– AUTOISSA ON EROJA – Mörkömaasturit BMW X5 + M-B GLE VERTAILU MAZDA 3 / TOYOTA PRIUS AWD / SKODA SUPERB / VOLKSWAGEN PASSAT / AUDI A4 / DACIA DUSTER Käyttötestin loppuraportti: MercedesBenz A200 1.8.2019 | 11,90 e 9/2019 Elokuu V W K O N S E R N I N T U L O K A S O N J Ä R K I H I N T A I N E N , T I L AVA J A H Y VÄ A J E T T AVA . SKODA SCALA Paljon autoa. O N K O T Ä S S Ä V U O D E N F I K S U I N A U T O U U T U U S
Niitä luetaan keskittyneesti ja usein. Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan. Myös mainoksia. Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella. Sinä olet siellä. Aikakausmedioihin uppoudutaan
Niitä luetaan keskittyneesti ja usein. Myös mainoksia. Ne kuljettavat lukijan toiseen maailmaan. Sinä olet siellä. Lisätietoja aikkarimainonnasta: aikakausmedia.fi/sinaoletsiella. Aikakausmedioihin uppoudutaan
Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. PARASTA MITÄ RAHALLA SAA. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Muuten se puraisee. Moni unelmoi näistä autoista, eikä ihme. BMW:n X5 ja Mercedes-Benzin GLE ovat valmistajiensa lippulaivoja. Mutta onko niissä eroja. ELOKUUN KYY. A-SARJAN LOPPURAPORTTI. 4 09/2019 44 16 40 58 ELOKUU Koulut alkavat ja keltalippikset ovat pian taas kaduilla. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimituspäällikkö Lauri Larmela | ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | toimitus Max Lange, Arttu Toivonen valokuvaajat Petri Mulari, Taneli Paavoseppä, Antti Vettenranta | vakituiset avustajat Vesa Eskola, Pekka Kaidesoja, Vesa Linja-aho, Markus Ånäs | sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen markkinointisuunnittelija Niina Mäkinen | MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. TUKKA KUIVAKSI. BMW M850i Cabrioletin tuplaturbo-V8 föönaa hiukset alta aikayksikön. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. PikkuMersun taival käyttötestiautona on tullut päätökseensä. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Dodge Viper on auto, joka vaatii kuljettajaltaan kunnioitusta
2011 Lexus NX 300h vm. Uuden teknologian myötä tavara on nykyään tasalaatuisempaa kuin joskus ennen, mutta jokin viisaus tässä ajatuksessa valitettavasti yhä piilee. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Edellisen kerran Tuulilasissa oli ollut Suomessa valmistettu auto vastaavassa testissä joskus 1980-luvun lopulla – ja sehän oli tietenkin Saab. Asiakkaille jo toimitetut autot laitetaan kuntoon huollon yhteydessä toteutettavilla takaisinkutsukampanjoilla. Aakkonen oli omanlaisensa yksilö. Vanhan liiton automiehet hankkivat autonsa usein vasta sitten, kun automalli alkaa olla jo elinkaarensa loppupäässä. Mr. Ilmastointilaitteen temppuilu ja vaihteiston ohjelmointi aiheuttivat kuitenkin harmaita hiuksia ja leimasivat pitkään mielikuvaa koko autosta. Toki hintaansa nähden ahdas, mutta ainahan ns. Lastentaudit eivät vaivaa ja auto on lyöty täyteen varusteita, joista vielä muutama vuosi aikaisemmin olisi joutunut maksamaan itsensä kipeäksi. Ensivaikutelman voi tehdä vain kerran, mikä pätee elämässä yleensäkin, mutta onneksi käyttötestin loppusuoralla A-Mersu saatiin sentään kuntoon. 2015 Porsche Cayenne Diesel vm. Sellainenkin vaihe koettiin, että A-Mersu oli aina se viimeinen auto, joka kenellekään kelpasi toimituksen tallista ajoon. 30 000 ajokilometrin tavoitteesta jäätiin lopulta hieman, mutta Aakkonen tuli kyllä perin juurin tutuksi kaikkina vuodenaikoina. Kun Porsche 911:n sukupolvi vaihtuu, on syytä olla tarkkana. Tunnelmat toimituksessa olivat suorastaan nostalgiset. Pitkän tauon jälkeen tarjolla olisi tuoretta kotimaista tavaraa ja vieläpä samalta Uudenkaupungin autotehtaalta, jossa Saabejakin aikanaan tehtiin. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU LOPPURAPORTTI KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@a-lehdet.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS TUBESSA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. 1992 62 Infiniti FX30d vm. Se on tehtaalla laadukkaasti kokoonpantu, pieniruokainen ja kiistattoman tyylikäs. Pelkkää juhlaa yhteinen testitaipaleemme ei ollut, kuten käyttötestin loppuraportista (s.44) voi lukea. AUTOT 16 BMW X5 Mercedes-Benz GLE 24 Skoda Scala 30 Mazda 3 Sedan 32 Toyota Prius AWD-i 34 Dacia Duster 36 Lexus UX 40 BMW M850i Cabriolet 42 Honda CR-V Hyundai Kona 44 Mercedes-Benz A200 50 Porsche 911 58 Klassikko: Dodge Viper vm. Tärkeän auton monellakin tapaa. turboahdin s. 9 10 RAPORTTI: Hirvikolarit tilastoissa 14 LIIKENNE: Ulkomaisia tietulleja karhutaan vielä vuosienkin päästä 56 TULEVAISUUS: Sähköpotkulaudat ja latausstandardit muutoksessa 68 TARVIKKEET: Kaikkea tarpeellista autoiluun 70 PROJEKTI: Hitsipilli se vaan laulaa 72 TIELLÄ: Lappo-Björkby-tie 80 10 X: Autotoimittajan lempiautot 82 LARMELA: Iso on aina parempi kuin pieni PÄÄKIRJOITUS Elokuu 09/2019 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Kuten kaikki autot. Asiantuntijat: hirvikolareita on lähes mahdotonta välttää. UUDEN AUTOMALLIN kehityskustannukset ovat valtavia ja tehtailla on kova kiire saada uutuuksiaan myyntiin. Tuotantolinjojen ensimmäisissä autoissa tapaa olla pikku vikoja tai ominaisuuksia, joista myöhemmin valmistetut autoyksilöt eivät enää kärsi. Vääräleuat tapaavat sanoa, että viimeinen silaus tuotekehityksessä jätetään aina asiakkaille. Erosimme siis lopulta hyvinä ystävinä. Herra Aakkonen AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 KOHTA TÄÄLLÄ: Kia XCeed s.6 8 MAKASIINI Fordin ja VW Groupin allianssi s. premiumista joutuu maksamaan. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Näistä ei ole tietenkään tapana huudella. Suorastaan persoona. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 8 Kyllä minä tiedän: vapari vs. 2010 74 Skoda Superb 76 Volkswagen Passat Alltrack 78 Audi A4 ELOKUU Koulut alkavat ja keltalippikset ovat pian taas kaduilla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA OTIMME VUOSI sitten 12 kuukauden käyttötestiin upouuden A-sarjan Mercedes-Benzin. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TESTISSÄMME OLLUT A-sarjan Mercedes on kelpo auto. 2014 Mercedes-Benz GLK vm
Kia haluaakin muistuttaa, että linjakkaista ulkomuodoista huolimatta käytännöllisyyttä ei ole unohdettu. Moottorivalikoima on tuttu Ceedin keulalta: tarjolla ovat 1.0 T-GDI (120 hv), 1.4 T-GDI (140 hv), 1.6 T-GDI (204 hv) sekä 1,6 Smartstream turbodiesel. Uusi tietoviihdenäyttö on 10,25-tuumainen. Uutta Kian-malleissa on myös teräväpiirtoinen täysdigitaalinen mittaristo, joka XCeedin jälkeen levinnee myös muihin Kian malleihin. XCeedistä on tehty tietoisesti hyvin urbaani katumaasturi, josta ainakaan alkuvaiheessa ei ole tarjolla nelivetoversiota. Vuonna 2020 luvassa on sähköistyminen kevythybridien sekä lataushybridin muodossa. Tavaratila vetää 426 litraa. Uusi XCeed brändätään osaksi Ceed-malliperhettä, mikä lienee ihan fiksu valinta täysin uudelle automallille. Autoon on saatavilla uusi UVO Connect -järjestelmä, jonka voi kytkeä osaksi omaa matkapuhelinta. Maavara on noin neljä senttiä normi-Ceediä korkeampi ollen nyt 18 cm. XCeed on näin ollen erittäin hyvin ajassaan kiinni niin teknologialtaan kuin korimalliltaankin. XCeed on myös siitä mielenkiintoinen, että siihen tuodaan ensimmäistä kertaa Kian uutta tietoviihdeteknologiaa. 09/2019 6 TULOSSA Kia XCeed Buumin ytimessä TULOSSA Kia XCeed KIA on ollut hyvin mukana eurooppalaisessa katumaasturibuumissa, mutta korealaismerkin mallistossa on vielä rakonen isomman Sportagen ja pienemmän Stonicin välissä. XCeed on viistoperäistä Ceediä myös 8,5 senttiä pidempi ja 2,6 senttiä leveämpi. Ei olisi kovin suuri ihme, jos XCeedistä tulisi jollain aikajänteellä koko Ceed-malliston myydyin malliversio. Ylimääräiseen nimikikkailuun Kia kyllä sortuu, mikä ei välttämättä iske suomalaiseen autonostajaan. Maahantuojan mukaan ensimmäiset XCeedit rantautuvat Suomeen vielä syksyn aikana.. Puhelimella voi suunnitella matkareitin ja lähettää suoraan auton navigaattoriin. Kia lupailee, että auton istuma-asento on katumaasturimainen. Katumaasturihenkeä XCeediin luodaan muovisilla levikkeillä
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. kauppakeskuksen suutarilla. Meiltä saat suosituimpiin automerkkeihin ja -malleihin vaihdettavat kuoret sekä joihinkin malleihin avainrungot, joihin voit teettää uuden avaimen esim. TULOSSA Kia XCeed F O T O L IA UUSI XCEED BRÄNDÄTÄÄN OSAKSI CEEDMALLIPERHETTÄ, MIKÄ LIENEE IHAN FIKSU VALINTA TÄYSIN UUDELLE AUTOMALLILLE. Vertaa hintoja alkuperäisiin! Mallit alkaen 4€ Kaikki suosituimmat merkit ja mallit saatavina. Huomaa uusi digimittaristo ja leveä tietoviihdenäyttö. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ford Transit Connect –peruutuskamera rekisterikilven valon tilalle 69€ Kätevä peilin päälle tulevat 4.3 –tuumainen peruutuskameranäyttö 69€ Myös langattomia malleja ja useita näyttövaihtoehtoja AUTONAVAINKUORET SEKÄ AVAINRUNGOT ERI AUTOMERKEILLE Onko autonavaimesi rikkoutunut tai avain kulunut. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Esim. Katso lisää ja tilaa: www.jammaa.com Viilaajankatu 5, LAHTI p. Meiltä pakettiauton ja henkilöauton peruutuskamerat edullisesti – Suomen laajin valikoima ja edulliset hinnat. 010-3961801. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaamo on yleisilmeltään hyvin samankaltainen tavallisen Ceedin kanssa
MAKASIINI Fordin ja VW:n allianssi Volkswagenin pääjohtaja Herbert Diess (vas.) ja Ford-pomo Jim Hackett uskovat yhteistyön hyödyttävän molempia.. Vastaavia allianssiuutisia eri autonvalmistajien välillä saatamme nähdä pian lisää. Lisäksi päälle tulevat vaatimukset autonomisen autoilun kehittämisestä. Useammat valmistajat joutuvatkin nyt turvautumaan toisiinsa, jotta ne selviävät muutosvaiheesta hengissä. Näin VW saa käyttöönsä Fordin robottiautoosaamista. Amerikkalaisjätti on herännyt autoalan muutokseen liian myöhään, ja joutuu nyt turvautumaan muiden apuun. Diilin arvioidaan olevan noin 20 miljardin dollarin arvoinen. 8 09/2019 MAKASIINI Fordin ja VW:n allianssi Tulevat sähkö-Fordit ovatkin Volkkareita F ord ryhtyy käyttämään VW:n sähköautojen MEBpohjarakennetta Euroopassa. Tähän mennessä VW on investoinut MEB:iin jo 6,2 miljardia euroa, eikä yhtään autoa ole vielä tullut liukuhihnalta ulos. Alan lähteiden mukaan Ford on Volkswagenia edellä autonomisen ajamisen kehityksessä. Se on kuin nykyisessä Focuksessa olisi Volkswagenin TSI-moottori ja DSG-vaihteisto. VW jakaa mielellään uutta MEB-sähköautorakennetta muille valmistajille, sillä sen kehitystyökulut ovat ollet valtavat. Tapaus osoittaa, että Ford on jäljessä ja osittain pulassa omien sähköautosuunnitelmiensa kanssa. Ford on yksi maailman suurimmista autonvalmistajista, joka kehitti aikanaan mullistavan liukuhihnamenetelmän. Wolfsburgissa ollaan varmasti tyytyväisiä uuteen diiliin, sillä VW kerää rahaa Fordin sähköautoista vielä pitkälle tulevaisuuteen. Myös Pohjois-Amerikan markkinoilla elintärkeiden lavaautojen sähköistämiseen Ford joutuu hakemaan apua sähkölavaautoja kehittävältä Rivianilta. Nykyisillä polttomoottoriautoilla pitäisi rahoittaa tulevat sähköautot, mikä on nykykatteilla vaikeaa. VW investoi samalla Fordin autonomisten autojen ARGO-ohjelmaan. Uutisen merkittävyyttä autoalalla voi tuskin korostaa liikaa. Alkuperäisessä suunnitelmassa tarkoituksena on valmistaa noin 600 000 sähköautoa kuuden vuoden aikana, ja ensimmäinen "VW-Ford" valmistuisi 2023. Yhteistyö amerikkalaisen Fordin ja saksalaisen VW:n välillä ei ole vain yhdensuuntainen. Silti vuonna 2019 Fordin pitää turvautua yhden kilpailijansa tekniikkaan
TOYOTA COROLLA 613 3. Ahtaminen on nykypäivänä ylivertainen tekniikka: ei tarvitse kuin katsoa McLarenin ja Ferrarin superautoja, jotka kaikki ovat nykyään turboahdettuja. Hinnat alkaen 42 005 euroa. ”UX:n ostaja hankkii laatua ja luotettavuutta. OPEL ASTRA 254 9. FORD FOCUS 394 6. Ekohenkisiä ilahduttaa mallistoon pian tarjolle tuleva lataushybridi. VOLKSWAGEN GOLF 420 4. Puman myynti alkaa Euroopassa vielä vuoden 2019 aikana. TOYOTA YARIS 400 5. Tämä Fiestalle läheistä sukua oleva auto nauttii myös Fordin kevythybriditekniikasta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Volvo XC40 erottuu katukuvassa nuorekkuudellaan. VOLKSWAGEN POLO 275 7. Capturiin tuodaan myös ensi kertaa ETech-lataushybridi, joka monipuolistaa mootttorivalikoimaa. 9 Puman paluu Sama kaava, paljon uutta 1 RUOTSALAINEN. FORD FIESTA 242 10. Ford on elvyttänyt vanhan tutun nimen uudessa b-segmentin katumaasturissa. Turha revitteleminen yläkierroksille on jäänyt kokonaan pois. RENAULT CAPTUR on yksi b-segmentin katumaastureiden pioneereista. Auto on myös pakattu näyttäviin katumaasturikuoriin.” LUE KOEAJO SIVULTA 36. Lexuksen ja Volvon jalanjäljissä myös Jaguarilla on tarjota kompakti premiumkatumaasturi: E-Pace. 1. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pohjalevy on kuitenkin täysin uusi, samoin ohjaamoilme. NISSAN QASHQAI 263 8. Kyllä minä tiedän 75% 18% 2,6% 2,6% 2,3%. VOLVO V60 195 BENSIINI 6 543 kpl DIESEL 1 798 kpl LATAUSHYBRIDI 274 kpl MAAKAASU 270 kpl SÄHKÖ 239 kpl YHT: 10 537 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 6/2019 TOP 10 MYYDYIMMÄT 6/19 KOEAJETTU LEXUS UX + kaksi kilpailijaa VAPARI Turboahtaminen on vienyt osan autojen luonteesta ja äänestä. Pakokaasuahdin vaimentaa osan auton äänimaailmasta, eikä ylärekisterissä laulavan rivitai bokserikuutosen terävää rähinää korvaa edes teini-ikäisten autoihin sopivat dumppiventtiilin aivastukset. Malli on ollut menestys, joten auton ulkonäköä ei ole muutettu radikaalisti. ARTTU TOIVONEN TURBO Tuhdisti alhaalta vääntävä pikkuturbo on tehnyt halvoista perusautoistakin hauskoja ajaa. XC40:n hinta alk. BRITTILÄINEN. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAX LANGE Turbo vai vapaastihengittävä. Ajettavuudeltaan Jagge on sporttinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Onko siis mikään ihme, että autotoimittajat kautta maailman ylistävät vaikkapa Porschen GT3:n äänimaailmaa niin kauan kuin se saa vielä hengittää ilman ahtimia. 38 314 euroa. Voimaa on tarjolla mukavasti jo alakierroksilla, joten auto liikkuu kevyesti pienelläkin kaasunannostuksella. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SKODA OCTAVIA 636 2. MUISTATKO VIELÄ Puman, Fordin Ka-mallin rakenteelle tehdyn pikkusportin
10 09/2019 RAPORTTI Hirvikolarit RAPORTTI Hirvikolarit Hirveä vaara maanteillä HIRVI ON KUNNIOITUSTA JA PELKOA HERÄTTÄVÄ OTUS. ONNETTOMUUKSIEN EHKÄISEMINEN EI SEKÄÄN OLE HELPPOA. HIRVIKOLARIEN MÄÄRÄ ON LASKENUT SUOMESSA, MUTTA EDELLEENKIN NIITÄ TAPAHTUU. PEKKA KAIDESOJA, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI
Myös mm. ”Jos ei ole nähnyt täysikasvuista hirveä luonnossa vaan pelkästään kuvista, on edes vaikea käsittää, miten valtavan suuri eläin se on. Kolareita toki edelleen sattuu hirvien kanssa, viime vuonna henkilövahinkoja aiheuttaneita hirvionnettomuuksia oli yhteensä 128. 2000-luvun alussa, kun kanta laski, niin myös hirvionnettomuudet vähenivät. Varmasti tässä on autojen turvallisuuden paranemista, kun katsoo vain henkilöautossa kuolleiden määrää – pahimmasta (9/ vuosi) tasosta on tultu noin yksi per vuosi -tasoon. Tienpitäjinä olemme hyvin huolissamme siitä. Mutta tämä on vain oma oletukseni, ei tutkittua tietoa”, Liikenneturvan Valtonen spekuloi. Tilanne on siis oleellisesti parantunut. Viimeisen viiden vuoden aikana on hirvionnettomuuksissa kuollut yhtä monta (5) ihmistä moottoripyörällä kuin henkilöautossa, eli keskimäärin yksi per vuosi. Tilastoista näkyy myös se, että etenkin moottoripyöräilijälle hirven kanssa törmääminen on kohtalokas. Jos ne ovat ärhäköitä ja niitä on metsissä paljon, silloin hirvet pyrkivät siirtymään avarammille paikoille, peltoaukeille ja jopa maanteille. Miten hän suhtautuu nopeuteen ja ajoneuvotyypin antamaan turvallisuudentunteeseen. Kaikkea kehitystä ei voi kuitenkaan laittaa autojen turvallisuuden paranemiseenkaan. Mutta usein suurin tekijä on auton kuljettajan toiminta. "Hirvionnettomuudet ja hirvikanta vuosina 2003–2017 -raportti kertoo asian parhaiten. On kuitenkin tultu paljon alaspäin vuosista, jolloin niitä oli jopa 200–300 kappaletta. ”Kuolleiden määrässä pahin vuosi oli 1991 (12 kuollutta). Asia ei ole kuitenkaan ihan yksiselitteinen. tieympäristö on parantunut, vanhoja kapeita metsäisiä valtateitä on korvautunut moottoriteillä, joissa on hirviaitoja sekä paremmat näkymät pidemmälle sivuille. Moni onneksi hidastaa vauhtia, kun näkee hirvivaroitusmerkkejä. ”Trendi hirvillä on se, että hämärissähän ne lähtevät liikkeelle. Kun hirvimetsästys syksyllä alkaa, silloin eläimet myös aktivoituvat, pyrkivät rauhallisimmille alueille, ja silloin sitä liikehdintää tapahtuu paljon. Voisi sanoa, että kuolemia tapahtui noin kymmenen vuodessa välillä 1998–2005. Nopeus on tietysti yksi tekijä – automaattinen nopeusvalvonta on lisääntynyt ja hillinnyt nopeuksia”, Valtonen näkee. Tietynlainen harhainen turvallisuudentunne saattaa herkästi tulla pintaan, jos alla on iso auto.” Hirveä vaara maanteillä VIIMEISEN VIIDEN VUODEN AIKANA ON HIRVIONNETTOMUUKSISSA KUOLLUT YHTÄ MONTA IHMISTÄ MOOTTORIPYÖRÄLLÄ KUIN HENKILÖAUTOSSA.. Ja on hyvä muistaa, että hirvet eivät paljon liikennesäännöistä piittaa”, Forsberg kertoo. Yksi kelpo selitys henkilövahinkoja aiheuttavien onnettomuuksien laskulle on autokannan uusiutuminen; nykyauto on paljon vankempi ja turvallisempi kuin vaikkapa 1990-luvun autot olivat. Sen jälkeen kuolemaan johtaneet onnettomuudet vähenivät vuosittain noin viiden tasolle, ja viime vuodet noin kolmen tasolle. 11 V iime vuonna ainoastaan yksi ihminen menehtyi hirvikolarissa Suomessa, pahimpana vuonna 1991 menehtyneitä oli peräti 12. ”Tilastollisesti nämä Suomen luvut ovat sen verran pieniä, että autotyyppikohtaiseen erotteluun ei kannata lähteä. Toinen vaikuttava asia on hyönteisten määrä. 2010-luvulla hirvikanta kasvoi, tosin melko maltillisesti, silloin kasvoivat myös hirvionnettomuudet”, kertoo Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen. ”Olettaisin että auton koko ei ole ratkaisevaa. Äkkiseltään voisi kuvitella, että juuri ne olisivat kaikessa jykevyydessään turvallisimpia, kun hirvi konepeltiin kolahtaa. Jos se konepellille yhtäkkiä kovassa vauhdissa tulee, niin aika usein tulee myös tuulilasista sisään. Toki maasturissa koon puolesta tulee suojavaikutusta – mutta toisaalta suojavaikutus ei välttämättä ylety a-pilarien tasolle, ja hirvi mitä luultavimmin nousee maasturinkin törmäyksessä konepellille ja tuulilasille. Alueellisesti muutosta on ollut siinä, että hirvikanta on pidemmällä aikavälillä levinnyt yhä enemmän myös pohjoisempaan, joten onnettomuuksia sattuu yhä laajemmalla alueella. Silloin onkin jo haastetta, kuinka selvitään ylipäätään.” Hirvikolareita sattuu kaikille autotyypeille, eikä se suurin auto ole välttämättä törmäyksessä turvallisin. Voisin ennemmin heittää hypoteesiksi, että tavanomaisten autojen parantuneet aerodynamiikkaominaisuudet ovat tehneet uudemmista autoista hirvionnettomuuksissa suojaavampia – hirvi luistaa törmäyksessä helpommin katon yli kuin törmää jyrkkäkulmaiseen tuulilasiin. Etenkin vilkkaimpien teiden varsilla olisi hyvä, jos hirvikanta voitaisiin pitää hieman pienempänä, mitä se monin paikoin nyt on.” Vaikka hirvikolarit tapahtuvat useimmiten tiettyinä vuodenaikoina ja tiettyihin kellonaikoihin, poikkeuksiakin on. ”Kyllä nämä onnettomuudet korreloivat kovin paljon kulloisenkin hirvikannan kanssa. Hirvikanta levinnyt yhä pohjoisempaan Väylän liikennejärjestelmien ja liikenneturvallisuuden asiantuntija Auli Forsberg on perehtynyt hirvionnettomuuksiin jo vuosien ajan. Isot SUV:t ja crossoverit ovat nykyisin erittäin haluttuja autoja. Jotkin ulosmittaavat sitä tunnetta ajamalla yli sallitun nopeuden. Myös keväällä, kun edellisen vuoden vasat joutuvat jättämään pesueensa ja alkavat etsiä omaa reviiriään, silloin niitä hortoilee vähän minne sattuu. Hirvikolarien määrä korreloi hyvin pitkälti hirvikannan kanssa. Kahtena vuotena (2010 ja 2012) on selvitty ilman kuolemaan johtaneita hirvionnettomuuksia. Tilastoja ei ole olemassa siitä, millaisissa autoissa henkilövahinkoja sattuu eniten, ainoastaan oletuksia. Itse asiassa täysikasvuisen hirven näkeminen tienlaidassa on yksi parhaita kaasujalan hillitsijöitä, sen verran kunnioitusta herättävästä ilmestyksestä on kyse. Korkeampaan autoon hirvi voi osua pahemminkin kuin matalaan. Kuten Forsberg osuvasti sanoo, on hyvä muistaa, että hirvet eivät liikennesäännöistä piittaa
”Riista-aitoja ei ole pystytty rakentamaan kovin paljon lisää. On esimerkiksi esitetty, että hirvien sarvia maalattaisiin heijastinmaalilla, mutta kukahan ne kävisi maalaamassa. Jos kännykässä on 112-applikaatio, sieltä löytyy suorat yhteystiedot näihin. Mitä voisimme tehdä vielä paremmin, että hirvikolarien määrä vähenisi entisestään. Riista-aidat eivät poista ongelmaa kokonaan, mutta kyllä niiden lisääntyminen vähentäisi hirvikolareita. Se on melkoinen määrä aidattavaksi.” Jos hirven näkee riista-aidan sisäpuolella, on syytä soittaa saman tien poliisille, joka ottaa yhteyden suurriistahenkilöstöön, jotka pyrkivät hoitamaan eläimen turvallisesti muualle. ”Tutkimusta asiasta on tehty ja kaikenlaista vuosien varrella kokeiltu. Yksi toimiva konsti on AITAAMINEN VÄHENTÄÄ HIRVIKOLAREITA MOOTTORITEILLÄ, MUTTA SAMAAN AIKAAN ONNETTOMUUDET OVAT LISÄÄNTYNEET MOOTTORITEIDEN RINNAKKAISTEILLÄ.. Valitettavasti aidat ovat kovin kalliita, kilometri pystyssä olevaa riista-aitaa maksaa noin 50 000 euroa. ”Soitto poliisille tai tienkäyttäjän linjaan on silloin aina paikallaan. Mutta eivät nekään aukottomia ole. Aitojen sisäpuolelta hirvi ei pääse helposti pois, ja silloin käy usein niin, että eläin vauhkoontuu siellä tiealueella ja poukkoilee täysin sattumanvaraisesti. Silloin se on isoksi vaaraksi paitsi itselleen myös kaikille muille tienkäyttäjille”, asiantuntija Auli Forsberg näkee. Tärkeintä on autoilijoiden hereillä pysyminen, eli se hirvivaaramerkkien havainnointi ja kaasujalan kevennys. 12 09/2019 RIISTA-AIDATKAAN EIVÄT POISTA ONGELMAA Maanteillä on Suomessa melkoisesti riista-aitoja, mutta myös ne saattavat aiheuttaa vääränlaisen turvallisuuden tunteen. Trendi on, että uusissa liikennehankkeissa isot tieosuudet, missä nopeudet ovat kovia, varustetaan riistaaidalla. ”Sekin on ongelma, meillä on Suomessa maanteitä kaikkiaan 78 000 kilometriä, pääteitäkin on yli 13 000 kilometriä. Ne eivät vain aina ole olleet kovin vakuuttavia menettelytapoja. ”Monenlaisia ehdotuksia on tullut ja jotain uutta aina kokeillaankin. Esimerkiksi ihmiset, jotka siellä kävelevät, saattavat jättää epähuomioissaan portteja auki, mistä hirvieläimet sitten pääsevät pujahtamaan liikenteen sekaan. Tiehallinnon (nykyään Väylävirasto) tutkimuksen mukaan moottoritien aitaaminen vähentää hirvikolareita moottoriteillä, mutta samaan aikaan onnettomuudet ovat lisääntyneet moottoriteiden rinnakkaisteillä, joita ei ole aidattu. Hirvien kulkureittejä seurataan niin talvella kuin kesälläkin. Jos kännykässä on lisäksi paikannus päällä, puhelun vastaanottaja saa suoraan tiedon, missä kohtaa olet. Myös moottoriteiden liittymät on tutkitusti todettu ongelmakohdiksi. Eikä sekään poistaisi sitä faktaa, että eniten kyse on kuljettajan havainnoinnista. Näiden merkkien paikkoja päivitetään yhdessä paikallisten riistaviranomaisten kanssa. Kulkureittejään hakevat hirvet saattavat hyvinkin löytää tiensä riista-aidan sisäpuolelle, mutta sieltä pois löytäminen voikin olla jo hankalampi juttu. Liittymäkohtia näilläkin teillä on paljon ja aitaan voi syntyä aukkoja. Silloin ei tarvitse muistella, onko nyt 50 vai 100 kilometriä Utsjoelta johonkin suuntaan”, Forsberg naurahtaa. Tärkeintä on kuitenkin kuljettajien oma tarkkaavaisuus.” Vuosien varrella on pohdittu mitä mielikuvituksellisempia konsteja hirvionnettomuuksien vähentämiseksi
Eli tunnistus ei tapahdu, jos hirvi esimerkiksi juoksee metsästä tien poikki. Mitä enemmän on vauhtia, sitä suuremmat riskit tietysti ovat. Jo pari vuosikymmentä on puhuttu erilaisista infrapunaja lämpökameroista, jotka pystyisivät havaitsemaan hirvet ja muut suuret eläimet ja varoittamaan auton järjestelmien kautta kuljettajaa niistä. Mutta jos hirvi seisoo tienvieressä tai löntystelee siellä, silloin se pystytään tunnistamaan tutkalla ainakin 200 metrin päästä. On tullut esimerkiksi sellaista, että miksi auto ei jarruta itse, jos hirvi seisoo siellä tienlaidassa. Kuljettajan omalla toiminnalla ja ajotavalla on aina suuri merkitys. Uskon kyllä, että tämäkin teknologia tulee vielä kehittymään aika tavalla”, Gustafsson sanoo. ”On iso ero, ajaako hirvivaara-alueella 70 vai 100 km/h. OLISIKO TEKNOLOGIASTA APUA. Tienvarret olisi hyvä pitää hiukan puhtaampina”, Forsberg muistuttaa. Tekninen kehitys on kuitenkin jämähtänyt lähtötelineisiin lähes kokonaan. Mutta on tullut positiivistakin palautetta.” Jo 2000-luvun alussa puhuttiin lämpökameroista ja tutkista autoissa, jotka tunnistavat lähistöllä olevat isot eläimet, mutta tämä teknologia ei ole kehittynyt juurikaan, vaikka autojen teknologia on muuten laukannut huimaa vauhtia eteenpäin. ”Se löytyy isoimmista uusien korimallien autoista eli 60ja 90-malleista. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se parantaa mahdollisuuksia selviytyä, jos hirvi osuu kohdalle.”. ”Palautetta tulee, mutta tästä aiheesta vielä melko vähän. Yksi hyvä puoli on, että autojen rungot alkavat olla nykyisin jo todella vahvoja. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Systeemi perustuu kameraan ja tutkaan eli samaan kuin jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistus”, kertoo Volvo Car Finlandin tekninen tuotepäällikkö Marco Gustafsson. se, että tienvarsien vesakot raivataan riittävän usein. Jos hirvi juoksee sivusta jostakin puskasta kauheata vauhtia yhtäkkiä eteen, niin sellaistahan on hyvin hankala millään järjestelmällä havaita. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Globaalisti ajatellen mittakaava ja tarve on melko pieni. Maanomistajille suositellaan, että hekin pitäisivät tienvarsiaan paremmin auki. Toki tähän vaikuttaa myös auringonvalon määrä ja se, millaisessa maastossa ajetaan.” Kovin paljon palautetta Volvolle ei ole vielä isojen eläinten tunnistusjärjestelmästä tullut. Emme halua luvata liikoja asiakkaille, emmekä luoda perusteetonta turvallisuudentunnetta. Kun tien laidan näkyvyys paranee, autoilijalle jää heti huomattavasti enemmän reagointiaikaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Markkinointi ja tekniikka ovat sellaisia sanoja, joita pitää aina miettiä, miten ne sulautetaan yhteen. Lisäksi nämä pitäisi pystyä tarjoamaan autoon oikeastaan vakiovarusteena, aika harva on tällaisesta teknologiasta lopulta valmis maksamaan lisää. Esimerkiksi Volvolla on tietyissä automalleissaan suurten eläinten tunnistusjärjestelmä. Ainahan sitä tulee enemmän negatiivista kuin positiivista palautetta. Volvo Carsin nettisivuilla sanotaan, että uudet Volvot voivat tunnistaa hitaasti tietä ylittävät tai paikallaan seisovat suuret eläimet kuten hirvet, peurat, porot ja hevoset. Nuori vesakko tienlaidassa voi myös houkutella hirviä syömään siihen maukasta nuorta puustoa. ”Erilaisia suurten eläinten tunnistustekniikoita kuten lämpöja infrapunakameroita on aika ajoin ollut tapetilla, mutta tämä on lopulta aika harvojen maiden ongelma. Hän muistuttaa vielä yhdestä tärkeästä asiasta – teknologiaan ei pidä luottaa sokeasti
