S U O S I K K I F A R M A R I I N V O I TA N K ATA E TA N O L I A , J O N K A H I N TA A L K A A Y H Ä Y K K Ö S E L L Ä . F L E X I F U E L P A L A S I M A R K K I N O I L L E K R E I V I N A I K A A N . Polestar 2 VERTAILU CITROËN C5 X / VOLVO XC40 RECHARGE / MAZDA 2 / MERCEDES EQE / DS 4 / TOYOTA BZ4X / GOLF VARIANT TGI Käytetyt koeajossa: Mercedes C350 vm. 2012 BMW 335D vm. 2012 Subaru XV vm. FORD FOCUS Viina-auto – SORATEIDEN VIRTUOOSI – Täyssähköiset: Audi Q4 vs. 2008 29.6.2022 | 11,90 e 08/2022 Heinäkuu Helsingin henki: parkkimaksuihin 70 % korotus! 85 65 00 -2 20 8 Pa l.v ko 20 22 -3 1
SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. Lue Apu, joka viikko! Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. ” ” ”. KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Avun 13 maakunta kirjeenvaihtajaa kertovat ne tärkeät, kiinnostavat ja koskettavat tarinat, jotka tapahtuvat yllättävän lähellä. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25
Vilkku päälle siis ja rattia oikealle. Minun mielestäni tietenkin pyöräilijä, joka tuli vihreällä Bianchillaan tilanteeseen ylikovaa välittämättä muista tiellä liikkujista. Liikenteessä on myös nuoria kuskeja sekä senioriautoilijoita, joiden tarkkaavaisuus ja refleksit eivät ole enää huipussaan. miljoonaa. LÄHDIN VILKKU päällä kääntämään oikealle ryömimisvauhtia, koko ajan tilannetta parhaani mukaan sivuikkunoista ja peileistä tarkkaillen. Autojen lisäksi myös pyörille voisi harkita joillekin katuosuuksille nopeusrajoituksia. Käyttövoimamyllerryksen keskellä on hyvä muistaa, että sähkö ei voi olla ainoa ratkaisu. Samassa silmäkulmassa jo välähti, joten jarru pohjaan ja auto seis. Sivuilla 32-35 esittelemme pari kaasuautoa. PÄÄKIRJOITUS Polkupyörillekin voisi harkita nopeusrajoituksia AUTOTON KAUPUNKI, josta aina silloin tällöin jopa valtuustotasolla houraillaan, on muuten umpisurkea idea. Pyöräilijän mielestä ilman muuta minä, idiootti autoilija, joka yritti tappaa, käänsi tahallaan eteen juuri silloin, kun hän oli laskemassa risteyksen yli parhaassa aerodynaamisessa ajoasennossaan. Trikoot tiukalla, kypärä kireällä, kärpäslasit silmillä. On toisaalta hienoa, että tällaiset asiat ovat jollekulle niitä elämän isoimpia murheita. Hoikka herrasmies ojensi keskisormensa, johon luonnollisesti vastasin samalla mitalla. Silti kyse on yhteispelistä. Ihan kaikille voi joskus sattua ajotai arviointivirheitä, iästä, kokemuksesta ja liikkumisvälineestä riippumatta. Huoltoajo tai liikuntavaivaisen mummon hakeminen taksin kyytiin eivät kelpaa selityksiksi. Se on totta kai selvää, että autolla voi saada aikaan paljon pahempaa jälkeä. Kun ihmiset eivät halutessaan pääse paikalle autolla, he äänestävät jaloillaan. Paikka kun oli sellainen, että siihen tultiin fillarilla usein ns. Tuijotin takaisin Top Gun -reiskojeni läpi. HUONO KAUPUNKIja liikennesuunnittelu taisi olla osatekijänä myös alussa kuvaamaani tilanteeseen. Ennen oikealle kääntyvää risteystä, jossa suoraan ajavalla pyöräilijällä on etuajo-oikeus, on pitkä, loivasti vasemmalle kaartava pyörätie ajoväylän reunassa. Ja samalla pyöräilijältä edes jonkinasteista kykyä lukea autoilijan tekemisiä. Tänne olin ajamassa. Se on aina ollut kulmakunnan tunkkaisin kadunpätkä, täynnä outoja seurakuntasaleja, kirpputoreja ja keskikaljakuppiloita. Jokaisen tienkäyttäjän pitäisi ymmärtää tämä. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi Hulluja kaahaajia ja vähät muista välittäviä kiilusilmiä löytyy sekä ratin että ohjaustangon takaa. Liikkumismuoto ei vielä kerro mitään ihmisen persoonasta ja asenteista. PÄÄKIRJOITUS Polkupyörillekin voisi harkita nopeusrajoituksia Tämän lehden kannessa komeilee etanoliauto. Pyöräilijähän ei tietenkään millään pysty kiertämään minkäänlaista estettä. Siinä mielessä on ymmärrettävää, että autoilijan vastuu on isompi. Käänteisesti sehän vain kertoo siitä, miten hyvin asiat meillä täällä Suomessa ovat. Ajokortti-iän laskeminen 17-vuoteen on herättänyt kiivasta kansalaiskeskustelua. Hulluja kaahaajia ja vähät muista välittäviä kiilusilmiä löytyy sekä ratin että ohjaustangon takaa – tiedä, vaikka olisivat samoja henkilöitä. VASTAKKAINASETTELU AUTOILUN ja pyöräilyn välillä on luonnollisesti masentavaa. + 3 H elsingin Kuusisaaresta kun ajaa kantakaupunkiin päin ja kääntyy Ramsaynrannasta Seurasaaren suuntaan, löytyy onnettomuustilastoistakin tuttu paikka, jossa polkupyöräilijän ja autoilijan tiet risteävät tavalla, joka vaatii autoilijalta erityistä tarkkaavaisuutta. Katselin tapani mukaan hyvissä ajoin ennen käännöstä, että hetikohta takaa ei ollut tulossa pyöräilijää. Hidastetöyssykin auttaisi. Pyöräilijä asettaa yleensä alttiiksi vain itsensä. Kumpi oli syyllinen. Helsingissä riittää esimerkkejä: tervemenoa tutustumaan Itä-Pasilaan tai Merihakaan. Mutta kumpi teki virheen. Paitsi, että vastakkaisesta suunnasta sattui juuri tulemaan lenkkeilijä, ja luonnollisesti päästin hänet ensin suojatien yli. YKSI SOSIAALISEN median uusista ja ikävistä ilmiöistä on eräiden intohimopyöräilijöiden harrastama tapa kuvata ja videoida jalkakäytävän reunaan tai osittain pyöräteille pysäköityjä huoltoajoneuvoja ja tavarankuljetusautoja. Liikkumismuoto ei vielä kerro mitään ihmisen persoonasta ja asenteista. Olimme syvän suomalaisuuden jalossa ytimessä. Jatkoimme sitten itseksemme sadatellen molemmat omiin suuntiimme. Poliisi ja Liikenneturva ovat esittäneet kriittisiä puheenvuoroja. Ydinkeskustan Iso-Roba on kävelykatujen pioneeri. Jos risteyskohtaa siirrettäisiin edes muutamalla metrillä sillan suuntaan, näkyvyys parantuisi. Mutta enhän voinut koko päiväksi jäädä siihenkään kököttämään. Tähän ei montaa sekuntia kulunut, mutta tiesin kokemuksesta, että liikennetilanne takanani pyörätiellä oli saattanut jo muuttua. Näkymä autosta takaoikealle oli paksun Cpilarin ja tien loivan kaartumisen takia erittäin rajallinen. Pyöräilijä suhahti vauhdilla ohitseni – läheltä piti – ja veti hänkin liinat kiinni. Sellainen olen itsekin. K U VA : A LL O V E R P R E S S. Nuorten (miesten) kuolonkolareita tapahtuu jo nytkin liikaa. Hämeentie, josta pari vuotta sitten tehtiin autoton, on näivettynyt ankeaksi joukkoliikenneväyläksi, jonne ei ikimaailmassa tule kivoja kahviloita, eurooppalaista bulevardielämää ja trendikkäitä terasseja. Useimmat autoilijathan ovat myös pyöräilijöitä, ja toisinpäin
Edessä loistava tulevaisuus! PARIVERTAILU. MINI REMASTERED. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. vuosikerta | asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Citroën ehti jo hieman menettää omaleimaisuuttaan, mutta uusi C5 X palaa juurille. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. LÖYTÖ. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Polestar 2 on alkuvuoden myydyin sähköauto Suomessa. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Audi Q4 e-tron edustaa VW-konsernin parasta sähköauto-osaamista. Vain 91 000 ajettu, kymmenen vuotta vanha C-sarjan dieselMersu. Eroja löytyy, mutta kumpi on parempi. Näitä ei tule ihan joka kadunkulmassa vastaan: 120 000 euroa maksava Mini. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Lauri Larmela / Vesa Eskola / Harry Kuurio / Markus Ånäs AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi | ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy | toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessa | 59. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. 36 18 56 60 ISON KISSAN PALUU. 4 08/2022 HEINÄKUU Oli kesä oli mopo
ENSITYYPIT KÄYTETTY Bensiini 2127 kpl / 27 % Diesel 581 kpl / 7 % Hybridi (ei lad.) 2 485 kpl / 31 % Lataushybridi 1 602 kpl / 20 % Maakaasu 17 kpl / % Sähkö 992 kpl / 12 % Etanoli 2 kpl / % YHT: 7 941 kpl / -20 % (5/2021) 27% 7% 20% 0% 12% 31% XC40 Recharge on teknisesti sama auto kuin Polestar 2, mutta Volvon kuorissa. Toyota C-HR 243 kpl / YHT. 1064 8. Volvo XC60 171 kpl / YHT. 9 12 RAPORTTI: Helsinki piinaa parkkimaksuilla 16 LIIKENNE: Miksi bensaveroa ei voisi alentaa. 8 Polestar 3 tulee syksyllä s. 1235 3. Toyota RAV4 137 kpl / YHT. 918 4. AUTOT 18 Audi Q4 e-tron Polestar 2 26 Ford Focus Wagon Flexifuel 32 Volkswagen Golf Variant TGI 34 Audi A3 g-tron 36 Citroën C5 X 40 Volvo XC40 Recharge 42 DS4 E-Tense 44 Mazda 2 46 Mercedes EQE 50 Volvo V90 52 Toyota bZ4X 53 Mercedes-Benz T 180 54 Citroën C5 Aircross 60 Mercedes-Benz C 350 vm. puolivälipäivityksen. 2012 Voisiko sitä bensaveroa sittenkin vähän alentaa. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU TOP 10 MYYDYIMMÄT 5/22 KÄYTETTYJEN MYYNTI 5/22 1. 1032 9. 56 NOSTALGIA: Kuka ihmeen herra Oselli. Nissan Qashqai 148 kpl / YHT. Kia Ceed 238 kpl / YHT. 1058 6. 0% ENSITYYPIT ENSITYYPIT KÄYTETTY KÄYTETTY K U VA : A LL O V E R P R E S S. 2012 64 BMW 335 D vm. Toyota Yaris 264 kpl / YHT. 774 7. 6 8 MAKASIINI: ID. / YHT. 68 50 VUOTTA SITTEN: Fiatin numeroleikkiä 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TARVIKKEET 72 10 KERTAA: Legendaarisimmat Fordit 74 LARMELA: Kahden viikon jono on normaali Heinäkuu 08/2022 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 5 HEINÄKUU Oli kesä oli mopo. 2021 ENSIREKISTERÖINNIT 5/2022 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2008 66 Subaru XV vm. Skoda Enyaq 128 kpl / YHT. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: F1-auton siviiliversio s. Toyota Yaris Cross 156 kpl / YHT. 692 49 356 kpl 8 % vrt. Volvo XC40 127 kpl / YHT. -perheen päivitykset s. Toyota Corolla 601 kpl. Ford Focus on kokenut mallikaaren ns. 329 10. 2487 2. Koeajoimme flexifuel-version. 906 5
6 08/2022 F1-auton siviiliversio One painaa noin 1250 kiloa, ja siinä on yli tuhat hevosvoimaa. MAKASIINI Mercedes-AMG One MAKASIINI Mercedes-AMG One
Kyseessä ei ole enempää tai vähempää kuin F1-autosta tutun ja lukuisia mestaruuksia Mercedekselle tuoneen voimayksikön siirtäminen katulailliseen tuotantoautoon. Tai F1-tyylinen maalipinta 85 000 eurolla. Mercedekselle ja AMG:lle tämä ei käynyt. One painaa noin 1250 kiloa, ja siinä on yli tuhat hevosvoimaa. Ja he eivät todellakaan ole mitään perusrenkaanpotkijoita. ONEN VOIMANLÄHTEENÄ on "vain" 1,6-litrainen bensaturbo. Ensimmäinen asiakas saanee autonsa tämän vuoden elokuussa, viimeisin joskus vuoden 2024 aikana. Jälkimmäinen on tarkoitettu F1autoissa viimeistä aika-ajoa varten, jossa autosta puristetaan kaikki irti. Kaikki mainitut hinnat ovat luonnollisesti vielä ilman alvia. KUN AUTON hinta on riittävän suuri, myös lisävarustehinnasto on komeaa luettavaa. Ja sitten tämän auton pitää startata myös talvella. Miten olisi setti magnesiumvanteita 41 500 eurolla. Entäpä talvirengassarja 19 500 eurolla. Sähkömoottoreita on neljä. Ensimmäinen konseptiversio esiteltiin siis lähes viisi vuotta sitten Frankfurtin autonäyttelyssä. Listalta löytyvät mm. Luonnollisesti auto on myös ajan hengessä hybridi. Setti sliksejä 27 500 euroa. Ilmastointikin on pitänyt asentaa – sekä kuljettajalle että parannettuna myös voimayksikölle. 7 F1-auton siviiliversio SIITÄ ON jo tovi – ja silloin Valtteri Bottaskin vielä ajoi Mersulla – kun Mercedes esitteli AMG:n tuoreimman supertykin, joka kantaa vaatimattomasti nimeä One. VESA ESKOLA. 1,5 miljoonaa euroa ja risat. Moottori kiertää nyt esim. Monessa firmassa tällainen projekti olisi kenties jo peruttu. Sylintereitä on kuitenkin kuusi, ja ne ovat veen muodossa. Varustelistalle on pitänyt lisätä navigointi, jota ohjataan luonnollisesti Mercedeksen tuoreimmalla versiolla MBUXkäyttöjärjestelmästä. Ajo-ohjelmia on viisi: eDrive, Hybrid, Sport, Race ja STRAT2. vain 11 000 kierrokseen F1auton 14 000 kierroksen sijaan. Siksi projekti on edennyt – hitaasti, mutta kuitenkin varmasti. Ja omistajan pitää pystyä käynnistämään se yksin. Hinnat alkaen. Lewis Hamilton, Nico Rosberg ja David Coulthard. Myöskään tyhjäkäynti 4 000 kierroksen kohdalla ei oikein istu arkiliikenteeseen. Sitten iski korona. Koska normaalin liikenteen seassa autoja ajetaan hyvin eri tavalla kuin F1-radalla, insinööreillä on riittänyt haasteita saada tekniikka toimimaan kaikenlaisissa olosuhteissa. Maine on näissä karkeloissa kaikki kaikessa, ja kaikille valmistettaville 275 autolle oli olemassa jo ostaja
Tuulilasille tärkeitä tietoja heijastavan lisätyn todellisuuden head-up-tuulilasinäytön toiminnallisuuksia on esimerkiksi laajennettu uusilla pitkän matkan vyöhykkeellä näkyvillä lisänäytöillä. Vuoteen 2026 mennessä VW investoi noin 18 miljardia euroa tulevaisuuden sähköiseen liikkuvuuteen, hybridisaatioon ja digitalisaatioon. Niinpä. Travel Assist mukautuu kuljettajan ajotyyliin ja voi kuljettajan esimerkin mukaan ajaa myös kaistan keskilinjan sijaan hieman enemmän oikealla tai vasemmalla. Tämä näkyy erityisesti ID.-tuoteperheessä. Ja lisää on luvassa, kun uusi 3.0-ohjelmisto ajetaan sisään autoihin. Reunaehtojen täyttyessä ajoneuvo ohjautuu itse halutulle kaistalle. Vielä tehokkaammaksi järjestelmä muuttuu erillisellä muistitoiminnolla höystettynä. Se voi oppia viisi erilaista pysäköintitapaa esimerkiksi autokatokseen tai autotalliin. Uusien autojen ostajat saavat uuden ohjelmiston käyttöönsä heti. Myös Volkswagenin ID.-perheen parissa aikaa viettäneet lienevät tyytyväisiä, että autoihin on päivitetty uutta softaa. Järjestelmä etsii aktivoinnin jälkeen vapaata pysäköintipaikkaa ja pysäköi auton. Lisävarusteena saatavan Travel Assist -avustimen kaistatiedon lisäksi mukana on uusia symboleja, kuten liikenneympyrät sekä tiedot etäisyydestä määränpäähän. Autonvalmistajat eivät ole enää pelkkiä autonvalmistajia. Kun toiminto on aktivoitu, auto voi vaihtaa itsenäisesti kaistaa, kun kuljettaja antaa vilkulla järjestelmälle luvan toimia. Päivitetty ohjelmisto parantaa myös navigointia. uusimmat kuljettajaa avustavat järjestelmät sekä suuremman maksimilataustehon. Kahden taakse sijoitetun tutkan ja ultraääniantureiden avulla parvitietoja hyödyntävä Travel Assist seuraa ympäröivää liikennettä ja tukee kaistanvaihtoja moottoriteillä yli 90 km/h nopeuksilla. Se tuo mukanaan mm. Kääntymistä opastavat nuolet näkyvät nyt entistä paremmin ympäristöön sulautettuina. Kuljettajan tarvitsee vain pysäköidä kerran ja tallentaa pysäköinti järjestelmän muistiin. Kuljettajan tarvitsee vain pysähtyä valitun pysäköintipaikan viereen, painaa jarrua ja käynnistää pysäköinti pysäköintivalikon painikkeella. Edellytyksenä on, että anturit eivät ole havainneet lähistöllä muita tienkäyttäjiä ja että kapasitiivinen ohjauspyörä tunnistaa kuljettajan kädet. Volkswagen muuntautuu osana Accelerate-strategiaansa ohjelmistokeskeiseksi liikkuvuuden tarjoajaksi. Mielenkiintoisista ominaisuuksista on pakko mainita lisävarusteena tarjolle tuleva Travel Assist -järjestelmä, joka helpottaa kaistanvaihtoja parvidatan avulla. Järjestelmä säilyttää valitun nopeuden ja etäisyyden edellä ajavaan ajoneuvoon. Joukossa viisaus tiivistyy Teksti: VESA ESKOLA. Avustin toimii 40 km/h nopeuteen asti kadun suuntaisilla parkkipaikoilla ja 20 km/h nopeuteen saakka poikittaisia parkkiruutuja etsittäessä. Lisäksi ajonopeus voidaan mukauttaa automaattisesti nopeusrajoitusten mukaiseksi ja myös risteyksiin ja kiertoliittymiin sopivaksi. Se paikantaa nyt ajoneuvon tarkasti kaistalle, jolloin navigaattori voi suositella kaistanvaihtoa hyvissä ajoin ennen moottoriteiden risteyksiä ja liittymiä. Kaikki tämä on samalla uusi askel kohti entistä autonomisempaa autoilua. Asiakkaille jo aiemmin toimitettuihin autoihin uusi 3.0-ohjelmistoversio päivitetään langattomana päivityksenä (OTA) tämän vuoden aikana. Samalla siitä tulee ohjelmistointegraation ja langattoman verkon yli tehtävien OTA-päivitysten (overthe-air) asiantuntija. 8 08/2022 MAKASIINI Ohjelmistopäivityksiä MAKASIINI Ohjelmistopäivityksiä PÄIVITYKSET ALKAVAT olla arkipäivää myös autoissa, kuten ainakin kaikki Teslalla ajavat tietävät. Osana maailmanlaajuista sähköistymisprojektiaan Volkswagenin tavoitteena on kasvattaa täyssähköautojen osuus Euroopassa yli 70 prosenttiin. ID. Software 3.0 -ohjelmisto tuo uusia innovaatioita myös näyttöihin ja infotainment-järjestelmään. Myös Park Assist Plus on jotain uutta VW:llä. Kuljettaja voi puuttua tähän koska tahansa ja ottaa ohjauksen hallintaansa. Haluttaessa avustin pysäköi auton itsenäisesti ja hallitsee autoa täysin hoitaen ohjauksen, kiihdytykset ja jarrutukset sekä ajosuunnan vaihdot
Ja määrät kasvavat koko ajan. Komeiden kuorien alla on piilossa uutta teknologiaa. CUPRA ON esitellyt uuden konseptiauton, jonka olemus on enemmän kuin räväkkä. Se saa myös useamman sisaren, sillä mm. Tietokoneiden apuna toimii lähemmäs 100 erilaista sensoria. Dagen efter VOLVON KANSSA samaan Geely-konserniin kuuluva Lynk & Co on niin ikään julkaissut uuden konseptiauton – sen nimi on The Next Day, eli Seuraava päivä. Eikä tässä kaikki. Cupra Urban Rebel -konseptin perustana toimii uusi pikkuautoille tarkoitettu, kutistettu MEB-pohjalevy. 9 30–50 TIETOKONETTA LÖYTYY nykyisin keskimäärin uudesta autosta. VW ID.1 hyödyntää samaa perusrakennetta. Kalliimmissa autoissa tietokoneita on jo yli 100. Tarjolle on tulossa kolme akkukokoa, jotka mahdollistavat joko 60:n, 100:n tai 150:n kilometrin ajomatkan pelkällä sähköllä ennen kuin 1,5-litrainen ja kolmisylinterinen bensaturbo hörähtää käyntiin.. Tuotannon on tarkoitus alkaa ensi vuoden alussa. Kyseessä on ladattava hybridi, ja voimalinja kulkee nimellä E-Motive. Pohjantähti nro 3 Nuori kapinallinen POLESTAR ON julkaissut ensimmäisen kuvan tämän vuoden lokakuussa esiteltävästä linjakkaasta SUVista, joka kulkee mallinumerolla 3. Tuotantoversion on tarkoitus tulla myyntiin vuonna 2025. Näiden tarvitsemien mikrosirujen määrä lasketaan jo muutamissa tuhansissa. Ja kun autojen on tulevaisuudessa tarkoitus ajaa itsenäisesti, koodauksen määrä sen kuin kasvaa. 8 100 MILJOONAA RIVIÄ koodia ja enemmänkin, sen verran koodia tarvitaan uudessa autossa, jotta kaikki tietotekniikka pelittää. Numeroiden valossa ENEMMÄN OHJELMISTOINSINÖÖREJÄ kuin edellisenä vuonna astui Toyotan palvelukseen tänä keväänä. 50% OHJELMOINTIKIELTÄ ON käytössä VW-konsernin erilaisissa tietotekniikan yksiköissä: Java, Typescript, JavaScript, Kotlin, Golang, Groovy, Bash ja SQL. Tämä ei ole tärkeää. Konseptin pituus on 4,08 metriä. Lotuksesta poiketen Polestar Kolmosta tullaan kuitenkin valmistamaan Kiinan lisäksi myös konsernin USA:n tehtaalla. Tärkeämpää on se, mitä auton pinnan alla on piilossa. Autosta julkaistujen numerotietojen valossa tekniikka vaikuttaisi olevan aika lailla yhtenäinen Lotus Eletren kanssa, josta kirjoitimme jo Tuulilasin numerossa 5/2022
Ja koska monella ei ole varaa kuin yhteen autoon, sen pitää taipua kaikkiin mahdollisiin tarpeisiin lomamatkoista arkiajoihin. Legendaarisen BMW Isettan muotoja lainaava 2-paikkainen menopeli on vihdoin tulossa myyntiin nyt syksyllä. Ihanteellisia menopelejä Välimeren rannikolle. Suomi tulee tietysti olemaan jatkossakin haastava paikka sähköautolle. Nyt vain odotellaan, että aika on oikea. Tämän toki tavallaan ymmärtää, sillä autoa tarvitaan liikkumiseen. Pieni 12,5 kW sähkömoottori, 90 km/h maksiminopeus, 6, 10,5 tai 14 kWh:n akku, maksimitoimintamatka 230 km, omamassa n. Tiheämmin asutussa eteläisemmässä Euroopassa asiat ovat sähköauton kannalta paremmin. Toivottavasti tämän myötä ihmisten sähköautojen toimintamatkaan liittyvät odotukset muuttuvat myös kohtuullisemmiksi. Citroën herätteli jo E-Meharia, ja myös Moken potentiaali on nyt huomattu. VESA ESKOLA. Maalaisjärjellä voisi ajatella, että isoissa Euroopan kaupungeissa olisi hauska huristella persoonallisella ja pienellä sähköautolla. Mitä pidempi toimintamatka, sitä isompi ja painavampi akku, jota sitten raahataan koko ajan mukana, vaikka autolla ajettaisiin päivittäin vain muutamia kymmeniä kilometrejä. Tämän ovat haistaneet jo jotkut. 500 kg. Ehkä. E-MOKE AH, IHANA 60-luku. Kyselyiden mukaan iso osa ihmisistä haluaa sähköautolle useamman sadan kilometrin toimintamatkan – mieluusti saman verran kuin mitä polttomoottoriautolla ajaa yhdellä tankkauksella. Maamme on iso, välillä hyvinkin kylmä ja aika monella on kesämökki, jonne on matkaa useampi sata kilometriä. Vielä toistaiseksi pitkät latausajat, riittämätön latausverkosto sekä korkeat hinnat jarruttavat selvästi sähköautojen yleistymistä. 3 1 MICROLINO SVEITSISSÄ IDEOITUA Microlinoa on synnytetty jo useampi vuosi. Tehdas sijaitsee Espanjassa. Sähköauto on parhaimmillaan taajamissa SÄHKÖAUTON ANATOMIA on vaikea asia. 200 kg, ja sähkömoottorissa on potkua 5 kW. Markkinarako on ilmeinen. 33 kW sähkömoottori, 800 kg omamassa, 120 km toimintamatka ja 80 km/h huippunopeus. Ja aluksi vain Sveitsissä. Se riittää noin 80 km ajoon. Akun koko on 1,4 kWh. Tämä asia kuitenkin korjaantuu yhä kiihtyvällä tahdilla – sekä latausverkoston tihentyessä että akkuteknologian parantuessa. Mini Moke ja Citroën Mehari. 10 08/2022 MAKASIINI Uuden ajan kaupunkisukkulat VALINNAT Sähkösukkulat 2 MESSERSCHMITT 50-LUVULLA HURMANNUT 2-paikkainen ja peräkkäin istuttava Messerschmitt on syntynyt uudestaan sähköisenä. Silti pelkästään lyhyeen ajoon suunniteltuja sähköautoja ei ole myynnissä liikaa. Faktat ovat kuitenkin selvät. KR-E5000 painaa vain n
