Tuulilasi 09/2023 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

s. 2018 Kia ProCeed vm. 2014 Lexus IS vm. N Y T S E L L A I N E N O N T U L L U T , J A V I E L Ä P Ä F A R M A R I M A L L I N A . 14 85 65 00 -2 30 9 Pa l.v ko 20 23 -4. 2020 6.9.2023 | 11,90 e 9/2023 Syyskuu Suomen tiet ovat huonommassa kunnossa kuin koskaan. J Ä R K I H I N T A I S T A K A N S A N S Ä H K Ö A U T O A A S I A L L I S E L L A T O I M I N T A M A T K A L L A O N O D O T E T T U P I T K Ä Ä N . MG5 30 tonnia – VÄLIRAHALLA ON VÄLIÄ – VW ID.3 58 kWh vs. Nissan Ariya 63 kWh VERTAILU MERCEDES-BENZ E / BMW XM / KIA STONIC / MAZDA MX-5 / JEEP AVENGER / VOLKSWAGEN AMAROK Käytetyt koeajossa: Opel Mokka vm
9-36 V 33.00 A @ 12 V 24 x LED 27000 lm 6000 K 1 lux @ 1300 m 220 cm 525 x 68 x 80 mm 1605-NS2089 SUPER CAPTAIN DUAL 600 SUPER CAPTAIN DUAL 600 rage SUPER CAPTAIN DUAL 800 Tiesitkö, että Suomessa tapahtuu yli 10 000 riistakolaria vuodessa. Double up. Käyttöjännite 9-36 V Virrankulutus 22.45 A @ 13,7 V LED 36 x LED Testatut Lumenit 30900 lm Värilämpötila 5000 K 1 lux kantama 1 lux @ 725 m, R112: 1 lux @ 374 m Johto / liitin 220 cm 2-napainen, DTP-pistoke Koko (L x K x S) 769 x 68,5 x 79,5 mm Hyväksynnät R112, ref. Pian on taas pimeää, joten valmistaudu siihen Optibeamin lisävaloilla ja ennakoi sekä näe muita paremmin. Haluaisitko sinä nähdä paremmin ja pidemmälle. Optibeamin laadukkaat Super Captain sarjan valaisimet ovat täydellinen valinta Pohjoisiin olosuhteisiin. 50, R10 1605-NS2085 1605-NS2086 OPTIBEAMLIGHTS.COM OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 600 RAGE 525 mm. 9-36 V 15.79 A @ 13,7 V 24 x LED 19896 lm 5000 K 1 lux @ 604 m, R112: 1 lux @ 431 m 220 cm 2-napainen, DTP-pistoke 525 x 68 x 80 mm R112, ref. Oranssi / valkoinen parkkivalo. Oranssi / valkoinen parkkivalo. SUPER CAPTAIN DUAL Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 800 800 mm. Double up. BORN IN THE DARKNESS. NÄE JA ENNAKOI MUITA PAREMMIN OPTIBEAMIN LISÄVALOILLA. Hae omasi lähimmältä varaosakauppiaaltasi tai tilaa netistä. 40, R10 OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 600 525 mm. Nämä todella tehokkaat valaisimet ovat löytäneet jo tiensä tuhansien tyytyväisten käyttäjien ajoneuvoihin. Oranssi / valkoinen parkkivalo
BORN IN THE DARKNESS. Optibeamin laadukkaat Super Captain sarjan valaisimet ovat täydellinen valinta Pohjoisiin olosuhteisiin. Double up. 40, R10 OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 600 525 mm. Oranssi / valkoinen parkkivalo. Pian on taas pimeää, joten valmistaudu siihen Optibeamin lisävaloilla ja ennakoi sekä näe muita paremmin. 9-36 V 15.79 A @ 13,7 V 24 x LED 19896 lm 5000 K 1 lux @ 604 m, R112: 1 lux @ 431 m 220 cm 2-napainen, DTP-pistoke 525 x 68 x 80 mm R112, ref. 50, R10 1605-NS2085 1605-NS2086 OPTIBEAMLIGHTS.COM OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 600 RAGE 525 mm. Haluaisitko sinä nähdä paremmin ja pidemmälle. 9-36 V 33.00 A @ 12 V 24 x LED 27000 lm 6000 K 1 lux @ 1300 m 220 cm 525 x 68 x 80 mm 1605-NS2089 SUPER CAPTAIN DUAL 600 SUPER CAPTAIN DUAL 600 rage SUPER CAPTAIN DUAL 800 Tiesitkö, että Suomessa tapahtuu yli 10 000 riistakolaria vuodessa. SUPER CAPTAIN DUAL Maahantuoja: Startax Finland Oy Jälleenmyynti: Autovaraosaja asennusliikkeet kautta maan OPTIBEAM SUPER CAPTAIN DUAL 800 800 mm. NÄE JA ENNAKOI MUITA PAREMMIN OPTIBEAMIN LISÄVALOILLA. Oranssi / valkoinen parkkivalo. Nämä todella tehokkaat valaisimet ovat löytäneet jo tiensä tuhansien tyytyväisten käyttäjien ajoneuvoihin. Double up. Hae omasi lähimmältä varaosakauppiaaltasi tai tilaa netistä. Oranssi / valkoinen parkkivalo. Käyttöjännite 9-36 V Virrankulutus 22.45 A @ 13,7 V LED 36 x LED Testatut Lumenit 30900 lm Värilämpötila 5000 K 1 lux kantama 1 lux @ 725 m, R112: 1 lux @ 374 m Johto / liitin 220 cm 2-napainen, DTP-pistoke Koko (L x K x S) 769 x 68,5 x 79,5 mm Hyväksynnät R112, ref
Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. ” ” ” JANI HALME, PARIKKALA AURORA LEMMA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ Avun 12 maakunta kirjeenvaihtajaa kertovat ne tärkeät, kiinnostavat ja koskettavat tarinat, jotka tapahtuvat yllättävän lähellä. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. JENNI ARBELIUS KERTOO AVUSSA NRO 29/23.. SUSANI MAHADURA KIRJOITTAA TAPAAMISESTA NUMEROSSA 26. ” Missä Turun saaristossa sijaitsee Pohjoismaiden ainoa, pysyvä Salvador Dalí yksityisnäyttely. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. Miten pitkät synnytys matkat vaikuttavat Koillismaalla jopa perhe suunnitteluun. Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU ISMO TUORMAA, NURMES ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Mistä johtuu Pohjanmaan villikissaongelma. HEIDI LEHIKOINEN KIRJOITTAA AVUSSA NRO 24/23. Vanha porukka oli istunut timantin päällä. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. ” ” ” Olin ollut oikeassa, että pessimistijutussa on lunastamatonta potentiaalia. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25. Lue Apu joka viikko! MARIA PALDANIUS, ROVANIEMI KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. ” ” Suuri muutos pitää saada aikaan vaurioituneilla alueilla, ei parhailla. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. KIRSI HAAPAMATTI KERTOO NUMEROSSA 23. KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI JAANA HAAPALUOMA-HÖGLUND, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA HEIDI LEHIKOINEN, VUOKATTI KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU KIRSI HAAPAMATTI, SEINÄJOKI SUSANI MAHADURA, HELSINKI JENNI ARBELIUS, TURKU TUIJA SORJANEN, IVALO ATSO MIKKOLA, SODANKYLÄ JENNI RÄINÄ, OULU MARIKA LEHTO, MIKKELI ISMO TUORMAA, NURMES JANI HALME, PARIKKALA JUHA KAUPPINEN, HÄMEENLINNA ANTTI HEIKKINEN, NILSIÄ TUOMO PIRTTIMAA, KUUSAMO KIRSI-KLAUDIA KANGAS, KEURUU Helsinkiläinen poikajoukko, joka puhuu keskenään tunteistaan. ISMO TUORMAA RAPORTOI AVUSSA NUMERO 26/23. TUOMO PIRTTIMAA RAPORTOI NUMEROSSA 25
60. K U VA : LI IK E N N E T U R VA. 5 PÄÄKIRJOITUS Kuka mitä häh. Tuulilasin toimitukseen tulee joka kesä viestejä siitä, miten polkupyörillä ajellaan ihan miten sattuu. Päätoimittaja Olli Koivusalo Toimitus Lauri Larmela Vesa Eskola Harry Kuurio Remy Palmroth AD Minna Akiola, Akiola-Media Oy Valokuvaaja Vesa Koivunen Sivunvalmistus Aste Helsinki Oy Käyntiosoite Risto Rytin tie 33, Helsinki Postiosoite Tuulilasi, 00081 A-lehdet Kustantaja A-lehdet Oy Liiketoimintavastaava Anna Ruohonen Mediamyynti mediaopas.a-lehdet.fi Ilmoitusten trafikointi PunaMusta Oy Painopaikka Printall AS ISSN 0041-4468 Toimituksen sähköpostit etunimi.sukunimi@tuulilasi.fi Asiakaspalvelu www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu, (09) 759 6600 (ma–pe klo 8–18), asiakaspalvelu@a-lehdet.fi. Autoiluun taas liittyy se inhimillinen piirre, että kenenkään keskittymisja arviointikyky ei ole aina parhaimmillaan. Selkeintä olisi, jos pyöräilijä rinnastettaisiin lainsäädännössä jalankulkijaan. Veikkaan, että Fillarilehden sähköpostiin tulee kipakkaa palautetta samasta aiheesta, mutta täsmälleen vastakkaisesta näkökulmasta. yllä) on kysyntää vuodesta toiseen. Pelisäännöt olisivat yksiselitteiset, ja liikkuminen kaikille sujuvampaa ja turvallisempaa. Varmuuden vuoksi kaikki hidastavat ja yrittävät antaa tietä. A utojen ja polkupyörien rinnakkaiselo jaksaa kuohuttaa vuodesta toiseen. OLLI KOIVUSALO Päätoimittaja olli.koivusalo@tuulilasi.fi "Selkeintä olisi, jos pyöräilijä rinnastettaisiin lainsäädännössä jalankulkijaan. Pyöräillessä hidastelut yritetään pitää minimissä, koska uudelleen vauhtiin kiihdyttäminen on raskasta. Tarjottu tai tilattu aineisto julkaistaan sillä ehdolla, että aineistoa voidaan korvauksetta käyttää kaikissa lehden uudelleenjulkaisuissa tai muussa käytössä riippumatta toteutusja jakelutavoista. Hinnalla on väliä, kun jo kymppitonnin autolainasta joutuu maksamaan 800 euroa korkoa vuodessa. Sitten liikenne tökkii. Autoilija väistäisi aina." Kuka, mitä, häh. Erilaisten risteysalueiden, pyöräteiden ja niiden jatkeiden sekamelska on johtanut siihen, että Liikenneturvan kaaviokuville (kts. Tilatut lehdet toimitetaan force majeure -varauksin (ylivoimainen este, esim. Virallinen osoitteenmuutos Postiin tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti rekisteriimme. lakko tai tuotannolliset häiriöt). TIELIIKENNELAKIA PITÄISI uudistaa. Radikaali ehdotus toki, mutta hyvä soratie kyllä voittaa surkean asfaltin mennen tullen. Toimitus vastaa vain tilatusta aineistosta. Ja vastaavasti fiksu, muut tienkäyttäjät huomioiva fillaristi pitää epäselvissäkin tilanteissa keskisormensa kurissa. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen Tuulilasi ilmestyy 12 kertaa vuodessa Julkaistujen tekstien ja kuvien osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Lajien luonteet ovat erilaisia. Autolainojen korot huitelevat nyt 8 prosentin tietämillä. Autoilija väistäisi aina. Osoitetta voidaan käyttää ja luovuttaa suoramyyntitarkoituksiin. YLEENSÄ KOHTAAMISET sujuvat tietenkin ongelmitta: järkevä ja kohtelias autoilija antaa aina tilaa pyöräilijälle. (Sleepy Sleepersin kappale vuodelta 1975). Ei ihme, että varsinkin uusien autojen myynti tökkii. PÄÄKIRJOITUS + Väyläviraston mukaan osan asfalttiteistä voisi muuttaa takaisin sorateiksi, kun rahaa korjauksiin ei ole. Ihminen ei pääse luontaisesta laiskuudestaan eroon edes pyöräillessään, mikä on tietenkin paradoksi
20 TIESITKÖ ETTÄ: Rekisteröintitilastot kuvaavat kuukausien takaista todellisuutta. Kimmo Kontuniemen Volvo S90 Royal vm. Parivertailussa Volkswagen ID.3 (58 kWh) ja Nissan Ariya (63 kWh). Tännekin pääsee vain autolla. 1997 on erittäin harvinaista, nelipaikkaista Level 3 -mallia. Ja valitettavasti myös kalliimpi, joten riittäisikö keskikokoinen. MATKAKOHDE. 6 09/2023 SYYSKUU Peräti kolmannes hirvionnettomuuksista tapahtuu syys-lokakuussa. K U VA : S H U T T E R S T O C K. Sähköautossa isompi akku on aina parempi. Muutamia pääteitä lukuunottamatta Suomen tieverkosto on surkeassa kunnossa. Juuri nyt uusien autojen myynti on vuoden 1961 tasolla, jolloin autojen tuonti ulkomailta Suomeen oli vielä säänneltyä. KORJAUSVELKA. Posiolla Etelä-Lapissa sijaitseva Himmerki on mainio paikka ihastella ruskaa. 58 14 78 DIPLOMAATIN AUTO. KOMPROMISSI
857 (12.) 10. 57 KOLUMNI: Vesa Linja-aho 74 50 VUOTTA: Uusi Opel Kadett 76 TARVIKKEET 78 TAUON PAIKKA: Himmerki, Posio 80 10 KERTAA: Italian ihmeet 81 LARMELA: Millä tilustiet sitten lanataan. 2018 70 Kia ProCeed vm. Avenger on itse asiassa sama auto kuin Peugeot e-2008. Toyota RAV4 164 / YHT. 54 Yhdeksän vuotta vanha, mutta vain 45 000 km ajettu Opel Mokka ensimmäiseltä omistajalta. Täyssähköinen, etuvetoinen Jeep, hmmm... Toyota Yaris 265 / YHT. 2014 Käytetty K U VA : S H U T T E R S T O C K. 2020 72 Opel Mokka vm. Autot on ensirekisteröity Ruotsissa. MG5 ei myyntitilastoissa näy, koska virallista maahantuojaa ei ole. 3342 (1.) 2. 201 / YHT. Toyota Yaris Cr. Helpommin sanottu kuin tehty, ainakin toistaiseksi. BMW i4 136 / YHT. VW ID.4 131 / YHT. Peugeot 2008 143 / YHT. 7/2022 ENSIREKISTERÖINNIT 7/2023 TILAA TUULILASIN YOUTUBE-KANAVA Tekemämme koeajovideot löytyvät kaikista kätevimmin Tuulilasin Youtubekanavalta. 12 14 RAPORTTI: Suomen tieverkoston kunto 18 LIIKENNE: Käytettyjen kauppa käy 54 SÄHKÖAUTOT: Sähköautosta varavirtaa. 9. AJANKOHTAISET 5 PÄÄKIRJOITUS 8 TULOSSA: Toyota Land Cruiser 10 MAKASIINI: Hyundai Santa Fe s. Volvo XC60 185 / YHT. 1537 (4.) 3. Toyota Corolla 338 / YHT. Löytö! 72 Vertailu Ensityypit Käyttötesti Klassikko AUTOT 20 Nissan Ariya Volkswagen ID.3 26 MG5 Long Range 32 Jeep Avenger 36 Mazda CX-60 38 Opel Grandland GSe 40 Volkswagen Amarok 44 BMW XM 46 Kia Stonic 48 Mazda MX-5 52 Mercedes-Benz E 53 Toyota Corolla Touring Sports 58 Volvo S90 Royal Level 3 vm. 10 Onnistuneimmat retroautot s. 7 SYYSKUU Peräti kolmannes hirvionnettomuuksista tapahtuu syys-lokakuussa. Syyskuu 9/2023 TOP 10 MYYDYIMMÄT 7/23 KÄYTETTYJEN MYYNTI 7/23 1. Bensiini 2585 kpl / 40 % Diesel 382 kpl / 6 % Lataushybridi 1631 kpl / 25 % Kaasu 86 kpl / 1 % Sähkö 1702 kpl / 27 % Etanoli 1 kpl / % YHT: 6397 kpl / +16 % (vrt. 1538 (3.) 6. Skoda Enyaq 182 / YHT. 1198 (9.) 4. 1997 62 Chevrolet Master vm. 7/2023) 40% 6% 25% 1% 27% 0% 26 32 Sähköauto kodin varavirtalähteenä. 1938 66 Lexus IS vm. 1203 (8.) 5. Skoda Octavia 224 / YHT. 946 (11.) 8. 1358 (6.) 54 099 kpl +10 % vrt. Tilaa kanava osoitteessa youtube.com/c/tuulilasi KÄYTETYT AUTOT MYÖS VIDEOLLA Katso Tuulilasin suositun käytettyjen autojen sarjan uusi jakso kerran viikossa Tuulilasin Youtube-kanavalta. 1426 (5.) 7
8 09/2023 Modernisti retro Ensi vuoden alussa Eurooppaan saapuva uusi Toyota Land Cruiser yhdistelee ulkomuodoissaan perinteitä ja uusia tuulia. Myös tekniikan kohdalla mennään vanhaan ja hyvään luottaen – mutta uutta pelkäämättä. Toyota Land Cruiser MAKASIINI Land Cruiser – vuodesta 1951 lähtien Koonnut: VESA ESKOLA MAKASIINI
9 NÄISSÄ KUVISSA se nyt komeilee, kauan odotettu uusi Toyota Land Cruiser – tarkempi mallinimi J250. Tehtaan sisällä pohjalevy kulkee nimellä GA-F. Tehoa siinä on 204 hv/150 kW. Normaaliversioissa (kuva alhaalla) valot ovat neliskanttiset. Kyseessä on nyt ensimmäinen Land Cruiser, jossa on sähköinen ohjaustehostin. Ennakkovaraukset käynnistyvät tämän vuoden lopulla.. Sen myötä Land Cruiserista löytyvät myös uusimman sukupolven Toyota Safety Sense -järjestelmät – kuten kaistavahti ja kaistallapitoavustin. Suomessa uusi Land Cruiser esitellään tutun 2,8-litraisen turbodieselin voimin. Sen strategiset mitat ovat: pituus on 4920 mm, leveys 1980 mm, korkeus 1870 mm ja akseliväli 2850 mm. Toyotan mukaan runko on 50 prosenttia aiempaa jäykempi, ja korin sekä rungon yhteenlaskettu jäykkyys on kasvanut sekin huimat 30 prosenttia. Myynti alkaa siis sympaattisella First Edition -versiolla, joka tulee saataville ennakkovarauksen tekeville asiakkaille. Vuonna 2025 moottori saa vielä kylkeensä kevythybriditeknologiaa 48 voltin järjestelmän muodossa. Uutukaisen muodoissa on yhdistetty mukavasti uutta ja retroa, joskin jos tämän keltaisen First Edition -version pyöreät valot herättävät ihastusta, kannattaa suunnata autokaupoille heti. AVUSTAVAN TEKNOLOGIAN kohdalla on otettu myös uusia askeleita. Se tarkoittaa monen muun ominaisuuden lisäksi myös aiempaa henkilöautomaisempaa käsiteltävyyttä ja matkustusmukavuutta, vaikka tikapuurungolla ratsastetaankin. ALUSTARAKENTEET OVAT kokonaan uudet, mutta Land Cruiser pohjautuu toki yhä erillisrunkoon. Nakun jatkeena on uusi kahdeksanportainen Direct Shift -automaattivaihteisto. Sinänsä pienellä yksityiskohdalla on iso merkitys koko auton ilmeeseen. Nyt ei juosta lifestyle-SUVien perässä vaan uskotaan yhä ehdan maasturin tekniikkaan. Voimaa on tuhdisti 500 Nm
Niiden molempien jatkeena on kuusiportainen automaattivaihteisto. Sen pituus on venähtänyt 4,5 sentillä 4,86 metriin. Keskikonsoli on korostetun leveä. Myös pyöränkotelot ovat korostetun jyhkeät. Akseliväli on 2,82 metriä. Ja kojelaudan yläosaa hallitsee iso näyttö, joka jakaantuu erikseen mittariston virkaa ajavaan osioon sekä isoon kosketusnäyttöön. Retkeilijöille tai muuten vaan autossa pitkää matkaa istuville on tarjolla uusia näppäriä ideoita. Sen jälkeen vuorossa on USA, ja Eurooppaan uutukainen saapuu ensi vuoden ensimmäisen puoliskon aikana. Sama suorien linjojen harmonia jatkuu ohjaamossa, kojelauta on lähes suorakaiteen muotoinen. Keula on lähes pystysuora, ja myös valojen muoto ja grafiikka korostavat suoria ja teräviä linjoja. Autojen ohjaamot ja matkustamot alkavat muistuttaa yhä enemmän ja enemmän olohuoneita. Keskikonsolin edessä on kaksi rinnakkaista langatonta latausmahdollisuutta älypuhelimille. Keulalla on aina 1,6-litrainen bensaturbo, mutta siitä on kaksi vaihtoehtoa: toinen on perushybridi ja toinen ladattava. Näytön alla kojelaudassa on vielä rivissä fyysisiä nappuloita, eli kaikkia toimintoja ei ole piilotettu kosketusnäyttöön. Pelkkää sähköversiota odottaville muistutettakoon, että Ioniq 7 on seuraava tuon perheen täysivaltainen jäsen. MUUTTUNEIDEN MUOTOJEN lisäksi Santa Fe on myös kasvanut. Auton muodot ovat harvinaisen särmikkäät, pyöreätä tai pyöristettyä linjaa on vaikea löytää mistään muualta kuin renkaista. Sen voi avata fiksusti kummastakin päästä, eli tuo tila on sekä etuettä takamatkustajien käytettävissä. Myyntiin uusi Santa Fe tulee ensin Koreassa, jossa myyntiä aloitellaan jo tämän vuoden puolella. Etumatkustajille on puolestaan tarjolla lisävarusteena jo Ioniq-malleista tutut relax-istuimet. Silmiin pistää esimerkiksi vaakalinja, joka alkaa keulasta ja jatkuu lähes suorana perään asti. Hyundai Santa Fe MAKASIINI. Pitkä akseliväli tarkoittaa hyviä tiloja, ja tilan käyttö on myös joustavaa, sillä toinen ja kolmas istuinrivi voidaan taitella nurin tasaiseksi Kantikkuus on nyt muotia tilaksi, jolloin tavaratilassa voi vaikka yöpyä. Keskikonsoli on leveä tarjoten runsaasti säilytystilaa. 10 09/2023 MAKASIINI Hyundai Santa Fe – suoraviivaista muotoilua HYUNDAI SANTA Fe uudistui jo edellisellä kerralla melkoisesti, mutta nyt otetaan todella iso harppaus
Akseliväli on 2,66 metriä, mikä on kuusi senttiä enemmän kuin edeltäjässä. Kooltaan konsepti on C-segmentin auton kokoinen – eli nähtäisiinkö tässä jo hahmotelma seuraavan sukupolven Astrasta. Korimalleja on kaksi, sedan sekä farmari. 465 Kokeiluja OPEL UUSI hiljattain logonsa, ja nyt uuden logon ympärille esitellään salamakeulan uutta muotokieltä. Sen myötä myös laitteistoja on päivitetty. Konseptissa maskin kruunaavat vielä viirumaiset ajovalot. Myös varustelistaa on täydennetty kauttaaltaan, ja matkustamossa pitäisi olla entistä enemmän tilaa – jos Superb on jostain syystä ennen ollut jollekin ahdas... Auton tekniikasta ei ole kerrottu tarkemmin, mutta Stellantis valmistautuu parhaillaan uuden STLA-pohjalevyn käyttöönottoon. Tämä korreloi suoraan sisätiloihin. Jälkimmäisen suosion voi veikata vain kasvavan, kun farmarimallien tarjonta jatkossa yhä vain vähenee. Vaiko peräti lupaus kauan puhutun Mantan paluusta. Perusversion akku on 48,4 kWh ja suuremman 65,4 kWh. Koko mallistossa on esimerkiksi nyt vakiona Mercedeksen MBUXkäyttöjärjestelmä – Vitossa ja eVitossa nyt ensi kertaa. Uusi EQV esitellään syyskuussa IAA Mobility -näyttelyssä Münchenissä, ja sen rinnalla nähdään myös uusi EQA sekä EQB. Experimental esitellään ensi kertaa yleisölle Münchenissä pidettävässä IAA Mobility -näyttelyssä 5.–10. Tavaratila vetää nyt 466 litraa. Ajokortti-ikäisistä kortti löytyy Suomessa lähes 90 prosentilla miesväestöstä ja naisista noin 75 prosentilla. Naisilla luku on vain kolme prosenttia. syyskuuta. Kiinnostavin versio kulkee pelkällä sähköllä, ja sen toimintamatkaa on kasvatettu isommilla akuilla. 1980 90% TAI ENEMMÄN sekä 40–59-vuotiaista miehistä että naisista omaa ajokortin. Se on kasvanut reippaasti; pituutta on tullut lisää 17,5 senttiä eli kokonaismitta on nyt 4,36 metriä. 1/3. Pohjalevy on vanha tuttu, ja moottorivalikoimaan kuuluu kolme bensakonetta, kaksi dieseliä, uutena vaihtoehtona kevythybridi sekä ladattava hybridi, jolle luvataan yli 100 kilometrin sähköinen toimintamatka. Kasvojen pesua MERCEDES UUDISTAA keskikokoiset tilaja pakettiautomallinsa. Prosentuaalisesti suurin ajokortin omaava ikäluokka on 50–54-vuotiaat. YLI 30 prosentilla yli 90-vuotiaista miehistä on yhä ajokortti. Sedan saapuu myyntiin vasta hieman myöhemmin. Myyntiin uusi Superb saapuu alkuvuodesta 2024 – ja juuri farmarina. 20–60-vuotiaiden välillä erot ovat hyvin pieniä, vanhemmissa ikäluokissa naisten osuus kortin haltijoista pienenee selvästi. Logo on konseptissa valaistu, ja se sijaitsee keskellä isoa ja keulan halki kulkevaa paneelia. HYUNDAI KONA on kokenut Santa Fen tavoin muodonmuutoksen. Myös Konan leveys ja korkeus ovat kasvaneet hieman. KIINASSA AJOKORTTI löytyy noin 456 miljoonalta kiinalaiselta – eli ajokortti-ikäisistä jo reilulta 40 prosentilta. 11 Lisää kaikkea Konkari NELJÄNNEN SUKUPOLVEN Skoda Superb esitellään marraskuussa, mutta autosta tiedetään jo nyt melkoisesti. EQV:n ja V-sarjan ohjaamossa on nyt kaksi 12,3-tuumaista näyttöä; Vitossa ja eVitossa keskinäyttö on 10,25-tuumainen. 3,7 MILJOONAA AJOKORTTIA. EQV, V-sarja, eVito ja Vito saavat kaikki päivityksiä niin ulkonäköön kuin myös varusteisiin. Tällöin puhutaan jo yli 500 kilometrin toimintamatkasta. Maskin takana ovat piilossa eri sensorit, lidar-valotutka sekä muut tutkaja kamerajärjestelmät. Numeroiden valossa HIEMAN YLI 40 vuotta sitten ajokortti oli 74 prosentilla ajokortti-ikäisistä miehistä, mutta vain 38 prosentilla ajokorttiikäisistä naisista. Se nähdään ensimmäisenä sähköisessä Peugeot 3008:ssa syyskuun puolivälissä. Tehoa on luvassa enimmillään noin 280 heppaa, ja silloin kyseessä on neliveto. 85–89-vuotiaiden kohdalla lukemat ovat vastaavasti 57 ja 13 prosenttia
Teksti: VESA ESKOLA Parhaat retroautot VALINNAT. Buzzilla VW seuraa kilpailijoidensa retromenestystä. Uusi versio esiteltiin vuonna 2006, ja Fiatin taituroi siihen alkuperäisen auton söpöyden. Se on valloittanut sydämiä siinä määrin, että se on lähes yksistään pitänyt Fiatin pinnalla. 3 1 UUSI MINI ON MALLIESIMERKKI rakastetun auton onnistuneesta retroilusta. Ne tarjoavat nostalgiatrippejä nuoruuteen, tulkitsevat tunteita paremmin kuin synteettiset ja tuulitunnelissa muotoillut nykyautot sekä myös kuulostavat ja tuoksuvat paremmalta; tai ainakin erilaiselta kuin uudet autot. Aina ei uutuudella kuitenkaan hurmata – etenkään sen alkuperäisen auton omistajia, ja etenkin jos tuotteella tavoitellaan selkeästi erilaista kohderyhmää. Paras esimerkki tästä lienee VW ID. Helpointa tämä on muotoilun ja yksityiskohtien kautta – varsinkin jos historiasta löytyy tuotteita, joista ammentaa inspiraatiota. Ja tietysti on vielä Ford Mustang, joka palautti muskelibuumin ensin Amerikkaan, sitten myös muualle. Sekään ei varmasti innosta kaikkia vanhan hippibussin omistajia, mutta ID. Yksi nykyisen retrobuumin alullepanijoita oli tietysti uusi Mini. OI NIITÄ AIKOJA... Tästä esimerkiksi voi nostaa uuden Land Rover Defenderin, jolla on oikeasti aika vähän yhtäläisyyksiä alkuperäisen Defenderin työkalumaiseen historiaan. Buzzilla on täydet mahdollisuudet ottaa modernin hippibussin rooli uuden sukupolven sydämissä. Alkuperäinen Mini näki päivänvalon vuonna 1959, ja tuotanto loppui kokonaan vasta seitsemän sukupolvea myöhemmin (BMC, British Leyland ja Rover) vuonna 2000. 12 09/2023 MAKASIINI Parhaat retroautot 2 FIAT 500 LANSEERATTIIN VUONNA 1957 ja se loi idean kaupunkiautosta. VIELÄ ETÄÄMMÄLLE alkuperäisestä historiallisesta mallista mennään silloin, kun retroillaan sähkön kera. Myös VW New Beetle käänsi aikoinaan päitä. Sähkö on tullut autoihin jäädäkseen, ja ID. Lopulta VW kuitenkin toi rakastetun hippibussin uuden sähköpainoksen tuotantoon, ja vaikka se ei olekaan hurmannut kaikkia, sillä on kaikki mahdollisuudet nousta kulttimaineeseen. BMW teki vuonna 2001 retroversion, ja vaikka aina ei ole tanssittu ruusuilla, Minillä menee yhä hyvin. Uusin malli on täyssähköinen. Buzz. Ja muistatte varmaan myös Chrysler PT Cruiserin, jota moni pitää juuri sinä autona, joka aloitti koko retrobuumin. VOLKSWAGEN ID.BUZZ SITÄ ODOTETTIIN ja odotettiin, ja monilta meinasi loppua usko jo kesken. KAIKKI TUNTUVAT rakastavan klassikoita. Näin on siis varsin luonnollista, että autonvalmistajat yrittävät herätellä vastaavia klassikkofiiliksiä myös uusien autojen kohdalla
