2018 BMW 320i vm. 2014 2.8.2023 | 11,90 e 8/2023 Elokuu 85 65 00 -2 30 8 Pa l.v ko 20 23 -3 6 Uusia autoja myydään nyt historiallisen vähän s. 12. Jaguar i-Pace VERTAILU NISSAN JUKE / HYUNDAI IONIQ 6 / RENAULT CLIO / MERCEDES-BENZ EQE SUV / TOYOTA PRIUS / AUDI Q8 Käytetyt koeajossa: Hyundai Kona vm. VA N H A T M I E L I K U VA T V O I U N O H T A A . K I I N A L A I N E N B Y D O N M A A I L M A N Y K K Ö N E N L A D A T T AV I S S A A U T O I S S A , E I K Ä S E K I L P A I L E H I N N A L L A . BYD HAN Made in China – NIMISMIEHEN KIHAROITA – Skoda Enyaq Coupe vs. 2020 Toyota Yaris vm
UUDISTUNUT MEIDÄN TALO ON SUOMEN INSPIROIVIN ENNEN & JÄLKEEN -REMONTTIMEDIA Vuodessa yli 100 upeaa muutosta! ENNEN REMONTOI UNELMISTA TOTTA! Tutustu ja tilaa! Meko.fi/tutustu-mt 5/?2023 • Hinta 9,90€ meilläkotona.fi + MUUT PROJEKTIT: HANKKISITKO AURINKOPAN EELIT. · 100-VUOTIAA N HIRSITALON TYYLIPÄIVITY S · MODERNI EKOTALO · TEE ITSE UPOTETTU HYLLY SEINÄÄN M E ID Ä N ENNEN & JÄLKEEN HILLITTÖMÄN HAUSKA MIESLUOLA Oho! KESÄKEITTIÖT & VINKIT KAASUGRILLI N VALINTAAN OLOHUONE PIHALLE HUIKEAT MUUTOKSET! Upea uima-allastera ssi ja viihtyisä kesähuone Trendikäs rimapinta 10 ×
Lisäksi tien päälle pitää joskus päästä vain siksi, että ajaminen on niin kivaa. Ajokortti on tarkoittanut merkittävää nuoren elämänpiirin laajenemista. Se hyytyi pari kertaa talvella Herttoniemen sillalle, lähelle A-lehtien – Tuulilasin kustantajan – nykyistä toimistotaloa. Suuri muutos on kuitenkin käynnissä, eikä se liity sukupuoleen vaan sukupolveen. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Eikä autoilu ole sukupuolikysymys. Ja ihmekös tuo. Kesäillan valossa ja katulamppujen hämyssä varsinkin. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Yhä harvempi nuori hankkii Suomessa ajokortin, vaikka alueelliset erot ovat totta kai suuria." Ajamisen ilo ja vapauden tunne K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Automyynnin elvyttämiseksi kaivattaisiin nopeasti konreettisia toimenpiteitä, kuten sähköautotukia ja romutuspalkkioita. Tästä lehdestä (s. Ero ajokorttien määrässä on aika pieni, mutta jos mies ja nainen ovat liikenteessä, yleensä mies ajaa. En voi olla ajattelematta, että jostain olennaisesta he jäävät paitsi. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Muistan hyvin, miten itsekin tuli ajeltua faijan Fiat Tipolla ja Mitsubishi Galantilla – ennen kuin muutin omilleni ja hankin 90-luvun alussa oman auton, VW Kuplan vuosimallia -73. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. 18 -vuotias poikani sai keväällä ajokortin. Muuten ilmastotavoitteetkin karkaavat. 60. Liekö ollut johdatusta. Sen jälkeen ei ole tarvinnut paljon kuskia kysellä, jos on ollut iltamenoja. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. 12) selviää, että jotain tarttis tehrä. Lieneekö tämä jonkinlainen Ykromosomissa periytyvä ominaisuus, isältä pojalle. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Yhtiö pyrkii saamaan 275 000 euron (jo ennakkomyynnissä olevan!) Model A:n tuotantoon 2025. IHMISET OVAT erilaisia, eivätkä kaikki nuoret miehet innostu autoista. Stereotyyppistä ehkä, mutta totta. 3 PÄÄKIRJOITUS Ajamisen ilo ja vapauden tunne PÄÄKIRJOITUS + USA:lainen Alef Aeronautics on saanut ilmailuviranomaisilta luvan testata lentävää autoa. Kaupungistumisen myötä liikkumistarpeet muuttuvat ja joillain Helsingin alueilla enää kolmasosa 18-vuotiaista ajaa kortin. Yhä harvempi nuori hankkii Suomessa ajokortin, vaikka alueelliset erot ovat totta kai suuria. Nuoren miehen hinku ratin taakse on niin kova, että yölläkin voi soittaa hakemaan. Että tässä olisi se sinun paikkasi..
Leo Belikin huolella kunnostama Studebaker Avanti R2 vm. HARVOJEN HERKKU. Voiko luksusautoa verrata tavalliseen menopeliin. Hinnan lisäksi Jaguar i-Pacessa ja Skoda Enyaq Coupessa on paljon muitakin eroja. 1963 on Amerikan-auto vähän harvinaisemmasta päästä. 58 10 62 PIKKUPOJAN UNELMA. 18 TIESITKÖ ETTÄ: "Nimismiehet kiharat" -termi on peräisin vuosilta 1918–1948, jolloin lääninhallitusten nimismiehet vastasivat pienempien teiden kunnosta.. 4 08/2023 ELOKUU Mä ajan koko yön... Tuotanto on rajoitettu 1250 autoon. No mikä ettei, kun sähköautoista puhutaan. SÖPÖYSVAROITUS! Fiat Topolinon huippunopeus on vain 45 km/h ja täydellä 5,4 kWh:n akulla päästään 75 km, mutta väliäkös sillä. OMENA JA APPELSIINI. Porsche juhlistaa 911mallin kuusikymppisiä Sport Classic -erikoiserällä
Voiko tarjousta vastustaa. 1353 (3.) 8. BYD tulee Suomeen ryminällä. Toyota Corolla 489 / YHT. 2014 70 Hyundai Kona vm. Volvo XC60 210 / YHT. 2366 (2.) 2. 6/2022 ENSIREKISTERÖINNIT 6/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. 1272 (4.) 5. Iso sedan-mallinen HAN on ladattu täyteen kaikkia mahdollisia varusteita. Nyt puhutaan lataus asemista ja standardeista. Mercedes-Benz EQE SUV on mahtava sähköauto. 6/2022) 41% 6% 19% 1% 34% 0% 24 40 Sähköautopalstallamme sukelletaan syvään päätyyn. 54 9-vuotias BMW 320i Gran Turismo lähtisi matkaan alle kahdella kympillä. BMW i4 187 / YHT. 10 12 AJANKOHTAISTA: Autokaupan synkät pilvet 16 LIIKENNE: Helsinki-Vantaan parkkimurheet 54 SÄHKÖAUTOT: Lataussuositus päivittyi 57 KOLUMNI: Vesa Linja-aho 74 50 VUOTTA: Renault 5:n kestotesti 76 TARVIKKEET 78 TAUON PAIKKA: Liessaari, Lohjanjärvi 80 10 KERTAA: Gallian kukot 81 LARMELA: Erikoisia nopeusrajoituksia Elokuu 8/2023 TOP 10 MYYDYIMMÄT 6/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 6/23 1. 1102 (7.) 9. Volkswagen ID.4 190/YHT. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Uuden sadon Fiatit 8 MAKASIINI: Kia Picanto uudistuu s. Sen suolainen hinta on joillekin este, toisille vain hidaste. 5 ELOKUU Mä ajan koko yön... Volvo XC40 193 / YHT. Toyota RAV4 212 / YHT. 66 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 18 Jaguar i-Pace Skoda Enyaq Coupe 24 BYD HAN 30 Hyundai Ioniq 6 34 Lexus RZ 36 DS 3 E-Tense 38 Nissan Qashqai e-Power 40 Mercedes-Benz EQE SUV 44 Audi Q8 E-tron 46 Nissan Juke HEV 48 Toyota Prius 49 Renault Clio 50 Peugeot e-2008 51 Volkswagen Amarok 52 Toyota Corolla Touring Sports 58 Studebaker Avanti R2 vm. 8 Hurmaavimmat sähkövatkaimet s. Skoda Enyaq 224 / YHT. 3004 (1.) 3. Skoda Octavia 277 / YHT. K U VA : E A S E E A S Bensiini 3748 kpl / 41 % Diesel 547 kpl / 6 % Lataushybridi 1723 kpl / 19 % Kaasu 54 kpl / 1 % Sähkö 3091 kpl / 34 % Etanoli kpl / % YHT: 9163 kpl / + 24% (vrt. 721 (13.) 48 914 kpl + 4% vrt. 2018 Käytetty. 1244 (5.) 6. 1963 62 Porsche 911 Sport Classic 66 BMW 320i vm. 782 (11.) 7. 974 (9.) 4. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso kerran viikossa Tuulilasin Youtube-kanavalta. Tesla Model Y 677 / YHT. 2020 72 Toyota Yaris vm. Toyota Yaris 254 / YHT. 1227 (6.) 10
Vanhaa niissä kummassakaan ei ole muuta kuin mallinumero ja nimi. 6 08/2023 Fiatille uutta virtaa Fiatilta ei olla viime vuosina juurikaan totuttu odottamaan uutta, joten siksi sähköinen 600e on tervetullut uutuus. Fiat 600e ja Topolino MAKASIINI Fiat 600e ja Topolino Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI. Samalla esiteltiin uusi Topolino
Myynti alkaa sähköversio 600e:lla, mutta polttomoottoreita on tulossa myös myyntiin – ainakin joillain markkinaalueilla. Akuston koko on 51 nettokilowattituntia, jonka pitäisi riittää reilun 400 kilometrin ajoihin. 600E:N LISÄKSI Fiat yllätti sähköautojen ystäviä myös Topolinolla (kuva alla), joka on sama menopeli kuin Citroën Ami – mutta Fiatin maskilla sekä italialaisilla mausteilla. Samalla Kuussatanen korvaa sekä 500X:n että 500L:n. Sähkömoottorin teho on 115 kW (156 hv), ja se sijaitsee etuakselilla etupyöriä pyörittämässä. Vaihtovirralla vastaanottokyky on tavanomaiset 11 kW. 7 AUTOALAN JÄTTIKONSERNI Stellantis tuo uuden perheenjäsenen Citroën C3 Aircrossin, DS3:n, Jeep Avengerin ja Peugeot e-2008:n rinnalle. Stellantiksella kaikki ovat kuin yhtä isoa perhettä. Sen pieni 5,5 kWh:n akku riittää noin 70 km:n ajomatkaan, pikalatausmahdollisuutta ei ole ja huippunopeus on vaatimaton 45 km/h.. Fiat ottaa rohkeasti käyttöön vanhan mallimerkinnän, ja kieltämättä tavallaan loogisesti nykyisen 500:n yläpuolelle hieman korkeammalle sijouttuvana crossover-katumaasturina. Virtaa 600e ottaa vastaa nopeimmillaan 100 kW:n teholla. Kännykät, aurinkolasit, meikit ja kaiken muun tarpeellisen voi levittää italialaiseen tyyliin auton keskikonsoliin ja ovitaskuihin. Fiat on pitänyt myös huolen siitä, että erilaisille pikkutavaroille on riittävästi säilytystilaa. Malliversioita on kaksi, perusversio RED sekä ylellisempi La Prima. Italialaiset itse eivät ainakaan toistaiseksi ole villiintyneet ostamaan sähköautoja. Mutta siinä missä Avenger on korostetun maasturimainen isoine maavaroineen, Fiat 600e on selvästi urbaanimpi menopeli. OHJAAMON MUOTOILU tukee sekin Fiatin brändiilmettä, ja etenkin kojelauta näyttää sympaattiselta. Topolino ei tosin ole auto, vaan kevyemmän luokan ajokki. Kolmas sisarhan on Opel Rocks Electric. Keskikonsolissa on itse asiassa todella fiksusti iso avonainen lokerikko, johon myös takamatkustajat yltävät. Lähimpänä näistä se on Amerikan-serkkuaan
UUDISTUNUT KIA Picanto on saatavana joko 1,0tai 1,2-litraisella bensamoottorilla. MOLEMPIEN MOOTTORIVERSIOIDEN jatkeena on aina viisiportainen manuaalivaihteisto, joka on joko täysin manuaalinen tai automatiParasta A-ryhmää soitu manuaali – eli robottivaihteisto. Eurooppa on politiikkansa valinnut. Seitsemän vuoden takuu on kuitenkin yhä selviö. Auton akseliväli on kuitenkin auton kokonaismittaan nähden varsin pitkä 2,4 metriä, mikä tekee hyvää niin sisätilojen maksimointiin kuin myös ajamisen vakauteen. Näistä pienempi on kolmisylinterinen ja hengittää ilman ahtamista. Nelisylinterinen ja 1,2-litrainen moottori on tehokkaampi ja sopii niille, joiden on taajamien lisäksi poikettava myös isommille teille. Ohjaamossa on kojelaudassa vakiona 8-tuumainen navigointija multimediajärjestelmän kosketusnäyttö. Ja Kian muotoilijat eivät todellakaan vähättele Picanton olemusta uudistuksissa. Kivoja herkkuja pikkuautossa. Tavaratilakin vetää perusasennossaan useamman kauppakassin, eli 255 litraa. Navigointi huomioi näin reaaliaikaisen liikennetilanteen reittiopastuksessa, ja näytöltä näkyy myös sijaintiin perustuva sääennuste. Päästöjen vähentämiseksi moottoreiden pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmää on kehitetty, minkä lisäksi imuventtiilien ajoitusta on optimoitu. Älypuhelin yhdistyy autoon bluetoothin välityksellä, ja lisäksi multimediajärjestelmä tarjoaa mahdollisuuden älypuhelimen peilaukseen Apple CarPlayn, tai Android Auton avulla. Myös palotilojen jäähdytystä on tehostettu. 8 08/2023 MAKASIINI Kia Picanto EDULLISET PIKKUAUTOT tuntuvat olevan katoavaa kansanperinnettä, koska niiden sähköistäminen ei ole taloudellisesti kannattavaa autonvalmistajille, ja ilman sähköä taas hiilidioksidipäästöt ovat liian korkeat. Erilaiset mallivaihtoehdot, varustetasot sekä hinnat selvinnevät syksyn aikana. Jälkimmäinen sopii niille, jotka pörräävät enimmäkseen taajamissa. Laite tukee myös Kia Connect -järjestelmää, eli Picanto on jatkuvasti verkkoyhteydessä. Kia Picanto MAKASIINI. Picanton voi kehua siis tarjoavan kokoaan suuremmat ominaisuudet. Keula on etenkin GT-line kuosissa jopa röyhkeän massiivinen. Uudistunut Kia Picanto ehtinee Suomeen vielä tämän vuoden puolella. Mutta elämä on... LYHYEN KOEISTUMISEN perusteella ohjaamossa viihtyy isompikin kuski, ja takapenkillä on yllättävän hyvin tilaa. ONNEKSI KAIKKI eivät ole vielä luovuttaneet. Tämä on sääli, sillä suurkaupunkien kaduilla näkisi mielummin vähäpäästöisiä polttomoottorisia pikkuautoja kuin isoja sähköisiä katumaastureita. Taajamissa on edukseen myös Picanton kompakti 3,6 metrin mitta
Ja vaikka polttomoottoreiden myynti lopetetaan kokonaan vuoteen 2035 mennessä, vuonna 2040 niitä arvioidaan olevan teillämme yhä 1,2 miljoonaa kappaletta. Näillä näkymin se ei onnistu. Sekavaa. Uudistuneen 208:n tilauskirjat avautuvat syksyllä. Myös väripalettia on laajennettu. Samalla myös kojelaudan materiaalit ovat kokeneet pienen uudistuksen. Huipputeho on 28 kW ja jatkuva teho 15 kW. Voimareservejä on muhkeat 500 Nm. Riippuu tietysti ajotyylistä... Syykin on yksinkertainen – sähköautot ovat yhä turhan kalliita. Pumpatummat puskurit ovat pidentäneet T-Crossia parilla sentillä. Kauppa käy aivan liian hitaasti. Numeroiden valossa SUOMEN LIIKENNEPÄÄSTÖJEN määrä on tarkoitus puolittaa vuoteen 2030 mennessä vuoden 2005 tasoon nähden. Mittaristo on muuttunut digitaaliseksi ja on varustetasosta riippuen joko 8tai 10-tuumainen. Ohjaamossa ilme muistuttaa kuitenkin enemmän C-sarjaa. Kyseessä on L7e-luokan menopeli. Moottori on tuttu 156 hv:n versio muista Stellantiksen tuoreista sähköautoista. SE OLI dieselautojen osuus ensirekisteröinneistä tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Vaihdettava kahdeksasta solusta koostuva 14,4 kWh:n akusto takaa valmistajan mukaan 200 kilometrin ajot maantiellä tai 110 kilometrin toimintamatkan maastossa. 32,6 %. Kojelaudassa on vakiona 10-tuumainen kosketusnäyttö, ja sen käyttöjärjestelmä on päivitetty. ei kai kukaan penskanakaan ajanut RC-autoilla taloudellisesti. Bensa-autojen kohdalla pudotus on ollut hitaampaa, ensirekisteröinneissä niitä oli yhä 42 %. Voimalinjat ovat sen sijaan pysyneet ennallaan. PEUGEOT E-2008 sai jo uuden ilmeen ja uutta tekniikkaa – ja nyt pikkusisar e-208 seuraa perässä. CLE 450:ssä tehoa on piilossa kaasupolkimen alla mukavat 280 kW (381 hv). Tavallaan kyseessä on siis edesmenneen CLK:n perillinen, joskin tällä kertaa pohjana on uusi Eemeli. On se jännä, miten sähköisiä leluja, superautoja ja isoja maastureita alkaa olla kohta liikenteessä enemmän kuin riittävästi, mutta kohtuuhintaista ja fiksua sähköautoa massoille ei kukaan tunnu saavan aikaiseksi. Sähköversion rinnalla myyntiin tulee polttomoottoriversioita, joissa sähköistyminen on hoidettu 48V-tekniikalla. Huippunopeus on rajoitettu lukemaan 100 km/h. Ladattavien hybridien määrä oli 118 445. Muotoilussa on sen sijaan elementtejä sekä Cettä E-sarjoista. Luokkansa myydyin sähköauto tarjoaa 51 kWh akuston avulla yli 400 kilometrin toimintamatkan. 9 Ison pojan lelu Sitä pienet perässä ENGLANTILAINEN THE Little Car Company on päättänyt vetää nostalgianarusta tuomalla myyntiin Tamiya Wild One MAXin, joka on kuin täysikokoiseksi kasvanut radio-ohjattava auto vuodelta 1985. Iloitkaamme vain uudesta vaihtoehdosta niille, jotka arvostavat yhä perinteistä ja nättiä kaksiovista autoa. Sähköautojen osuus ensirekisteröinneistä ensimmäisellä vuosipuoliskolla. 6% Viilattu perä MERCEDES-BENZ CLE on täysin uusi vaihtoehto Mercedes-mallistoon, ja se osuu Cja E-sarjojen väliin ollen kuitenkin 4,85 metrin mittaisena olemukseltaan lähempänä E:tä. Myös kosketusnäyttö on uusi, ja ennen kaikkea sen takana olevaa softaa on päivitetty. Tilaushinta on 35 000 puntaa, eli noin 41 000 euroa, plus tietysti toimituskulut päälle. Uutuuden hinnat kerrotaan syksyllä, ja ensimmäisten autojen pitäisi saapua Suomeen vielä tämän vuoden puolella. Uudessa E-sarjassa esiteltyjen neloskoneiden lisäksi CLE paljastaa meille myös uuden rivikuutosen. 1/2 63 783 SEN VERRAN pelkästään sähköllä kulkevia henkilöautoja oli Suomen liikenteessä heinäkuun alun tilastoissa. Pudotus on ollut hurjaa, vuonna 2015 dieseleiden osuus oli vielä 35,7 %. Suurinta muutos on auton perässä. Ehkä, mutta ei kannata välittää. 94 % SE ON polttomoottorilla liikkuvien autojen osuus Suomen autokannasta tällä hetkellä. Varustetasoja on kolme: Active, Allure ja GT. T-Crossin uusi ilme VOLKSWAGEN UUSII T-Cross-katumaasturinsa faceliftin vaatimusten mukaisesti, eli etuja takailmettä on hiottu ja ohjaamoa päivitetty
Kaupunkiin tarkoitetun sähköisen ja kaksipaikkaisen, vain 2,35 metriä pitkän Topolinon huippunopeus on 45 km/h ja täydellä 5,4 kWh:n akulla päästään jopa 75 kilometriä. Tila on kortilla. Ydinkeskustojen ajokki siis. Siis riittävän ison ja tehokkaan – ja sellaisen, jolla pystyy ajamaan takaa omaa vapauttaan, joka karkaa aina vain kauemmas. Teksti: VESA ESKOLA Söpöt sähkövatkaimet VALINNAT. Nämä autoa kevyemmän ajoneuvoluokan L7e-ajokit tekevät ainakin mahdolliseksi sen, ettei pienen sähkökulkineen hintalappu ole useissa kymmenissä tuhansissa euroissa. Ehkä meidät on autoilun alkuaikojen hurmasta lähtien aivopesty uskomaan, millainen auton pitää olla. Eikä sähkökään puissa kasva. Kyseessä on melkoinen muovikippo, jolla ei saa ajaa vauhdikkaammin kuin 45 km/h. jösses. Fiksu etenkin kevyeeseen jakeluliikenteeseen, josta on hyvä ponnistaa myöhemmin eteenpäin. Faktat puhuvat kuitenkin näiden pienten sähköajokkien puolesta. CANOO AMERIKKALAINEN CANOO meinasi myös kyykähtää ennen kuin valmistus pääsi käyntiin. 3 1 FIAT TOPOLINO CITROËN AMIN italialainen sisar omaa samat kantikkaat muodot, mutta keulaan on silti saatu Fiatin omaa ilmettä. Kaikille ne eivät tietysti sovi, ja arktiset olot ovat niille luonnollisesti myrkkyä. Vastaus lienee se, että silloin kun ne eivät enää maksa juuri mitään. Nyt myynti Sveitsissä on alkanut. Topolino, eli Hiirulainen, perustuu niin ikään Stellantiksen valikoimaan kuuluvaan Citroën Amiin, jota koeajoimme jo vuosi sitten. Joka tapauksessa Topolino näyttää hieman liian lämpimällä ohjelmalla pestyltä Viissataselta. Yhä isompi osa meistä asuu kaupungeissa. PIENI ON KAUNISTA (JA JÄRKEVÄÄ) FIAT TOPOLINO sai meidät taas kerran miettimään sitä, milloin maailma olisi oikeasti valmis pieniin, keveisiin ja siten oikeasti fiksuihin kaupunkiajoneuvoihin. Maailman väkiluku kasvaa. Topolino jakaa saman tekniikan mutta on luonnollisesti muokattu muistuttamaan nykyistä Fiat 500:a, joskin ulkomuoto on selvästi kulmikkaampi. Idea on yksinkertainen: sähköinen pohjalevy, jonka päälle kasataan erilaisia korimalleja. Yrittäjiä on ollut, mutta yhtään menestystarinaa ei pienistä sähkökotkottimista ole vielä kirjoitettu. 10 08/2023 MAKASIINI Pieni on kaunista 2 MICROLINO MICROLINON SYNTYMÄÄN mahtuu uskomattomia kasvukipuja; valmistuspaikkakin vaihtui useamman kerran ennen kuin yhtään ajokkia saatiin liikenteeseen. Huippunopeus 90 km/h takaa sen, ettei Microlinolla tarvitse olla muiden jaloissa. Toteutuksesta voi sanoa vain, että..
