Pienennä hiilijalanjälkeäsi tankkaamalla Neste MY uusiutuvaa dieseliä saatavilla Tourulan Neste K -asemalta Neste Rallin ajan! TL_PDF.indd 2 04/07/17 15:17. 2 Tuulilasi nestemy.. 100% uusiutuva. Se on läpimurto. 100% jätteistä ja tähteistä
18 Yaris vs. RALLIAUTOT 14 Täysillä! Kauden 2017 WRC-autot ovat nopeampia kuin koskaan. PÄÄTOIMITTAJA Olli Koivusalo TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Niko Rinta ULKOASU Anu Mononen TUOTTAJA Max Lange TOIMITTAJAT Sami Kolsi (AKK Sports Oy), Lauri Larmela AVUSTAJAT Mikko Hirvonen, Rita Pasanen (AKK Sports Oy), Paula Sormunen, Miika Wuorela KUVAT AKK Sports Oy, All Over Press, Lehtikuva, McKlein, Petri Mulari JULKAISIJA AKK Sports Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy 14 8 TERVETULOA WELCOME 4 Pääkirjoitus From the Editor 6 Tervehdykset Greetings 7 Järjestäjä Organisation RALLIN SUOMALAISET 8 Hyvä Suomi! Tänä vuonna Neste rallissa on suomalainen WRC-talli sekä neljä suomalaista WRC-kuskia. Yaris WRC 20 Klassikkoralliautot KULJETTAJAJA TALLIESITTELYT DRIVER AND TEAM INTRODUCTION 22 Ykköskuumat The A-list 26 Tulevaisuuden toivot Finnish Stars of the Future 28 Tallit Teams 73 Ilmottautuneet Entry List AJAT JA PAIKAT ESSENTIAL INFO 30 Hyvä tietää & ralliviihdettä General info & rally entertainment 32 Kalenterisivut Calendar pages 40 Vinkit turvalliseen ja hauskaan ralliin Tips for smooth rally experience ERIKOISKOKEET SPECIAL STAGES 44 Ruuhimäki Testi-EK Ruuhimäki Shakedown 46 Harju EK/SS 1/13 48 Halinen EK/SS 2/5 50 Urria EK/SS 3/6 52 Jukojärvi EK/SS 4/7 54 Äänekoski-Valtra EK/SS 8/11 56 Laukaa EK/SS 9/12 58 Lankamaa EK/SS 10 60 Pihlajakoski EK/SS 14/20 62 Päijälä EK/SS 15/21 64 Ouninpohja EK/SS 16/19 66 Saalahti EK/SS 17/18 68 Lempää EK/SS 22/24 70 Oittila EK/SS 23/25 32 Sisällys Virallinen katsojaopas Content Official programme Tuulilasi 3 TL_PDF.indd 3 04/07/17 15:17
Lehdestä löytyvät kaikkien erikoiskokeiden lähestymisja katselualueohjeet sekä Mikko Hirvosen tärpit rallin upeimpiin paikkoihin. Siinä riittää nähtävää kaikkein fanaattisimmillekin faneille. Tommi Mäkisen johdattaman Toyota Gazoo Racingin menestys on lämmittänyt varmasti monien mieliä . Rallilegenda Timo Mäkisen menehtyminen on puolestaan saanut rallifanit nöyriksi. In here you will find instructions of approach and spectator area descriptions for all of the special stages as well as Mikko Hirvonen’s tips for the most spectacular spots on the route. www.nesterallyfinland.fi Official Suppliers Media Partners Event Suppliers Official Partners Title Sponsor tm LITE BÄTTRE. Hirvonen praises Urria, driven on Friday, saying it is one of the best stages in the world – even though he himself performed some pretty hairy somersaults there in 2010. The passing of rally legend Timo Mäkinen in turn has humbled us rally fans. This year, we have experienced both joy and sorrow. As it is, there are a huge number of stages driven on Friday, 12 altogether. jopa niiden pahimpien skeptikkojenkin. We are living in the golden age of rallying! This Official Programme is a rally fan’s most essential tool for following Rally Finland. Elämme rallin kulta-aikaa! Tuulilasin katsojaopas on rallifanin tärkein varuste Suomen MM-rallin seuraamiseen. Olemme päässeet nauttimaan suomalaisesta rallimenestyksestä vuosikymmenten ajan, eikä tälle näytä tulevan loppua aivan lähivuosinakaan. Tuulilasi kainaloon ja rallimetsään! TL_PDF.indd 4 04/07/17 15:17. Perjantaina ajetaan muutenkin hurja määrä erikoiskokeita, peräti 12 kappaletta. R allying is something set deep in the hearts of us Finns, and as it is often the case with motorsport, rally too raises a lot of emotion. Hirvonen kehuu tänä vuonna perjantaina ajettavaa Urrian erikoiskoetta yhdeksi maailman parhaista pätkistä, vaikka hän vetikin siellä vuonna 2010 aikamoiset voltit. The success of Toyota Gazoo Racing, led by Tommi Mäkinen, has surely warmed the hearts of many – even those biggest sceptics. Kuten autourheilussa on usein tapana, nostattaa ralli esiin monenlaisia tunteita. Tänä vuonna olemme saaneet kokea riemua ja surua. We have had the opportunity to enjoy Finnish rallying success for decades now, and there seems to be no end in sight for it in the near future either. So, pick up your Official Programme and head out into the rally forest! M A X L A N G E Nyt nautitaan! F R O M T H E E D IT O R P Ä Ä K IR J O IT U S Let’s enjoy! ”We are living in the golden age of rallying!” ”Elämme rallin kulta-aikaa!" R alli on syvällä suomalaisten sydämissä
Kone Valikoima: Yli 100 000 tuotetta! Palvelu: Parannamme kokoajan! Hinnat: Ei bonuksia – vain edulliset hinnat! Kärkkäinen Jyväskylä, Sammontie 1 . www.karkkainen.com Reilusti edullista ostosaikaa: ma-la 8–21, su 10–18 Kaikki varusteet MM-ralliin! Tsekkaa lähes 100 000 tuotteen verkkokauppa karkkainen.com Kärkkäiseltä löydät esim. retkijakkarat ja -tuolit, reput, teltat, retkipatjat, sateenvarjot, -viitat ja takit, taskuja otsalamput, jalkineet, vaatteet... 8min nähdään myymälässämme Palokan Kotikeskuskessa nelostien varrella. TL_PDF.indd 5 04/07/17 15:17. 010 430 3090
Tehdyt sääntömuutokset ovat siis todella jyllänneet voimasuhteet uusiksi perin herkullisella tavalla. Jyväskylän talous kasvaa selvästi muuta Suomea nopeammin. Welcome to Jyväskylä – I am sure you will enjoy our rally atmosphere! TIMO KOIVISTO, Jyväskylän kaupunginjohtaja, Mayor of Jyväskylä JUHANI PAKARI, AKK:n hallituksen puheenjohtaja, President of AKK-Motorsport ”Neste Ralli on suurin Pohjoismaiden vuosittain järjestettävä tapahtuma.” ”Harjun EK on hieno kaupunki tapahtuma.” 6 Tuulilasi TL_PDF.indd 6 04/07/17 15:17. Jyväskylässä ovat myös kansainvälinen yliopisto ja ammattikorkeakoulu. Jyväskylä also has an international university and a university of applied sciences Jyväskylä offers excellent conditions for organising meetings, congresses, fairs and events. Kaikki valmistajat ovat onnistuneet voittamaan kuluneen kauden aikana vähintään yhden osakilpailun. Jyväskylä’s economic growth rate is faster than the rest of the country’s. more sports competitions, such as the 2018 Finnish Championships in Athletics, scheduled to take place in the city. This season has showed that the World Rally Championship has changed all at once from one car and driver domination to a really exciting thriller. All the manufacturers have managed to win at least one rally so far, so the new regulations have genuinely mixed-up and re-arranged the power relationships in a rather splendid manner. Hankkeen myötä Jyväskylä ottaa entistä vahvemmin paikkansa maan johtavana liikuntakaupunkina. As a sports event Neste Rally Finland is the biggest annual event in the Nordic Countries. Tapahtumien järjestäminen on sujuvaa ja tulossa on mm. Neste Rallissa edessämme on ehkä jännittävin tilanne koko 2000-luvulla, sillä useammalla suomalaiskuljettajalla on potentiaalia voittaa kotirallimme. It will be a combination of modern facilities and expertise on both every-day exercise and competitive sport, that creates excellent conditions for business growth too. Organising goes smoothly and there are e.g. Also, the fact that the Toyota World Rally Cars are built here in Puuppola, rally capital of the world, with strong Finnish expertise is something we can truly be proud of. Hippoksella uudenaikaiset tilat yhdistyvät ylivoimaiseen liikunnan ja huippu-urheilun osaamiseen ja luovat erinomaiset edellytykset myös liiketoiminnan kasvulle. MM-rallin merkitys alueelle on suuri sekä taloudellisesti että tunnettuuden ja näkyvyyden kannalta. Harjun erikoiskoe ydinkeskustassa on erinomainen kaupunkitapahtuma. Hippos2020 –hankkeen myötä Jyväskylään rakentuu Pohjoismaiden monipuolisin sisäliikunnan keskus. Neste Ralli onkin kokonaisvaltainen ja monipuolinen elämys. Kilpailun taloudellinen vaikutus kipuaa Keski-Suomen seudulla noin 17 miljoonaan euroon, mikä on varsin merkittävä summa. And in Neste Rally Finland we will have perhaps the most exciting situation of the entire 2000s, with several Finnish drivers having the potential to win their home rally. With the Hippos2020 project, we are building the most versatile indoor sports centre in the Nordic Countries. With Hippos, Jyväskylä is cementing its place as Finland’s leading sports city. Tervehdykset Greetings U udet WRC-autot ovat vieneet rallin menestyksekkäästi juurilleen. Liikevaihdon ja työllisyyden kasvua on jokaisella toimialalla, ja rakentaminen sekä kauppa kehittyvät koko maata paremmin. lisää kansainvälisiä ja valtakunnallisia urheilukilpailuja, kuten Kalevan Kisat vuonna 2018. Jyväskylässä on oivalliset olosuhteet kokousten, kongressien ja messujen sekä tapahtumien järjestämiseen. The event has great significance to the whole region, both financially and in terms of image and PR. From a Finnish perspective, the situation is extremely fantastic as we have an exceptionally strong representation in the top teams. Suomalaisittain tilanne on äärimmäisen hieno, onhan meillä poikkeuksellisen vahva edustus huipputalleissa. Growth of turnover and employment can be seen on every sector, and the building and trade sectors are developing better than in the rest of the country. Urheilutapahtumana Neste Ralli on suurin Pohjoismaiden vuosittain järjestettävä tapahtuma. The Harju special stage in the heart of the city is a fantastic urban event, and Neste Rally Finland an all-inclusive, versatile experience. Ralli on parasta paikan päällä, nautitaan siis kenties tämän vuosituhannen hienoimmasta tapahtumasta yhdessä! T he new-regulation cars have taken rally successfully back to its roots. In 2016, revenue for businesses in the region increased by 5.7%, when in the whole country it increased by 2.4%. Rally is best live, so let’s enjoy this event – perhaps the finest of the millennium – together! V uoden yksi kohokohta Jyväskylässä on Neste Ralli. Vuonna 2016 Jyväskylän seudun yritysten liikevaihto kasvoi 5,7 %, kun koko maassa kasvua oli 2,4 %. Toyotan WRC-ralliauton valmistaminen rallimaailman pääkaupungissa Puuppolassa vahvalla suomalaisella osaamisella on myös asia, josta voimme olla aidosti yhdessä ylpeitä. Uskon, että viihdytte. The rally’s economic impact on Central Finland rises to approximately 17 million euros, which is a rather significant sum. N este Rally Finland is one of the highlights of the year in Jyväskylä. Tervetuloa rallitunnelmaan. Kuluva kausi on osoittanut MM-rallisarjan muuttuneen kerralla yhden tallin ja kuljettajan dominoinnista todella mielenkiintoiseksi jännitysnäytelmäksi
AKK ISÄNNISTÖ 2017 PATRONS OF THE EVENT 2017 Timo Koivisto Puheenjohtaja, kaupunginjohtaja, Jyväskylän kaupunki Chairman, Mayor, City of Jyväskylä Juhani Pakari Hallituksen puheenjohtaja, AKK Sports Oy Chairman, AKK Sports Ltd Anne Sandelin Hankejohtaja, Jyväskylän kaupunki Project director, City of Jyväskylä Tapani Mattila Maakuntajohtaja, Keski-Suomen Liitto Executive director, Regional Council of Central Finland Mauri Pekkarinen Kansanedustaja Member of Parliament Sinuhe Wallinheimo Kansanedustaja Member of Parliament Meri Lumela Puheenjohtaja, Jyväskylän kaupunginhallitus Chair, Jyväskylä City Board Riitta Mäkinen Puheenjohtaja, Jyväskylän kaupunginvaltuusto Chair, Jyväskylä City Council Juha Ranko Toimitusjohtaja, Jyväskylän Messut Oy Managing director, Jyväskylä Fair Ltd Pietari Sorri Toimitusjohtaja, Jyväskylän kongressikeskus Managing director, Jyväskylä Congress Centre Henna Virkkunen Euroopan parlamentin jäsen Member of the European Parliament Pekka Mervola Päätoimittaja, Keskisuomalainen Editor-in-chief, Keskisuomalainen KILPAILUN TUOMARISTO STEWARDS OF THE MEETING Waltraud Wünsch (DEU) Puheenjohtaja, Chairman Christian Tornatore (MCO) Heikki Poranen Yvonne Gilli Tuomariston sihteeri Secretary to the stewards AKK SPORTS OY AKK SPORTS OY Tatu Lehmuskallio Toimitusjohtaja/Chief Executive Officer Heli Kemppainen Kaupallinen johtaja/Commercial Director Markus Häkkinen Talousjohtaja/Financial Director TAPAHTUMAN JOHTO KEY OFFICIALS Jani Backman Promoottori, Promoter Henrik Frank Kilpailunsihteeri Secretary of the Rally Kari Nuutinen Apulaiskilpailunjohtaja Deputy Clerk of the Course Kai Tarkiainen Kilpailunjohtaja Clerk of the Course FIA:N TOIMITSIJAT FIA DELEGATES Jarmo Mahonen Kilpailudelegaatti, Sporting delegate Hayley Gallagher Mediadelegaatti, Media delegate Jean Duby Lääkintädelegaatti, Medical delegate Michéle Mouton Turvallisuusdelegaatti, Safety delegate Jérôme Toquet Tekniikkadelegaatti, Technical delegate Karmo Uusmaa Tekniikkadelegaatin assistentti Assistant to Technical delegate Carlos Barros Tekniikkadelegaatin assistentti Assistant to Technical delegate Clement Clerc Tekniikkadelegaatin assistentti Assistant to Technical delegate Luca Gibello Tekniikkadelegaatin assistentti Assistant to Technical delegate TOIMIHENKILÖT OFFICIALS Juha Elomaa Liikenteenohjaus/Traffic Control Kari Erola Pääkatsastaja/Chief Scrutineer Mikko Huuska Projektikoordinaattori/Project Co-ordinator Seppo Harjanne Vanhempi neuvonantaja/Senior Adviser Pasi Harjula Materiaalit ja tarvikkeet/Materials and equipment Sami Heiskanen Projektipäällikkö/Project Manager Mika Häyhänen Turvallisuusassitentti/Safety Assistant Patrick Jokinen Huoltoalueen koordinaattori/Service Park Co-ordinator Pentti Kangas Turvallisuuspäällikkö/Chief Safety Officer Henri Karjalainen Projektiassistentti/Project Assistant Timo Kaukonen Kilpailun lääkäri/Chief Medical Officer Matti Kaukoranta Liikenteenohjaus/Traffic Control Sanna Kinnunen Projektipäällikkö/Project Manager Sami Kolsi Lehdistöpäällikkö/Press Officer Sonja Kujansuu Tuotantograafikko/Graphic Design Niina Kukka Projektikoordinaattori/Project Coordinator Anne Kärki Rallitoimisto/Rally Reception Juha Lampinen Alueratamestari/Assistant Route Manager Timo Lampinen Projektikoordinaattori/Project Coordinator Martti Liukkonen Koulutuspäällikkö/Training Co-ordinator Asko Linnansuu Viestiliikenne/Radio Communications Markus Lyyra Kilpailun alvustava lääkäri/Assistant Chief Medical Officer Teija Mäkinen Asiakastilaisuudet/Hospitality Events Elmeri Mäki-Kulmala Alueratamestari/Assistant Route Manager Helena Olkinuora Talous/Finances Veera Olkinuora Liput/Tickets Jaana Outila Tulokset/Results Rita Pasanen Viestintäpäällikkö/Communications Manager Viivi Setälä Projektiassistentti/Project Assistant Petri Tilus Ajanotto/Timekeeping Ari Tolonen Helikopterit/Helicopters Pekka Tähtinen Ratamestari/Route Manager Rami Virtanen Markkointiassistentti/Marketing Assistant Jari Wilén Pelastustoimi/Chief Rescue Officer KILPAILIJOIDEN YHDYSHENKILÖT COMPETITORS’ RELATIONS OFFICERS Jan Lönegren Suvi Nisula MUKANA TEKEMÄSSÄ NESTE RALLIA PARTICIPATING IN RALLY ORGANISATION AL-Kangasniemi Testi-EK Ruuhimäki EK-päällikkö: Jari-Pekka Paavola AKK Sports Oy EK 1/13 Harju EK-päällikkö: Jussi Perälä EK 16/19 Ouninpohja EK-päällikkö: Ari-Pekka Haikala EK 10 Lankamaa EK-päällikkö: Mika Manninen Alavuden UA/Kuortaneen UA EK 2/5 Halinen EK-päällikkö: Mika Myllymäki Keuruun UA EK 3/6 Urria EK-päällikkö: Jorma Valkeejärvi Saarijärven UA EK 4/7 Jukojärvi EK-päällikkö: Pasi Rutanen Äänekosken UA EK 8/11 Äänekoski-Valtra EK-päällikkö: Erja Pentinpuro Konneveden MK/UA EK 9/12 Laukaa EK-päällikkö: Tarmo Keurulainen Tullan UA EK 14/20 Pihlajakoski EK-päällikkö: Pekka Valkonen Oriveden Seudun UA EK 15/21 Päijälä EK-päällikö: Oskari Röman Korpilahden UA/MK EK 17/18 Saalahti EK-päällikkö: Sami Sultsi Joutsan Seudun UA EK 22/24 Lempää EK-päällikkö: Asta Nurminen Hankasalmen UA EK 23/25 Oittila EK-päällikkö: Topi Saarelainen YHTEYSTIEDOT CONTACTS rally@autourheilu.fi www.nesterallyfinland.fi facebook.com/nesterallyfinland twitter.com/rallyfinland Instagram.com/rallyfinland ”In Memoriam – Timo Mäkinen” Tuulilasi 7 TL_PDF.indd 7 04/07/17 15:17. AKK ja Neste Ralli kunnioittavat Timo Mäkisen muistoa tämän vuoden rallissa ja kiittävät häntä koko Suomen puolesta. S uuri suomalainen ralliautoilija, alkuperäinen Flying Finn Timo Mäkinen oli yksi vaikuttavimmista hahmoista maamme autourheiluhistoriassa. AKK and Neste Rally Finland honour the memory of Timo Mäkinen in this year’s event and thank him on behalf of the whole of Finland. Kuin todellinen Flying Finn. His victory was even considered as the most significant motor racing achievement of the 20th century. Boldly, persistently and with guts and a will to win. A great Finnish rally driver, the original Flying Finn Timo Mäkinen was one of the most influential characters in the history of Finnish motorsport. Mäkisen maine alkoi kasvaa 60-luvun alussa, kun hän lennätti Mininsä käsittämättömään lentoon Eläintarhanajoissa, jättäen jopa tehokkaammat urheiluautot kuljettajineen taakse. In addition to that, etched into our minds are the images from 1967, with the astonishing Mäkinen breezing through Ouninpohja in his Mini with the bonnet up. Timo Mäkinen auttoi tätä kansakuntaa jälleen uskomaan itseensä. Rohkeasti, sitkeästi, sisukkaasti, voitontahtoisesti. Like a true Flying Finn. Mäkistä muistetaan muun muassa hänen maailmanlaajuisesti tunnetuksi tekemänsä Flying Finn -perinteen sekä Suomi 100 -hengen mukaisesti Classic Show Run -näytösajolla että Jyväskylän Paviljongin nostalgisilla näyttelyillä. Mäkinen helped our nation to once again believe in itself. Throughout his life Mäkinen had a significant effect on the nation’s interest towards rallying, and during his career he left an unforgettable imprint into the entire world of motorsport. He shot into worldwide fame in 1965 after winning the legendary Rally Monte Carlo as the first Finnish driver ever – with a Mini Cooper. He will be honoured by the the whole blue-and-white Flying Finn tradition, with the Finland 100 Neste Rally Finland Classic show run, as well as the nostalgia-filled exhibitions at the Jyväskylä Paviljonki. Maailmanmaineeseen Mäkinen singahti vuonna 1965 voitettuaan legendaarisen Monte Carlo –rallin ensimmäisenä suomalaiskuskina ja nimenomaan Mini Cooperilla. Mäkinen’s reputation started to grow in the early 1960s, when he and his Mini flew in an incredible way at the Eläintarhanajot race (“Finnish Grand Prix”), leaving behind even the most powerful sportscars and their drivers. Hän vaikutti kansamme kiinnostukseen rallia kohtaan merkittävästi koko elämänsä ajan ja jätti ikimuistoisen jäljen aikansa autourheilevaan maailmaan. Voittoa pidettiin jopa 1900-luvun merkittävämpänä autourheilusuorituksena. Lisäksi mieliimme ovat tietysti piirtyneet tarkasti ne kuvat Ouninpohjasta vuodelta 1967, kun ällistyttävä Mäkinen liihottaa Minillään konepelti pystyssä
Hyvä Suomi! J Y S K Ä L Ä S S Ä A J A A W R C A U T O L L A T Ä N Ä V U O N N A P E R Ä T I N E L J Ä S U O M A L A I S T A . S I N I V A L K O I N E N K A K S O I S V O I T T O O N N Y T A I D O S T I M A H D O L L I N E N . Teksti: MAX LANGE Kuvat: ALL OVER PRESS JA McKLEIN R A L L I N S U O M A L A I S E T R E P O R T A A S I 8 Tuulilasi TL_PDF.indd 8 04/07/17 15:17
Hyvä Suomi! Tuulilasi 9 TL_PDF.indd 9 04/07/17 15:17
Tommi Mäkinen Racingin vanhoille tiluksille on lyhyessä ajassa rakennettu kansainvälisen rallitoiminnan pyörittämiseen riittävät tilat. Vuoden 2014 Neste-rallin yhteydessä Akio Toyoda oli lentänyt Suomeen koeajamaan Tommi Mäkinen Racingin tekemää Toyota GT86 -ralliautoa. Suomalaiset ovat myös olleet aina vahvasti läsnä rallissa. Hän ei ole tietenkään yksin voinut rakentaa kokonais10 Tuulilasi TL_PDF.indd 10 04/07/17 15:17. Kuka olisi kuitenkaan uskonut, miten upea rallivuosi juhlavuodesta tulisikaan. Pienestä maastamme on noussut toinen toisensa jälkeen huippukuljettajia, eikä tälle vöyrylle näytä tälläkään hetkellä tulevan loppua. Suomalaisen rallin kruununjalokivi on tietenkin ikioma MM-rallimme. Toyotan pääjohtaja Akio Toyoda valitsi monien yllätykseksi Tommi Mäkisen japanilaisen autojätin ralliprojektin vetäjäksi. Esapekka Lappi, Teemu Suninen ja Kalle Rovanperä alkavat kaikki olla jo nimiä, jotka tunnetaan turuilla ja toreilla. Mäkinen on kuitenkin osoittanut lyhyessä ajassa hallitsevansa monimutkaisen projektin vetämisen. Suomalaisittain yksi suurimmista onnenpotkuista saapui yllättävältä suunnalta, nimittäin Japanista. Huippuna Ruotsin rallin voitto. Vaikka Toyota on japanilainen autonvalmistaja, voidaan Toyota Yaris WRC:tä kutsua suomalaiseksi ralliautoksi – ainakin leikkimielellä. Ilmeisesti suunnitelmat olivat jo tuolloin melko pitkällä. R A L L I N S U O M A L A I S E T R E P O R T A A S I sen ja kansainvälisen rallin keskus. Mäkinen ajoi omalla ralliurallaan Mitsubishilla, eikä hänellä ollut varsinaisesti erityisiä kytköksiä Toyotaan. Puuppolassa asuu Tommi Mäkisen lisäksi myös moni muu suomalainen ralliässä. Monet epäilivät Toyotan WRC-projektia, sillä aikataulu oli tiukka, eikä Mäkisellä ollut aiempaa kokemusta WRC-tallin johtamisesta. Jari-Matti Latvala ajaa puolestaan uransa tasaisinta ja sitä kautta parasta kauttaan WRC-tasolla. Tuolloin pohdittiin, että olisiko Toyota tekemässä paluuta WRC-tasolle. K uten me kaikki tiedämme, Suomella tulee 100 vuotta täyteen. PUUPPOLA. Entisestä Jyväskylän maalaiskunnan pitäjästä on nyt lyhyessä ajassa tullut suomalaiJari-Matti Latvalalla on ollut tällä kaudella aihetta iloon
”Entisestä Jyväskylän maalaiskunnan pitäjästä on nyt lyhyessä ajassa tullut kansainvälinen rallin keskus.” Tommi Mäkinen on jo osoittanut kykenevänsä johtamaan myös WRC-tason rallitiimiä. Tuulilasi 11 TL_PDF.indd 11 04/07/17 15:17. Ralliauton rakentaminen on vain yksi osa palapeliä, tiimin johtaminen toinen
Xxxxxxxx xxxxxxxxxxx xxxx R A L L I N S U O M A L A I S E T R E P O R T A A S I ta tallia ja sen autoa, vaan hänen on ollut pakko hankkia osaamista muualta. Ogier ehti testata lyhyesti myös Toyotaa, mutta hän päätyi Ford M-Sport -kuljettajaksi. Ogier on saavutuksillaan kaikkein kirkkain tähti. 12 Tuulilasi TL_PDF.indd 12 04/07/17 15:17. Keväällä Toyota Gazoo Racingillä oli jo noin 125 työntekijää, joista noin 70 prosenttia oli suomalaisia. Aikaisempina vuosina Jari-Matilta ei välttämättä olisi voinut odottaa näin eheää suoritusta. Suomalaisen rallin kultavuodet päättyivät 2000-luvun alussa, kun Marcus Grönholm voitti MM-tittelin 2002. Ruotsissa Latvala tykitti peräti kuusi pohja-aikaa, ja varsinkin rallin päättäneellä Power Stagella Latvalan pohjat olivat huima suoritus. Tämän jälkeen ei suomalaiskuljettaja ole mestaruutta napannut. Rallitalliin ei ole hankittu pelkästään WRC-osaajia, vaan Toyotalle on palkattu rohkeasti myös muiden alojen ammattilaisia. Potentiaalia uuteen kulta-aikaan on nyt ilmoilla enemmän kuin aikoihin. Tänä vuonna WRC-tehdasautolla ajaa jopa kolme suomalaiskuskia, tosin muutaman erikoisen mutkan kautta. Jari-Matin tie vei Toyotalle, mikä oli Tommi Mäkiselle aivan mahtava jättipotti. Hänellä on potentiaalia vaikka mihin. Sittemmin Mikkelsen sai mahdollisuuden ajaa Citroënilla sekä Sardinian että Puolan MM-rallit. Thierry Neuville oli ennen keskeyttämistään ajanut todella kovia aikoja, samoin Ott Tänak. Andreas Mikkelsen jäi nuolemaan näppejään, koska WRC-tehdastiimeissä kaikki ajopaikat oli jo täytetty. Kaikki kolme ovat todella kovan luokan WRC-kuskeja. SUOMALAINEN KUSKIKIMARA. Tommi Mäkisen saavutukset omalla kuskiurallaan olivat häikäiseviä: neljä maailmanmestaruutta putkeen, viisi kertaa Jyväskylän ykkönen ja neljä Monte Carlon voittoa putkeen. Jari-Matilla oli pelissä myös koko rallin voitto, mutta tästä huolimatta Jari-Matti ja Toyota olivat nopeimpia ennen Fordin Ogieria, Hyundain Neuvillea ja Citroënin Meekea. Kyseisellä EK:lla kaikki kuskit yrittävät ajaa täysillä napatakseen vielä joitakin MM-pisteitä. Jari-Matti Latvala, Juho Hänninen ja Esapekka Lappi kisaavat kaikki Toyota Yaris WRC:llä. Esapekka Lappi on osoittanut lyhyessä ajassa olevansa WRC-tason kuljettaja. Juho Hännisen kausi on jäänyt tulosten puolesta vaisuksi. VW:n vetäytyminen rallin MM-sarjasta tarkoitti, että viime vuoden lopulla kuljettajamarkkinoille vapautuivat yllättäen Sebastien Ogier, Jari-Matti Latvala ja Andreas Mikkelsen. Joka tapauksessa on huikeaa, että Suomen MM-rallissa ajaa kolme suomalaiskuskia Suomessa valmistetulla ja suunnitellulla WRC-autolla! Jari-Matin ja Toyotan vauhti ei ole riittänyt voittoihin alkuvuoden kaikissa ralleissa, mutta tasaiset suoritukset ovat pitäneet Latvalan mukana mestaruustaistossa. Ruotsin rallissa napattu voitto tuli yllätyksenä kaikille rallimaailmaa seuraaville, ja ehkä tallin henkilökunnallekin. Hän on kuitenkin ollut mukana kehittämässä Toyotan WRC-autoa alusta asti, joten oli luonnollista, että hänelle tarjottiin koko kauden ajopaikka. On hienoa nähdä näin ansiokkaan kuljettajan menestyvän myös sermin toisella puolen, taustavaikuttajana. Ralliauton kehittäminen on yksi juttu, tallin pyörittäminen toinen
Kun tämän lisäksi tiedetään Lapin vauhti Jyväskylän sorateillä WRC2-tasolla, voi Esapekan harteille aidosti kasata yllättävänkin kovat odotukset Neste ralliin. Jari-Matti Latvalan lisäksi ralliherkkua kansalle tarjoaa nuori 26-vuotias Esapekka Lappi. Luonteva jatko olisi ollut tehdaspaikka esimerkiksi VW:lla kaudeksi 2017. Palkintona hän saikin WRC-paikan Toyotalla koko loppukaudeksi. Miehen toisessa WRC-rallissa napsahti kuusi pohja-aikaa, joista yksi rallin päättäneellä Power Stagella. Tästä huolimatta Lappi oli ilman vastoinkäymisiä puhtaassa vauhdissa suoraan Hännisen tasolla. Lappi jäi viime hetkellä ilman virallista WRC-paikkaa. Toyota on ollut alkukaudesta myös luotettava. Lappi lähti ralliin käytännössä ilman kunnollista harjoittelua, ja autossa oli tallikaveri Hännisen säädöt. tämä oli MM-tason huippukuskin suoritus. Siihen asti Lappi oli ollut Skoda-kuski, ja ajanut WRC2-luokan mestariksi suvereeniin tyyliin Skoda Fabia R5:lla. Lopputuloksena oli huima neljäs sija! Lapin uran ensimmäinen pohja-aika oli sekin kova saavutus, koska kyseisellä EK:lla Lapilta puuttui autostaan kakkosvaihde. Tässäkin taustalla oli VW:n päätös lopettaa WRC-tasolla kauden 2016 päätteeksi. Lappi sai autonsa säädöt vihdoinkin kuntoon, ja vauhti oli todellakin sen mukaista. Lappi jäi kuitenkin tyhjän päälle, koska Latvala ja Ogier saivat ensin valita kauden 2017 ajopaikat. UUSI MENESTYSNIMI. Ainahan saa haaveilla . Lopputuloksissa Esapekka oli vasta sijalla kymmenen, mutta suorituksen taustalla oli kuitenkin paljon hyvää. Onneksi Lapille annettiin lopulta näyttömahdollisuus kauden kuudennessa rallissa Portugalissa. Jari-Matin vauhti Jyskälässä tiedetään jo ennestään, joten suomalaisten kaksoisvoittokaan ei ole täysin utopistinen ajatus. Lappi pääsi kuitenkin testikuskiksi Mäkisen Toyota-talliin. Lappi ei tehnyt koko rallissa ainuttakaan ajovirhettä . TODELLINEN jymypaukku nähtiin Portugalia seuranneessa Sardinian osakilpailussa. Tuulilasi 13 TL_PDF.indd 13 04/07/17 15:17. ”Suomalaisten kaksoisvoittokaan ei ole täysin utopistinen ajatus.” Varsinkin soraralleissa Yaris WRC on osoittanut nopeutensa. eikö vain
Teksti: MIIKA WUORELA Kuvat: ALL OVER PRESS JA MCKLEIN 14 Tuulilasi TL_PDF.indd 14 04/07/17 15:17. Tiimien välinen kilpailu on hurjinta 30 vuoteen. Mestarinveikkaaminen on tänä vuonna todellista lottoa. Täysillä Uudet rallisäännöt osuivat ja upposivat
Itse asiassa se on suurin kovempaan suorituskykyyn johtava muutos sitten B-ryhmän ja 1980-luvun alkuvuosien. Ralliareenoilta sittemmin vetäytynyt Volkswagen ennätti töihin puoli vuotta ennen muita, ja se testasi uusien sääntöjen mahdollistamia ratkaisuja jo elokuussa 2015 – Suomessa. Jo helmikuussa 2015 tiedettiin, mitä oli tulossa. Kansainvälinen autoliitto FIA kuunteli kerrankin kentän ääntä, ja sai arvokkaat vinkit, miltä autojen kuuluisi näyttää kaudesta 2017 eteenpäin. Muutos on selkeästi merkittävin, joka WRC-autojen vuonna 1997 alkaneella aikakaudella on nähty. Vaikka tehoissa ollaan vielä kaukana B-ryhmän kulta-ajoista, ovat autot muilta osin kehittyneet niin huimasti, ettei 80-luvun mutkanopeuksia voi enää verrata nykypäivään. Täysillä M uutos on aina ennen kaikkea mahdollisuus. Tuulilasi 15 TL_PDF.indd 15 04/07/17 15:17. LISÄÄ PAUKKUA. Nyt ei ähelletty viiden lisähevosvoiman saamiseksi, vaan polleja tuli kerralla 60 lisää. Jyväskylään tehtävillä autoilla huiput ovat karvan yli tai alle 200 km/h. Tiimit aloittivat valmistautumisen pikavauhtia. Yleisölle näkyvin ja kuuluvin muutos on 380 hevosvoimaan kasvanut moottoriteho. Yhdessä reilun vääntömomentin kanssa tämä tarkoittaa sitä, että autot todella hyökkäävät hitaistakin paikoista. Myös huippunopeutta tuli sääntömuutoksella hieman lisää, ja mikä olennaisinta, autot saavuttavat maksiminopeutensa äärimmäisen nopeasti
Tämän mielenkiintoisempaa pakettia ei ole rallin MM-sarjassa nähty miesmuistiin. Vaikka uudet säännöt eivät millään muotoa olleet askelia taaksepäin, kolkuteltiin fysiikan lakeja jo aiemmin niin isolla nyrkillä, että suuret parannukset olivat käytännössä mahdottomia. Pitää kuitenkin muistaa, että jo aiemmissa WRC-autoissa alustan toimivuus oli niin korkealla tasolla, ettei mutkanopeuksia ole yksinkertaisesti juurikaan mahdollista nostaa. Eri vuosien suoritukset ovat vertailukelpoisia, mutta vain varauksin – osviittaa niistä toki saa. Vauhdin hahmottamisesta on tullut kuljettajille uusi haaste, kun vanhat jarrutuspaikat eivät enää pädekään. Elämme rallin uutta kulta-aikaa! 16 Tuulilasi TL_PDF.indd 16 04/07/17 15:17. Massiiviset, aerodynamiikkaa parantavat osat tarkoittavat myös sitä, että keuliminen on tullut mukaan kuvaan. Kuluvan kauden erikoiskokeilla on edetty lähes poikkeuksetta aiempaa kovempaa. Eikä suotta, sillä muun muassa Argentiinan rallissa nähtiin monta huimaa tieltä poistumista. Korsikan asfaltilla (EK9 Antisani Poggio di Nazza) edettiin kilometrillä 0,7 sekuntia nopeammin, ja Argentiinan soralla (EK17 Mina Clavero Giulio Cesare) eroa tuli liki 1,5 sekuntia kilometrillä. Kaikista mälleistä käveltiin kuitenkin omin avuin pois, sillä FIA oli kaukoköisesti panostanut myös turvallisuuteen. Ennen kauden alkua rallin turvallisuus nousi puheeksi monissa pöytäkeskusteluissa. KEULA KOHOLLA. Epäonnistujiksi ei ole leimattu ketään, vaan kaikkia voi hyvällä syyllä kutsua voittajiksi. KYYTI KIIHTYY. Pakettia, johon kuuluvat paitsi kiinnostavat autot, myös kuljettajat, joista voittoon asti todistettavasti yltäviä riittää joka tiimiin. Kauden neljän ensimmäisen rallin voitot menivät neljällä eri automerkillä ajaville kuljettajille – lisäksi he edustivat kaikki eri kansallisuuksia. Nykyisellään WRC-auton täytyy saada vaaka heilahtamaan jokaisessa punnituksessa 1 190 kiloon. Käytännössä tämä tarkoitti muun muassa kuljettajan ja kartanlukijan siirtämistä kauemmaksi ovesta sekä pehmusteiden lisäämistä auton ja ovien sisään. Askelmerkit huippuvauhdin ylläpitämiseen on haettava uudelleen. Jos jotain negatiivista uusista säännöistä on löydettävissä, liittyy se kasvaneen tehon mukanaan tuomiin haittavaikutuksiin. Kuljettajalle uudet säännöt tuntuvat tehokkaampana moottorina ja parantuneena aerodynamiikkana. Tuo on huima ero. Vai olivatko sittenkään. ”Hypyistä lennetään yhä rajusti ja pitkälle!” Pientä lisäapua antaa myös 25 kiloa keventynyt paino. Lyhyetkin suorat sujahtavat uusilla autoilla hetkessä ohi. Tiimeillä oli kuluvalle vuodella ratkaistavana useita haasteita. Autojen voimansiirto on aiempaa kovemmalla ja autot hohkaavat enemmän lämpöä – ongelmia jotka olivat täysin poissa muutaman viime vuoden ajan. Hypyistä lennetään yhä rajusti ja pitkälle, eikä Neste Rallin kaltaisessa kisassa kuljettajan ole aina helppo nähdä sopivaa laskeutumispaikkaa auton keulan osoittaessa taivasta kohden
TL_PDF.indd 17 04/07/17 15:18. Tervetuloa viihtymään vauhdikkaaseen, kansainväliseen tapahtumaan! EM-KARTING www.turvassatiella.. flyingfinn100.fi | #flyingfinn100 Powerpark, Finland 21.-23.7.2017 Powerpark, Finland 21.-23.7.2017 Alahärmä on heinäkuun lopussa koko perheen elämyksiä täynnä kun Flying Finn 100 Race kerää Euroopan parhaimmat kartingkuljettajat huvivaltio PowerParkiin. turvassatiella.mypose.. #turvassatiella Ota MyPose-kuva ja kerro se meillekin! Mikä on sinun liikennelupauksesi
Yariksia tuutataan pihalle reilu tuhat kappaletta päivässä. Yarisin keula on varsin aggressiivinen, ja sitä hallitsee massiivinen ilmanottoaukko, joka muodostaa ajovalojen kanssa X-kuvion. TOYOTA YARIS 1.5 6 M/T ACTIVE MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 496 cm 3 TEHO 82 kW (111 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 136 Nm / 4 400 r/min VOIMANSIIRTO etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 11 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. Nykyinen Toyota Yaris esiteltiin vuonna 2011. Malliin on tehty sen jälkeen peräti kaksi merkittävää facelifitiä. vs. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 109 g/km MITAT Pituus 3 945 mm, leveys 1 695 mm, korkeus 1 510 mm, akseliväli 2 510 mm, tavaratila 286 l OMAMASSA 1 125 kg Turbomoottoreiden sijaan Toyota luottaa Yariksessa hybriditeknikkaan ja vapaasti hengittäviin bensakoneisiin. Hinta 17 251 € Euroopan Yarikset valmistetaan Ranskassa, Valenciennesnimisellä paikkakunnalla. Sama nimi, mutta ei juuri mitään muuta yhteistä. Tyyppäsimme hybridi-mallin. Teksti: MAX LANGE Kuvat: TOYOTA Voit lukea Yariksen koeajon seuraavasta Tuulilasista. 18 Tuulilasi TL_PDF.indd 18 04/07/17 15:18. Yaris Tavis-Yaris ja ralli-Yaris
Varsinkin takasiipi on todella massiivinen. 700 000 € vs. Tuulilasi 19 TL_PDF.indd 19 04/07/17 15:18. Yaris WRC:n paljas runko tuodaan Ranskan tehtailta Puuppolaan, jossa Tommi Mäkisen tiimi muovaa autosta täysiverisen ralliauton. Hinta n. Tämä on ymmärrettävää, sillä rallia ajetaan markkinointitarkoituksessa. Tämän vuoden WRC-autoihin on lisätty aiempaa enemmän aerodynamiikkaan vaikuttavia osia kuten ilmanohjaimia ja siipiä. TOYOTA YARIS WRC 2017 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, suoraruiskutus, turbo ISKUTILAVUUS 1 600 cm 3 TEHO Yli 284 kW (380 hv) VÄÄNTÖ Yli 425 Nm VOIMANSIIRTO 6-nopeuksinen sekventiaalivaihteisto 0-100 KM/H Salainen HUIPPUNOPEUS 201 km/h (riippuu välityksistä) YHD. EU-KULUTUS Ei tietoa CO 2 -PÄÄSTÖT Ei tietoa MITAT Pituus 4 085 mm, leveys 1 875 mm, korkeus säädettävä, akseliväli 2 511 mm, tavaratila riittää kahdelle vararenkaalle ja työkaluille MINIMIMASSA 1 190 kg Yarisin takapää on uusien WRC-autojen muhkein. Säännöt määrittävät, että Yaris WRC:n keulalla on turboahdettu 1,6-litrainen neloskone. Tehoa siitä irtoaa yli 380 hevosvoimaa. Yaris WRC Ralli-Yarisin keulan ilme on hyvin samantapainen kuin perusmallissa
Teksti: MAX LANGEKuvat: ALL OVER PRESS JA LEHTIKUVA 20 Tuulilasi TL_PDF.indd 20 04/07/17 15:18. Morris Mini Cooper S 1960-LUKU Uransa mahtipontisimmat suoritukset Timo Mäkinen teki piskuisella Minillä. Esillä olevista autoista kolme vanhinta ovat Timo Mäkisen entisiä työkaluja. Klassikot näytillä T I M O M Ä K I S E N K U N N I A K S I J Y V Ä S K Y L Ä Ä N T U O D A A N J O U K K O M E N N E I D E N V U O S I E N R A L L I A U T O J A . Hänen aivan ylivoimaiset voittonsa Monte Carlon rallissa hämmästyttävät vielä tänäkin päivänä. Häntä muistetaan Harjun erikoiskokeella 27.7. järjestettävällä näytösajolla. Kokosimme näyttävän kuvasarjan klassikkoralliautoista, joita voi käydä ihastelemassa rallin aikaan myös Jyväskylän Paviljongissa. 2 S uuri suomalainen rallilegenda Timo Mäkinen menehtyi keväällä 2017
4 3 5 Toyota Celica GT-Four 1990-LUKU Toyota oli mukana rallin huipulla kauan ennen nykyistä Tommi Mäkisen Gazoo Racing -projektia. Samaisella Triuphilla Timo harjoitteli ajamista jakamalla isänsä firmassa Ilta-Sanomia. Tätä pidetään erittäin kovana saavutuksena vielä nykyäänkin. Triumph TR3 vm. Eläintarhan ajoissa ja otti heti ensimmäisissä Jyväskylän suurajoissaan kolmossijan. Tällä autolla hän kävi kurvaamassa mm. 1 Audi Quattro S1 1980-LUKU Tätä Audia ei Timo Mäkinen enää ajanut. Tuulilasi 21 TL_PDF.indd 21 04/07/17 15:18. Toyota korvasi Celican lopulta Corollaan perustuvalla WRC-autolla. 1957 1950-LUKU Triumph TR3 oli Mäkisen ensimmäinen ralliauto. Jyväskylässä esillä olevaa B-ryhmän rallitykkiä käskytti toinen suomalaislegenda Hannu Mikkola. Tällä kokemuksella on ollut kuulemma suuri vaikutus Mäkisen uraan. Ford Escort RS 1970-LUKU Minin lopetettua rallitoiminnan 1968 Mäkinen siirtyi ajamaan Fordille. Quattro S1 on yksi kaikkien aikojen legendaarisimmista ralliautoista – sen viisisylinterisen koneen ääni ei unohdu. Escortin ratissa hän keräsi mainetta etenkin Iso-Britanniassa, jossa hän nappasi peräti kolme RAC-rallin voittoa putkeen vuosina 1973-1975. Hän sai sen ollessaan 21-vuotias vuonna 1959. Nelivetoinen ja turboahdettu Celica oli erittäin kilpailukykyinen auto, vaikka sillä ei yhtään maailmamestaruutta otettukaan
1, which has been reflected in his more consistent performances. Now at Toyota he has been the undisputed no. Voimasuhteet ovat vaihdelleet rallista toiseen, eikä voittajaa ole voinut välttämättä etukäteen ennakoida. He just simply needs to bring the car to the end of the stage in one piece. Neste Rallissa voittajakandidaatteja on nyt todella monta: Kris Meeke voitti viime vuonna, Jari-Matti Latvala kaksi kertaa sitä ennen ja muuan Sébastien Ogierkin on kivunnut Jyväskylässä ykköspallille. Hän jäi aikaisempina vuosina Volkswagenilla hieman tallikaverinsa Sébastien Ogierin varjoon. In Neste Rally Finland, there is now a wide selection of potential winners: Kris Meeke won last year, Jari-Matti Latvala twice before that and even one Sébastien Ogier has previously climbed onto the top step of the podium in Jyväskylä. Juho Hänninen IKÄ AGE 35 AUTO CAR Toyota Yaris WRC TALLI TEAM TOYOTA Gazoo Racing WRT KARTANLUKIJA CO-DRIVER Kaj Lindström Juho Hänninen tuntee Toyotan WRC-auton metkut paremmin kuin kukaan muu, koska hän on ollut mukana auton kehitystyössä aivan alkumetreiltä alkaen. Kuljettajaesittely Driver introduction Jari-Matti Latvala IKÄ AGE 32 AUTO CAR Toyota Yaris WRC TALLI TEAM TOYOTA Gazoo Racing WRT KARTANLUKIJA CO-DRIVER Miikka Anttila Jari-Matti Latvala on suomalaisen rallin tämänhetkinen ykkösnimi. 22 Tuulilasi TL_PDF.indd 22 04/07/17 15:18. The power relations have swayed from rally to rally, and it hasn’t necessarily been easy to predict the winner beforehand. Kauden neljässä ensimmäisessä rallissa nähtiin neljä eri voittajaa, jotka kaikki ajoivat erimerkkisillä autoilla. 22 Tuulilasi The A-list F rom a Finnish perspective, the 2017 season has been the most interesting one in a long while. Jari-Matti Latvala is the current number one in Finnish rallying. The new regulations have also proven to be an extremely successful reform. In previous years at Volkswagen, he was a little overshadowed by his teammate Sébastien Ogier. Varsinkin Toyotan paluu WRC-tasolle on nostanut lajin kiinnostuksen Suomessa ihan uudelle tasolle. Neste ralliin Latvala lähtee ennakkosuosikkina. Also, Toyota has proven to be competitive right from the start of the season, and Tommi Mäkinen’s team is only improving as the year progresses. Tänä vuonna on mahdotonta veikata voittajaa etukäteen. Autot ovat aiempaa näyttävämpiä, ja tallit ovat keskenään erittäin tasaväkisiä. The cars are more spectacular-looking than before, and the teams extremely even. Myös Toyota on osoittanut olevansa kilpailukykyinen heti kauden alusta asti, ja Tommi Mäkisen tiimi on parantanut menoaan vuoden edetessä. Kausi 2017 on ollut myös äärimmäisen tasainen, eikä yksikään kuljettaja ole ollut täysin ylivoimainen. Auto pitäisi saada yksinkertaisesti ehjänä EK:n maaliin. However, his performances at the beginning of the season have been a disappointment, even though he’s now had a brilliant opportunity to showcase his potential as a factory driver. Latvala on myös edelleen mukana mestaruustaistossa. Ykköskuumat S uomalaisittain kausi 2017 on ollut mielenkiintoisempi kuin pitkään aikaan. Nyt Toyotalla hän on ollut kiistaton ykköskuski, mikä on näkynyt aiempaa tasaisempina suorituksina. Uudet säännöt ovat osoittautuneet äärimmäisen onnistuneiksi. Alkukauden suoritukset ovat kuitenkin olleet pettymys, vaikka miehellä on ollut mahtava näytön paikka tehdaskuskina. Latvala is still a championship contender, and he is also one of the favourites for winning Neste Rally Finland. This season has also been extremely even, with no one driver being overly dominant. Especially Toyota’s return onto the top level of the World Rally Championship has raised interest towards the sport to a whole new level. Juho Hänninen knows the workings of the Toyota World Rally Car better than anybody else, as he’s been involved in the development of the car ever since the very beginning
