FORD MUSTANG 2.8.2018 | 9,90 e 09/2018 Elokuu – AUTOISSA ON EROJA – SÄHKÖAUTOT: E-GOLF, LEAF JA IONIQ VERTAILU KIA CEED / MERCEDES-BENZ C / PEUGEOT 508 / VW TIGUAN ALLSPACE / FIAT 500 / HYUNDAI i30 VOLVO V90 KÄYTTÖTESTIN LOPPURAPORTTI. O I K E A A M E R I K A N R A U T A T A K AV E D O L L A J A VA P A R I K A S I L L A S A A A U T O M I E H E N S U U P I E L E T K Ä Ä N T Y M Ä Ä N Y L Ö S P Ä I N
Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella. Aikakausmedioihin uppoudutaan. Sinä olet siellä. Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan. Myös mainoksia. Niitä luetaan keskittyneesti ja usein
Sinä olet siellä. Niitä luetaan keskittyneesti ja usein. Aikakausmedioihin uppoudutaan. Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella. Myös mainoksia. Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan
4 09/2018 50 20 46 76 ELOKUU Vieläkö on kesää jäljellä. SÄHKÖINEN TUNNELMA. POIS ALTA. PIENI MARJA. ISO KISSA. Onpa sillä menestytty myös rallissa. Kuinka uusi Nissan Leaf pärjää Hyundai Ioniqia ja VW e-Golfia vastaan. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Tuulilasin ensimmäinen sähköautovertailu pisti mittausmenetelmämme uusiksi. Mercedes-AMG GLC 63 S Coupén keulailme on vihainen niin kuin sen menohalutkin. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | AD Antti Nikunen | toimitus Tomi Grönroos, Juuso Kallioinen, Max Lange, Pasi Piironen valokuvaajat Vesa Eskola, Hannes Paananen, Taneli Paavoseppä, Timo Pyykkö, Antti Vettenranta, Timo Villanen | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Arttu Toivonen, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Arto Seppänen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Jatta Waarala SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@a-lehdet.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print, Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–17), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Tuore Kia Picanto yllättää koeajolla pirteydellään, varusteillaan ja menohaluillaan. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Citroën ID oli huomattavasti aikaansa edellä. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta
5 AUTOT 22 Hyundai Ioniq Electric Nissan Leaf Volkswagen e-Golf 32 Ford Mustang GT 38 Volkswagen Tiguan Allspace 42 Hyundai i30 Fastback 44 Seat Leon ST TGI 46 Kia Picanto GT-Line 48 Fiat 500S Cabrio 50 Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé 54 Honda NSX 56 Skoda Kodiaq Kia Optima PHEV VW e-Golf 58 Volvo V90 64 Unelma: Alpine A110 76 Klassikko: Citroën ID vm. Syyskuun alusta lähtien CO 2 -päästöistä tehdään verotuksen pohjaksi takaisinlaskenta, jonka tavoitetasona on vanha NEDC-arvo. 10 12 FAKTAT TISKIIN: Autoteollisuus EU:ssa 14 RAPORTTI: Älystä tekoälyyn liikenteessä 18 LIIKENNE: Autokoululain uudistus puhuttaa 70 GRAFIIKKA: Mikä on munakkain Mustang. WLTP ottaa automallin ja moottorin lisäksi huomioon lisävarusteet. 72 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 84 TARVIKKEET: Näillä välineillä autoilu on antoisampaa 88 TIELLÄ: Kalkkoaivin tie 96 10 X: Kaikkien aikojen Jenkki-muskelit 98 LARMELA: Sähköautosta puuttuu V8 PÄÄKIRJOITUS Elokuu 09/2018 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Se korvaa vanhan NEDC-testin ja tarkoittaa sitä, että autojen hiilidioksidipäästöt mitataan nyt aikaisempaa realistisemmin. Siitä propsit päättäjille. Syynä tähän on syyskuun alussa käyttöön otettava uusi WLTP-päästömittaustesti. Jos siis V8 kiinnostaa, kaupat kannattaa lyödä kiinni nyt elokuussa. Ja Suomessahan autovero tunnetusti pohjautuu juuri CO 2 -päästöarvoihin. USEIMPIEN AUTOJEN kohdalla WLTP:n vaikutus hintaan on vain muutamia kymppejä tai korkeintaan satasia. Takaisinlaskennasta huolimatta hinta voi nousta jopa kymppitonnin. Kohta hinta nimittäin nousee. Lihavat maksavat sitten enemmän autoveroa kuin laihat. WLTP:N KÄYTTÖÖNOTTO on suurin eurooppalaista pakokaasupäästöjen mittausta koskeva lainsäädäntömuutos vuosikymmeniin. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AUTOILUN UUTISET TUULILASIN SIVUILTA JOS AIOT ostaa isolla polttomoottorilla varustetun uuden auton, kuten vaikkapa tässä lehdessä koeajetun Ford Mustangin, tee se heti. Muutoksen vaikutus autoveron kokonaistasoon tulee siis olemaan Suomessa neutraali. POLIITIKOT OVAT onneksi ottaneet opikseen puolentoista vuoden takaisesta Berner-jupakasta, jonka ytimessä olivat autoilun suunnitellut veromuutokset. Jos V8 kiinnostaa AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Mercedes-Benz CLS s.6 Salakuvat s.7 8 MAKASIINI Teslan tuotantovaikeudet s. Mitä jos auto tietäisi, mitä aiot tehdä, ennen kuin teet sen. 2007 Toyota Avensis vm. 2005 Volkswagen Golf vm. Uusi Alpine on yksi onnistuneimmista retrourheiluautoista. 1965 78 Opel Vectra Wagon vm. Se tarkoittaa samalla, että asia on monimutkainen, eivätkä edes maahantuojat tarkkaan tiedä muutoksen vaikutusta yksittäisen autojen hintoihin. Ero riisutun ja huippuvarustellun malliversion välillä voi olla hiilidioksidipäästöissä jopa 40?50 grammaa kilometriltä. Eli CO 2 -päästöt nousevat reilusti. Jokaiselle autoyksilölle määritellään jatkossa oma päästöarvonsa ja verotasonsa. 8 Valinnat: makeimmat hybridit s. Sitä ei sentään huomioida paljonko kuljettaja tai matkustajat painavat, mutta varmaan sekin päivä joskus vielä nähdään. WLTP-mittauksiin siirtymisen ei pitäisi aiheuttaa Suomessa markkinahäiriötä, koska eduskunta hyväksyi ennen kesälaitumille lähtöään autoverouudistuksen, joka pyrkii kompensoimaan uusien päästöarvojen verovaikutusta. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi Pysyt parhaiten kärryillä automaailman tapahtumista seuraamalla Tuulilasia verkossa. Mustang GT:n tapaisten CO 2 -hirmujen kohdalla todellisuus on toinen. Autokauppa pysähtyi hetkeksi lähes kokonaan. 2003 86 Projekti: BMW 2000 Touring 90 Kia Ceed 92 Peugeot 508 94 Mercedes-Benz C-sarja 95 Subaru Outback ELOKUU Vieläkö on kesää jäljellä. Esimerkiksi lasikatto ja isommat vanteet lisäävät auton painoa ja sitä myöten CO 2 -päästöjä. 2006 Volvo V70 vm. Eri arvioiden mukaan noin 20?30 prosenttia nykyisestä. tuulilasi.fi .fi VERTAILU KÄYTTÖTESTI LOPPURAPORTTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi
Nyt esitelty S60 on ruotsalaisten mallirynnistyksen viimeinen palanen. Edeltävään S60-malliin verrattuna uusi S60 on kasvanut kokoa ja samalla saanut muotoihinsa enemmän särmää. Uutuuden moottoripaletti rakentuu jatkossa bensaturboista, kevythybrideistä sekä lataushybrideistä. Uutuuden tärkein markkina-alue on myös Pohjois-Amerikassa, ja tämä näkyy S60 moottorivaihtoehdoissa. Auton pohjassa käytetään edelleen samaa SPA-rakennetta kuin 60-sarjan ja 90-sarjan Volvoissa. Dieseliä ei tuoda S60-malliin lainkaan, eikä nakuttajia tuoda tulevaisuudessa mihinkään muuhun uuteen Volvoon. S60:n sisarmalli V60 sai viimeisenä mallina pitää dieselmoottorinsa. Sedanien suosio Euroopassa on vähäistä, joten farmarikorinen V60 lienee täkäläisittäin suositumpi malli. XC90-mallin lanseerauksesta eteenpäin Volvo on tuonut markkinoille toinen toistaan parempia premium-luokan autoja. Tätä kirjoitettaessa Volvo S60:n hinnat eivät ole vielä selvillä, mutta ne lienevät pari tuhatta euroa vastaavaan V60:n alapuolella.. 6 09/2018 TULOSSA Volvo S60 Etelä-Carolinan esikoinen TULOSSA Volvo S60 VOLVON viime vuosien mallirynistys on ollut häkellyttävä. Volvon mukaan tämänkokoisten sedanien ostajat ovat hieman nuorempia kuin esimeriksi S90:n ostajat. Tämän vuoksi Volvo on panostanut S60:n varusteissa sporttisuuteen. Volvo on investoinut uuteen Etelä-Carolinassa sijaitsevaan tehtaaseensa 1,1 miljardia dollaria, ja uudelta tehtaalta ensimmäisenä ulos rullaava automalli on nimenomaan S60. Se on ensimmäinen Volvo historiassa, joka valmistetaan Yhdysvalloissa. Meidän pohjoismaisissa olosuhteissa Volvo kamppaileekin täysin tasavertaisesti parhaimpien saksalaisten kilpailijoiden kanssa. Lisäksi tämä erikoismalli saa Brembon jarrut, Öhlinsin iskunvaimentimet ja Polestar-vahvikkeet alustaan. Malliston huipulta löytyvään T8-lataushybridiin tarjotaan Polestar Engineered -pakettia, joka nostaa auton teholukeman peräti 415 hevosvoimaan. S60 on monella tapaa erityinen malli
SEAT TARRACO. S60:n ohjaamo on tuttu XC60ja V60-malleista. Kia haluaa vahvistaa brändi-imagoaan tavallista Ceediä menevämällä Proceed-mallilla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 7 VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tarracon kylkilinjassa on paljon tuttuja elementtejä Kodiaqista, mutta keula ja perä ovat selvästi erilaisia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vuonna 2019 lanseerattavan b-segmenttiläisen muodoista löytyy paljon tuttuja piirteitä mm. Skoda Kodiaqin ja VW Tiguan Allspacen sisarmalli panostanee enemmän sporttisuuteen. TULOSSA Volvo S60 SALAKUVAT RENAULT CLIO. Rapakon takana sijaitsee myös uutuudeen päämarkkina-alue. Seatin tuleva isokokoinen katumaasturi on bongattu Nürburgringiltä. S60 lanseerattiin Volvon uusilla tehtailla Yhdysvalloissa. KIA PROCEED. Akseliväliä kasvatetaan aiemmasta, mutta ulkomitat eivät muutu juurikaan. Kokonaispituutta Proceedilla näyttäisi olevan melko paljon. Maski-ilme poikkeaa myös Seatin aiempien katumaastureiden Aronan ja Atecan ilmeistä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Salakuvaajamme bongasivat seuraavan sukupolven Clion ensimmäistä kertaa liikkeellä. Moottoripuolelle tuodaan uusia bensaturboja, ja huhuissa on myös hybridimalli. Konsepti lienee sama kuin Hyundai i30:n ja sen Fastback-mallin kanssa, mutta erot normaalin Ceedin ja Proceedin välillä ovat vielä suurempia. Jos ennussmerkit pitävät paikkansa, laatutasoja käytettävyys ovat kunnossa.. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaikka toppaus on paksua, näyttäisi uutuus linjakkaalta tapaukselta. Megane-mallista
Yli 400 000:sta Model 3:n ennakkotilaajasta vasta 30 000 on saanut autonsa. Tesla joutui rakentamaan tehtaalleen eräänlaisen väliaikaisen teltan, jossa autoja valmistettiin. Hinnat alkaen -malli on luvassa vasta vuonna 2019. Toisaalta Tesla on aiheuttanut tämän itse lukuisilla katteettomilla lupauksillaan. TESLA ON kompuroinut kovien lupauksiensa ja vääränlaisen viestintänsä kanssa, ja se iskee tällä hetkellä Elon Muskin näpeille. Autonvalmistus on brutaalia bisnestä, ja Tesla on pahemmin median syynissä kuin yksikään muu valmistaja. Vaikka Tesla saavutti merkittävän rajapyykin, ei saavutus ole vielä kovin kestävällä pohjalla. Tämä ei tietenkään kuulosta hyvältä, koska Teslan laadunvarmistuksen historia ei ole kovin vakuuttava. silmänlumetta. Samalla autoilla pitäisi pystyä jo tekemään rahaa. Kesäkuun lopussa . Model 3:n piti olla 35 000 dollarin koko kansan sähköauto. Teslan kohtalo on edelleenkin hiuskarvan varassa, mutta valoa on tunnelin päässä. vastoin monien skeptikkojen odotuksia . Tällä tahdilla vuo dess a valmistuisi n. MIKÄ TÄMÄ ON. Vertailun vuoksi 3-sarjan hinnat Yhdysvalloissa starttaavat 34 900 dollarista, mutta harva ostaa Bemariansa karvalakkivarustein. Toki nykyiset autojätit valmistavat autoja moninkertaisesti viikossa verrattuna Teslaan, mutta sähköautoja ei vielä kukaan muu ole pystynyt valmistamaan samaa tahtia. Model 3 on todellisuudessa BMW 3-sarjaan ja Mercedeksen C-sarjaan verrattavissa oleva premium-auto, josta ei vielä ole saatavilla kyseistä 35 000 dollarin hinnat alkaen -mallia. Kirittävää siis riittää, vaikka Tesla saisi yllä pidettyä 5 000 auton viikkotuotantoa. 8 09/2018 MAKASIINI Teslan tuotantovaikeudet Teslan 5 000 auton ihme . Tesla on aloittanut Model 3:n myynnin noin 50 000 dollaria maksavasta isompiakkuisesta ja paremmin varustellusta versiosta, jotta myytyjen autojen katteet olisivat paremmat. Tesla lopulta pääsi tavoitteeseensa valmistaa 5 000 Model 3 -sähköautoa viikossa. Se on vaikuttava lukema millä mittarilla tahansa, sillä yksikään autonvalmistaja ei ole siihen aiemmin pystynyt. T esla on viime aikoina ollut pahasti vastatuulessa, ja moni on ennustanut firman kaatuvan minä hetkenä hyvänsä. Autoja kasattiin lennossa, ja Tesla joutui karsimaan valmistusprosessista joitakin vaiheita. TESLALLA TIEDOSTETAAN, että Model 3:ia pitäisi saada valmiiksi odottaville asiakkaille kiihtyvällä tahdilla. 260 000 autoa, mikä on kaukana merkin 500 000 auton vuosituotantotavoitteesta. Teslan tuotantovaikeudet. Lisäksi työntekijät paiskivat hommia huomattavia ylityötunteja, jotta tavoitteeseen päästiin. Tämä siksi, että Elon Muskin omienkin sanojen mukaan Tesla olisi mennyt konkurssiin, jos se myisi vain Model 3:n halvinta versiota
80-luvun retrohenkeä uhkuvassa Jimnyssä on kunnolliselle maastoautolle tyypillinen tikapuurunko, kytkettävä neliveto sekä alennusvaihteisto. Uusi Camry on ehta Amerikan-Toyota, sillä se valmistetaan myös rapakon takana. 9 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Saipa tätä Toyotaa myös Aston Martinina. SUZUKI JIMNY. Jatkossa tarjolla ei ole myöskään kolmiovista mallia, vaan ainoastaan viisiovinen Sportback. Toisen sukupolven A1 hakee edeltäjänsä tavoin nuorekkaampaa ostajakuntaa. AUDI A1. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Camry on palaamassa Euroopan markkinoille 14 vuoden tauon jälkeen. Toyotan pikkuinen on saanut äskettäin tuoretta meikkiä pinnoilleen. KOEAJETTU KIA PICANTO + kolme kilpailijaa R E U T E R S / LE H T IK U VA. TOYOTA CAMRY. Uusi Jimny on todellinen piristysruiske maasturimarkkinoille, sillä se näyttää takamustaan nykyaikaisille etuvetoisille crossovereille. Tarjolla autoon on vain yksi moottori: 72 hv ja 1-litrainen bensavapari. Uuden Aygon hinnat alkavat 13 676 eurosta. Edellispolveen verrattuna uutuus on kasvanut merkittävästi pituutta. Myös Upin keulalle saa tehokkaamman pikkuturbon. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Camry korvannee Toyotan mallistossa vanhan Avensiksen. Maailmalla myytyjen Suzuki Jimnyjen määrä miljoonissa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2,85 Euro-Camryn paluu Ykkösen toinen painos Ehtaa tavaraa 1 SAKSALAINEN. Eurooppaan uusi A1 saapuu syksyllä 2018. Volkswagen Upia voidaan pitää pikkuautoluokan mittatikkuna, vaikka Picanto pistääkin jo pahasti kampoihin. TESLA KOMPU ROI KOVIEN LUPAUK SIENSA KANSSA, JA SE ISKEE PAHASTI ELON MUSKIN NÄPEILLE. Vuoden 2019 alussa Suomeen rantautuvaa Camryä tarjotaan vain hybridimallisena. Hinta alkaen 13 707 euroa. JAPANILAINEN. ”Puhdikkaan moottorin ansiosta Picantolla on hauska kurvailla hieman vauhdikkaammin.” LUE KOEAJO SIVULTA 88. Kun pikkuautovillitys oli reilu kymmenen vuotta sitten kovimmillaan, syntyi Smart-kokoluokan pikkukirppu Toyota Iq. Käytetyt alkaen 5 400 euroa. KÄYTETTY. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Vanhan liiton BMW-mittaristo, jossa näytetään vain tärkeimmät asiat, on myös yksinkertaisuudessaan kaunis. ARTTU TOIVONEN MEKAANINEN Nykyajan tietotulva on kaikkialla ja alati läsnä, jopa autojen mittaristoissa. Teknisesti i8 on kesympi versio Porsche luomuksesta. Se on kuin Lexus olisi vetänyt sen suoraan Tokion autonäyttelyn konseptiautolavalta muun liikenteen joukkoon. 887 hv, 2,6 s 0–100 km/h ja 345 km/h huiput puhukoon omaa kieltään tästä Porschesta. PORSCHE 918 SPYDER Hybridit voivat olla myös jotain ihan muuta kuin ekoihmeitä. Voiko olla mitään intuitiivisempaa kuin Bemarin ikonen viisareilla toteutettu hetkellisen kulutuksen mittari. Liikenteessä liikkuessa huomion pitäisi olla aivan muualla kuin niissä säihkyvissä diginäytöissä. Vaikka 918 Spyder ei ole enää tuotannossa, on se edelleenkin vaikuttava saksalaisen insinöörityön taidonnäyte. BMW I8 BMW i8:ssa on paljon yhtäläisyyksiä Porsche 918 Spyderin ja Lexus LC 500h:n kanssa. Näyttävimmät hybridit LEXUS LC 500H LC 500h on livenä pysäyttävä auto. VALINNAT DIGITAALINEN Nykyautojen TFTtai LCD-tekniikalla toteutetut mittaristot pystyvät tarjoamaan informaatiota paljon enemmän ja paremmin kuin mekaaniset mittarit: näyttötiloja voidaan muokata kulloisenkin tarpeen mukaan ja merkkivalon kokoa voidaan säätää tiedon tärkeyden mukaan. Onpa tässä LC500h:ssa peräti kaksi vaihdelaatikkoakin. Teknisesti se myös edustaa Toyotan parasta hybridiosaamista. TFT:n vaihto on nopea, jos se nyt koskaan hajoaisi. Muodot ovat silti kuin konseptiautosta. 10 09/2018 MAKASIINI Hetkellisen kulutuksen seuraaminen on yllättävän terapeuttista. Yhteistehoa on karvan alle 400 hv ja V8:n sijaan moottorina on kolmisylinterinen bensaturbo. 2 3 1 Kyllä minä tiedän. Mekaaninen mittari voi mennä mekaanisesti rikki. MAX LANGE Digitaalinen vai mekaaninen mittaristo
Kysy myös ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.. Saatavilla myös nelivetona ja jopa 7-paikkaisena. ŠKODA Yksityisleasing esim. /huolenpitosopimus. Malliston yhdistetty EU-kulutus 5,0–7,4 l/100 km. 466,16 €/kk, sopimuskausi 48kk/40 000 km, hinta sopimuskaudelta 22 375,68 €. 35 754,31 €, CO 2 -päästöllä 143 g/km, ŠKODA Yksityisleasinghinta esim. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. 467 €/kk. ŠKODA KODIAQ -malliston CO 2 -päästöt 131–170 g/km. ŠKODA KODIAQ 1.4 TSI ACT AMBITION DSG Autom alk. Etu ei koske FABIA CLEVERja RAPID CLEVER -mallistoja eikä Premium-metallivärejä. ŠKODA KODIAQ alkaen 31 124,10 €, CO 2 -päästöllä 139 g/km. METALLIVÄRI NYT € * METALLIVÄRI NYT. Tervetuloa tutustumaan lähimmälle ŠKODA-jälleenmyyjällesi. * Metallivärietu on voimassa rajoitetun ajan. SIMPLY CLEVER skoda.. Kuvan auto erikoisvarustein. VAHVASTI ITSEVARMA. Uusi ŠKODA KODIAQ Iso katumaasturi on yhä monipuolisempi uusien SPORTLINEja SCOUT-mallistojen ansiosta
2 EU:n alueella valmistuu viidennes maailman autotuotannosta. Autojen tuotanto, varaosaja huoltopalvelut työllistävät EU-alueella 12,6 miljoonaa ihmistä, mikä tarkoittaa noin 5,7 prosenttia koko EU:n työllisyydestä. USA:sta Eurooppaan, ja tästähän ei muuan Donald Trump tykkää yhtään. Virossa rekisteröitiin 2017 yhteensä vain 43 täyssähköautoa tai ladattavaa hybridiä. Uudenkaupungin tehtaalla rakennettiin viime vuonna 90 000 autoa.. Viime vuonna niiden myynti putosi 8 %, mutta edelleen dieseleiden osuus uusista autoista oli 43,7 % Autokaupan, huollon, korjauksen ja autonvalmistuksen muodostama autoklusteri työllistää Suomessa hieman yli 45 000 henkilöä. Listan sijalla 10 tulee yllätys: kiinalainen Geely yli 300 000 myydyllä autolla reilusti ennen mm. EU:ssa rekisteröidään vuosittain noin 17 miljoonaa uutta autoa. Autoteollisuuden merkitys Euroopan Unionin taloudelle on varsin merkittävä. Myös latausinfraan on panostettu. Mazdaa, Hondaa ja Subarua. maataloustukiaisia ja muuta mukavaa. 12 09/2018 Ikävänä yllätyksenä autojen hiilidioksidipäästöt kasvoivat EU:ssa viime vuonna 0,4 %. Autoilun erilaisilla veroilla rahoitetaan mm. Autoja on liikenteessä 256 miljoonaa. Eli keskimäärin joka toisella ihmisellä, vauvasta vaariin, on käytössään auto. Näin ollen kauppataseen ylijäämä on 2 miljoonaa autoa. Yllätyksen tausta piilee siinä, että Geely sattuu omistamaan ”ruotsalaisen” Volvon. Autoilun verotuotot ovat erittäin merkittävä osuus jokaisen EU-jäsenmaan budjetissa. FAKTAT TISKIIN Autoteollisuus EU:ssa ½ 256 000 000 45?000 Euroopan Unionin alueella asuu noin puoli miljardia ihmistä. Miljardeja virtaa mm. Syynä ilmiöön dieseleiden myynnin alamäki. Ladattavien sähkötai hybridiautojen Euroopan ja koko maailman myyntiykkönen on Norja huimalla 39 % markkinaosuudella (2017). Norjassa, joka ei ole EUmaa, valtio tukee sähköautojen myyntiä niin, että sähköversio on usein halvempi kuin saman auton bensatai dieselmalli. Niiden markkinaosuus oli siis vain 0.17 % Autoteollisuus EU:ssa FAKTAT TISKIIN Neljäsataa miljardia. Autovalmistajien vertailussa Euroopan myydyimmät autobrändit 2017 olivat Volkswagen, PSA-Opel, Renault-Nissan ja BMW. Yhteensä se tarkoittaa noin 19 miljoonaa uutta autoa vuodessa. Alhaisten tulotasojen EU-maissa, kuten Virossa, sähköautot eivät myy juuri ollenkaan. 400 10 5,7 43 39 19 118,5 CO 2 Euroopan automyynnistä suunnilleen puolet on perinteisesti ollut dieseleitä
www .orma x.fi ORMA X! OTA
Skeptikot myös kyseenalaistavat erilaisten järjestelmien kyvyn toimia erittäin haastavissa liikenneja sääolosuhteissa. Siksi yksi minua paljon mietityttävä asia on se, miten autonomiset autot ja ihmiskuskit tulevat toimeen keskenään. Myös tekniikan turvallisuus mietityttää; eikä tietysti turhaan, kuten Teslan otsikoihin päässeet onnettomuudet antavat ymmärtää. Autoihin on jo lisätty viime vuosina niin paljon sensoreita, että tekniikka on itse asiassa jo olemassa. Älystä tekoälyyn Tekoäly liikenteesä RAPORTTI Tekoäly liikenteessä Nissan on kehittänyt aivokäyriä lukevaa järjestelmäänsä yhdessä Sveitsin Lausannessa sijaitsevan teknillisen korkeakoulun kanssa, joka on rankattu usein alansa parhaaksi oppilaitokseksi Euroopassa.. 14 09/2018 RAPORTTI Kun ihmisiä avustavista teknisistä laitteista – siis myös autoista – tulee entistä älykkäämpiä, se avaa tietä tekoälyn hyödyntämiselle. Yllättävän usein edellä ajava seilailee vähän missä sattuu. Niin laajalla rintamalla autonvalmistajat ovat uutta teknologiaa kehittämässä. Osa ei malta odottaa, että auto ajaisi esimerkiksi työmatkat itse, jolloin kuljettaja voisi keskittyä vaikkapa sähköpostien läpikäymiseen. Autonomiset autot jakavat vielä vahvasti mielipiteitä. Toisaalta maailmassa kuolee liikenteessä päivittäin aika monta ihmistä pelkkien inhimillisten virheiden seurauksena. Sekin on kuitenkin varmaa, ettei autonomista autoa saada toimimaan kaikkialla. Ihmisen on pakko ajaa vielä autoa joissain tilanteissa. VESA ESKOLA, kuvitus: ANTTI NIKUNEN A utoilun muutosvauhti on huima. Haaste on saada kaikki tuo tekniikka toimimaan luotettavasti kaikissa niissä tilanteissa, joihin autoilijat päivittäin ympäri maailmaa joutuvat. Itse myös luotan fiksusti toimiviin sensoreihin enemmän kuin aika monen kanssa-autoilijan käyttäytymiseen ratin takana. Miten nopeasti tuo tulevaisuus sitten tulee eteen, ja missä kaikkialla autonomiset autot voivat toimia, se on asia erikseen. MONEN ASIAN on maailmassa vielä muututtava ja tekniikan parannuttava, ennen kuin auto ottaa kokonaan ohjat ihmiseltä, mutta muutosta tuskin voi enää pysäyttää. Autoilussa tekoäly avaa uusia mahdollisuuksia ajokokemuksen parantamiseen. Liikenteessä saatujen havaintojen perusteella näyttäisi nimittäin vahvasti siltä, että yhä useampi keskittyy ratin takana johonkin muuhun kuin itse ajamiseen. Sähköistymisen ohella itsestään ajavat autot ovat yksi kuuma autoteollisuuden kehityksen aihe, johon autotehtaat satsaavat miljardeja. Mutta entä jos ihmisen ja auton aivot saataisiin samalle aaltopituudelle. Osa taas ei halua millään uskoa, että itsestään ajava auto voisi koskaan olla yhtä hyvä kuin edes keskivertokuskin kuljettamana. Näin ollen kehtaisin väittää sen olevan varmaa, että autonomiset autot ovat tulevaisuutta. Minun on vaikea nähdä sitä, että virheherkkä ihminen saisi enää koskea rattiin täysautonomisilla tieosuuksilla. Kilpailu siitä, kuka saa ensimmäisen täysautonomisen auton liikenteeseen, on armotonta
VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 15 F O T O LI A
Tämäkin vähentää epävarmuutta ja tekee autoilusta miellyttävämpää. Kokeneempi kuski saa puolestaan urheilullisesti ajaessaan entistä sporttisemman kokemuksen, kun kaikki tapahtuu hieman nopeammin. Näin auto pystyy reagoimaan kuljettajan suunnitelmiin jo ennen kuin kuljettaja suorittaa ajattelemansa toiminnon. Tarkoitus on kuitenkin vähentää autoilijan stressiä, ei lisätä epämukavuutta. Kuljettaja siis edelleen ohjaa autoa, mutta auto tukee tätä entistä vahvemmin. Luonnollisesti laitteesta on myös apua, jos kuljettaja on vaikkapa hyvin väsynyt. Viedään ajatusleikki sen verran pitkälle, että autoissa on oikeasti kuljettajan käytöstä hahmottava tekoäly. Kuljettaja ei tunne olevansa pelkästään tekoälyn ohjaamassa autossa. Projektia johtaa Nissanilla Lucien Gheorghe. Nissan on ilmoittanut tavoitteekseen tuoda ensimmäisen autonomisen autonsa myyntiin vuonna 2022. Tässä teknologiassa ei sinänsä ole mitään ihmeellistä, sillä aivokäyriä on luettu lääketieteen nimissä jo pitkään. Mutta jos järjestelmä toimii ristiriitaisesti kuljettajan odotusten kanssa, silloin ollaan vaarallisilla vesillä. Mielenkiintoiseksi asian tekee se, miten käyriä tulkitaan, ja miten niitä voitaisiin hyödyntää autoilussa. Kaikki tämä parantaa autoilusta saatavaa kokemusta – kunhan järjestelmä siis vain toimii oikein. Haasteena on tietysti opettaa järjestelmä tulkitsemaan aivoista lähteviä signaaleja oikein. Nissanin mukaan reaktioajat voivat lyhentyä heidän järjestelmänsä ansiosta jopa puolella sekunnilla. Yhdessä Nissanin aivoskannerin kanssa tekoäly voi siis oppia ymmärtämään erilaisten kuljettajien reaktioita erilaisissa tilanteissa. Signaalien oikeanlainen tulkinta ja niiden pohjalta lasketut algoritmit auton oikeiden toimintojen takaamiseksi kuulostaa kuitenkin haastavalta – vähintään yhtä haastavalta kuin sen virheettömän autonomisen auton kehittäminen. Järjestelmässä on myös huimasti potentiaalia, kun sitä käydään linkittämään yhdessä auton tekoälyyn ja autojen tulevaisuudessa keskenään jakamaansa tietoon. Jos järjestelmä siis toimii taustalla ja tekee jatkuvasti oikeita asioita, autoilu on varmasti entistä miellyttävämpää ja myös turvallisempaa. Autoilusta tulee myös entistä miellyttävämpää kun auto valmistautuu jo kuljettajan toiveisiin. Järjestelmä ei lue ajatuksia vaan seuraa ainoastaan ihmisen aivoissa tapahtuvia ärsykkeitä ja niitä signaaleja, jotka käskevät lihaksia liikkumaan. Järjestelmä voi kumota kuljettajan virheelliset ja mahdollisesti onnettomuuteen johtavat toimet. Toki järjestelmä tekee samalla ajamisesta myös entistä miellyttävämpää, kun auto ohjaa esimerkiksi kurviin automaattisesti oikealla ajolinjalla eikä kuljettajan tarvitse tehdä korjausliikkeitä. Jos ja kun autonomiset autot valtaavat moottoritiet ja muut pääväylät, tällaisen Nissanin kehittämän järjestelmän voisi kuvitella tulevan pakolliseksi, jotta ihminen saa tulevaisuudessa edes koskea rattiin. Nissanin yhteistyössä Sveitsin Lausannessa sijaitsevan teknillisen korkeakoulun kehittämässä järjestelmässä kuljettajan aivoista kerätyt signaalit lähetetään auton keskusälylle, joka välittää tiedot edelleen tarpeen tullen auton jarruille, kaasupolkimelle tai ohjaukselle. Ajamisesta tulee pehmeämpää. Yhdessä tuulilasille heijastettavien tietojen kanssa auto voi myös auttaa ihmistä keskittymään oikeisiin asioihin informaatiotulvan yllättäessä. Yksinkertaistettuna auto ei siis reagoi vielä siihen, jos kuljettajaa miettii jotain ohjausliikettä vaan järjestelmä aktivoituu vasta kun aivoista lähtee signaali lihaksille kehon liikuttamisen aloittamiseksi. Järjestelmää voitaisiin varmasti soveltaa hyödynnettäväksi myös auton toissijaisten toimintojen käytössä. Aivojen kognitiivista toimintaa tutkimalla voidaan valottaa myös ihmisen kykyä hahmottaa ja käsitellä ajon aikana eteen tulevaa informaatiota. Se on liikenteessä pitkä aika. Ihmistä ei täydy siis sulkea kokonaan pois autoilusta, vaikka autonomiset autot tulevat. Esteitä ja haasteita järjestelmän tiellä riittää varmasti, mutta ajatus uudenlaisesta linkistä ihmisen ja auton välillä kuulostaa ideana mielenkiintoiselta. Hänen mukaansa kun autoista on tulossa entistä älykkäämpiä ja autot verkottuvat keskenään, ihmisen saaminen osaksi tätä linkkiä on luonnollinen asia. Napin painamisen ja tai puhekomennon sijasta kuljettaja voisi ohjata esimerkiksi navigointia tai radiota pelkillä aivosignaaleillaan. KYSE EI ole siis noituudesta. Siinä kuljettajan päässä on langattomilla sensoreilla varustettu myssy, joka lukee aivoaaltoja – siis eräänlainen EEGeli aivosähkökäyrähattu. Hieman epävarmasta kuljettajasta tulee parempi kuski. JOS NISSANIN järjestelmä tulee oikeasti käyttöön tulevaisuudessa, voisin kuvitella sen suosion perustuvan siihen, miten hienovaraisesti järjestelmä toimii. Se on siis hieman myöhemmin kuin ensimmäiset autonomiset autot ovat tulossa arvioiden mukaan liikenteeseen. Näissä algoritmeissä on varmasti paljon samaa kuin siinä, miten autonomisia autoja opetetaan tulkitsemaan erilaisia liikennetilanteita. ENSI ALKUUN ajatus kuulostaa fiksulta. RAPORTTI Tekoäly liikenteessä. NISSANIN MUKAAN järjestelmä on valmis tieliikennekäyttöön 5–10 vuoden aikavälillä. Plussana voidaan pitää sitä, että auton toiminnot tapahtuvat edelleen kuljettajan käskyjen mukaan. Tämä lyhentää merkittävästi reaktioaikoja. Ajokokemus on siis yhä persoonallinen. Laite on niin kevyt, ettei se häiritse ajoa. Tämä lienee ilahduttava tieto kaikille niille, jotka haluavat edelleen ajaa autoaan itse. 16 09/2018 NISSAN KEHITTÄÄ neuropsykologiaan perustuvaa linkkiä ihmisen ja auton aivojen välille. Nissan käyttää kehittämästään järjestelmästä B2V-lyhennettä, joka tulee sanoista brain to vehicle
