4 . S K O D A N S Ä H K Ö A U T O M A I S T U U J O P A P A R E M M A LT A K U I N S I S A R M A L L I V O L K S W A G E N I D . L E M P I N I M E N K I N S E O N J O E H T I N Y T S A A D A . SKODA ENYAQ e-Nakki – TIEN PÄÄLLÄ TAAS – Lataushybridit: Octavia vs. Megane VERTAILU NISSAN QASHQAI / MERCEDES EQA / FORD PUMA ST / SEAT TARRACO PHEV / VOLVO V60 CC / BMW 128 Paljon ajetut: Porsche Cayenne Mercedes GLE Audi Q7 BMW X4 5.8.2021/11,90 e 9/2021 Elokuu
Sitä tarvitsee jokainen.. Kun stressi iskee tai häly ahdistaa, metsä tulee apuun. Luonto on lopu oman kiehtova aihe – ei siis ihme e ä myös siitä lukeminen rentou aa. Tilaa Apu Luonto : apu.?/lehti Apu löy y luonnosta. Apu. Laadukas Apu Luonto vie sinut luontoretkelle erilaisiin kiinnostaviin luontoaiheisiin korkealaatuisen journalismin keinoin
Jossa bensan hinnalla on isosti merkitystä, eikä autoilu ole oma valinta vaan välttämätön pakko, arjen mahdollistaja. Bernerin taksilakia, joka poisti luvanhaltijoilta päivystysvelvoitteen ja vei taksit pikkupaikkakuntien tolpilta. Facebookissa on järjestelty autoilijoiden mielenosoitusta Helsinkiin lauantaille 7. vahvistusharhasta, vaiko sittenkin piilevistä ennustajan lahjoista... Mihin täällä kukaan mitään autoa tarvitsee... Ne viisastelijat, joiden mielestä meidän kaikkien pitäisi jatkossa liikkua enemmän kävellen, tervetuloa lämmittelemään pohkeita kanssani Karjaan asemalle. Pääsin lopulta taksilla. Ja sitten on se kolmas todellisuus: metsien, järvien, pikkupaikkakuntien ja seutukaupunkien Suomi – ne alueet, joissa auto on synonyymi liikkumiselle. Kenties kyse oli ns. Jos muuttaisin sinne, voisin ehkä itsekin luopua autosta. Vain muutamaa päivää aikaisemmin olin kuunnellut vanhalta LP-levyltä Juice Leskisen kappaletta "Bluesia Pieksämäen asemalla." Sattumaa. Harva niin tekee, koska auto kiistatta helpottaa elämää myös kantakaupungissa, mutta järkevä liikkuminen onnistuu ilmankin. Onneksi asemalla oli myös bussiterminaali. Aloin laskeskella, milloin olisin kotona, jos menisinkin junalla. Hän kertoi hoitavansa kyydin, mutta 50 minuuttia pitäisi vielä vartoa. Ainakin odottelu tuntui kestävän yliluonnollisen pitkään. Kyse on yhdenvertaisuudesta. Olin matkassa kaverin kyydillä, mutta takaisin kotiin Espooseen piti kuitenkin päästä saman päivän aikana. Olemme menossa suuntaan, jossa hyvä elämä ja hyvä omatunto ovat varattuja urbaaniseutujen ydinalueiden asukkaille. IHAN AINA ei jaksaisi veisata samaa virttä harvaan asutun maamme pitkistä välimatkoista ja yleisesti ottaen surkeasta joukkoliikenteestä, mutta ei kai tässä oikein ole vaihtoehtoa. Jos polttoaineen hinta nousee 20 sentillä/litra, ja auto kuluttaa 7-8 litraa satasella, niin jo tavanomaisella 2000 kilometrin kuukausittaisella ajosuoritteella autoilijan lisälasku on vuodessa noin 400 euroa. SUOMESSA NOIN puolet polttoaineen hinnasta on veroa. Kätevää. SUOMESSA ELETÄÄN kahdessa, tai jopa kolmessa, täysin erilaisessa liikennetodellisuudessa. VR:n aikataulun ja HSL:n reittioppaan vastaus oli: klo 23.54. Ei muuta kuin tossun nauhoja kireämmälle, ja reilut 60 kilometriä jalkapatikkaa Kantatie 51:n vasenta laitaa Espooseen. Suomalaisten päättäjien velvollisuus on tavalla tai toisella varmistaa se, ettei bensan hinta karkaa käsistä. Mistään pikkusummista ja pyöristysten marginaaleista ei siis ole kyse. Ei ketään. Ilman autoa voi sinnitellä, jos oma elinpiiri on pieni – tai jos on mahdollisuus käyttää paljon aikaa paikasta toiseen siirtymiseen. Nelipyöräiselle verenpainelääkkelle tuli hintaa reilun satasen verran. Puhutaan tosin päästökaupasta, mutta käytännössä kyse on kuluttajien lompakkoa rokottavasta verosta. Pakko tankata, vaikka kirpaisee. Ystävällistä, mutta kiitos ei. 3 PÄÄKIRJOITUS Bluesia Karjaan rautatieasemalla: klo 19.46 PÄÄKIRJOITUS Ja sitten on se kolmas todellisuus: metsien, järvien, pikkupaikkakuntien ja seutukaupunkien Suomi – ne alueet, joissa auto on synonyymi liikkumiselle. Sitten taksikuski soitti asiakkaalle – uusi kokemus tämäkin. Aika heikkoa. Se todellisuus, jossa valtaosa meistä asuu ja elää. Helsingin raitiovaunuverkoston alueella moni pärjää hyvin ilman autoa. Soitin taas keskukseen, vaikka harkitsin jo Keskustaa. Eikö ketään, eikö todellakaan. Kaupungin kaduilla voisi kävelläkin, mutta kun ei viitsitä. Tovi hölmönä seisoskelua, sitten luuri kouraan ja yhteys taksin tilauskeskukseen. "Koko Raaseporin alueella ei ole yhtään vapaata autoa. Reilun kahden tunnin päästä siis. Kaikki nämä sataset ovat poissa muusta kulutuksesta: ruokailusta, vapaa-ajan virkistyksestä, kulttuurista, terveydenhuollosta, ehkäpä lyhyestä lomamatkastakin. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi + K U VA : U N S P LA S H , C R A IG V O D N IK K un bensan hinta lähentelee kohta kahta euroa ja dieselistäkin joutuu maksamaan yli puolitoista euroa litralta, monen suomalaisen autoilijan mitta alkaa täyttyä. Aikatauluja ei tarvitse katsella. Puoli tuntia täyteen, ja uusi yritys. Tämäkö on sitä kestävää kehitystä. Näyttötaulun mukaan seuraava lähtö klo 21.55, joten ei muuta kun autiolle taksitolpalle odottelemaan. Se todellisuus, jossa valtaosa meistä asuu. Kyyti tulee aina muutamassa minuutissa. Seuraava juna Helsinkiin klo 21.53. Käväisin kauniina keskikesän päivänä pääkaupunkiseudun kehyskuntiin kuuluvassa Raaseporissa. Helsingin ratikkaverkoston ulkopuolelle jää sitten toinen todellisuus, mukaan lukien laaja pääkaupunkiseutu kehyskuntineen. Valaisen asiaa omakohtaisella esimerkillä. Sähköpotkulaudat ovat esimerkki turhasta liikenteen sähköistymisestä. Painetta uusiin veronkorotuksiin tulee juuri nyt joka rintamalta. Oltiin sentään Helsingin työssäkäyntialueella, ei missään Kainuun tai Koillismaan selkosilla. Karjaaltahan moni pendelöi päivittäin pääkaupunkiin töihin. elokuuta. Päästöjen valossa tämä on perusteltavissa, mutta sosiaalisen oikeudenmukaisuuden näkökulmasta asia näyttää aivan toiselta. Arki-ilta Karjaan asemalla, kello 19.46. Liikkumaan pitää päästä, joten vaihtoehtoja ei ole. Länsi-Uudellamaalla sijaitseva Karjaa on malliesimerkki tällaisesta paikkakunnasta. Toivotaan nyt, että joku kuittaisi." Kirosin mielessäni edellisen hallituksen ääliömäistä ns. Bensan hintatasoa protestoidaan Eduskuntatalon edessä noin klo 13. Siis alle tunnin reissu Karjaalta Espooseen julkisilla vain hieman päälle neljään tuntiin. Niille hyväosaisille, joiden elämäntilanne mahdollistaa asumisen joko erittäin ahtaasti tai erittäin kalliisti. Sähköautot voivat olla ratkaisu pitkällä tähtäimellä, mutta tässä ja nyt niistä ei ole mitään iloa sille keskituloiselle suomalaiselle, jonka tarvitsee tankata autonsa päästäkseen töihin ja asioille. Bluesia Karjaan rautatieasemalla: klo 19.46. Potkulaudoilla myös ajellaan ihan miten sattuu. Siitä isosta kokonaisuudesta, jota joskus hyvinvoinniksikin kutsutaan
VIHREÄ VALINTA. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. vuosikerta | Asiakaspalvelu www.alehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@alehdet.fi, Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. KITUPIIKKI. "Oli kavereilla kaikilla Jamekset, joten minäkin ostin sellaiset..." Farkut ovat muotia edelleen: otimme nyt vertailuun ladattavat Skoda Octavian ja Renault Meganen. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. BMW M4 Competition on yksi hienoimmista ajajan Bema reista vuosiin. Taas kiusataan diesel autoja. Ison Seat Tarracon saa nyt todella kitsaana lataushybridinä. 4 09/2021 36 16 32 58 ELOKUU Nyt on elokuu, ja minä ajan hiljaa. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Max Lange / Lauri Larmela / Arttu Toivonen / Timo Suomala / Markus Ånäs ulkoasu Leo Tomaszewski / Tikka Talvenheimo | valokuvaaja Taneli Paavoseppä / Antti Raatikainen (kansi) sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja Alehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen MEDIAMYYNTI myyntipäälliköt: www.alehdet.fi | MEDIAOPAS media-assistentti Katja Bruun TOIMITUKSEN SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi | käyntiosoite: Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 Alehdet | painopaikka Deviz Print ISSN 00414468 | Aikakauslehtien Liiton jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessai | 54. RATATYKKI. (Erityisesti koulujen lähellä). Freude am Fahren! MUOTITIETOINEN. Ford Puma ST määrittää uudelleen sen, kuinka hauska katumaasturi voi olla. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim
KIA RIO 201 / YHT. Yhteiskäyttöautot eivät sittenkään innosta kuluttajia. TOYOTA YARIS 577 / YHT. TESLA MODEL 3 277 / YHT. 1 617 6. 2 894 2. TOYOTA COROLLA 694 / YHT. 1 060 52 725 kpl -6,3 % vrt. 77 78 TARVIKKEET: Testissä matkamallin juomanviilentäjä ja paljon muuta 80 10 X: Kaikkien aikojen Skodat 82 LARMELA: Haluaisin varata ajan huoltoon Elokuu 09/2021 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. 742 9. 2000 66 AUTOMATKALLLA: Helsinki Grand Central 76 TL 50 VUOTTA SITTEN: Vertailussa Citroën GS, Ford Taunus ja Peugeot 304 s. 2015 74 Volkswagen Golf Sportsvan ELOKUU Nyt on elokuu, ja minä ajan hiljaa. 2 643 4. 5 AUTOT 16 Skoda Octavia Combi iV Renault Megane Sport Tourer E-Tech 24 Skoda Enyaq iV 80 30 Volkswagen ID.4 77 kWh 32 Ford Puma ST 34 Peugeot 5008 GT 36 Seat Tarraco e-Hybrid 40 Mercedes-Benz EQA 42 BMW 128ti 44 Mazda 3 Sedan Skyactiv X 46 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 50 Volkswagen Caddy Maxi 52 Volvo V60 Cross Country 54 Hyundai Tucson 48 V Hybrid 56 Nissan Qashqai Mercedes-Benz C-sarja 58 UNELMA: BMW M4 Competition 68 Audi Q7 3.0 TDI e-tron vm. 2 652 3. VW GOLF 216 / YHT. VW ID.4 221 / YHT. 2017 BMW X4 M40i vm. 2017 Mercedes-Benz GLE 350 CDI vm. VW TIGUAN 235 / YHT. TOYOTA RAV4 217 / YHT. (Erityisesti koulujen lähellä). Nissan Qashqai on vuoden ehkä tärkein autouutuus Suomessa. 1 224 7. KIA CEED 203 / YHT. 2020 Bensiini 5 810 kpl / +8,9 % Diesel 1 029 kpl / -24,1 % Lataushybridi 2 159 kpl / +218 % Maakaasu 105 kpl / -46 % Sähkö 1 055 kpl / +385 % YHT: 9 941 kpl / +23,9 % (2020) ENSIREKISTERÖINNIT 6/2021 58% 10,3% 22% 10,7% 1,0% KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta.. 666 5. 76 10 kysymystä autoista s. SKODA OCTAVIA 380 / YHT. 14 LIIKENNE: Puntarissa EU:n uusi ilmastopaketti 62 KLASSIKKO: Porsche 911 GT3 vm. 715 8. 2016 Porsche Cayenne S E-Hybrid vm. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 3 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Opel Astra 8 MAKASIINI Volvon sähköinen tulevaisuus 10 RAPORTTI: Missä menee MaaS, eli Liikkuminen palveluna. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTETYT TOP 10 MYYDYIMMÄT 6/21 KÄYTETTYJEN MYYNTI 6/21 1. 966 10
Perusmoottori on tuttu 1,2-litrainen pikkuturbo, jota tarjotaan 110ja 130-heppaisena. Auto on suunniteltu, muotoiltu ja valmistettu Opelin kotipaikkakunnalla Rüsselsheimissa. Sisällä ilme on myös täysin uusi. Edellisen sukupolven Astra ehti juuri tulla markkinoille aiemman omistajan aikaan, ja auto perustui täysin GM-konsernin alaisuudessa kehitettyyn tekniikkaan. Ranskalaisista taustoistaan huolimatta uusi Astra on vahvasti saksalainen. Akseliväli on sen sijaan kasvanut peräti 13 millillä ollen nyt 2.675 mm. Astra on kasvanut nykytyyliin pituutta, mutta vain vähän: 4 mm. 09/2021 6 TULOSSA Opel Astra Uuden ajan Astra TULOSSA Opel Astra STELLANTIKSELLA puhaltavat voimakkaat tuulet, sillä tuoreen autojätin eri merkit puskevat uutuuksia ja esittelevät sähköisiä tulevaisuudensuunnitelmia kovaan tahtiin – Opel mukaan lukien. Molemmissa on sama 1,6-litrainen nelosturbo, mutta eri viritysasteilla. Uuden Astran tilauskirjat avautuvat jo syksyllä, mutta ensimmäiset toimitukset tapahtuvat vuoden 2022 alussa.. Muotoilullisesti auto eroaa varsin voimakkaastikin edeltäjästään, ja keulaan on tuotu Opelin Vizor-maski, josta kaikki nyky-Opelit voi helposti jatkossa tunnistaa. Täyssähköversiota Astrasta ei näillä näkymin ole luvassa. Vaihteistona on joko 6-lovinen manuaali tai 8-portainen automaatti. Tavaratila vetää asialliset 422 litraa. Akun koko on 12,4 kWh ja sähköistä toimintamatkaa on tarjolla noin 50 km. Sähkömoottorin teho on 110 hv. Toimintoja on paljon kosketusnäytössä, mutta ilmastoinnille on jätetty joitakin kytkimiä. Matkustusmukavuutta lisäävät Opelin erinomaiset AGR-istuimet. Opel kehuukin Astraa "oikean" kokoiseksi autoksi C-segmentissä. Ohjaamoa kutsutaan Pure Panel -nimellä, ja siinä yhdistyvät kaksi 10-tuumaista näyttöä. Nyt esitelty uusi Astra edustaa PSA-tekniikkaa, ja on erittäin läheistä sukua uudelle Peugeot 308:lle. Mielenkiintoisin vaihtoehto on kuitenkin ladattava hybridi, jota tarjotaan 180tai 225 heppaisena. Teknisesti uusi Astra perustuu Stellantiksen EMP2-pohjarakenteeseen
7 KESÄN SPORTIT BMW 2-SARJA. VOLKSWAGEN GOLF R VARIANT. Suorituskyky on huima: 0–100 km/h 3,8 s ja huiput jopa 290 km/h. Tehoa on tarjolla 320 hv ja vääntöä 420 Nm. R Performance -Packin yhteydessä Ärrään saa Nürburgring ja Drift -ajomoodit – kyllä isin nyt kelpaa. OPELIN UUSIEN MALLIEN KEULAA KORISTAA VIZORMASKI. Kyseessä on aito asia: keulalla möyryää pitkittäin asennettu rivikutonen ja veto on takana. Vanhaa purkkamainosta mukaellen siis: Pure Panel!. Nollasta sataan sujutellaan 4,9 sekunnissa, kun samalla takakonttiin mahtuu 610 litraa. Muotoilussa BMW jakaa jälleen mielipiteitä – ajan kanssa silmä tähänkin tottuu. AUDI RS3. Monien yllätykseksi BMW:n takavetoinen 2-sarja saa jatkoa uuden mallin muodossa. Kahden näytön yhdistelmää Opel kutsuu Pure Paneliksi. Kuvan 374-heppaisen M240i xDrive -mallin jatkoksi luvassa on vielä räyhäkkä, yli 400-heppainen M2. Kaikkien sporttifarkkujen kantaisä, eli Golf R Variant on paljastettu 8-koppaisen Golfin kuosissa. Ohjaamon ilme on moderni. Uuden RS3:n keulalta löytyy rallihistoriaa uhkuva komeasoundinen, 2,5-litrainen viisisylinterinen pata, josta irrotetaan 400 hv ja 500 Nm. RS3:lla on erityinen paikka Audin mallistossa. ASTRA ON MUODOILTAAN SELKEÄSTI AIEMPAA TERÄVÄLINJAISEMPI. Kuvan vihreä on nimeltään Kyalami Green, mutta tarjolla on myös suomalaisittain mielenkiintoinen Kemora Gray
Tuomalla ohjelmiston oman katon alle Volvo voi nopeuttaa autojensa ohjelmistokehtiystä tuntuvasti, eikä ole riippuvainen alihankkijoiden ohjelmistoista. Tätä alleviivaa isosti Concept Recharge -tutkielma, johon on sisällytetty Volvon tärkeimmät tulevaisuuden teknologiat. 8 09/2021 MAKASIINI Volvo Recharge Concept 1 000 km sähköllä VOLVON TULEVAISUUS on sähköinen. Ohjelmistot tulevat yhä tärkeämmäksi osaksi autoja. Vuoteen 2030 mennessä Volvon tavoite on, että sen kaikki autot ovat täyssähköisiä. Se ei varsinaisesti näy asiakkaille, mutta hoitaa kokonaisvaltaisesti taustalla auton kaikkia toimenpiteitä. Nykyinen XC40 Recharge perustuu polttomoottorirakenteeseen. MAKASIINI Volvo Recharge Concept. Volvo haluaa saada auton kaikki eri osa-alueet keskustelemaan paremmin keskenään, ja luo oman VolvoCars.OS-käyttöjärjestelmän autoilleen. LiDAR on tähän asti ollut erittäin kallis teknologia, mutta Volvo aikoo tuoda sen vakiovarusteeksi tuleviin malleihinsa. Volvo aikoo tehdä tiivistä yhteistyötä Northvoltin kanssa tulevaisuuden akkuteknologioiden kehitystyössä – tavoitteena on valmistaa sähköautoja, jotka yltävät jopa 1 000 kilometrin toimintamatkaan. Volvon tietoviihdejärjestelmät toimivat jatkossakin Googlen Android -järjestelmässä. XC90-mallin täyssähköinen korvaaja esitellään vuonna 2022, jonka jälkeen Volvon mallisto hiljalleen täyssähköistyy automalli kerrallaan. Vielä nykyistäkin turvallisemmat autot onnistuvat Volvon mukaan käyttämällä LiDARteknologiaa. Volvon seuraavan sukupolven sähköautot perustuvat vain sähköautoille perustuvalle rakenteelle, jossa akku sijaitsee lautamaisena rakenteena akseleiden välissä. Kuitenkin jo 2025 mennessä yritys haluaa, että puolet autoista on täyssähköisiä, loput hybridejä. Volvojen akut valmistetaan jatkossa Ruotsissa Northvoltin tehtailla. Yhteistyötä tiivistetään, jotta käyttäkokemuksesta tulee entistä parempi. Se tuo autolle entistä tarkemmat silmät liikenteen tarkkailuun sekä mahdollistaa autonomisen ajamisen. Itse konseptiauto visioi ruotsalaismerkin seuraavaa lippulaivaa, eli XC90:n täyssähköistä korvaajaa. Musta möykky kuvan auton katonrajassa on LiDARkamerayksikkö
Rapakon toisella puolella uusi Civic tulee myytiin jo tänä vuonna, mutta Euroopassa joudumme odottamaan syksyyn 2022. ”Enyaq tarjoaa juuri niitä ominaisuuksia, mitä Skodan sähköautolta voi odottaa.” LUE KOEAJO SIVULTA 24. Ford Mustang MachE:n takavetoversio on suora kilpailija Enyaqille. ID.4:lla on helpompi kertoa myös maailmalle, että minä ajan sähköautolla. Syynä tähän lienee se, että euro-Civiceistä on tarjolla vain Hondan e:HEV-hybridiversioita. Nämä päivtykset tulevat Volkkariin aiemmin kuin Skodaan. Uuden rahoituksen tuloksena on syntynyt Elisen ja Exigen korvaajaksi esitelty Emira, joka on alumiinirunkoinen, 60 000 puntaa maksava pieni keskimoottorinen superauto. SHOW ME YOUR ID. ID.4 on saamassa elinkaarensa aikana useampia merkittäviä ohjelmistopäivityksiä, joilla toivottavasti alun lastentaudit saadaan siivottua. Pitkään talousvaikeuksissa keikkunut brittimerkki on päätynyt kiinalaisen Geelyn omistukseen. HONDA ON esitellyt ensimmäiset kuvat viistoperäisestä Civicistä, joka on ehtinyt jo peräti 11. painos Lotus kukkii taas PONY BOY. Kyllä minä tiedän Honda Civic: 11. MAX LANGE Skoda Enyaq vai Volkswagen ID.4. VW ID.4 on Enyaqin lähin mallisisar autot ovat hinnaltaan ja tekniikaltaan lähellä toisiaan. Hinta alk. 38 599 e. EMIRA ON tärkein Lotus vuosikymmeniin. SKODA ENYAQ + kaksi kilpailijaa. 9 1+2 ENYAQ Kahdesta sisarmallista ottaisin Skodan, mutta perusteluni valinnalle ovat yhtä pinnalliset kuin muillakin – Enyaq on yksinkertaisesti paremman näköinen auto kuin hieman leikkikalumaisia väriteemoja ja teippauksia kantava ID.4. Totta kai kummankin tyyli muuttuu hylkäämällä lanseerauksessa käytetyt vihreät pastellisävyt, mutta silti Skodan muotojen terävyys ja eheys tekisivät siitä minun valintani. Hinnat alkaen 49 990 euroa. Mach-E tarjoaa hieman enemmän sporttia, mutta ei ole yhtä tilava. sukupolveen. Enyaq menisi Octavian pulskeasta, polttomoottorisesta crossover-serkusta aivan täydestä. ID.4 starttaa alempaa, mutta sen selittää pienempi akku. ARTTU TOIVONEN ID.4 Saksalaisen emomerkin tulkinta sähköautosta on rohkeampi ja modernimpi kuin tsekkiläisten. Teknisessä mielessähän autot ovat identtisiä
LAURI TARKIAINEN, kuvitus: LEO TOMASZEWSKI Liikkuminen palveluna – utopiaa vai valtava bisnesmahdollisuus. Liikkuminen palveluna RAPORTTI Liikkuminen palveluna. Jos eivät vielä ihan tänään, niin epäilemättä lähitulevaisuudessa. 10 09/2021 RAPORTTI Liikennepalvelut elävät parhaillaan rajua muutosta. MaaS-konsepti tarkoittaa erilaisten liikkumispalveluiden yhdistelyä, jonka tavoitteena on päästöjen ja yksityisautoilun väheneminen
Harva yritys on kuitenkaan halunnut ottaa riskiä täysin uuden palvelukonseptin luomiseksi. Toki hyvässä yhteistyössä myös julkisen sektorin kanssa. Kun kyse on osasta ilmastotalkoita, voisi kuvitella, että MaaS-konsepti olisi valtion ja kuntien vastuulla kuten joukkoliikenne. Esimerkiksi joukkoliikenne, joka on koko MaaSin selkäranka, on kärsinyt todella paljon. Vain mielikuvitus on rajana palveluntarjoajille. Tämä on nähty yrityksille hyväksi mahdollisuudeksi. Korona on viime vuodet vaikuttanut tähän samalla tavalla kuin koko liikennemarkkinakenttään. 11 M obility as a Service (MaaS) eli Liikkuminen palveluna on kokonaisuus, missä kuluttajalle tarjotaan erilaisia liikkumisen vaihtoehtoja ja hän itse valitsee, mitä niistä haluaa käyttää. MaaS. EI MIKÄÄN UUSI IDEA MaaS ei ole mikään uusi idea. Kokonaan toinen juttu on, voiko se ainakaan vielä olla kannattavaa liiketoimintaa. Niin kilometreissä kuin matkustajamäärissä mitattuna suomalaiset kulkevat edelleen noin 80 % matkoistaan henkilöautolla. Näin ei kuitenkaan ole. Se tässä nyt ihan varmasti näkyy. Paljon näitä konsteja nyt pohditaan,” sanoo Traficomin liikennemarkkinaverkoston johtaja Jenni Koskinen. Puheiden tasolla se on elänyt globaalistikin jo yli vuosikymmenen. Auto tarkoittaa monille ihmisille tiettyä statusta sekä täydellistä liikkumisen vapautta. Henkilöliikenteessä kuljetaan yhä henkilöautolla hyvin paljon. Myös ihmisten liikkumistavat ovat sellaisia, jotka eivät kauhean nopeasti tunnu muuttuvan. ”Suomessa olemme halunneet luoda tilanteen, missä tällaisia palveluja syntyy markkinaehtoisesti. Moista konseptia ei ole koskaan ennen kaupallistettu, mutta nyt on. Yksityisautoilua on jossain määrin demonisoitu. ”Alkumetreillä tässä vielä ollaan liiketoiminnan näkökulmasta. Peruskysymykset kuuluvat, onko nykyihminen valmis luopumaan omistusautostaan ja maksamaan suhteellisen kovan hinnan MaaS-palveluista. Palvelujen piiriin kuuluu joukkoliikennelippuja, vuokra-autoja, takseja, polkupyöriä ja oikeastaan mitä tahansa liikkumismahdollisuuksia. On haluttu, että yritykset innovoivat ja luovat näitä uusia palveluita. Kaupallisena konseptina MaaS ei ole vielä lähtenyt lentoon, pikemminkin päinvastoin. Kunnat ja valtio subventoivat tässä joukkoliikennepuolella, mikä auttaa taustalla olevien ilmastotavoitteidenkin saavuttamisessa. MaaSissahan tavoitellaan nimeen omaan siirtymää henkilöautoista kestäviin kulkumuotoihin”, Jenni Koskinen sanoo. Jos MaaS tulee joskus lyömään läpi, se tapahtuu suurkaupungeissa, missä auton omistamiselle ei ole välttämättä järkisyitä
Toivon, että tulevaisuudessa kuluttajille olisi paljon mahdollisuuksia valita omat liikkumistapansa erilaisista vaihtoehdoista. ”Tämä ajatus on todella hyvä ja uskon, että MaaS tulee vielä menestymään. Voi olla, että moni tulisi toisiin ajatuksiin, jos laskisi tarkkaan kaikki oman auton käytön kustannukset”, pohtii Koskinen syitä sille, että MaaS ei ole vielä liiketoimintana lähtenyt lentoon. ”Voi olla, että eivät ihan vielä ole. Yleisellä tasolla voisi ajatella, että tähän MaaS-konseptiin pitäisi tuoda jotakin uutta, mikä antaisi lisäarvoa kuluttajille. Sen olemme saaneet lehdistäkin lukea”, Koskinen kertoo. Yhtiön Whim-sovelluksella voi kätevästi ja vaivattomasti ostaa haluamansa palvelupaketit ja käyttää juuri niitä kulkemisen muotoja, mitä haluaa. Kun yksi yritys saa pään auki, on muiden helpompi tulla perässä." Pihvihän on se, että tämän pitää olla käyttäjälle todella helppo sovellus, mutta esimerkiksi meilläkin on takana 17 miljoonaa riviä koodia. Tieto näistä palveluista on vielä aika pientä. Olin silloin Tieliikelaitoksella töissä ja vedin liikennetietopalveluita. MaaS pyrkii nimenomaan luomaan jokaiselle kuluttajalle sopivia vaihtoehtoja. On hankala sanoa, koska se tulee lyömään läpi. ”Osin kyse on samoista kuluttajista, joita esimerkiksi Maas Global tavoittelee. MaaS kiinnostaa tosi paljon maailmalla ja tätä on tutkittu ja mietitty paljon. Idea on jalostunut ajatukseksi, että tässä voisi olla valtava bisnespotentiaali. Vastinetta sijoituksille odotellaan edelleen. RAPORTTI Liikkuminen palveluna. Ja toki tässä on sekin, että on hyvin haastavaa saada tämä kannattavaksi liiketoiminnaksi. Lehtiä lukemalla nousee esille suomalainen MaaS Global. Alkumatka on ollut melko takkuinen, mutta siihen on syynsä. Ehkä ihmiset eivät riittävästi mieti, kuinka paljon yksityisautoilun todelliset kustannukset ovat. Kaikki oli silloin vielä Nokiaa ja mobiilia, ja minun piti pitää Wanhassa Satamassa Infrapäivillä esitys siitä, mitä digitalisaatio tekee meidän liikennemaailmallemme. Tietysti myös hinta on yksi asia, millä voidaan kilpailla. Voi olla, että tässä tulee myös vielä vastaan jotakin sellaista, mitä me emme osaa nyt edes kuvitella.” VALTAVA BISNESPOTENTIAALI – MUTTA EI IHAN VIELÄ Maas Globalin perustaja ja toimitusjohtaja Sampo Hietanen on pohtinut MaaSkonseptin mahdollisuuksia jo iät ja ajat. Päätin tehdä vertailun, mitä tapahtui "Homman potkaiseminen ensimmäisenä alulle ei ole helppo tienraivaus – se vaatii kovia taloudellisia satsauksia. Maas Globaliin on uskottu ja sijoittajat ovat laittaneet siihen kymmeniä miljoonia euroja. Yksi ongelma on se, että kaupallinen toimija ja julkinen liikenne kilpailevat samoista asiakkaista. Helsingissä yhtiön sovelluksella on noin 10 000 käyttäjää. Ennen kuin saa ensimmäisenkään asiakkaan, on työ ja investointi melko järjetön. 12 09/2021 konseptissakin autoillaan, mutta takseilla tai vuokra-autoilla joukkoliikenteen ohella. ”Ensimmäinen ajatus tästä syntyi jo vuonna 2006. Se on maailmassa ensimmäinen yritys, joka on kaupallistanut MaaS:in. Se ottaa aikansa. Yksi asia on tietysti myös tällaisten palveluiden tunnettavuus ainakin suuren yleisön osalta. Sellaista, mikä saisi ihmiset innostumaan ja olemaan valmiit maksamaan tällaisesta palvelusta. Mieleen tulee väkisinkin, ovatko ihmiset vielä valmiita tällaiseen siirtymään