In 2017, he has consistently been the fastest driver of the championship thus far. Alkukauden Suninen on ajanut Fordin WRC2-autolla, mutta Suomessa alla on Fordin WRC-auto. Nyt jos koskaan on nuorella ralliässällä näytön paikka koko kansan edessä. In the early part of the season, Neuville made a couple of serious driving errors whilst in the lead. Earlier this season, Suninen was driving a WRC2 Ford, but in Finland he will have a Ford World Rally Car. Undoubtedly the best rally driver in the world right now. Tänakin tallikaveri on nelinkertainen maailmanmestari Ogier, joten mittatikku on melkoinen. Meekeä ei voi unohtaa kärkitaistosta, koska hänellä on taskussaan viime vuodelta Jyväskylän voitto. Four superior championship titles in a row with Volkswagen speak for themselves. Tällä kaudella Ford Fiestalla Ogierin suoritukset eivät ole olleet yhtä ylivoimaisia, mutta ranskalainen on edelleen mestariehdokas numero yksi . So, that makes him of the favourites in Finland too. Esapekka Lappi, who was in the test driver role at the beginning of the season, got his chance to shine in Rally Portugal and Sardinia. Estonian rally ace Ott Tänak has really blossomed this season. Tänak otti uransa ensimmäisen voiton Sardiniassa, joten hän on yksi ennakkosuosikeista myös Suomessa. 1 star Thierry Neuville has finally started to fulfil the high expectations placed in him over the years. Tältä kaudelta taskussa on yksi voitto, mutta muissa ralleissa kohtalona on ollut ulosajo tai tekninen vika käytännössä rallin ykköspaikalta. mahdollisuudet voittoon myös Suomessa. Esapekka Lappi IKÄ AGE 26 AUTO CAR Toyota Yaris WRC TALLI TEAM TOYOTA Gazoo Racing WRT KARTANLUKIJA CO-DRIVER Janne Ferm Alkukauden testikuskin roolissa toiminut Esapekka Lappi sai näyttömahdollisuuden Portugalin ja Sardinian ralleissa. Tänak on pystynyt vastaamaan hyvin Ogierin vauhtiin. This young rally ace now has the chance of a lifetime, in front of everybody. His teammate is the fourtime world champion Ogier, so it’s quite a yardstick he’s got. Kris Meeke IKÄ AGE 38 AUTO CAR CITROËN C3 WRC TALLI TEAM CITROËN Total Abu Dhabi WRT KARTANLUKIJA CO-DRIVER Paul Nagle Kris Meeke on yksi WRC-sarjan nopeimmista kuskeista, mutta suoritukset ovat olleet liian epätasaisia. He has one victory from this season in his pocket, but in other rallies his fate has been to either crash out or retire due to a technical fault, practically from the lead. 1 – with chances also for a win in Finland. Suomen MM-rallin merkitystä Suniselle ei voi kyllin korostaa. Alkukaudella Neuvillelle tuli pari pahaa ajovirhettä rallin kärkipaikalla. Kris Meeke is one of the fastest drivers in the WRC, but his performances have been too inconsistent. Teemu Suninen IKÄ AGE 23 AUTO CAR Ford Fiesta WRC TALLI TEAM M-Sport World Rally Team KARTANLUKIJA CO-DRIVER Mikko Markkula Teemu Suninen voi olla seuraava suomalainen, jolla on aidot mahdollisuudet menestyä WRC-tasolla – Esapekka Lapin jalanjäljissä. In Finland too, we can expect performances that send shivers down one’s spine – even victory. Neljä ylivoimaista mestaruutta putkeen Volkswagenilla kertovat miehestä kaiken olelllisien. Tuulilasi 23 TL_PDF.indd 23 04/07/17 15:18. Nuorukaiselta voi odottaa Suomessakin kylmiä väreitä nostattavia suorituksia . The promising young Finn delivered such amazing performances that he secured himself a drive with Toyota in the rest of the WRC rallies of the season. Kaudella 2017 hän on toistaiseksi ollut tasaisesti sarjan nopein kuljettaja. This season Ogier has not been as dominant with a Ford Fiesta, but the Frenchman is still championship contender no. jopa voittoa. Nuoren lupauksen suoritukset olivat niin huimia, että Lappi ajaa loppukauden kaikissa WRC-ralleissa Toyotalla. Ott Tänak IKÄ AGE 29 AUTO CAR Ford Fiesta WRC TALLI TEAM M-Sport World Rally Team KARTANLUKIJA CO-DRIVER Martin Järveoja Virolainen ralliässä Ott Tänak on puhjennut kukkaan tällä kaudella. Viime vuonna Neuville ajoi Suomessa neljänneksi. The importance of Rally Finland to his career cannot be emphasised enough. Nonetheless, Tänak has been able to match Ogier’s speed well and took his first WRC win in Sardinia. Last year he finished 4th in Finland. Hyundai’s no. After Esapekka Lappi, Teemu Suninen is the next Finn in line to have real potential of succeeding at the WRC level. Sébastien Ogier IKÄ AGE 33 AUTO CAR Ford Fiesta WRC TALLI TEAM M-Sport World Rally Team KARTANLUKIJA CO-DRIVER Julien Ingrassia Kiistatta tämän hetken paras rallikuljettaja maailmassa. As last year’s Jyväskylä winner, Meeke cannot be left out of the winner speculations. Thierry Neuville IKÄ AGE 29 AUTO CAR Hyundai i20 WRC TALLI TEAM Hyundai Motorsport KARTANLUKIJA CO-DRIVER Nicolas Gilsoul Hyundain ykköstähti Neuville on vihdoinkin alkanut lunastaa niitä kovia odotuksia, joita häneen on vuosien varrella ladattu
Khalid Al-Qassimi IKÄ AGE 45 AUTO CAR Citroën C3 WRC TALLI TEAM Citroën Total Abu Dhabi WRT KARTANLUKIJA CO-DRIVER Chris Patterson Al-Qassimi on iso rallitähti kotonaan Arabiemiraateissa sekä muualla Lähi-Idässä. Lefebvre on Sebastian Loebin suojatti, ja hän kohonnut räjähdysmaisesti kohti rallin huippua. Paddon can’t be ruled out of the battle for first place in Jyväskylä though, as both him and the Hyundai i20 are fast. Jos keskeytyksiä on paljon, voi Sordo nousta yllättävänkin korkealle. 2016 was a year off for Evans, but this year he’s back again for the whole season. The renowned tarmac specialist Dani Sordo has in older age found his speed on gravel too. If there are many future rally stars coming from Finland, so are there from France too. 24 Tuulilasi TL_PDF.indd 24 04/07/17 15:18. Suomessa Sordo ei ole aiempina vuosina päässyt täyteen vauhtiin. On ollut viime aikoina suorituksiltaan Hyundain tasaisin kuski, mikä on tuonut espanjalaiselle hyvin pisteitä. Vuosi 2016 oli välivuosi, mutta tällä kaudella hän ajaa taas täyden ohjelman. Hayden Paddon has been one of the most promising WRC drivers. Evans oli erittäin lähellä esikoisvoittoa Argentinassa , ja Suomessa hänellä on mahdollisuud et vaikka mihin. Lefebvre is the protégé of Sébastien Loeb and has risen extremely fast towards the very top of the rallying world. Hän on kiertänyt WRC-kisoja vuodesta 2006 lähtien, ja parasnoteeraus on viides sija Australian rallista vuodelta 2011. In recent years, Sordo hasn’t really been able to find his speed in Finland, but if there are retirements, he might finish surprisingly high. Dani Sordo IKÄ AGE 34 AUTO CAR Hyundai i20 WRC TALLI TEAM Hyundai Motorsport KARTANLUKIJA CO-DRIVER Marc Marti Asfalttirallispesialistina tunnettu Dani Sordo on löytänyt varttuneemmalla iällä vauhdin myös soraralleissa. Nowadays, he is also patron of the Citroën rally team through sponsorship deals. His first full WRC season in 2015 earned him a seventh place in the final standings. Kuljettajaesittely Driver introduction Hayden Paddon IKÄ AGE 30 AUTO CAR Hyundai i20 WRC TALLI TEAM Hyundai Motorsport KARTANLUKIJA CO-DRIVER Sebastian Marshall Hayden Paddon on ollut yksi lupaavimmista WRC-kuskeista . Alkukauden suoritukset ovat kuitenkin olleet heikkoja, sillä Citroën ei ole pysynyt tiellä. horse on the Jyväskylä gravel. Stéphane Lefebvre IKÄ AGE 25 AUTO CAR CITROËN C3 WRC TALLI TEAM CITROËN Total Abu Dhabi WRT KARTANLUKIJA CO-DRIVER Gabin Moreau Jos nousee Suomesta paljon rallin tulevia tähtiä, niin heitä tulee myös Ranskasta. Elfyn Evans IKÄ AGE 28 AUTO CAR Ford Fiesta WRC TALLI TEAM M-Sport World Rally Team KARTANLUKIJ A CO-DRIVER Daniel Barritt Walesilainen Elfyn Evans on kolkutellut rallimaailman huippua jo jonkin aikaa. Welshman Elfyn Evans has been close to the very top of the rallying world for some time now. However, the early part of the season has been difficult for the Kiwi driver, with retirements due to both own errors and technical problems. Keskeytyksiä on tullut sekä omien virheiden että teknisten murheiden takia. Mahdollinen yllättäjä Jyväskylän soralla. A possible dark horse on the Jyväskylä gravel. Hän otti vuosi sitten Argentiinassa uransa ensimmäisen voiton WRC-autolla. He has toured the WRC rallies ever since 2006, and his best result is his 5th place in Rally Australia in 2011. Paddonia ei voi kuitenkaan jättää Jyväskylässä pois laskuista, koska Hayden ja Hyundai i20 ovat molemmat nopeita. Al-Qassimi is a big rally star back home in the United Arab Emirates and elsewhere in the Middle East. Hänen ensimmäinen täysi kausi WRC-tasolla vuonna 2015 tuotti seitsemännen sijan pistetaulukos sa. Lately he has been the most consistent Hyundai driver, which has earned the Spaniard a nice amount of championship points. However, his performances with Citroën’s WRC car have been weak, because the car has not stayed on the road. He scored his first ever WRC win in Argentina last year, and expectations were high for 2017. Nykyään Al-Qassimi toimii myös Citroën-tallin suojelijana Abu Dhabi -sponsorisopimusten kautta. He was close to scoring his first win in Argentina, and in Finland anything is possible. 24 Tuulilasi It’s impossible to predict who will be crowned the winner. Odotukset kauteen 2017 olivatkin kovat, mutta alkuvuosi on ollut uusiseelantilais elle hankala
Irlantilainen voi yllättää Jyväskylässä myös tänäkin vuonna. He too might bring home a surprisingly good result from Finland. He has been both a Ford and Citroën factory driver, achieving a number of podium finishes – although he is still missing a win. Hän on ajanut sekä Fordin että Citroënin tehdastiimeissä useita palkintopallisijoituk sia . His pace was enough to challenge all the top names. Mads Østberg IKÄ AGE 29 AUTO CAR Ford Fiesta WRC TALLI TEAM OneBet JipoCar World Rally Team KARTANLUKIJA CO-DRIVER Ola Fløene Norjalainen Mads Østberg on ollut yksi viime vuosien tasaisimpia suorittajia WRC-tasolla. Citroën rewarded him with a full WRC package for this year. Täksi kaudeksi Mads ei saanut paikkaa tehdastallissa, mikä oli lahjakkaalle norjalaiselle harmi. voitto tosin häneltä vielä puuttuu. The Irishman may well surprise us in Jyväskylä this year too. Craig Breen shot like a rocket onto the top of the rallying world a year ago when he scored a podium finish in Rally Finland with a Citroën DS3. Craig Breen IKÄ AGE 27 AUTO CAR Citroen C3 WRC TALLI TEAM CITROËN Total Abu Dhabi WRT KARTANLUKIJA CO-DRIVER Scott Martin Craig Breen nousi raketin lailla rallimaailman huipulle vuosi sitten, kun hän ajoi Citroën DS3:lla Suomen MM-rallin podiumille. Breenin vauhti riitti kaikkien kärkikuljettajien haastamiseen. Norway’s Mads Østberg has been one of the most consistent drivers in WRC in the past few years. Citroën palkitsi Breenin täydellä WRC-paketilla. Tuulilasi 25 moottoriurheilukauppa.fi 27.-30.7.2017 www.nesterallyfinland.fi Varustaudu MM-tason vauhtielämykseen! Viralliset kisatuotteet myynnissä: Jyväskylän Paviljonki EK 1 & 13 Harju EK 3 & 6 Urria EK 4 & 7 Jukojärvi EK 8 & 11 Äänekoski-Valtra EK 9 & 12 Laukaa EK 14 & 20 Pihlajakoski EK 15 & 21 Päijälä EK 16 & 19 Ouninpohja EK 17 & 18 Saalahti EK 22 & 24 Lempää EK 23 & 25 Oittila TL_PDF.indd 25 04/07/17 15:18. Suomessa hän voi olla yllättävän korkealla. This year he didn’t get a full factory drive, which was a disappointment for the talented Norwegian
Vuoden 2015 Tulevaisuuden Tähti -voittaja on nykyään Marcus Grönholmin suojatti, ja Huttunen saakin näytön paikan Suomen MM-rallissa Grönholmin tallin nelivetoisella Skoda Fabia R5:lla. Vatanen on kiertänyt kolme vuotta Iso-Britanniassa ralleja sekä Dmack-cupia, mistä palkintona hän sai tänä vuonna Dmackin Ford Fiesta R5:n sekä Portugalin että Suomen MM-ralliin. Max Vatanen IKÄ AGE 27 AUTO CAR Ford Fiesta R5 TALLI TEAM Max Vatanen KARTANLUKIJA CO-DRIVER J. Vuonna 2017 hän osallistuu Suomen MM-ralliin Toni Gardemeisterin Skoda Fabia R5:lla. Emilin isä on tunnettu suomalainen rallikuski Sebastian Lindholm, ja myös muuan Marcus Grönholm on sukua Emilille. Juuso Nordgren IKÄ AGE 20 AUTO CAR Skoda Fabia R5 TALLI TEAM TGS Worldwide KARTANLUKIJA CO-DRIVER Mikael Korhonen Nordgren on yksi lupaavimmista suomalaisista rallitoivoista. Hän voitti viime vuonna Tulevaisuuden Tähti -kilpailun, mikä kertoo Nordgrenin tasosta paljon. Kuljettajaesittely Driver introduction Jari Huttunen IKÄ AGE 23 AUTO CAR Skoda Fabia R5 TALLI TEAM Printsport KARTANLUKIJA CO-DRIVER Antti Linnaketo Jari Huttunen on tehnyt nuoresta iästään huolimatta tuhoisaa jälkeä eurooppalaisissa asfalttiralleissa Opel Adam R2:lla. Lindholm was ranked 1st in a group with four other promising drivers. This year, both are taking part in Rally Finland with full-blooded WRC cars, which is fantastic. A great example of this are Esapekka Lappi and Teemu Suninen, introduced in this same article last year, who have now made it into the WRC Driver section of the Official Programme. ”Promising drivers emerge at a steady pace, and there’s no end in sight.” 26 Tuulilasi TL_PDF.indd 26 04/07/17 15:18. AKK’s Future Star competition offers promising young drivers an opportunity to showcase their skills on the international rally field with a complete rally package in Rally Finland. AKK:n Tulevaisuuden Tähti -ohjelma tarjoaa nuorille lupauksille mahdollisuuden näyttää taitojaan Suomen MM-rallissa. Nuorten lupausten kilpailun on voittanut aiemmin mm. And we can even have realistic expectations for Esapekka Lappi. Despite his young age, Jari Huttunen has been killing it with his Opel Adam R2 in European tarmac rallies. That same competition has previously been won by e.g. Emil Lindholm IKÄ AGE 21 AUTO CAR Ford Fiesta R2 TALLI TEAM AKK Sports Team Finland KARTANLUKIJA CO-DRIVER Tomi Tuominen Emil Lindholm on tämänvuotinen Tulevaisuuden Tahti -kilpailun voittaja, minkä ansiosta hän saa täydellisen rallipaketin Neste-ralliin JWRC-luokassa. Promising new drivers emerge at a steady pace, and there’s no end in sight. Tavoitteena on päästä kansainvälisille rallipoluille. Toivotaan tämän vuoden voittajalle Emil Lindholmille menestystä. For three years, Vatanen has toured rallies in Great Britain and additionally DMACK Cup. Uusia kuskilupauksia nousee esille tasaiseen tahtiin, eikä ilmiölle näy loppua. Menestyksen resepti S uomalaisella rallilla menee todella hyvin. Nordgren’s goal is to get to drive international rallies. Last year, he was the winner of the Future Star competition, which speaks volumes of Nordgren’s level. Suomalaiset nuoret kuljettajat Finnish young drivers Recipe for Success I t’s going really well for Finnish rallying. Teemu Suninen, jonka ura on ollut noususuuntainen. Let’s hope for similar success for this year’s Future Star winner Emil Lindholm. Hyvänä osoituksena tästä ovat tällä samaisella palstalla vuosi sitten esitellyt Esapekka Lappi ja Teemu Suninen, jotka ovat nousseet WRC-kuskiesittelylistalle. Nowadays, the 2015 Future Star winner is Marcus Grönholm’s protégé and is indeed showcasing his talent in Rally Finland with the 4-wheel drive Skoda Fabia R5 of Grönholm’s team. Emil Lindholm is this year’s Future Star winner, which has earned him a complete rally package for Neste Rally Finland in JWRC. Renucci Suomalaisen rallilegenda Ari Vatasen poika Max on jo ehtinyt ajamaan useampiakain kansainvälisiä ralleja. In 2017, he is driving in Neste Rally Finland with Toni Gardemeister’s Skoda Fabia R5. Teemu Suninen, whose career has since then been on the up. His father is the well-known Finnish rally driver Sebastian Lindholm, and Emil is also related to one Marcus Grönholm. Nordgren is one of the most promising Finnish rally hopes. Max, who is the son of Finnish rally legend Ari Vatanen, has already driven several international rallies. This year his prize was a DMACK Ford Fiesta R5 for both Rally Portugal and Neste Rally Finland. Molemmat ajavat tänä vuonna aidolla WRC-autolla Suomen MM-rallin, mikä on erittäin hienoa. J. Lindholm valittiin ykköseksi ryhmästä, jossa oli neljä muuta lupaavaa kuljettajaa. Esapekka Lapille voi laittaa jopa aidosti myös menestysodotuksia
He haluavat nauttia Jyväskylän ainutlaatuisista teistä sekä aistia huiman rallitunnelman auton ratin takana. Max Vatanen IKÄ AGE 27 AUTO CAR Ford Fiesta R5 TALLI TEAM Max Vatanen KARTANLUKIJA CO-DRIVER J. For three years, Vatanen has toured rallies in Great Britain and additionally DMACK Cup. Their cars are no longer eligible for WRC events for various reasons and can only compete on national level. He was close to being chosen for this year’s Future Star competition, but the technical problems of his Fiesta R2 prevented this. Hän oli lähellä päästä mukaan myös tämän kauden Tulevaisuuden Tähti -kilpailuun, mutta Fiesta R2:n tekniset ongelmat estivät tämän. Vetomiehet ja Nelivetomiehet NESTE RALLISSA nähdään paljon muutakin kuin pelkkiä WRCkuljettajia. Henrik, the younger edition of the Pietarinen rally brothers, has proven his speed on the Finnish Championship level. Kilpailussa ovat mukana myös Vetomiehet sekä Nelivetomiehet, jotka ovat ajaneet oman kilpailunsa vuodesta 2004. During the years Vetomiehet have clocked some very fast times indeed — no wonder as the most powerful cars have top speeds of up to 240 km/h. NESTE RALLY FINLAND is much more than just a WRC competition. Heillä on allaan autot, jotka eivät enää vanhentuneen luokituksensa vuoksi mahdu MM-sarjaan ja ovat siirtyneet kansallisiksi autoiksi. Max, who is the son of Finnish rally legend Ari Vatanen, has already driven several international rallies. J. This year his prize was a DMACK Ford Fiesta R5 for both Rally Portugal and Neste Rally Finland. Vuosien varrella vetomiehiltä on nähty hurjia aikoja – eikä ihme, sillä tehokkaimpien autojen suoranopeudet ovat jopa 240 km/h. Vetomiehet and Nelivetomiehet (2WD and 4WD drivers) are in a class of their own, which was first staged in 2004. Mukana on paljon myös herrasmieskuljettajia, jotka ajavat kaudessa vain pari kilpailua. Henrik Pietarinen IKÄ AGE 22 AUTO CAR Ford Fiesta R2 TALLI TEAM Henrik Pietarinen KARTANLUKIJA CO-DRIVER Juha Lummaa Pietaristen ralliveljesparin nuorempi painos Henrik on osoittanut nopeutensa SM-tasolla. Renucci Suomalaisen rallilegenda Ari Vatasen poika Max on jo ehtinyt ajamaan useampiakain kansainvälisiä ralleja. Tuulilasi 27 Lataa ralli taskuusi! Maksuton Mukana myös EK-kartat* Neste Rally Finland App 27.-30.7.2017 www.nesterallyfinland.fi *EK-kartat navigointiohjeineen julkaistaan sisällössä 25.7. Vatanen on kiertänyt kolme vuotta Iso-Britanniassa ralleja sekä Dmack-cupia, mistä palkintona hän sai tänä vuonna Dmackin Ford Fiesta R5:n sekä Portugalin että Suomen MM-ralliin. They want to enjoy Neste Rally Finland’s unique roads and experience the special atmosphere of the event. There are many ‘gentlemen drivers’ that only compete in a couple or rallies a year. Now the Fiesta is fixed, so Pietarinen may well give us a thrill on the Jyväskylä gravel. Seuraa tuloksia ja uutisia Tutustu erikoiskokeisiin ja tapahtumiin Kokoa oma kisakalenterisi Ota haltuun ralliedut TL_PDF.indd 27 04/07/17 15:18. Fiesta on saatu nyt kuntoon, joten Pietarinen voi säväyttää Jyväskylän soralla
Ogier osoitti kovuutensa voittamalla heti ensimmäisen kisansa Fordin ratissa Monte Carlossa. Lottovoitto kuskirintamalla M -Sport ei ole Fordin tehdastiimi, vaikka niin voisi kuvitella. He proved his toughness by winning his very first rally with Ford in Monte Carlo. That put Sebastién Ogier onto the driver market, and instead of Toyota he chose M-Sport. M-SPORT FORD WORLD RALLY TEAM TALLIN JOHTAJA: Malcolm Wilson TEKNINEN JOHTAJA: AUTO: Ford Fiesta WRC TALLIN KOTIMAA: Englanti MERKIN WRC-DEBYYTTI: 1997 (Ford) 2008 (M-Sport) VOITOT SUOMEN MM-RALLISSA: 2 KUSKIT / DRIVERS Sébastien Ogier, Ott Tänak, Teemu Suninen, Elfyn Evans Winners of driver roulette M -Sport is not a Ford factory team, even though it might seem so on the outside. Varaa parantaa O dotukset vuodelle 2017 olivat erittäin korkeat, koska Citroën otti vuoden sapattivapaata WRC:stä kaudeksi 2016. Vuosi sitten Kris Meeke otti Jyväskylässä yllätysvoiton autolla, jota ei ollut kehitetty lainkaan sitten edeltävän vuoden. Tallin osakkeet vuodelle 2017 paranivat yllättäen viime vuoden lopulla, kun Volkswagen päätti lopettaa WRC-sarjassa. However, Citroën had big problems in the early rallies of the season, and the car’s driveability was not to the drivers’ liking. This was like hitting the jackpot for the British team, because as a four-time world champion, Ogier is currently the best rally driver in the world. Kuskimarkkinoille vapautui Sébastien Ogier, joka päätti Toyotan sijaan valita M-Sportin. Tämä oli kuin lottovoitto brittitallille, koska Ogier nelinkertaisena rallin maailmanmestarina on tämän hetken paras rallikuljettaja maailmassa. Even though the Fiesta WRC is not quite as superior as the VW Polo WRC was, Ogier is still a favourite to win the championship. Last year, Kris Meeke took a surprise win in Jyväskylä, with a car that had not been developed at all since the previous year. Citroënilla oli kuitenkin suuria ongelmia aivan alkukauden kisoissa, ja auton ajettavuus ei ole ollut kuljettajien mieleen. M-Sport is a British private outfit, run by Malcolm Wilson – although, like a factory team they are using the latest model Ford Fiestas. Now that Kris Meeke and Citroën have managed to get everything to fall into place, their pace has been fantastic. Kun Kris Meeke ja Citroën ovat saaneet palikat loksahtamaan kohdilleen, on vauhti ollut huimaa. M-Sport on Malcolm Wilsonin pyörittämä brittiläinen yksityistalli, joka tosin ajattaa uusimpia Ford Fiestoja aivan kuin tehdastalli. Talliesittelyt Team introduction CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT TALLIN JOHTAJA: Yves Matton TEKNINEN JOHTAJA: Xavier Mestelan-Pinon AUTO: Citroën C3 WRC TALLIN KOTIMAA: Ranska MERKIN WRC-DEBYYTTI: 2000 VOITOT SUOMEN MM-RALLISSA: 4 KUSKIT / DRIVERS Kris Meeke, Craig Breen, Stéphane Lefevbre, Khalid Al-Qassimi Room for improvement E xpectations were really high for Citroën for the 2017 season, as the French team had taken a one-year sabbatical from WRC in 2016. The team’s stakes for 2017 went up unexpectedly at the end of last year, when Volkswagen decided to retire from WRC. Vaikka Fiesta WRC ei ole aivan yhtä ylivoimainen auto kuin VW Polo WRC, on Ogier edelleen mestarikandidaatti numero yksi. Their win in Rally Mexico is proof of that. Talli pystyi siis keskittymään täysillä uusien sääntöjen mukaiseen kauden 2017 autoon. Sekä Craig Breen että Kris Meeke ovat salamannopeita Keski-Suomen soralla, joten he lähtevät rallin ennakkosuosikikin paineet niskassaan. 28 Tuulilasi TL_PDF.indd 28 04/07/17 15:18. Therefore, they were able to fully concentrate on the new-regulation 2017 car. Tästä osoituksena Meksikon rallin voitto. Craig Breen and Kris Meeke both are fast as lightning on the gravel of Central Finland, so they are among this year’s favourites
Last year Hyundai was still in Volkswagen’s shadow, even though they did manage to win a rally. Hyundaille voi vilpittömästi toivoa menestystä WRC:ssä, koska korealaismerkki on tuonut aidosti lisäväriä ralliin. Tommi Mäkisen ajattamat kuskit ovat kaikki myös suomalaisia, mikä on poikkeuksellista. About 70% of the team staff are Finns. Thierry Neuville has been on winning pace in almost every rally. Suomalaista osaamista T oyota Gazoo Racing on todellinen suomalaistalli. Tämän kauden autossa on voitu hyödyntää kaikki aiempina vuosina kerätty osaaminen, ja nyt Hyundai i20 WRC on yksi sarjan nopeimmista autoista. Team Principle Tommi Mäkinen has built an international-level rally team at his farm in Puuppola, near Jyväskylä. Terävimmällä huipulla H yundain ralliprojekti käynnistettiin uudestaan vuonna 2012, kun korealaismerkki ilmoitti paluustaan rallimaailman huipulle. Even if Toyota is a Japanese manufacturer, Finns have been trusted with the running of the rally team. The team is led by Michel Nandan, who once earned his spurs at Peugeot and Suzuki. Hanketta on lähdetty vetämään pitkäjänteisesti ja järjestelmällisesti alusta alkaen. Jari-Matti Latvala, Juho Hänninen and Esapekka Lappi are indeed bringing much joy to the Finnish rally fans. Tallia johtaa Michel Nandan, joka on saanut kannuksensa aikanaan Peugeotilla ja Suzukilla. And the super-promising Esapekka Lappi might even be able to do some heroics in Jyväskylä. Tommi Mäkinen toimii Toyotan tallipäällikkönä, ja hän on rakentanut kotikonnuilleen Jyväskylän Puuppolaan kansainvälisen tason rallitiimin. Jari-Matti Latvala, Juho Hänninen ja Esapekka Lappi tuovat ilonaiheita kotimaisille rallifaneille. HYUNDAI MOTORSPORT TALLIN JOHTAJA: Michel Nandan TEKNINEN JOHTAJA: Bertrand Vallat AUTO: Hyundai i20 WRC TALLIN KOTIMAA: Saksa MERKIN WRC-DEBYYTTI: 2000 (Hyundai Accent WRC) VOITOT SUOMEN MM-RALLISSA: KUSKIT / DRIVERS Thierry Neuville, Dani Sordo, Hayden Paddon At the very top H yundai’s rally project was re-launched in 2012, when the Korean manufacturer announced their return to the top of the rallying world, and it has been a systematically run long-term project from the start. Tuulilasi 29 TL_PDF.indd 29 04/07/17 15:18. TOYOTA GAZOO RACING WRT TALLIN JOHTAJA: Tommi Mäkinen TEKNINEN JOHTAJA: AUTO: Toyota Yaris WRC TALLIN KOTIMAA: Suomi MERKIN WRC-DEBYYTTI: 2017 VOITOT SUOMEN MM-RALLISSA: KUSKIT / DRIVERS Jari-Matti Latvala, Juho Hänninen, Esapekka Lappi Finnish expertise T oyota Gazoo Racing is a truly Finnish team in the World Rally Championship. All the knowledge and expertise they’ve gathered over the previous years has been utilised in this year’s car, and now the Hyundai i20 WRC is indeed one of the fastest cars in the championship. Vaikka Toyota on japanilainen autonvalmistaja, on merkin rallitallin vetäminen uskottu suomalaisiin käsiin. The Tommi Mäkinen drivers are also all Finns, which is exceptional. Latvala drove to a surprise win in no less than the second rally of the season, despite the fact that the team’s first year in WRC was supposed to be mainly about learning and testing. Superlupaus Esapekka Lappikin voi yltää urotekoihin Jyskälässä. Viime vuonna Hyundai jäi vielä Volkswagenin varjoon, vaikka talli onnistuikin napaamaan myös yhden voiton. Thierry Neuville on ollut lähes jokaisessa rallissa voittovauhdissa. Latvala nappasi jo kauden toisessa kisassa yllätysvoiton Toyotalle, vaikka ensimmäisen rallivuoden piti vain mennä opetellessa ja testatessa. It’s easy to genuinely wish them all the possible success, as Hyundai has added some extra colour into the WRC. Noin 70 prosenttia tallin työntekijöistä on suomalaisia
Rallin etenemistä pääsee jännittämään tulosseurannan kautta ja hankkimaan Neste Rallin virallisia fanituotteita. klo 13.30 15.00 Flying Finn 100 -kartingradan ja nimikirjoitusten merkeissä. Free entry. In the Paviljonki area various activities and presentations, selection of restaurants as well as the sizzling podium ceremony offer entertainment and enjoyment to the whole family. Neste Ralli huipentuu riemukkaisiin palkintoseremonioihin Ympyrätorilla sunnuntaina 30.7. All rights reserved. Tarjolla ovat mm. Tapahtumassa on tarjolla monenlaista ohjelmaa, ruokaa ja virvokkeita. Muutokset mahdollisia.. Fazerin Food & Co. HUOLTOPARKKI Paviljongin huoltoparkissa tapahtuu koko MM-rallin ajan. WRC STREET WRC Street is the focal point of the whole Paviljonki Service Park. WRC SQUARE Paviljonki’s lively WRC Square is full of action throughout the event. The top crews in Vetomies, the support event of the WRC rally, will receive their prizes at the WRC Square on the day before at 19:00. Performing live on stage at 16:30 is the Finnish duo CatCat. MM-rallin oheistapahtumana ajettavan Vetomies-rallin menestyjät palkitaan samoissa puitteissa lauantaina 29.7. There will be plenty to see and do a well as food and refreshments. Koiviston koko perheen rallitapahtuma ÄÄNEKOSKEN KAUPUNKI, Koiviston kyläyhdistys ja Äänekosken Huima ry järjestävät perjantaina 28.7. SERVICE PARK Paviljonki Service Park is buzzing during the rally weekend. PAVILJONKI RESTAURANTS The restaurants and cafes located in the Neste Rally Finland Rally HQ cater for the rally-goers and offer everything from hot meals to light snacks. Rally Buzz at Koivisto THE CITY OF ÄÄNEKOSKI, the Koivisto village association and the Äänekosken Huima sports club organise an event for the whole family on Friday 28 July at 14:00 19:00 at the Koivisto school, in connection with the Äänekoski-Valtra special stage. Fazer’s fun and easygoing cafeteria at the Service Park serves street food and sweat treats. kahvilaravintola, Faneri Cafe & Restaurant, Pit Stop Cafe ja Bar & Grill sekä Fabriikki Fast Food Cafe & Bar. Fazerin rennonhauska kahvilaravintola tuo Paviljongin huoltoparkkiin street food -tyyppistä purtavaa ja suussa sulavia makeita herkkuja. In addition to admiring cutting edge equipment, one can get close to the star drivers and watch professional rally teams at work. Huoltotaukojen aikana lähietäisyydeltä on mahdollista seurata niin tähtikuljettajia, hektisesti ahkeroivia ammattilaistiimejä kuin virtaviivaista ajokalustoakin. Yleisöä viihdyttää myös klo 16.30 lavalle nouseva, legendaarinen ysäriduo CatCat. The restaurants are Fazer Food & Co. Lisäksi Harjun, Saalahden ja Oittilan erikoiskokeilla on mahdollista nautiskella Fazerin ruoka-auton antimista. WRC Drivers Meet the Kids The DRIVERS of WRC, WRC2 and WRC3 meet and kids in a family event organised on the WRC Square at the Paviljonki Rally HQ on Thursday 27 July at 13:30 15:00. WRC STREET WRC Street on Paviljongin huoltoparkin keskeisin osa. Hyvä tietää General information WRC Drivers Meet the Kids -tapahtuma JO VIIDETTÄ kertaa Neste Rallin historiassa järjestettävä WRC Driver Meet the Kids ilahduttaa koko perhettä Paviljongin Ympyrätorilla. Vilkasta kävelykatua reunustavat WRC-tiimien huoltoalueet, tiimien edustustilat sekä myyjien ja näytteilleasettajien ständit, joissa rallivieraille riittää paljon nähtävää ja koettavaa. klo 14.00 19.00 Äänekoski-Valtra -erikoiskokeiden yhteydessä koko perheen rallitapahtuman Koiviston koululla. Also, some Toyota and Valtra equipment will be on display. Neste Rally Finland’s podium ceremony will be held at WRC Square on Sunday 30 July at 15:00. driving with the Flying Finn 100 junior karts and of course autographs, chatter and happy rally vibes! Rally entertainment RALLY HQ Jyväskylä Paviljonki Rally HQ is full of action and entertainment during the rally weekend. Ralliviihdettä KILPAILUKESKUS Jyväskylän ydinkeskustassa sijaitseva Paviljongin kilpailukeskus kestitsee rallivieraita koko tapahtuman ajan. More information: nesterallyfinland.fi/en/rallyhq. PAVILJONGIN RAVINTOLAT Neste Rallin kilpailukeskuksen ravintolat ja kahvilat tarjoavat kisaevästä moneen makuun aina lämpimästä lounaasta pikkupurtavaan. In addition, Fazer Food Truck offers tasty rally menu at the SS Harju, SS Saalahti and SS Oittila. klo 15.00. Lisätiedot: nesterallyfinland.fi/kilpailukeskus. Tapahtumaan on vapaa pääsy. 30 Tuulilasi TL_PDF.indd 30 04/07/17 15:18. Lisäksi esillä on Toyotan ja Valtran kalustoa. You can follow the rally via on-line results service and purchase official Neste Rally Finland merchandise. The event programme includes e.g. Cafeteria, Faneri Cafe & Restaurant, Pit Stop Cafe Bar & Grill and Fabriikki Fast Food Cafe & Bar. It is lined with all the main WRC teams, teams’ promotion areas, merchandise and lot’s more of exciting rally stuff to be experienced. klo 19.00. YMPYRÄTORI Paviljongin eläväinen Ympyrätori kuhisee rallitunnelmaa. Paviljongin monipuoliset oheistapahtumat, kuten aktiviteettija näyttelypisteet, ravintolavalikoima sekä kilpailun juhlallisesti päättävät podiumseremoniat tarjoavat viihdyttäviä hetkiä moneen makuun. WRC-, WRC2ja WRC3-luokan kuljettajat tapaavat lapsia torstaina 27.7
Emma Kimiläinen, Harri Moisio ja Arttu Toivonen jalkautuvat Neste Ralli -viikonlopuksi Jyväskylän Paviljongille. Perjantaina ja sunnuntaina luvassa on suorat lähetykset, joissa rallifiilis on vahvasti mukana. 20.00 LIVE: Harju 1 PERJANTAI/FRIDAY 28.7. The Rally Radio team consist of 30 people, and there will be a total of 55.5 hours of live broadcast. 16.00 LIVE: Ouninpohja 2 22.55 Lauantain parhaat 22.55 Highlights of Saturday SUNNUNTAI/SUNDAY 30.7. Ralliammattilaiset keskustelevat ja vastaavat yleisön kysymyksiin Ralli-llassa. The rally studio provides services in both Finnish and English. 10.00 LIVE: Oittila 1 13.00 LIVE: Oittila 2, Power Stage 22.55 Sunnuntain parhaat 22.55 Highlights of Sunday SUNNUNTAI/SUNDAY 6.8. 16.00 MM-ralli: Puolivälin etappi 16.00 Mid-Season Review SUNNUNTAI/SUNDAY 23.7. Tuulilasi 31 Aalloilla ja ruudussa On the radio & TV Pysy kanavilla! YLEN RALLIRADIO seuraa Neste Rallin alusta loppuun erikoiskokeilla, kilpailukeskuksessa ja huoltoparkissa. 11.00 Kisaennakko 11.00 Preview TORSTAI/THURSDAY 27.7. Ohjelman aikana saa soittaa numeroon 014-4444 993. The “Ralli-ilta” (Rally Night) talk show features rally professionals, who will also be answering questions sent in by the public. In addition to Nelonen, all the Neste Rally Finland programmes can be watched on the “Ruutu” online service. After each special stage, you get to hear the drivers’ comments at stage finish. Hop onboard! Radio & TV M E D I A T A R J O N T A Neste Ralli -lähetykset Nelosella ja Ruudussa Neste Rally Finland broadcast on Nelonen and Ruutu SUNNUNTAI/SUNDAY 16.7. 08.00 Rallihuomenta! 09.00 Ralliradio: neljäs ja viimeinen kisapäivä 15.45 Ralliradio 2017 lähetys päättyy 99,3 MHz (Jyväskylä) ja 97,0 MHz (Pihtipudas) NETISSÄ: yle.fi/jyvaskyla TL_PDF.indd 31 04/07/17 15:18. RALLY BROADCASTS ON NELONEN AND RUUTU This year too, the best, most fierce and interesting WRC rally in the world can be followed on the free Finnish TV channel “Nelonen” (channel 4). SUNNUNTAI/SUNDAY 30.7. 11.00 Kisakooste 11.00 Event highlights Tuulilasi 31 Ralliradion aikataulut ja taajuudet TORSTAI/THURSDAY 27.7. Kuljettajien kommentit välitetään jokaisen erikoiskokeen maalista. Nelonen has Neste Rally Finland broadcasts every day of the event, Thursday to Sunday. kello 18-20. 06.00 Rallihuomenta! 06.45 Ralliradio: toinen kisapäivä 21.30-24.00 Bensaa suonissa LAUANTAI/SATURDAY 29.7. Hyppää kyytiin! Stay tuned! YLE RALLY RADIO , produced by the Finnish Broadcasting Company Yle, follows Neste Rally Finland from start to finish out on the stages, in the Rally HQ and the service park. 07.00 Rallihuomenta! 08.30 Ralliradio: kolmas kisapäivä 20.0-24.00 Bensaa suonissa. Once again, Yle Puhe and Rally Radio will host a pre-rally warm-up with a joint broadcast on Tuesday 25 July at 18:00 20:00. 014-4444 993 PERJANTAI/FRIDAY 28.7. Ralliradioa tekee 30 hengen tiimi. Puh. Kisastudio palvelee sekä suomeksi että englanniksi. RADIO SUOMIPOPIN Menopaluu-ohjelma kurvaa mukaan rallin ytimeen. Nelonen tarjoilee Neste Rallia jokaisena kisapäivänä torstaista sunnuntaihin. 20.30 LIVE: Harju 2 23.45 Perjantain parhaat 23.45 Highlights of Friday LAUANTAI/SATURDAY 29.7. Varaslähtö ralliin otetaan jälleen Yle Puheen ja Ralliradion yhteislähetyksellä tiistaina 25.7. Live broadcasts, with a strong rally-vibe, on both Friday and Sunday. NELONEN JA RUUTU Maailman paras, kiihkein ja kiinnostavin MM-ralli jännitetään tänäkin vuonna maksuttomalla Nelonen-tv-kanavalla. 08.10-10.00 Ralliradio Ruuhimäen testierikoiskokeella 16.30 Ralliradion etkot 18.00 Ralliradio: ensimmäisen kisapäivä 21.30-24.00 Bensaa suonissa. You can e-mail questions to: mm-ralli@yle.fi or call the show live: +358 (0)14 4444 993. Kaikki Neste Rallin lähetykset ovat katsottavissa Nelosen lisäksi myös Ruudussa. RALLY ON RADIO SUOMIPOP Over the Neste Rally Finland weekend, radio station Radio Suomipop’s program “Menopaluu” will be in the heart of the event, with hosts Emma Kimiläinen, Harri Moisio and Arttu Toivonen reporting from the Jyväskylä Paviljonki. Suoraa lähetystä syntyy yhteensä 55,5 tuntia. Kysymyksiä voi lähettää sähköpostiin mm-ralli@yle.fi
Many drivers have got to know the pines at Harju a bit too intimately throughout the years. History tells that while the rally cannot be won at Harju, it can certainly be lost there by drivers that are too eager. veto 18.25Marcus Grönholm & Toyota Yaris WRC, 1. auto/car Muut tapahtumat Other events 12.30– Meet the Crews -kuljettajahaastattelut 12.30– Meet the Crews: Driver Interviews 13.30–15.00 WRC Drivers Meet the Kids -tapahtuma 13.30–15.00 WRC Drivers Meet the Kids 18.15–19.00 EK 1 Harju 1: oheistapahtumat 18.15–19.00 SS 1 Harju 1: side events 18.15Valtran traktori 000-autona 18.15The Valtra Tractor as a 000 Car 18.25Marcus Grönholm ja Toyota Yaris WRC, 1. 2017 Jyväskylä, Paviljongin alue Jyväskylä, Paviljonki area 7:00–23:00 Jyväskylän Paviljongin huoltoparkki 7:00–23:00 Jyväskylä Paviljonki Service Park Kilpailussa & reitillä Rally & route 08:00– Testierikoiskoe/Shakedown: Ruuhimäki 19.00– EK/SS 1: Harju 1, 1. This year’s Neste Rally Finland will once again be a tight race right until the last stages driven on Sunday, and every second won will be important in the final standings. veto 18.32Marcus Grönholm & Toyota Yaris WRC, 2. This means that the tenths of seconds won at Harju might well prove invaluable. Kuljettajat eivät ole tulleet vain näyttäytymään, vaan katsojat pääsevät aistimaan kylmäveristä kilvanajoa aivan lähietäisyydeltä. Harju was out of the programme for a long time before the classic special stage returned as part of the event two years ago. Instead, Harju features steel-nerved rallying right from the beginning of day one. Neste Ralli 2017 tulee olemaan varmasti tiukkaa peliä aina sunnuntaille asti, joten jokainen voitettu sekunti on tärkeä lopputulosten kannalta. Tämä kertoo siitä, kuinka tiukkaa kilpailu kuljettajien välillä on – heti avauspäivästä lähtien. Kuten monesti on nähty, Harjun erikoiskokeella ei vielä juhlita kilpailun voittoa, mutta liian rohkeat ajolinjat Harjun haastavassa männikössä saattavat koitua voittoa tavoittelevien kuljettajien kohtaloksi. Olethan ajoissa perillä! DUE TO CHANGE. The Harju special stage is therefore a fantastic place to see rally cars in action. Klassikkona pidetty pätkä oli pitkään poissa ohjelmistosta, mutta palasi yleisön pyynnöstä kolme vuotta sitten jälleen osaksi kilpailua. 32 Tuulilasi TL_PDF.indd 32 04/07/17 15:18. This only confirms that drivers already put the pedal to the metal on the opening day. Kindly note that event times are approximate so please arrive early. run 18.27Classic Show Run / Timo Mäkisen muistoajo 18.27Classic Show Run / Timo Mäkinen In Memoriam 18.32Marcus Grönholm ja Toyota Yaris WRC, 2. Harjun jykevät männyt ovat vuosien varrella tulleet tutuiksi monille kuskeille. The term ‘spectator stage’ should not be taken the wrong way – Harju is not about the drivers merely presenting their cars to a 10 000-strong crowd. Harjulla voitetut kymmenesosat voivat siis nousta mittaamattomaan arvoon rallin edetessä. Sanaa ”yleisöerikoiskoe” ei pidä ymmärtää väärin. run 21.00Teflon Brothers LIVE! 21.00Teflon Brothers LIVE! YSTÄVÄLLISESTI huomioithan, että tapahtumien ajat ovat arvioituja ja muutokset aikatauluihin ovat mahdollisia. HARJUN KUNINGAS NESTE RALLI POLKAISTAAN JÄLLEEN KÄYNTIIN Harjun yleisöerikoiskokeella, joka ajetaan torstain lisäksi myös perjantain päätteeksi. torstai Thursday Kalenteri Calendar 27.7. Harjun erikoiskoe on loistava paikka nähdä ralliautot tositoimissa – aivan keskustan kupeessa! KING OF THE HILL NESTE RALLY FINLAND WILL ONCE AGAIN KICK OFF with the Harju city special stage, which is driven on Thursday and again at the end of Friday
