Tuulilasi 09/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Hyundai i10 VERTAILU TESLA MODEL 3 / SKODA KAMIQ / BMW X3 / MITSUBISHI ASX / CITROËN C5 / AUDI A1 / PEUGEOT 508 HYBRID Toyota Corolla 25 000 km: Käyttötestin loppuraportti 4 käytettyä laatuhybridiä Mihin katosivat kaasuautot. A J A M I N E N O N H A U S K A A J A H E L P P O A , M U T T A J O U K O S T A E R O T T U M I N E N Y H Ä VA I K E A M P A A . 6.8.2020 | 11,90 e 09/2020 Elokuu 85 65 00 -2 00 9 Pa l.v ko 20 20 -3 6. OPEL CORSA-E Uusi normaali – AUTOISSA ON EROJA – Sähkö vai bensa. VW e-Up vs. S Ä H K Ö A U T O I L U N K Y N N Y S M A D A LT U U
Jotta seuraava sukupolvi olisi suvaitsevaisempi, rakentavampi ja kaikin puolin ?ksumpi kuin edelliset, me kannustamme heitä lukemaan. Maailman voi lukea paremmaksi paikaksi. Apu Juniori on lasten ajankohtaislehti, jota lukemalla lapsi oppii ymmärtämään ja ajattelemaan, oivaltamaan ja ratkomaan. Tilaa Apu Juniori osoitteesta apujuniori.?/tilaa Lasten tiedeja ajankohtaislehti Apu Juniori Untitled-3 1 05/02/19 14:28 Untitled-1 1 22/07/2020 15.57
Tilaa Apu Juniori osoitteesta apujuniori.?/tilaa Lasten tiedeja ajankohtaislehti Apu Juniori Untitled-3 1 05/02/19 14:28 Untitled-1 1 22/07/2020 15.57. Apu Juniori on lasten ajankohtaislehti, jota lukemalla lapsi oppii ymmärtämään ja ajattelemaan, oivaltamaan ja ratkomaan. Jotta seuraava sukupolvi olisi suvaitsevaisempi, rakentavampi ja kaikin puolin ?ksumpi kuin edelliset, me kannustamme heitä lukemaan. Maailman voi lukea paremmaksi paikaksi
Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. OMENA JA APPELSIINI. Peugeot on mahduttanut 508:n kauniisiin kuoriin lataushybriditekniikan. 4 9/2020 42 16 54 36 ELOKUU Ja minä olen viljaa... Hyundai i10 kulkee bensiinillä ja Volkswagen e-Up sähköllä. TAIDETTA. TEKNOHITTI. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Lamborghini Aventador S Roadster on esine, johon ei voi suhtautua kuin tavalliseen autoon. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. No totta kai voi! Autoja molemmat – hyvine ja huonoine puolineen. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Voiko näitä edes verrata toisiinsa. KAUNOKAINEN. Tesla Model 3 SR+ on vakuuttava sähköauto, joka kompastelee omaan erikoisuuteensa. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Vesa Eskola / Vesa Linja-aho / Timo Suomala ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Timo Pyykkö (kansi) / Petri Mulari sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.a-lehdet.fi | MEDIAOPAS myyntiassistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 0041-4468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54
Oman Antti Tapani -merkkisen lenkkilippikseni ostin kesällä imatralaisesta supermarketista hintaan 9.95 euroa ihan omilla rahoillani. Eskarilaisille kun ei samanlaisia, hienoja hattuja vielä anneta. 2017 ELOKUU Ja minä olen viljaa... 1982 76 10 KYSYMYSTÄ: Tiedätkö, kuka teki V12-moottoreita jo ennen Ferraria. Aikuiset jalankulkijat osaavat pääsääntöisesti varoa tätä surmanloukkua, alakoululaiset harvemmin. Se voi olla auton myyntivaltti. Poliisit nostavat aiheen toistuvasti julkisuuteen, mutta mikään ei tunnu auttavan. Ekaluokkalaiset opettelevat kulkemaan kodin ja koulun väliä kirkkaanvärinen, uusi lakki päässään. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA TIEDÄTTE VARMAAN Keltanokka liikenteessä -kampanjan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 8 10 RAPORTTI: Kaasuautot EU:n hampaissa 12 LIIKENNE: Miten uusi tieliikennelaki on otettu vastaan. 60 TIELLÄ: Intian teeplantaaseilla 62 TULEVAISUUS: Sähköisen liikenteen kuulumiset 74 PROJEKTI: VW Golf GTI vm. PIENILLE KELTANOKILLE koulumatkan vaarallisin paikka on usein – surullista kyllä – suojatien ylitys. 78 TARVIKKEET: Näillä välineillä saat autosi puhtaaksi 80 10 X: Kaikkien aikojen Opelit 82 LARMELA: Ilmastointi ja muut nykyajan ihmeet PÄÄKIRJOITUS Elokuu 09/2020 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. Useimmat lapset kokevat keltaisen lippiksensä suorastaan statussymboliksi. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AUTOT 16 Hyundai i10 Volkswagen e-Up 24 Opel Corsa-e 30 Skoda Kamiq Monte Carlo 32 Mitsubishi ASX 34 Citroën C5 Aircross 36 Tesla Model 3 SR+ 40 Hyundai Kona Electric 39 kWh 42 Peugeot 508 GT Hybrid 44 BMW X3 xDrive30e 46 Audi A1 Citycarver 48 LOPPURAPORTTI: Toyota Corolla Touring Sports 64 KLASSIKKO: Renault Avantime 54 UNELMA: Lamborghini Aventador S Roadster 68 Lexus NX300h vm. MIKÄ MEITÄ autoilijoita oikein vaivaa. Elokuun puolivälissä katukuvaan ilmestyvistä Keltanokka-lippiksistä on hiljakseen tullut koulutien alun symboli siinä missä kevään valkolakki on aina kuvannut pitkän, yleissivistävän ajanjakson päätöstä. 2013 Volkswagen Passat GTE Variant vm. 2014 Mercedes-Benz C350e vm. Liian tuttu on se näky, kun samaan suuntaan liikkuva auto jyrää toiselle kaistalle suojatien eteen pysähtyneen auton ohi, todennäköisesti edes tajuamatta aiheuttamaansa vaaratilannetta. Se, että näistä asioista tarvitsee joka vuosi oikein erikseen muistuttaa keltaisilla lippiksillä, kertoo karua kieltään suomalaisen liikennekulttuurin keskenkasvuisuudesta. Kyseessä on niin näkyvä ja merkityksellinen liikenneturvallisuusteko, että voi vain ihmetellä, miksi valtio tai kunnat eivät ole koskaan keksineet mitään samanlaista... Joten turha syyttää korruptiosta tai tekstimainonnasta. 5 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Turvallisessa liikenteessä on kuitenkin kyse hyvin yksinkertaisista perusasioista: 1) Älä kaahaa, 2) Älä aja humalassa, 3) Huomioi muut, 4) Noudata liikennesääntöjä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kaasuautojen tulevaisuus on epävarma, vai onko. Opelin sähkö-Corsa ei huuda päällepäin olevansa sähköauto. Erityisiä riskikohteita ovat kaksikaistaiset tiet. Kriittiselle lukijalle huomautan varmuuden vuoksi jo tässä vaiheessa, että en saa alennusta vakuutusmaksuistani, eikä kyseinen vakuutusyhtiö ole ollut aiheen tiimoilta missään yhteydessä A-lehtiin, joka Tuulilasia kustantaa. Keltanokat tulevat AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Nissan Ariya s.6 8 MAKASIINI Katastrofivuosi 2020 s. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi F O T O LI A KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. 2017 Mercedes-Benz E300de vm. Aikamoinen juttu, sillä kyse on pohjimmiltaan vakuutusyhtiön markkinointitempauksesta, joka on jatkunut jo 15 vuoden ajan. KELTANOKKA-LIPPIKSEN IDEANA on kiinnittää autoilijoiden huomio pieneen koululaisiin, jotka vasta opettelevat itsenäistä kulkemista liikenteessä
Siinä kulminoituu merkin omien sanojen mukaan kaikki Leafistä opittu sähköauto-, GT-R:stä opittu nelivetoja Qashqaista opittu katumaasturiosaaminen. Siksi ei ole ihme, että Nissan on laittanut kaiken osaamisensa uuteen täyssähköiseen Ariyakatumaasturiin. Toimintamatka pikkuakkumallille on WLTP-syklillä 340–360 km ja isoakkuiselle 400–500 km. Pikkuakkumallin laturi on yksivaiheinen ja tukee 7,4 kW:n latausta, mutta isoakkuiseen malliin on saatavilla peräti 22 kW:n kolmivaihelaturi, joka on nykysähköautoissa harvinaisuus. 9/2020 6 TULOSSA Nissan Ariya Kaikki paukut pelissä TULOSSA Nissan Ariya NISSAN oli sähköautoilun pioneeri maailmassa lähes kymmenen vuoden ajan. Japanilaismerkki toi markkinoille vuonna 2010 vastoin kaikkia odotuksia massoille tarkoitetun sähköauton, Nissan Leafin. Ariya tukee pikalatausta aina 130 kW:iin asti, ja auton akut ovat nestejäähdytetyt. Tarjolla Ariyasta on kaksi akkukokoa: 63 kWh ja 87 kWh. Leafin akkkujen ylikuumeneminen on siis Ariyassa historiaa. Isoin yllätys Ariyassa on, että Leafin tapaan se ei enää käytä CHAdeMO-pikalatausstandardia, vaan siirtyy Euroopassa nyt jo muilla merkeillä vakiintuneeseen CCS:ään. Tehoa Ariyassa on Nissanin standardeilla riittävästi. Jo ennen koronaa Nissanin maailmanlaajuinen myynti oli tipahtanut voimakkaasti edellisistä vuosista. Tesla, Hyundai ja monet muut ovat ohittaneet Nissanin sähköautojen kehityksessä ja jopa volyymissa. Nissanilla ei muutenkaan mene tällä hetkellä kovin hyvin. Tämä lienee kuolinisku nimihirviö CHAdeMO:lle Euroopassa, sillä ainoiksi kyseistä standardia käyttäviksi autoiksi jäävät Nissan Leafit ja tuleva Lexus UX 300e. Neliveto tiputtaa odotetusti auton toimintamatkaa. Molempien akkujen yhteyteen on saatavilla neliveto. Ainakin paperilla ennusmerkit ovat hyvät. Ariyaa saadaan Suomessa odotella vielä tovin, sillä Suomi ei kuulu auton ensimmäisen aallon maihin Euroopassa. Aikaisintaan se nähdään täällä syksyllä 2021.. Leaf sai kilpailijoihin nähden valtavan etumatkan, jota ei kuitenkaan hyödynnetty loppuun asti. Teholukemat alkavat 214 hevosvoimasta ja päättyvät nelivetoisen Performance-mallin 387 hevosvoimaan
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ariyaa tehdään luonnollisesti myös vasemmanpuoleisen liikenteen markkinoille. VERTAILU KOEAJO TULOSSA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Pelkistetty tyyli ja isot näytöt hallitsevat ohjaamoa. TULOSSA Nissan Ariya ISOIN YLLÄTYS ARIYASSA ON, ETTÄ SE EI ENÄÄ KÄYTÄ CHADEMOPIKALATAUSSTANDARDIA, VAAN SIIRTYY EUROOPASSA NYT JO MUILLA MERKEILLÄ VAKIINTUNEESEEN CCS:ÄÄN. KOKEMÄELLÄ
ALKUVUOSI 2020 Korona ja autokauppa. 8 9/2020 MAKASIINI Korona ja autokauppa Valoa tunnelin päässä 2020 JÄÄ historiaan vuotena, jolloin maailma kohtasi ennennäkemättömän pandemian. Käytettyjen autojen myynnin pudotus ei ollut niin suurta kuin uusien autojen, ja kesäkuussa käytettyjen kauppa kävi paremmin kuin vuonna 2019. Myyntiä siivitti kesäkuussa käyttöön otettu uusi, vähäpäästöisille autoille tarkoitettu hankintatuki. Uusien autojen kaupalle alkuvuosi 2020 oli sysimusta. Kesäkuussa parannusta edellisvuoteen tuli 13 prosenttia. Euroopassa ladattavien autojen hankintatuet ovat keskimäärin 4000 – 6 000 euroa, kun Suomessa täyssähköauton hankintaan tukea saa vain 2 000 euroa. Toukokuussa pudotus oli rajuimmillaan. Eroa edellisvuoteen tuli peräti 53 prosenttia. Covid-19 on iskenyt rajusti talouteen, eikä Suomi ole ollut taudille ja sen vaikutuksille immuuni. Kesäkuussa pudotusta edelliseen vuoteen oli enää 24 %, mikä kertoo asteittaisesta elpymisestä. Valtiovallan tukitoimet näyttäisivät toimineen hyvin ainakin Ranskassa, jossa kesäkuun myynnissä päästiin peräti edellisvuotta parempiin lukemiin. Pahin pudotus tapahtui juuri toukokuussa, jolloin myynti romahti huimat 56 prosenttia. Koko Euroopan tasolla automyynnin sakkaus on ollut jopa rajumpaa kuin Suomessa. Kesäkuun loppuun mennessä Suomessa ensirekisteröitiin 21,4 prosenttia vähemmän uusia autoja kuin vuonna 2019. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla autoja myytiin 39,5 prosenttia vähemmän kuin 2019. Elpymisen merkkejä uusien autojen kaupassa on jo näkyvissä, mutta tilauskanta tippui pahimpaan korona-aikaan kuitenkin niin alas, että kestää pitkään ennen kuin myynti palaa oikeasti ennalleen. Jotta uusien autojen kauppaa saataisiin elvytettyä, peräänkuuluttavat sekä Autoalan Keskusliiton Pekka Rissa että Autotuojat ry:n Tero Kallio korkeampaa sähköauton hankintatukea Suomeen. Positiivista kuitenkin on, että käytettyjen autojen kauppa toipui koronasta huomattavan nopeasti
Ainakaan toistaiseksi Ford ei kerro tuovansa Broncoa Eurooppaan, mikä on iso harmi. TOYOTA COROLLA 200 7. C4:n vahvuutena on jatkossakin se, että siinä on panostettu mukavuuteen. Autoa tarjotaan sekä polttomoottorisena että täyssähköisenä versiona (350 km). 9 1 TOP 10 MYYDYIMMÄT 6/20 PEUGEOTINA Corsa-e vs. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. MAX LANGE Sama sähköauto Peugeotina vai Opelina. VANHAN JA pidetyn mallinimen uudelleenherätys on vaikeaa, mutta Ford näyttää onnistuneen tässä Broncon kanssa. Neliveto, 400 hv tehoa ja 470 km kantamaa. e-208 on kinkkinen kysymys. Tämä Jeep Wranglerin kilpailijaksi tarkoitettu aito maastoauto on tarjolla sekä kaksiettä nelivetona. Teknisesti vastaavaan e-208:iin verrattuna Opelin ohjaamo on tavanomaisempi, mutta paljon käytännöllisempi. Normaalin kokoinen ratti, tavanomaisempi mittaristo ja erilliset ilmastoinnin säätimet tekevät sen, että eläisin arjessa Corsae:n kanssa paljon mieluummin. TOYOTA YARIS 269 4. SKODA OCTAVIA 418 2. 60 000 e. VOLVO XC40 203 6. FORD FOCUS 273 3. Kyllä minä tiedän Nyt ilman kaktuksia Ikonin odotettu paluu RUOTSIN MALLI. NISSAN QASHQAI 197 8. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. CITROËN ON julkistanut täysin uuden C4:n. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VOLVO V60 168 BENSIINI 5 330 kpl DIESEL 1 337 kpl LATAUSHYBRIDI 888 kpl MAAKAASU 194 kpl SÄHKÖ 274 kpl YHT: 8 023 kpl ENSIREKISTERÖINNIT 6/2020 KOEAJETTU TESLA MODEL 3 + kaksi kilpailijaa 66% 17% 11% 3,4% 2,4%. 49 243 euroa. 1. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KIA CEED 170 10. Hinta n. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Polestar 2 ei ole vielä rantautunut Suomeen, mutta se on ensimmäinen todellinen kilpailija Tesla Model 3:lle. ”Laatuongelmista huolimatta Model 3 on markkinoiden paras sähköauto.” LUE KOEAJO SIVULTA 36. VOLKSWAGEN POLO 207 5. BMW:n 3-sarjan lataushybridi on hyvä vaihtoehto niille, jotka eivät vielä täysin uskalla hypätä sähkön maailmaan. PUOLITTAIN SÄHKÖLLÄ. VOLKSWAGEN GOLF 188 9. 330e:n hinnat ovat Teslan tasolla: alk. Vaikka tekniikka näissä kahdessa on identtinen, ja vaikka Peugeotin 3D-mittaristo ei vaikuttaisikaan olevan kollegan mieleen, olisi oma päätökseni näistä kahdesta kuitenkin leijonaa maskissaan kantava 208. Varsinkin sähkökuosissa Corsa on erinomainen perusauto. Perinteisten viistoperäisten autojen sijaan C4 on saanut vaikutteita katumaastureista. Opel on tasaisen harmaa suorittaja, mutta Peugeotissa korostuu nuorekkuus, raikkaus ja tyylikkyys. Ja kyllä siihen pieneen rattiinkin muuten tottuu! ARTTU TOIVONEN OPELINA Tuore Corsa on rakennettu PSA:n tekniikalle, ja se on tehnyt pikku-Opelille vain hyvää
10 9/2020 RAPORTTI Kaasuautot EU:n hampaissa RAPORTTI Kaasuautot EU:n hampaissa Kaasuautojen sukupuuttoon kuoleminen voi olla lähellä. Vaikka biokaasu auton käyttövoimana olisi loistava ratkaisu liikenteen päästöjen vähentämiselle, EU:n komission asenteet uhkaavat poistaa tämän mainion vaihtoehdon kokonaan. LAURI TARKIAINEN, Kuvitus: LEO TOMASZEWSKI Biokaasun potentiaalia ei ole ymmärretty riittääkö kaasuautoille elintilaa. !. Kaasuautoja valmistavat enää vain Volkswagen Group ja FCA
Sitä EU ei kuitenkaan ole ottamassa lainkaan huomioon, ellei muutosta saada joukkovoimalla aikaan; tällä hetkellä biokaasu rinnastetaan päästöjen osalta maakaasuun, vaikka ne ovat kaksi täysin eri asiaa. Ainakin vielä vetyautojen hinnat ovat aivan liian suuria ison suosion saavuttamiseksi, mutta kaasuautojen kohdalla on toisin. 11 M aakaasu on eri asia, mutta biokaasun hiilidioksidipäästöt ovat 85 % matalammat kuin bensiinin, kun mukaan luetaan koko auton elinkaari. Biokaasua käyttävän auton päästöt tulisi mitata elinkaaren perusteella, ei pelkästään pakoputkesta. ”Biokaasu on kaikkein nopeimpia ja kustannustehokkaimpia keinoja vähentää liikenteen päästöjä, koska biokaasua syntyy esimerkiksi maatalouden käyttämättä jätetystä sivutuotteesta ja talteen otetuista metaanikaasuista. Se on varmasti tulevaisuuden pääsuunta, mutta biokaasu olisi mainio tapa hyödyntää polttomoottoriautoja ympäristön kannalta kestävällä tavalla”, Hautala sanoo. ”Erilaiset teknologiset polut, mitä nyt kuljetaan, ovat aika hitaita. Konvertoinnin hinta on autosta riippuen 2000–4000 euroa. ”Olen yrittänyt lukea komission minulle annettua vastausta oikein ja väärin päin. Maakaasun ja biokaasun erot ovat helposti konkretisoitavissa. Kaikki tohisevat sähköstä, kaasu ja vety vaietaan kuoliaaksi. "Biokaasua käyttävän auton päästöt tulisi mitata elinkaaren perusteella, ei pelkästään pakoputkesta. Maakaasu on kuitenkin peräisin maan sisältä, joten se lisää ilmakehän hiilidioksidikuormitusta. Komission pitäisi nyt tarkastella tätä asiaa yli sektorirajojen. Olemme sellaisen asian äärellä, joka vaatisi tiivistä yhteistyötä, ympäristöpolitiikkaa, maatalouspolitiikkaa ja teollisuuspolitiikkaa. Biokaasu on siksikin hyvä, että sen tuotanto hyödyttää useita toimialoja kuten maataloutta ja jätesektoria. Näyttää siltä, että halutaan yksipuolisesti sähköistää liikenne. ”Suomeen on avattu myös biokaasutehtaita, mutta heillä on nyt se ongelma, että onko tarpeeksi kysyntää. Samoin Pohjoismaiden vahvoilla toimijoilla. Silti uskon, että kaikki mahdollisuudet on vielä olemassa, mutta asiaan pitää puuttua nyt. Jos lainsäätäjä ei nopeasti viestitä, että myös biokaasua tullaan suosimaan polttoaineena, se lannistaa automaattisesti autonvalmistajia. Kaasutankkausinfra on meillä vielä liian heikko”, Hautala suree. Nyt ei pidä missään nimessä luovuttaa, vaan saada kaikkien toimialojen edustajat yhteen vaikuttamaan koko Euroopan laajuisesti siihen, että nämä normit muuttuvat”, Hautala sanoo. ”Euroopan neuvoston puheenjohtajamaalla Saksalla on kiinnostusta biokaasuun. Saksassa myös biokaasu kiinnostaa teoriassa – ja biokaasua jalostetaan myös liikennepolttoaineeksi mutta silti autonvalmistajat satsaavat kaikki panoksensa sähköautoihin. BIOKAASUSSA PALJON HYÖDYNTÄMÄTÖNTÄ POTENTIAALIA Biokaasun tuotanto ja hyödyntäminen on kasvanut Sitran mukaan muutamalla prosentilla vuosittain. On selvää, että pelkkä positiivinen asenne Suomessa ei riitä biokaasun käytön jatkumiseen polttoaineena. Se on varmaa, että haasteita tämän asian kanssa tulee riittämään.” KAIKKI MUNAT YHDESSÄ KORISSA On hiukan erikoista, että tällä hetkellä sähköautobuumi jyrää alleen kaikki muut mahdolliset vähäpäästöiset käyttövoimat. Biokaasun käyttö polttoaineena vähentää auton kasvihuonekaasupäästöjä noin 85 % verrattuna bensiiniin, kun huomioidaan polttoaineen koko elinkaaren aikaiset päästöt. Eikö olisi jatkossakin kaikkien etu, jos kuluttajilla olisi valinnanvaraa myös polttomoottoriautojen ulkopuolelta. Itä-Suomessa kaasun tankkausasemia on hyvin, mutta kun mennään yli Pähkinäsaaren rauhanrajasta (1323), ne vähenevät merkittävästi. Vastaus oli melko joutava ja pettymystä aiheuttava. Tällöin tankillisella kaasua voi ajaa noin 250–300 kilometriä, minkä jälkeen auto toimii edelleen myös bensiinillä. Tässä on hiukan muna vai kana -syndrooma. Tilanne on hankala, mutta vielä pelastettavissa. Kiertotalous on ollut EU:ssa vahvasti esillä, ja sitä pyritään tehostamaan koko ajan. Nykyinen tuotantomäärä on noin yksi terawattitunti (TWh) vuodessa, mutta Bioenergia ry:n arvioiden mukaan tuotantopotentiaali Suomessa voisi vuonna 2030 olla vähintään 9,2 TWh. Vastaus oli omalaatuinen. Kun elinkaarimalli otetaan käyttöön, biokaasu on ihan loistava polttoaine.”. 25 %. Kun elinkaarimalli otetaan käyttöön, biokaasu on ihan loistava polttoaine”, Hautala sanoo. TANKKAUSASEMIA TARVITAAN LISÄÄ Kaasuautoilla ja sähköautoilla on ainakin Suomessa yksi yhteinen ongelma; latausja tankkausinfra on kovin vaatimattomalla tasolla. ”On hyvä, että autoteollisuus satsaa sähköistämiseen, mutta mielestäni koskaan ei pitäisi laittaa kaikkia munia samaan koriin. Uuden kaasuauton hankinnan vaihtoehtona on konvertoida bensiiniauto kaasuautoksi. Gasumin biokaasulaitoksella Riihimäellä kotitalouksien biojätteet sekä teollisuuden pilaantuneet ruoat käytetään biokaasun valmistukseen; ne eivät jää ilmakehää lämmittäviksi metaanipäästöiksi, vaan niistä tehdään uusiutuvaa energiaa esimerkiksi kaasuautojen tankkiin. Biokaasun hiilidioksidi sen sijaan tulee luonnon kiertokulusta, joten se ei päästömäärää lisää. Syksy on tärkeä, koska pakokaasunormien uudelleen tarkastelu alkaa jo hyvin pian. Europarlamentaarikko Heidi Hautala on huolissaan kaasuautojen tulevaisuudesta – ja etenkin liikenteen päästöistä. Eri toimijat pitää koota yhteen syksyllä Brysselissä, niin maiden rajat kuin puoluerajat ylittäen. Silloin kaasuautoihin ei enää panosteta, eikä biokaasullekaan ole kysyntää. Lisäksi esimerkiksi Gasum ja Volkswagen tarjoavat uusiin Volkswagenin kaasumalleihin vuoden biokaasutankkaukset ilmaiseksi. Biokaasu olisi osa tätä, kaikki resurssit saataisiin tehokkaasti hyödynnettyä ja kierrätettyä”, Hautala kertoo. Tämä kattaisi jo liki 20 prosenttia tieliikenteen energiankulutuksesta. Ja jos kaasuautojen valmistus joutuu uhanalaiseksi, on selvää, ettei tankkausasemiakaan tulla lisäämään. Pakoputkesta tulee hiilidioksidia, oli polttoaineena kumpi tahansa. Onhan tämä viheliäinen ongelma, tätä ei ratkaista yksisilmäisyydellä ja vain yhden toimijan kautta, tarvitsemme vahvaa yhteistyötä. Hinnat ovat käytännössä täysin samalla tasolla polttomoottoriautojen kanssa. Se toki näyttää hyvältä pakoputkesta mitattavien nollapäästöjen ansiosta, mutta asia ei ole niin yksinkertainen. Maakaasulla vastaava vähennys on n. ”Biosektori on Suomessa vahva ja linkittynyt erittäin hyvin muihin Euroopan maihin. Hyvä kysymys on, kuinka moni on valmis tällaisen tekemään, vaikka konversiota tuetaankin tällä hetkellä 1000 eurolla. Mukaan on saatava laaja rintama eurooppalaisia valtioita. Kannustimien on oltava merkittäviä, pelkkä tuhatlappunen ja ympäristöystävällisyys ei riitä houkuttamaan ekotietoisiakaan ihmisiä muutoksiin. Hautala lähetti pitkän ja perusteellisen kirjallisen kyselyn Euroopan vihreän kehityksen ohjelmasta vastaavalle komission johtavalle varapuheenjohtajalle Frans Timmermansille biokaasun asemasta. Kun myös kiertotalousstrategia on silloin pöydällä, biokaasu olisi luonteva osa tätäkin keskustelua”, Heidi Hautala muistuttaa. Euroopan komissio haraa kuitenkin vastaan – tai jos ei haraa, niin suhtautuu asiaan tällä hetkellä hyvin leväperäisesti
Yritykset sen sijaan ovat, mikä on hieno asia; monilla isoilla yrityksillä on työsuhdeautoina kaasuautoja, jotka käyttävät biokaasua”, Jukka Metsälä kertoo. ”Isossa kuvassa kaasun tulevaisuus liikennekäytössä näyttää edelleen valoisalta. Toinen segmentti on jakeluliikenne kuten kaasubussit, jakelulogistiikka, jäteautot ja taksit. Mietitty on sitäkin, että liikennekäyttöön myytäisiin pelkästään biokaasua, eikä lainkaan maakaasua. Metsälän mukaan kaasuliikenne ja sen tulevaisuus seisoo kuvaannollisesti kolmen jalan päällä. Kyllä me Gasumilla uskomme, etteivät kaasuautot kuole pois, siksi jatkamme asemaverkostomme kehittämistä ja investointeja niihin”, Metsälä sanoo. ”Uskon, että kaasulle vähäpäästöisenä polttoaineena on kasvava tarve myös tulevaisuudessa. Kaasuautojen etuna on toki se, että niiden valmistus vastaa perinteistä autonvalmistusta ja näin ne olisivat autoteollisuudelle helppo ratkaisu. Jos EU ei erottele verotuksellisesti ja myös päästömittausten osalta maakaasua ja biokaasua toisistaan, voi olla, että näidenkin autotehtaiden into valmistaa kaasuautoja tyrehtyy. ”Olisihan se parempi, jos kaasuautojen tarjonta olisi laajempaa. 12 9/2020 ”Tulevaisuuden kannalta on todella merkittävää, kuinka kaasuautojen valmistajat Volkswagen Group ja FCA tulevat tähän asiaan suhtautumaan. Meillä on vahva usko kaasuun, koska se on hyvin puhdas polttoaine ja liikenteen päästöjä pitää pystyä vähentämään kaikilla keinoilla. Hän uskoo, että joukkovoimalla asiat voisivat vielä muuttua. Katsotaan nyt, mitä he päättävät. Sikäli nykytilanne on ihan hieno. Ensimmäinen on raskas liikenne ja rekat, ne käyttävät nesteytettyä maaja biokaasua. Juha Sipilän edellisen hallituksen hallitusohjelman mukaan Suomessa pitäisi olla teillä 50 000 kaasuautoa vuoteen 2030 mennessä. Uskon, että tämä kaikki tukee kaasuautoilua tulevaisuudessakin ja kasvattaa myös biokaasumarkkinaa. Kolmantena tulevat henkilöautot. Kun on kysyntää, tulee olemaan myös tarjontaa.” Biokaasun tuotanto on kasvanut Euroopassa, etenkin Saksassa. Lisää asemia on tulossa, mutta epävarma tilanne herättää kysymyksiä asemien sijoittamisesta myös Gasumilla. Miksi satsata tankkausverkostoon, jos autonvalmistajat eivät EU:n nuivan asenteen vuoksi halua enää kaasuautoja valmistaa. Henkilöautosegmentissä ollaan vain nyt niin vahvasti panostamassa sähköön." ”Tämä on vähän ikävä asia, kaasuautoa tässä hiukan rangaistaan. Biokaasu on iso mahdollisuus, meillä on Pohjoismaissa merkittävä raaka-ainepotentiaali edelleen valjastamatta biokaasun tuotantoon”, sanoo Gasumin liikenteestä vastaava johtaja Jukka Metsälä. Ikävää toki on se, että ainakaan toistaiseksi lainsäädäntö ei ole huomioinut kaikkea sitä hyvää, mitä biokaasussa on. Liikennekäyttöön biokaasua jalostavia laitoksia syntyy lisää koko ajan. GASUMILLAKIN toki askarruttaa se, että moni autonvalmistaja on kustannuspaineessaan keskittynyt sähköautoihin. RAPORTTI Kaasuautot EU:n hampaissa Gasum jatkaa investointeja. Jos sama tahti jatkuu, tavoitteeseen päästään. Se vaatii kuitenkin monien eri eturyhmien yhteistyötä sekä nopeita toimia. Koko ajan kiristyvien päästönormien vuoksi valmistajien on saatava markkinoille autoja, joiden päästölukemat ovat mahdollisimman pienet. Suomessa henkilöautosegmentissä kaasuautoilijoista reilusti yli 50 % käyttää biokaasua, Ruotsissa lukema on peräti yli 90 %. Jo vuonna 2015 meillä oli paljon hyviä biokaasuhankkeita Suomessa, mutta silloin oli haasteita investoida, kun ei ollut kysyntää. Esimerkiksi lannasta jalostetulla biokaasulla päästään yli 100 prosentin päästövähenemiin, mikään muu polttoaine ei siihen pysty. Tällä hetkellä kaasuautoja kuitenkin rekisteröidään kuukausittain Suomessakin noin 400 kappaletta, kyllä niitä edelleen myydään.” KAASUAUTOJA valmistavat enää vain Volkswagen Group ja FCA. Tosiasia on tällä hetkellä se, että useammallakin automerkillä on mallistossaan edelleen uusia kaasuautoja. Ihan varmasti autonvalmistajatkin odottavat, kuinka EU:n sääntely kehittyy, tässä komissiolla on valtavan suuri vastuu”, Hautala sanoo. Kaasuautojen verokohtelun näkökulmasta olisi selkeämpää, jos käyttövoimana olisi vain biokaasu. Itsekin Volkswagenin kaasuautolla ajava Hautala ei heitä ainakaan vielä kirvestä kaivoon. Se on yksi vaihtoehto, mutta siinä liikutellaan jo sitten aika lailla isompia palasia. Mielestäni maakaasun käyttöä polttoaineena ei edes pidä millään tavalla kannustaa.” Gasumilla on Suomessa tällä hetkellä 35 kaasutankkausasemaa, yhteensä asemia on Suomessa noin 50 kappaletta. Nyt liikennekaasun kysyntä kasvaa ja lisäämme koko ajan biokaasukapasiteettia ja uusia biokaasulaitoksia. Lisäksi kuluttajat ovat yhä ympäristötietoisempia ja heitä kiinnostaa, miten auto on valmistettu ja mitä polttoainetta se käyttää. Mutta jatkuuko se, on paljon kiinni EU:n poliittisista päätöksistä. ”Haluan aina uskoa, että lainsäätäjä osaa ottaa lopulta järjen käteen, tässä on ihan hyvin mahdollisuuksia. Keskusteluissa kaasukäyttöisistä henkilöautoista on ollut hiukan epävarmuutta. Olemme investoineet tähän paljon, meillä on Pohjoismaissa noin sadan tankkausaseman verkosto, ja kuluneen vuoden aikana olemme rakentaneet 20 uutta tankkausasemaa Suomeen ja Ruotsiin. Tämä fakta buustaa varmasti biokaasun tuotantoa ja kaasuautoilun tulevaisuutta. Kaasuautojen tilan ahtautta korostaa sekin, että käytännössä jokaisen autonvalmistajan panokset menevät tällä hetkellä sähköautoihin. VW Groupin viestit kaasuautojen tuotannon jatkumisesta ovat olleet huolestuttavia, mutta ne ovat myös olleet kovin moniselitteisiä. Henkilöautosegmentissä ollaan vain nyt niin vahvasti panostamassa sähköön. On ihan liian kapea-alainen näkemys, jos mitataan vain, minkä verran päästöjä pakoputkesta tulee. Nyt niitä on noin 12 000, vuoden 2019 aikana uusia kaasuautoilijoita tuli reilut 4000 lisää. Juuri tämä vahvasti esillä ollut kiertotalousajattelu on todennäköisesti se, mikä on hyvin ratkaisevaa. Biokaasun osuus on siis nykyisin todella suuri. Niin henkilöautojen kuin raskaan liikenteen ajoneuvojen valmistajien on kuitenkin päästävä tiettyihin päästötavoitteisiin jo lähivuosina. ”Kaikki nämä kolme ”jalkaa” kasvavat koko ajan. ”Olisihan se parempi, jos kaasuautojen tarjonta olisi laajempaa. Lisäksi olen iloinen, että yhä useammalle kuluttajalle kiertotalous kaikessa kuluttamisessa on keskeistä. Selvää toki on, että sähkö on nyt kaikilla autonvalmistajilla se ykkösprioriteetti
Aika päivittää auto. Oli tarve lainallesi mikä tahansa, kysy ensin Nordeasta. Tutustu elämää kestäviin lainoihimme nordea.fi/laina Ratkaisuja arjen raha-asioihin.