Mutta niin on ollut kautta historian myös muilla uusilla aloilla ja konsepteilla. Yksityisauton käyttöaste on keskimäärin 4 %, muun ajan se seisoo joutilaana. Me tarvitsemme mukaan kaikki kumppanit, joukkoliikenteet, taksit, autot, pyörät, että tässä olisi järkeä. Koko bisneksen luonne ja infra muuttui täysin, kun tuli henkilökohtainen matkapuhelin. Jos haluaa päähänpistosta lähteä vaikka mökille tai golfaamaan, oma auto on ylivoimainen. Antwerpenissä meillä on tällä hetkellä viisi paikallista kilpailijaa, jotka ovat meitä jonkin verran jäljessä. ”Paljon puhutaan, että tämä homma ei toimi, mutta me olemme Suomessa etulinjassa. Vuosina 2013–2014 myös maailmalla alettiin alan piireissä puhua entistä useammin, miltä liikenteen digitaalidisruptio tulee näyttämään käyttäjän kannalta. Toinen on se, että autohan on ihan järkyttävän hyvä tuote. ”Jos mennään vielä tuohon ikäkysymykseen, niin kyllä me äijänkäppänätkin osaamme yllättää. Aina kun joku tekee jotakin uutta ensimmäisenä, siihen liittyy kovat riskit. Samasta asiasta tässä on kyse; connecting people, me teemme sen vain fyysisesti telepuoleen verrattuna. Sitä ei voi kiistää. MaaS-konsepti on kiinnostanut ihmisiä Suomessa ja myös maailmalla todella paljon. Jos me saamme tämän toimimaan 5 % suomalaisista, se on rahallisesti sama juttu kuin jos vaikkapa Telialla olisi 50 % markkinaosuus matkapuhelinliiketoiminnasta. Silloin tämä alkoi kiinnostaa kovasti. ”Onhan se aika hienoa, että meiltä Suomesta tällainen konsepti on lähtenyt liikkeelle. Asiakas ei voi joutua jännittämään, saako esimerkiksi vuokra-auton tai joutuuko hakemaan sen liian kaukaa. Olemme tällä hetkellä hiukan samassa tilanteessa kuin Netflix silloin, kun se lähetti asiakkailleen kuusi DVD-leffaa kuukaudessa. Siksi meidänkin palvelumme nimi on Whim eli päähänpisto. Me olimme ensimmäisiä. Noin 20 % kotitalouksien menoista menee liikkumiseen. Vapauden varmuuden pitää olla todella iso ihmisille, että tämä palvelu koetaan omaa autoa paremmaksi.” Maas Globalin ei ole tarkoitus käännyttää kaikkia ihmisiä yksityisautoilun ihanuudesta MaaSin käyttäjiksi. Yksi ehkä yllättäväkin kohderyhmä on sellaiset, joiden lapset ovat jo lähteneet talosta, on muutettu lähemmäksi keskustaa ja halutaan silti käydä vaikkapa mökillä silloin tällöin. Siitä pitää lähteä. Hän piti erittäin käytännöllisenä sitä, että pystyi lähtemään ensin vuokra-autolla golfaamaan, siitä julkisilla kaupungille illalliselle ja muutaman viinilasillisen jälkeen taksilla kotiin.” Vaikka MaaS Globalin konsepti on kasassa, se vaatii vielä lisää hiomista ollakseen taloudellisesti kannattavaa liiketoimintaa. Eivätkä keski-ikäisetkään toivoton kohderyhmä Maas Globalille ole, Hietasella on tästä käytännön esimerkkejä. Pitääkö odottaa seuraavia sukupolvia, että MaaS voi kukoistavana liiketoimintana lyödä itsensä läpi. On päästävä sinne juurisyiden lähteelle, miksi ihmiset tykkäävät omasta autosta. Riskin ottajia, eli ensimmäistä kaupallista toimijaa, ei vain tahtonut löytyä. Homman potkaiseminen ensimmäisenä alulle ei ole helppo tienraivaus – se vaatii kovia taloudellisia satsauksia. 2 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Tavoite on palvella asiakkaita heille sopivalla tavalla. Toinen juttu on se, että saadakseen MaaS:in kasaan, ei ole vain oman onnensa seppä. Olen koko ajan entistä vakuuttuneempi, että joku tämän onnistuneesti tekee. Liikkumiseen käytettävä raha on ihmisillä kymmenen kertaa isompi kuin vaikkapa telealaan. ”Jos saat samalla rahalla käyttöösi kaikki muut liikennevälineet ja lisäksi auton aina tarvittaessa, kyllä se alkaa vielä kiehtomaan ihmisiä.” HURJIA TARINOITA TULOSSA Onko keski-ikäinen ihminen liian mukavuudenhaluinen luopumaan omasta autosta. Myös autoteollisuus on ottamassa tässä asemiaan, mutta he ovat vasta aivan alkutekijöissään. Vielä emme ihan ole siinä tilanteessa, mutta tavoite on kyetä sanomaan ihmisille, että pystymme hoitamaan homman ja ihan millä tahansa palvelutasolla. ”Kysymme ihmisiltä, mitä lisää he kaipaavat. Kumppanit ovat usein isoja ja konservatiivisia, joten se vie aikaa, että ne tottuvat toimimaan eri tavalla kuin perinteisesti. Me tarvitsemme mukaan kaikki kumppanit, joukkoliikenteet, taksit, autot, pyörät, että tässä olisi järkeä. Ennen kuin saa ensimmäisenkään asiakkaan, on työ ja investointi melko järjetön. Nuorille auton omistaminen ei ole enää aikoihin ollut statusjuttu, mutta tietyille ikäryhmille se on. Sampo Hietanen ei epäröi silti hetkeäkään, etteikö saisi hommaa rokkaamaan. "Saadakseen MaaS:in kasaan, ei ole vain oman onnensa seppä. Kun yksi yritys saa pään auki, on muiden helpompi tulla perässä. Eri juttu on, saammeko tämän menestymään täältä Suomesta. Kun pystymme korvaamaan tällä palvelulla sen, olemme lähellä maalia. 3 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Eräskin yli 50-vuotias herra, joka oli ollut automies koko ikänsä, luopui autostaan ja otti meidän palvelumme käyttöön. Mutta olen varma, että tämä on se tapa, miten jonkin ajan päästä iso osa ihmisistä tulee liikkumaan. Me olemme liikkumisen operaattori. ”Siihen on kaksi syytä, jotka olivat tiedossakin. Pihvihän on se, että tämän pitää olla käyttäjälle todella helppo sovellus, mutta esimerkiksi meilläkin on takana 17 miljoonaa riviä koodia. Ei tällaista kannata meille viisikymppisille suunnata vaan kaksikymppisille. Ennen koronaa yli kolmasosa meidän asiakkaistamme oli yli 45-vuotiaita, mikä oli meillekin todella yllättävä juttu. Aloin miettiä sitä entistä enemmän”, Hietanen muistelee. 4 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Kumppanit ovat usein isoja ja konservatiivisia, joten se vie aikaa, että ne tottuvat toimimaan eri tavalla kuin perinteisesti.". Sitä en olisi jokunen vuosi koskaan uskonut. telealalla 2000–2006, ja mitä se sama voisi tarkoittaa liikennealalla. Myös ruoanjakelua yritti moni firma pyörittää ja tuotteistaa vuosia ennen kuin Wolt sai sen toimimaan. Onneksi me olemme jo saaneet konseptimme toimimaan”, Hietanen kertoo. Ison maailman isot pelurit ovat vasta heränneet tähän, olemme heitä selvästi edellä. Kuka sitä vie ja miten, se on vielä vähän epäselvää.” Kuluttajatutkimusten mukaan 38 % urbaanien alueiden ihmisistä monissa maissa on etsimässä järkevää vaihtoehtoa omistusautolle. HAASTEITA RIITTÄÄ Sampo Hietanen myöntää, että liiketoiminnan laajamittaisessa kaupallistamisessa on paljon haasteita. Viime vuonna yritys teki tappiota 12,5 miljoonaa euroa, koronalla oli toki iso osuutensa asiaan. Kyllä näitä koko ajan tulee lisää. Siihen olemme onnistuneet iskemään. Se riittäisi meille jo tosi hyvin”, Hietanen kertoo. Se ottaa aikansa. On jopa uskomatonta, että yli 50-vuotiaita ihmisiä löytyy, jotka ovat valmiit luopumaan autostaan ja siirtymään MaaS:iin. Kaikki uudet konseptit ottavat vain aikansa. 13 VERTAILU KOEAJO AJETTUA KATSO VIDEO tuulilasi.fi/0118hondacivic 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. Usko pois vain, muutaman vuoden päästä tullaan näkemään isoja peliliikkeitä ja aika hurjiakin tarinoita”, Hietanen lupaa. 5 Varteenotettavin vaihtoehto moottoripaletissa on siis litrainen ja kolmisylinterinen. ”Eivät kaikki ihmiset tietenkään ole tällaiseen valmiita koskaan. Vielä on keksittävä jotakin uutta konseptikakun koristeeksi. Mehän emme ole esimerkiksi millään tavalla autoja vastaan. Palveluvarmuus liikkumisen vapaudesta on pystyttävä takaamaan.” Kun MaaS Global on polttanut paljon sijoittajien rahaa, eikä homma ole vielä lähtenyt bisneksen osalta lentoon, on alkanut löytyä vääräleukoja ja ilkkujia; mitäs läksitte. ”On oltava valmis odottamaan, jos aikoo tehdä jotakin isoa ja uutta kasvavaa trendiä. Vähempikin riittää kaupalliseen menestykseen. Pitää saada mukaan riittävä määrä ihmisiä, jotka kokevat tällaisen houkuttelevaksi. Ei puhelinpuolellakaan ollut operaattoreita vielä 1980-luvulla
Että emme me itse niitä veroja haluaisi korottaa, mutta kun tuo EU pakottaa. Suomenhan pitäisi saada tästä rahasta suurin osa, koska olemme Euroopan harvimmmin asuttu maa, missä on ohuin liikenneverkko. E U:n komissio julkaisi hiljattain ilmastolakipakettiesityksensä. Suomi on hyvin erilainen maa kuin moni KeskiEuroopan tiheään asuttu valtio. Uusien autojen pitäisi olla täysin päästöttömiä vuoteen 2035 mennessä. – Aika paljon pitäisi tapahtua todella nopeasti. Tarkkailupisteen ohi, tiellä 62, ajoi tunnin aikana eri suuntiin 412 autoa, joista 14 oli karavaanareita. – Kyllä tämä vaatii meidän poliitikoilta erittäin tiukkaa edunvalvontaa. 09/2021 14 LIIKENNE EU:n tuoreessa ilmastolakipaketissa tavoitellaan tie liikenteen päästöjen merkittävää alentamista jo vuoteen 2030 mennessä. Aina tulee pitkää jonoa perään ja ohittelijoita, kun itse hidastan." TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 3 % LIIKENTEESTÄ OLI MATKAILUVAUNUJA TAI MATKAILUAUTOJA. Toisille kompensoidaan, toisille ei. Kyllä autotehtaat myyvät pakon edessä nollapäästöisiä ja vähäpäästöisiä autoja, kunhan niille on ostajia. – Tässä on myös mukana päästökauppaelementti, joka nostaisi polttoaineiden hintoja kuluttajalle. tulevasta muutoksesta kärsivät. Keneen sen pitäisi kohdistua, kenelle korvataan. Autoliiton Pasi Nieminen pelkää, että suomalainen autoilija joutuu maksumieheksi. Ovatko tiukennetut päästörajat vuodelle 2030 mielestäsi realistisia. Voiko käydä niin, että Suomi joutuu tavalla tai toisella tässä maksumieheksi. Pystyykö komissio määrittelemään tämän rajan, koska maat ovat niin erilaisia. klo 10-11. Hiukan epämääräisiä ovat tällaiset esityksessä mainitut rahastot, joista kompensoitaisiin rahaa niille, jotka tästä "Kenelle korvataan?" PS. Jostain sitä rahaa siis tarvitsisi saada. Mitä näiden tavoitteiden saavuttaminen vaatii. Tukia on siis kasvatettava meilläkin. On vähän sellainen tunne, että kun kansallisesti on ollut hankala saada läpi esimerkiksi polttoaineveron korotuksia, niin nyt sitä pyritään tekemään EU:n kautta. "Miksi kukaan ei hidasta vauhtiaan hirvivaroitusmerkkien kohdalla. Autokantaan pitäisi sitoutua aika paljon enemmän pääomaa kuin nyt, että meillä Suomessa liikkuminen pysyisi nykyisellä tasolla. Illat pimenevät ja hirvet alkavat liikkua taas aktiivisemmin. Pasi Nieminen toimitusjohtaja, Autoliitto PAIKKA, Ruokolahti, Virmutjoki, 21.7. Latausinfran pitäisi mennä etunojassa. Se ei ole helppoa, koska se on markkinaehtoista. – Vauhti on suhteellisen kova ja tiukka ainakin meidän kaltaiselle maalle, missä autokannan keski-ikä on niin korkea. Polttomoottoriautoja pitäisi taas sysiä sivummalle. Jos lataaminen ei ole mahdollista riittävän monissa paikoissa, ihmiset eivät osta ladattavia autoja. Mitä haasteita tämä meille tuo. Epäilenpä vaan, että näin ei tule käymään. Haaste on se, pysyykö latausinfra tässä mukana. 3 % 97 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO U N S P LA S H , J O H N T O W N E R Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. – Komissiohan sanoi, että autokannan sähköistymistä pitäisi joka maassa tukea sekä hankintatukien että latausinfran lisääntymisen kautta. Siinä tavoitellaan tieliikenteen päästöjen vähentämistä 55 prosentilla vuoteen 2030 mennessä (verrattuna 1990 tasoon). On pystyttävä lyömään pöytään ne faktat, että Suomella on tässä erittäin hankalat lähtökohdat
Optibeamin armoton lisävalouutuus! Monipuolinen ja innovatiivinen lisävalosarja sopii sekä raskaaseen kalustoon että henkilöautokäyttöön. 12” 20” 30” 40” 50” Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net Seuraa meitä Instagramissa: @thelightsnordic 5” 7” 9” STREET SHINE AMBIENT LIGHT SAVAGE-valoissa uusi -parkkivalo oranssina ja valkoisena!
Renault Megane E-Tech VERTAILU Skoda Octavia iV vs. Renault Megane E-Tech. 16 09/2021 VERTAILU Skoda Octavia iV vs
Varsinkaan sähköpotkulaudat kun eivät ole vaihtoehto autoilulle vaan kävelylle ja perinteiselle pyöräilylle. Toisaalta on hyvä muistaa, että halvimman bensaversion saa melkein kymppitonnin halvemmalla. Jos ympäristöä ajatellaan, sähköpotkulaudoissa ja -fillareissa onkin kyse täysin järjettömistä turhakkeista, joita ilmankin pärjättäisiin. Monille tavallisille kuluttajille lataushybridit ovat realistisin keino päästä mukaan sähköisen autoilun maailmaan, joten otimme kesävertailuun kaksi tällaista autoa. 17 F O T O LI A L iikkumisen sähköistyminen ei ole toistaiseksi edennyt ihan sillä tavalla kuin päättäjät olivat puolestamme suunnitelleet. Reaalitodellisuudessa puhutaan siis siitä, että kotipihalla tai vähintäänkin työpaikalla on päästävä lataamaan. Autojen sähköistyminen on paljon järkevämpi megatrendi, joka pitkällä aikavälillä johtaa myös ilmastopäästöjen vähenemiseen. Hieno suoritus tsekkibrändiltä automarkkinoiden mielikuvapelissä! Octavian lataushybridiversio saatiin myyntiin tämän vuoden alussa ja Tuulilasin käyttätestiautoksi tämän vertailun töpseli-Octavia tuli maaliskuussa. Ladattavan hybridin hankkiminen on siis lompakolla mitattuna järkevää vain, jos omat tavanomaiset päivittäisajot sisältävät korkeintaan sadan kilometrin siivuja – ja jos autoa pystyy lisäksi säännöllisesti lataamaan omien ajokilometrien tahtiin. Sähköfillareita tietysti käytetään myös auton korvikkeena työmatkoihin, mutta siirtymä on tapahtunut ennen muuta retkipyörän satulasta sähköpyörän kyytiin. Ladattavan hybridimalliston hinnat alkavat Octavian tapauksessa noin 35 000 eurosta, joten auto mahtuu jo aika monen uutta autoa etsivän kuluttajan budjettiraameihin. Koska näidenkin härveleiden valmistus ja akkujen lataaminen rasittavat ympäristöä, kaupunkiliikkumisen päästöt lienevät sähköistymisen myötä laskun sijaan kasvussa. Toki sähköä käytetään autoissa aina vain enemmän, mutta suurin mullistus on tapahtunut liikkumisen sillä osa-alueella, joka ennen sujui puhtaasti lihasvoimalla. NELJÄNNEN SUKUPOLVEN Skoda Octavia tuli markkinoille 2020 ja on sen jälkeen keikkunut Suomessa jatkuvasti myydyimpien autojen TOP3-listalla. Kilometrejä on mittarissa pian 10 000, mikä tarkoittaa, että auto on ehtinyt tulla toimitukselle varsin tutuksi. O T I M M E V E R T A I L U U N K A K S I N Ä M Ä K R I T E E R I T T ÄY T T ÄVÄ Ä A U T O A . Miksi kukaan ei kapinoi näitä vastaan. Töpselifarmarit J Ä R K I H I N T A I N E N P E R H E A U T O F A R M A R I K O R I L L A J A N Y K YA J A N T A P A A N L A D A T T AVA N A H Y B R I D I V E R S I O N A . Mikä mielenkiintoisinta, samoihin aikoihin uudistunut konsernisisar Volkswagen Golf ei ole nauttinut lainkaan vastaavasta suosiosta. Sähköpyörät ja sähköpotkulaudat kasvattavat suosiotaan vuosi vuodelta. OLLI KOIVUSALO, MAX LANGE, ARTTU TOIVONEN, NILS SVÄRD / KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ S K O D A O C T AV I A C O M B I I V R E N A U LT M E G A N E S P O R T T O U R E R E T E C H
Kontti imee sinänsä kelvolliset 490 litraa, mutta tämä ei enää erityisesti säväytä. 18 09/2021 ETUTILAT: Etupenkit ovat mallia "universal", eli ne sopivat monille erilaisille vartalotyypeille. Pikkutavaroille löytyy anteliaasti erilaisia lokeroita. VERTAILU Skoda Octavia iV vs. Superbin ylelliseen väljyyteen ei tietenkään päästä, mutta omassa kategoriassaan Octavia on parasta A-ryhmää. Penkeissäkään ei ole valittamista. OHJAAMO: Komentosilta on hienosti viimeistelty ja ergonomian puolesta oikein toimiva. Järkevän kokoisen auton mittasuhteet on kuskin pukilta helppo hahmottaa. RENAULT MEGANE E-TECH SKODA OCTAVIA IV TAKATILA: Kahdelle on tilaa ihan mukavasti, keskipaikka sen sijaan sopii parhaiten tilapäiskäyttöön. TAVARATILA: Vain 9,8-kilowattituntinen ajoakku on pienenpuoleinen paitsi energiasisällöltään myös kooltaan ja painoltaan. TAVARATILA: Farmari-Octavian takaboksi on valtava – paitsi tässä lataushybridissä; akusto syö tilan korkeutta. TAKATILA: Melkein taksiluokassa jo ollaan. ETUTILAT: Kun ratti säätyy syvyyssuunnassa kerrankin tarpeeksi, ajoasennosta saa erinomaisen. Plugarin tavaratila (422 ltr) onkin vain 49 litraa perusmallia pienempi. Pitkäkoipiset tosin arvostaisivat parempaa reisitukea. Renault Megane E-Tech 60 18 2 160-163 83 -11 3 58-91 83 -9 7 95 65 64 25 -3 1 17 -2 3 18 100 37 59 512 45 921 77 54 -6 1 37 10 2 10 4 12 3 13 1 43 34 51 178 46 28 13 10 45 10 10 1 12 8 13 6 44 36 48-54 170 46 33 12 9 10 1 65 19 4 159-164 89 -11 4 56-89 92 -1 07 98 65 66 19 -2 6 13 -2 1 16 104 26 57 719 39 921 86 54 -6 3. OHJAAMO: Kaksipuolainen ohjauspyörä on hauska erikoisuus muutoin varsin perinteikkäässä ohjaamossa. Lapsimatkustajat tuskin nurisevat tilanpuutetta
Joka tapauksessa myös Meganen hankintaa pohdittaessa on ensin syytä tehdä realistinen arvio omista latausmahdollisuuksista. Meganen tapauksessakin latauksen huipputeho on vain 3,6 kilowattia, joten kauppareissuilla ei turhaan kannata viedä latauspaikkaa täyssähköautoilijoilta. Lataushybriditekniikkaa auto sai kuoriensa sisään kuitenkin vasta alkuvuodesta. Kun valot ovat nykyään ledejä, ne eivät tuota lämpöä. Takavalot myös näkyvät hyvin. Säätöjen tekeminen ajon aikana on turhan hankalaa. Silloin perinteinen bensamoottori tai diesel on yhä se paras vaihtoehto. Julkisilla latauspisteillä "tankatessa" hinta voi sitten olla jopa moninkertainen. SKODA OCTAVIAN laatuvaikutelma on erinomainen. Jossain vaiheessa on taas talvi, ja silloin nämä pitää putsata jäästä ja lumesta. Jos säännöllinen lataaminen ei onnistu – tai jos autolla ajetaan toistuvasti pitkää matkaa – säästöt polttoaineen kulutuksessa ja samalla myös hiilidioksipäästöissä jäävät saavuttamatta. Myös Octavian maksimaalinen latausnopeus on 3,6 kW, joten tyhjien ajoakkujen lataaminen täyteen kestää nopeimmillaankin noin kaksi ja puoli tuntia – ja tällä saa siis suuruusluokkaa 50 ajokilometriä. Kun autoja tehdään ja myydään paljon, tuotannon alkuvaiheen pienet rosoisuudet saadaan nopeammin kuntoon kuin pienempien myyntivolyymeiden automalleissa. Moni autoilun hintaa ynnäilevä tuntuu tänä päivänä unohtavan pääomakulut, sekä sen, että eivät ne sähköllä ajetut kilometritkään ilmaisia ole. Ohjaamossa mikään ei varsinaisesti häiritse; tosin VWBensakoneen nelinopeuksinen vaihteisto on yhdistetty sähkömoottorin kaksipykäläiseen. Vaihdevipu on aikamoinen nysä, mutta sen käyttö on sujuvaa. Ladattava farkku-Megane on hinnoiteltu houkuttelevasti; eroa bensakoneiseen perusmalliin on vain 7 000 euroa ja elokuun loppuun voimassa olevan kesäkampanjan ajan ainoastaan viisi tonnia. Hyvänä nyrkkisääntönä voidaan pitää sitä, että taloussähköllä autoa ladatessa hinta on noin 2 euroa / 100 kilometriä. Tietoviihdejärjestelmä vaatii hermoja ja opiskelua; mitenkään intuitiivinen se ei ole. hinnat alkaen -version voi siis saada kaupasta ulos noin 30 000 eurolla, mikä on tässä autoluokassa erittäin kilpailukykyinen hinta. 19 NELJÄNNEN SUKUPOLVEN Renault Meganella alkaa jo olla ikää: perusrakenne on vuodelta 2016. Erikoinen ratkaisu, mutta toimii jouhevasti. RENAULT MEGANE E-TECH SKODA OCTAVIA IV MITAT JA MASSAT Megane Octavia Mitat (mm) Pituus 4 626 4 689 Leveys 1 814 1 829 Korkeus 1 449 1 475 Akseliväli 2 712 2 680 Raideleveys edessä 1 597 1 539 Raideleveys takana 1 598 1 539 Maavara 136 143 Massat (kg) Omamassa 1 678 1 620 Kokonaismassa 2 131 2 090 Perävaunu jarruin 750 1 500 Perävaunu jarruitta 750 750 Sallittu kattokuorma 75 80. Makuasioista sopii kiistellä, mutta Renaultin muotoiluosastolla tunnetusti osataan piirtää kauniita linjoja. Vanhan liiton painokatkaisimet ja vääntönupit täydentävät onnistuneesti kosketusnäyttöä. Se ei ole ongelma; Renaultilla on aiheesta paljon kokemusta. Juuri nyt ns. Toisaalta varsinkaan suurteholatureiden käyttäminen hyb ridien lataamiseen ei ole erityisen mielekästä, koska akkujen vastaanottokapasiteetti ei yksinkertaisesti riitä imemään virtaa sisään riittävän vauhdikkaasti. 6-lovinen DSG-vaihteisto ohjaa voiman kilpakumppanin tapaan etupyörille. Meganen keskikonsoli on perinteisempää mallia
Tehojakin löytyy; kolmen luksin kantama 224 m. Arvosana 4/5 m m 50 m 50 m 100 m 100 m 150 m 150 m 200 m 200 m 250 m 250 m 300 m 300 m LÄHILEDIT ovat hyvät. 0?100 KM/H: 7,7 s HUIPPUNOPEUS: 220 km/h 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) R E N A U LT R E N A U LT S K O D A S K O D A 9,6 s 7,8 s 8,1 s 6,4 s Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 4 8 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 4 4 l g/km 131 g/km 30 23. Keli kuuma, aurinkoinen kesäpäivä, ilman lämpötila +26 astetta. Näin jokainen voi itse arvioida omien ajojensa kulutuksia. Kolmen luksin kantama on 121,75 m ja keilan leveys 50 metrissä 28,25 m. Näin jokainen voi itse arvioida omien ajojensa kulutuksia. Arvosana 3/5 KAUKO LEDIT ovat kuvioltaan myös hyvät. Kuvio on symmetrinen. Sähköllä Megane liikkui sekalenkillä n. Renault Megane E-Tech KULUTUSLENKIT (+15 C) ajettiin ilman lataussähköä polttomoottorin voimin. 20 09/2021 KAUKO LEDIT ovat kohtalaiset. Octavialla on tehoetu puolellaan, ja tämä näkyy selvästi. Sähkömoottori tuo molemmissa autoissa kivasti tukevuutta kiihdytyksen alkumetreille. Keilan pituus on 102 metriä ja leveys 50 metrin päässä 28 m. KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,8 5,5 1,3 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 5,7 5,2 1 1,0 RENAULT MEGANE E-TECH TEHO: 158 hv 0?100 KM/H: 9,8 s HUIPPUNOPEUS: 183 km/h SKODA OCTAVIA IV TEHO: 204 hv. 46 km. Sekä paikaltaan kiihdytykset että ohitusmittaukset tehtiin bensatankki täynnä ja akut täyteen ladattuina. Sähköllä Octavia liikkui sekalenkillä n. KULUTUSLENKIT (+15 C) ajettiin ilman lataussähköä polttomoottorin voimin. Arvosana 4/5 LÄHILEDIT ovat kohtalaiset. Keilan kantama on 188 m ja sen leveys 150 metrissä 15 m. Arvosana 3/5 VERTAILU Skoda Octavia iV vs. Ohituskiihtyvyys on käytännön elämässä se kaikkein tärkein kiihtyvyyden osaalue. 55 km
Tietoviihdenäyttö tuntuu Skodaan verrattuna vanhanaikaiselta, mikä ei siis ole moite vaan kehu. Tavaratila on matala, eikä välipohjan alta löydy lisätilaa kuin latausjohdoille. Takapenkki on mainio; jopa aikuinenkin istuu täällä tarvittaessa vaikka pidemmän siivun. 1,4-litrainen bensamoottori on paritettu onnistuneesti yhteen 85 kilowatin sähkömoottorin kanssa. Painavan akusto takia auton jousitus on toteutettu eri tavalla kuin hinnaston alkupään malleissa; takana on erillisjousitus. Sillä pärjää niin moottoritiellä, maantiellä, kaupungissa kuin mökkitielläkin. Radion kanavalinta on kuitenkin kökösti toteutettu. Esimerkiksi ilmastoinnin säätöjen käyttäminen ajon aikana on riskipeliä, koska katseen joutuu irrottamaan tiestä. Skodalle Renault ei tällä osa-alueella kuitenkaan pärjää".. Selaaminen ei onnistu ilman kanavan vaihtamista, mikä ärsyttää. Etupenkit ovat hyvät, pikku tavaroille on riittävästi lokeroita. Meganen takapenkit ovat luokassaan keskitasoa. Toiset moittivat löysäksi, toiset kehuivat miellyttävällä tavalla myötäileväksi. Etuistuimet ovat tavanomaisen mukavat. Skoda Octavian tavaratila on aina ollut luokkansa tilavimmasta päästä, mutta lataushybridi saattaa tuottaa pettymyksen sille autoilijalle, joka haluaa farmariinsa oikeasti ison takakontin. Samoin tavaratila. Samoin tavaratila. 21 konsernin tietoviihdenäyttö nyt on mitä on. Yhden Octavia-mallin koeajosta "Meganen takapenkit ovat luokassaan keskitasoa. Skodalle Renault ei tällä osa-alueella kuitenkaan pärjää. SKODA OCTAVIAN lataushybridi on tien päällä korostetun neutraali auto. Tässä autossa sellaista ei nimittäin ole. Octavian ohjaustuntoa testiryhmän kuljettajat kehuivat varauksetta, mutta auton jousitus ei ollut kaikkien mieleen. MYÖS RENAULT Megane vaikuttaa laadukkasti kokoonpannulta autolta. Ulos näkee hyvin. Niistä irtoaa yhteistehoa 204 hevosvoimaa ja vääntöä 350 newtonia. Kosketusnäyttö on rakenteeltaan selkeämpi ja keskikonsoliin on jätetty kuljettajan iloksi myös fyysisiä säätimiä ja katkaisimia. 490 litraa on toki tavanomaisen mukiinmenevä suoritus, mutta ihmeen paljon ajoakut tilaa rokottavat. Bugittaa välillä, eikä melkein kaikkien toimintojen piilottaminen kosketusnäytön valikoihin muutenkaan ole erityisen kuljettajaystävällistä. Ratin etäisyyssäätö on hieman vaillinainen, mutta ajoasennosta saa kuitenkin suhteellisen hyvän. Varsinkin röykkyisällä tiellä esiintyy aika tavalla huojuntaa
