Skoda Kamiq VERTAILU FORD FOCUS ACTIVE / KIA NIRO / AUDI A4 AVANT / DS 9 / NISSAN QASHQAI / VW ID.5 / PORSCHE TAYCAN Käytetyt koeajossa: Land Cruiser vm. S U O S I K K I A U T O N K U U D E S M A L L I S U K U P O LV I L U N A S T A A O D O T U K S E T . 2007 Volvo S60 vm. 2012 Skoda Yeti vm. L A T A U S H Y B R I D I O N J O M Y Y N N I S S Ä , S Ä H K Ö F A R K K U A O D O T E L L A A N . Hyvä tuli – SATOI TAI PAISTOI – Toyota Yaris Cross vs. 2015 3.8.2022 | 11,90 e 09/2022 Elokuu 5 vinkkiä: Näin säästät bensakuluissa! 85 65 00 -2 20 9 Pa l.v ko 20 22 -3 5 OPEL ASTRA
OPTIBEAM LISÄJA TYÖVALOILLA OPTIMAALISTA SUORITUSKYKYÄ, LUOTETTAVUUTTA JA LAATUA Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net
OPTIBEAM LISÄJA TYÖVALOILLA OPTIMAALISTA SUORITUSKYKYÄ, LUOTETTAVUUTTA JA LAATUA Myynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan Maahantuoja: Startax Finland Oy | www.startax.net
Miljoonayleisö. 1 hinta. Tutustu Miljoonamoukariin. Saako olla miljoona matkustamisesta kiinnostunutta silmäparia. /miljoonamoukari. a-lehdet.. 2 kuukautta
Turistikin saa syyttää itseään, jos nousee lentoasemalla väärään taksiin ja maksaa tyhmyyttään tuplahinnan. s. Seurannassa on erityisesti se, miten auton arvo tuona aikana kehittyy. + 5 V anhaan hyvään aikaan – eikä siitä ole kuin muutama vuosi – tähän aikaan kesästä tavattiin aina vääntää juttua keihäsvalinnoista: lähettääkö kisamatkalle nuori lupaus, vai sittenkin olkapäätään paranteleva rutinoitunut arvokisakävijä, herrojen vanha tuttu, jonka kanssa on vuosittain totuttu vaihtamaan kuulumisia mitalikahveilla. Berner huolehti henkilökohtaisesti siitä, että asia eteni hänen haluamaansa suuntaan. Maaseudulla ja haja-asutusalueilla taksikyytiä ei tahdo saada enää millään, kun taas kaupungeissa taksikuskit tappelevat asiakkaista rautatientoreilla ja illanviettopaikkojen laitamilla. PÄÄKIRJOITUS Samaan aikaan toisaalla: taksia ei saa mistään alkuperäinen esitys olisi vastannut likipitäen kaikkiin Uberin toiveisiin. Nykymenon varjopuolilta ei silti pidä sulkea silmiään. Kyse on julkisesta liikenteestä, peruspalvelusta. Silti nykymeiningillä on puolestapuhujansa: urbaanit edelläkävijät, jotka osaavat navigoida ketterästi kyytisovellusten, taksibrändien ja hintavertailujen ristiaallokossa. Itsekin kirjoitin aiheesta viimeksi tasan vuosi sitten. Jos näin kuitenkin erehtyy tekemään, se ei ole järjestelmän syytä, vaan ajastaan jälkeen jääneen boomerin ihan oma vika. Lisäksi Uberilla oli suora keskusteluyhteys taksilain uudistusta valmistelleisiin virkamiehiin. Muistan hyvin ne ajat, jolloin taksikuski oli poliisiin tai palomieheen verrattavissa oleva luottohenkilö. YLE:n selvitys antaa karmaisevan kuvan suomalaisesta lakivalmistelusta. MOT:n selvityksen mukaan Bernerin PÄÄKIRJOITUS Samaan aikaan toisaalla: taksia ei saa mistään Ostimme käytetyn dieselin (kts. Vaan ajat ovat muuttuneet. Sen sijaan satunnaisesti sähköautoilevat – tuskin me autotoimittajat ainoita olemme – ihmettelevät, miksi latausasemilla ei voi maksaa luottokortilla, miksi joka jumalan sähkötolpan pitäjällä täytyy olla omat täginsä tai applikaationsa, ja miksi järkihintaisia kunnon toimintamatkan sähköautoja ei ole vieläkään myynnissä. ISOSSA KUVASSA Uber sai haluamansa. Jos lompakko oli pudonnut taskusta, sen sai aina takaisin. Toimintatapa oli ministeriössä erittäin poikkeuksellinen. Jos lompakko oli pudonnut taskusta, sen sai aina takaisin. Satunnaiskäyttäjä, joka ajaa taksilla vain kerran pari vuodessa, on sen sijaan ihmeissään. Jos tunnistaa taksikyltin, osaa tarpeeksi. Vuosimallin 2017 VW Caddy Maxilla ajetaan 10 000 kilometrin käyttötesti. Sen toiminta on Suomessa nykyisin laillista. Ja miten sähköautojen WLTP-toimintamatkat voivat järjestään olla 20-30 prosenttia korkeammat kuin mitä niillä oikeasti pääsee. Jos ilta venähtänyt pikkutunneille, väsymyksen uskalsi antaa tulla. Taksiala on monessa maassa läpikulkureitti työmarkkoille, joten tätä on pidettävä hyvänä asiana. Taksilain korjaussarja viime vuonna jäi suutariksi. K U VA : A LL O V E R P R E S S. NELJÄ VUOTTA sitten uudistunut taksilaki nousee puheenaiheeksi aina vain uudestaan. OLLI KOIVUSALO PÄÄTOIMITTAJA olli.koivusalo@tuulilasi.fi Muistan hyvin ne ajat, jolloin taksikuski oli poliisiin verrattavissa oleva luottohenkilö. Ainoastaan hölmöläiset kuulemma menevät lähimmälle taksitolpalle ja hyppäävät ensimmäisen auton kyytiin. YLE:N MOT-TOIMITUS paljasti heinäkuussa, miten taksipalveluyhtiö Uber vaikutti Suomen 2018 taksilain uudistukseen. BMW on alkanut myydä lisävarusteita kuukausimaksulla. 66). Keihäsmiesten sijaan keskustelemme nykyään roistonaapuristamme Venäjästä, Turkin presidentistä, joka ei halua maataan kutsuttavan enää kalkkunaksi, sekä uudesta variantista, joka uhkaa jälleen romahduttaa terveydenhuollon kantokyvyn. Kyseessä oli myös isoin maahanmuuttajataustaisia miehiä työllistänyt päätös koskaan. Keskustahallituksen liikenneministeriksi oli jostain syystä nostettu poliittisesti täysin kokematon Anne Berner. SAMA ASETELMA on tuttu sähköautoilun maailmasta. Tesloihinsa hullaantuneet edelläkävijät eivät voi käsittää, mitä vanhat jäärät höpisevät sähköautojen hinnoista, toimintamatka-ahdistuksesta, pikalataamisen vaikeudesta ja jossain Kongossa sijaitsevasta kobolttikaivoksesta. Esimerkiksi Englannissa ja Saksassa penkinlämmittimestä voi jo joutua pulittamaan 18 euroa/kk. Nyt maksimaalisen hyviin testituloksiiin tähtäävää "optimointia" harrastetaan ilmeisen laajasti, mutta ketään ei kiinnosta, koska sähköautoilu on vihreää ja pulinat pois. Laajaan tietovuotoon perustunutta aineistoa on tutkinut noin 180 toimittajaa lähes 30 maasta. Sekä tietenkin takseista. Tämä lienee ikävä kyllä autoalan tulevaisuutta. Viimeksi kun autoalalla oli näin paljon klappia virallisten lukemien ja reaalitodellisuuden välillä, puhuttiin maailmanlaajuisesta dieselautojen päästöhuijausskandaalista. Suomi tarvitsee ahkeria työntekijöitä ihonväriin ja synnyinmaahan katsomatta. Asiakkaalta ei tulisi edellyttää mitään erityisosaamista tai pelinlukutaitoa. Jos ilta venähtänyt, väsymyksen uskalsi antaa tulla. Palvelun pitäisi pelata muuallakin kuin Helsingissä. Tällä hetkellä näin ei ole. Berner tapasi Uberin lobbareita ministeriaikanaan vähintään kolmesti. Uberin johdossa ehdittiin jo juhlia "suurta lainsäädännöllistä voittoa", jota tosin myöhemmin himmensivät monet eduskunnan liikennevaliokunnassa lakiin tehdyt muutokset
Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. 44 20 50 54 OLEN RANSKALAINEN. lakko tai tuotannolliset häiriöt).. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Voilá! SÄHKÖFARMARI. Jälkimmäinen sai kilpailuetua nelivetoisuudellaan – vai saiko sittenkään. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. Opel Astraa odotellessa vaihtoehdot ovat vähissä: on tyydyttävä Porsche Taycaniin. Kun on Pohjantähden alla koti mainen, voi vain hämmästellä uutta DS 9:ää. Laitoimme nokikkain suosikkiluokan crossoverit Skoda Kamiqin ja Toyota Yaris Crossin. päätoimittaja Olli Koivusalo | toimitus Lauri Larmela / Vesa Eskola / Harry Kuurio / Markus Ånäs AD Minna Akiola / Akiola-Media Oy | valokuvaaja Taneli Paavoseppä sivunvalmistus Aste Helsinki Oy | kustantaja A-lehdet Oy | liiketoimintavastaava Anna Ruohonen mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi | ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy | toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki | postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet | painopaikka UPC Print Vaasa ISSN 0041-4468 | Aikakausmedia ry:n jäsen | Tuulilasi ilmestyy 14 kertaa vuodessa | 59. 6 09/2022 ELOKUU En ole puolesta enkä vastaan, pikemminkin päinvastoin. RIPIRINNAN. Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Citroën Ami – kumpi vie voiton. VETOVOIMAISET. vuosikerta | asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Nyt tarvitaan maalikameraa! Pininfarina Battista vs
2007 64 Volvo S60 vm. 2892 2. Skoda Octavia 126 kpl/ YHT. Kia Ceed 172 kpl / YHT. AUTOT 20 Skoda Kamiq Toyota Yaris Cross 28 Opel Astra 34 Ford Focus Active 36 Volkswagen ID.5 GTX 40 Kia Niro PHEV 42 Audi A4 g-tron 44 DS 9 48 Toyota Proace City Verso 50 Porsche Taycan 52 Nissan Qashqai e-Power 53 Polestar 2 54 Citroën Ami, Pininfarina Battista 58 Skoda Yeti vm. Toyota Corolla 405 kpl / YHT. 69 10 KYSYMYSTÄ 70 TARVIKKEET 72 10 KERTAA: Vauxhall, omaa sukuaan Opel. 467 9. 919 7. Skoda Enyaq 138 kpl / YHT. UNELMA KÄYTETTY Bensiini 1965 kpl / 27 % Diesel 580 kpl / 8 % Hybridi (ei lad.) 2034 kpl / 28 % Lataushybridi 1476 kpl / 20 % Maakaasu 32 kpl / % Sähkö 1141 kpl / 15 % Etanoli 2 kpl / % YHT: 7396 kpl / -26 % (6/2021) 27% 8% 20% 0% 15% 28% Qashqain sarjahybridi on teknisesti mielenkiintoinen uutuus, tosin ei ensimmäinen lajiaan. 0% K U VA : A L L O V E R P R E S S KÄYTETTY KÄYTETTY KÄYTETTY. Toyota RAV4 230 kpl / YHT. 74 LARMELA: Pakollinen oppimäärä Elokuu 9/2022 Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtube-kanavalta. E-Cadillac s. 12 14 RAPORTTI: Näin säästät bensakuluissa 18 LIIKENNE: Riskiohituksia tehdään liikaa 68 50 VUOTTA: Tämäkö muka oikea Alfa Romeo. Nissan Qashqai 154 kpl / YHT. 6/2021 ENSIREKISTERÖINNIT 6/2022 KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso joka maanantai Tuulilasin Youtube-kanavalta. 2017 Omalla ajotavalla voi vaikuttaa kulutukseen yllättävän paljon. 2012 66 Volkswagen Caddy Maxi vm. 1078 5. Jos kaikista autoista yhä tulee ikääntyessään Opeleita, niin sehän taitaa olla hyvä juttu. 727 10. TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 6 TULOSSA: Hyundai Ioniq 6 ja uusi muotokieli s.8 8 MAKASIINI: Kuka, mitä häh. 10 DeLorean ja muut elokuva-autot s. 1517 3. Kia Rio 115 kpl / YHT. 1218 6. Volkswagen Golf 141 kpl/ YHT. 460 47 124 kpl – 11 % vrt. Toyota Yaris 282 kpl / YHT. 7 ELOKUU En ole puolesta enkä vastaan, pikemminkin päinvastoin. 2015 62 Toyota Land Cruiser vm. 1262 4. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi VERTAILU KÄYTTÖTESTI KÄYTTÖTESTI TOP 10 MYYDYIMMÄT 6/22 KÄYTETTYJEN MYYNTI 6/22 1. Toyota Yaris Cross 145 kpl/yht. 523 8
Koonnut: VESA ESKOLA. MAKASIINI Hyundai Ioniq 6 MAKASIINI Muotitrendit ovat niitä varten joilla ei ole omaa tyylitajua. 8 09/2022 Sulavalinjainen Hyundain uusin sähköauto todistaa sen, ettei kaikkia saman brändin malleja ole pakko veistää yhdestä puusta
Ja muotoiluhan jakaa aina mielipiteitä. Myös siipimäinen takaspoileri, takapuskurin ilmanohjaimet, ns. Veto on rohkea. Sähkömoottoreita on versiosta riippuen yksi tai kaksi, ja tähän liittyen Ioniq 6 on joko takatai nelivetoinen. Korealaiset ovat voimalinjojensa energiatehokkuudessa myös maailman kärkeä. Kojelaudan pintamateriaalina on bioperäistä termoplastista olefiinia (TPO), kattoverhoilussa bioperäistä PET-kangasta, ovissa on kasviöljypohjaisia biomaaleja ja ensimmäistä kertaa Ioniq-brändin autossa on nyt hyödynnetty kierrätettyä kalaverkkoa. Suunnittelijat ovat käyttäneet kestäviä materiaaleja paitsi auton sisällä myös sen ulkopinnassa; esimerkiksi pyöränkaariin on käytetty käytöstä poistetuista renkaista kerättyä väriainetta. boat-tail-muotoilu, tasainen pohjalevy sekä lukuisat muut optimoidut yksityiskohdat auttavat Ioniq 6:sta puhkomaan ilmaa erittäin tehokkaasti. Nyt Hyundai tekee lähes saman Ioniq 6:lla. YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYS ON esillä Ioniq 6:ssa lähes kaikkialla. Ioniq 6 pohjautuu Electric Global Modular Platform (E-GMP) -alustalle. Myös minimiin viedyt raot renkaiden ja lokasuojien kaarien välissä sekä pienikokoiset digitaaliset sivupeilit tehostavat aerodynamiikkaa. Ioniq 5:n tapaan käytössä on myös mahdollisuus jakaa sähköä autosta ulos. Ioniq 6:n myynti alkaa Suomessa ensi vuoden alussa.. Auton sisällä ympäristöystävällisyys näkyy mm. Ioniq 6:n kulutus jäänee lukeman 14 kWh alle, joten toimintamatka suuremmalla 77,4 kWh akulla on siis yli 600 km (WLTP). istuimissa käytettynä ekoprosessoituna nahkana sekä kierrätetyssä PET-kankaassa. ILMANVASTUSTA ON pudotettu ilmaa tehokkaasti leikkaavalla matalalla keulalla, josta löytyvät vielä aktiiviset ilmaläpät. Sen pyöreät muodot eivät todellakaan toista Viitosen muotokieltä. Kuinka paljon ekomateriaaleja autossa on, se riippuu varustetasosta. 9 Sulavalinjainen IONIQ 5 aloitti uuden aikakauden Hyundailla pari vuotta sitten. Käytössä on myös 800 voltin sähköjärjestelmä ja tehokas pikalataus; 350 kW:n latausteholla akusto latautuu 80 prosenttiin alle 20 minuutissa. Ja toki pyöreät linjat tekevät autosta myös virtaviivaisen, Kuutosen ilmanvastuskerroin on 4,86 metriä pitkäksi autoksi erittäin alhainen 0,21. Sen terävät linjat ja futuristinen olemus erottivat Viitosen kaikesta muusta, mitä Hyundai oli aikaisemmin tehnyt. Kun Viitosesta sai etsimällä etsiä pyöreitä muotoja, Kuutosesta saa etsiä teräviä pokkauksia melko kauan. PYÖREIDEN MUOTOJEN alla on piilossa tuttua tekniikkaa. Itse koriin on puolestaan käytetty bambuhiilipigmenttimaalia. Pohja on siis sama kuin Ioniq 5:ssä sekä Kia EV6:ssa. Ja positiivisesta palautteesta päätellen muotoilu on osunut ja uponnut kohdeyleisöön
Ensimmäisissä versioissa on noin 100 kWh akusto, joka mahdollistaa hieman vajaan 500 kilometrin toimintamatkan USA:ssa käytetyn EPA-normin mukaan. Se mahdollistaa erilaisten voimalinjojen käytön, ja myös sekä takaettä nelivetoisten mallien valmistuksen. Niinpä tarjolla on enää ensi alkuun joko ylellisempi, 347 heppaa tarjoava, takavetoinen malli (62 990 dollaria) tai kahdella sähkömoottorilla varustettu ja 507heppainen nelivetoversio (64 990 dollaria). E-Cadillac. Ja toimintamatkaa isojen etäisyyksien maassa luonnollisesti tarvitaan. Lyriqin myynti alkaa USA:ssa nyt kesällä. Lyriqin hinnat USA:ssa alkavat 59 990 dollarista, joskin kyseinen hinnat alkaen -versio on myyty jo loppuun. Cadillac on esitellyt ensimmäisen sähköautonsa, ja trendien mukaisesti se on luonnollisesti SUV – mutta ei kuitenkaan mikään möhkö. Amerikkalaiset ajavat autoillaan selvästi enemmän kuin eurooppalaiset. Myös uusi keulailme sävähdyttää. Muutaman millin alle viisimetrinen Lyriq on itse asiassa yksi parhaimman näköisiä Cadillaceja pitkään aikaan: se on linjakas ja yllättävän sopusuhtainen. Lyriqin ohjaamoa hallitsee iso, 33 tuumaa leveä näyttö, mutta myös keskikonsoli on aitoon jenkkityyliin leveä jakaen kuljettajan ja etumatkustajan selvästi omiin lokerikkoihinsa, joissa molemmilla on yllin kyllin tilaa. Myös takamatkustajille on hulppeat tilat kiitos tasaisen lattian sekä hieman yli kolmeen metriin venytetyn akselivälin. 10 09/2022 MAKASIINI Preerian valloittajat MAKASIINI Tämän Elviskin ostaisi ELVIKSELLÄ RIITTÄISI nyt hämmästeltävää, jos olisi vielä elossa. Lyriqin alustana toimii GM:n uusi sähköautoille suunniteltu modulaarinen pohjalevy
Kierros kellotettiin varsin mainioon aikaan 7:35,060. Autojen suuresta kysynnästä johtuen halukkaat asiakkaat Euroopassa joutuvat kuitenkin odottamaan autojaan vielä – ainakin – ensi vuoden lopulle asti. Ja lienee selvä, ettei asioita ole jätetty puolitiehen. LUVULLA MAAKAASU oli jo käytössä ajoneuvoissa USA:ssa, mutta ensimmäisestä kaasuautosta ei ole tarkkaa tietoa. 1966 1886 VALMISTUI BENZ Patenwagen, jota monet pitävät maailman ensimmäisenä autona. Suomessa myyntiin tulee kaksi dieselmoottoria – nelitai kuusisylinterinen. Sekä muotoiluun että myös ohjaamoon on silti saatu riittävästi VW-tyyliä. Itse polttomoottori keksittiin jo 1700-luvun viimeisellä vuosikymmenellä. Niinpä myös VW on päätynyt toisen sukupolven Amarokin kohdalla käyttämään lainavaatteita: pohjana on käytetty Ford Rangeria. 11 Amarok II Ford ratsastaa PICK-UP ON automallina sellainen, että sen valmistaminen on taloudellisesti haastavaa – markkinat kun ovat loppupeleissä melko pienet. 1828 ON SÄHKÖAUTON syntyvuosi, joskin unkarilaisen Ányos Jedlikin keksimän sähkömoottorin avulla liikuteltiin vain pienoismallia. Vuosien varrella lähes kaikki valmistajat ovat kokeilleet vedyllä kulkevia polttokennoautoja. Vetotapana on aina jatkuva neliveto. 1955. UUSI BRONCO on saanut rapakon takana aikaan pieniä aaltoja, autot menevät kaupaksi vauhdilla. Ja eteen saa luonnollisesti M Carbon -kuppijakkarat. Ja Nürburgringillekin on jo ehditty. Harmaatuontina autoja on saatu jo Eurooppaan, mutta nyt Ford on avaamassa myös viralliset myyntikanavat. 1930VALMISTUI TIETTÄVÄSTI maailman ensimmäinen höyryllä operoitu auto/kärry. Ensimmäinen ihmistä kuljettanut sähköauto esiteltiin 1881. Ja mallistosta löytyy toistaiseksi pelkkiä bensakoneita, edes hybridiä ei ole tarjolla. Kuusi sylinteriä rivissä, 510 hevosvoimaa, vääntöä 610 Nm, nollasta sataseen 3,6 sekunnissa, neliveto, aktiivinen M-tasauspyörästö, M-alusta – ja haluttaessa nelivedon voi kytkeä pois, eli kuski voi keskittyä pelkästä takavedosta nauttimiseen... Suomessa ainoa korimalli on neliovinen DoubleCab. Numeroiden valossa Mmm farkku ENSIMMÄINEN BMW M3 (Competition)Touring on nähnyt päivänvalon. 1769 AURINKOENERGIALLA LIIKUTELTIIN auton pienoismallia GM:n tekniikkamessuilla. Ohjaamossa on siirrytty BMW:n tuoreimpaan digityyliin, kojelautaa dominoi iso ja kaareva näyttö. ESITELTIIN POLTTOKENNOAUTO, kyseessä oli GM:n Electrovan-konsepti
Lisäksi tähän päälle tulevat vielä uusissa elokuvissa usein käytetyt ja niin pahasti yliampuvat tehosteet, ettei niissä olevia ajokohtauksia voi katsoa purskahtamatta nauruun. Parhaat esimerkit lienevät TV-sarjat Colombo (Peugeot 403 Cabriolet) sekä Californication (pölyinen vm. Elokuvassa käytettiin kahta autoa, yhtä tavallisiin ajokohtauksiin ja stunttiautoa hyppyihin. Ovela fakta on se, ettei Kultasormessa esiintynyt alkuperäinen auto konekivääreineen ja muine jippoineen itse asiassa ollut DB5 vaan DB4 Vantage Series V, jota käytettiin prototyyppinä DB5:ttä varten. DeLorean DMC-12:n synty omaa jo sellaisen tarinan, ettei paraskaan käsikirjoittaja olisi sellaista pystynyt keksimään. Auto edustaa populaarikulttuurissa usein vapautta, ja auton avulla toteutetaan unelmia. 1 Teksti: VESA ESKOLA. Auto toimii useissa rooleissa, ja sen avulla on helppo samaistua sankariin. ASTON MARTIN DB5 JOS PITÄISI nimetä ikonisin James Bond -auto, valinta olisi selvä. 1999 BMW E38 753i, jatko-osissa W12 Audi A8). Niin ikään Luc Bessonin käsikirjoittamat Taksi-elokuvat toimivat, koska niissä käytetty yliampuminen tukee hyvin elokuvien huumoria. 12 09/2022 MAKASIINI Nelipyöräiset starat VALINNAT Elokuva-autot 2 FORD MUSTANG GT FASTBACK VM. Ja kukapa ei olisi nuorempana kuvitellut olevansa Ritari Ässä (Pontiac Trans Am), Bandit (niin ikään Pontiac Trans Am), Magnum (Ferrari 308 GTS), Mad Max (vm. Auto on inspiroinut myös muusikoita, mikä puolestaan on edelleen inspiroinut autoilijoita lähtemään tien päälle. 1990 Porsche 911 Carrera 2 Cabrio). Paluu tulevaisuuteen -elokuvia varten tarvittiin kuusi autoa. 1968 nopeaselkäinen Musse ja yksi kaikkien aikojen cooleimpia näyttelijöitä (Steve McQueen) loi kulissit Bullitt-elokuvalle, jonka takaa-ajokohtaus on edelleen yksi parhaista. 1973 Ford Falcon XB GT) tai Pyhimys (Volvo P1800). The Fast and the Furious -sarjan elokuvat lienevät yksi parhaista esimerkeistä. Toki silloin tällöin myös muutama uusi auto on noussut parrasvaloihin, mutta usein vain ja ainoastaan hyvien näyttelijöiden sekä erinomaisen käsikirjoituksen avustamana. AUTO POPULAARIKULTTUURISSA KUN MIETITÄÄN elokuvia ja elokuva-autoja, monet parhaista autoleffoista tuntuvat olevan jo vuosikymmenten takaa – tai ainakin leffoissa käytetyt autot ovat ikinuoria klassikoita. Toki auto ja sankari voivat olla myös niin ryppyisiä että niissä on jo sitäkin kautta oma karismansa. 3 DELOREAN LEGENDAARINEN AUTO yhtä legendaarisessa elokuvassa: voittamaton yhdistelmä. Hyvästä esimerkistä käyvät Transporter-elokuvat (Ykkösosassa vm. Uusissa autoissa ei ole samanlaista karismaa. Giugiaron muotoilema kori sopi erinomaisesti futuristiseksi aikakoneeksi