Minkä maiden tietulleista ja sakoista tulee eniten kyselyjä. – Autonvuokrausyhtiöt antavat tiedot viranomaisille, jotka lähettävät sakon sitten asiakkaalle. lille on ajaa. – Miten tällaisen tilanteen voi välttää maissa, missä tietullimaksut perustuvat kameravalvontaan. Jos alkaa tuntua siltä, että ne eivät pidä paikkansa, silloin maksua ei pidä maksaa, vaan tehdä valitus asiasta. Näin voi ikävä kyllä käydä, että kirje menee väärään osoitteeseen, jos kyse on vanhasta asiasta. Näissä ilmoitetaan myös ajoneuvon merkki, milloin ja missä on ajettu ja usein siinä on linkki, mistä pääsee katsomaan niitä kuvia. Italiassa näiden sakkojen vanhenemisaika on viisi vuotta, eikä niitä enää sen jälkeen voi periä. Miten on mahdollista, että terveiset lomareissulta tulivat vasta nyt. Kuinka paljon teille tulee yhteydenottoja vastaavan kaltaisista tapauksista, ja mitä ne yleensä tarkalleen koskevat. Nykyaikana kulkee postitsekin kaikenlaisia huijauskirjeitä, joissa vaaditaan sitä tai tätä maksua, miten näissä tietulliasioissa voi varmistua, että kyse on oikeasta karhukirjeestä. Käytettyjen autojen tuonti ulkomailta tammi-kesäkuussa +21% edellisvuoteen verrattuna. Tämän tapauksen lasku oli tullut osoitteeseen, missä henkilö ei ollut asunut enää kolmeen vuoteen... A utoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen, miten on mahdollista, että tässä voi mennä näin pitkään. – Euro Parking Collection -yhtiö perii useiden Euroopan maiden sakkoja. Siinä karhuttiin maksamattomia tietullimaksuja Portugalista neljän vuoden takaa, hintaan sisältyi myös rikesakko. Jos Italiaan menee, paikalliset liikennemerkit kannattaa opetella etukäteen, myös mahdolliset kellonajat, jolloin siellä ei saa merkin mukaan ajaa. – Ne voivat tulla todella paljonkin jälkikäteen. Tietyistä maista on lähetelty sakkoja aika harvakseltaan, mutta sitten taas tulee tällaisia ryppäitä, että viranomaiset ovat yhtäkkiä aktivoituneet kaivelemaan vanhojakin sakkoja. On erittäin tärkeää selvittää kohdemaan käytännöt, säännöt ja määräykset jo etukäteen, ajoi siellä sitten omalla autolla tai vuokra-autolla. Ja välttämättä missään ei selkeästi ole ilmoitettu, että kyseessä on maksullinen tie – puhumattakaan siitä, miten ja mihin tietulli tulisi maksaa… – Nämä ovat joskus mystisiä juttuja ja aika usein meiltä näitä tiedustellaan. Kun koko liittymien väli Suomenojalta asti on varattu joukkoliikenteelle, autoilijat ovat hämmentyneitä. Ne on syytä aina katsoa tarkkaan ja tarkistaa. "Liikenneministeri Marinin älynväläys: – Sähköautojen hintojen tulee olla sellaisia, että ihmisillä on varaa ostaa niitä. Siellä on esimerkiksi alueita, missä saisivat ajaa vain paikalliset asukkaat ja siellä on kameravalvonta. Jos kirje tulee sieltä, tietää, että se on aito. NO NIIN! Ongelma ratkaistu!" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 78 % AUTOISTA RYHMITTYI BUSSIKAISTALLE LIIAN AIKAISIN. 09/2019 14 LIIKENNE Lukijamme sai perintäyhtiöltä postia. 22 % 78 % Koonnut: PEKKA KAIDESOJA U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Kyse ei ainakaan tässä tapauksessa ollut huijauksesta, vaan ihan asiallisesta ja virallisesta perintäkirjeestä. Samalla alueella voi olla kuitenkin hotelli, joten jos liikkuu autolla niin pakkohan sinne hotel"Italia on ykkönen" PS. 294 autosta 230 ryhmittyi liittymään ennen bussikaistan päättymistä. Susanna SuokonautioHynninen, matkailupäällikkö, Autoliitto PAIKKA, Länsiväylä, Espoonlahden liittymä, 15.7.2019 klo 15.00-16.00. – Italia on näissä asiossa ykkönen
Paahda sämpylöitä pannulla tai uunissa 180c asteessa 3 minuuttia, nosta pois ja levitä sämpylöiden leikkauspinnoille tasaisesti Aiolia ja vain kanteen Frita kastiketta. RESEPTIT kesän PARHAISIIN BURGEREIHIN BY AKSELI HERLEVI FRITA CONFUNDIDA BURGER Resepti 4:lle 4 kpl Vaasan The BRGR -sämpylöitä 4 kpl Tammisen Naughty BRGR pihviä 4 kpl Valio Naughty BRGR Swiss juustoviipaletta 4 kpl Palvikinkkuviipaletta 2 dl perunalastuja 2 dl Naughty Base Aiolia 2 dl Naughty Frita Saucea 4 tl Naughty Burgersuolaa Mausta pihvit burgerisuolalla kauttaaltaan ja grillaa kuumassa grillissä 3 minuuttia per puoli. Kun olet kääntänyt pihvin, lisää grillatulle puolelle Naughty BRGR Swiss juustoviipale ja sen päälle nopeasti grillissä lämmitetty palvikinkkuviipale. Lisää burgervinkkejä osoitteessa valio.. /burgerkoulu VALIO.FI/ BURGERKOULU Vain K-ruokakaupoista. Kokoa burgeri reseptin aineksista
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. GLE:n hinnat alkavat 94 692 eurosta. BEMARIN TARKKA mallimerkintä on X5 xDrive30d. Autojen varustearsenaali on melko hyvin verrannollinen keskenään, joten kumpikaan ei saa suurta etua toisiinsa nähden. GLE on lähtöhinnaltaan X5:sta halvempi, mutta hintaero selittyy moottorilla. Koeajoautoomme oli siihenkin ruksittu tuntuvasti varusteita, jolloin vertailuyksilön hinta pompsahtaa 115 463 euroon. Mercedeksen mallistosta löytyy myös rivikuutoskoneella varustettu kolmilitrainen turbodiesel, jonka mallitunnus on 350d. Työryhmä MAX LANGE, LAURI LARMELA, OLLI KOIVUSALO, NILS SVÄRD Kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ B M W X 5 M E R C E D E S B E N Z G L E. MERCEDEKSEN 300D on paperilla todella mielenkiintoinen moottori. Lukemat ovat itse asiassa näinkin kompaktille dieselmoottorille erittäin vaikuttavat. Kaikki Suomessa myytävät X5:t ovat myös xDrive-nelivetoisia. Toisin kuin Bemari, on GLE:n aloitusmoottori 2-litrainen ja nelisylinterinen turbodiesel, jonka mallitunnus on 300 d 4Matic. Mercedes-Benz GLE on X5:n tapaan malliston alkupään versio. Nykyaikaisessa ympäristöasiat etusijalle asettavassa yhteiskunnassa suurikokoiset ja vieläpä dieselillä kulkevat katumaasturit on helppo leimata kaiken pahuuden ruumiillistumiksi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Voima välitetään tiehen ZF:n valmistaman 8-vaihteisen turbiiniautomaatin kautta. Keulalla Baijerin jätissä on 3-litrainen rivikuutonen, josta irrotetaan komeat 265 hevosvoimaa ja 620 Nm vääntöä. Sekä X5 että GLE ovat molemmat kalliita autoja, joita Suomen autoverotus rokottaa: kummastakin kilahtaa valtion kassaan noin 30 000 euroa. Kumpikin malli on uudistunut vuoden sisällä, joten ne edustavat saksalaisvalmistajien tuoreinta osaamista. Ne ovat kookkaita ja painavia, ja liikenteessä menevät kuin omistaisivat koko tien. Moderni dieseltekniikka mahdollistaa todella upean voimalinjan, ja iloksemme voimme todeta, että iskutilavuudella on vielä nykyaikanakin väliä. Se vaikuttaa taloudellisemmalta kuin iso kuusisylinterinen, mutta suorituskyky on hyvin lähellä isompaa pataa. X5-malliston hinta starttaa 101 701 eurosta. Kohdeyleisön tarpeet välittyvät selkeästi: molemmat autot ovat mukavuuspainotteisia, ultramukavia perheautoja, joilla voisi helposti taittaa Amerikan mantereen halki. Vertailuautomme ovat ison katumaasturiluokan peruskiviä: BMW X5 ja Mercedes-Benz GLE. V E R T A I L U A U T O M M E K U I T E N K I N O S O I T T AVA T , E T T Ä P A H A T P U H E E T P E R U S T U VA T L Ä H I N N Ä E N N A K K O L U U L O I H I N . 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mitään ekopihistelijoiden unelmia ne eivät ole, mutta kummankin auton käytännön kulutuslukemat ovat yllättävän alhaiset. Sen lisäksi, että autot ovat isoja, kumpikin on ladattu täyteen nykyaikaisia mukavuusvarusteita. Tästä kertoo myös se, että sekä BMW että Mercedes on valmistettu Yhdysvalloissa. Vastaavilla varusteilla varusteltu X5 kustantaisi nyt lähes 10 000 euroa enemmän. Näiden autojen tärkein markkina on Pohjois-Amerikassa. X5:een oli ruksittu runsaasti lisävarusteita, joista silmiinpistävin on M Sport -paketti. Se lisää puskureihin ja helmoihin sporttista ilmettä ja tuo mukanaan 21-tuumaiset pyörät. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vertailukaksikolla ei kuitenkaan tarvitse ajaa kuin parisataa metriä, kun moottoreiden erot suorastaan hyökkäävät silmille. Paperilla GLE:n nelisylinterinen ei jää kovin kauas kuusisylinterisen X5:n arvoista: 245 hv ja 500 Nm. X5 on Mercedeksen tapaan ilmajousitettu. Hintaa vertailuautollemme kertyy kaikkine varusteineen 118 569 euroa, mutta kyseinen auto on alkupään Launch Edition -malli. Siinä missä X5:n rivikuutonen lähtee kermaiVaativalle asiakkaalle S A N O T A A N , E T T Ä I S O D I E S E L K A T U M A A S T U R I O N S U O R A N A I N E N Y M P Ä R I S T Ö R I K O L L I N E N . F O T O LI A I sot katumaasturit ovat autoluokka, jota monet katsovat pahalla. Kuten perusteellinen vertailumme osoittaa, isoissa katumaastureissa on silti oma viehätyksensä
TAVARATILAT: X5:n sähköinen takaluukku avautuu kahdessa osassa. 18 09/2019 ETUTILAT: Mercedeksen etuistuimet ovat erinomaiset. Keskipaikka on yllättävän epämukava. Istuinmukavuus on myös hyvä, ja reisituki asiallinen. Ergonomia on kunnossa. Polvitilaa takana on tuntuvasti Mercedestä vähemmän ja kokoluokka huomioiden kehnosti. ETUTILAT: BMW:n istuimen säädöt ovat monipuoliset, mutta täydellistä istuma-asentoa pitää hakea Mersua enemmän. OHJAAMO: Mercedeksen ohjaamo on laadukas, tyylikäs ja nykyaikainen. Iso miinus on, ettei penkkejä voi kaataa suoraan tavaratilasta. Laatuvaikutelma ja materiaalit ovat tasaisen vahvoja läpi ohjaamon. Esimerkillisen mukavuuden lisäksi ne tukevat juuri oikeista paikoista. Ominaisuudessa on hyvät ja huonot puolensa, sillä kontin perä on kaukana. Säädöt ovat riittävät. Istuin on toppaukseltaan melko kova. Viralliset litrat: 630-2 055. VERTAILU Isot dieselkatumaasturit 80 163-168 91112 67-87 94 -1 04 96 62 62 26 20 -2 7 26 104 41 85 19 9 73 21 45 14 -2 4 91 68 -7 5 51 11 12 6 14 1 12 5 48 29 50-54 171-193 49 29 29 13 8 11 81 171-175 87 -11 1 71-103 96 -1 03 10 2 60 62 29 21 -2 6 25 115 13 74 -8 1 21 1 74 23 45 17 -2 5 97 31 -7 6 14 1 13 8 46 32 30 11 2 12 5 31 52 49 199-227 51 13 6 11 6 29. BMW X5 MERCEDES-BENZ TAKATILA: Takapolvitilaa on GLE:ssä ruhtinaallisesti. Viralliset litrat: 650-1 870. TAVARATILAT: Kontti on muodoltaan erittäin selkeä. Kovaa muovia on käytetty tämän hintaluokan autoon yllättävän paljon. Se on kallistettu voimakkaasti kohti kuljettajaa. OHJAAMO: X5:n kabiini edustaa BMW:n nykytyyliä. TAKATILA: Lautamainen takapenkki on sohvamaisen pehmeä
Näkymiä vaihdetaan ratin hipaisukytkimistä. BMW X5 M-B GLE. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Varsi on ohut, muovinen ja melko vempula. Digimittaristo on grafiikoiltaan terävä, mutta reunoilla kulkevien kierrosja nopeusmittarien näkymää ei voi muuttaa perinteisemmäksi. Pienemmän dieselin 500 Nm:n vääntö irtoaa myös melko kapealla alueella, joten suorituskyky ei ole aivan yhtä vaivatonta kuin isossa Bemarissa. Sport-asetuksen voi konfiguroida mieleisekseen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Verrokiksi voimme ottaa edellisessä vertailussamme olleen pienellä kolmisylinterisellä bensaturbolla varustetun Opel Crossland X:n, jonka kulutus oli vastaavasti 7,9 l ja 6,4 l/100 km. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. GLE liikahtaa sekin melko kevyesti, mutta muutoin erittäin hiljaiseen ja hyvin eristettyyn matkustamoon kuuluu epämiellyttävää neloskoneen raksutusta. Maantielenkillä Mercedes vei 6,3 litraa satasella, kun taas BMW tyytyi 6,1 litraan. MOOTTORIEROISTA HUOLIMATTA molemmat autot ovat äärimmäisen mukava ajaa. Se piirtää ohjenuolet suoraan kameran kuvaan. MITAT JA MASSAT BMW M-B Mitat (mm) Pituus 4 922 4 924 Leveys 2 004 1947 Korkeus 1 745 1 772 Akseliväli 2 975 2 995 Raideleveys edessä 1666 1685 Raideleveys takana 1 686 1 705 Maavara 210 190 Massat (kg) Omamassa 2 185 2 165 Kokonaismassa 2 860 2 950 Perävaunu jarruin 3 500 3 500 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 100 100 sen väännön turvin kevyesti liikkeelle ja välittää ohjaamoon voimaa uhkuvaa tasaista huminaa, kuulostaa Mercedeksen nelosdieseli traktorimaiselta ja rasittuneelta. Tämä osoittaa, että isolla dieselmoottorilla on vielä toistaiseksi paikkansa, jos se on toteutettu hyvin. Jos BMW ottaa etumatkaa hienolla moottorillaan, vetää Mercedes valtikkaa takaisin jousituksellaan. Vaihteenvalitsin löytyy pyyhkijäkatkaisimen paikalta. Auton luonne ja jousitus muuttuvat yllättävänkin paljon, kun ajoasetuksia säätää. MBUX-järjestelmän yksi parhaimmista toiminnoista on lisätyn todellisuuden AR-navinäkymä. Ne ovat erittäin hiljaisia niin korvakuulolta kuin melumittariin nojautuen: GLE 64,5 dB ja X5 65 dB. Jos ottaa huomioon kummankin auton kokoluokan ja painon, ovat kulutuslukemat erittäin kohtuullisia. Mercedes kulkee omia polkujaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se pitää auton visusti kaistallaan. Voisi kuvitella, että Mercedeksen pienempi nelisylinterinen on taloudellisempi kuin BMW:n kuusisylinterinen, mutta näin ei käytännössä ole. Kaupunkilenkillämme GLE kulutti 8,0 l/100 km, kun taas X5 joi 7,7 l/100 km. Lisäksi BMW ja Mercedes-Benz ovat kummatkin selviytyneet puhtain paperein Euro 6 -normin mukaisista NOx-päästörajoista. Moottoreiden iskutilavuuksien pienentäminen on pitkään jatkunut trendi, mutta BMW osoittaa ilmiön huuhaaksi. GLE:n sinänsä pehmeästi toimiva 9-vaihteinen automaatti joutuu hakemaan useammin pykäliä kuin X5:n 8-pykäläinen aski. Digitaalinen mittaristonäkymä on erittäin selkeä ja muokattavissa monipuolisesti. Toisaalta, jos verrokiksi ei löydy erinomaista kuutosdieseliä, tulee GLE:n nelisylinterisellä hienosti arjessa toimeen. Ja toimii loogisesti. GLE:n BMW:n Driving Assistant on erinomainen avustinjärjestelmä. Tällaiseen yli kaksitonniseen keijukaiseen isommalla iskutilavuudella varustettu moottori sopii yksinkertaisesti paremmin keulalle. BMW vääntää tuhdisti jo tyhjäkäynniltä alkaen
20 09/2019 LED-KAUKOVALOT ovat tyydyttävät. KIIHTYVYYS 0-100 km/h (sekuntia) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 km/h (sekuntia) 6,9 7,7 0S 5S 10S 5,7 6,4 0S 5S 10S. Kantama on 253 metriä. Pienempi iskutilavuus ei ole lääke onneen. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 16 metriä. Ero Mercedekseen on kuitenkin yllättävän pieni, sillä takapuolituntumalla ero on suurempi. Molemmat autot jäävät melko selvästi virallisista arvoista, etenkin Mercedes. Yllätykseksemme X5:n viralliset WLTP-arvot ovat suuremmat kuin mitatut kulutukset. Arvosana 5/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat hyvät. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 26 metriä. Arvosana 4/5 LEDLÄHIVALOT ovat erinomaiset. Ero on yllättävä, sillä GLE:n moottorin iskutilavuus on litran verran X5:sta pienempi. Kantama on 216 metriä. Valokeilan leveys 50 metrin päässä on 28 Arvosana 5/5 VERTAILU Isot dieselkatumaasturit 0l 40l 80l 120l 160l 200l 237 204 192 162 KAUPUNKI Virallinen 237 g/km Virallinen 192 g/km MAANTIE Mitattu 204 g/km Mitattu 162 g/km CO -PÄÄSTÖT 0l 40l 80l 120l 160l 200l 232 212 172 167 KAUPUNKI Virallinen 232 g/km Virallinen 172 g/km MAANTIE Mitattu 212 g/km Mitattu 167 g/km CO -PÄÄSTÖT BMW X5 osoittautuu arkiajossa yllättävän taloudelliseksi autoksi ja peittoaa Mercedeksen. Kolmen luksin kantama yltää 121,5 metriin. GLE kuluttaa käytännön ajossa hitusen BMW:tä enemmän. Kolmen luksin kantama yltää 123 metriin. Molemmat ovat ripeitä. OHITUSKIIHTYVYYDESSÄ BMW:n vääntö ja erinomainen vaihteisto puhuvat. Valokeilan leveys 150 metrin päässä on 37 metriä. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 80 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 93 l 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 7,7 6,1 8,3 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 8 6,3 7,3 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS BMW X5 TEHO: 195 kW (265 hv) / 4 000 r/ min 0?100 KM/H: 6,5 s HUIPPUNOPEUS: 230 km/h MERCEDESBENZ GLE TEHO: 180 kW (245 hv) / 4 200 r/ min 0?100 KM/H: 7,2 s HUIPPUNOPEUS: 225 km/h X 5 X 5 G LE G LE KUTEN odottaa saattaa on tehokkaampi BMW nopeampi kiihdytyksessä paikaltaan. Arvosana 2/5 LED-KAUKOVALOT ovat erinomaiset
Pääntila ei sekään ole kympin arvoinen suoritus. Eräs testaustiimimme jäsenistä totesikin, että ”Tämähän tuntuu ihan Bemarilta”. Kääntökulman kasvaessa tuntoa tulee hieman, mutta ei riittävästi. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. BMW ei hätkähdä kovempivauhtista kanttailua. Ohjauksen keskialueeseen on ohjelmoitu BMW:tä parempi keskialue, jonka takia GLE on helppo pitää kaistallaan. Se on normaaleilla tienpinnoilla taikamattomaisen pehmeä, mutta jousituksen erinomaisuus korostuu, kun tienpinta heikkenee. Mercedes ei sekään ole esimerkillinen, mutta ohjaus sopii hyvin rennonletkeän auton tunnelmaan. Tasolle on toki mukava istahtaa, mutta kontin peräosa jää melko kauas. Istuin on mukavampi, joskin sen kallistuskulma on melko jyrkkä. Kääntökulman kasvaessa tuntoa ei juuri ole. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Testiryhmämme oli suorastaan hämmästynyt, mihin BMW onnistui tuhlaamaan matkustamon lisäsentit. Airmatic-ilmajousitus on itse asiassa yksi parhaista, mitä testaustiimillemme on koskaan tullut vastaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen takaistuintilat ovat korkeintaan keskinkertaiset, jos auton kokoluokka otetaan huomioon. Luukun alaosa taittuu alas perinteiseen maastoautotyyliin, mutta toimii sähköllä. GLE:n takapenkillä asiat ovat paremmin. Jousitus tanakoituu selkeästi, ja kaksitonninen möhkö tuntuu paljon kokoaan pienemmältä autolta. Nuorisolle Mercedes tarjoaa enemmän puhelimien latauspistokkeita kuin BMW. Mikään tila-auto GLE ei kuitenkaan ole, sillä istuinriviä ei voi liikuttaa pituussuunnassa eikä selkänojan kulmaa säätää. Terävistä hidastetöyssyistä voi kohtuullisilla nopeuksilla mennä yli niin, että ne tuskin tuntuvat. 190-senttisen taakse mahtuu vain vaivoin toinen samanmittainen. Ero ajotuntumassa ei ole enää kovin suuri 5-sarjan farkkuun, mikä on X5:lle iso kehu. Tilatarjonnaltaan X5 tuottaa pettymyksen. Mutkiin sisään tullessa on havaittavissa pientä aliohjausta, mutta kaasulle tultaessa X5 ampaisee mutkasta ulos kuin raketti runsaan väännön turvin, ja tuntuu erittäin neutraalilta. Kontin reunoilta löytyy pari kassikoukkua, mutta koukut voisivat Jousitus tanakoituu selkeästi, ja yli kaksitonninen möhkö tuntuu paljon kokoaan pienemmältä autolta.. Toisaalta näitä autoja pitää arvioida samoilla kriteereillä ja tarvittaessa tiukastikin. Se on Comfortilla jo yllättävän pätevä, mutta Sport-asetukselle vaihdettaessa koko auton luonne muuttuu. ajajan autoksi. Kummassakin autossa takarivillä olevat materiaalit ovat korkealuokkaisia, joten takana on viihtyisää. KUMMANKAAN AUTON takakontit eivät saa täysiä pisteitä. Painavien tavaroiden heitteleminen tilan perälle ei ole kovinkaan mukavaa puuhaa. Se ei enää kallistele mutkissa, ja neliveto muuttuu selkeästi takavetopainotteiseksi. X5 saa eniten sapiskaa ohjauksesta, josta ei löydy kovin paljon kehuttavaa. Tavaratilan alla on kookas tila, joka paljastuu kaasujousitetulla jakajalla. TÄLLAISET ISOT katumaasturit tekevät samoja asioita kuin tavalliset perheautot, mutta kaiken vähän hienostuneemmin. Bemari erottuu kaksiosaisella takaluukullaan. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Iso mörkömaasturi muuntuu tarvittaessa ns. Polvitilaa on paljon enemmän käytettävissä, suorastaan ruhtinaallisesti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaus on kaupungissa ja maantiellä keskialueeltaan epätarkka, eikä selkeää keskityskohtaa ole. GLE:stä puuttuu sporttimoodilla selkeästi X5:n dynaamisuus, joskin silläkin voi ajaa melko kovaa. Tavaratilan pohjaa ei sinänsä voi laskea. Istumaasento on takana kohtuullinen, mutta reisitukea voisi olla enemmän. Mercedes välttää kuitenkin keinotekoisen tahmeuden, jota on Bemarissa liialti. GLE:hen sujahtaisi pari kaksimetristäkin peräkkäin. X5:n ilmajousitus olisi sekin omassa tyhjiössään äärimmäisen mukava, mutta vertailu GLE:hen tekee eron selväksi. Selkänojaa ei voi kallistaa, joten istuma-asento on mikä on. Perinteinen mukavuuspainotteinen jousitus nyökkii ja huojahtelee, mutta GLE pysyy hämmästyttävän vakaana. X5 huojahtelee enemmän eikä ole aivan yhtä vakaa. Keskipaikka on aikuiselle epämukava
Hattuhyllyn irrottaminen on helppoa, jos tietää mistä painaa. Tila pohjan alla on iso Mersussakin, mutta jakajan pitäminen yllä on toteutettu halvalla koukkuhihnamenetelmällä. BMW luottaa perinteiseen pylpyrään, kosketukseen ja eleohjaukseen. Silmämääräisesti tila on yhtä kookas kuin Bemarissa, mutta se veti laukkuja 5+0. Tila on kyllä pitkä ja melko leveä, mutta korkeutta siinä on varsin vähän. LastaukVERTAILU Isot dieselkatumaasturit sen helpottamiseksi kontin reunalta löytyy nappi, josta voi laskea takailmajousitusta alaspäin. Mercedes vaikuttaa silmämääräisesti laadukkaammalta, mutta tarkemmin eri pintoja tutkiessa kovaa muovia on enemmän kuin Bemarissa. Bemarin erikoinen näkymä harmittaa, kun baijerilaiset perinteisesti ovat turvautuneet yltiöselkeihin mittareihin. RENKAAT BMW Pirelli P Zero 315/35 R21 111Y M-B Cont. Ajamisen ergonomia on kunnossa molemmissa, ja ratin saa riittävän lähelle. Kasseja tila veti vain 4+2, mikä ei ole erikoinen tulos. Yhden ison laukun siis enemmän. Mercedeksen järjestelmässä toimintoja voi suorittaa niin hipaisukytkimillä, kosketuslaatalla kuin näyttöä sohimalla. Lisäksi miinusta tulee siitä, ettei istuimia voi kaataa kontista käsin. 22 09/2019 olla tukevampia. Istuimien kaataminen onnistuu sentään tavaratilasta. Sekä BMW että Mercedes ovat tehneet hyvän päätöksen tietoviihdejärjestelmän käytettävyydessä, sillä ne eivät ole rajanneet toimintoja yhteen ohjaustapaan. Bemarin istuin on voimakkaammin muotoiltu ja kova. Meiltä se ei onnistunut ennen kuin olimme turvautuneet käyttöohjekirjaan. ETUMATKUSTAJILLA ON erinomaiset oltavat; nämä autot edustavat teknologialtaan aivan automaailman huippua. Kummankin auton mittaristot ovat digitaaliset, ja erilaisia tietonäyttöjä on tarjolla useita. GLE:n takaluukku on perinteisempää mallia. Laatuvaikutelma on erittäin korkea molemmissa autoissa. Niin tilatarjonnassa kuin teknologiassakin BMW jää kakkospaikalle, mutta silti lopputulos ei ole yllätys. Mercedeksen mittariston ilme miellytti testausporukkaa enemmän, samoin muokkausvaihtoehdot. Kummassakin autossa järjestelmät ovat ripeitä ja reagoivat nopeasti käskyihin. Yhdellä testaajista se vaati joka kerta istuma-asennon hienosäätöä. km/h (m) 40 39 MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 104 102 MITTAUSTEN MUKAAN VIRALLISET ARVOT Käyntimelu dB(A) 79,9 78,9 Kierrokset r/min 3 000 3 150 Ohiajomelu dB(A) 69 71 BMW M-B. Istuimien taistossa Mercedes vie ykköstilan perusmukavammalla istuimellaan. GLE:ssä luonteva istumaasennon löytäminen oli helpompaa. ContiSportContact 5 275/50 R20 113W MELU 80 km/h edessä (dB) 65 64,5 JARRUTUSMATKA 100 km/h
SIJA X5 kampeaa Mersun rinnalle upean moottorin ja sulavan voimalinjansa ansiosta. Normaaleissa liikennetilanteissa moottori on GLE:hen täysin riittävä. Tavaratila on iso, mutta ei esimerkillinen. Erilaiset käytännön jipot loistavat poissaolollaan. Molemmat ovat erittäin hienoja autoja, joilla ajaminen on arjen juhlaa. EU-KULUTUS 7,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 204 g/km BMW X5 xDrive30d M Sport POLTTOMOOTTORI Rivi-6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 195 kW (265 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 620 Nm / 2 000?2 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Takapenkillä on runsaat tilat joka suuntaan, ja mukavuus kohdallaan. KENELLE. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Takapenkillä tilaa on vain kohtuullisesti, eikä istuma-asentokaan ole erikoinen. Se on sivistynyt ja vääntää tuhdisti laajalla kierrosalueella. AJETTAVUUS GLE:n ilmajousitus on yksi koko autoalan parhaista, jos mittapuuna pidetään absoluuttista mukavuutta. TILAT Kokoluokka huomioiden X5 on yllättävän ahdas auto. Sport-asetuksella X5 muuttuu kokoaan pienemmäksi ja siitä tulee aidosti hauskaa ajaa: aito BMW. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT GLE:n tilatarjonta on paremmin balanssissa kuin BMW:ssä. Siinä kuitenkin suurin kritiikki. X5:n suurin Akilleen kantapää on tilantarjonta. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 8,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 217 g/km 94 692 € 101 701 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,7 8,7 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen NAHKAPÄÄTÖS Tasapeli on tylsä ratkaisu, mutta se on testitiimimme mielestä ainoa oikea tulos. Ennen pistelaskua emme tienneet, kumpi voittaisi – niin tasaisia X5 ja GLE olivat. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu BMW M-B Ajettavuus Maantie 9,0 9,0 Mutkatie 8,9 9,5 Kaupunki 8,7 9,0 Ohjaus 7,9 8,3 Jousitus 8,8 9,5 Melu 9,2 9,2 Yhteensä 8,8 9,1 Tilat Etutilat 8,7 8,9 Takatilat 7,9 8,8 Tavaratila 7,8 8,2 Varustelu 9,0 9,0 Viimeistely 9,0 9,0 Yhteensä 8,5 8,8 Kustannukset Maantiekulutus 8,6 8,4 Kaupunkikulutus 8,7 8,3 Hinta 7,8 8,0 Takuu 7,8 7,6 Mitatut CO2-päästöt 8,4 8,3 Yhteensä 8,3 8,1 Turvallisuus Jarrut 8,4 8,5 Ääritilanteet 9,0 9,0 Turvavarusteet 8,8 9,0 Valot ja näkyvyys 8,0 9,5 Yhteensä 8,6 9,0 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,0 8,6 Moottorin ominaisuudet 9,8 8,8 Kiihtyvyys 9,1 8,5 Vaihteisto 9,4 9,0 Yhteensä 9,3 8,7. SIJA GLE on kokonaisuutena hieman parempi auto kuin X5, mutta nelosdiesel pettää tiukassa taistossa. Mercedes olisi vienyt vertailun, jos siinä olisi ollut keulalla kuusisylinterinen moottori. Kummallakin on omat vahvuutensa, ja täydellinen auto koottaisiin molempien parhaista osista. Näyttävää isoa katumaasturia hakevalle, joka arvostaa hienoa voimalinjaa, modernia tekniikkaa ja bemarimaista ajettavuutta. automaatti 0?100 KM/H 7,2 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. 1. automaatti 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. Auto on Suomen karkeilla asfalteilla kuin taikamatto, ja erilaiset töyssyt ja röpelöt se ylittää kuin niitä ei olisikaan. MERCEDES-BENZ GLE 300 d 4Matic POLTTOMOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 950 cm 3 TEHO 180 kW (245 hv) / 4 200 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 600?2 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. Pieni moottori on ahtaalla ison auton kanssa, eikä sen karkea ääni sovi auton luonteeseen. Mukavuutta arvostavalle kuljettajalle, joka viettää paljon aikaa autonsa ratissa, mutta tarvitsee myös runsaita matkustustiloja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vahva suoritus baijerilaisilta. SUORITUSKYKY BMW:n rivikuutosdiesel on todella hyvä moottori. KENELLE. Kaiken huipuksi sen kulutus on pienempi kuin Mercedeksen nelosdieselissä. Etupenkillä X5:ssa on erinomaiset oltavat, kuten tässä kokoluokassa olla pitääkin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1. Siksi ansaittu tasapeli. AJETTAVUUS X5 on kaiken kaikkiaan hyvä auto ajaa. Ohjaus on tosin epämääräinen ja tunnoton ja ilmajousitus huojahtelee hieman. Edessä voidaan nauttia maailmanluokan mukavuudesta. Iso X5 liikkuu moottorin turvin erittäin kevyesti. Todellista arjen luksusta. Tavaratila on ilmoitetuista litroista (650) huolimatta aika ahdas. SUORITUSKYKY Paperilla 2-litrainen nelosdiesel on todella houkutteleva, mutta käytännössä tilanne on eri