Kuvan autot lisävarustein. hedinautomotive.fi MG ZS EV alk. MG-TÄYSSÄHKÖAUTOT NYT SUOMESSA Suomen ainoa täyssähköinen farmariauto, erinomainen hinta-laatusuhde, laaja mallisto, jopa yli 400 km (WLTP) toimintamatka sekä 7-vuoden / 150 000 km takuu ovat tehneet MG-sähköautoista supersuosittuja. 30 500 €. 27 900 € MG5 alk. 34 900 € MG Marvel R alk. 010 625 8680 MG Mallisto saatavilla kaikista Hedin Automotive toimipisteistä. 42 900 € MG4 alk. Tutustu malleihin ja varaa omasi heti! hedinautomotive.fi/mg KOKO KANSAN SÄHKÖAUTOJA HETI AJOON HEDIN AUTOMOTIVE MG SHOWROOM Mekaanikonkatu 2, 00880 Helsinki Puh
RAPORTTI Teiden korjausvelka Tiet ovat nyt huonommassa kunnossa kuin koskaan 14 09/2023 RAPORTTI Tieverkoston korjausvelka
Näistä kilometreistä 850 kilometriä kohdistuu pääteille. Viime vuosina määrärahat ovat riittäneet selkeästi alle 2000 tiekilometrin päällystämiseen. Tässä on nyt jotakin pysyvyyttä ja pitkäaikaista suunnittelua kuten esimerkiksi Ruotsissa, Kalenoja kehuu. LAURI TARKIAINEN kuvat: SHUTTERSTOCK K orjausvelka tarkoittaa käytännössä sitä, kuinka paljon rahaa tarvittaisiin, että Suomen tieverkko saataisiin kuntoon. Tieverkon kehittämisrahaa siellä ei juuri ole. Korjausvelka ei tule koskaan nollautumaan, vuosittain rahaa tarvittaisiin arviolta 500 miljoonaa lisää, että ennakoivilla toimilla päästäisiin niskan päälle tiestön ylläpidon suhteen. Perusväylänpitoon tulee lisää rahaa ja se on juuri sitä korjausvelkaa pysäyttävää toimintaa, koska silloin pidetään teiden pinta siinä kunnossa, ettei tien rakenne pääse rapautumaan. RAHAA EI OLE VIELÄ OLEMASSA INFRA OY:n päällystyksen ja kunnossapidon johtava asiantuntija Nina Raitanen ei ole aivan yhtä toiveikas kuin Hanna Kalenoja. – Tilanne näyttäisi olevan parempi kuin viime hallituskaudella. SUUNTAUS ON HYVÄ AINAKIN TEORIASSA Viime hallituskaudella tehdyssä valtakunnallisessa Liikenne 12 -ohjelmassa on budjetoitu korjausvelan vähentämiseen noin 400-500 miljoonaa vuosittain 12 vuoden ajan 2021-2032. – Hiukan se Liikenne 12 -ohjelma on kyllä alavireinen perusväylänpidon ja tieverkon osalta. – Nythän on jo julkistettu tämä neljän miljardin investointiohjelma, josta väyläverkon kehittämiseen olisi noin 1,6 miljardia, aiemmin se on ollut noin 1,3 miljardia. Kunnianhimon asteen tulisi olla vielä korkeampi. Jos pääsee, tulee vielä paljon kalliimpaa korjattavaa, Hanna Kalenoja muistuttaa. Silloin päästäisiin siis vain nollatulokseen. – Korjausvelkapaketin pitäisi ainakin pysäyttää korjausvelan kasvu tai vähintään hidastaa sitä. Esimerkiksi Autoliiton mukaan rahoitustasoa pitäisi pystyä ostamaan vuosittain vähintään 300 miljoonalla eurolla, ettei korjausvelka kasvaisi. Pääosa rahasta kohdistuu kuitenkin rautateille, tiestön osalta on oltava yhä hiukan huolissaan. Hyvä asia hallitusohjelmassa on mielestäni se, että on päätetty päivittää Liikenne 12 -ohjelma, koska siinä jäi viime kaudella tieverkon infran kehittämisen kannalta rahoitus aika alhaiselle tasolle. – Kun mietitään koko liikenneinfraa, niin hallitusohjelman luvuthan ovat hienoja ja komeita. – Tavoite on oikea, kunhan se saadaan toteutettua. Se olisi Suomelle kansainvälisesti tärkeä kilpailukykyelementti. Korjausvelan määrä on kasvanut käytännössä koko ajan ja on nyt jo 1,7 miljardia euroa. Se on erittäin hyvä uutinen väyläinfralle. Tästä rahasta noin 500 miljoonaa menee korjausvelan vähentämiseen. Ei ole mitään suoraa lupausta, että tämä raha olisi jo olemassa. Ne toimet olisivat paljon VALTION YLLÄPITÄMÄN TIEVERKON PÄÄLLYSTETYISTÄ TEISTÄ NOIN 8000 KILOMETRIÄ, ELI 14 % ON HUONOKUNTOISIA.. Vaikka Liikenne 12 -ohjelma onkin merkittävä edistysaskel, on siinäkin valuvikansa. Joka tapauksessa nyt on Raitasen mielestä nähty, että asialle pitää tehdä jotakin ja sen avulla voidaan tehdä suomalaiselle yhteiskunnalle paljon hyvää. Joka tapauksessa korjausvelka on nyt ainakin nostettu pöydälle. Huonokuntoisten teiden määrä tulee edelleenkin lisääntymään, Raitanen näkee. Siihen nähden suuntaus on hyvä.” Valtion ylläpitämän tieverkon päällystetyistä teistä noin 8000 kilometriä, eli 14 % on huonokuntoisia. Joku kyynikko voisi tosin sanoa, että niin se on nostettu jokaisen aiemmankin hallituksen juhlapuheissa. Jotta korjausvelka ei kasvaisi, pitäisi joka vuosi päällystää 4000 kilometriä teitä. Silti rahoitustason kasvu on liikenneinfran kannalta todella hyvä asia, Kalenoja näkee. Uusi hallitus on esitellyt hallitusohjelmansa, jossa ainakin Tieliikenteen Tietokeskuksen liikenteen erityisasiantuntija Hanna Kalenoja näkee paljon positiivista. Ennakoivat toimenpiteet olisivat merkittävästi halvempia kuin peruskorjaukset, mutta liikenneinfraan korvamerkityt rahat taitavat jälleen kerran valua "tunnin juniin" ja muihin, muka tärkeämpiin hankkeisiin. Tämän investointiohjelman toteutuminenhan on sidottu siihen, että se rahoitetaan myymällä valtion omaisuutta. Ennen sitä on oikeastaan joka hallituskaudella katsottu erikseen, mistä kulloinkin tuulee. Kyllä tämä mielestäni aika pitkässä puussa edelleen on. Tieverkon kehittämisen ja perusväylänpidon näkökulmasta hallitus ainakin yrittää, vaikka kalliita raidehankkeitakaan ei olla kuopattu. Jotain leikkauksia sieltä vielä tehdään, joten ihan näin isosta rahasta ei ole todellisuudessa kyse. Toteutuuko se. – Olisi hyvä muistaa, että kun asia saataisiin ennakoivilla toimenpiteillä hallintaan ja väylät kuntoon, pääsisimme halvempien toimenpiteiden piiriin. Edellinen hallitushan valmisteli tämän Liikenne 12 -ohjelman, koska sellaista ovat kaikki toivoneet. Tällä 520 miljoonan korjausvelkapaketilla päästään tilanteeseen, missä korjausvelka ei nouse, muttei uskoakseni myöskään vähene. Sikäli toiveissa olisi, että Liikenne 12 avataan nyt kokonaan uudelleen ja nähdään osana kehitystä, joka vaikuttaa esimerkiksi yritysten investointimahdollisuuksiin. 15 Suomen tieverkko on päässyt rapautumaan pahemman kerran. Korjausvelkapakettikin hallitusohjelmassa on ja hyvä niin. – Viime vuosina hallitus ei ole leikannut näistä infrainvestoinneista, mutta julkisen talouden suunnitelmassa niitä oli suunniteltu seuraavalla hallituskaudella leikattavan noin 400 miljoonaan euroon
Jos katto olisi kunnossa, eivät vaikutukset olisi olleet niin dramaattisia. Kun tiet ovat valmiiksi huonossa kunnossa, tämä tekee pahasti hallaa. Päällyste on tien ”katto”. Myös ilmastonmuutos on mukana näissä talkoissa. Erityisen tärkeää on, että toistaiseksi suht hyvässä kunnossa olevia pääteitä ei saisi missään nimessä päästää rapistumaan, se olisi jo täysin hölmöläisen hommaa. Varmaan ovat vielä melko pitkään jatkossakin. Nina Raitanen ehdottaakin, että tienpidon sijaan keskiöön pitäisi nostaa paljon isompia asioita. Vaikka tieverkon kunnossapitämiseen saataisiinkin selkeästi enemmän rahaa, ei sillä todellakaan kaikkea korjata. – Etenkin alempi tieverkko on huonossa kunnossa ja se on ikään kuin aina joustanut. – Kelit ovat muuttuneet sateisemmiksi ja melkein koko valtakunnassa on pyöritty nollan asteen tuntumassa talvisin. Jos nämä kaikki asiat olisivat kunnossa, sillä olisi valtavat kerrannaisvaikutukset koko yhteiskunnallemme. – Paljon enemmän pitäisi puhua huomattavasti isommista luvuista. Eli mitä vaikutusta väylien hyvällä kunnolla olisi vaikkapa sosiaalija terveyssektorin toimintaan, vientiteollisuuteen, yritysten kilpailukykyyn ja niin edelleen. Rahalla sitä kunnossapitoa saa. Korjausvelan lisäksi meillä on myös kehitysvelkaa, eli myös teiden laatutasoa pitäisi parantaa, ei pelkkää rapistuvaa kuntoa, Nina Raitanen muistuttaa. Näitä isoja lukuja pitäisi saada esiin. Etenkin raskas liikenne tekee tieverkolle pahaa. Päällystietä päästäisiin korjaamaan jo ennen kuin ne menevät rikki elinkaarensa loppupuolella. Uskoisin, että tämän vuoksi asian parantamiselle tulee myös painetta. Eihän se infra ole itseisarvo, vaan alusta tuolle kaikelle edellä mainitulle. Ne vaativat hyväkuntoista tieverkkoa. – Uskon siihen, totta kai. "OLISI HYVÄ MUISTAA, ETTÄ KUN ASIA SAATAISIIN ENNAKOIVILLA TOIMENPITEILLÄ HALLINTAAN JA VÄYLÄT KUNTOON, PÄÄSISIMME HALVEMPIEN TOIMENPITEIDEN PIIRIIN.". – On mielenkiintoista, että juttelipa teiden kunnosta poliitikkojen, virkamiesten tai tavallisten kansalaisten kanssa, niin kaikki ovat herttaisen yksimielisiä siitä, että asialle pitää tehdä jotain ja sillä on myös vaikutusta Suomen yhteiskunnan toimivuuteen. TIEVERKKOA ISOMMAT ASIAT TIKUNNOKKAAN Kaikki ymmärtävät, että hyväkuntoinen tieverkko on Suomen kilpailukyvyllekin tärkeä asia, mutta miksi riittävää rahoitusta ja poliittista tahtoa ei tunnu silti koskaan löytyvän. Mitä huonompi tie, sitä heikommin se kestää ilmastonmuutoksen vaikutusta, kun vesi pääsee tien runkoon. Voimmehan me jo nyt olla ylpeitä siitä, että meillä on Suomessa kattava ja hyvin yhteiskuntaa palveleva tieverkko, vaikkei se hyväkuntoinen olekaan. Niillä teillä se on ollut monille ihmisille jopa sukupolvikokemus, että tiet ovat huonoja. Hyvä kysymys on, miksi Suomen tiet on päästetty näin huonoon kuntoon. Nina Raitanen kuitenkin uskoo, että jopa Suomessa tilanne jonakin päivänä paranee. 16 09/2023 edullisempia kuin nämä nykyiset. – Yksinkertaisesti siksi, ettei niiden kunnossapitoon ole löytynyt riittävästi rahaa. Mutta kun rahoituksesta pitäisi päättää, syntyy jokin negatiivinen klikki. Vielä 1990-luvulla korjausvelka oli hallinnassa, sen jälkeen on lähdetty huonoon suuntaan. Kun jo valmiiksi huonokuntoisilla teillä ajetaan, ne luonnollisesti huononevat edelleen. Tulevaisuudessa on näkyvissä monta hienoa isoa asiaa kuten esimerkiksi automaattiajaminen. Tällaista isompaa keskustelua kaipaisin. Nyt juoksemme koko ajan hiukan jäljessä
Mahdollisia uusia valaistavia tieosuuksia arvioidaan tapauskohtaisesti tarpeen mukaan. Vertailemme tuotteita yli sadassa eri kategoriassa kahvikoneista autoihin ja kerromme faktat ostopäätöstesi tueksi. Oli valintasi kumpi tahansa, teemme perusteellisen tutkimustyön puolestasi, jotta sinä voisit tehdä hyviä ostopäätöksiä. Toki koko ajan tarkastellaan mahdollisia uusia pistemäisiä tarpeita esimerkiksi uusien asutuskeskusten syntymisen myötä”, kertoo Väyläviraston toimialajohtaja Virpi Anttila. Jos valaistus palaa valoisaan aikaan tai keskellä päivää, on kyse joko virheestä tai mahdollisesta huoltotyöstä.” Viime vuoden lopussa uutisoitiin, että viranomaiset varautuivat sammuttamaan maanteiden valoja osassa Suomea estääkseen sähköpulaa tulevana talvena. Tee fiksuja valintoja, valitse Kuluttaja.. Onko tähän jokin syy. ”Tutkimustiedon mukaan tievalaistus vähentää pimeän ajan henkilövahinkoon johtaneita onnettomuuksia keskimäärin noin 20-30 %. Erityisesti vähenevät jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden onnettomuudet”, Anttila sanoo. PANOSTA VAI PIHISTÄ. PIMEITÄ paikkoja siis riittää edelleen. Lisäksi energiansäästönäkökulmasta voidaan myös valaistuksesta sammuttaa joka toinen valaisin yöaikaan. Sen laajentaminen suuremmassa mittakaavassa ei ole tarpeellista, koska liikenne keskittyy yhä enemmän tietylle, vilkkaalle verkolle. ”Lähtökohtana on, että valaistus sammutetaan valoisana aikana päivisin ja esimerkiksi keskikesällä. Valoilla onkin merkitystä, muttei niinkään autoilijaa ajatellen. ”Valaistus maantieverkon pituus on pysynyt noin 12 000 kilometrin pituisena viimeisten kymmenen vuoden ajan. Monesti kesäisin näkee, että katuvalot saattavat olla päällä maantielläkin aurinkoisella säällä. Kaikki mahdolliset käyttöönottotestit oli kyllä tehty, mutta onneksi tähän ei ollut tarvetta ryhtyä.” Kuluttaja.fi – Selvitä testivoittaja! Kuluttajan kattavat testit tarjoavat sinulle tietoa, jota et mistään muualta saa. Tarkempaan kiireellisyysjärjestykseen vaikuttaa liikennemäärien lisäksi yleensä eniten valaistuksella saavutettava turvallisuushyöty. ”Maantievalaistusta ei jouduttu sammuttamaan, koska sähköpulan uhka Suomessa ei realisoitunut kriittiseksi. Erityiset tienkohdat kuten tunnelit, liikennevaloja kiertoliittymät sekä vilkasliikenteiset liittymät ramppeineen valaistaan.” JOKAINEN maantiellä pimeällä huonossa säässä ajanut varmasti toivoo, että valaistusta olisi enemmänkin. Valot tuovat aivan erilaisen turvallisuudentunteen ratin takana. Siitä noin 12 000 kilometriä, eli reilusti alle kuudesosa on valaistu. Yleisemmin maanteillä valaistuksen tarve ja kiireellisyys määräytyvät ensisijaisesti tietyypin ja liikennemäärän mukaan. Valaistujen teiden määrä ei ole lisääntynyt, vaikka tutkimusten mukaan valaistus parantaa liikenneturvallisuutta. ”Taajama-alueiden maanteillä yleensä on jo valaistus. Silloin Suomi olisi ollut todella pimeä paikka – etenkin liikenteessä. SUOMEN MAANTEISTÄ VAIN 15 % ON VALAISTU Suomen valtion tieverkosta maantietä on 78 000 kilometriä. Väylävirasto vastaa valaistuksesta valtion maantieverkon osalta, kunnat ja kaupungit katuverkon osalta. Suomen suurin testaaja
Kaasuautoilijan kulut Tällä palstalla seuraamme loppuvuoden ajan espoolaisen biokaasuautoilijan käyttökuluja. Lieneekö kyse näköharhasta, mutta käytettyjä sähköautoja näyttäisi olevan kaupan todella paljon. Kaasun hinta oli tasaisesti 1.70 €/kg. Ei tämä voi olla yllätys. Ihmisten tarve autolle ja autoilulle ei ole missään nimessä vähentynyt, vaikka taloustilanne ja korot nyt ovat mitä ovat. – Trendi on ollut tammikuusta lähtien nousujohteinen. Onko kyse ennen kaikkea yleisestä taloustilanteesta. Maalaisjärjellä ajatellen voisi kuvitella, että käytettyjen sähköautojen kysyntä kasvaisi 2-3 vuoden kuluttua, kun tarjolle tulee kalustoa, joissa on kuitenkin jo kohtuullisen hyvä toimintamatka. S uomen maajohtaja Jani Koivu Kamuxilta, käytettyjen puolella markkinanäkymä taitaa tällä hetkellä olla aika tavalla parempi kuin uusmyynnissä. Kyllä sähköauto on käytettynäkin edelleen aika kallis hankinta. Uusista autoistahan suurin osa on jo ladattavia, toki se heijastelee myös siihen, millaisia autoja tulee myyntiin käytettynä. heinäkuuta ja 18. Huutonaurua!" TUULILASIN LUKIJAPALAUTE 15. Onko näin. Käyvätkö käytetyt sähköautot hyvin kaupaksi. Toki hinnat ovat jo tulleet melko paljon alaspäin. – Käytettyjen autojen myynnistä noin puolet on dieseleitä ja 35 % bensiiniautoja. Näin on jo käynyt Aleksilla, IsoRoballa, ja nyt siis myös Hämeentiellä. Kyllä meillä Suomessa on vielä siihen matkaa. elokuuta välisenä aikana Upin mittariin kertyi 1503 kilometriä. Eli ladattavien vaihtoautojen myynti PS. Tärkeää ihmisille on myös toimintamatka, etenkin talvella. Autolla ajetaan pääsääntöisesti sekalaista kaupunkija kehätieajoa. – Kyllä niitä on nyt melko paljon tarjolla. – Kyse on varmasti osittain latausinfrasta, Suomi on pitkien etäisyyksien maa. Autona on Volkswagen Eco Up vuosimallia 2019. Yksi syy nousuun on sekin, että vuosi sitten samaan aikaan myynti laski edellisvuodesta, joten myynnin normalisoituminen näyttäytyy nyt kasvuna. Kaikkien polttoaineiden hinnat ovat nyt kaukana viime vuoden huippulukemista. on vielä melko maltillista verrattuna suoraan tehtaalta uutena tilattaviin autoihin. Uudenkarheita sähköautoja olisi tarjolla vaikka kuinka, mutta kuluttajat haluavat juuri nyt pieniä bensa-autoja ja dieseleitä. Kun kaupan on nyt aika paljon 2-3 vuotta vanhoja sähköautoja, niin ovatko ne kuluttajan silmään kuitenkin edelleen hiukan liian kalliita. Biokaasua kului 54,5 kiloa. 1503 KM 92,65 € = 6,16 € / 100 KM. – Tähän on varmasti monia syitä. – Se voi olla niin. Eli kuluttajilla ei ole varaa hankkia uutta autoa. 18 09/2023 LIIKENNE Käytettyjen kauppa käy kuumana. Heinäkuussa käytettyjen myynti oli noussut 9,6 % viime vuoteen verrattuna. Jani Koivu Suomen maajohtaja, Kamux Koonnut: OLLI KOIVUSALO K U VA : S H U T T E R S T O C K .C O M "Puolet on dieseleitä" "Helsingissä kadun elinvoima hiipuu, kun autot kielletään. Näkisin, että moni hakee ehkä hiukan edullisempaa vaihtoehtoa. Uskon, että käytettyjen täyssähköautojen myynti lisääntyy kuukausi kuukaudelta ja vuosi vuodelta. Taannoisella sähkön hinnannousulla ja energiakriisillä on tässä varmasti vaikutuksensa. Esimerkiksi Norjassa sähköautomarkkina räjähti, kun valtion tuet olivat kovat ja infra kunnossa. Kun monikin valmistaja on nyt tekemässä yhä edullisempia täyssähköautoja, niin kyllä se aikanaan sitten näkyy myös vaihtoautomarkkinassa. Autokaupoilla hinta näyttäisi jälleen olevan se paras konsultti
MATRIX TWIN SUPREME ADRIA.FI CORAL PLUS AVIVA ALTEA ADORA ACTION ASTELLA ALPINA COMPACT AXESS Actionia kesään!. Aito ja alkuperäinen, kompaktin kokoinen joustavilla sisätiloilla sekä fiksuilla ominaisuuksilla varustettu – nykyaikainen sisustus näppärällä keittiöllä, ergonominen pesuhuone ja mukavat nukkumistilat. Adria. LÖYDÄ LÄHIN JÄLLEENMYYJÄSI: WWW.ADRIA.FI ADRIA . Inspiraatio seikkailuihisi. Action on rakastettu, ikoninen ja omintakeinen asuntovaunu, joka sopii erinomaisesti aktiiviseen lomailuun. Rakastu uuteen alkuperäiseen. Se on vaunu, joka saa aina hymyn huulille
20 09/2023 Tarpeeksi pit källe N I S S A N A R I YA 6 3 K W H V O L K S W A G E N I D . VW ID.3 VERTAILU Nissan Ariya vs. 3 5 8 K W H VERTAILU Nissan Ariya vs. Volkswagen ID.3
21 Tarpeeksi pit källe Hintaluokka 45 000 euroa. OLLI KOIVUSALO, kuvat: VESA KOIVUNEN. Olisiko tässä nyt se järkevä hinnan ja ominaisuuksien kompromissi. Toimintamatkaa suurin piirtein 400 kilometriä. Otimme testiin uuden Nissan Ariyan ja puolivälipäivityksen kokeneen Volkswagen ID.3:n
hinnat alkaen -malleista. Myös sen käytettävyys on selvästi parantunut. Nissan Ariya 63 kWh ja Volkswagen ID.3 58 kWh ovat toimintamatkan suhteen eräänlaisia välimalleja. Ratti tulee tarpeeksi lähelle, joten ajoasennosta saa hyvän. Jopa keskipaikalle on saatu loihdittua kunnon tilat. Ulkoiset muutokset ovat vähäisiä, mutta sisällä moni asia on paljon paremmin. TAKATILA: ID.3 on reilut 30 senttiä lyhyempi kuin Ariya ja täällä se näkyy. Ohjaamon materiaaleissa on petrattu. Nyt tulleen faceliftin myötä Volkswagen ID.3 nousee laatuvaikutelman suhteen aivan uudelle tasolle. Uuden tekniikan kehitys oli tullut kalliiksi, joten sisätilojen materiaaleissa ja käyttöliittymäratkaisuissa oli selvästi pyritty säästämään. Rakenteen hyödyt olivat ilmiselvät. Ohjauspyörään integroitu mittaristo on sen sijaan valitettavasti ennallaan; ratkaisu näyttää yhtä NISSAN ARIYA ETUTILAT: Penkki on ryhdikäs, mutta ei liian ankara. Portaattomasti edestakaisin liikuteltava keskikonsoli on mainio oivallus. Modernisti nimetyn uuden perhesähköauton kompakteihin ulkokuoriin oli saatu loihdittua yllättävän hyvät sisätilat. Uusittu kokonaisuus on tyylikäs ja laadukas – liukukytkimiä lukuunottamatta. Volkswagen ID.3 U usi sähköauto reilusti alle 50 000 eurolla. Autoista, jotka ehkäpä ostetaan enemmän järjellä kuin tunteella. Ikävä kyllä ID.3 oli kuitenkin jollakin tavalla halvan ja muovisen, jopa heppoisen oloinen. Jos autolla oikeasti pääsee vain 200-300 kilometriä lataamatta, niin Suomen kokoisessa maassa ajoakku on monille auttamatta liian pieni. Liikutaan jo 300-400 kilometrin lukemissa – ehkä kaikkein ankarinta talvea ja pitkiä moottoritietaipaleita lukuunottamatta. Tilat oli alusta alkaen pystytty suunnittelemaan akkujen sijoittelun ehdolla, eikä kardaanitunneli enää kiusannut takapenkillä istuvia, kuten vielä ID.3:sta edeltäneessä e-Golfissa, joka ei tietenkään pystynyt piilottamaan polttomoottoritaustaansa. Ratin etäisyyssäätö on tarpeeksi antelias. TAKATILA: Täällä on suorastaan erittäin väljät oltavat. Kyse on siis näiden automallien pieniakkuisemmista ns. Paneeleiden "ämpärimuovista" on päästy eroon. 22 09/2023 VERTAILU Nissan Ariya vs. Lapsille tilaa on kuitenkin riittävästi. VOLKSWAGEN ID.3 ETUTILAT: Penkit ovat hyvät ja lestiltään monille juuri passelit. OHJAAMO: Alkuperäinen ID.3 oli halvan ja askeettisen oloinen, mutta faceliftin myötä ämpärimuovista on nyt päästy onneksi eroon. KUN VOLKSWAGEN ID.3 tuli myyntiin 2020, se oli VW-konserin ensimmäinen MEB-perusrakenteelle valmistettu sähköautomalli. Tietoviihdejärjestelmän keskinäyttö on kaksi tuumaa aikaisempaa isompi. Sittemmin samaa pohjalevyä on hyödynnytty lukuisissa niin VW:n, Skodan, Seatin, Cupran kuin Audinkin uutuusmalleissa. Hipaisunäppäimiäkin riittää, mutta esimerkiksi radion volyymia säädellään kunnon kiertokytkimistä.. OHJAAMO: Ariyan moderni ohjaamo toimii. Verhoilua voi kehua jopa tyylikkääksi. Sellaisia löytyy kyllä markkinoilta – muitakin kuin tämän lehden kansiauto – mutta usein kyse on pienemmän pään autoista, joissa tilojen lisäksi toimintamatkasta on tingitty
