Koeajossa: Smart #3. 58 – SORATEIDEN VIRTUOOSI – 7.8.2024 | 11,90 e 8/2024 Elokuu Nopeusrajoituksia alennetaan s.12 PUHEENAIHE AUDI A3 • TOYOTA YARIS • SKODA KAMIQ • POLESTAR 3 • RENAULT RAFALE • PORSCHE PANAMERA 85 65 00 -2 40 8 Pa l.v ko 20 24 -3 6 Klassikko: Mercedes-Benz 280 TE TOP 10: Kaikkien aikojen Bemarit Käytetty: Nissan Qashqai vm. Smart palaa nyt markkinoille täysimittaisella sähköautolla. Tekoäly tulee autoihin s. 2005 Toinen tuleminen Mikrokokoinen kaupunkikinneri on historiaa. 2007-2013 NUOREN MIEHEN UNELMA: HONDA CIVIC TYPE R VM
Husqvarna Hard Cross HC1 Nyt alennettuun hintaan 3899€ R RAYMON TOURRAY E 2.0 UNISEX R Raymon TourRay E 2.0 Unisex on 28” renkailla varustettu ja Yamahan moottorilla toimiva pyörä. 2 399€ 4 899€ 5 399€ 1 999€ Juhlavuoden kunniaksi alennuksia ovh 2 699€ ovh 5 299€ ovh 6 099€ ovh 2 499€ R R m. R RAYMON CITYRAY E 1.0 R Raymon CityRay E 1.0 tarjoaa tukevan ja rennon ajokokemuksen pystyisellä ajoasennolla ja ergonomisilla kädensijoilla. Yamaha PW-X3 -moottorilla varustettu sähkömaastopyörä on erinomainen valinta monipuoliseen ajoon. Sopii retkille ja kevyelle maastolle. R RAYMON AIRRAY 10.0 Hiilikuiturungon ansiosta AirRay E 10.0 painaa vain 20,2 kg, mikä parantaa ohjattavuutta ja ajokokemusta maastossa. R RAYMON TRAILRAY 140E 9.0 Enduroon, alamäkiin ja maastoon. 2 399€ 2 399€ 4 899€ 4 899€ 5 399€ 5 399€ 1 999€ 1 999€ Juhlavuoden kunniaksi alennuksia ovh 2 699€ ovh 5 299€ ovh 6 099€ ovh 2 499€ NUK T 115V V A ALLENNUKSET 111111111111111111111111555555555555555V V V V V V V V V V V V V V V A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A ALLLLLLLLLLLLLLLLLLEEEEEEEEEEEEEEEN N N N N N N N N N N N N N N N N N N N NN N N N N N N N N N N N N N N N N N N N NU U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U U UK K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K K KSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSEEEEEEEEEEEEEEET T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T 111111115555V V V V V V V V V V V A A A A A A A A A A A A A A A A A ALLLLLLLEEEEN N N NN N N NU U U UK K K KSSSSEEEET T T T 111111555555V V V A A A A A ALLLLEEEN N NN N N NU U UK K K KSSSEEET T T T 111111111111111111111111555555555555555V V V V V V V V V V V V V V V A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A ALLLLLLLLLLLLLLLLLLEEEEEEEEEEEEEEEN N N N N N N N N N N NN N N N N N N N N N N NU U U U U U U U U U U U U U UK K K K K K K K K K K K K K KSSSSSSSSSSSSSSSSSSEEEEEEEEET T T T T T T T T T T T Husqvarna Hard Cross HC1 Nyt alennettuun hintaan 3899€ R RAYMON TOURRAY E 2.0 UNISEX R Raymon TourRay E 2.0 Unisex on 28” renkailla varustettu ja Yamahan moottorilla toimiva pyörä. R RAYMON AIRRAY 10.0 Hiilikuiturungon ansiosta AirRay E 10.0 painaa vain 20,2 kg, mikä parantaa ohjattavuutta ja ajokokemusta maastossa. Sopii retkille ja kevyelle maastolle. R RAYMON CITYRAY E 1.0 R Raymon CityRay E 1.0 tarjoaa tukevan ja rennon ajokokemuksen pystyisellä ajoasennolla ja ergonomisilla kädensijoilla. Yamaha PW-X3 -moottorilla varustettu sähkömaastopyörä on erinomainen valinta monipuoliseen ajoon. Sopii retkille ja kevyelle maastolle. R RAYMON AIRRAY 10.0 Hiilikuiturungon ansiosta AirRay E 10.0 painaa vain 20,2 kg, mikä parantaa ohjattavuutta ja ajokokemusta maastossa. R RAYMON CITYRAY E 1.0 R Raymon CityRay E 1.0 tarjoaa tukevan ja rennon ajokokemuksen pystyisellä ajoasennolla ja ergonomisilla kädensijoilla. Yamaha PW-X3 -moottorilla varustettu sähkömaastopyörä on erinomainen valinta monipuoliseen ajoon. R RAYMON TRAILRAY 140E 9.0 Enduroon, alamäkiin ja maastoon. 2 399€ 4 899€ 5 399€ 1 999€ Juhlavuoden kunniaksi alennuksia ovh 2 699€ ovh 5 299€ ovh 6 099€ ovh 2 499€ Husqvarna Hard Cross HC1 Nyt alennettuun hintaan 3899€ R RAYMON TOURRAY E 2.0 UNISEX R Raymon TourRay E 2.0 Unisex on 28” renkailla varustettu ja Yamahan moottorilla toimiva pyörä. R RAYMON TRAILRAY 140E 9.0 Enduroon, alamäkiin ja maastoon
Kampanjan kohderyhmää ovat autoilijat: ollaanpa kaikki varovaisia! Bridgestonen mukaan sähköautojen renkaat kuluvat 20-30 % nopeammin kuin polttomoottoriautoissa. 61. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Tieliikenne sentään kattaa Suomessa yli 90 prosenttia henkilöliikenteestä ja noin 90 prosenttia tavaraliikenteen tonneista. Sehän olisi suorastaan trendikästä: voitaisiin puhua maanteiden ennallistamisesta. Onnettomuusriskien arvioidaan lisääntyneen. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Jostain nekin rahat otetaan – villi veikkaukseni on, että veronmaksajilta. Sehän olisi suorastaan trendikästä: voitaisiin puhua maanteiden ennallistamisesta." Kohta körötellään kahdeksaakymppiä K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Raskaampi massa ja rajumpi vääntö vaativat veronsa. Helsingin ja Turun välille suunnitellun "tunnin junan" – oikeasti puolentoista tunnin – kustannusarvio on kolmen miljardin euron haminoilla. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Iina Artima-Kyrki Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka PunaMusta Tampere ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Peräti viidesosalla nykyisistä satasen teistä körötellään jatkossa kahdeksaakymppiä, jos virasto saa tahtonsa läpi. Saavutettavat aikasäästöt kuulemma tuovat tämän investoinnin ajan yli takaisin. Turvallisuudesta ei pidäkään tinkiä, mutta eikö ensimmäinen homma olisi paikata kuopat ja laittaa uutta asfalttia. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Eikö ensimmäinen homma olisi paikata kuopat ja laittaa uutta asfalttia. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Erikoista on, että itse ongelmaan ei puututa vaan seurauksiin. Aiheesta kuultaneen lisää lähiaikoina. 3 PÄÄKIRJOITUS Kohta körötellään kahdeksaakymppiä PÄÄKIRJOITUS + Vakuutusyhtiö If on jo 19 vuoden ajan tehnyt hienoa liikenneturvallisuustyötä jakamalla ekaluokkalaisille Keltanokkalippiksiä. Tieverkoston korjausvelka on noin 2,5 miljardia. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. L iikenneja viestintäministeriön alaisuudessa toimiva Väylävirasto suunnittelee alentavansa nopeusrajoituksia. HANKKEEN TAUSTALLA ovat huonokuntoiset tiet ympäri Suomea. Luvassa on joillekin teille myös Ruotsista tuttu 90 km/h nopeusrajoitus. Tämä ei tietenkään ole yllätys. Jos näin on, miksi matka-ajoilla raideliikenteen ulkopuolella ei sitten olisi merkitystä. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Paljon rahaa, mutta senkin voi asettaa kontekstiin
TEKOÄLYNVÄLÄYS. Mercedes-Benz esitteli ensimmäisen farkkunsa syksyllä 1977. Käytettyjä löytyy 3000 eurosta ylöspäin. Tarjontaa riittää joka lähtöön. Lieneekö viisasta se, että autot ovat yhä enemmän yhteydessä tietoverkkoon ja pilvipalvelimiin. Asiantuntija muistuttaa, että alennetuille nopeusrajoituksille on aina syynsä. Tuttu näky: tietyömaa, kolmen kympin rajoitus, eikä ketään töissä. 4 08/2024 ELOKUU Vielä on avoautokesää jäljellä. KESÄPERINNE. 70-LUVUN MUOTIA. Farmarimalliset autot alkavat olla katoavaa kansanperinnettä, joten on mukava muistella menneitä. Ensimmäisen mallisukupolven Nissan Qashqaita valmistettiin 2007-2013. K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M 74 16 58 HYVÄT KAUPAT. Tekoäly tulee nyt vauhdilla autojen ohjaamoihin. 54 TIESITKÖ ETTÄ: Uusien autojen kauppa kyntää lähes historiallisen syvällä.Ensirekisteröinnit vähenivät kesäkuussa peräti 26 % verrattuna vuoden takaiseen.
Volvo EX30 271 / YHT. 1178 (7.) 5. 1978 63 Volkswagen e-Up vm. 6/2023 ENSIREKISTERÖINNIT 6/2024 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi AUTOJEN KOEAJOJA MYÖS VIDEOLLA Toimituksen tekemiä koeajovideoita voit käydä katsomassa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2014-2019 66 Volvo S90 vm. 2005 54 Mercedes-Benz 280 TE vm. 2022 72 Nissan X-Trail vm. 229/YHT. 1272 (5.) 3. Polestar 3 on aito premium-SUV. Tesla Model Y 249 / YHT. 1638 (2.) 4. AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Uusi Audi A5 – myös farkkuna! 8 MAKASIINI: Fiat Grande Panda s. Kiinalais-saksalainen Smart #3 on varsin onnistunut uutuusmalli. 2007-2013 Käytetty % % 16 % 28% 7% 49 %. Tesla Model 3 227 / YHT. 2403 (1.) 2. 1420 (4.) 10. 48 Näin syntisen makeita nahkaistuimia harvoin näkee: Volvo S90 vm. 8 Farmareiden aateliset s. 796 (10.) 8. Skoda Fabia 151 / YHT. 10 12 ILMIÖ: Kiitos ja näkemiin 100 km/h 16 LIIKENNE: Varovasti tietyömaalla 58 TEKNIIKKA: ChatGPT:llä on asiaa 60 SÄHKÖAUTOT: Plussaa ja miinusta 64 KOLUMNI: Vesa Linja-aho 76 50 VUOTTA: Saab.Se.Suomalainen 77 10 KYSYMYSTÄ 78 TARVIKKEET 80 10 KERTAA: BMW:n parhaat 82 LARMELA: Hakusessa hyvä hitsari Elokuu 8/2024 TOP 10 MYYDYIMMÄT 6/24 KÄYTETTYJEN MYYNTI 6/24 1. 66 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 18 Smart #3 24 KGM Torres 28 Alfa Romeo Stelvio 30 Porsche Panamera 32 Volkswagen ID.4 36 Audi A3 Allstreet 38 Skoda Kamiq 40 Toyota Yaris 44 Mazda 2 Hybrid 46 Renault Rafale 47 Renault Captur 48 Polestar 3 50 Honda Civic Type R vm. Uusi Porsche Panamera on samaan aikaan superauto ja perheauto. 377 (24.) 48 628 kpl -1 % vrt. Toyota Corolla 359 / YHT. 5 ELOKUU Vielä on avoautokesää jäljellä. 1202 (6.) 6. 1589 (3.) 9. Skoda Octavia 171 / YHT. 610 (15.) 7. 2019. Toyota Yaris 256 / YHT. 6/2023) 18 30 Iso, tehokas, kallis ja sähköinen. Toyota Yaris Cr 189/YHT. 2019 70 Ford Focus vm. 2015 74 Nissan Qashqai vm. Bensiini 3306 kpl / 49 % Diesel 464 kpl / 7 % Lataushybridi 1067 kpl / 16 % Kaasu 11 kpl / % Sähkö 1902 kpl / 28 % Etanoli 15 kpl / % YHT: 6765 kpl / -26 % (vrt. Nissan Qashq. Kia Ceed 190 / YHT
6 08/2024 Numeroa isompi MAKASIINI Audin numeroleikki Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI Audi A5 ja A5 Avant
Palaamme niihin myöhemmin, kun Suomen varustetasot alkavat hahmottua. Farkun tavaratila vetää 476 litraa, mikä on vaivaiset 31 litraa enemmän kuin sedanissa. Suomeen autoja on lupa odotella jo syksyn aikana. Ne ovat aina quattroja. MAKASIINI Audin numeroleikki. Ja sedanin kohdalla kyseessä ei ole siis enää konttiperä, koska takaluukku aukeaa kattoon asti. Perää hallitsevat leveät takavalot. Se on venähtänyt 6,8 sentillä. Ne myös kommunikoivat, ja niiden ilmettä voidaan yksilöidä. Myös takavaloissa on samaa modernia valoteknologiaa, eli valot ovat nykyään paljon enemmän kuin pelkät valot. 7 Numeroa isompi AUDI ei laita kaikkia munia vielä sähkökoriin. Audi A4 on kuollut, eläköön Audi A5! Audin uuden mallipolitiikan mukaan parilliset numerot on varattu sähköautoille, joten A4:n piti kasvaa numeron verran. Se tiedetään jo, että kaksilitraisen, etuvetoisen ja 110 kW (150 hv) bensaturbon hinnat alkavat Sedanina 49 996 eurosta ja Avantina 51 986 eurosta. Muotojen ohella auton mittoja on rukattu uuteen uskoon. VARUSTEITA on tarjolla runsaasti, ja niiden valintaa on haluttu helpottaa. Samaa 48 V:n tekniikkaa hyödynnetään myös kaksilitraisessa 150 kW (204 hv) dieselissä, mutta se ei ainakaan näin alkuvaiheessa kuulu Suomen tuontiohjelmaan. Q6 e-tron sekä A6 e-tron Sportback ja Avant ovat Ingolstadtin syömähampaat sähköautoissa, kun taas polttomoottoristen autojen kohdalla on ladattu paukkuja uuteen PPC-pohjalevyyn (Premium Platform Combustion). Tarjolla on kolme erilaista pakettia: Tech, Tech plus ja Tech pro, joita voi toki vielä yksilöidä. Samasta TFSImoottorista on myös tehokkaampi 150 kW (204 hv) versio, jonka saa myös nelivetona. Tämä korostuu etenkin maskissa ja uusissa ajovaloissa. Toki tyylikäs sellainen, sporttinen. Malliston huipulla ovat alkuun kolmilitraisella 270 kW (367 hv) bensaturbolla varustetut S5-versiot, joiden hinnat ovat vastaavasti 97 992 ja 99 995 euroa. A5 sedan (oikeasti viistoperä) ja A5 Avant ovat täsmälleen saman mittaiset eli 4,83 metriä pitkiä. Tätä korostetaan vielä 2,9 metriä pitkällä akselivälillä. Sen saavat käyttöönsä ensimmäisenä uudet Audi A5 ja A5 Avant. Sivuprofiili on sitten tavallisempi. MUOTOILUA on muutettu melkoisesti, A5:n sukunäkö sähköautoihin eli PPE-perheisiin on selvä. Näin ollen Sedanin ja Avantin ero on tavaratilan osalta melko pieni. S-malleissa polttomoottorin tukena on 48 voltin kevythybriditeknologiaa, joka tosin on ison 1,7 kWh akun ja tehokkaan jarrutusenergian talteenoton ansiosta jo lähellä perushybridiä. A5 on tunnistettavissa toki heti Audiksi – ainakin keulan osalta. Kasvua A4:ään verrattuna on 6,7 senttiä
Grande Pandan polttomoottoriversiosta on puolestaan kerrottu, että se on hybridi. 8 08/2024 FIAT Panda on poistunut markkinoilta ja tilalle on tullut uusi Grande Panda. Grande Pandan pohjaratkaisuna toimii uusi, erilaisten voimalinjojen käyttöön sopiva perusrakenne; sama, joka löytyy jo Citroën C3:sta ja ë-C3:sta. Suomessa verotus nostaa sen hinnan luultavasti melko lähelle sähköversiota. Veikeä ratkaisu kieltämättä. Ei ihme, että Italiassa on suuret odotukset auton suhteen. Laatikkomaisilla muodoilla haetaan luonnollisesti mielikuvayhteyksiä alkuperäiseen, vuonna 1980 esiteltyyn ensimmäiseen Pandaan. Alkuperäisellä Pandalle luodaan puolestaan kunniaa sillä, että 10,25-tuumaisen kosketusnäytön oikealla puolella olevan koristekaaren sisälle on upotettu alkuperäisen Pandan pienoismalli. Jyhkeät muodot saanut, uuden sukupolven veikeä 3,99 metriä pitkä B-segmenttiin kasvanut "katumaasturi" viehättää erilaisuudellaan. Se tiedetään, että sähköversiossa on ainakin sama 44 kWh:n akusto ja 83 kW:n (113 hv) sähkömoottori. Tämä on Fiatia parhaimmillaan. Grande Panda on jo jonkinlainen viesti siihen suuntaan, että tätä aikataulua ollaan ehkä tarkastelemassa uudestaan. Pääsimme tutustumaan Grande Pandaan jo Torinossa vietettyjen Fiatin 125-vuotisjuhlien yhteydessä, ja autossa on potentiaalia. Italiassa sähköversioiden hintojen on kerrottu alkavan 25 000 eurosta. Autojen voimalinjat lienevät myös samat. Myös muotoilun graafiset yksityiskohdat – eritoten etuja takavalot – korostavat kantikkaita muotoja. Monen muun autovalmistajan tapaan myös Fiat on ilmoittanut siirtyvänsä kokonaan sähköiseksi vuosien 2025–2030 välillä. Siihen yhtäläisyydet sitten melkein loppuvatkin, sillä Grande Pandalle on luotu hyvin omanlaisensa ja Fiatille tyypillinen vekkuli luonne puhuttelevine ulkokuorineen ja sävähdyttävine sisätiloineen. Muotoilussa leikitään sen verran vahvoilla geometrisillä muodoilla, että Grande Panda voisi olla jonkun animaatioelokuvan sankari. Tällä luodaan kunniaa Fiatin historiallisen tehdasrakennuksen – eli Lingotton – katolla sijaitsevalle testiradalle. Ja kyllä, Grande Panda on tulossa Suomeenkin. Suomessa hintaa nostaa auton varustelu talvisempiin olosuhteisiin. Edessä on riittävät säädöt erimittaisille kuskeille, takana on reuEi mikään pehmonalle napaikoilla tilaa aikuisillekin, ja tavaratila on 361-litraisena riittävä jopa pienen perheen tarpeisiin. Olettaa voi, että se on sama kevythybridiratkaisu kuin Citroënissa, eli 1,2-litrainen 3-sylinterinen bensamoottori yhdistettynä 48 voltin teknologiaan ja kaksoiskytkinautomaattiin. Siitä aiotaan tehdä taas Fiat, jota viedään – ja myös halutaan – kaikkialle maailmaan. MAKASIINI MAKASIINI Sähköä taas ilmassa Fiat Grande Panda. Keulan valoelementti on kuin kokoelma erillisiä pikseleitä. Hybridille ei ole vielä kerrottu hintaa, mutta se voisi olla muualla Euroopassa jossain 20 000 euron tietämillä. Sisätiloissa kojelauta on sen sijaan pyöreä – tai siis ovaali
Autoille on luvassa kolme hieman erilaista ilmettä: perusversio, S-line ja oikeat S-versiot. Se on 16,5 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden ensimmäisen kuuden kuukauden aikana. Keulassa on puolestaan yritetty rakentaa maskin ja ajovalojen avulla yhteyttä alkuperäiseen Capriin, eikä toteutus ole lainkaan hassumpi. Vaikka Capri – ja siis myös uusi Explorer – pohjautuvat VW-konsernin MEB-pohjaan, on Capriin laitettu myös jotain Fordin omaa – kuten auton muodot. Se aiheuttanee taas pientä hämmennystä autonostajien keskuudessa, plugareiden suosio kun on ollut taas viime aikoina kasvussa. Suomessa plugari pitää verotuksestamme johtuen auton hinnan toistaiseksi kohtuullisena. 42 prosenttia voisi harkita ladattavaa hybridiä ja vain 27 prosenttia täyssähköautoa. Capri tekee paluun TAAS on Fordin vuoro käydä nostalgiakorilla, kun on mietitty sopivaa mallinimeä uudelle sähköautolle. Ne eivät ole käyneet kaupaksi toivotulla tavalla, ja Ford tarvitsi lisää sähköä, joten miksipäs ei. AMG 53 Eemelin hinnat alkavat (ainakin toistaiseksi) sedanina 119 897 eurosta ja farmarina 122 161 eurosta. Automaattivaihteiston yhteydessä sijaitseva 21 hv:n sähkömoottori auttaa liikkeellelähdöissä ja tukee polttomoottoria voimakkaissa kuormitustilanteissa. 39 157. Myös polttomoottoriin uskotaan yhä. Auto liikkuu lyhyitä matkoja myös pelkällä sähköllä. Esimerkistä käyvät Peugeot 308, 308 SW ja 408, joiden mallisto on laajentunut 136 e-DCS -voimalinjalla. Apukuskille tarjotaan hänellekin omaa 10,9 tuuman kosketusnäyttöä. Ja kyllähän historia tukee myös ratkaisua‚ olihan alkuperäinen 70-luvun Capri jollain tapaa muskeliauto Euroopan tarpeisiin. Täyssähköautojen myynti on sen sijaan hieman hiipunut. BMW:n uuden lataushybridi-M5:n voimalinja koostuu 585-hevosvoimaisesta tuplaturboveekasista ja 197-heppaisesta sähkömoottorista. Farkun kohdalla ilmanvastuskerroin on 0,24. Kaikkien olemus on hyvin virtaviivainen – ja näin etenkin Sportbackin kohdalla, jonka ilmanvastus on uusien toisen sukupolven digitaalisten sivupeilien kanssa vain 0,21. MAKASIINI Sähköä taas ilmassa Verokarhu valppaana LADATTAVIEN hybridien CO 2 -päästöihin on tulossa jatkossa muutos, kun niiden WLTPmittaustapaa päivitetään. Tällä saadaan tietysti lisää toimintamatkaa, jota luvataan enimmillään yli 750 kilometriä. Peto siis. Näistä etenkin jälkimmäinen houkuttelee tiettyä kohderyhmää, sillä sähköisiä farkkuja ei ole tarjolla liikaa. Niiden yhteisteho on sekin komeat 585 heppaa. Satasen vauhtiin ennätetään 3,5 sekunnissa. Q6 e-tron saa pian seuraa samalle tekniikalle kasattujen A6 e-tron Sportbackin ja Avantin muodossa. Mikäs siinä, Mustang on toiminut ihan kivasti. Suomeen Capri rantautuu viitenä eri malliversiona ja hinnat alkavat 49 890 eurosta. Etenkin perä on erittäin särmikäs. Erityisesti kesäkuussa kauppa oli hiljaista, silloin rekisteröitiin vain 6 764 uutta henkilöautoa, mikä on 26,2 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden kesäkuussa. Hinnat alkavat 155 338 eurosta. Ohjaamossa jatketaan Q6 e-tronista alkaneella tyylillä, eli kojelaudan edessä kelluu iso kaareva näyttö, joka koostuu 11,9-tuumaisesta digitaalisesta mittaristosta ja 14,5 tuuman kosketusnäytöstä. Niiden yhteisteho on 727 hv. 9 Audilla vauhti päällä UUDEN A5:n ja A5 Avantin (katso edellinen aukeama) lisäksi Audilla on tarjota uutta myös sähköautorintamalla. Sähköauto ei tosin edelleenkään ole prioriteetti. 56 % UUTTA henkilöautoa rekisteröitiin tämän vuoden ensimmäisen puolikkaan aikana. Uudella Caprilla on tosin hieman erikoisempi sukupuu. Autotehtaat ovat aina tehneet yhteistyötä, joten Capri on itse asiassa omaa sukuaan Volkswagen ID.5. Stuttgartin vastaava ratkaisu on parivaljakko Mercedes-AMG E 53 (oikealla alhaalla) ja GLE 53. Siksi tiettyä kohderyhmää kutkuttaa, kun uusia tehokkaita plugareita onkin tullut myyntiin juuri parikin kappaletta. Numeroiden valossa LÄHITAPIOLA on kysellyt uuden sähköauton ostoa harkitsevilta sitä, mikä heitä mietityttää eniten auton ostossa. 48V KEVYTHYBRIDIEN määrä on nopeassa kasvussa; pienellä määrällä sähkötekniikkaa voidaan saavuttaa jo iso säästö päästöissä. Bensiiniautoa voisi harkita 49 prosenttia vastaajista, diesel autoa 19 prosenttia. Me pidämme etenkin sedanista, jossa on 449 hv suora kuutonen ja 163 hv sähkömoottori. Ja ei, se ei ole arvon aleneminen vaan akun kesto