Opel Astra PHEV -mallisto alkaen 35 990,77 € (sis. -malliston kokonaishinta alkaen 26 990,55 € (sis. Pidätämme oikeudet hinnanmuutoksiin.. toimituskulut 600 €). toimituskulut 600 €), PHEV-malliston yhdistetty kulutus 14,2-15,1 kWh ja 1,0-1,1 l/100km sekä CO?-päästöt 24 g/km (WLTP). Yhdistetty kulutus 4,6-5,9 l/100km ja CO?-päästöt 118–127 g/km (WLTP). Kuvan auto erikoisvarustein. ESPOO LänsiAuto · FORSSA Delta Auto · HELSINKI LänsiAuto · HYVINKÄÄ LänsiAuto · HÄMEENLINNA LänsiAuto · JOENSUU Veljekset Laakkonen · JYVÄSKYLÄ Veljekset Laakkonen · JÄRVENPÄÄ Delta Auto · KAJAANI Wetteri · KEMI Wetteri · KOKKOLA Käyttöauto · KOTKA Delta Auto · KOUVOLA Veljekset Laakkonen · KUOPIO Veljekset Laakkonen · LAHTI LänsiAuto · LAPPEENRANTA Veljekset Laakkonen · MAARIANHAMINA Mariehamns Bilhall · MIKKELI Savon Autokeskus · OULU Delta Auto · Wetteri · PORI Delta Auto · PORVOO Veljekset Laakkonen · ROVANIEMI Wetteri · SALO Keskusautohalli · SAVONLINNA Savon Autokeskus TAMPERE Delta Auto · LänsiAuto · TURKU LänsiAuto · VAASA Autoliike Lähdemäki · VANTAA LänsiAuto · VARKAUS Veljekset Laakkonen · Opel.fi OPEL ASTRA UUDEN SUKUPOLVEN PUHUU PUOLESTAAN Ikoninen Opel Vizor® ja IntelliLux LED® Pixel -ajovalot Kahden 10-tuumaisen näytön Pure Panel® -ohjaamo Saatavana bensiini-, dieselja lataushybridimalleina Tutustu nyt opel.fi Opel Astra 5-ov
Olisi syytä miettiä, sillä ympäristöystävällisellä ja taloudellisella ajotavalla pystyy vähentämään päästöjä ja säästämään selvää rahaa. LAURI TARKIAINEN Taloudellisen ja ympäristöystävällisen ajotavan ABC Taloudellinen ajotapa RAPORTTI Taloudellinen ajotapa – N Ä I N S Ä Ä S T Ä T J O P A S A T A S I A V U O D E S S A 14 09/2022 K U VA : U N P LA S H. RAPORTTI Kun lähdet auton rattiin, kuinka usein tulee mietittyä omaa ajotapaa
TALOUDELLINEN AJAMINEN EI OLE VAIKEAA Ympäristöystävällinen ja samalla rahaa säästävä ajotapa ei ole itse asiassa kovinkaan hankalaa, vaikka joku saattaa niin ajatella. Heti kun nopeus nousee yli 100 km/h, polttoaineen kulutus kasvaa. Moni kuvittelee, että 50 km/h ajetaan kolmosella, mutta siinä kohtaa pitää jo vaihtaa neloselle, jos tilanne sen sallii. Toki on mahdollista käydä läpi ajotapaopetusta ilman mittauksiakin ihan normaalilla ajotunnilla ja teoriassa, Immonen kertoo. 2) Pidä auto liikkeessä. Maailmanlaajuisesti ajotapatutkimusta on tehty, ja siellä on saatu ihan tieteellisesti noin 5 % paikkeilla oleva lasku kulutuksessa ja päästöissä oikealla ajotavalla. Etu ja hyöty siitä, ajaako 100 km/h eikä vaikkapa 90 km/h, on ajallisesti häviävän pieni, mutta vaikutus polttoaineenkulutukseen on suuri. Jos se on koko ajan numeroiden seuraamista ja yhtä tsemppaamista, ajamisesta tulee väsyttävää ja kyllästyttävää. Ilmastoystävällinen ja taloudellinen ajotapa säästää rahaa ja vähentää päästöjä. Valitse jo lähtökohtaisesti mahdollisimman vähäkulutuksinen auto. 15 N este ja Ajotunti.fi-autokoulu toteuttivat alkukesästä Helsingissä testiajot, missä kuljettajat ajoivat kaupungissa ja maantiellä kahdeksan kilometrin lenkin ensin puhtaasti omalla ajotyylillään. Kyllähän tässä puhutaan jo litroista yhdessä polttoainetankillisessa, sanoo Traficomin erityisavustaja Marjo Immonen. Jos taas tuorein ajokoulutus on jo kymmenien vuosien takaa, voi olla, että ihan kaikkia asioita ei osaa käyttää. 3) Hyvä ja tehokas kiihdyttäminen haluttuun nopeuteen ja sitten riittävän iso vaihde silmään. Silti harva jaksaa ajaa taloudellisesti, vaikka muuten kyllä saatetaan elämässä kitsastella ja olla hyvinkin onnellisia, jos saa vaikkapa säästettyä ruokakaupassa kaksi euroa. Esimerkiksi tässä Nesteen tapauksessa kuljettaja kävi ensin ajamassa lenkin omalla tavallaan, sitten käytiin opetus välissä, ajettiin sama lenkki uudelleen ja mittailtiin kulutuksen tippumista, kun oli ajettu opettajan neuvojen mukaan. – Se, kuinka tätä toteutetaan, jää puhtaasti kouluttajan vastuulle. K U VA : U N P LA S H K U VA : A LL O V E R P R E S S. millä tavalla ajoopetus muuttuu. Sukupuolesta en osaa sanoa, olisiko sillä vaikutusta. Testitulosten mukaan kulutus ja päästöt laskivat toisella ajokerralla kuljettajasta riippuen 6–15 %. Seuraa liikennetilanteita niin, että kun esimerkiksi liikennevaloissa valot vaihtuvat, omalla autolla olisi vielä vähän vauhtia jäljellä. – Meillä on siellä tällainen kuljettajaopetusmääräys, jonka lausuntokierros juuri päättyi. Mitä tämä sitten tarkoittaa käytännössä. – Saattaa se ollakin ikäsidonnainen sikäli, että nuoremmat ovat saaneet erilaista koulutusta erilaisilla ajoneuvoilla ja osaavat paremmin käyttää nykyautojen tarjoamia ominaisuuksia. Jos ajatellaan puhtaasti taloudellista hyötyä, esimerkiksi 30 000 kilometriä vuodessa ajava säästäisi 6 prosentin kulutusvähennyksellä polttoainekuluissa noin 250 euroa vuodessa, 15 % kulutusvähennyksellä hyöty olisi jo yli 600 euroa. Mahdollisuuksia on monenlaisia. Jos ajaa niin, että säästää vaikka puolet siitä, mitä enimmillään voisi, niin sekin on jo tosi hyvä, Immonen sanoo. VIISI KONSTIA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISEEN JA TALOUDELLISEEN AJAMISEEN: 1) Kytkimen käyttö. – Tämä tutkimushan tehtiin hyvin suppealla otoksella, joten tutkimuksellisesti sitä ei voi pitää kovin vahvana. Kuvitellaan, että se vaatii jatkuvaa mittariston syynäämistä ja erilaisia kevätjuhlaliikkeitä ajaessa. – Ei taloudellisesta ajamisesta tarvitse tehdä liian vaikeaa. Kliseisesti voisi heittää, että vanhemmat naiset ajavat taloudellisimmin ja nuorempien miesten ajotapa on kaikkein piittaamattomin. Kytkin pohjassa pitää auton tyhjäkäynnillä ja polttoainetta kuluu. Ei täydellisen taloudellisen ajamisen tarvitse olla päämäärä. 4) Maantienopeudet. Sukupuoli näkyy onnettomuustilastoissa miespuolisten kohdalla negatiivisesti, mutta en osaa sanoa, näkyisikö se taloudelliETU JA HYÖTY SIITÄ, AJAAKO 100 KM/H EIKÄ VAIKKAPA 90 KM/H ON AJALLISESTI HÄVIÄVÄN PIENI. Olemme tuomassa taloudellisen ajamisen osion osaksi henkilöautojen kuljettajaopetusta. 5) Auton valinta. Olemme tätä ehdottaneet, ja mitä olen toistaiseksi tulleita lausuntoja selannut, ei tätä kukaan vastusta, pikemminkin päinvastoin. Sen jälkeen tarkistettiin kulutuslukemat, käytiin kompakti vähäpäästöisemmän ajotavan teoriaosuus ja ajettiin sama lenkki uudelleen. Kannattaa ehkä enemmän miettiä, mitkä teot auton ratissa tulevat itselle luonnostaan. RAHA ON HYVÄ MOTIVAATTORI Kun mietitään yleisellä tasolla ihmisten ajotapaa, voisi hyvin kuvitella, että se on ikäja sukupuolisidonnaista. Immonen kertoo uutisena, että tämä asia ollaan ottamassa huomioon myös uuden ajokorttilain valmistelussa. Älä käytä kytkintä turhaan, vaan käytä moottorijarrutusta. Näin ei suinkaan ole
Viimeinen eli syventävä vaihe käytiin, kun ajokokemusta oli kertynyt kaksi vuotta. – Raha toimii todella hyvänä motivaattorina. AUTOKOULULIITTO TERVEHTII UUDISTUSTA ILOLLA Tuleva lakimuutos ei ole ollut Suomen Autokoululiiton puheenjohtajan Jukka Kiviniemen tiedossa. – En ole tuota juttua nähnyt, mutta ajo-opetuksessa olen tämän nähnyt useastikin. Entä jos niksit ovat unohtuneet, millä konsteilla ihmisiä voitaisiin parhaiten kannustaa oppimaan ja myös säilyttämään taloudellinen ja ympäristöystävällinen ajotapa. Sitä on niin vähän tutkittu, Traficomin Marjo Immonen sanoo. Kun seuraa ihmisten ajotapaa, niin esimerkiksi moottorijarrutusta käytetään todella vähän, vauhtia hidastettaessa kytkin on monesti saman tien alhaalla. Tämä vaatii tietysti huolellista liikenteen seuraamista ja ennakointia. Meillä Autokoululiitossa on kaikki eväät ja valmiudet lähteä toteuttamaan tätä hyvinkin tehokkaasti. Tarpeeksi kun harjoittelee, siitä tulee rutiinia ja se muodostuu ihan normaaliksi ajotavaksi, Immonen näkee. – On hienoa, jos tämä tulee uuteen ajokorttilakiin. Ja kun perusajaminen on jo selkäytimessä, uuden oppiminen on helpompaa, Kiviniemi muistuttaa. Kun kytkimen lyö pohjaan, moottori menee tyhjäkäynnille ja jatkaa koko ajan kuluttamistaan. Esimerkiksi ripeillä kiihdytyksillä on roolinsa taloudellisessa ajossa. Vuoden 2018 lakiuudistuksen jälkeen asia jäi väkisinkin vähemmälle huomiolle, kun tuntimäärää vähennettiin rajusti ja suurin osa tunneista oli pakko käyttää ajamisen perusasioihin. MONI KÄYTTÄÄ KYTKINTÄ VÄÄRIN Kiviniemi ei ole myöskään nähnyt Nesteen testiajojen tuloksia, mutta hänen mielestään 6-15 % säästö taloudellisella ajotavalla kuulostaa realistiselta. Taloudellisen ajamisen nikseihin pitäisi päästä kiinni heti opetuksen alkuvaiheessa. Kun he saavat oppia ja tietoa, kyllä se näkyy heidän ajotavassaan. Usein sitä pidetään sellaisena nönnöttämisenä, eli ollaan jaloissa tien tukkona. – Syventävään vaiheeseenhan tultiin kahden vuoden ajokokemuksen jälkeen. Mutta sitähän se ei ole. On hyvä muistaa, että autoillessa on mahdollisuus säästää polttoainetta. Tämä luo välineitä meille kouluttajille tuoda mukaan niin taloudellista aja. Tuo 6-15 % säästö kulutuksessa ja päästöissä kuulostaa ihan uskottavalta. Itse asiassa taloudellinen ajaminen on ollut mukana monen autokoulun opetusohjelmassa jo pitkään. Nyt moni on polttoainekustannusten kasvaessa vähentänyt yksityisautoilua tai siirtynyt kokonaan suosimaan muita kulkuvälineitä säästääkseen rahaa. Lisäksi voisi korostaa sitä, mitä se taloudellinen ajaminen oikeasti tarkoittaa. Ennen vuoden 2018 ajokorttilain uudistusta ajo-opetus autokouluissa oli kolmivaiheinen. Silloin oli olemassa jo se ajamisen taito, jonka päälle oli sitten helppo käydä läpi esimerkiksi taloudellista ajamista. – Meidän nuoriso ja uudet kuljettajat ovat valtaosin hyvin fiksuja. Tulisi vain luopua kaasusta ja antaa moottorin jarruttaa. Esimerkiksi onnettomuustilastoissa nuoret miehet dominoivat jopa surullisen suurissa määrin. 16 09/2022 K U VA : A LL O V E R P R E S S sessa ajamisessa, jos sellaista tilastoitaisiin. Vaikka lähitulevaisuudessa autokouluissa päästäänkin opettamaan taloudellista ja ympäristöystävällistä ajotapaa ihan juridiseen selkänojaan tukeutuen, kuinka hyvin nämä opit mahtavat nuorten mieliin syöpyä. Ajotietokoneella pystytiin helposti näyttämään, miten kulutuslukemat muuttuivat, kun oma ajotapa muuttui. Se kertoo piittaamattomuudesta, mikä sotii samalla ympäristöystävällistä ajotapaa vastaan. Nyt kun uusi ajokorttilaki saadaan voimaan, niin siihen on saatu hieman lisää myös riskienhallinnan koulutusta niin teoriaan kuin ajoonkin. Vanhoja ei pitäisi haikailla, mutta ennen vuoden 2018 ajokorttilain uudistusta pääsimme kertomaan näistä asioista jo perusvaiheessa, ja syventävässä vaiheessa pääsimme vielä kertaamaan asioita erikseen uudelleen, Kiviniemi innostuu. Siksi olisi hyvä käydä kunnolla läpi, mitä sellainen ajotapa oikeasti tarkoittaa
– Lopulta en jaksanut enää rullata alamäkiä ja pumppailla kaasupoljinta jatkuvasti, nyt ajan ihan selkäytimestä ja keskikulutus on siellä 4,6-4,8 l / 100 km. Auto tulee kuitenkin olemaan minulle väline, jolla liikutaan paikasta a paikkaan b, ei sen enempää, Nikke sanoo.. Kun osaa jo varsinaisen ajamisen selkäytimestä, on tällaisen kuljettajan ajotapaan oikeastaan aika helppo vaikuttaa. Tein laskutoimituksen säästöistä, koska sehän tässä itselläni oli pontimena. – Aluksi oli mielenkiintoista seurata oman ajotavan vaikutuksia kulutukseen, yritin löytää oikeita tapoja hyödyntää hybridin sähkömoottoria. Kun kortin saan, ajan varmasti ihan normaalisti miettimättä polttoaineen pihistelyä. K U VA : U N P LA S H K U VA : A LL O V E R P R E S S K U VA : U N P LA S H mista kuin riskienhallintaa myös asennepuolella, Jukka Kiviniemi näkee. Mikan poika Nikke on parhaillaan autokoulussa. Alkuinnostuksen jälkeen Mika ei ole enää jaksanut kiinnittää huomiota ekologiseen ajotapaan kuten alussa. Mahtavatko nuoret ajokortti-ikäiset miettiä paljon vihreitä arvoja ja sitä, kuinka paljon päästöjä juuri heidän ajamisestaan syntyy. – No en tiedä, minulle tärkeämpää on oppia kaikki ajamisen perusasiat. Sain nipistettyä kulutuksen kaupunkiajossa noin 4,2 l / 100km. – 1970-luvun energiakriisin aikaanhan tämä taloudellinen ajotapa oli hyvinkin esillä. Kaiken juju on se, että nämä taloudellisen ajamisen asiat pitäisi saada selkäytimeen niin, että ne tapahtuvat miettimättä ja automaattisesti, Kiviniemi muistuttaa. Onko siellä opetettu ympäristöystävällistä ajotapaa. Samaan aikaan jossain Intiassa ja Kiinassa tuupataan ilmaan järkyttävät määrät saasteita ja päästöjä. Nyt kun polttoaineiden hinnat pöyristyttävät kaikkia, ja erilaisia päästörajoja pyritään koko ajan saavuttamaan, olisi viranomaistasollakin kenties tarpeen kampanjoida taloudellisen ja vähäpäästöisemmän ajotavan puolesta. INTO LOPAHTI NOPEASTI – MUTTA EHKÄ JOTAIN JÄI ALITAJUNTAAN Pirkkalalainen Mika hankki uuden hybridiauton kaksi vuotta sitten. Hieman on puhuttu, mitä se taloudellinen ajaminen on, mutta ei kovin paljon. 17 KUN KYTKIMEN LYÖ POHJAAN, MOOTTORI MENEE TYHJÄKÄYNNILLE JA JATKAA KOKO AJAN KULUTTAMISTAAN. Jos autokoulussa olisi erikseen isompi kokonaisuus taloudellisesta ajotavasta, kiinnostaisiko se Nikkeä. Itse asiassa olen miettinyt, olisiko sittenkin pitänyt hankkia lataushybridi, ehkä sitten, kun tällä saa vielä viitisen vuotta ajettua, Mika pohtii. Jos säästän bensaa 0,6 litraa 100 kilometrillä, se tarkoittaa omalla 20 000 kilometrin vuotuisella ajosuoritteellani 120 litran säästöä, eli nykyhinnoilla noin 287 euroa. Kun ajoin mitään miettimättä, oltiin noin 4,8 litrassa. Jotenkin se vain tuntuu turhalta, kun ei siinä rahaakaan kovin paljon säästy. Häntä kiinnosti toki myös ekologisuus, mutta se ei ollut hankinnan ykkösjuttu. Tässä olisi nyt juuri oikea aika Traficomille ja ministeriölle luoda jonkinlainen kampanja etenkin hieman vanhemmille kuljettajille, joilla on kyllä ajotaitoa, mutta ehkä ne taloudellisen ajamisen niksit ovat päässeet hieman unohtumaan. Kaupunkiajossa se jollain tavalla onnistuikin, mutta maanteillä ei. Heti kun käväiset vaikkapa Helsingissä ja ajat rajoitusten mukaan, on kulutus 5,8-6,2 litraa satasella. – Ei oikeastaan juurikaan. Suurin kiihoke oli rahan säästö, kun bensakulut pienenisivät. Mutta omista ajokilometreistäni arviolta 15 000 on maantieajoa, enkä halua ajaa moottoriteillä 80 km/h säästääkseni rahaa, Mika kertoo. Kun Suomessa on tieliikennekäytössä yli viisi miljoonaa autoa, yhteisvaikutus niin taloudellisesti kuin päästövähennystalkoissakin olisi merkittävä. Totta kai ympäristöarvotkin ovat tärkeitä, mutta en ole ajatellut niin, että oma ajotapa olisi se ykköskeino pelastaa maailma. On keskitytty ajamisen juttuihin, Nikke sanoo
Tämä ohje on tosin kirvoittanut esimerkiksi Twitterissä kommentteja todellisuudesta vieraantumisesta. 18 09/2022 LIIKENNE Tilastokeskuksen keräämän aineiston perusteella autolla ohittaminen on osallisena keskimäärin 5–10 liikennekuolemaan vuosittain. Käytkö tankilla rajan takana. – Tämä on varmaan osin liikennekulttuurikysymys. Tarja Korhonen, yhteyspäällikkö, Liikenneturva PAIKKA, Imatra, 16.7.2022 klo 15-16. Niin Venäjäkin käy. Valtionhotellin edessä kahteen suuntaan ajaneista 568 autosta 17 oli "pitkäkilpisiä". Mutta määrärähoja ei juurikaan ole. – Niitä on silti prosentuaalisesti tieverkolla todella vähän. – Monesti liikenteessä rekisteröi riskiohituksia tekevän kuljettajan, jonka näkee seuraavalla huoltoasemalla kahvilla. On yksittäisiä henkilöitä, jotka ajaessaan tekevät päätöksen, että nopeusrajoitukset ja tieliikennelaki eivät koske minua. Korkea bensan hinta on siis osaltaan liikenneturvallisuutta parantava asia, jos se saa kuljettajat ajamaan taloudellisemmin ja sitä kautta maltillisemmin. Osalle ihmisistä on tullut ohittamisesta tapa. Kyllä näitä pyritään budjetin sallimissa rajoissa rakentamaan riskiteille. Ohitustilanne ei anna erillislupaa lain rikkomiseen. Monesti ei voiteta yhtään. Muutenkin näyttää, että liikennettä on pääteillä aika vähän, vaikka on paras kesälomakausi. Yhdelläkään ei ole erityisoikeutta ajaa ylinopeutta, vaikka olisi omasta mielestään kuinka taitava kuljettaja. Törkeä kaahaaminen ja kovat ylinopeudet ovat tietysti aina asia erikseen, se on selvä. – Toisaalta liki jokainen ihminenhän ajaa ohittaessaan hetkellisesti ylinopeutta. Eikö kuitenkin ole niin, että suurin osa ohituksista tehdään ihan siististi. – Mitä itse olen liikenteessä havainnut, niin tällä hetkellä liikenteen rytmi on vähän normaalia rauhallisempi ja ihmiset ajavat varovaisemmin. syynä tähän. – Miksi lähteä ohittamaan, jos on liian tiukka paikka, eikä ehdi sallitulla nopeudella ohitse. Ohituskaistoja ja erotettuja kaistoja on jo aika paljon, mutta onnettomuustilastoissa tämä ei juurikaan näy. Miksi me suomalaiset emme osaa enää ohittaa. Vuonna 2020 teimme tienkäyttäjille kyselyn, jonka mukaan joka neljäs on lähtenyt ohittamaan, vaikka on tiennyt, että sulkuviiva-alue on alkamassa, eikä ehdi ennen sitä suorittamaan ohitusta. Autot ovat verottomia, eli halpoja, korjaus verollista, eli kallista. 3 % 97 % Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : A LL O V E R P R E S S Tuulilasi tutkii Tarkkailemme liikennettä tunnin kerrallaan satunnaisesti valitussa paikassa.. Hulluutta!" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE IMATRALLA 3% AUTOISTA OLI VENÄJÄN KILVISSÄ. Vai olemmeko koskaan osanneetkaan. Ne ovat todella hyviä etenkin, jos tiellä on paljon raskasta liikennettä. Joten mieti vielä. L iikenneturvan yhteyspäällikkö Tarja Korhonen, aika karuja ovat lukemat vuosilta 2015-2019, johon aineisto perustuu. Loukkaantumisia ohitukset aiheuttavat vuosittain noin 70-90. "Kuulin, että Norjassa vakuutusyhtiöt paalaavat sähköautoja jo pikkukolhujen jälkeen. Tämän kun kaikki ymmärtäisivät. Raja oli avautunut 2 vuoden tauon jälkeen. Eikö olisi kuitenkin turvallisempaa ohittaa nopeasti reippaalla vauhdilla kuin jäädä jurnuttamaan vastaantulevien kaistalle ohittaessaan, ettei ylittäisi nopeusrajoitusta. Paljonko ohituksissa on kyse psykologiasta, eräänlaisesta tavasta toimia vaikka aina ei niin kiirekään olisi. Olisiko polttoaineen korkea hinta "Ohitukset usein turhia" PS. Se mitä ohittamalla ajallisesti voitetaan, on enemmän henkinen tunne
K U VA T: VA LM IS TA JA T Osta tuotteet Meillä kotona -kaupoista meko.fi/kaupat Löydä jotain odottamattoman ihanaa. HEIROL Loppukesän lettukesteihin Lettupannulla paistat herkulliset letut, blinit, amerikkalaiset pannu kakut, paistetut kananmunat, annosmunakkaat ja muut herkut. Kahden kappaleen pakkaus. SAVU GLASS Aromien ystävälle SAVU viskinmaistelulasi on enemmän kuin pelkkä lasi: se yhdistää kemian gastronomiaan mullistaen näin viskinmaistelun. 5 4 6 3 2 1 M A I N O S. Pöytäliinan koko on 140 x 250 cm. Laadukas, 100 % pellavasta valmistettu liina on saatavilla kahdessa eri sävyssä. Valitsetko roosan vai pellavanvärisen. Hinta 129 €. Hinta 49,90 €. Lasin on kehittänyt kemian tohtori Jari Tuominen. Hinta 39 €. Nostalgiaa henkivät kuvitukset tuovat ripauksen kotimaanmatkailun taikaa sekä kotiin että mökille. SEES COMPANY Nauti raikkaista löylyistä SEES Companyn biohajoava saunapesu takaa, että lauteilla on mukava löylytellä läpi kesän. Pannu sopii käytettäväksi myös induktioliedellä. Hinta 33 €. Seuraa meitä somessa meillakotona_kaupat Meillä kotona -kaupat KANELIMAMMA Arkeen ja juhlaan Pellavapöytäliina viimeistelee rennon kattauksen. Sitruunan ja eukalyptuksen eteeriset öljyt raikastavat saunan ja virkistävät pesijän mielen. KIRJA Hyvää omasta maasta Satoa kestävästi ja maata hoitaen! Heidi Haapalahden teos Luomutarhuri kokoaa yksiin kansiin kaiken, mitä sinun tarvitsee tietää luonnonmukaisen vihannestarhan perustamisesta ja hoidosta. Hinta 14,90 €. Hinta 75 €. COME TO FINLAND Tuhansien järvien Suomi Come to Finlandin vintagejulisteissa kesä on ikuinen ja edessä häämöttää täydellinen reissu
Toyota Yaris Cross. 20 09/2022 VERTAILU Skoda Kamiq vs. Toyota Yaris Cross VERTAILU Skoda Kamiq vs