At the same time, Neste Rally Finland will honour the memory of rally legend Timo Mäkinen, who passed away in May, and the entire Flying Finn tradition. sekä la 29.7. Lancia lähti kirjoittamaan heti takapyörien osuttua mudaksi muuttuneelle sorakaistaleelle. Muistatko vielä. On Friday 28 July, spectators are treated to rally cars from the 1980s 2000s. Nostalgic rally cars can be seen on Harju on both nights before the start of the actual special stage. Free entry to the licenced restaurant for everyone of legal age with a Rally Pass or a Harju special stage ticket. päivän viimeisten huoltotaukojen yhteydessä. #SITMENNÄÄ! Tuulilasi 33 TL_PDF.indd 33 04/07/17 15:18. Ammoisina aikoina Harju oli monesti se erikoiskoe, jolla lähdettiin liikkeelle – niin sanottu lämmittelypätkä aikana jolloin virallinen testierikoiskoe puuttui. Katsojien eteen tuodaan Suomen MM-rallin legendaariset vuosikymmenet klassikkoautojen voimin. Ranskalaisen matka kuitenkin jatkui, mutta kyseinen puu nousi legendojen joukkoon. Tervetuloa mukaan todelliseen rallifiilikseen! #Ralliasuonissa #SitMennää! Teflon Brothers The song “Sit Mennää” by the Finnish band Teflon Brothers is a cool summer hit of 2017 and the theme song of Neste Rally Finland. If you get lost from your friends, just ask them to meet you at the compass. Kävelykatu on jokaisen kaupungin sydän, ja Jyväskylässä sieltä löytyy iso kompassi. Joten jos hukkaat ystäväsi, pyydä heitä saapumaan kompassille. Mäkisen upeaa uraa kunnioittavat 1950–1970-luvuilta Triumph TR3, Morris Mini Cooper S sekä Ford Escort RS. Niin vain ranskalainen lähestyi uhmakkaasti lyhyttä soraosuutta. Teflon Brothers Teflon Brothersin ”Sit Mennää” on kesän 2017 ehdoton hitti ja Neste Rallin tunnusbiisi! Kappale on uudelleenversiointi Rauli Badding Somerjoen klassikkokappaleesta Bensaa suonissa, ja löytyy Teflon Brothersien 12.5. CLASSIC SHOW RUN TIMO MÄKINEN IN MEMORIAM NESTE RALLY Finland is organising Classic Show Runs on the Harju city special stage together with the Mobilia Rally Museum. Uran kruunasi vuonna 1994 voitettu maailmanmestaruus. ! V I N K K I MEETING PLACE. KOHTAAMISPAIKKA. Teflon Brothers tulee olemaan vahvasti läsnä Suomen MM-rallissa kasvattamassa kisatunnelmaa. Vuonna 1990 keli oli sateinen, kun kilpailijat torstaiiltana kyyristyivät lähtöviivalle. Anniskeluoikeudet omaavaan ravintolaan on täysi-ikäisillä vapaa pääsy Rallipassilla ja Harjun erikoiskoelipulla. Levy on ensimmäinen suomalainen levy, joka jo ennen julkaisuaan ylitti komeasti tuplaplatinarajan. ihaillaan 1980–2000-lukujen kilpureita. You can also enjoy the gig in close vicinity of the fenced restaurant area. Jyväskylän Harjun erikoiskokeen yhteydessä, Yliopistonkadulla sijaitsevassa yleisöravintolassa, noin klo 21.00 alkaen. Vuonna 1992 Auriolista tuli vasta toinen ei-skandinaavi, joka oli kyennyt rallin voittoon. ”Sit Mennää” tullaan kuulemaan Neste Rallissa myös livenä, kun bändi esiintyy torstaina 27.7. klo 12.30 ja pe 28.7. “Sit Mennää” will most definitely be heard in Neste Rally Finland, also live, when the band performs at a bar on Yliopistonkatu near the Harju special stage on Thursday 27 July at approximately 21:00 onwards. Keikkaa pääsee seuraamaan myös aidatun ravintola-alueen ympäristössä. Muistoajossa torstaina 27.7. Liekö “Didiltä” jäänyt näkemättä vuoden 1987 tapahtumat. Pedestrian streets from the heart of every city. The show runs will showcase the most legendary decades of Rally Finland with a parade of classic cars. Pahaksi onneksi auto osui juuri keskelle kuljettajan ovea, jolloin Auriol sai tilanteessa myös lasimurskaa silmiinsä. Come and enjoy the real rally vibes! #Ralliasuonissa #SitMennää! CLASSIC SHOW RUN TIMO MÄKINEN -MUISTOAJO NESTE RALLI järjestää yhteistyössä Mobilian Rallimuseon kanssa Harjun kaupunkierikoiskokeella Classic Show Run –näytösajon. Sittemmin kuljettajat ovat osanneet suhtautua paikkaan suurella kunnioituksella. Auriol uhkasi vielä vuotta myöhemmin kaataa moottorisahalla koko puun, mutta mies ei lopulta uhkaustaan toteuttanut. The Timo Mäkinen Classic Show Run on Thursday 27 July, honouring Mäkinen’s amazing career, brings out a Triumph TR3, Morris Mini Cooper S as well as a Ford Escort RS from the 1950s 1970s era. Nostalgiset ralliautot kurvaavat Harjulle kumpanakin iltana ennen varsinaisia erikoiskokeita. Samalla Neste Ralli kunnioittaa toukokuussa keskuudestamme poistuneen rallilegenda Timo Mäkisen muistoa. Monikaan auto ei ehtinyt liukastella erikoiskoetta maaliin, kun kilpailunumerolla seitsemän matkaan startannut Didier Auriol pudotteli vesitornilta alamäkeen. Kilpailun kiinnostavimmat nimet saapuvat yleisön eteen to 27.7. Teflon Brothers will have a strong presence at Rally Finland adding to the rally hype. Rally stars appear on Service Park’s Stage to air their views on Thursday 27 July at 12:30, and on both Friday and Saturday in connection to last service halts of the day. On the pedestrian street at Jyväskylä, you can find a large compass. It’s a remake of the popular Finnish classic “Bensaa suonissa” by Rauli Badding Somerjoki, and can be found on the Teflon Brothers’ album “Circus” released 12 May. julkaistulta Circus-albumilta. Meet the Crews IN ADDITION to the service halts, the drivers will get in front of the Jyväskylä Paviljonki audience at the end of every day for Meet the Crews interviews. Meet the Crews Kuskihaastattelut MM-RALLIKULJETTAJIEN tuoreimpia kuulumisia pääsee kuulemaan Jyväskylän Paviljongin huoltoparkissa järjestetyissä Meet the Crews -haastatteluissa. Tuolloin Lasse Lampi teloi Mitsubishi Starioninsa puuhun. KIROTTU PETÄJÄ HARJU ON PALJON ENEMMÄN kuin tavanomainen kaupunkierikoiskoe. Perjantaina 28.7. It is also the first Finnish record to reach double platinum, handsomely, before its release
run 19.55Classic Show Run Suomi100-hengessä 19.55Classic Show Run in the Spirit of the Finland 100 Jubilee Year 20.02Marcus Grönholm ja Toyota Yaris WRC, 2. From the spectators’ point of view, Friday is now a real super day, because of the way the schedule has been drawn up: the stages that are run twice on the morning loop, take place with a very tight schedule. run YSTÄVÄLLISESTI huomioithan, että tapahtumien ajat ovat arvioituja ja muutokset aikatauluihin ovat mahdollisia. Aamupäivän erikoiskokeilta ehtii myös mainiosti siirtyä toisen kierroksen jälkeen illansuuksi pohjoisen lenkin erikoiskokeille Laukaan ja Äänekoski-Valtran maisemiin tai perjantai-illan huumaan toiseen kertaan ajettavalle Harjulle. veto 19.57Marcus Grönholm & Toyota Yaris WRC, 1. perjantai Friday Kalenteri Calendar 28.7. veto 20.02Marcus Grönholm & Toyota Yaris WRC, 2. Laukaa or Äänekoski-Valtra, or enjoy “Friday night fever” at the second round of Harju. You also have plenty of time after the second pass of the morning stages, to make your way to the early evening stages of the Northern loop, i.e. Ajokertojen välille ei juurikaan jää luppoaikaa, vaan toisen kierroksen etuautot starttaavat reitille miltei heti kun ensimmäinen lenkki on ajettu. And a cool fact about this year’s route: Friday is the day with the most special stage kilometres, 145 altogether. BRING ON THE SUPER FRIDAY MAKING A COMEBACK ONTO THE ROUTE on the first full day of rallying are the classic Jyväskylä stages of Urria, Laukaa and Lankamaa. There is hardly any downtime between the passes, as the cars start on the second pass almost immediately after the first pass has been driven. Olethan ajoissa perillä! DUE TO CHANGE. Katsojien näkökulmasta perjantai on nyt muutenkin todellinen superpäivä, sillä aikataulu on laadittu siten, että aamupäivän lenkillä kahteen kertaan ajettavat erikoiskokeet ajetaan nyt hyvin tiiviissä aikataulussa. 34 Tuulilasi TL_PDF.indd 34 04/07/17 15:18. 2017 Jyväskylä, Paviljongin alue Jyväskylä, Paviljonki area 5:45–24:00 Jyväskylän Paviljongin huoltoparkki 5:45–24:00 Jyväskylä Paviljonki Service Park Kilpailussa & reitillä Rally & route 6.05– Huoltotauko/Service: Paviljonki (15 min) 7.12– EK/SS 2: Halinen 1 7.45– EK/SS 3: Urria 1 8.48– EK/SS 4: Jukojärvi 1 10.06– EK/SS 5: Halinen 2 10.39– EK/SS 6: Urria 2 11.42– EK/SS 7: Jukojärvi 1 13.37– Huoltotauko/Service: Paviljonki (30 min) 15.00– EK/SS 8: Äänekoski-Valtra 1 16.13– EK/SS 9: Laukaa 1 17.11– EK/SS 10 Lankamaa 18.09– EK/SS 11 Äänekoski-Valtra 2 18.30Vetomies/The national rally: Harju 19.22– EK/SS 12 Laukaa 2 20.30– EK/SS 13: Harju 2 21.00– Huoltotauko/Service: Paviljonki (45 min) Muut tapahtumat Other events 14.00-19.00 Koiviston koko perheen rallitapahtuma 14.00-19.00 Rally Buzz at Koivisto 18.07– Vetomies-rallin lähtö 18.07Vetomies The national rally: Start 18.30-20.30 EK 13 Harju 2: oheistapahtumat 18.30-20.30 SS 13 Harju 2: side events 19.45Valtran traktori 000-autona 19.45The Valtra Tractor as a 000 Car 19.50Red Bull Skydive Team -laskuvarjohyppääjät 19.50Red Bull Skydive Team 19.57Marcus Grönholm ja Toyota Yaris WRC, 1. Huomionarvoista tämän vuoden reitissä on se, että perjantaina ajetaan eniten erikoiskoekilometrejä, kaikkiaan niitä kertyy 145. SUPERPERJANTAI PÄÄLLE ENSIMMÄISENÄ PÄIVÄNÄ PALUUN RALLIN REITILLE tekevät Jyväskylä-klassikot Urria, Laukaa ja Lankamaa. Kindly note that event times are approximate so please arrive early
ennen lähtöä (hinta 25 €/ hlö). Juuri ennen hyppyä tullaan reilusti toistasataa, mutta kumpareen laelle on hiljennettävä reilusti vähintään kaksi vaihdetta alaspäin. (Harju field) Kindly note that the jump time is approximate so please arrive early. ÄÄNEKOSKI RALLY ARENA THE NEW Äänekoski Rally Arena is located next to the finish of the Äänekoski-Valtra special stage. Saat varauksestasi vahvistuksen sähköpostiisi. Tämä on pakko nähdä! EK 11 ÄÄNEKOSKI-VALTRA 1 Red Bull Skydive Teamin hyppy (Äänekosken Rallireena) ks. Varaa paikkasi / Book in advance: www.pohjolanmatka.fi/nesteralli2017 ITÄVALLASTA saapuva Red Bull Skydive Team tekee huimat näytöshypyt Äänekoski-Valtra 1 erikoiskokeen sekä Harju 2 erikoiskokeen yhteydessä. Varaathan kuljetukset erikoiskokeille 26.7.2017 mennessä. Kyseinen nyppylä sijaitsee vain muutama sata metriä ennen kohtaa, jossa Mikko Hirvosen ralli päättyi rajuihin voltteihin vuonna 2010. EMOTORSPORT FAMILY FUN BUSSI KULKEE! 13.15 Jyväskylän Matkakeskus EK 8 Äänekoski-Valtra 1 perillä klo 15.00 17.00 EK 8 Äänekoski-Valtra 1 Jyväskylän Matkakeskus Meno-paluu 18 € TAKE A BUS! 13:15 Jyväskylä Travel Centre Äänekoski-Valtra 1SS 8 at 15:00 17:00 Äänekoski-Valtra 1SS 8 Jyväskylä Travel Centre Price 18 €/person JÄTÄ AUTO KOTIIN ja varaa bussikuljetus Äänekoski-Valtran, Saalahden, Ouninpohjan ja Oittilan erikoiskokeille! Pohjolan Matkan kuljetukset lähtevät ja palaavat keskuspaikkanaan Jyväskylän Matkakeskus. The rally buses, operated by Pohjolan Matka, depart from the Jyväskylä Travel Centre on 28 July at 13:15 and take you straight to the Rally Arena. Urria on yhtä kuin SE hyppy. Alle 2-vuotiaista lapsista ei veloitusta. Jyväskylän Matkakeskukselta 28.7. 15 min. Oikeaa nopeutta paikkaan saapumiselle oli vaikea määritellä. The transportations will depart and arrive from/to Jyväskylä Travel Centre. On departure day you can ask available seats from the bus driver 15 minutes before departure (price 25 € per person). ÄÄNEKOSKEN RALLIAREENA UUSI Äänekosken Ralliareena sijaitsee Äänekoski-Valtra -erikoiskokeen maalialueen lähettyvillä. Liian pitkistä leiskauksista harvoin jatkettiin ehjällä autolla. Huom. klo 13.15 lähtevät Pohjolan Matkan operoimat erikoiskoekuljetukset vievät suoraan Ralliareenalle. TARKAN NOPEUDEN POMPPU YKSI ERIKOISKOE, yksi selkeä mielikuva. Meet the team: www.redbullskydiveteam.com Red Bull Skydive Team -laskuvarjohyppääjät Tuulilasi 35 TL_PDF.indd 35 04/07/17 15:18. Online bookings can be made until 26 July, 2017. Hyppy ei karannut käsistä, kun nopeuden piti noin 83 km/h:ssa. Family Lounge Perheen pienimmille suunnattu puuhamaa tarjoaa hauskoja aktiviteetteja Paviljongin sisätiloissa Disney/Pixarin uuden Autot 3 –elokuvan hengessä kisaviikon torstaista sunnuntaihin, 27.-30.7. Muistatko vielä. eMotorsport Lounge Tervetuloa testaamaan taitoja virtuaalisissa kilpailumaisemissa! eMotorsport Lounge tarjoaa Jyväskylän Paviljongin sisätiloissa viihdettä ajosimulaattorien ystäville koko tapahtuman ajan. Kyseinen kohta herätti epäuskoa ja ihmetystä jo 1980-luvulla. Sisäänpääsy viihdyttävälle katselualueelle on maksuton Rallipassilla, EK-lipulla ja VIP-passilla. Nopeimmille ja onnekkaimmille luvassa on hienoja palkintoja, mm. Welcome to test your skills in virtual racing! The eMotorsport Lounge built indoors in the Jyväskylä Paviljonki, provides entertainment for the lovers of driving simulators. SS 13 HARJU 2 at 19:50 Red Bull Skydive Team approx. Yhdeksänkymppiä oli jo selvästi liikaa, ja lento sen mukainen. LEAVE THE CAR AT HOME and take the convenient rally bus straight to the SS spectator area! Via Pohjolan Matka you can book your two-way tickets to the special stages Äänekoski-Valtra, Saalahti, Ouninpohja and Oittila. The booking confirmation will be sent to your email address. Urrian iso hyppyri on aina ollut tarkka nopeudesta. Entrance to the entertaining spectator area is free with Rally Pass, SS ticket and VIP Pass. Paikan legendaarisesta maineesta huolimatta se yllätti vielä vuonna 2003 muun muassa Juuso Pykälistön, joka latasi tutkan mukaan 99 km/h nyppylälle, sillä seurauksella, että miehen Peugeotista lähti koko takasiipi irti, ja kisa oli pilalla. Ennakkoon varatun menopaluu-lipun hinta on 18 €. The fastest an the most lucky ones will be awarded with great prizes, such as Nelonen Ruutu Vouchers and Circuit eMotorsports Gift Cards. Tiedättehän: se jossa tie putoaa suoraan alta. The indoor play zone in the Rally HQ welcomes all young rally fans and offers all kinds of fun activities around the new Cars 3 Movie by Disney/Pixar, from Thursday 27 to Sunday 30 July. No charge for children under 2 years. aikataulu www.nesterallyfinland.fi EK 13 HARJU 2 klo 19.50 Red Bull Skydive Teamin hyppy (Harjun kenttä) Ystävällisesti huomioithan, että hyppyaika on arvioitu, joten olethan ajoissa perillä! Tutustu tiimiin: www.redbullskydiveteam.com THE RED BULL Skydive Team will perform their breathtaking show jumps on both the Äänekoski-Valtra and Harju special stages. This is a must-see! SS 11 ÄÄNEKOSKI-VALTRA 1 Red Bull Skydive Team (Äänekoski Rally Arena), see the jump time at www.nesterallyfinland.fi. Nelonen Ruutu -vouchereita ja Circuit eMotorsports -ajopaketteja. Vapaita kuljetuspaikkoja erikoiskokeelle voi tiedustella Pohjolan Matkan bussista Jyväskylän Matkakeskuksen saapuvien laiturilta n
The total special stage length of Saturday’s double loop is 138 kilometres. RATKAISUJEN AIKA LAUANTAIN OSALTA SUURIN MUUTOS tälle vuodelle on ”etelän lenkin” eli Ouninpohjan, Päijälän ja Pihlajakosken ajosuuntien kääntäminen. Uutta on myös se, että Pihlajakosken erikoiskoe ajetaan nyt ensimmäistä kertaa tässä muodossaan. Katsojien kannalta lauantain lisämauste on kansallinen Vetomies-kisa. The national F Cup competition “Vetomies” in turn provides extra excitement for the rally fans out on the route. lauantai Saturday Kalenteri Calendar 29.7. 2017 Jyväskylä, Paviljongin alue Jyväskylä, Paviljonki area 5:00–23:00 Jyväskylän Paviljongin huoltoparkki 5:00–23:00 Jyväskylä Paviljonki Service Park Kilpailussa & reitillä Rally & route 7.20– Huoltotauko/Service: Paviljonki (15 min) 8.58– EK/SS 14: Pihlajakoski 1 10.06– EK/SS 15: Päijälä 1 10.49– EK/SS 16: Ouninpohja 1 11.08– Vetomies/The national rally: Pihlajakoski 12.02– EK/SS 17: Saalahti 1 12.31– Vetomies/The national rally: Päijälä 13.14– Vetomies/The national rally: Ouninpohja 13.27– Huoltotauko/Service: Paviljonki (15 min) 14.55– EK/SS 18: Saalahti 2 15.04– Vetomies/The national rally: Pihlajakoski 16.08– EK/SS 19: Ouninpohja 2 16.12– Vetomies/The national rally: Päijälä 17.16– EK/SS 20: Pihlajakoski 2 18.24– EK/SS 21: Päijälä 2 20.39– Huoltotauko/Service: Paviljonki (45 min) Muut tapahtumat Other events 19.00– Vetomies-ralli: palkintojenjakoseremoniat 19.00– Vetomies: The Prize Giving Ceremony of the National Rally YSTÄVÄLLISESTI huomioithan, että tapahtumien ajat ovat arvioituja ja muutokset aikatauluihin ovat mahdollisia. Ratkaisuja on varmasti odotettavissa viimeistään kilpailun pisimmillä erikoiskokeilla Päijälässä ja Ouninpohjassa. Decisive moves are to be expected at the latest in Päijälä and Ouninpohja, the longest stages of the rally. Ouninpohja also provides fantastic TV footage of legendary Rally Finland scenery. TIME TO MAKE YOUR MOVE THE BIGGEST CHANGE in this year’s Saturday is the change of driving direction on the Southern loop, i.e. Olethan ajoissa perillä! DUE TO CHANGE. Saturday’s route is complemented by the Saalahti stage, familiar from last year. Kahteen kertaan ajettavalle lauantailenkille kertyy erikoiskoekilometrejä yhteensä 138. Rallin kruununjalokivi Ouninpohja ajetaan tällä kertaa Hämepohjasta Kakariston suuntaan, joten Keltaisen talon hypyltä lennetään pitkälle ja Kakariston peltoaukealle tulo on vauhdikas. Molemmat tarjoavat kuljettajille ja katsojille luonteenomaisinta ”Jyskälää” kovapintaisten teiden ja nopeiden ylitysten myötä. Ouninpohja, the crown jewel of the rally, is now driven from Hämepohja towards Kakaristo, so the “Yellow house jump” will send the cars flying far, and it’ll be a high-speed entry onto the Kakaristo fields. Ouninpohjasta välittyy myös hienoa TV-kuvaa nostalgisista Suomen MM-rallin maisemista. Both stages provide drivers and spectators with the most characteristic Jyväskylä experience with their hard-surfaced roads and fast-paced crests. Lauantain reittiä täydentää viime vuodelta tuttu Saalahden erikoiskoe. Ouninpohja, Päijälä and Pihlajakoski. 36 Tuulilasi TL_PDF.indd 36 04/07/17 15:18. Kindly note that event times are approximate so please arrive early. Also new for this year is the fact that the Pihlajakoski stage will be driven in this shape for the first time ever
Meeke lennätti Citroëninsa aikaan 14.56,5, mikä tarkoitti 33 kilometrin matkalla 132,52 km/h:n keskinopeutta. ! V I N K K I VIEW. Hanke huipentuu 21.-23.7. It also hosts a restaurant and a gorgeus view. Lisätietoa: www.flyingfinn100.fi Flying Finn 100 Karting Circuit Flying Finn 100 is a youth sport support campaign, which together with partner companies and Finnish motorsport stars (such as Mika Häkkinen, Kimi Räikkönen, Valtteri Bottas, Heikki Kovalainen and Toni Vilander) aims to raise funds for 100 new junior karts in 2017 in honour of Finland’s 100 years of independence. at 19.00. Muistoja tältä vuoristorataa muistuttavalta taipaleelta ei puutu. Sisäänpääsy viihdyttävälle katselualueelle on maksuton Rallipassilla, EK-lipulla ja VIP-passilla. Erikoiskokeen maalissa Meeke ja kartanlukija Paul Nagle suorastaan tärisivät purkautuneesta jännityksestä. Tuulilasi 37 TL_PDF.indd 37 04/07/17 15:18. Hankkeen tavoitteena on kerätä yhdessä yhteistyöyritysten ja autourheilutähtien kanssa Suomen valtion 100-vuotisjuhlavuoden, 2017, kunniaksi sata uutta junior kart -kilpa-autoa, jotka ohjataan autourheiluseurojen nuorisotoimintaan ympäri Suomea. This makes it possible to significantly decrease the carbon footprint of this major event. The rally buses, operated by Pohjolan Matka, depart from the Travel Centre on 29 July at 10:00 and take you straight to the Rally Arena. The karts will be donated to motorsport clubs and their junior programmes all over Finland. OUNINPOHJA KAIKKIEN ERIKOISKOKEIDEN ÄITI JA ISÄ. Entrance to the entertaining spectator area is free with Rally Pass, SS ticket and VIP Pass. Alahärmän PowerParkissa kisattavaan kartingin EM-osakilpailuun, Flying Finn 100 Raceen. Sébastien Ogierin noteeraus riitti 134,63 km/h keskinopeuteen. Flying Finn 100-kartingrata FLYING FINN 100 on suomalaisen autourheilun lajiliiton, AKK:n, nuorisourheilun kehittämisja tukihanke, joka mahdollistaa myös uusien kuljettajalahjakkuuksien löytymisen. The campaign culminates in the CIK-FIA European Championship round, Flying Finn 100 Race, driven in Alahärmä 22–23 July. Areenan sähkö tuotetaan Neste MY uusiutuvalla dieselillä, joka on valmistettu 100% jätteistä ja tähteistä. Niin huimaa oli klassikkoerikoiskokeen taittaminen molemmilla ajokerroilla. Tämä pienentää merkitNESTE MY ARENA THE NESTE MY ARENA spreads over the junction next to the school in Saalahti. Paviljongin Ympyrätorin Flying Finn 100 -radalla pikkukuskien on mahdollista kokeilla ohjatusti karting-ajoa torstaista lauantaihin, 27.-29.7. NESTE MY ARENA NESTE MY ARENA levittäytyy Saalahden koulun viereiseen risteykseen. Muistatko vielä. Kaikista kovinta vauhtia pidettiin Pihlajakoski kakkosella, joka kuului myös lauantain lenkkiin. Ouninpohja ei ollut suinkaan ainut supervauhdikas erikoiskoe. Nimensä mukaan kyseessä on vesitorni, jossa sijaitsee myös ravintola hulppeine näköaloineen. Come and join the sizzling celebration! NÄKÖALA. Jyväskylän Matkakeskukselta 29.7. Tunnelmaa nostattavat juontaja Juha Valvio sekä rallilegenda Markku Alén. Host Juha Valvio and rally legend Markku Alén are rising the rally fever. Vesilinna tower is located at the peak of the Harju ridge, and you can see the entire city from there. BUSSI KULKEE! 10.00 Jyväskylän Matkakeskus EK 17 ja EK 18 Saalahti 1&2 18.00 EK 17 ja EK 18 Saalahti 1&2 Jyväskylän Matkakeskus 14.00 Jyväskylän Matkakeskus EK 19 Ouninpohja 2 18.00 EK 19 Ouninpohja 2 Jyväskylän Matkakeskus Meno-paluu 18 € TAKE A BUS! 10:00 Jyväskylä Travel Centre SS 17 and SS 18 Saalahti 1&2 18:00 SS 17 and SS 18 Saalahti 1&2 Jyväskylä Travel Centre 14:00 Jyväskylä Travel Centre SS 19 Ouninpohja 2 18:00 SS 19 Ouninpohja 2 Jyväskylä Travel Centre Price 18 €/person Varaa paikkasi / Book in advance: www.pohjolanmatka.fi/nesteralli2017 tävästi tapahtuman hiilijalanjälkeä. As its name (water castle) suggests, Vesilinna is a water tower. klo 19.1 Tule mukaan ja liity tiimien, kuskien ja koko rallikansan riehakkaisiin juhliin! THE TOP crews in Vetomies, the support event of the WRC rally, will receive their prizes at Pavilijonki on Saturday 29.7. Hanke kantaa Suomi100-tunnusta osana itsenäisyyden juhlavuoden virallista ohjelmistoa, ja sen tukijoina nähdään menestyksekäs joukko kotimaisia kuljettajanimiä aina Mika Häkkisestä Kimi Räikköseen, sekä Valtteri Bottaksesta Toni Vilanderiin ja Heikki Kovalaiseen. Peräti kymmenellä erikoiskokeella keskinopeus nousi yli 130 km/h:n. Electricity is generated with Neste MY Renewable Diesel made from 100% waste and residues. Vesilinna sijaitsee Harjun huipulla ja sieltä näkee koko kaupungin. The Flying Finn 100 will entertain junior rally fans from Thu 27 to Sat 29 July with a car track located at the WRC Square of Jyväskylä Paviljonki, which offers plenty of action and fun for pre-schoolers with junior karts. Ei tarvitse ajassa mennä vuotta pidemmälle taaksepäin, ja ottaa tarkasteluun Kris Meeken toinen veto Ouninpohjassa. klo 10.00 lähtevät Pohjolan Matkan operoimat erikoiskoekuljetukset vievät suoraan Ralliareenalle. Further information about the race: www.flyingfinn100race.fi Vetomiehet – Podium Ceremony MM-RALLIN oheiskilpailuna ajettavan Vetomies-rallin menestyjät palkitaan Paviljongin Ympyrätorilla lauantaina 29.7
sunnuntai Sunday Kalenteri Calendar 30.7. Come and have a super time experiencing trampolines, slides, air track, skateboarding, scooting, baseball, hockey radar and football flipper. HUOM. 17 €). Sunnuntaina selviää, kuka on tänä vuonna ralliviikon juhlituin sankari. In the 2000s, we’ve had only six non-Finnish winners. Haasta itsesi baseballin, lätkätutkan ja jalkapalloflipperin parissa, tai sukkuloi seikkailualueella kiipeillen tai liukumäissä mutkitellen. SuperPark Jyväskylä Paviljongin pihapiirissä on avoinna ralliviikolla to-la klo 9.00 20.00 ja su 9.00 17.00. Olethan ajoissa perillä! DUE TO CHANGE. On Sunday, we’ll find out who will be the most celebrated driver of this year’s Neste Rally Finland. SUPERPARK SuperPark Jyväskylästä löydät hauskimmat huvit ja liikuttavimmat elämykset rallipäivien ratoksi! Monipuolinen sisäaktiviteettipuisto on täynnä tekemistä kaiken ikäisille. 2017 PARRASVALOJA JA POWER STAGE KILPAILUN PÄÄTÖSPÄIVÄ SUNNUNTAI on reitiltään sama kuin viime vuonna, jolloin etenkin Oittilassa nähtiin ratkaisuhetkiä sekä WRCettä WRC2-luokassa. The day and the entire rally culminate in the podium ceremonies at the Jyväskylä Paviljonki, where all the best drivers from each class are celebrated and rewarded. On Sunday, the road types form their own challenging package, and Oittila works really well as a Power Stage, from the televising point of view for example. Tule kokemaan vauhdin hurmaa trampoliineilla, air track -ilmavolttiradalla tai skeittija scoottialueilla. This year, stakes are even higher than before on the Power Stage, as there are even more extra points up for grabs – now for the five fastest drivers. Kindly note that event times are approximate so please arrive early. Päivä ja ralli huipentuvat tietysti Paviljongin palkintokorokkeelle, jossa jokaisen luokan parhaat palkitaan juhlallisesti. SuperPark is located indoors in the Paviljonki Rally HQ and open on rally week from Thu to Sat at 9:00 20:00 and on Sun at 9:00 20:00. POWER STAGE & CENTER STAGE ROUTE-WISE, THE FINAL DAY OF THE RALLY is the same as last year, when Oittila especially was a decisive stage in both the WRC and WRC2. Jyväskylä, Paviljongin alue Jyväskylä, Paviljonki area 7:00–17:00 Jyväskylän Paviljongin huoltoparkki 7:00–17:00 Jyväskylä Paviljonki Service Park Kilpailussa & reitillä Rally & route 8.00– Huoltotauko/Service: Paviljonki (15 min) 9.25– EK/SS 22: Lempää 1 10.08– EK/SS 23: Oittila 1 10.53– Kokoomatauko/Regroup: Tammijärvi (35 min) 11.47– EK/SS 24: Lempää 2 12.07– Kokoomatauko/Regroup: Tammijärvi (43 min) 13.18– EK/SS 25: Oittila 2 (Power Stage) 14.21– Huoltotauko/Service: Paviljonki (10 min) Muut tapahtumat Other events 15.00– WRC: Palkintojenjakoseremoniat 15.00– WRC: Prize Giving Ceremony YSTÄVÄLLISESTI huomioithan, että tapahtumien ajat ovat arvioituja ja muutokset aikatauluihin ovat mahdollisia. SUPERPARK SuperPark Jyväskylä offers a wide range of fun and exciting activities for the whole family throughout the event. 38 Tuulilasi TL_PDF.indd 38 04/07/17 15:18. NOTE! Tickets to rally-goers €12 € (rrp €17). Power Stagella on tänä vuonna entistä kovemmat panokset, kun lisäpisteitä on jaossa aiempaa enemmän – nyt viidelle nopeimmalle. Sunnuntain tietyypit muodostavat reitille oman, haastavan kokonaisuutensa ja Oittila on Power Stage -käyttöön erittäin toimiva muun muassa TV-kuvauksen kannalta. Oittila ja Lempää ajetaan kahteen kertaan, joten sunnuntaina EK-kilometrejä on tarjolla 34. Oittila and Lempää are run twice, so there will be a total of 34 special stage kilometres driven on Sunday. liput rallivieraille 12 € (norm. 2000-luvulla voitto on mennyt Suomen rajojen ulkopuolelle vain kuudesti
! V I N K K I HISTORY. Mäkinen päätti viihdyttää itseään ja fanejaan kisassa, jolla ei ollut arvoa MM-sarjan kannalta. SS 25 Oittila 2 is driven as the final stage of the rally, i.e. Back in the day the Oittila special stage was known as Mutanen. Rallilegendat -ajopukunäyttely Paviljongin kilpailukeskuksen 3. Aikalaiskuvien sävyttämän näyttelyn helmiä ovat mm. Toivolan vanha piha on käsityöläispiha 1800luvun lopulta. Tuulilasi 39 TL_PDF.indd 39 04/07/17 15:18. Vaikka Lempään erikoiskoe (EK 22/24) on kokenut takavuosiin reilun lyhennyksen, on tälläkin tien pätkällä oma, rohkeutta vaativa luonteensa. The Power Stage is televised live for tens of millions of viewers around the globe. Toivola is a place you must simply experience. Mäkinen voitti rallin lopulta yhdeksän ja puolen minuutin erolla Marcus Grönholmiin. Ilmaan päästään useassakin paikassa. Mäkinen ylitti rajan, mutta sai vain vaivoin pidettyä auton tiellä. The suits are a part of an Italian private collection, and in the past they have been worn by several of the Flying Finns. Nyt toista kertaa tällä vuosituhannella ajettava EK 25 Oittila 2 mitellään kisan päättävänä Power Stagena, jossa jaossa on MM-lisäpisteitä, ja joka lähetetään suorana tv-lähetyksenä kymmenille miljoonille katsojille ympäri maailman. Come over for a walk down memory lane! Kiitos vauhdikkaasta rallista! BUSSI KULKEE! 08.00 Jyväskylän Matkakeskus EK 23 ja EK 25 Oittila 1&2 (Power Stage) 15.00 EK 23 ja EK 25 Oittila 1&2 (Power Stage) Jyväskylän Matkakeskus Meno-paluu 18 € TAKE A BUS! 08:00 Jyväskylä Travel Centre SS 23 and SS 25 Oittila 1&2 (Power Stage) 15:00 SS 23 and SS 25 Oittila 1&2 (Power Stage) Jyväskylä Travel Centre Price 18 €/person Varaa paikkasi / Book in advance: www.pohjolanmatka.fi/nesteralli2017 Thank you for the great rally! HISTORIAA. THE NATURE of the stage, the beautiful scenery and the sympathetic activeness of the villagers brought the Oittila special stage back onto the Neste Rally Finland route for the first time in this millennium. OITTILA POWER STAGE ERIKOISKOKEEN LUONNE, maisemat ja kyläläisten myötämielinen aktiivisuus toivat Oittilan takaisin Suomen MM-rallin reitille viime vuonna. Vuonna 1995 ralli kuului vain kaksivetoisten F2-autojen MM-sarjaan, mutta kotimaisten yhteistyökumppanien avustuksella kisaan järjestyi auto myös Mitsubishilla ensimmäistä vuotta ajaneelle Tommi Mäkiselle. Henri Toivosen (1984; Lancia), Markku Alénin (1989; Lancia) ja Tommi Mäkisen (1999; Mitsubishi) ajopuvut. Paired with contemporary photographs, the gems of the show are e.g. Juha Kankkusen keskeytettyä heti kisan alussa, ei Mäkiselle löytynyt todellista vastusta. LEMPÄÄ VANHA TUTTU Päijänteen itäpuolen lenkki teki paluun rallireitille viime vuonna. Puuppolan saattoväki olikin keksinyt hauskan tempauksen juuri viimeiseksi kisapäiväksi, Lempään erikoiskokeelle. Kartanlukija Seppo Harjanne ei sopimuksesta tiennyt, ja oli luonnollisesti vihainen moisesta. Tämä paikka sinun täytyy kokea. The courtyard features boutiques, a café and museum activities. The Toivola old courtyard is an artisan’s residence from the late 19th century. Erään risteykseen tuovan hyppyrin pituusminimin ylittäminen toimi samalla karsintana Australian ralliin. kerroksen aula huokuu todellista rallinostalgiaa koko tapahtuman ajan ajopukunäyttelyn muodossa. Italialaisesta yksityiskokoelmasta Suomeen matkanneet puvut on nähty menneinä vuosina useammankin menestyksekkään Flying Finn -kuljettajan päällä. Pitkään käyttämättömänä olleet klassikkoerikoiskokeet pääsivät jälleen mukaan kuvaan. Erikoiskoe tunnettiin aikoinaan nimellä Mutanen. Tervetuloa muistojen tielle! Rally Legends Exhibition The 3rd floor of the Paviljonki Rally HQ is brimming with true rally nostalgia throughout the event in the form of the Rally Legends Exhibition featuring drivers’ fireproof overalls. the Power Stage, with extra points up for grabs. Pihalta löytyy myymälä-, kahvilaja museotoimintaa. Muistatko vielä. the overalls of Henri Toivonen (1984; Lancia), Markku Alén (1989; Lancia) and Tommi Mäkinen (1999; Mitsubishi)
Notice that traffic jams and getting from parking to spectator area may add to the timeframe. Sisäänkäynnit: Yleisöalueiden sisäänkäynneillä myydään koko alueelle oikeuttavia yksittäisiä lippuja, kuten Paviljonkiranneketta tai kyseisen erikoiskokeen lippua. Noudata siis järjestyksenvalvojien ohjeita sekä opastusta! Tuoreimmat tiedot saat YLE:n ralliradiosta sekä osoitteesta nesterallyfinland.fi Pysyt ajan tasalla lataamalla puhelimeesi Neste Ralli -applikaation, joka tarjoaa järjestäjän tuoreet muutostiedot. Mukavaa rallireissua! Please note: Decide which special stage you want to go to Pick a spectator arera of your choice (A, B, C...) Note the parking area closest to your spectator area. Sisäänpääsylipun ostaneiden näköja liikuntarajoitteisen mukana saapuva henkilökohtainen avustaja veloituksetta. Yleensä pysäköintialue P1 on lähellä katselualue A:ta jne. Lisätietoa lipputuotteista ja lipunmyynnistä: www.nesterallyfinland.fi 40 Tuulilasi TL_PDF.indd 40 04/07/17 15:18. Distances are approximates. Follow signposting. HUOM. Ota huomioon myös, että mm. Pysäköintialueille johtavat tiet ovat useimmiten pieniä sorateitä ja niillä voi esiintyä maakiviä tai muita haasteita autotyypistä riippuen. Note this when making itinerary. Valitse haluamasi katselualue (A, B, C…) Katso, mikä pysäköintialue on lähinnä valitsemaasi katselualuetta. ruuhkat ja siirtyminen pysäköintialueelta katselualueelle voivat lisätä matka-aikaa arvioidusta. Stones and other challenges may appear depending on the type of your car. alkaen verkosta ostetut liput on noudettava tilaajan nimellä Neste Rallin virallisesta lippupisteestä Original Sokos Hotel Alexandrasta (2. Ohjeisiin voi tulla muutoksia, jotka voivat muuttaa tilannetta maastossa. Älä koskaan heitä tölkkejä tai pulloja maastoon! Niistä maksetaan kaupassa rahaa. Neste Rallin virallinen lippupiste: Original Sokos Hotel Alexandrassa, 2. Kuten liikenteessä yleensä, harkinta ja vastuu on kuljettajalla. (Hannikaisenkatu 35, Jyväskylä) Avoinna 18.-21.7. krs. City Passit Jyväskylän paikallisilta Neste-liikenneasemilta: Kirri, Savela ja Tourula. HUOM. Kaikki hinnat sisältävät 10 % ALV. HUOM. Ilmoitetut ajat ovat noin-aikoja. pysäköinnin EK-tiedoissa ilmoitetuilla MP-pysäköintialueilla City Pass 55 e Pääsy Jyväskylän Harjun kaupunkierikoiskokeille 27.7. Neste Rallin viralliset VIP-paketit 149-269 e (+ alv 24%) VIP-pakettien myynti: www.starsquad.fi Lipunmyyntipaikat: Online: (moottoriurheilukauppa.fi ja lippu.fi) käytössä ke 26.7. Please note this when planning your trip. with some exceptions. Oikeudet muutoksiin pidätetään. Toimi näin: Päätä, mille erikoiskokeelle haluat mennä. MAASTOSSA MAKSUVÄLINEENÄ VAIN KÄTEINEN, Jyväskylän Harjulla ja Paviljongin huoltoparkin yhteydessä käyvät myös yleisimmät maksukortit. Hyvä tietää General information Pääsyliput 2017 EK info SS info Tölkki tappaa! Eläinten rehuun pelloilta kulkeutuneet metallitai lasinsirpaleet tappavat vuosittain lukuisia kotieläimiä Suomessa. krs., Hannikaisenkatu 35, Jyväskylä). Rookie Pass (12-17-vuotiaat) 45 e Biker’s Pass 85 e Sis. klo 23.59 saakka. Usually parking area P1 is close to spectator area A, etc. Poikkeuksiakin on. Many access roads have loose surface. Suunnista kyseisen katselualueen yhteydessä mainitulle pysäköintialueelle. Valikoidut Neste -liikenneasemat: Noin 150 asemaa, listaus: nesterallyfinland.fi. Roads leading to parking areas are often narrow gravel roads. ja 28.7., sekä Paviljongin kilpailukeskukseen ja huoltoparkkiin 27.-30.7.2017. Instructions may be amended, which may change access, so take note of marshals’ orders and guidance! Download the Neste Rally Finland app to get the newest rally updates Latest information from Rally radio, or www.nesterallyfinland.fi Erikoiskoelippu 20/30 e Erikoiskoelippu Harju 25 e Testierikoiskoe Ruuhimäki 15 e Paviljongin päiväranneke 10 e Paviljonkiranneke (to–su) 15 e Rallipassi 75 e Pääsy kaikille erikoiskokeille, mukaan lukien testi-EK, sekä Jyväskylän Paviljongin kilpailukeskukseen ja huoltoparkkiin 27.-30.7.2017 välisenä aikana. 18.7. ja 24.-29.7. Seuraa opasteita maastossa. Alle 12-vuotiaat aikuisen seurassa veloituksetta
nesterally finland.fi Tuulilasi 41 TL_PDF.indd 41 04/07/17 15:18. ROADSIDE PARKING. Rally Pass 75 e Acces to all special stages including shakedown and rally HQ area during the period of 27-30 July. Muista kuitenkin, että navigaattori ei tiedä kilpailun aikaisista erikoisjärjestelyistä, kuten suljetuista teistä, joita erikoiskokeiden ympäristössä on paljon. City Pass 55 e Includes acces to the Harju special stages in Jyväskylä on 27 and 28 July, and to the Rally HQ at Paviljonki and the Service Park during the period of 27-30 July. Hälytysajoneuvojen on päästävä liikkumaan esteettömästi. Changes may be possible. All rights reserved. NOTE: Tickets bought online must be picked up from 18 July onwards at the Neste Rally official ticket sales point on the 2nd floor of Original Sokos Hotel Alexandria (at Hannikaisenkatu 35, Jyväskylä). P-alueiden tiedot ovat niitä tietoja, jotka on saatu lehden mennessä painoon. Rookie Pass (age 12–17) 45 e Biker’s Pass 85 e Includes motorcycle parking sticker for marked P-areas. Pysäköintialueita ja niiltä saatavia tuottoja ei hallinnoi kilpailunjärjestäjä. Tickets to Harju and Service Park you can pay with debit/credit card. There are many closed roads during the rally for example. TIENVARSIPYSÄKÖINTI. Tickets 2017 Have a good rally! Further information about ticket sales: www. Special stage ticket 20/30 e Special stage ticket Harju 25 e Ticket to Ruuhimäki Shakedown 15 e Service Park Single visit 10 e Service Park Wristband (thu-sun) 15 e Entrance: Single visit tickets such as Service Park Wristband or Special Stage tickets will be sold at the entrance of that fan/spectator area. They are in custody of stage organising club or landowners. Kilpailunjärjestäjällä ei valitettavasti ole mahdollisuutta valvoa kaikkien tarjolla olevien alueiden laatua ja hintaa. Neste Rally official VIP packages 149-269 e (24 % VAT) Hospitality packages from: www.starsquad.fi Cans kill! Pieces of metal and glass that find their way from the fields to animal feed kill several domestic animals in Finland each year. Selected Neste service stations: Approx. Kilpailunjärjestäjä on pyrkinyt sopimaan yhtenäisestä pysäköintimaksusta, joka on enintään viisi euroa. 150 stations (listed at nesterallyfinland.fi) City Passes available from the local Neste stations in Jyväskylä: Kirri, Savela and Tourula. In narrow local or private roads, ALWAYS only park on one side and make sure to leave enough space for a car to pass. Joillain pysäköintialueilla peritään maksu vasta poistuttaessa, näin palvelu pyritään saamaan katsojalle mahdollisimman joustavaksi. Rally organiser has strived to co-ordinate a parking fee of max 5 euros. Green P means parking in field of similar, blue P roadside. The personal assistant of a ticket-holding person with a physical or visual disability is allowed for free. GPS-KOORDINAATEILLA voit suunnistaa P-alueille myös navigaattorin avustuksella. Ticket sales points: Online: (at moottoriurheilukauppa.fi and lippu.fi) open until Wed 26 July at 23.59. NOTE: CASH PAYMENT ONLY AT THE SPECIAL STAGES. All prices include 10% VAT. EK-pysäköinti PYSÄKÖINTIALUEET. Alueista vastaavat joko EK-järjestäjäseura, maanomistajat tai yhteisöt. Tähän oppaaseen merkittyjen virallisten katselualueiden kainalossa on aina pysäköintimahdollisuus. IT IS POSSIBLE TO FIND parking areas using navigator and GPS coordinates. Stage parking PARKING AREAS. Never throw your cans or bottles to the ground! Stores pay you for returning them. Kapeilla kylä-, paikallistai yksityisteillä pysäköi AINA vain tien toiseen reunaan ja lisäksi niin, että tielle jää auton mentävä kulkuväylä vapaaksi. Muutokset mahdollisia. Please note that special arrangements during the rally will not be included in the navigator memory. Neste Rally official ticket sales point: On the 2nd floor of Original Sokos Hotel Alexandria (at Hannikaisenkatu 35, Jyväskylä). To make arrangements flexible for all, some parking areas collect the fee upon spectators leaving. Open during the period of 18-21 July and 24-29 July. Parking areas and income from them are not administered by rally organiser. NOTE: Under 12-year-old children for free with parents. P-ikonien värit: sininen = tienvarsipysäköinti, vihreä = peltopysäköinti. Yhdistykset ja seurat keräävät pysäköintituloilla rahoitusta omalle toiminnalleen, joten maksu menee hyvään tarkoitukseen. Written driving instructions come first. Emergency vehicles must have free access. Rally organiser is unfortunately not able to control the fee and quality in all parking areas