24 09/2019 Skoda Scala KOEAJO KOEAJO Skoda Scala
Osa kuljetusvarustuksesta on toki lisävarusteena hankittavaa, mutta esimerkiksi siirrettävä välipohja, jonka käyttö tekee tavaratilasta tasaisen ja nostokynnyksettömän, maksaa jutun kirjoittamisen hetkellä reilut 170 euroa. Istuinkorkeus on kohtalaisen hyvä, pääntilaa riittää lisävarustelistalta ruksitusta kokolasisesta katosta huolimatta eritSkoda Scala korvaa hieman heittopussiksi markkinoilla jääneen Rapid-malliston, ja tekee sen erittäin hienosti. Korimallin mittasuhteet häilyvät kuitenkin jossain pystyperän ja töpöhäntäisen farmariauton välimaastossa, mikä tarkoittaa, että tilaa Scala tarjoaa luokassaan todella mehevästi. Perinteisessä putkikassitestissämme esimerkiksi selvästi suurempi Octavia-farmari imaisi tänä keväänä takakonttiinsa kuusi isoa ja yhden pienen putkikassin ja edelleen Scalaa suuremmaksi mielletty Focus-farmari puolestaan vain kolme suurta ja kaksi pientä. Eikä muidenkaan käytettävyyttä parantavien varusteiden hinta ole päätähuimaavaa tasoa – satanen on melkein jo iso raha tässä tapauksessa. Scalan takakontti vetää säädettävä tavaratilan lisäpohja ala-asennossaan samat kuusi putkikassia kuin Octaviakin. Näistä pienemmän yhteydessä manuaalivaihteisto on ainoastaan viisipykäläinen. Todennäköisesti Skoda olisi esitellyt kaksi eri Scalaa jo lanseerausvaiheessa. Kuin katumusharjoituksena tarjolla on vain bensiinimoottoreita, dieselit jätettiin pois kokonaan valikoimasta Suomeen tuotavissa autoissa, eikä tehtaan hyllystä olisi nokalle löytynytkään kuin yksi 1,6-litrainen TDI. Tavaratilan vetoisuudeksi ilmoitetaan 467 litraa, ja tila on käytettävyydeltään varmasti koko markkinoiden parhaimmistoa. Edullisimman mallin lähtöhinta on puristettu juuri alle 20 000 euron. Se oli viimeistelyltään ja ilmeeltään selvästi halpa-autohenkinen ja tuntui häviävän sekä halvemmalle Fabialle että varsinkin kalliimmalle Octavialle niin suunnittelussa kuin laatuvaikutelmassa. Siinä ainoa vaihteistovaihtoehto on kaksoiskytkinautomaatti. Skodalle tyypillisesti kassikoukut ovat kooltaan ja jämäkkyydeltään sellaisia, että niihin viitsii viikonlopun ruokaostokset aidosti myös ripustaa. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: HANNES PAANANEN Vastinetta rahalle FAKTAT Mallin perushinta 28 566,05 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri, automaattinen pysäköintiavustin, lasikatto, koristelistat sisällä, BlueTooth-valmius, Phone Box-vahvistin ja matkapuhelimen langaton altaus, sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin muistilla, lämmitettävät takasivuistuimet, osanahkaverhoilu Testiauton hinta 32 644,08 euroa Takuu 2 vuoden takuu autolle, 3 vuoden takuu maalipinnalle, 12 vuoden takuu korin puhkiruostumista vastaan Maahantuoja Helkama-Auto Valmistaja Skoda Valmistuspaikka Mlada Boleslav, Tsekin tasavalta Mittarilukema: 2 334 km Testimatka: 955 km Renkaat: kesärenkaat Mittauspäivä: 20.06.2019 Sää: Kuiva Lämpötila: + 20 °C Tien pinta: kuiva asvaltti SCALA TARJOAA TODELLA MEHEVÄN KOKOISET SISÄTILAT.. Varustetasoja on kolme, joista alhaisin on melko spartalainen Active. Tosin hinnaltaan Octavia oli hyvin lähellä Golfia. Ensitestiin tulleesta, aivan tuotannon alkupäätä edustaneesta autosta löytyy yksi eroavaisuus normaaleihin Style-malleihin: meidän autossamme oli perinteinen fyysinen mittaristo, kun asiakkaille toimitettavissa Style-varustelluissa autoissa mittaristo on vakiona täysdigitaalinen. Tehokkaampaa 115-hevosvoimaista saa joko kuusilovisena manuaalina tai 7-nopeuksisena kaksoiskytkinautomaattina. Tavaran sitomiseen tarkoitettuja verkkoja löytyy jopa hattuhyllyn pohjasta. Se on akselivälin ja korin kokonaispituuden puolesta noin viisi senttiä edeltäjäänsä pidempi, peräti yhdeksän senttimetriä leveämpi ja pari senttiä korkeampi. Vaikka jokainen näistä automalleista oli kokoonsa nähden hyvin kohtuuhintainen ainakin hinnat-alkaen –tasolla, puuttui Skodalta suunnilleen Golf-kokoluokan auto valikoimastaan. SEITSEMÄN VUODEN ikään ehtinyt Rapid on nyt korvattu kokonaan uudella autolla, nimeltään Scala. VW-KONSERNIN MQB A0 -pohjalevylle rakennettu Scala on Skodan ensimmäinen tälle uudelle alustalle rakennettu auto. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ekologisesti asiaa katsovien iloksi voidaan mainita, että konsernin uudella kaasutekniikalla varustettu G-Tec-kaasuauto on tulossa Suomeen myöhemmin tänä vuonna. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Skodan ajatusmaailma näkyy tavaratilan järjestelyissä muutenkin. Samaa uutta pohjalevyä käytetään konsernissa myös hieman pienemmissä autoissa, kuten nykyisessä Volkswagen Polossa ja toisaalta espanjalaisserkku Seat Aronassa. Pituudeltaan Scala on reilun sentin pidempi kuin nykyinen Volkswagen Golf. Hinnaston loppupäästä löytyy myös nyt ajettu 1,5-litrainen, joka on muista konsernin malleista tuttu 150-heppainen EVO-moottori. Lisäksi Rapidin ulkonäössä oli haasteita: se oli hieman vanhanaikaisen näköinen, pyöränaukot ja pyörät olivat kömpelön pienet, eikä auto oikein vastannut mittasuhteiltaan tämän päivän makua ja tyyliä. Rapidin ongelmana oli kuitenkin identiteetti. Tällä hetkellä valikoimasta löytyvää litraista kolmesylinteristä saa joko 95tai 115-hevosvoimaisena versiona. Takatiloista on vaikea löytää niin ikään moitittavaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aiempaa, kahtena eri korimallina myytyä Rapidia kutsuttiin korin tyyppiä tarkentavilla nimillä, mutta Scalan kohdalla lisänimi Spaceback on ainakin toistaiseksi nostettu hyllylle. 25 V uonna 2012 myyntiin ilmestynyt Skoda Rapid pyrki kuromaan Skodan mallistossa umpeen rakoa, joka oli jäänyt Fabian ja huomattavasti kasvaneen ja paremmin varustellun Skoda Octavian väliin. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
3 Vaalea osanahkaverhoilu on sekin lisävaruste. Siirrettävä välipohja on lisävaruste, jolla tavaratilan pohjasta saa tasaisen. 2 Tietoviihdejärjestelmän näyttöä on varustelusta riippuen tarjolla kahdessa eri koossa. Se vetää mukinoitta sisäänsä kuusi isoa putkikassia ja sisältää runsaasti kuorman sidontaan tarkoitettuja koukkuja ja verkkoja. OHJAAMO 1 Style-varusteluun kuuluu vakiovarusteena digitaalinen mittaristo esisarjan koeajoautossa sitä ei kuitenkaan ollut. ETUJA TAKATILAT 4 Ajoasennon säätö onnistuu helposti, ja istuin tukee hyvin joka suuntaan. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Pitkäkin aikuinen mahtuu istumaan ongelmitta; pää ei osu kattoon eivätkä polvet etupenkkien selkänojaan. 26 09/2019 KOEAJO Skoda Scala Skoda Scala MITAT Pituus: 4 362 mm Leveys: 1 793 mm Korkeus: 1 471 mm Akseliväli: 2 649 mm Raideleveys – edessä: 1 531 mm – takana: 1 516 mm Maavara: 149 mm Tavaratila: 467 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 432 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1 815 kg Kattokuorma: kg Perävaunu – jarruin: 1 250 kg – jarruitta: 620 kg TAVARATILA 6 Scalan tavaratila on ulkomittoihin nähden valtava. 5 Takapenkillä tilaa on hämmästyttävän paljon
10 Perusmallin mittaristo on selkeästi luettavaa mallia ja sen voi korvata myös digiversiolla Ambitionmallissa. Polttoainetaloudeltaan Scala on varsinkin 150-hevosvoimaisena keskitasoa: maantieajossa mitattiin 5,8 litran keski7 Rolls-Roycesta tuttu, oven sisään piilotettu sateenvarjo. 7 10 11 8 9 Style-tason varustelistaus on hyvin kattava, ja osa lisävarusteista on naurettavan halpoja. Kangasmatot: 52€. Se ei ole mukavan pehmeä vaan pikemminkin selkeälinjaisen jämäkkä. Kaiken kaikkiaan säätöalusta toimii parhaiten ajotapavalitsin säädettynä normaalimoodiin. Alusta toimiikin hyvin tasapainoisen tuntuisesti kaikissa olosuhteissa, ja sekä etuettä takapään jousitus ja iskunvaimennus tuntuvat sovitetun melkoisen hyvin toisiinsa. Rengasmelu on puolestaan ominaisuus, jossa Scalan melko edullinen hintalappu näkyy. Sähkösäädöt eteen tosin joutuu raksimaan lisävarustelistalta. KAKSOISKYTKINLAATIKOT OVAT saaneet negatiivista palautetta vuosien mittaan – toki alkuvuosien askien mekaaninen kestävyys nousi monesti syystäkin otsikoihin – mutta tähän päivään mennessä luulisi sekä autonettä laatikonvalmistajan oppineen läksynsä, eikä nyt ostettavan uuden auton laatikon odoteta enää hajoavan pienillä ajokilometrimäärillä. Toki tämänkin konsernin tuotteet ovat hiljentyneet takavuosien kaikukammioajasta huomattavasti, mutta silti keskitaajuiselta kuulostavaa rengasmelua välittyy jonkin verran ohjaamoon. Lämmitettävä ohjauspyörä: 110€. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 11 VW-konsernille tyypillisesti ohjaamoergonomiasta ei tahdo löytyä moitittavaa. Puheohjaustoiminnot: 24€! YKSITYISKOHDAT. Tyhjänä ajettaessa se käyttäytyy kaikin puolin neutraalisti ja tasapainoisesti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 9 Tavaratilasta löytyy sidontaverkkoja vähän jokaiseen tarpeeseen – myös hattuhyllyn alta. Volkswagenilta lainattu 150-hevosvoimainen, tuoreimman sukupolven EVO-moottori on aiemminkin todettu ominaisuuksiltaan kelvolliseksi voimanlähteeksi. Alustan perussäätö on kohtalainen kompromissi. DSG-vaihteiston tuorein ohjelmisto ei kuitenkaan toista näitä tuttuja narinan aiheita, vaan liikkeellelähdöt ja perinteisesti kaksoiskytkinlaatikoiden akilleen kantapäänä ollut hidas eteneminen sujuvat Scalalla kohtalaisen pehmeästi. 27 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Silloin vaihteiston, moottorin, ohjauksen ja alustan viritykset soivat yhteen sellaisella tasolla, mitä tämän tyypin perheautolta soisikin. 8 Bensatankin korkin alle piilotettu jääraappa sisältää nyt myös renkaiden urasyvyyden mittarin. Kaukovaloavustin: 214€. Lisävarusteinen säädettävä alusta ei tee myöskään iskunvaimennuksesta erityisen rata-ajopainotteista edes jämäkimpään kuosiin naputeltuna. Toki mitta jää muutaman sentin vielä Octavian vastaavista – niin kuin kuuluukin. Edellä mainittu lasikatto tuo valon ja avaruuden tuntua ohjaamon, ja sen voi valita lisävarustelistalta kahteen parempaan varustetasoon konevaihtoehdosta riippuen noin 800–900 euron hintaan. Kaikki toimii hyvin, ja käyttö on kohtalaisen intuitiivista. Muuten ohjaamon ergonomia on tyypilliseen tapaan kunnossa, eikä kytkimiä tai nappuloita ole sijoitettu kummalliselta tuntuviin paikkoihin. Silti takavuosien urheilualustoista tuttua raakaa pintakovuutta ei jousituksesta löydy, vaan kokonaisuudesta jää positiivinen ja raikas maku suuhun. täin mukavasti. Edessä istuimen mitoitus riittää isommallekin kyytiläiselle, samoin säätövaraa on riittämiin. LIIKKEELLÄ OLLESSA Skodassa korostuu oikeastaan samanlainen henki kuin auton detaljien suunnittelussakin. Tuulen suhinoita ei puolestaan kuulu erityisen häiritsevästi, eikä moottorin äänimaailma puske läpi ennen kuin autoa härnätään syöttöpolkimella oikein tosissaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 190-senttinen ja keskimääräisillä ruumiin mittasuhteilla varustettu matkustaja ei myöskään kolistele polviaan, kun etuistuin on säädetty itselle. Se on kohtuullisen jouhevatoiminen, mitä toki nopea vaihdelaatikko auttaa. Leventyneestä korista johtuen myös hartioilla on tilaa reilusti, ainakin kolmelle kohtuukokoiselle aikuiselle. Sen sijaan usein koeajajien kuulee kommentoivan laatikoiden nykimistä, varsinkin kun samaan aikaan moottoreiden säätöjä joudutaan miettimään uusiksi kiristyneiden päästömääräyksen vuoksi. Normaaliajossa laatikko toimi ajatuksen lailla ja napsii vaihteet päälle nopeasti ja miellyttävällä tarkkuudella. Tämä tuskin on ollut Skodalla tavoitteenakaan. Stylessä "Virtual Cockpit" on vakiovaruste. Hintaa tosin noin 2 000€ vähemmän kuin Rolls-Roycen varjolla
MOOTTORIVALIKOIMA ON hintahaitari huomioiden suunnilleen odotusarvojen mukainen – kaasulla toimivaa G-Tec -versiota tosin saadaan odottaa vielä muutama kuukausi. Kohtuullisilla varusteilla sellaisen saa kaupasta mukaan alle 25 000 eurolla, ja auto tarjoaa vain hiuskarvan verran pienemmät tilat kuin vaikkapa luokkaa suuremmaksi mielletty Skoda Octavia. Scalassa on aidosti käyttökelpoinen tavaratila, oviin on piilottu sateenvarjot ja bensatankin korkin alta löytyy jääraappa, jossa on renkaiden urasyvyysmittari. SKODAN FILOSOFIAN ja mainossloganin mukainen Simply Clever pätee tähän autoon hienosti. Mutkatieajossa ohjauksesta löytyy nykyautoksi ilahduttavan paljon tarkkuutta ja terhakkuutta, vaikka toki äärimmäinen urheilullisuus on jätetty rehellisesti muiden korimallien vastuulle, ainakin toistaiseksi. Se on ulkomittoihin nähden hyvin tilava joka puolelta, ajettavuus on kunnossa, eivätkä hintalappu tai lisävarusteista pyydettävät korvaukset päätä huimaa. Jos Volkswagen-konsernin puheet kymmenien sähköja lataushybridimallien esiinmarssituksesta yltävät myös Skodan mallistoon, lienee tuore Scala myös mukana tässä aallossa ainakin jollain tavalla – joko tavallisena versioina tai tavallista kiukkuisempana velipuolena. Suurin tehopiikki osuu 5 000–6 000 r/min väliin, mikä tarkoittaa, että ripeää liikkumista varten Skodaa saa huudattaa sydämensä kyllyydestä. Toisaalta ajettavuuteen on rakennettu myös tavanomaista aliohjautuvuutta, eikä Scala lähde mutkahulluttelussa kovin hanakasti tarjoamaan itseään kylkimyyryyn – mikä on auton oletettu käyttäjäkunta ja käyttötapa huomioiden varmasti hyvä asia. Toisaalta ajettavuuteen on rakennettu myös tyypillisesti lievää aliohjautuvuutta. Kaupungeissa ja taajamien sisäpuolella ajo on mukavaa ja vaivatonta, maantiellä puolestaan hyvin laajalta 1 500– 3 500 kierrosalueelta löytyvä maksimivääntö helpottaa ohituksia. Nämä ovat hyviä esimerkkejä siitä, miten lopulta melko pienellä käytettävyyden lisäpanostuksella voidaan saada aikaan lisäarvoa ihan jokapäiväiseen arkikäyttöön. Tulevaisuuden voimalaiteratkaisuja odotellessa puolestaan ei kannata henkeä pidätellä, Skoda kun ei ole erityisemmin vielä puhunut vaikkapa hybriditai sähkö-Scalasta, vaikka konseptitasolla esitelty Scala RS olikin jo 245-hevosvoimainen töpseliversio. Samalla Scala kiilaa monen "oikean" farmariauton ohi sekä takapenkin että tavaratilan koon suhteen. Skoda Scala Scalan ajettavuutta leimaa tyypilliseen tapaan neutraalius, mutta ohjauksesta löytyy myös ilahduttava määrä tarkkuutta ja tuntoa. Ääritilannehakuisella ajamisella Scala pysyy hienosti kuljettajan toivomassa linjassa, kuorman kanssa liikkeet loivenevat hieman, mutta erityisiä yllätyksiä ei tahdo löytyä oikein edes hakemalla. Skoda Scala on käytännössä, kaikilla mahdollisilla mittapuilla arvioituna, yksi fiksuimmin suunniteltuja keskikokoluokan perheautoja, mitä markkinoilla on tarjolla. ARTTU TOIVONEN kulutus, kaupunkiajossa lukema nousi 6,5 litran lukemiin. 28 09/2019 KOMMENTTI Skoda Scalalla on hienot eväät onnistua markkinoilla. AJETTAVUUS KOEAJO Skoda Scala KOEAJO
KENELLE. Kunpa vielä olisi tarjolla sähköversio – tai lataushybridi. Jousituksen viritys on jämäkkä mutta ei korostetun urheilullinen, ohjaus on miellyttävä ja auton henkeen hyvin sopiva. Häikäisyriski on sekin keskinkertainen. 29 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Scala kulkee kohtuullisella polttoainemäärällä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Sisältä Scala on käsittämättömän tilava ulkomittoihin nähden. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 28 566 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 19 924 € 67 159-163 87 -11 2 62-85 91 -1 00 92 66 66 23 -3 16 -2 2 18 83 23 5, 5 66 19 3 53 820 42 12 -2 4 82 50 -5 8 41 10 10 12 8 13 3 49 43 52 159 48 34 13 5 96 POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Automaattiset tuulilasinpyyhkimet X Liikennemerkkien tunnistus Kaukovaloavustin X Vireystilan valvonta Kuolleen kulman varoitus X Kaistavahti X Adaptiivinen vakionopeudensäädin X Murtohälytin L Lämmitettävä tuulilasi L Sivuturvatyynyt takaistuimella L Bluetooth-liitäntä L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,8 6,5 6,2 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,8 6,5 6,2 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty KULUTUS MITATTU. Scala syö varmasti markkinoita sekä emoyhtiön Volkswagen Golfilta että jopa oman merkin Octavialta. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Rahalle saa vastinetta niin paljon, että yhtä järkevän auton nimeäminen on haastavaa. Maantiellä menee 5,8 litraa, kaupunkiajossa keveys tuntuu niin, että lukema ei kasva kuin 6,5 litran tuntumaan. Kantama on 91,25 metriä, ja keilan leveys 50 metrin päässä on 27 metriä. Tilaa riittää myös takapenkillä, tavaratilaan mahtuu putkikasseja lähes yhtä monta kuin Octavia-farmariin ja kaikessa paistaa läpi konstailemattomuus. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 6,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 140g/km MITAT Pituus 4 362 mm, leveys 1 793 mm, korkeus 1 471 mm, akseliväli 2 649 mm, tavaratila 467 l OMAMASSA 1 432 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Scala on varmasti yksi fiksuimpia autouutuuksia tänä vuonna. LEDKAUKOVALOT yltävät vain välttävään arvosanaan. Se on ajettavuudeltaan asiallinen, tiloiltaan kiitettävä ja varustelumahdollisuksia riittää. AJETTAVUUS Scalan ajettavuus on neutraali. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Perusauto, joka sopii kaikkeen peruskäyttöön. Keilan pituus on 176,56 metriä, ja sen leveys 150 metrin päässä on 11,72 metriä. Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat teholtaan keskinkertaiset. SKODA SCALA 1.5TSI DSG Style Launch Edition MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000–6 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-nopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 219 km/h YHD. Arvosana 3/5 SUORITUSKYKY Suorituskyky 1,5-litraisella EVO-moottorilla on kohtalainen – ei Scalalla kiihdytyskisoja voiteta, mutta eipä tätä autoa ole varttimailille edes ajateltu
Jousitus ja ajettavuus kokonaisuutena muistuttaa viritykseltään nyky-Volvoja, mikä on itse asiassa iso kehu. Mazda 3 kaipaileekin kovasti tehokkaampaa moottoria. Istuma-asennon saa juuri kohdilleen, ja kookas ratti osuu erinomaisesti käteen. Mazda 3 ei ole hatchbackinä eikä sedanina paras mahdollinen perheauto. Se osoittaa, että perinteisellä kormallilla on vielä paikkansa. Viistoperän muodot jakavat jonkin verran mielipiteitä, mutta tämän sedanin linjat ovat sellaiset, joista on vaikea löytää moitittavaa. Linjakkaat muodot on tehty osittain takatilojen kustannuksella. Sedanin kontti vetää asialliset 450 litraa, mutta lastausaukko on korimallille tyypilliseen tapaan varsin pieni. AJOSSA MAZDA 3 Sedan on rauhallinen ja melko hienostunut. Tummanpuhuvan kabiinin materiaalit ovat hintaluokka huomioiden erittäin laadukkaita. Suurempikaan vauhti ei tunnu autossa juuri miltään. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan syksyllä rantautuvia Skyactiv-X-puristussytytysmoottoreita, joiden hinnat starttaavat noin 3 000 euroa perusmallien yläpuolelta. Mazda on selkeästi nähnyt vaivaa, että ajamisen ergonomia on viimeisen päälle kunnossa. Kympin suoritus jää vajaaksi puuttuvan reisituen jatkopalan takia. Tämä rajoittaa melko paljonkin Kolmos-sedanin käyttöä perheautona. Ohjaus on nykyautoksi yllättävän hidas, eikä alustaa ole viritetty vastaamaan herkästi ohjauskäskyihin. Klassinen sedan KOEAJO Mazda 3 Sedan KOEAJO Mazda 3 Sedan PLUSSAA • Linjakkaat muodot • Erinomainen ajoergonomia MIINUSTA • Ahtaat takatilat • Epäkäytännöllinen kontti • Nuhainen moottori VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Mieleen juolahtaa, että näihin muotoihin solahtaisi upeasti Shooting Brake -tyylinen farkku, joka olisi perhekäyttöön käytännöllisempi. Takapenkit sentään pystyy kaatamaan tavaratilasta käsin. 178-senttinen koeajaja mahtuu juuri ja juuri istumaan itsensä taakse, mutta tällöin polvet ottavat jo kiinni etumatkustajan selkänojaan. Toisaalta rauhallisuus herättää luottoa, joka on miellyttävää moottoritienopeuksissa. Mazdan muotoilutiimille iso peukku. Tämä vaparikone liikuttaa normitilanteissa Kolmosta riittävästi, mutta ohitustilanteissa kaipaisi lisää tehoja. Moottori on onneksi eristetty hienosti matkustamosta. Pääntila ei ole juuri sen kummoisempi, joten 190-senttiselle tulisi jo ahdasta. 30 09/2019 Mazda 3:n sedan-versio on tyylikäs ja linjakas. SISÄTILAT JATKAVAT sama tyylikkään pelkistettyä linjaa kuin ulkomuodotkin. Kokonaisuus on nyt tasapainossa. Ohjauksen tunto on luokassaan hyvä ja luonteva. Teksti ja kuvat: MAX LANGE U usi Mazda 3 on muotoilultaan erottuva auto. Sedan on noin 20 senttiä viistoperää pidempi, mikä on tehnyt hyvää sivuprofiilille. Kuusiportainen automaatti toimii pääpiirteittäin pehmeästi, vaikka onkin hieman vanhanaikainen. Tärkeimpien hallintalaitteiden tuntuma on myös kohdillaan. Keulalla tässä Mazdassa on 122-heppainen Skyactiv-Gbensiinimoottori. Allekirjoittaneen silmään tällä hetkellä Golf-luokan autoista ei juurikaan arvokkaamman näköisiä autoja löydy
MAZDA 3 SEDAN 2.0 Luxury Skyactiv-G 6AT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 90 kW (122 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 213 Nm / 4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Reisituen jatkopala olisi piste i:n päällä. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Luxury-varustetason sähkösäätöinen kuljettajan jakkara on erittäin mukava pitkälläkin siivulla. Sedan-kori rajoittaa myös takakontin käytännöllisyyttä. Onneksi kulutus on alhainen. Alusta herättää luottoa, ja on tehtäviensä tasalla kaikissa tilanteissa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jousitus on enemmän mukavuuspainotteinen kuin GTI-henkisen jämäkkä. Tämä tuntuu vuonna 2019 hieman takaperoiselta. Lastausaukko on ahdas. Järjestelmän toiminta on onneksi helppo ymmärtää. Tyylikkyydessä Mazda ei anna yhtään tasoitusta. Ohjaus on hidas mutta tunnokas. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kolmosen voimalinja on melko sivistynyt, mutta vaparikoneen voimavarat loppuvat maantiellä nopeasti. 31 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohituksissa moottori huutaa, mutta vauhti ei juuri kasva. Nelivetoisena ja uudella Skyactiv-X-moottorilla tästä voi tulla todella maukas paketti. 4 Ohjaamo on laadukkaasti viimeistelty. Tilatarjonta on iso miinus. Polvija pääntilaa on vain keskinkertaisesti. 5 Laajakulmainen tietoviihdenäyttö ei tue enää kosketusta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 33 772 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 25 498 €. Perinteistä linjakasta sedania hakevalle, jolle ajamisen perusasiat ovat tärkeitä. Automaattivaihteisto on hyvä, mutta ei esimerkillinen. 3 Sedanin muodot ovat klassiset. KENELLE. AJETTAVUUS Mazda 3:n perusasiat ovat kunnossa. automaatti 0?100 KM/H 10,8 s HUIPPUNOPEUS 197 km/h YHD. Ne tulevat kestämään hyvin aikaa. Isolle lapsiperheelle Mazda 3 Sedan jää valitettavasti hieman ahtaaksi. TILAT Etumatkustajille Mazda tarjoaa erittäin viihtyisän matkustamon, jossa ergonomia on kunnossa. EU-KULUTUS 6,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 149 g/km MITAT Pituus 4 660 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 440 mm, akseliväli 2 725 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 1 300 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mazda 3 on auto, jossa kuljettajalla asiat ovat erinomaisesti kunnossa. Mittaristo on erittäin selkeä ja vieläpä tyylikäs. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takana keskimittaista pidemmillä tulee ahdasta. Takapenkkiläisillä asiat eivät ole yhtä hyvin, sillä kokoluokka huomioiden tila on ahdas