Se oli siis eräänlainen tila-auto. Nyt puhutaan tietysti farkuista – sekä niistä päälle puettavista että kovaan ajoon otettavista. Ensimmäisenä henkilöautoon perustuvana farmarina pidetään vuoden 1938 Plymouth P6 Westchester Suburbania. Imagoasiat hoidettiin kuntoon isolla bensakoneella (280 TE) ja väkivahvalla turbodieselillä. BUICK ROADMASTER ESTATE AMERIKKALAISET ymmärsivät myös aikoinaan – jo paljon ennen eurooppalaisia – farkkumuodin käytännöllisyyden. Rakennusaineena oli yleisimmin puu ja puupaneelit. Sama valitettava kehitys on näkynyt myös Euroopassa. 200-sarjan Volvot ovat rakkaita monelle, Kalle-Kustaakin omisti sellaisen, mutta harva muistaa silti tämän version. KUKA PALAUTTAISI FARKKUMUODIN. Turvamääräykset olivat tuolloin hyvin joustava käsite, joten jokainen saattoi nikkaroida oman kuorma-autonsa alustan päälle omiin tarpeisiinsa parhaiten sopivan korimallin. Siksi puupaneeliautoilla oli erityinen paikkansa USA:n farkkumuodissa vielä myöhemminkin. Farkkujen (siis autojen) historia alkaa 1920-luvulta, jolloin sekä Iso-Britanniassa että Yhdysvalloissa käytiin kehittämään uutta automallia ihmisten ja näiden tavaroiden kuljettamiseen juna-asemilta hotelleihin tai kartanoihin. Auto ei hajonnut millään. taittuvat takapenkit sekä väliaikaiset istuimet tavaratilaan. Ja kyllähän pitkäperäiset Volvot olivat Suomessakin pitkään kartanoautoja. Noiden ensimmäisten 1920-luvun versioiden pohjana käytettiin usein kuorma-autoja, joissa oli irroitettavat istuimet. Keksittiin mm. Oli siis siirrytty jo täyttämään myös lähiöasukkaiden tarpeita. Eräänlaisena kliimaksina voidaan pitää tätä 1990-luvun 8-paikkaista Buickia. Koria oli pidennetty perusfarkusta peräti 73 sentillä, ja akselivälikin oli 3,37 metriä. Vähitellen farkkuja alettiin korvata ensin tila-autoilla, eli minivaneilla, ja myöhemmin katumaastureilla, eli SUVeilla. Tästä juontuvat myös korimallin englanninkieliset nimet eli Station Wagon ja Estate Wagon. Toinen maailmansota myllersi maailman, mutta 1960-luvulla farmareita alettiin kehittää tosissaan. 10 08/2024 Teksti: VESA ESKOLA VALINNAT 2 MERCEDES (S123) 300 TD KAIKKIEN aikojen ensimmäinen farkku-Mersu oli aikoinaan näky – ja sitä se on yhä. Ja sitähän 245T kirjaimellisesti oli – kuljetin. 3 1 VOLVO 245T JA EI , T ei tarkoita turboa vaan tulee sanasta Transfer. MAKASIINI Se kaikkein käytännöllisin korimalli Kaikkien aikojen farkut. tai limusiini. KESTÄVÄT, käytännölliset, duunarin parhaat kaverit. Farkkujen myynti rapakon takana koki huippunsa vuonna 1976, jolloin joka kymmenes henkilöauto oli farkku
Škoda-mallisto alkaen 19 997,57 €, CO?-päästöllä 113 g/km ja yhdistetyllä WLTP-kulutuksella 5,0 l/100 km. Etu koskee Fabia -, Kamiq ja Scala -mallistoja sekä rajoitettua erää Octavia -malleja. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. *Etu on voimassa 31.8.2024 asti ja hyödynnettävissä ainoastaan uusiin kauppasopimuksiin. Etu sisältää varustetasoa vastaavat maksimissaan 17” talvirenkaat kevytmetallivantein sekä metallivärin. Kysy Škoda Huolenpitosopimuksesta Škoda-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää skoda.fi/huolenpitosopimus.. Škoda -malliston CO?-päästöt – 193 g/km ja yhdistetty WLTP-kulutus 1,0 – 8,5 l/100 km. Katso tarkemmat tiedot skoda.fi/edut. Kuuma kesä, jäätävät edut Uuden Škodan ostajalle nyt valikoituihin malleihin talvirenkaat ja metalliväri 290 €*
Autoliitto vastustaa hanketta jyrkästi. ILMIÖ Nopeusrajoitukset Väylävirastossa on käynnissä maanteiden nopeusrajoitusohjeen päivitys. Pyrkimys on, että osalla teistä nopeudet laskettaisiin 100 kilometristä tunnissa 80 kilometriin tunnissa liikenneturvallisuuden ja pienenevien päästöjen toivossa. LAURI TARKIAINEN, kuvat: SHUTTERSTOCK Väylävirasto ehdottaa: ennen 100 km/h, jatkossa 80 km/h 12 08/2024 ILMIÖ Nopeusrajoitukset
On aika yksilöllistä, mikä minkäkin asian hinta on. Se ei tule valtiolle, eikä yksittäisille henkilöille, se on täysin laskennallinen yhteiskunnallinen säästö, Pasi Nieminen tuhahtaa. Väylävirasto pyysi esityksestä lausuntoja niin asiantuntijoilta kuin kansalaisiltakin, niitä kertyi kaikkiaan 144. Liikenneturvallisuusstrategian tavoitteena on, että vuonna 2050 Suomessa ei kuolisi tieliikenteessä yhtään ihmistä. Osa ei noudata rajoituksia nytkään, eikä sittenkään, vaikka rajoitukset putoaisivat. ONGELMAN YDIN Jos ajatellaan kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen johtavia onnettomuuksia, pieni ylinopeus harvoin on iso selittävä tekijä. – Kun Kehä III:lle ladattiin hirveästi kameravalvontaa, sanottiin, että liikennekuolemat vähenevät. Ainakin teoriassa. No, ei niitä ollut siellä tapahtunut moneen vuoteen. – Totta kai on paljon onnettomuuksia, joissa nopeus on merkittävä tekijä, mutta nopeusrajoituksen merkitys on olematon. Vielä vuonna 2015 tieliikenteessä kuoli peräti 270 ihmistä. – Keskeisin riski on, että ihmiset eivät enää miellä alhaisia rajoituksia liikenneympäristöä vastaaviksi. Lisäksi onnettomuuksien kustannukset katetaan lähtökohtaisesti liikennevakuutuksesta, jonka maksavat autoilijat. On monta tapaa laskea sitä. Väylävirasto on laskenut, että uudistuksen positiivinen kustannusvaikutus olisi 6,1 miljoonaa euroa. Ja toki myös polttoaineveroa kertyisi 2,1 miljoonaa euroa vähemmän. Miten tyhjä ämpäri voi tyhjentyä. Väylävirasto vetoaa liikenneturvallisuuden lisääntymiseen. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan reilu ylinopeus on riskitekijänä 55 % liikenneonnettomuuksista. Etenkin liikennekuolemien määrä on vähentynyt tasaisesti. Rattijuopot aiheuttavat viidenneksen kaikista pahoista onnettomuuksista, piittaamattomat kaaharit vähintään toisen mokoman. Hän kertoo hiukan vastaavan esimerkin pääkaupunkiseudulta. Pelkällä teoreettisella tarkastelulla päästään siihen lopputulokseen, että liikennekuolemat vähenevät sellaisillakin teillä, missä niitä ei ole edes ollut. Kun laskelmat tehdään riittävän karkeiksi, niin aina kun nopeus vähenee, myös kuolemat vähenevät, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen jyrähtää. 13 "Tavoitteena on, että vuonna 2050 Suomessa ei kuolisi tieliikenteessä yhtään ihmistä." P äivitys koskisi noin 1800 tiekilometriä, eli 4,5 prosenttia, siitä osasta tieverkkoa, jossa ei ole yleisrajoituksia. Kyseessä ei ole laki tai asetus, ainoastaan valtion viraston ohjeistus. Keinot, joilla heidän aiheuttamiinsa onnettomuuksiin voisi puuttua, eivät ole näin yksinkertaisia, että alennetaan nopeusrajoituksia tietyillä tieosuuksilla, Nieminen sanoo. Vastaavasti aikavaikutuksina muutos toisi 12,5 miljoonan lisäkustannukset. Kenelle se 6,1 miljoonan euron säästö sitten tulee. Maanteille uudet nopeusrajoitukset voisivat tulla vuonna 2025. Sitä tässä ei kerrota. Miten nollasta voi vähentyä. ELY-keskukset päättävät käytännössä sen mukaisesti rajoituksista. – Kun helpot tapaukset saadaan seulottua pois, niin sitten sinne jäävät nämä moniongelmaiset onnettomuuksien aiheuttajat. Mikä on A:n, B:n tai C:n kuoleman merkitys ja hinta. Väyläviraston mukaan nyt suunniteltu nopeusrajoitusten päivitys on askel kohti tätä visiota. AUTOLIITTO KRIITTISENÄ Viime vuonna tieliikenteessä kuoli 184 ihmistä, vakavasti loukkaantuneita on vuosittain noin 800-900. Jos mennään liian alhaisiin rajoituksiin, ILMIÖ Nopeusrajoitukset. Autoliitossa Väyläviraston esitystä ei ole katsottu hyvällä. Silloin rajoituksia ei haluta noudattaa. Ihmisten pitäisi ajatella, että tässä on sopiva rajoitus ja haluan noudattaa sitä. Teoriassa tällaisia laskelmia saadaan aina aikaiseksi, mutta jos niitä pidetään isojen päätösten perusteena, olisi syytä mennä syvemmälle tarkastelemaan, mikä se todellinen tilanne on. Onnettomuuskustannuksissa säästettäisiin 14,1 miljoonaa, polttoainekustannuksina 4,1 miljoonaa ja päästövähennyksinä 0,4 miljoonaa. Viraston mukaan nopeusrajoitusohjeen päivitys edellä mainitulla tavalla vähentäisi vuosittain seitsemän liikennekuolemaa ja vakavaa loukkaantumista. Autoliiton kanta on se, että Väyläviraston suunnitelma on enemmän riski kuin mahdollisuus. Onhan se teoriassa niin, että kun nopeus riittävästi hidastuu, vähenevät pahat onnettomuudet. Varsinainen päätös asiassa tehdään syksyllä. – Tässä lasketaan ihmishengen hintaa ja muita kansantaloudellisia tappioita. Ja kun auto pysähtyy kokonaan, silloin totta kai liikkeestä johtuvat onnettomuudet loppuvat kokonaan
RUOTSIN MALLI TOIMISI Väyläviraston lausuntopyyntöön tuli eri tahoilta 144 lausuntoa. Eli on pakko tehdä näön vuoksi jotain, koska teitä ei ole varaa korjata riittävästi… – Näin tässä on tapahtunut, ei tuo ole edes mikään salaliittoteoria. Suomessakin keskikaiteita on rakennettu viime vuosian melko paljon, mutta ne eivät ole Ruotsin mallin mukaisia vaijerikaiteita vaan rotevampia ja huomattavasti kalliimpia ratkaisuja. Tosin siellä on myös lähes koko ajan toiseen suuntaan yksi kaista ja toiseen kaksi vaijerikaiteen molemmin puolin. Nähtäväksi jää, mikä niiden merkitys on, kun uuden ohjeistuksen kohtalosta syksyllä päätetään. – Meillä monet tekniset ratkaisut tuppaavat olemaan hiukan liiankin järeitä. – Liikenneturva ja Pyöräliitto ovat ainakin tätä puoltaneet. 14 08/2024 näin ei käy. "Keskeisin riski on, että ihmiset eivät enää miellä alhaisia rajoituksia liikenneympäristöä vastaaviksi. Hänellä on esittää huomattavasti parempi ratkaisu liikenneturvallisuuden parantamiseksi maanteillä. Paine ratkaista resurssiongelma lisärahoituksella helpottuu, kun tehdään tällaisia poppakonsteja. Yhtään moottoriliikennettä edustavaa järjestöä en ole nähnyt, joka tätä puoltaisi. Tämä on karmea asia ihmisille, jotka niiden teiden varrella asuvat ja yrityksille, jotka siellä toimivat. Se tosin maksaa enemmän kuin liikennemerkkien vaihtaminen. Silloin rajoituksia ei haluta noudattaa.". Joka ikinen kesä osa talvinopeusrajoituksista jää voimaan, koska tien kunto ei enää vastaa aikaisempaa nopeusrajoitusta. Heillä on varmasti huoli oman paikkakunnan saavutettavuudesta ja väylien kehittämisen tarpeesta, Autoliiton Nieminen sanoo. – Toivon etteivät missään tapauksessa tule ainakaan siinä laajuudessa, missä ne nyt on esitetty. Edullisemmillakin tultaisiin toimeen. Selkeä mielipide nykyisen esityksen järkevyydestä hänellä on. Arviointiperusteet pitäisi katsoa huolellisesti uudelleen, ja mennä niiltä osin huomattavasti suppeampaan toteutukseen, mikäli sellaisille hyvät perusteet löytyy. Myös monissa hiukan pidemmän tien päässä olevissa kunnissa ja kaupungeissa tämä on herättänyt vastustusta. TIESTÖN KUNTO Väkisin tulee mieleen, että ohjeistuksen taustalla on jollakin tavalla se, että Suomen tiestö on joka ikinen vuosi huonommassa kunnossa kuin edellisenä vuonna. Pasi Nieminen ei lähde ennustamaan, kuinka todennäköisesti nopeusrajoitusohjeen päivitys tällaisenaan toteutuu. Niitä tehdään vähän, mutta kun tehdään, pyritään tekemään parasta A-luokkaa. Yleinen sääntökunnioitus on kuitenkin koko tämän järjestelmän perusta, Nieminen muistuttaa. Rajoituksia alentamalla voidaan kätevästi hoitaa asia ainakin niiden teiden osalta, joita ei ole aikomuskaan laittaa kuntoon. Esimerkiksi Ruotsissa on hyvin kustannustehokkaat vaijerikaiteet kaistojen välissä. – Keskikaiteiden rakentaminen on osoittautunut aika tehokkaaksi konstiksi. Ei se voi ihan huono ratkaisu olla, koska Ruotsi on maailman ykkösmaa liikenneturvallisuuden suhteen. Autoliitto ilmaisi asian selkeästi omassa lausunnossaan Väyläviraston suunnitelmasta. Pikemminkin autoilijat saattavat muuttua piittaamattomaksi myös niillä tieosuuksilla, missä rajoitukset eivät ole muuttuneet
Hän toki myöntää, että 144 saadun lausunnon perusteella asiaa vielä puntaroidaan. – Ei, nämä ovat kaksi ihan erillistä asiaa. Joku voisi väittää, että nopeusrajoitusten laskeminen kumpuaa tästä faktasta. Se perustuu lähtökohtaisesti samaan menetelmään, jolla teemme väyläverkon parantamistoimenpiteiden ja niiden hyötykustannusten arvioita. sitä, että rajoitusten laskeminen satasesta kahdeksaankymppiin ei tule lisäämään liikenneturvallisuutta. Tien kapeus ja päällysteen leveys ovat merkittäviä asioita, kun nopeusrajoituksista päätetään. Vaikka ratkaisu olisi kevyempi, niin kyllä nekin aina lisää rahaa vaativat. 15. – On ihan totta, että se, mitä nopeusrajoituksen merkki näyttää, ei yksin tee asiasta turvallista. Mutta pitää muistaa, että kyse on aina myös rahoituksesta. On pakko tehdä näön vuoksi jotain, koska jatkuvasti lisääntyvä korjausvelka estää riittävät kunnostustyöt. Moni pitää keskikaiteiden rakentamista parhaana ratkaisuna, mutta se maksaa rahaa. Jo 2016 Liikennevirasto teki oman selvityksen kustannustehokkaista keskikaistoista. – Lähtökohtaisesti, kun ohituskaistoja rakennetaan, ne pyritään rakentamaan keskikaiteellisina. Siinä kannustettiin hyödyntämään entistä rohkeammin ruotsalaisten kokemuksia heidän edullisesti rakennettavista ja korjattavista vaijerikeskikaiteistaan. On kritisoitu mm. Väylävirasto on laskenut, että suunnitellut toimenpiteet vähentäisivät liikennekuolemien ja vakavien onnettomuuksien määrää seitsemällä vuodessa. Sitä ei ole avattu, mihin laskelma perustuu. VÄYLÄVIRASTO PUOLUSTAA UUDISTUSTA VÄYLÄVIRASTON väylänpidon toimialajohtaja Virpi Anttila puolustaa maanteiden nopeusrajoitusohjeen päivitystä. Se on totta, että maantieverkon kunto on valitettavasti heikentynyt 20 viime vuoden aikana, mutta pääosin vähäliikenteisellä verkolla, missä nopeusrajoitukset ovat jo nyt pääsääntöisesti 80 km/h tai sen alle. Esitys nopeusrajoitusohjeiden päivityksestä on saanut aika paljon kritiikkiä etenkin autoväeltä. – Tähän en osaa valitettavasti vastata. Tai sitten tieosuus on noussut esiin onnettomuustapahtumissa. Suomen tiestö on joka ikinen vuosi huonommassa kunnossa kuin edellisenä vuonna. Mutta kyllä keskikaiteet ja niissä kevyemmätkin ratkaisut ovat yksi asia, jota mietitään, että tietyille osuuksille voitaisiin palauttaa 100 km/h rajoitus niin, että liikenneturvallisuus paranee. Näitä kolmea asiaa olemme arvioineet. – En pysty laskelmaa tässä puhelussa kovin tarkasti avaamaan, siihen täytyy palata laskelmaa paremmin tuntevan liikenneturvallisuusasiantuntijan kanssa. Tämä valikoitunut 1800 kilometrin osuus perustuu siihen, että joko tien päällyste on erittäin kapea, eli alle seitsemän metriä, tai sitten tie on riskityyppiä, eli esimerkiksi leveäkaistatie. Tuosta on kulunut kahdeksan vuotta, mutta niin ei ole tehty. Miksi ei. Liikennemerkkien vaihtaminen on paljon halvempaa. Liikenneympäristön pitää tukea sitä kyseistä nopeusrajoitusta
Pirkanmaan ELYkeskuksen ylläpitovastaava Tomi Keisala, kuinka hyvin ihmiset noudattavat tietyömaiden alempia nopeusrajoituksia. Aika usein törmää tilanteisiin, että vaikkapa moottoriliikennetiellä 100 km/h -rajoitusalueella on merkki tietyöstä ja 30 km/htai 50 km/h -rajoitus. Jos tiedetään, että työmaalla ei ole ketään töissä vaikkapa viikonloppuna, voisiko silloin poistaa alemman nopeusrajoitusmerkin siksi aikaa. – Jos vauhtia ei hiljennä, jyrsinsauma tai irtokivet voivat vaurioittaa omaa ajoneuvoa. Esimerkiksi päällystystyömailla nopeusrajoitus usein nostetaan ennen tiemerkintätöiden valmistumista, jos samaan suuntaan kulkevat kaistat voidaan selkeästi erottaa toisistaan. Autona on 1,0-litrainen, manuaalivaihteinen Seat Mii vm. Tienrakennustyömailla liikenteenohjausjärjestelyt saattavat vaatia alemmankin nopeusrajoituksen. Eikö tällainen rapauta lainkuuliaisuutta. Tomi Keisala, ylläpitovastaava, Pirkanmaan ELYkeskus Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K "Jotain riskiä lisäävää on" "Poliisi pysäytti: pilli suuhun, ja nollat totta kai. Autoilijan bensakulut Seuraamme talveen asti espoolaisen bensalla ajavan autoilijan polttoainekuluja. Yleisesti trendi vaikuttaa ikävästi olevan piittaamattomampaan suuntaan. Tankatun bensalitran keskihinta oli 1.77 euroa. Esimerkiksi sillan liikuntasaumalaitetta saatetaan korjata alapuolelta käsin, ja silloin tienkäyttäjä saattaa tehdä virheellisen tulkinnan, että ketään ei ole töissä ja alennettu nopeusrajoituskin on turha. PS. 16 08/2024 LIIKENNE 100 km/h -nopeusrajoitus muuttuu yhtäkkiä 30 km/h rajoitukseksi. Tien päällä näkee, että aika harva viitsii silloin hiljentää. Bensaa paloi 41,7 litraa. Monesti työmaalla on kuitenkin jotain liikenneturvallisuuden kannalta riskiä lisäävää, kuten kiertotien sivuttaissiirtymät tai vaikkapa pientareen reunantäyttötyön keskeneräisyys, että alennettu nopeusrajoitus täytyy vielä pitää. Ihmisiä tuntuu jurppivan se, että pitää hidastaa, vaikka tietyötä tai työmiehiä ei näy. – Moottoritai moottoriliikennetiellä on päällystystyömaalla pääsääntöisesti 80 km/h nopeusrajoitus, ja vain työskentelyn aikana käytetään alempaa nopeusrajoitusta. Puhallutusten määrä on tilastojenkin valossa vähentynyt 2010-luvulta selvästi. Työmaalla saattaa olla myös sellainen työvaihe, että kohde on herkkä tärinälle. Varsinkin, jos tiellä ei ole mitään näkyviä esteitä tai sitä ei työmaan takia ole jouduttu kaventamaan. Keskisaumalla on hurja työskennellä, kun rekka pyyhältää ohi vasten rajoitinta, eikä horjahtamiselle ole varaa. 2013. Missään ei kuitenkaan näy työmiehiä, eikä välttämättä edes koko tietyömaata. Yli 10 vuotta sitten viimeksi." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE Miillä ajettiin 26.6.-19.7. On niin harvinaista, että pitää kertoa. 802 KM 5,2 L / 100 KM = 9,20 € / 100 KM KESKILÄMPÖTILA +15 C. – Hyvin vaihtelevasti. Osa noudattaa rajoituksia oikein hyvinkin, mutta löytyy myös kuljettajia, jotka eivät piittaa rajoituksista tai jopa provosoivat kiihdyttelemällä. Miksi näin. Autolla ajetaan sekalaista kaupunkija kehätie-ajoa. välisenä aikana 802 kilometriä. Rahaa kului yhteensä 73,80 euroa. – Pyrkimys on sallia niin lähellä normaalia oleva nopeusrajoitus kuin mahdollista silloin, kun ei työskennellä. K esä on tietöiden aikaa. Hiljennät vauhtia ja matelet ohi, mutta yhtäkään työntekijää ei näy, ei välttämättä edes työmaata. Kiusataanko meitä tieten tahtoen
Siitä syntyi Hedin Certified: 12 kk ilmainen takuu vaihtoautoille, 24/7-tiepalvelu, ilmainen sijaisauto takuukorjauksen ajaksi ja kotiintoimitus. Asiakastutkimuksessamme yli 80 % kertoi haluavansa käytetyille autoille ilmaisen takuun. Nyt vaihtoauton ostaminen on aidosti turvallista, edullista ja helppoa. Takuulla turvallisimmat vaihtoautot. Olkaa hyvä! hedinautomotive.fi Saat enemmän
Joillakin on varmasti enemmän varaa kompensoida tullien aiheuttamaa hinnankorotuspainetta Mittarilukema: 1 381 km Testimatka: 1 069 km Renkaat: 245/45/19 Mittauspäivä: 2.7.2024 Sää: Pilvipouta, aurinko Lämpötila: + 24°C Tien pinta: Kuiva asvaltti FAKTAT Mallin perushinta 44 590 euroa Testiauton lisävarusteet Ei lisävarusteita Testiauton hinta 44 590 euroa Takuu 5 vuotta ilman km-rajaa Akkutakuu 8 vuotta / 200 00 km Maahantuoja Veho Oy Ab Valmistaja Smart Automobile Co. Autotehdas heijasteli vuosituhannen lopun lähestyessä yhteiseurooppalaisen autoteollisuuden luottamusta luovaa koherenssia. 19 M ikrokokoisia kaupunkiautoja valmistaneen Smartin tarina on ollut polveileva ja täynnä yllättäviä käänteitä kuin parhaassa jännityselokuvassa. Mallistoon jäivät Fortwo (coupéja convertible-versioina) sekä Forfourin hatchback. Palaamme korkeakorisemman #1:n pariin koeajon muodossa ensi kuun numerossamme, ja keskitymme tässä lehdessä siis kookkaampaan kolmoseen. Pidempi ja matalampi #3 taas on virtaviivaisempi versio samasta aiheesta, Suomessa sitä on luonnehdittu coupé-tyyppiseksi SUV-malliksi. Vuosien 2003–2006 välillä yritys tuotti raskaat, lähes neljän miljardin euron tappiot. HARRY KUURIO, teksti ja kuvat Mielikuvat uusiksi KOEAJO Smart #3 Pro+ SMART KUITENKIN pysyi pystyssä. Mikrokokoisia autoja Smartit eivät enää ole, mutta paikallispäästöt ovat tietenkin nollautuneet. Myös akkukokoja on molempiin autoihin kaksi, nettokapasiteeteiltaan 47 kWh ja 62 kWh. Kohtalon kysymykseksi nousi, selviäisikö Smart finanssikriisin jälkeisistä vuosista lainkaan, kun merkin maailmanlaajuiset myyntiluvut jäivät 2010-luvulla hyvin vaatimattomiksi. Ajoimme niistä kookkaamman #3-mallinimen saaneen coupé-tyyppisen version. Ensimmäisiä Smart-merkkisiä autoja valmistanut yritys (Micro Compact Car AG) perustettiin alun perin jo kolme vuosikymmentä sitten puoliksi sveitsiläisen Swatch-kellotehtaan ja Daimler-Benzin kesken. Pian Daimler-Benz ja sittemmin DaimlerChrysler omisti koko Smart-operaatioiden liiketoiminnat, mutta bisnes ei ottanut luistaakseen. Oletettavaa on, että tiukassa kilpailutilanteessa elävät valmistajat tarkkailevat toistensa tekemisiä tiukasti omista poteroistaan. Pienempi #1 on pitkälti sama auto kuin Volvon EX30, jonka koeajoimme aiemmin tänä vuonna, ja sen sisarmalleihin lukeutuu myös Zeekr X. Joka tapauksessa Smartit ovat nyt muuttuneet niin paljon, että koko merkki pitää mieltää uudelleen, ja voidaan todellakin puhua uudelleen syntymisestä. Yritykset omistavat molemmat tasan puolet Smartista, ja uudet autot – jotka ovat nyt siis ainoastaan täyssähköautoja – valmistetaan Kiinassa Xi’anin tehtaalla. AUTOISSA ON kaksi vetotapaa, takaja neliveto. Kolmosta myydään meillä viitenä eri versiona. Tarjolla ovat Pro-, Pro+-, Pulseja Brabus-, sekä rajoitetun erän 25th Anniversary Edition-mallit. Käsissä on tällä haavaa aivan uusi tuotantoprojekti, eivätkä mallit ole enää lainkaan entisten Smartien kaltaisia. Tehtaan avajaisissa koettiin historiallisia hetkiä, kun olivat mukana niin Ranskan presidentti Jacques Chirac kuin Saksan liittokansleri Helmut Kohlkin. Vanhat mielikuvat Smartista saa nyt heittää menemään. Hinnat alkavat pienempiakkuisen takavetoversion hieman reilusta 40 tuhannesta eurosta päättyen isoakkuisen nelivetoisen Brabuksen vajaaseen 55 tuhanteen euroon. Mallistossa on aluksi kaksi autoa, jotka on nimetty trendikkäästi hashtageilla: #1 ja #3. Molemmat nykyiset tuotantomallit rakentuvat yhtenäiselle modulaariselle SEAperusrakenteelle, ja ovat viisiovisia kompaktiautoja. Lisäksi on jo esitelty uusi konseptimalli #5. Ltd Valmistuspaikka Xi’an, Kiina HINNAT ALKAVAT HIEMAN REILUSTA 40 000 EUROSTA.. Uuden ajan alkaminen merkin historiassa ajoittuu viiden vuoden taa, kun yhteistyö Mercedes-Benz AG:n ja kiinalaisen Geelyn kanssa julkistettiin. Tarinaan sisältyy Volkswagenin kanssa jo aloitetun Smart-projektin hylkääminen Ferdinand Piëchin toimesta vuonna 1993, ja businessrukkasten saaminen niin BMW:n, Fiatin, GM:n kuin Renaultinkin suunnalta, kunnes Daimler-Benzin kanssa vihdoin päästiin yhteisymmärrykseen mikrokokoisen auton idean kantavuudesta vuonna 1994. Ensimmäiset Smart-autot esiteltiin 1998 ja ne rullasivat ulos Ranskan Hambachin tehtaan, eli ”Smartvillen” porteista pian sen jälkeen. Tämä oli tilanne ainakin lehden mennessä painoon – EU:ssa kiinalaisautoille määrättävien uusien tuontitullien vaikutus autojen hintoihin jää vielä nähtäväksi. SMARTIN TARINA ei kuitenkaan muodostunut sellaiseksi menestykseksi kuin se oli alun perin ajateltu. Smart tekee comebackin kahden mallin voimin. ForFourja Roadster-mallien valmistus lopetettiin, eikä suunnitellun Formore-SUV:n valmistus alkanut lopulta koskaan