Vasta aika näyttää, kun saadaan tarpeeksi analysoitua tilastotietoa. Onko näitä kirjoitettu, vai ovatko kesän korttelirallit hiljentyneet. Tosin periaatehan ei ole uusi, vaikka nyt se on varsinaisesti lakiin kirjoitettu. "Saksassa kuluttaja saa uuden, pienen sähköauton kymppitonnilla. Ovatko kansalaiset omaksuneet uudet asiat hyvin. "Vasta aika näyttää" PS. – Tarpeeton ja häiritsevä ajaminen on tietysti muutakin kuin ns. korttelirallia ja tällaisesta toiminnasta on jonkin verran tullut palautetta eri puolilta maata. Korttelirallista, eli tarpeettomasta ja häiritsevästä ajamisesta, voi nyt rapsahtaa sakko. edistää liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta. – Poliisihallitukselle ei ole tullut sellaista tietoa, että uusi tieliikennelaki olisi aiheuttanut suurempaa hämmennystä tien päällä. Paljon ainakin aluksi herätti miettimistä tuo pysäköinnin salliminen myös väärälle puolelle kaksisuuntaisilla teillä, onko sen kanssa ollut ongelmia. Miten ihmiset ovat sopeutuneet. Onko jokin uuden lain kohdista ollut poliisin näkökulmasta jollakin tavalla ongelmallinen tai yllättävä. U usi tieliikennelaki on ollut voimassa kaksi kuukautta. Kyllä Suomessakin kauppa kävisi, jos päästötöntä autoilua oikeasti tuettaisiin." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 56 % AAMUN AUTOILIJOISTA OLI NAISIA. Erityisesti kevään aikana oli useammalla paikkakunnalla isoja mopoja automiittejä, joista aktiivisesti ilmoitettiin ja joihin poliisi puuttui. Maria Hoikkala, poliisiylitarkastaja, Poliisihallitus PAIKKA, Helsinki, Lauttasaari, Meripuistotie 7, 23.7.2020 klo 9-10. Näin kysymyksiin vastaa Poliisihallituksen poliisiylitarkastaja Maria Hoikkala. Liikenteessä tapahtuu jatkuvaa arviointia ja ennakointia muutenkin. Uuden lain tarkoitushan oli mm. Sinänsä muuttuneet lainkohdat on käyty läpi koulutuksissa. Vaikuttaisi siltä, että kansalaiset ovat aktiivisesti tämän tyyppisestä ajosta poliisilaitoksille ilmoittaneet ja tätä on paikallisesti myös valvottu. Kuinka paljon näistä on lopulta seuraamuksia annettu, niin siitä ei ole tilastotietoa tässä kohtaa. Lauttasaaren modernilta Vattuniemen asuinalueelta on pitkä matka metroasemalle. Uudessa laissa on painotettu ennakointivelvollisuutta, näkyykö tämä käytännössä mitenkään liikenteessä. Osittain vaikutusta on varmasti ollut hyvällä ja aktiivisella tiedottamisella, vaikka varmasti on kuljettajia, jotka eivät ole tietoisia kaikista muutoksista. – Toivottavasti kuljettajat ovat tämän omaksuneet kun sitä on painotettu. Ruoholahden suuntaan ajoi 209 autoa, joista 117:ssä oli nainen kuljettajana. Tieliikennelain uudistushan ajoittui vaiheeseen, jolloin kaikki puhuivat vain koronasta. Kuinka monet edes tietävät, mitkä kaikki asiat ovat muuttuneet. – Liikennevirhemaksuun siirtyminen on poliisin näkökulmasta ollut ehkä se suurin muutos, joka on jossain määrin vaatinut ajatustavan muuttamista, ja tietysti myös uuden järjestelmän käyttöönoton ja siihen tottumisen. – Tämä on yksi asia, minkä kansalaiset ovat omaksuneet ja uuden lain mukaista pysäköintiä näkyy aika paljon kaupungeissa. 9/2020 14 LIIKENNE Uudesta tieliikennelaista on nyt kaksi kuukautta kokemuksia. Onko liikenne nyt turvallisempaa kaikille tienkäyttäjille kuin ennen uuden lain voimaan tuloa 1.6.2020. 56 % 44 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Ei ole tiedossa, että pysäköinti olisi aiheuttanut suurempia ongelmia, lähinnä silmä vaatii vielä tottumista
Winter-paketti sisältää mm. polttoainetoimisen lisälämmittimen ja lämmitettävän tuulilasin. SKODA SUPERB Edition -mallistoon Winter-paketti veloituksetta. VUOTTA Koeaja itsesi jäätelölle! Tutustu Škodan kesäetuihin osoitteessa skoda.fi/kesa. UUSI ŠKODA SUPERB EDITION Tutustu uudistuneen huippumallimme Edition-mallistoon osoitteessa skoda.fi/superbedition ŠKODA SUPERB EDITION -mallisto alkaen 32 780,34 €, CO2-päästöllä 155 g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella 6,8 l/100 km. skoda.fi SINÄ MÄÄRITTELET, MIKÄ ON TÄYDELLISTÄ. ŠKODA SUPERB EDITION -malliston CO2-päästöt 152–172 g/km ja yhdistetty EU-kulutus 5,8–7,6 l/100 km. Hinnat sisältävät toimituskulut 600 €. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta ŠKODA-jälleenmyyjältäsi tai lue lisää: skoda.fi/huolenpitosopimus. Kuvan autot erikoisvarustein. ŠKODA SUPERB COMBI EDITION -mallisto alkaen 34 475,45 €, CO2-päästöllä 161 g/km ja yhdistetyllä EU-kulutuksella 7,1 l/100 km. Etu voimassa toistaiseksi ja koskee ainoastaan uusia kauppasopimuksia
Hyundai i10 VERTAILU Volkswagen e-Up vs. 16 9/2020 VERTAILU Volkswagen e-Up vs. Hyundai i10
a-segmentti, ei ole viime vuosina ollut sitä kaikkein kuuminta hottia. Kaikki nämä VWkonsernin pahnanpohjimmaiset ovat melkein identtisiä keskenään – selkosuomeksi ilmaistuna: samoja autoja! Koska Volkswagen on VW-konsernin ykkösbrändi, Up sai autoista ensimmäisenä sähköisen voimalinjan. Ajoavustimia ja modernia tekniikkaa löytyy. Mielikuva kaupunkikinnereistä on ollut liian voimakas – varsinkin kun hyvin pienellä lisärahalla kuluttaja on jo päässyt kiinni aivan eri tason autokokemukseen ja ns. b-segmenttiin; esimerkkeinä Renault Clio, Peugeot 208, Ford Fiesta ja Opel Corsa. VOLKSWAGEN UP ei ole varsinaisesti uusi automalli. Kaikki ylimääräiset sentit ja kuutiot ovat turhaa tilaa. Törmäysturvallisuus on 2020-luvun tasolla. Se on automaailmassa paljon. Tämä tapahtui jo syksyllä 2013. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. A-segmentin auto on kaupunkikeskustoissa kiistatta kätevin mahdollinen, kun kadunvarressa auton saa parkkiin hyvinkin ahtaaseen rakoon. Akku latautuu pikalaturista 80 % saakka 60 minuutissa, joten periaatteessa pidempikin reissu tällä autolla onnistuu. Moderneissa pikkuautoissa on myös neljä ovea ja jonkinlainen tavaratilakin. Volkswagen e-Up, sisarmalliensa tavoin, sai viime syksynä uuden akkupaketin. Niillä voi ajaa pidempääkin matkaa, eivätkä ne vierasta edes moottoriteitä. Sähköllä vai bensalla. Auto sai sisarmalleikseen Skoda Citigon ja Seat Miin. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD, TANELI PAAVOSEPPÄ V O L K S W A G E N E U P H Y U N D A I I 1. Nyt niitä ei enää muunlaisina ole myynnissäkään, kuten ei Volkswagen Up-malliakaan. Auto on muutenkin päivitetty onnistuneesti nykyaikaan. Korjaukset ja huollot ovat edullisia, vakuutusmaksut minimissään. Toisaalta, jos ei isompaa autoa tarvitse, miksi hankkisi sellaisen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. M O D E R N I T P I K K U A U T O T E I VÄ T O L E P E L K K I Ä K A U P P A K A S S E J A , VA A N K E L P O K ÄY T T Ö A U T O J A . Pieni auto on myös kevyt ja kuluttaa vähän, joten se on ympäristöystävällinen. Mistä siis ihan oikeasti joutuu tinkimään. Auton perusrunko on kohta kymmenen vuotta vanha. 17 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sähköisen voimalinjan myötä VW-konsernin pikkuautot tuntuvat kuitenkin yhä ihmeen tuoreilta. Mii ja Citigo saivat odottaa omia sähköversioitaan viime vuoteen asti. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. O T I M M E V E R T A I L U U N K A K S I Ä Ä R I P Ä Ä T Ä – T O I N E N L I I K K U U S Ä H K Ö L L Ä , T O I N E N B E N S I I N I L L Ä . 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se sai ensiesittelynsä Frankfurtin autonäyttelyssä 2011 ja tuotanto käynnistyi heti saman vuoden joulukuussa. Kauppa ei ole käynyt ja markkinoiltamme ovat kaikessa hiljaisuudessa poistuneet sellaiset perinteiset pikkuautomallit kuten Renault Twingo, Peugeot 108, Ford Ka ja Opel Adam. 32,3 kWh:n akku tarjoaa nyt WLTP-syklin mukaisen 260 kilometrin toimintamatkan, mikä lähestulkoon tuplaa latausvälit e-Upin edelliseen versioon nähden. F O T O LI A A utoluokista pienin mahdollinen, ns
ETUTILAT: Hyundain tapaan myös sähkövolkkarin etupenkin korkeutta voi säätää. Lapsiakin mahtuu kyytiin vain kaksi – Up on rekisteröity neljälle, mikä on kökkö ratkaisu väliaikaisia kuljetustilanteita ajatellen. Kaikki kytkimet ovat oikeilla paikoillaan. Ratin korkeussäätö on lähinnä nimellinen. OHJAAMO: Auton malli-ikä näkyy. Hyöty tuntuu väljyytenä matkustamossa – tänne mahtuu täysikasvuinenkin! TAKATILA: Ahdasta on. TAVARATILAT: Yllättävää kyllä, Upin takakontti imee enemmän tavaraa kuin i10:n. OHJAAMO: Ajoasentoa (joka ei ole ihan huono) lukuunottamatta ergonomia on kunnossa. 18 9/2020 VERTAILU Volkswagen e-Up vs. Tässä on selvästi ajateltu auton käyttötarkoitusta: kauppakassi mikä kauppakassi. Pikkutavaroille saisi olla enemmän säilytystilaa. TAVARATILAT: Takakontti on todella lyhyt ja sen vetoisuus onnettoman pieni. Kiinteä niskatuki jää turhan etäälle. HYUNDAI I10 VOLKSWAGEN E-UP TAKATILA: Akseliväli on pidentynyt edellisestä mallisukupolvesta neljällä sentillä. Puhelinteline korvaa tietoviihdenäytön. 42 89 10 4 11 7 12 9 42 48-53 181 45 33 29 12 6 10 3 152 50-69 94 -9 8 92 66 61 23 18 -2 1 18 58 22 53 83 76 18 4 54 723 16 -2 4 61 57 -6 29 45 10 3 10 5 12 6 12 6 44 50 116 45 34 27 12 1 92 160 58-79 96 -1 01 90 66 63 21 -2 9 20 -2 4 21 45 19 19 69 58 621 18 3 54 13 -2 1 86107 69 57 -6 3. Ainoa USB-liitin on taitavasti piilotettu sen taakse. 5-lovinen manuaali toimii täsmällisesti. Molemmissa autoissa takaselkänojat voi kaataa, mikä parantaa käytettävyyttä. Hyundai i10 ETUTILAT: Etupenkki on auton kokoluokka huomioiden aika hyvä. Ohjauspyörän etäisyyssäätö puuttuu, joten ajoasento on väistämättä kompromissi
Kojelautaan integroitu 8-tuumainen värikosketusnäyttö on suoranaista luksusta tässä autosegmentissä. Sähköinen e-Up saavuttaa 0–100 km/h 11,9 sekunnissa ja sen huippunopeus on 130 km/h. Keskikonsoli on perin ankea. Kaikki tarpeellinen tieto on helposti saatavilla. Tietoviihdenäyttö – anteeksi mikä. Vertailuun saimme viisilovisella manuaalivaihteistolla varustetun yksilön, mitä voi lämpimästi suositella verrattuna ainoaan vaihtoehtoon: 5-vaihteinen automatisoitu manuaali, eli ns. Tämä sähköauto jopa käynnistetään perinteisesti avainta kääntämällä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Juuri markkinoille tullut kolmannen sukupolven i10 on venähtänyt aikaisempaa isommaksi ja hätyyttelee mitoiltaan jo parinkymmenen vuoden takaisia B-segmentin rajoja. Toki älypuhelimen saa yhdistettyä autoon ja puhelimelle on kojelaudan keskellä oikein telinekin. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Onneksi jo syksyllä on luvassa hieman räyhäkämpi, monessa yhteydessä mainioksi todettu 100-heppainen T-GDi-turbomoottori. Vasemmanpuoleinen mittari näyttää akun kuormituksen, oikeanpuoleinen varaustilan. Paketista otetaan tehoa irti juuri sopivasti. Sitä kannattaa odottaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Varsinkin akselivälin pidennys neljällä sentillä on tervetullut parannus, joka näkyy ja tuntuu paitsi ajettavuudessa, myös takapenkkiläisten jalkatiloissa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kiihdytykset ja ohitukset tuottavat tuskaa. Pysyypä toisaalta kulutus aisoissa. Tai on, mutta spartalaisuudessaan ja pienuudessaan sille ei tämän päivän autoista oikein vertailukohtaa löydy. JOS E-UP on suunniteltu selkeästi kaupunkisukkulointiin, Hyundain uusi i10 on lähtökohdiltaan huomattavasti monikäyttöisempi. Tässä autossa voi ihan oikeasti olla myös matkustajana. Kolmisylinterinen, muuttuvalla venttiiliajoituksella ja kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 1,0-litrainen, ahtamaton monipistesuihkumoottori tarjoaa 67 hevosvoiman tehot ja 96 Nm:n maksimiväännön (3 750 r/min), joten suorituskyvyllä ei juhlita. Tietoviihdenäyttöä ei käytännössä ole. Kolmisylinterinen ahtamaton moottori on patalaiska. 19 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on aikamoinen rohjake, mutta isoimmat nykykännykät eiVolkswagenin sähköinen voimalinja on silkkaa hunajaa. Mittaristo on varsin perinteistä mallia, mutta miksi korjata sellaista, mikä ei ole rikki. Auton sähkömoottori tuottaa 61 kW (83 hv) tehoa ja 212 Nm vääntöä. Mutta jos aikaisempaa kokemusta sähköautoista ei ole, tämäkin voimalinja taatusti hämmästyttää. VOLKSWAGEN E-UP HYUNDAI I0 MITAT JA MASSAT Volkswagen Hyundai Mitat (mm) Pituus 3 600 3 678 Leveys 1 645 1 680 Korkeus 1 492 1 480 Akseliväli 2 417 2 425 Raideleveys edessä 1 412 1 467 Raideleveys takana 1 408 1 478 Maavara 135 149 Massat (kg) Omamassa 1 235 921 Kokonaismassa 1 530 1 410 Perävaunu jarruin Perävaunu jarruitta Sallittu kattokuorma 50 60. Hyundai i10 on Suomessa myynnissä toistaiseksi vain yhdellä moottorivaihtoehdolla. Nopeus selviää keskeltä. AUTON PERUSRAKENTEEN lähes kymmenen vuoden ikä näkyy Volkswagen e-Upin ohjaamossa. Ajokokemus on varsin miellyttävä, mutta ei totta puhuen vedä vertoja isoveljensä e-Golfin lähes rakettimaiselle suorityskyvylle. robottivaihteisto, on saanut tylyjä arvioita autoalan lehdistössä ympäri Euroopan
Hyundai i10 KAUKOVALOT ovat käsittämättömän huonot. KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) I1 I1 E -U P E -U P 14,4 s 12 s 12,7 s 8,8 s HYUNDAIN kulutuslukemat eivät säväytä. Kolmen luksin kantama yltää vain 75,5 metriin. Näin nuhainen moottori saisi kernaasti kuluttaa vielä vähemmän. Volkswagenilla ei tarvitse kelata vauhtia etukäteen, mutta voimavarat eivät ole suuremmissa nopeuksissa kovin ihmeelliset. Arvosana 2/5 LÄHIVALOT ovat jopa i10:ä huonommat. Arvosana 1/5 KAUKOVALOT ovat sentään siedettävät. 3 luksin kantama ei yllä edes 140 metriin. Sen leveys 50 metrin päässä on 9 m. Arvosana 2/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LÄHIVALOT ovat vaisut. Maantiellä ohituspaikkaa kannattaa molemmilla autoilla hieman kytätä. Hyundailla saa kepittää ihan tosissaan, jos haluaa ehtiä takaisin omalle kaistalle ennen vastaantulevaa autoa. 3 luksin keila yltää 63 metriin. Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 36 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6 4,7 5,1 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 20kWh 14,4 17,2 14,5 HYUNDAI I10 TEHO: 1,0-litrainen ahtamaton kolmisylinterinen bensinimoottori: 49 kW (67 hv) / 96,2 Nm 0?100 KM/H: 14,6 s HUIPPUNOPEUS: 156 km/h VOLKSWAGEN E-UP TEHO: Kestomagneettinen synkronimoottori: 61 kW (83 hv) / 212 Nm 0?100 KM/H: 11,9 s HUIPPUNOPEUS: 130 km/h g/km 131 g/km 120. Tärkeät ensimetrit noin 60 km/h -vauhtiin asti sujuvat todella säpäkästi. 20 9/2020 VERTAILU Volkswagen e-Up vs. VOLKSWAGEN e-Upin sähkönkulutus on hyvällä tolalla, kuten kevyeltä autolta odottaa sopiikin. Hyundain kohdalla ei oikeastaan voi edes puhua kiihtyvyydestä, vaan liikkeelle lähdöstä. 3 luksin keilan leveys 150 metrissä on 7,55 m. Moottoritiellä ei kannata paljon ajella, sillä vauhdin kasvaessa kulutus kasvaa hurjasti. Keilan leveys 50 metrin päässä on 10,75 metriä. Arvosana 2/5 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s Numeroiden valossa Volkswagenin suoritus ei ole kovin vaikuttava, mutta käytännön ajossa tilanne on toinen. Moni isompikin auto pääsee tällaisiin lukemiin
HYUNDAI I10 edustaa tuoretta suunnittelua, joten ohjaamoilme on aivan eri tavalla laadukas kuin Volkswagenissa. Polvitilaa on yllättävänkin reilusti. 21 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kokonaisuus on sellainen kuin 2020-luvun autolta odottaa sopiikin. VOLKSWAGENIN SÄHKÖINEN voimalinja on erinomainen. Sen verran olennaisesta käyttömukavuus/turvallisuusvarusteesta on kysymys. Istuin ei sinänsä ole mahdottoman huono, mutta ei kyllä hyväkään. Vetoisuudeltaan boksi vertautuu lähinnä remonttireiskan työkalulaatikkoon".. Auto on rekisteröity vain neljälle, joten takaistuimilla on leveyssuunnassa asiallisesti tilaa kahdelle. "Tavaratilan saa välipohjalla kahteen tasoon. Monista kilpakumppaneista poiketen minkäänlaista wow-efektiä ei löydy. Ohjauspyörässä ei ole etäisyyssäätöä, mikä hankaloittaa hyvän ajoasennon löytymistä. Kohtuullisen luontevasti ajoasento onneksi löytyy. Etuistuimet ovat hyvät, mutta ratin etäisyyssäätö puuttuu. Vetoisuudeltaan boksi vertautuu remonttireiskan työkalulaatikkoon. Lopputulos on useimmilla vartalotyypeillä kohtuullinen kompromissi, jonka kanssa pystyy elämään. Tavaratilan saa välipohjalla kahteen tasoon. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ohjaamon ainoa USB-liitin löytyy todella hankalasta paikasta puhelintelineen takaa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kontti on vielä pienempi kuin Up:issa, mikä on kyllä melkoinen saavutus. Tavaratilassa sitten näkyy, mistä sentit on otettu. Mittaristoa pystyy jonkin verran muokkaamaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kiinteä pääntuki jää turhan etäälle. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Nopeusmittaristo on integroitu harvinaisen tyylikkäästi moderniin 8-tuumaiseen värikosketusnäyttöön. Ohjaamon yleisilme on harmaan ankea. Standardimallinen penkki on halpaa tuotantoa. vät siihen kuitenkaan mahdu. Ratin takaa vasemmalta viiksestä saa kytkettyä vakionopeudensäätimen päälle yhdellä napautuksella, joten toteutus on parasta aluokkaa. Auton pienuus paljastuu polvitilassa, jota on tarjolla hyvin niukasti. Penkin korkeussäätö kuuluu vakiovarusteluun. Ajaminen kaupungissa on yhtä juhlaa, kun liikkeellelähdöt sujuvat rivakasti ja vääntöä löytyy myös ajonopeuksissa. Kaikki olennainen data on helposti löydettävissä. Vakkarin käyttö vaatiin yhden napin painalluksen kilpakumppania enemmän, mutta adaptiivisuuden puute on tässäkin autossa se isompi harmi. Siihen toki tottuu. Takapenkille mahtuu kolme pientä ihmistä tai kaksi isoa. Vakkari ei tosin ole adaptiivinen, mistä on tänä päivänä jo pakko rokottaa
Molempien autojen jarrut osoittautuivat hyviksi ja keskenään varsin tasavahvoiksi.. Sähkömoottorin sulavuuteen ei millään polttomoottorilla tietenkään ole eväitä vastata. Hyundai i10:n varsinaiset ongelmat kiteytyvät bensamoottoriin, joka varsinkin kaupunkiajossa – jossa auto muutoin on kuin kotonaan – tuntuu todella nuhapumpulta. Kitkaerojarrutuksessa i10 pysyy omalla kaistallaan, eikä väistökokeessa ole moittimista. HYUNDAIN AJETTAVUUDESSA on luokkaa isomman auton tuntua. Kytkin ottaa kuitenkin kiinni turhan ylhäältä. Täydellisen kaupunkiauton saisi yhdistelemällä Hyundai i10:een Volkswagenin sähköisen voimalinjan. Hyundai i10 Ääritilanteista auto selviää ongelmitta. Maantieajossa auto on suuntavakaa. Kitkaerojarrutuksessa linja säilyy hienosti ja auto myös väistää varsin terävästi, jos otteet ovat tarpeeksi päättäväiset ja oikea-aikaiset. Maantiellä i10 on todella vakaa ja miellyttävä kulkija, eikä syheröisemmälläkään testitiellä kulkua pääse moittimaan. Alustassa on jopa tietynlaista tukevuutta, vaikka luonnollisesti mukavuus edellä on menty. Jarrut ovat erinomaiset. Koko ajan tuntuu, että on väärä pykälä päällä ja tekee mieli vaihtaa porrasta alemmas. VERTAILU Volkswagen e-Up vs. 165/65 R15 MITTAUSTEN MUKAAN VW Hyundai MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 103 101 MELU 80 km/h edessä (dB) 70 73 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) 40 39 Jarrutestien päivänä asfaltti oli kuivaa, sää + 22 °C, aurinkoista. Sen löydyttyä voi todeta, että auto on mutkatiellä parempi kuin fossiilinen veljensä, jota ei siis enää uutena kaupasta saakaan. MOLEMMISSA AUTOISSA on paljon hyvää, mutta myös jotain moitittavaa. 22 9/2020 Taka-akseli hieman kolahtelee töyssyissä, mutta tämä on ominaisuus, ei vika. Tulossa olevalla turbokoneella tuntuma on todennäköisesti paljon parempi. Ohjausvaste on äkäisestikin käännettäessä hyvin luonteva. RENKAAT Hyundai Kumho EcoWing ES01 185/55 R15 VW Goodyear Efficient Grip Comp. Käsin hämmennettävä vaihdelaatikko on täsmällinen ja sulavatoiminen. Tätä voisi tuotantolinjalla hieman säätää jatkossa. Soratiellä lyhyt akseliväli toki näkyy ja nimismiehenkiharat tärisyttävät korealaista ikävästi. Akuston sijoittelun ansiosta sähköversion painopiste on alempana. Jarrut ovat kohtalaisen hyvät. Moottoritielläkin menettelee, mutta sähkönkulutus nousee näissä vauhdeissa niin suureksi, että aika pian sitä alkaa etsimään vaihtoehtoista reittiä määränpäähän
TILAT Auton kokoluokka huomioiden Hyundaissa on hyvät tilat. Tavaratila on i10:n heikoin lenkki, mutta taitavasti pakkaamalla mökkiviikonlopun tavarat mahtuvat ehkä kyytiin. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Mutkapätkällä ja maantiellä e-Up tarjoaa kelpo ajokokemuksen. KENELLE. Mökillekin pääsee ilman lataustaukoja. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Toisaalta sähkärit ovat aina edellä päästöissä ja suorituskyvyssä. Tavaratila on harvinaisen pieni. Käyttövoimasta ei Tuulilasissa saa ideologisia plustai miinuspisteitä. Kun sen makuun pääsee, ei muuta enää haluakaan. Koska e-Up on pieni ja kevyt auto, myös sen 260 kilometrin toimintamatka on useimpien ihmisten arkikäyttöön riittävä. Latausjohdot saa säädettävän välipohjan alle piiloon. automaatti 0?100 KM/H 11,9 s HUIPPUNOPEUS 130 km/h YHD EU-KULUTUS 12,9 kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 32,3 kWh / 260 km LATAUS AC / DC 7,2 kW (1-vaihe) / 40 kW HYUNDAI I10 1,0 MPI 67 hv 5MT 5-p Comfort POLTTOMOOTTORI Rivi-3, bensiini ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 49 kW (67 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 96 Nm / 3 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 5-v. Kuka muuta väittää, on joko masokisti, tai ei tiedä mistä puhuu. yleiskäytettävyydessä. Ahdasta on toki nytkin. SUORITUSKYKY On se vaan nuhainen, ei mahda mitään! 1,0-litrainen, ahtamaton bensamoottori on alaväännöltään onneton. Sinänsä loogisesti se on rekisteröity vain neljälle, mutta kyllähän henkilöauton takapenkillä pitäisi olla kolme paikkaa. Sähköauto pitää saada kotipihalle latinkiin. 2. 23 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen sijaan käytettävyydestä palkitaan; sähköautot antavat "polttiksille" etumatkaa ns. manuaali 0?100 KM/H 14,8 s HUIPPUNOPEUS 156 km/h YHD EU-KULUTUS 5,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 120 g/km 21 996 €* 14 990 € *hankintatuen kanssa vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 7,9 8,0 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen ERI EVÄILLÄ Autojen vertailuissa tulee yhä useammin eteen tilanteita, joissa eri voimanlähteillä liikkuvat autot kilpailevat paremmuudesta. Se tekee gutaa ajettavuudelle. POLTTOMOOTTORI Sähkö TEHO 61 kW (83 hv) / 2 800?12 000 r/min VÄÄNTÖ 212 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-v. SUORITUSKYKY Sähköautoksi e-Upin suorityskyky ei ole erityisen loistokas, mutta polttomoottoriautoihin verrattuna toki kuin toiselta planeetalta. Etupenkeillä tuntuu kuin istuisi luokkaa isommassa autossa. Soratiellä pieni akseliväli tuntuu nimismiehenkiharoissa ikävästi. Tällä autolla ei puikkelehdita ruuhkaliikentessä. Hänelle, joka haluaa moneen tarkoitukseen sopivan ja edullisen uuden auton. Edessä tilaa on hyvin, kuten kaikissa autoissa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 1. Keula nypyttää hieman. Kaupungissa isompia töyssyjä pitää vähän vahtia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. SIJA Hyundai i10 on erinomainen pieni yleisauto, joka ansaitsisi paremman moottorin. Takapenkillä on kolme istumapaikkaa ja polvitilaa riittää jopa aikuiselle. AJETTAVUUS Näin pieneksi autoksi i10 on yllättävän jämäkkä, vakaa ja tunnokas ajettava. VOLKSWAGEN E-UP Style 61 kW aut. Manuaalilaatikko toimii täsmällisesti, mutta kytkin voisi ottaa kiinni alempaa. SIJA Perusauton ikä näkyy jo. Kilpaillaan siis eri eväillä, mutta lopputulos on yllättävän tasainen: Hyundai vie tämän vertailun voiton rinnanmitalla. TILAT Volkswagen e-Up on pieni auto. Se on harmi, sillä e-Upin voimalinja on todella hyvä. Ohituskiihtyvyys on autoilussa myös turvallisuustekijä: i10:llä ei juuri kannata ohitella. KENELLE. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Hyundai Volkswagen Ajettavuus Maantie 8,6 7,5 Mutkatie 8,4 7,6 Kaupunki 8,4 8,2 Ohjaus 8,6 8,0 Jousitus 8,0 7,7 Melu 7,8 8,0 Yhteensä 8,3 7,8 Tilat Etutilat 8,3 7,7 Takatilat 8,2 6,7 Tavaratila 7,0 7,3 Varustelu 8,4 7,5 Yhteensä 8,0 7,3 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 8,1 8,3 Kaupunkikulutus/mitattu 7,8 8,6 CO2-päästöt 7,6 9,0 Yhteensä 7,8 8,6 Ilmastokerroin x 1,5 3,9 4.3 Turvallisuus Jarrut 8,8 8,6 Ääritilanteet 8,5 8,3 Turvavarusteet 8,1 7,7 Valot ja näkyvyys 6,0 5,5 Yhteensä 7,9 7,5 Suorituskyky / käytettävyys Auton yleiskäytettävyys 8,8 6,5 Ohituskiihtyvyys 7,3 7,8 Moottorin ominaisuudet 7,3 9,0 Kiihtyvyys 7,1 8,3 Vaihteisto 9,0 9,0 Yhteensä 7,9 8,1. Hyundai i10 on omimmillaan taajamassa, mutta pidemmällekin pääsee. AJETTAVUUS Akkujen sijoittelun myötä e-Upin painopiste on alempana kuin fossiilisen veljensä. Laitakaupungilla asuvalle citysukkuloijalle
24 9/2020 Opel Corsa-e KOEAJO KOEAJO Opel Corsa-e