Crossover-versiot tapaavat olla myös hieman väljempiä tiloiltaan verrattuna alkuperäisversioihin. Moottorivaihtoehtoina 1.0 -tai 1.5 -litraiset bensakoneet joko automaattina tai käsipelillä. Toisaalta korkeampi istuma-asento sekä mökkitien kuoppiin ja katujen reunakivetyksiin nähden juuri sopivasti korotettu maavara riittävät useimmille 50+ -ikäisille autonostajille perusteluksi siihen, että crossoverin hankintaan päädytään. Paljon autoa H E L M O I H I N VÄ H Ä N M U O V I L E V I K E T T Ä , I S T U M A A S E N T O K O R K E A M M A K S I J A M A AVA R A A H I E M A N L I S Ä Ä . Tämä on toki hyvä tulos – vaan ei loistava. Kyse on mielikuvista ja markkinoinnista. Maasturimaisesta olemuksesta huolimatta crossover-malleissa ei yleensä ole maasto-ominaisuuksia nimeksikään. Kaiken lisäksi maailma ympärillä on muuttunut. Siksi niiden luokittelu Btai C-segmentteihin alkaa olla vanhanaikaista. Varustelunkin puolesta Kamiq on yhä ajan tasalla. Kamiqin myynti ei ole kuitenkaan koskaan lähtenyt Suomessa varsinaisesti lentoon, vaikka vuosittaiset ensirekisteröinnit ovatkin pyörineet hieman tuhannen kappaleen paremmalla puolella. 21 C rossover-villitys alkoi muutama vuosi takaperin Golf-kokoluokasta, mutta sittemmin suureen suosioon ovat nousseet myös B-segmentin pienemmät crossoverit. Parivertailumme autot ovat tästä hyviä esimerkkejä: Skoda Kamiq on perinyt DNA:nsa Scalasta ja Toyota Yaris Crossin tapauksessa nimikin jo kertoo, miltä pohjalta uutta automallia on lähdetty tehtaalla suunnittelemaan. Kompakteissa kuorissa oli tarjolla harvinaisen paljon vastinetta rahalle. Suomessa se valittiin autotoimittajien äänestyksessä vuosikymmenen vaihteessa peräti Vuoden Autoksi 2020. Käyttötarpeen ja hinnan pohjalta mallivertailuja voi toki edelleen suorittaa. Sähköistyminen on nyt päivän sana, mutta Kamiqia ei vielä tänä päivänäkään ole tarjolla minkään sortin sähköistettynä versiona. SKODA KAMIQ tuli ryminällä markkinoille juuri ennen koronapandemian alkua. Korona-ajan yleinen lamaannus ja automarkkinoiden komponenttipula ovat Kamiqin osalta vaikuttaneet sekä kysyntään että tarjontaan. Peruseväät ovat joka tapauksessa yhtä lailla kohdallaan kuin mallivuonna 2020, jolloin Skodalla juhlittiin Vuoden Auto-titteliä. Vakiona mainio ajettavuus, asialliset tilat ja kohtuullinen kulutus. Kaikki tuntui olevan kohdallaan: laatuvaikutelma, ajettavuus, tilankäyttö, hinta. N Ä I N P I K K U A U T O S T A T U U N A T A A N P Y K Ä L Ä Ä I S O M M A N O L O I N E N C R O S S O V E R . Ylipäätään automallien asemointi eri kategorioihin on tänä päivänä haastavaa ja oikeastaan turhaakin; uusia konsepteja ja erilaisia ristikkäissiitoksia on niin paljon. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S K O D A K A M I Q T O Y O T A YA R I S C R O S S
OHJAAMO: Digimittaristo ja uudistunut tietoviihdenäyttö tekevät ohjaamoilmeestä aivan erilaisen kuin perus-Yariksessa. Toyota Yaris Cross ETUTILAT: Kamiqin etupenkit ovat mukavat ja tukevat vartaloa neutraalilla tavalla yleispätevästi. TAKATILA: 4,2-metrisen auton takapenkki on viiteryhmässään väljimmistä päästä. Style-varustetaso nostaa hintaa kolmisen tonnia sinänsä jo ihan asialliseen Ambitioniin verrattuna. TAVARATILAT: 400 litran vetoisuus, selkeämuotoinen potero, tavanomainen laajennettavuus ja viimeisen päälle mietityt verkkoviritykset. TAKATILA: Polvija varvastilat käyvät keskimittaisella vähiin, jos edessä istuu saman kaliiberin henkilö. Kamiqin takakontti on parasta A-ryhmää. Muuten tilaa on kivasti, keskipaikka pois lukien. Yleisilme on tyylikäs ja moderni. Myös ohjauspyörän säätövaroissa on nuukailtu turhaan. Kaksi keskimittaista matkustaa täällä varsin mukavasti. Hallintalaitteiden sijoittelu, käytettävyys ja yleinen ergonomia ovat hyvällä tolalla. Adaptiivivakkari tosin puuttuu. Ratti säätyy anteliaasti, joten ajoasennosta saa mainion. ETUTILAT: Yaris Crossin etupenkki on istuinosaltaan lyhyehkö, joten reisitukea ei ole liiaksi tarjolla. TAVARATILAT: Välipohjan alle on sijoitettu nelivetotekniikkaa, joten AWD-mallissa on jonkin verran vähemmän tavaratilaa kuin etuvetoisessa. Laajennettavuus on mallillaan, suksiluukkukin löytyy. OHJAAMO: Style-varustetaso nostaa hintaa kolmisen tonnia sinänsä jo ihan asialliseen Ambitioniin verrattuna, mutta saapa rahalle vastinettakin. Välipohjan alle on sijoitettu nelivetotekniikkaa, joten tavaratilaa on vähemmän kuin etuvetoversiossa.. 22 09/2022 SKODA KAMIQ TOYOTA YARIS CROSS VERTAILU Skoda Kamiq vs
Luotettavan auton maine, erinomaiset huoltopalvelut, asiallinen hinta-laatusuhde – sekä viime vuosina myös mainio ajettavuus sekä alhainen polttoaineenkulutus. YARIS CROSSIN vahvuudet ovat niitä samoja, joiden myötä suomalaiset ovat tottuneet luottamaan Toyotaan. Tietoviihdenäyttö on monien VW-konsernin autojen isoimpia kompastuskiviä. Kun loppuvuodesta ynnäillään kokonaismyyntejä, Yaris Cross yltänee helposti Suomen ensirekisteröintien TOP10-listalle. Tämä näyttö ei ole uusinta mallia, mikä on vain hyvä asia. Toyotan kompaktilla hybridiautolla kuka tahansa voi päästä nelosella alkavaan keskikulutukseen sen kummemmin pihistelemättä. Karttanäkymästä voi halutessaan tarkkailla reaaliaikaista liikennetilannetta. Takapenkeille mahtuu pari kolme perheen pienintä ja hätätapauksessa vähän isompaakin, mutta auton lähtökohtainen kokoluokka on hyvä pitää mielessä. Niitä yhdistää se, että mikään ei ole erityisen selkeä. Kevään uutuus on 24 senttiä perus-Yarista pidempi, yhdeksän senttiä korkeampi ja kaksi leveämpi, joten sisällä on hieman väljempää. Kiinnitysverkot eivät montaa euroa tehtaalle maksa, mutta käyttäjälle niistä on paljon iloa. Priuksen lukuisista mallisukupolvista on kerätty osaamista ja pikku hiljaa hybriditekniikasta on tullut uusi normaali. Etuistuimet ovat hyvät ja kun ohjauspyörän syvyyssäätö on esimerkillisen antelias, ajoasennosta saa todella hyvän. 4,2 metrin Moderni digimittaristo on monipuolisesti säädettävissä. Pienin varauksin voidaan jo puhua kunnon perheautosta, mikä näkyy hinnassa: lähtöhintaisesta Yaris Crossista (27 235 euroa) saa pulittaa lähes 9000 euroa enemmän kuin halvimmasta Yariksesta. Hallintalaitteiden sijoittelu ja niiden toiminnallisuudet edustavat saksalaista, loppuun asti mietittyä tyylisuuntaa. Normaaliasetus on niistä luontevin ja paras. Akseliväli on tosin pysynyt millilleen samana. Kaikki alkoi 25 vuotta sitten – siis jo 1997 – kun Toyota esitteli Priuksen, maailman ensimmäisen sarjavalmisteisen hyb ridiauton. Kehittyneet hybridivoimalinjat ovat Toyotan laajassa perheautomallistossa nykyisin itsestäänselvyys. SKODA KAMIQ TOYOTA YARIS CROSS. Tietoviihdenäyttö toimii nopeasti, ja sen käyttäminen on loogista. Yaris Crossiin on ohjelmoitu kolme erilaista ajotilaa: taloudellinen, normaali ja urheilullinen. Jos VWkonsernin tuotteet ovat tuttuja, tämän auton kommervenkit on helppo omaksua. SKODA KAMIQIN ohjaamossa olo tuntuu kotoisalta. 23 MITAT JA MASSAT Kamiq Yaris Cross Mitat (mm) Pituus 4241 4180 Leveys 1793 1765 Korkeus 1562 1580 Akseliväli 2639 2560 Raideleveys edessä 1534 1517 Raideleveys takana 1517 1504 Maavara 188 170 Massat (kg) Omamassa 1298 1345 Kokonaismassa 1746 1775 Perävaunu jarruin 1200 750 Perävaunu jarruitta 630 550 Sallittu kattokuorma 75 75 VASTINPARIKSI KAMIQILLE otettiin luokan tulokas Toyota Yaris Cross. Grafiikkaa ja numeroita on liiaksi. Kauppa on silti käynyt ja tuhannen myydyn auton rajapyykki on jo ylitetty. Taloudellisuudeltaan ne lyövät laudalta kaikki kilpailijansa. Simply Clever, kuten Skodalla tavataan sanoa. Nopeusmittariin saa erilaisia näkymiä. Toyotalla kenties herättiin turhan myöhään täyssähköautojen vallankumoukseen, eikä lataushybridipuolellakaan oltu ensimmäisten joukossa, mutta perinteisten, ei-ladattavien hybridien maailmassa Toyotan osaaminen on aivan omaa luokkaansa. Ilmastoinnin säätöjä hallitaan erillisistä, vanhan liiton vääntönupeista
Kolmen luksin kantama yltää 86 metriin ja keilan leveys 50 metrissä on 29 m. Kolmen luksin kantama on 197 metriä ja keilan leveys 150 metrissä on 29 m. Arvosana 2/5 LEDLÄHIVALOT ovat hyvät. Arvosana 4/5 VERTAILU Skoda Kamiq vs. Kaikkea ei voi saada – Yaris Crossin ostaja joutuu taloudellisuuden nimissä tinkimään suorituskyvystä. Kolmen luksin kantama yltää 97 metriin. Kolmen luksin kantama on 170 m ja keilan leveys 150 metrissä vain 10 m. YARIS Cross loistaa erityisesti kaupunkikulutuksessa – se on jopa maantiekulutusta alhaisempaa! Mitattu kulutus alittaa kokonaisuudessaankin virallisen WLTP-arvon. Arvosana 3/5 CO 2 -PÄÄSTÖT EU-YHDISTETTY CO 2 -PÄÄSTÖT EU-YHDISTETTY g/km g/km. Keilan leveys 50 metrissä on 23 m. 0s 0s 5s 5s 10s 10s 15s 15s KIIHTYVYYS 0-100 KM/H (SEKUNTIA) OHITUSKIIHTYVYYS 80-120 KM/H (SEKUNTIA) K A M IQ YA R IS C R O S S 10,5 s 12,3 s 8,5 s 10,1 s K A M IQ YA R IS C R O S S 133 115 Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 50 l Po lt to ne st es äi liö n ti la vu us 4 2 l KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,9 5,5 5,9 KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 4,7 4,9 5,1 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m KAUKO LEDIT ovat mukautuvat (lisävaruste) ja varsin hyvät. SKODA KAMIQ TEHO: 81 kW (110 hv) / 5500 r/min 0?100 KM/H: 10,1 s HUIPPUNOPEUS: 197 km/h TOYOTA YARIS CROSS TEHO: 85 kW (116 hv) / 5500 r/min 0?100 KM/H: 11,8 s HUIPPUNOPEUS: 170 km/h Kummallakaan autolla ei päästä tehtaan ilmoittamiin arvoihin. Arvosana 4/5 LED-LÄHIVALOT ovat kohtalaiset. Toyota Yaris Cross KAMIQIN kulutukset pysyvät oletetuissa raameissa. Kamiqilla ehtii joutuisammin. Kamiqilla pääsee liikennevirran mukaan kohtuullisen mukavasti ja Yaris Crossillakin pärjää kyllä, jos ei ole kiire viereisen jonon kärkeen ennen seuraavaa risteystä. 24 09/2022 KAUKO LEDIT ovat vain tyydyttävät. Kaupunkikulutus voisi olla vähäisempääkin, mutta maantiekulutus on hyvää nykypäivän keskitasoa. 10 sekunnin kellotus välillä 80 km/h – 120 km/h kertoo siitä, että ohituspaikkaa pitää kytätä huolella
Mittaristo ja keskikonsolin tietoviihdenäyttö ovat uusia, ja ne tuovat ennemminkin mieleen Corollan tai RAV4:n. Kun liikkeelle päästään, huolet kaikkoavat. Ohjaus on kevyt, mutta kuitenkin tunnokas. Pienehköstä, korkeakorisesta autosta näkyy hyvin ulos, ja mukavan jousituksen ansiosta kaupunkiajo on vallan miellyttävää. Erikoista on, että tästä ryntäilytaipumuksesta ei tunnuta millään pääsevän eroon. Kuivilla kytkimillä toteutettu vaihteisto viipyilee lähdöissä, mutta kaasua varovastikin polkaistaessa tätä seuraa usein terävä kytkimenpuraisu. Palautus käännöistä on suorastaan mallikasta. SKODA KAMIQIN seitsenportainen kaksoiskytkinvaihteisto on tuttu monista VW-konsernin malleista. "Keskipaikka on ahdas ja huono istua, mikä toki pätee käytännössä kaikkiin tämän kokoluokan autoihin – ja yllättävän moniin isompiinkin.". Kamiq on vakaan ja luotettavan oloinen kulkija. TOYOTA YARIS Crossin ohjaamo on jossakin määrin erilainen kuin perus-Yariksen. Myös laajennusmahdollisuudet ovat hyvät. Jalkoja saa hieman asetella, mutta muutoin kahdella keskimittaisella ei ole valittamista. Vertailumme nelivetoisen AWD-mallin tavaratila (314 l) on pienempi kuin etuvetoisessa Yaris Crossissa (397), mutta muodoltaan ja käytettävyydeltään kontti on hyvää normaalitasoa. 25 pituuteen ei millään taikatempulla loihdita viisimetrisen auton tiloja. Oikeasti isot perheenkuljettimet ovat sitten asia erikseen. Skodalle tyypillisesti takakontti on varusteltu monipuolisilla ja kätevillä kiinnitysverkoilla ja tukevilla kassikoukuilla. Tavaratilaa Kamiqissa on 400 litran verran, mutta kontti vaikuttaa jopa litrojaan vetoisammalta. Uusi Smart Connect -multimediajärjestelmä toimii paremmin kuin edeltäjänsä ja käyttölogiikan oppii nopeasti. Korin leveys ja korkeus tekevät hyvää takapenkin käytettävyydelle. Keskipaikka on ahdas ja huono istua, mikä toki pätee käytännössä kaikkiin tämän kokoluokan autoihin – ja yllättävän moniin isompiinkin. Varsinkin ahtaissa katuparkkeerauksissa saa olla oikeasti tarkkana, ettei ryntäily johda turhiin puskurikolhuihin. Penkit ovat asialliset, vaikka istuinosa onkin aavistuksen lyhyt pitkäraajaiselle. Ohjauspyörän pituussäätö jää harmillisesti pari senttiä vajaaksi, mutta ajoasennosta saa kuitenkin luontevan
Alustarakenteissa ei ole mitään ihmeellistä. Hyvä tulos. Nelivetoversiossa takana on erillisjousitus. Toisaalta kulutus pysyy sitten 5 litran tasolla niin maantiellä kuin kaupungissakin. Kiihdytyksissä ja urissa ilmenee ajoittain vetelyä. Toyota Yaris Cross MITTAUSTEN MUKAAN Kamiq Yaris Cross MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 101 102 MELU 80 km/h edessä (dB) 68 70 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) 38 40 RENKAAT Kamiq: Kumho 205/60 R16 92V Yaris Cross: Goodyear 215/50 R18 92V Jarrututestin aikana aurinkoista +21 C, kuiva asfaltti TOYOTA YARIS Crossin ajettavuudessa on jotakin keinotekoista ja epämääräistä. Ohituspaikkoja pitää näillä 1,0 -litraisen koneen tehoilla jo vähän miettiä. Ehkäpä tämä auto on tehtykin juuri sinne, mökkitielle: perus-Yarikseen verrattuna maavaraakin on kolme senttiä enemmän. Etuvetoisessa mallissa edessä on joustintuet ja takana yhdystukiakseli. Satasen vauhdista Yaris Cross pysähtyy 40 metrissä, mikä on hyväksyttävä, vaikkakaan ei erityisen hyvä tulos. Ohjauksen tunnottomuus häiritsee väistökokeessa, mutta Kamiqin tapaan myös Yariksen ajonvakautusjärjestelmä toimii terhakkaasti taustalla, eikä päästä autoa karkaamaan käsistä edes terävimmissä väistöissä. VERTAILU Skoda Kamiq vs. Jos ei anna jousituksen pintakovuuden häiritä, ohjauksesta voi ainakin vähän motkottaa. Väistökokeessa ajonvakautus puuttuu peliin heti kättelyssä, mikä saa korin nyökkimään ja pomppimaan, mutta ainakin vauhti hidastuu, eikä Kamiq karkaa hallitsemattomaan sivuluisuun vaikka kuski sitä vähän yrittäisi. Korin liikkeet ja kallistukset ovat aika voimakkaita, mikä ei ole auton korkeus huomioiden mikään ihme. Suuntavakaus ei ole erityisen hyvä edes sileäpintaisella asfaltilla. Jousitus toimii myös kovemmissa vauhdeissa hienosti. Toyotan heppoista 5 hv:n nelivetoa ei kesäkelissä edes huomannut.. 26 09/2022 Samat sanat pätevät maantieajoon. Kaikkea ei voi saada. Tunnokas ohjaus tuo iloa etenemiseen mutkaisemmilla teillä. VAIKKA TOYOTA oli nelija Kamiq etuvetoinen, puntit voimansiirron suhteen olivat tässä testissä tasan. Kamiq on suuntavakaa ja tasapainoinen auto. Suorituskyky on oletusarvojen mukaista. Toyotan 1.5-litrainen hybridimoottori on puhdittoman oloinen. Yllättävää, sillä perus-Yariksen ajettavuus on aivan toisella tasolla, kuten muuten piskuisen Aygonkin. Bensankulutus menee kaupungissa yli 7 litran, maantiellä lukema alkaa sopuisasti viitosella. Jarrutestissä auto pysähtyy satasen vauhdista 38 metrissä. Soratiellä nämä ongelmat kuitenkin kaikkoavat. Testiauton renkailla on aina oma vaikutuksensa tulokseen, mutta niillä mennään, mitkä maahantuoja on autoon alle laittanut
Pientä hybridipalikkaa voisi pian tulla kulutusta suitsimaan. 2. Se on yksinkertaisesti mainio tavallinen auto. Ajettavuus jättää toivomisen varaa. 1. 0?100 KM/H 11,8 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD EU-KULUTUS 5,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 115 g/km SKODA KAMIQ Style 1.0 TSI 110 81 kW 7-vaiht. Parin tonnin lisäsijoituksella saisi 1,5-litraisen koneen – kannattaa harkita. DSG MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 81 kW (110 hv) / 5500 r/min VÄÄNTÖ 200 Nm / 2000?3000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-vaihteinen DSG 0?100 KM/H 10,1 s HUIPPUNOPEUS 197 km/h YHD EU-KULUTUS 5,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 133 g/km 37 348 € 30 556 € vakiovarustein vakiovarustein Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,6 8,7 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen VAJAAVETOISELLA VOITTOON Sanotaan, että nelivedosta on iloa puolet vuo desta – nyt kesällä emme testijakson aikana tosiaan edes huomanneet sitä, että toinen ver tailuautoista (Yaris Cross) oli nelivetoinen. SIJA Yaris Cross on kaksijakoinen auto. VOIMANSIIRTO Neliveto, portaaton voimans. SIJA Parin vuoden takainen Vuoden Auto on kelpo menopeli edelleen. Etupenkeillä viihtyy hyvin, tarakalla kohtuullisesti, harvinaisen ankea keskipaikka poislukien. Tämä toimii jopa nelinhenkisen perheen ainoana autona. Parhaimmillaan Cross on kaupungissa ja soratiellä. Kamiq ei pidä itsestään suurta meteliä. AJETTAVUUS Kompaktit B-segmentin crossoverit harvoin yllättävät tässä suhteessa, mutta Skoda Kamiq on oikeasti kiva ajettava. Keveyden ja tunnokkuuden suhde on oikeassa balanssissa ja auton kulku maantiellä on tasapainoisen vakaata. SUORITUSKYKY Ruuti on märkää. TOYOTA YARIS CROSS 1.5 Hybrid AWD-i Premium MOOTTORI Rivi-3, bensiinihybridi ISKUTILAVUUS 1490 cm 3 TEHO 85 kW (116 hv) / 5500 r/min VÄÄNTÖ 120 Nm/ kokonaisvääntöä ei ilm. 27 SUORITUSKYKY Vähän tahmeaa on meno. Jatkuvatoiminen neliveto olisi eri asia; sellainen kun vakauttaa ajamis ta aina. Kulutuksen puolesta se on todellinen säästöpossu. Ennakoiva kuljettaja totta kai pärjää näilläkin tehoilla oikein hyvin. Toki tällä pärjää, mutta mitään herkkua ei ole tarjolla. Luonnollisesti tämä johtui osin siitä, että Toy otan nelivetoratkaisu tähän automalliin on kovin heppoinen: takaakselilla on oma 5 hv:n sähkömoottorinsa, jonka elektroniikka tarvit taessa kytkee päälle. Ja lisää kulutusta. TILAT Autoluokkaan suhteutettuna Kamiqissa on hyvät tilat. KENELLE. Täyskiihdytyksissäkin tuntuu, että maisema ei vaihdu millään. Tavaratila on pienehkö. Tämä on se hinta, jonka alhaisesta kulutuksesta joutuu maksamaan. Etuistuimilla on niin avaraa, että tuntuu kuin istuisi isommassakin autossa. Kaksi vetävää pyö rää riittikin Skoda Kamiqille vertailuvoittoon. 7-portainen DSGlaatikko lyö pykälää ihan kiitettävästi sisään, mutta 3-sylinterisessä ja 1-litraisessa padassa ei vain ole kovin kummoisesti puhtia. Muita moottorivaihtoehtoja ei ole. AJETTAVUUS Yaris Cross on poikkeus siihen, mihin Toyota on meidät viime vuosien aikana totuttanut: tämä auto ei ole erityisen hyvä ajettava. Itselataavan hybridin kanssa ei tarvitse harrastaa töpselihommia. Jos auton pitää olla ennen kaikkea luotettava ja vähäruokainen, niin tässä ratkaisu. TILAT Vaikka Cross on peräti 9 senttiä perus-Yarista korkeampi, ihan kaikki tämä ei mene matkustamon hyväksi: kolme senttiä on jyvitetty maavaran kasvattamiseen. Omistajakaan tuskin haluaa tehdä autostaan isoa numeroa. Tavaratilan käyttöä on mietitty tavallista huolellisemmin. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu Kamiq Yaris Cross Ajettavuus Maantie 9,3 8,2 Mutkatie 9,2 8,5 Kaupunki 9,0 8,8 Ohjaus 9,2 8,3 Jousitus 8,9 8,6 Melu 8,4 8,1 Yhteensä 9,0 8,4 Tilat Etutilat 9,2 8,9 Takatilat 8,8 8,8 Tavaratila 8,7 8,3 Varustelu 8,9 9,1 Yhteensä 8,9 8,8 Kulutus Maantiekulutus/mitattu 8,7 9,0 Kaupunkikulutus/mitattu 8,4 9,4 CO2-päästöt 8,6 8,9 Yhteensä 8,6 9,1 Ilmastokerroin x 1,5 4,3 4,55 Turvallisuus Jarrut 9,0 8,5 Ääritilanteet 8,8 8,7 Turvavarusteet 8,6 8,8 Valot ja näkyvyys 8,1 8,6 Yhteensä 8,6 8,7 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 8,1 7,5 Moottorin ominaisuudet 8,5 8,2 Kiihtyvyys 7,9 7,3 Vaihteisto 8,3 8,7 Yhteensä 8,2 7,9. KENELLE
28 09/2022 KOEAJO KOEAJO Opel Astra Innovation Plus 130 Turbo A Opel Astra