20 08/2024 KOEAJO Smart #3 Pro+ 1 3 4 5 6 2 KOEAJO MITAT Pituus: 4 400 mm Leveys: 1 844 mm Korkeus: 1 556 mm Akseliväli: 2 785 mm Raideleveys – edessä: 1 585 mm – takana: 1 590 mm Maavara: 161 mm Tavaratila: 370 +15 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 100 kg – takana: 1 340 kg Virallinen omamassa: 1 810 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 230 kg Kattokuorma: kg Perävaunu – jarruin: 1 600 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 370 litran tavaratila on matalahko, mutta laajennus sujuu kuitenkin helposti. 3 Keskikonsolissa on kätevät kannet. OHJAAMO 1 Kolmipuolaisessa ohjauspyörässä alaosaa on hieman litistetty ja kehä on paksuhko. 2 Smart #3 hyödyntää suomalaisen Rightwaren ohjelmistoja keskinäytössä. Reisituen pituussäätöä ei ole. Kännykän latausaseman teho on 15 W. Smart #3 Pro+. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuinten reisituki on vaisuhko, selkänoja parempi. 5 Noin 180-senttiset mahtuvat peräkkäisille istuimille. Latausjohdot mahtuvat hyvin välipohjan alla sijaitsevaan syvään lokeroon. Takaistuimen istuinosa on kallistettu fiksusti, joten reisitukea on enemmän
Muutenkin näkyvyys ulos on hieman rajoittunut vahvojen A-pilareiden ja korkeahkon ikkunalinjan vuoksi. TÄYDEN AKUN kantama asettui kesäkeleillä 432 ja 385 kilometrin välimaastoon. Erittäin tärkeässä roolissa oleva kosketusnäyttö on jopa pitkäkätiselle turhan kaukana, eikä sitä ole käännetty hiukkaakaan kuljettajaa kohti. PERUSASIOIDEN SUHTEEN Smart on tehnyt hyvää työtä. Keskimittaisella tai lyhyellä henkilöllä tällaisia haasteita ei esiinny. Hauskalla gebardi-avatarilla höystetty käyttöliittymä heräilee ajoittain hieman hitaasti, samoin radion kanavat päivittyvät joskus pienellä viiveellä liikkeelle lähtiessä, jolloin kanavien valinta hankaloituu. Mitä pidempi kuljettaja on, sen enemmän kuskin paikalle asettuminen vaatii jumppaamista. Voi olla, etteivät hinnat sittenkään juuri nouse. Tämän vuoksi on hyvä, että autossa on myös erillinen, joskin pienehkö mittaristo. Tiukentuneet määräykset ottavat huomioon entistä kattavammin myös onnettomuuden aiheuttamat vauriot toisille ajoneuvoille. SISÄTILOISSA ON käytetty paljon liukkaan tuntuista muovia esimerkiksi ovikahvoissa ja viiksissä. Uusien, viime vuonna voimaan astuneiden määräysten mukaan kolmonen saavutti luokkansa parhaan testituloksen koko vuonna mitatuista autoista. Ulos työntyvät kahvat eivät itsessään ole erityisen helppokäyttöiset, ja talvikäytössä voi olla edessä haasteita. Smart #3 on siis kohtalaisen energiapihi. Aikuisten törmäysturvallisuudessa auto saavutti 90 prosentin tuloksen, lasten turvallisuudessa tulos oli 86 prosenttia. Päälaki ottaa helposti kiinni kattolinjaan autoon kulkiessa, ja osittain B-pilarin taakse on ikään kuin luikahdettava. Kuljettaja voi ohjata toimintoja myös ääniohjauksen avulla. Korirakenteesta 19 prosenttia koostuu lämpömuotoillusta teräksestä ja 74 prosenttia suurlujuusteräksestä. 10 Pyöreät muodot toistuvat kaikkialla myös sisätiloissa. Linjakkuudella on hintansa. Erityistä huomiota on kiinnitetty korin vääntöjäykkyyteen ja hallittuun kokoon painumiseen mahdollisessa törmäyksessä. Auto kulutti sekalaisessa ajossa keskimäärin 17,8 kWh sadalla, kun keskinopeus oli reipas 55 km/h. Avaimen kanssa autoa lähestyttäessä ovien lukitus avautuu automaattisesti ja ovikahvat työntyvät esiin. 21 katettaan alaspäin viilaamalla kuin toisilla. Näin tapahtuu tavallisesti noin puolentoista metrin päässä autosta, mutta joskus toiminto hidastelee. Auto on ajovalmis heti, kun kuljettaja on istunut autoon ja ovet ovat kiinni. 11 Esiin ponnahtavat ovikahvat ovat nykyisin varsin pop, mutta eivät aina kaikkein käytännöllisimmät.. 8 Android-pohjaisella keskinäytöllä toiminnot valitaan 3D-näkymästä. Korirakenne on suunniteltu ylittämään voimassa olevat turvallisuusmääräykset. Tuulilasinäyttöä tässä autossa ei ollut, vaikka sen paikalla luukku kojelaudan yläosassa näkyikin. AJAMISEN ALOITTAMINEN on pyritty tekemään sujuvaksi. Smart #3 on kahdeksan senttiä matalampi kuin #1, ja sen huomaa sisälle istuutuessa. Pikalatausasemalla auton vastaan ottama latausteho vaihteli 62 ja 87 kW:n välillä, ja puolen tunnin lataussessiolla päästiin 12 prosentin varauksesta 73 7 10 11 8 9 "Ulos työntyvät kahvat eivät itsessään ole erityisen helppokäyttöiset, ja talvikäytössä voi olla edessä haasteita." YKSITYISKOHDAT 7 Pitkänomainen ja matala mittaristo tarjoaa kuljettajalle selkeälukuisena vain olennaisen tiedon. 9 Kojelaudan pyöreät suulakkeet tuovat mieleen Mercedes-Benzin maailman, mikä ei liene sattumaa. Ergonomisesti toimiva ajoasento on helppo löytää, mutta leveä B-pilari haittaa näkyvyyttä jonkin verran sivulle katsottaessa. Smart #3 saikin viisi tähteä Euro NCAP törmäystestissä. Jalankulkijoiden turvallisuudesta napsahti plakkariin 84 ja avustinjärjestelmistä 85 prosenttia
Smart #3:n tarjoilema, jatkuvasti varoitteleva pimputus alkaa ärsyttää pidemmän päälle. Keskitehoksi muodostui kohtalaisen hyvä 82,4 kW tunnissa, vaikka ilmoitetusta huipputehosta kauaksi jäätiinkin. HARRY KUURIO Smart #3 Pro+. KUSKIA AVUSTAVIEN järjestelmien määrä on Smartissa suorastaan hengästyttävä. Jousitus on tässä autossa säädetty todella topakaksi, minkä tuntee lähinnä matkustusmukavuutta heikentävänä tekijänä. Valmistajat ovat tarttuneet avustinpalettien laajentamiseen hanakasti, mutta määrä ei useinkaan korvaa laatua. Molemmilla akseleilla on kallistuksenvakaimet. Ohjaustehostimen asetus on silloin korkeimmalla vasteellaan. Toki monet tällaisesta tykkäävätkin. Jousitus on toteutettu tavanomaisin McPhersonjoustintuin ja viiden tukivarren Multi-Link -jousituksen avulla. Yhden polkimen ajoa voi säätää, ja sitä voidaan käyttää ekoja comfortajotiloissa. Comfort on perusasetus, ja siinä voimatarjonta on terävämpi kuin ekotilassa. TASAISESSA AJOSSA tuntuu vedossa ajoittain kevyttä aaltoilua. Ohjaustehostimen ohjelma on perusasetuksessa keskitasoinen. Mukautuva tasanopeuden säädin toimii yleensä mukavan huomaamattomasti, mutta silloin tällöin auto havaitsee jotakin, mitä ei ole oikeasti olemassa, ja alkaa hiljentää turhan takia. Tähän pitäisi saada jokin ratkaisu – joillakin valmistajilla sellaisia on jo tarjolla. Valitettavasti nopeusrajoitusten tunnistukseen ei voi aina luottaa. Edes moottoritienopeuksissa ei kuulu mitään tuulen suhinoita sisälle, sen sijaan rengasmelua kantautuu häiritsemään muutoin varsin hiljaista matkantekoa. Käytettävyyttä ei saisi unohtaa. On makuasia, kuinka laajaa avustinkirjoa itse kukin pitää tarpeellisena, mutta oletuksena lienee, että varusteista on aidosti hyötyä ja toimintoihin voi luottaa. Kun nopeus on noin 7 km/h, pitää kuljettajan jarruttaa myös itse. E-Pedal –ajotilassa suurin hidastuvuus on 0,17 g:tä ja suurin energian talteenotto 110 kW. Ekotilassa moottorin teho pysyy ennallaan, mutta vauhtipedaalin säätökäyrästö suosii taloudellista ajoa. Joskus auto tulkitsee nopeuden vääräksi, ja alkaa loogisesti varoitella liiallisesta nopeudesta, vaikka ylinopeutta ei ole. Aikamoinen savotta joka ajomatkan aluksi. Toki monet tällaisesta tykkäävätkin." AJETTAVUUS KOEAJO Smart #3 Pro+ KOEAJO 180 KOMMENTTI Uusissa autoissa on yhä enemmän erilaisia avustimia, joista osa on uuden EU-lainsäädännön mukaan jopa pakollisia. Sporttimoodissa on nimensä mukaisesti parempi kiihtyvyys ja terävämpi vauhtipedaalin vastaavuus. AJOTILAT OVAT eco, comfort ja sport, ohjausvasteen tasoja on niin ikään kolme. Yhden polkimen ajo ei silti riitä auton pysäyttämiseen. Smart #3:lla pärjää kyllä Suomen teillä pidemmilläkin matkoilla, kunhan hieman suunnittelee pysähdyksiä. 22 08/2024 prosenttiin. Pois tekee mieli kytkeä niin yliaktiivinen väsymyksen tunnistin (kolme pyyhkäisyä keskinäytöltä), kaistalta poistumisen varoitin (kolme pyyhkäisyä), kaista-avustin (kaksi), hätätilojen kaista-avustin (kaksi), automaattinen nopeussäädin ja nopeusrajoitusavustin (kaksi). Tilanne on joskus myös päinvastainen. "Jousitus on tässä autossa säädetty todella topakaksi, minkä tuntee lähinnä matkustusmukavuutta heikentävänä tekijänä
Tavaratila on vain kohtuukokoinen, mutta helppo laajentaa. Pitkillä siivuilla auto etenee leppoisasti, ja on kaupungissa kohtalaisen ketterä. 55 km/h). EU-KULUTUS 16,8 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 435 km MITAT Pituus 4 400 mm, leveys 1 844 mm, korkeus 1 556 mm, akseliväli 2 785 mm, tavaratila 370 l OMAMASSA 1 810 kg SUORITUSKYKY Takavetoinen Smart kiihtyy ja kulkee kuten tavallisen, nykyaikaisen perheauton kuuluukin. KOKONAISUUS Vakaa ajettavuus, asialliset tilat ja kelpo toimintamatka, riittävä suorituskyky, kilpailukykyinen hinnoittelu ja järisyttävä määrä turvallisuustoimintoja, joissa on toki myös ongelmansa. Ohjausvasteeseen on kolme esiasetusta. AJETTAVUUS Takavetoinen Smart #3 on varmajalkainen ainakin kesäkeleillä. Pieni etutavaratilakin löytyy. 23 Testikulutus oli 17,8 kWh/100 km (keskinop. Smart tekee vahvan paluun. Huippunopeus on asetettu nopeasti yleistyvään, järkevään 180 km/h tasoon. 44 590 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 40 590 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Toimintamatka noin 400 km. Kohtalaisen hyvät pikalatausominaisuudet. TILAT Edessä on hyvinkin väljää, takaistuimella ymmärrettävästi hieman tiiviimpi tunnelma. Turvallisuutta korostavan ja ajoavustimia pelkäämättömän valinta. Uudestisyntynyt Smart näkee itsensä premiumtuotteena, joka ei kilpaile hinnalla. KENELLE. 10kWh 20kWh TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) 30kWh 40kWh 35kWh 25kWh 15kWh 5kWh 17,8 16,8 0kWh MITATTU KULUTUS Auton tuulilasissa muistellaan hauskasti Smartin jo kauan sitten edesmennyttä Roadster-mallia. Takamatkustajille on oma ilmastointisuulakkensa ja usbc-portit kännyköiden lataamista varten. Toivoa sopii! POIMINTOJA VARUSTEISTA Takaveto X Apple CarPlay / Android Auto X 360 asteen kamerajärjestelmä X Katveavustin X Mukautuva vakionopeuden säädin X Kaarrejarrutusvalvonta X Kevytmetallivanteet 19" X Puhelimen langaton lataus X Digimittaristo 9,2" X Vetokoukku L Automaattinen 2-alueilmastointi X Mattaväri L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 272 180 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 5,8 CO2 Lattia on takana käytännössä täysin tasainen, mikä helpottaa istuimelle siirtymistä. Tuleeko sellainen vielä sähköisenä uudelleen, jää nähtäväksi. SMART #3 Pro+ MOOTTORI Sähkömoottori taka-akselilla TEHO/VÄÄNTÖ 200 kW (272 hv) / 343 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, automaatti 0?100 KM/H 5,8 s HUIPPUNOPEUS 180km/h AKKUKAPASITEETTI 62,0 kWh (netto) LATAUS AC/DC 22 kW/150 kW YHD
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Uutta verta KOEAJO KOEAJO KGM Torres EVX KGM Torres EVX. 24 08/2024 Vaikka sähköautojen kauppa ei käykään ihan toivotulla tavalla, mallivalikoima kasvaa jatkuvasti
25 Uutta verta
Me saimme Torresin tauluun 400 kilometrin lupauksen. M-kirjain on lyhennys sanasta mobility, eli liikkumisesta tässä puhutaan. Merkin myynti Suomessa ei ottanut oikein tuulta siipiensä alle, eikä meno ollut kovin vakuuttavaa muuallakaan, sillä SsangYong keikkui vuosikaudet konkurssin partaalla. Tässä välissä on hyvä ihmetellä, miksi autolle on annettu nimi, joka viittaa espanjalaiseen viinitehtailijaan. Ilolla pistimme merkille, että myös takana on hyvät tilat. Tämän merkkisiä korealaisautoja tuotiin Suomeen vielä muutama vuosi sitten. Vanha SsangYong -nimi hylättiin, ja merkiksi vaihtui KGM. Sähkömoottorin teho on 207 hevosvoimaa, mikä ei tämän päivän ankarassa tehokisassa ole mikään huima lukema. Saimme ajoon Torresin paremmin varustellun Sapphire-version, joka maksaa reilut 43 000 euroa. KOEAJO KGM Torres EVX PLUSSAA • Hyvät tilat • Kokoon nähden kilpailukykyinen hinta MIINUSTA • Liikaa piipittäviä varoitusaääniä. Valmistajan mallistoon kuuluivat mm. Keulassa on paljon samoja piirteitä kuin monissa kiinalaisissa sähköautoissa. Nimi kuin nimi, mutta kummallista kuitenkin. Kaikesta huolimatta KGM käyttää logoa, joka muistuttaa kovasti vanhaa SsangYongin tunnusta. Myös tavaratilaa on todella hyvin, reippaat 703 litraa. NYKYÄÄN SÄHKÖAUTOJA tehdään lavealla sortimentilla niin etu-, takakuin nelivetoisinakin. Kulmia ja jänniä pokkauksia riittää. Jos ei halua liikkua riskirajoilla, 300-400 kilometrin kantama lienee tavanomaisissa olosuhteissa realistinen taso. Normin mukainen toimintamatka on 462 kilometriä. Sähköautojen kohdalla on aina pakko jauhaa sitä toimintamatka-asiaa. Erinäisten vaiheiden jälkeen merkin pelastajaksi ilmaantui kaksi vuotta sitten korealainen KG-yhtiö. KGM on ilmoittanut keskittyvänsä sähköautoihin, ja sellainen tämä Torreskin on. KGM taipuu suomalaisen suuhun paljon paremmin kuin käsittämätön SsangYong. Torres on kookas kulkupeli, sillä pituutta on 4,7 metriä ja leveyttä 1,9 metriä. Ei varmaan juuri kukaan. KGM on etuvetoinen. Tämä asiantila ei ole missään tapauksessa itsestäänselvyys, vaikka auto olisi kookaskin. Tivoli ja Korando. Torres kiihtyy kuitenkin vaivattomasti, ja valmistaja lupaa, että satasen vauhtiin päästään 8,1 sekunnissa. Sen enempää varusteita luettelematta voi sanoa, että herkkuja on ihan riittävästi. NYT TEOLLISUUSPOLITIIKKA sikseen, ja auton kimppuun. Lataus 100 kilowatin pikalaturilla 10 prosentin varaustasolta 80 prosenttiin sujuu valmistajan mukaan 42 minuutissa. 26 08/2024 K uka muistaa merkin nimeltä SsangYong. Katumaasturi Torres on muotoiltu rohkealla kädellä. Kuljettajalla on Torresissa makoisat oltavat. Istuma-asento on ryhdikäs ja näkyvyys ulos erinomainen
Tämä korealainen KGM tuotti myönteisen yllätyksen.. 27 1 Kuljettajan istuimessa on hyvät sähkösäädöt. Kätevää. Kun hakusessa on tilava sähköauto asialliseen hintaan, niin KGM Torres on hyvä vaihtoehto. 43 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 390 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Harvoin sitä pääsee näillä kilometreillä käsiksi ihan tuntemattomaan automerkkiin – varsinkin kun kyseessä ei ole kiinalaisauto. AJETTAVUUS Torres on perusvarma ajettava kaikilla tietyypeillä, mutta sen reilua painoa ei voi olla huomaamatta. Ohjaustuntumassa on parantamisen varaa. Normin mukainen toimintamatka on kohtuullinen. Tehtaalla on pitkän linjan osaamista, vaikka merkki onkin uusi. 4 Ruuma on oikeasti iso. Takanakin on mukava matkustaa. 5 Näillä napeilla kuljettaja voi liikutella etumatkustajan istunta. TILAT Tilaa on ilahduttavan paljon. 3 Kookkaat näytöt ovat nykypäivää. 1 2 3 4 5 KGM TORRES EVX 2WD 207 hv Sapphire MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 152 kW (207 hv)/339Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h AKKUKAPASITEETTI 73,4 kWh (netto) LATAUS AC/DC 10,5 kW/145 kW YHD. Eipä tässä juuri muuta voi sanoa. Torresissa niitä on kaksin kappalein. 2 Takapenkki on mukavan avara. KENELLE. Tavaratila on yli 700-litrainen, siis suorastaan valtava. Pikalataus toimii riittävän nopeasti, vaikka ei kehityksen terävintä kärkeä edustakaan. Välipohjan alta löytyy vielä lisää tilaa. EU-KULUTUS 18,7 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 462 km MITAT Pituus 4 715 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 725 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 703 l OMAMASSA 2 410 kg SUORITUSKYKY KGM Torres liikkuu sopivan liukkaasti, ajaminen on leppoisan vaivatonta. Kohtuullisen mukava jousitus
VAIKKA PERHEKÄYTTÖÖN hyvin kelpaakin, Stelvio on samalla tyylipuhdas ajajan auto. Kankeakäyttöistä tietoviihdenäyttöä lukuunottamatta auto tuntuu edelleen modernilta ja ajantasaiselta. Kyllä maistuu KOEAJO Alfa Romeo Stelvio Tributo Italiano KOEAJO Alfa Romeo Stelvio PLUSSAA • Mainiot ajoominaisuudet • Hieno moottori • Tyylikkyys MIINUSTA • Bensaa palaa. Tien pinnasta välittyy kuljettajalle täsmällistä palautetta ajo-olosuhteista. Tavaratila on 525-litraisena oikein hyvä tämän kokoluokan autoon. Nykytyyliin kun on tapana, että kaikki toiminnot siirretään tietoviihdenäyttöön hiplailtavaksi, mikä kenties tuo säästöä valmistuskustannuksissa, mutta on käyttäjän kannalta selkeästi huonompi ratkaisu. OLLI KOIVUSALO A ito Italia tarkoittaa tässä tapauksessa pettämätöntä tyylitajua ja silmää yksityiskohdille. Varsinkin mutkatiellä Stelvio on elementissään, mutta vakautensa ansiosta sillä lähtee mielihyvin myös pidemmälle maantietaipaleelle. Ehkä sitä tosiasiaa lukuunottamatta, että lataushybridiä ei ole saatavilla. Ergonomiaan on panostettu: kaikki kytkimet ja vipstaakit tuntuvat olevan juuri oikeilla paikoillaan. 28 08/2024 Alfa Romeo Stelvio on katumaasturiksi hämmästyttävän kiva ajettava. STELVIO TULI markkinoille upouutena automallina 2017 ja auton perusrakenne on yhä ennallaan – toki päivityksiä on tehty matkan varrella paljon. Erinomaiset nahalla päällystetyt istuimet, kojelaudan punaiset tikkaukset, musta sisäkatto, 14 kaiuttimen Harman Kardon -äänentoistojärjestelmä, ja niin edelleen. 2-litrainen bensaturbo antaa maistuvat kyydit. Mutta on tämä mallivuoden 2024 Stelvio myös teknisesti edistyksellinen: neliveto, tasauspyörästön lukko, Brembon jarrut, aktiivijousitus, adaptiivinen vakionopeudensäädin. Ohjaus on nopea, mutta ei lainkaan hermostunut tai levoton. Kokonaisuuden kruunaa ZF:n mainioksi tiedetty, kahdeksannopeuksinen vaihdelaatikko. Takapenkit ovat selkänojan oikeaoppisen kallistuskulman ansiosta harvinaisen mukavat istua – istuinpehmusteiltaan kohtuuttoman napakkaa keskipaikkaa lukuuunottamatta. Auton tilat ovat suhteellisen hyvät, edessä on suorastaan hulppeat oltavat. Huomionarvoista tietenkin on se, että niitä kytkimiä ylipäänsä ohjaamosta vielä löytyy. Tributo Italiano -varusteversio tuo Stelvioon ripauksen aitoa Italiaa. Moottorin lauluääni ei tosin ole samanlainen kuin vanhan liiton Alfoissa, mutta kaikkeahan ei voi saada. Ja auton sydämenä 280 hevosvoimainen bensamoottori 400 Newtonin väännöllä. Toisaalta jos miettii pikkuveli Tonalen lievästi sanoen laimean oloista plugariversiota, niin ehkäpä parempi niin..