-malliston kokonaishinta alkaen 26 990,55 € (sis. toimituskulut 600 €). Opel Astra PHEV -mallisto alkaen 35 990,77 € (sis. Kuvan auto erikoisvarustein.. Yhdistetty kulutus 4,6-5,9 l/100km ja CO?-päästöt 118–127 g/km (WLTP). toimituskulut 600 €), PHEV-malliston yhdistetty kulutus 14,2-15,1 kWh ja 1,0-1,1 l/100km sekä CO?-päästöt 24 g/km (WLTP). ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · JOENSUU Veljekset Laakkonen · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Delta Auto · KAJAANI Wetteri · KEMI Wetteri · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO Veljekset Laakkonen · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Veljekset Laakkonen · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Delta Auto · Wetteri · PORI Delta Auto · PORVOO Veljekset Laakkonen · ROVANIEMI Wetteri · SALO Keskusautohalli · SAVONLINNA Savon Autokeskus TAMPERE Delta Auto · LänsiAuto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · Opel.fi OPEL ASTRA ENSIESITTELYSSÄ UUSI PUHUU PUOLESTAAN Ikoninen Opel Vizor® ja IntelliLux LED® Pixel -ajovalot Kahden 10-tuumaisen näytön Pure Panel® -ohjaamo Saatavana bensiini-, dieselja lataushybridimalleina Tutustu nyt opel.fi Opel Astra 5-ov
RAPORTTI Muualla edullista, Helsingissä kal lista Pysäköinti 12 08/2022 RAPORTTI Pysäköinti
HINNAT NOUSEVAT KOKO AJAN Tavalliset parkkimaksutkin ovat kallistuneet koko ajan. Polttoaineiden hinnat ovat tietysti tällä hetkellä kuumin peruna. Jokunen vuosi sitten saman keikan heitti 60 eurolla. Autoilijoita kuritetaan tällä hetkellä monesta eri suunnasta. Kun perustelut ovat tätä luokkaa, se kuvaa hyvin mistä tässä on oikeasti kysymys; halutaan rahaa kaupungin kassaan ja vähentää pysäköintipaikkojen määrää, että päästäisiin eroon ihmisten autoista. Helsingin kantakaupungissa hinta on tällä hetkellä 30 euroa kuukaudessa, mutta hintaan on jo ensi vuonna tulossa jopa 70 prosentin korotus. Kun piipahtaa Helsingistä vaikkapa Tampereella, on reissun polttoainelasku jo yli sata euroa viitisen litraa sadalla kilometrillä kuluttavalla hybridillä. Tosin päätös vaatii vielä kaupunginhallituksen kumileimasinta. ”Helsingin korotukset ovat tosi kovia ja perustelut korotuksille hyvin ontuvia. Se on aika paljon. Veroja maksetaan autosta, polttoaineesta ja autonkäytöstä. Tällä laskukaavalla asukaspysäköinnin hinta voisi olla jo vuonna 2027 liki 90 euroa. On myös sanottu, että siellä, missä on maksukykyä, pitää maksujen olla korkeampia. Tuulilasi yritti lukuisia kertoja tavoittaa Helsingin kaupunkiympäristön apulaispormestaria ja kaupunkiympäristölautakunnan puheenjohtajaa Anni Sinnemäkeä kommentoimaan asiaa, mutta tuloksetta. Korotus olisi siis liki 70 prosentin luokkaa. Esimerkiksi Helsingin kantakaupungissa katupysäköintitunti maksaa jo 4-5 euroa. ”Hinnat nousevat koko ajan ja ovat nyt jo korkealla tasolla. Saman päätöksen mukaan hintaa voi vuoden 2023 jälkeen korottaa 15 % vuodessa. Ei asukaspysäköinti muuallakaan ilmaista ole. Katutason pysäköinti on toki halvempaa kuin maan alle pysäköinti. Jos asukaspysäköinnistä joutuu lisäksi maksamaan muutaman vuoden päästä yli 1000 euroa vuodessa, se alkaa tuntua kohtuuttomalta. Ei pysäköintimaksupolitiikan tarkoitus ole olla mitään progressiivista hinnoittelua, silloin se alkaa kuulostaa jo enemmän verotukselta kuin maksulta”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen jyrähtää. Tampereella lupa maksaa toistaiseksi keskustassa 25 euroa kuukaudessa, tosin esimerkiksi Jyväskylässä vain rapiat 16 euroa kuukaudessa ja Turussa suunnilleen saman verran. LAURI TARKIAINEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Muualla edullista, Helsingissä kal lista H elsingin kaupunkiympäristölautakunta päätti toukokuun lopussa, että ensi vuonna hinta nousee 50 euroon kuukaudessa. Mutta nämä seuraavat tosiaan niin, että jos toisen hinta nousee, niin sitten nousee. Muissa kaupungeissa hinnoittelu on huomattavasti tolkullisempaa. Tässä on sellainen maku, että halutaan nostaa hintaa reilusti, että päästäisiin osasta kaupunkilaisten autoista eroon. 13 Asukaspysäköintitunnuksella saa pysäköidä oman asuinalueensa erikseen merkityille asukaspysäköintipaikoille kuukausimaksulla. Kovasti tässä on puhuttu, että Helsinki haluaa markkinahinnoitella asukaspysäköinnin, mutta mitä se markkinahinta oikein mahtaa tarkoittaa, kun monopoli omistaa nämä pysäköintipaikat
”En osaa sanoa, onko tämä tuolta yläkerrasta varsinainen tietoinen linjaus. Jyväskylä on toki eri asia kuin Helsinki. Järjestelmä onkin käytössä vain Helsingissä, Tampereella, Turussa, Jyväskylässä, Oulussa, Kuopiossa ja Lahdessa. Silloin hintakierrettä tulee. Olisiko edullinen pysäköinti jopa Jyväskylän kaupungin linjaus, että asukkaat pysyvät tyytyväisinä ja kaupungin vetovoima kasvaa. Espoossakin asia on ollut tapetilla kansalaisten keskuudessa, mutta siellä kokeiluakaan ei ole saatu aikaiseksi. ”Keskustan parkkipaikat vähenivät etenkin ratikan rakentamisen aikaan paikallisesti. Jos lyhytaikaisen pysäköinnin hinta nousee kaupungin keskustassa paljon, eivät ihmiset enää tule sinne autolla”, Nieminen sanoo. Ero Helsinkiin on valtava. Kadunvarsipysäköinti maksaa keskustassa kalleimmillaan kaksi euroa tunti, asukaspysäköintiluvan saa noin 16 eurolla kuukaudessa. Tarvetta näille tuntuu olevan, kun investointeja löytyy.” TAMPERE KOROTTI JUURI HINTOJA – SILTI YHÄ HALPAA Tampereella asukkaita on noin 245 000. Mutta keskustan elävöittäminen on meille yksi iso asia pysäköintipolitiikassa. Asukkaita on Helsingissä viisi kertaa enemmän ja keskusta ruuhkaisempi. JYVÄSKYLÄSSÄ HALVINTA Yli 150 000 asukkaan kaupungeista pysäköinti on halvinta Jyväskylässä. 2 Tällaiset kyltit ovat viime vuosina yleistyneet. Tampereen ratikka kulkee paljon sellaisia katuja pitkin, missä ei ole ennenkään ollut pysäköinMYÖS TAMPEREELLA ASUKASPYSÄKÖINNIN HINTAA ON VASTIKÄÄN KOROTETTU, MUTTA PUHUTAAN AIVAN ERI SUMMISTA KUIN HELSINGISSÄ. ”Meillä ei ole tällä hetkellä minkäänlaisia korotuspaineita asiakaspysäköintien hinnoissa. Tampereelle tuli myös Ratikka, raitiovaunut alkoivat kulkea kaupungissa viime vuoden elokuussa. 14 08/2022 myös toisen. 1 Parkkimaksut ovat kaupungeille ja myös monille yksityisille toimijoille helppo keino kerätä rahaa. Parkkifirmat ratsaavat näitä alueita tehokkaasti. Pysäköintitalojen käyttöaste on ihan hyvä, ja nyt meillä alkaa rakentumaan uusi P-Paraati -hanke ihan ydinkeskustaan Kirkkopuistoon elokuun alkupuolella. Sen vaatimat tilat eivät kuitenkaan juuri keskustan pysäköintipaikkoja vähentäneet. Samaan aikaan toisaalla toitotetaan, että kaupunkikeskusten pitäisi olla mahdollisimman elinvoimaisia ja eläväisiä. Jos keskustat halutaan autottomiksi, kärsii monen yrittäjän ja liikeketjun elinkeino. Ydinkeskustasta löytää mihin aikaan tahansa helposti pysäköintipaikan. ”Esimerkiksi Jyväskylässä kuulostaa siltä, että pysäköintimaksun ensisijainen tavoite ei ole tuottaa rahaa, vaan hallinnoida pysäköintiä niin, että järjestelmä toimii ja katetaan ne pysäköintipaikkojen hallinnoimisen kulut. Asukaspysäköintijärjestelmä toimii vain suurimmissa kaupungeissa, pienemmissä siitä ei saada positiivista taloudellista yhtälöä. Jyväskylässä ei koeta, että pysäköintihintoja olisi tarpeen nostaa. Tässä on ristiriita. Keskusta on ajoittain ruuhkainen, vaikka esimerkiksi pääkatu Hämeenkadulla yksityisautoilu on kokonaan kielletty. Katupysäköinnin lisäksi täällä on paljon pysäköintitaloja. 1 2. Näin palvellaan oikeasti kaupungin asukkaita, kun verraten edullisia pysäköintipaikkoja on ja niissä on vaihtuvuutta”, Nieminen sanoo. On tutkittu, että ostoksilla kaupoissa käyvistä ihmisistä juuri ne, jotka tulevat omalla autolla, kuluttavat ostoskertaa kohden kaikkein eniten. Pyrimme palvelemaan kaupungin asiakkaita tässä pysäköintiasiassa”, sanoo Jyväskylän kaupungin liikenteenohjausinsinööri Ilkka Toppila. Toisaalta meillä ei myöskään ole ihan ydinkeskustassa lainkaan asukaspysäköintipaikkoja. Vantaalla on käynnissä asukaspysäköinnin kokeilu Kivistön keskustassa ja Keimolanmäessä tämän vuoden loppuun asti. Lopputilanteessakin nyt hieman tietyillä kaduilla
Toki halli on aina halli ja auto pysyy lämpimänä talvellakin, mutta silti. Olemme joutuneet pohtimaan niiden alueiden laajentamista tai ristiinpysäköinnin sallimista. Myös Tampereella asukaspysäköinnin hintaa on vastikään korotettu, mutta puhutaan aivan eri summista kuin Helsingissä. Vaikka korotus tehtiinkin, emme ole vielä ihan kustannuksia vastaavassa tilanteessa. Toki pitkäaikaispysäköinti näissä kohteista ei ole asukkaille edullista, mutta kapasiteettimielessä tämä on hyvä asia.” KILOMETRI GOLFBÄGIÄ Palataan vielä Helsinkiin. Silloin viedään paikkoja muilta. Rahastuksen maku tässä on”, Klaus tuhahtaa. Minulle se on lähinnä periaatekysymys. Tuskin lähivuosina kuitenkaan”, Stenman kertoo. 46-vuotias Klaus asuu kantakaupungin alueella ja omistaa auton, josta hän ei halua, eikä edes työnsä puolesta voi missään tapauksessa luopua. 15 tiä. Sama tilanne on monella muullakin ihmisellä. 3. Tampereella korotus piti tehdä jo viime vuoden alusta, mutta päättäjät halusivat olla eläväisen keskustan ja yrittäjien asialla. Jossainhan sitä autoa on kuitenkin pakko pitää parkissa. Jos asukaspysäköinnistä maksaa enemmän, pitää sille rahalle saada myös parempaa vastinetta. ”Joskus olen raahannut golfbägiä autosta kotiin varmaan kilometrin verran. ”Joillakin keskustan alueilla asukaspysäköintipaikoista on hiukan ylikysyntää. 3 Katuparkki tai maan tasalla oleva parkkialue on monesti kätevämpi kuin sokkeloinen ja ahdas parkkihalli. Keskustassa on sikäli hyvä tilanne, että meillä on paljon laitospysäköintiä tarjolla niin lyhytkuin pitkäaikaiseenkin pysäköintiin. ”Olen katsellut mahdollisia hallipaikkoja, mutta hinnat ovat aika kovat. Paine oli koronavuosina pysäköintimaksujen suhteen ihan toiseen suuntaan kuin korotuksiin. Mitä kauemmas ydinkeskustasta mennään, sitä halvemmalla autopaikan saa. Vaikka autosta luopumiseen tänä päivänä useilta tahoilta rajusti kannustetaan, se ei ole monille yksinkertaisesti mahdollista. Ratikan rakentaminen ja koronapandemia löivät monet lujille keskustassa. ”Korotimme hintaa juuri tämän vuoden alkupuolella 20 eurosta 25 euroon kuukaudessa. Klaus ei sinänsä pidä tulevaa asukaspysäköinnin 50 euron kuukausimaksua isona, mutta 100 euroa alkaisi jo hieman närästää. Vähintäänkin se, että taataan pysäköintipaikan löytyminen vaikkapa 200 metrin päästä kotoa.” Oikotie.fi:n mukaan autopaikka hallissa maksaa Helsingin Kampissa vuokrattuna 200 euroa kuukaudessa. En näe siinä järkeä, jos liki 200 euroa kuussa pitäisi maksaa. Satanen alkaa jo kuulostaa kuitenkin aikamoiselta maksulta siitä, että saa pysäköidä oman kotinsa lähistölle. Parkkeeraan kadulle ja maksan, mitä pyydetään, joskus hieman pitkin hampain”, Klaus sanoo. Tässä tulee taas kerran mieleen, että autoilijoita kyykytetään ja heillä rahastetaan. Kysyntää on enemmän kuin tarjontaa. ”Ei 50 euroa vielä juuri hetkauta, jos on varaa asua kantakaupungin alueella. ” Ei Tampereellakaan liikaa asukaspysäköintipaikkoja ole. Sikäli voisin kuvitella, että jonkin ajan päästä lisäkorotuksia voisi tulla. Paikat ovat jonkin verran vähentyneet, mutta puhutaan korkeintaan muutamasta kymmenestä autopaikasta, jotka ratikan takia poistuivat”, valottaa Tampereen kaupungin liikenneinsinööri Pekka Stenman. ”Päätös nostosta tehtiin jo vuodelle 2021, mutta sen toimeenpanoa lykättiin vuodella lähinnä keskustan kivijalkayrittäjiä ajatellen. Toinen ongelma on se, että asukaspysäköintipaikkoja Klausin asunnon lähistöllä on liian vähän. Ongelmana on joissain paikoissa se, että kun samalla alueella on myös kiekolla pysäköimismahdollisuus, niin esimerkiksi jotkut työssäkävijät käyvät päivän mittaan siirtelemässä kiekkoa. Ei meillä sikäli ole nyt mitään korotuspaineita
Tämä korostaa sitä, että aina pitäisi olla varautumista pahan päi"Valtiolla ei ole varaa" PS. Tämä pitäisi tehdä tulonsiirtoina tai pienituloisten palkkaveroa alentamalla. Moni joutuu oikeasti taistelemaan toimeentulonsa kanssa. Se menikin partureiden katteisiin. No onko niin, että vaikka polttoaineveroa alennettaisiin, se ei välttämättä näkyisi pumppuhinnoissa. Onko kuitenkin olemassa joitakin perusteita, mitkä puoltaisivat veroalea. Hinta määräytyy aina markkinoilla. "Ostin uuden auton. Arvostetun asuinalueen läpi Nuottaniemen venesatamaan johtavalla tiellä ajoi tunnin aikana 127 autoa. Kohdennetut tuet niitä tarvitseville olisivat parempi ratkaisu. Mitä terveisiä lähetätte heille. – Tämä asia näyttää sosiaalisessa mediassa menevän tunteisiin. En usko, että dieseleiden hinta mihinkään romahtaa. Kansalaisten silmin ajatus veroalesta ei ole ollenkaan älytön. Koeteltua tekniikkaa, halpaa ajoa." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE VAIN YKSI SÄHKÖAUTO AJOI ARVOALUEELLA TUNNIN AIKANA. Vaikka nyt osa hinnannoususta tulee pakotteista ja politiikasta, emme voi lähteä toteuttamaan yleistä polttoaineveron laskua, koska se tulisi liian kalliiksi. 16 08/2022 LIIKENNE Polttoaineveron alentaminen väliaikaisesti on herättänyt paljon kansalaiskeskustelua. Silloin verot olisivat todella paljon nykyistä korkeammat, kun valtion pitäisi varautua kaikkiin häiriötilanteisiin. 1 % 99 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : A LL O V E R P R E S S Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Kun Venäjän öljystä ollaan luopumassa, öljyn maailmanmarkkinahinta on nousussa. Sellaista yhteiskuntaa on turha haikailla. K otimaiseen Ekonomistipaneeliin osallistuneista 48 taloustieteilijästä 86 % katsoi, ettei polttoaineiden hinnannousua tule kompensoida julkisen vallan toimin, kuten laskemalla polttoaineveroa. Sähköautojen määrä Lounais-Espoossa on yleisesti ottaen lisääntynyt merkittävästi. Dieselin totta kai, kuten joka kerta 2000-luvulla. Miksi näin, ETLA:n toimitusjohtaja Aki Kangasharju. Sellainen yhteiskunta, missä valtio kantaa kaikki riskit ja tulee aina apuun, kun häiriöitä tapahtuu, tukehtuu omaan mahdottomuuteensa. Ihmisillä on vastuu myös elämän huonoista ajoista. Jos se kuitenkin menisi pumppuhintoihin, siitäkin vuotaisi hyvätuloisille niin paljon, että tämä olisi aivan liian kallista. – Kun ihminen lähtee esimerkiksi sotimalla ja pakotteilla sotkemaan markkinoiden toimintaa, mikä nostaa polttoaineiden hintoja, niin tämä voisi tuoda perusteen kompensoida hintojen nousua. Taloustieteilijöiden mukaan alennuksessa ei olisi järkeä. Me elämme markkinataloudessa, silloin tällaisia normaaleja suhdannevaihtelua ei pidä lähteä kompensoimaan. Kohdennettu ja määräaikainen tuki pienituloisille ja ongelmiin joutuville voisi olla perusteltua. Vähän kovalta tuo kuulostaa, eikä kompensaatioiden kohdistaminenkaan kai ihan helppoa olisi... Kun partureille annettiin ALV-alennus, niin tutkimus on osoittanut, että se meni todella huonosti hintoihin. Sama todennäköisesti kävisi polttoaineiden suhteen. Valtiolla tai yhteiskunnalla ei yksinkertaisesti ole varaa näin löysäkätiseen tukeen. Vain yksi oli sähköauto. vän varalle. Heikommassa asemassa olevia, kuten työkyvyttömiä ja sairaita, voidaan toki auttaa kompensaatioilla. – Ei meillä ole keinoja pakottaa huoltoasemia siirtämään veroalea pumppuhintoihin. – Elämä on hyvin epävakaata ja häiriöille altista. Aki Kangasharju toimitusjohtaja Elinkeinoelämän tutkimuslaitos Etla ESPOO, Nuottatie 12.6.2022 klo 13-14
Valitse ajoosi sopivin jäsenyys ja liity alk. vain 70 € / vuosi: autoliitto.fi/liity. Autoliiton jäsenyydet turvaavat matkasi ja tuovat rahanarvoisia etuja monin eri tavoin. Oletko Perus, Plus, vai Premium
Polestar 2 VERTAILU Audi Q4 e-tron vs. 18 08/2022 VERTAILU Audi Q4 e-tron vs. Polestar 2
Syitä sähköautoilun suosion nousuun ei tarvitse kaukaa hakea: bensan ja dieselin raju hinnannousu sekä inflaatio, joka oletettavasti tarkoittaa sitä, että ensi vuonna sähköautoista saa maksaa vielä nykyistäkin enemmän. Oma latauspiste joko kotona tai työpaikalla on käytännössä välttämätön, sanoo asiointilatureiden varassa arkista selviytymistaisteluaan käyvä serkun kummin kaima mitä tahansa. Toki niitä pilviä on edelleen. Tänä päivänä kätevä Lapin matkailu onnistuu jo paljon etelämpääkin. Pari stoppia pikalaturilla, niin jopa sähköautoileva etelän mies pääsee huitomaan leirinuotiolle itikoita, ellei sitten ymmärrä käyttää "ohvia", kuten palkitussa tv-mainoksessa vuodelta 1989 neuvotaan. VALITSIMME TÄHÄN parivertailuun kaksi pitkän kantaman sähköautoa: molemmilla WLTP-mitattua "rangea" noin 500 kilometriä. Sähköautot ovat jäätävän kalliita ja sähkön hintakin on noussut hurjasti. Pakkasellahan jokaisen täyssähköauton toimintamatka kärsii aika tavalla, ja 300 kilometriäkin voi olla ylioptimistinen kantama. Kokemukset autosta ovat toistaiseksi olleet yksinomaan myönteisiä, mutta nyt parivertailussa se vietäisiin ihan eri tavalla äärirajoille kuin tähän asti. Polestar onkin koko Viimeisen päälle S Ä H K Ö A U T O T V I E D Ä Ä N K U U L E M M A K Ä S I S T Ä J U U R I N Y T . Uusmyynnissä tilauskirjat ovat täynnä ja tehdastilausten toimitusajat puolesta vuodesta ylöspäin. Siispä on syytä toimia nopeasti! Kun myös latausinfra on parantunut merkittävästi ja yksityisten toimijoiden lisäksi valtio on luvannut investoida miljoonia euroja uusien latausasemien rakentamiseen vielä tämän vuoden aikana, monet sähköautoilun yllä leijuneet tummat pilvet ovat väistymässä. Käytettyjen markkinoilla kaikki sähköautot katoavat myyntihalleista päivässä tai parissa. 19 A utomaahantuojien ja automyyjien kanssa kun keskustelee, viesti on joka puolella sama: sähköautot ovat viimeisen puolen vuoden aikana breikanneet Suomessa lopullisesti. Vanhan vitsin mukaan sähköautolla pääsee oikein kätevästi Lappiin, kunhan vain asuu Rovaniemellä. Asiakkaat ovat ottaneet viime vuonna markkinoille tulleen uuden automallin vastaan innolla. O S T A J A N E I S I LT I K A N N A T A H Ä T Ä I L L Ä , S I L L Ä A U T O I S S A O N Y H Ä E R O J A – S Ä H K Ö A U T O I S S A VA R S I N K I N . teksti: OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A U D I Q 4 E T R O N P O L E S T A R 2. TÄMÄN VERTAILUN Polestar 2 tuli Tuulilasin käyttötestiautoksi maaliskuussa. Käytännön elämässä puhutaan tällöin 400 kilometrin hehtaariluokasta sekalaisessa yleisajossa, mikä on täyssähköautolle vallan erinomainen suoritus – ja tällöin puhutaan siis nimenomaan kesäkeleistä
TAVARATILAT: 405-litrainen tavaratila ei häikäise vetoisuudellaan, mutta konepellin alta löytyy onneksi 35-litrainen lisälokero. Jos välipohjaa pitää ylemmässä asennossaan, kuten tässä, latausjohdot saa mukavasti piiloon. Ohjauspyörän hipaisukytkimet eivät innosta. Tietoviihdenäyttö on kallistettu voimakkaasti kuljettajan suuntaan. Aikuisille tämän auton takapenkkiä tuskin on tarkoitettukaan. Tilaa ja väljyyden tunnetta riittää korkean korin ansiosta. Audin tapaan myös Polestarissa ajoasennosta saa erinomaisen. OHJAAMO: Skandinaavinen viileys ja selkeys ilahduttavat. TAKATILA: Ahdasta on. Mitään ylimääräistä ei ole, mutta silti kaikki tuntuu olevan kohdallaan. TAKATILA: Sportback-mallin kattolinja kaartaa voimakkaasti alaspäin, joten 180-senttisillä alkaa jo tehdä tiukkaa pääntilan kanssa. Laatuvaikutelma on kohdallaan. Sinne voi yrittää sovitella vaikkapa latausjohtoja tai Lasol-pulloa. OHJAAMO: Saksalaista tyylikkyyttä ja onnistunutta ergonomiaa. Penkki tukee hyvin, mutta ei ahdista. TAVARATILAT: Audin boksi on vetoisuudeltaan yli 500-litrainen, eli tilaa on tässä luokassa varsin kelvollisesti. Ohjauspyörän hipaisukytmimet eivät innosta. Polestar 2 ETUTILAT: Kuljettajan ja myös etumatkustajan olot ovat mainiot. 20 08/2022 AUDI Q4 E-TRON POLESTAR 2 VERTAILU Audi Q4 e-tron vs. ETUTILAT: Polestar on paljon matalampi auto kuin Audi ja etupenkeillä se tarkoittaa sitä, että olo ei ole erityisen ilmava. Keskipaikka on vieläpä harvinaisen kökkerö ja epämukava. Kuljettajan istuin on kuitenkin mukava. Lapsille tilaa riittää. Konepellin alta löytyy onneksi 35-litrainen lisälokero.