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 17. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Myöskään liikenneajotutkintoa ei ole. Kuultiin, me toimme omat kokemuksemme esille, emmekä olisi halunneet muuttaa hyviä asioita. Nyt mennään kyllä takaperin puuhun, totta kai kokemattomien ajomääriä pitäisi lisätä ja sitten kun sitä kokemusta jo on, voitaisiin ajovaatimuksia höllentää. Jarmo Jokilampi, Autokoululiiton puheenjohtaja PAIKKA, Kaisaniemenpuiston liikennevalot heti liikenneympyrän jälkeen, Helsinki 3.7.2018, suunta keskusta. A jokorttilaki muuttui, mitä mieltä olet muutoksesta yleisellä tasolla. Kuultiinko teitä, kun tätä lakia valmisteltiin. Se on hyvä apuväline, mutta sillä ei ole oikean ajamisen kanssa mitään tekemistä. ”Takaperin puuhun” PS. . Nyt myös liukkaan kelin ajoharjoittelun voi korvata kokonaan simulaattorilla, onko tämä järkevä uudistus. On selvää, ettei mopokorttivalmiuksia hoideta pelkällä käsittelykokeella. . Ei se kaikille riitä missään nimessä. . Opetuksen määrä väheni uudistuksen myötä ja autokoulusta tuli yksivaiheinen. Samalla tulee myös uusi tieliikennelainsäädäntö, joka sanoo, että mopoilijat tulevat siirtymään taajamassa ajokaistalle. . 530 autosta 38 ajoi valoista selkeästi ”vanhoilla vihreillä”. Onko riski, että nyt lukemat muuttuvat ikävämpään suuntaan. ”Kun taksikylttiä ei enää tarvita, ja mikä tahansa ritsa voi nykyään olla taksi, valvooko joku taksikaistojen käyttöä?” TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 7 % AUTOISTA AJOI PÄIN PUNAISIA HELSINGIN KESKUSTASSA. Mopokortin voi tosiaan saada neljän tunnin teoriaopetuksella ilman ajoharjoittelua tai -koetta, mikä logiikka tässä oikein on. . En tiedä, tulokset ovat olleet äärimmäisen hyviä tähän asti. Käsittelykoe on edelleen, mutta se ei mittaa millään tavalla sitä, miten ajetaan, kun ympärillä on muuta liikennettä. Neljä tuntia teoriaa ja sitten vain ajamaan. Meillä on esimerkiksi hyvä ja kattava liukkaan kelin ajoharjoitteluverkosto, mutta silti se simulaattori sallittiin. Kun mopokoulutus tuli lakiin vuonna 2011, se laski vakavien henkilövahinkojen määrää 40 % ja sairaalaan joutuneiden määrä väheni puolella. Henkilöautokorttia suorittavilla on nyt pakollista ajo-opetusta 10 tuntia, riittääkö se. Hyvä asia on ilman muuta se, että tarpeetonta sääntelyä on kevennetty. . 7 % 93 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA F O T O LI A Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. On tämä raju juttu, että lapset pannaan kylmiltään sinne autojen sekaan. 18 09/2018 LIIKENNE Ajokorttilaki muuttui 1.7.2018. Alalla on ollut paljon tarpeetonta byrokratiaa, mikä ei hyödytä yhtäkään osapuolta. Pienet koululaiset ovat pian taas liikenteessä, joten ethän mene edes keltaisilla. Tässä on olemassa turvallisuusriski. Mitä tarkoitat. Erityisesti mopoilijoita. . Nyt 15-vuotialle lapsille, jotka me nevät ensi kertaa liikenteeseen, ei tule yhtään liikenne ajokoulutusta. Autokoululiiton puheenjohtaja Jarmo Jokilampi löytää laista muutaman ison porsaanreiän. Riskientunnistamiskoulutus meillä sentään säilyi, mutta liukkaankelin ajamista saa nyt harjoitella pelkästään simulaattorilla, ja se ei todellakaan ole sama kuin ajaminen tuolla talviliukkailla. Nyt otetaan koulutus kokonaan pois. Kokonaisuudesta löytyy muutenkin ihan hyviä asioita, mutta onhan siellä pari sellaista, mitkä hiukan tuntuvat koomisilta
Myynti: Autovaraosaliikkeet ja -tavaratalot Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net. Varmista turvallinen matka vapaa-ajalla ja työssä
Automaailman tuulet ovat tällä hetkellä hyvin myötäiset sähköautojen yleistymiselle. Akkujen eliniän ja toimintavarmuuden maksimoimiseksi akustot eivät koskaan lataudu aivan täyteen, eivätkä liioin purkaudu täysin nolliin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vertailukolmikon jäsenet ovat kaikki suhteellisen tuoreita malleja. Leafin sähkömoottori on ryhmän tehokkain. Nissan Leaf oli ainoa autoksi kutsuttava vaihtoehto tuolloin myynnissä olleista sähköautoista. Nämä tiedot tukevat hyvin VW:n akustolleen ilmoittamaa 31,5 kWh nettosisältöä. N Y T S E LV I Ä Ä , O N K O T O I S E N S U K U P O LV E N L E A F M A R K K I N O I D E N P A R A S A L E M M A N K E S K I L U O K A N S Ä H K Ö A U T O . Alemmassa keskiluokassakin on jo varaa mistä valita. Sen akusto on entisten 24 ja 30 kWh:n sijaan nyt 40 kilowattituntia. Ioniqin litium-ioni-polymeeriakuston energiasisällöksi ilmoitetaan 28 kWh. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PASI PIIRONEN, kuvat: HANNES PAANANEN [ H Y U N D A I I O N I Q ] [ N I S S A N L E A F ] [ V O L K S W A G E N E G O L F ]. Hyundai Ioniqin täyssähköversio tuli myyntiin viime vuoden puolella. Valmistajan mukaan akuston nimellisjännite on 360 V ja kapasiteetti 78 Ah eli akuston bruttoenergiasisältö on yksiselitteisesti 28 kWh. Esimerkiksi täyteen ladatun e-Golfin kohdalla Boschin testeri näytti akuston varaustilaksi 95,6 prosenttia. Toisen sukupolven Nissan Leaf on tämän vuoden satoa. Huipputehoksi ilmoitetaan 110 kW ja maksimiväännöksi 320 Nm. SÄHKÖAUTOISSA EI tarvita erillistä vaihteistoa. Nissan ei virallisesti ilmoita akustonsa nettoenergiamäärää, mutta se on mittaustemme mukaan noin 37,5 kWh. Sähkömoottori antaa maksimivääntönsä ulos jo nollakierroksilta lähtien. Kolmikon vääntöhuippu ulottuu autosta riippuen 2 850?3 283 r/min välille. Hyundaissa sähkömoottorin huipputeho on 88 kW ja maksimivääntö 295 Nm. Tuulilasin sivuilla vuonna 2014 ensikoeajossa ollut e-Golf käväisi kasvojenkohotuksessa viime vuonna. F O T O LI A S ähköautot kiinnostavat yhä useampia kuluttajia. Käytännössä vääntömomenttia kuitenkin rajoitetaan jonkin verran liikkeelle lähdön aikana pyörien sutimisen estämiseksi, vaikka luistonesto olisikin kytketty pois. Nissan on lupaillut, että myöhemmin tarjolle tulee järeämpi 60 kWh -versio. KORKEAJÄNNITEAKUSTOJEN TODELLINEN käytettävissä oleva energiasisältö poikkeaa aina valmistajan ilmoittamista bruttomääristä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Samalla sähkömoottorin huipputehoja vääntö nousivat lukemiin 100 kW ja 290 Nm. Vastaavasti akuston varaustila oli 9,2 prosenttia, kun toimintamatkaa oli enää viisi kilometriä jäljellä. Maksimiväännön taittuessa sähkömoottori on jo huipputehon alueellaan ja pysyttelee siellä Leafin kohdalla miltei kymppitonnin saakka ja e-Golfin kohdalla peräti 12 000 kierrokseen asti. Hyundain kohdalla on internetin keskustelupalstoilla ollut epätietoisuutta siitä, onko Ioniqin akulle ilmoitettu 28 kWh lukema netto vai bruttoenergiamäärä. Tämä piirre tuli hyvin esille suorituskykymittauksissa, joissa jokaisen auton 0?30 km/h aika oli muutaman sekunnin kymmenyksen hitaampi kuin vastaavan tehoisissa polttomoottoriautoissa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vielä vuosikymmenen alussa tilanne oli tyystin toinen. Hyundaissa huipun ilmoitetaan taipuvan jo 6 000 r/min kohdalla. Uudistuksen yhteydessä litium-ioni-akusto kasvoi 24,2 kWh:sta 35,8 kWh:iin. Nyt tilanne on pikku hiljaa muuttumassa. Läpimurron kynnyksellä M A A I L M A N M Y Y D Y I N S Ä H K Ö A U T O N I S S A N L E A F U U D I S T U I VA S T I K Ä Ä N
Lähtönopeus, jolla kuormattu auto selvitti keilakujan. Hyundain ajonvakautus toimii esimerkillisesti ääritilanteissa. Omalle kaistalle paluu sujuu onneksi rauhallisesti. Hyundai 42,7 m Nissan 43,3 m Volkswagen 39,5 m 50 40 30 20 10 JARRUTUSMATKA (m) T O M I G R Ö N R O O S T O M I G R Ö N R O O S Arvosteluasteikko: ERINOMAINEN, KIITETTÄVÄ, HYVÄ, TYYDYTTÄVÄ, HUONO. 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 15 m 20 m 20 m VÄISTÖKOE ajonvakautuksella Rauhalliset ohjauslliikkeet Äkkinäiset ohjauslliikkeet Kuormaamaton HYVÄ KIITETTÄVÄ Kuormattu TYYDYTTÄVÄ TYYDYTTÄVÄ VÄISTÖKOE ajonvakautuksella Rauhalliset ohjauslliikkeet Äkkinäiset ohjauslliikkeet Kuormaamaton ERINOMAINEN ERINOMAINEN Kuormattu KIITETTÄVÄ ERINOMAINEN E-Golfin jarrut ovat kiitettävän tehokkaat. Muilla on parantamisen varaa. Ohjausliikkeet (kuormattuna) Ohjausliikkeet (kuormaamattomana) Ohjausliikkeet (kuormattuna) Ohjausliikkeet (kuormaamattomana) Lähtönopeus, jolla kuormattu auto selvitti keilakujan. 22 09/2018 Sähköautovertailun kaikki kulutusmittaukset tehtiin yöaikaan ja toistettiin mittaustarkkuuden varmistamiseksi moneen kertaan. Auto yliohjautuu reippaasti vastaantulijoiden kaistalla ja vaatii osakseen ajosuuntaa korjaavia ohjausliikkeitä. KULUTUSMITTAUSTALKOOT VERTAILU Sähköautot HYUNDAIN ÄÄRITILANNEKÄYTÖKSESSÄ EI OLE HUOMAUTTAMISTA. Järjestelmä nappaa vauhdin pois niin sivistyneesti vastaantulijoiden kaistalla, ettei omalle kaistalle paluussa ole ongelmia. NISSAN LEAF HYUNDAI IONIQ 88 km/h 96 km/h Nissan on ääritilanteissa porukan huonoin
Ohjausliikkeet (kuormattuna) Ohjausliikkeet (kuormaamattomana) Lähtönopeus, jolla kuormattu auto selvitti keilakujan. 26 n. Volkswagen ei myöskään kallistele yhtä paljon eikä pompauta perää kriittisellä hetkellä. Mode 3 -latauskaapeli, jonka voi liittää asianmukaiseen kiinteään kotilatauslaitteeseen tai julkisiin latausasemiin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 7,4 kW:n yksivaihevirtaa käyttävä latauslaite on järkevin ratkaisu, mutta 3,7 kW:n tehoisellakin kotilatausasemalla tulee ihan hyvin toimeen. Suomessa käytössä olevien pikalatatausasemien teho on yleisesti 50 kilowattia, mutta järeämpiäkin on lähitulevaisuudessa luvassa markettien ja huoltoasemien pihoille. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nissanissa ja Hyundaissa laturin teho on 6,6 kW ja Volkswagenissa 7,2 kW. Virallisesti tämä lataustapa ei ole suositeltava jatkuvaan käyttöön, sillä sukopistorasiat eivät ole suunniteltu tunteja kestäviin lataussessioihin. Toinen on tarkoitettu tilapäislataukseen tavallisesta sukopistorasiasta. Tulokset löytyvät ylläolevasta tekniikkataulukosta. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VW ottaa tasavirtaa vastaan 40 kW:n, Nissan 50 kW:n ja Hyundai jopa 100 kW:n teholla. 37,5 31,5 Kapasiteetti (Ah) 78 115 111 Nimellisjännite (V) 360 360 323 Jäähdytys ilma ilma ilma Massa (kg) 272 305 344 ilmoitettu toimintamatka NEDC 280 300 ilmoitettu toimintamatka WLTP 270 LATAAMINEN Pikalataus tasasähköllä (DC) Liitin CCS CHAdeMO CCS Teho (kW) 100 50 40 Latausaika 2080% (50 kW laturi), min:sek 25:34 31:12 28:50 Vaihtosähkölataus (AC) Liitin TYPE 2 TYPE 1 TYPE 2 Teho (kW) 6,6 6,6 7,2 Lataus kilpikonna-moodista täyteen (kWh) 1) 29,0 43,5 34,3 Latausaika kilpikonna-moodista täyteen 4h 25 min 6h 35min 4h 45min Tilapäislataus pistorasiasta (8 A), noin 15 h 45 min 23 h 40 min 18 h 40 min 1) = sisältää lataushäviöt. Auton mukana tuleva toinen latausjohto on varsinainen sähköauton lataamiseen tarkoitettu ns. Nissanissa auton latausliitin on japanilaiseen tapaan tyyppiä 1 ja Hyundaissa sekä Volkswagenissa eurooppalaisen suosituksen mukaisesti tyyppiä 2. Sähköautoa voidaan myös pikaladata tasasähköllä. MELU Hyundai Nissan Volkswagen 50 km/h edessä takana 69,0 71,0 65,5 67,5 67,0 68,5 80 km/h edessä takana 72,5 74,5 70,0 72,0 70,5 73,0 100 km/h edessä takana 74,0 76,0 71,5 73,5 72,5 75,0 120 km/h edessä takana 76,0 77,0 74,5 76,0 74,5 76,5 VIRALLISET ARVOT Ohiajomelu dB(A) 69 66 67 TURVAVARUSTEET Hyundai Nissan Volkswagen Etuturvatyynyt X X X Sivuturvatyynyt e/t X/– X/– X/L Turvaverhot X X X Ohjauspylvään turvatyyny X – X Turvavyötyynyt takana – – – Säädettävä turvavyön yläkiinnitys – edessä/takana X/X/X/Säädettäviä pääntukia kpl 5 5 5 Seisontajarru mekaaninen/sähköinen S S S Mäkilähtöavustin X X X Paikallaanpitoavustin ilma X – X Kuolleen kulman varoitin X X L Kaistavahti X X L Kaistallapysymisavustin de X X L Törmäysvaroitin X X X Risteävän liikenteen varoitin X X X Autom. Toisekseen yksivaiheisella verkkovirralla sähköauton lataaminen täyteen kestää pahimmillaan melkein vuorokauden. SÄHKÖAUTON MUKANA toimitetaan kaksi erillistä latauskaapelia. Näiden autojen kannalta kotiin ei siis kannata varta vasten asennuttaa 11 tai 22 kilowatin tehoista, kolmivaihevirtaa hyödyntävää latauslaitetta. Autojen sisäinen laturi määrittää sen, miten nopeasti korkeajänniteakustoja voidaan ladata vaihtosähköllä. hätäjarrutustoiminto X X X Jalankulkijatunnistus X X X Ruuhka-ajoavustin min – X L Vireystila-avustin – X X X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, L = lisävaruste– = ei saatavana, X = vakiovaruste, S = sähkösäätöinen, L = lisävaruste, – = ei saatavana, VOLKSWAGEN E-GOLF 95 km/h Myös e-Golf yliohjautuu reilusti vastaantulijoiden kaistalla, mutta on luiston aikana selvästi ajettavampi kuin Leaf. Kokeilimme vertailun aikana miten nopeasti autot latautuvat 20 prosentin varaustilasta 80 prosenttiin 50 kW:n pikalaturilla. 15 m 15 m 15 m 15 m 20 m VÄISTÖKOE ajonvakautuksella Rauhalliset ohjauslliikkeet Äkkinäiset ohjauslliikkeet Kuormaamaton KIITETTÄVÄ ERINOMAINEN Kuormattu HYVÄ KIITETTÄVÄ RENKAAT Hyundai Michelin Energy Saver 205/55 R16 91H Nissan Dunlop Enasave EC300 215/50 R17 91V Volkswagen Bridgestone Turanza T001 205/55 R16 91Q T O M I G R Ö N R O O S TEKNIIKKA Hyundai Nissan Volkswagen Korkeajänniteakusto Akkutyyppi Li-ionpolymeeri Li-ion Li-ion Energiasisältö (kWh) 28 40 36 Energiasisältö, netto n
Itse tila on kapein, mutta reunapaikalla on enemmän pääja polvitilaa kuin Hyundaissa. Istuinosan sivutoppauksien rungot alkavat painaa ikävästi sisäreisiä isokokoisilla kuskeilla. VERTAILU Sähköautot. TAVARATILAT: Leafin kontti on kolmikon suurin. Ajoasennosta saa luontevan. 24 09/2018 161-169 49 % 51% 91– 115 58-90 93 -10 2 88 65 65 88 27 -3 5 50 92 -10 6 10 1 11 6 13 2 13 2 29 32 50 50 153 48 35 89 18 11 72 18 2 54 82 93 12 -2 6 48 -5 5 168-170 57% 43% 87– 110 64-91 10 010 5 90 64 60 94 29 -3 1 53 80 -10 6 10 12 2 12 5 13 1 29 26 48 50 139 47 34 83 24 61 25 71 18 2 59 -6 1 62 81 83 16 -2 1 161-169 49 % 51% 91– 115 58-90 93 -10 2 88 65 65 88 27 -3 5 50 92 -10 6 10 1 11 6 13 2 13 2 29 32 50 50 153 48 35 89 18 11 72 18 2 54 82 93 12 -2 6 48 -5 5 168-170 57% 43% 87– 110 64-91 10 010 5 90 64 60 94 29 -3 1 53 80 -10 6 10 12 2 12 5 13 1 29 26 48 50 139 47 34 83 24 61 25 71 18 2 59 -6 1 62 81 83 16 -2 1 ETUTILAT: Kuljettajan istuin on sähkösäätöinen ja sopii kookkaallekin ajajalle. ETUTILAT: Nissanin etuistuin on nykystandardeilla todella pehmeä. OHJAAMO: Etumatkustajan istuin on mekaanisin säädöin varustettu. TAKATILA: Takapenkki on kauttaaltaan pehmeä. Kiinteästi asemoitu keskikyynärnoja on muotoiltu enemmän kuljettajalle kuin oikealla istuvalle. Ohjauspyörän säätövarat ovat kiitettävän laajat. Pää osuu kattoverhoukseen, polvet etuistuimen selkämykseen ja varpaillekin on niukalti tilaa. HYUNDAI IONIQ NISSAN LEAF TAKATILA: Takana on keskimittaiselle ahtaat oltavat. Lastenvaunut mahtuvat kyytiin ongelmitta. Bosen audiojärjestelmään sisältyvä subwoofer on sijoitettu huonoon paikkaan lattialle. Kasseilla mitattuna ero Nissaniin on suuri, sillä lattian ja suojapeitteen välinen tila on peräti 21 senttiä Leafia matalampi. Ohjauspyörästä puuttuu etäisyyssäätö ja ratin korkeussäätökin on muita nirkoisempi. TAVARATILAT: Ioniqin takakontti on selvästi kolmikon ahtain. OHJAAMO: Keskimittaiset ja sitä pidemmät kuljettajat eivät viihdy Nissanissa
Hyundaissa taas etujousitus pohjaa, mutta takapää on kimmoisampi tehden yhden ylimääräisen heijauksen ennen asettumistaan aloilleen. Ilman kuormaa töyssyt ylittyvät jäntevästi ilman ylimääräisiä ääniä. Parkkihalleissa ryömiessä Nissanin ohjaus on laiskin palautumaan keskiasentoonsa. Nissan on pienissä epätasaisuuksissa mukavin, Hyundai on astetta hermostuneempi ja Volkswagen vielä piirun verran kovaluonteisempi. Kolmikon korkeat omamassat vaikuttavat väistämättä autojen jousitusmukavuuteen. OHJAAMO: VW:ssa viihtyy: ajoasento on luontevin ja hal lintalaitteet ovat hyvin käsillä. Nissan on pettymys U-käännöksissä. Keskikyynärnoja on leveä ja säätyy sekä korkeus että pitkittäissuunnassa. Nissanin etujousitus kolahtaa heti töyssyyn osuessaan ja pohjaa myös ylityksen jälkeen. Kaikissa on tanakka alustan perusvire. Ovilokeroon mah tuu 1,5 l pullo. Etenkin taajamanopeuksissa on havaittavissa enemmän ja vähemmän jousituksen pintakovuutta. Ei Hyundaikaan huono ole, mutta priusmaisen heikko takanäkyvyys voi häiritä osaa ajajista ja suippo maisien sivupeilien leveys haittaa etenemistä ahtaissa kohdissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Hyundai ja Volkswagen ovat samassa kohdassa ongelmattomia. Lähes äänetön kulku yhdistettynä lähipäästöttömyyteen saa paatuneenkin testaajan hyvälle mielelle. VOLKSWAGEN E-GOLF TAKATILA: eGolfin takapenkillä on eniten pää ja varvastilaa. Sen ansiosta lataus kaapelit mah tuvat kätevästi pohjalevyn alle piiloon.. Volkswagenin kevyeksi tehostettu ohjaus on tomerin palauttelija parkkihallinopeuksilla. Volkswagen on kaupungin kujilla elementissään: se tuntuu kapeimmalta, se on u-käännöksissä selvästi ketterin, ohjaus on kevyt käännellä ja autosta näkee parhaiten ulos. Hyundaissa etujousitus jo hivenen tapailee rajojaan ylityksen jälkeen. Nissanin keskialueelta puuromainen ohjaus on hitaissa risteyskäännöksissäkin jonkin verran Ioniqia laiskempi, eikä se jaksa aina suoristaa rattia itsenäisesti loppuun asti. TAVARATILAT: Volkswagenissa on porukan ainonana muun neltava tavara tilan pohja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Takajousitus on sen sijaan kolmikon hyvätapaisin – ei pohjaa eikä pidä ääntä itsestään. Volkkarin etuhelmamuovi hipoo jo maata ylityksen jälkeen ja takajousitus käy pohjassa nopeasti töksähtäen. KAUPUNGIN KADUT ovat sähköautojen valtakuntaa. Nissanin etujousitus on ylityksissä kovimmilla. Istu maasento on sopivan ryhdikäs. Tämä auttaa osaltaan e-Golfia hidastetöyssyissä. Sähköinen e-Golf on polttomoottorista perus-Golfia noin 300 kg painavampi. Volkswagenista näkee myös parhaiten ulos. 25 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Hyundai sentään jää puolentoista tuhannen kilon alapuolelle. Kuormaamattomaan Leafiin verrattuna mukaan astuu vielä kolmas, ulosjouston aikainen pamahdus. Nissan on sekin 1,6-tonninen ”möhkö”. Polvet hipovat keskimittaisella etuistuimen selkämyksiin. Kankeutensa vuoksi Leafilla 157-166 55% 45% 90119 59-93 89 -10 1 98 63 67 91 29 -3 4 48 10 210 8 10 2 11 3 12 8 13 5 30 32 49 52 136 49 33 74 44 -5 3 615 59 18 5 49 -5 6 52 85 xx l xx l 10 -2 2 73 22,5 157-166 55% 45% 90119 59-93 89 -10 1 98 63 67 91 29 -3 4 48 10 210 8 10 2 11 3 12 8 13 5 30 32 49 52 136 49 33 74 44 -5 3 615 59 18 5 49 -5 6 52 85 xx l xx l 10 -2 2 73 22,5 Mitat ja massat Hyundai Nissan Volkswagen Mitat (mm) Pituus 4 470 4 490 4 270 Leveys 1 820 1 790 1 799 Korkeus 1 450 1 540 1 450 Akseliväli 2 700 2 700 2 629 Raideleveys edessä 1 555 1 530 1 533 Raideleveys takana 1 564 1 545 1 503 Maavara 150 180 150 Massat (kg) Omamassa 1 495 1 600 1 615 Kokonaismassa 1 880 1 995 2 020 Perävaunu jarruin Perävaunu jarruitta Sallittu kattokuorma 35 75 Vertailuarvot Vertailumassa 1 472 1 581 1594 –painojakauma (%) 49/51 57/43 55/45 ETUTILAT: Volkswagenin perus istuin on kaikin puolin hyvän tuntuinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Samat kohdat kuormattuna tuovat esille uusia piirteitä autoista. Sen kääntöympyrä on peräti 1,1 metriä e-Golfia suurempi. Hyundaillakin on vaikeuksia itsenäiseen suoristeluun kävelyvauhdeissa, mutta nopeuden noustessa ohjaus keskittää ja palauttaa Leafia paremmin
NISSAN LEAF HYUNDAI IONIQ VOLKSWAGEN E-GOLF. Nissanissa kuvakkeita joutuu tosissaan tähtäilemään. Pimeällä latausjohdon asettelua helpottaa valaisin. Volkswagenin kosketusnäyttö on intuitiivisin. Näppärä ja tilaa säästävä toteutus. Valikkokuvakkeet ovat isokokoisia. 26 09/2018 VERTAILU Sähköautot Hyundain kojelaudassa on erillinen EV-pikanäppäin, jota painamalla kosketusnäyttöön ilmestyy mielenkiintoista sähköautoilutietoa. Muista löytyvää ohjauspyörän lämmitystä ei valitettavasti saa Volkswageniin. Myös Ioniqista löytyy valaisintoiminto. Nissanin kosketusnäytöstä löytyy muiden tavoin vakiovarusteinen navigaattori, joka osaa kertoa lähimpien latausasemien sijainnit. Ioniqissa ajosuunta valitaan "nappiautomaatilla". Leafin latauspistokkeet on sijoitettu auton keulaan. Vanhaa kunnon jenkkityyliä. E-Golfissa tuulilasin lämmitys sisältyy vakiovarusteisin
HYUNDAISSA JA Volkswagenissa saa säädettyä luontevan ajoasennon, oli kuski sitten lyhyt tai pitkä. Kuormalla on parantava vaikutus kolmikon pintakovuuteen röykkyisillä mutkateillä. Myös Hyundailla ajelee mielellään aktiivisesti. Toinen miinus Nissanille kirjataan huonosta näkyvyydestä. VOLKSWAGEN ON maantiellä vakaa kulkija. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hyundaissa ja Nissanissa esiintyy jonkin verran intoa lähteä kulkeutumaan ojan suuntaan. Kaasujalan on luonteva nojata keskikonsoliin, ja vasemmalle jalalle on hyPOIMINTOJA VARUSTEISTA Hyundai Nissan Volkswagen Ohjauspyörässä – korkeus/pitkittäissäätö X/X X/– X/X Kuljettajan istuimessa – portaaton selkänojan säätö S – X – korkeussäätö S X X – kaltevuussäätö S – ristiseläntuen säätö S – X – istuintyynyn pituussäätö – – – – sivutukien säätö – – – – hierontatoiminto – – – Ajovaloautomatiikka X X X – huomiovaloissa hämärätunnistin X X X Kaukovaloautomatiikka – X L Led-ajovalot X X X – lähi/kauko X/X X/X X/X – mukautuva valokuvio – – L – kaarrevalotoiminto – – L Ajovalopesurit – – X Huoltoilmaisin X – X Ajotietokone X X X – trippimittarit kpl 2 2 2 – digitaalinen nopeusnäyttö X X X Vakionopeudensäädin X X X – aktivoitava käynnistettäessä X X – – mukautuva X X X – nopeudenrajoitin X X X – nopeusnäyttö X X X Nopeusrajoitusnäyttö X X X Pysäköintitutka e/t X/X X/X L/L – graafinen X X L Peruutuskamera X X L 360 asteen tutka/kamera – X – Pysäköintiavustin – L L Tuulilasinpyyhkimillä – kertapyyhkäisy X X X – säädettävä tihkunopeus – – X Sadetunnistin X X L – säädettävä herkkyys X X L Ilmastointi X X X – automaattinen X X X Ilmastoitu hansikaslokero – – X Ilmastoitu säilytyslokero – – – Ilmastoidut etuistuimet L – – Ilmakanavat takamatkustamoon X – X – erillinen lämmönsäätö takana – – – Lämmitettävät istuimet e/t X/X X/X X/– Lämmitettävä tuulilasi – – X Lämmitettävä ohjauspyörä X X – Panoraamakatto – – – Sähköikkunat e/t X/X X/X X/X Kauko-ohjattu keskuslukitus X X X – avaimeton sisäänkäynti X X L – avaimeton käynnistys X X X Radio/soitin X X X – säätimet ohjauspyörässä X X X – kosketusnäyttö X X X – navigaattori X X X – bluetooth-valmius X X X – usb-liitin e/t kpl 2/0 1/0 1/0 – ääniohjaus X X X Tavaratilassa – jaettava takaselkänoja X X X – suksiluukku – – X – sähkötoiminen takaluukku – – – – muunneltava tavaratilan pohja – – X – kuormalenkkejä kpl 4 – 4 – kassikoukut kpl – – 4 – 12V-virtapistoke – – X – valot kpl 1 1 1 – vararengas – – – X = vakiovaruste, s = sähkösäätöinen, L = lisävaruste– = ei saatavana,. Laajoissa tienheitoissa Hyundain jousitus myötäilee tien muotoja urheilullisen jämäkästi. Ohjaus on keveydestään huolimatta ryhmän tunnokkain ja tarkin. Mainittavaa pitkittäisuraherkkyyttä ei esiinny yhdessäkään. Ohjaus keskittää moitteetta pienienkin ohjausliikkeiden jälkeen eikä se lähde omille teilleen tienkallistuksissa. Nissanissa ja Volkswagenissa joustoliikkeet ovat laajempia, mutta nekään eivät yllä perusperheautojen mukavuuteen tutuilla tienpätkillä. Lisäksi ratti on oudossa kulmassa ja asemoituu korkeimmassakin asennossaan turhan alas. Leveä keskikyynärnoja säätyy sekä korkeusettä pitkittäissuunnassa. Selkänoja on onneksi riittävän kookas pitkäselkäisellekin ja sivutuiltaan kiitettävän tukeva. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aktiivisessa mutkatieajossa e-Golf on hyvin saman oloinen kuin polttomoottorisisarensa. Ohjauspyörän ja istuimen säätövarat ovat riittoisat. Alusta myötäilee epätasaisuuksia sulavammin ja iskunvaimentimet pitävät ylimääräiset korin liikkeet tiukemmin aloillaan. Korin kalistelut pysyvät maltillisina ja ohjaus on vasteeltaan luonteva. 27 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nissanissa tuntuma tiehen jää muita vaillinaisemmaksi ohjauksen keinotekoisen vasteen vuoksi. Korkea ajoasento yhdistettynä reiluihin korin kallisteluihin eivät edistä urheilullisen ajofiiliksen syntyä. Perusjakkara on tilava ja tukee vartaloa hyvin. Leaf nousee kuormattuna jo lähemmäs perusautojen mukavuustasoa. Ajoasennosta ei saa luontevaa, sillä ohjauspyörästä puuttuu etäisyyssäätö. Se tuleekin tarpeeseen pitkille kuskeille, sillä Ioniqin istuintyyny on kaksi senttiä Volks wagenia lyhempi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaksihaaraiset a-pilarit peittävät etusivunäkymää eniten, ja korkeimmasta istuma-asennosta johtuen taustapeili on korostuneesti katseen tiellä. Volkswagen on etutiloiltaan viihtyisin. joutuu oikeasti vekslailemaan kohdissa, joista Volkswagen ja Hyundai selviävät ongelmitta. Hyundaissa ja Volkswagenissa ei synny vastaavanlaisia tuntemuksia. Kuormattuna tieheitot saavat Hyundain perän heijailemaan eikä se tahdo asettua kerrasta aloilleen ensimmäisen ulosjouston jälkeen. Ohjauspyörä jää auttamatta liian kauas kuljettajasta, jos istuimen asettaa luontevalle etäisyydelle polkimista. Korkeampi omamassa luonnollisesti tuntuu jonkin verran kaarteissa, mutta ajokäytös on haastavimmissakin oloissa rauhallista ja ongelmatonta. Ioniqin sähkösäätöinen kuljettajan istuin mahdollistaa myös istuintyynyn etureunan korkeuden hienosäädön. Hyundain jousitusliikkeet ovat edelleen lyhyitä, mutta nyt alusta suodattaa tien epätasaisuuksia huomattavasti paremmin. Epämiellyttävää oloa lisää vielä liioitellun pehmeä istuin, jonka pehmusteet tuntuvat vaahtomuovimaiselta. Hyundain tavoin Leaf tuntuu kapeissa kohdissa e-Golfia leveämmältä. Istuinosan sivutoppauksien sisällä olevat rungot sen sijaan alkavat painaa alareisiä pidemmillä istumisilla. Nissanin ja Volkswagenin takajousitukset pohjaavat töksähtävästi samassa kohtaa. Leafin kuljettajaympäristö on pettymys keskikokoisille ja sitä pidemmille kuskeille. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volkswagen parantaa otteitaan Hyundaita enemmän
0l 5l 10l 15l 20l 10,9 13,8 MAANTIE keskinopeus 66 km/h kWh / 100 km KAUPUNKI keskinopeus 35 km/h KULUTUS. Arvosana 3/5 SÄHKÖMOOTTORIN teho määrää tahdin kiihdytyskokeissa. Valokeilan leveys 50 metrin päässä autosta on 24 metriä. Vastaantulijoiden häikäisyriski on kaikista pienin. Tämän ansiosta toimintamatka taajamassa on ryhmän pienimmästä akustosta huolimatta lähes Leafin tasoa. Nissan on 110 kilowatin turvin nopein ja Volkswagen on kakkonen. Normaalissa liikennevirrassa tilanne voi olla toinen. Häikäisyriski on pieni. JÄRJESTYS on täsmälleen sama myös ohituskiihtyvyysmittauksissa. Sähköautojen käytännön suorituskykyä ei voi moittia. KAUPUNKI * TOIMINTAMATKA (KM) 0l 5l 10l 15l 20l 15,1 17,3 MAANTIE keskinopeus 66 km/h kWh / 100 km KAUPUNKI keskinopeus 35 km/h KULUTUS HYUNDAI kuluttaa kaupungissa vähiten energiaa. Etenkin miehekäs alavääntö ihastuttaa kerta toisensa jälkeen. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 27 metriä (ka. Myös Hyundai kiihtyy sataseen alle kymmenessä sekunnissa. MAANTIELLÄ kulutuserot pienenevät, mutta Leaf kuluttaa taajaman ulkopuolellakin eniten energiaa. 99 m). Arvosana 5/5 LEDLÄHIVALOJEN kolmen luksin kantama yltää vain 71,5 metriin metriin. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 18 metriä (ka. Arvosana 3/5 LEDKAUKO VALOJEN kolmen luksin kantama yltää 191,5 metriin. KAUPUNKI * TOIMINTAMATKA (KM) 50 100 150 200 250 300 288 251 MAANTIE * * Laskennallinen täydestä kilpikonnamoodiin. Arvosana 3/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LEDLÄHIVALOJEN kolmen luksin kantama yltää 129 metriin (ka. 28 09/2018 LEDKAUKO VALOJEN kolmen luksin kantama yltää 210 metriin (ka. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 26,5 metriä. Toimintamatkat on laskettu täyden akuston ja vähäisen varaustilan välisen energiasisällön mukaan. 25 m). 196 m). Mittausten perusteella e-Pedal-toiminto lisäsi kulutusta ainakin tarkkaan aikataulutetuilla kulutuslenkeillä. 18 m). H Y U N D A I H Y U N D A I 5 0–50 D 0–80 0–100 0–120 km/h 80–120 km/h 10 15 20 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 N IS S A N N IS S A N V W V W KIIHTYVYYS OHITUSKIIHTYVYYS (sekuntia) (sekuntia) 7,1 5,9 6,6 3,3 3,2 6,1 6,3 8,6 9,2 3,5 6,7 9,7 13,8 12,0 12,9 VERTAILU Sähköautot NISSAN LEAF HYUNDAI IONIQ 50 100 150 200 250 300 266 210 MAANTIE * * Laskennallinen täydestä kilpikonnamoodiin