Maastoautoksi Prius ei 7-hevosvoimaisen, taka-akselille sijoitetun sähkömoottorinsa voimin tietenkään muutu, mutta talvisessa sohjo-Suomessa se varmasti tuo autoilijalle lisäarvoa. Se oli futuristisen näköinen jo toisesta sukupolvestaan lähtien, eikä konsepti ole muuttunut mihinkään sen jälkeen. Priuksen kovin kilpailija tulee nyt talon sisältä. Toinen ongelma on, ettei Priuksen perään saa enää laittaa minkäänlaista kärryä, sillä jostain syystä nelivetoversioon ei ole tyypitetty vetopainoa lainkaan. Radikaaleimpia muotoja on nimittäin siloiteltu ja pehmennetty, vaikka Prius ei vieläkään yllä välieriin "kauneimmat modernit autot" -kisassa. Moottoritiellä Prius ei kuitenkaan kaipaa paimentamista. Erityisesti ajotietokoneen näyttöön jatkuvasti pompsahtelevat vakionopeudensäätimen käyttöohjeet ja energiankulutusnäyttöjen päälle jäävät otsikkotekstit ihmetyttävät kerta toisensa jälkeen. 122-hevosvoimaisessa Priuksessa ongelma ei kuitenkaan ole kovin akuutti paitsi todella huonossa säässä. Nelossukupolven Prius näki päivänvalon vuonna 2015, ja nyt se koki faceliftin. Vanhalla etuvetomallilla sai sentään vetää 725 kg. AJETTAVUUTEEN NELIVEDOLLA ei ole siis mainittavaa vaikutusta. Vetävät takapyörät siitä tosin puuttuvat toistaiseksi. Futuristisesta ulkonäöstään huolimatta Priuksessa on paljon hieman vanhanaikaisen tuntuisia ominaisuuksia. Neliveto auttaa Priusta vain liukkaan kelin starteissa 10km/h asti, tavallisessa ajossa veto pysyy pelkästään etupyörillä, paitsi jos koneaivot huomaavat etupyörien luistavan vielä 70km/h nopeuteen asti. Samoin ohjauksessa on selkeä annos höttöistä tunnottomuutta, johon sentään samaan TNGA-pohjaan perustuvassa nyky-Corollassa on saatu pientä ryhtiä – vaikka sekään ei ole lähelläkään täydellistä. Prius ei oikein loista tällä sektorilla, ei jousituksen eikä ohjauksen suhteen. Tuntuu kuin jousitus ei ihan jaksaisi kantaa autoa ryhdikkäästi. Tietoviihdejärjestelmän näyttö on pienehkö, ja järjestelmä on käytettävyydeltään aavistuksen kömpelö, vaikka se tukee monia nykyaikaisia kosketusnäytön käytön eleitä. Japanissa Prius on ollut jo aiemmin tarjolla nelivetoisena versiona, ja vihdoin tämä malli tuotiin tarjolle myös Eurooppaan. Imago edellä KOEAJO Toyota Prius AWD-i KOEAJO Toyota Prius AWD-i PLUSSAA • Vetävät takapyörät • Jouhevasti toimiva voimalinja MIINUSTA • Koukuttomuus • Lataushybridin puute mallistossa VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. ARTTU TOIVONEN, kuvat: PETRI MULARI T oyota Prius on 22-vuotisen historiansa aikana saanut varmasti enemmän palstamillimetrejä kuin mikään muu Toyota-malli. 32 09/2019 Toyota Priuksen kasvojenkohotus toi pellin alle yllätyksen, jota moni ei osannut odottaa. Samalla etuvedot pudotettiin Suomen tuontivalikoimasta kokonaan pois. Uusi Corolla Hybrid on tilavampi ja käytännöllisempi ja sillä voi vetää myös kärryä. FACELIFTAUKSEN MYÖTÄ ulkonäkö on muuttunut, mutta olisi väkinäistä kutsua muutosta terävöittämiseksi
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 806 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 915 €. 33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjauspyörä jää hieman liian alas. 4 Prius kertoo myös, miten suuri osuus ajetusta matkasta on menty kokonaan sähköllä. Taajama-alueella se on kuitenkin mukava peruskulkine. 2 Takatilat ovat niin ikään kohtuulliset luokan keskiarvoa. EU-KULUTUS 4,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 109 g/km MITAT Pituus 4 575 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 475 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 333 l OMAMASSA 1 460 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Prius on auto, joka pitää aidosti haluta kaupat tehdäkseen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Prius ei todellakaan loista tällä saralla. TILAT Istuinten reisituki on hieman vajaa, ja pidemmällä matkalla ristiselkä alkaa puutumaan tähän onneksi auttaa sähkösäätö. Tavaratila on ahtaanpuoleinen. Maantienopeuksista ylöspäin Prius puutuu jo varsin verkkaiseksi. Sen alustassa ja ohjauksessa on sellaista epätäsmällisyyttä, mistä esimerkiksi tuoreessa Corollassa on päästy kiitettävästi jo eroon. Saman merkin farmari-Corolla antaa paljon paremman vastineen rahalle. Maantiellä auto kulkee kuitenkin suoraan ja mukavasti. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä tilaa on mukavasti, mutta ajoasentoa ei saa vajaiden rattisäätöjen vuoksi täysin kohdalleen. 3 Priuksen kojelautaan tottuminen vie aikansa. Ostokriteeri liittyy todennäköisimmin ulkonäköön ja mielikuvaan vastuullisuudesta. KENELLE. Takana tilaa on kohtalaisen hyvin, mutta reisitukea on täälläkin niukalti. TOYOTA PRIUS AWD-i Premium MOOTTORI RIvi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 798 cm 3 TEHO 90 kW (122 hv) / 5 200 r/min (kokonais) VÄÄNTÖ 142 Nm / 3 600 r/min VOIMANSIIRTO Portaaton CVT-vaihteisto, neliveto 0?100 KM/H 10,6 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kuminauhamaisuus paistaa läpi kaikissa tilanteissa. Ympäristötietoiselle autoilijalle, joka myös haluaa näyttää ulospäin ajavansa ekologiseksi mielletyllä autolla mutta jolla ei ole välitöntä käyttöä isolle tavaratilalle. Ylemmän näytön oikean laidan merkkivalot kertovat kaiken olevan kunnossa vaikka se ei olisi edes tarpeen. 5 Induktiivinen matkapuhelimen lataus toimii, mutta puhelin ajautuu helposti pois juuri latauspaikan päältä eikä lataus tahdo toimia nahkakuoren kanssa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tällä rahalla saa varsin näyttävän, tilavan ja suorituskykyisen kaupunkimaasturin käytännössä Renaultin tekniikalla. Moottorin tehot tekevät Dusterista miellyttävän pirteän kaupunkiajoon ja maantielläkin löytyy potkua kulkuun. Maantiellä tosin kevyellä kuormalla meno on huojuvaa, ja alustaan kaipaisi lisää jämäkkyyttä. Hallintalaitteet ja painikkeet ovat käsien ulottuvilla, joten ergonomia on kunnossa. Läheisestä sukulaisuussuhteesta Renaultiin kertovat muun muassa ratin varressa olevat tutunoloiset äänentason säätimet. Ohjaus on tehostettu reippaasti, ja se tekee ajotuntumasta pehmeän. Muutamilla lisävarusteilla tämän yksilön hinta kipuaa 22 000 euroon, joka on sekin vielä kohtuullinen summa. DUSTERIN PARHAITA puolia ehostetun ulkonäön lisäksi on uusi 1,3-litrainen ja 150-hevosvoimainen bensiinimoottori, joka on tuttu niin Nissan Qashqain kuin A-sarjan Mercedeksenkin keulalta. Varusteista pisteitä saavat myös kamerapaketti ja pysäköintitutkat, joiden avulla Dusterin pyörittely kaupungissa on vaivatonta. Monikäyttöauto KOEAJO Dacia Duster KOEAJO Dacia Duster PLUSSAA • Pirteä moottori • Reilu maavara • Ulkonäkö ja varusteet • Hinta MIINUSTA • Muovinen kojetaulu • Huojuva ja pehmeä alusta maantiellä • Löysä ohjaus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Ajoasento löytyy penkin säädöillä ja kuljettajan paikalta näkee avarasti joka suuntaan. Koeajossa olleelle etuvetoiselle Prestige-varustellulle mallille kertyy hintaa maltilliset 19 599 euroa. Penkeissä on esimerkiksi miellyttävän näköisiä tikkauksia. Tämän lisäksi käyttö on helppoa – mitään turhia monimutkaisuuksia ei ole upotettuna valikoihin, vaan painelemalla saa näkyviin sen mitä haluaa ja selkeästi. Etuvetoisen version rajallinen etenemiskyky maastossa on kylläkin muistettava. Kameroiden ja tutkien avulla on helppo havaita, missä kulkevat korin kulmat. Mutta kun sisäpuolen muoviosia koskettelee, tulee selväksi, miksi hinta on saatu painettua edulliseksi – muoviosat ovat kovia ja huokeaa laatua. Kojelaudan keskiosaan sijoitettu näyttö on selkeä ja valikot ovat suomen kielellä. Tilaa siis löytyy ja tavaraa mahtuu takakonttiin perhetarpeisiin riittävästi. Takapenkilläkin istuu aikuinen väljästi ja varsin mukavasti. 34 09/2019 Hyvin varusteltu Duster kelpaa niin kaupunkiin kuin kärrypoluillekin. Ympäristön havainnoinnissa auttaa neljän kameran tarjoama kuva auton ympäriltä. JOS DUSTER vaikuttaa varsin muhkealta ilmestykseltä, niin samaa voi sanoa myös sisätiloista, joissa on satsattu aiempaa enemmän työn laatuun ja viimeistelyyn. Parkkihallipyörityksissä tuntuma on mukavan kevyt ja etuvetoisen auton saa pysäköityä ketterästi paikkaan kuin paikkaan. PEKKA KAIDESOJA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ R omanialainen Dacia Duster on loikannut yhdeksän vuoden historiansa aikana uudelle tasolle, mutta pysynyt silti edullisena – lähtöhinta on yhä vain reilut 15 000 euroa. Maavaraa on reilusti, peräti 21 senttiä, mikä antaa varaa ajaa kehnompaakin mökkitietä ilman, että joka kiveä ja koloa on varottava
TILAT Tilaa on tarjolla hyvin edessä, takana ja tavaratilassa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 19 599 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 15 399 €. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Dusterissa on hyvin tilaa myös tavaratilassa. Valikot ovat suomenkieliset ja ruudun toiminta loogista. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suorituskyky on käyttöautolle aivan riittävällä tasolla. Varustellut versiot kestävät katseet ja tarjoavat vielä huokeaan hintaan asiallista kyytiä. DACIA DUSTER TCe 150 4x2 Prestige MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 332 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 700 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Dacia on pirteä kulkupeli taajamissa ja tien päällä. Sisustuksessa näkyvat halvat materiaalit. Penkkien tikkauksilla on saatu näyttävyyttä. manuaali 0?100 KM/H 10,4 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Tunnelma on varsin avara ja matkustajat voivat istua mukavasti pidemmälläkin matkalla, kun ilmatilaa riittää ja näkymät ovat selkeät. Renaultin allianssimoottori on perusluonteeltaan nöyrä työjuhta. Ajotuntuma jää pehmeäksi. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkillä on tilaa aikuisellekin hyvin ja näkyvyys on joka suuntaan mainio. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maavara sallii kuitenkin poistumisen kärryteille. 4 Keskinäyttöä on helppo käyttää. Tilaa riittää ja matkustamossa on väljä matkustaa. Duster sopii kunnon maavaraa tarvitsevalle ja edullista hintaa arvostavalle. KENELLE. Kuusilovinen manuaaliaski sopii hyvin yhteen moottorin kanssa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 7,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 164 g/km MITAT Pituus 4 341 mm, leveys 1 804 mm, korkeus 1 693 mm, akseliväli 2 674 mm, tavaratila 445 l OMAMASSA 1 309 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Koeajoversion ulkonäkö kelpaa kaikille areenoille ja reilu maavara antaa mahdollisuuden myös kurvailla epätasaisillakin mökkiteillä. AJETTAVUUS Dacia Duster on yllättävän mukava ja kevyt pyöritellä kaupungissa. Kevyt ohjaus ja pehmeä alusta aiheuttavat suuremmissa nopeuksissa huojuntaa. Tavaratila nielee mukavasti laukkuja ja varusteita. Kahdessa osassa kaatuva takapenkki lisää käyttömahdollisuuksia. Penkkien säädöt hoituvat käsipelillä. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Dusterissa istutaan korkealla. 3 Dusterin ohjaamo on selkeä ja näyttää laadukkaalta, mutta kovat muoviosat paljastavat huokeat materiaalit
36 09/2019 KOEAJO Lexus UX KOEAJO Lexus UX VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA Taiten muotoiltu Lexus UX on mielenkiintoinen tulokas katumaastureiden kompaktiluokkaan. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Silti läheisintä sukua sille on Toyotan kulmikas pikkukatumaasturi C-HR, jonka kanssa yhteistä löytyy muutakin kuin tulipelti ja etupyöränripustukset. Mukaan saatiin varsin varhaisessa vaiheessa katumaasturit, mutta nyt tarjolla on ensimmäistä kertaa kompakti katumaasturi. TILAA UX:SSÄ on silti yllättävästi hieman enemmän kuin C-HR:ssä. Tekniikaltaan UX edustaa tuttua tavaraa. 38 09/2019 T oyotan luksusautobrändi Lexus on koko olemassaolonsa ajan vähitellen laajentanut mallistoaan alaspäin. Istuinmukavuus kaikilla paikoilla on kohtuullisen hyvä. Tavallisessa arkikäytössä UX kuitenkin lunastaa ne odotukset, jotka sille voi asettaa. Moottori on sama kaksilitrainen Atkinson kuin isoissa Corolloissa, ja jatkeena on sama kevyesti toteutettu sähköinen neliveto kuin Priuksessakin. Vaikka moni muu asia UX:ssä on hyvin kohdallaan, on viihdejärjestelmän käyttö ajoittain kertakaikkisen hankalaa. Tavaratila ei ole kuin 283-litrainen, mikä karsii ostajakunnasta hyvin tehokkaasti suuren osan – ainakin ne, joiden pitäisi kuljettaa vaikkapa lastenvaunuja mukana matkalle. KOEAJO Lexus UX KOEAJO Lexus UX PLUSSAA • Tilat kokoon nähden • MIellyttävä voimalinja MIINUSTA • Tavaratila • Tietoviihdejärjestelmän käyttöliittymä. Etupenkkitilat ovat kohtalaisen identtiset, mutta takana on paremmin pääntilaa kuin CH-R:ssä. Edessä tilannetta parantavat vielä F Sport -varustetason sporttipenkit, jotka muodoltaan muistuttavat hyvin paljon Corollan nykyisiä urheiluistuimia. Vaihdekepin vierestä löytyvän kosketuslevyn näpelöinti on välillä loogista, välillä jää taas sormi suuhun, että mitäköhän auto oikein halusikaan tehdä – ja miksi se poikkesi niin paljon kuljettajan omista toiveista. Toki myös sen muodoissa on nyky-Toyotan kulmikkuutta ja teräviä peltipokkauksia, eikä sovi unohtaa Lexukselle tyypillistä ja varmasti mielipiteitä jakavaa jättikokoista maskia. Viisto takalasi tekee tavaratilan äärimmäisestä hyödyntämisestä hankalaa – ongelma on toki sama kaikissa tämän tyypin koreissa. Hybridiakuston lataaminen ulkoa ei onnistu, vaan sähkö akkuihin saadaan auton tuottamasta hukkaenergiasta. Alusta on ryhdikäs ja kantaa kuormansa mukavasti, rengasmelu säilyy vielä kohtuullisella tasolla ja ohjauksessa on sellaista terhakkuutta jota siltä voisi toivoakin. Siinä missä C-HR on edelleen säväyttävän radikaali muotoilultaan, menee konservatiivisemmalle ostajakunnalle suunnattu UX hieman varovaisemmin eteenpäin. Muuten perusmuoto on hyvinkin tuttu: kantikas, tilavuus edellä menevä maasturityyli on rikottu tekemällä korista lähinnä korkeahko hatchback. UX RAKENNETAAN samalle TNGA-pohjalevylle kuin tässä lehdessä koeajoettu Toyota Prius ja edellisessä lehdessä testattu uusi Corolla
Se ei ole aivan yhtä tilava, mutta tarjoaa mainion hybriditekniikan ympäristötietoiselle kuskille. Vaikka paperilla UX on varsin reipas kulkemaan, sellaista tunnetta ei tien päällä oikein saavuteta. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 F Sport-varustetason sporttipenkit tarjovat hyvän ajoasennon ja riittävän tuen. Sen ostaja hankkii laatua ja loputonta luotettavuutta, mutta ei ole niinkään kiinnostunut esimerkiksi kuljetuskapasiteetista. TILAT Penkkitilat ovat kohtalaisen hyvät, mutta tavaratilansa puolesta UX jää auttamattoman pieneksi luokassaan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen PLUSSAA • Tilat kokoon nähden • MIellyttävä voimalinja MIINUSTA • Tavaratila • Tietoviihdejärjestelmän käyttöliittymä 50 410 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 40 424€. AJETTAVUUS Lexus on onnistunut alustan ja ohjauksen säädöissä kohtalaisen hyvin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Lexuksen hybriditekniikka tekee suorituskyvystä mainosmateriaalin mukaan lineaarista – vanha kansa kutsuisi sitä kuminauhamaiseksi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. UX on automalli, joka hakee ostajia esimerkiksi Audi Q3:n tai BMW X1:n asiakaskunnasta. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hybridija nelivetotekniikka vievät oman osansa, vaikka jälkimmäinen onkin fyysisisiltä mitoiltaan hyvin kompaktikokoista. LEXUS UX 250h F Sport MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 1 987 cm 3 TEHO 131 kW (178 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 190 Nm (202 Nm) / bensiini (sähkö) VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton CVT-aut. 0?100 KM/H 8,7 s HUIPPUNOPEUS 177 km/h YHD. 3 Kojelautanäkymä ei tarjoa mitään kovin eksoottista vaan pikemminkin hyvin tyypillistä aasialaista näkymää. Ajettavuudessa on mukavaa terävyyttä ja tarkkuutta, jopa odotusarvoja enemmän. 2 Takapenkillä on kohtuullisen hyvät tilat – ja enemmän pääntilaa kuin sisarmalli Toyota C-HR:ssä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 137 g/km MITAT Pituus 4 495 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 540 mm, akseliväli 2 640 mm, tavaratila 283 l OMAMASSA 1 680 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Lexus UX on hyvin suunniteltu ja toteutettu, moderni ja muodikas crossover. 4 Kosketuslevyohjaus ei ole niitä kaikkein luontevimpia tapoja käyttää tietoviihdejärjestelmää. KENELLE. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Kompakteihin ulkokuoriin paketoitu monimutkainen teknologia tarkoittaa, ettei tavaratilaan jää mainittavasti kuutioita. Alusta on melko jämäkkä, mikä sopii hyvin kokonaisuuteen
NYT AJETTU M850i vie pelin kokonaan uudelle tasolle. Oikeammin se toimi suorana korvaajana sitä ennen noin 15 vuoden ajan valmistetulle 6-sarjan GT-autolle, mutta neppaamalla numeropeliä kaksi pykälää ylöspäin BMW tietysti myös varmisti pienen imagollisen hypyn pois 5-sarjan varjosta. Kun kokoa on reilusti, pyörii tuuli pahasti ohjaamossa. Riippuu enää kuljettajan lippalakin asennosta, onko toiminnon korostaminen tavallisessa liikenteessä tarpeen. BMW on varustanut istuimet niskaan puhaltavalla lämmityksellä, mutta sen teho ei tahdo enää riittää keskikesän +13C lämpötiloissa. Kaikki 8-sarjan autot ovat aina nelivetoisia ja tietysti automaattivaihteisia. Vain äärimmäiset sport-asetukset valittuna putkisto päästää moottorijarrutuksessa pauketta ilmoille. Katto auki ja ikkunatkin ylös nostettuna muistuu mieleen isokokoisten avoautojen negatiivinen puoli. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ B MW palautti viime vuonna 8-sarjan mallistoonsa. 850i:n äänessä on kyllä tiettyä uhkaa ja uhmaa, mutta hiukkasuodattimet vievät siitä parhaan terän. 840d:n ääni kuulosti nimittäin jo kylmänä bensiini-V8:lta. PIENENÄ YLLÄTYKSENÄ äänimaailman ero kolmelitraiseen dieselversioon jää yllättävän pieneksi. 40 09/2019 BMW:n järkälemäinen Grand Tourer on makoisimmillaan rauhallisessa nopeudessa. Jo aiemmin Kasi oli hyvin miellyttävä kokemus: siinä dieselmäisyys oli häivytetty täydellisesti käyntiääntä myöten jonnekin taustalle. Tukankuivaaja KOEAJO BMW M850i KOEAJO BMW M850i PLUSSAA • Loputon voimantunne • Matkustusmukavuus katto kiinni MIINUSTA • Takapenkkitilat VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Sen 4,4-litrainen bensiini-V8 on rakenteeltaan niin kutsuttu "hotV", eli kaksi turboahdinta on sijoitettu sylinterilohkojen väliin nopeamman reagoinnin toivossa. Tuoreena tulokkaana mallistossa on myös kolmelitraisella bensakuutosella ladattu 840i. Ja tässä on onnistuttu melkoisen hyvin: 530-hevosvoimainen ja 750-newtonmetrinen voimapaketti tarkoittaa 3,9 sekunnin kiihtyvyyttä nollasta sataseen. Vielä puhuttelevampaa on kuitenkin se, miten isokokoinen avo-BMW alkaa keräämään vauhtia vielä satasen nopeudestakin. M850iA:n omapaino kun on tehtaan ilmoituksen mukaan 2 090 kg. Tämä siis siitä huolimatta, että 4,8-metrinen avoauto heilauttaa vaa'an viisarin melkoisiin lukemiin. Tämä tarkoittaa samalla sitä, että ajo-ominaisuuksien painotus on rakennettu enemmän moottoritieverkolle kuin esimerkiksi rata-ajoon. Kaasupoljin pohjaan runtattuna tuntuu kuin auto läimäyttäisi itseään poskelle terävästi. Pari pykälää pienemmälle vaihdon aikana turboahtimet ovat ehtineet heräämään jo niin, että müncheniläinen työntää matkustajat vastustamattomalla voimalla penkkien selkänojaan. Elektroniikan ja BMW:n kiistatta varsin hyvän alustaosaamisen avulla kasisarjalaiset ovat toki siedettäviä myös mutkatieleikittelyssä. Tuulen pyörteilyä voisi toki kahden hengen moodissa vähentää etuistuinten väliin asennettavalla tuuliverkolla
Tavaratila leikkautuu vielä 70 litralla, kun katto on avattuna. Katto auki ajaminen Suomen kesässä on usein varsin viluista hommaa. Toisaalta kun sufletin sulkee, on matkamukavuus erittäin korkealla tasolla. 5 Avoauton kattomateriaalilla osoitetaan yleisesti auton paikka eri mallien hierarkiassa. Ylemmän hyllyn laitteet varustetaan kangaskatolla, halvemmat peltikatolla. Vaikka kiihtyvyys ei suoraan uhmaakaan fysiikan lakeja, kohtalaisen lähellä mennään silti. Toisaalta tämän tyypin autot on yleisesti rakennettu nielemään moottoritietä, eikä tekemään rataennätyksiä. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ylellistä ja nopeaa GT-avovaunua kaipaavalle 8-sarja tarjoaa aikuisemman ja hieman vähemmän kanssaliikkujia ärsyttävän vaihtoehdon kuin muutama muu saksalaismerkki. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Rättikattoinen 8-sarjalainen on nelipaikkaisuudesta huolimatta parhaimmillaan kahdestaan nautittuna. BMW M850I Cabriolet MOOTTORI V8, tuplaturbo, bensiini ISKUTILAVUUS 4 395 cm 3 TEHO 390 kW (530 hv) / 5 550–6 000 r/min VÄÄNTÖ 750 Nm / 1 800–4 600 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 3,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Suorituskyky on taatusti riittävä. AJETTAVUUS Kasisarjalaisen ohjaus on parempi kuin 5-sarjalaisen, mutta järkälemäinen paino vie mutkatiellä ajamisesta parhaan terän. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 225 498 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 149 669 €. EU-KULUTUS 10,8l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 246 g/km MITAT Pituus 4 851 mm, leveys 1 902 mm, korkeus 1 345 mm, akseliväli 2 822 mm, tavaratila 280-350 l OMAMASSA 2 090 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Iso, avonainen Grand Tourer on parhaimmillaan bulevardikruisailussa. KENELLE. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä tilaa on hyvin. 3 Ohjaamon ergonomiaa ei voi kuin kiitellä. 2 M-osaston käpälöimissä autoissa jarrusatulat ovat tyypillisesti väriltään siniset. TILAT TIlojen suhteen laulu on sama kuin coupé-versiossa: edessä ei mitään jää puuttumaan, takana tilaa on erittäin nihkeästi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Paino ei näytä haittaavan menoa lainkaan. Rauhallisessa etenemisessä niskatuen lämpöpuhallus vähentää epämiellyttävää vedon tunnetta. Myös ohituskiihtyvyys maantievauhdista aiheuttaa leveää virnistelyä
Hyundai Konan muodot erottuivat positiivisesti vertailukolmikossamme. Siinä missä VW T-Crossilla ja Opel Crossland X:llä renkaat ulvoivat viimeistä päivää, kulki Kona kuin liimattuna tiehen. Vertailumme kahdessa muussa autossa oli automaatti–vaihteistot. Voittoon Konamme rahkeet eivät riittäneet, sillä tilatarjonta Konassa on autoluokka huomioiden ahdasta. Auton matalaprofiiliset sporttirenkaat tarjoavat huomattavasti lisää pitoa tavallisiin 16-tuumaisiin ekopyöriin verrattuna. Sen vertailumme osoitti. Konan näppärä kuusilovinen manuaaliaski osoittautui ihan päteväksi kovassa seurassa. Jopa toimituksen yllätti se, kuinka sporttinen ja jämäkkä Kona on verrattuna muihin saman luokan autoihin. Hyundain kuusilovinen manuaaliaski ei ole lainkaan hassumpi tapaus. 42 09/2019 KÄYTTÖTESTI CR-V, Kona, A200 KÄYTTÖTESTI Honda CR-V, Hyundai Kona, M-B A200 Osana vertailuryhmää Hyundai Kona 1.0 T-GDI Style KESÄKUUSSA KONAMME pääsi osaksi pienten katumaasturien vertailuryhmää. Toisaalta Konamme ei ole erityisen mukava matka-auto, ja rengasmelussa olisi paljon parantamisen varaa. Meillä oli toki jo hyvä käsitys siitä, millainen auto Kona on, mutta suora vertailu muihin autoihin laittaa tiettyjä asioita perspektiiviin. Kesäpyörien asennus muutti Konan käyttäytymistä paljon. km 5 000 km 10 000 km Kona 15 000 km kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ. Helppotoiminen manuaali voittaa vielä tänäkin päivänä huonokäytöksisen tomaatin
Mercedes-Benz A200 Lomalle, lomps! A-sarjalaisen vuosi Tuulilasin käyttötestiautona on tullut päätökseensä. Vaan minkäs teet – bensapumpulle sitä on taas käännettävä. 20 000 km 25 000 km M-B 27 000 km kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Honda CR-V 17 000 km 30?000 km. Kuormaliinoilla ja naruvirityksillä siitä selviää, ellei sitten halua laittaa ruokakasseja yksinkertaisesti takarivin lattialle Kung Fu -pandoiksi ajoittain muuttuvien jälkeläisten potkittaviksi. Pitkää siivua kun vetää, Hondan janoiseksi osoittautunut 1.5-litrainen tyytyy hieman normaalia maltillisempaan kurlaamiseen. Loppuraportti alkaa seuraavalta sivulta. Mutta arkisilla kauppareissuilla tämä on harmittava yksityiskohta. Kunnes moottoritienopeuksissa alkaa maistua taas. 43 Kunnon maavara ja neliveto tarjoavat kelpo lähtökohdan mökkimatkalle. Olisi mukavaa, jos tavaratilassa olisi kiinnityskoukkuja. Tuleepahan takapenkin pääntuille jotain järkevää käyttöä näinkin, mutta paljonko ne kunnon kassikoukut takaboksin reunoilla ihan oikeasti tehtaalla kustantaisivat. Nyt ruokakassien kanssa on pakko turvautua ihmeellisiin virityksiin. Mitään järkeviä kiinnityskoukkuja boksissa ei nimittäin ole. Hei, me kiinnitetään! Honda CR-V Executive 193 AT AWD Matkatavaroiden lastaaminen katumaasturi-Hondan sinänsä mainioon ja todella tilavaan takakonttiin on omanlaistaan komediaa. Mustaa kultaa, joka tässä tapauksessa ei ole Guinnesia – eikä itse asiassa edes mustaa – virtaa alas CR-V:n kurkusta niin, että tekisi mieli tokaista: "teille ei tarjoilla enää!". Vieri viereen sullotut kassit pitävät kyllä toisensa tiiviisti paikoillaan. 500 kilometriä yhdellä tankillisella taitaa jäädä tällä autolla ikuiseksi haaveeksi. Tämähän ei ole ongelma, jos kontin lastaa tupaten täyteen, kuten vaikkapa kesän mökkimatkoilla
Asialla ei ole sinänsä mitään merkitystä, mutta edelliskerran meillä oli vuoden mittaisessa testissä kotimainen auto joskus 1980-luvun lopulla, ja sehän oli tietysti Saab. 45 Pikku-Mersun vuosi sujui muuten hyvin, mutta temppuileva ilmastointiautomatiikka aiheutti meille paljon harmia. Saabien kokoonpanolla aloittanut laitos saavutti viime vuonna kunnioitettavan 50 vuoden iän, mitä voi pitää melkoisena ihmeenä yhä vauhdikkaammin mullistuvassa maailmassa. Tummanharmaiden kevytmetallivanteiden ja madalletun alustan ansiosta kokonaisuus on poikkeuksellisen maukkaan oloinen. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A -sarja on mallina reilun parinkymmenen vuoden ikäinen. Paljon kohua aiheuttanut tapaus sai valmistajan varpailleen, ja mallin tuotanto pysäytettiin. Auto selvisi vuodesta kuitenkin yllättävän pienillä kolhuilla. Vuonna 2012 esiteltiin kolmannen polven malli, joka oli täysin toista maata kuin edeltäjänsä: matala ja menevä. Katkoksen aikana Aakkosen alusta viritettiin kokonaan uudelleen, ja ajonvakautusjärjestelmästä tuli vakiovaruste. Kuten olemme jo aiemmin kertoneet, kyseessä on niin sanottu Suomi-auto: Mersumme takalasissa lukee komeasti Made in Uusikaupunki. UUDEN A-SARJALAISEN käyttötesti polkaistiin käyntiin kesäkuussa 2018. Sopivasti korotettu citymaasturi tuntuu olevan tämän päivän trendipeli, mutta sutjakan matala A-Mercedes on LASTENTAUTEJA km 5 000 km Aakkosen keula kulkee matalalla ja on helppo iskea kanttariin. Ensimmäisen ja toisen sukupolven A-sarjalaiset olivat erikoisen näköisiä – niiden kori oli korkea ja tietyllä tavalla tila-automainen. Yksilömme on värjätty Mercedeksen klassisella hopean sävyllä, jota valmistaja itse kutsuu nimellä Iridium Silver. Viime vuona hypättiin neljänteen sukupolveen, ja Aakkonen jalostui entistäkin tyylikkäämmäksi. Pienimmän Mersun alkutaival oli melko kuoppainen, koska yksi tällainen auto kaatui ruotsalaislehden väistökokeessa vuonna 1997. Uudenkaupungin autotehdas on yhdenlainen ilmiö. Kilsoja A-Mersuun kertyi mukavaa tahtia. TESTIAUTOKSI VALIKOITUI A 200 Launch Edition Style. Autonvalmistuksen painopiste on siirtynyt yhä voimakkaammin halvan työvoiman maihin, mutta jostain kumman syystä täällä pohjan perillä ruuvataan kokoon Mersuja ihan kunnioitettavaan tahtiin. Ensimmäiset 3 000 km saavutettiin vielä kesälämpötilojen aikaan.