Kädet yltävät rattiin, vaikka penkki olisi kauempanakin. EU-KULUTUS 8,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 200 g/km MITAT Pituus 4687 mm, leveys 1903 mm, korkeus 1632 mm, akseliväli 2818 mm, tavaratila 525 l OMAMASSA 1600 kg SUORITUSKYKY Alle kuuden sekunnin rykäisy nollasta sataseen ei sinänsä tee nykymaailmassa mitään erityisvaikutusta, mutta tähän autoon ruutia riittää juuri sopivasti. Jos mikään ei riitä, tarjolla on myös 520-hevosvoimainen ja 165 000 euron hintainen Quadrifoglio-voimaversio. AJETTAVUUS Stelvio on lähtökohtaisesti takavetoinen, mutta tarvittaessa 50 prosenttia vedosta siirtyy etupyörille kevytrakenteisen etutasauspyörästön välityksellä. Auto on ajettavuudeltaan erinomainen. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 5 Keskikonsolin pyörylästä voi valita eri ajotiloja: N on normaali (natural) ajotila, D tarkoittaa urheilullista (dynamic) ja A taloudellista (advanced) ajotilaa. 2 Takapenkit ovat istuinmukavuudeltaan poikkeuksellisen miellyttävät: kiitos selkänojan optimaalisen kallistuskulman. Edessä sporttijakkarat tosin tuskin miellyttävät heitä, joille on kertynyt vähän reilummin elintasoa vyötärölle. 1 2 3 4 5 ALFA ROMEO STELVIO 2.0 Q4 AT8 Tributo Italiano MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1995 cm 3 TEHO 206 kW (280 hv)/5250 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm/2250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 5,7 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Myös säätövaroja piisaa. 4 Takakontti on hyvän mallinen ja siististi verhoiltu. KENELLE. 3 Ohjaamo on tyylikäs ja käyttäjäystävällinen. Tyylitietoiselle, ajamisesta nauttivalle henkilölle, joka ei kavahda lähemmäs kymmenen litran bensankulutusta. TILAT Takapenkin keskipaikkaa lukuunottamatta tilaratkaisuista ei ole kuin hyvää sanottavaa. 29 1 Kuljettajan istuimen sivuttaistuki on hyvä. Moottorin voima tulee käyttöön miellyttävällä, sivistyneellä tavalla. 69 250 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 63 800 € KOKONAISUUS Alfa Romeo Stelvio edustaa urheilullisten katumaastureiden ehdotonta parhaimmistoa
Pyhä jysäys! Jutun juoni on kuitenkin ennen muuta siinä, että Panameralla voi ajaa miellyttävän sulavasti ihan tavallista normiajoa – toisin kuin oikeastaan millä tahansa muulla näin suorituskykyisellä superautolla. Voi olla paljon sanottu, mutta sanotaan se kuitenkin: tästä ei auton alusta enää hienommaksi mene. Uuden sukupolven Porsche Panamera on todellinen elämys. Konehuoneessa jyllää 4-litrainen V8-bensaturbo. RAHALLA SAA ja hevosella pääsee, kuten sanoa tavataan. Yli viisimetrinen auto käy mainiosti ympärivuotiseen ajoon ja sopii hyvin perhekäyttöön. Jo aikaisemmin lueteltujen ominaisuuksien lisäksi Panameran ohjaus on kirurgintarkka, ajoasento täydellisen hyvä, koko olemus ylellinen. 30 08/2024 Jos maassa osataan tehdä tällaisia autoja, eivät muutkaan asiat kovin huonosti voi olla. Suomen päästöperusteisen autoverotuksen johdosta tämä ei tosin ole se halvin Panamera: ladattava 4 E-Hybrid malli (470 hv.) kustantaa ominaisuuksiinsa nähden kohtuulliset 135 000 euroa, mutta maltillisillakin lisävarusteilla hinta nousee helposti kymppitonneilla. Akkusähkön avittaman vinkkelin voimin Porsche kiihtyy nollasta sataan 3,2 sekunnissa ja huippunopeutta kelataan 315 km/h. PANAMERASTA ON myynnissä viisi eri tehoversiota, jotka alkavat perinteisestä polttomoottorista. Tehoa tästä ladattavasta hybridistä löytyy mielettömät 680 hevosvoimaa ja vääntöä 930 Newtonia. Panamera 4S E-Hybridin (544 hv.) saa omakseen 151 tonnilla ja koeajamamme Turbo E-Hyb rid (680 hv.) maksaakin jo sitten 217 000 euroa. Pellin alta löytyy tarvittaessa tulta ja tappuraa, mutta usein jo pelkkä tietoisuus siitä riittää aikuiselle kuljettajalle. Auto rikkoi juuri Nordschleifen rataennätyksen luokassaan. OLLI KOIVUSALO N yt ollaan Porschen ydinosaamisen alueella. Aktiivinen ilmajousitus reagoi tienpinnassa tapahtuviin muutoksiin silmänräpäyksessä, ja järjestelmä säätää iskunvaimentimia jopa 13 kertaa sekunnissa. Saksa on hieno maa KOEAJO Porsche Panamera Turbo E-Hybrid KOEAJO Porsche Panamera PLUSSAA • Huippuhyvä alusta • Ohjaamoergonomia • Huikeat voimavarat MIINUSTA • Harvojen herkkua. KOEAJOSSAMME OLLUT Turbo E-Hybrid on Panameramalliston toiseksi tehokkain versio. Isoissa katumaastureissa tekeminen on ollut jonkin verran haparoivaa, mutta urheiluautoissa ja Panameran tyyppisissä Gran Turismoissa (tai Sport Salooneissa, kuten Porsche itse sanoo) saksalainen insinööritaito pääsee oikeuksiinsa. Lähtöhinnaltaan 173 000 euron perusmallissa on 2,9-litrainen bensaturbo, jonka voi valita sekä takaettä nelivetoisena. Huippuversio Turbo S E-Hybrid (251 520 €) tarjoaa 782 hevosta, 1000 Nm vääntöä (!) ja 0-100 km/h 2,9 sekunnissa. Nautinnollinen ajettavuus on syvällä uudistuneen Panameran DNA:ssa. Mitä muuta voi pyytää
Toiminnallisuudet on hiottu juuri niin hyviksi kuin digitaalisena aikana on mahdollista. 3 Ohjaamossa on hillittyä eleganssia. 2 Takana kaksi matkustaa varsin miellyttävästi. Sport Plus on kaikkein äkäisin. Tavaratila on näin isoon autoon keskinkertainen. AJETTAVUUS Uudessa Panamerassa on aina ilma-alusta, jonka saa halutessaan aktiivisena. PKD-automaatti 0?100 KM/H 3,2 s HUIPPUNOPEUS 315 km/h YHD. Mutta siinä on, että Panameralla voi ajaa letkeästi ihan tavallista normiajoa. Miten voikaan 2,4-tonnisessa autossa olla näin silkinpehmeä jousitus. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 216 738 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 134 808 € KOKONAISUUS Uusi, kolmannen mallisukupolven Porsche Panamera on mahtava auto. Varakkaalle henkilölle – hänelle, jolle vain paras on kyllin hyvää. Keskipaikka on tukala. 31 1 Etupenkit ovat parasta A-ryhmää. 1 2 3 4 5 PORSCHE PANAMERA Turbo E-Hybrid MOOTTORI V8, bensa, 2xturbo +sähköm. EU-KULUTUS 1,2-1,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 26 g/km MITAT Pituus 5054 mm, leveys 1937 mm, korkeus 1421 mm, akseliväli 2975 mm, tavaratila 421 l OMAMASSA 2435 kg SUORITUSKYKY Numeroarvot puhuvat puolestaan: 3,2 sekuntia nollasta sataseen ja huippunopeutta yli 300 km/h. TILAT Kuljettajan ja vänkärin olot ovat herraskaiset. 5 Oikealla mittaristossa näkyy valittu ajotila. Ajoasennosta saa todella hyvän. Hunajainen ohjaus vakiona. Takana on hyvät tilat kahdelle, mutta keskipaikka tuskin maistuu edes lapsimatkustajille. E-Powerilla mennään sähköllä. ISKUTILAVUUS 3996 cm 3 TEHO 500 kW (680 hv) VÄÄNTÖ 930 Nm VOIMANSIIRTO 8-nop. Paljon huonomminkin voisi rahansa käyttää. Eihän tässä tietenkään ole mitään järkeä. KENELLE. Plug-in-hybridinä sitä kannattaa myös muistaa ladata: reilunkokoisen akun (25,9 kWh) puhdas sähköajokantama on optimioloissa jopa 90 kilometriä. 4 Sport Saloonin, suomeksi urheilusedanin – kuten Porsche tätä korimallia kutsuu – muodot verottavat takakonttia: vain reilut 400 litraa. Kaiken keskiössä on ajonautinto ja ajamisen ilo
Nyt sitä on uudistettu hiukan. 32 08/2024 KOEAJO KOEAJO Volkswagen ID.4 Volkswagen ID.4 JÄMÄKÄLLÄ OTTEELLA ID.4 on yksi Volkswagenin keskeisimmistä sähköautomalleista. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN
33 JÄMÄKÄLLÄ OTTEELLA
Jousitukseen on löydetty hyvä kompromissi. Siis ei pakkasella eikä hirmuhelteillä, vaan noin parinkymmenen asteen lämpötilassa. Ripeää toimintaa. Kuljettaja istuu aika korkealla, ja niinpä näkyvyys ulos autosta on erinomainen. Se on jämäkkä, mutta samalla sopivan mukava. KOEAJO Volkswagen ID.4 PLUSSAA • Nopea pikalataus • Asialliset tilat MIINUSTA • Reilu paino vaikuttaa ajettavuuteen. On jännä nähdä, että minkälaisia seuraavan sukupolven VW-sähköautot ovat. Minä olen niitä vanhan liiton miehiä, joita toimintamatka kiinnostaa enemmän kuin latausnopeus. Iso keskinäyttö hallitsee kojelautanäkymiä kuten niin monessa muussakin sähköautossa. Tavaratila vetää 543 litraa, mikä on ilahduttavan hyvä suoritus. Mittaristo on pieni ja hallintalaitteiden määrä on karsittu minimiin. Siinä missä ID.3 on näpsäkkä, suunnilleen Golfin kokoinen auto, niin ID.4 on vähän tuhdimpi luomus. Lisäksi ohjaustuntuma on hiukan keinotekoinen. Siihen on haettu katumaasturihenkeä muhkealla muotoilulla ja reilulla korkeudella. Niinpä tämä ID.4 painaa yli 2,2 tonnia. Kiinalaisia haastajia nimittäin riittää. Kiihtyvyys on kuitenkin rapasakkaa, sillä satasen vauhtiin päästään 6,6 sekunnissa. Korin korkeus johtuu ainakin osittain siitä, että akkupaketit on sijoitettu matkustamon lattian alle. Uudistuneessa mallissa on muutamia olennaisia parannuksia. WLTP-normin mukainen toimintamatka on 523 kilometriä, mikä on ihan kelpo lukema. ID.4:N OHJAAMOSSA vallitsee tutun minimalistinen tunnelma. ID.4 on ollut mukana sortimentissa jo sieltä sähköisen vallankumouksen alkuvuosilta asti, sillä se esiteltiin vuonna 2020. Nelivetoisissa malleissa pikalautauksen teho on nostettu 175 kilowattiin. Todellinen kantama riippuu ulkoilman lämpötilasta ja ajotyylistä. Kahdesta sähkömoottorista irtoaa yhteensä 286 hevosvoimaa. Se kulkee hyvin suoraan, ja taipuu kyllä mutkiinkin, mutta intohimoiseen kanttailuun tämä auto ei innosta. Ajettavuudeltaan ID.4 on niin Volkswagen kuin olla ja voi. SÄHKÖAUTOISSA TEHO ei ole yleensä ongelma, eikä tässäkään tapauksessa. Valmistaja kuitenkin ilmoittaa, että pikalaturilla akut saa kymmenen prosentin varaustasolta 80 prosentin latinkiin 28 minuutissa. Samaan aikaan kevyitä ja tehokkaita akkuja ei ole toistaiseksi keksitty. Takapenkillä on asialliset, mutta ei mitenkään valtavat tila. Sisätilojen merkittävin muutos on se, että kaikissa ID.4-versioissa on nyt isompi, 12,9-tuumainen keskinäyttö. Näillä eväillä kymmenen minuutin latauksella saadaan valmistajan mukaan 178 kilometriä lisää toiminatamatkaa – tämä toteutunee, kun olosuhteet ovat todella optimaaliset. 34 08/2024 V olkswagenin sähköautomallisto on nykyään varsin laaja. Syynä on tietysti massiivinen paino
Tonnit tuntuvat jarrutuksissa ja töyssyissä. 3 Kojelauta edustaa Volkswagenin sähköautojen nykytyyliä. 50 990€ Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 990 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Vaikka ID.4 ei ole perusrakenteeltaan ihan tuore tapaus, kuuluu se edelleen oman kilpailuryhmänsä kärkikaartiin. Akun painoa Wolfsburgin miehetkään eivät saa nollattua. TILAT ID.4 on kohtalaisen tilava auto. 5 Jos sähköautoilija haluaa pelata varman päälle, niin hänellä on aina mukanaan kaksi erilaista latausjohtoa. KENELLE. ID.4 on yleispätevä sähköauto, jolle on varmasti paljon ottajia – jos vain välirahasta sovitaan. Maltillinen muotoilu viehättänee monia meistä. 1 2 3 4 5 VOLKSWAGEN ID.4 Pro 4Motion Elegance MOOTTORI Kaksi sähkömoottoria TEHO/VÄÄNTÖ 210 kW(286 hv)/545 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 6,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h AKKUKAPASITEETTI 77 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/175 kW YHD. AJETTAVUUS Volkswagen osaa tehdä autoja, joilla on helppo ja miellyttävä ajaa. Pikalataus toimii hyvällä sykkeellä, ja ilmoitettu WLTP-toimintamatka on kilpailukykyinen. Keskinäyttö on 12,9-tuumainen. Istumaasento on ryhdikäs. Takapenkki tarjoaa jokseenkin kelvolliset tilat jopa kolmelle. 4 Tavaratila on 543-litraisena ilahduttavan kookas. Tavaratila (543 l) on sähköautojen mittapuulla jopa keskivertoa isompi. Ei herätä suuria tunteita, mutta suorittaa hyvin.. EU-KULUTUS 16,8 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 523 km MITAT Pituus 4 584 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 634 mm, akseliväli 2 771 mm, tavaratila 543 l OMAMASSA 2 237 kg SUORITUSKYKY Sähköautot kulkevat aina kovaa, jos kuski niin haluaa. 2 Takana on asiallisesti tilaa. Niin tämäkin tapaus. 35 1 Kyynärnojilla varustetut etuistuimet ovat oikein mukavat
Kun etuistuimet vetää ääriasentoonsa, takapolvitilat kutistuvat niukoiksi. Edessä istutaan herroiksi muhkeilla ja reippaasti reunoistaan topatuilla istuimilla. Pieni maavaran korotus ja isommat renkaat eivät tuo menoon minkäänlaista huojakkuutta. Allstreetiin tämä väri sopii oikein hienosti. Keskikonsoli on uudenlainen, samoin vaihdekeppi. Ainakin katu-uskottavuutta, sillä Allstreet on muiden Audien tapaan hyvin viimeistelty ja kaikin puolin tyylikäs auto. Kaikille teille KOEAJO Audi A3 Allstreet KOEAJO Audi A3 Allstreet PLUSSAA • Hyvä ajaa • Muhkeat etuistuimet MIINUSTA • Takaja tavaratilaa voisi olla enemmän. Koodi tarkoittaa 1,5-litraista turbokonetta ja automaattilaatikkoa. Koriväreistä voi aina kiistellä, mutta kyllä ihmeen moni valitsee Audiinsa mustan hipiän. Keulamaskikin on tavallista jyrkemmän näköinen. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN A udi A3 -mallisto pantiin uuteen kuosiin viime keväänä. Jousitus on jämäkän mukava. A3 Allstreetissä on hiukan normaalia isompi maavara ja kookkaammat renkaat. Näitä on esiintynyt sekä A4että A6-sarjoissa. Allstreet kulkee maantiellä kuin juna, ja on taajamissa kompaktin kokonsa ansiosta hyvinkin näppärä peli. Oli miten oli, Alltstreet on aivan yhtä pätevä ajettava kuin muutkin A3-mallit. AUDI KUTSUU Allstreetiä rohkeasti katumaasturiksi, mutta tuo puhkikulunut termi ei tässä tapauksessa tarkoita oikeastaan yhtään mitään. Moottorin hyvä alavääntö tarkoittaa kepeää kulkua. Uudistuksessa päivitettiin penkkejä ja sisutusta. Sisätiloiltaan Allstreet on kaksijakoinen. Mustana auto näyttää ehkä vähän kookkaammalta kuin se todellisuudessa onkaan. 36 08/2024 Audi A3 Allstreet on hiukan tavallista Kolmosta korkeampi citymaasturi. Uudistuksessa perusmalli Sportbackin rinnalle tuotiin uusi versio, jolle annettiin nimi Allstreet. Jonkun muunvärisessä autossa nämä koristeet olisi helppo panna merkille, mutta ajamamme yksilö oli musta, jolloin nämä pienet lisäviritykset eivät pompanneet silmille. Allstreetin hintalapussa lukee 39 990, 78 euroa. Aiemmin Audin mallistossa on käytetty tämän tapaisista muunnoksista nimitystä All road. Taaksekin mahtuu, jos edessä ei istuu honkia kolistelevia koripalloilijoita. Näin syntyy 30 milliä perusmallia korkeammalla kulkeva versio. ALLSTREETIN OLEMUKSEEN on haettu tiettyä jyhkeyttä kattokaiteilla ja pyöränkaarien mustilla muovipullistuksilla. 150-hevosvoimainen moottori on tähän autoon oikein passeli voimanlähde. Mitä neljällä kympillä sitten oikein saa. Ainoa Audin hinnastosta löytyvä versio on A3 Allstreet 35 TFSI S-tronic
AJETTAVUUS Allstreet on ensimmäinen A3:n "katumaasturiversio", mutta eihän tässä mitään maasturimaista ole. 3 Uudistunut kojelauta on selkeä. Muun liikenteen rytmissä on helppo pysyä. 39 991 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 33 987 € KOKONAISUUS Seikkailumuovit pyöränkaarissa ja mustat kattokaiteet eivät vielä tee autosta maasturia. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Erinomainen suuntavakaus ja jämäkkä jousitus. 37 1 Kookkaat etupenkit kutsuvat istumaan. KENELLE. 5 Takapenkkiläisiä hemmotellaan omilla ilmastointisuulakkeilla ja laturipaikoilla. Konetta ei tarvitse huudattaa, sillä mojovaa vääntöä löytyy jo alakierroksilta. Korotettu alusta ja normaalia isompi rengaskoko tuovat kolme senttiä lisää maavaraa, joten A3 Allstreetillä pääsee moneen paikkaan. TILAT Audi A3 Allstreet ei ole mikään tila-auto. 4 Tavaratila saisi kernaasti olla hiukan isompi. 2 Takaistuin on aika ahdas. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 124 g/km MITAT Pituus 4 353 mm, leveys 1 816 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 629 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 445 kg SUORITUSKYKY 150-hevosvoimainen turbomoottori antaa Audille vaivattomat kyydit. automaatti 0?100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 221 km/h YHD. 1 2 3 4 5 AUDI A3 Allstreet 35 TFSI S-tronic MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-V. Edessä on toki avaraa, mutta taakse ja tavaratilaan kaivattaisiin reilusti lisää senttejä ja litroja. Auto on hyvin napakka ajettava. Jos haluaa näppärän kokoisen, mutta silti näyttävän auton, niin tässäpä olisi. Lämmityslaitteen säätimet ovat perinteistä mallia. Ohjaamon tunnelma ja sisätilojen laatuvaikutelma ovat nyt aivan uudella tasolla
Kun tankilla on kokoa 50 litraa, tuloksena on tuhatta kilometriä hipova toimintamatka. Samasta puusta on veistetty kaksi hiukan yli nelimetristä autoa, joissa käytetään yhteneväistä tekniikkaa. Hohdokkaalla nimellä viitataan Skodan ralliperinteisiin. Luonnollisesti ulkonäköä hiottiin, mutta myös moottoreihin tehtiin pieniä muutoksia. Kamiq kulkee myös ilahduttavan taloudellisesti. Avaimeton kulku ja mukautuva vakinopeuden säädin helpottavat elämää. Rauhallisessa matka-ajossa ajotietokoneen näytöllä vilahtelee nelosella alkavia lukemia. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN S cala ja Kamiq ovat – jos eivät nyt ihan kaksosia, niin ainakin veljeksiä. Saimme ajoon Kamiq-malliston huippuversion, joka tottelee nimeä Monte Carlo. Tuttu Skoda-maski on nyt kahdeksankulmainen ja entistä pystymmässä asennossa. Tällä reseptillä aika tavallinen Skoda muuttuu ampiaisen oloiseksi taskuraketiksi. Kamiq on näistä kahdesta Skodasta ehkä hiukan enemmän katumaasturi. Ulkonäön lisäksi koeajoyksilössämme oli panostettu myös järkeviin mukavuusvarusteisiin. NORMAALIEN ASFALTTITEIDEN lisäksi veimme Kamiqin myös soralle – pitihän Monte Carlolla ajaa vähän rallia! Kaikki nykyautot eivät tykkää sorasta, vaan ne liitelevät tiukemmissa kaarteissa vähän miten sattuu. Digitaalimittaristo kuuluu myös asiaan. Scalalle ja Kamiqille tehtiin molemmille kevyt uudistus viime keväänä. Teho ja vääntölukemat eivät sinänsä ole järisyttäviä, mutta kun Kamiq painaa vain 1 350 kiloa, kulku on kepeää. Vääntöä on tarjolla 250 newtonmetriä. Edessä on erinomaiset tilat ja taaksekin mahtuu, jos edessä ei istu koripalloilijoita. Satasen vauhtiin päästään 8,3 sekunnissa. KOEAJOAUTOMME OLI varsinainen sähikäinen, sillä siihen oli valittu Phoenix Orange -erikoisväri sekä Black Magic -katto. Moottori on luonteeltaan erittäin miellyttävä, sillä se antaa suurimman vääntömomenttinsa jo kierrosluvulla 1 350 r/min. 400-litrainen tavaratila ei ole koolla pilattu. Mainittakoon, että etuistuimet ovat todella muhkeat sporttituolit. Ampiainen KOEAJO Skoda Kamiq KOEAJO Skoda Kamiq PLUSSAA • Pieni kulutus • Hyvä ajettavuus MIINUSTA • Liian pieni tavaratila. Kamiq selvitti Suomen MM-rallista tutun Pihlajakosken erikoiskokeen kuitenkin mallikkaasti. 38 08/2024 Uudistunut Skoda Kamiq on ihan soiva peli – varsinkin oranssin värisenä. KAMIQIN KEULALLA hyrisi 1,5-litrainen, 150-hevosvoimainen nelosturbo, ja sen jatkeena oli tuttuun tapaan seitsenportainen kaksoiskytkinlaatikko. Sisätiloiltaan Kamiq on Skodan tapaan mutkattoman toimiva
automaatti 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 213 km/h YHD. 39 1 Edessä on muhkeat sporttipenkit. EU-KULUTUS 5,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 131 g/km MITAT Pituus 4 241 mm, leveys 1 793 mm, korkeus 1 562 mm, akseliväli 2 639 mm, tavaratila 400 l OMAMASSA 1 350 kg SUORITUSKYKY 150-heppainen, jo alakierroksilta alkaen tuhdisti vääntävä moottori kuljettaa tätä Skodaa kepeästi. Messevä varustelu tosin nostaa myös hintaa aika tavalla. 4 Tavaratilan verkot ovat Skodan tavaramerkki. Symppis tuttavuus joka tapauksessa. 33 141 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 332 € KOKONAISUUS Reippaasti lisävarusteltu koeajoyksilömme ei todellakaan ole mikään tarjoustuote, sillä sen hintalapussa lukee 39 248 euroa. Se on tietysti parhaimmillaan taajamissa, mutta viihtyy myös maantiellä. 3 Iso keskinäyttö toimii loogisesti. Kamiq on Monte Carlo -versiona oikea herkkupala. Tuolla summalla saisi paljon Kamiqia isommankin auton. 1 2 3 4 5 SKODA KAMIQ Monte Carlo 1.5 TSI DSG MOOTTORI Rivi-4, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 350 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Tavaratila on niukanpuoleinen. 5 Lasikatto luo matkustamoon tavallista avaramman tunnelman. TILAT Edessä on väljää, ja muhkeat Monte Carlo -sporttituolit tarjoavat mukavuutta. KENELLE. Takaistuimellekin mahtuu, jos etupenkkejä ei säädä taka-asentoonsa. Näyttävä pienen perheen auto. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. 2 Takana on kohtalaisesti tilaa. Kulutus maantiejossa on ilahduttavan pieni – nelosella alkavat lukemat ovat ihan arkipäivää. AJETTAVUUS Kompaktista koostaan huolimatta Kamiq ei ole lainkaan pikkuautomainen ajettava
Ja muitakin uudistuksia on tehty. 40 08/2024 Pientä viilausta KOEAJO KOEAJO Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Yarista ostetaan Suomessa paljon, ja nyt tämä koko kansan suosikki on saanut lisää tehoa. VESA KOIVUNEN
41 Pientä viilausta
Variaattorimaiset soinnut soivat ja meno tuntuu numeroarvoja ripeämmältä. Ajo-ominaisuudet riittävät alustasta ohjaukseen. Yaris on todella suosittu menopeli tässä toiseksi pienimmässä autokategoriassa, sillä niitä myytiin meillä viime vuonna peräti 2264 kappaletta. Ekstrahummat on tuotettu hybridin sähköisen voimalinjan kautta. Tosin parhaimmatkaan bassokaiuttimet eivät moottorin ääntä kokonaan poista, sen verran kone kuitenkin pitää möykkää. VOISI KUVITELLA, että vuonna 2020 julkaistuun autoon oltaisiin tehty pelkkä pinnallinen facelift, mutta toisin kävi. Toki kasvojenkohotukseen on niin ikään käytetty aikaa, mutta tällä kertaa Toyotan porukka halusi kurkata huolellisesti myös pellin alle. KOEAJO Toyota Yaris PLUSSAA • Sähkön tuomat lisätehot • Sivistyneet ajoavustimet MIINUSTA • Kuljettajan istuin. 42 08/2024 TOYOTA YARIS ei ole mikään B-luokan auto, vaikka kuuluukin tuota kirjainta kantavaan segmenttiin. Koeajamamme 1.5-litrainen Yaris edustaa juuri tätä uudistettua mallistoa, sillä sen rivikolmonen tuottaa 96 kilowattia ja vääntöäkin on saatu lisää. Kuljettajan istuin ei ole superhyvä, mutta ajaa asiansa – aivan kuten ajoasentokin, sekä ohjaustuntuma sekä jarrut. Kaiken kaikkiaan Toyota Yaris on mukava kauppakassi, jolla kyllä kelpaa ajella. Itse polttomoottorista ei siis ole revitty lisäheppoja, vaan ne ovat kaikki sähköisen voimalinjan tuottamia. Sanottakoon kuitenkin, ettei se ole tämän segmentin autoissa mitenkään tavatonta. Yaris on siis varsin ylivoimainen luokassaan, eikä tämä varmaan tule muuttumaan, sillä auto on nyt entistäkin parempi. Ajoavustimet toimivat suorastaan esimerkillisellä tavalla, eikä viihdejärjestelmässäkään ole valittamista. Myös hevosvoimia on tietenkin tullut lisää. Lukema on nyt 185 newtonmetriä. Perusasioissa ei siis ole valittamista. NOLLASTA SATASEEN auto kiihtyy 9.2 sekunnissa, joten varsinaisesta pikakiiturista ei edelleenkään ole kyse. TEHOJEN LISÄÄMINEN antaa autolle aivan uuden luonteen, ja vaikka e-CVT-automaattivaihteisto pitkääkin omaa möykkäänsä, niin Yariksella on kiva ajaa. Silti täyskiihdytystä kannattaa ainakin kokeilla; laatikon kuminauhamainen äänimaailma on jotain todella huvittavaa. Ihan vaan mittasuhteiden selkeyttämiseksi todettakoon, että B-segmentissä toiseksi sijoittunutta Kia Rioa haettiin kaupasta 785 kertaa ja kolmannen sijan saavuttanutta Skoda Fabiaa 497 kappaletta. Tilapuoli on tutun pieni, kuten tämän kokoluokan autoissa väistämättä on. KORIRAKENNE ON ennallaan, joten Yaris on edelleenkin pieni auto, mutta ohjaamossa on kuitenkin varsin kivasti tilaa suuremmallekin kuljettajalle