VW:n kulutuskeskiarvo oli 14,8 kWh/100 km ja Nissanin 17,3 kWh/100 km. Lisäksi vasemman jalan tuki on porukan kookkain. Hyundaissa ja Volkswagenissa rege neroinnin voimakkuutta voi säätää kolmiportaisesti. Lämmityslaitteet oli vat aina 18 °C pyynnillä ja ilmastointi pois päältä. Keskikonsoli tukee kaasujalkaa vain säären puoliväliin asti. 0l 5l 10l 15l 20l 11,5 14,8 MAANTIE keskinopeus 66 km/h kWh / 100 km KAUPUNKI keskinopeus 35 km/h KULUTUS. LEDKAUKO VALOJEN kolmen luksin kantama yltää 200 metriin. Ainakin tarkkaan kellotetulla reitillä ePedal ennemmin lisää kulutusta kuin laskee sitä. Tämän vuoksi toimintoa tulee käytettyä ahkerasti arkiajos sa. Valokeilan leveys 150 metrin päässä autosta on 19 metriä. Henkilökohtai sista mieltymyksistä riippuen tuhdin tuen kokee joko posi tiivisena tai ahdistavana. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 27 metriä. Selitys on luonnollinen. Kulutus nousi kaikilla kolmella, sillä 78,1 kilometrin ajolenk ki sisältää runsaasti myös 80 ja 100 km/h rajoitusalueita. Ilmoitetut toi mintamatkat eivät ole laskettu tyhjään akkuun asti, vaan VOLKSWAGEN EGOLF 50 100 150 200 250 300 298 232 MAANTIE * * Laskennallinen täydestä kilpikonnamoodiin. Keskikonsoli sen sijaan tukee kaasujalkaa tarvittaessa polveen asti. MAANTIELENKILLÄ JÄRJESTYS oli sama kuin kaupungissa. Arvosana 3/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOJEN kolmen luksin kantama yltää 90,75 metriin. Kulutusmittauksen pohjalta laskimme autoille toimintamatkat kaupungissa ja maantiellä. KAUPUNKI * TOIMINTAMATKA (KM) KAUPUNKILENKILLÄ e-Golf on toiseksi pihein. 29 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajotilana käytettiin normaaliajotilan sijaan ekomoodia, joka rajoittaa sähkömoottorien tehoa hieman, mutta mahdollistaa silti vielä sujuvan liikennöinnin. Kaupunkilenkillä Hyundai kulutti vähiten. Nis sanin kulutus oli heti ensimmäisestä ajokerrasta lähtien huomattavasti kahta muuta korkeampaa. LÄMPÖTILA VAIHTELI MITTAUSÖINÄ 13?16 °C ASTEEN VÄLILLÄ. Keskikyynärnoja ei ole säätyvää mallia, mutta on onnistuttu asemoimaan luontevasti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hyundai kulutti sataa kilometriä kohden 13,8 kWh ener giaa. Leafin keskiku lutus ilman ePedalia oli 15,1 kWh/100 km ja sen kanssa 16,2 kWh/100 kWh. Ajolenkkiä hinkattiin useampaan otteeseen ilman ePedalia ja viimeiset kerrat sen kanssa. ePedalin kanssa ei voi hyödyntää rullausta esimerkiksi alamäissä. Arvosana 3/5 vin tilaa liikkua. Ovinoja sen sijaan on lähempänä istujaa. Kaikki kulutuskokeet tehtiin yöaikaan. Nissanissa keskikyynärnoja on sijoitettu niin taakse, et tei sitä voi käyttää nojailuun ollenkaan. Autot ladattiin aina ennen ku lutuskoetta ja heti uudestaan ajolenkin jälkeen. Hyun daissa säätöä käytetään nerokkaasti ohjauspyörän lavoilla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vertailun aikana mittasimme au tojen kulutukset varta vasten sähkö ja lataushybridiautoil le räätälöidyillä TLkaupunki ja maantiekulutuslenkeillä. Lataushäviöiden osuus ladatusta kokonaisenergiamäärästä on useiden tutkimusten perusteella noin 10?13 prosenttia. Latauksiin perustuvat kulutuslukemat sisältävät luonnollisesti myös latauksen aikana syntyvät lataushäviöt auton akustossa ja latauselektroniikassa. Lämpötila vaihte li mittausöinä 13?16 °C asteen välillä. Volkkarissa se jää etäämmäl le. Volkswagen ei jäänyt kauaksi taakse 11,5 kWh/100 km keskiarvollaan. Ilman ePedaliakin Nissanin moottorijarrutus on suh teellisen voimakasta. KAIKKI KULUTUSKOKEET TEHTIIN YÖAIKAAN. Myös vasemman jalan tuki on liian pienikokoinen. Maantiellä kaksikon välinen ero hieman kasvaa. Tämä seikka ei sinänsä haittaa, sillä kuluttaja maksaa aina myös tämän osuuden laskussaan. Muiden tavoin häikäisyriski on pieni. Hyundaissa on yhtä tilava hartialinja kuin Volks wagenissa. toimintamatka. Vasemmalle jalal le ei ole aivan yhtä paljon tilaa kuin VW:ssa. Kaupungissa Volkswagenin laskennallinen toimintamatka on pisin. SÄHKÖAUTOISTA PUHUTTAESSA nousee yksi teemaa ylitse muiden . 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Molemmat ajolenkit alkavat mittausteknisistä syistä Tuu lilasin autotallista kiinteän latausaseman vierestä ja myös päättyvät samaan paikkaan. Ero Hyundaihin ei ole kovin suuri. Toisen sukupolven Leafissa on katkaisimesta kytkettävä ePedaltoiminto, jon ka energiantalteenottotoiminto on kaasupolkimen noston jälkeen niin voimakas, että se tekee jarrupolkimesta työt tömän. Maantiellä Leaf ja e-Golf hyötyvät isommista akustoistaan Ioniqiin nähden. Volkkarissa säätö tehdään vaihdekepin sivuliikkeellä, jo ten käyttö jää alkuinnostuksen jälkeen paljon vähemmälle kuin Hyundaissa. Useamman ajokerran keskiarvo oli 10,9 kWh/100 km
Volks wagenissa perustakuu on kaksi vuotta. Se on ennen kaikkea erinomainen auto, mutta samanaikaisesti myös hyvä sähköauto. Maantie lenkillä mitatut kovemmat kulutukset laskevat toimintamat koja. e-Golfissa yhdistyvät kolikon molemmat puolet. VERTAILU Sähköautot TOIMITTAJALTA: Loppuarvostelu Hyundai Nissan VW Ajettavuus Maantie (0,20) 8,5 8,5 9,0 Mutkatie (0,10) 9,0 8,0 9,0 Kaupunki (0,25) 9,0 8,5 9,5 Ohjaus (0,15) 9,0 8,0 9,5 Jousitus (0,15) 8,0 8,5 8,0 Melu (0,15) 7,5 9,0 8,5 Yhteensä 8,5 8,5 9,0 Tilat Etutilat (0,30) 8,7 7,5 9,0 Takatilat (0,20) 7,5 8,5 8,5 Tavaratila (0,20) 7,5 9,0 8,5 Varustelu (0,20) 9,0 8,0 8,9 Viimeistely (0,10) 8,7 8,3 9,0 Yhteensä 8,3 8,2 8,8 Kustannukset Maantiekulutus (0,30) 9,5 7,7 9,0 Kaupunkikulutus (0,30) 9,5 7,4 9,2 Muut käyttö kulut (0,20) 9,0 8,5 8,8 Takuu (0,20) 9,5 8,5 7,5 Yhteensä 9,4 7,9 8,7 Turvallisuus Jarrut (0,30) 7,0 6,6 9,0 Ääritilanteet (0,30) 9,5 8,0 8,5 Turvavarusteet (0,20) 9,0 9,0 8,5 Valot ja näkyvyys (0,20) 8,9 8,0 8,5 Yhteensä 8,5 7,8 8,7 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys (0,20) 8,1 9,0 8,5 Moottorin ominaisuudet (0,20) 8,4 9,0 8,7 Kiihtyvyys (0,20) 8,3 9,0 8,6 Toimintamatka (0,40) 8,0 9,0 8,8 Yhteensä 8,2 9,0 8,7. Nissanissa takuuta myönnetään kolme vuotta tai 100 tkm. Sähkömoottoritkaan eivät ole ihan ilmaisia. Virallisissa CoCvaatimuksenmukaisuutodistuksissa Hyun dai ilmoittaa sähköajon toimintamatkaksi 280 kilometriä ja Volkswagen 300 kilometriä. Hyundain akuston valmistaa LG Chem, Nissanin akusto on AESC:n käsialaa ja Volkswagen saa akus tonsa Samsung SDI:ltä. Sähköautojen vuosittainen käyttömaksu on alin mahdol linen eli 106 euroa. Nissanissa ja Volkswagenissa kilomet riraja on 160 tkm ja Hyundaissa 200 tkm. Kolmikolla pääsee yllättävän pitkälle kaupunkiolosuhteis sa. Kahteen jälkim mäiseen saa hankittua jatkoturvaa. Hyundain määräaikaishuoltoväli on vuosi tai 15 tkm. Edellä mainittuja hintoja katsellessa tulee väistämättä mieleen kysymys: mitähän käytetyn sähköauton hinnalle mahtaa tapahtua, kun kaikki sen takuut ovat rauenneet. Etenkin pieni kulutus ja valmius 100 kW pikalataukseen hivelee insinöörin mieltä. SÄHKÖAUTOJEN HUOLTAMINEN on polttomoottoriautoja edullisempaa. Uusi Leaf on korkeasta kulutuksestaan huolimatta pätevä sähköauto, mutta valitettavasti kaikkia edellismallin epäkohtia ei ole onnistuttu karsimaan pois. Varaosahinnoittelussa Hyundai on kulutusosien osalta edullisin ja Volkswagen kallein. Hyundaihin uusi akusto maksaa 27 825 euroa, Nissaniin 8 800 euroa ja Volkswageniin 21 425 euroa. Tämä on mieltä rauhoittava tieto, sillä kysyimme maahantuojilta korkeajän niteakustojen hinnat. Autot ajettiin tähän tilaan aivan toimitalomme välittömässä läheisyydessä, jo ten pääsimme nilkuttamaan takaisin latausaseman ääreen ilman pelkoa trailerikyydistä. PASI PIIRONEN siihen pisteeseen, kun autot menevät vähäisen varaustilan takia niin sanottuun "kilpikonnatilaan". Luultavasti rohkeimmat meistä saavat hankittua edullisen käyttöauton itselleen. Volkswagenissa se on 2+3 vuotta tai 150 tkm ja maksaa 985 euroa ekstraa. Tiuhimmasta huoltovä listä huolimatta Hyundain huoltokustannukset ovat kolmen vuoden ja 60 tkm ajomääreellä vain 402,50 euroa. Lisäksi valtio perii sähköautoista käyt tövoimaveroa puolitoista senttiä vuorokaudelta jokaiselta kokonaismassan alkavalta sadalta kilogrammalta. Vakutusmaksut määräytyvät samalla tavalla kuin poltto moottoriautoilla. Nissanissa pisin mah dollinen takuu on 3+4 vuotta tai 160 tkm. Volkswagenissa pakollinen liikennevakuu tus on halvin, mutta vapaaehtoinen kaskovakuutus kallein. Hyundaihin uusi moottori maksaa 11 316 euroa, Nissanin 4 500 euroa ja Volkswagenin 6 950 euroa. Nissanin kohdalla 270 km lu kema perustuu vanhan NEDCajosyklin sijaan jo uuteen ja realistisempaan WLTPsykliin. Kolariosissa kuten ajova lojen ja peilien osalta järjestys on päinvastainen Nissanin kulkiessa kultaista keskitietä. Hyundaissa järjestys on päinvastainen. Volk s wagenissa kulut ovat 492 euroa ja Nissanissa 734 euroa. Volkswagen ja Nissan kolkuttelevat 300 kilometrin maa gista rajaa ja Hyundaillakin pääsee 266 kilometriä. 30 09/2018 KOKONAISUUS RATKAISEE Hyundai on vertailun kiinnostavin auto, jos tarkastellaan puhtaasti sen sähköauto-ominaisuuksia. 70 ja 80 prosentin bonuksin kokonaisedullisimman Hyundain ja kalleimman Volkswagenin välillä on vaivaiset 17 euroa. Pisimpään sähköautojen kimpussa häärinyt Nissan on saanut akustonsa hinnan tiputettua jo selvästi muita jär kevämmälle tasolle. Hyundais sa vero on 104 euroa, Nissanissa 110 euroa ja Volkswage nissa 115 euroa. Nissanilla huoltoväli on vuosi tai 30 tkm ja Volks wagenilla kaksi vuotta tai 30 tkm. Minkä sinä valitsisit. Nissan on ykkönen 251 kilometrillään. Hyundain takuu on viisi vuotta ilman kilometrirajaa. Kaikki antavat korkeajänniteakustolleen pitkän kahdek san vuoden takuun. Volkswagenilla pääsee 232 kilometriä ja Hyundailla 210 kilometriä
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrujen poljintunto on myös muita luontevampi. Se on hyvä asia, sillä Ioniqin korkeajänniteakusto on energiamäärältään porukan pienin. Takapenkillä on hyvin pääja varvastilaa. Vertailun paras hinta-laatusuhde. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ulos näkee hyvin ja u-käännökset sujuvat pienimmässä tilassa. Istuin sopii kookkaallekin istujalle. VW e-Golf sopii niille, jotka haluavat sähköautonsa tuntuvan ihan tavalliselta henkilöautolta. 40 kWh akusto onneksi kompensoi tilannetta. Isoa akkua ja pitkää maantieajon toimintamatkaa arvostaville. 31 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volkswagen pysähtyy satasen vauhdista alle 40 metrissä. 2. SIJA Hyundai vakuuttaa sähköauto-ominaisuuksillaan. Pitkä kyytiläinen ei takapenkillä viihdy kovin pitkään. 110 kW sähkömoottori kuljettaa autoa tarvittaessa rivakasti. Jatkanee silti myyntitilastojen kärjessä. Maantiellä ajotuntuma on sisarmallien tavoin korkeatasoinen. Ohjauspyörän säädöt ovat poikkeuksellisen riittoisat ja sähkösäätöinen istuin helpottaa hyvän ajoasennon etsimisessä. Leaf on selvästi kankein kaupungilla. Outoa olotilaa lisää vielä muita selvästi pehmeämpi etuistuin. TILAT Kuljettaja viihtyy myös Hyundaissa hyvin. SIJA Leaf ei ole uudistunut riittävästi päihittääkseen reviirilleen tunkeutuneet kilpailijansa. Myös kontti on ahtain. KENELLE. NISSAN LEAF Tekna SÄHKÖMOOTTORI kestomagnetoitu tahtim. Ohjauspyörän etäisyyssäädön puute pakottaa keskimittaiset ja sitä pidemmät kuljettajat kompromissien tielle. 3. Korkea hinta sattaa karsia osan kiinnostuneista. Yllätyksetön myös soralla. Pää osuu kattoon ja varvassekä polvitilat ovat niukat. Pioneerin asema antaa luottoa Leafin tekniikan toimivuuteen myös käytettynä. 1. Hyundai on kiitettävän energiapihi sähköauto. Rekkojen ohi pääsee turvallisesti. AJETTAVUUS Nissan on kolmikon mukavin matkakumppani. Jousitus on perusGolf eja kovempi, minkä huomaa etenkin taajamanopeuksissa. Raskas ohjaus voi harmittaa kaupungissa, mutta on positiivinen piirre mutkateillä. AJETTAVUUS Hyundai on maantiellä porukan meluisin ja jousitus on Volkswagenin tavoin Nissania pintakovempi. Sähköautointoilijoille, jotka arvostavat ennen kaikkea hyvää energiataloudellisuutta ja nopeita latausaikoja. SUORITUSKYKY Hyundain 88 kilowattinen sähkömoottori on porukan tehottomin, mutta sitä ei käytännön ajossa huomaa. Sisämelu on vaimein, ja se on jousitukseltaan piirun verran muita mukavampi. TEHO 100 kW / 3 000?12 000 r/min VÄÄNTÖ 290 Nm / 0?3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, ei vaihteistoa 0?100 KM/H 9,6 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h YHD EU-KULUTUS 12,7 kWh/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT g/km Maantie Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie Soratie 8,3 8,6 8,8 Plussaa Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 42 551 € 38 790 € 41 460 € Vertailuauto vakiovarustein: Vertailuauto vakiovarustein: Vertailuauto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 551 € Mallisto alkaen: 36 790 € Mallisto alkaen: 37 900 €. TILAT Leafin suurin epäkohta on sen kuljettajaympäristö. Ääritilannekäytös on erinomaista. SUORITUSKYKY 100 kW sähkömoottori takaa e-Golfille hyvän suorituskyvyn. Jarrut kaipaisivat Hyundain tavoin lisää tehoa. TILAT e-Golfissa saa hyvän ajoasennon ja kaikki hallintalaitteet ovat hyvin käsillä. SUORITUSKYKY Leaf on pirteä tapaus. KENELLE. Muunneltava tavaratilan pohja auttaa latausjohtojen piilottamisessa. Ero polttomoottori-Golfiin on hämmentävän pieni. Muut kyydissä olijat viihtyvät paremmin. TEHO 110 kW / 3 283?9 795 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 0?3 283 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, ei vaihteistoa 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 144 km/h YHD EU-KULUTUS 20,6 kWh/100 km (WLTP) CO 2 -PÄÄSTÖT g/km HYUNDAI IONIQ Electric Style SÄHKÖMOOTTORI kestomagnetoitu tahtim. Keskimittaisella polvet tapailevat etuistuimen selkämyksiä. SIJA Volkswagen Golf on sähköisenäkin versiona tasapainoinen tuote. Erityisesti energiapihiys ja edullinen hinta nostattavat ostohaluja. KENELLE. TEHO 88 kW / 2 850?6 000 r/min VÄÄNTÖ 295 Nm / 0?2 850 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, ei vaihteistoa 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 165 km/h YHD EU-KULUTUS 11,5 kWh/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT g/km VOLKSWAGEN E-GOLF 100 kW SÄHKÖMOOTTORI kestomagnetoitu tahtim. Ohjauksen keskialue on tahmea ja vasteeltaan keinotekoinen. Jarrutustehossa ei ole tehty kompromisseja. Energiankulutus on yllättävän korkea muihin nähden. AJETTAVUUS Volkswagen on ketterin kaupungissa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kontti on kiitettävän iso
32 09/2018 Ford Mustang KOEAJO KOEAJO Ford Mustang
JUUSO KALLIOINEN, kuvat: ANTTI VETTENRANTA Viimeinen mohikaani FAKTAT Mallin perushinta 84 140 euroa Testiauton lisävarusteet Erikoismetalliväri Orange Fury: 2 196 e, Custom Pack 3: 4 885 e, MagneRide -iskunvaimennus: 3 374 e Testiauton hinta 94 594 euroa Takuu 3 vuotta tai 100 000 km. Kokonaisuus pukkaa euroversiossa numeroiksi 331 kW (450 hv) ja 529 Nm. Eurooppaan tuotavissa malleissa auton ajovalot on toteutettu ledein. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koeajoautossamme oli näistä jälkimmäinen, mikä on niin ikään uusi tuttavuus Mustangiin. Käytännössä tämä tarkoittaa, että moottorin painossa säästetään putkien verran, ja sylinterin porausta on voitu kasvattaa 93 millimetriin (ennen 92,2 mm). Malliston lähtöhinta alkaa kovakattoisen, nelisylinterisen Ford osaa tehdä autoja, jotka ovat hyviä ajaa. taukoa olikin ollut monta vuosikymmentä. Laajempia lisävarustepaketteja on yhteensä viisi erilaista ja sen lisäksi yksittäisiä lisävarusteita on tarjolla kohtalainen lista. Minkä tahansa yhdistelmän saa kumpaan tahansa korimalliin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aiemmin kyseiset iskunvaimentimet löytyivät Mustangeista ainoastaan GT350-mallista. Vakiovarusteena on lisäksi ajovaloja kaukovaloautomatiikka. Nyt pakettiin on lisätty polttoaineen suorasuihkutus, mutta aiempi monipisteruisku on myös jätetty sijoilleen. Lokasuojat ja konepelti ovat edelleen kevytmetallia, mikä osaltaan parantaa painonjakaumaa. Mallivuoden 2018 Mustang on facelift, mutta pitää sisällään paljon muutakin kuin vain kosmeettisia uudistuksia. Viimeisin Mustang yhdistää hienosti molemmat ominaisuudet. Keulan muoto on aiempaa loivempi ja puskurissa on enemmän särmiä. Faceliftin merkittävimmät muutokset ovat kuitenkin juuri näillä alueilla. Syvemmältä pengottaessa löytyy lisää eroavaisuuksia. muunneltu imusarja, hieman erilaiset nokat sekä suuremmat imuja pakoventtiilit. Moottorivalikoima koostuu nelisylinterisestä 2.3 Ecoboostista (290 hv) ja nyt koejetusta kasikoneesta (450 hv). Tällä tekniikalla voidaan korvata sylinteriputket, joita yleensä käytetään kevytmetallilohkojen yhteydessä. Nopeasti vilkaistuna Mustang GT on teknisesti edeltäjänsä kaltainen: viisilitrainen V8, takaveto, lukkoperä ja erillisjousitus joka nurkassa. Tarjolle on lisäksi tullut lisävarusteinen säätyvä MagneRide-iskunvaimennus, joka oli valittuna koeajoautoommekin. Kuudennen sukupolven Mustangia on nyt myyty Euroopassa jo yli 30 000 kappaletta. alustan tunnistimilta saadun datan avulla iskunvaimenninnesteen viskositeettia. Kyseessä on kolmas ja uusin versio Fordin Coyote V8 -moottorista. JOUSITUS RAKENTUU edessä joustintukien ja takana monivarsituennan varaan. Ford osaa myös tehdä V8-moottoreita. Neliventtiilitekniikka, kannen yläpuoliset nokat ja niiden muuttuva ajoitus olivat läsnä jo edellisessä versiossa. Rakenne on siis ennallaan, mutta Fordilta kerrotaan, että iskunvaimennus on säädetty uusiksi, takatuennan jäykkyyttä on parannettu ja kallistuksenvakaimien paksuutta kasvatettu. MUSTANG-MALLISTO KÄSITTÄÄ Suomessa ja Euroopassa kaksi eri korimallia: kovakattoisen Fastbackin ja avokattoisen Convertiblen. Puristussuhde on nyt 12,0:1 (aiemmin 11,0:1) ja moottorin suurin pyörintänopeus on noussut lukemaan 7 500 r/min (aiemmin 7 000 r/min). 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaihteistovaihtoehtoina on kaikissa versioissa kuusilovinen manuaali ja 10-pykäläinen automaatti. Ulkoisesti suurin muutos on tapahtunut keulassa. Järjestelmä on periaatteessa aika yksinkertainen: alustassa on tunnistimet, jotka välittävät tietokoneen avulla informaatiota tienpinnan muutoksista. Lokasuojat, konepelti, etupuskuri ja valot on muokattu uusiksi. Kyseiset iskarit kykenevät reagoimaan tien pinnan muutoksiin millisekunneissa. Flat crank -koneisia GT350-malleja ei Euroopan tuontiohjelmaan kuulu. Käytännössä niiden toiminta perustuu magnetoreologiseen nesteeseen, jonka viskositeettia, eli kykyä vastustaa virtausta, voidaan sähkömagneetein muuttaa. Moottorissa on siis kaksi ruiskutusjärjestelmää. 33 M allivuoden 2015 Mustang oli oikeastaan kokonaan uusi auto ja meikäläisittäin merkittävä siksi, että Mustangia tuotiin taas Eurooppaan . Iskareiden sisällä olevat sähkömagneetit säätävät mm. Teho välitetään kampiakselilta eteenpäin joko kuusivaihteisen manuaalin tai 10-vaihteisen momentinmuunninautomaatin välityksellä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mallivalikoima käsittää periaatteessa vain yhden perusvarustelutason, joka on kyllä varsin kattava. Auton kori ja sisustus ovat pääpiirteissään ennallaan. Iskun pituus on säilynyt ennallaan ja iskutilavuutta on tullut lisää hieman alle desilitra. TÄYSALUMIINISTA MOOTTORIA on päivitetty melko paljon. Muut muutokset toisen sukupolven moottoriin ovat mm. Uusikin moottori pyöristyy siis viisilitraiseksi, mutta kuutiotuumissa ilmoitettuna se on 307 aiemman 302:n sijaan. Maahantuoja Oy Ford AB, Vantaa Valmistaja Ford Motor Company Valmistuspaikka Flat Rock, Michigan, USA Mittarilukema: 7 000 km Testimatka: 1 500 km Renkaat: Kesärenkaat Mittauspäivä: 12.6.2018 Sää: Tyyni, pilvetön Lämpötila: +20°C Tien pinta: Kuiva, asfaltti NOPEASTI VILKAISTUNA MUSTANG GT ON TEKNISESTI EDELTÄJÄNSÄ KALTAINEN.. Ford käyttää nyt myös tässä moottorissa (aiemmin GT500ja GT350/R-malleissa) sylinterin seinämien pinnoitusta plasman avulla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
34 09/2018 KOEAJO Ford Mustang Ford Mustang MITAT Pituus: 4 794 mm Leveys: 1 916 mm Korkeus: 1 392 mm Akseliväli: 2 720 mm Raideleveys – edessä: 1 582 mm – takana: 1 640 mm Maavara: 135 mm Tavaratila: 408 l (VDA) MASSAT Testimassa: 1 851 kg Painonjakautuma – edessä: 1 014 kg – takana: 837 kg Virallinen omamassa: 1 843 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 105 kg Kattokuorma: ei ilm. Emmaljunga Crossway lastenvaunut mahtuvat kyytiin, kun irrottaa pyörät. Seisontajarru on mekaaninen. Myös pikkutavaroille löytyy muutama soppi. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Remmit etuistuimien reunoissa ovat turvavöitä varten. 5 Takapenkille kuljetaan melko ahtaasta kolosta. OHJAAMO 1 Ohjauspyörä on sopivan paksukehäinen. ETUJA TAKATILAT 4 Tummanpuhuvassa kabiinissa on edessä hyvin tilaa. 3 Automaatin vaihdekaavio on perinteinen ja selkeä: P, R, N, D ja S. 2 Kojelaudan yläosassa toistuu edelleen Mustangille tunnusomainen muotoilu. Perävaunu – jarruin: kg – jarruitta: kg TAVARATILA 6 Tavaratila on melko suuri, mutta lastausaukko pienehkö. Ne helpottavat kurottelua vöihin. Pari golfbägiä pitäisi ainakin teoriassa mahtua, mutta subbari oikeassa reunassa syö leveimmän tilan. Ratista löytyvät myös lavat, joilla voi vaihtaa vaihteita
Muutoin suuntavakaudessa ei ole moitittavaa, tai ajokäytöksessä maantiel7 Kasikone täyttää konehuoneen kiitettävästi. Ohjaamo on sporttisen tyköistuva, mutta ei ahdas. KAUPUNGISSA MUSTANG on liikkeellelähtöjen ja ruuhka-ajamisen osalta helppo auto. Paikka sopii kuitenkin vain lyhytselkäisille aikuisille, koska pääntila loppuu todella nopeasti kesken. Tämän on tarkoitus kieliä villihevosen leposykkeestä. Kapeilla kaduilla saa siis tähdätä keskivertoa tarkemmin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ryhdikkään urheilullinen asento löytyy helposti ja ergonomia on kohdallaan. 7 10 11 8 9 Hallintalaitteet ja muut toiminnalliset katkaisimet eivät ole mitään piiperrystä, vaan reilun kokoisia ja selkeitä . Automaattivaihteisen Mustangin ajamiseen ei liity mitään kommervenkkejä: D-pykälä silmään ja menoksi. Kääntöympyrä on suuren perheauton luokkaa. 11 Amerikkalaiset kantavat ylpeyttä tuotteistaan, "World -Class Vehicles, Built By World-Class People". Tämä asetus kelpaa normaaleissa ajotilanteissa oikeastaan kaikkeen. KULJETTAJAN PAIKALLE laskeudutaan pitkän oviaukon kautta. Ajotilat vaikuttavat ohjaukseen, kaasuvasteeseen, vaihteiston sekä iskunvaimentajien toimintaan ja pakoääniin. manuaaliversion noin 60 000 eurosta ja päättyy kasikoneisen, automaattivaihteisen avon noin 93 000 euron lähtöhintaan. Pääkaupungin kehäteillä ja yleisestikin maanteillä suurin haaste Musselle ovat pitkittäiset urat. Tukeva alusta välittää kuljettajalle aika selkeästi kaivonkansien ja vastaavien paikat, mutta epämukavaksi sitä ei miellä. Pakoäänet voi säätää haluamakseen. 35 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MUSTANGIN KÄYNNISTYSNAPPULA sykkii punaista valoa kolmekymmentä lyöntiä minuutissa. 10 Ajotiloja ja ohjauksen asetuksia säädetään keskikonsolista. Renkaat ovat leveät, ja takana on tuntuvasti suurempi raideleveys kuin edessä. Mustangin suurin haaste kaupungissa on leveys. 9 380 x 34 mm kokoiset levyt ja Brembon kuusimäntäiset satulat takaavat GT:n pysähtyvyyden. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaikki pinnat mihin kuskin paikalla normaalisti kosketaan, ovat hyvinkin viimeistellyn oloisia. Mustang on alle 1,4 metriä korkea, mutta pieni tai kompakti auto se ei ole. Turhaa hyökkäilyä tai hermostuneisuutta ei siis esiinny. Etuistuimilla on hyvin tilaa kahdelle aikuiselle. Hallintalaitteet ja muut toiminnalliset katkaisimet eivät ole mitään piiperrystä, vaan ennemmin reilun kokoisia ja selkeitä . YKSITYISKOHDAT. Amerikan tyyliä siis. Kun nappulaa painaa ja kasikone tärähtää käyntiin, on heti selvää, että tässä autossa ei ääniä tarvitse tuottaa kaiuttimilla. Lapset sopivat taakse melko ongelmitta ja takapenkiltä löytyvät myös Isofix-kiinnikkeet. Ajoasennon voi muokata mieleisekseen riittävän laajojen säätöjen ansiosta. Moottori vetää pontevasti jo tyhjäkäynnin tuntumasta ja vaihteisto osaa hyödyntää sitä. Kulkusuuntaa saa korjata aina vähän väliä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun kuljettajan ympäristön suhteuttaa siihen, että Mustangin lähtöhinnat alkavat rapakon takana euroissa laskettuna kakkosella, on laatuvaikutelmasta vaikea keksiä moitittavaa. Näistä lisää jäljempänä. Malliston alkupäässä autoveron osuus on suunnilleen 20 000 euroa ja loppupäässä jo noin 41 000 euroa. Amerikan tyyliä siis. 8 Mittaristo on kokonaan digitaalinen. Muita ajotiloja ovat Snow/ Wet, Sport, Sport+, Track, Drag Strip ja kustomoitavissa oleva My Mode. Myös jalkatilojen osalta pitää tehdä kompromisseja: käytännössä keskimittainen ihminen mahtuu taakse, jos etupenkkiläiset tinkivät omasta asennostaan ja ottavat istuinta eteen. Moottorin litratilavuus ei jää epäselväksi. Niiden tuki on hyvä, mutta vielä urheilullisempaa otetta kaipaaville tarjolla ovat myös Recaron urheiluistuimet. Vakiovarusteena Mustangissa ovat nahkaverhoillut sporttijakkarat. Säädettäviä ajotiloja on useita, mutta käynnistettäessä kaikki asetukset ovat normaalitilassa. Laatuvaikutelma on parempi kuin mitä amerikkalaisilta autoilta yleensä odotetaan, muttei ei kuitenkaan ihan eurooppalaisen kärjen tasoa. Komeudella on leveyttä ilman peilejä peräti yli 1,9 metriä. Kaksipaikkainen takapenkki on hyvin voimakkaasti muotoiltu ja siellä istutaan kuin kupissa
Vetopitoa on hämmästyttävän hyvin. Vaihteiston ainoa varsinainen heikkous löytyi alhaisissa maantienopeuksissa. Ohjaus on nopea ja erittäin tunnokas. 36 09/2018 KOMMENTTI Mustang on aina ollut amerikkalaisille urheiluauto. Mustang reagoi ohjaukseen viiveettä, mutta ihan eurooppalaisen parhaimmiston tarkkuuteen se ei yllä. TIEN MUTKISTUESSA Mustang on omimmillaan. AJETTAVUUS KOEAJO Ford Mustang KOEAJO. Vaparikasin vääntö ja kaasuunvastaavuus ovat tänä päivänä jo harvinaista herkkua. Sporttimoodilla myös vaihteiston toiminta on nopeampaa. Takapää kyllä tulee sivulle helpostikin, mutta vain jos kuljettaja niin haluaa. Vaihteisto lyö niin rajusti isompaa pesään, että Musse löi joutavaa takarenkailla vielä kolmoselle vaihdettaessakin. Kymmenvaihteinen automaatti kattaa todella suuren nopeusalueen, teoreettinen huippunopeus huitelee yli 400 km/h vauhdissa. SUORITUSKYKY ON käytännön ajossa erinomainen. Vaikka auto painaa lähes 1,9 tonnia, kykenevät iskarit pysäyttämään töyssyssä syntyneen heilahduksen kerrasta. Tämä on paljon aidompi auto kuin vaikkapa vehkeet, joissa äänet tehdään keinotekoisesti kaiuttimien avulla. Painojakauma onkin 55/45 etuja taka-akselin välillä. Suorituskykymittauksissa olisi kuitenkin ollut paikallaan lämmittää takarenkaat, mutta säälimme kiekkoja ja jätimme sen tekemättä. Lukkoperä, suorituskykyiset renkaat ja hyvin toimiva luistonesto pitävät tästä huolen. Vaihdot ovat normaaliajossa melko verkkaisia ja pehmeitä. Ford Mustang Mustang on todella tasapainoisen tuntuinen, ei siis mikään heittovasara. Kaikki tämä huvi ei tietenkään ole ilmaista. Tällöin iskunvaimennus jäykistyy tuntuvasti ja muutoinkin vähäinen kallistelu pienenee entisestään. Jousituksen toiminta on tukevan puoleista, mutta hyväkuntoisilla teillä ja rauhallisessa kruisailussa se tuntuu välillä jopa mukavalta. Myös auton hankintahinta on melko suolainen, kiitos autoveron. Mutkista kiihdytetään ulos vauhdilla upeasti reagoivan moottorin ansiosta. Käsivalintamahdollisuutta ei tule juuri käytettyä. Moottoritiellä regasmelu nousee jo sen verran voimakkaaksi, ettei sitä voi olla huomaamatta. Pienemmissä nopeuksissa korkea melutaso unohtuu helpommin, koska tällöin voi nauttia kasikoneen upeista moottorija pakoäänistä. Vaihdevälit eivät kuitenkaan ole liian pitkiä. Jos kaasujalka on raskas, palaa bensiiniä rankasti. JUUSO KALLIOINEN lä muutoinkaan. Kuitenkin, mitä tarkkuudessa hävitään, se tunnokkuudessa voitetaan. Sataseen Mustang ampaisi alle viidessä sekunnissa, aina silloin tällöin sutien. Jarrupoljintunto on niin ikään erittäin hyvä, varsinkin automaattivaihteiseksi. Säätyvä iskunvaimennus tuntuisi siis toimivan. Sportilla vaihdot terävöityvät heti, mutta vaihtotapahtuman nopeus ja raakuus kulminoituvat vasta Drag Strip -ajo-ohjelmalla. Painojakauma onkin 55/45 etuja taka-akselin välillä. Mustang on todella tasapainoisen tuntuinen, ei siis mikään heittovasara. Jos tie on tarpeeksi hyväkuntoinen, voi ajotilaksi sohaista vaikka Sport+-asetuksen. Poni ahmii kurveja toisensa perään harvinaisen vaivattoman tuntuisesti. Erityisesti iskunvaimennuksen toiminta saa hymyn huulille. Aski saattaa ajoittain pitää liian isoa pykälää, mistä seuraa jyristystä. Hidastuvuus on vaikuttavaa ja automaatti kytkee pienempää pesään sopivalla tahdilla. Moottorin vääntö paikkaa, jos pesässä on liian suuri pykälä. Uusi malli osoittaa, että se voi olla sitä myös eurooppalaisille
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. FORD MUSTANG Fastback 5.0 V8 GT MOOTTORI V8, bensiini ISKUTILAVUUS 5 038 cm 3 TEHO 331 kW (450 hv) / 7 000 r/min VÄÄNTÖ 529 Nm / 4 600 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, lukkoperä, A10 0?100 KM/H 4,3 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Kaikki edellä mainitut kuitenkin unohtuvat kun käy karjuttamassa vekotinta mutkatiellä. Kantama on 181 m (ka. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sitkeysajatkin ovat erinomaisia. Mustangilla voi sporttailla bulevardilla, mennä kiertämään rataa tai sitten testata reaktioitaan liimasuoralla. Tässä sellainen kuitenkin on, ja vieläpä hienoissa kuorissa. Jos kaasupoljinta koskee reilummin, ei näihin arvoihin ole mitään asiaa. EU-KULUTUS 12,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 270 g/km MITAT Pituus 4 794 mm, leveys 1 916 mm, korkeus 1 392 mm, akseliväli 2 720 mm, tavaratila 408 l OMAMASSA 1 843 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Vaparikasi on nykyään sellainen harvinaisuus, että harmittaa. Tavaratila on ihan fiksun kokoinen, kunhan ei tarvitse yrittää änkeä kovin suurta pakettia lastausaukosta sisään. Kenties upeinta on moottorin vääntö, mikä näkyy hyvin liki luotisuorissa sitkeyskuvaajissa. Kun ajettavuuskaan ei rajoitu kiihdytyssuoralle, niin kokonaisuus on sellainen, että varmasti hymyilyttää. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 25 m (ka. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 27 m (ka. TILAT Etupenkkiläisillä on hyvät tilat, mutta taakse eivät aikuiset sovi kuin aivan tilapäiseen matkustamiseen. 18 m). Ohittaminen ei tuota ongelmia, ja 80?120 väli mennään heittämällä alle kolmessa sekunnissa. Henkilölle, joka haluaa ajamise ksiä, eikä vain kulkuneuvoa paikasta toiseen siirtymiseen. Mustang on persoonallinen ja ei lainkaan tylsä vaihtoehto eurooppalaisille sporttiautoille. Maksimikiihdytyksessä vaihteiston toiminta vakuuttaa nopeudellaan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 55% 45% 90117 52-72 88 -9 6 81 63 70 20 50 65 -10 7 10 100 11 13 28 31 50 53 162 45 35 100 23 21 76 65-10 7 15 -2 2 32 26 -4 7 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä 84 140 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 60 668 € 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 11l 12l 13l 14l 15l 8,3 14,7 9,4 8,1 12,1 MAANTIE keskinopeus 80 km/h KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h 120 km/h 100 km/h EU-yhdistetty KULUTUS. Kulutus ei ole pieni, mutta pienempi kuin olisi odottanut. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kolmen luksin kantama yltää 136 metriin (keskiarvo 99 m). Arvosana 3/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LED -LÄHIVALOT ovat tehokkaat. LED-KAUKOVALOT ovat keskitasoa. Vastaan ei tule juurikaan tilanteita, mihin kasikoneen vääntö ei riittäisi. 37 SUORITUSKYKY km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 250 km/h, 0–100 km/h 4,3 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 2,3 s 0–80 km/h 3,8 s 0–100 km/h 4,9 s 0–120 km/h 6,3 s SITKEYS IV 40–100 km/h 5,0 s V 60–120 km/h 5,6 s VI 60–120 km/h 7,2 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 2,6 s IV 2,9 s V 3,6 s VI 4,7 s kiihtyvyys D V VI IV SUORITUSKYKY On vaikea sanoa, kumpi on vaikuttavampaa, maksimisuorituskyky vai käytännön eteneminen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 25 m) Arvosana 4/5 SUORITUSKYKY Kulkupuoli on pirteää ja suorituskyky on varsin monipuolista. Maantiellä vaivaa vähän uraherkkyys ja kaupungissa Musse on aavistuksen kankea. KENELLE. AJETTAVUUS Mustang tarjoaa aidon ajoelämyksen. 186 m)