Tutustu malleihin ja varaa omasi heti! hedinautomotive.fi/mg KOKO KANSAN SÄHKÖAUTOJA HETI AJOON HEDIN AUTOMOTIVE MG SHOWROOM Mekaanikonkatu 2, 00880 Helsinki Puh. 42 900 € MG4 alk. 34 900 € MG Marvel R alk. MG-TÄYSSÄHKÖAUTOT NYT SUOMESSA Suomen ainoa täyssähköinen farmariauto, erinomainen hinta-laatusuhde, laaja mallisto, jopa yli 400 km (WLTP) toimintamatka sekä 7-vuoden / 150 000 km takuu ovat tehneet MG-sähköautoista supersuosittuja. Kuvan autot lisävarustein. 29 900 €. 010 625 8680 MG Mallisto saatavilla kaikista Hedin Automotive toimipisteistä. hedinautomotive.fi MG ZS EV alk. 27 900 € MG5 alk
Rissan työuran aikana autoala koki lukuisia kriisejä. Pekka Rissa jäi huhtikuussa eläkkeelle Autoalan Keskusliiton toimitusjohtajan tehtävistä. LAURI TARKIAINEN Uusien autojen myynti romahtamassa AUTOKAUPPA Tummia pilviä 12 08/2023 AUTOKAUPPA Tummia pilviä. Vielä se ei näy tilastoissa. Nyt hän on erityisen huolissaan uusien autojen myynnin romahtamisesta. Rissa oli pestissään 13 vuotta, autoalalla hän on työskennellyt koko ikänsä
Autoala on ennustanut, että meillä voisi olla korkeintaan 714 000 ladattavaa autoa vuonna 2030. ONKO EDESSÄ AUTOALAN KRIISI. Ladattavien autojen määrä uusista tilauksista on kuitenkin laskenut, se on enää noin 40 %. Keinot eivät ole kovin monimutkaiset. Meillä hankintatuki oli 2000 euroa. Siihen Suomella ei olisi varaa, sillä kriittinen vuosi 2030 on yllättävän lähellä. TÄLLÄ TAHDILLA PÄÄSTÖT EIVÄT VÄHENE Uusien autojen myynnin sakkaaminen on tarkoittanut sitä, että myös ladattavien autojen myynti on prosentuaalisesti laskenut. Sen olisi pitänyt toteutua jo ajat sitten, niin autokantamme olisi nyt paljon nuorempi. Tulevasta hallitusohjelmasta ne voivat tulla, mutta vielä emme tiedä siitä muuta kuin pintapuoliset linjanvedot, alakohdista ei ole tietoa. Jos asiakastilaukset jatkuvat samaa tahtia loppuvuoden, mitä ne ovat alkuvuoden olleet, on iso riski, että ensi vuoden ensirekisteröintilukemat jäävät 50 000 – 60 000 välille, Rissa harmittelee. Sen sijaan vuonna 1993 lama runteli suomalaisia, silloin rekisteröitiin vain 55 836 autoa. On selvää, että nykyvauhdilla myös autoala joutuu vaikeuksiin. Norja on varakas maa, heillä on ollut siihen varaa. Nämä johtuvat pitkälti verotuskysymyksistä. –Nyt pitäisi nähdä, että Euroopan komissio on asettanut isot sanktiot, jos ilmastotavoitteet eivät toteudu vuoteen 2030 mennessä. Se raha kannattaisi heti ensi vuoden alusta käyttää mieluummin hankintatukiin, kuin maksaa myöhemmin valtavia sanktiomaksuja. –Tällä hetkellä rekisteröinneistä 52 % on ladattavia autoja, eli täyssähköautoja tai ladattavia hybridejä. Rissan mukaan on olemassa uhka, että pian romahdetaan samoille lukemille. Kun uusien autojen kauppa ei käy, ei ilmastotavoitteita saavuteta. Se vaatii, että autokanta uudistuu ja meillä pitää olla silloin 750 000 ladattavaa autoa. –Avainkysymys on, millä Suomessa voitaisiin nopeuttaa autokannan kiertoa. Lisäksi autokannan vanhimpaan päähän tarvitaan ehdottomasti romutuspalkkio. –Uusien täyssähkäreiden keskihinta on nyt noin 47 000 euroa. Tai olisi pitänyt ryhtyä jo ajat sitten. Entisiin verrattuna romutuspalkkion pitäisi tuplaantua, silloin saisimme vanhaa autokantaa varmasti pois. 2010 se oli jo 10,6 vuotta ja nyt se on 12,9 vuotta. Välihyppy 20 000 euron autosta uuteen täyssähköautoon on sekin liian iso. E nnen koronaa vuonna 2018 rekisterikilven sai 120 499 uutta henkilöautoa. –Tällä hetkellä uusasiakashankinta ja kysyntä ovat todella alhaisia. Eli ladattavia autoja menee juuri nyt hyvin rekisteriin, mutta ei tilauskirjoihin. Keski-ikäisen, eli 12,9-vuotiaan, auton hinta on varmaan noin 7000 euroa. Apua pitää tulla valtiolta – muuten Suomi on maksumiehenä, kun EU rankaisee julmalla kädellä niitä valtioita, jotka eivät päästötavoitteita vuonna 2030 täytä. Muissa Pohjoismaissa tilanne on paljon parempi. Vuonna 1989 suomalaiset uskalsivat, sillä silloin kilpiin meni historian suurin määrä uusia autoja, 176 767 kappaletta. Tämäkin on optimistinen lukema. Jäähän se väliraha karmean isoksi. Se lähtee uusien autojen myynnin kasvattamisesta ja romutusiän selkeästä laskusta. –Autoverohan on hankintavero, joka maksetaan, kun auto ostetaan. Ihmiset eivät joko uskalla ostaa uutta autoa tai heillä ei ole siihen yksinkertaisesti varaa. Ratkaisuja odotellaan. Suurimpia syyllisiä siihen ovat olleet korona, inflaatio sekä polttoaineiden hinnan ja korkojen nousut. Mitä siellä on tehty eri tavalla kuin Suomessa. Tätä tahtia autokantamme ei uusiudu, eivätkä päästöt vähene. On ollut ikävää seurata, kuinka autokantamme vain koko ajan vanhenee, olisi se kehitys pitänyt saada taittumaan. Vuonna 2021 lukema oli 98 485 autoa, viime vuonna enää 81 698. Lukema on tyly, sillä alle 60 000 ensirekisteröidyn auton alle on jääty 1970-luvun alusta lukien vain vuonna 1993. Nykyisessä taloustilanteessa on täysin ymmärrettävää, että ihmiset eivät uskalla tai kykene investoimaan uuteen autoon. Ehkä emme autoalalla kuitenkaan lobanneet tarpeeksi. SUOMI ON MUITA POHJOISMAITA JÄLJESSÄ Viime vuonna henkilöautokannan keski-ikä oli Suomessa 12,9 vuotta ja romutusikä 22 vuotta. –Toivotaan, että jotakin tapahtuu vielä syksyn aikana. Vuonna 1986 autokannan keski-ikä Suomessa oli 7,3 vuotta. Ensi vuoden rekisteröintimääriä tuskin enää pelastaa mikään. Esimerkiksi Norjassa on poistettu kaikki verot arvonlisäveroa myöten uusista täyssähköautoista. Autotehtaat tuottavat kuitenkin uusia autoja koko ajan. Nykyvauhdilla se tulee olemaan erittäin haastavaa, jos tukitoimiin ei ryhdytä. Pieni toivo elää, että uuden hallituksen työkalupakissa olisi uusien autojen myyntiä kiihdyttäviä kaluja. Yksi toimiva lääke olisi autoveron poisto nykymuodossaan. Hankintatuen pitäisi olla tuntuva, mielestäni ainakin se 5000 euroa aluksi, sitten portaittain laskeva. Kun myynti kiihtyisi, kaikkein isopäästöisimmät vanhat autot romutettaisiin, Rissa painottaa. Kun verojen poisto ja muut edut lasketaan mukaan, Norja on tukenut täyssähköauton ostoa käytännössä 18 000 eurolla. Ilman muuta siitä pitäisi siirtyä auton käytön verotukseen. Jos vuoden 2024 ensirekisteröinnit ovat todellakin samalla tasolla kuin laman runtelemassa Suomessa 13. On laskettu, että jos sähköautotuki olisi 5000 euroa tai ylikin, voisi meillä olla tämän ennustemallin mukaan jopa 900 000 ladattavaa autoa 2030. Ja Ruotsihan on ollut jo pitkään autoveroton maa, Pekka Rissa sanoo. Jos Rissa saisi päättää, ryhdyttäisiin Suomessa pikaisiin toimiin autokannan elvyttämiseksi. Se tietää huonoa ensi vuodelle. Romahdus on ollut raju. Tilaussopimuksia on tehty vuoden ensimmäisellä puolikkaalla todella vähän. Tämä on pelottava kehitys. Toivoa sopii, että ratkaisuja löytyy, sillä tällä vauhdilla emme tule pääsemään vuoden 2030 ilmastotavoitteisiin
Tuolloin koko ala koki katastrofin ja peräti 60 % autoliikkeistä meni konkurssiin. Tässä mielessä olemme ihan hyvällä tiellä, Rissa näkee. Jos verrokkina käyttää 90-luvun alkua, on autoalan näkymä nyt todella paljon parempi, Rissa uskoo. 14 08/2023 vuonna 1993, on skenaario ikävä. Moni autobrändi on supistamassa valikoimaansa rajusti niin, että ladattavien mallien määrä kasvaa koko ajan. Se kuvaa sitä, että autoja ostetaan ja tarvitaan. Lisäpanostuksia tarvitaan edelleen. “Norja on tukenut täyssähköauton ostoa käytännössä 18 000 eurolla.”. Yleisestihän autojen hinnat ovat jopa hiukan laskeneet viimeisen 10 vuoden aikana, vaikka niiden laatu, turvallisuus ja teknologia on parantunut. Myös kiinalaiset autonvalmistajat ovat tulossa rytinällä Eurooppaan ja hieman edullisempi hinta voi olla heidän valttinsa. Iso haaste on, miten esimerkiksi kerrostalojen parkkipaikoille saadaan latauspisteitä. Toissa vuonna niitä oli jo liki 23 000, viime vuonna liki 45 000. –Emme ole onneksi latausverkon kehityksen suhteen lainkaan kehitysmaa, se on ihan hyvällä mallilla. Työllisyys on yhä hyvällä mallilla ja meillä on paljon kysyntää osaavasta työvoimasta. Uskon, että lähitulevaisuudessa ladattavien autojen hinnat tulevat laskemaan. Sellaiset olisivat myös suurta enemmistöä edustavien keskituloisten kansalaisten saavutettavissa. Onko nyt sama edessä. Autoalan Tiedotuskeskuksen uunituoreen tilaston mukaan niitä oli heinäkuun alussa 2023 jo lähes 64 000. Vasta nyt sähköautojen ja inflaation myötä on tullut pieni nousu, Rissa sanoo. Vuosittain määrä siis suunnilleen tuplaantuu. Korkojen nousu varmasti tekee sen, ettei uskalleta ostaa uutta autoa, mutta tuoreutetaan kuitenkin hiukan ostamalla vaihtoauto. ARA:n tukia taloyhtiöille tähän tarkoitukseen pitää ehdottomasti jatkaa. Teslahan lähti jo alentamaan hintojaan rajusti, kun heillä oli valtavasti autoja Hampurin tehtaan pihalla. –Nykytilanne ei ole vielä autoalalle raju riski. Jaksan uskoa, että tilanne alkaa syksyllä askel askeleelta paranemaan. –Suurin vientimaamme Neuvostoliitto romahti vuonna 1990, markka devalvoitiin ja Suomi painui tosi syvään lamaan. SÄHKÖAUTOJEN HINNAT TULEVAT LASKEMAAN Dilemma on juuri siinä, että varakkailla ihmisillä on toki varaa hankkia täyssähköautoja, mutta keskituloisilla ei. Lisää toki tarvitaan koko ajan yhä kiihtyvällä tahdilla. Latausverkon pitäisi mennä aina hieman sähköautokannan kehitystä edellä. Käytettyjen autojen kauppa käy nyt hyvin. Silloin ei ostettu edes vaihtoautoja, huoltoja lykättiin, eikä autoja korjattu. Suurin osa ihmisistä tarvitsee kuitenkin autoa ihan välttämättä. Pekka Rissa ei siihen perustellusti usko. –Kyllä hinnat jonkin verran tulevat alaspäin. Ja juuri keskituloisten kansalaisten panosta tarvitaan, että ilmastotavoitteet saavutetaan. Työttömyys oli valtavaa. Vuonna 2017 Suomessa oli liikennekäytössä 1449 ladattavaa autoa. Vielä jokunen vuosi sitten ihmiset pitivät puheita autokannan rajusta sähköistymisestä lähinnä vitsinä. Konkurssiaaltoa ei siis tulla näkemään, mutta omat riskinsä nykytilanteessa on. Nyt on ihan eri tilanne. Silloin koko ala olisi vaikeuksissa. Sama vauhti ei varmasti tule toteutumaan vuoteen 2030 asti. Muutamat autonvalmistajat ovat jo panostamassa jokamiehen sähköautoihin, joiden hinnat liikkuvat 25 000–30 000 euron nurkilla. Mutta ilman muuta uusien autojen kauppa pitää saada nousuun, muuten markkinoilta alkavat loppua ne fiksut vaihtoautotkin. Kiinalaisbrändien tulo markkinoille selvästi halvemmilla autoilla aiheuttaa varmasti hintapainetta muillekin
Se yritys säilyi hengissä ja on tänä päivänä erittäin iso ja kehittyvä autoliike. Tässä ei onnistuttu. –Tietyllä tavalla hienointa aikaa oli nuorena poikana vuosina 1986–1989, kun olin autokauppiaana. Meillä oli todella voimakas usko, että pystymme vaikuttamaan lobbaamalla, että autovero laskisi tai jopa poistuisi. Se on opettanut minulle, miten eri tilanteisiin pitää varautua, riskejä analysoida ja strategisia päätöksiä tehdä. Uransa hienoimman hetken hän löytää uransa alkutaipaleelta. Tuosta hetkestä asti hän on toiminut tavalla tai toisella autoalalla. Vuonna 1989 ensirekisteröitiin ennätyksellisesti yli 176 000 autoa. Se on ollut jonkinlainen pettymys, Rissa sanoo. Aloitin Autoalan Keskusliitossa vuonna 2010. Vaikka saneeraus pelasti kyseisen autoliikkeen, oli irtisanomisprosessin hoitaminen toki samalla myös yksi Rissan työuran kovimmista paikoista. Tästä oli apua koko työurani loppuun asti. –Puhuimme aina Teron kanssa, ettemme jää eläkkeelle ennen kuin autovero on saatu pois Suomesta. Jouduin irtisanomaan 300 ihmistä. Järjestin paikalle työvoimaviranomaiset ja psykologit. Emme me sitä saaneet tehtyä. Terolla ja seuraajallani Tero Lausalalla riittää autoveron kokonaan poistamisessa vielä työsarkaa, että pääsevät eläkkeelle, Rissa naurahtaa. –Tietysti se ihmisten irtisanominen oli nuorelle kaverille samalla erittäin kova paikka. Autoveron poistamiseen liittyy myös hauska anekdootti. Toisaalta voi vitsailla, että kun lokakuussa 2021 autovero poistui täyssähkäreistä, niin minä ansaitsin siinä eläkkeeni. Toinen urani hankalin asia liittyy autoveroon. Pitkään työuraan mahtuu jos jonkinlaisia käänteitä. Vauhti oli kovaa, mutta sitten tuli äkkirysäys laman vuoksi. Autotuojat ja teollisuus ry:n Tero Kallion kanssa olemme aina tehneet vahvaa yhteistyötä. Tein sen mielestäni hyvin. Silloin olin kahdessa eri autoliikkeessä hoitamassa rajua saneerausta. 15 AUTOVERO JÄI KORPEAMAAN PEKKA RISSA tuli 26-vuotiaana vuonna 1986 Scan Autoon controlleriksi. Pekka Rissa. Se oli minulle hyvin merkityksellinen asia, kun pystyin hoitamaan prosessin
Autona on Volkswagen Eco Up vuosimallia 2019. Oletteko kuitenkin huomanneet tämän ongelman, joka tuntuu närästävän monia. Olemme pyrkineet ohjaamaan takseja pois pikaparkista, jotta kapasiteettia riittäisi asiakkaille. Sinne ei tunnu olevan menijöitä, mikä aiheuttaa omalta osaltaan ruuhkia. Biokaasua kului 50 kiloa. – Saattajat ja vastaanottajat voivat lyhytaikaisesti pysäköidä samaan hintaan P1ja P2-pysäköintialueilla, joista on suora sisäyhteys terminaaliin. Onko tälle tilanteelle tarkoitus tehdä jotakin. Finavian maaliikenteestä ja pysäköinnistä vastaava Jukka Isomäki, onko teille tullut samanlaista palautetta. Suosittelemme saattajilPS. Kunpa kaikki muistaisivat, että kohta on taas paljon keltalippiksiä liikenteessä." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 16. kesäkuuta ja 14. Lähtiessä matkustajan ja tavarat voi jättää pikaisesti pois kyydistä ylemmällä ajorampilla pääsisäänkäynnin edessä. 1401 KM 87,22 € = 6,23 € /100 KM. Pikaparkki B sijaitsee pysäköintitalo P3:n edustalla. Saattoliikenteelle tarkoitettu pikaparkkialue on kuitenkin erittäin ruuhkainen ja selvästi liian pieneksi mitoitettu. – Helsinki-Vantaalla on kaksi pikaparkkialuetta, joihin saattajat ja vastaanottajat voivat pysäköidä autonsa lyhytaikaisesti. Samalla olemme ohjanneet takseja oikealle alueelle. Autolla ajetaan pääsääntöisesti sekalaista kaupunkija kehätieajoa. Pikaparkkia ennen olevassa liikenneympyrässä tuntuu aina olevan liikenteenohjaajia hätyyttelemässä ihmisiä muualle kuin pikaparkkiin, eikö tämä ole resurssien tuhlaamista. Helsinki-Vantaan lentokentän pikaparkki oli ennen uudistusta paljon parempi. Tilanne paranee kesän 2024 aikana. Kysyimme, miten tilannetta aiotaan parantaa. heinäkuuta välisenä aikana Upin mittariin kertyi 1401 ajokilometriä. Sieltä on noin 300 metrin matka lähtöja tuloauloihin. le ja vastaanottajille tätäkin vaihtoehtoa. Ympärivuorokautista valvontaa emme kuitenkaan pysty tekemään. Lisäksi kannattaa muistaa lentoaseman toinen pikaparkkialue terminaali 1:n edessä. M eille on tullut palautetta, että lentoaseman uudistettu pikaparkki on liian pieni, eli se ruuhkautuu pahasti oikeastaan koko ajan. Siihen on kaksi syytä. Jukka Isomäki, pysäköinnistä vastaava johtaja, Finavia Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : J E T K A T / S H U T T E R S T O C K .C O M "Hetkittäin on ruuhkaa" "Ekaluokkalaiseni aloittaa elokuussa koulun. – Olemme ruuhka-aikoina panostaneet asiakaspalveluun, jotta pysäköinti sujuisi jouhevasti. Alueelle on tosiaan avattu toinenkin pikaparkki, mutta se on pääsisäänkäynnistä melkoisen kaukana. Kaasun hinta vaihteli välillä 1.71-1.77 euroa. Isää vähän jännittää. 16 08/2023 LIIKENNE Helsinki-Vantaan lentoasema on kokenut täydellisen uudistuksen. Kaasuautoilijan kulut Tällä palstalla seuraamme loppuvuoden ajan espoolaisen biokaasuautoilijan käyttökuluja. Vai onko se vain yksinkertaisesti välttämättömyys, etteivät ruuhkat lähde täysin käsistä. Toiseksi jotkut yksityiset taksit pyrkivät käyttämään pikaparkkialuetta taksiasemana. Uskotteko, että ihmiset oppivat vielä sitäkin käyttämään. Ensinnäkin terminaalin edustalle rakentuvan hotellin työmaa vie tilaa pikaparkilta. Lisäksi matkustajien saattoa ja noutoa varten voi pysäköidä pysäköintihalliin P1 ja P2, joista on suora sisäyhteys terminaaliin. – Pääsisäänkäynnin edessä sijaitsee pikaparkkialue A. Kysehän on siis siitä tärkeimmästä pikaparkista, jonka sijainti 50 metriä terminaali 2:n tuloaulan edustalla on erinomainen. – Olemme tietoisia, että toisella pikaparkkialueella on hetkittäin ruuhkaa
KARPPINEN Hienopuuseppä Heinolasta Nostalgiaa henkivät jakkarat tuovat väripilkun niin rustiikkiseen kuin moderniinkin sisustukseen. Karhu-matot alk. HEMPEA Kotimaista käsityötä Hampusta valmistettu, kevyt ja nopeasti kuivuva pyyhe on mukava pakata uimarannalle mukaan. KAURILAN SAUNA Helli hipiää Löylyhetkistä tulee entistäkin ihanampia, kun hyödynnät hunajaa kasvojen ja kehon ihonhoidossa. Viinicooleri 49,90 €. 99 €. Ruukkutarha-puseron ohje 6,90 €. Saunahunaja 11,90 €. K U VA T: VA LM IS TA JA T Osta tuotteet Meillä kotona -kaupoista meko.fi/kaupat Löydä jotain odottamattoman ihanaa. MEILLÄ KOTONA -KAUPAT Pusero pihahommiin Anna Johannan suunnitteleman neuleen ohje tarjoaa tekemistä kokeneille käsityötaitureille. 745 €. HEIROL Pysy viileänä Ruostumattomasta tuplateräksestä valmistettu cooleri on tyylikäs ja käytännöllinen mökkituliainen. M A I N O S 5 3 2 1 6 4. Seuraa meitä somessa meillakotona_kaupat Meillä kotona -kaupat MUM’S Karhun elämää Eriväriset ja -kokoiset nallematot valmistetaan tilauksesta, eli näitä kavereita odottaa aina oma koti. Lyyti-jakkarat alk. Ailigas-kylpypyyhe 79,90 €
Skoda Enyaq Coupe. J A G U A R I P A C E S K O D A E N YA Q C O U P E VERTAILU Jaguar i-Pace vs. 18 08/2023 Mitä rahalla saa. Skoda Enyaq Coupe VERTAILU Jaguar i-Pace vs
Metallinhohtoinen Jaguar i-Pace, karvan alle 100.000 euroa. Löytyykö vertailussa perusteita näiden sähköautojen huimalle hintaerolle. 19 Mitä rahalla saa. OLLI KOIVUSALO, kuvat: VESA KOIVUNEN. Valkoinen Skoda Enyaq, hinta noin 65 tonnia
Penkki on erin omainen ja ohjauspyörän säädöt anteliaat – ajoasennosta saa todella hyvän. Yleistunnelma on hyvin laadukas. Päätimme ottaa siitä sel vää. Lämpötilaa säädetään kunnon rullakytkimistä.. Ilmajousitus on toki lisävaruste, mutta sii tä pyydetty 1690 euron lisähinta on sangen maltillinen ja ehdottomasti kannatettava investointi. JAGUAR KUULUU autonvalmistajana samaan premiumeliit tiin kuin vaikkapa MercedesBenz, BMW, Audi tai Alfa Ro meo. Mutta auton malli iästähän oli jo puhetta; jossain sen pitää näkyä. Tilaa riittää joka suuntaan. Saako reilusti paremman auton, jos lyö oikein rutkasti lisää rahaa kiinni. Jalat saa aseteltua mukavasti. OHJAAMO: Konjakinruskea väri on peräisin oliivipuun lehdistä valmistetusta uutteesta – ympäristöystävällinen vaihtoehto kemikaaleille. Keskipaikalla pää ottaa kiinni lasikattoon jo keskimittaisella. Ei ihan jokaisen makuun. 20 08/2023 VERTAILU Jaguar i-Pace vs. Skoda Enyaq Coupe I nflaatiosta, vai mistä lie kyse, mutta suomalaiset auton ostajat ovat pikku hiljaa tottuneet siihen tosiasiaan, että uudet autot liikkuvat hintaluokassa 50 000 euroa ja siitä ylöspäin. Osien sovitukset on tehty huolella. Malliiältään iPace onkin jo melkoi nen nestori 2021 tehdystä kasvojenkohotuksesta huolimatta. OHJAAMO: Ratti säätyy etäisyyssuunnassa anteliaasti, joten ajoasennosta saa erinomaisen. Kuljettajan ergonomia on ajoasentoa myöten joka suhteessa hyvällä tolalla. TAKATILA: Täällä matkustaa jopa kolme aikuista. Takapenkki on hyvä kahdelle, mutta kolmen kuormalla tekee tiukempaa. Tavaratilan vetoisuudeksi luvataan perä ti 656litraa, mutta olisiko tässä pientä "Lapin lisää". Ainoa pieni miinus on annettava tietoviihdenäytöstä, joka ei edusta tämän päivän parhaimmistoa. Autojen sähköistyminen on samalla tarkoit tanut niiden kallistumista. Siksi ei ole yllätys, että iPace vaikuttaa hyvin ylelliseltä. SKODA ENYAQ COUPE ETUTILAT: Nahalla verhoiltu etuistuin on aika topakka ja voimakkaasti muotoiltu. Jaguar Pace on erittäin hyvin varusteltu auto. Taistelupariksi valitsimme myyntitilastoissa erinomai sesti pärjänneen Skoda Enyaqin coupeversiona (65.000 euroa) ja sen vastinpariksi Jaguar iPacen (98.000 euroa), joka muuten oli vuonna 2018 ensimmäinen täyssähköinen premiumkatumaasturi. Mutta miten paljon euroilla on oikeasti vaikutusta sähkö auton hyvyyteen. TAKATILA: Periaatteessa tilaa on, mutta lasikaton (lisävaruste) kehykset leikkaavat keskipaikalta ilmatilaa. Ja tietenkin neliveto, joka on toteutettu nykytyyliin kahdella erillisellä sähkömoottorilla. Kovin matalalta tila ainakin vaikuttaa. JAGUAR I-PACE ETUTILAT: Kuljettajan ja vänkärin penkit ovat lestiltään yleispätevät ja tukevat vartaloa mainiosti. Huimasta hintaerosta huolimatta autoissa on paljon yh teistäkin: reilun 4,6 metrin pituus ja mainiot tilat perhekäyt töön. Mitään ei jää uupumaan. No, itse ajaminen on sitten sentään halvempaa – jos siis sähkön hinta ei taas jossain vaiheessa nouse viime talven lukemiin... Kul jettajan olot ovat suorastaan herraskaiset. Auton muodot ovat kestäneet mainiosti aikaa ja sisätiloissa on panostettu niin materiaaleihin kuin varusteluunkin
Penkit ovat hyvät, vaikkakaan eivät aivan Jaguarin tasoa. Takapenkeillä on tilaa vaikka kolmelle aikuiselle. 3 luksin kantama on tosin vain 211 m, mutta keilan leveys 150 metrissä on peräti 45,57 m. Yleisilme on kaiken kaikkiaan viihtyisä ja ohjaamoergonomia kuljettajaystävällistä. Kolmen luksin kantama on 107,75 metriä ja keilan leveys 50 metrissä 28,25 m. Fyysisiä painikkeita on toki ikävä. Arvosana 4/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m SKODA ENYAQ Coupe on myyntisuosikki Enyaqin trendikkäämpi kaksoisveli. Jos Skoda joskus tunnettiin Volkswagenin halpisversiona, niin tällaisesta ei löydy enää viitettäkään. KULUTUS: Vaikka Enyaqin akku on pienempi kuin i-Pacen, pääsimme alhaisen kulutuksen ansiosta peräti 433 km. Panoraamalasikatto on coupe-korimallissa vakiona, mutta toisin kuin usein näkee, lasikaton kehykset eivät kutista pääntilaa. Tavaratila imee 570 litraa. Kontti ei käytännössä häviä Jaguarille lainkaan, vaikka litroja on vähemmän. Kontin saa halutessaan syvempänäkin versiona; tässä autossa mahtistereoiden subbari vie paljon tilaa. Skodan tyyliin erilaisia kuorman kiinnitysratkaisuja riittää. Arvosana 5/5 LÄHIVALOT ovat kohtalaiset. Roolit ovat melkeinpä kääntyneet toisin päin. Arvosana 3/5 KAUKO LEDIT ovat tehokkaat. 21 TAVARATILAT: Jaguarin kontti on kyllä iso, mutta reilut 650 litraa kuulostaa kalamiesten jutuilta. Pääsimme +22 asteen kelissä ajetulla testilenkillä 364 kilometriä. Kolmen luksin kantama on 85,5 metriä ja keilan leveys 50 metrissä 17,75 m. JAGUAR I-PACE SKODA ENYAQ COUPE. Arvosana 4/5 LÄHILEDIT ovat hyvät. Skodat ovat jo vuosien ajan olleet viimeistelyn ja varustelun osalta parasta, mitä VW-konsernilla on ollut kansanautojen rintamalla tarjota. Latauspiuhat saa mukavasti säilöön konepellin alla sijaitsevaan etutavaratilaan. Korin muotoilu miellyttää monen silmää jopa enemmän kuin perus-Enyaqin, mutta sutjakka perä verottaa jonkin verran tavaratilaa. MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 24,2 22 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 17,7 16,7 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m KAUKO VALOT ovat erinomaiset. Kirkkain valo osuu liian lähelle, mistä miinusta. Enyaqin ohjaamossa on kivasti väljyyttä. KULUTUS: Jaguar kuluttaa sähköä aika tavalla. 3 luksin kantama on peräti 250 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 39 m. TAVARATILAT: 570-litraa ja Skodan kaikki mahdolliset Simply Clever -ratkaisut. Tietoviihdenäyttökin on nykyisellään varsin helppokäyttöinen