Perusrakenteeltaan ja voimalinjaratkaisultaan Polestar 2 on itse asiassa sama auto kuin Volvon täyssähköinen XC40. AUDI Q4 E-TRON POLESTAR 2. Plussaa myös erillisistä lämmityksen säätöpainikkeista. Ja nyt siis myös Volvo-Polestar. Audin näkemys tietoviihdenäytöstä on paljon fiksumpi kuin VW:n ja Skodan. Toimintamatkaa ei kannata seurata mittarinäytöstä, vaan tietoviihdenäytön sovelluksesta: siellä on oikeammat lukemat. Toisaalta mitäpä tällaista ihmettelemään – asiakkaathan näistä asioista äänestävät lompakollaan. Vaikka tavaratila ei olekaan suuren suuri, se on käytettävyydeltään ensiluokkainen. Erillistä etutavaratilaa ei jostain syystä Audissa ole, mutta latausjohdot mahtuvat hyvin tänne takakontin välipohjan alle. Asiakkaat todennäköisesti arvostavat tätä sukulaisuutta – sen verran vahva on myös Volvon brändi nykyisellään. Nyt ajettuna Coupé-versiona se on malliesimerkki varsin mielenkiintoisesta katumaasturi-coupé -ristisiitoksesta. Esimerkiksi sähköautojen markkinoita pitkään hallinnut Tesla on saanut sapiskaa huoltopalveluiden saatavuudesta. Tässä isoakkuisessa versiossa on 78 kWh (brutto) ajoakku ja WLTP-standardin mukainen toimintamatka 517 kilometriä. Varsinkin tietoviihdenäyttö ja sen ympärille rakennetut ilmastoinnin säätöpainikkeet ovat Mittaristo on helposti räätälöitävissä oman mielen mukaiseksi. Ajotietokoneen toimintamatkaennuste pitää hyvin kutinsa. Polestarin pystyyn asennettu "iPad" tarjoaa intuitiivisen ja nopeasti sisäistettävän käyttäjäkokemuksen. Pystyyn nostettava tilanjakaja on todella näppärä. Audi on konsernisisaruksiaan hieman kalliimpi, mutta rahalle saa myös vastinetta. Tätä autoluokkaahan on moni hieman ihmetellyt – miksi ison ja painavan citymaasturin tiloja on takaa leikattu niin rajusti vain hieman virtaviivaisemman ulkonäön takia. Tätä kirjoitettaessa Teslalla oli Suomessa tasan kaksi huoltopistettä: yksi Vantaalla ja toinen Lempäälässä. Osittain huoltopisteiden vähäisyyttä on korvattu Teslan omalla, asiakkaan luokse tulevalla liikkuvalla huollolla, mutta heinäkuussa Turkuun avautuva kolmas Tesla-huoltopiste tulee eittämättä tarpeeseen. Polestar-asiakkaalla asiat ovat paremmalla tolalla. Vertailumme Polestar 2 on etuvetoinen, niin sanottu Single Motor -malli, jossa on 231 hevosvoimaa. Palvelua saa samoissa paikoissa, joissa Volvojakin huolletaan – siis hyvin kattavasti joka puolella Suomea yhteensä 27 eri toimipisteessä. Hyvänä puolena tulee myös Volvon osaava ja maantieteellisesti laaja myyntija huoltoverkosto. AUDI Q4 e-tron on Volkswagen ID.4:n ja Skoda Enyaqin sisarmalli. Outo ratkaisu. Polestar on Volvon vanha alabrändi, joka on sittemmin erotettu kokonaan omaksi automerkikseen. Isoakkuisen version hinnat alkavat 52.000 eurosta ja nelivedon jos haluaa, kuvetta pitää kaivaa vielä neljän tuhannen euron verran syvemmältä. 21 MITAT JA MASSAT Audi Q4 e-tron Polestar 2 Mitat (mm) Pituus 4591 4606 Leveys 1865 1985 Korkeus 1620 1482 Akseliväli 2770 2735 Tavaratila 535 405 + 35 Maavara 180 167 Massat (kg) Omamassa 2120 2069 Kokonaismassa 2625 2490 Perävaunu jarruin 1000 1500 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 75 75 alkuvuoden selvästi myydyin sähköauto Suomessa. Toki tehoakin tulee tällöin melkein 200 hevosvoimaa lisää (408 hv). Tämähän on automaailmassa tuttua imagoleikkiä: Toyota–Lexus, Seat– Cupra, Citroën–DS
3 luksin kantama on tasan 200 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 31,77 m. Kolmen luksin kantama on 139,5 metriä. Audilla pääsimme taajamassa 446 kilometriä ja tasaisessa maantieajossa 459 kilometriä. Polestarin ohituskiihtyvyys on hyvällä tasolla, eikä Audissakaan numeroiden valossa ole vikaa. Polestar tuntuu kuminauhamaisella tavalla suhteellisen rivakalta, mutta Audi on sähköautoksi ehkä vähän laiskan oloinen. Polestarin käytännön kulutus on pieni pettymys: taajamassa pääsimme 408 kilometriä ja tasaisessa maantieajossa 420 kilometriä. Kolmen luksin kantama yltää 130,25 metriin. Kolmen luksin kantama on 232 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 45,05 m. KULUTUSLENKIT ajettiin +9 asteen lämpötilassa. 22 08/2022 KAUKO LEDIT ovat erinomaiset. 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) A U D I P O LE S TA R 8,5 s 7,4 s 6,4 s 5,5 s A U D I P O LE S TA R 459 420 Li ti um ak ku 77 /8 2 (b ru tt o) kW h Li ti um ak ku 75 /7 8 (b ru tt o) Kw h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 19 18 18,4 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 21 20 17,1 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m KAUKO LEDIT ovat myös hyvät. AUDI Q4 E-TRON TEHO: 150 kW (204 hv) Vääntö 310 Nm 0?100 KM/H: 8,5 s HUIPPUNOPEUS: 160 km/h POLESTAR 2 TEHO: 170 kW (231 hv), Vääntö 330 Nm 0?100 KM/H: 7,4 s HUIPPUNOPEUS: 160 km/h Audi on painavampi ja tehottomampi, mikä on tietenkin myrkkyä kiihtyvyydelle. Mutta edellisen testin havainto pätee tässäkin: Q4 e-tron tuntuu harmillisen tehottomalta. Arvosana 5/5 LÄHILEDIT ovat hyvät. Polestar 2 KULUTUSLENKIT ajettiin +9 asteen lämpötilassa. Keilan leveys 50 metrissä on 27 m. Arvosana 4/5 LÄHILEDIT ovat hyvät. Keilan leveys 50 metrissä on 28 m. Arvosana 4/5 MITATTU TOIMINTAMATKA (MAANTIE) MITATTU TOIMINTAMATKA (MAANTIE) km km VALOMITTAUKSET: NILS SVÄRD / VI BILÄGARE. Arvosana 4/5 VERTAILU Audi Q4 e-tron vs
Takakontti on Polestarissa käytännöllinen, mutta vetoisuudeltaan (405 litraa) ainoastaan kohtuullinen. Se ei ole ihme, sillä vaikka "Muut valmistajathan ovat jo siirtyneet uusissa sähköautoalustoissaan suoriin lattioihin, mikä mahdollistaa auton sisustan vapaamman suunnittelun.". Tässä vertailussa mukana on juuri tällainen versio: hevosia tarjolla 204 ja akuston bruttokapasiteetti 82 kWh. Jalkatilaa on mukavasti, vaikka perusrakenteen polttomoottorihistoriasta kertova kardaanitunnelin jäänne leikkaa keskeltä aika ison siivun. Ajoasennosta saa todella hyvän. Voimakkaasti alas kaartuva kattolinja sekä Plus-varustepakettiin kuuluvan panoraamalasikaton kehykset syövät pääntilaa, eikä 180-senttinen aikuinen pysty istumaan takapenkillä luontevasti. Konepellin alta löytyy lisäksi 35 litran potero vaikkapa latausjohdoille. Penkki on jopa harvinaisen miellyttävä. Keskipaikka on selkeästi suunniteltu vain tilapäiskäyttöön. Sentit on käytetty viisaasti. Viileää, harkittua, perin skandinaavista ja toimivaa. POLESTAR 2 on kuljettajan silmin erittäin onnistunut ja laadukkaasti kokoonpantu auto. Isoakkuisen Q4 e-tronin hinnat alkavat 56.000 eurosta. Muotoilu ja sisätilojen viimeistely ovat sitten enemmänkin vain makuasioita. Muut valmistajathan ovat jo siirtyneet uusissa sähköautoalustoissaan suoriin lattioihin, mikä mahdollistaa auton sisustan vapaamman suunnittelun. 23 monta luokkaa paremmat kuin Skodan ja VW:n vastaavissa malleissa. Jokainen yksityiskohta on mietitty tarkkaan. Mikään ei ärsytä. Kuten kaikki VW-konsernin MEB-rakenteeseen perustuvat autot, myös Audi Q4 e-tron on lähtökohtaisesti takavetoinen. Testaamastamme viistokattoisesta Sportback-mallista saa pulittaa reilut pari tonnia enemmän. Lapset todennäköisesti silti viihtyvät Polestarin kyydissä. AUDI Q4 e-tron tuntuu kuljettajan paikalta luokkaa isommalta autolta kuin Polestar. Polestarin tapaan tehot toki samalla nousevat nextille levelille. Vaikka ylimääräistä ilmatilaa on juuri olekaan, mistään ei kuitenkaan ahdista. Virallinen toimintamatka-arvio tasan 500 kilometriä. Vaikka auton tekniikka tulee Kiinasta, suunnittelu on tehty Ruotsin Göteborgissa. Nelivetomallien lähtöhinnat nousevat jo reilusti 60.000 euron paremmalle puolelle. Volvojen tapaan Polestarissa ajoakustoa on sijoitettu tämän ison möykyn sisään ja osin myös kuljettajan ja matkustajan välisen keskikyynärnojan alle. Takapenkillä mietteet ovat sitten erilaiset
Auton alusta toimii hienosti. Kompromissi jämäkkyyden ja mukavuuden välillä on todella onnistunut. 180-senttinen löytää Audissa vielä mukavan istuma-asennon, vaikka orastava pälvikalju vähän jo viistääkin kattoa. Polestar 2 MITTAUSTEN MUKAAN Audi Polestar MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 101 102 MELU 80 km/h edessä (dB) 65 67 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) 40 39 RENKAAT Audi: Bridgestone Turanza 255/40 R 21 Polestar: Continental PremiumContact 6 455/40 R 20 V XL Jarrututestin aikana lämpötila + 12 C, aurinkoista, kuivaa POLESTAR 2 on ajotuntumaltaan erinomainen. Yli kaksi tonnia painava järkäle kiihtyy nollasta sataan reilussa 7 sekunnissa. Kitkaerojarrutuksessa auto kampeaa vain hieman pitävämmän pyörän suuntaan. Kesärenkaiden jyrinä kantautuu kuitenkin ikävästi sisälle ohjaamoon. Väistökokeessa ohjauksen progressiivisuus tosin aiheuttaa äkkitilanteessa helposti sen, että rattia kääntää liikaa. Tähän ominaisuuteen kuitenkin tottuu nopeasti. Polestarin tapaan myös Audin sähkönkulutus on aika suurta. Hyvät käytännön pikalatausominaisuudet onneksi paikkaavat tilannetta. Tanakka jousitus kantaa yli 2100 kiloa painavaa autoa hienosti, matkustusmukavuudesta kuitenkaan tinkimättä. Penkin ja ratin säädöt riittävät vaativallekin asentohifistelijälle. 520-litrainen tavaratila imee tavaraa mukavasti. Lähellekään 500 kilometriin yltäminen vaatisi jo ihan omantyylistään talou dellisuusajoa.. Sekalaisessa yleisajossa 400 kilometriä on optimioloissakin ihan siinä ja siinä. 24 08/2022 pituuden ja leveyden puolesta autot ovat lähes täsmälleen saman kokoisia, Audi on yli 10 senttiä korkeampi. Takapenkillä tilaa on vain jonkin verran Polestaria enemmän, mutta toisaalta tässä tapauksessa tuo pieni ero on aika ratkaiseva. Se tärkein, eli kulutus, on Polestar 2:n ainoa pieni kompastuskivi. Ja totuuden nimissä – kuka tarvitsee tätä enempää tehoja. AUDI Q4:N keula tuntuu jonkin verran kankeammalta ja raskaammalta kuin ketteränoloisen Polestarin. Ääritilanteista Polestar 2 suoriutuu kiitettävin arvosanoin. Tällöin Q4 e-tron aliohjaa aika voimakkaasti. Sen pitää riittää. Audin hienosti viestivää ohjausta voi kehua varauksetta. Se tuo ohjaamoon mukavaa väljyyden tunnetta. VERTAILU Audi Q4 e-tron vs. Väistökokeessa auton helppo käsiteltävyys ja loogisuus ilahduttavat toki kahden tonnin omamassa ja fysiikan lait tulevat vastaan tälläkin autolla. Myös Audin suunnittelijat ovat osanneet hommansa. Etuvetomallin 231 hevosvoimaa on hyvässä sopusuhdassa auton muiden ominaisuuksien kanssa. Harmillista on kuitenkin se, että erillistä etutavaratilaa ei ole
Jos VW-konsernin autot ovat ennalta tuttuja, Q4 e-tronin metkut omaksuu kyllä nopeasti. Monissa sähköautoissa on panostettu ehkä liikaakin kiihtyvyyteen, joka on äärimmilleen vietynä sittenkin aika toisarvoinen ominaisuus. Ajettavuus on Polestarin valttikortti. Tietoviihdenäyttö ja hallintalaitteet on toteutettu paremmin kuin konsernisisaruksissa. 1. Ohjaus on tarkka, täsmällinen ja vakaa. Q4 e-tron ei erityisesti loista tällä osa-alueella, mutta suurempaa moitittavaakaan ei ajettavuudesta löydy. alennusvaihde 0?100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD EU-KULUTUS 18,4 l/100 km LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe) / 125 kW 51 900 € 58 490 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 9,0 9,0 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen MOLEMPI PAREMPI Tasapisteistä huolimatta Audi Q4 e-tron ja Polestar 2 ovat erilaisia autoja ja niiden vahvuudet poikkeavat toisistaan. Sähkönkulutus on aika kovaa. Jousitus toimii hienosti, alusta on viilattu tosi hyväksi. TILAT Q4 e-tron on toistakymmentä senttiä korkeampi kuin Polestar ja tämä tuntuu sisätiloissa miellyttävänä väljyytenä. 25 SUORITUSKYKY Sähköautoissa on yleensä enemmän vääntöä ja potkua. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Audi Polestar Ajettavuus Maantie 9,1 9,5 Mutkatie 9,0 9,6 Kaupunki 9,2 9,5 Ohjaus 9,0 9,6 Jousitus 9,3 9,5 Melu 9,0 8,9 Yhteensä 9,1 9,4 Tilat Etutilat 9,2 8,8 Takatilat 8,3 7,9 Tavaratila 8,9 8,3 Varustelu 9,3 9,4 Yhteensä 8,9 8,6 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 9,1 8,6 Kaupunkikulutus/mitattu 9,0 8,5 Toimintamatka 9,0 8,6 Yhteensä 9,0 8,6 Ilmastokerroin x 1,5 4,5 4,3 Turvallisuus Jarrut 9,0 9,1 Ääritilanteet 9,2 9,4 Turvavarusteet 9,4 9,4 Valot ja näkyvyys 9,6 9,2 Yhteensä 9,3 9,3 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,8 9,2 Moottorin ominaisuudet 9,0 9,2 Kiihtyvyys 8,6 9,1 Yhteensä 8,8 9,2. Kumpikaan autoista ei lähimainkaan pysty lunastamaan lupausta yli 500 kilometrin toimintamatkasta, mikä ei tietenkään ole yllätys. KENELLE. Audi on tasavarma suorittaja, joka ei suuremmin loista – mutta ei petäkään – millään osa-alueella. Tavaratila ei ole litravetoisuudeltaan kehuttava, mutta fiksun tilanjakajan ansiosta sen käytettävyys on erinomainen. Polestar on nautiskelevan kuljettajan auto, jonka tilat ovat hieman ahtaat ja sähkönkulutus suurta. Jos Volvot ovat tulleet tutuiksi, kynnys siirtyä Polestarin ohjaimiin on matala. Toki markkinoilta löytyy vieläkin parempaa, mutta ei tällä rahalla. Takapenkeillä viihtyy mainiosti mutta vain jos on alle 180-senttinen. AJETTAVUUS Kerta kaikkiaan mainio ajettavuus on Polestarin ehdottomasti paras ominaisuus. Etupenkit ovat hyvät istua ja ajoasennosta saa mainion, kun ratti säätyy tarpeeksi lähelle. Ajonautinnon, skandinaavisen tyylin ja laadun ystäville. TILAT Polestar ei ole mikään tila-auto. 1. AJETTAVUUS Tasaisen vahvaa suorittamista ja tuttua Volkswagen-osaamista. Mutta oikein annosteltuna voima ja vääntö kyllä maistuvat tässä on nyt onnistuttu. Näissähän on aina vähintään 20% ilmaa. Keula kyllä tuntuu hivenen kankealta ketterään Polestariin verrattuna. KENELLE. SIJA Tasapainoinen suoritus ja jaettu ykkössija. Kahdella moottorilla ja nelivedolla (45/50-versiot) Q4 olisi paljon ärhäkämpi, mutta kyllä tälläkin jo pärjää. Tavaratila on hyvää ylempää keskiluokkaa. Etupenkeillä on ihan hyvin tilaa, vaikka kattolinja melkein jo viistää päälakea – toki omalla ajoasennolla on tässä merkitystä. POLESTAR 2 Long Range Single Motor MOOTTORI Sähkö AKKU/TOIMINTAMATKA 75 (78) kWh / 517 km TEHO 170 kW (231 hv) VÄÄNTÖ 330 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-v. Toki tässä 40-versiossa on panostettu toimintamatkaan tehojen kustannuksella. SIJA Tasapeli on ehkä tylsä lopputulos, mutta minkäs teet. alennusvaihde 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD EU-KULUTUS 18,2 l/100 km LATAUS AC/DC 11 kW (3-vaihe) / 150 kW AUDI Q4 E-TRON Sportback Edition 40 MOOTTORI Sähkö AKKU/TOIMINTAMATKA 77 (82) kWh / 512 km TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 310 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 1-v. Takapenkit ovat aikuiselle turhan ahtaat. Olisiko tässä ensimmäinen sähköautosi. SUORITUSKYKY Voimaa on tarjolla juuri sopivasti
26 08/2022 Ford Focus Wagon KOEAJO KOEAJO Ford Focus Wagon Flexifuel
Uudet malliversiot voi erottaa ulkoisesti toisistaan lähinnä vain etumaskin ja puskurin yksityiskohtien kautta. Litraisten EcoBoost-moottoreiden (100, 125 ja 155 hevosvoimaa) lisäksi saatavana on myös 1,5-litrainen EcoBlue-diesel (120 hv) kuusiportaisen manuaalin tai kahdeksanportaisen automaatin kera. Tänään Focuskin on jo yli kaksikymppinen malli, joka on Suomessa varsin tuttu ja tunnettu jokapaikan höylä. JOTTA ASIAT pysyisivät tuoreina, on Ford päivittänyt Focusta kuluvalle vuodelle, joka on saanut vuosimallimerkinnän 22,5. EcoBoost Hybrid -kevythybridimallit ovat vihdoin saatavana myös seitsenvaihteisen Powershift-kaksoiskytkinautomaatin pariksi. Fordin sininen ovaali on siirretty konepelliltä etumaskin keskelle. Siinä perinteinen laturi on korvattu hihnakäyttöisellä integroidulla käynnistysmoottori-generaattorilla (BISG). Suurimmat uutiset liittyvät automaattiin ja flexifuel-tekniikan paluuseen. Titanium-mallin tunnistaa ylämaskin kromiyksityiskohdista sekä mattamustasta alamaskista. Connectedja Titanium-malleissa on leveä ylämaski, jossa on kiiltävä kromireunus. 27 F ocus on ollut Fordille eurooppalaisilla markkinoilla erittäin tärkeä tuote, jonka kehittämiseen on käytetty rutkasti aikaa ja rahaa. SUORASTAAN ERIKOISTA on sen sijaan se, että flexifuel tekee nyt paluun Focuksen nokalle. Valinta tuskin on haitannut menestystä, ja nyt kun isoveli Mondeo on jo saateltu eläkkeelle, on Focuksen rooli korostetun tärkeä. Siitäkin huolimatta, että jo vuonna 2020 E85-polttoaineelle suunniteltujen uusien autojen kauppa oli Euroopassa Ford Focus uudistui ja nyt auton saa taas myös flexifuel-hybridinä. Muutosten myötä puskurin muotoilu on pantu uusiksi samalla, kun valoteho on parantunut. Toisaalta järjestelmä vähentää ajoittain moottorilta vaadittavan työn määrää ja polttoaineen kulutusta. Halutessaan voi vielä Vignale-varustetason valitsemalla saada alleen pientä luksusta ja yksilöllisiä muotoiluhöysteitä. Ulkoisena piirteenä Focuksen keula on aiempaa hivenen korkeampi. Legendojen vanavedessä täytyy yrittää parhaansa. Jokaisella versiolla on toisistaan erottuvia ominaispiirteitä ja tyyliyksityiskohtia, joilla pyritään pitämään hiljalleen ikääntyvä malli mielenkiintoisena. Vaatii harjaantunutta silmää erottaa faceliftattu malli edellisestä versiosta – sen verran pieniä muutokset ovat. Alkoholi onkin jälleen varsin ajankohtainen polttoaine. ST-versiossa on lisäksi rohkeammat sivuhelmat, takadiffuusori ja pieni takaspoileri. Etuvaloissa on tummempi keskiosa ja erottuva uusi silmukkamainen valokuvio. Viisiovisen version ja wagon-farkun sporttisempaa ulkonäköä haetaan tummennettujen takavalojen avulla – pientä tehdastuunausta siis. Pieni miinus Focuksen tarjonnassa on edelleen se, ettei nelivetoa ole tarjolla. BISG pystyy toimimaan myös sähkömoottorina, ja antamaan vääntöapua voimansiirron käytettävissä olevan kokonaisväännön lisäämiseksi esimerkiksi nopeampaa ohituskiihtyvyyttä varten. kevytversio. Sporttisimman ST-Line -mallin maski on hunajakennomainen ja mattamusta. HARRY KUURIO, KUVAT TANELI PAAVOSEPPÄ Viinalla säästöä FAKTAT Mallin perushinta 28 934 euroa Testiauton lisävarusteet (autoveroton hinta) Technology Pack (600 €) Winter Pack (300 €) Parking Pack (300 €) Family Pack (400 €) Audio 70 (500 €) Testiauton hinta 34 670,91 euroa Takuu 5 vuotta tai 150 000 km, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Maahantuoja Oy Ford Ab Valmistuspaikka Köln, Saksa Mittarilukema: 3012 km Testimatka: 1057 km Renkaat: Continental Mittauspäivä: 25.5.2022 Sää: Pilvinen Lämpötila: + 8°C Tien pinta: Kuiva asfaltti PIENI MIINUS FOCUKSEN TARJONNASSA ON EDELLEEN SE, ETTEI NELIVETOA OLE TARJOLLA.. Perusrakenne pysyy entisenä, eikä tärkeimmissä mitoissa ole tapahtunut merkittäviä muutoksia. Active-mallin leveämmässä mattamustassa ylämaskissa on tukevammat pystyosat, auton korotettu maavara ja mustat korin suojalistat. Kaikissa malleissa on nyt vakiovarusteena led-ajovalot, joissa on integroitu sumuvalotoiminto. Focuksen hybridi on ns. Tämähän pitää kyllä jokaisen punnita itse. Viimeisin, neljäs sukupolvi on otettu innostuneesti vastaan, ja auto valittiin meillä Vuoden Autoksi 2019. Mutta nykyisinhän jokainen CO2-gramma lasketaan tarkkaan. TEKNIIKAN OSALTA Focus tarjoaa tuttua ja turvallista. Ratkaisu mahdollistaa jarrutuksessa tavallisesti hukatun energian talteenoton ja lataamisen kapasiteetiltaan pieneen litiumioniakkuun. Saatavana on neljä malliversiota – Connected, Titanium, Active ja ST-Line. Lähes kaikki Euroopassa operoivat autovalmistajat ovat viime vuosina hiljalleen luopuneet etanolibensiini-ideasta uusissa malleissaan, mutta Fordilla asiat nähdään nyt taas toisin – ja ehkä hyvä, että juuri niin. Se sopisi hyvin esimerkiksi Active-versioiden pariksi. Suomessa tämä näkyy myös suoraan autonostajan kukkarossa autoveron CO2-sidonnaisuuden takia. Ja kuten arvata saattaa, on Focus nyt valmistajansa mukaan tyylikkäämpi kuin koskaan aiemmin. Automaattivaihteisto pitää hybridimoottorin käyntinopeuden optimoituna ja mahdollistaa start-stop -järjestelmän toiminnan alle 12 km/h:n nopeudessa, mikä parantaa taloudellisuutta hivenen. Auto on ollut Fordille keskeinen syömähammas erittäin kilpailulla alemman keskikokoluokan temmellyskentällä
1 3 4 5 6 2 KOEAJO Ford Focus Wagon. 28 08/2022 KOEAJO Ford Focus Wagon Flexifuel MITAT Pituus: 4 693 mm Leveys: 1 844 mm Korkeus: 1 497 mm Akseliväli: 2 700 mm Raideleveys . 3 Kaksoiskytkinautomaatin saa nyt myös kevythybridien yhteyteen, ja hyvä niin. Reisituki jää vähäiseksi, eikä sivuttaistukikaan erityisen mainittava ole. Onneksi ristiselän tuen säätö löytyy. Suksiluukku tulee Family Packissa. jarruitta 725 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on kooltaan erinomainen, ja laajennus tapahtuu notkeasti. OHJAAMO 1 Ohjauspyörän säädöt ovat riittävät, ja monitoimipainikkeet helppokäyttöiset. Ergonomian kannalta on harmillista, että näyttöä ei ole käännetty kuljettajaa kohti. 5 Takaistuimella on polvija pääntiloja pidemmällekin suhteellisen hyvin. Puhelimen langaton latausalusta on vaihdevivun etupuolella. jarruin 1 500 kg . Muodoiltaan takaistuin on hyvin mieto. 2 Kosketusnäyttö on täräytetty keskelle kojelautaa. takana 1 553 mm Maavara 135 mm Tavaratila 635 – 1653 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 451 kg Perävaunu . edessä 1 572 mm . ETUJA TAKATILAT 4 Perusistuimet eivät vakuuta