46 09/2019 10 000 km 15 000 km Eräs malttamaton testaaja rojautti hattuhyllyn kiinnikkeen rikki. Heppoista tekoa Mercedekseen, mutta oli käyttäjässäkin tällä kertaa vikaa. Ilmastoinnin kanssa pelaaminen tuli tämän auton kanssa tutuksi. LOPPURAPORTTI Mercedes-Benz A200. Talvella moottori lämpeni kuitenkin nopeasti, eikä Aakkosessa tarvinnut palella
Paksukehäistä, nahkaverhoiltua ohjauspyörää on mukava puristaa. MERSUN KOJELAUTANÄKYMÄ on melko futuristinen. JO TESTIN ensimetreillä kävi ilmi, että Mersu on aika maukas ajettava. 163-hevosvoimainen moottori tarjoaa autolle hyvän suorituskyvyn, mutta valitettavasti kone kuulostaa ylemmillä kierroksilla jollain lailla rasittuneelta: käyntiääni on kumisevan metallinen. Tässä vaiheessa tekee mieli käydä saman tien huoltiksella, sillä toimintamatka voi pamahtaa nollille melkein saman tien. Vaikka pyyntinä oli 20, sisään tuli arviolta 35 asteista puhkua. Kunnon viilennys onnistui vain käyttämällä low-asetusta. 15 000 km 20 000 km Ratin vasemmalta puolalta käskytetään vakionopeudensäädintä sekä mittaristonäkymiä. Bensavalo syttyy palamaan jo siinä vaiheessa, kun toimintamatkaa on ajotietokoneen mukaan jäljellä vielä 130–150 km. toteutukseltaan aivan päinvastainen laite tähän autoon laskeudutaan. Putkista tuli usein aivan liian kuumaa ilmaa. Ilman paleltumisen vaaraa tuo oli mahdollista vain lyhyissä jaksoissa. Kun alkaa yllättäen sataa, selkäydinrefleksi ohjaa nostamaan oikeanpuoleista viikseä. Sähköaivo ei toimi kovin loogisesti, kun bensiini tankissa alkaa käydä vähiin. Mersun logiikan mukaan näin kytketään kuitenkin seisontajarru, joka ei onneksi aktivoidu, kun auto on liikkeellä. Normaaliajossa tuota konserttia ei tarvitse kuunnella, sillä automaatti latoo isompia pykäliä sisään ripeään tahtiin. Fiksummat ajotietokoneet pudottelevat lukemia kohti nollaa jopa yhden kilometrin portain, mutta Mersulta tämä ei onnistu. Se sopii niin kaupunkien kujille kuin maantietaipaleillekin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. On vaikea käsittää, että miten sata kilometriä toimintasädettä voi kadota muutamassa sekunnissa taivaan tuuliin. Moottori jää kuitenkin usein huutamaan, koska vaihteisto pitää äkillisissä rytminvaihdoksissa pientä vaihdetta silmässä turhan pitkään. Ajoasento on sinänsä moitteeton ja istuimen sekä ohjauspyörän säätövarat riittävät kaikenkokoisille kuljettajille. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Perinteinen tyylihän on, että vasemmalla vivulla vilkutetaan ja oikealla käytetään tuulilasinpyyhkimiä. KUN OLIMME PÄÄSSEET SINUIKSI AUTON KANSSA, ALOIMME IHMETELLÄ ILMASTOINTILAITTEEN TOIMINTAA. Tämä tuntui niin turhauttavalta, että syyskuussa päätimme varata autolle korjausajan ilmastoinnin mysteerien selvittämistä varten. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ajoergonomia on kunnossa, eikä pidempikään etappi tunnu hyvän ajoasennon takia pahalta selässä. Mersussa tämä tarkoittaa vaihteen kytkeytymistä vapaalle. Lopulta hylkäsimme ilmastoinnin automaattitoiminnon, ja siirryimme säätelemään lämpöä käsivaralla. Mittariston virkaa toimittaa litteä digitaalinen näyttö, jonka näkymiä voi tietyissä rajoissa muokata mielensä mukaisiksi. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mersussa vilkut ja pesu ovat samassa viiksessä ja ohjauspylvään oikealla puolella onkin sitten yllättäen vaihteenvalitsin. Puljaaminen erilaisten vaihtoehtojen välillä tuntui alkuun hauskalta, mutta pian jämähdimme kaikkein tavallisimpaan toteutukseen, eli isoon pyöreään nopeusmittariin. Pian ilmeni, että ilmastointi ei ollut vieläkään kunnossa. 47 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pientä päänvaivaa aiheuttaa myös auton ajotietokoneen toiminta. Kun vauhtiin on päästy, on A-sarjalainen makoisa auto ajaa. Emme kuitenkaan jaksaneet vaivautua uudestaan korjaamolle, sillä lokakuussa talvi al. Tällaiseen järjestelyyn toki tottuu helposti, kun ajaa Mersulla jatkuvasti, mutta jos alla oleva auto vaihtuu usein, syntyy helposti huvittavia tilanteita. Jousitus kantaa kuormaa hyvin, mutta mukavuuden nimissä alusta voisi olla hiukan pehmeämpi. Voi olla, että laite toimi hiukan paremmin kuin ennen korjausta, mutta ei kuitenkaan ihanteellisella tavalla: välillä oli pakko käyttää käsiohjausta. KUN OLIMME päässeet sinuiksi Aakkosemme kanssa, aloimme ihmetellä auton ilmastointilaitteen toimintaa. Hipaisukytkimiin totutteleminen vie ensikertalaiselta hetken aikaa. Työ tehtiin ripeästi, ja nyt meillä oli käsityksemme mukaan auto, jonka automaatti-ilmastointi toimisi niin kuin sen pitääkin. Ratin takana törröttävät viiksikytkimet on toteutettu A-sarjalaisessa – ja kaikissa muissakin Mersuissa – täysin toisella tavalla kuin muissa autoissa. Sinänsä kätevää, mutta joskus tulee ihan vahingossa painettua oikean viiksen päästä kertapyyhkäisyn toivossa. Mataluuden takia näkyvyys ulos autosta ei kuitenkaan ole paras mahdollinen, ja jos jäykkäselkäisyys vaivaa, voi autosta nouseminen tuntua ikävältä. Tarvittavaa osaa ei kuitenkaan ollut maassa, mutta sellainen pantiin tilaukseen, ja palasimme korjaamolle muutaman päivän kuluttua. Korjaamolla tehdyn analyysin mukaan ilmastoinnin ohjainlaite oli viallinen, ja se olisi vaihdettava. Ohjaus on sopivan tunnokas, eikä suuntavakaudessakaan ole moitteen sijaa. On muuten jännä fiilis satasen vauhdissa! Tuulilasin kertapyyhkäisy aktivoidaan painamalla vasemman viiksen päässä olevaa nappia
Aakkosen keulaylitys on poikkeuksellisen pitkä, ja lisäksi etuhelma kulkee hyvin matalalla. Bensaa ei pala liikaa ja ajettavuus on mallillaan, kunhan alla ovat kesärenkaat. Kameratolpille pitikin usein jarrutella köh köh. Valitettavasti nastarenkaat nakersivat merkittävästi Mersun ajettavuutta: suuntavakaus heikkeni, ja ajotuntuma muuttui kaikin puolin huojakammaksi. TAMMIKUUSSA SUOMESSA paukkuivat kunnon pakkaset. JOS SURKUHUPAISA seikkailu ilmastointilaitteen kanssa unohdetaan, voimme todeta, että Mersu toimi vuoden ajan kaikin puolin luotettavasti. Aktiiviselle pariskunnalle tyyliä ja statusta on toki tarjolla. Etutilat ovat mainiot, mutta takapenkki on piinallisen ahdas, eikä tavaratilakaan kovin iso ole, joten A ei ole mikään oikea perheauto. 48 09/2019 Käyttötestin lopussa mittarilukema näytti noin 27 000 km. Pakkasukon puraisu jäi kuitenkin suutariksi, ja maa suli uudestaan. Olimme tyhmänlaiskoja, kun emme vaivautuneet korjauttamaan ilmastointilaitetta. Tässä vaiheessa otimme yhteyttä Vehon maahantuontipuolelle. Kenen auto tämä sitten oikeastaan on. Talvi näytti tulevan Suomeen etuajassa, joten ruuvasimme Mersun alle nastarenkaat jo lokakuun lopussa. Espoon Olarin Vehon työnjohtaja oli itsekin vähän ihmeissään, kun emme oikein päässeet yhteisymmärrykseen siitä, että onko Mersumme kunnossa vai ei. Varmaan sellaisen ihmisen, joka haluaa uida valtavirtaa vastaan. A-sarjalainen on poikkeuksellisen tyylikäs ilmestys, eikä sisätilojen laatuvaikutelmassakaan ole valittamista. Tilatessamme aikaa määräaikaishuoltoon, kerroimme perusteellisesti ilmastoinnin vaivoista. Pikkuharmiksi luokiteltakoon se, että tavaratilan hattuhyllyn toinen sarana irtosi kiinnityksistään viime talvena. Mersu ei ollut niistä moksiskaan, mutta vastoin hartaita toiveitamme ilmastointiautomatiikka ei toiminut kylmälläkään säällä, vaan sisään tuli lähes aina liian kuumaa ilmaa. OHJAINLAITE VAIHDETTIIN VIELÄ KERRAN, JA KAS KUMMAA: ILMASTOINTIAUTOMATIIKKA ALKOI PELATA KUTEN PITÄÄKIN. Eikös se olekin niin, että timantit pitää hioa huolella, ennen kuin ne voi kiinnittää sormukseen. Se tuli lopulta kuntoon testin lopulla kesäkuussa, mutta vasta pienen mutkan kautta. Se ei ollut samaa tyyppiä kuin alkuperäinen, mutta ei myöskään uutta, toimivaa mallia. Tutkimuksissa selvisi ihmeellinen asia: Aakkoseemme oli kyllä vaihdettu viime syksynä uusi ilmastoinnin ohjainlaite. Kyllä Mersusta toki kiitettäviäkin ominaisuuksia löytyy: suorituskyky on peräti erinomainen, vaikka moottori möykkää vähän turhan kumeasti. Tuumimme jo testin alkaessa, että nyt on käsissä kokoonsa nähden aika kallis auto. Pikku-Mersun ilmanvastus on pieni, joten auto rullaa todella kevyesti kaasun noston jälkeen. 30?000 km 25 000 km koi painaa päälle, ja kuvittelimme, että ilmastoinnin vaivat liittyvät vain matkustamon viilennykseen – talvellahan sitä ei Suomessa tunnetusti tarvita. Niinpä hämmästyimme kovasti, kun meille ilmoitettiin auton noudon yhteydessä, että ilmastoinnista ei löydy mitään vikaa. Vuoden kokemusten perusteella voimme todeta, että olimme oikeassa: A200 ei ainakaan tilojensa puolesta loista. Niinpä ohjainlaite vaihdettiin vielä kerran, ja kas kummaa: ilmastointiautomatiikka alkoi pelata kuten pitääkin. Jotain taskukoista luksusta tällä reseptillä on lähdetty hakemaan, mutta toteutus ei ainakaan tuotantoputken alkupäässä vastaa mielikuvaa. Auton lastentaudit saatiin kuntoon vasta viime metreillä. Veikkasimme testin alussa, että johonkin tuo kärsä vielä kolahtaa, mutta taisimme olla joko taitavia tai onnekkaita testaajia, sillä keula on vuoden ajojen jälkeen ihan priimakunnossa. Niinpä käytimme melkein jatkuvasti manuaalisäätöä – myös sen takia, että automatiikka ohjaa liikaa ilmaa jaloille, jolloin tuulilasi huurtuu helposti. MERSUMME MAKSOI vuosi sitten 36 530 euroa, ja tämän mallin hinta on edelleen samalla tasolla. Perinteisillä kouluarvosanoilla tässä on ehkä kasin tai kasi miikan auto. LOPPURAPORTTI Mercedes-Benz A200
HINTA Hinta 6/2018: 36 530 € Uuden hinta 6/2019: 36 732 € Hinta lisävarustein: 49 027 € Arvo 6/2019 1) : 31 000 € Arvonalennus: 5 530 € POLTTONESTE Kokonaiskulutus (bensa): 1 550 l Keskimääräinen kulutus: 6,2 l/100 km Keskimääräinen litrahinta 2) : 1,49 l/100 km Polttonestekulut: 2 310 e VUOSIMAKSUT Liikennevakuutus (bonus 40%): 592 € Autovakuutus (bonus 70%): 1 263 € (Superkasko, superlunastus, lasiturva, pysäköintiturva) omavastuu 150 €) Vakuutuskulut 3) : 1 855 € Perusvero: 188 € RENKAAT Kesärenkaat: Michelin Primacy 3 Kesärengaskulu vuosieränä 4) : 193 € Talvirenkaat: Nokian Hakkapeliitta 9 Talvirengaskulu vuosieränä 5) : 490 € Rengaskulut: 680 € HUOLTOKUSTANNUKSET Määräaikaishuolto: 320 € 1) Testiauton hinta vuoden ikäisenä merkkiliikkeestä ostettuna ilman vaihtoautoa. Kuutosella alkavat lukemat ovat normikamaa, ja kun vedetään pitkää liukua, tiputaan viitosten puolelle. Kytken sen aina pois käytöstä kuten start/ stop -toiminnankin.” ”Oikea premium-auto.” Mies 57 v. KIIHTYVYYS 0–50 km/h: 3,0 s 0–80 km/h: 5,3 s 0–100 km/h: 7,4 s VALMISTAJAN ARVOT Huippunopeus: 225 km/h 0—100 km/h: 8,0 s Muut käyttäjät ”Moottorissa todella raikas vääntö.” ”Paras ajettavuus mitä on koskaan tullut vastaan.” ”Oivallinen ja huomaamaton automaattiloota.” ”Hienot mukavuushärpäkkeet: näyttö, MBUX, Burmestertilaääni.” ”Takaosaston räminät jyrkkiin katukorokkeisiin ajettaessa ärsyttävät.” Mies 57 v. Takaja tavaratilat ovat niukat. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kustannukset TESTILASKU Arvonalennus: 5 530 € Polttoneste: 2 310 € Vakuutus + verot: 2 043 € Huolto + korjaukset: 320 € Rengaskulut: 680 € 0,40 €/km VERTAILUKSI EDELLISTEN KESTOTESTIEN TULOKSET: Kia Optima 0,54 €/km Volkswagen e-Golf 0,62 €/km Skoda Kodiaq: 0,62 €/km Volvo V90: 0,53 €/km Seat Ateca: 0,49 €/km Nissan Pulsar: 0,38 €/km A-sarjalainen on taloudellinen auto. Elämä Aakkosen kanssa ei ole kuitenkaan silkkaa unelmaa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. LAURI LARMELA 1 2 3 4 5 6 7 8 1/100 km talvirenkaat H ei nä ku u El ok uu Sy ys ku u To uk ok uu M ar ra sk uu Jo ul uk uu Ta m m ik uu Kulutus H el m ik uu M aa lis ku u H uh tik uu To uk ok uu K es äk uu 5,7 6,8 7,0 6,0 5,7 7,3 6,2 6,5 5,8 5,9 6,0 5,8 Ko ko te st i 6, 2. 3) Espoolainen mies, ikä 52, OP-vakuutuslaskuri. 49 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hieno suoritus. Pori NAUTITAAN RAAKANA A-Mercedes on näyttävä pakkaus, johon on helppo ihastua. 2) Testitankkausten mukaan. Ajettavuus on mallillaan, samoin taloudellisuus. 5) Jälleenmyyjän hinta talvirengaspaketille kevytmetallipyörin 1 960 euroa, kuoletusaika neljä vuotta. Lisäksi vaihteisto ja moottori pitäisi sovittaa paremmin yhteen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jyväskylä ”Hyvät tekniset innovaatiot kuten MBUX.” ”Kaistavahti on valitettavasti aivan liian hätäinen. 4) Laskennallinen kuluttajahinta, Rengas-online (580 e), kuoletusaika kolme vuotta. Kokonaisuus ei ole niin hiottu kuin auton keulalla kiiluva tähti antaisi olettaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Helsinki ”Tyylikäs kokonaisuus.” ”Takapenkki sopii lähinnä lapsille.” ”Liian ärhäkkä kaistavahti.” ”Ainoa tekninen murhe on satunnaisesti mutta pahasti sekoileva automaatti-ilmastointi.” Mies 43 v
50 09/2019 Porsche 911 Carrera 4S UNELMA UNELMA Porsche 911
Arttu Toivonen KUVAT Taneli Paavoseppä F O T O L IA. 51 P O R S C H E O N J Ä L L E E N VA I K E A N P A I K A N E D E S S Ä . U U D E N 9 1 1 : N P I T Ä Ä VA S T A T A N Y K Y P Ä I VÄ N H A A S T E I S I I N – E I K Ä S E S I LT I S A I S I M U U T T U A K O S K A A N
kaksoiskytkinautomaatti 0?100 KM/H 3,4 s HUIPPUNOPEUS 306 km/h YHD. Porsche-puristit haikailevat samaan aikaan ennen vuotta 1973 valmistettujen kapeakoristen eli "aitojen" 911:sten perään, sekä viime vuosiin, kun perusmallinen 911 oli vielä "kapea". Oikeasti tehdas on ratkaissut nykyaikaisen avaimettoman käynnistyksen dilemman laittamalla avainlähettimen kuljettajan taskuun ja korvaamalla avaimen vain mustalla vääntimellä. 911:n kohdalla eräänlainen siirtyminen uuteen aikaan tapahtui jo edellisen sukupolven 991:n faceliftin yhteydessä, kun tavallisetkin Carrera-sarjan mallit varustettiin kahdella turboahtimella. MUTTA NYT 911 on vielä bensiinimoottorinen. Vuonna 1997 alkanut raju modernisointi onnistui säilyttämään 911:n perusmuodon, mutta laittoi aikanaan kaiken mahdollisen uusiksi jäähdytystapaa ja korin rakentamisen filosofiaa myöden. Se on tuonut ilmeeseen todella raakaa aggressiivisuutta ja hyökkäävyyttä. Vaikka akseliväliä kasvatettiin jo vuosikymmenen alussa 10 sentillä, ei takapenkki vieläkään sovellu kuin hätätapauksiin. Moitteita kuljettajan työympäristölle on kuitenkin annettava mittariston näkyvyydestä. Edessä ajoasento on moitteeton. Istuimen säätömahdollisuudet riittävät hienosti aivan kaiken kokoisille kuljettajille, ja ohjauspyörän saa asemoitua eteensä ihanteellisesti. Tähän mennessä on kuitenkin jo hämmästelty ja tuskasteltu korin sisään upotettuja ovenkahvoja, jotka kääntyvät esiin ovien avaamista varten. Kolmessa edellisessä sukupolvessa 911:lle tunnusomaiset viisi pyöreää mittaria oli likistetty toistensa lomaan niin, että kaikki tarvittava info 206 149 € vakiovarustein PORSCHE 911 CARRERA 4S MOOTTORI Bokseri-6, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 2 981 cm3 TEHO 331 kW (450 hv) / 6 500 r/min VÄÄNTÖ 530 Nm / 2 300–5 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. EU-KULUTUS 9,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 206 g/km UNELMA Porsche 911 1. Nyt uusi, sisäisesti 992:na tunnettu 911-malli nojaa entistä enemämän tulevaisuuteen. Uuden mallin ohjaamon mittasuhteet ja mitat ovat kokolailla identtiset edeltäjän kanssa. Ennen vain 911 Turbo ja GT2 hengittivät paineella, nyt vapaasti hengittäväksi jäivät ainoastaan GT3 ja siihen perustuneet erikoismallit, kuten 911R ja 911 Speedster. Peruskori on samat 1 852 millimetriä leveä kuin edellisen sukupolven 911 GT3. Virta-avain sijaitsee, kuten joissakin Porscheissa, ratin vasemmalla puolella. Harva lienee erityisesti moittinut minkään aiemman 911-sukupolven ovenkahvojen toimivuutta, mutta jostain syystä – kenties aerodynamiikan alttarilla – ne on nyt pitänyt piilottaa kyljen sisään. Tämä on nyt historiaa – liekö taustalla pakko totella fysiikan lakeja ja varustaa 911 leveämmällä raidevälillä sekä leveillä renkailla, vai tuotantoketjun yksinkertaistaminen ohentamalla valikoimaa vain yhteen korileveyteen. Se tuijottaa yhtä aikaa tulevaisuuteen, joka myös Porschen tapauksessa on joko osittain tai täysin sähköinen, mutta samalla se ottaa enemmän vaikutteita omasta historiastaan kuin varmasti koskaan viimeisen reilun 20 vuoden aikana. Oli miten oli, varmaa on, että sähkö on tulossa myös 911:seen, todennäköisesti nyt esitellyn korimallin faceliftin yhteydessä noin neljän vuoden kuluttua. Valmiudet auton rakenteessa sähköiselle tulevaisuudelle ovat kuitenkin jo olemassa. Leveä korimalli oli varattu pelkästään erikoisemmille painoksille. Porsche 911:n ajoergonomiaan on sitten vuonna 1963 tapahtuneen ensiesiintymisen jälkeen tullut kaksi muutosta: ensimmäisen täydellisen uudistuksen yhteydessä vuonna 1997, ja kun 996/997-sukulinjasta siirryttiin 991-malliin vuonna 2011. 52 09/2019 V iimeisimmän sukupolven Porsche 911 seisoo tukevasti uuden ja vanhan maailman rajalla
2 Muuten tyylikkäässä ja perinnetietoisessa sisustuksessa useita on häirinnyt naurettavan pieni, parranajokonetta muistuttava vaihteenvalitsin. PORSCHE ON yksi maailman parhaita osaajia alustan ja pyöränripustusten suunnittelussa, ja 911 on tällä hetkellä merkin tuorein ja näin ollen myös edistynein malli. Käyntiäänessä on bokserikuutoselle tyypillistä mekaanista kakofoniaa, vaikka vesivaippa on jo pitkään vaimentanut perinteisen moottorityypin ääniä. 2 4 3 5. Taajamavauhdin rajamailta moottoritievauhdin tuolle puolelle ei tapahdu oikeastaan mitään erityisen huomionarvoista, vaan luotisuoraan ilman kuljettajan puuttumista kulkeva Porsche kerää vauhdin toiveiden mukaan. Laatikon toimintaa suuremmaksi kysymysmerkiksi on kuitenkin noussut 911:n vaihteenvalitsimen muoto ja koko. Toki tärkeimmät tiedot, kuten käyntinopeus, ovat edelleen keskeisellä paikalla ja näkyvissä. Vauhdin kasvaessa 911 alkaa paljastaa luonnettaan vähitellen, mutta suoraviivaisesti. TOISTAISEKSI 911 on saatavana vain kahdeksannopeuksisella PDK-kaksoiskytkinvaihteistolla. Samalla Porsche on levittänyt mittareita sivusuunnassa lisätilan saamiseksi, mutta ikävänä seurauksena on, että reunimmaiset mittarit jäävät täysin ratin kehän taakse piiloon. 5 Uutuutena mukaan on tullut märän kelin Wet-asetus. Hauskanpidostakin voi siis maksaa aneet. Porschen bokserikuutosista kuulee tyhjäkäynnillä edelleen, ovatko koneet kylmiä – sen verran karkeampi äänitapetti on ennen kuin öljytilavuus on ehtinyt lämpenemään käyntilämpöön. Vaikka Porsche kuuluu niihin harvoihin automerkkeihin, jotka on voinut tilata myös ilman ilmastointilaitetta tai vaikkapa radiota, valitsee suurin osa asiakaskunnasta varmasti autoonsa nykyaikaiset yhdistettävyyspalvelut. Koko ajan vaihteiston ohjelmisto on kuitenkin hereillä, eikä jää miettimään hetkeksikään, jos kuljettaja päättää lunastaa moottorin lupauksia. 53 1 911:n muoto on niin uniikki, että sen tunnistaa myös kahdeksannen sukupolven kohdalla. Se kytkeytyy päälle automaattisesti. Tämän päivän 911 kertoo omistajalleen säätiedot, varaa hotellit ja ravintolapöydät. Auto on kasvanut kokoa sitten alkuperäisen mallin, mutta se on pysynyt kohtalaisen ketteränä, sillä navigointi kaupungin kaduilla on edelleen ihan sujuvaa. Erehtymisen vaaraa ei ole. Se on sinänsä parjatusta vaihteistomallista ylivoimaisesti paras mitä markkinoilta löytyy. Laaja kumipinta, loogisesti toimiva ohjaus ja alusta soivat yhteen hienolla tarkkuudella. Se antaa myös mahdollisuuden kompensoida juuri ajamansa matkan hiilidioksidipäästöt Porsche Impact -ohjelman kautta lahjoittamalla päästökaupan kautta ilmastonmuutosta hidastaviin projekteihin. Ehkä facelift tuo asiaan toivotun, asiallisen muutoksen. Tavanomaisessa taajama-ajossa laatikko lykkää hyvin nopeasti sisään viitosen, jolla ajaminen on ongelmatonta jo alle 50 km/h vauhdista alkaen. Ison ja vääntävän moottorin voima tekee liikkeellelähdöistä helppoja, koska askin ei tarvitse kikkailla kierroksilla tai nytkäyttää autoa liikkeelle kulmikkaasti. oli tarjolla hyvin. Alusta on täsmällinen ja tarkka, eikä tee millään järjellisellä ajonopeudella mitään yllättäviä liikkeitä edes provosoitaessa. Käyntinopeusmittarin design tosin on enemmänkin 356:sta tuttu. Näkyvyys erityisesti takaviistoon on nykyurheiluautoksi jopa kiitettävää, katon ja C-pilarien linjat kun jättävät todella vähän katveeseen. Uudessa versiossa mittaripodia on muotoiltu uudestaan: mittarien päälle kääntyvän lipan muoto on suoraan vanhoista ilmajäähdytteisistä 911:stä. Keskikonsolista löytyvä nysä kun muistuttaa pienikokoista parranajokonetta – ja tämän tunnustivat naureskellen myös Porschen tehtaan edustajat hiljattain. 3 Mittariston osalta 992-sukupolven auto kumartaa syvään vanhalle, ilmajäähdytteisen sukupolven 911:lle. 4 Perusistuinten tuki on jo erittäin hyvällä tasolla
09/2019 54 UNELMA Porsche 911
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EPÄUSKOISTA ILMETTÄ seuraa epäuskoinen nauru. Lähestymme fysiikan lakien rajoja. Samaisen napin painallus päästää 20 sekunnin ajaksi auton Sport Response -tilaan. Suorituskyvyssä se laittaa silti tarvittaessa kampoihin kummallekin. KUN BAANA on auki, voi auton voimavaroja kokeilla. Porschen insinöörit saattoivat aikanaan vain haaveilla tämän päivän 911:n suorituskyvystä: sellaisesta räjähtävästä kiihtyvyydestä, jonka jo lähes perusmallinen 911 Carrera 4S tarjoaa kaikilla vaihteilla ja kaikilla nopeuksilla. Kaasupolkimen pohjaan painallusta seuraa hämmästyttävä reaktio: kolmelitrainen bokserikuutonen tuntuu reagoivan aidosti ajatuksen nopeudella, sillä minkäänlaista turbotai vaihtoviivettä ei tunnu. Uusi 992 on kaikkien aikojen paras Porsche 911-sukupolvi. Sen kohdalla kysymys ei ole kolmen sekunnin rajan alittamisesta, vaan lähinnä siitä miten lähelle 2,5 sekunnin rajaa auto pystyy kellottamaan kiihtyvyyksiä. Auto lähtee kiihtymään raa'an, jokaisessa äänirekisterin osassa kuuluvan ulvonnan säestämänä täysin ilman viivettä, aivan kun konehuoneesssa majailisi edellisen sukupolven ahtamaton, nelilitrainen GT3 RS -moottori. Porsche 911:stä olisi – ja on – helppo kirjoittaa väkeviä ylistyslauluja. P O R S C H E O N J U U R I U R H E I L U A U T O M A L L I S T O L L A A N O N N I S T U N U T S Ä I LY T T Ä M Ä Ä N T I E T Y N L A I S E N S Y M P A A T T I S U U D E N . Toisenlaisen totuuden väittäminen olisi valehtelua lähinnä itselleen.. Se on hillitympi ja huutaa olemassaoloaan paljon vähemmän kuin vaikkapa sinänsä eri hintaluokkaa olevat Ferrarit ja Lamborghinit. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutka-ajoa voi suorittaa lähes haluamallaan raivolla, eikä Porsche jaksa enää nykysukupolvessa muistuttaa siitä, että painava voimalaite lepää taka-akseliston takapuolella. Vaikka nyt koeajetun 911:n hintalapussa seisoo yli 200 000 euron summa, mielletään Porsche jostain syystä edelleen eräänlaiseksi superautokentän jokamiehen laitteeksi. Nelivetoinen, painava ja huomattavan möhkälemäinen 911 Carrera 4S kiihtyy sataseen Sport Chronolla ja Launch Controllilla varustettuna 3,4 sekunnissa, mikä on typerryttävän nopea aika, kun muistetaan, että tämän sukupolven 911 Turboa ei ole vielä edes julkistettu. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Amerikkalaisen Road&Track-lehden testissä jo edellinen 911 Turbo S nosti vahingossa etupyörät ilmaan kiihdytystestissä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ratin alumiinisesta, värinäytöllä varustetusta ajotapavalitsimesta Sport+ -moodi päälle. Se on käytännössä ainoa nykyään myytävä superauto, jonka kuljettajaan kohdistuu äärettömän harvoin, jos koskaan, tieraivoa autovalinnan perusteella. 55 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Varsinkin keskialueella äänessä on, keinotekoista tai ei, ilahduttavan paljon vanhan liiton ilmajäähdytteisen 911:en moottorin sävyjä ja sinfoniaa. Se terävöittää kaikkia ominaisuuksia vielä normaalin lisäksi. Nykyinen, reilusti yli puolitoistatonninen ja melkein kaksi metriä leveä GT-moukari on kaukana siitä tuhatkiloisesta, haastavilla mutta palkitsevilla ajo-ominaisuuksilla varustetusta 130-hevosvoimaisesta pikkusammakosta, jollaisena 911 tuli aikanaan markkinoille. Toisaalta kehitys on mennyt eteenpäin myös muun kuin pelkän fyysisen koon osalta. Uusi 911 on teknisesti erittäin kehittynyt laite. Porsche on juuri urheiluautomallistollaan onnistunut säilyttämään tietynlaisen sympaattisuuden. Kiihtyvyys ja erityisesti kaasuun reagointi on melkeinpä ylimaallisella tasolla, eikä turboahtaminen ole vienyt moottorin ominaisuuksista terävyyttä lainkaan. Sen ratissa tuntuu että fysiikan laeille nauramisen pitäisi olla jokapäiväinen terapiatoimenpide arkisen ja harmaan elämän vastapainoksi. Tietysti Porsche 911 on hukannut osan siitä kepeydestä, yksinkertaisuudesta ja puristisesta toteutuksesta, joka on nostanut automallin vuosikymmenten aikana ikoniseen maineeseen – kenties maailman tunnetuimmaksi yksittäiseksi urheiluautomalliksi