4 Tavaratila on alle 300-litrainen, mutta kontti on oivan mallinen. Alusta toimii pääosin miellyttävästi. 3 Ohjaamo on mukava ja jopa tyylikäs. Tärkeää on myös se, että kulutus pysyy aisoissa; alle viiden litran lukemiin on helppo päästä. Hybridivoimalinja toimii sivistyneesti.. Auto on mittojensa mukainen, eli mistään kuormajuhdasta ei voida puhua. KENELLE. 5 Mittaristo on muokattavissa, ja infoa on tarjolla melkein joka lähtöön. 2 Sopu sijaa antaa, ja ainakin pikkuväkeä mahtuu tarvittaessa kyytiin. Ajettavuus on pikkuautoksi oikein hyvällä tolalla, ja Yariksella kelpaa tarvittaessa ajella pidempääkin siivua. EU-KULUTUS 4,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 96 g/km MITAT Pituus 3 940 mm, leveys 1 745 mm, korkeus 1 500 mm, akseliväli 2 560 mm, tavaratila 286 l OMAMASSA 1215 kg SUORITUSKYKY Varsinainen raketti Yaris ei ole, mutta kukapa sellaista odottaisikaan. Sujuvaan arkiajoon voimavarat kuitenkin riittävät mainiosti. Kannattaa käydä koeistumassa. 43 1 Etuistuin on lestiltään sellainen, että ainakaan keskivertoa raavaamman miehen vartalotyypille se ei sovi. AJETTAVUUS Ohjaustuntuma ja vaste ovat luontevia. TILAT Kuljettajalle on jätetty kivasti tilaa, mutta istuimen lesti ei sovellu ihan jokaiselle. Yaris on hyvä auto moneen menoon. Se on pieni ja sopii kauppakassiksi, mutta yhtä hyvin työmatkaajoon. 1 2 3 4 5 TOYOTA YARIS 1.5 Hybrid 130 HV Premiere Edition MOOTTORI R3, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1490 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) VÄÄNTÖ 185 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton aut. 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. Yariksen mallikaaren puolivälipäivitys on tehty maltillisesti, ja lopputulos on onnistunut. Kenelle vaan. 30 591 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 036 € Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Toyota osaa hommansa: tehdas valmistaa hyviä perusautoja tavalliselle kansalle
Hybridivoimalinja toimii hyvin, ja kulutus on todella pieni. Vääntöä löytyy 120 newtonmetriä. KOEAJO Mazda 2 Hybrid KOEAJO Mazda 2 Hybrid PLUSSAA • Pieni kulutus • Näppärä ajaa MIINUSTA • Ahdas takaistuin ja tavaratila. Ajotietokoneen näytöllä vilisi koeajon aikana nelosella alkavia lukemia, ja jos käytti autoa oikean ekomiehen tapaan, päästiin jopa alle neljän litran tuloksiin. Bensiinimoottori on 1,5-litrainen ja kolmisylinterinen. Jousitus on napakka, mutta ei missään nimessä pintakova, kuten monissa pikkuautoissa tapaa olla. 44 08/2024 Uudistettu Mazda 2 Hybrid on sähäkkä pikkuauto. Järjestelmän yhteisteho on 116 hevosvoimaa. Tavaratila on 286-litraisena todella pieni, mutta eihän tällaista töpöperäistä pikkusukkulaa ole miksikään rahtimuuliksi suunniteltukaan. KAKKOSEN HYBRIDIVOIMALINJA on ns. Auton alkuperä on edelleen hyvin nähtävissä: Mazda 2 Hybrid on omaa sukuaan Toyota Yaris. Ei kuulosta kovin juhlavalta, mutta Mazda 2 Hybrid painaa vain reilun tonnin, joten kulku on kepeää ja ennen kaikkea taloudellista. Tuolla summalla saa itselleen auton, jossa 15 tuuman alumiinivanteet, kuuden kaiuttimen audiojärjestelmä, nahalla verhoiltu ohjauspyörä sekä vaihteenvalitsin. Se koostuu bensiinija sähkömoottoreista sekä generaattorista, jotka on sijoitettu vaihteiston yhteyteen. Takaluukun lista on nyt korin värinen, ja peilin kuoret mustat kaikissa varustetasoissa, samoin ikkunalistat. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN K asvohuuhtelu on tehty todella kevyellä kädellä. Uudistukset näkyvät parhaiten keulassa – maskissa ja etupuskurissa on uutta tyyliä. Meillä oli alla seuraavan tason malli, Centre-line. Hinnat alkaen -malli (23 495 euroa) tunnetaan nimellä Prime-line. Planeettavaihteiston ansiosta polttoja sähkömoottoria voidaan käyttää yhdessä ja myös erikseen. itselataavaa tyyppiä. KUN AUTOLLA on pituutta vain neljä metriä, kenellekään ei voi tulla yllätyksenä, että sisätilaa ei ole yhtään liikaa. On hyvä muistaa, että sukulaisuus pätee vain tähän täyshybridiin. Istuimet ovat sopivan tukevat, ja pituussuuntainen säätövara riittää pitkällekin kuljettajalle. Takapenkki sopi lähinnä lapsille, ja tietysti jokapäiväisille kauppakasseille. Tietysti tämmöinen nappula on parhaimmillaan taajamapujottelussa, mutta kyllä Kakkosen voi viedä myös maantietaipaleelle. Myynnissä on myös tehtaan omaa tuotantoa oleva Mazda 2, joka on ihan eri auto. Peruutuskamera on nyt vakiona kaikissa varusteversioissa. Sen listahinta on 24 995 euroa. Olemmeko tavanneet. Kahdella etupenkkiläisellä on kuitenkin oikein mukavat oltavat. AJETTAVUUDELTAAN MAZDA ei ole niin pikkuautomainen kuin voisi kuvitella
TILAT Karvan alle neljään metriin ei saa millään loihdittua mitään mahtitiloja. 1 2 3 4 5 MAZDA 2 HYBRID 1.5 Centre-line MOOTTORI Rivi-3, bensiini+sähkömoott. ISKUTILAVUUS 1 490 cm 3 YHTEISTEHO 85 kW (116 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 120 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. 3 Ohjaamo isoine keskinäyttöineen on oikein moderni. Ostajan on hyvä huomioida, että pari tonnia edullisempi Mazda 2 ja tämä Mazda 2 Hybrid ovat täysin eri autoja, vaikkakin samaa kokoluokkaa. Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie. Alusta on viritetty sen verran onnistuneesti, että tämä kaupunkiauto pärjää myös maantiellä. 4 Pikkuauton tavaratila on useimmiten pieni. Mazda 2 Hybrid sopiii sinkun tai pariskunnan ykkösautoksi tai lapsiperheen kakkoautoksi. EU-KULUTUS 3,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 87 g/km MITAT Pituus 3 940 mm, leveys 1 745 mm, korkeus 1 500 mm, akseliväli 2 560 mm, tavaratila 268 l OMAMASSA 1 135 kg SUORITUSKYKY Hybridivoimalinja, joka on siis Toyotan tuotantoa – kuten itse asiassa koko auto – toimii oikein mallikkasti. KENELLE. Suorituskyky on riittävä ja kulutus erittäin pieni. AJETTAVUUS Mazda 2 Hybrid ei ole lainkaan niin pikkuautomainen kuin voisi kuvitella. 2 Takana on tyypilliset pikkuauton ahtaat tilat. 24 995 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 495 € KOKONAISUUS Mazda 2 Hybrid on sähäkkä pikkuauto, joka sopii moneen menoon. 45 1 Etupenkkiläisillä ei ole oloissaaan valittamista. 5 Auto käynnistetään virta-avaimella, mikä on nykyään harvinaista. Edessä on sentään väljää, mutta takana ja tavaratilassa auttamattoman ahdasta. Niin tässäkin tapauksessa. Taloudellinen ja luotettava valinta. Penkkien välistä löytyy jopa kyynärnoja
Ensimmäiset autot saadaan maahamme loppuvuodesta. Rafale on ennen kaikkea himpun matalampi kuin Espace, mutta perusrakenne ja tärkeä akseliväli ovat millilleen samat. EI VIELÄ HINNOITELTU SUOMESSA. AJETTAVUUS Ohjaustuntuma on tarkka ja johdonmukainen, ja vastetta on peruskeveydestä huolimatta sopiva määrä. Tasaisilla ajopinnoilla kaikki on hyvin, mutta kuoppaisilla ja epätasaisilla teillä sisälle välittyy harmillisen paljon tärinöitä ja heilahtelua. Pitkillä pätkillä leppoisa ajettava, mutta jousitusta vaivaa liiallinen kovuus. Sille antaa voimaa energiasisällöltään kahden kilowattitunnin (400 V) litiumioniajoakku, jonka avulla voidaan ajaa myös pelkällä sähköllä. Polttomoottorissa yhdistyvät Miller-työtahti, pienipaineinen pakokaasujen kierrätys, muuttuvageometrinen ahdin ja dieselmoottorin tyylinen moottorin pitkäiskuisuus. Rafale ei ole yhtä tilava kuin Espace, mutta erot ovat melko pienet kaikissa suhteissa. TILAT Rafale ei tarjoa samanlaista muunneltavuutta kuin Espace, mutta tilaa on silti neljällekin aikuiselle kohtuullisen mukavasti. Sähkömoottorit avittavat Rafalea kohtalaiseen lentoon. Lisää potkua tuovat kaksi sähkömoottoria. Rafaelin Suomi-hinnoista ei ole vielä tietoa, mutta ne tulevat asettumaan Espacen kanssa lähekkäin. HARRY KUURIO R enault Rafale on oikeastaan uusi versio tuoreimmasta Espacesta. Ranskalaismerkki itse kutsuu autoa coupé-tyyliseksi SUV-autoksi, mutta rekisteriote paljastaa totuuden: auto on virallisesti break, eli meikäläisittäin farkkukorinen. 46 08/2024 Renault versioi autojaan nyt tiiviiseen tahtiin. Tyyliä painottavalle perheautoilijalle tässä on taas yksi uusi ehdokas. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 105 g/km MITAT Pituus 4 710 mm, leveys 1 866 mm, korkeus 1 613 mm, akseliväli 2 738 mm, tavaratila 627 l OMAMASSA 1735 kg SUORITUSKYKY Renaultin 1,2-litrainen hybridivoimalinja toimii notkeasti, vaikka pienehkö bensiinimoottori saattaakin herättää epäilyksiä tekniikan kestävyydestä. Malliston huipulle nousee seuraavaksi tyylikäs Rafale. Myöhemmin on luvassa myös 300 hv:n lataushybridi, mutta sitä emme vielä päässeet ajamaan. Tuloksena on huippuluokan hyötysuhde: 41 prosenttia. Pääsähkömoottori kehittää 50 kilowattia ja yhtä suuren 205 newtonmetrin vääntömomentin kuin bensiinimoottori. Teknisesti erot Espaceen ovat hyvin vähäiset, autoa liikuttaa tuttu 200-heppainen hybriditekniikka. ENSITYYPIT generaattori, joka käynnistää moottorin ja tekee vaihdoista sulavatoimisia. Takaistuin on matala, tavaratila varsin reippaan kokoinen. RENAULT RAFALE E-Tech Full Hybrid 200 Esprit Alpine MOOTTORI R3, bensiini, turbo, hybridi ISKUTILAVUUS 1199 cm 3 TEHO 146 kW (199 hv) / 4 500 rpm VÄÄNTÖ 205 Nm / 1 750 rpm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Lopputulos on toki sileillä teillä sivistynyt, mutta harmillisen keski-eurooppalaisittain säädetty – eli vaihtelee pintakovan tai kovan välillä. Teknisesti auto ei vielä tarjoa mitään uutta, kunnes 300-heppainen plugariversio saadaan alle. RAFALEN JOUSITUSTA ja alustaa on viritetty hieman reaktiivisemmaksi ja herkemmäksi. Koska perusrengastus on peräti 20-tuumainen, kantautuu rengasmelua jonkin verran sisälle. KENELLE. KOKONAISUUS Renaultilla panostetaan nyt tuotesortimentin kokonaisvaltaisuuteen, ja Rafale on yksi esimerkki siitä. Renault Rafale Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Toisena sähkömoottorina on 25 kilowatin (50 Nm) tehoinen starttiKatutaidetta ENSITYYPIT Renault Rafale ja Renault Captur Rafalen ohjaamo on käytännössä toisinto Espacen ja Australin sisätiloista. ENSIMMÄISEN AALLON voimalinjassa on kolmesylinterinen 1,2-litrainen bensiiniturbo, joka kehittää 96 kilowattia (130 hv) ja 205 Nm vääntöä
AJETTAVUUS Capturin ajettavuutta on hivenen tuunattu; se on nyt etuvetoiselle, korkeahkolle autolle tyypillistä. Voimalinjavalikoimasta puuttuu vain lataushybridi – ja tietenkin diesel. Muutosten ansiosta korin kallistelu ja liikkeet ovat aiempaa hallitumpia. Perustilassa ruutu on jaettu kolmeen lohkoon. HARRY KUURIO R enault Capturille on tehty tyypillinen mallisukupolven keskivälin tuoreutus. Navigointi on Googlepohjainen. RENAULT CAPTUR E-Tech full hybrid 145 Esprit Alpine MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 105 kW (143 hv) / 5 600 rpm VÄÄNTÖ 205 Nm / 3 600 rpm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 10,6 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 108 g/km MITAT Pituus 4 239 mm, leveys 1 797 mm, korkeus 1 575 mm, akseliväli 2 639 mm, tavaratila 348 l OMAMASSA 1445 kg SUORITUSKYKY Renault painottaa Capturin hybridiversiossa taloudellisuutta, eikä meno siis päätä huimaa – mutta eihän se ole tarkoituskaan. Suurin muutos sisällä on kuitenkin uusi käyttöliittymä, johon on integroitu ensimmäistä kertaa tämän luokan autossa Android Automotive 12. Suomeen uudistunut Renault Captur tuodaan jatkossa kolmen voimalinjan palettina. KENELLE. Uutena varusteena kojelaudassa on kätevä painike, josta kuljettaja voi kytkeä päälle tai pois valitsemansa enintään viisi avustavaa järjestelmää. Parannuksia on saatu aikaan muuttamalla jousituksen geometriaa, iskunvaimennusta ja ohjauksen kalibrointia. Pientä viilausta Uudistuneen Capturin ohjaamoa pääsee ihastelemaan Suomessakin jo loppukesästä. Ladattavaa mallia ei kuitenkaan enää ole Capturiin tarjolla. Sitä käytettäessä järjestelmä pitää energiasisällöltään 1,2 kilowattitunnin ajoakussa aina vähintään 40 prosentin energiatason. Kojelaudan keskellä on pystysuora 10,4-tuumainen kosketusnäyttö, jolla voi käyttää jopa yli 50 sovellusta. Maantiellä mennään mukavan vakaasti, mutta omimmillaan auto on kaupungissa. UUTENA OMINAISUUTENA E-Tech full hybrid 145:ssä on toiminto, jonka saa kytkettyä päälle ohjauspyörän vasemmalla puolella kojelaudassa olevasta katkaisimesta. ENSITYYPIT OHJAAMOSTA OVAT harmillisesti kadonneet helppokäyttöiset kierrettävät ilmastointisäätimet pois, ja ne on korvattu kahteen suuntaan toimivin painikkein. 31 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 390 € Renault Captur Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. Tavaratila on pienehkö, mutta pituussunnassa liikuteltava takaistuin parantaa käytettävyyttä. Kevythybridi TCe 160:ssä on kaksoiskytkinautomaatti. Keulassa ajovalot, maski ja konepelti ovat uudenlaiset, ja perän ilme on aiempaa teknisemmän näköinen, kun valoumpiot ovat nyt kirkkaat. Kulutus sen sijaan pysyy mainiosti aisoissa. Pikkuinen Captur on pätevä kahden aikuisen tai nelihenkisen perheen yleisauto. Kaikki muut meillä myytävät vaihtoehdot ovat automaatteja. Lisäksi älypuhelimen sisällön voi peilata langattomasti käyttäen Android Autoa tai Applen Carplaytä. KOKONAISUUS Hyvästä pikkuhybridistä on tullut vielä entistäkin pätevämpi toisen sukupolven kasvojenkohotuksen myötä. 47 Renault rukkasi Captur-pikkuautoa entistä modernimmaksi, mutta jätti lataushybridin pois valikoimasta. Renaultin hybriditekniikka on osoittautunut luotettavaksi. Suomessa valtaosa ostajista on päätynyt ETech full hybrid 145:een, jonka uskotaan kattavan tulevaisuudessakin suurimman osan myynnistä. Perusmallina on TCe 90, jossa 91-heppaisen bensiiniturbon parina on kuusivaihteinen manuaaliboksi. TILAT Vaikka Captur ei ole tilaihme, pysyy auton tilantarjonta kokoluokassa hyvällä tasolla. Erityisen huomattavaa on, että Capturista jää nyt ladattava hybridiversio kokonaan pois. Capturin ajettavuutta ja mukavuutta on hienosäädetty
Ensityypeissä saimme allemme lisäksi Performance Pack -paketilla höystetyn version, jota on viritetty erityisesti suorituskyvyn ja ajettavuuden parantamiseksi. Asiallisen kokoinen kontti. Tämän rajoitetun erän toimitukset alkavat lokakuussa. Ensimmäisen tuotantoerän Launch edition -yksilöissä Pilot ja Plus -varustepaketit sisältyvät auton hintaan. Etuistuimissa on hyvä tuki, ja reisituen pituussäätö löytyy. TILAT Jopa 190-senttiset mahtuvat istumaan autossa peräkkäin, mutta takaistuimen reisituki on heikko ja varvastila pieni. HARRY KUURIO P olestarin mallivyörytys kuluvalle vuodelle on parhaillaan menossa. Kun kaikkia tehoja ei tarvita, auto on etuvetoinen, esimerkiksi ajettaessa range-moodissa. POLESTAR 3 Long range Dual motor Perform. 48 08/2024 KOEAJO Polestar 3 Long range KOEAJO Iso, tehokas ja kallis Polestar 3 saapuu haastamaan suuret eurooppalaiset luksussähkärit. Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen. 93 500 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 79 900 € Polestar 3 KOKONAISUUS Polestar 3 on yltäkylläisesti varusteltu, suuri ja painava möhkö, jollainen ilmeisesti jokaisella valmistajalla on oltava. SUURESTA MASSASTA huolimatta kolmonen kiihtyy ja kulkee todella ripeästi, ja myös jarruissa on hyvä tuntuma. Ilmajousituksesta löytyy joustoa 60 mm, ja siinä on esiasetuksia kolme: standard, nimb le ja firm. Mukavuutta ja suorituskykyä on kuitenkin yllin kyllin, ja laatuun panostettu. Auto on jopa moottoritienopeuksissa niin hiljainen, että keskustelut kanssamatkustajan kanssa voi käydä vaikka kuiskaamalla! Kerrassaan erinomaista. Pinkan täytyy olla kunnossa, jos Polestar 3:sta haaveilee. Pätevä ajettavuus rauhoittaa. Mallivuoden 2025 uudistuksiin kuuluu LiDAR-tutka-anturin sisältävä Pilot-paketti, joka tulee saataville Polestar 3 Long range Single motor -versioon. Se näkyy myös tämän Kiinassa – ja myöhemmin myös USA:ssa – valmistettavan auton hinnassa. KENELLE. Tämä 400 voltin akku pystyy ottamaan parhaimmillaan vastaan 250 kW:n lataustehoa, mutta käytännössä harvoin niin suuriin tehoihin Voimalaitos Ohjaamon näyttö on sijoitettu pystyyn Polestar 4:stä poiketen. Joka tapauksessa latausteholta voi odottaa erinomaista suoritusta. Jos suunnitelmissa on siirtyä vaikkapa Volvo XC90:stä sähköpirssiin, tämä auto on yksi vaihtoehto. Kömpelö kaupungissa. EU-KULUTUS 23,0 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 561 km MITAT Pituus 4 900 mm, leveys 1 968 mm, korkeus 1 614 mm, akseliväli 2 985 mm, tavaratila 484 + 32 l OMAMASSA 2670 kg SUORITUSKYKY Voimaa riittää vaikka mihin. Ohjaus palauttaa rivakasti ja antaa asiallisen palautteen pyörien suunnasta, tosin hieman viiveellä. Laadullinen ilme on hyvä. KOLMOSESTA TULEVAT syksyn aikana saataville sekä nelivetoiset Dual motor -versiot että edullisemmat takavetoiset mallit hieman myöhemmin. Auton 50/50 -painonjakauma, aktiivialusta ja viimeisen päälle moderni nelivetotekniikka auttavat Polestar kolmosta tuntumaan kokoaan urheilullisemmalta. Se on iso luksus-SUV, ja kilpailee siis samoista asiakkaista Mercedes-EQ EQE SUV:n, BMW iX:n ja Audi Q8 e-tronin kanssa. MOOTTORI 2 x sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 380 kW (517 hv)/910 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h AKKUKAPASITEETTI 111,0 kWh LATAUS AC/DC 11 kW/250 kW YHD. Tehtävä ei ole aivan helppo, sillä auton omamassa lähentelee 2,7 tonnia. Hieman sekavassa nimeämistavassa seuraavaksi markkinoille saadaan nelosta suurempi Polestar 3. AJETTAVUUS Ohjaustuntumaan voi valita kolmesta mieleisensä vastetason. Polestar kolmosessa on kiinalaisen CATL:n valmistama järkälemäinen, 111 kWh:n NMC-akkupaketti, jossa on 17 erillistä moduulia ja 204 kennoa. Painon takana on tietenkin suuri ajoakku. päästään
Ekologisesti kestävän mökkeilyn puolesta Uudistunut Meidän Mökki on jokaisen mökkiläisen ehtymätön vinkkipankki Tutustu ja tilaa! . meko.fi/meidan-mokki Vuodessa yli 750 sivua mökkitunnelmaa ja parhaita ideoita! Kiehtovat mökkitarinat JOKA NUMEROSSA: + Helpot tee itse -ohjeet + Irrotettava huoltokirja + Ennen & jälkeen -remonttijutut + Lukijoiden toiveristikot
– Lisäksi kaikenlaiset koneet ja vipstaakit ovat aina kiinnostaneet minua jo ihan pienestä asti. Kiinnostuin auton yksinkertaisesta rakenteesta. Facelift oli esitelty 2003, ja autoa valmistettiin Britannian Swindonissa. NUORI AMMATTILAINEN pitää luonnollisesti ajokistaan hyvää huolta. Omallani on nyt ajettu selvästi alle 150 000 kilometriä, ja vaihdoin siihen keväällä jakoketjun. Ja niin aloitin kesäloman oman Type R:n ratissa. Tällöin kone ja moottoriöljyt pysyvät puhtaina, ja moottori kiittää, eikä kuittaa. Perheemme autoon kun ei rakenteellisista syistä ilmestynyt opetuspoljinta. 8 Aina spoileri ei spoilaa autoa. Niiden huoltamisessa oli kuitenkin ilo kaukana. HONDA CIVIC valikoitui alle kokemusten kautta. Siellä Honda kiinnitti huomioni, ja pidin sen teknisistä ratkaisuista. HARRY KUURIO, kuvat: TIMI KUOSMANEN MINUN AUTONI Honda Civic Type R vm. 5 Type R:n sydän on kaksilitrainen i-VTEC. Itselleni ostaessa tärkeää oli, että auto olisi facelift-malli, koska siinä on mm. Tämä Civic Type R valikoitui autokseni urheilullisuuden kautta, mutta suurimpana houkuttimena oli sen K20A2-moottori. Ilman turboa, tietenkin. Bongailin tarjontaa, mutta monissa oli suuria mittarilukemia ottaen huomioon sen, kuinka niiden kytkimiä yleensä paukutellaan. Kotona autoilu on aina ollut normaalia liikkumista suurempi asia, enemmänkin yhteinen intohimo, Suomala kertoo. 4 O I K E A N A U T O N L Ö Y T Y M I N E N O N M O N I E N T E K I J Ö I D E N S U M M A , J A Y K S I N I I S T Ä V O I O L L A I N T O H I M O A U T O I L U U N . Niinpä olen päässyt tutustumaan, vertailemaan ja kokemaan paljon kaiken merkkisiä autoja. Nykyisin jeesaan pikkuserkkua ikuisuusprojekti Ford Taunuksen kanssa. -05 oli Type R:n toisen sukupolven viimeinen. – Isäni töiden ansiosta meillä on koko lapsuuteni ajan ollut paljon erilaisia autoja tutustuttavissa. – Facelift EP3 on hyvin haluttu Type R-malli. Työskentelen ajoneuvoasentajana, ja töissä pääsin japanilaisten äärelle. Eri luokkien arkiautoja, edustusautoja, urheiluautoja, maastoautoja, kaikenlaisia. – Ensimmäinen oma autoni oli Renault Twingo vuosimallia 2004. Meillä on aina kotona puhuttu autoista. Perjantaina menin töiden jälkeen katsomaan autoa. Ja tietenkin ketterä ajettavuus. 2 Urheilullisen ohjaamon erikoisuus on kojelaudan alaosaan sijoitettu vaihdekeppi. Se on palvellut käyttöautona. – Eräänä torstaina tuli sitten lounastauolla vastaan ilmoitus, jossa oli tarjolla 133 000 kilometriä ajettu Type R. 3 Valkopohjaista mittaristoa on helppo seurata. Hondahan teki ensin moottoripyöriä ja sitten autoja, joissa oli korkeiden käyntinopeuksien moottori. 7 Invidian catback -putkisto tuo hyvät soundit. Lähestyn autoa aina moottorin kautta, ja Hondassa alkoi kiinnostaa sen VTEC-tekniikka sekä historia. Talvisin en Hondaa todellakaan suolalla ja loskalla kurita. – Pidin aiemmin paljon saksalaisista brändeistä. Mutta Twingo osoittautuikin erinomaiseksi yksilöksi, ja ajan sillä edelleen, kun ykkösauto Honda lepää tallissa. 6 Kuppi-istuimet ovat aina hyvä juttu. Moottorin punaraja alkaa vastaa 8000 rpm:n kohdalla. kevennetty vauhtipyörä, paranneltu ohjaustehostin, paremman näköinen keula ja edellisen version tyyppiviat korjattu. 9 Kullanväriset kiekot ovat hienot. MINUN AUTONI Honda Civic Type R EP3 vm. Purin ja rakentelin aina kaikenlaista. Kävin sen läpi ja koeajon jälkeen päätin tehdä kaupat. Ostin sen ajo-opetusautoksi, koska turhauduin odottamaan ajo-opetuksen aloittamista. Tekniikka edellä 4 Vm. Kaikki mitä siinä on, irtoaa kolmella pultilla. Parasta tässä autossa onkin juuri sen nelipyttyinen vapaasti hengittävä moottori, joka tuottaa 100 hv/ litra. Öljyt vaihdan 3500 kilometrin välein. – Tutustuin malliin ennalta keräten ahkerasti tietoa erilaisista ominaisuuksista ja tyyppivioista. 50 08/2024 1 Uljas Suomala kiinnostui ensin saksalaisautoista, mutta näki pian japanilaisautoilun valon. OMAN AUTOILUTAIPALEENSA Uljas aloitti vaatimattomasti tyvestä puuhun -ajatuksella. 2005 U ljas Suomala, 20, on nuoresta iästään huolimatta jo kokenut autojen harrastaja. Suomessa tarjolla olevat yksilöt ovat usein paljon ajettuja. 2005