Autossa on 1,6-litrainen, Atkinsonin kiertoa hyödyntävä ahtamaton bensamoottori ja kaksi sähkömoottoria, joista isompi (47 kW) toimii ajomoottorina ja pienempi (24 kW) puhkuu generaattorina sekä polttomoottorin käynnistystehtävissä. Jousitus, ohjaustunto ja suorityskyky ovat hyvässä tasapainossa keskenään. Megane ei ole millään osaalueella maailman paras, mutta ei taatusti huonoinkaan. Ladattava farkku-Megane on miellyttävä yleisauto, jonka suurin valttikortti on eräänlainen arkinen mukavuus ja mutkattomuus. Ääritilanteissa Octavia on loistava. Muutkin valmistajat pystyvät parempaan. Yleisarviona voidaan sanoa, että tehoja on kaikissa näissä tapauksissa riittävästi. Täysjarrutuksessa jarruteho on kelvollinen, mutta normaaliajossa poljintuntumaa voi pitää suorastaan hämmentävän epämääräisenä. VERTAILU Skoda Octavia iV vs. Järjestelmän hyödyt jäivät vertailun aikana hieman hämäriksi, eikä kuljettaja pysty itse vaikuttamaan asiaan – automatiikka hoitaa homman. MEGANE ON kova pala purtavaksi. Octavia saattaa olla hieman parempi auto, mutta on se aika paljon kalliimpikin. Ainoastaan jarrujen toimintaa on syytä moittia. Tunnokas ohjaus, pitävä etupää ja oikea-aikaisesti toimiva ajonvakautus auttavat kokematontakin kuljettajaa tekemään hallitun väistön, jos tiukkaan paikkaan joutuu. Järjestelmää, jonka yhteisteho on 158 hevosvoimaa, käytetään ajotilanteen mukaan sekä sarjaettä rinnakkaishybridinä, joista jälkimmäinen on se tavanomaisempi tapa. Kitkaerojarrutuksessa auto kampeaa tuskin havaittavasti pitävämmän pyörän suuntaan. 22 09/2021 ei siis millään voi saada yleispätevää käsitystä kaikkien eri moottoriversioiden ajo-ominaisuuksista. Renault Megane E-Tech RENAULT MEGANEN hybridijärjestemä on totetutettu mielenkiintoisella tavalla. RENKAAT Megane: Michelin Primacy 4 205/55 R16 Octavia: Continental PremiumContact 6 205/55 R17. Jarruenergian talteenotto ja "hybridiys" eivät kelpaa selityksiksi. MITTAUSTEN MUKAAN Renault Skoda MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 103 102 MELU 80 km/h edessä (dB) 68 66 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) 41 39 Jarrututestin aikana aurinkoista +25 C, kuiva asfaltti. Sarjahybridimoodissa bensakone ei siirrä voimaa pyöriin, vaan ainoastaan pyörittää generaattoria, joka lataa akkuja. Moottorin voimavarojen arvioiminen riippuu siitä, mennäänkö puhtaasti sähköllä, hybriditilassa vai pelkästään bensamoottorilla
Kun rinnalle paritetaan 85 kilowatin sähkömoottori, yhteisteho nousee 204 hevoseen ja vääntömomentti 350 newtoniin. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Octavia Megane Ajettavuus Maantie 9,1 9,0 Mutkatie 8,7 8,9 Kaupunki 9,0 9,0 Ohjaus 9,3 8,9 Jousitus 8,7 9,0 Melu 8,7 8,7 Yhteensä 8,9 8,9 Tilat Etutilat 9,0 8,9 Takatilat 8,9 8,4 Tavaratila 8,2 8,0 Varustelu 9,2 9,0 Yhteensä 8,8 8,6 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 8,8 8,6 Kaupunkikulutus/mitattu 8,6 8,6 CO2-päästöt 9,3 9,2 Yhteensä 8,9 8,8 Ilmastokerroin x 1,5 4,45 4,4 Turvallisuus Jarrut 9,1 8,7 Ääritilanteet 9,6 9,0 Turvavarusteet 9,3 9,3 Valot ja näkyvyys 8,7 8,7 Yhteensä 9,2 8,9 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,0 8,6 Moottorin ominaisuudet 9,0 9,0 Kiihtyvyys 9,0 8,5 Vaihteisto 9,0 9,2 Yhteensä 9,0 8,8. Nykyistä Meganea on tehty jo viisi vuotta. 0?100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h (sähkö 140 km/h) YHD EU-KULUTUS 1,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 23 g/km 32 390 € 37 786 € kesäkampanja vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,8 9,0 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen VARMISTA JA LATAA Lataushybridiä ei kannata hankkia, ellei ensin ole varmistunut siitä, että a) autoa pystyy lataamaan säännöllisesti ja helposti, sekä b) omat päivittäiset ajosuoritteet eivät ole kovin paljon yli sadan kilometrin. KENELLE. Jos nämä kohdat täyttyvät, ei kun kaupoille ja lataamaan! Pelkällä sähköllä liikkuminen on koukuttavaa ja hauskaa; sähkömoottorin voimalinjahan on polttomoottoriin verrattuna yliveto, kun maksimivääntö on heti käytössä. Ja mökillekin plugarilla pääsee ilman ylimääräistä säätämistä. Tällä tekniikalla varustettu auto kelpaa seuraavallekin ostajalle. SIJA Octavia on tasapainoisella tavalla hyvä auto. Jos haluaa pelata autoasioissa varman päälle, töpseli-Octavia on viisas valinta. Auton valtteja ovat mainio ajettavuus ja kohtuullinen kulutus. Takaboksi on litrojaan tilavamman tuntuinen. Järkivalinta hänelle, joka ei halua törsätä autoiluun. Voimavaroja on juuri sopivasti. Suuria puutteita ei ole. Hieman kevyempi muotoilu olisi tosin ollut paikallaan; varsinkin ristiselän kohdalla on turhan paljon toppausta. RENAULT MEGANE Sport Tourer E-TECH Plug-in hybrid Intens POLTTOMOOTTORI Rivi-4, bensiini + 2 x sähkö ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 67 kW (91 hv) + sähkö 49 kW VÄÄNTÖ 144 Nm + sähkö 205 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-n. Käytännön ajossa tehoja on tarpeeksi ja koneen vääntö miellyttää. Jousitus ei ole erityisen tömäkkä, vaan miellyttävällä tavalla myötäilevä. 23 SUORITUSKYKY VW-konsernin 1,4-litrainen ja 150-hevosvoimainen bensaturbo on jo sinällään pätevä työjuhta. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 TEHO 110 kW (150 hv) + sähkö 80 kW VÄÄNTÖ 250 Nm + sähkö 330 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. SUORITUSKYKY 1.6-litrainen bensavapari tuottaa 91 hevosvoimaa. SIJA Ladattavan Meganen hinta-laatusuhde on erinomainen. Ovelasti toteututussa hybridijärjestelmässä on lisäksi kaksi sähkömoottoria, joiden avulla yhteisteho nousee 158 polleen. 2. Takapenkit ovat perheautoluokassa normitasoa. monitilavaihteisto 0?100 KM/H 9,8 s HUIPPUNOPEUS 178 km/h YHD EU-KULUTUS 1,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 30 g/km SKODA OCTAVIA COMBI 1.4 TSI PHEV Style iV DSG Autom. Auton saa siis valmiiksi "mutterit kiristettyinä". Takapenkit ovat mitoitukseltaan sellaiset, että jopa keskellä on tilaa aina vielä yhdelle aikuiselle – ainakin jos tämä käyttää Rexonaa... AJETTAVUUS Talvirenkailla Octavia on hieman epämääräisen tuntuinen, mutta kesäkumeilla ajettavuus parantuu selvästi. kaksoiskytkinaut. Hybridimallin ostaja joutuu tosin tinkimään tavaratilasta. Isompaakaan ihmistä ei ahdista, vaikka ihan yhtä väljää ei olekaan kuin Skodassa. TILAT Etupenkit ovat hyvät. Sähköisesti tehostettu ohjaus on kohtuullisen tunnokas; tällä pärjää mainiosti. Ohjauksen tunnokkuutta voi jopa kehua. 1. KENELLE. Jarrutusenergian talteenotto tekee jarrupolkimesta epämääräisen ja tunnottoman. TILAT Etupenkeillä on mukavan väljää, kuten oikeastaan kaikissa – jopa kaikkein pienimmissä – autoissa tänä päivänä. AJETTAVUUS Myös Meganen alusta on mukavuuspainotteinen, mutta ei kuitenkaan löysä. Hybridin ajoakut syövät turhan paljon litroja tavaratilan korkeudesta
24 09/2021 Skoda Enyaq iV 80 KOEAJO KOEAJO Skoda Enyaq iV 80
ENYAQ ON iso auto. Se on pidempi aika kuin Suomen teillä liikkuvien autojen keski-ikä on ainakin vielä tällä hetkellä. Tämä johtaa siihen, että Volkswagenin tapauksessa WLTP-mitattu toimintamatka perusmallille on 343 km, kun lähtöhintaisen Skodan pitäisi kulkea yhdellä latauksella 409 kilometriä. Testiauton hinta 62 238,60 euroa Takuu 2 vuotta, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, maalitakuu 3 vuotta, Maahantuoja Helkama-Auto Oy Valmistaja Skoda Auto Valmistuspaikka Mlada Boleslav, Tsekki Mittarilukema: 5 004 km Testimatka: 1 450 km Renkaat: Kesä Mittauspäivä: 03.07.2017 Sää: Kuuma, aurinkoinen Lämpötila: + 28°C Tien pinta: Kuuma, kuiva ENYAQ PERUSTUU SAMAAN POHJAAN JA KORIIN KUIN VW ID.4 F O T O LI A. Halvin, Enyaq 60 iV on perusvarusteltu takavetoinen malli ja maksaa ilman lisävarusteita 44 156 euroa – Volkswagenin mallistossa hinnat puolestaan alkavat 38 599 eurosta ID.4 Puren kohdalla. Vuoteen 2035, jolloin tämän hetken esityksen mukaan polttomoottorit tulevat poistumaan Euroopassa myytävien uusien autojen keuloilta, on aikaa tätä kirjoitettaessa 14 vuotta. Sen ympärille saa joko meillä nyt ajossa olleen 204-hevosvoimaisen takavetoversion tai mallinimellä 80x tilattavan 265-hevosvoimaisen nelivetoversion. Eli tämän päivän perspektiivillä muutaman vuoden ikäinen auto. Kuten ID-sarjan Volkswagenit, myös Enyaqit on varustettu lämpöpumpulla, mikä yleisesti kasvattaa sähköautossa toimintamatkaa erityisesti talvisäällä, kun kaikkea lämpöä ei tarvitse tuottaa akkuvirralla. Joku saattaa pitää Skodaa paremman näköisenä autona kuin konsernisisartaan, ja ainakin tämän jutun kirjoittaja kuuluu kyseiseen ryhmään. 25 K un seuraa tämänhetkistä keskustelua liikenteen ja erityisesti yksityisautoilun tulevaisuudesta, tuntuu huoltoasemaparlamenteissa ja nettifoorumeilla tehokkaasti unohtuvan yksi perustavanlaatuinen filosofinen tosiseikka: ihmisillä on taipumus yliarvioida lähitulevaisuuden kehitys ja aliarvioida pitkän tähtäimen kehityskulkuja. Enyaq lataa kuitenkin vakiona pikatolpasta 50 kW:n teholla, ja pieniakkuisessa tämän voi lisä varustelulla nostaa 100kW:iin, isoakkuisissa siis 125 kW:iin. TÄSSÄ SAMASSA veneessä on Volkswagen-konserniin kuuluva Skoda. Erikoista on, että Skodan tapauksessa perusmallin akun bruttokapasiteetti on 62 kWh ja netto 58 kWh, kun Volkswagen on pultannut autoon hieman pienemmän akun, 55?kWh?/?52?kWh. Hintavimman Enyaqin lapussa lukee 55 681 euron summa, mutta Sportlinevarustetaso karsii jonkin verran valinnanvaraa sisutusmateriaalien optiolistalta pois. Meidän koeajamassamme autossa optio oli raksittuna, ja Fortumin Charge&Drive -pisteellä ja kotimaisen Kempowerin latausasemalla Skoda imuroi pääkaupunkiseudun kehäteiden välisellä asemalla sähköä ihan kohtuullisella 109 kW:n teholla kuljettajan lounastaessa halpaa pikaruokaa viereisessä ravintolassa. Pohjalevy, tekniikka ja peruskori ovat samaa tavaraa kuin Volkswagenissa, ulkokuori on tietysti sovitettu isoine maskeineen ja terävien muotoineen enemmän Skodan omaan tyyliin. Ja kun huomoidaan, että keskimääräinen auton romutusikä on reilut parikymmentä vuotta, on vuonna 2035 tiensä päähän tuleva ja kattilatehtaalle suuntaava auto keskimäärin vuosimallia, 2014. Takavetoiseen sen joutuu raksimaan optiolistalta vajaan 600 euron hintaan, mikä on lämpimästi suositeltavaa. Takavedolle luvataan WLTP-toimintamatkaksi 530 kilometriä, nelivedolle 493 kilometriä. Töpselin päähän laitettavien autojen suosio kasvaa kuitenkin kaikkialla tällä hetkellä – ja autonvalmistajat valmistavat sitä, mitä kansa haluaa. Perusmallin rinnalle on tarjolla myös hieman urheilullisemmin varusteltu Sportline, jossa toimintamatkat supistuvat versioista riippuen 1–6 kilometrillä. Liikenteen sähköistyminen tulee kuitenkin tapahtumaan jo ennen tuota ajankohtaa, eikä tällä ole välttämättä mitään tekemistä äskettäin julkaistun EU:n ilmastopaketin kanssa. Tila ei kuitenkaan lopu sisältä kesken, vaikka mittasuhteet ovatkin enemmän perinteiset, eikä Skoda ole lähtenyt tuoSkodan ensimmäisessä sähköautossa Enyaqissa on paljon hyvää – eivätkä sen kompastuskivet myöskään yllätä. Vuoteen 2035 on siis aikaa sekä paljon että vähän. Enyaqia on tarjolla käytännössä kolmena eri versiona ja kahdella eri varustetasolla. PIENIAKKUISEN RINNALLA tarjotaan suurempiakkuista mallia, jonka 82 kWh:n nimelliskapasiteetista käyttöön tulee 77 kWh. Sen ensimmäinen sähköauto Enyaq perustuu hyvin väkevästi emomerkki Volkswagenin ID.4 -crossoveriin. Enyaqissa rahalla ostetaan siis akkua ja moottoreita: samat lisävarusteet on tarjolla käytännössä kaikkiin malleihin, eikä lisähinta tuo vakiovarusteita oikeastaan yhtään lisää, ainoana poikkeuksena nelivetoinen 80x, jossa saa vakiovarusteena 125 kW:n pikalatauksen. Mittojen mukaan se tosin on nelisen senttiä saman merkin jättimaasturi Kodiaqia lyhyempi, samoin akselivälin osalta Enyaq jää muutaman sentin isoveljelleen. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: ANTTI RAATIKAINEN Läpimurron kynnyksellä FAKTAT Mallin perushinta 49 318,46 euroa Testiauton lisävarusteet Metalliväri, sähköinen vetokoukku, hälytin, 125kW DC-lataus, kuljettajan istuimen sähkösäätö muistilla, takakontin mukavuuspaketti, Drive Sport Plus, 21" vanteet, matriisi-LED-valot, Transport-paketti, ecoSUITE-verhoilu, Assisted Drive Plus, matkalaturi, Climate Plus-paketti, Family Basic-paketti, Infotainment Online
5 Takapenkillä riittää tilaa aikuisillekin. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. 26 09/2021 KOEAJO Skoda Enyaq iV 80 Skoda Enyaq iV 80 MITAT Pituus: 4 649 mm Leveys: 1 879 mm Korkeus: 1 616 mm Akseliväli: 2 765 mm Raideleveys – edessä: 1 587 mm – takana: 1 566 mm Maavara: 186 mm Tavaratila: 585 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 2 308 kg Kokonaismassa: 2 687 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 1 000–1 200 kg – jarruitta: 750 kg TAVARATILA 6 Enyaqin tavaratila on lähes 600-litrainen, ja varsinkin pikkurahalla ostettava Transport-paketti verkkoineen ja irrotettavine välipohjineen tekee siitä oikein mainion käytettävän. ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimet ovat varsinkin mukavat, eivätkä takapuolen alla lainkaan niin sporttiset kuin miltä äkkiseltään vaikuttaa. OHJAAMO 1 Skoda jakaa ohjaamon perusrakenteen sisarmalli VW ID.4:n kanssa, mutta Skoda taitaa olla hieman tyylikkäämpi. Lattia on tasainen, mikä helpottaa siirtymistä puolelta toiselle. 3 Istuinten nahkojen värjäykseen on käytetty oliivipuun lehdistä saatavaa väriä varsin ekologista siis tältä osin. 2 Jakamistalous yltää tietoviihdejärjestelmään asti – ongelmineen päivineen
Tämä on aika luonnollista, sillä latauspistokkeen kansi on sähköautossa huomattavasti enemmän auki kuin polttomoottoriauton tankkausaukon kansi. Penkit ovat oletusarvoisesti manuaaliset, sähkösäätöjä voi valita haluamansa määrän optiolistalta. Kontti sulkeutuu lisävarusteena sähköllä, mikä alkaa olla jo aika lailla vakiovaatimus tänä päivänä. YKSITYISKOHDAT. 7 10 11 8 9 Enyaq on yksityiskohdiltaan takuuvarmaa Skodaa. 9 Nahka on nahkaa Skodassakin – mutta värjätty luonnollisilla materiaaleilla. Sähköautous näkyy Enyaqin takajalkatilassa, sillä kardaanitunnelin puuttuminen tekee lattiasta tasaisen ja helpottaa sitä kautta vaikkapa puolelta toiselle siirtymistä. Nahkojen ohella on saatavana nahka/mikrokuituverhoilu sekä Loungeniminen paketti, joka puolestaan tuo istuimiin, kojelautaan ja ovipahveihin karhean, varsin maanläheisen oloisen kangasverhoilun. 10 Nokkapellin alla ei ole harrastettu tilasuunnittelua, eikä sieltä löydy ylimääräistä tavaratilaa, kuten monissa muissa sähköautoissa. Tajuaako kukaan koskaan laittaa sinne mitään. Istuimen säädöt riittävät hienosti pidemmillekin kuljettajille, mutta vaikka istuin vaikuttaa muhkeasti muotoillulta, on lopputulema enemmän mukavuuspainotteinen kuin tuetun sporttinen. 8 Kaksikerroksisen keskikonsolin alaosa on käytettävissä tavaralokerona. Takaovien lapsilukot saa sähkötoimisina, ne sisältyvät muutaman satasen hintaiseen mukavuuspakettiin. Testiautolla oli kuitenkin ajettu jo yli 5 000 kilometriä, eikä kyse siis voinut olla enää liian tuoreista tiivisteistä. Skodamaiseen tapaan tavaratilan käytettävyys on aivan huippua, mitä tilausvaiheessa kannattaa varmasti parantaa vielä irrotettavan välipohjan, sekä tavaraverkot ja etänä kaadettavat takapenkin selkänojat tuovalla reilun 300 euron hintaisella Transport-paketilla. Takapenkit matkustusasennossa litratilavuus on 585 litraa ja kaadettuna 1 710 litraa, jotka molemmat edustavat tämän kokoluokan autossa hyvää tasoa. Tavaratila häviää hieman Kodiaqille, mutta on silti todella reilun kokoinen. Takapenkiltä löytyvät lisävarusteena saatavat USB-C-pistokkeet, käsin nostettavat aurinkoverhot sekä etupenkkien selkänojista erilliset puhelintaskut. Ehkä pieni säätötyö auttaisi. Enyaqissa ei valita verhoilun väriä tilausvaiheessa, vaan raksitaan kuponkiin erityinen design-teema, jonka mukaan istuinten värit ja materiaalit valikoituvat. 27 maan ohjaamoa eteenpäin, kuten monessa muussa sähköautoksi alunperin suunnitellussa autossa on ollut tapana. Sen Skoda puolestaan kertoo olevan sekoitetta villasta ja kierrätetyistä muovipulloista peräisin olevasta polyesteristä. Joka puolella on mietitty auton käytettävyyttä nimenomaan arjessa lokerot, koukut ja sidontamahdollisuudet ovat esimerkillisellä tasolla.. Mustan nahan (nimellä Suite) ohella tarjolla on myös automme EcoSuite, mikä nimestä huolimatta sisältää ihan oikeaa nahkaa olevat penkit – vain niiden värjäys on tapahtunut normaalia värjäystä ekologisemalla tavalla, oliivipuun lehdistä saatavilla aineilla. Välipohjan alla on tilaa vielä sen verran, että sekä 11 kW:n kauppakeskuslataamisen mahdollistava Type2 -latauskaapeli että sukotai voimavirtapistokkeesta sähköä imuroiva yleislaturi mahtuvat sinne ilman survomista. Erikoinen havainto tapahtui myös kahden viikon aikana: kuljettajan oven sulkeminen vaati hieman normaalia enemmän voimaa, muuten ovi jäi hieman raolleen. 11 Puolta kylää ei Enyaqilla voi hinata, mutta tehdas lupaa, että mukana saa vetää varustelusta riippuen 1 200 kiloon asti jarrullista kärryä. Huomattavaa on, että Skoda on siirtänyt aiemmin polttoainetankin kannessa olleen jääraapan nyt takakontin kanteen, eli kontti pitää avata skrabaa varten. KOJELAUTA ON käytännössä toisinto Volkswagen ID.4:n vastaavasta, niin hyvässä kuin pahassakin. Edessä tilaa on sekä senttimääräisesti että takapuolituntumalla yhtälailla riittämiin. Kahden viikon koeajorupeaman aikana näyttö jäätyi kahdesti niin, että vaikka näytöllä ajotietokoneen lukemat juoksivat ja data kulki normaalisti, ei kojelaudan iso keskinäyttö 7 Vakionopeussäätimen toimintakytkin on sitä vanhempaa sorttia – eli käytettävyydeltä parasta, mitä tämä konserni on tehnyt. TAKAPENKKITILAT OVAT väljät, eikä penkin, oviaukon tai jalkatilan mitoituksessa ole oikein moitittavaa. Se on linjakkaan ja modernin oloinen, mutta sähkö-Volkswageneita kiusanneet tietoviihdejärjestelmän oikuttelut ovat seuranneet tietysti – samasta ohjelmistosta kun on kyse – myös Skoda Enyaqiin
Yhtenä miinuspuolena voisi mainita 21-tuumaisten renkaiden melun. Muuten järjestelmä on toiminnaltaan asiallinen. Progressiivinen ohjaus on toiminnaltaan herkkä, tunnokkuudeltaan hyvää keskitasoa eikä aiheuta ylimääräisiä toimenpiteitä missään ajotilanteessa. Toisaalta Skoda onnistuu myös peittämään painonsa aika hyvin. AJETTAVUUS KOEAJO Skoda Enyaq iV 80 KOEAJO. Samoin renkaiden kohina alkaa tunkeutumaan matkustamoon jo taajama-nopeuksien rajoja lähestyttäessä. Ilmastoinnin, radion, ajotietokoneen ja puhelimen toiminnot siis lakkasivat toimimasta, kun niille ei voinut tehdä mitään. Ohjaus on miellyttävän neutraali ja jarrujen toiminta huomiotaherättämätöntä kautta linjan. Lataukset starttasivat ongelmitta, eikä muitakaan ongelmia tullut. 28 09/2021 KOMMENTTI Skoda siivoaa kyllä tämän hintaluokan sähköautojen palkintopöydän Enyaqilla. Se ei ole samalla korviahuumaavalla tasolla kuin Skodassa vaikkapa 15 vuotta sitten. Skoda Enyaq iV 80 Takavetoisen Enyaqin ajonvakautus ei anna leikitellä senttiäkään, vaan täyskaasukäännöksistä tulee vain käännöksiä. SKODAN KANSSA emme kertaakaan törmänneet kahden viikon aikana latausongelmiin, vaan Enyaq imuroi virtaa niin 11 kW:n, 50 kW:n kuin tehokkaammistakin latausjohdoista yhtä hyvin kuin kotona voimavirtapistokkeesta. Jarrujen toimintaan ei tullut koeajorupeaman aikana erityisesti edes kiinnitettyä huomiota, mikä kertoo siitä, että poljintuntuma on viritetty hyvin luonnolliseksi. Isoakkuisena ja varsinkin varustettuna 125 kW:n teholaturilla sen liikkumisnopeus on jo erittäin hyvällä tasolla, työn laatu ja materiaalivalinnat mainioita ja hyvin tehdyn tuntuisia – ja ennen kaikkea ne tuntuvat siltä, että käytetylle rahalle saa oikeasti myös vastinetta. Jos vauhdin pudottaisi tasan rajoituksen mukaisiin lukemiin, kasvaisi puskuri varmasti lähes sataan kilometriin. Suurinta sallittua ajettuna ilmastointi päällä kovassa helteessä matkaa on perillä jäljellä vielä helposti 40–50 km. Auton sammuttaminen, lukitseminen ja uudelleen starttaaminen kuitenkin poisti ongelman kummallakin kerralla. Enyaq kannattaakin ehkä tilata tuumaa, jopa kahta pienemmillä renkailla. Emokonserni on luvannut päivittää – ja varmasti on jo päivittänytkin – suuren osan ID.3/ID.4:sten järjestelmistä, mutta Skodalla näyttäisi olevan sama työmaa edessään sekä luovutettujen että uutta omistajaa odottavien autojen suhteen. Yksi osatekijä saattaa olla myös hieman kovaääniseksi – ainakin kotimaisella asvaltilla – tiedetyt Pirelli Scorpion -renkaat, mutta silti rengasmelua on maantieajossa jopa yllättävän paljon. TIETOVIIHDEJÄRJESTELMÄN KOMPASTELUISTA huolimatta Enyaq on monella tapaa todella hyvä auto. Se on hyvin tehty ja erittäin tilava auto. ARTTU TOIVONEN totellut kosketusta lainkaan. Tehdas lupaa tälle autolle toimintamatkaksi 530 kilometriä – siihen saattaa ehkä päästä laboratorio-olosuhteissa, mutta ainakin Enyaqilla pääsee Helsinki–Tampere–Helsinkivälin moottoritietä ilman toimintamatka-ahdistusta tai himmailua. Myös jarrut, jotka usein ovat sähköautojen murheenkryyni, ovat toiminnaltaan hyvin loogiset. Sen suorituskyky on kohtuullinen ja toimintamatka oikean elämän olosuhteissa aivan riittävä. Olisi melkoinen ihme, jos Enyaq iV ei ensitöikseen söisi isosti Skoda Kodiaqin markkinoita. AJETTAVUUDELTAAN ENYAQ on VW-konsernin tapaan hyvin neutraali. Se painaa tosin reilut 2,3 tonnia, joten urheilullisuus sanan perinteisessä mielessä loistaa poissaolollaan
Ja huoltoasemaparlamentin jutuista huolimatta sen toimintamatka riittää suurimmalle osalle käyttäjiä kaikkeen, mitä elämässä voi vastaan tulla. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 318 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 44 156 € POIMINTOJA VARUSTEISTA Suurteholataus (125 kW) L Lasikatto Varashälytin L Lämmitettävä ohjauspyörä X Adaptiivinen vakionopeudensäädin L Kaukovaloavustin X Lämmitettävät takaistuimet L Start-Stop -järjestelmä X Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä X Peruutuskamera X Vetokoukku L HUD-näyttö L Matkapuhelimen langaton lataus X Navigointijärjestelmä X X: Vakiovaruste L: Lisävaruste 164-168 87 -11 2 64-96 96 -1 07 98 65 65 17 -2 4 19 -2 8 25 98 27 18 6 70 616 66 49 11 -2 2 82 64 -7 2 49 10 1 99 11 7 13 5 44 34 51 183 48 33 13 2 10 4. Tavaratilalle lähtee skodamaiseen tapaan erityiskiitokset käytettävyydestä. TILAT Tilaa on hyvin joka puolella – istuma-asennon saa asialliseksi ja istuimissa on tilaa reilusti. 29 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 17 18 16,9 Tavaratilaan mahtuvien kassien määrä KULUTUS Kokoonsa nähden Enyaq on taloudellinen: taajamassa kuluu 17 kWh/100 km, maantiellä 18 kWh/100 km. Arvosana 3/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m LEDLÄHIVALOT ovat erittäin hyvät – keilan pituus on 107 metriä ja leveys 50 metrin päässä 28,25 metriä, häikäisyriski on tavanomaisella tasolla. Tämä tekee erityisesti talviajamisesta haastavampaa. AJETTAVUUS Enyaq on kaikkialla hyvin neutraali ajettava: se kulkee moottoritiellä vakaasti ja hötkyilemättä, kaupungissa 9,3 metrin kääntösäde on hämmästyttävän pieni tämän kokoluokan autolle. SKODA ENYAQ iV 80 MOOTTORI Kestomagnetoitu tahtimoottori AKKU / TOIMINTAMATKA 82 kWh (77) / 530 km TEHO 150 kW (204hv) VÄÄNTÖ 310 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, yksi vaihde 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Se tarkoittaa maantiellä 404 km, taajamassa 441 km. Arvosana 4/5 SUORITUSKYKY Enyaq ei loista suorituskykymittauksissa – tsekki-insinöörit eivät ole ottaneet sähkön ominaisuuksista tässä mielessä kaikkea irti. Se kisaa Volkswagen ID.4:n kanssa suurimmalta osin tasaväkisesti. Toisaalta maltillistettu suorituskyky tarkoittaa pidempään kestäviä vetoakseleita, voimansiirtoa ja renkaita. Laadultaan ja viimeistelyltään se vaikuttaa paremmalta. LEDKAUKOVALOT ovat varsin hyvät, mutta valoa tulee hitusen liian kirkkaasti aivan lähelle. Enyaq on todella vahva vaihtoehto sähköautoasiakkaalle. EU-KULUTUS 16,9 kWh/100km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 125 kW MITAT Pituus 4 649 mm, leveys 1 879 mm, korkeus 1 616 mm, akseliväli 2 765 mm, tavaratila 585 l OMAMASSA 2 308 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Skoda Enyaq on loistava perheauto: tilava ja käytännöllinen