Hieman muita tämän segmentin sähköautoja suurikokoisempi akku Tuoreen Opel Corsan sähköversio on niin tavallinen pikkuauto kuin voi olla – niin hyvässä kuin pahassakin. Maahantuoja LänsiAuto Drive Oy Valmistaja Opel Automobile GmbH Valmistuspaikka Zaragoza, Espanja Mittarilukema: 3 602 km Testimatka: 1 255 km Renkaat: Kesä Mittauspäivä: 19.07.2020 Sää: Aurinkoinen, pouta Lämpötila: + 26 C Tien pinta: Kuiva CORSA JAKAA RAKENTEENSA PEUGEOT 208:N KANSSA – MIKÄ EI OLE HUONO ASIA.. Tämä tarkoittaa, että talliin tai autokatokseen asennettavan latausaseman, tai sopivan voimavirtakaapeliadapterin, kautta ladattaessa Corsa-e saa akkunsa tyhjästä täyteen alle viidessä tunnissa. Samaan aikaan pienten bensaturbomoottoreiden polttoainetalous on parantunut niin huimasti, ettei dieselille ole tämän kokoluokan autoissa oikeastaan enää tilausta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. PSA-konsernikaupan jälkiseurauksena Opelin persoonallisuuden hukkaamista pelänneet ovat uuden Corsan kanssa varmasti yhtä varpaillaan kuin ennenkin. Tällä hetkellä julkisten latausasemien luotettavuus ja toimivuus on sen verran heikolla tolalla, että jos vastaavaa sekoilua tapahtuisi jonkin polttoainekauppiaan pumpuilla, se näkyisi nopeasti hiljaisena myyntinä. Kymmenen minuutin vianselvityspuhelun jälkeen totesimme Fortumin Charge&Drive-palvelun asiakaspalvelijan kanssa, ettei pistoke toimi. SÄHKÖ-CORSA JAKAA tietysti tekniikkansa Peugeot e-208:n kanssa. Tänä vuonna esitelty uusi Opel Corsa puolestaan on saanut geeninsä muutamaa kuukautta aiemmin päivänvalon nähneeltä Peugeot 208:lta. Tämän kokoluokan autoissa dieselien markkinaosuus meillä on jo aiemminkin ollut kohtalaisen vähäinen, ja viime vuosien mainehaittakampanjoinnin jälkeen käytännössä nollatasolla. Sisäinen laturi on kolmivaihesähköä hyödynnettäessä 11 kW:n tehoinen kaikissa Suomeen tuotavissa malleissa. Testiauton hinta 38 319 euroa Takuu Kolme vuotta tai 90 000 km tai kaksi vuotta ilman kilometrirajaa. Toki tällä on ollut vaikutusta Opelin mallistoon: nyt myynnissä olevasta mallistosta vain Astra ja Insignia nojaavat enää GM:n aikaiseen perusrakenteeseen, hyvin kauppansa tekevät katumaasturit lainaavat jo rakenteensa Peugeotilta, joko 2008:sta tai 3008:sta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Harva on ostanut tämän kokoluokan autoja siihen käyttöön, missä dieselmoottori olisi taloudellisempi vaihtoehto: runsaaseen kilometrien taittamiseen. Akku on kapasiteetiltaan 50 kWh:n vahvuinen, ja sen seuraksi on naitettu 136-hevosvoimainen sähkömoottori etupyöriä pyörittämään. Valitettavasti tämän tyyppiset asemat ovat vielä Suomessa kohtalaisen harvinaisia, eikä monenkaan julkisen latausaseman luvattu teho pääse lähellekään ilmoitettua. Yllättävä veto tämän päivän ilmapiirissä on ollut pitää myös dieselmoottoriset vaihtoehdot mukana Suomen myyntimallistossa. Esimerkiksi Corsa-e:llä pysähdyttiin Hämeenlinnan Tiiriön ABC:lle, josta pitäisi saada CCS:llä 50 kilowatin latinkia. Tyhjästä 80 prosentin lataukseen pääsee siis noin 30 minuutissa tai toisella mittapuulla normaalissa huoltoaseman lehtipihvin tilauksen, odotuksen ja syönnin ajassa. Pikalatausasemilta sähköä saa valuteltua akkuun niin ikään kohtalaisella kyydillä, sillä Opel vastaanottaa CCS-pistokkeen kautta jopa sadan kilowatin lataustehot. Yhteneväisyyden 208:n kanssa pystyy bongaamaan helposti esimerkiksi ikkunalinjasta, ovista ja nokkapellin muodoista. Helposti siis vaikkapa illan harrastuksista palaamisen ja aamuvuoroon töihin könyämisen välissä. Pettymys oli tässä vaiheessa vielä vasta lievä, sillä 43 kW:n asemalta sähköä pitäisi saatavan ihan mukavasti. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 25 P erinteinen saksalaismerkki Opel siirtyi jokseenkin tasan kolme vuotta sitten ranskalaisomistukseen, kun Peugeotin ja Citroënin emoyhtiö PSA:n ja Opelin pitkäaikaisen omistajan General Motorsin välinen sopimus vahvistettiin ja rüsselsheimilaisten isännäksi vaihtui ranskalainen konserni. MUTTA JOS ja toivottavasti kun sähkö-Corsan omistaja varustaa kotinsa parkkipaikan oikealla Wallbox-latauslaitteella, on elo sähkö-Opelin kanssa kohtalaisen auvoista. Sen verran jälkijunassa Opelin omat moottorit ovat kehityksessä olleet erityisesti polttoainetaloudessa, että polttomoottoriosastolla PSA:n kolmesylinterinen 1,2-litrainen bensiinimoottori – sekä turbolla että ilman – ovat tervetullut lisä mallistoon. Vika ei tietenkään ole Corsassa vaan latausasemassa, mutta kertoo hyvin siitä arjesta johon pelkästään julkisten latausasemien varassa oleva saattaa pahimmillaan joutua. Corsa, vaikka näyttääkin pintapuolisesti tarkasteltuna selkeästi Opelilta sukunäköisen keulan, perän ja katon sivulistan ansiosta, on kuitenkin pallosalamalogojen alla omaa sukuaan Peugeot. TEKNIIKKAPUOLI CORSASSA tulee luonnollisesti PSA-konsernilta, mikä ei rehellisyyden nimissä ole lainkaan huono asia. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TIMO PYYKKÖ Tavallisuuden riemuvoitto FAKTAT Mallin perushinta 36 790,31 euroa Testiauton lisävarusteet Peruutuskamera, pysäköintitutkat eteen ja taakse, sähköisesti taittuvat sivupeilit, katvehälytin sivupeileissä, LEDetusumuvalot, 17" alumiinivanteet. Lisäksi kansalaisten varsin aiheelliset pelot dieselmoottoristen autojen arvonalenemasta ovat jarruttaneet niiden kauppaa rajusti viime vuosina. Erona Peugeotiin on muuten käytännössä identtisen nokkapellin pitkittäissuuntainen pokkaus keskellä peltiä. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ja tulihan sitä, 41 minuutin odottelun aikana 4,8 kWh – millä Corsa-e tosin ei kulje kuin reilut 24 kilometriä moottoritietä
3 Nahkaverhoilu on vakiovaruste kalleimmalla varustetasolla. 26 9/2020 KOEAJO Opel Corsa-e Opel Corsa-e MITAT Pituus: 4 060 mm Leveys: 1 765 mm Korkeus: 1 435 mm Akseliväli: 2 538 mm Raideleveys – edessä: 1 501 mm – takana: 1 500 mm Maavara: Ei virallista arvoa Tavaratila: 267 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1 530 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 1920 kg Kattokuorma: kg Perävaunu – jarruin: kg – jarruitta: kg TAVARATILA 6 Corsan tavaratila on identtinen bensiinimoottorisen mallin kanssa. ETUJA TAKATILAT 4 Etutilat ovat asial liset ja penkki tukee isompaakin istujaa. OHJAAMO 1 Corsan ratti on ehtaa Opelia. Nostokynnystä on hieman enemmän kuin mitä toivoisi. 5 Takatilat ovat kohtalaiset: varpaille on hyvin tilaa, mutta pää ottaa kattoon melko nopeasti. 2 Tietoviihdejärjestelmän näyttö on aitoa Peugeotia, ja se tuppaa jumittelemaan. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Mittaristoa saa tuijotella perinteiseen tyyliin ratin kehän läpi, toisin kuin sisarmalli Peugeot 208:ssa. Istuma-asento on kelvollinen. Vetoisuutta on 267 litraa, mutta kassikoukkuja ja tavaralokeroita on valitettavan vähän. Melko nopeasti alas kaartuva katto häiritsee pitkiä kuskeja autosta noustessa
Tehdas lupaa Corsalle kaupunkiajossa 330 kilometrin WLTPmitattua toimintamatkaa, ja siihen auto kyllä käytännössä pääseekin rauhallisessa taajama-ajossa. Edessä tilaa on reippaanpuoleisesti, ja Opelin istuimet ovat sopivan kokoiset hartiakkaammallekin etupenkkiläiselle. 11 Corsan latauspistoke löytyy oikeasta takalokasuojasta. Tavanomaiseen päivittäisliikennöintiin Corsan noin 300 kilometrin toimintasäde on enemmän kuin omiaan – enemmän kuin saman kokoluokan kilpailijoilla ja toki saman verran kuin Peugeotin sisarmallilla. Kuten aiemminkin on todettu, hyvin harva ostaa tämän kokoluokan autoa tahkotakseen päivittäin pitkiä taipaleita pitkin moottoritieverkostoa. TAKANA VÄLJYYTTÄ on hieman odotusarvoa paremmin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Itse tila on kohtalaisen selkeämuotoinen, mutta se ainoa kassikoukku on kooltaan lähinnä säälittävän pieni ja löytyy tavaratilan oikeasta laidasta. Erikoisesti Type2pistokkeen päällä ei ole suojatulppaa. Takapenkki kaatuu kahdessa osassa, mutta ei muodosta tasapohjaista rahtitilaa: kynnys tavaratilan lattialta kaadetuille selkänojille on kymmenisen senttiä, eivätkä selkänojat kaadu aivan vaakatasoonkaan. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämän pystyy toteamaan hyvin siirryttäessä moottoritien 120 km/h nopeusrajoitusalueelta 80 km/h rajoituksella varustetulle seututielle. 27 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisätiloiltaan sähkö-Opel on siis identtinen muiden mallien kanssa. Istuintyynyssä on pituutta riittävästi, ja se tukee pitkäkoipisempaankin keskivertoa paremmin. Istuma-asento on yllättävän hyvä. Samalla tavalla tyypillistä B-segmentin autoksi on kohtalaisen suuri nostokorkeus tavaratilaan sekä kapeahko lastausaukko. 7 10 11 8 9 Sähkö-Corsa ei pyri erottumaan polttomoottoriversioista – ainoat ulkoiset erot ovat pienet e-merkinnät takaluukussa ja B-pilareissa. 8 Vaikka ilmastointi on yksialueinen, on siinä jostain syystä kaksi lämpötilansäädintä. 9 Opelille tyypillisesti ratinlämmittimen nappi on naamioitunut vakionopeudensäätimen nappien sekaan. YKSITYISKOHDAT. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Myös sisätilojen osalta erot ovat lähes olemattomat. Erillistä tilaa latausjohtojen säilyttämiseen tavaratilassa ei ole, joten paksu ja kankea kaapeli seilaa vapaasti tavaratilassa. Corsa on näennäisen korkeasta sähkönkulutuksestaan huolimatta varsin pystyvä laite. Kesänopeuksilla ja vaihtelevissa sääolosuhteissa Corsalla voi turvallisin mielin päästellä moottoritietäkin ihan muun liikenteen tahdissa, ja silti reaalimaailman toimintamatka on helposti sellaiset 230 kilometriä ennen kuin saksalaisranskalainen alkaa kysellä paksun kaapelin perään. Selkänojan säätö tapahtuu säätöpyörästä, joka on tietysti penkin ja Bpilarin välissä, mutta johon yltää kuitenkin yllättävän hyvin. Perinteisesti bensiinija dieselkäyttöiset autot on suunniteltu ja rakennettu niin, että niiden polttoaineenkulutus on pienimmillään suunnilleen 80 km/h -nopeudessa. Tavaratilaa on luokalle melko tyypilliset lukemat: 267 litraa. Ajotietokoneen kertoma sähkönkulutus putoaa noin 20 kWh/100 km lukemista noin 11 kWh/100 km lukemiin: siis melkein puolet pois vaihtamalla konetieltä rinnakkain kulkevalle paikallistien pätkälle. Samalla tai lähes samalla rahalla koukkuja olisi valanut tavaratilan suojamuoveihin parikin kappaletta – tässä voisi oppia otta Skodalta. 7 Tietoviihdejärjestelmä on lainassa Peugeotilta. OPEL ON rakentanut Corsa-e:n samaan peruskoriin kuin perusversiotkin, mutta akustojen piilottaminen on onnistunut erinomaisesti. Koska sähköautoissa on paria poikkeusta lukuunottamatta käytännössä kiinteä välitys, eikä sähkömoottorin kulutus riipu siis käytettävästä välityssuhteesta, on esimerkiksi Corsan kulutus alhaisimmillaan hyvin rauhallisessa ja hitaassa ajossa, mutta kulutus nousee melkeinpä nopeuden neliössä. 10 "Konehuone" sisältää elektroniikkaa, ohjausjärjestelmät ja sähkömoottorin. Sähkövarannot on sijoitettu etuja takaistuimien alle, mikä tarkoittaa, ettei tavaratilasta ole tarvinnut tinkiä lainkaan. tarkoittaa, että toimintasäde on oikeasti jo kohtalaisen hyvä. Varvastilaa riittää paksummillekin tohveleille, mutta yli 185-senttisellä matkustajalla pää osuu kattoon niskatuen yläpuolella. Sähköautoissa olennaista on muistaa, että niiden energiankulutus muodostuu hieman eri tavoin kuin polttomoottoriautoissa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Se etenee tasapainoisesti kaikilla nopeuksilla, sähkömoottorin tarjoama vääntö singauttaa sen liikkeelle varsin raikkaasti ja ajorytmin vaihto onnistuu mutkattomasti pelkällä syöttöpolkimen painalluksella. Kaikkeen sitä lyhyempään ajoon sähkö-Opel on nimittäin aivan mainio laite. Enää pitäisi muistuttaa huoltoasemien kulmapöytäparlamentteja siitä, ettei reilun kahdensadan kilometrin moottoritietaipaleita tavallisesti ajeta ainakaan päivittäin tämän luokan autoilla. AJETTAVUUS KOEAJO Opel Corsa-e KOEAJO. Sen ongelmaksi muodostuu hidastelu. Mutta sähkö-Corsa on joka tapauksessa B-segmentin kaupunkitai kakkosauto, jolla on hyvät edellytykset nousta jonkinlaiseen kansansuosioon. LEPPOISA, HELPPO ja mutkaton kuvannevat sähkö-Corsan ajettavuutta ja sen kanssa elämistä ehkä kaikkein parhaiten. Kummallinen on myös ohjelmalähteen unohtaminen: vaikka viimeksi kotiin saavuttaessa olisi kuunneltu äänikirjoja tai Spotifyita puhelimelta, on auto autuaasti unohtanut tämän seuraavan startin yhteydessä ja tarjoaa suoraan ja kysymättä aina radiota kuunneltavaksi. Corsasta toki puuttuu sellainen millimetrin tarkka riehakkuus, joka tarjosi iloa viime numerossa ajamassamme sähkökäyttöisessä Mini Cooper SE:ssä, mutta samalla Corsa on paljon armealiaampi ja tavalliseen arkikäyttöön sopivampi – eikä vähiten käyttökelpoisen takapenkkinsä ja jonkinlaisen tavaratilansa ansiosta. Opelin toimintamatka on myös yhdellä latauksella selvästi Miniä pidempi, mikä tekee siitä arkikäytössä monikäyttöisemmän auton. Pyydetyt käskyt vaikkapa äänentoistojärjestelmän ohjelmalähteen vaihdosta eivät mene kovinkaan nopeasti auton tajuntaan, vaan radiolta puhelimelle vaihtaminen kestää ja kestää. AJETTAVUUDELTAAN CORSA-E ei eroa hiljattain koeajamastamme perusmallista – toki akkujen tuoma lisäpaino rauhoittaa menoa entisestään, mutta kaiken kaikkiaan sähköCorsa on sekä taajamissa että moottoritiellä hyvin neutraali ajettava. ARTTU TOIVONEN KOJELAUDAN ASETTELU ja ergonomia ovat asiallisella tolalla. Vaikka suurin osa päivittäin käytettävistä toiminnoista on onneksi toteutettu fyysisin nappuloin, on niiden käytettävyydessä pieni ongelma: napit eivät juuri kerro mekaanisella tuntumallaan kuljettajalle, onko pyydetty toiminto saatettu loppuun. Se ei korosta eikä alleviivaa vielä toistaiseksi erikoista, vaikka vähitellen yleistyvää tekniikkaansa, vaan on eräänlainen tavanomaisuuden riemuvoitto: hyvä ja käytännöllinen kompaktiauto sähköisellä voimalinjalla. Opel Corsa-e Sähkö-Corsa on ajettavuudeltaan hyvin neutraali: ei samanlainen ilopilleri kuin Mini Cooper SE, mutta sen ajaminen on paljon leppoisampaa kuin markkinoiden pienempien sähköautojen. "Peugeopel" Corsa-e ei sekään ehkä ole vielä se sähköisen liikkumisen vallankumous, joka tekisi ajamisesta päästötöntä ja erottaisi tavalliset arkiautoilijat ulkomailta tuodun ja hiididioksidin määrää ilmakehässä lisäävän polttoaineen ikeestä. Mittaristo on täysin elektroninen ja eroaa selvästi Peugeotin kolmiulotteisesta erikoisuudesta – tietoviihdejärjestelmän näyttö on puolestaan lainattu emokonsernilta sellaisenaan. 28 9/2020 KOMMENTTI Sähkö-Corsa on mainio, terhakka ja pirteä pikkuauto ei sellainen ajajan nautintoaine kuin Mini Cooper SE, mutta silti paljon enemmän siinä on autoa kuin Volkswagen-konsernin sähköautokääpiökolmikossa
Arvosana 2/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT Optiolistalta löytyvät LED-lähivalot ovat erittäin hyvät. Perheen kakkosautoksi mainio valinta. Akkujen lisäpaino tuo vakautta maantiellä, ja ranskalaisperäinen alusta on kaiken kaikkiaan miellyttävä matkakumppani. KENELLE. Keilan leveys on 28,25 metriä ja pituus 110 metriä. Corsa toimii kenen tahansa käytössä tavallisessa arkiajossa, kunhan auton tilat riittävät. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 36 790 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 33 711 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Automaattinen hätäjarrutus X Vakionopeudensäädin X Lämmitettävät takaistuimet Tunnelmavalaistus Bluetooth X Kaukovaloavustin LED-ajoja kaukovalot L Start-Stop -järjestelmä X Säädettävät takaistuimet Lasikatto Kaistavahti L Nahkaverhoilu L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 148-153 89-110 51-74 92 -1 00 85 61 60 24 -2 9 16 -1 8 16 65 28 17 68 56 719 18 3 53 14 -2 1 74 55 -5 8 43 96 10 11 9 12 6 40 51 129 43 32 31 12 2 88. LED-KAUKOVALOT Kaukovaloille ei kummoista arvosanaa voi antaa. Myös kuvio on asiallinen Arvosana 4/5 SUORITUSKYKY Corsa ampaisee 50 km/h vauhtiin vain 2,8 sekunnissa ja sataseenkin 8,1 sekunnissa – täysin riittävät arvot, varsinkin kun kaikki tapahtuu helposti ja vaivattomasti. Keilan pituus on vain 169 metriä eikä sen leveys 150 metrin päässä ole kuin 4,5 metriä. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. EU-KULUTUS 13,6kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 50 kWh / 337 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 100 kW MITAT Pituus 4 060 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 538 mm, tavaratila 309-1 118 l OMAMASSA 1 530 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Sähkö-Corsa on hyvä auto – sen kanssa on melko epätodennäköistä joutua tekemään käyttövoimaperäisiä kompromisseja. Suhteessa maantiekulutukseen 16,2 kWh:n mitattu kaupunkikulutus on korkeahko. OPEL CORSA-E Executive MOOTTORI Sähkö TEHO 100 kW (136 hv) VÄÄNTÖ 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, yksi vaihde 0?100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h YHD. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Corsa on kaikin puolin neutraali ajettava, eikä oikein mikään pistä silmään hyvässä tai pahassa. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kilpailijoita löytyy markkinoilta jo nyt, ja lisää tulee lähivuosina runsaasti. 29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 20kWh 16,2 17,7 13,6 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä Sähkö-Corsan kulutus on hyvin tyypillinen tämänkokoiselle sähköautolle. Keskimittaisilla matkustajilla takanakin riittää kyllä tilaa. Tavaratila on käyttökelpoinen, mutta heikosti varusteltu. Kiihtyvyyttä riittää aina moottoritievauhteihin asti aivan tarpeeksi. TILAT Jälleen kerran edestä tilaa löytyy hyvin, takapenkki on pääntilojen puolesta hieman ahdas. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Ajossamme ollut Kamiq Monte Carlo oli näyttävä ilmestys: mustavalkoinen väriyhdistelmä sopii Kamiqiin hyvin. ENTÄS NE kuuluisat Monte Carlo -varusteet. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A utojen mallimerkinnät ovat aivan oma taiteenlajinsa. Skoda on tunnettu jättimäisistä takakonteistaan, mutta Kamiqin kohdalla on painotettu enemmän takapenkin tiloja. Tästä iso plussa – tällä autolla voi tehdä hädän tullen ihan oikean käsijarrukäännöksen, jos vain on tekniikka hallussa! Karkkipäivä KOEAJO Skoda Kamiq Monte Carlo KOEAJO Skoda Kamiq Monte Carlo PLUSSAA • Napakka ajettavuus • Tilatarjonta MIINUSTA • Nykivä DSG-vaihteisto VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Näiden rinnalla on eksoottisia inuiittiperäisiä nimiä, jotka päättyvät aina Q-kirjaimeen. SKODA ON käyttänyt jo pidempään pienempien malliensa yhteydessä Monte Carlo -tunnusta. Sillä halutaan viitata legendaariseen Monte Carlon ralliin ja Skodan kisamenestykseen tässä kilpailussa. DSG-vaihteisto pelaa moottorin parina muuten ihan hyvin, mutta hitaissa nopeuksissa esiintyy välillä pientä arpomista, joka tuntuu turhina nykäisyinä. Ajettavuudeltaan Skoda on sisariensa tapaan oikein napakka. Mallistosta löytyy myös 1,5-litrainen versio, joka tuottaa 150 hevosvoimaa. Monte Carlo tarkoittaa Skodan maailmassa kosmeettista sporttisuutta. Tuo yksilö oli punamusta, minkä vuoksi yleisvaikutelma keikkui mauttomuuden rajoilla. 30 9/2020 Salasana Monte Carlo tarkoittaa Skodan slangissa pientä herkuttelua. Perusajossa pikkukone riittää oikein hyvin Kamiqin voimanlähteeksi, ellei kyydissä ole jatkuvasti neljää henkeä ja peräkoukussa roikkumassa vielä jotain muulia. Tyypitimme muutama vuosi sitten Fabia Monte Carlon. Skoda ajaa tässä asiassa kaksilla raiteilla. Isommissa malleissa esiintyvä kirjainyhdistelmä RS merkitsee sitä, että keulalla on oikeasti tavallista enemmän paukkua. Kun vilkaisee Monte Carlon teknisiä tietoja, tajuaa heti, että nyt ei puhuta mistään sportista. Toisaalta valikoimissa on historiaan perustuvia klassikkoja kuten Octavia ja Superb. Inuiitit ovat alkuperäiskansa, joka elää Pohjois-Amerikan pohjoisosassa ja Grönlannissa. Onhan niitä: lasikatto, tummennetut lasit ja erittäin miellyttävät sporttipenkit, joissa on integroidut pääntuet. Vaikka Kamiq on hiukan normaalia henkilöautoa korkeampi, se ei tunnu lainkaan huojakalta. Jos haluaa molemmat samassa paketissa, kannattaa ottaa Octavia. Näitä ovat Kodiaq ja Kamiq. Niin, Kamiqissa on aito käsijarrukahva. Nahkaa löytyy myös ratista, vaihdekepistä ja käsijarrukahvasta. Sisätiloiltaan Kamiq on ulkomittoihinsa nähden yllättävän tilava. Aiemmin näistä ihmisistä puhuttiin eskimoina, mutta inuiitit eivät pidä tätä tapaa suositeltavana. Tsekit käyttivät näitä nimiä jo kauan ennen kuin Skodan uusi nousu 1990-luvulla alkoi. Ajamamme auton moottori oli litrainen pikkuturbo, josta irtoaa 115 hevosvoimaa
Henkilölle, joka haluaa tavalliseen perhautoonsa vähän näyttävämmän ilmeen – käytännöllisyydestä kuitenkaan tinkimättä. 4 DSG-vaihteisto toimii muuten hyvin, mutta pikkuvauhdeissa esiintyy nykimistä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Monte Carlon muhkeilla istuimilla kelpaa taittaa matkaa. 0?100 KM/H 10,0 s HUIPPUNOPEUS 193 km/h YHD. Tavaratilassa pakkaamista avittavat kätevät verkot. SKODA KAMIQ 1.0 TSI 115 Monte Carlo DSG MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (115 hv) / 5 000–5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Monte Carloon ja Turinille ei kannata tällä autolla lähteä Ogieria haastamaan. EU-KULUTUS 6,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 138 g/km MITAT Pituus 4 241 mm, leveys 1 793 mm, korkeus 1 533 mm, akseliväli 2 651 mm, tavaratila 400 l OMAMASSA 1 390 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Skoda Kamiq Monte Carlo on näyttävä kokonaisuus. Jousitus on napakka muttei liian kova. KENELLE. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 31 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se viihtyy niin kaupungissa kuin maantiellä. TILAT Kamiq on vain 4,2-metrinen auto, mutta silti yllättävän tilava. kaksoiskytkinaut. AJETTAVUUS Kamiq on kiva ja näppärä ajettava, niin kuin Skodat yleensä ovat. Hyvä alakierrosvääntö auttaa taajamissa. 3 Kojelauta on moderni, ja sen näyttöjä voi muokata monipuolisesti. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Maantieohituksissa kolmosturboa saa vinguttaa tosissaan. 2 Takana on yllättävän väljää. Korkea kori ja ryhdikäs istuma-asento luovat avaruutta. Istumaasento on ryhdikäs. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 28 668 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 177 €. Varsinkin takapenkki on erittäin tilava. 5 Tavaratilassa on Skodan tapaan reilusti kiinnitysverkkoja, mistä suurkiitos. Kulmikkaan korin mitat on helppo hahmottaa. Ties vaikka tulisi tehtyä ihan klassinen heräteostos. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Litrainen pikkukone riittää normiajoihin. Jos tyyli miellyttää – ja miksipä ei miellyttäisi – kannattaa käydä koeajolla. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
ASX:n ikä näkyy ennen kaikkea sisätiloissa. Dynaamisuus on kuitenkin jokseenkin kaukana ASX:stä. Ja sitten on Mitsubishi ASX. Mitsulla on pyritty pitämään kiinni nykyajasta esimerkiksi tarjoamalla viihdejärjestelmän kylkeen Apple CarPlayta, mutta itse järjestelmä on käytettävyydeltään varsin tunkkainen. Aasialaiseen henkeen Mitsubishi piippaa myös hyvin taajaan ja vähän joka ikisestä asiasta: milloin turvavyöstä, milloin avoinna olevasta ovesta, milloin ulkoilman sopivasta tai sopimattomasta lämpötilasta. Takanakin on hyvin tilaa, mutta takapenkin kulma, täydellinen muodottomuus ja lyhyehkö istuintyyny tekevät matkustamisesta puuduttavan kokemuksen. Sitä saattaa tapahtua joissain erikoistilanteissa: ensimmäisen sukupolven Volvo XC90:stä valmistettiin peräti 12 vuotta, mutta muuten nyrkkisääntönä voidaan alalla pitää seitsemän vuoden elinkaarta. Positiivisella tavalla ikä näkyy puolestaan esimerkiksi lämmityslaitteen säätimissä. 32 9/2020 Mitsubishi ASX on auto, jossa ikä näkyy ja tuntuu – onhan kyseessä peräti sen neljäs facelift. Sen tosin erottaa edeltävästä versiosta, sillä keulan ilme on uusittu täysin ja vastaa muuta mallistoa designilla, jota Mitsubishi kutsuu nimellä "Dynamic Shield". Nissan-Renault-Mitsubishi -allianssin siipien suojassa valmistettava pienehkö katumaasturi nimittäin esiteltiin jo vuonna 2010, ja viime vuonna markkinoille tullut "uusi" ASX on hämmentävästi peräti sen neljäs facelift, eli viides painos samasta peruskorista. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T änä päivänä on tuikiharvinaista, että automalli saavuttaa 10 vuoden malli-iän. Sisätiloiltaan ASX vastaa ulkomittojen antamaa ennakko-odotusta. Mittaristo on onneksi vielä vanhan koulukunnan aikaista tavaraa, eli erittäin selkeälukuinen. ASX:SSÄ ONNEKSI hinta ja kehittyneisyys korreloivat melko hyvin keskenään: vaikka hintaeroa halvimmalla ja kalleimmalla versiolla on prosentuaalisesti melkoisesti, saa molemmissa ääripäissä kohtalaisen paljon autoa rahalla – jos vain on valmis hieman tinkimään tuoreimmista kotkotuksista ja wow-efektistä. Jatkoajalla KOEAJO Mitsubishi ASX KOEAJO Mitsubishi ASX PLUSSAA • Hinta MIINUSTA • Jatkuva piippaus • Takapenkin heikko tuki VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Joskus tuntuu että ASX haluaa vain kertoa kuljettajalleen olevansa olemassa. SUOMESSA TARJOLLA on vain yksi moottorivaihtoehto, kaksilitrainen ja vapaasti hengittävä bensanelonen, mutta ostajan lompakon mukaan sen seuraksi voi valita joko kuusilovisen manuaalivaihteiston tai portaattoman CVT-laatikon. Hinnat lähtevät manuaalivaihteisen ja perusvarusteisen etuvedon reilusta 21 900 eurosta, ja kaikilla varusteilla kuorruteltuun nelivetoon pitää kaivaa tasan kymppitonnin verran enemmän rahaa. Ne ovat onneksi mekaanista, pyöritettävää mallia. Ajoasento on kohtalainen ja tilantuntu asiallinen. Jälkimmäisen kanssa voi vielä valita nelivedon; varusteversioita on tarjolla kolme
VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä on tilaa kohtalaisen hyvin. 4 ... Siihen hätäisyys sitten loppuukin kuminauhamainen kiihtyvyys on todellakin nimensä mukaista. Istuin on keskivertomallia ja riittää keskivertokuljettajalle. Tilat eivät välttämättä riitä täysikokoisen perheen kuljettamiseen, mutta pienimuotoisempaan menoon kyllä. EU-KULUTUS 7,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 176 g/km MITAT Pituus 4 365 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 640 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 405 l OMAMASSA 1 405 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mitsubishin valttina on tekniikan konstailemattomuus. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takaistuin on muotoilematon ja istuintyyny melko lyhyt, eikä siis tue jalkoja. 33 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Ohjaus on hieman erikoinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Mitsubishin ohjaamo on varmaan ollut ajanmukainen mallin tullessa markkinoille... Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 29 490 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 990 €. KENELLE. Jos ei kaipaa autoltaan kaikkein uusimpia ja radikaaleimpia ratkaisuja, on ASX hyvä ja yksinkertainen perusauto ilman, että tarvitsee hirveästi tinkiä mistään. Konstailematonta perusautoa kaipaavalle asiakkaalle. 5 Tavaratila on käyttökelpoinen, joskin hieman erikoisen muotoinen, varsinkin sivuilta. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Mitsubishi tarvitsee kaitsijakseen helläjalkaisen käskijän, sillä CVT-vaihteisto tuntuu turhan hätäiseltä liikkellelähdöissä. Takapenkki ei ole ainakaan erityisen mukava. mutta jokin oli ennen myös paremmin! Muistatteko vielä ajan, kun auton ilmastointilaitetta pystyi säätämään näin helpoista nappuloista. MITSUBISHI ASX 2.0 MIVEC Instyle CVT 2WD MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 195 Nm / 4 200 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, portaaton CVT 0?100 KM/H 11,7 s HUIPPUNOPEUS 190 km/h YHD. TILAT Etutilat ovat kohtalaiset – vain ohjauspyörässä saisi olla enemmän säätövaraa vähän joka suuntaan. Reippaammassa ajossa se vähäinenkin tuntuma tuntuu katoavan johonkin. Se välittää kohtalaisesti tietoa tienpinnasta, mutta ei tarjoa minkään sortin nautintoa. Tavaratila on asiallinen, tilava peruskontti, joka ei turhalla varustelulla prameile. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Kaupungissa C5 on toki iso ja näkyvyys varsinkin takakulmiin on hieman vajavaista, mutta taajaman ulkopuolella Aircross on mainio tapaus. Tavaratila on niin ikään valtava. JA SITTEN on olemassa poikkeuksia. Ja jos takapenkillä ei matkusta ketään, voi tilaa haalia lisää takapenkkiä eteenpäin säätämällä. Koiraharrastajat, maastopyöräilijät tai adrenaliinia vaikkapa lasten hankkimisesta ja kasvattamisesta hamuavat halusivat vuosituhannen alussa matkustaa sellaisella. C5 Aircrossista puuttuu ärsyttävä epämääräinen pehmeys ja ilmapatjamaisuus, ja tilalla on erinomainen kompromissi aivan tavalliseen arkiajoon sopivaa rentoutta. Reilusta 26 000 euron hintaluokasta starttaavat Citroën C5 Aircrossit ovat nimittäin selkeitä voittajia tässä kisassa. PSA-konserni on asentanut PureTech-moottoreitaan nyt käytännössä läpi malliston, ja se sopii hämmästyttävän hyvin myös C5 Aircrossin keulalle. Alustassa on samaan aikaan mukavuutta ja täsmällisyyttä. Näyttöä voi muokata haluamansa kaltaiseksi, mutta oikein mikään niistä ei onnistu yhdistämään riittävää informaation määrää tarpeeksi selkeään näkymään. Se tarkoittaa myös, että turvaistuinten tai -kaukaloiden sijoittelu takapenkille sujuu käytännössä leikiten, sen verran tilaa C5 Aircrossin takapenkillä on leveyden puolesta. 34 9/2020 Citroën C5 Aircross halusi tulla muistuttamaan siitä, miten tavattoman järkevä auto se on. Suorituskyky perusmoottorilla on tosin korkeintaan kohtalainen, mutta auton muun luonteen kanssa se sointuu mainiosti yhteen: ei siis huonolla, vaan onnistuneen leppoisalla tavalla. Takapenkillä asiat ovat poikkeuksellisen hyvin. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T ila-autot – jos muistatte trendin joskus 15 vuotta sitten – olivat kaikin puolin hyvin järkeviä kulkupelejä niille, jotka tarvitsivat tilaa liikkuessaan paikasta toiseen. Kahdeksanloviseen kaksoiskytkinautomaattiin yhdistettynä Aircrossilla ajaminen on tavattoman mukavaa touhua. Sitten katumaasturitrendi tuli ja pyyhkäisi yli. Kaksi tai kolme penkkiriviä, jokseenkin järkevä tilankäyttö ja usein hyvin henkilöautomaiset ajo-ominaisuudet olivat toki fiksu valinta. EIKÄ TÄSSÄ vielä kaikki. Toki Aircrossillakin on kokoa ja otsapinta-alaa melkoisesti, mutta järkevän kulmikkaaksi muotoiltu, kulmista pyöristetty kori kätkee sisäänsä erittäin tilavan matkustamon. Jos jotain negatiivista pitäisi erikseen lähteä hakemaan, löytyisi se turhaa kikkailua sisältävästä digitaalisesta mittaristosta. Tarjolla on kolme identtistä, vierekkäin asetettua istuinta, joista jokainen tarjoaa aikuiselle riittävän tilan sivusuunnassa. Järjen ääni KOEAJO Citroën C5 Aircross KOEAJO Citroën C5 Aircross PLUSSAA • Tilat edessä ja takana • Ajettavuus MIINUSTA • Turhia temppuja esittävä digitaalimittaristo VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Melutaso on niin ikään alhainen. Saadakseen samat sisätilat kuin tila-autoissa, piti katumaastureita kasvattaa huikeisiin mittoihin, eivätkä kaikki valmistajat siltikään tässä aina onnistuneet
KENELLE. 35 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. C5 Aircross on erittäin toimiva ratkaisu perheautoksi tämän päivän tarpeisiin. Mutta maantiellä ja taajamien ulkopuolella ajaminen on yhtä soljuvaa tanssia. 3 Ohjaamo on selkeä ja siinä on miellyttävästi tilaa myös pikkutavaroille. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Joko siitä saa tarpeeksi tietoa, tai sitten se on selkeä. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 153 g/km MITAT Pituus 4 500 mm, leveys 1 969 mm, korkeus 1 654 mm, akseliväli 2 730 mm, tavaratila 580 l OMAMASSA 1 432 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS C5 Aircross on erittäin onnistunut perheauto. Se on helppokäyttöinen, tilava ja muuntautuu useisiin eri tilanteisiin. Rahalla luonnollisesti saa voimaa lisää, seuraava askel on 180 hevosvoimainen rivinelonen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 36 227 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 059 €. Myös hinta on asiallinen. MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 199 cm 3 TEHO 96 kW (133 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Aircross saattaa olla tämän luokan paras ajettava. Ärsyttävyyksien määrä on pieni, tilaa on riittävästi kaikkeen käyttöön ja matkanteko on hyvin miellyttävää. 4 Mittariston näkymä on muokattavissa. Takapenkin säädettävyys nostaa monikäyttöisyyden toiseen potenssiin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Malliston matalavireisimmällä perusmoottorilla iso Citroën ei ole tuulennopea, mutta suorituskyky riittänee useimpien tarpeisiin. 5 Tavaratila on valtava, ja käytettävyydeltään varsin hyvä. 2 Tarakka on parhaita mitä perheautoissa on hetkeen nähty: tilaa piisaa, penkkejä voi erikseen säätää ja kaikki kolme istuinta ovat yhtä isoja. CITROËN C5 AIRCROSS Puretech 130 Shine EAT8 aut. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS Aircrossin leveys tuntuu kaupungissa eikä näkyvyys takakulmiin ole kaksinen. TILAT Tiloista on vaikea keksiä mitään moitittavaa: edessä sitä on yllin kyllin, takana riittävästi, tavaratilaa puolestaan erittäin hyvin. Molemmat eivät valitettavasti onnistu yhtä aikaa. automaatti 0?100 KM/H 10,3 s HUIPPUNOPEUS 188 km/h YHD. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Etupenkit eivät ole sporttisimmat mitä markkinoilta löytyy, mutta niissä on tilaa ja erittäin hyvä istumismukavuus. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
36 9/2020 KOEAJO Tesla Model 3 SR+ KOEAJO Tesla Model 3 SR+ VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.
37 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO AJETTUA Tesla Model 3 on mielipiteitä jakava tuote. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Siitä ei kuitenkaan pääse mihinkään, että kyseessä on markkinoiden paras sähköauto. MAX LANGE Oman tiensä kulkija. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Auton virallinen toimintamatka on 409 km, mikä on pihistelemällä saavutettavissa myös käytännössä. Model 3:n suurin ongelma taitaa olla Tesla itse. TESLA EI ole kertonut pikkuakkumallin akun tarkkaa kokoa, mutta valistuneimmat arviot osuvat noin 55 kWh:n kokoluokkaan. Testiautomme koripaneelit olivat sentään nätisti linjassa. VW-konsernin tuoreet kosketuskäyttöliittymät ovat vielä kaukana Teslan vastaavasta. Tällainen nopeus säilyy toki vain hetken, eikä koko latauksen ajan. TESLASTA KUN puhutaan, on olemassa aina yksi mutta. Ruutu on iso, tarkka, nopeasti reagoiva ja käyttöliittymä helposti omaksuttavissa. Malleja on ollut niin vähän, että ei ole ollut paljon ajettavaa. Jos auton saa aina kauppakäynnillä ja muualla asioidessa lataukseen, ei kotilaturia Model 3:n kanssa välttämättä edes tarvitse. Latasimme 22 minuutissa 29 kWh sähköä, mikä tarkoittaa noin 80 kW:n keskilataustehoa. Teimme Model 3:lla 800 kilometrin lenkin Ahvenanmaalle. Muiden Teslojen tapaan SR+ on suoranainen pikalataushirmu. Jos tarkoitus ei ole paahtaa moottoritietä 130 km/h lasissa, pääsee Model 3:lla tuolla latausmäärällä helposti yli 200 km. Se pystyy hyödyntämään tuoreita suurnopeuslatureita, mikä ei ole vielä vuonna 2020 ollenkaan itsestäänselvyys. Yleensä se tarkoittaa ylimääräisiä käyntejä latureille ja auton latautumisen piinallista odottelua. Teslan suuret latausnopeudet ja pieni kulutus tarkoittivat nyt yhdessä sitä, ettei autoa tarvinnut oikeastaan erikseen odotella. Itseäni ohjaamon pelkistetty tyyli tai aavistuksen sivussa sijaitseva nopeusmittari eivät häirinneet, mutta kyllä Model 3:ssa käytettävyysongelmiakin on. Itselläni ei ole latausmahdollisuutta kotona, joten joudun asioimaan aina julkisilla latauspisteillä. Ne liittyvät mm. vakionopeudensäätimeen ja tavallisen autonavaimen puuttumiseen. Ero kilpailijoiden autoihin arjen helppoudessa on tällä hetkellä huima. Mallin hinta starttaa juuri karvan alle 50 000 eurosta, jolloin se on oikeutettu 2 000 euron hankintatukeen. Toisaalta jos ohjaamosta halutaan hävittää kaikki katkaisimet, kannattaa se tehdä juuri niin kuin Teslassa. Teslan kilpailuetu tällä hetkellä on myös autojen alhainen kulutus. KOEAJO Tesla Model 3 SR+ PLUSSAA • Nopeat latausajat • Alhainen kulutus • Ripeä suorituskyky • Mietitty käyttäjäkokemus MIINUSTA • Kyseenalainen kokoonpanon laatu • Autopilotin toiminta VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Tutustuimme Model 3:een ensimmäisen kerran reilu vuosi sitten, kun autot olivat juuri rantautuneet Eurooppaan. Reissun keskikulutukseksi jäi 14,5 kWh, mikä on tämänkokoiselle autolle todella hyvä lukema. Tehdas kun ei toimi muiden automerkkien pelisäännöillä. Pikkuakkuisen Teslan vahvuus ei ole absoluuttisessa toimintamatkassa, vaan auton muussa käyttökokemuksessa. Autojen kokoonpanon laatu ei edelleenkään yllä eurooppalaisten autojen tasolle. 38 9/2020 KOEAJO Tesla Model 3 SR+ T esloista on kirjoitettu Tuulilasissa viime vuosina varmaan enemmän kuin mistään muusta automerkistä, vaikka olemme ajaneet tämän amerikkalaisen sähköautopioneerin autoja varsin säästeliäästi. Nyt allemme päätyi markkinoiden halvin Euroopassa myytävä Tesla, eli Model 3 Standard Range Plus. En voi kylliksi korostaa, kuinka merkittävä ero latausnopeudella on auton arkikäytettävyyteen. Pidemmällä etapilla vessakäynti ja jäätelöt riittivät siihen, että matkaa voitiin taas jatkaa. Saimme maksimilataustehoksi peräti 146 kW Lohjan ABC suurteholaturilla. Puolet tuosta matkasta oli reipasta moottoritieajoa, eikä autoa todellakaan ajettu säästellen. Koeajamallamme yksilöllä oli ajettu noin 10 000 km, ja ohjaamon muovit natisivat kuin 300 000 km ajetussa autossa
Etumatkustajille on väljät ja avarat oltavat. 39 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Teslan teknologiaosaaminen näkyy tietoviihdenäytössä. Alusta on turhan pintakova. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Model 3:n etuistuimet ovat hyvät. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Jo Model 3:n perusmalli tarjoaa erittäin ripeää suorituskykyä. 5 Lattian alla on kookas säilö, jonne voi piilottaa latausjohdot. Ohjaus on suora ja nopea, joskaa ei kovin tunnokas. AJETTAVUUS Yleisesti ottaen Model 3 on hyvä auto ajaa, mutta alustaviritys ei ole saksalaisten premium-merkkien tasolla. Sen alle 50 000 euron hinta on tarjolla oleviin ominaisuuksin nähden todella kilpailukykyinen. 3 Model 3:n ohjaamo on erittäin pelkistetty. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kokonaisuus toimii yllättävän hyvin, vaikka käytettävyysongelmiakin on. Autolla on mahdollisuus ajaa ns. KENELLE. Ongelmana kuitenkin ovat korkea lattia ja matala istuin – takana istutaan polvet koukussa. Sähköinen voimalinja on välitön, ja voimaa löytyy maantieohituksiin yllin kyllin. "yhden polkimen taktiikalla", jolloin se pysähtyy risteyksissä ilman jarrun painallusta. Jos Tesla saisi laatuongelmansa kuntoon, olisivat muut autonvalmistajat pulassa. 55 kWh / 409 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 170 kW MITAT Pituus 4 694 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 443 mm, akseliväli 2 875 mm, tavaratila 542 l OMAMASSA 1 684 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Perusmallin Tesla Model 3 on vaikuttava auto. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Model 3 tekee muihin verrattuna sähköautoilusta helpompaa. EU-KULUTUS 14,9 kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA n. 2 Lasikaton fiksu hyödyntäminen tuo lisää pääntilaa. Iso miinus kovasta rengasmelusta moottoritiellä. alennusvaihde 0?100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Tavaratilan lastausaukko on sedan-korista johtuen ahdas. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Säätömahdollisuuksia on runsaasti ja ajoergonomia erinomainen. Takana on aikuisellekin melko hyvin tilaa, mutta istuma-asento on todella matala. Markkinoiden pätevintä sähköautoa kaipaavalle, joka ei pelkää Teslan huonoa kokoonpanon laatua ja muita oikkuja. Se on erittäin tarkka, nopea ja helposti omaksuttavissa. TILAT Model 3 on ulkomittoihinsa nähden varsin tilava auto. Kaikki toiminnot on siirretty kosketusnäytön taakse. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 48 690 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 48 690 €. Ajokokemus on todella koukuttava. TESLA MODEL 3 Standard Range Plus MOOTTORI Sähkömoottori TEHO 192 kW (261 hv) VÄÄNTÖ 500 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 1-v
Se on edelleen tänäkin päivänä yksi markkinoiden parhaista lukemista. Niinpä ei ole yllätys, että Hyundai tuo nyt sähkö-Konasta markkinoille pienemmällä 39 kWh -akulla varustetun version. Autojen kulutus on moniin kilpailijoihin nähden alhainen, joten pienemmästäkin akkukoosta huolimatta käytännön toimintamatka on varsin hyvä. Vertailun vuoksi pikkuakkuinen Tesla Model 3 imee virtaa parhaimmillaan n. Jos tarve on silloin tällöin lähteä pidemmille reissuille, niin Konan kanssa matkanteosta tulee todella verkkaista. Toisin sanoen pikkuakku-Kona on parhaimmillaan ajossa, jossa se voidaan ladata kotona täyteen, ja auton toimintamatka sellaisenaan riittää päivän ajoihin. Arkikäytössä suurin ero pikkuja isoakkuisen mallin välillä on pikalatausnopeus ja tämän myötä pidemmillä matkoilla lataamiseen käytetty aika. 40 9/2020 Pikkuakkuinen Hyundai Kona Electric on hyvä sähköauto, jonka suurin heikkous on surkean hidas pikalataus. Rengasmelua voisi olla kuitenkin vähemmän. Joten jos todella pitkä toimintamatka ei ole välttämätön, tarjoaa pienempi akku siis ainakin paperilla fiksumman hinta-laatusuhteen. Uutuuden viralliseksi toimintamatkaksi on ilmoitettu 289 km, mikä on kesäisillä keleillä täysin realistinen lukema. ITSE AUTONA sähkö-Kona on varsin hyvä ajaa. Pienemmässä piirissä KOEAJO Hyundai Kona Electric KOEAJO Hyundai Kona Electric 39 kWh PLUSSAA • Pihi sähköautoksi • Pirteä voimalinja MIINUSTA • Todella hidas pikalataus • Heppoinen latausluukku VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Sähkömoottorin 136 hevosvoiman tehot riittävät arkiajoihin hienosti. Matka vaati neljä latausstoppia, joista vain yksi oli sellainen, joka saatiin ujutettua mukavasti kauppareissun yhteyteen. Kun isoakkuista Konaa voi ladata parhaimmillaan 70 kW:n tehoilla, emme saaneet pikkuakkuisesta mallista irti yli 42 kW:n lataustehoa, ja senkin vain hetkellisesti. HYUNDAIN SÄHKÖAUTOJEN vahvuus on ollut se, että niiden sähkömoottorit ovat todella energiatehokkaita. Autoon tuotiin myös poikkeuksellisen suuri akku: peräti 64 kWh, jonka avulla pieni korealainen kulkee helposti yli 400 km. Verrattuna isoakkuiseen sen ajo-ominaisuudet ovat jopa paremmat, koska omapainoa on noin 150 kiloa vähemmän. 150 kW:n tehoilla. Laturistopit venähtävät tavanomaisemmasta 20 minuutin latailusta noin 30–45 minuuttiin, jotta matkaa voitiin jatkaa seuraavat 100–150 km. Pikkuakkumallin hinta alkaa 6 000 euroa alempaa kuin isoakkuisen version. Keskimäärin pikkuakku-Kona latautui 30–35 kW:n tehoilla, mikä on nykypäivänä umpisurkea tulos, sillä lämpötilat lataamiseen olivat kesäisen ihanteelliset. Paljon moottoritietä sisältänyt reissu Porvoosta Ikaalisiin ja takaisin (520 km) meni 15,2 kWh/100 km kulutuksella. Iso akku toki nosti myös Konan hinnan pitkälle yli 40 000 euroon, mikä on polttomoottoriautona reilut 20 000 euroa maksavasta autosta paljon. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K onasta on ollut tarjolla täyssähköinen versio jo vuoden 2018 lopusta lähtien
TILAT Kona on sähkökuosissakin Bsegmentin katumaasturi, eikä siis mikään tilaihme. EU-KULUTUS 15,0 kWh/100 km AKKU / TOIMINTAMATKA 39 kWh / 289 km LATAUS AC / DC 7,2 kW (1-vaihe) / 50 kW MITAT Pituus 4 180 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 570 mm, akseliväli 2 600 mm, tavaratila 332 l OMAMASSA 1 539 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Toimintamatka ja pikalatausnopeus ovat tekijöitä, jotka määrittävät sähköauton arkikäytettävyyttä kaikkein eniten. Täysimittaiseksi perheautoksi Konasta ei ole. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 36 390 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 36 390 €. Näppäränkokoista pientä sähkökatumaasturia hakevalle henkilölle, jolla ei ole tarvetta käyttää autoa juurikaan pidemmillä matkoilla. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sähkö-Kona tuntuu ajossa huomattavasti ripeämmältä kuin numeroarvot antavat ymmärtää. Sähkömallissa on takaakselilla monivarsituenta, mikä parantaa ajettavuutta perusbensamalliin verrattuna. 41 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Sähkö-Konan keskikonsoli poikkeaa polttomoottorimallista. Luukku tuskin kestää koko auton elinikää. Jo keskimittaisilla aikuisilla tulee ahdasta takapenkillä. alennusvaihde 0?100 KM/H 9,9 s HUIPPUNOPEUS 155 km/h YHD. Kaupunkija taajama-ajossa Kona on toisaalta kotonaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Yhden polkimen ajo onnistuu Konalla vaivatta. HYUNDAI KONA ELECTRIC 39 kWh 136 hv Comfort MOOTTORI Sähkö TEHO 100 kW (136 hv) VÄÄNTÖ 395 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-v. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Konan etuistuin on pelkistetty, mutta perusistuin sopii kerrasta useimmille. 2 Takana tilaa ei ole hyvin päälle eikä polville. 3 Sähkö-Konan mittaristo on selkeä ja sähköautoiluun liittyvät tärkeimmät tiedot ovat helposti nähtävillä. Tavaratila on tähän luokkaan myös pieni ja huonosti muunneltavissa. Hidas pikalataus on pikkuakku-Konan akilleenkantapää. AJETTAVUUS Hyundai Kona on perinteinen pieni katumaasturi, jota ei ole tarkoitettukaan mutkateiden kunkuksi. Napeilla toimiva suunnanvalitsin on alkuihmetyksen jälkeen toimiva ratkaisu. Varsinkin tuhti lähes 400 Nm:n vääntö tekee menosta kevyen tuntuista ja miellyttävää. Rengasmelua Konassa on melko paljon. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KENELLE. Isompiakkuisen mallin käytettävyys on huomattavasti parempi. Tyypilliset pikkuauton takatilat. 5 Latausluukku sijaitsee fiksusti auton keulassa, mutta se on heppoista tekoa, ja jo uudessa autossa sen avaaminen vaatii rynkyttämistä. Voimaa riittää myös maantieohituksiin
KUN PUHUTAAN Peugeotien ajettavuudesta, on aina mainittava tämän merkin erikoisuus, joka on tietty se tavallista pienempi ohjauspyörä. Malli esiteltiin jo viime vuonna, mutta nyt näiden silmää hivelevien kuorien sisään on pakattu hybriditekniikkaa. 508 GT Hybrid on etuvetoinen toisin kuin sisarmallinsa 3008 Hybrid4. Hybridijärjestelmä toimii sujuvasti, eikä vaihtoa sähkökäytöstä polttomoottoriajoon huomaa välttämättä lainkaan. 508 GT on ajettavuudeltaan oikeastaan yllättävänkin jämäkkä. Päätilan on vienyt kauniisti viistetty katto, mutta polvitilan uupeloa on vaikeampi ymmärtää. 508 GT on iso auto, sillä pituutta on peräti 4,75 metriä ja akselivälikin hipoo 2,8 metriä. 508 GT on kuitenkin enemmän kruiseri kuin sportti. Tästä huolimatta takapenkki on käsittämättömän ahdas. Valmistaja ilmoittaa, että täyteen ladattu akku antaa 48 kilometrin sähköisen toimintamatkan. Sähkömoottori on 110-hevosvoimainen. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T yylikäs, todella tyylikäs. Ihan toimiva ratkaisu, jos vaan kuljettaja löytää sopivan ajoasennon itselleen. Takaa puuttuu sekä polvi-, että pääntilaa. En tässä mitään lullaa ole peräänkuuluttamassa, mutta ripaus ranskalaista pehmeyttä ei olisi haitaksi. 42 9/2020 508 GT tarjoaa toimivaa lataushybriditekniikkaa komeissa kuorissa. Sitä on myös helppo käyttää, sillä sillä luukku ei ole mallia sedan, vaan mallia hatchback. Nykytrendi suosii korkeita ja kaikin puolin möhkömäisiä muotoja, mutta 508 GT on korostetun matala ja linjakas. Plussaa on myös annettava siitä, että hybridijärjestelmän akku on piilotettu ilman ylimääräisiä kyhmyjä tavaratilan lattian alle. Se ei ole näin linjakkaassa autossa lainkaan itsestäänselvää. Ratti on kutistettu sen takia, että Peugeoteissa mittaristoa katsotaan ratin yläpuolelta eikä sen puolien välistä. Toisaalta tavaratila on yllättävän iso. Paketin laskennallinen yhteisteho on 224 hevosvoimaa, ja tämä luku on päätynyt luontevasti ylöspäin pyöristettynä myös auton mallimerkintään. Näissä olosuhteissa bensiinimoottori pärähti käyntiin useimmiten noin 40 kilometrin ajon jälkeen, mikä ei ole lainkaan huono suoritus sekään. Tässä trimmissä jousitus tuntuu pinnistetyn sporttiselta, mikä ei oikein sovi auton muuhun tyyliin. GT:n polttomoottori on 1,6-litrainen turbo, josta irtoaa 180 hevosvoimaa. Minulla ei ole mitään tällaista ”rallirattia” vastaan – vähän hassu se on, mutta kyllä sillä Peugeotia sompailee. Missimitoissa KOEAJO Peugeot 508 GT Hybrid KOEAJO Peugeot 508 GT Hybrid PLUSSAA • Muotoilu • Sivistynyt voimalinja MIINUSTA • Takatilat • Kova jousitus VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Kahdeksanpykäläinen automaatti toimii jouheasti. GT:N ETUTILOISSA ei ole mitään moitittavaa, ellei sitten satu kärsimään jäykkäselkäisyydestä: matalasta autosta nouseminen voi tällöin olla työlästä. Valitettavasti se on myös ahdas. Ajoimme Peugeotilla keväällä, jolloin lämpötilat vielä pyörivät viiden asteen nurkilla. Näin voisi luonnehtia Peugeot 508 GT:n olemusta. Jousitus on pintakovan rajalla