Ota yhteyttä rally@autourheilu.fi! AKK Sports Ltd, the marketing company owned entirely by the governing body of motorsport in Finland, AKK-Motorsport ry, is responsible for the event’s safety arrangements. In the spectator areas, safety is ensured by professionals. Contact rally@autourheilu.fi! Avotulen teko kielletty! Muista, että avotulen teko on Suomessa kiellettyä ilman lupaa. SAFETY By heading out to an official spectator area, you don’t have to figure out yourself the safe places for watching the rally. That’s why everyone must follow their instructions and commands. Their activities fund AKK-Motorsport and thus increase the opportunities of motorsport hobbyists. Luota ammattilaisiin. Thousands of volunteers are helping the clubs to raise money during the event. Siksi kaikkien tulee totella heidän kehotuksiaan ja määräyksiään. Kiinnostuitko liittymään innokkaaseen seuraamme tekemään Neste Rallia. Seuroille on tapahtumassa hankkimassa varoja tuhansia vapaaehtoisia. Hyvä tietää General information EK info SS info 42 Tuulilasi TL_PDF.indd 42 04/07/17 15:18. Dozens of clubs are also involved in making the rally a reality, and they use the event to raise money for their organisations. EXCEPTIONAL ARRANGEMENTS Some roads in the rally area have to be closed to ensure smooth control of the spectator and competitor flows, and that’s why a route that looks straightforward on your own map, might in fact turn out to be out of use. PALJON TEKIJÖITÄ Neste Rallin järjestää AKK Sports Oy, mutta lisäksi rallia on tekemässä kymmenittäin seuroja, jotka kartuttavat toiminnasta saatavilla palkkioilla oman yhdistyksensä toimintakassaa. Rallia on tekemässä lisäksi kymmenittäin seuroja, jotka kartuttavat toiminnasta saatavilla palkkioilla oman yhdistyksensä toimintakassaa. They are the officials, marshals, stewards, café-keepers – staff that you meet out on the stages. So please keep that in mind and give them a smile! Lähtö Start Maali Finish Katselualue Spectator area Peltopysäköinti Field parking Tienvarsipysäköinti Road parking Moottoripyöräparkki Motorcycle parking Invalidipysäköinti Parking for disabled Asuntoauto/ -vaunuparkki Motor home parking Maastoyöpyminen Camping WC Toilets Kahvio Cafe Grilli Grill Anniskelualue Bar Jätepiste Garbage Ensiapu First aid Neste Ralli -tuotteiden myyntipiste Official Neste Rally Finland Shop SYMBOLIT SYMBOLS Kilpailun järjestelyistä vastaa AKK Sports Oy, joka on autourheilun lajiliiton AKK-Motorsport ry:n kokonaan omistama markkinointiyhtiö, jonka toiminta tuottaa rahaa lajiliitoille ja siten toimintamahdollisuuksia autourheilun harrastajille. Heillä on henkilökohtainen vastuu yleisön turvallisuudesta ja hallussaan aina tuorein tilannetieto. That has happened in the past, and will inevitably happen again, if there is an issue with safety, due to someone being in a forbidden area for example. KATSELUALUEET Rallin ammattilaiset ovat jälleen valinneet tähän oppaaseen parhaimmat katselualueet, joilla nautit turvallisesti kisasta, tunnelmasta ja palvelusta. Tällöin ei pääsylippurahoja makseta takaisin – ja rallielämys on pilalla sadoilta, ellei tuhansilta rallikatsojilta yhden törpön takia. Luvattomilla alueilla liikkuvat tekevät karhunpalveluksen koko lajille. Did you get interested in joining our company and making Neste Rally Finland happen. ENJOY IN A SENSIBLE WAY Make sure that everyone in you group understands how challenging the security marshals’ work is and how important it is to follow their instructions. Instead of lukewarm drinks from your backpack, why not enjoy snacks and refreshments from a café set up by the local village school for example – and at the same time support a good cause. Katselualueilla turvallisuus on ammattilaisten varmistamaa. Repussa lämmenneen juoman sijaan voit nauttia virvokkeita ja rallimakkaran esimerkiksi paikallisen kyläkoulun kahviossa – ja samalla annat panoksesi hyvään tarkoitukseen. Trust the professionals. Kattojärjestö FIA ja kotimaan viranomaiset edellyttävät järjestäjältä vankkaa turvallisuusosaamista ja erikoiskokeilla työskentelee satoja järjestyksenvalvojia ja toimitsijoita. NAUTI RALLISTA JÄRKEVÄSTI Varmista, että koko seurueesi ymmärtää järjestyksenvalvojien työn haasteet ja tärkeyden sekä tottelee heidän ohjeitaan. There are always parking areas and services right next to the official spectator areas. PRIVATE PROPERTY Some areas along the special stages are private properties and the landowner has not given permission to enter them. By trespassing on un-authorised areas, you will do a disservice for the entire sport. Virallisten katselualueiden kainalossa on aina pysäköintimahdollisuus sekä palveluita. YKSITYISALUEET Erikoiskokeiden varsilla on myös alueita, joille ei ole maanomistajan lupaa mennä. On turhauttavaa kaikille, jos erikoiskoe joudutaan perumaan yhden puukorvan takia. You can avoid embarrassing situations by keeping on the marked, official spectator areas, which have been designated for the public’s use. MANY PEOPLE MAKE THE RALLY Neste Rally Finland is organised by AKK Sports Ltd, but there are also dozens of (sports) clubs, who by working in the event raise funds for their club activities. TURVALLISUUS Suuntaamalla viralliselle katselualueelle sinun ei tarvitse itse osata päätellä, missä on turvallista katsella. Valitsemalla katselupaikkasi tästä oppaasta varmistat, että pääset paraatipaikalle. He ovat niitä toimitsijoita, järjestyksenvalvojia, liikenteenohjaajia, makkaranmyyjiä – henkilökuntaa, joita erikoiskokeella kohtaat. Näin on joskus käynyt ja käy väistämättä, mikäli turvallisuus on uhattuna esimerkiksi kielletyille alueille sijoittumisen vuoksi. They all have a personal responsibility for the spectators’ safety and always have the latest information about what’s happening. In a case like that, there will be no refunds on tickets – and the rally experience is ruined for hundreds, if not thousands of rally fans, all because of one fool. It will be frustrating for everybody, if a special stage has to be cancelled because one person didn’t care to listen. Pidä tämä mielessäsi ja suo heille hymy! SPECTATOR AREAS Rally professionals have once again chosen the best spectator areas, where you can safely enjoy the rally, atmosphere and the services on offer. By choosing your viewing spot based on the spectator areas specified in this Official Programme, you make sure you’ll get the best seats “in the house”. POIKKEUSJÄRJESTELYT Ympäristön teitä on kisan aikana välttämätöntä sulkea yleisöja kilpailijavirtojen sujuvan ohjauksen vuoksi, jolloin omalla kartalla selvältä näyttävä reitti voikin todellisuudessa olla poissa käytöstä. Vältyt noloilta tilanteilta, kun pysyt merkityillä, virallisilla katselualueilla, joilla yleisön liikkumisesta on sovittu. The FIA and local authorities require that the rally organisers have a strong know-how about safety issues, and there are hundreds of marshals and stewards out on the stages
No open fires! Remember, that making a fire without permission is forbidden in Finland. Please follow the marshals’ instructions. Seuraa rallia turvallisesti Spectator safety Turva-autot Safety cars 00-auto tarkastaa reitin kilpailijoiden näkökulmasta ja valvoo katselijoiden sijoittumista 30–25 min ennen kilpailijoita. EK-järjestäjän ruutulippuauto on merkki EK:n päättymisestä. Noudattakaa järjestäjän ohjeita poistumisesta. ‘17 SAFETY ‘17 SAFETY 00 ‘17 23 ‘17 ‘17 FIA SAFETY DELEGATE ‘17 SAFETY 1 ‘17 SAFETY 2 HUOM! Vetomies-luokat ajavat perjantaina ja lauantaina oppaan sivun 76 mukaiset erikoiskokeet. 0-auto on viimeinen varoitus kilpailijoiden lähestymisestä. Muistathan, että noilla erikoiskokeilla pian MM-rallikuljettajien jälkeen tulee ylimääräinen 0-auto! NOTE! Vetomies competitors race on Friday and Saturday the special stages listed on page 76. Keep in mind that on those stages an extra 0-car will drive through the route soon after World Rally Championship competitors! STOP Neste Oil Rally Finland Lähtö Start Asema-alueille pääsy kielletty, varo valokennoja / No entry to Control Areas, mind the beams Erikoiskoetiellä kävely kielletty alkaen 1 tunti ennen 1. By taking your rubbish to the bin you make it easier for us to justify using that special stage in the future too thanks in advance! Älä roskaa! Muista jättää erikoiskokeiden varret siistiin kuntoon. 00 car controls the route from competitors’ point of view and reports on spectator positioning 30 to 25 min before first competitor. Do not litter! Remember to keep the roadsides at the special stages clean. Noudattakaa järjestyksenvalvojien ohjeita. Tuulilasi 43 TL_PDF.indd 43 04/07/17 15:18. Käveleminen tiellä ei ole suotavaa. Se tarkastaa katsojien sijoittumisen 15–10 min ennen kilpailijoita. Viemällä roskat roskiin edesautat erikoiskokeen käyttämistä myös tulevaisuudessa – kiitos jo etukäteen! Avotulen teko kielletty! Muista, että avotulen teko on Suomessa kiellettyä ilman lupaa. Kilpailijoiden ollessa erikoiskokeella katsojien liikkuminen ajoradalla on ehdottomasti kielletty. kilpailijaa No walking on Special Stage road starting one hour before 1st competitor Tien ylittäminen sallittu vain merkityillä ylityspaikoilla Only cross the road using the marked crossings Rallin seuraaminen sallittu vain merkityillä katselualueilla Spectating only allowed from the marked spectator areas Kulku-urat eivät ole katselualueita, vaan ainoastaan niille siirtymistä varten! Access paths are not spectator areas, but only allow access to these areas! Varo autojen lennättämiä kiviä! Mind stones thrown by the cars! Tienvarsipysäköinti vain toiselle puolelle, noudata ohjeita Roadside parking on one side only, please follow orders Pela stus tie Eva cua tion road Pysäköi oikein, noudata annettuja ohjeita Park correctly, please follow marshals’ orders Tiellä kävely kielletty maaliviivan ja STOP-aseman välillä No walking on the road between Flying Finish and STOP Control Maali Finish Neste Oil Rally Finland STOP P Turva-autot tarkastavat reitin turvallisuusjärjestelyt ja katsojien oikean sijoittumisen 90–30 min ennen kilpailijoita. Walking on stage road is not recommended. It is strictly forbidden for spectators to move around on the road whilst the competitors are out on that stage. Safety cars which control safety measures on stages and correct positioning of spectators 90 to 30 min before first competitor. Stage organisers’ Sweeper Car marks the end of running, please follow marshals’ orders to exit the stage. car, the last warning for spectators, controls spectator positioning 15–10 min before first competitor
I was even a little surprised myself about the guys just flying there. P3: After approx. Lennetäänkö kovempaa, mutta matalammalla. Seuraa opasteita. 17 km and turn left onto road 13 towards JYVÄSKYLÄ. P2: After approx. It’s amazing how well the chassis work these days. Last year, Ruuhimäki was driven in a different direction than usual, and we got to see some huge leaps from the last jump of the “jump straight”. 15 km and turn left towards RUUHIMÄKI. 22 km and turn left onto road 618 towards KUOPIO/LIEVESTUORE/TOIVAKKA. Follow signposts. 1,5 km suuntaan RUUHIMÄKI. 13 km ja käänny oikealle suuntaan RUUHIMÄKI. Ajo-ohjeet JYVÄSKYLÄSTÄ Aja tietä 9/4 suuntaan KUOPIO/MIKKELI ja Kanavuoren liikenneympyrästä jatka (ABC) 9-tietä (nro 23) P3: n. 4,5 km ja käänny vasemmalle. torstai Thursday 08.00 Ruuhimäki PITUUS LENGTH 4,62 km SULKUAIKA ROAD CLOSED 05.00–14.00 ENSIMMÄINEN AUTO FIRST CAR 08:00 POHJA-AIKA FASTEST TIME Ei ajettu aiemmin JÄRJESTÄVÄ SEURA ORGANISING CLUB AL-Kangasniemi R uuhimäestä se taas alkaa. Viime vuonna Ruuhimäki ajettiin normaalista poikkeavaan suuntaan, ja hyppysuoran viimeisestä hypystä nähtiin aivan huimia leiskautuksia. 15 km turn right onto road 13 towards MIKKELI. Access FROM JYVÄSKYLÄ Road 9/4 towards KUOPIO/ MIKKELI, and from the Kanavuori roundabout (next to ABC) follow road 9 (23). 44 Tuulilasi TL_PDF.indd 44 04/07/17 15:18. 22 km suuntaan LAHTI ja käänny vasemmalle tielle nro 618 suuntaan KUOPIO/ LIEVESTUORE/TOIVAKKA. Veikkaan, että Ruuhimäen hyppyreissä sitä korkeuttakin piisaa. Jos testeissä on saatu kunnon luotto autoon, ei testi-EK:lla ole muuta merkitystä kuin tarkastaa, että kaikki toimii. There will certainly be more speed than before, but the aerodynamics have changed a lot – so will the cars be flying faster, but lower. Käänny vasemmalle (tie nro 9) suuntaan JYVÄSKYLÄ aja n. P1: Road 4 towards LAHTI/ HELSINKI and from the Kanavuori roundabout (next to ABC) continue towards LAHTI for approx. Follow signposts. Follow signposts. Mikko says Last chance to get into the rally spirit before the start. Nyt on mielenkiintoista nähdä, kuinka autot uusien sääntöjen myötä lentävät. Aja n. 6.5 km turn left (road 9) towards JYVÄSKYLÄ and drive for approx. After approx. Seuraa opasteita. On the following pages I’m going to tell you all the essentials of the Special Stages. 17 km and turn left onto road 13 towards JYVÄSKYLÄ. It’ll be interesting to see how the cars will fly now with the new regulations. Seuraa opasteita. P1: Aja Jyväskylästä tietä nro 4 suuntaan LAHTI/HELSINKI ja Kanavuoren ympyrästä n. ETELÄSTÄ Aja tietä 4 (E75) Joutsasta 37 km suuntaan JYVÄSKYLÄ ja käänny oikealle (tie nro 618) suuntaan KUOPIO 145/ LIEVESTUORE 24/TOIVAKKA 4 P1: Aja tietä 618 n. 15 km ja käänny oikealle tielle nro 13 suuntaan MIKKELI, aja n. Olin jopa itse hieman huuli pyöreänä, että jopas jätkät lentävät komeasti. HEY EVERYONE, it’s Mikko Hirvonen. FROM SOUTH Road 4 (E75) from Joutsa towards JYVÄSKYLÄ for 37 km and turn right (road 618) towards KUOPIO 145/ LIEVESTUORE 24/TOIVAKKA 4. 17 km ja käänny vasemmalle suuntaan JYVÄSKYLÄ tielle nro 13 ja aja n. My guess is, that in the Ruuhimäki jumps we’ll see some height too. Seuraa opasteita. 1,9 km ja käänny oikealle. 1.5 km towards RUUHIMÄKI. After approx. On uskomatonta, miten hienosti autojen alustat toimivat tänä päivänä. 6,5 km. 17 km ja käänny vasemmalle tielle nro 13 suuntaan JYVÄSKYLÄ. If you feel confident about your car after the tests, all you need to do in shakedown is to check that everything is working well. 13 km turn right towards RUUHIMÄKI. P2: Aja tietä 618 n. TESTI-EK SHAKEDOWN 27.7. 15 km ja käänny vasemmalle suuntaan RUUHIMÄKI. P3: Aja tietä nro 618 n. R uuhimäki – and here we go again! This is a legendary stage, with jumps that we have enjoyed for decades now. P3: Road 618 for approx. Vauhtia on varmasti aiempaa enemmän, mutta aerodynamiikka on muuttunut uusien sääntöjen myötä paljon. 2017 Shakedown Ruuhimäki 4,62 km same as 2015 Mikon mielestä Viimeinen mahdollisuus saada hyvä fiilis, ennen kuin ralli starttaa. 4.5 km turn left. P2: n. MIKKO HIRVONEN tässä moi! Kerron seuraavilla aukeamilla teille kaiken olennaisen tämän vuoden erikoiskokeista. Tämä on legendaarinen EK, jonka hypyistä on saatu nauttia vuosikymmenestä toiseen. 1.9 km and turn right. P1: Road 618 for approx. Follow signposts. P2: Road 618 for approx. Drive approx
3.25-3.60 KM The section starts from the left-hand bend followed by some fast, smooth bends. 1.80-2.45 KM Spectator area on the right side of the road, starting after the righthander. 1,80-2,45 KM Katselualue tien oikealla puolella, alkaen risteyksen jälkeen. KOORDINAATIT P1: 62,21972, 26,15836 P2: 62,23281, 26,16108 P3: 62,24492, 26,14534 1 2 3 km Tuulilasi 45 TL_PDF.indd 45 04/07/17 15:18. 4.05-4.62 KM The famous spectacular jumps, with good spectator areas in sparse forest on both sides of the road. Nopea osuus sisältää korkeuseroja ja ison hypyn. Fast section with height differences and a big jump. Spectator area on the left side ending in a long righthander. Osuus päättyy takaviistoon oikeaan risteykseen, jossa katselualue tien oikealla puolella. 3,25-3,60 KM Alue alkaa vasemmasta mutkasta, jota seuraa nopeita kaarteita. Katselualue tien oikealla puolella ja se päättyy pitkään oikeaan mutkaan. Ends with a switchback righthand junction with spectator areas on the right. Shakedown Ruuhimäki 4,62 km same as 2015 Katselualueet Spectator Areas 4,05-4,62 KM Kaikkien tuntemat näyttävät hypyt, jossa hyvät katselualueet harvassa metsikössä molemmin puolin tietä
Sitten saavutaan Harjun EK:n vaikeimpaan paikkaan, jossa jarrutetaan asfaltilla ja käännetään soralle mäntyjen väliin todella ahtaaseen koloon. 28.7. I guess nobody’s dented their car in the trees recently, but what about now. F inland 100 years! That will for sure be celebrated when the rally caravan rolls into Central Finland. Harju on hieno paikka aloittaa kilpailu. Even though it’s a short stage, it still counts and the clock is ticking. Sateella asfaltti saattaa olla erittäin liukas, mikä tekee mutkaan tulon entistäkin vaikeammaksi. Puiden välissä on ahdasta, joten jarrutukset on saatava kohdilleen. Alamäkijarrutukseen tullaan kovaa, ja pidon muutos asfaltilta soralle voi herkästi yllättää. Even though it is a short stage, the clock is ticking and every second counts. Vaikka EK onkin lyhyt, on se yksi muiden joukossa ja kello käy. Kun lippu heilahtaa, tunnelma on aina katossa, niin katsojilla kuin kuskeillakin. Huom! Note! 46 Tuulilasi TL_PDF.indd 46 04/07/17 15:18. That is Finnish know-how at its best. EK SS 1/13 27.7. Mäen päällä on pari ahdasta paikkaa, missä kivet ovat todella lähellä. Kisa on avattu täältä monena vuonna, ja tarinoitakin on kertynyt paljon. PLEASE NOTE exceptional traffic arrangements at Jyväskylä city centre. Then comes the hardest part of Harju: braking on asphalt and turning onto gravel and into a really tight spot between trees. Tämä on kotimaista ja keskisuomalaista osaamista parhaimmillaan. And the coolest thing is, that we get to see Toyota return to the streets of Jyväskylä, built by Flying Finn Tommi Mäkinen and his team. Mikko says Harju is a nice run, but you have to be careful. There are a couple of tight spots on top of the hill and the stones are really close. It’s a bit tight in between the trees, so you have to get your braking just right. If it rains, the asphalt can be really slippery, which makes entering the corner even more difficult. This has been the opening stage for many years, and there are plenty of stories to tell. OMIEN ALKOHOLIJUOMIEN tuominen Harjun tapahtuma-alueelle on kiellettyä. 18:30 EK/SS 13: 28.7. A nice run, but you have to be really careful, especially when going over Harju. You come there with a lot of speed, and the change of grip can easily take you by surprise. OWN ALCOHOLIC beverages at Harju event area not allowed. Hieno pätkä ajaa, mutta varsinkin Harjun ylittävällä osuudella pitää olla todella tarkkana. Sitten syöksytään alamäkivasuriin, jossa on tilaa mennä leveäksikin . Vaikka EK onkin lyhyt, kello käy ja joka sekunnilla on merkitystä. Katso ohjelma torstain kalenterisivuilta! OTATTEHAN HUOMIOON poikkeavat liikennejärjestelyt Jyväskylän keskustassa ja käytätte yleisiä pysäköintialueita sekä -taloja. tuon pitäisi mennä kaasu pohjassa. 20:30 POHJA-AIKA FASTEST TIME Ei ajettu aiemmin tässä muodossa JÄRJESTÄVÄ SEURA ORGANISING CLUB AKK Sports Oy S uomi 100 vuotta! Sitä varmasti juhlitaan samalla kun rallikaravaani saapuu Keski-Suomeen. torstai/Thursday EK/SS 1 19:00 perjantai/Friday Vetomiehet 18:30 EK/SS 13 20:30 Harju PITUUS LENGTH 2,31 km SULKUAIKA ROAD CLOSED 27.7. HARJU SPECIAL STAGE side events start at 18.15. Ja mikä hienointa, näemme Toyotan paluun Jyväskylän kaduille Puuppolan paronin, Tommi Mäkisen ja hänen tiiminsä rakentamana. Then you plunge downhill into the left-hand turn, where you can even go a bit wide – and it should be taken at full throttle. Use of public parking lots and car parks advised. 10.00-29.7. 02.00 ENSIMMÄINEN AUTO FIRST CAR EK/SS 1: 27.7. Mikon mielestä Harju on kiva pätkä ajaa, mutta tarkkana saa olla. Viime vuosina ei kukaan ole tainnut kolhia autoaan puihin, mutta kuinka käy nyt. 2017 ma ENTRANCE BIKER’S ENTRANCE ENTRANCE ENTRANCE ENTRANCE GU MM ER UK SEN KA TU KIL PIS EN KA TU AS EM AK ATU LYS EO NK ATU H A R JU K AT U VÄ INÖ NK ATU KORTESUONKATU PI TK ÄK AT U NI SU LA NK AT U VIP ENTRANCE + PRESOLD ONLY City Classic VIP Harju YL IO PI ST ON KA TU SHOP SHOP HARJUN EK:N oheistapahtumat alkavat jo kello 18.15. 19:00 Vetomiehet 28.7. Harju is a great place to start the rally, and spirits always run high among the spectators and drivers alike. Please check the programme in calendar pages
Then ‘round the traffic island on Cygnaeuksenkatu and up the hill. 1,8-2,3 KM Pitkä suora, jolla shikaani ennen oikealle alas kääntyvää maalimutkaa, joka jatkuu risteyksestä Kortesuonkadulla olevaan maaliin. Hard acceleration along Yliopistonkatu. Wide view from the city-side slope. Näyttävä ja tiukka S-mutka, josta reitti jatkuu kevyenliikenteenväylälle Katselualue reitin oikealla puolella parkkipaikalla. 1.2 KM-1.4 km First a heavy braking zone, followed by a bend from asphalt to gravel that’s even tighter than in previous years. Spectator area on the right side. 1,2 KM-1,4 km Aluksi huima jarrutus ja aikaisempia vuosia tiukempi mutka asfaltilta soralle. Soraosuudelta löytyvät myös ns. 0,4-0,8 KM Vauhdikas kiihdytys jatkuu parin korttelin ajan Cygnaeuksenkadun liikenteenjakajan kiertoon ja mäelle nousuun. On the gravel part, e.g. Näyttävä saapuminen Harjun laelle kiviportaiden yläpäässä. 0.8-1.2 KM Surface changes back to asphalt before an S-bend leading up to the water tower, which the stage passes from the left. Spectator area on the car park on the right side of the route. Route continues on gravel before a turn on asphalt. Change to gravel surface. 0.0-0.4 KM Stage start, followed by an impressive 180-degree hairpin. Wide view, especially downhill. Grand entry onto the Harju hill at the top of the stone stairs. Wide view. Leads from the junction to stage finish on Kortesuonkatu. Spectator area on the left. Tuulilasi 47 TL_PDF.indd 47 04/07/17 15:18. A fast over 90-degree junction turning onto Sepänkatu. Reitti muuttuu sorapintaiseksi. Requires precision because of the trees right next to the road. Laaja näkemä. Laaja näkemä kaupungin puolen rinteellä. 1.4-1.8 KM Fast 90-degree junction onto a school car park. Sepänkadulle käännyttäessä vauhdikas takapiikkiristeys. Laaja näkemä erityisesti alamäkeen. Katselualue reitin vasemmalla puolella. Didier Auriolin ja Lasse Lammen puut. Katselualue reitin oikealla puolella. ma ENTRANCE BIKER’S ENTRANCE ENTRANCE ENTRANCE ENTRANCE GU MM ER UK SEN KA TU KIL PIS EN KA TU AS EM AK ATU LYS EO NK ATU H A R JU K AT U VÄ INÖ NK ATU KORTESUONKATU PI TK ÄK AT U NI SU LA NK AT U VIP ENTRANCE + PRESOLD ONLY City Classic VIP Harju YL IO PI ST ON KA TU SHOP SHOP Katselualueet Spectator Areas 0,0-0,4 KM Lähtö, jonka jälkeen näyttävä 180 asteen neulansilmä. 1.8-2.3 KM Long straight with a chicane before the final bend downhill to the right. 1,4-1,8 KM Vauhdikas 90-asteen risteys ammattikorkeakoulun parkkipaikalle. 0.4-0.8 KM Hard acceleration continues for a few blocks. Spectator area on the cityside of the tower. Reitti jatkuu soralla ennen kääntymistä asfaltilla. the so-called Didier Auriol and Lasse Lampi trees. Tarkasti ajettava osuus aivan tien vieressä olevien puiden vuoksi. 0,8-1,2 KM Sorapinta muuttuu asfaltiksi ennen S-mutkaa, joka johdattaa erikoiskokeen vesitornin vasemmalta puolelta. Vauhdikas kiihdytys Yliopistonkatua pitkin. A spectacular tight S-bend, and the route continues onto a cycle path. Katselualue vesitornin kaupunginpuoleisella sivulla
Alku on kääntyilevää baanaa ja lopussa kokeillaan huippunopeuksia. 22.5 km and turn right onto road 6250 towards UURAINEN 28. Plenty of stones lurking about too. Myös kiviä kaivautuu varmasti esiin. 2017 Ajo-ohjeet JYVÄSKYLÄSTÄ Aja Jyväskylästä tietä nro 18/23 PORI/SEINÄJOKI suuntaan: P1 ja P2: n 22,5 km, käänny oikealle tielle nro 6250 suuntaan UURAINEN 28. 27 km and turn right onto road 23/18 towards SEINÄJOKI/PORI/KEURUU. The start is a bendy road and the end experiments with top speeds. A sharp right turn towards KUMPU 10. Follow instructions “FROM JYVÄSKYLÄ”. Halinen ajetaan viime vuodesta poiketen kahteen kertaan. After approx. Koska pätkän pinta on aika pehmeä, voi tiehen tulla paikoittain aika yllättäviä uria. Hienosti kääntyvää tietä ja löytyy sieltä pari tiukkaa, vähän yllättävääkin jarrutuspaikkaa. 24 km. It’ll be interesting to see how much faster the cars come to the big jump at the end of the straight this year. Keskiosuus on pehmeää tietä, joka voi toiselle ajokerralle syöpyä paikoin aika pahastikin. Unlike last year, Halinen is now driven twice. P erjantain lenkki alkaa Halisen EK:lla. 27 km and turn left onto road 18 towards SEINÄJOKI 162 P1 and P2: for approx. The middle is a soft road, which can erode badly in places for the second pass. 48 Tuulilasi TL_PDF.indd 48 04/07/17 15:18. Tie jatkuu teknisenä, paljon nypyn yli jarrutuksia tiukempiin mutkiin, kunnes noin 5 km kohdalla päästään pitkälle suoralle. Viime vuonna ainakin Jari-Matti ajoi hyppyyn nostamatta, ja VW laskeutui tiehen todella nätisti. F riday’s leg begins with Halinen, which was a new stage on the Jyväskylä route last year. Drive to Uurainen and turn right onto road 627 towards Jyväskylä/Multia. Seuraa opasteita. Seuraa ohjetta Jyväskylästä. Especially the sharp left at about 3.6 km can easily take you by surprise. Tämä oli uusi tuttavuus Jyväskylän reitillä viime vuonna. 37.5 km and turn left onto road 6250 towards UURAINEN 28 FROM NORTH P1, P2 and P3: Turn from road 4 at Hirvaskangas onto road 627 towards UURAINEN (15). P3: Road 6250 for approx. 30 km and turn right onto road 18 towards SEINÄJOKI 162. EK alkaa Halisen tieltä, missä ei ole isoja hyppyjä, mutta tarkkoja nypyn ylityksiä riittää. P3 and P4: for approx. Viime vuonna järjestäjät myös laittoivat pieniä betonikuutioita muutamaan mutkaan, jotta pahimmilta oikomisilta vältyttäisiin. Kiviä on täälläkin paljon vaanimassa. A nice bendy road, with also a couple of tight and even surprising braking places. Because the surface of the road is fairly soft, there can be some pretty surprising ruts in places on the second pass – and stones too. Mikko says You have to be careful with the stones in Halinen. It’s a technical road, with lots of braking over crests into the tighter bends, until you come to a long straight at about 5 km. The stage starts on “Halisen tie”, with no big jumps but plenty of crests to go over. P1 and P2: Road 6250 for approx. perjantai Friday EK/SS 2 07:12 EK/SS 5 10:06 Halinen PITUUS LENGTH 7,65 km SULKUAIKA ROAD CLOSED 04.30-13.30 ENSIMMÄINEN AUTO FIRST CAR EK/ SS 2: 07:12 EK/SS 5: 10:06 POHJA-AIKA FASTEST TIME Ei ajettu aiemmin tässä muodossa JÄRJESTÄVÄ SEURA ORGANISING CLUB Alavuden UA/Kuortaneen UA EK SS 2/5 28.7. P1 ja P2: Aja tietä 6250 n 24 km ja käänny jyrkästi oikealle suuntaan KUMPU 10 P3: Aja tietä 6250 n. Varsinkin noin 3,6 kilometrin kohdalla oleva jyrkkä vasen tulee herkästi silmille. Last year, at least Latvala took the jump without lifting off the gas and his VW landed really nicely. 1 km ja käänny oikealle tielle nro 6250 suuntaan PETÄJÄVESI/ HÖYTIÄ. 1 km turn right onto road 6250 towards PETÄJÄVESI/ HÖYTIÄ. Follow signposts. On mielenkiintoista nähdä, kuinka paljon kovempaa suoran päässä olevaan isoon hyppyyn tullaan tänä vuonna. Access FROM JYVÄSKYLÄ Road 18/23 towards PORI/ SEINÄJOKI P1 and P2: for approx. 27 km ja käänny oikealle tielle nro 23/18 suuntaan SEINÄJOKI/ PORI/KEURUU. The width of the forestry road is a bit more than one car, and the grass tempts you to heavy corner cutting, but there are stones in almost every bend. P3 ja P4: n 30 km, käänny oikealle tielle nro 18 suuntaan SEINÄJOKI 162. Mikon mielestä Halisella saa olla kivien kanssa tarkkana. POHJOISESTA P1, P2 ja P3: Käänny tieltä nro 4 Hirvaskankaalla tielle nro 627 suuntaan UURAINEN (15), Aja Uuraisille ja käänny oikealle tietä 627 Jyväskylän/Multian suuntaan, Aja n. FROM KEURUU Road 23 towards Jyväskylä P3 and P4: for approx. Last year, the organisers also put small concrete cubes into a few bends to prevent the worst of the cutting. Leveydeltään Halinen on hieman yli auton mentävää metsäautotietä, jossa heinikot houkuttelevat leikkaamaan paljon, mutta kiviä on miltei joka mutkassa. The end of the stage has been extended by a few hundred metres, and that has added a couple of small jumps. Pätkän loppua on jatkettu muutamalla sadalla metrillä, ja näin siihen on saatu mahtumaan vielä pari pientä hyppyä lisää. P1 ja P2: n 37,5 km ja käänny vasemmalle tielle nro 6250 suuntaan UURAINEN 28. KEURUUN SUUNNASTA Aja Keuruulta tietä nro 23 Jyväskylän suuntaan: P3 ja P4: n 27 km ja käänny vasemmalle tielle nro 18 suuntaan SEINÄJOKI 162
1,90-2,45 KM Yllättävä risteys oikealle, jossa katselualue vasemmalla. Three jumps. 7.40-7.59 KM Spectator area on the left at stage finish. A two-part lefthand bend tightening at the end. Katselualueet Spectator Areas 0,00-0,40 KM Lähdön jälkeen katselualue kulkee tien oikealla puolella. Osuuden lopussa vasen mutka, jossa katselualue oikealla. KOORDINAATIT P1: 62,32401, 25,24391 P2: 62,30718, 25,27638 P3: 62,29548, 25,16998 1 2 3 km Tuulilasi 49 TL_PDF.indd 49 04/07/17 15:18. 1.90-2.45 KM A surprising right turn at a junction with the spectator area on the left. 5.05-5.45 KM Big jump, with cars arriving at full speed. A lefthand bend at the end of this section, with a spectator area on the right. Varmasti näyttävä paikka yleisölle. 3.15-3.45 KM A fast left-hand bend, spectator area on the inside. Alueen lopussa kaksiosainen vasen mutka, joka kiristyy lopussa. After the junction, another spectator area close by, on the inside of a left-hand bend. Katselualue oikealla puolella pellolla. Spectator area on a field on the right. 0.00-0.40 KM After stage start, the spectator area runs along the right side of the road. Toinen alue tiukassa oikeassa mutkassa tien vasemmalla puolella olevalla pellolla. Another area at a tight righthander, on a field on the left. Risteyksen jälkeen lähellä toinen katselualue, joka sijaitsee vasemman mutkan sisäpuolella. 5,05-5,45 KM Iso hyppy, johon saavutaan lähes täydellä vauhdilla. 7,40-7,59 KM EK:n maalissa katselualue vasemmalla, jolla osuudella kolme hyppyä. A great spot for spectators for sure. 3,15-3,45 KM Nopea vasen mutka, katselualue sisäpuolella
P1 ja P6: Koskenpäältä tietä 604 suuntaan PETÄJÄVESI n. Tähän on pakko jarruttaa! M y favourite stage, even though I did some pretty spectacular somersaults there in 2010. FROM JÄMSÄ Road 56/604 towards PETÄJÄVESI/KEURUU for approx. Myös risteykseen tulo on tarkka. P7: In Koskenpää turn left towards KEURUU (road 6046). You can really lean on the groove in a few places and take the bends overly hard. 2017 Ajo-ohjeet JYVÄSKYLÄSTÄ Aja tietä 18/23 suuntaan PORI/KEURUU noin 33 km Petäjävedelle. Mutkanopeudet ovat varmasti kovemmat kuin koskaan Suomen MM-rallissa, ja tämä näkyy varmasti penkalle asti. At one time, I was always able to do really well in Urria and I remember Jari-Matti once wondering: “Where do you find those seconds. 19 km (P6) or approx. Rally driving just doesn’t get better than that! About 600 metres before that jump, there’s one where the road drops big time. Seuraa opasteita. 7 km (P3 and P4), or approx. Pystyin aikoinaan aina ajamaan hyvän ajan Urriaan, ja muistan kuinka Jari-Mattikin kerran ihmetteli, että ”mistä sää noi sekunnit löydät. Follow signposts. Especially when driven twice, the small roads at the start of the stage erode and groove heavily. P2: Road 23 towards JYVÄSKYLÄ for 19.2 km. 33 km. Varsinkin kahteen kertaan ajettaessa alkuosan pienet tiet syöpyvät ja uria syntyy reilusti. Sehän tullaan kaasu pohjassa koko pätkä”. Seuraa opasteita. 7 km (P3 ja P4) tai n. Mikon mielestä Yksi maailman hienoimmista pätkistä! Ei niin tekninen kuin Ouninpohja, mutta täällä pitää uskaltaa mennä ihan sikana. If you overshoot, there’s a nasty stone lurking on the outside of the bend. The whole stage is flat out!”. Heti 500 metrin päässä lähdöstä on pari mutkaa, joissa pystyy leikkaamaan aika paljon. 50 Tuulilasi TL_PDF.indd 50 04/07/17 15:18. Ulkokurvissa on paha kivi vaanimassa, mikäli risteys menee leveäksi. Seuraa opasteita. Access FROM JYVÄSKYLÄ Road 23 towards PORI/ KEURUU for approx. P3, P4 ja P5: Risteyksestä 23/604 jatka tietä 23 suuntaan PORI/KEURUU n. Seuraa opasteita. Seuraa opasteita. It’s one of the very few places where nowadays you have to slow down because of a jump. 13 km (P1). P1 and P6: In Koskenpää, take road 604 towards PETÄJÄVESI for approx. P1, P2, P6: From the junction of roads 23/604 turn left towards JÄMSÄ/KORPILAHTI. Seuraa opasteita. P3 ja P4: Tietä 23 suuntaan JYVÄSKYLÄ 17,4 km ja käänny oikealle HUTTULANSALO. Follow signposts. Turn right to HUTTULANSALO. 9 km (P6) tai 13 km (P1). P1, P2 ja P6: Risteyksessä 23/604 käänny vasemmalle tielle 604 suuntaan JÄMSÄ. Mutta eihän sitä meikäläisen volttipaikkaa voita mikään. Muutamassa paikassa pystyy nojaamaan spooriin todella rajusti, ja menemään näin mutkiin ylikovaa. Turn right to RIMMINTIE. Autot ovat kehittyneet niin huimasti viime vuosien aikana, että nykyään niiden annetaan vaan lentää. I believe the big road will be pretty amazing with the current aerodynamics and power. Tuo alkaa olemaan niitä ainoita paikkoja, joihin vauhtia pitää hypyn takia ottaa pois. Turn right to TERVATEHTAANPOLKU. P3 and P4: Road 23 towards JYVÄSKYLÄ for 17.4 km. But you have to brake for this jump! EK SS 3/6 28.7. Follow signposts. P7: Koskenpäällä käänny vasemmalle suuntaan KEURUU tielle 6046. P3, P4, P5: From the junction of roads 23/604 take road 23 towards PORI/KEURUU for approx. Follow signposts. P1, P2 and P6: Take road 23 towards JYVÄSKYLÄ for 26.3 km and turn right towards JÄMSÄ/KOSKENPÄÄ (road 604). perjantai Friday EK/SS 3 07:45 EK/SS 6 10:39 Urria PITUUS LENGTH 12,75 km SULKUAIKA ROAD CLOSED 05.00-14.00 ENSIMMÄINEN AUTO FIRST CAR EK/SS 3: 07:45 EK/SS 6: 10:39 POHJA-AIKA FASTEST TIME Ei ajettu aiemmin tässä muodossa JÄRJESTÄVÄ SEURA ORGANISING CLUB Keuruun UA A llekirjoittaneen lempparipätkä, vaikka täällä tuli vuonna 2010 heitettyä aika näyttävät voltit. JÄMSÄSTÄ Aja tietä 56/604 suuntaan PETÄJÄVESI/KEURUU n. Oikealla linjalla siinä pystyy hieman oikaisemaan ojan yli, ja auto lentää pitkästi ilmassa – poikittain. KEURUULTA P5: Tietä 23 suuntaan JYVÄSKYLÄ 11,2 km ja käänny oikealle RIMMINTIELLE. 28 km. 15 km (P5). Entry to the junction is tricky too. 28 km. Tuosta ei rallin ajaminen parane! Noin 600 metriä ennen tätä hyppyä on todella pahasti pudottava hyppy. Corner speeds are bound to be higher than ever before in Rally Finland, and this can be seen by the spectators too. With a right line you can cut slightly over the ditch and the car flies far in the air – sideways. But nothing beats the place where I flipped my car, it’s just fantastic. 500 metres from the start, there are a couple of bends where you can cut quite a lot. P2: Tietä 23 suuntaan JYVÄSKYLÄ 19,2 km ja käänny oikealle TERVATEHTAANPOLKU P1, P2 ja P6: Aja tietä 23 suuntaan JYVÄSKYLÄ 26,3 km ja käänny oikealle suuntaan JÄMSÄ/KOSKENPÄÄ (tie nro 604). 15 km (P5). Follow signposts. The cars have developed so much in recent years that now you just let them fly. Follow signposts. On se niin hieno paikka vetää. About a kilometre before coming to the big road, there’s a spectacular downhill slope and in one righthander you can cut over some rock. FROM KEURUU P5: Road 23 towards JYVÄSKYLÄ for 11.2 km. Uskon, että iso tie on aika huima nykyisellä aerodynamiikalla ja tehoilla. Noin kilometri ennen Urrian isolle tielle tuloa on näyttävä alamäki, jossa yhden oikean pystyy hieman oikaisemaan kallion yli. Mikko says One of the greatest stages in the world! Not as technical as Ouninpohja, but in Urria you must dare to go flat out
Lisää hyppyjä. 0.50-0.85 KM Fast left, followed by a tighter righthand bend. 10.80-11.65 KM Right bend and left bend, with a spectator area on the left. Katselualue jatkuu vasemmalla, josta se toisen hypyn jälkeen vaihtuu tien oikealle puolelle. KOORDINAATIT P1: 62,19167, 25,15101 P2: 62,22228, 25,07264 P3: 62,21838, 25,04011 P4: 62,22180, 25,01890 P5: 62,19784, 25,00571 P6: 62,19693, 25,02776 P7: 62,18486, 25,02255 0,5 1 1,5 km Tuulilasi 51 TL_PDF.indd 51 04/07/17 15:18. The famous big jump of Urria. A spectacular jump to the right at the end of the section, with spectator areas on both sides after the jump. Spectator area on the left. Urrian kuuluisa iso hyppy, katselualue molemmilla puolilla. Katselualue tien oikealla puolella. Ends in a right-hand junction, with a spectator area on the inside. More jumps. Spectator area before it, on both sides of the road. 6.40-6.85 KM Junction with a left turn. Alueen lopussa oikealle kaartuva näyttävä hyppy, jonka jälkeen katselualue molemmilla puolilla. Spectator area on the right. Katselualue vasemmalla. 8,50-9,45 KM Vauhdikas vasen-oikea mutkayhdistelmä ennen isoa hyppyä. 10,80-11,65 KM Oikea mutka ja vasen mutka, joissa katselualue tien vasemmalla puolella. Katselualueet Spectator Areas 0,50-0,85 KM Nopea vasen, jota seuraa tiukempi oikea mutka. Lopussa risteys oikealle, jonka sisäpuolella katselualue. The area continues on the left and switches to the right after the second jump. Spectator area on both sides. 8.50-9.45 KM Fast left-right bend combination before a big jump. 6,40-6,85 KM Risteys vasemmalle, jota ennen katselualue molemmin puolin tietä