Kesäkuun alussa ero hinnassa oli 95E10:een verrattuna keskimäärin 85 senttiä E85:n hyväksi. Alta löytyy vesisuojattu lokero vaikkapa kuraisille festarisaappaille. Tämän verhoilun osan voi irrottaa kuivaamista tai puhdistamista varten, ja alueen voi sulkea erilleen muusta tavaratilasta lattia alas taitettuna tai erottaa pystyjakajalla märäksi ja kuivaksi alueeksi. Takana tilaa riittää niin polvikuin päätilankin osalta keskimittaista pidemmälle hyvin auton kokoluokka huomioiden, ja esimerkiksi varvastilaa on mukavasti. Ajotilat ovat normal, eco ja sport. 29 käytännössä pysähtynyt. Kuormatilassa on nyt myös märkäalue, jossa lattian verhoilu on vedenkestävä esimerkiksi sateenvarjoja varten. Bensiinin ja dieselin kallistuttua huimasti onkin etanolibensiini taas hyvin ajankohtainen – ja koska E85:ssä on niin vähän bensiiniä, ei sen hinta ole kallistunut lainkaan samassa tahdissa perusbensiinin kanssa. Hyvä näin. Suomessakaan ei rekisteröity uusia etanoliautoja vuosina 2018–2020. Tyypillinen litrahinta etanolibensiinille kieppui noin 1,75 euron tietämillä. Koeajon (ainoa, 125-heppainen) etanolimoottoriversio vie autoa vain kohtalaisella tempolla eteenpäin, mutta moottori on luonteeltaan pirteä ja eloisa. YKSITYISKOHDAT. Etanolibensiinin eli E85:n ideahan on, että polttoaineena käytetään alkoholipolttoainesekoitusta, jossa on enintään 85 prosenttia etanolia (esimerkiksi vilja-alkoholia) ja vähintään 15 prosenttia bensiiniä. Sähköautomaista lineaarista kiihtyvyyden tunnetta on turha odottaa, mutta kyllä tällä liikennevirrassa pärjää mainiosti. Silti on todettava, että pienen moottorin paras puhti alkaa kuitenkin tuntua vasta lähempänä 2000 rpm käyntinopeutta. TILOJENSA PUOLESTA Focus on kutakuinkin ennallaan. Näin saadaan kaksi erillistä tilaa ja tavarat pysyvät paremmin paikallaan. Etuistuimissa voisi olla hieman enemmän sivutukea, eikä reisituki ole kummoinen istuimen lyhyyden vuoksi. Etanolipitoisuus voi vaihdella raaka-aineiden saatavuuden mukaan, mutta hinta pysyy vakaana. 10 Focuksen hybridit ovat kevythybridejä, eikä ladattavaa versiota ole saatavilla ainakaan toistaiseksi. Uudet ominaisuudet osoittautuivat käytännössä toimiviksi ja arjessa päteviksi käytettävyyden helpottajiksi. Säädettävässä kuormalattiassa on nyt keskisarana, jonka avulla lattian etuosan voi taittaa 90 asteen kulmaan lukittuvaksi pystytilajakajaksi. 7 10 11 8 9 Bensiinin ja dieselin kallistuttua huimasti onkin etanolibensiini taas hyvin ajankohtainen – ja koska E85:ssä on niin vähän bensiiniä, ei sen hinta ole kallistunut lainkaan samassa tahdissa perusbensiinin kanssa. Tuskin Fordin Euroopan toiminnoissakaan on kuitenkaan osattu arvata sitä, millaiseen energiamurrokseen olemme viime kuukausina ajautuneet. Tähän on vaikuttanut voimakkaan sähköistymiseen panostamisen lisäksi se, että tyyppihyväksynnässä etanoliautojen päästöt on mitattava kahdesti: sekä bensiiniettä etanolipolttoaineella. 11 Tavaratilassa on nyt kätevä, saranoitu välipohjan kansi, josta saa tilanjakajan. E85-polttoainetta voidaan käyttää korvaamaan tavallista bensiiniä niissä autoissa, joissa tällainen polttoaine on valmistajan puolesta hyväksytty – tai moottoriin on asennettu jälkiasenteinen etanolimuunnossarja. Suurimmat tilamuutokset uutuudessa nähdäänkin tavaratilan puolella. 9 Seitsenportainen kaksoiskytkinautomaatti saattaa empiä liikkeelle lähdettäessä, muutoin laatikko osaa hommansa hyvin. Tilojen välillä on selkeät 7 Fordin digimittaristot ovat helppolukuisia. Tilat piisaavat edessä varmasti pidemmällekin kuljettajalle ja matkustajalle. Ajoasennon löytäminen on helppoa, ja ohjauspyörän säädöt ovat riittävät. Lisäksi WLTP-mittausten ruuhkautuminen on haitannut tilannetta. Näyttö vaihtaa väriään ajotilan mukaisesti. Halpaa kuin saippua, voisi todeta! Yhtäkkiä viina-Focuksessa onkin taas kovasti järkeä, kun sähköautojen hinnat ovat edelleen roimasti koholla ja valmistajat kompastelevat saatavuusongelmiensa kanssa. Farkun, eli Wagonin, tavaratilaan on tuotu uusia ominaisuuksia. Tilanne alleviivaa sitä faktaa, että henkilöautojen käyttövoimakartta tosiasiassa lavenee 2020-luvulla, edelleen. Ohituksetkin sujuvat, kunhan ne ennakoi huolellisesti. AJO-OMINAISUUKSILTAAN FOCUS on ennallaan, myös viina-Focus. Ford on selvästi säästänyt perusistuimissa, mikä on harmillista. 8 Ei näin, kiitos: ohjaamon lämpötilaa pitää säätää kosketusnäytöltä, jonka näpelöinti ajaessa ei ole kovin sujuvaa
HARRY KUURIO erot, mutta tilan vaihtaminen vaatii ikävä kyllä jälleen kerran kosketusnäytöllä operointia. Pari ikävääkin ominaisuutta autossa kuitenkin on. Sporttinen viina-Focus ei ole, mutta helppo ajettava se on. FLEXIFUELELI etanolibensiiniautojen idea ovat polttoaineen ekologisuus ja nykyisin myös taloudellisuus. Ohjaus tarjoaa vastetta mukavasti ja ohjautuvuuden kokonaisolemus on tarkka. Nykyisin E85 on kuitenkin niin paljon edullisempaa – ainakin toistaiseksi – että sillä ajaminen tulee polttoainekulujen osalta huomattavasti halvemmaksi kuin bensiiniä tankaten. Onkin siis tervetullutta, että tällaisiakin autoja on taas uutena tarjolla. Harmillisempi niistä on rengasmelu, joka kasvaa 80 km/h vauhdissa huomattavaksi, ja moottoritiellä ajaessa jo suorastaan häiritseväksi. 30 08/2022 KOMMENTTI Ford on kaikessa hiljaisuudessa pitänyt Flexifuel-ideaa hengissä. Ford Focus Wagon Mutka-ajossa Focus on ajettavuudeltaan neutraalin siisti, ja pyörien suunnasta saa kohtalaisen asiallisen palautteen ohjauspyörälle. Pintakova jousitus hieman rassaa. Auton virallinen WLTP-kulutus on sekä bensiinillä että etanolibensiinillä CO2-grammoissa sama, mutta jälkimmäisen pienemmän energiasisällön vuoksi sitä kuluu todellisuudessa noin 20 prosenttia enemmän kuin perusbensiiniä. Tiukemmissa mutkissa Focus kallistelee huomattavasti, mutta alusta tarjoaa hienosti mekaanista pitoa, eli luottamus auton kykyyn tarrata tien pintaan kasvaa. PIDEMMILLÄ SIIVUILLA Focusta ajaa mielellään, sillä autoa ei tarvitse paimentaa ajosuuntaan aktiivisesti, vaan ohjaussuunta pysyy vakaana moottoritielläkin. Ohjaustuntumaltaan Focus on miellyttävän pirteä sekä luonnollinen. Hienoa, juuri nyt tätä tarvitaankin. Viina on viisaiden autojen juoma. Kuvaavaa on, että etutakamatkustajan välinen keskustelu ei ilman etumatkustajan pään kääntämistä tai äänen korottamista tahdo suuremmissa nopeuksissa onnistua, niin vallitseva on renkaista matkustamoon kantautuva kohina. Vastapuolella on toki dynaaminen mutka-ajettavuus, mutta silti: paremminkin tämän voisi säätää. Tässä suhteessa viina-Focus tarjosi miellyttävän yllätyksen, sillä koeajon aikana keskikulutus asettui käytännössä seitsemään litraan, kun keskinopeus oli reipas 57 km/h. Tämän olisi ihan hyvin voinut hoitaa perinteisellä kytkimellä. On mielenkiintoista nähdä, lähteekö mikään muu valmistaja uudelleen tähän kisaan mukaan. CoC-todistuksen lukemat ovatkin 6,5 ja 8,5 litraa sadalla. Kyse on myös ajoituksesta. Focus ei myöskään tuntunut välittävän erityisesti teiden urista tai sivutuulesta. Ominaisuus ei hieroutunut yli 1000 kilometrin testiajon aikana pois, eli kyse ei liene automaatin oppimisprosessista. Toinen selkeä säätämisen paikka Fordilla olisi jousitusmukavuudessa: tanakka viritys kostautuu selkeänä pintakovuutena, joka ei osakuormalla tunnu miellyttävältä. AJETTAVUUS KOEAJO Ford Focus Wagon Flexifuel KOEAJO 193 10,4. Mutka-ajossa auto on ajettavuudeltaan neutraalin siisti, ja pyörien suunnasta saa kohtalaisen asiallisen palautteen ohjauspyörälle. Oivaltajista voi joskus kasvaa legendoja. Focukseen kannattaa siis etsiä mahdollisimman hiljaista rengastusta. Mukautuva tasanopeussäädin toimii asiallisesti ilman ylilyövää turvallisuushakuisuutta, mikä on plussaa matka-ajossa. Aiemmin mainittu seitsemänportainen kaksoiskytkinautomaatti toimii muutoin siististi, mutta liikkeelle lähdöissä automaatti empii usein kummallisesti, ja sitten auto ampaisee toivottua rivakammin vauhtiin
Wagon-farkun tavaratila on kokoluokassaan jopa kookas, ja uudet konttiominaisuudet vakuuttivat käytettävyydellään. Litrainen hybridimoottori tuottaa 125 hevosvoimaa ja 170 Nm vääntöä. AJETTAVUUS Ohjaustuntumaa hallitsee tasapainoinen läsnäolo, vaikka pyörien suunnasta ei aina välitykään kaikkein täsmällisintä tietoa ohjauspyörälle. Mistään suoranaisesta voimalaitoksesta ei ole kyse, muttä tälläkin kyllä pärjää. FORD FOCUS WAGON Titanium 1.0 EcoBoost Hybrid Flexifuel Powershift 125 hv MOOTTORI Rivi-3, bensa/etanoli, kevythybridi ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 92 kW (125 hv) VÄÄNTÖ 170 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 193 km/h YHD. Pientä maastoiluhenkeä voi saada valitsemalla Active-version seikkailuhöystein. Perusasiat ovat edelleen mallillaan, ja tekniikkaan tulee pientä päivitystä automaatin myötä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 264 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 601 € Kaikkiruokainen konehuone ei turhaan peittele sulojaan. Järkevä hankintahinta on myös Focuksen vahvuuksia, ja farkun tavaratila toimiva. Mittauslukemia ei tule suoraan verrata EU-yhd. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km (bensiini) CO2-PÄÄSTÖT 125 g/km MITAT Pituus 4 693 mm, leveys 1 844 mm, korkeus 1 497 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 635–1653 l, omamassa 1451 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ford yllättää Flexifuel-Focuksellaan. SUORITUSKYKY No, ei tällä kyllä kuuhun mennä, senhän arvaa jo hummien lukumäärästäkin. TILAT Tilaa on juuri passelisti perustarpeisiin. KENELLE. bensankulutukseen (5,4). Moottoritiellä ja suorilla auto etenee hienosti paimentamatta, ja mutkiin auto kääntyy hanakan nöyrästi. Mutta kokonaisuutena Flexifuel-Focus on ihan tasapainoinen uutuus, sillä etanolibensiiniä tankatessa hymyilyttää. Siksi se sopii hyvin laajalle käyttäjäkunnalle. 31 Mittasimme polttoaineenkulutuksen E85etanolilla, jossa on 85% etanolia ja 15% bensaa. Jos ei erityinen kiire ole, pärjää viina-Focuksella ihan ok. KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 8,5 6,4 5,4 POIMINTOJA VARUSTEISTA Kahdeksantuumainen värikosketusnäyttö X Lämmitettävät etuistuimet X Ajotilojen valinta X Automaattinen 2-alueilmastointi (Titanium) X Digitaalinen mittaristo (Connected) L Tavaratilan peite (Wagon) X Apple Car Play® ja Android Auto® X Manuaalinen ilmastointi (Connected) X Led-ajovalot, lähi-, kaukopäiväja sumuvalot X Langaton latausalusta (Titanium) X Parkkitutkat edessä ja takana X Peruutuskamera (Titanium) X X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 125 193 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 10,4 125 CO2 Näyttävät vanteet ja leveät renkaat tekevät auton – näinhän moni nuorena ajatteli, ja miksei vieläkin. Tilat pitäisi kuitenkin saada äänieristettyä paremmin. Focus on kasvanut vuosien varrella kunnon perheautoksi. Focuksen tyyliin ja ominaisuuksiin sopivat hieman maltillisemmat vaihtoehdot.
Kaasua on kuulemma edelleen varastossa, mutta sodan takia tilanne on kokonaisuutena niin epäselvä, että kaasuauton hankinta ei juuri nyt tunnu houkuttelevalta. 32 08/2022 Kaasulla kulkevia autoja on yhä myynnissä. Pudotus 150 hevosvoimasta 130 hevoseen ei ole järkyttävä. Tämä johtuu Ukrainan sodasta. Polttoaineen vaihdos on täysin huomaamaton, eikä kuljettajan tarvitse kiinnittää asiaan mitään huomiota. Auto on tunnetusti erittäin pätevä. Tyypitimme farkku-Golfin. Lyhenne TGI juoruaa, että kyseessä on kaasuauto. Kaasun kanssa on vähän sama tilanne kuin etanolin: välillä kumpikin vaihtoehtoinen polttoaine on kovasti esillä julkisessa keskustelussa, mutta sitten vajotaan taas hiljaiseloon. Kaasutellen KOEAJO Volkswagen Golf KOEAJO Volkswagen Golf PLUSSAA • Tilat • Ajettavuus • Biokaasun ekopotentiaali MIINUSTA • Harva kaasuasemaverkko • Kaasun toimitusvarmuus?. Ja tämä lausunto ei liity mitenkään Volkswagen Golfiin. Miltä kaasu-Golf sitten tuntuu. Niinpä ei ole ihme, että kaasuautot ovat hiipuneet marginaaliin. Ukrainan sodasta johtuu myös se, että Gasum ei saa enää kaasua Venäjältä. Kaasun määrä tankissa vajosi ilahduttavan lineaarisesti. Käytön kustannukset kiinnostavat aina, mutta nyt niihin on vaikea ottaa kantaa, koska tilanne elää jatkuvasti. Ihan samalta kuin vastaava bensamalli. Golfissa ei tarvitse olla pelkän kaasun varassa, sillä autossa on myös piskuinen, noin yhdeksän litraa vetävä bensiinitankki. Sähkö jyllää, se on selvä. Kunhan nyt vaan pitää sen pienen bensiinitankin täpötäynnä. JOS PYSTYY ajamaan biokaasulla, voidaan puhua ympäristöteosta. Nykyään niitä on tarjolla vain VW-konsernin valikoimissa. Asiantuntijan veikkaus oli 500 kilometriä, ja samaa todisti myös auton oma ajotietokone. Hanat menivät kiinni toukokuussa. Maltillisesti ajamalla käytössä on kaasun loppumisen jälkeen siis reilun 100 kilometrin reservi. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ E npä ollut koskaan aiemmin päässyt kaasuauton rattiin, mutta nyt osui alle VW Golf Variant 1.5 TGI. Joissakin sähköautoissa toimintamatkaa näyttää olevan aluksi vaikkapa 300 km, mutta 50 kilometrin tosiasiallisen ajon jälkeen ollaankin sitten tasolla 200 km. Kun olin hakemassa Golfia ajoon, kysyin heti kärkeen, että mikä on auton toimintamatka. Bensan hinnat ovat taivaissa, ja moni asiantuntija uskoo, että litrahinnat nousevat yhä. Tämä on raivostuttavaa, sillä koko ajan on ihmeteltävä, että koska se sähkö loppuu. Kaasun tankkausverkko Suomessa on hyvin harva. Pääsimme kaasulla aika tarkkaan 470 kilometriä. Sen jälkeen moottori siirtyi automaattisesti polttamaan bensiiniä. LÄHDIMME SOITELLEN sotaan: 450 kilometriä maantietä, katsotaan mihin päästään. Ja sähköautoissahan ei sitä reservivoimaa ole tarjolla. Tehoa 1,5-litraisesta moottorista lähtee hiukan vähemmän kuin puhtaasti bensiinillä käyvästä koneesta
3 Kojelauta on tyylikäs, mutta hipaisutoimintoja on liikaa. VOLKSWAGEN GOLF Variant Style 1.5 TGI DSG MOOTTORI Rivi-4, turbo, kaasu/bensiini ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 1 400 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 33 1 Golfin penkeillä istuu vaikka 500 kilometriä putkeen. Jousitus on jämäkkä, mukava ja se kantaa hyvin kuormaa. Erehtymisen vaaraa ei ole. Niiden paikalla ovat kaasusäiliöt. Golf on toimiva paketti, mutta nykyinen maailmantilanne pistää miettimään: uskallanko ostaa. Suuntavakaus maantiellä on huippuluokkaa. Sopii sellaiselle käyttäjälle, jonka elinpiirissä on sopivasti kaasuasemia. automaatti 0?100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 211 km/h YHD. Käsillä on ihan normaali farkku-Golf, joka kulkee kaasulla. Onko maakaasua yhä saatavilla tulevaisuudessa. 5 Kaasu painetaan tankkiin vasemmalta, bensiini oikealta. Plussaa Neutraali Miinusta. 4 Tavaratila on väljä, mutta sen alla ei ole lisälokeroita. 130 hevosvoimalla pärjää kuitenkin aivan mainosti. Taakse mahtuu ihan oikeasti jopa kaksi aikuista matkustamaan. Niinpä tehoa on 20 hevosvoimaa vähemmän kuin normaalissa 1,5-litraisessa bensaversiossa. 2 Takaistuin on yksi tämän luokan väljimmistä. Farmari-Golfissa on tunnetusti kunnon perheauton tilat. Kaasuautot ovat jääneet Suomessa marginaalituotteiksi. Kaasussa ei ole yhtä paljon energiaa kuin bensiinissä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Todella iso kontti. Ehdotonta tämän autosegmentin eliittiä. Toimintamatka kaasulla on noin 450 kilometriä. EU-KULUTUS 4,1 kg /100 km (maa-/biokaasu) CO2-PÄÄSTÖT 113 g/km MITAT Pituus 4 633 mm, leveys 1 789 mm, korkeus 1 482 mm, akseliväli 2 672 mm, tavaratila 611 l, omamassa 1 443 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 37 200€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 31 245 € Volkswagen Golf on aina perusvarma ajettava
Jousitus on hienosäädetty urheilullisen topakaksi ja täsmälliseksi, mutta ei kuitenkaan liian kovaksi. Tekniikaksi A3:een on saatavana ladattava hybridi, kevythybridi, kaksilitrainen bensiini-neliveto eli quattro-versio, sekä nykyisin taas yllättävän ajankohtainen g-tron eli kaasuhybridi. Lisäksi biokaasualla ajaessa tukee suomalaista energiataloutta ekologisesti. HARRY KUURIO A udi A3 on hyvä esimerkki siitä, kuinka päteviä nykyaikaiset pikkuautot voivat olla. Pieni A3 Sportback g-tron on niistä yksi. Malliversioita on kaasutekniikalla varustettuna tasan yksi eli Progress Plus 30, jonka perusvarustelu on kyllä hyvällä tasolla, mutta auton koko hinta lisävaruste-metallivärin kera nousee peräti 41 509 euroon. KAIKEN KAIKKIAAN uusi Audi A3 on varsin kyvykäs ja jämpti pikkuauto. Takatilat eivät myöskään ole kummoiset, ja tavaratila on huomattavasti pienempi gtronissa kuin muissa versioissa – syynä ovat kaasutankit. Se on paljon, kun ottaa huomioon, ettei hintaan sisälly vielä esimerkiksi etuistuinten sähkösäätöjä, navigaattoria tai edes kännykän langatonta latausalustaa. Puuttuvia voimavaroja korvaa mainio ajettavuus. Ja sitten se hintalappu. Auto seuraa haluttua ajolinjaa tyynen viileästi ja tarkka, jämäkkä sekä aktiivisesti palauttava ohjaus parantavat A3:n ajotuntumaa. A3 G-TRONIN parasta antia taloudellisuuden ohella ovatkin ehdottomasti seesteiset ajo-ominaisuudet, jotka on hiottu erinomaisen alustan tuomalle perustalle. PÄÄSIMME AUDILLA talouspainotteista ajotilaa käyttämällä sen kummemmin puristamatta usein noin 3,9 kilon kulutukseen, eli jopa virallisen arvon alle. Ajaminen ei tunnu nihkeältä, vaikka luvut eivät suuria lupailekaan. Autossa istutaan suhteellisen matalalla, mikä on omiaan luomaan ykseyden tunnetta auton kanssa silloin, kun alla on polveileva mutkatie. Se tarkoittaa alle kahdeksan euron kulua sadalla, mikä on todella vähän polttomoottoriautolle. 34 08/2022 Audilla on yhä mallistossaan kaasuhybridiautoja, joilla pääsee kiinni parempaan polttoainetalouteen. Kun bensan litrahinta huitelee tätä kirjoitettaessa 2,5 euron tietämillä ja sen ylikin, tuntuu biokaasun alle kahden euron kilohinta varsin houkuttelevalta – varsinkin, kun sen virallinen kulutuslukema on vain 4,1 kiloa satasella. Vaihtoehto G KOEAJO Audi A3 g-tron KOEAJO Audi A3 g-tron PLUSSAA • Hyvä polttoainetalous • Pätevä alusta MIINUSTA • Niukat takatilat • Luokassaan tyyris. Mainiota. Tähän lokeroon tipahtaa myös parisen vuotta sitten markkinoille tullut nykyinen A3 Sportback. Miinuksiin kuuluu, että etumatkustajan vakiovarusteisen sportti-istuimen niskatuki yhdessä B-pilarin kanssa muodostavat selkeän näköesteen. Etenkin alustan vähäeleinen suorituskyky mutkissa miellyttää. Vakiovarusteisen S tronic -kaksoiskytkinvaihteiston kera A3 rullailee todella liukkaan oloisesti, joskus jopa moottori sammutettuna. Ulkoisesti Audi tunnetaan tyypillisesti kliinisen ja jopa innottoman huomiota herättämättömästä muotoilustaan, jota on viime vuosina kyllä skarpattu hieman terävämmin kylkilinjoin. Suorilla tieosuuksilla A3 Sportback etenee kuin juna
EU-KULUTUS 4,1 kg/100 km CO2-PÄÄSTÖT 110 g/km MITAT Pituus 4 313 mm, leveys 1 785 mm, korkeus 1 426 mm, akseliväli 2 637 mm, tavaratila 280–1100 l, kaasutankki 17,3 kg OMAMASSA 1 430 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 40 488 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 33 488 € A3 on jo koeteltu pikkuauto, jonka ajaminen on miellyttävää rajallisista voimavaroista huolimatta. 2 Takana on varsin tiivis tunnelma, sillä onhan A3 pikkuauto. Saattaa kuitenkin olla, etteivät useimmat ekopainottajat enempää tältä autolta odotakaan. Autossa on pätevä ja joustava alusta, jonka avulla pikku-Audi tarraa tiehen kiinni kuin takiainen. 5 Tyylikäs digimittaristo on Audissa vakiovaruste. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 3 Ohjaamossa ovat asiat mallillaan. Kaasu-A3 pyrkii taloudellisuuteen, ja onnistuukin siinä erinomaisesti. Siitä huolimatta takaistuintilat ovat varsin niukat, eikä tavaratilakaan kookas ole, edes verrokkeihin nähden. Jousitus on topakka, mutta ei pintakova. 0?100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 211 km/h YHD. AUDI A3 SPORTBACK Progress Plus 30 g-tron 96 kW S tronic MOOTTORI Rivi-4, turbo ISKUTILAVUUS 1498 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) VÄÄNTÖ 200 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-portainen autom. VW-konsernille pitää nostaa hattua siitä, että kaasuautoja ylipäätään valmistetaan näinä päivinä. Bensatankkikin löytyy varavoimaksi: sen tilavuus tosin vain 9 litraa. Pieneksi autoksi A3 g-tronin hinta on kyllä aika kova, mutta toisaalta ne piirtää, joilla on liitua. Audi A3 soveltuu tilojensa puolesta sinkuille, nuorille pareille tai pienille perheille. 35 1 Varustetaso Progress Plus sisältää erinomaisesti tukevat sportti-istuimet eteen. Kaasuversion polttoainetalous houkuttaa, mutta toisaalta hankintahinta on aika suolainen. Puhdittomuutta paikkaa erinomainen alusta. Plussaa Neutraali Miinusta. Audi A3 on pikkuauto, jolta ei pidäkään odottaa liikoja tiloja. Onneksi etutilat ovat riittävät pidemmillekin henkilöille. Kääntöpuolena suorituskyky jää laimeaksi. Erityisen miellyttävää on, että kojelaudan alaosasta löytyy rivi fyysisiä painikkeita. 4 Tavaratila on g-tronissa kaasutankkien vuoksi vain 280-litrainen
36 08/2022 Nyt voimme huokaista helpotuksesta. Vihdoinkin Citroënin mallistossa on riittävän omintakeinen auto. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ TOISELTA PLA NEETALTA KOEAJO Citroën C5 X KOEAJO Citroën C5 X
37 TOISELTA PLA NEETALTA
X5 on ladattava hybridi. Pienen totuttelun jälkeen kurvailu sujuu kuitenkin mallikkaasti. Citikoissa näitä on nähty – vailla mitään järkiperusteita. LAURI LARMELA. Voimalinjassa on 1,6-litrainen bensaturbo ja sähkömoottori, jotka tuottavat yhdessä 225 hevosvoiman tehon ja 360 newtonmetrin väännön. Koeponnistus takapenkillä tuottaa iloisen yllätyksen: tilaa on hyvin, varsinkin jaloille. Muistattehan vaikkapa CX:n ja XM:n. Valmistaja lupaa normin mukaiseksi sähköiseksi toimintamatkaksi 55 kilometriä, mutta me ylsimme leppeässä kesäkelissä tyypillisesti 45–50 kilometrin suoritukseen. OHJAAMOSSA VALLITSEE odotetun futusristinen tunnelma. HURJAN MUOTOILUN ja hyvien tilojen ohella uuden Citikan suurimmaksi valttikortiksi voi nostaa alustan toiminnan. Pitkällä matkustajalla pää voi hipoa kattoa, mutta minkään sortin ahtaudesta ei voi todellakaan puhua. Kulussa on samaa makua kuin kaasunestejousituksessa. Koska ratti on kevyt käännellä, sitä tulee temmottua helposti liikaa. Tätä valmistaja on tietysti tavoitellutkin. Automaatissa on kahdeksan pykälää. Kun ajoakku on latingissa, meno on juuri niin eleetöntä kuin olettaa saattaa. Ei X5 nyt mikään Citroën XM:n tapainen taikamatto ole, mutta sulava menijä kuitenkin. Pitää vaan muistaa, että pelkät sormivoimat riittäävät ohjastamiseen. Citroënin mallistosta on jo pitkään puuttunut selkeä lippulaiva. Hartiat saavat tässä autossa lepopäivän. Jousitusta kutsutaan nimellä Citroën Advanced Commfort Active. Jonkinlaisesta fuusiosta on nimittäin kysymys. Etuistuimet ovat muhkeat, mutta eivät onneksi niin pehmeät kuin isoissa Citikoissa takavuosina. Samoin C6. Kun ajotilaksi valitsee Comfortin, tuntuma tien pintaan on vähän lelluva, mutta nimenomaan myönteisessä mielessä. C5 X:n korimallia on vaikea määritellä. Nuo olivat niitä Isoja Kissoja. Varsinainen mittaristo on verraten pieni, mutta keskinäyttö sitävastoin valtava. Autossa on farmarin ja katumaasturin piirteitä, mutta kori on kuitenkin henkilöautomaisen matala, mistä kiitos: noita korkeita kopperoita liikkuu teillämme jo aivan liikaa. Tavallisesta poikkeavan ajotuntuman viimeistelee ohjaus, joka on kauniisti sanottuna tarkka, mutta tunnoton. 38 08/2022 J otain tällaista on jo ehditty odottaa. Miltä kuulostaisi vilkkuviiksi, joka ei palaudu itsestään, tai yksipuolainen ohjauspyörä. Auton merkkiä olisi mahdoton arvata, ellei tuttu Citroënin logo komeilisi keulan keskellä. Keulan ilme on kuin elokuvalavasteista karanneella isolla hyönteisellä: ajovalot on pilkottu paloiksi ja viety kauas laidoille. Uusi C5 X paikkaa tämän aukon. Esimerkiksi lämmityslaitteen ja radion ohjaamiseen käytetään perinteisiä kierrettäviä säätimiä. Citroën on jo aiemmin tehnyt kokeiluja tällä alueella, ja nyt resepti alkaa olla kohdillaan. Myös kaikenlaista pokkausta ja taivutusta on riittämiin. PLUSSAA • Mukava jousitus • Hyvät tilat MIINUSTA • Omituinen ohjaustuntuma KOEAJO Citroën C5 X KOMMENTTI Tietty kapinahenki on olennainen osa Citroënin perimää. Käytännössä tämä tarkoittaa elektronisesti ohjattuja iskunvaimentimia. Kaikkia toimintoja ei onneksi hallita sormen hipaisuilla. Nimittäin Isoa Kissaa. Kun pituutta on 4,8 ja akseliväliä 2,8 metriä, autoa kehtaa sanoa isoksi