4 Keskinäyttö on mukavan iso. 3 Kojetaulun yleisnäkymä on futuristinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Täyteen ladatulla akulla pääsee etenemään noin 40 kilometrin matkan ilman paikallispäästöjä. Ranskalaista mukavuutta etsivät ostajat saattavat pettyä kyytiin, joka on hiukan töksähtelevää. automaatti 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 230 km/h YHD. 1,8 tonnin painoa ei voi olla huomaamatta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 950 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 27 750 €. Takapenkki sen sijaan on näin pitkällä akaselivälillä varustettuun autoon yllättävän ahdas. EU-KULUTUS 1,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 34 g/km MITAT Pituus 4 750 mm, leveys 1 859 mm, korkeus 1 403 mm, akseliväli 2 793 mm, tavaratila 431 l OMAMASSA 1 795 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kyseessä ei ole ihan tavallinen auto. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Takapenkki on paljon ahtaampi kuin tämän kuvan perusteella voisi päätellä. Täältä olisi ehkä voinut uhrata muutaman litran takapenkkiläisten hyväksi. Hybridivoimalinja toimii sivistyneen saumattomasti. 508 GT Hybrid sopii autoilijalle, joka arvostaa persoonallisen tyylikästä muotoilua ja mahdollisuutta sähköautoiluun. Maantiellä suuntavakaus on kuitenkin hyvä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Peugeot 508 GT kulkee vaivattomasti ja tehojakin löytyy tarvittaessa. Iso luukku helpottaa lastausta. Turhan kova alusta ja ahdas takapenkki verottavat pisteitä. Sen puolesta puhuvat massasta erottuvat muodot ja hyvin toimiva hybriditekniikka. Mittaristo on pienen ratin yläpuolella. Istuimet on muotoiltu reippaasti. TILAT Edessä on väljää, samoin tavaratilassa. 43 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS 508 GT on yllättävän kovasuinen ajettava. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sen avulla voi seurata voimalinjan toimintaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Tavaratila on todella laaja, mutta ei kovin syvä. Modernista tekniikasta joutuu toki myös maksamaan. PEUGEOT 508 GT Hybrid 225 EAT8 PHEV MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 YHTEISTEHO 165 kW (224 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 360 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Erityisesti pääntilaa puuttuu. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä on hyvin tilaa. KENELLE. Näyttävä muotoilu verottaa pääntilaa
Siirtyminen sähkön ja bensiinin välillä on jouhevaa, eikä vaihtoa juuri ajon aikana tunne. Yhdysvallat on katumaastureiden ydinaluetta, mutta ne kelpaavat myös Kiinaan ja Eurooppaan. Sporttista ajokokemusta hakevien kannattaa mieluummin kääntyä vaikka 3-sarjan lataushybridin puoleen. Samoin sähkön ja polttomoottorin hallinta on Bemareissa todella kehittynyttä. X3 XDRIVE30E:N ajoakun käytettävissä oleva koko on 10,8 kWh, mikä on lataushybridien keskitasoa. Kotona ladattaessa hitaampi latausnopeus ei ole niin suuri ongelma, sillä X3:n akku tulee täyteen reilussa 2,5 tunnissa. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ X 3 on elintärkeä malli BMW:lle. Keskitien kulkija KOEAJO BMW X3 xDrive30e KOEAJO BMW X3 xDrive30e PLUSSAA • Eristetty ja mukava ajokokemus • Sivistynyt hybridivoimalinja MIINUSTA • Ajoakun kapasiteetti • Hidas laturi • Tavaratilan kynnys VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. X3 ei erotu joukosta erityisesti, mutta ei se tässä joukossa häpeäkään. Isompi ajoakku toisi autoon paljon lisäarvoa. Tällainen isohko katumaasturi ei kuitenkaan kulje kuin noin 40 kilometriä tällaisen akun turvin. Uusia lataushybrideitä on tullut kuin sieniä sateella, mutta BMW:n plugarit ovat erottuneet joukosta edukseen. Ajokokemus on eristetty, mikä sopii auton luonteeseen. Suorituskykyä on riittävästi, eikä neloskoneen ääni kuulu pahasti ohjaamoon. Katumaasturi on tällä hetkellä käytännössä ainoa korityyppi, joka toimii kaikkialla maailmassa. Vuosi 2020 on ollut lataushybridien läpimurtovuosi. X3:n laturi voi ottaa virtaa vastaan vain yhdestä vaiheesta 3,7 kW:n teholla. 44 9/2020 BMW X3 -lataushybridi on hyvin tyypillinen lajinsa edustaja. Kun auton kytkee asiointilaturiin ruokakaupassa, 20 minuutin kauppareissulla virtaa ei ehdi tulla kuin noin viiden kilometrin verran. Lopullinen valinta ratkeaakin ehkä sillä, mille merkille ostaja on uskollinen. Kilpailu X3:sta vastaan on kovaa, sillä hyviä vaihtoehtoja ovat Mercedes-Benz GLC 300e, Volvo XC60 T8 ja Audi Q5 TFSIe. Toisaalta lataushybriditekniikka kehittyy vauhdilla, ja osa X3:n ominaisuuksista kaipaisi jo päivitystä. Lisätoiveena BMW:lle olisi, että auton oman laturin kapasiteettia kasvatettaisiin. Premium-katumaasturi on myös auto, jolla autonvalmistaja repii kaikista parhaimmat katteet. X3:n isomman sisaren eli X5:n lataushybridi näyttää mallia tulevaisuuteen. X3:n rajoitteena on akulle löytyvä tila, sillä tavaratilan pohja on jo nyt normaalia korkeammalla. AJOSSA X3 on leppoisa ja mukavuuspainotteinen katumaasturi. Se tarkoittaa, että X3:n ajoakkua saa olla alati lataamassa, jos haluaa hyötyä edullisista kilometreistä. Ensimmäisen sukupolven X3 oli aikanaan radikaali ilmestys, mutta nyt kolmannessa sukupolvessaan se on vakiinnuttanut asemansa baijerilaisten mallistossa. Siinä on tuplasti isompi akku kuin X3:ssa, mikä lisää sähköistä toimintamatkaa tuntuvasti. BMW:n lataushybrideissä näkee, että ne ovat jo toisessa tai kolmannessa sukupolvessaan. Vertailun vuoksi Mercedes on asentanut tuoreeseen A-sarjan lataushybridiin isomman 7 kW:n laturin, jolloin kauppareissun aikana virtaa tulee tuplasti
5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. AJETTAVUUS BMW:n katumaasturit eivät nykypäivänä edusta "ajamisen iloa" perinteisessä mielessä. KENELLE. Tavaratila on silti monipuolisesti käytettävissä. X3:n ajokokemus on hyvin eristetty ja mukavuuspainotteinen, mikä toki sopii isohkoon katumaasturiin. Tyyliltään ohjaamo on kuitenkin aavistuksen vanhanaikainen. 2 Takana normaalikokoinen aikuinen matkaa mielikseen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Suurin miinus tulee tavaratilan kynnyksestä, jonka ajoakku aiheuttaa. BMW X3 xDrive30e Charged Edition M Sport MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) + 80 kW (109 hv) VÄÄNTÖ 300 Nm + 265 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Isompi ajoakku ja nopeampi laturi parantaisivat auton käytettävyyttä kummasti. Ajoasento on oikein hyvä. Korotetun tilan etuosasta löytyy säilytyslokero. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 BMW:n M Sport -istuin on säädöiltään monipuolinen, mutta ei välttämättä kaikkein mukavin istua. aut. 5 Tavaratilaan on tehty kynnys ajoakun takia. 3 BMW on päivittänyt X3:een merkin uusimmat näytöt ja tietoviihdejärjestelmät. Moottori on eristetty hyvin matkustamosta, eikä sen toimintaa juuri kuule. Takana on tilaa kahdelle aikuiselle, joskaan ei ruhtinaallisesti. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Vain kahden litran iskutilavuudesta huolimatta BMW X3 30e on ripeä kulkija. Edullisten kilometrien edellytyksenä on kuitenkin auton ahkera lataaminen. Tämä on outoa, sillä X3:n kokoiseen autoon akun kyllä pitäisi mahtua ilman kompromisseja. Ohjausja jarrupoljintuntuma ovat varsin epämääräisiä. 45 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h (sähkö 135 km/h) YHD. Sähkö avustaa etenkin liikkeellelähdöissä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 67 046 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 64 211 €. 8-vaihteinen automaatti on erittäin pehmeätoiminen. EU-KULUTUS 2,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 49 g/km MITAT Pituus 4 708 mm, leveys 1 891 mm, korkeus 1 676 mm, akseliväli 2 864 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 2 065 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS X3 on lataushybridinä hyvä auto, joka ei kuitenkaan erityisesti säväytä millään osa-alueella. 4 Jos lataushybridijärjestelmän toimintaa haluaa itse säädellä, onnistuu se eDrivepainikkeen kautta. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. TILAT Kuljettajan paikalla X3:n ergonomia on kohdillaan. BMW:n katumaastureihin mieltyneelle ostajalle, joka haluaa itselleen trendikkään lataushybridin
Nykyiseen A1:n pohjalevyyn ei edes saisi nelivetoa – eikä muuten saanut edelliseenkään, ellei valinnut optiolistalta pienenä eränä tehtyä S1-erikoismallia, josta sai maksaa itsensä kipeäksi. Ulkonäköön on poimittu viitteitä esimerkiksi Audin Allroad-mallistosta pyöräaukkoja kehystävine risukaarineen, ja Q-sarjan katumaastureista muotokieltään lainaavine maskeineen. 46 9/2020 Audi A1 Citycarver on auto, jonka kanssa jää pohtimaan sen tarkoitusta. Kuoppien ja kivien ylittäminen onnistuu marginaalisesti paremmin kuin tavallisella tämän kokoluokan autolla, mutta muuten Citycarverista ei ole muuhun kuin kaupungin katujen kaarteluun, nimensä mukaisesti. AUDI A1 Citycarver jättää kaikin puolin hämmentyneen maun koeajorupeaman jälkeen. Eikä kenties tulla näkemäänkään, sillä Ingolstadtissa on lyöty viisaat päät yhteen ja viritelty A1-kaupunkiautosta, noh, kaupunkimaasturi. Kaksoiskytkimen vaihtoehtona noin pari tuhatta euroa halvemmalla tämän auton saisi myös kuusilovisella manuaalivaihteistolla, mutta tässä tapauksessa kaksoiskytkinaski on hintansa arvoinen käytettävyyden suhteen. Toki pieniä lisävaruteita on tarjolla pilvin pimein, samoin Citycarveria voi personoida värien ja vanteiden voimin, mutta tekniikkapuoli on koko lailla se, mikä on tehtaan puolesta päätetty. CITYCARVERIA ON tarjolla vain yhdellä moottorivaihtoehdolla: yksilitraisella ja kolmisylinterisellä bensaturbolla. Juuri muuta hinnastosta ei pääsekään sitten autoa tilatessa ruksimaan. KOEAJO Audi A1 Citycarver KOEAJO Audi A1 Citycarver PLUSSAA • Pyöränkaaria suojaavat muovikaaret MIINUSTA • Hinta • Valintamahdollisuuksien vähyys • Nelivedon puute VAIN YKSI KOMMENTTI PER TOIMITTAJA PER KOEAJO, ETTEI TULE LIIKAA NAAMOJA.. Se ei tarjoa teknisesti mitään erikoista tai erityistä tavalliseen matalaan A1:een verrattuna: ei nelivetoa, ei edes kovin erikoisia mökkitieominaisuuksia, jos nyt normaalista korotettua maavaraa ei lasketa sellaiseksi. Silti 30 000 eurolla löytyisi varmasti vieläkin sujuvammin kaupunkiajoon soveltuvia automalleja – ilman teennäisiä retkeilykoristeita. Ajettavuudessa ei ole mainittavaa eroa tavalliseen A1:een, ei edes vaikka maavaraa on nostettu melkein neljällä senttimetrillä. ARTTU TOIVONENI, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ A udin kohdalla on pitkään liikkunut huhuja jopa Volkswagen T-Roc -pohjaista Q2:sta pienemmästä Q1-katumaasturista. Se on ihan mukiinmenevä pieni papattaja, joka varsinkin kaksoiskytkinautomaattiin yhdistettynä tarjoaa taajamanopeuksissa varsin pirteän ajokokemuksen. Tietysti painopiste jää hieman ylemmäksi, mutta ero on lopulta melko marginaalinen. Mihin tarpeeseen. Toistaiseksi sellaista ei ole markkinoilla näkynyt. Maantievauhteihin siirryttäessä Citycarverin suorituskyky alkaa osoittaa lievästi uupumisen merkkejä, mutta kyllä pienelläkin moottorilla pärjää kohtalaisesti. Silti Audi nimesi maastokauppakassin A1 Citycarveriksi, siis ohjaten sen selvästi poispäin oikeista, vaikkapa nyt nelivetoisista katumaastureista. Ilmeisesti maasturitrendi on niin voimakas, että tällaisellekin autolle riittää kysyntää
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Yksilitrainen papatin kaipaa seurakseen nimenomaan automaattivaihteiston – ei se suorituskykyä mainittavasti kasvata, mutta tekee ajamisesta leppoisaa. Ja Polo GTi saman kuin tämä Audi. 4 Citycarverin tavaratila on käyttökelpoinen ja kokoluokassaan tyypillisen kokoinen. Pientä, pääasiassa kahden hengen hengen kaupunkiautoa etsivälle, joka nimenomaan haluaa Audin – samaan rahaan saisi hauskempiakin Bsegmentin autoja. AJETTAVUUS Citycarver on samalla tavalla täsmällinen ja miellyttävä ajettava kuin tavallinenkin A1. 0?100 KM/H 9,4 s HUIPPUNOPEUS 198 km/h YHD. Jopa samasta konsernista. 2 ...takana hieman kompaktimmin. TILAT Edessä tilaa on mukavasti, samoin säätövaraa riittää hyvin. KENELLE. AUDI A1 CITYCARVER 30 TFSI 85 kW S tronic Pro Business MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 85 kW (116 hv) / 5 000–5 500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2 000–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Takapenkki on auton segmentti huomioiden varsin hyvä, joskin keskipaikka on tuskaisa käyttää, jos kengillä on kokoa ja matkustajalla pituutta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. kaksoiskytkinaut. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Audi A1 Citycarver on suorituskyvyltään kohtuullinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Reilun yhdeksan sekunnin kiihtyvyys ei ole paperilla mitenkään erityinen, mutta S tronic -kaksoiskytkinlaatikon nopeus tekee taajamakiihdyttelystä varsin säpäkkää. Myös maantiellä se kulkee stabiilisti ja vaeltelematta. VERTAILU KOEAJO AJETTUA 1 Edessä tilaa ja säätövaroja on miellyttävästi... 3 Mittaristo ja ohjaamo ovat taattua Audia: täysin elektroninen mittaristo tarjoaa tietoa enemmän kuin riittävästi. EU-KULUTUS 6,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 151 g/km MITAT Pituus 4 046 mm, leveys 1 756 mm, korkeus 1 483 mm, akseliväli 2 563 mm, tavaratila 335 l OMAMASSA 1 245 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Citycarveria on vaikea kutsua huonoksi autoksi, mutta hintalappu pistää miettimään sen mielekkyyttä – esimerkiksi Polo R-Line hienolla 1,5 EVO -moottorilla maksaa melkein 4000 euroa vähemmän. Toisaalta ajettavuudessa ei ole tarjolla erityistä iloakaan. 47 KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 28 988 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 920 €
48 9/2020 Toyota Corolla Touring Sports LOPPURAPORTTI Toyota Corolla 25 000 km LOPPURAPORTTI
Toisen sukupolven astuessa kehiin mukaan tuli myös Touring Sports -farmari. Näin tilanne oli normalisoitu Auriksen nimissä tehtyjen harharetkien jälkeen. km 5 000 km. Corollan sukupolvi vaihtui, mutta Suomeen sitä alettiin tuoda vain neliovisella sedan-korilla varustettuna. 49 Uusi Corolla on oikein pätevä perhauto. Toyotan tapainen yhtiö ei lähde soitellen sotaan, joten Corollan uudelleenlanseeraus oli varmasti harkittu teko. Tuote on huomattavan etevä. Tästä huolimatta aprikoimme, voiko näin hyvä auto olla Corolla. Parhaaseen Toyota-tyyliin hallintalaitteet ovat selkeät, joten kuskin vaihtuessa ylimääräiseen opetteluun ei kulu aikaa. Siihen kuuluvat mm. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K un aletaan puhua Toyota Corollasta, monella meistä tulee mieleen 1980-luku tai jopa sitä edeltänyt vuosikymmen. Sedan-Corollaa myytiin kaikki nämä vuodet Auriksen rinnalla. Pian kävi kuitenkin ilmi, että Corollan hinta ja ominaisuudet eivät ole ristiriidassa keskenään. Yliherkkää huolenpitoa: turvavyön käytöstä muistuttava äänimerkki pamahtaa ilmoille, kun takapenkille sijoittaa pienen repun. Hyvin toimivan hybridijärjestelmän ansiosta polttoaineenkulutus pysyy ilahduttavan alhaisena. KUN HINNASSA lähestytään neljänkympin tasoa, voi autolta vaatia jo aika paljon. Niinpä päätimme oitis ottaa Corollan käyttötestiin. Totuushan on nimittäin se, että nimi Auris otettiin aikanaan käyttöön juuri sen takia, että Corollaan liittyvät mielleyhtymät eivät olleet niitä parhaita mahdollisia: äärimmäisen luotettava, mutta tylsän konservatiivinen. Hiukan pitää kuitenkin ihmetellä, miksi kojelaudan vasempaan päähän on kerätty joukko kytkimiä. Samaan aikaan Corollan rinnalle esiteltiin uusi Auris, joka oli aluksi tarjona vain töpöperäisenä hatchback-mallina. Malliksi valikoitui farmari eli Touring Sports, tarkemmalta tyypiltään 2.0 Hybrid Style. Tämä on tyly fakta, jota meidän oli pakko pohdiskella heti testin alkumetreiltä lähtien. Siellä ovat mm. Autoomme tuli lisävarusteena Style Plus -paketti. Corolla jyräsi tuolloin meikäläisten rekisteröintitilastojen kärjessä. Jo ensityypit todistivat, että uusi Corolla on aivan toista maata kuin Auris. ratin ja tuulilasin alalaidan lämKodin yleiskone Farkku-Corolla eli Sports Tourer on selvästi kookkaampi kuin edeltäjänsä Auris. Uuden Corollan myynti alkoi Suomessa viime vuonna, ja tarjolle tuli heti kolme korimallia: hatchback, sedan ja farmari. Kysymys saattaa kuulostaa omituiselta, tai jopa pahantahtoiselta, mutta silti on hyvä nostaa kissa niin sanotusti pöydälle. Jotain on tehty selvästikin oikein, sillä Corolla kohosi viime vuonna nopeasti Suomen myydyimpien automallien joukkoon. Kattavine lisävarusteineen automme kokonaishinnaksi muodostui 38 593 euroa. Touch 2 with Go -mediakeskus navigoinnilla, matriisityyppiset led-ajovalot ja sähköinen tavaratilan luukku. Corollasta tuli viime kesän ja syksyn aikana nopeasti toimituksen yleiskone, jolla oli helppo lähteä niin lyhyille kuin pitkillekin reissuille. Nähtävästi Auris-mallisto ei täyttänyt niitä odotuksia, joita sille asetettiin, sillä koko mallinimi kuopattiin vuonna 2018. Myös tyyli ja ajettavuus ovat aivan toisella tasolla kuin Auriksessa. Näin palattiin ikään kuin ruutuun yksi: keskiluokan Toyota oli jälleen tutusti Corolla. Samassa yhteydessä Toyota ilmoitti, että viimeisen Auriksen seuraaja onkin Corolla. 1990-luvullakin Corollalla meni vielä kohtalaisen lujaa, mutta vuosina 2006–2007 Toyota teki ihmeellisen tempauksen
Niinpä emme saaneet kerättyä Corollasta kunnon pakkaskokemuksia. Tavaratilan lattialla olevien kumipäällysteisten listojen tarjoama kitka pitää isotkin esineet hyvin paikoillaan. LOPPURAPORTTI Toyota Corolla 25 000 km. 50 9/2020 10 000 km 15 000 km Viime talvi jäi eteläisessä Suomessa käytännössä kokonaan väliin
Olennaisempaa on kuitenkin se, että kummankin akseliväli on samat 2 700 mm. Vuoden aikana Corollassa ilmeni ainoastaan yksi toimintahäiriö: sähkötoiminen takaluukku ei sulkeutunut ihan aina kertaheitolla. Tässä kohdin on olennaista ottaa esille myös toinen mallistosta poistunut Toyota, eli Avensis. Valitettavasti vauhtia voi säätää vain 5 -km/hportain. Toinen merkittävä muutos liittyy ajettavuuteen. Kummankin ohjaustuntuma oli epämääräisen ohut, eikä suuntavakauttakaan voinut juuri kehua. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se jäi joskus puoliksi auki, ja luukun sulkeminen onnistui vasta pienen temppuilun jälkeen. Mittanauhalla mitattuna viimeinen Avensis oli 170 mm pidempi kuin tämä nyt käsillä oleva Corolla. Vuosi Corollan kanssa osoitti, että sama linja pitää edelleen. Corollan tulo Auriksen paikalle merkitsi sitä, että Toyota otti tässä luokassa ison loikan tilavampaan suuntaan. TOYOTAT OVAT kuuluja laadustaan. mityksen kytkimet. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Avensikseen ja Aurikseen ver. Sekin oli farmari, joten meillä oli hyvä pohja verrata näitä autoja keskenään. EHKÄ MERKITTÄVIN ero Aurikseen on mitoituksessa. 51 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tätä pikkujuttua lukuun ottamatta Corollan toimintavarmuudesta ei kertynyt mitään raportoitavaa. Nappulat ovat aikamoisessa katveessa, ja pimeänä talviaamuna niitä pitää etsiä käsikopelolla. Tuulilasissa oli viimeisen sukupolven Auris aikanaan käyttötestissä. 20 000 km Mukautuva vakionopeudensäädin toimii hyvin. Ilmiö toistui säännöllisen epäsäännöllisesti, mutta ei onneksi kovin usein. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Viimeinen Auris oli takatiloiltaan tuskallisen ahdas, kun sitä vertaa nykyiseen Corollaan. Kaksikon jousitus oli perinteiseen japanilaistapaan lyhytliikkeinen, eikä kovin kantava. Hybridi-Corolla kulkee tankillisella tyypillisesti 700 kilometriä. Korjaamolla ei tarvinnut käydä, ja ainoa pikkumurhe liittyi ajoittain temppuilleeseen takaluukkuun. Auris ja Avensis olivat kumpikin aikamoisia pökkelöitä, jos totta puhutaan. Tiivistettynä voi sanoa, että Auris oli tyypillinen Toyota hyvässä ja pahassa, mutta Corolla kestää vertailun muunmerkkisiin kilpakumppaneihin selvästi Aurista paremmin. Tämä tarkoittaa, että Corollassa on yhtä paljon matkustamotilaa kuin markkinoilta poistuneessa Avensiksessa: takapenkille sopii oikeasti kaksi aikuista, jos koripalloilijat jätetään pois laskuista
Mittaristoa voi muokata, mutta vain rajallisesti. Tarvittaessa näkyviin saa myös perinteisen, ison nopeusmittarin. Vuoden yhteiselo osoitti, että uutta Corollaa ei yhdistä vanhaan mikään muu kuin nimi ja kokoonpanotyön laatu ynnä luotettavuus. Myös tällä saralla Corolla on haka. Kun akkua ei muista tai viitsi ladata, polttoaineenkulutus voi nousta pöyristyttäviin lukemiin. Toisaalta jousituksen virityksessä on otettu iso harppaus eteenpäin: ajotuntuma on tanakka muttei missään tapauksessa pintakova tai nypyttävä. Muuten bensiinimoottori käy aina välillä, ja näin syntyy niitä surullisen kuuluisia kasvihuonepäästöjä. TOYOTA KUTSUU Corollassa käytettävää hybridijärjestelmää itselataavaksi. Corolla on toista maata: jos tehoa tarvitaan, sitä myös löytyy – ohitukset sujuvat myös täydellä kuormalla. Myös toimintasäteestä pitää antaa kiitosta, sillä tankillisella pääsee tyypillisesti 700 kilometriä. Moottorin jatkeena on planeettavaihteisto. Liikkeelle lähdetään aina sähköllä, ja kaupungissa ajettaessa voisi välillä kuvitella, että alla on täyssähköauto eikä hybridi – polttomoottori kun on melkein koko ajan lepotilassa. Kun sähköä päästään käyttämään mahdollisimman tehokkaasti päästään todella alhaisiin kulutuslukemiin – tyypillisesti liikutaan tasolla 5,5 l/100 km. Kaksilitraisen bensakoneen ja sähkömoottorin muodostama hybridipaketti on yksi parhaista mitä tässä hintaluokassa on tarjolla. Ohjaus ei toki ole vieläkään yhtä tunnokas kuin parhaissa eurooppalaisissa kilpailijoissa, mutta tunnokkuudessa on silti tapahtunut selvää kehitystä. Myös suuntavakaus on parempi kuin edellä mainitussa parivaljakossa, mutta tällä alueella Toyotalla on vielä petrattavaa: Corolla pyrkii vaeltelemaan varsinkin, kun alla on talvirenkaat. Monien hybridien veto on maantiellä kuminauhamaista – kierrokset ovat tapissa, mutta eteneminen on silti kovin tahmeaa. Se on tyypillisesti 40–60 kilometriä. Termi on ehkä hiukan markkinointihenkinen, mutta sinänsä korrekti: järjestelmä tuottaa sähköä omatoimisesti, eikä sitä haeta johdolla seinästä, kuten ladattavissa hybrideissä. Perä ei heijaa, eikä kuljettajan tarvitse sen kummemmin keskittyä ajamiseen. Ominaisuuksiltaan Corolla on aivan uudella tasolla. Avaimeton kulku kuljettajan ovesta on ihan ykkösjuttu, kun käsissä on pari painavaa ostoskassia. 52 9/2020 Corolla on paljon parempi ajaa kuin edeltäjänsä Auris. Se jakaa voimaa parhaaksi katsomallaan tavalla: välillä moottori kiertää kovempaa kuin sen näennäisesti tarvitsisi, mutta tällöin on kyseessä hybridijärjestelmän akun mahdollisimman tehokas lataus. Kun lataushybridin jättää lataamatta, se on lähtökohtaisesti aina pahempi saastuttaja kuin itselataava Toyota. Tähän pääsee tietysti vain silloin, kun akkua lataa jatkuvasti. 20 000 km LOPPURAPORTTI Toyota Corolla 25 000 km rattuna Corolla tuntuu aivan erilaiselta. Kun käytössä on Toyotan itselataava järjestelmä, pelkällä sähköllä edetään vain lähdettäessä liikkeelle. Joka kerta kun ajoon tulee ladattava hybridi, päällimmäisenä puheenaiheena on toimintamatka sähköllä. TOYOTA ON hybriditekniikan pioneeri, ja sen todella huomaa, kun viettää aikaa uuden Corollan ratissa. Pieni kulutus on tietysti aivan ensiarvoisen tärkeä asia, mutta kyllä ajotuntumallakin on merkitystä. Mikä parasta, jousitus kantaa kuormaa hyvin – neljä henkeä plus täysi lasti roinaa tavaratilassa ei ole Corollan alustalle mikään ongelma. Ja kun mukautuvaan vakionopeudensäätimeen tottuu, sitä ilman on vaikea elää. COROLLA EI ole mikään premium-tuote, mutta sen varustus on todella kattava. Ladattavat hybridit yleistyvät kovaa vauhtia, ja olemme koeajaneet niitä tusinoittain tämän vuoden aikana. Jos asiaa ajatellaan ilmakehän kannalta, vaaka voi kuitenkin kallistua Toyotan järjestelmän puolelle: päästöjä tulee, mutta ne ovat pieniä, koska lataus letkuista ei tarvitse koskaan huolehtia. Tässä näkymä, joka oli useimmiten käytössä. 25 ?000 Kuten monet muutkin autot, Corolla on suvikumein paljon tunnokkaampi ajettava kuin nastoitetuin talvirenkain. Tällä Toyotalla kun ajaa, alkaa pitää tiettyjä mukavuusvarusteita aivan itsestäänselvyyksinä. Toyota rynnistää nyt tosissaan, sillä myös viime vuonna esitellyt Camry ja RAV4 edustavat valmistajan mallistossa uudenlaista ajattelua.