Fiksusti hinnoiteltu KOEAJO Volkswagen ID.4 KOEAJO Volkswagen ID.4 PLUSSAA • Hinnaltaan kilpailukykyinen • Tilava • Hyvä ajaa MIINUSTA • Tietoviihdejärjestelmä ja hipaisupainikkeet • Ei etutavaratilaa. OTA-päivityksillä. ID.3:ssa auton käytettävyyttä parantaa huomattavasti kuitenkin se, että auto valitaan pienimmän 45 kWh akun sijaan 58 kWh akulla, tällöin toimintamatkaksi saadaan asialliset 420 km. Eroa perusversioissa on noin 3 000 euroa. Kesäkuun ykkösenä oli Tesla Model 3 (277 kpl); Tesla tapansa mukaan tuuttaa vuoden jokaisen kvartaalin lopuksi ison kasan autoja asiakkaille. Koko alkuvuoden tilastoissa ID.4 on Suomen myydyin sähköauto peräti 715 yksilöllä, Teslan vastaava lukema on 666 kpl. Alun perin ID.3:sta kaavailtiin sitä ensimmäistä läpilyövää massamarkkinoiden sähköautoa, mutta ainakin nyt alkuun ID.4 näyttäisi vievän tuon valtikan. MISTÄ SITTEN johtuu, että aavistuksen kalliimpi katumaasturimainen ID.4 myy paremmin kuin Golf-luokan ID.3. Hallintalaitteet ovat autoissa identtiset, ja kummassakin tukeudutaan isosti kosketusja hipaisupintoihin. Merkittävää kuitenkin on, että 38 620 euroa on varsin paljon Golfin kokoisesta perusautosta, kun taas ID.4:n 47 700 vastaa paremmin saman katumaasturiluokan muita autoja, oli auton käyttövoima mikä tahansa. Sähkikset nappasivat peräti 10,61 prosentin osuuden uusien henkilöautojen ensirekisteröinneistä, dieselitkin (8,86 %) jäivät jo taakse. ID.4 ON matkustamotiloiltaan paljon isompi auto kuin ID.3, samoin sisätilojen laatuvaikutelma on parempi. ID.4 47 681 €. ID.3 tulee varsin kaukana takana 339 autollaan. Alkupään ID:t joudutaan viemään ensin korjaamolle päivitettäväksi, jotta jatkossa ne voidaan päivittää etänä ns. VW ID.4 tuli kuitenkin hyvänä kakkosena 214 autollaan. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ V olkswagenin uudet täyssähköautot ovat olleet huomion keskipisteenä automaailmassa. Tuon mallin hinta starttaa kuitenkin jo 54 500 eurosta. Myös ID.4:ssa kannattaa valita isompiakkuinen Pro-malli 77 kWh akulla. 30 09/2021 Volkswagen ID.4 on napannut Suomen sähköautotilastoissa kärkipaikan, ja siihen on hyvä syy. Ainoa auto, joka Teslan lisäksi ID.4:n ykköspaikkaa uhkaa, on samalle tekniikalle perustuva Skoda Enyaq. Tällöin mallien hintaero kasvaa toki isosti – ID.3 38 620 € vs. ID.4 tuotiin markkinoille vasta vuoden 2021 puolella, jolloin auto oli heti tuoreeltaan valmiimpi. ID.4:n monipuolisuutta etenkin Suomessa lisää vielä sekin, että autoon on saatavilla peräkoukku 1 000 kilon vetomassalla ja katolle on mahdollista asentaa suksiboksi. ID.3-mallia julkaisuvaiheessa vaivanneet rajut ohjelmistobugit ovat myös aiheuttaneet autolle mainehaittaa. Kesäkuu 2021 on toistaiseksi Suomen kaikkein aikojen paras kuukausi sähköautoille. Lisäksi ID.4:sta on tarjolla uunituore GTX-malli, joka lisää nelivedon ja tuo mukanaan lisätehoja. Vastaus piilee hinnassa ja etenkin siinä, kuinka paljon auto antaa rahalle vastinetta. ID.3:n lähtöhinta starttaa huomattavasti ID.4:n alapuolelta
4 MEB-alustan iso heikkous on, ettei etutavaratilalle ole löydetty paikkaa. Miinusta tulee etutavaratilan puutteesta. VOLKSWAGEN ID.4 1st Max 77 kWh 150 kW MOOTTORI Sähkö AKKU / TOIMINTAMATKA 82 kWh (77) / 487 km TEHO 150 kW (204 hv) VÄÄNTÖ 310 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto, 1-n. KENELLE. Lisää suorituskykyä janoaville tarjolla on nelivetoinen GTX-malli. Takapenkki on todella massiivinen, ja siellä istuu pidempikin mielikseen. Tavaratila on myös kookas 540 litrallaan. Talvella voi tämän takia tulla liukkailla joitakin ongelmia, mutta meno on pääosin vakaata. TILAT Viidelle matkustajalle ID.4:ssa on erinomaiset tilat. Se olisi kätevä paikka mm. Sähköistä perhekatumaasturia hakevalle, joka haluaa tilaa ja hyvät latausominaisuudet. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY ID.4 on muiden MEB-rakenteisten sähköautojen tapaan takavetoinen. Varsinkin maantiellä auto on kotonaan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 53 069 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 38 599 €. Säädöt ovat monipuoliset, ja jakkarassa istuu mielikseen pidemmänkin tovin. alennusvaihde 0?100 KM/H 8,5 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Nelivetoversiolla vetopainoa on 1 200 kg. Meno on hiljaista, ja alusta suodattaa hienosti tien epätasaisuuksia. EU-KULUTUS 18,5 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 125 kW MITAT Pituus 4 584 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 640 mm, akseliväli 2 771 mm, tavaratila 543 l OMAMASSA 2 124 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Jos ID.4:sta tarkastellaan niin sähköautona kuin ihan normiautonakin, on se tällä hetkellä varmaankin markkinoiden paras sähköauto. 2 Takapenkillä tilaa on ruhtinaallisesti. 3 ID.4:n tietoviihdejärjestelmä ei ole kaikkine hipaisupintoineen kovinkaan hyvä suoritus. latausjohdoille. Suorituskyky ID.4:ssa on riittävää, mutta ei kovin urheilullista. Sen hinta on kohdallaan, lataus ominaisuudet kunnossa ja toimintamatka riittävä. 5 Vetopainot ovat 1000 kg jarrullisena, ja 750 jarruttomana. 31 1 Lisävarusteiset ErgoActive-istuimet ovat erinomaiset. ID.4 on myös hinnoiteltu fiksusti, jolloin se on vertailukelpoinen monien lataushybridien kanssa. AJETTAVUUS ID.4:n ajettavuus on volkkarimaisen vakaa ja viimeistelty. Isoja ohjelmistoparannuksia on onneksi tulossa elo-syyskuussa. Tasainen lattia tekee tunnelmasta ilmavan ja keskipaikkakin on käyttökelpoinen. Mutkatiellä paketti pysyy kyllä hanskassa, mutta iso 2,1 tonnin massa tuntuu
FORDIN INSINÖÖRIT ovat juottaneet Pumalle jotakin vihreää ilolientä, ja saaneet mahdottoman aikaan. Jo muutaman liikkeellelähdön jälkeen Pumalla voi ajaa jouhevasti, koska polkimet kommunikoivat kuskille, mitä alla tapahtuu. Kaikki mitä korkea, iso ja painava katumaasturikori autolle tekee, on vastoin sitä, mitä sporttiselta autolta halutaan. Lopputuloksesta ei pitäisi kaiken järjen mukaan tulla kummoinen ajajan auto, mutta Puma ST osoittaa väitteet vääriksi. Recaron istuin, täydellisesti käteen osuva vaihdekeppi, hyvä sporttiratti ja juuri oikeilla paikoilla olevat polkimet luovat heti sporttisen tunnelman. Fordin sporttimalleissa on perinteisesti erinomainen kytkinpolkimen tuntuma yhdistettynä sulavatoimiseen manuaaliaskiin. Rengasmelu on korkea ja meno nykyautoksi suorastaan epämukavaa. Dieselit ovat tuholaisia ja tavalliset pienet viistoperät häviävää kansanperinnettä. Puma pieksee ajon hauskuudessa useimmat b-segmentin kuumat viistoperät, poislukien Fiesta ST. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T ätä tämä nykyaika on. Tiesin aiemmasta kokemuksesta, että Fiesta ST on yksi markkinoiden hauskimpia autoja ajaa, mutta eihän Puma voi yltää lähellekään sitä – eihän. Meno on koko ajan hermostunutta, eikä auto juuri missään vaiheessa oikein asetu tiehen. 32 09/2021 Kun Fiesta ST:n tekniikka isketään katumaasturiin, keitoksen ei pitäisi olla kummoinen. M4 oli kaikin puolin vakuuttava auto, mutta hauskempaa minulla oli Puman ratissa. Katumaasturi sen pitää olla näin kertovat niin myyntistatistiikat kuin markkinointiosastojen konsultitkin. Tehoa on myös samat 200 hevosvoimaa. Myönnän avoimesti, etteivät omat odotukseni Puma ST:tä kohtaan olleet kummoiset. KIRKKAANVIHREÄN VÄRINEN ja Kermit-sammakkoa muistuttava auto osoittaa jo ensimetreillä monet ennakko-odotukset vääriksi. Nyt insinöörit joutuvat tappelemaan korkeaa painopistettä ja lisääntynyttä painoa vastaan kaikin käytössä olevin keinoin. Puma ST on toista mieltä. Sillä voi syöksähtää mutkaan hetkenä minä hyvänsä, auto ei kallistele ja meno on aidosti kuin parhaissa GTI-autoissa. Vaihteistona on napakka 6-lovinen manuaali. Mitkään ennen vanhaan hyväksi todetut säännöt eivät enää päde. Puma ST:n lähtökohta on vinksahtanut. Kovana mittarina Puma ST:lle on uunituore BMW M4 Competition, jonka ratista itse hyppäsin suoraan Pumaan. Ajossa huomaa heti, että alustaa ei ole viritetty miellyttämään kaikkia. Niinpä Fordilla päätettiin ryhtyä tuumasta toimeen ja luoda tuoreesta Puma-katumaasturista sporttinen ST-versio. Rakettisammakko KOEAJO Ford Puma ST KOEAJO Ford Puma ST PLUSSAA • Hämmästyttävät ajo-ominaisuudet katumaasturiksi • Tavaratila MIINUSTA • Arkiajoon meluisa ja kova. Ohjaus on erittäin nopea, ja katumaasturiksi Puma reagoi ohjauskäskyihin salaman lailla. Sen vastapainona kuitenkin on, että Puma ST liikkuu koko ajan aistit piukeina. Sitä en olisi ikipäivänä ennalta uskonut. Konehuoneessa pörisee Fordin sama 1,5-litrainen kolmisylinterinen turbokone kuin Fiesta ST:ssä
Hintakin alkaa olla jo melko kova. 2 6-lovista manuaaliaskia on ilo hämmentää. Ne pitävät kuskin penkissä myös kovemmassa kanttailussa. Todella sporttista ja kompaktia katumaasturia etsivälle, joka ei paukkukovasta alustasta tai rengasmelusta välitä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Suoraan Fiesta ST:stä napattu 200-heppainen kolmipytty on nöyrä ja vääntävä moottori. Mikään ohjus Puma ST ei ole, mutta kyllä tälläkin kortin voi menettää. Se on aito sportti, joka palkitsee ajamisesta nauttivan kuljettajan. 5 Auton Mean Green -ulkoväri sai paljon kiitosta tuttavilta, jotka auton näkivät. TILAT Puma on autona fiksusti paketoitu kompaktiluokan katumaasturi, eikä ST-tuunaus tätä muuksi muuta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 39 383 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 383 €. Kirkkaanvihreitä autoja ei joka päivä vastaan tule. Hieno moottori, vaikka soundit voisivat olla vielä roheammatkin. 0?100 KM/H 6,7 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. 3 Ohjaamo ei ratin ST-logon lisäksi juuri eroa normi-Pumasta. KENELLE. Tavaratilassa ihastuttaa edelleen todella monipuolinen Megabox-lisäpohja. 33 1 Recaron sporttijakkarat ovat todella tyköistuvat. 4 1,5-litrainen kolmipytty vääntää nöyrästi jo alakierroksilta ja kiertää iloisesti ylös. Takapenkillä on hitusen vähemmän tilaa kookkaiden Recaron jakkaroiden takia. Toisaalta alusta on viritetty niin piukaksi, ettei Puma ST välttämättä taivu kaikkiin arkiaskareisiin. Harvinaisuus nykyautoissa. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 155 g/km MITAT Pituus 4 226 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 533 mm, akseliväli 2 588 mm, tavaratila 456 l OMAMASSA 1 358 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Puma ST on erikoinen auto. man. FORD PUMA ST 1.5 EcoBoost 200 hv Performance Pack MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 497 cm 3 TEHO 147 kW (200 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 320 Nm / 2 500–3 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, kitkalukko, 6-v. Kytkin ja vaihteisto pelaavat hyvin yhteen moottorin kanssa, joten arkiajo sujuu helposti, samoin vauhdikkaampi ajaminen. Supernopea ohjaus ja ajatuksen lailla sen käskyjä seuraava alusta tekevät Pumasta herkän, mutta samalla hermostuneen. Puma ST:llä pääsee tutustumaan vauhdin syvimpään olemukseen. AJETTAVUUS Eipä heti uskoisi, että katumaasturista voi tehdä näin maukkaan ajettavan. Tämä palkitsee mutkateillä, maantiellä ei niinkään
Nyky-Peugeotien tapaan 5008 on napakan tuntuinen. Kolmannen rivin penkit ovat kiinteät , ja on pakko todeta, että ne soveltuvat ainoastaan lapsille. SINÄNSÄ PEUGEOTIN sisätilojen muunneltavuus on kyllä ihailtavaa. Eli jos haluaa kunnolla voimaa pikkubussiinsa, niin tuossa on se ainoa oikea valinta. Peugeot puhuu tästä autosta seitsenpaikkaisena, mutta minä olisin valmis käyttämään itse keksittyä termiä 5+2. Keskirivin penkkejä voi lisäksi liikutella erikseen, ja säädellä näin kahden takimmaisen penkkirivin tiloja. Koneen jatkeena oli 8-pykäläinen automaatti, joka oli sovitettu hyvin yhteen moottorin kanssa. Pitää muistaa, että dieseleistä kiinnostuneita ostajia on edelleen olemassa. Koska 5008:n akseliväli on 284-senttinen, käytössä on paljon avaraa tilaa monenlaiseen tavarankuljetukseen. Kulku niin sanotulle sikaosastolle käy taittamalla keskirivin reunimmaisen penkin selkänojan eteen. Jos taaimmaisia penkkejä ei tarvita, ne voi taittaa tavaratilan pohjan alle. 34 09/2021 Jos tarvitset tilaa, tässä olisi. Näin on tietysti parempi ollakin, sillä tällaisen rahtiajoneuvon alustan pitää kestää kuormaa. Turbonelosen suurin vääntömomentti on 250 Newtonmetriä, ja tuo voima on käytössä käsittämättömän alhaisella kierrosluvulla: 1 550 r/min. Newtoneista kiinnostuneille kerrottakoon, että kaksilitraisesta dieselistä vääntöä irtoaa 400 yksikön verran. Kaikki sarjan autot kulkevat polttomoottoreilla, ja tarjolla on ilahduttavasti myös dieselvaihtoehtoja. Takaoven pitää olla tietysti pitkä, jotta kolmannelle penkkiriville pääsisi kapuamaan ilman akrobaatin taitoja. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ M iksi tuo takaovi on noin älyttömän pitkä, kysyin valokuvaaja Tanelilta. Peugeotin pienestä ohjauspyörästä voi olla montaa mieltä, mutta nyt tuntui siltä, että mikroratti sai tämän pitkän mäyräkoiran tuntumaan kokoistaan näppärämmältä. Vastaus oli rehti: ”En tiedä, mutta jotenkin oudolta tuo auton sivuprofiili näyttää.” Aloin tutkia asiaa Tanelin etsiessä sopivia kuvakulmia. Jos kyydissä on jatkuvasti paljon porukkaa, tämä pata saattaa tuntua alamittaiselta. Malliston peruskone on kolmipyttyinen ja 130-hevosvoimainen bensaturbo. Rahtareille KOEAJO Peugeot 5008 GT KOEAJO Peugeot 5008 GT PLUSSAA • Paljon istumapaikkoja • Tilat monipuolisesti muunneltavissa MIINUSTA • Kolmas istuinrivi ahdas • Ei sähköä voimalinjassa. Tavaratilaa voi sitten kasvattaa joustavasti taittelemalla keskirivin istuimia. Asia selvisi, kun avasin auton takakontin: Ahaa, täällähän on kaksi lattian sisään taitettua istuinta! Olin taas kerran syyllistynyt toimittajan perisyntiin, ja tehnyt pohjatyöt huonosti. ME AJOIMME 180-hevosvoimaista versiota, jonka tehot puristetaan 1,6 litran iskutilavuudesta. Vääntö ei ole sinänsä järisyttävä, mutta tiheästi porrastettu automaatti latoo halukkaasti isompaa pykälää pesään, joten moottorin murina ei särje korvia. 5008-mallistossa on keskitytty tilaleikkeihin, eikä kaikkialta päälle tunkevaan sähkötekniikkaan. Oiva muunneltavuus tulee kaupan päälle
3 Tervetuloa tulevaisuuteen. Tämän auton kohderyhmä on harvinaisen selvä: jos tarvitset istumapaikkoja, niin täältä löytyy – tosin pienin rajoituksin. Tästä kuljetaan taaimmaisille penkeille taittamalla selkänoja eteen. Auto etenee väännön voimin, joten kierrosten kiljuntaa ei tarvitse kuunnella. Parkkihalleissa ja kaupungin kapeilla kujilla 5008 ei ole ihan parhaimmillaan. Kun kaksi taaimmaista penkkiriviä taittaa alas, tavaratila on valtava. 2 Toisen rivin istuimia voi säätää monipuolisesti. 4 Ihanaa, ihan kuin Alfa-Romeossa ennen vanhaan: nopeusja kierroslukumittarin neulat kiertyvät toisiaan vasten. PEUGEOT 5008 GT Pure Tech 180 EAT8 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 133 kW (181 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 250 Nm / 1 550 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. Peugeot 5008 ei ole niin laatikkomainen kuin perinteiset tila-autot, mutta senttejä ja kuutioita on tarjolla kunnioitettava määrä. Noin niinkuin esimerkiksi. KENELLE. automaatti 0?100 KM/H 8,3 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Jousitus kantaa hyvin kuormaa, ja maantieajo sujuu oikein mallikkaasti. AJETTAVUUS 5008 GT näyttää pikkubussilta, mutta se on silti yllättävän tunnokas ajettava. 35 1 Aikamoiset sporttipenkit, vai mitä. 5 Vasemmalle parimetrinen seiväs ja oikealle lapsi könöttämään. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 44 591 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 32 824 €. Peugeot vaalii villin, ranskalaisen kojelauta-arkkitehtuurin perinteitä. Automaatti toimii hyvin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 180-heppainen turbokone liikuttaa massiivista Peugeotia hyvin vaivattomasti, vaikka kyydissä olisi enemmänkin populaa. EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 160 g/km MITAT Pituus 4 641 mm, leveys 1 844 mm, korkeus 1 640 mm, akseliväli 2 840 mm, tavaratila 780 l OMAMASSA 1 596 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Erikoinen auto erikoiseen käyttöön, näin sen kai voisi sanoa. TILAT Lyhyesti: tilaa on. Ja mikä parasta, tiloja voi muunnella omien tarpeidensa mukaan hyvin monella tavalla. Mikään oikea seitsemän hengen auto tämä ei valitettavasti ole: kolmannen rivin penkit sopivat vain keskenkasvuisille
MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Dieselin kaataja KOEAJO Seat Tarraco e-Hybrid KOEAJO Seat Tarraco e-Hybrid. 36 09/2021 Tarracon lataushybridiversio on hinnoiteltu niin kilpailukykyisesti, että se tekee dieselmallit lähes turhiksi
37
TARRACON E-HYBRID-JÄRJESTELMÄ on tuttu VW-konsernin tuoreista lataushybridimalleista. Akun koko on 13 kWh, ja sähköiseksi toimintamatkaksi kerrotaan 48 km. Ohjauksessa on isoksi katumaasturiksi todella nopea välitys, ja Tarraco reagoi ohjauskäskyihin yllättävän terhakkaasti. Tähän asti Tarraco on ollut tarjolla joko bensiinitai dieselmoottoreilla, jotka ovat tuttuja VW-konsernin valikoimista. KOEAJO Seat Tarraco e-Hybrid PLUSSAA • Hyvä ajettavuus • Hybridijärjestelmä • Tilava • Hinta MIINUSTA • Ei nelivetoa lataushybridiin KOEAJO Seat Tarraco eHybrid. Jos Kodiaq on se mukava kaveri, Tarraco on vähän sporttisempi tyyppi. Aiemmin dieselpata on ollut selvä valinta isoon katumaasturiin, mutta uusien autojen kaupassa dieselit ovat jääneet todella marginaaliin, alkuvuonna 2021 jopa alle kymmeneen prosenttiin. Nelivetokuskit joutuvat kuitenkin pettymään, sillä lataushybridimalli tulee vain etuvetona. Nelivetomiesten on jatkossakin katsottava joko bensatai dieselmallien suuntaan – tai vaihtoehtoisesti vaihdettava merkkiä, jos kriteerinä on myös lataushybridiys ja neliveto. Sisällä Tarracossa asiat ovat hyvässä kuosissa. Tässä kohdin kannattaakin valita jo e-Hybrid, koska sille hintaa kertyy 42 400 euroa ja varustetaso on korkeampi Xcellence. Meno pysyy vakaana myös maantiellä ja moottoritienopeuksissa. Ominaisuus on kytköksissä tällä hetkellä MQB-alustan teknisiin ratkaisuihin. Tilaa viidelle matkustajalle on ruhtinaallisesti. Voima välitetään tiehen 6-lovisen kaksoiskytkinaskin välityksellä. Siksi Tarracon kaltaiselle isohkolle katumaasturille lataushybridiversio ei voisi parempaan saumaan tulla. 38 09/2021 T arraco on Seatin isoin katumaasturi. Yli 40 000 euron hintaluokkaan nähden ohjaamo on aavistuksen muovinen, mutta käytettävyydessä tämä ei onneksi näy. TARRACON HINNAT starttaavat 37 850 eurosta, mutta tällöin keulalla on bensiinimoottori ja manuaalivaihteisto. Varsinkin sähköllä liikuttaessa meno on hiljaista, mutta kuitenkin riittävän ripeää. Tämä tekee Tarracosta kokoaan ja painoaan ketterämmän tuntuisen, etenkin kaupunkipyörityksessä. Jos vaihteistoksi haluaa DSG-automaatin, nousee hinta jo 40500 euroon. Vastaavalla varustetasolla oleva bensatai dieselautomaatti on jo kalliimpi kuin lataushybridi. Ajossa ladattava Tarraco on miellyttävä tuttavuus. Kokonaisuutena Tarraco on ajettavuudeltaan yksi parhaita oman genrensä katumaastureita. Sekalaisessa ajossa kantamaa riitti 40 km:n ajoon. Polttomoottorin käynnistyminen kuuluu matkustamoon, mutta ei häiritsevästi. 1,4-litrainen nelosturbo tuottaa itsessään 150 hv, johon ynnätään sähkömoottorin 115 hevosvoiman teho. Se ei ole saanut samanlaista suosiota Suomessa kuin VW-konsernisisar Skoda Kodiaq, vaikka auton ominaisuuksista asian ei pitäisi jäädä kiinni. Tehoa järjestelmässä on komeat 245 hv ja vääntöä peräti 400 Nm
5 Akkupaketti ei syö tavaratilan käytettävyyttä muuten kuin siten, että e-Hybridin saa vain viisipaikkaisena. EU-KULUTUS 1,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 42 g/km AKKU / TOIMINTAMATKA 13 kWh / 48 km MITAT Pituus 4 735 mm, leveys 1 839 mm, korkeus 1 658 mm, akseliväli 2 790 mm, tavaratila 610 l OMAMASSA 1 868 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tarracon lataushybridi on oiva korvike dieselille. Tätä autoa kannattaa ladata ahkerasti – näin kilometrit ovat halpoja ja kulutus pysyy alhaisena. KENELLE. Täällä viihtyvät koripalloilijatkin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Tarracossa riittää suorituskykyä arkiajoihin, varsinkin kun akussa on virtaa. SEAT TARRACO 1.4 PHEV 245 e-HYBRID FR Launch E. 3 Tarracon ohjaamoilme on selkeä, mutta hintaluokka huomioiden aavistuksen muovinen. Takapenkki on valtava, ja saa olla aikamoinen hujoppi, että Tarracon takapenkki tuntuisi ahtaalta. Tarraco tuntuu ajossa kokoaan pienemmältä ja ketterämmältä. 39 1 FR-version sporttijakkara on hyvä perusistuin, jonka säätövarat ovat kiitettävät. kaksoiskytkinaut. 0?100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 205 km/h YHD. 4 Hipaisukytkimiä on kylvetty tännekin. TILAT Tarraco on iso auto, jossa tilat on käytetty fiksusti. DSG MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 1 395 cm 3 KOKONAISTEHO 180 kW (245 hv) KOKONAISVÄÄNTÖ 400 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. 2 Takapenkillä tilaa on ruhtinaallisesti, etenkin polville. Tilavaa perhekatumaasturia hakevalle, joka haluaa päästä hyödyntämään edullisia sähköisiä kilometrejä ilman sen suurempia kompromisseja. Kontti vetää näinkin 610 litraa. Ajo on sähköllä halpaa, mutta pelkällä bensallakaan kulutus ei nouse pöyristyttäväksi. Hinnoittelukin on kunnossa. AJETTAVUUS FR-varusteinen Tarraco on viritetty melko sporttiseksi, joskaan ei liian jämäkäksi. Ohjaus on nopea ja iso auto reagoi hienosti ohjauskäskyihin. Myös tavaratila on kookas 610 litrallaan. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 44 394 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 37 850 €. Pelkällä sähkölläkin ajo on mukavaa, sillä sähkömoottorissa on vääntöä yli 300 Nm. Suurin miinus tulee siitä, ettei nelivetoa saa e-Hybridin kaveriksi. Edessä asiat ovat hyvin, joskin tunnelma on aavistuksen muovinen. Onneksi ilmastoinnille on sentään oma säätöpaneelinsa, eikä tätä ole ympätty kosketusnäyttöön. Maantiellä meno on todella vakaata
Järjestelmässä on erinomainen, mutta toistaiseksi sähköautoissa harvinainen ominaisuus: kun navigaattoriin syöttää kohteen, laskee auto heti arvion, mikä akun varaustila on kohteessa. WLTP-syklillä toimintamatka on 426 km, mikä ei ole järisyttävä lukema, mutta koeajon perusteella se osoittautui varsin realistiseksi. Pellin alla on kuitenkin alan uusinta tekniikkaa. Huomattavinta kuitenkin on, että yli 100 kW:n latausteho säilyy yli 60 prosentin, ja vielä 90 prosentissa latausteho on 67 kW. tilankäytössä. Akseliväli on autoissa identtinen, samoin sisätilat. 40 09/2021 Päälle päin EQA näyttää vain nopeasti hutaistulta sähköiseltä GLA:lta. Tämä on harvinaista. TOIMINTAMATKA-AHDISTUSTA EQA:SSA vähentävät isosti auton erinomaiset pikalatausominaisuudet. Kun EQA:n rakennetta ei alusta lähtien ole optimoitu sähköautoja varten, näkyy se mm. EQA:N JA GLA:n yhtäläisyydet ovat ilmiselvät. Auton eteen ei ole jäänyt tilaa erilliselle etutavaratilalle ja muutenkin mittasuhteet edustavat enemmän polttomoottoriautoa kuin sähköautoa. Paperilla EQA:n suurin latausteho on vain 100 kW, mutta käytännössä auto yltää jopa 112 kW:n nopeuksiin. Autojen kokonaispituudessa on noin viiden sentin ero, mutta tämä on selitettävissä eri puskureilla. Jos matka kohteeseen on liian pitkä, laskee järjestelmä automaattisesti mukaan pikalatausstopit kestoineen. MAX LANGE E lämme vielä sähköautoilun murrosvaihetta. Itselleni nämä kaksi ominaisuutta tekivät sen, etten potenut toimintamatka-ahdistusta viikon kestäneellä koeajolla kertaakaan. EQA on hyvä esimerkki siitä, että Mercedes ei todellakaan ole valinnut sitä reittiä, jossa aita olisi kaikkein matalimmalla. Mercedes on myös tuunannut tietoviihdejärjestelmänsä sähköautoille sopivammaksi. Näin sen olla pitää KOEAJO Mercedes-Benz EQA KOEAJO Mercedes-Benz EQA PLUSSAA • Hyvät latausominaisuudet • Toimintamatka-ahdistusta vähentävät toiminnot MIINUSTA • Perustuu polttomoottoriautoon • Ei kovin tilava. EQA:n kohdalla Mercedes on oikeasti miettinyt auton käyttäjää – tämä tekee siitä myös yhden markkinoiden parhaista sähköautoista. Mercedes ilmoittaa fiksusti vain akuston nettoarvon: 66,5 kWh. Myös tuotteiden laadussa ja ominaisuuksissa voi olla valtavia eroja eri merkkien kesken. Tällaista uuden teknologian lanseerausaikaa leimaa usein se, että valmistajat vielä kokeilevat, mikä toimii ja mikä ei. Mercedes murtaa EQA:lla myyttiä siitä, että suurin mahdollinen latausteho olisi sähköautossa aina välttämättömyys sen sijaan merkin insinöörit ovat panostaneet tasaiseen latauskäyrään. Suurin hajonta sähköautoissa osuu nimenomaan käytettävissä olevaan toimintamatkaan ja latausnopeuksiin. EQA kannattaakin ladata 80 sijaan 90 prosenttiin, ja silti matka jatkuu 30–35 minuutin latauksen jälkeen reilut 300 km. EQA:n etuakselilla sijaitsee 190 hv ja 375 Nm tuottava sähkömoottori. Parhaimmilla pääsee jo 500 km yhdellä latauksella ja pikalaturillakaan ei tarvitse viettää kuin 20 minuuttia. Nämä ominaisuudet eivät välttämättä ole suorassa korrelaatiossa auton hintaan. Sähkötekniikka on kuitenkin nykyaikaista