Pikalaturilla "enakki" latautuu jopa 150 kW:n teholla. Rahalle saa paljon vastinetta. Tällä autolla ajelisi mielellään yhdellä istumalla vaikka Lappiin ja takaisin. Ohjaustuntuman osalta i-Pace on aivan ensiluokkainen. Myös mutkatie ja kaupunkiajo maistuvat. Tehot tulevat ulos pontevasti ja kuminauhamaisesti, eivät hurjasti ryntäilemällä. Jousitukseen on löydetty onnistunut balanssi tukevuuden ja mukavuuden välillä. "Molemmat autot ovat mainioita ajettavia, Jaguar suorastaan loistelias." MITTAUSTEN MUKAAN Jaguar Skoda MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 105 103 MELU 80 km/h edessä (dB) 64 64 OHITUSKIIHTYVYYS SEK. Ajokokemus on laadukas: kaikki ominaisuudet ovat järkevässä tasapainossa. Auto on ryhdikäs ja looginen, miellyttävä ajettava. Varsin suuri kulutus ja keskinkertaiset pikalatausominaisuudet ovat Jaguar i-Pacen suurin kompastuskivi. Akkua voi lämmittää navigaattorin avulla vasta, kun varaus on pudonnut alle 10 prosentin. Paitsi että se ei ole mahdollista. Tällaista toki sadan tonnin premium-katumaasturilta sopii odottaakin. Auto menee maantiellä kuin kiskoilla. Akun esilämmitystä odotellaan vielä etäasennettavan päivityspaketin myötä. 80-120 km/h 3,1 4,8 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) 39 41 RENKAAT Jaguar: Goodyear Eagle Sport 245/50 R20 Skoda: Bridgestone Turanza Eco 235/50 R20 Jarrutustestin aikana kuiva asfaltti, aurinkoista +23 C MITAT JA MASSAT Jaguar Skoda Mitat (mm) Pituus 4682 4653 Leveys 2011 1879 Korkeus 1565 1622 Akseliväli 2990 2768 Raideleveys edessä 1641 1600 Raideleveys takana 1660 1573 Tavaratila (litraa) 656 570 Massat (kg) Omamassa 2208 2180 Perävaunu jarruin 750 1400 Perävaunu jarruitta 750 750 Kattokuorma 45 75. Skoda Enyaq Coupe MOLEMMAT AUTOT ovat mainioita ajettavia, Jaguar suorastaan loistelias. Ohjauksessa on aivan riittävästi tunnokkuutta. 22 08/2023 VERTAILU Jaguar i-Pace vs. SKODA ENYAQIN kulutus on kohtuullista. Auto ottaa suurteholatauksessa virtaa vastaan – kevään ohjelmistopäivityksen jälkeen – nyt maksimissaan 115 kW:n teholla
Enyaq on hintansa puolesta useampien ulottuvilla ja saa siksi tämän kuvan (yllä) verran enemmän näkyvyyttä. Ja takaboksi nielee aivan tarpeeksi nyssäköitä. TILAT VW-konsernin yhteistä MEBperusrakennetta on hyödynnetty oivaltavasti. Mutta sähköautoista kun puhutaan, taloudellisuus, toimintamatka ja latausominaisuudet ovat vähintäänkin yhtä tärkeitä arviointikriteereitä. TILAT Edessä on väljyyttä ja avaruutta. Maantiellä auto on huiman vakaa, mutta Jaguarilla on mukava kurvailla myös kaupungissa ja mutkateillä. Ajettavuuden hienoudet ja moottorin voimavarat kutkuttavat automiehiä ja -naisia aina – ei siitä mihinkään pääse. Keskellä pää ottaa kiinni lasikaton kehykseen jo keskimittaista lyhyemmälläkin. SIJA Jaguar on hieno auto, vaikkakin kallis. 23 Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen TASAPELIN ANATOMIA Tehot vai taloudellisuus. Jaguar i-Pace ja Skoda Enyaq Coupe päätyivät nyt tasapisteisiin,vaikka ovat vahvuuksiltaan ihan erilaisia autoja. 1. Kilpakumppanin kyytiin ei ole mitään asiaa, mutta arkiajoon Skodassa on jerkkua ihan tarpeeksi. Penkit ovat erinomaiset. Kuljettajan olot ovat totta kai mainiot, mutta autoon on loihdittu myös takapenkille oikein hyvät tilat: kolmekin mahtuu kyytiin. On hyvän auton merkki, jos ajettavuuteen ei tule kiinnitettyä sen kummemmin huomiota – silloin homma yksinkertaisesti toimii. AJETTAVUUS Myös Enyaqin ratissa viihtyy. EU-KULUTUS 22,0 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 470 km 64 935 € 98 050 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 9,0 9,0 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta. Vuosimallin 2024 hinnat on jo julkaistu: uusi hinta 105 950:KENELLE. Ajettavuutta kiitämme vuolaasti. Ohitustilanteissa tämä merkitsee myös turvallisuutta. Ohi pääsee tälläkin, eikä liikennevaloissa tarvitse jäädä tien tukkeeksi. SKODA ENYAQ COUPE 80x 4x4 Style iV MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 265 hv / 425 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 7,0 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h AKKUKAPASITEETTI 82 kWh (77 netto) LATAUS AC/DC 11 kW / 150 kW YHD. Takana istuu myös mielikseen, mutta vain reunapaikoilla. KENELLE. Kenellepä tämä auto ei muka sopisi. Skoda Enyaq oli viime vuoden myydyin sähköauto Suomessa ja kauppa käy yhä. Tavaratilaa riittää, ja latausjohdot mahtuvat konepellin alle. Pihistelemällä ja oikeissa oloissa jopa 500 kilometriä voisi mennä. Auto on käytännön ajossa erittäin vahva ja nopea. Jouduimme parivertailun kuluessa perimmäisten kysymysten äärelle. AJETTAVUUS i-Pacen ajettavuudessa on sellaista erityistä taikapölyä, että sitä ei voi olla suitsuttamatta. 1. TOINEN VOITTAJISTA: Loppuarvostelu Jaguar Skoda Ajettavuus Maantie 9,6 9,3 Mutkatie 9,3 9,1 Kaupunki 9,5 9,2 Ohjaus 9,4 9,2 Jousitus 9,5 9,2 Melu 9,2 9,2 Yhteensä 9,4 9,2 Tilat Etutilat 9,5 9,3 Takatilat 8,7 9,2 Tavaratila 9,3 9,2 Yhteensä 9,2 9,2 Kulutus Testikulutus/mitattu 7,9 8,8 Lataaminen 8,0 8,4 Yhteensä 8,0 8,6 Ilmastokerroin x 1,5 4,0 4,3 Turvallisuus Jarrut 9,0 8,7 Ääritilanteet 9,3 9,0 EuroNCAP -törmäystesti 9,4 9,6 Valot ja näkyvyys 9,0 9,0 Yhteensä 9,2 9,1 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,9 9,2 Moottorin ominaisuudet 9,9 9,3 Kiihtyvyys 9,4 8,8 Yhteensä 9,7 9,1 SUORITUSKYKY Hummani hei! 400 hevosen voima yhdistettynä lähes 700 Newtonin vääntöön tekee ajamisesta yhtä nautintoa. Jos haluaa hienon ja väkivahvan sähköauton, tässä oiva valinta. Mökkireissun sorapätkillä ilmajousitus silottaa tietä. Skodan alusta ja ohjaus eivät kuitenkaan ole niin siniveristä sorttia kuin Jaguarissa. SUORITUSKYKY Jos Jaguarissa on voimaa yltäkylläisesti, Skodassa sitä on oikeastaan juuri sopivasti. Sähkönkulutuksesta annamme tukkapöllyä. SIJA Sen minkä tehoissa häviää, Skoda kulutuksessa voittaa. EU-KULUTUS 16,6 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 520 km JAGUAR I-PACE EV400 HSE MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 400 hv / 696 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 90 kWh (84,7 netto) LATAUS AC/DC 11 kW / 115 kW YHD
24 08/2023 BYD Han 4x4 KOEAJO KOEAJO BYD Han 4x4 Executive
BYD haluaa kilpailla laadulla. Sealista (TL 7/23) ja Dolphinista (TL 6/23) olemme ensityypit kevään ja alkukesän mittaan jo ottaneetkin. Yritysjättiläinen on listattu Hongkongin ja Shenzhenin pörsseissä. Tämä on pätenyt etenkin muotoilullisiin seikkoihin. Suurin piirtein näillä sanoilla satunnaiset ohikulkijat kommentoivat spontaanisti nähdessään mustan täyssähköauton, jonka nimi on BYD Han. Taakse on samalla jäämässä myös tämänhetkinen markkinajohtaja Tesla, koska BYD:in sähköautojen tuotantotahdin kasvu on tällä hetkellä 2,5-kertainen Teslaan nähden. SUOMEEN SAAPUU kaksi uutta, merkittävää tekijää Kiinasta. Alan analyysiyhtiöiden arvioiden mukaan BYD tulee olemaan maailman ensimmäinen valmistaja, jonka tehtailta suolletaan ulos yli kaksi miljoonaa täyssähköautoa vuodessa. BYD Hanin tapauksessa apuun on. Päät kääntyvät usein, kun maailma muuttuu, ja autoilu sen mukana. BYD on suuri, monikansallinen korkean teknologian yritys, jonka perimmäinen, ehkä hieman unelmiakin halaileva ideologia on luoda parempaa elämää Kiinalaiset sähköautovalmistajat tarjoavat autojaan vain himpun verran muita edullisemmin. Autovalmistajana BYD ei kuitenkaan ole mikään taivaanrannan maalari, vaan tosissaan otettava tekijä. Tästä kumpuaa yrityksen nimikin: Build Your Dreams, BYD, eli rakenna unelmasi. Meille uudet valmistajat ovat BYD ja MG. Markkinoille saapuu uusia pelureita, halusimmepa sitä tai emme. Suomalaisille BYD saattaa olla jo tuttu toista kautta: sen sähköbussit kuljettavat matkustajia yli sadassa Euroopan kaupungissa, meillä Turussa ja pääkaupunkiseudulla. 25 O ho! Onpa erilainen. Kasvutahti on lähes räjähdysmäinen. Näistä jälkimmäinen on tietenkin merkkinä varsin tuttu ja perinteikäs, ja palaammekin sähköisen MG:n tarjonnan pariin syyskuun Tuulilasissa. BYD on ainoa autovalmistaja maailmassa, joka valmistaa itse kaikkea: akkuja, mikrosiruja, akunhallintajärjestelmiä sekä sähkömoottoreita. BYDin muut Suomeen tuotavat mallit ovat Tangja Atto 3 -SUVit, pikkuauto Dolphin sekä hieman juttumme Han-mallin alapuolelle sijoittuva, muutoin hyvin samanoloinen sedan nimeltään Seal. Sen jälkeen, kun BYD:in sähköinen konseptiauto esiteltiin vuonna 2004, on siitä hiljalleen tullut maailman suurin sähköisten ajoneuvojen valmistaja, ja yksi ensimmäisistä autovalmistajista, joka on valmistanut yli miljoona ladattavaa henkilöautoa. Viime vuonna BYD valmisti noin 1,86 miljoonaa sähköistettyä autoa, joista täyssähköautoja oli noin 911 000. Tuo aikakausi alkaa kuitenkin siirtyä historiaan, sillä kiinalaisyritykset ovat löytäneet oman identiteettinsä autojen maailmassa. Saataville tulee peräti kymmenkunta uutta, mielenkiintoisesti hinnoiteltua automallia. Mikä tuo on. HARRY KUURIO, kuvat: VESA KOIVUNEN Näyttävä sisääntulo FAKTAT Mallin perushinta 71 900 euroa Testiauton lisävarusteet Ei lisävarusteita Testiauton hinta 71 900 euroa Takuu 6 vuotta / 150 000 km Akkutakuu 8 vuotta / 200 000 km Puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Maahantuoja RSA Suomi Oy Valmistaja BYD Auto Industry Company Limited Valmistuspaikka Shenzhen, Guangdong, Kiina Mittarilukema: 3 440 km Testimatka: 762 km Renkaat: 245/45/R19 Mittauspäivä: 15.6.2023 Sää: Aurinkoinen, poutaa Lämpötila: + 22°C Tien pinta: Kuiva asvaltti VIIME VUONNA BYD VALMISTI NOIN 1,86 MILJOONAA SÄHKÖISTETTYÄ AUTOA. Vuosi 2023 tullaan muistamaan ajankohtana, jolloin kiinalaisautot toden teolla alkoivat vallata jalansijaa myös Suomen markkinoilla. teknologisten innovaatioiden avulla. Nykyisin BYD toimii neljällä toimialalla: autoteollisuus, elektroniikka, uusi energia ja rautatieteollisuus. Osaamista on siis laajalti talon sisällä. LUKUJEN VALOSSA BYD on todellinen kasvutarinan oppikirjaesimerkki. Haastajat eivät enää ole aina niitä samoja tuttuja. BYD on yksi Kiinan suurimmista yksityisistä yrityksistä, josta on tullut yksi maailman johtavista kestävän kehityksen eturintaman toimijoista. Ponnahduslautana maailmalle toimivat aluksi kännyköiden akut, ja kaikkihan me tiedämme, miten kännykkämarkkinat ovat räjähtäneet reilun parin viime vuosikymmenen aikana. Hintaa sille kertyy lähes 72 000 euroa. Nyt huomion kohteena on kuitenkin ensin mainittu BYD, joka tuo Suomeen vuoden loppuun mennessä viittä täyssähköistä mallia. VAIKKA BYD on vielä Suomessa monille tuntematon, se ei ole mikään pikkutekijä. Tärkein kysymys onkin nyt, mitä rahalla saa. BYD:in tarjoamaan kyytiin pääsee siis tutustumaan aivan pikkurahallakin, vaikka koeajomme Han ei ole mikään halpistuote. Se on kehittänyt pitkäjänteisesti ladattavien akkujen osaamistaan perustamisestaan vuodesta 1995 lähtien. Onko se sähköauto. Tuotteet ovat vaikuttaneet ensituntumalta varsin mielenkiintoisilta. KIINALAISIA AUTOJA on pitkään totuttu pitämään enemmän tai vähemmän kopioina eurooppalaisista tai amerikkalaisista tuotteista. Toki pää oli avattu jo aiemmin vaikkapa Maxuksen, Polestarin ja myös Volvon – jonka kiinalainen Geely omistaa – voimin, mutta vasta nyt alkaa tapahtua kunnolla. Näistä otimme tähän koeajoon kalliimman pään neliovisen ja sutjakkaperäisen edustussedanin, joka tottelee nimeä Han
Flippikansi tuo välittömästi mieleen MercedesBenzin ratkaisut. 26 08/2023 KOEAJO BYD Han 4x4 Executive MITAT Pituus: 4 995 mm Leveys: 1 910 mm Korkeus: 1 495 mm Akseliväli: 2 920 mm Raideleveys – edessä: 1 640 mm – takana: 1 640 mm Maavara: 125 mm Tavaratila: 410 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 230 kg – takana: 1 450 kg Virallinen omamassa: 2 250 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 660 kg Kattokuorma: kg Perävaunu – jarruin: kg – jarruitta: kg TAVARATILA 6 Edustusluokan sedaneiden tavaratilalta ei oletusarvoisesti odoteta suuria, eikä Han ihmeitä tarjoakaan. Näyttö on sijoitettu varsin hyvälle korkeudelle käyttöä ajatellen. 5 Takaistuin on suunniteltu kahta matkustajaa ajatellen. OHJAAMO 1 Kuljettaja saa käsiinsä kookkaan ja paksukehäisen ohjauspyörän, joka säätyy mukavan laajalti. Suksiluukkukin on tarjolla. Pitkänomainen ja matalahko kontti tarjoaa 410 siististi verhoiltua litraa. Ajoasento on luonteva. Takana on hyvin tilaa pitkillekin aikuisille, ja istuimissa on jopa sähkösäädöt kahteen suuntaan. 3 Keskikonsoli on korkea ja massiivinen. ETUJA TAKATILAT 4 Nahkaverhoillut etuistuimet tarjoavat hyvin tukea, ja lämmityksen lisäksi niissä on myös ilmastointi joka tosin osoittautui hitaaksi. Luksusta! 1 3 4 5 6 2 KOEAJO BYD Han 4x4. 2 Kosketusnäyttö sen olla pitää, ja Hanissa se on peräti 15,6tuumainen
Ajotiloja on kolme: 7 Lounge-fiilistä. Han onnistuu luomaan oman sisätilojen identiteettinsä toimivan ergonomian, hiljaisen matkustamon, mukavuusvarustelun ja hyvän laatuvaikutelman ansiosta. 11 Myös takamatkustajille on keskikyynärnojassa oma kosketusnäyttönsä. Mutta ne ovat vain pikkuseikkoja. Pitipä Hanin linjoista tai ei, voitti auto jo toissa vuonna tunnetun iF Design Award -muotoilutunnustuksen. Osa näytön kuvakkeista on tosin turhan pieniä. Ministerinpaikalta voi käskeä etumatkustajan istuinta edemmäs. Saksalainen Egger tunnetaan ennen kaikkea Audi-pestistään, mutta hän oli jo aiemmin uransa alkuvaiheissa niittänyt mainetta Alfa Romeolla, jona aikana syntyivät muun muassa sellaiset mallit kuin 147, 156, 166 ja jännittävä 8C Competizione. Jos asiat ovat hieman toisin kuin mihin Euroopassa on totuttu, niin mitä sitten. Keskikonsolin ja ovitaskujen tienoilla voi havaita viitteitä Mercedes-Benzin maailmasta, ohjauspyörän takana olevista vilkkuja valoviiksistä tulee nopeasti mieleen Citroën. Lisänä on vielä tuulilasinäyttö. Onko BYD:illä ehkä sittenkin pieniä itsetunto-ongelmia. Pikalatauksen suurin huipputeho on 120 kW, jolla Han ei kilpaile parhaiden sähköautojen kanssa samassa sarjassa. Sekä edessä että takana on kahdelle aikuiselle hyvin tilaa, ja takaistuin on suunniteltu kallistuvine selkänojineen ennen kaikkea kahta matkustajaa ajatellen. Tämä on jo suoranaista hemmottelua. 10 Pisteet BYD:ille siitä, että Hanissa on perinteinen mittaristonäyttö. YKSITYISKOHDAT. Ajoakusto on 85,4-kilowattituntinen ja yhdistetty WLTP-kulutus hyvää keskitasoa arvolla 18,5 kWh/100 km. Ohjaustuntuma on leppoisa ja hieman etäinenkin runsaista vauhtivaroista huolimatta. Sähköhevosten ja massiivisen 700 Nm:n väännön turvin Han kiihtyy 0–100 km/h 3,9 sekunnissa ja sen huippunopeus on 180 km/h. HANIN WLTP-TOIMINTAMATKA on kunnollinen, 521 kilometriä. Ne on suunniteltu sävähdyttävän näyttäviksi. 9 Monitoimiohjauspyörän painikkeet ja rullat ovat perinteinen, toimiva ratkaisu. SITTEN OVAT tyyliseikat. Näillä arvoilla Han pärjää vertailussa vastaaviin sähköautoihin kohtalaisen hyvin – tosin saman korimallin kilpailijat ovat harvassa. Hassua sen sijaan on, että kiihtyvyysarvo pitää julkilausua takakannen 3.9-merkin avulla jokaisen nähtäväksi. Hanissa on aito nahkaverhoilu vakiovarusteena, ja se on joko tummantai vaaleanruskea valitun ulkovärin mukaisesti. Palautus on matalissa nopeuksissa verkkaisen puolella, mutta paranee vauhdin kasvaessa. Erilainen ei automaattisesti ole huonompi. Tämän havaitsee viimeistään siinä vaiheessa, kun kurkkaa autoon sisätiloihin. 27 tosin kutsuttu euro-osaamista, sillä Han on syntynyt Wolfgang Eggerin kynästä. Ajettavuudeltaan Han on kokonaisuutena miellyttävä tuttavuus. Pyörien suunnasta välittyy kuitenkin ohjauspyörälle kohtalaisen hyvä informaatio. Selvää siis on, että Han haluaa kuulua premium-ryhmään, mutta tietyn hintaedun siivittämänä. Ei Egger luonnoslehtiön ja kynän varressa todellakaan aivan turha mies ole. Se on todella paljon. Sähkömoottorit ovat etuja takaakseleilla, ja nelivedon yhteisteho on julma 380 kW (517 hv). Meriitti sekin. 8 Kytkimet ovat laadukkaan näköiset ja tuntuvat käsille hyviltä. Viisimetrinen auto on leveä ja suhteellisen matala. Tiloiltaan pitkä – ja varsinkin akseliväliä riittää – Han on hulppea. Hyvä näin. Suorituskyvyssä Han on niin sanotusti järkilinjoilla: meno on todella rivakkaa, mutta ei silti yliampuvaa. Vakiovarustelista on todella pitkä, ja siitä voi poimia monia herkkuja, joista kilpailijoilla joutuu maksamaan lisää. Verrokit ovat kovia: sähköautoista ehkä lähimpänä voisi olla MercedesBenz EQE, polttomoottoriautoista vaikkapa Volvo S90. 190-senttiset mahtuvat mukavasti istumaan peräkkäisillä istuimilla. HANIIN EGGER on luonut mielenkiintoisen yhdistelmän perinteisen sedanin ja linjakkaan viistoperän piirteitä. BYDin palvelukseen hän siirtyi vuonna 2017. Toisaalta BYD lupailee akustolleen pitkäikäistä, jopa 5000 lataussyklin elinikää normaalikäytössä. Ei ihan luksusta, mutta laadukasta kuitenkin. 7 10 11 8 9 Varustelun osalta BYD Han on oikeastaan hieman tylsä tapaus, sillä varustetasoja on tasan yksi, Executive. Tekniikan osalta BYD Han on tyypillinen nykyaikainen, nelivetoinen sähköauto. Verhoilun tyyli on konservatiivinen ja hillitty, eikä sen laatuvaikutelma käytännössä eroa eurooppalaisista premiumtuotteista
LOPULTA ON jokaisen oma päätös, haluaako lähteä kiinalaisten kelkkaan vai ei. Esimerkiksi suuri panoraamalasikatto, etuistuinten lämmitysja ilmastointitoiminto, takaistuinten kaksisuuntaiset sähkösäädöt, sisäilman ionisaattori, UV-suojattu tuulilasi ja kaukovaloavustin ovat vakiovarusteina harvinaista herkkua. BYDin pääasiallisena tavoitteena on tarjota eurooppalaisille asiakkailleen päästöttömiä autoja, busseja, ladattavia akkuja, aurinkopaneeleja, energian varastointijärjestelmiä sekä uudistaa rautatieliikennettä ja muita vihreän energian tuotteita. Mutta hinta on tässä tapauksessa jo käytännössä sama. Kiinalaista autonvalmistajaa lienee turha syyttää kotimaansa mahdollisista synneistä. Vakiovarustelista on todella pitkä, ja siitä voi poimia monia tärppejä, joista yleensä joutuu maksamaan lisää. Varmaa kuitenkin on, että lähes kaikessa he ovat jo jollain tavalla mukana. Ohjaustuntuma on leppoisa ja hieman etäinenkin runsaista vauhtivaroista huolimatta. VARUSTELUN OSALTA BYD Han on oikeastaan aika tylsä tapaus, sillä varustetasoja on tasan yksi, Executive. Täyssähköinen BYD edustaa uudistumista, lataushybridi-Volvo enemmän perinteitä. AJETTAVUUS KOEAJO BYD Han 4x4 Executive KOEAJO 180 3,9 BYD Han 4x4. EUROOPPAAN BYD avasi pääkonttorinsa vuonna 1998. Suorituskyvyssä Han ottaa kevyen niskalenkin, toisaalta Volvo säilyttänee arvonsa ainakin lähivuosina hieman paremmin. Kiinalaismerkki saapuu Suomeen ikään kuin puskista, vaikka valmistajalla on osaamista jo pitkältä ajalta. 28 08/2023 KOMMENTTI BYD Han yllättää. Minne BYD sijoittuu kiinalaisyritysten arvokentässä. Painotus on aavistuksen mukavuuden puolella. Ovatko tuotantoketjut tunnettuja. Han on kuitenkin tuotteena valmis ja tarjoaa hyvin vastinetta rahalle. Sekoittaa varmasti edustussedaneiden pakkaa joka ei tosin ole suuri. Neljännesvuosisadan aikana se on kehittynyt suhteellisen tuntemattomasta brändistä yhdeksi alan johtavista uusiutuvien energiaratkaisujen ja sähköautojen valmistajista. Palautus on matalissa nopeuksissa verkkaisen puolella, mutta ajotuntuma paranee selvästi vauhdin kasvaessa. Tästä on toistaiseksi vain vähän tutkittua tietoa. Ja monihan ajaa kiinalaisautolla jo nyt. Sähköja polttomoottoriautojen hintapariteetin, eli saman koko-, viimeistelyja suorituskykyluokan autojen hintojen samalle tasolle asettumisen on monissa arvioissa ennustettu olevan totta vuonna 2024. Siihen sisältyvät käytännössä kaikki härpäkkeet mitä autoon on saatavilla, lukuunottamatta joitakin pieniä lisävarusteoptioita, kuten kangasmattoja tai lystikkäitä BYD-lippiksiä. BYD Han vertautuu väkisinkin Volvo S90:ään, sillä autot ovat samankokoiset, kosiskelevat samaa ostajakuntaa, tulevat samasta maasta ja ovat Suomessa lähes samanhintaiset. Koronapandemia viivästytti joitakin asioita, ja toistaiseksi sähköautot ovat pääsääntöisesti pysyneet huolestuttavan kalliina. Tahtotila lienee aidosti uutta rakentava, mutta yritys on silti aina yritys, ja sen on tuotettava omistajilleen voittoa. Asiaan tullee kuitenkin muutos, ja joissakin tapauksissa hintapariteetti on jo tätä päivää. Jousituksessa on säätyvä iskunvaimennus, ja se on jäntevä, kyeten suodattamaan tien patteja ja epätasaisuuksia riittävän hyvin. Tätä taustaa vasten asioita voi tarkastella myös toisesta kulmasta, sillä tuotteiden ja niiden alkuperämaiden ihmisoikeuskysymykset sekä yritysten eettisyys nousevat nykyisin yhä suuremmiksi tekijöiksi. HARRY KUURIO sport, eco ja standard
MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 21,5 18,5 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) POIMINTOJA VARUSTEISTA Neliveto X Nahkaverhoilu X Tasanopeuden säädin, mukautuva X Takaistuinten sähkösäädöt X Panoraamalasikatto, avautuva X Sisäilman ionisaattori X LED-ajoja takavalot X Lämpöpumppu X 19" aluvanteet X Kaukovaloavustin X Peruutuskamera X Vetokoukkuvalmius EI X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 517 180 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 3,9 CO2 Keskikonsolissa on käynnistyspainike ja muut tärkeimmät käyttimet sekä vaihdevalitsin. Tavaratila on vain keskinkertainen. BYD Han ei ole edullinen kauppakassi, vaan edustusluokan näyttävä sedan keskikokoluokan ylälaidalle. Koeajojakson keskinopeudeksi muodostui matalahko 35 km/h, ja keskikulutukseksi 21,5 kWh/100. KENELLE. Jousitus ei pidä nimismiehen kiharoista. Vaihdevalitsin voisi olla tyylikkäämpikin.. BYD:in Blade-akustoissa ei käytetä kobolttia lainkaan hyvä niin. Pikalatausominaisuuksissa Han ei loista – painotus on asetettu akuston kestävyydelle ja pitkälle takuulle Toyotan tapaan. Pitkillä siivuilla matkanteko on rennon leppoisaa, eikä sisälle kuulu tuulen suhinoita tai rengasmelua juuri lainkaan. Aikuiset mahtuvat heittämällä istumaan peräkkäisille istuimille. Perän yli ulottuva valonauha on päivän muotisana, ja sellainen on myös Hanissa. Isoa sähköperheautoa tai yritysautoa tarvitsevalle oikein passeli. AJETTAVUUS Han on tasapainoinen ja vakaa ajettava, kuten lähtökohdatkin jo antavat odottaa. Ihan hyvä. EU-KULUTUS 18,5 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 521 km MITAT Pituus 4 995 mm, leveys 1 910 mm, korkeus 1 495 mm, akseliväli 2 920 mm, tavaratila 410 l OMAMASSA 2 250 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS BYD Han on auto, josta on vaikea osoittaa suuria puutteita. TILAT Kookkaiden nykyaikaisten sähköautojen tapaan tässäkin autossa on hyvät tilat sekä etuettä takaistuimilla. SUORITUSKYKY Neliveto, erinomainen kiihtyvyys ja kohtuutasolle rajoitettu huippunopeus tukevat Hanin pätevää suorituskykytasoa. 29 Hanin WLTP-kulutus on 18,5 kWh/100 km. Peräpäästä saattaa joku löytää Porsche-vaikutteita. Jos muovisuus jossakin lyö hieman läpi, niin tässä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 71 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 71 900 € Hanin ilmanvastuskerroin on matala, 0,233. BYD HAN 4X4 Executive MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 380 kW (517 hv) / 700 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 3,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 85,4 kWh LATAUS AC/DC 11 kW / 120 kW YHD. Mutta autoon ei saa lainkaan vetokoukkua, ja suurin pikalatausteho on vain keskinkertainen 120 kW
Sen muodoissa on magneettista lumoa, joka saa ohikulkijoiden päät kääntymään. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Ufo on laskeu tunut KOEAJO Hyundai Ioniq 6 KOEAJO Hyundai Ioniq 6. 30 08/2023 Ioniq 6 on yksi tämän hetken etevimmistä sähköautoista
31 Ufo on laskeu tunut
