,08, kun maksimi on 1,5. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta ei moitittavaa löydy. Alusta ja korirakenteet V40 vaikuttaa korinsa puolesta kestävän hieman heikommin aikaa ja säätä kuin suuremmat Volvot. Paikkapullo on päässyt vanhenemaan ja se kaipaa uusintaa. Voimansiirtolaitteet Ei välyksiä, ei hälyääniä eikä havaittuja ongelmia. Sisätilat Myös sisältä Volvo on siisti ja ehjä auto. Volvo puhkuu hyvin puhdasta pakokaasua taakseen. Pohjalevyssä on jo pintaruostetta jonkin verran, vaikka suojaaminen auttaisi vielä. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa eikä havaittuja vikoja. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei havaittuja vikoja eikä ongelmia. 73 KANNATTAAKO OSTAA. Latausjännite on 14,6 V, jäähdytysnesteen pakkaskesto -35 °C. Akselistot, pyörät ja jousitus Kesärenkaissa on pintaa 4,5–5,5 mm, joten näillä ajaa vielä kotvasen. 4 Johonkin lumipenkan kulmaan Volvoa on tarjottu, sillä pohjan suojamuovi on repeytynyt puhki. Jarrujärjestelmät Lukujen valossa Volvon jarrut ovat tikissä: edessä 2,7/2,5 kN, takana 1,7/1,5 kN ja käsijarrulla 1,7/1,4 kN. Volvosta saa polttoainepihin ja mukavan auton pitkän matkan ajoon, mutta ruostesuojauksesta kannattaa huolehtia erityisesti tämän mallin kohdalla. Jarrunesteen kiehumispiste on +240 °C, mutta erikoiseksi jutun tekee se, että Volvon vasen takajarrulevy on kulunut minimipaksuuteen, oikea puolestaan ei. Pintaruostetta löytyy alustasta jonkin verran. KANNATTAA
2016 Ohitustilantessa meinasi tulla kiire. Autossa on myös peräkoukku, joten vetohommiakin on päästy kokeilemaan. Takapenkit liikkuvat liukukiskoilla muutaman sentin eteenpäin, millä ruumaan saa jo yllättävästi lisää kuljetuskapasiteettia. GOLF SPORTSVANIN sisätilojen muokattavuus on arkikäytössä iso etu. OLLI KOIVUSALO, KUVAT TANELI PAAVOSEPPÄ K un tulee testattua paljon erilaisia uusia autoja, niissä on tänä päivänä yksi yhteinen asia: kunnon moottori. Pienimoottorinen Sportsvan ei siirtynytkään perustasolta kiihtymisvaiheeseen. 74 08/2021 KÄYTTÖTESTISSÄ Volkswagen Golf Sportsvan Comfortline 1.2 TSI vm. Golf Sportsvanin 1-2-litrainen ja 85-heppainen, hieman jo vanhahtavan oloinen moottori on ihan asiallinen työmyyrä leppoisassa arkiajossa, mutta jos voimaa oikeasti tarvitsisi maantievauhdissa, niin sitä ei ikävä kyllä ole Kiihtymisvaiheeseen KÄYTTÖTESTISSÄ Volkswagen Golf Sportsvan vm. Se peräkoukku on muuten irrotettavaa sorttia – tai on ainakin joskus ollut. Auton sijaan Volkswagen Sportsvanin kuljettaja ehti jo siirtyä perustasolta kiihtymisvaiheeseen, mutta lopulta ohitus onnistui toki turvallisesti. Samoin se auttaa, että takapenkin selkänojien kaltevuutta pystyy säätämään. AUTOA KYLMÄKÄYNNISTÄESSÄ viisi vuotta vanhan Golfin moottoritilasta on kuulunut jonkinlaista epämääräistä ääntä. Peiliin vilkaisemalla asia olisi kenties Nissan-miehelle selvinnyt; jono alkoi olla jo parinsadan metrin mittainen. Hyvin tälläkin autolla vetää, kun kuorma pysyy kevyenä. Kyseisen Nissan Qashqain kuljettaja ei välttämättä itsekään tajunnut ajavansa turhan verkkaisesti, sillä kyseisen auton mittarivirheeksi on Tuulilasin testeissäkin todettu peräti 8 km/h. Mieleen on tullut kauhukuvia VW-konsernin TSI-moottoreista – joita ei ole yhtään lievittänyt automyyjän kaupan kylkiäisiksi mukaan tyrkkäämä litran pullo moottoriöljyä – mutta toistaiseksi kaikki hyvin; leviämisvaiheeseen ei olla siirrytty. 