MAX LANGE, kuvat: PETRI MULARI Kymppiottelija KOEAJO Volkswagen Tiguan Allspace KOEAJO VW Tiguan Allspace VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Toki auton hintalappu on myös melkoinen. 38 09/2018 Tiguanin tilaversio Allspace on erinomainen lähes joka lajissa
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Kattilasta irtoaa peräti 240 hevosvoimaa ja vääntöäkin on tarjolla 500 Nm. Tavallinen Tiguan on selvästi katumaasturi, mutta Allspacea voisi luulla nopeasti katsottuna tila-autoksi, toki korkeaksi sellaiseksi. Atlantin toisella puolen Yhdysvalloissa lyhytakselivälistä Tiguania ei myydä lainkaan, vaan ainoa tarjolla oleva Tiguan on juuri tämä Allspace. Kaikessa erinomaisuudessaan Allspace on kuitenkin vain Tiguan. PLUSSAA • Massiiviset sisätilat • Tehokas dieselmoottori • Helppo käytettävyys MIINUSTA • Hinta • Skoda Kodiaqin haaste JOPA DSG-VAIHTEISTON VIRITYS ON VARSIN ONNISTUNUT.. Tämän takia Yhdysvalloissa Tiguanista on jätetty nimike Allspace pois. Kaikki konsernin dieselit liikkuvat varsin kevyesti jo pienilläkin kaasupolkimen liikkeillä. Allspacen etuna edellä mainittuihin kuitenkin on, että sen saa nelivetoisena. Autot ovat ulkomitoiltaan käytännössä identtiset; pituuseroa on vain neljä millimetriä Allspacen hyväksi. Tarkasti pennosiaan laskevalle ero Kodiaqin hyväksi on selvä, mutta jos keulalla pitää olla Volkswagenin logo, ei Tiguan Allpsace ole huono vaihtoehto. Se yhdistää käytännössä Volkswagen-konsernin parhaat palikat fiksuun ja tilavaan pakettiin. Pesäeroa emomerkki Volkswagenin hyväksi tehdään käytännössä ainoastaan moottorivaihtoehdoilla. Kodiaqiin ei tarjota 240-heppaista tuplaturbodieseliä, ja Skoda-kuskien pitää tyytyä toistaiseksi 190-heppaiseen dieseliin. Jousitus ei ole missään nimessä löysä edes pehmeimmällä asetuksellaan, muttei liian kovakaan. Pahimmat nykimiset ryömimisnopeudella on saatu Allspacesta pois. Teknisesti molemmat perustuvat MQB-pohjarakenteeseen, ja perusmoottorit ovat käytännössä samat. Sille on vaikea löytää suoranaista kilpailijaa muiden merkkien mallistosta, mutta omasta konsernista löytyy todella paha kanto kaskessa, nimittäin Skoda Kodiaq. 40 09/2018 1 4 T iguan Allspacea on odotettu jo jonkin aikaa. B-pilarista eteenpäin autot ovat käytännössä yhtäläiset. Kasvusta reilut kymmenen senttiä on akseleiden välissä, loput peräylityksessä. Highline-mallissa vakiona tulee säädettävä iskunvaimennus. Koeajoauton 72 000 euron hintalappu pistää toki miettimään, mitä muuta sillä rahalla saisi. Auton päämarkkina-alueesta kertoo myös se, että Eurooppaan tuotavat Tiguan Allspacet on rakennettu Pueblassa Meksikossa. Auton valmistusmaata ei enää tarvitse erikseen pelätä, sillä tasalaatuisia autoja syntyy nykyään joka puolella maailmaa. Kolmas istuinrivi on molemmissa varsin ahdas, ja se sopii parhaiten perheen pienikokoisimmille. TIGUAN ALLSPACE on aivan erinomainen auto. Suomeen ensimmäiset Allspacet saapuivat vasta vuoden 2018 puolella, noin vuosi ensiesittelyn jälkeen. Kun toisen sukupolven Tiguan on ollut markkinoilla jo vuodesta 2016, ei rehellisyyden nimissä enää voida puhua uunituoreesta automallista. Allspacen ohjaus on melko nopea, mikä näinkin kookkaassa autossa vaatii hieman alkutotuttelua. Sisätilat ovat myös tilankäytöltään yhtäläiset, ja molemmista autoista on saatavilla sekä viisiettä seitsenpaikkaiset versiot. Tavallisessa arkiajossa tehokkaampaa dieselmoottoria ei oikeastaan edes huomaa, jos pientä turbon vihellystä ei lasketa mukaan. Tiguanin painopiste on kuitenkin normaalia henkilöautoa korkeammalla, joten nopea ohjausliike aiheuttaa viiveellä heiluntaa matkustamossa. Molempien tavaratila vetää perusasennossa noin 700 litraa. Suurimmat erot näiden kahden auton väliltä löytyvätkin mielipideseikoista ja hintalapusta. Jopa DSG-vaihteiston viritys on varsin onnistunut. Nopea ohjaus sopii pienempään autoon hienosti ja tässäkin autossa se helpottaa kadunkulmissa. Auto lanseerattiin tammikuussa 2017 Pohjois-Amerikan markkinoille ja pari kuukautta myöhemmin eurooppalaisille Geneven autonäyttelyssä. Kiinassa vastaava Tiguan L on ollut myynnissä myöskin vuoden 2017 alusta. KOEAJOAUTON KEULALLA oli koko VW-konsernin tehokkain nelisylinterinen dieselmoottori. Dieselmoottoriksi kaksoisahdettu nelikko kiertää lähes hämmentävän iloisesti, eivätkä menohalut hyydy lähellä punarajaa. Ulkomitoiltaan ja tiloiltaan Allspace asettuu johonkin Touranin ja Sharanin välimaastoon. Muutoin Allspacen ajettavuudessa perusasiat ovat kunnossa. Allspace eroaa tavallisesta Tiguanista siten, että autoa on venytetty peräti 21,5 senttiä. Pahin turboviive on onnistuttu eliminoimaan kahden turboahtimen käytöllä. Moottorin todelliset voimavarat tulevat esiin vasta maantieohitustilanteissa, joissa kaasua lisää survomalla tehoa löytyy yllättävästi lisää. Sen voi jättää suosiolla Comfort-asentoon lähes kaikissa ajotilanteissa. Pituuskasvu muuttaa auton yleisilmettä melko voimakkaasti. Virallinen 6,7 sekunnin kiihdytysarvo 0?100 km/h kertokoon omaa kieltään. Ohjaamon laatuvaikutelmassa ja materiaaleissa Kodiaq ei ole ainakaan Tiguania huonompi, melkeinpä päinvastoin. Kodiaq on vastaavilla varusteilla ja voimalinjavaihtoehdoilla noin 2000?3000 euroa halvempi kuin Allspace
Päänja polvitilaa riittäisi naapuriautoonkin. Takapolvitilat ovat Superb-tasoa. Pieni miinus tulee siitä, että ohjaamon materiaalit eivät vastaa auton korkeaa hintalappua. 3 Takapenkillä tilaa on kolmelle ihmiselle ruhtinaallisesti. AJETTAVUUS Herkkää ohjausta lukuunottamatta Tiguan Allspacen ajettavuudesta ei löydy juurikaan heikkouksia. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tilavaa nelivetoista ja automaattivaihteista katumaasturia tarvitsevalle. TILAT Viisipaikkaisessa Allspacessa tilaa on ruhtinaallisesti jokaiselle matkustajalle ja heidän matkatavaroilleen. 2 Highline-istuimet ovat mukavat. Allspace on kotonaan niin taksitolpalla, päiväkodin pihassa kuin mökkitien päässäkin. 3 2 5 6 7 SUORITUSKYKY Tuplaturbodieselin kanssa ei todellakaan tarvitse jäädä jalkoihin. 7 Tavaratilan pohjaa ei voi laskea täysin alas, sillä sielä piilee yllättävästi auton akku. 4 Konehuoneessa lymyää kaksoisahdettu nakuttaja 5 Ohjaamo on tuttua Tiguania. Neliveto auttaa muualla. EU-KULUTUS 6,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 170 g/km MITAT Pituus 4 701 mm, leveys 1 839 mm, korkeus 1 674 mm, akseliväli 2 787 mm, tavaratila 760 l OMAMASSA 1 880 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tehokkaalla dieselillä varustetusta Tiguan Allspacesta ei löydy juurikaan moitittavaa, ja arkiautona se on erinomainen. Dieseliksi moottori on varsin janoinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maantiellä meno on vakaata. Korkea hintalappu syö kuitenkin hieman uskottavuutta, koska olemassa on myös Skoda Kodiaq. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Allspacen katossa on lisäsäilytystilaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lähes 1,9 tonnin omamassaa ei tämän kattilan kanssa tahdo edes havaita. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 6 Kontti vetää mojovat 760 litraa, ja penkit kaadettuna 1 920 litraa. Viimeistely on korkeatasoista, mutta materiaalit eivät ole 70 000 euron arvoiset. Erityisen vaikuttavaa suorituskyky on maantieohituksissa, joissa lisätehoa löytyy moottoria kierrättämällä. KENELLE. VW TIGUAN ALLSPACE Highline 2,0 TDI (240 hv) 4MOTION DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 176 kW (240 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 750–2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 6,7 s HUIPPUNOPEUS 228 km/h YHD. Isot ulkomitat on syytä ottaa huomioon kaupungissa, mutta monipuoliset tutkat ja kamerat auttavat. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 61 572 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 553 €
Coupé-henkisesti muotoiltu luiskaperä i30 Fast— back on miellyttävä tuttavuus. Ja vaikka auton mataluus ja korin muotoilu toisin antavat ymmärtää, sisällä ei ahdista yhtään. Hyundai iskee oivaan markkinarakoon. 1.4-litrainen, turboahtimella varustettu bensapata hönkii ulos 140 hevosvoiman tehot. Sopivasti matala KOEAJO Hyundai i30 Fastback KOEAJO Hyundai l30 Fastback VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Jos kuljetettavaa on säännöllisesti paljon, farmariversio Wagon on silti parempi valinta. Makuasioista voi aina kiistellä, mutta kyllä Hyundai i30 Fastback on viisioviseksi keskiluokan perheautoksi poikkeuksellisen tyylikäs ilmestys. OLLI KOIVUSALO Alle 30 000 euron viisiovinen coupé on suoranainen harvinaisuus. Fastbackin lisäksi hinnastosta löytyvät tavallinen viistoperä i30, GTI-henkinen i30 N sekä farkkuversio i30 Wagon. Yleistä laatuvaikutelmaa laskee jokseenkin halvan oloinen harmaa muovi etukonsolissa. Myös sisätiloissa on onnistuttu. Fastbackin hinnat alkaen -versiossa (23.790 €) moottori on 1.0-litrainen, mutta tällöin ajokokemus on väistämättä hieman laimeampi, eikä automaattia ole saatavilla. Toki i30 N on Hyundain mallistossa tässä suhteessa aivan omaa luokkaansa, mutta niin on sitten auton hintalappukin. Kun kaikki puhuvat katumaastureista, on hienoa että joku tekee vielä tällaisiakin autoja. Fast— back-versiona i30 on sopivasti järkevä ja samalla kuitenkin jo jossain määrin nautinnollinen. Sporttista luiskaperää markkinoidaan heille, jotka haluavat paitsi siirtyä paikasta a paikkaan b, myös nauttia ajamisesta. Fastbackia myydään ainoastaan bensakoneella, mikä antaa selvän signaalin auton kohderyhmästä. Kolme senttiä perusmallin i30-versiota matalampi korkeus ja kiistattoman urheilullinen kylkiprofiili antavat markkinointinimelle katetta. Ilmatilaa on aivan tarpeeksi. 7-pykäläinen DCT-automaatti toimii saumattomasti yhteen moottorin kanssa. OLLI KOIVUSALO, kuvat: PETRI MULARI M atala, coupé-henkinen viistoperä on Hyundailla nimetty fastbackiksi erotuksena alalla useammin käytettyyn hatchback-termiin. Ajoasennosta saa erinomaisen, sillä penkit ovat hyvät ja ratti säätyy etäisyyssuunnassa riittävästi. Hallintalaitteet ovat oikeilla paikoillaan yhdellä varauksella. HYUNDAILLE I30 on malliston kulmakivi, mistä kertoo se, että autoa myydään peräti neljänä eri versiona. Ohjauspyörä tai keskikonsoli olisivat olleet loogisempia paikkoja. Miellyttävään arkiajoon voimaa on juuri sopivasti. Tämä näkyy positiivisesti tavaratilassa, joka on reilusti (+55 litraa) perusmallia isompi ja 450-litraisena jo riittävä useimpiin käyttötarkoituksiin. HIEMAN REIPPAAMMASSA ajossa mutkatiellä i30 Fastbackin kori kallistelee hieman ja jousitus kolahtelee sorateiden kuopissa, mutta yleisesti ottaen alusta toimii asiallisesti suhteessa auton voimavaroihin. Se on etukonsolissa ratin ja oven välissä. Kaistavahdin kytkintä joutuu nimittäin etsimään. Ohjaamon yleisilme on erittäin selkeä. 42 09/2018 KOMMENTTI Sekä Kian että Hyundain uutuudet yllättävät järjestään positiivisesti. Akseliväliltään ja leveydeltään Fastback on identtinen viistoperän kanssa, mutta pituutta on peräti 11,5 senttiä enemmän
Se on aika paljon. 0?100 KM/H 9,5 s HUIPPUNOPEUS 203 km/h YHD. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kalleimman Style-varustetason penkit tukevat vartaloa hienosti. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 1287-kiloinen auto on tämän päivän mittareilla varsin kevyt, joten kulkupuoli saadaan kohdalleen ilman suhteettoman isoa tai ylikireäksi viritettyä moottoria. Kaupunkiajossa ja mutkatiellä kori hieman kallistelee ja iskarit kolahtelevat kuopissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Koeajamamme malliston huippuversio on 8000 euroa kalliimpi kuin lähtöhintainen 1.0 -manuaali. Lisäksi se on tyylikäs. Takakontti on matala, mutta litroja on useimmille riittävästi. 5 Kaistavahdin kytkimen etsimisessä auttaa, jos kykenee "bolsevistiseen rauhallisuuteen". Harmaa painonappi on piilotettu ovelasti etukonsoliin ratin ja oven väliin. TILAT Autossa on hyvin tilaa kahdelle aikuiselle ja kahdelle takapenkkiläiselle. Yleisilme on rauhallinen ja laadukas. Tavaratila nielee 450 litraa, mikä riittää jo moneen lähtöön. 3 Ohjaamossa on kaikki kohdallaan. 1.4-litrainen turbokone ja 7-pykäläinen automaatti istuvat hyvin kokonaisuuteen. 1.4-litrainen bensaturbo liikuttaa Fastbackia varsin ripeästi. Jos nämä ovat kasvupyrähdyksensä jo ohittaneet, pääntila saattaa tosin käydä ahtaaksi. AJETTAVUUS Maantiellä ja myös moottoritienopeuksissa i30 Fastback kulkee vakaasti kuin juna. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 690 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 23 790 €. Pitkäselkäisellä ilmatila saattaa loppua kesken. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 455 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 425 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 1 287 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hyundai i30 Fastback on hyvä auto. Seitsemän vuoden takuu on Hyundailla edelleen kova myyntivaltti. Kombinaatio on kohdallaan. 2 Tarakallakin on asialliset tilat. Keskellekin mahtuu istumaan. Oman rahan autonostajalle, joka arvostaa ajatonta muotoilua, koeteltua tekniikkaa ja mutkatonta ajokokemusta. 4 Fastback on kolme senttiä matalampi kuin i30-perusmalli. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Automaattivaihteisto toimii moitteetta. Halvan oloista harmaata muovia voisi tosin olla vähemmän. HYUNDAI i30 FASTBACK 1.4 T-GDI DCT Style MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 353 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 242 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-portainen autom
Biokaasun polttamisesta tulee luonnollisesti hiilidioksidia, mutta tuo hiilidioksidi on jo valmiiksi kierrossa olevaa, kasveihin sitoutunutta kaasua. ARTTU TOIVONEN, kuvat: PETRI MULARI S eat kutsuu maakaasukäyttöisiä autojaan hämmentävän harhaanjohtavasti "kaasuhybridimalleiksi". Sellaisenaan biokaasua voidaan käyttää vaikkapa lämpövoimaloissa. Seatin tapauksessa autossa on tavallinen polttomoottori, joka toimii joko bensiinillä tai kaasulla. KAASUSÄILIÖÖN VOI laskea joko maakaasua tai biokaasua. Jalostusprosessilla – eli käytännössä poistamalla biokaasusta sen toiseksi suurin komponentti hiilidioksidi – saadaan kaasusta liikennepolttoaineeksi kelpaavaa. 44 09/2018 Kun miettii polttoaineiden hintoja, on ihme etteivät kaasuautot nauti suurempaa suosiota. Myös elintarviketeollisuuden biojätevirroista pystytään jalostamaan metaania. Laskennallisesti puhtaalla biokaasulla ajettaessa hiilidioksidipäästöt ovat siis nolla – ja öljyntuotannon sivutuotteena syntyvän maakaasun tapauksessakin noin neljänneksen alemmat kuin vastaavalla bensiiniautolla ajettaessa. Vastaavasti kaasuautoilija joutuu maksamaan käyttövoimaveroa autoilustaan, mutta sekin on reilut 40 prosenttia alhaisempi kuin dieselautossa. Väkevästi ahdetussa moottorissa on yllättävän suuri turboviive. Syynä tähän on siirtyminen vanhasta NEDC-päästömittauksesta uuteen WLTP-mittaukseen, mikä on jumittanut tehtaiden tuotantoketjut. Kuten muutkin kaasuautot, siirtyy Leon ST bensakäytölle kaasun loppuessa. Kouvolan alueella ja Espoossa biokaasua tehdään viemäripuhdistamoiden lietteestä, Kymenlaaksossa kotitalouksien biojätteistä ja säilörehusta. Hybridinimitys tarkoittaisi, että autossa pitäisi olla kaksi erillistä voimalaitetta, jotka käyttäisivät eri polttoaineita tai energiamuotoja. Ohjaamossa kaikki on kohdallaan, hallintalaitteiden logiikka on helposti omaksuttavaa eikä ergonomiassa ole moitittavaa. Halvalla menee KOEAJO Seat Leon ST TGI KOEAJO Seat Leon ST TGI PLUSSAA • Erittäin halvat ajokilometrit • Neutraali ajettavuus MIINUSTA • Saatavuus • Suorituskyky • Kaasusäiliön koko VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. KAIKEN YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYDEN ja edullisten ajokilometrien ohella kaasu-Leon on mainio auto. Kummatkin ovat suurimmalta osin metaania – Venäjältä tuotavan maakaasun mainitaan olevan jopa 98-prosenttisesti metaania, biokaasussa metaania on yleensä noin 60–65 prosenttia. Raaka-aineeksi kelpaa lähes kaikki eloperäinen aines, jota voidaan jalostaa mädättämällä. 50 litran bensatankki toimii ihannetilanteessa varakanisterina. Biokaasua valmistetaan Suomessa suhteellisen pienikokoisissa tuotantolaitoksissa. Alusta ei väkisin pyri korostettuun urheilullisuuteen, vaan on täsmällisyyden ja mukavuuden hyvä kompromissi. Myös kaasutankkauksen jälkeen auto kulkee muutaman kilometrin bensiinillä järjestelmän analysoidessa kaasun laatua. Ongelmaksi voi listata sen, että Volkswagen-konsernin kaasuautoja ei tätä juttua kirjoitettaessa voinut tilata lainkaan
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tila on pois varsinaisen pohjan alta, siis sieltä missä kukaan ei normaalisti kuljeta mitään. Standardikokoiselle perheelle tämä auto riittää hienosti kaikkeen käyttöön. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SEAT LEON ST 1.4 TGI Style MOOTTORI Rivi-4, turbo, maakaasu/bensiini ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 4 800–6 000 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, seitsemännopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto 0?100 KM/H 11,0 s HUIPPUNOPEUS 194 km/h YHD. Mittaristossa on näytöt molemmille polttoainemäärille. TILAT Tilaa on saman verran kuin tavallisessa Leon-farmarissa, tosin kaasusäiliöt nipistävät tavaratilasta 105 litraa. KENELLE. Ajomukavuus on hyvä kompromissi, eikä autoon kaipaa jämäkämpää, väkinäistä urheilullisuutta. EU-KULUTUS 3,6 kg/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 96 g/km MITAT Pituus 4 549 mm, leveys 1 816 mm, korkeus 1 454 mm, akseliväli 2 636 mm, tavaratila 482 l OMAMASSA 1 421 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kaasu on oikeasti mainio vaihtoehto ympäristöystävälliseen autoiluun. Leon TGI maksaa paljon vähemmän kuin saman kokoluokan sähköautot ja tarjoaa pidemmän toimintasäteen kuin dieselit. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Pieni iskutilavuus ja kaasun laimentamat hevosvoimat tarkoittavat, että Leon on ajossa melko verkkainen. AJETTAVUUS Leon ST:n ajettavuus on erittäin neutraali. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 24 375 € Koeajettu auto vakiovarustein: Kaasumallisto alkaen: 23 630 €. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Kaasulla Leon kulkee sekalaista ajoa noin 280 kilometrin matkan, ja sen jälkeen bensiinillä melkein 800 km. Hyvin toimiva vaihdelaatikko tekee autosta kuitenkin ihan kohtalaisen kulkijan. 4 Tankkaus on helppoa ja siistiä. Ajoasento on hyvä ja säätövaraa riittää käytännössä kaikenkokoisille kuljettajille. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Tavaratila on noin sata litraa pienempi kuin Leonin normiversiossa. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Sisältä Leon TGI on kuin normaalimallikin. Suutin kiinni ja painallus kaasumittarin napista. Polttoainekuluista huolestuneelle perheautoilijalle. Harmillista kyllä alcantaraverhoiltuja urheiluistuimia ei enää pysty tilaamaan. 2 Takatiloissakaan ei ole moittimista. Ohjaus on tuttuun tapaan kohtalaisen tunnokas ja looginen, eikä siitä löydy moitittavaa. Kaasu-Seat kulkee hyvin edullisesti ja ympäristöystävällisesti. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Lisäksi maantieajossa vaivaa voimakas rengasmelu. Monilla kantakaupungissa asuvilla ihmisillä on tarvetta erittäin pienikokoiselle autolle, mutta he eivät kuitenkaan haluaisi tinkiä isomman auton ominaisuuksista. Kytkimen ja vaihteiston toiminta on perustasoa, mutta ei aiheuta riemunkiljahduksia. Mikään pikku-GTI tämä auto ei ole, mutta vähäisen massan ja puhdikkaan moottorin ansiosta Picantolla on hauska kurvailla vauhdikkaamminkin. Hyvin varustellulla Picantolla ajaessa ei tule ajatelleeksi, että jäisi paitsi jostakin nykyaikaisesta mukavuusvarusteesta. Vuonna 2011 markkinoille tullut Volkswagen Up oli yksi ensimmäisistä pikkuautoista, joka toi isompien autojen tapaista ajettavuutta ja viimeistelyä A-segmenttiin. Auton pyörät on laitettu niin kulmiin kuin suinkin mahdollista. Ohjaus on looginen eikä liian hermostunut. Kokoisekseen Picanto tuntuu vakaalta ajaa, eivätkä moottoritienopeudetkaan tee etenemisestä epävakaata. PIENTEN AUTOJEN turvallisuus ja ajo-ominaisuudet ovat myös ottaneet huimia harppauksia eteenpäin. Koeajoyksilössä oli ruksittuna kaikkein kallein GT-Line-varustetaso. Korealaiset ovat parantaneet juoksuaan viime vuosina huimaa tahtia, ja Picanto on tänä päivänä jo erittäin kyvykäs laite. Ajamista häiritsee eniten yliherkkä jarrupoljin, joka vaatii sveitsiläisen kellosepän tarkkuutta ja keveyttä. Korkeasta hinnasta huolimatta tätä varustetasoa voi hyvin suositella. 46 09/2018 GT-Line-varusteinen Picanto on pikkuautoksi hinnakas, mutta pätevä ja pirteä paketti. PICANTOON TARJOTAAN 100-heppaista kolmisylinteristä pikkuturboa, joka ainakin paperilla sopii autoon hienosti. MAX LANGE, kuvat: ANTTI VETTENRANTA K aikkein pienimmän autoluokan eli A-segmentin autot eivät ole enää sellaisia peltikinnereitä kuin joskus ennen. Ajossa Picanto on yllättävän ison tuntuinen. Sen mukana tulevat myös varsin näyttävät 16-tuumaiset vanteet sekä puskuriehostuksia. Hidastamisesta tulee aluksi todella nykivää, jos jarrupainetta antaa niin kuin normaaleissa autoissa. Tämä on harmi, sillä tehoalueelle päästyään moottori liikuttaa pientä Picantoa iloisesti. Karvan alle 3,6-metriseen Kia Picantoon on ladattu varusteita, joita ei vielä kymmenen vuotta sitten olisi uskonut pikkuautoissa näkevänsä. Kian kolmisylinterinen on käytökseltään hieman piikikäs, ja vääntö tulee tarjolle epätasaisesti. Kia on onnistunut molemmissa varsin hyvin. Auton todellisen koon havaitsee käytännössä parhaiten poikittaissaumoissa, joissa peräpää pompahtelee pikkuautomaisesti. Miltä kuulostavat esimerkiksi turboahdettu moottori, vakionopeudensäädin, automaatti-ilmastointi, ratinja penkinlämmitys, navigoinnilla varustettu iso kosketusnäyttö ja nahkapenkit. Tällä on tavoiteltu sekä parempia sisätiloja että vakaampaa ajettavuutta. Sähäkkä nappula KOEAJO Kia Picanto KOEAJO Kia Picanto PLUSSAA • Kattava varustelu • Kokoisekseen tilava matkustamo MIINUSTA • Hinnakas • Piikikäs turbokone • Herkkä jarrupoljin VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.
Kulutus on myös kiitettävän pientä. AJETTAVUUS Pikkuautoksi Picanton ajettavuus on oikein asiallista. KIA PICANTO 1,0 T-GDI ISG 100hv GT-Line EcoDynamics MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 73 kW (100 hv) / 4 500 r/min VÄÄNTÖ 171 Nm / 1 500–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-vaihteinen manuaali 0?100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 18 190 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 13 290 €. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Picantossa saa ajoasennon varsin hyvin kohdilleen. Tavaratila ei täten ole kovin suuri. KENELLE. Pientä ja näppärää kaupunkiautoa etsivälle henkilölle, joka ei halua tinkiä tärkeimmistä moderneista mukavuusvarusteista. TILAT Kun auto on alle nelimetrinen, ei ihmetiloja voi odottaa. Käsin kosketeltavat hallintalaitteet ovat laadukkaita. Reisitukea voisi olla enemmän. Hinta on toki pikkuautoksi korkea, mutta monipuoliset varusteet antavat rahalle hyvin vastinetta. EU-KULUTUS 4,5 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 104 g/km MITAT Pituus 3 595 mm, leveys 1 595 mm, korkeus 1 485 mm, akseliväli 2 400 mm, tavaratila 255 l OMAMASSA 993 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kantakaupungilla ahtaiden parkkiruutujen varassa elävälle ihmiselle hyvin varusteltu Picanto ei ole lainkaan hassumpi vaihtoehto. 3 Ohjaamon muovit ovat kaikki kovaa sorttia, mutta viimeistely on korkeatasoista. Kian pikkuturbon luonne on hieman piikikäs, eikä voima tule alakierroksilla ulos tasaisesti. Ohjaus tuntuu loogiselta ja auton käyttäytyminen on turvallista ja vakaata. Harmi vain, että jarrut ovat yliherkät. Pikkuturbon tehot tekevät autosta myös varsin sähäkän kulkijan. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tietoisen kompromissin seurauksena Picanton taakse mahtuu aikuinen mukisematta istumaan. 4 Picanton peräylitys on minimaalinen ja takaovi on kiinni melkein takavaloissa. 2 Takatilat on maksimoitu tavaratilan kustannuksella. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 SUORITUSKYKY 100 hevosvoimaa on juuri riittävästi alle tonnin painoiseen autoon. Kia on pakannut Picanton sisätilat fiksusti ja autoon mahtuu neljä keskimittaista aikuista. Kontti on sen verran pieni, että sinne mahtuvat korkeintaan pariskunnan viikonlopun ruokaostokset. Kun vetoalueella ollaan, ei Picantolla jää muun liikenteen jalkoihin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Viissatasen asema merkin sisällä on todella vahva, ja jatkossa Fiatin mallisto rakentuu nimenomaan 500:n ympärille. Käytännön suorituskyky on sentään asiallista. Kiinni oleva rättikatto päästää tuntuvasti muun liikenteen melua matkustamoon. Kantit ja poikittaissaumat iskevät pahasti läpi. S-mallin isommat vanteet, jäykähkö alusta ja täristävä moottori tarkoittavat, että 500S Cabrio on ajossa koko ajan hieman hermostuneen oloinen. KOEAJOAUTOSSA OLI Fiatin kaksisylinterinen turbokone, josta irtoaa tähän autoon aivan riittävät 105 hevosvoimaa. Moottori pörisee ja ravistaa autoa tyhjäkäynnillä ja muillakin kierrosalueilla. Kangaskatto ei aukea kauttaaltaan, vaan se toimii hieman kuin iso avautuva lasikatto. Ohjaamon hallintalaitteet ovat retromuodoista huolimatta halvanoloisia ja epämääräisiä käyttää. Tulevaisuudessa Fiat myy EU:n alueella vain sähköistettyä Fiat 500:sta, sen farmariversiota Giardinieraa, 500X-katumaasturia, 500L-tila-autoa sekä erillisenä mallina Fiat Pandaa. MAX LANGE, kuvat: ANTTI VETTENRANTA U uden polven Fiat 500 esiteltiin kesällä 2007. Fiat 500:n hauska ja sympaattinen olemus kantavat toki pitkälle, mutta markkinoilla on paljon parempia pikkuautoja arkikäyttöön, kuten esimerkiksi tässä lehdessä koe ajettu Kia Picanto. Viissatanen kaipaisi kipeästi modernia kolmisylinteristä pikkuturboa, joka olisi käytökseltään tätä kakkosta sivistyneempi. Lisäksi hyvän ajoasennon etsiminen on juuri niin vaikeaa kuin muissakin italialaisissa autoissa. Varsinkin tunneleissa kaiku on aikamoista. S ei juurikaan lisää auton suorituskykyä, mutta kiemurakoodi tuo mukanaan kosmeettisia ehostuksia. Kattila tuntuu nykyaikana todella agraariselta. Lisäksi Fiatissa istutaan todella korkealla, mikä vähentää urheilullista tunnelmaa. Vaikka viissataseen tehtiin 2016 varsin kattava facelift, alkaa auton ikä näkyä monissa kohdin ikävästi. Katto avattuna ei saa aivan samoja fiiliksiä kuin oikealla avoautolla, mutta on meno kesäistä näinkin. Sittemmin lähes ikonisen statuksen saavuttanutta italialaista pikkuautoa on myyty jo yli kaksi miljoonaa kappaletta. Auton ohjaus on sentään pikkuautoksi asiallinen, ja mutkapätkällä Fiiua on hauska heitellä mutkiin. Puutteistaan huolimatta se on edelleen hauska kaupunkiauto. Nykyiset Tipoja Punto -mallit pudotetaan pois. Tummansinen 500S onkin varsin hauskan näköinen ilmestys, ja se kerää jopa katseita liikenteessä. KOEAJOSSAMME OLLUT 500 on kahdella tapaa erityinen: se on avokattoinen Cabrio sekä normaalista hieman sporttisempi S-versio. Ratti jää auttamattomasti liian kauas, jos jaloille haluaa tarpeeksi tilaa. 48 09/2018 Sympaattinen 500 on ehtinyt jo yli kymmenen vuoden ikään. Helsingin kantakaupungissa, jossa tämä auto on kokonsa puolesta eniten kotonaan, Fiat on todella epämukava. Kaislikossa pörisee KOEAJO Fiat 500S Cabrio KOEAJO Fiat 500S Cabrio PLUSSAA • Hauskan näköinen • Katto auki kesätunnelma on läsnä MIINUSTA • Täristävä moottori • Huono ajoasento VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.