Se mikä on parasta, ovat ohjaamossa säilytetyt, useimmiten tarvittavat painikkeet – näin kaikkea ei tarvitse etsiä näyttövalikoiden takaa. Kuinka se vaikuttaa upouuteen Astraan. Koeajon aikana selvisi, että tässä on pääosin myös onnistuttu. Ei huolta, sillä Opel on tehnyt kotiläksynsä hyvin. Tarkempi tarkastelu paljastaa, että perusrakenteensa jakamisen myötä 308:n ja Astran tärkeimmät mitat ovat hyvin lähellä toisiaan. YLPEYDENAIHEITA HAETAAN näistä syistä muotoilun keinoin, jotka ovat Astrassa selkeästi korostetussa roolissa. Tällä kohdin on syytä muistaa, että edellinen Astra (2015-2021) valittiin Vuoden Autoksi Euroopassa vuonna 2016, joten saksalaistehtaalla on varmasti ollut painetta luoda jälleen menestyvä hittituote. Etuja takapyörien pullistusten päälle sekä kylkien alaosiin on luotu omanlaisensa aaltomaiset muodot ilmeikkyyttä lisäämään. Luontevan ajoasennon löytäminen on helppoa, ja autosta on esteetön näkyvyys eteen ja sivuille, vaikka istumakorkeutta ei ole korotettu. 29 E nnen kuin tartumme uuden kuudennen sukupolven Opel Astran rattiin tiukemmin, on pieni varoituksen sana paikallaan: tämä auto ei puristien mielestä ole varmastikaan aito Opel. NYKYTYYLIN MUKAISESTI myös täsmälleen samat voimalinjat jaetaan näiden ranskalaisja saksalaissisarusten kesken. Merde! Uusi 308 saatiin markkinoille viime syksynä, ja nyt Astra seuraa hieman sen perässä. Uusi isäntä, nykyisin Stellantisyhtymä, määrää tahdin. Toki se on valmistettu Saksan Rüsselsheimissa ja kantaa kunniakkaasti Opelin salamalogoa keulallaan, mutta pinnan alta uusi Astra on kuitenkin tosiasiassa EMP2-perusrakenteeseen perustuva muunnos kolmannen sukupolven Peugeot 308:sta. Sisälle siirryttäessä ohjaamoa hallitsevat kaksi kymmentuumaista näyttöä, jotka on yhdistetty yhdeksi vaakatasoon ryhmitellyksi kokonaisuudeksi. Viimeisin Peugeot 308 on jo ehtinyt haalia erilaisia tunnustuksia siinä määrin, että tuote on hyväksi havaittu. Esimerkiksi akseliväli on molemmissa millilleen sama, eli 2,675 metriä, ja ulkomitat ovat muutenkin samankaltaiset: Astra on vain hivenen pidempi, leveämpi ja korkeampi. Peugeot’n ratin yli luettavaa mittaristoa ja i-Cockpit -ohjaamoa ei Astrassa tavata. Stellantis-konsernin syliin ajautunut Opel on uuden edessä, sillä tahdin määrää nyt ranskalaisisäntä. HARRY KUURIO, KUVAT TANELI PAAVOSEPPÄ Samaa sukua, eri maata FAKTAT Mallin perushinta 30 391 euroa Testiauton lisävarusteet Intelli-Drive Assist 1.0 (961 €) Metalliväri (534 €) Testiauton hinta 32 794 euroa Takuu 2 vuotta tai 100 000 km, puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta Maahantuoja LänsiAuto Drive Oy Valmistaja Opel Valmistuspaikka Rüsselsheim, Saksa Mittarilukema: 3073 km Testimatka: 823 km Renkaat: Michelin Mittauspäivä: 8.7.2022 Sää: Pilvi poutaa Lämpötila: + 21°C Tien pinta: Kuiva asfaltti UUSI ASTRA ON TOSIASIASSA MUUNNOS KOLMANNEN SUKUPOLVEN PEUGEOT 308:STA.. Ranskalaissisareensa verrattuna uusi Astra on ulkoiselta ilmeeltään selvästi maskuliinisempi ja ehkä jopa hieman yllättäenkin nuorekkaampi kuin Peugeot 308, jonka muotoja hallitsevat pehmeämmät linjat. Sen sijaan tavanomainen ohjaamojärjestely ja asiallinen kognitiivinen ergonomia hyvin sijoiteltujen näyttöjen ansiosta toimivat kaikille. Tämä saattaa olla joidenkin mielestä vain hyvä asia, sillä kaikki eivät 308:n ohjaamosta löydä miellyttävää ajoasentoa. Tähän nähden Stellantisin siipien suojiin siirtyneen Opel Astran ei lainkaan tarvitse häpeillä juuriaan, ennemminkin niillä voi ylpeillä. Lisäksi jo Astran edeltäjä Kadett (1962-1991) muistetaan monissa eurooppalaisperheissä monitaitoisena luottopelinä. Keulalla on Opelin uusi visiirimuoto (Vizor), joka yhdistää ajovalot visuaaliseksi kokonaisuudeksi maskin keskiosan kanssa. Näistä erinomaisia esimerkkejä ovat vaikkapa istuinlämmitysten kytkimet, näyttövalikon koti-painike ja audiovoimakkuuden perinteinen säätöpyörä: ne toimivat aina, ilman ajamista häiritsevää hapuilua kosketusnäytöltä. Konepellissä on havaittavissa pieni annos kyömynokkaisuutta, ja takana sama symmetriateema jatkuu lisäjarruvalossa. Ei tämä ollenkaan pöllömpi uutuus ole, on spontaani ensireaktio. Koska Astra on pinnan alta niin läheistä sukua 308:lle, on ollut tärkeää säilyttää auton ulkoinen olemus saksalaistyylisenä ja Opelille omintakeisena. Pyrkimyksenä on ollut luoda helposti lähestyttävä, tunnistettavasti saksalainen ja innostava auto, olipa sitten kyse visuaalisesta ulkomuodosta, materiaaleista tai ohjaamon ratkaisuista. Pääinsinööri Mariella Voglerin mukaan uuden Astran etevyys ei silti koostu niinkään naisellisista painotuksista, vaan ennen kaikkea koko 25-henkisen tiimin kansainvälisestä otteesta, jonka jokaisen osa-alueen tavoitteet on mietitty uudelleen. Ohjauspyörän säädöt ovat riittävät, ja monitoimiratin nappaa mielellään hyppysiinsä. TILOILTAAN ASTRA on hyvä perussuorittaja. Voisiko Astra olla vaipumassa eksistentiaaliseen kriisiin. Niinpä käsissämme onkin nyt siis monin osin tuttua tavaraa, uusiin ja erilaisiin kuoriin puettuna. Ohjaamosta on pyritty poistamaan kaikki turha tingeltangeli, mutta säilyttämään silti samalla toiminnallinen käytännöllisyys. Verdammt! Mutta ei lähtökohta Astran kannalta silti ole huono. Hemmetti. MIELENKIINTOINEN SEIKKA on se, että uuden Astran insinööritiimin jäsenistä puolet on naisia
Astrasta näkee hyvin ulos, kunhan säätää istuinkorkeuden sopivaksi. 3 Kojelauta kiertyy kohti kuljettajaa, samoin kaksi kymmentuumaista diginäyttöä. OHJAAMO 1 Ohjaamo on fiksusti järjestelty. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO. Analogisia mittareita ei enää ole. Etuistuinten takaosat ovat syvään uurretut takapolvitilojen lisäämiseksi. 2 Tuulilasi on Innovation Plus -varustetasossa lämmitettävä. ETUJA TAKATILAT 4 Kuljettajalle on aina vakiona tarjolla hyvä AGR-istuin. Etumatkustajallekin sellaisen saa, mutta lisähinnalla. 30 09/2022 KOEAJO Opel Astra Innovation Plus 130 Turbo A Opel Astra MITAT Pituus: 4374 mm Leveys: 1860 mm Korkeus: 1470 mm Akseliväli: 2675 mm Raideleveys – edessä: 1559 mm – takana: 1554 mm Maavara: 150 mm Tavaratila: 422 l (VDA) MASSAT Virallinen omamassa: 1371 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Perävaunu – jarruin: 1200 kg – jarruitta: 680 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on viistoperässä kohtuukokoinen, eli 422-litrainen. Laajennus sujuu mutkattomasti. Ohjauspyörän säädöt ovat riittävät, ja kognitiivinen ergonomia on otettu hyvin huomioon. 5 Takaistuintilat ovat melko rajalliset, ja istuin on muotoiltu käytännössä kahdelle
Siihen myös ylletään. Täyssähkö-farkkuja on odotettu Euroopan markkinoilla jo pitkään, joten Opelilla saattaa olla käsissään iskun paikka. ASTRAN VARUSTETASOT ovat Innovation, Innovation Plus, GS Line ja Executive. 9 Lisäjarruvalo on sijoitettu hauskasti katon yläosaan. Musta ”pianolakattu” muovi ei pysy siistinä oikein millään. Näissä ei kannata säästää varmasti jatkossakaan, sillä kyseiset huoltotoimenpiteet ovat suhteellisen edullisia. Jos allekirjoittanut saisi päättää, tämän tason kuljettajan istuin voitaisiin määrätä jollakin EU-direktiivillä pakolliseksi kaikissa uusissa autoissa. Niinpä moottoriksi tarjotaan meillä ensisijaisesti joko 1,2-litraista kolmepyttyistä bensiinipuksutinta (110 tai 130 hevosvoimaa) á la PSA-Peugeot tai 1,6-litraista pistokehybridiä, jonka bensiinimoottorin suunnittelusta ovat alun perin vastanneet PSA ja BMW. Suuriin uutisiin sen lisäksi kuuluu, että ensi vuonna Astrasta saadaan myös täyssähköversio myyntiin, ja mikä mielenkiintoisinta, tuon auton pitäisi ennakkotietojen mukaan olla farmarikorinen. 7 10 11 8 9 Jos allekirjoittanut saisi päättää, tämän tason kuljettajan istuin voitaisiin määrätä jollakin EU-direktiivillä pakolliseksi kaikissa uusissa autoissa. Kaksi lasta tai nuorta Astran takapenkille voi istuttaa vallan hyvin ilman tunnontuskia, ja se lienee tämän kokoluokan tavoitekin. Osa toiminnoista on fiksusti jätetty painikkeen avulla käytettäväksi. 31 ERITYISMAININNAN ANSAITSEE vakiovarusteena tuleva kuljettajan AGR-istuin, joka säätyy kymmeneen suuntaan. 8 17-tuumaiset pyörät tulevat Innovation Plus -varustetason myötä. Suunnitelmissa on myös 225-heppaisen GT:n lanseeraus, mutta sen Suomeen saamiseen kulunee vielä aika tovi. Alimpaan varustetasoon verrattuna Innovation Plus tarjoaa parilla tonnilla ihan mukavasti tavaraa: muun muassa lämmitettävän tuulilasin, mukautuvan tasanopeussäätimen, peruutuskameran, 7 Opeleiden keulalla on nykyisin visiirimuoto, joka yhdistää ajovalot toisiinsa. Tilannetta parantaakseen Astran etuistuinten takaosat on voimakkaasti koverrettu; tämä auttaa jonkin verran. Pääntila takana riittää keskimittaisille aikuisillekin ihan ok, mutta istuimen mataluus saattaa häiritä: reisituki on vaatimaton. Hyvin huollettuna 200 000 kilometriä ei tavallisesti ole tälle moottorille ongelma, sen jälkeen normaali kuluminen astuu kyllä väistämättä kuvaan mukaan. Ensinnäkin, vaikka autosta valmistetaan 1,5-litraista turbodieselversiota, on sellaisesta Suomen hinnastossa tarjolla ainoastaan yksi malliversio GS Line -varustetasossa. 10 Keskikonsolista löytyvät vaihdevalinnan, ajotilojen ja seisontajarrun fyysiset käyttimet. Kuljettajan istuin ja sen antama tuki on yksi tärkeimmistä henkilöauton varusteista. Pieni PureTech on sen verran luonteikas tuttavuus, että se ansaitsee muutaman sanan. Astraa vaivaavat samat pienet ongelmat kuin 308-sisarmalliakin: polvitilaa on melko rajallisesti, jos edessä istuu pidempi henkilö, joka ei tohdi tinkiä omien jalkojensa oikomisesta. Muotoilu seuraa konepellin kyömyistä keskilinjaa. HINNASTON ALKUPÄÄTÄ hallitseva peruspata on jo monesta automallista vanha tuttu PureTech-moottori. Led-ajovalot ovat vakiovaruste. Sisälle kantautuva rengasmelu pysyy niillä vielä kohtuullisesti kurissa. Vajaat kymmenen vuotta sitten PSA:n suurella rahalla kehittämä kolmisylinterinen turboahdettu pikkupata palkittiin vuoden moottorina neljänä vuonna peräkkäin (2015-2018), ja aivan ensimmäisten vuosikertojen lastentautien jälkeen tämä moottori on osoittautunut suhteellisen kestäväksi – kunhan moottoriöljy, apulaitehihna, sytytystulpat ja jakopään komponentit vaihdetaan tarpeeksi usein. 11 Kojelaudan monitoiminäyttö on kymmentuumainen. YKSITYISKOHDAT. Ihanan polveilevaa tavanomaisen saksalaismerkin voimanlähteiksi. Ryhdikkäät 180 hevosvoimaa tarjoava pistokehybridi on varmasti monen näkökulmasta mielenkiintoinen vaihtoehto, mutta sen lisähinta on pienemmästä autoverosta huolimatta tuntuva, noin 7000 euroa läpi koko hinnaston. Takaistuimella ei samanlaista arkiherkkua olekaan sitten enää tarjolla. Koeajoautomme oli näistä toiseksi alin Innovation Plus 130-heppaisena automaattina – hintalisä manuaaliin nähden on vain noin 2000 euroa, ja se luotettavasta sekä hienosti toimivasta Aisinin kahdeksanportaisesta automaatista kannattaa kyllä maksaa. Sen antama tuki niin selälle kuin reisillekin on erinomainen. Näin myös uudessa Astrassa. VIISIOVISEN ASTRAN voimalinjavalikoima ei ainakaan toistaiseksi ole kovin laaja
Muutoin Astralla ajaminen on suoraviivaisen helppoa ja ongelmatonta, ja autosta välittyy ennen kaikkea mutkattomasti lähestyttävän perusauton fiilis. Ajotilat valitaan keskikonsolin helppotoimisesta painikkeesta, joka on suoraan Peugeot-osalaarista. Jälkimmäinen onkin sitten toiminnassaan useimmiten ärsyttävä, sillä auto ei osaa ennakoida esimerkiksi teiden kuoppia tai muita väistettäviä esteitä järkevällä tavalla, ja saattaa venkoilla toivottua ajolinjaa vastaan kuljettajan harmiksi. Paritus kännykän ja auton välillä sujuu helposti, ja varusteista jäi lähinnä kaipaamaan luurin langatonta latausalustaa sekä navigointia. Hallintalaitteita ei Astrassa tarvitse hapuilla, ja matkustamo pysyy kohtuullisen hiljaisena jopa moottoritienopeuksissa. Astrasta kuullaan varmasti vielä lisää. Astralla ajaminen on suoraviivaisen helppoa ja ongelmatonta, ja autosta välittyy ennen kaikkea mutkattomasti lähestyttävän perusauton fiilis. KAIKEN KAIKKIAAN uusi Astra jättää itsestään varsin toimivan perusauton kuvan. Astran jousitus on säädetty saksalaisittain melko töpäkäksi, joten pienellä kuormalla hieman pintakovalta ajotunnelmalta ei voi välttyä. Tilat ovat eco, normal ja sport, ja niiden mukaisesti kymmentuumaisen digimittariston taustasävy muuttuu vihreästä punaiseen. HAUSKASTI PÖRISEVÄ kolmipyttyinen vie suhteellisen kevyttä Astraa mukavasti eteenpäin, vaikkakaan kiihtyvyys ei kovin kiihkeätä ole. Moottorin luonteeseen kuuluu sitkeys ja terve vääntö, joiden turvin auto jatkaa kulkuaan reippaana myös moottoritienopeuksissa, eikä minkäänlaista puutumista esiinny. Astra kulkee tämän moottorin voimin reilusti yli 200 km/h, joten jalkoihin jäämisen vaaraa ei ole. Ensin mainittu sisältää katvealuevaroituksen sivupeileissä, takana liikkuvan liikenteen varoittimen peruutettaessa (tämä on hyvä varuste) sekä keskittävän kaistallapitoavustimen. Ajotilat tarjoavat nimiensä mukaisesti ennalta-arvattavat suorituskykypainotukset ajamiseen. 32 09/2022 KOMMENTTI Epäilevät Erkit saavat nyt näpeilleen, sillä Opelin uuden isännän alaisuudessa on syntynyt positiivisesti yllättävä peli: saksalaishenki on uudessa Astrassa onnistuttu pitämään luonnikkaasti yllä. Perusasiat ovat kunnossa – lyhyttä perustakuuta lukuun ottamatta – auto näyttää rehellisesti omanlaiseltaan ja kulutus on kohtuullista. Opelin etuihin on usein kuulunut järkevä hinnoittelu. Innovation Plus -varustetasossa tuleva mukautuva tasanopeussäädin toimii notkeasti, ja on vain hieman liian varovainen vaativammissa tilanteissa – turvallisuus ennen kaikkea. Voimalinjauudistus lupaa jatkossa hyvää, eikä hinnaston pläräily aiheuta vilunväristyksiä negatiivisessa mielessä. HARRY KUURIO osanahkaverhoilun, automaattisen kaksialueilmastoinnin sekä avaimettoman lukituksen ja käynnistyksen. Auto tuntuu heti valmiilta ja loppuun asti mietityltä, ja on miellyttävä ajettava. KOEAJOYKSILÖSSÄ OLI lisävarusteiksi ruksittu vain Intelli-Drive Assist 1.0 sekä harmaa metalliväri. AJETTAVUUS KOEAJO Opel Astra Innovation Plus 130 Turbo A KOEAJO 210 9,7 Opel Astra. Jälkimmäisen lisähinta on noin 800 euroa, mutta yllättävää kyllä, latausalustaa ei ole ihan vielä saatavilla – se tulee valinnaisvarusteeksi vasta mallivuoden 2023 hinnastoon
Voimalla ei mässäillä, mutta 1,2-litrainen pikkupata on luonteeltaan nöyrä, mikä edesauttaa helppoa ajettavuutta. Palkittu pikkuturbo on kannuksensa ansainnut. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 30 391 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 26 990 € 1,2-litrainen voimanlähde on tosiasiassa PSA:n suunnittelema ja monesti palkittu PureTech. OPEL ASTRA 5dr Innovation Plus 130 Turbo A MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1199 cm 3 TEHO 96 kW (130 hv) VÄÄNTÖ 230 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 8-nop. TILAT Edessä kaikki on hyvin, mutta takaistuimella joudutaan tinkimään etenkin jalkatiloista. 33 Astra kuluttaa sen minkä lupaa. Pistokehybridi ja myöhemmin saapuva farmari ovat varmasti harkitsemisen arvoisia vaihtoehtoja, jos hintataso pitää. POIMINTOJA VARUSTEISTA 10-tuumainen värikosketusnäyttö X Mukautuva vakionop. Varsinkin helppo käytettävyys vakuuttaa. Kompakti auto kilpailee kovassa sarjassa, mutta on aina onnistunut löytämään omat asiakkaansa. säädin (Innovation +) X Ajotilojen valinta (eco, normal, sport) X Lämmitettävä tuulilasi (Innovation +) X Bluetooth, Apple Car Play, Android Auto X Digitaalinen mittaristo X LED-ajovalot X LED-pikseliajovalot (84+84) L Kuljettajan ARG-istuin X Sähkötoiminen lasikattoluukku L Automaattinen ilmastointi X Navigointi (vakiona Executive) L. Etuistuinten selkänojat ovat takapuoleltaan syvään uurretut, mikä auttaa polvien sovittelussa. Kaupunkiajossa moottorin nöyrä luonne nousee kuitenkin oikeuksiinsa, eikä puhti lopu moottoritienopeuksissakaan. Maantiellä päästään jopa alle viiden litran, eikä maantiekulutuskaan ole kohtuuttoman suurta. Uuden mallin myötä loppuvuosi lienee vielä paljon parempi. Ohjaustuntuma on kompaktille perusautolle suorastaan miellyttävä. EU-KULUTUS 5,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 127 g/km MITAT Pituus 4 374 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 470 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 422–1 339 l OMAMASSA 1371 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kuudennen sukupolven Astra on onnistunut muunnos Peugeot 308:sta. KAUPUNKI keskinopeus 33 km/h MAANTIE keskinopeus 74 km/h EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0l 1l 2l 3l 4l 5l 6l 7l 8l 9l 10l 6,3 4,9 5,5 X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 130 210 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 9,7 127 CO2 Ensimmäisen puolen vuoden aikana asiakkaille toimitettiin 720 Astraa, millä kolkutellaan myyntitilastojen TOP 10 -listaa. KENELLE. Pienten perheiden ja parien on helppo samaistua mutkattomaan Astramaailmaan. SUORITUSKYKY 130-heppainen pienvoimalaitos ei tavoittele kuuta taivaalta, mikä on itsestäänselvyys. Perusteiltaan pian kymmenvuotias pulputin tuottaa hauskan käyntiäänen, ja on luonteeltaan sekä joustava että kivasti vääntävä. Tavaratila on varsin vaatimaton. AJETTAVUUS Uusi Astra on perusversionakin yksinkertaisesti hyvä ajettava. automaatti 0?100 KM/H 9,7 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD
Oli miten oli, moottorin jano on erittäin kohtuullinen: pitkällä maantielenkilläni kulutus asettui Focuksen oman ajotietokoneen mukaan tasolle 5,0 l/ 100 km. Voimalinjassa on apuna myös kevythybriditekniikkaa starttigeneraattorin muodossa, mutta tämän ratkaisun vaikutusta suorituskykyyn ja kulutukseen on vaikea todentaa. Nuo ovat näitä hauskoja lisänimiä, joilla halutaan kertoa, että kyseessä on vähän tavallista korkeampi henkilöauto. Jos oikein tarkkaan katsoo – ja varsinkin jos vierellä on vakiomalli – tajuaa, että tämä Active on vähän korotettu. Maavaraa on 30 millimetriä enemmän kuin normaaliversiossa, mutta ei tämä piskuinen lisäys Focuksesta vielä mitään maasturia tee, sillä auto on etuvetoinen. Arki helpottuu kummasti, kun kaupan pihalla ei tarvitse laskea täysiä kasseja kuralätäkköön, ja etsiä niitä pirun avaimia jostain taskun pohjalta. Mitäköhän tuo tarkoittaa. ULKOISESTI ACTIVEN tunnistaa pyöränaukkoja reunustavista muovikoristeista. Ohjaustuntuma on erinomainen, ja myös suuntavakautta voi kehua samaan syssyyn. Tämä kävi ilmi, koska vetäisin Activella 500 kilometrin maantielenkin. Asiasta ei ole mitään pahaa sanottavaa, sillä reipas akseliväli tuottaa takapenkkiläisille asialliset polvitilat. Kolmipyttyisestä koneesta pumpataan turbon avulla kuitenkin mukavat 155 hevosvoimaa. Taajamissakin on mahdollista päästä alle kuuden litran lukemiin, mikä on hyvä suoritus. Sitä on peräti 2,7 metriä. Joidenkin mielestä nämä ovat tärkeitä juttuja, mutta itse arvostan paljon enemmän avaimetonta keskuslukitusta. 34 09/2022 Mitä Focukselle tapahtuu, kun sen alustaa korotetaan aavistuksen verran. Nyt on ajossa tähän teemaan viritetty Ford Focus Wagon, eli farkkumalli. 30 millin kysymys KOEAJO Ford Focus Active KOEAJO Ford Focus Active PLUSSAA • Hyvät tilat • Pieni kulutus MIINUSTA • Ei saatavissa nelivetoisena. Nämä tuotteet sopivat kuulemma erityisen hyvin ihmisille, joilla on aktiivinen elämäntyyli. Yleisessä ajettavuudessa on mahdotonta havaita mitään eroa perus-Focukseen verrattuna: Active on muiden Focusten lailla todella napakka ajettava. Näillä tehoilla ohitukset sujuvat rapsakasti, sillä seitsenpykäläinen automaatti on soviettu hyvin yhteen mooottorin kanssa. FOCUKSEN ON moottori on vain 1,0-litrainen. VARUSTEISTA SEN verran, että mittaristo on digitaalinen, ja kojelaudan keskellä möllöttää 13,2-tuumainen näyttö. Tämä mitta kertoo siitä, että Focus on vähitellen kasvamassa ulos omasta, perinteisestä kokoluokastaan vähän samaan tapaan kuin vaikkapa Skoda Octavialle on käynyt. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN F ordilla se on Active ja Toyotalla Trek. Vakaan menon taustalla on reipas akseliväli. Ajotilavalikosta löytyy kuitenkin asetus, joka on tarkoitettu kevyeen maastoajoon. Tämmöistä hurjastelua emme lähteneet kuitenkaan nyt kokeilemaan
35 1 Etuistuimet ovat kookkaat ja tukevat. Senttejä on tullut lisää sinne tänne ja nykyinen Focus on tiloiltaan ihan kunnon perheauto. Turbo puhaltaa voimalla alakieroksilta lähtien, ja voimalinjassa on myös pientä sähköapua kevythybrditekniikan muodossa. Kätevää. 2 Takaistuin on yllättävän tilava. 3 Se pakollinen keskinäyttö hallitsee kojelaudan näkymiä. Ansio tästä kuuluu reippaalle akselivälille. EU-KULUTUS 5,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 126 g/km MITAT Pituus 4 693 mm, leveys 1 844 mm, korkeus 1 549 mm, akseliväli 2 700 mm, tavaratila 637 l OMAMASSA 1 505 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 33 164 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 30 154 e Uudistunut Ford Focus on Active-versionakin, mallin perinteitä kunnioittaen, erinomainen ajettava. Tästä lähtisi hyvä perheauto moneen menoon. Alustan pienestä korotuksesta on hyötyä mökkiteillä ja talven pöperöissä. Pieni alustan nosto ei tuo kulkuun minkäänlaista huteruutta, vaan meno maistuu kaikissa olosuhteissa. Maukkaasta ajettavuudesta ja pienestä kulutuksesta erityiskiitokset. Tyylikäs ja hyvin viimeistelty farkku. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. ISKUTILAVUUS 999 cm 3 TEHO 114 kW (155 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 190 Nm / 2 000 r/min VOIMANSIIRTO Euveto, 7-portainen automaatti 0?100 KM/H 8,6 s HUIPPUNOPEUS 202 km/h YHD. Tavaratila on valtava. Piskuinen mootori ei ole ollenkaan tiukoilla 1,5-tonnisen Focuksen kanssa. Moni tykkää muutenkin istua vähän ylempänä. Hyvä äänieristys. 4 Yli 600-litrainen tavaratila ansaitsee kunnon kehut, 5 Navigaattori kertoo paitsi huoltoaseman sijainnnin, myös polttoaineen litrahinnan. FORD FOCUS ACTIVE Wagon 1.0 Ecoboost MHEV MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo, starttigener. Tosin nykyhinnoilla myös ahdistavaa. Plussaa Neutraali Miinusta. Korotettu, hieman crossover-henkinen olemus miellyttää myös silmää
VESA KOIVUNEN OIKEA SUUN TA KOEAJO Volkswagen ID.5 GTX KOEAJO Volkswagen ID.5 GTX. 36 09/2022 Uusi ID.5 GTX on Volkswagenin sähköisen linjaston lippulaiva, joka lunastaa paikkansa hienosti
37 OIKEA SUUN TA