Kolmen luksin kantama on 187 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 44 m. Arvosana 4/5 KAUKO LEDIT ovat hyvät. Kolmen luksin kantama yltää 98 metriin ja keilan leveys 50 metrissä on 25 m. Auto sai tuoreeltaan varsin kiitettävän vastaanoton niin alan lehdistöltä kuin kuluttajiltakin. Välipohjan voi myös nostaa pystyyn tilanjakajaksi. Pääsimme testiajossa 390 km. Tässä parivertailussa mukana ollut, etuvetoinen Ariya 63 kWh:n akulla maksaa yli 47 000 euroa ilman mitään lisävarusteita, joten mielikuvat Nissanin edullisuudesta voidaan viimeistään tämän auton myötä jättää unholaan. NISSAN ARIYA on tämän vuoden uutuusmalli. Arvosana 4/5 LÄHILEDIT ovat hyvät. Litroja on tarpeeksi perhekäyttöön. Hyvät sisätilat, raikas ja tyylikäs viimeistely, rivakka suorituskyky, vakaa ja riittävän tunnokas ajettavuus, ajantasaiset pikalatausominaisuudet. 23 TAVARATILAT: Latausjohdot saa kätevästi piiloon kaksiosaisen välipohjan alle. Kolmen luksin kantama on 237,5 metriä ja keilan leveys 150 metrissä 32 m. Eikä ihme. KULUTUS: ID.3:n energiatehokkuus on varsin hyvällä tasolla. NISSAN ARIYA VOLKSWAGEN ID.3. Latausjohdot saa halutessaan välipohjan alle piiloon. MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 20,4 17,8 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 17,8 15,3 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m KAUKO LEDIT ovat myös hyvät. Arvosana 4/5 LÄHILEDIT ovat varsin hyvät. TAVARATILAT: 385-litraa on hieman alakanttiin, mutta ainahan voi ostaa ID.4... Pitää muistaa, että japanilaisvalmistaja aloitti sähköisen Leafin tuotannon jo 2010, jolloin Teslan ensimmäinen varsinainen myyntimalli, Model S, oli vasta piirustuspöydällä. KULUTUS: Ariya ei ole mikään säästöpossu, mutta ei hirveä sähkösyöppökään. Arvosana 3/5 m 50 m 100 m 150 m 200 m 250 m 300 m halvalta kuin aina ennenkin. Ratin surkeat hipaisupainikkeet piinaavat ID.3-kuljettajaa vanhaan malliin. Takapenkeillä on asiallisesti tilaa koululaisille ja takakonttiin mahtuu reppujen lisäksi paljon muutakin tavaraa. Mitäpä muuta sitä uudelta sähköautoltaan haluaisi. Pääsimme sekalaisella testilenkillä 398 km (+20 C). Kokemusta sähköautojen valmistuksesta on siis Nissanille ehtinyt karttua. Kolmen luksin kantama yltää sataan metriin ja keilan leveys 50 metrissä on 28,25 m. No, ehkäpä piirun verran edullisempaa hintaa. Erillistä etutavaratilaa ei tässäkään sähköautossa ole. Etutavaratilaa ei ole
Maan tiellä auto menee todella vakaan ja luotettavan oloisesti, yhtään paimentamatta suoraan eteenpäin. "Ajo-ominaisuuksiensa puolesta autot ovat yllättävän tasavertaisia. Volkswagen ID.3 on kuitenkin piirun verran tunnokkaampi ja varsinkin mutkatiellä jopa nautittava ajet tava. TOIMINTAMATKASSAKIN EROT ovat pieniä; molemmilla yl letään varsin lähelle 400 kilometriä. Nissan Ariyan parhaana puolena voidaan pitää eräänlais ta neutraaliutta ja yleispätevyyttä. Marginaalit jäävät tässä vertailussa pieniksi, mutta voit taja kuitenkin löytyy. ID.3:n jousitus toimii hienosti ja suodattaa terävätkin töyssyt ilman, että alustassa olisi liiallista pehmeyttä. Volkswagen ID.3 AJO-OMINAISUUKSIENSA PUOLESTA autot ovat yllättävän tasavertaisia. Kotila taukseen Ariyan saa varusteltua peräti 22 kW:n latausval miudella, kun ID.3:lla latausteho on tyypillisempi: kolmi vaiheinen 11 kW. 24 09/2023 VERTAILU Nissan Ariya vs. Vaikka ohjaus on taaja massa kevyt, se on hyvin luonteva ja palauttaa käännöksis sä oikealla rytmillä. ID.3 on kuitenkin piirun verran tunnokkaampi." MITTAUSTEN MUKAAN ID.3 Ariya MITTARIVIRHE Todellinen nopeus 100 km/h 103 102 MELU 80 km/h edessä (dB) 66 68 OHITUSKIIHTYVYYS SEK. 80-120 km/h 5,6 5,6 JARRUTUSMATKA 100 km/h km/h (m) 40 41 RENKAAT ID.3: Continental EcoContact6 215/45 R20 Ariya: Bridgestone Alenza 235/55 R19 Jarrutustestin aikana aurinkoista +21 C, kuiva asfaltti MITAT JA MASSAT ID.3 Ariya Mitat (mm) Pituus 4264 4595 Leveys 1809 1850 Korkeus 1564 1660 Akseliväli 2770 2775 Raideleveys edessä 1536–1548 1585 Raideleveys takana 1513–1525 1585 Tavaratila (litraa) 385 468 Massat (kg) Omamassa 1933 1980 Perävaunu jarruin 750 Perävaunu jarruitta 750. ID.3 ottaa pikalaturil la virtaa sisään 120 kW:n ja Ariya 130 kW:n teholla. Molemmissa autoissa tehoja on aivan riittämiin, vaikka paljon nopeampiakin sähköautoja totta kai löytyy. Maantiellä Ariyan olemus tukevoituu ja ID.3:n tavoin ajaminen on vaivatonta
KENELLE. KENELLE. Vielä joudumme kuitenkin odottamaan sitä ilon päivää, kun ohjauspyörän ja tietoviihdenäytön tunnottomista liukukytkimistä päästään eroon. Autot ovat rivakoita liikkumaan, mutta eivät houkuttele turhanpäiväisiin kiihdytyskisoihin liikennevaloissa. AJETTAVUUS Nissanit eivät ole olleet varsinaisesti maailmankuuluja ajettavuudeltaan, mutta ajat ovat muuttuneet. Neutraali ajettavuus, väljät tilat ja laadukas viimeistely. 2. Suoritus ei vaadi minkäänlaista repimistä tai auton kiusaamista. TILAT Ariya on 4,6-metrisenä autona selvästi isompi kuin ID.3; Volkswagenilta löytyy toki ID.4 tähän kokoluokkaan. TILAT Alusta alkaen sähköautoille suunnatun MEB-perusrakenteen jota VW käyttää monissa muissakin malleissaan – ansiosta tähän alle 4,3-metriseen autoon on saatu hämmästyttävän hyvät sisätilat. Myös maantiellä auton ohituskiihtyvyys 80-120 km/h on hyvällä tasolla. Sähkökulutus pysyy aisoissa. Nelivetoversiossa litroista joutuu sitten tinkimään. Tilaa on todella hyvin, jopa keskipaikka on aikuisen istuttavaa sorttia. Myös tavaratilaa (468 l) on hyvin. Lisäsentit näkyvät varsinkin takapenkillä. Miellyttävä jousitus. 1. Tämän vertailun autoissa "jerkkua" on sen sijaan juuri sopivasti. Sähköä voisi kulua vähemmänkin. Volkswagenin "kansansähköauto" on hyvä, osin jopa mainio ajettava. Muutokset eivät ole kovin suuria, mutta niiden vaikutus kokonaisuuteen tuntuu yllättävän isolta. Riittävän tilava myös perhekäyttöön. Nollasta sataseen Ariya loikkaa 7,5 sekunnissa. Vain tavaratilasta (385 litraa) pitää hieman rokottaa; se saisi kernaasti olla vähän isompi. Vetokoukkua tähän autoon ei saa: siitä toinen miinus. Jos kiikarissa on moderni ja luotettava, kaikin puolin hyvä sähköauto, niin tässä toinen mainio vaihtoehto. Tasapainoinen ajettava. ID.3 on (vasta) nyt sellainen kuin sen olisi pitänyt olla heti auton tullessa markkinoille kolme vuotta sitten. NISSAN ARIYA 63 kWh Evolve MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 214 hv / 300 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0-100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h AKKUKAPASITEETTI 63 kWh LATAUS AC/DC 22 kW / 130 kW YHD EU-KULUTUS 17,8 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 398 km VOLKSWAGEN ID.3 Pro Business 58 kWh MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 204 hv / 310 Nm VOIMANSIIRTO Takaveto 0-100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 160 km/h AKKUKAPASITEETTI 58 kWh LATAUS AC/DC 11 kW / 120 kW YHD EU-KULUTUS 15,3 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 425 km 47 400 € 43 690 € 63 kWh alkaen 58 kWh alkaen Maantie Maantie Mutkatie Mutkatie Kaupunkiajo Kaupunkiajo Soratie Soratie 8,9 9,0 Plussaa Plussaa Neutraali Neutraali Miinusta Miinusta. Järkivalinta vaikkapa ensimmäistä sähköautoaan etsivälle. SIJA ID.3:n suoritus on hyvin golfmainen. Perusominaisuudet ovat kunnossa ja laatuvaikutelma on faceliftin myötä kohentunut. VERTAILUN VOITTAJA Loppuarvostelu ID.3 Ariya Ajettavuus Maantie 9,3 9,1 Mutkatie 9,5 9,0 Kaupunki 9,3 9,0 Ohjaus 9,2 8,8 Jousitus 9,5 9,2 Melu 9,0 8,5 Yhteensä 9,3 8,9 Tilat Etutilat 9,0 9,1 Takatilat 8,8 9,0 Tavaratila 7,9 8,4 Yhteensä 8,6 8,8 Kulutus Testikulutus/mitattu 8,8 8,5 Latausominaisuudet 8,5 8,7 Yhteensä 8,7 8,6 Ilmastokerroin x 1,5 4,35 4,3 Turvallisuus Jarrut 9,3 9,1 Ääritilanteet 9,5 9,4 EuroNCAP -törmäystesti 9,8 9,8 Valot ja näkyvyys 8,4 8,7 Yhteensä 9,3 9,3 Suorituskyky Ohituskiihtyvyys 9,3 9,3 Moottorin ominaisuudet 9,3 9,3 Kiihtyvyys 9,1 9,0 Yhteensä 9,2 9,2 SUORITUSKYKY Monissa sähköautoissa on tehoa ylen määrin; usein vähempikin riittäisi. Jämäkkä, tunnokas, hyvällä tavalla neutraali ajettava. Heikkouksia ei oikeastaan ole. 25 Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen KEHITYS KEHITTYY Kasvojenkohotuksen kokenut ID.3 on selvästi parempi kuin edeltänyt malliversio. Nyky-Qashqai on oikein kiva sompailtava ja samat sanat pätevät Ariyaan. SIJA Nissan Ariya on hyvä sähköauto. AJETTAVUUS ID.3 jatkaa Golfin viitoittamalla tiellä. SUORITUSKYKY ID.3:n ja Ariyan suorituskyvyt ovat hämmentävän lähellä toisiaan. Ohjauksen tunnokkuutta sopii kehua ja alusta on toimiva kompromissi jämäkkyyden ja mukavuuden välillä
26 09/2023 MG5 LR KOEAJO KOEAJO MG5 LR Luxury
Jos brittiläiset markkinat tuntuvat kaukaisilta, toisena esimerkkinä voi mainita Ruotsin. Sen sähköversio on kuin onkin luvassa ensi vuoden puolella, mutta hinta noussee monelle liian kalliiksi: Saksassa auton hatchback-version hinta on hieman yli 43 000 euroa, ja farkun voi odottaa olevan ainakin pari tuhatta kalliimpi. Siellä MG:n myynti alkoi pari vuotta sitten, ja merkki on vakiinnuttanut asemansa noin 2,4 prosentin markkinaosuudella. Luku saattaa kuulostaa ensikuulemalta pieneltä, mutta se on todellisuudessa kovempi kuin monen paljon tunnetumman automerkin markkinaosuus. Siitäkään ei ole ollut saatavilla täyssähköversiota. Sama koskee Astran sisarmalli Peugeot e-308 SW:tä. Raha ratkaisee. Uudessa omistuksessa on havahduttu käyttövoimamurroksen mahdollistamaan muutokseen eri brändien välisissä suhteissa. MG on nyt Suomessa, vaikka virallinen maahantuonti ei olekaan alkanut. PYSYMME KUITENKIN tiukasti tässä päivässä. Siltä on tullut maahamme neljän mallin valikoima, jossa on ZSja Marvel R-crossoverit, MG4-hatcback ja koeajomme MG5-farmari. Kolmas saman ryhmän auto on Opel Astra Sports Tourer. MG:t on hinnoiteltu todella kilpailukykyisesti, sillä sähäkännäköisen MG4-hatchbackin hinnat alkavat vajaasta 28 000 eurosta ja tämän koeajon mielenkiintoisen MG5-farkun lähtöhinta pyörii noin kolmessa kympissä. Sähköautotarjontaa kasvattaa tuulahdus menneisyydestä. Kimber oli vuonna 1928 perustetun MG Car Companyn henkinen isä ja johtava voima, mutta hänen roolinsa ja merkityksensä MG:n johdossa väheni jo 1930-luvulla. Keskikokoisen uuden sähköperhefarkun saa alleen jo 30 000 eurolla. SUOMALAISET OVAT tunnetusti farkkukansaa, mutta farmarikoristen sähköautojen luokassa ei ole ollut käytännössä lainkaan tarjontaa – pois lukien kallis Porsche Taycan Cross Turismo (Tuulilasi 6/23). Nyt tilanne kehittyy oikeasti parempaan suuntaan. Eli autojen, joiden hintataso olisi edes suunnilleen lähellä vastaavia uusia polttomoottorimalleja. Valmistuspaikka Zhengzhou, Henan, Kiina Mittarilukema: 1 445 km Testimatka: 792 km Renkaat: 215/50/R17 Mittauspäivä: 30.7.2023 Sää: Pilvipouta ja aurinko Lämpötila: + 22°C Tien pinta: Kuiva asvaltti BRITANNIASSA MG-AUTOJA MYYTIIN VIIME VUONNA YLI 50 000 KAPPALETTA. TÄYSSÄHKÖINEN MG5-FARKKU on kooltaan ja pituudeltaan 4,6-metrisenä juuri farkkukoristen Astran, Corollan ja Golfin suora kilpailija. Herra Kimber varmasti hykertelisi tyytyväisenä. Ehkäpä virallinen maahantuontikin pian käynnistyy. Varsinaisen hintasodan edullisista sähköautomarkkinoista on Suomessa aloittanut nimenomaan MG. Kimber oli autosuunnittelija ja monipuolinen alan pioneeri, joka työskenteli ensimmäisen maailmansodan aikana muun muassa legendaariselle AC Cars:ille. Se on komea luku isossakin valtiossa. Nyt mennään siis alle Corollan hintojen, mikä varmasti kiinnostaa monia. Vertailun vuoksi mainittakoon, että Suomen myydyimmän polttomoottoriauton, Toyota Corolla Touring Sportsin (Tuulilasi 7/2023) hinnat alkavat hieman alle 33 000 eurosta. 27 J os herra Cecil Kimber (1888-1945) olisi vielä keskuudessamme, olisi hän varmasti ylpeä tietyistä viime aikojen kehityssuunnista ja tapahtumista. Näyttää siltä, että sähköautojen hintasota on käynnistynyt kunnolla myös Suomessa. Corollan ohella kompaktin perheautoluokan yksi kiintotähdistä on vuosien ajan ollut Volkswagen Golf Variant (Tuulilasi 4/23). Yleisolemukseltaan MG5 on hyvin tavanomainen, mutta kuitenkin varsin asiallinen ja laadullisesti kilpailukykyinen. Sittemmin MG:n historia on ollut niin monipolvinen ja täynnä erilaisia käänteitä ja jopa omituisia sattumuksia, että niistä voisi kirjoittaa omat pitkät lukunsa. Moni autonostoa harkitseva on aivan ymmärrettävästi jäänyt odottelemaan järkihintaisten ja samalla käyttökelpoisten sähköautojen saapumista markkinoille. Ainakin toistaiseksi Hedin Automotive Finland rekisteröi autot ensin Ruotsissa ja kärrää autot sitten "tuontiautoina" Suomeen. HARRY KUURIO, kuvat: VESA KOIVUNEN Hintakilpailu alkaa nyt FAKTAT Mallin perushinta 34 900 euroa Testiauton lisävarusteet Ei lisävarusteita Testiauton hinta 34 900 euroa Takuu 7 vuotta / 150 000 km Maahantuoja Hedin Automotive Finland Oy Valmistaja SAIC Motor Company Ltd. MG on ollut kiinalaisomistuksessa jo pitkään, ja Euroopassa MG tekee vahvasti uutta tulemista täyssähköautomerkkinä. MG on Ruotsissa jättänyt taakseen esimerkiksi toisen huomattavasti tunnetumman kiinalaisen sähköautomerkin, Polestarin. Pelkästään henkisessä kotimaassaan Britanniassa MG-autoja myytiin viime vuonna yli 50 000 kappaletta. MG:n valtit ovat olleet kilpailukykyinen hinta ja houkuttavat yksityisleasingehdot. Työskennellessään myöhemmin 1920-luvulla Morris Motorsille Kimber suunnitteli Morrisin sivuhaarayhtiö Morris Garagelle useita urheilullisia malleja, joita alettiin markkinoida erillisen MG-brändin alla. ONHAN SÄHKÖAUTOJA ollut Suomen markkinoilla jo vuosikymmenen ajan, mutta toistaiseksi niitä on vaivannut yksi merkittävä haitta: korkea hinta. Auton muotoilijaksi mainitaan eräs herra Jiping Luan, jos. Ja se on kilpailijoihinsa verrattuna edullinen
ETUJA TAKATILAT 4 Etuistuimilla on hyvät oltavat, ja kuljettajan istuimessa on jopa sähkösäädöt. OHJAAMO 1 Ohjauspyörää on mukava käsitellä ja monitoimikäyttimet ovat hyvää, perinteistä mallia. Laajennus sujuu kuitenkin näppärästi, vaikka pohjaan jääkin selkeä kynnys. 5 Takana tilaa on kohtalaisesti, mutta ei runsaasti. 3 Keskikonsoli on korkea ja leveähkö, mikä kaventaa etumatkustajien jalkatiloja. Ajoasento on mallillaan. 1 3 4 5 6 2 KOEAJO MG5 LR. Pohja on korkeussäädettävä. Polvija varvastila loppuvat ensimmäisinä. Tavaratilan kannessa ei ole sähkötoimintoa, eikä sellaista saa edes rahalla. 28 09/2023 KOEAJO MG5 LR Luxury MITAT Pituus: 4 600 mm Leveys: 1 818 mm Korkeus: 1 543 mm Akseliväli: 2 659 mm Raideleveys – edessä: 1 558 mm – takana: 1 553 mm Maavara: 115 mm Tavaratila: 479 l (VDA) MASSAT Painonjakautuma – edessä: 1 100 kg – takana: 1 050kg Virallinen omamassa: 1 637 kg SUURIMMAT SALLITUT MASSAT Kokonaismassa: 2 012 kg Kattokuorma: 75 kg Perävaunu – jarruin: 500 kg – jarruitta: 500 kg TAVARATILA 6 Tavaratila on farkkukoriseen autoon kohtalaisen kokoinen. Puhelimelle on paikka ylätason alla. 2 Reilu kymmentuumainen kosketusnäyttö on jaettavissa neljään lohkoon. Näyttö on käännetty kohti kuljettajaa. Istuimissa on kuitenkin niukalti selkänojan sivuttaistukea, ja ristiselän tuki on vain mekaanista mallia
Mielenkiintoinen seikka on, että sekä MG5 että Ei5 perustuvat samalle GM:n ja SAIC:n yhteistyössä kehittämälle PATAC-K -perusrakenteelle, joka on hieman yksinkertaistettu versio GM:n D2XX-perusrakenteesta. Jousitus MG5:ssä on pintakova, mutta sen alla on myös pyöreämpää kantavuutta. Mielenkiintoista on, että varustelutaso ja ennen kaikkea myöskään akkukoko eivät vaikuta lainkaan ilmoitettuihin kiihtyvyysja huippunopeusarvoihin – eivät, vaikka pienemmän akkukoon autoissa on 15 kW enemmän moottoritehoa. Nykyinen MG5 on itse asiassa jo auton toinen sukupolvi, joka esiteltiin vuonna 2020. Jostain syystä radion äänentoiston taso on omituisen tukkoinen, eivätkä säädöt sitä paranna. 7 10 11 8 9 Kaipaamaan voisi jäädä lähinnä tavaratilan kannen motorisointia ja sähkösäätöjä myös etumatkustajan istuimeen. Koeajomme Long Range -malli on varustettu 61,1 kWh NMC (litium-nikkeli-mangaani-koboltti) -akuin, jolloin WLTP-kantamaa kertyy 380 kilometriä. Nykyinen MG5 on joka tapauksessa sukunäköinen MG4-hatchbackin kanssa, mikä on ihan hyvä asia. Tavallisen etuvetoisen perusauton ominaispiirteitä. Kosketus7 Seitsentuumai nen digimittaristo on onneksi perinteisellä paikallaan. Pienemmän akkukoon auton voi valita molemmista tasoista, isompiakkuinen auto on aina Luxury-varusteltu. Erikoinen piirre liittyy myös auton radioon. Olemukseltaan MG5 ei silti ole urheilullinen, vaan aliohjautuu selkeästi, jos sillä yrittää iskeä mutkiin liian hanakasti. Ne, jotka ovat tuota Astraa ajaneet, tietävät että kyseessä on varsin hyvä perusauto. Jo perusvarustelu on mukavan kattava, sillä esimerkiksi led-ajoja takavalot, navigointi, 10,25-tuumainen kosketusnäyttö, pysäköintitutkat takana, mukautuva tasanopeuden säädin ja V2L-virranulostulo sisältyvät aina hintaan. MG:n idea MG5-mallissa on ollut pitää akku kohtuukokoisena, jolloin sekä auton paino että hinta pysyvät kurissa. 11 Matkustamossa on kohtalaisen paljon kovaa muovia, mutta kangasverhoilu peh mentää ilmettä jonkin verran. Ohjaustuntumaa voi luonnehtia asiallisen neutraaliksi, ja jarrutuntuma on hyvä. Koeajolla saavutimme kesäkeleissä 350 – 385 kilometrin kantaman sekalaisessa ajossa, jossa oli runsaasti moottoritieajoa. Sille taas rakentui aikanaan vuosina 2015-2022 Opel Astra K, joka valittiin Vuoden Autoksi Euroopassa 2016. AJO-OMINAISUUKSILTAAN MG5 on hyvä perusauto. MG5 EI ole autona aivan uusi, vaikka se meidän markkinoillamme uutuus onkin. Niissä on tuntuvat erot, ja varsinkin Sport-tila tuntuu vapauttavan normaalisti piilossa olevia voimia. Varustetasoja on kaksi, Standard ja Luxury. Monissa muissa MG-malleissa on suuremmat ajoakut, jolloin myös WLTP-kantama on niissä reilusti yli 400 kilometriä. Hidastuksen regeneraation tasoja on kolme, mutta edes voimakkain taso ei mahdollista yhden polkimen ajoa. 8 CarPlay toimii johdon kautta ja, yllät tävää kyllä, vapauttaa äänentoiston radio vastaanoton tukkoi suudesta. Tämä saattaa vaikuttaa hieman liian topakkaan jousitustuntumaan. 10 Vilkkuviiksen ala puolella on tasanopeu den säätimen viiksi hieman poikkeuk sellisessa paikassa, mutta kuitenkin hyvin hallittavissa. MG5-farkku on sama auto kuin Kiinan markkinoilla myytävä Roewe Ei5. Ne ovat eri testitulosten mukaan keskinkertaiset renkaat, joiden heikoimmat ominaisuudet ovat huono suorituskyky märällä sekä heikohko mukavuustaso. YKSITYISKOHDAT. Ajotiloja on kolme: Eco, Comfort ja Sport. MG5:n perusmallit on varustettu 50,3 kWh:n LFP (litiumrautafosfaatti) -akuin, jolloin auton WLTP-kantama on 320 kilometriä. 9 Ohjauspyörässä on mukavan paksu kehä eikä lainkaan huonosti toimivia hipaisukyt kimiä. VARUSTELUN OSALTA MG5 on hyvin suoraviivainen tulokas. Jotkin kuvakkeet ovat tosin turhan pieniä. Erityisiä puutteita ei tarvitse pelätä, mutta mitään jännittävää ei myöskään ole kerrottavana. Koeajoyksilössä oli ensiasennusrenkaina Luxury-varustetasoon kuuluvat 17-tuumaiset, kiinalaisvalmisteiset Maxxis Premitra HP5 -renkaat. Renkaista kantautuu jonkin verran melua myös sisälle, jos ajopinta on karkea. Samaa ideologiaa noudattavat Toyota ja Lexus sähkömalleissaan. Kaipaamaan voisi jäädä lähinnä tavaratilan kannen motorisointia ja sähkösäätöjä myös etumatkustajan istuimeen. MG5:n kannalta perusta on siis kunnossa. 29 ta valitettavasti tiedämme hyvin vähän
Ohjaustuntumaa voi luonnehtia asiallisen neutraaliksi, ja jarrutuntuma on hyvä. Nämä kolme suurta tekijää kilpailevat sähköautomarkkinoista kiivaasti niin tärkeässä Kiinassa kuin Euroopassakin. Tänä vuonna Tesla on kuitenkin aloittanut sähköautojen hintasodan, jolla on ollut vaikutuksia koko sähköautomarkkinaan. Suurempi pikalatausteho on isompiakkuisessa autossa 87 kW ja pienempiakkuisissa versioissa 70 kW. Aikanaan tehdyt ennustukset vuodesta 2024 vedenjakajana saattavat sittenkin pitää paikkansa. Nyt kiinalaiset rynnivät markkinoille hinta edellä, ja kuluttajat kiittävät. Kun kilpailu on alkanut, muiden merkkien on pakko reagoida siihen jollakin tapaa. Mökkimatkalaisia ja peräkärryporukkaa saattaa kiinnostaa, että MG5:een saa myös vetokoukun. Kilpailu on joka tapauksessa hyväksi. Hidastuksen regeneraation tasoja on kolme, mutta edes sen voimakkain taso ei mahdollista sujuvaa yhden polkimen ajoa. Puheet sadan tonnin sähköautoista eivät ole olleet lainkaan liioiteltuja, mikä on osaltaan johtanut myös uusien autojen keskihintojen merkittävään nousuun Suomessa. Perillä akkua oli jäljellä vielä 21 prosenttia, ja keskinopeuskin oli korkeahko 81 km/h. POLTTOMOOTTORIJA sähköautojen hintapariteetin – eli verrannollisten autojen hintojen kohtaamisen – saapumista on odotettu pitkään. Toisaalta noin 250 kilometrin mökkimatka taittui koeajolla täydellä akulla ilman ongelmia, vaikka puolet matkasta oli moottoritietä kesänopeusrajoituksilla. SÄHKÖAUTOPIONEERI TESLAN tultua vuosia sitten johtamaan liikenteen sähköistymisen joukkoja ensin kalliimmilla S-ja X-malleillaan, otti käytännössä jokainen perinteisten polttomoottoriautojen valmistaja saman lähestymistavan haasteeseen. Sähköauton ei tarvitsekaan aina maksaa maltaita. AJETTAVUUS KOEAJO MG5 LR Luxury KOEAJO 185 7,7 MG5 LR. 30 09/2023 KOMMENTTI Eurooppalaiset sähköautovalmistajat ovat odottaneet liian kauan edullisempien versioidensa lanseeraamista. Teslan yksi tärkeimmistä kilpailijoista on kiinalainen BYD, toinen juuri SAIC Motor Company, jolla on repertuaarissaan MG:n lisäksi muun muassa Maxus, Roewe ja Wuling. Hintasodan vaikutuksista hyötyy ennen kaikkea kuluttaja, ja nähtäväksi jää, kuinka perinteiset eurooppalaismerkit pärjäävät markkinasodan tiimellyksessä. HARRY KUURIO näyttö on kyllä fiksusti jaettu useampaan kenttään ja käytettävyys on kohtalaisella tasolla, mutta jostain syystä radion äänestoiston taso on omituisen tukkoinen, eivätkä säädöt sitä paranna. Maksimi AC-latausteho on tavallinen 11 kW, joka on kyllä kotija mökkikäytössä vallan riittävä. Onneksi, voi sanoa. Suurin vetomassa on kuitenkin vain 500 kiloa, eli koukku saattaisi monella palvella lähinnä polkupyörän kuljettamista. MG5-sähköfarkun saapuminen Suomeen on yksi esimerkki hintapariteetin toteutumisesta. Näillä tehoilla autot latautuvat 10-80 prosenttiin 40 minuutissa, eli aivan tulenpalava kiire ei pikalaturilla saa olla. Hintasodan vaikutukset näkyvät myös meillä. Eli esimerkiksi Audilla, BMW:llä, MercedesEQ:lla tai Porschella on ollut tarjolla vain kookkaita, urheilullisia ja kalliita – tai ökykalliita – täyssähkömalleja. Yllätys onkin sitten melkoinen, kun liittää kännykän piuhalla järjestelmään ja käyttää CarPlay:ta: äänimaailma herää aivan uuteen eloon! Paremmista soundeista saa siis nauttia ennen kaikkea kännykän avulla. LATAUSTEHOT OVAT MG5:ssä vain keskinkertaiset. Kuinka veriseksi hintasota Euroopassa äityykään