09/2019 56 PS. Sähköistä liikennettä numeroina 513 492 8 Xxxxxx xxxxxx xxxxxx Kesäkuussa 2019 Suomessa ensirekisteröitiin 513 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 239 oli täyssähköisiä. Lopputulokset tukivat johtopäätöstä, että laitteita käytetään lähinnä huviajeluun, ei esimerkiksi työmatkaliikenteeseen. Sähköpotkulaudat ja muut kevyet sähkökulkineet yleistyivät keväällä räjähdysmäisesti lieve-ilmiöineen. A -L E H T IE N K U VA -A R K IS T O / H A N N E S P A A N A N E N. Vuokraan itsekin työmatkoilla polttomoottoriauton samoista syistä kuin Lähteenmäki. Toistaiseksi tieteellistä tutkimusta sähköpotkulaudoista on julkaistu vähän, ja suuri osa tästä on lääketieteellistä tutkimusta kolarivammoista ja niiden hoidosta. TULEVAISUUS Vuokrasähköpotkulauta – tappovehje vai suurkaupunkiliikenteen pelastaja. Näistäkin asioista saataneen lähivuosina tutkimustietoa. Lyhyiden tutkimusartikkelien julkaisuun keskittynyt Transport Findings -lehti julkaisi huhtikuussa tutkimuksen*, jossa oli analysoitu Louisvillen kaupungissa tehtyjä matkoja kahden suuren operaattorin sähköpotkulaudoilla. Onnettomuuksiin liittyy usein alkoholi. Kolmanneksi, todella harva käyttää kypärää näillä ajellessaan, vaikka vuokrausehtojen mukaan pitäisi. Tämä kritiikki ontuu hieman, koska kuukausien sijaan pitäisi tuijottaa ajettuja kilometrejä. Suomessa kuolonuhreilta on vältytty, mutta Töölön sairaalassa hoidetaan viikoittain 3-4 vakavaa vammaa, jotka on saatu sähköpotkulaudalla ajaessa. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 493 ja 93. Käytettynä tuotiin maahan kesäkuussa 2019 yhteensä 492 pistorasiasta ladattavaa autoa, joista 29 oli täyssähköisiä. V aihtelua median sähköautohypetykseen ovat tuoneet toiset sähköiset menopelit, Suomeenkin keväällä rantautuneet vuokrattavat sähköpotkulaudat. Päinvastoin – korkea käyttöaste on ympäristön kannalta parempi juttu kuin se, että omaksi ostettu lauta jää alkuinnostuksen jälkeen autotalliin pölyttymään. Ruotsissa 27-vuotias mies törmäsi autoon sähköpotkulaudalla ja kuoli. Ehto muistuttaakin vanupuikkopaketin kyljessä olevaa varoitustekstiä, jossa kielletään puikon työntäminen korvakäytävään, vaikka se on taatusti tuotteen pääasiallinen käyttötarkoitus. VUOKRAPOTKULAUTOJA ON myös kritisoitu lyhyen elinkaarensa takia epäympäristöystävällisiksi. Vuokrasähköpotkulautatrendin synnyinmaassa Yhdysvalloissa kuolemantapauksia on ollut jo kahdek-san. Vuokralautoja on vain vilkkaasti liikennöidyillä alueilla ja sellaisen saa käyttöönsä heti luottokorttitiedot syötettyään. Toiseksi, omalla laudalla ostaja todennäköisesti harjoittelisi ensin kotikadulla tai hiljaisella parkkipaikalla ennen keskustan liikennekaaokseen hyppäämistä. Laite voi olla kierrätystavaraa jo muutamien kuukausien jälkeen. JUURI TURVALLISUUSNÄKÖKOHDAT puhuttavat paljon: heinäkuussa 2019 suosittu brittijuontaja Emily Hartridge kuoli sähköpotkulautaonnettomuudessa. Paljon kiinnostavampi kysymys sen sijaan on, miten laitteita käytetään ja minkä tilalla. Itse tekniikassa ei ole mitään uutta, mutta käyttötapa tuo uusia riskejä: kun lauta ei ole oma, se hylätään vuokrauksen päätyttyä jalkakäytävälle näkövammaisten kompasteltavaksi tai muuten vaan hankalaan paikkaan. Jotta kypärää käytettäisiin, kypärän pitäisi kuulua laudan vakiovarustukseen järkevine säilytyspaikkoineen. Jos sähköpotkulautailu korvaa kävelyä tai pyöräilyä, siitä kärsivät sekä kansanterveys että ympäristö. Edellisen kuukauden vastaavat luvut olivat 522 ja 21. Arvovaltaisen Consumer Reports -lehden keräämien tietojen mukaan ainakin 8 henkilöä on kuollut Yhdysvalloissa vuokrasähköskootterin puikoissa sitten syksyn 2017. Jos taas potkulautojen käyttö täydentää joukkoliikennettä tai kannustaa jättämään auton kotiin, hyödyt voivat olla haittoja suuremmat
Kansainvälisessä standardissa on Suomea koskeva poikkeus, jonka mukaan maksimilatausvirta pitkäaikaisessa latauksessa on rajoitettava 8 ampeeriin. KULMIEN KOHOTTELUA aiheutti reissun kalleimman hotellin ratkaisu tarjota latausmahdollisuus jatkojohdonnysän kautta, koska latauspistorasioita oli vain yksi, ja siitä oli päätetty vetää sähköt kivenheiton päässä olevaan telttaan säilyttäen silti latausmahdollisuus. Toimittajan testaamisesta puheen ollen, sattumalta kesken reissun Talouselämässä julkaistiin Pekka Lähteenmäen asiapitoinen kolumni, jossa hän muun muassa kertoi jättäneensä Leaf-sähköauton kotiin juurikin Ruotsin lomareissulla, koska ei halunnut pohtia millaiset sovellukset pitää kännykkään ladata ja mistä sähkö löytyy. Piti vain katsoa jostakin: tällä kertaa yhteisöllinen Plug Sharenettisovellus riitti mainiosti. Puolentoista tuhannen kilometrin suhailu sähköautolla ei eronnut polttomoottoriautolla tehtävästä muuten kuin siten, että auto piti saada, ei aina mutta mielellään, yöksi lataukseen. Hotellin onneksi tämä ”latauspiste” on kiinni tiiliseinässä eikä mitään herkästi syttyvää ole lähellä, mutta Plugsharen kuvista saattoi päätellä että sekä jatkojohto että latauspisteen pistorasia on vaihdettu ainakin kerran sitten toissa kesän, todennäköisesti sulamisen takia. sillä, että Suomessa moni lataus tapahtuu käytännössä vanhoista lämmityspistorasioista, joiden kaapelointi ja koskettimet eivät kestä suuria virtoja. Rajoitus halutaan säilyttää myös tulevassa standardissa, mutta sen muotoa on esitetty täsmennettäväksi. Omaa reissupäätöstäni rohkaisi se seikka, että hätävarana ovat aina Teslan omat pikalaturit, joissa ei tarvitse kuin laittaa johto kiinni ja suksia burgerille. Jatkojohdossa oli vielä kaksi pistorasiaa vapaana autojen lataamista varten. Tavallinen 16 ampeerin pistorasia ei muutenkaan ole suunniteltu kestämään 16 ampeerin virtaa jatkuvana. Meanwhile in Sweden... Aina löytyi latauspaikka hotellilta tai korkeintaan parin korttelin päässä olevalta parkkihallilta. Jos – ja kun – molempiin laitetaan sähköauto latautumaan pudottamatta latausvirtaa pienemmäksi, pistorasia voi ylikuumentua ja sulaa, ellei johdonsuojakatkaisija puhalla peliä poikki tätä ennen. Juuri tällaisten viritelmien sisältämien riskien takia jatkojohtojen käyttö on Suomessa kiellettyä sähköautojen lataamisessa. A -L E H T IE N K U VA -A R K IS T O / H A N N E S P A A N A N E N VESA LINJA-AHO. SUOMESTA TUTTU ja jokaisessa ”toimittaja testaa sähköautoilua” -genren jutussa toistuva kamppailu latauspisteiden tunnistuskäytäntöjen kanssa loisti poissaolollaan: joko lataus kuului pysäköintihallin tai hotellimajoituksen hintaan tai oli jonkun paikallisen mainostajan sponsoroima. Latausjohtostandardi uudistuskierrokselle SÄHKÖja hybridiautojen tilapäislatausjohtoja eli tavalliseen kotitalouspistorasiaan tarkoitettuja latausjohtoja koskeva standardi (IEC 62752) uudistetaan ensi vuonna. Ymmärrän täysin. Yksi mahdollinen ratkaisu on kirjata pistotulpan lämpötila-anturi pakolliseksi vaatimukseksi standardiin. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Joillain valmistajilla on jo nyt latauskaapelissa lämpötila-tunnistin, joka rajoittaa latausvirtaa ja tarvittaessa keskeyttää latauksen, jos pistotulppa kuumenee liikaa. Tällaisten pistorasioiden kanssa 8 ampeerin rajoitus puolittaa latausajan tarpeettomasti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jos paikkakunta on niin iso että siellä oli hotelli, siellä oli myös latauspisteitä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tarkoituksenmukaisempaa olisi, että latausjohdon latausvirta on aina vakiona 8 ampeeria, josta käyttäjä voi valita sen tarvittaessa suuremmaksi. Tämä lysti jäi tosin kokeilematta, kun tuhannen auton parkkipaikan kokonaista neljä latauspistettä olivat jo varattuja. Markkinoille on tullut niin sanottuja supersuko-pistorasioita, jotka on suunniteltu kestämään 16 ampeeria jatkuvasti. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämäkään lähestymistapa ei ole täysin ongelmaton, koska kaikki käyttäjät eivät välttämättä tiedosta riskejä jotka sisältyvät kuluneen pistorasian kuormittamiseen 16 ampeerin virralla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 57 F O T O LI A P yörähdin heinäkuussa lomareissulla Etelä-Ruotsissa perheen kanssa. Tätä perustellaan mm. Ainoa poikkeus oli Kolmårdenin eläinpuiston latauspaikka, jonne olisi pitänyt noutaa tunnistuskortti lipunmyynnistä
4 Kyy näyttää tästä kulmasta hämmästyttävän vaarattomalta. 6 Tarinan mukaan Dodgen maahantuoja poltti aikanaan tankillisen bensaa Viperin kanssa vain tyhjäkäyntiääniä yleisölle esitellen. Viper saapui kauppoihin tammikuussa 1992 avomallisena. KLASSIKKO Dodge Viper K uten kaikilla jonkin asteisen maagisen auran tai kulttimaineen saavuttaneilla autoilla, myös Dodge Viperilla on omat tarinansa tai legendansa sen syntyhistoriasta. Irroitettava kangaskatto piti kohtalaisesti vettä, mutta sivuikkunoita autossa ei ollut. Vuoden 1996 uudistuksessa se sai rinnalleen huomattavan kauniin Coupé-korisen version. Ohjaamossa laatu oli samalla tavalla hieman sivuroolissa, alkupään autojen lämmityslaitepaneelista kun löytyi ilmastoinnin kytkin ja merkkivalo, mutta ilmastointilaitetta autoon ei vielä saanut pitkään aikaan edes optiolistalta. Sään vaihteluilta suojasivat vinyyliset, irroitettavat pehmeät sivuikkunat, eikä autossa ollut lainkaan ulkopuolisia ovenkahvoja – ei edes lukkopesiä ovissa. Kuumaa pakoputkea on syytä varoa poistuessa autosta. Turvallisuusajattelu valitettavasti toi ohjaamon taakse turvakaaren, mutta samaan aikaan Chryslerillä viis veisattiin monesta muusta asiasta, vieläpä täysin tarkoituksellisesti. Kun yksi amerikkalaisen autoteollisuuden suurista, Bob Lutz, astui Chryslerin varapääjohtajaksi vuonna 1986, omisti hän tarinan mukaan AC Cobran. NIMEKSEEN AUTO sai Dodge Viper, eräänlaisena kunnianosoituksena sen suunnittelua konsultoineen mutta samaan aikaan sydämensiirtojonossa olleen Carroll Shelbyn alkuperäisen Cobran suuntaan – Viper kun tarkoittaa suomeksi kyykäärmettä. Käyntiääni on huumaavaa kuunneltavaa. 3 Viper ei ollut pelkkää suoranopeutta. Näillä renkailla ja jarruilla päästiin vuonna 1992 peräti 0,96G:n sivuttaiskiihtyvyyteen. Moottorin ympärillä olleen auton haluttiin olevan moderni tulkinta klassisesta Cobrasta – ja sitä se oli. 7 Voiko Dodge VIperiä kutsua veistokselliseksi. 58 09/2019 1 Viperin V10-moottori varaa itselleen tilan konehuoneesta. Yhden tarinan mukaan Lutz oli helmikuussa 1988 kutsunut Chryslerin päädesignerina toimineen Tom Galen huoneeseensa "nopeaan viiden minuutin palaveriin", jossa oli esitellyt ideansa valmistaa Chryslerille eräänlainen halomalli. KLASSIKKO Dodge Viper 4 D O D G E V I P E R L I E N E E R A A K A L A I S M A I S I N A U T O , M I T Ä U U D E LT A M A N T E R E E LT A O N T U L L U T . Siis sellainen, joka ei välttämättä jättäisi paljoa rahaa kassaan, mutta sen sijaan jättäisi muistijäljen sen nähneeseen potentiaaliseen Chrysler-asiakkaaseen. Aikana ennen retroautojen buumia Dodge teki Viperistä sekä hyvin 1990-lukulaisen, että monella tavalla henkisen esi-isänsä suuntaan kumartaneen auton. Fordilta Chryslerille siirtyneen Lutzin kerrotaan mieltyneen Cobraansa niin paljon, että ajoi autolla siitä huolimatta, että työnantaja oli vaihtunut pahimmalle kilpailijalle. Vaan eipä hätää, Chrysler oli ostanut isojen ja tehokkaiden Vmoottorien asiantuntijana tunnetun Lamborghinin vuonna 1987, joten V10-kone lähetettiin Sant'Agataan käpisteltäväksi. ARTTU TOIVONEN, kuvat: HANNES PAANANEN. Homma ei olisi edes kovin vaikeaa, sillä alkuperäisen AC Cobran luonut Carroll Shelby laskutti jo silloin Chrysleriä tehomallien kehitystyön konsultoinnista. Loppunsa kyy kohtasi vuonna 2017, peräti 25 valmistusvuoden jälkeen. Ajovalojen säätö onnistui sentään helposti, sillä ajovaloumpion sisällä oli omat vatupassit tätä varten. Lutz itse asiassa oli ehdottanut suoraan Cobran kaltaisen auton herättämistä henkiin. 9 Ajoasennon saa kohtuullisen hyväksi, mutta pitkien kuljettajien päälaki nousee turvakaaren ylitse. Kahdeksanlitrainen moottorihirviö tuotti nyt 400 hevosvoimaa ja 630 Nm. Ainakin joiltain osin, mahdollisesti. Lamborghinilla vain ei oltu tyytyväisiä koneen teho-paino -suhteeseen, joten italialaiset suunnittelivat moottorin käytännössä uusiksi. Viperin työnlaatu toki oli tyypillisen amerikkalaista eikä oikein mikään koripaneeli istunut kovin kaksisesti, mutta samaan aikaan detaljitasolla haluttiin osoittaa, mihin käyttöön auto on tehty. Kolmas sukupolvi esiteltiin 2003, neljäs vuonna 2008 ja viimeinen eli viides vuonna 2013. 2 Varoituskyltti löytyy oviaukosta. Lohko ja kannet valettiin nyt alumiinista, joka pudotti koneen painon ilman apulaitteita alle 300 kilon. Tehopotentiaalin nähtiin sopivan erinomaisesti Viperiin, mutta teräsvaluisena sen paino olisi ongelma urheiluauton nokalla. 8 Kojelaudan ilme on hyvin perinteinen. Samaan aikaan Chryslerillä oli piirustuspöydällä rautavaluinen V10-bensamoottori, jota oltiin lusikoimassa konsernin hyötyajoneuvo-osastolla ison pick-upin keulalle. Kyy kobran perillinen 5 Ei ovenkahvoja, ei lukkopesiä eikä sivuikkunoitakaan
2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Bob Lutz halusi Dodge Viperista klassisen AC Cobran henkisen seuraajan.” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
DODGELLA harkittiin Viperin nimeämistä Pythoniksi. Kyyn satulassa PÄÄSTÄKSEEN esimerkiksi Kalifornian tiukoista päästömääräyksistä läpi, asennettiin Viperin manuaalivaihteistoon erikoinen mekanismi. Jos Dodge Viper olisi ihminen, sitä pelättäisiin kaikkialla. Lopulta todettiin että "ne ovat isoja, lihavia, syövät kokonaisen sian ja makaavat sen jälkeen viikon auringossa sulattelemassa ruokaansa." KLASSIKKO Dodge Viper. Alkupään Vipereissä ei ole mitään ajoavustimia, ei edes ABS-jarruja saati ajonvakautusta. V10 kuulostaa startissa järjettömän vihaiselta ja saa ihokarvat nousemaan pystyyn. Kylkiputket puhaltavat kuumaa ilmaa jaloille autoon sisään astuessa, ja lämpösuojista huolimatta polttavat jalan huolimattomasti ulos astuessa. Hirviömoottorin pauhu lukitsee korvat, varsinkin kun putken päät ovat käytännössä ovenkarmilla lepäävän kyynärpään alapuolella. 09/2019 60 KLASSIKKO Dodge Viper DODGE VIPER on konseptitasolla pelottava auto. Ellei se olisi jo pakkopaidassa ja lepositeissä. Pienillä vaihteilla yhtäkkinen kaasun pohjaan polkaisu saa 335-milliset takarenkaat menettämään otteensa, ja paikaltaan lähtiessä Viper piirtää surutta 20–30 metriä mustaa viivaa molemmilla takapyörillä. MOOTTORIN ELÄIMELLINEN vääntö tarkoittaa, ettei ajaessa ole aidosti väliä millä vaihteella liikkuu. Matalilla kierroksilla ajettaessa järjestelmä esti ykköseltä kakkoselle vaihtamisen, ja ohjasi pykälään suoraan neloselle. Ainoa mikä suojelee autoa ja kuljettajaa on terve järjenkäyttö. Pysäyttämättömän tuntuinen voima alkaa noin 1 200 r/min tuntumasta ja sitä tuntuu olevan loputtomasti
DODGE VIPER RT/10 vm. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KAHDEN ensimmäisen sukupolven Viperin iskutilavuus on pyöreät kahdeksan litraa, kolmossukupolvessa iskutilavuus nostettiin 8,3 litraan ja kahden viimeisen sukupolven ajaksi peräti 8,4 litraan. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1992 MOOTTORI V10, bensiini ISKUTILAVUUS 7 990 cm 3 TEHO 299 kW (406 hv) / 4600 r/min VÄÄNTÖ 610 Nm / 3600 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 4,6 s HUIPPUNOPEUS 265 km/h KULUTUS 25 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 580 g/km MITAT Pituus 4 445 mm, leveys 1992 mm, korkeus 1 115 mm, AKSELIVÄLI 2445 mm OMAMASSA 1540 kg HINTA 33 000-250 000 € (1992-2017) Dodge Viper piirtää kuljettajan halutessa täysin mukisematta kahta mustaa leveää raitaa tiehen.. Hyötyajoneuvon lohko ja kannet ovat terästä, Viperin alumiinia. Alkupään koneet valettiin Lamborghinilla. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se kirnusi 507 hevosvoimaa ja 712 Nm. VIPERIN moottori ei ole sama kuin Dodgen pickupien V10. KLASSIKKO Dodge Viper 61 Poikkeuksena tästä on Dodge RAM SRT-10, jonka moottori puolestaan oli Viperin alumiinilohkoinen versio. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS 35 000 euron katumaasturit 35 400 € VM. Hybridi-lexus on muiden vertailussa mukana olleiden autojen tapaan nelivetoinen. Kymmenisen vuotta sitten Infiniti oli myös tekemässä tuloaan Suomeen, mutta syksyn 2008 finanssikriisi torppasi luksusautomerkin matkan tänne. Infinitejä löytyi jutuntekohetkellä Nettiautosta 13 kappaletta. Saman kokoinen ja Suomessakin uutena myyty Nissan Murano puolestaan ei ole sille sukua Murano kun on etuvetoiselle pohjalevylle tehty. Koriongelmat tipotiessään Lexus NX300H Executive Niin...siis mikä merkki. Toyotan tytäryhtiön tuotteita on mainittu koriongelma poislukien totuttu pitämään luotettavina ja hyvin tehtyinä autoina. Näistä kaksi oli henkilöautoja, loput erimallisia katumaastureita. 2015 Mittarissa: 144 318 KM Käyttöönotto: 11.12.2014 TOYOTALLA ON Lexus, Hondalla on Acura – ja Nissanilla on Infiniti. Otimme käpisteltäväksi neljä esimerkkiautoa. 2012 Mittarissa: 74 450 KM Käyttöönotto: 21.12.2011 34 900 € VM. Sen tuoreemman pikkuveljen NX:n kohdalla samoja ongelmia ei ole raportoitu olevan. Netissä NX:iä on tarjolla 86 kappaletta, hintahaarukassa 30 000–64 900 euroa. 62 09/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Isot katumaasturit ovat edelleen hyvin haluttua tavaraa erityisesti käytettyjen autojen markkinoilla – niitä myös tuodaan paljon maailmalta Suomeen. Infiniti FX (myöhemmin QX) on rakennettu samalle takavetoperustaiselle pohjalevylle kuin vaikkapa Nissan 370Z ja useat konsernin suuret takavetoautot. Käytettynä niitä on kuitenkin tuotu maahan jonkin verran, sillä autoja näkee sekä Suomen kilvissä että myynnissä, joskin harvakseltaan. LEXUKSEN YLEMMÄN keskiluokan katumaasturia RX:ää vaivasi vakava koriongelma: sen kattopelti ratkesi irti kyljistä, mikä johti veden valumiseen hybridimallin akkukoteloon ja potentiaalisesti hyvin kalliisiin remontteihin. Infiniti FX30d MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2993 cm3 TEHO 175 kW (238 hv) / 3750 r/min VÄÄNTÖ 550 Nm / 1750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, seitsennopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,3 s MITAT Pituus 4 865 mm, leveys 1 925 mm, korkeus 1 680 mm, akseliväli 2 885 mm, tavaratila 410-1 305 l OMAMASSA 2 175 kg MOOTTORI Bensiini, rivi-4, hybridi ISKUTILAVUUS 2494 cm3 TEHO 145 kW (197 hv) / 5700 r/min VÄÄNTÖ 210 Nm / 4200 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,2 s MITAT Pituus 4630 mm, leveys 1845 mm, korkeus 1645 mm, akseliväli 2 660 mm, tavaratila 555-1600 l OMAMASSA 1860 kg KÄYTETYT AUTOT. Kaupunkiajossa se kulkee kokoonsa nähden kohtalaisella kulutuksella, mutta maantiellä iso bensiinimoottori imuroi polttoainetta jo jonkin verran. Hintahaarukka osuu välille 11 990-45 490€. Akselistojen välillä ei kuitenkaan ole kiinteää yhteyttä, vaan takapyöriä pyöritetään sähkömoottorin voimin
Tämänkertaiseksi viiteryhmäksi halusimme hieman tavanomaista arvokkaamman kattauksen, ja poimimme Vantaan Vaihto+ -myymälän rivistä mukaamme neljä noin 35 000 euroa maksavaa käytettyä katumaasturia. Sen statusarvo on varmasti muita kovempi, mutta siitä saa maksaa joskus kovan hinnan hintavien huoltojen nimissä. 34 900 € VM. Autot tarkasti A-Katsastuksen Autotohtori Jouni Nurminen. Tarjolla sitä on ollut sekä takaettä nelivetoisena versiona, vaihteistoksi on saanut vain automaattilaatikon. AUTOISTA KOLME oli dieseleitä, yksi hybridi. Tämän lisäksi haaviin tarttui Lexuksen NX300h, ryhmästä selvästi moderneimman näköinen laite, joka kulkee tarvittaessa pelkällä sähköllä hybriditekniikkansa turvin. Viimeiseksi mukaan valitsimme Porsche Cayenne Dieselin. Nelivetoa pidimme ehdottomana varusteena, kaikki muu sai tulla enemmän tai vähemmän sen mukaan mitä tarjolla oli. Eksoottisinta päätä edusti tällä kertaa Nissanin luksusautobrändi Infinitin iso FX30d, joka oli tuontiauto Saksasta. KUN KÄYTÄNNÖSSÄ kaikki yleiset automerkit ovat tarjonneet monen eri kokoluokan katumaastureita jo pian parinkymmenen vuoden ajan, tarkoittaa se, että tarjontaa on varmasti käytettyjen markkinoilla yllinkyllin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. I sokokoisen katumaasturin hankintaa puoltaa moni asia: ne ovat ainakin näennäisen turvallisia, niihin ei tarvitse laskeutua kyytiin ja varsinkin nelivetoisena versiona korkean maavaran ajoneuvot sopivat suomalaiselle tieverkolle ja kaupunkien keskustoihin erityisen hyvin – erityisesti talvikäytössä. Moni saattaa vielä tänäkin päivänä vierastaa oudoksi miellettyä merkkiä, vaikka varaosien ja huoltoavun saaminen ei ole sen vaikeampaa kuin millään muullakaan brändillä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2011 Mittarissa: 212 388 KM Käyttöönotto: 6.10.2010 MERCEDEKSEN GLK oli vuonna 2009 myyntiin tullessaan erikoinen ja hieman yllättävä veto. Moottorivalikoima tarjoaa menoja ja menohaluja kaikille lompakoille sopivasti. Ensimmäisen sukupolven versio ei ollut erityisen kaunis, eikä urheiluautovalmistajaksi kautta aikain profiloitunut Porsche olisi saanut tehdä maasturia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 63 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Halvimmillaan rattiin pääsee 9 000 eurolla, hintavin käytetyksi mainittu maksaa melkein 150 000 euroa. Näiden autojen valintaa vastaan toki puhuvat yhtä monet asiat. Silti näitä halutaan ja ostetaan, sekä uutena että käytettyinä – ja loput tulevat edelleen rajan yli maista, joissa autoveroaste on alhaisempi ja tarjonta sitäkin kautta parempi kuin meillä. Myynnissä autoja on 122 kpl Se perinteinen huomautus Mercedes-Benz GLK 220CDI Pippuria parkkipaikoille Porsche Cayenne Diesel MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2143 cm3 TEHO 125 kW (170 hv) / 3 200 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 400–2 800 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, seitsennopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 8,8 s MITAT Pituus 4 535 mm, leveys 1 840 mm, korkeus 1 670 mm, akseliväli 2 755 mm, tavaratila 450-1 550 l OMAMASSA 1 880 kg MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 967 cm3 TEHO 176 kW (240 hv) / 4000 r/min VÄÄNTÖ 550 Nm / 2 000?2250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nopeuksinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,8 s MITAT Pituus 4 845 mm, leveys 1 940 mm, korkeus 1 705 mm, akseliväli 2 895 mm, tavaratila 670–1 780 l OMAMASSA 2 100 kg F O T O LI A. VUONNA 2003 kauppohin ilmestynyt ja väkevän mausteen mukaan nimensä saanut Cayenne oli Porsche-faneille järkytys. Lopullisena pyhäinhäväistyksenä pidetty dieselmoottori ilmestyi myyntiin helmikuussa 2009, ja Cayennen toinen sukupolvi tuli myyntiin vuodeksi 2011. 2015 Mittarissa: 112 883 KM Käyttöönotto: 15.4.2015 34 900 € VM. Lohdullista asiassa oli toki, että Cayenne oli erittäin hyvä ajettava, ja varsinkin Turbo S -versiona järisyttävän nopea paritonnikseksi möhköfantiksi. C-sarjan kanssa yhteisen pohjalevyn jakava kulmikas kompaktiluokan katumaasturi myi kuitenkin hyvin eikä ihme. Konehuoneeseen on ollut tarjolla neljää eri tehoista 2,1-litraista nelosdieseliä tai kolmea eri V6:sta, joista yksi on diesel. Vaikka tähtikeulabrändi oli jo vuosia valmistanut eri tasoisia maastureita, oli GLK yllättävän pieni merkin laitteeksi. Halvimmillaan rattiin pääsee 10 000 eurolla, mutta vähän ajettu ja tuore malli saattaa maksaa melkein 40 000€. Arvattavista syistä näistä yleisin Suomessa on nelosdiesel, GLK:n esittely kun osui ajanjaksoon jolloin Suomessakin vielä suositeltiin dieseliin siirtymistä. Kolmanneksi mukaan lähti Mercedeksen GLK, joka on ryhmän pienin ja selkeästi kansanomaisin auto. Korkea painopiste ei oikein mitenkään käänny turvalliseksi ajettavuudeksi ainakaan fysiikan lakien mukaan, ison ja painavan auton polttoaineenkulutus ja sitä kautta hiilidioksidipäästöt ovat korkeammat kuin vastaavan henkilöauton ja lopulta kaikki käyttökulut nousevat myös samat sisätilat tarjoavaa henkilöautoa korkeammiksi. Verkossa on tarjolla 154 kappaletta GLK:ta, ja kohtalaisen runsaasta käytettyjen autojen tuonnista johtuen kaikilla moottori– versioilla. Lexus on emomerkki Toyotan vanavedessä hyvin luotettavan auton maineessa. Lisäksi Cayenne myi niin hyvin, että se takasi Porschelle tasaisen kassavirran kehittää myös urheiluautomallistoa