Nelivetoversio heilauttaa lukemat 325 hevosvoimaan. Jos itse ostaisin tällaisen auton, tilaisin siihen perinteiset peilit. Ioniq 6 on hyvä esimerkki todella oudon näköisestä patteriautosta, jos tällainen hiukan lapsellinen ilmaisu sallitaan. Neliveto on toteutettu kuten monissa muissakin sähköautoissa, eli lisäämällä etuakselille toinen moottori. Tunnelma ratin takana onkin siksi aika ristiriitainen – hiljaista on kuin huopatossutehtaalla, mutta aina kun satttuu röykky kohdalle lumous särkyy. Tätä on pakko kysyä uudestaan ja uudestaan. Jalkatilaa on rutkasti. Akun esilämmitys mahdollistaa tähän pääsemisen myös vähän viileämmällä kelillä. Kun autoa katsoo takaa, mieleen tulee hakemattakin Porsche 911:n legendaarinen pyrstö. Näin autolle saadaan muutama kilometri lisää sitä tuiki tärkeää, mutta aina varsin teoreettista WLTP-toimintamatkaa. Voimakkaasti viistetty kattolinja haukkaa hiukan pääntilaa, mutta tilanne ei ole kuitenkaan kriittinen. Ioniqin Cd-arvo on vain 0,21, mikä on erittäin alhainen lukema. Iso massa pitää pistää kuriin kovalla jousituksella. Me pääsimme 15 asteen lämpötilassa noin 440 km, mikä on sekin kunnioitettava lukema. Ioniq 6 kykenee lataamaan pikalatausasemalla jopa 240 kW:n teholla, jolloin akun lataaminen välillä 10–80 % kestää optimaalisissa olosuhteissa vain noin 15 minuuttia. Rohkeimmat kulkijat tulevat parkkipaikoilla ihmettelemään autoa lähietäisyydeltä, ja pian alkaa sataa kehuja juuri noista muodoista. Ne ovat riittävän isot, ja kuva on tarkka. Jotain lumoavaa noissa muodoissa on, sillä ohikulkijat tuijottavat Ioniqia kuin ufoa. Tuntuu kuin ympärillä vilisisi enemmän autoja kuin niitä tosiasiassa onkaan. Ne kun eivät ole mitkään peilit vaan oviin, varren päihin kiinnitetyt kamerat. Kameroiden näytöt sijaitsevat kojelaudan kummassakin päässä. PARI TONNIA ja reilusti ylikin painavat sähköautot ovat yleensä aika epämukavia. Pienien putkimaisten kameroiden juju on siinä, että niiden ilmanvastuskerroin on pienempi kuin peilien. 32 08/2023 M iksi sähköautojen pitää näyttää niin erikoisilta. Nyt ajettu perusmalli maksaa 60 390 euroa, ja toisesta moottorista pitää pulittaa 5000 euroa lisää. Silti tunnelma ajossa on outo. Tuo matka yhdellä latauksella on peräti 614 kilometriä. Niinpä päätä on pyöriteltävä jatkuvasti, koska kameroiden kuvaan on vaikea oppia luottamaan. Ioniqissa on hyvät sisätilat. Hurjissa muodoissa ei ole kyse kikkailusta vaan aerodynamiikasta. PLUSSAA • Hyvät sisätilat • Reipas toimintamatka MIINUSTA • Hassut kamerapeilit • Pieni tavaratila KOEAJO Hyundai Ioniq 6. Keulailme on taas sitä samaa liuskan litteää sarjaa, jonka Tesla aikoinaan pisti alulle. Sen teho on 229 hevosvoimaa. Niin sanotussa perusmallissa on yksi moottori taka-akselilla. Tämä on onneksi mahdollista. IONIQIN SIVUPEILEJÄ on pakko kritisoida. Ioniq 6 on toisenlainen tapaus, sillä sen jousitus ei ole paukkukova, vaan oikein miellyttävä. Tällainen höpöttely tuntemattomien ihmisten kesken on Suomessa hyvin harvinaista. Ioniq 6 on tarjolla kahtena eri versiona
5 Etupellin alta löytyy onneksi lisää tilaa. Sekin on mainio saavutus. Ei tietenkään mikään halpis, mutta ei myöskään niin kallis, että asiasta pitäisi oikein erikseen alkaa mellakoida. 3 Kojelauta on juuri niin futuristinen kuin arvata saattaa. Tavaratila on pieni, mutta keulapellin alta löytyy hiukan lisää kuljetuskapasiteettia. Jousitus toimii paremmin kuin useimmissa kilpailijoissa. 33 1 Etuistuimet ovat kookkaat ja mukavat. Hyundai Ioniq 6 kerää katseita, joten ujoille ratinkääntäjille tätä sukkulaa ei voi suositella. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sähköautoilla kulkupuoli ei ole koskaan mikään ongelma. Teoreettinen toimintamatka on 614 kilometriä, mutta realistinen kantama jää alle 500 kilometrin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 60 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 60 390 €. Nopea suurteholataus. AJETTAVUUS Ioniq 6 on sähköautojen sarjassa sieltä mukavimmasta päästä. TILAT Kun akseliväliä on kolme metriä, niin matkustamoon on helppo loihtia avara tunnelma. 2 Takana on kerrankin riittävästi jalkatilaa. EU-KULUTUS 14,3 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 614 km MITAT Pituus 4 855 mm, leveys 1 880 mm, korkeus 1 495 mm, akseliväli 2 950 mm, tavaratila 401+45 l OMAMASSA 1 986 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Ioniq 6 on näyttävä ja etevä sähköauto. 4 Varsinainen tavaratila on aika pieni. Vahva ostosuositus. Hyvä suuntavakaus ja kohtuullinen ohjaustuntuma. Takana on kerrankin riittävästi polvitilaa. Sivupeileinä toimivien kameroiden näytöt ovat kojelaudan päissä. HYUNDAI IONIQ 6 229 hv Ultimate MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 168 kW (229 hv) / 350 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h AKKUKAPASITEETTI 77,4 kWh LATAUS AC/DC 10,5 kW/350 kW YHD. KENELLE. Tämä auto sopii henkilölle, joka haluaa erottua joukosta
Alusta on jämäkkä, mutta ei niin kova kuin voisi olettaa. 34 08/2023 Lexus RZ 450e tarjoilee matkustusmukavuutta sähköisellä voimalinjalla, mutta toimintamatkaa voisi olla hivenen enemmän. Akusto on 71,4 kilowattituntia ja sähkömoottoreita on kaksi. Etumoottorista irtoaa tehoa 150 kilowattia ja takimmaisesta 80 kilowattia. Ohjaamo noudattaa perinteistä Lexuksen linjaa. Mutta oliko mukana myös ripaus epävarmuutta. VESA KOIVUNEN L exuksen uusi täyssähköauto juontaa juurensa Toyotan (bZ4X) ja Subarun (Solterra) yhteistyössä tuottamaan autoon, jota odotettiin vesi kielellä. Istuin on hyvä ja se omaa riittävät säädöt. Matkassa oli kuitenkin kuoppia ja lopulta eniten kritiikkiä aiheutti se, että täyssähköisen auton toimintamatka oli eritoten kylmillä keleillä hivenen vaatimaton. Toyotan kokemus ja osaaminen hybridipuolella oli kiistatonta, joten asiakkaiden odotukset olivat luonnollisesti aika tavalla kovemmat. 300 kilometrin tuntumaan jäädään kesäkeleilläkin, ja vaikka pikalataus onnistuu rivakasti, on tuo lukema kiistatta alakanttiin. Lexus RZ:n ohjaus on tarkka ja siinä on hyvä tunto. KUN LEXUS TA luovutettiin koeajoon, toimintamatka nousi puheissa esiin muutamankin kerran. Vaikka Lexus on Lexus, eikä Toyotaa tai varsinkaan Subarua voi suoraan verrata tähän autoon, tosiasia kuitenkin on, että sähkötekniikka on täsmälleen samaa. JOSPA NYT kuitenkin unohdetaan sisarmallit, ja keskitytään pelkästään tähän uuteen Lexukseen. Vääntöä edessä olevasta moottorista löytyy 266 newtonmetriä ja takaa 168 Nm. Näistä asioita pitääkin puhua. Voimaa riittää ja nollasta sataseen auto kiihtyy mukavasti 5,3 sekunnissa. Sinänsä normaalia, sillä toimintamatka ja latausnopeus ovat niin olennainen osa sähköautoilua. Laadukasta kyytiä KOEAJO Lexus RZ 450e KOEAJO Lexus RZ PLUSSAA • Ajettavuus • Laadukkuus MIINUSTA • Toimintamatka. Tuntuma autoon välittyy mukavasti penkin kautta, mutta siinä ei kuitenkaan unohdeta mukavuuspuolta. Mittaristosta lähtien kaikki nappulat ja painikkeet ovat kohdallaan ja mikä parasta, ohjaamosta löytyy paljon perinteisiä nappeja, eikä kaikkia toimintoja ole siirretty digitaalisten valikkojen taakse. RZ on kaupunkiajossa mukava, sillä alusta hoitaa epätasaisuudet pehmeästi. Kukin arvioikoon itse, onko se riittävästi vai ei. Testilenkillämme kulutus oli 20 kilowattitunnin luokkaa satasella ja jos toimintamatka on hiukan päälle 300 kilometriä, niin helposti sitä ajautuu latauspisteelle 250 ajetun kilometrin jälkeen. AJAESSA TUNNE vain voimistuu, sillä tuntuma asfaltin pintaan on hyvä ja nopeammallakin mutkatiellä autolla on mukava hieman nostaa vauhtia. Ensi-istumalta tällä autolla voisi lähteä pidemmällekin reissulle. Vai oliko niin, että asiaan etukäteen perehtyneeltä toimittajalta vain tuntui siltä. MUTTA SE toimintamatka
5 Ajosuunnan valitsin on nykytyyliin todella pelkistetty; käytettävyydeltään silti hyvä. 2 Takapenkillä on myös mukava istuskella, mutta jalkatilaa saisi olla enemmän. Tehoa on riittävästi, joten auto kiihtyy tarvittaessa kivasti. EU-KULUTUS 16,8 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 440 g/km MITAT Pituus 4 805 mm, leveys 1 895 mm, korkeus 1 635 mm, akseliväli 2 850 mm, tavaratila 522 l OMAMASSA 2130 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 82 490 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 71 900 € RZ tarjoilee ajettavuutta suurella kouralla, sillä tällä autolla on mukava ajaa niin taajamissa kuin niiden ulkopuolellakin. 4 Tavaratila on riittävä – perusmuodossaankin yli 500 litraa. Hieno auto, joka tarjoaa paljon ajamisen nautintoa. 35 1 Kuljettajan jakkara on hyvä ja se on helppo säätää mieleisekseen. 3 Ohjaamo on laadukkaan oloinen ja hallintalaitteet helppokäyttöisiä. Tavaratila on asiallisen kokoinen, mutta ei kuitenkaan ihan yhtä iso kuin sisarmalli Toyota bZ4X:ssä. Hyvä alusta ja ohjaus tukevat vauhdikkaampaa kruisailua mutkateillä. Lexus RZ:n etupenkit ovat hyvät ja niistä löytää mielekkäät säädöt, mutta takapenkillä tilaa voisi olla ainakin aikuisten makuun hivenen enemmän. Kuljettajalle, joka arvostaa laadukkuutta ja hyvää ajettavuutta, mutta ei vetele jatkuvasti pitkää siivua. Sähköautona RZ kuitenkin kompastelee siinä kaikkein tärkeimmässä – toimintamatkassa. RZ:n latausväli on maantienopeuksilla kesälläkin alle 300 kilometriä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Kulutus on helposti yli 20 kilowattituntia satasella, joten latausväli jää turhan lyhyeksi. LEXUS RZ 450E Direct4 Luxury MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 230 kW (313 hv)/435 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, alennusvaihde 0?100 KM/H 5,3 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h AKKUKAPASITEETTI 71,4 kWh LATAUS AC/DC 11 kW/150 kW YHD. Akustolle luvataan miljoonan kilometrin / 10 vuoden takuu. Plussaa Neutraali Miinusta. Tehojen puolesta suorituskykyä kyllä riittää, mutta jos otetaan kulutus mukaan tähän kokonaisuuteen, niin miinusta tulee toimintamatkasta
Kesäkeleillä tämä auto ei reaalimaailmassakaan kuluta erityisen paljon ja sillä pääsee varsin helposti ainakin yli 350 kilometriä. Ohjaus on hiukan tunnoton, mutta tässä kokonaisuudessa se on pieni paha. Akusto on kasvanut 50:stä 54 kilowattituntiin ja nettokapasiteetti on nyt 51 kWh. DS 3 E-Tensen ajettavuus on kaikin puolin kunnossa. VESA KOIVUNEN V ahvasti Citroën-sukuiseen DS 3 E-Tenseen on tehty paljon muutoksia, jotka nostavat sen sähköautojen kategoriassa yhä ylemmäs. Tämähän ei ole nykystandardeilla erityisen mairea suoritus, mutta annos realismia on silti paikallaan. Arkiajossa näilläkin voimavaroilla pärjää kyllä. Alusta toimii mallikkaasti ja jarrut tuntuvat tehokkailta. Autoa on madallettu 10 milliä ja etupuskuri on muotoiltu siten, että kulutus olisi pienempää. Kiihdytyskisoihin tavataan joka tapauksessa osallistua aivan erilaisilla laitteilla. Akun esilämmitystoimintoa autossa ei valitettavasti ole, joten talvella pikalataus saattaa sujua hieman vähemmän pikaisesti. MUTTA KAUPUNGISSA DS 3:lla pääsee helposti alle 20 kilowattitunnin kulutuslukemiin. Jos sähköautot normaalisti kiihtyvät järjettömän nopeasti, DS 3 on kohtuullisen rauhallinen peli. Ainakin kesäisissä optimilämpötiloissa 100 kilowatin pikalataus toimii ja puolen tunnin kauppareissun aikana auton lataa 20 prosentista 80 prosenttiin. Lähes 50 000 euron hinnalla voisi saada enemmänkin väljyyttä. Regenerointi, eli vaihdevalitsimen B-asento, tarjoaa kaupunkiajossa mukavaa hidastusta, mutta yhden polkimen taktiikkaan tällä ei suoranaisesti pääse, sillä auton pysäyttämiseksi täytyy aina painaa jarrupoljinta. Myös moottorista on tehty säästeliäämpi, ja WLTP-toimintamatka onkin nyt saatu hilattua yli 400 kilometriin. Varustelutasoja on neljä ja halvinkin taso on riittävä. Toki pitää muistaa, että kaupunkisompailulla ja moottoritieajolla on iso ero kulutuksen kannalta, kuten kaikilla sähköautoilla. Korkeimmalle tasolle saavuttaessa olennaisin bonus on mukautuva vakionopeudensäädin. Piirun verran parempi KOEAJO DS 3 E-Tense KOEAJO DS 3 E-Tense PLUSSAA • Muotoilukieli • Toimintamatka MIINUSTA • Kiihtyvyys • Tilat. TILAA AUTOSSA on varsin niukasti, ainakin jos hintaluokkaa ajatellaan. SÄHKÖINEN VOIMALINJA tarjoaa hyvin tasaiset kyydit ja ajaminen on mukavaa, mutta pienen tehottomuuden huomaa. Auto on pienikokoinen, näppärä käsiteltävä ja käyttäytyy kuljettajan toivomalla tavalla. Sataseen auto kiihtyy yhdeksässä sekunnissa. Maltillisella ajolla 15 kilowattitunnin lukema alkaa olla lähellä, joten DS 3 on hyvällä tasolla energiatehokkuuden suhteen. Ilmalämpöpumppu sentään löytyy, ja tämähän tunnetusti pidentää auton toimintamatkaa. 36 08/2023 DS 3 E-Tense on persoonallisen näköinen, mutta loppujen lopuksi aika tavanomainen täyssähköauto
3 Ohjaamo on taattua DS-tyyliä: visuaaliset ratkaisut perustuvat erikokoisiin suunnikkaisiin. Tämä ei kuitenkaan vaikuta ajamiseen olennaisesti. Sähköinen voimalinja tekee liikkumisesta jouheaa. Arkiajoon voimavarat riittävät kyllä, joten kokonaisuus on plussan puolella. Etuistuimilla on tilaa oikein mukavasti, mutta taakse päin mentäessä tilat pienenevät. alennusvaihde 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h AKKUKAPASITEETTI 54 kWh (51 kWh netto) LATAUS AC/DC 11 kW / 100 kW YHD. Plussaa Neutraali Miinusta. Nollasta sataseen DS 3 kiihtyy tasan 9 sekunnissa ja huippunopeutta on 150 km/h. 4 Tavaratila on juuri sellainen kuin tällaisessa autossa odottaakin olevan – eli pieni. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Kelpo sähköauto, joka toimii parhaimmillaan taajama-alueilla. Aikuismatkustajille vain tilapäiskäyttöön. EU-KULUTUS 15,5 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 403 km MITAT Pituus 4 118 mm, leveys 1 791 mm, korkeus 1 534 mm, akseliväli 2 558 mm, tavaratila 350 l OMAMASSA 1550 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 45 390 € DS 3:n ajettavuus on hyvällä tasolla. DS 3 E-TENSE 156 Performance Line+ MOOTTORI Sähkö TEHO/VÄÄNTÖ 115 kW (156 hv) / 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-nop. Kyseessä on varsin pieni auto, jolta ei voi odottaa suuria tiloja. Alusta toimii moitteettomasti, mutta ohjaus on hivenen tunnoton. Kuljettajalle, joka nauttii vähän erikoisemmasta muotoilusta, mutta haluaa ennen muuta ekologisen menopelin. Matka-ajossa DS 3 E-Tense on muuten mukava, mutta tilaa ei ole kauheasti, ja kulutuskin nousee kovaksi moottoritienopeuksissa. DS 3 E-Tense on taloudellinen ajaa, mutta ostohinta on aika kova. Takapenkin tiikerit mahtuvat hyvin kyytiin, mutta tavaratila on kyllä perhekäyttöön turhan nafti. 5 Olennaisimmat ajon aikana tarvittavat säädöt löytyvät kätevästi ohjauspyörästä. Lievä tehottomuus tuntuu ennen kaikkea matka-ajon ohitustilanteissa. 2 Takapenkille mahtuu kyllä, mutta tilaa ei ole ruhtinaallisesti. 37 1 Kuljettajan istuin on mukava ja sen saa helposti hyviin säätöihin
Tällaista ajoa harrastetaan paljon, kun ajetaan kaupunkeihin töihin. VAIKKA HYBRIDIJÄRJESTELMÄ ei tuota kovinkaan paljon meteliä, niin sisätilaan kantautuu silti aika paljon melua. Mutta kyllä e-Powerkin paikkansa löytää. QASHQAIN AJETTAVUUS on hyvällä perustasolla. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että maantiellä edetessä autoa joutuu hieman paimentamaan. Ajaessa tällaista yhteistyötä ei juurikaan huomaa. AJAMINEN TUNTUU sähköautomaiselta, mikä johtuu siitä, että mitään vaihteistoa ei ole. Tuntuu siltä kuin ajaisi sähköautolla, mutta lopulta sillä päätyy aina bensapumpulle tankkaamaan. Kaupungissa ajaminen on taloudellista, sillä Qashqai e-Powerilla pääsee vähän päälle viiden litran kulutukseen sadalla kilometrillä. Kolmisylinterinen, 1,5-litrainen polttomoottori toimii käytännössä aggregaattina, joka tuottaa energiaa sähkömoottorille. Suurimman osan ajasta meno on todella jouheaa. Qashqai ei missään nimessä ole kaikkein hiljaisimpia autoja. Mitään superkiihtyvyyttä tältä autolta on turha odottaa, mutta perusliikkuminen tapahtuu yhtä jouheasti kuin sähköautolla. Matkanteossa ohjaus tuntuu hivenen epätarkalta tai tunnottomalta. Kylmänä polttomoottori pitää herätessään hivenen omituista ääntä, mutta tekee sitä varsin harvoin. Kiihdyttäminen on hyvin pehmeää ja esimerkiksi kaupungissa liikkuminen vaivatonta. Maantieja moottoritieajossa kulutus pomppaa kahdeksaan litraan, mikä ei sitten enää olekaan erityisen vähäistä. 38 08/2023 Nissan Qashqai e-Power on erikoinen laite. Mitä sitten tulee tämän hybridijärjestelmän taloudellisuuteen, niin sepä onkin hivenen kaksipiippuinen juttu. NOIN 50 tonnin autoa hankkiessa joutuu jo miettimään vaihtoehtoina sähköautoja, eikä tämä Qasqhai niitä oikein pysty haastamaan. Kaasua nostettaessa sähkömoottorit hoitavat hidastamisen, mutta kun nopeus laskee alle 10 kilometriin tunnissa, täytyy käyttää jarrua. VESA KOIVUNEN Q ashqai e-Power tuntuu todellakin sähköautolta ja miksipä ei tuntuisi, sillä sähkömoottori hoitaa voiman tuoton vetäville pyörille. Qashqaissa on Ariya-sähköautosta tuttu e-pedal -ajotila, jonka kanssa päästään lähelle yhden polkimen taktiikkaa. Kun taas otetaan sekoitus moottoritietä ja taajama-ajoa, kulutus pyörii jonkin verran kuuden litran päälle sataa kilometriä kohden. Jos siis ajaa paljon pitkää matkaa, kannattaa tähyillä muita voimalinjavaihtoehtoja. Kaksipiippuinen juttu KOEAJO Nissan Qashqai e-Power KOEAJO Nissan Qashqai PLUSSAA • Sähköautomaisuus • Ajo-ominaisuudet kaupungissa MIINUSTA • Maantiekulutus. Varsinkin kaupungissa sillä on näppärä liikkua ja sitä on helppo pyöritellä ahtaimmissakin paikoissa. Alusta toimii mukavalla tasolla, mutta tuntuu hivenen pintakovalta. Tämän noteeraa varsinkin terävissä töyssyissä ja jyrkemmissä hidastepompuissa
Suorituskykymielessä Qashqai ei luonnollisestikaan pääse sähköautojen tasolle. 4 Tavaratila on auton kokoon suhteutettuna hyvä ja helppokäyttöinen. Tarvittavat elementit löytyvät helposti. Tilaa riittää jopa kolmelle. Omintakeinen hybridiratkaisu, joka ei kauheasti säästä bensaa. Tilaa matkustamiseen löytyy kivasti. Mutkateillä ja matka-ajossa ohjaus on hivenen tunnoton. 5 Keskikonsolin e-pedal-napilla aktivoidaan yhden polkimen taktiikka. Tavaratilaan mahtuvat koko perheen matkatavarat, joten valittamista ei juuri ole. 2 Takapenkillä on mukava matkustaa. Toiset tykkää, toiset ei. Etupenkeillä matkustusmukavuus on kiitettävällä tasolla, eikä takapenkillä istumistakaan voi moittia. Voimalinja tarjoilee tehot hyvin pehmeästi ulos ja ajaminen on kaikissa olosuhteissa jouhevaa. Qashqai e-Power on virtaviivaisen näköinen auto, joka on parhaimmillaan kaupunkien läheisyydessä asuville. Qashqai e-Power on mielenkiintoinen auto, sillä tällainen hybridijärjestelmä ei ole kovinkaan yleinen. NISSAN QASHQAI e-Power 2WD Tekna+ MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo, hybridi ISKUTILAVUUS 1497 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) VÄÄNTÖ 330 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, yksinop. Hinta on aika kova. automaatti 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. Ajo-ominaisuudet eivät aivan kiitettävän tasolle yllä, mutta lähelle jo päästään. 39 1 Kuljettajan istuin on mukava ja ajoasennosta saa hyvän. Maantiellä jano pääsee yllättämään. 3 Ohjaamossa ei ole juurikaan mitään ylimääräistä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 120 g/km MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 835 mm, korkeus 1 625 mm, akseliväli 2 665 mm, tavaratila 504 l OMAMASSA 1 687–1 803 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 48 130 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 250 € Varsinkin taajamissa pyöriessä Qashqain ajettavuus on hyvällä tasolla. Sähköisen voimalinjan myötä ajaminen on todella jouheaa ja liikkeellelähdöt vaivattomia
Esimerkiksi todella hienon sähköauton. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN. 40 08/2023 KOEAJO Mercedes-Benz EQE SUV KOEAJO Mercedes-Benz EQE SUV KULTALUSIK KA SUUSSA 127 000 eurolla saa vaikka mitä
41 KULTALUSIK KA SUUSSA
LATAUKSESTA VIELÄ sen verran, että EQE:n ajoakuston esilämmitys latausta varten tapahtuu valitsemalla kohteeksi latauspiste. KUN KEHUMISEN alkuun on päästy, kaadetaan nyt sitten vielä lisää vettä kiukaalle. Vaan koska saamme nähdä ensimmäisen kohtuuhintaisen, mutta silti hienon sähköauton. LAURI LARMELA N oin 500 kilometriä. EQE:n kääntöympyrän halkaisija on kymmenen metrin luokkaa, mikä on vähemmän kuin pienessä A-sarjan Mercedeksessä. 42 08/2023 KOMMENTTI Todella hienoja uusia sähköautoja pullahtelee markkinoille kuin niitä kuuluisia sieniä sateella. Toki kavereitakin on kiva kutsua mukaan, sillä EQE on erittäin tilava auto. Kun ketteryyteen yhdistetään se fakta, että EQE SUV on normaalia henkilöautoa korkeampi, käsissä on iso auto, jota on helppo puikottaa ahtaissakin paikoissa. Avarista tiloista kertoo esimerkiksi se, että kaksi 190-senttistä henkilöä pystyy matkustamaan vaivatta peräkanaa. Tavaratila on yleensä sähköautojen heikoin lenkki, sillä akut ja ja latauselektroniikka haukkaavat tolkuttomasti tilaa. Tämä on hienoa, sillä tavaratilassa seilaavat kaapelit käyvät nopeasti hermoille. Sen verran tämä tankki kulkee, kun akku on ladattu täyteen. Jottei menisi pelkäksi kehumiseksi, täytyy lausua sananen tämän EQE:n sisustuksesta. Koska sähkömoottorit pyörivät äänettömästi, ajossa on taikamattomainen tunnelma. Tämä johtuu siitä, että koeajoyksilössä oli lisävarusteena nelipyöräohjaus. Se oli karvalankamattoja ja rattia myöten hohtavan valkoinen. EQE SUV on iso auto; sen pituus hipoo viittä metriä. Sen kautta tulee sisään mukavasti raitista ilmaa, joka estää kuskia nukahtamasta EQE:n syleilyyn. On vähän vaikea sanoa, mikä on tämän EQE:n mieleenpainuvin ominaisuus, sillä autossa on aika monta valttikorttia tuon toimintamatkan lisäksi. Kun MBUX-järjestelmässä on valittuna akuston esilämmitys, akusto lämmitetään automaattisesti ennen latauspisteelle saapumista. Ajamassamme autossa oli ilmajousitus, joka on 2 310 euron hintainen lisävaruste. Tuo on hyvin sijoitettua rahaa, sillä ahtaissa paikoissa tuntuu välillä siltä kuin auto pyörisi ikään kuin itsensä ympäri. Jos ajaa yksin, välillä on ehkä hyvä avata kattoluukku. Vaikutelma matkustamossa on kieltämättä hyvin ylellinen, mutta mitenkäs suu sitten pannaan, kun syyssateet alkavat ja kuraa roiskuu ympäriinsä. EQE:ssa tätä ongelmaa ei ole, sillä tavaratilaa on oivalliset 520 litraa. Kun ajotilaksi valitsee Comfortin, ilmajousitettu EQE etenee todella sulavasti röykkyiselläkin pinnalla. Varsinaisen tavaratilan lattian alla on vielä iso lisälokero, jonne latauskaapelit saa siististi piiloon. Takapenkillä riittää reippaasti sekä polviettä päätilaa. Siitä pitää pulittaa 1 710 euroa. Heti kärkeen on pakko myöntää, että ihastuin EQE-Mercedekseen aika pahasti. Tästä huolimatta Mercedes on erittäin ketterä kulkupeli. Kerrankin ajossa on siis sähköauto, jonka ratissa ei tarvitse jatkuvasti miettiä toimintamatkaa ja seuraavaa latausta. PLUSSAA • Nelipyöräohjaus • Toimintamatka MIINUSTA • Hinta • Helposti likaantuva sisustus KOEAJO Mercedes-Benz EQE SUV. Operaatio on erityisen tärkeä talvella. Esivalmisteltu akusto kykenee ottamaan virtaa vastaan noin kaksinkertaisella teholla verrattuna akustoon, jota ei ole esivalmisteltu
Kolmaskin matkustaja mahtuu hyvin mukaan. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY EQE kiihtyy ja kulkee todella iloisesti. Pimeällä kojelaudassa näkyvät pienet Mercedes-tähdet alkavat tuikkia. Lattian alta löytyy lisää kuljetuskapasiteettia. TILAT Tilaa tässä autossa on vaikka muille jakaa – myös takapenkillä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 93 300 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 87 300 €. Auto on kuitenkin niin vakuuttava kokonaisuus, että tekee oikeastaan mieli unohtaa tuo hinta ihan kokonaan. Tavaratila kuuluu sähköautojen parhaimmistoon. Koeajoautossamme oli reilusti tilkettä, mikä nosti hinnan taivaisiin. KENELLE. Mercedes-Benz EQE on ihan oikeasti viiden hengen auto. Etuistuimet ovat mukavan muhkeat. AJETTAVUUS Nelipyöräohjattu (lisävaruste) ja ilmajousitettu (lisävaruste) Mercedes-Benz EQE SUV on aivan älyttömän ketterä ja mukava ajettava. Lähes 300 hevosvoimaa ja huimat 765 Newtonia tekevät autoilijan elosta yhtä juhlaa. 3 Jättimäinen keskinäyttö hallitsee kojelutaa. Auto tuntuu kokoistaan pienemmältä. Jos haluaa erinomaisen sähköauton, ja on valmis maksamaan siitä maltaita, niin tässä olisi vakavasti otettava ehdokas. 5 Kääntyvät takapyörät kutistavat EQE:n kääntösäteen kymmenen metrin tasolle. 4 Tavaratila on selkeämuotoinen ja kookas. 43 1 Niin valkoista että häikäisee. Kermainen ajotuntuma. MERCEDES-BENZ EQE SUV 350 4Matic MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 215 kW (292 hv) / 765 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 6,6 s HUIPPUNOPEUS 210km/h AKKUKAPASITEETTI 89 kWh LATAUS AC/DC 11 kW (22 kW lisäv.) / 170 kW YHD. Pitkä toimintamatka on sitä todellista ylellisyyttä: latureita ei tarvitse olla jatkuvasti metsästämässä. EU-KULUTUS 19,1 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 539 km MITAT Pituus 4 863 mm, leveys 1 940 mm, korkeus 1 685 mm, akseliväli 3 030 mm, tavaratila 520 l OMAMASSA 2 580 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kallishan tämä reippasti lisävarusteltu EQE SUV on kenelle tahansa palkansaajalle. 2 Takana on erittäin väljät oltavat kahdelle hengelle. Niinpä iso auto tuntuu todella näppärältä