Noin 185-senttiset aikuiset mahtuvat toki vielä istumaan peräkkäisille istuimille. Sattumoisin virallinen keskikulutus on täsmälleen sama! SUORITUSKYKY Suorituskyvyssä ei ole moittimista, vaikka ei MG5 mikään sporttiauto olekaan. MITATTU KULUTUS 0kWh 5kWh 10kWh 15kWh 25kWh 20kWh 17,9 17,9 TESTIKULUTUS EU-yhdistetty (virallinen) POIMINTOJA VARUSTEISTA Luxury Navigointi X Pysäköintitutkat takana X Tasanopeuden säädin (mukautuva) X 10,25" infotainment X Bluetooth X V2L-virranulosotto X LED-ajoja takavalot X CarPlay/Android Auto X 17" aluvanteet X Automaatti-ilmastointi X Peruutuskamera 360 astetta X Erikoisväri L X: Vakiovaruste L: Lisävaruste hv 156 185 huippunopeus km/h sek 0–100 km/h 7,7 CO2 Kuvan 17-tuumaiset pyörät tulevat ylemmän Luxury-varustelun mukana, mutta korkeamman profiilin 16-tuumaiset 205/60/ R16 -renkaat saattaisivat soveltua MG5:een jopa paremmin.. EU-KULUTUS 17,9 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 380 km MITAT Pituus 4 600 mm, leveys 1 818 mm, korkeus 1 543 mm, akseliväli 2 659 mm, tavaratila 479 l OMAMASSA 1 637 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS MG5 on periaatteessa hyvä neljän tähden auto, mutta hyvin asiakasystävällinen hinnoittelu ja pitkä takuu tekevät siitä erityisellä tavalla jännittävän. MG5 LONG RANGE Luxury MOOTTORI Sähkömoottori etuakselilla TEHO/VÄÄNTÖ 115 kW (156 hv) / 280 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto, automaatti 0?100 KM/H 7,7 s HUIPPUNOPEUS 185 km/h AKKUKAPASITEETTI 57,4 kWh (netto) LATAUS AC/DC 11 kW/87 kW YHD. 31 MG5 kulutti kesäisellä koeajojaksolla 17,9 kWh sadalla, vaikka keskinopeus oli korkeahko. AJETTAVUUS MG5 on ajettavuudeltaan hyvää keskitasoa, ja pitkillä siivuilla auto etenee vakaasti ilman tarvetta paimenteluun. Voimaa riittää ohituksiin eikä jalkoihin tarvitse jäädä. Tuntumaa on perheautolle ihan tarpeeksi. Pyörien suunnasta välittyy selkeä kuva ohjauspyörälle. Siispä puolikas tähti vielä kaupan päälle, koska tämä auto uskaltaa erottua massasta. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 34 900 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 29 900 € Pituudeltaan tasan 4,6-metrinen MG5 on muotoilullisesti melko tavanomainen ilmestys. MG5 ei leventele liikoja, mutta ei ole todellakaan mikään karvalakkimalli, ainakaan Luxury-varusteltuna. Tavaratila on kooltaan keskinkertainen. Rakenteeltaan auto on hieman yllättäen etäistä sukua viimeisen GM-sukupolven Opel Astralle. Pikalatausteho on vain keskinkertainen 87 kW ja vetomassakin melko vaatimaton 500 kg – mutta koukun sentään saa! TILAT Edessä on tavalliseen tapaan tilaa mukavasti, takana polvija varvastilaa on sitten niukemmin. KENELLE. Tässä se nyt viimein olisi, järkihintainen kompakti sähköfarkku koko kansalle
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Pieni pala Amerikkaa. Mikä ihmeen Jeep tämä on. 32 09/2023 KOEAJO Jeep Avenger KOEAJO Jeep Avenger Pituutta neljä metriä ja keulalla sähkömoottori
33 Pieni pala Amerikkaa
Vaikka auto on Jeepiksi todella pieni, sen muodoissa on sitä jotakin. Se on etuvetoinen, ja kulkee siis sähköllä. Kuraa, nelivetoa ja kaikin puolin karskia menoa. Tiesin kuitenkin, että nyt ei ole kyseessä mikään perinteinen Jeep. Jeepithän ovat aina nelivetoisia – eikö niin. ME AUTOTOIMITTAJAT elämme kuplassa, jossa haluamme selvitellä uusien automallien sukulaisuussuhteita ja alkuperää. Toimintamatka kertoo totuuden paremmin. Avenger on poikkeus, joka vahvistaa säännön. Pentu on ihan osuva nimitys, sillä Avengerilla on mittaa vain hiukan yli neljä metriä. Tosiasiasia joka tapauksessa on se, että tekniikaltaan Avenger on sama auto kuin DS3 tai Peugeot E-2008. TILOILTAAN AVENGER on tyypillinen pikkuauto. PLUSSAA • Taloudellinen sähkömoottori • Sympaattinen olemus MIINUSTA • Ahdas takaistuin • Aika kallis KOEAJO Jeep Avenger. Tämä versio on hyvin varusteltu, mm. Tavaratilaa on 355 litraa. Oli miten oli, yli 45 000 euroa pikkuautosta on aika tuju tarjous. Meillä oli ajossa Summit, jonka perushinta on 45 990 euroa. Avengerin ranskalaiset sukujuuret saivat lisävahvistusta, kun kävin auton ohjaimiin. Näillä eväillä hulkuhalut ovat ihan kohdillaan. Muut vaihtoehdot Altitude ja Summit. Ajettavuudeltaan Avenger on perusvarma. Kun sain Jeepin avaimet käsiini, tajusin, että nyt ollaan hiukan erikoisessa tilanteessa. Mutta mikä Avengerissa on sitten sitä Jeeppiä. Avenger-malliston hinnat alkavat 39 990 eurosta. Oiva suoritus, johon toki pitää suhtautua pienellä varauksella, kuten ajotietokoneiden lukemiin aina. Avain kun oli ilmiselvästi mallia PSA, eli Peugeotista ja Citroënista tuttua mallia. Ranskalainen alustaosaaminen tuntuu selvästi. Moottori tuottaa 156 hevosvoiman tehon ja 260 newtonmetrin väännön. Kun pääsin käsiksi autoon, saatoin todeta, että kyllähän tuo kovasti Jeepin pennulta näyttää. Jos kuljettaja sattuu olemaan 190-senttinen, hänen taakseen ei mahdu kuin lapsi, sillä takapenkin jalkatila kutistuu tässä tilanteessa aivan minimaaliseksi. Monet kojelaudan kytkimistä olivat ilmiselvästi ranskalaisperäisiä. Mikä tämä Avenger sitten loppupeleissä on. Edessä on kyllä mukavan väljää. Tuolloin alla on Longitude. Nämä kliseet olivat minullakin päällimmäisinä ajatuksissa, kun lähdin hakemaan uutta Jeep Avengeria koeajoon. WLTP-toimintamatka on 400 kilometriä. No, tietenkin jo tuo edellä mainittu olemus. Tavalliselle kuluttajalle näillä asioilla ei ole juurikaan merkitystä. 34 09/2023 K un sanoo Jeep, niin mitä tulee mieleen. Pikalaturilla noustaan akuston 20 prosentin varaustasosta 80 prosenttiin 24 minuutissa. Näppärän kokonsa ansiosta se on tietysti kuin kotonaan taajamissa, mutta kyllä maantieajokin maistuu. Panimme merkille Avengerin taloudellisuuden: viikon ajojen jälkeen kojelaudassa kiilui lukema 14,7 kWh/100 km. Me pääsimme sekalaisessa ajossa tyypillisesti reilut 300 kilometriä. Ehkäpä tyylitietoisen ihmisen pikkukarkki, jota naapurit ja tuttavat takuulla kuolaavat. sähköinen takaluukku jalkapyyhkäisytoiminnolla kuuluu pakettiin
Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 45 990 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 39 990 €. Etupenkkiläisillä ei ole mitään valittamista, mutta takaistuin on viitteellinen. Merkillepantavaa on se, että Avengerin voimalinja on aika taloudellinen. EU-KULUTUS 15,8 kWh/100 km WLTP-TOIMINTAMATKA 400 km MITAT Pituus 4 080 mm, leveys 1 780 mm, korkeus 1 540 mm, akseliväli 2 562 mm, tavaratila 355 l OMAMASSA 1 536 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Piskuinen Jeep Avenger on aikamoinen erikoisuus. Pienemmille lapsille kahvan sijainti on hankala. Maantieajokin sujuu oikein letkeästi. 2 Katse polvitilaan! Sitä ei jää juuri lainkaan, jos edessä istuu vähänkään kookkaampia ihmisiä. 20 sentin maavara on kuitenkin reilu. TILAT Neljään metriin ei oikein millään pysty rakentamaan kovin avaria tiloja. Jeep Avenger sopii henkilölle, joka haluaa itselleen tavallista persoonallisemman sähkärin. 35 1 Edessä matkustetaan herroiksi. Kulutus jää usein lukeman 15,0 kWh/100 km alapuolelle. Ei oikeastaan mikään perheauto. Summit-versiona auto on kuitenkin vähän turhan hintava. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sähköautoissa kiihtyvyys ei ole koskaan ongelma. AJETTAVUUS Avengerilla on kiva sukkuloida taajamissa. Tavaratila on tähän luokkaan riittävän kookas. Istuimiin on kirjailtu näyttävästi auton merkki, ettei se vaan unohtuisi. 5 Takaoven kahva on piilotettu ovelasti. Se ei ole maasturi vaan eräänlainen citykani, jonka sympaattinen olemus saa hymyn huulille. 3 Osittain keltaiseksi värjätty kojelauta näyttää todella sähäkältä. KENELLE. 4 Tavaratilaa on riittävästi kauppakasseille ja muulle pikkurahdille. Vaikka kyseessä on Jeep, Avenger on etueikä nelivetoinen. Kulkee yhdellä latauksella sekalaisessa ajossakin yli 300 km. JEEP AVENGER Summit MOOTTORI Sähkömoottori TEHO/VÄÄNTÖ 115 kW (156 hv) / 260 Nm VOIMANSIIRTO Etuveto 0?100 KM/H 9,0 s HUIPPUNOPEUS 150 km/h AKKUKAPASITEETTI 54 kWh LATAUS AC/DC 11 kW/100 kW YHD
Auto kulutti koeajojakson aikana 5,9 – 6,5 litraa sadalla, mitä voi pitää tämän kokoluokan pelille hyvänä suorituksena. Teknisen innovaation myötä polttoaineseoksesta saadaan entistäkin laihempi. Näillä herkuilla höystettynä Mazda CX-60:n mallinimen pitäisi olla ennemminkin CX-70. HARRY KUURIO M azdan uuden CX-60:n keulalle saadaan niin pistokehybridikuin dieseltekniikkaakin. Ajoasennon lisäksi auto muistaa yli 250 asetusta turvallisuusasetuksista ilmastoinnin säätöihin. Hyvältäpä tietenkin, koska uutuudessa on uudentyyppinen männän laen muotoilu, jossa on kahden munanpuolikkaan muotoinen palotilaratkaisu. Tällaisia uutuuksia ei nykyaikoina juurikaan tavata, kun diesel on Euroopassa demonisoitu lähes henkitoreisiinsa. HINNOITTELUN OSALTA CX-60 asemoituu väkisinkin premiumiin. Esimerkiksi kasvojen tunnistukseen perustuva kuljettajan personointijärjestelmä on ehtaa premiumia. CX-60:een kehitetty uusi kahdeksanvaihteinen ja oppiva automaatti toimii jouheasti. Vanttera voimapussi KOEAJO Mazda CX-60 M Hybrid KOEAJO Mazda CX-60 PLUSSAA • Maltillinen kulutus • Laadukas yleisilme MIINUSTA • Pintakova jousitus • Etuistuinten niukka sivuttaistuki. DIESELISTÄ ON saatavilla kaksi tehoversiota, 200ja 254-heppaiset. 36 09/2023 Mazdan uusi 3,3-litrainen dieselmoottori on tänä päivänä harvinaista, mutta maukasta herkkua. Ensin mainittu on aina takavetoinen, koeajomme versio oli jälkimmäinen, nelivetoinen auto. Joten miltä kuulostaisi tyypiltään vanhaa kantaa edustava, vanttera 3,3-litrainen suora kutonen. Perusajossa käyntiääntä ei kuitenkaan kuule lainkaan sisälle, ja auto on muutenkin hiljainen. Lisähintaa nelivetoversiolle kertyy vajaat kuusi tuhatta euroa. Se ehdottaa kuljettajan pituuden perusteella ohjauspyörän, istuimen, tuulilasinäytön ja peilien asennot. Kulutus ja päästöt laskevat edelleen. Suhinoita tai muita hälyääniä on turha yrittää kuunnella. Vaihteistossa on kaksi kytkintä, mutta se ei ole kaksoiskytkinvaihteisto. Koeajoyksilöön oli ruksattu lähemmäs neljän tonnin Convenience & Sound – paketti, yli kahden tonnin Driver Assistance -paketti ja yli tonnin premium metalliväri. Viime mainitun, eli viimeisimmän sukupolven e-Skyactiv D -kevythybridipata on siitä erityinen voimanlähde, että se on kokonaan uutta suunnittelua. Näitä voi luonnollisesti muokata mielensä mukaan, ja kuljettajaprofiileja voi tallentaa kuusi. Ensimmäinen kytkin on polttomoottorin ja kevythybridi-sähkömoottorin välillä, toinen sähkömoottorin ja vaihteiston välillä. Normaalitilanteissa CX-60 on 90-prosenttisesti takavetoinen, mutta tarvittaessa voimasta jaetaan enimmällään puolet myös eteen. Vaikka Mazdan brändi ei premiumia välttämättä olisikaan, yksittäinen malli voi sitä olla. Sisälle CX-60:een siirtyminen ei petä auton hintatason lähtökohtaisesti asettamia odotuksia. KOOKKAAN MOOTTORIN käyntiääni on dieselille tyypillinen
1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 5 Kojelautanäyttö toimii poikkeuksellisesti kosketusnäyttönä vain CarPlayta tai Android Autoa käytettäessä. Kunnon kokoinen, helposti laajennettava tavaratila, kruunaa kokonaisuuden. 4 Kookas tavaratila on muodoltaan hyvin selkeä, mikä helpottaa käytettävyyttä. MAZDA CX-60 M Hybrid 3.3 e-Skyactiv D 8AT Homura MOOTTORI Rivi-6, diesel ISKUTILAVUUS 3 283 cm 3 TEHO 187 kW (254 hv) / 3 750 r/min VÄÄNTÖ 550 Nm / 1 500–2 400 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-port. Tarpeeseen tulee. 2 Takaovet aukeavat miellyttävästi lähes 90 asteen kulmaan, ja takatilat ovat keskinkertaisen hyvät. Pitkillä suorilla CX-60 kulkee tasaisen vakaasti ja auton hallittavuus on helppoa. Laajennuksessa tilan pohja on mukavan tasainen. Plussaa Neutraali Miinusta. Takaistuin on kuitenkin melko matala, mikä ei miellytä pitkäkoipisia. Vauhtia järjestyy kulutukseen nähden mallikkaasti, ja 2 500 kilon maksimivetokyky kielii voimasta. Kuljettajalle välittyy etupyöriltä tarkka kuva kulkusuunnasta, ja ohjaustuntuma on jämäkän neutraali. Päästöiltään puhdas, vähän kuluttava diesel voi olla jollekin aidosti juuri se oikea vaihtoehto. 37 1 Etuistuimilla on väljät oltavat, mutta selkänojat voisivat tarjota enemmän sivuttaistukea. Edessä on reippaasti tilaa, eikä takaistuimellakaan tarvitse paljon tinkiä. Kyvykästä vetojuhtaa tarvitsevalle pitkän matkan taittajalle CX-60 -diesel on mielenkiintoinen uutuus. Vaikka nelivetoversion viitisenkymmentä pollea ovat kalliin puoleiset, on tällekin versiolle varmasti tarvitsijansa. automaatti 0?100 KM/H 7,4 s HUIPPUNOPEUS 219 km/h YHD. Mazdan uutuuspata on rohkea veto. 3 Ohjaamoilme on laadukas, eikä muovisuutta tarvitse sietää sen enempää kuin kilpailijoissakaan. Diesel on painettu marginaaliin, mutta sielläkin on elämää. EU-KULUTUS 5,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 138 g/km MITAT Pituus 4 745 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 680 mm, akseliväli 2 870 mm, tavaratila 570 l, tankki 58 l OMAMASSA 1 959 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 65 970 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 54 990 € Auto on siisti ajettava. Edullinenhan auto ei ole, mutta omassa verrokkiryhmässään CX-60 pärjää mainiosti
Istuimet ovat hyvät, mutta niihin olisi voinut tuoda pehmeyttä lisää. Tässä kohdin haetaan samaa asiaa kuin kilpakäytössä olevissa iskunvaimentimissa, joissa on säädöt sekä nopealle että hitaalle vaimennukselle. Se tulee sanoista Grand Sport electric, eli tulevaisuudessa tämä mallisto omaa aina jonkinlaisen sähköisen voimalinjan, on kyseessä sitten hybridi tai täyssähköauto. Eläköön se pieni ero KOEAJO Opel Grandland GSe KOEAJO Opel Grandland PLUSSAA • Kulutus • Alusta MIINUSTA • Ohjaus. Konin valmistamat iskunvaimentimet eivät ole kalleimmasta päästä, joten aivan huipulla tässä ei olla, mutta mukavuustaso on silti korkea. Ero tavalliseen Grandlandiin on ehkä pieni, mutta silti riittävän selkeä. Käytännössä toimitaan yhden ja kymmenen hertsin alueella. Ohjaus on paikoitellen turhan herkkä, mutta varsinkin kaupunkiajossa oikein hyvä. NO, MITÄPÄ tämä nykyinen GSe sitten tarkoittaa. Pienemmällä värinällä iskarin läpi virtaa helposti öljyä, kun taas kovemmassa iskussa öljyn kiertoa hidastetaan ja vaimennus kasvaa. Ne ovat GSe ja FSD. Mistä onkaan kyse. 38 09/2023 Uuden Opel Grandlandin myötä markkinoinnissa on nostettu esiin kaksi kirjainyhdistelmää. Kaiken kaikkiaan Grandland on toimiva paketti, jossa yhdistyvät sporttisuus, tilat ja ekologisuus. ENTÄPÄ TUO toinen kirjainyhdistelmä eli FSD. Myöhemmin Saksassa ajateltiin, että kansainvälinen termistö on parempi ja myös Opelissa otettiin käyttöön GSIlyhennelmä. Se tuo myös tehoa, sillä kokonaisteho on 221 kilowattia (300 hv) ja vääntö 520 newtonmetriä. VESA KOIVUNEN K un tulee mahdollisuus muistella menneitä automalleja, otetaan haaste vastaan. Tässä kyseisessä autossa sähköinen voimalinja tarkoittaa hybridiä ja sen tuomaa sähköistä toimintamatkaa tai vastaavasti polttoaineen kulutuksen madaltamista. Tämä liittyy suoraan alustan toimintaa, sillä kirjainten sanat ovat: Frequency Selective Damping. Nämä kolme kirjainta tulivat sanoista Grand Sport Einspritzung, joka kääntyy englanniksi: Grand Sport Injection. Tämän auton kohdalla se on tehty todella helpoksi, sillä syöttö tulee lapaan ja vieläpä täysin tyhjän maalin edessä. Tällä päästään siihen, että iskunvaimennus on niin progressiivinen, että pintakovuus katoaa, mutta isommatkin töyssyt tasataan mukavalla tavalla. GSE-kirjainyhdistelmä muistetaan 1970-luvun Opel Commodoresta sekä seuraavan vuosikymmenen Opel Monzasta. RATIN TAKANA tämä kaikki ilmenee siten, että alusta tuntuu lähes kaikissa olosuhteissa mukavalta. Autoissa puhutaan kuitenkin värähtelytaajuudesta, mikä aiheutuu tienpinnan epätasaisuuksista. Sitä vastoin kaikki muu toimii oikein hyvin. Markkinointimielessä haetaan sitä, että GSe on pelkän mallinimen sijaan oma brändinsä, kuten Mersun AMG tai Bemarin M-sarja
Monipuolinen paketti tarjoaa ominaisuuksia sporttista menoa hakevalle, ekologiseen ajamiseen viehättyneelle kuljettajalle. 3 Ohjaamo on moderni, mutta silti looginen ja helppokäyttöinen. 2 Takapenkille mahtuu aikuinenkin – kokematta oloaan epämukavaksi. Tilojen puolesta tällaista autoa voisi hyvin kutsua tavanomaiseksi perheautoksi. EU-KULUTUS 1,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 30 g/km MITAT Pituus 4 477 mm, leveys 1 906 mm, korkeus 1 609 mm, akseliväli 2 675 mm, tavaratila 390 l OMAMASSA 1867 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 38 072 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 24 880 € GSe-Grandlandin alusta on todella hyvä, mutta ohjaus sitten valitettavasti vähän heikompi esitys. Tien tukkeeksi ei tarvitse jäädä. Plussaa Neutraali Miinusta. Grandlandiin mahtuvat mukavasti ihmiset kyytiin ja tavarat takakonttiin. Ohjaustuntuma ei ole ihan samalla tasolla kuin auton muut ominaisuudet. 4 Tavaratila on järkevän kokoinen ja käytännöllisen mallinen. Ohjauspyörä on hivenen hento ja tuntuma tiehen herkänpuoleinen. 5 Aika näyttää, tuleeko GSe-merkinnästä samanlainen arvostettu brändi kuin Mersun AMG:stä tai Bemarin M:stä. Sataseen Grandland kiihtyy 6,1 sekunnissa, mikä ei ole tässä kokoluokassa ollenkaan huono suoritus. Kokonaisuudessaan mainio paketti, joka taipuu moneksi. Takapenkin kallistus ja muotoilu sopivat aikuismatkustajallekin. Ajettavuus on hyvän alustan myötä varsin korkealla tasolla. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Kokonaisuus on kuitenkin reilusti plussan puolella. Kulutuspuoli on maltillinen ja tilaa riittää nelihenkisen perheen tarpeisiin. OPEL GRANDLAND GSe 300 PHEV AWD A8 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, hybridijärjestelmä ISKUTILAVUUS 1598 cm 3 TEHO 221 kW (300 hv) VÄÄNTÖ 520 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nop. Mistään kilpa-autosta ei tietenkään ole kysymys, mutta suorituskykyä löytyy silti kivasti. automaatti 0?100 KM/H 6,1 s HUIPPUNOPEUS 235 km/h YHD. 39 1 Kuljettajan istuin ajaa asiansa, eikä valittamista juurikaan löydy
Viisipaikkainen Volkswagen Amarok on raskaan sarjan maasturi. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN KUNNON JY RÄ. 40 09/2023 KOEAJO Volkswagen Amarok KOEAJO Volkswagen Amarok Jos maksaa, niin kyllä maistuukin
41 KUNNON JY RÄ
Lisäpenkit ovat tietysti oikein hyödyllisiä, mutta niiden myötä astuu kuvaan myös legendaarinen suomalainen autovero. Hyvä esimerkki tästä toimintamallista on viime keväänä esitelty Mitsubishi ASX, joka on oikeastaan Renault Captur. Amarokissa on sentään aivan erilainen keula kuin sisarmalli Rangerissa. 42 09/2023 O tetaan ensin löysät pois. LAURI LARMELA PLUSSAA • Kulkee kepeästi ja tyylillä • Monipuolinen nelivetojärjestelmä MIINUSTA • Hinta. Jos ajaa pelkällä takavedolla, menossa on hiukan Hot Rod -henkeä, sillä jäykästi jousitettu Amarok voi karata sutimaan ihan vahingossa, mikä on sinänsä hauskaa. En tunne riittävän tarkasti muiden EU-maiden autoverotuskäytäntöjä, mutta uskoisin kuitenkin, että tässä kohtaa Suomi pelaa ihan omassa, irvokkaassa sarjassaan. Ne tulevat ihan tositarpeeseen, sillä matkustamon lattia on tien pintaan verrattuna hyvin korkealla. Tällä virityksellä auto on periaatteessa takavetoinen, mutta tarvittaessa etupyörät ovat äkkiä mukana leikissä, jos lisäpitoa tarvitaan. Huippuvääntö on käytössä jo kierrosluvulla 1 750 r/min, eli kuutosta ei tarvitse normaaliajossa sen kummemmin monottaa, vaikka Amarok painaakin reippaasti yli kaksi tonnia. Amarokin keulalla jytkyttää kolmilitrainen V6-diesel, jonka voimavarat riittäisivät vaikkapa keskikokoisen jakeluauton tarpeisiin. Pan Americanassa sitä saa pulittaa peräti 45 000 euroa. Uusi Volkswagen Amarok on omaa sukuaan Ford. Kulku sisään ja ulos sujuu astinlautojen kautta. Saimme ajoon Amarokin sieltä vähän erikoisemmasta päästä. Moottori tuottaa 240 hevosvoimaa, ja julmat 600 newtonmetriä vääntöä. Amarok taas on tällaisella tiellä kuin kotonaan. Se on siis hyvin pitkälti sama auto kuin tuorein Ford Ranger. KOEAJO Volkswagen Amarok KOMMENTTI Huonosti lanattu ja kuoppien täplittämä suomalainen soratie on painajaismainen väylä, jos alla on matalaprofiilisilla renkailla kengitetty tavallinen henkilöauto. Niinpä puheet avolavapakettiautosta on syytä unohtaa. NELIVETOJÄRJESTELMÄ ON erittäin monipuolinen. Ajamamme Amarok Panamericanan kokonaishinta on mojovat 113 921 euroa. Tämä tarkoittaa pakettiautoa, jossa on muitakin istumapaikkoja kuin se pakollinen apparin tuoli kuskin vieressä. Mallimerkintä Pan Americana viittaa laajalla Amerikan mantereella kulkevaan, noin 30 000 kilometrin pituiseen valtatiehen, joka alkaa Yhdysvaltain etelärajalta, ja jatkuu Etelä-Amerikassa aina Argentiinaan asti. Erityisesti povitilaa kaivattaisiin lisää. Mielenkiintoisena yksityiskohtana mainittakoon, että moottorin jatkeena on peräti kymmenportainen automaattilaatikko. Käsillä on maasturi, jossa on pieni lava. Tässä ei ole sinänsä mitään ihmeellistä, sillä nykyään käytännössä samoja autoja myydään eri autonvalmistajien logoilla. AMAROK PAN Americana on niin sanottu kaksikäyttöauto. Eihän näillä ole mitään yhteistä, sillä yksi tykkää äidistä ja toinen tyttärestä – brändi ratkaisee. Kun kääntää pihvin toisin päin, voi todeta, että yksi on Ford ja toinen on Volkswagen. Suositeltavin asetus vaihteleviin olosuhteisiin on 4A. Amarokissa on edessä hyvät tilat, mutta se kuuluisa Euroopan kallein takapenkki on ahtaan puoleinen. Kyllä siinä tulee takapenkin kolmelle istumapaikalle aika suolainen kappalehinta, vai mitä
5 Nelivetoa ohjataan kiertokytkimellä. Jos ei koko ajan pumppaa kaasua, kulutus jää maantiellä alle yhdeksän litran. Tuo on karu fakta, joka pitää kuitenkin paikkansa. automaatti 0?100 KM/H 8,8 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. VOLKSWAGEN AMAROK DC Pan Americana 3.0 V6 TDI 4Motion MOOTTORI V6, diesel, turbo ISKUTILAVUUS 2 993 cm 3 TEHO 177 kW (240 hv) / 3 250 r/min VÄÄNTÖ 600 Nm / 1 750 r/min VOIMANSIIRTO Neliveto, 10-v. Kohtalainen suuntavakaus. 43 1 Edessä istutaan jyhkeästi. Ainakin, jos automyyjältä asiaa kysyy. Jos haluaa todella jyhkeän maasturin, jossa on perässä vieläpä ihan oikea lava, niin tässäpä olisi. 4 Lava ei ole kovin pitkä, mutta onneksi huolella vuorattu. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Iso ja tanakasti vääntävä turbodiesel kuljettaa massiivista Amarokia kevyesti kaikissa olosuhteissa. Kiitos vaan, Suomen verojärjestelmä! 3 Iso keskinäyttö hallitsee kojelauta näkymiä. 2 Takaistuin nostaa Amarokin hinnan tol kuttoman korkeaksi. tasauspyörästön lukon käyttönappi. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 113 921 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 62 934 €. Kaikkiin suuntiin on hyvä näkyvyys. Samalla autolla voi mennä niin hirvimetsälle kuin golfklubillekin. Sen alapuolella on mm. EU-KULUTUS 10,3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 270 g/km MITAT Pituus 5 350 mm, leveys 1 910 mm, korkeus 1 888 mm, akseliväli 3 270 mm, tavaratilan pituus 1 651 mm OMAMASSA 2 271 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Syyllistyn varmaan sukupuolisyrjintään, kun sanon, että tässä on todella miehekäs auto. KENELLE. Ei mikään kovin mukava alusta, muttei myöskään kivireki. AJETTAVUUS Volkswagen Amarokin paras puoli on se, että tällä autolla ei tarvitse väistellä kuoppia. TILAT Kaksikäyttöautossa on takapenkki kolmelle ihmiselle, mutta siitä pitää maksaa autoveron muodossa huima 45 000 euron hinta! Lava ei ole kovin iso