Hyvinkää "Ei mitään pahaa sanottavaa. Tampere "Muuten tosi miellyttävä ja taloudellinen auto, mutta miksi tämän pitää koko ajan piipittää?" Mies 55 v. Lahti "Tosi nuuka ja tilava. 53 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. LAURI LARMELA Testi osoitti, että Toyotan hybriditekniikka toimii erinomaisesti: Corolla on todella taloudellinen auto. Tämä on isompi kuin luulinkaan." Mies 47 v. Tykkään." Mies 62 v. Kulutus L/100 km Talvirenkaat 8 7 6 5 4 3 2 1 5,6 5,4 5,5 5,5 5,6 5,7 5,8 5,6 5,6 5,6 5,5 5,4 H ei nä ku u El ok uu Sy ys ku u Lo ka ku u M ar ra sk uu Jo ul uk uu Ta m m ik uu H el m ik uu M aa lis ku u H uh ti ku u To uk ok uu Ke sä ku u KO KO TE ST I 5, 6 Toyota Corolla Malli: Touring Sports 2.0 Hybrid Style Moottori: Rivi-4, bensiini Iskutilavuus: 1 987 cm3 Teho: 132 kW (180 hv) / 6 000 r/min Vääntö: 190 Nm / 4 200–5 000 r/min (polttomoottori), 202 Nm (sähkö) Voimansiirto: Etuveto, portaaton automaatti 0-100 km/h: 8,1 s. Kustannukset Hinta 7/2019: 38 593 € Uuden hinta 7/2020: 38 781 € Arvo 1/2020 27 900 € Arvonalennus 10 693 € POLTTONESTE Ajetut kilometrit: 25 000 km Kokonaiskulutus (bensa): 1 400 l Keskimääräinen kulutus: 5,6 l/100 km Keskimääräinen litrahinta: 1,41 e/l Polttonestekulut 1 974 e VUOSIMAKSUT Liikennevakuutus (bonus 40%): 759 e Autovakuutus (bonus 70%): 1 238 e (Superkasko, ilkivalta, hinaus, oikeudenkäynti) Omavastuu 300 e Perusvero 152 e RENKAAT Kesärenkaat: Falken Ziex ZE 914 (225/45 R17) Kesärengaskulu vuosieränä: 131 e Talvirenkaat: Nokian Hakkapeliitta 8 (205/50 R17) Talvirengaskulu vuosieränä: 227 e Rengaskulut: 358 e TESTILASKU Arvonalennus: 10 693 € Polttoneste: 1 974 € Vakuutus+verot: 1 390 € Rengaskulut: 358 € Kulut yhteensä: 16 464 € Muut käyttäjät "Yllätyin myönteisesti. Espoo "Menee tosi vähällä ja kulkee iloisesti. Mutta miksi Corolla piippaa joka kerta, kun sen moottorin sammuttaa. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kulutus pysyy hyvin tasaisena olosuhteista ja ajotavoista riippumatta. Huippunopeus: 180 km/h Yhdistetty EU-kulutus: 5,3 l/100 km CO2-päästöt: 119 g/km Mitat: Pituus 4 653 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 581 l, Omamassa: 1 560 kg. Helsinki 0, 48 €/km VERTAILUN VUOKSI EDELLISTEN KÄYTTÖTESTIEN TULOKSET: Honda CR-V: 0,53 e/km Hyundai Kona: 0.48 e/km Mercedes-Benz A : 0,40 e/km Kia Optima: 0,54 e/km Volkswagen e-Golf: 0,62 e/km Skoda Kodiaq: 0,62 e/km Volvo V90: 0,53 e/km Seat Ateca: 0,49 e/km TAVALLISTA PAREMPI TOYOTA Kaksilitrainen Touring Sports Hybrid on oikein etevä pakkaus. Riihimäki "Tilat ja taloudellisuus yllättivät. Voin suositella." Mies 49 v. Mutta tämähän on tosi iso!" Nainen 55 v. Hyvä kokonaisuus." Nainen 48 v. Pienestä kulutuksesta ja toimivista tiloista annamme isot kiitokset. Helsinki "Todella taloudellinen auto." Mies 60 v. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Paljon parempi kuin edellinen Avensis." Mies 60 v. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Turku "Vähän pelotti ottaa Corolla, kun se tuntui niin pieneltä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
54 Lamborghini Aventador S Roadster UNELMA TASOLLA UNELMA Lamborghini Aventador S Roadster KUUDENNELLA 9/2020
Arttu Toivonen, kuvat: Taneli Paavoseppä KUUDENNELLA. 55 TASOLLA F O T O L IA K A I K E S S A A B S U R D I U D E S S A A N L A M B O R G H I N I N L I P P U L A I VA M A L L I AV E N TA D O R S : S S Ä O N J O PA H I T U S E N J Ä R K E Ä
Kun ensimmäiset sylinterit haukkaavat ilman 799 900 € vakiovarustein LAMBORGHINI AVENTADOR S ROADSTER MOOTTORI V12, bensiini ISKUTILAVUUS 6 498 cm3 TEHO 544 kW (740 hv) / 8400 r/min VÄÄNTÖ 690 Nm / 5 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Tämän yläpuolella hierarkiassa ovat yhteenkuuluvuuden ja rakkauden tarpeet, ja näiden yläpuolella arvonannon tarpeet kuten itsearvostus sekä kunnioituksen saaminen muilta. Ylimpänä on puolestaan inhimillisten itsensä toteuttamisen tarpeiden ryhmä, kuten omien kykyjen osoittaminen ja käyttöön ottaminen esimerkiksi työssä ja vanhemmuudessa. Tähän hierarkian viisiportaiseen asteikkoon Maslow lisäsi myöhemmin vielä yhden tason, nimittäin itsensä ylittämisen tarpeet. Lamborghini ei rajoita tai valikoi asiakkaitaan ainakaan vielä tämän hintaluokan autoissa, vaan antaa kenen tahansa tarpeeksi maksukykyisen päästä Aventadorin ohjauspyörän taakse. Aventadorin omistaja ohittaa helposti maailman väestön rikkaimman desiilin ja sijoittaa itsensä sinne ylimpään sentiiliin. Tällä Maslow tarkoitti aikanaan yhteyden saamista johonkin omaa minää suurempaan, vaikeasti määriteltävään ja rajattavaan asiaan, kuten hengellisyyteen ja sen kokemiseen, taiteeseen tai vaikkapa altruismiin. EU-KULUTUS 18,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 499 g/km MITAT Pituus 4 797 mm, leveys 2 030 mm, korkeus 1 136 mm, akseliväli 27 00 mm, tavaratila 140 l OMAMASSA 1 625 kg UNELMA Lamborghini Aventador S Roadster 1 9/2020. Mutta millaiset ne suoritusarvot ovat. Välttämättömimmistä perustarpeista, kuten kuten ruoasta, juomasta ja hengitysilmasta siirrytään ylöspäin jo sellaiselle selvästi vaikeammin määriteltävälle tasolle kuin turvallisuus. Napin pohjaan painaminen herättää kuljettajan takana uinuvan alkukantaisen hirviön. Osana teosta "A Theory of Human Motivation" Maslow esittää, että ihmisellä on perustarpeet, jotka tulee tyydyttää riittävässä määrin ennen kuin ihminen voi alkaa etsimään tyydytystä korkeammille tarpeille. ALKUVUODESTA 2011 myyntiin tullut Aventador oli ja on edelleen Lamborghinin lippulaivamalli: se on täysin käsittämättömät suoritusarvot tarjoava supertai hyperauto, joka on helppo (tai pakko) ottaa mukaan vertailtaessa maailman näyttävimpiä, pöyhkeimpiä ja nopeimpia superautoja toisiinsa. Keskeltä keskikonsolia löytyy oman alumiinisen suojakantensa alta punainen käynnistysnappi, vähän samaan tyyliin kuin hävittäjälentokoneen ohjaussauvasta löytyy valitun aseistuksen laukaisin. Ehkä vähän egoistinen valinta, sillä ei Lamborghinin moottorin käynnistäminen tai sammuttaminen nyt kuitenkaan ole verrattavissa ohjuksen laukaisuun. Vaikka tänä päivänä internetissä leviävissä meemikuvissa Maslow'n tarvehierarkiaan on joku nokkela lisännyt myös toimivan Wi-Fi -yhteyden, oli Abrahamilla aikanaan mielessä aivan toisenlaiset tarpeet. Sen lyhyen hetken ajan kun starttimoottori hieroo moottoria jalkeille, käy mielessä läpi hyvin nopealla tahdilla ajatuksia seuraavien sekuntien tapahtumista. Näistä kolmesta käsitteestä kenties kahteen ensimmäiseen sopisi täyttäjäksi myös noin 800 000 euroa maksava italialainen superauto, Lamborghini Aventador S Roadster. robottivaihteisto 0?100 KM/H 3,0 s HUIPPUNOPEUS 350 km/h YHD. Lähelle miljoonaa euroa nouseva lopullinen hintalappu karkoittaa jo hyvätuloisetkin edullisempien Lamborghini-mallien pariin. Alkuperäisen Aventadorin facelift-versio S esiteltiin vuonna 2016, vuosimalliksi kirjattiin tuolloin 2017. Varmaa on vain se, että kovin helposti mitään altruistisia tasoja se ei täytä jos termi on vieras, selventää sen vastakohta egoismi varmasti mistä on kyse. 56 Y hdysvaltalainen psykologi Abraham Maslow julkaisi vuonna 1943 humanistisen psykologisen teorian nimeltään tarvehierarkia
Kasvoille jähmettyy hölmistyneen odottava ilme, joka vaihtuu raivokkaan ulvahduksen jälkeen epäuskoiseksi nauruksi. ja bensiinin seosta ja vetävät lopun moottorista käyntiin, on ääniraita sellainen, että ihokarvat nousevat pystyyn niin käsivarsissa kuin niskassakin. 3 Viimeistelyn taso on lähinnä kiitettävää, mutta onko starttinapin piilottaminen luukun alle todella tarpeen vai silkkaa pullistelua. Hiilikeraamiset jarrut ovat vakiovaruste. 5 Lamborghinin personointiohjelma Ad Personam tarjoaa varmasti omistajan makuun sopivia optioita. Moottorin suurin teho tarjoillaan 8 400 r/min käyntinopeudella, jolla L539-koodilla tunnettu paholainen tarjoaa 740 hevosvoiman ja 690 newtonmetrin tehon. Ehkä osa siitä taiasta on sen faktan tajuaminen, että toisin kuin bolognalaisella tai stuttgartilaisella kilpailijalla, ei Lamborghinilla näitä hevosvoimia tai tehoa riivata koneesta ahtopaineen avustuksella, vaan pelkällä iskutilavuudella ja käyntinopeudella. Tosin jälleen kerran, jos avointa tietä riittäisi näkymättömiin, hyvästelisi Aventador S vähäverisemmät kilpakosijat yksi kerrallaan. Edessä niitä puristavat kuusimäntäiset monoblock-satulat, takana nelimäntäiset. Paljon arkisempaan Ferrari F8:iin tai hyvin kansanautomaiseen Porsche 911 Turbo S:ään verrattuna Aventadorin paikalle saapuessa ilmassa leijuu paljon väkevämpi aura, jotain äärimmäistä. Niidenkin värin saa autoa tilatessaan muuten valita kahdeksasta erilaisesta – siis jarrut itse ovat ihan samaa tavaraa, niihin vain pystyy valitsemaan värin. Siinä missä ensimmäisen sukupolven V12 kasvoi 3,5-litraisesta 6,5-litraiseksi juuri ennen korvautumistaan vuonna 2011, on toisen sukupolven moottori suoraan 6,5-litrainen. Tyylitajua ei tosin voi ostaa, mutta se onkin jo toinen tarina... Aventadorin V12 toden teolla kertoo, kuka on tällä kertaa varannut itselleen lähiseudun ilmatilan. Aventador S:n huippunopeudeksi ilmoitetaan 350 km/h. LAMBORGHININ OMAA tuotantoa oleva V12 ei tietenkään ole enää samaa sukujuurta kuin vuonna 1963 tuotantoon tullut Giotto Bizzarrinin tarunhohtoinen voimalaite. Sadan kilometrin tuntinopeuteen se tarkoittaa tasan kolmen sekunnin kiihtyvyyttä. AVENTADORILLE OLISI kuvien ottamisen jälkeen tarjolla helteiden silittämää, mutta valitettavan nopeusrajoitettua tietä. Se ei estä nauttimasta sitä lyhyttä hetkeä, mikä kestää moottoritien rampilla kiihdytettäessä nollasta tai lähes nol2 4 3 5. Nelivedosta huolimatta lukema on 1 625-kiloiselle autolle ehkä jopa lievä pettymys – ihan oikeasti, älä naura tai pyörittele silmiäsi! Ferrari onnistuu kiihdyttämään selvästi Aventadoria halvemman F8 Tributon 720 hevosvoimalla samaan vauhtiin 2,9 sekunnissa vain kahdella vetävällä pyörällä, ja Porsche tuoreen nelivetoisen 911 Turbo S:n "vaivaisella" 650 hevosvoimalla 2,7 sekunnissa. 2 Mittaristo antaa selkeitä vastauksia kysymyksiin. Toisaalta Aventadorin ajaksi 0–200km/h välille ilmoitetaan tasan 9 sekuntia, Porschelle 8,9 sekuntia ja Ferrarille vaivaiset 7,6 sekuntia. Suurista nopeuksista Aventador S kuitenkin pysähtyy yhtä vakuuttavasti: hiilikeraamiset jarrut ovat edessä halkaisijaltaan 400-milliset, takana 380-milliset ja lähes 40 milliä paksut. Porsche jäisi ihailemaan sen stealth-hävittäjämäistä designia 330 km/h vauhdissa, ja hieman edempänä 340 km/h kulkeva Ferrari F8 jäisi aikanaan nielemään pölyä. Ison Lamborghinin tapauksessa rahalla ei osteta enää pelkkää raakaa suorituskykyä, vaan osa siitä vaihdetaan tapauksesta riippuen helposti tai vaikeasti määritettävään suureeseen, vaikuttavuuteen. 57 1 Pakoputkien päät jatkavat samaa muotoilullista tyyliä kuin muukin auto ei pyöreää linjaa, vaan teräviä leikkauksia. No pullisteluahan se on! 4 Jäähdyttimet kauhovat ilmaa ovien takaa. Vielä kun keskikonsolista vaihdetaan ajotapavalitsimen moodiksi Corsa, avaa Aventador putkistosta loputkin läpät
9/2020. ÄÄNI NOSTAA IHON KANANLIHALLE JA TATUOI ITSENSÄ SIELUN SYÖVEREIHIN LÄHTEMÄTTÖMÄSTI. 58 UNELMA Lamborghini Aventador S Roadster AVENTADOR S:N RAIVOKASTA KIIHTYVYYTTÄ SÄESTÄÄ V12-MOOTTORIN HELVETILLINEN PAUHU
59 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se on kiistatta nopeimmin toimivia robotisoituja vaihteistoja mitä markkinoilta löytyy – vaihtotapahtuma taistelumoodissa kestää vain 50 millisekuntia – mutta silti veto katkeaa selvästi vaihdon ajaksi toisin kuin Huracanissa. Kovin herkästi Aventador ei tosin suuremmalle vaihteelle vaihda, vaan antaa varsin pienissäkin nopeuksissa moottorin ilmoittaa olemassaolostaan. Kilpailijoita ei tosin tänä päivänä paljoa ole, ja Ferrarin V12-moottoriset superautot ovat vielä selvästi Lamborghinia julmemman oloisia. Se on hieman kulmikas käyttää. Korkeimmalla tasolla, kun kaikki muut perustarpeet on saavutettu ja tyydytetty, voi ihminen saavuttaa yhteyden johonkin itseä suurempaan. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tämän jälkeen, kaasupoljin edelleen pohjaan painettuna Aventador S lähtee jälleen uuteen ryntäykseen. Suunnilleen yhtä nopeasti kuin äskeisen lauseen lukeminen vei aikaa. Toisaalta sitä Lamborghinin kanssa samaan konserniin kuuluvaa arkista perusautoakaan ei koskaan mainittu Abraham Maslow'in tarvehierarkiassa, joten 740-hevosvoimaisen superauton voi huoletta lisätä kuudenteen hierarkian tasoon, jonka Maslow itse lisäsi teoriaansa myöhemmin. Aventadorin vaihteisto, toisin kuin pienemmässä Huracan EVO:ssa, on robotisoitu seitsenvaihteinen laatikko. JOS SUHTAUTUU autoiluun vain ja ainoastaan välttämättömänä pahana ja kulueränä, joka täytyy hoitaa päästäkseen aamulla kotoa töihin ja iltapäivällä takaisin, ei Lamborghini Aventador S Roadsterin olemassaolo välttämättä avaudu lainkaan. Tätä tasoa tai kokemusta voisi kuvata juurikin henkistymistä, oli sen tuottajana sitten vaikkapa hengellisyys tai taide. Se ei hyökkäile, nyökkäile eikä ryntäile ,vaan tuntuu lähinnä hyvin koulutetulta. Audin mukanaolo omistajaportaassa on tuonut Lamborghiniin ison annoksen helppoutta ja jokapäiväiseen käyttöön sopivaa joustavuutta. Toisaalta tämä korostaa Aventadorin tiettyä mystisyyttä: hyvin kuuluvasti ulvovan moottorin raivo laitetaan vaihdon ajaksi pienelle pauselle, ikään kuin pedon selässä ratsastava soturi vetäisi hetkeksi suitsia kireämmälle. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Lamborghini tuskin on identiteettiään kadottanut mihinkään, vaan se on ainoastaan jalostunut tämän päivän asiakkaiden makuun ja vaatimustasoon paremmin vastaavaksi. Tosin se vaatii edelleen pienen kurssituksen vaihteiden kanssa: liikkeellelähtö edellyttää ratin takana olevasta vivusta ykkösen päälle kytkemisen, mutta sen jälkeen vaihdot tapahtuvat automaattisesti. Ja huippunopeuteen olisi matkaa vielä 45 km/h. Mahtaisi olla absurdi hetki, kun Aventador S:n vaihteisto vaihtaisi kuutospykälältä seiskalle täyskaasukiihdytyksessä, tuolloin nopeutta nimittäin olisi 305 kilometriä tunnissa ja aikaa lähdöstä kulunut reilut 25 sekuntia. Peruutusvaihde kytketään puolestaan keskikonsolin napista, heti siitä sähköisen käsijarrun vierestä. Ja onko siis olemassa joku, joka ei näe Lamborghini Aventador S:ää lähes hengellisen ajokokemuksen tarjoavana taideteoksena?. Joku kollega on maailmalla kuvaillut Aventador S:ää "ystävällisimmäksi V12-moottoriseksi superautoksi", mitä se varmasti helposti on. AVENTADOR EI tunnu vaikealta ajettavalta. Sitä on vaikea kuvailla mitenkään pehmeydeksi tai merkin identiteetin kadottamiseksi. Ensimmäisellä vaihteella 75 km/h, toisella 121 km/h, kolmannella vaihteella mennään jo 163 km/h, neljännellä pykälällä saavutetaan 202 km/h. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Aventador S on edelleen suorituskyvyltään julman nopea, äänimaailmaltaan jotain aivan uskomatonta ja se ei jätä saapuessaan paikalle epäselväksi sitä, että on saapunut paikalle. Kun tämän sormiharjoituksen on sisäistänyt, on 4,8 metriä pitkän ja yli kaksi metriä leveän superauton liikuttelu helppoa. lasta 120 km/h nopeuteen, tai ehkä hieman yli. Jopa nöyrältä
TEKSTI: VESA ESKOLA MITEN OLISI KUPPI KUUMAA. 60 9/2020 PS. Kun puhutaan hienoista automatkoista, Intia ei välttämättä tule monelle ensimmäisenä mieleen. TIE Vesa Eskola on kirjoittanut Tuulilasiin 20 vuotta niin autoista kuin automatkoistakin. Tällä palstalla esitellään Eskolan suosikkiteitä tai -reittejä, jotka ovat oman matkansa arvoisia. Kuoppaisten polkujen takana odottaa kuitenkin muutama yllätys.. Intian tieverkolla iskarit menevät vaihtoon todella nopeasti. Vuosien varrella hän on ajanut yli 100 maassa ja kaikissa maanosissa Etelämannerta lukuunottamatta
Tie on Intialle tyypillisesti erittäin kapea, mutta ilahduttavasti yllättävän hyvässä kunnossa. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Alkumatka Kochin rannikkokaupungista kohti itää on perustylsää Intiaa: kaikkea mahdollista myyviä kojuja kojujen perään, sekä lähinnä puolivalmiilta näyttäviä pikkutaloja. Suosittelen silti matkustamista Keralaan sadeaikojen ulkopuolella eli talvikuukausina marraskuusta helmikuulle. Jos sadan kilometrin matkalla ei ole tapahtunut vähintään yhtä läheltä piti tilannetta, matkassa on mukana Ganesha, eli Intiassa suosittu norsupäinen hyvän onnen jumala. Näyttävimmät ovat Cheeyapparan putoukset sekä heti niiden perään tulevat Valaran putoukset. Tien kapeudesta johtuen harvalla on maisemia katsellessa kiire mihinkään – paitsi tietysti paikallisilla, jotka yrittävät ohittaa sinut heti sopivan paikan tullen eli täysin yllättävässä kohdassa – vain pysähtyäkseen itse seuraavalla taukopaikalla muutaman sadan metrin päässä. Teelehdet poimitaan luonnollisesti käsin, joten 16 plantaasin alueella on vaatimattomat 12 000 työntekijää. Intialaisten oma liikennesääntöjen tuntemus on vähän niin ja näin, ja ne jotka edes jotain säännöistä tietävät, eivät yleensä piittaa niistä tuon taivaallista. Erikoista: Intiassa on vasemmanpuoleinen liikenne, mitä paikalliset kohtalaisen hyvin noudattavat. Käy TÄÄLLÄ: Kanan Devan Hills -teemuseo Munnarin laitamilla: opit lyhyessä ajassa kaiken mitä olet aina halunnut tietää teestä – ja vähän enemmänkin. Vaikka tällä retkellä ei ole mittaa kuin 175 kilometriä, sitä ei kannata ajaa päivässä. Munnaria lähestyttäessä alueen suurin teen tuottaja on Kanan Devan Hills -osuuskunta, jonka 24 000 hehtaarin viljelmillä tuotetaan vuosittain noin 22 miljoonaa kiloa teetä. Hyvä ruoka kustantaa puolestaan alle viisi euroa, ja kyytipoikana intialainen olut maksaa noin euron.. Näkymä on todella epätodellinen. intianleopardeja, bengalintiikereitä, gaureja, parhaimmillaan lähes 50-senttiseksi kasvavia srilankanjättiläisoravia sekä lukuisia apinalajeja. Intialaisittain sekin on makeutettu riittävällä määrällä sokeria ja sekaan mahtuu tietysti myös maitoa. Pituus: Pituus 175 kilometriä Missä: Intian lounaisosissa Hinta: Turismi näkyy Keralan hintatasossa, mutta halpaa elämä silti on. Intiannorsujen lisäksi alueella asustaa mm. Munnarista on esimerkiksi melko helppo löytää majapaikka alle 20 eurolla ja hyväkin hotellihuone alle 30 eurolla. Vinkkinä suosittelen inkivääriteetä. VARSINAINEN HERKKUPÄTKÄ alkaa kuitenkin vasta Munnarin jälkeen. Siksi kannattaa ehdottomasti pysähtyä jossain tienvarren ”kahvilassa” nauttimassa kuppi kuumaa – joka Intiassa on tietenkin teetä. Munnarissa on tarjolla myös runsaasti erilaisia aktiviteettejä turistien iloksi, ja autoilijoita saattaa näistä kiinnostaa pienimuotoinen off-road-safari kukkuloita ympäröivillä hiekkateillä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vesieläimistä mainittakoon intiantähtikilpikonna sekä suokrokotiili. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 61 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Monsuuniaikaan putouksissa on luonnollisesti enemmän vettä kuin kuivemman kauden aikana. Hyvä paikka sen nauttimiseen on esimerkiksi aivan tien varressa oleva ja kohtuullisen näköalan tarjoava Highway Restaurant & View Point -ravintola. T ämä tarina on pakko aloittaa varoituksella. Vähitellen tie kipuaa kuitenkin tasaamaalta kohti kukkuloita, ja rinteitä ylöspäin kivuttaessa useampaa jyrkännettä koristaa jonkin sortin vesiputous. Sinne siis. VÄHITELLEN TIE muuttuu yhä kiemuraisemmaksi, ja maisemat alkavat vetää silmiä puoleensa. Moni eläinpuisto Intiassa on melko karu kokemus, mutta Chinnar on toista maata. KERALA ON Intian trooppisessa lounaisosassa sijaitseva osavaltio, joka tunnetaan upeista rannoistaan sekä sokkeloisista sisävesistöistään. Siksi ei ole mitenkään ihmeellistä, että Intian liikenteessä menehtyy vuosittain noin 150 000 ihmistä – siis liikennekuolema keskimäärin joka kolmas minuutti. Arvaamattomia ovat intialaisten aivoitukset. Tie mutkittelee kilometritolkulla kauttaaltaan teepensaiden vallassa olevia pehmeänpyöreitä kukkuloita myötäillen. RETKI ON hyvä päättää Chinnarin villieläinpuistoon. Myös veden pärskäyttely joen ylityksessä kuuluu ohjelmaan. Osavaltion itäosista löytyy kuitenkin yli 2 500 metriin ylettyvä Länsi-Ghatin vuoristo, jonka rinteet pursuavat vehreitä teeviljelmiä. Herkullista kuitenkin. Intian liikenne ei ole heikkohermoisille. Mikä: Tie Kochista Mundariin ja vähän edemmäs aina Chinnarin villieläinpuistoon asti. Maisemat ovat kuin satuelokuvasta. Ei ole mitenkään tavatonta, että moottoritiellä tulee vastaan väärällä puolen tietä traktori, jota ohittaa taksi-tuk-tuk, jota ohittaa 5-henkinen perhe moottoripyörän päällä..