Erittäin välittömän väännön vuoksi EQA on kuitenkin käytännössä ripeä auto. Ohjauksen keskialue on hieman epämääräinen, mutta vaste hyvä. MERCEDES-BENZ EQA 250 MOOTTORI Sähkö (asynkroni) AKKU / TOIMINTAMATKA 66,5 kWh / 424 km TEHO 140 kW (190 hv) VÄÄNTÖ 375 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 1-n. Vuonna 2021 miinusta voi myös antaa siitä, ettei etutavaratilaa ole. 2 Takana on hyvin tilaa kahdelle keskikokoiselle aikuiselle. Kovasti kiihdytettäessä ohjaus vetelee hieman. Tästä valikosta näkee, mihin sähköä on mennyt. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 49 970 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 49 970 €. alenusvaihde 0?100 KM/H 8,9 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h YHD. Muutoin tila on luokan keskitasoa. Moni autonvalmistaja voisi ottaa Mersulta oppia siitä, mitkä asiat ovat sähköautossa oikeasti tärkeitä. 41 1 EQA:n etustuimet ovat säädöiltään monipuoliset, mutta jotenkin epämukavat tässä katumaasturissa. Johdot heiluvat ikävästi takakontissa. Kompaktin kokoista sähköautoa hakevalle, joka ei halua tinkiä Mercedeksen laadusta ja hyvistä latausominaisuuksista. Sen viritys on enemmän mukavuuspainotteinen kuin kova. EU-KULUTUS 17,7 kWh/100 km LATAUS AC / DC 11 kW (3-vaihe) / 100 kW MITAT Pituus 4 463 mm, leveys 1 834 mm, korkeus 1 620 mm, akseliväli 2 729 mm, tavaratila 340–1 320 l OMAMASSA 2 040 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS EQA ei ensivilkaisulla säväytä, mutta sähköautona se on todella hyvä. TILAT EQA tarjoaa Golf-kokoluokan tilat – sen enempää siltä ei kannata odottaa. 4 MBUX-järjestelmässä on paljon sähköajoa avustavia ominaisuuksia. Tunnelma on tämän hintaluokan autoon aavistuksen turhan muovinen. KENELLE. Alle 50 000:n starttihinta on myös kohtuullinen. AJETTAVUUS EQA tarjoaa hyvää saksalaista perusajettavuutta katumaasturikuorissa. 3 EQA:n lisäkoristeista huolimatta ohjaamo paljastaa sukulaisuussuhteen GLA-malliin. Matalassa A-sarjassa täysin sama istuin toimii paremmin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Paperilla EQA ei ole kovin suorituskykyinen: 8,9 sekuntia nollasta sataseen. Paranevan infran myötä EQA:n houkuttelevuus vain kasvaa. Kesällä 400 km:n toimintamatka on aidosti saavutettavissa – ja uusilla suurnopeuslatureilla matka jatkuu kiitettävän lyhyellä odotuksella. 5 Johdoille ei ole selkeää paikkaa tavaratilassa. Ergonomia on hyvällä tolalla, mutta tunnelma ohjaamossa varsin muovinen
Nollasta sataan mennään 6,1 sekunnissa ja huippuja kerätään 250 km/h. ITSE ASIASSA odotukseni 128ti-mallia kohtaan olivat melko korkeat. Suurin osa edeltävän ykkössarjan asiakkaista ei edes tiennyt, että auto on takavetoinen. Voima välittyy etupyörille 8-portaisen automaatin välityksellä. Tilanne 128ti:ssä ei ole yhtä paha, mutta edessä loppuu kovemmassa kanttailussa pito aiemmin kuin takana. Manuaalia ei saa edes rahalla, mikä on sääli. MAX LANGE, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ B MW-malliston pienokainen, eli 1-sarja, on ollut jo pari vuotta etuvetoinen. MILLAINEN TÄMÄ BMW:n ensimmäinen etuvetoinen sporttipeli sitten on. Kova alusta ei tuo juuri palkintoa mutkapätkällä, mikä on heikko kompromissi. Kokonaisuutena 128ti on laadukkaasti viimeistelty ja nopea GTI, jonka tarjoamat fiilikset jäävät vaisuiksi. Ajattelin myös, että BMW haluaa todistaa, että se osaa tehdä myös hauskan etuvetoisen GTI:n. 42 09/2021 BMW:n ensimmäisessä etuvetoisessa GTI:ssä on paljon potentiaalia, mutta toteutus jää hitusen valjuksi. Ti-kirjainyhdistelmää käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1963 mallissa 1800 Ti. Saumat olisi ollut parempaan. Perustelut ovat järkevät: tällainen auto on halvempi valmistaa ja se tarjoaa paremmat tilat kuin vastaava takaveto. Perusmallin 118i voitti toissa syksynä Tuulilasin premium-vertailun melko selvällä marginaalilla. Yläpuolella mallistossa oleva nelivetoinen M135i kärsi kroonisesta aliohjautuvuudesta. Automaatti vaihtaa vaihteita ripeästi, mutta hitaassa ajossa on pientä nykimistä. 1-sarja ja tuoreimmat Minit perustuvat vieläpä samalla pohjarakenteelle. Nyky-GTI:ksi myös ohjauksen välitys on jopa yllättävän hidas. Imagotappio etuvetoon siirryttäessä on vain marginaalissa olevien harrastajien mölinää, eikä se ole näkynyt myyntivolyymeissä. Liikkeellä ollessa huomaa heti, että alusta on todella jämäkkä. Ohjaus on jähmeä niin kuin asiaan kuuluu, mutta ei erityisen tunnokas. Keulalla 128ti:ssä on 2-litrainen turbonelonen, josta irrotetaan 265 hevosvoimaa ja peräti 400 Nm vääntöä. Kirjainyhdistelmä tulee sanoista ”Turismo Internazionale”. Iskunvaimennusta ei voi säätää, joten tällä asetuksella mennään. Ohjaamossa viihtyy, sillä 1-sarjan kabiini on viimeistelty laadukkaasti ja ergonomia on tiptop. Teknisesti malli on GTI-luokan peruskauraa. Kovasta alustastaan huolimatta 128ti ei tunnu erityisen ketterältä. Ti on perinteikäs mallinimi BMW:llä, ja se on haettu merkin historiasta 1960-luvulta. Keskikyynärnojassa on komeasti punatikattu ti-logo. BMW:llä olisi ollut iso mahdollisuus tehdä todella hauska, jopa leikkisä etuveto, mutta siihen ei olla ryhdytty. Tuo auto oli todella hauska ajaa. Ihan kiva KOEAJO BMW 128ti KOEAJO BMW 128ti PLUSSAA • Etuvetoinen GTI on tervetullut lisä BMW:n mallistoon • Ergonomia ja ohjaamon laatu MIINUSTA • Kova alusta • Fiilistä puuttuu. Lisäksi tiesin, että BMW-konsernissa on osaamista erittäin hauskojen etuvetoautojen valmistamisesta, nimittäin Ministä
Etumatkustajilla on erinomaiset oltavat, mutta takana on ahtaampaa. GTI-autoa hakevalle, joille Golf tai Hyundai i30 N ovat liian tavallisia. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 157 g/km MITAT Pituus 4 319 mm, leveys 1 799 mm, korkeus 1 434 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 380 l OMAMASSA 1 520 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS BMW 128ti pelaa todella kovassa sarjassa. automaatti 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. 2 Ti-brändäyksessä ei ole säästelty. GTI-luokasta löytyy GTI Golfin, Megane RS:n ja Hyundai i30N:n kaltaisia autoja, jotka kaikki ovat hauskempia ajettavia. Käytös on joko neutraalia tai aliohjaavaa. Polvet ottavat herkästi kiinni etumatkustajan selkänojaan. Sporttibrändäys on toteutettu tyylillä. 128ti tarjoaa yllä olevia laadukkaampaa viimeistelyä, mutta ei enempää ajamisen hauskuutta. 43 1 1-sarjan sporttipenkit sopivat kirjoittajan selälle jopa paremmin kuin isompien Bemareiden jakkarat. Yhdistelmä "ti" tulee sanoista "turismo internazionale". Sisätilojen laatu ja viimeistely on markkinoiden huippua. BMW 128TI 5-ov. Vaihteisto pelaa moottorin kanssa hyvin yhteen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 47 097 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 47 097 €. Kaikkein luonteikkain tämä pata ei kuitenkaan ole. Hyundai i30N:n rosoisuus tuo enemmän fiiliksiä. Omaan silmääni valitty tyyli sopii. Se vääntää tasaisesti alhaalta, mutta tarvittaessa voimaa löytyy ylhäältäkin. 5 128ti:n yleisilme on enemmänkin hillitty kuin räyhäkkä. TILAT 128ti:ssä on luokassaan tyypilliset tilat. Alusta on teennäisen kova ilman, että se antaisi kovuudelleen jotakin vastineeksi. AJETTAVUUS Tällaisen kompaktin etuvetosportin pitäisi olla suorastaan riemukas ajaa, mutta 128ti:n alustaviritys ei ole järin leikkisä. Nämä ovat mukavat ja tukevat. 4 8-portainen automaatti on vauhdikkaassakin ajossa tehtäviensä tasalla. Eri ajotiloja voi säätää monipuolisesti, mutta iskunvaimennus on kiinteä. Tavaratila on luokan keskitasoa. KENELLE. 3 128ti:n ohjaamo eroaa normimalleista punaisella tikkauksellaan. MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 195 kW (265 hv) / 4 750–6 500 r/min VÄÄNTÖ 400 Nm / 1 750–4 500 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-v. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY BMW:n 2-litrainen turbonelonen on todella pätevä moottori. Sen etuna on historiasta ammentava mallinimi ja premium-tason viimeistely
Alustaltaan Mazda 3 on yllättävän kantava. Erikoistapaus KOEAJO Mazda 3 Sedan KOEAJO Mazda 3 Sedan PLUSSAA • Tehokas mutta pihi moottori • Pitkä toimintamatka MIINUSTA • Epäkäytännöllinen tavaratila. Parasta moottorissa on kuitenkin sen luonne. Kun kierroksia on yli 5 000 r/min, moottorin ääni on herkullisen karhea. Kokonaisuuteen kuuluvat lisäksi mekaaninen ahdin ja starttigeneraattori. Tämä on nykyään erikoista luksusta, sillä tämäntyyppisiin suorituksiin yltävät yleensä vain yhä harvinaisemmiksi käyvät dieselit. Moottorissa on nyt aiempaa enemmän tehoa ja vääntöä. Teoriassa kyseessä on todella nerokas moottori, mutta 500 kilometrin koeajo osoitti, että moottori on jopa aivan käsittämättömän hieno. Jousitus ei pohjannut erittäin röykkyisellä soratiellä kertaakaan, vaikka kyydissä oli neljä henkeä ja tavaratila tappiin asti täynnä. MAZDASSA ON 51 litran tankki, joten maantieajossa päästään lähelle tuhannen kilometrin toimintamatkaa. TÄLLAISESSA KORISSA on ainakin yksi hyvä puoli: kun tavaratila on eristetty matkustamosta, melutaso sisällä on lähtökohtaisesti aina alhaisempi kuin autoissa, joissa matkustamo ja ruuma ovat yhtä ja samaa tilaa. Näillä eväillä kahdesta litrasta puristetaan 186 hevosvoiman teho ja 240 Newtonmetrin vääntö. Ensinnäkin kulutus: ripeässä maantieajossa täydellä kuormalla 4,3 l/100 km. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K olmonen on Kuutosen ohella yksi Mazdan klassikkomalleista, jonka juuret juontavat muinaisiin 323-Mazdoihin. 44 09/2021 Nyt olisi tarjolla nätti sedan ihmeellisellä moottorilla varustettuna. Jos tämän pienen epämukavuuden kestää, Mazda 3 sedan on oikein maukas peli. Koska autossa oli manuaalivaihteisto, moottoria saattoi kiusata poikkeuk sellisen vapaamielisesti. Mutta kun paukkua tarvitaan – vaikkapa ohituksissa – kone kiertää kuin herhiläinen, ja tehoa tulee koko ajan hienosti lisää, aina punarajalle saakka. Toisaalta sedanien tavaratilat ovat aika epäkäytännöllisiä: lastausluukku on pieni ja tila matala. Koeajoautomme oli mallia 2.0 M Hybrid Skyactiv-X. Lukema on 186-heppaiselle bensakoneelle erinomainen. Moottorin työkierron aikana mennään ajoittain samalla toimintaperiaatteella kuin dieselmoottorissa. X tarkoittaa, että kyseessä on niin sanottu puristussytytysmoottori, joka on Mazdan erikoisuus. Mazda 3 on juuri tällainen tapaus. Järjestelyllä pyritään alentamaan polttoaineen kulutusta. Nopeasti kävi ilmi, että X-kone sopii sekä laiskalle vaihtajalle että aktiiviselle kepittäjälle. Sedan on nykypäivänä aika nostalginen korimalli – jopa pienoinen ihmetyksen aihe kaiken maailman crossovereiden rinnalla. Se toimii nimensä mukaisesti korkealla puristussuhteella 15:1. Ei muuta kuin baanalle. Kaksilitrainen nelikko vetää normaaliajossa sitkeästi matalilla kierroksilla. Nyt meillä kävi oikein tuplatuuri, sillä saimme ajoon porrasperäisen Kolmosen eikä mitään hatchbackia
Tavaratila on niukka ja ennen kaikkea epäkäytännöllinen: pienen luuukun kautta on hankala lastata tavaraa. 45 1 Edessä kelpaa ajaa ja matkustaa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 31 273 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 824 €. manuaali 0?100 KM/H 8,1 s HUIPPUNOPEUS 216 km/h YHD. EU-KULUTUS 5,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 114 g/km MITAT Pituus 4 660 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 440 mm, akseliväli 2 725 mm, tavaratila 450 l OMAMASSA 1 320 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tässä Kolmosessa on vähän salaherkun makua. Kolmosen laatikko toimii napakasti. Edessä on hyvin tilaa, ja takanakin kohtalaisesti. Toisaalta jos malttaa olla maltillinen sen kaikkein oikeanpuoleisimman polkimen käytössä, pääsee helposti todella alhaisiin kulutuslukemiin. AJETTAVUUS Mazdojen ajettavuus on kehittynyt viimeisten viiden vuoden aikana huimin harppauksin. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Skyactiv X -koneella varustettu Kolmonen liikkuu tarvittaessa iloisesti. 3 Kaikkien Mazdojen ohjaamot ovat selkeitä ja aistikkaan tyylikkäitä. Kolmosella on kiva ajaa niin maantiellä kuin taajamissakin. Vaikka auto on ikään kuin keskiluokkaan kuuluva, sen muotoihin on saatu loihdittua ison auton suloa. Ehkä parhaiten tämä Mazda sopii sellaiselle ostajalle, joka arvostaa tyylikästä ulkomuotoa ja eksoottista tekniikkaa. 5 Sedanin tavaratila on epäkäytännöllinen. TILAT Sitä saa mitä tilaa: keskikokoinen sedan ei ole mikään joka kodin yleiskone vaan erikoistapaus. Pieni luukku ja isot saranat on huono yhdistelmä. Napakka paketti. Hieno moottori ja liukkaasti toimiva manuaali vaihteisto. MAZDA 3 2.0 M Hybrid Skyactiv-X MOOTTORI R-4, bensiini, mekaaninen ahdin + ISG ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 137 kW (186 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 240 Nm / 4000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v. Poissa on esimerkiksi pintakova, mutta huonosti kantava jousitus. KENELLE. Ei mikään ihanteellinen perheuto. 2 Takana ei ole taksitiloja, mutta 2,7 metrin akseliväli merkitsee kuitenkin kohtalaista väljyyden tuntua. 4 Manuaalivaihteistot ovat nykyään katoavaa kansanperinnettä. Ohjaus voisi toki olla tunnokkaampi. Puristussytytysmoottori toimii hienosti
Muutenkin tämä Mitsu maistuu mansikoilta. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Tuntematon suuruus KOEAJO Mitsubishi Eclipse Cross KOEAJO Mitsubishi Eclipse Cross. 46 09/2021 Eclipse Crossin voimalinja toimii älyttömän hienosti
47
Niissä on tehoa yhteensä 177 hevosvoimaa, eli takuulla riittävästi. Autoa liikuttelee kaksi sähkömoottoria – toinen etuja toinen taka-akselilla. LAURI LARMELA M itsubishi oli aikoinaan Suomessa hyvin suosittu merkki. Täyteen ladatulla ajoakulla pääsee reilut 40 kilometriä. Teholukema osoittaa, että moottoria ei ole tarkoitettu varsinaisesti auton liikutteluun, vaan apukoneeksi ja sähkögeneraattorin pyörittäjäksi. Valmistaja kertoo itsekin avoimesti, että Eclipsen tekniikka on samaa kuin Outlanderissa. Kolme kärkimallia olivat Colt, Lancer ja Galant. Kun seinästä ladattu sähkö loppuu, Eclipse alkaa tehdä sitä itse bensiinimoottorinsa avulla. Maahantuojan mukaan valikoima alkaa kuitenkin kasvaa ensi vuoden puolella. Ainoastaan Outlanderin ympärillä on ollut jonkinlaista pöhinää. ECLIPSEN AJOKOKEMUS on lähes yhtä taianomainen kuin täyssähköautossa. Kone on 2,4-litrainen nelikko, josta on otettu irti vaatimattomat 98 hevosvoimaa. Pienen harjoittelun jälkeen voi sitten siirtyä niin sanottuun yhden polkimen tekniikkaan: jarrua ei tarvita kuin äkkipysäyksissä. Systeemin idea on lyhykäisyydessään se, että auto kulkee jatkuvasti sähköllä. Jarrutusenergian talteenotto on itsestäänselvyys, ja sen voimakkuutta voi säädellä ratin taakse sijoitetuilla lavoilla. Maasturipuolella Pajero oli kova nimi. KOEAJO Mitsubishi Eclipse Cross KOEAJO Mitsubishi Eclipse Cross PLUSSAA • Hienostunut sähköpohjainen voimalinja • Neliveto ja hyvä ajettavuus MIINUSTA • Pieni tavaratila. Odotamme jännityksellä, mitä onkaan tulossa lautaselle. Kahden sähkömoottorin järjestelmän ansiosta Eclipse on nelivetoinen, mikä on Suomen olosuhteissa hieno asia. Sama pätee vääntölukemaan: voimaa on tarjolla 332 Newtonmetriä, ja kuten tunnettua, se on käytössä heti, kun moottori pyörähtää käyntiin. Toki myös hybriditekniikka houkuttelee. Sitten tapahtui jotain outoa – lähinnä kai jotain sellaista, että mallistosta katosi logiikka: Lancerin jälkeen ei tullutkaan uutta Lanceria ja niin edelleen. Viime vuodet Mitsubishi on viettänyt hiljaiseloa. Sen hybridijärjestelmä on nerokas, ja näitä autoja on rahdattu Suomeen käytettyinä Ruotsista rekkakaupalla. 48 09/2021 KOMMENTTI Mitsubishin nykymallisto on todella suppea. Taustalla on euron ja kruunun välinen kurssiero, joka tekee Outlandereista houkuttelevan hintaisia. NYT ON ajossa uusi Eclipse Cross PHEV, joka on eräänlainen Outlanderin pikkuveli. Monet meistä muistavat, miten nykyinen Toyota-mies Tommi Mäkinen voitti 1990-luvulla Lancer Evon eri versioilla neljä rallin maailmanmestaruutta putkeen. Tehokkaimmalla asetuksella meno käy niskan päälle, sillä auto jarruttelee ihan kunnolla itsestään, kun jalan nostaa kaasulta. Vaikka päästöjä hiukan tuleekin, Eclipsellä voi simuloida sähköajoa vailla pelkoa sähkön loppumisesta. Kun lähdetään ulos taajamasta, bensiinimylly käynnistyy ajoittain, mutta sitä ei juuri huomaa, ellei oikein erikseen tarkkaile tilannetta. Ajoakkuun jätetään pohjalle aina pieni reservi, joten kaupunkiajossa polttomoottori ei juuri käy. Kun se on imetty lähes tyhjiin, Mitsubishin sähköaivo alkaa säädellä voimalinjan toimintaa
4 Sähkön ja bensiinin määrä selviää mittariston keskeltä. Eclipse Cross on mitä mainioin auto moneen käyttöön – mutta ei tavarankuljetukseen. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Eclipse ei ole mikään tykki, mutta kulku on kaikissa tilanteissa vaivatonta – kuin sähkautolla ajelisi. MITSUBISHI ECLIPSE CROSS 2.4 PHEV Instyle Plus 4WD MOOTTORI Rivi-4, bensiini + 2 x sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 360 cm 3 TEHO 72 kW (98 hv) + sähkö 130 kW (177 hv) VÄÄNTÖ 193 Nm + sähkö 332 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, ei vaihteistoa 0?100 KM/H 10,9 s HUIPPUNOPEUS 162 km/h YHD. Nelivedosta ja 1 500 kilon vetokapasiteetista iso plussa. Voimalinja ansaitsee kaikki mahdolliset kehut. Huono näkyvyys taakse pakottaa luottamaan peruutuskameran sähkösilmään. Näin voisi uutta Eclipse Crossia sen kummemmin kiertelemättä luonnehtia. EU-KULUTUS 2,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 46 g/km MITAT Pituus 4 545 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 685 mm, akseliväli 2 670 mm, tavaratila 359 l OMAMASSA 1 910 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Aika nerokas. 3 Ohjaamon yleisilme on hiukan sekava. 2 Takapenkki on riittävän tilava kahdelle aikuiselle. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 490 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 35 390 €. Bensamoottorin ajoittaista käynnistymistä ei juuri huomaa. Selityksenä on tietysti se, että korkea kori mahdollistaa pystyn istuma-asennon kummallakin penkkirivillä; tämä säästää senttejä. Tässä on oiva sähköauto, toki pienellä bensiinitwistillä, jonka ratissa ei tarvitse koko ajan jännittää toimintamatkan riittävyyttä. KENELLE. Tavaratila on matala ja kokonaisuutena aivan liian pieni. Ratissa on nykytyyliin liikaa toimintoja. 5 Tavaratila on aivan liian pieni. Suuntavakaus on hyvä ja jousitus kantaa täyden kuorman mukisematta. AJETTAVUUS Mitsu painaa lähes kaksi tonnia, mutta se ei silti tunnu tankilta. 49 1 Koeajettu versio oli malliston parhaiten varusteltu: nahkapenkit ja sähkösäädöt. TILAT 4,5 metrin koriin on saatu loihdittua ihmeen hyvät tilat. Hienosti toimiva sähkötekniikka koukuttaa ihan varmasti useimmat tällä ajavat
Tila-autojen valttikorttina ovat juurikin ne tilat; katumaasturithan tuppaavat olemaan sisätiloiltaan aivan yhtä ahtaita kuin henkilöautot. Leveys ja korkeus ovat kaikissa korimalleissa samat, akseliväli tietenkin vaihtelee koripituuden mukaan. Myös ajoasennosta saa täysin henkilöautomaisen, joten vielä edellistä Caddy-sukupolvea riivannut tietty pakettiautomaisuus on nyt kuljettajan työympäristön osalta historiaa. On sinänsä mielenkiintoista, miksi näin on käynyt. Hyvin harva käy omalla katumaasturillaan koskaan hiekkatietä hurjemmassa maastossa, joten huonon tien ominaisuuksille ei varsinaisesti ole mitään tarvetta. Nyt saimme testiin reilut parikymmentä senttiä pidemmän, seitsenpaikkaisen Caddy Maxin, jolla on mittaa 4,853 metriä. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ T ila-autot ovat lähestulkoon kuolleet sukupuuttoon katumaastureiden puristuksessa. Ohjaamossa sukulaisuuden huomaa selvästi. Niissä myös istutaan korkeammalla, joten näkyys on parempi, ja selkävaivaisen on helpompi könytä ratin taakse. Olemme Tuulilasissa ajeneet lyhyen Caddy-version jo keväällä. Korin korkeus tuo mieleen pakettiauton, jollaisena Caddyä myöskin kaupataan kahdella eri koripituudella. VOLKSWAGEN CADDYÄ myydään tila-autona sekä pitkänä että lyhyenä versiona. 1,5-litrainen bensaturbo on alimittainen voimanlähde isoon Caddyyn, vaikka sulavasti toimivan DSG-vaihteiston kanssa silläkin jo pärjää. 50 09/2021 Volkswagen Caddy Maxissa yhdistyvät valtavat tilat ja henkilöautomainen ajettavuus. Parilla ranneliikkellä penkit saa irti ja nostettua pois – aika painavia kanniskella ne tosin ovat. Lisäksi Suomen maahantuoja on, kenties kuuman kesän innoittamana, tuonut myyntiin Caddy California -matkailuautoversion, joten valinnanvaraa on. Katumaastureissa on hieman enemmän maavaraa kuin henkilöautoissa. Lataushybridiä odotellaan ensi kevääksi. Nykyisistä moottorivalikoimista diesel olisi sittenkin järkevin tähän autoon. Jos ympärillä olevaa tilaa ei noteeraa, tuntuu aivan kuin olisi Golfin ohjaamossa. Ilahduttavaa on myös se, miten helpoksi seitsenpaikkaisen auton takaistuinten irrottaminen (ja myös uudelleen kiinnittäminen) on tehty. Paljon autoa KOEAJO Volkswagen Caddy Maxi KOEAJO Volkswagen Caddy Maxi PLUSSAA • Henkilöautomainen ajettavuus • Tilat ja muunneltavuus MIINUSTA • Tila-auton kori voisi olla matalampikin • Bensamoottori on alimitoitettu. Oikeat maastoautot ovat sitten asia erikseen, mutta niiden markkinaosuus on vuodesta toiseen hyvin pieni, eivätkä niiden ostajat ole kiinnostuneita muotivirtauksista – kunnon maastoautothan hankitaan ennen muuta tarpeeseen ja hyötykäyttöön. Nykypäiväisiä ajoavustimiakin löytyy joka lähtöön. Auto on rakennettu samalle MQB-perusrakenteelle kuin uuden sukupolven Volkswagen Golf, mikä tuo merkittäviä etuja tuotantotehokkuuden, kokoonpanon laadun ja sähköjärjestelmien hyödyntämisen suhteen. Luonnollisesti korkea auto on altis tuulenpuuskille, mutta ei ongelmaksi asti. VOLKSWAGEN CADDY Maxi on mainio, henkilöautomainen ajettava
Mutta tilaa on. Tämä 1,5-litrainen on turhan vaisu. Mutta kun istuimet siirtää varastoon, takakontti on jättimäinen; se nielee huimat 3 000 litraa. Diesel olisi huomattavasti fiksumpi – onneksi sellaisiakin on laajassa Caddy-mallistossa tarjolla. Pään yläpuolelle jää kymmeniä senttejä tyhjää tilaa, jota ei normaalitilanteessa saa hyödynnettyä mitenkään. 5 Seitsenpaikkaisuus tarkoittaa myös tavaratilan kutistumista pieneksi. AJETTAVUUS Caddy on ihmeellisen hyvä ajettava. Ne, kuten myös keskimmäisen rivin penkit, saa onneksi irrotettua helposti. KENELLE. 2 Takapenkillä on mukavat erillisistuimet. 51 1 Etupenkit ovat mukavat, tilaa ja väljyyttä riittää. Ja talvella on sitten paljon turhaa lämmitettävää. TILAT Henkilökuljetuksiin Caddy on oikeastaan turhankin korkea. Ja sitä on kerrankin tarpeeksi. 3 Ihan kuin henkilöautossa. Ja ensi vuodelle on luvassa ladattava hybridi, jolle ennakoidaan jopa 100 kilometrin toimintamatkaa. VOLKSWAGEN CADDY Maxi 1.5 TSI 84 kW DSG Life Business MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 498 cm 3 TEHO 84 kW (114 hv) / 4 500–6 000 r/min VÄÄNTÖ 220 Nm / 1 750–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-v. Ratti säätyy anteliaasti, joten ajoasennosta saa hyvän. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 1,5-litrainen bensaturbo on erikoinen valinta tällaiseen autoon. Käy myös yhdistettynä henkilö-/pakettiautona. HUIPPUNOPEUS 182 km/h YHD. Liukuovi on hieman raskas liikutella. Mikään ei viittaa sukulaisuuteen pakettiauton kanssa. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 157 g/km MITAT Pituus 4 853 mm, leveys 1 855 mm, korkeus 1 836 mm, akseliväli 2 970 mm, tavaratila 3 105 l OMAMASSA 1 770 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS 1+1 ei aina ole 2. Panhard-poikittaistuella varustettu yhdysakseli ja kierrejouset osoittavat toimivuutensa, alustan mukavuus on selvästi parantunut edellisestä mallisukupolvesta. 4 Kolmannen penkkirivin istuimet sopivat vain pikkumatkustajille tai tilapäiskäyttöön. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 37 260 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 25 550 € * * Kolmas istuinrivi poistettuna. 0?100 KM/H Ei ilmoitettu. Ison lapsiperheen moninaisiin kuljetustarpeisiin – tai aktiiviselle harrastajalle, jolla on aina jotain kyytiin otettavaa – esimerkiksi lainelauta, tai isoja koiria. Moni henkilöautokin joutuu tämän rinnalla häpeään. Nyt koeajetun Volkswagen Caddy Maxin ominaisuudet eivät yhteenlaskettuna oikeastaan riittäisi kiitettävään arvosanaan, mutta autossa on niin paljon potentiaalia, että kyseessä on ilman muuta neljän tähden auto. kaksoiskytkinaut