VESA KOIVUNEN P arkkipaikalla esitetty kysymys, että miksi näin suureen autoon pitää edes yrittää saada rata-auton suorituskyky, on toki hyvä, mutta siihen on yksinkertainen vastaus. Jos omaa tällaisen summan autorahaa, niin XM on hintaluokassaan erinomainen peli. Ohjauspyörän säätöliike on todella reilu, joten ajoasento on helppo saada kohdalleen. Hybridiasetuksella kulutus on viiden litran luokkaa satasella, mikä on hämmästyttävän matala lukema. Kokoonsa nähden XM on äärimmäisen helppo ajettava, eikä se tee mitään ylimääräistä. Herra isoherralle KOEAJO BMW XM KOEAJO BMW XM PLUSSAA • Alusta • Suorituskyky MIINUSTA • Hinta • Kulutus ajoakun tyhjennyttyä. BMW XM on hyvin tasapainoinen auto, jolla on helppo lipua hiljalleen kaupungin sykkeessä, kruisailla pidempää matkaa tai huristella reippaammin mutkaisella tieosuudella. OHJAUSPYÖRÄSTÄ NOUSEE kaikkien säätimien keskeltä esiin kaksi pientä punaista nappia, joissa lukee: M1 ja M2. Kuljettajan istuin antaa massiivisen tuen sekä jaloille että kyljille. Tällä ohjelmalla ajaminen on puhdasta nautintoa, sillä meno on todella reipasta. Ilman sähköä nopeusrajoitusten mukaan ajettuna kulutus nousi pahimmillaan reilusti yli 15 litran satasella. XM on kuitenkin ladattava hybridi, jonka myötä kulutuslukemat kaunistuvat huomattavasti. Näille napeille on ohjelmoitu valmiiksi ajotilat, joista toinen maksimoi tehot ja poistaa luistoneston. Kaikki ominaisuudet keskittyvät M-sarjan tyyliin ajo-ominaisuuksiin, eivät niinkään mukavuuteen. KUN KONEPELLIN alta löytyy yli neljälitrainen V8-bensiinimoottori, niin kulutuslukemat eivät ole kovinkaan kauniita. 44 09/2023 BMW XM on iso, lataushybriditekniikalla varustettu perheauto, joka lunastaa vaativammankin kuljettajan toiveet. BMW XM ei missään nimessä ole yhtä maukas ajaa radalla kuin pienemmät ja matalammat versiot, mutta sitähän tässä ei haetakaan. Hinta on toki hyvin suolainen, sillä koeajoauton hintalapussa luki 191 568,79 euroa. Ohjaamo on täynnä ominaisuuksia, mutta se on silti minimalistinen, eikä millään lailla yliampuva. Ajettavuus on ensiluokkaista kaikin puolin. VAIKKA BMW XM painaa miehekkäät 2785 kiloa, nollasta sataseen mennään 4,3 sekunnissa. Akustosta irtoaa nettona 25,7 kilowattituntia, mikä takaa lähes 80 kilometrin sähköisen matkan. Hierova penkki toki löytyy, mutta se ei yllä samalle tasolle muiden tämän hintaluokan autojen kanssa. BMW XM:STÄ löytyy vaativallekin kuluttajalle kaikki mahdollinen. Hinta on vain todella suolainen. Kun on viehättynyt katumaastureihin tai yksinkertaisesti tarvitsee tilaa, mutta ei kuitenkaan halua luopua urheilullisesta menosta, juuri tällainen auto tuntuu joka tavalla täydelliseltä. 480 kilowatin teho ja 800 newtonmetrin vääntö takaavat sen, että kun 4,4-litraisen V8-moottorin valjastaa täyteen menoon, alkaa asioita tapahtua
BMW XM MOOTTORI V8, bensiini, lataushybridi ISKUTILAVUUS 4395 cm 3 TEHO 480 kW (653 hv) VÄÄNTÖ 800 Nm VOIMANSIIRTO Neliveto, 8-nop. Kyseessä ei ole rata-auto, mutta paikoitellen melkein tuntuu siltä. 4,4-litrainen bensasyöppö V8 – ripaus vanhan liiton toksista maskuliinisuutta... Hieno auto. Alusta toimii ideaalisti, ohjauksen tunto on varsin optimaalinen ja tehoa löytyy. Kun auto on reilun viiden metrin mittainen, ei ole ihme että tilaa on riittävästi kaikilla osa-alueilla. Parhaimman tehon tästä XM:stä saa irti, kun asettaa sport-ajotilan ja vaihtaa vaihteet manuaalisti. Plussaa Neutraali Miinusta. 4 Tavaratila on riittävä suuremmillekin matkatavaroille. Hänelle, joka on valmis sijoittamaan keskihintaisen asunnon verran rahaa autoonsa. Istuin on vieläpä erittäin mukava. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. 5 Ratin punaiset M-painikkeet herättävät pedon henkiin. automaatti 0?100 KM/H 4,3 s HUIPPUNOPEUS 250 km/h YHD. Moderni lataushybriditekniikka kuitenkin suitsii kulutusta ja tekee XM:n yhteiskuntakelpoiseksi. 3 Ohjaamo on moderni ja sen toiminnoissa keskitytään suorituskykyyn. Kuljettajan ja vänkärin olot ovat herraskaiset. BMW:n kaikissa M-sarjan autossa riittää suorituskykyä ja säätömahdollisuuksia. Vastineeksi saa äärimmäistä suorituskykyä yhdistettynä perheauton tiloihin. EU-KULUTUS 1,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 36 g/km MITAT Pituus 5 110 mm, leveys 2 005 mm, korkeus 1 755 mm, akseliväli 3 105 mm, tavaratila 527 l OMAMASSA 2 785 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 183 023 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 183 023 € BMW XM tarjoaa lähes täydellistä ajomukavuutta kaikenlaisilla alustoilla. 45 1 Erinomaisessa kuljettajan jakkarassa on hierontaominaisuus – totta kai – mutta se ei aivan lunasta korkeita odotuksia. Auto etenee kuin juna ja sen saa helposti säädettyä erilaisiin olosuhteisiin. 2 Takapenkille mahtuu helposti suurempikin aikuinen. Takapenkeillä mahtuvat matkustamaan isokokoiset aikuisetkin, ja tavaratilaa piisaa
Mutta sitten ovat nämä tietyt poikkeukset. Uusi Kia Stonic on juuri tällainen. Stonic kuuluu nykyisin erittäin suosittuun autoluokkaan, eli ns. Kaksiväriset ulkoväriyhdistelmät rokottavat kukkaroa 470 euron verran. Kaikki toimii, eikä autossa ole sinänsä mitään vikaa, mutta tunnepuolella suoritus jää vajaaksi. Toki näilläkin eväillä eteenpäin päästään ja bensankulutus pysyy maltillisena, mutta sykähdyttävyyttä on turha odottaa. Se on auto, jossa ovat kyllä perusasiat kohdallaan, mutta kokonaisuus jää silti jotenkin valjuksi ja ontuvaksi. Vaihteisto on joko kuusiportainen manuaali tai seitsenportainen DCT-automaatti. Voimanlähteet ovat Kian sortimentista ennestään tuttuja, eivätkä suoraan sanoen kovin innostavia. Auto kulutti koeajojaksolla keskimäärin 5,1 litraa sekalaisessa ajossa siis vähemmän kuin virallinen lukema! Palataan asiaan KOEAJO Kia Stonic 1.0 T-GDI DCT KOEAJO Kia Stonic PLUSSAA • Pitkä takuu • Helppo käytettävyys kaupungissa MIINUSTA • Varsin nuhainen kulkupuoli • Jalkatilat takana. Kolmesylinterinen, 1,0-litrainen peruspuksutin on saatavana joko 100-heppaisena perusversiona tai 120:n pollen kevythybridinä. STONICIN PUOLUSTUKSEKSI on todettava, että autolla alkaa olla malli-ikää jo runsaasti: ensiesittely tehtiin 2017, ja viimeisin tuoreutuskin toteutettiin kolme vuotta sitten. Varsinkin kulutuskestävyydessä erot tulevat vuosien varrella esiin. B-segmentin crossovereihin. Stonic on parhaimmillaan taajamissa ja niiden läheisyydessä pörrätessä, kun vähistä voimavaroista ei tarvitse koko ajan ottaa kaikkea irti. Markkinarako on täytynyt tilkitä, ihan vaan varmuuden vuoksi. 46 09/2023 KOMMENTTI Autoteollisuus tuottaa silloin tällöin malleja, joihin jää vahva paperin ja ylilaskelmoinnin maku. Pitkän takuun lisäksi houkuttimena on tarjolla yhdeksän eri ulkoväriä ja niihin liittyen 20 erilaista kaksisävyistä ulkoväriyhdistelmää. Tämä ryhmä on erittäin kilpailtu: samoista asiakkaista kamppailevat esimerkiksi Peugeot 2008, Renault Captur ja Volkswagen T-Roc. Samalle perusrakenteelle Kia Rion – joka on muuten huomattavasti rehellisempi tuote – kanssa tehty Stonic on ensi vuonna jo siinä iässä, että uutta todennäköisesti pukkaa. Kia Stonic on tästä hyvä esimerkki. HARRY KUURIO U udet autot ovat nykyisin pääosin hyviä, elleivät suorastaan erinomaisia tuotteita. Nissan Juken Euroopassa henkiin puhaltaneeseen muodikkaaseen reseptiin kuuluu, että pituudeltaan hieman reilun nelimetrisen auton koria korotetaan hieman, lisätään muotoihin ripaus maastohenkisyyttä ja isketään keulalle jonkin sortin edullinen hybridimoottori. Turvavarustelu on pikkuautoon kattavaa, ja takatilojen muunneltavuus kohtuullisen toimivaa. NÄISTÄ LÄHTÖKOHDISTA Kia Stonic koittaa tavoittaa omat asiakkaansa. Toimittajan silmin on suorastaan virkistävää, kun alle sattuu auto, joka ei sykähdytä millään tavalla. HARRY KUURIO Kia Stonicilla alkaa olla malli-ikää jo melkoisesti. Vähemmän onnistuneita – saati sitten huonoja – uusia autoja ei tänä päivänä juuri tule vastaan. Tällaiset personointimahdollisuudet ovat tässä autoryhmässä ilmeisen haluttu ominaisuus ja mainio kilpailuvaltti. Toki autoissa eroja on, eivätkä kaikki ole ominaisuuksiltaan tasaisen päteviä. Sielukkuutta on turha odottaa. Tämä pätee niin kookkaisiin kuin pienimpiinkin peleihin
Plussaa Neutraali Miinusta. automaatti 0?100 KM/H 11,7 s HUIPPUNOPEUS 180 km/h YHD. Tavaratila on auton kokoluokassa keskinkertainen, mutta laajennus sujuu näppärästi. Sisämelu kasvaa melkoiseksi vauhdin myötä. Ei hallittavuudessa varsinaista vikaa ole, mutta valju yleisolemus lyö tässäkin hieman läpi. Se tietenkin nostaa bensankulutusta. 4 Selkeän mallinen tavaratila vetää perusmuodossaan 352 litraa. 5 Kosketusnäyttö on järkevän kokoinen ja nostettu hyvälle korkeudelle käytettävyyden kannalta. Näkösuoja on kantavaa mallia. Parhaimmillaan kahden aikuisen tai pienperheen ketteränä kauppakassina. 47 1 Etutiloissa ei sinänsä ole moitittavaa, mutta istuinsäädöt ovat vain tavanomaiset. Tästä 4,1-metrisestä pikkuautosta ei saa tilaihmettä tekemälläkään. Kiihtyvyys on laimeata, ja moottorista pitää usein kiskoa kaikki irti. Takaistuimen polvitilat jäävät todella niukoiksi. EU-KULUTUS 5,7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 129 g/km MITAT Pituus 4 140 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 500 mm, akseliväli 2 580 mm, tavaratila 352 l, tankki 45 l OMAMASSA 1 258 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 25 713 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 21 565 € Stonicin ohjaustuntumaa voi kuvailla vaatimattomaksi ja pääosin etäiseksi. Puhdikkuutta on pikkupyörityksissä kotitarpeiksi, mutta suuremmissa vauhdeissa 100-heppainen kevythybridiversio puutuu. 2 Takana on hyvin pääntilaa, mutta etenkin polvitilat jäävät helposti vajaiksi. 3 Stonicin ohjaamo on ergonomialtaan ihan toimiva kokonaisuus, vaikka muovisuuden leima on vahva. Edessä tilaa on mukavasti, ja pitkäkin kuljettaja löytää hyvän ajoasennon. KIA STONIC 1.0 T-GDI 100 hv EX DCT MOOTTORI Rivi-3, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 998 cm 3 TEHO 74 kW (100 hv) / 6 000 r/min VÄÄNTÖ 172 Nm / 1 500–4 000 r/min VOIMANSIIRTO Etuveto, 7-port. Auton 120-heppainen versio on huomattavasti houkuttavampi valinta. Ilmastoinnin säätimet ovat fiksusti aitoja painikkeita ja rullia, mikä on nykyisin suorastaan harvinaista. Kia Stonic on suunniteltu kaikin puolin järkevyyttä korostaen, ja juuri sen vuoksi auto on jokseenkin mitäänsanomaton kokonaisuus. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE
LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN. 48 09/2023 Pieni on kaunista KOEAJO Mazda MX-5 KOEAJO Mazda MX-5 Nyt muistellaan mennyttä kesää, ja niitä sen hienoimpia päiviä, jolloin alla oli Mazda MX-5
49 Pieni on kaunista
Voimaa ei tarvita lainkaan. Homurassa on muutamia erityisen herkullisia yksityiskohtia, kuten Brembon jarrut, Bilsteinin alusta ja Recaron istuimet. Tällä reseptillä syntyy aito sportti, joka saa kuljettajan tuntemaan itsensä todelliseksi pelimieheksi. Antaa suvituulen kuljettaa, Mazda seuraa kyllä kannoilla. MX-5 on juuri tällainen harvinaisuus. Kun kattona on vain taivas, kulku sisään ja ulos on paljon helpompaa, vaikka Mazda onkin niin matala, että hommassa on selvää permantovoimistelun makua. Auto on ikään kuin jo valmiiksi tuunattu. Jarrutan voimalla, ja vaihdan välikaasulla kakkoselle. MEILLÄ OLI ajossa uudistuneen MX-5 -perheen kuumin peli, joka tuntee lisänimen Homura – japania tietenkin. Homuraa kuljettaa kaksilitrainen vapaasti hengittävä nelikko. Kun kaarre on jo hollilla, tajuan, että nyt on kyllä liikaa kyytiä. Kuluneen sanonnan mukaan jotkut autot käyvät käteen kuin mittatilaushansikkaat. Se käy todella helposti: vain yksi salpa auki, ja telttakangas koloonsa. Asian vakavuudesta kertoo se, että piskuinen Mazda painii samassa sarjassa kuin dinosauruksen asemaan 60 vuodessa kohonnut Porsche 911. Koneen luonteessa on jotain samaa kuin moottoripyörien takakireissä voimanlähteissä. Mazda taittuu halukkaasti kaarteeseen, ja hyökkää seuraavalle suoralle kuin näätä. Kahvipaussi on ohitse. MX-5 ON todellinen kääpiö, sillä sen pituus jää alle neljän metrin. Mutka näyttää aika jyrkältä, joten pudotan yhden alas. Roadsterin rattiin ei istuta vaan möngitään – ainakin silloin kun kangaskatto on yläasennossaan. PLUSSAA • Riemukas ajettavuus • Helppokäyttöinen kangaskatto MIINUSTA • Saattaa aiheuttaa riippuvuutta KOEAJO Mazda MX-5. Ilmanala ei ollut aivan paras mahdollinen, kun hain auton koeajoon. Jaahans. Moottorista irtoaa 184 hevosvoimaa, mikä saattaa kuulostaa tosi vaatimattomalta lukemalta. Turbon puute on tällä kertaa pelkästään iloinen asia, sillä moottori on ihastuttavan kierrosherkkä. Kun moottorin jatkeena on vielä tiheästi porrastettu kuusilovinen manuaali, kuskilla on hymy herkässä aina, kun ollaan liikkeellä. Mutta kun auto painaa vain 1 126 kiloa, niin voimaa on todellakin aivan riittävästi. Tästä huolimatta repäisin rätin alas välittömästi. 50 09/2023 K aarre lähestyy. Pykälässä on nelonen, ja mietin, että millä taktiikalla syöttäisin sisään. Tuossa Porschessa olennaista on raaka voima, Mazdassa taas pieni koko. Vaihdan kolmoselle vasta, kun kierroslukumittarin neula kohoaa seitsemän tonnin paremmalle puolelle. Yli 30 vuotta valmistetun mallin peruskonsepti on pysynyt alusta lähtien ennallaan: moottori edessä, veto takana ja paino kurissa. Kun vaan löytää sopivan tien, niin Mazdalla voisi jatkaa tätä ilottelua loputtomiin. Klassikko jo elinaikanaan on arvonimi, jota sopii käyttää vain hyvin harvoista automalleista. Ai niin, unohtui mainita, että pakoputkiston äänimaailmaa on säädetty entistä räävittömämmäksi. Mazda MX-5 on yksi näistä. Mihinköhän nyt suunnattaisiin
Mazda MX-5 on todellinen erikoistapaus. TILAT Mazdassa on kaksi paikkaa, ja se on kaikin puolin ahdas auto, mutta tällä ei ole mitään merkitystä. Pehmeitä kasseja sopii kivasti kyytiin. 51 1 Recaron tuoleilla on hyvä istua, kunhan saa vain ensin väännettyä itsensä kyytiin. Todellinen namupala. manuaali 0?100 KM/H 6,5 s HUIPPUNOPEUS 219 km/h YHD. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Kun autolla on painoa vain reilu tonni, niin 184 hevosvoimaakin riittää erittäin hyvään kiihtyvyyteen. 5 Punaväri paljastaa Brembon jarrut. On hienoa, että tällaisiakin autoja vielä valmistetaan. 4 Tavaratila ei ole aivan onneton. Jos ostaa Mazdan nyt, ja pistää sen seisomaan talliin, niin 25 vuoden päästä ostajia on ovella jonoksi asti. Auton pieni paino kruunaa kokonaisuuden. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 48 774 € Koeajettu auto vakiovarustein: Mallisto alkaen: 34 998 € Plussaa Neutraali Miinusta. KENELLE. Etumoottorin ja takavedon yhdistelmä on klassinen. Vanteet ovat merkkiä BBS. Sportti ei ole bussi, eli pulinat pois ja sassiin! AJETTAVUUS Vain harvalla autolla on niin hauska ajaa kuin tällä Mazdalla. Todella täsmällistä vaihdelaatikkoa on ilo kepittää. EU-KULUTUS 6,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 155 g/km MITAT Pituus 3 915 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 230mm, akseliväli 2 310 mm, tavaratila 130 l OMAMASSA 1 126 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Mahtava peli, ei voi muuta sanoa. Suurin mittari ei kerro nopeutta, vaan moottorin kierrosluvun. 2 Katto taittuu piiloon näppärästi ja ihan sormivoimilla. Kohtuullinen kulutus. 3 Kojelauta on klassisen yksinkertainen. MAZDA MX-5 2.0 (184) Skyactiv-G Homura MT MOOTTORI Rivi-4, bensiini ISKUTILAVUUS 1 998 cm 3 TEHO 135 kW (184 hv) / 7000 r/min VÄÄNTÖ 205 Nm / 4 500 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 6-v. Toukokuusta syyskuuhun elo sen kanssa on auvoisaa, mutta joulukuusimetsään sillä ei voi lähteä
Ulkonäkö antaa viitteitä auton olemuksesta. Ohjaus on saatu tunnokkaaksi. E-MERCEDEKSEN AJETTAVUUTTA voimalinjasta riippumatta leimaa tietynlainen vankkuus. LIKI VIISI metriä pitkänä autona E-sarjalainen tarjoaa erinomaiset tilat matkustajille edessä ja takana. Sähkömoottorin teho on aina sama 95 kilowattia. Kyyti oli tasaista ja ehdottoman äänetöntä. Mercedes on myös muiden 2024-autojen tavoin saanut varusteluunsa EU:n vaatiman ylinopeusvaroittimen, joka on E-sarjalaisessa kellon kilahtelu.. KENELLE. EU-KULUTUS 0,6 0,9 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 19,2-21,5 g/km (19,2-21,2) MITAT Pituus 4 949 mm, leveys 1 880 mm, korkeus 1 480 mm, akseliväli 3 961 mm. tankki 50 l OMAMASSA 2265 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Uusi E-sarjan Mercedes saattaa olla Stuttgartin tähden viimeisiä polttomoottoriautoja, mutta polttomoottorija lataushybridien joukossa tämä auto on voimalinjoiltaan kaikkein monipuolisin – ja ominaisuuksiltaan huippua muutenkin. Hidastusenergiaa auto pystyy lataamaan hetkittäin jopa 100 kilowatin teholla. TILAT Matkustamossa on todella väljät edustustai taksiluokan tilat niin edessä kuin takanakin. Ohjaamon materiaalit ja painikkeet ovat hienostuneen tuntuisia. ENSITYYPIT Mercedes-Benz E tajan eteen asti levittäytyvän ison Supersceenin, jossa matkustajaa hemmotellaan omalla videonäytöllä. Akkua voi ladata kolmivaihevirralla AC-latauksessa 11 kilowatin teholla ja autoon saa lisävarusteena 55 kilowatin DC-laturin, jolla 25,4 kwh:n ajoakun saa täyteen puolessa tunnissa. Uuden E:n varsinainen juttu on kuitenkin plug-in -voimalinja, joka tarjoilee GLC:n, S-sarjan ja C-sarjan lataushybridien tapaan jopa 115 kilometrin toimintamatkan sähköllä. Kori ei turhia huojahtellut. Nollasta sataan taittuu noin 6,5 sekunnissa, mikä on tämän kokoluokan edustusautolle hyvin. LATAUSHYBRIDIN VOIMALINJA muodostuu 2-litraisesta bensamoottorista (jatkossa myös diesel) ja sähkömoottorista. Uusi Eemeli asettuu tarvittaessa yritysjohtajan autoksi, yhtiön edustusautoksi tai rullaa taksina, johon voi valita ajoon sopivimman voimalinjan. Vääntöä on kuin pienessä gallialaisessa kylässä, mikä ilahduttaa erilaisten vaunujen ja kärryjen vetäjiä. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen Hintoja ei vielä julkistettu. PENTTI J. Superscreen eroaa sähkö-Mercedeksen Hyperscreenistä siinä, että E:ssä kuljettajan edessä on erillinen mittaristolaatikko. Koeajoautojen ilmajousitus takasi mukavuuden. Lataushybridin tavaratila on kuitenkin pieni, koska ajoakku lohkaisee 80 litraa tilaa verrattuna puhtaaseen polttomoottoriversioon. MERCEDES-BENZ E 300 e (E 400 e 4Matic) Plug-in hybridi MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 1999 cm 3 TEHO 230 kW (280 kW) VÄÄNTÖ 550 Nm (650 Nm) VOIMANSIIRTO Takaveto tai 4Matic neliveto 0?100 KM/H 6,5 s (5,3) HUIPPUNOPEUS 234 km/h (250 km/h) YHD. Joskus parjattu ohjauskin on nyt kunnossa. Tarjolla myös dieselhybridinä. Miinuspuolelle jää lataushybridin tavaratila, joka jää ajoakuston takia vaatimattomasti 370 litraan, kun polttomoottoriversion tavaratila on kohtuulliset 450 litraa. 52 09/2023 Mercedes-Benzin uusi E-sarjalainen tuo heti mieleen isomman Ässän. Laatuvaikutelmastaan Mercedes ei tietenkään tingi. E-Mersuun voi kytkeä 2100 kilon vaunun tai kärryn ja peruutusavustin osaa peruuttaa autoa myös kärryn kanssa. AJETTAVUUS E-sarjalainen etenkin ilmajousituksella tarjoilee herkullisen mukavaa kyytiä. Voimalinjan yhteisteho on mallista riippuen 230 tai 280 kilowattia (312 tai 380 hevosvoimaa). SUORITUSKYKY Lataushybridit ovat tehokkaita ja nopeita. Erittäin monipuolisesta voimalinjojen valikoimasta voi poimia yhä myös dieselversion. Maantiellä auto etenee kuin kiskoilla. Ensimmäistä kertaa polttomoottori-Mercedekseen saa matkusSalonkikelpoinen ENSITYYPIT Mercedes-Benz E Ensimmäisenä Mercedeksen polttomoottoriautona E-sarjaan saa nyt leveän Supersreenin. Jousitus eliminoi tehokkaasti tien epätasaisuudet. RÖNKKÖ U uteen E-sarjalaiseen on tiputettu runsaasti S-sarjan luksusominaisuuksia, joten E-sarja kelpaa nyt hyvin yrityksen edustuskäyttöön ja ilman muuta taksiin
8 H Y B R I D S T Y L E. Tavaratilaa on litrojen mukaan lähes 600 litraa (596 l), mutta ei takakontti ihan niin isolta kyllä vaikuta. TOYOTAN 1.8-LITRAINEN bensahybridi on pihin maineessa jo vanhastaan, ja nyt päivitetyn, entistä kevyemmäksi viilatun padan pitäisi olla aikaisempaakin energiatehokkaampi. Suursiivouksen jäljiltä vanhaksi jääneet lasten urheiluromppeet mahtuivat kaikki kerralla Corollan kyytiin. Tilaa on hyvin niin edessä kuin takapenkeilläkin. F aceliftin kokeneesta Corollasta on myynnissä kolme eri korimallia: hatchback, sedan ja farmari. 53 KÄYTTÖTESTISSÄ Toyota Corolla Touring Sports 1.8. Uskottava se kuitenkin on, ja imeehän paksi kiistatta hyvin tavaraa. Laiva on lastattu! Suursiivouksen jälkeen vanhaksi jääneet lasten urheilutavarat saivat Corollalla kyydityksen Kierrätyskeskukseen. Varsinaisia mittauksia emme vielä suorittaneet, mutta arkihavaintojen perusteella voi jo todeta, että vähällä menee. Ainakin auton tavanomaista käyttötarkoitusta ajatellen; vanhemmat etupenkillä, laihajalat takana. Mistään pikkuautosta ei Corollan tapauksessa ole kysymys, varsinkaan kun puhutaan tästä farmarimallisesta Touring Sportsista. Yhtä kulutusjuhlaa T O Y O T A C O R O L L A T O U R I N G S P O R T S 1 . Corollan nimeä kantaa toki myös korotettu Corolla Cross, mutta se on rehellisyyden nimissä jo aivan eri auto. Hybrid Style KÄYTTÖTESTI Toyota Corolla km 15 000 km 2 500 km 5 000 km 7 500 km 10 000 km 12 500 km 5500 km KAASUJALAN RASKAUDELLA EI JUURIKAAN OLE VAIKUTUSTA BENSANKULUTUKSEEN. Erityisesti ilahduttaa se, että kaasujalan raskaudella ei juurikaan ole vaikutusta kulutukseen. Pitkä lenkki lähes kokonaan moottoriteillä poltti bensaa vain 5,5 litraa satasella, vaikka mittarissa oli 120 km/h melkein koko ajan