TULEVAISUUS Entä ne muut päästöt. Selvityksessä päädytäänkin johtopäätökseen, että sähköautojen melua alentava vaikutus polttomoottoriautoihin verrattuna on 30 km/h ajonopeudella enintään 2 dB ja 50 km/h nopeudella enintään 1 dB. 9/2020 62 PS. Uusien polttomoottoriautojenkin melulle on tiukat rajat, ja mittaus tehdään täyskaasukiihdytyksessä. Haitan määränä mitattuna melu on toiseksi pahin ympäristöterveydellinen tautitaakka Suomessa, ohittaen muun muassa sisäilman radonhaitat ja auringon UV-säteilyn aiheuttaman ihosyövän. Hankkeen ensimmäisessä raportissa tehtiin kirjallisuuskatsaus lähipäästöistä tehtyyn tieteelliseen tutkimukseen. Saman tutkimuksen mukaan 30 km/h nopeudella autojen melussa ei ollut enää eroa. Sähköistä liikennettä numeroina 1 162 5 30 Kesäkuussa 2020 Suomessa ensirekisteröitiin 1 162 pistorasiasta ladattavaa henkilöautoa, joista 274 oli täyssähköisiä. SELVITYKSESSÄ KÄSITELTIIN myös melupäästöjä. Pakokaasujen osuus hiukkasten kokonaispäästöstä on noin kuudesosa. Sähkö-, hybridija vetyautot tuottavat jarrutettaessa vähemmän hiukkaspäästöjä kuin polttomoottoriautot, tehokkaan regeneratiivisen jarrutuksen takia. Tanskassa tehdyssä tutkimuksessa verrattiin samanlaista sähköja polttomoottoriautoa keskenään: sähkömoottorilla varustettu auto oli 10 km/h nopeudella noin 5 desibeliä polttomoottoriautoa hiljaisempi, 30 km/h nopeudella autojen melussa ei ollut enää eroa. Erään selvityksessä viitatun tutkimusartikkelin arvion mukaan täyssähköauto tuottaa noin 20 % enemmän renkaiden ja tienpinnan kulumisesta aiheutuvia hiukkaspäästöjä kuin vastaava polttomoottoriauto. Nastarenkaat tuottavat enemmän hiukkaspäästöjä kuin nastattomat: taajamanopeuksissa noin 50 %, ja ero kasvaa nopeuden lisääntyessä. Pahin ympäristöterveydellinen haitan aiheuttaja ovat ilman pienhiukkaset. Kirjallisuuskatsaus. Keskimääräisellä 17 000 kilometrin vuosittaisella ajosuoritteella henkilöauton renkaista irtoaa massaa noin 1,9 kg. Henkilöautojen muuttuvien lähipäästöjen terveyshaitat Traficomin tutkimuksia ja selvityksiä 11/2020. Tästä korkeintaan 10 % siirtyy ilmassa leijuviksi pienhiukkasiksi. Uudet Euro 6 -normin mukaiset dieselmoottorit tuottavat hyvin vähän näitä päästöjä. Painavan akun takia sähköautojen massat ovat suurempia kuin vastaavien polttomoottoriautojen, mikä lisää tienpinnan kulumista. Liikenteen pakokaasujen osuus pienhiukkaspa?a?sto?ista. Vanhemmissa dieselautoissa ei ole edes hiukkassuodatinta, jolloin palamisessa syntyvä noki pääsee suoraan hengitysilmaan. Esimerkiksi polttomoottori tuottaa typen oksidipäästöjä ja pienhiukkasia, ja kaikki tieliikenne tuottaa hiukkaspäästöjä renkaiden hiertäessä tienpintaa. Renkaiden kuluminen on suurimmillaan kiihdytyksissä ja käännösten aikana. Edellisen, koronan takia pahasti flopanneen, kuukauden vastaavat luvut olivat 669 ja 112. Yhden desibelin ero voi tuntua vähäiseltä, mutta selvityksen tekijöiden arvion mukaan tämä voisi vähentää melun aiheuttamia terveyshaittoja noin 10 prosenttia, muodostuen suurelta osin melun aiheuttaman kiusallisuuden ja unen häirinnän vähenemisestä. Tanskalaistutkimuksen mukaan sähkömoottorilla varustettu auto on 10 km/h nopeudella noin 5 desibeliä polttomoottoriautoa hiljaisempi.. DIESELMOOTTOREILLA ON ollut huono maine juuri haitallisten typenoksidipäästöjen takia. Happo, Hosiokangas, Keskitalo: Tieliikenteen eri käyttövoimien ja polttoaineiden lähipäästöt ja niiden haitalliset vaikutukset Vaihe 2. Selvityksessä keskityttiin nimenomaan henkilöautoliikenteen päästöihin. Traficomin tutkimuksia ja selvityksiä 12/2020. Sähköautoista puhutaan usein hiljaisina tai äänettöminä, vaikka jo 30 km/h nopeudesta alkaen rengasmelu muodostaa merkittävän osan kokonaismelusta. Osa maailman suurkaupungeista on rajoittanut vanhojen dieselautojen käyttöä juuri näiden päästöjen takia. Toisessa vaiheessa selvitettiin näiden päästöjen terveysvaikutuksia. LÄHTEET: Happo, Hosiokangas, Keskitalo, Räsänen: Tieliikenteen eri käyttövoimien ja polttoaineiden lähipäästöt Vaihe 1. U usien käyttövoimien hiilijalanjäljestä on tarjolla tutkimustietoa kattavasti, mutta miten on muiden päästöjen laita. Selvityksen mukaan suurin osa tieliikenteen hiukkaspäästöistä syntyy jarrujen, tienpinnan ja renkaiden kulumisesta. Näihin kysymyksiin etsittiin vastausta liikenneja viestintävirasto Traficomin laajassa selvitysprojektissa. on arviolta vain 12 %. On myös huomattava, että sähköautosta ei lähde rajussakaan kiihdytyksessä kovaa moottorimelua. Eron mitättömyys johtuu rengasmelun hallitsevuudesta auton kokonaismelupäästöissä
Ajoneuvon syttyminen on harvinaista muttei tavatonta: kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa noin 3 % osallisista ajoneuvoista syttyy palamaan. On eri asia lukea matemaattinen kaava kuin nähdä käytännössä, paljonko sähköauton lataaminen kuluttaa polttoainetta, jos sen lataa aggregaatilla. Volvo kulutti 4,8 litraa satasella, mutta Tesla pinnisteli peräti 4,46 litraan. Tutkimuksessa ei myöskään havaittu merkittävää yhteyttä autojen iän ja tulipalon todennäköisyyden välillä onnettomuustapauksissa. Etkö usko. Taustalla on perusfysiikka: sähköinen voimalinja on huonoissakin olosuhteissa hyötysuhteeltaan polttomoottoria parempi, mutta osakuormalla polttomoottorin hyötysuhde on suorastaan surkea. VIIMEKSI MAINITTUA muuten kokeili australialainen sähköautoyhdistys vuonna 2018: sama testilenkki ajettiin Teslalla ja diesel-Volvolla, minkä jälkeen Tesla ladattiin täyteen dieselaggregaatilla. Jarrupölyä syntyy vähemmän regeneratiivisen jarrutuksen ansiosta. Normaalissa ajossa suurimman osan ajasta polttomoottori käy juuri osakuormalla. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ei tarvitsekaan, koska kokeen voi toistaa kuka tahansa. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vaikka suomalaiset osaavat sujuvasti englantia, viesti menee parhaiten perille suomeksi. Toinen tarinan opetus on, että oppi menee parhaiten perille omalla äidinkielellä. On mahdollista, että käyttövoimaa ei ole tilastoitu onnettomuustilastoihin vaan se pitäisi selvittää käsin onnettomuuskuvauksista. Jos arvio pitää paikkansa, sillä on kaksi tärkeää opetusta. Huippuyliopisto MIT:lla on ollut vastaava laskuri, Carboncounter, tarjolla jo vuodesta 2016. 63 S ähköautoista käytävässä kansalaiskeskustelussa on tapahtunut tänä vuonna yksi muutos: aikanaan niin sitkeää myyttiä, jonka mukaan sähköauton hiilijalanjälki olisi todellisuudessa suurempi kuin polttomoottoriautolla, ei ole pahemmin enää näkynyt, ei uutisten kommenttiosastoilla eikä sosiaalisessa mediassa. Kaikista ajoneuvopaloista vain 4 % syttyy onnettomuuden seurauksena, mutta ajoneuvopaloihin liittyvistä kuolemantapauksista nämä aiheuttavat 55 %. Lopullisen syyn selvittäminen on työlästä tai mahdotonta, mutta kollegalla standardointikomiteassa oli järkevältä kuulostava hypoteesi: viime vuoden lopulla lanseerattu Autokalkulaattori-palvelu on syypää myytin tuhoon. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kun pääsee itse omalla hiirikädellään kokeilemaan, miten eri asiat vaikuttavat auton hiilijalanjälkeen, pakko se on uskoa. Kuolemantapauksista noin 5 % sattuu palamaan syttyneessä ajoneuvossa. Fire and Materials, kesäkuu 2020. Lapset viihtyvät tiedekeskus Heurekassa paremmin kuin taidemuseossa, jossa kaikkeen koskeminen on kielletty. Yleisin ajoneuvopalon aiheuttaja on mekaaninen vika tai häiriö (43 %). Niin pienet kuin suuretkin ajoneuvopalot alkavat yleensä moottoritilasta. Ensinnäkin, mikään ei voita itse tekemisen ja kokeilemisen riemua. Itse kokeilemista ei voita mikään Lisää tietoa ajoneuvopaloista VAIKKA autot eivät törmäyksen jälkeen räjähdäkään kuten elokuvissa, onnettomuustilanteista seuraavat tulipalot ovat ihmishenkiä vaativa ongelma. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Uusien käyttövoimien kuten sähkön ja kaasun vaikutuksia ei käsitelty tutkimusartikkelissa. Lähde: Otxoterena, Björnstig, Lindkvist: Post collision fires in road vehicles between 2002 and 2015. VESA LINJA-AHO. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Opiskelijat keskittyvät laboratoriomittauksiin innokkaammin kuin Powerpoint-sulkeisiin. Vertailun vuoksi: sähkövika aiheuttaa noin 21 % ajoneuvopaloista, mutta vain 1 % kuolemantapauksista. Ja noin kolmannessa näistä tapauksista tulipalo on kirjattu pahimmaksi tapahtumaksi onnettomuudessa. Kahvihetkikin tuntuu paremmalta, kun pavut on jauhanut itse. Vaikka sähköautoista ei tule pakoputkipäästöjä, ne tuottavat hiukkaspäästöjä rengasja katupölynä. Aggregaatti saa taas jauhaa sähköä kovalla vakiokuormituksella, jolloin kokonaishyötysuhde polttoainepumpulta pyörille peittoaa perinteisen ajoneuvotekniikan. Aggregaatti lainaan naapurilta, sähköauto liikkeestä koeajoon ja ei kun mittaamaan. Ruotsalaistutkimuksessa analysoitiin laajaa onnettomuusaineistoa ja selvitettiin ajoneuvopalojen yleisyyttä onnettomuustilanteissa
Yksi näistä oli vuonna 1984 esitelty Espace, rakenteeltaan erikoinen tila-auto, joka toimi esikuvana tälle autoluokalle käytännössä vuosikymmenten ajan. Tämä pienensi oven avauskulmaa, ja päästäkseen pois ei pitkää ovea tarvinnut avata niin laajalle kuin perinteisellä saranalla. Citroënin ominta osa-aluetta ovat persoonalliset yksityiskohdat, mutta näiden kahden muodostaman PSAkonsernin ytimen ulkopuolella Renault on myös ajoittain tehnyt radikaaleja aluevaltauksia muotoilun maailmassa. 9 Jättikokoinen lasikattoluukku avautuu sähköllä. Avantime oli edelleen tila-auto, mutta varustettu neljällä huippumukavalla erillisistuimella. Renault tarvitsi ylähyllyn malleja, ja kääntyi 1990-luvun lopulla Matran puoleen. AVANTIMEA VALMISTETTIIN vain kolmen vuoden ajan: myynti jäi 8 557 kappaleeseen, mikä oli valtava pettymys sekä Renaultille että kokoonpanosta vastanneelle Matralle. Niinpä niihin kehitettin eräänlainen tuplasaranajärjestelmä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: PETRI MULARI. Renaultilla nimittäin uskottiin markkinatutkimuksia, jonka mukaan nyttemmin aikuiseksi kasvaneet, Espacen takapenkeillä lapsuutensa viettäneet haluaisivat nostalgiatrippailumielessä ajaa samanlaisella autolla kuin isänsä olivat aikanaan tehneet. 5 Hattuhyllyä voi käyttää myös tavaratilan välipohjana. MATRA, MONIALAINEN ranskalaisyritys oli rakentanut vuosikymmenten ajan autoja niin omalla merkillä kuin alihankintana Renaultille. Avantimen ovet olivat hyvin pitkät – tietysti suuren perheauton pituisessa laitteessa niitä oli vain kaksi kappaletta. Ovi avautui takareunastaan normaalisti, mutta samaan aikaan ovien saranat työntyivät ulospäin ja siirsivät ovea kuljettajasta tai matkustajasta poispäin myös etureunastaan. Sen alta löytyy riittävästi lokeroita tavaroille. Se ei kuitenkaan lähtenyt kisaamaan esimerkiksi saksalaisten premiumautojen kanssa näiden omilla eväillä, vaan haastoi ne veistämällä omasta historiastaan suurikokoisen siivun ja tekemällä siitä jotain todella persoonallista. Sisältä auto oli ylellinen: nahkaverhoilun materiaali tuli skotlantilaisesta Bridge of Weirin kylästä. Istuimien ympärillä kaikki toimi sähköllä – mukaan luettuna koko ohjaamon kokoinen maisemakattoluukku. 4 Keulassa on samaa henkeä kuin Espacessa – ja silti AvanKLASSIKKO Renault Avantime K olmesta suuresta ranskalaismerkistä Peugeot on ehkä se konservatiivisin mitä tulee muotoiluun. Toisaalta kuten Citroënkin, myös Renault tuntuu seilaavan vuosikymmenestä toiseen radikaalin ja konventionaalisen välillä. 8 Kaksilitrainen bensaturbo on Avantimen perusmoottori. Aikaansa edellä time on täysin oma, itsenäinen mallinsa. Mutta parikymmentä vuotta sitten päällä oli se radikaali vaihe. Avantimeksi nimetyn auton etupää muistutti hieman neljännen sukupolven Espacea, mutta tuulilasista taaksepäin kaikki oli toisin. Sääli, sillä maailma olisi tarvinnut vielä pitkään Matran kaltaisia pieniä ja persoonallisia autonvalmistajia. 2 Avantimen ylellinen nahkaverhoilu tarjoaa avaran ja valoisan ympäristön. B-pilarin puute saattaa viedä huomion näiltä takavaloilta! 7 Aistikkaita yksityiskohtia löytyy niin ulkoa kuin sisältäkin. ESPACEN KANSSA kanssa samalle pohjalevylle jotakin radikaalia muotoili Patrick Le Quément, sama mies joka parikymmentä vuotta aiemmin oli ollut mukana muotoilemassa tuolloin edistyksellistä Ford Sierraa. Edessä matkustavia hemmoteltiin kaksialueilmastoinnilla, joka todenteolla oli kaksialueinen: käyttöpaneelit kummallekin puolelle nimittäin oli sijoitettu aivan kojelaudan päätyihin. Ja ennen kaikkea se olisi tarvinnut Renault Avantimen kaltaisia radikaaleja, virkistäviä ja laatikon ulkopuolelta ohjenuoransa ottavia autoja. 6 Avantime on täynnä huikeita yksityiskohtia. Ne avautuvat takareunasta, mutta työntyvät auetessaan eteen ja ulospäin myös etureunastaan. Eksotiikka ei kuitenkaan loppunut tähän. KLASSIKKO Renault Avantime 4 R E N A U LT I N L Ä H I H I S T O R I A S T A L Ö Y T Y Y T O D E L L A E R I K O I S I A M E R K K I P A A L U J A . Auton sisällä oli valtava määrä syviä ja tilavia säilytyslokeroita, mittaristo oli sijoitettu keskelle ja ylös kuten tuohon aikaan tapana ja trendinä oli. Jälkimmäiselle siinä määrin, että se ilmoitti kuukausi Avantimen hautajaisten jälkeen lopettavansa autojen valmistamisen kokonaan. 64 9/2020 1 Valtavat ovet on saranoitu erikoisesti. 3 Ilmastoinnin käyttöpaneeli on selkeä mutta sijoittelu erikoinen: tämä löytyy kojelaudan vasemmasta reunasta. Tilaa oli jokaisella paikalla siis enemmän kuin tarpeeksi, Avantime kun oli suunnilleen saman pituinen kuin Espace. Takaistuimet oli sijoitettu selvästi ylemmäs kuin etupenkit, joten näkyvyys joka suuntaan oli erinomainen
3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Avantimen muotoilusta vastasi Ford Sierran isä, Patrick le Quément” F O T O L IA 1 7 5 2 8 3 9 6. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen
Tämä antaa huomattavasti lisää tilaa autosta poistuessa tai sinne kavutessa. Matra osallistui myös Formula 1:iin valmistajana vuosien 1967–1972 välillä ja moottorinvalmistajana vuodesta 1975 vuoteen 1982. Avantime on varustettu neljällä erillisistuimella, joissa turvavyö on integroitu istuimeen. Parhaiten siihen kuitenkin sopi kolmelitrainen V6. Ovien pituus pakotti innovatiiviseksi. 9/2020 66 KLASSIKKO Renault Avantime COUPE. Matran tarina VAIHTOEHDOT. Matra myytiin ensin Chryslerille 1970-luvun alussa, josta se kaupattiin Peugeotille, josta se siirtyi takaisin itsenäiseksi yritykseksi vuonna 1982. SANALEIKKI. Renaultin kanssa yhteistyö alkoi nopeasti tämän jälkeen. Avantimea oli tarjolla kaksilitraisella bensaturbolla ja 2,2-litraisella turbodieselillä. Vuonna 1963 perustettu ja lähinnä pienistä urheiluautoista tunnettu Matra oli aloittanut autonvalmistuksen René Bonnett -urheiluauton merkeissä. SARANAT. Avantimen nimi on sanaleikki: se yhdistää sanat "avant" (edellä) ja "time", aika. Mutta onko auto siis 2+2-paikkainen, jos takaistuimet ovat isot ja sopivat muuhunkin kuin tilapäiskuljetukseen. Matran tarina autonvalmistajana päättyi, kun Renault päätti lopettaa Avantimen tuotannon heikon myynnin vuoksi keväällä 2003. Valmistusmäärät pysyivät pieninä, vaikka Matrat eivät edustaneet lainkaan urheiluautomarkkinan kallista päätyä. Vuonna 1984 esiteltiin radikaali lasikuitupanelein koritettu suuri tila-auto Espace, josta tuli uranuurtaja omassa luokassaan. KLASSIKKO Renault Avantime. 2+2 AVANTIME EI ollut ensimmäinen Renault, jonka kokoonpanosta vastasi Matra. Saranat siirtävät ovea eteen ja ulospäin ovea avatessa. Oikeastaan Matra Djet oli Bonnett Djetin parannettu versio. Viidettä paikkaa ei saanut edes rahalla. Avantime oli siis aikaansa edellä, myös nimensä puolesta
4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hieman Avantimen jälkeen esitelty Laguna-pohjainen Vel Satis oli samalla tavalla ylellinen kuin Avantime, mutta paljon tavanomaisemmin muotoiltu. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Avantime on sekoitus, jollaista ei ole toista nähty autoilun historiassa: tila-auto, coupé, grand tourer, perheauto, farmariauto, shooting brake – vähän kaikkea niitä jokaista. RENAULT AVANTIME vm. manuaalivaihteisto 0-100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 207 km/h KULUTUS 9,2 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 218 g/km MITAT Pituus 4 642 mm, leveys 1 834 mm, korkeus 1 627 mm, akseliväli 2 702 mm OMAMASSA 1 716 kg HINTA 7 990 € (autoni.com) Avantimen myynti oli pettymys – niitä myytiin maailmanlaajuisesti vain noin 15 kappaletta päivässä.. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KLASSIKKO Renault Avantime 67 SEKOITUS. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Se myi melkein 64 000 kappaletta. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2002 MOOTTORI Rivi-4, bensiini turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 121 kW (165 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 2000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. SUOSITUMPI
Kannattaako ostaa. Latausjohtotähti Mercedes-Benz C350e Helmiäistä ja nahkaa Lexus NX300h MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridi ISKUTILAVUUS 2494 cm3 TEHO 114 kW (155 hv)+155 kW (211 hv ) VÄÄNTÖ 211 Nm + 409 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, eCVTvaihteisto 0?100 KM/H 9,1 s MITAT Pituus 4 630 mm, leveys 1 845 mm, korkeus 1 645 mm, akseliväli 2 660 mm, tavaratila 475 l OMAMASSA 1 860 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo, hybridi ISKUTILAVUUS 1 991 cm3 TEHO 205 kW (279 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 600 Nm / 1 200–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-v. Seuraavan sivun E-korinen dieselhybridi edustaa vielä niin kutsuttua vanhaa sukupolvea vuodelta 2013, kun mallivuoden 2017 auto on jo Mercedeksen omassa taulukoinnissa uutta sukupolvea, ja sekin tämän päivän malleihin verrattuna jo "edellistä". 68 9/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Hybridi on nyt kaikkien huulilla: kaivoimme Vantaan Vaihto+:n rivistöstä Autotohtorin tarkastettavaksi neljä isohkoa hybridiautoa hintaluokassa 25–35 tuhatta euroa. Se komeilee vuodesta toiseen kärjessä tai kärjen tuntumassa erilaisissa tutkimuksissa ja tilastoissa, joissa mitataan luotettavimpien, vähävikaisimpien ja tyytyväisimpien autonomistajien keskinäistä järjestystä. Elokuussa 2014 tuotantoon tullut NX-sarja on ollut tarjolla muutamilla markkinoilla myös etuvetoisena ei-hybridinä, mutta kotimaisesta tarjonnasta ei löydy kuin nelivetoista hybridiä, jonka polttomoottoriosaston virkaa hoitaa 2,5-litrainen rivinelonen. Akusto vie kuutioita tavaratilasta, vaikka farmarissa tilaa toki on tarjolla reilummin kuin saman tekniikan jakavassa sedanissa. Autoja on tarjolla tämän jutun kirjoitushetkellä 44 kappaletta. ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Ei mikään nuiva nelikko 34 800 € VM. aut. C-sarjan kauniiseen ja siroon farmarikoriin hybriditekniikan piilottaminen ei vain ole onnistunut kovin kaksisesti. 2015 Mittarissa: 88 897 KM Käyttöönotto: 18.12.2014 34 800 € VM. Vanhan, ison RX-katumaasturin koriongelmia ei ole havaittu pienemmässä, tuoreemmassa NX-sarjassa. MERCEDES-BENZ ON kehittänyt lataushybridinsä melko nopealla aikataululla. Löytyykö yllätyksiä. 0?100 KM/H 6,2 s MITAT Pituus 4 702 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 457 mm, akseliväli 2 840 mm, tavaratila 335 l OMAMASSA 1 840 kg KÄYTETYT AUTOT. Meille testiin päätynyt yksilö edustaa edullisinta päätä valikoimasta. 2017 Mittarissa: 66 500 KM Käyttöönotto: 22.11.2016 LEXUS LIENEE kiistatta terävintä kärkeä japanilaisten automerkkien saralla. Nettiautossa C-sarjan hybrideitä on tarjolla noin 130 kappaletta, mutta osa niistä on C300de:tä, eli vähäväkisempää dieselhybridimallia – toisaalta valinnanvaraa riittää reilusti
Lataus-Passatia kyydittää normaalisti 1,4-litrainen TSI-kone, suurimmalta teholtaan 150 hevosvoimaa, ja sen seuraksi on asennettu 115-hevosvoimainen sähkötekniikka. Polttomoottoria tarkoitukseen käytettäessä kulutus oli varsin runsas. Tämän auton valmistusajankohtana ne tosin eivät olleet ladattavia kuten tänä päivänä. Tuttuun tapaan autot meille tarkasti A-Katsastuksen Kehä III:n toimipisteen Autotohtori-spesialisti Jouni Nurminen. Hieman yllättävästi C-sarjan Mercedes on uutena rekisteröity todella korkean autoveron Tanskaan, josta se on ajan kanssa kulkeutunut Suomeen. Kunnoltaan ne kaikki olivat kohtalaisen hyviä: yhdessä näkyi hieman elämän merkkejä korikorjausta kaipaavan kolhun muodossa, mutta muu osallistujakaarti oli kaikin puolin siisti, lähes uudenveroinen. Tarjolla niitä on Nettiautossa tämän jutun kirjoittamisen hetkellä 126 kappaletta. Ainuttakaan lukuarvoa tai arviota akun tulevasta käyttöiästä ei annettu. JOKA TAPAUKSESSA noin 30 000 euron hintaluokkamme autoista yhdellä oli ajettu hieman enemmän, E-sarjan dieselhybridi oli nähnyt tietä jo 135. Noutaessamme autoa se ei oikein tahtonut alkuun kulkea sähköllä, ja lataili pientä ajoakkuaan täyteen. Päivittäinen työmatka autoa käyttävällä henkilöllä on noin 20 kilometriä, minkä pitäisi pystyä ajamaan täysin ongelmitta millä tahansa lataushybridillä, olipa kyseessä sitten upouusi tai vähän enemmän jo tietä nähnyt yksilö. Ainoa tähän liittyvä havainto tehtiin Lexuksen hansikaslokerosta, josta löytyi virallinen todistus siitä, että auton ajoakku on testattu ja todettu hyväkuntoiseksi. Ilmeisesti into ympäristötalkoisiin oli autolla hetken hukassa. T ämänkertaiseen käytettyjen autojen testiin otimme verrokkiryhmäksi hieman tavanomaista artikkelisarjaa korkeampaan hintaluokkaan osuvan nelikon. Näistä kaksi viimeistä ovat siis ladattavia, kaksi ensimmäistä itse omaa akkuaan latailevia perushybrideitä. aut 0?100 KM/H 7,8 s MITAT Pituus 4 879 mm, leveys 1 854 mm, korkeus 1 474 mm, akseliväli 2 874 mm, tavaratila 650l OMAMASSA 1 955 kg MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo, hybridi ISKUTILAVUUS 1 395 cm3 TEHO 160 kW (218 hv) / 5 000 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 600 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Arvelimme tämän hintaja kokoluokan hybridien olevan kiinnostavaa kauppatavaraa isoa perheautoa halajavien keskuudessa. Viimeisenä muttei vähäisimpänä nappasimme vielä Volkswagen Passat GTE:n. 24 900 € VM. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. kaksoiskytkinaut. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Autoista tosin vain kaksi oli ladattavaa mallia: lopulta Vantaan Vaihto+:n rivistöstä mukaan tarttuivat Lexuksen keskikokoluokan NX300h, Mercedekseltä hieman vanhempi E300de ja tuoreempi mutta pienempi C350e. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Järjestelmien sisään tai varsinkaan akun kuntoa tarkastelemaan ei pääse tavanomaisilla OBD-vikakoodinlukijoilla, vaan se vaatisi merkkikorjaamotasoiset laitteistot, eivätkä merkkikorjaamot luovuta tietoja akustojen kunnosta. 2017 Mittarissa: 61 650 KM Käyttöönotto: 17.2.2017 MERCEDES-BENZ KUULUU siihen harvaan joukkoon autonvalmistajia, joiden valikoimaan on kuulunut tai kuuluu edelleen dieselhybridimalleja. VOLKSWAGEN ON valinnut strategian, jossa se ei ole pyrkinytkään kaupittelemaan ympäristöystävällisiä lataushybrideitä maailmanpelastamisella, vaan reippaalla urheilullisuudella – ihan hyvästä syystä. Passat GTE on muuten kuin mikä tahansa muukin Passat: iso ja tilava auto. 000 kilometrin verran, muu ryhmä jäi selvästi alle 100 000 kilometrin. Näennäis taloudellinen Mercedes-Benz E300de Tunnelma sähköistyy Volkswagen Passat GTE Variant MOOTTORI Rivi-4, diesel, hybridi ISKUTILAVUUS 2 143 cm3 TEHO 150 kW (204 hv) / 4 200 r/min VÄÄNTÖ 500 Nm / 1 600–1 800 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 7-v. Yhteistehoksi ilmoitetaan 218 hevosvoimaa, ja pelkällä sähköllä pääsee käytännön elämässä noin 30 kilometrin matkan. Kuvitteelliseksi ostajaksi hahmottelimme kaksilapsisen perheen, jonka kumpikin jälkikasvun edustaja istuu jo ilman kaukaloita, turvaistuimia tai korokkeita omissa turvavöissään. 2013 Mittarissa: 135 595 KM Käyttönotto: 13.8.2013 25 800 € VM. 69 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. E-sarjan hybrideitä on Nettiautossa tarjolla niin ikään noin 130 kappaletta ja sellaisen rattiin pääsee halvimmillaan noin 15 000 euron panostuksella. Halvimmillaan lataus-Passatin rattiin pääsee juuri ja juuri alle 20 000 eurolla. Käytetyn hybridiauton ostajaa saattaa tietysti mietityttää auton ajoakuston kunto. Reilut 200-hevosvoimaiset Golf GTE ja Passat GTE istuvat hyvin tähän kategoriaan. Kuten odottaa saattaa, ryhmässä oli mukana myös tuontiautoja: esimerkiksi Passat GTE on myyty uutena Ruotsissa, mikä ei tällä hetkellä ole kruunun kurssin takia yhtään yllättävää. 0?100 KM/H 7,6 s MITAT Pituus 4 767 mm, leveys 1 832 mm, korkeus 1 477 mm, akseliväli 2 791 mm, tavaratila 483 l OMAMASSA 1 635 kg F O T O LI A. Myöhemmin päivällä diesel-hybridi alkoi liikkumaan sähköllä kävelyvauhdit ja sammuttelemaan moottoriaan, kuten kuuluukin