2016 tarjolla. 55 000 km 75 000 km 60 000 km 65 000 km 70 000 km 63 000 km Porukalla asiaa pohdittaessa on todettu, että ääni on tälle nelisylinteriselle pikkukoneelle sittenkin ihan tyypillinen.. Olette ehkä itsekin joskus kokeneet saman tilanteen. Porukalla asiaa pohdittaessa on todettu, että ääni on tälle nelisylinteriselle pikkukoneelle sittenkin ihan tyypillinen. Nissanin ykköskuljettaja tiimilippiksessään ikävä kyllä tajusi tilanteen, eikä halunnutkaan luopua kärkipaikastaan – kummasti ohitettavan vauhti alkoi nousta juuri ohitustilanteen aikana. Turbotekniikka ja sähköavusteisuus ovat tehneet sen, että jopa pikkuautojen pienistä moottoreista löytyy tarpeen tullen yllättävästi ruutia. Kakkospaikalta siis lentävä lähtö, manuaaliboksista kolmosta sisään ja avattava takasiipi auki... Rasvailtu on, ja väännelty, mutta kiinni pysyy lujasti. No nyt sitä voimaa olisi kaivattu, kun matka oli kesäisenä sunnuntaina Espoosta Tammisaareen ja kaksikaistaisella Hangontiellä joku ajoi edellä juuri sillä tavalla hieman ärsyttävästi 5 km/h alle sallitun. Shelliltä vuokrattuun peräkärryyn lastattiin pihan kevätsiivouksen jäljiltä risuja ja varastojen nurkista kaikenlaista epämääräistä tavaraa
TILAA: meko.. 6,90 €) ENNAKKOTILAAJAN ETU SINULLE!. + parhaat vinkit paketointiin. Paljon tunnelmallisia ideakuvia mutta myös DIY-ohjeita. ilistelijälle että näpertelijälle. Sopii sekä . Mukana myös pienet lahjaideat kuten itse tehdyt makeiset, leivät, käsityöt, saippuat, kynttilät ym. Viime vuoden hitti, supersuosittu, jokaisen joulu. ilistelijän oma lehti on täällä taas! Kaikki joulunodottajan ihanimmat koristelut sisälle ja pihalle yksissä kansissa! Tee ihanat ovikranssit, kauniit kynttiläasetelmat ja hauskat piparikoristeet, ihanat kukkaistutukset, kekseliäät joulukortit ja paljon paljon muuta. Lehtipisteissä lehti tulee myyntiin hintaan 6,90 €. /tutustu-5e Lehti ilmestyy 8.9.2021 ja postitetaan sinulle kotiin kannettuna. Etu on voimassa kotimaassa 25.8.2021 asti. TILAA UUSI ERIKOISLEHTI Parhaat 100 ideaa jouluun 2021 ennakkotilaajan etuna VAIN 5 €! (norm
"YLELLINEN matkailuauto on 3000 GTLX, mittaristo on runsas, istuimet hyvät ja sisustus siisti. 76 08/2021 TL 7/1971 Heinäkuu "140 km/h on mukava nopeus" "KUKAPA meistä ei toivoisi – ainakin joskus – voivansa liikkua ripeästi, ohituksissa suorastaan rakettimaisesti – jo pelkästään turvallisuuden vuoksi. TL 7/1971 50 vuotta sitten. 