3 Fiatin kosketusnäyttö on moderni, eikä sen käytettävyydessä ole valittamista. 0?100 KM/H 10,0 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. Ajoasennosta ei saa kovin hyvää. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Fiat 500 on yli kymmenen vuoden ikäisenäkin edelleen hyvännäköinen auto. 49 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä auto ostetaan ulkonäkö edellä. Teholle tai väännölle ei ole lisätarvetta, mutta moottorin luonne on todella alkukantainen. 2 Taakse ei kannata aikuisen edes yrittää ängetä. EU-KULUTUS 4,2 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 99 g/km MITAT Pituus 3 571 mm, leveys 1 627 mm, korkeus 1 488 mm, akseliväli 2 300 mm, tavaratila 185 l OMAMASSA 980 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS On suorastaan harmi, ettei retrohenkinen Fiat 500 ole parempi auto kuin mitä se on. Takapenkki on ahdas, mutta kokoluokka huomioon ottaen hyväksyttävä. Auton charmi puree kuvissa, mutta arjessa viissatasen oikut ovat todella vaikeasti hyväksyttävissä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Rättikaton takia tavaratilan lastausaukko on matala ja jotenkin hansikaslokeron oloinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 20 989 € Koeajettu auto vakiovarustein: Cabrio-mallisto alkaen: 16 992 €. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaksisylinterinen ravistaa sekä tyhjäkäynnillä että kierrätettäessa liian paljon. AJETTAVUUS Kaksimukinen kattila, varsin kova alusta ja isohkot vanteet tekevät Fiatista arkikäyttöön todella epämukavan. Maltillisempi rengastus ja lisäsylinterit tekisivät hyvää. Rättikatto syö jo ennestään pientä tavaratilaa hieman. TILAT Visuaaliselta ilmeeltään 500:n ohjaamo on hauska, mutta muutamissa paikoissa ikä alkaa näkyä. Tyylikästä ja katseet kääntävää kaupunkiautoa etsivälle, joka on valmis tinkimään käytännöllisyydestä. Tämä on harmi, sillä kaiken tärinän alla on varsin hauska ja näppärä kaupunkiauto. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 105-heppainen TwinAir-moottori on iskutilavuuteen ja sylinterimääräänsä nähden yllättävän ponnekas. KENELLE. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Penkit ovat muikean näköiset, mutta eivät tarjoa pitkäjalkaiselle tarpeeksi reisitukea. Ruutu tukee myös CarPlayja Android Auto -standardeja. FIAT 500S CABRIO TwinAir 105 hv Start&Stop MOOTTORI Rivi-2, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 875 cm 3 TEHO 77 kW (105 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 145 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-vaihteinen man
KOEAJO Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé KOEAJO Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé. MAX LANGE, kuvat: PETRI MULARI Mikä ihme se on. 50 09/2018 Mercedes-AMG:n 500-heppainen katumaasturitykki on teknisesti vaikuttava mutta myös pökerryttävän kallis auto
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA. 51 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
GLC:n jousitus on toteutettu monikammioilmajousin, etujarrulevyt ovat 390-milliset, taka-akselilta löytyy sähköisesti ohjattu tasauspyörästön lukko ja neliveto on jatkuva muuttuvalla väännönjaolla. Lisäksi Mercedeksen mallistosta löytyy autoja, jotka ovat parempia näyttäytymisautoja kuin tämä. Tällöin jousitus jämäköityy tuntuvasti, kaasunvaste paranee, vaihteenvaihdot ärhäköityvät ja moottorin soundit nousevat korvia huumaavalle tasolle. Mittasimme myös itse GLC:n suorituskyvyn, ja pääsimme samaan 3,8 sekuntiin 0?100 km/h, mitä valmistaja lupasi. Voimalinja on hyvin samantapainen kuin vuosi sitten esitellyssä E 63 S AMG:ssä. MAX LANGE A utonvalmistajat pyrkivät nykyään täyttämään kaikista pienimmätkin luokkarakoset. AMG-viritteisen GLC:n veroton hinta on toki sekin korkea, mutta paremmin linjassa auton ominaisuuksien kanssa. Saksalaisen insinöörityön taidonnäytteenä se on kuitenkin äärimmäisen hieno tuotos. On myös hämmästyttävää, kuinka kovaa AMG:lla voi mutkapätkällä ajella. AMG:n mallistossa on halvempia autoja, jotka ovat hauskempia ja parempia ajaa kuin GLC:n AMG-versio. Tuosta reilusta 200 tonnista toki 85 000 euroa on valtiolle maksettavaa veroa. 52 09/2018 KOMMENTTI Suomen CO 2 -perustainen autoverotus ei tällaista tehokasta katumaasturia juurikaan mairittele. Jo vähempikin kaasun survaisu riittää siihen, että ajokortti on kuivumassa poliisilaitoksella. Kurvi-ilottelussa toivoisi tavallaan koko ajan, että alla olisi matalampi ja kevyempi auto. GLC 63 S ampaisee siis viivalta hirvittävää kyytiä. Tätä selittää auton onnistunut neliveto, joka välittää tehon hienosti tiehen. Paperilla coupé-kattoinen katumaasturi, josta irtoaa 500 hevosvoimaa ja nollasta sataan liikutaan 3,8 sekunnissa, ei välttämättä kuulosta kaikista järkevimmältä ajopeliltä. Huomioitavaa on myös, että 0?50 km/h sujui vain mitättömässä 1,4 sekunnissa. Kallistelu pysyy myös näin isoksi autoksi todella hienosti kurissa. Tavallisessa ajossa GLC 63 S on yllättävän sivistynyt. Korkea hinta tekee tästä AMG-GLC:ssä Suomessa vain kuriositeetiin. Jos Mercedes-AMG GLC 63 S:ää tutkitaan vain suorituskykyisenä katumaasturina, on se todella vaikuttava tapaus. Se on mille tahansa katumaasturille ihan järisyttävän hyvä tulos. Auto reagoi myös hyvin kuljettajan ohjausliikkeisiin. Jos ajoasetus on Comfortilla ja pakoputken läpät kiinni, ei tavallinen kuski välttämättä huomaisi, että kyseessä on vähän normaalia rajumpi laite. Poikittaisissa töyssyissä koko auto vavahtelee epäluonnollisesti ja korkea istuma-asento ei houkuttele kovin vaativaan kanttailuun. Mutkapätkällä fiilikset ovat kaksijakoiset. Auton alustaan on isketty AMG:n paras osaaminen. Painavan ja korkean katumaasturin saaminen niinkin ajettavaksi kuin se on, ei ole helppo tehtävä. MOOTTORIN VOIMAVARAT ovat niin ylenpalttiset, ettei auton suorituskykyä pääse juurikaan tavallisen liikenteen seassa kokeilemaan. 1 2 SUORITUSKYKY km/h 20 40 60 80 100 120 140 5 10 15 20 S VALMISTAJAN ARVOT: huippunopeus 250 km/h, 0–100 km/h 3,8 s KIIHTYVYYS 0–50 km/h 1,4 s 0–80 km/h 2,7 s 0–100 km/h 3,8 s 0–120 km/h 5,1 s SITKEYS IV 40–100 km/h 5,3 s V 60–120 km/h 6,8 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 km/h D 2,4 s IV 3,1 s V 4,3 s kiihtyvyys D V IV. Myös moottori on sama, mutta tehoa GLC:n kattilassa on noin 100 hevosvoimaa ja 150 Nm vähemmän. TÄSTÄ PÄÄSTÄÄNKIN Mercedes-AMG GLC 63 S Coupén suurimpaan ongelmaan. Vaihteiston ollessa D-asennossa 80?120 km/h ohituskiihtyvyys sujuu sekin varsin maireassa 2,4 sekunnissa. Tilanne tietenkin muuttuu rajusti, jos pakoputkiston läpät aukaistaan ja ajoasetuksen muuttaa Sportille tai Sport+:lle. GLC:n ohjaus on katumaasturiksi erittäinkin tunnokas ja antaa hyvin informaatiota tienpinnan muutoksista. Varsinkaan, kun samalla vilkaisee Mercedeksen autolle antamaa hintalappua, jossa lukee puistattavat 213 000 euroa! Sillä rahalla saisi jo Suomestakin useamman melko makean auton tai vaikkapa kesämökin. Toisaalta samalla fysiikan lait tulevat koko ajan vastaan. Alusta on kova muttei liiallisen jämäkkä. GLC on saanut tuolta autolta 9-portaisen automaatin, taka-akseliston ja nelivetojärjestelmän. MILTÄ 500-HEPPAINEN katumaasturi tuntuu tien päällä. Renkaiden pito ei lopu kovin äkkiä, eikä autoa saa edes pakottamalla aliohjaamaan
AJETTAVUUS Katumaasturiksi AMG-GLC:n ajettavuus on todella vaikuttava. Ohjaus on esimerkillinen, eikä auto kallistele suuremissakaan vauhdeissa. 7 Sport+-asetuksella moottorin ja pakoputkiston äänet ovat todella roheat. Etupenkkiläisilla on hyvä oltavat. Kontti on varsin matala, ja sen nostokynnys on korkea. Tällä SUV:lla ei liikennevalokiihdytyksiä hävitä. MERCEDES-AMG GLC 63 S 4MATIC+ Coupé MOOTTORI V8, bensiini, kaksi turboa ISKUTILAVUUS 3 982 cm 3 TEHO 375 kW (510 hv) / 5 500–6 250 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 1 750–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-vaihteinen autom. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 4 5 6 7 SUORITUSKYKY AMG:n valmistama neljälitrainen tuplaturbo-V8 ei juurikaan jätä toivomisen varaa. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Kaksoisahdettu V8 lymyää konehuoneessa yllättävän paljaana. 9-vaihteinen automaattikin vaihtaa vaihteita tarvittaessa todella nopeasti. Turbot sijaitsevat sylinterien välissä. 6 Sähköpenkkien säätö tapahtuu ovista. GLC:n mallistosta löytyy kesympi 43 AMG -malli, joka irtoaa kohtuullisemmalla 110 000 eurolla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Murskaavan nopeaa katumaasturia haluavalle, joka ei pelkää auton poskettoman korkeaa hintaa ja suurta arvonalennusta. 53 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 AMG-malleja koristaa nykyään pystyripainen Panamericana-maski. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 182 316 € Koeajettu auto vakiovarustein: AMG-mallisto alkaen: 110 921 €. TILAT AMG-mallin sisätilat eivät poikkea tavallisen GLC Coupén vastaavista. EU-KULUTUS 10,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 244 g/km MITAT Pituus 4 745 mm, leveys 2 096 mm, korkeus 1 584 mm, akseliväli 2 873 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 2 020 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 510-heppaisessa katumaasturissa ei välttämättä ole mitään järkeä, mutta GLC:n posketon hinta vie autosta viimeisetkin järjenhippeet. Arkiajoon GLC:n alusta on kovahko, ja poikittaissaumoissa alusta on hermostuneen oloinen. 0?100 KM/H 3,8 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Sporttijakkarat ovat mukavat, mutta kovemmassa kanttailussa parempi sivutuki ei olisi pahitteeksi. 5 Ohjaamo on yllättävän tavanomainen. Suorituskykyä löytyy enemmän kuin suomalaisissa tieolosuhteissa voisi koskaan tarvita. Taaksekin mahtuu keskimittainen aikuinen, mutta matala kattolinja syö vähän pääntilaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Takapenkki on kuin normaalissa GLC Coupéssa
NSX:n sähköinen jarruvoimanjako antaa hidastettaessa painetta tarpeen mukaan sekä perinteisiin mekaanisiin jarruihin, että sähkömoottoreille, jotka toimivat generaattoreina jarrutettaessa. Silti NSX ei lyö sormille tai torppaa menoa, eikä tunnu toisaalta oleva vaarassa livetä virolaisen moottoriradan kaiteeseenkaan. Vettä tuli kuin saavista kaatamalla mainiolla Auto24Ring-radalla Pärnussa Etelä-Virossa. Mutta meno sakenee entisestään, kun mukaan pudotetaan nykyaikaiset mausteet. Sen suurin teho on 507 hevosvoimaa, ja ahtimien maustamana syvälle hiilikuituverhojen taakse upotettu kattila tuottaa 550 Nm vääntöä. Merkin Yhdysvalloissa rakennettava ohjus on varustettu 3,5-litraisella tuplaturbo-V6-moottorilla, joka jo sellaisenaan riittäisi superauto-titteliin ansaintaan. Hondan yhdeksänvaihteisen kaksoiskytkinautomaatin kylkeen on naitettu nimittäin 48-hevosvoimainen sähkömoottori, joka avittaa menoa 147 Nm:n väännöllä. KUTEN MONEN muunkin perusvalmistajan superauto, myös NSX on Hondalle enemmän näyteikkuna tekniseen osaamiseen kuin varsinainen rahasampo. Etuakselistolle on jätetty kaksi sähkömoottoria. Niiden lukemat puolestaan ovat 37 hv/73 Nm per eturengas. KESKIMOOTTORINEN SUPERAUTO ei ole niitä helpoimpia ajettavia kun aletaan lähestymään fysiikan lakien raja-arvoja. ja nähtävästi aivan syystä. Ajovakautus päällä auto muistuttaa välillä kuljettajan surffaavan jossain omien taitojensa ja fysiikan lakien rajamaastossa. Hidastuvuus on tasapainoisen mallikasta. ARTTU TOIVONEN H ondan tuoreen Civic Type R:n vanavedessä oli mahdollisuus päästä tutustumaan japanilaismerkin keskimoottoriseen superautoon, NSX:ään. Moderni rata on varustettu laajoilla turva-alueilla, mutta ennen koeajoa kirjoitettu "kyllä, ymmärrän ettei vakuutus kata rata-ajoa"-vastuuvapautuslappu vilahtaa silmissä suunnilleen samaan tahtiin kuin ajonvakautuksen merkkivalo kojelaudassa kertoo auton ottaneen tilanteen haltuun. Tietokoneaivojen ohjama voima puolestaan jaetaan märällä radalla tasaisesti autoon niin, ettei NSX tunnu vikuroivan edes täyskaasukiihdytyksessä. Poimunopeudella KOEAJO Honda NSX KOEAJO Honda NSX PLUSSAA • Teknisesti kiehtova voimalinja • Julma suorituskyky MIINUSTA • Sielun myyminen tekniikan alttarilla • Saatavuus. Painopisteen keskeinen sijainti tarkoittaa, että auto pyörähtäisi helposti sen ympäri, jos tietokone ei olisi paikkaamassa keskivertokuljettajan osaamista. Sateesta liukkaalla radalla järjestelmän akilleenkantapäät tulisivat esiin, mutta NSX näyttää insinöörien osanneen tehtävänsä kiitettävästi. 54 09/2018 Hondan uutta NSX:ää on kehuttu . Hyvä sinänsä, sillä vakuutushan ei ollut voimassa. Kostealla radalla tarjottu koeajomahdollisuus ei valitettavasti antanut mahdollisuuksia lähestyä auton suorituskyvyn todellisia rajoja. Koko voimamäärää ei sähkövoimalinjan erilaisen laskentaperiaatteen vuoksi saada yhtäaikaa käyttöön, mutta Honda ilmoittaa NSX:n kokonaisvoimavaroiksi 581 hv
NSX on äärettömän tasapainoinen ja monella tapaa hyvin helppo ajettava. 55 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Hondan 3,5-litrainen V6 on kääritty kauniisiin hiilikuituvaatteisiin. EU-KULUTUS 10 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 228 g/km MITAT Pituus 4 487 mm, leveys 1 939 mm, korkeus 1 204 mm, akseliväli 2 630 mm, tavaratila 110 l OMAMASSA 1776 kg Ei hinnoiteltu AJETTAVUUS Nelivetoinen, huippuluokan japanilaisella insinööriosaamisella rakennettu hybridisuperauto ei voi olla huono ajaa. Siihen sijoittaa kyllä kaksi pientä weekender-laukkua, lentolaukkukin mahtuu, jos sen kokoluokka on hyvin kompakti.. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 SUORITUSKYKY Ilmiömäinen. Huippunopeus ja 0-100km/h aika riittänevät kriittisimmällekin tarkastelijalle. Raikasta lähestymistapaa superautoiluun kaipaavalle. KENELLE. Sähkömoottorit tarjoavat vääntöä siellä, missä V6:n ahtimet eivät ole vielä ehtineet ihanteelliselle alueelle. Ajoasennossa tai sen säädöissä ei ole moitittimista. Säätövaraa ja tilaa riittää pitkillekin kyytiläisille. Sen sijaan tavaratila on vain 110-litrainen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen TILAT Kaksipaikkainen superauto on tarkoitettu kahdelle. HONDA NSX MOOTTORI V6, bensiini, tuplaturbo, hybridi ISKUTILAVUUS 3 493 cm 3 TEHO 427 kW (581 hv) / 6 500?7 500 r/min VÄÄNTÖ 646 Nm / 2 000–6 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, edessä kaksi sähkömoottoria, takana hybridivoimansiirto yhdellä sähkömoottorilla 0?100 KM/H 2,9 s HUIPPUNOPEUS 308 km/h YHD. NSX kerää huomiota varmasti enemmän kuin monet italialaiset kilpailijansa mutta jättääkö sen tietty kliinisyys kylmäksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Ohjaamo on laadukkaan, selkeän ja toimivan tuntuinen. 2 Uusi NSX muistuttaa edeltäjäänsä myös tässä asiassa: kojelauta ei ole erityisen eksoottinen. Näin ollen NSX:n kiihtyvyys on lentokonemaisen tasainen. 3 Täysdigitaalisen mittariston tarjoamaan tietotulvaan totuttelu vie aikansa. Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS NSX seuraa edellistä sukupolveaan hyvin tarkasti: se on laskelmoivan tarkka ja lähestyy insinöörimäisesti vaikeaa aihetta, jossa tunteet jyräävät usein järjen yli
78,1 km pituisen ajolenkin jälkeen autoon ladattiin 10,6 kWh energiaa ja bensiiniä kului 1,4 l/100 km veroisesti. Kaupunkikulutuslenkillä Optima kulutti sähköajomoodilla keskimäärin 17,9 kWh energiaa sataa kilometriä kohti. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/OPTIMAPHEV Mielummin D kuin B Volkswagen e-Golf 100 kW K uten tämän lehden sähköautovertailusta (s. Sähköauton voimalinja on aivan ylivertaisen hyvä verrattuna polttomoottoriautoon. Palaute on ollut ylistävää. Aina kun on käynyt kokeilemassa vierasta autoa ja palaa Golfin ohjaimiin, tulee mieleen, että miksi ihmeessä kaikki autot eivät ole tällaisia. Halukkaita kuskeja ja kokeilijoita on riittänyt. Volkswagen e-Golf on ollut kesällä vertailun lisäksi monessa mukana. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/EGOLF Pitkän sähköajotoimintamatkansa ansiosta Kialla ei tarvitse vierailla bensa-asemilla kovin taajaan. km 5 000 km 10 000 km VW 15 400 km KÄYTTÖTESTI Optima, Kodiaq, e-Golf & V90 Kia 12 000 km. Kian omamassa on juhlalliset 1 815 kg, mikä osaltaan selittää eroa. Mittaukset tehtiin mahdollisimman rauhalliseen vuorokauden aikaan eli yöllä. 56 09/2018 KÄYTTÖTESTI Optima, Kodiaq, e-Golf & V90 kuvat: JUHA JUNTTO Kulutusmittauksia Kia Optima 2,0 GDI PHEV S ähköautovertailun innoittamina mittasimme myös Kian kulutukset sähköja lataushybrideille räätälöidyillä TL maantieja kaupunkikulutuslenkeillä. Ei siitä ole kahta sanaa. ”Tyhjästä” korkeajänniteakustaan huolimatta auto etenee pelkän sähkön voimin yllättävän pitkiäkin matkoja kun ajonopeus on 50 km/h tai sen alle. Maantiekulutuslenkillä Kia eteni sähköllä ensimmäiset 58,6 kilometriä. Puutteensahan siinäkin on, mutta kenelläpä meistä virtaa aina riittäisi... Toisten töpeksimisestä johtuvat uusimiset harmittavat etenkin sähköautojen kohdalla, koska ne on aina ladattava täyteen ennen kulutusmittauksia. Tämä siksi, että päiväsaikaan teillämme liikkuu yllättävän paljon alinopeutta ajavia kanssa-autoilijoita, joiden vuoksi aikatauluun tarkasti sidotut kulutusmittaukset menevät hyvin herkästi pilalle. Normaali D-asento on paljon miellyttävämpi, ja autolla pystyy myös rullaamaan. Vedolta suojaavan verkon ansiosta panoraama-kattoikkunaa on mukava käyttää helteillä. Vaihteiston B-asento, jolloin auto kerää jarrutusenergiaa aina kun kaasupolkimen nostaa, ei useimpien kuljettajien mielestä ole erityisen mukava. Toisaalta säästäähän tämä ratkaisu tietysti sitä sähköä. e-Golfin valttina on ennen kaikkea tietty kepeyden tunne, joka menetetään jos arpoo laatikosta ajoon B-pykälän. Ekotehokkuudesta vielä yksi asia. Rengasrikko on ainoa varsinainen takaisku e-Golfin taipaleella. Hybridiajotilassa Kia kulutti keskimäärin 6,1 l/100 km. Penkit eivät tosin ole sähkösäätöiset, mikä on vähän ihmeellistä, kun sähköautosta puhutaan. Hybridiajotilassa keskikulutus oli 5,8 l/100 km. Tulos on korkeampi kuin varsinaisilla sähköautoilla. 20) selviää, e-Golf on nyt oikein virallisesti aivan erinomainen auto. Ajaminen on kerta kaikkiaan hauskaa, varsinkin kun e-Golf on varusteltu aivan viimeisen päälle. Rikon syy ei selvinnyt. Niin, e-Golfista on kuukausien aikana tullut suorastaan kaveri
57 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eniten käytetty toiminto on eittämättä ollut polttonestekäyttöisen seisontalämmittimen etäkäyttö. Sovelluksella voi esimerkiksi etsiä seuraavan matkakohteen ja lähettää valittu reitti digiteitse auton navigaattorin muistiin. F O T O LI A Soitto huollosta Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4X4 S koda Kodiaqin eräitä toimintoja voi hallinnoida Skoda-Connect -portaalissa sekä älypuhelimeen ladattavalla sovelluksella. Myös auton sijainti on selvitettävissä auton ollessa pysäköitynä. Oman käyttäjätilin luomisen jälkeen tietojärjestelmään voi määrittää itselleen sopivimman huoltokumppanin, jonka palveluita haluaa käyttää. Linkin takaa avautuvaan raporttiin on eritelty muun muassa moottorin, jarrujen, valojen sekä kuljettajan apujärjestelmien kunnot. Loppuraportti löytyy seuraavalta sivulta. 30?000 km 20 000 km 25 000 km Volvo 25 000 km Skoda 27 500 km. Ad-Blue -ureasäiliö kaipasi täyttöä ja varsinainen polttonestesäiliö oli sekin täytön tarpeessa. Omistaja voi myös hyödyntää ylinopeusilmoitus-toimintoa. Viimeisimmässä raportissa oli moottorin kohdalle merkattu kaksi ”pientä vikaa”. Kodiaq on yksi niistä harvoista autouutuuksista, jonka ominaisuudet ovat jokaisellla osa-alueella vakuuttavat. Hyvää palvelua! Skoda Connectin voi myös ohjelmoida lähettämään auton kuntoraportin esimerkiksi joka kuukauden viimeisenä päivänä sähköpostiin. Mikä sen mukavampaaa kuin könytä pakkasaamuna lämpimään autoon. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jälleenmyyjä halusi vain muistuttaa lähestyvästä määräaikaishuollosta. Muutama viikko sitten huollosta soitettiin pyytämättä. Skoda-Connect -sovelluksen käyttö älypuhelimella on näppärää. Viesti tulee kun määritelty maksimiajonopeus ylittyy. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lue lisää käyttökokemuksia: TUULILASI.FI/KODIAQ Volvo V90 D4 Kovaa ja komeaa Göteborgin rautaa
V90 on tietty juuri tätä herraskaista perhettä, jonka sukupuu ulottuu vuosikymmenten taakse. Ajotietokoneen lukemien seuraaminen motivoi kuljettajaa. 245-MALLISTA HYPITTIIN kohti nykypäivää tutuin askelin: 740, 940, V70 . Pysty keula, lyhyt etuylitys, pitkä akseliväli ja herkullisesti viistottu takalasi sekä tyylikkäästi venytetty peräylitys . LAURI LARMELA, kuvat: PETRI MULARI K artano-Volvo lienee termi, jonka useimmat autoista kiinnostuneet henkilöt tuntevat. Käytännöllistä mutta ei kovin herraskaista, joten levätköön Duett rauhassa. Pystyperäisessä V70-mallissa oli lievää työkalun leimaa, mutta V90 on aivan toista maata. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. oli jo ihan ehtaa kartanon kermaa. Kun katsoo sen sivuprofiilia, on uudestaan ja uudestaan pakko todeta, että korin muodot ovat todella onnistuneet. Saamamme tiedon mukaan termi herrgårdsvagn esiintyi ruotsalaisessa mediassa ensi kerran jo vuonna 1946. Mikä olennaisinta, Volvon kori on kohtuullisen matala, joten auto näyttää kiitävältä luodilta . Viitosella alkava tulos ei ole edes kovan työn takana. Tuo malli tunnettiin Suomen maaseudulla aikanaan nimellä sika-Volvo, koska auton kyytiin mahtui kuulemma täysikasvuinen emakko tai karju. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei viimeinen V70 toki mikään pieni auto ollut. Testiautoksi valikoitui etuvetoinen D4 perusvarustein. 1960-lukulainen Volvo 145 oli ehkä hiukan karu, jotta sitä olisi voinut kutsua kartanoautoksi, mutta sen seuraaja 245 . Rullien kiinnitys takaisin paikoilleen on rasittavaa.. Nyt puhutaan viisimetrisestä järkäleestä, joka näyttää koostaan huolimatta peräti liukkaalta. Ja ah, mitkä muodot. Tavaratilan verhorullat on pakko irrottaa, jos kuljetetaan isoja esineitä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Joku Volvo-friikki voisi väittää, että nyt unohdimme Duettin. näin se muoto syntyy. ihan totta! Volvomme käyttötesti alkoi kesäkuussa 2017. 59 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä oli siunauksellista, sillä joulukuusen tasoisesti varustelluissa autoissa huomio kiinnittyy väkisin noihin kaikkiin mahdollisiin lisäherkkuihin, jolloin auton perusluonne voi jäädä arvoitukseksi. Jumppaa. Sanan juuret ovat Ruotsissa, jossa farkku-Volvoja on maailman sivu kutsuttu tällä nimellä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ja lopulta vuonna 2016 esiteltiin uusi V90. Volvo V90 D4 on kova luu. Kulkee vaan ei kuluta. Volvolla oli selvästi tiedostettu tämä puute: V90:n takatilat ovat lähes naurettavan väljät. ainakin vähän parempana versiona . Malli oli selvästi kookkaampi kuin edeltäjänsä V70. Tilaa riittää vaikka kuinka. Sen etuja tavaratilat olivat mainiot, mutta takapenkki sen sijaan oli yllättävän ahdas. YKKÖS NYRKKI F O T O LI A km 5 000 km Vähällä menee
60 09/2018 10 000 km Lunta tupaan. Katveessa. LOPPURAPORTTI Volvo V90. Volvo on erinomainen talviauto. Polttoaineella toimiva lisälämmitin puskee kivasti kuumaa sisään, mutta sen käryt ärsyttävät. Isoista sivupeileistä on hyvä seurata liikenteen tapahtumia, mutta ne muodostavat katveet, jotka heikentävät näkyvyyttä ulos autosta
Kaupunkija kehätieajoa sisältävä 30 kilometrin työmatka menee Volvon oman ajotietokoneen mukaan tyypillisesti lukemalla 5,5 l/100 km. Kun tarkastellaan pelkkää polttoainetaloutta, tekee tällainen nykyaikainen nakuttaja kuitenkin komeaa jälkeä. Viisimetrinen dieselfarkku automaattilaatikolla mukamas urheilullinen. VOLVON MITTARISTO on pelkistetyn selkeä ja helppolukuinen. Korin mittojen hahmottaminen on yllättävän hankalaa. Konehuone on eristetty ulkomaailmasta niin hyvin, että se on hämmentävän puhdas vielä vuoden ajon jälkeen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaksilitraisessa dieselissä on kaksi ahdinta: ensin herää pieni, ja sitten se isompi. 15 000 km 20 000 km Jo ensimmäiset sadat kilometrit paljastivat Volvosta muutaman olennaisen asian. Hienosti meni. Pelkillä hevosvoimilla ei pötkitä pitkälle, jos auton alusta ei toimi. Myös fillareiden siirtely on helppoa. MITÄ. VIISIMETRINEN DIESELFARKKU AUTOMAATTILAATIKOLLA MUKAMAS URHEILULLINEN. KYLLÄ, IHAN TOTTA.. Volvon ajettavuutta voisi hiukan . Pari kuivaa lehteä toki löytyi. EMME LÄHDE kiistämään dieselmoottoreiden päästöongelmia, jotka ovat johtaneet niiden epäsuosioon useissa Euroopan maissa. Yäk. Samaa voi sanoa mukautuvasta vakionopeudensäätimestä, joka on isoilla ja ruuhkaisilla baanoilla kuljettajan paras kaveri. Näin pieni kulutus tarkoittaa maantieajossa tuhannen kilometrin toimintasädettä. Aikamoista luksusta, sillä dieselöljyn tankkaaminen on aina äklöa puuhaa. Kun eteen aukeaa laveasti kaarteleva vanhan ajan maantie, Volvon kuski saa päähänsä nopeasti sarvet: tuntuu kuin asfaltti imisi autoa, ja vauhti nousee helposti liian korkeaksi. Ison monitoiminäytön käytön opiskelu alkaa sujua pienen sormijumpan jälkeen. Kummatkin toimivat hienosti, mutta näiden rullien irrottaminen ja varsinkin kiinnittäminen takaisin paikoilleen on aikamoista jumppaa, jossa hiki virtaa, ja kynnet ovat verillä. Ei tarvitse paljon pyöriä irrotella eikä sovitella tankoa sopivaan kulmaan: kyytiin vaan ja menoksi. Takaistuimen selkänojan kaataminen on äärimmäisen helppoa. Ensin vaikkapa ne huonot puolet: V90 on niin iso, että kaupunkiajo ja pysäköinti on ajoittain haastavaa. Tavaratilan pohjan alla on erillinen piilolokero, jonne mahtuu yllättävän paljon pikkuroinaa – hieno yksityiskohta. Mitä. Takaluukku liikkuu sähköllä, ja sen voi avata kaukosäätimella tai kojelaudan napista. Aloittaa voi vaikka moottorin öljynpinnan tarkistuksella. Takaselkänojan tasalla on kaksi niin sanotulla pikakiinnityksellä toimivaa rullaa. Tämä toimi lienee katoavaa kansanperinnettä, sillä monet nuoremman polven autoilijat eivät edes tiedä, mikä öljytikku on. 61 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. liioitellen kehua urheilulliseksi. Tällä järjestelyllä saadaan aikaan raju vääntömomentin nousu, mikä tarkoittaa erittäin sähäkkää kiihtyvyyttä. Niskatuet taittuvat kokoon automaattisesti. Volvossa tämä ei haittaa, sillä sen moottorissa ei ole öljytikkua lainkaan. Toisessa vaakakupissa on onneksi paljon myönteisiä asioita. Muistattehan sen sormien hajun. Joka sään hävittäjä. Luvut ovat komeita, mutta ne eivät pysty kertomaan moottorin luonteesta kovinkaan paljon. Volvolla ei tätä vaivaa onneksi ole. Volvon ajettavuutta voi kehua kaikissa olosuhteissa ja kaikkina vuodenaikoina. V90 tuntuu kokoistaan pienemmältä, mikä on aina hyvä merkki. Kyllä, ihan totta. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Öljyn määrä selviää monitoiminäyttöä Puhdasta. Paketin kruunaa sulavasti toimiva kahdeksanpykäläinen automaatti. Ensinnäkin V90 on aikamoinen jyrä sanan myönteisessä merkityksessä. Aluksi tulee virhepyyhkäisyjä, jolloin ollaan jossain ihan väärässä valikossa, mutta kuten sanottua: harjoitus tekee mestarin. 250 kilometriä rivakkaa maantieajoa neljän hengen kuormalla nakuttaa tauluun litraa pienemmän lukeman. Yhdestä tulee ulos kattoon kiinnitettävä turvaverkko ja toisesta tavaratilan peite. Ohjaustuntuma on sopivan tiukka ja jousitus jämäkkä, joten ajo maittaa ja matka taittuu kuin itsestään. Kesän mittaan Volvo oli joutunut myös oikeisiin töihin, eli kuormamuuliksi. KUN KESÄ kääntyi syksyyn, ja takana oli jo enemmän kilometrejä, saatoimme todeta testin alussa tekemämme pika-analyysin edelleen paikkansapitäväksi: V90 tuntui edelleen erittäin pätevältä autolta. Tavaratilan käytettävyyteen on kiinnitetty muutenkin huomiota. Asiaa ei helpota yhtään se, että kuljettaja istuu aika matalalla. Rullat on pakko irrottaa joka kerta, kun tavaratilassa kuskataan pitkiä ja korkeita esineitä – kuten esimerkiksi sohvan raatoa, jollainen Volvolla rahdattiin Espoossa sijaitsevalle Ämmässuon kaatopaikalle. Se käy joko sisältä tai tavaratilan puolelta napain painalluksella. mutta vain hiukan . Kaiken ytimessä on D4-diesel, joka antaa kuljettajan käyttöön 190 hevosvoimaa ja 400 Newtonmetriä. Myös viivasuora moottoritie menee mallikkaasti, koska Volvon suuntavakavuus on erinomainen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Ei mitään turhaa jonotusta töiden vastaanotossa perinteiseen tapaan, vaan ihailtavan suoraa toimintaa. LOPPURAPORTTI Volvo V90 25?000 km. Ensimmäiset mökkimatkat kelirikkoisilla teillä oli ajettava kieli keskellä suuta, vaikkei isopyöräinen V90 pahimman luokan kuoppatutka olekaan. V90 kävi vuosihuollossa Helsingin Herttonimen Biliassa, jossa saimme nauttia erinomaisesta palvelusta. Talvi tuli viime vuonna kovin aikaisin, ja Volvossa olivat nastarenkaat alla jo lokakuun puolella. Muuten hermot voivat kiristyä liikaa. Huolto varattiin verkkopalvelun kautta, ja meille nimettiin oma mekaanikko, joka suorittaisi huollon. Kilometrejä oli mittarissa tässä vaiheessa selvästi alle 30 000, mikä on Volvon määräaikaishuollon sykli. Volvon taival tuli täyteen juhannuksen alla. Valitettavasti iso auto on ahtaissa paikoissa kömpelö puikotettava, mutta tämä unohtuu aina, kun edessä aukeaa vapaa maantie. Sitä se jämäkkä alusta teettää. Kuljettajan turvavyö takerteli ajoittain, ja toinen takaovi jäätyi kerran kiinni. Helmija maaliskuussa oli eteläisessäkin Suomessa oikein perinteinen talvikeli. Volvon ehdottomia valttikortteja ovat reipas suorituskyky, pieni kulutus, hyvä ajettavuus ja avarat ynnä helposti muunneltavat tilat. Molemmat aitoa Ruotsin rautaa. Suuntasimme herran luokse, ja jätimme Volvon ammattimiehen käsiin. 62 09/2018 hipelöimällä . VUOSI V90:N KANSSA OSOITTI, ETTÄ AIKA PERINTEISELLÄ RESEPTILLÄ LEIVOTTU DIESELFARKKU ON YHÄ IHAN TÄYTTÄ TAVARAA. Vuosi V90:n kanssa osoitti, että aika perinteisellä reseptillä leivottu dieselfarkku on yhä ihan täyttä tavaraa. V90 on ihan kiva ajaa nastarenkainkin, mutta vaihto suvikumeihin toi ajoon taas sitä edellä mainostettua urheilullisuutta. Mitään erikoiskuivausta saatikka lisärasvausta emme tehneet, mutta tästä huolimatta ovi ei jäätynyt uudestaan, vaikka pakkasia vielä piisasikin. Volvon ainoaksi oikeaksi talvimurheeksi kirjattiin toisen takaoven jäätyminen jumiin. Toinen määräävä tekijä on kalenterivuosi, mikä tuli tällä kertaa täyteen ennen kilometrirajaa. Täydet pisteet. Kärsimme vaivaa viikon verran, sitten kyllästyimme ja sulatimme oven lukon lämpimässä tallissa. Pitkä pakoputki taakse olisi kai liian monimutkainen ja tyyris ratkaisu. Yksi vuosimallia 2017 ja toinen 1970. Opastaululla oli automme rekisterinumero, ja lisäksi mekaanikkomme työpisteen koordinaatit. Vasen kaksilitraisella koneella, oikealla iskutilavuutta 4,2 litraa. Lisälämmittimen parafiinin tuoksuiset käryt kulkeutuvat valitettavasti herkästi matkustamoon, sillä pannun pakokaasut purkautuvat auton keulan alle. Siinä kaikki. Hyväkuntoinen sorapätkä ei ole Volvolle mitenkään vieras elementti, vaan auto istuu tiessä oikein hyvin. Dieselin tankkaaminen on äklöä puuhaa. Mekaanikko soitti puolen päivän jälkeen ja ilmoitti, että auto on valmis. Sitä käytettiin satunnaisesti, mutta useimmiten tyydyimme lyömään auton kylmänä käyntiin. Tämän Volvon kohdalla liikutaan 50 000 euron hintaluokassa, ja tällä tasolla tyyliseikkojen merkitystä ei voi liikaa korostaa. Turhalta kipinöinniltä vältyttiin, kunhan muisti kiihdyttää niin sanotusti raaka muna kaasupolkimen alla. Vuoden kestänyt yhteiselomme sujui erittäin aurinkoisissa merkeissä, sillä ylimääräisiä murheita ei ollut juuri lainkaan. Haisee pahalta. MARSSIMME BILIAAN eräänä varhaisena kesäkuun aamuna. käyttöohjekirja kannattaa ottaa ensimmäisellä kerralla avuksi. Volvossa on haluttavuutta vaikka muille jakaa. AUTON VARUSTUKSEEN kuuluu polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Ensilumet sulivat nopeasti pois, ja edessä oli parin kuukauden jakso suunnilleen paljaalla asfaltilla. Testin loppusaldo jäi jyrkästi positiivisen puolelle. Näissä olosuhteissa ajotapaa piti vähän säätää, sillä murhaavan väännön, nastarenkaiden ja asfalttipinnan yhdistelmä johti jatkuvaan sutimiseen liikkeellelähtöjen yhteydessä. Toukokuussa Volvon huoltoilmaisin heräsi eloon. Volvo osoittautui muutenkin päteväksi talviautoksi, mikä ei sinänsä ollut mikään yllätys. Neliveto parantaisi toki tämän vaivan, mutta tästä mainiosta keksinnöstä joutuu maksamaan pitkän pennin, ja lisäksi polttoaineenkulutus nousee. Vaihto piikkipyöriin ei tuonut suurta muutosta melutasoon, sillä rehellisyyden nimissä on sanottava, että rengasmelua on kesäkiekoillakin liikaa. Tällöin apupannu aloittaa heti työnsä, ja muutaman kilometrin ajon jälkeen sisään virtaa mukavan lämmintä ilmaa. Kaksi kovaa. Huhtikuussa Volvo sai jälleen alleen kesätassut. Onneksi Volvolla pääsee jopa 1 000 kilometriä sormiaan likaamatta. Nyt nastapyöristä ei ollut pahaa sanottavaa: Continentalien pito oli kohdillaan. Vuodet sen vasta kertovat, mutta uskon, että tässä meillä on tuleva klassikko