54 09/2023 Perinteisesti sähköenergia on virrannut sähköverkosta kiinteistöön. Auton ei tarvitse kyetä syöttämään yhtä suurta tehoa: esimerkiksi jo 11 kilowatin teholla onnistuu tavalP A L J O N P U H U T T U , H A R V O I N N Ä H T Y : Ajoneuvosta sähköä verkkoon. Autossa on sähköinen muuttaja (invertteri), joka muuttaa auton korkeajänniteakun useiden satojen volttien tasajännitteen sähköverkosta tutuksi 230 voltin vaihtojännitteeksi. Tällöin auto voisi toimia varaakkuna sähkökatkon aikaan tai osallistua sähkömarkkinoiden toimintaan: kun pörssisähkö on halpaa, akkua ladattaisiin ja kun taas kallista, sähköä myytäisiin verkkoon päin. M arkkinoilla on ollut jo muutaman vuoden ajan sähköautoja, joissa on V2L-toiminto (engl. Tulevaisuudessa sähköauton akku ja esimerkiksi kiinteistön aurinkosähköjärjestelmä voivat yhdessä osallistua sähkömarkkinoiden toimintaan ja varmistaa kiinteistön sähkönsyötön sähköverkon vikatilanteessa. vehicle to load, ajoneuvosta kuormaan), eli autoon on mahdollista kytkeä tavallisia kodin 230 voltin sähkölaitteita. Käyttämällä useampipistorasiaista jatkojohtoa autolla voi sähköistää vaikkapa pienen kenttätoimiston ruuanlaittomahdollisuuksineen. Autoa voi käyttää isona varavirtalähteenä vaikkapa sähköttömällä mökillä tai tietokoneen ja puhelimen lataamiseen pidemmälläkin reissulla. Jos osa nykyautoista pystyy syöttämään sähköä muutamalle sähkölaitteelle, voisiko auto syöttää kokonaisen pienen rakennuksen sähköverkkoa. Samankaltainen ominaisuus löytyy Hyundai Ioniq 5:stä ja sen sisarmallista Kia EV6:sta, jossa vastaava onnistuu latausporttiin kytkettävän sovittimen avulla peräti 3,6 kilowatin teholla, mikä mahdollistaa käytännössä kaikkien sukopistorasiaan kytkettävien laitteiden käytön. AUTOSTA VARA-AKKU KOTIIN. SÄHKÖAUTOT Akun hyötykäyttö SÄHKÖAUTOT Varavirtaa sähköautosta. Esimerkiksi Honda e -sähköauton keskikonsolissa on tavallinen sukopistorasia, joka mahdollistaa 1,5 kilowatin sähkönsyötön. Tavallisessa omakotitalossa on yleensä 3 x 25 A tai 3 x 35 A sähköliittymä, joka vastaa 17 kW:n tai 24 kW:n maksimitehoa. Siihen voi kytkeä esimerkiksi pienen sähkögrillin retkellä
Suomalainen asennusstandardi vaatii myös, että sähkönsyöttö ajoneuvosta kiinteistöön on sallittu vain oikean latauspistorasian kautta. V2L-auton virittely sähköverkon rinnalle vie parhaassakin tapauksessa auton vikatilaan ja pahimmassa rikkoo auton sisäisen tehoelektroniikan tai polttaa koko auton taloineen. Jos autossa ei ole verkkosyöttökelpoista invertteriä, ei kaksisuuntainen latauskaan onnistu. Jos käytössä on muita lämmitysmuotoja, voisi auton akkusähköllä sinnitellä pidemmänkin kriisin ohi. Kiinnostus pörssisähkön hintavaihtelujen hyödyntämiseen heräsi viime vuonna sähkön hintakriisin aikana, mutta on jälleen laantunut sähkön hinnan huidellessa muutamassa sentissä. Jos tarkoitus on turvata sähkön saanti mökillä tai sähkökatkon aikana, saa polttomoottorikäyttöisen agg regaatin muutamalla satasella. 55 Voisiko sähköauton akkua käyttää varavoimalähteenä koko kiinteistölle tai pörssisähkön hintavaihtelujen hyödyntämiseen. Omat viritelmät kannattaa siis unohtaa. Ajoneuvon kytkeminen kiinteistön sähköverkkoa syöttämään vaatii enemmän kuin muutaman sähkölaitteen syöttäminen suoraan autosta. Käytännössä näin ei kannata eikä saa tehdä. Kun tuotteet arkipäiväistyvät ja valmistusmäärät kasvavat, hinta asettunee 20003000 euron kieppeille. Kyllä voi, mutta kohtuuhintaiset työkalut puuttuvat. Ammattimaisesta kiinteistön sähköverkkoon määräystenmukaisesti kytketystä varavoimakoneesta saa pulittaa suuruusluokkaa kymppitonnin – eli saman verran kuin aurinkosähköjärjestelmästä tai muutaman kymmenen kilowattitunnin akkuenergiavarastosta. Toiseksi, V2L-autoa ei ole suunniteltu tällaiseen käyttöön: auton sisäinen muuttaja ei pysty tuottamaan kiinteistön suojalaitteille riittävää oikosulkuvirtaa, jolloin syötön automaattiseen poiskytkentään perustuva vikasuojaus ei toimi joko ollenkaan tai riittävän nopeasti – eli arkikielellä sanottuna sulake ei pala vikatilanteessa riittävän nopeasti tai pahimmassa tapauksessa ei pala ollenkaan. Sähköauton käytöstä sähkövarastona tekee houkuttelevan juuri se, että jos sähköauto on jo olemassa, akkujen hyödyntäminen muuhunkin kuin ajamiseen on teoriassa ilmaista: akut kun eivät mainittavasti kulu siitä, että niitä puretaan esimerkiksi kalliin pörssisähkötunnin aikana tai niistä otetaan muutaman kerran vuodessa energiaa sähkökatkon aikana. Ensinnäkin, kiinteitä asennuksia saa tehdä ja muuttaa vain sähköalan ammattilainen sähköturvallisuuslakia noudattaen. Jos joka tapauksessa omistaa sähköauton, jossa on sähkön ulosotto, voi autoa käyttää aggregaatin korvikkeena. Energiayhtiö Helenin kokeilukäyttöön avaama latausasema toimi vain Nissanin sähköautojen kanssa. Esimerkiksi kaksisuuntaista latausta tukeva Alpitronicin HYC50 maksaa suuruusluokaltaan 20 000 €, ja on sekä hinnaltaan että ominaisuuksiltaan tarkoitettu julkisiin latauspisteisiin. MITÄÄN PERIAATTEELLISTA tai teknistä syytä V2G-latausaseman kalleudelle ei ole: tekniikka ei eroa merkittävästi aurinkosähköinvertteristä, joka sekin joutuu muuttamaan tasasähkön vaihtosähköksi ja täyttämään verkkosyöttövaatimukset. VESA LINJA-AHO lisen omakotitalon pitäminen lämpimänä talvipakkasella, arkisten kodinkoneiden käytöstä puhumattakaan – kunhan ei kytke kilpaa erilaisia suuritehoisia sähkölaitteita päälle samanaikaisesti. Tällä hetkellä akut ovat niin kalliita, että akkujen ostaminen erikseen kodin varavoimakäyttöön ei ole taloudellisesti kannattavaa juuri millään mittarilla – ellei motiivina ostoon ole ilo hankkia ja kokeilla uutta tekniikkaa. Kansallisissa asennusmääräyksissä on lista vaatimuksia varavoiman syöttämiselle: esimerkiksi rinnankäyttö sähköverkon kanssa on estettävä luotettavasti esimerkiksi kolmiasentoisella vaihtokytkimellä. TEORIASSA V2L-SÄHKÖN ulosotolla varustetusta autosta voisi syöttää kokonaista kesämökkiä tai hätätapauksessa omakotitaloakin. Kiinteistön sähköliittymä ja sähköverkko on toteutettu kolmivaihetekniikalla, eli lyhyesti KAKSISUUNTAISET LATAUSASEMAT VIELÄ KALLIITA SUOMEN ENSIMMÄINEN kaksisuuntainen latausasema avattiin jo vuonna 2017 Helsingin Suvilahteen. K U VA : S H U T T E R S T O C K. ONKO AKUN käyttö kiinteistön energiavarastona sitten järkevää. Vaihtosähkölatausasemia mainostetaan joskus V2G-valmiina, mutta tämä tarkoittaa vain sitä, että latausasema tukee (tai on ohjelmallisesti päivitettävissä tukemaan) auton ja latausaseman väliseen tiedonsiirtoon laadittua ISO 15118 -standardia ja latausaseman suojalaitteet eivät pillastu siitä, että sähköenergia kulkeekin autolta verkkoon päin. Koosta ja varustelusta riippuen sähkölämmitteinen omakotitalo voi kuluttaa pakkaspäivänä 100 kWh energiaa tai enemmänkin, kun taas kesällä selvitään vajaalla 30 kilowattitunnilla. Suomalainen Intercontrol on tuomassa markkinoille kaksisuuntaista Latinki 11 -tasasähkölatausasemaa, joka on hinnoiteltu maltillisemmin ja kykenee 11 kilowatin latausja purkutehoon. Perusteluja on useita. Tilanne voi muuttua lähivuosina. Esimerkiksi tyypillinen noin 60 kWh:n sähköauton akku turvaisi talon energiansaannin tuntikausiksi, kesällä jopa muutamaksi päiväksi. Vuonna 2023 V2G:tä tukevia DC-latausasemia on markkinoilla vain muutamia, ja ne ovat kalliita. Taloudellisesti kannattavaa V2G:n hyödyntäminen tuskin on lähivuosina, mutta uusista teknisistä ratkaisuista kiinnostuneiden omakotitaloasujien kannattaa vähintään seurata markkinan kehittymistä
Tiesitkö, että.... …KAKSISUUNTAINEN lataus, eli sähköauton akun käyttö energiavarastona ruuhkahuippujen tai sähkökatkojen aikana, ei mainittavasti vaikuta akun elinikään. Sen sijaan jos muunnos tehdään latausasemassa, autolta ei vaadita kuin se, että auton ohjelmisto hyväksyy sen, että normaalisti pikalataukseen käytettävistä tasasähkökoskettimista otetaan sähköenergiaa myös ulospäin: ainoastaan virran kulkusuunta vaihtuu. Toisaalta Renault on lupaillut, että ensi vuonna myyntiin tulevassa Renault 5 -sähköautossa on kaksisuuntainen laturi integroituna ajoneuvoon itseensä. Esimerkiksi uusimmat Volkswagenin sähköautojen ohjelmistot tukevat tätä, VAG-konserni on sitoutunut ratkaisuun, jossa autosta otetaan ulos tasasähköä ja verkkoonsyötöstä huolehtii latausasema. …SÄHKÖAUTON akun käyttö energiavarastona tyssää tällä hetkellä joko liitäntätekniikan puuttumiseen tai kalleuteen. 56 09/2023 selitettynä rakennukseen pitää syöttää kolmea johtoa pitkin 230 voltin vaihtojännitettä, jotka vaihtelevat samalla 50 hertsin taajuudella – mutta joiden huippuarvot osuvat eri ajanhetkiin. 130 HARVINAISEMPIA tulokkaita liikenteen sähköistymisessä ovat sähköiset moottoripyörät: niitä oli Traficomin tilastopalvelun mukaan 30.6.2023 liikennekäytössä 130 yksilöä, eli Suomen 185 626:stä moottoripyörästä alle promille kulkee sähköllä. Autovalmistajat ovat perinteisesti suhtautuneet nihkeästi verkkosyöttökelpoisen invertterin asentamiseen osaksi autoa: eri maiden verkkosyöttövaatimukset vaihtelevat ja jokainen autoon asennettava osa tuo aina lisäkustannuksia. TEHOELEKTRONIIKKA AUTOSSA VAI LATAUSASEMASSA. Sähköistä liikennettä numeroina SÄHKÖENERGIASTA on mahdollista tehdä polttomoottorille sopivaa polttoainetta, mutta prosessin hyötysuhde on 50 % suuruusluokkaa. …TAVALLISTA pistorasiaa ei saa suomalaisten sähköturvallisuusmääräysten mukaisesti käyttää sähkönsyöttöön esimerkiksi aurinkopaneeleista, akkuvarastosta, sähköautosta eikä muustakaan sähkönlähteestä. Ajoneuvon kytkeminen kiinteistön sähköverkkoa syöttämään vaatii enemmän kuin muutaman sähkölaitteen syöttäminen suoraan autosta. Tällä hetkellä yksikään markkinoilla oleva sähköauto ei sisällä sellaista taajuusmuuttajaa ohjelmistoineen, joka mahdollistaisi kiinteistön sähköverkon syöttämisen suoraan autosta tavallisen vaihtosähkölatausaseman kautta. Tekniikkaa, jossa ajoneuvo syöttää talon sähköverkkoa, kutsutaan V2H-tekniikaksi (engl. V2H-tekniikalla on mahdollista toteuttaa sekä auton akun käyttö varavoimana että tavallisista kotiaurinkosähköjärjestelmistä tuttu sähköverkon rinnalla toimiminen. VARAVOIMAA VAI RINNAN VERKON KANSSA. vehicle to home, ajoneuvosta kotiin) tai mikäli akkuun ladattua sähköä myydään myös verkkoon päin, V2G-tekniikaksi (engl. Olennaista on sähköasennusstandardin ja sähköverkkoyhtiön turvallisuusvaatimusten toteuttaminen: auto tai mikään muukaan varavoimanlähde ei missään olosuhteissa saa syöttää sähköä verkkoon päin verkon vikatilanteessa. vehicle to grid, ajoneuvosta sähköverkkoon). 50 60 SUOMESSA 2022 kulutetun sähkön päästökerroin oli 60 grammaa hiilidioksidia kilowattitunnilta, mikä vastaa 12 gramman km-päästöjä sähköautolla ajettaessa (20 kWh/100 km). Lisäksi tuotanto on kallista. Muunnos sähköauton akun tasasähköstä pitää tehdä joko autossa (kuten V2L-tekniikassa) tai latausasemassa. Toisaalta runsas tuulivoimakapasiteetti on johtanut jo nyt tilanteisiin, jossa sähkö on tuulisella säällä lähes ilmaista. Lukema on puolittunut 2018 vastaavasta ja laskee tänä vuonna lisää Olkiluoto 3:n käyttöönoton ja tuulivoiman ansiosta
Vitsiniekat olivat oikeassa. Vitsiniekat tarttuivat vertailuun nopeasti ja sitä täydennettiin esimerkeillä siitä, mitä muuta olisi tapahtunut jos autoala olisi seurannut tietotekniikka-alan kehitystä: auto saattaisi esimerkiksi sammua kesken moottoritieajon ilman syytä, ja se pitäisi vain käynnistää uudelleen kuin mitään ei olisi tapahtunut. Itse ajaessa en ole kertaakaan kolaroinut taskupysäköidessä, mutta nelisen vuotta sitten Teslan "automaattinen" pysäköintiavustin rysäytti taskuparkkiin mennessään surutta edessä olevan Škodan takamukseen vailla ilmiselvää syytä. Pärjää sitä perinteiselläkin vakionopeudensäätimellä. Luistonestojärjestelmistä ja automaattisesta hätäjarrutuksesta puhumattakaan. Ei riitä, että tekniikka suoriutuu yhtä hyvin kuin ihminen. Vähintä mitä voisi tarjota, on mahdollisuus kytkeä tämä ominaisuus pois päältä. En ole ominaisuuteen sen jälkeen koskenut, olipa tapahtuma kuinka epätodennäköinen tahansa. Esimerkiksi suorasuihkutusmoottorissa oikean suihkutusja sytytyshetken laskeminen on mahdollista vain siksi, että mikroprosessorit ovat halpoja. VITSINIEKKOJEN ENNUSTUS TOTEUTUI: TIETOKONEIDEN VIAT TULIVAT AUTOIHIN KOLUMNI Kirjoittaja on sähköautoihin ja sähköturvallisuuteen erikoistunut diplomiinsinööri. He usein ovat. Markkinoilla olisi autoja, jotka ovat parempia ja halvempia kuin markkinajohtajan autot, mutta niillä voisi ajaa vain 5 %:lla kaikista teistä. Vielä kun autojen hinnat seuraisivat tietokoneiden hinnankehitystä... Samoja ongelmia on ollut muillakin valmistajilla, vaikka otsikot revitäänkin Teslasta. Autoalalla ja käytännössä millä tahansa muulla alalla kyseessä olisi ollut tuotevirhe, joka oikeuttaisi hyvitykseen. Polttoainemittari ja öljynpaineen varoitusvalo korvattaisiin yhdellä yleisvika-valolla. Tietää ketä syyttää. MONI ITSESTÄÄNSELVÄ asia autoissa ei olisi mahdollista ilman nykyaikaista tietotekniikkaa. ”Teslan automaattinen pysäköintiavustin rysäytti taskuparkkiin mennessään surutta edessä olevan Škodan takamukseen.” Vesa Linja-aho. K U VA : S H U T T E R S T O C K 57 PS. SAMA KOSKEE uusien Teslojen haamujarrutustautia: kun vakionopeudensäädin jarruttaa, ei siis hidasta vaan jarruttaa, äkisti 140 km/h tuntinopeudesta tyhjällä puolalaisella moottoritiellä, kynnys luottaa kyseiseen aparaattiin arkiajossa vähenee kummasti. S yksyllä 1997 ohjelmistoyhtiö Microsofin toimitusjohtaja Bill Gates vertaili messuilla pitämässään puheessa tietotekniikan kehitystä autoalan kehitykseen: tietokoneiden hinta oli laskenut vuosien saatossa, mutta autojen noussut. MICROSOFTIN SUURIMMAKSI synniksi voidaankin laskea se, että 1990-luvulla tietokoneiden valtavirtaistuessa tavallisiksi kodinkoneiksi käyttäjät totutettiin siihen, että kaatuileva ja virheitä vilisevä tietokoneohjelmisto on normaali asia mikä pitää hyväksyä. Olin toki lukenut viasta keskustelufoorumeilta ja lehdistä, mutta omalle kohdalle osuminen konkretisoi vian – anteeksi ominaisuuden – aivan eri tavalla. Sen pitää suoriutua kertaluokkaa paremmin. Kiusallisinta on valmistajan hiljaisuus. Jos autoala olisi seurannut tietotekniikka-alan hintakehitystä, autot maksaisivat Gatesin mukaan 27 dollaria kappaleelta. Jos kolhin autoani, toisten autoista puhumattakaan, haluan tehdä sen itse
Siitä se lähti. No, odottavan aika oli aika pitkä, mutta niin vain kurvasi omistaja paikalle. – Selasin yksi yö vuonna 2013 Puolan OtoMoto-sivustoa, enkä ollut uskoa silmiäni, kun näin tämän Volvon myynnissä. 8 Vanteet eivät ole alkuperäiset, mutta istuvat auton alle hienosti. Se olikin sitten Ford Econoline 5.0 suoralla kuutosella vuosimallia 1986. MINUN AUTONI Volvo S90 Royal vm. Minun onnekseni se oli juuri tämä yksilö. Kun auton pysäköi ja kääntyy sitä vielä vilkaisemaan poispäin lähtiessään, tuntee, että ajaa juuri itselleen mieluisalla autolla. Toisessa päässä puhuttiin hyvin huonoa englantia, mutta sain auton varattua itselleni. Sitä ennen olin jo nähnyt liikenteessä 760-Executive version, joka oli sekin kiinnittänyt huomioni. Tämä oli auto, joka olisi joskus pakko saada. – Kaikkiaan minulla on ollut viisi kappaletta Royalin viisipaikkaisia Level I -malleja, mutta kun selvisi, että näitä on valmistettu myös nelipaikkaisena Level III -versiona, oli peli pelattu: sellaisen tulisin joskus ostamaan. DiplomaattiVolvon tarina 5 Volvon N-sarjan 2,9-litrainen moottori on perustaltaan melko matalaviritteinen. Pian huomasin, että kuski ajaa jonnekin metsään ja sanoin hänelle, että ei se "autoliike" täälläpäin ole. 58 09/2023 1 Kimmo Kontuniemi kertoo ottavansa liikenteessä rauhallisesti. 4 J O S K U S S E N O I K E A N E T S I M I S E E N M E N E E V U O S I K Y M M E N – J A S I T T E N T Ä R P P Ä Ä . Se oli ainut auto koko myyjäliikkeen sivuilla, muutoin he myivät lähinnä perävaunuja. Mitä vanhemmaksi tulee, sitä rennompaa on meno. Olin vasta 16-vuotias, kun ostin ensimmäisen autoni. – Myönnän että silmä lepää joka kerta, kun kävelen autolle. Lähdin tyytyväisenä ajamaan kohti Riikaa, jossa otin useamman konjakin auton ja sen kunniaksi, että kaupat onnistuivat kaikista tarinan käänteistä huolimatta. Takaveto oli vielä tuolloin muodissa. Kun päästiin perille, oli paikalla peri siirrettävää parakkia, paljon rekkojen perävaunuja sekä kaksi todella ronskin näköistä puolalaista miestä mustissa vaatteissa. Siitä alkoi myös veneilyn harrastaminen. Omistaja oli Filippiinien entinen suurlähettiläs, joka oli saanut tai ostanut entisen virka-autonsa, autossa oli vielä CD-tarrat. Se oli mielestäni erittäin vaikuttava auto ja aloin sellaista etsiä. 2 Vaikka auto on arkikäytössä, se on kestänyt aikaa hienosti. Tosin en uskonut, että menisi kymmenen vuotta löytää oikea yksilö. Pieni jääkaappi on istuinten selkänojien välissä. 3 Takailmastointi, puhelin ja kristallilasit kuuluvat Level III -version varusteluun. – En tinkinyt euroakaan hinnasta. EHDIN jo ajatella, että tähänkö päättyi meikäläisen elämä. Aluksi ajattelin, että ilmoitus olisi feikki. Mutta tämä yksilö ei ole myytävänä. – Minut haettiin lentokentältä Nissan Micralla, joka hädin tuskin pysyi kasassa. Faija ajoi myös Chevrolet Camarolla, joten sain samalla erityiskipinän amerikkalaisiin autoihin, Kontuniemi muistelee. Kuljettaja vastasi siihen, että yhtiö muutti eilen. Nyt näitä Royaleja on ollut kaikkiaan kuusi yksilöä, joista tämä viimeisin jo 10 vuotta. Saan lähes päivittäin peukutuksia liikenteessä. – ALKUKOSKETUS tähän Volvon S90-erikoismalliin tuli vuonna 1997 tai 1998, kun näin Royalin ensimmäisen kerran. Tai sitten ihmiset tulevat tankkausasemilla ja kaupan pysäköintihalleissa juttelemaan ja kyselemään autosta. Ja Volvoahan ei tietenkään näkynyt missään. Tilasin lentoliput heti seuraavaksi aamuksi Puolaan. 4 Volvo S90 esiteltiin uutena mallinimenä vuodeksi 1997. Ihailin aina faijani puhtaita taksi-Volvoja, ja olin usein mukana niitä puunaamassa. Sattumoisin ostin ensimmäisen veneenikin jo 14-vuotiaana ja kunnostin sen. Kundit sanoivat kuitenkin, että auto tulee vartin päästä paikalle. HARRY KUURIO, kuvat: ANTTI VETTENRANTA MINUN AUTONI Volvo S90 Royal. Heti kun jalat ylettivät polkimille, sain jo ajo-opetusta isältäni. Kerran olin jo matkalla Ruotsiin, vuosi taisi olla 2011, ostamaan S90:n Hermes-mallia, joka olisi siis ollut todella harvinainen yksilö, mutta joku norjalainen herrasmies ehti ennen minua paikalle. Tämä 4-paikkainen versio on suhteellisen harvinainen. 7 S90 Royal Level III on aina nelipaikkainen. – Menin töihin 11-vuotiaana ja työnantajallani sattui olemaan Ford Econoline Van. 6 Vain pieni merkki kuninkaallisen varustelun paljastajana. Töötti soi vain harvoin. 1997 K immo Kontuniemen kipinä autoihin syttyi hyvin varhaisessa vaiheessa, ja kuinka ollakaan, kotipiirissä. Auto on ihan arkikäytössä, ja mittarissa on nyt 350 000 kilometriä. 9 Volvon suoraviivainen muotoilu on ollut ajatonta. S90 Royalin erittäin tyylikäs ja ajaton muotoilu sekä 15 senttiä pidempi takaovi ja reilut takatilat tekivät vaikutuksen. Soitin aamulla liikkeeseen. Lähettilään vaimo oli sanonut, että viisi Volvoa pihalla on liikaa, ja yhdestä täytyy luopua
”Viisi Volvoa lähettilään pihalla oli vaimon mielestä liikaa.” 1 7 5 2 8 3 9 6
2,9 l VOLVO MUUTTI mallivuodelle 1997 ison 960:n nimeksi Volvo S90. Lajinsa viimeinen ETSINTÄ ”Kerran olin jo matkalla Ruotsiin ostamaan S90:n Hermes-mallia, joka olisi ollut todella harvinainen yksilö, mutta joku norjalainen herrasmies ehti ensin.” AJETTAVUUS ”S90 Royal on erittäin miellyttävä auto ajaa. Tämä kääntyy yllättävän pienessä tilassa, koska on vielä takavetoinen.” LUOTETTAVUUS ”Pääsääntöisesti ei ole ollut ongelmia mutta jotain kuitenkin. Volvon viimeinen takavetoinen S90-sedan valmistui helmikuussa 1998. Arvokkain Royal Level 3 -malli oli varustettu takapenkin keskikonsolilla, jossa oli ilmastoinnin ja audiojärjestelmän säätimet sekä puhelin ja pieni jääkaappi. 1997 VAPAASTI hengittävän rivikuutosen iskutilavuus on tarkalleen 2 922 cm3. Ehdin ajaa autolla noin 50.000 kilometriä Suomessa, kunnes kansipahvi meni.” MINUN AUTONI Volvo S90 Royal. Vuodelle 1997 varustelistalle lisättiin kuitenkin uusia värija verhoiluvaihtoehtoja sisustukseen ja ulkoväritykseen. Volvo S90:n huippuversiona toimi 204-hevosvoimaisella ja 2,9-litraisella moottorilla sekä normaalia pidemmällä akselivälillä varustettu Royal-malli, jossa oli takaistuimilla 15 cm enemmän jalkatilaa. 60 09/2023 MINUN AUTONI Volvo S90 Royal vm. Royal-malli oli saatavana sekä 5-paikkaisena että 4-paikkaisena versiona, joissa oli takana erillisistuimet sähkösäädöin. Nimenmuutoksesta huolimatta varsinaiset tekniset muutokset olivat vähäisiä: käytännössä S90 on vaihteiston ympäriltä uusittua keskikonsolia lukuun ottamatta sama auto mallivuoden 1996 Volvo 960-mallin kanssa. Sen seuraaja oli etuvetoinen Volvo S80. Perusmallin moottoriksi tuli nokka-akseleilla viritysastetta madallettu 180 hv:n muunnos 2,9-litraisesta moottorista. Pienempi S90:n pata oli 2,5-litrainen (170 hv), suuremmasta sai 180ja 204-heppaiset versiot
1997 ARVOSTUS ”Level III -versioita on valmistettu erittäin vähän, ja tästä syystä uskon, että näiden arvo tulee nousemaan myös jatkossa.” FIILISTELY ”Paras fiilis on se, kun hyvä kuljettaja ajaa autoa ja itse istuu takapenkillä nauttimassa lasillisen konjakkia kristallilasista ja muutaman kylmän oluen jääkaapista.” VOLVO S90 ROYAL LEVEL III vm. 1997 MOOTTORI Rivi-6, edessä pitkittäin, ISKUTILAVUUS 2 922 cm 3 , TEHO 150 kW (204 hv) / 6 000 r/min, VÄÄNTÖ 267 Nm / 4 300 r/min, VOIMANSIIRTO Takaveto, nelinopeuksinen automaattivaihteisto, 0-100 KM/H 9,1 s, HUIPPUNOPEUS 210 km/h, KULUTUS 11,4 l/100 km, CO2-PÄÄSTÖT 274 g/km, MITAT Pituus 5 020 mm, leveys 1 750 mm, korkeus 1 440 mm, AKSELIVÄLI 2 920 mm, OMAMASSA 1 700 kg, HINTA 20 000-30 000 € ”Ehdin jo ajatella, että tähänkö päättyi meikäläisen elämä.”. 61 MINUN AUTONI Volvo S90 Royal vm
GM:n markkinaosuus oli reilut 40 prosenttia. Japanilaisilla oli kuitenkin suuremmat suunnitelmat kuin. 62 09/2023 KLASSIKKO Chevrolet Master KLASSIKKO Chevrolet Master – yksi Toyotan esi-isistä Chevrolet Master on paitsi auto, joka valloitti amerikkalaisten sydämet, myös tuote, joka toimi osana Toyotan autoteollisuuden käynnistymistä 1930-luvun puolivälissä. CHEVROLETIT VIETIIN osina Japaniin, missä ne kasattiin General Motorsin Osakaan huhtikuussa 1927 avaamalla tehtaalla. Nuoremmille kerrottakoon, että molemmat jälkimmäiset olivat aikoinaan osa GM:n perinteikästä merkkiperhettä. Yhdessä Ford ja GM dominoivat Japanin automarkkinoita 1930-luvulla niiden yhteisen markkinaosuuden ollessa noin 95 prosenttia. Chevyjen lisäksi tehtaalla koottiin myös Buickeja, Oldsmobileja ja Pontiaceja. Ford oli avannut oman tehtaansa Japaniin jo aikaisemmin, maaliskuussa 1925, Tokion kupeeseen Yokohamaan. VESA ESKOLA Master plan V uosina 1933–42 tuotannossa ollut Chevrolet Master ja sen hieman ylevämpi sisar Master Deluxe olivat viimeinen amerikkalainen automalli, jota vietiin ja kasattiin Japanissa ennen kuin maiden välit kiristyivät ennen toista maailmansotaa