Monien mielestä tuo ääni on ärsyttävä, mutta minulle se on kuin musiikkia. Mihinkäs nyt lähdetään. Talviaamu Volvon kanssa on yhtä juhlaa. Auton mittaristossa on pieni ja huomaamaton palkki, joka täyttyy ja tyhjenee ajon aikana. B4-koodilla myydään myös tarkalleen saman tehoista bensiinimallia. Aina kun pääsen diesel-Volvon rattiin, minulla tulevat mieleen kesä ja traktorilla tehtävät lanaushommat. Kummankin version perässä on vain tuo B4-tunnus, eikä lainkaan voimanlähteestä kertovaa lisäkoodia D-MHEV. Starttigeneraattorin antamaa apuvoimaa on mahdotonta havaita käytännössä, mutta teoriassa tällainen tekniikka vähentää polttomoottorin kuormitusta, ja alentaa näin päästöjä. Täydellä tankilla toimintamatkaa olisi luvassa pyöreät tuhat kilometriä. Maavaraa on vähän enemmän, ja neliveto takaa pidon. Volvon lähes 200-hevosvoimainen diesel on niin raju voimanalähde, että ei se oikeastaan mitään sähköapuja tarvitsisi, mutta ilmastonmuutoksen vastaisessa taistelussa on tietysti otettava käyttöön kaikki keinot. Diesel murahtaa, ja Volvo kiihtyy nopeasti marssivauhtiin. LYHENNE MHEV tulee sanoista Mild Hybrid Electic Vehicle, eli kyseessä on starttigeneraattoritekniikkaan perustuva kevythybridi. Jos on tehnyt kotiläksynsä kunnolla, tajuaa, että tätä autoa kuljettaa dieselmoottori. Jos jarruttelee paljon ja kiihdyttelee maltillisesti, palkin voi saada kasvuuralle. Kun pääsen isommalle tielle, painan pedaalin syvemmälle. Kohta taitaa käydä niin, että minun on tyydyttävä tuohon Bolinder Munktelliin, sillä Volvo on jo aikoja sitten ilmoittanut lopettavansa dieselautojen valmistuksen. Vedän kuitenkin tien sivuun, ja riisun toppatakin. Kesämökillämme on Volvo BM 650 -traktori vuodelta 1970. Yöllä sataneet lumet ovat vielä auraamatta, koska olen aikaisin liikkeellä. Raksutus ja jyrinä kertovat, että pellin alla on voimaa kotitarpeiksi. Eipä haittaa, sillä Cross Country etenee 15-senttisessä puuterilumessa tappavalla tehokkuudella. Meillä oli ajossa V60 Cross Country B4 AWD D-MHEV. V60 on hieno auto missä tahansa trimmissä, mutta talvella ehkä parhaimmillaan juuri Cross Country -versiona. Aito asia KOEAJO Volvo V60 Cross Country KOEAJO Volvo V60 Cross Country PLUSSAA • Neliveto • Tehokas ja pihi dieselmoottori MIINUSTA • Huono näkyvyys ulos. Lumet pois laseilta, ja moottori käyntiin. Volvon mallimerkintäpolitiikka on nykyään täysin käsittämätön, kuten olemme useaan otteeseen jo todenneet. Sen nelilitrainen diesel jytkyttää todella komeasti. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ K esää on vielä jäljellä, mutta nyt on aika palata viime talven tunnelmiin ja Volvon rattiin. 52 09/2021 Volvo V60 Cross Country on verraton joka sään hävittäjä. Tämä on peräti hämmentävää. UNELMISTA TAKAISIN talviaamun tunnelmiin. Jos dieseliä ei ole esilämmitetty, se hakkaa alkuun aika rajusti
Aikamoista komediaa. 5 Tavaratilaan mahtuu suunnilleen mitä vaan. Seiskalla, jopa kuutosella alkaviin kulutuslukemiin on helppo päästä sen kummemmin himmailematta. VOLVO V60 CROSS COUNTRY B4 AWD D-MHEV MOOTTORI Rivi-4, diesel, 2 x turbo + ISG ISKUTILAVUUS 1 969 cm 3 TEHO 145 kW (197 hv) / 4 000 r/min VÄÄNTÖ 420 Nm / 1 750–2 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Neliveto suitsii sopivasti dieselin tehoja. Näyttävä olemus lisää Volvon haluttavuutta kummasti.Tilaa on vaikka muille jakaa, ja neliveto helpottaa ajamista talvikeleillä. TILAT Tilaa on riittävästi niin matkustamossa kuin ruumassakin. 4 B4-koodilla myydään sekä bensiiniettä dieselmalleja. 53 1 Tämän Volvo osaa: näillä penkeillä kelpaa matkustaa pidempiäkin taipaleita. AJETTAVUUS Volvo on erittäin vakaa ajettava. Ja jos Kuusikymppisen sentit eivät riitä, Volvolta löytyy ratkaisu koodilla V90. Tämä on niitä autoja, jonka kyytiin kehtaa sen anopinkin pyytää. Useimmiten se käy niin sanottua nopeaa tyhjäkäyntiä. automaatti 0?100 KM/H 8,2 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 3 Vaalea nahkaverhoilu on näyttävä, mutta todella herkkä likaantumaan. Sama moottori etuvetoisessa autossa johtaisi turhiin sutimisiin. Jousitus on tanakka, eikä kuoppia tarvitse väistellä. Jos tämä ei riitä, kannattaa valita V90. KENELLE. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 51 862 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 51 213 €. 2 Takana on erinomaiset tilat. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Parisataaheppainen diesel on riuska voimanlähde. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 157 g/km MITAT Pituus 4 784 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1 499 mm, akseliväli 2 875 mm, tavaratila 529 l OMAMASSA 1 924 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Hieno auto, joka herättää voimakasta omistamisen halua. Dieselmoottori ei ole näinä aikoina kaikkien mieleen, mutta oma viehätyksensä tällaisessa voimanlähteessä kyllä on. Vaikka päällä olisi täysi poka, turbonaku ei joudu koville. V60 Cross Country on ihanteellinen perheauto
Olin kuitenkin varma valinnastani, ja pistin Mielen taas raskaaseen käyttöön. Sen moottori on 1,6-litrainen, 180-heppainen bensaturbo. Ystävällinen Power-myyjä esitteli erimerkkisiä laitteita, mutta minulle oli selvää, mitä haluan: korealaisen Samsungin. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ N yt pitäisi puhua autoista, kun kerran Tuulilasin sivuilla ollaan. Sähköavun olemassaoloa ei ajossa huomaa, mutta kai tuolla ratkaisulla jokin marginaalinen päästöjä alentava merkitys on. Tuo lienee koneen kallein yksittäinen osa – noin 700 euroa. Menneen talven lumilla kokeilimme kevythybridiversiota. 54 09/2021 Tucsonin hybridimallisto on laaja. Jousitus on jämäkkä, tai ehkä jopa kova. Rauhallisellakin miehellä tulee mitta täyteen tällaisesta, joten marssin kodinkoneliikkeeseen kutsumatta ensin Miele-korjaajaa paikalle. Päätin pysyä merkissä, koska tuo Miele oli palvellut niin pitkään vailla mitään ongelmia. Voima välitetään kaikille neljälle pyörälle seitsenportaisen kaksoiskytkinautomaatin välityksellä. Pieniä yksityiskohtia on paljon, ja mittaristossa sekä keskinäytössä on mielenkiintoisia ratkaisuja. Uusi Tucson on tästä hyvä esimerkki. Korealaisten autojen laatu ja ominaisuudet ovat kehittyneet huimasti viime vuosina. Meidän perheemme ensimmäinen Miele palveli raskaassa käytössä kymmenen vuotta, kunnes se yhtenä päivänä lakkasi toimimasta. PARI ENSIMMÄISTÄ vuotta meni hyvin, mutta sitten Miele simahti. Sisätiloissa on panostettu näyttävyyteen. Jo auton keula on todella huiman näköinen: naamataulussa on ikään kuin sekoitettu maskin ritilät ja ajovalot. Uusi kone maksoi neljä vuotta sitten muistaakseni 1 200 euroa, eli aika paljon. Kutsuin huollon paikalle, ja tuomio oli tyly: tämä on niin vanha laite, ettei sitä kannata korjata. Vallitsevan mielipiteen mukaan saksalainen Miele on maailman paras pesukone. Mutta tehdäänpä ensin pieni ketunlenkki pesukoneiden maailmaan. Talvikeleillä bensaa paloi kuitenkin koko ajan reilusti yli 8 l/100 km. Uuden Tucsonin moottorivalikoima on poikkeuksellisen laaja. Kun kytkee vilkun päälle, kojelautaan ilmestyy kameranäkymä, joka näyttää auton kylkeä takaviistoon. Päätin, että kone laitetaan kuitenkin kuntoon, Miele pyöri taas, mutta jämähti jälleen puolen vuoden kuluttua. Se kulkee hyvin suoraan, ja neliveto rauhoittaa käytöstä liukkaalla pinnalla. Se maksoi 700 euroa. JOS VEDETÄÄN mutkat suoriksi, niin Miele on MercedesBenz ja Samsung on Hyundai tai Kia. Kone on surrannut nyt puoli vuotta, ja haluan uskoa, että se jaksaa pyöriä virheettä ainakin viisi vuotta. Konetta piti purkaa aika lailla, kunnes asentajalle selvisi, että niin sanottu piirikortti on rikki. Ajettavuudeltaan Tucson on vaivaton. Vähän virtaa KOEAJO Hyundai Tucson 48 V Hybrid KOEAJO Hyundai Tucson 48 V Hybrid PLUSSAA • Neliveto • Suorituskyky MIINUSTA • Takatilat • Kova jousitus. Ajoimme viime talvena sekä ”oikean” hybridin että nyt käsillä olevan starttigeneraattoriperiaatteella toimivan version
kaksoiskytkinaut. Pieni pehmennyskäsittely tekisi terää. Alle kahdeksan litran lukemiin on vaikea päästä. Nelivedosta iso plussa. Erityisesti polvitilaa saisi olla lisää. 55 1 Sähkösäätöinen kuljettajan istuin on muhkea. Vaikka Tucson näyttää melko muhkealta, takapenkki ei ole ihan niin tilava kuin toivoisi. Kevythybriditekniikan todelliset hyödyt jäävät arvailujen varaan. 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 201 km/h YHD. Tavaraverkolle on aina käyttöä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY 180-heppainen bensaturbo vie Tucsonia kevyesti. KENELLE. HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI 48 V Hybrid 4WD 7DCT MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo + ISG ISKUTILAVUUS 1 589 cm 3 TEHO 132 kW (180 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 265 Nm / 1 500 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 7-v. Oiva koko perheen yleiskone. 3 Kojelauta on modernin näyttävä, muttei liian futuristinen. TILAT Edessä on oikein hyvät tilat, kuten arvata saattaa. Sähköavun mukanaoloa on vaikea havaita, eikä kulutuskaan ole kovin pieni. Jousitus on yllättävän kova. 2 Takapenkki ei ole niin tilava kuin auton ulkomuodon perusteella voisi päätellä. Hyundai Tucson on kiva katumaasturi, joka sopii kenelle tahansa tämäntyyppistä autoa haikailevalle. EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 161 g/km MITAT Pituus 4 500 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 650 mm, akseliväli 2 680 mm, tavaratila 577 l OMAMASSA 1 689 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Yksi tämän luokan ehdottomasti näyttävimmistä katumaastureista. Ja hybridi se on kevythybridikin... Tavaratila on sopivan iso. Kaksoiskytkinautomaatti nykii ajoittain vaihdon hetkellä. Pitkä takuu helpottaa ostopäätöksen tekoa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 43 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 27 990€. Tällaista ratkaisua käytettiin jenkkiraudoissa jo 1950-luvulla. AJETTAVUUS Tucson on harmiton ajettava. 5 Tavaratila on kohtalaisen kookas. 4 Tucsonissa ei ole vaihdekeppiä vaan vaihdenapit. Ei mitenkään sporttinen, mutta kaikin puolin helppo peli
Kulutustason luvataan jäävän dieselmallien alle, mutta ajossa saadaan irti kaikki sähköajon hyödyt, kuten esimerkiksi yhden polkimen ajo. Auto liikkuu siis vain sähkömoottorin voimin, mutta sitä ei voida ladata. Qashqai ei ole jatkossakaan ajajan auto, mutta alustavirityksessä ja ohjauksessa on hyvä mukavuuspainotteinen viritys Suomen tieverkolle. Nissan Qashqai & M-B C-sarja PLUSSAA: • Terävä muotoilu • Moottorin eristys MIINUSTA: • Korkeahko hinta • Ei lataushybridivaihtoehtoa • Moottorin elottomuus alakierroksilla HINTA ALK. Moottori on eristetty hienosti matkustamosta, mutta etenkin manuaalia vaivaa krooninen elottomuus alle 2 000 r/min tasolla ennen kuin turbo herää henkiin. Tarjolla oli 1,3-litrainen bensaturbo sekä manuaalina että portaattomana Xtronic-automaattina. Parantunut tilatarjonta tuntuu etenkin takapenkillä leveyssuunnassa. Nissan lupaa parannuksia auton joka osa-alueelle, mutta merkittävimpiä ovat kasvaneet sisätilat, parantunut laatuvaikutelma sekä ajettavuus. Vanhentuvan mallin myynti alkoi sakata pahemmin vasta koronavuonna 2020. Uudelle mallille odotukset ovat kovat. Edeltävän sukupolven malli oli jättimenestys niin meillä kuin muuallakin Euroopassa. Ohjauksessa on myös aiempaa enemmän vastetta. Pisteet Nissan saa kätevistä välipohjista, joista voi rakentaa ostoskasseille poteron. 28 650 € Terävämmällä otteella NISSAN QASHQAI MHEV 158 XTRONIC TEKNA+ 20" 2WD TEKSTI JA KUVAT: MAX LANGE PÄÄSIMME AJAMAAN uutta Qashqaita lyhyesti tutuilla eteläsuomalaisilla teillä. Monelle Qashqai-asiakkaalle ajettavuus on varmasti parempi kuin riittävä. Täyssähkötai lataushybridiversiota ei Qashqaista näillä näkymin ole luvassa. Kyseessä on sarjahybridi, jossa polttomoottori jauhaa sähköä etuakselilla sijaitsevalla sähkömoottorille. 56 09/2021 ENSITYYPIT Nissan Qashqai & M-B C-sarja 09/2021 ENSITYYPIT K olmannen sukupolven Nissan Qashqai lienee vuoden 2021 merkittävin autouutuus Suomessa. QASHQAIN KAIKKI voimalinjavaihtoehdot ovat jatkossa sähköistettyjä, eli joko kevythybrideitä tai kunnon hybrideitä. Uuden Qashqain hinnat starttaavat 28 000 eurosta, mutta hyvin varusteltu auto kipuaa jo yli 40 tonnin. Takakontti vetää varustetasosta riippuen 436–504 litraa. Laatuvaikutelma on myös ottanut harppauksia eteenpäin. Ensimmäiset autot luovutetaan asiakkaille tämän lehden ilmestymisen aikoihin.. CVT-automaatin kanssa moottori on paritettu paremmin yhteen, ja ajokokemus on tasapainoisempi. Tutun 1,3-litraisen bensaturbon oheen suomalaisittain mielenkiintoisimmaksi versioksi muodostuu vuoden 2022 alussa tuleva e-Power-malli
Tämän turvin C-sarja kulkee PLUSSAA: • Mukavuus • Hiljaisuus • Viimeistely MIINUSTA: • Ratin sekavat hipaisunäppäimet • Lataushybridiä ei tarjolla heti alkuun HINTA ALK. Laatuvaikutelma on kunnossa, mutta ratin lukuisat hipaisunäppäimet ovat kyseenalainen ratkaisu, eivätkä sovi näin arvokkaaseen autoon. Lataus hybridistä odotetaankin C-sarjan tulevaa syömähammasta. Aiempien C-sarjan plugarien ongelma on ollut valtava akkukyhmy tavaratilassa – nyt uudessa mallissa kyhmyä ei enää ole, vaikka akku on aiempaa suurempi. C-SARJA PERUSTUU toisen sukupolven MRA-rakenteelle, jonka avulla etenkin hybridijärjestelmien paketointia saadaan paljon paremmaksi. Se paikkaa polttomoottorin vääntöpuutteita, käynnistelee ja sammuttelee moottoria valoihin, ja leikkaa kulutuslukemia hieman alemmas. AJOIMME LYHYESTI C-sarjan aloitusversion eli C 180:n. 43 357 € Kutistettu S MERCEDES-BENZ C 180 A BUSINESS TEKSTI JA KUVAT: MAX LANGE WLTP-syklin mukaisesti peräti 100 km yhdellä akullisella. Kokonaisuutena uusi C-sarja vaikuttaa lupaavalta tuotteelta, ja etenkin isolla akulla varustettu lataushybridi sopinee Suomeen kuin nakutettu.. Alustaviritys on rautajousillakin todella mukavava olematta kuitenkaan veltto – tämän Mercedes taitaa. Moottoripaletti koostuu alkuun sekä bensiiniettä dieselkäyttöisistä 48 voltin kevythybrideistä. 57 M ercedeksen malliuudistuksissa on jo ehtinyt muodostua perinteeksi, että ensin julkaistaan lippulaiva S-sarja, ja pian sen jälkeen mini-S, eli C-sarja. Muotoilullisesti uusi C ei ole ottanut radikaaleja askeleita edeltäjäänsä verrattuna, samat pyöreät linjat vallitsevat edelleen. 9-portainen automaatti vaihtaa silkinpehmeästi. Suurin huomio sisällä kiinnittyi uuteen MBUX-käyttöjärjestelmään, joka on grafiikoiltaan sujuva, mutta hieman sokkeloinen käyttää. Tämä on hyödynnetty takajalkatiloissa. Perustason C 180ja C 200 -malleissa keulalla on 1,5-litrainen turbonelonen, johon on yhdistetty 20 hv ja 200 Nm tuottava 48 voltin sähkömoottori. Suomalaisittain mielenkiintoisimmat versiot ovat loppuvuonna tulevat bensasekä diesellataushybridit, joihin on ahdettu peräti 25,4 kWh:n akku. Pituuskasvua on tullut 65 milliä, josta akselivälissä on 25 milliä. Monin tavoin uusi C näyttää ja tuntuu kutistetulta Ässältä. Hinnat alkaen -moottorista huolimatta Ceemeli ei tunnu lainkaan aloitusmallilta. Moottori on eristetty hienosti matkustamosta, ja sähkömoottorin avustuksella auto lähtee todella vaivattomasti liikkeelle
58 09/2021 BMW:N M4 COMPETITION ON USKOMATTOMAN HIENO AUTO, JOKA EI OLE PARHAIMMILLAAN TIELIIKENTEESSÄ. ARTTU TOIVONEN, KUVAT: TANELI PAAVOSEPPÄ PALUU RUOTUUN PALUU RUOTUUN KOEAJO BMW M4 Competition KOEAJO BMW M4 Competition
59
Tietenkin M4 Competitionista puuttuu suorahampaisen vaihteiston ujellus ja 80-prosenttisen lukkoperän väkivaltainen kulmikkuus, mutta tuplaturbokuutosen käyntiäänessä on radalta tuttua, kunnioitusta herättävää karheutta. SEKÄ KAKSIOVISTA M4:ää että neliovista M3:sta on saatavana myös Competition-versiona. Ahveniston hornankattilassa M4 Competition on melko hyvin kokonaan: renkaista loppuu ensmmäisenä pito nimenomaan sivusuunnassa, sillä esimerkiksi radan korkeimmalle kohdalle nousevassa jyrkässä vasurissa BMW pyrkii jopa ajonvakautus lastenvahtiasennossakin tarjoamaan perää sivulle renkaiden lämmettyä. M4:n ajamiseen tottuu nopeasti, mutta nykyautoista tuttua tienpinnasta etäännyttämistä ei tästä autosta löydy. Tavallisessa arkiliikenteessä ja korjausvelkaisella ura-asvaltilla autoa saa ajaa kahdella kädellä, sillä yhden käden ohjausliikkeet johtavat helposti nopean ja reaktiivisen ohjauksen kiemurteluun. Koeajoautoomme ei ole valittu optiolistalta löytyviä semislicksejä, mutta silti jo arkiliikenne paljastaa ohjauksen olevan äärimmäisen herkkä reagoimaan. Ajan kanssa majavahammas-BMW on kuitenkin alkanut monen mielestä näyttää jo ihan hyväksyttävältä. Jarruista tai alustasta puolestaan pito tai ominaisuudet eivät lopu kesken mutta korjaisikohan tuleva neliveto nyt enemmän leikkisältä kuin vakavahenkiseltä tuntuvan M4:n vetopitoa niin, että joka mutkasta pääsisi nauttimaan myös keskinkertaisilla ajotaidoilla. 60 09/2021 B MW:n ikoninen M4 kohahdutti tovi sitten – tällä kertaa kyseessä ei ollut entisestään parantunut suorituskyky tai ilmiömäinen ajettavuus, vaan 4-sarjan coupéiden "aavistuksen verran" puhetta synnyttänyt ulkonäkö, erityisesti keulan osalta. BMW nimittäin tarjoaa perusmallin kuusilovisella manuaalivaihteistolla, mikä on äärettömän harvinaista tänä päivänä. Termiä on autotoimittajien yllättävän helppo ryöstöviljellä, mutta tässä kohdin se aidosti myös pätee. Ensi vuonna se on ehkä peräti hyvän näköinen. KOEAJO BMW M4 Competiton PLUSSAA • Taivaallisen hieno ohjaus • Taivaallisen hieno moottori MIINUSTA • Pitovaikeudet rataajossa • Keulan ilme ei kaikkia miellytä KOEAJO BMW M4 Competition. BMW M4:N ominaisuuksia on syytä käydä koetestaamassa myös niissä olosuhteissa, joihin todella moni sen ostaa – eli rata-ajoon. Tavalliseen M4:ään verrattuna Competitionia on kiristelty sieltä täältä muutenkin, mutta olennaisin ero syntyy voimansiirto-osastolla. Aina automaattivaihteisen Competitionin pystyy puolestaan hankkimaan poiskytkettävällä xDrive-nelivetojärjestelmällä. Sen 30 hevosvoiman lisätehon ohella vääntömomentti on kasvanut sadalla newtonmetrillä, nyt lukemaan 650 Nm. Joka puolelta pullistettujen muotojen, järkähtämättömästi tukevien kuppipenkkien, hiilikuidun ja alcantaran syleilyssä M4 tuntuu poikkeukselllisen paljon kadulle rekisteröidyltä kilpa-autolta
2 Perusjarrut eivät lopu kovin nopeasti kesken edes rataajossa, vaikka autossa on 510 hevosvoiman tehot. Jopa jarrutuntumalle on kaksi asetusta, ajonvakautukselle peräti kymmenen (lisävaruste). AJETTAVUUS M4 Competition on nykyautoksi uskomattoman kommunikatiivinen. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 138 793 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 133 155 €. Taitavan kuljettajan otteessa se kiertää moottorirataa käsittämättömällä nopeudella, mutta äärimmilleen viety herkkyys näyttää toiset kasvonsa huonopintaisilla yleisillä teillä. TILAT Tilaa on suorituskykyyn nähden fantastisesti, onhan kyseessä lopulta BMW:n 3-sarjan perheauton kaksiovinen versio. Ratapäiväorientoituneelle BMW-fanille. 3 M4 Competitionin moottori on hieno, raaka ja nopeasti suuttuva. 4 M-valikoista pääsee konfiguroimaan autoa mieleisekseen. Alle neljän sekunnin aika nollasta sataseen on kaksivetoiselta ja tämän kokoluokan polttomoottoriautolta todella väkevä suoritus, eikä BMW M4:n voimantuotto tietenkään katkea satasen nopeuteen. Ohjauksessa on sellaista herkkyyttä ja tarkkuutta, mitä tämän kokoluokan autoista on tänä päivänä normaalisti mahdoton löytää. Hintalappu on 4-sarjan BMW:lle kuitenkin melko jyrkkä – pari lisävarustetta vielä, ja samalla rahalla saa esimerkiksi Porsche 718 Cayman GT4:n. 61 1 Perusistuin on jo hyvin riittävä – hiilikuituinen kuppipenkki olisi saatavana lisävarusteena. EU-KULUTUS 10,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 233 g/km MITAT Pituus 4 794 mm, leveys 1 887 mm, korkeus 1 393 mm, akseliväli 2 857 mm, tavaratila 440 l OMAMASSA 1 800 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS M4 Competition on vaativa, mutta palkitseva ajettava. KENELLE. Takapenkki tarjoaa siedettävät tilat aikuiselle, ja tavaratila vetää helposti kahden hengen parin viikon matkatavarat. 5 Hiilikuitu-diffuusori ei mainittavasti erotu mustankiiltävässä autossa. Ajaminen vaatii kuitenkin ajatustyötä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Typerryttävä. BMW M4 Competition Coupé MOOTTORI Rivi-6, bensiini, tuplaturbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 375 kW (510 hv) / 6 250 r/min VÄÄNTÖ 650 Nm / 2 750–5 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 8-v. automaatti 0?100 KM/H 3,9 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD
Se oli saanut nyt Turbosta tutun, uudistetun ajovalojen ilmeen. Niinpä samoihin aikoihin starttailtiin projekti, jossa Le Mans -kilpuriksi kehitetyn 911 GT1:n moottori suitsittiin maltillisempaan käyttöön sopivaksi. Merkin faneille mullistavin juttu oli kuitenkin siirtyminen ilmajäähdytyksestä vesijäähdytykseen. KLASSIKKO Porsche 911 GT3 4 P O R S C H E 9 1 1 G T 3 : A P I D E T Ä Ä N Y H T E N Ä K A I K K I E N A I K O J E N P A R H A I S T A A J A J A N A U T O I S T A . Uusi 996-sukupolven 911 valjastettiin luonnollisesti alustaksi ja kisaosaston jäljiltä 911 GT3 Cup -kilpuri oli valmis. 4 Vaatii harjaantunutta silmää erottaa 911 Carrera ja 911 GT3 toisistaan, erityisesti keulan osalta. Nelivetoisen kori oli hieman painavampi, mutta myös jäykempi. GT3 palasi tuotantoon vasta mallivuodeksi 2003 faceliftin jälkeen. 62 09/2021 1 GT3 on sittemmin laajentunut tarkoittamaan myös FIA:n ratakilpaluokkaa, johon 911 GT3 myös sopii. Neliventtiilinen, 3,2-litrainen ja vesijäähdytteinen kuutosbokseri tuotti ahtimilla 600 hevosvoimaa, mutta Porschella kasvatettiin sen iskutilavuus tasan 3,6 litraan. Viimeinen analoginen matta hyvin samankaltainen kuin muissakin 996-malleissa. Se sisälsi kiinteän vauhtipyörän, kiinni pultattavat puolikaaret, kevyet kuppipenkit, kuusipisteturvavyön, sammuttimen ja päävirtakatkaisimen. Porschea kiinnosti uuden merkkiluokan perustaminen, sillä se oli jo vuosia hankkinut näkyvyyttä Carrera Cup ja Supercup-sarjoissa, jotka toimivat F1-sarjan viikonloppujen oheisohjelmassa. GT3:n kori perustui nelivetoisen Carrera 4:n koriin, joka oli erityisesti etuakseliston, tavaratilan muodon ja polttoainesäiliön osalta erilainen kuin kaksivetoinen 911 Carrera. GT3:n lisävarusteista valtaosa oli ostajalle ilmaisia. PORSCHE LOPETTI ensimmäisen sukupolven GT3:n tuotannon ja rekisteröi kaikki autot ennen vuoden 2000 loppua väistäessään uutta Euro 3 -päästöstandardia. UUDEN M96/01-MOOTTORIN rajallisuus kisakäytössä tunnistettiin Weissachin kisaosastolla varhain. Vapaastihengittävänä siitä otettin ulos 360 hevosvoimaa ja kone kiersi tarvittaessa 7 800 r/min – siis 1990-luvun lopulla! SAMAAN AIKAAN toisaalla kehitettiin moottorin yhteyteen sopivaa autoa. Markkinointietu hyödynnettiin myös myymällä katukäyttöön lähes samanlaista autoa: Porsche kevensi 911:stä kauttaaltaan, poisti takapenkin ja laittoi suurimman osan mukavuusvarusteista optiolistalle, joten 996 GT3:n pystyi tilaamaan halutessaan ilman ilmastointilaitetta ja radiota. 9 Iso takasiipi on yksi GT3:n ikonisimmista tunnusmerkeistä, jos nykyisiä Touring-malleja ei lasketa. Jälkikäteen halutuimmaksi optioksi on muodostunut Clubsportpaketti. 8 GT3:ssa takapenkki jätettiin pois jo tehtaalla ja monessa tapauksessa korvattiin turvakaarilla. 6 Mittaristoa kuvaa yksi sana: selkeys. 7 Tankkaus tapahtuu 911:lle tyypillisesti etulokasuojasta, tässä sukupolvessa oikeanpuoleisesta. Vielä muutamia vuosia aiemmin vararikon partaalla ollut pieni autonvalmistaja oli kehittänyt kokonaan uuden vesijäähdytteisen kuutosbokserin. Hän heivasi työvaiheiltaan monimutkaisen ja kalliin, vanhan 911:n ja kehitytti sen tilalle uuden 911:n, joka mullisti monen entusiastin maailman ensiesittelynsä aikoihin vuonna 1997. Saman tuoteperheen konetta käytettiin jo 2,5-litraisena kaksipaikkaisessa Boxsterissa, ja nyt 3,4-litraisena 911:ssa. 5 GT3:n ohjaamo on turvakaaria ja kuppipenkkejä lukuunottaKLASSIKKO Porsche 911 GT3 P orschen pääjohtajaksi vuonna 1993 noussut Wendelin Wiedeking laittoi heti alkajaisiksi tuulemaan. 2 GT3:n Sport Design-vanteet ovat mitoiltaan 8Jx18" ja 10Jx18" 3 Konehuoneesta ei paljon näy, mutta kuuluu sitäkin enemmän. ARTTU TOIVONEN, kuvat: ANTTI RAATIKAINEN. Kustannussyistä Porsche oli vaihtanut alusta alkaen käyttämänsä kuivasumppuvoitelutekniikan tavanomaisempaan märkäsumppuun, eikä Flachtin kisainsinööreillä riittänyt luotto siihen kilpakäytössä. GT3:n etuspoileri oli muotoiltu uudestaan tavanomaista Carreraa matalammaksi, ja moottoritilan kannen sähköisesti nouseva spoileri oli korvattu kiinteällä "taco"-lempinimen saaneella takasiivellä. Tuotannon "lean"-periaatetta noudattanut oppi ostettiin Toyotalta, ja vaikka Porsche oli ja on edelleen suurelta osin käsin tehty auto, oli uusi 911 nyt huomattavasti teollisemmin valmistettu. Alustaa madallettiin ja jäykistettiin, jarrujen kokoa kasvatettiin ja lähes jokaikiseen osaan tehtiin modifikaatiota, joilla uudesta GT3:sta saatiin kevyempi, jämäkämpi, tarkempi ja nopeampi. Peräpäästä uudemman mallin erottaa esimerkiksi kokonaan uudenmallisesta takaspoilerista. Moottorina toimi edelleen sama tuttu kilpaurheilutaustainen Mezger-moottori, nyt 381-hevosvoimaisena
"996-sukupolvea on kutsuttu viimeiseksi analogiseksi 911:ksi.” 1 7 5 2 8 3 9 6