Tämän avulla tiedät paikat missä ladata, ja kuinka paljon. 38 09/2022 U uteen täyssähköiseen Volkswagen ID.5: teen on helppo ihastua. Sähköautollahan tämä on energiakulutuksen näkökulmasta erittäin järkevää, ja voisi olla järkevää mille tahansa autolle. Uuden 3.0 -päivityksen myötä myös sähköVolkkarin lataus toimii entistä paremmin, joten akun saa täyteen ripeästi. Tarvittaessa liikkeelle päästään 6,3 sekunnissa, mikä tarkoittaa käytännössä sitä, että liikennevaloissa ei todellakaan tarvitse miettiä jalkoihin jäämistä. Painallus aktivoi kaiken tarvittavan, minkä jälkeen käännetään suuntakytkimestä ja lähdetään matkaan. Mikäli kotilataus on kunnossa, reilun 400 kilometrin toimintamatka on täysin riittävä kattavaan auton käyttöön. ID.5 KÄYNNISTYY jarrupoljinta painamalla. Auto on vakaa ja hyvin helposti ajettava, olet sitten kaupungin ruuhkissa tai taajaman ulkopuolisella mutkatiellä. Koeajon aikana mitään ongelmia ei ilmennyt ja 3.0:n tuomat lisäominaisuudet antoivat kivan lisämausteen. Uusi päivitys onkin ehkä se tämän mallin isoin uudistus. Tämä on sähköautoilussa hyvin tärkeä osa matkustamista. Mitään ylimääräistä ei tapahdu, alusta toimii ja ohjauksen tunto on suorastaan erinomainen. Se on virtaviivaisen näköinen, sähköinen voimalinja toimii hienosti, ja autolla on hyvä ajaa. Erilaisilla reiteillä luku alkaa kuitenkin nelosella, joten kyseessä on kelvollinen toimintamatka. PLUSSAA • Toimintamatka • Ajettavuus MIINUSTA • Näkyvyys takaoikealle KOEAJO Volkswagen ID.5 GTX. Tehdas ilmoittaa toimintamatkaksi 473 kilometriä, mutta normaaliajossa siihen ei aivan yllä. Huippunopeus on rajoitettu nopeuteen 180 km/h. Voimalinja toimii, sillä teho tulee ulos pehmeästi ja on hyvin käyttökelpoista. Sitä odotettiin jo aikaisempiin malleihin ja nyt kun se on ID.5:ssä, se saadaan päivitettyä myös muihin. KÄYTÄNNÖSSÄ AUTON lataa 135 kilowatilla reilussa puolessa tunnissa 80 prosenttiin ja jos kotioloissa saa käyttöön 11 kilowattia, niin yön aikana akusto saadaan ladattua täyteen. ID.5 on coupémaisempi, mutta silti tiloista ei ole kauheasti leikattu. Mitä muuta enää tarvitaan. ID.5 on tasapainoinen ja kiinnittämättä sen enempää huomiota matkanopeuteen, se etenee kuin juna. Korkeutta on tarpeeksi myös takapenkkimatkustajille, vaikka kattolinja laskeekin viistosti alas. Nelivetoinen sähköauto on ripeä, mutta silti se on helppo hallita kaikissa tilanteissa. Etenkin kehittynyt navigointijärjestelmä oli miellyttävä kokemus. 3.0 -järjestelmäversion myötä on toivottavaa, että Volkswagen pääsee irti pienistä vioista, joita sähkömallistossa on ollut. Kaiken kaikkiaan auto on helppo ja miellyttävä ohjastettava. Käytännössä vitonen on aika pitkälti sama auto kuin ID.4, mutta sen ulkomuotoa on hiukan muutettu. Siihen kun syöttää määränpään ja perillä toivotun lataustason, se laskee reitin ja pysähdykset automaattisesti. KULJETTAJAN AJOASENTO on hyvä ja ohjaamo kokonaisuutena selkeä
3 Ohjaamon komponentit ovat loogisia ja helppokäyttöisiä. Pidemmälläkään matkalla ei pääse puutumaan. Tuttua Volkswageniahan tämä on. 4 Tavaratila on tämänkokoiseen autoon varsin toimiva. KENELLE. Volkswagenin tekeminen paranee koko ajan, ja tämä auto tarjoaa erinomaisen ajettavuuden ja sähköisen voimalinjan, jota tukee varsin kehittynyt latausjärjestelmä. Sähköinen voimalinja tuottaa tasaisen voiman, jota on helppo käyttää, ajoi sitten madellen tai vauhdikkaammin. AJETTAVUUS Tuntuma tiehen on erinomainen ja ajettavuus neutraalin miellyttävällä tavalla moitteetonta. VOLKSWAGEN ID.5 GTX Dual Motor AWD Business MOOTTORI Sähkö AKUSTO 77 kWh. 2 Takapenkillä on varsin hyvin tilaa, vaikka katto laskeekin viistosti alas. EU-KULUTUS 18,6 kWh/100 km CO2-PÄÄSTÖT g/km MITAT Pituus 4 599 mm, leveys 1 852 mm, korkeus 1 615 mm, akseliväli 2 771 mm, tavaratila 549–1561 l OMAMASSA 2242 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS ID.5 GTX on ehdottomasti varteenotettava sähköauto. Pieni muovisuus on ainoa negatiivinen seikka. Lataus, type 2 11 kW (3 x 16 A), CCS 135 kW TEHO/VÄÄNTÖ 220 kW (299 hv) / 460 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H 6,3 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. 5 Peruutusavustin on näppärä varuste, jonka myötä parkkeeraaminen ahtaaseen ruutuun on hyvin helppoa. TILAT Kuljettajan ajoasento on hyvä ja lestiltään yleispätevä istuin tukee vartaloa suorastan erinomaisesti. Ja lataaminen on kotitolpasta helppoa. Ajaminen on miellyttävää, kun sähkömoottori tarjoaa täydet tehot ja maksimiväännön heti kättelyssä. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Pitkälti yli kahden tonnin painoinen Volkswagen ID.5 GTX ei tietenkään ole mikään kilpuri, mutta matka etenee, eikä sillä jää missään oloissa jalkoihin. Tavaratila nielee perusmuodossaan asialliset 549 litraa. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 64 010 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 52 550 €. Takapenkin tilat ovat kokoluokkaan suhteututtuna mainiot. Jos haluaa mahdollisimman alhaisen kynnyksen sähköautoon siirtymisessä, niin tätä kannattaa harkita. 39 1 Etupenkki on kaiken kaikkiaan toimiva ja siinä on mukava istua
Pistävän sähköinen katse KOEAJO Kia Niro KOEAJO Kia Niro PLUSSAA • Ajettavuus • Kohtuullinen toimintamatka sähköllä MIINUSTA • Niukka tavaratila. Nopeissa rytminvaihdoksissa aski saattaa nykäistä ikävästi, mutta pääosin veto on pehmeää. Näillä eväillä Niro liikkuu jo iloisesti. Oli kuitenkin ilahduttavaa huomata, että lämmityslaitteen säätimet ovat perinteistä kierrettävää mallia. Keulan ilme on kuin jättimäisellä hyönteisellä. Nyt se on uudistettu kokonaan. Kenellekään ei liene yllätys, että edessä on väljää. Sen tehoja vääntölukemat eivät häikäise: 105 hv/144 Nm. Sen uumenista löytyvät kaikki tarpeelliset toiminnot – ja vähän päälle. Siinä missä edellinen Niro sulautui liikennevirtaan, hyppää uusi malli suoraan silmille. Auton perusidea on toki ennallaan. Niro tarjoaa ulkomittoihinsa nähden yllättävän hyvät tilat. Sivuprofii on vähän hillitympi, mutta koeajoautossamme oli lisävarusteena mustaksi värjätty C-pilari. Se toimii oikein mainiosti. Me ylsimme koeajolla noin 55 kilometriin, mikä on sekin ihan kelpo suoritus, sillä pari vuotta sitten Niron tyyppisen lataushybridin tyypillinen sähköinen toimintamatka oli 30-40 kilometriä. Nyt aletaan olla jo parhaiden saksalaisten tasolla, mikä on kunnioitettava saavutus. Nyt puhutaan kuitenkin lataushybridistä, ja bensakoneen apuna on sähkömoottori, joka tuottaa 84 hevosvoiman tehon ja 200 newtonmetrin väännön. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN N iro on yksi Kian keskeisimmistä malleista. SISÄILMEELTÄÄN NIRO on odotetun moderni. Vielä viisi vuotta sitten monen Kian jousitusta vaivasi kimmoisa pintakovuus, mutta nyt tuosta piirteestä on päästy eroon. Jotkut valmistajat – kuten vaikkapa Volkswagen – uskovat autojensa muotoilussa evoluutioon, eli rauhalliseen kehitykseen. Olennaisempaa on se, että 190-senttisen kuskin taakse mahtuu oikein mainiosti 180-senttinen matkustaja. Niron vaihteenvalitsin ei ole keppi, vaan kiertokytkin. Ajoimme lataushybridin. Näin on käynyt ainakin Niron kohdalla, sillä edellisen ja uuden mallin muodoissa ei ole mitään yhteistä. NIRON PERUSMOOTTORI on vapaasti hengittävä 1,6-litrainen bensanelikko. Kojelautaa hallitsee iso, hiukan kaarelle taivutettu näyttö. Tämä olikin odotettua, sillä Kia on kehittänyt autojensa ajo-ominaisuuksia viime vuosina määrätietoisesti. Tämä peräbumerangi antaa linjoihin kummasti potkua. 40 09/2022 Täysin uudistunut Kia Niro näyttää hurjalta. Valmistaja lupaa, että sähköllä päästään parhaimmillaan 65 kilometriä. Kun tarkastellaan korin muotoja, minkäänlaisesta maltillisuudesta ei voida puhua. Voi olla, että nuorehko korealaismerkki Kia on monestakin syystä pakotettu toiselle tielle, ja omaa linjaa on haettava sitkeästi. Laatikko on kuusipykäläinen kaksoiskytkinautomaatti. Niro on erinomaisen vakaa, kaikissa oloissa miellyttävä ajettava. Niiden käyttö on sata kertaa helpompaa kuin hipaisutekniikalla toimivien säätimien
Hyvin vaimennettu jousitus. Ajoakut haukkaavat tavaratilaa rankasti. Akku kannattaa pitää ladattuna jo pelkästään ajokokemuksenkin takia, sillä pelkän polttomoottorin suoritusarvot eivät kummoisia ole. Mittaristo ja keskinäyttö on ladattu samaan pakettiin. 4 Tavaratila on aivan liian pieni. Se toimii hyvin. 348 litran vetoisuus on todella vaatimaton. 3 Ohjaamo on tyylikäs. KIA NIRO 1.6 GDI Plug-in Hybrid Business Luxury MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 77,2 kW (105 hv) + 84,3 hv VÄÄNTÖ 144 Nm + 203 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 6-v automaatti 0?100 KM/H 9,6 s HUIPPUNOPEUS 168km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 2 Takapenkki on yllättävän tilava. Hallintalaitteet ovat oikeilla paikoillaan ja toimivat kuten pitää. Hyvä suuntavakaus maantiellä. 41 1 Etuistuimilla kelpaa tehdä matkaa. Ladattava Niro on oiva perheauto, joka tarjoaa kohtuullisen pitkän sähköisen toimintamatkan. Nahkansa luonut Kia Niro on oikein etevä ja nykyaikainen lataushybridi. Sisällä on yllättävän hyvin tilaa. 5 Niin sanottu vaihdekeppi on hauska pylpyrä. Hinta ei ole halpa, mutta auton takuu (7 vuotta / 150 000 km) on toisaalta pitkä. Asiallinen ohjaustuntuma. Siitä on pakko rokottaa. Plussaa Neutraali Miinusta. Takapenkille mahtuu ihan oikeasti myös kaksi aikuista. Niro kulkee sähkövoimillaan iloisesti. EU-KULUTUS 1,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 19 g/km MITAT Pituus 4 420 mm, leveys 1 825 mm, korkeus 1 5 mm, akseliväli 2720 mm, tavaratila 348 l OMAMASSA 1 610 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 477 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 38 277 € Napakka, mutta miellyttävä ajettava kaikissa olosuhteissa. Uudistuneen mallin keulailme kääntää takuulla katseita. Akut syövät ruumaa rajusti. Sähkökantama lähenee tosielämässäkin jo 60 kilometriä – eteenpäin on menty
Viimeisin facelift autolle tehtiin 2019 ja moottorivalikoimassa säilytettiin Euroopassa maaja biokaasuversio g-tron. Auto ensiesiteltiin seitsemän vuotta sitten, kesällä 2015. Ikääntyvään malliin kaasuoptio tuo uutta ekotwistiä. SUOMEN MAAHANTUONNISSA on ilmeisesti päätelty, että ennen seuraavan sukupolven esittelyä kannattaa ottaa nykyisestä tuotteesta kaikki mahdollinen irti. Ylsimme kesäkelin koeajolla talouspainotteista ajotilaa käyttämällä noin 4,6 kilon kaasun kulutukseen. Valitettavaa on, että kaasusäiliöiden vuoksi Avantin vahvuus, eli kunnon kokoinen tavaratila, pienenee tässä ratkaisussa peräti 80 litraa. Suomalaisella biokaasulla ajaessaan tukee kotimaista energiataloutta. Tämä kertoo siitä, että Audi kantaa tarvittaessa myös suurempaa kuormaa ongelmitta. Alusta ja jousitus toimivat hyvin yhteen. B9-malli) alkaa olla jo elinkaarensa loppupäässä. Kaasuversion lisähinta lähtöhintaan verrattuna on nelisen tuhatta euroa. Tämä johtunee juuri auton malli-iästä. A4 Avant g-tron tuntuu hyvin vakaalta moottoritiellä, mutta mutka-ajossa ei aivan yhtä ketterältä kuin pikkuveljensä A3. HARRY KUURIO VIIDENNEN SUKUPOLVEN Audi A4 (eli ns. A4 AVANTIN tavaratilan alle sijoitetut kaasutankit vetävät reilut 17 kiloa kaasua, joilla kantamaa järjestyy reilut 400 kilometriä. Audi A4 on miellyttävän hiljainen auto; rengasja alustaäänet on saatu vaimennettua esimerkillisen hyvin. Jousitus nielee tien epätasaisuuksia nätisti, vaikka pientä pintajäntevyyttä ilmeneekin kevyellä kuormalla. Iästään huolimatta A4 on edelleen mainio perussuorittaja premiumryhmässä, vaikkakin ulkoisesti jo hieman vanhahtava. Tekniikaksi A4 Avantiin on nykyisin saatavana monenlaista kevythybridistä ja quattrosta tuttuun dieselpataan, mutta ei – yllättävää sinänsä – ladattavaa hybridiä. Tämä tarkoittaa nykyisillä biokaasun hinnoilla alle kymmenen euron kulua satasella, mikä on hyvä saavutus. Tätä puutetta paikkaa nyt koeajettu g-tron, eli kaasuhybridi. Kotimaisella biokaasulla KOEAJO Audi A4 Avant g-tron KOEAJO Audi A4 Avant PLUSSAA • Hyvä polttoainetalous • Mallikas ajettavuus MIINUSTA • Keskinkertainen tavaratila • Kaasuversiota ei saa nelivetoisena. Nyt se on Suomessakin taas saatavana, vaikka Venäjän kaasuhanojen sulkeuduttua ajoitus ei ehkä ihan nappiin mennytkään. Kaasuversiosta ei kuitenkaan ole quattroa saatavana teknisistä syistä. Lisäksi autossa on pieni bensatankki, jolla pärjää silloin, kun kaasua ei ole saatavilla. AUTONA AUDI A4 on ennallaan. 42 09/2022 Audi A3:n tapaan myös A4 Avantista on nykyisin saatavilla kaasuhybridiversio. Vaihteistona toimi 7-portainen S tronic, joka tekee työnsä ongelmitta, mutta ei ihan joka tilanteessa yllä parhaiden momentinmuunninautomaattien tasolle. Pähkäily on kyllä oikean suuntaista. Voimaa autoon luo 2-litrainen TFSI, joka kaasuversiossa tuottaa 170 heppaa. Auton ydin on sivistynyt alusta, joka soveltuu saumattomasti monikykyiseen autoon niin etukuin nelivetoisenakin. Kotimaisen biokaasun hintakin on bensaan verrattuna onneksi hyvin kilpailukykyistä. Vanhalla kaavalla eteenpäin, siis
3 Kuljettajaergonomia on ensiluokkaista, ja esimerkiksi ilmastoinnin säädöt hoituvat ilahduttavasti fyysisten käyttimien ja painikkeiden avulla. 43 1 Urheilulliset etuistuimet tulevat vakiovarusteena Progress Plus -varustetasossa myös kaasuversiossa. AUDI A4 AVANT Progress Plus 40 g-tron S tronic MOOTTORI Rivi-4, kaasu/bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1984 cm 3 TEHO 125 kW (170 hv) VÄÄNTÖ 270 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-portainen autom. 4 Tavaratila on A4 Avant g-tronissa matalampi ja peräti 80 litraa, eli 16 prosenttia, pienempi kuin normi-Avantissa. Pikkuveljeensä A3:een verrattuna ainakin tämä kaasu-A4 on kuitenkin ajettavuudeltaan selkeästi jähmeämpi liikkeissään, vaikka vauhtia on tarjolla hieman enemmän. Plussaa Neutraali Miinusta. 5 Näin sen pitää ollakin: selkeää ja käytännöllistä toiminnallisuutta ilman kosketusnäytön hipelöintiä. 0?100 KM/H 8,4 s HUIPPUNOPEUS 210 km/h YHD. A4 Avantin vahvuuksiin on tavannut kuulua kunnon kokoinen tavaratila. Etuistuimilla kaikki on mallillaan. Ajettavuus on kuitenkin ehtaa Audia, eli hyvällä tolalla. Korkea malli-ikä, pienentynyt tavaratila, nelivedon puuttuminen ja keskinkertaiset takatilat – A4 g-tron antaa itsestään hieman alakuloisen vaikutelman. Lisäksi takaistuintilat ovat hieman niukat auton kokoluokka huomioiden. Siksi suorituskyky jää tavanomaiseksi, ja kulku tuntuu hieman puutuneelta Audi-maailmaan suhteutettuna. Audi A4 Avant on malli-iästään huolimatta edelleen varsin pätevä perhefarkku, joka sopii monenlaisten perusperheiden arkiseksi työjuhdaksi. Laatutietoiselle eko-autoilijalle. Tosiasiassa meno on kuitenkin ihan sujuvaa. 2 Jos etuistuimilla on pidempiä henkilöitä, on takaistuimella yllättävän vähän jalkatilaa. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Kuten pikkuveljensä A3 Sportback g-tron, myös A4 Avant g-tron pyrkii taloudellisuuteen, ja onnistuu siinä erinomaisesti. Kahdelle lapselle takatilat riittävät toki. Kaasuversiossa tavaratilasta joudutaan valitettavasti tinkimään. EU-KULUTUS 4,4 kg/100 km CO2-PÄÄSTÖT 121 g/km MITAT Pituus 4 762 mm, leveys 1 847 mm, korkeus 1 435 mm, akseliväli 2 820 mm, tavaratila 415–1415 l, tankki 17,3 kg OMAMASSA 1665 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 46 491 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 42 589 € A4 Avant on loistava maantiellä ja viihtyy erinomaisesti myös moottoritiellä
LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Sota apatiaa vastaan KOEAJO DS 9 KOEAJO DS 9. 44 09/2022 Kun ranskalainen luovuus päästetään kukkimaan vapaasti, voi syntyä niinkin hullu auto kuin DS 9
45
Tällaista en olekaan aikoihin nähnyt. Lisäksi Ysissä kärsitään tuntuvasta rengasmelusta, mikä ei sovi kovin hyvin tällaiseen 80 000 euron luksusvaunuun. Auton neliveto perustuu juuri tuohon taaimmaiseen sähkömoottoriin. Ainakin vanha kansa tietää, että teho on aina tärkeää, mutta vääntömomentti vielä tärkeämpää. Ja kerrottakoon myös, että tämä auto on valmistettu Kiinassa. Sitä tarvitaan, jotta päästään ripeästi liikkeelle. DS 9:n alusta ei harmillista kyllä toimi ihan niin kissamaisesti kuin olisimme toivoneet. Ysi tarjoaa kuljettajan käyttöön peräti 520 newtonmetrin väännön. KOEAJO DS 9 KOMMENTTI DS 9 on eksoottinen auto. Perusmoottori on 1,6-litrainen bensaturbo, josta irtoaa 200 hevosvoimaa. LAURI LARMELA PLUSSAA • Suorituskyky • Omintakeinen tyyli MIINUSTA • Hinta • Kovahko alusta. Sähkömoottorin voima on tunnetusti räjähtävää ja viiveetöntä, joten tuntuma reippaan kiihdytyksen aikana on peräti väkivaltainen. Selkokielellä puhutaan lataushybridistä, jonka voimalinjan yhteisteho on 360 hevosvoimaa. DS on merkkinä aikamoinen kummajainen. Automaattivaihteisto on kahdeksanpykäläinen. Autot perustuvat Citroënin ja Peugeotin tekniikkaan. Sen akseliväli hipoo kolmea ja pituus viittä metriä. Asiassa ei ole sinänsä mitään ihmeellistä, sillä esimerkiksi kaikki Volvon sukuiset Polestarit tehdään tuossa idän ihmemaassa. YSI ON iso auto. DS 9:llä ei tietenkään ole mitään tekemistä noiden autojen kanssa, mutta koristeita kyllä riittää vaikka muille jaettaviksi. Kasvihuoneilmiö on tosiasia, kuten tänäkin kesänä on saatu nähdä – Etelä-Eurooppassa on ollut sietämättömän kuumaa. Viime numerossa koeajettu Citroën C5X ylittää tien epätasaisuudet paljon sulavammin kuin DS 9. Me pääsimme nollapäästöin tyypillisesti 41-45 kilometriä. 46 09/2022 P itkä ja leveä kromilista konepellin keskellä. Kori on klassinen sedan, ja koska auto on noinkin pitkä, sen sulaviin muotoihin on helppo ihastua. Tehdas kertoo, että DS 9 kulkee sähköllä 51 kilometriä. Voisi sanoa, että erikoisuuden tavoittelussa on menty ehkä jo liiankin pitkällle, mutta on silti hauskaa, että joku uskaltaa tehdä tällaisia ufoja. DS 9 pohjautuu Kiinan markkinoita varten kehitettyyn Peugeot 508:n pitkäakseliväliseen versioon. Koristeita ja omituisia yksityiskohtia on enemmän kuin laki määrää. Ratkaisu on niin erikoinen, että mieleen nousevat hakematta 1950-luvun jenkkiraudat. Tämä on sitä ranskalaisuutta parhaimmillaan: tehdään ihan mitä lystätään. SÄHKÖÄ EI lisätä voimalinjaan kiihdyttelyn vaan päästötalkoiden vuoksi. YHDESSÄ ASIASSA DS 9 on kuitenkin ylivoimainen serkkuunsa verrattuna, ja nyt puhutaan tietysti sisätilojen tyylistä. Tämän lisäksi autossa on kaksi sähkömoottoria – yksi edessä ja toinen takana. Sen taival alkoi Citroënin alamallina, mutta se on elänyt merkkinä itsenäistä elämää jo viitisen vuotta. Tuo voimapaukku linkoaa 1,9-tonnisen DS:n satasen vauhtiin 5,6 sekunnissa. Yksi tykkää, toinen ei. Meillä oli ajossa malliston kärkiversio, jolla on eksoottinen nimi: E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid
4 Jaahas – lähdetäänpä tulkitsemaan mittaristoa! Vauhti on näköjään nollilla. Eli jos tyyli miellyttää ja tilillä on sopivasti rahaa, niin ei muuta kuin nopeat kaupat! Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 80 020 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 53 015 €. Ruskea nahka on aistikasta. Viisto kattolinja verottaa kuitenkin takana ilmatilaa. DS 9:n kojelautanäkymät saavat hymyn huulille. 3 Tervetuloa toiselle planeetalle. 2 Takana on hyvät polvitilat, mutta reilusti viistottu katto verottaa pääntiloja. TILAT Matkustamo on pitkän akselivälin takia mukavan tilava. Emme suosittele konservatiivisille ostajille. Toista Ysiä ei tule ihan joka kadunkulmassa vastaan. KENELLE. ISKUTILAVUUS 1 597 cm 3 YHTEISTEHO 265 kW (360 hv) YHTEISVÄÄNTÖ 520 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-v automaatti 0?100 KM/H 5,6 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Tavaratila on epäkäytännöllinen, mutta tällaista autoa ei tietenkään osteta rahtikäyttöön. 47 1 Sähkösäätöiset etuistuimet ovat kookkaat ja mukavat. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kun auton ajoakku on täydessä latingissa, DS 9 liikkuu raketin lailla – 5,6 sekuntia nollasta sataseen on kova luku näin isolle limusiinille. Jos haluaa järkyttää naapureitaan ja saada sukulaiset repimään hiuksiaan, niin DS 9 voisi olla juuri sopiva auto. EU-KULUTUS 1,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 41 g/km MITAT Pituus 4934 mm, leveys 1 932 mm, korkeus 1 460 mm, akseliväli 2 895 mm, tavaratila 510 l OMAMASSA 1 909 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Kerta kaikkiaan omituinen, mutta samalla hyvin kiehtova auto. Pelkällä sähköllä voi päästä noin 45 kilometriä. Myös rengasmelua on liikaa. DS9 E-Tense 360 4x4 Plug-in Hybrid MOOTTORI R4, bensiini, turbo + 2 sähkömoott. 5 Kun DS käynnistetään, kojelaudan ylälaidasta kiertyy esiin tyylikäs viisarinäyttöinen kello, jonka merkki on BRM. AJETTAVUUS DS 9 on periaatteessa ihan mukiinmenevä ajettava, mutta tällaiseen autoon sopisi paremmin nykyistä selvästi sulavammin toimiva jousitus