Neliskanttinen ohjauspyörä on tähän autoon juuri sopivan outo. 39 1 Näillä penkeillä kelpaa ohjastaa ja matkustaa. Jos haluaa erottua massasta autovalinnan avulla, niin tässä on lyömätön tarjous. Iso luukku helpottaa kuormausta. 5 Mittariston tyyli on minimalistinen. KENELLE. Autossa on hyvä äänieristys. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 30 g/km MITAT Pituus 4 805 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 485 mm, akseliväli 2 785 mm, tavaratila 485 l OMAMASSA 1 797 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tässäpä on erikoinen auto – mutta ei kuitenkaan niin käsittämätön, että ennen ajoon lähtöä tarvittaisiin perehdytystä. AJETTAVUUS Säädettävillä erikoisiskunvaimentimilla toteutettu alusta on poikkeuksellisen mukava ja Citroën-henkinen. automaatti 0?100 KM/H 7,8 s HUIPPUNOPEUS 233 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY C5 X liikkuu liukkaasti varsinkin silloin, kun ajoakku on täynnä. 2 Takana on ihanan väljät polvitilat. Kaikki kanssaliikkujat ovat ihmeissään: mikä ufo tuo on. CITROËN C5 X Plug-in Hybrid 225 ëEAT8 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo+sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 165 kW (225 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 360 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 51 389 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 214 €. TILAT Citroënin uusi Iso Kissa tarjoaa kaikin puolin mainiot tilat. 3 Iso keskinäyttö hallitsee kojelautaa. Ohjauksessa on tuota mainittua henkeä ehkä vähän liikaakin. On hienoa, että joku vielä uskaltaa tehdä massasta poikkeavia autoja. Sähköllä pääsee vajaat 50 kilometriä, mikä on lataushybridille yhä aika tyypillinen lukema. Erityskiitos mukavasta ja avarasta takaistuimesta. Tuntoa saisi olla enemmän. 4 Tavaratila on selkeän muotoinen
Tuollainen taitaa olla sähköautoilijan optimikeli: autoa ei tarvitse juurikaan jäähdyttää tai lämmittää. Volvossa on niille onneksi ihan oma paikkansa keulapellin alla. Takaistuin on auton ulkomittoihin nähden ihmeellisen tilava. VIIKON KOEAJON aikana kävi ilmi, että täydellä akulla pääsee ainakin reilut 300 kilometriä ajoipa sitten miten vaan. Sähköautoilu ei onnistu ilman niitä kuuluisia latauskaapeleita. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T oimintamatka-avustin. Kovavauhtista moottoritieajoa en kokeillut, mutta on selvää, että sellaista ei ilman välilatausta pysty 300 kilometriä suorittamaan. Volvon ajettavuus on muuten hyvällä mallilla, mutta sen alusta on monien muiden sähköautojen tapaan epämiellyttävän kova. Näin ollen lähes kaikki akkuun ladattu energia on käytettävissä liikkumiseen. Tämä kuljettajan paras kaveri löytyy isolta keskinäytöltä näppärästi, ja jätän sen siihen hehkumaan aina kun olen liikkeellä. Nurkkapörräyksessä ei tarvitse olla kovin tarkkana, mutta pidemmillä matkoilla sähköautoiluun liittyy olennaisena osana suunnitelmallisuus: aina pitää olla selvillä latausmahdollisuuksista. Sen voimilla kyyti on aivan riittävän rapsakkaa. Sinkkuelämää KOEAJO Volvo XC40 KOEAJO PLUSSAA • Suorituskyky • Kohtuulinen toimintamatka hyvissä olosuhteissa MIINUSTA • Kova jousitus Volvo XC40. Tämä johtuu painosta, joka syntyy tietysti akuista. Se lienee sähkö-Volvon tärkein varuste. Tuo on virallinen WLTP-lukema yhdistelmäajossa. Reisille ei ole tarjolla juurikaan tukea. Lopulta tajusin, että käytössä on vanha salakikka: kun pudottaa istuimen riittävän alas, tilaa tuntuu syntyvän lisää. Tämä on täyttä teoriaa, sillä valmistaja ilmoittaa myös seuraavaa: ”Todellinen toimintamatka voi vaihdella ajotavan, lämpötilan, auton ilmastoinnin käytön ja korkeuden, tuulen, sateen ja tienpinnan kaltaisten muiden tekijöiden mukaan.” Onpas hauskasti sanottu, vai mitä. Loppukevään päivät ovat vaihtelevia, ja lämpö pyörii viidentoista asteen hujakoilla. Valitettavasti istuma-asento on sitten vähän tyyppiä polvet suussa. Tämä on näitä sähköautoilun nurjia puolia. Kuten Single-mallimerkintäkin jo kertoo, autossa on vain yksi sähkömoottori. TILOILTAAN XC40 on kohtuullinen. Kaksimoottorinen ja nelivetoinen versio on tietysti varsinainen tykki, mutta tämä ”Sinkku” on kuitenkin se järkevämpi vaihtoehto, jollei neliveto ole aivan ehdoton vaatimus. Joidenkin kuumapäiden mielestä tämä tuo ajoon jännän haasteen, mutta itse olen täysin toista mieltä: auto hankitaan liikkumista eikä latausta varten. Polttomoottoriauton toimintamatka on ennustettavissa hyvinkin tarkkaan. Sieltä löytyy juuri sopiva potero, johon väkisinkin likaantuvat johdot voi huoletta lempata. Valmistajan tietojen mukaan auton toimintamatka on peräti 422 km. Istuin tovin takana, ja ihmettelin itsekseni, että miten sitä tilaa on sinne oikein loihdittu. 40 08/2022 Yksikin moottori antaa sähkö-Volvolle hyvät kyydit
Jos haluaa nelivedon, joutuu hieman tinkimään toimintamatkasta. 3 Kojelauta on samanlainen kuin kaikissa muissakin Volvoissa. VOLVO XC40 Recharge Single Plus MOOTTORI Kestomagnetoitu sähkömoottori AKKU/TOIMINTAMATKA 67 kW/422 km TEHO 170 kW (231 hv) VÄÄNTÖ 330 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Tämä heikentää matkustusmukavuutta. Takapenkki on sijoitettu matalalle. Tämä ratkaisu verottaa reisitukea. 41 1 Etuistuimilla viihtyy pidemmänkin tovin. Toimintamatka on riittävä ainakin hyvissä olosuhteissa. Näin on saatu lisää tilan tuntua. 4 Tavaratila on selkeämuotoinen, muttei mitenkään valtavan avara. Edessä on vallankin hyvin tilaa, ja ryhdikäs istuma-asento. Sopii moneen lähtöön. Sähkö-Volvo ei ole mikään tarjoustuote, mutta on toki toimiva paketti. Tavaratila on riittävä, mutta ei ylenpalttinen. On hauskaa sinänsä, että sähköinen XC40 näyttää ihan samanlaiselta kuin bensiinillä kulkeva sisarensa. Jos kaipaa tyylikästä ja kompaktin kokoista sähköautoa, niin tässäpä olisi. Plussaa Neutraali Miinusta. 2 Takapenkki on pudotettu aika alas. EU-KULUTUS 18,7 kWh/100 km LATAUS AC/DC 11 KW (3-vaihe)150 kW MITAT Pituus 4 400 mm, leveys 1 863 mm, korkeus 1 647 mm, akseliväli 2 702 mm, tavaratila 419 l OMAMASSA 2 030 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 52 150 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 900 € Täyssähköinen XC40 on periaatteessa hyvä ajaa, mutta auton reilua painoa ei voi olla huomaamatta. Tuhdin massan takia jousitus on jouduttu virittämään ylikovaksi. Yhdellä sähkömoottorilla varustettu Volvo kulkee aivan kiitettävän iloisesti. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 5 Latauskaapeleille löytyy erinomainen paikka keulapellin alta. Keskinäyttö on täynnä hipaisutoimintoja, mutta niiden kanssa pelaaminen on helpompaa kuin esimerkiksi VWkonsernin autoissa. Kotilatausmahdollisuus välttämätön
Toki auto kaikilla herkuilla maksaakin hiukan yli 50 000 euroa – vaan eivät ole halpoja kilpailijoidenkaan tuotteet. Se erottuu joukosta, mutta sillä on myös hyvä ajaa. Jo DS 4:n perusvarustelutaso on hyvä, mutta Rivoli Crossissa erilaisia mukavuusja turvallisuustekijöitä todella riittää. Kun tutkii DS 4:n muotokieltä, voisi tehdä päätelmän, että tässä on kyse kubismista. Braquen töistä voi ainakin löytää yhteyden suunnikkaisiin, joita DS 4 on täynnä. Silloin jokainen vaihtotapahtuma tuntuu pienenä nykäisynä. Se ylittää monella osa-alueella hyvän keskitason, ja silloinhan ollaan ehdottomasti oikealla tiellä. Auto on kuin taideteos, mutta riittääkö se haastamaan saksalaistehtaat. KESÄISISSÄ OLOSUHTEISSA sähkönkulutus oli positiivinen yllätys, sillä useampi ajopäivä tarjosi yli 50 kilometrin toimintamatkan. Lataushybridistä irtoaa kokonaistehoa 165 kilowattia ja 360 newtonmetrin vääntömomentti. 42 08/2022 Citroën-sukuinen DS 4 kulkee omia polkujaan, eikä sitä aivan syyttä valittu maailman kauneimmaksi autoksi. Laadukas istuin säätyy sähköisesti hyvään asentoon, ohjaus on kevyt, mutta tehostus mukautuu eri vauhteihin ja alusta tuntuu mutkateillä jämäkältä. Nyt DS4 haluaa haastaa Audi A3:n, Bemarin kakkossarjan ja Mersun A-sarjan. Arvostetun Festival Automobile International -tapahtuman raati, jossa jäsenenä oli myös rallimestari Ari Vatanen, palkitsi DS 4:n Vuoden Kaunein Auto 2022 -tittelillä. Ne ovat pieniä salmiakin muotoisia elementtejä, jotka toistuvat tavalla tai toisella läpi koko auton. EHDOTON PLUSSA on se, että DS 4 E-Tense Plug-in Hybrid 225 Rivoli Cross on oman tiensä kulkija. Kyseessä on premium-merkki, joka irtautui Citroënistä vuonna 2014 – uusi tulokas suuntasi häpeilemättä suoraan isojen poikien areenalle. VESA KOIVUNEN 1 900-luvun alussa ranskalainen taidemaalari ja kuvanveistäjä Georges Braque oli luomassa kubismia, jossa kappaleet ensin rikotaan, sen jälkeen tutkitaan ja sitten kasataan uudelleen minimalistisella tavalla. Lukuun ottamatta tilannetta, jossa kytketään sport-ajotila päälle. Ulkonäöstä asia ei jää kiinni, ja siitä on todisteita. Auton oma arvio toimintamatkaan on 56 kilometriä, eikä se näissä olosuhteissa kauaksi siitä jäänyt. Se etenee sekä taajamissa että niiden ulkopuolella vakaasti ja varmasti. Hyvällä tavalla erikoinen KOEAJO DS4 E-Tense Plug-In-Hybrid KOEAJO DS 4 E-Tense PLUSSAA • Uniikki design • Varustelutaso MIINUSTA • Takamatkustajan tilat • Monimutkainen ajotietokone. Hiukan reippaammalla ajamisella toimintamatka tippui 45 kilometriin, mikä on sekin varsin hyvä saavutus. MUTTA UNOHDETAAN taide hetkeksi ja mietitään, mikä tämä DS siis olikaan. DS 4 haastaa oman luokkansa kilpailijat omaperäisellä designilla, mutta myös ajo-ominaisuuksilla sekä varustelutasollaan. Palkinto jaetaan vuosittain ja sitä jaettu vuosikymmeniä. Auto lähtee kun käsky käy, mutta eteneminen on silti pehmeää
Ohjaus on kaupunkipyörittelyssä mukavan herkkä, mutta mukautuu vauhtiin. On kosketusnäyttöä ja pientä piirtolevyä. Kokonaistehoa DS4-plugarissa riittää, mutta kuten tässä autossa läpi linjan, ihan korkeimmalle huipulle ei tälläkään osa-alueella ylletä. 4 Tämän kokoiseen autoon tavaratila on riittävä ja helppokäyttöinen. Ominaisuudet ovat hyvää luokkaa niin turvallisuuskuin mukavuuspuolellakin, eikä ajettavuuttakaan voi moittia. Ehkäpä kaikkea on jo hiukan liikaa, mutta varustelutasosta homma ei jää kiinni. Aikuisella ihmisellä on monin tavoin tukalaa – perheen pienemmille tilaa toki riittää. automaatti 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 233 km/h YHD. Kuljettajalle, joka haluaa erottua massasta ja nauttii ehkä hivenen omaperäisemmästä muotoilukielestä – ja antaa samalla arvoa myös suorituskyvylle ja hyvälle varustelulle. Tavaratila on tässä kokoluokassa varsin kelvollinen. Alusta pitää auton vakaana niin kaupungissa kuin sen ulkopuolellakin. DS 4 E-TENSE PLUG-IN Hybrid 225 Rivoli Cross Autom. Kompaktiin pakettiin on ahdettu paljon: uudessa DS4:ssä on ulkonäköä, tehoa ja varusteita. 3 Ohjaamo on hyvällä tavalla omalaatuinen. Ennen kaikkea tehojen ulostulo on kuitenkin jouheaa, mikä tekee DS4:llä ajamisesta miellyttävän kokemuksen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1597 cm 3 TEHO 133 kW (180 hv) + 81 kw (110 hv) VÄÄNTÖ 250 Nm + 320 Nm KOKONAISTEHO/VÄÄNTÖ 225 hv/360 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-nop. EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 30 g/km MITAT Pituus 4 400 mm, leveys 1 866 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 430 l, omamassa 1728 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 346 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 396 € Ajoasento on hyvä. Plussaa Neutraali Miinusta. 5 Älypuhelimen latauslevystä ja sen koosta plussaa! Monessa uudessa autossa latausalusta on aivan liian pieni ja vaikeakäyttöinen. Launch Ed. 43 1 DS 4:n etupenkki on erittäin toimiva ja sähkösäätöinen. Etupenkkien tilat ovat hyvät ja istuimet todella mukavat, mutta samaa ei voi sanoa takamatkustajien oloista. Ajettavuus ei ole ylintä huippua, mutta selkeästi keskiarvon yläpuolella. 2 Valitettavasti takapenkkien tilat ovat varsin minimaaliset
KOLMANTEEN SUKUPOLVEENSA ehtinyt Mazda 2 on saanut Toyotan osien ja hybriditekniikan lisäksi uuden ulkokuoren. Saimme koeajoon kultaisen keskitien, eli Agile-mallin, josta valmistaja povaa suurinta menestystä. Uuteen koriin on saatavilla vain yksi moottorivaihtoehto 1,5-litraisen kolmisylinterin merkeissä. Naamion takana KOEAJO Mazda 2 Hybrid KOEAJO Mazda 2 Hybrid PLUSSAA • Minimaalinen kulutus • Tilat suhteessa kokoon MIINUSTA • Heikko käyttöliittymä • Ilmastointi. Bensamoottorin kylkeen paritettu hybridijärjestelmä on itsestään latautuvaa sorttia, eli minkäänlaista ulkoista latausmahdollisuutta ei ole. Järjestelmä päättää automaattisesti, milloin se käyttää bensamoottoria ja milloin sähkömoottoria – tai molempia yhdessä. Onneksi päivä oli kaunis, joten pieni ikkunanraottaminen ei koitunut ongelmaksi. Lisävarusteina löytyvät vielä Safetyja Comfort-paketit, joiden myötä autoon lisätään muun muassa pysäköintitutkat, katvealueen valvonta, LED-ajovalot ja digimittaristo. KOKONSA ANSIOSTA Mazda 2 liikkuu ketterästi ja jämäkän oloisesti. Ajo-ominaisuuksien puolesta on ymmärrettävää, että identtinen kaksonen Toyota Yaris on kerännyt osakseen suosiota ja on jo pitkään ollut Suomen myydyin pikkuauto. Syynä tähän on mahdollisuus sähköautoteknologian yhteisestä ja tehokkaammasta kehittämisestä. Liiton kuopus on koeajossamme ollut Mazda 2 Hybrid, joka on nähnyt päivänvalon Toyotan tehtaalla. Vakiovarustelun päälle tulevat kevytmetallivanteet, suurempi 8-tuumainen kosketusnäyttö ja peruutuskamera. Syynä pikkuautojen myöhäisempään sähköistymiseen on se, että kaupunkien kaduille sopivien pikkukirppujen hinnat on haluttu pitää matalina mahdollisimman pitkään. Iltapäivän ruuhkissa ilmastointilaite tuntui pariin otteeseen vetävän yllättävän paljon edellä ajavan auton pakokaasuja sisään. Koeajo osoitti, että alle 40 km/h vauhdissa pelkällä sähköllä liikutaan usein, mutta kovemmassa menossa ei oikeastaan koskaan. Vuonna 2015 Mazda ja Toyota solmivat pitkäaikaisen yhteistyösopimuksen ja paria vuotta myöhemmin vielä entistäkin tiiviimmän liittouman. Valitettavasti ohjaamo tuntuu kuitenkin vanhentuneelta, eikä siksi säväytä. REMY PALMROTH, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Y leensä hybriditekniikkaa löytää keskikokoisista ja suurista perheautoista, mutta tällä kertaa sähköakkuja on puristettu myös piskuiseen kauppakassiin Mazda 2:een. Auto häviää sisätilan viihtyvyydessä ja tekniikassa selvästi vaikkapa Hyundain i20-mallille. JOTTA MENOPELISTÄÄN saisi hieman persoonallisemman, voi auton ostaja valita kolmen varustelutason Puren, Agilen ja Selectin välillä. Kulutus tuntui olevan lähes poikkeuksetta 4 litran tietämissä, eli samalla tasolla kuin Yariksessa. 44 08/2022 Mazdan ensimmäinen Euroopan markkinoille tuotu hybridi on todellisuudessa valeasussa piileskelevä Toyota Yaris. Vaikka akkutekniikka on autossa uutta, muistuttaa Mazdan tulokas kovasti suomalaisten jo monta vuotta suosimaa Toyota Yarista, eikä suinkaan sattumalta
MAZDA 2 HYBRID Agile Comfort + Safety-paketeilla MOOTTORI Rivi-3, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1490 cm 3 TEHO 85 kW (116 hv) VÄÄNTÖ 120 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, e-CVT automaatti 0?100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. 45 1 Mazdan jakkarat ovat hyvää keskitasoa. Näytöt ja painikkeet ovat samoja kuin serkkumalli Toyota Yariksessa. 2 Ulkomittoihin nähden jalkatilaa on takana siedettävästi. 4 286 litran tavaratila on hyväksyttävä tässä kokoluokassa. Pienistä puutteistaan huolimatta se on mainio vaihtoehto kaupunkiautoksi. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Siirtymät sähkön ja polttomoottorin välillä käyvät huomaamattomasti. Hybriditekniikan edut tulevat parhaiten esille kaupunkinopeuksissa. Ohjaustuntuma on kapeille kaduille sopivan pehmeä, eivätkä jäykänpuoleiset jousetkaan aiheuta päänvaivaa mukulakivillä. 5 Jokaisessa autossa pitää tänä päivänä olla tietoviihdenäyttö – niin myös Mazda 2:ssa. Sähköllä ei ajella pitkiä pätkiä, vaan sitä säädellään lähinnä liikkeellelähtöihin ja ruuhkiin. Mazda 2 on houkuttelevasti hinnoiteltu ja hyvän DNA-perimän omaava hybridi. Sataseen päästään tällä kertaa vajaassa kymmenessä sekunnissa, joka tosiasiassa riittää tilanteeseen kun tilanteeseen. Pikkuinen Mazda ei ole mikään matka-auto, mutta kyllä sen takapenkeille puristuu kolmekin teiniä lyhyille siirtymisille. 3 Ohjaamosta ei hohkaa uutuus. Hybriditekniikka ei aina tarkoita tähtitieteellistä kiihdytystä. Takapenkkien kapeus muodostuu ongelmaksi kolmen kuormalla. EU-KULUTUS 3,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 87 g/km MITAT Pituus 3 940 mm, leveys 1 745 mm, korkeus 1 500 mm, akseliväli 2 560 mm, tavaratila 286 l OMAMASSA 1125 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 26 401 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 22 214 € Mazda 2 Hybrid on helppo ja hauska ajettava. Mazda 2 onkin cityihmiselle suunniteltu kauppakassi, jossa matala kulutus mahdollistaa edulliset kilometrit. Hybriditekniikan tulo pikkuautoihin on tervetullut ilmiö. Toteutus ja käytettävyys eivät kuitenkaan ole parhaalla mahdollisella tolalla. Tavaratilaa on sopivasti ostoksille ja tenniskassille. Plussaa Neutraali Miinusta. Kun kyseessä on B-segmentin auto, ylimääräistä tilaa ei tietenkään voi olla
VESA KOIVUNEN, kuvat: ATTE HUUHO, VESA KOIVUNEN. 47 Kerrankin ta rpeeksi Mersun EQE 350+ täyssähköauto omaa loistavan toimintamatkan ja mainiot tilat
Sataseen auto kiihtyy 6,4 sekunnissa. Käytännön toimintamatka on tällä hetkellä aivan omassa luokassaan. Se on riittävä matka hyvin monenlaiseen ajoon. NIMEN PERÄSSÄ oleva +-merkki kertoo siitä, että kyseisellä laitteella on koko Mercedes EQ-malliston pisin toimintamatka, joka on tehtaan mukaan suorastaan käsittämättömän kuuloiset 652 kilometriä. PLUSSAA • Toimintamatka • Ajettavuus MIINUSTA • Tavaratilan pieni lastausaukko • Näkyvyys takaoikealle KOEAJO Mercedes-EQ EQE 350+. Ohjaus toimii erinomaisesti, sillä se on mersumaisen ryhdikäs. PERUSVARUSTELUTASO ON hyvä ja on aina kiva kuulla, että me saamme jotain enemmän kuin muut. Takapenkki ei tosin aivan ole entisen Eemelin veroinen, ja takakontti on jopa hieman ahdas – vain 430 litraa. Laadun tuntu ja korkealuokkainen viimeistely ovat toki tällä hintatasolla perusolettamus – puhutaan kuitenkin jo lähtöhinnaltaan noin 80 000 euron autosta. TÄSSÄ AUTOSSA on paljon positiivisia asioita, jotka tekevät sähköön siirtymisen entistä helpommaksi. Jos haluaa ajaa paljon halpoja kilometrejä, pitää olla mahdollisuus ensin investoida omaan autoiluunsa kohtuullisen huima summa rahaa. Tämän saavuttamiseksi täytyy tietenkin ajaa todella maltillisesti ja käyttää kaikkia mahdollisia auton tarjoamia tukitoimintoja. Mutta kuten mainittua, tyyristä leikkiähän tämä edelläkävijyys ja sähköautoilu edelleen on. Suomeen tulevissa autoissa perustasoon kuuluu nimittäin varustepaketti, joka pitää sisällään suuremmat näytöt kuin Saksassa. LIIKENTEESSÄ EQE 350 + etenee vaivattomasti. Koeajoautomme perushinta on 77 900 euroa, mutta varustelun myötä tämän autoyksilön hinta oli noussut jo reilusti yli 100 000 euroon. Siihen kuuluu paljon matkustusmukavuutta lisääviä asioita – kuten avaimeton järjestelmä, langaton puhelimen lataus, kuljettajan istuimen muistillinen sähkösäätö, pysäköintipaketti, 4-vyöhykkeinen ilmastointi ja avustuspaketti. Tunnokkuus on huippuluokkaa ja auto etenee kuin juna raiteillaan. Pakettiin kuuluvat myös sisälle oveen painuvat kahvat, puhelimen integrointi ja kaukovaloautomatiikka. 48 08/2022 K un EQE 350 plussan kuljettajan penkille istuu, hymy nousee huulille. 90,6 kWh:n akustolla varustettu auto on takavetoinen ja 215 kW:n teho tuntuu riittävältä. Akustoa voidaan ladata maksimissaan 170 kW:n teholla. Normaaliajossa pääsimme tällä koeajorupeamalla helposti 530 kilometriin. Airmatic-ilmajousitus tarjoaa tasaista menoa, vaikka tie ssä epätasaisuuksia ilmeneekin. Myös jarrut tuntuvat tehokkailta. Aktiivisen iskunvaimennuksen anturit ja algoritmit pitävät huolen siitä, että auto reagoi muuttuviin tilanteisiin niin, ettei isku välity ohjaamoon asti. Suurin osa 28 000 euron lisähinnasta jyvittyy Premium Plus -pakettiin, jonka hintalappu on 13 520 euroa. Mutta kuljettajan silmin asiat ovat paremmin kuin hyvin. Luvattu toimintamatka on reippaammallakin ajolla reilusti yli 500 kilometriä ja tilaakin riittää
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sähköautoissa on totuttu todella julmaan suorituskykyyn tehojen puolesta, mutta aivan sellaista kokemusta ei EQE:ssä ole tarjolla. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 77 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 77 900 €. Sen lisäksi tilat ja ajettavuus tukevat kokonaispakettia. 5 Navigaattori laskee kokonaismatkan ja sen perusteella latauspaikat. TILAT Kuljettajan sekä matkustajien tilat ovat mainiolla tolalla. Takakontin käytettävyys jää pieneksi arvoitukseksi, sillä sinne voi olla vaikea saada mahtumaan suuria laukkuja. AJETTAVUUS Tuntuma tiehen on erinomainen ja sitä tukevat hyvä istuin, ohjaus ja jarrut. MERCEDES-EQ EQE 350+ MOOTTORI Sähkö, jatkuvaherätteinen synkronimoottori TEHO 215 kW (292 hv) VÄÄNTÖ 530 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto 0?100 KM/H 6,4 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 4 946 mm, leveys 1 961mm, korkeus 1 492 mm, akseliväli 3 120 mm, tavaratila 430 l OMAMASSA 2 355 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kokonaisuus on todella hyvällä mallilla: tässä sähköautossa yhdistyvät monet olennaisen tärkeät asiat, jotka tekevät autoilusta nautittavaa. 49 1 Etupenkki muistipaikkoineen on juuri sellainen kuin sen olla pitääkin. Kaiken kaikkiaan sähkö-Eemelissä viihtyy hyvin. KENELLE. 3 Ohjaamo on hillityn futuristinen ja toimiva. 292 hevosvoiman teho on kuitenkin erittäin riittävä, ja sitä tukee erinomaisesti 530 Nm:n vääntö, joten eipä tällä autolla jalkoihin jää missään tilanteessa. Ilmatoiminen alusta on huippuluokan lisävaruste, joka tekee matkasta entistäkin jouheamman. EQE 350+ sopii erinomaisesti kuljettajalle, joka tarvitsee pitkän toimintamatkan ja ajaa paljon. Tilaa riittää varsinkin edessä yllin kyllin ja istuimet ovat ensiluokkaiset. Toimintamatkaa on kerrankin tarpeeksi. Se ilmoittaa myös, kuinka paljon missäkin paikassa pitää ladata. Helposti sähköllä säädettävissä hyvään asentoon. 4 Vain reilun 400 litran vetoiseen ruumaan ei kovin monta matkalaukkua mene. Varustelutaso ja ajettavuus tukevat sitä, että tässä autossa vietetään paljon aikaa. 2 Takapenkkien tilat eivät ole vanhan polttomoottori-Eemelin veroiset, mutta kyllä näitä varmasti takseinakin vielä nähdään. Siinä ei ole mitään turhaa, vaan kaikki toimii loogisesti