GT3 on kuitenkin eri maata kuin kumpikaan aiemmin mainituista: sen ajettavuudesta leppoisuutta ja arkisuutta on turha hakea, sillä GT3 on laserintarkka instrumentti, joka reagoi todella herkällä otteella kuljettajan toiveisiin ajosuunnasta. KLASSIKKO Porsche 911 GT3. Se oli kevennetty ja entisestään raaistettu versio jo valmiiksi ratavalmiista autosta. Lempinimeltään se on Mezger, hiljattain edesmenneen moottori-insinööri Hans Mezgerin mukaan. Olen myös ajanut elämäni aikana kymmeniä ja taas kymmeniä Porscheja, mutta en koskaan 996 GT3:sta. Aivan kuin kuljettaja olisi kiinnitetty autoonsa jäykillä uretaanipuslilla. Juuret ulottuvat vuoteen 1973 ja silloiseen 911 Carrera RS 2,7:aan. 09/2021 64 KLASSIKKO Porsche 911 GT3 MEZGER Tämän sukupolven 911 GT3:n, GT2:n, GT3 RS:n sekä Turbon moottorit pohjautuvat vanhaan, 962:sta periytyvään kilpamoottorilohkoon. 3,6 l OLEN OMISTANUT pian kolmen vuoden ajan tämän jutun 911 GT3:n kanssa samaa sukupolvea olevan 911 Turbon, joka on vähän ajettu, ehjä ja siisti. RS:n takaikkuna on lexania ja nokkapelti hiilikuitua. RENNSPORT Vuonna 2003 Porsche julkaisi kilpaluokittelumalli GT3 RS:n. Vaikka parikymmenvuotias 911 ei minään versiona pyri eristämään kuljettajaa itse ajotapahtumasta, on GT3:n tapauksessa kyse jostain aivan muusta. Mikään ei valmistanut siihen silmiä avaavaan kokemukseen, mitä tämä tarkkuustyökalu tuo. Jos tavallinen 911 Carrera on urheiluauto, joka sopii hienosti arkipäivien liikkumiseen, on Turbo puolestaan mukava matkantekoauto, jolla mantereen ylittäminen sujuu pienellä vaivalla – ja silti sen kiihtyvyys saa aikaan typertyneitä virnistyksiä. Autoissa on eroja ESI-ISÄ GT3 ei ollut ensimmäinen kadulle myyty kilpurisukuinen 911
KLASSIKKO Porsche 911 GT3 65 LAULUA GT3:n moottori kiersi alkuun 7?800 r/min, vuonna 2003 ilmestyneen toisen sukupolven kone peräti 8?200 r/min. 2000 MOOTTORI Bokseri-6, bensiini ISKUTILAVUUS 3 600 cm 3 TEHO 265 kW (3 600 hv) / 7 200 r/min VÄÄNTÖ 370 Nm / 5 000 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto 0–100 KM/H 4,8 s HUIPPUNOPEUS 302 km/h KULUTUS 12,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 299 g/km MITAT Pituus 4 430 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 270 mm AKSELIVÄLI 2 350 mm OMAMASSA 1 350 kg, HINTA 85 900 € (eav.fi) GT3 on 911-perheensä kilpaurheilija: ei kovin mukava arkiauto, vaan ratapäiväleikittelyn spesialisti. ETUPUSKURI eroaa tavallisen 911 Carreran puskurista, mutta on samanlainen kuin siinä 911 Carrerassa, joka on varustettu tehtaan Aerokit-korisarjalla.. PORSCHE 911 GT3 vm. TACOSIIPI Ensimmäisen sukupolven GT3:n takaspoileri oli kurvikas ja sai lempinimen "taco wing" – ehkä hieman tacoa muistuttavan muotonsa johdosta
TEKSTI: MARKUS ÅNÄS KAUPUNKILOMA Uusi Grand Central -hotelli toimii mainiona tukikohtana Helsinkiin suuntautuvalle loppukesän romanttiselle kaupunkilomalle.. 66 09/2021 AUTOMATKALLA Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. Kaupunkilomalle Helsinkiin matkaavalle tarjolla on uusi hotelli keskeltä kaupunkia
SUNNUNTAI KULJETTAA romantikot välittömästi Grand Centralin takaa löytyvän Kaisaniemen puiston halki Yliopiston puutarhaan. HOTELLIN VANHAN puolen tilat ovat palvelleet aiemmin VR:n pääkonttorina. Nyt on kuitenkin toisin: elokuussa helsinkiläiset odottavat lomien loppumista muualla Suomessa. Hotellin sisäänkäynti löytyy Päärautatieaseman kainalosta kadun vihoviimeisestä kulmasta, eli kun painat jarrua, olet perillä. Sen jälkeen onkin aika suunnata ostoksille kohutulle Pohjois-Esplanadille, ja vieläpä pahamaineisesti jalan, vaikka toistaiseksi autollakin pääsisi. Tunnelma on hyväntuulisten ihmisten luomaa äänimaisemaa myöten kuin pariisilaisessa neo-bistrossa. Lienevätkö he heitä, jotka ovat kuulemma suurin joukoin olleet hotellin ensikuukausina liikkeellä, eli VR:n vanhoja – tai miksei nykyisiäkin – työntekijöitä. Sillä matka Helsinkiin on ehdottomasti romanttinen. Voisiko kesälomaansa paremmin päättää?. Hans Välimäen luotsaama keittiö luottaa klassiseen ranskalaiseen keittiöön, muttei sen valkoliinaisimmassa muodossa. Hinta: Huone yöltä alkaen 94 euroa. Tuoksujen sinfonia herkistää aistit niin, että ilta Suomenlinnan teatterissa Ryhmäteatterin kesänäytöksessä sujuu jopa paatuneimmalta kyynikolta. K esäloma vetelee viimeisiään, mutta aikaa olisi vielä lyhyelle irtiotolle ennen talvikauden arkista aherrusta. Useimmissa Euroopan maissa vastaus on kaupunkiloma. Sinne on vain niin lyhyt matka, eikä mukaan tarvitse ottaa kuin se isoin luottokortti. Vuoden vanhassa ravintolassa ei ole ollut avaamisestaan lähtien tyhjää pöytää. Jo lasitettu talviterassi on superhieno näky. Idästä tulevat tiet päättyvät Rautatientorille, jossa ei käännytä Vilhonkadulta läpiajoliikenteen mukana, vaan ajetaan omalle kaistalleen suoraan hotellin sisäänkäynnin eteen. Päinvastoin. Missä. Huonekalut ovat usein alkuperäisiä. Autolla Grand Centraliin on kaikkialta suunnista helppoa tulla. Yhdeltätoista lauantaisin päättyvä aamiaistarjoilu jatkuu monella seurueella aurinkoisessa säässä ulkoterassilla sujuvasti kuohuviinien merkeissä, ennen pientä virkistäytymistä huoneessa. Tarkkoja toiveita on nimittäin esitetty. Siis nokka kohti pääkaupunkia – siellä ei ole ketään! HELSINGIN TÄMÄN vuoden merkittävin hotellilanseeraus Grand Central on jo itsessään nähtävyys. Värejä on käytetty rohkeasti, toki majoitustiloissa murtaen. Nyt tunnelma huoneissa on huomattavasti rentoutuneempi: hiki saattaa kimmeltää nenänpielessä, mutta se on tuskanhien sijaan toivottavasti intohimon kirvoittamaa. Hotelli on sisustettu tyylillä, joka on kaukana skandinaavisesta minimalismista. Ilta päättyy Bardotin viihtyisän pienen baarin puolella lasilliseen Suomessa harvemmin nähtyä Cynaria, latva-artisokasta valmistettua digestiiviä. GRAND CENTRAL on mitä sopivin Helsinkiin suuntautuvan romanttisen kaupunkiloman tukikohdaksi. Miten sinne pääsee. 67 Mikä. Lännestä ja pohjoisesta käännytään Rautatien torilla Mikonkadulle ja siitä Vilhonkadulle. Varaus tarvitaan, sillä kaikki haluavat kaupungin juuri nyt kuumimpaan ravintolaan. BARDOTISSA EIVÄT ovet ole kuitenkaan kiinni. Hotelli Helsingin keskustassa. Suomessa kotimaassa suoritettuna se on harvinaisempi valinta, mutta tänä kesänä se kannattaa, jos jolloin. Sen huoneissa ovat hikoilleet kesähelteillä todelliset sinikauluskonttoriduunarit yrittäessään ratkoa edellisen talven pakkasten aiheuttamien junien viivästysten syitä, samalla kun Onkamon asemalla Pohjois-Karjalaa vaivaava helle taivuttaa ratakiskoa mutkalle. Erikoista: Koska Grand Central kuuluu isoon pohjoismaiseen Scandicketjuun, siellä yöpyminen on putiikkihotellimaisuudesta huolimatta suhteellisen edullista. Merianturasta valmistettu ikoninen sole meuniére on noussut ravintolan nimikkoannokseksi, joten sitä siis – ja alkuun tietysti osterit. Helsingin Kluuvissa, Kaisaniemen puiston laidalla. Huoneiden kun on ollut oltava juuri niitä omia, vanhoja työhuoneita. Kaisaniemen puolelta ei kuitenkaan käydä sisälle hotelliin, vaan huomaamattomasta, pienestä ovesta Rautatieaseman puolelta. Kuten Esplanadikin, jossa kansa on näyttänyt rajoituksista pitkälle kesään sinnikkäästi kiinni pitäneelle, päätöksillään Alkon liikevaihtoa pönkittäneelle hallitukselle ihmisten välisten fyysisten kontaktien tarpeen, myös Kaivopuisto on ollut täynnä iltaisin juhlivaa kansaa. Siitä kielii Grand Centralissa aamupalaa nauttivien pariskuntien eteen kannettavien kuohuviinien määrä. Ja syy on selvä: ei tarvitse katsoa kuin ympärilleen muualla Suomessa, kun huomaa, että kaikki helsinkiläiset ovat pakkaantuneet maaseudun kohteisiin. Ostoskadulta matka jatkuu koronarajoitusten aikaan voimansa näyttäneen Esplanadin puiston läpi kohti eteläisempiä osia kaupunkia – kenties käsi kädessä. Tai sitten voi ottaa cocktailin: toivetta ei tarvitse esittää, sillä täällä osataan kyllä. Päärautatieaseman toimistosiipeen saneerattu kohde kunnioittaa Eliel Saarisen arkkitehtuuria myös uudisrakennuksessaan – suunnittelihan myös Saarinen lisärakentamista samalle paikalle
ARTTU TOIVONEN, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ, autotohtori: A-KATSASTUS Kalleimmat kilometrit takana 59 900 € VM. Münchenin bodari BMW X4 M40i A Vanhan liiton ekosaurus Audi Q7 3.0 TDI e-tron MOOTTORI V6, diesel, turbo + sähkö ISKUTILAVUUS 2 967 cm3 TEHO 275 kW (374 hv) / 4 500 r/min VÄÄNTÖ 700 Nm / 1 250–3 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. 2017 Mittarissa: 126 901 KM Käyttöönotto: 21.11.2016 AUDIN JÄTTILÄISMÄINEN Q7 on ollut kokoonsa ja hintaansa nähden melkoinen myyntimenestys. X4 – jossa X tarkoittaa maasturia ja 4 kertoo korimallin ja kokoluokan – istuu samalla viivalla kuin saman tekniikan jakava ja paljon tutumpi X3. Vain muutama autonvalmistaja on nimittäin yhdistänyt lataushybriditeknologian dieselmoottorin seuraksi, ja vielä harvempi on naittanut akkuteknologian ison V6-moottorin yhteyteen. Parillisilla numeroilla BMW vain merkitsee maasturiosastolla viistoperäiset korimallit, kun parittomat numerot liimataan perinteisempien katumaasturien takaluukkuihin. Se osuu konsernin tuotelinjastossa ehkä juuri sopivaan väliin: se on arvokkaamman oloinen kuin "kansanautomainen" Volkswagen Touareg, mutta ei niin itseriittoisen oloinen kuin Porsche Cayenne tai pöyhkeä kuten Bentley Bentayga tai Lamborghini Urus. aut. 0?100 KM/H 6,0 s MITAT Pituus 5 052 mm, leveys 1 968 mm, korkeus 1 741 mm, akseliväli 2 994 mm, tavaratila 650 l OMAMASSA 2 520 kg MOOTTORI Rivi-6, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 2 979 cm3 TEHO 265 kW (360 hv) / 5 800 r/min VÄÄNTÖ 465 Nm / 1 350 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v. Valitsimme neljä tuoreehkoa, mutta paljon ajettua katumaasturia Autotohtorin tarkistettavaksi. Samaa M-vitamiinia müncheniläisfirma on ripotellut nyt vuosien ajan myös katumaasturilinjaan, eikä mallistosta löydy kovin montaa autoa joiden hinnaston alapäästä ei löytyisi M-sarjalaista, piti niitä sitten "oikeina" M-Bemareina tai ei. BMW:N HISTORIA nopeiden tai nopeahkojen M-sarjalaisten autojen kanssa yltää yli 40 vuoden taakse. Mutta tämä tekee Audista varsin maireasti kulkevan laitoksen. Meille testiin osunut Audi edustaa erikoista, hieman harvinaisemmaksi jäänyttä voimalinjavaihtoehtoa. Saksalainen BMW X4 on valmistettu Yhdysvalloissa. 68 09/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle Perinteisesti iso auto ostetaan joko suureen tilantarpeeseen tai suuriin ajomääriin – tämänkertainen testiryhmämme todistaa vähintään jälkimmäisen todeksi. Q7 on valmistettu Slovakiassa. 2018 Mittarissa: 80 030 KM Käyttöönotto: 19.9.2017 49 900 € VM. Silti nämä kaikki perustuvat samaan pohjarakenteeseen ja tekniikkaan, joissain tapauksissa jopa moottoria myöten. X4 M40i:n konehuoneessa aggressiivisen starttimurauksen pitävä kuusisylinterinen turbomoottori jauhaa 360 hevosvoimaa ja 456 newtonmetriä. 0?100 KM/H 4,7 s MITAT Pituus 4 681 mm, leveys 1 900 mm, korkeus 1 623 mm, akseliväli 2 810 mm, tavaratila 500 l OMAMASSA 1 920 kg KÄYTETYT AUTOT. aut
Kaikkia liikuttaa kuusisylinterinen moottori ja kaikki ovat nelivetoisia, mutta millä voima lopulta synnytetään autossa, poikkeaa kaikissa. 0?100 KM/H 6,7 s MITAT Pituus 4 819 mm, leveys 1 935 mm, korkeus 1 796 mm, akseliväli 2 915 mm, tavaratila 690 l OMAMASSA 2 175 kg MOOTTORI V6, bensiini, mekaaninen ahdin + sähkö ISKUTILAVUUS 2 995 cm3 TEHO 306 kW (416 hv) / 5 500 r/min VÄÄNTÖ 590 Nm / 1 250–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-vaihteinen automaattivaihteisto 0?100 KM/H 5,9 s MITAT Pituus 4 855 mm, leveys 1 939 mm, korkeus 1 705 mm, akseliväli 2 895 mm, tavaratila 580 l OMAMASSA 2 425 kg. aut. 2016 Mittarissa: 135 876 KM Käyttöönotto: 31.05.2016 46 900 € VM. Neljää autoa yhdistää valmistusmaan (Saksa) ohella myös se, että niiden kaikkien mittariin on kertynyt jo jonkinlainen kilometrimäärä kohtuullisen tuoreesta vuosimallista huolimatta. Lukuisten bensiinimoottorivaihtoehtojen ja jopa vuonna 2016 myyntiin tulleen lataushybridiversion ohella Mercedes tarjoili GLE:tä tietysti dieselmoottorilla, vaikka hieman yllättäen vaihtoehtoja oli aikanaan tarjolla vain kaksi: nelisylinterinen 2,1-litrainen tuplaturbodiesel 250 CDI sekä isompi, yhdellä ahtimella hönkivä 350 CDI. Vaikka tämän artikkelin autot eivät vielä edustakaan muutaman tonnin hintaisia, verkkoaitaliikkeen ikäloppuja heittopusseja, on jo vajaat parisataa tuhatta kilometriä lukema, jolla kannattaa alkaa varaamaan hieman ylimääräistä sukanvarteen. Siinä missä tuotannon alkupään bensiinimoottorimallit menivät niille, joita polttoainekulut eivät niin kiinnostaneet, oli vuonna 2009 esitelty Cayenne Diesel jo suurempiakin ostajakuntia kiinnostava tuote. ISO, PAINAVA ja monimutkainen luksusmaasturi on hintava hankittaessa, mutta käytettyjen rivistöä selaavien kannattaa muistaa, etteivät ylläpitokulut katoa mihinkään auton ikääntyessä ja hinnan ropistessa alaspäin. Lopputulos oli yllätys, mutta oliko se positiivinen vai negatiivinen. Mutta vasta lataushyb ridin mukaantulo palettiin vuonna 2014 oli se todellinen läpimurto – nimenomaan suomalaisessa yritysautokentässä. Cayenne on tästä joukosta selvästi eniten ajajan auto, ja sitä kautta myös urheilullisin. GLE:t valmistetaan länsimarkkinoita varten Yhdysvalloissa. Porsche Cayennet valmistetaan tätä nykyä Slovakiassa. 2015 Mittarissa: 176 553 KM Käyttöönotto: 2.2.2015 TÄMÄNKERTAISEN VERTAILUTESTIMME perinteisin auto on tässä: Mercedeksen konservatiivinen GLE seurasi jo liki 25 vuotta sitten esiteltyä ML-sarjaa, kun Mercedes uudisti nimeämiskäytäntöään muutama vuosi sitten. PORSCHE CAYENNEN lataushybridiversio räjäytti aikanaan pankin – ainakin suomalaisella maahantuojalla. Teknisesti autot ovat samanlaisia, mutta kuitenkin monilla tavoin erilaisia. BMW puolestaan liikkuu väkivahvan kuusisylinterisen bensaturbomoottorin voimin ja röhisee urheilullisen kuuloisesti. Audi edustaa harvinaisehkoa dieselhybridilinjaa, jossa kolmelitraisen V6-dieselin seurana on lataushybriditekniikka. Toki BMW on sitä sähäkämpi kulkemaan, mutta Cayenne vastaa kuljettajan toiveisiin hieman müncheniläistä paremmin. 69 N eljä isoa katumaasturia, neljä eri merkkiä, neljä erilaista toteutusta – tässä eväät tämänkertaiseen käytettyjen autojen kuntotestiin. Kaikkien hintalappu on ollut uutena osastoa "riittävän paljon". Vähiten ajettu oli Audi, jonka mittari oli juuri ja juuri ylittänyt 80 000 km (eli 20 000 km/v). Tällainen kolmilitrainen V6 löytyy myös testimme auton konepellin alta. Muilla oli tahkottu yli 100 000 km ja ajomäärältään suurin oli ehkä hieman yllättäen Porsche, jonka digitaalimittaristosta tuijotti takaisin lukema 176 553 km, eli noin 30 000 kilometriä vuodessa. Kuten aina ennenkin, veimme neljä luksusmaasturia tarkistettavaksi A-Katsastuksen Kehä III:n toimipisteeseen Vantaalle. Jos ilmajousituksen pussi repsahtaa tai vetoakseleita pitää laittaa tilaukseen, tulee laskusta kallis. Porschea puolestaan vie eteenpäin kolmelitrainen, bensiinikäyttöinen ja merkille poikkeuksellisesti mekaanisesti ahdettu V6, jonka seuraksi on liitetty lataushybriditekniikkaa. Kookkaan maasturin kohdalla kannattaa muistaa kaiken muunkin olevan isoa: toinen rengaskerta on iso ja vie tilaa varastosta, iso maasturi haukkaa helposti ison parkkiruudun, jos talo on tehty vanhan ajan mitoituksilla. Dieselmoottorisilla Mercedeksillä on oma kannattajakuntansa, eikä ihme, tähtikeulan nakumoottoreilla on pienistä ja satunnaisista kompasteluista huolimatta varsin kestävän voimalaitteen maine. Mercedeksen nokalla raksuttaa kolmelitrainen V6diesel ilman sähköavustimia. Autotohtori Jouni Nurminen napsautti OBD-pistokkeen kiinni, taskulampun päälle ja kaivoi rengasraudan esiin, tosin vain tarkistaakseen alustan nivelten kunnon ja välykset. 51 800 € VM. Perinteinen vaihtoehto Mercedes-Benz GLE 350 CDI Töpselikärsä Porsche Cayenne S E-Hybrid MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 987 cm3 TEHO 190 kW (258 hv) / 3 800 r/min VÄÄNTÖ 620 Nm / 1 600–2 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 9-v. Lataushybridin ja myöhemmin esitellyn Turbo S E-Hybridin ilmestyminen käytännössä lopetti muiden mallien myynnin suomalaisen lataushybrideitä suosivan verokohtelun ansiosta
Hallintalaitteet Ei ongelmia, ei havaittuja vikoja. 1 Pohjasta Q7 on siistissä ja hyvässä kunnossa, missään ei ole merkkejä poh jakosketuksista tai korroosiovaurioista. Uudet kumit voisi hankkia alle ehkä jo syksyllä. Jarrunesteen kiehumispiste on +233 °C, joten sekin on hyvässä kuosissa. KANNATTAA. Ohjauslaitteet Ei välyksiä, ei takeltelua, ei havaittuja ongelmia. Toisaalta näin vähän ajetun auton tapauksessa ongelmia todella harvoin tuleekaan eteen. Akselistot, pyörät ja jousitus Akselistojen suhteen kaikki on kuosissa, eikä välyksiä löydy mistään. Sisätilat Sisältä Q7 on siisti ja tuoksuton. Autotohtorin kuntotarkastus Audi Q7 3.0 TDI e-tron Moottori ja sen apulaitteet Audin iso V6 käynnistyy ja käy hyvin, ei pöllyttele eikä pidä ylimääräisiä ääniä. Audin vaihteisto on ZF:n erinomainen 8HP, joka on hyvin luotettavan ja pehmeätoimisen laatikon maineessa. Paineet on asetettu tasaisesti 3,1 bariin kauttaaltaan, mutta renkaissa on pintaa enää 4–4,5 mm. Ympäristöhaitat OBD-testissä Audi ei osoita merkkejä ongelmista, vaan kaikki 8 osatestiä läpäistään ongelmitta. 3 Audi on lataus hybridi: Type2 latausmahdollisuus on tyypillinen tämän vuosikerran autoille. Iskaritestissä mitataan tasaiset ja asialliset lukemat 45/46 eteen ja 35/38 taakse. Vain kuljettajan oven alatiiviste on kulahtanut vuosien mittaan ja kaipaisi ehkä vaihtoa. Tätä autoa eivät siis vaivaa konsernille muuten tyypilliset S Tronic -kaksoiskytkinaskin ongelmat. 1 3 2 4. Alusta ja korirakenteet Koriltaan Audi on todella siistissä kunnossa kauttaltaan. 2 Kuljettajan oven tiiviste on hieman härskiintynyt alalai dastaan. Tämän jättikokoisen hybridimaasturin ostaja saa mukavuutta, varusteita ja voimaa, mutta saa vastaavasti myös maksaa kulkupelistään mojovan summan. Savutustesti ei anna viitteitä sekään ongelmista, K-arvoksi saadaan puhdas nolla. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei havaittuja ongelmia. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta Q7 on hyvässä kunnossa. Voimansiirtolaitteet Ei havaittuja ongelmia, ei välystä eikä kolinoita. 70 09/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Iso Audi, iso hintalappu. Latausjännite on hyväksyttävä, vaikkakaan ei ylettömän korkea 12,9 V, ja jäähdytysnesteen pakkaskestävyys puolestaan reippaanpuoleinen -41 °C. 4 Kesärenkaissa on pintaa vielä, mutta vain hetkeksi. Jarrujärjestelmät Audin jarruissa on hurjasti tehoa, etuakselilta mitataan 3,9/3,8 kN, taka-akselilta 3,8/3,6 ja käsijarrulta 3/2,6 kN. Pieniä heittoja siis tehossa, mutta ei vielä mitään huolestuttavaa
Voimansiirtolaitteet Bemarin vaihteisto on sama erinomainen ZF8HP kuin Audissa, eikä sen toiminnasta löydy moitittavaa. Jarrunesteen kiehumispiste on +237 °C, joten silläkin on vuosia vielä edessä. Alustan suojamuoveista yhdessä on kädenmentävä reikä – mihin lie osunut. 71 BMW X4 M40i A Moottori ja sen apulaitteet BMW:n räyhäkäs rivikuutonen murahtaa käyntiin vihaisen kuuloisesti, ja sen äänen erottaa kyllä muista. Jarrujärjestelmät Voimamaasturin jarrujen pitää olla kunnossa – ja ne ovat. 1 3 2 4. 3 Oikeanpuoleinen etuiskunvaimennin on uusittu hiljattain – sen toisenkin puolen olisi saanut uusia samalla. Lieneekö takavetopainotteisella voimanjaolla tekemistä asian kanssa. 4 Yhdessä pohjan suojamuoveista on ammottava reikä. Kaikki siis kunnossa. Vetoakseleissa ei välyksiä tai vuotoja ole, ja vaihteisto toimii silkinpehmeästi. KANNATTAAKO OSTAA. BMW:n tapauksessa ei kannata turhaan miettiä polttoainekuluja – vanhan maailman superautojen malliin kiihtyvä hormonimaasturi tarjoaa suupieliä venyttävää suorituskykyä. Alusta ja korirakenteet Koriltaan BMW on muuten kohtalaisessa kunnossa, mutta merkille tyypillisesti oikeassa etuoviaukossa sijaitseva tyyppikilpitarra on vaurioitunut lukukelvottomaksi. Kone ei pöllyttele ja vetää todella reippaasti. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei ongelmia, kaikki toimii. Latausjännite on reipas 15,1 V, pakkasnesteen kylmänkesto puolestaan -45 °C. 1 BMW:hen on vaihdettu oikeanpuoleinen etuiskari – operaatiossa lienee yksi kierre korkannut, koska yksi pulteista on tavanomaisempi ja pehmeämpi 8,8, kun muut pultit ovat 10,8. Eturenkaissa on pintaa vielä 6 mm, mutta takarenkaissa enää 4,5 mm. KANNATTAA. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta BMW on asiallisessa kunnossa. Ohjauslaitteet Ei havaittuja ongelmia. Hallintalaitteet Hallintalaitteiden osalta BMW on siisti ja ehjäkuntoinen. Lambdaarvo on 1,02 mikä on hieman enemmän kuin yleinen 1, mutta silti alle suurimman sallitun 1,03:n. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä BMW nakuttaa tasaiset 61/63 eteen, 54/56 taakse. Se pitäisi vaihtaa ennen seuraavaa katsastusta. Ympäristöhaitat BMW ei tiputtele nesteitä alleen, eikä pakokaasutestissä paljastu mitään huolestuttavaa. Etuakselilta saadaan 2,6/2,5 kN, takaa 2,7/2,5 kN ja käsijarrulta 2,3/2 kN. Sisätilat Sisältä BMW on tuoksuton, ehjä ja siisti ajomäärään nähden. OBDtesti ei anna viitteitä ongelmista. 2 Ei ole ensimmäinen eikä edes kolmas testaamamme BMW, jossa tyyppikilpitarra on saanut selkäänsä
Mercedes-Benz GLE 350 CDI 4Matic. Jarrulevyt ovat kuitenkin kuluneet edessä ja takana lähelle minimimittaa. Rengaspaineet on asetettu asiallisesti 3/2,9 bariin, ja kumeissa on pintaa vielä 6 mm kauttaaltaan. Vasenta etukulmaa on maalattu jossain kohdin hieman uudestaan. Valaisimet ja sähkölaitteet Ei huomautettavaa. Paikkapullo on kuitenkin valitettavasti päässyt vanhenemaan. Jakolaatikon tiivisteremontti ei onneksi ole niitä hintavimpia, aski on helposti irroitettavissa ja kohtuutyöllä tehtävissä. OBDtestissä ei ongelmia havaita. Kaikki siis tämän osalta kunnossa. 3 Etulokasuojan kulmasta löytyy hieman kiveniskemää, joka on edennyt jo lievän korroosion vaiheeseen. Voimansiirtolaitteet Voimansiirto on hyvässä iskussa, poislukien jakovaihteiston pieni vuoto. KANNATTAA. Näin paksu ei tehtaan maali ole. Jarrujärjestelmät GLE:n jarrut ovat numeroiden valossa hyvässä iskussa, etuakselilta saadaan 3,3/3,4 kN, takaa 2,2/2,1 kN ja käsijarrulta 2/2,1 kN. Ympäristöhaitat Mercedeksen jakolaatikko hikoilee hieman nestettä, mutta muuten kaikki on kuivahkoa. Tosin kannattaa myös varautua pienten vikojen korjauksiin. Sisätilat Sisältä iso Mercedes on hyvässä kuosissa – ei sanomista. Ohjauslaitteet Ei moitittavaa. 4 Mercedksen jakolaatikko tihkuu hieman öljyä 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Mercedeksen iso V6 on iskussa, käynnistyy ja käy kauniisti eikä oireile. 72 09/2021 KÄYTETYT AUTOT Enemmän vastinetta rahalle KÄYTETYT AUTOT KANNATTAAKO OSTAA. Akselistot, pyörät ja jousitus Iskaritestissä GLE:stä kellotetaan kohtalaisen hyvät lukemat, edestä 39/40, takaa 42/46. Autotohtorin kuntotarkastus 1 Mercedes on muuten alkuperäisessä maalissa, mutta vasemmasta etukulmasta löytyy merkkejä uudelleenmaalauksesta. Muut laitteet ja varusteet Katsastuksessa vaadittujen varusteiden osalta Mercedes on hyvässä kunnossa. Alusta ja korirakenteet Kori on kohtalaisessa kunnossa, mutta takapyöränaukkojen kulmissa on pientä kiveniskemää, joka on vienyt maalia mukanaan. Hallintalaitteet Ei havaittuja vikoja. Savutuksen K-arvo on bondmainen 0,07, kun suurin sallittu on 0,7. Latausjännite on hyvä 14,3 V, pakkasnesteen kylmänkesto puolestaan -40 °C. Maalauksen jälkeen nämä kannattaisi suojateipata. Se olisi kuitenkin syytä korjata pian – öljytön aski ei kauaa kestä. Jarrunesteen kiehumispiste on hyvä +230 °C. 2 Tyyppikilpitarra on Mercedekselle epätyypillisesti vaurioitunut
73 KANNATTAAKO OSTAA. Porschekin kaipaisi siis lisäsuojausta. Käsijarru kuitenkin temppuilee dynolla, eikä anna kuin 3/0,2 kN, vaikka pihalla kokeiltaessa kummatkin pyörät selvästi jarruttavat. Valaisimet ja sähkölaitteet Valaisimissa ja sähkölaitteissa ei havaittu ongelmia. 4 Takapenkin viihdejärjestelmä oli aikanaan hyvin kallis lisävaruste – onneksi se toimii edelleen. Voimansiirtolaitteet Porschen laatikko ja voimansiirtolaitteet ovat hyvässä kuosissa. Ajomäärästä huolimatta Porsche on ehjässä kunnossa. Renkaissa on pintaa tasainen 7 mm kauttaaltaan, mutta paikkapullo on harmillisesti päässyt vanhenemaan ja renkaan täyttöön tarkoitettu kompressori puuttuu kokonaan. Kysyimme asiasta maahantuojalta, joka ei ilman diagnoosilaitteita osannut sanoa, mikä jarruissa on "ongelmana". Sisätilat Sisältä Porsche on siistissä ja ehjässä kunnossa – myös takapenkin oma viihdejärjestelmä toimii kuten kuuluu. KANNATTAA. Ohjauslaitteet Ei havaittuja välyksiä, ongelmia eikä vikoja. 3 Ajomäärään nähden tavanomainen määrä pintaruostetta. 2 Cayennen käsijarru temppuili dynamometrillä, vaikka itse jarru tuntuu toimivan kyllä. Jarrunesteen kiehumispiste on +230 °C. Porschen tapauksessa myös täyttöön tarkoitettu kompressori on jäänyt jonkun aiemman omistajan hoteisiin. 1 Vakiovitsaus sarjassamme, eli vanhentunut paikkapullo. 1 3 2 4 Moottori ja sen apulaitteet Porschen Audi-sukuinen V6 starttaa hyvin, vetää puhtaasti eikä päästä ylimääräisiä ääniä. Porsche Cayenne S E-Hybrid. Latausjännite on hyvä 14,8 V, ja pakkasnesteen kylmänkesto on -45 °C. Jarrujärjestelmät Porschen isoissa Brembo-jarruissa on voimaa, edestä mitataan 3,8/3,5 kN, takaa 3/3,1 kN. Alusta ja korirakenteet Alusta ja kori ovat muuten siistit, mutta apurungoissa on ajomäärään nähden tavanomainen määrä pintaruostetta. Akselistot, pyörät ja jousitus Etuiskareista mitataan vaimennustehoksi 56/57, takaa 60/64, joten kaikki on tältä osin kuosissa. Jarru siis toimii, mutta katsastuksessa siitä silti saattaisi tulla hylsy. Ympäristöhaitat OBD-testissä Porsche ei anna viitteitä ongelmista, pakokaasutestissäkin lukemat ovat esimerkillisellä tasolla. Hallintalaitteet Ei ongelmia, ei vikoja. Muut laitteet ja varusteet Ei havaittuja puutteita eikä moitittavaa. Kompressori ja paikkapullo vain takakonttiin, pieni ruostesuojaus alle – ja tällä ajaa vielä pitkään