MINUN AUTONI Honda Civic Type R EP3 vm. 2005 ”Type R hengittää ilmaa ja sylkee sen liekkinä ulos.” 1 7 5 2 8 3 9 6
Civicin ensiesittely tapahtui yli puoli vuosisataa sitten, vuonna 1972, ja nykyisin Civicistä on markkinoilla jo sen yhdestoista sukupolvi. 52 08/2024 VAPAASTI HENGITTÄVÄN HONDAN RIVINELOSEN ISKUTILAVUUS ON TARKALLEEN 1 998 CM3. CIVIC on Hondan maailmanlaajuinen volyymimalli, jota on kaikkiaan myyty yli 27 miljoonaa kappaletta. Ongelmia tulee, ja usein vaihtaminen on halvempaa kuin korjaaminen. Sama on tapahtunut Suomessa: Civic ei enää lukeudu kansan suosikkeihin, vaikka hybridiversio edelleen myynnissä onkin. Euroopassa Civicin suosio on sittemmin kuitenkin romahtanut. 2005. Mitä ihmettä tapahtui, Honda. Ei ole.” ATMOSFÄÄRI ”Kun käyntinopeusviisari kiertyy 9000 rpm:n kohdalle rajoitinta vastaan, tuntuu moottori luovan ympärilleen oman painovoimansa.” MINUN AUTONI MINUN AUTONI Honda Civic Type R EP3 vm. Kun huippuvuonna 2007 Ciciviä myytiin Euroopassa yli 120 000 kappaletta, oli luku toissa vuonna koko Euroopassa enää reilut 5000 yksilöä. 2005 Honda Civic Type R vm. K20A2-KOODIN ELOISA PATA TUOTTAA TÄSSÄ MUODOSSAAN KUNNIOITETTAVAT 200 HEVOSVOIMAA. Takana loistava tulevaisuus TAUSTATYÖ ”Tutustuin malliin ennalta keräten ahkerasti tietoa sen erilaisista ominaisuuksista ja tyyppivioista.” PARADOKSI "Taloudellisuuden jahtaaminen on synnyttänyt trendin pienestä turbomoottorista. Fiksua. Vuodesta 1994 lähtien Civicin Euroopan markkinoille tarkoitetut versiot on valmistettu Englannissa. Civic on ollut Euroopassa ja Suomessa vielä 2000-luvulla varsin suosittu auto, ja suosio on jatkunut tärkeillä USA:n markkinoilla edelleen vahvana. 2,0 l HONDA Civic on japanilaismerkin keskiluokan automalli, joskin mallin alkutaipaleella se oli kooltaan vielä hyvin pieni
Ne keksittiin 1800-luvun lopussa ja kaatuivat akkuongelmiin ja sytytystulpan keksimiseen." MINUN AUTONI Honda Civic Type R EP3 vm. 2005 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, edessä poikittain, ISKUTILAVUUS 1998 cm 3 , TEHO 144 kW (200 hv) / 7400 r/min, VÄÄNTÖ 196 Nm / 5900 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 6,6 s, HUIPPUNOPEUS 235 km/h, KULUTUS 8,9 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 212 g/km, MITAT Pituus 4140 mm, leveys 1695 mm, korkeus 1425 mm, tavaratila 315 l, tankki 50 l, AKSELIVÄLI 2575 mm, OMAMASSA 1204 kg ”Sähköautot eivät ole minun juttuni. Olemassa oleva vika paikannetaan, korjataan, ja ajo jatkuu.” SAATAVUUS ”Varaosista sisustan mattojen ja vastaavien saatavuus on hetkittäin nihkeää. Joitain yksittäisiä osia ei saa enää mistään muualta kuin purkuautoista.” HONDA CIVIC 2.0i TYPE R EP3 vm. 2005. 53 KIERTOTALOUS "2000-luvun alun tuotteet näyttäytyvät nykyään järkevinä
54 08/2024 Farmareiden aatelia KLASSIKKO Mercedes-Benz 280 TE KLASSIKKO Mercedes-Benz 280 TE
12,8 sekunnissa. VESA ESKOLA Farmareiden aatelia U SA:ssa toden teolla 1990-luvulla alkanut ja kulovalkean lailla kaikkialle levinnyt katumaasturivillitys ei näytä laantumisen merkkejä, ja farmari on uuden auton korimallina jo lähes harvinaisuus. Joku voisi kutsua TE:tä jopa hemiksi, sillä polttokammiot ovat puolipallon muotoiset. Polttoaineen suihkutuksella ja neliventtiilitekniikalla varustettu kone tarjoaa kuskin kaasujalan alle 177 hevosvoimaa. Eurooppalaiset olivat lopultakin ymmärtäneet farmarikorin edut. Suomalaisittain kyseessä on kuitenkin ihan arkisesti farmari. Keulalla törröttää tähti ympyrän keskellä. Suomessa nuo autot menevät seuraavina vuosina kaupaksi lähinnä dieseleinä, mutta Saksassa pöhistään huippuversio TE 280:stä. Vihreä auto näyttää yhä hyvältä, sellaiselta kuin Mercedekset pitkään näyttivät. Sama moottori – toki muunneltuna – joka oli vauhdittanut jo C111-testiauton hieman aikaisemmin yhdeksään uuteen maailmanennätykseen ja reippaasti yli 300 km/h nopeuksiin. Esimerkiksi John Lennon omisti sellaisen. Ilman polttoaineen suihkutusta tehoa on 156 heppaa. Kyyti on siis tuon ajan mittapuulla varsin ripeää. ON VUOSI 1977, ja paikka on Frankfurtin autonäyttely. Kromissa ei olla säästelty. TÄHTIFARKKUJEN MYYNTI alkoi toukokuussa 1978, ja meidän tarkastelumme kohteena on nyt yksilö heti valmistuksen alkuvuosilta: auto on osa Mercedeksen omaa kokoelmaa. Toki dieselpuolellekin on tarjolla hieman myöhemmin miehekäs 300 TD, Mercedeksen ensimmäinen turbodiesel. T-kirjain tulee sanoista Tourism & Transport, jolla mallille haetaan hieman ylevämpää olemusta. Auton huippunopeus on noin 200 km/h. Audi ja BMW sen sijaan tarjoavat farkkua yhä myös sähköversioihinsa, vaikka niille ei Euroopan ulkopuolella hirveästi kysyntää riitä – ja Euroopassakin farkkukansa käy yhä harvalukuisammaksi. Hieman erikoisesti turbodieselin myynti alkoi USA:ssa ennen Eurooppaa. Virallinen arvo oli 10,2 sekuntia. Keulalla on klassinen Mercedeksen maski, jonka molemmilla laidoilla on kaksi isoa ympyrän muotoista valoumpiota. Kyseessä on merkin ensimmäinen T-malli, eli S123. Moni pitää sitä – ja S/W123:a yleisestikin – yhtenä kaikkien aikojen parhaista E-Mercedeksistä. Tuulilasin mittauksissa vuonna 1978 auto kiihtyi automaattivaihteisena satasen vauhtiin. Se on kohta historiaa se. 55 Vajaat 47 vuotta sitten Saksassa esiteltiin ensimmäinen pitkäperäinen tähtikeula. Mercedeksen osastolla on esillä W123-koppaiseen Stuttgartin ylpeyteen jotain täysin uutta. Auton kori on selkeälinjainen ja ikkunat isot – nykyautoihin verrattuna se on hieman kuin ruumisautoa KLASSIKKO Mercedes-Benz 280 TE. MYÖS SUORA 2,7-litrainen bensakuutonen on vahva ja kestävä renki. Perinteisen Mercedeksen E-luokan kohdalla sellaisen vielä saa, mutta uuden ajan sähköiseen EQE-perheeseen farmaria ei ole enää tulossa
Muutenkin säilytyspaikkoja pikkuesineille on vähän. Kyyti on joustavan leppoisaa. Keskikonsoli on leveähkö ja matala, kännykälle ei ole tarvittu vielä latausasemaa. Se on kuin katselisi lautasella vaaleaa hernesoppaa. Sehän ei Mercedeksen filosofiaan istunut. Moni ottaisi vastaavan verhoilun empimättä heti olohuoneeseensa. Rattia saa pyöritellä kuin ruoria, jotta auto kääntyy. Se hämää hieman mittasuhteita. Ensimmäiset neljä ovat tuttuja kaikille, sporttisempien pelien ystävät tuntevat myös S-kirjaimen. Lähemmäs 1600-kiloisen ja 4,73 metriä pitkän auton alla pyörivät 14-tuumaiset 195/70-pyörät. Ehkä ihmiset tarvitsivat aikoinaan vähemmän ollakseen tyytyväisiä. Nykyiseen Eemeliin sitä olisi vaikea kuvitella, mutta S123:ssa tämä väri on ilo silmälle. Radiokasettisoitin on sijoitettu melko alas, eli siihen joutuu hieman kurottelemaan. 1978 MOOTTORI 2746 cm3 suora bensakuutonen TEHO 130 kW (177 hv) / 6000 r/min VÄÄNTÖ 234 Nm / 4500 r/min KIIHTYVYYS 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h KESKIKULUTUS 13,1 l/100 km TYHJÄPAINO 1560 kg TAVARATILA 523–1500 l. 56 08/2024 katselisi. Ja sanokaa mitä sanotte, 70-luvulla osattiin olla tyylikkäitä ja rohkeita verhoilumateriaalien kanssa. 1 MERCEDES-BENZ 280 TE vm. Nopeusmittari on suurimpana keskellä. Kaaviosta löytyvät kirjaimet P, R, N, D, S ja L. Moottori on alakierroksilla laiska, mutta herää eloon 4000 kierroksen jälkeen. Kauttaaltaan vihreäksi verhoiltu kabiini sopii todella kivasti yhteen puisten koristelistojen kanssa. Halvoissa nauhureissa kasetti piti kuuntelun jälkeen poistaa kasettipesästä, kääntää se, asettaa se uudelleen pesään ja painaa käynnistyspainiketta. Liian rennoksi ei asento pääse toki valahtamaan, koska niskatukia ei takapenkkiläisille ole. 1 Yksinkertainen kromimaski keulalla ja pieni tähti sen päällä. Takapenkillä on kohtalaiset tilat aikuisellekin, ja istuma-asento on varsin rento. Ratti on lähes purjelaivan ruorin kokoinen ja se jo yksistään pakottaa ajoasennon hieman oudoksi – etenkin kun sekä penkin että ratin säätövarat ovat aika vaatimattomat. Soitin on Blaupunkt Essen, saksalaista laatua sekin. Tämä on suurinta retrohuutoa tällä hetkellä. Siis tuohon aikaan melkoiset läskit. L tarkoittaa puolestaan moottorijarrutuksen maksimointia. LYHYELLÄ KOEAJOLLA auton ikä ei pahemmin tunnu. Ratti on iso, mutta siinä on tehostus. Valot eivät ole suoranaisesti vielä muotoiluelementti tai tapa kerätä katseita. Ryhdikkäästi istuttaessa pää osuu puolestaan helposti kattoon. Perä ei ole nykyisen farkkumuodin tapaan viisto vaan kulma on melko pystyhkö. Toista se on nykyisellä sähköisellä aikakaudella, kun perheautokin lähtee kaasua kevyesti painamalla kuin hauki kaislikosta. KLASSIKKO-MERCEDEKSEN MATKUSTAMO on yleensä aina herraskainen paikka matkustaa, mutta nyt on käsissä jotain erikoista. Soittimesta löytyy jopa edistyksellinen Autoreverse-toiminto. Takalasi on suorasfaan jättikokoinen, ja takavalot ovat puolestaan nykymittapuulla hellyyttävän sirot. Menettely oli hankala ja tietenkin ajon aikana vaarallinen, koska se vei huomion liikenteestä. Kolme pyöreää mittaria tarjoavat kaiken tarvittavan informaation kuljettajalle erittäin selkeästi. Silti kaikki tiesivät, tässä on Mercedes. Auton keltavihreä väri näyttää maittavalta. Siis ainakaan pahassa. Automaattivaihteiston vipu on miehekäs, ja vaihtaminen on selkeää sahalaitaista kaaviota pitkin
6 Isot ikkunat ja suoralinjainen kori. 5 Kaikki tieto selkeästi esillä: viihteellisyysarvo on tosin nolla. 3 Kauttaaltaan verhoiltu tavaratila on sievä ja eroaa duunarifarkuista. Johtokunta oli aika lailla jakautunut kahtia. Kannattaa kuitenkin muistaa, että auton ensimmäisiä mallivuosia vaivasivat ruosteviat, jotka saatiin aisoihin vasta vuodesta 1982 "Mercedeksen ensimmäinen farmarikori oli heti hitti." 2 Istuma-asento on kompromissi, ennen kaikki ei ollut paremmin. Moni epäili sitä, miten työläishenkinen farkkukori istuisi ylvään edustusmerkin mallivalikoimaan; lifestylefarkku-sanaa ei tietysti ollut vielä keksittykään. 57 Verhoiltu tavaratila on tyylikäs, mutta ei kovin selkeän muotoinen. Jos vastaan tulee hyvä tarjous tai yksilö, kannattaa siis harkita. 4 Myös ohjaamo on kuin minttukarkki: 70-luku oli tyylikästä aikaa. Pyöränkotelot ja toisella laidalla nököttävä varapyörä ahmaisevat käytettävissä olevasta tilasta yllättävän ison siivun. Olemme myytyjä. Farmarit ovat kyllä olleet vahva osa Mercedeksen mallistoa noista päivistä lähtien, mutta käytettyinä niiden hinnat ovat kalvenneet erikoisempien ja kauniimpien korimallien rinnalla. Yhteensä W123-farkkuja valmistettiin lopulta vuoden 1986 alkuun mennessä noin 200 000 kappaletta. Myyntitavoite ensimmäiselle kokonaiselle myyntivuodelle, eli vuodelle 1979, oli 18 000 autoa. Näistä lähes joka kymmenes oli 280 TE -versio. 6 2 7 3 4 5. ENNEN KUIN Mercedes esitteli ensimmäisen T-mallinsa Frankfurtissa vuonna 1977, merkin johtokunnassa elettiin tulisilla hiilillä. Silloinen Mercedes-pomo Werner Breitschwerdt kuitenkin runnoi päätöksen auton valmistuksesta läpi. Saman ovat huomanneet monet muutkin. Ja loppu on sitten historiaa – joskaan historiaa ei tehty kovin nopeasti. Silti arvokkaan näköinen. 7 Automaattivaihteisto vaihtaa laiskasti ja tekee kuskista laiskan. Se ylitettiin noin 10 000 autolla. Tämä auto on timantti. Pidempi autoilija kolhaisee helposti pään luukun alareunaan. Nykyään W123-sarjan hyväkuntoisista farkkukorisista autoista maksetaan jo maltaita. Nostokynnys on nykyautoihin verrattuna todella matala. Mutta aika kultaa kaiken. Takaluukku ei aukea kovin ylös – vai olisivatkohan koeajoyksilön nostojouset vain hieman väsähtäneet
Nykypäivänä kaikki on jatkuvassa yhteydessä kaikkeen. Toyotalle ja Lexukselle tekoäly tulee Arene-käyttöjärjestelmän myötä vuodesta 2026 alkaen. Tekoäly myös oppii tuntemaan käyttäjänsä. Mercedeksellä tekoäly parantunee entisestään, kun saksalaiset siirtyvät nykyisestä MBUX-käyttöjärjestelmästä MB.OS:n käyttöön. Tekoäly ei myöskään unohda mitään. Se tottuu puhetyyliisi ja käyttämiisi lauseisiin sekä tietää aihealueet, joita se kanssasi usein käyttää. Myös Stellantisilla on jo vastaava palvelu käytössä osassa sen brändejä; DS etunenässä. Toki tietoa hallinnoimalla on myös mahdollista palvella asiakkaita paremmin. Tekoälyn avulla maailmaa on mahdollista hioa myös entistä tehokkaammaksi. Ja kokemusten perusteella keskustelu auton kanssa alkaa toimia jo kohtalaisen hyvin – ainakin valtakielillä. Autoissa tekoäly sulautuu kiihtyvällä tahdilla osaksi puheohjausta. Auton kanssa voi jatkossa "keskustella", eli puhua vapaammin oikeita lauseita käyttäen – aivan kuten toisen ihmisen kanssa juttelisi. Tieto on tänä päivänä valtaa, ja se kuka hallitsee tietoa, voi tehdä sen avulla myös tulosta. Tieto on tallessa pilvipalvelimella. No, ainakin tekoäly on usein hyvin kohtelias. Jotkut käyttävät ehkä jo kotonaan Alexaa tai Google Homea. 58 08/2024 UUTTA TEKNIIKKAA ChatGPT haluaa jutella kanssasi UUTTA TEKNIIKKAA T ekoäly. Autoihin tämä tuo uusia ominaisuuksia – mutta myös valvova isoveli matkustaa mukana. Renault siirtyy tekoälyyn sähköisen Renault 5:n myötä. Ja onhan tekoäly jollain tapaa jo tuttu meille monelle. Vasta tekoälyn avulla puheohjauksesta on tulossa palvelu, josta on selvästi enemmän hyötyä. Generatiivinen tekoäly mahdollistaa luonnollisemman tavan kommunikointiin auton tekoälyn ja ihmisen välillä. Suomen kielen kanssa palvelu vielä hakee muotoaan. Tosin tapauskohtaisesti. Moni on keskustellut tekoälyn kanssa vaikkapa autokaupan tai lentoyhtiön sivustolla. Siri on puolestaan tuttu Applen käyttäjille. Jo sana herättää tunteita – puolesta ja vastaan. VESA ESKOLA, kuvat: BMW, MERCEDES JA VISTEON Tekoäly hiipii ohjaamoon Tekoäly tarkkailee ja palvelee. ChatGPT valtaa vauhdilla jalansijaa VW-konsernin tuotteissa, ja myös BMW, Ford, Mercedes sekä Polestar/Volvo ovat tarjonneet vastaavaa palvelua jo jonkin aikaa. PUHEOHJAUS ON toki palvellut autoilijoita jo pidempään, mutta sen käyttö on toistaiseksi ollut vielä kankeaa; usein vain tiettyihin komentosanoihin perustuvaa. Erilaisia järjestelmiä viime aikoina kokeiltuamme ymmärrämme hyvin tekoälyn potentiaalin. Kuljettajana auton toimintojen käyttö puhekomentojen avulla tuntuu fiksummalta kuin kosketusnäytön räplääminen
Auto tietää, milloin sen eri osat ovat mahdollisesti elinkaarensa päässä ja osaa ilmoittaa tästä etukäteen kuljettajalle, jotta tämä osaa varata ajan huoltoon.. Se on perustettu vuonna 2015, ja yksi perustajista on Elon Musk. Esimerkiksi Audi Q6 e-tronissa puheohjauksen avulla voi jo avata ja sulkea ikkunoita. Järjestelmissä on myös hienovaraisia eroja. Tekoäly hiipii ohjaamoon TEKOÄLYÄ käytetään jossain muodossa jo nyt jokaisessa uudessa autossa. Jo ennen puheohjausta tekoälyä on hyödynnetty mm. ChatGPT:n vahvuus on sen kyky tuottaa nopeasti puheen kaltaista tekstiä. Google-pohjainen tekoäly loistaa kuullun ymmärtämisessä. Robotit ovat arkea autotehtaissa. Autotehtaat investoivat miljardeja uusiin digitaalisen palveluihin. Toisten mielestä puheohjaus syrjäyttää jatkossa isot kosketusnäytöt, joiden valikot muuttuvat yhä hankalammiksi käyttää ajon aikana, kun erilaisten toimintojen määrä autoissa vain kasvaa. Yksi suurimpia tavoitteita tekoälyn käytössä on autonomia, eli että tekoäly pystyy ottamaan ohjat autossa ja ihmiskuljettaja voi vain rentoutua. Ja huollossakin käytetään tekoälyä. Auto tietää missä se on ollut. TOIMIAKSEEN KUNNOLLA tekoäly tarvitsee luonnollisesti yhteyden verkkoon. Tässä tullaan siihen alussa mainitsemaamme faktaan, miten tieto on valtaa. 59 UUTTA TEKNIIKKAA ChatGPT haluaa jutella kanssasi T E K O Ä LY S S Ä on valtavasti potentiaalia, mutta myös riskejä. Tämä ei ole nykyisillä tuotantoketjuilla ihan pieni haaste. Autotehtaat hallinnoivat isoa määrää tietoa asiakkaistaan ja näiden käyttäytymisestä. Kuinka suuren roolin tekoäly sitten autossa ottaa, se jää nähtäväksi. Käsittelimme Tuulilasin edellisessä numerossa lisättyä todellisuutta, ja sinne on helppo ujuttaa tulevaisuudessa mainostietoa. turvallisuuden parantamisessa. Joidenkin mielestä se jää tukitoiminnoksi, jota vain melko pieni osa kuljettajista käyttää. Yhtiön perustamisella haluttiin toki myös torpata Googlen valta-asemaa tekoälyn kehityksessä. Fiksu auto myös auttaa kuljettajaansa ajamaan taloudellisemmin. Porsche on käyttänyt tekoälyä jo yli kolmen vuoden ajan luodessaan asiakkaille suosituksia oikeiden varusteiden löytämiseen. Ulkomaille ajettaessa myös roaming-palvelut nousevat esille. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, että ChatGPT:n on kehittänyt yhdysvaltalainen OpenAI, jonka takana on ainakin periaatteessa voittoa tavoittelamaton OpenAI Incorporated. ChatGPT (Conversational Generative Pre-training Transformer) näyttäisi muodostuvan jonkinlaiseksi standardiksi autoissa. Ja totta kai tekoälyä hyödynnetään autojen myynnissä. Äly asuu pilvessä ja vain osittain autossa. Tiheään asutuilla alueilla tämä ei ole haaste, mutta muualla ongelmia saattaa esiintyä. MYÖS autojen valmistuksessa tekoäly on jo mukana tuotannon tehostamisessa. Tekoäly tunnistaa myös tuotannon pullonkaulat ja osaa ratkoa nopeasti vaikeita logistisia haasteita. Miten kaikkea meistä kerättyä tietoa jatkossa hyödynnetään. Sekin on tekoälyä, että auto laskee kaikkea auton ympärillä tapahtuvaa ja varoittaa mahdollisesta kolarista, tai tarkkailee kuljettajan vireystilaa. Mainostajat haluavat kernaasti päästä käsiksi tähän tietoon ja ovat valmiita maksamaan siitä. Isoista autojäteistä General Motors on kimpassa Googlen kanssa. Autojen digitalisoitumisen ja teknologian nopean kehityksen myötä kilpailu on tällä hetkellä todella kovaa. Tekoäly osaa myös tarkkailla valmistuksen laatua. Kun olet pysähtynyt jossain tietyssä kaupassa usein, ehkäpä tekoäly kysyy sinulta jatkossa, tarvitsetko kaupasta jotain – etenkin kun siellä olisi nyt tarjouksessa juuri se possunpaisti, josta pidät niin paljon... Osa yrittää kehittää niitä talon sisällä, osa tukeutuu yhteistyökumppaneihin. Sitä on opetettu massiivisella tekstidatalla, minkä ansiosta ChatGPT ymmärtää luonnollista kieltä ja tuottaa ihmisen kaltaista tekstiä
VESA LINJA-AHO, kuvat: SHUTTERSTOCK S ähköautojen vaikutuksesta jälkimarkkinabisnekseen, sähköverkkoon ja geopolitiikkaan on julkaistu paljon selvityksiä ja tutkimuksia, ja asiaa on käsitelty tiedotusvälineissä säännöllisesti. Käsite terveydestä on laaja, mutta asian kokonaiskuvan laitaa on selvitetty Yhdysvaltojen liittovaltion alaisen ympäristöterveysinstituutin tutkimuskatsauksessa Electric vehicles and health: A scoping review, joka julkaistiin kesäkuussa arvostetussa Environmental Research -tiedelehdessä. Luonnollisesti pitkän aikavälin terveysvaikutuksista ei ole toistaiseksi saatavilla toteutuneeseen dataan perustuvia tutkimustuloksia, koska runsas sähköautoistuminen on päässyt kunnolla vauhtiin vasta 2020-luvulla, ja terveysvaikutusten havainnointi ottaa oman aikansa. Eräässä Kaliforniassa tehdyssä havaintotutkimuksessa selvisi, että sähköautojen yleistyminen jollain alueella vähensi astmaan liittyvien päivystyskäyntien määrää. Mikä on sähköautojen nettovaikutus terveyteen. Liikenteen sähköistäminen vähentää pakokaasupäästöjä ja siten parantaa kaupunkien ilmanlaatua. LÄHES KAIKISSA (98 %) tutkimuksissa löytyi jonkin verran viitteitä sähköautojen positiivisista terveysvaikutuksista. 60 08/2024 SÄHKÖAUTOT SÄHKÖAUTOT Terveysvaikutukset Uuteen teknologiaan liittyy usein vaaroja, joista osa on kuviteltuja, osa todellisia ja osa siltä väliltä. Mutta entäpä liikenteen sähköistymisen vaikutus terveyteen. Suurin osa tutkimuksista liittyi ennenaikaisten kuolemien määrän analysointiin simuloimalla tai mallintamalla. Katsauksessa käytiin läpi 897 aihetta koskevaa tutkimusartikkelia, joista valittiin 52 laatukriteerit täyttävää tutkimusta tarkempaan analyysiin. Kyseinen tutkimus oli ainoa laatukriteerit täyttänyt havaintotutkimus, eli toteutuneeseen dataan perustuva tutkimus. Tämä taas vähentää hengityselinsairauksia ja ennenaikaisia kuolemia, joten liikenteen sähköistäminen on kansanterveydelle hyvä asia. Ilmanlaatu paranee, mutta haittojakin voi olla Terveysvaikutukset
Ruotsalainen Northvoltin akkutehdas on ollut kesällä tapetilla niin ruotsalaisessa kuin kansainvälisessäkin mediassa. Myöskään akkutehtaiden työturvallisuutta ei käsitelty analysoiduissa tutkimuksissa.. Tällä hetkellä sekä kokemusettä tutkimustieto viittaavat siihen, että sähköautot eivät merkittävästi nosta kokonaisriskiä esimerkiksi pysäköintilaitoksissa. Ensimmäinen syy sähköautopalojen harvinaisuuteen on suunnittelussa ja komponenttien laadunhallinnassa. Palon alusta kertoneen valvontakameravideon perusteella koko tapahtumaa ei oltu huomioitu turvallisuussuunnittelussa eikä työntekijöitä oltu koulutettu toimimaan tilanteessa oikein. PELKÄN tapahtuman harvinaisuuden varaan ei tule laskea. Asia varmistetaan tyyppitestauksella. Sähköautojen akkuihin käytetään laadukkaita kennoja ja turvallisuussuunnittelu koskee koko kokonaisuutta ohjelmistoista lämmönhallintaan ja kolariturvallisuuteen. Kesäkuussa etelä-korealaisella litiumparistotehtaalla yhden kennon syttymisestä alkanut tulipalo surmasi 23 ihmistä. Suomessa vakavammilta tapaturmilta on vältytty, todennäköisesti toimivan markkinavalvonnan sekä yleisen paloturvallisuuden hyvän tason ansiosta. Tehtaalla on sattunut runsaasti vakavia sekä perinteisiä että itse akunvalmistukseenkin liittyviä tapaturmia, mikä antaa kuvan, että vika on yrityksen työturvallisuusjohdossa, ei valmistettavissa tuotteissa sinänsä. "Liikenteen sähköistäminen vähentää pakokaasupäästöjä ja siten parantaa kaupunkien ilmanlaatua. Tutkijat kertovat yllättyneensä siitä, että yksikään laatukriteerit täyttäneistä tutkimuksista ei käsitellyt sähköautojen polttomoottoriverrokkejaan suuremman massan vaikutusta tieliikenneonnettomuuksiin. 61 SÄHKÖAUTOT Terveysvaikutukset VÄÄRÄ MIELIKUVA Litiumioniakut ovat kyllä lämpörynnätessään vaarallisia, mutta monestakin syystä vakavimmat akkuihin liittyvät vaarat piilevät aivan muualla kuin sähköautoissa. Tämä taas vähentää hengityselinsairauksia ja ennenaikaisia kuolemia." MERKITTÄVIN POIKKEUS liikenteen sähköistämisen positiivisiin terveysvaikutuksiin tehtiin vuonna 2012 julkaistussa kiinalaistutkimuksessa, jonka mukaan monessa Kiinan kaupungissa sähköautojen käyttö tulisi lisäämään ennenaikaisia kuolemia, koska lisääntynyt sähköntarve paikattaisiin hiilivoimalla. Esimerkiksi New Yorkissa kevyet sähkökulkineet ovat aiheuttaneet useita kuolemaan johtaneita tulipaloja. Tutkimuksissa ei myöskään käsitelty paloturvallisuutta, esimerkiksi sääolosuhteiden tai luonnonkatastrofin vaurioitettua ajoneuvojen akkuja. KEVYIDEN sähköisten liikkumisvälineiden ja ajoneuvojen, kuten sähköavusteisten polkupyörien, sähköpotkulautojen ja monien mielikuvituksellisen näköistenkin kulkineiden laatu voi olla mitä sattuu. Erään arvion mukaan täyssähköautot ovat polttomoottoriautoja 24 % painavampia, joten tällä voi olla vaikutusta kolariturvallisuuteen. Tämä korostaa sitä vakiintunutta tosiasiaa, että sähkön tuotantotavalla on merkittävä vaikutus sähköautojen hyödyllisyyteen – myös kansanterveyden näkökulmasta. OMA lukunsa on akkuvalmistuksen turvallisuus. Akku on myös suojattu hyvin ulkopuoliselta lämmöltä, joten yhden sähköauton tulipalo etenee hitaasti naapuriauton akkupaloksi. Tämä ei selity pelkästään akkujen huonolla laadulla, vaan osa vanhemmista kerrostaloasunnoista on surmanloukkuja, jos yhtään kännykän akkua suurempi akku syttyy sisällä. SÄHKÖAUTOPALOISTA saa näyttäviä nettivideoita, mutta tapaukset ovat harvinaisia ja kaikki sähköautopalot on Suomessa ja maailmallakin saatu sammutettua kunnialla. Toki akkutehdas on vaarallisempi ympäristö kuin vaikkapa tilitoimisto, mutta nämäkin tapaturmat ovat ehkäistävissä