TILARATKAISU ON mielenkiintoinen, kuten näissä autoissa tapana on. KUN TÄSTÄ vielä siirrytään askel eteenpäin, päästään nyt koeajamaamme Versoon, jossa tavaratila on pakattu täyteen istuimia. Esimerkiksi selkänojan portaaton säätö olisi varmasti monen kuljettajan toivelistalla. Kaiken kaikkiaan Verson suurin arvo on siinä, että tarvittaessa saadaan kuljetettua paljon ihmisiä tai vaihtoehtoisesti tavaraa. Proace jakautuu moneksi, sillä siitä on erilaisia versioita, kuten Proace City, jonka perusrakenne on sama kuin Citroen Berlingossa, Peugeot Rifterissä ja vieläpä Opel Combossakin. Kuljettaja istuu varsin korkealla ja näkymä liikenteeseen on hyvä. Normaaliajossa keskikulutus nousee 20 kWh:n tuntumaan, joten ainoa järkevä vaihtoehto on se, että auto ladataan yön aikana täyteen. Niitä myytiin Suomessakin valtavasti, kunnes 2012 Toyota ilmoitti, ettei auto läpäise Euro5-normeja. Käytännössä auto on toimiva viidelle. Taaimmaiset penkit on helppo kaataa eteenpäin, jolloin mukaan mahtuu viisi henkeä ja reilusti matkatavaraa. Vain 200 kilometrin käytännön toimintamatka on sen suurin heikkous. Jos autoon lastataan seitsemän ihmistä, matkatavarat eivät mahdu kyytiin. Tämä on ainakin osaltaan täysin totta, sillä autoa on helppo muunnella, eikä ajaminen ole huonoimmasta päästä. Sen sijaan kaupunkipyörittelyssä auto on todella hyvä, suorastaan nautinnollinen vietävä. VESA KOIVUNEN J os puhutaan Toyotan pakettiautoista, niin vuonna 1967 päivänvalon nähnyt Hiace on suorastaan legenda. OHJAUS ON herkkä, mutta ei kuitenkaan niin herkkä, että se haittaisi suuremmin matka-ajossa. 48 09/2022 Toyotan iso tila-auto on monipuolisuudessaan kätevä henkilökuljetin. Suurperhekin voi nyt liikkua sähköllä. Pidempään matkaan se ei kuitenkaan rohkaise. Ajoasento on kelvollinen, mutta pitkällä matkalla puutumista on vaikea estää. 50 kilowatin akku tarjoaa reilun 200 kilometrin toimintamatkan, mikä toimii hyvin kaupunkioloissa. Se, että nimessä lukee Premium, ei aukene helposti. Tässä segmentissä yhteistyö on tyypillistä, eikä tehtaiden sijainteja juurikaan mietitä. Ollaan tila-autossa, joka sopii hyvin monenlaiseen käyttöön. Nimet eivät tähän kuitenkaan lopu, sillä kun rivin loppuun lisätään L2, niin tiedetään, että kyseessä on seitsenpaikkainen auto. Hiace haudattiin ja oli aika synnyttää uusi auto, jonka nimeksi tuli Proace – malli on siis jo lähes kymmenen vuoden ikäinen. Toyota myy tätä ranskalaismallia tila-autona, joka tarjoaa monipuolista muunneltavuutta ja ajamisen mukavuutta täysin päästöttömästi. Varusteita toki on ja esimerkiksi peruutuskamera on hyvä asia, mutta muuten tämän tila-auton ilme on varsin karu. Suurperheen sähköauto KOEAJO Toyota Proace City Verso KOEAJO Toyota Proace PLUSSAA • Matkustamon muunneltavuus • Liukuovet MIINUSTA • Ohjaamon melutaso • Toimintamatka. Ajoasentoa saa säädettyä, mutta se tapahtuu varsin kulmikkaasti, eli säädöissä olisi petraamisen varaa
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Kun Proaceen saadaan joku päivä vähän isompi akku, niin kyseessä on vallan pätevä auto. Penkit kääntyvät helposti ja mukaan saa paljon tavaraa. Kahden hengen kuormalla auto muuntuu pieneksi pakettiautoksi. Tilaa on autoluokka huomioiden kohtuullisesti – varsinkin, jos otetaan penkkirivejä pois. Tämä ominaisuus/omituisuus saattaa joissakin tilanteissa aiheuttaa hämmennystä. Silti myös maantiellä meno on suhteellisen vakaata. TOYOTA PROACE City Verso EV, L2 Premium MOOTTORI Sähkö AKUSTO 50 kWh TEHO 100 kW (136 hv) VÄÄNTÖ 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 11,2 s HUIPPUNOPEUS 135 km/h LATAUS AC 11 kW (3-vaih) / DC 100 kW TOIMINTAMATKA (WLTP) 265-283 km MITAT Pituus 4 753 mm, leveys 2 107 mm, korkeus 1 812 mm, akseliväli 2 975 mm, tavaratila 209-2693 l OMAMASSA 1970 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 56 020 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 46 420 € Proace on suureksi autoksi hyvin helppo käsitellä ja varsinkin kaupunkioloissa se on todella näppärä ajoneuvo. Penkkien säädöt ovat turhan minimaaliset. 49 1 Etupenkki kaipaisi portaatonta selkänojan säätöä, eikä siinä ole juurikaan sivuttaistukea. Plussaa Neutraali Miinusta. Vaatimaton 11,2 -sekunnin tulos 0-100 km/h -kiihdytyksessä antaa väärän kuvan. 4 Tavaratila on suuri jos penkkejä siirtelee tai poistaa. Käytännön arkiajossa voimaa ja vääntöä on juuri sopivasti. 3 Ohjaamo on karun yksinkertainen, mutta pitää toki sisällään lähes kaiken tarvittavan. Näppärä peli suuremmalle porukalle ja aktiiviselle harrastajalle. Proace City Verso sopii täydellisesti kuljettajalle, joka tarvitsee lyhyille matkoille monipuolista ja ekologista tila-autoa, jolla kuljetetaan välillä ihmisiä ja toisinaan taas tavaraa. Keskirivi asennettuna kyseessä on viisipaikkainen tila-auto. 5 Jos auto on latauksessa, kuljettajan puoleista liukuovea ei saa auki. Herkkä ohjaus tukee kaupunkiajamista. Sähköinen voimalinja tuottaa aivan tarpeeksi tehoa tällaisen autoon, eikä ajaminen jää siitä kiinni. Suurimmillaan kontti imee 2693 litraa, jolloin mukaan saa kaikkea muuta paitsi ihmisiä. 2 Takapenkeillä on tilaa, mutta istuinmukavuus jää heikoksi
Neliveto, ilmajousitus ja sähköinen iskunvaimennus kuuluvat pakettiin. OLLI KOIVUSALO, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ P orsche Taycan tuli myyntiin mallivuonna 2020 ja oli heti suuri menestys: yli 20 000 asiakkaille toimitettua Taycania merkitsi yli 7 prosenttia Porschen maailmanlaajuisesta vuosituotannosta. 50 09/2022 Jos haluaa täyssähköisen superauton tavalliseen perhearkeen, farmarikorinen Porsche Taycan GTS on erinomainen vaihtoehto. Porsche Taycanin ohjaamo on erittäin tyylikkäästi toteutettu. Setämiehen päiväuni KOEAJO Porsche Taycan GTS KOEAJO Porsche Taycan PLUSSAA • Nautinnollinen ajettavuus • Huippunopea pikalataus MIINUSTA • Auton hinta • Lisävarusteiden hinta. WLTP-rangea luvataan 449 kilometriä, mikä ei valitettavasti ole erityisen paljon. Arkiajelu sujuu kuin millä tahansa autolla – toisaalta vauhdinnälkää ja veitsenterävää ajettavuutta voi käydä maistelemassa vaikka moottoriradalla. Seuraavana vuonna markkinoille tuotiin cross over-henkinen ja farmarikorinen Taycan Cross Turismo, jossa maavaraa oli korotettu ja kylkiin oli asennettu mustia muovikoristeita. Koeajoautomme listahinta on 139 000 euroa, mutta siihen on ruksittu päälle 37 000 eurolla lisävarusteita. Nelipyöräohjaus on lisävaruste. Mainita täytyy myös oikeasti hauska keinoäänimaisema – kyllä sähköautonkin moottoriäänillä saa kadulla päitä kääntymään! Taycanin ominaisuudet ovat miellyttävällä tavalla tasapainossa. Kuljettajan ergonomia on hiottu huippuhyväksi. Käytännössä kyseessä on pitkälti sama auto kuin Cross Turismo, matalampana vain ja ilman muovilevikkeitä. Jonkin verran eroja on myös eräissä korin yksityiskohdissa. Kyse oli merkittävästä autosta myös isommassa kuvassa: olihan Taycan ensimmäinen puhtaasti täyssähköiseksi suunniteltu eurooppalainen premium-auto. Mikä ilahduttavinta, Taycan todistaa, että VW-konsernissakin osataan tehdä erinomaisen loogisia, helppokäyttöisiä ja täsmällisesti toimivia tietoviihdenäyttöjä, joissa myös ilmastoinnin ja äänenvoimakkuuden säädöt hoituvat ketterästi. Toki kaikki on suhteellista, ja Suomessakin on lukuisia niin varakkaita ihmisiä, että kuusinumeroisen summan iskeminen autoon ei tunnu missään. LAATUA VOI olla vaikea määritellä, mutta sen kyllä huomaa kun siihen törmää. Nyt tätä samaa tietoviihdepalikkaa sitten muihinkin konsernin merkkeihin ja malleihin, kiitos! GTS TARKOITTAA Taycan-mallistossa toiseksi ärhäkintä menijää. FARMARIKORISIA TÄYSSÄHKÖAUTOJA ei ole markkinoilla liiaksi, joten Taycan Sport Turismo iskee hyvään markkinarakoon – sillä varauksella, että tässä hintaluokassa markkinat eivät niin järin suuret ole. Mallivuoden 2022 uutuus Sport Turismo on loogisista jatkoa automallin kehityskaarelle. Osien sovitukset on tehty huolella. Keskikokoisen uuden hybridiauton verran siis! 176 000 euroa on huima hinta autosta, mutta toki itse ajaminen on sitten halpaa. Materiaalit ovat hienoja. Edelle jää vielä huvittavasti nimetty Taycan Turbo (500 kW), mutta kyllä tämänkin version 440 kW on normiautoilijalle enemmän kuin tarpeeksi
5 Panoraama-lasikatto on lisävaruste. Farmarikorin ansiosta takana on hieman paremmin pääntilaa kuin normi-Taycanissa, ja tavaratilaakin on tarpeeksi. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. ajajan auto, joten eipä ihme että etupenkit ovat aivan mahtavat istua. Minkäänlaista ahtautta ei kuljettaja aisti. Miellyttävä ja neutraali yleisajettavuus yhdistyy vauhdin kasvaessa ja mutkien kiristyessä partaveitsentarkkaan ohjaustuntoon. Lattia on aika korkealla, joten pitkäjalkaiset istuvat polvet koukussa. Jos vauhtia kaipaa, ruutia löytyy niin että melkein naurattaa. Vastapainoksi Taycanin pikalatausominaisuudet ovat erittäin kehittyneet. Tässä on markkinoiden paras sähköfarmari. Laadun, suorituskyvyn ja tyylin ystäville – käytännöllisyydestä tinkimättä. 22,5 min MITAT Pituus 4963 mm, leveys 1966 mm, korkeus 1391 mm, akseliväli 2900 mm, tavaratila 446 + 84 l, omamassa 2310 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 139 080 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 96 700 € Tästä on paha pistää paremmaksi. Kaasupoljin ei ole ylettömän herkkä, joten tavanomainen ajaminen on helppoa. Plussaa Neutraali Miinusta. Vaikka jousitus on jäykkä, alusta on silti hienostuneella tavalla mukava. 9 h; DC-pikalataus 5–80 % 270 kW n. Siviililiikenteeseen tarkoitettu voima-auto pitää tehdä täsmälleen näin: tehoja ei erityisesti alleviivata – kun ei kerran tarvitse. 51 1 Mainiot, suorastaan verrattomat etupenkit: mikrokuituverhoilu ja sivuttaistuet pitävät kuskin paikallaan vaikka rata-ajossa, mutta ahdistavaa tyköistuvuutta ei silti ilmene. 3 Ohjaamon toiminnallisuus on hiottu huippuunsa, eikä tyyliäkään sovi moittia. Sen saa halutessaan myös sähköisellä himmennystoiminnolla. 2 Kolme keskimittaista menee taakse, pidemmillä tekee tiukkaa. 4 Kymiringillä voi käydä kellottamassa kierrosaikoja, jos ei pelkää huonoa karmaa ja konkurssitartuntaa. Sähkönkulutus (26 kWh/100 km) on aika kovaa, mutta tällaiselle autolle se sallittakoon. PORSCHE TAYCAN GTS Sport Turismo MOOTTORI Sähkö, kestomagnetisoitu tahtimoottori edessä ja takana poikittain AKKU Litiumioni, brutto/netto 93,4/83,7 kWh TEHO 380 kW (517 hv), hetkellisesti 440 (598) VÄÄNTÖ 850 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto 0?100 KM/H/HUIPPUNOPEUS 3,5 s./250 km/h EU-KULUTUS 26,0 kWh/100 km, WLTP 449 km LATAUS AC 11,0 kW (3 x 16 A), latausaika n. Porsche on lähtökohtaisesti ns. Kannuksensa niin työelämässä kuin ratin takanakin jo hankkineelle. Tällaista jalokiveä pitää osata arvostaa
Tilojensa puolesta se sopii monenlaisille perheille, ja nyt kun voimalinjavaihtoehdot lisääntyvät, saattaa kiinnostus yhä kasvaa. Lisäksi jarrutuntuma on hyvä, ja yhden polkimen ajo sujuvaa. Ratkaisu on ikään kuin sähköauton säästöversio. KENELLE. Tekniikkaa on ajettu sisään Nissan Notessa jo viitisen vuotta Japanin markkinoilla. Jäämme odottelemaan. SarjahybridiKassuilijat tapaavat siis jatkossakin tankilla. Sarjahybridien tapaan e-Power-järjestelmässä bensiinimoottoria ei ole lainkaan kytketty vetäviin pyöriin, vaan se ainoastaan lataa nettokapasiteetiltaan pientä, noin 1,8 kilowatin ajoakkua. Amperasta teki poikkeuksellisen sarjahybridi-idea, ja nyt Nissan yrittää samalla kaavalla uudelleen. Kiihtyvyys on ripeää, muttei liian ärjyä. HARRY KUURIO M uistattehan Opel Amperan. Qashqai e-Power on täällä ihan kohta. Ajamista voi luonnehtia letkeäksi ja vaivattomaksi. AJETTAVUUS Qashqain taika on sen suoraviivaisessa helppoudessa. Aidoissa sähköautoissa on lähtökohtaisesti paremmat takaistuintilat. 29 500 € ENSITYYPIT Nissan Qashqai 1.5 e-Power. Aivan välitöntä, sähköautomaista kiihtyvyyttä e-Power ei tarjoa, mutta lähelle päästään. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 39 250 € Koeajettu auto vakiovarustein: Qashqai-mallisto alk. TILAT Etuistuinten osalta ei suurempia huolia ole, mutta takaistuintilat ovat vain keskinkertaisen hyvät. Uutuuden nimi on Qashqai e-Power. Mutta mikä onkaan siis e-Powerin perimmäinen juju. Nissan väittää ratkaisun tarjoavan autoon lähes lineaarisen, sähköautoista tutun kiihtyvyyden, mutta ilman huolta toimintamatkasta – bensiinimoottorin pyörittämä generaattori tahkoaa akulle jatkuvasti uutta virtaa niin paljon, ettei se koskaan lopu sähkömoottorilta. Auton vahvuudet ja heikkoudet ovat muutoin ennallaan. Kulutuksen osalta vaikuttaa siltä, että virallisiin kulutuslukemiin voi olla yllättävän helppo päästä. Kulkuakin järjestyy riittävästi perusajoja ajatellen, ja niihinhän tämä auto on tehtykin. IDEAN YTIMESSÄ on sähköauton tapainen ajofiilis, hiljaisuus ja helppo käytettävyys. Silti kokonaisuus on passeli ja helposti hallittava. NISSANILLA JÄRJESTELMÄÄN kuuluu Leaf-sähköautosta tuttu sähkömoottori sekä voimansiirto, joka on integroitu bensiinimoottoriin. SUORITUSKYKY Qashqai e-Poweria liikuttava sähkömoottori tarjoaa ihan asiallisen kyydin tälle perheauto-crossoverille. Helppo hallittava kaikilla ajopinnoilla. Tavaratilaan on ilmestynyt kätevä tilanjakaja. Tehoa jauhaa turboahdettu 1,5-litrainen kolmepyttyinen moottori, jossa on erikoisuutena vielä muuttuva puristussuhde. Nissan kertoo avoimesti, että kyseessä on todellisuudessa väliaskel täyssähköautoihin siirtymisessä. Qashqain ohjaustuntuma on perustaltaan oikeaa tietoa pyörien suunnasta antava ja sellaisenaan ihan asiallinen, mutta pienimmissä nopeuksissa palautus ei toimi kovin aktiivisesti. Pluspuolella houkuttaa riippumattomuus sähköverkosta, sillä monelle arjen todellisuutta on latausmahdollisuuden puuttuminen. Siitä tuli kaupallinen floppi, vaikka auto valittiin Vuoden Autoksi Euroopassa vuonna 2012. Qashqai ei ärsytä, jos ei intohimojakaan herätä. Tankilla tavataan ENSITYYPIT Nissan Qashqai e-Power Ohjaamo on perustoimiva, ja kuvan Tekna-varustetasossa sisustuksen yleisilme on jo vallan nätti. Uutta Qashqai e-Poweria ei voi ladata ulkoisesta virtalähteestä, vaan kaikki energia tulee aina bensiinistä. NISSAN QASHQAI 1.5 E-POWER MOOTTORI (generaattori) Rivi-3, turbo ISKUTILAVUUS 1496 cm 3 TEHO 140 kW (188 hv, sähkömoottori) VÄÄNTÖ 330 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, ei vaihteistoa 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 170 km/h YHD. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 122 g/km MITAT Pituus 4 425 mm, leveys 1 835 mm, korkeus 1 625 mm, akseliväli 2 665 mm, tavaratila 436–1447 l, tankki 55 l OMAMASSA 1803 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Qashqai kokee nyt e-Powerin myötä pienen uudestisyntymisen. Lineaariseksi säädetty ohjausvaihde luo luottamusta kokemattomammankin kuljettajan käsissä, eikä ohjaustuntumassa mitään varsinaista vikaa ole. Se, että e-Power Qashqaita liikuttaa bensanjuonnista huolimatta ainoastaan sähkömoottori. 52 09/2022 Jos sähköauto ei ole vielä vaihtoehto, löytyy Nissanilta erikoinen sarjahybridi. Sarjahybridi-idea ei ole uusi, mutta toimii hyvänä sillanrakentajana ajassa, jossa yhtä ainoaa kaikille oikeaa käyttövoimaratkaisua ei ole
Googlen Android-pohjainen käyttöjärjestelmä – ei siis yleisesti käytetty Android Auto, vaan Polestarin ihan oma Googlen kanssa tähän autoon räätälöity järjestelmä – osoittautui pitkällä matkalla hyväksi apuriksi niin latauspaikkojen kuin suunnistamisenkin suhteen. Netin nopeuteen ei voi itse vaikuttaa. Kuumalla kelillä vakiovarusteisten istuinten verhoilu osoittautui ihmeellisen hiostavaksi. Moottoritie on kuuma P O L E S T A R 2 L O N G R A N G E S I N G L E M O T O R. Konepellin alta löytyvä etutavaralokero on kätevä paikka säilyttää latausjohtoja ja/tai tuulilasinpesunestettä. Kun ilmastointilaite sai puhaltaa jatkuvasti kovalla teholla, toimintamatka tykkäsi kyttyrää. K esän kuumimmat hellepäivät näkyivät luonnollisesti Polestarin sähkönkulutuksessa. Google Maps -karttaohjelma toimi Polestarin sovelluksessa niin hyvin, että omaa puhelinta ei tarvinnut ottaa esiin. Sen verran myöhäiseksi venähti kyseinen reissu, että kumpikaan vaihtoehdoista ei ajankäytöllisesti houkutellut. Yhdellä pidemmällä reissulla pelastukseksi tuli linja-auto, jonka imussa pystyi etenemään moottoritiellä satasen vauhtia: muuten olisi edessä ollut kahdeksaakymppiä köröttely tai ylimääräinen lataustauko. Polestar 2:ssa on sisäänrakennettu eSim-kortti, joka mahdollistaa jatkuvan internet-yhteyden. Ohutkankaiset housut liimautuivat ikävästi kiinni sekä ihoon että penkkiin. 53 KÄYTTÖTESTISSÄ Polestar 2 Long Range Single Motor KÄYTTÖTESTI Polestar 2 km 30 000 km 5 000 km 10 000 km 15 000 km 20 000 km 25 000 km 6100 km KUUMALLA KELILLÄ ISTUINVERHOILU OSOITTAUTUI IHMEELLISEN HIOSTAVAKSI. Pääsääntöisesti systeemi operoi 4Gnopeudella, mutta pientä töksähtelyä esiintyy toisinaan
Citroën Ami. Ja etsintä jatkuu yhä. 54 09/2022 ÄÄRIPÄÄT Sähköauto on elänyt etsikkoaikaansa kohta jo 200 vuotta. Citroën Ami ÄÄRIPÄÄT Pininfarina Battista vs. Pohdimme sähköauton paikkaa maailmankartalla kahden ääripään kautta. VESA ESKOLA KAUNOTAR JA KIRPPU Pininfarina Battista vs
Huippunopeus on yli 350 km/h. Vähemmän hurjasti ajettaessa toimintamatkaa luvataan 500 kilometriä. Battistalle luvatut suoritusarvot ovat komeaa luettavaa. Maantiellä Ami on karavaanaria. Myös Alfa Romeo, Fiat ja Peugeot ovat tunnettuja Pininfarinan asiakkaita. Aina välillä Pininfarina on esitellyt myös konseptiautoja, joten silloin tällöin on selvästikin haaveiltu myös oman auton valmistamisesta. Toki myös Pininfarinan nykyisen omistajan – eli intialaisen Anand Mahindran – takaama rahoitus projektille lienee ollut enemmän kuin merkittävässä roolissa. Se on kotonaan taajamissa. Sen päälle on muotoiltu veistoksellinen kori, jonka muodoista tosin riittänee keskusteltavaa. Monille Pininfarina on yhtä kuin maailman tunnetuin muotoilupaja. Ja molemmat ovat kaksipaikkaisia. Ami ei ole auto, se on L7e-luokan ajoneuvo, eli se on tarkoitettu vain lyhyitä matkoja varten. Se ei tunnu pelottavan mahdollisia ostajia, sillä lähes koko rajattu 150 auton valmistuserä on jo myyty. PININFARINA BATTISTA Pininfarina on tunnettu vuonna 1930 perustettu italialainen designstudio, suunnittelutoimisto ja autonvalmistaja, joka on muotoillut autoja useammalle automerkille – myös superautojen valmistajalle. Eikä hintakaan ole vaatimaton. Se on lähteestä riippuen 1,7 miljoonaa euroa tai enemmän. Kaikki pyörät vetävät. Nättejä autoja on valmistettu niin paljon, että ne luettelemalla tämän artikkelin tila loppuisi kesken. Molemmat kulkevat siis sähköllä. Nyt sähkötekniikan myötä se on vihdoin mahdollista. Molemmissa on neljä pyörää ja ratti. Ensimmäiset asiakkaat saavat autonsa syyskuussa. 55 KAUNOTAR JA KIRPPU V ihreä auto vasemmalla on Pininfarina Battista: täyssähköauto, joka yrittää välittää neljästä sähkömoottorista tien pintaan yhteensä 1900 hevosvoimaa. Tärkein ja tunnetuin yhteistyökumppani on ollut Ferrari, jonka lähes kaikki katuautot ovat Pininfarinan muotoilemia. Muutamilla lisukkeilla puhutaan varmasti yli kahden miljoonan autosta. Satasen vauhtiin päästään 1,9 sekunnissa. Oikealla oleva pikkukirppu taas on Citroën Ami: L7eluokan ajoneuvo, jonka sähkömoottori tuottaa kahdeksan hevosvoimaa – kyllä, kahdeksan! Vain etupyörät vetävät. Siihen ne yhtäläisyydet sitten loppuvatkin. Sen huippunopeus on rajattu lukemaan 45 km/h, joka rajoittaa heti Amin käyttöä melkoisesti. CITROËN AMI Tehdään se nyt vielä kerran selväksi. Ja kun nyt kerrankin valmistetaan jotain itse, se on päätetty tehdä kunnolla – tai ainakin erottuvasti. Battistan pohja on lainattu Rimacilta