Sähkösäätöjen puute voi tuntua työläältä, mutta kyllä homma hoituu näinkin. Sähköllä kun mennään, niin pitää ensin katsoa ne tärkeimmät faktat, jotka liittyvät toimintamatkaan ja lataukseen. Onpa siinä mallimerkintää kerrakseen. Maantie on Q8:n oikea elementti. Monien mielestä 75 000 euron autossa pitää ehdottomasti olla nahkaverhoillut istuimet. PIKKUASIOISTA EI tietenkään saisi valittaa, mutta miten voi olla mahdollista, että näin kalliissa ja hienossa autossa ei ole vakiovarusteena mukautuvaa vakionopeudensäädintä. Kun koodin purkaa, käy ilmi, että kyseessä on kahdella sähkömoottorilla varustettu massiivinen katumaasturi. Massakaudella KOEAJO Audi Q8 KOEAJO Audi Q8 PLUSSAA • Mukava jousitus • Hyvät tilat MIINUSTA • Massiiviset ulkomitat. Viime keväänä Suomessa esitellyn mallin keulahymyä on kohennettu hiukan. Tämän Audin istuimissa oli onneksi ihan perinteinen kangasverhoilu. AJETTAVUUDELTAAN Q8 on juuri niin majesteetillinen kuin auton olemus antaa ymmärtää. Pikalaturilla 10 prosentin varaustilaan vajonnut akku saadaan 80 prosentin latinkiin 28 minuutissa. 44 08/2023 Nyt olisi tarjolla 2,6 tonnin verran sähköistä tunnelmaa. Ainoa lisäherkku oli metalliväri. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN A udi Q8 50 e-tron quattro Progress. Tavaratilaa on 569 litraa, mikä on ihan hyvä suoritus. Normin mukaista kantamaa luvataan 486 kilometriä, ja kyllä ainakin 400 kilometriä pitäisi olla saavutettavissa, jos ei puhalleta pelkästään moottoritienopeuksilla. Joissakin sähköautoissa akut ja latauselektroniikka haukkaavat tavaratilan piinallisen pieneksi, mutta Q8:n kohdalla tätä ongelmaa ei onneksi ole. Nahkapenkit ovat talvella ikävän kylmät ja kesällä tuskaisan kuumat. Parkkihalleissa voi tulla äitiä ikävä, sillä korin ulkomittoja on vähän vaikea arvioida. Kamerat ja etäisyyssensorit tietysti auttavat, mutta eivät nekään sentään pysty autoa kutistamaan. Ilmajousitus toimii hienosti, ja kyyti on sulavaa. MAAHANTUOJIEN ESITTELYAUTOT on pääsääntöisesti ladattu täyteen mitä erilaisimpia lisävarusteita. Kahden moottorin yhteisteho on 340 hevosvoimaa, ja vääntöä on käytössä 664 newtonmetriä. Kokeilin vakkaria useampaankin kertaan, ja joka kerta tulos oli sama, kun on jo tottunut parempaan: meinasin paukauttaa edellä kulkevan auton takalistoon. Olen asiasta täysin eri mieltä. Uudistetun mallin tunnistaa sen viirumaisista ajovaloista. Takapenkillä on oikein hyvät tilat – kolmekin ihmistä mahtuu mukavasti kyytiin. Nyt ajettu Audi oli toista maata, minkä panimme ilolla merkille. Ihan vaikuttavia lukemia, mutta kyllä paukkua pitää ollakin, koska tämä lähes viisimetrinen Audi painii kilpakumppaniensa lailla siellä raskaassa sarjassa – massaa on 2 585 kg. Etuistuimien säädöt pitää tehdä käsipelillä. Audilla on leveyttä lähes kaksi metriä, joten ihan joka rakoon sitä ei tee mieli tunkea
Ei ihan halpa, mutta tässä kilpailu ryhmässä on tarjolla paljon kalliimpiakin kulkupelejä. Voimaa ja ripeyttä pii saa myös maantieohituksiin. Auto viihtyy erinomaisesti maantiellä, mutta kammoksuu parkkihal leja. Paketti on kunnossa. Nahkaakin on toki lisävarusteena tyrkyllä, jos joku sellaista haluaa. Istuimet ovat ryhdikkäät, ja niiden kangasverhoilu on erittäin miellyt tävää sorttia. Toimintamat ka on aika reilu ja pikalatauskin nopeahko. Ja kuusi sekuntia nollasta sataan. Ilmajousitus antaa ihanan pehmeät kyydit. Painoa yli kaksi ja puoli tonnia. Tässä olisi tyylikäs ja hyvin viimeistelty auto. Iso panssarivaunu on par haimmillaan maantiellä. 5 Tämä kahva on niin sanottu vaihdekeppi. AUDI Q8 50 etron quattro Progress MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 340 hv /664 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 6,0 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h AKKUKAPASITEETTI 95 kWh LATAUS AC/DC 11 kW/170 kW YHD. 2 Takana istutaan ryhdikkäässä asennossa. 4 Tavaratila on kiitettävän kookas. 45 1 Istuimet ovat todella tukevat. Jos tarvitsee tilavan ja pätevän sähköauton, ja takataskussa on muu tama kymppi ylimää räistä, niin uudistunut Audi Q8 on varteen otettava vaihtoehto. Tiloista ei tarvitse puhua sen enempää: tilaa on reippaasti. 3 Kojelautaan on luotu paljon särmikkäitä muotoja. Eiköhän se riitä meistä useimmille. Plussaa Neutraali Miinusta. EU-KULUTUS 18 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 486 km MITAT Pituus 4 915 mm, 1 937 mm, korkeus 1 633 mm, akseliväli 2 928 mm, tavaratila 569 l OMAMASSA 2 585 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 74 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 74 990 € Tällä järkälemäisellä Audilla on todella hieno ajaa. Kangasverhoilusta iso kiitos. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE
Kyseinen Juke oli toisen sukupolven mallia, joka oli ollut markkinoilla vasta reilun vuoden ajan. On toki mahdollista, että tässäkin on petrattu ja kyseessä on vain yksilökohtainen luonnevika. ASTUESSANI VUODEN 2023 malliin on oloni jopa hieman nostalginen. Tämä kuulosti harmillisen tutulta. REMY PALMROTH, kuvat: VESA KOIVUNEN P alataanpa ajassa hetkeksi taaksepäin. Oli joulukuu 2020 ja ajelin ensimmäistä Tuulilasin koeajoani erittäin talvisissa Etelä-Suomen maisemissa. Ajokkina toimi kuultavan valkoinen Nissan Juke, jonka muistan mielessäni edelleen kirkkaasti. Reilut kaksi ja puoli vuotta myöhemmin mitään maailmaa mullistavaa ei ole ehtinyt tapahtumaan, mutta keski-ikäiseksi kasvanut Juke on nyt selvästi miellyttävämpi ajettava. Mutkateille lisäpotkua haikaileva voi liu’uttaa pientä nappia vastakkaiseen suuntaan, jonka seurauksena kaikki moottorit kokoavat voimansa yhteen ja siirtävät sen kaasupolkimelle. KAHDESTA ERILLISESTÄ sähkömoottorista suurempi toimii polttomoottorin rinnalla auton vauhdittamisessa, toinen taas generaattorina ja starttimoottorina. Kaasun viive on lyhentynyt, moottorin pörinä hiljentynyt ja vaihteiden vaihtaminen tuntuu luontevalta: onhan Jukessa nyt sähköäkin. Ohjaamo näyttää pitkälti samalta kuin muutaman vuoden takaisessa mallissa, mutta analogiseen mittaristoon ja keskikonsoliin on ilmestynyt sinistä ja vihreää väriä sähköistymisen merkiksi. Mutta mikä siellä takana oikein natisee. 46 08/2023 Hybridivoimalinja on tehnyt keski-ikäistyneestä Jukesta entistä sivistyneemmän kulkijan. EPÄTASAISELLA TIELLÄ Juken takaluukun suunnalta kuului tasaista natinaa, johon huomio kiinnittyi jatkuvasti. Nappia säätämällä siirrytään PURE-tilaan, jossa sähkömoottoreista suurempi liikuttaa autoa korkeintaan 55 km/h vauhtiin asti. Moottorina toimii nimittäin nyt 1,6-litrainen vapaastihengittävä rivinelonen aikaisemman 1-litraisen kolmipyttybensaturbon sijaan. Viikon keskikulutus näytti 6,2 litran keskilukemaa, joka on vain 0,5 litraa taannoista bensa-Jukea vähemmän. Auto parhaassa iässään KOEAJO Nissan Juke HEV KOEAJO Nissan Juke PLUSSAA • Hyvä ajoergonomia • Parantunut ajettavuus MIINUSTA • Takaa kuuluva natina • Kovanpuoleinen alusta. Iso-Britannian Sunderlandin tehtaalla valmistuva katumaasturi oli kasvanut kokoa ykkössukupolvesta ja saanut muotoiluun 2020-luvun kulmikkuutta. Toisaalta ajamisen laadun parantuminen on jo itsessään hyvä syy hybridiversion suosimiseen. Hybridi-Jukella liikkuminen ei kuitenkaan ole merkittävästi aikaisempaa ekologisempaa. 6-vaihteinen automaattilaatikko säätelee näiden moottorien osallistumista ajoon ja energian talteenottoon. Vuoden 2020 mallin kompastuskivenä oli empivä automaattilaatikko, joka ei tuntunut useinkaan löytävän tilanteeseen sopivaa vaihdetta. Voimakkain deja-vu ilmenee tietöiden aiheuttamiin kuoppiin ajettaessa, sillä alusta on edelleen harmittavan jäykkä. Asiat ovat tällä kertaa toisin ja kyyti tuntuu sulavalta merkittävän uudistuksen ansiosta
3 Ohjaamon ergonomiassa ei ole valittamista. Etupenkkiläiset matkustavat lokoisasti, sillä tilaa ja mukavuutta on sopivassa määrin. NISSAN JUKE HEV DIG-T 143HP 6AMT TEKNA 19 MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkö ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 105 kW (143 hv) VÄÄNTÖ 205 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 166 km/h YHD. Omaperäisen Juken kehitys jatkuu oikeaan suuntaan. Ihan halvalla ei tähän sähköistettyyn versioon pääse kiinni, mutta hybridit nyt vain tuppaavat olemaan aika hintavia. 4 Hybridijärjestelmä syö jo entuudestaan pientä tavaratilaa. Mikään tavarankuljettaja kompaktin kokoinen Juke ei kuitenkaan ole. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 117 g/km MITAT Pituus 4 210 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 593 mm, akseliväli 2 636 mm, tavaratila 354 l OMAMASSA 1371 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 34 635 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 185 € Jäykkä alusta mietityttää, kun hybridijärjestelmän tuomat reilut 100 lisäkiloa voimistavat epätasaisuuksien tuntua entuudestaan. Voimalinja on parantunut selvästi. 2 Takapenkki on pienelle autolle tyypilliseen tapaan ahdas. Hybridin idea on selvä; tehdä kyydistä nautinnollisempaa. Jos kaipaat omaperäisen näköistä ja helppokäyttöistä katumaasturia, voi Nissan Juke olla sopiva vaihtoehto. Juken perusajettavuus on kuitenkin kunnossa. 5 Bosen kaiuttimien poikkeuksellinen sijoittaminen niskatukiin kiinnittää huomion. Pienellä 1,2-kilowattituntisella ajoakulla ei pitkälle pötkitä, mutta järjestelmä säätelee virtaa fiksusti hitaille ajo-osuuksille. Reisituen määrä on kuitenkin vain kohtalainen. 47 1 Etupenkeillä on mukava matkustaa. Takapenkkiläisten olosuhteet ovat vähemmän ideaalit, etenkin jos pituutta on keskivertoaikuisen verran. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Tästä syystä nollasta sataan sprintti ei ole juurikaan bensamallia nopeampi. Toivelistalla olisi vielä pehmempi alusta. Tietoviihdejärjestelmä on hieman vanhentunut, mutta sisältää kaiken tarpeellisen. Hybridin tavaratila on jopa 70-litraa bensamalleja pienempi. Plussaa Neutraali Miinusta
Ensimmäiset asiakasautot saapuvat Suomeen syksyn tullen.. Muutoksen aika ENSITYYPIT Toyota Prius 2.0 Plug In Hybrid ja Renault Clio E-Tech 145 FH EA Priuksen ohjaamo on perusharmaata Toyotaa. Ajotiloja on neljä: eko, sport, normaali ja yksilöity. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 51 054 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 43 980 € ENSITYYPIT Toyota Prius PHEV Prius on kehittynyt vuosien varrella yhä taloudellisemmaksi. Ohjaustuntumasta ei löydy erityistä moitittavaa, ja auton hallittavuus on mutkattoman helppoa. Erinomainen taloudellisuus ja käytännön luotettavuus houkuttavat monia, mutta hintaakin on. Uuden Priuksen ulkomitat ovat enemmän tai vähemmän samat kuin tuotannosta väistyvässä mallissa, mutta auton linjat ovat tyystin erilaiset. AUTON LATURI on yksivaiheinen ja teholtaan 3,3 kW, eli Prius ladataan käytännössä aina kotona, töissä tai muualla vastaavassa paikassa, eikä matkan varrella. Alemmat varustetasot ovat Active ja Style. HARRY KUURIO T oyotalla tiedetään, että ajat ovat muuttuneet Euroopan automarkkinoilla. Polvitilaa on suhteellisen niukasti, ja pidemmän aikuisen pää hipoo helposti kattoa. TILAT Etutilat ovat asialliset, mutta takaistuin on matala, ja aikuisen polvet jäävät helposti koukkuun. Ladattavan Priuksen ajoakku (bruttokapasiteetti 13,6 kWh) on sijoitettu takaistuimen alle tilantarjonnan parantamiseksi, mutta silti tavaratila on edelleen hyvin pieni, alle 300-litrainen. Auton erikoisuutena voi mainita aurinkokennokaton, jonka aurinkoenergian latauksella voi saavuttaa 8,7 kilometrin ajot päivässä. Voimaa on entistä enemmän, mutta energiatehokkuus on samalla huippuluokkaa. Kuluttajille on luvassa puhdasta sähköajoa jopa 79 kilometriä (WLTP-mitattuna) malliversiosta riippuen. Aiemmista rikkaimuri-linjoista päästään viimeistään nyt eroon, ja uusi versio on jo huomattavan linjakkaan näköinen. 48 08/2023 Toyota Prius muuttuu Euroopassa trendikkääksi lataushybridiksi, ja saa samalla menevämmät muodot. 0?100 KM/H 6,8 s HUIPPUNOPEUS 177 km/h YHD. Hyvää perustekemistä ilman erityistä fiilistelyä. Tietty sielukkuus jää puuttumaan. SUORITUSKYKY Uuden Priuksen huippunopeus on himpun alle 180 km/h, ja satasen vauhtiin päästään rivakasti alle seitsemässä sekunnissa. VIIDENNEN SUKUPOLVEN Prius PHEV tulee siis Toyotalla toiseksi pistokehybridiksi RAV4 PHEV:in rinnalle, ja lisää on luvassa uuden C-HR PHEV:in muodossa. TOYOTA PRIUS 2.0 Plug In Hybrid Premium MOOTTORI R4, bensiini, lataushybridi ISKUTILAVUUS 1 987 cm 3 TEHO 164 kW (223 hv) VÄÄNTÖ 190 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, aut. Harmillisen pieni tavaratila. Toyotan uusi, kevyempi GA-C 2.0 -perusrakenne sekä kehittynyt hybriditekniikka tuovat Priukseen kaivattua muskelia. KENELLE. AJETTAVUUS Prius on lisää voimaa saaneena ihan mallikas ajettava. Mallikas ulkomuoto ja parempi suorituskyky tekevät autosta houkuttelevan, mutta sisällä on hintaan nähden liikaa halpaa kovamuovia jopa Premium-varustetasossa. Mittaristoa luetaan ohjauspyörän yli. Ulkomitoistaan huolimatta lähinnä kahden aikuisen tai pikkuperheen auto. Varuste tulee tosin vasta korkeimmassa Premium-varustetasossa, eikä sitä voi saada lisävarusteena. EU-KULUTUS 0,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 16 g/km MITAT Pituus 4 599 mm, leveys 1 782 mm, korkeus 1 430 mm, akseliväli 2 750 mm, tavaratila 284 l, tankki 40 l OMAMASSA 1 630 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Toyota Prius on plugarina nyt parhaimmillaan. Priuksen juttu on olla oma itsensä, jotain hieman enemmän kuin se naapurin harmaa Corolla. Tähän nähden ohituskiihtyvyys tuntuu omituisen tahmealta, eikä auto tien päällä oikein vaikuta yli 200-heppaiselta. Nyt on ikonisen Priuksen vuoro muuttua Euroopan markkinoilla ainoastaan pistokehybridiksi. Onhan Toyotalla toki plugareita aiemminkin ollut saatavana, mutta hyvin niukalti. Uutuudessa yhdistyvät Toyotan itsensä mukaan uudenlainen, sykähdyttävämpi muotoilu ja inspiroivampi ajokokemus. KOOLTAAN UUSI Prius on samaa luokkaa perheautoikoni Corollan kanssa, mutta Corolla on autoista se käytännönläheisempi ja Prius taas enemmän tunteisiin vetoava
Sitä on myyty vuodesta 1990 lähtien yli 16 miljoonaa kappaletta. Kaupunkisukkulointia varten pikkuautoa tarvitsevalle tai perheen kakkosautona Clio on sopiva kauppakassi. Siihen tulee päivityksen yhteydessä viisi lisäheppaa. 49 Renault Clio säilyy polttomoottoriautona hamaan loppuun asti. Suomeen uudistuvat Cliot ehtivät syksyn tullen.. Auton myynnin uskotaan kuitenkin painottuvan riuskempaan E-Tech full hybrid 145:een, eli tuttuun täyshybridiin. Kosketusnäyttö on 9,3-tuumainen ja mittaristo kymmentuumainen. Niitä on jatkossa kolme. Nykyinen Clio on yksinkertaisesti pirteän pätevä ja tasapainoinen ajettava. Hybridimoottorivaihtoehto takaa sujuvat moottoritiesiirtymät. Edullisempi Suomi-versio on TCe 90, jossa on kolmesylinterinen 1,0-litrainen bensiiniturbo ja kuusiportainen manuaalivaihteisto. KORKEIMMASSA ESPRIT Alpine -varustelussa Clioon tulevat 17-tuumaiset pyörät, tummempi etumaski ja sisälle paremmin sivuttaistukea antavat etuistuimet. Edullisin on Evolution. EU-KULUTUS 4,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 96 g/km MITAT Pituus 4 053 mm, leveys 1 798 mm, korkeus 1 440 mm, akseliväli 2 583 mm, tavaratila 391 l, tankki 39 l OMAMASSA 1 238 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Clio on erittäin pätevä pikkuauto, ja se näkyy myös mallin vuosikymmenestä toiseen jatkuvassa suosiossa. Eturivillä viihtyvät vielä pitkäjalkaisetkin, mutta takaistuintilat ovat odotetun niukat. HARRY KUURIO R enault Clio on moneen menoon muuntuva kaupunkiauto, joka on ollut ranskalaismerkille todellinen jättihitti. Lähtötasolla autossa on muun muassa seitsentuumainen digimittaristo, automaatti-ilmastointi, lämmitettävät istuimet ja ohjauspyörä, älyavainkortti ja peruutustutka. Nykyinen sukupolvi sai nyt kevyen puolivälipäivityksen. Voimat riittävät hyvin myös moottoritieajoihin ja toisaalta kulutus pysyy aina taloudellisena. Ensitestin täyshybridin voimat riittävät hyvin ns. Kulutus pienenee tehtaan mukaan jopa 40 prosenttia. normiajoihin, vaikka peruskiihtyvyys onkin vain tavanomaista. Auton ohjautuvuus on täsmällistä ja alusta käyttäytyy miellyttävän reaktiivisesti. SUORITUSKYKY Renaultin 1,6-litrainen hybridivoimalinja vie pientä Clioa mukavalla tempolla eteenpäin. RENAULT CLIO E-TECH 145 Full Hybrid Esprit Alpine MOOTTORI R4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 + sähkömoottori TEHO 105 kW (145 hv) / 5 600 r/min VÄÄNTÖ 148 Nm + 205 Nm / 3 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 9,3 s HUIPPUNOPEUS 174 km/h YHD. TILAT Clio on pikkuauto, ja se luonnollisesti näkyy tilantarjonnassa. AJETTAVUUS Ajettavuudeltaan Clio on jo pitkään ollut mainio pikkuauto, joka siirtyy kaupungista sujuvasti pitkänmatkan moodiin moottoriteillekin. Vaikka eurooppalaiset automarkkinat sähköistyvät kohinalla, pysyy Clio jatkossakin polttomoottorisena, sillä sen CMF-B perusrakenne ei soveltuisi sähköautolle erityisen hyvin. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 28 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: Avoin € ENSITYYPIT Renault Clio tasot uusiksi. Keskimmäinen varustetaso on Techno, joka erottuu 16-tuumaisten vanteiden, tummennettujen takaikkunoiden ja sporttisemman etupuskurin myötä. Renault pelaa nyt varman päälle, joten tietty särmä autosta saattaa jäädä puuttumaan. Ohjauspyörä säätyy kunnolla ja ajoasennosta saa toimivan. LIIKKEELLE E-TECH-HYBRIDI lähtee aina sähköllä, ja kaupungissa voidaan liikkua jopa 80 prosenttia ajasta sähköllä, jolloin bensiiniä palaa entistä vähemmän. Uudistuvaan Clioon on olemassa peräti viisi eri voimalinjavaihtoehtoa, mutta Suomeen Clioa tuodaan vain kahtena eri moottorivaihtoehtona. KENELLE. Tavaratila on kuitenkin luokassaan hyvää keskikastia. Clio elää viidettä sukupolveaan, johon tuli aika tehdä pikkuuudistus kilpailukyvyn säilyttämiseksi, sillä markkinoille on tulossa allianssikopio Mitsubishi Colt. Samalla kun keulaan ja perään tulee pieniä kosmeettisia muutoksia, menevät Clion varustePeruspäivitys Ohjaamossa ovat asiat mallillaan. Fiksu paketti. Sisällä Technossa tulee muun muassa ohjaamoon istuimen korkeussäätö myös etumatkustajalle sekä Multi-Sense -järjestelmä
PENTTI J. Muutos ei kuulosta isolta, mutta uusi akku venyttää WLTP:n mukaisen toimintamatkan 345 kilometristä 406 kilometriin. GT-version digitaalinen 3D-mittaristo osoittautui kovassa auringonvalossa 2D-näyttöä heikommaksi. Mikään katuraketti e-2008 ei ole vieläkään, eikä sitä ole sellaiseksi haluttu tehdä, mutta kiihtyvyys on välitöntä ja suoraviivaista. Myös takana istutaan yllättävänkin väljästi. Tilaa riittää pienelle perheellekin ja ulkomuoto on kiitoksen arvoinen. KENELLE. Autosta oli silloin ja on myös nyt saatavana sekä polttomoottoriversioita että sähköisiä malleja. AJETTAVUUS Sopivasti uudistettu Peugeot e-2008 on mainio ajettava myös täyssähköisenä, vaikka akusto lisää auton painoa. Tärkeintä on kuitenkin sähköisen e-2008-mallin täysin uusi ajoakku. Moderni ja hyvin suunniteltu auto, jonka kanssa tuskin tulee suuria yllätyksiä. 2008:n ulkoiset mitat ovat entisellään. Pikemminkin se tuo ajoon ison auton vakautta ja mukava jousitus lisää ajon miellyttävyyttä. EU-KULUTUS 15,2 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 406 km MITAT Pituus 4 300 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1530 1550 mm, akseliväli 2 605 mm, tavaratila 405 l + 29 l OMAMASSA 1598 1623 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi Peugeot e-2008 tarjoilee vaivatonta kulkua ja merkille yhä tunnusomaista ajamisen mukavuutta. Eteenpäin on menty ENSITYYPIT Peugeot e-2008 ja Volkswagen Amarok Mittaristoa katsotaan Peugeotille tuttuun tapaan ratin yli. PEUGEOT 2008-MALLISTON polttomoottorivalikoima on täydentynyt uudella 48-voltin kevythybridijärjestelmällä, jossa on 1,2-litrainen 130-hevosvoimainen bensiinimoottori ja kaksoiskytkinvaihteiston yhteydessä sähkömoottori. Pieniä viilauksia on tehty sinne ja tänne. Auto on juuri saanut mallikaarensa puolivälin kasvojenkohotuksen. RÖNKKÖ K ulmikkaan puhdaslinjainen uusi Peugeot 2008 sai muotoilustaan kiitosta heti vuoden 2019 ensiesittelynsä jälkeen. Ajamisessa korostuu helppous ja vaivattomuus. Nopeasti reagoiva voimalinja tuo kuitenkin ajoon mukavaa vaivattomuutta. Keskinäyttö on nyt aina 10-tuumainen. Kiihtyvyys on hitusen aiempaa parempi. PEUGEOT E-2008 GT MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 116 kW (156 hv) / 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 9,1 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h AKKUKAPASITEETTI 54 kWh (51 kWh netto) LATAUS AC/DC 11 kW / 100 kW YHD. Etupenkit ovat tukevammin muotoillut ja saumoissa on näkyvät tikkaukset. PÄIVITYKSEN MYÖTÄ sähköinen voimalinja tuottaa nyt 116 kilowatin (156 hv) tehot aiemman 100 kilowatin (136 hv) sijasta. Myös vanhat tutut 100ja 136-hevosvoimaiset bensamoottorit ovat yhä mallistossa. Maksimilatausteho on edelleen 100 kilowattia ja AC-latauksessa 11 kilowattia. Ensikoeajossa oli e-2008 -mallin GT-versio, jossa GT ilmaisee varustelun sporttista tyyliä, ei tehoja. Kiihtyvyys on välitöntä ja joustavaa, mutta mistään urheiluauton lukemista ei vieläkään puhuta. TILAT Akusto on soviteltu e-2008:n rakenteisiin niin, että tavaratila ei ole siitä kärsinyt. Siniset numerot hämärtyivät ja ylipäätään näkymä oli hieman sekava. SUORITUSKYKY Sähköinen e-2008 on saanut parikymmentä lisäpollea. Mittojaan auto ei pääse pakoon, mutta omassa luokassaan se on riittävän tilava. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen ENSITYYPIT Peugeot e-2008 Akuston painoa ei juuri ajossa tunnista. 50 08/2023 Peugeot 2008:n ilmettä on päivitetty ja sähköisen version toimintamatka on pidentynyt. AKUN KAPASITEETTI on kasvanut 50 kilowattitunnista 54 kWh:n. Raskaassa ensikoeajossa Espanjan 40 asteen kuumuus ja täysillä paahtanut ilmastointi vastasivat hyvinkin Suomen talvea. 100 kilometrin ajon jälkeen tallella oli yhä hyväksyttävät 230 kilometriä, kun lähdössä mittari näytti 400 kilometriä. Hyvä tietunto, todella mukava jousitus ja pätevä ohjaustuntuma. Monikäyttöistä, kompaktia ja tavanomaista sähköautoa etsivälle. Ei vielä hinnoiteltu Suomessa.. On lupa odottaa, että myös käytännön toimintamatka pysyy siedettävänä