KATSAUKSESSA EI mainittu ollenkaan sähköautojen ja niiden latausjärjestelmien sähkömagneettisten kenttien mahdollisia terveysvaikutuksia. Uusista kaupunkibusseista lähes kaikki ovat sähköisiä, pitkän matkan kalustossa diesel toki jyrää. Sähköistä liikennettä numeroina MYÖS tavaraliikenteen puolella diesel pitää pintansa ja sähkön käyttö on käytännössä kokeiluasteella. SÄHKÖAUTOT ovat polttomoottoriautoja painavampia, joten renkaiden ja tien suurempi kuluminen lienee tosiasia. Suuret virrat pikalatauksessa ja tehokkaiden sähköautojen moottoreissa aiheuttavat voimakkaan magneettikentän. Käytännössä laitteet on suunniteltu toimimaan arkielämän sähkömagneettisessa ympäristössä, johon kuuluvat myös voimakkaat magneettikentät. Ohjeistusten erot johtunevat eri valmistajien lakiosastojen varovaisuuseroista. Langattomassa latauksessa esiintyy erittäin suuria radiotaajuisia kentänvoimakkuuksia, jotka voivat häiritä elektroniikan toimintaa. Koko viime vuoden lukema oli 34 %. 2023 lukema oli 43 %. Tiesitkö, että... 62 08/2024 27 VUODEN 2024 ensimmäisellä puoliskolla ensirekisteröidyistä henkilöautoista vain 27 % oli täyssähköisiä. AUTOVALMISTAJILLA ON erilaisia ohjeita auton ja siihen liittyvien komponenttien – kuten älyavainten ja latausjohtojen – käytöstä sydämentahdistimen tai rytmihäiriötahdistimen kanssa. Taloudellinen epävarmuus on vaikeuttanut autokauppaa muutenkin. MYÖS sähköautot tuottavat pienhiukkaspäästöjä: renkaista, jarrupaloista ja tien pinnan kulumisesta. SÄHKÖAUTOJEN vaikutuksesta rengaskulutukseen ei ole juuri tutkimustietoa – vain yksittäisiä kokemuksia ja rengasfirmojen valistuneita arvioita. 1 52 LINJA-AUTOISSA sähkö on vakiinnuttanut asemansa. Alan tutkimuskirjallisuuskin käsittelee lähinnä langattoman latauksen ja sydämentahdistinten yhteiseloa. Nämä kentät ovat kuitenkin lyhytkestoisia ja jäävät alle tutkimuksiin perustuvien altistumisrajojen, joten niiden tutkimista ei todennäköisesti ole nähty tarkoituksenmukaisena. Jarrupaloja ja -levyjä sähköautot kuluttavat vähemmän regeneroivan jarrutuksen ansiosta. Vain 1 % alkuvuonna ensirekisteröidyistä kuormaautoista oli sähköisiä. "Autovalmistajilla on erilaisia ohjeita auton ja siihen liittyvien komponenttien – kuten älyavainten ja latausjohtojen – käytöstä sydämentahdistimen tai rytmihäiriötahdistimen kanssa.". 52 % alkuvuonna rekisteröidyistä busseista oli täyssähköisiä
63 S yksyllä 2014 Suomessa myyntiin tullut kaupunkiauto Volkswagen e-up ei ollut suoranainen myyntimenestys, vaikka 29 000 euron hinta oli kymmenen vuotta sitten sähköautoksi todella edullinen, ja jopa nykymittapuulla sangen kohtuullinen. Kaupunkiautona e-Up onkin kätevä: autosta näkee hyvin ulos joka suuntaan ja ulottuvuudet on helppo hahmottaa, ja pienikokoisena auto mahtuu taskuparkkiin hankalampaankin paikkaan. Yleisten autojen kalliista vioista leviää tarinoitakin enemmän. Sen verran tasapainoisesta ja ajotuntumaltaan miellyttävästä ajokista on kyse. Varsinkin kylmillä talvikeleillä yhtään kauppareissua pidempi matkanteko oli luonnollisesti huomattavan tuskallista. 2014–2019 Ensimmäisen sukupolven e-Upissa oli vain 19 kWh:n ajoakku, joten sillä ei pitkälle pötkitty – edes kesäkeleillä. Viisarimittaristo ja hillitty ulkoasu sopivat käyttäjälle, joka ei halua tehdä sähköautoilustaan numeroa. Ajo-ominaisuuksiensa puolesta e-Upin voisi kuvitelVolkswagen e-up vm. Pikalataaminen tapahtui CCS-liittimen kautta vajaan 40 kW:n teholla, jolla pieni akku latautuikin puolessa tunnissa, jos ei viimeisiä pisaroita jäänyt odottelemaan. Vaihtosähkölataaminen onnistui aikalaisensa e-Golfin tapaan ainoastaan yksivaiheisena. Pohjoiseen pihaparkkiin tätä ei kuitenkaan kannata ostaa: aikalaisensa e-Golfin tapaan, jos akun lämpötila laskee alle -28 asteen, auto ei käynnisty. Käytetty sähköauto KUUKAUDEN TÄRPPI. Vuoden 2014 e-Upissa oli 19 kWh:n ajoakku, jolla maantietoimintamatka jäi vajaaseen sataan kilometriin. KÄYTETTYJEN PIKKUAKKUISTEN e-Upien pyyntihinnat pyörivät 10 000 euron tuntumassa ja ajokilometrimäärät muutamassa kymmenessä tuhannessa. Käytännössä täysin samaa autoa myytiin parin kolmen vuoden ajan myös Skoda Citigo iV ja Seat Mii Electric -nimillä – ja hulppealla alennuksella, kun VAG-konsernilla oli paineita välttää EU:n sakot myytyjen autojen keskimääräisistä pakoputkipäästöistä. NELIPAIKKAINEN E-UP on näppärä kaupunkiauto etenkin paikoissa, joissa parkkitila on kortilla. E-upit eivät ole vikaherkän auton maineessa – tosin maineeseen vaikuttaa myös autojen harvinaisuus. VESA LINJA-AHO, kuva: A-LEHTIEN ARKISTO "Täysin samaa autoa myytiin parin kolmen vuoden ajan myös Skoda Citigo iV ja Seat Mii Electric -nimillä ." la olevan isompikin auto. Vuonna 2019 e-Up koki kasvojenkohotuksen, jossa olennaisin muutos oli akun koon kasvattaminen 37 kilowattituntiin. Akseliväli on lähes yhtä pitkä kuin autokin, mikä tekee autosta näppärän käsiteltävän. LAATIKKOMAISESTA ULKOASUSTA tuttu auto tuntuu sisältä ulkonäköään tilavammalta. Vastaavan polttomoottori-Upin automaattivaihteilla sai toki tästä puoleen hintaan. 15400 euron sähköautot tilattiin nopeasti loppuun
Kynnys reikäpäiseen ohitukseen ja tieraivoon voi nousta, kun on riski päätyä sosiaaliseen mediaan tai iltapäivälehteen. Mutta kun liikkuminen on välttämätöntä, jonkin verran riskejä on vain pakko sietää. Asialla on monisyiset juurensa aina verotuksesta ja taloustaantumasta suomalaiseen saituuteen. Mielenkiintoista on nähdä, siistiikö kojelautakameroiden yleistyminen liikennekulttuuria. Esimerkiksi raskaan ajoneuvon nykyaikainen kamerajärjestelmä auttaa kuljettajaa huomaamaan katveessa olevan lapsen tai pyöräilijän. Harvoin mainittu, mutta silti todellinen syy on tämäkin: nykyautot (lue: 2000-luvulla valmistetut) ovat kestävämpiä kuin viime vuosituhannen kotterot. Myös autojen tekninen turvallisuus on aivan toisella tasolla kuin ennen – sekä tiukentuvien määräysten että valmistajien omaehtoisen tuotekehityksen seurauksena. ”Mielenkiintoista on nähdä, siistiikö kojelautakameroiden yleistyminen liikennekulttuuria” K U VA : S H U T T E R S T O C K KOLUMNI Vesa Linja-aho. Tekniset ratkaisut parantavat myös muiden tienkäyttäjien turvallisuutta. 64 08/2024 PS. Pelkkä ajatuskin hirvikolarin ajamisesta ensimmäisellä omalla autollani, vuosimallin 1982 Volkswagen Pololla, hirvittää ja pahasti. LIIKENNETURVALLISUUTTA ON parannettu monin tavoin turvavöiden käyttöpakosta kevyen liikenteen väylien ja moottoriteiden rakentamiseen. Vaikkapa rattijuopottelun sosiaalinen hyväksyntä on hiipunut. T ilastokeskuksen ennakkotiedon mukaan viime vuonna (2023) Suomessa kuoli tieliikenteessä ennätysvähän ihmisiä: 183. Tiedetään toki, että jos vauhti on nollassa, yhtään kolaria ei tapahdu. Turvallisuuden varjolla ei myöskään saa kohtuuttomasti vaikeuttaa liikennettä. Esimerkiksi itsetuhoiseen käytökseen on hankalampi puuttua kuin teiden tai autojen kuntoon. NOLLAAN ON VAIKEA PÄÄSTÄ, MUTTA PALJON ON SILTI SAATU AIKAAN Kirjoittaja on sähköautoihin ja sähköturvallisuuteen erikoistunut diplomiinsinööri. Vaikeasti ratkaistavia ongelmiakin on. 2020-luvun autot kun ovat turvallisempia kuin 2010-luvun autot, varhaisemmista vuosikymmenistä puhumattakaan. Autokannan jatkuvasti nousevaa keski-ikää kauhistellaan. Jokaisen auton tärkein turvavaruste on ratin ja penkin välissä. TEKNIIKAN LISÄKSI parantuneita ovat myös asenteet. Määrä on ollut laskusuunnassa 50 vuotta: murhellisimpana vuonna 1972 tieliikenteessä kuoli 1143 ihmistä ja 2000-luvun alussakin vielä reilut 400. Kestävyydellä on myös kääntöpuolensa: mitä hitaammin autokanta uusiutuu, sitä vähemmän teillä on uusia, turvallisia autoja. ESIMERKIKSI HIRVIKOLARI on nykyään todella harvinainen kuolinsyy: Nykyauto kestää hirveen törmäämisen yleensä riittävän hyvin. Paljon on siis saatu liikenneturvallisuuden saralla aikaan, varsinkin kun henkilöautojen määrä on samalla jaksolla yli kolminkertaistunut ja ajettujen kilometrien määrä kasvanut liki samassa suhteessa
Enemmän sitä, mikä kiinnostaa. LATAA SE APU360_PRINT_217x280mm 2 APU360_PRINT_217x280mm 2 11.12.2023 10.07 11.12.2023 10.07. Mies, joka alkoi halata. Ja lukuisia muita pelottomia juttuja. Lataa Apu360-sovellus
66 08/2024 Pituutta viisi metriä, ja tehoa 400 hevosvoimaa. Tämän Volvon kyytiin mahtuu, ja sen kyyti on rapsakkaa. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN ISO VAALEE KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Volvo S90 Volvo S90
67
Tuollainen Volvo Bolinder-Munktell 650 – kuten täydellinen mallimerkintä kuuluu – löytyy tänä päivänäkin eräältä keski-suomalaiselta metsätilalta. Heinäkuun alussa bongaamamme yksilö oli kuitenkin valkoinen. Sanotaan, että mikään ei voita kylmän nahan tuoksua aamulla. Tuolla nousevan auringon saarella kukkii aivan omanlaisensa autokulttuuri. Voimalinjan yhteisteho on 407 hevosvoimaa, eli paukkua on. Mutta se nahkaverhoilun väri – ai että! Ei ollut mustaa pintaa, vaan oranssiin vivahtavaa vaaleanruskeaa. Nyt puhutaan siis töpselihybridistä, jonka perusvoimanlähde on kaksilitrainen turbo, jonka apurina on sähkömoottori. On pieniä miniautoluokan kopperoita, joille löytyy aina parkkitilaa. Koska vähän erikoisempi tämän mallisarjan yksilö osui silmiin autoliike SAKAn valikoimista. Kun ajoakun lataa täyteen, sähköllä pääsee 30–40 kilometriä. VAIKKA S90 on pitkä ja leveä, se ei ole 145 sentin mitallaan kovin korkea. Se luo matkustamoon hiukan eksoottisen tunnelman. Euroopassa limusiiniin valitaan useimmiten musta tai muuten vaan tumma maalipinta. LAURI LARMELA N yt otetaan ajoon iso Volvo. Sama matalan menevä tunnelma jatkuu myös takapenkillä. Niinpä auton ohjaimiin laskeudutaan vähän samaan tapaan kuin XJ-sarjan Jaguariin. Termi tarkoittaa gangsteria. Kontrasti valkoiseen maalipintaan nähden oli tyrmäävä, jotten sanoisi pornahtava. Volvon nahat eivät nyt varsinaisesti tuoksuneet, eikä patinaakaan juuri ollut, sillä auto oli vuodelta 2019, ja sillä oli ajettu vain 115 000 kilometriä. Mutta ennen kaikkea Japanissa on limusiineja. Ihan ykkösenä tulee sen moottori, joka on yli nelilitrainen diesel. S90-mallia on tarjolla pilvin pimein, mutta useimmiten nämä Volvot ovat väriltään tummia. Arvatkaa miksi. Polvitilaa on niin paljon, että oikein naurattaa. On Infinityä, Lexusta ja myös erityispäheitä Toyotamalleja. Liikkeelle lähdetään kakkosella, ja sitten on tarjolla vielä huimat kaksi vaihdetta plus pakki. Tässä suhteessa S90 kelpaisi takuulla myös arvonsa tuntevalle yakuza-pomolle. Selitys löytyy Japanista. Itse en olisi tuohon hommaan kovin mieluusti ryhtynyt, sillä S90 ei ainoastaan näytä isolta, vaan on myös iso. 2019 Volvo pyöräytetään käyntiin tästä nutikasta. Takalaseihin on vedetty mustat kalvot aitoon gangsterihenkeen – sisään voi kurkkia, mutta mitään ei näy. 68 08/2024 KÄYTETYN KOEAJO Volvo S90 ÄIJÄHOMMISSA MIKÄ ON jännittävin Volvo, jolla olen ajanut. Vanhassa traktorissa on monta kiehtovaa ominaisuutta. Alan miehet tietävät, että mallimerkintä kuuluu traktorille eikä autolle. Ykkösvaihdetta ei oikeastaan tarvita. VOLVO S90 VM. Pituutta tällä valaalla on himpun yli viisi metriä, ja leveyskin hipoo 1,9 metriä. Tällöin Volvo vähän puhisi, mutta moottori ei sammunut, vaan vanhus möngersi päivän töihin iloisesti jyristen. Sitten on Nissan Skylinen ja Toyota Supran kaltaisia raasereita. Läpikuultava vaihdevipu on maankuulua Orreforsin kristallia.. Yakuzat ovat aivan erityisen aktiivisia huumekaupan pyörittämisessä. Olen pari kertaa lähtenyt vahingossa liikkeelle nelosella. Uskon, että kuka tahansa yakuza-pomo nyökkäisi hyväksyvästi ja ovelasti hymyillen tälle väriyhdistelmälle. Valinta on helppo: Volvo BM 650 vuodelta 1970. Toki Japanissakin näkee mustia jättiläisiä, mutta hyvin usein vastaan tulee myös valkoisia isomman luokan autoja. Talvet punainen kunniavanhus nukkuu kuin karhu konsanaan, mutta kesäisin lanailen Volvolla tilusteitä. Autosta nouseminen on aikamoista jumppaa, jos selkä on jäykkä ja vatsakumpu hiukan liian iso. ISO VOLVO oli hiukan hankalassa paikassa SAKAn hallin perällä. Niillä ajavat joskus pahamaineiset yakuzat. Volvomme on tyyppiä T8. Matalan istuma-asennon antaa kyllä helposti anteeksi, kun oikaisee jalkansa. Jokainen voi tulkita tämän lentävän lauseen haluamallaan tavalla, mutta autojen maailmassa tällä tarkoitetaan sitä, että aamulla on kiva lähteä liikenteeseen autolla, jossa on sopivasti patinoitunut nahkasisustus. Liikkeen ystävällinen henkilökunta veivasi ison Volvon pois kolostaan. Moottorissa ei ole turboa, mutta koneen reipas alavääntö saa hymyn huulelle, joka kerta kun hyppään Volvon rattiin. Sen käyntiääni on niin miehekäs kuin olla ja voi. Se näytti niin jännältä, että oli ihan pakko päästä ottamaan autosta tyypit. Miksi valkoinen väri sitten kiehtoo
Kalleimmat kilometrit on jo ajettu. 4 5 1 2 3 VOLVO S90 T8 TWE AWD Inscription A MOOTTORI R4, bensiini, turbo + sähköm. Tässä on juuri sopiva ohjus välille Hanko-Nuorgam. Nyt tulee papukaijamerkki. Raikuvat aplodit! 2 Takaistuin on ihan järkyttävän tilava. KENELLE. ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 YHTEISTEHO 299 kW (407 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaatti 0?100 KM/H 4,9 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Pieni lastaus luukku heikentää tavaratilan käyttökelpoisuutta. 4 Tavaratila on kookas, mutta pieni takaluukku hankaloittaa kuormaamista. AJETTAVUUS Iso Volvo kulkee kuin jyrä. S90 on kuitenkin erinomaisessa kunnossa. 69 1 Eikö olekin ihanan värinen nahkaverhoilu. 3 Moderni kojelauta edustaa Volvon nykytyyliä. 30 900 € Hinta heinäkuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Volvon hintalapussa luki 30 900 euroa. EU-KULUTUS 2,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 42 g/km MITAT Pituus 5 083 mm, leveys 1 895 mm, korkeus 1 450 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 2031 kg SUORITUSKYKY Volvo S90 T8 kiihtyy nollasta sataan 4,9 sekunnissa. Parkkihalleissa ja kapeilla kujilla Volvoa saa ohjastaa silmä tarkkana, sillä kokoa tosiaan on. TILAT Volvon matkustamo on avaruudessa vertaansa vailla. Eli mistään halpahallin tuotteesta ei ole kysymys. Kannattaa miettiä, millaisen uuden auton samalla rahalla saisi.. 5 Avaimenperissä oli sama kuosi kuin istuinten nahkaverhoilussa. Kulkuhaluja siis on, vaikka Volvo painaakin yli kaksi tonnia. Oranssi nahkaverhoilu sopii tähän ylelliseen autoon. Pelkällä sähköllä pääsee 30–40 kilometriä. Jos haluaa autoltaan tilaa ja omintakeista tyyliä, niin tämä Volvo voisi olla juuri sopiva
FARKKU-FOCUS EI ole mikään pieni auto, sillä akseliväliä on 2,7 ja pituutta 4,7 metriä. 70 08/2024 20 000 eurolla saa jo vaikka mitä. Ystävät ja kylänmiehet tuppaavat sanomaan, että yli 100 000 kilometriä ajettua autoa ei pidä ostaa, mutta se on kyllä vanhanaikaista pötypuhetta. Eipä tarvitse etsiä avaimia, vaan voi heittää kamat kyytiin tuosta vaan! Focuksella oli ajettu vajaassa kolmessa vuodessa 141 000 kilometriä, auto on ollut siis ahkerassa käytössä. Kone on kolmipyttyinen, mutta tästä ei kannata järkyttyä. KUN EI surffaa SUV-trendin harjalla, voi säästää ison tukun rahaa. 141 000 kilometriä on säännöllisesti huolletulle autolle todella mitätön ajosuorite. Myyntiesite kertoi, että nyt oli käsissä todellinen joulukuusi, sillä Fordissa oli polttoainekäyttöinen lisälämmitin, kaistavahti, navigaattori, peruutuskamera ja vetokoukku. Esimerkiksi todella hyvän Focus-farkun. Järkiostos KÄYTETYN KOEAJO FORD FOCUS VM. Focuksemme keulalla oli 1,5-litrainen Ecoboostmoottori. Korealaisia olisi ollut tarjolla vaikka kuinka, mutta nyt ei vaan iskenyt. Hullunhauskan Volvon rinnalle piti saada joku järkipeli, ja asetimme hintakaton 20 000 euroon. Ford Focus KÄYTETYN KOEAJO Ford Focus. Takkapenkillä on jopa yllättävän väljää. Jännä, mutta toimiva ratkaisu. Rahtareille kerrottakoon, että tavaratila vetää yli 600 litraa. Näillä eväillä syntyy kulkupeli, jossa on hyvinkin asialliset tilat. Mikä parasta, Focus oli vuosimallia 2022, eli käytetyksi autoksi hyvin tuore tapaus. Volkswagen Golfit ja Skoda Octaviat hylättiin heti lähdössä, sillä ne ovat hyvin kysyttyjä ja siksi aika tyyriitä. Focuksen puolesta puhui erityisesti sen runsas varustelu. Lähdimme siis etsimään tuiki tavallista farkkua. Lopulta mielitietty löytyi helposti. Moottorin käyntiääni on toki hiukan rapea, muttei mitenkään pärisevä, ellei aja jatkuvasti pedaali pohjassa. Kirsikkana kakun päällä oli keyless go -toiminto: ilman avaimia sisään. Tuota yksinkertaista keksintöä oppii arvostamaan aina, kun on pari isoa kauppakassia käsissä. Se oli Ford Focus Wagon vuodelta 2021. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN K oska tuhlasimme tämän lehden edellisillä sivuilla ajettuun Volvoon avokätisesti yli 30 000 euroa, oli pakko lähteä säästölinjalle. 2022 1 1 Mittaristo on digitaalinen, mutta turhaa kikkailua on onneksi vältetty. SAKA pyysi Focuksesta 19 490 euroa, joka oli meille juuri se sopiva summa. Emme hakeneet mitään kiertopalkintoa, vaan aika tuoretta perheautoa. Automaattia ei komenneta perinteisellä kepillä vaan pyöritettävällä kytkimellä. Laatikko on automaatti, jossa on peräti kahdeksan vaihdetta
Sierra tuli tiensä päähän 1990-luvun alussa. Suomen talvessa Sierra oli ihan mahdoton pideltävä. 3 Takapenkki on yllättävän tilava. KENELLE. Niinpä Mondeolla oli tosi hauska ajaa. Hyvin huolletussa ja pidetyssä autossa isotkaan kilometrit eivät haittaa.. TILAT Ford on saanut loihdittua vajaaseen 4,7 metriin ihan oikeat perheauton tilat. Hyvä suorituskyky ja kohtuullinen kulutus. 71 2 Etuistuimet ovat kookkaat ja tukevat. Tiedän tämän omasta kokemuksesta, sillä ajoin Mondeolla Tukholmasta Etelä-Ranskan Toulouseen kahdessa päivässä keväällä 1993. Jämäkkä jousitus. Matkaa kertyi yli 2 600 kilometriä, mutta se meni Mondeon ratissa kuin siivillä. Farmarimallinen Ford Focus on moneen menoon sopiva joka kodin yleiskone. Ohjaus on tunnokas ja tarkka. Automaatissa on peräti kahdeksan pykälää. Sen seuraajaksi esiteltiin Mondeo vuonna 1992. 19 490 € Hinta heinäkuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Focus Wagon ei vetoa tunteisiin vaan järkeen. Nyt oli veto etupyörillä, mutta vielä tärkeämpää oli se, että Mondeon alusta oli viritetty todella napaksi. 4 Kojelauta on selkeä. Suuntavakaalla autolla on kiva taittaa pidempääkin siivua. Tuon Mondeon perintö elää tämän päivän Focuksissa. Luistossa mentiin, ja monesti jäätiin kiinni hankeen. EU-KULUTUS 7,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 143 g/km MITAT Pituus 4 668 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 481 mm, tavaratila 608 l OMAMASSA 1 477 kg SUORITUSKYKY 150-hevosvoimainen moottori on juuri oikea voimanlähde tähän autoon. Voisi sanoa, että ominaisuuksiiinsa nähden tämä auto on edullinen. Jousitus oli hyvin vaimennettu, ohjaus piiruntarkka ja suuntavakaus erinomainen. FORD FOCUS on erinomainen ajettava, mutta oletteko joskus ajaneet Ford Sierralla. AJETTAVUUS Focus on hyvä, suorastaan erinomainen ajettava. 2 3 4 KUKA MUISTAA FORD SIERRAN. Sierrahan oli 1980-luvun takavetotekniikkaa edustanut keskiluokan myyntihitti. LAURI LARMELA FORD FOCUS 1.5 Ecoboost A8 Titanium Wagon MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 496 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 208 km/h YHD. Jättimäinen tavaratila ansaitsee erityiskiitokset. Vaihdekepin virkaa hoitaa pyöritettävä vipstaaki. Asiallinen perusauto perustekniikalla
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Halvalla menee NISSAN X-TRAIL VM. MEIDÄN HAAVIMME jäi kolmatta sukupolvea edustanut X-Trail vuodelta 2016. Tämä pitäisi ostaa pois kuljeksimasta. 190-senttisen setämiehen kädet ja polvet jäivät silti ikävästi koukkuun, joten oli ihan pakko nousta autosta, ja tarkistaa, että istuin on todellakin niin takana kuin olla ja voi. Hyviähän nuo ovat, varsinkin lataushybridit – mutta pirun kalliita. Jotta ajoasennon saa edes jotenkuten kohdilleen, on selkänojaa kallistettava reippaasti. ÄKSÄN KEULALLA nakutti 1,6-litrainen turbodiesel. Toimin kuten yleensä, eli säädin istuimen taaimmaiseen asentoonsa. Summa tuntui todella kohtuulliselta, sillä kahdeksan vuoden iästään huolimatta autolla oli ajettu vain 121 000 kilometriä. Halusimme kohtalaisen kookkaan nakuttimen 15 000 eurolla. Tilaa oli vaikka muille jakaa – X-Trailissa pitkä kuljettaja saa kärsiä, mutta matkustajilla on toisaalta kissan päivät. Nissan X-Trail KÄYTETYN KOEAJO Nissan X-Trail Vähän ajettu katumaasturi dieselkoneella. Tuo tekniikka ei sovi ylävireisen bensiinimoottorin pariksi – kone vain huutaa, eikä auto tunnu kiihtyvän oikein millään. Koska Äksä on tavallista henkilöautoa korkeampi, sen ohjaimiin on helppo kavuta. Testi-istunto takapenkillä sai sen sijaan hymyn huulille. Moottorista lähtee 130 hevosvoimaa, mutta olennaisempaa on se, että mojova 320 newtonmetrin huippuvääntö on käytössä jo kierrosluvulla 1 750 r/min. 72 08/2024 N ythän pitäisi ajaa lataushybridillä tai vielä mieluummin täyssähköautolla. Tämä yksilö näytti niin houkuttelevalta, että annoimme ennakolta asetetun hintakaton paukahtaa säpäleiksi, sillä valkoisesta X-Trailista pyydettiin 16 400 euroa. Hintaa vain reilut 15 000 euroa. Ensimmäinen X-Trail esiteltiin vuonna 2000, ja nyt myynnissä on jo neljännen sukupolven versio. Kun ei ole riittävästi rahaa päällä, tyypillinen vastarannan kiiski kääntää katseensa dieseleiden suuntaan. Liian lyhyt kuljettajan istuimen säätövara oli japanilaisautoissa ennen todella yleinen ongelma, mutta enpä ole vähään aikaan tähän pulmaan törmännyt. Äksässä oli automaattiloota, mutta ei mikään normiaski, vaan portaaton variaattorivaihteisto. KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Tällainen patukkavalo on erittäin tehokas, mutta sijoituksensa vuoksi myös herkkä hajoamaan. 2016. Kyllä se oli. Nissan Qashqai on ollut suomalaisten suursuosikki jo vuosikaudet, mutta sen isoveli X-Trail on vähän tuntemattomampi malli. Hyvin vääntävän dieselin parina CVT toimii sen sijaan paljon juohevammin. Katselimme SAKAn valikoimia, ja iskimme pian silmämme siistin oloiseen Nissan X-Trail -katumaasturiin