OBD-testi menee läpi puhtain paperein Jarrujärjestelmät Ison auton isoissa jarruissa on hurjasti voimaa: edessä 3,8/3,7kN, takana 3,5/3,6kN. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei moitteita. Hallintalaitteet Infinitin järjettömän suuri, 21-tuumainen rengaskoko aiheuttaa ajettavuuteen rajua vetelyä urissa. Sisätilat Ei huomautettavaa. Uusilla, mieluummin nykyistä kokoa pienemmillä, renkailla siihen saanee myös hyvät ajo-ominaisuudet. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritesti antaa tasaiset, mutta alhaiset lukemat: 35/31 eteen, 31/30 taakse. 64 09/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Käsijarrusta mitataan 3,4/3,6kN. Ympäristöhaitat Savutuksen K-arvoksi mitataan erittäin hyvä 0,04, kun suurin sallittu on 1,5. 2 Keskimmäisen äänenvaimenninpöntön suojakuori on kerännyt sisään kondenssikosteutta ja on ruostunut lähes olemattomiin. Yleensä tämä korreloi alustan säädön ja renkaiden koon kanssa, joten syytä huoleen ei ole. 4 Etujarrulevyt menevät vielä katsastuksesta läpi, mutta niiden paksuus on silti lähellä pienintä sallittua. Jostain syystä vesi valuu pohjalevyn saumojen välistä, mikä ei voi olla kovin hyvä asia. 1 Renkaiden kulutuspinta alkaa olla jo tiensä päässä. Lisäksi iso ja teräväolkainen rengas aiheuttaa rajusti vetelyä. Pakoputkiston keskimmäisen pöntön suojakuori on ruostunut täysin puhki sisältä käsin, syy on todennäköisimmin pöntön sisään jäänyt kondenssivesi. Pienempi ja pyöreäolkaisempi rengas palauttaisi ajettavuuden siedettäväksi. Samaa moottoria on käytetty melko eksoottisissa autoissa, kuten Renault Laguna Coupéssa. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteissa ei ole huomautettavaa. KANNATTAA. 1 3 2 4. Autotohtorin kuntotarkastus Infiniti FX30d Moottori ja sen apulaitteet Infinitin konehuoneessa pauhaava iso V6-diesel käy kauniisti eikä oireile, kuten näillä ajomäärillä ei kuuluisikaan. Sen sijaan kaikki renkaat alkavat olla kulutuspinnaltaan loppu, pahimmillaan pintaa on vain 2,5 millimetriä. Paikkapullon päiväys on mennyt vanhaksi. Jarruneste on puolestaan kunnossa, ja kestää lämpöä +215 C. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Infiniti on hyvässä ja ryhdikkäässä kunnossa. 3 Infiniti poistaa toistaiseksi ilmastoinnin kondenssiveden alleen. Valitettavasti tälläkään kertaa mitattu teho ei kerro kunnosta, sillä etujarrulevyt alkavat olla vaihtorajassa. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa eikä moitittavaa. Infiniti on hyvin todennäköisesti japanilaiseen tapaan luotettava laite, joka kestää suuriakin kilometrimääriä ilman teknisiä murheita. Voimansiirtolaitteet FX30d:n voimansiirrosta ei löydy huomautettavaa, ei välyksiä eikä vuotoja
Se käy kauniisti, latausjännite on 14,5V, mutta jäähdytysnesteen pakkaskestävyyttä ei päästä mittamaan säiliön sijoituksen vuoksi. Sitä voisi yrittää elvyttää muovinkiillotusaineilla – toki varovasti ja omalla vastuulla. Lexus NX300H Executive Moottori ja sen apulaitteet Lexuksen 2,5-litrainen bensiinimoottori on hyvässä iskussa. Voimansiirtolaitteet Voimansiirtolaitteistoista ei löydy välyksiä eikä vuotoja. Ajomäärästä huolimatta sillä on edessään vielä paljon tietä ja vuosia, hyvin todennäköisesti erittäin vähillä huolenaiheilla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1 Lexuksen kumiosasto koostuu kahdesta erimerkkisestä parista renkaita. 1 3 2 4. 2 Tietoviihdejärjestelmän näyttö on himmentynyt ja kuluneen oloinen. Ero menee kuitenkin vielä marginaaliin. Käsijarru antaa myös hyvät arvot 2/2,1kN. Sisätilat Sisätilojen osalta NX300h on hyvä ja siistikuntoinen auto. KANNATTAAKO OSTAA. Alta moottori ja vaihteisto ovat rutikuivia eikä mistään vuoda mitään nesteitä. Iskunvaimennintestin tulokset pyörivät 60:n tuntumassa molemmilla akseleilla, joten alustasta ei pääse sanomaan moitteita. 4 Lexuksen huoltokirja olisi muuten täydellinen merkkiliikekirja, mutta tuorein leima on myyjäliikkeen tarkistushuollosta. Ohjauslaitteet Ei löydettyjä vikoja. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Lexus on siistikuntoinen ja ehjä auto. Jarrujärjestelmät Jarrudynolla selviää, että Lexuksen etujarrujen tehoero on hieman kasvanut, mittauksissa saadaan lukemat 3,4/3 ja 2,5/2,5. Ympäristöhaitat Pakokaasumittauksissa saadaan erinomaiset tulokset, eikä autosta löydy vikakoodeja. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lexuksen malliston pienempi katumaasturi on hyväkuntoinen. KANNATTAA. Kaikki valot toimivat ja ne on suunnattu oikein, samoin kaikki auton sähkövarusteet ovat hyvässä kunnossa. Lisäksi kumit on laitettu ristiin kulmittain. Akselistot, pyörät ja jousitus Kesärenkaissa on kohtuullisesti pintaa 5/6,5 millimetriä vaikka renkaat onkin laitettu kuluneisuuden perusteella ristiin. PIeniä käytön jälkiä siinä näkyy, mutta ei mitään vakavaa. 3 Ihan oikea varapyörä, hurraa! Paikkapulloa ei tarvita. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valaisimet ja sähkölaitteet Sähkölaitteista ei löydy sanomista. Pintaa niissä on silti vielä kohtuullisen hyvin. 65 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Muut laitteet ja varusteet Muiden laitteiden ja erityisesti katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta Lexuksen papereihin ei jää punakynämerkintöjä. Hallintalaitteet Hallintalaitteet ovat niin ikään asiallisessa kunnossa, ja ajomäärään nähden auto on jopa erittäin hyväkuntoinen
66 09/2019 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Jarrunesteen kiehumispiste on +219 C ja jarruissa on pintaa vielä kohtuullisen hyvin. OBDtestissä ei tule vastaan huomautettavaa. 4 Mercedeksessä tuoksuu lievästi kosteus, vaikka emme sitä fyysisesti löytäneet. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavilta osin Mercedes on hyvässä ja hyväksyttävässä kunnossa. Akselistot, pyörät ja jousitus Klassikkovika, paikkapullon vanheneminen on päässyt iskemään Mercedekseen. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Mercedes kaipaisi uutta tuulilasia. Tämä on ongelma erityisesti matalalla paistavaa aurinkoa kohti ajettassa. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Mercedeksen pieni nelosdiesel tuntuu olevan hyvässä iskussa. KANNATTAA. Sen linssi on rikki eikä näytä punaista valoa. Renkaissa on tasaisesti pintaa 6 millimetriä ympäriinsä. Se käy hyvin, pakkasneste kestää peräti -42 C arktisia olosuhteita ja latausjännitekin on terveet 14,8 V. Ympäristöhaitat Dieselin savutuksesta kertova K-arvo on täysin hyväksyttävä 0,22, maksimin ollessa 1,5. Valaisimet ja sähkölaitteet Ainoa havaittu vika löytyy takakontin huomiovalosta. Iskaritestissä saadaan eteen lukemaksi erinomaiset 53/55 ja taakse yhtälailla hyvät 57/58. Tarkka omistaja paikkamaalaisi nämä vaikkapa sillä pienellä pullolla ja pensselillä. Ainoa huomautus tulee tuulilasista, joka on kulunut pienten kiveniskemien johdosta. Hallintalaitteet Mercedeksen hallintalaitteet ovat hyväkuntoiset. Ohjauslaitteet Ohjauslaitteistosta ei löydy väljää eikä rikkinäisiä suojakumeja. Edestä kellotetaan 3,7/3,8kN erittäin jämäkät tehot, takaa 3,1/3,6kN ja käsijarrustakin erittäin mojovat lukemat: 2/2,9kN. 3 GLK on koriltaan muuten varsin siistikuntoinen ja hyvä, mutta pyöränaukkojen reunoista löytyy pieniä kiveniskemiä. GLK on ehjäkuntoinen auto, jolla on vielä paljon annettavanaan seuraavalle omistajalle. Mercedes-Benz GLK 220CDI. Välyksiä ei havaita, eikä mistään vuoda mitään. Sisätilat Ei moitittavaa, sisältä GLK on hyväkuntoinen auto. Jarrujärjestelmät Mercedeksen jarruista ei löydy mitään moitittavaa. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Mercedes on ajokilometrien edellyttämää kuntoa paremmassa kuosissa ajomäärä voisi täysin uskottavasti olla puolet pienempikin. Nykyinen on kulunut pienten ja suurempien kiveniskemien johdosta. Voimansiirtolaitteet Voimansiirtolaitteistosta ei löydy nykyisiä eikä alkavia vikoja. 2 Sielläpä se taas: vanhentunut paikkapullo. Hyvin huollettuna ja hoidettuna se on miellyttävä ja varma matkakumppani
Hallintalaitteet Sivupeilien sähkösäätö ei toimi, ja säätönupin nihkeä toiminta viittaisi vian olevan siinä. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei vuotoja eikä vikoja havaittu. Cayennen tapauksessa kannattaa muistaa, että se ei ole vertailuryhmän edullisin ylläpidettävä. Käsijarrun teho on 2,6/2,2KN. 2 Cayenne on kerän nyt kuolleita lehtiä ja oksanpätkiä tulipellin taakse. Porsche on ryhmän paras ajettava, mutta se vaatisi myös eniten töitä ollakseen virheetön. Akku täyteen lataamalla ongelma todennäköisesti poistuu kokonaan. Voimansiirtolaitteet Voimansiirron osalta Cayenne ei ole näyttäytynyt perinteisesti luotettavimpana mahdollisena luksusmaasturina, mutta tämän yksilön kohdalla ongelmia ei havaittu. 5 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Moottori käy kyllä siivosti. Täällä ne mätänevät ja tukkivat lasilta valuvan sade veden poistoaukot tehokkasti. Vuotoja ei havaittu. Muut laitteet ja varusteet Ei huomautettavaa. KANNATTAAKO OSTAA. Vanhempi OBD-testi tarkoittaa, että järjestelmä tekee vain kolme osatestiä, mutta niistä ei löydy moitittavaa. Ympäristöhaitat Savutusmittaus antaa K-arvon 0,03 sallitun maksimin ollessa 1,5. VARAUKSIN. Kaikki on välyksetöntä ja ehjää. Tavaratilan huomiovalo on myös rikki ja molemmat takavaloumpiot ovat lasien puolesta erikoisella säröllä. 4 Sivupeilien säätö nappi on saanut kipeää sen verran, ettei peilien säätö enää onnistu. 2 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Renkaissa on pintaa vielä jonkin verran, käytännössä viiden millimetrin verran ympäriinsä. Edestä mitataan jarrutehoksi 2,9/3kN, takaa 3,5/3,4kN. Sisätilat Sisältä Cayenne on siistikuntoinen. Jarrujärjestelmät Jarrujen osalta Porsche on kunnossa. 67 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. Uusi umpio maksaa mansikoita, joten toivottavasti tästä selviää kiinnikkeiden paikkaamisella. 3 Ajovaloumpion kiinnikkeet ovat rikki ja umpio pääsee heilu maan melko vapaasti kolosessaan. Alusta ja korirakenteet Korin puolesta Porsche on ajokilometrien mukaisessa, joskin melko hyvässä kuosissa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. 1 Tyyppikilpitarra on saanut sen ver ran kipeää, että uusi pitäisi tilata maahan tuojalta. Valaisimet ja sähkölaitteet Porsche lienee saanut joskus kolhun oikeaan etunurkkaan, sillä lokasuojan maalinpaksuus viittaa korjaukseen, lisäksi oikean puolen ajovaloumpion kiinnitys on rikki. Porsche Cayenne Diesel. 3 Varteenotettavin vaihtoehto mootto ripaletissa on siis litrainen ja kolmisylin terinen. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Akun latausjännite on terveet 14,5 V, mutta ilmeisesti jonkin aikaa seissyt Cayenne starttaa hieman nihkeästi. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskunvaimennintestissä saadaan hyvät lukemat ympäriinsä: eteen 42/50, taakse 55/51
Kääntöpuolelta löytyy verkkomainen kangas, joka sopii puolestaan kesällä auton pintaan iskostuvien hyönteisten raatojen poistoon. Kumpaakaan rengasta ei saanut nojaamaan kylkensä varaan, vaan luiston raja tuntui siirtyvän koko ajan sitä mukaa kun vauhtia kertyi. Lyhyellä slalomtestillä ei päässyt vielä renkaan ääritilannekäytöstä kokeilemaan, mutta kun astetta ankarampaan käyttöön tarkoitetut SuperSport R:t sekä SuperSport RS:t annettiin alle Porsche 911 GT3 RS:n ja Ferrari 488 GTB:n alle kietaistuna, pääsi renkaasta paremmin hajulle. Toisaalta tämä tarkoittaa myös, että pidon ja luiston raja terävöityy, eikä kumi varoita enää hyvissä ajoin ennen luistoa. TARVIKKEET Lammasta pinnoille Lammas sopii muuhunkin kuin villapaidan raaka-ainetuottajaksi nimittäin autonpesuun. Sen varsi on säädettävissä 90-158 senttimetrin pituuteen asti, varressa on kaksi kumimaisesta aineesta valmistettua kahvaa, joissa ote pysyy kiinni, vaikka vettä valuisikin pesun tiimellyksessä. kungs.fi. Malliston peruskumi, Eagle F1 Supersport, oli valjastettu VW Golf R:n ja Alpine A110:n alle. 68 09/2019 Kaikkea autoilijan arkeen. goodyear.fi Karavaanarin kaveri Jos puolestaan pestävänä tai ajossa on normaalia suurikokoisempi tai korkeampi ajoneuvo, kuten isokokoinen pakettiauto tai matkailuauto, ei sen käsinpesu pelkillä käsillä ole edes mahdollista. Goodyearille tyypillistä on renkaan rungon melko suuri jäykkyys. Teleskooppivartinen harja tulee tälloin tehokkaaseen käyttöön. Kintaan eduksi harjaan tai sieneen verrattuna on syytä mainita, ettei se putoa hiekkaiseen maahan autoa pestessä. Kungs.fi Goodyearin Eagle F1 radalla MEILLE tarjoutui alkukeväästä mahdollisuus päästä Espanjaan, upealle Ascarin moottoriradalle ajamaan Goodyearin Eagle F1-sarjan renkailla. Kotimaisen Kungs-autonhoitovalmistajan lampaanvillainen pesukinnas on aitoa lammasta, ja sopii tavallisilla, miedoilla pesuaineilla suoritettavaan pesuun. Harjakset ovat pehmeää polyesteriä
Näin tieto liikkuvista valvontapaikoista leviää nopeammin käyttäjien keskuudessa. Päätimme kantaa kortemme kekoon, ja koeajoimme Saphenopeusvalvontakameravaroittimen alkukesästä,Helsingistä Kuusamoon ja takaisin ulottuneella ajomatkalla. Laitteen toisella napilla voi raportoida myös tien poskeen rikkoutuneet autot tai kolaritilanteet, ja näin varoittaa muita autoilijoita ruuhkista. saphe.fi F O T O LI A Tilaa Mondon uutiskirje Ota meidät kirjekaveriksesi! Saat matkailulehden ajankohtaisia vinkkejä ja hyviä juttuja, Mondon toimituksen suosituksia maailmalta sekä matka-asiantuntija Conciergen parhaita neuvoja! Ilmaiseksi sähköpostiisi kaksi kertaa kuussa. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Navigaattoreissa ja puhelimissa on tänä päivänä tarjolla sekä varoituksia että sovelluksia, jotka kertovat kameroista. Tilaa uutiskirje osoitteessa lue.apu.fi/mondokirje. Tälle pätkälle osuu myös tietysti nelostie, jonka pientareita on kuluvan vuoden aikana varustettu uusilla tutkapohjaisilla kameroilla. Sen sijaan kojelautaan tai keskikonsoliin kiinnitettävän Saphen idea on siinä, että laitetta käyttävät raportoivat muille käyttäjille uusista kameroista sekä myös liikuteltavista kamera-autoista Saphe-mokkulan nappia painamalla. Kun katsetta ei tarvitse laitteen käyttämistä varten siirtää pois tiestä, paranee liikenneturvallisuus myös ihan oikeasti. Kokeilun perusteella Saphe tunnisti jo uudenmalliset kameratolpat, ja varoitti niistä puolisen kilometriä ennen varsinaista tolppaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kokeilimme toimintaa: Saphe-nopeuskameravaroitin KESKUSTELU nopeuskameravalvonnan ilmeisistä ongelmista on käynyt tänä keväänä varsin korkeilla kierroksilla medioissa. Näin kuljettajalle jää aikaa säätää ajonopeus varmasti turvalliselle tasolle
Kesäkuun puolenvälin jälkeen peltipajalta saatiin tuntiarvio, että työtä olisi jäljellä noin 30 tuntia. Heinäkuun puolivälissä puolestaan työtä arvioitiiin olevan vielä edessä noin 15 tunnin verran ennen kuin auto voitaisiin kiikuttaa maalarille. Ja nämä työtunnit yleenä tarkoittavat joko itse tehtyjä ja muusta elämästä siihen juustohöylättyjä hetkiä, tai sitten ulkopuolella teetettyä työtä – josta saa maksaa vastaavasti rahaa. Työtuntien määrän vähittäinen hilautuminen ylöspäin kertoo kuitenkin karua kieltä siitä todellisuudesta, missä vanhojen autojen entisöintityössä eletään. Myös lattiassa oleva poikittaispalkki, johon penkkien kiskot pultataan kiinni, on täysin mätää sorttia. MUTTA MILLAISISSA tuntimäärissä tällä hetkellä mennään. Mutta sellaisten suoraviivaisten tehtävien kuten purkamisen ja kasaamisen ohella huomattavan määrän työtunteja saa uppoamaan myös paljon muuhun. 70 09/2019 PROJEKTI Golf GTI vm. Tuossa vaiheessa työtä oli ammattilaisen tekemänä takana noin 150 tuntia, ja samaan aikaan arvioitiin että auto olisi maalausvalmiina heinäkuun puolivälissä. Viime kerralla pajalla saatiin hitsattua kiinni toisen puolen lokasuojan kaari taakse sekä uudet kynnykset. Yhden korjattavaksi tuomitun kerroksen alta ei löydykään välttämättä kovaa perustaa, vaan lisää korjattavia kerroksia. Hitsipilli laulaa PELTITÖITÄ ON TEHTY NOIN 150 TUNTIA.. Myös kattopelti saatiin siloteltua viimein tyydyttävään kuosiin. YKKÖSKORISEN GOLF GTI:mme työtuntilaskuri on tikittänyt hurjiin lukemiin. Touhu ei tietenkään pääty vielä tähän. Heinäkuun aikana Golfin kori on saanut myös toisen puolen takapyöränkaaren, kartturin puolen lattiapellityksen sekä useampia pieniä paikkoja etusisälokasuojaan. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALAN KOTIALBUMI G olf GTI-projektimme on osoittanut tehokkaalla tavalla sen, mistä vanhojen autojen entisöinnissä on todella kyse. Niitä tosin jouduttiin muokkaamaan sikkikoneella, koska tarvikemallin ulkokynnyksestä puuttui yksi pokkaus kokonaan. Myös A-pilarin yläosaa on korjailtu pikkuhiljaa. Työtunteja saa menemään tietysti sellaisiin puhtaan mekaanisiin asioihin kuten mahdolliseen moottoriremonttiin tai esimerkiksi vaihdelaatikon uudelleen laakerointiin vaikka kuinka paljon. Ja tässä punnitaan se, valmistuuko projekti koskaan vai jääkö se kesken. 1982 PROJEKTI Golf GTI Ennen vanhaan kaikki ei ollut paremmin ainakaan autot eivät näyttäneet kestävän korroosiota. Ehkä erikoisin ruostereikä, tulipellin ja mittariston välistä löytynyt paikka, on myös saatu korjattua ehompaan kuosiin. Sen sijaan tekemättä on vielä tällä hetkellä etuja takahiekkapellit sekä takaluukun tiivistereuna, joka tavallisesti vuosien mittaan kerää alleen muhivaa kosteutta muuttuen sitten ruskeaksi rapeudeksi
71 HEINÄKUUN AIKANA GOLFIN KORI ON SAANUT TOISEN PUOLEN TAKAPYÖRÄNKAAREN, KARTTURIN PUOLEN LATTIAPELLITYKSEN SEKÄ USEAMPIA PIENIÄ PAIKKOJA ETUSISÄLOKASUOJAAN.
Kesäpäivä paahtaa asfalttia, jolla käärmeet luikertelevat varoivaista kuljettajaa karkuun. Näky on pysäyttävä, sillä muuten rakennukset ovat täällä pienimittakaavaisia ja uutta 1950-luvun tiilinavettaa lukuunottamatta ehdottomasti puusta rakennettuja. Kalliot ovat paikoitellen kuin ulkoilmamuseot, sillä esille on nostettu koko 1900-luvun alun maatilan tarpeisto. Yhä syvemmälle ajettaessa tie kapenee entisestään. Käy täällä: Lappon satamassa on yksi saariston kuuluisimmista ravintoloista, Galeasen, jonne matkataan veneillä pitkänkin matkan päästä. Kesäviikonlopun autoiluretki on alkanut tällä kertaa Kustavin Vuosnaisten satamasta lähtevällä yhteysaluksella, jatkunut läpi Brändön, josta on otettu alle vielä yksi yhteysaluslinja lyhyelle merimatkalle Lapposeen. Rakennusja asutushistorialliselta katsantokannalta se tarjoaa poikkeuksellisen vakuuttavan näkymän siihen, miten saaristossa on aina tavattu elää. Jopa niille ladoille, jotka Pohjanmaalla on annettu lahota. Jos vielä Nauvoa kutsutaan Suomen köyhän miehen Porto Finoksi, näin syvällä saaristossa ei ole tarvetta verrata mitään, mihinkään – niinpä mekin lähestymme nyt nimenomaan Björkön Rönäsin hyvin hoidettuja peltoaukeita. Asiat tehdään niin kuin ne on aina tehty, ei rakennella pilvilinnoja – vaan kunnostetaan vanha uusin menetelmin itsepäisesti paremmaksi. Jos ronttia olisi, auton saisi vaikka ajettua auki olevista yläovista suoraan navetan ylisille, mutta ehkä sentään eteenpäin. Kesäinen autoretki vie Kustavista kahden yhteysaluksen päähän Lappon saarelle, josta alkaa tie Björköseen, halki vuosisadan takaisen maiseman. Nyt on noustava autosta, käveltävä kristallinkirkkaana kimmeltävän veden rajaan ja katsottava merelle, heitettävä muutama leipäkivi. Autoileva matkalainen voi yöpyä vieraskoti Pellaksessa, jossa on huoneita, mökkejä ja kokonaisia taloja. Vaikka näillä main rannat ovat yleensä karuja, on täälläkin sisäja välisaaristosta tuttu ongelma hallitsevana: missä on viljelty, siellä rannat ovat muuttuneet kaislaisiksi – paskaa on pelloille ajettu. Jo Turunmaan saaristossa ajaessa ei voi olla huomaamatta manner-Suomesta poikkeavaa suhtautumista rakennettuun ympäristöön. Aikojen muuttumattomuudesta kertoo se, että nykyinen kyläkauppa on ollut toiminnassa 1940-luvulta asti. Pienet punaiset torpat ja niitä suuremmat kantatilat kehystävät mutkaista tietä. Esimerkkinä löydöksistä käy vaikkapa isompien torppien perustukset, joina toimivat rakennusten kulmissa luonnon irtokivistä taidokkaasti ladotut pilarit – ja keskellä on aina iso laakea kivi. Muun Suomen maatiloilla sukupolven vaihtuminen tuo aina mukanaan uuden päärakennuksen. Listalla sitä ei ole, mutta kannattaa pöytävarausta tehdessä kysyä, olisiko lammaslautasta tarjolla. Siinä on tosin auttanut nimenomaan uusi aika, kun turistit löytävät nyt tiensä jopa näin kauas saariketjujen taa. Kaikkialta huokuu omailmeinen hyvinvointi, joka on tyypillistä tälle osalle Suomea. Kahvilalle on kysyntää, kuten myös vanhaan koulurakennukseen avatulle majatalolle. Vihdoin matka päätepiste on edessä: oikealle puolelle ylös jää jonkun suuruudenhullun merikapteenin 1930-luvulla rakentama parikerroksinen kivilinna. Myöhemmin paikallishistoriaa valottava kirja paljastaa salaisuuden: mushyllan. Siellä mikään ei näytä muuttuneen, vaikka yhä uudet silakkain sukupolvet ovat syntyneet ja kuolleet. Galeasen: 050 598 2709 TEKSTI: MARKUS ÅNÄS J os haluaa palata ajassa sata vuotta taaksepäin Suomen maaseudulle, on suunnattava saaristoon. Kaikista eri grillatuista ruhonosista tehty keko, ”sukuhauta”, palkitsee syöjänsä. LOSSI HEITTÄÄ autoilijan Björköseen. Mutta pian edessä on kylä, jonka vertaista en ole taas vähään aikaan nähnyt. Toki pihapiirissä on uusiakin rakennuksia, mutta kaikkialla näkee, että myös vanhoille talousrakennuksille on keksitty käyttöä. Lähes poikkeuksetta näin ei ole saaristossa, sillä vaikka maatila olisi edelleen elinvoimainen ja peltoa kynnettäisiin vuosisatojen tuomalla kokemuksella suvun uusimpien vesojen toimesta kaupallisesti edelleen, myös rakennuksista on pidetty hyvää huolta. PIENI JA kiemurteleva tie lähtee Lappon satamasta ja ohittaa Lappon kyläkeskuksen. Lappon kylä on ollut osa Suomen ja Ruotsin ikimuistoista postireittiä, mikä näkyy maisemassa: esimerkiksi Nuorisoseuran talo Klockulla on Lars Sonckin piirtämä. Hienoja yksityiskohtia on kaikkialla. Palstalla esitellään teitä ja reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia – tai muuten vain kuuluisia. Isäntä asuu siinä samassa päärakennuksessa, jossa hänen isovanhempansa asuivat kun vuosisata vaihtui viimeistä edeltävän kerran. Saaristossa niiden sisältä löytyy kaikkialta vene. Brändön ja Kumlingen kunnassa Pituus: Noin 8 km Erikoista: Asfaltti, joka on näillä saarilla kiviaineksesta johtuen punaista. Yksi romanttisimmista tienpätkistä löytyy Lapposta ja kulkee Björköseen. Lappo–Björkby-tie (tiet nro 840–838) Missä. Listoilla oleva siika ja ahven tulevat lähilahdelta, liha omasta saaresta. Näin hiiri ei pääse kipuamaan pellolta talon sisään. Vaatimaton, mutta ehdottomuuteen asti itsetietoinen vauraus, joka tyytyy parhaaseen. Mutta sellainen vertaus on mauton, juuri täällä. 72 09/2019 PS. Pian tien pinnoite vaihtuu hiekaksi. Vasemmalle puolelle jää vanhaa kaislikoitunutta merenlahtea. LAPPO–BJÖRKBY-TIE TIELLÄ Mikä. MATKA JATKUU tien mutkitellessa keskellä pihapiirejä. Tyhjiä liiketai koulurakennuksia ei myöskään näy. Mikä ihme. Tie ei vie enää mihinkään, on käännyttävä ja suunnattava takaisin Lapposeen, ennen kuin ravintola menee kiinni.. On pysähdyttävä ja tutkittava rakennuksia, mutta varovaisesti, kunnioittaen. Kalliot ja katajapuskat vuorottelevat huiman karussa maisemassa, on kuin ajaisi Sisiliassa. Näillä saarilla nykyinen asujaimisto (reilu 50 asukasta) on 1200-luvun peruja
Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.. Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. /tilaus Tarjouskoodisi: PU9AJ431 A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Tilauksesi jatkuessa kerrytät myös K-Plussa-pisteitä. Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Osamaksuihin laskuissa lisätään maksutapalisä (paperilasku 2 €). 19 90 € 3 kk (6nroa) vain Tilaa nyt norm. Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. 24,75 € Jatkuva tilaus kannustaa lukemaan auttaa parantamaan koulumenestystä tarjoaa vaihtoehtoa ruudun tuijottelulle. Tutustumistarjous on voimassa kotimaassa uusille tilaajille 31.12.2019 asti. /tietoa-meista/tietosuojaseloste. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n Suurarvonnassa. Jatkuva tilaus laskutetaan kulloinkin voimassa olevaan hintaan. Huipputarjous koulujen alkuun! Kaksi kertaa kuukaudessa ilmestyvä ajankohtaislehti tiedonjanoisille alakoululaisille. UUTISET LUONTO URHEILU TEKNOLOGIA ELÄIMET PUUHASIVUT Innosta lapsi lukemaan! TILAA HELPOSTI NETISTÄ: www.a-lehdet.