Jarrujärjestelmät NX300h:n jarruista ei löydy kauheasti sanomista. Hallintalaitteet Hallintalaitteista ei löydy moittimista. Voimansiirtolaitteet Ei välyksiä, ei vuotoja, ei huomautettavaa. Sen tekniikka on todettu moneen kertaan kestäväksi ja luotettavaksi, joten NX300h:ssa on autoa vielä vuosiksi eteenpäin. Helmiäisvalkoinen maalipinta on ehjän ja kolhuttoman oloinen, mikä on hyvä, sillä helmiäismaalien korjaaminen on hieman haastavaa sävytysten suhteen. 3 Lähes metrin pituinen etummainen äänenvaimennin on onneksi hyväkuntoinen. Autotohtorin kuntotarkastus Lexus NX300h Moottori ja sen apulaitteet Lexuksen iso 2,5-litrainen neloskone on lujan voimanlähteen maineessa, ja hyvässä iskussa se on tässäkin. Renkaissa on 5–5,5 mm pintaa, ja iskunvaimennintesti antaa asialliset lukemat: eteen 65/67, taakse 63/65. Valot on säädetty oikein. Takajarrulevyissä on hieman pintaruostetta: tyypillinen ongelma muuten useimmille sähköistetyille autoille, joiden käyttäjät jarruttelevat liikaa sähkömoottorilla. Ei havaittuja vikoja eikä ongelmia. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoissa on tavanomainen määrä pintaruostetta aasialaiseen tapaan. Lexus on odotusarvojen mukaisesti hyvässä kunnossa ja hyvin siisti. 70 9/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Latausjännite on mukavat 14,2 V ja jäähdytysnesteen pakkaskestävyys -40 °C. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta NX300h on hyvässä kunnossa. 4 Pieni vika, joka voi aiheuttaa ikävää jälkeä: takalasinpyyhkijän sulka on vaihtokunnossa. Ympäristöhaitat Lexus ei osoita väsymisen merkkejä myöskään saasteosastolla. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei havaittuja ongelmia eikä vikoja, kaikki toimii kuten tarkoitettu on. 2 Lexuksesta löytyy myös uutta osaa jarruosastolta. KANNATTAA. 1 3 2 4. OBD-testi ei anna viitteitä vioista ja päästömittauksista tulee siistit ja puhtaat tulokset. 1 Taaimmaisen äänenvaimentimen lämpösuojapelti on irronnut lähes kaikista kiinnikkeistään, ja on siis potentiaalinen rämisijä. Edestä mitaaan 3,5/3,6 kN, takaa 2,7/2,8 kN ja jarrunesteen kiehumispiste on +231 °C. Sisätilat Sisältä Lexus on siisti ja tuoksuton ja käytännössä uudenveroinen nahkapenkkeineen. Ohjauslaitteet Ei väljää eikä havaittuja vikoja. Alusta ja korirakenteet Maasto-Lexuksen kori on hyväkuntoinen ja siisti
Valaisimet ja sähkölaitteet C-sarjalaisen sähkölaitteet toimivat kuten suunniteltu, samoin valot on suunnattu oikein. 71 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Sisätilat Sisällä ainoa huomio kiinnittyy tarvikemallin kangasmattoihin. Voimansiirtolaitteet Pienemmän Mercedeksen voimansiirrosta ei löydy moitittavaa. Jarrunesteen kiehumispiste on +199 °C, mikä on hieman alakanttiin. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 Kesärenkaissa on pintaa enää 3,5 milliä, joten ne kannattaisi vaihtaa jo ennen syyssateita. Jarrujärjestelmät C-sarjalaisen jarrut ovat kohtalaisen hyvässä iskussa: edestä saadaan 3/3,1 kN, takaa 2,9/3 kN ja käsijarrulta 2,7/2,5 kN. 4 Konepellistä löytyi äkkivilkaisulla maalivaurio, joka ei sitten ollutkaan maalivaurio, vaan tiukasti pintaan tarttunutta pihkaa. 1 Ilkeän näköinen naarmu löytyy oikean takapyörän helman tuntumasta. Hieman maalia kylkeen ja kaikki on taas hyvin. Nämä kannattaisi vaihtaa ehjiin. Niiden alapuolella oleva kumi on halkeillut, mikä tarkoittaa, ettei matto pidä enää kengistä valuvaa vettä. Iskaritestissä saadaan kohtalaiset tulokset, eteen 58/69, taakse 70/71, mutta kesärenkaissa on vain 3,5 mm pintaa, ja niiden kanssa ei välttämättä kannata enää syyssateille lähteä. Alusta ja korirakenteet C-sarjalaisen korissa näkyy hieman elonmerkkejä, esimerkiksi oikean puolen takalokasuojasta löytyy naarmu, joka on syventynyt jo pieneksi ruostevaurioksi. Muut laitteet ja varusteet Muiden laitteiden ja varusteiden osalta ei moitittavaa löytynyt. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistoissa on tavallinen määrä pintaruostetta, mutta välyksiä tai muita silminhavaittavia vikoja ei löydy. 2 Tarvikemallin kangasmattojen alla oleva kumi on halkeillut, eikä matto siis enää pidä vettä. Latausjännite on 14,2 V, ja jäähdytysneste kestää peräti -50 °C pakkasta. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta Mercedeksestä ei löydy moitittavaa. KANNATTAA. Ehkä sen voisi vaihtaa jo seuraavan huollon yhteydessä. Ohjauslaitteet Ei vikoja, ei vuotoja, ei ongelmia. Mercedes-Benz C350e Moottori ja sen apulaitteet Mercedeksen kaksilitrainen bensiininelonen tuntuu ehjältä ja terveeltä. 1 3 2 4. C-sarjalainen on hyvin taloudellinen auto ajaa: se kulkee akkuvirralla helposti muutaman kymmenen kilometriä ja loput bensalla. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAAKO OSTAA. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ympäristöhaitat Päästötesti ei anna viitteitä siitä, että autossa olisi vikoja, samoin OBD-testin kaikki seitsemän osaaluetta läpäistään puhtaasti
Se vaatii vain hieman hellää huolenpitoa ja pienen panostuksen tyyppikilpitarraan sekä paikkapulloon. Sisätilat Myös sisältä Mercedes on siistikuntoinen, ehjä ja tuoksuton. Voimansiirtolaitteet Mercedeksen voimansiirrosta ei löydy moitittavaa. Mercedes-Benz E300de Bluetechnology Hybrid. 2 Kartturin puolen ovissa on pieni asemointivirhe, takaovi on hieman alempana kuin etuovi. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistojen osalta Mercedes on tyypillinen lajinsa edustaja: pintaruostetta on hieman mutta ei huolestuttavasti. E-sarjan dieselhybridi on todella vähäkulutuksinen vaihtoehto kaikkeen ajoon. 3 E-sarjalaisen ovista löytyy merkkejä ylimääräisestä ruostesuojauksesta. KANNATTAA. Tästä plussaa! 4 B-pilarista löytyvä tyyppikilpitarra on repeytynyt ja pitää vaihtaa ennen seuraavaa katsastusta. Ympäristöhaitat Dieselhybridistä mitataan tavallisten dieselien tapaan savutuksen K-arvo, tässä autossa se on 0,05, mikä on erinomainen lukema. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Mercedeksen 2,1-litrainen dieselnelonen käynnistyy ja käy kauniisti eikä pidä ääniä, jotka eivät siihen kuulu. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta Mercedeksestä ei löydy moitittavaa. Latausjännite on reipas 14 V ja jäähdytysneste kestää pakkasta -40 °C. 72 9/2020 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Alusta ja korirakenteet Alustassa on tavanomainen määrä pintaruostetta ajomääriin nähden, mutta korista löytyy kyllä merkkejä jälkikäteen tehdystä ruostesuojauksesta – erinomaista! Valaisimet ja sähkölaitteet Mercedeksen sähköt toimivat kuten kuuluu ja valotkin on suunnattu oikein. Ohjauslaitteet Ei vikoja, ei vuotoja, ei ongelmia. Käsijarrun tehoksi saadaan 2,5/2,6 kN ja jarrunesteen kiehumispisteeksi +230 °C. Iskaritestissä saadaan eteen 64/56, taakse 68/73, joten kaikki on vielä ihan kohtalaisessa kunnossa. Muut laitteet ja varusteet Muiden laitteiden ja varusteiden osalta ei moitittavaa löytynyt. Jarrujärjestelmät Mercedeksen etujarrujen tehoero on kasvanut hieman, sieltä mitataan 4/3,5 kN prosentuaalisen eron ollessa 12, suurin sallittu ero on 30 %. Mistään ei vuoda mitään, eikä OBD-testi anna viitteitä ongelmista. Takajarruissakin on hieman eroa: sieltä saadaan 3,3/3,5 kN. Ei ylimääräisiä ääniä, välyksiä eikä vuotoja. Kesärenkaissa on pintaa 7 mm kauttaaltaan, mutta paikkapullossa on ikä tullut täyteen. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Akselistoista löytyy tavanomainen määrä pintaruostetta
Toisaalta TSI-koneiden tyyppiongelmia harvoin havaitsee ulospäin. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittavien varusteiden osalta Passat GTE on hyväkuntoinen ja ehjä laite. Volkswagen Passat GTE. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vasemman puolen kumeissa on vähemmän pintaa kuin oikealla. Renkaissa on urasyvyyttä 4,5–7 millimetriä: hieman epätasaisesti, mutta kyllä näillä vielä jonkin aikaa ajelee. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Jarrujärjestelmät Etujarruilta mitataan 3/3 kN, takaakin oikein mainiot 2,5/2,6 kN, mutta ongelmaksi muodostuvat takajarrulevyt. Nimenomaan Passat GTE:n tapauksessa vähälle käytölle jäävät takajarrut tuppaavat ruostumaan käyttökelvottomiksi melko nopeasti. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Passatin 1,4-litrainen TSI-kone vaikuttaa ehjältä, ei pidä ylimääräisiä ääniä eikä savuttele. Alusta ja korirakenteet Koriltaan lataus-Passat on hyväkuntoinen ja siistin oloinen. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä eteen saadaan tulokseksi tasaiset lukemat, eteen 60/61, taakse 64/69. Pikkujuttu, mutta vaikuttaa kyllä auton ulkonäköön. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei vikoja, ei ongelmia. KANNATTAAKO OSTAA. Passat on hyväkuntoinen auto: aivan tuoreempien vuosimallien TSI-moottorien tai DSG-vaihteistojen kestävyydestä tosin ei ole vielä varmaa tietoa. Ei siis moitittavaa. Latausjännite on 13,8 V. Sisätilat Sisältä GTE on puhdas, tuoksuton ja siistikuntoinen. 2 Helmojen kromilistat voisi kiillottaa siisteiksi. Siitä pääsisi eroon huolellisella puhdistuksella ja kiillotuksella. Päästömittauskaan ei kieli ongelmista moottorissa, OBD-testi läpäistään puhtain paperein. Hallintalaitteet Ei havaittuja vikoja tai ongelmia. 73 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Ympäristöhaitat Passat ei vuoda mitään ulos vaan on rutikuiva alapuolelta. 1 Takajarrulevyjen ruostuminen on nimenomaan hybridiPassatissa ongelma – niin tässäkin yksilössä. Mitättömänä kauneusvirheenä voisi mainita oven alalaidan kromilistat, joissa näkyy lievää laikukasta hapettumaa. Voimansiirtolaitteet DSG-vaihteisto ei temppuile, nyi eikä pidä ylimääräisiä ääniä, joten siinä mielessä auto lienee kohtuullisen varma hankinta. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Valaisimet ja sähkölaitteet Passatin sähköt toimivat kuten kuuluu, samoin valot on suunnattu oikein. 3 Paikkapullossa on päiväystä jäljellä! 4 Kesärenkaissa on pintaa vielä kohtuullisesti, mutta renkaat ovat menneet ristiin vaihdon yhteydessä. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KANNATTAA
Kun kotimaasta löytyi vielä toinen jakaja, joka saa toimia harjoituskappaleena ja varaosana, voi sen purkaa melko huolettomin mielin ja aloittaa puhdistamisen. Polttoainejärjestelmän osalta bensapumppu ja paineakku telineineen ja letkuineen on nyt asennettu paikoilleen. Vanhoja pehmusteita ei ehkä maksaisi vaivaa puhdistaa enää. 4 Polttoaineen määräjakajan huoltotoimet käynnissä: harjoituskappale ja alkuperäinen lienevät molemmat kunnostettavissa käyttökelpoisiksi.. Ajatuksissa oli korvata alkuperäiset penkit myöhemmin joillain vakiotakin urheilullisemmilla, jotka olisi sitten verhoiltu alkuperäisellä kankaalla. Suoraan samoille kiskoille menisivät muuten sekä Golf II:n että Corradon penkit. 74 9/2020 PROJEKTI Volkswagen Golf GTI '82 PROJEKTI Golf GTI vm.82 Golf GTI-projektimme on törmännyt yllättäviin ongelmiin. Vielä sitä ei kannata pyörilleen laskea, sillä alla riittää vielä rakennettavaa ja asennettavaa pitkäksi aikaa. Nämä tosin sijaitsevat auton pohjassa, mikä on pistänyt miettimään osien suojattomuutta ulkoisia elementtejä vastaan. Jakaja on myös muistuttanut polttoainejärjestelmän käytettyjen osien varastointitekniikan tärkeydestä: kuivana tai vanhalla bensiinillä säilytetyt osat jumiutuvat ja ruostuvat sisältä, kuten tämä kappale. Samalla alkaa vaikuttamaan huolestuttavasti siltä, että GTI:stä päästäisiin ottamaan tyypit mahdollisesti vielä tämän kesän aikana. Fiksuin veto olisi ollut säilöä osaa puhdas ja tuore polttoaine sisällään. Istuintyynyt on nyt purettu ja siirrytty mietintävaihteeseen, mitä istuinten kanssa pitäisi tehdä: tilatako uudet pehmusteet vai hankkia suoraan uudet etuistuimet jotka käyttäisi verhoilijan kautta. Uusi punottu polttoainelinja alkaa myös vähitellen löytämään paikkaansa, samoin polttoaineen täyttöputki on asennettu paikoilleen – se on muuten kokonaan uusi, sillä vanhassa oli aivan tarpeeksi reikiä. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI TAKALA G olf GTI-projekti etenee hyvää vauhtia – toki kesälomakausi on jättänyt myös tavallista arkea enemmän aikaa paneutua autoprojektin miellyttävimpään vaiheeseen, kokoamistyöhön. 2 Penkkien rakenteista löytyi lisää hometta – nyt vaihtoehtoina on joko pehmusteiden uusinta tai kokonaan uudet penkit. Konehuoneessakin tapahtuu: polttoainejakajaan saatiin hankittua korjaussarja, joka sisältää kaikki uudet tiivisteet ja uuden metallikalvon. Nyt suunnitelma saattaa saada vauhtia, sillä tarkempi tutkiminen osoitti, että istuimissa on melkoinen määrä pintahometta paikoissa, joista sitä ei oltu huomattu aiemmin puhdistaa. Auton keskija takaosasta ei nimittäin puutu enää hirveästi mitään. Homeongelmia 1 2 3 4 1 Golf alkaa pikkuhiljaa muistuttamaan autoa. 3 Uusi polttoainepumppu näyttää toimivan ainakin ulkonäön perusteella. Etupenkit oli jo aiemmin puhdistettu päällisin puolin ja alun perin ne oli tarkoitus laittaa sellaisenaan paikoilleen. SISÄLLÄ TÖRMÄTTIIN yllättävään ja ikäväänkin ongelmaan
Philipsin suurteholedit ja niitä ohjaavat tehoajurit takaavat maksimaalisen valotehon. UUDET MATALAPROFIILISET ULTIMA-LISÄVALOT SEEKERILTÄ 2,2 m pitkä johto esipuristetuin DT-liittimin helpottaa läpivientien tekemistä ja vie liitoksen suojaan konetilaan. Seuraa meitä: @thelightsnordic. Myynti: Autovaraosaliikkeet, -tavaratalot ja varustelijat Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net 1605-NS2040: 464 mm, 40 mm, 79 mm 1605-NS2060: 669,6 mm, 40 mm, 79 mm Hajottavat ja suoraheijastavat alumiinipinnoitetut polykarbonaattiheijastimet luovat erittäin pitkän ja leveän, alareunastaan tarkkarajaisen valokuvion. SABIC-käsitelty erikoisvahvistettu kehyksetön polykarbonaattilinssi kestää äärimmäistä rasitusta ja estää lumen ja jään kerrostumista. 6063 alumiinista valmistettu runko jäähdyttää tehokkaasti LEDien tuottamaa lämpöä
A) Hämeenlinnassa B) Imatralla C) Turussa 10 TIETOVISA 10 kysymystä autoista. A) Packard B) Alfa-Romeo C) Delahaye 3 USA:SSA ON MOOTTORIRATA NIMELTÄ WATKINS GLEN, JOSSA KILPAILTIIN MM. A) Isosta-Britanniasta B) Saksasta C) Espanjasta 5 ITALIALAINEN AERMACCHI OLI ALUN PERIN LENTOKONEVALMISTAJA, SITTEMMIN MOOTTORIPYÖRIEN. A) Helsingistä B) Turusta C) Tampereelta 8 LASALLE (1927–1941) OLI AIKOINAAN AUTOMERKKI. MISTÄ MAASTA TROJAN TULI. MITÄ. A) Harley-Davidson B) Norton C) Gilera 6 TRADER OLI ERÄS SUOMEN YLEISIMMISTÄ 1960-LUVUN KESKIRASKAIDEN KUORMAAUTOJEN MALLINIMISTÖISTÄ. KUKA OLI VALMISTAJA. F1-KISOJA. 1965–1989. A) henkilöautoja B) trolleybusseja C) moottoripyöriä 10 ARTUKAISISSA ON JÄRJESTETTY MOOTTORIPYÖRÄJA AUTOKILPAILUJA VV. 76 9/2020 TIETOVISA 10 kysymystä autoista kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. A) Bedford B) Commer C) Ford 7 AUTOJEN PESUKONEET OVAT NYKYÄÄN YLEISIÄ. MISTÄ KAUPUNGISTA VOIDAAN SANOA, ETTÄ SUOMALAISET AUTONPESUKONEET OVAT LÄHTÖISIN. A) Bugatti B) Alfa-Romeo C) General Motors 9 MAAILMANKUULU BELGIALAINEN ASEVALMISTAJA FN (FABRIQUE NATIONALE D’ARMES DE GUERRE) ON VALMISTANUT MYÖS KULKUNEUVOJA. MISSÄ KAUPUNGISSA ARTUKAINEN SIJAITSEE. MISSÄ OSAVALTIOSSA TÄMÄ SIJAITSI. A) Connecticut B) Teksas C) New York 4 TROJAN ON HISTORIALLINEN AUTOMERKKI (1914–1965). SIINÄ ON NYKYVAIHTEISTOISTA POIKKEAVAA ETTÄ A) sen vaihdekaavio on väärinpäin B) se on synkronoimaton C) se on esivalintainen 2 V12-MOOTTOREITA OLI ENNEN FERRARIAKIN. 1 FULLER ROAD RANGERVAIHTEISTO TUNNETAAN KUORMAAUTONKULJETTAJIEN PIIRISSÄ. 1960 AERMACCHI LIITTOUTUI ERÄÄN KUULUISAN MOOTTORIPYÖRÄVALMISTAJAN KANSSA. JA TÄMÄ OLI. KUKA OLI ERÄS V12MOOTTORIN KÄYTTÄJISTÄ. KENEN TALLIIN TRADER KUULUI. V
Koivusen valikoiman tämän kesän uutuuksia ovat 15" ja 16"-kapselisarjat. Varsin modernin näköisiä vaihtoehtoka olisi henkilöautoihin tarjolla kolme, pakettiautoihin lisäksi vielä omansa. Ehkä jopa pikajunannopea. motonet.fi Ei mikään puolalainen pikajuna Ma-Fra:n Polish Express on pesuaineen ja pinnoitteen sisältävä, nanoteknologiaa hyödyntävä kiillotussatsi. Molempia puhaltimia voi pyörittää tarvittaessa vaikka 360 astetta ympäri, joten tarkka säätötyö onnistuu hyvin. fixus.fi Vaahdot pintaan Jos et ole kokeillut jo auton pesua painepesurilla ja vaahdottimella, olet menettänyt paljon. Tilavuutta 26 litraa, mutta saunajuomia ei mahdu aivan niin paljon. TARVIKKEET Lentäviä lautasia Jos autosi peltivanteilta ovat pölykapselit lähteneet maata kiertävälle radalle, voisi olla aika uusia kapselit ja samalla freesata auton ulkonäköä. fixus.fi Kuusipurkki Wunderbaumia saa nykyään myös purkissa! Tarjolla on klassikkotuoksuja, muun muassa Summer Cotton, jota mainostetaan puhtaan pyykin tuoksuiseksi. Autoglymin 2,5-litran kannu riittää useamman auton vaahdottamiseen kerralla. Virtajohtoa on kaksi metriä, eikä se siis lopu heti kesken. 78 9/2020 PS. Flekti toimii 12 voltin jännitteellä, ja virtajohtoa riittää 130 cm verran. Saisiko jostain takapenkille mölykapselisarjan. fixus.fi. motonet.fi Tarkan markan ilmastointilaite Tuplafööneillä varustettu kojelautatuuletin on varsin oiva varuste seisahtuneen ilman liikutteluun vaikkapa sellaisessa vanhassa autossa, jossa ilmastointia ei ole, tai se ei enää toimi. presco-shop.fi Oispa kylmää juomaa Airamin klassikkotermospullon kanssa samoihin sävyihin olisi saatavana myös 12 tai 230 voltin kylmälaukku
AlfaRomeo ja Delahaye tiettävästi eivät. kysymystä vastaukset 10 Kysymykset sivulla 76. 4 A) Trojan oli brittimerkki. 8 C) LaSalle oli GM:n "hieno" merkki Cadillacin alapuolella. 79 VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 10 C) Artukainen sijaitsee Turussa Suomen vanhimman (1935) maalentokentän alueella. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kuormaautoilijat tykkäävät vaihtaa ilman kytkimen käyttöä. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. FN:n moottoripyörät ja mopot olivat Suomessakin tunnettuja. Kuljettajien dissausta: "Ei oo riemulla rajaa, kun raatajalla ajaa." 7 C) Tamperelainen Tammermatic oli autonpesukoneiden pioneeri vuodesta 1966. Se teki pieniä pakettiautoja ja kääpiöautoja. 1960. F O T O LI A 1 B) Eaton Fuller Road-Ranger on synkronoimaton vaihteisto. Turkuhalli. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 2 A) Amerikkalainen Packard oli eräs V12moottoria valmistaneista autotehtaista. Kun oppii säätämään moottorin käyntinopeuden ajonopeuteen juuri oikein, vaihteistosta ei kuulu rusauksia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 3 C) Watkins Glen sijaitsee New Yorkin ylävaltiossa Schuylerin piirikunnassa sormijärvien alueella. maailmansotaan, koska GM ryhtyi sotaponnisteluihin eli valmistamaan tankkeja, lentokoneen moottoreita sekä tykkejä. Merkki kuoli 2. 6 C) Fordin mallinimi oli Trader. Täällä sijaitsee mm. 5 A) Aermacchi teki epätodennäköisen 50–50-sopimuksen Harley-Davidsonin kanssa v. 9 A,B,C) FN valmisti kaikkia näitä
9/2020 80 PS. Terveisiä 40 vuoden takaa! Komea Monza oli Opel Senatorista viritelty coupé. OPEL CORSA. 1 6 7 OPEL MONZA. Opel kuuluu nykyään PSA-konserniin. Autossa on keskimoottori ja muovikori, eli kyseessä on todellinen harvinaisuus.. Komea sportti, mutta ei tämä mikään Opel ole. Opel Speedster. Alkuun tarjolla oli myös porrasperä. Kyseessä on Lotus Elise, jonka keulalle on lätkäisty kaikille tuttu salamalogo. Corsa tuli Opelin mallistoon vuonna 1982
OPEL KADETT. OPEL CASCADA. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. OPEL ASCONA. OPEL TIGRA. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 OPEL OLI SUOMESSA HYVIN SUOSITTU MERKKI 1970-1990 -LUVUILLA. OPEL ASCONA. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. KUVAT: OPEL / A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO. VERTAILU KOEAJO TESTI ENSIAJO KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Hiukan ilkeästi voisi sanoa, että tässä on tarjolla todellinen neitiauto. MERKITSEEKÖ TÄMÄ UUDEN KULTAAJAN ALKUA. OPEL MANTA. Toisen sukupolven Manta oli tyyliltään aivan toisenlainen kuin kurvikas originaali, jonka muodot toivat mieleen 60-luvun jenkkiautot. OPELIN MALLISTO UUDISTUU JUURI NYT RIPEÄÄN TAHTIIN. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Vectran tekniikkaan perustunutta Calibraa tehtiin pitkään Uudessakaupungissa. Piskuinen coupé perustui Corsan tekniikkaan. OPEL CALIBRA. Outo juttu, mutta eipähän niissä ainakaan tarvittu lapsilukkoja. 1970-luvulla monet keskiluokan perheautot olivat kaksiovisia. Kun tätä autoa katsoo, on helppo ymmärtää, että sitä kutsuttiin muna-Kadettiksi. Huhujen mukaan Cascada oli oikeastaan syntymättä jäänyt Saab 93 Cabriolet. Vuonna 1981 esitelty uusi, etuvetoinen Ascona oli vasemmalla komeilevaan edeltäjäänsä verrattuna ultramoderni tuote
Avaimia oli nipussa nimittäin usein kaksi kappaletta, tai jopa kolme. Kekkonen presidenttinä, markkoja lompakossa ja Saabeja poliisiautoina. Tutullani oli 1990-luvulla puoli miljoonaa kilometriä rullattu Toyota Hiace. Kiire ei liikkeellelähdössä saanut olla, sillä tuo Jorma Herrasen pahamaineinen sininen Hiace vaati kolme hehkutusta, jos kone oli kylmä. Kehityksen eturintamassa olivat japanilaismerkit, erityisesti Mazda. Autojen avaimiin liittyi vielä 1980-luvulla outoja piirteitä. Olen ajanut Milanosta Tukholmaan keskellä kesää autolla, jossa ei ollut ilmastointia. Tämä hikoilumaraton ajoittui vuoteen 1994, ja autona oli Ford Mondeo. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Sitä oli kätevä lainata muuttohommiin, sillä avaimia ei tarvittu ollenkaan. Kun ei ollut ilmastointia, oli ajettava ikkunat auki, mikä oli pidemmän päälle hyvin rasittavaa. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti ei kaivannut niihin ohjaustehostinta. Usein homma meni niin, että ensin sähkölasit tulivat vain etupenkkiläisten ulottuville. Ensin ovesta sisään ruuvimeisselin käännöllä, ja sitten sama meisseli virtalukkoon ja diesel tulille. Hinta 0,98 € / min + pvm. Oikeastaan ilmastoinnista tuli vakiokamaa edullisemman pään autoissa vasta 2000-luvun puolella. LAURI LARMELA F O T O LI A Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. 40 VUOTTA sitten autoista puuttui monia muitakin varusteita kuin tuo ilmastointi. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Asia juolahti mieleeni, kun hyppäsin koko päivän auringon paahteessa seisseen auton rattiin. Vähän se penkki alkuun poltteli, mutta nahkapinta alkoi jäähtyä nopeasti, kun kytkin päälle istuimen viilennystoiminnon. Saab 900 ja Volvo 240 olivat 1980-luvulla hyvin suosittuja malleja Suomessa, mutta kukaan IKKUNAT AUKI, SILMÄT PUNAISINA JA NISKA KIPEÄNÄ LARMELA ”Ilmastoinnista tuli vakiokamaa oikeastaan vasta 2000-luvun puolella.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Nykynäkökulmasta ihan käsittämättömältä tuntuu myös se, että isojakin autoja komennettiin ohjauksella, jossa ei ollut tehostusta. Sama juttu oli sähköikkunoiden kanssa: niitä ei ollut kuin jenkeissä. Vähitellen ikkunoiden sähköhissit alkoivat kuitenkin yleistyä. Joissain Saabin ja Volvon erikoisversioissa tehostin kuului pakettiin, mutta kovin harvinaisia ne olivat. Mutta mahtoi niillä poliisimiehillä – naiskonstaapeleita ei 1970-luvulla juurikaan rivissä ollut – olla kesällä kuuma niissä Varmoissa Kotimaisissaan. Auringon tulikuumaksi paahtamalle keinonahkapenkille oli todella tuskallista istua. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 3.9.2020 E nnen kaikki oli paremmin, eikö niin. 82 9/2020 PS. Tuli muuten niska kipeäksi. Ja kun ilmastointi oli tietty täysillä, auto oli muutamassa minuutissa taas oikein miellyttävä paikka. Yhdellä avattiin ovet, toisella päräytettiin moottori käyntiin, ja kolmannella avattiin polttoainesäiliön korkki. Keskuslukituksesta ei ollut useimmissa autoissa 1980-luvulla tietoakaan jenkkirautoja lukuun ottamatta. ENTÄS SITTEN ovet ja ikkunat
Jos polttoaine loppuu tai rengas puhkeaa, saa palvelusta avun niin, että auto voidaan parhaassa tapauksessa saattaa toimintakuntoiseksi jo tien päällä. Kun mittarilukema on todennettu oikeaksi, myönnetään autolle kahden vuoden tai 40 000 kilometrin takuu riippuen siitä, kumpi täyttyy ensin. Auton on oltava korkeintaan kuusi vuotta vanha, enintään 120 000 kilometriä ajettu ja huollettu säännöllisesti merkkiliikkeessä. Mercedes-Benzin maahantuojana toimivan Vehon tuoteja palvelupaletista löytyy erityinen Certified takuuvaihtoauto -ohjelma. Huolenpitosopimus Certified-vaihtoautoihin saa kiinteään kuukausihintaan Huolenpitosopimuksen, joka kattaa sopimusaikana huollot ja korjaukset sopimusehtojen mukaisesti valtuutetussa Mercedes-Benz liikkeessä. Näin varmistat itsellesi riskittömän, vaivattoman ja helpon tavan huolehtia autostasi. Liikkumisturva Mercedes Mobilo turvaa auton ja matkustajien liikkumisen niin kotimaassa kuin ulkomaillakin, eikä vian tarvitse olla tekninen. Maahantuojalle vaihtoon tulevat oman merkin autot käyvät läpi erityisen tarkistusohjelman. Vehon Certified-vaihtoauto on huoleton valinta Käytetyn auton osto voi olla riskipeliä – paitsi jos autolle saa takuun, joka tarjoaa mielenrauhan. ILMOITUS ILMOITUS Veho_advertoriaali.indd 1 10/07/2020 12.30. Vehon Certified-vaihto autoissa on takuun lisäksi liikkumisturva ja vaihto-oikeus. Tarkastuksessa auton mekaaninen ja visuaalinen kunto käydään läpi huolellisesti. Jos ne läpäisevät tarkan seulan ja saavat ruksin lomakkeen kaikkiin ruutuihin, niille myönnetään Certified-vaihtoauton status