63
Onneksi Master oli aikoinaan sen verran yleinen, että varaosia on melko helppo löytää yhä nykyäänkin. Yrittäjyys kuuluu kuitenkin amerikkalaisuuteen yhtä vahvasti kuin omenapiirakka ja Letukka. Mutta kuten niin monen klassikon kohdalla, tarkoituksena on löytää siihen jossain vaiheessa alkuperäistä vastaavat osat. SYLINTEREIDEN MÄÄRÄ on aina ollut amerikkalaisille tärkeä, ja Masterissa niitä on kuusi. manuaali MITAT Pituus 4691 mm, leveys 1799 mm, KORKEUS 1708 mm, akseliväli 2851 mm OMAMASSA n. Yritteliäät bisnesmiehet ajoivat ympäri maata etsien ja luoden uusia bisneksiä. Välitykset ovat lisäksi sellaiset, että suurimman eli kolmosvaihteen voi ujuttaa silmään jo 30 km/h vauhdissa. NIINPÄ JAPANILAISET Toyotan johdolla purkivat osiksi sekä Chevrolet Masterin että Chryslerin valmistaman DeSoto Airflown, ja tekivät niiden pohjalta suunnitelmat oman automallinsa valmistamiseksi. 1930-LUKU EI ollut USA:ssakaan riemunkiljahdusten aikaa, vuoden 1929 pörssiromahdus oli ravistellut maata perinpohjin. Tavallaan Masteria voi ajaa siis hyvin amerikkalaisittain eli kuin automaattia, ainoastaan pysähdyttäessä on pakko ujuttaa ykkönen taas silmään. Toki myös Fordin mallit oli käyty läpi perusteellisesti. Käytettävissä olevan tehon määrä ei kuulosta paljolta vajaat 1,4 tonnia painavaan autoon, mutta yllättävän hyvin jo noilla hevosvoimilla pysyy nykypäivän liikennerytmin mukana. Jotain moottorin suosiosta kertoo se, että se pysyi valmistuksessa vuoteen 1962 asti. Takapenkkiä ei näissä business coupéissa yleensä ollut. Masteria valmistettiin vuonna 1938 kuutena eri korimallina, ja autojen hintahaarukka oli 650 ja 750 dollarin välillä. Tilannetta eivät paranna myöskään auton alla rullaavat turkkilaisvalmisteiset ja kevythyötyajoneuvoihin suunnitellut 16-tuumaiset vyörenkaat… Myös jarrut ovat tietenkin tehostamattomat, mutta tähän tottuu nopeasti. Stovelbolt oli käynyt vuonna 1937 läpi merkittävän uudistuksen, joten tässä autossa on toisen sukupolven moottori. Tuntuma on – miten sen nyt nätisti sanoisi – etäinen. Tavaratilan ja ohjaamon välissä oli joissain business coupé -malleissa jopa siirrettävä väliseinä, eli tarpeen vaatiessa kaupparatsu pystyi myös nukkumaan autossa. Mikään teknologiaihme se ei silti ole. Se tuli myyntiin vuonna 1936 ollen hieman Chevroletia edullisempi. Bling blingiä ei kuitenkaan löydy, business coupét olivat halpoja kaupparatsujen työkaluja.. Kokonaisuus on kuitenkin linjakas, coupé on ehdottomasti Master-perhen kaunotar. Ja nätti. Tätä autoa ajaa kuski, eivät avustimet. Ryyppy, kaasu ja avaimen kääntö. Maksimikierrosluku on niinkin alhaalla kuin 4000 kierroksessa. Tämä Master on kunnostettu upeasti, mutta se ei ole aivan alkuperäisessä kuosissaan. Moottori käynnistyy nätisti. Tilavuutta legendaarisella CHEVROLET MASTER BUSINESS COUPÉ MOOTTORI 6-sylinterinen bensakone ISKUTILAVUUS 3548 cm3 TEHO 63 kW (86 hv) / 3200 r/min VÄÄNTÖ 230 Nm / 1200 r/min VOIMANSIIRTO Takaveto, 3-v. Auton ohjaus on vauhtiin päästyä yllättävän kevyt, tehostinta siinä ei luonnollisestikaan ole. Etuistuimen takana oli vielä lisää säilytystilaa. 1350 kg Tyylikäs ja Chevroletilla matkustava kaupparatsu on tehnyt aikoinaan kotiäiteihin vaikutuksen. Mittasuhteiltaan hieman poikkeuksellinen: perä on hämmentävän pitkä. Moottorissa on tavallaan kivasti voimaa, mutta vääntökäyrä on niin tasainen, ettei urheilullista tunnelmaa pääse syntymään. 64 09/2023 Stoveboltin kuutoskoneella on 3,5 litraa, ja tehoa siitä luvataan 86 hevosvoimaa. Pelkästään vuoden 1938 Chevrolet Master tuotanto oli hulppeat 162 430 autoa. Chevrolet Masterin muotoilussa on selviä vaikutteita Art Decosta. Auton alkuperäinen väritys oli harmaa. Chevrolet Masterin rooli osana japanilaisten isompaa suunnitelmaa ja myöhäisempää menestystarinaa on luonnollisesti erittäin kiinnostavaa autoihin liittyvää historiaa. Ratti on iso ja ohutkehäinen. Tämä yksilö on myös siinä määrin ylellinen, että sen varusteista löytyy muun muassa jälkikäteen asennettu ilmastointilaite. olla vain osa ulkomaisten firmojen myynnin kasvattamisen strategiaa. Perheautot olivat erikseen. Automallista tuli nopeasti varsin suosittu USA:ssa. Lisäksi niissä oli kaupparatsun mukavampi ratsastaa kuin avolavalla, ja isoon tavaratilaan sai säilöttyä riittävästi kauppatavaraa. Tähän aikakauteen kuuluvat tämän Chevrolet Masterin tapaiset business coupét. Ja noita linjakkaita muotoja korostaa vielä jälkikäteen maalattu kermanvärinen kori. VAIHTEITA ON kolme, ja niitä yritetään hämmentää kohdilleen erittäin pitkän vaihdekepin avulla. Niistä coupé versioita oli lähes 40 000 kappaletta. Näiden purkutöiden ja analyysien seurauksena syntyi ensin viisi kappaletta Toyota A1 -prototyyppejä, joiden pohjalta valmistui lopulta Toyota AA, Toyotan ensimmäinen henkilöauto. YKSILÖ, JOHON nyt tutustumme, on vuoden 1938 tuotantoa. Avoauto oli yhä halvin korimalli, mutta coupé tarjosi enemmän suojaa huonoa säätä vastaan
Se löytyi vuonna 2008 Venäjältä läheltä Vladivostokia, ja sitä oli muutettu vuosien saatossa melkoisesti – siinä oli mm. 1 Ohjaamo on pelkistetty, jopa askeettinen. 2 Istuinverhoilu on kovahkoa plyysikangasta, ja etupenkillä istutaan kuin isoäidin sohvalla. 5 Kaikki koristeellisuus on pakattu keulaan, perä on huomattavasti pelkistetympi. Auton edullinen hintataso näkyy. Se edustaa myös korimallia, johon liittyy oma historiansa. AA oli ollut paikallisen maaviljelijäperheen käytössä toisen maailmansodan päättymisestä lähtien. Auto on nyt museossa esillä kunnostamattomana, eli kaikki ajan patina todella näkyy siinä. Tiettävästi ainoa jäljellä oleva yksilö on esillä Louwmanin automuseossa Hollannissa. 5 1 3 2 4. Tästä johtuen tämä auto on ollut todennäköisesti alkujaan aivan tavallinen Master, Deluxe-merkit se on saanut vasta joskus myöhemmin. 4 Tavaratila on isohko ja kaupparatsun tarpeisiin erittäin sopiva. Gazin voimansiirto. Deluxessa oli siirrytty jo vuonna 1937 erillisjousitukseen edessä. 65 Amerikkalaiset ovat luottaneet tunnetusti itsensä jo todistaneeseen, eli luotettavaan tekniikkaan. Tästä on osoituksena Masterin jäykkä akseli niin edessä kuin myös takana. 3 Sekä radio että ilmastointi olivat lisävarusteita, ja jälkimmäinen on asennettu autoon joskus myöhemmin. JA MITÄ tulee osittain Masterin inspiroimana syntyneeseen Toyota AA:han, niitä valmistui Japanissa vain reilut tuhat kappaletta. Uuden perään ei ole juostu yleensä ensimmäisinä. AIKAMATKA CHEVROLET Masterin ratin takana tuntuu hyvältä. Hienompi yksilö on puolestaan näytillä Toyotan automuseossa Japanissa Nagoyan lähellä, mutta tuo AA ei ole alkuperäinen vaan replika – toki niin alkuperäiseksi rakennettu kuin vain mahdollista. Nykyisen nettishoppailun aikakaudella nuoremmasta sukupolvesta voi tuntua hassulta, että tavaroita myyvät kauppiaat ovat joskus kiertäneet ovelta ovelle myyden pölynimureita ja muuta kotiäitien arkea helpottavaa uutta teknologiaa
66 09/2023 Lexuksen hybridi tarjoaa pienen annoksen luksusta ja taloudellisia kilometrejä. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN Harvinaista herk kua Lexus IS KÄYTETYN KOEAJO KÄYTETYN KOEAJO Lexus IS
67 Harvinaista herk kua
MUTTA NYT takaisin Lexuksen kimppuun. Perinteinen sedan-kori merkitsee sitä, että tavaratila on aika pieni, ja ennen kaikkea epäkäytännöllinen, sillä ruuman luukku on kovin kompakti. Lohkolämmitin on Suomessa aina tarpeellinen varuste. Listalle voi poimia muutamia ilmiselviä ehdokkaita. Lexuksen hybridiratkaisu on monen Toyotan tapaan niin sanotusti itselataavaa mallia, joten mitään kaapeleita ei tarvita. Täysikasvuiset ihmiset viihtyvät takaosastolla vain lyhyen hetken, koska sekä jalkaettä pääntilaa on niin vähän. Vaikka puhalsimme autobaanalla menemään aika haipakkaa, Lexuksen sisällä oli hiljaista kuin sillä kuuluisalla huopatossutehtaalla. Lexus, kuten Kolmos-Bemukin, on toteutettu sillä perinteisellä takavetokaavalla, eli moottori on edessä ja voima siirretään takapyörille kardaaniakselin avulla. LEXUS IS VM. Olin tilaisuudessa paikalla Tuulilasin edustajana. Suhteellisen isoista mukeista huolimatta moottori käy hyvin värinättömästi. Moottorista irtoaa 184 hevosvoimaa. Herroja oli paikalla laumoittain. Varusteita oli sopivasti, mutta mistään joulukuusesta ei kuitenkaan ollut kyse. He myhäilivät tyytyväisinä, mutta olivat kovin vähäpuheisia, vaikka esitimme tyhmiä ja ehkä myös vähemmän tyhmiä kysymyksiä. Ilolla noteerasimme, että kyseessä oli ns. Joku wankel-moottorilla kulkeva Mazda kuuluu joukkoon ilman muuta. Iso limusiini oli ison ihmettelyn aihe. Peruutuskameraa ei ollut, mutta edessä ja takana oli kuitenkin pysäköintitutkat. Japanissa valkoinen väri on aina muodissa, ja sillä sävyllä tämäkin auto oli värjätty – vieläpä oikein helmiäisvalkoisella. Jos haluaa keikutella erikoisen ja normaalin välimaastossa, Lexus voisi olla hyvä vaihtoehto. Se kun oli ilmiselvä S-luokan Mercedeksen kopio. Ensimmäinen malli oli LS 400. Autoon oli rakennettu tietysti limusiiniin sopiva mukavuuspainotteinen alusta, mutta kovemmassa vauhdissa meno oli jo vähän epämääräisen tuntuista. Se esiteltiin silloisessa Saksan Liittotasavallassa kesällä 1989. aito Suomi-auto, jolla oli takanaan merkkiliikkeen huoltohistoria. Lexuksemme oli vuodelta 2018, ja sen mittarissa oli 85 000 kilometriä, mikä on hyvin kohtuullinen lukema. Takavetoautot olivat jo lähestulkoon kuolemassa sukupuuttoon, mutta sähköisen vallankumouksen myötä niitä on tullut myyntiin yhä vaan enemmän. TÄMÄN LEXUKSEN moottori on 2,5-litrainen. Tämän kokoiset myllyt ovat yleensä jo kuusipyttyisiä, mutta Lexuksen padassa on vain neljä sylinteriä. LAURI LARMELA M ikäköhän voisi olla mahdollisimman erikoinen japanilaisauto. 2018 Kojelaudassa kiiluva viisarikello on vähän huvittava, mutta toki tyylikäs yksityiskohta.. Tuo teho ei tee autosta mitään rakettia, mutta kulku on kaikin puolin vaivatonta. Vaikka tuossa olisi vähän PR-kerrointa mukana, viitosella alkaviin lukemiin on helppo päästä. IS-Lexus on kooltaan samaa luokkaa, ja mikä kaikkein olennaisinta, auto on takavetoinen. Lexus oli IS-sarjaa, eli kyseessä on pienemmän pään Lexus. Tämä merkitsee Volkswagenin maailmassa pientä vallankumousta, sillä Golfit sisaruksineen ovat aina olleet etutai nelivetoisia. Japanilaiset eivät asiaa tietenkään myöntäneet. Olennaisinta on se, että voimalinjassa on sähköapua, joka laskee polttoaineen kulutusta merkittävästi. Samoin melkein mikä tahansa Subaru. Me toimittajat yritimme päästä selville auton saloista japanilaisten insinöörien avustuksella. Edessä on väljää, mutta takana on aika kramppimainen tunnelma. Jos vetää vähän mutkia suoraksi, niin voi sanoa, että kyseessä on 3-sarjan BMW:n vastinpari. Ohjaukseen kaivattaisiin enemmän tuntoa. Avainta ei tämän auton kanssa tarvitse käyttää. Ajettavuudeltaan Lexus on miellyttävä, mutta mistään sportista ei voida puhua. Hyvänä esimerkkinä tästä suuntauksesta ovat Volkswagenin ID-sarjan mallit. Hyvä äänieristys onkin Lexuksen tavaramerkki. Riittää, että se on mukana: ovista pääsee kulkemaan vapaasti ja moottori käynnistyy napista. Ja sellainenpa osui silmiin LänsiAuton hallissa Espoon Suomenojalla. Auto oli siistissä kunnossa. 4,2-litran normilukema on tästä oiva todiste. Kuten me kaikki tiedämme, Lexukset ovat samaa perhettä kuin Toyotat, joten hybriditekniikka on takuulla asiallisella tasolla; onhan Toyota tämän alan pioneeri. Kuten kaikki Lexukset, myös tämä malli on hyvin hiljainen. TILOILTAAN TÄMÄ Lexus on kovasti esikuvansa KolmosBemun kaltainen. Se oli mallia IS 300H, eli kyseessä on hybridi. 68 09/2023 KÄYTETYN KOEAJO Lexus IS JAPANIN ÄSSÄ VUONNA 1989 Japanin suunnasta kuului kummia – myyntiin tuli uusi automerkki, jolla oli erikoinen nimi: Lexus. Odotimme innokkaina koeajoa, ja kun lopulta pääsimme Lexuksen rattiin, kokemus oli aika mykistävä. Keskustelu oli helpointa aloittaa uuden Lexuksen ulkonäöstä
LEXUS IS 300 H A Comfort MOOTTORI Rivi-4, bensiini + sähkömoottori ISKUTILAVUUS 2 494 cm 3 TEHO 133 kW (181 hv) VOIMANSIIRTO Takaveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,9 s HUIPPUNOPEUS 200 km/h YHD. Plussaa Neutraali Miinusta Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 26 400 € Hinta heinäkuussa 2023 LänsiAuto, Suomenoja. Mikään sportti se ei kuitenkaan ole. 2 Takana on aika ahdasta. 4 Tavaratilan luukku on valitettavan pieni. KENELLE. Tämä auto sopii henkilölle, joka haluaa itselleen vähän erikoisemman kulkupelin. EU-KULUTUS 4,2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 97 g/km MITAT Pituus 4 665 mm, leveys 1 810 mm, korkeus 1 430, tavaratila 306 l OMAMASSA 1 700 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Tämä Lexus on aikamoinen outolintu, eikä muuten mitenkään halpa. Arkkupakastinta ei saa kyytiin millään. AJETTAVUUS Lexus on harmiton ja mukava ajaa. Jos ei pumppaa koko ajan kaasua, viitosella alkaviin kulutuslukemiin on helppo päästä. Eräänlainen salaherkku nille, jotka arvostavat luotettavaa hybriditekniikkaa ja pientä, tavanomaisesta erottuvaa luksusta. 3 Kojelauta on hiukan muovisen oloinen. Tavaratila on vain 306-litrainen, mikä on lähes 4,7-metriselle autolle harvinaisen vähän. Perusasiat on tehty hyvin. Kulku on vaivatonta, muttei mitenkään erityisen sähäkkää. 1 2 3 4 5 SUORITUSKYKY Sähköllä terästetty voimalinja on ennen kaikkea taloudellinen. Viihtyy niin taajamissa kuin maantielläkin. Näitä ei tule joka kulmalla vastaan. 5 Seisontajarrua käytetään jalkapolkimella. 69 1 Etuistuimissa on muhkeat sivutoppaukset. TILAT Edessä on väljää, kuten melkein jokaisessa autossa, mutta takaja tavaratiloja ei tohdi kehua
Se on muita Ceedejä hiukan korkeampi auto, ehkä eräänlainen SUV. 70 09/2023 Näyttävä ja kohtuullisen käytännöllinen. Sortimenttiin kuuluu myös tämä nyt käsillä oleva ProCeed, joka on Sportswagonin menevämpi ja pitkäperäisempi muunnos. Autoyksilömme oli vuodelta 2020, ja sillä oli ajettu 57 000 kilometriä. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN J oskus pitää vähän hullutella. Sen farkkumuunnos tuntee nimen Sportswagon. Kaikella kunnioituksella: tuohon kyllästyy väkisinkin, vaikka Toyotat ovat kyllä kovia luita millä tahansa asteikolla mitattuina. Kuten olettaa saattaa, auto oli erittäin siistissä kunnossa. 1,6-litrainen ahdettu mylly antaa autolle hyvät kyydit. AJETTAVUUDELTAAN PROCEED on – jos ei nyt sporttinen, niin – ainakin sähäkkä. Pakettiin kuuluivat myös peruutuskamera ja tutkat sekä edessä että takana. Parven neljäs jäsen on XCeed. Autojen maailmassa tuo dieetti voisi olla vaikkapa hopeanharmaata Toyota Corollaa vuodesta toiseen – ja nimenomaan sedanina. Pienenä erikoisuutena mainittakoon ratin takaa löytyvät lavat, joilla vaihteistoa voi komentaa. 2020 1 1 Punaisia jarru satuloita ei voi olla huomaamatta.. Ei tällä kertaa satu olemaan 50 000 euroa tilillä autokauppoja varten. ProCeed oli mallia Business Premium, mikä tarkoittaa runsasta varustetasoa. JBL-audiojärjestelmä saattaa kiehtoa musiikinharrastajia. Mutta mitä nyt sitten otettaisiin. Perusversio, eräänlainen viistoperäinen Golf-kopio on yksinkertaisesti vain Ceed. Tai tietty tarjolla olisi vaikka mitä herkkuja, mutta nämä Mercedekset ja Volvot ovat aivan liian kalliita meille. Kian Ceed-mallisto on poikkeuksellisen laaja. Sähäkkä sukkula KÄYTETYN KOEAJO Kia ProCeed Kia ProCeed KÄYTETYN KOEAJO KIA PROCEED VM. Lämmitettävä tuulilasi on Suomen olosuhteissa aina tarpeellinen varuste. Kuljeskelu Espoon Suomenojan LänsiAuton hallissa ei tuota alkuun mitään ihmeempiä ahaa-elämyksiä. Iloiseen ajotunnelmaan vaikutti myös se, että Kian keulalla oli 204-heppainen turbokone. Kulkee hyvin. LOPULTA PERUSTEELLINEN renkaanpotkinta tuottaa tulosta, kun silmiin osuu viehkosti koristeltu Kia Proceed GT, jonka tuulilasissa on 27 500 euron hintalappu. ProCeedin muotoilua voi pitää todella onnistuneena, sillä se näyttää juuri sopivalla tavalla erikoiselta: matala ja menevä sukkula. Sellainen on tämä ProCeed. Että ei aamiaisella aina sitä samaa eilistä ruisleipää ja kuivahtanutta Edamjuustoa. Edessä on väljää ja tavaratila on riittävän kookas, mutta takapenkki on juuri sellainen kuin tämän kokoluokan muissakin autoissa: polvitilaa on liian vähän. Vakionopeudensäädin oli sitä ainoaa oikeaa, eli mukautuvaa tyyppiä. Kuten tunnettua, korealaismerkkien ajo-ominaisuudet ovat kehittyneet viime vuosina huimasti. ProCeed ei ole mikään tilaihme. Nuo vipstaakit saattavat viehättää aluksi, mutta usein käy niin, että hyvin toimiva automaatti vie lopulta voiton, ja nuo sinänsä hauskat lavat jäävät vajaakäytölle
On ilmiselvää, että pitkä takuu sulavoittaa myyjän ja potentiaalisen ostajan välistä kommunikaatiota. Kierrettävistä lämmityslaitteen säätimistä iso kiitos. Ihan selkeää sporttimeininkiä! Hyvin varusteltu ja näyttävästi koristeltu ProCeed on aika houkutteleva tuttavuus. Hinta on hieman yläkanttiin, mutta ainahan voi yrittää tingata. En ole perehtynyt Kian takuuehtoihin sen tarkemmin, mutta tällä aukeamalla ajetun kolmivuotiaan ProCeedin pitäisi ilman muuta olla takuun piirissä. Saatan kuitenkin arvata, että takuuehdoissa on tolkuton määrä tiheään painettua pientä tekstiä, jossa määritellään tuhat eri ehtoa jotka pitää täyttää, jotta takuu pysyisi voimassa. 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Tuttuja virsiä veisataan: edessä on hyvin tilaa, samoin ruumassa ainakin periaatteessa. Ajomäärä on mitätön, ja auto on todella siistissä kunnossa. Lasikattoluukku on aina kiva varuste. EU-KULUTUS 7,1 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 163 g/km MITAT Pituus 4 605 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 469 mm, tavaratila 594 l OMAMASSA 1 469 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 27 500 € Hinta heinäkuussa 2023 LänsiAuto, Suomenoja ProCeed on oikein kiva ja yleispätevä ajettava. 594litrainen, syvä ja matala kontti ei ole käytettävyydeltään erityinen. Auton ohjaustuntuma on hyvä, samoin suuntavakaus. UUDEN Kian takuu on peräti seitsemän vuoden mittainen. Lasinen kattoluukku päästää kivasti valoa sisään. Jos tallan painaa lähdössä pohjaan, kumi ulvahtaa ja keula kohoaa. Ajoin viime kesänä uudella Volkswagen Amarokilla. Maasturin kyljissä oli isot tarrat, joissa luki ”Takuu viisi vuotta ja 200 000 kilometriä”. Niiden laiminlyönti voi johtaa takuun raukeamiseen. KIA PROCEED 1.6 T-GDI ISG GT Business Premium MOOTTORI Rvi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1591 cm 3 TEHO 150 kW (204 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 7,5 s HUIPPUNOPEUS 225 km/h YHD. Niistä tärkein lienee se, että autoa huolletaan tarkasti huolto-ohjelman mukaisesti, ja nimenomaan Kia-merkkihuollossa. 71 2 Etuistuimissa on muhkeat toppaukset. Se on vakuuttava lupaus. 4 Kojelauta on moderni. 3 Takana on kohtalaisesti tilaa. LAURI LARMELA. Takuuseen kannattaa varmasti panostaa, sillä se helpottaa ostopäätöksen tekoa. Jousitus on aika napakka, mutta tämä auto onkin mallia GT. Plussaa Neutraali Miinusta ONKO TAKUU VOIMASSA. Takapenkille kaivattaisiin lisää polvitilaa. Kia ProCeed käy hyvin perheautoksi sellaiselle ostajalle, joka haluaa vähän erikoisemman menopelin vielä asialliseen hintaan. Tuo Amarok maksoi yli 100 000 euroa, joten kaupanteko vaatii kunnon harkintaa. Myös mahdolliset takaisinkutsukampanjat pitää ottaa vakavasti. 1.6-litrainen ja 204-hevosvoimainen bensaturbo kuljettaa Kiaa kevyesti
Tällä kikalla saadaan taakse asialliset polvitilat. HOPEANHARMAA OPEL ei ollut uudenkarhea, sillä se oli vuosimallia 2014. Hinta oli meille juuri sopivat 14 790 euroa. Suuntavakaus on hyvä, joten Mokkalla sujuttelee mielihyvin myös pidempiä matkoja. Hyviin tiloihin on yksinkertainen selitys, ja se on Mokkan korkea kori. Tämäkin koe läpäistiin puhtain paperein. Etututkaa ei ollut, mutta eteenpäinhän näkee ihan omin silmin – eikö niin. LAURI LARMELA, kuvat: VESA KOIVUNEN N yt on hakusessa asiallinen auto nelihenkiselle perheelle. Pikkukinnereitä löytyisi 15 000 eurolla todella helposti, mutta ne menevät heti hylkyyn, koska tarvitsemme auton, jossa on kunnollinen takaistuin. Moottorin jatkeena oli kuusipykäläinen automaattivaihteisto, jonka toiminnasta ei ole mitään pahaa sanottavaa. Hämmästys oli suuri, kun totesimme, että 190-senttinen mahtuu hyvin takapenkille kuskin taakse. Kyllä sellaisen 15 000 eurolla saisi, mutta tämänhintaiset ruotsinraudat ovat tyypillisesti yli kymmenvuotiaita ja ainakin 300 000 kilometriä rullattuja. MOKKAN KEULALLA hurisi 140-heppainen turbokone. Entäs ne tilat, joiden perässä tässä oikeastaan ollaan. Peruutuskameraa ei ollut, mutta takapään tutka sentään löytyi. 2014 1 1 Mokkassa oli ihan aidot astinlaudat. Tämä ei pelottanut meitä lainkaan, sillä kävi ilmi, että autolla oli takanaan vain yksi omistaja, ja sen mittarissa oli vain 45 000 km, mikä on todella pieni lukema. Jousitus on jämäkkä, muttei ihan sieltä mukavimmasta päästä. Kupissa on siis aika harvinaista Mokkaa. Jumppa tuotti tulosta, kun äkkäsimme LänsiAuton hallista Opel Mokkan. Ajettavuudeltaan Mokka on tyypillinen saksalaisen koulukunnan edustaja. Tuo on juuri sopiva teho tähän autoon. Kun korkeutta on riittävästi, istuma-asento edessä ja takana voidaan rakentaa aika pystyksi. Jatkoimme leikkiä, ja säädimme etuistuimen 190-senttisen kuljettajan makuun, ja istutimme 180-senttisen matkustajan hänen taakseen. Mokka ei ollut mikään runsaudensarvi, mutta panimme merkille muutaman hyödyllisen varusteen. Kolikon toiselta puolelta löytyy tavaratila, joka on vain 356-litrainen, eli harmillisen pieni – töpöperä mikä töpöperä. Koska nappulaa on käytössä näin vähän, on pakko alkaa tutkia viisivuotiaita tai jopa vanhempia autoyksilöitä. Pahimpana haasteena on hintaraja, joka on asetettu 15 000 euroon. 72 09/2023 Ikää jo yhdeksän vuotta, mutta mittarissa vain 45 000 km. Panimme tutkan pyörimään oikein kunnolla, ja päätimme ajatella laatikon ulkopuolelta, kuten tämä typerä – mutta suosittu – sanonta kuuluu. Asialinjalla KÄYTETYN KOEAJO Opel Mokka Opel Mokka KÄYTETYN KOEAJO OPEL MOKKA VM. Miten olisi iso, tilava Volvo. Lämmitettävä ohjauspyörä kuuluu samaan sarjaan. Säädimme etuistuimen 180-senttiselle kuljettajalle sopivaan asentoon, ja avasimme takaoven. Lohkoja sisätilanlämmitin ovat Suomessa kultaakin kalliimpia. Pakko myöntää, ettei oikein houkuttele. Aika huima juttu.