21 230 markkaa, kun BMW:n lähtöhinnaksi kirjattiin 26 200 markkaa ja Alfa Romeosta sai pulittaa peräti 33 900 mummoa. Näkyvyys taakse ja erityisesti takaviistoon on heikohko. Etuistuimella on tilaa 172 sentin pituiselle miehelle, hänen hatulleen ja vielä 5 cm jää ylikin." "HYVÄLLÄ kestopäällysteellä Capri 3000 GTLX ei ole kaukana jokamiehen unelma-autosta. Silti autossa ei istu kovin alhaalla, ei ainakaan urheiluautomaiseen tapaan jalat ojennettuina. Ja siinä on voimaa ja tehoa yli unelmien." NÄILLÄ sanoilla alkoi heinäkuun 1971 Tuulilasin tutustumiskoeajo, jonka kohteena oli Fordin erittäin laajan Capri-malliston (peräti 32 vaihtoehtoa moottorista ja varustetasosta riippuen) tuon aikainen huippuversio. Huippukierroksilla moottorin ääni on aika mahtava, mutta silti miellyttävän matala." KOVAA siis mentiin 50 vuotta sitten. Nopeus kohoaa vaivatta 170 kilometriin tunnissa, ja auto saavuttaa huippunopeuden 180 km/h. Bensaa Caprin voimavaunu hörppi 100 km/h -keskinopeudella 9,8 litraa satasella. Capri 3000 GTXL on yllättävän miellyttävä kompromissi urheiluauton ja perheauton välillä. 3-litrainen kuutoskone kiidätti auton nollasta sataseen 10,1 sekunnissa, huippunopeuden ollessa 180 km/h. Konepelti haittaa hieman näkyvyyttä eteenpäin, etenkin tämän 3000-mallin kohdalla, nurkkia ei osaa heti arvioida. Kovimmista kilpailijoista BMW:n 2002-malli pystyi täsmälleen samaan (10,1/180), ja Alfa Romeo 1750 oli myös suorituskyvyltään samaa luokkaa (10,5/184). Tämä toiveuni on ainakin miehillä hyvin yleinen. Nopeusrajoituksethan tulivat Suomeen vasta 1973. Kilpailijoihin verrattuna Caprin ehdottomana valttikorttina oli hinta, alk. Nopeus 140 km/h on hyvin mukava matkanopeus, äänet ovat kohtuulliset ja käytettävissä on melkoinen kiihdytysvara. Etuistuimet tarjoavat melko hyvän sivutuen ja takaistuimet poikkeuksellisen hyvän
A) Holden B) Vauxhall C) Infiniti 4 MIKÄ NÄISTÄ ON ENTINEN SUOMALAINEN MOPEDI-, ELI MOPOMERKKI?: A) Jaguar B) Pyrkijä C) Hopeasauma 5 ON OLEMASSA AUTOMERKKI PROTON. MISSÄ MAASSA ON PROTONIN PÄÄPAIKKA. MISSÄ MAASSA SIJAITSEE MACKIN PÄÄMAJA. Ihmisten muuttaessa kaupunkeihin syrjäseuduilta oli jo suljettu myymälöitä, mutta kaupan keskusjärjestöt eivät halunneet jättää kylien asukkaita ilman – tähän tarpeeseen myymäläautot tarjosivat erinomaisen ratkaisun. MINKÄ MAALAINEN TÄMÄ OLI. HEINÄKUUN 1971 teemana olivat erikoisautot. A) Uudestakaupungista B) Turusta C) Espoosta 10 MACK ON ERÄS MAAILMAN LEGENDAARISIMMISTA KUORMAAUTOMERKEISTÄ. VEDÄT SITÄ 2015-MALLISELLA VOLVO S60:LLA. OLIKO VALMISTAJA (A) Borgward (B) Mercedes-Benz (C) Volkswagen 2 SUOMESSAKIN TUNNETTIIN MOOTTORIPYÖRÄMERKKI HOREX. Jokapäiväisten ostosten teko käy monessa tapauksessa aivan kotiportilla ja pitkät kauppamatkat jäävät tekemättä, jolloin jää aikaa enemmän jokapäiväisille askareille." 1 K70 OLI TAKAVUOSINA ERÄS AUTOMALLI, SUOMESSAKIN TUTTU JA KÄYTETTY. SE ON A) Nysse B) Rysse C) Föli 9 YHDESTÄ JA AINOASTA SUOMEN KAUPUNGISTA LÖYTYY KADUNNIMI SAAB-TIE, MISTÄ. 