Seuraa opasteita. Petäjävedellä käänny oikealle tielle nro 18 Seinäjoen/Multian suuntaan. However, you must take the tight left at 3.3 kilometres carefully. Seuraa opasteita. 8,5 km ja käänny oikealle. P10: Road 58 for approx. In the middle part, stones are very close to the road edge – even small mistakes cost you. 23 km P7 ja P8: Aja tietä nro 18 n 25 km P5: Aja tietä 23 Porin suuntaan noin 48 km ja käänny oikealle suuntaan ISOJÄRVI 11. 48 km. Turn onto road 58 towards Multia/Karstula. 4.5 km from Keuruu. Ojan pohjalta esiin kaivautuva rumpu on parempi kiertää. Turn right, sign Jukojärvi 10. P1,P2,P4 ja P9: Aja tietä nro 58 Keuruulta n. P1, P2, P4 and P9: Drive for approx. KEURUULTA Aja Keuruulta Multian suuntaan tietä nro 58: P1,P2,P4 ja P9: aja n. 13,7 kilometriin saakka mennään vanhaa pätkää, mutta sitten saavutaan näin päin ajettuna uudelle osuudelle. 1,5 kilometrin kohdalla olevaa risteystä on vaikea nähdä, mutta iso vanha mänty toimii hyvin jarrutuksen kohdepisteenä. 3 km and turn left towards JUKOJÄRVI 10. 16,5 kilometrin kohdalla oleva hyppyri näyttää isolta myös tähän suuntaan ajettaessa. 8.5 km and turn right. 10 km and turn left towards ISOJÄRVI 11. To me, this section feels somehow easier driven this way. It’s the old Jukojärvi up until 13.7 kilometres, and then you get to the new part (driven in this direction). Follow signposts. 4.5 km. Noin 3,3 km kohdalla olevaan tiukkaan vasuriin pitää kuitenkin ajaa tarkasti. Välillä saa lasketella oikein sydämensä kyllyydestä, ja sitten ajetaan taas todella tarkasti kivien ja puiden välistä. At 4.2 kilometres, you turn onto a smaller road and start the more technical part. P5: Aja Keuruulta Jyväskylän suuntaan tietä nro 23 n 10 km ja käänny vasemmalle suuntaan ISOJÄRVI 11 Access FROM JYVÄSKYLÄ Road 23 towards Pori for approx. P3: Aja Keuruulta Jyväskylän suuntaan tietä nro 23 n.3 km ja käänny vasemmalle suuntaan JUKOJÄRVI 10. In many places the stones are right next to the road, so you must be careful the whole time. P5: Road 23 towards Pori for approx. P1, P2, P4 and P9: Road 58 for approx. Mielestäni tämä osuus tuntuu jotenkin helpommalta näin päin ajettuna. Pätkän viimeiset 7,5 km ovat uutta tähän suuntaan ajettuna, joten ensimmäisellä kerralla siellä voisi olla hyökkäyksen paikka. 4,5 km P10: Aja tietä nro 58 Keuruulta n. 2017 Ajo-ohjeet JYVÄSKYLÄN SUUNNASTA Aja tietä 23 Porin suuntaan noin 58 km (Keuruu), jossa käänny tielle 58 Multian/Karstulan suuntaan. FROM KEURUU Drive road 58 towards Multia. 8,5 km Aja tietä 23 Porin suuntaan noin 30 km. Mikon mielestä Jukojärvi on helppo muistaa, kun sen jakaa eri jaksoihin risteyksien perusteella. Follow signposts. perjantai Friday EK/SS 4 08:48 EK/SS 7 11:42 Jukojärvi PITUUS LENGTH 21,31 km SULKUAIKA ROAD CLOSED 05.45-15.00 ENSIMMÄINEN AUTO FIRST CAR EK/SS 4: 08:48 EK/SS 7: 11:42 POHJA-AIKA FASTEST TIME Ei ajettu aiemmin tässä muodossa JÄRJESTÄVÄ SEURA ORGANISING CLUB Saarijärven UA EK SS 4/7 28.7. The final 7.5-kilometre-part is new in this direction, so that could be your chance for an attack on the first pass. It’s best to avoid the drain drum exposed in the ditch. P6,P7 ja P8: Aja Multialle ja käänny oikealle tielle nro 18 Jyväskylän suuntaan . In some places, you can push as hard as you like, and then again you must to be really careful driving in between stones and trees. P10: Drive for approx. pienikin virhe kostautuu heti. Follow signposts. Keskivaiheilla kivet ovat todella lähellä tien reunaa . Tästä mennään kaasu pohjassa melkein seuraavaan risteykseen asti. Turn right towards ISOJÄRVI 11. The junction at 1.5 kilometres is hard to see, but a big old pine tree marks the braking place pretty well. J ukojärvi has all kinds of roads and your rhythm changes many times. P6: Aja tietä nro 18 n. Although, when you’re going flat out in a rally car, the feeling might be a bit different. P3: Road 23 from Keuruu towards Jyväskylä for approx. 4,2 kilometrin kohdalla käännytään pienemmälle tielle, josta alkaa teknisempi osuus. Tosin kun ralliautolla mennään isoa kovaa, niin fiilis voi olla hieman toinen. P3: Aja tietä 23 Porin suuntaan noin 55 km ja käänny oikealle, viitta Jukojärvi 10. After that, you turn right and accelerate for the big jump where you don’t need to lift your foot off the gas. In Petäjävesi turn right onto road 18 towards Seinäjoki/Multia. 4,5 km P10: Aja Keuruulta n. Seuraa opasteita. P6, P7 and P8: Drive to Multia and turn right onto road 18 towards Jyväskylä. Mikko says Jukojärvi is easy to remember: just divide it into sections based on junctions. The first two sections are really fast. Road 23 towards Pori for approx. P6: Road 18 for approx. 500 metres after the junction, there’s an impressive crest to the right – a great spot for spectators for sure. 8.5 km from Keuruu. Heti 500 metiä risteyksen jälkeen on näyttävä nyppy oikealle: varmasti hieno katselupaikka. Sen jälkeen risteys on oikea, ja kiihdytys isoon hyppyyn, jolla jalan ei tarvitse nousta kaasulta. Kaksi ensimmäistä risteyksen väliä mennään todella kovaa. J ukojärven pätkältä löytyy vähän kaikenlaista tietä, ja rytmi vaihtuu useaan kertaan. 55 km. 52 Tuulilasi TL_PDF.indd 52 04/07/17 15:18. 58 km (Keuruu). Kivet ovat monesti aivan tiessä kiinni, joten koko ajan pitää olla tarkkana. You go flat out almost all the way to the next junction. 30 km. P7 and P8: Road 18 for approx. P5: Road 23 from Keuruu towards Jyväskylä for approx. 25 km. 23 km. P3: Road 23 towards Pori for approx. The jump at 16.5 kilometres looks big even in this driving direction
After the junction, spectator areas on both sides of the road. Katselualue vasemmalla. Katselualue risteyksen sisäpuolella. Spectator area on the left. KOORDINAATIT P1: 62,30142, 24,78616 P2: 62,30142, 24,78616 P3: 62,30295, 24,80133 P4: 62,29961, 24,85419 P5: 62,34383, 24,87978 P6: 62,34306, 24,87211 P7: 62,34406, 24,82948 P8: 62,32810, 24,80159 P9: 62,33848, 24,74057 P10: 62,33749, 24 ,74475 0,5 1 1,5 km POLKU katselualueelle. Continues to the jump. 20.40-21.35 KM A fast left-hand bend, spectator area on the inside. Nopea osuus, jossa mennään puusillan yli. Good areas on both sides of the junction. 4.50-4.70 KK Right-hand junction, with a spectator area on the left. Jykevät männyt eivät anna ajolinjan lipsumista anteeksi. 20,40-21,35 KM Nopea vasen mutka, katselualue sisäpuolella. Ensimmäinen nopea mutka vasemmalle, jossa katselualue sisäpuolella. PATH to spectator area. A fast section with the cars crossing a wooden bridge. Hyvät katselupaikat risteysalueen molemmin puolin. 18,60-18,90 KM Risteys oikealle, jonka ympärillä hyvät katselualueet. Great rally scenery, with the road going ‘round the northernmost cove of lake Jukojärvi. 7.80-8.40 KM A spectacular switchback junction turning left, with a spectator area on the right. 3,20-3,75 KM Katselualue jatkuu tien oikealla puolella, jossa mutkia ennen vasemmalle kääntyvää risteystä. Katselualueet Spectator Areas 0,00-0,30 KM Lähdössä katselualue oikealla puolella. Jump after a right-hand bend, with the spectator area on the left. 3.00-3.20 KM Long view from the spectator area on the right. Jatkuu hypylle. 1.60-2.00 KM A tight right-hand junction that requires precision. 1,60-2,00 KM Tarkasti ajettava ahdas risteys oikealle. 13.55-13.75 KM Spectator area on the inside of a lefthand bend, followed by a downhill left-hand junction. Spectator area on the inside of the junction. 0.00-0.30 KM Spectator area on the right at stage start. 13,55-13,75 KM Katselualue vasemman mutkan sisäpuolella, jonka jälkeen risteys vasemmalle alamäkeen. Risteyksen jälkeen katselualueet molemmilla puolilla tietä. 16.25-16.35 KM Double jumps with high-speed approach. The good spectator area continues on a field, where you can see the fast bends. Oikean mutkan jälkeen hyppy, jossa katselualue tien vasemmalla puolella. Tuulilasi 53 TL_PDF.indd 53 04/07/17 15:18. Double jumps at the end of the area, followed by a fast left. 17.55-17.75 KM Left-hand junction, with a good spectator area on the right. Unforgiving strong pine trees, so the line has to be exactly right. Katselualue oikealla. Spectator area on both sides of the road. 17,55-17,75 KM Risteys vasemmalle, jonka kohdalla hyvä katselualue oikealla puolella. Alueen lopussa tuplahypyt, jonka jälkeen nopea vasen. Spectator area on the right. Katselualue molemmilla puolilla tietä. The area continues at the next bend, on the right side of the road. 18.60-18.90 KM Right-hand junction surrounded by good spectator areas. 3,00-3,20 KM Pitkä näkemäalue tien oikean puolen katselualueelta. The first fast left-hand bend, with a spectator area on the inside. 3.20-3.75 KM Spectator area continues on the right, with bends before a left-hand junction. Hyvä katselualue jatkuu pellolla, josta näkee nopeat mutkat. 4,50-4,70 KM Risteys oikealle, jossa kohdassa katselualue vasemmalla. Alue jatkuu seuraavassa mutkassa tien oikealla puolella. 14,40-14,75 KM Vasen ja oikea mutka, katselualue oikealla. 7,80-8,40 KM Näyttävä takaviisto vasen risteys, josta alkaa katselualue tien oikealla puolella. 14.40-14.75 KM Left and right bends, spectator area on the right. 16,25-16,35 KM Tuplahypyt, johon saavutaan kovalla nopeudella. Hienot rallimaisemat, kun tie kiertää Jukojärven pohjoisimman poukaman
Olen aina sanonut Päijälää Ounin pikkuveljeksi, koska se on niin samanlainen. Aja tätä tietä n 17 km ja seuraa opastusta. Käänny oikealle tielle nro 3282 suuntaan PÄIJÄLÄ 17. 41 km turn right onto road 325 towards TAMPERE 80/ KUHMALAHTI 26. There are crests, jumps and “crazy fast” parts. P4: noin 26,5 km ja käänny vasemmalle tielle nro 3282 suuntaan PÄIJÄLÄ 17. lauantai Saturday EK/SS 15 10:06 Vetomiehet 12:31/16:12 EK/SS 21 18:24 Päijälä PITUUS LENGTH 22,68 km SULKUAIKA ROAD CLOSED 07.00-21.45 ENSIMMÄINEN AUTO FIRST CAR EK/SS 15: 10:06 Vetomiehet: 12:31/16:12 EK/SS 21: 18:24 POHJA-AIKA FASTEST TIME Ei ajettu aiemmin tässä muodossa JÄRJESTÄVÄ SEURA ORGANISING CLUB Oriveden Seudun UA P äijälä on aivan mahtava pätkä . Sitten tullaan harvaan mäntymetsään, missä tie avautuu. 17 km and follow signposts. P5: Aja Tampereelta tietä nro 9(E63) Längelmäelle. You have to be able to push here and get into a good rhythm. P1, P2 and P3: After approx. It’s a very high-speed braking for the bridge, and you’re tempted to try if you could take the last crest before it flat out. From the Jämsä roundabout (roads 9/24/56) take road 24 towards Lahti. P äijälä is a fantastic stage, Jyväskylä at its best. P1, P2 and P3: After approx. Follow signposts. Koko matka on isoa tietä, ja hyviä katselupaikkoja on paljon. Viime vuonna Päijälä ajettiin toiseen suuntaan. Padasjoelta (risteys: tiet nro 53/24) jatka tietä 24 P1, P2 ja P3: noin 23 km ja käänny vasemmalle tielle nro 325 suuntaan Tampere 80/Kuhmalahti 26. Follow signposts. It’s wide road all the way with plenty of good spectator areas. Ensimmäiset neljä kilometriä on hieman teknisempää tietä, missä puut ja kivet ovat aivan tiessä kiinni. Access FROM JYVÄSKYLÄ (JÄMSÄ) Take road 9(E63) to Jämsä. Mikko says Here the men start to separate from the boys. Then you come to the sparse pine forest and the road opens up. Follow signposts. P4: After approx. EK SS 15/21 29.7. 38 km to Kuhmoinen. Päijälässä voi tehdä eroja, sillä nyt pitää mennä jo isoa kovaa. There are also many great high-speed crests. Käänny siellä oikealle suuntaan Längelmäki tielle nro 3283 ja seuraa opastusta. Seuraa opasteita. Käänny siellä vasemmalle suuntaan Längelmäki ja seuraa opastusta. Turn right onto road 3282 towards PÄIJÄLÄ 17. FROM LAHTI Road 24 towards Jämsä. P4: Approx. There turn right towards Längelmäki, road 3283, and follow signposts. Mikon mielestä Täällä alkavat miehet erottua pojista. Täällä on pystyttävä puristamaan ja saatava hyvä rytmi päälle. From that junction on, the stage is fast and a real rollercoaster. Sieltä löytyy monta hienoa ylitystä, joissa mennään todella kovaa. 23 km turn left onto road 325 towards Tampere 80/Kuhmalahti 26. P5: Road 9 (E63) to Längelmäki. Reitillä on monta todella makeaa paikkaa ja paljon osuuksia, jotka vaativat kanttia. Jyväskylää parhaimmillaan. Seuraa opastusta. I’ve always said Päijälä is Ouninpohja’s little brother ‘cause it’s so similar. At about 8 kilometres, there’s a huge jump that you of course have to take flat out. Follow signposts. TAMPEREELTA P1, P2 ja P3: Aja Tampereelta tietä nro 12 Kangasalalle ja käänny tielle nro 58 suuntaan Kuhmoinen/Orivesi ja edelleen teiden 58/325 risteyksessä jatka suoraan tietä nro 325 suuntaan KUHMOINEN 65/ SAHANLAHTI 12. LAHDESTA Aja Lahdesta tietä nro 24 Jämsän suuntaan. At the junction of roads 58/325 continue straight on road 325 towards KUHMOINEN 65/SAHANLAHTI 12. Isoa tietä alusta loppuun ja vauhtia riittää. Seuraa opastusta. FROM TAMPERE P1, P2 and P3: Road 12 to Kangasala and turn onto road 58 towards Kuhmoinen/Orivesi. Sillan jarrutus on kovavauhtinen, ja siinä tekisi mieli kokeilla, meneekö viimeinen nyppy ennen jarrutusta kaasu pohjassa. Drive for approx. In Padasjoki (junction of roads 53/24) continue on road 24. Harmikseni etupyörä nappasi liikennemerkkiin kiinni ja spinnasin. Katselualueet 62 Tuulilasi TL_PDF.indd 62 04/07/17 15:18. Might be a tough one – can you hit the bridge. Seuraa opastusta. Päijälästä löytyy nyppyjä, hyppyjä ja sairaan nopeaa pätkää. At 8.8 kilometres, there’s a left-hand junction where I cut a bit too much a few years ago. 26.5 km turn left onto road 3282 towards PÄIJÄLÄ 17. There turn left towards Längelmäki and follow signposts. In Päijälä you can open up a gap, as you have to go at full speed. Tiukkaa voisi tehdä – osuuko sillalle. Unfortunately, my front wheel clipped a traffic sign and I spun. The first 4 kilometres are a bit more technical, with trees and stones right next to the road. At 10.3 kilometres, you come to the really beautiful village of Päijälä. Noin kahdeksan kilometrin kohdalla on todella iso hyppy, mikä pitää ajaa tietenkin kaasu pohjassa. P4: Kuhmoisiin n 38 km. P5: Aja Jämsästä tietä nro 9(E63) Längelmäelle. Tästä risteyksestä eteenpäin pätkä on nopea ja yhtä vuoristorataa. 2017 Ajo-ohjeet JYVÄSKYLÄSTÄ (JÄMSÄSTÄ) Aja tietä 9(E63) Jämsään ja Jämsän liikenneympyrästä (tiet9/24/56) tietä 24 Lahden suuntaan P1, P2, P3 : noin 41 km ja käänny oikealle tielle nro 325 suuntaan TAMPERE 80/ KUHMALAHTI 26. P5: From Jämsä take road 9(E63) to Längelmäki. In 2016 it was driven in the other direction. 8,8 kilometrin kohdalla on risteys vasemmalle, missä oikaisin hieman liikaa pari vuotta sitten. 10,3 kilometrin kohdalla tullaan Päijälän kylään, mikä on todella kaunis paikka. There are many really cool places and plenty of spots that require guts. Big road all the way, with a lot of speed
5.40-6.05 KM High-speed bends and nice jumps. 7.75-8.55 KM Big jump. A very fine section. After that, a bridge crossing and a turn to the right. 7,75-8,55 KM Iso hyppy. Tuulilasi 63 TL_PDF.indd 63 04/07/17 15:18. Disabled and motorycle parking (lots of space) at P5. A surprising bend to the right, with a good spectator area on the right side of the road. P5 Invaja MP-parkki (runsaasti tilaa). 0.00-0.40 KM Spectator area on the left at the start. Spectator area continues on the right side all the way to a left-hand junction. 9,60-10,25 KM Vasen mutka ja hyppy, jossa katselualue tien vasemmalla puolella. Osuuden lopussa hyvä oikea mutka, jossa katselualue oikealla puolella. Erittäin hieno osuus. Yllättävä mutka oikealle, jossa hyvä katselualue tien oikealla puolella. Spectator area on the left. NOTE! P4 disabled parking and restricted parking for motorcycles. Night/day parking for Campers at P5. P5:ssa yöja päiväparkki asuntovaunuille ja -autoille. Spectator area on the left. KOORDINAATIT P1: 61,51890, 24,89539 P2: 61,55421, 24,92056 P3: 61,58223, 24,88059 P4: 61,59677, 24,88231 P5: 61,59829, 24,85565 0,5 1 1,5 km Katselualueet Spectator Areas 0,00-0,40 KM Katselualue vasemmalla lähdön kohdalla, jonka jälkeen terävä pikkuhyppy ja mutka oikealle. Katselualue jatkuu oikealla puolella aina vasemmalle kääntyvään risteykseen saakka. Nice right-hand bend at the end of the section, with a spectator area on the right. 8,75-9,55 KM Risteys vasemmalle, katselualue oikealla puolella. Katselualue tien oikealla puolella. Spectator area on the right. 5,40-6,05 KM Vauhdikkaita mutkia ja hyviä hyppyjä. P5:lla sulun takana oleva yöparkki Päijälän pirtin yhteydessä. HUOM! P-INVA ja rajoitettu MP-parkki P4:lla. Then a sharp small jump and right-hand bend. Katselualue tien vasemmalla puolella. Sen jälkeen ylitetään silta ja käännytään oikealle. 9.60-10.25 KM Left-hand bend and jump, with a spectator area on the left side of the road. Katselualue tien vasemmalla puolella. 8.75-9.55 KM Left-hand junction, spectator area on the right. P5 night parking behind road closure at Päijälän pirtti
When everything is right, you can just enjoy. P1, P2, P3: Jatka tietä nro 9 Tampereen suuntaan n. P6: Aja n.44km ja käänny oikealle suuntaan RAPSULANTIE. After that is a long lefthander, and then you accelerate for the famous “yellow house jump”. NOTE! P3 only outside road closing time, access via the stage. Sen jälkeen on pitkä vasen ja pitkä oikea, ja sitten kiihdytetään kuuluisalle keltaisen talon hyppyrille. Follow the signposts. NOTE! The final 6 km are rough gravel road – only cars and motorbikes. P8 auki vain 6.00-7.30. 9(E63) towards Tampere to the Jämsä roundabout (roads 9/24/56). 12.7 km and turn left following the signposts. Mutasesta Kakaristoon mennään ihan sairaan kovaa. HUOM! Viimeiset 6 km karkeasoraista metsäautotietä; vain henkilöautot ja mp:t. P1, P2, P3: Drive for approx. Lähes jokaisella mutkalla Ouninpohjassa olisi oma tarinansa kerrottavanaan. P4: Drive for approx. 4,6km ja käänny vasemmalle suuntaan kakaristontie. That’s how much has happened there over the years. TAMPEREELTA Aja tietä nro 9(E63) Jyväskylän suuntaan Orivedelle. P1-P8: Aja n.37km Jämsän liikenneympyrään (tiet 9/24/56) ja seuraa ajo-ohjeita Jyväskylästä. FROM TAMPERE Road no. 3.7 km and turn left towards ALHOJÄRVI 2. P7/P8: Continue on road no. You’ll fly far for sure, but a more challenging place for the drivers is in fact the lefthander at the end of a straight, going over two crests and throwing the car slightly sideways. 17,5km ja käänny vasemmalle HÄMEPOHJA2. Hyviä katselupaikkoja on paljon, mutta ehkä kuuluisin ja näyttävin on ”Amazonin” paikka, missä vanha Volvo teki voltin kerien. 38 km and turn right following the signposts. P4: Jatka tietä nro 9 Tampereen suuntaan n. P7/P8: Aja n.47km ja käänny oikealle suuntaan ALHOJÄRVI2. 7 km and turn left to RAPSULANTIE. HUOM! P3 vain sulkuajan ulkopuolella, lähestyminen EK:ta pitkin. P1, P2, P3: aja n.32km ja käänny oikealle suuntaan HÄMEPOHJA2. Siitä toki lennetään pitkälle, mutta itse asiassa kuljettajalle haasteellisempi paikka on suoran päässä oleva kahden nypyn yli menevä vasuri, mikä heittää autoa vähän vinoon. FROM LAHTI Road no. P6: Continue on road no. O uninpohja on legenda, rallikatsojien pyhiinvaelluspaikka. Totta kai autotkin ovat vuosien varrella kehittyneet niin paljon, että täältä löytyy enää vain pari kolme hyppyä, joihin pitää ottaa vauhtia pois. HUOM! Linjaja asuntoautot sekä mp:t n. For drivers, it’s pure enjoyment from start to finish. P1-P8: Drive for approx. 17.5 km and turn left to HÄMEPOHJA2. HUOM! P3 vain sulkuajan ulkopuolella, lähestyminen EK:ta pitkin. P4: Continue on road no. 9 towards Tampere for approx. Let’s see what the driver comments at the finish will be like... lauantai Saturday EK/SS 16 10:49 Vetomiehet 13:14 EK/SS 19 16:08 Mikon mielestä On varmasti huima vetää Ounia uusilla WRC-autoilla. 64 Tuulilasi TL_PDF.indd 64 04/07/17 15:18. Saas nähdä, mitä jätkät tänä vuonna Ouninpohjan maalissa kommentoivat. At the start of Ouninpohja, you’ve got extra butterflies in the stomach. Follow signposts. P7/P8: Drive for approx. P5: Drive for approx. 8.5 km and turn right to JÄRVENPÄÄNTIE. Niin paljon siellä on vuosien varrella tapahtunut. Seuraa opasteita. Jatka Orivedeltä teiden 9/58 risteyksestä edelleen tietä 9 Jyväskylän suuntaan. Kuuden kilometrin kohdalla tulee pudottava oikea kaiteiden väliin. 8,5km ja käänny oikealla suuntaan JÄRVENPÄÄNTIE. 47 km and turn right to ALHOJÄRVI2. Tämän pätkän ajaminen on parasta, mitä ralliautolla voi tehdä! EK:n lähtö on taas samassa paikassa kuin vuonna 2013. P6: Jatka tietä nro 9 Tampereen suuntaan n. Mikko says It must be amazing to drive “Ouni” with the new WRC cars. There are many good spectator areas, but maybe the most famous and spectacular place is the “Amazon”, where an old Volvo did a flip with a twist. 44 km and turn right to RAPSULANTIE. 46 km and turn right to KAKARISTONTIE. NOTE! Buses, camper vans and motorbikes: Drive for approx. Almost every bend in Ouninpohja could have a story to tell. P5: Continue on road no. Tuokin enemmänkin hypyn takana olevan mutkan takia. 37 km and turn left to PARTALA9. At Orivesi and the junction of roads 9 and 58, continue on road 9 towards Jyväskylä. 9 towards Tampere for approx. O uninpohja is a legend, a shrine for rally fans. Ouninpohja PITUUS LENGTH 24,38 km SULKUAIKA ROAD CLOSED 07.45-19.30 ENSIMMÄINEN AUTO FIRST CAR EK/SS 16: 10:49 Vetomiehet: 13:14 EK/SS 19: 16:08 POHJA-AIKA FASTEST TIME Ei ajettu aiemmin tässä muodossa JÄRJESTÄVÄ SEURA ORGANISING CLUB AKK Sports Oy EK SS 16/19 29.7. 9(E63) towards Jyväskylä. P7/P8: Jatka tietä nro 9 Tampereen suuntaan n. NOTE! The final 6 km are rough gravel road – only cars and motorbikes. 9 towards Tampere for approx. 9 towards Tampere for approx. NOTE! P3 only outside road closing time, access via the stage. This year, the small road part is not included, so the stage ends when you turn onto Pitkäjärventie. P1, P2, P3: Continue on road no. P8 open only from 6.00 to 7.30. P5: Jatka tietä nro 9 Tampereen suuntaan n. Ouninpohjan lähdössä on muutama lisäperhonen lisää vatsassa. The cars have of course developed so much that there are only a couple of jumps left where you have to lift off – and even then, you mostly have to do it because of a bend after the jump. 46km ja käänny oikealle suuntaan Kakaristontie. 2017 Ajo-ohjeet JYVÄSKYLÄSTÄ Aja Jyväskylästä tietä nro 9(E63) Tampereen suuntaan Jämsän liikenneympyrään (tiet 9/24/56). 24 towards Jämsä to Kuhmoinen, and in Kuhmoinen carry on towards Jämsä. Seuraavat viisi kilometriä on mahtavaa tietä, missä tapahtuu koko ajan. P4: Aja n.38km ja käänny opasteiden mukaan oikealle. Kuljettajalle tämä on yhtä nautintoa, alusta loppuun. Access FROM JYVÄSKYLÄ Road no. 32 km and turn right to HÄMEPOHJA2. 37 km to the Jämsä roundabout (roads 9/24/56) and follow the instructions “From Jyväskylä”. 9 towards Tampere for approx. HUOM! Viimeiset 6 km karkeasoraista metsäautotietä: vain henkilöautot ja mp:t. 7km ja känny vasemmalle suuntaan RAPSULANTIE. LAHDESTA Aja tietä nro 24 Lahdesta Jämsän suuntaan Kuhmoisiin ja jatka edelleen Kuhmoisista kohti Jämsää. You go absolutely flat out from Mutanen to Kakaristo. 12,7km ja käänny opasteiden mukaan vasemmalle. Tänä vuonna Ounin pikkutietä ei ajeta ollenkaan, vaan pätkä loppuu, kun käännytään Pitkäjärventielle. At 6 kilometres, the road drops right and goes in between rails. Kaiken osuessa kohdalleen ei hommasta voi kuin nauttia. Driving this stage is the best thing you can do in a rally car! Stage start is in the same place than in 2013. The following 5 kilometres is an awesome road with something going on the whole time. NOTE! Buses, camper vans and motorbikes: Continue on road 9 for approx. P5: Aja n.37km ja käänny vasemmalle suuntaan PARTALA9. P6: Drive for approx. Seuraa opasteita. 4.6 km and turn left to KAKARISTONTIE. 3,7km ja käänny vasemmalle suuntaan ALHOJÄRVI2. HUOM! Linjaja asuntoautot sekä moottoripyörät: aja n
Osuus päättyy maineikkaalle keltaisen talon hypylle, jossa katselualue vasemmalla. 4,75-6,00 KM Hyviä mutkia Ounin talon alueella. Katselualue tien oikealla puolella. Spectator area on the right. Spectator area on the inside of a left bend. Hyvä katselualue tien vasemmalla puolella rinteessä. Sitten Kakariston tiukka risteys oikealle, jonka molemmin puolin on suosittu katselualue. The stage finish bend is a left-hand junction, with a spectator area on the inside of the bend. Vasemmassa mutkassa katselualue mutkan sisäpuolella. Korkeuseroja ja hyppyjä. Katselualue tien oikealla puolella. 2,95-3,30 KM Oikea mutka, jonka jälkeen näkemä ylämäkihyppyyn. 18.50-18.80 KM Jumps on the right and left-hand bends. Ends with the famous “Yellow House” jump, with a spectator area on the left. Spectator area on the right. 0.00-1.05 KM Spectator area on the left at stage start and first bend. 18,50-18,80 KM Hypyt oikealle ja vasemmalle kääntyvissä mutkissa. 1,50-1,75 KM Mutka vasemmalle ylämäkeen, jonka jälkeen hyppy. Then the tight Kakaristo junction turning right, with popular spectator areas on both sides of the road. Spectator area on the right. Spectator area on the left. 1.50-1.75 KM Uphill left-hand bend, followed by a jump. Katselualueet Spectator Areas 0,00-1,05 KM Katselualue lähdössä ja ensimmäisessä mutkassa tien vasemmalla puolella. At the next righthander, spectator area on the left. 4.75-6.00 KM Nice bends around the Ouni house. 23,95-24,40 KM Tommin hypyllä katselualue oikealla puolella. 17,80-18,05 KM Hyppy ja tie taittuu alta pois oikealle. 19,90-20,30 KM Vanha tuttu Amazon-hyppymutka, josta auto lentää poikittain. Another spectator area at a nice righthand bend on the inside. 17.80-18.05 KM A jump with the road dropping away to the right. 23.95-24.40 KM The so-called Tommi’s jump, with a spectator area on the right side. 2.95-3.30 KM Right bend, followed by a view onto an uphill jump. Katselualue tien oikealla puolella. Katselualue myös hyvässä oikeassa mutkassa sisäpuolella. A demanding place where the line has to be just right. Tuulilasi 65 TL_PDF.indd 65 04/07/17 15:18. 22,70-23,25 KM Nopea peltomutka, jossa tien vasemmalla puolella katselualue. Alue jatkuu oikealla seuraavalla hypyllä. Maalimutka on risteys vasemmalle, jossa katselualue mutkan sisäpuolella. Bus transfer from the Jyväskylä Travel Centre to Ouninpohja (SS19). Katselualue tien vasemmalla puolella seuraavassa oikeassa mutkassa. 1 2 3 4 5km KOORDINAATIT P1: 61.77530, 24.89328 P2: 61.76421, 24.89989 P3: 61.76852, 24.93865 P4: 61.76850, 24.97260 P5: 61.78610, 25.06161 P6: 61.80436, 25.08021 P7/P8: 61.82415, 25.11519 Jyväskylän Matkakeskukselta suora bussikuljetus Ouninpohjaan (EK19). 19.90-20.30 KM The good old “Amazon” jump-bend where the cars fly sideways. The area continues on the right at the next jump. Vaativa paikka, jossa ajolinjan oltava kohdallaan. Kaksiosaisen oikean mutkan kohdalla katselualue tien oikealla puolella. 22.70-23.25 KM Fast field bend, with a spectator area on the left. A two-part right-hand bend, with a spectator area on the right. Good spectator area on a slope on the left. Katselualue tien vasemmalla puolella. Height differences and jumps
www .orma x.fi ORMA X! OTA TL_PDF.indd 72 04/07/17 15:18
1-ohjaaja Driver Kans. Ilmoittaja Entrant Auto Car Luokka Class Sarja Eligibility FIA-luokitus FIA ceed 1 Sebastien Ogier FRA Julien Ingrassia FRA M-Sport World Rally Team Ford Fiesta WRC RC1 1 M 2 Ott Tänak EST Martin Järveoja EST M-Sport World Rally Team Ford Fiesta WRC RC1 1 M 3 Elfyn Evans GBR Daniel Barritt GBR M-Sport World Rally Team Ford Fiesta WRC RC1 1 M 4 Hayden Paddon NZL Sebastian Marshall GBR Hyundai Motorsport Hyundai i20 Coupe WRC RC1 1 M 5 Thierry Neuville BEL Nicolas Gilsoul BEL Hyundai Motorsport Hyundai i20 Coupe WRC RC1 1 M 6 Dani Sordo ESP Marc Marti ESP Hyundai Motorsport Hyundai i20 Coupe WRC RC1 1 M 7 Kris Meeke GBR Paul Nagle IRL Citroën Total Abu Dhabi WRT Citroën C3 WRC RC1 1 M 8 Craig Breen IRL Scott Martin GBR Citroën Total Abu Dhabi WRT Citroën C3 WRC RC1 1 M 9 Khalid Al Qassimi ARE Chris Patterson ARE Citroën Total Abu Dhabi WRT Citroën C3 WRC RC1 1 M 10 Jari-Matti Latvala FIN Miikka Anttila FIN Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC RC1 1 M 11 Juho Hänninen FIN Kaj Lindström FIN Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC RC1 1 M 12 Esapekka Lappi FIN Janne Ferm FIN Toyota Gazoo Racing WRT Toyota Yaris WRC RC1 1 M 14 Mads Østberg NOR Ola Fløene NOR M-Sport World Rally Team Ford Fiesta WRC RC1 1 15 Teemu Suninen FIN Mikko Markkula FIN M-Sport World Rally Team Ford Fiesta WRC RC1 1 21 Valeriy Gorban UKR Sergei Larens EST Eurolamp World Rally Team Mini John Cooper Works WRC RC1 1 WRCT 22 Jean-Michel Raoux FRA Laurent Magat FRA Jean-Michel Raoux Citroën DS3 WRC RC1 1 WRCT 31 Ole Christian Veiby NOR Stig Rune Skjærmoen NOR Printsport Skoda Fabia R5 RC2 2 WRC2 32 Simone Tempestini ROU Giovanni Bernacchini ITA Gekon Racing Citroën DS3 R5 RC2 2 WRC2 33 Pierre-Louis Loubet FRA Vincent Landais FRA Pierre-Louis Loubet Ford Fiesta R5 RC2 2 WRC2 34 Fergus Greensmith GBR Craig Parry GBR Fergus Greensmith Ford Fiesta R5 RC2 2 WRC2 35 Takamoto Katsuta JPN Marko Salminen FIN Tommi Mäkinen Racing Ford Fiesta R5 RC2 2 WRC2 36 Quentin Gilbert FRA Renaud Jamoul BEL Quentin Gilbert Skoda Fabia R5 RC2 2 WRC2 37 Hiroki Arai JPN Glenn Macneall AUS Tommi Mäkinen Racing Ford Fiesta R5 RC2 2 WRC2 38 Fabio Andolfi ITA Manuel Fenoli ITA ACI Team Italia Hyundai i20 R5 RC2 2 WRC2 39 Juuso Nordgren FIN Mikael Korhonen FIN TGS Worldwide Skoda Fabia R5 RC2 2 WRC2 40 Jari Huttunen FIN Antti Linnaketo FIN Printsport Skoda Fabia R5 RC2 2 WRC2 41 Osian Pryce GBR Dale Furniss GBR Drive DMACK Team Ford Fiesta R5 RC2 2 WRC2 42 Tom Cave GBR James Morgan GBR Adapta AS World Rally Team Hyundai i20 R5 RC2 2 WRC2 43 Umberto Scandola ITA Guido D´Amore ITA S.A. Nat. Nat. 2-ohjaaja Co-driver Kans. Motorsport Italia Srl Skoda Fabia R5 RC2 2 WRC2 44 Raul Jeets EST Kuldar Sikk EST Raul Jeets Skoda Fabia R5 RC2 2 WRC2 45 Max Vatanen FIN Jacques Julien Renucci FIN Max Vatanen Ford Fiesta R5 RC2 2 WRC2 61 Nil Solans ESP Miquel Ibañez Sotos ESP Nil Solans Ford Fiesta R2 RC4 3 WRC3/JWRC 62 Nicolas Ciamin FRA Thibault De La Haye FRA Nicolas Ciamin Ford Fiesta R2 RC4 3 WRC3/JWRC 63 Terry Folb FRA Christopher Guieu FRA Terry Folb Ford Fiesta R2 RC4 3 WRC3/JWRC 64 Dennis Rådström SWE Johan Johansson SWE Dennis Rådström Ford Fiesta R2 RC4 3 WRC3/JWRC 65 Dillon Van Way USA Dai Roberts GBR Dillon Van Way Ford Fiesta R2 RC4 3 WRC3/JWRC 66 Sebastian Careaga BOL Rodrigo Sanjuán ESP Sebastian Careaga Ford Fiesta R2 RC4 3 WRC3/JWRC 67 Julius Tannert DEU Jürgen Heigl AUT ADAC Sachsen E.V. Ford Fiesta R2 RC4 3 WRC3/JWRC 69 Emil Lindholm FIN Tomi Tuominen FIN Emil Lindholm Ford Fiesta R2 RC4 3 JWRC 70 Jakub Brzezinski POL Robert Hundla POL Go+Cars Atlas Ward Citroën DS3 R3T RC3 3 WRC3 71 Eric Camilli FRA Benjamin Veillas FRA M-Sport World Rally Team Ford Fiesta R5 RC2 72 Teemu Asunmaa FIN Jonne Halttunen FIN Hannu's Rally Team Skoda Fabia R5 RC2 73 Mikko Lehessaari FIN Reeta Hämäläinen FIN Hannu's Rally Team Skoda Fabia R5 RC2 74 Jukka Kasi FIN Henri Ania FIN Jukka Kasi Skoda Fabia R5 RC2 75 Kees Burger NLD Mikko Lukka FIN Kees Burger Skoda Fabia R5 RC2 76 Jari Kihlman FIN Tomi Ikonen FIN Jari Kihlman Hyundai i20 R5 RC2 Tuulilasi 73 TL_PDF.indd 73 04/07/17 15:18. Ilmoittautuneet Entry list NRO NO
Ilmoittaja Entrant Auto Car Luokka Class Sarja Eligibility FIA-luokitus FIA ceed 77 Jouni Virtanen FIN Mika Juntunen FIN Jouni Virtanen Citroën DS3 R5 RC2 78 Jukka Metsälä FIN Sari Ohra-aho FIN Jukka Metsälä Skoda Fabia R5 RC2 79 Lars Stugemo SWE Kalle Lexe SWE Lars Stugemo Skoda Fabia R5 RC2 80 Philippe Casado ITA Laure Zurbach ITA Philippe Casado Peugeot 208 T16 R5 RC2 81 Zoltán Szabó HUN Krisztián Szabó HUN Zoltán Szabó Skoda Fabia R5 RC2 82 Ari Saxberg FIN Pekka Leppälä FIN Ari Saxberg Skoda Fabia R5 RC2 83 Jari Kuikka FIN Jarno Manner FIN Jari Kuikka Subaru Impreza WRX Sti RC2 84 Veli-Matti Kaikkonen FIN Kimmo Halttunen FIN Kimmo Halttunen Subaru Impreza WRX Sti RC2 85 Alexander Villanueva ESP Oscar Sànchez ESP Alexander Villanueva Citroën DS3 R5 RC2 86 Henrik Pietarinen FIN Juha Lummaa FIN Henrik Pietarinen Ford Fiesta R2 RC4 87 Atte Kivioja FIN Pasi Haataja FIN Atte Kivioja Peugeot 208 R2 RC4 88 Julien France FRA Philippe Mazarguil FRA Julien France Citroën DS3 R3T RC3 89 Tom Williams GBR Phil Hall GBR Tom Williams Ford Fiesta R2 RC4 90 Umberto Accornero ITA Nicola Arena ITA Umberto Accornero Peugeot 208 R2 RC4 91 Kari Hytönen FIN Ada Herranen FIN Kari Hytönen Peugeot 208 R2 RC4 92 Raimo Kaisanlahti FIN Aki Sparre FIN Raimo Kaisanlahti Ford Fiesta R2 RC4 93 Miguel Diaz-Aboitiz ESP Diego Sanjuan de Eusebio ESP Miguel Diaz-Aboitiz Ford Fiesta R2 RC4 94 Shunichi Washio JPN Yasuhiro Ishikawa JPN Shunichi Washio Toyota Vitz RC5 95 Sami Juusonen FIN Jan Talso FIN Sami Juusonen Suzuki Swift Sport RS NAT2 Automerkit Manufacturers Ford 24 Skoda 14 Citroën 9 Hyundai 6 Toyota 4 Peugeot 4 Subaru 2 Mini 1 Suzuki 1 Yhteensä Total 65 Autot Cars WRC 16 R5 28 N 4WD 2 R2 15 R3 2 A 1 V1600 1 Yhteensä Total 65 FIA-prioriteetit Fia priorities 1 16 2 15 3 9 Yhteensä Total 40 Luokat Classes RC1 16 RC2 30 RC3 2 RC4 15 RC5 1 NAT2 1 Yhteensä Total 65 Muut sarjat Other championships JWRC 8 Yhteensä Total 8 Automallit Car Models Skoda Fabia R5 14 Ford Fiesta R2 12 Ford Fiesta R5 7 Ford Fiesta WRC 5 Citroën DS3 R5 3 Hyundai i20 Coupe WRC 3 Citroën C3 WRC 3 Toyota Yaris WRC 3 Peugeot 208 R2 3 Hyundai i20 R5 3 Subaru Impreza WRX Sti 2 Citroën DS3 R3T 2 Citroën DS3 WRC 1 Mini John Cooper Works WRC 1 Toyota Vitz 1 Suzuki Swift Sport RS 1 Yhteensä Total 65 Kansalaisuudet Nationalities 1-ohjaajat Drivers kpl 2-ohjaajat Co-drivers kpl Suomi Finland 22 Suomi Finland 24 Ranska France 8 Iso-Britannia Great Britain 8 Iso-Britannia Great Britain 6 Ranska France 7 Espanja Spain 4 Espanja Spain 5 Italia Italy 4 Italia Italy 5 Japani Japan 3 Viro Estonia 3 Norja Norway 2 Belgia Belgium 2 Ruotsi Sweden 2 Norja Norway 2 Viro Estonia 2 Ruotsi Sweden 2 Arabiemiraatit United Arab Emirates 1 Arabiemiraatit United Arab Emirates 1 Belgia Belgium 1 Australia Australia 1 Bolivia Bolivia 1 Itävalta Austria 1 Irlanti Ireland 1 Unkari Hungary 1 Saksa Germany 1 Irlanti Ireland 1 Alankomaat Netherlands 1 Japani Japan 1 Puola Poland 1 Puola Poland 1 Romania Romania 1 Ukraina Ukraine 1 Unkari Hungary 1 Uusi-Seelanti New Zealand 1 Yhdysvallat USA 1 Yhteensä Total 65 Yhteensä Total 65 74 Tuulilasi 74 Tuulilasi TL_PDF.indd 74 04/07/17 15:18. 2-ohjaaja Co-driver Kans. 1-ohjaaja Driver Kans. Nat. Nat. Ilmoittautuneet Entry list NRO NO
1-ohjaaja Driver Seura Club 2-ohjaaja Co-driver Seura Club Auto Car Luokka* Class* 101 Hirvonen Vesa K-KUA Martiskin Jussi K-KUA BMW M3 2 102 Ruotsalainen Esa SaaUA Mälkönen Enni LamUA Honda Civic Type R 2 103 Turunen Jesse K-KUA Kallio Kari UuUA Honda Civic Type R 2 104 Kankaanmäki Jari LamUA Veikkola Olli LamUA BMW M3 2 105 Lario Ilmo HyUA Hämäläinen Tatu AL-Kangasniemi BMW M3 2 106 Katajamäki Kosti JärvisUA Hautanen Ari-Pekka JärvisUA BMW M3 2 107 Hiipakka Joni LaihUA Penttilä Pasi LaihUA BMW M3 2 108 Hellström Markus SaloUA Nättiaho Tero SaloUA Volvo 240 2 109 Raitanen Juhana EurUA Hantunen Timo JyvUA BMW 328i 2 110 Seluska Janne LakUA Leistiö Matti KorUA/MK Honda Civic Type R 2 111 Föhr Risto NilUA Hartikainen Hannu NilUA BMW M3 2 112 Wirtanen Edgar E-TMK/UA Lunden Jonas RUFAK Opel Astra GSi 16V 2 113 Tiainen Pasi LohUA Tiainen Pentti LohUA BMW 325i 2 114 Koski-Lammi Heikki JaMoKe/UA Luoma Kari EPUA Honda Civic Type R 2 115 Havelin Veli-Matti LaihUA korkeamäki harri AL-Härmä BMW M3 2 116 Lahikainen Lasse AL-Kangasniemi Reinikainen Harri AL-Kangasniemi Honda Civic Type R 2 117 Rönnemaa Tomi RaisUA Rönnemaa Tero RaisUA Toyota Corolla 1600 GT 2 118 Mansikkamäki Marko HämUA Mäki Tero TeisUA Toyota Starlet 1300 2 119 Tuomisto Henri KeurUA Rasi Jukka KeurUA Opel Astra GSi 16V 2 120 Hautala Juha HankUA Luotonen Jonne LMM Mercedes Benz 190 E 2.3-16 2 121 Hautaniemi Mika KuortUA Ala-Kokkila Arto KuortUA Toyota Starlet 2 122 Korhonen Juha NilUA Asikainen Juha NilUA BMW M3 2 123 Savonen Tero LMM Viinikka Anssi PetUA Opel Ascona i 2000 2 124 Runtti Mika KR-TEAM RY Haapaniemi Mika KR-TEAM RY Volvo 242 2 125 Valkonen Pasi LahUA Hovatov Marko OriUA Toyota Starlet 2 126 Kolehmainen Samuli RiiUA Erkkilä Marko EPUA Honda Civic 2 127 Väisänen Kimmo AnkUA Brofors Sami ValUA Honda Integra Type-R 2 128 Vähämäki Jukka KuortUA Yli-Rantala Asko KuortUA Ford Fiesta ST 2 129 Paananen Timo SaloUA Isokangas Pasi SaloUA Ford Escort RS 2000 2 130 Niiranen Markku NilUA Lappalainen Esko NilUA BMW 325i 2 131 Orbinski Mika KUA Luhanko Harri AL-Kangasniemi BMW M3 2 132 Hassinen Kimmo K-KUA Näsman Toni RiiUA Toyota Corolla 1600 GT 2 133 Iltanen Jouni KySUA Kuisma Ari KokeUA Ford Escort RS 2000 2 134 Laukkanen Anssi RoRa Karppinen Pasi PeMK BMW M3 2 135 Rajala Mikko HämUA Nyholm Tommy NuUA Ford Escort RS 2000 2 136 Kujamäki Jani HyUA Kujamäki Pasi UAU BMW 325i 2 137 Mertanen Juha K-KUA Mertanen Eemi JoeUA BMW M3 2 138 Silanterä Tero TUA Hynynen Teemu TUA Opel Astra GSi 16V 2 139 Janger Tomi THU-TEAM Hanninen Tero LohUA Volvo 242 2 140 Haapalainen Kari Päij-HUA Erola Joonas OriUA Volkswagen 1303 S 2 141 Isotalo Jorma RiiUA Söderström Teppo RiiUA Ford Escort RS 2000 2 142 Ketomäki Jukka AL-Härmä Alanen Jarkko AL-Härmä Mitsubishi Lancer Evolution VII 1 143 Eskelinen Mikko JyvUA Kapanen Arto PetUA Mitsubishi Lancer WRC 1 144 Eronen Janne HAU Mäkelä Ville NuUA Mitsubishi Lancer Evolution IX 1 145 Hosike Jarkko HuiUA Kaikkonen Mikko YkUa Ford Focus WRC 1 146 Koljonen Juha TerUA Tuhkanen Mikko TerUA Mitsubishi Lancer Evolution X 1 147 Juolahti Arto THU-TEAM Kovanen Jani LohUA Mitsubishi Lancer Evolution IX 1 148 Salminen Juha LopUA Laakso Mikko TerUA Subaru Impreza WRX Sti 1 149 Tuuri Jari MhMK Ruotsalainen Jukka SaaUA Mitsubishi Lancer WRC 1 150 Rampanen Mika KorUA/MK Kanninen Veikko MäntsMK Subaru Impreza WRX Sti 1 151 Puhakka Ville AnkUA Minkkinen Tomi HamUA Mitsubishi Lancer Evolution V 1 152 Krouvi Mika MhMK Nurmela Jere LprUA Mitsubishi Lancer Evolution IX 1 153 Valkonen Anssi AL-Härmä Heikkilä Juha KauhUA Subaru Impreza WRX Sti 1 154 Lehti Mikko THU-TEAM Jalava Toni THU-TEAM Opel Corsa OPC S2000 1 155 Lyytikäinen Pasi PaiUA Rantasalo Mika RaisUA Mitsubishi Lancer Evolution VIII 1 156 Markkanen Timo PiekUA Ikävalko Matti PiekUA Subaru Impreza WRX Sti 1 157 Kariste Ilkka LahUA Kukkonen Janne PäijHUA Subaru Impreza WRX Sti 1 158 Keskiniva Jussi RoiUA Heinonen Anne LakUA Mitsubishi Lancer Evolution X 1 159 Martti Yrjö RoiUA Vartiainen Janne RoiUA Mitsubishi Lancer Evolution IX 1 160 Pitkäniemi Timo LamUA Holmberg Kirsi LahUA Subaru Impreza WRX Sti 1 161 Weurlander Tomi EMSC Someroja Pasi THU-TEAM Subaru Impreza WRX Sti 1 162 Hassinen Markus HyUA Koljonen Timo K-KUA Subaru Impreza WRX Sti 1 163 Peura Kari OUA Hokkanen Riikka AL-Kangasniemi Mitsubishi Lancer Evolution 1 164 Wikström Jan RUFAK Sillanpää Teemu EPUA Mitsubishi Lancer Evolution IX 1 165 Hewett Russell AUS Dewhurst Tracey AUS Subaru Impreza WRX Sti 1 Tuulilasi 75 Tuulilasi 75 TL_PDF.indd 75 04/07/17 15:18. Vetomiehet ja nelivetomiehet * Luokka 1 = Nelivetomies-kisa, Luokka 2 = Vetomies-kisa * Class 1 = Nelivetomies competition, Class 2 = Vetomies competition NRO NO