73 2 Edessä istutaan ryhdikkäässä asennossa. Pilvipoutaa ja plus 22 astetta. Ei oikeastaan mitenkään. Jos hakusessa on konstailematon perheauto kohtuuhintaan, niin tätä Mokkaa on vaikea ohittaa. Jo ennen näitä mahtihäitä PSA oli napannut Opelin omaan taskuunsa. Sujuvaan maantieajoon voimavarat riittävät mainiosti. Mokkan arkisuudessa on paljon samaa. Miten tämä sitten heijastuu tavallisen autonostajan elämään. Mokkan matkustamo on auton pituuteen nähden yllättävän tilava. Stellantiksen merkkikirjo on valtava: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall. Peugeot ja Opel kuuluvat kumpikin Stellantis-konserniin, joka syntyi, kun italo-amerikkalainen FCA ja ranskalainen PSA yhdistyivät. Kun toimintaa pyöritetään todella kovalla volyymillä, alihankkijoiden hintoja voidaan painaa alas, ja pitää näin lopputuotteiden eli autojen hinnat kilpailukykyisinä. Se ei sykähdytä eikä herätä riemunkiljahduksia, mutta vie aina turvallisesti perille. Tavaratila on niukka, mutta muuta ei toki voi näillä spekseillä odottaakaan. Plussaa Neutraali Miinusta MITÄS MERKKIÄ LAITETAAN. 3 Takatilat ovat auton pituuteen nähden yllättävän hyvät. Ei hipaisukytkimiä – bravo! 2 3 4 SUORITUSKYKY TILAT AJETTAVUUS KENELLE. Löytö! OPEL MOKKA Enjoy 1.4 Turbo AT6 MOOTTORI Rivi-4, bensiini, turbo ISKUTILAVUUS 1 364 cm 3 TEHO 103 kW (140 hv) VOIMANSIIRTO Etuveto, automaattivaihteisto 0?100 KM/H 10,7 s HUIPPUNOPEUS 187 km/h YHD. 140-hevosvoimainen turbokone liikuttaa Mokkaa vaivattomasti, vaikka mikään liikennevaloraketti tämä auto ei olekaan. 4 Kojealauta on yksinkertaisen toimiva. Merkit paljastavat, että kyseessä on amerikkalaisitalialais-ranskalainen keitos. Sellainen on tyypillinen suomalainen kesäpäivä – jos ei siis tule vettä. Takapenkki sopii ihan oikeasti myös aikuisille. Nykyiset Opelit ovat valtaosin Peugeoteja, tai tarkemmin sanottuna PSA-konsernin tuotteita. EU-KULUTUS 6,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 158 g/km MITAT Pituus 4 280 mm, leveys 1 800 mm, korkeus 1 660 mm, tavaratila 356 l OMAMASSA 1 409 kg Maantie Mutkatie Kaupunkiajo Soratie KOKONAISUUS Huono Välttävä Tyydyttävä Hyvä Erinomainen 14 790 € Hinta heinäkuussa 2023 LänsiAuto, Suomenoja Opel Mokka on ajettavuudelta perusvarma saksalaisen koulukunnan tyypillinen edustaja. LAURI LARMELA. Se ei varsinaisesti säväytä, mutta on silti oikein miellyttävä tuttavuus. 9-vuotias auto todella pienillä kilometreillä ensimmäiseltä omistajalta. TÄLLÄ aukeamalla koeponnistettu Mokka on vielä niin sanottu aito Opel, jos tällainen hiukan poleeminen ilmaisu sallitaan. Automaattivaihteisto helpottaa taajamapyörittelyä. Tätä kutsutaan vapaaksi markkinataloudeksi. Toisaalta voi ajatella, että suuruuden ekonomia jyllää, sillä syntyessään Stellantis oli maailman neljänneksi suurin autonvalmistaja
De Luxe -mallissa etupyörissä on levyjarrut. "UUDEN Kadett-sarjan suunnittelussa on pyritty nykyvaatimusten mukaisesti entistä turvallisempaan rakenteeseen. 74 09/2023 Koeajossa uusi Opel Kadett JO 1960-luvulla suosituksi tullut Opel Kadett oli kovaa valuuttaa vielä seuraavalla vuosikymmenelläkin. Nokkaakseli on sylinteriryhmässä. Perä 'elää'. Sedanmallien huippunopeudet vaihtelevat moottorista riippuen 132-140 km/h ja Coupen 136-145 km/h. Tosin Etelä-Amerikan markkinoilla tehtiin poikkeus ja Kadett sai vielä yhden uuden päivityksen; F-sukupolven Kadett perustui pitkälti edeltäjäänsä ja oli käytännössä identtinen Daewoo Nexian kanssa. Edellinen sukupolvi oli esitelty 1966, joten loppukesästä -73 aika oli kypsä uudelle C-sukupolven Kadettille. Siitä kertovat törmäyksessä asteittain kokoonpainuvat keulaja peräosat, periksi antava ohjauspyörän akseli, turvalukot, vaarattomiksi muotoillut kahvat ja katkaisemet jne." "UUDEN Kadettin moottori on 1196-kuutioinen, nestejäähdytteinen rivimoottori, sama kuin jo nykyisen Opel Kadett 1.2 S:n kone. Terävät epätasaisuudet tuovat ainakin kevyesti kuormatun Kadettin käyttäytymiseen rauhattomuuden. KeskiEuroopan markkinoita varten tuotetaan myös tuhatkuutioista moottoria." "OPEL Kadettin etupyörien ripustuksessa on käytetty poikittaisia tukivarsia. TL 9/1973 50 vuotta sitten TL 9/1973 Syyskuu. Jarrujärjestelmä on kaksipiirinen." "KESTOPÄÄLLYSTEELLÄ Kadett kulkee vakaasti. Kallistelunvaimennin ja putki-iskunvaimentimet kuuluvat rakenteeseen. Perusmallissa on kauttaaltaan rumpujarrut. Tuulilasi kävi tutustumassa autouutuuteen Saksassa. Valmistaja tarjoaa moottoriaan kahtena vaihtoehtona. Loivat heitot Opelin kuopus selvittää vaivattomasti. Perusmoottorilla Kadettin kiihtyvyyden tulisi olla 21 sekunnin luokkaa, S-moottorilla noin 17 sekuntia 0-100 km/h." OPEL Kadettin suosio pysyi tasaisena pitkään ja autoa myytiin maailmanlaajuisesti vuoteen 1991 asti, jolloin E-sukupolven seuraaja nimettiin uudelleen Opel Astraksi. Perusmallissa se kehittää 52 hv DIN/5600 r/min, ja de Luxessa 60 hv DIN/5400 r/min. Kierrejouset korvaavat aiemman poikittaisen lehtijousen
A) 0,2 promillea B) 0,5 C) 0,8 5 HALUAT AJAA NIIN POHJOISEEN AUTOLLA KUN SE ON SUOMEN VALTION ALUEELLA MAHDOLLISTA. Länsivuoren kisa päättyi kuitenkin kaatumiseen ja mestaruus meni. Lehdessä oli kisaraportti Imatran ajoista, jossa MM-sarjaa 350-luokassa siihen asti johtanut Länsivuori väänsi rajusti tittelistä Giacomo Agostinin kanssa. A) KrAZ B) KAMAZ C) LIAZ 10 MINX OLI SUOMESSAKIN YLEINEN AUTOMALLI. TIEDÄTKÖ RATTIJUOPUMUKSEN RAJAN FLORIDASSA. VUOKRAAT AUTON JA LÄHDET KATSELEMAAN ALLIGAATTOREITA EVERGLADESILLE. A) AWB B) Sachsenring C) Zwickau 2 ENTÄPÄ BARCHETTA, MINKÄ AUTOMERKIN MALLI. MIKÄ. KUKA OLI VALMISTAJA. 75 "Kadettia myytiin maailmanlaajuisesti vuoteen 1991 asti." kysymystä Pekka Suuronen Vastaukset sivulla 77. A) CZ B) Zastava C) Izhevsk 9 MIKÄ SEURAAVISTA ON UKRAINALAINEN AJONEUVOVALMISTAJA. A) Jaguar B) Hillman C) Rover 10 10 K U VA : S ER G EY K O H L / S H U TT ER S TO C K .C O M. SILLOIN PÄÄMÄÄRÄSI ON A) Utsjoen Lohikoukku B) Utsjoen Saamen silta C) Utsjoen Pulmankin rajanylityspaikka 6 SUOMEN MAANTEIDEN KORKEIN KOHTA SIJAITSEE A) Inarin Kaunispäällä B) Enontekiön Muotkatakalla C) Kittilän Levillä 7 ERÄS AUTOKILPAILU ALKAA SANOILLA: "GENTLEMEN, START YOUR ENGINES!". SITÄ PILKATTIIN YLEISESTI UNIVERSUMIN HUONOIMPANA AUTONA. Siukosaaren mukaan jopa "vasemmistolaiset ja muut yksityisautoilun vainoajatkin" olivat aiheesta samaa mieltä. A) Monacon Grand Prix B) Le Mansin 24 tuntia C) Indianapolis 500 8 USA:SSA OLI AUTO NIMELTÄ YUGO. A) Fiat B) Alfa Romeo C) Ferrari 3 FERRARIN AUTOTEHTAAN KOTIKAUPUNKI ON A) Maranello B) Monza C) Modena 4 OLET YLI 21-VUOTIAS, LÄHDET TURISTIKSI FLORIDAAN. PÄÄKIRJOITUKSESSA Anssi Siukosaari pohdiskeli liikenneturvallisuutta paitsi autojen, myös kevyen liikenteen näkökulmasta. MIKÄ OLI MINXIN MERKKI. Siukosaari vaati panostuksia jalankulkijoidelle ja satsauksia pyöräteille; varsinkin taajamissa ja niiden liepeillä tämä vähentäisi turhien onnettomuuksien riskiä. SYYSKUUN 1973 Tuulilasin kannessa poseerasi ratamoottoripyöräilijä Teuvo Länsivuori Helena-vaimonsa kanssa. 1 P70 OLI ERÄÄN SUOMESSAKIN HYVIN TUNNETUN AUTOMERKIN MALLI, MINKÄ
Latureita on useita, eikä tällaisia johtoja ole helppo pitää siistissä ojennuksessa. puuilo.fi Mittarivirhe selville Mikäli autossa tai kännykässä ei ole navigaattoria, joka näyttää nopeuden GPS-mittauksen perusteella, kannattaa harkita tällaisen yksinkertaisen GPS-nopeusmittarin hankkimista. Superlitin latausasema on oiva ratkaisu tällaisiin johto-ongelmiin, sillä se pitää kolme latauskaapelia siistissä kelassa, kun niitä ei tarvitse käyttää. Bilteman yksinkertainen silmälasikiinnike toimii, kuten se kuuluisa junan vessa. Jos kuitenkin haluat vain selvittää tarkan ajonopeuden, niin tällainen 17, 95 euroa maksava nopeusmittari on aivan riittävän hyvä. biltema.fi Eroon johtohässäkästä Autossa saatetaan hyvinkin helposti ajautua tilanteeseen, jossa puhelimien ja erilaisten älylaitteiden johdot ovat solmussa. Kiinnike asennetaan aurinkolippaan ja siihen on helppo kiinnittää silmätai aurinkolasit käden käänteessä. Hintaa tällä vasaralla on 9,99 euroa. Ei hyvä. Hintaa tuotteella on vain 2,80 euroa. Penkin väliin on kehitelty useita eri ratkaisuja, mutta tällainen hyvin yksinkertainen ja tyylikäs ratkaisu on toimiva. Tiukassa tilanteessa näillä saattaa pelastaa ihmishenkiä, joten kyseessä on eittämättä todella halpa investointi. Latausasemasta lähtevillä johdoilla on mittaa 55 cm ja virransyöttöjohdolla 150 cm. amazon.com Varmuuden vuoksi Koskaan ei voi tietää, mitä liikenteessä tapahtuu, joten auton turvallisuusvälineet on syytä pitää ajan tasalla. fruugo.fi. ikkunavasara ja turvavyöleikkuri. 76 09/2023 PS. Tällaisia työkaluja ovat mm. Autotarvikeliikkeistä ja -osastoilta löytyy aina kaikenlaista uutta ja kivaa. Hintaa tällaisella laitteella on 44,30 euroa. Nahkainen säilytyslaatikko maksaa 28 euroa ja se valahtaa penkin väliin kuin nakutettu. Latausaseman voi kiinnittää vaikkapa niskatukeen, jolloin sillä on helppo palvella takana matkustavia. Mittareita on tarjolla useita ja niiden hinnat pyörivät muutamasta kympistä aina useisiin satasiin saakka. cdon.com Paista päivä Missäs ne aurinkolasit oikein olivatkaan. Hansikaslokerossa, keskikonsolissa, takapenkillä... Tiputat sinne sitten auton avaimet tai puhelimen niin se on helppo poimia takaisin. Etuistuimen ja keskikonsolin väliin tippuu tavaraa, eikä niitä ole helppo poimia sieltä takaisin. TARVIKKEET Yksi murheenkryyni vähemmän Vaikka autot kehittyvät, niin yksi asia säilyy muuttamattomana. Hinta riippuu paljolti siitä, mitä mittarilta vaaditaan
10 B) Minx oli brittiläisen Hillmanin pitkäikäinen mallimerkki (n. Siitä 1,5 km eteenpäin on Suomen pohjoisin piste. 8 B) Valmistaja oli Zastava nykyisessä Serbiassa. Niitä näkyi Suomessa niin paljon, että Suomi taisi imeä suuren osan tuotannosta. Muut ovat venäläisiä (KAMAZ ja LIAZ). Maranello on pikkukaupunki Modenan maakunnassa keski-Italiassa. Autoja valmistui vuosina 1955-1959 runsaat 36.000 kpl. kysymystä vastaukset 10 10 Kysymykset sivulla 75 1 A,B,C) Tehdas tunnettiin kaikilla näillä nimillä, mutta markkinointinimenä Suomessa oli tunnetuin (c) Zwickau. Modena oli Enzo Ferrarin synnyinja kuolinkaupunki. KrAZ-255B-mallia oli Suomen PV:n käytössä 1970-luvulta lähtien. 7 C) Komento liitetään yleisesti Indy 500-kilpailuun, mutta on sitä joskus käytetty muissakin kisoissa. Paikka on 500 km napapiiriltä pohjoiseen. 2 A) Barchetta oli Fiatin "sihteerisportti" eli cabriolet (roadster). Koordinaatit ovat P 70° 05' I 27° 58'. Tai osoitteena Nuorgamintie 4624 4640, 99990 Nuorgam. 6 B) Enontekiön Muotkatakka VT 23:lla on 565,8 m korkeudella merenpinnasta (keskikorkeudesta). Nämä kaikki eivät lankea yhtäaikaa, vaan tuomarin harkinnan mukaan napsahtaa jonkinlainen "mix". Se on myös EU:n pohjoisin kohta (koska Norja ei ole EU:ssa). 4 C) 0,8 -raja on anteeksiantavampi kuin Euroopassa. 3 A) Autotehdas sijaitsee Maranellossa. Se perustui Fiat Punton tekniikkaan. 9 A) KrAZ (AvtoKrAZ) on kotoisin Ukrainan Krementžukista. 5 C) Tie 970 johtaa Tenoa pitkin Pulmankiin. Postinumero taitaa olla myös Suomen korkein. MUTTA! Jos olet arvioinut väärin tai on "vanhoja pohjia", rangaistukset ovat pahoja ensikertalaisellekin: Sakkoa 1000-2000 USD, 6 kk kortti pois, jopa 6 kk vankilaa, 50 h yhdyskuntapalvelua, jopa 10 päivän auton takavarikointi. Ajanvaraus tuulilasivakuutetuille ja tarjous tuulilasinvaihdosta helposti rekisterinumerolla osoitteessa: tuulilasirikki.fi ÄLÄ TINGI OTA KINGI Tuulilasien ykkönen Suomessa PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 PILKINGTON Kattomainos-Tuulilasi-0423.indd 1 9.5.2023 15.38 9.5.2023 15.38. 40 vuotta)
MARKUS ÅNÄS RUSKAA KAKSINKERTAISESTI Himmerki, Posio TAUON PAIKKA Himmerki, Posio Palstalla esitellään autoilijan kohteita, jotka ovat oman pysähdyksensä arvoisia. 78 09/2023 TAUON PAIKKA Pääreitin varrella, mutta silti syrjässä sijaitseva Himmerki on hieno ruskamatkalaisen yhden yön kohde. Syyskuinen ruska peilautuu komeana järven pintaan Etelä-Lapissa Posiolla.
On käveltävä vesirajaan katsomaan ruskan sävyjä, mutta myös itse vettä. HIMMERKI SIJAITSEE Etelä-Lapissa, Kuusamosta pienen pätkän verran länteen. MITEN SINNE PÄÄSEE: Etelän ja pohjoisen yhdistävä itäinen reitti kulkee E63-tietä pitkin tällä kohdin valtatie 5:llä. Yöpyä voi myös rantatörmän yllä olevissa uusissa lomahuviloissa, joista on näkymä suoraan YliKitkalle. ”He pysähtyivät näille lahden laajoille hiekkarannoille lepäämään.” Näkymä oli vavahduttava. P.S. Lapin puolella Yli-Kitkalla valtio-omistus on pitänyt erityisesti saaret kohtuullisen tyhjinä. Himmerkin hotellin johtaja Reijo Lantto kertoo tarinaa siitä, mistä Himmerkin niemi aikanaan sai nimensä. Rantautua voi hiekkasärkille, jotka nousevat vain senttejä veden pinnan yläpuolelle, jatkuen kymmenien metrien matkalla vain senttejä veden pinnan alapuolella. Vesi helmeilee kirkkaana ja toisintaa ruskan kirkkaisiin väreihin helauttaman vastapäisen metsän; kaikki kauneus on nähtävissä kaksinkertaisena. Kitka-järvet jakaantuvat kahden kunnan alueelle, ja kahden eri maailman: Posio on Lappia, Kuusamo Koillismaata. Lantto on laittanut paikkaa erinomaiseen kuntoon. Alueelta löytyy myös karavaanarija telttailualue. Ja se saattaa todella pitää paikkaansa. MISSÄ: Posiolla Etelä-Lapissa. Samalla järvien vesi on säästynyt tuhoisalta ojitukselta. Ruskan kaikkein loimuavin vaihe vaihtelee vuoden mukaan, mutta vuodesta toiseen se ajoittuu kuitenkin syyskuun toiselle ja kolmannelle viikolle. Omatoimisuus on valttia. Sillä se vesi on täällä kirkkaampaa kuin missään muualla. Ei ihme – olemmehan nyt taivasten valtakunnassa, Himmerkissä. Niissä on oma sauna, keittiö ja parkkipaikka. On laitettava aurinkolasit silmille, eikä siltikään auta. Tai, kun kiuas loistaa mansikkana: kenties jo nyt, yöllä, kun tähdet loistavat kirkkaimmin. Kuusamon puolella järveä rannat ovat täydemmät, sillä ne ovat yksityisessä omistuksessa ja mökkitontteina. Himmerkin suuntaan Posiolle puolestaan syötetään Mourusalmen kohdalle rakennettua pengermää ja sen siltaa pitkin. Kylmähän se halaus varmasti nyt syyskuussa on, mutta: viimeistään huomenna, ennen seuraavaa puolentuhatkilometristä siivua, uimaan on mentävä. Vaikka Posio on Lappia, varsinaisille kaukaperille on vielä matkaa satoja kilometrejä – Himmerki on yksi parhaista yön yli taukopaikoista matkalla syvälle pohjoiseen: Inariin, Utsjoelle, Varankiin, Kirkkoniemeen. Tältä kenties näyttää siellä iäisessä kirkkaudessa. NYT HIMMERKISSÄ on lomakeskus, jossa on hotelli ja ravintola. Yli-Kitka on näistä isompi, ja vaikka nimestä voisi muuta päätellä, se on järvistä eteläisempi, eli kartalla Ala-Kitkaa alempana. Perheille tai seurueille tarjolla on myös uusia rantahuviloita.. Erilaisissa ja erihintaisissa mökeissä, huviloissa ja sviiteissä on 130 vuodepaikkaa. ”Niinpä hän totesi, että detta är ju liksom himmelriket – tämähän on kuin taivasten valtakunta.” Siitä paikka sai nimensä, Himmerki, kun tarinaa kertonut renkipoika sen sellaiseksi väänsi. Ajatus on väkevä ja vahvistaa vanhan myytin. Kitkajärvet koostuvat kahdesta isosta Kitkajoen suvannosta, Yli-Kitkasta ja Ala-Kitkasta. ”Hän oli kirkkomatkalla renkipojan kanssa soutamassa Kuusamosta Posiota kohti Kitkaa pitkin”, kertoo Lantto. NÄKYMÄT SILLALTA etelän suuntaan antavat odottaa jotain ihmeellistä, mutta myöhemmin, Himmerkin rannassa auringon laskiessa hillaspritz-lasi kädessä järvelle katsellessa, ne ovat sitten kuitenkin vielä jotain enemmän. 79 T äysin totta. Aamuaurinko paistaa kirkkaana Kitkajärven pintaan. Vesi on häikäisevän kirkasta. On aivan tyyntä. Kohdalla on ammattikalastajien laiturit sekä vierasvenesatama. Vesille pääsee halutessaan myös veneopas Marko Poroputaan Lapin matkametsän veneellä, joka noutaa asiakkaita Himmerkin vierasvenesatamasta, hotellin rannasta. Kelomökit ovat perinnetietoinen ja karaktäärinen vaihtoehto. Syksyn ruskamatkailijaa kuitenkin ihmetyttää, miksi listalla ei ole enemmän paikallista kalaa, esimerkiksi muikkuja, haukea ja ahventa, tai erityisesti metsän antimia. Himmerkistä voi vuokrata soutuveneen. HIMMERKI MIKÄ: Lomakeskus hotellilla ja ravintolalla. Nimi tulee joen virtaussuunnasta, eli Yli-Kitka on joessa latvavesien puolella. Ja se todella kannattaa: Himmerki sijaitsee Yli-Kitkalla ja siellä riittää retkeiltävää. Elettiin 1700-luvun loppua, kirkkoherrana oli Johan-Gustaf Krank. Himmerkissä on hienot hiekkarannat ja vesille pääsee vaivatta vaikka vuokrattavalla soutuveneellä tai veneoppaan kyydissä. Tatit ja muut sienet sekä marjat ovat onneksi Himmerkissä, sen metsissä ja Yli-Kitkan saarissa itse poimittavissa ja valmistettavissa mökkien ja huviloiden omissa keittiöissä vaikka carpaccioiksi, keitoiksi ja piirakoiksi. Sotainvalidien alun alkaen perustama Himmerki on ollut Lanton omistuksessa vuodesta 2000. Ja se näky on tässä silmien edessä. ERIKOISTA: Himmerkin ravintola on kelvollinen ja se tarjoaa jonkin verran paikallista ruokaa. Myytin mukaan Yli-Kitka on Euroopan suurin lähde. Päätös sukeutuu mielessä viimeistään mökin omassa saunassa illalla löylytellessä: Kitkasta ei saa irti kaikkea, jos sen kuulaasta syleilystä ei ole nauttinut koko ruumiilla. VESILTÄ RANTOJEN ruskainen väri-ilottelu näyttäytyy vielä väkevämpänä kuin metsän keskellä katselemalla. Posion sydän on Kitka-järvet, erityisesti Yli-Kitka. Maisema nousee veden ylle häikäisevänä. Kovin paljoa rakennettuja palveluita ei ole – yksi autiotupa saaressa, siinä se. Rappuset vievät suoraan terasseilta alas sileälle hiekkarannalle. Kuusamon ohi kulkeva, se tunnettu itäinen, pohjoisen ja etelän yhdistävä tie, jonka varrelta muun muassa Rukan hiihtokeskus löytyy, vie järven yli Kilkönsalmen kohdalta. Koukkaus Himmerkiin Posiolle Nissinvaarasta tietä numero 81 pitkin on vain noin 40 kilometriä, eli puoli tuntia suuntaansa. Tarina palautuu aikaan, jolloin Kuusamon ja Posion seurakunnat olivat vielä yhdessä
Ferrari Testarossa. Tehtiin myös avomallina. K U VA T: TI N O FO TO G R A FI E/ A R C A N S EL /S AV ER IO B LA S I/ JA R R ET ER A /L U C IA N O SA N TA N D R EU / R O M A N B EL O G O R O D O V/ G A S C H W A LD /D A R R EN B R O D E/ A U D IO U N D W ER B U N G /J U ST D A N C E/ ER IK C O X P H O TO G R A P H Y/ S H U TT ER ST O C K .C O M. Fiat kuuluu nykyään maailmanlaajuiseen Stellantis-konerniin. Ainakin kaikki ne henkilöt, jotka katsoivat aikanaan telkkarista Miami Vice -sarjaa, muistavat tämän lättänän pedon. 80 09/2023 PS. Klassinen coupé, jota voi pitää Ferrarien pikkuserkkuna. FIAT DINO. Tämä Lambo on yksi kautta aikain dramaattisimman näköisistä autoista. 1 6 7 LAMBORGHINI COUNTACH. Ruudussa se esiintyi valkoisena
81 2 4 8 9 10 3 5 ITALIALAISILLA AUTOILLA ON EHKÄ VÄHÄN SYNKKÄ MAINE, MUTTA SITTEN KUN ITALIALAISET ONNISTUVAT, SYNTYY AIVAN LEGENDAARISIA AUTOMALLEJA. Tässä on todella maineikas rallikilpuri, jota puikottivat mm. Tämä rujo maasturi (198693) oli odottamaton veto Lamborghinin tehtaalta. FIAT 126. FERRARI DAYTONA. Voiko olla mitään klassisempaa kuin pitkäkeulainen Ferrari V12-koneella. Tietysti tyyppiä V12. Veitsenterävät muodot ja räyhäkkä ajettavuus olivat tämän Alfan valtteja. Tämä kääpiö nousi sosialistisessa Puolassa hittiluokkaan. K U VA T: TI N O FO TO G R A FI E/ A R C A N S EL /S AV ER IO B LA S I/ JA R R ET ER A /L U C IA N O SA N TA N D R EU / R O M A N B EL O G O R O D O V/ G A S C H W A LD /D A R R EN B R O D E/ A U D IO U N D W ER B U N G /J U ST D A N C E/ ER IK C O X P H O TO G R A P H Y/ S H U TT ER ST O C K .C O M. Markku Alén ja Henri Toivonen. Korkeutta noin metri ja moottori ohjaamon takana poikittain. LAMBORGHINI MIURA. Mekaanisesti ahdettu keskimoottori. FIAT 600. LANCIA 037. Joku neropatti keksi sille lisänimen Pompannappi! ALFA ROMEO 164. Eikö olekin söpö auto. LAMBORGHINI LM002. Perusrakenne on sama kuin Saab 9000 -mallissa. Miura on kertakaikkiaan hävytön laite. Piskuinen, takamoottorinen Fiat oli aikanaan erittäin suosittu myös Suomessa
Seuraavana aamuna kiivetään konepeiton päälle, ja tarkistetaan polttoaineen määrä. Talvella Volvolla ei ajeta. Automaattinen puhelin palvelu 0600 96363 Toimii tilausnumerolla 24/7. Volvo seisoo talvet ulkona. Ja se vaihdekaava on jotain aivan spesiaalia. Tämä jyystin on niin massiivinen, että sen paino saa Volvon jopa keulimaan. Ja se lanaus on muuten yhtä juhlaa – työn jäljen näkee heti, ja suoritustaso paranee luonnollisen oppimisprosessin kautta! LAURI LARMELA Jatkuvan tilauksen edut Digiarkisto maksutta käytössäsi Lahjalehti ilmaiseksi Osallistut automaattisesti kaikkiin arvontoihin SEURAAVA NUMERO ILMESTYY 4.10.2023 VUOTTA. Vääntöä on kuitenkin riittävästi, sillä hurjimus lähtee paikaltaan liikkeelle vaikka suurimmalla vaihteella. Eräällä tutullani on Keski-Suomen maisemissa edellä mainittu kone, jota pääsen muutaman kerran kesässä ohjastamaan. Ykkönen on oikealla alhaalla, ja pakki sitä vastapäätä. Lanauskausi alkaa kesäkuussa, jolloin suoritetaan pakolliset ajovalmistelut. Moottori on 4,2-litrainen diesel. Pitkä keppi vaan tankkiin, niin heti selviää, että onko sitä löpöä vai ei. 82 09/2023 PS. MUTTA NYT takaisin tuon punaisen vanhuksen kimppuun. Sen alapuolella on nelonen. Osoitteenmuutos: Virallinen osoitteenmuutos postille tai VTJ:lle päivittyy automaattisesti Kruisailu Volvolla ei ole suinkaan mitään huviajelua, vaan teen traktorilla työtä, jolla on tarkoitus: lanaan tilusteitä. Volvon perässä on kyläsepän joskus aikapäiviä sitten tekemä lana. Eräs setämies opetti minua ajamaan Volvoa joskus 15 vuotta sitten. Onhan traktorissa ratti ja polkimet kuten autossakin, mutta kaikenlaisia erikoisuuksia kyllä piisaa. MILLÄ TILUSTIET SITTEN LANATAAN, KUN VANHASTA VOLVOSTA AIKA JÄTTÄÄ. LARMELA "Pitkä keppi vaan tankkiin, niin heti selviää, että onko sitä löpöä vai ei." TILAUKSET: WWW.A-LEHDET.FI/TILAA Asiakaspalvelu Verkossa www.a-lehdet.fi/asiakaspalvelu Puhelimitse 09 759 6600 (ma–pe klo 8–18) Puhelun hinta määräytyy liittymäsopimuksenne mukaan. Kakkonen löytyy pakin vierestä vasemmalta. Aiemmilta ajoilta minulla ei ollut minkäänlaista kokemusta traktorin ohjastamisesta. Hinta 0,98 € / min + pvm. Toinen kahdesta akusta kytketään yön ajaksi laturiin. Lyhenne BM tulee sanoista Bolinder Munktell. Miten olisi esimerkiksi vaihdekeppi, joka sijaitsee todella keskeisellä paikalla – kuljettajan jalkojen välissä. Vanhassa traktorissa kuulosuojaimet ovat pakollinen varuste. Tuo oli ruotsalainen traktorinvalmistaja, joka siirtyi Volvon huomiin joskus historian hämärissä. Kolmonen möllöttää yksinäisenä vasemmalla alhaalla. Tehoa siinä on 73 hevosvoimaa, mutta tarkka vääntölukema ei ole tiedossa. Koneen ikä perustuu valistuneeseen arvaukseen, mutta tuossa mainitussa kertaluokassa kyllä liikutaan. J os nykyaikainen sähköauto ei säväytä, kannattaa heittää lenkki 53-vuotiaalla traktorilla. Onhan Volvossa toki mittarikin tätä varten, mutta tuo instrumentti on huomattavan epätarkka. Tarkka mallimerkintä on kuitenkin selvillä: Volvo BM 650. VOLVO ON selvästi ikiliikkujien sukua, sillä se lähtee nöyrästi käyntiin vaikka takana olisi yli puoli vuotta seisontaa. Voit katkaista tilauksen voimassa olevan laskutusjakson loppuun
17-3230 799,Aukioloajat ma–pe: 8–20 la: 9–18 su: 10–18 Seuraa meitä @biltemasuomi Toimitukset alk. 17-3210 999,Tunkki, matala profiili, 2500 kg Nostokorkeus 75–510 mm 15-895 169,Renkaiden tasapainotuskone Helppokäyttöinen itsekalibroiva kone. Pidennettävä nostovarsi, jossa neljä nostoasentoa erilaisin maksimikuormituksin. 18-663 229,Moottorinostin, 2000 kg Hydraulinen nostin moottoreiden nostamiseen. 15-779 Renkaiden asennuskone Puoliautomaattinen asennuskone, jossa manuaalilukitteinen asennusvarsi. Hopea-Kalsiumakku, 12 V, 62 Ah 80-2624 199,Kompressori STL50, 1500 W Öljyvoideltu kompressori 50 litran pystysäiliöllä, joka säästää lattiatilaa. 4,85! Pidätämme oikeuden mahdollisiin painovirheisiin, hinnanmuutoksiin ja loppuunmyytyihin tuotteisiin.