Sen voi veikata nousevan nopeasti melkoisen suosituksi vaihtoehdoksi. Ja kun käytössä on peräti 360 Nm voimaa ja tuo voima on käytössä erinomaisesti jo alakierroksilla, ajaminen on leppoisan vaivatonta. Näin etenkin Superbissa, johon ladattavaa hybridiä saadaan odotella vielä tovi. Myös Superbin varustelistoja on päivitetty. Takapenkkiläiset puolestaan arvostavat sitä, että avaimeton Kessyjärjestelmä tunnistaa nyt myös takaovien kahvat. 150 hevosvoimaa ei kuulosta ylenpalttiselta ison auton liikutteluun, mutta Superbin omamassa on onneksi kohtuullinen. Loppuvuodesta Skodan lippulaivan keulalle saadaan vihdoin 1,4-litraisen bensaturbon ja sähkömoottorin yhdistelmä. Huomattava muutos on se, että valoumpioiden sisään saa ensi kertaa älykkäät täys-LEDit eli matriisivalot. VESA ESKOLA U udistuneen Superbin esittelytilaisuudessa Wienissä alle osuu kaksi uutuutta. COMBIA SILMÄILTÄESSÄ uudistukset keulassa on helppo huomata, joskaan radikaaleja eivät muutokset ole. Ne mukautuvat automaattisesti muuttuviin valo-olosuhteisiin ja ovat Suomen pimeillä keleillä tärkeä turvallisuutta ja myös mukavuutta lisäävä varuste. Ensimmäinen on kasvojaan kohottanut Combi, jonka keulalla on uusi evo-sukupolven 2-litrainen ja 150-heppainen turbodiesel. Toisaalta moni ei ole isojen kosketusnäyttöjen ystävä. Myös moottorin alhainen melutaso miellyttää korvaa – konetta on vaikea tunnistaa dieseliksi. Moottoritai kehäteiden ruuhkissa aikaa viettävät arvostavat ennakoivaa vakionopeudensäädintä. AJETTUA Skoda Superb Combi/Scout AJETTUA Nyt syödään kuormasta ”Uusien varusteiden myötä Superb on nyt taas oikeasti Skodan lippulaiva.” Wien Itävalta Skoda Superb. Toinen uutuus on puolestaan Superb-mallistossa kokonaan uusi tulokas eli Scout; se on Combista korotettu ja maasturilisukkeilla koristeltu versio niille, joille Kodiaq on liian iso möhkäle. DSG-automaattikin tuntuisi olevan hyvin siirtojensa tasalla. Uusien palikoiden ansiosta kone on paitsi entistä kevyempi myös taloudellisempi. Digitaalinen ja mukautettava mittaristo on moderni, varsinkin kun sen parina on koeajoautossa isompi 9,2-tuumainen kosketusnäyttö. Parantuneet turvajärjestelmät auttavat ehkäisemään turhia arkielämän kolhuja. Eikä moottorin turha kierrättäminen kannata, sillä ei sitä tehoa sieltä punarajan tuntumasta ylettömästi löydy. TUORE EVO-MOOTTORI on erittäin miellyttävä. Ohjaamossa muutokset ovat sitten hyvin maltillisia: kromia on lisätty ja verhoilumateriaaleja päivitetty. Dieseleitä mustamaalataan juuri nyt turhaankin, sillä etenkin pitkää siivua ajavalle se on yhä erinomainen vaihtoehto. 74 09/2019 Skoda uudisti Suberbin ja samalla mallistoon lisättiin korotettu maasturi kiusaamaan konsernisisaria. Kokonaisvaikutelma on siisti, joskaan ei niin teknohenkinen kuin eräissä konsernisisarissa. Hieman sirompien ajovalojen väliin levittäytyvä maski on nyt Skodan tuoreen sukuilmeen mukainen
Silloin moottori tekisi Superbista vieläkin edustavamman vaihtoehdon – ehkä jopa liian edustavan. Päivitetyt varusteet, uusi 150 hv dieselmoottori, Scoutin tuoma lisä mallistovalikoimaan MIINUSTA. Toki maavaraa on 1,5 senttiä aiempaa enemmän, ja ajo-ohjelmista löytyy erillinen off-road-moodi, mutta kovin pahaan kivikkoon ei niiden avulla vielä mennä. COMBIN JÄLKEEN on aika hypätä siitä muunnellun Scoutin puikkoihin. kaksoiskytkinaut. Eikä ole tietysti tarkoituskaan. Keulan ja perän alla on koristeelliset alleajosuojat, ja auton helmoissa sekä pyöränkoteloissa on mustaa suojamuovia. VESA ESKOLA SKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI EVO DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 3 000–4 200 r/min VÄÄNTÖ 360 Nm / 1 700–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. 4 Digitaalinen ja muokattava mittaristo on yhä näyttävä – etenkin kun sen parina kojelaudassa on isompi 9,2-tuumainen kosketusnäyttö. 75 3 4 KOMMENTTI Scout on mielenkiintoinen tulokas Superb-mallistoon. Scout saatavilla vain isoimmilla moottoreilla, ladattavaa hybridiä odoteltava vielä tovi 1 2 Hinta vahvistamatta. Niiden ansiosta auton ilme on kieltämättä selkeästi tavallista Combia jyhkeämpi. Tehoa on riittävästi. Luku on maltillinen, sillä Octavian kohdalla lukema on noin 15 prosenttia. Pieni lisä maavaraan tuo kuitenkin kulkuun huolettomuutta, kun edetään hieman hankalammalle mökkipolulle tai aurataan talvella loskasta jääksi muuuttunutta uraa, jota kukaan ei ole määrärahoja odotellessa ehtinyt vielä aurata. 2 Scout on helppo tunnistaa kiiltävistä alleajosuojistaan keulan ja perän alla, sekä mustista muovihelmoista ja pyöränkoteloista. EU-KULUTUS 6,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 167 g/km MITAT Pituus 4 862 mm, leveys 1 864 mm, korkeus 1 477 mm, akseliväli 2 841 mm, tavaratila 660 l 1 Takatiloja ei ole tarvinnut juuri uudistaa, tilaa on yhä yllin kyllin. Muistan jo aiemmin tykästyneeni kyseiseen moottoriin, mutta toivoneeni silti siihen vielä kahta lisäsylinteriä. Siksi se olisi oma suosikkini. 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 212 km/h YHD. Kuutoskoneen kera Scout olisi jo aika tiukasti Audi A6 Allroadin tontilla. En ole katumaastureiden ystävä, vaan arvostan henkilöautomaisempaa ajokokemusta. Maasturia eivät muutokset Scoutista kuitenkaan tee. Suurinta innostusta tosin jarruttaa hieman se, että Scoutin saa vain joko suurimmalla bensatai dieselkoneella. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Me ajoimme niistä 272-heppaisen bensaturbon, joka vei Scoutia mallikkaasti. 3 Uudistukset ohjaamossa ovat varsin maltillisia, kromia on lisätty hieman ja verhoilumateriaaleja uusittu. Skodan maahantuoja olettaa Scoutin nappaavan noin 10 prosentin osuuden Superbin kokonaismyynnistä
Päivityksen mukana tulleet ulkoiset muutokset vaativat katsojalta tarkkaavaisuutta. Tätä alleviivaten Frankfurtin paahtavassa helteessä kurvaillun ensikoeajon kaikki mallit olivat Variant-farkkuja. Tämä lienee osasyy mallin kestosuosioon. Näiden rinnalla itsenäisinä malliversioina säilyvät runsaalla 17 sentin maavaralla, nelivedolla ja asianmukaisilla mökkilevikkeillä varustettu Alltrack sekä pelkällä sähköllä etenemään pystyvä GTE-hybridimalli. TIMO SUOMALA P assat on kulkenut pitkän matkan. Maailma on erilainen kuin Passatin ensiesittelyn aikaan, mutta onpa autokin muuttunut matkan varrella. Passatin rinnalle vuonna 2008 esitelty Passat CC toi perheauton sävyihin hitusen loistokkaampaa väriä. Tämä on tapahtunut Passatin profiiliin kuuluvalla vaatimattomuudella, ilman ylimääräistä mahtailua. NELIVETOISELLA 190-HEVOSVOIMAISELLA TDI Passat Alltrackillä meno on maittavaa. Suomessakin suosikkilistoilla vuodesta toiseen pysytellyt automalli esiteltiin jo vuonna 1973, vuosi ennen toista Volkkari-legendaa Golfia. 76 09/2019 Uudistuva Volkswagen Passat naamioi erinomaisuutensa lähes arkisiin ulkokuoriin. Ruksittaessa Passatiin huolettomasti varusteja materiaalivalintoja suurimmaksi eroksi jää keulalla kiiltelevä logo. Etuvedon lisäksi Passatin saa vetämään myös 4Motion-nelivedon voimin. Ensivaikutelmaltaan uusi Passat puskee laatuvaikutelmallaan tosissaan mm. Passatia on valmistettu katuuskottavat 30 miljoonaa kappaletta. Varustetasoja uudessa Passatissa on tarjolla kaksi: Style ja R-Line. Näistä erityisesti autoilun sähköistymisen trendin harjalla ratsastava GTE herättänee kiinnostusta. GTE-mallin 218-hevosvoimainen hybridivoimalinja on kahdeksas vaihtoehto. Lähinnä keulan ilmeessä, etuvaloissa, maskissa sekä puskuripinnoissa on tehty edukseen erottuvia tyyliviilauksia. Miljoonarajoja rikkonut autoyksilö edustaa mallin kahdeksatta sukupolvea, joka saa nyt teknisen päivityksen. Värikimara on kääntänyt Passatin keulaa premium-luokan suuntaan. KESTOSUOSIONSA LISÄKSI Passatin Variant -farmarimallilla on luokassaan tukeva puristusote Euroopan farmarimarkkinoiden ykkössijasta. Voima riittää mainiosti ja ohjaustuntuma on hyvä. Vaikka maavaraa on nostettu vajaat kolme senttiä, pomputus ja nypyttämien loistavat poissaAJETTUA Volkswagen Passat Alltrack AJETTUA Arkisamppanjaa ”Ulkoiset päivitykset vaativat katsojalta tarkkaavaisuutta.” Frankfurt Saksa Volkswagen Passat. samaa konsernia edustavan Audin ajokaistalle. Samalla kokonaisuutta maustetaan maltillisilla muotoilumuutoksilla. Passatin moottorivaihtoehdot rakentuvat kolmesta TSIbensiinimoottorista (150, 190 ja 272 hv) sekä neljästä TDIdieselistä (120, 150, 190 ja 240 hv). Nyt uudistuva Volkswagen Passat kurottaa ominaisuuksillaan korkeammalle premium-luokkaan
automatisoi ajamista aina 210 km/h nopeuteen asti. Takaselkänojat kippaamalla tilavuus kasvaa 1 769 litraan. olollaan. Ergonomiset etuistuimet ovat uusi lisä lisävarustelistaan ja tarjoavat erinomaisen tuen. Takapenkkiläisten iloiseksi yllätykseksi etupenkkiläisten persoonallisetkaan penkin säädöt eivät vie takamatkustajien matkustushalua tai -kykyä. TIMO SUOMALA VW PASSAT ALLTRACK 2.0 TDI 4Motion DSG MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 3 500–4 000 r/min r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 900–3 250 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Sitä hyödynnetään automatisoidussa ajamisessa. Saksalaismaaseudun päällysteteillä ohjaamo pysyy myös hiljaisena. EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 133 g/km MITAT Pituus 4 888 mm, leveys 1 853 mm, korkeus 1 527 mm, akseliväli 2 788 mm, tavaratila 639 l OMAMASSA Ei vielä ilmoitettu 1 Ergonomiset etuistuimet ovat uusi lisä varusteluun ja tarjoavat erinomaisen tuen. Malliston hintoja ei ole vielä tätä kirjoitettaessa vahvistettu. Täysdigitaalinen mittaristo ja uusittu keskinäyttö ovat selkeitä. 5 Keskinäyttö on vakiona 8-tuumainen, mutta lisävarusteena on saatavilla myös 9,2-tuumainen versio. Kiskoilla liukuva ostoskassiteline ei kuulu Suomessa myytäviin lisävarusteisiin. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. 4 Ohjauspyörä on toteutettu kosketuksen tunnistavilla antureilla. Kolmannen polven informaatiojärjestelmä neuvoo nyt ensi kertaa myös suomen kielellä. Kuskilla riittää avokonttorissaan runsaasti tilaa ajoasennon löytämiseen. Se mm. kaksoiskytkinv. 2 Reilun kokoinen tavaratila nielee 639 litraa. Jalkatilaa on reilusti. Alusta on jämäkkä, mutta selkeästi mukavuuspainotteinen. Uudistuva Passat on ensimmäinen Volkswagen, jossa on myös uusi IQ.Drive -järjestelmä. Yleisilme ja laatuvaikutelma, alustan mukavuus, tilat MIINUSTA. Järjestelmän toimintoja tukee uusi kapasitiivisilla antureilla toteutettu ohjauspyörä, joka tunnistaa kuskin kosketuksen. Uudistunut Volkswagen Passat ja Passat GTE saapuvat Suomen syksyn aikana. 3 Uusi, 11,7-tuumainen digitaalinen mittaristo on grafiikaltaan selkeä. Toivottavasti autovero ei täysin pilaa tarjolla olevaa varusteiloittelua 1 2 Hinta vahvistamatta. 77 3 4 5 6 KOMMENTTI Uusi Passat haastaa kriittisemmänkin autoilijan ja pakottaa myöntämään, että 46 vuoden mallihistorian aikana tämän auton ominaisuudet on hiottu huippuunsa. Tavaratila vetää 639 litraa. 0?100 KM/H Ei vielä ilmoitettu HUIPPUNOPEUS Ei vielä ilmoitettu YHD. PÄIVITETYN PASSATIN ulkoja sisämitat ovat ennallaan, mutta sisätilat ovat maininnan arvoiset
Suurinta hyöty on taajamissa, joissa autoa kiihdytetään ja jarrutetaan jatkuvasti. Tässä mielessä kevythybridit ovat ehkä parempi ratkaisu. Kosketusnäytön avulla käskytetään uutta ja tehokkaammalla prosessorilla varusteltua MIB 3 -käyttöjärjestelmää, joka ei tosin ensikokeilulla ollut aivan intuitiivisimmasta päästä käytettävyydeltään. Täys-LEDit ovat nyt vakiona, ja saatavalla ovat myös älykkäät eli ajotilanteen mukaan automaattisesti mukautuvat ajovalot. Uutena teknisenä hienoutena Android-pohjaisen älypuhelimen saa nyt toimimaan auton avaimena. Maski on hieman aiempaa leveämpi ja matalampi, mikä leventää auton visuaalista ilmettä. VESA ESKOLA. AJETTUA Audi A4 AJETTUA Peruskallio ”Businessmalleissa vakiovarustelu on varsin kattavaa.” Bolzano Italia Audi A4 Audi A4:n facelift on tavallista raikkaampi, sillä ulkopelleistä melkein kaikki pistettiin uusiksi. Sivuprofiilissa korostuvat sekä takaettä etupyörien kohdalla olevat pullistukset, joilla viestitetään nelivedon quattron, olemassaolosta. Lisäksi näytön sijainti kojelaudan päällä aiheuttaa monelle kuljettajalle sen, että näyttöä joutuu hieman kurkottelemaan. Kojelauta sinänsä on hyvin selkeä ja vielä aavistuksen kallellaan kuskin suuntaan. Ladattavat hybridit ovat tietysti niiden alhaisen verotuksen takia monien suosiossa, mutta jotta niillä pelastettaisiin maailma, se tarvitsisi myös niiden oikeaoppista käyttöä – akkuja pitäisi siis ladata aina kuin mahdollista. Siinä missä isommissa Audeissa autoihin lisätään 48 voltin järjestelmiä, A4:n kohdalla valtaosa bensamalleista luottaa kevyempään 12 voltin järjestelmään. Sinänsä melko pienillä teknisillä ratkaisuilla voimalinjaan saadaan sen verran sähköä, että kulutus laskee pari desiä – siis valtaosalla jokaisesta autolla ajetusta kilometristä. ULKOISET UUDISTUKSET ovat nykyisen mallisukupolven elinkaaren puolivälissä tavallista puskureiden uudistamista isompia. SÄHKÖÄ LISÄTÄÄN tällä hetkellä voimalinjoihin monella eri tapaa. Se on nykyisissä grammatalkoissa ihan hyvä suoritus. Audin omien mittausten mukaan polttoainetta säästyy enimmillään 0,3 litraa. Se luo hauskan visuaalisen jänniteen A4:n sivuilmeeseen. Kännykkää ovenkahvalle vilauttamalla pääsee sisälle, ja kun kännykän sijoittaa langattomaan latausboksiin, moottori hyrähtää myös automaattisesti käyntiin. 78 09/2019 K evythybridit ovat pop – ainakin premium-piireissä. Ohjaamossa muutokset näkyvät ensimmäisenä 10,1-tuumaisessa kosketusnäytössä sekä keskikonsolissa. Ja eiköhän myös A4-mallistoon lisätä piakkoin ladattava hybridi, mutta sitä joudutaan vielä odottelemaan tovi. Samalla voimalinjoihin lisättiin sähköä. Voimalinjojen isompi sähköistäminen aloitetaan ensin luokkaa isommista mallisarjoista. Pyöränkoteloiden välissä oleva olkalinja on itse asiassa jopa hieman pyöränkoteloita matalammalla
Se tarjoaa hieman tavallista Avantia muhkeamman olemuksen lisäksi myös 3,5 senttiä enemmän maavaraa. Siitä lisää seuraavassa Tuulilasin numerossa. Mutta kun kierrokset pitää 1 750 kierroksen yläpuolella, käytössä on 3 000 kierrokseen asti koko voima eli 400 newtonmetriä. Verkot auttavat tavaroiden pitämisessä paikallaan. Seuraavaksi hyppäsimme lyhyesti Allroadin rattiin. VESA ESKOLA AUDI A4 AVANT Business S line 40 TDI quattro S tronic MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 968 cm 3 TEHO 140 kW (190 hv) / 3 800–4 200 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-vaihteinen automaatti 0?100 KM/H 7,6 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. Piakkoin hinnastoon lisätään myös etuvetoinen pikkudiesel sekä Allroad. Suosio on helppo ymmärtää. Suomeen ensimmäiset uudistuneet A4:t saapuvat syksyllä. Ensikoeajolle päästiin Etelä-Tirolissa, ja reitin varrelle osui riittävästi mutkikkaita vuoristoteitä. 3 Lähes kaikki A4:t myydään nykyisin automaatteina, manuaalin saa vain pienimmän bensakoneen yhteyteen. Allroad on selvästi katumaasturia henkilöautomaisempi ajettava. Kojelaudan päälle sijoitettu kosketusnäyttö vaatii hieman kurottelua 1 2 54 174 € Koeajettu auto vakiovarustein:. Kattava kevythybridivalikoima, laaja moottorivalikoima, personointimahdollisuudet MIINUSTA. Myös raideleveyksiä on hieman kasvatettu, edessä kuusi milliä ja takana 11 milliä. Mielenkiintoinen lisä on vielä loppuvuodesta mallivalikoimaan saapuva kolmilitrainen kuutosdiesel S4. 2 Tavaratila on muodoiltaan selkeä. 2-litrainen diesel vetää jouheasti jo alhaalta asti, ainoastaan aivan alakierroksilla kaasun vasteeseen tulee selvä viive. 79 3 4 5 6 Peruskallio KOMMENTTI A4 on yhä Audin tukijalka, vaikka katumaastureiden suosio kasvaakin. Silti yhdistetty kulutus on maltillisessa normaaliajossa kuutisen litraa sadalla kilometrillä. Koeajoauton keulalla oli kaksilitrainen ja 245-heppainen bensaturbo eli kenenkään jalkoihin ei tarvitse silläkään jäädä. Allroadin myyntiosuus A4-mallistossa on ollut reilun 10 prosentin luokkaa. ENSIVAIKUTELMA PLUSSAA. Meno maittaa. OTIMME AJOON ensimmäisenä 190-heppaisen dieselin S line -kuosissa. EU-KULUTUS 6,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 156 g/km MITAT Pituus 4 762 mm, leveys 1 847 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 820 mm, tavaratila 495 l OMAMASSA 1 700 kg 1 Tavallista Avantia hieman muhkeamman Allroadin osuus A4-myynnistä on reilut 10 prosenttia. Myynti alkaa kolmella bensakoneella ja kahdella dieselillä. Vaihtoehtoja on tosin niin runsaasti, että juuri oikean voimansiirtoalustapaketin löytäminen vaatii vaivaa. 4 Ohjaamo on selkeä, ja ergonomia on kunnossa, mutta kosketusnäytön sijainti kojelaudan päällä ei ole ihanteellinen – se näyttää jälkiasennetulta ja siihen joutuu hieman kurottelemaan
Saab 95. Rumilus. Turbosta on helppo ruuvata lisätehoja. Pärjäsi hyvin hangessa.. Unohdettu timantti. Mieluiten yönsinisenä ja lukkoperällä. Tämä oli ensiesittelynsä aikaan yksi maailman parhaista autoista: tilava, tyylikäs ja kovakulkuinen. Allekirjoittaneen ensimmäinen auto, joka oli hankintahetkellä ehtinyt jo kypsään 14 vuoden ikään. Tällaisen kun vielä joskus saisi hankittua. 80 PS. Kuka muuten tietää, miksi vanhoissa Saabeissa oli vapaakytkin. 1 6 7 Volvo 240 Turbo. Saab 9000 Turbo 16
KUVAT: ALL OVER PRESS. Omaa sukua Lotus, ja aivan hullu peli. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aivan kamala ajoasento. Jos ei ole varuillaan, 911 käyttäytyy kaarteissa kuin vasara, jonka heität kaverille varsi edellä. Caterham Super Seven. Tuli kuuluisaksi rallipoluilla Martinin väreissä. Klassikoiden klassikko. AUTOT EIVÄT OLE PAREMMUUS JÄRJESTYKSESSÄ, MUTTA SITÄ JOTAIN NÄISSÄ KAIKISSA ON. Aikamoinen salaherkku. Siviilimallinakin aika kuumaa kamaa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Rata-auto, jonka saa kilpiin. Jotain samaa kuin Discoveryssä, mutta vain todella vähän. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lancia Delta HF Integrale. Aito saksalainen tankki, jonka keulalla 5-litrainen V8 tuntuu pieneltä. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 KESÄN KUNNIAKSI AUTOHULLU LAURI LARMELA PALJASTAA SUOSIKKIAUTONSA KAUTTA AIKAIN. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tosi paha. Kaverini kaatoi tällaisen katolleen, mutta selvisi hengissä. Lamborghini Murcielago. Takana jättimäinen lintulauta. Ei läheskään niin kuuluisa kuin edeltäjänsä Sierra Cosworth. 7-litrainen V12-moottori tuottaa järkyttävän määrän hevosvoimia ja ihanan ylävireisen urkukonsertin. Ford Escort Cosworth. Porsce 911. Land Rover Defender. Etupyörät kääntyvät vain aavistuksen verran, joten kääntöympyrä on luokkaa linja-auto. Mutta mikä karisma. M-B G-Wagen. Kevyt ja pieni brittiröyhkimys vailla vertaa. Nyt fasaanijahtiin tiluksille
Mainittakoon vielä lopuksi, että nämä suloiset pikku söpöliinit eivät ole mitään tarjoustuotteita. 82 09/2019 PS. Kävi ilmi, että minä olin enemmän Mersuun päin kallellaan – sen huippumukavan jousituksen takia. Kun liikuteltavana on pari tonnia kuollutta painoa, kaikki ilmastonmuutoksen torjumiseen liittyvät tavoitteet karkaavat jo heti ensimmäisellä starttinapin painalluksella. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 5.9.2019 T ämän numeron vertailussa mittelevät voimiaan BMW X5 ja Mercedes-Benz GLE. BEMU JA Mese ovat kerta kaikkiaan syntisiä laitteita, mutta on pakko myöntää, että tykästyimme niihin toimituksessa aikalailla. On selvää, että nämä autot ovat suosittuja, koska ne ovat tilavia, mutta silti yllättävän vaivattomia ajaa. Kummassakin on keulalla diesel, mutta kumpikaan näistä jättiläisistä ei ole minkään luokan hybridi – ei itselataava saatikka ladattava. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti autoluokka on kotoisin rapakon takaa. TÄMÄN LEHDEN vertailusta selvisi ainakin se, että autojen paremmuusjärjestykseen laittaminen on joskus aika vaikeaa, ellei suorastaan mahdotonta. Nämä jättiläiset kielletään ennen kuin ne kuolevat sukupuuttoon. Hinta 0,98 € / min + pvm. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Kummankin hintalapussa on reilusti 100 000 euron rajapyykin ylittävä summa. Jos vaikka aloitettaisiin jonkun uuden väylähankkeen suunnittelu. Ilmankos kummankin tehtaan mallistossa on yksi vielä yksi näitä meidän verrokkejamme isompi katutankki: BMW:llä X7 ja Mercedeksellä GLS. Tavaratilaa ei tarvitse erikseen pakata ja kyytiin mahtuu ihan kivasti. LAURI LARMELA F O T O LI A. Näin kalliin auton osto Suomessa on oikeastaan laupeudenteko: kun kauppa on tehty, valtion kassaan kilahtaa kymmenien tuhansien eurojen veropotti, jolle on takuulla käyttöä. Vertailulenkin aikana utelimme toistemme mieltymyksiä. Ja onhan autoon hauskempi nousta kuin laskeutua. Eräät peukuttivat Bemua, koska se on kokonaisuutena dynaamisempi auto kuin Mese. Mikä näissä jättiläisissä sitten viehättää. Lisäksi kuljettaja on näissä autoissa kuin laivan komentosillalla, ja näkyvyys kaikkiin suuntiin – yli muun liikenteen – on erinomainen. USA:ssa iso on aina ihan jees, ja vielä isompi tosi jees. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Diesel tuottaa vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuin vastaavantehoinen bensiinimoottori, mutta muiden päästöjensä takia dieselit on kiinnitetty häpeäpaaluun kaikkialla maailmassa – paitsi ehkä jossain Kazakstanin suunnalla, jossa elämä soljuu eteenpäin Boratin viitoittamalla tiellä: kaikki on kuin ennenkin, ja ennen oli paremmin kuin nyt. Sitä pitäisi oikeastaan kysyä jenkeiltä, koska tämä JOS TEKEE MIELI, NIIN TURHA SITÄ ON JARRUTELLA: ISO ON AINA PAREMPI KUIN PIENI LARMELA ”Kazakstanin suunnalla elämä soljuu eteenpäin Boratin viitoittamalla tiellä.” Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin K-Plussaa tilauksestasi TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan
JA TULEVAISUUDESSA 88 % markkinointipäättäjistä uskoo sisältömarkkinoinnin kasvavan yrityksessään. Tarjoamme käyttöösi kasvutiimin, joka parantaa markkinoinnin laatua ja tuloksia sekä tuo yrityksellesi merkittäviä säästöjä. Q: SISÄLTÖ VAI KASVU. 47 % vastaajista sanoo, että heidän yrityksellään on selkeä sisältöstrategia. Se ei ole enää markkinoinnin pikkuveli. 4 — TEKNOLOGIA Poimi oikeat työkalut käyttöösi. Sillä tähdätään aina kasvuun, joko myynnin tai maineen. Älä siis mieti vain sisältöä – mieti kasvua. Vain alle 20 % mittaa, mitä sisältömarkkinointi brändille tekee. Olethan valmis. 4 × KASVU 1 — STRATEGIA Valitse suunta ja pysy valitsemallasi tiellä. Löydä silmäparit. 3 — KASVUHAKKEROINTI Mahdollisuuksia on rajattomasti – löydä juuri oikeat silmäparit. 2 — LUOVUUS Voita sydämet puolellesi – ole omaperäinen ja kiinnostava. LÄHDE: Sisältömarkkinointi nyt ja tulevaisuudessa 2019, A-lehdet, Genero ja Taloustutkimus A-LEHDET + GENERO Ota yhteyttä: genero.fi/sisaltomarkkinointi-suomessa NOT. LATAA TUTKIMUS SISÄLTÖMARKKINOINNISTA: GENERO.FI/RAPORTTI SISÄLTÖMARKKINOINTI NYT 85 % päättäjistä pitää sisältömarkkinoinnin päätarkoituksena brändinrakennusta. Sisältöä tulee tehdä ja jakaa tavoitteellisesti, ja sitä täytyy mitata. A: Sisältömarkkinointia ei kannata tehdä vain sisällön vuoksi. Nyt on aika tehdä suunnitelma! M A I N O S Sisältömarkkinointi for dummies CREATIVES & NERDS UNITED Voita sydämet. A-lehdet ja Genero yhdistävät strategian, luovat ratkaisut, journalistisen osaamisen ja datan kannattavaksi kasvumarkkinoinniksi. ... Sisältömarkkinointi on kasvanut isompiin saappaisiin. Silti jokaikisen sisällön täytyy olla ensiluokkaista ja brändin pystyä hurmaamaan sydämet
KUTSU Tule mukaan vaikuttamaan asiakaspaneeliimme! Lue lisää www.a-yhteiso.?/liity