Jos muistan oikein, niin taka-akseli oli jäykkä ja lehtijousitettu. KENELLE. Datsun 1000 edusti 1950-luvun autonrakennusperinteitä. Ohjaustuntumassa on parantamisen varaa eikä jousitusmukavuuttakaan voi oikein kehua. 73 2 Kuljettajan istuimen pituussäätövara on liian lyhyt. Kyyti taisi olla liian kovaa, sillä syyspuolella Datsunin kone alkoi välillä keittää, ja lopulta mylly leikkasi kiinni. CVT-vaihteiston oikut voivat vaatia totuttelua. Auto tuli ikään kuin kaupan päälle, sillä ystäväni isä lahjoitti pojalleen Datsun 1000 -merkkisen auton. EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 139 g/km MITAT Pituus 4 640 mm, leveys 1 820 mm, korkeus 1 710 mm, tavaratila 565 l OMAMASSA 1 708 kg SUORITUSKYKY Tömäkästi vääntävä diesel kuljettaa Äksää kepeästi. Ajelimme Datsunilla koko kesän lähes yötä päivää – tai siis minä olin kyydissä ja ystäväni Kari ajoi. Toimittaa luotettavasti paikasta A paikkaan B.. 5,3 litran normikulutuslukema kertoo, että ajaminen on halpaa. Kaverini sai tuolloin ajokortin. 3 Takaistuimella on ruhtinaallisesti tilaa. 2 3 4 PITKÄ KUUMA KESÄ 1984 NISSANIT ja muinaiset Datsunit ovat olleet suomalaisten suosikkeja jo yli 50 vuoden ajan. 4 Kojelauta on konstailemattoman selkeä. Nissan X-Trail sopii sellaiselle henkilölle, joka haluaa edullisen ja käyttökuluiltaan kohtuullisen, silti varsin järeän katumaasturin. Minä pääsin tutustumaan Datsunin maailmaan ensi kerran keväällä 1984. TILAT Valtakunnassa kaikki hyvin, kunhan kuskilla on mittaa alle 190 senttiä, sillä istuimen pituussäätövara on liian lyhyt. Vaikka auto oli taskukokoinen, siinä oli perinteiseen tyyliin moottori edessä ja veto takapyörillä. Mutta kaikkeen tottuu – niin tähänkin. 16 400 € Hinta heinäkuussa 2024 SAKA, Espoo Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Plussaa Neutraali Miinusta Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Vähän harmaavarpunenhan Nissan X-Trail kieltämättä on, mutta pieni ajomäärä ja asiallinen hintapyyntö puhuvat tämän autoyksilön puolesta. Tilava takaistuin ja käypäinen tavaratila. Olisi tietenkin pitänyt vaihdattaa se kannen tiiviste ajoissa! LAURI LARMELA NISSAN X-TRAIL DCI 130 Business Sport Xtronic MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 96 kW (131 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 11,4 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Punainen Datsun taisi olla jostain 1960-luvun lopulta, mutta sillä oli ajettu vain kesäisin, joten auto oli kaikin puolin priimakunnossa. AJETTAVUUS X-Trail on hiukan pökkelömäinen ajettava
Takavaloissa peruutusja suuntamerkkivalojen sisältävä yläosa oli kirkas, jarruja ajovalojen sisältävä alaosa taas punainen. 2007–2013 (J10) KÄYTETYN OSTAMINEN Nissan Qashqai vm. Korotettu maavara ja maasturimainen matkustamo yhdistettynä perusteiltaan järkeviin tiloihin vetosivat autonostajiin, varsinkin kun hinnoittelu oli houkuttelevaa. KESÄLLÄ 2008 esiteltiin Lontoon autonäyttelyssä seitsenpaikkainen Qashqai+2-malli, joka nähtiin Suomen jälleenmyyjillä saman vuoden lokakuussa. Qashqaita varten moottoria oli kuitenkin kutiteltu antamaan aavistus enemmän tehoa ja vääntöä. sukupolvi vm. Nelivetoyksilöistä joutuu käytettynä maksamaan suhteellisen pienen lisähinnan, varustetaso ja ajomäärä ratkaisevat enemmän pyyntihinnoissa. Molempien 2,0-litraisten moottorien yhteydessä oli mahdollisuus valita Nissan X-Trailista tuttu All-Mode 4x4 –nelivetojärjestelmä. Dieselmoottorit tulivat allianssikumppani Renaultilta. HARRY KUURIO V uonna 2006 ensiesittelynsä saanut Nissan Qashqai oli Euroopan ensimmäisiä crossovereita, jossa yhdistyivät henkilöauton ja SUV:in parhaat puolet siihen asti poikkeavalla tavalla. 2007–2013 NISSAN QASHQAI VM. 2007-2013 Onko suursuosikki pitänyt pintansa vuosien kertyessä ja kuinka vanhimmat Qashqait ovat kestäneet Suomen haastavissa keliolosuhteissa. Bensamoottoreista pienempi, alumiininen 1,6-litrainen versio oli alun perin suunniteltu Nissan Micraan. Pekka Perusauto. Qashqain ja Qashqai+2:n näkyvimmät ulkoiset muutokset olivat täysin uudistuneet konepelti, etupuskuri, lokasuojat, etumaski ja viirumaisemmiksi muokatut ajovalot. 2,0-litraista bensiinimoottoria oli aikaisemmin käytetty Japanin markkinoilla. MOOTTORIVALIKOIMASSA OLI aluksi kaksi bensiinimoottoria sekä 1,5-litrainen diesel, mutta tarjonta laajeni nopeasti. Vedenjakajaksi muodostuu vuosimalli 2010, johon 1. Auton koriin oli tehty aerodynaamiikkaa parantavia muutoksia, joiden ansiosta ilmanvastuskerroin putosi 0,33:een. Auton ideassa oli niin paljon uutta ajattelua, että suomalaiset ottivat sen nopeasti omakseen. sukupolven Qashqain facelift sijoittuu. Qashqai on ollut 2010-luvulla maamme yksi kestosuosikeista, joten tarjontaa on käytettyjen markkinoilla runsaasti. 74 08/2024 KÄYTETYN OSTAMINEN Nissan Qashqai 1. PERUSVARUSTETASOT OVAT Nissanin tutut Visia, Acenta ja Tekna. Uudistuksia tehtiin niin muotoiluun kuin tekniikkaankin, ja tarjolle tuli kaksi uutta koriväriä. Väkevämpi 2,0-litrainen tuli saataville hieman muita moottoreita myöhemmin, keväällä 2007. Suomessa Qashqain myynti saatiin kunnolla käyntiin mallivuodeksi 2008, ja ensimmäinen sukupolvi jatkoi vuoteen 2013
75 KÄYTETYN OSTAMINEN Nissan Qashqai 1. Esimerkkiauto: 9 900 € (vm. Englantilaisen ruostesuojauksen ja suomalaisen kelivaihtelun vuoksi tämän ikäisen Qashqain alusta on syytä tarkastaa ruosteen varalta. Kymppitonnilla voi odottaa saavansa hyvässä peruskunnossa olevan Qashqain, järkevin ajetuin kilometrein ja hyvin huolletun yksilön. 2012) KOKONAISUUS 1. TARKASTA NÄMÄ 1. Tarjolla on myös etupuskurin kromilistoja ja yleismallisia lisävalorautoja kohtuuhinnoin. Apulaitteista startit ja laturit saattavat jo olla lähellä tiensä päätä, jos autolla on ajettu yli 200 000 kilometriä. Pieni ja suuri perushuolto vuorottelevat 30 000 kilometrin välein. Järkevät ylläpitokulut täydentävät hyvän kokonaispaketin, ja tarjontaa riittää kaikkiin budjetteihin. Etuakseliston ongelmat ovat Qashqain yleisin hylkäyssyy katsastuksessa. sukupolvi vm. KATSASTUSVIAT Yleisimmät Qashqain katsastusviat liittyvät etuakselistoon ja seisontajarruun. VARAOSAT Qashqain varaosat ovat keskinkertaisen hintaisia, ja saatavuus myös edullisemmilla jälkimarkkinoilla hyvä. sukupolven Qashqai tukeutuu teknisesti perinteisiin ja koeteltuihin ratkaisuihin, ja on siksi luotettavuudeltaan ehkä varmempi valinta kuin seuraava mallisukupolvi. Jarrupalojen ja –levyjen lisäksi on hyvä tarkistaa etenkin takajarruletkujen eheys. Astinlaudat saa noin 250 eurolla, tuulenohjaimia ja rosterisia kynnyslistoja reilusti alle satasella. sukupolven moottorit ovat ikääntyessäänkin aika huolettomia. 2007–2013 (J10) 1 1 Ohjaamossa bluetooth-käyttöominaisuus helpottaa puhelinyhteyden muodostamista ja parantaa käytettävyyttä. Jotakin on kuitenkin tarjolla. Qashqain 1. Hapertuvat jarruletkut ovat katsastuksessa hylkäyssyy, sillä ne vaikuttavat suoraan ajoturvallisuuteen. 3. Tarkista koeajolla, että seisontajarru pitää kunnolla ja tasaisesti, eivätkä käyttöjarrut puolla. 2. Viat ovat yleensä tavalliseen kulumiseen, mutta myös alkuperäiseen alimitoitukseen liittyviä. Viimeisimmän käytössä olevan katsastusvikatilaston mukaan vuosimallin 2012 Qashqain hylkäysprosentti oli tavanomainen 17,9, kun autoilla oli ajettu keskimäärin 125 000 km. Nivelten välyksellisyys, heilahduksenvaimentimien kunto ja tukivarsien tuennan kunto kannattaa tarkistaa. 2 Qashqain ulkomuodot on suunnitellut Lontoossa sijaitseva Nissan Design Europe ja valmistus tapahtui Englannin Sunderlandissa. NISSAN QASHQAI Suosittuja malliversioita 2007-2013 BENSIINI • 1,6 VISIA 2WD 5MT (114 HV) • 1,6 ACENTA 2WD 5MT (114 HV) • 1,6 TEKNA 2WD 5MT (114 HV) • 2,0 TEKNA 2WD 6MT (141 HV) • 2,0 TEKNA 4WD CVT (141 HV) • QASHQAI +2 2,0 ACENTA 4WD 6MT (141 HV) DIESEL • 1,5 DCI VISIA 2WD 6MT (106 HV) • QASHQAI +2 1,6 DCI DPF STOP/START TEKNA 4WD 6MT (131 HV) • 2,0 DCI DPF ACENTA 2WD 6MT (148 HV) • 2,0 DCI DPF ACENTA 4WD 6AT (148 HV) TUUNAUS Yleisyydestään huolimatta ensimmäisen sukupolven Qashqai ei ole erityisen suosittu tuunauskohde. Pieni, alkava pintaruoste ei ole vaarallista varsinkaan tukivarsissa ja muissa vaihdettavissa osissa, mutta kantavissa rakenteissa ruoste on ongelma. 4. Dieselmallien kaksoismassavauhtipyörä on ainoa poikkeavan kallis osa, mutta monissa paljon ajetuissa yksilöissä se on jo vaihdettu tässä vaiheessa. Konehuoneeseen ja moottorin alle on silti syytä kurkistaa öljyvuotojen ja ylimääräisten äänien varalta. PALJONKO Hinnat alkavat paljon ajettuna noin 3000 eurosta, jatkuen suunnilleen 13 000 euroon. Qashqai+2-mallin hylkäysprosentti on yllättäen huomattavasti korkeampi, 37,0. 2 Tarkista koeajolla, että seisontajarru pitää kunnolla ja tasaisesti, eivätkä käyttöjarrut puolla.
Uudenkaupungin tehdas on edelleenkin kokoonpanotehdas, joka saa osat enimmiltään Ruotsista, mutta kotimaisuusaste on viime aikoina noussut ilahduttavasti. Suomalaisen autoteollisuuden kannalta on merkittävää, ettei osia toimiteta pelkästään Saab-Valmetille, vaan useita osia viedään myöskin Ruotsiin Saabin tehtaille." "KESKUSTELUMME Saab-Valmetin toimitusjohtaja DI Juhani Linnoisen kanssa paljasti, että Uudessakaupungissa suhtaudutaan tulevaisuuteen toiveikkaasti. Huomattavimpia näistä ovat kaikki lasit, akut, pakoputket, jarrukiekot, istuinrungot, sähkökaapelit ja polttonestesäiliöt. Se johtui tietenkin siitä, että kyseessä oli todellinen Suomi-auto, jota valmistettiin Uudessakaupungissa. Tehdas on näin saavuttanut jo alunperin suunnitellun tuotantotason. Varma. Kehitystä on tänäkin aikana kuitenkin tapahtunut runsaasti. Saabin kotimaisuusaste on tällä hetkellä yli 30% ja tehtaalla katsotaan luottavaisesti tulevaisuuteen." "ELOKUUN aikana saavuttaa Saab-Valmet merkkipylvään: tehtaan tuotanto nousee 30 000 autoon vuodessa. Kotimainen." "SAAB-VALMETIN autotehdas Uudessakaupungissa tulee ensi marraskuussa toimineeksi viisi vuotta. Toimitusjohtaja Linnoinen piti täysin mahdollisena sitä, että autonosien kotimaisuusaste kasvaisi ennen pitkää jopa 50 prosenttiin." TL 8/1974 50 vuotta sitten. Syksyn myötä ilmestyy valmistuslinjalle uusi malli, sillä Saab 99 Combi Coupé siirtyy valmistukseen myöskin Uuteenkaupunkiin." "SUOMALAISET alihankkijat toimittavat tällä hetkellä tehtaalle noin 200 erilaista osanimikettä. 76 08/2024 TL 8/1974 Elokuu Saab 99 – Made in Finland RUOTSALAINEN Saab oli 1970-luvulla voimissaan ja varsinkin 99-malli kiinnosti suomalaisia autonostajia erityisesti. Tuulilasin ja muiden autolehtien lukijoille olikin jo 50 vuotta sitten tullut perin tutuksi Saabin mainoslause: "Se. Tämä merkitsee yli 130 auton valmistamista päivittäin
MIKÄ OLI SEN ENSISIJAINEN TEHTÄVÄ. A) ruotsalainen B) saksalainen C) USA:lainen 9 MITÄ NEUVOSTOTAUSTAISTA AUTOMERKKIÄ SUUNNITELLAAN HERÄTETTÄVÄKSI UUDESTAAN ELOON. A) Moottoripyörät B) Autot C) Veneet 6 MIKÄ OLI ENSIREKISTERÖITYJEN HENKILÖAUTOJEN SUOSITUIN VÄRI SUOMESSA 2023. A) Perämoottori B) Ruohonleikkuri C) Lentokone 3 KAKSITAHTIAUTOISSA OLI TYYPILLISESTI NS. A) Volga B) Pobeda C) Moskvitsh 10 OLIPA ERÄS AUTOALAN AMMATTIJOHTAJA NIMELTÄ LEE IACOCCA (1924-2019). A) 91 B) 92 C) 93 2 ENTÄ MIKÄ OLI SAAB-YHTIÖN ENSIMMÄINEN TUOTE. 77 "Saab-Valmetin autotehdas Uudessakaupungissa tulee toimineeksi viisi vuotta." Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. Ja niin edelleen. VAPAAKYTKIN. A) 21 B) 23 C) 25 8 FISKER ON AUTOMERKKI, JOTA ON VALMISTETTU SUOMESSAKIN (VALMET AUTOMOTIVE). Polttonestesäiliön korkki oli pudonnut, etukäsinoja oli irronnut, ovien lukot reistailleet ja tiivisteet repsottaneet, virranjakajan johdot irtoilleet, etuvaimentimen yläkiinnike repeytynyt irti... Vahvan ja luotettavan auton maine sai pieniä kolhuja, sillä loppuraportin perusteella 99 oli sittenkin – tuon ajan standardeilla – aika tavanomainen auto. A) General Motors B) Ford C) Peugeot 5 BRITTI SIR MALCOLM CAMPBELL (1985-1948) OLI NOPEUSENNÄTYSTEN METSÄSTÄJÄ, MUTTA MILLÄ ALUEILLA. PIKKUVIKOJA oli nimittäin riittänyt. MIHIN AUTOMERKKIIN HÄN ON PERSONOITUNUT. MIKÄ OLI LÄNTINEN YHTEISTYÖKUMPPANI. MUISTATKO VIELÄ KUOLONUHRIEN MÄÄRÄÄ. A) Helpottaa ajamista ja vaihtamista B) Parantaa polttoainetaloutta C) Turvata moottorin voitelu 4 NEUVOSTOLIITTOLAINEN GAZ SAI 1920-LUVULLA STARTTIAPUA LÄNNESTÄ TUOTANNON KÄYNNISTÄMISEEN. A) Valkoinen B) Musta C) Harmaa 7 KONGINKANKAAN TIELIIKENNEONNETTOMUUTTA (2004) PIDETÄÄN SUOMEN PAHIMPANA. 1 MIKÄ OLI AUTOVALMISTAJA SAABIN ENSIMMÄINEN SARJATUOTANTOAUTO. AJETTAVUUDESTAAN ja tiloistaan Saab 99 sai kuitenkin suitsutusta. 2,0 -litrainen bensamoottori imi bensaa 10,1 litraa satasella ja söi öljyä testin aikana varsin vähän. AUTOTEHTAALLA vierailun lisäksi elokuun 1974 Tuulilasissa julkaistiin Suomessa valmistetun Saab 99:n 30 000 kilometrin käyttötestin loppuraportti. A) Ford B) Fiat C) Alfa Romeo kysymystä 10 10 TL 8/1974 Elokuu. MINKÄ MAALAINEN ON FISKER
Hinta vain 1,50 euroa. fruugo.fi Hikinen iltapäivä Minkä takia legendaarinen WunderBaum on muka tärkeä kesällä, kun autossa pauhaa ilmastointi. K27-mukiteline on helppo kiinnittää ilmastointiritilään ja siinä on säädettävä juoma-alusta. motonet.fi Mukiinmenevä Kuuma kesä vaatii myös viileät juomat, joten mukiteline kannattaa hankkia, jos sellaista ei autossa ole. Kaikkien tuntema hajukuusi on hyvä tuote ja se on helppo laittaa heilumaan mihin tahansa osaa autoa. No, koska ihmiset hikoilevat ulkona ja tulevat hikisinä autoon – ja se taas saattaa aiheuttaa epämukavaa lemua. autodude.fi. Hintaa tuotteella on 8,90 euroa. Kovamuovi on polttavan kuumaa, mutta siihen on edullinen ratkaisu, eikä Bilteman ratinsuoja edes maksa paljon. fixusnet.fi Pistetään tuulemaan Mikäli autossasi ei ole ilmastointia, tai et vain halua pitää ilmastointia päällä koko ajan, aurinkokennolla varustettu tuuletin on todella passeli laite. Peite hylkii vettä ja sen maksimipituus on 5,5 m. 78 08/2024 PS. Se ei syö autosi aukkua ja on helppokäyttöinen. SilverTop -kokopeite sopii suurempienkin henkilöautojen suojaksi. Ohjauspyörän suojus on polyesteriä ja se sopii useimpiin ratteihin, sillä halkaisija on tutut 38 cm. Hyvä puoli on se, että peite kestää myös pakkasta, joten se toimii talvellakin. TARVIKKEET Näppituntumalta Kun aurinko porottaa pilvettömältä taivaalta, saattaa auton ohjauspyörä saavuttaa varsin korkean lämpötilan. Peite on valmistettu Suomessa ja materiaalina siinä on käytetty silikonikäsiteltyä alumiinikangasta. kohta koittaa jo lisävalojen aika. Itse asiassa ilmastointikanavaan kiinnitettävä mukiteline toimii hyvin sekä kesällä että talvella, sillä ilmastoinnin puhaltaessa juoma pysyy kylmänä, mutta talvella kahvikupin kylkeen puhkuu lämmintä. biltema.fi Suojaa kalleimpasi! Auton suojapeite on kesälläkin hyvä ratkaisu, jos auto makaa ulkona pitkiä aikoja. Hintaa peitteellä on 119 euroa. Ei mahda mittään... Hintaa tuotteella on 4,90 euroa. Hintaa puhaltimella on sopuisat 17,95 euroa. Hajuja on monia erilaisia – kaikki parempia kuin hien katku
Ei mahda mittään... 9 A) Volgaa, mutta siitä tulee ilmeisesti ainakin osin kiinalainen auto. Ei niinkään yksityisten autoilijoiden. Yhtiö on konkurssin partaalla. 2 C) SAAB (Svenska Aeroplan AktieBolaget) aloitti lentokonevalmistajana noin 1940. 10 A) Lee (Lido Anthony) Iacocca muistetaan erityisesti Ford Mustangin lanseeraamisesta v. Jos harmaa ja hopea voitaisiin yhdistää yhdeksi väriksi, se olisi ykkönen (26,4 %). 5 A,B,C) Sir Malcomille kelpasi kaikki! 6 A) Valkoinen oli suosituin (24,7 %), mutta kaikki annetut vaihtoehdot ovat Top 3:n joukossa. Niitä valmistettiin peräti yli 300 kpl. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 9.5.2023 15.38 9.5.2023 15.38. Ford myi knowhow:n ja lisenssin Ford A-henkilöautosta ja AA-kevyestä kuorma-autosta. 3 C) Jos kaksitahtimoottorilla ajoi pitkää alamäkeä kaasupoljin ylhäällä, voitelu saattoi kärsiä, koska kaasutin ei tarjonnut tarpeeksi bensiiniöljyseosta moottorin voitelemiseksi. kohta koittaa jo lisävalojen aika. SAAB 17 oli yksimoottorinen, alatasoinen tiedusteluja kevyt pommikone. Ruotsi halusi olla sodan aikana riippumaton muista maista. 4 B) Fordhan se oli v. Rekan paperirullat vyöryivät linja-autoon sisään. kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77 1 B) SAAB 92 oli tuotannossa 1949-1956. maalinhinauskoneina. Ruotsin ollessa puolueeton maa, koneet eivät nähneet koskaan "toimintaa", vaan ne toimivat esim. 7 B) Konginkankaan turmassa kuoli 23 ihmistä: linja-auton kuljettaja ja 22 matkustajaa. Vapaakytkimellä pyrittiin ehkäisemään moottorivaurioita. Volga GAZ21 oli 1960-1970-luvuilla suomalaisten taksareiden suosikki. 1964. PS. Itse Henry Ford oli kauppamiehenä. 8 C) Fiskeriä on pidettävä USA:laisena (kotipaikka Anaheim, Kalifornia), vaikka perustajat olivat tanskalainen (Henrik Fisker) ja saksalainen (Bernhard Koehler). 1929
1 K U VA T : T H E IM A G E E N G IN E / A N D R IY B A ID A K / LU IZ S A N TA N N A / V E Y R O N P H O TO / B O JA C K / T H E IM A G E E N G IN E / R A IN E R H E R H A U S / A LE X A N D R U N IK A / LU IZ S A N TA N N A / T H E IM A G E E N G IN E / S H U T T E R S TO C K .C O M BIMMER TAI SITTEN VAIKKA BAADER MEINHOF WAGEN. 80 08/2024 PS. RAKKAALLA LAPSELLA ON MONTA NIMEÄ, JA RAUDANLUJA MAINE. Ensimmäisen sukupolven viitos-Ämmä oli näin hillityn näköinen.. BMW:n kotipesä sijaitsee Etelä-Saksan Münchenissä. BMW M5
Sisään kuljetaan avautuvan keulan kautta. Kiehtova kaunotar 50 vuoden takaa. BMW 635. Todellinen klassikoiden klassikko. Tässä jenkkipuskureilla. BMW 2002 TURBO. BMW 3-SARJA. BMW 1-SARJA. Moottori tietysti takana. Malli suunniteltiin osittain yhteistyössä Lamborghinin kanssa. Keräilytavaraa, ja arvokasta sellaista. Naurettavan näköinen koppimuna, vai mitä. Tämä on jopa BMW:n mittapuulla erittäin julma peli. Sen muotoilu on täysin ajatonta.. BMW M1. BMW 7-sarja. Kokoa ja luonnetta riittää vaikka muille jakaa. Jos haluaa hiukan öykkäröidä, niin X5 on varma valinta. BMW ISETTA. Ämmät ovat niitä parhaita Bemareita – nämä kulkevat näädän vikkelyydellä. Originaali Kolmonen on hyvin tyylikäs laite. 81 2 4 8 9 10 3 5 BMW M3. Jos Ässä-Mersu ei maistu, niin kannattaa kokeilla pitkää Seiskaa. Tämä pienemmän pään Bemu on näppärä kaupunkiauto, muttei todellakaan mikään tilaihme. K U VA T : T H E IM A G E E N G IN E / A N D R IY B A ID A K / LU IZ S A N TA N N A / V E Y R O N P H O TO / B O JA C K / T H E IM A G E E N G IN E / R A IN E R H E R H A U S / A LE X A N D R U N IK A / LU IZ S A N TA N N A / T H E IM A G E E N G IN E / S H U T T E R S TO C K .C O M 6 7 BMW X5
Kuulemma ei, vaan perinteinen pakoputkien korjaamiseen keskittynyt firma. Autoa on kuitenkin huollettu säännöllisesti, ja mahdollisesti ilmaantuneet viat on korjattu. Hän ilmoitti, että liitospalan voisi kyllä vaihtaa, mutta ennen sitä Focuksen etupään apurunkoon pitäisi kajota. Tässä kohtaa mekaanikko veti ässän hihastaan: ”Mene käymään Tiittasen luona!” Kysyin, että oliko kyseessä joku kansanparantaja tai muu guru. Hommat luvattiin hoitaa ihan perinteisellä jonotusmenetelmällä. ONGELMANA OLI se, että yksi pakoputken kiinnikkeistä oli pettänyt, ja tämä pisti painetta putken joustoliitokselle. Kun kysyin työn hintaa, tuli ilmoitus kuin sieltä kuuluisalta apteekin hyllyltä: ”Kaks kymppiä!” Maksan yleensä kortilla, mutta nyt kun lompakosta sattui löytymään juuri oikeanlainen seteli, kuittasin laskun vanhan liiton tekijämiehelle vanhan liiton tyyliin, käteisellä. Totesimme yhdessä, että aika kallista tulee, vaikka tarkoista summista ei ollutkaan puhetta. Hinta 0,98 € / min + pvm. LAURI LARMELA "Hommat luvattiin hoitaa ihan perinteisellä jonotusmenetelmällä." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa: www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse: 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Fordia ei kuitenkaan voinut panna seisomaan, ja vuosittainen huoltokin oli juuri tehty. Ei pörinää eikä kolinaa. 82 08/2024 PS. Minulla oli tuuria, sillä Ford pääsi hoitoon alle puolessa tunnissa. Kyllä se putki vielä varmaan räjähtää, mutta nyt on menty jo monta viikkoa Tiittasen hätäapukorjauksen varassa. Hitsipilliä peliin ja siihen malliin. Tätä herra ei kuulemma lähtisi mistään hinnasta tekemään. Maestro Tiittanen vilkaisi putkea. Mekaanikko kertoi, että joustoliitoksen ja kannatinkiinnikkeen uusiminen olisi aika iso juttu. Vaan nyt tuli tutulta korjaamolta hälyttävä puhelu tyyliin: ”Tules katsomaan mitä löysin.” Tuo oli niin paha lausunto, että oli pakko lähteä heti käymään pajalla. Pitäisi ottaa rööri irti turbon päästä ja uusia samalla varmaan myös katalysaattori. Menin paikan päälle aikaisin seuraavana aamuna, koska mitään ajanvarauksia ei kuulemma tehty. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Soitin Tiittaselle, joka kehotti tulemaan vieJOS EI MUU AUTA NIIN PITÄÄ ETSIÄ KÄSIINSÄ TAITAVA HITSARI LARMELA railulle Helsingin Malmille. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 4.9.2024 K äytin 12-vuotiaan automme määräaikaishuollossa. Focuksemme ei siis todellakaan ole tuore tapaus, ja kilometrejäkin on mittarissa jo 175 000. Mikäs nyt lääkkeeksi. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Homma kesti viisi minuuttia. Kysyin, että mitäs tehdään. SEN KUMMEMMITTA puheitta Tiittanen kuitenkin rakenteli putkelle uuden kannatinkiinnikkeen hitsaamalla rikkoutuneen osan paikalle vähän uutta rautaa. Verstaan seinällä oli lehtiö, johon sai kirjoittaa oman autonsa rekisterinumeron. Vanhoihin autoihin ilmaantuu vikoja aina väärään aikaan. Automaattinen puhelin palvelu: 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7