UUDET VIISIPAIKKAISET V6-dieselit ovat sen verran tuiman hintaisia, että ensiesittelyssä maahantuoja muistutti, että tarkoitus on saada syksyllä myyntiin myös kevyesti verotettuja, kaksipaikkaisia V6-malleja ja myös kokonaan autoveroton kevytkuorma-auto on työn alla. Kiinteä vetokoukku on aina vakiovarusteena, mutta Life-perusmalliin esimerkiksi lähes välttämätön peruutuskamera ja tutkat tulevat silti vasta lisävarustepaketin mukana. Hitaan nelivedon 4Lajotilan ja alennusvaihteen voi kytkeä päälle vain pysähdyksissä. VOLKSWAGEN AMAROK Double Cab MOOTTORI R4, turbodiesel ISKUTILAVUUS 1968 cm 3 TEHO 151 kW (205 hv) VÄÄNTÖ 250 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 10-nop. Maantiellä isot maastorenkaat huojuttavat autoa hieman mutkissa, mutta kokonaisuudessaan Amarokilla olisi mukava ajella mitä tahansa arkiajoja.. Matkustamossa ei ole erikseen tilaa tavaroille. 51 Volkswagen Amarok lava-auto poistui tuotannosta pari vuotta sitten. EU-KULUTUS 8,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 205 g/km MITAT Pituus 5 350 mm, leveys 1 910 mm, korkeus 1 888 mm, akseliväli 3 270 mm, lava 1620 x 1230 x 530 mm, tankki 80 l OMAMASSA 2271 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Fordin tekniikka Amarokin pinnan alla ei tätä autoa pahenna. Koukkuunkin voi kytkeä 3500 kiloa vedettävää. Silloin voimaa siirtyy tarvittaessa myös eteen enimmillään 50 prosenttia. Myös takamatkustamossa riittää pääja jalkatilaa. On maastokykyisyyttä, vääntöä ja voimaa. KENELLE. RÖNKKÖ A morokia tuodaan Suomeen vain pitkänä Double Cab -versiona, joka on pidentynyt liki 10 sentillä 5,3 metriin ja akseliväli on venähtänyt reilut 17 senttiä. PENTTI J. Viisipaikkaiseen mahtuu miehistökin kyytiin. TILAT Matkustamossa on reilut tilat etumatkustajille. Kärry perässä ei paljon paina. Kaikissa moottoriversiossa on 10-nopeuksinen automaatti. Kaksitai viisipaikkaisten Life-perusversioiden pellin alla ryskyttää aina 2,0-litrainen turbodiesel. Nopeassa ajon aikana kytkettävässä kiinteässä nelivedossa voimaa jaetaan 50:50 suhteessa eteen ja taakse. Kolmilitrainen on todella väkevä, mutta 2-litran koneellakin pärjää. kuormalavan työntämisen lavalle. Amarokin vakiovarustelu on uutuudessa parantunut. 3-litraiset V6-dieselit on varattu ylellisemmille ja viisipaikkaisille Aventura ja Pan Americana -versioille. Auton saa kaksipaikkaisena kevyesti verotettuna pakettiautona tai sitten tuimasti verotettuna viiden istumapaikan henkilöautona. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 82 933 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 62 934 € ENSITYYPIT Volkswagen Amarok tilassa takapyörillään, mutta automaattiseen 4A-ajotilaan voi siirtyä ajon aikana. Korin äänieristys, erillinen runko ja maastorenkaat suodattavat melua ja tärinöitä mukavasti. Kaupungissa mitat haastavat, mutta autoa on kevyt käännellä. Edelleen erinomaisen pätevä avolava. Ajon puolesta sopii jopa arkiautoksi. Tekniikka on kokonaisuudessaan lainattu Fordilta. Ihanneauto vaikka maatilalle. Soratiellä ote on hennompi. SUORITUSKYKY Amarokiin tarjolla olevat dieselmoottorit vääntävät molemmat vahvasti ja sitkeästi, ja sopivat käyttötarkoitukseensa niin maastossa kuin maantielläkin. AMAROKISSA ON kantavuuden varmistamiseksi lehtijouset takana, mutta yllättävän mukavasti jousitus toimii myös tyhjänä ajettaessa. Kokonaisuudessaan erittäin miellyttävä ajopeli. automaatti 0?100 KM/H 10,5 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Lähtökohtaisesti Amarok vetää vetää 2HMaalla on mukavaa Kuljettajan edessä on joko 8-tuumainen tai lisävarusteinen 12-tuumainen digitaalinen mittaristo. Nyt se on tehnyt paluun – Fordin tekniikalla. AJETTAVUUS Amarok on viiden tähden auto vaikeakulkuisilla maastoreiteillä, mutta se kulkee vakaasti myös asvaltilla. Kahluusyvyys on Fordrakenteen ansiosta kasvanut 80 senttiin, joten pienen joen ylikin mennään että heilahtaa. Lavan mitoitus sallii mm. Autossa on 22 sentin maavara, alennusvaihteisto ja varusteista riippuen myös tasauspyörästön lukko. MAASTOSSA AJETTAESSA nelivetoinen Amarok on kuningas. Volkswagen Amarok voi olla ammattilaisen järeä, mutta mukava työkalu
Ja silloin parempia kuin 80-luvulla, autojen luotettavuuden kannalta murheellisista 70ja 60-luvuista nyt puhumattakaan. Olemme siis jo pintapuolisesti tuttuja. Mittarissa on valmiina reilut 3000 kilometriä. Muut ovat hatchback ja sedan. Farmari on yksi kolmesta uudistuneen Corollan korimalleista. Käyttötestin aikana pystymme tekemään autolle myös perusteelliset käsittelykokeet ja bensankulutusmittaukset. Ja syystäkin. Varmuuden vuoksi T O Y O T A C O R O L L A T O U R I N G S P O R T S 1 . Niin kesäkeliä, syksyn sateita kuin talven pakkasiakin, ja toivottavasti myös kunnon lumimyräköitä. Suomalaiset ovat farkkukansaa, joten tämä lienee jälleen se suosituin versio. Autoilla pyritään ajamaan 10 000 kilometriä mahdollisimman vaihtelevissa oloissa. Puolessa vuodessa Suomi-neito ehtii jo näyttää useimmat puolet itsestään. 52 08/2023 KÄYTTÖTESTISSÄ Toyota Corolla Touring Sports 1.8 Hybrid Style KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 3800 km ARKI ON PARAS LAADUNVALVOJA, KUTEN JOKU VIISAS ON JOSKUS SANONUT. Nyt ajoon tullut Corolla on muuten täsmälleen sama auto, joka esiintyi heinäkuun Tuulilasin kannessa. Siinä ajassa kaikki olennainen kyllä selviää. Autot olivat teknisesti paljon huonompia kuin nykyään. Mitä enemmän autolla ajetaan, sitä paremmin esiin nousevat myös sellaiset ominaisuudet, joihin lyhyemmillä koeajoilla ei tule niin kiinnitettyä huomiota. A utojen käyttötestejä tavattiin vielä pari vuosikymmentä sitten kutsua kestotesteiksi. Tarve testata autoja ei ole kuitenkaan vähentynyt. Arki on paras laadunvalvoja, kuten joku viisas on joskus sanonut. 8 H Y B R I D S T Y L E. Toki vuosituhannen vaihteessa ne olivat jo paljon parempia kuin 1990-luvun alussa. Tuulilasin käyttötestit kestävät nykyään puoli vuotta. Tästä on hyvä jatkaa
Ohjaamosta huomaa, että Corollan suunnittelijat eivät ole olleet ensimmäistä kertaa pappia kyydissä. Suomen suurin testaaja. Takapenkin istuinosa on aika matalalla, mutta tavanomaisessa käytössä se ei haittaa: lapsillehan nämä mitoitukset on tehty. Kontti imee lähes 500 litraa tavaraa. Tee fiksuja valintoja, valitse Kuluttaja.. KUMMAN KAA. Vertailemme tuotteita yli sadassa eri kategoriassa autoista puhelimiin ja kerromme faktat ostopäätöstesi tueksi. Teemme perusteellisen tutkimustyön puolestasi, jotta sinä voisit tehdä hyviä ostopäätöksiä. Se tarkoittaa sitä, että farmari-Corolla on täysiverinen perheauto. Kuluttaja.fi – Selvitä testivoittaja! Kuluttajan kattavat testit tarjoavat sinulle tietoa, jota et mistään muualta saa. Kaikki on niin kuin pitääkin. Valinta on sinun
Sukopistorasiassa ei ole mahdollista säätää latausvirtaa portaattomasti, vaan pistorasia on joko jännitteinen tai ei. Akkujen suosio kasvaa niin autoissa kuin pienelektroniikassakin, joten säänneltävää riittää. Tavoitteena on estää pistorasioiden sulamista ja jopa tulipaloja. Sähköautojen yleistyessä erilaiset kuormanohjausjärjestelmät ovat yhä tärkeämpiä, jotta sähköliittymä ei ylikuormitu. Ominaisuus löytyy jo nyt useimpien uusien sähköja hybridisähköautojen mukana tulevasta matkalatausjohdosta. Vaikka sukopistorasia on kertainvestointina halvempi, hintaero voi kulua sähköurakoitsijan laskuihin, kun se pitää vaihtaa uuteen muutaman kerran samassa ajassa minkä varsinainen latauspistorasia kestää käytössä moitteetta. Suosituksen kirjallisuusluetteloon on päivitetty tuoreimmat alaa koskevat suositukset ja säädökset, mukaan lukien uudet pelastusalan suositukset sähköautojen latauspisteiden paloturvalliseen toteuttamiseen. Supersukolla, eli virallisemmin high loadeli HL-pistorasialla, tarkoitetaan pistorasiaa, joka on suunniteltu ja testattu kestämään jatkuvaa 16 ampeerin virtaa. Suositus verkossa: http://sesko.fi/lataussuositus Sähköautojen lataussuositus päivittyi. SÄHKÖAUTOT Lataaminen Sähköalan standardointijärjestö SESKOn ylläpitämästä sähköautojen lataussuosituksesta on julkaistu kuudes painos, joka on maksutta luettavissa järjestön verkkosivuilla. 54 08/2023 SÄHKÖAUTOT Lataussuositus päivittyi EU:n uusi akkuasetus pyrkii parantamaan muun muassa akkujen kierrätysastetta, turvallisuutta ja akkujen alkuperää koskevien tietojen olemassaoloa ja saatavuutta. Parhaillaan valmisteilla on myös uudistettu latausjohtostandardi, joka tekee pistotulpassa sijaitsevan ylikuumenemissuojan pakolliseksi varusteeksi sukolatausjohtoihin. Tavallinen sukopistorasia kestää kokemuksen perusteella vain 8–10 ampeerin säännöllistä ja pitkäkestoista virtaa. Suosituksessa mainitaan myös pitkään valmisteltu ja viime vuonna julkaistu supersukostandardi. Tämän vuoksi latausratkaisut on suositeltavaa toteuttaa käyttämällä sähköauton lataamiseen suunniteltuja pistorasioita, joissa on signaali kuormanohjaukselle. Suosituksessa on huomioitu päivitetyn, vuodenvaihteessa voimaan astuneen pienjänniteasennusstandardin kiristyneet turvallisuusvaatimukset muun muassa syöttökaapelien savunmuodostukselle ja latauspisteiden vikavirtasuojaukselle. VESA LINJA-AHO S uosituksen kuluttajille suunnattu osuus on kirjoitettu kokonaan uusiksi ja siihen on lisätty yksityiskohtaisemmat perustelut. Nämä pistorasiat on suunniteltu myös kestämään rajumpaa käyttöä
Asetuksessa vaaditaan akkujen toimittajilta asianmukaisen huolellisuuden toimintapolitiikkaa, joka koskee raakaTAPAUS EASEE – MISTÄ ON KYSE. Kiistaton puute on, että kytkentään käytetyissä releissä ilmaväli on vain 2,3 mm, kun tuotestandardi vaatii 4 mm. Tapahtuma noteerattiin kansainvälisessä mediassa, myös Suomessa, vaikka itse kielto ei tänne ulotukaan. Suomessakin on määrätty latausasemia myyntikieltoon, mutta ne ovat olleet kaukoidässä valmistettuja ja tuntematonta merkkiä. Varotoimenpiteenä moni urakoitsija Suomessa on silti lopettanut Easeen latausasemien asentamisen. Maaliskuun puolessa välissä Ruotsin sähköturvallisuusviranomainen (Elsäker-hetsverket) määräsi norjalaisen Easeen valmistamat latausasemat myyntikieltoon. EASEE-KOHU sai alkunsa Elsäkerhetsverketin kampanjasta, jossa poimittiin tutkittavaksi kuusi suosittua latausasemamallia. TAPAHTUMASTA teki poikkeuksellisen se, että valmistaja on norjalainen ja hyvämaineinen. Lisäksi vikavirtasuojastandardi vaatii, että kaikki vikavirtasuojan koskettimet ovat mekaanisesti yhteydessä toisiinsa, jotta ne kaikki aukeavat vikatilanteessa varmasti. Hiilijalanjälki-ilmoituksesta on käytävä ilmi muun muassa tiedot akun valmistaneen laitoksen maantieteellisestä sijainnista sekä akun hiilijalanjälki eriteltynä elinkaarivaiheittain. Päätös tarkoittaa, että tuotteet pitää vetää pois jälleenmyyjiltä ja jo toimitetut laitteet on korjattava. ASIA on parhaillaan ruotsalaisen hallinto-oikeuden käsittelyssä ja molempien osapuolien pitää yrittää vakuuttaa tuomioistuin siitä, että heidän tulkintansa on oikea. On erittäin harvinaista, että tuomioistuin joutuu ottamaan kantaa sähköalan standardien tulkintaan. Tuotteen sisäinen vikavirtasuoja ei kuitenkaan täytä vikavirtasuojastandardin vaatimuksia: siitä puuttuu esimerkiksi testipainike ja mahdollisuus käsikäyttöön. Easeen latausasemia on myyty ja asennettu myös Suomessa. Easeessa kutakin vaihetta ohjataan erikseen elektronisesti, joten se ei ole standardin mukainen. Vaikka eri maiden tuomioistuimet ovat itsenäisiä, päätöstä luettaneen tarkkaan muissakin maissa. 55 UUSI EU:N AKKUASETUS TUO RYHTIÄ SÄHKÖAUTOJEN AKKUJEN ALKUPERÄJA HIILIJALANJÄLKITIETOIHIN Akkuasetuksessa on useita tiukkoja vaatimuksia suurille akuille, joita ovat muun muassa sähköajoneuvojen ajovoima-akut. Valmistajan mukaan nämä eivät aiheuta vaaraa vaan ovat seurausta siitä, että vikavirtasuojien tuotestandardi on kirjoitettu ennen sähköautojen latausasemien yleistymistä eikä ota koko ratkaisutapaa huomioon. KIISTAN ytimessä on tuotestandardien tulkinta: valmistaja väittää, että latausasemassa on sisäänrakennettu vikavirtasuoja sekä tasaettä vaihtosähkövikavirroille ja ulkoista vikavirtasuojaa asennukseen ei siten tarvita. K U VA : E A S E E A S K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Vaatimus koskee kaikkia sähköautojen ajoakkuja, yli 2 kWh kapasiteettisia teollisuusakkuja sekä kevyiden liikkumisvälineiden, kuten sähköpotkulautojen akkuja. Riittävän ilmavälin tarkoitus on varmistaa, ettei kosketin hitsaudu kiinni ja että latauspistorasia pysyy jännitteettömänä myös mahdollisessa ylijännitetilanteessa. Sähköautojen akuilta vaaditaan tulevaisuudessa esimerkiksi hiilijalanjälki-ilmoitus, jonka perusteella akulle voidaan määrittää hiilijalanjälkiluokka hieman samanhenkisesti kuin nykyään ilmoitetaan esimerkiksi kodinkoneille energialuokka. Kaikista löytyi jonkinlaisia puutteita, mutta ainoastaan Easeessa ne olivat viranomaisen mukaan niin vakavia, että ne johtivat myyntikieltoon
56 08/2023 "Parhaiten vertailussa pärjäsivät Tesla, Volkswagen ja BMW." 3 SUOMESSA sähköturvallisuusviranomainen on puuttunut yhteensä kolmen sähköauton latausaseman turvallisuuspuutteisiin. 16 AMPEERIN kotitalouspistorasia ei todellisuudessa kestä 16 ampeerin virtaa säännöllisesti. Nykytilanteessa tavallisen kuluttajan on hyvin vaikea saada selville esimerkiksi sitä, missä akku on valmistettu ja mikä on sen valmistuksen hiilijalanjälki. Puutteet eivät ole välitöntä vaaraa aiheuttavia, joten jo asennettuja asemia ei ole vaadittu kerättäväksi pois. Tiesitkö, että... aineiden ja uusioraaka-aineiden louhintaan, jalostukseen ja kauppaan liittyviä sosiaalisia riskejä ja ympäristöriskejä, ja ulottuu koko alihankintaketjuun. UUSI AKKUASETUS vaatii suuriin akkuihin QR-koodiin perustuvan akkupassin, joka sisältää tiedot akun ominaisuuksista ja käyttöhistoriasta. Sähköistä liikennettä numeroina SÄHKÖAUTOJA virtaa Suomeen myös käytettynä. Asetuksessa kiinnitetään huomiota myös akkujen korjattavuuteen: sähköajoneuvojen ajovoima-akkujen on oltava itsenäisten ammatinharjoittajien irrotettavissa ja vaihdettavissa, ja niiden suunnittelua, valmistusta ja korjausta varten valmistajien on annettava asiaankuuluvat ajoneuvon sisäisen valvontajärjestelmän tiedot ja ajoneuvon korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavat tiedot syrjimättömällä tavalla kaikille halukkaille.. Loppuvuoden lukema ei välttämättä ole suurempi – uusien autojen kauppa on käynyt kaiken kaikkiaan nihkeästi alkuvuonna. Parhaiten vertailussa pärjäsivät Tesla, Volkswagen ja BMW, jotka raportoivat melko avoimesti alihankintaketjuistaan sekä niihin kohdistetuista vastuullisuustoimenpiteistä. Alkuvuonna 2023 peräti 22 % käytettynä maahantuoduista henkilöautoista oli täyssähköisiä. 22 1/3 VUODEN 2023 ensimmäisellä puoliskolla 1/3 Suomessa ensirekisteröidyistä henkilöautoista oli täyssähköautoja. Vaatimukset on kirjoitettu melko ympäripyöreästi, mutta niillä pyritään välttämään esimerkiksi lapsityövoiman käyttöä mineraalien tuottamisessa. Esimerkiksi yritystoiminnan globaaleja vaikutuksia tutkiva kansalaisjärjestö Finnwatch julkaisi kesäkuussa selvityksen suosituimpien sähköautomerkkien akkumineraaliketjujen vastuullisuusvalvonnasta. SIINÄ MISSÄ täyssähköautojen suosio on kasvanut tasaisesti, lataushybridien osuus ensirekisteröinneistä on pyörinyt jo useamman vuoden paikallaan 20 % tuntumassa
Nykymaailmassa, jossa korttimaksulla voi maksaa kirpputoriostoksen, automaattikahvin tai kaupunkifillarin vuokran, kaikki syyt latauksen maksuun puhelinsovelluksella alkavat kuulostaa yhä enemmän tekosyiltä. VIIMEINEN NIITTI sovellusja RFID-pelleilylle tulee lainsäädännön kautta. N iin sähköautoilijoita kuin ei-sähköautoilijoitakin on kohta vuosikymmenen rassannut yhteinen ihmettelyn aihe: miksi latausta ei voi maksaa vilauttamalla pankkitai luottokorttia, vaan maksu pitää hoitaa latausoperaattorin puhelinsovelluksella tai RFID-kortilla. K U VA : V E S A LI N J A -A H O. JUURI TALOUSPUOLESSA on ongelman ydin – ja ratkaisu. KORTTIMAKSU TULEE – MUTTA VIIPYILLEN KOLUMNI Kirjoittaja on sähköautoiluun erikoistunut insinööri. EU:ssa päästiin maaliskuussa alustavaan sopuun vaihtoehtoisten polttoaineiden jakeluinfra-asetuksesta. 57 PS. Etenkin suurempien kaupunkien keskustoissa latauspisteet ovat ahkerassa käytössä, samoin pääväylien varrella olevat pikalatausasemat. Vertailun vuoksi: kaasuauton tankkauksen on aina saanut maksettua luottokortilla. ”Ilkivallan kestävät kortinlukijat ovat kalliita ja jos käyttöä on vähän, maksuoperaattorin kuukausimaksut syövät katteet.” Vesa Linja-aho K U VA : V E S A LI N J A -A H O Mänttäläisen taidemuseon pysäköintialueella latauksen voi maksaa lähimaksukortilla. Kuluttaja voi ohjata yrityksiä oikeaan suuntaan valitsemalla aina sen latauspisteen, jossa käy korttimaksu. AIHEESTA ON pikaisen googlauksen perusteella kirjoitettu kaksinumeroinen määrä lehtijuttuja, ja syyt riippuvat siitä, keneltä kysytään. Yksi keskeinen syy on, että sähköautoja rupeaa olemaan jo sen verran liikenteessä, että latausmahdollisuuden tarjoaminen on jo ihan oikeaa liiketoimintaa eikä imagon kiillotusta tai vastaavaa viherpesua. Näillä näkymin julkisiin latausasemiin tulee vaatimukseksi luottokorttimaksuvaihtoehto. Aikataulu ja tarkat yksityiskohdat, kuten se, mitä vaaditaan jo olemassa olevilta latauspisteiltä, täsmentyvät myöhemmin, mutta tulossa oleva lainsäädäntö ohjaa alaa oikeaan suuntaan. Tiivistelmänä: sovelluksella saadaan koukutettua asiakkaita ja kerättyä dataa (kuten ruokakauppojen bonuskorteilla), ilkivallan kestävät kortinlukijat ovat kalliita ja jos käyttöä on vähän, maksuoperaattorin kuukausimaksut syövät katteet. Tavallisen asiointilatausaseman tukkuhinta taas on 1000 euron pinnassa. IHAN PÄTEVIÄ syitä – tai siis olivat 2010-luvun alkupuolella. Nykyään luottokorttimaksua tukevia latauspisteitä on alkanut putkahdella sinne tänne. Muutaman satasen hintainen maksupääte ei heilauta kuusinumeroisen tankkausaseman hintaa minnekään
Väri on Avanti Gray. Studebaker oli jälleen otsikoiden tähti. Avanti R3:n huippunopeus oli noin 270 km/h. Paxton-ahtimella varustetussa huippuversio R2:ssa oli 290 SAE-hevosvoimaa ja Avanti oli myös ensimmäinen amerikkalaisauto, johon asennettiin levyjarrut etuakselille. PALAAMME KUVIEN autoyksilöön. Olin nimittäin nähnyt Hellaksen Autosarja -purkkakuvassa Studebaker Avantin jo pikkupoikana, ja siinä esiteltiin auto, joka kulki 270 km/h. Tähtipölyn sekaan alkoi sekoittua maallisempaa tomua. Halusin entisöidä sen alkuperäiseen tekniseen kuntoonsa. Avanti oli muotoilullinen sensaatio, joka on kestänyt aikaa poikkeuksellisen hyvin. Viimemainitulla haluttiin painottaa, ettei kyseessä missään nimessä ollut perheauto. Tiesin, että kyseessä oli ainutlaatuinen Avanti-versio ahtimella, manuaalivaihteistolla ja hyvällä historialla. Hän kuului Santa Anan surffikerhoon, ja ajoi Avantilla aina vuoteen 1975 asti. 1963 tarina. Tähtiin kirjoitettu 4 Avantin keulailme on mieleenpainuva. Ehkä tähän yksilöön tarttui poikkeuksellista tähtipölyä jo tuolloin. 3 Aistikkaassa sisutuksessa vuorottelevat punainen ja kermanvaalea väri sulassa sovussa. Moottoripyörä BSA Gold Star vm. Ensimmäinen omistaja Jerry Speich luovutti auton pojalleen Martinille vuonna 1969. – On ollut herkullista rakentaa koko moottori alusta loppuun uudelleen. manual J oidenkin automallien ja -yksilöiden koko historia on kuin mielikuvituksellisemmasta käsikirjoituksesta. Sen jälkeen autolla ajettiin harvakseltaan aina vuoteen 2021 asti, jolloin sen nykyinen omistaja Leo Belik osti Avantin sen maahantuoneelta henkilöltä. Belik aloitti perusteellisen entisöinnin heti auton saatuaan. 9 Kori valmistettiin lasikuidusta haastavien muotojen vuoksi. Avantille tehtiin peruskorjaus ja se museorekisteröitiin maahamme alkuperäisenä. päivänä 60 vuotta sitten. Kuten juttumme yhdysvaltalaisen Studebaker Avanti R2:n vm. 4 M A T K A 1 9 6 L U V U N K A L I F O R N I A S T A T Ä M Ä N P Ä I VÄ N S U O M E E N O N P I T K Ä . 58 08/2023 1 Leo Belikin harrastus alkoi moottoripyörien rakenteluista ja jatkui sitten autoihin, joita hänellä on ollut kaksi: aiemmin Pyhimys-Volvo ja nyt Studebaker. Kauppakirjoissa Avanti R2 maksoi tuohon maailmanaikaan 5 221,29 taalaa lisävarusteineen. Harvinaisen, ahdetun Avanti R2:n ensimmäinen omistaja oli herra Jerry Speich, kun kaupat tehtiin elokuun 17. 7 Avantissa on umpimaski. MINUN AUTONI Studebaker Avanti R2 Supercharged 289 4-sp. Designlegenda Raymond Loewy tiimeineen loi Avantin vain 40 päivässä, mutta lopputulos on hätkähdyttävän raikas vielä nykyisinkin. Kilpailijoina nähtiin esimerkiksi Corvette, mutta ennen kaikkea myös Ford Thunderbird. 2 Belik on asentanut Avantiinsa 1963-malliset Halibrand FIA -kilpavanteet. HARRY KUURIO, kuvat: TIMO PYYKKÖ MINUN AUTONI Studebaker Avanti R2. Studebakerin 289-moottori suunniteltiin huolellisesti kestämään käyttöä, Leo Belik summaa. Alkuperäinen mallisarja jäi hyvin lyhytikäiseksi. V8 haukkoo ilmaa keulan alta. 8 Nelipaikkaisuus oli Avantin myyntivaltti. Lopulta koitti päivä, jolloin auto myytiin huutokaupassa kauas syntysijoiltaan. Kyseessä oli varsin kallis auto, sillä esimerkiksi Chevrolet Corvetten hinnat alkoivat tuolloin noin 4 100 taalasta. Niinpä kaupat syntyivät. – Ostohaluun riitti yksi näkeminen yhdessä hetkessä. 1954 on edelleen tallissa. Martin Speichistä on vielä muisto tuulilasissa olevassa tarrassa. – Minun oli siis saatava tämä futuristinen luomus, kun sellainen oli kerran olemassa Suomessa. Auton erinomaista suorituskykyä haluttiin korostaa, ja yhtiön virittämällä Avanti R3-versiolla saavutettiin vuonna 1962 maailman nopeimman sarjatuotantoauton titteli. Martinilla oli saattanut olla hieman raskas kaasujalka, sillä auto oli mennyt rikki. Jo pelkkä purkkakuva oli haluttu, Belik kertoo. Tapahtuman jälkeen auto toimitettiin Las Vegasista jälleenmyytäväksi Santa Anaan, Kaliforniaan. Uusi osoite oli Suomessa. Jokainen valistunut pikkupoika tunsi Avantin kuvasta, mutta ei tietenkään koskaan nähnyt sitä livenä. Studebakerin onnistuminen onkin jäänyt autoilun historiaan. Auto oli valmistunut Studebakerin South Bendin tehtaalla Indianassa tiistaina 4.6.1963, josta se toimitettiin suureen jälleenmyyjätapahtumaan Las Vegasiin, Casino Stardust -alueelle. Mutta Studebaker Avanti oli erityinen uutuus. Tuon jälkeen Avantia säilytettiin niillä sijoillaan jossakin varastossa vuoteen 1989 asti. Korimalli on kaksiovinen coupé, ja autoa markkinoitiin USA:n ainoana nelipaikkaisena, suorituskykyisenä ”personal car:ina”. 6 Kori on lasikuitua, joten peltiosia ei ole tarvinnut hankkia. Dokumenttien mukaan hän antoi vaihdossa Avantiin vuosimallin 1957 Fordin. 5 "Personal Luxury Car" tarkoitti muun muassa ehostuksen huomioimista. AVANTI OLI Studebakerin yritys luoda jotakin poikkeuksellista USA:n 1960-luvun automarkkinoille
Avanti oli Studebakerin yritys luoda jotain poikkeuksellista. 1 7 5 2 8 3 9 6
Studebakerin 289:n kuutiotuuman V8 on kestävää tekoa.” KAUPANTEKO ”Minun oli tietenkin saatava tämä futuristinen luomus, kun sellainen oli kerran olemassa ihan meillä Suomessa. Juttumme kaltaista harmaata yksilöä valmistui vain 54 kappaletta. Loewya pidetään koko 1900-luvun teollisen muotoilun henkisenä isänä. manual PAXTON-AHTIMEN ryydittämän V8-moottorin iskutilavuus on 289 kuutiotuumaa, eli tarkalleen 4 736 cm3. Tuottelias mestari VARAOSAT ”Avantiin saa varaosia yllättävän hyvin, jopa alkuperäisissä pakkauksissa. Siitäkin huolimatta, ettei auto ollut myynnissä.” MINUN AUTONI Studebaker Avanti R2. Avantien arvo vaihtelee suuresti version mukaisesti. Studebakerilla Loewyn tunnetuin tuote on Avanti. Joitakin osia olen joutunut ostamaan huutokaupoista.” ENTISÖINTI ”On ollut herkullista rakentaa koko moottori alusta loppuun uudelleen. 4,7 l RAYMOND LOEWY (1893-1986) oli ranskalaissyntyinen muotoilija, joka asui koko aktiiviuransa Yhdysvalloissa. Voimaa kehittyy tällä konstruktiolla noin 290 hevosvoimaa. 60 08/2023 MINUN AUTONI Studebaker Avanti R2 Supercharged 289 4-sp. Sen vuosimallia 1963 valmistettiin kaikkiaan 3 834 kappaletta, joista Paxtonin ahtimella ja manuaalivaihteistolla varustettuja R2malleja 643 kappaletta. Loewyn ura olikin täynnä menestystä ja maailmankuuluja muotoja sekä logoja, joita hän tuotti hyvin monelle taholle: muun muassa Air Force One, Concorde, Exxon, Greyhound, Lucky Strike, Nasa ja Shell tukeutuivat Loewyn intuitioon. Arvostetuin on R2-manuaali, jollaisesta maksetaan hyväkuntoisena kansainvälisillä markkinoilla nykyisin noin 50-70 tuhatta dollaria. Haavoituttuaan 1. maailmansodassa Loewy muutti New Yorkiin 1919 luomaan uraa. Superkuuluisan CocaCola pullon Loewy suunnitteli uudelleen vuonna 1955
1963 MOOTTORI V8 edessä pitkittäin, ahdin ISKUTILAVUUS 4 736 cm 3 , TEHO 213 kW (290 hv)/5 000 r/min, VÄÄNTÖ 488 Nm/3 4000 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 7,3 s, HUIPPUNOPEUS 190 km/h, KULUTUS 16,0 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 371 g/km, MITAT Pituus 4 887 mm, leveys 1 786 mm, korkeus 1 367 mm, AKSELIVÄLI 2 769 mm, OMAMASSA 1 428 kg, hinta 50 000-70 000 € Nuorempi väki ei tunne Studebaker-merkkiä, jonka tarina loppui 1966. Ei muuta kuin ajoa ja säätöä.” ENNÄTYKSET Viritetyllä Avanti R3-versiolla ajettiin vuonna 1962 kaiken kaikkiaan 29 eri nopeusennätystä Bonnevillen suolaaavikolla. Mutta Avanti jäi elämään.. STUDEBAKER AVANTI R2 Supercharged 289 4-sp. 61 MINUN AUTONI Studebaker Avanti R2 Supercharged 289 4-sp. manual vm. manual SÄÄTÄMINEN ”Alkuperäinen kaasutin, joka on valmistettu ahdinta ajatellen, vaatii nähtävästi vielä säätöä