750 KG). Lehdessä esiteltiin erilaisia ammattikäytössä olevia nelipyöräisiä paloautoista ambulansseihin ja kuormureista hinausautoihin, posti-autoihin ja kirjastoautoihin. MIKÄ TÄMÄ ON. A) USA B) Thaimaa C) Malesia 6 SINULLA ON 1981 REKISTERÖITY JARRUTON KEVYTPERÄVAUNU (LUOKKA 01, MAX. A) 70 km/h B) 80 km/h C) 100 km/h 7 ON UUDEHKO SUOMALAINEN LIIKKUMAVÄLINE NIMELTÄÄN ELYLY. MIKÄ ON SUURIN SALLITTU NOPEUS TÄLLE YHDISTELMÄLLE. Kuten lehdessä kirjoitettiin: "Myymäläautot ovat saaneet kuluttajien varauksettoman suosion. 77 "Etuistuimella on tilaa 172 sentin pituiselle miehelle, hänen hatulleen ja vielä 5 cm jää ylikin." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. Kauppa-autoja tietenkään unohtamatta – tuolloinhan niitä liikkui eri puolilla Suomea. A) unkarilainen B) saksalainen C) brittiläinen 3 MILLE AUTOMERKILLE TÄMÄ LOGO KUULUU. A) Australiassa B) USA:ssa C) Kanadassa 10 10. A) Sähköpolkupyörä B) Sähköperämoottori C) Sähköskootteri 8 TAMPEREEN TULEVALLE RATIKALLE ON ANNETTU JO LEMPINIMI
Viritykset pitäisi sitten muutoskatsastaa, eikös vain. mountunestore.com Fillari kunnolla kiinni! Menabon valmistama Juza on auton katolle asennettava, alumiinista ja muovista valmistettu teline, jolla voi kuljettaa yhtä polkupyörää. Menabon valikoimassa on myös pystyperäisiin (eli hatchbackeihin, farmareihin ja maastureihin) soveltuva Stand-Up-teline, jota on tarjolla sekä kahden että kolmen pyörän versiona. 78 08/2021 PS. presco-shop.fi Talouspakkaus tekstiilipesuun Kangaspenkkien ja mattojen pesuun soveltuu Ghost Killer Pro Extractor – soveltuu sekä autonpenkkeihin että konepesuun! presco-shop.fi Lisää voimaa ST-Fordeihin Ford-virityspaja Mountune on julkaissut kaksi uutta virityssettiä – Puma ST:hen on tarjolla joko 235 tai 260 hevosvoimaa vakiolukeman 200 hv:n sijaan, Fiestaan puolestaan on tarjolla uusi 260 hv setti. TARVIKKEET Koukuttamaton teline Vetokoukkuun kiinnitettäviä pyörätelineitä on tarjolla varmaan kymmenittäin, mutta koukullisuus ei ole pakollista. www.fixus.fi. Teline ei sovellu sähköeikä läskipyörille. fixus.fi Kumija vinyylihommiin Ghost Killerin Pro Leather & Vinyl Cleaner on nahan ja vinyylin puhdistusaine. Kiinnitetään hihnoilla takaluukkuun, ja yhden telineeseen asennettavan pyörän maksimipaino on 15 kg. Runkopidikkeessä on pikalukitus, joka sopii halkaisijaltaan maksimissaan 60 mm rungoille. Ghost Killerin Leather Conditioner "ruokkii" ja notkistaa nahkapenkit. Kiinnitys taakkatelineeseen tapahtuu T-uraruuveilla ja polkupyörä ja teline ovat lukittavissa. Miedompi virityssatsi toimii pelkällä softalla, mutta tehokkaampaan Mountune suosittelee imupuolen parantamista omilla osillaan esimerkiksi ahtoputken ja uuden välijäähdyttimen osalta. Poistaa myös rasvaa, eli kaipaa nahanhoitoainetta käytön jälkeen presco-shop.fi Hoitoainetta Orgaanisena materiaalina nahka kuivuu, ja auton nahkapenkkejä pitää hoitaa säännöllisesti. Pyörän akseliväli voi olla maksimissaan 130 cm, renkaan leveys 7,5 cm, joten läskipyörä solahtaa tähän telineeseen hyvin. Maksimikuorma 15 kg, joten sähköpyörän kanssa saa olla tarkkana – itse telineen paino on 3,4 kg