VAIKKA V90 ei ole enää mikään ihan tuore tapaus, kuuluu se edelleen ehdottomasti Volvon malliston kermaan. Koska V90 on melkoinen möhkäle, tähtäily parkkihalleissa vaatii tarkkuutta. Vakiotrimmissäkin tämä V90 maksaa 83 000 euroa. Tilaa on vaikka muille jakaa. Matala istuin – myös takana – vaikeuttaa hieman kulkua autoon. Käytössä ovat niin sanotut taksitilat. Kun Volvolla ajelee hissukseen, bensiinimoottori ei käy. Näillä voimilla niiden pisimpienkin rekkojen ohittaminen sujuu kuin leikki. Nopein ohitus on aina se turvallisin ohitus, mutta vauhtia tuollaisessa tempaisussa voi toki kertyä laittoman paljon. Vaikka tuossa olisi hiukan PR-kerrointa mukana, isot kehut ovat paikallaan. Ysikymppinen edustaa Volvon kuuluisaa kartanotyyliä puhtaimmillaan: iso, pitkä ja yllättävän matala auto on poikkeuksellisen tyylikäs ilmestys. Kohtuulliset kulutuslukemat ovat mahdollisia, jos autoa lataa ahkerasti. Käytössä on 455 hevosvoiman ja 700 newtonmetrin vääntömomentti. Tuo ei ole tietenkään mikään ihme, sillä Volvo painaa yli kaksi tonnia. Kiihdytyslukema välillä 0–100 km/h kertoo asiasta kaiken oleellisen: 4,8 s. Tarvittaessa bensaturbo säestää sähkömoottoria jyrkällä tavalla. Jos ajoakku on täynnä, lataushybridi-Volvon kulutus on hyvin lähellä lukemaa 0,0 l/100 km. Taajamissa bensiiniä menee tyypillisesti 11–12 l/100 km – tai jopa enemmän. Kerta kaikkiaan karmeita summia, mutta hyvää ja halpaa saa vain ani harvoin samassa paketissa. 50 08/2022 V90-lataushybridi on iso, painava ja tehokas. Mutta mikä onkaan käytännön totuus. Ajoimme saman lenkin vielä toistamiseen, mutta nyt emme käyttäneet moottoritietä, vaan sujuttelimme pelkkiä kahdeksankympin väyliä pitkin. Nyt kulutuslukemaksi tuli 4,2 l/100 km. Runsailla lisävarusteilla ladattu koeajoyksilömme lähtee kaupasta mukaan 95 000 eurolla. Erityisesti takapenkkiä pitää kehua. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ N ormikulutus 0,9 l/100 km. Tämä Volvo ei sovi jäykkäselkäisille. Pelkällä sähköllä V90 kulkee noin 70 kilometriä – vähän olosuhteista ja ajotyylistä riippuen. Testasimme sen 255 kilometrin maantielenkillä, josta 90 kilometriä oli moottoritietä ja loput tavallista maantietä pääosin 80 km/h -rajoituksella. Eli kyllä kelpaa, mutta myös maksaa. Tulos oli vaikuttava: 4,3 l/100 km – auton oman ajotietokoneen mukaan. Näkyvyys ulos autosta ei ole paras mahdollinen, sillä kuljettajan istuma-asento on sporttisen matala. Näin tämän Volvon papereissa sanotaan. Eli taas kerran: ladatkaa hyvät ihmiset niitä akkujanne! Kun akku on hyvässä latingissa, Volvolla voi pitää myös hauskaa ihan perinteisessä mielessä. KUN AJOAKUN jättää lataamatta, kulutuslukemat ovat ihan toisella tasolla. Kuninkaallista kyytiä KOEAJO Volvo V90 KOEAJO PLUSSAA • Suorituskyky • Tilat MIINUSTA • Huono näkyvyys ulos • Hinta Volvo V90. Vaikka tuo on virallinen lukema, sen voi jättää omaan arvoonsa
Klassikkoainesta. Se on parhaimmillaan pitkillä taipaleilla. Jousitus on jämäkkä, mutta kuitenkin mukava. Kun pitää akun latingissa, on mahdollista päästä alle viiden litran kulutuslukemiin. EU-KULUTUS 0,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 20 g/km MITAT Pituus 4 945 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 458 mm, akseliväli 2 941 mm, tavaratila 551 l OMAMASSA 2 075 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 83 014 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 65 966 € Iso Volvo on erittäin vakaa kulkija. 3 Näyttävä kojelauta on samanlainen kuin muissakin Volvoissa. Jos lataukset jättää väliin, kulutus nousee heti toiselle kymmenelle. 5 Navigaattorin kartan saa kivasti suoraan kuljettajan näkökenttään, mittariston keskelle. Vaikka edessä istuisi 190-senttinen matkustaja, takapolvitiloista ei tule pulaa. 4 Tavaratila on avara, mutta latauskaapeleille ei ole kunnollista säilytyspaikkaa. Jos haluaa näyttävän ja kovakulkuisen lataushyb ridin, niin tässä olisi. Ei mikään jokamiesluokan farkku. Ysikymppisen tiloista voisi helposti virittää ylistyslaulun. Tilaa on mahtavasti, mutta niin myös hintaa. VOLVO V90 T8 AWD Long Range High Performance MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 YHTEISTEHO 335 kW (455 hv) YHTEISVÄÄNTÖÄÄNTÖ 709 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Nykyään pitäisi ajaa trendikkäästi korkealla SUV-luokan autolla, mutta kyllä tällainen iso, sulava farkku on huomattavasti tyylikkäämpi menopeli. 51 1 Kuski istuu sporttisen matalassa asennossa. Erityisesti takatilat saavat suun hymyyn. automaattivaihteisto 0?100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Auton koko vaatii totuttelua kaupunkiajossa ja pimeissä parkkihalleissa. Ladattava V90 on varsinainen namupala. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta. Tämä heikentää näkyvyyttä. Ruuma on selkeä ja avara. Painavan Volvon kiihtyvyys lähestyy urheiluautoluokkaa: sataseen ponkaistaan alle viidessä sekunnissa. Osittain valkoinen ratti saattaa tummua nopeasti. 2 Takaistuin on järkyttävän tilava
Suomalaisten suosikki on vihdoin lähtenyt sähköautokisaan tosissaan, eikä hankala nimi tätä katumaasturia huonoksi tee. EU-KULUTUS 15,4 l/100 km AKKU/TOIMINTAMATKA 71,4 kWh / 416 Km MITAT Pituus 4 690 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 650 mm, akseliväli 2 850 mm, tavaratila 441 l OMAMASSA 1 985–2 065 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Suomen vaihteleviin keliolosuhteisiin Toyota bZ4X on monien ominaisuuksiensa puolesta mainio uutuus. Mainitsemisen arvoista on myös se, että loppuvuodesta valmistuvissa malleissa tullaan näkemään tehokkaampi 11 kW:n sisäinen laturi. Auto kääntyy mutkiin miellyttävän vakaasti ilman maasturimaista kallistumista. SUORITUSKYKY Toyotan sähkövoimalinja tuottaa nelivetoisissa malleissa aina 218 hevosta ja etuvetoisissa malleissa 204 hv. Maastossa ajettaessa kannattaa kytkeä päälle X-Mode, joka säätää auton erityyppisille alustoille sopivaksi. Koeajetussa autossa oli Premium AWD -varustelutaso, jossa on luvattua sähkökantamaa 416 kilometriä. Näin ihanneolosuhteissa 0–80 % lataus vie puoli tuntia. KENELLE. TILAT Lähes 2,9 metrin akseliväli mahdollistaa hyvät jalkatilat niin eteen kuin taaksekin. 177 millin maavaran ansiosta auto suoriutuu hankalanpuoleisistakin olosuhteista. 52 08/2022 Toyota iskee täyssähkömarkkinoille selvästi kilpailijoitaan myöhemmin. Jos haluaa kesähelteellä hyödyntää viilennysominaisuutta, vähenee auton virallisesta kantamasta jopa 80 kilometriä. Liian futuristista ei ole lähdetty tekemään, mikä on vain hyvä asia. D-segmenttiin sijoittuva bZ4X vastaa suurin piirtein kooltaan RAV4 -hybridimallia, mutta on perusrakenteeltaan aivan erilainen. Toyotan uutuus jopa puhdistaa korin läpi ohjattua ilmaa! TOYOTA BZ4X Premium AWD MOOTTORI Kestomagnetisoitu synkronimoottori TEHO 160 kW (218 hv) VÄÄNTÖ 337 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 6,9 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Subarun kanssa yhteistyössä kehitetty nelivetojärjestelmä mahdollistaa hyvät maasto-ominaisuudet. Siksi on kummallista, ettei Toyota ole varustanut sähköistä lippulaivaansa akun esilämmityksellä, joka alkaa olla sähköautoissa jo vakiotavaraa. Nämä luvut ovat toki optimistisuudessaan hieman huvittavia, sillä arvioissa on laskettu ilmastoinnin olevan pois päältä. Kiihtyvyys 0–100 km/h onnistuu auton rauhalliselle luonteelle sopivasti vajaassa seitsemässä sekunnissa. Jälkikasvu viihtyy takapenkeillä – tosin kasvupyrähdyksen jälkeen ilmatila saattaa loppua. Eipähän tarvitse toistaa muiden virheitä. Joitakin vanhan polttomoottorirakenteen pohjalle tuunattuja sähköautoja Toyotalla ja Lexuksella on jo ollut myynnissä, mutta nyt sähköautomarkkinoille tullaan oikein kunnolla. Pisimmän matkan (511 km) pääsee etuvetoisella Active -mallilla. Keskeltä kojelautaa löytyy uudistunut MM21-tietoviihdejärjestelmä, joka säväyttää nopeudellaan ja terävyydellään. Vajaasta 50 000 eurosta lähtevä bZ4X on ensivaikutelmaltaan kilpailijoidensa veroinen vaihtoehto. Etuistuimet ovat Toyotalle tyypillisen lyhyet. Silti nämä mallit varmasti kilpailevat samoista asiakkaista. Ei nimi autoa pahenna KOEAJO Toyota bZ4X ja Mercedes-Benz T180 KOEAJO Ohjaamonäkymä on selkeä. REMY PALMROTH U usi ja vaikeasti lausuttava bZ4X on japanilaismerkin ensimmäinen alun alkaen täyssähköiseksi suunniteltu auto. Auton ohjaamosta välittyy futuristinen tunnelma. Matkan varrelta löytyvistä DC-pikalatureista kyetään imemään virtaa korkeintaan 150 kW teholla. AJETTAVUUS Tulokas osoittaa jo lyhyen ajon jälkeen tasavahvan luonteensa. Ääntämisvaikeuksia tuottavan bZ4X:n hinnat liikkuvat samassa haarukassa Skoda Enyaqin ja Kia EV6:n kanssa. Toyota luottaa akkujensa laatuun ja antaa säännöllisesti omassa verkossaan huolletuille autoille takuun, joka lupaa 70 % akkutehon säilymisen 10 vuoteen asti. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 62 660 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 290 € Toyota bZ4X. Perinteisen moottorin poistaminen on mahdollistanut ilmastointilaitteiden siirtämisen syvemmälle keulapellin uumeniin, jonka ansiosta kojelauta on aikaisempia malleja selvästi matalampi. Hyvien maasto-ominaisuuksiensa ansiosta se on myös tarpeeksi erilainen. TUOTANTOLINJAN ALKUPÄÄN autoissa on sisäinen, yksivaiheinen 6,6 kW laturi, jolla AC-latausaseman omistava henkilö voi ladata autonsa tyhjästä täyteen 10–19 tunnissa
Helpolla näitä markkinoita ei tietenkään valloiteta, pienten tila-autojen kilpailu on varsin kovaa: Volkswagenin Caddy, Citroenin Berlingo ja Peugeotin Rifter olivat vuonna 2021 Euroopan kolme ylivoimaisesti suosituinta pientä tilaautoa yhteenlasketulla yli 60 % markkinaosuudellaan. Auto pohjautuu merkin viimeisimpään Citan -pakettiautoon. Jokaiseen – paitsi pienimpään bensakoneeseen – on mahdollisuus saada seitsenvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti. Toisaalta mistään trendiluokasta ei ole kyse: pienten tila-autojen myynti väheni viime vuonna Euroopassa peräti 31 prosentin verran. Suurin yksittäinen kilpailijoista erottava tekijä on ohjaamon korkea viimeistelytaso. Ylämäkeen lähdettäessä auto ravistaa kevyesti, mikä on kaksoiskytkinlaatikon tuoma ominaisuus. Kookkaammatkin matkustajat istuvat mukavasti kaikilla penkeillä. T-SARJA JAKAA Citanin tavoin samoja osia Renaultin Kangoon kanssa, joka laittaa pohtimaan saksalaisten eroavuutta kilpailijoistaan. Sähköisen T:n voisi ajatella lisäävän ennestään myös taksien mahdollisuutta siirtyä sähköisiksi. T-sarjalaisen myötä Mersun mallivalikoima laajenee kunnolla perheiden ja aktiiviharrastajien suuntaan. Tavaratilan kiinnikkeet mahdollistavat vaikkapa pyörien kätevän kiinnityksen. EQT:stä tulee saataville myös 7-paikkainen versio. AJETTAVUUS Ajettavuudeltaan auto on perushyvä. T-sarjalaisesta puuttui korkealle autolle tyypillinen huojuminen. Suomen viralliset hinnat julkaistaan loppukesästä. Ulkokuori on hyvin lähellä Citania, mutta kymmenellä eri värivaihtoehdolla voi autosta tehdä persoonallisemman. Ohjaus tuntui olevan lähempänä C-sarjan Mersua kuin pakettiautoa. Hybridivaihtoehto uupuu mallistosta, mutta täyssähköinen EQT-malli on jo kehitteillä. Turvallisuusvarusteita on merkille tyypilliseen tapaan paljon. EU-KULUTUS 6,6-7,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 150-165 g/km MITAT Pituus 4 498 mm, leveys 1 859 mm, korkeus 1 811 mm, akseliväli 2 716 mm, tavaratila 520–2 390 l OMAMASSA 1 607-1740 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS T-Mersu erottuu pienten tila-autojen joukossa edukseen. 53 Mercedes-Benz satsaa pienten tila-autojen markkinoilla varusteluun ja tyyliin. MERCEDES-BENZ T 180 7G-DCT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1332 cm 3 TEHO 96 kW (131 hv) VÄÄNTÖ 240 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v automaatti 0?100 KM/H 11,6 s HUIPPUNOPEUS 184 km/h YHD. Siinä missä moni kilpailija on puhdas työkalu, T-sarja panostaa myös mukavuuteen. Mersun näkemys pienestä tila-autosta tuo kuluttajalle enemmän lisävarusteita ja ominaisuuksia kuin mihin segmentissä on totuttu. Suunnitellussa on keskitytty erityisesti istuinten mukavuuteen, ohjaamon äänieristykseen sekä ajodynamiikkaan. Mallissa tulee vakiona muun muassa Crosswind assist, jolla pyritään estämään tuulen aiheuttama korin kallistuminen. Mercedes-Benz pyrkii kuitenkin erottautumaan kilpailijoistaan tuomalla T-sarjalaiseen kourallisen tähtimerkin laatua. Hintojen kerrotaan jäävän Euroopassa nipin napin alle 30 000 euron, mutta suomalainen autovero tekee hintalapulle todennäköisesti omat temppunsa. Saksan moottoritienopeuksissa T-sarjalainen on ikävästi pois mukavuusalueeltaan. Takapenkit taitettuna tavaratilaa on peräti 2390 litraa. T-sarjalainen käyttäytyy loogisesti, mutta ei sen tietenkään voi olettaa pärjäävän sedanien ajomukavuudelle. Münchenin lounaispuolella sijaitsevan Ammersee -järven ympäristössä tehty koeajo vakuutti ajodynamiikan hyvillä puolilla. Täyssähköinen versiokin on tulossa tuotantoon. Myös 17-tuumaiset vanteet ovat saatavilla lisävarusteena. REMY PALMROTH, MÛNCHEN K esäinen München tarjosi esimakua Mercedes-Benzin uudesta T-sarjan tila-autosta. Mercedes-Benz T SUORITUSKYKY Koeajossa alla oli tehokkaampi T180 -bensavaihtoehto, hevosvoimia tässä versiossa 131. ALUKSI SAATAVILLA on yksi dieselja yksi bensamoottori, joista molemmista voi valita kahden teholuokan välillä. TILAT Tilaa riittää. Perusajossa voima tuntui täysin riittävältä, eikä kone pitänyt turhaa meteliäkään. Perheautojen priimus KOEAJO Takaboksiin mahtuu tarvittaessa vaikka mitä, polkupyöristä surffilautoihin. Suurille perheille ja paljon tavaratilaa tarvitseville. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Suomen hintatiedot julkaistaan loppukesästä.
Ohjaamoergonomia on nyt siis hivenen parempaa, mikä lisää Citroënilla tärkeää mukavuustuntumaa. Manuaalivaihteistoja ei tähän autoon enää saa. Auto on hyvä myös mutkateillä, vaikka kori hieman kallistelee. C5 Aircross on ennen kaikkea perheauto, mutta myös erilaisten aktiiviharrastajien joukko löytää autosta monia käteviä ominaisuuksia joustavan takaistuinjärjestelyn ansiosta. Citroën C5 Aircross SUORITUSKYKY Sitikan tuttu pistokehybriditekniikka tuottaa rutkasti tehoa ja vääntöä, mutta jostain syystä auto ei tunnu 225-heppaiselta. 1 670 mm, akseliväli 2 730 mm, tavaratila 460–600–1510 l, tankki 43 l, omam. SISÄLLÄ AUTOON on suunniteltu uusi keskikonsoli ja suurennettu kosketusnäyttö on sijoiteltu paremmin. Kun katsoo maailmaa ennakkoluulottomasti, avautuu eteen paljon mielenkiintoista. Ajettavuus on ennallaan. Uutta C5 Aircrossissa on keulan muotoilu. Joillakin merkeillä riittää rohkeutta erottua massasta. Tällä rahalla saa 225-heppaisen perheauton, jonka mukavuus tien päällä on omaa luokkaansa – ainakin tässä hintaluokassa. Kuten esimerkiksi Citroën, jonka koko nykyolemus perustuu mukavuuden ympärille. TILAT C5 Aircrossilla on jo hieman ikää, ja se näkyy tiloissa. HARRY KUURIO M onimuotoisuus ja yksilöllisyyden arvostaminen ovat tämän päivän trendejä. Kiihtyvyys on vain keskinkertaista, vaikka huippunopeus onkin varmasti useimmille riittävä. PERUSTALTAAN C5 Aircross ei ole muuttunut. Kulutus pysyy aika hyvin aisoissa. Hyvä uutinen sen sijaan on, että sähköajoa tällä plugarilla taittuu nyt WLTP-normitettuna 10 prosenttia entistä enemmän, eli 55 kilometriä. Jotain tehtiinkin, mutta ei kovin paljoa. 1 840 mm, kork. Ajovalojen ja etumaskin korostelinjat leijuvat nyt yhtenäisinä yli keulan, ja sen alaosan ilmanottoaukot ovat paremmin toimivat. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 723 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 894 €. Aerodynamiikkaa on siis parannettu. Tämä tuoreutus on toki vain pintasilausta, eikä auto perustaltaan tarjoa mitään uutta – paitsi korkeamman hinnan. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Citroën C5 Aircross on niin mukava tuttavuus, että sille tekisi mieli antaa faceliftin myötä lisäpisteitä ihan vaan olemassaolonsa perusteella. C5 Aircrossilla ajaa pidemmänkin siivun rasittumatta, sillä matkustamo pysyy hiljaisena suuremmissakin vauhdeissa, eikä autoa tarvitse paimennella ajosuunnassa. AJETTAVUUS C5 Aircross on omimmillaan pitkillä siivuilla, kun autossa saa nauttia hiljaisista sisätiloista ja suuntavakaasta ohjaustuntumasta. Leveä ja korkea C5 ei ole kaupungissa kaikkein ketterin kaveri. 1770 kg. Näin saamme nauttia monipuolisuudesta myös autotarjonnassa. Näyttö on nyt toiseksi alimmasta Feel Pack -varustetasosta alkaen 10-tuumainen (pistokehybrideissä aina), sijoitettu ilmasuulakkeiden yläpuolelle ja käännetty aavistuksen oikeaan suuntaan, eli kohti kuljettajaa. Mukavuusalueella KOEAJO Citroën C5 Aircross Plug-in-hybrid KOEAJO Ohjaamoon tulee uusi keskikonsoli ja suurempi kosketusnäyttö, joka on kognitiivista ergonomiaa ajatellen paremmin sijoitettu. Sen esittelystä on kuitenkin jo aikaa useampi vuosi. CITROËN C5 AIRCROSS Plug-in-hybrid 225 Shine ë-EAT8 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 133 kW (181 hv) VÄÄNTÖ 300 Nm SÄHKÖMOOTTORI 81 kW (110 hv) / 320 Nm YHT.TEHO/VÄÄNTÖ 165 kW (225 hv)/360 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-portainen autom. Perusrakenne, akseliväli, päämitat ja tekniikka ovat vanhoja tuttuja. KENELLE. Onneksi arvoja seurataan myös autovalmistajien keskuudessa. Edessä matkustetaan kyllä herroiksi ja kolmen erillisen istuimen takaistuinjärjestely on toimiva, mutta takana polvitilat jäävät niukoiksi, samoin plugarissa tavaratila. 8,7 s./ 225 km/h YHD. Uudistetut mukavuusistuimet tuntuvat onnistuneilta, mutta viilennystoimintoa tai reisituen pituuden säätöä niihin ei saa edes rahalla. Kesän aikana autosta saadaankin Suomeen mallin ensimmäinen tuoreutus. Takana led-takavalot erottuvat paremmin. Citroënin C5 Aircross pistokehybridi oli merkin ensimmäinen sähköistynyt henkilöautomalli Suomessa. 54 08/2022 Citroën C5 Aircross on jo siinä iässä, että jotain tarvitsi tehdä. Tekniikaksi hinnastosta voi valita joko 130-heppaisen bensiinin tai samantehoisen dieselin, molemmat automaatteina. 0-100 KM/H / HUIPPUNOP. EU-KULUTUS 1,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 32 g/km MITAT Pit, 4 500 mm, lev. Kiinnostavin versio on ehdottomasti pistokehybridi, jonka hinnat alkavat nyt 46 546 eurosta
Sävy Baby Yoda. Seuraa meitä somessa meillakotona_kaupat Meillä kotona -kaupat MEILLÄ KOTONA -KAUPAT Kesän kaunein veska Kotivinkin Kitty-tarvikepaketin avulla teet itse virkkaustähti Molla Millsin suunnitteleman Asteri-käsilaukun. Porvoo-aiheisesta kuvituksesta voi tunnistaa tuttuja maamerkkejä. Hinta alk. Laukku on kooltaan 22 x 27 cm – juuri sopiva lompakolle, kännykälle ja avaimille. Hinta 45 €. M A I N O S K U VA T: VA LM IS TA JA T Osta tuotteet Meillä kotona -kaupoista meko.fi/kaupat Löydä jotain odottamattoman ihanaa. XERALIVING Pellavainen petaus Pellavavohvelinen Beda-päiväpeitto (150 x 250 cm) on muhkeudestaan huolimatta kevyt käsitellä. HAIKUA Hyppää löylyihin Haikuan pellavainen laudeliina tuo tunnelmaa lauteille! Pellava on hygieeninen ja nopeasti kuivuva materiaali, joten se on edukseen saunan vaativissa olosuhteissa. Hinta 249 €. Hinta 359 €. Kotimaisista ja käsin värjätyistä Kitten-langoista teet riemukkaan väriset asusteet, jotka taatusti keräävät katseet. Tuolin hiljainen keinunta tuudittaa niin uniin kuin unelmiin. Peitto sopii käytettäväksi myös torkkupeittona, ja siihen onkin ihana kietoutua viileinä iltoina. 24 €. Myös Hanko ja Loviisa ovat saaneet omat kuosinsa. Saatavilla eri väreissä. Hinta 44,90 €. Hinta 16 €. 5 4 6 3 2 1. Useita kokoja. VAJA FINLAND Matkamuistoja Suomesta VAJA Finlandin valikoima on täydentynyt hurmaavilla kaupunkitarjottimilla. PAROLAN ROTTINKI Riippukeinuista rakastetuin Aulis-riippukeinu on Parolan Rottingin tunnetuin tuote ja suomalaisen kalustemuotoilun klassikko. DYECAT STUDIO Pastelliset sukat Kesälläkin koittaa se päivä, kun haluat sujauttaa jalkasi villasukkiin
Tämän David Brownin yritys tuli mukaan autobisnekseen hieman kiertotien kautta. He ovat tavallaan keksineet uudelleen moottorin, joka on jo 71 vuotta vanha. Herra Brownin isä, myös David Brown, oli mukana maatalouskonebisneksessä – ja myöhemmin myös muissa raskaamman kaluston projekteissa. VESA ESKOLA, kuvat: DAVID BROWN AUTOMOTIVE Onko järkee vai ei… Mini Remastered UNELMA Mini Remastered Oselli Edition O selli, Oselli, Oselli… Lyökö tyhjää. Ja mikä olisikaan paras tapa personoida koko tämä hieno tarina kuin ympätä tuo moottori legendaarisen Minin (sen alkuperäisen ja vuosina 1959–2000 valmistettuun) koppaan. Kyseessä on yritys, joka tosin on ollut olemassa jo vuodesta 1960 lähtien. UUSI SYDÄN Kun yhä useampi tuntuu olevan tänä päivänä sitä mieltä, että kaikki polttomoottorit pitäisi ainakin kuopata mahdollisimman pikaisesti, ellei peräti polttaa roviolla, alan harrastajien mielestä jopa ikivanhoissa moottoreissa on yhä uutta potentiaalia uudella tekniikalla höystettynä. Noin 120 000 euroa. Heille Oselli on todennäköisesti maailman paras BMC A-sarjan moottoreiden, Aston Martinin uudelleenrakennusprojektien, lukuisten MG:n viritysten sekä muiden brittiläiseen autohistoriaan liittyvien projektien asiantuntija. Isän firman nimi oli DJB Engineering, ja se kasvoi useamman tuhannen työntekijän suuruiseksi. Ei se, joka aikoinaan pelasti Lagondan ja Aston Martinin, vaan toinen. Ei kannata pelästyä. 56 08/2022 UNELMA Aloitetaan hinnasta: se on järjetön. Isä siis tiesi, mitä teki. He ovat nostaneet vanhan myllyn aivan uudelle tekniselle tasolle – tasolle, jota ei ollut edes mahdollistaa aiemmin saavuttaa. Tästä huolimatta firma säilyi edelleen perheyrityksenä – kunnes se lopulta myytiin yhdelle sen suurimmista yhteistyökumppaneista, Caterpillarille. HERRA BROWN Kaiken tämän hullun ideoinnin takana on herra David Brown. Herra Osellia ei ole olemassa lainkaan. Poika työskenteli tietysti koko ajan isänsä yrityksessä ja imi itseensä tietoa raskaan kaluston valmistuksesta ja autoteollisuudesta.. Sen vastapainoksi Mini Remastered Oselli Editionin hauskuuskerroin on suurempi kuin minkään superurheiluauton. Tässä Oselli toimii erinomaisena esimerkkinä. Siitäkään ei kannata ottaa morkkiksia, sillä Oselli tunnetaan lähes ainoastaan sisäpiiriläisten keskuudessa
Onko järkee vai ei… 57 Alan harrastajien mielestä jopa ikivanhoissa moottoreissa on yhä uutta potentiaalia uudella tekniikalla höystettynä.