2017 lauantai Saturday 29.7. kilpailija 1st competitor 1. 2017 perjantai Friday 28.7. EK-aikataulu SS itinerary torstai Thursday 27.7. 2017 sunnuntai Sunday 30.7. 2017 Pituus Length 1. Vetomies 1st Vetomies Testi-EK Shakedown Ruuhimäki 4,30 km 8.00 EK/SS 1 Harju 1 2,31 km 19.00 EK/SS 2 Halinen 1 7,65 km 7.12 EK/SS 3 Urria 1 12,75 km 7.45 EK/SS 4 Jukojärvi 1 21,31 km 8.48 EK/SS 5 Halinen 2 7.65 km 10.06 EK/SS 6 Urria 2 12,75 km 10.39 EK/SS 7 Jukojärvi 2 21,31 km 11.42 EK/SS 8 Äänekoski-Valtra 1 7,39 km 15.00 EK/SS 9 Laukaa 1 11,76 km 16.13 EK/SS 10 Lankamaa 21,68 km 17.11 EK/SS 11 Äänekoski-Valtra 2 7,39 km 18.09 EK/SS 12 Laukaa 2 11,76 km 19.22 EK/SS13 Harju 2 2,31 km 20.30 18.30 EK/SS 14 Pihlajakoski 1 14,90 km 8.58 11.08 EK/SS 15 Päijälä 1 22,68 km 10.06 12.31 EK/SS 16 Ouninpohja 1 24,36 km 10.49 13.14 EK/SS 17 Saalahti 1 4,21 km 12.02 EK/SS 18 Saalahti 2 4,21 km 14.55 EK/SS 19 Ouninpohja 2 24,38 km 16.08 EK/SS 20 Pihlajakoski 2 14,90 km 17.16 15.04 EK/SS 21 Päijälä 2 23,68 km 18.24 16.12 EK/SS 22 Lempää 1 6,80 km 9.25 EK/SS 23 Oittila 1 10,12 km 10.08 EK/SS 24 Lempää 2 6,80 km 11.47 EK/SS 25 Oittila 2 (Power Stage) 10,12 km 13.18 76 Tuulilasi TL_PDF.indd 76 05/07/17 10:30
SUPPORT THE FIA’S MANIFESTO FOR GLOBAL ROAD SAFETY AT: FIA.COM #3500LIVES TODAY, 3,500 PEOPLE WILL DIE ON THE ROAD… SUPPORT THE FIA’S MANIFESTO FOR GLOBAL ROAD SAFETY AT FIA.COM #3500LIVES WITH THE SUPPORT OF THE ALWAYS PAY ATTENTION VANESSA LOW LONG JUMP PARALYMPIC GOLD MEDAL CHAMPION TODAY, 3,500 PEOPLE WILL DIE ON THE ROAD… SUPPORT THE FIA’S MANIFESTO FOR GLOBAL ROAD SAFETY AT FIA.COM #3500LIVES WITH THE SUPPORT OF THE USE A CHILD SAFETY SEAT MICHELLE YEOH ACTRESS, PRODUCER AND UNDP GOODWILL AMBASSADOR TODAY, 3,500 PEOPLE WILL DIE ON THE ROAD… SUPPORT THE FIA’S MANIFESTO FOR GLOBAL ROAD SAFETY AT FIA.COM #3500LIVES WITH THE SUPPORT OF THE MAKE ROAD SAFETY A PRIORITY ANNE HIDALGO MAYOR OF PARIS AND CHAIR OF C40 TODAY, 3,500 PEOPLE WILL DIE ON THE ROAD… NEVER DRINK AND DRIVE NICO ROSBERG 2016 FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPION SUPPORT THE FIA’S MANIFESTO FOR GLOBAL ROAD SAFETY AT FIA.COM #3500LIVES WITH THE SUPPORT OF THE TODAY, 3,500 PEOPLE WILL DIE ON THE ROAD… BUCKLE UP FERNANDO ALONSO TWO-TIME FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPION SUPPORT THE FIA’S MANIFESTO FOR GLOBAL ROAD SAFETY AT FIA.COM #3500LIVES WITH THE SUPPORT OF THE TODAY, 3,500 PEOPLE WILL DIE ON THE ROAD… WEAR A HELMET MARC MÁRQUEZ THREE-TIME MOTOGP WORLD CHAMPION SUPPORT THE FIA’S MANIFESTO FOR GLOBAL ROAD SAFETY AT FIA.COM #3500LIVES WITH THE SUPPORT OF THE TODAY, 3,500 PEOPLE WILL DIE ON THE ROAD… STOP WHEN YOU’RE TIRED ANTOINE GRIEZMANN INTERNATIONAL FOOTBALL PLAYER SUPPORT THE FIA’S MANIFESTO FOR GLOBAL ROAD SAFETY AT FIA.COM #3500LIVES WITH THE SUPPORT OF THE #3500LIVES LOOK BEFORE CROSSING FELIPE MASSA FIA FORMULA ONE RACING DRIVER TODAY, 3,500 PEOPLE WILL DIE ON THE ROAD… SUPPORT THE FIA’S MANIFESTO FOR GLOBAL ROAD SAFETY AT FIA.COM #3500LIVES WITH THE SUPPORT OF THE CHECK YOUR TYRES RAFAEL NADAL TENNIS PLAYER, WINNER OF 14 GRAND SLAM TITLES TODAY, 3,500 PEOPLE WILL DIE ON THE ROAD… DON’T LET YOUR FRIENDS DRIVE DRUNK WAYDE VAN NIEKERK 400M OLYMPIC GOLD MEDAL AND WORLD CHAMPION SUPPORT THE FIA’S MANIFESTO FOR GLOBAL ROAD SAFETY AT FIA.COM #3500LIVES WITH THE SUPPORT OF THE TODAY, 3,500 PEOPLE WILL DIE ON THE ROAD… STAY BRIGHT HAILE GEBRSELASSIE LONG DISTANCE RUNNING OLYMPIC AND WORLD CHAMPION SUPPORT THE FIA’S MANIFESTO FOR GLOBAL ROAD SAFETY AT FIA.COM #3500LIVES WITH THE SUPPORT OF THE TODAY, 3,500 PEOPLE WILL DIE ON THE ROAD… OBEY THE SPEED LIMIT YOHAN BLAKE 4 X 100M OLYMPIC AND WORLD CHAMPION AND 100M WORLD CHAMPION SUPPORT THE FIA’S MANIFESTO FOR GLOBAL ROAD SAFETY AT FIA.COM #3500LIVES WITH THE SUPPORT OF THE TODAY, 3,500 PEOPLE WILL DIE ON THE ROAD… SUPPORT THE FIA’S MANIFESTO FOR GLOBAL ROAD SAFETY AT FIA.COM #3500LIVES WITH THE SUPPORT OF THE DON’T TEXT AND DRIVE PHARRELL WILLIAMS SINGER, SONGWRITER AND RECORD PRODUCER TODAY 3,500 PEOPLE WILL DIE ON THE ROAD TL_PDF.indd 77 04/07/17 15:18
Kuvan auto lisävarustein. toimituskulut. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytintie 33, 00570 Helsinki. Rahoitus edellyttää myönteistä luottopäätöstä ja kaskovakuutusta. 17 385,41 €, todellinen vuosikorko 4,24 %, todellinen luottohinta 18 936,14 €. 14 993 € PureTech 68 Live alkaen HUOM! NYT HUIPPUVARUSTELTU PureTech 82 Feel 190 €/kk * 55066_Citroen_C3_ilmoitus_Tuulilasi_6_2017_v2_217x180.indd 1 19.6.2017 16.22 TL_PDF.indd 78 04/07/17 15:18. 15 178 €, luottokustannukset yht. sis. Luoton määrä yht. RÄYHÄKÄS TAI TYYLIKÄS – VALITSE UUSI CITROËN UUSI CITROËN C3 muuntautuu mieltymyksiesi mukaan. CITROËN-TAKUU 3 v/100 000 km @citroensuomi /citroen citroen.fi UUSI Citroën C3 -mallisto: yhdistetty EU-kulutus 3,2–4,9 l/100 km, CO 2 -päästöt 83–110 g/km. 2 207,41 €, luotto + luottokustannukset yht. Tarjolla on yhteensä 264 eri vaihtoehtoa Airbump ® -ilmatyynyillä tai ilman: 9 korin väriä, 3 kattoja tehosteväriä, 4 vannevaihtoehtoa. * Rahoitusesimerkki Citroën C3 PureTech 82 Feel: Hinta toimituskuluineen ja talvirenkaineen 16 729 €, käsiraha 1 700 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 190 €, viimeinen erä 6 017,56 €, korko 2,95 %, perustamismaksu 149 €, käsittelykulu 8 €/kk. Pyydä henkilökohtainen rahoitustarjous myyjältä
9/2017 | 13.7.2017 | 10,00 € Honda NSX: Sähköllä lentoon! LITRAN TURBOT Honda Civic Hyundai i30 Opel Astra VW Golf YLI 200 000 KM AJETTU DIESEL Kannattaako ostaa. AUDI Q5 / LAND ROVER DISCOVERY / SEAT IBIZA / TOYOTA PRIUS PLUG-IN / VOLVO XC60 VERTAILUSSA TL_PDF.indd 79 04/07/17 15:18
KOTIKENTTÄETUSI JOPA 4.900 € TOYOTAN RALLIKESÄ HUIPENTUU SUOMESSA ESIMERKKI: TOYOTA YARIS 1.5 Dual VVT-i Active 5ov. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 7 465 €. Käsittelymaksu 9 €/kk. TUNNUSTA VÄRIÄ: TOYOTA GAZOO Racing -fanipaketti kaikille 31.7. UUSI YARIS ACTIVE alkaen 17.851 € (sis. toimituskulut 600 €). toim. TOYOTA JOUSTO -RAHOITUKSELLA esim. toimituskulut 600 €). PODIUM PACK 490 € Sis. toimituskulut 600 €). 55041_Toyota_Ralli_Tuulilasi_Podium_pack_217x280_6_2017.indd 1 20.6.2017 13.34 TL_PDF.indd 80 04/07/17 15:18. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Käsiraha 15 % (2 677,66 €). 27.-30.7.2017 Kuvan autot erikoisvarustein. TOYOTA JOUSTO Kk-erä 205,65 €. Siksi tarjoamme jopa 4.900 euron kotikenttäedun: useimpiin malleihin Podium Pack nyt 490 €. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Toyota Rahoituskasko sisältää liikennevakuutuksen ja kaskovakuutuksen, jota voi täydentää lisäturvilla. Kilometrit 60 tkm. EU-yhdistetty kulutus 3,5 l/100 km, CO2-päästöt 81 g/km. 206 €/kk + 4 vuoden huoltosopimus 20,40 €/kk + Toyota Rahoituskasko 44 €/kk Podium Pack saatavana kaikkiin AYGO-, Yaris-, Auris-, Corolla-, Avensis-, Verso-, RAV4-, Priusja Prius+-malleihin. kulut 600 €) Yaris 1.5 VVT-i Active 5ov: kokonaishinta 17 851,04 € (sis. mennessä uuden auton tilanneille. Perustamiskustannus 180 €. Tarjous koskee uusia asiakastilauksia (ei autovuokraamokäyttöön tehtyjä tilauksia) ja on voimassa rajoitetun ajan. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 15 353,38 € + 1 965,99 € = 17 319,37 €. Rahoitusaika 48 kk. Nyt TOYOTA GAZOO Racing WRC -tallin kuljettajat karttureineen starttaavat kotikentällään Neste Rallissa Jyväskylässä. EU-yhdistetty kulutus 4,8 l/100 km, CO2-päästöt 109 g/km. Suurimman edun saat jo entuudestaan vahvasti varusteltuihin Edition-erikoismalleihin, joten tervetuloa ajamaan esimerkiksi uusi Yaris Launch Edition tai Auris Hybrid Edition -mallit. 17 851,04 € (sis. Auris Touring Sports Hybrid Edition -erikoismalli: kokonaishinta 25 989,52 € (sis. Luototettava määrä 15 353,38 €. Korko 2,95 %. talvirenkaat kevytmetallivanteilla, tekstiilimatot ja tavaratilan suojapohjan. Suomalaisvoimin Keski-Suomen maastoissa luotu ja testattu Toyota Yaris WRC on jo menestynyt rallin MM-sarjassa maailmalla. Vakuutuksen myöntää If Vahinkovakuutusyhtiö Oy. Todellinen vuosikorko 4,39 %
Syynissä Bemari , Volvo ja kaksi Mersua 48 Yksi kuutosturbo ja kolme sähkömoottoria – se on uusi Honda NSX ! 48 28 24 KANNEN KUVA Timo Villanen 9/2017 | 13.7.2017 | 10,00 € Honda NSX: Sähköllä lentoon! LITRAN TURBOT Honda Civic Hyundai i30 Opel Astra VW Golf YLI 200 000 KM AJETTU DIESEL Kannattaako ostaa. AUDI Q5 / LAND ROVER DISCOVERY / SEAT IBIZA / TOYOTA PRIUS PLUG-IN / VOLVO XC60 VERTAILUSSA 38 36 Tuulilasi 3 TL_PDF.indd 81 04/07/17 15:18. S IS Ä L T Ö 9 2017 AUTOT 6 Vertailu: Volkswagen Golf ja uudet kirittäjät 20 Ford Focus RS koeajossanyt on pakko sudittaa! 24 Koeajossa Audi Q5 – itse täydellisyys 26 Toyota Prius Plug-in : koeajo meni kuin sukkasillaan 28 Todellinen pakettiraketti – VW Golf Variant R 30 Koeajossa poliisien turva-auto GLC 220D 4Matic 32 Ysikymppisen pikkuveli ensikoeajossa: Volvo XC60 36 Seat Ibiza ensikoeajossa – ei turhia lisäsenttejä 38 Ensikoeajo hevostallin maisemissa: Land Rover Discovery 42 Kannattaako ostaa yli 200 000 km ajettu diesel pikkurahalla
TL_PDF.indd 82 04/07/17 15:18
Ainakaan suuremmassa mittakaavassa. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Ehkä hitaasti, mutta sataprosenttisen varmasti. Emme kehota ostamaan sähköautoa, koska se on edistyksellistä ja muodikasta. Tuulilasi 5 TL_PDF.indd 83 04/07/17 15:18. lakko tai tuotannolliset häiriöt). Tuulilasi 5 Enemmän testattavaa A utomaailma muuttuu. vuosikerta ASIAKASPALVELU www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17) asiakaspalvelu@a-lehdet.fi Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Mainiota! Tehtävämme on auttaa kuluttajia tekemään hyviä valintoja. Tuulilasi on tavallisen suomalaisen autoilijan asialla. Luksusta ja unelmiakin pitää elämässä olla, mutta sopivassa suhteessa. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Tekniikka toimii hienosti, mutta se ei paljon lohduta, kun akusta loppuu tien päällä puhti. Seuraavaksi ns. Kokonaan toinen juttu on se, tuleeko autoista koskaan täysin itsenäisiä. *** Täyssähköautojen kohdalla peli on vasta alussa. Autolla ajaminen kun sattuu olemaan paljon hauskempaa kuin kyydissä istuminen. Suurin osa meistä sijoittuu joko ryhmään varhainen tai myöhäinen enemmistö – molempia on noin kolmasosa koko porukasta. Autoissa on testattavaa ja mitattavaa enemmän kuin koskaan ennen. Todisteita tekniikan toimivuudesta ja kestävyydestä on saatu tarpeeksi. P Ä Ä K IR J O IT U S O L L I K O I V U S A L O ”Tehtävämme on jatkossakin auttaa kuluttajia tekemään hyviä valintoja.” PÄÄTOIMITTAJA Olli Koivusalo TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Niko Rinta ARTIKKELITOIMITTAJA Lauri Larmela AD Anu Mononen TOIMITUS Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen VALOKUVAAJAT Vesa Eskola, Petri Mulari, Timo Pyykkö, Timo Villanen VIDEOKUVAUS Taneli Paavoseppä VAKITUISET AVUSTAJAT Vesa Eskola, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen SIVUNVALMISTUS Aste Helsinki Oy KUSTANTAJA A-lehdet Oy LIIKETOIMINTAVASTAAVA Markus Harjula MARKKINOINTISUUNNITTELIJA Niina Mäkinen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi/ mediaopas myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi KÄYNTIOSOITE Risto Rytin tie 33, Helsinki POSTIOSOITE Tuulilasi, 00081 A-lehdet PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 Aikakauslehtien Liiton jäsen Tuulilasi ilmestyy 16 kertaa vuodessa 54. Rohkenen epäillä, että ei tule. Ensin tulevat korkeasti koulutetut, hyvin toimeentulevat ja muutoksista kiinnostuneet edelläkävijät, joita on vain pari prosenttia väestöstä. varhaiset omaksujat, joita on 10–15 prosenttia ihmisistä. Kaava on suorastaan klassinen. *** Testija vertailulehden kannalta nopea tekninen kehitys luo herkullisen asetelman. Varhainen enemmistö on pikku hiljaa syttymässä hybridiautoiluun. Autokaupassa hinta ratkaisee aina, mutta ero polttomoottorimalleihin alkaa olla sen verran kapea, että hybridiversion oston voi perustella itselleen pienemmillä polttoainekuluilla. Vaatii pioneerihenkeä – ja useimmiten aika paksua lompakkoakin – siirtyä sähköautoilijaksi. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Hitaat omaksujat (15 %) vastustavat yleensä kaikenlaisia muutoksia ja ottavat uuden tekniikan käyttöön viimeisinä. Autonominen autoilu, eli itsestään ajavat autot, on toinen tulevaisuuden visio, jota kohden kehitys vääjäämättä vie. Testaamme ja vertailemme niitä autoja, joilla ihmiset haluavat ajaa. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Kaistavahtien ja mukautuvien vakionopeudensäätimien kaltaisia elementtejä monissa autoissa jo onkin. Kehotamme, jos tai kun siinä on järkeä. Suorastaan toivon, että näin ei kävisi
KISA ELÄÄ 6 Tuulilasi VERTAILU TL_PDF.indd 84 04/07/17 15:18
Tuulilasi 7 TL_PDF.indd 85 04/07/17 15:18. Teksti: PASI PIIRONEN Kuvat: TIMO VILLANEN KILPAILU SUOSIKKILUOKASSA KIRISTYY AINA VAAN. MITEN GOLFIN JA ASTRAN KÄY, KUN VASTAAN ASETTUVAT HONDAN JA HYUNDAIN UUTUUDET
Ajettavuus Honda tuntuu mutkateillä GTI:ltä. Mukulaja nupukiveyksellä Opelin jousitus nielee epätasaisuuksia Volkswagenia paremmin. Civic tuntuu yhtään liioittelematta enemmän GTI:ltä kuin perheautolta. Opel suoriutuu U-käännöksistä yhtä pienessä tilassa kuin Golf. C-pilari on muiden tavoin paksu, mutta takaoven lasin luontevana jatkeena oleva oopperaikkuna parantaa näkyvyyttä takaviistoon. Sama toiminto löytyy myös VW:n oikeasta sivupeilistä. Hyundain ohjaus palauttaa kadunkulmissa ja parkkihalliryöminnässä Opelia ja VW:tä hitaammin. Vauhdin nosto kahteenkymppiin kaventaa autojen keskinäisiä eroja. i30:n A-pilari ja sivupeili muodostavat yhtenäisen, näkyvyyttä huonontavan katvealueen. Hyundain heikoin lenkki kaupunkiajossa on moottorin muita hennompi alavääntö. Isot ikkunapinnat, helppo äärimittojen arviointi sekä ketteryys tekevät kaupunkiolosuhteissa liikkumisesta vaivatonta. Vaihteensiirtomekanismi on nelikon lyhytliikkeisin, ja tuntumaltaan urheilullisen mekaaninen. V astikään kasvojenkohotuksessa käväissyt Golf edustaa arkiajossa luokkansa kärkeä. Liikkeellelähdöt onnistuvat nikottelematta: Golf korottaa kytkinpolkimen noston yhteydessä moottorin kierrosluvun tyhjäkäynniltä 1 200 r/min -tasolle, jos kuski ei jostain syystä vielä itse hallitse autoilun perusasioita. Kapeimmilla kujilla fiilistä vahvistaa porukan huonoin näkyvyys etuviistoon ja takaviistoon, leveimmät sivupeilit sekä kankein kääntyvyys. Ohjaus on tarkka ja ohjausvaste luonnollinen, mutta tuntoa saisi olla enemmänkin. Alustan ominaisuudet ovat vauhdikasta ajoa silmälläpitäen ennennäkemättömän hyvät. Astran ohjaus on hitaassa ajossa Volkswagenia kevyempi ja palauttaa aavistuksen tarmokkaammin. KAARREMAISTERI. Opelin äärimittoja on jonkin verran VW:tä vaikeampaa hahmottaa. 8 Tuulilasi VERTAILU TL_PDF.indd 86 04/07/17 15:18. Honda räjäyttää potin mutkateillä. Takaspoileri jakaa matalan takaikkunan kahtia nipistäen näkyvyydestä parhaan terän pois. Tasapuolisuuden nimissä Astraa käsiteltiin varusteiden suhteen Enjoyta kalliimpana Innovationina, jossa on Golfin tavoin sähkömekaaninen seisontajarru ja paikallaanpitoavustin. Enjoy-varustetasossa Astran seisontajarru on mekaaninen. Myös näkyvyys suoraan taakse on tukkoisin. Honda tuntuu kaupungissa muuta kolmikkoa leveämmältä. Liikkeellelähdöissä saa olla tarkkana, ja konetta täytyy verkkaisten vaihtojen yhteydessä kierrättää muita ylemmäs, sillä kierrosluvun liiallinen lasku saa moottorin hetkellisesti nyykähtämään. Golf on arkipyörityksen kunkku. Hondan kori kallistelee kaikkein vähiten, Aasialaismerkit ovat ovat kuroneet saksalaisten etumatkaa kiinni oikein urakalla. Civicin moottori vetää ongelmitta kaupungissa, vaikka se ei ihan Golfin ja Astran joustavuuteen ylläkään. Peruutusvaihteen kytkemisen yhteydessä sivupeilien automaattinen säätyminen alaspäin helpottaa parkkeerauksia
Tämä tulee selvimmin esiin kaarreröykyissä, jotka Astra ylittää vakaammin kuin Golf. Alemman keskiluokan perheautot ovat pitäneet meillä hyvin pintansa. Vertailun ydinajatuksena oli ottaa mukaan edellisen vertailun kaksi parasta autoa, ja yhyttää ne kahden täysin uudistuneen mallin eli Honda Civicin ja Hyundai i30:n kanssa. Suomen kymmenen myydyimmän auton listalta löytyy tällä hetkellä viisi tämän luokan mallia. Hondassa kahteen parhaimpaan varustetasoon sisältyvä mukautuva jousitusjärjestelmä pehmentää perusasetuksellaan kulkua toiseksi parhaiten. Ja vaikka i30:n ohjaus on ottanutkin selviä edistysaskelia edelliseen mallisukupolveen nähden, se on edelleen aavistuksen tunnoton vauhtileikittelyssä. Ylämäissä helposti puutuva moottori pakottaa ajamaan pienemmillä pykälillä. Tietystä pehmeydestä huolimatta Opelin tietunto on miltei samalla tasolla VW:n kanssa. Hyundai MELU dB(A) HONDA HYUNDAI OPEL VW 50 km/h edessä takana 71,5 72,5 71,0 72,5 70,5 73,5 69,0 71,0 80 km/h edessä takana 76,0 77,0 75,0 77,0 74,0 76,0 73,0 74,5 100 km/h edessä takana 77,5 78,5 76,5 78,5 76,5 78,5 74,0 76,0 120 km/h edessä takana 79,0 81,0 79,0 80,5 78,5 80,0 77,0 78,5 Viralliset arvot Käyntimelu dB(A) 69,7 73,7 73,0 73,0 Kierrokset r/min 3 750 3 750 3 750 3 750 Ohiajomelu dB(A) 67,0 71,4 70,0 71,0 on töyssyissä ja kuopissa Volkkkaria levottomampi. Sorakaarteissa i30 lähtee nelikon herkimmin yliohjautumaan, mutta Hyundain ajonvakautus ottaa epätoivotut luistot nopeasti haltuunsa. Sorateillä Astran jousitus vaimentaa nimismiehenkiharaa etevimmin. Tasapuolisuuden nimissä Civiciä käsitellään varusteiden suhteen edullisempana Elegance-mallina, ja ajokokeissa painotettiin mukautuvan jousituksen perusasetuksen ominaisuuksia. Suurimmat ero syntyvät voimakkaissa tienkallistuksissa, joissa Honda ja Opel eivät lähde ajautumaan kallistuksen suuntaan yhtä selvästi kuin Tuulilasi 9 TL_PDF.indd 87 04/07/17 15:18. Astra pisteytettiin Enjoyn sijaan Innovationina. i30 ja Golf ovat kovanaamaisempia. Lisäksi Hyundai vavahtelee nopeiden kaarteiden epätasaisuuksissa, mikä kertoo ajoittaisesta pidonmenetyksestä. Tästä on iloa etenkin aktiivisessa ajossa: tuntuma tiehen on aiempaa tarkempi. ja sen renkaat tarraavat hyvin asfalttiin. Hyundai jää kaksikosta jonkin verran jälkeen. Miksi nämä autot. Hondan jälkeen muut tuntuvat mutkatiellä tylsiltä, vaikka autojen peruskäytöksessä ei ole paljoakaan moitittavaa. Valitettavasti Hondan maahantuojalla oli tarjolla vain malliston yläpään versio, mutta se hyväksyttiin mukaan tuotteen uutuusarvon vuoksi. Opelin jousitus on Volkkaria parempi jämäkkyyden ja mukavuuden kompromissi. Niinpä Civic kestää selvästi muita korkeampia kaarreajonopeuksia, ja ajo on koukuttavaa. Golfin jousitus on muuttunut faceliftin yhteydessä pintakovemmaksi ja ohjaus raskaammaksi. Maantiellä nelikko on kiitettävän suuntavakaa eikä kuorma heikennä merkittävästi autojen ominaisuuksia. Hintatasoksi harukoitiin 22-24 000 euroa eli autojen toivottiin olevan varsin maltillisesti varustettuja. PEHMEÄT JA KOVAT
Saksalaiskaksikossa liian suuri tilannenopeus saa Hyundain tavoin aikaan keulamuovien räsähtelyä. Hyundain perä ei taivu isoissakaan pystyheitoissa. Honda on päinvastainen tapaus: jakkaran saa halutessaan pudotettua selvästi lähemmäs lattiaa kuin muissa autoissa, mikä osaltaan korostaa Civicissä piilevää urheilullisuutta. Astra myötää enemmän, mutta sekään ei pohjaa. Samassa kohdassa Golf on jo lievissä vaikeuksissa. MITAT JA MASSAT HONDA HYUNDAI OPEL VW Mitat (mm) Pituus 4 518 4 340 4 370 4 258 Leveys 1 799 1 795 1 809 1 790 Korkeus 1 428 1 450 1 485 1 437 Akseliväli 2 697 2 650 2 662 2 620 Raideleveys edessä 1 537 1 559 1 548 1 533 Raideleveys takana 1 565 1 567 1 565 1 503 Maavara 145 140 140 145 Massat (kg) Omamassa 1 346 1 269 1 263 1 237 Kokonaismassa 1 775 1 800 1 780 1 750 Perävaunu jarruin 1 200 1 200 1 220 1 300 Perävaunu jarruitta 500 600 610 610 Sallittu kattokuorma 45 80 75 75 Vertailuarvot Vertailumassa 1 333 1 302 1 231 1 237 – painonjakautuma (%) 61/39 59/41 59/41 60/40 VERTAILU Tilat Neljä aikuista mahtuu parhaiten Opeliin ja Volkswageniin. Hondan yläosastaan kaareutuva keskikonsoli rankattiin peränpitäjäksi. Hyundain istuin ei laskeudu yhtä alas kuin muissa. Myös i30:n etujousitus pohjaa tutuissa hidastetöyssyissä. Perä tapailee selvästi ääriään, mutta tekee sen kuitenkin sivistyneesti, ei romahtaen. Etuovet avautuvat reippaasti eivätkä istuimien sivutoppaukset haittaa kulkua. Hondan säädöissä on lievää japanilaismitoituksen makua, mutta 190-senttisellekin tilaa on vielä mallikkaasti. Hondan kontti on tilavin. Opelissa ja VW:ssä keskikonsoli ahdistaa hivenen. Civicissä ja i30:ssa on väljimmin jalkatilaa. Hyundain tuesta ei säätöjä löydy, mutta se on kiinteänäkin Civicin nojaa parempi. Hondassa kahteen parhaimpaan varustelutasoon sisältyvä lasikatto nipistää pääntilaa viisi senttiä. Teräskattoisen Civicin pääntilat ovat yhtä väljät kuin muissakin. Erot kuormankantokyvyssä ovat tuntuvampia. Se säätyy sekä korkeusettä etäisyyssuunnassa. Hondakin pohjaa jousituksen perusasetuksella kevyesti. Myös Opelissa ja VW:ssä etäisyyssäätö ylettyy reilusti yli ranteen eikä Hondakaan jää merkittävästi tästä jälkeen. Dynaamisella asetuksella kuorma kulkee kyydissä ongelmitta myös hidastetöyssyjen ylityksissä, mutta perusasetuksella etupää pamahtaa ulosjoustossa ja pohjaa lievästi. on pituussäätö, mutta Hondassa säätövaraa toivoisi olevan nykyistä enemän. Golfin konsoli on hiukan ahdistava. Golfin keskikyynärnoja on selvästi paras. KYLLÄ MAHTUU. Keskimittaisella ei ylety edes kantapää kaasupolkimelle, jos jakkara on säädetty taaimmaiseen asentoonsa. Hondassa tuki on asemoitu muihin nähden alemmas, mikä ei ole optimaalinen tilanne, jos kuljettaja suosii korkeaa ohjauspyörän asentoa. Valmistajat suhtautuvat kartanlukijan oloihin eri tavalla. Volkswagen ja Hyundai. Etuistuimelle käynti ja poistuminen on kaikissa vaivatonta. Opelissa ja Volkswagenissa istutaan jonkin verran matalammalla kuin Hyundaissa. Autojen keskikyynärnojia ei ole muotoiltu pelkästään kuskin näkökulmasta, vaan myös kartturit pystyvät nojaamaan niihin ajajan häiriintymättä. Hajurakoa pedaaliin on havaittavissa myös Hyundain ja VW:n kohdalla. Kaasujalkaa on luontevin tukea Hyundain ja Opelin keskikonsoliin. Hondassa ja Opelissa 10 Tuulilasi TL_PDF.indd 88 04/07/17 15:18. Hartialinjan kohdalla kaikissa on riittävän väljät tunnelmat, mutta mainittakoon, että Honda on muita muutaman sentin leveämpi. Reiluimmat ratinsäädöt löytyvät i30:stä. Opelissa on eniten istuimen pitkittäissäätövaraa. Ovikyynärnoja on Hyundaissa luontevimmalla etäisyydellä. Hondasta ja Opelista puutuu matkustajanistuimen korkeussäätö, mikä asettaa etenkin Hondassa apukuskin huomattavasti kuskia korkeammalle
Etuistuimen alla olevat väljät varvastilat ovat takamatkustajan mieleen. PARAS KESKI PAIKKA PARAS PÄÄNTILA Tuulilasi 11 TL_PDF.indd 89 04/07/17 15:18. Reisituki jää vaillinaiseksi jo keskimittaisella kuskilla. Takapenkilläkin viihtyy. Etuosastaan nouseva ovikyynärnoja ei ole luonteva. Pitkä selkänoja tarjoaa hyvin sivuttaistukea ja istuinkokemuksen kruunaa paras reisituki. Rahi on joka suhteessa miedosti muotoiltu. Viitteitä takavuosien japanilaismitoituksista näkyy vielä istuintyynyn pituudessa. Pääntilaa on Hyundain veroisesti, polvitilaa aavistuksen Astraa vähemmän. Takapenkki on muotoilultaan Hondaa miellyttävämpi. Sivutukea on enemmän ja reisitukikin parempi. Honda Civic Hyundai i30 Opel Astra Volkswagen Golf SISÄTILAT: Etuistuimen selkänoja on niin laakea, että sivutuki jää turhan miedoksi. Keskipaikalle pääsy on keskikonsolin takia hankalaa. SISÄTILAT: Hyundain etujakkara on pehmein. Takapenkillä on ahdasta jo keskimittaisella matkustajalla: polvista ja varpaista kanittaa. SISÄTILAT: Golfin etuistuin yrittää miellyttää laajaa käyttäjäkuntaa. Leveä istuintyyny sopii kookkaille kuljettajille. Keskipaikka on selvästi muita pehmeämpi ja pääntiloiltaan väljin. Leveyssunnassa Honda on väljin kolmelle. Takapenkillä sama heppu tuskailee niukkojen pääja polvitilojen kanssa. SISÄTILAT: Astran vakioistuin on nelikon miellyttävin. Polvitilaa on eniten, ja pääntilat reunapaikoilla ovat lähes Hyundain tasoa. Pääntilaa on reilummin. Istuin on mitoitukseltaan Hondaa tiukempi
Tavanomainen toteutus voisi torjua tehokkaammin melua. Honda Civic Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 478-1 245 litraa 105 cm 42 -5 1 cm 92-107 cm 14 3 cm 80 cm TAVARATILA: Hyundai ja Volkswagen on varustettu tavaratilan välipohjalla, joka säätyy kahteen eri korkeuteen. Hyundai i30 Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 395-1 301 litraa 60 cm 98-101 cm 13 4 cm 78 cm TAVARATILA: Opelin tavaratila on laajennettuna porukan lyhyin. Virtapistoke ei sisälly varusteluun. Tilapäinen varapyörä on vakiovaruste. Silti myös Volkswageniin mahtuvat lastenvaunut välipohjan ollessa ala-asennossa. Hattuhyllyn virkaa toimittaa sivulta vedettävä suojaverho. Opel Astra Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 370-1 245 litraa 102 cm 43 -5 3 cm 97-105 cm 13 6 cm 74 cm TAVARATILA: Golfin tavaratila on ryhmän pienin. Vastapainona hattuhyllyn ja lattian välinen tila on korkein. POIMINTOJA VARUSTEISTA Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö – X X X – korkeussäätö X X X X – kaltevuussäätö – L X L – ristiseläntuen säätö S X X X – istuintyynyn pituussäätö – – X L – sivutukien säätö – – L L – hierontatoiminto – – L L Ajovaloautomatiikka X X X X – huomiovaloissa hämärätunnistin X X X X Kaukovaloautomatiikka X X L L Led-ajovalot L L L L – lähi/kauko L L L L – mukautuva valokuvio – – L L – kaarrevalotoiminto L – L L Ajovalopesurit X – – X Huoltoilmaisin X X X X Ajotietokone X X X X – trippimittarit kpl 2 2 2 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X X X X Vakionopeudensäädin X X X X – aktivoitava käynnistettäessä – X – – – pysyy kytkettynä vaihdettaessa X – X X – mukautuva X – – X – nopeusnäyttö X – X X Nopeusrajoitusnäyttö X – X L Tuulilasin heijastusnäyttö – – – – Pysäköintitutka e/t X/X –/X X/X X/X – graafinen X X X X Peruutuskamera X X L X 360 asteen tutka/kamera – – – – Pysäköintiavustin – – L L Tuulilasinpyyhkimillä – säädettävä tihkunopeus – – – – Sadetunnistin X X X X – säädettävä herkkyys X X X X Ilmastointi X X X X – automaattinen X X X X Ilmastoitu hansikaslokero – – – X Ilmakanavat takamatkustamoon – X – X Lämmitettävät istuimet e/t 2 2 4 2 Lämmitettävä tuulilasi – – – L Lämmitettävä ohjauspyörä – X X L Panoraamakatto – – – L Sähköikkunat e/t X/X X/X X/X X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X X X X – avaimeton sisäänkäynti L – X L – avaimeton käynnistys L – X L Radio/soitin X X X X – säätimet ohjauspyörässä X X X X – kosketusnäyttö X X X X – navigaattori X L L L – bluetooth-valmius X X X X – usb-liitin X X X X – ääniohjaus X L – L Tavaratilassa – suksiluukku – X L X – sähkötoiminen takaluukku – – – – – muunneltava tavaratilan pohja – X – X – kuormalenkit kpl 4 4 4 4 – kassikoukut kpl 2 2 2 2 – 12 V -virtapistoke X X – X – valot kpl 1 1 1 1 – varapyörä – – L X X = vakiovaruste, – = ei saatavana, L = lisävaruste, S = sähkökäyttöinen VW OP EL HY UN DA I HO ND A 103 cm 50 cm 85-113 cm 16 2 cm 93 cm TAVARATILA: Hondaan mahtuu eniten matkatavaroita. Volkswagen Golf Mittaus 1 Mittaus 2 VDA: 380-1 270 litraa 104 cm 12 Tuulilasi VERTAILU TL_PDF.indd 90 04/07/17 15:18. Suksiluukku sisältyy i30:n vakiovarusteisiin
Astra on porukan ainoa viisivaihteinen auto. Opelin mittaristo on kaikessa askeettisuudessaan helppolukuinen ja tarpeeksi informatiivinen. Opelin OnStar-toiminto sisältää mm. Konservatiivisuus kunniaan. Ratkaisun etuna on verhon joustavuus, mutta negatiiviselle puolelle kirjataan huono äänieristys. Asetusten muuttaminen on helpompaa kuin ennen, sillä kaikki valikot on keskitetty kojelaudan keskinäyttöön. i30:n mittaristo edustaa perinteisempää otetta. Honda on korvannut perinteisen hattuhyllyn vedettävällä suojaverholla. Kuljettajanistuimen sähkösäädöt sisältyvät vain kalleimpaan Style-varustetasoon. Honda Civic Hyundai i30 Opel Astra Volkswagen Golf HDMIja USB-liittimet sekä 12V -virtapistoke on sijoitettu keskikonsolin etuosan alapuolella olevaan säilytystilaan. Muunneltava tavaratilan pohja sisältyy Volkswagenin ja Hyundain varusteluun. Lämmitettävä ohjauspyörä sisältyy Hyundain lisäksi myös Opelin vakiovarusteisiin. Lisähintaan saa suomalaista suunnittelua sisältävän digimittariston. Testiauto oli muilta osin toivotunlainen eli Comfort-varustelutasoa. Paikka on vaikeapääsyinen. 24h -hätäpuhelupalvelun. Paikallaanpitoavustimella varustettu sähkömekaaninen seisontajarru sisältyy kaikkiin neljään varustetasoon. Idea ”kelluvaan” näyttöön lienee napattu Mercedes-Benziltä. Vakionopeudensäädin ja radion äänenvoimakuussäätö löytyvät samasta puolasta! Kilpailijoiden kannattaisi kopioida tämä järjestely pikimmiten. Oikea sivupeili säätyy automaattisesti alaspäin peruutusvaihteen kytkemisen yhteydessä, jos peilinsäätökytkin on käännettynä R-asentoon. RATIN LÄMMITYS VAKIONA PARHAAT ONLINE PALVELUT PARAS VIIMEISTELY UUSI DIGIMITTA RISTO 5,0 Tuulilasi 13 TL_PDF.indd 91 04/07/17 15:18. Välityssuhteet osuvat nappiin moottorin käyttöominaisuksien kanssa. Diginopeusnäyttö löytyy, samoin kaksi trippimittaria. Golfissa kahden eri lattiakorkeuden ero on 10 cm, Hyundaissa 9 cm. Harvinaista herkkua. Sen saa lisähintaan Volkswageniin. Vakionopeudensäätimen joutuu aktivoimaan aina käynnistyksen yhteydessä. Volkswagenin perusmittaristo on Opelin tavoin selkeälukuinen. Toiminto pitää aktivoida jokaisen käynnistyksen yhteydessä. Astran edullisemmassa Enjoy-varustetasossa seisontajarru on vielä mekaaninen, Innovationissa sähkömekaaninen. Kojelaudan keskinäyttö on mekaanisten päävalikkokytkimien ansiosta konstailematon käyttää. Myös tiepalveluun saa yhteyden napin painalluksella. Digimittariston sijoituspaikka on aiempaa perinteisempi
Polttonestesäiliön tilavuus 50 litraa TAKUUVIIDAKOSSA. Golfin määräaikaishuoltoväli on pisin: kaksi vuotta tai 30 000 km. Varaosahinnoittelu on nelikon suolaisinta. Kustannukset Volkswagen kuluttaa vähiten, Honda eniten. Maantielenkin viiden litran keskikulutus on bensiinimoottorille erinomainen tulos, samoin kaupunkilenkin 5,9 l/100 km. VERTAILU Autojen polttonesteenkulutuksessa on yllättävän suuria eroja. Hyundain määräaikaishuoltoväli on porukan lyhyin: vuosi tai 15 000 km. Golfiin yhtä pitkä takuu maksaa 280 euroa ekstraa. On mielenkiintoista seurata, tuleeko asiaan muutoksia General Motorsin myytyä Opelin PSA-yhtymälle. Vertailuautoihin myönnettävät takuut eroavat toisistaan melkoisesti. Polttonestesäiliön tilavuus 52 litraa Golfin 3-sylinterinen on muuttunut entistä pihimmäksi. Maantiellä menovettä paloi puoli litraa Volkswagenia enemmän ja kaupungissa ero kasvoi kokonaiseen litraan. Golf on joukon pihein ja Civic janoisin. Kulutus, l/100 km 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kaupunki Moottoritie, (100 km/h) Moottoritie, (120 km/h) 6,9 6,1 7,5 5,5 6,4 6,0 7,6 5,3 Maantie Hyundai Honda VW Opel Renault 6,3 5,7 7,0 5,2 5,9 5,5 6,9 5,0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 128 100 123 97 160 145 148 127 121 89 116 95 146 124 134 134 CO -päästöt, g/km Kaupunki virallinen Kaupunki mitattu Maantie virallinen Maantie mitattu Hyundai Honda VW Opel 14 Tuulilasi TL_PDF.indd 92 04/07/17 15:19. 102 kiloa Hondaa kevyempi Astra pihisti 0,6 l/100 km pienemmän tuloksen kaupunkilenkillä. Silti huoltojen kokonaiskustannus on 3 v./60 tkm aikana korkein. Opelin maalitakuu on kaksi vuotta, Hondassa ja Volkswagenissa kolme vuotta ja Hyundaissa viisi vuotta. Mitatuista polttonesteenkulutuksista johdetut CO 2 -lukemat poikkeavat virallisista EU-arvoista melkoisesti. Polttonestesäiliön tilavuus 50 litraa Opel Volkswagen Auton omamassa vaikuttaa polttonesteenkulutukseen etenkin kaupunkiajossa. Korin ruostumattomuustakuu on kaikissa 12 vuoden mittainen. Opel antaa Astraan kahden vuoden takuun ilman kilometrirajaa. Maantiellä ero oli Opelin eduksi kolme desilitraa. Asiakas voi lisähintaan ostaa jatkoturvaa aina kolmeen vuoteen asti. Polttonestesäiliön tilavuus 46 litraa Hyundai on Hondan tavoin mattimyöhäinen uusimman sukupolven kolmipyttyisten keskuudessa. Kaskovakuuutus ja vuotuinen käyttömaksu ovat porukan edullisimmat. Honda Hyundai Hondan myöhäinen mukaantulo nykyaikaisten kolmisylinteristen turbomoottorien maailmaan näkyy kulutuksessa. Kulutusosien varaosahinnoittelu on maltillisinta, samoin pakollinen liikennevakuuttaminen. Hyundaissa on pisin takuu. Volkswagen on pihein ja Honda vei eniten niin kaupunkikuin maantielenkillä. Hyundai luottaa tuotteeseensa eniten. Volkswagen on myös pitkään pitänyt kiinni varsin lyhyestä kahden vuoden takuustaan, mutta nyt asiaan on tullut muutos. Poikkeuksena Golfin mitattu kaupunkikulutus, joka on yhtenväinen virallisen totuuden kanssa. Moottoritiellä kaksikko kulkee miltei käsi kädessä, mutta kaupungissa ja maantiellä syntyy eroa i30:n hyväksi. Honda myöntää tuotteilleen kolmen vuoden takuun 100 000 kilometrin rajoituksella. i30:n takuu on viisi vuotta ilman kilometrirajaa. Viiden vuoden ja 150 000 kilometrin mittainen kokonaistakuu kustantaa Golfiin 975 euroa
Se ei silti saa kaikkein parasta kokonai sarvosanaa, sillä kuorman kanssa perä toisinaan pohjaa ja pompahtaa lievästi sivulle. Tuulilasi 15 TL_PDF.indd 93 04/07/17 15:19. Ajonvakautus nappaa vauhdin nopeasti pois vastaantulijoiden kaistalla, joten omalle kaistalle paluu sujuuilman peräluistoa. hätäjarrutustoiminto X X X X Jalankulkijatunnistus X – – X Monitörmäysjarrutus – – – X Ruuhkaajoavustin – – – – Vireystilaavustin – X – X X = vakiovaruste, – = ei saatavana, L = lisävaruste, S = sähkökäyttöinen HO ND A HY UN DA I OP EL VW Opel Astra Astra ei tee väistön aikana mitään yllättävää. RAUHALLISET OHJAUSLIIKKEET ÄKKINÄISET OHJAUSLIIKKEET Ajonvakautus päällä Kuormaamaton Erinomainen Erinomainen Kuormattu Erinomainen Erinomainen Ajonvakautus rajoitettu Kuormaamaton Erinomainen Erinomainen Kuormattu Erinomainen Erinomainen Rauhalliset ohjausliikkeet (kuormattuna) Äkkinäiset ohjausliikkeet (kuormattuna) Hyundai i30 Hyundai alkaa yliohjata Hondaa alemmissa nopeuk sissa. RAUHALLISET OHJAUSLIIKKEET ÄKKINÄISET OHJAUSLIIKKEET Ajonvakautus päällä Kuormaamaton Erinomainen Erinomainen Kuormattu Kiitettävä Erinomainen Ajonvakautus rajoitettu Kuormaamaton Erinomainen Erinomainen Kuormattu Kiitettävä Erinomainen Rauhalliset ohjausliikkeet (kuormattuna) Äkkinäiset ohjausliikkeet (kuormattuna) TURVAVARUSTEET Etuturvatyynyt X X X X Sivuturvatyynyt e/t X/– X/– X/– X/L Turvaverhot X X X X Ohjauspylvään turvatyyny – – – X Turvavyötyynyt takana – – – – Säädettävä turvavyön yläkiinnitys e/t X/– X/– –/– X/– Säädettävät pääntuet kpl 4 5 5 5 Seisontajarru mekaaninen/ sähköinen S M S S Mäkilähtöavustin X X X X Paikallaanpitoavustin X X – X Kuolleen kulman varoitin L L X – Kaistavahti X X X L Kaistallapysymisavustin X X X L Törmäysvaroitin X X X X Perätörmäysvaroitin – – – – Autom. Honda Civic Honda pysyy väistöradalla kovemmilla nopeuksilla kuin muut. Osaselitys hyvään tulok seen löytyy rengastuksesta. Paras taktiikka hätä tilanteessa onkin ohjata autoa äkkinäisillä ohjaus liikkeillä, jolloin ESC puutuu tilanteisiin tomerasti. Ajon vakautus pystyy pitäämään kulkusuunnan halutun laisena, eikä kuljettajan tarvitse tehdä vastaohjauk sia hyvin kurissa pysyvän perän ansiosta. Hondan jarrut ovat kiitettävän tehokkaat. RAUHALLISET OHJAUSLIIKKEET ÄKKINÄISET OHJAUSLIIKKEET Ajonvakautus päällä Kuormaamaton Hyvä Kiitettävä Kuormattu Tyydyttävä Kiitettävä Ajonvakautus rajoitettu Kuormaamaton Hyvä Kiitettävä Kuormattu Tyydytävä Kiitettävä Rauhalliset ohjausliikkeet (kuormattuna) Äkkinäiset ohjausliikkeet (kuormattuna) NOPEIN YLIOHJAAVIN PARAS ÄÄRI TILANNE KÄYTÖS 15 15 15 1 5 m 20 15 15 15 1 5m 20 15 15 15 1 5m 20 15 15 15 1 5 m 20 V W O pe l H yu nd ai H on da 0,0 10,0 20,0 30,0 40,0 40,4 40,1 37,7 Ja rr ut us 40,7 VW Opel Hyundai Honda ,0 10 ,0 2 ,0 3 ,0 4 ,0 4 ,4 4 ,1 3 7,7 Jarrutus 4 ,7 Hondan jarrut ovat muihin nähden ylivoimaisen tehok kaat. Turvallisuus Astran ääritilannekäytös on esimerkillistä. RAUHALLISET OHJAUSLIIKKEET ÄKKINÄISET OHJAUSLIIKKEET Ajonvakautus päällä Kuormaamaton Erinomainen Erinomainen Kuormattu Kiitettävä Kiitettävä Ajonvakautus rajoitettu Kuormaamaton Erinomainen Erinomainen Kuormattu Kiitettävä Kiitettävä Rauhalliset ohjausliikkeet (kuormattuna) Äkkinäiset ohjausliikkeet (kuormattuna) Volkswagen Golf Golf lähtee rauhallisilla ohjausliikkeillä kaikista voimakkaimpiin peräluistoihin
Hondan moottori tuntuu kaupunkipyöristyksessä miltei edellä mainitun kaksikon veroiselta. SAKSA JOHTAA. Volkswagenista löytyy 110 ja Opelista 105 heppaa. Golfin kone on ylämäissä kiitettävän sitkeä ja joustava. Siinä missä Golf lähtee nelosvaihtella vetämään 40 km/h -nopeudesta protestoimatta, Hyundain kone reagoi viiveellä, vaikka kummankin kierrosluku on lähtötilanteessa samat 1 400 r/min. Puhti oli kohdallaan suorituskykymittauksissa, joissa Honda oli nopein kolmosvaihteen ohituskiihtyvyydessä. Hyundain alavääntö on muita vaisumpi. Volkswagenin moottori tarjoaa parhaimman käytännön suorituskyvyn. Korkeimmasta maksimiväännöstä huolimatta Hondan alavääntö ei tunnu yhtä jykevältä kuin Golfissa. Voimanlähteiden iskutilavuudet ovat hellyyttävän yhteneväiset. Myös Opelin moottori on miellyttävä kumppani. 16 Tuulilasi TL_PDF.indd 94 04/07/17 15:19. LITRAN LIIGA. VERTAILU TEKNIIKKA HONDA HYUNDAI OPEL VW Moottorin tyyppi R3T R3T R3T R3T Iskutilavuus (cm 3 ) 998 998 999 999 Sylinterin halkaisija (mm) 73 71 74 74,5 x iskun pituus (mm) 78,7 84 77,4 76,4 Puristussuhde 10,0:1 10,0:1 10,5:1 10,5:1 Teho kW (hv) r/min 95 (129) 5 500 88 (120) 6 000 77 (105) 4 500 81 (110) 5 000 Vääntö (Nm) r/min 200 2 250 171 1 5004 000 170 1 8004 250 200 2 0003 500 Vaihteiden lukumäärä 6 6 5 6 VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus (km/h) 203 187 195 196 0–100 km/h (s) 11,2 11,3 11,2 9,9 MITTARIVIRHEET Nopeusmittari (100 km/h) 104 105 106 104 Matkamittari (%) – 0,6 – 1,6 + 0,7 + 0,6 RENKAAT HONDA Michelin Primacy 3 235/45 R17 94W HYUNDAI Michelin Energy Saver 205/55 R16 91H OPEL Michelin Energy Saver 205/55 R16 91V VOLKSWAGEN Hankook Ventus Prime 2 205/55 R16 91V KÄÄNTÖYMPYRÄ Puskurista, vasempaan (m) 11,85 11,35 10,85 10,85 Suorituskyky Golfin moottori on kiitettävän joustava. Hyundain voimanlähde on pienoinen pettymys. Koneen ominaisuudet ja viisivaihteisen laatikon välityssuhteet osuvat hyvin yhteen. Honda on ottanut eniten tehoa ulos 1.0-litraisesta koneestaan. Moottoreiden välinen paremmuus ei käy ilmi paperilukuja vertailemalla. Maantienopeuksissa ero kaksikon eduksi on suurempi. Civicin 129 hevosvoimaa on yhdeksän enemmän kuin Hyundaissa. Civicin moottori onkin merkin perinteiden mukaisesti enemmän kierroskone kuin muissa autoissa. Ero muihin on suurimmillaan polveilevalla maantiellä. Kaikissa vertailuryhmän autoissa on uusimman sukupolven kolmisylinterinen turbomoottori. 120-heppainen kone on alakierrosalueella selvästi muita hengettömämpi. Volkswagenin tavoin Opelin mylly sietää alhaisia kierroslukuja sen kummemmin jyristelemättä
Golfin ja Astran moottorit vääntävät alakierrosalueella puhdikkaimmin. Suuremmilla vaihteilla Golf ottaa yliotteen muista. 2 4 6 8 10 12 14 16 III IV V 80–120 km/h Ohituskiihtyvyys, sekuntia 7,1 9,7 12,4 H on da 8,0 10,3 14,0 H yu nd ai 8,2 11,3 16,0 Op el 7,5 8,7 11,1 VW 5 10 15 20 Sitkeys, sekuntia 13,5 IV 40–100 V 60–120 VI 60–120 25 15,5 22,4 Op el 19,8 13,7 H yu nd ai 25,2 18 H on da 23,6 16,1 12,1 VW 22,5 Arkipyörityksessä esiin tulleet erot saavat vahvistuksen sitkeysmittauksissa. Kuusivaihteisten nopein on Golf ja Hyundai taas hitain. Vaisusta alaväännöstä kärsivä Hyundai on paikaltaan kiihdytettäessä porukan nopein satasen vauhtiin. Tuulilasi 17 TL_PDF.indd 95 04/07/17 15:19. Opelin viisivaihteinen laatikko sopii hyvin yhteen moottorin kanssa. 5 10 15 20 Kiihtyvyys, sekuntia 0–50 0–80 0–100 0–120 km/h 7,1 14,6 10,9 7,6 3,7 H on da 3,4 15,5 11,1 7,3 Op el 14,9 10,8 7,2 3,8 VW 15,1 10,1 3,3 H yu nd ai Hondan kierroskonemainen moottori vauhdittaa Civicin kolmosvaihteen kunkuksi. Osaselityksenä on pitkä kakkosvaihde, joka riittää juuri ja juuri 100 km/h nopeuteen