Toisena ostokriteerinä ollutta automaattilaatikkoa emme 55 000 km 75 000 km 60 000 km 65 000 km 70 000 km 65 900 km toukokuussa saaneet, mutta saattoihan se olla onnenpotkukin. Myös bensankulutus hyvinkin sekalaisessa ajossa on pysynyt oikein järkevällä, noin 6.5 litraa/km -tasolla. Autonvaihdon ja kustannusaskelmien aika tulee myöhemmin, mutta nyt jo tuntuu siltä, että tällä autolla tulee ajettua todella halpoja kilometrejä. 2016 KÄYTTÖTESTI Volkswagen Golf Sportsvan T oukokuussa käytetyn auton käyttötestiin otettu, viisi vuotta vanha Volkswagen Golf Sportsvan on palvellut toistaiseksi uskollisesti ja luotettavasti. Ajokilometrejä Tuulilasin nimissä on kertynyt tähän mennessä reilut 6000 ja matkamittari näyttää nyt kokonaislukemaa 65 900 kilometriä. Koirat kyytiin, boksi katolle – ja keula kohti mökkirantaa. Mutta käytettyä ostettaessa on aina syytä varautua kompromisseihin – kaikkea harvoin saa. Moni uudempikaan auto ei pysty samaan. Kesän helteillä on tullut siunailtua sitä onnenpotkua, että autossa sattuu olemaan automaattinen ilmastointi – tai ei se tietenkään pelkkää tuuria ole, vaan yksi alkuperäisistä hankintakriteereistä. Nyt mitään ongelmia vaihteiston – tai minkään muunkaan asian – kanssa ei ole ollut. 6-nopeuksinen manuaaliboksi, joita niitäkin paljon näkee, on turhaa liioittelua marginaalisen polttoaineensäästön nimissä. 74 09/2021 KÄYTTÖTESTISSÄ Volkswagen Golf Sportsvan Comfortline 1.2 TSI vm. Tällä kertaa saimme tämän, ja hyvä niin. OLLI KOIVUSALO, KUVAT TANELI PAAVOSEPPÄ Matkalla jossain Suomessa Automaattiilmastointi on yksi auton tärkeimmistä mukavuusvarusteista.. Lämpötilaa pitää olla koko ajan olla säätämässä, kylmäkonetta käynnistämässä ja sammuttelemassa. Ei tosin näillä ajokilometreillä muuta sopinut odottaakaan. Sen huomaa vasta sitten, kun joutuu ajamaan manuaalisella ilmastoinnilla varustetulla autolla – sellaisellakin tulee aina välillä ajeltua. Aikaisemmin Golf Sporsvaneihin ei ole tullut juurikaan kiinnitettyä huomiota, mutta nyt kun sellaisella ajelee, niitä tuntuu tulevan vastaan melkein päivittäin. Koska tummennuskalvoja ei ole, takaikkunat vuorattiin sanomalehdillä. Manuaalivaihteilla ajaminen on sitä paitsi mukavaa. Automaatti-ilmastointi on nimittäin yksi auton tärkeimmistä mukavuusvarusteista. VW-konsernin vanhemmat DSG-vaihteistot kun sattuvat olemaan epäluotettavan maineessa. 5-lovinen boksi on juuri sopiva; vaihteiden välit eivät ole liian lyhyet, eikä koko ajan tarvitse olla hämmentämässä. Harmaanvarpunen ei erotu joukosta, eikä kukaan taatusti osta tällaisia elvistelläkseen, mutta auto on oikeasti kiva ja vakaa ajettava
Leppoisa, Raumalta kotoisin oleva Virtanen on asiakkaiden suosikki. UNIIKKI ON MYÖS YRITYKSEN TAPA KULJETTAA TILAUKSIA UUSIUTUVALLA DIESELILLÄ JA BIOKAASULLA KULKEVILLA JENKKIAUTOILLA. TEKEE AINUTLAATUISIA OLUITA. OCMG Nordic Oy:n tuottama mainos. panimon elävä käyntikortti ja erinomainen mainos. Mikko itse nauttii vaihtelevasta työstään, jossa hommia riittää tilausten läpikäynnistä ja ajolistojen laatimisesta tuttujen asiakkaiden tapaamiseen. Fat Lizardin jenkkityylinen kuljetuskalusto ja tapa hyödyntää sitä osana brändiä tekivät Eskoon vaikutuksen. Hän kertoi meille esimerkiksi siitä, miten Children of Bodomin jätkät saatiin houkuteltua kimppaan tekemään Lake Bodom -olutta, Esko mainitsee. FAT LIZARD KUSKAA OLUET JENKKITYYLISELLÄ KULJETUSKALUSTOLLA ESPOO ORIGINAL ESPOO ORIGINAL ESPOO ORIGINAL craft beer ESKO EERIKÄISELLE tutustuminen Fat Lizardin panimoon oli mieleenpainuva kokemus. ilis päästä ensimmäistä kertaa ikinä panimolle! Näki, että kaikki hoidetaan aidosti paikan päällä, alkuprosessista tölkkeihin ja siitä omiin autoihin, hän kertoo. Mikko tietää kaiken oluesta ja panimon omista valmistusprosesseista. WOMAN” VM 1954 • tankkikuljetukset • toimii myös festivaalilavana ESPOOLAINEN FAT LIZARD BREWING CO. ESKO EERIKÄINEN PÄÄSI TUTUSTUMAAN PANIMOON, SEN KULJETUSKALUSTOON SEKÄ MIKKOON, JONKA VASTUULLA JUOMIEN KULJETUKSET OVAT. Myös Esko pääsi tutustumaan Mikkoon, joka on paitsi hauska tyyppi, myös todellinen ammattimies. Hänen mielestään on myös tärkeää, että ympäristövastuullisuus huomioidaan käyttämällä uusiutuvaa dieseliä ja biokaasua. Ihan älyttömän hieno . Onhan tuossa ison maailman meininkiä ottaa haltuun esimerkiksi älyttömän kokoinen jenkkirekka kuljetuksiin. Myös ympäristöasioiden huomioiminen on tärkeää kokonaisuudessa, missä kaikkien palasten täytyy loksahtaa kohdilleen, hän kuvailee. Parasta on tietenkin asiakkaat, sillä kaikki ilahtuvat aina kaljalastin nähdessään, Virtanen summaa. Olutkuskin työ antaa mukavaa tasapainoa oman rauhan ja asiakaskohtaamisten välillä. OMA KULJETTAJA TUNTEE ASIAKKAAT PARHAITEN Fat Lizardin kaikki kuljetukset ravintoloihin ja kauppoihin ympäri pääkaupunkiseutua hoitaa Mikko Virtanen, joka on TUTUSTU PANIMOON TARKEMMIN: FATLIZARD.BEER TSEKKAA FAT LIZARDIN KULJETUSKALUSTO: FORD L8000 ”JERSEY GIRL” VM 1991 • V8-moottori, kulkee uusiutuvalla dieselillä • Suunniteltu juomakuljetuksiin • Rulo-ovet kyljissä helpottavat yksittäisten juomakennojen käsittelyä FORD E-250 ”FARTVAN” VM 2011 • V8-moottori, kulkee biokaasulla • Sivuista lastattava juomakuljetusauto • Mahtuu ahtaimmillekin lastauslaitureille CHEVROLET STEPVAN ”BARBEQUE VAN” VM 1988 • V8-moottori, kulkee uusiutuvalla dieselillä • Kanadalaisen Multi Vans -tehtaan valmistama kuljetusauto Chevroletin rungolle • Muokattu pyörillä kulkevaksi baariksi GMC RALLY ”GMC” VM 1993 • V8-moottori • Fat Lizardin alkuperäinen kuljetusauto • Käytössä kegi-, tölkkija tavarakuljetuksissa CHEVROLET 3800 ”L.A
Jarrupaineen rajoittimen puuttumisen vuoksi ne pyrkivät jatkuvasti lukkiutumaan, joten suuntavakavuus jarrutuksissa oli erittäin huono. Kovia lukemia tuon ajan autoille! Jarruissa erot olivat sen sijaan isoja. Siinä missä Peugeotin tehostetut jarrut keräsivät kehuja, ja Citroëninkin hidastimet olivat aivan kelvolliset, Fordin jarrut todettiin umpisurkeiksi. Auto sai erityisesti kehuja istuinten runsaista säätömahdollisuuksista. Pujottelukokeessa auto oli selkeästi koko ryhmän nopein. VARUSTEIDEN toimintaa ja tehokkuutta arvioitaessa Ford Taunus sai parhaat pisteet. Peugeotin kompastuskivenä olivat yksinopeuksiset lasinpyyhkimet ja käsin paineltava pesulaite. Autoa pidettiin kuitenkin hyvänä mittapuuna erityisesti naapuritehtaan ranskalaiselle uutuusmallille – varsinkin kotimarkkinoilla Ranskassa Citroën GS ja Peugeot 304 kun olivat kovia kilpailijoita keskenään. Testivoittajaksi valittiin yksissä miehin Citroën. Sen sijaan Peugeot 304 oli hieman vanhempaa suunnittelua. TL 8/1971 50 vuotta sitten. Se oli ehtinyt olla markkinoilla jo muutaman vuoden ajan. Peugeot oli hyvä kakkonen, mutta Fordin kankeus ja taipumus yliohjautuvuuteen saivat moitteita. Peugeot kelasi huippunopeudeksi 148 km/h, Ford 147,5 km/h ja Citroën 147 km/h. Sen 1,0-litrainen (61 hv.) moottori todettiin hyväksi, vaikka se antoikin tasoitusta Peugeotille (1,3 l/70 hv.) ja ennen kaikkea Fordin monsterikoneelle (1.6 l/82 hv.). Peugeot jäi selvästi hännänhuipuksi. 76 09/2021 TL 8/1971 Elokuu Moitimme: käsikäyttöinen pesulaite ELOKUUN 1971 Tuulilasissa pantiin järjestykseen kolme mielenkiintoista autoa hintaluokassa 20 000 markkaa: Citroën GS Club, Ford Taunus 1600 XL ja Peugeot 304. SUORITUSKYKYMITTAUKSISSA kaikki autot saivat numeroksi täyden kympin. Miellyttävä jousitus, tunnokas ohjaus ja mainio ajettavuus kertoivat onnistuneesta suunnittelutyöstä. Edellissyksynä ensiesitelty Citroën oli ehditty jo valita hollantilaisen Auto-Visie -lehdin toimesta "Vuoden Autoksi" ja englantilais-saksalaisena yhteistyönä syntynyt Ford Taunus oli myös upouusi konstruktio. Citroënin arvosanaa pudotti heikkotehoinen lämmityslaite, joka tosin korvattaisiin kaikissa Suomeen tulevissa autoissa toisella laitteella – tämä ikävä kyllä nostaisi myös auton hintaa. AJO-OMINAISUUKSISSA uusi Citroën oli selkeä ykkönen
MERIMOOTTORIEN VALMISTAJANA. A) Positive High Energy Velocity B) Plug-in Hybrid Electric Vehicle C) Jarrutusenergian tallentamista 10 10. MINKÄ. MIHIN NIMI LIITTYY. A) Ukrainasta B) Neuvostoliitosta C) Unkarista 5 SEISONTAJARRUN TÄYTYY KATSASTUKSESSA TUOTTAA TIETTY KOKONAISVOIMA (KN), JONKA OLTAVA JOSSAIN SUHTEESSA AUTON KOKONAISPAINOON. MISTÄ KIRJAIMET DKW TULIVAT. 1 DKW OLI SAKSALAINEN AUTOJA MP-MERKKI, SUOMESSAKIN HYVIN TUNNETTU. MIHIN KÄSITTEESEEN TÄMÄ LIITTYY. MINKÄ MAALAINEN KERMATH OLI. A) kellomerkki B) vaatemerkki C) virityspaja 8 POLTTOMOOTTORIIN LIITTYY KÄSITE STOIKIOMETRIA. Oikeastaan K 70 L oli omaa sukuaan NSU – Volkswagenhan oli ostanut saksalaiskilpailijansa NSU:n vuonna 1969 ja sai tuolloin käsiinsä jo hyvin pitkälle tuotantovalmiin uuden auton, jonka valmistus sitten 1970 aloitettiin VW:n merkin alla. 77 "Peugeot kelasi nopeutta 148 km/h, Ford 147,5 ja Citroënkin 147. A) Saksasta B) Iso-Britanniasta C) Ranskasta 7 BENETTON OLI TAKAVUOSIEN KILPA-AUTOMERKKI, JOLLA MM. Kovia lukemia tuon ajan autoille! kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 79. A) Das Kleine Wunder B) Des Knaben Wunsch C) Dampf-Kraft Wagen 2 ZOE ON ERÄÄN AUTOMERKIN MALLINIMI. MITÄ TARKOITTAA PHEV. NSU:n autoja oli aikaisemmin 1950ja 1960-luvuilla myyty kohtuullisesti Suomessakin ja olipa merkin Ro80-malli valittu Euroopassa jopa vuoden autoksi 1968. ELOKUUN 1971 kansiautona oli ylemmän keskiluokan hienostunut Volkswagen K 70 L: etumoottorinen, nestejäähdytteinen uuden sukupolven auto. A) moottoriöljyn lisäaineistukseen B) asbestittomiin jarrupäällysteisiin C) voimansiirron vakionopeusniveliin 10 NYKYISIN AUTOJEN TYYPPINIMISSÄ ESIINTYY KAIKENLAISIA KIRJAINYHDISTELMIÄ. Kulutuskin pysyi testilenkillä aisoissa, bensaa paloi kohtuullisena pidettävät 12,2 l/100 km. A) USA B) Saksa C) Hollanti 4 IC OLI MOOTTORIPYÖRÄMERKKI, JOKA OLI LYHENNE VAIKEASTI LAUSUTTAVASTA TEHTAAN NIMESTÄ. MUTTA MIKÄ OLI BENETTON. A) ilman ja polttoaineen suhteeseen B) moottoriöljyn oikeaan lämpötilaan C) jäähdytysnesteen oikeaan lämpötilaan 9 RZEPPA ON MONELLE TUNTEMATON, MUTTA MONET SUOMALAISET AUTOILIJAT KÄYTTÄVÄT "RZEPPAA" PÄIVITTÄIN. MISTÄ IC:T TULIVAT. KATSASTUSASEMAT ILMAISEVAT TÄMÄN PROSENTTEINA. MICHAEL SCHUMACHER JA GERHARD BERGER KILPAILIVAT. A) 10 % B) 16 % C) 21 % 6 OLIPA KERRAN KUORMAAUTOVALMISTAJA NIMELTÄ N.A.G. Uusi Volkswagen K 70 L ei ollut ihan halpa, hintaa kertyi halvimmillaankin 31 500 mummoa, mutta suorituskyvyltään ja tiloiltaan se todettiin mainioksi. MIKÄ ON VAADITTAVA PROSENTTILUKU. MISTÄ MAASTA NÄMÄ TULIVAT. A) Peugeot B) Citroën C) Renault 3 KERMATH OLI LYHYTIKÄINEN AUTOMERKKI (1907–1908). SE JÄI KUITENKIN ELOON 1950-LUVULLE ASTI MM
Tosin tämä on sitä nykyistä pienempää standardia, eikä toimi ihanteellisesti 20 vuotta vanhoissa autoissa. Mikä tahtoo näin kuumana kesänä monilta unohtua. Tätä verrattiin suoraan jääkaapista otettuun alumiinitölkkiin, jolle mittari kertoi pintalämpötilaksi kohdasta riippuen +18–21 C. Pinnotteita ei kannata levittää huonokuntoiselle maalipinnalle. Kaksi toimintanopeutta ja tarpeeksi jykevä kiinnitys. Aineelle luvataan 3 kk:n kesto pinnassa, mikä kyllä näyttää toteutuvan ainakin kesäaikaan hyvin, sillä pinta on edelleen hyvin "märän" oloinen, kiiltävä ja hylkii vettä erittäin hyvin. pureauto.fi Pitkä kuuma juoma, ja mä aion juoda sen Luksusautoista tuttujen juomanjäähdyttimien ei tarvitse olla luksusautojen yksinoikeus. Bilteman tölkinjäähdytin vaatii autoon oikean mukitelineen, sellaisenaan se ei pysy pystyssä, eikä toimi tarkoituksessaan. biltema.fi Kiiltoa piisaa Käsittelimme keväällä neljännesmiljoonan ajetun BMW:n siistiksi myllytetyn maalipinnan 26JPN:n Hydro Coat -pinnoitteella. Sen sijaan valmistajan lupaus siitä, että 500ml:n purkki riittäisi jopa 10 auton käsittelyyn, pitää ottaa hieman kriittisesti vastaan. Jos saatuja lukemia pitää keskenään vertailukelpoisina, oli tölkinjäähdyttimen pintalämpötila tuossa ajassa vajonnut noin +12 C asteen lukemiin, joka tietysti on parempi kuin 50 C plussan puolella. Kolmen minuutin kohdalla telineen sisäpinta alkoi tuntua selvästi viileältä, ja mittarin – joka toimii siis huonosti kiiltävillä metallipinnoilla – mukaan sen lämpötila oli pudonnut noin 30 astetta mittarin näyttäessä +26,4 C. Saimme Biltemalta koekäyttöön juomamukitelineen, joka kytketään auton 12V-pistokkeeseen. Tuulilasit, puskurit ja ajovalot ovat täynnä kuollutta ötökkää. Macserienin Blacklinetuotesarjaan kuuluva Flugbort on paitsi hauskasti nimetty, myös todennäköisesti tehokas aine tähän käyttöön. 78 09/2021 PS. TARVIKKEET Paikallistuuletin Tarvitseeko paikallaan seisova autosi lisätuuletusta. Todennäköisesti tulikuumassa autossa tölkinjäähdytin teki kuitenkin töitä maksimiteholla, ja ilmastoinnin valmiiksi jäähdyttämässä autossa tölkin pintaa vasten olevan pinnan saisi jäähdytettyä jopa aidosti jääkaappikylmäksi. Aine myös tuntuu toimivan ihan oikeana pinnoitteena, koska autolle on – ainakin kuluvana, hyvin kuivana kesänä – riittänyt pelkkä vaahtopesu ja painehuuhtelu lian irrottamiseksi. Tämä tietysti onkin pinnotteiden tarkoitus, säästää auton maalipintaa mekaanisen pesun rasitteilta. Laitoimme telineen ensin puoleksi tunniksi auringossa seisovaan autoon, ja mittasimme lasermittarille pintalämpötilaksi +56,8 C. Hyvällä harjoittelulla purkilla pinnoittaa kolme normaalikokoista autoa, ensikertalainen ahnehtii ja tavaraa riittää ehkä kahteen tavanomaiseen henkilöautoon. Pakkauskoot 0,5 litraa ja 1,0 l kuluttajakäyttöön, 5 l ja 25 l ammattilaisille. Seuraavaksi kytkimme telineen jäähdytysmoodin. hlgroup.fi. Aiomme kuitenkin ennen talvea pinnoittaa auton uudestaan – tuossa vaiheessa kun valmistajan lupaama kestoaika on ylittynyt selvästi ja talvellakin on Suomessa tapana olla pitkähkö. biltema.fi Raatopesuaine Jos oman auton keulaa katsoo, niin tämä kesä näyttää olleen huomattavasti hyönteismyönteisempi kuin aiemmat. Nämä raadot eivät lähde pinnoista pois tavallisella autoshampoolla tai liuotinpesuaineella, vaan ne vaativat aivan omat aineensa. Bilteman 12V-pistokkeeseen kiinnitettävä tuuletin toimii parkkituulettimena. Vieno hurina täytti tienoon, ja teline alkoi jäähdyttämään
DKW, Horch, Wanderer ja Audi fuusioituivat 1932 Auto Unioniksi. 10 B) Kansankielellä PHEV on lataushybridi. 2 C) Zoe on Renaultin täyssähköauto. kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 77. Se tunnetaan myös Kalashnikov-sotilaskiväärien valmistajana. Ilman tällaista niveltä etuvetoisten autojen ajaminen olisi hankalaa tai mahdotonta. Se fuusioitiin 1930 Büssingiin ja 1971 MAN:iin. Suomen sotaväellä oli joskus käytössä Büssing-NAG-kuormaautoja. 1 A,B,C) Tehdas on käyttänyt kaikkia tulkintoja. 6 A) N.A.G. Ja silloin moottori sammuu. Joint) noin 1926–1936. "United Colors of Benetton". 4 B) IC (oikeammin IŽ) tuli I?hevskin tehtaasta. 3 A) Kermath toimi Detroitissa. Hapen (ilman) ja polttoaineen on oltava oikeassa suhteessa. Usein näissä on vielä polttomoottori akkuja lataamassa, jos "töpselienergia" loppuu kesken. 7 B) Benetton oli alunperin italialainen vaatebrändi. 9 C) Alfred Rzeppa oli amerikkalainen Fordin insinööri, joka kehitti vakionopeusnivelen (C.V. 5 B) Kaavan mukaan käsijarrun tehon tulee olla vähintään 16 %. (Nationale Automobil-Gesellschaft) perustettiin Berliiniin 1900-luvun alkupuolella. Liian rikas seos tai liian laiha seos ei pala. 8 A) Stoikiometria liittyy palamiseen. 1957 yrityksen osti Daimler-Benz ja 1964 VW Group
1960-luvun alussa Skoda siirtyi takamoottorikauteen, joka kesti 30 vuotta. Tämä on se alkuperäinen Octavia 1950-luvulta. Moottori edessä ja veto takana. 1 6 7 SKODA OCTAVIA. Laurin&Klement. Skodan nimellä tehdään myös raitiovaunuja. Tässä niiden välimuoto apumoottorilla varustettu polkupyörä jostain yli sadan vuoden takaa. 09/2021 80 PS. Nykyään L&K on Skodan hienoimpien mallien tunnus.. Skodan tarina alkoi polkuja moottoripyöristä. SKODA 1000 MB
Ansiokas konstruktio, mutta sosialistisella sivumaulla. Mallisto on hyvin laaja. Suomalaisten suursuosikki uudistui viime vuonna. TSEKKOSLOVAKIASSA TUOTETUT TAKAMOOTORIAUTOT OLIVAT AIKANAAN SUOSITTUJA MYÖS SUOMESSA. SKODA 110. SKODA FELICIA. SKODA OCTAVIA. 81 F O T O LI A 2 4 8 9 10 3 5 SKODA ON KULKENUT PITKÄN TIEN NYKYISEEN LOISTOONSA. Felicia oli oikeastaan rajusti paranneltu Favorit. KUVAT: SKODA & A-LEHTIEN KUVA-ARKISTO. Kun Volkswagen osti Skodan, tuotekehitykseen alkoi yllättäen löytyä rahaa. SKODA FAVORIT. SKODA ENYAQ IV. 1980-luvun lopulla esitelty Favorit oli ensimmäinen etuvetoinen Skoda. Peruskonsepti säilyi ennallaaan, eli moottori oli takana ja tavaratila edessä. Skodan tuorein malli on tilava, näyttävä ja nykyaikainen sähköauto. Nykymalliston muhkein Skoda on järeämmän pään katumaasturi. Se oli edeltäjiinsä verrattuna vallankumouksellisen moderni. 1000 MB:n suora jälkeläinen alenevassa polvessa. Ensimmäinen uuden sukupolven Octavia esiteltiin vuonna 1996. SKODA OCTAVIA. SKODA KODIAQ
Kysyin: ”No, koskas RIKKINÄINEN PUHELIN, ELI KUINKA VARATAAN AIKA KORJAAMOLLE LARMELA ”En päässyt ikinä läpi, vaan juutuin johonkin puhelinpalvelun jonoon.” TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Löin hänelle huoltokirjan käteen, ja sanoin: ”Tämä tehtiin viimeksi, mitäs nyt tehdään?” MIES TUNNISTI oman käsialansa ja alkoi tutkia tietokoneelta Focuksen huolto-ohjelmaa. Ehdotus oli järkevä, joten näin päätettiin. Asiakaspalvelu on paitsi taitomyös asennelaji. Lopulta sain ajan tilattua haluamalleni päivälle, mutta koville se otti. Hinta 0,98 € / min + pvm. Hoidan asian mieluusti silmäkkäin, koska samalla voidaan sopia joustavasti mahdollisista lisätöistä ja sovitella aikatauluja kummallekin osapuolelle sopiviksi. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 2.9.2021 O len muutaman vuoden ajan teettänyt autoni määräaikaishuollot kotini lähistöltä sattumalta löytyneessä korjaamossa. Kun menin hakemaan autoa, samainen mekaanikko kertoi hälyttävän uutisen: Focuksen jakohihnan vaihtoaika on kohta edessä. Hiukan murteellista suomea puhunut henkilö kertoi, että kyllä tämä varaus tästäkin hoituu. 82 09/2021 PS. Vastassa oli sama reipas nuorimies kuin vuotta aiemmin. Viimeisen vuoden aikana kilometrejä oli kertynyt lisää vain 5 000. Minulla meinasivat hermot pettää, kun asiakaspalvelija totesi minulle: ”Niin Veikko Nissinen, teille on nyt varattu aika tälle ja tälle päivälle.” Kiihkoissani ilmoitin olevani edelleen Lauri, en Veikko. Lopulta kun joku vastasi, esitin asiani topakasti. Marssin taas kesäkuun alussa tuttuun paikkaan varaamaan aikaa vuosihuoltoon. En päässyt ikinä läpi vaan juutuin johonkin puhelinpalvelun jonoon. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Se kuuluu erääseen maanlaajuiseen ketjuun, mutta tuolla seikalla ei ole oikeastaan mitään merkitystä. Auto on jo kymmenvuotias, mutta sillä on ajettu vain 135 000 kilometriä. Yksi niistä oli auton rekisterinumeron tavaaminen. Korjaamo, johon varasin ajan, kuuluu sekin valtakunnalliseen ketjuun. Siitä alkoi monta pulmatilannetta sisältänyt puhelu. Olin unohtanut asian kokonaan. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti teet sen hihnan?” Herra mekaanikko hymyili ystävällisesti, ja kertoi, että hänellä ei ole tarvittavia erikoistyökaluja. Niinpä mekaanikko – ei siis töiden vastaanottaja – ehdotti, että vaihdetaan vain öljyt ja suodattimet. Veikolla on ehkäpä melkein sama rekisterinumero kuin minulla, mutta ei aivan. Samaan syssyyn hän suositteli erästä lähellä sijaitsevaa korjaamoa. Aika paha nakki muuten: kolme kirjainta ja numeroa. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Päätin luottaa miehen neuvoon, ja varata ajan tuolta korjaamolta. SOITIN SEURAAVANA aamuna korjaamon numeroon. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin
Parhaat jouluherkut suomalaisista raaka-aineista . Tilaus jatkuu, kunnes toisin päätät. Etunimi Sukunimi Katuosoite Postinumero Postitoimipaikka Sähköpostiosoite (toimitamme tilausvahvistuksen, digilehden ja -arkiston lukuoikeuden sekä uutiskirjeen sähköpostitse) MEILLÄ A-LEHDISSÄ PALKITAAN TILAAJIA. Parasta Parasta Parasta Tilaa upeat Tilaa upeat Joululehdet Joululehdet yhteensä vain yhteensä vain 13 90 € norm. Lisäksi voit lukea digilehtiä ja -arkistoa sekä osallistut arvontoihin. /joululehdet-tilaa 2 2021 KAIKKIEN AIKOJEN IDEAA: JOULUPÖYDÄN UUDET, HELPOT SUOSIKIT 24 yhdessä! Parasta HINTA 9,90 € meilläkotona.fi yhdessä! 2 2021 KAIKKIEN AIKOJEN KAIKKIEN AIKOJEN 24 HINTA 9,90 € HINTA 9,90 € HINTA 9,90 € HINTA 9,90 € meilläkotona.fi meilläkotona.fi meilläkotona.fi meilläkotona.fi meilläkotona.fi . Tilaajan ja arvontaan osallistuvan henkilötietoja käsitellään A-lehtien tietosuojaselosteen mukaisesti, www.a-lehdet.. /asiakaspalvelu. Saat yllätyksiä ja vain tilaajille tarkoitettuja etuja. Kaikkien aikojen Joulu ja Kaikkien aikojen Jouluherkut yhteishintaan vain 13,90 € (norm. Tunnelmallinen lasikuisti jouluasussa . Kaikkien aikojen joulua! Nopeimmin tilaat ja osallistut arvontoihin netissä: meko.. Kaikkien aikojen Joulu, ilm. Tarjousjakson jälkeen tilauksen voi irtisanoa ilman lisäkuluja ja irtisanominen astuu voimaan viimeistään 30 päivän kuluttua. Hurmaa koreilla kakuilla . Tämän jälkeen tilaus jatkuu valitsemallani tilauspituudella voimassaolevalla hinnastohinnalla. Jouluisia leivontasuosikkeja maailmalta . Sulostuta päivä makealla Joululehdet Tunnus 5000474 Info PU01 00003 Vastauslähetys PU1JL421 Tilausja arvontakortti Joululehdet maksaa postimaksun. Jouluinen kaakaobaari koko perheelle . Tarjous on voimassa uusille tilaajille kotimaassa 14.9.2021 asti. 19,80 € A-lehtien jatkuva tilaus on tavallista reilumpi. Voin poistua listalta missä vaiheessa tahansa. Kaikkien aikojen Jouluherkut, ilm. Tilaajana saat aina enemmän. . Itse tehdyt konvehdit . Suussa sulavat mutta simppelit jälkiruoat ja vaivattomasti valmistuvat kakut ja piirakat . Paperilaskuista veloitamme 2,90 €/lasku. Vaivattomat uuden vuoden naposteltavat . /tietoa-meista/tietosuojaseloste. Netissä ja puhelitse voit tilata lehdet myös lahjaksi ystävälle! Arvonta joka kuukausi 2021 Joulurahaarvonta 17.12.2021 2 000 € 1 000 € 700 € 500 € JL_217x280_P.indd 1 JL_217x280_P.indd 1 8.6.2021 12.59 8.6.2021 12.59. . Hinnat sisältävät arvonlisäverolain mukaisen arvonlisäveron. Tilauksesi ollessa voimassa sinulla on jatkuva voittomahdollisuus A-lehdet Oy:n raha-arvonnoissa. Katjan hätkähdyttävä piparimaailma . Saat samat edut myös puhelimitse 09 759 6600 ma-pe kello 8-18. Viettele kalaisilla herkuilla . Tilaus on edullinen jatkuva tilaus. Lähettämällä tilauksen hyväksyn tilausehdot. Klassikkoina kalaisat säilykkeet . Neulontaideat: pehmeää itselle tai läheisille . A-lehdet saa lähettää minulle ajankohtaista tietoa ja tarjouksia sähköpostiin. Lahjakoosteet: vinkkejä tyylin ja värien mukaan . Koristeluja paketointi-ideat: uutta ja jännää kierrätysmateriaaleista . Helppoa ja huokeaa – mutta takuulla hyvää jokaiseen joulunajan ruokapöytään . Lukujuttu: joulun myytit ja perinteet . 6.10.2021 . Lisätietoa ja arvonnan säännöt: www.a-lehdet.. Jos peruutan tilauksen kesken määräaikaisen tarjousjakson, veloitetaan jo toimitetuista lehdistä normaalihinta. Kyllä kiitos, tilaan 2 upeaa Joululehteä. Hävikki minimiin: herkkuja tähteistä . Saat jokaisen jakson alkamisesta tiedon 1 kk ennen, jotta voit rauhassa päättää jatkosta. Eppu Nuotion jännittävä joulukertomus . Joulukoti 1700-luvun tyyliin . 3.11.2021 . Minulla on 14 päivää aikaa muuttaa mieleni. 19,80 €)
Apu Juniori innostaa lukemaan kertomalla alakoululaiselle uutisista ja ilmiöistä selkeällä, totuudenmukaisella ja viihdy ävällä tavalla. Lukeminen au aa koululaisia kasvamaan ?ksuiksi ja aja eleviksi ihmisiksi. Sitä tarvitsee jokainen. Apu. Apu se on pienikin Apu.. Tilaa koululaiselle Apu-Juniori: apujuniori.