Näin syntyi David Brown Automotive. Voimme vain luottaa heidän sanaansa. Hän omistaa panimoita, hotelleja, yökerhoja, HarleyDavidson-ketjun ja jopa vaatetusliikkeitä. Niinpä… Vuonna 2018 David Brown Automotive joutui muuttamaan uuteen ja tilavampaan rakennukseen Silverstonessa. Ne eivät siis tarvitse uutta hyväksyntää, joten ne voidaan ottaa käyttöön suoraan useammassa maassa. 1 Vanhat moottorit rakennetaan alusta alkaen uusiksi. Speedbackeja on valmistettu tähän päivään mennessä vain noin sata kappaletta, mikä tekee niistä erittäin harvinaisia. Kyseessä on siis varsin moderni auto klassiselta näyttävässä paketissa. MINIMALISTINEN Ensimmäinen DBA:n auto vuonna 2014 oli Speedback, jonka pohjana oli Jaguar XKR ja sen remmiahdettu V8. Vajaat parikymmentä vuotta sitten herra Brown osallistui klassikkoautoralliin Ranskassa. 2 Mittariston saa joko klassisena tai niin haluttaessa jopa digitaalisena. 4 Vanhan Minin mitat ja akseliväli tekevät siitä mikroautomaisen ajettavan. Jokainen Osellin moottori rakennetaan alusta alkaen, ja firman edustajat kertovat laadun olevan erinomaisen – myös pitkällä aikavälillä. Niinpä moni vain hymyili ivallisesti ajatellen, että kuka hullu muka tuhlaisi uskomattomat lähes 100 000 euroa vanhaan Miniin. Autot pistettiin teknisesti uusiin kuoseihin. 1 2 3 4. Vuonna 2017 DBA päätti keksiä Minin uudelleen. Tämän ohessa herra Brown innostui ralliautoiluista, osallistui ralleihin ja jopa valmisti oman Ford Pumaan (siihen alkuperäiseen, ei nykyiseen) pohjautuvan ralliauton. Auton hinta oli lähes puoli miljoonaa puntaa. Tänä päivänä heidän ongelmansa on löytää riittävästi aihioita, joista tehdä uusia, uusvanhoja Minejä. Speedbackeja on valmistettu tähän päivään mennessä vain noin sata kappaletta, mikä tekee niistä erittäin harvinaisia. Käsin veivattava loota on joko 4tai 5-lovinen, riippuen asiakkaan toiveista. Siellä hän mietti itsekseen, miltä tuntuisi omistaa klassinen 60tai 70-luvun brittiauto modernilla tekniikalla. Herra Brown päätti antaa vanhalle Minille kaiken sen rakkauden ja tietotaidon, mitä hän oli kaikkien vuosiensa aikana bisneksestä oppinut. 58 08/2022 Kun kauppa Caterpillarin kanssa saatiin päätökseen, nuorempi herra Brown ajautui monien erilaisten yritysten omistajaksi. Tuon auton mallinimi on Remastered – ja sen hinta on sama kuin modernin premium-auton. Auton korin muotoilu on ottanut selviä vaikutteita Aston Martin DB5:stä ja DB6:sta. OSELLI Tästä pääsemme takaisin Oselliin, joka toimittaa kaikkien Mini Remastered -mallien moottorit. Versioita on kaksi, 1275 cc (75 hv) ja 1330 cc (93 hv). DBA:n Minit eivät ole uusia autoja, vaan niissä on olemassa olevan Minin alustanumero. Molempiin versioihin voidaan yhdistää 4-vaihteinen automaatti, mutta manuaaliversiot ovat luonnollisesti hauskempia. 3 Kunnolliset kuppiistuimet ja nelipistevyöt houkuttelevat kurvittelemaan
59 Vuonna 2018 DBA ja Oselli alkoivat miettiä, mitä muuta vanhan moottorin kanssa olisi mahdollista tehdä. Ja ratin takana istuessa on aina pakko puhua siitä ajamisen ilosta, joka alkaa nykyautoissa olla katoavaa kansanperinnettä. Kaikki Osellit on tietenkin jo myyty, vaikka autosta pyydettävä hinta on absurdi: noin 120 000 euroa. Syntyi melko villi ehdotus: 1450 cc:n moottori kahdella SU-kaasarilla. Moottorissa on tehoa 125 heppaa. Auton koko tekee siitä lähes mikroauton. Näin syntyi Oselli Edition, ja se esiteltiin vuonna 2019. Vakiovarusteisiin kuuluu kiinteästi asennettu näyttö Apple Car Play -järjestelmällä, ja osassa autoja on jopa uusi digitaalinen mittaristo. Tämä tarkoittaa, ettei auto tule kulkemaan metriäkään suoraan. Modernit urheiluautot vaativat alleen moottoriradan, jotta niistä voi oikeasti nauttia. Vanhassa moottorissa on luonnollisesti oma lumonsa. Jo tältäkin pohjalta Oselli-Minin hintalaatusuhde on siis kohdallaan. RAKKAUDESTA YKSITYISKOHTIIN Jokainen uuden elämän saanut Mini Remastered on hieno. Autoon ympätään parasta mahdollista nahkaa, kallis äänentoistojärjestelmä… mitä vain. 5 Yes Sir! Vanha auto uudelleen rakennettuna on huoleton pidettävä. Yksityiskohdat hoonataan kohdilleen omistajan toiveiden mukaan, ja lähes kaikki on mahdollista. 6 Tätä kun vilauttaa oikeissa piireissä, siitä seuraa tietäväisiä pään nyökytyksiä. Mutta silti… onhan se hienoa, että maailmassa näyttäisi olevan yhä riittävästi ihmisiä, jotka ovat valmiita tällaiseen sijoitukseen siitä saatavan mielihyvän vuoksi. Ja kun Mini Remastered Oselli Editionissa vauhdin hurmaa voi varmasti kokea helposti vielä laillisissa nopeuksissa, tuo ajamisen ilo tulee olemaan jatkuvaa. Niinpä vasta viime syksynä se pystyi toimittamaan ensimmäiset 60 valmista autoa asiakkailleen. Matematiikka on siitä hauska tieteen laji, että numerot eivät valehtele. Moottorin teho tulisi olemaan 125 hv. Kaikesta tästä huolimatta autot painavat vain noin 750 kiloa, eli painoa on ainoastaan noin 100 kiloa enemmän kuin alkuperäisessä Minissä. Tämä puhuu sen puolesta, että tätä autoa on ajettava – ja ajaminen tuntuu vielä autolla ajamiselta. Mutta sitten iski korona, ja myös DBA joutui koville. Pituutta Oselli-Editionilla on 3,05 metriä, ja auton akseliväli on sekin vain 2,04 metriä. HYVIN PYYHKII Elämä on riskaabelia, ja on aina hauska nähdä, miten jotkut riskit kannattavat. Kai Englannissakin jotain lakipykäliä autoille on, että kuinka monta desibeliä ne tuottavat… Ja loppupeleissä kysymys on aina siitä, kuinka paljon olet valmis sijoittamaan mihinkin elämässäsi. Näin etenkin Brittein saarilla, jossa pienet B-luokan tiet ovat mutkikkaita ja huonopintaisia. Se vetoaa kaikkiin niihin, joilla bensa virtaa suonissa, ja jotka haluavat nauttia sähköttömästä autoilusta niin kauan kuin se vain on mahdollista. Myös moottorin äänimaailma tukee tätä kokemusta. Osellilla pyyhkii tällä haavaa todella hyvin. 6 5. 120 000 euroa uusvanhasta Ministä on järjetön hinta, koska samalla summalla saa niin paljon muutakin. Auton omamassa on siis noin 750 kiloa. Kori on täysin uusi, samoin auton sisus. Vain taivaan piti olla rajana mahdollisuuksille. Miten nuo äänet onkaan saatu läpi, se on pieni mysteeri
LAURI LARMELA SUKUNIMI, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Harvinaista herkkua Mercedes-Benz C 350 KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Mercedes-Benz C 350. 60 08/2022 Joskus kohdalle osuus todellinen helmi. Kuten nyt vaikkapa tämä kymmenvuotias, mutta priimakuntoinen Mese
61 Harvinaista herkkua
Se on tietysti aika nippu rahaa, kun puhutaan kymmenvuotiaasta autosta. LAURI LARMELA K ymmenen vuotta vanha auto voi olla jo ihan riiska, mutta jos hyvin sattuu, tämän ikäisen auton kunto saattaa olla kohtalainen. C43 pääsee lähelle: 500 Nm. Nykyisissä Mersuissa tästä erikoisuudesta on päästy eroon. Kun kone lämpenee, sen ääni häipyy taustalle. Suurin vääntö on käytössä jo lukemalla 1 600 r/min. Ässässä oli kyllä lisävarusteinen kattoluukku, mutta ei ilmastointilaitetta. Tiloiltaan C-sarjalainen on vähän kaksijakoinen. 2012 Valkopohjainen mittaristo näyttää eksoottiselta.. Jostain syystä tähän Vehon esittelyautoon ei ollut sellaista tilattu. Sen moottori on peräti vaatimaton. Ennen oli toisin. Edessä on avaraa, samoin tavaratilassa, mutta takapenkillä tulee ahdasta, jos edessä istuu pitkiä ihmisiä. Onneksi nahkapenkitkin oli jätetty ruksaamatta listalta, sillä niillä istuen ajo Ässällä olisi ollut todellista kärsimystä. MERCEDESBENZ C350 CDI VM. Sähkösäätöiset etuistuimet: mukavaa. Mitään kolinoita ei kuulu ja jousitus toimii jämäkästi, mutta mukavasti. Kolmilitraisella koneella varustettu limo oli kaikin puolin mahtava laite, mutta varusteiltaan yllättävän vaatimaton. Vakiona tuossa Mersussa kun oli vain neljä pykälää. Vilkaisu paperitietoihin vahvistaa korvakuulolla saadun ensivaikutelman. Mainittakoon, että istuma-asento edessä ja takana on huomattavan matala. Autolla on ajettu vain 91 000 kilometriä, mikä on näillä vuosirenkailla todella mitätön lukema. Niitä piisaa, eli tämä yksilö on todellinen joulukuusi. Tuolla summalla saa itselleen C180 T A Business -mallin. Tehokkain diesel on 220 d 4Matic T A. MERSUMME HINTALAPUSSA luki 25 900 euroa. Mutta se hinta: 90 800 euroa. Toki nykyiset C-sarjalaiset ovat tilavampia ja kaikin puolin etevämpiä kuin vuosimallin 2012 350 CDI, mutta myös järkyttävän paljon kalliimpia. Jos vähän lapsettaa, tai eteen tulee tiukka ohitustilanne, voi polkaista kaasun pohjaan, jolloin maisema alkaa vaihtua todella vilkkaasti. Sellaisen olisi saanut muistaakseni 40 000 markalla, mikä tekee nykyrahassa noin 6 000 euroa. Ai niin, ne varusteet. Diesel-Mersuilla tahkotaan yleensä vähintään 30 000 kilometriä vuodessa, mutta tämä tummanharmaa yksilö on liikkunut vain säästeliäästi. Auto oli hyvin karusti varusteltu, sillä siihen tilattiin tehtaalta vain yksi lisävaruste: viides vaihde. Niinpä ajossa tuntuukin, että veekuutonen käy oikeastaan nopeaa tyhjäkäyntiä. Otetaanpa muutama poiminta. Yhdessä tapauksessa tuhannesta tulee vastaan priimakuntoinen kymmenvuotias, sellainen kuin tämä nyt käsillä oleva Csarjan Mercedes-Benz. Se oli siis siitä kuuluisaa W124-sarjaa. Enoni osti uuden Mercedes-Benz 230 E:n vuonna 1989. Tuo oli reilut 30 vuotta sitten ihan normaalia, ja vain harvoihin autoihin sai viitosen edes lisävarusteena. Lasisen panoraamakaton ansiosta matkustamo on mukavan valoisa. 62 08/2022 KÄYTETYN KOEAJO Mercedes-Benz C 350 VIITOSTA SILMÄÄN NYKYISET Mercedekset ovat jo perustasolla erittäin hyvin varusteltuja. Koeajo osui kuumalle kesäviikolle, ja sain hikoilla Mersun ratissa oikein urakalla. Hollolassa toimivan AutoMussalo Oy:n valikoimista löytynyt 350 CDI on kaikin puolin virheetön yksilö. Vuonna 1991 pääsin koeajamaan uuden W140-sarjan Ässä-Mersun. Mistään halvanoloisesta nakutuksesta ei voida puhua. Sähkösäätöinen ohjauspyörä: luksusta. Seitsenpykäläinen automaatti suosii isoja vaihteita, kuten pitää. 1,4-litraisesta bensaturbosta irtoaa vain 170 hevosvoimaa tehoa ja 250 newtonmetriä vääntöä. Sähköllä toimiva takaluukku: todella kätevää. Asia keikahtaa päälaelleen, kun kaivaa esiin Mercedeksen C-sarjan nykyisen hinnaston. KOSKA AUTOLLA on takanaan alle 100 000 kilometriä, sen alusta on miltei uudenveroisessa kunnossa. Tehoa on tarjolla 265 hevosvoimaa, mutta vääntölukema on vielä vaikuttavampi: 620 Nm. Kun Mersun jyräyttää käyntiin, tajuaa heti, että keulapellin alla on rutkasti voimaa: kolmilitrainen kuutonen murisee miehekkäästi – varsinkin kylmänä. Yhdessäkään Suomen tuontimalliston C-farkussa ei ole niin paljon vääntöä kuin kymmenvuotiaassa herkkupalassamme. Kymmenen vuotta sitten useimmissa Mercedeksissä oli tämän tyylinen ohjaus, ja se oli oikeastaan Tähtikeulojen omituinen tavaramerkki. Tämä ei ole vika vaan ominaisuus. Sen mukaan farkkujen hinnat alkavat 48 000 euron tasolta. Polttoainekäyttöinen lisälämmitin: aivan ihanaa. Sen moottori kehittää 200 hevosvoimaa, ja auton hintalapussa lukee 54 600 euroa. Pienenä kauneusvirheenä mainittakoon, että ohjaus ei palaudu automaattisesti keskiasentoon, vaan auto jää kaartamaan itsekseen, jos rattia ei väännä itse
Moottorin vääntöreservit ovat loputtomat. TILAT Edessä on hyvin tilaa, mutta istuma-asento on poikkeuksellisen matala. MERCEDES-BENZ C 350 CDI T Automaatti MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 997 cm 3 TEHO 195 kW (265 hv) VOIMANSIIRTO Takaveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 6,2 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. KENELLE. Takapenkiltä loppuvat polvitilat kesken, jos edessä matkaa pitkiä ihmisiä. 63 1 Sporttipenkeissä on sähkösäädöt ja osittainen nahkaverhoilu. Tämä komea tykki sopii henkilölle, joka ajaa paljon. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 25 900 € Hinta huhtikussa 2022 AutoMussalo Oy, Hollola. 91 000 kilometrin ajomäärä on aivan mitätön, joten tällä Mercedeksellä on edessään vielä pitkä taival. 2 Takatilat jättävät toivomisen varaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Tämä 350 CDI on peto kulkemaan. Ohjaus ei keskitä kunnolla, ja tuntuma tien pintaan on ohut. Iso diesel ei ole äärimmäisen taloudellinen, mutta kuitenkin paljon pihimpi kuin samantehoinen bensakone. Tavaratila on riittävän iso, ja suojattu hienosti kumimatolla. Mahtavat varusteet nostavat hymyn huulille. AJETTAVUUS Mersu on perusvarma, mutta vähän tylsä ajettava. Nämä eivät ole vikoja, vaan tämän ikäpolven Mersujen perusominaisuuksia. EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 159 g/km MITAT Pituus 4 606 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 437 mm OMAMASSA 1 750 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Harvoin pääsee maistelemaan kymmenvuotiasta autoa, joka on näin siistissä kunnossa. 3 Ohjaamo on lähes uudenveroisessa kunnossa. 4 Tavaratilan muovimatto on erittäin hyödyllinen varuste. Komeasti muriseva kuutosdiesel siivittää tumman farkun tarvittaessa todella kovaan laukkaan. 5 Sähkösäädöt ja muistipaikat: pientä luksusta arkeen
Kun Bemarin löi tulille, ilmoille kajahti aikamoinen jyrinä. Herkkuja tässä kiitäjässä on mukavasti. Saman voi sanoa myös tavaratilasta. Jykevästä käyntiäänestä tuli hakematta mieleen kuorma-auto. Etuistuimissa on osittaiset sähkösäädöt, takapään pysäköintitutka auttaa parkkipaikoilla ja sadetunnistin pitää pyyhkimet liikkeessä. Bemari tuottaa erittäin kaunista melusaastetta. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ O hjelmoitu. Joko renkaat olivat pahasti epätasapainossa tai sitten jarrulevyt olivat loppuun kuluneet tahi kierot, sillä auto ravisteli pahasti heti, kun nopeutta oli vähänkin reilummin. Moottorin lisäksi myös Bemun pakoputkistoa oli viritetty – näyttävät tuplaputket ovat kooltaan viemäriluokkaa. Summa ei ole paha, mutta ehkä vähän yläkantissa. Mikään kuolemanvakava vika ei voinut kuitenkaan olla kyseessä, sillä Bemu oli juuri leimattu. Näillä yksinkertaisilla tempuilla auto muuttuisi huomattavasti houkuttelevammaksi. BEMUN HINTALAPUSSA luki 17 900 euroa. Kokonaisvaikutelma paranisi huomattavasti, jos alustan tärinät saataisiin eliminoitua. Vakiovireessä kolmilitrainen turbodiesel pumppaa 285 hevosvoiman tehot, ja voi vain arvailla, millaiseen lukemaan koeajamamme yksilö yltää. 64 08/2022 Suora kuutonen jyrisee. 15 000-16 000 euroa voisi olla paremmin kohdallaan. Varustukseen kuuluvat sekä M-Sport -ulkonäköpaketti että MSport -sisätilapaketti. Siitä pyydettiin tuimat 25 900 euroa. Bemulla on ajettu 217 000 kilometriä, mikä ei ole mikään massiivinen lukema. 2008 1 1 Kyllä maailmaan ääntä mahtuu, sanotaan. Paha poika KÄYTETYN KOEAJO BMW 335d KÄYTETYN KOEAJO BMW 335D VM. Näin luki Bemun hintalapussa. Vaihteisto on luonnollisesti automaattinen. Auton väriyhdistelmä on maukas: pinnassa yönsinistä ja sisällä vaaleaa, sopivasti patinoitunutta nahkaa. Aran värinen sisustus pitäisi myös putsata kunnolla. BMW 335d. Toisaalla tässä lehdessä on esillä hiukan nuorempi, mutta vastaavan suorituskyvyn tarjoava Mercedes-Benz C 350 CDI. En lähtenyt kysymään asiasta tarkemmin SAKAn myyjiltä, vaan päättelin tämän huvittavan termin tarkoittavan lastutusta, eli moottorin viritystä. Bemu liikkui juuri niin liukkaasti kuin arvelimmekin, mutta matalassa sporttialustassa oli jotain vialla. Myös vanteisiin on panostettu, sillä alla pyörivät 19-tuumaiset Vossenin valssit. Tästä huolimatta Bemu tuntuu jollain lailla kuluneen oloiselta. Tuohon Mersuun verrattuna Bemu on aikamoinen halpis, ja tietyllä tavalla eksoottinen muisto niiltä ajoilta, jolloin isot dieselit olivat vielä sitä kuuminta kamaa. Tiloja ei valitettavasti pääse paljon kehumaan, sillä tällaisen vanhemman Kolmosen takapenkki on tunnetusti ahdas. Mersun kunniaksi on kyllä sanottava, että se oli kauttaaltaan priimakunnossa, ja mittarissakin oli vaatimattomat 91 000 km. NÄILLÄ EVÄILLÄ lähdimme lenkille kovin odotuksin. Nyt on pakko päästä baanalle
Jos vähän ilkeästi sanoo, niin tässä olisi oiva nuorisoauto. Tuossa lausahduksessa oli vinha perä. Kulutus pysyy kurissa, jos malttaa kaasutella maltillisesti. Se ihana ja monien niin kipeästi kaipaama peräluisto alkoi terävästi, ja ohjaamo oli pian täynnä käsiä, jos kuski ei ollut varuillaan. Takapenkki sopii lähinnä keskenkasvuisille. Edessä on mainiosti tilaa ja hienot istuimet. Näyttävä ja erikoinen auto. 3-sarjan BMW:n kohdalla sitä voi kuitenkin käyttää surutta: Kolmonen on ilman muuta se ikonisin ja legendaarisin Bemu. 3 Vaalea nahkaverhoilu saa sisätilat näyttämään todellista avarammilta. Mutta aivan varmaa oli, että Bemun ratissa ei käynyt aika koskaan pitkäksi! LAURI LARMELA. Pieni luukku heikentää tavaratilan käyttökelpoisuutta. 5-sarja yltää toki lähelle samaa statusta. 65 2 Ajoasento on erinomainen, ja istuimet bemumaisen jämäkät. Iso kuutosdiesel ei jätä ketään kylmäksi: tehoa ja bassomurinaa piisaa. Tätä yksilöä on kutiteltu vielä vähän lisää, joten kulkupuoli on todellakin kunnossa. Vaalea nahkaverhous mielyttää silmää. Rengaskoko on huima 265/30 ZR19 – teräviin kuoppiin ei saa osua, jos haluaa pitää vanteet ehjinä. Plussaa Neutraali Miinusta PAKKO PÄÄSTÄ PERÄLUISTOON IKONINEN on termi, jota viljellään nykyään aivan liikaa. Näillä avuilla Bemut erottuivat selvästi kilpailijoistaan. Neue Klasse -sarjan ja Kolmosen ytimessä olivat hyvä suorituskyky ja ajettavuus. Alusta on paukkukova. Monet meistä muistavat BMW:n pitkään käyttämän mainoslauseen: Freude am fahren eli Ajamisen iloa. 1970ja 1980-luvun Kolmoset olivat ihan rehellisesti sanottuna jopa vikureita ajettavia. Ensimmäisen sukupolven Kolmonen esiteltiin jo vuonna 1975, mutta sen juuret ulottuvat 1960-luvun alkuun, jolloin BMW esitteli niin sanotun Neue Klasse -mallistonsa. Alustan ylimääräisille värinöille pitäisi tehdä jotain. EU-KULUTUS 6,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 177 g/km MITAT Pituus 4 520 mm, leveys 1 817 mm, korkeus 1 421 mm OMAMASSA 1 655 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 17 900 € Hinta toukokuussa 2022 SAKA, Espoo Sportti tämä BMW on, vaikka dieseliä imeekin. 4 Kojelaudan järjestelyt ovat kohdillaan. BMW 335D Sedan A M-Sport MOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 210 kW (285 hv) VOIMANSIIRTO Takaveto, automaattivaihteisto 0–100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 335d on jo vakiovireessä aika pyssy. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Tämä Kolmonen vaatii pientä viimeistelyä ja siivousta, mutta onneksi perusta on kunnossa. Ilottelun kannalta olennaista oli se, että Kolmonen oli takavetoinen. Kolmonen ei ole neljästä ovestaan huolimatta mikään taksi. Tämä on BMW:n tavaramerkki. Bemua kelpaa näyttää kavereille, eikä kyytiin tulijoista takuulla ole pulaa
LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Raapii joka nurkasta SUBARU XV VM. Auto näytti päällisin puolin varsin siistiltä, vaikka sillä oli rullattu peräti 274 000 kilometriä. Heti kävi ilmi, että pikkuinen bokseri on erittäin kierrosherkkä ja jopa sporttisen tuntuinen voimanlähde. Myös alusta on hyvässä iskussa: ei ylimääräisiä kolinoita. Lähdimme liikkeelle kuitenkin avoimin mielin. XV:ssä on vetokoukku, johon saa kytkeä 1 500-kiloisen vaunun. Subaru on tunnettu nelivetospesialisti, ja niinpä XV:kin on ilahduttavasti jokapyörävetoinen. Taustaksi sen verran, että XV on Subaru Imprezan tekniikkaan perustuva katumaasturi, joka esiteltiin vuonna 2010. Terästäydyimme heti, kun silmiin osui musta Subaru XV. Hauskan pörisevä sointi tulee kaupan päälle. Eikä tässä vielä kaikki, sillä auton voimalinjasta löytyy alennusvaihde, mikä on tässä luokassa todella harvinaista. Mutta kun iskutilavuutta ei ole riittävästi – turbosta puhumattakaan – kulku on tahmeaa, vaikka konetta miten laulattaisi. Tässä oli suunnitelmamme. VAIKKA SUBARULLA on ajettu reilusti yli 250 000 kilometriä, se on sisältä yllättävän siistissä kunnossa. Nyt ajetun XV:n keulalla oli 1,6-litrainen bokseri. Valtaosa meillä myytävistä katumaastureista on ulkonäöstään huolimatta etuvetoisia. Nyt pitää iskeä kiinni. Nyt ei siis puhuta mistään mukamaasturista. Kymppitonnilla ei varmaan tämän asiallisempaa nelivetoautoa pysty hankkimaan. Vaihteisto toimii herkästi, mikä on hienoa, sillä keppiä on pakko hämmentää jatkuvasti. Arvo on vaatimaton, ja se juoruaa, että moottori on tähän autoon ehkä vähän alamittainen. Auton kiihtyvyydeksi välillä 0–100 km/h ilmoitetaan 13,1 sekuntia. 66 08/2022 J otain vähän eksoottisempaa, mutta halvalla. Hintakin oli todella sopiva: 10 490 euroa. Nelivetoinen Subaru kymppitonnilla. Nämä koneet käyvät luonnostaan värinättömästi, mutta eivät ole mitään vääntöihmeitä. Kyllähän Subaru tuollaistakin taakkaa varmasti kiskoo, mutta meno ei ole takuulla kovin lennokasta. Vaihteiston hitaasta alueesta on hyötyä vaikkapa peräkärryn tai venetrailerin kanssa puuhastellessa: kytkintä ei tarvitse luistattaa turhan päiten. Se on veistetty samalla kaavalla kuin kaikki tämän luokan SUVit – kori on normaalia henkilöautoa korkeampi. Malli uudistettiin kuitenkin perusteellisesti jo parin vuoden päästä, ja nyt käsillä oleva auto on juuri tätä sarjaa, vuosimallia 2012. KÄYTETYN KOEAJO Subaru XV KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Joku neropatti on päättänyt asentaa ison lisävalopatukan keulalle niin, että se rikkoutuu varmasti. No, rohkea rokan syö: avaimet kehiin ja koeajolle. Bokseri, eli vastaiskumoottori, on Subarun tavaramerkki. Kaikki hallintalaitteet toimivat täsmällisesti, eikä verhoilu repsota mistään kohdasta. Nyt on kesä, mutta reilun parin kuukauden kuluttua käsivarressa satavat jo ensilumet. 2012 Subaru XV. XV ON suunnilleen ikisuosikki Nissan Qashqain kokoinen
Käytännöllinen nelivetoinen pikkurahalla – vaikkapa perheen kakkosautoksi. Plussaa Neutraali Miinusta AITO JAPANILAINEN SUBARU on pieni merkki, mutta sillä on kuitenkin uskollinen käyttäjäkunta. Subarun taival jatkuu yhä, mutta GM ei ole enää yhtiön osakas. Myös hinta on kerrankin kohdallaan. Tästä kertovat kansainväliset asiakastyytyväisyystutkimukset, joista tunnetuin on yhdysvaltalaisen J.D. Kilometrejä on takana jo yli 270 000, mutta XV ei tunnu mitenkään rämppääntyneeltä. McRae kuljetti Subaruaan aina riskirajoilla, ja valitettavan usein Colinin sininen Subaru lensi huolella Metsähallituksen puolelle. Jousitus on kimmoisan pintakova, eikä suuntavakaus ole kovin hyvä. Neliveto on Suomessa aina hyvä ratkaisu. Subarun emoyhtiö on monialakonserni Fuji Heavy Industries. SUBARU XV 1.6 MOOTTORI Bokseri-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 600 cm 3 TEHO 84 kW (114 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 13,1 s HUIPPUNOPEUS 179 km/h YHD. Peräkärryn vedossa iloisesti kiertävää moottoria pääsee revittämään olan takaa. 2000-luvun alussa General Motors osti siivun Subarusta omistukseensa. 3 Takaistuin ei ole kovin tilava. Jenkkipomot keksivät laajentaa Saabin mallistoa ymppäämällä sinne Subaruja, joissa oli Saabin keula. LAURI LARMELA. Edessä on hyvin tilaa, mutta tämän auton takapenkki ei sovi aikuisille – ainakaan jos matka kulkee Helsingistä Ouluun. Taustalla vaikuttaa varmasti se, että ostajat ovat erittäin tyytyväisiä Subaruihinsa. Näin Imprezasta muunneltiin Saab 9-2X, joka oli tuotannossa vuodet 2004–2006. Japanilainen Subaru on näissä kyselyissä aina kärjessä. Tavaratilakin on ahdas. Moottoriurheilun ystävät muistavat Subarun loistovuodet rallin MM-sarjassa 1990-luvulla. Soralla ja lumella nelivetoinen XV porskuttaa kuitenkin iloisesti. Ikäänsä ja ajomääräänsä nähden tässä on oikein asiallinen peli. Subaru osallistui ralleihin Imprezalla, ja tallin kuuluisin kuljettaja oli Colin McRae, joka voitti maailmanmestaruuden vuonna 1995. Power -yhtiön tekemä. Noihin aikoihin myös Saab oli GM:n merkki. 1,6-litrainen moottori on tähän autoon liian pieni. Koneen teho riittää juuri ja juuri, jos kyydissä on vain pari henkeä. Bokserin vääntö on niin ohutta, että vaihteita saa kelata jatkuvasti ees– taas. EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 151 g/km MITAT Pituus 4 450 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 615 mm OMAMASSA 1 370 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 10 490 € Hinta toukokuussa 2022 SAKA, Espoo Subaru XV on vähän pikkuautomainen ajettava. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Sittemmin GM tyri hommat niin pahasti, että Saabin taru loppui tyystin. 67 2 Vaikka Subarulla on ajettu 274 000 kilometriä, sen sisustus on siisti. 4 Kojelauta on selkeä ja hallintalaitteet toimivat kevyesti
68 08/2022 Numeroleikkiä Fiatin tapaan FIATILLA meni 1970-luvulla kovaa. Mikä lie ollut torinolaisilla ideana moisessa numeroinnissa. Heinäkuun 1972 Tuulilasissa julkaistiin uuden, ylempään keskiluokkaan sijoittuneen 132:n Italiassa tehty ensikoeajo. Pienestä etujousituksen pehmeydestä huolimatta kokonaiskuva auton käytöksestä on positiivinen." TL 7/1972 50 vuotta sitten TL 7/1972 Heinäkuu. Suomessakin myytiin peräti kahdeksaa eri mallia: 600, 850, 127, 128, 124, 125, 132 ja 130 – ja siis nimenomaan tässä kokojärjestyksessä. Ylempi keskiluokka tarkoitti tuohon aikaan sitä, että autolla oli pituutta 4.376 metriä ja leveyttä 1.640 m. Ja näin Fiat 132:sta kirjoitettiin: "ULKONÄÖLTÄÄN auto on ajattoman ja pelkistetyn näköinen, ei luotaantyöntävä, mutta ei erityisen kiinnostavankaan näköinen. Se olisi ruhtinaallinen, ellei 56 litran kokoinen polttoainesäiliö olisi Fiat 125:n tapaan matkatavaratilan oikeassa reunassa." "SUORASSA maantieajossa auto on erittäin vakava. 600 oli joka tapauksessa näistä Fiateista se pienin. Huippunopeuksiksi ilmoitetaan vastaavasti 165 km/h ja 170 km/h. Ulkonäkö on luonnollisesti makuasia, mutta ajattomalla muotoilulla on merkitystä, kun korimalli pyritään pitämään mahdollisimman kauan tuotannossa." "MOOTTORIVAIHTOEHTOJA on kaksi: 98 DIN hv:n moottori iskutilavuudeltaan 1,6 l ja 105 DIN hv:n moottori iskutilavuudeltaan 1,8 l. Painoa 98-hevosvoimaisella autolla oli 1070 kiloa. Kokeilimme kumpaakin ja voimme vakuuttaa, että kangas ei kastele housuja, kuten tekonahka kesäkuumaa italialaista maantietä ajettaessa. Leveyssuunnassa on takaistuimella kolmelle matkustajalle hieman ahdasta. Valinnaisvarusteina on saatavana myös viisiportainen käsivalintainen vaihteisto ja automaattivaihteisto (GM:n valmistama)." "FIAT 132 on viiden hengen auto. Matkatavaratila on runsas. Verhoilumateriaaleina on kangasta ja tekonahkaa. Nopeassa maantiekaarteessa esiintyy leppoisaa kiikkumista, joka ei kuitenkaan varsinaisesti vaikuta ajosuoritukseen. Tilaa on pituussuunnassa riittävästi niin etukuin takaistuimellakin. Special-mallien korit erottuvat etusäleikön, levypyörien ja mittariston erojen vuoksi
69 "Nopeassa maantiekaarteessa esiintyy leppoisaa kiikkumista." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 71. LUULITKO, että mönkkärit ovat vasta 2000-luvun ilmiö. A) 1965 B) 1967 C) 1969 3 KUKA VALMISTAA AUTOMALLIA ARKANA. poromiehiä, rajavartioita sekä maastoja kallioperän tutkijoita. A) Plymouth B) Dodge C) Chrysler 10 FSO OLI AUTOMERKKI, JOTA TUOTIIN SUOMEENKIN. MUTTA MISSÄ MAASSA SIJAITSEE IVECON PÄÄKONTTORI. MINÄ VUONNA VALMISTETTIIN VIIMEISET AUTOT DATSUNMERKILLÄ. A) Kia B) Renault C) Opel 4 IVECO ON MONIKANSALLINEN HYÖTYAJONEUVOJEN VALMISTAJA, SUOMESSAKIN HYVIN TUNNETTU. A) 2007 B) 2009 C) 2011 2 MINÄ VUONNA TULI VOIMAAN ENSIMMÄINEN VAROITUSKOLMIOPAKKO SUOMESSA. Tällaista koristemönkiäistä voi tietysti käyttää kesäasunnolla leluna tai merkkinä varallisuudesta ja elintasosta." MÖNKIÄISEN ajaminen oli jutun tehneen toimittajan mukaan "fantastista", joten oikestaan pitää hämmästellä sitä, miten pitkään mönkkäreiden läpilyönnissä lopulta meni. 1 MINÄ VUONNA AUTONVALMISTAJA SAAB AJAUTUI KONKURSSIIN RUOTSIN TROLLHÄTTANISSA. MINKÄ MAALAINEN. A) 2002 B) 2012 C) 2022 9 MIKÄ ON TÄMÄN UPEAN "HYMYN" MERKKI. A) Italiassa B) Saksassa C) Hollannissa 5 SUOMEN VT 11 KULKEE A) Raumalta Kouvolaan B) Nokialta Poriin C) Kokkolasta Lappeenrantaan 6 SONO SION ON UUSI AUTOMERKKI JA MALLI, JOTA ON TARKOITUS RUVETA VALMISTAMAAN A) Suomessa B) Slovakiassa C) Tsekissä 7 SONO SIONIN KÄYTTÖVOIMA ON HARVINAISEMPI. Tasan 50 vuotta sitten Tuulilasin heinäkuun numeron kannessa esiintyi jo Hondan kolmipyöräinen "mönkiäinen", jota valmistaja itse nimitti ATC-malliksi. SE ON: A) Vety B) Etanoli C) Aurinko 8 DATSUN OLI ENSIMMÄINEN JAPANILAISMERKKI SUOMESSA. Mahdollisiksi käyttäjäryhmiksi veikattiin mm. A) italialainen B) puolalainen 10 10. "Aivan päivänselvä asia on, että muutamia tullaan myös ostamaan esimerkiksi Munkkiniemeen tai Eiraan autotallin koristeeksi
verkkokauppa.fi. verkkokauppa.fi Parkkihommia Uusimmissa autoissa on peruutuskamerat valmiina, mutta vanhemmissa ei. Laitteessa on automaattinen virrankatkaisin ja se toimii 12 voltin virransyötöllä. motonet.fi Pyörät kyytiin Maastopyöräily on kasvattanut suosiotaan jo muutaman vuoden ajan ja yhä useampi kuljettaja haluaa käydä kurvailemassa muuallakin kuin kotipoluilla. thule.com Helppoa musiikin ohjausta Satechi Bluetooth Media Button -etäohjauspainikkeen avulla voit jättää puhelimesi rauhaan, kun olet sen autosi kaiutinjärjestelmään kytkenyt. 70 08/2022 PS. Thule EuroRide on tehty kahdelle pyörälle ja se maksaa 479, 95 euroa. Teline saadaan käännettyä siten, että takakonttiin on pääsy, vaikka pyörät ovat kiinni. Bilteman langaton peruutuskamera on kätevä asentaa mukana tulevalla kiinnikkeellä. Paketissa on kaksi vesitiivistä kameraa, joiden kantomatka on 100 metriä. Laite toimii yli 35 maassa ja on laillinen kaikissa EU-maissa. Se ilmoittaa automaattisesti, kun suodatin on vaihdettava. Thulen mallistosta löytyy telineitä joka lähtöön. biltema.fi Raikas tuulahdus Phillips GoPure 5212 on tehokas ilmanpuhdistin, joka poistaa sataa erilaista epäpuhtautta. Jos autossa on koukku, siihen asennettu teline on parempi kuin katolle asennettu: näin myös painavammat sähköpyörät saadaan kyytiin. Sen jälkeen voit vain nauttia soittolistastasi ja vaihtaa kappaleita helposti ja turvallisesti ilman, että kosket puhelimeesi. Tuotteeseen kuuluu seitsemän tuuman näyttö, jonka näyttökuvaan piirtyvät apuviivat helpottavat peruuttamista. Se ilmoittaa myös nopeusvalvonnasta. Peruutuskameralla on hintaa 199 euroa. Jos taas käyttää asuntovaunua, tällainen kamera voidaan asentaa myös siihen. Satachi Bluetooth Media Button on helppo kiinnittää mukana tulevien kiinnikkeiden avulla. Hintaa laitteella on 119 euroa. Tavallinenkin polkupyörä on mukava ottaa mukaan vaikka mökkireissulle. Hintaa laitteella on 29,90 euroa. Suodattimelle ilmoitetaan 350 tunnin käyttöikä. TARVIKKEET Yhteisöllistä turvaa Saphe One+ nopeusja liikennevalvontahälytin auttaa käyttäjäyhteisöä pysymään kartalla liikenteen vaaroista. Saphe One+ maksaa 59 euroa. Pyörän kyytiin ei saa autoa. Siitepölyaikaan tällainen laite tulee allergisille tarpeen, sillä se eliminoi 90 % ilman siitepölyallergeeneista, jonka lisäksi kyytiä saavat useat muut allergeenit, bakteerit, virukset ja pakokaasut. Näytön saa jaettua, jolloin voidaan katsoa kuvaa molemmista kameroista samaan aikaan. Laitteessa on kaiutin ja valo, jotka varoittavat tieosuuksien vaaroista, olipa kyseessä sitten kolari tai jokin muu syy. Kun joku ilmoittaa yhtä nappia painamalla vaaroista, kaikki saavat varoituksen
1967 ajoneuvoissa, joiden kokonaispaino ylitti 3500 kg. 7 C) Sono Sion saa käyttövoimansa auringonvalosta. Ukrainassa, EteläKoreassa ja Venäjällä. 3 B) Arkana on Renaultin uudehko J-segmentin crossover-katumaasturi. 10 B) FSO (Fabryka Samochodów Osobowych Spó?ka Akcyjna) on puolalainen autovalmistaja. 6 A) Valmet Automotiven on määrä valmistaa Sono Sionia Uudessakaupungissa. 4 A) IVECO:ssa on osakkaita kaikista mainituista maista ja muistakin, mutta pääkonttori on Torinossa, Italiassa. Sittemmin velvoitetta on laajennettu kaikkiin moottoriajoneuvoihin, joiden kokonaismassa ylittää 500 kg – myös perävaunulle on omansa. 71 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 69 1 C) Vuosi oli 2011. 5 B) Vt 11 kulkee Nokian Kolmenkulmalta Porin Honkaluotoon. Tuotantoa yritettiin aloittaa uudelleen sähköautolla NEVS, mutta SAAB-tavaramerkistä luovuttiin 2016. 8 C) Viimeiset Datsun-badgella varustetut autot tulivat Nissanin tehtaalta v. Sen pituus on 101 km. Sitä oli tarkoitus valmistaa mm. Voimalinja on V8 325 CID ja A3 TorqueFlite. Markkinointisyistä tuotteita myytiin Suomessa mallinimillä Warszawa, Polski Fiat 125P ja Polonez.. 2022. 2 B) Ensimmäinen pakko tuli v. 9 B) Kuvan kaunotar on Dodge Custom Royal 2D HT vm 1957
Samanlainen legenda kuin Toyota Hiace. 1 6 7 FORD RANGER. 72 08/2022 PS. Escort oli alunperin pieni perheauto, mutta siitä sukeutui lopulta lähes kaiken voittanut rallikilpuri. Näyttävä pick-up on kohonnut Suomessakin vähitellen suureen suosioon. Ford Escort. Helsingin Hernesaaresta löytyy Henry Fordin katu. Ari Vatasen ehdoton suosikkityökalu.. FORD TRANSIT. Tunnetaan Britanniassa nimellä Trannie
Euroopan Fordin pienin malli sopii parhaiten suurkaupunkien kapeille kujille. VITSIT SIKSEEN: FORD ON MAINEIKAS MAAILMANMERKKI. 73 2 4 8 9 10 3 5 MISTÄ SANOISTA FORD ON LYHENNYS. Mustangin mieletön suosio USA:ssa innoitti myös Euroopan Fordin samoille apajille. Fiesta on yksi Fordin pitkäaikaisimmista mallinimistä. FORD KA. GT40 ylsi neljään peräkkäiseen Le Mans -voittoon vuosina 1966–1969. FORD CORTINA. Jyräsi komeasti Ferrarit maailman asfalttiradoilla. FORD FIESTA. KUVAT: ALL OVER PRESS JA A-LEHDET OY:N ARKISTO. FORD MUSTANG. Se otettiin käyttöön 1976. Monille meistä Mustang on se ainoa oikea Ford. Iso ja muhkea Mondeo oli pitkään Fordin ykkösmalli Suomessa. Uskomaton saavutus, vai mitä. Vuonna 1964 ensiesitelty malli on yhä tuotannossa. Lotuksen koneella varustettuna kova kilpuri. Caprin kurvikkaissa linjoissa on yhä magiaa. FORD CAPRI. Fordin brittihaaraa edustava perheauto, joka oli 1960-luvulla suosittu myös Suomessa. FORD GT40. FORD MONDEO. FIX OR REPAIR DAILY – FIKSAA TAI KORJAA JOKA PÄIVÄ. NÄIN ON JOKU IRVILEUKA JOSKUS LOHKAISSUT
Kun menin näyttämään autoa konttorille, tuli kylmää vettä niskaan. Kun lähdin varaamaan aikaa renkaanvaihdolle, kävi ilmi, että jonoa oli parin viikon verran. Lopulta sain uudet pumput ruuvattua paikoilleen. 74 08/2022 PS. Selitin, että pumput ovat ihan uudet. Nimittäin autoliikkeitä. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 3.8.2022 L asipalatseiksi niitä usein kutsutaan. Se ei ole korjaamo, vaan autopesula, jossa tehdään myös rengastöitä. Renkaat saatiin lopulta vaihdettua, vaikkakin aivan liian myöhään: nastat purivat asfalttia iloisesti vielä toukokuun puolella. 1980-LUVULLA ITSELLÄNI oli ajossa yli kymmenvuotias Saab 95. Vastaus oli reipas: tule puolen tunnin päästä. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti puhtaaksi, ja kesärenkaat saatiin alle. Siinä oli ties minkälaista vikaa ja vaivaa, mutta aina päästiin katsastuksesta läpi. Lopulta sain leiman rekisteriotteeseen, mutta melkoista vääntöä siihen tarvittiin. OMAN AUTONI kesärenkaat eivät olleet missään rengashotellissa, vaan ihan perinteisesti pihavajassa. Otin ne kyytiin eräänä huhtikuun aamuna ja suuntasin paikalliseen pikkuliikkeeseen. Kun palvelusta puhutaan, on pakko ottaa esille autojen katsastustoiminta. Tämä herra kokee autoliikkeissä asioimisen niin piinalliseksi, että hän pyytää minulta usein apua näihin tilanteisiin. Herra katsastaja sanoi, että eivät nämä iskarit ole vieläkään kunnossa. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. En ollut varannut mitään aikaa, mutta marssin sisään, ja kysyin, että onnistuisiko renkaanvaihto ja auton pesu. Katsastusmies on aina oikeassa. Käytin luppoajan kauppareissuun. Lopulta yhtenä vuonna tuli sitten hylky: takaiskunvaimentimet oli aika vaihtaa. Lähdin tekemään työtä keväisessä kuralätäkössä maaten. Hinta 0,98 € / min + pvm. Homma hoitui 20 minuutissa, ja koko lysti maksoi muhkeat 40 euroa. Onneksi kyseessä ei ollut oma, vaan erään vanhemman sukulaiseni auto. Siis sellainen outo siivekäs farkku. Tämä ei tietenkään tullut varsinaisena yllätyksenä, mutta kyllä siinä sai hieman kiukkua pidätellä. Ne olivat tuossa liikkeessä talvisäilytyksessä. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Nykyään homma sujuu lupsakasti, mutta aikanaan vuosikatsastukset olivat melkoista pakkopullaa. Jouduin asioimaan yhdessä valtavassa, nimeltä mainitsemattomassa espoolaisessa autoliikkeessä viime huhtikuussa: piti saada kesärenkaat alle. Saab ajettiin nosturille, ja katsastusmies joutui myöntämään, että näin on. Kurainen auto tuli KAHDEN VIIKON JONO RENKAIDENVAIHTOON ON IHAN NORMAALI TILANNE LARMELA "Lähdin tekemään työtä kuralätäkössä maaten." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Suomessa ei ole tapana antaa sitä kuuluisaa tippiä, mutta tässä kohtaa se olisi ollut paikallaan. Jos alla oli vanha auto, kuten yleensä oli, katsastukseen mentiin pelonsekaisin tuntein
26 €/kk. Kia Niro alk. Uusi Niro on yksi markkinoiden monipuolisimmista ja sähköistetyimmistä malleista, sillä se on saatavana hybridinä, ladattavana hybridinä ja sähköautona, jonka toimintamatka sähköllä on jopa 460 km*. *Auton toimintamatkaan sähköllä vaikuttavat muun muassa sähköajon osuus, kuljettajan ajotapa, ajonopeus, lämpötila, kelija ajo-olosuhteet sekä auton kuormaus. CO2-päästöt 0–107 g/km. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. autoveroton hinta 29 320,76 € + arvioitu autovero 2 003,37 € + toimituskulut 600 € = kokonaishinta 31 924,13 €. Anna uuden Kia Niron johdattaa sinut mukavasti elämäsi suuriin sähköisiin hetkiin. 495 €/kk Niro alk. Täysin uusi ja tyylikäs Kia Niro toivottaa autoilun sähköisen aikakauden tervetulleeksi. Ladattavien Niro-mallien yhteydessä saat myös Kia Charge -latauskortin, joka avaa käyttöösi yhden Suomen laajimmista latauspisteverkostoista. Kuvan auto erikoisvarustein. Vapaa autoetu 660 €/kk, käyttöetu 495 €/kk. Autoetu alk. Lisäksi uusi Niro omaa suuret sisätilat ja alansa viimeisintä teknologiaa, kuten Kia Connect Services –palvelut, etäpysäköintiavustimen ja Vehicle-to-Device -latauksen. 31 324 € Täysin uusi Kia Niro Ladattuna elämäsi hetkiin.. Kia-huolenpitosopimus 3 vuodeksi kiinteällä kuukausimaksulla alk. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa, sisältäen myös ajoakuston
Lohdullinen teoria elämästä PEKKA SAURI Kuuntele Mikä on elämän tarkoitus. Sitä pohtii Pekka Saurin podcastin toinen kausi. Rakkaus, valta, onni... Pe kk a Sa ur i · L e ge nd aa ri n en ä ä n i n y t p od c a st i ssa ! NYT UUSI KAUSI!. Jokaisessa jaksossa puretaan auki yksi teema ja pohditaan olisiko juuri tästä asiasta elämän tarkoitukseksi