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Loistosuoritus viisimetriseltä järkäleeltä. Kalajoki ”Liian kovat rengasäänet.” Mies 55 V. Oulu ”Rengasmelu heikentää laatuvaikutelmaa.” Mies 36 V. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tilaa piisaa enemmän kuin rutkasti. Jyväskylä ”Moottorin ääni perinteinen, kuin traktorissa.” Mies 58 V. LAURI LARMELA. Myös Volvon työn laatua voi kehua estoitta: ei ensimmäistäkään merkittävää vikaa vuoden aikana. Kulutus Talvirenkaat 1 2 3 4 5 6 7 8 l/100 km m ar ra sk uu jo ul uk uu ta m m ik uu he lm ik uu m aa lis ku u hu ht ik uu to uk ok uu ke sä ku u he in äk uu el ok uu sy ys ku u lo ka ku u Ko ko te st i he in äk uu el ok uu sy ys ku u lo ka ku u m ar ra sk uu jo ul uk uu Ta m m ik uu he lm ik uu m aa lis ku u hu ht ik uu to uk ok uu ke sä ku u K es ki ar vo 5,6 5,9 5,9 6,2 8,4 7,2 5,4 6,1 6,5 6,4 6,3 5,3 5,7 Kustannukset TESTILASKU Arvonalennus: 7 779 € Polttoneste: 2 023 € Vakuutus + verot: 2 469 € Renkaat: 706 € Huolto + korjaukset: 373,7 € 0,53 €/km VERTAILUKSI EDELLISTEN KESTOTESTIEN TULOKSET: Seat Ateca: 0,49 €/km Nissan Pulsar: 0,38 €/km Volkswagen Passat: 0,42 €/km BMW Active Tourer: 0,53 €/km Peugeot 308 SW: 0,39 €/km V90 D4 on järkyttävän taloudellinen auto. Käyttötestimme osoitti, että kehut eivät ole olleet turhia. 3) Helsinkiläinen mies, ikä 43 v, pohjola.fi-vakuutuslaskuri, bonukset 40% ja 70%. Alle kuuden litran kulutuslukemiin on todella helppo päästä. Espoo ”Tekniikka viimeisen päälle.” Mies 35 V. KIIHTYVYYS 0–50 km/h: 3,1 s 0–80 km/h: 5,7 s 0–100 km/h: 8,1 s 0–120 km/h: 11,1 s OHITUSKIIHTYVYYS 80–120 KM/H D: 5,4 s IV: 5,7 s V: 6,4 s SITKEYS IV (40–100 km/h): 7,8 s V (60–120 km/h): 9,2 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus: 225 km/h 0—100 km/h: 8,5 s Muut käyttäjät ”Erittäin mukava ajaa ja tyylikäs muotoilu.” Mies 50 V. 5) Jälleenmyyjän hinta talvirengaspaketille kevytmetallipyörin 2 195 e, kuoletusaika neljä vuotta. Yli kahdeksan litran mennään vain silloin, kujn ajetaan pelkkää taajama-ajoa. Oulu ”Hieno auto.” Mies 54 V. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Oulu ”Aluksi kosketusnäyttö vähän arvelutti vanhaa miestä.” Mies 58 V. Se kulkee todella räväkästi, mutta myös taloudellisesti. 63 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pori IHAN PARASTA A-RYHMÄÄ Olemme jauhaneet Volvon uudesta kukoistuskaudesta jo parin vuoden ajan. D4-koneella ladattu V90 on kerta kaikkiaan mainio auto. Helsinki ”Liikaa melua.” Mies 44 V. Oulu ”Takaovien jäätymisongelmia talvella.” Mies 54 V. HINTA Hinta 6/2017: 52 531 € Hinta lisävarustein: 53 779 € Uuden hinta 6/2018: 52 908 € Hinta lisävarustein: 54 176 € Arvo 6/2018 1) : 46 000 € Arvonalennus: 7 779 € POLTTONESTE Kokonaiskulutus (diesel): 1 519 l Keskinopeus: 44,2 km/h Keskimääräinen kulutus: 6,1 l/100 km Keskimääräinen litrahinta 2) : 1,332 l/100 km Polttonestekulut: 2 023 e VUOSIMAKSUT Liikennevakuutus (bonus 40%): 687 € Autovakuutus (bonus 70%): 1 107 € (Superkasko, superlunastus, lasiturva, pysäköintiturva, keskeytysturva, omavastuu 150 €) Vakuutuskulut 3) : 1 794 € Perusvero: 193 € Käyttövoimavero: 482 € RENKAAT Kesärenkaat: Continental ContiPremium Contact5 Keskimäärin jäljellä (ajettu 13 562 km): 70,5 % Kesärengaskulu 15 000 km mukaan 4) : 157 € Talvirenkaat: Continental IceContact2 Keskimäärin jäljellä (ajettu 11 438 km): 78,3 % Talvirengaskulu vuosieränä 5): 549 € Rengaskulut: 706 € HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuolto: 373,70 € 1) Testiauton hinta vuoden ikäisenä merkkiliikkeestä ostettuna ilman vaihtoautoa. Masku ”Ajo-ominaisuudet ovat todella hyvät.” Mies 66 V. Oulu ”Luokkansa paras auto tällä hetkellä.” Mies 35 V. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4) Laskennallinen, pohjana kuluttajahinta kierrätysmaksuineen (132,70 e/ kpl, Rengas-online 6/2018. Pori ”Tasapainoinen ja johdonmukainen ajettava.” Mies 43 V. Nappisuoritus. Orimattila ”Tehokas, turvallinen ja tilava.” Mies 36 V. 2) Testitankkausten mukaan. Jyväskylä ”Mahtava ajomukavuus.” Mies 22V
64 09/2018 Alpine A110 UNELMA PERINTÖ
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 65 PERINTÖ A U T O J A M Y Y D Ä Ä N T U N T E E L L A E N E M M Ä N K U I N K O S K A A N A I K A I S E M M I N . Vesa Eskola. T A R I N A T O VA T P A R A S T A P A H E R Ä T T Ä Ä T U N T E I T A S E K Ä I M A I S T A A U T O N O S T A J A M U K A A N T U O H O N T A R I N A A N . 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Kabiini on moderni ja hauskalla tapaa aistikas. RENAULTIN JA Nissanin allianssi on erikoinen liitto, eikä moni varmasti uskonut sen johtavan mihinkään – japani lainen ja ranskalainen kulttuuri kun eivät voisi olla juuri kauempana toisistaan. kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 4,5 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Laatuvaikutelma on kelvollinen, ja halpojen ja kevyiden muoviosien määrän hyväksyy, kun muistaa ylellisyyden aina pulskistavan autoa. Legendaarisen ranskalaismerkin herättäminen henkiin on rohkea temppu. Allianssista on kasvanut merkittävä peluri, ja sen portfolioon kuuluu useampia merkkejä. Ennenhän asiat olivat yksinkertaisesti aina paremmin – tiedättehän. Tarjolla on myös tavanomaiset istuimet normaaleilla säädöillä, jos joku kokee kuppiistuimen liian tiukaksi vaihtoehdoksi. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 138 g/km MITAT Pituus 4 180 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 276 mm, akseliväli 2 420 mm, OMAMASSA 1 080 kg. Toisin vain on käynyt. Keskikon soli on ferrarimaisesti kelluva, ja myös vaihteiston kytkimet sekä ratin punainen sportnappula vievät vahvasti mieli kuvia Maranellon suuntaan . Ensinnäkin Alpine on brändi, joka ei resonoi suuren yleisön korviin kovin voimakkaasti Ranskan ulkopuolella. Uusin tulokas tähän sekametelisoppamaiseen joukkoon on Alpine. 66 09/2018 K un kilpailu autoalalla kovenee kovenemis taan, ja Aasiasta on tulossa yhä uhkaa vampia haastajia perinteisille euroop palaisille autonvalmistajille, muistut tavat eurooppalaiset merkit mielellään koko autoilevaa maailmaa pitkistä pe rinteistään. Al kuperäistä versiota valmistettiin vuosina 1961–1977, ja sen muotokieli on vahvan 60lukulainen. Toki vertailun vuoksi vanhaan versioon on pudottauduttava vielä matalammalle. Ja vaikka kaksipaikkaisen auton kokonaismitta on kompaktisti vain 4,18 metriä, näyttää se vanhan version rinnalla hieman turvonneelta. Uusi painos on sopivan uskollinen esiisälleen. Perässä on puolestaan siinäkin samanlaisia linjoja kuin alkuperäisversiossa, ja myös takalasin muoto on uskolli nen esikuvalle. OHJAAMOON ON yllättävän helppo laskeutua, vaikka Alpine on siis varsin matala. Ilman historiaa ei tarinaa yksinkertaisesti ole. Rat ti on sopivan kompakti ja päällystetty pehmeällä nahalla. Sabeltin valmista ma ja designhuonekalumainen kuppiistuin ottaa kuskin tiukkaan syleilyyn. Kokonaisuus on toimiva, mutta ei varsinai sesti kaunis – etenkään, kun rinnalla seisoo siis alkuperäi nen versio. Sivu profiili on sopivan lituskamainen, katto on vain 1,25 met rin korkeudessa asfaltista. Keulaa hallitsee neljän valoumpion sommitelma, ja valot on to teutettu tietysti nykyajan mukaisesti ledtekniikalla. Ja kuitenkin ne, jotka merkin ja sen historian tuntevat, eivät välttämättä niele uutta painosta aivan sellaisenaan. ehkä vähän turhaankin. Ja koska Alpinen uudella versiolla viedään mielikuvat legendaariseen A110 Berlinetteen, mikä olisikaan luonnol lisempaa kuin etsiä sellainen uuden version rinnalle. Ei tuoda Suomeen ALPINE A110 MOOTTORI R-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 185 kW (252 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 320Nm / 2 000–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-v. Ei autoilun historia tietenkään Euroo passa mitään ruusuilla tanssimista ole aina ollut, mutta historia luo automaattisesti oivat puitteet rakentaa kiinnostavia tarinoita
Ohjaus on myös sopivan nopea, eikä se ole missään nimessä vielä liian rauhaton. Kierrosten noustessa ääniin tulee mukaan urheilullinen kireys. Äänimaailma elää hauskasti. Neloskoneeksi äänet ovat kaikkiaan varsin kelvolliset – ja loppupeleissä myös erittäin sympaattiset. Kori on pääasiassa alumiinia, ja myös komposiittia on käytetty siellä missä mahdollista. Esimerkiksi Megane R.S:ssä otetaan samasta moottorista irti enemmän tehoa. Tässä avittaa vielä tarvittaessa launch control -järjestelmä. Ratkaisu on tässä kokoja hintaluokassa erikoinen mutta istuu täydellisesti yhteen autosta lanseerattavan imagon kanssa. 67 1 Mittaristo on täysin moderni mutta tyylikkäästi hieman retrohenkinen. Konetta on hauska kierrättää läpi kierrosalueen ja etsiä moottorin ja pakosarjan syvyyksistä aina vain hieman erilaisia sointuja. Huippunopeus on rajattu lukemaan 250 km/h. Toki keveys tarkoittaa myös sitä, että pintakaasulla voidaan kruisailla pitkälle ennen kuin on pysähdyttävä seuraavan kerran huoltamolle. Ratissa on vain muutama nappi, ja ratin kehän takaa pilkottavat melko isot vivut vaihteiden manuaalista vaihtamista varten. peukku sille. Moottorista otetaan irti 252 hevosvoimaa, mikä ei ole lukuna tänä päivänä mitenkään kummoinen. AJOSSA ENSITUNNELMA on kepeä, ja siis hyvässä mielessä. 4 Sabeltin kuppiistuimet ovat upeat. Tunnelma on kaikkiaan sopivan tyköistuva. Kyllä, luit oikein, työnnettävänä. Alpinen jousituksessa luotetaan päällekkäisiin kolmiotukivarsiin auton kaikissa nurkissa. Moottori sijaitsee esikuvan tapaan suoraan kuskin takana ja pyörittää takarenkaita. 1 3 2 4. Lisäksi auton keveys tuntuu niin kaasua sipaistaessa kuin mutkiin ajettaessakin. Litrateho on yli pitkälti yli sata heppaa. Ehkä hieman kevyt, mutta siinä on erittäin luonnollinen tunto. Ohjaus on hyvä. Voin toki helposti kuvitella, että kun auton myynti on saatu vauhtiin tämän moottoriversion kanssa, luvassa on myöhemmin kireämpiä vaihtoehtoja. Keveys tarkoittaa sitä, että Renault Megane R.S:stä tuttu 1,8-litrainen bensaturbo pääsee lopulta aika vähällä. 3 1,8-litrainen moottori pörisee kivasti kuskin niskaan, Alpine on siis keskimoottorinen. Oma suosikkini on ovien sisäpinnat, joissa on samaa ruutukuviota kuin penkeissä, hauskasti korin väristä sinistä pintaa sekä vielä Ranskan liput . Automaatti-ilmastointi ja älypuhelimen liitettävyys ovat modernin maailman pakon sanelemia juttuja. Jousituksessa luotetaan päällekkäisiin kolmiotukivarsiin jokaisessa kulmassa. 2 Vajaan 1 100 kilon pysäyttämiseen riittävät vielä varsin maltilliset jarrut. Mittaristo on luonnollisesti moderni ja digitaalinen, ja sen värimaailmassa on myös hyödynnetty Ranskan lipun värejä. Automaatin kytkinlevy on märkää mallia, joka tekee siitä paremmin toimivan kuin kuivan kytkimen kera. Sympaattisia ja auton luonteeseen sopivia sekä sen historiaa korostavia yksityiskohtia on ripoteltu hyvällä maulla ympäri ohjaamoa. MUTKA-AJO MAITTAA. Kompakti 7-tuumainen kosketusnäyttö kojelaudassa on kelluvaa mallia, ja sen alla on viisi eleganttia vipukytkintä. Satasen vauhtiin päästään miehekkäästi 4,5 sekunnissa. Sen työnnettävänä on vain reilut tuhat kiloa. Moottorin jatkeena on 7-lovinen kaksoiskytkinautomaatti, joka toimii ihan kiitettävästi auton urheilullisen luonteen ja arkiajon helppouden kompromissina. Seisova kilometri kertoo kuitenkin paljon, se repäistään 23,2 sekunnissa. Ja vaikka kone on nelisylinterinen, se päästää sympaattista pörinää. Sivufyllit on tikattu tyylikkäästi salmiakkikuviolla. Kokonaisuus on erittäin selkeä. Tricolorin värit toimivat hienosti
68 09/2018 A L P I N E O N S Y N T Y N Y T U U D E S T A A N , J A S I I T Ä O N S Y Y T Ä O L L A I L O I N E N . A U T O O N J U U R I S E L L A I N E N K E V Y T , H A U S K A J A R E H E L L I N E N P I K K U S P O R T T I , J O I T A E I M A A I L M A S S A O L E L I I K A A .
Mukautuvaa jousitusta ei ole, koska a) se lisäisi auton painoa ja b) olisi siten tavallaan turha. Koeajon jälkeen Alpineen on helppo ihastua. Tätä autoa on todella hauska ajaa letkeän nopeasti sekä syheröisemmällä pikkutiellä että hieman nopeammissa mutkayhdistelmissä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alpinen luonteessa on jotain samaa kuin Mazda MX-5:ssä – tai Lotuksessa. Tässä mielessä Alpine on rehellisempi ja nautinnollisempi ajettava kuin vaikkapa sen suorat kilpailijat Porsche 917 Cayman ja Audi TT RS. Tasauspyörästö on sähköisesti säätyvää mallia. Ja koska alkuperäisestä versiosta oli olemassa avoversio, ehkä sellaista voi toivoa myös uudesta painoksesta. Se toisi autoon vielä yhden ylimääräisen hauskuuselementin.. Tavoitteena oli kuitenkin rakentaa rehellinen, pieni ja kevyt urheiluauto, ei mitään Playstation-tyyliin ajettavaa superautoa. Tässäkin auttaa tietysti auton alhainen paino. Takapyörien tukena on älykästä elektroniikkaa, eli toista fillaria jarrutetaan mutkissa tarpeen mukaan paremman vakauden luomiseksi. Tämä torque vectoring -järjestelmä toimii mallikkaasti. Kyyti on jämäkkää mutta ei missään nimessä liian kovaa. ALPINEN URHEILULLISIA geenejä ja historiaa korostaakseen merkki on tänä vuonna mukana WEC-kestävyyssarjassa, johon myös legendaarinen Le Mansin 24 tunnin kisa kuuluu. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polttoainesäiliö on siksi keulalla, ja sen mahduttaminen vain 1,8 metriä leveään alumiinikoriseen autoon ja päällekkäisten kolmiotukivarsien väliin on varmasti aiheuttanut Alpinella jonkin verran pään raavintaa. Se on kevyt kurvikone. TIEN PÄÄLLÄ jousitus pelaa hienosti. Se on oiva paikka rakentaa uudenlaista tarinaa ja kosiskelee ehkäpä viisaasti uuden Alpinen kohderyhmää, joka on kuitenkin enemmän Le Mans -kansaa kuin rallikansaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alpinea ei ole pakko ajaa hampaat irvessä kahtasataa, ajonautinto tulee monesta pienestä asiasta, ja vauhdin hurmaan on helppo päästä vielä laillisissa nopeuksissa. Kone myös vetää vahvasti jo mukavan alhaalta, maksimivääntö 320 Nm on tarjolla kahden tuhannen kierroksen kohdalla. Kuski kokee oikeasti olevansa osa autoa. Ajotilanteen mukaan kuskin valittavana on kolme erilaista ajoasetusta: normaali, sport ja rata. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Minua puhuttelee ennen kaikkea ajamisen sietämätön keveys sekä tietty rehellisyys. Alpineen on saatu rakennettua hyvä balanssi ja painonjakauma, mikä ei varmasti ollut aivan helpoin tehtävä. Auto painaa kuitenkin vain 1 080 kiloa, ja moottori sijaitsee takana. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on valitettavan katoavaa kansanperinnettä nykyään, kun autot muuttuvat entistä älykkäämmiksi supertietokoneiksi. Ensikoeajon perusteella Alpinelle voi povata hyvää tulevaisuutta. Jousitus ottaa erilaiset tien epätasaisuudet pehmeän napakasti. Päällekkäiset kolmiotukivarret pitävät myös auton tiukasti tiessä kiinni mutkissakin, kori ei kallistele juuri lainkaan. Rallipoluille Alpinea ei siis olla viemässä, mikä vain kertoo loppupeleissä siitä, miten paljon maailma on muuttunut siitä, kun alkuperäisellä Alpinella voitettiin rallin kautta aikain ensimmäinen maailmanmestaruus vuonna 1973. Alkutahdit ovat ainakin erittäin lupaavat. Toki jo nimi velvoittaa: Alpinen nimi vie mielleyhtymät alppiteille, joille sekä alkuperäinen että uusi versio on ensisijaisesti suunniteltu
MAX LANGE, kuvat: AOP / ANTTI NIKUNEN Ford Mustang GRAFIIKKA Ford Mustang 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 1960 1970 1980 1990 milj. Ns. SUKUPOLVI 1964-1973 TUOTANTO: 2,98 MILJ. 1980 2. asennetta. Tarjolla oli nelisylinterinen kone, josta irtosi vain 83 hv: ei siis todellakaan yhtään meisseliä! FORD MUSTANG VM. 1999 FORD MUSTANG VM. 1977 FORD MUSTANG VM. "FoxbodyMustang" oli tuotannossa todella pitkään. Verrattuna ensimmäiseen lässähti Mustangin maine toisen sukupolven myötä. Ensimmäisen sukupolven Mustang on kaikkein myydyin ja vielä tänä päivänäkin tyylikkäin, lähes malliversiosta riippumatta. SUKUPOLVI 1979-1993 TUOTANTO: 2,61 MILJ. 3.. 3. MUNAA ON! 1. Asiaan vaikutti toki tuolloinen öljykriisi, joka pakotti tekemään aiempaa pienempiä autoja. 70 09/2018 GRAFIIKKA Ford Mustang on auto, jossa on ns. SUKUPOLVI 1973-1978, TUOTANTO: 1,1 MILJ. Tässä historian munakkaimmat ja munattomimmat Musset. 2. Myytyjä autoja MUNATON TOP 3 1
1970 FORD MUSTANG SHELBY GT350R, VM 2016 1. SUKUPOLVI 1993-2004, TUOTANTO: 1,6 MILJ. FORD MUSTANG GT FAST BACK "BULLIT" VM. 71 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1968 FORD MUSTANG BOSS 429 VM. Neljäs sukupolvi edusti 90-luvun amerikkalaista autotuotantoa heikoimillaan. Tämä paransi jonkin verran ulkoilmettä, mutta vielä jotakin jäi puuttumaan. Nyt auto on myös hyvä ajaa, ja sitä tuodaan iloksemme Eurooppaan. SUKUPOLVI 2004-2014, TUOTANTO: 954 500 2000-luvulle tultaessa Mustangiin tuotiin retromuotoja. BULLITT & STEVE MCQUEEN Maailmanmaineeseen ja kulttuuri-ikoniksi Mustangin nosti viimeistään vuonna 1968 tehty elokuva Bullitt, jota tähdittivät Ford Mustang sekä Steve McQueen. 4. F O T O LI A A LA M Y / A O P 1990 2000 2010 2020 MUNAKKAIN TOP 3 5. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muodoista puuttui särmää ja sisältä tyyliä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SUKUPOLVI 2014TUOTANTO: n. 3.. 2. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 400 000 Viimeisimmän sukupolven Mustang on saanut mojonsa takaisin. 6. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Esimerkiksi uudemmissa Nissan Leafeissa on 30 kilowattitunnin tai 40 kilowattitunnin akusto. Tulos ei ole yllättävä: Alaskassa on matalin keskilämpötila ja pienin vuotuinen ajokilometrimäärä (9 400 km). Valmistajat pyrkivät vastaamaan epävarmuuteen lupaamalla pitkiä takuuaikoja akustolle. Vaihtoehtoisista käyttövoimista maakaasu on kasvattanut suosiotaan: niitä ensirekisteröitiin tammi-kesäkuussa 745 kpl. 100 % 95 % 90 % 85 % 80 % 75 % 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Vuodet La ta us – ja pu rk au st eh ok ku us FLORIDA POHJOIS-DAKOTA ALASKA. Vertailun vuoksi: perinteisistä bensiinija dieselpolttomoottoriautoista dieselin suosio oli 26 prosenttia ja bensiinin 74 %. Kovinta myrkkyä kapasiteetin hiipumiselle on korkea lämpötila. Suomessa autojen keskimääräinen romutusikä on 20 vuotta, ja on käytännössä mahdotonta että tämä ajanjakso porskutettaisiin samalla litiumakulla. Tutkimuksessa mallinnettiin 24 kilowattitunnin litiummangaanioksidiakun kulumista ajan ja ajokilometrien saatossa. 2 500 euron hintaan. Vuoden 2018 ensimmäisellä puoliskolla ensirekisteröidyistä ladattavista hybridiautoista 97 prosenttia oli bensiini-sähköhybridejä ja vain 3 % dieselsähköhybridejä. Lämpimintä on Havaijilla, mutta siellä vuotuinen ajotarve on vastaavasti pienempi (12 300 km) kuin vaikkapa ennätysosavaltio Mississipissä (29?900 km). TUTKIMUKSESSA MALLINNETTIIN akun vanhenemista Yhdysvalloissa ottaen huomioon osavaltioiden keskimääräiset ajokilometrimäärät ja kuukausittaiset lämpötilatiedot. LITIUMAKUN VANHENEMINEN on monimutkainen prosessi, ja akku kuluu sekä ajettujen kilometrien että ikääntymisen vaikutuksesta. Vertailun vuoksi: koko viime vuonna rekisteröitiin vain 433 kaasuautoa. 2018 alkupuoliskolla täyssähköja ladattavia hybridiautoja rekisteröitiin 3 228 kpl, joka on 4,6 % kaikista henkilöautoista. Tutkijat korostavat, että tutkimustulokset koskevat 24 kilowattitunnin LMO-akustoa. Tämä ei tietenkään tarkoita vielä sitä, että akku pitäisi vaihtaa – varsinkin kaupunkiajoon riittää hiipunutkin kapasiteetti. Pääsyy lienee bensiinimallien kattavampi tarjonta. Tutkimus mallinsi akun kestoa eri osavaltioiden ympäristöolosuhteissa ja keskimääräisillä ajosuoritteilla. 2018. Erittäin arvostetussa Nature Communications -tiedelehdessä julkaistu tuore tutkimus* tarjoaa kättä pitempää akkujen eliniän arvioinnille. Japanissa Leafiin myydään jo tehdaskunnostettuja akkuja n. Lopputuloksena tutkijat arvioivat, että akku on elinkaarensa lopussa 13,3 vuoden kuluttua Alaskan olosuhteissa ja 5,2 vuoden päästä Floridan olosuhteissa. 72 09/2018 PS. LÄ H D E : N A T U R E C O M M U N IC A T IO N S TULEVAISUUS Tutkimus: akun elinikä Floridassa vain 5 ja Alaskassa 13 vuotta E pävarmuus ajoakun eliniästä on yksi täyssähköauton ostamista harkitsevan huolenaihe. Nature Communications. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 646 ja 43. Yhdysvaltojen olosuhteissa kalenteri-ikääntymisellä on suurempi vaikutus kuin ajetuilla kilometreillä. Kyseinen akkukemia ja -koko on käytössä ensimmäisen sukupolven Nissan Leaf -sähköautoissa. Mallinnuksessa akusto oletettiin ilmajäähdytetyksi. state-level electric vehicle operation. Elinkaaren loppu määriteltiin siten, että akun käytettävissä oleva kapasiteetti on laskenut 70 prosenttiin alkuperäisestä. Isompaa akkua ei tarvitse purkaa yhtä syvästi kuin pienempää eikä kapasiteetin aleneminen ole yhtä suuri ongelma, joten tämäkin kasvattaa akun käyttöikää. *?Fan Yang, Yuanyuan Xie, Yelin Deng & Chris Yuan: Predictive modeling of battery degradation and greenhouse gas emissions from U.S. Sähköistä liikennettä numeroina 509 97 745 Kesäkuussa 2018 Suomessa ensirekisteröitiin 509 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista oli 68 täyssähköisiä
Suomessa henkilöauton keskimääräinen ajosuorite on 18 000 kilometriä vuodessa. Jo lukiofysiikan perusteella väite on absurdi. Joskus tähän menee kuukausia, joskus vuosia. Vastapuoli väitti virheellisesti, että pakkasilmassa ilmanvastus on pienempi, koska pakkasilma on kevyempää koska se on kuivempaa. Uuden akun lataus-purkusyklin hyötysuhde on peräti 98 %, mistä se laskee elinkaaren aikana 80 prosentin tuntumaan. Esimerkiksi parissa vuodessa hajonnut halpiskännykän akku voi johtaa johtopäätökseen että sähköauton akulle käy samalla tavalla. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Akun kestoikä onkin ollut yksi niistä asioista joissa joutuu ottamaan faktatietojen avuksi valistuneet arvailut. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämä on kuitenkin vähintään opinnäytetyön tai konferenssipaperin laajuinen urakka datanpyörittelyineen. Tutkimus autonostajan näkökulmasta KÄYTETTYJEN sähköautojen markkinat ovat vasta kehittymässä ja siinä missä ajokuntoisia polttomoottoriautoja saa muutamalla satasella, halvimpienkin käytettyjen nykyaikaisten sähköautojen hinnat liikkuvat kymmenentuhannen euron tuntumassa. 73 F O T O LI A V äittelin kerran sosiaalisessa mediassa sähköautojen talviominaisuuksista. Arvaa jos et tiedä. Yleistettävyys Suomeen TUTKIMUSARTIKKELISSA käytetty malli on julkinen, joten sama laskelma on mahdollista tehdä myös Suomen tiedoilla. Käytännössä kaikkien lämpötilaja ajomääräprofiililtaan Suomen kaltaisten osavaltioiden akkuiäksi saatiin 8–9 vuotta. Tapaus jäi mieleen lähinnä siksi, että vastapuoli ei ollut anonyymi trollitili vaan ihan pätevä sanomalehtitoimittaja. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tutkijoiden mukaan vastaavaa tutkimusta ei ole aikaisemmin tehty: aiemmissa vastaavissa tutkimuksissa on joko oletettu akun kestävän koko auton eliniän tai että se vaihdetaan tietyn kilometrimäärän jälkeen. Vanha akku näkyy myös sähkölaskussa YHDYSVALTALAISTUTKIMUKSESSA käsiteltiin myös akun vanhenemisen vaikutusta auton energiankulutukseen ja kasvihuonekaasupäästöihin. Suuntaa-antava tulos saadaan tarkastelemalla jotain mahdollisimman Suomen kaltaisen osavaltion mallinnustulosta. Kyseenalaistan vahvasti oletuksen, että 16-vuotiaaseen pikkuautoon vaihdettaisiin uusi, yli tuhansien eurojen hintainen akku. Esimerkkejä ja anekdootteja löytyy niin 100 000 kilometrin tuntumassa rappeutuneista kuin satoja tuhansia ajetuista taksi-Tesloistakin. Arvaa jos et tiedä, mutta arvaa perustellusti. Jos akun käyttöä jatketaan, hyötysuhde laskee edelleen. Kun akku vanhenee, sen sisäinen resistanssi ja siten häviöt kasvavat. Jos maksaa autosta alle 10 000 euroa, kannattaa harkita, onko mielekästä vaihtaa siihen muutaman vuoden päästä upouutta 6 000 euron akkua vai hyväksyä suosiolla se, että toimintasäde pienenee. Vesihöyry on ilmaa kevyempää, koska vesimolekyyli koostuu yhdestä happija kahdesta kevyestä vetyatomista. VESA LINJA-AHO. Avogadron lain mukaan vesihöyryn läsnäolo siis laskee ilman tiheyttä, kun kevyempi kaasu valtaa tilaa painavammilta. 24 kilowattitunnin Nissan Leafin akun vaihto upouuteen maksaa Suomessa reilut 6 000 euroa. Siellä käyttöiäksi saadaan 8,6 vuotta. Jos akkua käytetään vielä tämän jälkeen, kulutus kasvaa entisestään. Joskus tutkimuksenkin lähtöoletukset voivat olla erikoisia. Nissan Leafista akun kunnon näkee auton omalta näytöltä, muissa malleissa se kannattaa selvittää diagnostiikkatyökalulla. Ilma koostuu lähes kokonaan kaksiatomisesta typestä ja hapesta. Tieteellinen artikkelikaan ei ole lopullinen totuus – tulokset voivat täsmentyä tai muu tiedeyhteisö löytää artikkelista virheen. Kun akun kapasiteetti on laskenut 70 prosenttiin alkuperäisestä, energiankulutus ja siten myös kasvihuonekaasupäästöt kasvavat 11,5–16,2 prosenttia verrattuna uuteen. Ja ilma kutistuu pakkasella, jolloin tiheys kasvaa. Tämä kasvattaa auton energiankulutusta ja tulee ottaa huomioon laskettaessa auton elinkaaripäästöjä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suuntaa-antavan tuloksen saa koeajamalla. Mittarinlukemana tämä tarkoittaa noin 150 000 kilometriä. Tehdaskunnostettu tai muuten purkuosana saatu akku voi olla järkivaihtoehto. Tämän vuoksi arvailunkin pitää perustua parhaaseen mahdolliseen käytössä olevaan tietoon, ei yksittäistapauksiin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eräässä australialaistutkijoiden konferenssiartikkelissa verrattiin Nissan Leafin ja Toyota Corollan elinkaarikuluja Australiassa olettaen, että Leafiin vaihdetaan akku kahdesti elinkaarensa aikana. Nettiväittelystä tuttuun tapaan vastapuoli ei tietenkään myöntänyt olevansa väärässä. Olen tällä aukeamalla useammankin kerran käsitellyt sitä, kuinka sähköautoiluun liittyy väärinkäsityksiä ja puolitotuuksia, joista suurin osa on tahattomia. Ja uusien akkujen hinnatkin ehtivät muuttua, ennen kuin Leafit ovat 16-vuotiaita. Suomi on pitkä maa ja Helsingissä on lämpimämpää kuin vaikkapa Rovaniemellä. Tutkimusartikkelissa vastaava ajokilometrimäärä löytyy Pohjois-Dakotan osavaltiosta, jonka lämpötilaprofiili vastaa melko hyvin vaikkapa Kuopion keskilämpötilaprofiilia. Tämän vuoksi nyt käsitelty kunnollinen akkututkimus tuli kuin tilauksesta. Rovaniemen kuukausittaiset keskilämpötilat eivät juuri poikkea Alaskan keskilämpötiloista mutta Alaskan tulokset ovat huono verrokki, kun vuotuinen ajokilometrimäärä on siellä 9 400. Monelle riittää lyhytkin toimintasäde työja päiväkotimatkoihin. Lisäksi ilma laajenee ja siten kevenee lämmetessään – ilmiön pitäisi olla tuttu niinkin huipputeknisestä laitteesta kuin kuumailmapallo
KLASSIKKO Citroën ID R anskalaista Citroëniä ei ole koskaan voinut moittia persoonallisuuden puutteesta. Takaluukun kansi laski voimakkaasti alas, ja lopulta peräpeilistä ei löytynyt tilaa kuin takavaloille ja rekisterikilvelle. Edeltäjäänsä nähden DS oli peräti 65 prosenttia hintavampi, joten vaikka auto myi erinomaisesti, se ei löytänyt kaikilta osin samaa ostajakuntaa jolle Citroën oli aiemmin myynyt autojaan. 7 Jousituksen korkeudensäätövipu löytyy kuljettajan jalkatilasta. 3 ID:n tavaratila on asiallisen kokoinen. 74 09/2018 1 Lasikuitukattoa reunustavien tippalistojen päästä löytyvät takavilkut. Mukavuusvarusteita karsittiin, istuinmateriaalit vaihdettiin edullisempiin, ja vaikka matkavauhdin tarjoili edelleen sama 1,9-litrainen rivinelonen, otettiin siitä nyt ulos puolen tusinaa hevosvoimaa vähemmän kuin DS:n tapauksessa. Kun aikakauden autotoimittajat päästettiin ajamaan DS:ää, ei ylistyssanoille meinannut tulla loppua. Sen sijaan Citroënin tavaramerkiksi sittemmin muodostunut hydropneumaattinen jousitus löytyi kummastakin. Kauneuden tasapaino 5 Ryhtiä ID:n istuimista saa etsiä, mutta mukavaa pehmeyttä kyllä riittää. 4 Vaikka auto on muuten futuristinen, löytyy konehuoneesta vanhaa perua oleva tavallinen nelisylinterinen rivimoottori. Sen kytkin ja vaihteensiirto olivat tavanomaisen mekaanisia, siinä missä DS:ssä samoja toimia operoitiin hydraulisesti. EDISTYKSELLISYYDELLÄ OLI toki hintansa. 9 Takapenkki on joka suuntaan tilava ja mukava. Sammutettuna auto valahti pikkuhiljaa maan myötäiseksi, ja käynnistyksen jälkeen nousi pienen odottelun jälkeen uudelleen ajokorkeuteen, majesteetillisen arvokkaasti. Mutta supereksoottiseksi luonnehdittavalta ranskalaisautolta se oli hyvä suoritus. Muodoltaan se oli avantgardistinen: hyvin matalalinjaista keulaa reunustivat lokasuojien päihin muotoillut ajovalot, kojelaudan ympärille kaartuvan tuulilasin linjaa jatkoi pisaranmalliseksi muotoiltu peräpää, ja lasikuituisen katon takakulmiin oli asennettu vilkut. Teknisesti pikkuveli oli monella tavoin yksinkertaisempi. Sen pohjattoman pehmeä ajomukavuus yhdistyi onnistuneella tavalla täsmälliseen ajotuntumaan. Vallankumouksellisen edeltäjänsä, Traction Avantin seuraajaksi suunniteltu DS esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1955. Sisätilojen puolesta DS oli muhkean kokoinen. Sen vaihteensiirto oli puoliautomaattinen. DS/ID:n elinkaari oli pitkä, kuten Traction Avantinkin. Kahdenkymmenen vuoden aikana DS:ää ja ID:tä valmistui 1,4 miljoonaa kappaletta: määrä ei tämän päivän mittapuulla ole valtava. Tehdas hieroi autoon pikkuhiljaa uudistuksia, ja eksoottisia ratkaisuja nähtiin vuosien varrella enemmän ja enemmän. Kun verhot vedettiin uuden auton edestä lokakuussa 1955, myi Citroën seuraavan viidentoista minuutin aikana 743 autoa, ja ensimmäisen päivän lopuksi saldo oli 12 000 autoa. Vaikka DS kallisteli Citroën-tyyliin mutkissa enemmän kuin tarpeeksi, se säilytti jatkuvasti otteensa tien pinnasta hydropneumaattisen jousituksensa ansiosta. Vaihteet piti valita käsin, mutta hydraulitoiminen kytkin huolehti automaattisesti vaihdosta kun kaasupoljin nostettiin. DS oli myös ensimmäinen sarjavalmisteinen auto, jonka joka nurkasta löytyivät levyjarrut. Ajovaloista sisemmät oli yhdistetty auton ohjaukseen niin, että ne kääntyivät automaattisesti ratin käännön mukaan, tarvittaessa 80 astetta. Kapeneva korimuoto tosin leikkaa litroja. Kolme mahtuu hyvin kyytiin. 2 Mittaristo on Citroënin tuotteksi jopa harvinaisen tavanomainen. Toisen faceliftin, eli vanhan kielenkäytön mukaan "Series 3:n" kohdalla Citroën vaihtoi yksistä ajovaloista tuplavaloihin, jotka piilotettiin nyt aiempaa aerodynaamisemmin erillisen lasikannen alle. Niinpä vuonna 1957 päivänvalon näki samaan peruskoriin nojautunut ID. KLASSIKKO Citroën ID 4 C I T R O Ë N I N V E I S T O K S E L L I S E S T A D S / I D : S T Ä T U L I D E S I G N I K O N I . ARTTU TOIVONEN, kuvat: TIMO PYYKKÖ. Siinä matkustaa kohtuullisen mukavasti viisi aikuista: jalkatilaa on lähes loputtomasti, ja vaikka ovet ovat aikakauden tuotteeksi kohtalaisen paksut, ne leviävät ikäänkuin ulospäin eivätkä haukkaa hartiatilaa sisältä. Myös hydraulinen ohjaustehostin loisti ID:ssä poissaolollaan. 8 Jo normaalissa ajokorkeudessa maavaraa riittää hienosti. 6 Kahden ensimmäisen valmistussarjan autojen valot olivat normaalia mallia kääntyvät tulivat DS:ään 1967