VESA ESKOLA K ahdeksan sukupolvea. Näin siitä huolimatta, että katulaillisten urheiluautojen tehot ovat kasvaneet viime vuosikymmeninä sellaisiin lukemiin, että niiden kaitsemiseen tarvitaan yleisen turvallisuuden nimissä myös edestä raapivia pyöriä – raha kun ei tunnetusti tee sen paremmin onnelliseksi kuin takaa Perinteiden perintö myöskään rattimiehen taitoja. 63 Ah, Porsche. 911 on monelle yhtä kuin maailman parhaan urheiluauton ilmentymä. Siksi on jotenkin hienoa, että 911-mallin 60-vuotista taivalta juhlistetaan juuri takavetoisella versiolla, joka on vielä käsivaihteinen. OIKEAOPPISET URHEILUAUTOT ovat takavetoisia; se on monen mielipide yhä tänään. Takavedossa on silti yhä oma taikansa, ja jopa nelivedoistaan tunnettu Lamborghini julkaisee aina silloin tällöin pelkästään takavetoisia erikoismalleja Porschen kohdalla takavetoon liittyi myös pitkään varsin eläväinen perä, koska moottori sijaitsi sen verran takana, eli auton painonjakauma ei ollut tunnetusti kovin ihanteellinen. Se on tavallaan oikein. Tätä on todistettu useammin kuin kerran hassunhauskoista YouTube-videoista. Se oli myös melkoinen. Se on pitkä aika mille tahansa automallille, ja samalla se kertoo jotain Ferdinand Porschen filosofian syvyydestä – ja ehkä myös ihmisluonnon ymmärtämisestä. Porschen omistajien mielestä se ei ole kuitenkaan ollut koskaan ongelma, vaan ominaisuus. Se on ollut myynnissä vuodesta 1963, ja mikä olisikaan parempi tapa juhlistaa pyöreitä kuin tuoda myyntiin hieman tavallista erikoisempi juhlamalli. Ja vaikka Porschen mallivalikoima on tällä hetkellä laajempi kuin koskaan, juuri 911 on se malli, joka yhä symbolisoi koko brändiä
Ja siis manuaaliaskilla. Ja siihen liittyen ainoa kysymys on se, onko Sport Classic hintansa väärti. Siksi auto piti tyyppihyväksyttää kokonaan uudestaan. Samalla Sport Classic on luonnollisesti tehokkain manuaali-Porsche.. Tästä pitää tosin huolen jo 1250 kappaleeseen rajoitettu tuotanto. Ja kun uuteen autoon yritetään rakentaa nykykeinoin tiettyä autenttisuutta ja raakaa karismaa, tässä Sport Classic kalpenee hienojen takavetoisten ja käsivaihteisten klassikko-Porschejen rinnalla. 64 08/2023 Mittariston vihreä sävy on nyökkäys vuosina 1953-56 valmistetun 550A:n suuntaan. Pepita-verhoiltu ja tyylikkäästi kuvioitu kangas yhdessä ruskean nahan ja kojelaudassa juoksevan puulistan kanssa näyttää sopivan erikoiselta. Ja vaikka voimaa on 600 Nm, se ei tunnu jumalan kädeltä, joka työntää autoa eteenAutona 911 Sport Classic on erikoinen sekoitus nykypäivää sekä Porschen historiaa. Vastaus ei ole yksiselitteinen ja saattaa kuulostaa jopa ympäripyöreältä. Se on kieltämättä aika paljon 911:sta, jota moni pitää kuitenkin edelleen sellaisena urheiluautona, jollaiseen voi päästä käsiksi ihan rehellisillä palkkatuloilla – jos ei uutena, niin ainakin sopivasti käytettynä. Jo hieman alle 2000 kierroksesta lähtien eletään turbon vääntömomentin hurmoksessa. Aika näyttää, mutta ainakin tällä hetkellä keräilijöiden innostus on ollut vielä hieman laimeaa. Edes Saksaan ei ole herunut omaa autoa lehdistölle. Tietoa mittaristolta on tosin tarjolla selvästi enemmän. Ohjaamo ei ole todellakaan askeettinen, Sport Classic taipuu hyvin myös Gran Turismoksi. Porschen toiveena on tietysti se, että rajattu valmistusmäärä auttaa oikeuttamaan hintalapun, koska keräilijät uskovat hinnan vain nousevan. Modernin auton tapaan kuski voi päättää itse, miten ja millaisena hän autostaan haluaa nauttia – Gran Turismona vai rata-autona. Ajoimme auton Sveitsissä, jossa tiettävästi majailee Euroopan ainoa pressiauto. Luonne on sen mukainen, eli vaparikoneen kierroshurmaa ei ole luvassa. Ja se puolestaan näkyy Sport Classicin hintalapussa. Koska moottori on sama kuin Turbossa, voimaa piisaa. KUTEN HINTALAPPU jo kertoo, Sport Classicia ei ole tarkoitettu kaikille. Sveitsissä 911 Sport Classicin hinta on 338 900 Sveitsin frangia, joka taipuu lähes 350 000 euroksi. Auts. Meille hinnalla ei ole sinänsä väliä, koska olemme vain ajamassa – emme ostamassa – autoa. Rationaalisesti hinta on liian kova, samalla sijoituksella saa aika paljon kaikkea muutakin kivaa – siis 911 Turbon, jonka suorituskyky nelivetoisena jättää Sport Classicin nielemään tomua. haaste tehtaalle, koska auton pohjaksi ei haluttu ottaa takavetoista mallia, vaan riittävän tehokas versio eli turbo. Sport Classicissa on yksinkertaisesti yksi vaihde liikaa. Turbon moottori ja käsivaihteisto on mielenkiintoinen yhdistelmä. AUTONA CLASSIC on kuitenkin varsin mielenkiintoinen sekoitus. Meidän valintamme olisi tosin mieluummin GT3 Touring auton henkeen paremmin istuvalla kuusilovisella manuaalilla... Se tietysti maksaa. Hinta on aika lailla sama kuin kovakattoisen 911 Turbon kohdalla
Ensimmäinenhän näistä oli Targa, jolla herkistetiin muistikuvia Porschen moottoriurheilun alkuajoilta 1950-luvulla. Miten se sitten tehdään, se on oma juttunsa. Perintö on jotain, mitä Porschella voidaan ja kannattaa vaalia. Mukavuutta piisaa lähteä Sport Classicilla vaikka pidemmälle road tripille nautiskelemaan herraskaisesti Toscanan viineistä ja Mille Miglian teistä. Ja kojelaudan halki juokseva puulista näyttää ja tuntuu myös kivalta käteen. Pepita-verhoilu hauskasti kuvioidulla kankaalla yhdistettynä ruskeaan nahkaan on sopivasti retro. manuaali 0?100 KM/H 4,1 s HUIPPUNOPEUS 315 km/h YHD. Kuivalla ja kesälämpöisellä asfaltilla Pirellin 315/30 ZR21 -takarenkaat purevat kiinni tiehen kuin tauti. Ja en yhtään ihmettelisi, jos joku keräisi vaikka koko sarjan. Kattoon on muotoiltu Porschen perinteitä kunnioittaen tuplakuplat, joka on myös varmin tapa tunnistaa alkuperäinen Sport Classic myöhemmin sen rinnalle varmasti ilmestyvistä "look a like" kopioista. Tämä 911 Sport Classic oli sitten toinen tuossa perintösarjassa. Neljättä autoa odotellaan yhä. Rajoitettu valmistusmäärä on nykymaailman tapa myydä autoja keräilijöille. Sport Classicilla tämä ei ole mikään ongelma. Takapää alkaa hieman elää. 1250 on tosin jo melko suuri määrä erikoispainokseksi. Me ajoimme sitä vain maanteillä sekä motarilla, mutta ratapäivilläkin nautintoa on taatusti tarjolla kohderyhmän tarpeisiin. Loivemmissa mutkissa, avarammilla teillä, voimasta voi nautiskella sen sijaan aidossa Gran Turismo -hengessä. Sähköisessä Taycanissa voiman kokemus on sykähdyttävämpi. PORSCHE 911 SPORT CLASSIC MOOTTORI 6-sylinterinen bensaturbo ISKUTILAVUUS 3745 cm 3 TEHO 405 kW (550 hv) / 6750 r/min VÄÄNTÖ 600 Nm / 2000–6000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-v. Mittari ja näytöt ovat tietysti isot, mutta se on tätä päivää. EU-KULUTUS 12,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 285 g/km MITAT Pituus 4535 mm, leveys 1900 mm, korkeus 1299 mm, akseliväli 2450 mm OMAMASSA 1645 kg. Myös pienempi omamassa auttaa, ja etenkin etuvetoakselin puuttuminen. Sen suorituskyky on myös enemmän kuin riittävä. Jos joku haluaa jotain autenttisempaa, silloin kannattaa alkaa jahdata oikeaa klassikkoPorschea. 911 Sport Classic on tarpeeksi erikoinen, jotta se aiheuttaa omistajalleen mielihyvää. Myös ohjaamo on sopivasti perus-911:sta poikkeava. Se on tässäkin riittävän erilainen, sopivalla tavalla tehty sekoitus. Myös pitoa piisaa, ja vasta todella aggressiivisesti tiukemmissa mutkissa puskettaessa autosta huomaa, ettei se ole neliveto. Mutta jo pienikin liike perässä tekee Sport Classicista hieman leikkisämmän kuin normi Turbosta. Moni entusiasti kaipaisi varmasti Sport Classiciiin lisää luonnetta, mutta auton varsinainen kohderyhmä, eli tosiostajat, ovat varmasti tyytyväisiä siihen juuri tällaisena. Niitä on tarjolla riittävästi, joskin esimerkiksi alkuperäisen Carrera RS 2.7:n kohdalla hintalappu on jo aivan eri lukemissa kuin tämän Sport Classicin kohdalla. Kysymys vain on, haluaisitko ajaa sillä kaikki arkiajosi. Kolmas versio on 911 Dakar, jolla puolestaan kumarretaan legendaarisen ja Dakar-rallin voittaneen 959 Rothmansin suuntaan. Roteva takasiipi, sporttiraidat, kisanumero ovissa... Sen luonne ei yksinkertaisesti riitä tähän. Legendaarikseksi takavetoiseksi autoksi ei Classic tosin alkuperäisen Carrera RS 2.7:n tai alkuperäisen 930-Turbon hengessä taivu. Alkuperäisen 930-Turbon saa sen sijaan vielä kohtuullisella sijoituksella. 65 päin – ja tähän syypää on sähkö, ja sen tuoma mullistus autoihin. Classicin ohjaus tuntuu hieman terävämmältä, kun sitä kääntää tiukempaan mutkaan. SPORT CLASSIC on joka tapauksessa yksi oiva lisä Porschen juhla-autojen sarjaan. Kostealla tienpinnalla tilanne lienee eri, ja silloin hauskanpito on helpompaa. Ja näyttäähän Sport Classic hyvältä. Voimaa riittää luonnollisesti myös toimimaan ohjauksen apuna
66 08/2023 BMW 320i GT KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO BMW 320i GT MUSTAA MA GIAA
Kannattaisiko ostaa pois. 67 MUSTAA MA GIAA Lähes kymmenvuotias BMW:n kolmossarjan Gran Turismo lähtisi nyt mukaan selvästi alle 20 000 eurolla. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN
Tämä saattaa kuulostaa vitsiltä, mutta tällainen yritys (joka siis käytti BMWlyhennettä) oli aivan oikeasti olemassa, ja se oli perustettu jo vuonna 1858. Tämä tarkoittaa pidempää koria ja luiskaperää. Mitään yhteyttä BMW-autotehtaaseen ei porilaisilla tietenkään ollut, mutta nimen ruotsinkielinen lyhenne sattui siis olemaan sama kuin baijerilaisilla. Kun vertaa nykyautojen digimittaristoja tähän klassiseen näkymään, tulee itku silmään ihan väkisin.. Sittemmin Alpinasta tuli BMW:n elimellinen osa. Iskutilavuuskin oli mallimerkinnän mukaiset kaksi litraa. Ja kas kummaa, Yariksen hinnalla oli LänsiAutossa tarjolla myös kiehtova BMW 320i vuodelta 2014. Mustat alumiinivanteet näyttivät todella tyylikkäiltä, mutta mikäpä kiilui vanteiden keskiössä. Nykyään homma hoituu pääasiassa elektroniikkaa säätelemällä. Alhaalta asti tukevasti vääntävä turbomoottori kuljettaa Bemua kepeästi ja automaatti hoitaa työnsä sivistyneesti. Ei nyt aivan, sillä moottorista kuului koeajolla omituinen napsuttava ääni kaikilla kierroslukualueilla. He olivat länsisaksalaisen Punainen armeijakunta -nimisen terroristijärjestön jäseniä. Näillä symboleilla viitataan Alpinen historiaan: tuplakaasuttimilla saatiin lisää kakkua moottoriin, ja kampiakselia muokkaamalla moottorin iskutilavuutta voitiin kasvattaa. GT on ajettavuudeltaan tyypillinen BMW. BEMARIMME EI ole perinteinen sedan vaan Gran Turismo. Bemarihan on aina Bemari, joten sellainen oli saatava. Äärivasemmistolainen terrorisolu toimi aktiivisesti 1970-luvulla. 320i on yksi baijerilaisvalmistajan klassisimmista mallimerkinnöistä. GT ON 20 senttiä pidempi kuin vastaavan aikakauden 3-sarjan sedan. Jenkit ilmoittavat moottorin iskutilavuuden kuutiotuumina siinä missä me eurooppalaiset käytämme kuutiosenttimetrejä. Yhtiön liikeideana on jalostaa vakio-Bemareista entistä hienostuneempia, ja ennen kaikkea kovakulkuisempia autoja. Yksi niistä on Baader Meinhof Wagen. Ajoimme tummanpuhuvan kaunottaren päivänvaloon, ja aloimme syynätä sitä tarkemmin. Samaa voi sanoa ajonopeuden tuulilasille heijastavasta HUD-näytöstä (Head Up Display). Nämä reippaat venytykset tarkoittavat hulppeilta takajalkatiloja ja valtavaa tavaratilaa. Ihan oikea Alpinan merkki. seuraavat sivut), päätimme lyödä ihan kunnolla lekkeriksi, eli nostaa aivot narikkaan. Myös vetokoukkua moni tervehtii ilolla. Jousitus on jämäkkä, mutta kuitenkin mukava, ja maantie on tämän auton omin elementti. Tässä Bemussa se on alle taittuvaa mallia. 2014 Ennen oli todellakin paremmin. Meidän Bemumme keulalla oli arkinen neloskone. Peruutuskamera oli todellista luksusta yhdeksän vuotta sitten. Sanaleikit ovat aina hauskoja, ja lyhenteen BMW voi avata myös näin: Björneborgs Mekaniska Werkstad, joka tarkoittaa Porin konepajaa. Pitää kuitenkin muistaa amerikkalainen viisaus: mikään ei voita kuutiotuumia. Kun logoa katsoo tarkkaan, huomaa, että klassisella vaakunapohjalla on vasemmalla tuplakaasuttimet ja oikealla kampiakseli. Englannissa Bimmer. Meillä Bemari tai Bemu. Tavaratila on niin pitkä, että sen perille yltää vain kurottelemalla – jos sittenkään. LAURI LARMELA K un olimme ajaneet ensin Toyota Yariksen ja Hyundai Konan (kts. Tämä on jännä yksityiskohta, mutta jos tiivisteet eivät ole kunnossa, tuulen suhinat alkavat nopeasti lisääntyä. Lohkolämmitin, ja siihen liitetty sisäpistoke ovat Suomessa aina tervetulleita varusteita. GT-malleissa on kehyksettömät ikkunat. Kuten monet meistä tietävät, BMW on lyhennys sanoista Bayerische Motoren Werke, eli Baijerin moottoritehtaat. VAIKKA BEMUMME on suhteellisen iäkäs, siinä on melko kattava varustus. Onneksi sentään turboahdettu. BMW-kirjainyhdistelmästä on olemassa myös todella törkeita väännöksiä. Tämän kiusallisen sivuäänen syy pitäisi ehdottomasti selvittää. BMW 320i GT VM. Baader on Andreas ja Meinhof Ulrike. Nykyään BMW:n eikä myöskään Mercedeksen mallimerkinnöillä ja moottorien iskutilavuuksilla ole minkäänlaista yhteyttä toisiinsa. Tavaratila on erittäin käytännöllinen, sillä iso takaluukku aukeaa kattoa myöden. Akseliväliäkin on 11 senttiä enemmän. Kyllä, jokaisessa neljässä vanteessa oli tosiaan Alpinan logo. Siis kaikki hyvin. Vanhaan hyvään aikaan – siis yli 30 vuotta sitten – tämä koodi tarkoitti silkinpehmeästi käyvää suoraa kuutosta. Tällä viitataan juuri iskutilavuuteen. 68 08/2023 KÄYTETYN KOEAJO BMW 320i GT AITO PORILAINEN RAKKAALLA lapsella on monta nimeä. Firma valmisti esimerkiksi maamoottoreita ja lämpöpattereita. Näillä lääkkeillä moottorin teho sitten kasvoi. Oli pakko kyykistyä alas, ja varmistaa asia. Aikalaiskertomusten mukaan järjestön jäsenet käyttivät mieluusti pakoautoinaan Bemareita, esimerkiksi malli 2002 oli hyvin suosittu. Alan asiantuntijat tietävät, että Alpina on Burkard Bovensiepenin 1960-luvun puolivälissä perustama yhtiö, joka toimi ensin BMW-merkkisten autojen virityspajana
Niinpä moni ei tiedä, että tässä olisi 3-sarjan BMW, jossa on järkyttävän isot tilat. BMW 320I GT Twinpower Turbo Business A MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 997 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) VOIMANSIIRTO Takaveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 229 km/h YHD. Jalkatilaa on vaikka muille jakaa. Auto on kiehtova, mutta moottorin sivuäänien syy pitäisi selvittää. 4 Tavaratila on valtava, samoin kattoon asti aukeava luukku. Seisontajarru on perinteistä mallia. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 17 800 € Hinta kesäkuussa 2023 LänsiAuto, Espoo. On myös autoliikkeen intresseissä ottaa asiasta selkoa ennen kauppoja. 69 1 Tästä eivät jakkarat parane. Bensankulutuskaan ei karkaa aivan mahdottomaksi; seiskalla alkaviin lukemiin pääsee sekalaisessa ajossa. Jos haluaa itselleen näyttävän, mutta silti käytännöllisen ja tilavan auton järkihintaan, tätä sopivasti ajettua Bemua on vaikea ohittaa. Kuormaaminen on helppoa. 3 Kojelauta on siisti ja asiallinen. Bemun sporttipenkeillä kelpaa istua vaikka Helsingistä Ouluun. Takajalkatila on Skoda Superbin luokkaa. 2 3-sarjan Bemuissa on takana todella ahdasta, mutta ei GTmallissa. No ilmankos, kun akseliväliä on melkein kolme metriä. TILAT GT on aika harvinainen malli. 5 Katsokaa tarkkaan: nämä ovat Alpinan vanteet! 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Eihän tämä GT mikään varsinainen tykki ole, mutta 7,9 sekunnin kellotus välillä 0–100 km/h kertoo, että kulkuhaluja on aivan riittävästi. Pitkän akselivälinsä ansiosta se kulkee maantiellä kuin kiskoilla, mutta Bemareiden tapaan Gran Turismo taipuu halukkaasti myös kaarteisiin KENELLE. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 145 g/km MITAT Pituus 4 824 mm, leveys 1 828 mm, korkeus 1 508 mm, tavaratila 520 l OMAMASSA 1 615 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Yhdeksänvuotias ja 130 000 kilometriä ajettu GT on siistissä kunnossa. AJETTAVUUS GT:n ajettavuudesta on vain hyvää sanottavaa
Herkkuja olikin ihan sopivasti, jopa normaalia enemmän. Vakionopeudensäädin on sitä ainoaa oikeaa – eli mukautuvaa tyyppiä. Korealaiset ovat viimeisen viiden vuoden aikana parantaneet autojensa ajo-ominaisuuksia suurin harppauksin, ja Kona on tästä hyvä esimerkki. Konan keulalla hyrisee 1,6-litarinen bensakone, jonka apuna on sähkömoottori. Korealaisautot ovat nyt sesongissa, joten käänsimme katseet tuohon suuntaan – ja heti nappasi. Veli ponteva KÄYTETYN KOEAJO Hyundai Kona Hyundai Kona KÄYTETYN KOEAJO HYUNDAI KONA VM. Sekä kesäettä talvirenkaissa on kevytmetallivanteet. 70 08/2023 Vähän ajettu Hyundai Kona, ja vieläpä hybridi. 2020 1 1 Kun autolla lähdetään liikkeelle, tälle levylle ilmaantuu nopeusnäyttö. HUD (Head Up Display), eli tuulilasille ajonopeuden heijastava laite, on ihan oikeasti tosi hyvä varuste. Trendikkään virran nimi on tietysti SUV, ja nyt vaan sitten hypätään rohkeasti sinne syvään päähän. Tuo olisi varma valinta sellaiselle henkilölle, joka ei halua erottua joukosta Prisman parkkipaikalla. Taidan kuulua tuohon joukkoon. Kuulostaa vakuuttavalta, mutta en osaa sanoa, että onko tämä poppikone sittenkään Konan merkittävin myyntivaltti. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN J otkut meistä uivat autoa valitessaan mielellään vastavirtaan. Otsa meni vähän kurttuun, kun luin esitteestä, että Konassa on Krell Premium -audiojärjestelmä, jossa on peräti seitsemän kaiutinta. KONAMME ON vuodelta 2020, ja sillä on ajettu todella maltilliset 69 000 kilometriä. Perheelle, jossa on pikkulapsia, auto sopii hyvin, mutta jos takapenkille pitää ahtaa teinejä, voi tulla pää vetävän käteen. Tiloiltaan Kona on hiukan piukea, selvästi ahtaampi kuin tuo aiemmin mainittu Qashqai. Miten olisi Nissan Qashqai. Äkkäsimme auton varmaan siksi, että sen pinnassa oli todella persoonallinen sinisen sävy. Pakettia täydentää subwoofer ja erillinen 8x45 watin vahvistin. Ei auto nyt ehkä ihan uudenveroinen ole, mutta todella siisti yksilö on joka tapauksessa kyseessä. Joskus pitää kuitenkin sulautua massaan, ja polskutella ihan pokkana virran mukana. Voimalinja toimii muuten hyvin, mutta kuusiportainen kaksoiskytkinvaihteisto saattaa joissain ajotilanteissa nykiä vähän yllättävästi. Navigaattorista tulee iso plussa. Siis Qashqai hylkyyn. LänsiAuton valikoimista osui silmiin Hyundai Kona. Todettuamme Konan mainion yleiskunnon perehdyimme auton varustelistaan. AJETTAVUUDELTAAN KONA on yllättävän pätevä. Sen verran pitää kuitenkin olla kapinahenkeä matkassa, että ei mennä yli siitä, missä aita on kaikkein matalimmillaan. Kona on lajitoveriensa tapaan hiukan normaalia henkilöautoa korkeampi, joten kulku sisään ja ulos sujuu ketterästi. Toki auto on parhaimmillaan taajamissa, mutta ei maantiekään ole Konalle mitenkään vieras elementti. Tässä voisi olla ideaa. Kätevää.. Nyt puhutaan siis hybridistä, eli ihan nykyajassa kuljetaan, vaikka autolla on ikää jo kolme vuotta
Luonteva ajoasento löytyy tuossa tuokiossa. 4 Kojelauta kookkaine keskinäyttöineen on moderni. Kokemukseen perustuvan viisauden mukaan koskaan ei pitäisi ostaa automallia, jonka tuotanto on juuri alkanut. Surkuhupaisana esimerkkinä mainittakoon takalasin lämmitys. Tavaratila ei ole iso, mutta auton kokoon suhteutettuna kuitenkin riittävä. Uusi on aina parempi kuin vanha – vai onko sittenkään. Hyvänä esimerkkinä tästä on Opel Vectra, joka oli Tuulilasin käyttötestissä vuoden ajan 1990-luvun lopulla. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Hybridivoimalinjalla ladattu Kona on ennen kaikkea taloudellinen kulkupeli. Suoritusarvot eivät päätä huimaa, mutta käytännössä tällä autolla pärjää hyvin. Viitosella alkavat lukemat ovat ihan arkipäivää, jos ei runttaa ihan sikana menemään. 71 2 Edessä on hyvin tilaa. Vectran vikalista oli loputon. Homma meni tietysti tehtaan takuuseen, mutta jatkuva ramppaaminen korjaamolla kävi ihan työstä. 3 Takana ovat asiat muuten mallillaan, mutta polvitilaa on niukasti. Tässä olisi vähän ajettu (69 000 km) ja edelleen trendikäs katumaasturi. Tavallista korkeampaan koriin voisi rakentaa kunnon sisätilat, mutta Konassa on jääty puolitiehen. Näissä kuumissa uutuuksissa kun tuppaa olemaan niitä lastentauteja. Plussaa Neutraali Miinusta ÄLÄ OSTA UUTTA HYUNDAI Konan uusi malli on jo kaupoissa. Hinta ei ole ihan halpa, mutta auto on todella siisti ja varusteitakin piisaa sopivasti. HYUNDAI KONA 1.6 Hybrid 6-DCT Style MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 580 cm 3 TEHO 104 kW (141 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Jos valitsee automallin, jonka valmistus on juuri loppumassa, saa mitä suurimmalla todennäköisyydellä itselleen hyvin laadukkaan auton. Joka paikan höylä. Tuoreet uutuusmallit saattavat olla laadultaan katastrofaalisen huonoja. Takapenkillä on jalkatilaa aivan liian vähän. Lopulta asia selvisi: takalasissa oli kyllä lämmitysvastukset, mutta niille ei kulkenut lainkaan sähköä! Vian selvittämiseksi puolet auton sisustuksesta piti purkaa pois. Asiaa selviteltiin merkkikorjaamolla useaan otteeseen. Se on uunituore tapaus, joka on muotoiltu todella futuristisesti. Viihtyy taajamissa, mutta ei säiky maantietäkään. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 122 g/km MITAT Pituus 4 165 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 550 mm, tavaratila 361 l OMAMASSA 1 477 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 23 900 € Hinta kesäkuussa 2023 LänsiAuto, Espoo Kona on varsin napakka ajettava. Hyundai Kona on oiva pienen perheen yleiskone. LAURI LARMELA. Se ei vain yksinkertaisesti toiminut. Alusta toimii paremmin kuin monessa tämän kokoluokan katumaasturissa. Hyvä varustelu ja kova poppikone saattavat vedota myös nuoriin sinkkumiehiin
Auto on ollut vain yhdellä omistajalla, ja sitä on ilmiselvästi pidetty kuin kukkaa kämmenellä. Yaris ei ole mikään maantierauta, vaan se sopii paremmin taajamapujotteluun. Hybriditekniikka on niin sanottua itselataavaa tyyppiä, eli mitään kaapelisulkeisia ei tarvita. Haaviimme osunut Yaris ei ollut mitään tusinatavaraa, vaan kaksivärimaalattu erikoiskarkki. Vaikka Yariksen ja tämän DS3:n vertailu on hiukan epäreilua, puhumme näistä autoista nyt rinnakkain, sillä ne edustavat samaa kokoluokkaa. Yariksen moottoripari vetää oikein sivistyneesti, ja viiden litran normikulutuslukema kertoo, että Yaris on aika pihi laite – kuten hybridin tietysti pitääkin olla. Yariksen ja tuon edellä mainitun, uuden DS3:n hintaero on 30 000 euron luokkaa. Samaa voisi sanoa kuljettajan istuimen kyynärnojasta. Yaris ei ole sähköauto, mutta kuitenkin Toyotan hybridi. Yariksessa oli aika mukavasti varusteita. DS3 on noin 50 000 euron auto. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN I soista ja komeista autoista on helppo kiihkoilla – kyllähän koolla on merkitystä, vaikka joku muuta väittää. Pieni auto ei voi koskaan olla tilaihme, eikä Yaris muodosta tässä suhteessa poikkeusta. Tämä ei tule varmaankaan kenellekään yllätyksenä. Edessä on hyvin tilaa, mutta takaistuin sopii lähinnä lapsille ja kauppakasseille. Hinta on millä tahansa mittarilla arvioituna pikkuautolle täysin kohtuuton. Kaikinpuolinen siisteys ja napakka kunto vakuuttivat. Yariksen moottori on 1,5-litrainen nelikko, jonka apuna on sähkömoottori. Lohkolämmitin sisäpistokkeella on normikauraa, mutta peruutuskamera viisivuotiaassa autossa on jo pientä luksusta. 2018 1 1 Yariksen tuulilasilla on yksi pyyhin, jossa on kaksi vartta.. Näyttävä kaksivärimaalaus kiilteli auringossa kuin kyseessä olisi ollut uusi auto. Namupala KÄYTETYN KOEAJO Toyota Yaris Toyota Yaris KÄYTETYN KOEAJO TOYOTA YARIS VM. MYYNTIESITE KEHUI Yarista hienoksi, ja nyt suitsutus osui kyllä kohdilleen. 72 08/2023 Priimakuntoinen hybridi-Yaris on aika vastustamaton tuttavuus. Isoa ja komeaa kulkupeliä edustaa tämänkertaisessa kolmen käytetyn auton kimarassamme aikaisemmilla sivuilla ajettu BMW 320 Gran Touring. Mutta sekin pitää paikkansa, että myös pieni on kaunista. KOKONAISUUTENA YARIKSESTA jäi todella hyvä jälkimaku. Jos minun pitäisi valita näistä kahdesta, niin käytetty Yaris nappaisi ilman muuta voiton. Hyundai Kona on näiden kahden väliin sopivasti sujahtava välimalli. Sen päällä oikeaa kättä on kiva lepuuttaa. Tuo käsi kun on käytännössä ihan työtön, sillä Yariksessa on automaattivaihteisto. Tyypitimme autoa samaan aikaan, kun meillä oli ajossa uusi DS3-sähköauto. Yaris on kuitenkin viisivuotias, ja sillä on ajettu 105 000 km. Toyota on hybriditekniikan ehdoton pioneeri ja edelläkävijä. Viisivuotias Yaris olisi lähtenyt Länsiautosta mukaan 17 600 eurolla, mikä ei ole pieni raha sekään, mutta aivan eri budjettitasolla toki. Se pieni ja kaunis on nyt käsillä oleva Toyota Yaris