Myös ajoasento jättää toivomisen varaa. Ajoasento jättää toivomisen varaa, ja penkki on niin kova, että suosittelemme pehmusteiden ottamista mukaan ajoreissulle. AMI PARHAIMMILLAAN KAUPUNGISSA Suurimman vaikutuksen Ami tekee taajamapyörittelyssä ketteryydellään. Jos nuo 300 Amia ripottelee suunnitellun ajoreitin varrelle luvatun 75 kilometrin toimintamatkan välein, silloin Amin toimintamatka on 22 500 kilometriä. Amilla on mittaa vain 2,41 metriä. Pikalatausmahdollisuutta ei Ami edes tunne, 5,5 kWh:n akkua ladataan normaalista 220V-kotipistokkeesta. Se on 500 tuntia kaasu pohjassa ajoa. Luvattu toimintamatka on 75 kilometriä, mikä on enemmän kuin riittävästi. Ami toimii myös erinomaisena päiden kääntäjänä. Etupyörät kääntyvät reippaaseen kulmaan, joten kääntösäde on vain seitsemän metriä. Ranskassa Ami maksaa 6000 euroa. Ohjaus on suurpiirteinen, mutta se riittää hyvin auton huippunopeus huomioiden. Peltipoliiseja ei tarvitse pelätä. Toki Amin voi myös vain vuokrata. 2 Battistan jakkaroilla viihtyy selvästi paremmin kunhan on ensin voimistellut itsensä sisälle autoon. Jarrua ei tarvitse polkea periaatteessa lainkaan, pelkkä jalan nosto kaasupolkimelta aiheuttaa jo riittävän hidastuvuuden. BATTISTA PARHAIMMILLAAN KAIKKIALLA MUUALLA Pininfarina Battista on järjetön laite. Ajotiloja on kaksi: eteenpäin ja taaksepäin. Peruutustutkaa tai -kameraa ei tarvita. Se painaa yksistään enemmän kuin Ami. Tehoa on niin paljon, että ainoa oikea ja järkevä paikka sille olisi moottorirata. 3 Battistaan saa luonnollisesti mittatilauksena tehdyn laukkusarjan. Valtaosa ratin takana istumisesta sujuu kaasu pohjassa ajettaessa. Motarille ei luonnollisesti ole edes asiaa. Pienen akun etu on se, että se on ladattu täyteen kolmessa tunnissa. Sen sympaattinen olemus saa ihmiset hymyilemään. Kovin pitkiä matkoja ei Amilla nimittäin viitsi yhdellä istumalla ajaa. Jokainen voi myös kysyä itseltään, mikä on minkäkin arvoista. Amista näkee myös äärettömän hyvin ulos, ja sen koppimaiset muodot helpottavat auton kulmien arvioimista. Muualla sen potentiaalista pystytään hyödyntämään vain murto-osa. Yhden Battistan hinnalla saa noin 300 Amia. Leasingsopimus 48 kuukaudelle on 19,90 euroa kuussa, joskin ensimaksu on 2600 euroa. 1 Amin penkit hakevat epämukavuudessaan vertaistaan. Tämä kaksikko edustaa sähköautoilun ääripäitä, ja molemmat ovat kieltämättä kiehtovia tuotteita. 1 2 3. 56 09/2022 pahempi tien tukko. Battistassa akuston koko on 120 kWh. Ensisilmäyksellä ei tosin kukaan osaa sanoa, mikä on auton etuja mikä takapää
Halpoja sähköautoja tullaan tuskin silti näkemään vielä vähään aikaan. Kuinka suuri osa tulevaisuudesta on sähköistä, se jää nähtäväksi. Kukaan ei tule ajamaan tällaista autoa niin nätisti. Ohjaamo on kyllä nätti, detaljeissa ei ole säästelty. Pieni akku pitää auton massan kevyenä, eikä hintakaan karkaa kohtuuttomaksi. 5 Amin etupyörät kääntyvät melko reippaaseen kulmaan, eli parkkiruutuihin on helppo ajaa vaikka etuperin. 4 Sekä Ami että Battista kääntävät päitä. Laatuvaikutelma on selvästi vähemmän muovinen kuin Amissa. Maailmassa tuntuu kuitenkin olevan tällä hetkellä niin paljon ylimääräistä rahaa, että parin miljoonan superautot viedään kaikki käsistä. Myös se selvinnee aikoinaan, poistuvatko uudet polttomoottoriautot todellakin kaupoista vuoteen 2035 mennessä. Nahka ja hiilikuitu ovat hallitsevat materiaalit. Sähköautoja pusketaan joka tapauksessa niin kovin panostuksin ja poliittisella voimalla eteenpäin, ettei millekään muulle tunnu olevan tulevaisuudessa mitään sijaa. Tämä ei välttämättä ole viisasta, sillä aivan kaikkeen ei sähköautokaan taivu. Auto lähtee liikkeelle ja kiihtyy niin eleettömästi, ettei tämä ei tunnu juuri miltään – kunnes kroppa tajuaa, millaisten kiihtyvyysvoimien kanssa ollaan tekemisissä. Tunne metron tapaan suhisevassa superautossa on väkisinkin outo, vaikka tehokkaisiin sähköautoihin on totuteltu nyt jo useampi vuosi. E ON UUSI NORMI Ollaan sähköautoista sitten mitä mieltä tahansa, autoilun tulevaisuus on sähköinen. Ei ainakaan vielä nykyisellä akkutekniikalla. Viikon köröttelyn perusteella esimerkiksi Amin 75 kilometrin toimintamatka osoittautui varsin riittäväksi. Molempien muotoja sopii ihailla, ja molempien muodoilla on oma tarkoituksensa. Kuskiltakin meinaa lirahtaa housuihin – matkustajasta nyt puhumattakaan. 4 5. Kuulostaa hurjalta. Näkyvyys superautosta ulos jättää toivomisen varaa. Tämä kaksikko edustaa sähköautoilun ääripäitä, ja molemmat ovat kieltämättä kiehtovia tuotteita. Järkevästi ajatellen sähköauto on kuitenkin parhaimmillaan taajamissa lyhyiden matkojen kulkupelinä. Ehkä silloin porukat lakkaavat pelkäämästä liian lyhyitä toimintamatkoja. Ja kun Amiin on erittäin helppo astua sisään, Battistaan istuminen on vähän kuin jalkaa yrittäisi työntää puolta numeroa liian pieneen kenkään. Battistan luvattu 500 kilometrin toimintamatka sen sijaan tuntui optimistiselta. 57 Ohjaus, jousitus ja ajettavuus on hiottu Battistan suorituskykyä vastaavalle tasolle. Mekaanisen pidon rajat tulevat yksinkertaisesti vastaan. Kiihdytys Battistalla ei voisi olla vähemmän spektaakkelimainen. Etenkin uusi tekniikka kiehtoo, ja superautojen tehokisa tullee vain kiihtymään, vaikkei edes Battistan 1900 hevosvoiman koko tehoa saada enää siirrettyä asfalttiin. Hyvä puoli sähköautojen yleistymisessä on myös se, että latausinfra saadaan toivottavasti vähitellen kuntoon. Ne molemmat ovat paikkansa löytäneet, ja niille molemmille on selvästikin kysyntää. Ainoastaan äänimaailma jättää toivomisen varaa. Tämä tuo meidät takaisin Amiin ja Battistaan
58 09/2022 Kym pin peli Skoda Yeti KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Skoda Yeti
59 Kohtuuhintainen Yeti on houkutteleva ostos. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Kym pin peli
Pikkudiesel on luonteeltaan ponteva: vääntöä piisaa. Malli on keikkunut Suomen myyntikärjessä vuosien ajan. Kunnon nelivedosta on Suomessa aina hyötyä, mutta toisaalta se nostaa myös kulutusta. Yeti esiteltiin vuonna 2009, ja se oli Skodan ensimmäinen tuote katumaastureiden luokkaan. Äänimaailma tasoittuu, kun kone lämpenee, ja päästään maantievauhteihin. Minä väänsin vastaan, ja kehuin Octavian hinta-laatu -suhdetta ja valtavaa takakonttia. Istuma-asento on sekä edessä että takana mukavan ryhdikäs. Tämä argumentti ei vakuuttanut Eskoa, vaan hän väänsi edelleen rautalangasta: Skoda ei ole vakavasti otettava automerkki. LAURI LARMELA H aussa oli halpa citymaasturi, SUV tai jonkinlainen crossover – ihan miten vaan. Sporttisen napakasta nahkaratista Yeti saa vielä erityskehut. Yetistä kun löytyi yllättävän runsaasti erilaisia käytännöllisiä herkkuja. Käyttökelpoinen vetoalue on kuitenkin valitettavan kapea, joten vaihdekeppiä saa hämmentää tiuhaan. KOEAJOYKSILÖMME OLI varustettu 1,6-litraisella dieselmoottorilla ja vaihteistona oli viisipykäläinen manuaali – mitä asiallisinta peruskauraa siis. Koeajolla huomio kiinnittyi heti moottorin käyntiääneen: pieni diesel on melkoinen ryskyttäjä varsinkin kylmänä. Tuotanto jatkui vuoteen 2017 asti, jolloin Karoq otti Yetin paikan tsekkivalmistajan sortimentissa. Eskon huomion kiinnittänyt auto oli ensimmäinen uuden sukupolven Octavia. Toisaalta lukeman 3 500 r/min yli konetta on oikeastaan ihan turha kierrättää. Tämä ei ole vika, vaan kyseisen moottorityypin ominaisuus. Qashqai-Nissaneita olisi ollut tarjolla pilvin pimein, mutta ne diskattiin, sillä tuo malli on ollut tämän lehden sivuilla esillä miltei kyllästymiseen asti. Lopulta päädyimme tasapeliin tai jonkinlaiseen linnarauhaan, vaikka Esko oli sitkeästi sitä mieltä, että autolehden päätoimittajana menetän maineeni, jos minut nähdään Skodan ratissa. Hyvä suuntavakaus tekee maantieajosta sujuvaa. 1996 esitelty uusi Octavia oli monessa mielessä vallankumouksellinen tuote. SKODA YETI VM.2015 Mittaristo on konstailemattoman selkeä.. Totesin Eskolle hymyssä suin, että Octaviassahan on paljon samoja osia kuin vaikkapa A3-Audissa. Pienen tutkiskelun jälkeen kävi ilmi, että kyseessä oli ns. Skoda onnistui jalostamaan Volkswagen Golfissa käytetystä pohjalevystä Golfia selvästi suuremman perheauton. Nämä kaikki eivät olleet itsestäänselvyyksiä vielä vuonna 2015. Moottorin kierroksia ei saa päästää laskemaan tason 1 500 r/min alapuolelle. Kymppitonnin sijoituksella tästä saa auton, jolla on edessään vielä rutkasti kilometrejä. Etsimme jotain korealaista, mutta sopivan hintaista Hyundaita tai Kiaa ei tuntunut tällä kertaa löytyvän sitten millään. Jos näin pääsee käymään, meno ryytyy täysin. Korkean korin edut tuntuvat myös sisätiloissa, jotka ovat auton ulkomittoihin nähden yllättävän avarat. Näin huikkasi minulle silloinen Audi-johtaja Esko Kiesi vuonna 1998. Tämä ilahduttaa näinä kalliin polttoaineen aikoina. 60 09/2022 KÄYTETYN KOEAJO Skoda Yeti AUDI VASTAAN SKODA HEI, Lauri! Kuinka voit ajaa tuolla Skodalla!. Yeti oli monien muiden Skodien tapaan hyvin suosittu malli, joten autoja on paljon tarjolla. facelift-malli vuodelta 2015. Nämähän ovat näitä tämän päivän hittituotteita, ja rakkaalla lapsella on monta nimeä kuten pitääkin. Suorasukainen kysymys sai minut repeämään nauruun. Tämän yksilön puolesta puhuvat kohtuullinen ajomäärä, siisti yleiskunto ja nuuka dieselmoottori. Dieseleitä ei ole enää tapana kehua, mutta uidaanpa vastavirtaan: tällä Yetillä on helppo päästä nelosella alkaviin kulutuslukemiin. Korkean korin suoma hyvä näkyvyys helpottaa kaupunkiajoa. Vilkaisu varustelistaan tuotti myönteisen yllätyksen. Octaviasta tuli valtava myyntimenestys. Pakettiin kuuluivat vakionopeudensäädin, navigointijärjestelmä, peruutuskamera ja takapään pysäköintitutka. YETIÄ TEHTIIN aikanaan myös nelivetoisena, mutta koeajamamme yksilö oli etuvetoinen. Yeti on varman tuntuinen ajettava. Mallia uudistettiin reippaalla kädellä 2013. Yetillä oli rullattu seitsemässä vuodessa 189 000 kilometriä, mikä ei ole hyvin pidetylle autolle lainkaan paha lukema. Kuluva vuosi on tosin ollut poikkeus: 2021 ensimmäiseen vuosipuoliskoon nähden Octavian myynti on pudonnut yli 70%. Hintalapussa luki 10 990 euroa, eli nyt olimme juuri oikealla pelialueella. Pienen kiertelyn jälkeen SAKAn tarhasta osui lopulta silmään vaalea Skoda Yeti
2 Takana istutaan korkealla ja suoraselkäisessä asennossa. Ryhdikäs istuma-asento sekä edessä että takana. Nykyistä pumppuhinnoista huolimatta luvassa edullisia ajokilometrejä. Toimiva pienen perheen kulkupeli. Sopii sellaiselle käyttäjälle, joka ajaa paljon. KENELLE. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Pikkudieselin voimat riittävät hyvin jokapäiväiseen taajamapyörittelyyn, mutta maantiellä potku voi loppua kesken, jos kyydissä on täysi kuorma ja ylämäessä pitäisi lähteä ohittamaan. Yeti kulkee maantiellä vakaasti eikä pelkää sorapätkiä, mutta kompakti auto sopii hyvin myös taajamapujotteluun. 61 1 Kuljettajan istuin on hyvässä ryhdissä. Kantava jousitus. Kaikki hallintalaitteet toimivat moitteettomasti. AJETTAVUUS Skodan pikkumaasturin alusta on jämäkkä. TILAT Yeti tarjoaa korin ulkomittoihin nähden yllättävän hyvät ja kätevästi muunneltavat tilat. EU-KULUTUS 4,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 119 g/km MITAT Pituus 4 223 mm, leveys 1 793 mm, korkeus 1 691 mm OMAMASSA 1 410 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tässä olisi täysin toimiva ja varsin siisti Yeti kohtuuhintaan. Aivan naurettavan pieni kulutus. SKODA YETI 1.6 TDI Ambition Greenline MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1 598 cm 3 TEHO 77 kW (105 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaalivaihteisto 0?100 KM/H 12,1 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. 4 Vaihdekeppiä saa hämmentää alvariinsa, sillä moottorin vetoalue on aika kapea. Tässä autossa mukana paljon hyödyllisiä varusteita, kuten vaikkapa navigaattori. Suositellaan niille ostajille, jotka osaavat nähdä dieselmoottoreiden hyvät puolet. Pikkudiesel on pihi voimanlähde. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 10 990 € Hinta kesäkuussa 2022 SAKA, Espoo. 3 Kojelauta on siisti. 5 Kojelaudan päällä on kätevä säilytyslokero
Monia vehkeitä sanotaan pomminvarmoiksi, mutta Land Cruiserit ovat oikeasti ikiliikkujia. Pomojen autosaattueessa oli ensin pari Ässä-Mersua, mutta sitten tulikin jo se varmin valinta: Toyota Land Cruiser. AUTOMAATTILAATIKOSTA D silmään ja liikkeelle. Haimme Toyotan avaimet myyjältä, ja aloimme perehtyä tämän kaunottaren anatomiaan. 62 09/2022 Kaikki katumaasturit, väistykää – tai Toyota Land Cruiser jyrää teidät. Nyt ei olla Donbasin rintamalla, vaan Espoon Koskelossa, autokauppa SAKA:n pihalla. Ei mikään citykani KÄYTETYN KOEAJO Toyota Land Cruiser Toyota Land Cruiser KÄYTETYN KOEAJO TOYOTA LAND CRUISER VM. Tällä tankilla on painoa yli kaksi tonnia, mutta turbodiesel liikuttaa Cruiseria vaivattomasti. Kolmelitraisessa dieselissä on vain neljä pyttyä, joten käynti ei ole mitenkään silkkistä. Kuskin penkissä on sähkösäädöt, joten luonteva ajo-asento löytyy nopeasti. Auton ensimmäinen omistaja on selvästi tavoitellut taivaita, sillä niin herkullinen on mustan ulkopinnan ja beigen sisustuksen yhdistelmä. Kun kohdalle osui musta Toyota Land Cruiser, olimme myytyjä. Moottorin alta löytyy ihan oikea pohjapanssari, eli Cruiseria voi käyttää siellä mihin se on suunniteltukin – tieverkon ulkopuolella. LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ S otaa Afganistanissa, sotaa Ukrainassa – mikä näitä kriisipesäkkeitä yhdistää. Ei sellainen tämän auton luonteeseen kävisikään. ENSIN FAKTAT: vuosimalli 2007, mittarilukema 310 000 km ja hinta 22 900 euroa. Minkäänlaista ohjaustuntumaa ei ole, mutta sitä saa mitä tilaa: ratti ei lyö näpeille, vaikka kuljettaisiin hakkuuaukealla. Päivän paras hetki koittaa, kun on aika lyödä kone tulille. Kai muistatte diesel-Toyotan käynnistysäänen. Amatööreille kerrottakoon, että 310 000 kilometriä ei ole ollenkaan paha lukema, kun tästä automallista puhutaan. No tietenkin Toyota Land Cruiser. Ajoimme ensin Skoda Yetin, josta kertova artikkeli löytyy edelliseltä aukeamalta. Nopea yleissilmäys kertoo, että onhan tämä yksilö päässyt 15 vuoden reissussa vähän rähjääntymään, mutta mitäs siitä. Moottorissa on tehoa 173 hevosvoimaa, mutta tärkeintä on tietenkin se vääntö: 410 Nm/ 1 600 r/min. Sympaattisen mukamaasturin jälkeen alkoi tehdä mieli jotain rajumpaa. Näkymät ovat todella avarat: konepellillä on kokoa kuin pöytätenniskentällä. 2007 1 1 Oikeassa maastoautossa on alennusvaihteisto, joka mahdollistaa hitaan ryömimisen.. Land Cruiser oli uutenakin vähän honkkeli ajettava, mutta tämä kypsään ikään ehtinyt yksilö tuntuu vähän samalta kuin kalastajamallinen vene: ruorilla annetaan perussuunta, jota sitten korjaillaan tarpeen mukaan. Ensin startti vikisee vähän sairaan oloisesti, ja sitten jyrähtää. Vilkaisu sisään saa hymyn huulille: vaalea, täysin nuhjuuntunut nahkasisustus. Jos joku osa hajoaa, se korjataan ja matka jatkuu. Kun jossain päin maailmaa on kuumat paikat, silloin luotetaan Land Cruiseriin. Toukokuussa joukko EU-valtioiden päämiehiä vieraili Ukrainan pääkaupungissa Kiovassa
EU-KULUTUS 9,0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 238 g/km MITAT Pituus 4 810 mm, leveys 1 790 mm, korkeus 1 840 OMAMASSA 2 035 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 22 900 € Hinta kesäkussa 2022 Saka, Espoo Jos oikein kauniisti haluaa sanoa, niin Land Cruiser on asfaltilla laivamainen ajettava. Sorapinnalla meno maistuu jo paljon paremmin. 4 Kojelauta on massiivinen. Usemmiten nämä autot on viritetty todellisiksi maastohirviöiksi: alustat ovat korotettuja, pyörät valtavia ja keulalla on vinssi. 15 vuoden taival on jättänyt jälkensä tähän Cruiseriin, mutta mustalla möhköllä on edessään vielä paljon ajovuosia. Tällä reseptillä päästiin hyviin maasto-ominaisuksiin, mutta auton ajettavuus maantiellä oli aika karmea: ohjausta sai kelata ees-taas ja arvailla siinä samalla, että mihinköhän suuntaan ne etupyörät nyt sojottavat. AdBlue-seoksen loppumisesta ei tarvitse kantaa huolta. Kun takapenkin kaataa, tavaratilaa on pikkupakun veroisesti. Tilaa on vaikka muille jakaa. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Auto oli manuaali, ja vaihdekepillä oli mittaa puolisen metriä. Tuo Cruiser teki minuun lähtemättömän vaikutuksen. Cruiseriin mahtuu viisi aikuista ja heidän matkatavaransa vaikka viikon reissua varten. Kun tuota tankoa hämmensi, ja kuunteli suoran kuutosen laulua, oli helppo tuntea itsensä tosimieheksi. 3 Takapenkillä on mahtavat tilat. LAURI LARMELA. Plussaa Neutraali Miinusta PUOLI METRIÄ VAIHDEKEPPIÄ SIINÄ kuuluisassa isossa kuvassa kaikki Toyota Land Cuiserit ovat kiehtovia ajopelejä, mutta oma suosikkini on ehdottomasti Land Cruiser HJ61, joka oli tuotannossa 1980-luvulla. Hyvin vääntävä turbodiesel kuljettaa paritonnista tankkia vaivattomasti. TOYOTA LAND CRUISER 3.0 D-4D Executive A MOOTTORI Rivi-4, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 980 cm 3 TEHO 127 kW (173 hv) VOIMANSIIRTO Neliveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 11,3 s HUIPPUNOPEUS 175 km/h YHD. Näkyvyys ulos on erinomainen. Löpöä menee noin kymmenen litraa sadalla kilometrillä. Tämän sarjan "Lantaruiskuja" näkee edelleen liikenteessä. Mutta se moottori, ai että! Jättimäisen keulapellin alla jyrisi nelilitrainen kuutosdiesel, josta irtosi muistaakseni 136 hevosvoimaa. Pääsin ajamaan tällaista autoa nöösipoikana vuonna 1986. 63 2 Vaalea nahkasisustus on aika epäsiisti, mutta ei kuitenkaan repaleinen. Jyrkkä peli, ei voi muuta sanoa. Toyota Land Cruiser sopii sellaiselle käyttäjälle, joka liikkuu päällystetyn tieverkon ulkopuolella – peräkärryn kanssa tai ilman. Ratilla valitaan summittainen pääsuunta, jota sitten korjaillaan jatkuvasti. Möhkäleen kokoinen vehje oli tehty perinteisellä kaavalla: erillinen runko ja jäykät akselit edessä sekä takana
LAURI LARMELA, kuvat: TANELI PAAVOSEPPÄ Kun viitonen laulaa VOLVO S60 VM. Reilut kilometrit eivät olleet raunioittaneet Volvon ajettavuutta. Kyllä sedanilla on hyviäkin puolia, kuten hiljainen matkustamo. Jos edessä istuu pari 190-senttistä henkilöä, takapolvitila kutistuu niin pieneksi, että kyytiin voi pyytää vain lapsia. 64 09/2022 P erinteinen sedan on uhanalainen laji. Kurkistus sisätiloihin tuotti iloisen yllätyksen, sillä Volvossa oli poikkeuksellisen aistikas, okran sävyinen nahkaverhoilu. Takapenkki on matala, mutta siitä huolimatta pääntilaa ei ole yhtään liikaa. Malli oli aikanaan erittäin suosittu, ja niinpä vaihdokkeja on tarjolla pilvin pimein. Kiehtova äänimaailma ei ole pelkkää silmänlumetta, sillä tämä turbodiesel vie Volvoa voimalla alakierroksilta lähtien. Tämä koodi tarkoitti kymmenen vuotta sitten viisipyttyistä ja kaksilitraista moottoria. Kone tuottaa rapsakat 163 hevosvoimaa. S60 kulki maantiellä hyvin vakaasti. Koeajoautossa oli automaattivaihteisto, joka sopi hienosti tymäkän moottorin pariksi. Edessä on tietysti väljää, mutta takaja tavaratiloja ei pääse kehumaan. Korin pienuus tuntuu valitettavasti sisätiloissa. Viisipyttyisen Volvon käynnistäminen on aina ilo, sillä nämä koneet laulavat mukavan rytmikkäästi. Kompakti koko on taajamapujottelussa selvä etu. Konttiperän ovat ahdistaneet nurkkaan niin farkut kuin ne kuuluisat SUV:it. TÄMÄN SUKUPOLVEN S60 on oikeastaan aika pieni auto. Hintalapussa luki 11 900 euroa, mitä voi pitää kohtuullisena pyyntinä. Koeajoyksilömme oli tyyppiä D3. Volvossa oli hyvät varusteet, joista tärkein on ehkä polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Kuskin istuimessa oli tyyliin sopivasti sähkösäädöt, joiden avulla sopiva ajoasento löytyi käden käänteessä. 2012. Vaalealla Volvolla oli ajettu 230 000 kilometriä, mutta se oli tästä huolimatta siistissä kunnossa. Alustasta ei kuulunut ylimääräisiä kolinoita pahoissakaan epätasaisuuksissa. Rapsakka diesel kuljettaa S60-Volvoa iloisesti. KÄYTETYN KOEAJO Volvo S60 Volvo S60 KÄYTETYN KOEAJO 1 1 Perinteisiä, pyöreitä mittareita on aina ilo lukea. Tavaratilaa vaivaa sama ongelma kuin kaikkia sedaneita: lastausluukku on niin pieni, että mitään kovin isoja esineitä on turha yrittää sovittaa kyytiin. Lopulta ajoon valikoitui Volvo S60 vuodelta 2012. LÄHDIMME SEDAN-JAHTIIN avoimella mielellä. Vain makuasioista kannattaa kiistellä, mutta onhan sedan tietysti paljon tyylikkäämpi auto kuin joku pahainen SUV tai peräti rahvaanomainen farkku – vai mitä. Kun tavaratila on selkeästi erillinen osasto, melusaastetta on vähemmän. Tämä auto edustaa Kuuskymppisen toista sukupolvea. Haussa oli vaikkapa 3-sarjan Bemu tai C-Mersu. Tämä on tietysti ymmärrettävää, sillä sedanit ovat selvästi epäkäytännöllisempiä kuin laatikkomaiset katumaasturit, puhumattakaan farkuista, joissa on tilaa sitä tarvitseville