Menekki jäi vaisuksi, vain 211 000 kpl myytiin vuosien 1970–1975 välissä. Vieressä on Pakankylän automuseo. 2 B) Horex on saksalainen merkki (est. Ennakkotilaushinta on sivustojen mukaan 5 650 euroa. 5 C) Proton on malesialainen automerkki. 2020 se valmisti yli 100 000 autoa. Auto on käytännössä oikealta ajettava Opel, jonka vuoksi merkkiä ei ole tuotu Suomeen vuosiin. Mutta uudet omistajat toivat 2018 esille superpyörän proton. 7 C) Valmistajan mukaan tämä olisi sähköskootteri lumikäyttöön telamatolla. Kadun nimi virallistettiin 1992. Se lopetettiin pariinkin kertaan, viimeksi 2014. 1923). 8 B) Äänestyksen mukaan se olisi Rysse. 1905) on nykyisin Stellantiksen omistuksessa. kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77. 4 A/B/C) Kaikki olivat suomalaisia mopoja. 10 B) Mack Trucks (est. Rafael Huhta oli eräs museon perustajista. Volvo osti yrityksen 2000. Uuden TLL:n mukaan kevytperävaunua saa hinata 100 km/h. 9 C) Espoon Kunnarlassa on Saab-tie, jolla asuu eräs Rafael "Rafu" Huhta, intohimoinen Saabisti ja autokeräilijä. 1907) perustettiin Allentowniin Pennsylvaniaan. 3 B) Brittiläinen Vauxhall (est. 6 C) Vuosimalleilla tai jarrullisuudella ei ole merkitystä. 79 1 C) K70 oli Volkswagenin NSU:lta ostama projekti ylemmän keskiluokan autoksi. USA:ssa on sanonta: "Built like a Mack truck" viitaten kestävyyteen. Jaguar = Kone ja Terä, Pyrkijä = Rautateollisuus, Hopeasauma = Helkama
Proudly Made in Uusikaupunki Finland. Tuoksuva kesäyö ja komea avoauto muodostavat lyömättömän yhdistelmän. Alfaa ajeli leffassa nuori Dustin Hoffman.. SAAB 900. Alfa Romeo Spider. 1 6 7 PORSCHE 356. Vanha rätti-Saab kuuluu parhaaseen A-ryhmään. 08/2021 80 PS. VW Kuplan sukulaismalli, mutta tekniikaltaan selvästi Käferiä hienostuneempi. Tämä legendaarinen malli on tuttu elokuvasta Miehuuskoe
KUVAT: A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO / AOP. Rasvaa lettiiin, nahkarotsi nis kaan ja baanalle. Matkamusa konehuoneesta. Makea ajaa. Rehti ja simppeli brittisportti, jota on helppo rakennella ja korjailla ihan omin käsin. Vee kasin viritysasteen voi jokainen päättää itse. MAZDA MX-5. MGB. Aitoa retroa. Miatanakin tunnettu Masa on ollut yli 30 vuoden ajan yksi maailman suosituimmista rättikattoautoista. Ei kallis. VW BEETLE. CHEVROLET CORVETTE. munaa vaikka muille jakaa. Ei todellakaan mikään sportti, mutta sopii kruisailuun kauniissa kesäillassa. Äänet kuitenkin aina hienot. KUN AURINKO JOSKUS SITTEN PAISTAA, LIIKENTEESEEN ILMAANTUU AINA TOLKUTTOMAN HIENOJA AVOAUTOJA. 81 2 4 8 9 10 3 5 SUOMEN KESÄ ON KYLMÄ MUTTA VÄHÄLUMINEN. Ehkä maailman haus kin auto ajaa. Kiihtyy ja kääntyy kuin sähikäinen. Tässä on sitä ns. Kai muistatte, että Bobby Ewing ajeli 1980luvulla tällaisella komealla Mersulla TVsarjassa Dallas. MERCEDES-BENZ SL. FORD MUSTANG. Yksi Mazda MX5:n esikuvista. CATERHAM SUPER SEVEN
Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rakin olisi loppunut takuulla kesken. Ennen piti keskittyä oikean ohitusvaihteen valintaan. Tuossa tapauksessa ohitettavana oli tavallinen henkilöauto. AUTOMAATTIVAIHTEISILLA NYKYAUTOILLA ohittaminen on tolkuttoman helppoa. Sen kun painaa kaasun pohjaan, ja luikauttaa edellä kulkevan auton ohi. Ainoa oikea keino oli niin sanottu tittilii-ohitus, jossa vauhtia kerätään pitkältä matkalta, ja ohitukseen lähdetään, jos tilaa on. Kun horisontissa näkyy vastaantulija, pitää osata arvioida tuon auton vauhtia, ja laskea nopeasti päässä, riittääkö etäisyys varmasti turvalliseen ohitukseen. Termin alkuperästä itselläni ei ole harmaintakaan aavistusta. NÄIN HILJATTAIN tällaisen laillisen ohituksen. Jos kohteena olisi ollut 34,5-metrinen megarekka, ohituksessa olisi kulunut pari minuuttia, ja suoOHITTAMINEN LAILLISILLA NOPEUKSILLA ON ERITTÄIN VAARALLISTA LARMELA ”Oikein pahaan paikkaan mentiin kolmosvaihteella.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Saabissa oli pakko käyttää nelosta, joka oli niin pitkä, että ohittaminen oli tuskallisen hidasta. Pääsääntö on tietty se, että ohitus pitää suorittaa mahdollisimman nopeasti, ja minimoida näin vastaantulijoiden kaistalla vietetty aika. Tittilii-ohitus on hauska termi, jonka minulle opetti kollegani Matti Järvi joskus muinaisella 1980-luvulla. Jos tilaa ei ole, painetaan jarrua ja aloitetaan vauhdin kerääminen uudestaan, kun sopiva suora taas aukeaa. Ohittaminen on vaarallista, sen kyllä myönnän. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Parempi olisi ajella ihan vaan jonossa sitä nopeutta, jota keulilla etenevä auto sattuu kulkemaan. Hinta 0,98 € / min + pvm. Muuten voi pärähtää sakko, jos poliisiauto tulee sopivasti vastaan. Sen kolmonen ylsi noin satasen vauhtiin, eli ohittaminen tuolla vaihteella oli mahdotonta. Hermojahan tuo kysyy, mutta samalla kun jono pitenee, niin kaikkien siinä matelevien luonne kasvaa. Minulla oli aikanaan Saab 96. Tarkoitan tietysti poliisin nopeusvalvontaa. Itse rohkenen olla kyllä tällä kannalla. Kilpa-autoilussa onnistunut ohitus perustuu yllätykseen. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 5.8.2021 O hittaminen pitäisi kieltää, eikö niin. Tässä asiassa on vain yksi mutta, ja se on aika iso. Pahaan paikkaan mentiin kolmosella, jos se vaan oli riittävän pitkä. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Sehän on turhaa ja erittäin vaarallista touhua. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Jos tiellä on rajoituksena 80 km/h, ohituksessa ei saisi käyttää kovempaa vauhtia kuin 85 km/h. Vai olisiko sittenkin niin, että ohittaminen pitäisi vielä toistaiseksi sallia. Ohitus kesti vajaat puoli minuuttia, mutta onneksi liikenne oli hiljaista, ja suora tolkuttoman pitkä. 82 08/2021 PS. Ohittava auto liikkui arviolta 5 km/h nopeammin kuin ohitettava. Aina ei voi ohittaa tyhjällä tiellä vailla vaaraa vastaantulijoista
Lue lisää a-yhteiso.fi/liity Haluatko vaikuttaa medioiden sisältöön ja mainontaan?
Vihdoinkin Pekka Sauri kertoo, mistä kaikessa on kysymys. Lohdullinen teoria elämästä PEKKA SAURI Kuuntele Oliko ikävä. 19 vuoden odotus on ohi. Podcast, joka levittää lämmön sydämeen. Pe kk a Sa ur i · L e ge nd aa rinen ä ä n i n y t p od c a st i ssa !