Plussaa Neutraali Miinusta TALLA POHJASSA TOYOTA kilpailee rallin WRC-sarjassa Yariksella. Peruutuskameran kuva välittyy keskinäytölle. LAURI LARMELA. Ensimmäinen tuli Peugeotilla ja kaksi seuraavaa Lancialla. Edelliset mestaruudet napsahtivat tilille vuosina 1986, 1987 ja 1991. Ikäisekseen todella siisti ja hyvin pidetty auto. Viiden litran kulutuslukemat ovat täyttä realismia. Kauden päätteksi Laukaan mies kruunattiin maailmanmestariksi. Myöhemmin Toyotan ratissa on nähty myös Juha Kankkunen, joka nappasi ensiyrittämällään Safari-rallin voiton 1985. Edessä on ihan mukavasti väljyyttä, mutta Yariksen takapenkki sopii vain keskenkasvuisille. Tämä oli Kankkusen neljäs titteli. Vuonna 1993 Kankkunen ohjasti nelivetoista Celicaa. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 112 g/km MITAT Pituus 3 945 mm, leveys 1 695 mm, korkeus 1 510 mm, tavaratila 286 l OMAMASSA 1 165 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 17 600 € Hinta kesäkuussa 2023 LänsiAuto, Espoo Koeajamamme Toyota Yaris on ominaisuuksiltaan tyypillinen pikkuauto. 1,5-litrainen ja 73-hevosvoimainen Yaris ei todellakaan ole mikään raketti, mutta hybridivoimalinja toimii oikein joustavasti. Tavaratila on riittävän iso. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 73 2 Edessä on kivasti tilaa. 4 Kojelauta on selkeä. Se viihtyy kaupunkien kujilla ja markettien parkkipaikoilla, mutta maantiellä meno on hiukan honteloa. Ralli on rallia, mutta myös markkinointia. 105 000 km mittarissa – eli vasta sopivasti sisäänajettu. Mukavasti varusteita. Toyotalla on erittäin pitkät perinteet rallimaailmassa. Hannu Mikkola ajoi Corollan ralliversiota jo 1970-luvulla. Kukaan ei tiedä, miten Yariksen myynti sujuisi, jos Toyota ei olisi mukana WRC-sarjassa. Kalle Rovanperän Yariksella ja lasipalatsissa myytävällä siviili-Yariksella ei kuitenkaan ole mitään tekemistä toistensa kanssa. Ei siitä ainakaan haittaa ole. 3 Takapenkki sopii oikeastaan vain alakoululaisille. Autona oli tuolloin takavetoinen Celica. Tästä lähtisi sinkulle, aikuiselle pariskunnalle tai perheen kakkosautoksi luotettava ja hyvin pidetty, paremman luokan taajamasukkula. Asian pihvi on kuitenkin mediaseksikkyys, jota rallimenestys tuo koko Toyotan merkille. Neljään metriin ei millään saa loihdittua mahtavia tiloja. TOYOTA YARIS 1.5 Hybrid Bronze Style MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1 497 cm 3 TEHO 54 kW (73 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 165 km/h YHD. Istuimen säätövarat riittävät pitkällekin kuskille. Britit ja amerikkalaiset lausahtivat joskus näin: ”Win on Sunday and sell on Monday!” Eli kun voitat kisan sunnuntaina, niin maanantaina alkaa autokaupan kassa kilistä mukavasti. Jos ei tarvitse mahtitiloja eikä harrasta Lapin-reissuja, tässä olisi mainio ajopeli
Erikoinen kojelaudasta esiinpistävä vaihdetanko on ulkonäöstään huolimatta helppokäyttöinen, liikkeissään täsmällinen ja hyvin käsillä. Vaihteiston ja vetoakselien toiminnassa ei ole mitään huomauttamista tai ikäviä sivuilmiöitä – ääniä, nykimisiä jne. Ovet ovat riittävän suuret ja istuimet varsin mukavat. Ajo-ominaisuudet löysäpintaisilla sorateillä ovat tavattoman paljon heikommat kuin asvaltilla: auto saattaa kääntyä poikittain, vaikka kaasua painamalla yrittää vedättääkin. Raskaissa olosuhteissa ja kuormitettuna auto ei jaksa liikkua." "KESTOPÄÄLLYSTEISELLÄ tiellä auton ominaisuudet ovat lähes idioottivarmat. Silti erilliset koristeet puuttuvat lähes tyystin. Alkuvuosina käyttötestiautoilla ajettiin 30 000 kilometriä, mikä oli monille tuon ajan autoille jo pitkä tinki. Moottorin rakenneratkaisut alkavat kuitenkin olla vanhanaikaisia, lisäksi moottori potee lievää tehottomuutta. Eri yksityiskohtien toteutus on harvinaisen näppärää, mainittakoon puskurit, valonheittimet, ovien lukot jne. Teknisesti auton kori on nykyaikainen, myös tilankäytöltään varsin tyydyttävä. Mittariston osalta selvä puute on lämpömittari. 74 08/2023 Renault 5: käyttötestin loppuraportti AUTOJEN käyttötestien perinne yltää Tuulilasissa 1970-luvun alkuvuosiin, jolloin Moottoriviesti yhdistyi Tuulilasin kanssa. Kuorman lisääntyessä nämä käytösvirheet pahenevat. Myöskään paniikkitilanteissa auto ei tee mitään yllättävää. Moottori (956 cm3) on kesäaikana taloudellinen, sen veto on tasainen ja käyttökelpoisuus hyvä. "RENAULTIN hyviin puoliin kuuluu monikäyttöperiaate, "puolifarmariratkaisu". Ahtaassa kaupunkiliikenteessä auto on erittäin näppärä käsiteltävä, kääntyy etuvetoiseksi tyydyttävästi. Renault 5 TL selvitti oman testitaipaleensa varsin puhtain paperein, kuten alla olevat otteet testiraportista kertovat. Korivarustelu on vähän liiankin niukkaa, esimerkiksi ovien lukot voisivat olla myös sisäpuolelta lukittavia." "MOOTTORIN ja voimansiirron yhteinen toteutus on melko hyvä. Ohitustilanteet ovat myös hankalia, reservitehoa ei ole." TL 8/1973 50 vuotta sitten TL 8/1973 Elokuu. Auto on sisältä väljän tuntuinen." "PÄÄHALLINTALAITTEET – ohjauspyörä, polkimet, vaihdevipu ja seisontajarrun vipu – ovat istuimeen nähden asiallisesti sijoitetut. Auton kulku ei juuri häiriinny kovassakaan sivutuulessa eikä tien heitoissa ja kuopissa
MUTTA MIKÄ ON SEN VIRALLINEN REITTI. 75 "Soratiellä auto saattaa kääntyä poikittain, vaikka kaasua painamalla yrittää vedättääkin." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 77. MUTTA MIKÄ MAHTOI OLLA VOLGAN VALMISTAJA, ELI OIKEASTI MERKKI. MINKÄ MERKKISELLÄ AUTOLLA HÄN VOITTI KAIKKI MM-TITTELINSÄ. MIHIN SE VIITTAA. Ajoittain väkeä oli niin paljon kuin moottorin ympärille mahtui." TESTISSÄ oli myös toinen osio: miten kävisi, jos tien poskeen jäisikin tavallisen oloinen mies tavallisella autollaan. Ja kyllä tosiaan sai, kuten kuvatekstissä mainitaan: "Tyttö ja urheiluauto keräsivät auttajia kuin hunaja mehiläisiä. A) Rolls-Royce B) Aston Martin C) Bentley 6 KEVÄÄLLÄ 2023 KRUUNATTIIN CHARLES III ISO-BRITANNIAN KUNINKAAKSI. Auttamishalu oli ilmeisen valikoivaa sorttia, sillä "vanhahko tipparellu ja sen onneton mieskuljettaja saivat kokeen aikana vain pari säälin sekaista vilkaisua." 1 ERÄÄN AUTOMERKIN MALLINIMI OLI FLORIDE. MINKÄ. A) Rolls-Royce B) Daimler C) Range Rover 7 LÄÄNIKOHTAISTEN REKISTERIKILPIEN AIKAAN MINKÄ LÄÄNIN ENSIMMÄINEN KIRJAIN OLI N. Sisäsivujen raportin tarkoituksena oli selvittää, saisiko tyttö apua. A) GAZ B) AvtoVAZ C) Kamaz 10 10. A) Lukkiutumattomiin jarruihin B) Ajonvakautukseen C) Turvatyynyihin 5 ERÄÄN AUTOMERKIN MALLINIMI ON BENTAYGA. TYTTÖ pulassa: Autoilijan auttamishalu kokeessa. TAKSAREIDEN KÄYTÖSSÄ. A) Renault B) Alfa Romeo C) Ferrari 2 OLIPA KERRAN AUTOMERKKI GRAHAM. A) Mikkelin läänin B) Pohjois-Karjalan läänin C) Ei minkään läänin 8 TOMMI MÄKINEN ON NELINKERTAINEN RALLIN MAAILMANMESTARI. A) Subaru B) Mitsubishi C) Lancia 9 SUOMEN VALTATIETÄ NUMERO 1 ON LÄHES JOKAINEN HURISTELLUT. MINKÄ. MINKÄ MERKKISELLÄ AUTOLLA HÄN OLI LIIKKEELLÄ JUHLAKULKUEESSA. Elokuun 1973 Tuulilasin kansiteksti heijasteli vahvasti omaa aikaansa – nuori "avuton" nainen ja tien poskeen hyytynyt auto. MINKÄ MAALAINEN SE OLI. A) englantilainen B) USA:lainen C) belgialainen 3 SUOMEN KANTATIE 52 KULKEE TÄNÄ PÄIVÄNÄ A) Kiikasta Kauhajoelle B) Tammisaaresta Jokioisiin C) Kouvolasta Heinolaan 4 ON AUTOTERMI "SIPS". A) Helsinki-Turku B) Helsinki-Rauma C) Helsinki-Naantali 10 VOLGA OLI SUOMESSAKIN TUNNETTU AUTOMALLI, MM. Uusi auttaja ilmaantui aina edellisen hävittyä näköpiiristä
motonet.fi Joskus pitää nollata Usein mietitään, että autolle ei itse enää voi tehdä mitään, koska kun vikavalo syttyy, niin sitten pitää vaan viedä auto huoltoon. Hyväksi todettujen lukijoiden hinta lähtee noin sadasta eurosta, ja juurikaan enempää kuin 150 euroa niistä ei kannata maksaa. TARVIKKEET Autoilijan hätävara Osram OTI200 on pieni ja helppokäyttöinen kompura, joka mahtuu autoon kuin autoon. Sopuhintaan 29, 95 euroa. 76 08/2023 PS. Kätevä MTX Automotive ratinsuoja, jossa ovat mukana myös turvavyön pehmusteet, maksaa 19,90 euroa. Vaihtoehtoja on paljon eri makujen mukaan. Totta kai niin pitääkin tehdä, jos itsellä ei ole auton huoltoon sopivia työkaluja tai osaamista. Ratin päällisellä saa ohjauspyörän siistin näköiseksi, jos talvivaatteet ovat sitä naarmuttaneet tai vuodet kiillottaneet pintaa. Täytyy silti aina muistaa, että vaahdotetulla renkaalla ei sovi ajaa kovin kauan. Pullo tätä puhdistusainetta maksaa 5,99 euroa. Adapteri pitää lähtökohtaisesti valita sen mukaan, mikä liitin autossa on – tai mikäli autossa ei ole USB-liitintä, hankitaan adapteri 12-voltin pistokkeeseen. motonet.fi. verkkokauppa.com Kunnon ote ratista Autoissa on varsin erilaisia ohjauspyöriä ja jos ei ole aivan tyytyväinen omaansa, niin sitä on helppo tuunata. Lukijat ovat merkkikohtaisia, mikä on syytä huomioida ostotilanteessa. Mutta jos niitä piisaa, niin vikakoodin lukijalla pääsee alkuun. Tällaisen laitteen avulla saa hätätilanteessa ilmaa renkaaseen sen jälkeen, kun sinne on suihkuttanut paikkaisvaahdon. Tuulilasin pyyhkimien kunto on hyvä tarkastaa ennen syksyn sateita. power.fi Virtaa kaikkiin laitteisiin Nykylaitteiden USB-liittimet ovat toisistaan hyvin poikkeavia, joten myös autossa tarvitaan yksi selkeä adapteri, jolla saa virtaa erilaisiin laitteisiin. motonet.fi Tehokasta rasvanpoistoa Tekeepä autolleen sitten isompaa tai pienempää remonttia, pitää aina huolehtia siitä, että ne osat, jotka tarvitsevat voitelua, myös saavat sitä. Tärkeintä on se, että adapteri sopii autoon ja siinä on useampi USB-liitin, josta jakaa virtaa useammalle käyttäjälle ja laitteelle. Ennen vaseliinin käyttöä paikat pitää kuitenkin putsata ja yksi helpoimmista tavoista on käyttää jarrunpuhdistusainetta. Se kytketään auton 12 voltin pistokkeeseen ja renkaan saa täyteen alle viidessä minuutissa. Sen jälkeen korjaustoimet oman kyvyn mukaan, ja ei kun vikakoodia nollaamaan. Adapterien hinnat liikkuvat 20 ja 80 euron välissä. Sillä rasvat lähtevät liikkeelle paikasta kuin paikasta, eikä toimenpiteeseen tarvitse juurikaan käyttää aikaa tai vaivaa. Ratin suojan ansiosta siitä saa ehkä myös hiukan paremman otteen
Se on eräs Suomen vanhimmista väylistä, juontaen juurensa 1300-luvulle (Turusta Viipuriin = Suuri Rantatie). Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 9.5.2023 15.38 9.5.2023 15.38. 8 B) Tommi Mäkinen ajoi neljästi maailmanmestariksi Mitsubishilla. Autoja valmistui ihan mukavasti, lähes 120.000 kpl. 10 A) Valmistajan virallinen nimi oli GAZ, eli Gorkovski avtomobilnyi zavod. 4 C) SIPS = Side Impact Protection System eli sivuturvatyynyjärjestelmä. Salon ja Someron välillä se on vilkasliikenteinen tie. 5 C) On Bentleyn "katumaasturin" mallimerkki. V. 9 A) Helsinki-Turku on oikea vastaus. amerikkalaisille autoille varattu, johtuen ahtaasta asennustilasta. 1927-1931 nimi on Graham-Paige. Autonvalmistus loppui 1940 toiseen maailmansotaan. 6 B) Kulkueessa kuningas liikkui maroonvärisellä Daimlerilla, mutta autotallista löytyy lehtitietojen mukaan kaikkia kysyttyjä merkkejä. 2 B) Graham oli USA:lainen. kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 75 1 A) Renault Floride (1954-1968) oli erään sortin bulevardisportti tai "köyhän miehen avoauto". Pohjalevy oli Renault Dauphinesta. 7 C) N ei ollut minkään läänin kirjain, vaan oli ns. Näitäkin on Suomeen ilmaantunut yllättävän paljon erittäin tukevasta hinnasta huolimatta. Se tunnettiin USA:ssa myös nimellä Renault Caravelle. Pieniä määriä tuli Suomeenkin. Volgan mallimerkintä oli GAZ-21. Valmistuspaikka tunnetaan nykyään Nižni Novgorodina. Näissä oli tyypillisesti kolme kirjainta ja kaksi numeroa. 3 B) Tammisaaresta Jokioisiin
MARKUS ÅNÄS LIESSAAREN RANNALLA VIIHTYY SIMPUKKA Liessaari, Lohja TAUON PAIKKA Liessaari Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. Liessaari on virkistyskohde, jossa hoidettu puistomaisema yhdistyy hoitamattomaan luonnontilaiseen.. Mutta sinne veneelle pitää tietysti ensin mennä autolla. 78 08/2023 TAUON PAIKKA Lohjanjärven maisema hurmaa veneilijän, joka pääsee luontopolun kukkuloilta ihastelemaan suomalaista kansallismaisemaa
Ihminen ei elä pelkästään hengenravinnolla tai vedessä kylpemällä – Villa Haikarin Kesäolohuoneravintola palvelee Liessaareen vievän sillan pielessä kesän kuukausina päivisin aina kello 22 asti. Se kertoo hyvinvoinnillaan, että Lohjanjärvessä kelpaa uida.. Polkua on teemoitettu sotilaalliseksi – on korpisotureiden petejä ja osa matkasta pitää marssia ”ryhdikkäässä asennossa rintaa auki kuin voittoisa sotapäällikkö”. Moottorikelkkailu, mönkijällä ajo ja moottoriveneily ovat hauskaa hommaa, joten mikäs siinä, kyllä maailmaan ääntä mahtuu. Järvisimpukka ei ole Suomessa rauhoitettu, kuten joissa viihtyvät vuolle ja raakku. Merkitty polku kiertää saarta paikoitellen aivan rantaviivassa. Liha maistuu myös linnuille ja rannalta löytyvät kuoret ovat nokittu rei’ille. Parasta on kuitenkin Liessaaressa odottava hiekkaranta. Meille jäi saaliiksi sentään myös jotain: elähdyttävä kokemus ja kameran muistiin hienoja kuvia. Eikä ihme, ovathan järven rantojen kylät ja kaupungit kasvukeskuksia. Siltä otetaan suunnaksi Haikarinniemen parkkipaikka, josta pääsee siltaa pitkin kävellen Liessaareen. Se on mainio paikka, sillä vaikka se on ehta luontokohde, minnekään upottavalle suolle ei tosiaan tarvitse lähteä itseään tiskaamaan. MITEN SINNE PÄÄSEE: Lohjan keskustan läpi kulkee Hanko–Mäntsälä-tie. Lohjanjärvessä elävien simpukoiden kuori on vihertävä. Lohjanjärven vesi on toki virkistävää kävelyn jäljiltä jo sinällään, mutta kyllä ainutlaatuiseksi pulikoinnin tekee varpailla simpukoiden kalastaminen. LAAVULTA POLKU kääntyy takaisin alkupistettä kohti. Pientä taustatyötä ja kyllä: Lohjanjärvi ja sen Liessaaren retkeilyalue. Vaikka valittamista ei tosiaan nyt ole, elämä voisi olla jossain silti vielä paremmassa jiirissä. Pähkinäpensaita on runsaasti, mutta myös karua kuusimetsää. Luvassa on kuulemma luontopolku vilvoittavassa metsikössä, grillailua ja sen päälle rajut kylpemiset vilvoittavassa järvivedessä – auto alle, ilmastointi täysille ja nilkka suoraksi! Liessaaren tavoittaa vain pienen ajomatkan päästä kaikkialta pääkaupunkiseudulta. Lopulta sillan juuresta löytyvä iso hiekkaranta on kuin vastaavat Pielisellä ja Oulujärvellä. Järvisimpukat ovat syötäviä, joskin kannattaa odottaa kylmiä vesiä. Silti huomaan myös nauttivani, kun sillan ylityksen jälkeen polku sujahtaa nopeasti vanhan lehtometsän siimekseen ja maailman äänet jäävät taakse. Kun aiemmin teimme piston polulta pienelle rannalle, jossa ei muita ihmisiä ollut käynyt kenties sitten jääkaudenjälkeisten rajujen saalistajaheimojen, simpukankuoria oli määrättömästi. Jos niitä valmistaa ruoaksi, ne kannattaa sumputtaa puhtaassa vedessä. Makkarat tulille ja silmät sirrille kuin tyttökissalla kermakupin äärellä. Kun auton oven painaa jälleen kiinni, on täysin selvää, että tätä kesäpäivää ei olisi ilman tätä reissua kannattanut elää. SAAREN YMPÄRI kiertävä merkitty luontopolku vie halki harjumaiseman, jossa on viidakkomaisia lehtotihentymiä. ERIKOISTA: Autolla pääsee perille mainiosti, sillä ilmainen parkkipaikka löytyy heti saareen vievän romanttisen puusillan vierestä. Yhdistetty luonto-, sotaja hyvinvointipolku on noin 2,5 kilometriä pitkä lenkki. Olen havainnut, että pidän luonnossa liikkumisesta yhä enemmän silloin, kun sen voi tehdä moottorin avulla. Järvisimpukka ei pidä saastuneesta vedestä. JUOKSUHAUTOJA JA aurinkolavetteja enemmän Liessaaren kulttuuriperintö makaa kuitenkin punaisessa graniitissa, jota täältä on ammoin käsipelillä räjäytelty vientituotteeksi asti: louhos on jykevä näky, jahka sen ensin löytää. LIESSAARI MIKÄ: Virkistysalue. 79 S atunnainen loppukesän päivä, helle valuttaa hikeä selkärankaa pitkin vaikka yrittäisi olla liikkumatta. Lohjanjärvi on noussut uutisiin vilkastuneen vesiliikenteensä vuoksi. Iso simpukka on kooltaan on kuin hormonipiikin saanut kaupan vihersimpukka. Lopulta ylettömän kylpemisen on päätyttävä, eikä auringossakaan voi iänkaiken paistatella, sillä se painuu väistämättä järven taa. Niiden kanta on luokiteltu elinvoimaiseksi. P.S. Maisema avautuu saaren korkeimmalta rantatöyräältä Lohjanjärven Isoselän ylle kuin kansallismaisemassa konsanaan. Sitten kun tarkemmin kuuntelee, hiljaista ei ole kuitenkaan: lintujen vislailu rakentaa hyvän dueton keuhkoista nousevan pihinän kanssa. Lies saaren parkkipaikka sijaitsee suoraan saareen vievän sillan vieressä. Sen yhteyteen on rakennettu myös ”hyvinvointipolku”, mikä näkyy muun muassa kiinteinä sänkyinä ja kantopenkkeinä sekä runollisina tunnelmapölkkyinä. Nimittäin Ahdin valtakunnassa. Tarjolla on hyvää kotiruokaa lihapullista tacoihin ja savulohikeittoon. JÄRVISIMPUKKA KASVAA jopa yli kymmensenttiseksi. Mutta vaikka niillä rannoilla on kuinka tihrustanut, yhtä isoja simpukoita niissä ei ole ollut. KUN AUTON ovi aukeaa, homman nimi käy heti selväksi. Ikkunan aukaiseminen ei riitä mihinkään – jonnekin ulos luonnon äärelle tekisi mieli mennä. Sileät polut vievät kaikille merkittäville paikoille, vaikka toki hieman joutuu kyllä rinteessä könyämään. Ja koska nyt pystyy helposti tuntemaan, että vesi on pikemminkin kiehuvaa, simpukat päätyvät takaisin veteen. Ei ihme, että kurnutusta piisaa. On hengähdettävä hetki, ennen kuin matka jatkuu alas rantaan, laavulle. Erityisesti vesijettejä ajetaan järvellä suomalaisittain runsaasti. MISSÄ: Lohjanjärvellä Uudellamaalla
DS on Citroënin alamerkki, joka on keskittynyt luksusautoihin. Yksi klassisimmista Peugeotin malleista. 80 08/2023 PS. CITROËN ID. Nätti ja raudanluja ikiliikkuja. Tämä auto oli ensiesittelynsä aikaan 1930-luvulla todella mullistava uutuus siitä yksinkertaisesta syystä, että autossa oli etuveto. 1 6 7 PEUGEOT 404. Vallankumouksellinen sukkula, jossa Citikka käytti ensi kerran kaasunestejousitusta. Citroën Traction Avant. K U VA T : N E Y D T S T O C K / F E R N A N D O V / A R T K O N O VA LO V / S C H O O N D E R W A LT / S T E V E N K / T R A V E LL E R 70 / K IP G O D I / A LE X A N D E R P H O T O 7 / S H U T T E R S T O C K .C O M
Rakkaalla lapsella on monta nimeä. Ensimmäisen sukupolven Twingo hymyilee hauskalla tavalla. RENAULT 6. 81 2 4 8 9 10 3 5 RANSKA ON NAAPURIMAANSA SAKSAN OHELLA YKSI EUROOPAN VAHVIMMISTA AUTOTEOLLISUUSMAISTA. PEUGEOT 505. GALLIAN KUKKOJA OVAT CITROËN, PEUGEOT JA RENAULT. Sama yksinkertaisen nerokas konsepti kuin Renault 4:ssa, mutta isompana. Pieni ja näppärä perheauto, joka oli tuotannossa vuosikymmenten ajan. Muovikorinen ja takamoottorinen lätyskä oli 1970-luvulla erittäin menestyksekäs rallikilpuri. K U VA T : N E Y D T S T O C K / F E R N A N D O V / A R T K O N O VA LO V / S C H O O N D E R W A LT / S T E V E N K / T R A V E LL E R 70 / K IP G O D I / A LE X A N D E R P H O T O 7 / S H U T T E R S T O C K .C O M. RENAULT 4. PEUGEOT 205. RENAULT TWINGO. Vaikka tämän mallin tuotanto loppui yli 30 vuotta sitten, näitä isoja ranskalaisia näkee yhä liikenteessä – varsinkin Afrikassa. Rättäri lienee se yleisimmin käytetty. Yhä vallitsevan käsityksen mukaan 205 oli malli, joka pelasti Peugeotin konkurssilta. Vähän samaa sarjaa kuin Citroën 2CV. Maailman tunnetuin Citikka. Myös Apinakiikusta puhutaan. RENAULT ALPINE A110. CITROËN 2CV
Kun käännyn pois moottoritieltä, niin viiden kilometrin matkalla on vastassa kolme erilaista taulua: 50, 60 ja 70 km/h. Voi olla, että tien alussa on kahdeksankympin lätkä, mutta en muista asiaa sen tarkemmin. Lopulta pääsen soratielle, jota pitkin olen ajanut satoja kertoja. Taajamassa voi samalla tieosuudella olla vaikka mitä rajoituksia: 30 km/h, 40 km/h tai 50 km/h. Tätä ei varmaan kukaan kiistä. Suomi on sääntöjen ja rajoitusten luvattu maa. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 6.9.2023 N opeusrajoitukset ovat välttämättömiä. Keväällä tiellä pitää ajaa varovasti, sillä kelirikkovaurioita riittää. Hinta 0,98 € / min + pvm. Olin tullut kahdeksankympin alueelta, enkä ollut huomannut, että rajoitus vaihtui viiteenkymppiin. Jää vain arvailujen varaan, millä perusteilla noita tauluja tuonne pystytetään. Tie on koko ajan aivan samanlainen, joten tuossa ei ole mielestäni mitään logiikkaa. Olin kuitenkin näköjään nostanut kaasua, sillä kamera mittasi minulle nopeutta 59 kilometriä tunnissa. Ihmettelen kuitenkin usein, että miksi noita lätkiä ripotellaan teiden varsille aivan mielipuolisella logiikalla. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Kun sain maksulapun käteeni, tunsin itseni todelliseksi rikolliseksi. Moottoritiellä on tietysti 120 km/h, koska on kesä. Otetaanpa esimerkiksi eräs tyypillinen mökkimatka Espoosta Keski-Suomeen. Lopulta päästään metsätaipaleelle, ja taulussa lukee nyt 80 km/h. Kesällä kun lana on käynyt, sopiva nopeus on juuri tuo 80 km/h – tai jopa hieman yli. Aluksi on tietysti neljääkymppiä, kunnes päästään isommalle tielle, jossa rajoitus on 50 km/h. KEHÄTIELLÄ ON aluksi 60 km/h, kunnes taivas repeää, ja eteen tulee kahdeksan kympin taulu, ja pian jopa 100 km/h. Pysähdyin, käännyin ympäri ja tarkistin taulut. Mutta entäs kesällä kun koulu on kiinni. Suomessa nopeusrajoitusten kirjo on lopuNOPEUSRAJOITUKSISSA EI OLE MINKÄÄNLAISTA LOGIIKKAA LARMELA "Sain taannoin ylinopeussakot erään koulun kohdalla – keskellä heinäkuuta." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Sain taannoin ylinopeussakot keskellä heinäkuuta erään koulun kohdalla. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti ton. PELTIPOLIISI OLI tietysti alamäessä. Ymmärrän toki, että koulun kohdalla 30 km/h on juuri se oikea rajoitus. 82 08/2023 PS. Oli ilta ja tie tyhjä. Tien tyypistä pitäisi pystyä päättelemään kulloinenkin rajoitus ilman jatkuvaa taulujen kyttäämistä. Laskettelin menemään letkeää vauhtia sen kummemmin nopeusmittaria tuijottamatta, kun kamera yllättäen välähti. Valtaväylällä saa mennä kuutta kymppiä, kunnes liikenneympyrän kohdalla pitää taas hiljentää kympin verran. Käytän asiassa omaa harkintaa, mikä on tietysti tosi omituista – ei niin pitäisi tietenkään toimia
AV3 HELGA AV2 ESTER 02 4 A N A ÏS 02 5 O SC A R 019 MAYA. Voit käyttää sävyjä yksin tai yllättävinä yhdistelminä, joko laajoina pintoina tai kiehtovina tehosteina. Myynnissä vain Meillä kotona -kaupoissa meko.fi/avotakka-maalit Sekoitimme uudet ihanat maalisävyt. Kokeile rohkeasti! Seuraa meitä somessa meillakotona_kaupat Meillä kotona -kaupat M A I N O S K U VA : K RI S TI IN A K U RR O N EN / A -L EH TI EN K U VA TO IM IT U S Avotakan ensimmäinen oma maalisävymallisto Inspiroiduimme 1970-luvun alun Avotakka-lehtien värimaailmasta ja suunnittelimme niiden pohjalta kuuden ajattoman kauniin sävyn kokonaisuuden Cover Storyn kanssa
Moog tarjoaa vain ja ainoastaan OE-vaatimukset täyttävää laatua.. Moog laajentaa valikoimaansa sadoilla tuotteilla vuosittain. Katso lähin korjaamo, myymälä ja nettikauppa: fixus.fi • JARRUNOSAT • ISKUNVAIMENTIMET • SUODATTIMET • OHJAUKSEN OSAT • TUULILASIT • OHJAUSTEHOSTIMEN PUMPUT Laadukkaat varaosat järkevään hintaan Laaja valikoima luotettavilta valmistajilta ympäri maailman, suomalaisille autoilijoille – K27 Voit luottaa MOOG:in 3 vuoden takuuseen! Euroopassa valmistettujen Moogin ohjauksen ja alustan osien tuotevalikoima on markkinoiden kattavin. Jokainen osa suunnitellaan ja testataan täydellisen suorituskyvyn ja erinomaisen kestävyyden varmistamiseksi