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Käynnistyksen jälkeen ID nousee ajokorkeuteen majesteetil lisesti.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Teknisesti ja muotoilullisesti sitä ei ole jäljitellyt kukaan. Hydropneumaattinen jousitus toimi erinomaisesti aikakauden erikoiskokeilla tavanomaisia jäykkiä, kierrejousitettuja akselistoja vastaan. Neste vaihdetaan 28 000 kilometrin tai kolmen vuoden välein. Ranskalainen kisa, ranskalainen auto – ja ranskalaiset säännöt. Aivan kaikki pystit eivät silti tulleet täysin rehdillä kilpailumentaliteetilla, vaikka Toivosta tai Citroëniä näistä epäselvyyksistä ei missään tapauksessa voi syyttää. KLASSIKKO Citroën ID. DS ja ID menestyivät yllättävän hyvin rallikilpailuissa. Sääntö tulkintoja ISO kissa -lempinimen saanutta mallisarjaa oli tarjolla myös farmarina sekä äärettömän harvinaisena, Henri Chapronin korittamana avomallina, coupéna ja limousinena. DS on aina kärjessä, kun valitaan autohistorian merkittävimpiin kuuluvia autoja. Monte Carlon rallin nopein DS oli vuonna 1959, ja Pauli Toivonen ohjasti DS19:n Jyväskylässä voittoon vuonna 1962. Monte Carlon rallissa vuonna 1966 kolmoisvoiton ottaneet Minit sekä neljänneksi päätynyt Ford Cortina diskattiin sääntöjen vastaisten ajovalopolttimoiden vuoksi sääntöjä oli muutettu sopivasti juuri ennen kisastarttia. 76 KLASSIKKO Citroën ID DS:N hydraulijärjestelmän nestetilavuus on kuusi, ID:n viisi litraa. 6 l CITROËN DS:STÄ kehkeytyi yllätysvoittaja rallitaipaleilla. Pauli Toivonen voitti Citikalla Jyväskylän Suurajot vuonna 1962, Paul Coltelloni puolestaan Monte Carlon 1959. Suomalaisittain tilanne oli siitä kiusallinen, että Timo Mäkinen ja Rauno Aaltonen ajoivat kahta nopeinta Miniä. Viidenneksi ajanut Toivonen nousi kisan voittajaksi, ainakin lopputuloksissa
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Luotisateesta huolimatta saattue pääsi pakenemaan. 1965 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, ISKUTILAVUUS 1 911 cm 3 , TEHO 51 kW (69 hv) / 4 500 r/min, VÄÄNTÖ 142 Nm / 3 500 r/min, VOIMANSIIRTO Etuveto, nelinopeuksinen manuaalivaihteisto, 0-100 KM/H 17,9 s, HUIPPUNOPEUS 150 km/h, KULUTUS 8,8 l/100 km, CO 2 -PÄÄSTÖT 204 g/km, MITAT Pituus 4 840 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 470 mm, AKSELIVÄLI 3 125 mm, OMAMASSA 1 210 kg, hinta 5 000-50 000 € Toisin kuin Traction Avantin kohdalla, DS:n mallistosta ei koskaan löytynyt kuusisylinteristä versiota.. CITROËN ID 19 vm. KLASSIKKO Citroën ID 77 CHARLES DE GAULLEN salamurhayritys tehtiin tämän matkustaessa panssaroimattomassa DS:ssä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tilaa niistä jokainen tarjoaa edelleen enemmän kuin riittävästi lapsiperheen arkeen. Vaihtoehtoja riittää: kaikki korimallit ja vaihteistoversiot sekä lähes kaikki moottorit löytyvät listalta. Korimalleja oli kolme: mainitun farmarin lisäksi porrasja viistoperäiset versiot. Viimeinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2002: se oli perusmallina 12 senttiä pidempi kuin edeltäjänsä, mutta farmarimalli kasvoi peräti 33 cm. Toisen sukupolven Avensista on ollut tarjolla kahdeksalla eri moottoriversiolla: neljä erikokoista bensiinimoottoria ja kaksi dieseliä neljänä eri tehoversiona saatavuus on riippunut vuosimallista. 2007 Mittarissa: 257 263 KM Käyttöönotto: 14.9.2007 4 900 € VM. C-sukupolven Vectraa myytiin vuosien mittaan 13 eri moottorilla ja kahdella eri vaihteistolla. Valinnan varaa siis riittää, lähes kaikki mahdollisia variaatioita on tarjolla. Merkin keskikokoluokan perustyökalu Avensis seurasi edeltäjäänsä Carinaa, ja siitä tuli Suomessa valtavan suosittu sekä omalla rahalla ostavien että työsuhdeautoa kärkkyvien keskuudessa. 78 09/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Pikkurahalla voi saada käyttökelpoisen auton vuosiksi eteenpäin, jos vain on valmis korjailemaan pieniä puutteita. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Ylläpidon merkitys korostuu 4 400 € VM. Melkein maaliin Toyota Avensis 1.6 VVT-i Terra Paljon pientä, ei vakavaa Opel Vectra 1.9CDTi Enjoy Wagon MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 910 cm 3 TEHO 88 kW (120 hv) / 3 500 r/min VÄÄNTÖ 280 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Kuusinopeuksinen manuaalivaihteisto, etuveto 0?100 KM/H 11,9 s MITAT Pituus 4 840 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 500 mm, akseliväli 2 830 mm, tavaratila 530-1 850 l OMAMASSA 1 585 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 150 Nm / 3 800 r/min VOIMANSIIRTO Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, etuveto 0?100 KM/H 12 s MITAT Pituus 4 700 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 525 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 475-1 500 l OMAMASSA 1 370 kg KÄYTETYT AUTOT. MONI VANNOO Toyotan nimeen merkkiä pidetään loputtoman luotettavana kulkineena, jota eivät pienet tai isommatkaan viat vaivaa. Isokokoisen auton massiivisuutta korosti vielä hyvin kulmikas muotoilu, joka oli tuon ajan Opeleille tyypillistä. Alimmassa hintaluokassa auton merkki tai maine eivät merkitse juuri mitään, vaan ylläpitohistorian merkitys korostuu. Avensista on saanut kolmella eri korilla: tuttu ja suosittu porrasperä, viistoperä ja toinen ikisuosikki farmarimalli. Rajasimme Nettiautossa hintahaarukan 4 000-5 000 euroon. 2005 Mittarissa: 217 865 KM Käyttöönotto: 5.1.2005 OPELIN 30 vuotta täyttävä Vectra ehti käydä läpi kolme sukupolvea ennen kuin se korvattiin Insignialla vajaat 10 vuotta sitten. Haku palautti 39 autoa, kaikki viimeistä sukupolvea. 4 000–5 000 euron hintahaarukkaan osui Nettiautosta jutun tekohetkellä peräti 83 autoa
Autot haettiin vertailuun Vantaan Vaihtoplus-liikkeestä. 4 400 € VM. Hintaseulaamme jäi Nettiautossa 98 kappaletta isoja farmari-Volvoja. 2003 Mittarissa: 287 785 KM Käyttöönotto: 6.1.2003 SUOMEN SUOSITUIMPIIN henkilöautomalleihin jo melkein 20 vuotta kuulunut Volkswagen Golf on helppo valinta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuvitelluksi ostajaksi piirrettiin tällä kertaa halpaa lapsiperheen kulkupeliä etsivä perusasiakas. Viimeinen mohikaani Volkswagen Golf 1.6 Atlantic Luistavaa menoa Volvo V70 D5 Sportswagon MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 77 kW (105 hv) / 5 700 r/min VÄÄNTÖ 148 Nm / 4 500 r/min VOIMANSIIRTO Viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, etuveto 0?100 KM/H 11,9 s MITAT Pituus 4 395 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 485 mm, akseliväli 2 515 mm, tavaratila 460-1 470 l OMAMASSA 1 329 kg MOOTTORI RIvi-5, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2401 cm 3 TEHO 120 kW (163 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 340 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Viisinopeuksinen automaattivaihteisto, etuveto 0?100 KM/H 9,8 s MITAT Pituus 4 710 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 490 mm, akseliväli 2 760 mm, tavaratila 485-1 641 l OMAMASSA 1 736 kg F O T O LI A. Sitä valmistettiin ja myytin aikanaan niin paljon, että ylläpito on helppoa: varaosia saa sekä tarviketiskeiltä että merkkiliikkeestä, ja vielä IV-sukupolven aikaan Golf oli kohtalaisen harmiton auto. Polttoaineen suhteen ei olla aivan yhtä ronkeleita. 2006 Mittarissa: 213 570 KM Käyttöönotto: 3.11.2006 4 700 € VM. Päinvastoin: Golfiin aikanaan tarjolla olleet 1,8-litrainen bensakone sekä 1,9-litrainen turbodiesel ovat molemmat loputtoman kestäviä moottoreita. Ostajamme ei kaipaa tuoreinta automallia, eikä ole vähäisimmässäkään määrin kiinnostunut naapureiden mielipiteistä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lopulta vain kahdesta autosta löytyi ongelmia, joihin pitää todella kiinnittää huomiota. Aivan tuotannon loppupäässä Suomeen tuotiin ylellisesti varusteltuja Atlanticja Pacific-versioita – tämä on näistä ensin mainittu. Mutta tee-itse -mies saa näistäkin autoista toimivan ja edullisen kulkupelin vielä useammaksi vuodeksi. Volvo vaikuttaa muuta testiryhmää selvästi suuremmalta, mutta on yllättäen vain sentin pidempi kuin Avensis ja peräti 13 cm lyhyempi kuin Vectra. Mutta ei hätää: jarrulevyjen ja öljyjen vaihto sujuu kyllä kotipihalla. Jokaisesta autosta löytyi vikoja, mutta silmiinpistävää oli, ettei yhdestäkään paljastunut erityisen vakavia ongelmia. P ikkubudjetin käytetty auto voi olla todellinen löytö tai todellinen työmaa. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hintahaarukkaamme osui peräti 153 autoa, ja valtaosa niistä oli tietysti IV-koria, mutta mukana oli myös edellisiä ja seuraavia malliversioita. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on pienellä marginaalilla levein auto, mutta jää Opelista jälkeen sisätilojen suhteen ratkaisevassa akselivälissä. Ison auton tyypillinen käyttö näkyy: eniten ajetuilla on tahkottu melkein 600 000 km, vähiten ajetuillakin parisataa tuhatta. Autolla aiotaan ajaa pari–kolme vuotta tai niin pitkään kuin se kestää, joten matka voi taittua joko bensiinillä tai dieselillä – eikä tässä hintaluokassa sitä valinnanvaraakaan niin valtavasti enää ole. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pientä, muutaman euron varaosaa vaativaa korjattavaa oli kyllä jokaisessa, eikä kaikilla autoilla olisi heti saatu edes leimaa katsastuksessa. Ostajamme osaa ehkä hieman tehdä auton huoltoja korjaustöitä, mutta vikakoodien luku on hänelle vieras laji. Golfeja on myynnissä valtavasti. On päivänselvää, että näillä ikävuosilla ja ajokilometreillä ei voi saada virheetöntä autoa, eikä sellaista lähdetty tällä kerta etsimäänkään. Ostajakandidaattimme tarvitsee farmariauton, koska matka käy kesäaikaan myös mökille. Sitä eivät vaivanneet TSI-ongelmat eivätkä DSG-laatikon viat. Sen omamassa on 500 kiloa suurempi kuin Golfissa, ja parisataa enemmän kuin Opelissa. VOLVON ISOT farmariautot ovat aina nauttineet Suomessa suosiota ja varsin ansaitusti. Budjetiksi rajasimme kohtuullisen tiukasti 4 500 euroa. Tämä tarkoittaa, että Volvolle maistuu polttoaine, varsinkin kun koneen jatkona on automaattivaihteisto. Volvo on painava auto. Sen sijaan halusimme selvittää, millaisia autoja suuren autokaupan takapihalta löytyy. Iso, jykevä, turvallinen ja kovia kilometrimääriä kestävä auto on ollut haluttu sekä uutena että käytettynä. Kun kolutaan autoliikkeiden takapihojen viimeisiä nurkkia, ja vastaan tulee alle 15-vuotias, vain reilut 200 000 km ajettu auto, jonka hintalapussa seisoo vain muutaman tuhannen euron lukema, saattaa houkutus ostaa kasvaa suureksi. Ne kaikki käynnistyivät reippaasti ja käänsivät ahnaan itsevarmasti nokkansa kohti A-Katsastuksen Autotohtorin tarkastusta
Lisäksi uusia polttimoita kaipaavat vasen takavalo sekä rekisterikilven valo. Alusta ja korirakenteet Molemmista puskureista löytyy iän ja kilometrien tuomia kolhuja, eikä takaluukku aukea millään taikatempulla. Voimansiirtolaitteet Ei moitittavaa. 1 3 2 4. Aktiivinen omistaja korjaa, laiska antaa olla. Seisontajarrusta mitataan 1,5/2,1 kN, sen ero prosenteissa on 29%. Muut laitteet ja varusteet Muiden varusteiden osalta Vectra on hyväksyttävässä kunnossa. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteissa ei moitittavaa. Autotohtorin kuntotarkastus Opel Vectra 1.9 CDTi 120 Enjoy Wagon OPC-Line Moottori ja sen apulaitteet Opelin turbodieselmoottori on kohtuullisen terhakkaassa kunnossa. Auto kaipaisi siis täyden jarruremontin. Ympäristöhaitat Savutuksen K-arvon maksimiksi on Opelin kohdalla mainittu 1,5, ja pöllyä tulee putkesta 0,93. 80 09/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Jarruneste vaatisi pikaisen vaihdon, kiehumispiste on vain +184C. Sisätilat Opelin kangas-/keinonahkaverhoilu on kestänyt aikaa hyvin, ja auto on ikäänsä nähden siisti sisältä. Renkaat ovat kohtuullisen hyvässä kunnossa. Öljynvaihtohuollolla, parilla polttimolla ja pienellä puslaja tukivarsijumpalla tästä saa vielä tilavan ja taloudellisen auton. 2 Eletyn elämän jäljet näkyvät Vectran korissa. OBD-kokeessa kaikki kolme osajärjestelmätestiä läpäistään ongelmitta. Huoltoilmaisin kertoo auton kaipaavan pientä nesteidenvaihtoa. Hallintalaitteet Ei moitittavaa. Akselistot, pyörät ja jousitus Taka-akseliston välivarsi on välyksellinen, lisäksi taka-akseliston kallistuksenvakaimen molemmat sisäpuslat kolisevat. Takaiskunvaimentimissa on merkkejä vanhasta vuodosta, eikä niiden vaimennusmittauksen 32/57-lukema riittäisi katsastuksessa. Tavaran määrä on siis jo jonkinmoinen, mutta ei vielä hylätyn puolella. Yksinkertainen osa on helppo ja halpa vaihtaa uuteen. Vaihteisto toimii sujuvasti ja kytkimessä on käyttöikää vielä jäljellä. 1 Pikkupuutteita: Opelin takapenkin avausvivun kehys on kadonnut matkalle. Se käy kauniisti, latausjännite on vielä riittävä 13,9V ja jäähdytysneste kestää -50C pakkasta. Takajarrupaloissa ei ole pintaa juurikaan jäljellä, ja vasemman puolen etujarrulevy on kiero. KANNATTAA. 4 Takaripustuksen välivarsi, poikittainen tuki oli molemmista päistään väljistynyt. Jarrujärjestelmät Jarrudynamometrissä Opelista mitataan etujarrujen tehoksi 2,3/2,2, taakse 2/1,8 kN. Opel vaatisi täyden jarruremontin – osat eivät tosin paljon maksa, jos työn pystyy tekemään itse. 3 Kaikkia Opelin osa-alueita ei päästy tarkistamaan takaluukun avausmekanismi ei nimittäin toiminut lainkaan, ja kontti pysyi kiinni. Valaisimet ja sähkölaitteet Vasen ajovalo on pimeänä, uusi polttimo riittänee
Toyota Avensis 1.6 VVT-i Terra Wagon Moottori ja sen apulaitteet Vanhan liiton Toyotan moottorit tiedetään kestäviksi, eikä tämäkään liene poikkeus. Voimansiirtolaitteet Vaihdelaatikko on ehjän kuuloinen, mutta kytkin luistaa hieman isolla vaihteella. 2 Jos lohkolämmitin tai sisäpistoke eivät ole toimineet, vika löytyy täältä. Vetoakselin korjaus, uusi kytkin, pari polttimoa ja tuulilasin vaihto, muuten tässä on valmis käyttöauto. Ohjauslaitteet Toyotan ohjauslaitteista ei löydy vikaa tai välyksiä. Hallintalaitteet Tuulilasista löytyy näkökenttään osuva halkeama, joka käräyttäisi auton katsastuksessa. Palamattomien hiilivetyjen HC-arvo on hieman koholla, mutta reilusti sallitun rajan alapuolella. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintesti antaa mukavan tasaiset ja hyväksyttävät lukemat. 3 Kotimainen ilmasto + kilometrit = alustan ruoste. Liian tiukalle nippusidottu johto on irronnut. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Käynnistyy ja käy hienosti tosin apulaitehihna on pykinyt ja pitäisi vaihtaa. Ympäristöhaitat Päästömittausten perusteella Toyotan moottori on kohtuukunnossa eikä putkisto vuoda mainittavasti. Kesärenkaissa ei ole pintaa enää pitkäksi aikaa, vain 3-3,5 mm ympäriinsä. 1 3 2 4. Sisätilat Sisältä Toyota on ajomääräänsä nähden siistikuntoinen ja ehjä. Avensis on todennäköisesti näistä autoista viimeinen, joka liikkuu. Jarrujärjestelmät Jarrut ovat mittausten ja silmämääräisen tarkastelun perusteella mainiossa kunnossa, mutta käsijarru vaatisi säätöä: kahvan voi vetää stoppariin asti. 81 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähköjen osalta Avensis on muuten kohtuullisen hyvä, mutta oikean puoleinen rekisterikilven valo ei toimi. 4 Joltain aiemmalta huoltomieheltä on jäänyt paisuntasäiliön korkki auki. Vielä menee läpi katsastuksesta, mutta kohta ei enää. Nestettä piti lisätä melkein litra ennen kuin sitä oli riittävästi. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 Punaisten Avensisten tyyppivika on lakkakerroksen kuoriutuminen maalin pinnalta. Vika vaivaa lähes yksinomaan tätä väriä. KANNATTAA. Hitsaustöihin sen kanssa joutuu ensimmäisenä – sitten joskus. Kiinnitimme sen. Jarruneste kaipaisi vaihtoa, kiehumispiste on vain +184C. Jäähdytysnesteen paisuntasäiliön korkki oli jäänyt joltain auki lisäsimme melkein litran nestettä järjestelmään. Hitsaushommiin ei vielä tarvitse ryhtyä, mutta parin vuoden sisään todennäköisesti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autoa palautettaessa Toyota katkaisi vasemman vetoakselinsa risteyksestä lähdettäessä: vika ei ole tavaton Avensiksissa. Alusta ja korirakenteet Toyotan pohja on jo melkoisen pintaruskettunut, erityisesti takapyörän aukkojen edestä. KANNATTAAKO OSTAA. Muut laitteet ja varusteet Ei moitittavaa
Käsijarru on hyväkuntoinen, mutta jarrunesteen kiehumispiste on vain +150C. Muut laitteet ja varusteet Ei havaittuja vikoja tai puutteita. Iskaritesti antaa kohtuullisen tasaiset, vaikkakin takapumppujen lievää väsymystä jo osoittavat, lukemat 61/60 ja 49/56. Akselistot, pyörät ja jousitus Kesärenkaissa on pintaa hyvin, 7 mm edessä ja 7,5 mm takana. Se pitää vaihtaa heti. Sen suurimmat ongelmat ovat lievä pintaruoste sekä jarruremontin tarve – kuten monessa muussakin tämän hintaluokan autossa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volkswagenin perusmallin bensamoottori starttaa ja käy hienosti. Ympäristöhaitat Ei erikoisempia moitteita kaikki lukemat ovat reilusti sallittujen rajoissa, vaikka eivät olekaan enää uudenveroisen auton mukaiset. Alusta ja korirakenteet Golfin kori on nähnyt parempiakin päiviä: kiveniskemien synnyttämä pintaruoste kehittyy siellä-täällä, ja takaluukun kansikin on jo hieman ruskettunut. Jarrujärjestelmät Golf kaipaisi hieman jarruremonttia: takajarrujen tehoero on 22 prosenttia, etujarrut menettelevät vielä. Voimansiirtolaitteet Vaihdelaatikko on hiljainen ja kytkin toimii mukavan täsmällisesti, mutta vasemman puoleinen vetoakseli pitää ääntä ja on välyksellinen. Ohjauslaitteet Ei huomautettavaa. Hallintalaitteet Ei huomautettavaa. KANNATTAA. Golf on varsin kohtuukuntoinen auto. Valaisimet ja sähkölaitteet Valot ovat muuten hyvässä kunnossa, mutta lisäjarruvalon valovoimaa heikentää tummennuskalvo. Volkswagenin hallintalaitteet ovat jykevää ja kestävää tekoa, eikä tuulilasissakaan ole moitittavaa. Sisätilat Sisältä Golf on siistikuntoinen. Volkswagen Golf 1.6 Variant Atlantic. Loppusarjan Atlanticin verhoilukangas oli paljon laadukkaampaa ja kestävämpää kuin tuotannon alkupään halpiskankaat. 4 Madallettu alusta on säädetty minimiinsä: joustovaraa ei ole nimeksikään. 3 Kiveniskut ja suolaus ovat tehneet tehtävänsä. Uusi akseli tai nivelet eivät paljoa maksa jos vika ei ole laatikon poskilaakereissa. 2 Lokasuojan reunat kukkivat osa Golfeista näyttää kestävän silti korroosiota muita yksilöitä paremmin. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Golfin vasen vetoakseli on hieman välyksellinen. 82 09/2018 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Latausjännite on kohtalainen 13,6V, jäähdytysneste kestää -50C pakkasta
Hallintalaitteet Hallintalaitteissa ei ole moitittavaa. Pakoputkiston keskimmäisistä ripustimista toinen on ruostunut puhki. Jos ongelma on suurempi, kannattaa kaupat tehdä vain jos hyllystä löytyy vaihtolaatikko tilalle. 4 Volvon ajovaloumpiot ovat samentuneet kivisuihkuista vuosien varrella. Ympäristöhaitat Savutustestissä saadaan K-arvoksi 0,27, mikä on erittäin hyvä näin vanhalle ja paljon ajetulle dieselille maksimi on nimittäin tasan 3. Istuinten aito nahka kestää nähtävästi paljon paremmin kuin halvempien mallien keinonahka. Sisätilat Volvo on jo hieman elämää nähneen, mutta ehjän oloinen sisältä. OBD-kokeessa vain yksi osajärjestelmätesti menee läpi. 1 Volvo kaipaisi uudet kesärenkaat, mieluiten ennen seuraavaa sadekuuroa. Valaisimet ja sähkölaitteet Takavilkkujen värisävy on lähes valkoinen, niihin on laitettu vääränlaiset polttimot. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Pientä ja tavanomaista kulumaa korissa. KANNATTAAKO OSTAA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se luistaa ajoittain ja pudottelee vaihteen pois päältä kaasupoljinta nostettaessa, mikä viittaa joko laatikkoöljyjen vaihtotarpeeseen tai kalliimpaan ongelmaan, turbiinivikaan. Kun ratin kääntää ääriasentoihin, hinkkaavat etupyörät sisälokasuojan sisäpintaan. Jos automaattilaatikon luistelun saa pois pelkällä öljynvaihdolla, on Volvo kohtuullisen hyvä ostos. Alusta ja korirakenteet Volvon etupään käännönrajoitinkumit ovat väsyneet. Näitä voisi koittaa hioa vielä sileiksi josko valotehokin tästä paranisi. Akselistot, pyörät ja jousitus Uudet kesärenkaat tulisivat tarpeeseen, pintaa ei ole kuin 2-3 millimetriä ympäriinsä. Lähes 300 000 kilometriä alkaa näkyä myös yleensä hyvin suojatuissa Volvoissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 83 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarruneste kaipaisi tässäkin pikaista vaihtoa, kiehumispiste on vain +162C. Irroitettavia korjauspantoja on saatavana. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VARAUKSIN. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Volvon iso dieselkone kestää lähes loputtoman määrän kilometrejä. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa, ei moitittavaa. Myös takajarrulevyt ovat minimimitassa ja selvästi ruosteessa. 3 Pakoputken kiinnike on ruostunut poikki toiselta puolelta, eikä toinenkaan ole enää kaukana katkeamispisteestä. Volvo V70 D5 Sportswagon Business. Se raksuttaa kotoisan oloisesti, eikä näytä ulospäin havaittavia vikoja tai ongelmia. Jarrujärjestelmät Jarrut ovat erinomaisessa kunnossa, voimaa riittää ja pito on tasainen sekä käyttöettä käsijarrulla. Voimansiirtolaitteet Volvon automaattilaatikko oireilee. Ohjauslaitteet Oikeanpuoleinen raidetangon pää on välyksellinen, mutta vaihto on kohtuuhintainen ja helppo operaatio. Ajovaloumpiot ovat melkoisen kivisuihkun jäljiltä hyvin sumeat
Nykypuhelinten akut eivät enää sisällä magneettisia metalleja, mutta telineet eivät ole kadonneet mihinkään. Vesi pisaroituu pinnalta ajoviiman ansiosta ja pyyhkijöiden käyttötarve vähenee selvästi. Salkkuun pakattu 25-osainen sarja sisältää viisi poraa, 10 poranohjainta ja viisi irrotinta. Painepesurin vaahdottimeen tavara laitetaan raakana. Annostelu pesukintaaseen. Auton pesu kannattaa aina. meguiars.fi Maailman paras tuoksu Uuden auton tuoksu mainitaan usein maailman parhaaksi . meguiars.fi Magneettitelineen jälkeläiset Muistatteko kun vuosituhannen vaihteessa autojen kojelautoihin porailtiin reikiä, että saatiin teline sille magneettinapille, johon tiiliskiven kokoisen puhelimen ehkä sai kiinni. Parhaat pinnoitteet pysyvät pinnassa vuosikausia. Sopii myös vanhoihin autoihin! meguiars.fi Pinnat kuntoon Viime vuosina on markkinoille ilmestynyt runsaasti erilaisia pinnotteita – Meguarsin Glass Sealant on tarkoitettu auton tai miksei vaikka veneen ikkunoiden pinnoittamiseen. TARVIKKEET Kotimekaanikon pelastus Taas kävi hassusti – pultti tai ruuvi katkesi jarruremppaa tai kansipahvin vaihtoa tehdessä. 84 09/2018 PS. Pakkaus on kolmelitrainen. Biltemalta löytyy tuoteuutuus, joka voi pelastaa tässä tilanteessa. Katkenneen ruuvin keskelle porataan reikä ohjaimen avulla. biltema.fi Vaahdot pintaan Varaosaketju Fixuksen brändillä on tarjolla auton pesuainetta vaahdotinkäyttöön. Laimennussuhde riippuu käytettävistä työkaluista. koivunen.fi Kuorintapesuaine Meguiarsin Wash Plus on mielenkiintoinen tuote: se sisältää mikrohiukkasia, jotka irrottavat pinttyneen lian maalipinnasta ja valmistavat pinnan vahaukselle. Nuorison ja muiden selfieammattilaisten suosima Popsocket on puhelimen taakse liimattava tatti, jolla vaikkapa videoiden katselu onnistuu puhelimen nojatessa sopivassa kulmassa. Meguiarsin hajunpoistosuihke tuoksuu siis lähes taivaallisen hyvältä. popsockets.fi F O T O LI A. Laitteseen on saatavana myös kätevä, auton ilmastoinnin ritilään kiinnitettävä teline, jolla luurin saa näkökenttään ilman niitä kojelautojen porailuja. Tähän reikään napautetaan irrotin, jonka jälkeen katkenneen pultin tai ruuvin voi kiertää pois vaikkapa kiintoavaimella tai räikällä
Massa irtosi, mutta maali jäi. perusmusta, mutta puolikiiltävänä. Työ aloitettiin karhentamalla vanha maalikerros. Pintaruoste poistettiin fosforihapon avulla: muutama desi lientä tankkiin ja pyörittelyä pitkin säiliön sisäpintoja, kärsivällistä odottelua ja sama uudestaan useampaan kertaan. Korjausta varten tankista oli poistettu suuri osa vanhasta massasta, mutta tällaisenaan se ei kuitenkaan kelvannut maalattavaksi . Tankin yläpuoli oli toki jo aluksi paljon alapuolta siistimmässä kunnossa, joten pohjatöissäkään ei tarvittu yhtä rajuja keinoja. Seuraavana päivänä säiliö huuhdeltiin pienellä määrällä bensiiniä, koska vettä sinne ei enää haluttu. Hyvä näin. Porakoneen ja messinkisen harjalaikan yhdistelmä vaikutti tehokkaalta tähän työhön. Koska olimme koetelleet tankin eristyskykyä muutamaankin otteeseen täyttämällä sen vedellä, ennätti tankki tietenkin sisäpuolelta pintaruostua. Bensatankki, osa 2 PROJEKTI BMW 2000 Touring 1972 PROJEKTI BMW 2000 TOURING MOOTTORI: Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS: 1 990 cm 3 TEHO: 73,5 kW (100 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ: 157 Nm / 3 500 r/min VOIMANSIIRTO: Takaveto, 4-nopeuksinen manuaali HUIPPUNOPEUS: 170 km/h KIIHTYVYYS 0?100 km/h: 10,9 s MITAT: Pituus 4 110 mm, leveys 1 590 mm, korkeus 1 380 mm, akseliväli 2 500 mm OMAMASSA: 1 030 kg BMW 2000 Touring 1972 Tämä oli lähtökohta, kun vuotava tankki otettiin autosta irti. Tankki päätettiin maalata uusiksi. TANKKI OLI nyt asennusta vaille valmis. Polttoainekosketusta se ei kestä, mutta nythän bensan olisi tarkoitus pysyä tankin sisäpuolella. Periaatteessa olisi kai riittänyt niiden kohtien maalaus, mistä vanha maali oli jouduttu poistamaan. Pääväri suihkuteltiin kilikolipurkista: lopputuloksesta tulikin varsin asiallinen. Aine on elastista, sopii vaihteleviin lämpötiloihin ja kestää mm. Pinnasta tuli riittävän siisti, mutta aika näyttää, tuliko siitä kestävä. Pohjamaalin kuivuttua se karhennettiin 600 karkeuden hiomapaperilla. Tunnin, parin prosessilla kaikki pintaruoste häipyi. Kriteeristö maalauksen lopputulokselle oli tässä kohdin normaalia tiukempi. Tankin yläpuolen väriksi valikoitui ns. Materiaali vaikutti lisäksi siltä, että se imee itseensä vettä ja sehän ei ole hyvä. Töräytimme reilun kerroksen tiivisteainetta asennusreiän ympärille ja tankki perään. Tankki sai rauhassa tuulettua ja fosforihapon jämät oleentua säiliön pohjalla. JUUSO KALLIOINEN K un bensatankki oli paikattu, se oli tavallaan enää asennusta vailla. Tiivisteaine ei liimaa, eikä sen ole tarkoituskaan liimata tankkia paikoilleen, vaan säiliö kiinnitettiin vielä pulteilla alkuperäisiin reikiinsä. Karhennetun ja putsatun pinnan päälle suihkuteltiin pohjamaali. Ratkaisuna päädyttiin mustaan vasaralakkaan, jota vedettiin puhdistetulle pinnalle pensselillä kaksi paksua kerrosta. hyvin öljyjä. Papereiden karkeus oli luokkaa 180 ja 400. Säiliön ja korin välinen tiivistys on hoidettu aikanaan jollain huopatyyppisellä aineella, josta ei ollut juuri mitään enää jäljellä. Tankin alapuolelle haluttiin mahdollisimman kestävää ja kosteudelta suojaavaa pintaa, koska tämä osa tankista on auton alla kelien armoilla. Sen käyttökohteet ovat yleensä öljypohjissa, vesipumpuissa, venttiilikopissa ja vastaavissa moottorin osissa. Tässä käytettiin työkaluina ihan käsiä ja hiomapaperia. Tällöin todennäköisesti kohteena on pohjan ruostevaurioiden paikkaus. Seuraavassa osassa säiliöön on toivottavasti saatu polttoainetta, ja baijerilainen liikkuu taas omin voimin. TANKIN SISÄPINTA oli huomattavasti paremmassa kunnossa kuin ulkopuoli. Käytännössä homma oli valmis, kun tankin täyttökaulan laittoi kohdilleen ja tankkivarusteen paikoilleen. PINTAPUOLI TANKISTA on tavaratilan sisäpuolella, ja siihen saattaa joku joskus tiiraillakin. Päädyimme modernimpaan ratkaisuun eli tiivistesilikoniin. 86 09/2018 Edellisessä osassa tankki paikattiin. Se oli hyvin ruma mutta ei mahdoton.. Massaa oli onneksi lähinnä säiliön alapinnassa. Nyt on siistimisen vuoro. Se ei oikein tuntunut oikealta ratkaisulta. kaikki piti saada pois
7 Tiivistemassa levitettynä asennusaukon ympärille. Enää puuttuu pinnan puhdistus asennusjäljistä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O LI A 1 Alustamassaa poistettiin porakoneen ja harjalaikan avulla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Märkä pintamaali näyttää kiiltävältä. 3 Tankin yläpuolen karhennus menossa. 8 Tankki sijoillaan. 6 Kuivuttua se muuttuu puolikiiltäväksi. 87 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Juuri suihkutettu pohjamaali. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 9 Tankkivaruste, johdot ja letkut asennettuna. 1 3 2 4 5 6 7 8 9. 2 Ensimmäinen kerros vasaralakkaa pensselöitynä