Tavaratila sen sijaan on porukan pienin. Ajettavuus Golf on vahvoilla kaupungissa: joustava moottori, hyvä näkyvyys ja ketteryys tekevät ajosta vaivatonta. Nyt tilanne on tyystin toinen. Luokan keskinäiset erot ovat kaventuneet ratkaisevasti. SIJA Alempaa keskiluokkaa ei turhaan kutsuta Golf-luokaksi. Vielä edellisen mallisukupolven aikana Civic ja i30 eivät tarjonneet kovin vakavaa vastusta Golfille ja Astralle. Volkswagenin ikoni on hioutunut vuosien saatossa tasaisen hyväksi tuotteeksi, johon useimmat kilpailijat vertaavat omia mallejaan. Varteenotettavien vaihtoehtojen lisääntyminen on kuluttajan näkökulmasta pelkästään hyvä asia. 110-hevosvoimaista kolmipyttyistä konetta ei uskoisi näin joustavaksi. Alemman keskiluokan toinen nimitys Golf-luokka ei ole tarttunut autoalan puhekieleen sattumalta. Myös viimeistely ja alhainen melutaso viehättävät. Takapenkillä on hyvin tilaa aikuisille. Suorituskyky Volkswagenin 1.0 TSI -moottori jaksaa aina yllättää. Erityisen ilahduttavaa on ollut seurata aasialaismerkkien kehitystä. Vakioetuistuin on miedosti muotoiltu, mutta sopii siten mahdollisimman laajalle käyttäjäkunnalle. Moottori jaksaa vetää mukisematta alhaalta asti, ja vaihtamistarve jää mäkisilläkin tieosuuksilla vähäiseksi. 1. Golf sopii ihmisille, jotka arvostavat autossaan tasaisen vahvoja ominaisuuksia. Valmistajien keskinäinen kilpailu on tässä kokoluokassa niin kovaa, että autojen taso on poikkeuksellisen korkea. LOPPUARVOSTELU LOPPUARVIO Alemman keskiluokan autoja on aina mielenkiintoista vertailla. Lastenvaunut mahtuvat konttiin kuitenkin ongelmitta. Maantiellä Golf on reilulla erolla porukan hiljaisin. Tilat Ohjaamoergonomia on Golfissa kohdallaan. Ajettavuus, etuja takatilat, moottorin suorituskyky ja taloudellisuus ovat Golfin parasta antia. Civic pesee mutkatieiloittelussa muut 6-0. Uusi i30 heittää puolestaan haasteen Aurisin suuntaan: tule perässä, Toyota! Pasi Piironen PISTEET HONDA HYUNDAI OPEL VW AJETTAVUUS Maantie (20 %) 9,4 9,1 9,3 9,2 Mutkatie (20 %) 9,7 8,7 9,2 9,3 Kaupunki (15 %) 8,7 8,9 9,1 9,3 Ohjaus (15 %) 9,2 8,7 9,0 9,2 Jousitus (15 %) 9,2 8,9 9,5 8,8 Melu (15 %) 7,5 8,0 8,2 9,0 TILAT Etutilat (30 %) 8,6 8,9 9,2 9,2 Takatilat (25 %) 8,6 8,5 8,8 9,0 Tavaratila (20 %) 9,5 8,8 8,9 8,5 Varustelu (15 %) 8,8 8,7 8,9 9,3 Viimeistely (10 %) 8,7 8,9 9,1 9,3 KUSTANNUKSET Maantiekulutus (25 %) 8,1 8,4 8,5 8,8 Kaupunkikulutus (25 %) 7,7 8,3 8,4 8,9 Moottoritiekulutus (20 %) 7,8 7,8 8,3 8,5 Muut käyttökulut (20 %) 8,6 8,8 8,4 8,5 Mitatut CO 2 -päästöt (10 %) 8,6 8,3 8,0 9,0 TURVALLISUUS Jarrut (30 %) 9,5 8,3 8,0 8,1 Ääritilanteet (30 %) 9,2 8,9 9,5 8,6 Turvavarusteet (20 %) 9,0 8,5 8,7 9,3 Näkyvyys (20 %) 8,5 8,7 9,0 9,2 SUORITUSKYKY Sitkeys (30 %) 8,4 8,1 8,3 8,8 Ohituskiihtyvyys (20 %) 8,3 7,9 7,6 8,4 Moottorin ominaisuudet (20 %) 8,7 8,2 9,0 9,3 Kiihtyvyys (15 %) 7,6 8,0 7,5 7,7 Vaihteisto (15 %) 8,8 8,5 9,0 9,2 LOPPUARVOSANA 8,9 18 Tuulilasi VERTAILU TL_PDF.indd 96 04/07/17 15:19. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 109 g/km Kenelle. Vuosikymmenien saatossa Golfista on hioutunut luokkansa kärkituote, johon kaipaisi kuitenkin nykyistä enemmän persoonallisuutta. Kuusipykäläinen vaihteisto on porukan sujuvin. Vertailun suurin yllätys tuli Hondan suunnalta. Hyvää suorituskykyä alleviivaa moottorin erinomainen taloudellisuus. Volkswagen Golf Comfortline 1.0 TSI AUTON PERUSHINTA 23 871 euroa (Comfortline) VERTAILUAUTON HINTA ARVOSTELUUN VAIKUTTAVILLA LISÄVARUSTEILLA 23 871 euroa MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000—3 500 r/min VOIMANSIIRTO etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 196 km/h YHD. Kasvojenkohotuksen yhteydessä mutkatieominaisuuksia on hiottu tunnokkaammiksi, mutta jousitus on aiempaa pintakovempi. Yhteenkään nappulaan ei tarvitse kurotella. Näin maukkalta tuntuvaa GTI-alustaa ei ole perusperheautoissa tullut tällä vuosikymmenellä vastaan
Mutkateillä Opel ei ihan yllä Golfin tasoon. Takakontti on selvästi tilavin, mutta korkea sisämelu häiritsee. LOPPUARVIO LOPPUARVOSANA 8,5 Opel Astra 1.0 Turbo Enjoy AUTON PERUSHINTA 21 115 euroa (Enjoy) VERTAILUAUTON HINTA ARVOSTELUUN VAIKUTTAVILLA LISÄVARUSTEILLA 22 397 euroa (Innovation) MOOTTORI Rivi-3, bensini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 77 kW (105 hv) / 4 500 r/min VÄÄNTÖ 170 Nm / 1 800—4 250 r/min VOIMANSIIRTO etuveto, 5-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 195 km/h YHD. Olot sisällä eivät tästä huolimatta yllä parhaiden tasolle. Pitkä viiden vuoden takuu on vahva valtti asiakkaiden pyydystämisessä. Jousitusmukavuus on nelikon paras. Sisämelu on Golfiin nähden korkea. Tavaratila on jonkin verran Golfia kookkaampi mutta silti Civiciä pienempi. Hyvä sijoitus perustuu paljolti Hondan korkeatasoiseen ajettavuuteen. Arkikäytössä asia tulee ilmi muita suurempana vaihtotarpeena etenkin mäkisillä tieosuuksilla ja kaupunkipyörityksessä. LOPPUARVIO LOPPUARVOSANA 8,7 Tuulilasi 19 TL_PDF.indd 97 04/07/17 15:19. 2. Norminopeuksilla ongelmia ei esiinny. Varsinkin Toyota-leirissä kannattaa olla huolissaan. Honda on muihin nähden korostetun urheilullinen pakkaus. Volkswagenin räpiköidessä päästöskandaalien syövereissä monet saksalaisiin autoihin mieltyneet ovat siirtyneet Opel-asiakkaiksi. Mutkatiet ovat Civicin valtakuntaa. Hondan jarrut ovat muihin nähden ylivertaiset. Tilat Hyundain etuistuin on ryhmän pehmein. Uuden sukupolven i30 on lähempänä luokan kärkeä kuin koskaan aiemmin. Sen tarjoama tuki on joka suhteessa Hondaa parempi. Tavaratila on Golfia kookkaampi. SIJA Astra nousi vertailutestin aikana monen testaajan suosikiksi. Ajettavuus Ajettavuus on Hondan valtti. Suorituskyky Hyundai on muuten eheä kokonaisuus, mutta moottori tuotti testin aikana pienoisen pettymyksen. i30 on tästä hyvä esimerkki. Polttoainetta kuluu porukan toiseksi vähiten. Eroa syntyy myös kulutuksessa. Suorituskyky Hondan moottori on ryhmän tehokkain, ja se jakaa väännössä ykkössijan Volkswagenin kanssa. Jarrut ovat toiseksi tehokkaimmat. SIJA Civicin jaettu kakkossija on erinomainen tulos. Ajettavuus i30 on moottoritiellä muiden tavoin suuntavakaa. Golf tuntuu joka tilanteessa vähän pirteämmältä. Takapenkillä on hyvin pääntilaa, mutta keskimittaisella aikuisella polvet ottavat kiinni etuistuimen selkämyksiin. Jousitus tasoittaa nimismiehenkiharoita muita paremmin. Tienpinnan epätasaisuudet saattavat horjuttaa renkaiden otettaa tienpinnasta – syynä pintakova jousitus. Erityisesti jousituksen sivistyneisyys tekee vaikutuksen. Suorituskyky Opelin moottori on Golfin ohella porukan pätevin. Autossa on läsnä vahva ”eurofiilis”. Takakontti on selvästi tilavin. EU-KULUTUS 4,4 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 102 g/km Kenelle. Astra kulkee tehoonsa nähden pirteästi. Viisivaihteisen laatikon välityssuhteet on sovitettu esimerkillisen onnistuneesti yhteen koneen ominaisuuksien kanssa. Auto etenee suoraan maantiellä eivätkä isotkaan tienkallistukset horjuta kulkusuuntaa. Tilat Millimetreillä mitattuna Civicin ohjaamo on levein. Uusien mallien ominaisuuksia on hiottu meikäläisiin makumuttereihin sopiviksi. Maantien kallistuksissa autolla on taipumusta lähteä vetämään muita herkemmin ojan suuntaan. Maantiellä ajokäytös on ongelmatonta. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 108 g/km Kenelle. i30 on nyt kuronut Aurisin etumatkan kiinni. Myös auton keveys avitta asiaa. Astra on monessa suhteessa Golfin tasoinen tuote. Astran ääritilannekäytös on nelikon paras. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 117 g/km Kenelle. Uusimman polven Astra on nostanut mallin kiinnostavuuden uusiin ulottuvuuksiin. Jarrut ovat samaa tasoa Golfin kanssa – Hondasta jäädään jälkeen. Alakierrosalueella soisi olevan nykyistä enemmän puhtia. Selkänoja tukee hyvin kuskia ja istuintyyny tarjoaa mallikkaan reisituen. Myös ääritilannekäytös on kunnossa. Äkilliset väistöt eivät saa Opelia pois raiteiltaan. Etuistuimella viihtyy, taakse mahtuu aikuisia ongelmitta ja matkatavaroillekin on hyvin tilaa. Civic nappaa maantiellä puoli ja kaupungissa litran Golfia enemmän. Eikä ihme. Ajoasennosta saa luontevan reilujen säätövarojen ansiosta. Hyundai i30 1.0 T-GDI Comfort AUTON PERUSHINTA 22 990 euroa (Comfort) VERTAILUAUTON HINTA ARVOSTELUUN VAIKUTTAVILLA LISÄVARUSTEILLA 22 990 euroa MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 171 Nm / 1 500—4 000 r/min VOIMANSIIRTO etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 11,3 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD. Ääritilannekäytös on Golfia parempi. Keskikonsoli ahdistaa kaasujalkaa, lyhyt etuistuimen istuintyyny harmittaa ja kyynärnojatkin voisivat olla paremmin asemoitu. Takapenkillä on hyvin tilaa keskimittaiselle aikuiselle. Ajettavuus Astra viihtyy maantiellä. 4. Kymmenennen sukupolven Civiciä voi estoitta suositella aktiivisesta ajamisesta pitäville. LOPPUARVIO LOPPUARVOSANA 8,7 Honda Civic 1.0 Turbo Executive premium AUTON PERUSHINTA 30 119 euroa (Executive Premium) VERTAILUAUTON HINTA ARVOSTELUUN VAIKUTTAVILLA LISÄVARUSTEILLA 25 788 euroa (Elegance) MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 95 kW (129 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 250 r/min VOIMANSIIRTO etuveto, 6-vaihteinen manuaali 0-100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 203 km/h YHD. Sporttisuudella on myös hintansa. Tilat Astran vakiojakkara on porukan paras. Pito-ominaisuudet ovat huippuluokkaa ja ajamisen hauskuutta parantaa aiempaa tarkempi ja vasteeltaan luonnollisempi ohjaus. GTI-autojen tasoinen alusta nostaa suupielet hymyyn mutkateillä. Arkiajossa kulku ei ole kuitenkaan niin sähäkkää kuin lukujen perusteella voisi päätellä. Mutkateillä Civic on ihan omaa luokkaansa: ajamisen iloa piisaa. Hyundain pitkä viiden vuoden takuu on ehdoton kilpailuvaltti. Muutkin peruspalikat ovat hyvin nipussa. Hyundain tuotteet ovat viime vuosina eurooppalaistuneet kovaa vauhtia. Alusta on tarpeksi jämäkkä myös kovaan ajoon, mutta viritykseen on saatu sekoitettua sopiva ripaus mukavuutta sekaan. Takapenkillä polvitilat ovat ahtaat keskimittaiselle. Muita korkeampaan ajoasentoon tottuu nopeasti. 2. SIJA Nelossija ei ole tässä ryhmässä häpeä
Hiekkalaatikon kunkku KOEAJO FORD Focus RS G TI-luokaksi Suomessa kutsuttu autoryhmä pitää sisällään kahden kerroksen väkeä: on lievästi urheilullisia autoja kuten Ford Focus ST, Golf GTI ja monet muut. Siinä tehoa tosin on 310 hevosvoimaa, Focuksessa 350. Vaatimus on mennyt insinööri20 Tuulilasi TL_PDF.indd 98 04/07/17 15:19. Eroa edellisen sukupolven RS:ään on muutenkin kuin mudoissa. Fordin varapääjohtaja Raj Nairin kerrotaan sanoneen Focus RS:n viimeistelytestejä seuratessaan, että autoon pitää saada enemmän pauketta ja räimettä, vaikka sitten polttoaineenkulutuksen kustannuksella. Toki 381-hevosvoimainen Mercedes-AMG A45 sopii muuten samaan seuraan, mutta sen ostamiseen tarvitaan lähes 20 000 euroa enemmän rahaa. Edellisen mallin 2,5-litrainen, Volvon valmistama turboviitonen vaihtui nelisylinteriseen, 2,3-litraiseen voimanpesään. Näiden suorituskyky ylittää jo selvästi tavallisen perheauton tason, mutta vielä ei olla siellä tuulennopean puolella. Kaikesta huolimatta kukkulan kuninkaana patsastelee väkevä Focus RS. RYMINÄÄ. Sitten on se toinen ryhmä, väkevin mahdollinen. Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: TIMO PYYKKÖ GTI-luokan kruunaamattomana kuninkaana patsastelee auto, joka määrää miten tällä pihalla leikitään. Tähän joukkoon kuuluvat yli 300-hevosvoimaiset Golf R ja Seat Leon Cupra. Sitä Ford käyttää myös nykyisessä Mustangissa. RS käynnistyy pienen murahduksen siivittämänä, mutta ilman sen erikoisempaa draamaa
Tuulilasi 21 TL_PDF.indd 99 04/07/17 15:19. Neliveto on toteutettu monilevykytkimellä, mutta nykyaikaisen elektroniikan ohjaamana järjestelmä pystyy annostelemaan voimaa paljon tarkemmin kuin vaikkapa vanhanaikainen Torsen-neliveto. Varsinkin jos nauttii ajo-ominaisuuksien ohella myös RS:n tarjoamasta ääniraidasta. Ilmiöön ei kyllästy edes viikon mittaisen koeajon aikana, vaan kaasunkäytöstä tulee tarkoitushakuisen reipasta. Kenties juuri kuten herra Nair aikanaan halusi. Maantieajossa ja moottoritiellä Focus imuroi reilut yhdeksän litraa bensiiniä, ja kaupungissa määrä nousee vielä muutamalla litralla. Täyskaasukiihdytyksissä Focus pamauttaa vaihtojen välissä terävästi ja kuuluvasti, samoin reilulla kaasulla moottorijarrulle tultaessa. Raj Nairin vaatimuksilla on myös hintansa. Kun kytkimestä napsutellaan päälle ”track use only” -lisävalon mittaristoon sytyttävä Tracktai Drift -viritys, voi Fordin kääntökulmaa kiristää ratin ohella myös kaasupolkimella. TUOREIN Focus RS on edeltäjäänsä hillitympi. Kori on vakiolevyinen eikä konepellissä ole ilmanpoistoaukkoja. IMURI. Fordin lupaamiin 7,7 litran yhdistelmäkulutuksiin on käytännössä mahdonta päästä. Nopeassa asvalttiajossa Focus RS käyttäytyy neutraalisti niin kauan kuin ajonvakautuksessa on valittuna tieliikenteeseen suositeltu asetus. Järkiperusteet tämän auton valinnalle ovat valehtelua – yleensä itselleen. DRIFT-ASETUKSELLA Focus RS irtoaa kuivallakin asvaltilla pyörimään iloisesti. ryhmässä lävitse. Voimaa ohjataan taka-akselille niin paljon kuin tarvitaan
Vakiopenkki tarjoaa hyvän sivutuen, mutta kapean istuinosan. Kannattaako ostaa. 1 2 1. 3. Tietysti kannattaa. Ajettavuus Ford on hionut RS:n alustaa entistä terävämmäksi. Fordilla ei ole pelattu varman päälle – ja hyvä niin. Sataseen tempaistaan 4,7 sekunnissa, ja huippunopeus on rajoittamattomat 268 km/h. 2. RS:ää ei helposti sekoita muihin Focuksiin. Vaikka RS tarjoaa välttävät tilat viidelle ja kohtuullisen tavaratilan, ovat ostajalla mielessä taatusti aivan muut seikat kuin käytännöllisyys. Vähäisemmät Focukset eivät ole vaihtoehto. Kojelaudan päältä löytyvät mittarit öljynlämmölle ja -paineelle sekä ahtopaineelle. Se tarjoaa myös eniten alkukantaista ajamisen iloa manuaalivaihteistonsa ja täysin nollattavan ajonvakautuksensa ansiosta. TL-ARVIO Ford Focus RS MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2261 cm 3 TEHO 257 kW (350 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 440-470 Nm / 2 000—4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 4,7 s HUIPPUNOPEUS 268 km/h YHDISTETTY EU-KULUTUS 7,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 175 g/km MITAT Pituus 4 390 mm, leveys 1 823 mm, korkeus 1 472 mm, akseliväli 2 647 mm, tavaratila 260 l OMAMASSA 1 599 kg Kenelle. Mittareissa ei ole asteikkoja, joten niillä vain viihdearvoa. Puskurien ilme on sekä edessä että takana aggressiivinen. Tämä auto valitaan nimenomaan tunteella, ei pätkääkään järjellä. Kuka tahansa meistä tarvitsee 350-hevosvoimaisen perheauton, joka pyörii neljä rengasta savuten ympyrää – kuivalla asvaltilla. Tasaisella asvaltilla RS kiihtyy viivasuoraan, mutta uraisella moottoritiellä poljettaessa ratista saa pitää kiinni. Tilat Edessä kaikki on mallikkaasti, mutta Recaron valmistamien penkkien paksut selkänojat verottavat takapenkin polvitilaa hieman. Listalta voi valita vielä syvemmät kuppipenkit, joihin tosin ei saa lämmitystä. Hinta vakiovarustei n 54 856 € OTA TÄMÄ ARTTU TOIVONEN Kolmesta C-segmentin superkauppakassista (Golf R, Leon Cupra, Focus RS) Ford on marginaalisesti nopein. Ford Focus RS:n ostoa harkitsevan ei vahingossakaan kannata yrittää perustella harkintaansa perheautoargumenteilla. Suorituskyky 350 hevosvoimaa on mykistävä teholukema pieneen perheautoon, eikä voima lopu kesken koskaan. ”Vaihdon hetkellä Focus RS paukauttaa putkessa.” 3 22 Tuulilasi TL_PDF.indd 100 04/07/17 15:19. Lisävarusteena saatavat kuppipenkit tarjoaisivat muutaman sentin lisää takapenkkiläisille. Neliveto auttaa kaarreajossa vain, jos kuljettaja antaa kunnolla hanaa
594,00) Olohuoneeseen, autotalliin n. 12-40m2 huonealalle VL-100U5-E (sh. Terveellisempi ja raikkaampi sisäilma vaivattomasti, lähimmän jälleenmyyjän löydätte: www.scanoffice.fi/jälleenmyyjät VL-50S2-E (sh. 529,00) Makuuhuoneeseen n. 45-80 m2 huonealalle MAINOS TL_PDF.indd 101 04/07/17 15:19. • Mini-ilmanvaihtolaitteet lämmön talteenotolla turvalliseen ilmanvaihdon tehostamiseen • Painovoimaiseen ilmanvaihtoon lämmityskauden ulkopuolisen ilmanvaihdon takaamiseksi • Vapaa-ajanasunnot • Autotallit Kuluttaa vähemmän kuin hehkulamppu Yksinkertainen asennus Hiljainen, pienimmillään 15 dB Vähemmän pölyä, hajuja, radonia, kosteutta Energiatehokas ilmanvaihto Ilmanvaihto kuntoon edullisesti Mitsubishi Electricin Lossnay miniilmanvaihtolaittein
Koeajettu Q5 oli aivan malliston edullisimmasta päästä. KARVALAKKIA. Erittäin hyvä, täydellinen Teksti: MAX LANGE Kuvat: TIMO VILLANEN Audi Q5 on viimeisen päälle hiottu katumaasturi. Täysin uusi Q5 on tästä hyvä esimerkki, sillä harjaantumaton silmä ei erota ulkoapäin uutta mallia vanhasta. KOEAJO AUDI Q5 K onservatismi on taitolaji. Q5:n ohjaamon materiaalit ja laatu ovat koko automaailman kärkeä, mutta kabiini on muutoin hengetön ja kliininen paikka . Esimerkiksi vastaavalla dieselmoottorilla ja vaihteistolla varustettu Skoda Kodiaq, johon on ruksittu kaikki mahdolliset lelut, maksaa karvan alle 57 000 euroa. Matkustamoilme on puolestaan otettu suoraan A4:sta. Varsinkin takaapäin erot edeltäjään ovat minimaaliset. Aivan samaa sarjaa kuin hyvin prässätty Bossin musta puku. Jos Q5 irrotetaan kontekstistaan, ja sitä arvioidaan vain pelkkänä autona, siinä ei ole mitään suuria heikkouksia. erityisesti tässä koeajoyksilössä. Tämä tuntuu suorastaan riistolta, kun tiedetään, mitä muita autoja VW-konserni tarjoaa samalla rahalla – ja jopa vähemmälläkin. Saksalaiset autonvalmistajat hallitsevat tämän jalon taidon paremmin kuin monet muut. Kodiaqin rinnalla uusi Q5 näyttää ja tuntuu yllättävänkin vaisulta, vaikka kyseessä on premium-merkin premium-tuote. Siinä ei ollut esimerkiksi navigaattoria eikä Audin näyttävää digimittaristoa. Kuudenkympin hintaluokassa objektiivinen erinomaisuus ei kuitenkaan enää riitä. Hintaa Kuuvitosella oli kuitenkin yli 62 000 euroa. Q5 ei sitä tee. Kuudenkympin Audin pitäisi tehdä naapuri kateelliseksi . 24 Tuulilasi TL_PDF.indd 102 04/07/17 15:19
Tällöin myös hinta karkaa äkkiä aivan uusiin ulottuvuuksiin. Jousitus on viritetty mukavuuspainotteiseksi, mikä on varmasti tämän luokan autossa hyvä asia. Vetokoukun saa esille painamalla kuvassa näkyvää nappia. 2 On suorastaan noloa, että 62 000 euron autossa ei ole navigaattoria. Penkit voi kaataa kätevästi myös tavaratilasta käsin. Jos budjetti on 60 000 euron luokkaa, saa rahalle huomattavasti enemmän vastinetta esimerkiksi Skodan leiristä. EU-KULUTUS 4,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 663 mm, leveys 1 893 mm, korkeus 1 659 mm, akseliväli 2 819 mm, tavaratila 550 l OMAMASSA 1 845 kg Kenelle. 5 Penkit kaatamalla Q5:n tavaratilasta saa lähes tasaisen. ”Kun Audiin lataa kunnon varusteet, hinta karkaa taivaisiin.” 1 Takapenkit voi kaataa kätevästi tavaratilan puolelta. Tila on myös selkeän muotoinen. 5 Tuulilasi 25 TL_PDF.indd 103 04/07/17 15:19. Toisaalta ohjaus ei välitä renkaiden toiminnasta tai tienpinnan tapahtumista riittävästi tietoa. Auto sanoo eioota, vaikka nappi naville löytyy. 4 Volyymisäätimen takana on syvennys, joka on tarkoitettu älypuhelimille. Tavaratila on selkeän muotoinen ja asiallisen kokoinen. Kolmenkympin autossa tämä on vielä hyväksyttävää, mutta ei oikein enää kuudenkympin hintaluokassa. Keskitunneli on todella korkea ja leveä, mikä tuskastuttaa keskipaikalla istuvaa. TL-ARVIO Audi Q5 Business 2.0 TDI 140 kW quattro S tronic MOOTTORI Rivi-4, turbo, diesel ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 3 800?4 200 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750?3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti 0-100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 218 km/h YHD. Oma luurini oli kuoppaan kuitenkin liian iso. Vaikka Q5 on Audi, se ei erotu massasta. Mercedeksen GLC on selkeästi Audia hienostuneempi, ja BMW X3 ratsastaa puolestaan urheilullisuudella. Tilat Q5 on nimensä mukaisesti viisipaikkainen auto. Varsinkin Suomen talveen neliveto-Audi on varmasti oiva valinta. Audi tosin tarjoaa hurjan määrän erilaisia varusteita, joilla Q5:n ilmettä saa ehostettua huimasti. Kannattaako ostaa. Samalla kaikki on todella kliinistä. Q5:n perusominaisuudet ovat kyllä kaikin puolin kunnossa. Jos auton keulalle on pakko saada Audin logo, on Q5 hyvä ja laadukkaasti viimeistelty nelivetoinen katumaasturi. Ajettavuus Audi ei ole yrittänyt tehdä Q5:sta ajajan autoa. Suorituskyky Audin 190-heppainen diesel on sivistynyt ja sitkeä perusmoottori, jonka ääntä ei tahdo ajaessa edes kuulla. 4 1 2 3 Hinta vakiovarustei n 57 057 € OTA TÄMÄ MAX LANGE Tällaisena lähestulkoon hinnat alkaen -mallina Q5 on todella mitäänsanomaton auto. Omien mieltymyksieni mukaisesti varusteltu Q5 kustantaisi 77 000 euroa. Audin S tronic -kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa suuremmissa nopeuksissa pehmeästi, mutta nykii inhottavasti liikkeelle lähdöissä ja ruuhka-ajossa. 3 Audin viimeistely ja laatuvaikutelma ovat huippuluokkaa. Se tarjoaa erinomaiset tilat neljälle, mutta viides matkustaja ei viihdy kovin hyvin. Audin logolla varustettua käytännöllistä ja mutkatonta katumaasturia hakevalle kuskille. Koko ajokokemusta kuvaa helppous, mukavuus ja vaivattomuus
T oyota ei ole tehnyt radikaaleja uudistuksia toisen sukupolven lataushybridiinsä. Sammuminen pitääkin sitten katsoa näytöltä, sillä maantievauhdissa tasaisesti käyvän moottorin ääntä ei erota rengasmelun seasta. Alusta on mukavan pehmeä ja ajotuntuma laadukas. Kaupungissa Prius kiihtyy pirteähkösti, mutta rekan ohittamista auto pistää harkitsemaan kahdesti. Auton mukana tulevalla sukojohdolla akku latautuu tyhjästä täyteen noin kolmessa tunnissa, kuluttaen 6,4 kWh energiaa. Kehätieja kaupunkiajoa sisältäneessä arkipäivän testissä Prius jaksoi kulkea sähköllä 48 kilometriä. Pelkällä bensiinillä ajeltaessa auto hörppi moottoritiellä viisi, maantiellä neljä ja kaupungissa ajotyylistä riippuen hieman yli tai alle kolme litraa bensiiniä satasella. Hieman liian reipas kaasupolkimen painallus tosin mäjäyttää polttomoottorin käyntiin. KOEAJO TOYOTA Prius Plug-in Pehmeää pioneerin kyytiä Teksti: VESA LINJA-AHO Kuvat: TIMO VILLANEN Toyotan uusi lataushybridi sai isomman akun ja hiukan lisää tehoa. Edellä mainitussa arkiajossa 100 kilometrin sähkölasku on siis vaivaiset 1,33 euroa, jos sähkön hinnaksi oletetaan 10 senttiä kilowattitunnilta. Reippaassa moottoritievauhdissakin pääsi kolmenkymmenen kilometrin paremmalle puolelle. 26 Tuulilasi TL_PDF.indd 104 04/07/17 15:19. Auto säilyttää vakautensa myös reippaassa moottoritievauhdissa. Nykyaikaisen ajoavustintekniikan lisäksi merkittävin muutos on tuplakokoinen ajoakku. Bensalla ajettaessa luvun voikin kertoa vähintään kolmella – riippuen tietenkin siitä, mistä ostaa sähkönsä ja bensiininsä. Muiden lataushybridien tapaan Priuksen saa täyssähköautotilaan. Ajoavustintekniikka on sitä mitä tämänhintaisesta autosta kuuluukin löytyä, kaistavahteineen ja kuolleen kulman hälyttimineen
Jos pitää keskustelua herättävistä erikoisuuksista autossaan, tuo summa kannattaa maksaa. Kääntöpuolena on luonnollisesti matala polttoaineenkulutus, johon on päästy Atkinson-työkierrolla. ”Prius tuntuu aiempaa laadukkaammalta .” 3 Tuulilasi 27 TL_PDF.indd 105 04/07/17 15:19. Muussa tapauksessa aurinkopaneelirahat on järkevämpää sijoittaa omakotitalon katolle. Suorituskyky Sähkömoottorin napakka vääntö pitää kaupunkikiihtyvyyden asiallisena, mutta maantielle mentäessä tämän hintaisen auton soisi olevan pirteämpi. Ajonopeuden ja nopeusrajoituksen saa halutessaan heijastettua tuulilasiin. 2. 3. Tavalliselle perusmalli on täysin riittävä. Prius Plug-in sopii pariskunnan tai vaunuiän ohittaneen perheen arkiautoksi, jos tapana ei ole kuljettaa tavaraa mukana. Tavaratila on yllättävän pieni: lastenvaunut eivät mahdu mukaan. Vaikka Prius on suorituskykyyn ja tiloihin nähden ylihintainen, laadusta voi maksaa – varsinkin jos on aikomus pitää autoa pitkään. Etumatkustajilla on tilaa kiitettävästi – ajoakku taas puraisee tavaratilaa ikävästi. TL-ARVIO Toyota Prius Plug-in MOOTTORI Rivi-4 bensiini ja kaksi sähkömoottoria ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 90 kW (122 hv) VÄÄNTÖ 142 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, planeettavaihteisto 0-100 KM/H 11,1 s HUIPPUNOPEUS 162 km/h (135 km/h sähköllä) YHD. Maantieajossa tulee iso miinus kehnosta ohituskiihtyvyydestä. Ohjaamo on ilmavan tuntuinen ja näkyvyys sivuille erinomainen, mikä tekee kaupunkikäännöksistä turvallisia. Ajettavuus Jo muutaman sadan metrin ajon jälkeen Priuksesta jää käteen laadukas vaikutelma. Suorituskykyyn nähden auto on kallis: samaan hintaan ja itse asiassa halvemmallakin saa jo mukiinmenevän täyssähköauton. 1 2 1. Toyota on tehnyt hybridiautoja jo kolmella vuosikymmenellä, ja niiden hybridijärjestelmä on osoittautunut kestäväksi: sähkövikojen takia ei Priuksia juuri paalattavaksi päädy. Kannattaako ostaa. Prius tukee langatonta latausta, mutta vain puhelimelle, ei vielä ajoakuille. EU-KULUTUS 1,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 22 g/km MITAT Pituus 4 645 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 700 mm. Tavaratila 191 l. Tilat Prius on neljän hengen auto: viidennen matkustajan tilalla istuu mukiteline. Keskelle kojelautaa sijoitettu näyttö tarjoaa paljon informaatiota hybridijärjestelmän toiminnasta. Hinta vakiovarustei n 39 898 € OTA TÄMÄ VESA LINJA-AHO Lyömällä pöytään kaksi ja puoli tonnia lisää, saa auton katolle aurinkopaneelin. Takana on kaksi istuinpaikkaa ja mukiteline. Alusta on pehmeä muttei liian löysä, ja ohjaustuntuma on ketterä tiukoissakin mutkissa. Kotitalouspistorasiasta auton voi ladata mukana tulevalla välijohdolla. PRIUKSESSA on julkisiin latausasemiin suoraan sopiva Type-2-liitin. OMAMASSA 1 530 kg Kenelle
Golf R on kaikessa järjettömyydessään hurjan haluttava. Äänimaailma Golf R:ssä on murea, mutta keinotekoinen. Ilman rajoitinta Golf laukkaisi ainakin 20 km/h lujempaa. Paholainen pukeutuu farkkuihin KOEAJO VOLKSWAGEN Golf R Variant P aholais-Golfin konehuoneessa raivoaa edelleen sama kaksilitrainen, turboahdettu neloskone kuin ennenkin. Se tarjoaa takavuosien superautojen suorituskyvyn paketoituna keskikokoisen perheauton kuoriin. Sen epäkeskoa akselia pyöritetään käyntinopeuden kasvaessa niin, että sisään välittyvä ääni on lopulta jonkunlainen sekoitus V8-konetta ja vapaastihengittävää kuutosbokseria. Volkswagen on varustettu Launch Control -järjestelmällä. Ulospäin auto kuulostaa kuitenkin nelisylinteriseltä turbolta. ”Ilman rajoitinta Golf laukkaisi lähes 300 km/h.” 28 Tuulilasi TL_PDF.indd 106 04/07/17 15:19. Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: TIMO VILLANEN R-luokan murhamoottori tekee Golfista hurjan sportin. Terävimmän kiihtyvyyspiikin aikana saattaa hetkellisesti kokea samanlaisen tunteen kuin oikeilla superautoilla: tasapainoaisti ei pysy täysin perässä, vaan se antaa lyhyen signaalin siitä, että kroppaan kohdistuu nyt G-voimia, jotka eivät ole normaaleja. Se aktivoidaan painamalla jarrupoljinta reilulla voimalla ja vetämällä samalla molemmista ratin takana olevista vaihdevivuista. Farmarimallin hinta muutamalla ”pakollisella” lisävarusteella nousee hieman vajaaseen 60 000 euroon, mikä toki saattaa tuntua absurdilta – onhan käsissä kuitenkin vain Golf. Tylsät ympäristömääräykset estävät oikeasti rouheat mörinät. Kun jarrupoljin vapautetaan, Golf sinkaisee matkaan niin nopeasti kuin se pidon ja elektronisten järjestelmiensä avustamana vain voi. Huippunopeudessa Volkswagen noudattaa saksalaisten tehtaiden yhteistä sopimusta: kulkuhalut on rajoitettu lukemaan 250 km/h. Golf R on varustettu tuulilasin ja kojelaudan saumakohdasta löytyvällä sähkömoottorilla. Volkswagen on taikonut koneesta ulos nyt 310 hevosvoimaa, mikä tarkoittaa että satasen spurtti sujuu 4,8 sekunnissa. Kiihtyvyyttä avittaa neliveto, joka leikkaa turhat sutimiset pois jo alussa sekä kaksoiskytkinvaihteisto, joka siirtää vedon pykälältä toiselle parhaimmillaan 8 millisekunnissa. Tämän jälkeen painetaan kaasu pohjaan, jolloin kone kerää tauluun noin 3 000 r/min
Tilat Tiloiltaan farmari-Golf on perinteisesti mukava paketti. Suorituskyky Golf R:n kiihtyvyys vie tajun. OTA TÄMÄ ARTTU TOIVONEN Golf-mallistosta löytyy taatusti auto joka makuun, joten unohdetaan tällä kertaa järki. DSG-vaihteisto on tutun myöhäisherännäinen. Jos hintalappu ei hirvitä, DSG-vaihteisto pelota tai muihin Golfeihin nähden väistämättä jyrkkä arvonalenema kauhistuta, on vaikea keksiä tästä kokoluokasta toista autoa, joka tarjoaisi kaikkea mahdollista, mitä autolta voi vaatia. 2 R-merkintöjä on ympäri autoa – osa niistä kohtuullisen huomaamattomia. Golf R on pohjimmiltaan keskikokoluokan käytännöllinen perheauto, eikä mahtimoottorin asentaminen konehuoneeseen muuta tätä faktaa. Golf kyykyttää ison litanian vanhoja urheiluja superautoja, tulivatpa ne sitten Italiasta, Saksasta, Japanista tai Yhdysvalloista. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 164 g/km MITAT Pituus 4 586 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 515 mm, akseliväli 2 620 mm, tavaratila 1 620 l OMAMASSA 1 593 kg Kenelle. Ajettavuus Matala ja runsaasti jämäköitetty alusta sekä VW:n tunnokas ohjaus tarjoavat kuljettajalle nautintoa koko rahalla. Edessä tilaa on yllin kyllin, takana sopivasti. R:n 4,8 sekunnin kiihtyvyyden rinnalla rajoitettu 250 km/h huippunopeus on pelkästään akateemista kohinaa. Kannattaako ostaa. Golf R tarjoaa automiehen pulssia kohottavan paketin: rajun suorituskyvyn yhdistettynä konsernin tutusti mainioihin ajo-ominaisuuksiin ja fiksuun tilankäyttöön. Menohalut riittäisivät oikeasti lähelle kolmeasataa. Hinta vakiovarustei n 55 820 € 1 Kaksi putkenpäätä per puoli kertovat takanatulijoille, ettei kannata ehkä sittenkään haastaa riitaa. Jos haaveena on huikea suorituskyky, ei Golf R:lle ole vaihtoehtoa. Tuulilasi 29 TL_PDF.indd 107 04/07/17 15:19. Eikä niitä saa nelivetona, eikä farmarina. Ajoasennon saa hieman matalammaksi kuin muissa konsernin sporteissa, joten pisimmille kuljettajille Golf saattaa istua paremmin käteen kuin vaikkapa Seat Leon Cupra. Golf GTI (230 hv) tai sen kiukkuisempi Performance-versio (245 hv) tarjoavat jo raikkaan suorituskyvyn, mutta nuo jäävät silti R-version rinnalla kuin seisomaan. 1 2 3 4 TL-ARVIO Volkswagen Golf R Variant MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 984 cm 3 TEHO 228 kW (310 hv) kW / 5 800—6 500 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 2 000—5 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-pykäläinen kaksoiskytkinvaihteisto 0-100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 3 Nelimäntäiset jarrusatulat on onneksi maalattu huomaamattoman mustiksi. R sopii ihan samalle ostajakunnalle kuin yksilitrainen perusmalli, kunhan lompakossa on muutakin kuin kuitteja. Rajummassa mutka-ajossa neliveto tasoittaa perän liikkeitä, erityisesti kesken kurvin tapahtuvassa rytminvaihdoksessa
30 Tuulilasi TL_PDF.indd 108 04/07/17 15:19. Nykyisenä yhteistyökumppanina toimii Mercedes-Benziä maahantuova Veho, joka on kaudeksi 2017 antanut yhdistyksen käyttöön Mercedeksen GLC 220d:n. Poliisin ajokouluttajana Pieksämäen koulutuskeskuksessa toimiva Ikonen taiteilee vakiokuntoista ja tavallisilla katurenkailla varustettua GLC:tä soraränneissä sellaista vauhtia, ettei ole syytä epäillä oikean kilpa-ajonkin sujuvan tarvittaessa – tai oikean takaa-ajon. Mitään muuta huomautettavaa ei ollut”, Ikonen suitsuttaa SM-sarjaan kuuluvan rallin järjestäjiä. Suurin osa tarvittavista toimenpiteistä liittyy etumerkkeihin, niistä vastaavien järjestysmiesten sijainnin tarkastukseen sekä yleisön sijoittumiseen. Auto -rallin yhdeksän erikoiskoetta ajetaan kuten tavanomaista on: neljä pätkää kahteen kertaan, minkä lisäksi yhdeksäs erikoiskoe Tykkimäen rallicross -radalla yleisö-EK:na. Poliisiasia ”Ajokoulu ttajana työskente levä Ikonen käskee GLC:tä vauhdilla .” Turva-auton kyydissä Suomen poliisien autourheilukerhon, SPAUK:in, turva-auto on tuttu näky ralliletkan keulalla. Pätkät ajetaan reilulla vauhdilla. Kävimme istumassa kyydissä. Vuodesta 1988 kerholla on ollut turva-auto, jolla on kierretty rallin eri sarjoja – yhtenä varsinaista kilpailuletkaa edeltävistä autoista. ”Tämä on todella erikoinen reissu siinä mielessä, että vain yhden ainoan kerran tarvitsi puuttua yleisön sijoitteluun. TEKSTI JA KUVAT: ARTTU TOIVONEN S PAUK, Suomen poliisien autourheilukerho ry on perustettu vuonna 1986. Johtoautojen ja varsinaisten 0-autojen välissä reitillä etenevänä autona on vuosien varrella nähty erilaista kalustoa aina Volvo 480S:stä alkaen. Tänään kuljettajana toimiva Ikonen kiittelee rallin järjestäjiä vuolaasti. Tuulilasi pääsi SPAUK:in turva-auton kyytiin Kouvolan O.K. Alunperin työyhteisön autourheiluharrastajien harrastusporukasta on vuosikymmenten varrella kasvanut merkittävä toimija myös rallin turvallisuusasioiden saralla. Vapaa-ajalla toteutettava turva-auto-toiminta kuuluu keskeisenä osana SPAUK:in aktiviteetteihin. Auto -ralliin. HENKILÖKOHTAINEN HUVIPUISTO. Vanhemmat konstaapelit Vesa Ikonen ja Sari Virta-Pohto ajavat reitin läpi ennen nolla-autoja, ja puuttuvat selkeisiin turvallisuusriskeihin. O.K
Lue lisää OPn liikennevakuutuksesta: op.. TL_PDF.indd 109 04/07/17 15:19. Ota kokonaisuus haltuun. /auto Vakuutuksen myöntää OP Vakuutus Oy. Ota kokonaisuus haltuun. Uusi liikennevakuutuksemme on nyt täällä. Uusi liikennevakuutuksemme on nyt täällä
RAUHOITTAVA LÄÄKE. Tähän asti suosituin Volvo on ollut XC60. XC60:n ajokokemus ei nostata pulssia, vaan se laskee sitä. Geely on antanut Volvon insinööreille vapaat kädet suunnitella autoja, mikä on hienoa ja varmasti järkevää. Esimerkiksi materiaaleissa tai varusteissa ei ole tingitty lainkaan verrattuna 90-sarjan malleihin. XC90, V90 ja S90 kilpailevat tasapäisesti oman kokoluokkansa mittapuina pidettyjen saksalaisten kanssa – tästä osoituksena esimerkiksi Tuulilasin numerossa 5/17 julkaistu vertailu, jonka voiton Volvo S90 jakoi E-sarjan Mercedeksen kanssa. Odotukset uutta XC60:tä kohtaan ovat siis kovat. 3 32 Tuulilasi TL_PDF.indd 110 04/07/17 15:19. Uusia kilpailukykyisiä malleja on esitelty liukuhihnatahtiin, eikä vyörylle näy loppua. En keksi kovin montaa muuta autoa, jolla mieluummin ajaisin ruuhkaista Kehä I:stä töihin. Tuoreet 90-sarjan autot myyvät kuin häkä, ja jopa merkin vanhemmatkin mallit käyvät yhä kaupaksi. Ruotsalaiset eivät ole lähteneet matkimaan BMW:tä, Audia tai Mercedestä, vaan he ovat luoneet oman näköisensä auton, jossa panostetaan kokonaisvaltaiseen mukavuuteen ja viihtyvyyteen. Volvon kiinalaisomistajan Geelyn panostukset ruotsalaismerkkiin alkavat kantaa hedelmää nyt toden teolla. Jopa Saabin valitettava kohtalo on ollut lottovoitto Volvolle, koska monet Saabin fiksuimmista ja luovimmista insinööreistä ovat siirtyneet nyt kilpailijan leiriin. V olvolla on erinomaisesti pullat uunissa. XC60:n ohjaamo ja kuljettajan ympäristö on valettu samasta muotista kuin 90-sarjan Volvoissa. Ylenpalttisen urheilullisuuden sijaan uutuusmallissa on painotettu voimakkaasti mukavuutta. 2 ENSIKOEAJO VOLVO XC60 UUSI XC60 TODISTAA, ETTÄ VOLVON EI TARVITSE ANTAA SAKSALAISILLE YHTÄÄN TASOITUSTA. Tavallisilla jousilla varustettu perusversio on Volvon mukaan viritetty hieman jämäkämmäksi, muttei toki epämukavan Temppeli pyörillä Teksti ja kuvat: MAX LANGE Volvo XC60 on itsevarma ruotsalainen. Auto eristää kuljettajan ympäröivästä maailmasta ja näkyvyys ulos on erinomainen. Kermana kakun päälle tulevat Bowers & Wilkinsin stereot, jotka tuudittavat Volvo-kuskin omaan kuplaansa. VAUHTI PÄÄLLÄ. Ja tämä ei ole negatiivinen kommentti. Ilmajousitus pehmensi toki erinomaisesti espanjalaisten teiden röykyt. XC60 todistaa, että ruotsalaiset osaavat tehdä yhtä hyviä autoja kuin muutkin. Valitettavasti XC60:n ajo-ominaisuuksista ei ensimaistiaisten perusteella voi sanoa vielä paljoa, koska kaikki koeajoautot oli varustettu ilmajousituksella. Lisäksi Volvo on julkistamassa vielä tänä vuonna XC40:n, josta povataan jo nyt Volvon parhaiten myyvää mallia
EU-KULUTUS 5,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 144 g/km MITAT Pituus 4 688 mm, leveys 1 902 mm, korkeus 1 658 mm, akseliväli 2 865 mm, tavaratila 505 l OMAMASSA 1 879 kg Hinta vakiovarustei n 68 643 € 5 6 1 Tuulilasi 33 TL_PDF.indd 111 04/07/17 15:19. 5 Volvon takapenkille mahtuu myös kaksimetrinen aikuinen. 6 Perusasennossa Volvon kontti vetää 505 litraa, mutta tilaa voi kasvattaa reilusti kaatamalla penkit alas. Laajennus onnistuu kätevästi tilan reunassa olevien nappien avulla. Istuinmukavuus on hyvä. 4 1 Uutuuden keulaa koristavat samanlaiset Thorin vasaraa muistuttavat ajovalot kuin 90-sarjan mallejakin. Jalkatilan syvennys on yksi niistä. Tästä plussaa. 2 Volvon erinomaiset ja monipuolisesti säätyvät istuimet ovat samat kuin isommissa malleissa. 3 XC60:ssä on muutama skodamainen jippo, jotka on tehty helpottamaan arjen eloa. Tila on suunniteltu niin, etteivät laitteet lennä sieltä ulos edes jarrutuksissa. VOLVO XC60 D5 AWD BUSINESS INSCRIPTION A MOOTTORI Rivi-4, diesel, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 173 kW (235 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 480 Nm / 1 750–2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-vaihteinen automaatti 0-100 KM/H 7,2 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. 4 Takapenkin alla on pienet syvennykset, joihin voi sujauttaa tabeltin tai läppärin piiloon
Alussa kaikki XC60:t ovat nelivetoisia ja automaattivaihteisia. Ipadimaisen toimintalogiikan avauduttua järjestelmän käyttö on helppoa. teräksisissä perusversioissa tätä ongelmaa ei ole. XC60 ei missään nimessä ole edullinen auto, mutta varsinkin Business Inscription -varustelulla autosta ei jää oikeastaan kaipaamaan mitään muuta kuin erinomaisia Bowers & Wilkinsin stereoita. Volvon ohjaus on tuntumaltaan hyvin samanlainen kuin 90-sarjan malleissa – hoitaa siis asiansa. 3 1 3 XC60 perustuu samalle SPA-rakenteelle kuin isommat 90-sarjan mallitkin. Tilatarjonnaltaan XC60 ei yllätä, muttei myöskään petä. XC60 TARJOAA SAMAT OMINAISUUDET KUIN 90-SARJAN MALLIT, MUTTA KOMPAKTIMMASSA PAKETISSA. NELIVEDOLLA LIIKKELLE. 2 34 Tuulilasi TL_PDF.indd 112 04/07/17 15:19. T8-pistokehybridi (69 925 e) voi myös olla lyhyen työmatkan ja latauspaikan omaaville fiksu ratkaisu. 1 Volvon iso kosketusnäyttö jakaa mielipiteitä. Alkuvaiheessa XC60:n moottorivaihtoehdot ovat bensapuolelta T5, T6 ja lataushybridi T8 sekä dieselleiristä D4 ja D5. Lähes kaksimetrinen kollega mahtui istumaan itsensä mittaisen kuskin taakse, mikä ei kuulemma ole aivan tavallista. sporttiseksi. Sen avulla on suorastaan ilo sovittaa Volvo ahtaaseenkin parkkiruutuun. Volvo ei vielä tässä vaiheessa puhunut mahdollisesta D3:sta taikka etuvetoversiosta, mutta sellaisetkin lienevät tulossa lähitulevaisuudessa. Katumaasturivolvo on yli 1,9 metriä leveä, mikä tarkoittaa varsinkin sivusuunnassa väljiä oltavia. XC60:lle voi povata menestystä: se tarjoaa käytännössä kaikki samat kiitetyt ominaisuudet kuin 90-sarjan autot – hieman kompaktimmassa muodossa vain. Koeajoautoihin oli isketty lasikatot, jotka syövät hieman pääntilaa . 2 360-kameran kuva on selkeä ja kirkas. XC60 antaa myös vahvoja viitteitä siitä, millaisia ovat tulevat S60 ja V60 – miniversioita S90ja V90 -malleista. Ajettavuudessa on sama maku kuin isoveljissä