Uudempi 60-sukupolvi on sitten jo ihan eri kokoluokkaa. LAURI LARMELA. Volvon ensimmäistä, vuonna 1926 esiteltyä mallia kutsuttiin Larsoniksi yhtiön teknisen johtajan Gustav Larsonin mukaan. Nimeä oli alun perin tarkoitus käyttää kuulalaakerien markkinoinnissa, mutta tämä idea hylättiin. Henkilöautotuotannosta oli kaavailtu Volvon päätoimialaa, mutta ennen toista maailmansotaa Volvon kuormaja linja-autot menestyivät paljon paremmin kuin henkilöautot. EU-KULUTUS 5,4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 142 g/km MITAT Pituus 4 635 mm, leveys 1 865 mm, korkeus 1 479 mm OMAMASSA 1 673 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 11 900 € Hinta kesäkuussa 2022 SAKA, Espoo Volvo S60 on jämäkkä ja varma ajettava, joten tällä autolla on kiva taittaa pidempiäkin taipaleita. Jos kaasua ei pumppaa jatkuvasti, kulutuslukemat painuvat alle kuuden litran. VOLVO S60 D3 Summum Business A MOOTTORI Rivi-5, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 1984 cm 3 TEHO 120 kW (163 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 9,2 s HUIPPUNOPEUS 220 km/h YHD. Tavaratilan luukku on pieni, joten isojen esineiden kyyditseminen on vaikeaa, monissa tapauksissa mahdotonta. Volvon logossa on ympyrän ja nuolen yhdistelmä, kuten raudan kemiallisessa merkissä. Tätä mallia valmistettiin vuoteen 1929 mennessä hieman vajaat 1 000 kappaletta. Syntymähetkellään Volvo oli tunnetun laakerivalmistaja SKF:n tytäryhtiö. Nimi Volvo on latinaa, ja se tarkoittaa ”minä pyörin”. Tyylikäs, taloudellinen ja suorituskykyinen auto kohtuuhintaan. 4 Paksukehäinen nahkaratti käy hyvin käteen. Tällä tavoin haluttiin viestittää, että kyseessä on Volvo, ”rautainen ruotsalainen auto”. Niukkojen tilojen takia tämä Volvo on parhaimmillaan kahden hengen käytössä. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Jos haluaa melko taloudellisen mutta hyväkulkuisen auton, tämä Volvo voisi olla hyvä vaihtoehto. Plussaa Neutraali Miinusta MINÄ PYÖRIN VOLVO perustettiin vuonna 1926 Tukholmassa. 65 2 Oranssiin vivahtava nahkaverhous miellyttää silmää. Sittemmin mallimerkinnäksi vakiintui ÖV4: Öppet Vagn med en 4-cylindrig motor, eli avoin auto varustettuna 4-sylinterisellä moottorilla. Viisipyttyisen koneen käyntiääni hivelee korvia. Niinpä merkki oli vapaana autokäyttöön. Edessä on hyvin tilaa, mutta takapenkki on tavattoman ahdas. Jousitus on kovanpuoleinen. 3 Takapenkki on valitettavan ahdas. 163-heppainen diesel antaa Volvolle tuimat kyydit
Merkillä ei ollut niin väliä, mutta mallilla oli. Vantaan Car Next on LeasePlanin jälleenmyyntiliike, joka välittää käytöstä palautuneita leasingautoja. Me hankimme yhden ja seuraamme nyt sen arvon kehitystä. Lisäksi jatkuvasti kiristyvä jakeluvelvoite, joka pakottaa lisäämään biokomponenttien määrää myytävässä polttoaineessa, tulee vähentämään nimenomaan dieselin CO2-päästöjä entisestään. 2017 52 057 km. Halusimme vähän isomman auton; sellaisen jossa bensamoottori on väkisinkin aina hieman kyseenalainen valinta. Dieselissä vastaavaa teknistä ylärajaa ei ole. Vuosimallin 2017 Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI:ssä kilometrejä vain 52 000. Vastavirtaan VW Caddy Maxi vm. Bensiinissä kun biokomponenttien määrää voidaan laadun kärsimättä nostaa vain noin 10 prosenttiin. A uton ostaminen on tietyllä tavalla aina arpapeliä. Isommassa autossa dieselin kulutus pysyy aisoissa, kun bensakoneella se karkaa helposti pilviin. Vielä viisi vuotta sitten, vuonna 2017, noin kolmannes ensirekisteröidyistä henkilöautoista Suomessa oli varustettu dieselmoottorilla. Syksyllä 2015 alkaneen ns. T D I 1 1 K W T R E N D L I N E V M . NYTTEMMIN, KUN dieselmoottoreiden (muidenkin kuin Volkswagenin) NOx-ongelmat on korjattu, dieseliä hyljeksitään aivan syyttä suotta. Huippuvuonna 2008 dieseleiden myyntiosuus oli 50 prosenttia. OSTIMME SIIS ekoauton! Hyvä yksilö löytyi Nettiautoa muutaman viikon ajan ahkerasti seuraamalla. Sataprosenttisen varmuuden hyvistä kaupoista saakin aina vasta vuosia myöhemmin – sitten kun on aika taas vaihtaa autoa. dieselgaten – jossa selvisi että Volkswagen oli käyttänyt kulutustesteissä NOx-päästöjä (hengitysilmaa pilaavia typen oksideja) radikaalisti vähentävää huijausohjelmistoa – jälkimainingeissa dieselin maine mustaantui ja poliittiset tuulet kääntyivät puhaltamaan aivan uudesta suunnasta. Sopivassa työpaikassa riskin voi toki ulkoistaa leasing yhtiölle ja ajella kuukausimaksulla, mutta ongelmana on tällöin se, että leasing autosta eroon hankkiutuminen kesken sopimuskauden ei ole sen paremmin helppoa kuin halpaakaan. Lisää autosta seuraavassa numerossa. 66 09/2022 KÄYTTÖTESTI Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI vm. 2017 KÄYTTÖTESTI "Dieseliä hyljeksitään aivan syyttä suotta." Käytetyt dieselit eivät kuulemma käy enää kaupaksi. Päättelimme, että tällaisella autolla olisi lähitulevaisuudessakin markkina-arvoa ja oma ostajakuntansa. Manuaalivaihteisto, etuveto, paljon varusteita. Plussapuolet: yksi omistaja, säännöllisesti huollettu, kahden viikon palautusoikeus. DIESELIT OLIVAT kovassa huudossa 2000-luvun kahdella ensimmäisellä vuosikymmenellä. Diesel, jonka järkevyyttä oli pitkään perusteltu eurooppalaisille nimenomaan alhaisilla päästöillä ja ympäristöystävällisyydellä, todettiin poliittisessa konsensuksessa yksiselitteisesti järjestelmävirheeksi. Akkuteknologiaan perustuva sähköautoilu otti dieselin paikan päättäjien uutena suosikkina. 2017 52 000 km 67 000 km 52 057 km 59 500 km V O L K S W A G E N C A D D Y M A X I 2 . Ilmastoon vaikuttavien hiilidioksidipäästöjen osaltahan dieselmoottori on – paremman hyötysuhteensa ansiosta – jo lähtökohtaisesti 15–20 % vähäpäästöisempi kuin bensakone. Miinukset: hinnassa ei neuvotteluvaraa, liisaria ei aina pidetä yhtä hyvin kuin omaa autoa. Kaupat päätettiin tehdä. Kauppahinta 26 140 euroa. Kyse on pitkäaikaisesta investoinnista, mutta kun säännöt saattavat muuttua kesken pelin, järkevien ratkaisujen tekeminen on kuluttajalle haastavaa. 2 1 7 26 140 € VW Caddy Maxi 2.0 TDI vm. Koska testejä ja vertailuja tekevän autolehden toimituksessa haluamme ajatella, että tosiasioilla on tässä maailmassa yhä merkitystä, dieselin tulevaisuus ei siis voi olla ainakaan ympäristöargumentista kiinni
Tule mukaan roolien taakse.. penkkirivin irroittamalla tavaratilasta tulee valtava. Useimmat Caddy Maxin henkilöautoversiot ovat 7-paikkaisia – niin tämäkin. Ohjaamoilme ei ole ihan uusimpien trendien mukainen ja pienenpieni tietoviihdenäyttö on kieltämättä aika onneton. Se teki hämäläiselle puolisolleni tiukkaa, kun hän aikanaan tutustui meihin.” Eeva 12/2021 Eevan sivuilla kohtaat yli 160 rohkeaa ja kiinnostavaa ihmistä joka vuosi. 3. Iso, alhaalta nostettava takaluukku on yleisempi – mutta tämä on ilman muuta kätevämpi ratkaisu. Roolien takana Kirjailija Tommi Kinnunen pitää läheisyyttä tärkeänä. Kiva bonus: pariovet. ”Me Kinnuset rouskautamme toisen halaukseen saman tien
Istahdettaessa Alfasudin kuljettajan penkille on hyvä malttaa hetkeksi mielensä, sillä tavanomaisen istuinsäätösysteemin lisäksi myös ohjauspyörä on säädettävissä. Seisovalla lähdöllä taittuu kilometri tehtaan ilmoituksen mukaan 37 sekunnissa, joten ei niinkään huonosti 1,2 litran moottorilta. Se käy helposti kiertämällä ohjauspylvään oikealla puolella olevaa nuppia, joka lukitsee valitun ohjauspyörän korkeussuunnassa. 68 09/2022 Tämäkö Alfa: 1,2-litraa ja etuveto! ULKOMAAN koeajoja on tehty yhtä kauan kuin Suomessa autolehtiä: ihan ensihätään ei tänne Pohjolan perukoille uusia automalleja yleensä saada, joten tuntumaa on lähdettävä hakemaan Keski-Euroopan sileille asfalttiteille, joskus kauemmaskin. Lyhyytensä lisäksi boksermoottori on matala, joten konepelti kaartaa matalana. Asentoja on kuusi ja mieluisa asento löytyy tarkalleen." "FANAATTINEN Alfan omistaja saattaisi sanoa, ettei Alfasud ole mikään kunnon Alfa; eihän siinä ole viittä vaihdetta, eikä se ole takavetoinen, eikä litrateho ole totutun 60 hv/l DIN, eikä tehopainosuhde alita 1.3 kg/hv DIN. Näin on saatu tämä välttämätön möykky pois jaloista ja vastaavasti tilaa matkustamoon. Vakiorengaskoko on 145 SR 13. Ehkä se on kuitenkin muodoiltaan pyöreämpi. Tämä parantaa näkyvyyttä, jossa ei muutenkaan ole valittamista matalan vyötärölinjan ansiosta." "KOKEILUAJOKKIMME oli varustettu asiallisilla "tassuilla": matalaprofiiliset 70-sarjan 165/70 SR 13 -vyörenkaat, jotka saa autoihin toivomuksesta. Se on tarkka, herkkä ja kevyt." "ÄRSYTTÄVÄ piirre on Alfasudin kojelaudassa käsin painettava pesulaite. Se pärjää silti melko mukavasti paperilla kireimmillekin kilpakumppaneille. Mutkikkaalle tielle päästyä tulivat Alfasudin parhaat puolet esille. GS:n tavoin voimanlähteenä on etuakselin eteen sijoitettu boksermoottori, tosin vesijäähdytteinen. Suurimman ansion kantaa tästä loistava ohjaus, joka hakee vertaistaan etuvetoisten joukossa. Elokuussa 1972 toimittaja Tapani Vaahtola esitteli kesällä Italiaan tekemänsä koeajoreissun antimia: pyydykseen oli tarttunut Alfa Romeon uusi etuvetoinen kompaktimalli, joka totteli nimeä Alfasud. "ALFASUD muistuttaa melkoisesti Citroën GS:ää. Puhaltimen kytkinvipu on sijoitettu ohjauspylvääseen." TL 8/1972 50 vuotta sitten TL 8/1972 Elokuu
VAIKKA Tuulilasi onkin aina ollut autolehti, varhaisina vuosina lehdessä oli paljon asiaa myös kaksipyöräisistä. TUPAMÄKI koki moottoripyöräilijöitä kohdeltavan Suomessa toisen luokan kansalaisina. A) Uudenmaan B) Turun ja Porin C) Vaasan 9 MIKÄ ON TÄMÄN AUTOVANHUKSEN MERKKI. A) Ari Vatanen B) Timo Salonen C) Juha Kankkunen 10 10. KUKA VALMISTAA. 69 "Seisovalla lähdöllä taittuu kilometri 37 sekunnissa, joten ei niinkään huonosti 1,2 litran moottorilta." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 71. A) vaihtuvasäätöinen iskunvaimennus B) muuttuvageometrinen turboahdin C) muuttuvasäätöinen nokka-akselin nosto 6 ERÄS AUTOMERKKI, SUOMESSAKIN TUNNETTU, KÄYTTI MALLIMERKINTÖINÄ NUMEROITA 60,75, 80, 90, 95, 100, 105, 110 NIMIEN ASEMESTA. MISSÄ LÄÄNISSÄ. A) 1960 B) 1962 C) 1964 3 SUOMEN VALTATIE 15 KULKEE A) Kotkasta Mikkeliin B) Nuijamaalta Kokkolaan C) Ylistarolta Kyyjärvelle 4 TONALE ON UUDEHKO AUTOMALLI. A) Triumph B) Standard C) Rover 7 OLET KADOTTANUT SUOMALAISEN AJOKORTTISI. Hänet oli valittu eduskuntaan ensimmäisen kerran SMP:n edustajana 1970 ja toistamiseen 1972 SKYP:in (Suomen Kansa Yhtenäisyyden Puolue) riveistä: kyseessä oli SMP:stä erotettu puolueen sisäinen oppositioryhmä. UUTTA KORTTIA ODOTELLESSA A) et saa ajaa autoa B) saat ajaa normaalisti, koska poliisi voi tarkistaa ajo-oikeutesi radiolla C) saat ajaa, jos sinulla on esittää voimassa oleva henkilökortti tai passi 8 LÄÄNIKOHTAISTEN REKISTERIKILPIEN AIKAAN 1950-60-LUVULLA SAATTOI NÄHDÄ ENSIMMÄISENÄ KIRJAIMENA KIRJAIMEN "Y". Elokuun 1972 kansiaiheeksi oli valikoitunut kansanedustaja Olavi Tupamäki ja hänen moottoripyöräharrastuksensa. 1 MIKÄ AUTOMERKKI KÄYTTÄÄ MALLINIMEÄ PUMA. OLET PANNUT UUSINTAPYYNNÖN VETÄMÄÄN TRAFICOMILLE. A) Kia B) Ford C) Hyundai 2 MILLOIN LOPPUI DESOTOMERKKISTEN AUTOJEN VALMISTUS. Tätä ilmensi esimerkiksi eduskunnassa vähän aikaisemmin käyty keskustelu hänen nahka-asustaan. 27-vuotiasta kansanedustajaa tituleerattiin jutussa komeasti Suomen nopeimmaksi kansanedustajaksi. MITÄ TARKOITTAA VGT. A) Skoda B) Renault C) Citroën 10 KUKA VOITTI RALLIN MM:N 1985. A) Fiat B) Lancia C) Alfa Romeo 5 AUTOIHIN LIITTYVIÄ KIRJAINYHDISTELMIÄ ILMESTYY KUIN SIENIÄ SATEELLA. MIKÄ
Mikä olisikaan parempi juttu kuin aurinkokennolla toimiva tuuletin. Kuvan kätevä teline on helppo asentaa etuistuinten selkänojaan ja siihen mahtuu hyvin paljon erilaisia tavaroita. Hyvä puoli on myös se, että se suojaa etuistuinta esimerkiksi lasten kuraisilta kengiltä, joilta ei enää syksyn tullen voi välttyä. Se on pienikokoinen ja kulkee helposti mukana. 70 09/2022 PS. Luonnollisesti sillä saa virtaa kaikkiin mukana kulkeviin älylaitteesiin, mutta se auttaa myös silloin, kun auton akku on syystä tai toisesta hyytynyt. Kun kaikille tavaroille on oma paikkansa, niin auto pysyy siistinä ja tavarat löytyvät aina kun niitä tarvitaan. LEDvalon myötä tätä laitetta on helppo käyttää myös pimeällä. Jos kuljetat koiraa tavaratilassa, ylimääräinen tuuletin on hyvä ratkaisu helteellä. Tämä monitoiminen mukitilanne saattaa pelastaa monet autonomistajat ja teillä liikkuvat kuljettajat, sillä sen avulla kahvi pysyy siellä missä pitääkin eli telineessä. Korkeutta laatikolla on 19 senttiä ja leveyttä 43,5 senttiä. Käynnistysvirta: 300 A, 12 V DC, hetkellinen virta 600 A. Hyvin usein tämä johtuu siitä, että kaikille tavaroille ei ole omaa paikkaa. lightinthebox.com Virtaa varalle Autobil MultiStarter on varavirtalähde, josta saa tarvittaessa apua jopa auton käynnistykseen. Kaikki pysyy paikallaan ja järjestyksessä. Painoa on hieman reilut kolme kiloa. Kun aurinko paistaa, tuuletin työskentelee maksimaalisella teholla – siis juuri silloin kun sitä tarvitaan. verkkokauppa.fi Ekologinen tuuletin Suomenkin kesässä on joskus kuuma ja auto vaatii viilennystä. Tässä kohtaa mukaan astuu pieni autojääkaappi. gigantti.fi Järjestys se olla pitää Jos joku harmittaa niin se, että autossa ovat tavarat sekaisin. Tuuletin puhaltaa lämpimän ilman ulos ja autossa on huomattavasti mukavampi olla. coolstuff.fi. Siihen voi asettaa mukeja, kyniä ja vaikka mitä tarvikkeita. Tuote näyttää matkamukilta, mutta kun sen avaa, se sisältää monta telinettä. 24hshop.fi Monitoiminen mukiteline Lähes jokaisessa autossa on mukiteline, mutta ovatko ne hyviä tai edes toimivia. Pattereitakaan ei tarvita, sillä laite toimii täysin aurinkoenergialla. Autofanin avulla sisäilma vaihtuu näppärästi, eikä sitä tarvitse kytkeä mihinkään virtalähteeseen. 8-litrainen Travelcold -kylmälaatikko on näppärä kiinnittää autoon turvavöiden avulla. TARVIKKEET Kylmiä juomia matkalle Kesään kuuluvat automatkat, joiden aikana vireystila pitää säilyttää mahdollisimman hyvänä. Tuuletin sijoitetaan ikkunan rakoon, eikä tiivisteiden lisäksi tarvita mitään muita kiinnikkeitä. Parhaimmillaan se viilentyy 20 astetta kylmemmäksi kuin ympäröivä ilma, joten juomat pysyvät varsin viileinä. Eivät välttämättä aina. Pakkauksessa ovat mukana kaapelit auton käynnistykseen ja 12 voltin latauskaapeli sisään tulevalle virralle
1956-1967), Suomessakin hyvin tunnettu takatuuppariauto. 10 B) Timo Salonen voitti. 2 A) DeSoton taru loppui 1960. 6 C) Rover käytti näitä numeroita P4-mallistossaan 1949-1964. 4 C) Tonale on Alfa Romeon C-segmentin katumaasturi. 3 A) Vt 15 kulkee Kotkansaarelta Ristiinan kuntaan, joka kuuluu nykyisin Mikkeliin. Ari Vatanen oli 3:s ja Juha Kankkunen 4:s.. 5 B) VGT on lyhenne englannista "Variable Geometry Turbocharger" (muuttavageometrinen turboahdin). 9 B) Auto on Renault Dauphine (n. Rovereita tuli Suomeen yllättävän paljon, vaikka sitä pidettiin "fiinimpänä autona" (nahkapenkit, jalopuinen kojelauta ym.) 7 C) Traficomin mukaan ajokorttinsa kadottaneen pitäisi hakea Ajovarmasta väliaikainen ajokortti. 71 kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 69 1 B) Nykyinen Ford Puma on SUV Crossover -kevythybridi. Mutta jos lähdet ajamaan esimerkiksi Ajovarmaan hakemaan sitä väliaikaista ajokorttia, varmistaudu että sinulla on nuo henkkarit. Ellei ole, poliisi voi sakottaa 40 eurolla. 8 C) Vaasan läänissä käytettiin vuodesta 1956 Y-kirjainta kun V:t oli käytetty loppuun
Se sai lisänimen Vaiva. 70-luvulla Vauxhallin mallistossa oli Viva. Vauxhall Carlton. 72 09/2022 PS. VAUXHALL NOVA. Tämähän on ilmiselvä Opel Omega, mutta koska britit halusivat vääntää Opelit Vauxhalleiksi, niin oli pakko keksiä tällekin mallille uusi nimi. 1 6 7 OPEL ASTRA. Astra korvasi 1990-luvun alussa Kadettin, ja siitä tuli nopeasti hittituote. Britannian ulkopuolella tämä piskuinen menijä on miehekkäästi Opel Karl. Kova peli myös kilparadoilla.
Värivaihtoehdoista löytyy sähäkkyyttä. Keskiluokkaan kuulunut Ascona oli yksi Opelin suosituimmista malleista 1970-luvulla. 73 2 4 8 9 10 3 5 OPEL ON SAKSALAINEN MERKKI, JONKA KAIKKI TUNTEVAT. Niin sanottu Omega B oli tuotannossa 1994–2003. O PEL OMEGA. OPEL CORSA. Nyt ei keitetä kahvia, vaan ajetaan sähköllä. Mallia tehtiin sedanina ja farmarina. Muhkea Insignia otti Vectran paikan Opelin mallistossa vuonna 2008. Asconan tekniikkaan perustununeesta coupésta jalostettiin menestyksekäs ralliauto, jonka ratissa nähtiin mm. Se oli viimeinen takavetoinen Opel. Peugeot-peräinen pikku-SUV kuuluu autoluokkaan, joka on erittäin suosittu. Britanniassa nämä autot myytiin nimellä Vauxhall Nova. HARVA MEISTÄ KUITENKAAN TIETÄÄ, ETTÄ SE KUULUU MONIKANSALLISEEN STELLANTISKONSERNIIN, JONKA MUITA MERKKEJÄ OVAT MM. OPEL MOKKA. KUVAT: NEWSPRESS JA A-LEHDET OY:N ARKISTO. OPEL INSIGNIA. Henri Toivonen. Ensimmäinen Corsa esiteltiin vuonna 1982. OPEL ASCONA. Tuotannossa kaksija neliovisena. FIAT JA CHRYSLER OPEL CROSSLAND. Se tuli Opelin Espanjan tehtaalta. OPEL MANTA
11-vuotias Ford Focuksemme oli kovilla, kun tuota hommaa harjoiteltiin. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Siis mistä on kysymys. Liikenneympyrät ja valoristeykset tuovat ajoon kohta ihan uutta haastetta. Tietysti siitä, että lankesin ansaan, ja aloin opettamaan poikaani ajamaan. Repesin nauramaan, kun Toivo totesi muutaman ajotunnin jälkeen, että ei tämä vaihteiden käyttö nyt niin ihmeellistä ole. Yrityksen ja erehdyksen kautta kaasun, jarrun ja kytkimen yhteispeli alkoi vähitellen sujua. Pienen sanailun jälkeen kuittasin Toivolle: ”Minä perhana opetan sinulle vielä välikaasun ja kaksoispoljennan.” Poika oli näistä termeistä ihan kuutamolla, mutta kehotin häntä tylysti pitämään molemmat kädet ratissa ja etenemään tasakaasulla. Se oli Volvo 340 1.6 D. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti hataria. Poika kuittasi: ”Ei muuten ole, yksi kaveri ajoi automaattikortin.” Automaattikortin saa – tai siihen joutuu tyytymään – kun suorittaa ajoharjoittelun automaattivaihteisella autolla. LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin. Hinta 0,98 € / min + pvm. Automaatit ovat tietysti valtavirtaa, mutta kyllä käsiaskiakin pitää mielestäni osata hämmentää. Maantieajo sujuu jo tosi hyvin, joten olemme vähitellen siirtymässä taajamiin. Kaasua sai käsitellä muutenkin ihan holtittomasti: vaikka pedaali oli pohjassa, niin tämä punainen Hollannin ihme ei tuntunut kiihtyvän lainkaan. Minulla on mäkilähdön periaate tietysti lihasmuistissa, mutta opettajan ominaisuudessa oli pakko selittää tuo proseduuri Toivolle juurta jaksain. OMASTA AUTOKOULUAJASTANI on melkein 40 vuotta, ja niinpä muistikuvat ajotunneista ovat PAKOLLINEN OPPIMÄÄRÄ: MÄKILÄHTÖ, TASKUPERUUTUS JA VÄLIKAASU LARMELA "Punainen Hollannin ihme ei tuntunut kiihtyvän lainkaan." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Aika karmea peli, jossa oli muistaakseni noin 50 hevosvoimaa. 74 09/2022 PS. Auton ajaminen ei ole mitään rakettitiedettä. Ihme ja kumma, Focuksen kytkin kesti koko rääkin esimerkillisen hyvin. Auto pysähtyi sähäkästi, ja kolarilta vältyttiin. Tätä kirjoitettaessa minulla ja Toivolla on takana kymmenen yhteistä ajotuntia. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun. Ajo-oppilaan näkökulmasta tuo katiska oli kuitenkin helppo laite, sillä sen moottori ei sammunut oikein millään. Tiesin jo etukäteen, että tuossa hommassa hermoni ovat kovilla, mutta pakko oli ryhtyä töihin, koska Toivo näin halusi. Mitäköhän siitäkin tulee. ENNEN NÄITÄ koitoksia oli pakko tehdä klassikkotemppu, eli opettaa se kuuluisa mäkilähtö. Totesin, että se on pakko vaan oppia. Auton muistan tietysti. SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 31.8.2022 J arruta, jarruta! No ei se jarruttanut, joten oli pakko painaa opetuspoljinta. Hyvä niin, sillä kohta on vuorossa taskuperuutuksen harjoittelu. ONHAN TUOSSA hullussa hommassa hauskojakin puolia
SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. Lue Apu, joka viikko! Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Avun 13 maakunta kirjeenvaihtajaa kertovat ne tärkeät, kiinnostavat ja koskettavat tarinat, jotka tapahtuvat yllättävän lähellä. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. ” ” ”. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25
Rakkaus, valta, onni... Sitä pohtii Pekka Saurin podcastin toinen kausi. Pe kk a Sa ur i · L e ge nd aa ri n en ä ä n i n y t p od c a st i ssa ! NYT UUSI KAUSI!. Jokaisessa jaksossa puretaan auki yksi teema ja pohditaan olisiko juuri tästä asiasta elämän tarkoitukseksi. Lohdullinen teoria elämästä PEKKA SAURI Kuuntele Mikä on elämän tarkoitus