Pohjois-Suomessa takaa-ajajina toimivat vuosikymmenen suurimman lumimyrskyn keskellä entiset aseveljet. Kiireisenä kesäaikana alueelta nousee niin Helifliten meritoituneen Pekka Tuonosen helikopteri kuin Polarin Nils-Heikki Näkkäläjärven vesitaso. ?u??e?earrun luoteisen huipun laelta näkyy paljakassa kauas, ja siellä kaukana alhaalla Kalkkojärvien rannalla auringossa kimaltelee autiotuvan katto, ja siellä on myös tien pää ja yhtälailla auringossa kimaltelevat autojen tuulilasit. Linjalla oli noin 50 kilometriä juoksu hautaa, yli 300 korsurakennelmaa, arviolta 2 miljoonaa neliömetriä raivattua ampuma-aluetta sekä, mikä tärkeintä kiimaisen kalastajan kannalta, 150 kilometriä uutta huoltotietä. Heliflite / Polar-lennot: Lentosatama 1, Kilpisjärvi TEKSTI: MARKUS ÅNÄS K itukasvuista koivupöpelikköä, kilometri toisensa jälkeen. Silmäni pysyvät vanhana kilpa-autoilijana ja käsipallomaalivahtina auki, mutta pää haarojen välissä en näe mitään. Se oli pohjapanssari. 88 09/2018 PS. Vaan mitä nyt. Kalkkoaivin tie Missä. Näen, kuinka kura valuu otsalta silmille, mutta en anna periksi. Kuljettajan on ansaittava omalla taidollaan jokainen edetty metri. Vasemmalla kädellä paljaslakinen Darju, edessä lumoavan jylhä Kalkkoaivi – ja täältä olisi päästävä jotenkin pois.. Jos siis autosi jumiutuu tykkitielle, ei hätää: ilmateitse pääset ainakin sinä takaisin. Jarrutus! Siihen pysähtyy, vaan ei osu! Kaikki vasemmalle ja hidas ryömintä ylös pientä nyppylää. Autoa ei hinata kiveliöstä helpolla pois. On käännyttävä kohti Ropia. Kohta koko ajan ylöspäin kipuava tie muuttuu ojaksi, sitten puroksi – voinko ottaa perhovavan jo nyt esiin?! Mikään vesipeto ei kuitenkaan loikkaa ainakaan suoraan roikkumaan poronsarven piikeistä. SAKSAN ARMEIJA vetäytyi vuoden 1944 marraskuussa kaikilla rintamilla. Onneksi – tai ”onneksi”… Kolmen tunnin ja muutaman taiteellisen sillanylityksen jälkeen näky on mahtava. OMASTA EDELLISESTÄ autoilukokemuksesta tällä tiellä on reilu parikymmentä vuotta aikaa. Enontekiössä Vuoskusta Kalkkojärville. Tielle, joka vaatii autolta rajuinta suorituskykyä, mitä Suomen maantieverkostolla on tarjota. Vedän pääni vaistomaisesti alas, mikä on virhe. Eturengas jymähtää syvälle, mutta kun painaa tallaa, matka jatkuu kohti seuraavia koettelemuksia. Silloin perille madeltiin muutaman tunnin ajan Subarun nelivetofarmarilla. KALKKOAIVIN TIE TIELLÄ Mikä. ”Sturmbock-aseman huoltotiet tehtiin pohjustuksia ja ojituksia myöten huolella, sillä niiden oli tarkoitus kestää pitkään”, tietää historioitsija Mika Kulju kertoa Käsivarren sota -teoksessaan. Saksan armeijan 20. Sentti sentiltä ojaan uponnut puoli autosta nousee takaisin kiviselle ajouralle, kunnes: karmea jysähdys. Nyt alla on astetta rajumpi peli, klassisella viininpunaisella plyysisisustalla varustettu Chevroletin Starcraft-van ja kyytiläisinä ”nuorten miesten” kalastusjengi. Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Näillä kohdin maa on tasaista, eikä kohokohtia vielä ole. ”Vielä tänäkin päivänä osa niistä on käytössä maastoautolla ajettavina metsäautoteinä tai -polkuina.” Ja nyt yksi niistä kääntyy kohti erämaata, toivottavasti miinoittamattomana: ”Kalkkoaivi.” Tällä kohtaa puolustuslinja kulki Luspasta Nunasin huipulle, sieltä Guolbanoaivin kautta Palkkisvaaralle. ASE! KORVANI menevät lukkoon! En kuule mitään. En ole ollut tielläni yksin. Kalkkoaivin autiotuvan varustukseen kuuluu vain kamiina. Ilmeisesti mitään ei valu tielle, kun vain näytetään, mahdunko kivipaasien välistä: en. Vasta 70 kilometrin päässä odottaa Kilpisjärvi, Saana-tunturi ja Suomen maanteiden korkein kohta. Pieni peruutus, kytkin haisee avonaisesta ikkunasta ja uusi yritys: kyllä. Pelottaa – onko peräti henkeni uhattuna: ”Tiellä suoritetaan tehostettua metsästyksen valvontaa”, kuuluu teksti liikennemerkissä, joka on pahaenteisesti ammuttu tohjoksi. vuoristojääkäriarmeija oli rakentanut vuonna 1944 Käsivarren poikki Sturmbock-puolustuslinjan, joka kulki Lätäsenon länsipuolelta Järämästä Norjan Kautokeinoon asti. Henki pihisee, eikä hauleja ropise niskaan!. Tie kipuaa kohti Kölivuoriston pohjoisimpia huippuja itsevarman suorana. Pamaus on tolkuton. Kaverini juoksee vieressä, eikä huido. Tiellä oleva pieni lammikko onkin valtava kraatteri. Ja jo muutaman kilometrin ajon jälkeen tulee selväksi, että sitä temppua ei enää toistettaisi. Tällä kerralla ajamme Kallkoaivintietä, jossa kuljettaja voi ajaa autonsa äärirajoille, kun saksalaisten tukkitien päässä tähtäimessä ovat suurharjukset. Pituus: noin. Norjan suuntaan linnoitukset suuntasivat ?u??e?earrulta, ja sinne asti kulkee tämä ura, jolla on mittaa kohta 30 kilometriä. Jotain sinkoutuu pohjaa pitkin taakse, mutta itse näen vain eteen syöksyvän suuren lohkareen. Kala-ahne autoilija tosin tietää, että sinne asti ei kannata ajaa, mikäli mielii Käsivarren parhaimmille vesille, suurten enojen maahan, pyytämään rasvaisia yli kilon kokoluokkaan kurottavia harjuksia. Käy täällä: Kilpisjärven lentotukikohta on ainutlaatuinen paikka. 15 km Erikoista: Ajo sallittu ainoastaan Kalkkoaivin autiotuvalle. Huoltotien päässä odottaa nykyisin Kalkkoaivin autiotupa, jonne on tiettävästi kuljettu vielä muutama vuosikymmen sitten linja-autolla kuvaamaan Rauni Mollbergin Ystävät, toverit -elokuvaa. Kyydissä ovat niin kalastajat, poromiehet kuin erämaakylien asukkaatkin, mutta myös vaeltajat. Jylinä on huima ja kiireen tuntu käsillä. Varustaudumme pahimman varalle: haemme suojaa pahaa vastaan ja kiinnitämme syyläriin maasta löytyneen poronkallon… SIIHEN JURMAHTAA! Floiska lentää sateen kostuttamasta urasta kaarena auton vieressä seisovan apukuljettajan päälle. Olemmeko tekemässä elämämme vaivalloisimmaksi osoittautuvan virheen. Lasten ristiretkelle oli kasattu viimeinen rintamalla palvellut suomalainen sotajoukko, Ryhmä Puroma
-15 % 16 90 -25 % 14 90 Altenzo-renkaat vihdoin Suomessa! Renkaat tunnetaan maailmanlaajuisesti luotettavasta laadusta, mukavuudesta ja kilpailukykyisestä hinnoittelusta. 49,72 /kk (6 kk) Altenzo Sports Comforter+ 245/35ZR19 97W XL kesärengas Kantavuusindeksi: 97 Nopeusluokka: W Polttoainetaloudellisuus: C Märkäpito: B Ohiajomelu: 72 Melutaso: 2 Norm. 356,00 Meillä voit maksaa myös laskulla tai erämaksulla!. 404,00 -35 % 269 € Alk. -Latausvirta: 5 VDC 1A Puhelimen leveys 60-86mm Latausetäisyys <6mm Norm. Jo yli 35 maassa maailmanlaajuisesti. Renkaat valmistetaan korkeimpien valmistusstandardien mukaisesti uusimmista ja parhaimmista Silica-kumiseoksista, jonka ansiosta renkaan käyttöikä pitenee huomattavasti. 496,00 Parkbreak elektroninen parkkikiekko Edullisin markkinoilla oleva parkkikiekko! Talvi/kesäaika Alhaisen varaustilan varoitin Toimintalämpötila -25 +60*C Parkkikiekko toimii 1x CR2477 paristolla Paristo sisältyy pakkaukseen Norm. 336,00 -38 % 249 € Alk. 46,23 /kk (6 kk) Altenzo Sports Comforter+ 245/40ZR18 97W XL kesärengas Kantavuusindeksi: 97 Nopeusluokka: W Polttoainetaloudellisuus: C Märkäpito: B Ohiajomelu: 72 Melutaso: 2 Norm. 412,00 Power Charge TX-8 langaton laturi Langatonta latausta tukeville älylaitteille. 54,94 /kk (6 kk) Altenzo Sports Comforter+ 265/30ZR19 93W XL kesärengas Kantavuusindeksi: 93 Nopeusluokka: W Polttoainetaloudellisuus: E Märkäpito: B Ohiajomelu: 73 Melutaso: 2 Norm. 19,90 Alk. 37,53 /kk (6 kk) -44 % 199 € Altenzo 195/70R15C 104/102S pakettiautonrengas Kantavuusindeksi: 104 Nopeusluokka: S Polttoainetaloudellisuus: C Märkäpito: C Ohiajomelu: 72 Norm. 19,90 -40 % 299 € Alk. LAAJA KOKOVALIKOIMA VANTEITA JA KESÄRENKAITA! Yli 100000 tuotteen verkkokauppa! Kivijalkamyymälät | Ylivieska, Ollilanojankatu 2 | Oulu, Alasintie 12 | Ii, Sorosentie 2 | Lahti, Pasaasi 2 | Jyväskylä, Sammontie 1 -32 % 229 € Alk. 42,75 /kk (6 kk) Altenzo Sports Comforter+ 225/40ZR18 92W XL kesärengas Kantavuusindeksi: 92 Nopeusluokka: W Polttoainetaloudellisuus: C Märkäpito: B Ohiajomelu: 72 Melutaso: 2 Norm
Ceed ponnistaa neljänteen sukupolveen uuden pohjalevyn turvin. Käytettävyyskin on kunnossa: tilassa on välipohja, jonka voi laskea. Kaikkea ei tarvitse sentään piilottaa näytön alle. Nappuloita on vielä näkyvissä, ja juuri sopiva määrä. MOOTTORIPALETTI KATTAA sekä tuttuja että uusia vaihtoehtoja. Ajossa kaikilla kolmella moottorilla on selvästi oma luonteensa. Uusi neloskone on sen sijaan varsin maittava tapaus. Kojelaudan keskiosaa hallitsee kosketusnäyttö, jolla on kokoa varustetasosta riippuen joko 5, 7 tai 8 tuumaa. Dieselien tulevaisuus on Euroopassa entistä epävarmempi, mutta Ceedin osakkeita nostaa se, että naku saa ensi vuonna kumppanikseen myös pienen sähkömoottorin ja 48 voltin sähköjärjestelmän. Takaistuinten selkänojat kaatuvat kahdessa osassa. Myös 1,6-litrainen diesel on uusi, ja siitä on kaksi tehoversiota: 115 ja 136 hv. Se tarkoittaa samalla sitä, että myös kuljettaja istuu aiempaa taaempana. Kuskin penkissä on mukavasti säätövaroja, joten luonteva istuma-asento löytyy helposti. Tekniikka jaetaan sisarmalli Hyundai i30:n kanssa. Tavaratila kerää sekin pluspisteitä, sillä se vetää 395 litraa. Se tarkoittaa, että Ceedin osakkeet työsuhdeautona kasvavat merkittävästi. Leveyttä on tullut sentään pari senttiä lisää, ja samaan aikaan korkeudesta on viilattu pari senttiä pois menevän ulkonäön luomiseksi. Yleisnäkymä on kiitettävän selkeä. Litrainen kolmipytty on sinänsä ihan hyvä peruskone, mutta sitä ei saa vieläkään automaattivaihteisena. Perusbensakoneena jatkaa sympaattisesti kolmen sylinterin voimin säkättävä litrainen ja 120-heppainen turbo. Pituus ja akseliväli ovat täsmälleen samat kuin ennen. OHJAAMOSSA KUSKIN asiat ovat koko lailla kohdallaan. VESA ESKOLA A lempi perheautoluokka, monien suussa myös Golf-luokka, on jatkuvasti kovan kisan kohteena. Ainoa pieni miinus tulee istuimen heikohkosta sivuttaistuesta, sillä penkki on melko pehmeä. Golf on ehtinyt jo muutaman vuoden ikään, joten Kialla on nyt paikka iskeä uutta peliin. Laatuvaikutelma on kaiken kaikkiaan hyvä, kovaa muovia ei ohjaamosta juuri löydy – varsinkaan sieltä, mihin käsi sattuu koskemaan. Uusista palikoista huolimatta Ceedin mitat eivät ole juuri muuttuneet. Sivuprofiilissa on kuitenkin selvä ero edeltäjään, koska a-pilari on viety noin seitsemän senttiä taaemmas. 90 09/2018 Korealaiset nostavat jatkuvasti autojensa tasoa, sillä horisontissa häämöttää tuttu vastustaja – ja tavoite. Sen yläpuolelle tulee 1,4-litrainen ja 140-hevosvoimainen turbo, jonka saa myös kaksoiskytkinvaihteistolla. Se ei tee Ceedistä kovin urheilullista, mutta yhdessä automaatin kanssa meno on hyvin joustavaa ja vaivatonta. Ripeämpää AJETTUA Kia Ceed AJETTUA Maali häämöttää ”1,4-litraisen bensaturbon ja kaksoiskytkinautomaatin yhdistelmä on kova sana Suomeen.” Algarve Portugali Kia Ceed. Pikkuturbo on hyvä perusmoottori, mutta automaatin puute ja hieman ohut alavääntö vähentävät sen suosiota. Ajossa laatuvaikutelmaa tosin laskee yllättävän selvät rengasäänet
Molemmat tehoversiot saa halutessaan automaattina. AJOSSA CEED on sopivan jämäkkä. VESA ESKOLA KIA CEED 1.4 MOOTTORI R-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 353 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 242 Nm / 1 500–3 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-vaihteinen kaksoiskyt. Hinnat eivät ole vielä selvillä, mutta varusteuudistusten myötä maltilliseen korotukseen lienee pientä painetta. 5 Kosketusnäytön koko riippuu varustetasosta, ja se on joko 5, 7 tai 8 tuumaa. Edessä luotetaan yhä McPherson-tuentaan, ja jousitusta on terävöitetty aiemmasta. Muutoksilla haetaan aiempaa terävää ohjattavuutta. Taka-akselilta löytyy monivarsituenta, ja takajousitusta on hieman pehmennetty edeltäjään verrattuna. 6 Automaatin ystävät valitsevat joko 1,4-litraisen bensaturbon tai dieselin. 2 Led-takavalot ovat näyttävät ja erottuvat liikenteessä. Toisaalta hintaa ei voi nostaa liikaa – koska kisa on niin kovaa. Pintakova jousitus, rengasmelu, etuistuinten heikko sivuttaistuki 1 2 Hinta vahvistamatta. Tilat, ajettavuus, selkeä ohjaamo, 1,4-litraisen bensaturbon ominaisuudet, 7 vuoden takuu MIINUSTA. Ceedin kotimarkkinat ovat Euroopassa, ja tämä on huomioitu jousituksen säädöissä. Suomeen Ceed saapuu elokuussa. 48 V -järjestelmän myötä tosin diesel muuttuu varmasti oleellisesti, sillä pienikin sähkön tuoma lisävoima tekee kummia voimalinjaan. 4 Myös kojelauta on erittäin selkeä, ergonomia on kunnossa. Tärkeämpää lienee se, että se ei petä odotuksia. 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. Säädettävää iskunvaimennusta ei ole tarjolla. Tässä on onnistuttu, mutta samalla jousitus jää hieman pintakovaksi. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 310 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 447 mm, akseliväli 2 650 mm, tavaratila 395 l OMAMASSA 1 270 kg 1 Ceedin ajoa avustavat järjestelmät ovat nyt ajan tasalla. Ohjaus on myös sopivan nopea. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. 91 3 4 5 6 KOMMENTTI Kia Ceed ei varsinaisesti yllätä, vaikka tuote onkin parantunut monella osa-alueella. Ohjaus on kaikkiaan riittävän tunnokas, ja vastetta on tarjolla mukavasti. kyytiä on luvassa vasta hieman myöhemmin hieman yli 200-heppaisen ja 1,6-litraisen bensaturbon myötä. 3 Mittaristo on selkeä, moderni digimittaristo tulee ensi vuonna. Kyyti on epätasaisella pinnalla aavistuksen nypyttävää. Ceedillä kaartaa siis mielellään myös mutkaisemmalle tieosuudelle. Diesel miellyttää yhä ominaisuuksillaan, joskin hieman karhea käyntiääni himmentää sen sädekehää
Ledajovalot ja niiden ulkoreunoista tippuvat ”torahampaat” yhdessä korumaisen maskin ja sen alla olevan kidan kans sa luovat 508:lle massasta erottuvan ilmeen. Ja vaikka 508 on matala ja sen kattolinja las kee visuaalisesti voimakkaasti perää kohden, pääntilaa on riittävästi normikokoiselle aikuiselle. Keulailme on myös ehjä, sillä konepelti ei ulotu maskiin asti. Kokonaisuus on yksinkertai sen veistoksellinen. Moni muistaa varmasti vielä lämpimästi isoja Peugeo teja. Etuistuimet saa myös hierovina viidellä hierontaohjelmalla. Siinä missä etenkin muutama saksalaismerkki tallaa tasavar masti tuttuja polkuja, ranskalaiset ja italialaiset kokeilevat mielellään vähintään parin sukupolven välein uusia kujeita. Takailmeessä on jotain samaa kuin Ford Mustangissa. Se on vaikuttava luku 4,75 metriä pitkälle isolle perheautolle. TYYLIKÄS 508 ainakin on. Hätkähdyttävin piirre on edelleen Peu geotin suosima iCockpit eli pieni ohjauspyörä ja mittaristo, jota katsotaan ratin yli. Linjakkuuden luomisessa on autta nut auton mataluus, katto on nippa nappa 1,4 metrin kor keudessa. Kylkinlinja on puhdas; olkalinja on hento ja vain kyljen alareunoja on koverrettu hieman. Nyt Peugeotin on tarkoitus ponnistaa takaisin isojen perheautojen luokan kahinoihin. AJETTUA Peugeot 508 AJETTUA Leijonakuningas ”Taka ilmeessä on jotain samaa kuin Ford Mustan gissa.” Monte Carlo Monaco Peugeot 508. To tuttelua poikkeuksellinen ratkaisu joka tapauksessa vaatii. 92 09/2018 Peugeot hakee uutta nostetta isompien perheautojen luokkaan varsin menevästi muotoillulla 508:lla. Ja vaikka 508 on periaat teessa sedan, sen muotoihin on haettu coupémaisen kaa revia linjoja. Kuskin istuin tarjoaa hyvän tuen, ja AGRleima tarkoit taa hyvää ryhtiä pidemmällekin matkalle. Välillä osutaan maaliin, välillä asiakkaat vie roksuvat liian radikaaleja mullistuksia. VESA ESKOLA M aailma on täynnä mahdollisuuksia – ja historia on täynnä hukattuja mahdollisuuksia. Laatuvaikutelma on hyvä, ja pienillä yksityiskohdilla luodaan kivasti sekä persoonalli suutta että fiilistä. Keula kääntää varmasti päitä. 508:aan ratkaisu istuu melko hyvin, kaikkien Peugeotmallien kohdalla ei voi sanoa samaa. Peräilmettä hallitsee isohko lippa ja sen alla tumma poik kiraita, johon ledvalot on upotettu. Myyntikäyrät sahaa vat hissiliikettä. OHJAAMO ON aistikas sekin. Viiston perän ehdoton bonus on kattoon asti avautuva takaluukku. Viime aikoina Ranskassakin on keskitytty tosin katu maastureihin, ja sen seurauksena isot Leijonat ovat vä hentyneet katukuvassa merkittävästi. Ergonomia on kokonaisuudessaan melko hyvä, joskin muu tamia pieniä ranskalaisuuksia 508:ssa on. Takapenkki on tosin muotoiltu selvästi vain kahden istuttavaksi. Takapenkillä on mukavasti tilaa, kiitos lähes 2,8metri sen akselivälin
OHJAUS ON nopeahko mutta samalla hieman hermostunut. Matala istuma-asento auttaa hyvän tuntuman etsimisessä tiehen. 6 8-lovinen automaatti vaihtaa sujuvasti mutta on nopeassa ajossa hieman viipyilevä. 5 Kosketusnäyttö on joko 8tai 10-tuumainen. 2 508 on isoksi sedaniksi varsin linjakas. Otimme ensikoajolle GT:n, jonka keulalta löytyy 1,6-litrainen ja 225-heppainen bensaturbo – erittäin hieno moottori. Silloin korostuu myös auton alhainen omamassa. Kaikissa bensaversioissa vakiona oleva mukautuva iskunvaimennus auttaa toki jonkin verran. Vastetta voi sen sijaan kehua, ohjausta ei ole tehostettu liian kevyeksi eikä myöskään jäykistetty liian keinotekoiseksi. Hinnat selvinnevät syyskuussa. Jousituksen perusvire on sporttinen. 4 Kuljettajan istuin on mukava. Tuntuma on luonteva. Kyyti on reipasta ja jouhevaa. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. 508 taipuu nöyrästi mitä erilaisempiin mutkayhdistelmiin, ja sen käytös säilyy rauhallisena ääritilanteissakin. TIEN PÄÄLLÄ 508 on jykevän oloinen. Jämäkkä jousitus tärskäyttelee poikkisaumoissa, moottorivalikoima dieselpainotteinen, automaatin viipyily ajossa 1 2. VESA ESKOLA Hinta vahvistamatta 1 "Pianon" koskettimilla soitellaan viihdeja tietojärjestelmien pikavalikkoja. Tätä samaa on selvästi haettu nytkin, mutta isot pyörät saavat takajousituksen iskemään turhankin napakasti poikkisaumoissa. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 131 g/km MITAT Pituus 4 750 mm, leveys 1 847 mm, korkeus 1 404 mm, akseliväli 2 793 mm, tavaratila 487 l OMAMASSA 1 420 kg 3 4 5 6 KOMMENTTI 508:ssa on potentiaalia, mutta helpolla ei menestys tule. 3 Ratti on pieni ja typistetty sekä ylhäältä että alhaalta. Linjakas ulkonäkö, persoonallinen ohjaamo, selkeä ja mukautettava mittaristo, urheilullinen ajotuntuma MIINUSTA. Erityisen hyvin 508 toimii, kun sillä ajetaan hieman reippaammin. Suorin kilpailija lienee Arteon, ja VW on tunnetusti vahva yritysmyynnissä. Ensikoeajolla on vaikea sanoa tarkkaan, mistä tunne ratin takana johtui, mutta syyllinen lienee ohjauksen muuttuva tehostussuhde. Kone vetää hienosti jo alhaalta alkaen. 93 PEUGEOT 508 GT MOOTTORI R-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 169 kW (225 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 300 Nm / 2 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-vaihteinen automaatti 0?100 KM/H 7,3 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Suorin kilpailija on VW Arteon. Suomeen 508 ehtii syyspimeiden laskeuduttua. Isot Peugeotin olivat aikoinaan jousituksen suhteen erinomainen kompromissi mukavuuden ja jämäkkyyden välillä
Tekninen kehitys on niin nopeaa, että autojen tekniikkaa pitää päivittää alvariinsa – etenkin premium-luokassa, jossa asiakkaat eivät ole tottuneet maksamaan vanhasta. automaatti 0?100 KM/H 5,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Järjestelmä osaa myös sammuttaa koneen kokonaan, kun auto rullaa kuljettajan nostettua jalan kokonaan kaasupolkimelta. Tehoa on 258 hv ja voimaa 370 Nm. C-sarjan sedan on luokkansa näteimpiä autoja, sen olemus on hyvin tasapainoinen. Ja ei, sen kokoa ei kannata pelästyä, sillä C 200 -mallissa on ihan riittävästi paukkuja eli 184 heppaa. Näistä mainittakoon mm. MERCEDES-BENZ C 300 Sedan Business AMG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 991 cm 3 TEHO 190 kW (258 hv) / 5 800-6 100 r/min VÄÄNTÖ 370 Nm / 1 800–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 9-v. Myös isompi kaksilitrainen bensakone eli C300 on uusi. VESA ESKOLA A jat ovat julmia. Järjestelmä ei siis ole vielä juuri A-sarjassa esitelty ja tekoäly tukeva MBUX. Juuri tuo moottori jätti ensikoeajolla erittäin mukavan ja vaivattoman vaikutelman itsestään. lisävarusteena saatavat ja 650 metriin asti kantavat Multibeam LED -ajovalot. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 158 g/km MITAT Pituus 4 686 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 447 mm, akseliväli 2 840 mm, tavaratila 455 l OMAMASSA 1 555 kg AJETTUA Kaikki puoliksi uusiksi Gonnesweiler Saksa Mercedes-Benz C-sarja Uusi 225 W audiojärjestelmä kannattaa testata, se istuu hyvin avoautoiluun. Enempää ei todellakaan tarvitse. Silloin siitä tuli kertaheitolla Mercedeksen teknisin auto – jopa fiksumpi kuin lippulaiva Ässästä. Tärkeimmät päivitykset on tehty varusteisiin ja konepellin alle. Neljä vuotta on kuitenkin pitkä aika. Turvavarusteista voi sanoa, että ne ovat nyt lähestulkoon S-sarjan tasolla. Muistan hyvin, kun nykyisen C-sarjan 4. UUDET TIETOVIIHDEJÄRJESTELMÄT ovat vaatineet ohjaamon reivaamista uuteen uskoon. Päivityksiä ovat kokeneet vielä runsaat turva-, mukavuusja ajoavustinjärjestelmät. Ja uudistus koskee niin sedania, farmaria, coupéta kuin myös avomallia. sukupolvi esiteltiin vuonna 2014. Myös dieseleitä on uusittu, ja pienin diesel on nyt OM654-moottoriperheen jäsen: sen koko on 1,6 litraa, ja tehoa on 122 heppaa. Keskinäytön pariksi saa mittariston joko perinteisenä tai 12,3-tuumaisena ja varsin modernina diginäyttönä. AJETTUA Mercedes-Benz C-sarja PLUSSAA • Uudet moottorit • 48 voltin sähköjärjestelmä • Ohjaus • Runsaat ajoa avittavat järjestelmät, • Mukautuva iskunvaimennus • Tylikäs ohjaamo MIINUSTA • Ei vielä MBUX-järjestelmää 56 618 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 398 €. MIELENKIINTOISIN BENSAKONE on nyt 1,5-litrainen. Siksi noin puolet auton reilusta 11 000 komponentista pistettiin uusiksi. kelluva näyttö, joka on joko 7tai 10,25 tuumainen. Malliston hinnat alkavat sedanina 39 398 eurosta ja farmarina 42 246 eurosta. Ei Cee varsinaisesti vanha ollut, mutta ei toki enää ajan tasallakaan. Polttomoottorin tukena on pieni 14 hv/160 Nm sähkömoottori, joka avittaa menoa lähinnä liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä. Sitä käytetään tuttuun tapaan joko tutuilla kytkimillä keskikonsolista tai E-sarjasta tutun uuden ratin kytkimistä. Ilmansuuttimien päällä on nyt ns. 94 09/2018 Mercedeksen myydyin malli kävi läpi historiansa suurimman faceliftin. Uudistetut Ceciliat saapuvat maahan heti kesän lopussa elokuussa. Ulkoiset muutokset ovat vaatimattomampia
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Active-varustellun version hinnat alkavat vajaasta 41 400 eurosta. Subarun Outback-malli onkin maasturihenkisellä imagollaan jo pioneeri. Kun autoon ladataan näistä viimeinen, ei sähkösäätöisillä nahkapenkeillä istuva ja kattoluukun valosta nauttiva kuski keksi heti kaivata varusteluun lisähiluja. TIMO SUOMALA S ubarun ensimmäisestä tuotantomallista on ehtinyt jo kulua 60 vuotta. Sittemmin japanilaismerkistä on kasvanut, ehkä hiukan yllättäen, maailman suurin nelivetovalmistaja. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VARUSTELUTASOJA ON kolme, Active, Ridge ja Summit. Ohjaamon ilmeessä läsnäoleva muovipinta jatkaa rehellistä linjaa, muttei pilaa tunnelmaa ratin takana. Se on kookas ja tilava farmarikorinen auto, jonka 20 sentin maavara luo jatkuvan nelivedon kanssa varsin uskottavan etenemiskyvyn tilanteissa, joihin keskiverto kuski tuskin kehtaa autoaan ohjata. AJETTUA Subaru Outback PLUSSAA • Neliveto ja automaattivaihteisto vakiona • Sisätilat • Hinnat entisellään, rehellinen • Kikkailematon luonne MIINUSTA • Vain yksi moottori • Bokserin soundit 49 340 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 41 392 €. Ensimmäinen Outback esiteltiin vuonna 1996, jolloin Euroopassa ei vielä aavistettu katumaastureiden räjähdystä. SUOMESSA OUTBACKIN kaltaisten mallien keulalla on totuttu näkemään dieselmoottori, mutta sitä ei uuteen malliin keulalle enää tarjota. Keulaan ja oikeaan sivupeiliin on istutettu kamerat, joiden näkymää voi tutkailla kojetaulun keskinäytöltä. 95 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uudistunut Subaru Outback on crossover-legenda ja tarjoaa etenemistä aikuiseen makuun. Ridge-taso nostaa hintaa noin 2 200 eurolla. Päivitetty nelisylinterinen bokserimoottori tuottaa tehoa 175 hv, joka on kevyessä ajossa miellyttävä. Ulkoisesti päivitys näkyy kevyesti uudistetussa keulan ilmeessä ja ajovaloissa. Tavaratilan pohjan alta löytyy 47 litraa lisätilaa erilaisille tavaroille. Outbackissä ei onneksi ole lähdetty lupailemaan liikoja ja tavoittelemaan olematonta premium-imagoa. Korkein Summit-taso alkaa jo runsaasta 49 300 eurosta. EU-KULUTUS 7,0 l/100 km CO 2 -PÄÄSTÖT 161 g/km MITAT Pituus 4 820 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 605 mm, akseliväli 2 745 mm, tavaratila 559 l OMAMASSA 1 696 kg AJETTUA Tukevasti arjessa Malmö Ruotsi Subaru Outback 8-tuumainen kosketusnäyttö on uusi, ja se tottelee suomen kieltä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Led-ajovalot kääntyvät nyt ohjausliikkeiden mukaan. Outbackin toimiva perusajatus pysynyt samana koko sen olemassaolon ajan. Uudistuksista huolimatta Subaru Outbackin hinnat ovat pysyneet ennallaan. SUBARU OUTBACK 2.5l EyeSight Summit MOOTTORI Bokseri-4, bensiini ISKUTILAVUUS 2 498 cm 3 TEHO 129 kW (175 hv) / 5 800 r/min VÄÄNTÖ 235 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton automaattivaiheisto 0?100 KM/H 10,2 s HUIPPUNOPEUS 198 km/h YHD. Luonnollisesti voima välittyy jatkuvatoimiselle symmetriselle nelivedolle. Entisen kuusialueisen välityksen sijasta portaattomassa Lineartronic-vaihteistossa on nyt seitsemän välitysaluetta. Outbackin kiinnostavin elementti on mallissa säilynyt arkinen rehellisyys, sillä se tarjoaa sen mitä lupaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tehtaan mukaan kyse puhtaasti kysynnän vähyydestä. Outback-kuskien on vain totuteltava yhteen tarjolla olevaan bensiinikoneeseen
6. Keulahymy on todella leveä. Maailman kautta aikain kovin muskelien pullistelija. Ukkoslintua ei markkinoitu sporttina vaan luksusautona. DODGE CHARGER. FORD THUNDERBIRD. Pontiacin kuminkäristimen mallinimi on italialaista alkuperää: Gran Turismo Omologato. Muodoissa on kova imu ja pellin alla riittää paukkua. CHEVROLET CAMARO. Syntyi Itävallassa, mutta kohosi maineeseen Yhdysvalloissa. Toisen polven Chargeria valmistettiin vuodet 1968-1970. 1 3 2 4 5 ARNOLD SCHWARZENEGGER. PONTIAC GTO. Iso veekasi on se kaikkein miehekkäin moottori. 96 09/2018 PS. Camaroon pätee sama kuin moneen muuhunkin jenkkimuskeliin: se syntyi, koska Ford Mustangin suosio oli niin valtaisa
Namia! CHEVROLET CHEVELLE. JENKKIMUSKELIT NIMITTÄIN. SHELBY COBRA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 7 8 9 10 KOHTA NE KIELLETÄÄN. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Herkkuresepti: otetaan brittiläinen soukka AC-sporttiavokas ja ahdetaan sen keulalle jenkki-Fordin vinkkelikasi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vuonna 1966 esitelty Toronado on täysin käsit tämätön laite. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Normisettiä. Le Mansin voitto neljä kertaa putkeen vuosina 1966-1969. TÄSSÄ SEN KUNNIAKSI KUNNON KATTAUS RASKASTA RAUTAA. Kolmannen sukupolven Vette on maino esimerkki niin sanotusta kokispullo-tyylistä. Yli viisimetrisen coupen keulalla on seitsemänlitrainen veekasi, mutta auto on etuvetoinen. Chevelle SS 396 kuutiotuuman islohkokasilla yksi kaikkien aikojen legendaarisimmista Chevyistä. 97 CHEVROLET CORVETTE. FORD GT40. OLDSMOBILE TORONADO. Ei mikään tyypillinen jenkki. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. F O T O LI A
Monilla nykyautoilla liikutaan tasolla 120–150 g/km. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Aivan mahtavaa. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 6.9.2018 P ääsin yhtenä kesäisenä päivänä kokeilemaan peräjälkeen kahta mielenkiintoista autoa. Mustangin C0 2 -päästöt ovat 270 g/km, mikä on raju lukema. VIISILITRAINEN MUSTANG lähtee liikkeelle todella sähäkästi. LAURI LARMELA F O T O LI A. Tehtaan ensimmäinen sähköauto I-Pace on kohta kaupoissa, ja sen ratissa voi kuunnella joko hiljaisuutta tai keinotekoisesti aikaansaatua veekasin karjuntaa. Ennen kuin Mustangit kielletään, kaikki vanhat savustimet HILJAA PIIPITTÄVÄ SÄHKÖAUTO ON TODELLA TYLSÄ KULKUPELI LARMELA ”Varmin lääke vaivaan on veekasin karjunta – vaikka digitaali sena.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–17) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Tuon ikäisten autojen pakoputkista tulee kaikkea muuta kuin kukkasia – loppuun ajettujen vanhusten CO 2 -päästöt ovat monesti lähellä Mustangin tasoa. Näin päälleliimattuun ratkaisuun ei ole varmaankaan päädytty sattumalta. Se on röyhkeän näköinen, pitää pahaa meteliä ja päästää putkistaan pelottavan paljon hiilidioksidia. Siinä on munaa. Vaikka sitten digitaalisena. 98 09/2018 PS. Myös Ioniq starttaa todella ripeästi, koska sähkömoottorin vääntö on välitöntä. Autot romutetaan Suomessa keskimäärin 20-vuotiaina, joten vanhojen riiskojen aiheuttamasta ilmansaasteongelmasta kärsitään vielä pitkään. Sähkö-Mustang lienee jo Fordin suunnittelupöydällä. Mistään mieleenpainuvasta konsertista on kuitenkin turha unelmoida. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Kulku on täysin äänetöntä, mikä on sinänsä hienoa mutta hiukan tylsää. Mustang on nykyisessä asenneilmastossa täysin epäkorrekti auto. Hyundaissa ei ole. Tietysti Mustangin. Ensin makustelin tuoreinta Ford Mustangia, jossa oli keulalla viisilitrainen veekasi. Jaguarilla on havahduttu äänettömän kulun ongelmaan. Sen jälkeen oli vuorossa Hyundai Ioniq -sähköauto. NYT SEKOITAN hiukan pakkaa, ja muistutan Suomen henkilöautokannan keski-iästä, joka hipoo 12 vuotta. Monen mielestä tämän tapaiset autot pitäisi ehdottomasti kieltää, ja nimenomaan noiden päästöjen takia. Hinta 0,98 € / min + pvm. Tuon mainitun Hyundain CO 2 -lukema ajossa on pyöreä nolla. Arvatkaapa, kumman näistä olisin ottanut, jos olisi ollut pakko valita. Varmin lääke vaivaan on juuri tuo veekasin karjunta. Taustalla ovat epäilemättä Jaguarin potentiaalisten asiakkaiden parissa tehdyt tutkimukset, jotka ovat paljastaneet, että pelkkä sähköinen hiljaisuus ei miellytä, vaan autossa pitää olla sitä kuuluisaa munaa. Kiihdytystä säestää ukkosen jyrinää muistuttava jylinä. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti pitäisi saada pois Suomen teiltä
THE GUITAR EVENT OF THE YEAR JOE BONAMASSA LIPUT PALVELUMAKSUINEEN ALKAEN 134 / 104 / 94 € TICKETMASTER JA LIVENATION.FI Tuulilasi_JB_2018_217x280.indd 1 05/07/2018 13.07. HELSINGIN JÄÄHALLI LA 22.9. KLO 19 (OVET 18) YHDYSVALTALAINEN BLUESROCKKITARAVIRTUOOSI JOE BONAMASSA PALAA SYKSYLLÄ SUOMEEN
Helppous ja ennakoitavuus alkavat yleistyä autoilussa Suomessa. Halutessaan asiakas voi myös jatkaa sopimusta tai vaihtaa auton uuteen. Kolmannella tasolla näiden lisäksi rengashotelli ja kausivaihdot, sijaisauto huollon ajaksi sekä sisäja ulkopesu huollon yhteydessä. Kun huollot sisältyvät kuukausihintaan, autoilija voi keskittyä auton käyttämiseen. Joustava maksaminen yleistyy Suomessa ® Kun huollot sisältyvät kuukausihintaan, autoilija voi keskittyä auton käyttämiseen MAINOS MAINOS santander_allinone_ilmoitukset_0718.indd 2 6.7.2018 13.17. – Asiakas maksaa kuukausimaksua, jonka määrä on aina vakio. Kuukausierän voi valita kolmen tasoisena. Siihen voi sisällyttää erilaisia palveluja huollosta rengashotelliin, sanoo Santanderin markkinointija kehitysjohtaja Eemil Rantalainen. Jos ostaja niin valitsee, kuukausierään voi sisällyttää kaikki auton hankintaan ja ylläpitoon liittyvät kulut. Asiakas voi maksaa loppuerän tai myydä auton Santanderille, minkä jälkeen hänelle ei jää mitään velvoitteita auton tai sen maksujen suhteen. Auton huoltoja korjauskulut saattavat mietityttää autoa hankittaessa. Pal.vko 2018-36 856500-1809 Santanderin All in One on osamaksusopimus, jolla auton voi hankkia itselleen sopivalla kuukausierällä. – Tasainen ja ennakoitavissa oleva kuukausierä vapauttaa autoilijan monista huolista. Tasosta riippumatta pakettiin voi sisällyttää myös Santanderin liikenneja kaskovakuutuksen. Jos liikkeessä päätyykin toisenlaiseen ja erihintaiseen malliin, All in One -sopimus on helppo päivittää sen mukaiseksi. Näin vaihtoautosta saatava raha, joka olisi toiminut käsirahana, on ostajan oman valinnan mukaan käytettävissä johonkin muuhun. Ykköstasoon sisältyy ennalta sovittu takaisinostohinta. All in One -sopimuksen voi tehdä 24 tai 36 kuukauden mittaiseksi. Kakkostasoon myös määräaikaishuollot ja korjaukset. Santander tarjoaa auton hankintaan kätevää osamaksukauppaa, joka vapauttaa nauttimaan auton käytöstä. Raha vapautuu muuhun käyttöön All in One:ssa auton voi saada käyttöön ilman käsirahaa ja alkaa maksaa autoa omakseen kuukausierillä. Lue lisää allinone.fi Uusi auto ilman käsirahaa. Kaikkiin All in One -sopimuksiin kuuluu hyvityshinta, jolla Santander sitoutuu lunastamaan auton itselleen sopimuskauden jälkeen. Auto alle sopivimmalla sopimuksella Luottopäätöksen voi hakea netissä ennen autoliikkeeseen menoa. Suomessa on alettu yhä enemmän arvostaa auton helppoa käytettävyyttä, Rantalainen toteaa