TL_PDF.indd 113 04/07/17 15:19
HarviLeonin tontilla Teksti ja kuvat: MAX LANGE Uusi Ibiza venyttää luokkarajoja. Ibizan ajokokemus on itse asiassa hieman hämäävä, koska yleisfiilis on hyvin lähellä muita MQB-alustaisia autoja. Tätä ei pidä sekoittaa Golfista ja Leonista tuttuun MQB-alustaan, vaan kyseessä on täysin uusi rakenne, jota käytetään Golf-luokkaa pienemmissä autoissa. Sisätiloiltaan Ibiza on vakuuttava. Ero sukupolvea vanhempiin B-segmentin autoihin hidastetöyssyissä ja poikittaissaumoissa on järisyttävä. Auton todellinen hintaluokka ja koko paljastuvatkin vasta, kun ohjaamon muoveja aletaan koputtelemaan autotoimittajamaisesti. Pehmeää muovia ei löydy juuri mistään – tilanne on sama kuin tuoreessa Kia Riossa. LUOKKALOIKKA. Nyt onn pakko kysyä: miksi hankkia isoveli Leon, kun Ibizankin rahkeet riittävät. Alusta ei sorru pintakovuuteen, eivätkä saumat tärskäytä läpi niin kuin monissa muissa tämän luokan autoissa. Vaikka auto on alle 4,1 metriä pitkä, sen takapenkille mahtuu mukavasti 180-senttinen aikuinen. Tästä huolimatta Ibiza on hauska ajaa myös mutkatiellä, sillä auton käytös on neutraalia ja ennakoitavaa. Pidentyneen akselivälin ja kasvaneen leveyden myötä Ibizaan on taiottu luokkaa suuremman auton ajotuntuma. On selvää, että uuteen konstruktioon on ahdettu VW-konsernin paras osaaminen alustaja voimalinjasuunnittelussa. S eat Ibiza on VW-konsernin ensimmäinen automalli, joka perustuu uuteen MQB A0 -rakenteeseen. ENSIKOEAJO SEAT Ibiza IBIZAAN ON TAIOTTU LUOKKAA SUUREMMAN AUTON AJOTUNTUMA. 1 36 Tuulilasi TL_PDF.indd 114 04/07/17 15:19
Sarjakuvamaisten hipaisupainikkeiden logiikka ei auennut heti. Pintojen viimeistely on silti laadukasta. Leonista ja Atecasta. 1.0 TSI -koneinen 95-heppainen Style-varusteltu Ibiza irtoaa 16 995 eurolla. Kontti kuuluu oman luokkansa suurimpiin. Ibiza täyttää kaikki perusauton tarpeet: se on melko tilava, hyvä ja taloudellinen ajaa, eikä kovinkaan kallis. Stylen yläpuolelle sijoittuvat vielä hinnoittelultaan identtiset Xcellence ja FR. EU-KULUTUS 4,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 106 g/km MITAT Pituus 4 059 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 444 mm, akseliväli 2 564 mm, tavaratila 355 l OMAMASSA 1 122 kg Hinta vakiovarustei n 16 995 € naista on sekin, että takapenkki antaa mojovasti reisitukea myös pitkäkinttuiselle. 3 Iso kosketysnäyttö on tuttu mm. Tuolla summalla saa jo hyvän perusauton. Kannen alta paljastuu 355-litrainen kontti. Istuin tarjoaa pitkäjälkaisellekin hyvin reisitukea, mikä on tässä luokassa harvinaista. Tälle pohjalevylle aiotaan rakentaa vuosittain 700 000 autoa. 2 Auton hintaluokka näkyy kärjistetyimmin siinä, että pehmeää muovia ei ohjaamosta löydy. 1 Ibizan takapenkki on poikkeuksellinen tilava. Ibizan keulalle ilmaantuu loppuvuonna myös tehokkaampi 1.5 TSI, ja 115-heppaisen 1.0 TSI:n pariksi tuodaan DSG-automaatti. Seat onkin ehkä luonut itselleen odottamattoman ongelman. 4 Ibizaan tarjotaan aluksi sekä viisiettä kuusilovista manuaalia – moottorista riippuen. 6 VW:n uusi MQB A0 -rakenne on suunniteltu ensisijaisesti B-segmentin autoja varten. 5 Ibizan takaluukkku aukeaa Seatin logoa painamalla. SEAT IBIZA 1.0 ECO TSI XCELLENCE MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 70 kW (95 hv) / 5 000–5 500 r/min VÄÄNTÖ 175 Nm / 2 000–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-vaihteinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 10,9 s HUIPPUNOPEUS 182 km/h YHD. Ero lähes samalta näyttävään Leoniin onkin kaventunut nyt hyvin pieneksi – Seatin kannalta jopa liian pieneksi. Ibizan hinnat alkaen -pyynti on painettu karvan alle 15 000 euroon. 2 3 5 6 4 Tuulilasi 37 TL_PDF.indd 115 04/07/17 15:19
TAIDOLLA JALOSTETTU Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Hii haa. LAND ROVER Discovery ENSIKOEAJO 38 Tuulilasi TL_PDF.indd 116 04/07/17 15:19. Land Rover taiteilee Discoveryllä kaupunkibulevardien ja hevostallien välillä. Työkalumaiset ominaisuudet on pakattu melko herraskaisiin kuoriin
LAND ROVER DISCOVERY 3.0 TD6 MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 190 kW (258 hv) / 3 700 r/min VÄÄNTÖ 600 Nm / 1 750–2 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-portainen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 209 km/h YHD. Suomessa pärjää ihan hyvin nelosdieselillä, jossa on kuitenkin vain 18 heppaa vähemmän. Kyyti on tästä huolimatta yllättävän mukavaa. 3 Tavaratila vetää 5-paikkaisena kattoon asti lastattuna 1 137 litraa. 340-heppainen bensa-V6 on mekaanisesti ahdettu. Nopeutta on satku, ja iso auto etenee majesteetillisesti. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 189 g/km MITAT Pituus 4 970 mm, leveys 1 846 mm, korkeus 1 846 mm, akseliväli 2 923, tavaratila 415 l OMAMASSA 2 185 kg 1 2 3 Hinnat alkaen 70 335 € O n se vakaa. Väännössäkin eroa on vain 100 1 Disco on pyöristynyt vuosien varrella, mutta auton perusolemus on kuitenkin yhä tunnistettavissa. Laihdutus heijastuu myös konehuoneen puolelle, sillä valikoimassa on pitkästä aikaa neloskoneita. 7-paikkaisena tila kutistuu 258 litraan, mutta takaistuinten selkänojat kaatamalla tilaa on peräti 2 406 litraa. 2 Mörssäri ratsastaa suurimmillaan 22-tuumaisilla kavioilla. HYVÄSTIT LIIKAKILOILLE. Kaikkien moottoreiden jatkeena on 8-lovinen ja upeasti toimiva ZF:n automaattiaski. Discovery on saanut uudet rakenteet, ja tämä näkyy painossa; kiloja on pudonnut enimmillään 480. Aikansa kutakin. Tämä on ensifiilis uuden Discoveryn ratin takana. Samalla tämä herättänee monissa myös ristiriitaisia ajatuksia – samaan tapaan kuin mitä vielä perinteisemmän Defenderin tuotannon lopettaminen. Tuulilasi 39 TL_PDF.indd 117 04/07/17 15:19. Meno on hiljaista ja mukavaa – jopa massiivisten 22-tuumaisten pyörien päällä. Toki listalta löytyy myös veekuutonen niin bensakuin dieselpuolellakin. Viidennen sukupolven Discovery ottaa rohkeasti askeleen kohti entistä jalosukuisempaa suuntaa, sukunäkö Range Roveriin ei ole koskaan ollut ilmeisempi. Koeajoautossa on V6-diesel, jonka 258 ravuria siivittävät yli kaksitonnisen SUVin ripeään, muttei mitenkään järjettömän rivakkaan menoon
Discoveryn maavara on tipahtanut pari senttiä edelliseen sukupolveen verrattuna. Nm, eli nelosessakin on voimaa yllin kyllin. Fiksu pysäköintiavustin auttaa sovittamaan kärryn ahtaampaankin koloon. No: yksiselitteisen herraskaisesti. 40 Tuulilasi TL_PDF.indd 118 04/07/17 15:19. 3 Keskikonsolista löytyy uuden sukupolven Terrain Response -kiertokytkin, jolla valitaan sopiva ajo-ohjelma auton alla olevan alustan mukaan. Maasto-ominaisuuksia tärkeämpää lienee se, miten auto etenee päällystetyllä pinnalla. Disco on siis kova luu, eikä mikään puistomaasturi. Discon vetokoukku tulee esiin sähköisesti sitä tarvittaessa, ja sen päähän saa kytkeä 3,5 tonnia painavan kärryn. 2 Parhaimmissa varustetasoissa kosketusnäyttö on 10,2-tuumainen. Tästä eiikuitenkaan kannata huolestua liikaa, sillä maasto-ominaisuudet ovat yhä kohdallaan, ja myös pyörien joustovarat ovat edelleen hulppeat. Näytön voi myös jakaa ja tarjolla on halutessa digi-tv. METSÄÄN MENI. 3 1 Ohjaamo on tyylikäs ja laadukkaan oloinen – työkalumaisuus loistaa poissaolollaan. Ja jos mielessä on rankka maastoajo, tarjolla ovat niin alennusvaihteisto kuin sähköisesti ohjattu ja lukittava keskitasauspyörästö. Ja sen normikulutus on kuitenkin 0,8 litraa kuutosta pienempi. Perhokalastajia ilahduttaa tieto siitä, että Discon kahluusyvyys on kasvanut ilmajousiversiossa 20 sentillä 90 senttiin. 2 1 LAND ROVER Discovery ENSIKOEAJO UUDESSA DISCOVERYSSÄ ON ENEMMÄN RANGE ROVERIN PIIRTEITÄ KUIN KOSKAAN ENNEN. Edistyksellinen luistonhallintajärjestelmä – Terrain Response 2 – pitää puolestaan huolen siitä, ettei auto jää jumiin ainakaan kovin helposti, on alla sitten soraa, ruohoa, mutaa, lunta, hiekkaa tai kivikkoa
HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU HELSINKI – UUSIMAA – TURKU – TAMPERE – LAHTI – OULU Ilmalankuja 2, HKI Tarvitsetko vuokralaisen asuntoosi. 010 2327 300, www.vuokraturva.. Se saa tutkitus ti toimiala n parhaat arvosan at niin luotetta vuudes ta, henkilö kunnan asiantu ntemukses ta, ilmoitte lun näkyvyy destä kuin asiakas palvelu stakin. p. Me takaamme vuokranmaksun ja turvaamme vuokratulosi. p. 010 2327 400, www.myyntiturva.. 010 2327 300, www.vuokraturva.. kuvallisia lehti-ilmoituksia sekä virtuaaliesittelyjä. Kuningaskuluttajan mukaan Myyntiturvan asiakkaat ovatkin saaneet asunnoistaan parhaat kauppahinnat. TL_PDF.indd 119 04/07/17 15:19. Soita meille – palvelemme viikon jokaisena päivänä klo 8–20! p. Voit turvallisin mielin liittyä tyytyväisten asiakkaidemme joukkoon. Vuokrat urva on tunnetu in vuokrav älittäjä. Haluatko myydä asuntosi kätevästi. Käytämme mm. Soita meille, niin asiat hoituvat helposti ja nopeasti! Taloustutkimuksen mukaan Vuokraturva saa palvelustaan toimialan parhaat arvosanat. Vuokraamme asuntosi markkinajohtajan ammattitaidolla. Myyntiturva myy asunnot edullisilla kiinteillä välityspalkkioilla ja markkinoi asuntoja erityisen monipuolisesti
Ensisijaisena vaihtoehtona pidettiin ehkä Mercedeksen arvostettua C-sarjaa, mutta ennen ostopäätöksen viimeisKuvitteellinen ostajamme halusi alle 10-vuotiaan auton muutamilla mukavuusvarusteilla. EI PUHTAITA PULMUSIA. Vaihteiston suhteen ei oltu kovin tarkkoja: seulaan osui kaksi automaattia ja kaksi manuaalia, vaikka valtaosa tämän luokan autoista on viimeisen 10 vuoden aikana myyty automaattivaihteisina. Vertailun Mercedekset ovat kaikin puolin varmoja valintoja: ne eivät herätä erityisiä tuntemuksia suuntaan tai toiseen, vaan toimivat asiallisina käyttöautoina vajaan kymmenen vuoden iästään huolimatta. Autot vietiin tutusti A-Katsastuksen Autotohtorin tarkastettaviksi: nelikko koeajettiin ja autot käytettiin teknisesti katsastusta vastaavassa tarkastuksessa. Ja vaihtoehtojahan on: Volvo S60 on modernin näköinen, skandinaavisen pelkistetysti piirretty ja suunniteltu auto, jolla on edelleen kestävän ja laadukkaan auton maine. Ikää autolla piti olla alle 10 vuotta, sillä kuvitteellinen ostajamme kaipaa jo astetta tuoreempia ajonvakautusjärjestelmiä sekä muutamia moderneja mukavuuksia. Lue autojen kokonaiset kuntoraportit www.tuulilasi.fi/kaytetyt K E S K I K O K O I S E T D I E S E L I T Teksti: ARTTU TOIVONEN Kuvat: PETRI MULARI Autotohtori: A-KATSASTUS 42 Tuulilasi TL_PDF.indd 120 04/07/17 15:19. telyä haluttiin katsoa, mitä aidan takaa löytyy. Yksi Mercedes on tuontitavaraa, toinen puolestaan erittäin puhtaan historian omaava Suomi-auto. Hakukriteeriksi asetettiin yli 200 000 kilometrin ajomäärä, mutta korimallia ei sen tarkemmin määritelty. Nyt koeponnistukseen otettiin ryhmä reilusti ajettuja, mutta silti vielä kohtuullisen tuoreita dieseleitä. Jokainen testatuista autoista tarjoaa kuitenkin vastinetta rahalle – omasta mausta riippuu, mihin haluaa panostaa. Vaikka kaikki autot olivat hintaluokasta johtuen vielä kohtuullisen hyväkuntoisia, löytyi niistä kuitenkin vikoja, jotka johtaisivat katsastuksessa hylkäykseen. KALLEIMMAT JO TAKANA YLEMMÄN KESKILUOKAN LAATUDIESEL UUDEN PIKKUAUTON HINNALLA. KILOMETREJÄ TOKI ON, MUTTA NÄKYVÄTKÖ NE. BMW voisi sopia niille, jotka eivät halua täysin upota harmaaseen massaan. Turvallisuusimagolla ratsastavalta Volvolta ei odoteta nuorekasta tai urheilullista tyyliä, vaan sen valitsee mahdollisesti autoiluun hyvinkin rationaalisesti suhtautuva kuluttaja. Y lemmän keskiluokan henkilöautot – englanniksi usein executive sedans – muodostavat maailmanlaajuisesti hyvin suositun autoluokan. Autotohtori kartoittaa myös auton visuaaliset viat sekä kertoo ostajakandidaatille niistä mahdollisista ongelmista, joihin ei tavanomaisessa katsastuksessa puututa. Tämän tyypin sedanit ja farmarit tarjoavat kohtuullisesti väljyyttä neljälle hengelle, asiallisen tavaratilan ja erittäin laajan valikoiman eri voimalinjoja hybrideistä dieseleihin
2008 VOLVO S 60 vm. 2011 MERCEDES -BENZ C 200 CDI vm. 2010 MERCEDES -BENZ C 200 CDI vm. BMW 320d Touring vm. 2011 Tuulilasi 43 TL_PDF.indd 121 04/07/17 15:19
OHJAUSLAITTEET Ohjauslaitteista ei löydy moitittavaa mihinkään suuntaan. Tehtaan M-Sport -varustelu tarkoittaa korisarjan ohella parannettua alustaa ja huippuhyviä urheiluistuimia. Etuakselilla tehoeroa on 9 prosenttia, taka-akseli jarruttaa täysin tasaisesti. 4 Tyypillinen vikakohde, joka kertoo siitä ettei määräaikaishuolloissa tarkasteta aivan kaikkia kohteita: ensiapulaukun parasta-ennen -päiväys on mennyt umpeen melkein kaksi vuotta sitten. Jokaiselle on siis tarjolla jotain. Vanhemmissa M47-koneissa ketjuongelmia ei ole, eikä niitä esiinny myöskään isommassa kolmelitraisessa kuutosessa. Vasemman puolen etuiskunvaimentimessa on jälkiä sinisestä maalista. Latausjännite on reipas 15V ja jäähdytysneste kestää -40C. Jos rajataan hakuun perhekäytännölliset farmarit ja sedanit, polttoaineeksi diesel ja hintahaarukaksi 12 000–18 000 euroa, ehdokkaita löytyy yli 200 kappaletta. Nivelet ovat välyksettömät ja hyvin toimivat. 1 BMW 320d Touring M-Sport Voimistelua ja urheilua 2 3 17 500 € Vm. YMPÄRISTÖHAITAT BMW ei vuoda nesteitä, ja savutusarvo on hyvin kohtuullinen 0,12 sallitun maksimin ollessa 1,5. Jäykkä M-Sport -alusta ja matalaprofiiliset renkaat tosin saattavat vääristää tulosta hieman. Urheiluistuinten verhoilu on tyylikästä, hyvän pidon tarjoavaa mutta aavistuksen hankalasti puhtaanapidettävää alcantara-tyyppistä kangasta. Ajossa BMW:n alusta tuntuu hyvin jämäkältä. VOIMANSIIRTOLAITTEET BMW:n voimansiirto on kunnossa. 2011 Mittarissa 204 503 km Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1995 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 380 Nm / 1 750-2 750 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 7,5 s MITAT pituus 4 525 mm, leveys 1 815 mm, korkeus 1 420 mm, akseliväli 2 760 mm OMAMASSA 1 580 kg KÄYTTÖÖNOTTO 16.6.2011 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET BMW on kunnossa. 44 Tuulilasi TL_PDF.indd 122 04/07/17 15:19. Takapenkki on käytännössä virheetön. Jarrutehoa on kohtuullisen hyvin. 5 Vasemman etupyörän kierrejousesta löytyi häivähdys sinistä maalia, mikä viittaisi siihen että autoa on maalattu jossain vaiheessa. Goodyearin Eagle F1 -renkaissa on pintaa vielä reiluksi vuodeksi. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Valot toimivat kuten pitääkin: tehoa on riittävästi, suuntaus oikein eikä palaneita polttimoita löydy. Ajomäärät asettuvat välille 86 000–360 000 km ja vuosimallit haarukkaan 2005–2013. 2 BMW on varustettu astetta normaalia suuremmilla, 18-tuumaisilla pyörillä. Skaala on tässäkin laaja: automaatteja, manuaaleja, nelivetoja, takavetoja ja konevaihtoehtoja 318d:stä mahtavaan 335d:hen asti. Autossa oli alunperin runflat-renkaat, joten vararengasta ei ole. 3 Muuten hyvin pidetty BMW on jossain vaiheessa saanut oikeaan kylkeensä pienen naarmun. OBD-testi ei viittaa vikakoodeihin, joten teknisesti auto vaikuttaisi olevan hyvässä kunnossa. Vaihteisto ei rusahtele ja kytkin ottaa kauniisti kiinni. ALUSTA JA KORIRAKENTEET BMW on alustansa puolesta hyvässä kunnossa. Varmin veto BMW:n kohdalla on ostaa kuusisylinterinen versio. HALLINTALAITTEET Kaikki hallintalaitteet ovat kunnossa, eikä tuulilasista löydy naarmuja, kiveniskemiä tai halkeamia. Huomattavaa on, että joukkoon osuu myös yksi uudempi, F3X-sarjan auto. Jarrunesteet kaipaisivat kiireesti vaihtoa, kiehumispiste on 178 astetta. Tyylinsä puolesta BMW on myös selvästi muita nuorekkaampi. Vuotta 2007 uudemmissa N47-sarjan kaksilitraisissa dieseleissä on esiintynyt jakoketjun venymistä. Verhoilusta ei kuitenkaan löydy tahroja, reikiä eikä merkkejä kulumisesta. Kone käy hyvin ja vetää kohtuullisesti. BMW on monelta osin ryhmän ehjin auto. Moottorin pahamaineisen jakoketjun vaihdosta ei tosin ole merkintää huoltodokumenteissa, mutta ketju ei pidä ylimääräistä ääntä. Tämä voisi viitata jonkinlaiseen korjaustyöhön ainakin etulokasuojan alueella. SISÄTILAT Sisältä BMW on kilometreihin nähden hyvässä kunnossa. 1 BMW-ryhmän nuorekkain. K E S K I K O K O I S E T D I E S E L I T KANNATTAAKO OSTAA. Tehoa on käytössä 114–444 hevosvoimaa, ja korimalleja neljä: sedan, coupé, farmari sekä avo, takatai nelivetona. JARRUJÄRJESTELMÄT BMW:n hidastimet näyttäisivät olevan hyvässä kunnossa. Koriltaan Bemu on iskussa, ja siitä on selvästi huolehdittu. Renkaat ovat laadukkaat ja niissä on hyvin pintaa hyvin. Harvan automallin skaala on niin laaja kuin Kolmosella: moottorivaihtoehtoja riittää nyt testiin päätyneessä E9X-sarjan autossa aina 1,6-litraisesta nelikosta 4,4-litraiseen veekasiin. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Iskunvaimennintesti ei anna aivan täysiä lukemia, eteen 61/50 ja taakse 34/41. K olmossarjan BMW on valmistajansa myydyin malli, joten tarjokkaita riittää aivan kaikkiin tarpeisiin. Käsijarrussa on pieni tehoero, mutta se puree hyvin. Kunhan N47-moottorin jakoketjuongelma on hoidettu tavalla tai toisella, on tässä mukavasti varusteltu auto pitkäksi aikaa. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Turvavyöt toimivat hyvin ja varoituskolmio löytyy. BMW:n kompastuskivi, takaluukun sähkösarja, on sekin kunnossa ja erikseen avautuva takalasi toimii moitteetta. Moottorin takaosaan sijoitettu ketju on todella työläs ja kallis vaihtaa, vaikka BMW onkin kohtuullisen hyvin hoitanut vaihtoja takuutyönä – tapauksesta riippuen
OHJAUSLAITTEET Ohjauksesta ei löydy mainittavia moitteita. Muuten ei moitittavaa löytynyt. Renkaat ovat kuluneet hieman epätasaisesti, ja kaipaisivat vaihtoa. 1 Mercedes-Benz C 200 CDI BE T Avantgarde A Arvomme seuraavan vaihteen 2 3 15 400 € Vm. Hakukriteereihimme osuu yli 250 autoa, sekä sedaneita että farmareita. Olennaista on kuitenkin huomata, että jarrulevyt sekä edessä että erityisesti takana kaipaavat välitöntä vaihtoa samassa rytäkässä kannattaa vaihtaa myös 204 astetta kestävä jarruneste tuoreeseen. JARRUJÄRJESTELMÄT Etuakselilla on pieni 9 prosentin heitto, takana viiden. Eri moottorivaihtoehdot 220 CDI:stä 320 CDI:hin ovat edustettuna tasaisesti. 80 km/h nopeudessa laatikko lipsauttelee käyntinopeutta haarukassa 150–200 r/min. Tasakaasulla noin 60 km/h vauhdissa laatikko ei osaa päättää, mennäänkö nelosella vai vitosella. Latausjännite on asiallinen 14V ja jäähdytysneste kestää neljänkympin pakkasen. VOIMANSIIRTOLAITTEET Automaattivaihteiston turbiini oireilee. Alustassa on kaksi pientä uloketta, jotka näyttävät keräävän kiveniskuja ja myöhemmin myös pintaruostetta. Ympäristön kannalta kaikki on erinomaisessa kunnossa. Muuten kohtuullisen siisti Mercedes vaatii vain uudet jarrulevyt, -palat ja -nesteen, ja on sitten taas valmis taipaleelle. Hevosmiesten tarina pitää paikkansa tai sitten ei, mutta iso kilometrimäärä ei voi olla vaikuttamatta laadukkaanakaan pidettyyn automerkkiin. 1 Tyylikkään näköinen farmari-Mercedes on tuontitavaa Keski-Euroopasta, kuten moni muukin tarjokas. Suuret tuontija myyntimäärät tarkoittavat luonnollisesti sitä, että myytävien yksilöiden laadussa ja kunnossa on vaihtelua. 2 Mercedeksen sisustus ei ole nahkaa, eikä edes puolinahkaa, vaan vinyylin ja kankaan sekoitusta. 2010 Mittarissa 251 699 km Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 143 cm 3 TEHO 100 kW (136 hv) / 2800 r/min VÄÄNTÖ 360 Nm / 1600-2600 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 9,6 s MITAT Pituus 4 580 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 760 mm OMAMASSA 1 650 kg KÄYTTÖÖNOTTO 7.5.2010 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Mercedeksen moottori on kaikilta osin hyvässä kunnossa: se ei vuoda mitään nesteitä ja käynnistyykin sähäkästi kunhan myyntirivissä seisoessa tyhjentynyt akku on saatu ladattua. YMPÄRISTÖHAITAT OBD-testi antaa puhtaat arvosanat, ja löysästä 1,5K-savutusarvosta huolimatta Mercedes pölläyttää vain 0,04:n arvoisesti. 5 Kartturin etuoven ovitaskusta löytyi erikoinen jälki aivan kuin kosteusvaurio, vaikka autossa ei muita merkkejä sellaisesta ollutkaan. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Akselistojen, pyöränripustusten ja jousituksen suhteen ei moittimista juuri ole. Takaiskarit on vaihdettu äskettäin, sillä iskaridynamometri antaa sinne erinomaiset luvut. N eljännesmiljoonan ajettua Mercedestä ei ole perinteisesti pidetty loppuunajettuna, eikä edes kunnolla sisäänajettuna. SISÄTILAT Kuljettajan istuintyyny on alkanut antaaa periksi. Keinonahka on halkeillut tyynyn vasemmasta reunasta, ja tuoli vaatisi ammattilaisen korjausoperaation. Niitä on laivattu Saksasta ja muualta Keski-Euroopasta maahan melkoisia määriä, mikä on lopulta pudottanut myös Suomessa myytävien käytettyjen Mercedesten hintatasoa lähemmäs eurooppalaista näkemystä. HALLINTALAITTEET Hallintalaitteiltaan Mercedes on hyvässä kunnossa, kaikki toimii kuten kuuluu. Käsijarrussa on 38 prosentin tehoero. KANNATTAAKO OSTAA. Tuulilasi 45 TL_PDF.indd 123 04/07/17 15:19. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Mercedksellä tapahtui vakava laatunotkahdus reilut 15 vuotta sitten, mutta sen jälkeen ruosteongelmat kurottiin hyvin nopeasti kiinni. Neljännesmiljoonan ajetusta Mercedeksestämme ei löydy kuin pari pientä ruosteläikkää. Turbiinivikaan viittaava vaihdelaatikon temppuilu vaatii korjaamista, mutta tuo ei ole auton hintaan nähden ylivoimaisen kallis operaatio. 3 C-sarjan Mercedes kestää kohtuullisen hyvin aikaa ja korroosiota. Nelivetoisia on tarjolla vajaat 10 kappaletta, loput ovat luonnollisesti takavetoja. 4 Pakoputki vaikutti ensin vahvasti ruostuneelta, mutta lähemmin tarkastellessa pinta osoittautui todella paksun ja hienon pölyn peitossa olevaksi. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Tuttu ja yleinen vika: ajovalot on säädetty liian ylös. Tehostin toimii kuten kuuluu, eikä välyksiä ole. Kuljettajan istuintyyny pykii hieman. Mercedes on edelleen arvostettu automerkki, ja siksi helppo valinta ostajalle silloinkin, kun naapureiden mielipiteet vaikuttavat ostopäätökseen. Mukana on automerkkiin ja -malliin nähden poikkeuksellisen paljon myös manuaalivaihteisia yksilöitä. Mercedes-Benz on ollut yksi suosituimpia tuontiautoja. Ajokilometrit vaihtelevat väillä 93 000–430 000. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Muilta varusteiltaan Mercedes on ehjä ja kunnossa. Turbiiniviat ovat kohtuullisen yleisiä tässä vaihteistossa
3 Mercedes olisi jäänyt leimalla kiinni tyyppiviastaan molemmat takajouset ovat poikki alemmasta jousikupista. 1 Porrasperäisen Mercedeksen historia on kuin päiväunesta. Tämä menee vielä katsastuksessa läpi, mutta kohonnut tehoero kertoo mahdollisesti jarrun vähäisestä käytöstä. 2 Jälkiasenteinen vakionopeudensäädin toimii, vaikka sen käyttölogiikka vaatii opettelua. Kangaspenkit kestävät huomattavan hyvin aikaa. Se käynnistyy hyvin, latausjännite on asiallinen ja moottori ulkoisesti hyvin siisti. Syy tähän selviää auton dokumentteihin tutustumalla. Ruostetta ei näy, ja alusta on kilometreihin nähden hyvin siistikuntoinen. Iskunvaimennintesti antaa erittäin hyvät ja tasaiset arvosanat, ja renkaissa on reilusti pintaa, vaikka ne ovatkin halvinta mahdollista kiinalaista laatua. 2008 Mittarissa 285 653 km Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 148 cm 3 TEHO 100 kW (136 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 270 Nm / 1 600-3 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 10,4 s MITAT pituus 4 595 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 760 mm OMAMASSA 1 560 kg KÄYTTÖÖNOTTO 18.01.2008 4 5 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Mercedeksen nelisylinterinen turbodiesel on kaikin puolin kunnossa. Seisontajarrun kohdalla tilanne on vähän ongelmallisempi, heittoa 47 prosenttia. 4 Takaovien pystyt alumiinilistat kuplivat pinnoitteen alta. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Koriltaan Mercedes on oikeastaan samassa kunnossa kuin farmaripainoskin. YMPÄRISTÖHAITAT Muita selvästi vanhempi auto kuuluu myös varhaisempaan Euro4-päästöluokkaan. Huoltokirjaa on lisäksi vuosien varrella leimannut vain neljä eri mekaanikkoa, joista kaksi on koskenut autoon yhden kerran. K E S K I K O K O I S E T D I E S E L I T KANNATTAAKO OSTAA. Muuten autoa on huoltanut käytännössä kaksi henkilöä. OBD-testi ei anna vikakoodeja. E ntä jos säästäisi muutaman tonnin ja tyytyisi vähän halvempaan, vanhempaan ja muutaman kymppitonnin enemmän ajettuun autoon. Tällaisia yksilöitä kuvittelisi löytyvän hyvin harvakseltaan – jo muutaman vuoden ikäisiä autoja tavataan kustannussyistä käyttää itsenäisillä autokorjaamoilla öljynvaihdossa. HALLINTALAITTEET Mercedeksen hallintalaitteet ovat hyvässä kunnossa, tuulilasilla on käyttöikää vielä jäljellä. Auton täydellinen huoltokirja on leimattu samassa liikkeessä, josta auto on ostettu. VOIMANSIIRTOLAITTEET Mercedeksen manuaalivaihteisto toimii hyvin ja kytkimessä on käyttöikää vielä jäljellä. Se pölläyttää savutustestissä K-arvoksi 1,54, kun luokituksen mukainen maksimi on 3. Vuoden 2008 Mercedeksellä on ajettu reilut 285 000 kilometriä, mutta kliseisesti sanoen kilometrit eivät näy muualla kuin mittarissa. Meneekö tämä koritakuun piikkiin. Jälkimmäinen on tämän mallin tyyppivika, eikä siis kovin kallis korjata. Jos paria vuotta vanhempi vuosimalli tai hieman korkeammat ajokilometrit eivät haittaa, on porrasperä-Mercedes mainio valinta. Vajaat 300 000 ajokilometriä tarkoittaa hyvin herkästi myös sitä, että omistajia on vuosien varrella ollut jo puolisen tusinaa kappaletta, ellei enemmänkin. Joskus voi osua maaliin, kuten tämänkertaisen vertailun mustan lampaan kanssa. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Ensiapupakkauksen parasta ennen -päiväys on ohitettu, mutta muuten lisävarusteet ovat kunnossa. Etuakselilla ei heittoa ole lainkaan, taka-akselillakin vain viiden prosentin verran. Rekisteriotteen perusteella voisi lisäksi veikata, että autolla on ollut sen historian aikana ainoastaan kaksi omistajaa. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Ei moitteita löydy. Vasemmalla puolella ylemmän takatukivarren puslassa on hylkäyksen arvosta välystä, ja molemmat takajouset ovat poikki alemman jousikupin korkeudelta. Sillä on harvinainen, aukoton ja erittäin hyvä historia: autolla ajaa vielä pitkään. JARRUJÄRJESTELMÄT Porrasperä-Mercedeksen jarrut ovat hyvässä kunnossa ja ottavat hyvin tasaisesti. 1 Mercedes-Benz C 200 CDI Malliesimerkki melkein 2 3 12 500 € Vm. SISÄTILAT Sisältä Mercedes on hyväkuntoinen ajokilometreihin nähden. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Oikeastaan ainoat merkittävät huomautukset liittyvät akselistoihin, erityisesti taakse. Täysin viaton ei vertailun ikänestorikaan ollut, mutta katsastuskelpoiseen kuntoon sen saisi muutamien kymppien hintaisilla osilla ja muutaman tunnin työllä. 46 Tuulilasi TL_PDF.indd 124 04/07/17 15:19. 5 Jarrut ovat kunnossa, mutta kaipaisivat kaikesta päätellen ronskijalkaista käyttöä useammin. Takasivuikkunoiden pystyt alumiinilistat tosin ovat hapettuneet maalin alta – tämä lienee niin ikään tyyppivika, sillä sama ongelma vaivaa auton molempia ovia. Moottori on hyvässä kunnossa. OHJAUSLAITTEET Ohjauksessa ei ole moitittavaa. Porvoon Mega-Autossa rekisterikilpensä aikanaan saanut Mercedes on huollettu pilkuntarkasti joka ikinen kerta samaisessa merkkiliikkeessä, josta se on ostettu
Volvo on nimittäin varustettu mallisarjan väkevimmällä dieselmoottorilla, 204 hevosvoimaa ja 420 Newtonmetriä tarjoavalla riviviitosella. Edessä tehoeroa akselien välillä on vaivaiset 5 prosenttia, takana ei lainkaan. Mukana olleet talvirenkaat olivat lähes käyttökelvottomat: pintaa oli minimaalisen vähän ja valtaosa nastoista puuttui. 2010 Mittarissa 224 241 km Huomioi nämä: MOOTTORI Rivi-5, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2400 cm 3 TEHO 151 kW (205 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 420 Nm / 1 500–3 250 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kuusinopeuksinen automaattivaihteisto 0-100 KM/H 7,8 s MITAT pituus 4 630 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 485 mm, akseliväli 2 775 mm OMAMASSA 1 599 kg KÄYTTÖÖNOTTO 22.10.2010 4 AUTOTOHTORIN KUNTOTARKASTUS MOOTTORI JA SEN APULAITTEET Volvon puhdikas moottori vaikuttaisi olevan hyvässä iskussa, ei ylimääräisiä ääniä tai vuotoja. Nivelet ja hammastanko tehostimineen ovat hyväkuntoiset. Ajokilometrejä on haarukoimissamme autoissa 98 000–300 000, ja kuten sadan auton otannasta voi olettaa, tarjolla on kaikki mahdolliset moottorija varustevaihtoehdot. VALAISIMET JA SÄHKÖLAITTEET Volvosta ei löytynyt valojen suhteen moitteen sijaa. Vitonen vetää reippaasti ja erityisesti ohituskiihtyvyys on kohdallaan. Katsastuksessa tämä olisi tarkoittanut hylkäystä. VOIMANSIIRTOLAITTEET Voimansiirrossa ei ole huomautettavaa. Teknisesti Volvo on suurelta osin hyvässä iskussa: tosin tästä kulkupeliä mielivän on syytä laskea budjettiin mukaan uudet joustintuen laakerit sekä talvirenkaat nykyisten kelvottomien tilalle myös maalikorjauksiin ja roiskeläppiin kannatta varata rahaa. YMPÄRISTÖHAITAT Volvo puhaltaa savutuskokeessa puhtaan nollan. 3 Jo koeajolla huomasimme etuakselistolta kuuluvan lonksumisäänen. MUUT LAITTEET JA VARUSTEET Lisävarusteiltaan Volvo on hyväkuntoinen ja ehjä laite. HALLINTALAITTEET Ei moitittavaa lasit ovat ehjät, lämmitys ja ilmastointi toimivat kuten muissakin vertailuryhmän autoissa. Tehokkaiksi tunnetut valot toimivat hyvin eikä polttimoita ole pimeänä. 1 Volvo S60 D5 Summum Business A Väkivahva vaihtoehto 2 3 17 400 € Vm. Alustassa oli pientä pintarusketusta, isompia ja näkyvämpiä ongelmia löytyi puolestaan etulokasuojien takaosista. Alustaltaan Volvo on hyväkuntoinen. Volvolla on maine kestävänä ja lähes kokonaan korroosiovapaana autona, joten parinsadantuhannen kilometrin ajomäärä ei vielä tarkoita paalituomiota – mutta ei Volvokaan kestä ilman huolenpitoa. Molemmat kannattaa vaihtaa. Jarruneste kiehuu 234 asteessa, joten aivan vielä sitäkään ei tarvitse vaihtaa. Normien mukainen savutuksen K-arvo saisi olla 1,5, mutta Volvosta ei tule mitattavaa määrää savua. Myös paikkapullon päiväys oli vanhenunut. Etujoustintukien yläpäiden laakerit lonksuvat ajaessa, ja tarkistus nosturilla vahvistaa niiden olevan vaihtokunnossa. OHJAUSLAITTEET Ohjauksen puolella ongelmia ei ole. Sen takaosa ei ole aivan tarpeeksi pitkä farmariautoon, mutta kuitenkin hieman liian pitkä hatchbackiin – joku saattaa siis harhautua merkitsemään auton väärin ilmoitukseen. KANNATTAAKO OSTAA. Maukas kermanvärinen nahkasisustus on ehjä ja Volvon perinteisesti loistaviksi tunnetut penkit ryhdikkäässä kunnossa. 2 Volvon mukana tulevat nastarenkaat kelpaavat vielä hyvin vaikkapa suojaamaan veneen kylkeä laituria vasten sidottaessa. Tuulilasi 47 TL_PDF.indd 125 04/07/17 15:19. ALUSTA JA KORIRAKENTEET Vaikka Volvojen korroosionesto on yleensä kiitettävällä tasolla, näkyy testiautossamme roiskeläppien merkitys. Nosturilla äänen lähde varmistui joustintuen yläpään laakeriksi. Automaattilaatikko toimii ongelmitta ja vaihtaa pehmeästi ynnä nopeasti. 1 Volvo on selvästi modernimman näköinen kuin konservatiivinen Mercedes tai vähän vanhanaikainen BMW. SISÄTILAT Sisältä Volvo on hyväkuntoinen. Volvo on ripeä, mutta jää silti kiihtyvyydessä vielä BMW:lle – tosin marginaalisesti. 4 Volvot vastustavat hyvin ruostetta, mutta täysin ruostumattomia nekään eivät ole. Se on myös ahtaimmasta päästä kokonaistiloiltaan, mutta testiryhmään päätynyt yksilö paikkaa tätä puutetta muilla avuilla. Etupyöristä sinkoilleet kivet ovat puhaltaneet lokasuojan alapäät puhtaaksi. Myös OBD-testi antaa puhtaat paperit. JARRUJÄRJESTELMÄT Jarrut ovat kunnossa. Myös etuovien alalaitaan jäätynyt valumavesi on aiheuttanut maalivauriota etukulmiin. Hakukriteereillämme kaupan on reilut 90 autoa – Volvoa etsivän kannattaa tosin muistaa, että korimalli on varsinkin sisarmalli V60:n kohdalla häilyvä. V olvo on nelikon moderneimman näköinen auto. AKSELISTOT, PYÖRÄT JA JOUSITUS Aivan puhtain paperein Volvokaan ei selviä. Esimerkkiautomme on hyvä osoitus roiskeläppien tarpeellisuudesta suomalaisessa tieliikenteessä
Valmiina 48 Tuulilasi TL_PDF.indd 126 04/07/17 15:19
Valmiina lentoon Teksti ja kuvat: VESA ESKOLA Hondan uusi NSX on varsin erikoine n auto. Sen mystine n luonne ei aukene yhdellä eikä edes kahdella istumal la. Tuulilasi 49 TL_PDF.indd 127 04/07/17 15:19
Alkuperäinen NSX oli superauto, jonka varjo lankeaa eittämättä uuden painoksen päälle. RATISTA löytyvät riittävän isot vivut, joilla voi komentaa 9-portaista kaksoiskytkinautomaattia. Alunperin uuden NSX:n piti tulla myyntiin V10-moottorisena, mutta superautoihin iskenyt moottoreiden kutistusbuumi vaikutti myös Hondaan. E i helv...vatsassa muljahtaa. Ohjaamossa ei kuitenkaan pauhaa, eikä basso rallata korvissa. Niinpä V10 korvattiin 3,5-litraisella tuplaturboveekuutosella, jonka apuna on peräti kolme – kyllä kolme – sähkömoottoria. L’Anneau du Rhin on pieni moottorirata Ranskassa, aivan Saksan rajan tuntumassa – eikä Sveitsiinkään ole kovin montaa kiven heittoa. RATIN käyttökytkimien logiikka ei ole superauton tasolla. Tämä tarjoaa Tuulilasille mahdollisuuden pureutua modernin ja kimurantin japanilaisen superauton sielunelämään. Koska Sveitsissä ei ole moottoriratoja, tämä on yksi paikka, jossa sveitsiläiset tykkäävät jalotella vähän nopeampia autojaan. 50 Tuulilasi TL_PDF.indd 128 04/07/17 15:19. NSX:N voi pakottaa hiipimään pelkällä sähköllä lyhyitä matkoja. Naapureita ei ole siis pakko herättää aamuisin. Kun auton maine on elämää suurempi, ei sen saappaisiin astuminen ole aivan ongelmatonta. Toisaalta ei se ole sitä aina ollut Ferrarissakaan. JO OLI AIKAKIN. Olen juuri runtannut NSX:n kaasupolkimen pohjaan, ja punainen peto kelaa nopeutta uskomattomaan tahtiin. Honda ratsastaa kuitenkin rohkeasti legendaarisella kolmen kirjaimen yhdistelmällä
Kolme sähkömoottoria tekevät NSX:stä tavallaan hybridin, mutta tässä tapauksessa sähkömoottorien tehtävänä ei ole auttaa taloudellisessa etenemisessä, vaan kehittää autolle erinomainen suorituskyky ja ajettavuus. Juuri tämä aiheuttaa muljahduksia vatsanpohjassa. EI MIKÄÄN SÄÄSTÖPOSSU. Vaimennus reagoi näin äärettömän nopeasti erilaisiin tienpintoihin. Tämän takia tuntuu, että NSX:llä voi ajaa mutkiin kovempaa kuin useimmilla muilla autoilla ikinä uskaltaisi. Sähkön ylivoima on siinä, että voima on läsnä aina ilman turboviiveitä tai kierrosten nostoa. Mukautuva iskunvaimennus on hoidettu magnetoreologisesti eli vaimentimien sisällä olevaa nestettä säädellään magneettikentällä. Ja se jopa näyttää vähän Fefeltä. Ja voi pojat, miten tuo voimansiirto pyörille onkaan toteutettu. Käsin vaihteita ladottaessa meno on vielä ripeämpää, ja vaihdot ovat niin nopeita, etNSX ei herätä salamarakkautta, mutta se jaksaa kiehtoa kierros toisensa jälkeen. NSX painaa noin 1 800 kiloa – ei mikään keijukainen siis. Jousituksessa luotetaan edessä päällekkäisiin kolmiotukivarsiin ja takana monivarsituentaan. Moni muu tehokas auto puskisi näin ahnaalla kaasunkäytöllä suoraan, mutta Honda pysyy yllättävän helposti ihanteellisella ajolinjalla. Vielä sävähdyttävämpää on se, miten mutkista tullaan ulos. Monessa autossa jarrutetaan sisämutkan puoleisia pyöriä auton vakauttamiseksi, mutta NSX:n logiikka on toinen: Hondassa kiihdytetään ulkokaarteen puoleisia pyöriä. Loput sähkömoottorit on sijoitettu etuakselille: kummallakin pyörällä on oma pieni, 37-heppainen sähkömyllynsä. Ohjaus on hyvä, muttei erinomainen. Kaasulle voi hypätä aikaisin, ja auto ikään kuin vetää itse itsenä kurvista ulos. Vau. Näiden yhdistetty voima välitetään takapyörille. Tuulilasi 51 TL_PDF.indd 129 04/07/17 15:19. Ahddettu 507-heppainen V6 istuu keskimoottoriauton tapaan kuskin takana, ja sen suorana tukena on pieni, 48-hevosvoimainen sähkömoottori. tei niitä meinaa edes huomata. Mutkanopeudet nousevat kuitenkin huimiksi, koska Honda on valjastanut tässäkin sähkön hommiin. Kun kuski painaa pedaalin pohjaan, silloin mennään eikä meinata. Näiden ansiosta NSX on nelivetoinen. Voima välitetään pyörille 9-vaihteisen kaksoiskytkinautomaatin avulla, joka toimii vaikuttavan nopeasti jopa automaattina. NSX:n rakenteet ovat pitkälti alumiinia, mutta käytössä on myös suurlujuusterästä ja hiilikuitua
KABIINI on hitech-tuotteeksi hieman pelkistetty, käteen osuu myös turhan paljon kovaa ja halvan oloista muovia. NSX:stä on helppo löytää jatkuvasti uusia luonteenpiirteitä. 52 Tuulilasi TL_PDF.indd 130 04/07/17 15:19. Italialaiset, saksalaiset ja britit osaavat tehdä huomattavasti himottavampi kabiineja. Arkiajossa NSX on yllättävän helppo, suorastaan säyseä laite. NSX on erittäin nopea, mutta se ei kuitenkaan sytytä ihan heti samalla tapaa kuin moni muu superauto. Ohjaamo on turhan pelkistetty, digitaalinen mittaristo ei sytytä, ja navigaattorin vanhahtava grafiikka saa sen näyttämään halvalta jälkiasennuslaitteelta. Toisaalta NSX:n päämarkkinat ovat USA:ssa, jonne vähän muovisempikin yleisilme kelpaa hyvin. Honda on niin mystinen, ettei siihen hevin kyllästy. Kabiini on kohtalaisen tilava ja samalla urheiluautomaisen tyköistuva. Ja vaikka NSX:n erikoinen voimalinja tarjoaa huiman ajokokemuksen, ei elämys ole yhtä suoraviivaisen puhutteleva kuin monessa teknisesti yksinkertaisemmassa laitteessa. Ulkomuodoissa ei ole valittamista: imua on LINTU VAI KALA. Tämä tarkoittaa perinteisesti pidempää rakkaussuhdetta. Ruuhkasukkulointia nihkeyttää myös se, että NSX on aikamoinen lätty; peilien kera sen kokonaisleveys venyy reippaasti yli kahteen metriin. NSX:ää joutuu sulattelemaan hetken, mutta se vie salakavalasti mennessään. Kovimmankin sportin on taivuttava myös muun liikenteen sekaan. Etenkin moottoriäänet jäävät hieman pliisuiksi. Näkyvyys ulos ei ole kuitenkaan paras mahdollinen. Arkiajossa NSX on jollain tapaa pieni pettymys. NSX on myös teknisesti erittäin kiehtova hitech-tuote, mutta se ei tunnu tai näytä sellaiselta. NSX on superauto, mutta sen ohjaamo on yllättävän pelkistetty eikä mitenkään ylellisen oloinen. Rakastaa, ei rakasta, rakastaa. Alakerta on tiukka, mutta ei paukkukova. Tätä varten NSX:ssäkin on neljä ajoasetusta, joista voi valita kuhunkin tilanteeseen sopivimman. Nousen lopulta ohjaamosta ristiriitaisten tunteiden vallassa. KUSKIN takana makaavaa moottoria voi ihastella takalasin läpi samaan tapaan kuin joissakin Ferrareissa. HONDA NSX MOOTTORI V6, bensiini, kaksi turboa + kolme sähkömoottoria ISKUTILAVUUS 3 493 cm 3 TEHO 463 kW (629 hv) VÄÄNTÖ 646 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-portainen kaksoiskytkinautomaatti 0-100 KM/H 3,2 s (mitattu) HUIPPUNOPEUS 308 km/h YHD. EU-KULUTUS 10,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 228 g/km MITAT Pituus 4 487 mm, leveys 1 939 mm, korkeus 1 204 mm, akseliväli 2 630 mm, tavaratila 110 l OMAMASSA 1 800 kg Ei hinnoiteltu Suomessa RADALTA KARTSALLE. Superautojen arvoa ei mitata tänä päivänä kuitenkaan pelkillä radalla saavutettavilla kierrosajoilla
Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Kauan kaivattu Testissä : Fiat Tipo TL_PDF.indd 132 04/07/17 15:19. Hinta 0,98 € / min + pvm. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Ensi numerossa Tuulilasi 10/2017 ilmestyy 17.08.2017 Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan